AutoSport_2157

#2157 O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES 41
ANO 41
anos
01/05/2019
Semanal >> autosport.pt

2,35€ (CONT.)

DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES

F1

MERCEDES VENCE
GP DOAZERBAIJÃO

BOTTAS
AO ATAQUE

WRC ARGENTINA

NEUVILLE VENCE

PÁG. 44 PÁG. 34

MOTO GUZZI

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I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2157
01/05/2019

f l> > a u t o s p o r t . p t
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25 ANOS DE SAUDADE Eram 14h12m do dia 1 de maio de 1994, no circuito de Imola. Na entrada para a Curva Tamburello, uma José Luís Abreu
esquerda feita a fundo, a cerca de 320 km/h, Ayrton Senna despistou-se. Nesse momento, o coração da Fórmula 1 parou.
DIRETOR-EXECUTIVO
S/ SEMÁFORO EM DIRETO
[email protected]
PARADO A ARRANCAR A FUNDO “Estamos no limite, a máquina está
no limite, o ser humano está no Éincrível que já tenham
Ayrton Senna tinha ‘outro’ Ayrton Senna Senna, o ‘Mágico’. Foi limite... É tudo sobre corridas de passado 25 anos do fim de
talento: fazer inimigos conquistou a sua Gerard Ducarouge que o automóveis, é tudo sobre a Fórmula semana mais negro da his-
de estimação ao mesmo primeira vitória na F1 batizou. Porquê? Saía do 1”, Ayrton Senna tória da Fórmula 1, quando
ritmo com que ganhava em Portugal, em 1985, carro e dava informações perderam a vida Roland
as corridas. Nelson num Lotus/Renault, que eram impossíveis “Enquanto a minha paixão pela minha Ratzenberger e Ayrton
Piquet, Alain Prost, numa corrida sob chuva saber, como se já tivesse profissão sobreviver, o meu sonho Senna, e ainda mais estranho é re-
Michael Schumacher ou torrencial, deixando lido o ‘print’ da caixa negra. sobreviverá. No dia em que esta cordar-me exatamente do que fiz
Eddie Irvine são apenas o 2º classificado a 1m “Ce mec est magique”, paixão enfraquecer, o meu sonho vai naquele dia 1 de maio.
alguns exemplos... acabar. A F1 é um mundo de emoções Eu e muitos milhões por todo o mun-
02.978s disse o francês... e personalidades fortes onde os do fomos invadidos por um enorme
fracos não sobrevivem”, Ayrton Senna sentimento de perda, mesmo como
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL se tivesse perecido alguém muito
“Preciso de fazer algo especial. Todos próximo. Era esse o efeito que Ayrton
os anos alguém ganha um título. Senna tinha nas pessoas. A sensação
Quero fazer mais”, Ayrton Senna que ainda hoje existe é que com a
morte de Senna se perdeu muito
“Não tenho ídolos. Admiro o trabalho mais que o melhor piloto do Mundo.
árduo, a dedicação e a competência”, Claramente deixou uma marca na F1
Ayrton Senna que ficará para sempre. Não era uma
pessoa perfeita, como nenhum de
“Quero sempre ganhar. A opinião de nós é, teve momentos de fraqueza,
que o importante é competir é um mas era coerente.
absurdo”, Ayrton Senna O que fez em Suzuka em 1990 não
foi bonito, mas foi a forma que en-
Siga-nos nas redes sociais e saiba controu para reparar o que achava
tudo sobre o desporto motorizado no ser uma injustiça. Depois do que se
computador, tablet ou smartphone via tinha passado um ano antes, não quis
facebook (facebook.com/autosportpt), ‘levar desaforo’ novamente. Mas o
twitter (AutosportPT) ou em que fez de bom nas pistas ultrapassa
>> autosport.pt em muito esses maus momentos.
Depois de Senna, continuou a ha-
ver pilotos carismáticos na F1, os
seus números foram completamen-
te ofuscados, mas não mais outro
piloto atingiu os níveis de empatia
que Senna criou com os adeptos.
Nem mesmo Michael Schumacher
com todos os seus recordes. E o
mais curioso é que os seus detra-
tores sempre passaram mais tempo
a denegri-lo, do que a elevar os seus
próprios ídolos. É algo que também
se vê muito noutras ‘latitudes’ des-
portivas. A frase que retenho depois
deste tempo todo, resume muito bem
o que era Senna: “Deus compunha
música pela pena de Mozart e guiava
um F1 pelas mãos de Senna.”

4 F1/
FÓRMULA 1
GP DO AZERBAIJÃO 4 D E 2 1

MERCEDES
VOLTA

DAAOFFSAETERURRRRAAORRSI

Baku parecia um circuito feito à medida da Ferrari e, até
meio da Qualificação, tudo parecia correr de feição à equipa
transalpina, mas um erro de um dos seus pilotos acabou por
despoletar uma situação que deu a vantagem à Mercedes, que
venceu o Grande Prémio do Azerbaijão, tendo Valtteri Bottas

liderado nova dobradinha dos “Flechas de Prata”

Jorge Girão
[email protected]

Ocircuitoazeri,comdoissetores Depois da primeira sessão de treinos- enviado para a pista com pneus médios
que privilegiam a velocida- -livres ter sido quase cancelada total- com o intuito de marcar um crono que
de de ponta, dava, no papel, mente devido à necessidade de verificar lhe desse acesso à Q3 e assim iniciar a
vantagem aos monolugares as tampas de saneamento – uma delas corrida com as borrachas mais eficazes
de Maranello, que chegaram acertou no fundo plano do Williams de ao longo de um conjunto alargado de
a Baku com um novo paco- George Russell, quando este passou voltas.
te aerodinâmico. A boa notícia para por cima dela, sugando-a – a partir da O monegasco até realizou um tempo
Sebastian Vettel e Charles Leclerc é segunda, Leclerc passou a evidenciar que lhe permitiria passar à Q3, mas no
que o primeiro conjunto de evoluções um domínio que o apontava como fa- momento era arriscado fiar-se nessa
da Scuderia funcionava de acordo com vorito à pole position, deixando Vettel volta, e arrancou para outra. O piloto
o esperado, tendo o monegasco se mos- completamente na sombra, ao passo da Ferrari melhorou no primeiro setor,
trado-se imperial nas ruas da capital que os Mercedes nada conseguiam fazer mas no segundo travou demasiado tar-
do Azerbaijão. quanto à lei imposta pelas máquinas de para a curva de entrada na subida
Os monolugares de Maranello não ti- de Maranello. para o castelo e não conseguiu evitar as
nham adversários à altura, tendo os Contudo, na qualificação acabar-se-ia barreiras, no que foi um erro “estúpido”,
técnicos da Ferrari carregado o SF90 por assistir ao volte de face que alteraria segundo as palavras do próprio.
com apoio aerodinâmico para poderem toda dinâmica do fim de semana azeri. Por ironia, o crono que já assinara aca-
ser eficazes na zona velha da cidade, Já depois de Robert Kubica ter batido, na baria por ser suficiente para passar à
sacrificando um pouco da sua vantagem Q1, na curva da entrada para a subida Q3, mas a pole position esfumara-se
na velocidade de ponta. do castelo, Leclerc, tal como Vettel, foi e, ainda por cima, deixou Sebastian

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Vettel numa situação difícil na defesa três décimos de segundo do finlandês 4 de Bottas. Este, contudo, defendeu-se
das cores da Ferrari. da Mercedes, tendo a seu lado Max estoicamente, muito embora estivesse
Com o atraso da sessão para reparar os Verstappen, que apesar de ter uma Novo recorde de dobradinhas, registado por fora, mantendo o comando e passan-
danos nas barreiras provocados pelo nova evolução da unidade de potência pela Mercedes do a imprimir um ritmo que lhe permitiu
carro número dezasseis, a sessão atra- da Honda, não se conseguiu intrometer abrir uma vantagem confortável para o
sou-se ainda mais, permitindo que a entre os pilotos da Ferrari e da Mercedes. seu colega de equipa.
pista arrefecesse, o que foi suficiente Charles Leclerc arrancaria do oitavo Vettel, com problemas em colocar os
para que a balança da competitivida- posto – cortesia das penalizações dos pneus macios a funcionar na tempe-
de pendesse para o lado da Mercedes, pilotos da Alfa Romeo, ler em separado – ratura correta, não era ameaça para os
evidenciando que são os pequenos por- ao passo que Pierre Gasly tinha os seus Flechas de Prata, ao passo que Leclerc,
menores que este ano estão a fazer a próprios problemas – ler na secção de com borrachas médias, ganhava po-
diferença nos resultados. notícias – e alinhava na via das boxes sições atrás de posições, chegando à
Na batalha civil que se verificou no seio para a corrida de cinquenta e uma voltas. traseira do Ferrari do alemão quan-
da equipa de Brackley, Valtteri Bottas Com dois carros na primeira linha, uma do estavam completadas nove vol-
levou a melhor, beneficiando do facto nova dobradinha da Mercedes era uma tas. Vendo a possibilidade de assistir
de Lewis Hamilton ter tido o seu colega forte possibilidade, mas os seus pilotos a uma batalha entre os seus pilotos e
de equipa à sua frente, e demasiado não deixaram de colocar os cabelos de com Vettel a queixar-se dos pneus,
próximo, ao longo do primeiro setor. Toto Wolff em pé quando realizaram os homens de Maranello optaram por
Sebastian Vettel via-se remetido ao as duas primeiras curvas lado a lado, jogar a cartada tática. Chamaram o te-
terceiro posto da grelha de partida, a querendo Hamilton desafiar a liderança tracampeão mundial às boxes na 10ª

F1/
FÓRMULA 1

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GP DO AZERBAIJÃO 4 D E 2 1

M/ MOMENTO F/ FIGURA

QUALIFICAÇÃO Leclerc dominou todas as VALTTERI BOTTAS O finlandês não ar-
sessões de treinos-livres e na qualificação rancou bem, mas defendeu-se dos ataques
parecia a caminho da sua segunda pole posi- do Hamilton de forma estoica, como
tion na Fórmula 1. No entanto, na Q2 cometeu nunca o faria antes deste ano. Depois de
um erro “estúpido”, segundo as suas próprias ter repelido a ofensiva do seu colega de
palavras. O monegasco perdeu a oportunidade equipa, comandou a corrida como quis e
de concretizar o seu ascendente e, com o mesmo o ataque final do inglês foi gerido
atraso da qualificação provocado pelo seu magistralmente por si. Uma vez mais,
incidente, a temperatura da pista desceu, per- Bottas mostrou que este ano não tem a
mitindo à Mercedes dominar, equipa que tinha abordagem macia do passado, deixando
menos dificuldades em aquecer as borrachas bem claro que é preciso contar com ele
da Pirelli que a Ferrari. para as contas do campeonato.

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PROVA AUTOSPORT.PT 356,4 km/h foi a velocidade máxima RACING POINT memorável que o levou até ao 10º
registada pela FIA durante a corrida, A formação de Silverstone não tem lugar final, mantendo-se como um
Ao contrário dos anos cortesia de Alex Albon. estado ao nível que demonstrou dos seis pilotos que pontuaram em
anteriores, a corrida nos últimos anos, neste início de todas as corridas deste ano.
de Baku deste ano foi 74 temporada, mas Baku parece ser
bem menos emotiva, uma pista em que normalmente MERCEDES
ainda que tenham Os pontos que distam a Ferrari da sobressai. Sergio Pérez, que também A formação de Brackley tem
existido, como sempre, Mercedes no Campeonato de Construtores se dá muito bem com os ares sido impressionante ao longo da
algumas escaramuças ao fim de 4 provas azeris, realizou uma corrida notável, temporada. Os carros da equipa
chegando mesmo a rodar a frente do construtor germânico foram
de Verstappen, liderando o segundo dominadores na Austrália e na China,
pelotão de ponta a ponta, apesar da mas nas duas restantes corridas
ameaça dos McLaren. Lance Stroll a Ferrari esteve um passo à frente,
esteve também em boa forma e sobretudo no Bahrein. Contudo,
levou o seu monolugar até ao nono mesmo quando não tem o monolugar
posto final. mais performante em pista, a
execução da Mercedes – a forma
KIMI RÄIKKÖNEN como gere a corrida, qualificação e
O finlandês chegou à Q3, mas foi oferece aos seus pilotos as melhores
desclassificado dado a asa do seu oportunidades – permite-lhes
monolugar não ter ultrapassado ultrapassar as limitações dos seus
os testes de flexão da FIA, o que carros.
o obrigou a arrancar da via das Foi o que aconteceu, uma vez mais,
boxes. Contudo, isso não demoveu o em Baku, tendo assegurado a quarta
“Iceman”, que realizou uma corrida dobradinha da temporada.

-/ MENOS

volta, obrigando a Mercedes a reagir a corrida em quarto, quanto mais os CHARLES LECLERC seu esforço demasiado além e
para evitar o “undercut”, a fim de os homens do pódio. O monegasco é um dos grandes seguirem em frente com uma
pressionar de seguida na esperança Nas quatro voltas finais, o inglês da novos talentos e, mais tarde ou travagem demasiado tardia. Já
que estes ficassem sem pneus no fi- Mercedes ainda tentou pressionar o mais cedo, vai vencer corridas a forma como fez marcha-atrás
nal da corrida, quando Leclerc tivesse seu colega de equipa, mas Bottas mos- e campeonatos, mas não é para sair da escapatória para
borrachas macias frescas. Para que a trou-se imperturbável, somando a sua imune a erros. Leclerc dominou embater no russo, que estava
estratégia desse o resultado esperado, segunda vitória da temporada e recu- completamente as sessões imobilizado na mesma zona depois
o monegasco teria de realizar um longo perando o comando do Campeonato de treinos-livres, batendo de alargar a sua trajetória para
primeiro stint. de Pilotos. inapelavelmente Vettel que nunca evitar o desgovernado Renault, foi
O jovem da Ferrari parou na 34ª volta e Vettel acompanhou os pilotos da conseguiu acompanhá-lo. Contudo, caricatural. A penalização de três
Vettel, mais à-vontade com os pneus Mercedes na subida ao pódio em mais quando tentava melhorar a sua lugares na grelha de partida do
médios, manteve Bottas e Hamilton um fim de semana dececionante para marca para entrar na Q3 com pneus Grande Prémio de Espanha é mais
honestos, sendo sempre uma sombra a Ferrari, que na ponta final da corrida médios, que já era suficientemente que justa.
para ambos, mas quando o monolugar chamou Leclerc às boxes para montar boa para esse objetivo, travou
número dezasseis saiu das boxes nun- um novo jogo de pneus macios e as- demasiado tarde e bateu na HAAS
ca conseguiu evidenciar um ritmo que sim assegurar o ponto da volta mais entrada para a subida do castelo, A equipa de licença norte-
ameçasse Verstappen, que terminou rápida. colocando um ponto final na sua americana começou a temporada
qualificação e nas suas ambições como principal favorita na luta
de uma vitória em Baku. pela primazia do segundo pelotão,
mas desde a Austrália que tem
DANIEL RICCIARDO vindo a passar por corridas
A Renault não esteve difíceis. Baku não foi diferente
particularmente competitiva em e nenhum dos pilotos alcançou
Baku. Ricciardo ainda esteve na os pontos, algo que não é uma
luta por um lugar nos pontos, novidade, uma vez que já acontece
mas acabou por errar de forma desde a Austrália. Pior foi nenhum
clamorosa. A forma como tentou dos seus pilotos ter conseguido
ultrapassar Kvyat foi licita, é passar à Q3, isso sim uma
normal os pilotos levarem o novidade este ano.

F1/
FÓRMULA 1

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GP DO AZERBAIJÃO 4 D E 2 1

O REGRESSO
DO ESPECIALISTA
O iníciodetemporadanãotemsido
fácil para a Racing Point, mas no holandês no arranque. Contudo, sem do final. Ainda assim, o jovem inglês, com pneus médios até ao fim da prova
Grande Prémio do Azerbaijão a ser o seu verdadeiro contendor, Pérez que passou novamente à Q3, conseguiu de cinquenta e uma voltas. No final, o
equipa de Silverstone voltou às sucumbiu perante o piloto da Red Bull, terminar num bom oitavo posto, su- décimo lugar foi a recompensa, ben-
boas exibições, e Sergio Pérez sub- centrando o seu foco nos pilotos da plantando Lance Stroll, que garantiu eficiando do desentendimento entre
linhou o quanto se dá bem no circuito McLaren. o nono lugar final. Daniel Ricciardo e Daniil Kvyat.
de Baku. Carlos Sainz, que arrancou de nono de- O canadiano voltou a passar por mo- Já no último quarto de prova, o aus-
A boa prestação do mexicano começou pois das penalizações dos Alfa Romeo, mentos difíceis na qualificação, sendo traliano tentou ultrapassar o russo,
na qualificação, quando, com uma assinou uma bela corrida e chegou a eliminado logo na Q1, pela oitava vez para subir a décimo, mas exagerou
excelente volta na Q3, conseguiu as- ser ameaçador para o piloto da Racing consecutiva, enquanto o seu colega na travagem, seguindo em frente na
segurar o sexto lugar na grelha de Point, mas este, com uma prova con- de equipa brilhava na Q3. Uma vez escapatória. O piloto da Toro Rosso, para
partida, dividindo a terceira linha com sistente e rápida, acabou por não dar mais teve de realizar uma corrida de evitar o homem da Renault, teve tam-
Max Verstappen. qualquer possibilidade ao espanhol recuperação, chegando aos pontos bém de seguir em frente. Até aqui tudo
O homem que costuma alcançar ines- da equipa de Woking. pela segunda vez este ano, mas longe bem, mas na ânsia de regressar à pista
perados pódios em Baku continuaria Lando Norris secundou bem o seu de Pérez. o quanto antes, Ricciardo fez marcha-
com o seu brilhantismo nos momentos colega de equipa, apesar de alguns Kimi Räikkönen foi o último homem a atrás sem verificar se tinha algum carro
iniciais da corrida, tendo superado o problemas de pneus, realizando uma terminar dentro dos pontos no Grande na sua rectaguarda, embatendo no Toro
segunda paragem nas boxes já perto Prémio do Azerbaijão, apesar de ter Rosso Honda do seu rival e causando
arrancado da via das boxes. uma situação de Safety-Car Virtual.
O piloto da Alfa Romeo parou nas boxes Ambos rumaram às boxes, abando-
para trocar de pneus logo na sexta nando, permitindo a Räikkönen subir
volta, evitando assim estar no tráfego a décimo e manter-se como um dos
e perder tempo, o que o obrigou a seis pilotos que ponturam em todas
realizar um longo turno de condução as corridas este ano.

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OSTRABALHOS DEGASLY
P ierre Gasly teve uma passagem
por Baku complicada, tendo sido Face à ofensa, Gasly foi desclassificado não teve qualquer impacto no tempo qualquer intervenção, dado que isso
obrigado a arrancar da via das da qualificação, o que na prática não marcado por ele. Ainda assim, os téc- obrigaria a que arrancassem também
boxes e, depois, sido desclassi- lhe trouxe qualquer desvantagem, nicos japoneses introduziram uma da via das boxes. O fim de semana de-
ficado da qualificação. As dificuldades uma vez que já era obrigado a arrancar alteração no V6 turbohíbrido de Gasly, sapontante do francês terminou com
para o francês começaram logo na sex- da via das boxes. que será ao nível da eletrónica, para um problema de caixa de velocidades
ta-feira, quando falhou uma pesagem Os homens da Honda frisaram, no impedir uma repetição do episódio. no seu Red Bull, quando estava em
na segunda sessão de treinos-livres. entanto, que o pico de fluxo de com- Os carros dos restantes pilotos motori- posição de ver a bandeirada de xadrez
O piloto da Red Bull foi informado pela bustível registado no carro do gaulês zados pela Honda não foram alvo de dentro dos pontos.
equipa que deveria entrar nas boxes
em modo de ataque, como se estivesse
em corrida, o que o levou a não ver
a informação luminosa da FIA que o
chamava à pesagem, rumando à sua
“pitboxe”.
O facto de estar outro carro na zona
de pesagem também ajudou a que
Gasly não se tivesse preocupado em
verificar se fora chamado, dado que,
muito embora não seja caso único, é
raro estarem dois carros a verificarem
o peso.
O novo recruta da Red Bull foi chamado
ao colégio de comissários desportivos,
tendo estes decidido que arrancasse
para a corrida de domingo da via das
boxes.
No sábado, Gasly participou apenas na
Q1, tendo, contudo, passado à Q2, mas
voltou a estar debaixo de escrutínio
dos comissários.
O francês registou uma velocidade de
ponta de 340 km/h quando rodava no
cone de aspiração do Racing Point de
Lance Stroll. Porém, durante o pro-
cesso a unidade de potência Honda do
Red Bull ultrapassou o limite máximo
de fluxo de combustível de 100 kg/h.

RIO DE JANEIRO O Grande Prémio do Brasil poderá nunca foi fácil, desde que a companhia arduamente para que a Fórmula 1
mudar de local brevemente, depois americana adquiriu o controlo da regresse ao nosso Rio de Janeiro”,
CANDIDATA-SE A GP de o Prefeito do Rio de Janeiro Formula One Holdings, tendo Chase afirmou o brasileiro na sua conta de
ter admitido que gostaria de ter Carey e os seus homens procurado Twitter.
a Fórmula 1 na sua cidade. Os soluções para evitar a prova em São Por seu lado, os homens da Formula
organizadores da prova em Interlagos Paulo. One Holding desvalorizaram a situação,
têm contrato até ao final do próximo Isso terá levado a que Wilson Witzel, apontando que são muitas as cidades
ano e a sua relação com a Liberty que foi eleito Prefeito do Rio de que recebem o mesmo tipo de cartas
Janeiro em outubro último, fosse para avaliar a possibilidade de novos
contactado pela organização que gere destinos para a Fórmula 1.
os destinos comerciais da Fórmula Caso o projeto do Grande Prémio no
1, expressando o desejo de voltar Rio de Janeiro avance, o circuito de
a ter um Grande Prémio na “Cidade Deodoro aproveitará uma base militar
Maravilhosa”. “Senti-me honrado por que foi utilizada para algumas provas
receber uma carta do Sean Bratches, dos Jogos Olímpicos de 2016, como
director de operações comerciais da rugby, tiro, BMX, hóquei, etc.
Fórmula 1, que mostrou interesse em Curiosamente, o Autódromo Nelson
trazer o Grande Prémio do Brasil para Piquet foi demolido para que fosse
o Rio de Janeiro. criada a aldeia olímpica. No traçado
Tenho estado há algum tempo a situado em Jacarepaguá foram
discutir sobre o design de uma disputados os Grandes Prémios do
pista em Deodoro. Vamos trabalhar Brasil em 1978 e entre 1981 e 1989.

F1/ LEWIS HAMILTON 2º
FÓRMULA 1
“Este é um grande resultado para a equipa. Penso que esta equipa está mais
10 forte que nunca e tudo se deve a trabalho de equipa. Tanto o Valtteri como
eu estamos a levar o carro ao limite, assim como a equipa nas paragens nas
VALTTERI BOTTAS 1º boxes, os engenheiros e todos na fábrica. Não creio que tenhamos estado a
este nível anteriormente e estou muito agradecido pelo trabalho árduo de
“Esta vitória sabe muito bem. Quando todos. Baku não é o circuito onde sou mais forte, sempre foi difícil para mim.
arrancamos da pole esperamos ter uma corrida Estive perto de vencer hoje, mas não foi suficiente. Não fiz o suficiente na
sem problemas – quanto menos drama, melhor. qualificação para conquistar a pole position e depois fui muito cuidadoso
Não tive um grande arranque. Depois de ter no arranque. Tive também uma questão técnica com o Safety-Car Virtual
deixado patinar as rodas na China, talvez que tornou mais difícil apanhá-lo. Mas tudo isto são “ses”; o Valtteri esteve
tenha sido demasiado cauteloso. O Lewis
teve um bom arranque e fizemos as primeiras muito bem e mereceu a vitória. Foi fantástico que a equipa nos tenha
curvas lado a lado; foi bom, foi competição permitido competir. Vou trabalhar arduamente para recuperar e subir a
respeitosa entre nós os dois e estou satisfeito performance em Espanha.”
por ter conseguido manter-me à frente dele. O
Lewis esteve muito rápido hoje e colocou-me OQUEELES
alguma pressão no final da corrida, portanto, DISSERAM
tive de assegurar que não cometia erros. Já
o tinha dito depois da corrida: ‘Que equipa!’
O nível a que todos estão de momento é
impressionante, tanto na pista como na fábrica,
e estou muito orgulhoso de todos. Temos de
garantir que continuamos a este nível.”

SEBASTIAN VETTEL 3º SERGIO PÉREZ 6º

“Hoje foi uma corrida divertida, muito embora até à paragem nas boxes não tenha conseguido colocar os “Foi um dia fantástico. Começou
pneus a funcionar e não tenha tido tanta aderência como esperava. Não estávamos rápidos e a performance bem quando passei o Verstappen no
foi inconsistente, dado que danifiquei os pneus ao tentar colocá-los na temperatura certa e, depois, arranque, mas não tínhamos ritmo
quando atingiram a temperatura, não ofereceram a performance esperada, estavam danificados. Depois para lutar com os Red Bull ao longo
da paragem nas boxes tinha um bom ritmo e diverti-me, dado que o carro estava totalmente sob o meu da corrida. Estava focado em manter
controlo e pude dar o máximo, apesar de não ter sido possível colocar os nossos rivais sob pressão. No os McLaren atrás de mim. Não foi
recomeço, depois do Safety-Car Virtual, registei a minha melhor volta e consegui abrir uma vantagem de um fácil mantê-los e tive de pilotar com
segundo para o Verstappen. Penso que então percebeu que não me poderia atacar e pude baixar um pouco muito cuidado ao longo de toda a
o ritmo nas voltas finais. O nosso ritmo de corrida foi bom, mas não foi o suficiente. Toda a equipa está a corrida. Depois do Safety-Car Virtual
trabalhar no máximo e, portanto, sinto-me confiante. Acredito nesta equipa e sei que podemos melhorar. consegui colocar os pneus numa boa
Temos um bom carro, mas não o estamos a usar de modo a conseguir os resultados que deveríamos. É temperatura e isto ajudou-me a manter
como um cubo mágico, em que temos de ter tudo da forma correta. Temos muitas pessoas inteligentes na o sexto lugar. Estou feliz por termos
equipa que podem resolver esse puzzle em menos de dois minutos, mas este é um cubo um pouco maior.” conseguido manter a nossa posição,
agora podemos celebrar um bom dia
para a equipa, com ambos os carros
nos pontos. Temos uma evolução para
Barcelona e estou ansioso por ver a
nossa performance lá.”

PENALIZAÇÕES A RODOS

O Grande Prémio do Azerbaijão Na qualificação, Robert Kubica
ficou marcado por diversos saiu em frente na subida
episódios que criaram um para o castelo, danificando o
formato diferente à sua grelha seu Williams e, com diversos
de partida. António Giovinazzi componentes para trocar, foi
foi o primeiro a receber uma obrigado a arrancar para a
penalização - 10 lugares -, corrida de domingo da via das
depois de ter trocado a unidade boxes.
de eletrónica do V6 turbohíbrido O polaco e Gasly foram
do seu monolugar, sendo acompanhados por Kimi
seguido por Pierre Gasly, que Räikkönen, uma vez que a asa
falhou uma pesagem, tendo sido dianteira do seu carro não
atirado para uma partida na via passou nos testes de deflecção
das boxes. da FIA.

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C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

BAKU GP DE AZERBAIJÃO PROVA 4 DE 21 PROVA TEMPO
VOLTAS
28/04/2019 VOLTA MAIS RÁPIDA
GERAL
6.003 KM 51 306.049 KM SEXTA SÁBADO DOMINGO VEL. MÁXIMA
GERAL
BOX

PERÍMETRO VOLTAS DISTÂNCIA TOTAL 1 VALTTERI BOTTAS MERCEDES W10 EQ POWER+ 1:31:52.942 51 1:44.024 2 341.5 KM/H 11 1
1:44.166 3 342.0 KM/H 9 1
2 LEWIS HAMILTON MERCEDES W10 EQ POWER+ +1.524S 51 1:44.629 4 335.9 KM/H 20 1
1:44.794 5 342.0 KM/H 10 1
TREINOS LIVRES GRELHA DE PARTIDA 3 SEBASTIAN VETTEL FERRARI SF90 +11.739S 51 1:43.009 1 340.0 KM/H 14 2
1:45.524 7 336.3 KM/H 17 1
1 VALTTERI BOTTAS 4 MAX VERSTAPPEN RED BULL RB15/HONDA +17.493S 51 1:45.807 10 345.0 KM/H 5 1
MERCEDES 1:45.394 6 340.9 KM/H 13 2
1:40.495 Q3 5 CHARLES LECLERC FERRARI SF90 +69.107S 51 1:46.009 12 343.1 KM/H 8 1
1:46.479 13 352.1 KM/H 2 1
1.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 6 SERGIO PÉREZ RACING POINT RP19/MERCEDES +76.416S 51 1:45.754 9 354.6 KM/H 1 1
1:45.969 11 346.1 KM/H 3 1
PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. 7 CARLOS SAINZ MCLAREN MCL34/RENAULT +83.826S 51 1:46.682 14 338.3 KM/H 16 2
1:47.407 17 336.1 KM/H 19 2
1 CHARLES LECLERC FERRARI 1:47.497 8 LANDO NORRIS MCLAREN MCL34/RENAULT +100.268S 51 1:47.251 16 336.2 KM/H 18 2
1:47.709 19 345.9 KM/H 4 3
2 SEBASTIAN VETTEL FERRARI +2.101S 2 LEWIS HAMILTON 9 LANCE STROLL RACING POINT RP19/MERCEDES +103.816S 51 1:45.712 8 340.0 KM/H 15 0
MERCEDES 1:48.517 20 343.1 KM/H 7 1
3 ROMAIN GROSJEAN HAAS FERRARI 1:40.554 10 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO C38/FERRARI +1 VOLTA 50 1:47.681 18 341.2 KM/H 12 1
1:46.767 15 344.0 KM/H 6 1
4 LANDO NORRIS MCLAREN RENAULT 11 ALEXANDER ALBON TORO ROSSO STR14/HONDA +1 VOLTA 50

5 MAX VERSTAPPEN RED BULL RACING HONDA 3 SEBASTIAN VETTEL 12 ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO C38/FERRARI +1 VOLTA 50
FERRARI
6 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI 1:40.797 13 KEVIN MAGNUSSEN HAAS VF-19/FERRARI +1 VOLTA 50

7 CARLOS SAINZ MCLAREN RENAULT

8 ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO FERRARI 4 MAX VERSTAPPEN 14 NICO HULKENBERG RENAULT RS19 +1 VOLTA 50
RED BULL RACING HONDA
9 DANIIL KVYAT TORO ROSSO HONDA 1:41.069 15 GEORGE RUSSELL WILLIAMS FW42/MERCEDES +2 VOLTAS 49

10 ROBERT KUBICA WILLIAMS MERCEDES 16 ROBERT KUBICA WILLIAMS FW42/MERCEDES +2 VOLTAS 49

11 GEORGE RUSSELL WILLIAMS MERCEDES 5 SERGIO PEREZ NC PIERRE GASLY RED BULL RB15/HONDA MOTOR 38
RACING POINT BWT MERCEDES
12 ALEXANDER ALBON TORO ROSSO HONDA 1:41.593 NC ROMAIN GROSJEAN HAAS VF-19/FERRARI TRAVÕES 38

13 DANIEL RICCIARDO RENAULT NC DANIIL KVYAT TORO ROSSO STR14/HONDA DANOS ACIDENTE 33

14 NICO HULKENBERG RENAULT 6 DANIIL KVYAT NC DANIEL RICCIARDO RENAULT RS19 DANOS ACIDENTE 31
SCUDERIA TORO ROSSO HONDA
15 PIERRE GASLY RED BULL RACING HONDA 1:41.681

16 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO RACING FERRARI

17 SERGIO PEREZ RACING POINT BWT MERCEDES 7 LANDO NORRIS
MCLAREN RENAULT
18 LANCE STROLL RACING POINT BWT MERCEDES 1:41.886 AUSTRÁLIA
BAHREIN
2.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 8 CHARLES LECLERC CHINA
FERRARI AZERBAIJÃO
PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. ESPANHA
MÓNACO
1 CHARLES LECLERC FERRARI 1:42.872 CANADÁ
FRANÇA
ÁUSTRIA
GRÃ-BRETANHA
ALEMANHA
HUNGRIA
BÉLGICA
ITÁLIA
SINGAPURA
RÚSSIA
EUA
MÉXICO
BRASIL
ABU DHABI

2 SEBASTIAN VETTEL FERRARI +0.324S
9 CARLOS SAINZ
3 LEWIS HAMILTON MERCEDES +0.669S MCLAREN RENAULT PILOTOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
1:42.398 Q2
4 MAX VERSTAPPEN RED BULL RACING +0.921S 10 DANIEL RICCIARDO 1. V. BOTTAS 26 18 18 25 87
RENAULT
5 VALTTERI BOTTAS MERCEDES +1.131S 1:42.477

6 DANIIL KVYAT TORO ROSSO +1.305S 2. L. HAMILTON 18 25 25 18 86

7 CARLOS SAINZ MCLAREN RENAULT +1.311S 3. S. VETTEL 12 10 15 15 52

8 ALEXANDER ALBON TORO ROSSO +1.344S 11 ALEXANDER ALBON 4. M. VERSTAPPEN 15 12 12 12 51
SCUDERIA TORO ROSSO HONDA
9 PIERRE GASLY RED BULL RACING +1.368S 1:42.494 5. C. LECLERC 10 16 10 11 47

10 LANDO NORRIS MCLAREN RENAULT +1.423S

11 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +2.029S 12 KEVIN MAGNUSSEN 6. S. PEREZ - 1 4 8 13
HAAS FERRARI
12 ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO RACING +2.494S 1:42.699 7. P. GASLY - 4 9 - 13
Q1
13 SERGIO PEREZ RACING POINT BWT +2.564S 8. K. RAIKKONEN 4 6 2 1 13
13 LANCE STROLL
14 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO RACING +2.610S RACING POINT BWT MERCEDES 9. L. NORRIS - 8 - 4 12

15 DANIEL RICCIARDO RENAULT +2.611S 1:42.630 10. K. MAGNUSSEN 8 - - - 8

16 ROMAIN GROSJEAN HAAS FERRARI +2.746S 14 ROMAIN GROSJEAN
HAAS FERRARI
17 NICO HULKENBERG RENAULT +3.845S 1:43.407 11. N. HULKENBERG 6 - - - 6

18 LANCE STROLL RACING POINT BWT +5.003S 12. C. SAINZ - - - 6 6

19 ROBERT KUBICA WILLIAMS +5.239S 15 NICO HULKENBERG 13. D. RICCIARDO - - 6 - 6
RENAULT
3.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 1:43.427 14. L. STROLL 2 - - 2 4

PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. 15. A. ALBON - 2 1 - 3

1 CHARLES LECLERC FERRARI 1:41.604 16 GEORGE RUSSELL 16. D. KVYAT 1 - - - 1
WILLIAMS MERCEDES
2 SEBASTIAN VETTEL FERRARI +0.198S 1:45.062 17. A. GIOVINAZZI - - - - 0

3 MAX VERSTAPPEN RED BULL RACING +1.248S 17 ANTONIO GIOVINAZZI 18. R. GROSJEAN - - - - 0
ALFA ROMEO RACING FERRARI
4 VALTTERI BOTTAS MERCEDES +1.460S 1:42.424 19. G. RUSSELL - - - - 0

5 LEWIS HAMILTON MERCEDES +1.572S

6 DANIIL KVYAT TORO ROSSO HONDA +1.619S 18 ROBERT KUBICA 20. R. KUBICA - - - - 0
WILLIAMS MERCEDES
7 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +1.690S 1:45.455

8 ALEXANDER ALBON TORO ROSSO HONDA +1.696S

9 SERGIO PEREZ RACING POINT BWT +1.826S 19 KIMI RÄIKKÖNEN EQUIPAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
ALFA ROMEO RACING FERRARI
10 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO +1.933S 1:43.068 1. MERCEDES 44 43 43 43 173

11 DANIEL RICCIARDO RENAULT +1.957S 2. FERRARI 22 26 25 26 99

12 ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO +2.033S 20 PIERRE  GASLY 3. RED BULL HONDA 15 16 21 12 64
RED BULL RACING HONDA
13 LANDO NORRIS MCLAREN RENAULT +2.320S 1:41.335 4. MCLAREN RENAULT - 8 - 10 18

14 CARLOS SAINZ MCLAREN RENAULT +2.374S 5. RACING POINT BWT 2 1 4 10 17

15 LANCE STROLL RACING POINT BWT +2.435S

16 NICO HULKENBERG RENAULT +2.439S Nota: Giovinazzi penalizado em 10 posições, devido a uso de elemento 6. ALFA ROMEO FERRARI 4 6 2 1 13
de unidade de potência adicional; Gasly partiu do pitlane depois de ser
17 ROMAIN GROSJEAN HAAS FERRARI +2.770S excluído da qualificação devido a violação do fluxo de combustível e por 7. RENAULT 6 - 6 - 12

18 ROBERT KUBICA WILLIAMS +4.396S ter ignorado chamada para pesagem no TL2; Kubica partiu das boxes 8. HAAS FERRARI 8 - - - 8
devido a troca de peças no carro após a qualificação; Räikkönen partiu
19 GEORGE RUSSELL WILLIAMS +4.686S do fim da grelha depois de ter sido excluído da qualificação por falhar 9. TORO ROSSO HONDA 1 2 1 - 4

20 PIERRE GASLY RED BULL RACING +6.232S no teste de deflexão da asa dianteira. 10. WILLIAMS MERCEDES - - - - 0

PONTUAÇÃO 1.º 25 PTS 2.º 18 PTS 3.º 15 PTS 4.º 12 PTS 5.º 10 PTS 6.º 8 PTS 7.º 6 PTS 8.º 4 PTS 9.º 2 PTS 10.º 1 PT. VOLTA MAIS RÁPIDA + 1 PT

12 WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS - ARGENTINA

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13

TBAENLGGOA Por vezes na nossa vida procura- do seu carro e com isso perdeu muito
mos padrões, talvez para sentir tempo, caindo na classificação. Neuville
Thierry Neuville venceu o Rali da Argentina e reforçou algum conforto, ou explicações ficou nessa altura com 50.4s de avanço
a sua liderança no campeonato, aproveitando bem os para determinadas coisas, e tal- para Andreas Mikkelsen, vantagem que
azares de Sébastien Ogier e Ott Tänak. O francês ainda vez isso se aplique a este Rali da geriu bem até ao fim, não metendo uma
Argentina, pois ao fim ao cabo, roda fora do sítio.
conseguiu regressar ao pódio, enquanto o estónio tratou-se da terceira vitória da Hyundai Grande rali para Mikkelsen, que assegurou
atrasou-se devido a novo problema mecânico. Mas o nas ‘Pampas’ em quatro anos. o primeiro pódio da época. O norueguês
HaydenPaddonvenceu em 2016,Thierry há muito que não obtinha resultados des-
campeonato está longe de estar ‘alinhavado’... Neuville há dois anos, repetindo agora o tes. Em 2018 o melhor que conseguiu foi
feito, mostrando que a prova sul-america- ser terceiro na Suécia, onde este ano foi
Martin Holmes com José Luís Abreu na é boa para as melhores características quarto, o seu melhor resultado até aqui.
[email protected] do ‘Coupé’ coreano. Mas isso é apenas Nesta prova, mostrou que o mau tempo já
uma coincidência. lá vai, e que está a voltar ao seu ‘normal’.
FOTOGRAFIA @WORLD/A. LAVADINHO, A. VIALATTE; MARTIN HOLMES RALLYING Este triunfo de Thierry Neuville foi, sim, a Foi consistente, venceu troços e mostrou
sua segunda vitória consecutiva no WRC que se pode ter que contar com ele para
este ano e a sua segunda vitória neste vencer provas.
evento que terminou com uma dobra-
dinha para a Hyundai Motorsport, já que OGIER MINIMIZOU ‘DANOS’
o seu companheiro de equipa, Andreas
Mikkelsen, foi segundo, naquele que é o Terceiro lugar para Sébastien Ogier, que
seu primeiro pódio em mais de um ano. recuperou o lugar no pódio na PowerStage,
Nos Construtores, a Hyundai Shell Mobis em virtude de Kris Meeke - que tinha
está agora 37 pontos à frente da Toyota chegado ao terceiro lugar no troço ante-
Gazoo Racing, que por sua vez está três rior, depois duma boa luta todo o dia - ter
pontos à frente da Citroën Total WRT, por furado no último troço. O piloto da Toyota
quem Sébastien Ogier teve que lutar muito fez um bom rali, andou na frente no difícil
duro para terminar no terceiro lugar. primeiro dia, liderou, mas caiu para quarto
Depois de recentes chuvas fortes, este foi pois teve mais dificuldades na lama. Só
um evento dramático. Houve inúmeros se atrasou definitivamente na luta pelos
furos, três pilotos foram penalizados de primeiros lugares quando teve problemas
forma algo controversa por terem feito com os travões.
atalhos e houve dois grandes aciden- No último dia, depois da penalização de 10
tes, de Elfyn Evans e Esapekka Lappi. E segundos, devido a ter passado ao lado do
novamente problemas elétricos para a portão mencionado no road book, atacou
Toyota e Ott Tänak, que terminou apenas e bateu Ogier no ‘braço’, mas acabou atrás
em oitavo. Mads Ostberg liderou os R5, do francês.
vencendo o WRC2 Pro com mais de cinco Jari-Matti Latvala terminou em quinto e
minutos de avanço. fez um bom rali, mas um furo lento na PE6
e um pião na PE8 atrasaram-no para não
HYUNDAI FORTE mais recuperar. Um rali em que o resultado
é um prémio para o esforço.
Este primeiro de cinco ralis de terra termi- Dani Sordo fez um rali um pouco irregular,
nou com a vitória de Thierry Neuville, que mas terminou a prova em sexto. Andou
realizou um bom e consistente rali. Teve bem no primeiro dia, o mais difícil por
alguma sorte com a meteorologia, já que causa da lama, embora se tenha atrasado
a chuva e a consequente lama alteraram um pouco ao cair numa vala. No segundo
o que é habitual em ralis de terra, ou seja, terminou a 6.0s do pódio. Não deu para
o líder do campeonato tem dificuldades mais, perdendo ainda uma posição para
ao abrir a estrada. Pelo contrário, desta Latvala.
feita com a lama, foi o belga que benefi- Teemu Suninen fez um rali pobre, mui-
ciou – mas não muito – com essa posição, to condicionado pelo facto de não estar
permitindo-lhe depressa entrar na luta, a obter resultados para a equipa, pelo
terminando mesmo o primeiro dia na que moderou o andamento para não ter
frente, o que dificilmente sucederia se esti- problemas. Embora ganhe experiência,
vesse piso seco. Neuville aproveitou muito também não passa lá de trás, tal o nível
bem essa situação e fez um rali quase a que está agora o WRC.
exemplar. Mesmo quando foi pressionado Teve muitas dificuldades na lama, per-
por Ott Tänak, reagiu sempre bem, até que dendo dois minutos logo no primeiro dia,
o estónio teve problemas com o alternador terminando o rali a quase cinco minutos
do vencedor. Teve problemas de inter-
comunicadores no segundo dia, mas a
diferença é grande demais, quando não
teve mais problemas ou saídas.

MARÉ DE AZAR

Ott Tänak teve um rali azarado, já que
estava a mostrar andamento para, no

WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

14 R A L I D A A R G E N T I N A 5 D E 1 4

mínimo, lutar pelo triunfo até ao fim, mas
um problema com o alternador deixou-o
de fora no segundo dia de prova, regres-
sando no último para terminar em nono.
No primeiro dia teve um problema com
a transmissão que o fez baixar de pri-
meiro para terceiro, terminou a manhã
do segundo dia a apenas 6,4 segundos
da liderança, mas parou na PE14 depois
de ter começado a perder a tensão da
bateria. Depois de três pódios em três
provas, os dois últimos ralis foram azia-
gos para Tänak, mas a verdade é que o
andamento está lá.
Em condições normais teria dado água
pela barba a Neuville, mas ainda não mos-
trou o mesmo domínio da segunda meta-
de da época passada. Precisamente a que
vamos entrar a seguir ao Rali de Portugal.
ElfynEvanseEsapekkaLappiterminaram
com grandes acidentes, especialmente o
finlandês que deu algumas cambalhotas
ao ponto de ter que passar pelo hospital,
por precaução. Já Evans foi tramado por
um erro numa nota, entrando numa curva
um ‘nadinha’ mais depressa. Resultado,
nunca mais ‘agarrou’ o carro, que bateu
numa enorme pedra. Foi tão forte que
deslocou bem a pedra, que provavelmente
nem 10 pessoas conseguiriam levantar.
O WRC descansa esta semana, na próxi-
ma, daqui a oito dias, já está no Chile para
a estreia do país no WRC.

M/ MOMENTO F/ FIGURA

A luta entre Thierry Neuville e Ott Tänak até à PE13 Thierry Neuville tem sido segundo
estava bem interessante, mas quando o estónio classificado no campeonato nos
se atrasou com problemas no alternador do Toyota últimos três anos, atrás de Sébastien
Yaris WRC e o segundo classificado passou a Ogier, mas a cada ano que passa
ser Andreas Mikkelsen, a mais de 50 segundos, sobe um degrau (ou vários) de
percebeu-se que o rali estava decidido, e os homens competitividade, e este ano está a
da Hyundai iriam simplesmente gerir a margem que mostrar consistência e muita rapidez,
tinham para manter a ‘saborosa’ dobradinha que como fez agora na Argentina, prova que
alcançaram. venceu com todo o mérito. Tem mais
Mesmo sem o abandono de Tänak, parecia mesmo adversários fortes (Ott Tänak) para
que o belga não ia deixar fugir o triunfo. Mas não além de Ogier, mas este ano volta a ter
teria sido tão fácil. nova hipótese. Será que é desta?

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15

THIERRYNEUVILLE 1ºCLASSIFICADO

“O CARRO ESTEVE PERFEITO
DURANTETODO O RALI”

ThierryNeuvillevenceupelasegunda carro obviamente precisa ser competitivo
vez este ano, depois duma prova em - então as coisas são, não diria mais fáceis,
que se sentiu às mil maravilhas com mas mais controladas, e isso foi o que eu pude
o carro, com o piloto a ter a confiança fazer durante todo o fim de semana. Eu e o
que precisava para lutar na frente. Nicolas sentimo-nos confortáveis e o carro
Thierry, segunda vitória da tempo- estava exatamente a fazer o que eu queria,
rada. Um desafio difícil, mais do que o normal, por isso tivemos uma pilotagem bastante
este fim de semana? segura, mas muito rápida durante todo o
“Sim, e não, porque as condições tornaram fim de semana.”
o rali muito difícil. Houve muitas mudanças Parece que a Hyundai e a equipa adoram este
de aderência e o nosso primeiro troço do rali evento, porque tem sido um sucesso para
foi um desastre. Mas, por outro lado, posso vocês ao longo dos anos, com vitórias. O que
dizer que o meu carro esteve perfeito durante tem este evento que vos assenta tão bem?
todo o fim de semana. Senti que tínhamos “O nosso carro é muito fiável. É um carro
feito progressos em comparação com o ano muito forte em condições difíceis, como vimos
passado. Senti-me cem por cento confortável em muitos outros eventos. E, desde que a
no carro para gerir todo o rali e essa foi a chave Hyundai entrou no WRC, em eventos difíceis
do sucesso, porque todos sabemos que o rali sempre foi forte, mas posso apenas dizer
é muito exigente. Há muitas zonas complica- que é muito fiável e que foi muito divertido
das, três dias diferentes, três características conduzir este fim de semana.”
diferentes, mudanças meteorológicas e só se Agora, no Chile, vamos para o desconhecido, o
pode fazer tal desempenho se nos sentirmos que me podes dizer sobre o que sabes do rali?
totalmente confortáveis e se a nossa equipa “Sei muito, muito pouco, para ser honesto.
nos der o carro perfeito para o fazer.” Sei onde fica o Chile, sei também para onde
Estavas tão confortável que mesmo depois vou voar. Fora isso, ainda não tenho ne-
do Tänak se atrasar, o teu ritmo não caiu... nhuma informação. Como sempre digo, eu
“Sim, é um sinal, como vimos com outros faço rali a rali, e é por isso que vou começar
pilotos em outros eventos. Quando temos o a concentrar-me no próximo evento dentro
fluxo e uma boa sensação com o carro - e o de alguns dias.”

ANDREAADAMO HYUNDAISHELLMOBISWORLDRALLYTEAM
A Hyundai alargou a sua lide-
rança em ambos os cam- ser realistas e considerar que este 1-2 é Em que áreas do carro diria que ainda “Acho que vou discutir isso com os
peonatos, mas Andrea Ada- apenas um impulso para continuarmos precisa de melhorias e onde falta o meus engenheiros. Não gosto de falar
mo está consciente que a a trabalhar arduamente...” desempenho? sobre estas coisas com a imprensa.”
equipa precisa de ‘tirar’ mais Olhando para a frente, onde acha que
do carro, pois vai precisar veremos melhorias no carro?
“Melhorámos e estamos a trabalhar
nas restantes nove provas. Andrea, a todos juntos. Mas como sabem, de-
vido ao processo de homologação da
Hyundai fez um trabalho excecional FIA, não podemos fazer alterações no
carro todas as semanas. Temos um
este fim de semana, 1º e 2º. Amplia- número limitado de dias de testes,
temos sessões de homologação, por
ram a vantagem nos Construtores e isso, temos de avançar passo a pas-
so. Sabemos que, até julho, quando
o Thierry ampliou a sua vantagem no esperamos poder homologar novos
componentes no carro, temos de fazer
campeonato de pilotos. O Andrea é o melhor com o que temos, e que foi
homologado em março.
uma pessoa difícil de agradar, mas Temos de tirar o melhor dele e utili-
zá-lo a 100%. E também estar sempre
está decerto feliz... disponíveis: isto é algo que sublinho
muito para o meu pessoal, porque
“Não é uma questão de ser difícil de como vimos até hoje, fiabilidade é algo
que nos permite estar nesta situação
agradar. É uma questão de ser realista. no final do rali.”

Este fim de semana, Thierry, Nicolas,

Andrea e Anders preencheram com o

coração a lacuna que tínhamos face

aos outros carros. Estamos todos muito

conscientes de que estamos atrasados

no desempenho, relativamente aos

outros. Claro que estou feliz, porque

já vimos fins de semana muito piores

na vida. Estamos felizes, mas temos de

WRC/ ANDREAS MIKKELSEN 2ºCLASSIFICADO
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

16 R A L I D A A R G E N T I N A 5 D E 1 4

“SABE REALMENTEAUMAVITÓRIA”
Há muito que Andreas Mikkelsen
não alcançava um resultado tão bem e trabalhámos muito para aqui estar.
significativo. Depois de muito Mas há muito sentia que era uma questão
trabalho, o norueguês regressa de tempo até que tudo acontecesse. Por
aos bons resultados. isso, foi bom e agora vou mais confiante
para o Chile. Felizmente, é apenas daqui

Andreas, de volta ao pódio do a uma semana e estou realmente ansioso

WRC! Não te víamos aqui desde a Suécia por esse fim de semana.”

no ano passado. Tiveste um desempenho Vimos-te lutar com o Meeke, com sucesso.

brilhante este fim de semana. Cheio de Bateste no volante do carro quando termi-

confiança nos troços, segundo da geral. naste o último troço. Obviamente estavas

Presumo que estás feliz? muito feliz com o carro este fim de semana!

“Sim, estou muito feliz. Sinto-me muito “Sim, senti-me muito confortável. Te-

mais leve. Foi um ano difícil, com certeza, nho-me sentido muito confortável ulti-

com a falta de resultados. Mas já mostrá- mamente no carro e especialmente neste

mos muitas vezes uma boa velocidade e rali. Sempre gostei do Rali da Argentina.

que temos o que é preciso. Mas ainda não Sempre tivemos um bom desempenho.

tínhamos conseguimos um bom resultado, Mas sim, algo aconteceu ontem à tarde

pelo que é bom vir à Argentina e fazer isto (domingo), fizemos algumas mudanças

pela equipa. Primeiro e segundo não pode- porque eu estava a perder algum tempo

ria ser melhor, portanto, pontos máximos de manhã. Também mudei um pouco o

e agora até está a parecer bom nos Cons- meu estilo de condução e funcionou muito,

trutores. Mas para mim, pessoalmente, muito bem. Fomos muito competitivos,

este segundo lugar sabe realmente a uma tivemos ainda melhores momentos, e

vitória. É o segundo lugar de que estou a sensação foi muito boa. Agora quero

mais orgulhoso e feliz. Temos trabalhado transferir este sentimento para o Chile

arduamente nos últimos meses para per- e tenho a certeza de que conseguiremos

ceber porque é que as coisas não corriam outro ótimo resultado.”

SÉBASTIEN OGIER 3ºCLASSIFICADO
“20PONTOSÉMAISDO QUE ESPERAVA”
Sébastien Ogier teve sempre
alguma dificuldade em acom- fazer grandes diferenças. Temos algumas com força e conseguir ainda melhor para pessoa que assiste a vídeos antes e muito
panhar os mais rápidos, e depois ideias. Mencionei coisas que têm de ser o próximo evento.” menos quando se trata apenas de ver ví-
de um pequeno erro que o fez mudadas, mas leva tempo e também É um curto espaço de tempo entre os deos feitos por outra pessoa. Certamente,
perder tempo significativo, ain- não é fácil. Mas, pelo menos, marcámos eventos. O próximo parece ter estradas eu vou ver, talvez quando estiver no voo
ospontoscomocarrosemque ele esteja mais suaves. Será que isso te beneficiará? para o Chile. Teremos que fazer um bom
trabalho durante os reconhecimentos.
daconseguiuterminarnopódio, perfeito.Então,éalgoqueretirodestefim “Só espero que possa beneficiar. Não sei Ouvimos dizer que o Chile tem um per-
fil mais rápido e estradas mais suaves.
posição que recuperou mesmo no fim. desemana.Temosdepressionaraequipa quase nada do Chile. Não sou o tipo de Esperemos que possamos fazer melhor
e estar ainda mais na luta pela vitória. No
Como te sentes depois desta luta em que final, neste fim de semana, não estivemos
muito longe, mas perdemos muito tempo
várias vezes falaste sobre o desempenho com a falha na direção hidráulica.”
Nunca ganhaste na Argentina e estavas à
do carro? procura de um sonho. Há muitas pessoas
que perseguem sonhos. O que recomen-
“Estou satisfeito com os pontos que con- darias a eles?
“Essa é uma boa pergunta. É muito im-
quistei. Mas ainda não estou satisfeito portante ter sonhos na vida e segui-los
pois eles certamente podem-se cumprir.
com a velocidade que tivemos no fim de Quando eu era uma criança, costumava ir
ver o Rali de Monte-Carlo e sonhava fazer
semana. Tenhoestado a lutarem muitos parte disso um dia. E aconteceu. Tudo é
possível. Mas tem que se trabalhar para
troços com a falta de ritmo, especialmente isso e acreditar que se pode conseguir.
Ainda não consegui vencer na Argentina,
na primeira ronda, quando estava mais mas este foi um bom momento no meu
campeonato.”
escorregadio. Isso significa que ainda

temos de trabalhar. Conseguir 20 pontos

neste rali é mais do que esperava, para ser

honesto. Valeu a pena não desistir, como

sempre fazemos, conseguir cinco pontos

na PowerStage e recuperar o pódio.”

O que é que não está bem no carro? Sa-

bes?

“Se soubéssemos exatamente o que

precisamos de fazer, seria fácil. Este é

um desporto em que o nível de compe-

tição é alto e pequenas coisas podem

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17

PASSAGENS
DE ÁGUA

OSTBERGVENCEUOWRC2 PRO Quem tiver estranhado a razão pela
qual o antigo troço do Seixoso do Rali
Mads Ostberg venceu a segunda prova em das 18 especiais: “Foi uma prova longa e a sua primeira vitória na competição. Os de Portugal foi recentemente utilizado
que participou esta época no WRC2 Pro. difícil para um R5, mas aprendemos muito adeptos tiveram que empurrar o Fiesta, para testes, pela Hyundai, e a razão
Depois da Suécia, agora na Argentina. O e estamos felizes por ter terminado.” que ‘lá’ pegou e cortou a ‘meta’. A 9m34s, dos bombeiros da Lixa terem enchido a
norueguês bateu Gus Greensmith por uns Greensmith, em Ford Fiesta R5, foi segundo em Skoda Fabia R5, ficou Benito Guerra. passagem de água… com mais água, a
estonteantes 21 minutos, repetindo o triunfo e reduziu a diferença em relação ao líder do Paolo Nobre terminou no terceiro lugar resposta surgiu neste Rali da Argentina.
da Suécia. Ostberg superou problemas campeonato, Lukasz Pieniazek, para quatro noutro Skoda Fabia R5, com Alberto Heller e Sabendo as equipas que a prova sul-
com os intercomunicadores no seu Citroën pontos. No WRC2, Pedro Heller apanhou um Takamoto Katsuta a seguirem-se depois de americana tem muitas passagens de
C3 R5 e venceu um rali que liderou em 17 grande susto no último troço, mas garantiu um evento com muitos problemas. água, que por acaso até terá bem mais
do que esperado, as equipas têm que
SÉBASTIEN WRC HÍBRIDOS EM 2022 saber como tornam ‘impermeáveis’ os
OGIER motores dos seus carros, porque água
“COMETI UM Em entrevista à Agence France Presse, Yves custos é um objetivo para ser cumprido. no compartimento do motor só da ‘jeito’…
ERRO, MAS…” Matton assegurou que o WRC prevê adotar É intenção da FIA é que o próximo ciclo no radiador.
uma ‘solução híbrida’ para 2022, sendo de regras do WRC, que como se sabe Esta prova encerra grandes dificuldades
Sébastien Ogier danificou a direção esse um ponto assente nas discussões arranca em 2022, possa seduzir mais a este nível para as equipas, e o facto
assistida do seu Citroën C3 WRC depois de que têm vindo a ser levadas a cabo com marcas, para se juntarem à Toyota, Citroën, desta ter tido muita, colocou problemas
um toque numa zona em que alega haver representantes dos construtores. Estes Hyundai e Ford, e Matton reconhece que há adicionais.
uma discrepância no road book. Deu um estão a ser ouvidos, no sentido de opinarem interessados, embora se tenha escusado A forma como a água danifica o turbo,
toque com a roda direita, que lhe danificou sobre qual a solução que mais sentido a revelar quais: “Os princípios da nova que perde muita eficiência, e o motor, é
a direção, e o fez perder tempo, caindo na faz, de modo a poder ser utilizada como regulamentação vão ser estabelecidos, o significativa, sendo que no caso deste
classificação.“Cometi um erro estúpido num ferramenta de marketing. objetivo é apresentá-los em junho, de modo último, se a água entra para os cilindros,
portão. O road book diz que a estrada passa O belga, anterior Diretor da Citroën Racing, a ter o regulamento técnico pronto no final daí ao motor ‘rebentar’ é um pequeno
por lá, mas não tenho a certeza que todos admite que os motores dos World Rally do ano, sendo assim mais fácil abordar os passo.
tenham respeitado isso. Bati no portão, Cars só possam aumentar de potência para construtores que manifestem interesse Por isso as equipas têm métodos para a
mas o pior é o tempo que perdi. A direção compensar o peso extra que se prevê terem no dossier”, concluiu. Nos bastidores combater, um deles um botão acionado
assistida é projetada para funcionar com com a nova ‘hibridização’. Matton coloca estas conversas prosseguem, mas é ponto pelo navegador com um pé, que fecha as
a potência do motor. Caso contrário é um também de parte uma “solução 100% assente que a ‘hibridização’ interessa a entradas de ar para o compartimento do
esforço tremendo, é quase impossível elétrica”, destacando que o controlo de toda a gente. motor, impedindo a entrada de água. Mas
segurá-la por muito tempo”, disse Ogier, que se esta for muita, como sabemos, ‘ela’
terminou o rali na terceira posição e venceu encontra facilmente o seu ‘caminho’, e as
a PowerStage. consequências podem ser complicadas.
Os pilotos têm ainda uma velocidade
‘limite’ para as passagens de água,
sendo que para além disso os riscos
são exponenciais. No primeiro dia de
prova, Teemu Suninen perdeu tempo
depois do seu Fiesta ter ‘ingerido’ água
numa travessia do rio Santa Rosa e Ott
Tänak também se queixou de ter perdido
potência no motor depois de água ter
entrado durante uma longa passagem de
uma ribeira. Teve sorte, o estónio.

18

DOIS RALIS ‘EUROPEUS’

VÃO SAIR EM 2020
Odiretor Geral do Promotor do WRC, Oliver
Ciesla, deu uma entrevista à revista italiana pagarem mais, ou um 'piscar de olho' para fazerem uma países como Grã-Bretanha, Alemanha, Itália e França
Autosprint em que acrescenta alguns por- prova conjunta com os franceses na zona da Alsácia, mas terem de melhorar a relevância das suas provas: "Têm de
menores ao que já tem vindo a dizer há al- a região onde a prova alemã está sediada dista 175 km. oferecer um maior retorno, tem de haver mais contacto
gum tempo. É um rumor que se ouve, mas não há mais dados para com as pessoas. Hoje não acontece como gostaríamos."
Os processos relativos aos ralis do Japão e além disso. Ciesla sabe bem que a concorrência de todos os outros
Safari estão a andar bem, sendo que o regresso da pro- E a Grã-Bretanha em risco é outra forma de pressão, desportos é muito forte e trabalha para não fazer o WRC
va japonesa ao Mundial de Ralis é um dado adquirido. pois os ingleses têm tido algumas dificuldades internas. cair de interesse. Mas isto também o obriga a encontrar
Já no caso do Safari, há uma prova candidata em julho, Mas a probabilidade de Alemanha e Grã-Bretanha saí- um equilíbrio muito forte entre a importância dos ralis
e só depois da sua observação se saberá se os quenia- rem do calendário não será muito grande. Uma coisa é para o marketing das marcas e o que cada prova contri-
nos têm condições de regressar ao WRC. certa: duas provas europeias devem sair do calendário bui para o espetáculo e emoção do WRC. Por isso é que
Há vontade política. Jean Todt já esteve no Quénia a ex- em 2020, e para já na 'pole' estão a Córsega e Sardenha. provas como o Monte Carlo e a Finlândia, só para dar os
pressar o seu apoio à prova, Michèle Mouton, Manager Esta questão da pressão do Promotor e da FIA sobre as exemplos mais extremos, têm lugar cativo.
do WRC, também já marcou presença no Quénia, acon- provas não é nova, e Portugal é um bom exemplo disso. Com a pressão que se acentua sobre o Promotor para
selhando os organizadores locais relativamente a todas Todos gostavam do Rali de Portugal no Algarve, equipas continuar a fazer crescer a 'sua' competição, Ciesla tem
as questões relativas à prova, percurso incluído, sendo e pilotos, mas as pressões levaram o Rali de Portugal que fazer as escolhas certas, e se na parte desportiva
portanto certo que no projeto de calendário para 2020 o para o Norte, onde havia mais público, mais emoção e tem tido sorte desde o início de 2017 com o equilíbrio
Japão estará presente, e o Rali Safari, também, condicio- história. E o Promotor rejubilou com o espetáculo que que tem existido, o campeonato só cresce se estiver
nado à 'validade' da prova candidata de julho. se vê, não havendo quem não goste do entusiasmo que bem ponderado entre o que é o seu berço, a Europa, e
Neste contexto, começa a dança das cadeiras, com se vive no Rali de Portugal, algo que só tem paralelo no o resto do mundo: "Se o retorno do campeonato se tor-
Ciesla a voltar a referir a provável saída de duas pro- Mundial com o... Rali da Argentina. E esse será, quiçá, o nar muito forte em geral, poderemos ter ralis exóticos,
vas europeias. nosso maior trunfo. por exemplo, a Nova Zelândia, mas para fazer isso os
Neste momento o calendário tem 14 provas, 10 na Europa Mas a conversa com Ciesla derrapou para "qual seria o nossos números precisam de crescer mais e mais".
e quatro de 'longa distância': México, Argentina, Chile e calendário ideal" e nesse contexto, o que lemos agora O que Ciesla quer dizer é, se o WRC se consolidar mui-
Austrália. A ideia de Ciesla é tirar duas provas europeias, já ouvimos há uns anos da boca de Ciesla. Provas nos to melhor face aos números que tem apresentado, o
caso o Safari se confirme, senão sairá apenas uma. EUA, China, Rússia, Canadá (na altura até nos falou da Promotor terá uma latitude muito maior na escolha
Há muito que se vem falando da Córsega e Itália como Índia). Isto é, neste momento, puro 'wishful thinking' das provas que sejam mais importantes para a parte
as mais prováveis saídas, mas nesta entrevista Ciesla do Promotor e algo que lhe será mesmo muito difícil de desportiva do que para a monetária. Nenhuma marca
acrescentou Alemanha e Grã-Bretanha. concretizar. Os norte-americanos ligam muito pouco precisará de 'pressionar' a ida para determinado mer-
Quanto à Córsega, Ciesla pretende um rali francês no ao WRC, e os seus números de adeptos são grandes, cado se os números globais do WRC forem excelentes.
continente, e já disse mesmo que poderia ser "o maior porque têm um população de 328 milhões de pessoas. Mas não é isso que sucede agora e, nesse contexto,
rali do mundo". Os franceses já disseram que para 2020 Da China já sabe com o que pode contar. Todos vimos o provas de que se falou recentemente para poderem
isso é impossível. Quanto à Sardenha, Ciesla diz que tem esforço que fizeram para reparar uma estrada que tinha entrar no WRC, como a Estónia e a Croácia, não têm a
de falar com a federação e a questão aqui é simples. Os ficado danificada para a prova que tiveram prevista. Na mínima hipótese.
italianos precisam de levar a prova novamente para Rússia, sim, dinheiro não falta, embora falte tudo resto, Como conclusão, vamos ver o que sucede a médio
onde ela se celebrizou. Sanremo e Toscana. E os italianos menos pilotos rápidos. Do Canadá fala-se, num contex- prazo, pois entre o que parece que irá suceder e o que
têm torcido o nariz, porque isso custa muito dinheiro. to de poder substituir a Suécia como prova na neve. realmente sucede há quase sempre uma enorme di-
O facto de Ciesla ter falado na Alemanha, só pode sig- A conversa de Ciesla com Marco Giordo da Autosprint ferença. Quanto ao Rali de Portugal, só nos resta fazer
nificar uma de duas coisas. Pressão aos alemães para resvalou para a importância dos mercados dos países o que temos feito. Colocar de pé um dos melhores ra-
presentes no WRC, e Ciesla diz haver necessidade de lis do mundo...

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19

EVANS E LAPPI C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S
ACIDENTADOS
COMO VI RALI DAARGENTINA 5 DE 14
Elfyn Evans e Esapekka Lappi O RALI
abandonaram nesta prova devido a dois 26/04 A 28/04/2019
violentos acidentes, que se podiam ter JOSÉ LUÍS ABREU
revelado complicados, já que as equipas 1 300,38 KM 347,50 KM 1.º DIA 2.º DIA 3.º DIA
tinham pouco tempo para reparar os Já é claro para todos neste
carros, antes dos levar para o Chile momento que este ano o título DISTÂNCIA 18 TROÇOS
(ndr.: próxima prova), onde os camiões vai voltar a ser disputado entre
levam dois dias a chegar. Evans bateu Ogier, Neuville e Tänak e o mais PROVA CARRO
violentamente numa enorme pedra na engraçado é que depois de TEMPO/DIF.
PE10, quando era sexto, e estava em cinco ralis ninguém consegue 1 THIERRY NEUVILLE/NICOLAS GILSOUL
crescendo, sendo que a equipa passou apostar as fichas todas num 2 ANDREAS MIKKELSEN/ANDERS JÆGER HYUNDAI I20 COUPE WRC 3:20:54.6
toda a noite a reparar o carro. Lappi teve só piloto. Honestamente, 3 SÉBASTIEN OGIER/JULIEN INGRASSIA HYUNDAI I20 COUPE WRC +48.4
um violento acidente ao perder o carro esperava menos de Neuville, 4 KRIS MEEKE/SEBASTIAN MARSHALL CITROËN C3 WRC +1:04.8
quando seguia com um furo, capotando está a surpreender-me, 5 JARI-MATTI LATVALA/MIIKKA ANTTILA TOYOTA YARIS WRC +1:06.2
várias vezes, danificando o roll-bar do C3 consistente, rápido e a equipa 6 DANI SORDO/CARLOS DEL BARRIO TOYOTA YARIS WRC +1:21.1
WRC. As equipas tiveram que trabalhar tem trabalhado bem no carro. 7 TEEMU SUNINEN/MARKO SALMINEN HYUNDAI I20 COUPE WRC +1:26.7
em contra relógio. Evans vinha duma Basta ouvir os pilotos para 8 OTT TÄNAK/MARTIN JARVEOJA FORD FIESTA WRC +4:57.3
sequência de bons resultados e podia perceber isso. No pólo oposto 9 ØSTBERG MADS - ERIKSEN TORSTEIN TOYOTA YARIS WRC +14:24.8
ter chegado ao pódio, mas Lappi, fora na está Sébastien Ogier, que 10 HELLER PEDRO - MARTÍ MARC CITROËN C3 R5 +14:28.5
Suécia, tarda em obtê-los. sinto estar com algumas FORD FIESTA R5 +20:14.5
dificuldades, pois o Citroën
PÚBLICO C3 WRC está a revelar-se mais ABANDONOS PE VENCEDORES DE PE
VOLTOU A CRIAR complicado do que o previsto. CAUSA
PROBLEMAS Vimos o trabalho que o francês K. KAJETANOWICZ PE O. TÄNAK
fez com a M-Sport, achámos E. LAPPI LÍDERES T. NEUVILLE E A. MIKKELSEN
Apesar das constantes recomendações, que na Citroën seria mais fácil, M. BULACIA PE5 SUSPENSÃO PE1-3 S. OGIER 5
pelo que se viu neste Rali da Argentina, mas não, e a justificação para E. EVANS PE8 ACIDENTE O. TÄNAK PE4-6 K. MEEKE 3
os esforços da organização da prova isso é que no nível atual do PE9 ACIDENTE K. MEEKE PE7 2
nos últimos anos ainda estão longe de WRC todos os detalhes contam PE10 ACIDENTE O. TÄNAK PE8-18 1
chegar a todos, e o acidente de Hayden e ouvir Ogier a dizer que T. NEUVILLE
Paddon em 2015, que atirou com seis precisa de mais performance
espetadores para o hospital, já foi é uma mensagem para dentro, Monte Carlo
esquecido. O descontrolo do público pois sente que com o que Suécia
em muitas zonas foi mais do que tem, só ele não está a chegar México
muito, e apesar do sucesso da prova, é para fazer a diferença. Deixo França
incomparável o que ali se vê com o que Ott Tänak para o fim porque Argentina
se passa na Europa a nível de segurança. o estónio está, parece-me, Chile
Até aqui os argentinos estavam um nível acima dos seus Portugal
sozinhos, mas agora há o Chile e adversários, e vai depender Itália
provavelmente não lhes vai ser permitido mais do carro e da fiabilidade, Finlândia
o mesmo muito mais tempo. o seu campeonato. Acho Alemanha
sinceramente que se a ‘coisa’ Turquia
engrena, ninguém o agarra. Já Grã-Bretanha
está a 28 pontos de Neuville e Espanha
eu continuo a dizer o mesmo... Austrália
TOTAL

PILOTOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

1 NEUVILLE THIERRY 18+3 15+4 12 + 3 25 + 2 28 - - - - - - - - - 110

2 OGIER SÉBASTIEN 25+4 2 25 + 5 18 + 1 20 - - - - - - - - - 100

3 TÄNAK OTT 15+2 25+5 18 8 + 4 5 - - - - - - - - - 82

4 MEEKE KRIS 8+5 8 10 + 4 2 + 5 12 - - - - - - - - - 54

5 EVANS ELFYN R 10+3 15 15 R - - - - - - - - - 43

6 MIKKELSEN ANDREAS R 12 0 18 - - - - - - - - - 30

7 LATVALA JARI-MATTI 10 0 4 1 14 - - - - - - - - - 29

8 LAPPI ESAPEKKA R 18+1 0 + 1 6 R - - - - - - - - - 26

9 DANI SORDO - - 2 + 2 12 10 - - - - - - - - - 26

10 LOEB SÉBASTIEN 12 6 - 4 22

11 SUNINEN TEEMU 0+1 - - 10 + 3 6 - - - - - - - - - 20

12 BENITO GUERRA - - 8 - 0 8



MARCAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

1 HYUNDAISHELLMOBISWRT 18+12 15+12 12+8 25+12 43 - - - - - - - - - 157
120
2 TOYOTAGAZOORACINGWRT 15+10 25+8 18+10 8+4 22 - - - - - - - - - 117
78
3 CITROËNTOTALWRT 25 18+4 25+6 18+6 15 - - - - - - - - -

4 M-SPORTFORDWRT 8+6 10+6 15 15+10 8 - - - - - - - - -

V/20
FÓRMULA E - PARIS

8ºVENCEDORDIFERENTE
FÉLIXDACOSTAEM7º

A prova francesa da Fórmula E, disputada em Paris, conheceu C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
o oitavo vencedor diferente em oito corridas, com Robin Frijns
a estrear-se a ganhar na competição, depois de uma corrida CORRIDA
muito, e demasiado, atribulada. António Félix da Costa ficou no
sétimo lugar

1º ROBIN FRJINS (VIRGIN RACING) 32 VOLTAS, 47M50,710S
A 1,373S
2º ANDRE LOTTERER (TECHEETAH DS) A 3,175S
A 3,666S
3º DANIEL ABT (TEAM ABT) A 5,456S
A 6,694S
4º LUCAS DI GRASSI (TEAM ABT) A 7,238S
A 7,901S
5º MAXIMILIAN GUNTHER (DRAGON RACING) A 10,522S

José Manuel Costa a liderança da corrida, mas com Ronin 6º JEAN ERIC VERGNE (TECHEETAH) A 10,998S
[email protected] Frjins coladinho à traseira do carro do
suíço. De tal maneira que quando Buemi 7º ANTÓNIO FÉLIX DA COSTA (BMW ANDRETTI AUTOSPORT) 81 PTS
Umaenormebátegadeáguafor- desacelerou para ativar o “Attack Mode”, 80 PTS
çou a FIA a mandar para a pista Frjins não teve como evitar o contacto. 8º GARY PAFFETT (HWA AG) 70 PTS
Bruno Correia com o BMW i8 Estávamos na sexta de 32 voltas previstas
Safety Cart, pois um dos lados para a corrida e o holandês ficou deveras 9º FELIPE MASSA (VENTURI) 142 PTS
da pista estava húmido e não preocupado com os danos no seu carro. 135 PTS
havia condições de igualdade As condições complicadas da pista volta- 10º PASCAL WEHRLEIN (MAHINDRA RACING) 129 PTS
para todos. Por isso, a liderança de Oliver vam a pregar sustos aos pilotos e Buemi foi
Rowland não foi desafiada por ninguém, o próximo a bloquear rodas, mas conse- CLASSIFICADOS 16 PILOTOS
a não ser por ele mesmo, pois na curva guiu manter-se na frente de Frjins que es-
10 bloqueou as rodas e acertou no muro, tava a usar o “Attack Mode” sem sucesso. CAMPEONATO – PILOTOS
caindo para último quando se desenven- Mas quem porfia sempre alcança e duas 1º ROBIN FRJINS
cilhou da situação. Caía no colo de Buemi voltas depois do erro de Buemi, Robin 2º ANDRE LOTTERER
3º ANTÓNIO FÉLIX DA COSTA
CLASSIFICADOS 25 PILOTOS

CAMPEONATOS – EQUIPAS
1º DS TECHEETAH FORMULA E TEAM
2º ENVISION VIRGIN RACING
3º AUDI SPORT ABT SCHAEFFLER
CLASSIFICADAS 11 EQUIPAS

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21

Frjins conseguiu a ultrapassagem, mus- do para reclamar o terceiro lugar, mas fez possível, evitando as armadilhas da pis- ANTÓNIOFÉLIXDA COSTA
culada, que teve reação do suíço, mas fra- um pião sozinho e acabou por levar um ta e beneficiando dos azares e aselhices
ca, pois mais um erro levou a que uma toque de Oliver Turvey. Mas atrás, era dos outros, trepando na classificação até “FOI O
das rodas do Nissan furasse e Buemi foi Lucas di Grassi quem estava empenhado “estacionar” no sétimo lugar final. RESULTADO
forçado a encaminhar-se para as boxes, na batalha pelo quarto lugar, conseguin- Outro piloto que recuperou muitas posi- POSSÍVEL”
fechando um dia que começou com sol e do bater Maximilian Günther, que deu à ções foi Jêrome d’Ambrosio: entre a volta
acabou debaixo de raios e coriscos, com Dragon Racing a melhor classificação da 25 e a volta 32, o piloto da Mahindra ga- No final de complicadas 32 voltas ao
Rowland a terminar em 12º e Buemi em 15º. temporada. nhou 13 posições até ao oitavo lugar, mas traçado francês, Félix da Costa estava
Depois de lhe cair no colo a primeira fila da Mais uma corrida e mais queixas de Jean- acabou por ter uma distração que foi fa- resignado a um resultado que acabou
grelha de partida, terminar fora dos pon- Èric Vergne. O piloto da Techeetah DS não tal. Na curva 3 acertou no muro e acabou por ser bem melhor do que a posição na
tos é mau demais para a Nissan e-Dams. está a gostar do ascendente de André num pálido 17º lugar final. Como Sam Bird grelha deixava antever. “Foi o resultado
Depois, a mãe natureza decidiu intervir Lotterer e anda com alguma azia. Em foi apanhado pela confusão gerada entre possível. Esprememos todo o potencial
na contenda e mais uma bátega de água Paris, reclamou com Edoardo Mortara, Alexander Sims e Alex Lynn, voando, li- do carro face ao lugar de partida.
tornou a corrida meio doida com quatro considerando que este se tinha defen- teralmente, para fora da pista, a liderança Novamente a pista estava muito suja
bandeiras amarelas em toda a pista (full dido para lá do que é a mera agressivi- do campeonato voltou a mudar de mãos, na nossa sessão de qualificação e
course yellow) e o regresso do Safety Car dade em pista. Acabou por ser o benefi- com Robin Frjins a ficar na frente de André tive de partir do 14º lugar“, sustentou,
à pista de Paris. Debaixo de condições ciário de vários incidentes para ficar com Lotterer, com um ponto de avanço e com acrescentando que “apesar disso e
dantescas, o pelotão foi andando e Robin o sexto lugar final, na frente de António António Félix da Costa em terceiro, agora mesmo com a chuva a aparecer na
Frjins nunca esteve em risco de perder a Félix da Costa. a 11 pontos do líder. corrida, consegui chegar ao final fora dos
liderança, até porque André Lotterer se- O piloto português revelou muitas di- Mitch Evans, vencedor da última corrida, muitos acidentes que ocorreram. Recolhi
guia no segundo lugar, longe e com os seus ficuldades nos treinos e o 14º lugar na viu-se envolvido num incidente e teve pontos importantes para o campeonato.”
próprios problemas, trazendo consigo grelha de partida deixou evidente que o de parar para trocar a asa da frente, pelo Após este resultado mais tristonho, o
Daniel Abt, o terceiro classificado depois carro da BMW i Andretti não era a arma que os homens que estavam na frente do piloto da BMW i Andretti Motorsport
de tanta confusão e tormenta. ideal para voltar aos triunfos. Perante campeonato conheceram um fim de se- olha já para a prova do Mónaco. “Quero
Um dos apanhados nessa confusão foi essa evidência, o piloto português deci- mana muito complicado. A próxima prova acreditar que esta desvantagem não
Felipe Massa, que estava bem posiciona- diu amealhar o maior número de pontos da Fórmula E realiza-se no Mónaco. será tão evidente e terei possibilidade
de largar mais à frente na grelha,
situação onde sinto que posso lutar por
outros lugares.” António Félix da Costa
não perde, ainda assim, o otimismo
lembrando: “Ainda está tudo em aberto
com cinco corridas pela frente e quero,
sem dúvida, lutar pelo campeonato até
ao final!”

MITCH EVANS

DEFENDEUFORMATODEQUALIFICAÇÃO

O vencedor do e-Prix de Roma veio a terreiro rápidos. André Lotterer e Jean-Èric Vergne são não ser que façamos sorteio ou alguma coisa
defender o atual formato da qualificação, dos pilotos mais críticos deste formato. Mitch semelhante, nunca será perfeito. Com quatro
dividida em grupos, com os cinco primeiros do Evans está em contra-mão dizendo: “Claro que grupos haverá sempre diferenças”, sublinhou
campeonato no primeiro grupo. O problema todos podem ter a sua opinião, mas penso que o piloto vindo da Nova Zelândia, sustentando:
sucede quando a pista, por alguma razão, a qualificação assim é justa. Sei que alguns “Estarei em Paris no primeiro grupo e não
melhora e os últimos a entrar em pista são não vão estar de acordo. Mas estou à vontade, me vou queixar se ficar em último. Bom, vou
os mais beneficiados e, eventualmente, mais já estive algumas vezes no primeiro grupo. A queixar-me só um bocadinho.”

22 WTCR/
HUNGRIA
TANGO
DE GIROLAMI
NA HUNGRIA
Néstor Girolami foi o homem em destaque no fim de semana
da Hungria e tornou-se no líder do campeonato. Para Tiago
Monteiro foi uma ronda para esquecer

Fábio Mendes Lynk &Co) ficaram atrás do homem do um sexto lugar em primeiro e daí nunca C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
[email protected] Cupra, enquanto Kristoffersson foi o me- mais saiu. Vernay minimizou as perdas
FOTOS WTCR/Oficiais lhor VW, em sétimo, seguido de Vernay com o segundo posto e Haglof conquis- CORRIDA 1 HONDA 12 VOLTAS
e Augusto Farfus, o melhor Hyundai, em tou o seu primeiro pódio no WTCR. Tiago 1 – NÉSTOR GIROLAMI LYNK & CO +0,475
Ocircuito de Hungaroring, com 9º. Monteiro foi 23º, com problemas na Monteiro, infelizmente, também fez par- 2 – YVAN MULLER HONDA +0,926
uma meteorologia instável, re- afinação da sua máquina. te da extensa lista de desistências, com 3 – ESTEBAN GUERRIERI AUDI +1,846
cebeu a segunda jornada da Girolami não tirou o pé do acelerador e um toque que o atirou para fora de pista. 4 – JEAN-KARL VERNAY CUPRA +2,265
Taça do Mundo de Turismos, venceu a Corrida 1, tendo aguentado os Destaque para Muller que largou de 15º e 5 – AURÉLIEN PANIS
depois da ronda marroquina, ataques de Muller. O argentino esteve per- terminou em 6º. CORRIDA 2 HONDA 12 VOLTAS
de onde Thed Björk (Lynk &Co) feito e conseguiu o seu primeiro triunfo no A última corrida do fim de semana ani- 1 – NÉSTOR GIROLAMI AUDI 2,529
saiu no topo da classificação. Os VW Golf WTCR, seguido do francês da Lynk & Co mava o público presente com a perspe- 2 - JEAN-KARL VERNAY CUPRA 3,507
GTi TCR tiveram direito a uma redução de e de Guerrieri. Panis esteve muito bem e tiva de uma vitória húngara, mas tal não 3 – DANIEL HAGLOF CUPRA 5,260
10 kg no peso, a única mudança signifi- terminou em quinto, negando as investi- aconteceu. Michelisz até largou bem e 4 – MIKEL AZCONA HONDA 12,822
cativa no BoP. das de Vernay e de Ehrlacher, que acabou esteve na frente, mas perdeu a posição 5 – ESTEBAN GUERRIERI
O primeiro treino livre deu o mote para o por desistir devido a danos na suspensão. para Guerrieri e Tarquini. Mais atrás a CORRIDA 3 HYUNDAI 17 VOLTAS
que seria a tendência do fim de semana. Monteiro esteve envolvido em muitas lu- luta era entre Ehrlacher e Azcona, com o 1 – GABRIELE TARQUINI HYUNDAI +0,739
Néstor Girolami (Honda) liderou a tabela de tas, mas ficou-se apenas pela 21ª posição. primeiro a levar a melhor. A luta na fren- 2 – NORBERT MICHELISZ LYNK & CO + 1,535
tempos seguido de perto pelo seu colega te sorriu aos homens da Hyundai, com 3 – YANN EHRLACHER CUPRA +1,785
de equipa Esteban Guerrieri. Attila Tassi MICHELISZ COM A POLE Tarquini a herdar a liderança de Guerrieri, 4 – MIKEL AZCONA LYNK & CO + 2,112
(Honda) fechou um top 3 100% Honda. O que caiu para terceiro atrás de Michelisz. 5 – THED BJORK
maior destaque foi para o bom desempe- MAS SEM A VITÓRIA O Safety Car teve trabalho com uma saí- CLASSSIFICAÇÃO GERAL 100
nho e respetivo quinto lugar de Aurélien da de pista de Guerrieri a poucas voltas 1 – NESTOR GIROLAMI 90
Panis (Cupra). Tiago Monteiro (Honda) Na Qualificação 2 foi o herói local a brilhar. do fim, ficando Ehrlacher com a terceira 2 – ESTEBAN GUERRIERI 81
fechou o top 10 desta sessão. Norbert Michelisz conquistou a pole para posição. Kevin Ceccon também saiu de 3 – THED BJÖRK 79
O segundo treino livre, com temperatu- a corrida 3 por meros 0,008 seg. Guerrieri pista e obrigou a corrida a terminar sob 4 – GRABRIELE TARQUINI 68
ras mais baixas, voltou a ter um Honda na ficou com a segunda posição e Ehlarcher, Safey Car, ficando Tarquini com a taça de 5 – JEAN-KARL VERNAY 55
frente, desta vez com Guerrieri a ficar com a 0,040, fechou o top 3. Gabriele Tarquini 1º e as posições no top 3 a manterem-se 6 – MIKEL AZCONA 51
o melhor registo, seguido de Panis (outra e Nestor Girolami foram os homens que inalteradas. Monteiro conseguiu chegar 7 – YVAN MULLER 48
vez muito bem) e Yvan Muller (Lynk & Co) passaram à Q3, enquanto Vernay ficou ao 16º lugar, perto dos pontos. 8 – NORBERT MICHELISZ 47
a fechar o top 3. Para Monteiro foi o início com a pole para a Corrida 2. A grande 9 – FRÉDÉRIC VERVISCH 44
de um pesadelo com o 25º tempo. surpresa foi a péssima qualificação de 10 – YANN EHRLACHER 20
Muller. Monteiro voltava a não ficar nos 16 – TIAGO MONTEIRO
POLE E VITÓRIA PARA GIROLAMI 20 primeiros (21º).
A segunda corrida foi atribulada com as
Na Qualificação 1, Girolami voltou a dar condições da pista a complicarem a tare-
que falar. O argentino garantiu a pole po- fa aos pilotos. A chuva reduziu drastica-
sition no final dos 30 minutos da sessão, mente a aderência e originou confusão,
seguido de Muller e de Guerrieri. A gran- com vários toques que levaram a nove
de surpresa ia para Panis que mantinha a desistências. Vernay largou mal e Daniel
toada e alcançava um quarto posto muito Haglof (Cupra) aproveitou para assumir a
positivo. Yann Ehrlacher e Björk (ambos liderança nas primeiras curvas, mas um
endiabrado Girolami tratou de transformar

BREVES >> autosport.pt

23

FIM DE SEMANANEGRO >>TANGOARGENTINO CONTINUAVA
PARA MONTEIRO
A dupla da Munnich continua a mostrar muito potencial. Girolami mostrou a sua
Foi um mau fim de semana para Monteiro. O português sabe qualidade e com duas vitórias saltou para a frente da classificação, seguido de
que para lutar pelo título tem de ser regular mas infelizmente perto por Guerrieri. A dupla argentina é a que melhor representa, para já, as cores da
não conseguiu os resultados que queria na Hungria. Honda e mostra potencial para levar a luta até ao fim. Os dois em conjunto valem três
No início do fim de semana uma afinação menos conseguida vitórias mais dois pódios.
ditou o andamento na qualificação e corrida 1:
“Infelizmente não conseguimos um compromisso no >> CUPRACOM FIM DE SEMANAPOSITIVO
Honda Civic Type R TCR que nos permitisse discutir os
melhores lugares da grelha. O Campeonato está muito Tivemos pelo menos um Cupra no top 5 nas
competitivo e o mínimo detalhe faz a diferença entre estar nos primeiros ou nos últimos três provas deste fim de semana. Se no ano
lugares. Foi exatamente o que aconteceu. Não imaginava sair tão atrás e sabia que a passado apenas Pepe Oriola levava a máquina
corrida ia ser muito dura. Fiz um bom arranque e tencionava recuperar o maior número de espanhola a lugares de destaque, este fim de
lugares. Já estava em 18º quando fui forçado a ceder posições depois de vários toques. semana vimos Panis, Haglof e outra vez Azcona
As lutas naquelas posições são muito duras e agressivas. Foi o resultado possível.” em destaque. Se no caso do primeiro foi uma
No dia seguinte as mudanças no set up do carro ajudaram mas não foram o suficiente para surpresa, os dois homens da PWR mostram
atingir os resultados desejados: potencial para continuarem na senda dos bons
“Quando as qualificações correm mal dificilmente as corridas são fáceis. O ínfimo resultados.
detalhe faz toda a diferença num campeonato tão competitivo como o que temos este
ano. Tenho pena, porque depois do infortúnio de sábado, fizemos modificações no carro >> HYUNDAI NÃO DOMINAMAS
que pareciam estar a resultar, mas ficar privado de uma terceira volta rápida ditou o CONTINUA A VENCER
resultado. Com o andamento que estava chegaria certamente à Q2 e daí em diante tudo
poderia acontecer. Estar na cauda do pelotão é quase como entrar numa guerra. As lutas A Hyundai criticou o BoP que considera injusto,
são duras e tudo pode acontecer, sobretudo de mau. o que motivou uma resposta por parte do
Foi um fim de semana muito complicado para mim e para a equipa. Dificilmente teremos chefe do WTCR, que defendeu o BoP usado
um fim de semana tão mau como este, por isso é olhar em frente e trabalhar para a com o equilíbrio que se assiste na competição.
próxima prova”, afirmou o piloto português. A verdade é que apesar disso, a Hyundai já
tem duas vitórias em seu nome. Tarquini
é o responsável e continua a ser o melhor
representante da marca coreana, seguido de
Michelisz. Farfus e Catsburg ainda não mostraram o que certamente desejariam.

>>VWNEM COM REDUÇÃODEPESO
SE EVIDENCIOU

Não foi um fim de semana tão negativo
quanto o de Marrocos mas a VW continua
ainda longe do topo. Rob Huff foi o melhor
dos Golf Gti TCR e vimos sempre duas
máquinas germânicas nos pontos, mas ainda
é pouco para quem tem Huff e Kristoffersson.
Esperava-se muito mais, apesar de Huff ter
conquistado o prémio para a melhor volta.

>>VERNAYO HOMEM MAISNAAUDI

Já foi assim no ano passado e continua este ano. Vernay é o piloto em evidência ao volante
do RS3 LMS e está no top 5 da classificação. Mais um fim de semana regular do francês,
mas atenção a Frédéric Vervisch que, embora discreto, pontuou nas três corridas.

GT/24
GT OPEN - PAUL RICARD

PEOMRTGURGUAENSDEES desta primeira jornada dupla do GT Open, Ramos. Na classe Pro-Am, os campeões
competição que terá sete eventos e 14 de 2018 venceram, com Tom Onslow Cole
Henrique Chaves estreou-se nos GT com duas excelentes corridas corridas no total. a fazer uma segunda parte de corrida
ao volante do McLaren 720S da Teo Martin Motorsport e Miguel absolutamente ao ataque até chegarem
Ramos, aos comandos do Mercedes AMG GT3 da SPS, mostrou GRANDE ESTREIA ao 5º lugar, enquanto entre os AM venceu
que está pronto para tentar voltar a ganhar o International GT o Mercedes de Alexander Hrachowina e
Open. Menos felizes estiveram Luís Silva e António Coimbra, que DE HENRIQUE CHAVES Martin Konrad, ficando em último da ca-
não fugiram aos últimos lugares da categoria AM tegoria e da classificação final o Mercedes
É verdade que não conseguiu a vitória, de Luís Silva e António Coimbra.
José Manuel Costa mas ela esteve perto de cair para o lado
[email protected] das cores portugueses, muito por culpa PIÃO E PENALIZAÇÕES ROUBAM
de estreia fantástica de Henrique Chaves.
Quatropilotosportuguesesempis- novidades, como a escolha da equipa Emil O piloto do McLaren 720S entrou para o PROTAGONISMO A PORTUGUESES
ta destacavam-se no Intenatio- Frey Racing de abandonar os Lexus em carro na segunda parte da corrida, depois A segunda corrida voltou a ser domi-
nal GT Open, com Henrique Cha- favor de um par de Lamborghini Huracán do estratega da Teo Martin Motorsport ter nada por um Lamborghini Huracán Evo
ves a estrear-se nas corridas de EVO GT3, a presença da dupla brasileira mandado parar Martin Kodric imediata- GT3 e pela equipa Emil Frey Racing, mas
GT com a equipa espanhola Teo Marcelo Hahn e Allam Khodair ao volante mente a seguir à abertura da janela para desta feita com a dupla Norbert Siedler e
Martin Motorsport ao volante do de um McLaren 720S, ou ainda o regresso troca de pilotos. O piloto croata fez uma Mikael Grenier a conquistarem a primeira
novíssimo McLaren 720S, Miguel Ramos dos campeões da categoria Pro-Am de bela primeira parte de corrida, deixando posição, numa corrida que começou com
a apostar forte num Mercedes AMG GT3, 2018, Valentin Pierburg e Tom Onslow Cle, tudo em aberto. Já Miguel Ramos tinha a um incidente que quase colocava fora de
mantendo Fabrizio Crestani ao seu lado, com um Mercedes AMG GT3. estratégia trocada, pois Fabrizio Crestani prova os três McLaren 720S da Teo Martin
olhando de frente para nova conquista do Já o campeão de 2018, Mikkel Mac, jun- ficou no Mercedes até ao limite. Motorsport: Henrique Chaves foi tocado,
título e, finalmente, Luís Silva e António tamente com a equipa Luzich Racing, O piloto português saiu para a pista em entrou em pião, e para o evitar Fran Rueda
Coimbra, com um Mercedes AMG GT3 da debandaram para o ELMS e a equipa cam- primeiro, mas foi atacado sem piedade por desviou-se, sendo apanhado em cheio
Sports&You, na luta pela categoria Am. Em peã do ano passado, a Imperiale Racing, Giacomo Altoé (Lamborghini Huracán),
termos de pilotos portugueses era este também esteve ausente. Contas feitas, Alessio Rovera (Mercedes AMG GT3) e
o cenário, o resto do plantel tinha várias estiveram presentes 23 carros à partida Henrique Chaves, caindo de primeiro para
quinto no espaço de um par de curvas. A
pressão de Fran Rueda sobre Henrique
Chaves deu frutos e os dois McLaren da
Teo Martin Motorsport acabaram por
passar o Mercedes de Rovera que, até
final, ainda viu Miguel Ramos roubar-lhe
o quarto lugar.
Com via livre, Chaves fugiu a Rueda e
aproximou-se de Giacomo Altoé. Porém, o
piloto da Emil Frey Racing esteve intrans-
ponível com uma pilotagem isenta de er-
ros, não dando a mais pequena chance ao
piloto português. Ainda assim, uma bela
prova para Henrique Chaves e para Miguel

>> autosport.pt

25

HENRIQUE CHAVES ESTREOU-SE NO GT OPEN

Foi ao volante do McLaren 720S
da equipa espanhola Teo Martin
Motorsport que Henrique Chaves
se estreou no International GT
Open. O piloto de 21 anos, nascido
em Torres Vedras, que esteve na
Fórmula Renault 2.0 entre 2015 e
2017 e na final da Fórmula Renault
3.5 em 2017, no Bahrain, esteve no
ELMS na categoria LMP2 e chega
agora aos GT depois de uma breve
passagem pelo TCR Portugal. “Estou
muito satisfeito por me juntar à
Teo Martin Motorsport e a este
campeonato muito competitivo.
Penso que o McLaren 720S é um
carro competitivo e excelente para
enfrentar este novo desafio na minha
carreira. Vai ser uma temporada
dura, a vontade de ganhar está bem
presente e é idêntica à da equipa.”

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O MIGUEL RAMOS VOLTA A FAZER DUPLA
COM FABRIZIO CRESTANI
CORRIDA 1
O piloto português iniciou a temporada de 2019 no International GT Open ao volante de
1ºS ALBERT COSTA/GIACOMO ALTOÉ LAMBORGHINI HURACÁN 1H10M30,309S (1º PRO) um Mercedes AMG GT3, da equipa SPS Automotive Performance, tendo a seu lado Fabrizio
Crestani. O piloto português já ganhou o campeonato em 2015, tendo estado na luta pela
2ºS MARTIN KODRIC/HENRIQUE CHAVES MCLAREN 720S A 0,539S vitória em 2013 e 2014 e ganhado 17 corridas nesses dois anos. Apesar dos seus 48 anos,
Miguel Ramos continua muito rápido e terá a seu lado um jovem com 31 anos, campeão do
3ºS FRAN RUEDA/ANDRÉS SARAVIA MCLAREN 720S A 1,892S International GT Open em 2016, que fez dupla com o português em 2018. Eles que estiveram
na luta pela vitória na categoria Pro-Am com aqueles que são seu colegas de equipa na SPS:
4ºS MIGUEL RAMOS/FABRIZIO CRESTANI MERCEDES AMG GT3 A 2,431S Valentin Pierburg e Tom Onslow Cole.

5ºS VALENTIN PIERBURG/TOM ONS. COLE MERCEDES AMG GT3 A 10,589S (1º PROAM) GT OPEN COM RENOVADO IMPULSO

(...) A competição organizada pela GT Sport atravessou anos de menor fulgor, mas a 14ª edição
começou com um elevado número de inscritos e com muita qualidade no plantel. Para Jesus
13ºS ALEX. HRACHOVINA/MARTIN KONRAD MERCEDES AMG GT3 (1º AM) Pareja, o CEO da GT Sport, “a temporada será muito interessante e acredito que está já melhor
que a do ano passado, seja em quantidade como em qualidade. Digo isto pois há uma grande
CORRIDA 2 diversidade de carros, novas equipas, novas caras, enfim, uma grelha muito bem preenchida.
Numa altura em que o desporto automóvel atravessa tempos complicados na Europa, as
1ºS NORBERT SIEDLER/MIKAEL GRENIER LAMBORGHINI HURACÁN GT31 H00M44,312S (1º PRO) corridas de GT continuam muito bem. Esta situação deve-se ao facto do nosso continente ser
o berço das marcas mais prestigiadas, dos melhores carros e das pistas mais emblemáticas
2ºS DANIEL ZAMPIERI/ALESSIO ROVERA MERCEDES AMG GT3 A 4,124S do mundo. É a base perfeita para construir o presente e o futuro e o GT Open está orgulhoso
de contribuir para isso.”
3ºS MIGUEL RAMOS/FABRIZIO CRESTANI MERCEDES AMG GT3 A 5,607S
25 EQUIPAS INSCRITAS NO GT OPEN
4ºS ALBERT COSTA/GIACOMO ALTOÉ LAMBORGHINI HURACÁN GT3 A 14,324S
A primeira jornada dupla da 14ª temporada do International GT Open recebeu 25 carros
5ºS JIATONG LIANG/RAFRAELE GIANMARIA LAMBORGHINI HURACÁN GT3 A 23,224S (1º PROAM) e um total de 48 pilotos que lutaram pela vitória na geral, na classe Pro, Pro-Am e Am. Na
primeira, Lamborghini, Mercedes, McLaren e Bentley estiveram representadas, destacando-
(...) se, claro, Miguel Ramos. Novidades na equipa Emil Frey, que deixou os Lexus para inscrever
os Lamborghini Huracán Evo GT3 e também para a chegada de muitos jovens vindos dos
17ºS ALEX.HRACHOVINA/MARTIN KONRAD MERCEDES AMG GT3 (1º AM) monolugares, como Meindert Van Buuren (Bentley Continental). Na segunda, há modelos da
Aston Martin, Ferrari, McLaren, Mercedes e Lamborghini. Destaque para Kenny Habul, piloto
CAMPEONATO australiano que patrocina com a sua empresa - SunEnergy - um Mercedes que dividirá com
Thomas Jaeger. Habul já competiu na Nascar Xfinity Series em traçados convencionais. Nota
1ºS ALBERT COSTA E GIACOMO ALTOÉ 23 PTS para a dupla brasileira Marcelo Hanh e Allam Khodair, que dividem um dos McLaren 720S
da Teo Martin Motorsport, que inscreve, também, o McLaren 720S pilotado por Henrique
2ºS MIGUEL RAMOS/FABRIZIO CRESTANI 18 PTS Chaves e o guatemalteco Andrés Saravia. Na classe dos amadores, o Mercedes da Sport&You,
de António Coimbra e Luís Silva, volta a ser favorito, mas terá forte oposição de Alexander
3ºS DANIEL ZAMPIERI/ALESSIO ROVERA 17 PTS Hrachowina e Martin Konrad, no Mercedes AMG GT3 da HTP Motorsport. Giuseppe Cirpiani
estará a solo na competição, o mesmo se passando Stalislaw Jedlisnki, num Audi R8 LMS GT3.
4ºS MARTIN KODRIC/HENRIQUE CHAVES 16 PTS

5ºS MIKAEL GRENIER/NORBERT SIEDLER 15 PTS

CLASSIFICADOS 30 PILOTOS

pelo carro de Marcelo Hahn. Os carros Zampieri, afastando-o da frente e che-
do espanhol Rueda e do brasileiro Hahn gando ao segundo lugar final. O toque foi
ficaram destruídos, Chaves continuou. filmado em direto e a dupla Ramos/Cres-
Afundado na classificação, encetou uma tani não escapou a uma penalização em
recuperaçãonotávelcommuitasultrapas- tempo, neste caso de três segundos, o que
sagens que permitiram chegar à troca de devolveu o segundo lugar a Daniel Zam-
pilotoscom oMcLaren já bemdentro dos pieri. Ainda assim, Miguel Ramos salvou
10 primeiros. um pódio neste arranque de temporada
O “handicap” em tempo nas boxes aca- 2019. Contas feitas, o piloto português está
bou por puxar o McLaren para lá dos 15 no segundo lugar do campeonato a cinco
primeiros, mas Martn Kodricfeztãobem pontos do líder, enquanto Henrique Cha-
como Henrique Chaves e conseguiu levar ves está no quarto lugar a sete pontos da
o carro até ao sétimo posto final. Uma cor- liderança. A categoria Pro-Am teve como
rida dura para o croata e para o português. melhor representante o Lamborghini
Para Miguel Ramos a corrida estava de Huracán pilotado por Jiatong Liang e
feição e aquando da paragem nas boxes, Raffaele Gianmaria, enquanto que na
Fabrizio Crestani saiu para a pista com a classe Am, a dupla da HTP Motorsport,
missão de chegar à vitória. Acabou por Hrachowina e Konrad, repetiu a vitória
não acontecer, pois Crestani e Daniele depois do sucesso na primeira corrida.
Zampieri envolveram-se numa luta acér- Os pilotos da Sports & You, Luís Silva e
rima pelo segundo lugar. Sempre atrás do António Coimbra, voltaram a terminar na
Mercedes do seu compatriota, Crestani última posição da categoria e da corrida
perdeu a paciência e deu um toque em com o seu Mercedes AMG GT3.

V/26
FÓRMULA 2 - BAKU

CORRIDAS CAÓTICAS

Caos é a melhor palavra para descrever o fim de semana da Fórmula 2 em Baku, com o Safety Car a C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S
ser um dos destaques das duas corridas realizadas no traçado desenhado na capital do Azerbaijão.
Jack Aitken (Campos) e Nicholas Latifi venceram. No campeonato lidera o canadiano da DAMS

CORRIDA 1

1º JACK AITKEN CAMPOS RACING 1H02M27,628S (26 VOLTAS)

2º NICK DE VRIES ART GRAND PRIX A 2,221S

3º JORDAN KING MP MOTORSPORT A 4,134S

José Manuel Costa nidades de pontuar na primeira corrida, argumentos ao ver o DRS falhar nos 4º NICHOLAS LATIFI DAMS A 4,604S
[email protected] repetindo os erros na segunda prova, últimos metros da corrida.
exceção feita a Mick Schumacher – que No rescaldo a primeira corrida, Lucas 5º DORIAN BOCCOLACCI CAMPOS RACING A 9,499S
Após duas corridas cheias de fez uma excelente recuperação desde Ghiotto acabou penalizado em cinco
incidentes, à boa maneira das as profundezas da grelha de partida segundos por atingir o carro de Sergio 6º SEAN GALAEL PREMA POWERTEAM A 12,313S
provas disputadas em pis- – que ainda recolheu alguns pontos Sette Câmara, o que o fez cair para nono,
tas citadinas, Jack Aitken e e a Illot, mas este com menos sorte perdendo pontos preciosos na defe- 7º JUAN MANUEL CORREA CHAROUZ RACING SYSTEM A 13,154S
Nicholas Latifi emergiram pois perdeu o último lugar pontuável sa da liderança do campeonato. Mas
como vencedores. Mas o na segunda corrida por milésimas de mais importante que isso, promoveu 8º NIKITA MAZEPIN ART GRAND PRIX A 13,676S
grande protagonista foi o Safety Car, segundo. ao oitavo lugar da classificação Nikita
que na primeira corrida esteve duas O grande vencedor da jornada de Baku Mazepin. O russo ficou, assim, com a 9º LUCA GHIOTTO UNI VIRTUOSI A 14,613S
vezes em pista, exatamente o mesmo foi o canadiano Nicholas Latifi. O piloto pole position para a segunda corrida,
número de participações do Mercedes da DAMS foi quarto na primeira corrida imitando Nobuharo Matsushita, o ho- 10º ANTHOINE HUBERT ARDEN INTERNATIONAL A 18,200S
AMG GTS na segunda corrida. E se a pri- e aproveitou os incidentes da segunda, mem que rubricou o tempo mais rápido
meira ficou condicionada e só realizou a que juntou um carro irrepreensível, na qualificação para a primeira corrida. CLASSIFICADOS 13 PILOTOS
26 das 28 voltas previstas, a segunda para ganhar e abrir uma vantagem de O facto da grelha de partida para a se-
esteve quase, quase a terminar atrás 19 pontos para o segundo classificado gunda corrida ser apurada pela classi- CORRIDA 2
do Safety Car. E ainda houve tempo do campeonato. ficação dos oito primeiros na primeira
para o Safety Car Virtual! Jack Aitken venceu a primeira prova corrida, ordenados pela ordem inver- 1º NICHOLAS LATIFI DAMS 48M43,284S (19 VOLTAS)
O sangue na guelra de alguns pilotos do fim de semana, no meio do caos, sa, deixou na primeira fila da grelha
misturou-se com as dificuldades pró- na segunda foi o terceiro classificado, dois “rookies”, Nikita Mazepin e Juan 2º JUAN MANUEL CORREA CHAROUZ RACING SYSTEM A 0,961S
prias do circuito de Baku, equação que atrás do americano Juan Manuel Correa, Manuel Correa.
deu direito a várias visitas aos muros de um talento que à quarta prova no cam- O campeonato segue agora para 3º JACK AITKEN CAMPOS RACING A 1,521S
proteção. Pilotos como Giuliano Alesi, peonato embolsou o primeiro pódio, Barcelona, com Nicholas Latifi na fren-
Mick Schumacher, Tatiana Calderon ou resistindo muito bem aos ataques de te, seguido de Jack Aitken, Luca Ghiotto, 4º NICK DE VRIES ART GRAND PRIX A 2,602S
Calum Illot, perderam valiosas oportu- Aitken, que acabou por não ter mais Nick de Vries e Sergio Sette Câmara.
5º MICK SCHUMACHER PREMA POWERTEAM A 3,247S

6º SERGIO SETTE CÂMARA DAMS A 4,060S

7º DORIAN BOCCOLACCI CAMPOS RACING A 6,503S

8º SEAN GALAEL PREMA POWERTEAM A 7,724S

9º CALLUM ILLOT CHAROUZ RACING SYSTEM A 7,729S

10º GUANYU ZHOU UNI VIRTUOSI A 9,293S

CLASSIFICADOS 13 PILOTOS

CAMPEONATO DE PILOTOS 62 PTS
1º NICHOLAS LATIFI 43 PTS
2º JACK AITKEN 39 PTS
3º LUCA GHIOTTO 39 PTS
4º NICK DE VRIES 33 PTS
5º SERGIO SETTE CÂMARA 18 PTS
6º JEAN MANUEL CORREA 16 PTS
7º JORDAN KING 16 PTS
8º LOUIS DELETRAZ 14 PTS
9º MICK SCHUMACHER 13 PTS
10º ANTHOINE HUBERT
CLASSIFICADOS 20 PILOTOS

TCR/ >> autosport.pt
TCR EUROPE - HUNGARORING
27

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

CORRIDA 1 (HYUNDAI I30 N TCR) 25M07,026S
1º MT’O HOMOLA (HYUNDAI I30 N TCR) A 0,444S
2º JOSH FILES (HYUNDAI I30N TCR) A 1,394S
3º NELSON PANCIATICI (HYUNDAI I30N TCR) A 6,319S
4º DUSAN BORKOVIC (HYUNDAI I30N TCR) A 7,951S
5º DANIEL NAGY (AUDI RS3 LMS TCR) A 8,756S
6º GILLES MAGNUS (PEUGEOT 308 TCR) A 10,466S
7º AURELIEN COMTE (VW GOLF GTI TCR) A 13,380S
8º GIANNI MORBIDELLI (HYUNDAI I30N TCR) A 14,255S
9º JESSICA BACKMAN (HYUNDAI I30N TCR) A 17,875S
10º ANDREAS BACKMAN
CLASSIFICADOS 31 PILOTOS (PEUGEOT 308 TCR) 25M34,444S
CORRIDA 2 (AUDI RS3 LMS TCR) A 1,634S
1º JULIEN BRICHÉ (HYUNDAI I30N TCR) A 5,822S
2º GILLES MAGNUS (HYUNDAI I30N TCR) A 7,167S
3º DANIEL NAGY (HYUNDAI I30N TCR) A 7,583S
4º DUSEN BORKOVIC (AUDI RS3 LMS TCR) A 7,895S
5º NELSON PANCIATICI (HONDA CIVIC TYPE R TCR) A 8,278S
6º SANTIAGO URRUTIA (HYUNDAI I30N TCR) A 8,375S
7º STEPHANE LEMERET (VW GOLF GTI TCR) A 9,543S
8º JOSH FILES (CUPRA TCR) A 10,517S
9º MAXIME POTTY
10º DAVID KAJAIA 57 PTS
CLASSIFICADOS 29 PILOTOS 57 PTS
CAMPEONATO PILOTOS 54 PTS
1º GILLES MAGNUS 54 PTS
2º NELSON PANCIATICI 54 PTS
3º MAT’O HOMOLA 52 PTS
4º DANIEL NAGY 40 PTS
5º DUSAN BORKOVIC 21 PTS
6º JOSH FILES 18 PTS
7º JULIEN BRICHÉ 18 PTS
8º SANTIAGO URRUTIA
9º AURELIEN COMTE
10º STEPHANE LEMERET
CLASSIFICADOS 21 PILOTOS

HYUNDAI
EPEUGEOT
DOMINARAM
NA HUNGRIA
A versão europeia do TCR
Mat’o Homola e Julien (Touring Car Racing) co- pelo Hyundai i30N TCR. Modelo que em igualdade de pontos com Nelson
Briché tornaram-se nos meçou uma jornada que dominou esta primeira corrida, com Paciatici.
primeiros vencedores no vai levar um plantel com 37 sete carros nos 10 primeiros lugares. Curiosamente, temos um jovem piloto
TCR Europa, ao ganharem as carros a algumas das mais No final da corrida, Julien Briché (Peu- e outro mais experiente, mas ambos a
duas corridas realizadas no geot 308 TCR) foi desclassificado por o cumprirem a estreia ao volante de car-
Hungaroring, mas a liderança seu carro estar abaixo do peso mínimo. ros de Turismo. Atrás dos dois estrean-
importantes pistas euro- Foi uma espécie de injeção de moral tes que lideram o campeonato está
do campeonato está nas mãos peias: Hungaroring, Hockenheim, Spa no piloto francês que fez uma segunda um trio formado por Mat’o Homola,
de Giles Magnus e Nelson Francorchamps, Red Bull Ring, Os- corrida fabulosa. vencedor da primeira corrida, mas que
Panciatici, o primeiro com um chersleben, Barcelona e Monza. Serão não foi além de 11º na segunda corrida,
Audi e o segundo ao volante sete jornadas duplas que perfazem 14 BRICHÉ SHOW Daniel Nagy (5º e 3º respetivamente na
de um Hyundai i30N TCR corridas para encontrar o sucessor de primeira e segunda corridas) e Dusan
NA SEGUNDA CORRIDA Borkovic (3º e 4º nas duas corridas).
Mikel Azcona, o campeão de 2018 do Se o destaque da segunda corrida foi
Com condições atmosféricas instáveis para Julien Briché, não se pode deixar
TCR Europa. e a pista a caminhar de molhado para de referir as recuperações de Luca
José Manuel Costa A primeira corrida da temporada de seco, voltando a ficar molhada, Julien Engstler, que veio de 37º para 12º, de-
[email protected] 2019 conheceu muita animação, come- Briché encetou uma recuperação irre- pois de não ter feito a qualificação
FOTOS TCR Europe/@World çando logo no arranque, com Nathan sistível, volta após volta. Travou duras devido a um acidente nos treinos, e
batalhas e para chegar à vitória teve Josh Flies. O segundo classificado da
Biel a deixar o carro ir abaixo e Maxime de ultrapassar, à vez, Santiago Urrutia, primeira corrida começou a prova nas
Dusen Burkovic e, finalmente, o piloto boxes, depois de horas extras para
Potty a acertar-lhe em cheio e, ainda local, Daniel Nagy. reparar um rolamento do triângulo
Atrás do experiente piloto francês da da suspensão do Hyundai i30N TCR, e
na primeira volta, com um toque entre JSB Competition ficou o jovem piloto fez uma prova espantosa, terminando
belga de 19 anos, Gilles Magnus, que, no 8º lugar.
Andreas Backman e Santiago Urrutia. combinando os resultados das duas
corridas, está na frente do campeonato
Todas as 13 voltas conheceram ani-

mação em todo o pelotão. Na frente,

Mat’o Homola conseguiu converter a

pole position numa vitória saborosa,

num ano em que o jovem piloto da

Eslováquia trocou o Peugeot 308 TCR

28 CNTT/
CAMPEONATO NACIONAL DE TODO-O-TERRENO - RAID FERRARIA

NOVOS VENCEDORES EM C/ CLASSIFICAÇÕES
TODAS AS DISCIPLINAS
APÓS 4 PROVAS
Depois de três jornadas já realizadas - duas nas Beiras e uma no Algarve – o
Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno rumou ao Ribatejo e Alto Alentejo para a SSV
quarta prova da época, numa ronda marcada pelo muito pó e calor que se fizeram sentir. ABSOLUTO: 1º PEDRO SANTINHO MENDES, 80; 2º VÍTOR
Bruno Santos (Husqvarna) nas motos, Luís Engeitado (Yamaha) nos Quad e a dupla João SANTOS, 66; 3º JOÃO MONTEIRO, 60; 4º PEDRO CARVALHO,
Monteiro/Manuel Pereira (Can-Am) nos SSV foram os vencedores da 32ª edição do Raid 54; 5º JOÃO DIAS, 47; 6º NUNO FONTES, 35; 7º ARISTIDES
JÚNIOR, 31; 8º CRISTIANO BATISTA; 26; 9º LUÍS CIDADE,
Ferraria, que percorreu pistas dos concelhos de Abrantes e Gavião. 20; 10º AVELINO LUÍS, 18. TT2: 1º JOSÉ MANESCAS, 68; 2º
ANDRÉ RODRIGUES, 61; 3º ERIC STEICHEN, 58; 4º NUNO
José Luis Abreu GAMEIRO, 53; 5º TIAGO GUERREIRO, 49; 6º DAVID GOMES,
[email protected] 34; 7º PAULO FIGUEIREDO, 34; 8º FERNANDO PINHEIRO,
31; 9º PAULO FERNANDES, 26; 10º JOÃO FRANCO, 22.
EQUIPAS: 1º THE RACING FACTORY /SPEEDFREAK, 111; 2º
SGS CAR RACING, 101 E CAN AM OFF-ROAD PORTUGAL, 101;
4º BENIMOTO RACING TEAM, 82; 5º SHARISH GIN RACING
TEAM, 56.

MOTO
ABSOLUTO: 1º SALVADOR VARGAS, 81; 2º DANIEL JORDÃO,
72; 3º BERNARDO MEGRE, 62; 4º JOÃO LOURENÇO, 41; 5º
GONÇALO AMARAL, 33; 6º TIAGO SANTOS, 30; 7º JORGE
BRANDÃO, 27; 8º BRUNO SANTOS, 25. TT1: 1º BERNARDO
MEGRE, 100; 2º GONÇALO AMARAL, 60; 2º TIAGO SANTOS,
52; 4º RUI CEBOLA, 40. TT2: 1º DANIEL JORDÃO, 95; 2º JORGE
BRANDÃO, 52; 3º ARCÉLIO COUTO, 48; 4º ARMINDO NEVES,
42. TT3: 1º SALVADOR VARGAS, 95; 2º NELSON VASSALO E
PAULO CARDOSO, 50; 4º JOÃO LOURENÇO, 45

QUAD
ABSOLUTO: 1º LUÍS ENGEITADO, 85; 2º ROBERTO BORREGO,
50; 3º LUÍS PIMENTA, 36; 4º FILIPE MARTINS, 29.

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29

SSV CAMPEÕES REGRESSAM ÀS VITÓRIAS

Nos SSV foi muito intensa a luta pelos primeiros lugares, campeonato, Pedro Santinho Mendes. em 7º lugar e assim “impediu” a Can-Am de preencher na
mas o leque de potenciais vencedores e candidatos ao No dia seguinte seriam estes três pilotos que repartiriam totalidade o Top 10.
título começa a ter um crivo mais apertado. entre si os lugares de pódio. Mesmo sem ter tido uma Luta emocionante pela vitória na Classe SSV TT2, com
Uma excelente mais valia para o CNTT é o brasileiro prova isenta de problemas, o campeão João Monteiro quatro pilotos a partirem separados por 9s para o
Cristiano Batista, que esteve muito perto de ganhar a Baja navegado por Manuel Pereira regressou aos triunfos. derradeiro troço. André Rodrigues, em Yamaha, saiu
de Loulé e foi o mais rápido no primeiro dia. O 2º tempo de A 35s, em 2º lugar, ficou mais um Can-Am, pilotado por vitorioso desse confronto que envolveu ainda Nuno
Nelson Caxias foi uma das grandes surpresas do início de Pedro Santinho Mendes, que reforça assim a sua posição Gameiro (Yamaha), Roberto Viñaras e Tiago Guerreiro,
corrida com o ex-piloto de Quad e Trial 4x4 a confirmar que de liderança no Campeonato. O 3º lugar permite à dupla ambos em Polaris RS1. Os quatro terminaram separados
é também uma das boas aquisições do CNTT para esta Pedro Carvalho/André Guerreiro manter-se na luta pelo por 23s.
temporada. Surpresa também no 3º tempo obtido pelo título. Luís Cidade, que foi o mais rápido no derradeiro João Monteiro e Pedro Santinho Mendes venceram,
regressado David Tubarão, mas que apenas confirmou troço e venceu entre os Juniores, foi 5º classificado respetivamente, as Classe Stock e Open do Troféu Can-
o excelente andamento que sempre evidenciou. Atrás atrás de um dos grandes animadores deste Raid Ferraria, Am. Mário Franco venceu a Classe Open da Taça Yamaha
dele ficaram três dos principais candidatos ao título. o brasileiro Cristiano Batista, que venceu entre os que teve em Eric Steichen o vencedor da Classe Stock.
João Monteiro, atual campeão, foi 4º, Pedro Carvalho veteranos. No Troféu Polaris Tiago Guerreiro foi mais uma vez o
realizou o 5º tempo e na 6ª posição colocou-se o líder do Mário Franco, aos comandos de um Yamaha, terminou vencedor.

MOTOS BRUNO SANTOS É O QUARTO BREVES

PILOTO DIFERENTE A VENCER >> RECORDE DE PARTICIPANTES

Justamente considerado o melhor O Raid da Ferraria foi a prova mais participada do ano e a perspetiva é de o número de
Campeonato de Todo-o-Terreno da concorrentes aumentar nas próximas jornadas.
Europa a competição nas duas rodas Regressaram os irmãos Viñaras, Luís Portela Morais, Paulo Delgado, João França e Sérgio
continua a marcar pontos. Na Ferraria Silva entre outros, mas também se registaram algumas ausências.
venceu um quarto piloto diferente com
uma marca também diferente. >> POLARIS PROMETE NOVIDADES
Apesar do claro domínio de um
regressado Sebastian Bühler, que se O mês de julho é aguardado com muita ansiedade na medida
apresentou aos comandos de uma em que deverá ser apresentado nos EUA o novo modelo que
Husqvarna, uma penalização por se espera poder fazer regressar o construtor americano ao
reabastecimento com o motor ligado protagonismo de anos passados.
acabou por dar a vitória ao campeão Entretanto foram já três os RS1 presentes, um dos quais veio de
de Rally Raid Bruno Santos que, Espanha e foi pilotado por Roberto Viñaras. Na Ferraria esperava-
também em Husqvarna, tem mostrado se um pouco mais de Sérgio Silva. A posição muito atrasada na
ser um piloto muito rápido nas partida para a etapa inicial obrigou-o a inúmeras ultrapassagens
Bajas. Segundo lugar para Salvador ficando com o 21º melhor tempo, a um minuto exato de um lugar
Vargas que, aos comandos de uma no top 10 onde se acreditava poder ficar em condições normais.
KTM, venceu as Classes TT3 e Júnior e acima de tudo assumiu a liderança do campeonato que No dia seguinte viria, todavia, a capotar nos quilómetros iniciais o que por sinal até forçou
partilhava com Daniel Jordão. Na 3ª posição terminou João Lourenço, que aos comandos de uma a organização a dar novas partidas a pilotos que ficaram trancados nessa zona. Destaque
Beta secundou Sebastian Bühler em andamento, mas viu também uma penalização retirar-lhe ainda para a estreia de Carlos Antunes, o concessionário que tem dado a cara pela marca
o que seria uma segunda vitória consecutiva. Cada vez mais competitivo, Bernardo Megre, em no Troféu Polaris e que desta vez aproveitou para ver a corrida do lado de dentro.
Husqvarna, terminou em 4º lugar à frente do anterior líder do campeonato, Daniel Jordão, e foi o
vencedor da Classe TT1. Referência ainda para as vitórias do estreante Nelson Rodrigues (KTM) >> CLASSETT2 DOS SSVSUPERCOMPETITIVA
na Classe Promoção, tendo sido ainda um brilhante 7º classificado absoluto, e para o 4º triunfo
consecutivo de Armindo Neves (SWM) entre os Veteranos. Colocando frente a frente os Yamaha YXZ
1000R e o mais recente Polaris, o RS1, a
QUADS LUÍS ENGEITADO Classe TT2 destinada a máquinas sem
motorização turbo está a mostrar-se
VENCE E REFORÇA LIDERANÇA extremamente competitiva com lutas ao
segundo e com vários protagonistas.
A competição nos Quad começou de Nas três provas iniciais os vencedores
forma surpreendente com o espanhol tinham sido diferentes. Começou por vencer
Teo Viñaras a bater no seu território o José Manescas (Yamaha), Tiago Guerreiro
piloto de Ponte de Sor, Beto Borrego, venceu na estreia do Polaris RS1 e André
recordista de vitórias na mítica Baja Rodrigues (Yamaha), o piloto que é mais conhecido por ser o treinador da águia Vitória do
Portalegre 500. Quando todos se Benfica, foi o 3º a triunfar e agora repetiu a receita numa competição que está ao rubro.
preparavam para um animado duelo, o No Campeonato os cinco primeiros estão separados por apenas 19 pontos,
segundo dia começou com a desistência
do favorito piloto alentejano. Da parte >> RUI SERPANAVEGADOR
da tarde, e quando dispunha de mais de
cinco minutos de vantagem, também Ex-campeão nacional Rui Serpa optou por fazer uma paragem no CNTT mostrando-se
o espanhol Teo Viñaras foi forçado a interessado em fazer uma experiência no Rali de Marrocos. Na Ferraria surgiu, todavia, ao
abandonar, o que permitiu a Luís Engeitado (Yamaha) voltar a subir ao lugar mais alto do pódio lado de Pedro Fonseca que o “requisitou” para umas aulas.
neste que está a ser o seu ano de regresso às competições de Quad. 2º lugar para o piloto de
Góis, Luís Pimenta (Suzuki), a 1m24s, com Jairo Alves a levar a sua Honda ao 3º lugar.

30 WRX/
RALICROSS - ESPANHA

IREMNÃTORSE

Timmy Hansen (Peugeot 208 WRX) venceu a segunda etapa
do Mundial de Ralicross, disputada no Circuito de Barcelona. O

sucesso do Team Hansen MJP foi completo, com o seu irmão
Kevin Hansen a ser o segundo. Andreas Bakkerud (Audi S1
quattro) redimiu-se do acidente de Abu Dhabi e foi terceiro

Duarte Mesquita por Liam Doran (Audi S1 quattro) e Timo (38 pontos). A próxima prova do Mundial do o aliciante extra de marcar o regresso
[email protected] Scheider (Seat Ibiza RX). Também aqui no de Ralicross é dentro de duas semanas, 11 de Mattias Ekström ao campeonato com
FOTOS DPPI/Paulo Maria arranque Kevin Hansen colocou-se ime- e 12 de maio, na estreia de uma nova pista o mesmo Audi S1 quattro com o qual se
diatamente na frente, liderando a corrida em Spa-Francorchamps, na Bélgica, ten- sagrou Campeão do Mundo em 2016.
Timmy Hansen liderou a pro- do início ao fim. Atrás de Kevin Hansen,
va de Barcelona desde o iní- Bakkerud também foi um regular e des- C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
cio, com tempos mais rápidos cansadosegundo classificado, estandoa
em todas as quatro corridas de maior emoção na decisão do terceiro bi- FINAL SUPERCAR BARCELONA
qualificação. No entanto, Niclas lhete para a Final, entre Baumanis e Szabó,
Grönholm, com o Hyundai i20 da decidida a favor do piloto da Letónia de- CL PILOTO CARRO TEMPO
GRX Taneco, era o mais rápido na sessão pois de uma brilhante ultrapassagem ao
de Warm-up de domingo e parecia poder piloto do Audi na saída da sua Joker-lap. 1º TIMMY HANSEN PEUGEOT 208 WRX 6 VOLTAS EM 4M31,584S
acompanhar o ritmo do irmão Hansen
mais velho, sendo o segundo mais rápi- KEVIN, O PROTETOR 2º KEVIN HANSEN PEUGEOT 208 WRX A 2,783S
do na Q3 e Q4, conseguindo assim ser o
terceiro melhor após a classificação in- A Final foi assim iniciada com os irmãos 3º ANDREAS BAKKERUD AUDI S1 QUATTRO A 3,398S
termédia obtida após a Q4, atrás de Kevin Hansen a partirem da primeira fila,
Hansen e na frente de Bakkerud. A primei- Grönholm e Bakkerud partiam da se- 4º NICLAS GRÖNHOLM HYUNDAI I20 N RX A 4,101S
ra Meia-Final assumia assim um especial gunda linha e Raymond e Baumanis da
interesse pelo duelo entre Timmy Hansen última linha. No arranque Timmy foi para 5º CYRIL RAYMOND RENAULT CLIO RS RX A 6,612S
e Grönholm, que dividiam a primeira li- a frente e Kevin protegeu o seu irmão dos
nha da grelha, mas no arranque Timmy ataques de Bakkerud. Estas posições não 6º JANIS BAUMANIS FORD FIESTA RXS A 7,511S
Hansen voltou a mostrar-se muito forte e mudaram até a penúltima volta, quando
assumia a liderança da corrida depois da Kevin Hansen passou pela sua Joker-lap, VOLTA MAIS RÁPIDA: TIMMY HANSEN (PEUGEOT) EM 42,853S
primeira curva, à frente dos Hyundai de permitindo que Bakkerud subisse para o
Grönholm e de Timur Timerzyanov. Mais segundo lugar. No entanto, na última vol- CAMPEONATO MUNDO PILOTOS
atrás seguiam os pilotos dos Renault da ta, quando o norueguês também teve que
GCK, com várias trocas de posições entre realizar a sua passagem obrigatória pela 1º KEVIN HANSEN (PEUGEOT) 56 PONTOS
eles, com destaque para Cyril Raymond, Joker-lap, perdeu a posição novamente
que chegaria ainda ao terceiro lugar, con- para Kevin Hansen, que se mostrou com 2º NICLAS GRÖNHOLM (HYUNDAI) 48
seguindo bater Timerzyanov após a Joker- um ritmo mais forte. Assim, os irmãos
lap do russo. Na segunda Meia-final eram Hansen conseguiram a dobradinha, se- 3º TIMMY HANSEN (PEUGEOT) 38
Kevin Hansen e Bakkerud quem esta- guidos de Bakkerud, com Grönholm em
vam na primeira linha, com a segunda quarto, batendo Raymond e Baumanis. Na 4º JANIS BAUMANIS (FORD) 36
linha a ser ocupada por Jānis Baumanis tabela de pontos, após as duas primeiras
(Ford Fiesta RXS) e Krisztián Szabó (Audi provas, encontramos Kevin Hansen (56 5º KRISZTIAN SZABO (AUDI) 28
S1 quattro), sendo a grelha completada pontos) na liderança, com os seus mais
diretos perseguidores a serem Niclas 6º TIMUR TIMERZYANOV (HYUNDAI) 28
Grönholm (48 pontos) e Timmy Hansen
7º TIMO SCHEIDER (SEAT) 27

8º ANDREAS BAKKERUD (AUDI) 24

PRÓXIMA PROVA: SPA (BÉLGICA) A 11 E 12 DE MAIO DE 2019

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31

COMENTÁRIO
DO VENCEDOR

TIMMY HANSEN

Timmy Hansen recuperou a moral de- liz no final da prova, afirmou: “Tivemos
pois do grave acidente causado por que trabalhar no duro e colocar todos
Andreas Bakkerud em Abu Dhabi, há os nossos recursos para reconstruir o
três semanas atrás, para superar toda meu carro depois do acidente de Abu
a concorrência nos dois dias de com- Dhabi. Os mecânicos trabalharam dia
petição, vencendo as quatro corridas e noite para apresentar o carro aqui
de qualificação, Meia-Final e Final. Foi a em boas condições. Sinceramente, só
sua primeira vitória no World RX desde queria um fim de semana bom e limpo.
a prova do Canadá em 2016 e o facto Comecei com vitórias na Q1 e Q2 e aca-
do Team Hansen MJP ter conseguido a bei por ganhar todas as quatro corridas
dobradinha, com Kevin Hansen no seg- de qualificação. Acho que é a quarta vez
undo posto, significou uma alegria im- que isso acontece e apenas a terceira
ensa para a família Hansen, que trabal- vez que alguém tem o chamado ‘fim de
hou duro no inverno para poder montar semana perfeito’, por isso estou muito
o projeto e estar presente este ano no feliz por entrar nos livros da história
Campeonato. Da equipa de fábrica da do campeonato. Trabalhei mesmo mui-
Peugeot Sport, com 45 colaboradores to nos arranques nesta prova. Tens de
permanentes em 2018, passaram para ser super focado para obteres um bom
uma equipa privada com 12 colabora- arranque com um carro de Ralicross e
dores, todos movidos por uma paixão nós conseguimos fazer isso em todas
imensa por esta modalidade e por um as corridas. Estou ansioso por poder
espírito de equipa que é exemplar para continuar a conseguir bons resultados
todo o paddock. O vencedor, muito fe- como este.”

N/32 C/ C A L E N D Á R I O
NOTÍCIAS
DTM 2019 E O A rranca no próximo fim de 4 E 5 DE MAIO HOCKENHEIM
COMEÇO DE semana em Hockenheim 18 E 19 DE MAIO ZOLDER
UMA NOVA ERA a temporada do DTM, 8 E 9 DE JUNHO MISANO
A vigésima época do DTM marca o início de uma nova era. num ano com muitas no- 6 E 7 DE JULHO NORISRING
A introdução da regulamentação Class One é o grande vidades, a maior delas, o uso de 20 E 21 DE JULHO ASSEN
destaque de um campeonato que, apesar de muito apelativo regulamentos comuns com os 10 E 11 DE AGOSTO BRANDS HATCH
para os fãs, passou por alguns momentos de indefinição Super GT japoneses, facto que 24 E 25 DE AGOSTO LAUSITZ
Fábio Mendes irá permitir no futuro que mar- 14 E 15 DE SETEMRBO NURBURGRING
[email protected] cas possam competir no DTM 5 E 6 DE OUTUBRO HOCKENHEIM
e nos Super GT e, quem sabe,
LEIA E ACOMPANHE TODAS se não será este o início de um po, com opção de adição de mais
AS NOTÍCIAS EM AUTOSPORT.PT possível campeonato unificado. três voltas em caso de Safety Car.
Este ano teremos carros do DTM Quanto às marcas presentes, a
e dos Super GT a competirem na saída da Mercedes foi colmatada
mesma pista. pela chegada da Aston Martin.
A nível técnico uma das maiores Temos também o surgimento de
diferenças no DTM é a introdução equipas cliente (para aumentar
de um motor turbinado (2l de qua- a grelha), como o caso da WRT,
tro cilindros em linha com 610 cv), que usará o Audi RS5 Turbo DTM.
algo que não acontecia desde 1987. A BMW não terá equipas cliente
O formato do fim de semana com o seu M4 Turbo DTM.
manter-se-á com duas corridas O DTM começa um novo ciclo que
por jornada, mas agora com um se espera no mínimo tão emo-
número fixo de voltas em vez cionante quanto os anteriores.
de corridas limitadas por tem-

RALI ILHA
AZUL-ALÉM MAR
VITÓRIA PARA
BERNARDO SOUSA

A dupla da Play Autoaçoreana Racing, Bernardo FOTO: AIFA/JORGE CUNHA
Sousa/Victor Calado (Citroën C3 R5), levou a melhor
sobre Luís Miguel Rego/Jorge Henriques (Skoda Fabia Bernardo Sousa/Victor Calado saem do Faial como CLASSIFICAÇÃO (CITROËN C3 R5) 55:43.3
R5), vencendo a 30ª edição do Rali Ilha Azul-Além líderes do Campeonato dos Açores de Ralis. (ŠKODA FABIA R5) +7.0
Mar. Nas duas rodas motrizes, os irmãos Rodrigues 1º SOUSA BERNARDO/CALADO VICTOR (SUBARU IMPREZA)
João Borges/Sandro Laranjeiro (Subaru Impreza STI) (Peugeot 208 R2), Rúben e Enio, dominaram todo o 2º REGO JR. LUÍS/HENRIQUES JORGE (PEUGEOT 208 R2) +5:35
ficaram com o lugar mais baixo do pódio e venceram rali, vencendo todas as classificativas e deixando 3º BORGES JOÃO/LARANJO SANDRO (CITROËN DS3 R3T) +5:37.9
os Troféus de Ralis do Canal e de Ralis do Faial. Rafael Botelho/Rui Raimundo (Citroen DS3 R3T) a 4º RODRIGUES RUBEN/RODRIGUES ESTEVÃO (PEUGEOT 208 R2) +7:01.2
Numa edição onde Luís Miguel Rego/Jorge Henriques 1m23s. A próxima prova do Campeonato dos Açores 5º BOTELHO RAFAEL/RAIMUNDO RUI (CITROËN SAXO CUP) +7:10.5
venceram seis das nove especiais, foi só no fim que de Ralis é o XXXVIII Rali Sical e realiza-se nos dias 7 6º MONIZ HENRIQUE/DINIZ JORGE (CITROËN SAXO CUP) +9:58.6
Bernardo Sousa/Victor Calado conseguiram passar e 8 de junho. DAVID PACHECO 7º CÂMARA PEDRO/RODRIGUES DANIEL (PEUGEOT 206 RC) +10:43.0
para a liderança do rali. O nevoeiro que se fez sentir 8º MIGUEL CARLOS/MOTA FLÁVIO (PEUGEOT 106 RALLYE) +10:43.7
na segunda passagem pela especial Jaime Melo/ 9º FARIA JOÃO/OLAS ANTÓNIO +12:56.8
Praia do Norte fez com que o campeão regional 10º SANTOS RÚBEN/PEREIRA NUNO
perdesse 26 segundos para Sousa, e assim a
liderança do rali.

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33

BLANCPAIN GT WORLD CHALLENGE AMERICA RALI DE FOTO: TIAGO COSTA/DIREITA 3
ÁLVARO PARENTE COM SENSAÇÕES MISTAS GONDOMAR/CRN
TRIUNFO DE ANDRÉ
Álvaro Parente correu no último fim de longo pião. Foi às boxes para trocar o pneu,
semana no Virginia International Raceway voltou à pista no 16º lugar, mas na troca de CABEÇAS
onde decorreu a segunda prova do pilotos, um princípio de incêndio no Bentley
Blancpain GT World Challenge America, mas ditou o abandono: “É frustrante! Tínhamos André Cabeças e Ilberino Santos venceram com a diferença para o segundo a
saiu dos EUA com um sabor agridoce. grandes possibilidades de voltar a subir ao o 14º Rali de Gondomar, quarta prova do aumentar em todos os troços à exceção
Depois de ter assegurado dois segundos pódio e poderíamos até lutar pela vitória, Campeonato Norte de Ralis. Pedro Antunes de um, em que viu a vantagem reduzida
lugares no primeiro evento da época, no mas não tivemos a sorte do nosso lado, e Paulo Lopes foram segundos na frente em… 0.1s. Pedro Antunes foi segundo com
Circuit of the Americas, Parente venceu a com um furo, e depois com o princípio de de Luís Delgado e André Carvalho. o Peugeot 208 R2, depois duma excelente
primeira corrida do fim de semana mas foi incêndio. Foram duas situações anormais, A prova ficou marca pelo acidente de Filipe luta com o Citroën C2 S1600 de Luís
obrigado a abandonar na segunda. mas vencemos uma corrida e conquistámos Madureira, que capotou violentamente Delgado, que perdeu o segundo lugar já
Na primeira corrida Parente arrancou bem duas pole position, o que monstra bem a com o Lancer da Peres Competições, perto do fim da prova, devido a problemas
e entregou o carro a Andy Soucek na frente, competitividade que demonstrámos. Estamos sem consequências para os ocupantes, com os travões.
com este a levar o carro até à bandeira na luta pelo campeonato e vamos voltar com num incidente que levou à interrupção Márcio Pereira foi quarto na frente de
de xadrez no primeiro lugar: “Fiz um bom vontade de demonstrar o andamento que da prova. Lucas Simões, novo líder da competição,
arranque e mantive o comando, mas o evidenciámos aqui”, concluiu o piloto da K-PAX Em termos desportivos, Cabeças dominou que prossegue dentro de duas semanas
nosso oponente estava ligeiramente mais Racing. A próxima ronda do Blancpain GT World a prova do Gondomar Automóvel Sport, com o Rali de Montelongo.
forte, sobretudo, nas curvas lentas e nas Challenge America realiza-se no Canadian Tire
travagens. A equipa fez um bom trabalho Motorsports Park, nos dias 17 a 19 de maio.
de boxes e o Andy realizou um bom turno,
contendo a pressão, e acabou por ser o CLASSIFICAÇÃO
nosso adversário a errar. Foi um grande
resultado e marcámos muitos pontos para o 1º ANDRÉ CABEÇAS/ILBERINO SANTOS (MITSUBISHI LANCER EVO IX) 33:46.2 (1º X3)
campeonato”, sublinhou o português, que na
segunda corrida abandonou. 2º PEDRO ANTUNES/PAULO LOPES (PEUGEOT 208 VR2B) A 30.0S (1º P1)
Andy Soucek, o seu colega de equipa, partia
da pole position, mas quando era segundo 3º LUÍS DELGADO/ANDRÉ CARVALHO (CITROEN C2 GT S1600) A 34.4S (2º P1)
o espanhol sofreu o rebentamento do pneu
traseiro/esquerdo, que o atirou para um 4º MÁRCIO PEREIRA/PATRÍCIA PEREIRA (MITSUBISHI LANCER EVO VII) A 41.3S (2º X3)

5º LUCAS SIMÕES/SIMPLÍCIO GONÇALVES ( MITSUBISHI LANCER EVO VI) A 1M04.0 (3º X3)

6º NUNO FERREIRA/PEDRO CAÇÃO (MITSUBISHI LANCER EVO VII) A 2:27.3 (1º P3)

7º ANDRÉ RIBEIRO/PEDRO SANTANA (PEUGEOT 206 GTI) A 3M18.9 (1º X1)

8º DANIEL SILVA/FILIPE MARTINS (RENAULT CLIO) A 3:21.6 (1º X2)

9º LUIS AZEVEDO/GABRIEL CUNHA (MITSUBISHI LANCER EVO VII) A 3:23.2 (4º X3)

10º BRUNO ALMEIDA/LEANDRO SILVA (PEUGEOT 206 GTI) A 3:33.4 (3º P1)

34

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ENSAIO MOTO GUZZI V85 Fomos para este ensaio sem quaisquer expectativas e sem
obtermos qualquer informação sobre opiniões ou experiências
UMA de jornalistas do setor e tão somente com os dados técnicos
“CLÁSSICA ENDURO” e comentários desde o anúncio do seu lançamento na feira de
Milão de 2017. Quisemos ir 100% à descoberta
QUE PROMETE
DESESTABILIZAR Pedro Rocha dos Santos facto lembrar as grandes Trails dos anos
[email protected] 80, Yamaha XT, BMW 100GS, Honda
NXRV e também a Cagiva Elefant 900,
Depois de termos estado em esta já no início de 90.
Colónia e Milão em 2018 e A Moto Guzzi V85 vem por isso abrir um
terem-nos apresentado as segmento novo nas motos Adventure,
versões definitivas a serem que se define como “Classic Enduro”,
comercializadas, marcou- e que se caracteriza por uma enorme
-nos, desde logo e sobretudo, aptidão para todo o tipo de terrenos,
a imagem do seu conceito alternativo, sem sacrificar conforto nem autono-
certamente original, desenvolvido pelo mia, sendo uma referência em termos
designer responsável Mirko Zocco, que de facilidade de condução e segurança
foi buscar referências ao passado, ao graças à sua ciclística, às suas ajudas
tempo das Maxi Trails dos anos 80, eletrónicas e ao set up geral da moto.
preparadas para participar nas grandes A primeira coisa que nos impressionou
competições de Raids e Bajas. O duplo foi a posição de condução, onde tudo
farol e proteções assim como o estilo e parece estar no sítio certo, à altura certa
a decoração cromática, sobretudo das e com uma mais valia importante que
duas versões multicolores, fazem de é o facto de chegarmos com os dois
pés bem ao chão, realidade que numa
moto Adventure não é muito comum,
mas que, na V85, graças à estreiteza do

35

conjunto depósito/assento no ponto de 3.500 rpm, confere à V85 uma condução namos a primeira velocidade. A V85 Os travões são outro elemento de ex-
união entre os dois, proporciona uma muita divertida, com subidas de regime monta um quadro de estrutura tubular, celência pois monta dois discos de 320
distância ao chão mais curta e dire- cheias e com um binário a baixa sempre que utiliza o motor como elemento de mm na dianteira com pinças Brembo
ta. Este fator é ainda muito relevante disponível para não termos que pas- reforço estrutural, prescindindo assim de quatro pistons e um disco na tra-
quando fora de estrada conduzimos a sar demasiado de caixa. O motor não é de sub-quadro e aumentando a dis- seira de 260 mm com pinça Brembo
V85 em pé, dando a ideia que estamos muito rotativo, aliás, o redline e o corte tância ao solo, realidade muito útil em de dois pistons. Têm um excelente tato
numa verdadeira moto de enduro e onde de ignição é logo às 7.800rpm, pratica- condução fora de estrada. O motor está e garantem uma travagem vigorosa
conseguimos encaixar bem joelhos na mente onde atinge o valor de potência protegido por um elemento em alumínio quando necessário, sendo suaves no
zona mais frontal do assento. máxima, talvez limitado por ser um que envolve também a parte inferior e início, o que em todo terreno acaba por
O guiador é largo e de espessura motor com apenas duas válvulas por mais exposta dos coletores de escape. A ser uma mais valia.
variável dotando a V85 de uma boa cilindro e não quatro, sendo no entanto transmissão por veio colocada no lado O depósito tem a capacidade de 23 litros,
manobrabilidade, ajudada pela leve- o motor Guzzi mais rotativo de todos direito permite que o braço oscilante do sendo no entanto estreito ao nível dos
za que sentimos na sua frente. Aliás, e mais compacto e leve dos motores lado esquerdo tenha uma curvatura, joelhos, como já referimos anterior-
uma referência especial à agilidade que anteriores de cilindrada idêntica. permitindo a passagen do coletor de mente, o que transmite uma sensação
sentimos de início quando arrancamos O motor é bastante silencioso e com escape que liga o elemento catalítico de total encaixe na moto, com os joelhos
pela primeira vez na V85, onde tudo poucas vibrações, mantendo uma ligeira à ponteira. bem encostados na zona côncava do
parece fácil e equilibrado, denotando mas tradicional sensação de torção As suspensões dianteiras são Kayaba depósito e protegidos na frente pelas
uma excelente distribuição de massas do quadro quando aceleramos para- invertidas de 41 mm com ajuste de pré- cabeças do motor. Nos cerca de 500 km
na conceção do modelo. dos. Podemos optar por três modos -carga e hidráulico e o mono-amor- que realizámos com a V85 obtivemos
Um dos ex-libris deste modelo, para de motor, Road, Rain e OffRoad, graças tecedor traseiro do estilo cantilever um consumo médio de 4,6 l/100 km, o
além de ser único em termos de con- ao Ride by Wire, e não existe nenhum tem também ajuste de pré-carga de que faz com que a V85 tenha uma au-
ceção, é o seu motor. Desenvolvido de corte de potência máxima e apenas mola e hidráulico. O seu funcionamento tonomia em viagem perto dos 500 km.
raiz e mantendo a tradição dos dois uma alteração na gestão do acelerador, garante conforto graças ao curso de O painel de informação é do tipo TFT a
cilindros em V transversais a 90º, com assim como no controle de tração e no 170 mm em ambos e em simultâneo cores e monta um sensor de intensi-
853 cc de cilindrada, debita 80 cv às ABS da Continental, que desliga à roda têm um bom desempenho quer em dade de luz. A sua dimensão é reduzi-
7.750 rpm, o que à partida pode parecer traseira em modo OffRoad. A caixa de estrada quer em todo-o-terreno (soft), da comparativamente à concorrência
algo curto em relação à concorrência. 6 velocidades é precisa, sobretudo a permitindo uma boa leitura da estrada mas tem boa leitura e contraste. Inclui
No entanto, o seu binário de 80 Nm às rodar, mantendo um ligeiro e também e superando as suas imperfeições ga- toda a informação habitual, conta kms,
5.000 rpm e 90% disponível a partir das característico “clunk” quando engre- rantindo segurança e controle. tacómetro, odómetro com duas medi-
ções de percursos, relógio, indicador de
combustível, de mudança engrenada
e de modo de motor selecionado. Este
último tem a particularidade de ser al-
terado após o arranque do motor pois é
precisamente no mesmo botão do motor
de arranque que se seleciona o modo de
motor pretendido. O painel mostra ainda
os consumos instantâneos e médios e
um led avisador para mudar de velo-
cidade (este último pode ser ajustado
também para mais ou mesmo rotação).
Em estrada a V85 revelou um exce-
lente comportamento. Para além do
conforto referenciado tem um exce-
lente comportamento em curva, muito
precisa a desenhar trajetórias e ágil no
encadeamento de curvas, bons travões
sem demasiado afundamento da roda
dianteira à entrada das curvas, a con-
firmar o excelente desempenho das
suspensões Kayaba, e peseiras a roça-
rem ligeiramente o solo em situações
de maior inclinação, talvez a estabele-
cerem o limite a que devemos conduzir
a V85. Gostámos do comportamento
dos Pirelli Anakee em alcatrão, com
um nível de aderência acima da média
para serem pneus mistos, com a roda
dianteira a ser de 19”, uma dimensão
mista apropriada para estrada e terra.
A V85 vem ainda com “Cruise Control”,
muito fácil de acionar e controlar a partir
de um só botão, o qual permite subir e
descer a velocidade de cruzeiro com
um simples toque e desligar-se apenas
com o pressionar da manete do travão.
O duplo farol dianteiro de tecnolo-
gia LED marca sem dúvida alguma a
personalidade da V85, onde podemos
constatar um elemento estético alusivo
ao logótipo da marca e que é em simul-

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tâneo o elemento de iluminação diurna. as 3.000 rpm e as 6.000 rpm, concorre
Reconhecemos que do ponto de vista diretamente com uma série de mode-
estético pode gostar-se ou não gostar, los de marcas que tradicionalmente
mas considerando o posicionamento têm vindo a dominar o mercado. Para
da marca relativamente à V85 como além de todo o potencial e qualidades
Classic Enduro, há que reconhecer que que demonstra possuir, é ainda uma
este elemento é evocativo das grandes excelente moto para o dia a dia, onde
Trails dos anos 80/90 que competiam o chegar com os pés ao chão oferece
nas grandes Raids da época. Pela nossa uma maior sensação de segurança em
parte reconhecemos que a estética da termos de mobilidade urbana e onde a
V85, apesar de invulgar, está muito sua agilidade permite com facilidade
bem conseguida, sobretudo nas ver- conduzir no meio do tráfego urbano.
sões multicolores, que são aquelas que A Moto Guzzi disponibiliza uma lista
mais nos remetem para o passado que extensa de opções e acessórios, entre
serviu de inspiração para a conceção outras, uma plataforma multimédia que
deste novo modelo. A Moto Guzzi V85 permite sincronismo com um smart-
representa uma enorme evolução para phone, para poder ouvir música, atender
a marca italiana, não só porque extende chamadas e navegar até um destino
agora a sua oferta a um novo segmento pré-definido. Propõe ainda diferen-
de motos com enorme desenvolvimen- tes packs/conjuntos de acessórios:
to, como também o novo motor pode Pack Touring – inclui top case e malas
vir a dotar de futuro novos modelos laterais em alumínio, vidro mais alto,
da marca beneficiando do desenvol- luzes auxiliares LED, proteções de mo-
vimento que foi realizado no mesmo. tor, descanso central e App multimédia
A Moto Guzzi V85, apesar de ser uma re- para sincronismo com smartphone.
ferência única no sub-segmento em que Pack Ban - inclui malas laterais, App
se posiciona, é uma séria concorrente Multimédia, descanso central e alarme.
no segmento das motos Adventure de Pack Sport Adventure - inclui escape
média cilindrada, pois graças ao ex- especial em titânio, proteções de motor,
celente desempenho da sua ciclística, amortecedor traseiro Ohlins e espelhos
à sua autonomia e conforto, à facilida- retráteis. A MotoGuzzi V85 está dis-
de e agilidade que demostra possuir ponível em cinco cores distintas, três
em qualquer situação e em qualquer mais urbanas e duas mais icónicas e
terreno e sobretudo à evolução que alusivas às decorações dos anos 80. As
o novo motor demonstra ter, quer na três cores mais comuns são o Cinzento
suavidade de entrega da sua potência, Atacama, o Azul Atlante e o Vermelho
quer no binário sempre disponível desde Vulcano. As versões cromáticas mais
os baixos e médios regimes, onde de- coloridas são duas: o Amarelo Sahara
monstra especial disponibilidade entre e o Vermelho Kalahari.

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PESO 11 895€ 14 490€

14 678€ PREÇO BASE PREÇO BASE

PREÇO BASE

37

FT/ F I C H A T É C N I C A

853 CC

CILINDRADA

80 CV

POTÊNCIA

23 L

DEPÓSITO

229 KG

PESO

11 874€

PREÇO BASE

TIPO DE MOTOR BICILÍNDRICO V-TWIN, 2 VÁLVULAS POR
CILINDRO CILINDRADA 853 CM3 BINÁRIO 80 NM Nº DE
CILINDROS 2 ALIMENTAÇÃO INJEÇÃO ELETRÓNICA, RIDE-
BY-WIRE, CORPOS DE 52 MM REFRIGERAÇÃO AR
TRANSMISSÃO CORRENTE EMBRAIAGEM TIPO SECA,
MONO DISCO TIPO DE QUADRO MULTI-TUBULAR EM AÇO
SUSPENSÃO DIANTEIRA FORQUILHA INVERTIDA DE 41 MM
SUSPENSÃO TRASEIRA BRAÇO OSCILANTE ASSIMÉTRICO
CURSO TRASEIRO 170 MM TRAVÕES DIANTEIROS
DUPLO DISCO DIÂMETRO DISCOS DIANTEIROS 320 MM/
TRASEIROS 260 MM RODA DIANTEIRA JANTE RAIADA
2.50” X 19” MEDIDA PNEU DIANTEIRO 110/80 - R19
RODA TRASEIRA JANTE RAIADA 4.25” X 17” MEDIDA PNEU
TRASEIRO 150/70 - R17 ALTURA DO ASSENTO 830 MM

38

UM LAPSO

QUQE EUSTARANGADTUDOO
OS LÍDERES

ERRAM…

O exemplo mais recente que nos vem à memória é a saída de
pista de Sébastian Vettel, no ano passado, no GP da Alemanha

de F1, quando se preparava para vencer e posicionar-se bem
no campeonato, mas ao longo da história da Fórmula 1 os
exemplos de casos semelhantes são mais do que muitos.
Vamos recordar alguns

CONHEÇA ESTA E MUITAS
OUTRAS HISTÓRIAS EM AUTOSPORT.PT

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39

Guilherme Ribeiro
[email protected]
FOTOS Arquivo AutoSport

Ésempre dramático e pouco abo-
natório para um piloto, respetivos
donos de equipa e restante sta-
ff quando um piloto comete um
erro e desiste, principalmente se
o carro acaba “na sucata” ou se
a performance está a ser boa e tudo fica
estragado por um momento de distração,
uma manobra mal calculada, ou um exa-
gero de condução. Mas, pior ainda, é quan-
do o líder da prova, sozinho na frente, se
despista e arruína as prováveis chances de
ganhar o Grande Prémio. Apresento aqui
10 dos casos mais conhecidos da história
da modalidade.

40 2

1

4

1 2 no muro. Com uma suspensão dani- te à vontade, num dia frio e húmido, e
ficada, não restou ao espanhol outra o turbo estava a portar-se bem, o que
MIKA HÄKKINEN FERNANDO ALONSO coisa que não entrar nas boxes para deixava antever a terceira vitória do
desistir. Räikkönen venceu e ganhou jovem piloto francês. Até que começou
SAN MARINO 1999 CANADÁ 2005 10 pontos ao seu mais direto rival que, uma chuva miudinha…
ainda assim, tinha uma vantagem se- A brisa marítima do Mediterrâneo trou-
Ao contrário de 1998, em que a McLa- Depois de cinco anos de domínio do gura no campeonato. xe as nuvens e, mesmo com baixa inten-
ren entrou a dominar a temporada e binómio Schumacher/Ferrari, ocasio- sidade e sem molhar a pista o suficiente
apenas alguns erros táticos na segun- nalmente desafiados pelos Williams e 3 para, a menos de 10 voltas do fim, se dar
da metade da época e uma clamorosa pelos McLaren, 2005 começava sob o uma corrida às boxes, as condições de
quebra de motor em Monza arrastaram signo da Renault e do até então mais ALAIN PROST aderência estavam cada vez mais pre-
a luta entre Häkkinen e Schumacher jovem vencedor de sempre, Fernando cárias. Num dos seus raros erros em
até à última ronda do campeonato, no Alonso. O espanhol, considerado à data MÓNACO 1982 14 anos de Fórmula 1, Alain Prost não
Japão, 1999 trouxe bem mais dores como um dos melhores jovens pilotos abrandou, apesar da enorme vantagem
de cabeça. Para começar, Häkkinen do pelotão, estava em boas condições Bem, o G.P. do Mónaco de 1982 está no que dispunha sobre Riccardo Patrese e,
tinha tido um acidente nos treinos e de lutar pelo título e já tinha conse- top das melhores (e mais insólitas) pro- na volta 74, saiu demasiado depressa da
depois via a corrida estragada quan- guido uma boa vantagem na tabela vas da história da Fórmula 1, devido ao chicane do Porto – na altura, bem mais
do lutava pelo comando com proble- classificativa sobre Kimi Räikkönen, seu final héctico. Pois bem, quando foi rápida e desafiante do que a gincana de
mas de acelerador, que o conduziam que perdera o G.P. da Europa na úl- dada a partida, parecia que os Renault agora – derrapou e bateu nos rails, dei-
ao abandono. Depois de uma vitória tima volta com uma quebra na sus- iriam passear nas ruas do Principado, xando o Renault muito maltratado. As
no Brasil, urgia aproveitar a pole em pensão. E, em Montreal, os Renault a não ser que sofressem com as habi- últimas três voltas foram rocamboles-
San Marino para descolar dos Ferra- cedo estabeleceram o seu domínio, tuais quebras no turbo. Arnoux lidera- cas, e Riccardo Patrese, apesar de um
ri. Pois bem, Häkkinen até saiu bem com Fisichella na frente de Alonso, va Prost, e este já tinha uma vantagem erro, acabaria mesmo por carimbar a
e começou a construir uma boa lide- até que o italiano perdeu a liderança confortável sobre os restantes quando, sua primeira vitória na F1… sem se aper-
rança quando, no final da 17ª volta, vai e se dirigiu à boxe, para abandonar na volta 15, Arnoux fez pião no segundo ceber que estava no comando.
largo ao limitador na entrada da reta com problemas hidráulicos. Alonso S das Piscinas e deixou o carro ir abai-
da meta, o carro derrapa e o finlandês via-se, assim, com uma boa vanta- xo…. Primeiro tiro no porta-aviões, já
vai direto ao muro… gem quando estava decorrida me- que o francês ficou imediatamente fora
Como se diz cá por estas bandas, 10 tade da prova, mas, na volta 39, saiu de prova. Já Prost parecia estar bastan-
pontos à vida. largo da curva 4 e a traseira esbarrou

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41

3
5

6

4 entrada no pitlane de Adelaide… e ba- Lotus, piloto esse claramente subes- do-o de grande parte da temporada.
teu no muro. Certamente foi um dos timado pela equipa e pelos seus pa- No entanto, uma série de erros táticos
DAVID COULTHARD abandonos mais insólitos de sempre. res. No entanto, naquele dia, Mansell da McLaren, assim como a luta interna
Numa prova atribulada de início ao estava magnífico e cedo se mostrou o entre Häkkinen e o seu colega de equi-
AUSTRÁLIA 1995 fim, Damon Hill conseguiria vencer, único capaz de acompanhar o francês pa David Coulthard, deixavam Eddie
enquanto Pedro Lamy se tornava no da McLaren, passando-o na 11ª volta Irvine, após três anos como fiel escu-
Era a última ronda da época de 1995, primeiro piloto português a pontuar na e destacando-se na liderança. No en- deiro de “Schumi”, a segurar o estan-
e Michael Schumacher tinha já ven- F1, levando o Minardi ao 6º lugar final. tanto, o inglês não adotou uma toada darte da Ferrari e a mostrar-se capaz
cido o campeonato, depois de uma minimamente conservadora e acabou de lutar pelo campeonato. Chegado a
época sossegada e sem controvér- 5 por bater na subida para o Casino du- Monza, Häkkinen precisava urgente-
sias, ao contrário de 1994, e em que a rante a 16ª volta, furando dois pneus e mente de uma vitória para se reafirmar
Benetton evidenciara o seu domínio e NIGEL MANSELL quebrando a asa traseira, entre outros dentro e fora da equipa, e conseguiu fa-
a Willams uma série de erros táticos, estragos, encostando mais à frente. Foi zer a pole e um arranque perfeito, que
ajudados também por alguns erros do MÓNACO 1984 a primeira vez que Mansell esteve em lhe deram uma liderança confortável.
seu líder, Damon Hill. Por isso, o G.P. claras condições de vencer, mas só Parecia que o Häkkinen de 1998 estava
da Austrália, disputado pela última O G.P. do Mónaco de 1984 ficou para a conseguiria tal feito com a Williams na de volta mas, surpreendentemente, na
vez em Adelaide, seria uma excelente memória pelas excecionais exibições temporada seguinte. entrada da 30ª volta, Mika selecionou a
oportunidade de “limpar a imagem” de de Ayrton Senna e Stefan Bellof, ambos mudança errada na 1º chicane, as rodas
uma época de desilusões, e os Williams estreantes na F1, pela vitória de Alain 6 patinaram e o finlandês foi direto aos
ocuparam a primeira linha da grelha. Prost após a amostragem da bandeira rails, terminando ali a prova. Célebre
Hill fez a pole, mas o jovem escocês vermelha antes do meio da prova de- MIKA HÄKKINEN ficaram as imagens do habitualmente
David Coulthard largou melhor e as- vido às péssimas condições de aderên- contido finlandês, a dar largas às suas
sumiu a liderança, posicionando-se cia e visibilidade, e pela muita polémi- ITÁLIA 1999 emoções e a chorar copiosamente do
bem para conseguir a sua segunda ca entre o A.C. Mónaco e Jean-Marie lado de fora dos rails, no meio das ár-
vitória da temporada. Pois bem, na Balestre, presidente da FISA. Pois bem, Häkkinen não estava a ter um ano fá- vores do Parque de Monza. Frentzen
20ª volta, Coulthard foi dos primeiros na verdade, o primeiro homem capaz de cil, mesmo se já tinha perdido a opo- venceu pela segunda vez na tempo-
a ser chamado para trocar de pneus, desafiar Alain Prost nas condições ex- sição do seu mais forte rival, Michael rada e, com o mau resultado de todos
mas entrou na boxe demasiado de- tremamente adversas daquela corrida Schumacher, depois deste se despis- os rivais, colocou o Jordan definitiva-
pressa, bloqueou as rodas para travar foi o britânico Nigel Mansell, então na tar violentamente na 1ª volta do G.P. de mente na luta pelo título. Häkkinen
para o apertado gancho que marcava a Inglaterra e partir uma perna, afastan- venceria o Campeonato de 1999, mas
essa é outra história….

42

7

7 o comando e assumiu uma liderança 8 mesma forma que o seu colega de
destacada, esmagando por comple- equipa Ricardo Zonta, à volta 35. Sem
AYRTON SENNA to o seu colega de equipa Alain Prost MICHAEL SCHUMACHER dúvida, o “Muro dos Campeões”!
– a rivalidade entre ambos ainda não
MÓNACO 1988 tinha chegado ao ponto crítico que le- CANADÁ 1999 9
varia às colisões entre ambos no Japão
Ayrton Senna já estava habituado a fa- em 1989 e 1990 – e parecia destinado a Michael Schumacher e a Ferrari apa- JACK BRABHAM
zer história no Mónaco, e até à sua trá- vencer mais uma prova quando, na vol- rentavam estar bem mais fortes em
gica morte conseguiria bater o recorde ta 67, bateu sozinho em Portier. Senna 1999 e capazes de lutar taco-a-taco MÓNACO 1970
de vitórias de Graham Hill para se tor- abandonou o local e fechou-se no seu com a McLaren, principalmente com o
nar no Príncipe do Mónaco da Fórmula apartamento no Mónaco, recusando- seu maior rival, Mika Häkkinen, a per- 1970 ficou marcado pelo título póstumo
1. Naquele ano de 1988, os McLaren do- -se a falar com qualquer pessoa, até se der pontos por um conjunto de falhas atribuído a Jochen Rindt depois de este
minaram por completo a época, só per- decidir a ir ter com o staff da McLaren mecânicas, erros pessoais e estratégi- ter falecido nos treinos do G.P. de Itália,
dendo o G.P. de Itália, e Senna conseguiu já de noite. O brasileiro ficou extrema- cos. Schumacher chegava a Montreal em Monza, quando se despistou devi-
o seu primeiro título e afirmou-se, de- mente perturbado por não perceber na liderança do campeonato e fez a do a uma falha mecânica no seu Lotus
finitivamente, como um dos melhores como havia cometido tal erro infantil pole, rapidamente isolando-se na fren- 72. E o título ficou garantido quando um
pilotos de sempre. Os treinos do G.P. do mas, a julgar pela análise de Prost às te da corrida. No entanto, naquele dia, jovem Emerson Fittipaldi, apenas com
Mónaco foram lendários, já que o brasi- marcas dos pneus, o mais certo é que o muro de saída da chicane que leva ano e meio na Europa e pilotando o ter-
leiro fez uma volta demolidora, deixan- Ayrton tenha tocado ligeiramente nos à reta da meta fez as honras a três ceiro Lotus oficial apenas desde o G.P.
do o segundo classificado, o seu colega rails no interior de Portier, saiu mais Campeões do Mundo… Primeiro, foi de Inglaterra, venceu nos EUA e impediu
de equipa Alain Prost, a 1,4 seg. de dis- largo e foi direto aos rails exteriores, Damon Hill, na volta 15. Depois… na vol- Jacky Ickx (Ferrari) de se apoderar da
tância. Senna afirmaria que essa volta provavelmente devido a uma falha de ta 30, foi a vez de Michael Schumacher. coroa do malogrado piloto, claramente o
fora de tal maneira perfeita que todas concentração quando, perante tal avan- Num dos seus raros erros de condu- mais rápido ao longo da época. Bem, na
as sensações haviam desaparecido, ço, a equipa o aconselhou a abrandar ção, o piloto saiu mal da chicane e foi verdade, Ickx só se tornou no maior rival
como se corpo e máquina estivessem ligeiramente o ritmo. direto ao muro, entregando a liderança de Rindt na segunda metade da época
unidos de uma forma incrível e, finda a a Häkkinen, que dominou a segunda e, principalmente, após a sua morte,
volta lançada, imediatamente abrandou metade da prova e reassumiu o co- já que os Ferrari passaram a primeira
e entrou nas boxes, não mais saindo, mando do campeonato. Pelo meio, o metade “às aranhas” com inúmeros
ciente da estranheza da sua experiência muro não poupou o homem da casa, problemas de fiabilidade. Na verdade, o
pessoal. No dia da corrida, saltou para Jacques Villeneuve, que acabou da

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43

piloto que maior pressão exerceu sobre 8
Rindt até lá foi um tal de Jack Brabham… 9
Já com 44 anos e três títulos garanti-
dos, um dos quais ao volante da sua
própria equipa – feito único até hoje
–, Brabham vinha de dois anos abaixo
do esperado e muitos afirmavam que a
idade já não perdoava. Pois, “Black Jack”
encarregou-se de provar o contrário e
venceu a primeira ronda, na África do
Sul e, no Mónaco, cedo aproveitou as
falhas dos March oficiais e da equipa de
Ken Tyrrell para estabelecer uma lide-
rança aparentemente inalcançável. Até
que Rindt, a correr com o Lotus 49C, já
que ainda não confiava totalmente no
inovador 72, chegou ao segundo lugar
após uma boa recuperação e começou
a pulverizar os tempos, ganhando se-
gundos atrás de segundos a Brabham.
Na última volta, Rindt já estava colado
a Brabham, mas era difícil ultrapassar
no estreito traçado monegasco e o aus-
tríaco estava conformado quando, na
entrada para a curva do Gasómetro –
até 1972, as Piscinas e o restaurante La
Rascasse não existiam e a última curva
era um gancho apertado –, Brabham se
desviou de um retardatário para Rindt
não tentar surpreendê-lo na entrada da
meta, saiu largo e foi direto aos fardos de
palha e sacos de areia que delimitavam
a última curva, entregando de bandeja
a vitória ao austríaco. De todos estes
casos, este foi o único em que o piloto
não abandonou, já que Brabham con-
seguiu meter marcha-atrás e, apesar
dos danos na frente do carro, cruzou a
meta ainda em segundo, fruto da gran-
de vantagem que dispunha. Brabham
e Rindt estiveram próximos na tabela
de pontos até o australiano perder nova
vitória em Inglaterra quando o Brabham
ficou sem gasolina à entrada da meta e
entregou o comando e a vitória a Rindt
de novo. Uma série de falhas mecâni-
cas na segunda metade da época es-
tragaram a última temporada de Jack
Brabham na F1.

10 10
SEBASTIAN VETTEL
sua forma com nova pole-position. “nas lonas” e foi obrigado a entrar na cou em pista e imprimiu um forte ritmo
ALEMANHA 2018 Largando na frente, enquanto Hamilton boxe. Poucas voltas depois, começou depois da saída do Safety Car (para a
partia de 14º depois de ter problemas a chover ligeiramente e Hamilton po- remoção do carro de Vettel) e conse-
O campeonato de 2018 foi, até ao seu mecânicos na Q1, tudo indicava que o deria ter a corrida perdida, mas nada guiu vencer, assumindo a liderança do
segundo terço, um dos mais renhidos alemão poderia sair da sua ronda ca- previa o que aconteceria em seguida. Campeonato de Pilotos e ajudando a
da história, com os dois melhores pi- seira com mais uma vitória, enquanto Na volta 52, com a chuva a intensifi- Mercedes a vencer nos Construtores.
lotos do momento (excluindo Alonso, Hamilton fazia uma sensacional re- car-se, Vettel desconcentrou-se em A partir daqui, a Ferrari não mais con-
que não tinha carro para vencer) a lu- cuperação. pleno Stadium e saiu em frente na es- seguiu encontrar o mesmo ritmo de de-
tarem taco-a-taco pelo título. Pela pri- No entanto, previa-se chuva para a querda de Sachs. senvolvimento e Vettel também pare-
meira vez na era turbohíbrida, parecia segunda metade da prova e Hamilton Com pouca escapatória, o Ferrari não ceu algo desconcentrado e propenso a
que a Ferrari tinha um melhor carro adiou ao máximo a troca de pneus na travou a tempo de evitar a barreira de erros na segunda metade da tempora-
que a Mercedes e estava a conseguir esperança que esta se abatesse so- pneus e a prova do alemão ficou por ali. da, enquanto um impecável Hamilton
acompanhar o habitual ritmo de de- bre o circuito germânico. Pois bem, Com a chuva a não ser suficiente para vencia o seu quinto título, igualando
senvolvimento da equipa de Brackley. na volta 42 Hamilton tinha os pneus uma mudança de pneus, Hamilton fi- Juan Manuel Fangio.
Depois de bater o seu rival em casa,
Vettel chegou a Hockenheim na li-
derança do campeonato e mostrou a

44 AUTO++ mais

RENAULT

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NUM MUNDO IDEAL...

... este seria, sem dúvida, o monovolume que quereríamos
na nossa garagem! Pela estética atraente, espaço
generoso, conforto elevado e equipamento de topo; mas
também pelo emocionante propulsor a gasolina. Eis o
Renault Espace TCe 225 Initiale Paris, o monovolume/SUV/
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tudo o que é SUV e crossover, imagem exterior não apenas diferente,
também o principal respon- como também mais moderna, forte e
sável pelo nascimento do distinta.
segmento dos monovolumes, A mesma imagem é possível, de resto,
decidiu, à entrada para a sua encontrar no habitáculo, onde, a par do
quinta geração, repensar um percurso muito espaço, sobressai a modernidade,
já com mais de 30 anos. Acabando por sofisticação e tecnologia. Tudo a con-
adoptar um visual mais aventureiro, tribuir para as ótimas sensações que é
também como forma de ombrear com possível disfrutar a bordo, fruto também
modelos que têm vindo a apoderar-se da qualidade (elevada) dos materiais da
do mercado. versão de topo Initiale Paris, ou ainda
Assim e apesar de manter a carroçaria de soluções específicas como o painel
de monovolume, cujas dimensões exte- de instrumentos 100% digital (mas não
riores pouco diferem das da antecessora, configurável) e o enorme “tablet” que
a não ser na altura (-6,3 cm), na distância preenche a consola central - acessível,
entre eixos (+1,6 cm) e no peso (-250 funcional, mas também com um design
kg!), vários são os novos apontamentos e layout já um pouco... ultrapassado.
inspirados no mundo crossover - é o Num ambiente ergonomicamente evo-
caso da maior distância ao solo (16 cm), luído, sobressai a vanguardista man-
da adopção de rodas maiores (19”), ou até che da caixa de velocidades, conjugada

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45

FT/ F I C H A T É C N I C A

1.8 / 225 CV

GASOLINA

7,6 S

0-100 KM/H

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100 KM

192

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PREÇO DA VERSÃO ENSAIADA 57 644€

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CONFORTO / ESPAÇO

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TURBOCOMPRESSOR E INTERCOOLER,
1798 CM3 POTÊNCIA MÁX. 225 CV / 5600
RPM BINÁRIO MÁX. 260 NM / 1750 RPM
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247 LT (719/2.035) DEPÓSITO 58 LT VEL.
MÁX. 224 KM/H

com o funcional comando rotativo e mercê de um ótimo volante e banco, as direções, com os laterais a propor- com reconhecimento dos sinais de trân-
botões do sistema multimédia R-Link ambos multireguláveis. Embora com o cionarem ainda um razoável acesso à sito e o aviso de ângulo morto.
2, a que se juntam bons espaços de segundo a favorecer bem mais o acesso 3.ª fila. Cujos dois bancos, opcionais, são Debaixo do capot dianteiro, um “pul-
arrumação na parte inferior do túnel a comandos, que a visibilidade exterior, fáceis de montar a partir da bagageira, mão” de atleta de alta competição, em-
de transmissão. Soluções ao nível da a qual “vive” muito da ajuda de sensores podendo depois ser rebatidos, tal como bora mais conhecido de propostas como
excelente habitabilidade que é possível e câmaras... os restantes, com o simples pressionar o Mégane R.S. ou o “renascido” Alpine
encontrar nas duas primeiras filas de Já na segunda fila, com três bancos in- de um botão na lateral direita da mala. A110 - o quatro cilindros 1.8 turbo, que,
bancos, com a primeira a oferecer ainda dividuais, reguláveis inclusivamente em Em uso, garantem uma das posturas na Espace, até vê a potência reduzi-
uma convincente posição de condução, profundidade, muito espaço em todas mais confortáveis do mercado, neste da para 225 cv e 260 Nm de binário.
tipo de soluções. Mas que, conjugado com a competente
Quanto à capacidade da bagageira, va- caixa automática EDC de sete veloci-
ria consoante o número de lugares em dades, assegura prestações de quase
utilização, com o acesso, amplo e fácil, a desportivo, com uma disponibilidade e
fazer-se através de um portão enorme suavidade a toda a prova, mas também
e pesado. Com o acionamento elétrico consumos tão ou mais emocionantes - a
a surgir apenas como opcional (770€), confirmá-lo, os 9,3 l/100 km de média
não impedindo, ainda assim, a excelente obtidos por nós...
impressão deixada pela versão Initiale Contudo, se os consumos impressio-
Paris, garantia, entre outras mais-valias, nam, o mesmo pode dizer-se do com-
do sistema de quatro rodas direcionais portamento da Espace, a qual, embora
4Control, amortecimento pilotado, siste- grande e pesada, revela-se, na condução,
ma de recuperação de energia, sistema particularmente ágil e eficaz - culpa da
de modos de condução Multi-Sense, Grip plataforma, mas também das já citadas
Control, ar condicionado automático de tecnologias, com destaque para o sis-
três zonas, sistema R-Link 2 com ecrã tema 4Control. E que, mesmo tendo de
táctil de 8,7”, comando de voz e nave- “digerir” a subida do centro de gravidade,
gação 3D, sistema áudio BOSE com 12 não deixam de assegurar estabilidade e
colunas e estofos em couro com apoios conforto elevados, além de precisão na
de cabeça traseiros “Grande Conforto”. forma como o conjunto se faz à estrada.
Além de tecnologias como os alertas de E que nem sequer é substancialmente
transposição involuntária da faixa de afetada pelo aparecimento de algumas
rodagem e de distância de segurança, oscilações da carroçaria, nos trajectos
o sistema de travagem de emergência mais sinuosos, onde também se nota o
ativa, alerta de excesso de velocidade pouco feedback da direção...

AUTO+ mais

BMW

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SERÁ MESMO PRECISO MAIS?!... ar, ou através do conhecido botão rotativo sinónimo de custos acrescidos no preço
i-Drive. Sem esquecer a igualmente nova a pagar pelo carro, já no que ao motor diz
Por enquanto ainda o Sport Activity Vehicle (SAV) maior na e não menos bonita manche da caixa de respeito, confirma-se a evolução do já
oferta do construtor de Munique - a caminho está o “gigante” velocidades Steptronic, com aplicações conhecido seis cilindros em linha 3.0 litros
X7... -, o BMW X5 renovou-se de alto a baixo para aquela que em vidro. Sentados ao volante, a garan- turbodiesel, a debitar agora 265 cv e 620
é a sua quarta geração, já em comercialização. E que, mesmo tia de uma posição de condução a roçar Nm de binário. E que, conjugado, de fábrica,
quando equipada com um mais “modesto” seis cilindros Diesel, a perfeição, confortável, multiregulável com uma excelente caixa Steptronic de
apetece perguntar: “Mas será mesmo preciso mais que isto?...”. (eletricamente) e com bom apoio lateral, 8 velocidades, tem garantidos disponibi-
além de com um volante “M” excelente lidade e fulgor mais que suficientes para
Francisco Cruz continuidade, embora ainda mais impo- no tato. Também ele multiregulável e uma utilização intensiva no dia-a-dia
[email protected] nente, robusto, estatutário... arrasador! coadjuvado não apenas por uma “central (basta recordar os 6,5s que anuncia na
Já no interior, de acesso um pouco alto, de comandos” de fácil utilização junto à aceleração dos 0 aos 100 km/h...), a par
Últimoepisódiodeumfilmedesu- a mesma entrada numa nova realida- manche da caixa, mas também por um de uma atuação agora ainda mais linear
cesso com mais de 2,2 milhões de, plena de luxo, sofisticação e requinte bom apoio de pé esquerdo. deste mesmo bloco. Só não conseguindo
de unidades já vendidas, o BMW (culpa também, é certo, dos inúmeros Contudo, impressionantes são igualmente disfarçar alguma lentidão na resposta
X5 não pára de surpreender. opcionais....), com a evolução a fazer-se os ganhos em termos de habitabilidade, quando abaixo das 2.000 rpm, a par de
Pouco parecendo importar-se, através das novas linhas mais horizontais inclusive, nos lugares traseiros, e que não uma elevada gulodice nos consumos - 9,8
inclusivamente, com a anun- e desportivas, acrescidas de uma quali- só permitem que, o passageiro do meio, l/100 km foi a média, alta, por nós obtida.
ciada chegada daquele que será o novo dade de construção e de materiais, nada pouco mais possa queixar-se que da fir- No entanto, para ajudar a explicar esta
navio-almirante da oferta SUV, na marca menos que irrepreensível. meza do seu banco, como ainda garantem (dura) realidade, o tamanho, o peso e até
de Munique! A acentuar a sensação de modernidade, uma capacidade de carga entre os 650 e mesmo as imponentes jantes de 22”, as
A confiança surge, de resto, expressa na funcionalidade e sofisticação, uma exce- os 1.860 litros - variação que resulta do quais acabam por exigir fatura, também
quarta geração do X5, importante salto lente ergonomia, vários e bons espaços de fácil rebatimento na horizontal dos bancos no que ao conforto e agilidade dizem
geracional, iniciado com o recurso à nova arrumação, mas também a componente traseiros, fazendo crescer um espaço com respeito. Ainda que, em prol da eleva-
plataforma CLAR. A qual trouxe não só tecnológica, da qual sobressai o novo e várias soluções de funcionalidade, além da estabilidade, eficácia, e até conforto,
mais rigidez, mas também maior com- excelente BMW Live Cockpit Professional, de com um portão bipartido parcialmente que marcam a atuação deste X5, surjam
primento (+36mm), maior largura (+66 um painel de instrumentos 100% digital, elétrico... mastambém com uma chape- depois dois opcionais: a Direção Ativa
mm), maior altura (+19 mm) e substan- configurável, e muito atraente, a somar leira extensível à qual, claramente, não Integral, que, com um toque aveludado,
cial crescimento entre eixos (+42 mm). ao ecrã táctil a cores, parte do sistema chegaram os ventos de modernidade! revela precisão na forma como insere o
Integrado depois num visual exterior de de info-entretenimento, e que também E se, em termos de equipamento, o novo X5 em curva, e a suspensão pneumática
pode ser operado por simples gestos no X5 não altera uma vírgula quanto à já no 2.º eixo, garantia de contenção nas os-
famosa “estratégia de personalização”, cilações da carroçaria. Mesmo com uma

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47

FT/ F I C H A T É C N I C A

abordagem mais desportiva ao volante 3.0 / 265 CV
e com modo Sport acionado - opção que
torna o modelo mais firme e reativo. GASÓLEO
Exibindo excelente aderência no alca-
trão, ao SAV alemão não falta sequer 6,5 S
aptidões para o fora-de-estrada, ainda
que, preferencialmente, ligeiro. Embora 0-100 KM/H
não tanto pela falta de argumentos que
lhe permitam enfrentar mais do que sim- 6,0 L / 9,8 L (AUTOSPORT)
ples estradões de terra, mas bem mais
pelo preço que todo o “pacote” custa - a 100 KM
começar, nos 1 772,36€ das jantes de 22”
com pneus Pirelli PZero! 158

G/KM- CO2

94 950€ PREÇO BASE

PREÇO DA VERSÃO ENSAIADA 127 670€

MOTOR / CAIXA / COMPORTAMENTO /
HABITABILIDADE

CONSUMOS / “OBRIGATORIEDADE”
DE OPCIONAIS / CHAPELEIRA

MOTOR 6 CIL. EM LINHA, INJEÇÃO DIRETA,
TURBOCOMPRESSOR DE GEOMETRIA VARIÁVEL E
INTERCOOLER, 2993 CM3 POTÊNCIA MÁX. 265
CV / 5500-6500 RPM BINÁRIO MÁX. 620 NM
/ 2000-2500 RPM TRANSMISSÃO INTEGRAL
PERMANENTE, CX AUT. STEPTRONIC DE 8 VEL.
SUSPENSÃO INDEPENDENTE DE BRAÇOS DUPLOS
À FRENTE E INDEPENDENTE MULTIBRAÇOS ATRÁS
TRAVÕES DV/DV PESO 2185 KG MALA 650 L7
(1870) DEPÓSITO 80 LT VEL. MÁX. 230 KM/H

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional e de qualidade, opinando sobre tudo o ciosos, com total abertura à interatividade
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos que se passa na área do automóvel e dos com a sua comunidade de leitores. 4. O
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como automobilistas, numa perspetiva plural, re- AutoSport pratica um jornalismo pautado
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem cusando o sensacionalismo e respeitando pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como a esfera da privacidade dos cidadãos. 3. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
competição, comércio, indústria, segurança 2. O AutoSport está comprometido com riais por critérios de atualidade, interesse informação e a melhor formação aos seus
e problemática rodoviária. O AutoSport o exercício de um jornalismo formativo e informativo e qualidade, procurando apre- leitores, seguindo sempre as mais elemen-
edita, semanalmente, conteúdos sobre as informativo e procura oferecer aos seus sentar aos seus leitores a mais completa tares normas deontológicas.

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