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#2319 O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES 44
ANO 44
anos
08/06/2022
Semanal >> autosport.pt

2,95€ (CONT.) 1ª VITÓRIA
DA HYUNDAI
DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES NOS RALLY1
TANAK NÃO
WRC RALI
DA SARDENHA GANHAVA
HÁ 16 MESES

TANAK E HYUNDAI

DE REGRESSO ÀS VITÓRIAS

WEC 24HORASDELEMANS PÁG. 45 PÁG. 38

O 90º CAPÍTULO CARDO
PACKTALK
EDGE

LEXUS RX PARA UMA
COMUNICAÇÃO

PERFEITA
SOBRE RODAS



3

I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2319
08/06/2022

f l> > a u t o s p o r t . p t
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S/ SEMÁFORO PRETÉRITO Muitos José Luís Abreu
dos carros que vimos
PARADO A ARRANCAR A FUNDO agora no RallySpirit DIRETOR-EXECUTIVO
fizeram recordar os
A estratégia errada da Filipe Albuquerque Ott Tanak deu o que tantos tinham [email protected]
Wayne Taylor Racing e António Félix da primeiro triunfo à visto há 30 ou 40 anos
no IMSA custou um Costa começaram Hyundai em 2022, o no Rali de Portugal e Um destes dias deparei com
lugar no pódio a Filipe bem no Test Day primeiro nesta nova não é todos os dias o anúncio do IoT Challenge,
Albuquerque. Numa para as 24h Le Mans, era híbrida, um sinal que se pode ver um uma espécie de concurso
sendo os mais rápidos de que o WRC pode dar Opel Ascona 400 para ver quem tem a me-
luta tão renhida, em LMP2, um bom mais espetáculo daqui outrora guiado por lhor ideia implementável de
estes erros pagam-se mestres como Henri ‘Internet das Coisas’, e isso
presságio. para a frente. Toivonen e Walter fez-me pensar no que pode ganhar o
caros. Röhrl, um Toyota desporto motorizado com a chegada
Corolla WRC (ex-TTE) das soluções 5G.
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL ou um Lancia Delta HF Eu penso que o desporto motorizado
Integrale (ex-Lancia deve olhar com muita atenção para
Martini Racing) que isto, porque há poucos desportos que
passou pelas mãos transmitam tanta emoção e entusias-
de campeões do mo a quem assiste como os ‘motores’,
mundo de ralis como e se a internet que temos hoje em
Didier Auriol ou Juha dia já permite ver por exemplo, os
Kankkunen. onboard em tempo real das equipas
do WRC, como sucede no WRC All
EM DIRETO Live, sei perfeitamente onde se pode
chegar com uma ligação que pode ser
“No último duelo da 10 a 20 vezes mais rápida, e a veloci-
qualificação contra o Jean-Éric dade é apenas uma das vantagens da
Vergne, houve uma decisão um revolução das comunicações móveis
bocadinho política da equipa, da 5ª geração.
que eu entendo” António Félix da A grande vantagem é mesmo poder
ligar numerosos dispositivos finais.
Costa sobre as ordens de equipa da DS Imagine a um adepto estar no centro
Techeetah no E-Prix de Jacarta. da ação com uns óculos virtuais a
ver em 8K ou mais. E este é só um
“Claro que o campeonato de exemplo de muitos.
construtores é extremamente Isso não muda só a forma de ver des-
importante para nós. Seja Max porto, pode mudar mesmo os des-
Verstappen ou Sergio Pérez a portos por completo. Por exemplo,
ser campeão do mundo, ambos gosta tanto das 24 Horas de Le Mans
pilotam pela Red Bull e têm as que quer seguir a corrida através dos
mesmas possibilidades” ‘olhos do piloto’ no seu carro favorito:
fácil. Os pilotos vão descansar e você
Christian Horner sobre a sua dupla até pode continuar em pista no mes-
de pilotos. mo sítio, com outro piloto. Só não pode
mesmo guiar, mas isso também se
“Leclerc é muito forte, arranja, pois a tecnologia vai permitir
podemos ver isso que você faça as suas 24 Horas de Le
regularmente. Se eu pudesse Mans em paralelo no seu simulador
sentar-me com os fãs nas lá de casa.
bancadas, apoiaria o Charles. Há um mundo de coisas novas a
Eu sou um fã da Ferrari” Lewis chegar e para já o que é preciso é
ter ideias, se elas se concretizam ou
Hamilton sobre a luta pelo título. não, logo se vê, mas se forem boas,
porque não?
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4 WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS - RALI DA SARDENHA
OTTTANAKVENCE NO
‘REGRESSO’DAHYUNDAI

Finalmente, um triunfo da Hyundai, o que já não sucedia desde
a Catalunha 2021. Ott Tänak/Martin Järveoja, que triunfaram
pela primeira vez desde o Rali do Ártico do ano passado,

ofereceram ao Hyundai i20 N Rally1 a sua primeira vitória, numa
prova que dominaram quase por completo

José Luís Abreu problemas que teve Th erry Neuville. ra da estrada e a estrada da Beira. Que Lappi foi para a liderança, três pilotos
[email protected] Esta questão da fiabilidade já se coloca- saudades do Sanremo com a sua etapa cabiam em três segundos. Depois foi a
FOTOS @World/André Lavadinho va no início da época, por serem carros de asfalto e o resto da prova na Toscana. vez de Tanak comandar, quando Evans
novos, e a questão foi muito visível nas desistiu com problemas de motor de-
Um balão de oxigénio para a primeiras provas para os lados da Hyun- CURTA-METRAGEM correntes de uma pedra que danificou o
Hyundai, que depois de mui- dai, mas pelos menos aqui na Sardenha, A história do rali foi simples: Elfyn Evans carter. Tanak e Lappi lutavam segundo a
tos problemas, regressa nova- Tanak teve uma prova limpa, e o resultado foi para a frente, de início, aproveitando segundo, Lappi foi para a frente na PE7,
mente ao caminho dos triun- ficou de imediato à vista. a boa posição na estrada, perseguido de depois de Tanak ter tido um ligeiro pro-
fos, mostrando pelo meio que Outra coisa que percebemos na Sardenha perto por Ott Tanak com Th erry Neuville blema com a transmissão do Hyundai.
o novo carro nasceu bem, mas é que a M-Sport dificilmente vai lutar pelo muito afl to com o pó, a perder tempo. Logo no arranque do 2º dia, Lappi aban-
de parto tardio. Prematura foi a primeira campeonato, ainda que possa vencer Com todos ainda muito juntos, Esapekka donou devido a acidente e a partir daí
versão do carro, que Christian Louriaux aqui e ali. Não tem pilotos para isso. Craig
refez por completo... Breen é bom piloto, mas não está ao nível
O Rali da Sardenha costuma sorrir à dos dois melhores da Toyota e da Hyundai.
Hyundai, com três vitórias nos últimos Está a melhorar, pode vencer, este ou
quatro anos, e fi almente vimos um Ta- aquele rali, continuar a ser regular, como
nak que, sem problemas, mostrou o que tem sido, mas fazer o que fez Sébastien
o levou a ser campeão em 2019. Loeb no Monte Carlo e na 1ª manhã em
Há muito que se sabe que a Hyundai Portugal, não é ainda para ele.
tem sido sempre a equipa com mais A frustração é que sem um piloto de
abandonos, ou pelo menos ex-aequo, ponta, a M-Sport vai sempre produzir
várias vezes temos visto nos últimos números abaixo do nível do carro. O que
anos os seus pilotos a dominar provas, é uma pena.
ou na liderança, e a perderem-na devido A Toyota teve na Sardenha uma espécie
a ‘gremlins’ mecânicos e como também de ‘coito interrompido’. Kalle Rovanpera
já se sabia, sempre que a fiabilidade dá teve bem mais dificuldades ao abrir a
uma trégua à equipa, os pilotos têm sem- estrada, Esapekka Lappi estava a substi-
pre muito mais hipóteses de vencer, e tuir de forma fantástica, Sébastien Ogier
foi exatamente isso que aconteceu na liderava o rali, mas bateu de forma inglória
Sardenha. e abandonou. Elfyn Evans está a ter uma
É óbvio que isto é muito bom para o cam- época má demais. Apenas em Portugal
peonato, já que esta é apenas a segunda esteve ao seu nível. Alguns azares, mas
prova em pisos de terra do ano, e agora também outros auto-infl gidos.
que se percebeu que a Hyundai Motors- Por fim, fica por dizer que o antigo Rali
port já está a ‘acertar agulhas’, o leque Costa Esmeralda era uma boa prova do
de candidatos a vencer aumenta subs- Europeu de Ralis, mas não foi por acaso
tancialmente, pois pelo menos Tanak e que nunca pertenceu ao Mundial até ao
Neuville serão favoritos, sempre. Séc. XXI. O Rali da Sardenha é uma prova
Resta agora perceber se a fiabilidade diferenciadora, pois é muito técnica, tro-
melhora, pois não é preciso ir mais longe ços estreitos, duros, as paisagens junto
que este mesmo Rali da Sardenha, para ao mar são de beleza cénica interessante,
perceber que esse é ainda um item em mas os troços, por exemplo comparados
aberto na Hyundai: basta olhar para os com os portugueses, é algo como a bei-

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5

Tanak ficou com 21.5s de avanço para tudo estava decidido no arranque de ‘splits’ já liderava, e a partir daí esteve do motor do Hyundai depois de passar
Craig Breen. Basicamente, Game Over domingo. E assim foi, tudo ficou igual... imparável, e mesmo a controlar e gerir uma ribeira.
na luta pela dianteira. o andamento, venceu troços atrás de O melhor resultado de Pierre Loubet/
O interesse passou para a luta pelo 2º TANAK IMPARÁVEL troços. Esteve sempre no controlo das Vincent Landais (Ford Puma Rally1) era
lugar com Dani Sordo, que começou mal Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 operações, foi aumentando a margem um 7º lugar no WRC, com um carro de
o rali, a melhorar muito e a aproximar-se N Rally1) começaram o rali em segundo, para Craig Breen, primeiro para 29.8s, topo, mas desta feita, um piloto de três
fortemente de Breen, que reagiu bem. En- foram para a frente na PE4, mas de tarde depois para 30.9s, 37.2s, o rali estava posições: 4º lugar, e uma grande exibição
tre avanços e recuos, o piloto da M-Sport uma falha na transmissão de uma roda, ganho, era só controlar. a deixar os pilotos da M-Sport a franzir
manteve o espanhol bem atrás, e assim perderam tempo e a liderança da prova. Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma a testa.
chegámos ao último dia com todos à es- No segundo dia, depressa foi para a frente, Rally1) andou sempre na luta, mas pelo Começou o rali com problemas com o pó,
pera da PowerStage. Sem contratempos, mesmo sem o despiste do Lappi, nos 2º lugar. Terminaram o 1º dia a 15.5s da ainda assim era 3º, perdeu duas posições
frente, em 4º, bom andamento, mas pe- depois de um pião, regressou ao 3º lugar
quenos erros a reverter o tempo ganho e continuou sempre a fazer o seu melhor
com esse andamento. No 2º dia, boa luta rali da era WRC. Chegou a ser o melhor
com Dani Sordo. Ele e o espanhol depres- Ford, fez bem em não querer ir atrás de
sa passaram Pierre-Louis Loubet, Breen Breen e Sordo, pois ainda não tem ‘cabe-
viu um pneu sair da jante. Sordo chegou dal’ para isso, e manteve o quarto posto.
a estar a 1.5s mas Breen reagiu sempre Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen
e o erro do espanhol na PE16 cavou a (Toyota GR Yaris Rally1) foram quintos
difícilmente recuperável diferença. e…aumentaram a liderança do campeo-
Dani Sordo/Candido Carrera (Hyundai nato. Sem pó, mas com muita terra para
i20 N Rally1) começaram o 1º dia mal, ‘limpar’, não houve ‘milagre’ como em
mas melhoraram e chegaram ao 5º lugar Portugal. Foi cedendo tempo e no final
a 16.1s da frente, colocando-se na luta do 1º dia era 8º a 1m13.1s. Recuperou po-
pelo pódio. No 2º dia, pequenos erros sições, terminou em quinto mas a mais
colocaram-no fora da luta pelo 2º lugar. de três minutos dos vencedores.
Por exemplo, um capot ficou mal fechado Takamoto Katsuta/Aaron Johnston
a dificultar-lhe a visão, e principalmente (Toyota GR Yaris Rally1) foram sextos,
o tempo que perdeu com o ‘engasganço’ no rali mais apagado dos últimos tem-

WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

6 RALI DA SARDENHA 5 D E 1 3

pos. Será que a ‘derrota’ em Portugal o uma suspensão partida. Mais um rali
afetou? Cometeu alguns erros, o maior azarado.
na PE11, mas andou sempre por posições Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe
modestas. Um rali ‘fraquito’ face ao que (Hyundai i20 N Rally1), se em Portugal
já fez recentemente. tinham perdido mais de um minuto
Gus Greensmith/Jonas Andersson (Ford com uma falha do eixo de transmis-
Puma Rally1) ficaram cedo sem espe- são, desta vez, uma nova avaria na
ranças de um bom resultado depois de transmissão redundou em ainda mais
um problema técnico na sequência de perda de tempo. Foi logo Game Over
um pião, cedendo quase dois minutos quanto a um bom resultado.
ainda no 1º dia. O carro não pegava, e o Estava a andar bem no segundo, per-
resultado ficou estragado. deu mais alguns segundos para salvar
Adrien Fourmaux/Alexandre Coria a vida de um cão que se atravessou
(Ford Puma Rally1) começaram o rali na estrada, mas na PE12 capotou.
em 6º, o piloto vinha a ganhar con- Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota
fiança e a fazer uma melhor prova GR Yaris Rally1) fizeram inicialmente
do que em Portugal, teve pequenos esquecer Sébastien Ogier, depressa
percalços, como todos, mas o que não foram para a frente do rali, Tanak foi
estava no programa foi ter voltado a para a frente depois de Lappi furar,
bater, desta vez no último troço do sem perder muito tempo ficando a
2º dia, quando já sofria a pressão de 3.7s da frente. Depois o estónio teve
Rovanpera. Mais valia tê-lo deixado um problema mecânico na PE7 o que
passar sem luta do que bater, mais permitiu a Esapekka Lappi passar
uma vez. Andou demasiado tempo para a frente. Depois, o acidente. Uma
sem ninguém por perto, mas quando pedra na estrada catapultou-o para
houve, borrou a pintura… fora da trajetória e desgovernado ba-
Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR teu em tudo o que lhe apareceu na
Yaris Rally1) está a ter uma época frente. Foi muito azar.
complicada, o andamento está lá, mas Resumindo, Hyundai bem vinda de
o azar também. Abandonaram depois volta, e a promessa de boa luta pelos
de terem passado pela liderança. Um triunfos nas sete provas que faltam.
toque numa pedra, e alguns momen- Só fica a faltar que também a M-Sport
tos depois, as temperaturas no motor possa lutar por triunfos sem precisar
a ‘disparar’. O abandono foi inevitável. de Sébastien Loeb. Segue-se o Quénia,
Voltou a ter problemas, na PE16, com onde vão estar Loeb e Ogier…

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WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

8

OTT TÄNAK (HYUNDAI SHELL MOBIS WORLD RALLYTEAM) VENCEDOR

“FOI BOMTERUMFIM DE SEMANACOMO ESTE”

Ott Tanak/Martin Jarveoja (Hyundai i20 “Há anos que tenho tido nervos no domingo de Subiste para o terceiro lugar no campeonato, para ser honesto. Queremos
N Rally1) venceram o Rali da Sardenha, manhã e as coisas têm vindo a acontecer. Para campeonato. E dois de vós no pódio é lutar pelo campeonato, mas para isso
regressando aos triunfos pela primeira vez em ser honesto, sabia que faria tudo bem, o resto bom para a Hyundai no Campeonato dos precisamos de ter o carro a funcionar
16 meses. não posso mudar. Mas esse resto funcionou Construtores. Quão importante é isto na perfeição. Temos ainda muitas coisas
Quão satisfeito estás por estar de novo este fim de semana e tivemos alguma sorte para a equipa em termos de moral? a fazer. Não estamos nem perto da
no degrau de cima do pódio? do nosso lado.” “Penso que é mais moral do que perfeição, onde queremos estar. Ainda
“É uma grande mudança em relação há duas assim, a fábrica está a trabalhar longas
semanas atrás. Foi uma luta bastante grande horas. Precisávamos daquela pequena
em Portugal e uma prova um pouco frustrante. pressão. O trabalho que eles estão a fazer
Mas agora, demos um bom salto. Felizmente, é para ganhar ralis. Tenho quase a certeza
tivemos um dia de teste entre Portugal e a que é um impulso extra para eles e depois
Sardenha e pudemos continuar a trabalhar, começamos de novo amanhã de manhã.”
e definitivamente fizemos algumas boas Como te sentes agora antes do Rali
melhorias. Antes do rali eu estava muito mais Safari?
confiante no carro do que estava em Portugal. “Sei que algo muito exigente está
Obviamente funcionou bastante bem. A novamente à nossa espera. No ano passado
sexta-feira ainda estava mais ou menos, estivemos lá. Foi um desafio extremo. Nada
com a posição da estrada e a dureza, mas, é um rali fácil. Digamos que a Sardenha está
no sábado, tudo funcionou e tínhamos uma cheia de surpresas, por isso o dobro para o
boa sensação. Foi bom ter um fim de semana Safari. Lá vai ser duro, com certeza. Primeiro
como este.” é preciso terminar e tomar conta dos
É ótimo ver o teu sorriso de volta. O que carros. São duas semanas. Primeiro temos
sentiste quando chegaste ao fim? Houve um pouco de descanso depois deste fim de
algum nervosismo? semana quente e exigente.”

JULIEN MONCET (FRA), DIRECTOR ADJUNTO DA EQUIPA, HYUNDAI SHELL MOBIS WORLD RALLYTEAM

“É UMIMPULSO PARATODAAEQUIPA,DE QUE PRECISÁVAMOS”

Julien, primeira vitória da Hyundai novo. Temos de trabalhar também no vamos forçar de novo para lá estar pudermos, principalmente em termos de
na temporada. Como se está a sentir chassis. Ainda assim, mostrámos um dentro de três semanas no Quénia. Esse fiabilidade, mas também em termos de
com dois pilotos no pódio e um bom ritmo competitivo durante todo é o objetivo todas as vezes. O Quénia é desempenho, será bastante complicado.
fim de semana realmente forte em o fim de semana. Portanto, este é um mais ou menos amanhã...Estaremos de Depois temos o foco na Estónia e na
termos de ritmo? bom impulso. Cabe-nos a nós melhorar volta a meio da semana na Alemanha e Finlândia. Iremos concentrar-nos no
“É um resultado muito bom para o Ott novamente.” na próxima semana iremos de novo ao desempenho e trazer também algumas
e também para a marca. Voltamos ao Agora é tempo de celebrar um Quénia durante cinco dias. É muito curta, atualizações e espero que melhoremos o
Campeonato dos Construtores. Gostaria pouco? Tem sido um trabalho duro a margem, por isso vamos melhorar o que desempenho do carro.”
de fazer eco das palavras do Ott: é toda a semana?
um impulso para toda a equipa de que “Tem sido um trabalho árduo, diria
realmente precisávamos. Sabemos que eu, desde meados do ano passado.
temos muito trabalho para fazer e que Começou muito mal em Monte-Carlo. O
tudo está longe de ser perfeito. Portanto, fim de semana foi terrível para todos
mais uma vez, vamos desfrutar e celebrar nós. Trabalhamos arduamente, toda a
um pouco. De volta ao escritório amanhã e equipa, e hoje penso que merecemos este
temos de trabalhar para melhorar o carro.” resultado. Portanto, devemos fazer uma
Em que áreas sente que as melhorias pequena pausa até à meia-noite e depois
são necessárias? atacamos de novo amanhã! O primeiro
“Eu diria todas. Queremos melhorar a voo, penso eu, é às 07h00.”
todos os níveis. Sabemos, antes de mais Qual é a sensação de estar a
nada, que precisamos de melhorar a primeira vez no pódio? Veremos uma
fiabilidade geral. Todos sabemos que grande diferença no carro no Quénia
os ralis são bastante duros e que para e na Estónia para os diferentes tipos
terminar primeiro, primeiro é preciso de ralis de terra?
terminar. A famosa frase, nada de “Queremos mais, definitivamente, e

>> autosport.pt 9

CRAIG BREEN (M-SPORT FORD WORLD RALLYTEAM) 2º CLASSIFICADO muito melhor e eu estava realmente contente
com o ritmo do carro. É a primeira vez que
“ÉAPRIMEIRAVEZ QUE ME SINTOCONFIANTE...” me sinto confiante neste tipo de estradas
e neste tipo de troços. Acho que o ritmo foi
Craig Breen já andava a precisar de um rali bastante forte e houve uma margem em que
assim há algum tempo, e pelo que se percebe podia forçar um pouco mais. Era importante
ainda tem margem para melhorar mais um que tivéssemos um resultado como este e
pouco. Como está ainda é curto para lutar, um pódio.”
em condições normais, pelas vitórias, mas Será que esta confiança renovada
finalmente soltou as amarras e este foi te ajuda a caminhar para um evento
claramente o seu melhor rali do ano até aqui. realmente difícil a seguir?
Craig, segunda posição e aqui pareceste “Com certeza, não vai piorar a situação. Irá
um piloto diferente. Como te sentes com definitivamente fazer-nos sentir melhor. O
o 2º lugar? Safari vai ser completamente novo para mim.
“Foi um fim de semana longo, mas sinto-me Eu nunca lá estive. Estou ansioso por isso.
mais relaxado. Sinceramente, senti-me melhor Ouvi dizer que será um grande desafio e ouvi
comigo próprio e com a minha condução. Diria dizer como os meus colegas se deram lá no
que me perdi ligeiramente nos últimos ralis, ano passado. Eu diria que será um desafio
tentando perseguir algo que provavelmente adequado, uma aventura. Sou a favor da
não precisava de estar a perseguir. Tentei aventura de correr no Mundial de Ralis. Estou
apenas recorrer ao carro para fazer o trabalho ansioso por lá ir e descobrir um lugar novo.
e aproveitar o fim de semana. A velocidade era Vamos tentar antecipar a velocidade que
tivemos aqui.”

ESAPEKKA LAPPI DANI SORDO (HYUNDAI SHELL MOBIS WORLD RALLYTEAM) 3º CLASSIFICADO
“É MUITO DIFÍCIL
DE ACEITAR, NÃO “O OTT(TANAK)ESTEVEAOUTRO NÍVEL”
ESTÁVAMOS A FORÇAR”
Depois de ter um pouco com o pó e não quis correr riscos. O Ott (Tanak)
Esapekka Lappi regressou na Sardenha, onde chegado a esteve a outro nível. Às vezes era... uau. Em dois troços
precisava de um bom resultado, depois do Portugal sem ritmo ontem, ele fez a margem.”
pódio na Suécia e do azar na Croácia. Liderava competitivo, neste Quando é que te vemos a seguir?
o rali, mas um azar em que os ralis são rali voltou a ter “Depois do verão. Agora tenho férias. Preciso de descansar
pródigos, atirou-o para fora de prova: “É muito alguma dificuldade (a brincar). Tenho 40 anos. O meu próximo é a Acrópole, na
difícil de aceitar, senti que não estávamos a inicial, mas quando Grécia. Espero até lá. Cabe à equipa ter uma preparação
correr riscos no troço, não estávamos, mas engrenou, depressa decente e nós tentamos ganhar pontos com Ott e Thierry
naquele local, provavelmente devia ter travado recuperou. De para o Campeonato de Pilotos. Quero ver a minha equipa a
menos pois havia uma pedra na trajetória que qualquer forma, subir.”
nos tirou completamente da linha, não muito como ele próprio
mas naquela zona, 30 cm era demais. Batemos confessou, não
na pedra e isso empurrou-nos para a direita, tinha ritmo para
batemos e projetou-nos para a esquerda mais, apenas para o
onde voltámos a bater duas vezes, e tocámos segundo lugar. Mas
inicialmente se eu tenho travado menos a alguns erros e más
frente estaria mais alta e acho que iríamos escolhas, só lhe
sobreviver, mas foi assim, é muito difícil de permitiram o 3º lugar.
aceitar neste momento, não estávamos a Dani, outro 3º
forçar, mas é o que é…”, disse Lappi que do mal lugar. Continuas
o menos, pois já percebeu que pode lutar na a ser daqueles
frente. O que menos precisava era este azar. pilotos que se
senta no carro e marca grandes pontos?
“Por vezes foi uma boa batalha, outras vezes eles tiveram
momentos realmente bons e foi difícil de segui-los.
Honestamente, o terceiro lugar foi bom.”
Disseste depois de Portugal que querias encontrar
um pouco mais de velocidade. Como te sentes agora
depois deste fim de semana?
“Em alguns lugares fui um pouco mais rápido no ano
anterior. Este ano lutei um pouco mais com o carro, como
em Portugal. Tenho problemas em dar potência ao carro com
a patinagem das rodas. Mas foi bom. Em alguns troços perdi

WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

10 R A L I D A S A R D E N H A 5 D E 1 3

WRC2 NIKOLAY GRYAZIN VENCE,
MIKKELSEN COM NOVO ABANDONO

Depois do pódio no Monte No WRC3, Jan Černý, piloto checo, assegurou o WRC JUHA KANKKUNEN
Carlo, Nikolay Gryazin triunfo, depois de terem iniciado a prova cinco “FINLÂNDIA NÃO TEM UM
venceu no WRC2. O russo ford Fiesta Rally3 e chegado ao fim apenas CAMPEÃO HÁ 20 ANOS,
passou para a liderança da dois. Quando parecia que Černý seria obrigado a ACHO QUE JÁ É TEMPO”
prova no sábado de manhã contentar-se com o segundo lugar, após perder
quando o campeão em mais de quatro minutos para Dominguez no Juha Kankkunen , tetracampeão do Mundo de Ralis está na Sardenha a
título, Andreas Mikkelsen, sábado, com um problema elétrico, o estreante seguir a prova, explicando que quando estava ligado à Martini Racing
foi obrigado a abandonar, paraguaio não saiu da assistência no domingo e patrocinava o Rali Costa Esmeralda, a Lancia corria sempre com um
novamente com de manhã, devido a um problema mecânico. Isto carro oficial e o finlandês venceu em 1987 e 1991, nas duas vezes que
problemas de motor no ofereceu a Černý uma segunda oportunidade que participou: “Corri muito tempo na Lancia, tenho muitos amigos em Itália,
Skoda. Gryazin ficou com ele não desperdiçou. a comida é boa e local também”, convidaram-me, cá estou”, começou por
uma confortável vantagem Zoltán László foi o outro único piloto a terminar, já que dizer Kankkunen antes de recordar esses tempos: ”ganhei dois títulos
de 44,9 segundos sobre Enrico Brazzoli também desistiu no sábado. com a Lancia, tenho grandes memórias com a equipa”, disse, terminando
Jan Solans e levou-a até ao com… Kalle Rovanpera: “conheço-o desde pequenino. O último finlandês
fim, gerindo o avanço. campeão do Mundo foi o Marcus Gronholm em 2002, e Finlândia não tem
Jan Solans começou o seu um Campeão há 20 anos, portanto acho que já é tempo”, deixando claro
programa em Portugal, que torce pelo Kalle Rovanpera.
onde não foi feliz, mas Falou também da sorte que teve em “correr nos anos dourados do WRC,
desta feita levou o seu Citroën C3 Rally2 até ao segundo 80, 90, mesmo 200, tive um longa carreira, 25 anos, fiz Grupo B, Grupo A
lugar, mantendo atrás Jari Huttunen e Chris Ingram, e World Rally Cars, e foram grandes tempos, uma boa carreira, tempos
envolvidos numa bela luta pelo terceiro lugar, que foi muito felizes”, disse Kankkunen, que, como poucos, conseguiu correr em
favorável ao finlandês. três grandes eras do WRC. Terminou agradecendo ao pai e à mãe: “nasci na
Quinto posto para o campeão do WRC Junior 2021, altura certa, obrigado pai e mãe…”
Sami Pajari, que terminou cerca de um minuto atrás de
Ingram. O veterano Freddy Loix também teve motivos
para celebrar, já que venceu o WRC2 Masters, batendo o
grego Jourdan Serderidis.
Apesar de se ter atrasado cedo nas lutas da
frente, Yohan Rossel manteve a liderança no
campeonato agora à frente de Gryazin, com
Mikkelsen a ficar a zeros de novo.

DANI SORDO “TEMOS TUDO POR SEGURANÇA,
MAS DEPOIS UM PILOTO DESMAIA COM O CALOR, O QUE ACONTECE?”

Os pilotos queixaram-se inicialmente do excessivo calor No Dakar têm ar condicionado e nos circuitos [de corridas]
dentro dos carros, especialmente Dani Sordo. também têm. Porque não têm a mesma regra. Só em ralis,
O problema foi detetado no Rali de Portugal, foram vários os não?”. Imagina que vais para a praia. Estacionas o seu carro
pilotos que se queixaram das altas temperaturas, e a FIA e na areia. E chegas após algumas horas e entras no carro.
a Comissão do WRC já estão a atuar propondo várias formas Está calor, não? Imagina, que carro não tem ar condicionado?
para atenuar a questão, mas três delas, só com a utilização Agora diz-me. Isto faz sentido, não há no mercado?
de um joker de homologação. O povo quer comparar os velhos tempos com isto. Para mim,
O espanhol, que já não está numa fase da carreira sem é uma estupidez.
‘papas na língua’ disse que na Hyundai: “puseram um teto Temos um roll bar incrível, bacquets fantásticas, cintos,
amarelo”, ou seja, película refletora para não acumular calor. HANS, capacetes, tudo [isto] por segurança. Mas depois, se
O problema é que o calor não vem maioritariamente do sol um tipo desmaia porque está demasiado calor e mata 20
mas sim do sistema de escape, que passa por baixo dos pés pessoas, o que acontece?” disse Sordo ao Dirtfish.
dos navegadores. A FIA propõe oito potenciais soluções, cinco delas podem ser
Em declarações ao DirtFish, Sordo disse mais: “É preciso aplicadas sem ‘joker’. Entre as que se puderam usar já inclui-
colocar algum sistema para o arrefecimento dentro do carro. se: abertura no pára-brisas para deixar passar ar, condutas
Isto é ralis, está calor, depois vão para o Quénia, estará nos espelhos retrovisores laterais, condutas no chão do
quente, ninguém leva nada, ninguém faz nada. Eles pensam carro, revestimento cerâmico à volta do escape para conter
que se somos pilotos de ralis, precisamos de ser como no o calor. A carecer de homologação: segundo ventilador de
passado e todas estas coisas, são assim os ralis, é preciso tejadilho, vidros forrados a prata e aberturas dos vidros
sofrer. Mas eu não compreendo. traseiros.

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11

THIERRY NEUVILLE “NINGUÉM NOS QUER
OUVIR, TODOS OS ANOS O MESMO COM O PÓ…”

A questão do pó no Rali da Sardenha é recorrente e o intervalos de três a quatro minutos tínhamos KALLE ROVANPERA
que é pena é que todos os anos os pilotos e as equipas pó mas pelos vistos ninguém nos quer ouvir. “O PLANO ERA FICAR
avisam a organização e a FIA e segundo parece, fazem Obviamente, televisão ao vivo, itinerário com FORA DE PROBLEMAS…”
ouvidos moucos, pois o problemas voltou a surgir. Ott horários apertados, é todos os anos o mesmo e
Tänak rapidamente disse que em alguns locais via é uma pena porque, para os pilotos, é realmente
apenas o capot e pouco mais, e pelos vistos nem três perigoso”, disse ao Dirtfish. A verdade é que os
minutos entre os pilotos prioritários dos Rally1 eram WRC 2017-21 e estes novos Rally1, levantam muito
suficientes. mais pó que os Rally2, devido à aerodinâmica.
É pena que só com declarações fortes a FIA Contudo, nesta prova, a FIA demorou, mas reagiu. Timo
faça alguma coisa, mas foi exatamente isso que Rautiainen, antigo navegador de Marcus Grönholm, que é
aconteceu: Thierry Neuville já tinha avisado: “Já agora delegado desportivo da FIA para so Ralis, decidiu
se sabia que ia ser assim, disse-o antes à FIA e antecipar o começo do rali no dia de hoje e aumentar
aos organizadores. Nos reconhecimentos com para quatro minutos entre os Rally1.

O Rali da Sardenha foi bem diferente para Kalle Rovanperä do que tinha
sido Portugal, pois o 1º dia de prova mostrou-se bem mais complicado a
abrir a estrada. O atraso foi acumulando, mas com o abandono de Thierry
Neuville e sendo o piloto logo a seguir no campeonato, Takamoto Katsuta,
o finlandês pensou no campeonato, objetivo já assumido, e que cujas
contas continuam sorridentes para si. Passa mais uma prova e a diferença
aumenta para o segundo: “Com pouca aderência e troços muito técnicos
não podíamos fazer muito. Mas conseguimos manter o nosso próprio ritmo
e começar a ser um pouco mais rápidos. Mudámos algumas pequenas
coisas no carro e consegui encontrar um pouco mais de aderência e
‘feeling’. O plano era ficar fora de problemas”. E assim foi. Quinto lugar não
foi nada mau.

WRC VAI VOLTAR AO ESTÁDIO JARI MATTI LATVALA
OLÍMPICO DE ATENAS “O HIDROGÉNIO TEM POTENCIAL PARA O WRC”

O WRC vai voltar Obviamente que é uma coincidência, mas Jari-Matti ser uma opção a considerar no futuro, para o WRC.
ao Estádio Latvala cedeu este fim de semana no Rali da Sardenha Como se sabe o WRC dá os primeiros passos rumo a um
Olímpico de a ‘pasta’ da liderança da equipa a Kaj Lindstrom, e já futuro mais sustentável com a introdução dos novos
Atenas: “Agora para lá do meio do rali, não há um único Toyota no top carros híbridos Rally1 movidos a 100% de combustível
o momento é 5. Coincidência, insistimos, mas Latvala está no Japão a sustentável, numa altura em que a FIA já planeia os
certo”, dizem os disputar as 24 Horas de Fuji num Toyota GR Corolla H2 próximos regulamentos, tendo para isso várias opções.
gregos. Concept movido a hidrogénio, sistema que ele acredita Uma delas é o hidrogénio e Latvala acha que pode ser
A super especial uma solução, pelo menos melhor que carros de rali
do Rally da
Acrópole totalmente elétricos: “Daqui a alguns anos
de 2021 foi temos de ter outra solução, algo novo,
disputada nas ruas de Atenas, mas os organizadores da prova e penso que o hidrogénio pode ser uma
recuperam a super especial que fizeram há 17 anos, em 2005, que opção no mundo dos ralis, porque os ralis
foi um enorme sucesso com 60.000 espectadores nas bancadas. não podem ir para carros completamente
Só que, no ano seguinte, os organizadores aumentaram o preço dos eléctricos, é impossível. Para além de
bilhetes, e o público… desapareceu. quem sem o som perdem-se muitos
“Aprendemos com os erros, sabemos o que aconteceu, o que foi adeptos.
feito de errado”, disse Pavlos Athanassoulas , diretor do Rally da Precisamos de ter som nos ralis. Nos
Acrópole, ao DirtFish. O Rali da Acrópole será disputado de 8 a 11 circuitos não é tão importante, mas nos
de setembro. A prova deverá ser um dos destaques do ano. ralis precisamos disso”. Até por uma
questão de segurança, acrescentamos.

WRC/ C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

12 R A L I D A S A R D E N H A 5 D E 1 3

NONO RALI DO ANO
PARA HUGO MAGALHÃES

Naquela que é já a RALI DA SARDENHA 5 DE 13
sua nona prova de
2022, entre WRC, ERC, 307.91 KM 1.º DIA 2.º DIA 3.º DIA
Campeonato de Ralis
do Médio Oriente 21 TROÇOS
e Campeonato de
Espanha de Ralis de PROVA CARRO
Terra, Hugo Magalhães, TEMPO/DIF.
que voltou a correr 1 TÄNAK OTT - JÄRVEOJA MARTIN
ao lado de Al-Rashed 2 BREEN CRAIG - NAGLE PAUL HYUNDAI I20 N RALLY1 3:10:59.1
Rakan no Volkswagen 3 SORDO DANI - CARRERA CÁNDIDO FORD PUMA RALLY1 +1:03.2
Polo GTI R5, foi desta 4 LOUBET PIERRE-LOUIS - LANDAIS VINCENT HYUNDAI I20 N RALLY1 +1:33.0
feita 12º do WRC2 Open, 5 ROVANPERÄ KALLE - HALTTUNEN JONNE FORD PUMA RALLY1 +2:09.4
depois de ter sido 10º 6 KATSUTA TAKAMOTO - JOHNSTON AARON TOYOTA GR YARIS RALLY1 +3:02.8
em Portugal, naquele 7 GREENSMITH GUS - ANDERSSON JONAS TOYOTA GR YARIS RALLY1 +4:02.6
que foi mais um “rali de pura sobrevivência para todos onde conseguimos ultrapassar todas 8 GRYAZIN NIKOLAY - ALEKSANDROV KONSTANTIN FORD PUMA RALLY1 +5:23.6
as dificuldades e entrar nos 20 primeiros da geral e 12º no WRC2 Open.” 9 SOLANS JAN - SANJUAN DE EUSEBIO RODRIGO ŠKODA FABIA RALLY2 EVO +7:37.7
Começaram a prova no 25º lugar e desde aí foi sempre a recuperar, eram 18º no final do 10 HUTTUNEN JARI - LUKKA MIKKO CITROËN C3 RALLY2 +8:05.7
segundo dia, 11º no sábado perdendo depois uma posição para Yohan Rossel (Citroën C3 40 EVANS ELFYN - MARTIN SCOTT FORD FIESTA RALLY2 +8:10.8
Rally2) novo líder do campeonato. 41 NEUVILLE THIERRY - WYDAEGHE MARTIJN TOYOTA GR YARIS RALLY1 +1:01:22.6
44 LAPPI ESAPEKKA - FERM JANNE HYUNDAI I20 N RALLY1 +1:03:38.0
CONFUSÃO NA PE17 TOYOTA GR YARIS RALLY1 +1:19:45.0

O último troço do ABANDONOS PE VENCEDORES DE PE
segundo dia ficou CAUSA
marcado por uma A. FOURMAUX PE O. TÄNAK OTT
enorme confusão na A.MIKKELSEN LÍDERES T. NEUVILLE
sequência da saída PE17 ACIDENTE PE1 D. SORDO 10
de estrada de Adrien PEC13 MOTOR T. NEUVILLE PE2 E. LAPPI 3
Fourmaux. A bandeira E. EVANS PE3 C. BREEN 3
vermelha foi mostrada, E: LAPPI PE4-6 K. ROVANPERÄ 2
para permitir que as O. TANAK PE7-9 E. EVANS 2
equipas de recuperação E. LAPPI PE10-21 1
retirassem o carro O. TANAK 1
acidentado da estrada,
mas assim que isso Monte Carlo
sucedeu o troço foi Suécia
retomado, mas pouco Croácia
depois nova bandeira vermelha foi mostrada a Craig Breen e Ott Tanak, mas por engano. A FIA Portugal
analisou a situação e corrigiu o erro ajustando as margens no fim do segundo dia de prova Italia
face ao que os pilotos estavam a fazer nos parciais ‘normais’. Quénia
Estonia
SAMI PAJARI NO RALI DE LISBOA Finlândia
Bélgica
Sami Pajari, atual Campeão do Mundo Grécia
Júnior de Ralis, vai marcar presença no Rali Nova Zelândia
de Lisboa, aos comandos de um Mitsubishi Espanha
EVO IX da equipa Domingos Sport. É o mais Japão
jovem piloto de sempre na história dos TOTAL
20 anos do Mundial WRC Junior a vencer a
competição, na altura ainda aos 19 anos de PILOTOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
idade, e também o primeiro piloto finlandês
a ganhar essa competição. 1 K. ROVANPERÄ 12 + 5 25 + 4 25 + 5 25 + 5 10 + 4 120
Sami Pajari tem vindo a ter uma ascenção 2 T. NEUVILLE
meteórica no Mundial de Ralis, onde correu 3 O. TÄNAK 8 + 3 18 + 3 15 10 + 3 0 + 5 65
pela primeira vez no Rali da Finlândia de 4 C. BREEN
2019. No seu 2º rali no JWRC já estava a 5 T. KATSUTA - 0 + 5 18 + 4 8 + 2 25 62
fazer pódios, o primeiro triunfo chegou na 6 E. EVANS
Estónia, este ano venceu o WRC3 no Rali de Monte Carlo e no Rali de Portugal, foi agora quinto 7 D. SORDO 15 0 + 1 12 + 2 4 18 52
classificado no WRC2, na Sardenha, e vem novamente a Portugal, agora para correr no Rally de 8 S. LOEB
Lisboa. Um nome a ter em atenção no futuro do WRC. 9 G. GREENSMITH 4 12 + 2 8 12 8 + 1 47
10 S. OGIER
11 P. LOUBET 0 + 4 - 10 + 3 18 + 1 0 + 3 39
12 E. LAPPI
22 A. FOURMAUX - - - 15 + 4 15 34

25 + 2 - - - - 27

10 10 0 0 6 26

18 + 1 - - 0 - 19

- - 0 6 12 18

- 15 0 - 0 + 2 17

- - - 2- 2

MARCAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

1 TOYOTA 39 44 43 49 25 200
2 HYUNDAI
3 M-SPORT FORD 13 34 37 32 45 161
4 TOYOTA
42 17 21 14 26 120
WRC2
8 14 8 12 11 53
1 Y. ROSSEL
2 N. GRYAZIN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
3 A. MIKKELSEN
4 C. INGRAM 8 + 3 - 25 25 0 + 2 63
5 K. KAJETANOWICZ
15 - 12 - 25 52

25 + 1 25 - - - 51

6 - 10 15 12 + 1 44

- - 18 18 + 2 - 38

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RALIS
13

FPAK
JÚNIOR

TEAM

MARIANA MACHADO
É A APOSTA DA SPORTS & YOU, FALTAM
CINCO EQUIPAS ANUNCIAR…
ASports & You é a primeira de seis equipas como navegadora, nos ralis. Este projeto do FPAK
a anunciar a sua dupla para o novo FPAK setembro, e Rali Vidreiro (CPR), 7/8 outubro. Júnior Team é o bebé da Sports & You e vamos abor-
Júnior Team. Com um vasto historial na formação e promoção tanto dá-lo de forma profiss onal, garantindo todas as con-
A jovem Mariana Machado, de 17 anos, campeã de pilotos como de técnicos na área da competição au- dições à Mariana para ela crescer com naturalidade e
nacional de karting em 2015, será a aposta da tomóvel, a Sports & You não hesitou em aceitar o desa- sem pressão, de modo a que possa ter novos objetivos
fio da FPAK, escolhendo Mariana Machado, uma jovem no futuro. Para além dos parceiros da Sport & You, é
uma honra contarmos, entre os patrocinadores, com
uma instituição de tanto prestígio como o Automóvel

Sports & You no FPAK Júnior Team, iniciativa promessaquefezhistóriaem2015,aoseraprimeiramu- Clube de Portugal”, disse José Pedro Fontes, um dos

promovida e apadrinhada pela Federação Portuguesa lhernonossopaísasagrar-secampeãnacionaldekar- responsáveis da Sports & You.

Automobilismo e Karting (FPAK) para apoiar novos ting.Maisrecentemente(2020),representouPortugalno Natural de Vila Verde (Braga), Mariana Machado vai

valores no desporto automóvel e que tem início já projeto“GirlsonTrack”,organizadopelaFIA(Federação guiar o Kia Picanto da Sports & You nos cinco ralis

no Rali de Castelo Branco (11/12 junho). Internacional do Automóvel). em que participará o FPAK Júnior Team tendo como

Recorde-se que o projeto, desenhado e com o supor- “É com redobrado entusiasmo, até porque, nos últimos navegador Pedro Dias da Silva, fil o do habitual co-

te fi anceiro da entidade federativa, inclui a entrega de anos, sempre defendemos a promoção de jovens pilo- -piloto de Fernando Peres. E outro pormenor curio-

seisKiaPicantoaigualnúmerodediferentesequipas,as tos, através da organização de troféus nos ralis, tan- so e não menos relevante: a equipa técnica da Sports

quais ficam responsáveis não só pela preparação e as- to em Portugal como em Espanha, que participamos & You responsável pela preparação e assistência do

sistência do carro nos ralis, bem como do recrutamento nesta excelente iniciativa da FPAK. Há que incentivar Kia Picanto ao longo da época será, em grande parte,

do piloto (idade até 23 anos) e da angariação e gestão de e atrair os jovens para o desporto automóvel e olhar constituída por jovens estagiários que se encontram

patrocínios para custear os gastos de participação nas com atenção para o karting. Desde há algum tempo em formação na empresa.

cinco provas selecionadas em pisos de asfalto: Rali de que acompanhamos a carreira da Mariana, uma jo- A Sports&You anunciou Mariana Machado/Pedro Dias

CasteloBranco(CPR),RalideVianadoCastelo(PROMO), vem com muito valor, e eu sempre achei giro e inte- da Silva, mas ainda temos mais cinco equipas que a seu

8/9 julho; Rali da Água-CIM Alto Tâmega (CPR), 2/3 se- ressante apostar nas mulheres, como é o exemplo da tempo anunciarão os seus pilotos: Befast; Domingos

tembro; Constálica Rali Vouzela e Viseu (Promo), 17/18 Inês Ponte, que desde há vários anos nos acompanha, Sport; PT Racing; Racing4You e The Racing Factory.

BERNARDO
SOUSA
DE REGRESSO
AO CPR

A possibilidade existia, a vontade também, mas já estão
de novo reunidas as condições para que Bernardo Sousa
regresse aos ralis muito em breve, faltando apenas a con-
firmação oficial a anunciar o seu regresso para as últimas
três provas do CPR, correndo muito provavelmente ainda
antes, muito em breve. Segundo o madeirense disse aos
microfones da TVI a ideia passa por disputar as restantes
provas do CPR e lutar pelo título de 2023. Vamos aguard-
ar que o piloto nos diga o quê e como pretende fazer. Seja
como for, é uma excelente notícia para os ralis.

14 CPR/
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE RALIS

ASFALTORALIDECASTELOBRANCO

RAIANO

Depois de terminada a fase de terra do CPR, a perceber com os reconhecimentos. do melhor caminho. Mas é candidato ao
agora é a vez do asfalto, e o Rali de Castelo Depois de uma vitória e três segundos top 5.
Branco volta a ser a primeira prova no ‘novo’ piso. lugares, Armindo Araújo será sempre A ligação de Pedro Meireles ao novo carro
O Campeonato tem líder destacado, Armindo favorito a vencer, até porque ganhou o tem vindo a melhorar, pelo que o piloto do
Araújo, mas no asfalto as lutas na frente devem ano passado esta prova. Hyundai i20 N Rally2 também deve andar
ser um pouco diferentes do que foram até aqui O desafio de Miguel Correia é fazer me- bem em Castelo Branco, sendo também
lhor no asfalto que tem feito nos últimos ele candidato ao top 5.
José Luis Abreu Água - CIM Alto Tâmega e Rali Vidreiro - tempos com 5º e 6º lugares. Vamos ver o Nas duas rodas motrizes, Ernesto Cunha
[email protected] Centro de Portugal. que consegue fazer. lidera destacado o campeonato, depois
FOTOSZOOM MotorSport; É bem provável a que se assista a uma José Pedro Fontes venceu o Alto Tâmega do abandono de Ricardo Sousa no Rali
Go Agency; AIFA pequena troca de protagonistas, e a mais o ano passado, foi segundo na Madeira, de Portugal, sendo entre eles que se deve
evidente é José Pedro Fontes, que é habi- portanto será sempre muito competitivo, reativar a luta pela primazia na prova.
OCampeonato de Portugal de tual serbemmais competitivo no asfalto Bruno Magalhães fez o contrário, venceu Neste momento ainda não são conhe-
Ralis teve no Rali de Portugal do que na terra, e no pólo oposto, Miguel na Madeira e foi 2º em Chaves, pelo que cidos os inscritos, pelo que há sempre
o seu quarto vencedor distinto Correia ainda não é tão rápido no asfalto tem tudo para conseguir fazer o que ainda a possibilidade de algum bom piloto se
noutras tantas provas. Depois face aos seus adversários principais, como não fez este ano, vencer. intrometa nessa luta.
de Armindo Araújo ter entra- já é na terra, onde já ganhou e tem lutado Ricardo Teodósio conseguiu finalmente A prova conta ainda para o Campeonato
do a vencer em Fafe, Ricardo pelos pódios. libertar-se dos azares que o perseguiam e de Portugal de Ralis GT e Clássicos. Nos
Moura triunfou nos Açores, Miguel Correia Nesse particular será interessante perce- agora no asfalto estará entre os favoritos, GT é a primeira prova do ano, de seis que
estreou-se a vencer na sua carreira no ber como estará no Rali de Castelo Branco e para o provar, basta recordar que foi ele estão calendarizadas. Esperam-se os
Terras d’Aboboreira e no Rali de Portugal a correlação de forças no asfalto, sendo a vencer a última prova de asfalto que habituais Porsche.
foi a vez de Ricardo Teodósio acabar com que este ano o rali é totalmente novo em se realizou no CPR. Contudo, o carro é Os Clássicos já realizaram duas provas
a malapata que o perseguia. termos de estradas, pelo que o que se diferente, o algarvio conhece-o menos de terra, em Vieira do Minho e Mortágua,
Agora vêm aí os pisos de asfalto com os aprendeu nos últimos anos, pode mudar nesse tipo de piso, mas se ‘acertar’ com com os triunfos divididos entre Luís Mota
ralis de Castelo Branco, Madeira, Rali da muito, e isso os concorrentes vão começar as afi ações, andará na luta. e José Merceano. Os Júniores também
Pedro Almeida disputou o ano passado marcaram presença.
o Rali Vidreiro de R5, mas este ano será a
primeira vez no asfalto com o Skoda, pelo NOVA ESTRUTURA
que poderá inicialmente andar à procura
O Rali de Castelo Branco vai para a estrada

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15

de 10 a 12 de junho e o percurso tem muitas encontrados troços menos propícios a espalhados pelo percurso para que os
novidades. A principal é o percurso que, cortes, e consequentemente a sujidade muitos adeptos possam acompanhar
em 2022, é totalmente novo. Não há um na estrada. todas as incidências.
único quilómetro que tenha sido utilizado Além disso, depois de uma interrupção O Rali de Castelo Branco terá um novo
no passado. Até aqui, uma das particula- de dois anos, a Escuderia Castelo Bran- diretor, Nuno Almeida Santos, sendo que a
ridades da prova tinha a ver com a sujida- co recupera a super-especial noturna ECB vai apostar em mais e melhor comu-
de do asfalto, pelo que a qualificação era ‘Reconquista’ que leva a prova ao coração nicação com a criação de um canal na rede
muito importante. Vamos ver se com o da capital da Beira Baixa e que terá trans- social Telegram para que os subscritores
percurso novo isso ainda sucede ou foram missão online, e ainda três ecrãs gigantes possam receber informações úteis sobre
o desenrolar da prova. Paralelamente, a
H/ H O R Á R I O Escuderia Castelo Branco também criou
uma parceria com a rede social Waze para
SÁBADO, 11 DE JUNHO 15 MIN 09:08 disponibilizar informação útil, como cortes
SERVICE A – CASTELO BRANCO 8.75 KM 10:26 de estrada, locais de estacionamento,
PEC1 FRATEL – VILA VELHA DE RÓDÃO 1 9.95 KM 11:39 zonas espectáculo e alertas e recomen-
PEC2 SANTO ANDRÉ DAS TOJEIRAS 1 8.75 KM 12:37 dações da GNR e PSP.
PEC3 FRATEL – VILA VELHA DE RÓDÃO 2 15 MIN 15:08
SERVICE B – CASTELO BRANCO 9.12 KM 16:11 FPAK JÚNIOR TEAM
PEC4 SARZEDAS 1 9.95 KM 16:49
PEC5 SANTO ANDRÉ DAS TOJEIRAS 2 9.12 KM 17:37 A prova albicastrense fica ainda marcada
PEC6 SARZEDAS 2 30 MIN 20:15 pelo arranque da nova iniciativa, a FPAK
SERVICE C – CASTELO BRANCO 2.50 KM 21:03 Júnior Team, com a federação a apoiar
PEC7 SUPER ESPECIAL RECONQUISTA A 2.50 KM 21:18 novos valores no desporto automóvel. O
PEC8 SUPER ESPECIAL RECONQUISTA B projeto, desenhado pela FPAK e com o seu
SERVICE D – CASTELO BRANCO – 45 MIN 21:38 suportefi anceiro,incluiaentregadeseis
KIA Picanto a seis equipas, que preparam,
DOMINGO, 12 DE JUNHO assistem e recrutam o piloto até 23 anos
(ler mais em separado).
SERVICE E – CASTELO BRANCO – 15 MIN 09:08 O campeonato ainda está muito em aber-
to, só agora se chegou a meio.
PEC9 SOBRAL DO CAMPO – SÃO VICENTE DA BEIRA 1 11.70 KM 10:11

PEC10 SÃO VICENTE DA BEIRA – LOURIÇAL DO CAMPO 1 9.15 KM 10:59

PEC11 SOBRAL DO CAMPO – SÃO VICENTE DA BEIRA 2 11.70 KM 12:07

PEC12 SÃO VICENTE DA BEIRA – LOURIÇAL DO CAMPO 2 9.15 KM 12:55

r/16
RALIS - RALLYSPIRIT

MAIS UMRALLYSPIRITALTICE
SUCESSO

Caiu o pano sobre a sétima edição do RallySpirit Altice.
Este ano, ainda com mais Grupos B para colorir ainda mais

a festa. Muito mais do que palavras, o que lhe queremos
mesmo mostrar são as belas imagens. Deleite-se, nas
páginas seguintes...
José Luis Abreu
[email protected]
FOTOS ZOOM MotorSport/A. Silva; Direita 3/T. Costa

F im de semana de arromba no heróis que os guiaram, muitos deles para viajarem milhares de quilómetros Audi Sport Quattro S1 E2, Lancia Stratos,
norte do País. A sétima edição verdadeiros gentleman’s drivers, mas até à ponta mais ocidental da Europa, Toyota Celica Turbo ou Nissan 240 RS e
do RallySpirit Altice foi uma com paixão e entusiasmo suficientes para mostrarem modelos épicos como o assim darem o seu contributo.
vez mais um sucesso já que os
concorrentes cada vez mais se
embalam no espírito da prova,
em que muito mais importante que o
cronómetro é o espetáculo.
Não faltaram exemplos deste espírito
na prova por exemplo quando um ci-
clista ‘desmonta’ a sua bicicleta para
que um Audi Sport Quattro S1 não fique
parado ou que o vencedor, no último
troço e ainda com o cronómetro a con-
tar, faz um pião na zona-espetáculo
apenas só para deixar o público ao
rubro? Só mesmo no RallySpirit Altice!
O robusto crescimento da prova perce-
be-se logo pelo facto de estar inscrita
no calendário do Slowly Sideways Eu-
rope , pois quem já foi ao Eifel Rallye,
percebe bem o conceito de Museu a
céu aberto.
Como sempre, no RallySpirit Altice, as
estrelas foram alguns dos mais icónicos
carros de ralis de todos os tempos e os

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17

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

HISTÓRICOS 57M37.8S
1º XÉSUS FERREIRO/ XABIER VAZQUEZ (FORD ESCORT MK2) A 1M47.1S
2º RUI RIBEIRO/PEDRO FERNANDES (FORD ESCORT MK2) A 2M48.9S
3º NUNO VAZ/JÓ VAZ (FORD ESCORT MK2)

SPIRIT

1º ERNESTO CUNHA/RUI RAIMUNDO (SUBARU IMPREZA WRX) 57M12.5S

2º PEDRO LEAL/ISABEL RAMALHO (MITSUBISHI LANCER EVO VI) A 17.9S

3º ARMANDO COSTA/OCTÁVIO ARAÚJO, (MITSUBISHI LANCER EVO VI) A 50.0S

R/
RALIS

18 R A L LY S P I R I T

Muito podia aqui ser escrito, mas o melhor Lancer Evo com que conquistou a Taça segundo lugar e foi mesmo a melhor venceram em 2017 e 2019 e que, mais
mesmo é ver imagens de carros como do Mundo FIA de Grupo N, em 1995. equipa portuguesa, deixando o registo uma vez, em nada facilitaram a vida à
um Opel Ascona 400 outrora guiado por da sua melhor classificação de sempre dupla do Subaru.
mestres como Henri Toivonen e Walter DOIS VENCEDORES na prova, façanha também obtida por Contudo, na terceira e última etapa, no
Röhrl, um Toyota Corolla WRC (ex-TTE) ou Na categoria Históricos, a vitória foi Nuno Vaz/Jó Vaz que se estrearam no braço de ferro Subaru/Mitsubishi, o
um Lancia Delta HF Integrale (ex-Lancia para a dupla espanhola Xésus Ferrei- pódio. Ambos os pilotos, juntamente pêndulo desequilibrou mesmo para o
Martini Racing) que passou pelas mãos de ro/Xavier Vazquez, que conquistaram com os vencedores, contribuíram para lado do carro de Cunha, que tirou partido
campeões do mundo de ralis como Didier o primeiro triunfo no RallySpirit Altice, que, em 2022, o emblemático Ford Es- de um Impreza mais eficiente e com-
Auriol ou Juha Kankkunen. depois de o ano passado terem chegado cort se tornasse o carro a bater ou não petitivo, em direção a um triunfo que
Reviver duelos antigos, que ajudaram a a ganhar troços. Mas o suspense da luta tivesse conquistado as quatro primeiras deixou o piloto extremamente satisfeito
escrever dezenas de páginas do Cam- pelo triunfo durou até mais de meio do posições e seis lugares dentro do Top 10. Com Leal a assegurar o segundo lugar
peonato Nacional de Ralis, no final dos rali e só terminou quando Pablo Pázo/ Já na categoria Spirit, a contenda pelo num Lancer já algo ‘cansado’, restou
anos 90, com réplicas perfeitas dos Ezequiel Simões viram o Talbot Sun- triunfo foi ainda mais animada. Ernesto a Armando Costa/Octávio Araújo,
306 Maxi e Mégane Maxi das equipas beam Lotus ceder com problemas de Cunha e Rui Raimundo colocaram, pela também em Mitsubishi Lancer Evo VI,
oficiais Peugeot e Renault, ou perceber transmissão, entregando o primeiro segunda vez consecutiva, o Subaru Im- garantir o derradeiro lugar do pódio,
que o piloto Rui Madeira ainda tem o lugar ao piloto do Ford Escort MK2. preza WRX no lugar mais alto do pódio, depois de numa fase inicial ter ainda
mesmo entusiasmo e dá o mesmo Completando o pódio, a dupla Rui Ri- igualando o número de vitórias de Pedro conseguido lutar pelo triunfo.
espetáculo, com o original Mitsubishi beiro/Pedro Fernandes alcançou o Leal e Isabel Ramalho na prova, que Venha o RallySpirit Altice 2023…

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R/20 mas conseguiu atingir a linha de meta
RALIS na cidade da Lagoa com uma vantagem
de 28,0 segundos sobre a concorrência.
ALÉM MAR Com esta performance, passou a estar
RALI na frente do campeonato que agora en-
trará na fase de asfalto, um piso teori-
Rúben Rodrigues camente mais favorável à sua montada.
venceu de forma Aquele que tem sido o principal opo-
confortável o Além sitor do vencedor, Luis Miguel Rego,
Mar Rali e recuperou comprometeu o seu resultado logo em
Lagoa Stage com um furo que o levou
a liderança do a perder cerca de 10 segundos para o
campeonato açoriano seu rival. Para além disso, o piloto com
o Skoda Fabia Rally2 Evo com as co-
da modalidade res da Lotus não conseguiu se mostrar
competitivo no segundo dia de com-
RÚBENRODRIGUESVENCE petição e foi acumulando atraso, até
ELIDERACAMPEONATO com uma ligeira saída de estrada, que
o manteve na terceira posição em que
[email protected] para o segundo dia de competição ao ção. Com tal velocidade, o piloto com as veio a cortar a meta a quase minuto e
FOTOS AIFA/Jorge Cunha ataque e venceu todas as classificati- cores da Auto Açoreana rapidamente meio do seu rival.
vas que compuseram a segunda sec- se destacou da concorrência e, com Nessas condições, sobressaiu Pedro
Afase de pisos de terra do um avanço de 33,9 segundos a meio da Câmara que rapidamente se instalou
Campeonato dos Açores prova, tornou-se evidente que só algo na segunda posição. O piloto no Citroën
de Ralis terminou no pas- fora do normal o impediria do regres- C3 Rally2 da Play acabou mesmo por
sado fim de semana com o so aos triunfos. estar em evidência ao ser o mais veloz
Além Mar Rali, na ilha de São A partir daí, Rodrigues apenas foi o em três das quatro provas especiais da
Miguel. Com os dois princi- melhor num dos troços cronometrados última secção e o vencedor da Power
pais animadores da competição sepa- Stage, a segunda passagem por Lagoa
rados por um ponto à partida do evento, 500 Anos. Com este resultado, Câmara
era aguardada com muita expetativa recupera muito do atraso acumulado
o embate entre o líder até então, Luís com a desclassificação, por excesso
Miguel Rego, e o campeão em título, de penalização, no Faial e passa a ser
Rúben Rodrigues. terceiro no campeonato.
Este último, ao volante do habitual Bruno Amaral, com um Ford Fiesta R5,
Citroën C3 Rally2, mostrou ao que vi- foi quarto classificado, na dianteira de
nha com o melhor tempo na super-es- Gilberto Ferreira que, ao volante do seu
pecial de abertura, disputada na noite habitual Ford Escort RS Cosworth, foi
de sábado. Rodrigues arrancou também o vencedor do Troféu de Ralis de Terra
dos Açores, uma competição instituí-
C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O da pelos organizadores de provas na-
quele piso e que teve o seu término na
1º RÚBEN RODRIGUES/ESTEVÃO RODRIGUES CITROËN C3 RALLY2 52:00.4 prova do Grupo Desportivo Comercial.
Num fi al de prova marcado por vários
abandonos, Sérgio Silva levou, no seu
regresso à atividade, o Renault Clio R3T
ao sexto posto, seguido por João Faria
que, após um intervalo algo longo, vol-
tou aos bons resultados com o Peugeot
206 RC. Rui Torres e o seu Ford Escort
Mk II tiveram uma prova com muitas
peripécias mas ainda conseguiram a
vitória fi al no TRTA para os utilizado-
res de viaturas de duas rodas motrizes.
O Campeonato dos Açores de Ralis re-
gressa à estrada com o Rali TAC, a 8 e
9 de julho.

2º PEDRO CÂMARA/JOÃO CÂMARA CITROËN C3 RALLY2 + 28.0

3º LUIS M. REGO/JORGE HENRIQUES SKODA FABIA RALLY2 EVO + 1:24.1

4º BRUNO AMARAL/SANCHO EIRÓ FORD FIESTA R5 +3:23.9

5º GILBERTO FERREIRA/MANUEL LEMOS FORD ESCORT RS COSWORTH +9:59.0

6º SÉRGIO SILVA/RICARDO MELO RENAULT CLIO R3T + 12:05.3

7º JOÃO FARIA/CARLOS MELO PEUGEOT 206 RC + 13:12.8

8º RICARDO SILVA/NELSON DINIS CITROËN SAXO + 14:28.8

9º RUI TORRES/MARCO MARTINS FORD ESCORT MK II + 16:28.9

10º FILIPE MARQUES/EDGAR SILVA CITROËN SAXO + 17:36.7

CAR: 1º RÚBEN RODRIGUES, 72; 2º LUIS MIGUEL REGO, 64; 3º PEDRO CÂMARA, 48; 4º BRUNO

AMARAL, 43; 5º GILBERTO FERREIRA, 32; 6º RICARDO MOURA, 28; 7º HÉLDER MIRANDA, 16; 8º

RUI TORRES, 14; 9º BRUNO TAVARES, 14; 10º FILIPE MARQUES, 12.

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21

RALI DA RIBEIRA BRAVA

ALEXANDRE
CAMACHO
TROCA PARA
A VITÓRIA
Alexandre Camacho regressou aos comandos
de um Skoda Fabia Rally2 Evo e venceu o Rali da

Ribera Brava. É caso para dizer, “saiu a ganhar”
com a troca...

João Freitas Faria os acontecimentos em seu favor e foi o da Play esteve agora aos comandos de mais um dos animadores da luta pelos
[email protected] melhor em duas classificativas mas tal um Citroën C3 Rally2, com que se mos- triunfos na Madeira.
FOTOS: João M. Faria não foi suficiente para travar o ímpeto trou muito mais forte que com o ante- Filipe Freitas voltou a estar em grande
do seu grande rival e futuro vencedor rior Hyundai i20 R5, mas acusou a falta plano com o Porsche 991 GT3 e foi quarto,
Após um começo de cam- desta prova que teve como palco a cos- de adaptação ao modelo na comparação na frente de Gil Freitas que estreou neste
peonato menos conseguido, ta sudoeste da ilha. com a concorrência direta, que domina já evento o Hyundai i20 R5 anteriormente
Alexandre Camacho regres- Terceiro classificado, também Pedro a plenitude das suas montadas. Paixão, utilizado por Paixão. José Camacho foi
sou à boa forma e, agora ao Paixão foi à Ribeira Brava com uma ter- no entanto, deixou muito boas indicações sexto com o Peugeot 208 T16 R5 e ba-
volante de um Skoda Fabia ceira viatura diferente este ano. O piloto para a restante temporada e poderá ser teu Rui Pinto, a tripular um Ford Fiesta
Rally2 Evo, venceu o Rali da R5 Mk II, em que voltou a não mostrar a
Ribeira Brava, terceiro evento do ano no velocidade bastas vezes exibida.
campeonato madeirense da especialida- O Rali da Ribeira Brava marcou o regres-
de. O piloto, com as cores das Vespas, to- so à modalidade de Vítor Sá. O piloto não
mou o comando logo na super-especial acusou qualquer falta de ritmo e foi, com
de abertura, disputada na noite de sex- o Citroën DS3 R3T, o melhor entre os uti-
ta-feira, e não mais o deixou, apesar da lizadores de viaturas com tração diantei-
forte pressão da concorrência. Camacho ra. Habitual dominador desta “categoria”,
venceu sete dos nove troços cronome- Rui Jorge Fernandes e o seu Renault Clio
trados do programa mas a sua vantagem R3T atingiram a meta com uma desvan-
fi al foi de apenas 4,8 segundos. tagem de 18,3 segundos no escalão. O
Este triunfo do piloto navegado por Pedro lote dos dez primeiros classificados fi-
Calado faz renascer a competitividade cou completo com Dinarte Baptista no
de um campeonato que parecia, depois menos atual Renault Clio R3. Renato Pita,
da passagem pela Calheta, consigna- em Peugeot 208 Rally4, venceu na classe
do antecipadamente ao atual campeão, X5. O campeonato madeirense regressa
Miguel Nunes. O piloto do Skoda Fabia à atividade a 15 e 16 de julho com o Rali
Rally2 Evo da Lotus nunca esteve longe do Faial – Santana.
do comandante e tentou mesmo inverter

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O

1º ALEXANDRE CAMACHO/PEDRO CALADO SKODA FABIA RALLY2 EVO 46:40.3

2º MIGUEL NUNES/ROBERTO CASTRO SKODA FABIA RALLY2 EVO + 4.8

3º PEDRO PAIXÃO/JOÃO PAULO CITROËN C3 RALLY2 + 24.5

4º FILIPE FREITAS/DANIEL FIGUEIROA PORSCHE 911 GT3 +2:43.5

5º GIL FREITAS/DUARTE MIRANDA HYUNDAI I20 R5 +3:12.7

6º JOSÉ CAMACHO/NICODEMO CÂMARA PEUGEOT 208 T16 R5 + 3:33.2

7º RUI PINTO/RICARDO FARIA FORD FIESTA R5 MK II + 4:21.8

8º VÍTOR SÁ/RICARDO VENTURA CITROËN DS3 R3T + 4:24.6

9º RUI J. FERNANDES/JOÃO P. FREITAS RENAULT CLIO R3T + 4:42.9

10º DINARTE BAPTISTA/RUI MADEIRA RENAULT CLIO R3 + 4:52.2

CMCR: 1º MIGUEL NUNES, 80; 2º FILIE FREITAS, 48; 3º ALEXANDRE CAMACHO, 47; 4º PEDRO PAIXÃO, 37; 5º JOSÉ

CAMACHO, 34; 6º RUI JORGE FERNANDES, 24; 9º RUI PINTO, 18; 10º DINARTE BAPTISTA, 16.

V/22
VELOCIDADE - 24H LE MANS
TUDO PRONTO PARA
AFESTADE LE MANS

Está tudo pronto para os 62 carros e 186 pilotos que participam na principal corrida do calendário
da resistência, as míticas 24 Horas de Le Mans, arrancarem para a 90ª edição da prova

Pedro André Mendes e Fábio Mendes pois de alguns azares nas 1000 Milhas primeiras posições, tentando chegar
[email protected] de Sebring, a primeira prova do ano, e à quinta vitória consecutiva na míti-
FOTOS Philippe Nanchino nas 6 Horas de Spa-Francorchamps, a ca prova francesa. Ainda para mais,
e JB Photopress/José Bispo Toyota quer, primeiro terminar a corri- a corrida deste ano tem um signifi-
da com os dois carros o que ainda não cado diferente para a Toyota nas cor-
Agrande festa das 24 Horas de aconteceu em 2022, e depois nas duas ridas de resistência: o primeiro car-
Le Mans está próxima. Um
dos pontos altos do desporto ro híbrido LMP1 da equipa, o TS030
motorizado e o maior even- HYBRID, fez a sua estreia no WEC em
to do automobilismo mun- Le Mans em 2012. Na década seguinte,
dial realiza-se no próximo a equipa participou em 72 corridas do
fim de semana, mas os pilotos já sen- mundial, ganhou oito Campeonatos do
tiram o primeiro “gosto” ao traçado Mundo(quatro de construtores e qua-
de La Sarthe com o teste no domingo tro de pilotos), 36 corridas e conquis-
passado e as verificações técnicas na tou 31 pole positions. E enquanto Ryo
Place de la République na cidade de Hirakawa estreia-se na classe Hypercar
Le Mans já fi eram as delícias dos fãs. em Le Mans, a corrida deste ano é a
A corrida das 24 Horas de Le Mans é a primeira para Kazuki Nakajima no seu
terceira prova do ano do Campeonato novo papel como vice-presidente da
do Mundo de Resistência (WEC) da FIA, Toyota Gazoo Racing Europe. O três ve-
liderado à geral pela Alpine e os seus zes vencedor de Le Mans e Campeão do
três pilotos, Nicolas Lapierre, André Mundo em 2018-2019 desempenha um
Negrão e Matthieu Vaxiviere. A mar- papel vital na gestão da equipa dentro
ca francesa vai começar a sua décima e fora das pistas.
participação nas 24 Horas de Le Mans A Alpine já venceu este ano e gosta-
com cinco pontos de vantagem so- ria de repetir o feito em solo francês e
bre a Toyota na classificação da classe a Glickenhaus Racing está sob maior
Hypercar, e depois da conquista do seu pressão para conseguir um resultado
oitavo pódio consecutivo no WEC. Já os forte na sua segunda corrida das 24
três pilotos da equipa, têm 18 pontos Horas de Le Mans, uma vez que a equi-
de diferença para os segundos clas- pa norte-americana trabalhou bastante
sificados, Olivier Pla e Romain Dumas para encurtar a diferença para os ad-
da Glickenhaus, que em Le Mans te- versários nesta época.
rão a companhia de Pipo Derani. Só
depois aparecem os pilotos do Toyota LMP2, A CLASSE
#8, Brendon Hartley, Sébastien Buemi
e Ryo Hirakawa. MAIS ENTUSIASMANTE
Ainda na classe maior do WEC, a
Glickenhaus vai apresentar um se- Enquanto serão cinco carros na classe
gundo Glickenhaus 007 LMH à partida rainha do WEC em Le Mans, esperam-
da edição 90 das 24 Horas de Le Mans, -se 27 protótipos LMP2 onde vários são
com Ryan Briscoe, Richard Westbrook candidatos a vencer a prova. É na classe
e Franck Mailleux aos comandos do LMP2 onde encontramos dois dos três
carro nº 709. pilotos portugueses em prova - se bem
Serão então, cinco carros no total a lutar que serão muitos mais portugueses “à
pela vitória na classe Hypercar, mas de- prova” em Le Mans, desde comissários
de pista, a diretor de prova da FIA - Filipe
Albuquerque e António Félix da Costa,
ambos com possibilidades de subir ao

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23

ras de corrida.
Kevin Estre e Michael Christensen
(Porsche GT Team) lideram o campeo-
nato de pilotos na classe GT e a Porsche
entre os construtores. Com sete carros
apenas, o plantel dos Pro pode ainda as-
sim protagonizar bons momentos aos
fãs em Le Mans.
Entre os Am destaca-se a estreia do pi-
loto luso Henrique Chaves na corrida
maior da resistência, que estará aos co-
mandos do Aston Martin Vantage AMR
#33 da TF Sport, juntamente com Ben
Keating e Marco Sorensen, e é um candi-
dato a subir ao pódio. Os maiores adver-
sários da tripulação do #33 são os Aston
Martin Vantage AMR #98 da Northwest
AMR (Paul Dalla Lana/David Pittard/
Nicki Thiim) e Porsche 911 RSR - 19 da
Dempsey-Proton Racing (Christian Ried/
Sebastian Priaulx/Harry Tincknell), mas
numa corrida tão longa muito pode acon-
tecer e na classe Am o desempenho das
23 tripulações vai depender bastante do
que fi er o piloto Bronze, o piloto amador
de cada carro. São muitos carros que nor-
malmente discutem cada posição como
se fosse pela liderança da classe.

H/ H O R Á R I O UM BOM PELOTÃO DE GT’S vitória deverá ocorrer entre os Porsche e POUCAS ALTERAÇÕES DO BOP
os dois Ferrari 488 GTE EVO da AF Corse,
8 JUNHO Serão 30 LMGTE em pista no próximo com a Corvette Racing muita atenta ao Antes do dia de teste das 24 Horas de Le
13H00 - QUALIFICAÇÃO 1 fim de semana, 7 entre os LMGTE Pro e que for acontecendo durante as 24 ho- Mans, no domingo, a Alpine recuperou
18H00 - QUALIFICAÇÃO 2 23 da classe AM. Entre os Pro, a luta pela alguma da potência, após a divulgação
21H00 - TREINO LIVRE 1 do BoP para a mítica prova de resistência.
9 JUNHO O BoP dos Hipercarros divulgado, mos-
14H00 - TREINO LIVRE 2 tra que o Alpine A480 Gibson terá o
19H00 - HYPERPOLE máximo de 420 kW (563 cv), 10 kW (13
21H00 - TREINO LIVRE 3 cv) mais do que foi permitido na ronda
11 JUNHO anterior do campeonato do mundo de
09H30 - TREINO LIVRE 4 resistência em Spa-Francorchamp. O
15H00 - CORRIDA BoP dos Toyota GR010 Hybrid não so-
freu alterações desde Spa e terão uma
pódio, para além da equipa Algarve Pro potência máxima de 506 kW, um peso
Racing e do angolano com licença des- mínimo de 1070 kg e os dois Glickenhaus
portiva portuguesa, Rui Andrade. 007 terão uma potência máxima de 520
Sean Gelael, Robin Frijns e René Rast da kW (697cv), peso mínimo de 1030 kg,
equipa WRT lideram a classificação dedi- o mesmo BoP desde o início de época.
cada aos pilotos dos LMP2 no WEC, com Nos GTE, o BoP divulgado para as 24 Horas
8 pontos de vantagem para Oliver Jarvis e de Le Mans não sofreu alterações desde
Joshua Pierson (United Autosports #23) a última prova do WEC.
e com 11 pontos de diferença para os pi-
lotos da Realteam by WRT, Rui Andrade, LEQUE VARIADO DE PILOTOS
Ferdinand Habsburg e Norman Nato. As
diferenças são muito curtas na classifi- Um total de 49 pilotos falhou as ceri-
cação desta classe, com as tripulações mónias de pesagem, verificações téc-
muito fortes para disputar qualquer posi- nicas e apresentação das equipas du-
ção. Esperam-se grandes lutas, como tem rante dois dias devido a compromissos
acontecido em anos anteriores, durante a com outras competições. Uma dúzia de
duração da corrida. Destaca-se ainda a es- pilotos no IMSA em Detroit, seis pilotos
treia de Sébastien Ogier em Le Mans, sendo de Fórmula E em Jacarta e 27 pilotos do
o sexto campeão do mundo de ralis da FIA GT World Challenge Europe em Paul
(o campeonato do mundo só foi criado em Ricard, não puderam estar no centro
1979) a competir em Le Mans, dando segui- da cidade de Le Mans este fim de se-
mento ao que fi eram Bjorn Waldegaard, mana. Curiosamente, dos 3 pilotos por-
Marku Allen, Walter Rohrl, Colin McRae e tugueses em ação em Le Mans, todos
Sébastien Loeb anteriormente. eles estiveram a competir no sábado
passado em outras competições.
Apenas comprova a variedade de pilotos
presentes em Le Mans e no WEC.
Tudo pronto para a grande festa do au-
tomobilismo que são as 24 Horas de Le
Mans.

V/
VELOCIDADE - LE MANS

24

FILIPE ALBUQUERQUE
RECUPERAR TERRENO

Filipe Albuquerque Depois de três anos com a Hanson e Paul di Resta, no Hanson já provou que está à altura do desafio tendo
regressa onde já foi ano passado, Albuquerque correu com Hanson e Fábio feito os últimos stints na vitória de 2020.
feliz. O piloto português Scherer e este ano, Scherer deu o lugar a Owen que já Albuquerque luta pelo título no IMSA e este ano parece
é uma das estrelas da correu com Albuquerque em 2017. bem lançado para o conseguir. Mas um triunfo em Le
United Autosports e o O objetivo é lutar pela vitória na classe LMP2. Apesar de Mans pode relançar a candidatura ao título no WEC. A
seu carro #22. Terá como um arranque de época menos forte, a United já mostrou máquina é boa, a equipa é boa e os pilotos são bons.
companheiros de equipa Phil que sabe vencer em Le Mans e basta recordar a exibição Estão todos os ingredientes reunidos para que o
Hanson e Will Owen, colegas de 2020 (ano do título em LMP2), que deu a vitória e a português volte ao pódio em Le Mans, sendo um dos
habituais do piloto luso este de 2019, a última com um Ligier, em que a equipa foi favoritos à vitória.
ano no WEC. A tripulação perfeita. Só assim o quarto lugar foi possível. Hanson
do #22 chega a Le Mans em já tem muita experiência, apesar da sua juventude e
sétimo lugar do campeonato vai para a sua quinta presença em La Sarthe, e Owen
e pretende encurtar as também irá fazer a sua quinta aparição na mítica prova
distâncias para os homens francesa. Assim, é uma tripulação com experiência e
da frente.
Para já não tem sido um
ano muito produtivo para
Albuquerque no WEC, com
um sétimo lugar em Sebring
e um quinto lugar em Spa.
O #22 da United costuma
ser muito forte no traçado
belga, mas este ano as coisas não correram de feição.
No entanto, a experiência de Albuquerque e Phil Hanson
será muito importante.
Será a nona participação de Albuquerque em Le Mans.
Em 2014 e 2015 pela Audi (tendo sido o rookie do ano
em 2014), em 2016 com a RGR Sport by Morand e desde
então com a United Autosports. As três primeiras
tentativas com a United revelaram-se infrutíferas, dada
a pouca competitividade do Ligier JS P217-Gibson, mas
no primeiro ano que a equipa usou o Oreca 07-Gibson,
o português venceu Le Mans na sua classe. No ano
passado a corrida não sorriu ao português, que terminou
em 18º na sua classe, mas já se sabe… Não são os pilotos
que escolhem Le Mans, é Le Mans que escolhe os pilotos.

ANTÓNIO FÉLIX DA COSTA
EM BUSCA DA PRIMEIRA VITÓRIA EM LE MANS

António Félix da Costa chega pela quinta da JOTA com um quinto lugar na prova de Silver cada vez mais competente. Will É assim uma tripla de peso, com
vez a La Sarthe. Depois de dois anos abertura do campeonato e um terceiro Stevens também já tem muitas voltas conhecimento de causa e muita rapidez.
como piloto oficial BMW em LMGTE, lugar em Spa, ensaio geral para Le dadas em La Sarthe tendo já vencido Stevens e Félix da Costa são dos mais
onde ganhou o gosto pelas corridas de Mans. Ao seu lado tem dois pilotos que em LMGTE AM e terminado duas vezes rápidos do pelotão e Gonzalez está cada
endurance, o português quase ganhava estão habituados a correr em La Sarthe. no pódio em LMP2. Stevens substitui vez mais sólido, cometendo poucos erros.
na sua primeira corrida em LMP2. A luta Roberto Gonzalez vai para a sua sexta Anthony Davidson que pendurou o Frescas na memória, estão as imagens
foi renhida entre o seu #38 da JOTA e o participação em Le Mans e é um piloto capacete no ano passado. dos stints de Félix da Costa na edição do
#22 da United, com o seu ano passado, especialmente o primeiro,
compatriota Albuquerque em condições muito difíceis, com a pista
do outro lado da barricada. molhada, deixando toda a concorrência
Em 2020 (ano do seu título para trás. Será na sua quinta aparição
na Fórmula E) a sorte sorriu na pista francesa que Félix da Costa
a Albuquerque, mas Félix prova o champanhe no primeiro lugar
da Costa quer vencer desta do pódio? A concorrência é feroz, mas o
vez. #38 é um dos favoritos. Num ano em que
Está em quinto lugar do as esperanças de reconquistar o título
campeonato LMP2, com da Fórmula E são cada vez menores, o
os seus companheiros de português vai dar tudo para conquistar
equipa Roberto Gonzalez troféus no WEC e com várias marcas
e Will Stevens. O ano interessadas nos serviços do piloto
tem sido positivo para a português, Le Mans é a montra ideal para
tripulação do Oreca #38 voltar a provar toda a sua qualidade.

HENRIQUE CHAVES >> autosport.pt
ESTREIA NO PALCO DE SONHO
25
É mais um representante luso em Le Mans e um dos que é um piloto Silver, mas seguramente com mais
estreantes do ano. Henrique Chaves irá enfrentar argumentos que outros Silver que competem. RUI ANDRADE
os desafios da mítica prova pela primeira vez, ao Chaves já venceu o International GT Open em 2020 DAR CONTINUIDADE
volante de um Aston Martin Vantage AMR. O piloto e o GT World Challenge Europe Sprint Cup em 2021 AOS BONS RESULTADOS
compete pela TF Sport também no ELMS, mas as e desde que se mudou para os GT´s tem estado em
boas prestações no ALMS e no campeonato europeu grande. Este ano continua a competir no GT World O angolano, que corre com licença portuguesa, vai para a sua
convenceram a equipa a dar-lhe a vaga que ficou livre Challenge, mas está claramente focado em apostar segunda participação em Le Mans. Na sua primeira época a
na segunda corrida do ano, em Spa. A estreia não no WEC, agora que esta oportunidade surgiu. Chaves tempo inteiro no WEC, o piloto compete pela RealTeam by WRT
podia ter corrido melhor e Chaves conquistou um nunca escondeu que pretendia mostrar-se às marcas tendo como colegas de equipa Ferdinand Habsburg (segunda
segundo lugar na prova belga, com os seus colegas de para garantir o seu futuro como piloto profissional participação em Le Mans, uma vitória em LMP2) e Norman
equipa Ben Keating e Marco Sorensen, que estão na e está na montra certa para o fazer. Olhando ao que Nato (quinta participação em Le Mans, um segundo lugar em
vice-liderança do campeonato LMGTE Am. É a sétima fez em Spa, há motivos para ficar otimista, pois LMP1), uma excelente tripulação já com provas dadas, apesar
participação de Keating em Le Mans que já subiu ao os stints do piloto luso foram muito bons e uma de não terem muitas corridas feitas em La Sarthe. Rui Andrade
pódio por duas vezes (2018 e 2021) na classe LMGTE excelente amostra. Terá de enfrentar pela primeira e os seus colegas ocupam a terceira posição da geral, com
AM, enquanto Sorensen vai para a oitava participação vez os desafios de La Sarthe, mas com a experiência um terceiro e um segundo lugar conquistados este ano, num
em Le Mans. O bicampeão do mundo de LMGTE Pro dos seus colegas de equipa e com o seu talento, excelente começo de temporada. Na sua primeira passagem
(2016 e 2019/2020) ainda não venceu em Le Mans e conseguirá certamente ultrapassá-los da melhor por Le Mans, Rui Andrade não teve muita sorte e acabou contra
tem “apenas” um terceiro lugar em seu nome. Mas forma. É mais um piloto luso que nos pode encher de as barreiras, mas este ano quer continuar na senda dos bons
são dois nomes de peso para acompanhar Chaves, orgulho nesta edição das 24h de Le Mans. resultados.

ALGARVE PRO RACING
DUAS MÁQUINAS PARA TENTAR BRILHAR

A estrutura com bandeira portuguesa conhecida pelo violento acidente em os truques das corridas de longa duração.
começou o ano da pior forma. Com a F3 no GP de Macau, mas desde então Não falta velocidade ao jovem britânico de
invasão russa à Ucrânia e com as sanções tem-se virado para os sportscar com ascendência sul-coreana, mas terá de lidar
que a FIA aplicou aos pilotos russos, a sucesso. Esta é a sua terceira passagem com os desafios de Le Mans.
G-Drive deixou a competição, deixando a em Le Mans, pela primeira vez fora da
Algarve Pro Racing no limbo. Mas, mais Richard Mille Racing Team, equipa onde
uma vez, a equipa sediada no sul de competiu até ao ano passado. Floersch
Portugal encontrou forma de continuar a tem mostrado cada vez mais à vontade
competir e apresenta-se em Le Mans com nos LMP2 e é agora uma piloto com
dois carros. provas dadas. John Falb é já um piloto
No carro 45, que está a fazer o conhecedor das corridas de endurance,
campeonato todo na categoria Pro/Am, tendo conquistado o título do ELMS em
teremos Steven Thomas, James Allen e LMP3 em 2017. Tem experiência no IMSA,
Rene Binder. James Allen vai para a sua no ELMS e é um bom piloto Bronze. Jack
quinta participação em Le Mans e já conta Aitken irá fazer a sua estreia em Le Mans.
com um pódio em LMP2 (2021) enquanto O piloto de reserva da Williams começa a
Binder vai para a sua quarta visita a La explorar novos horizontes e as corridas
Sarthe. Steven Thomas tem-se evidenciado de endurance são a sua aposta este ano.
no IMSA, mostrando boa velocidade. A competir no ELMS, pela Racing Team
No carro 47 teremos Sophia Floersch,John Turkey tem duas vitórias em Pro /Am em
Falb e Jack Aitken. Floersch ficou duas corridas e está agora a descobrir

V/
VELOCIDADE - LE MANS

26

I/ I N S C R I T O S

V/ >> autosport.pt
VELOCIDADE
27
GTWC 1000KM PAUL RICARD

MECÂNICA
ROUBA VITÓRIA
A PORTUGUESES

Henrique Chaves e Miguel Ramos,
acompanhados por Alexander West, foram,
ao longo dos 1000Km de Paul Ricard, os mais
fortes candidatos à vitória, mas um problema
técnico no McLaren impediu o trio de vencer a
segunda etapa do GT World Challenge (GTWC)

Europe Endurance Cup

Pedro André Mendes posição da classe Pro-Am e no trigésimo passar a última vez na linha de meta no HENRIQUE CHAVES,
[email protected] lugar da geral e o Mercedes-AMG #20 da primeiro lugar da classe. “UM DAQUELES
FOTOS Oficiais equipa SPS juntou-se à contenda na ter- AZARES QUE POR
ceira posição. IRON LYNX DOMINOU À GERAL VEZES ACONTECEM”
OMcLaren 720S GT3 da Garage Henrique Chaves imprimiu então um rit-
59 mostrou-se muito eficaz no mo forte, ao nível dos pilotos que ocupa- Daniel Serra, Davide Rigon e Antonio Henrique Chaves cruzou a linha de meta
traçado francês e o trio de pilo- vam os dez primeiros lugares, e rapida- Fuoco venceram à geral os 1000km de num bom segundo posto, mas a vitória
tos conquistou a pole position mente recuperou a liderança da classe Paul Ricard. O trio do Ferrari #71 liderou esteve tão perto.
da classe Pro-Am. Chaves foi e ao vigésimo quarto lugar entre os cin- o um-dois da equipa Iron Lynx. O Ferrari “Foi um pouco frustrante, uma vez que
ainda mais longe, e numa per- quenta e dois carros em pista. 488 GT3 Evo #71 partiu do pole position rodamos no primeiro lugar a maior
formance que evidencia o seu enorme A vitória parecia estar segura, mas nas e recuperou a liderança depois de per- parte da corrida e o primeiro triunfo
valor, assinou o quarto melhor tempo da últimas voltas um problema de suspen- der algumas posições durante a corrida, do ano estava no nosso horizonte.
geral na sua qualificação, entre cinquenta são obrigou o jovem português a reduzir controlandoasduashorasfi aisdaprova. Porém, desde o início que tínhamos
e dois carros, batendo a maior parte dos substancialmente o andamento o que Fuoco foi o piloto aos comandos do carro um problema no apoio da suspensão
pilotos de fábrica. deixou o triunfo em dúvida. Começou a a ver a bandeira de xadrez, 7.8s à frente dianteira/esquerda, que estava solto. A
Depois da brilhante prestação na ses- surgir fumo do McLaren e a situação pio- do seu companheiro de equipa Miguel roda mexia-se muito para além daquilo
são que defin u a grelha de partida para rou com um Safety Car tardio que colo- Molina no Ferrari #51. que era suposto e as curvas para a
a corrida - que decorreu no sábado para cou Henrique Chaves sob grande pressão Triunfo da Al Manar Racing by HRT direita eram muito complicadas de
permitir que um grande número de piloto dos adversários até que na última volta Mercedes-AMG na Silver Cup com Al negociar. Este problema agravou-se
do GTWC estivessem no domingo no tes- - quando Chaves perdeu vinte e sete se- Zubair/Jefferies/Schiller aos coman- bastante nos momentos finais da prova
te das 24 Horas de Le Mans - os homens gundos - Dominik Baumann, no Mercedes dos do Mercedes 777 e a Inception Racing e obrigou-me a levantar muito o pé,
do McLaren 188 estavam apostados em #20, ultrapassou o piloto português para venceu na Gold Cup com Iribe/Millroy/ tendo a última volta sido dramática.
concretizar a pole position numa vitória Schandorff o McLaren #7. Penso que, se houvesse mais uma
que demonstrasse o seu ascendente so- volta teríamos de abandonar. Foi
bre os seus adversários. pena, porque dominamos a corrida e a
Miguel Ramos foi o primeiro a entrar em vitória estava perfeitamente ao nosso
ação, sendo seguido por Alexander West, alcance”, sublinhou Henrique Chaves.
repetindo-se este escalonamento até que Apesar da contrariedade que bateu à
Henrique Chaves assumiu o controlo do porta da equipa, o piloto português
carro para realizar os dois últimos tur- apontou os aspetos positivos do fim
nos de condução da prova de seis horas. de semana em Paul Ricard. “Tínhamos
Chaves tomou conta do McLaren #188 ritmo e velocidade, como ficou bem
quando o Ferrari #52 da AF Corse, com evidente ao longo de todo o evento.
Stefano Costantini ao volante, liderava, É claro que queríamos vencer, mas
ficando o piloto português na segunda o segundo lugar não deixa de ser
um bom resultado. Conquistamos a
C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O pole position, o que nos dá mais um
ponto para as contas do campeonato.
1 DANIEL SERRA/DAVIDE RIGON/ANTONIO FUOCO FERRARI 488 GT3 PRO Penso que todos estivemos muito
bem, o Alex, o Miguel, a equipa esteve
2 NICKLAS NIELSEN/JAMES CALADO/MIGUEL MOLINA FERRARI 488 GT3 PRO 7.829S irrepreensível nas paragens nas boxes,
foi um daqueles azares que por vezes
3 RAFFAELE MARCIELLO/DANIEL JUNCADELLA/JULES GOUNON MERCEDES-AMG GT3 PRO 8.668S acontecem”, concluiu Henrique Chaves.

1 AL FAISAL AL ZUBAIR, AXCIL JEFFERIES, FABIAN SCHILLER MERCEDES-AMG GT3 SILVER CUP

1 OLIVER MILLROY, BRENDAN IRIBE, FREDERIK SCHANDORFF MCLAREN 720S GT3 GOLD CUP

1 DOMINIK BAUMANN, VALENTIN PIERBURG, MARTIN KONRAD MERCEDES-AMG GT3 PRO-AM CUP

F1/
FÓRMULA 1

28

SERGIO PÉREZ RENOVOU
PORMAISDOISANOSCOMARED BULL

Já não era segredo para ninguém. Depois de vencer o GP Max diminuiu significativamente, evidenciada pela sua Isto significa que a renovação de Pierre Gasly com a Red Bull
do Mónaco, Sergio Pérez renovou contrato com a Red soberba pole position em Jidá no início deste ano e pela não deverá avançar. O piloto francês terá certamente outros
Bull, confirmando que será piloto da equipa até ao final sua maravilhosa vitória no Mónaco. Para nós, manter interessados e não tem lugar na Red Bull num futuro próximo.
de 2024. o seu ritmo, o seu talento e a sua experiência foi uma Assim, Gasly deverá começar a procurar outros destinos e
Com Max Verstappen assegurado até 2027, faltava decisão fácil e estamos encantados por Checo continuar a McLaren pode ser uma paragem aliciante, olhando à fraca
apenas conhecer quem seria o colega de equipa nos a correr pela equipa até 2024. Em parceria com Max forma de Daniel Ricciardo. Também Alex Albon já entendeu que
próximos anos e a escolha acabou por ser óbvia. Pérez acreditamos que temos um par de pilotos que nos pode o seu regresso à Red Bull é improvável, mas tem estado muito
renovou com a Red Bull e ficará até 2024, mais dois trazer os maiores prémios da F1”. bem na Williams que deverá querer manter o piloto.
anos, dando estabilidade à equipa enquanto novos
talentos se vão criando. Assim a dupla da Red Bull fica
definida por dois anos. Com as recentes prestações
de Pérez, a boa relação que tem com a equipa e com
Verstappen e olhando a que o mexicano entende bem
a sua posição na equipa, a renovação é o passo mais
lógico.
“Para mim, esta tem sido uma semana incrível, ganhar
o Grande Prémio do Mónaco é um sonho para qualquer
piloto e depois o anúncio de que continuarei com a
equipa até 2024, deixa-me extremamente feliz”, disse
Pérez. “Estou tão orgulhoso de ser um membro desta
equipa e sinto-me completamente em casa. Estamos
a trabalhar muito bem juntos e a minha relação com
o Max, dentro e fora da pista, está definitivamente a
ajudar-nos a avançar ainda mais. Construímos uma
tremenda dinâmica como equipa e esta temporada está
a mostrar isso mesmo. Estou entusiasmado por ver
onde isso nos pode levar a todos no futuro.”
“Desde que se juntou à Oracle Red Bull Racing, Checo
[Pérez] tem feito um trabalho fantástico”, disse
Christian Horner. “Uma e outra vez ele provou não só
ser um magnífico jogador de equipa, mas à medida
que o seu nível de conforto cresceu, tornou-se uma
verdadeira força a ter em conta na grelha. Este ano deu
mais um passo e a diferença para o Campeão do Mundo

FIAANUNCIA SAÍDA DE PETER BAYER

A FIA anunciou que o secretário-geral contribuiu para o desenvolvimento
para o desporto e diretor executivo da do desporto automóvel ao longo dos
Fórmula 1, Peter Bayer, deixou o órgão últimos cinco anos. Em particular,
federativo. Bayer era a figura de topo supervisionou, com toda a Divisão
da FIA na Fórmula 1 e será substituído Desportiva, a construção da pirâmide
interinamente por Shaila-Ann Rao, antiga de monolugares do Karting à F1, a
conselheira da Mercedes. criação do novo Campeonato do Mundo
Peter Bayer tornou-se diretor executivo de Rally-Raid, bem como a melhoria da
da FIA na Fórmula 1 no final do ano segurança e sustentabilidade em todas
passado e foi-lhe atribuído um papel as disciplinas. A FIA deseja-lhe tudo de
fundamental na análise da última e bom para o futuro.
polémica corrida do ano passado, Peter Bayer será substituído
garantindo as mudanças necessárias. provisoriamente por Shaila-Ann Rao,
As mudanças incluíram a substituição do que acaba de regressar à FIA.
diretor de prova da FIA Michael Masi, por Shaila-Ann Rao ocupou anteriormente
uma rotação entre os novos diretores o cargo de Diretora Jurídica da FIA
Niels Wittich e Eduardo Freitas. Foi ainda de meados de 2016 até ao final de
criado um novo “centro de operações à 2018, antes de passar os últimos três
distância” com sede em Genebra. anos e meio com a Mercedes Grand
No comunicado da Federação Prix Limited, consecutivamente como
Internacional do Automóvel sobre a Conselheira Geral e depois Conselheira
saída de Bayer, pode ler-se que: “A FIA Especial do seu CEO e chefe de equipa
agradece-lhe calorosamente pelo que Toto Wolff.”

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29

TETO SALARIAL DE PILOTOS
PODE COMEÇAR A SER DISCUTIDO

FERNANDO ALONSO Os salários dos pilotos e de contra o aumento do teto orçamental para
PREOCUPADO COM algumas figuras-chave das se fazer frente aos aumentos do custo dos
O PESO DOS CARROS equipas não são regulados transporte e energia, para além de combater
pelo teto orçamental que a inflação nas equipas, afirma que um limite
Mais uma vez, Fernando Alonso referiu o peso excessivo limita as equipa a gastar salarial “faz sentido para a competição.”
dos carros desta nova geração, apontando o acidente de “apenas” cerca de 140 milhões “Estou mais do que satisfeito por ir nessa
Mick Schumacher como a prova de que algo tem de ser de dólares este ano e cerca de direção. A F1 está em muito boa forma hoje; está
feito. O jovem alemão voltou a ficar com o carro partido 135 milhões no próximo ano, em boa forma porque o espetáculo está melhor
em dois depois do embate nas proteções da pista do se não existirem mudanças ao e também porque a FIA e a FOM tomaram as
Mónaco o que Alonso vê como um sinal de que o peso regulamento financeiro como decisões certas nos últimos anos, mas penso
dos carros tem de diminuir: algumas equipas pretendem. que temos de continuar nesta direção.”
“O acidente a que assistimos foi muito grave”, disse o No entanto, os salários estão A Ferrari também já discute essa possibilidade
espanhol. “Foi quase como em Jidá novamente, onde o na “mira” de alguns elementos internamente, como confirmou Mattia Binotto:
carro de Mick também ficou partido em duas metades. da Fórmula 1 que tencionam “Estamos a discutir. Não há uma solução
A caixa de velocidades foi separada do chassis, tal que seja aprovado um teto simples, especialmente para um limite
como aconteceu novamente no Mónaco. Felizmente ele salarial. de salários dos pilotos. Estamos a tentar
estava bem, mas espero que a Fórmula 1 e a FIA tirem as Raymond Vermeulen, que gere a carreira de Max compreender qual pode ser a solução. Não
conclusões certas. Parece-me que o carro não se dividiu Verstappen, em declarações ao De Telegraaf, será a curto prazo, a razão para tal é que já
em dois porque algo estava errado com ele. O problema afirmou que se trata de uma “idiotice total”. “Os temos contratos em vigor, e não podemos
não são os carros em si, mas o seu peso. Eles são muito pilotos aumentam o valor de uma equipa para simplesmente violá-los. Há implicações legais,
pesados, atualmente mais de 800 quilos, pelo que a depois quem quer que obtenha esse valor, dar ao tentamos compreender como o fazer, por isso
inércia quando batem na parede é muito maior do que piloto um limite, significa que o mundo está de é uma discussão. É uma discussão importante,
antes. Talvez esta experiência nos ensine alguma coisa”, pernas para o ar.” compreendemos isso e reconhecemos que levará
disse Alonso. Vermeulen salientou que na Red Bull estão tempo, mas certamente que vamos passar por
De referir que os novos carros foram concebidos para se “muito firmes que nunca apoiarão” a estipulação esse processo.”
partirem em dois em caso de embates violentos. Isso de um teto salarial, acrescentando que: “São
permite dissipar a energia do impacto e proteger assim necessários estes investidores e patrocinadores
o piloto. Não é de estranhar portanto que vejamos mais que investem no talento e querem estar
vezes este cenário. associados a esse piloto durante muito tempo. O
teto salarial irá afetar todo o desporto.”
Com opinião contrária está Frédéric Vasseur, que
avisa que “este será provavelmente o próximo
tópico em cima da mesa”. “Temos de nos reunir
com os pilotos e o pessoal chave, com certeza.
Penso que é a abordagem certa para tentar
coordenar com o orçamento e ter talvez uma
verba para o efeito. Pode-se ultrapassar o limite
e terá de fazer parte do limite orçamental, não
sei, mas temos de encontrar algo assim porque é
importante para o desporto.”
O responsável da Alfa Romeo, que também está

LEWIS HAMILTON ESPERA
PODER LUTAR PELA VITÓRIA
EM SILVERSTONE

Ainda sem vencer uma corrida, a Mercedes ocorra a tempo do GP da Grã-Bretanha no
está em fase de recuperação dos problemas início de julho, a tempo de conseguir lutar
sentidos nas primeiras 5 corridas da época. pela sua nona vitória na prova caseira.
Os responsáveis da equipa acreditam “Espero que em Silverstone tenhamos o
que o W13 é o terceiro carro mais rápido, carro onde precisamos dele, pelo menos até
ainda longe de Ferrari e Red Bull mas com lá, para podermos lutar pela vitória”, disse
vantagem sobre os restantes monolugares Hamilton depois do GP do Mónaco. “É para
do pelotão e esperam conseguir lutar por isso que trabalho todos os dias, para que
vitórias com os rivais dentro em breve. possamos lutar em casa e dar ao público a
Lewis Hamilton tem a esperança que isso melhor corrida que pudermos.”

FE/30
FÓRMULA E - INDONÉSIA

EVANS VENCE
PRIMEIRA
CORRIDA
EM JACARTA

A Fórmula E visitou pela primeira vez a Indonésia e Jacarta EVANS FOI MAIS FORTE NA CORRIDA
foi o palco da estreia. Num traçado feito à medida para a
Mas na corrida foi Mitch Evans a levar
competição, tivemos uma corrida animada em que Mitch Evans a melhor. O piloto da Jaguar conseguiu
foi o vencedor. António Félix da Costa foi quarto aguentar o ataque fi al do homem da
pole, Jean-Éric Vergne, e venceu a corri-
Fábio Mendes onde a Nissan, DS Techeetah e a Jaguar da, com Vergne a ter de se contentar com para o quinto lugar. Mortara foi ao AM
[email protected] tinham dados boas indicações, veio a o segundo lugar e Edoardo Mortara a fi- uma volta depois de Félix da Costa, e ficou
FOTOS Oficiais qualificação e pela primeira vez desde car com o último lugar do pódio. António à frente do português, numa estratégia
a introdução do novo sistema que dois Félix da Costa foi quarto. que começava a sorrir à Venturi. Vergne
OCircuito E-Prix Internacional carros da mesma equipa chegaram à Félix da Costa não arrancou muito bem, foi na volta seguinte e não demorou muito
de Jacarta situa-se na área final. Jean-Éric Vergne e António Félix mas conseguiu segurar o segundo lugar, a regressar à liderança da corrida, depois
de Ancol da cidade, na costa da Costa da DS Techeetah, chegaram à enquanto Vergne se manteve na frente, de Evans ter passado brevemente pelo
da baía de Jacarta e do Mar derradeira ronda para decidir quem fi- sem problemas. Nas primeiras curvas, os primeiro lugar.
de Java. O circuito estará dis- caria com a pole e aí, o francês foi mais pilotos da Porsche foram os grandes ani- A vinte minutos do fim da prova, tínhamos
ponível para utilização tanto forte e conquistou a sua 15ª pole, ba- madores com Wehrlein e André Lotterer o top 4 afastado do resto do pelotão, com
pelo resort de Ancol Beach como por tendo o recorde de Sebastien Buemi. a ganharem algumas posições. Vandoorne a ir para a liderança do segun-
outros eventos automobilísticos na- Na fase de grupos, no Grupo A, vimos Na segunda volta, o Safety Car teve de do pelotão, graças ao AM. Mas a distância
cionais e internacionais. Pretende-se Jean-Éric Vergne, Stoffel Vandoorne, ser acionado, com Oliver Rowland a per- entre o top 4 e o resto era já considerá-
também que seja um ponto importante Jake Dennis e Sébastien Buemi a con- der uma roda na curva 3. Nesta fase tí- vel. Cinco minutos depois, Mortara foi ao
para a condução de Veiculos Elétricos quistarem um lugar para a fase a eli- nhamos Vergne, Félix da Costa, Evans, AM pela última vez. Evans usou a última
do país, que tem como objectivo usar minar, enquanto que no Grupo B foi Mortara e Dennis no top 5. A interrupção ativação na volta seguinte e conseguiu
apenas veiculos elétricos até 2050. Os António Félix da Costa a destacar- foi breve e a corrida recomeçou, o que não manter-se no segundo lugar, enquanto
maiores desafios desta pista seriam a -se, seguido de Edo Mortara, Pascal correu bem a Félix da Costa. O português Félix da Costa se defendia de Mortara.
gestão de energia, gestão de tempe- Wehrlein e Mitch Evans. Nos quar- bloqueou as rodas na abordagem a uma Evans tentou chegar-se a Vergne, mas
ratura, dado o calor que se sentiu no tos de final, Félix da Costa enfrentou curva e Mitch Evans aproveitou para su- o francês aguentou a liderança.
dia de corrida (antecedido por fortes Buemi e não teve dificuldade em su- bir ao segundo lugar. Perto do fim a corrida de Nyck de Vries,
chuvadas no dia anterior) e a gestão perar o piloto da Nissan, passando para Vergne e Félix da Costa foram os primeiros terminou prematuramente com um furo
das borrachas, com o asfalto a ser par- as meias finais, tal como Mortara, que do grupos da frente a ir ao Attack Mode (depois de um toque com Lotterer) e de-
ticularmente exigente nesse aspeto. levou a melhor sobre Dennis. Vergne, (duas passagens nesta prova), entregando pois da vitória em Berlim, o campeão vol-
Nas contas do título, Stoffel Vandoorne que superou Wehrlein e Evans que su- a liderança a Evans. Vergne era segundo e tava a afastar-se da luta pelo título.
(Mercedes) chegou líder, seguido de Edo plantou Vandoorne. Nas meias-finais Félix da Costa era quarto, atrás de Mortara. A cinco minutos do fim, Evans atacou
Mortara (Venturi), Jean-Éric Vergne tivemos Vergne vs Evans, com vanta- Na volta seguinte, Evans tratou de ir ao AM, Vergne e passou para a liderança e a luta
(DS Techeetah), Mitch Evans (Jaguar) gem para o francês e Félix da Costa le- com Vergne a voltar à liderança. Mortara pela vitória aquecia cada vez mais. Mais
e Robin Frijns (Envision). vou a melhor sobre Mortara. No duelo defendia-se de Evans, que tinha de gerir
final entre colegas de equipa, Vergne a ameaça de Félix da Costa.
15ª POLE PARA VERGNE levou a melhor e conquistou a sua 15ª Quando faltavam 30 minutos para o fi
pole, com ordens de equipa à mistura. da corrida, Vergne mantinha-se na fren-
Depois das duas sessões de treinos, te, com Mortara ainda emsegundolugar,
sem passar pelo AM e Evans a fechar o
top 3. Mas três minutos depois, Félix da
Costa voltou a passar pelo AM, caindo

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31

DESTAQUESDACORRIDA

Evans foi o grande destaque da corrida. Largou de terceiro lugar, aproveitou um erro de Félix
da Costa e passou para o segundo lugar e a partir daí fez uma excelente gestão da prova.
Vergne fez quase tudo bem, mas não conseguiu segurar o ataque final de Evans, que valeu
a liderança ao neozelandês. Mortara voltou a mostrar a sua qualidade e a Venturi voltou
também a pensar de forma diferente a estratégia, o que ajudou na manutenção do terceiro
lugar. Félix da Costa cometeu um erro nas primeiras voltas, caiu para terceiro e quando foi
para o Attack Mode pela segunda vez não conseguiu suplantar Mortara, selando aí o seu
destino para esta corrida. O quarto lugar foi um mal menor, sendo obrigado a defender-se
de Stoffel Vandoorne nas últimas voltas, com o líder do campeonato a tentar minimizar os
estragos. Mas aí, o português não falhou e segurou o piloto da Mercedes.
Jake Dennis foi sexto, numa corrida positiva para o britânico, Lucas di Grassi foi sétimo,
Pascal Wehrlein oitavo, ele que foi o animador nas primeiras voltas da corrida, Sam Bird foi
nono, em mais uma boa recuperação do britânico e Sebastien Buemi terminou em décimo.

ANTÓNIOFÉLIXDACOSTA
“SINTOQUETÍNHAMOS
CAPACIDADE PARA MAIS”

atrás, Mortara aproximava-se de Vergne e C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O António Félix da Costa esteve
Félix da Costa via Vandoorne aproximar- bastante confortável no circuito
-se de forma ameaçadora, com o líder do 1º MITCH EVANS JAGUAR I-TYPE 5 40 VOLTAS citadino de Jacarta, tendo sido o
campeonato a recuperar muito terreno mais rápido em pista nos grupos
ao português. 2º JEAN ERIC VERGNE DS E-TENSE FE21 +0.733 de qualificação, registando o
Foram adicionados mais um minuto e melhor tempo do dia. No duelo
trinta segundos pela breve interrupção 3º EDOARDO MORTARA MERCEDES-EQ final, com o companheiro de
no início da prova. Félix da Costa defen- equipa Jean-Éric Vergne, Félix
dia-se como podia de Vandoorne que ten- SILVER ARROW 02 +0.967 da Costa acabaria por ser 2º,
tou passar o português com o Fanboost, garantindo um lugar na primeira
sem sucesso. 4º ANTÓNIO FÉLIX DA COSTA DS E-TENSE FE21 +3.350 fila da grelha de partida. Na
As últimas duas voltas foram emocionan- corrida, o piloto luso esteve
tes, com Vergne a dar tudo para passar CAMPEONATO DE PILOTOS em bom nível, mas acabou por
Evans, que enfrentava dificuldades com perder duas posições em pista, para terminar num sólido 4º posto final.
os pneus traseiros. Mortara também es- 1º STOFFEL VANDOORNE 121 PONTOS “Hoje é daqueles dias em que tínhamos todas as condições para ter lutado pela vitória. Fiz o
tava por perto para aproveitar as sobras. melhor tempo absoluto nas sessões de qualificação e apenas perdi a pole porque optámos
Vergne estava perigosamente perto de 2º JEAN ERIC VERGNE 116 PONTOS por utilizar pneus usados no duelo final”. Félix da Costa admitiu mais tarde que a opção na
ficar sem energia, mas conseguiu man- qualificação de beneficar Vergne veio da equipa.
ter o segundo lugar, ficando à frente de 3º EDOARDO MORTARA 114 PONTOS “Na corrida estivemos bem na fase inicial, mas na segunda parte da corrida não conseguimos
Mortara, mas a vitória caiu para Evans, acompanhar os três primeiros. Senti alguns problemas de tração, provavelmente associados
depois de uma brilhante corrida. Félix da 4º MITCH EVANS 109 PONTOS à elevada degradação de pneus traseiros. É algo que vamos analisar internamente em
Costa terminou em quarto, aguentando detalhe para garantir que não se repete, até porque a próxima prova é em Marraquexe e
os ataques de Vandoorne até ao fi al. 5º ROBIN FRIJNS 81 PONTOS prevemos igualmente temperaturas elevadas. Pelo andamento que tive na qualificação, claro
que aceito este 4º lugar mas sinto que tínhamos capacidade para mais.Não estou contente
6º NYCK DE VRIES 65 PONTOS de estar onde estou, mas há sete provas pela frente para mostrarmos o nosso andamento e
o capitalizarmos em resultados.”
7º ANDRE LOTTERER 59 PONTOS

8º PASCAL WEHRLEIN 55 PONTOS

9º LUCAS DI GRASSI 55 PONTOS

10º ANTÓNIO FÉLIX DA COSTA 54 PONTOS

CAMPEONATO DE CONSTRUTORES

1º MERCEDES-EQ FORMULA E TEAM 186 PONTOS

2º DS TECHEETAH 170 PONTOS

3º ROKIT VENTURI RACING 169 PONTOS

4º JAGUAR TCS RACING 139 PONTOS

5º TAG HEUER PORSCHE FORMULA E TEAM 114 PONTOS

32 CPKR/
CAMPEONATO DE PORTUGAL ROTAX - LEIRIA
BOM
ESPETÁCULO
EM LEIRIA
Fábio Kieltyka, Gabriel Caçoilo, Tomás Gomes, Martim
Marques, João Maria Pereira e Francisco Correia
venceram nas suas categorias a segunda prova do
Campeonato de Portugal Rotax

[email protected] Christophe Adams tonykart) foi quarto JÚNIOR PÓDIO segunda posição com 57 pontos, en-
FOTOGRAFIA Oficiais classificado e garantiu a terceira po- quanto Tomás Lemos (Kosmic) com
sição entre os Masters, na frente de MINI PÓDIO um segundo e dois terceiros lugares,
N o Kartódromo Internacional Guilherme Lemos (Mosmic) que so- completou o pódio, tendo rubricado a
de Leiria, sob a organiza- mou 39 pontos e fechou o top-5 à geral. minar por completo a categoria Júnior. volta mais rápida nas Finais 1 e 2, pelo
ção do Núcleo de Desportos Depois de ser o mais rápido nos treinos que somou 56 pontos.
Motorizados de Leiria CATEGORIA SÉNIOR MAX cronometrados, ao completar uma vol- Com 42 pontos, graças a três quintos
(NDML), 68 pilotos distri- Gabriel Caçoilo (Tonykart), depois de ta aos 1006 metros da pista de Leiria lugares, Alejandro Nieves (Tonykart)
buídos por diferentes ca- ser o mais rápido nos treinos crono- em 47,256s, o piloto de Braga venceu foi quarto classificado e Max Radeck
tegorias deram um bom espetáculo metrados com uma volta em 46,039s as três Finais (rubricou a volta mais (Kart Republic) com três sextos luga-
na segunda prova do Campeonato de aos 1006 metros da pista leiriense, rápida na última) e totalizou 77 pon- res, fechou o top-5.
Portugal Rotax. venceu as três Finais (rubricou a volta tos, pelo que garantiu o lugar mais
mais rápida na última) e totalizou 77 alto do pódio.
CATEGORIAS DD2 E DD2 MASTER pontos, pelo que garantiu o lugar mais Com um terceiro e dois segundos,
Fábio Kieltyka, com um kart equipado alto do pódio da categoria Sénior Max. Henrique de Oliveira (LN) garantiu a
com chassis Birel ART, foi o mais rápi- João Dinis (Tonykart) , com um tercei-
do nos treinos cronometrados, com- ro e dois segundos lugares garantiu a
pletando uma volta aos 1006 metros segunda posição, tendo rubricado a
da pista leiriense em 45,851s. O piloto volta mais rápida nas Finais 1 e 2, pelo
belga venceu depois as Finais 1 e 3 e que somou 56 pontos. Já Tomás Leitão
foi segundo na Final 2, tendo em todas (Tonykart) com um quarto e dois se-
as corridas rubricado a volta mais rá- gundos lugares, completou o pódio,
pida, pelo que somou 74 pontos e ga- com 55 pontos.
rantiu o lugar mais alto do pódio quer Com 35 pontos, graças a um quar-
na categoria DD2 quer na DD2 Master. to, a um terceiro e a um nono lu-
Em Leiria, com uma vitória e dois se- gares, Rodrigo Silva (Ricciardo) foi
gundos lugares, Gonçalo Coutinho quarto classificado, tendo Diogo Faria
(Kosmic) garantiu a segunda posi- (Tonykart), com um sexto e dois quinto
ção com 65 pontos, enquanto Vítor lugares, somando 34 pontos e fechado
Mendes (Praga) com um quarto e dois o top-5, entre 21 participantes. Nota
terceiros lugares, totalizou 48 pontos para Liliana Barros (Tonykart) que
e completou o pódio da DD2 e foi se- encerrou o top-10 e venceu a clas-
gundo na DD2 Master. se feminina.
Com 40 pontos, graças a um quin-
to e dois quartos lugares, o holandês CATEGORIA JÚNIOR
Tomás Gomes (Kosmic) voltou a do-

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33

DD2 PÓDIO

DD2 E DD2 MASTER LARGADA SÉNIOR MAX

Delbrassine (Birel ART) triunfou na clas-
se feminina da Micro Max.

MICRO PÓDIO MINI PÓDIO CATEGORIA MICRO ACADEMY

MICRO ACADEMY JÚNIOR Francisco Correia, com um kart equi-
pado com chassis Kart Republic, co-
CATEGORIAS MINI Micro Max, tendo depois batido toda a do da Micro Max, graças a um quinto, a meçou por ser o segundo mais rápi-
concorrência à geral e na Micro Max na um sexto e um terceiro lugar. do nos treinos cronometrados, assim
MAX E MICRO MAX Final 3. Com estes resultados, Martim David Malvetta (Tonykart) foi quarto como na Final 1, mas depois venceu
Marques garantiu o lugar mais alto do classificado à geral e segundo na Mini- quer a Final 2 (com a volta mais rápi-
As categorias Mini-Max (dos 8 aos 12 pódio à geral e na Micro-Max. Max, enquanto o espanhol Manuel da em 51,771s) quer a Final 3 e totali-
anos) e Micro-Max (dos 8 aos 11) parti- João Maria Pereira (Kart Republic), com Miguez Gayoso (Parolin) fechou o top- zou 71 pontos, pelo que subiu ao lugar
lham a mesma grelha de partida. Entre 15 dois segundos lugares e uma vitória, 5 e o pódio da Micro-Max, enquanto que mais alto do pódio na segunda prova
pilotos, Martim Marques (Kart Republic) garantiu a segunda posição à geral e o pódio da Mini-Max ficou completo com do Campeonato de Portugal Rotax da
– da Micro-Max – foi o mais rápido nos triunfou na Mini-Max, enquanto Ricardo Afonso ferreira (Kosmic). categoria Micro Academy.
treinos cronometrados (49,936s) e ven- Gonçalves (Tonykart) – da Micro Max – Gabriela Teixeira (DR) venceu a classe Vicente Capela (Charles Leclerc) foi o
ceu à geral e na Micro Max na Final 1. Na foi terceiro classificado à geral e segun- feminina na Mini Max e a ‘rookie’ Aya mais rápido nos treinos cronometra-
Final 2, o piloto de Vila Nova de Gaia foi dos (52,213s) e bateu toda a concor-
terceiro classificado à geral e venceu na rência na Final 1 e com a volta mais rá-
pida (52,673s). Na Final 2 e na Final 3, o
piloto de Beja garantiu o segundo lu-
gar, somando 68 pontos, pelo que ga-
rantiu o lugar intermédio do pódio. Já
Martim Gomes, estreante absoluto no
Campeonato de Portugal Rotax, com
dois terceiros e um quarto lugar, com-
pletou o pódio.
Com 40 pontos, graças a dois quartos
lugares e a um quinto lugar, Lourenço
Vilão (Tonykart) foi quarto classificado
e Leonor Rocha (Parolin) com um quin-
to, um terceiro e um sétimo, somou 37
pontos e fechou o top-5.
Vicente Correia (Ricciardo) foi sex-
to classificado, na frente de Vasco
Oliveira (Paroilin), de Manuel Caetano
(Tonykart) e Gabriel Guimarães
(Tonykart), respetivamente.
A terceira prova está agendada para 16
e 17 de julho e será disputada no KIRO-
Kartódromo Internacional da Região
Oeste, sob a organização da ACDME.

V/34
VELOCIDADE - IMSA

IMSA CADILLAC CAPITALIZA e o começo do assalto fi al. Pipo Derani
começou a fazer voltas rápidas em su-
FAVORITISMOEM DETROIT cessão e aproximava-se a bom ritmo do
grupo da frente. Alguns minutos depois
A sexta jornada do IMSA o que nos deu uma grelha de 16 carros. quarta posição, à frente do #31 (O. Pla / P. foi a vez de Albuquerque voltar a parar.
WeatherTech SportsCar Os dois treinos livres terminaram com Derani) e do #5 (T. Vautier / R. Westbrook). A decisão estratégica parecia não ser a
Championship teve como os Cadillac na frente das operações, mas Foi mesmo o #31 que lançou os dados nas melhor e Albuquerque caiu para o fimda
palco a pista de Belle Isle, que sempre com o #10 por perto e na qualifi- primeiras voltas e na volta 10 o estreante tabela. Apesar de começar a fazer voltas
se despede do IMSA, com a cação a história foi semelhante. Sebastien na equipa Olivier Pla, dava o seu lugar rápidas, estava demasiado longe do grupo
prova a passar a ser feita na Bourdais fez o tempo de 1:18.818, batendo a Pipo Derani, que cumpriria o resto da da frente para poder almejar a algo sem
baixa da cidade a partir de o recorde anterior. Tom Blomqvist, no prova, no que era declaradamente uma a ajuda de um Full Course Caution, que
2023. Não foi uma despedida #60 ficou na segunda posição, a +0.110 e estratégia de duas paragens. Na frente, acabou por não acontecer.
doce para Filipe Albuquerque muito perto ficou Taylor a +0.017 do se- fazia-se alguma gestão de combustível, Na frente, tínhamos o #01, o #60 e o #02 no
gundo posto. mas quando se esgotaram os 40 minutos top 3 e um endiabrado Derani que vinha
Fábio Mendes de corrida, o #10 entrou para troca de pi- de faca nos dentes, a atacar. O ataque
[email protected] BELLE ISLE DESPEDIU-SE lotos. Filipe Albuquerque entrava no carro surtiu efeito, o brasileiro alcançou o top 3
FOTOS Oficiais, Jake Galstad, com uma hora pela frente, no que parecia e começou a pressionar Earl Bamber. Não
Perry Nelson, Michael L. Levitt COM CORRIDA EMOCIONANTE uma tarefa impossível de fazer render o foram precisas muitas voltas para o #31
combustível esse tempo todo. Foi preciso passar para terceiro lugar, numa manobra
Com a liderança do campeonato A Cadillac, como era esperado, dominou esperar mais 15 minutos para vermos os musculada de Derani sobre Bamber. O
na mão, Albuquerque e o seu co- a corrida. Mas não foi um domínio fácil e líderes a parar. No caso do #01, #60 e #02, ritmo do brasileiro mantinha-se forte e
lega, Ricky Taylor, sabiam bem as jogadas estratégicas tiveram um peso as contas eram simples... uma paragem em pouco tempo alcançou Oliver Jarvis
que tinham uma missão difícil importante no desfecho da prova. Para o a meio da corrida e muita poupança de que estava ao volante do #60, que também
pela frente… contrariar o favo- #10deFilipeAlbuquerqueeRicky Taylor, combustível. Foi apenas nessa altura que o tinha na sua mira o #01, que não estava a
ritismo teórico dos Cadillac, que foi um dia menos bom que rendeu apenas #01 perdeu a liderança da prova, de forma mais de 2 segundos de distância. Derani
são mais fortes em pistas mais sinuosas, o quarto lugar, no que pareceu ser uma temporária. tentou passar Jarvis, mas o britânico não
com curvas lentas e muitas zonas de tra- opção estratégica menos feliz. Quando os ciclos de paragens nas boxes facilitou a vida, isto quando estávamos já
ção. A dupla do Acura #10 sabia que teria O Cadillac #01 (R. van der Zande / S. ficaram concluídos, tínhamos o #01, na a pouco menos de 15 minutos do fi al da
um fim de semana complicado, tal como Bourdais) largou da pole e manteve-se frente do #60 e do #10 de Filipe Albu- corrida de 1h e 40 minutos.
a dupla do #60, o segundo Acura, logo na frente da corrida durante a primeira querque. Quando faltavam pouco mais Nos instantes fi ais, Derani lançou um
atrás do #10 nas contas do campeonato. metade. Não vimos grandes mudanças na de 40 minutos para o fim da prova, foi a ataquefi alaJarvis,semsucessoequem
Para este fim de semana, os DPi teriam frente da prova, com o Acura #60 (O. Jarvis vez do #31 de Derani parar novamente aproveitou foi Bamber, que devolveu a
a companhia em pista, apenas do GTD / T. Blomqvist) e o Acura #10 (R. Taylor / para o que seria a última paragem do dia manobra a Derani, regressando ao ter-
F. Albuquerque) na perseguição ao líder. ceiro lugar, com o brasileiro a tentar de-
O #02 (E. Bamber / A. Lynn) seguida na fender-se no limite da legalidade, sem
o conseguir. Já não havia muitas voltas
para tentar retificar o sucedido e quando
Renger Van der Zande cruzou a linha de

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FILIPE ALBUQUERQUE “PLANO SAIU FURADO”

Filipe Albuquerque e Ricky Taylor
terminaram a sexta jornada na quarta
posição da tabela (após penalização). Uma
estratégia pouco acertada arredou-os das
posições da frente.
Depois de terem arrancado do terceiro
lugar da grelha e de estarem a fazer uma
excelente corrida, os pilotos da Wayne
Taylor Racing viram o seu desempenho
condicionado: “Arrancar na frente e
terminar atrás não é habitual para nós.
Mas hoje foi uma daquelas corridas onde
as escolhas não foram as mais acertadas.
O nosso plano saiu furado. Não é comum na
nossa equipa delinear estratégias tão erradas. Aconteceu, todos erramos, mas apesar de termos
essa consciência, continuamos com o sentimento de frustração”, explicou o piloto português,
que tentará em Watkins Glen, de 23 a 26 de Junho, procurar recuperar os pontos perdidos.

BMW APRESENTOU O SEU BMW M HYBRID V8

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S no segundo stint, sem nunca deixar que Os novos LMDh começam a aparecer
Jarvis se aproximasse demasiado, depois e agora foi a vez da BMW mostrar a
DPI de um excelente primeiro stint de Tom sua nova máquina, no passado dia
Blomqvist no #60. Filipe Albuquerque e seis. O chassis para os dois protótipos
1º R. VAN DER ZANDE/S. BOURDAIS CADILLAC DPI-V.R 73 VOLTAS Ricky Taylor pareciam bem lançados para projetados está a ser construído em
+0.398 segurar pelo menos o terceiro lugar, mas a colaboração com a Dallara. O primeiro
2º O. JARVIS / T. BLOMQVIST ACURA AXR 05 +0.783 segunda paragem já algo tardia para uma carro de testes está a ser construído em
+15.942 estratégia de duas paragens não pareceu Itália, com um trabalho de proximidade
3º E. BAMBER / A. LYNN CADILLAC DPI-V.R a melhor opção para a dupla que chegou entre os engenheiros da BMW M
líder a Detroit e saiu na segunda posição Motorsport e uma equipa de engenheiros
5º R. TAYLOR / F. ALBUQUERQUE ACURA AXR 05 atrás de Jarvis e Blomqvist no #60. O Cadil- de Dallara reunidos exclusivamente para
lac #02 fez uma corrida positiva enquanto o projecto BMW M LMDh. A BMW M Team
GTD o #31 e em especial Derani, mereciam RLL irá ser a equipa responsável pelos
um lugar no pódio depois de um ataque protótipos que competirão no IMSA a partir de 2023. O chefe da BMW M Motorsport confirmou
1º B. BARNICOAT / K. KIRKWOOD LEXUS RC F GT3 67 VOLTAS fulgurante que animou a segunda metade que o carro LMDh da marca será equipado por uma versão turbo do seu motor V8 de 4 litros,
da prova. O #5 fez uma corrida cinzenta, anteriormente utilizado no DTM, com o sistema híbrido que será usado pelos LMDh.
2º R. DE ANGELIS / R. GUNN A. MARTIN VANTAGE GT3 +2.263 sem motivos de destaque.
Nos GTD, única classe que fez compa- ACURA DIVULGA
3º B. SELLERS / M. SNOW BMW M4 GT3 +3.549 nhia aos DPi, este fim de semana, vimos PRIMEIRAS IMAGENS
também excelentes lutas. O Lexus #17 DO NOVO PROTÓTIPO
meta em primeiro, tinha perto de si, Jar- (B. Barnicoat / K. Kirkwood) largou da
vis, Bamber e Derani já a dois segundos, pole (1:29.096), perseguido pelo Aston A Acura Motorsports lançou as primeiras
já sem combustível no tanque. Ficava Martin #27 (R. De Angelis / R. Gunn) e imagens do novo LMDh, o Acura ARX-06 LMDh
assim defin do o top 4, com Albuquerque do BMW #1 (B. Sellers / M. Snow). Este que irá correr na categoria GTP do SportsCar
a terminar em quinto, lugar alcançado trio rodou sempre muito junto e as lutas Championship do IMSA a partir de 2023.
depois da última paragem de Richard em pista foram quentes, mas o resultado O design do Acura ARX-06 [Acura Racing
Westbrook no #5. Uma penalização por fi alficoudefin dopelamesmaordemda eXperimental, geração 6] foi projetado pelo Acura Design Studio em Los Angeles, Califórnia,
infração técnica atirou o #31 para o sexto, o qualificação, o que também mostra que em conjunto com a Honda Performance Development (HPD), o braço desportivo da Acura
que promoveu Albuquerque para o quarto a posição em pista foi muito importante Motorsports e Honda Racing na América do Norte, e o fornecedor de chassis ORECA.
posto, um mal menor. nesta tarde em Detroit. O Acura ARX-06 será o mais recente de uma linha de protótipos de resistência a ser lançada
Foi uma excelente corrida, com emoção pela marca desde 1991. Com base no chassis ORECA LMDh, o ARX-06 apresentará carroçaria
até ao fim, mas não vimos muitas ultra- específica da Acura, assim como a aerodinâmica e motor de combustão interna.
passagens na frente da corrida. Sebastien A Acura continuará as suas parcerias com as equipas cliente Wayne Taylor Racing
Bourdais esticou ao máximo o primeiro (WTR), equipa de Filipe Albuquerque no IMSA, e Meyer Shank Racing que terão à sua
stint no #01 e Van der Zande fez o mesmo disposição o ARX-06. Recordamos que Filipe Albuquerque confirmou ao AutoSport que
continuará na WTR com o novo LMDh.

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MOTOGPCATALUNHA

FABIO
QUARTARARO
AUTORITÁRIO
EM BARCELONA

Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) nem
começou forte no fim de semana do GP da Catalunha, mas o
campeão do mundo em título foi dominador durante as 24 voltas

da corrida catalã, vencendo isolado a nona prova do ano

Pedro André Mendes polesitter Aleix Espargaró. Logo atrás Nas voltas iniciais, Miguel Oliveira subiu na curva 5 da volta 9, quando discutia
[email protected] deu-se a primeira queda da corrida, até 12º posto, para na volta 4 chegar ao a posição com Maverick Viñales pelo
FOTOS Oficiais e RedBull ContentPool que deitou por terra 3 pilotos. Takaaki 10º posto, deixando Brad Binder para sétimo posto. Poucas curvas depois,
Nakagami (LCR Honda) perdeu o con- trás. Na volta seguinte, Binder recuperou caiu o seu companheiro de equipa Fabio
O fim de semana do GP da trolo da moto e tocou com o capacete o décimo posto ao piloto português. Di Giannantonio.
Catalunha começou da me- em Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Com o passar da corrida, Quartararo À entrada para as últimas 15 voltas,
lhor forma possível para a Team) e na Suzuki de Álex Rins (Team aumentava para mais de 2s a vantagem Oliveira pressionou Binder pelo oita-
Aprilia Racing com os seus Suzuki Ecstar), terminando a (curta) para Martin e Espargaró. O quarto posto vo posto, enquanto Aleix Espargaró
pilotos em primeiro e se- corrida para os três. Nas repetições era ocupado por Johann Zarco (Pramac ultrapassou Jorge Martin, assumindo
gundo lugares na tabela de da queda, foi possível perceber que Racing), a mais de 1s do duo à sua frente o segundo posto, e tentou fugir ao seu
tempos após as duas primeiras ses- Nakagami ao bater no pneu da Ducati e Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) fechava adversário. Zarco tentava colar-se a
sões de treinos. Tanto Aleix Espargaró de Bagnaia perdeu a viseira do capacete. o top 5. Nessa altura, Binder ultrapassou esta dupla de pilotos.
como Maverick Viñales dedicaram muito No final da primeira volta, também Pol Espargaró (Repsol Honda Team) pelo Miguel Oliveira perdeu bastante ter-
tempo nas duas sessões na prepara- Stefan Bradl (Repsol Honda Team), que nono posto e Oliveira imitou a manobra reno para Brad Binder depois de uma
ção para a corrida, especialmente em substituiu Marc Márquez, caiu e desistiu. do seu companheiro de equipa subindo tentativa de ultrapassagem na curva 1.
termos de gestão de pneus, um dos fa- Após subir à liderança da corrida, novamente ao top 10. O piloto português até assumiu momen-
tores importantes na Catalunha. Após Quartararo começou a escapar-se a taneamente o oitavo posto, mas teve de
os treinos de sexta-feira, a Aprilia Espargaró e a Jorge Martín (Pramac GRESINI PERDE OS SEUS DOIS PILOTOS alargar a trajetória na saída da curva e
confir ou o excelente desempenho Racing), com o piloto da Pramac a ul- perdeu terreno para o seu companheiro
no Circuito de Barcelona-Catalunha, trapassar pouco depois Espargaró pelo Se na frente do pelotão Quartararo es- de equipa, no entanto mantendo o nono
pois Aleix Espargaró bateu duas ve- segundo posto. Esta seria a luta que mais tava isolado e geria a corrida, os maio- lugar.
zes o recorde da pista, conquistando animou durante as 24 voltas da corrida. res duelos davam-se mais atrás. Enea Quartararo mantinha-se sozinho na
a segunda pole position do ano, com Bastianini (Gresini Racing MotoGP) caiu frente da corrida com quase cinco
o tempo de 1:38.742s. Aleix Espargaró segundos de vantagem e Espargaró
partiu da grelha de partida na primeira e Martin estavam novamente mais
posição, tendo ao seu lado Francesco juntos. O piloto da Pramac pressionou
Bagnaia (Ducati Lenovo Team) e Fabio Espargaró durante duas voltas con-
Quartararo. Miguel Oliveira (Red Bull secutivas, até que na 16ª volta, Martin
KTM Factory Racing) arrancou do dé- conseguiu com sucesso ultrapassar
cimo sexto posto da grelha em mais o piloto da Aprilia, com Johann Zarco
um fim de semana complicado para os a perder algum terreno para os dois
pilotos da KTM. pilotos à sua frente.

QUEDA ASSUSTOU ERRO “FATAL”

Com a temperatura da pista a rondar Na fase final da corrida, com a vitória
os 50ºC, Fabio Quartararo saltou para mais que entregue a Fabio Quartararo,
a liderança do pelotão do MotoGP na Aleix Espargaró conseguiu com suces-
travagem para a curva 1, seguido pelo so ultrapassar de novo Jorge Martin e

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deixou-o com Zarco para trás. Até que Fabio Quartararo cimentou a sua lide- isolado e com os adversários mais longe e um resultado pobre de Jack Miller,
na penúltima passagem pela linha rança na classificação geral do MotoGP na classificação do MotoGP. O piloto que já deve estar mais com a cabeça
de meta, deu-se um golpe de teatro: com a vitória no GP da Catalunha. O da Yamaha nem começou da melhor na KTM do que na Ducati, o melhor
Espargaró passou pela meta e abran- piloto da Yamaha liderou todas as vol- forma o GP da Catalunha, com um ritmo resultado de uma moto italiana foi o
dou. O que pensava ser um problema tas da corrida depois de ultrapassar lento nas primeiras sessões de treinos segundo posto de Jorge Martin, segui-
mecânico com a Aprilia foi afinal um Aleix Espargaró nos primeiros metros livres, conseguiu dar a volta à situação do do companheiro de equipa Johann
erro crasso do piloto, que começou a da prova catalã. Foi de tal forma do- e ganhou a prova. Zarco, pilotos da Pramac. A equipa
festejar o segundo lugar como se a minador, que terminou com mais de O erro pouco visto na classe rainha satélite salvou a face da Ducati que
corrida tivesse terminado e quando 6 segundos de vantagem sobre Jorge do mundial de motociclismo de Aleix tem estado em alta durante o ano, mas
percebeu que ainda faltava uma volta, Martín. Espargaró foi fatal. Teria sido mais um no GP da Catalunha não conseguiu
já tinha perdido várias posições. O Johann Zarco subiu ao pódio e Joan Mir pódio para o piloto da Aprilia e iria so- colocar nenhum piloto sequer perto
que seria mais um pódio, tornou-se foi quarto, seguido do prostrado Aleix mar 20 pontos, apenas menos 5 que de lutar pela vitória.
no quinto posto. Matou por completo Espargaró. Luca Marini (Mooney VR46 Quartararo, mas assim terminou no O mesmo aconteceu com a Honda, que
a possibilidade de um mais que me- Racing Team) terminou no sexto posto, quinto lugar e 11 pontos para as contas longe de outras épocas e sem Marc
recido pódio. seguido de Maverick Viñales (Aprilia do campeonato. Merecia o segundo Márquez que foi operado novamente
O piloto da Aprilia foi recebido na box Racing) e Brad Binder. Miguel Oliveira lugar no GP da Catalunha, depois de ao braço, perdeu Stefan Bradl no iní-
pela equipa que o tentou animar e ain- terminou no nono posto, repetindo a tudo o que tinha feito antes da corrida e cio da corrida, assim como Takaaki
da recebeu a visita e algumas palavras classificação do GP de Itália na semana durante a luta com Jorge Martin. Não foi Nakagami da equipa satélite. O melhor
de incentivo de Carmelo Azpeleta, CEO anterior. Álex Márquez (LCR Honda) o primeiro piloto a errar daquela forma resultado alcançado pelo construtor
da Dorna. fechou os dez primeiros e foi o melhor e não será o último, com certeza, no japonês foi o 10º de Álex Márquez.
piloto da Honda no GP da Catalunha. entanto perdeu bastante com a falta Numa corrida com muitas desistências
C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O de atenção demonstrada. – só terminaram 17 pilotos – vimos
QUARTARARO MAIS LÍDER Johann Zarco, que nunca mostrou ritmo muitos pilotos isolados na sua posição,
1º FABIO QUARTARARO YAMAHA 40:29.3600 para chegar ao pódio, conseguiu com a o que não é normal nas corridas de
2º JORGE MARTIN DUCATI 6.473 Autoritário! Fabio Quartararo venceu infelicidade de Espargaró terminar no MotoGP, dando poucas lutas entre os
3º JOHANN ZARCO DUCATI 8.385 pela segunda vez este ano depois de terceiro posto, atrás de Jorge Martin e artistas das duas rodas.
4º JOAN MIR SUZUKI 11.481 uma corrida demolidora e nunca ten- subiu ao quarto lugar do campeonato, Ficará ainda na memória a queda
5º ALEIX ESPARGARÓ APRILIA 14.395 do a posição em causa por nenhum com troca por Bagnaia que não somou assustadora na primeira curva de
... adversário. Cimentou a liderança no qualquer ponto na Catalunha. No fi al Takaaki Nakagami, Francesco Bagnaia
9º MIGUEL OLIVEIRA KTM 26.800 campeonato e para além da vitória, do dia, foi um bom e inesperado resul- e Álex Rins. O piloto japonês bateu
beneficiou da queda de Enea Bastianini tado para o piloto francês da Gresini. com violência com o capacete no pneu
CAMPEONATO 147 PTS. e do erro de Aleix Espargaró, tendo traseiro da Ducati de Bagnaia e pode-
1º FABIO QUARTARARO 125 PTS. agora 22 pontos de vantagem sobre o PRAMAC “SALVOU” DUCATI ria ter sido um acidente com outras
2º ALEIX ESPARGARÓ 94 PTS. piloto da Aprilia. consequências.
3º ENEA BASTIANINI 91 PTS. A queda de Francesco Bagnaia nos pri- Com a queda de Francesco Bagnaia
4º JOHANN ZARCO 81 PTS. meiros momentos da corrida, e depois
5º FRANCESCO BAGNAIA de ter vencido em Mugello na semana
... 57 PTS. passada, também colocou o francês
11º MIGUEL OLIVEIRA campeão do mundo em título mais

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MIGUEL
OLIVEIRA

KTM

MAIS UM FIM
DE SEMANA
FRUSTRANTE

É certa a saída de Miguel que ajudou o piloto português a vencer durante o treino, mas na sessão de qua- peração para Miguel Oliveira e embora
Oliveira da KTM, com uma a corrida do ano passado, a maior dúvida lificação Oliveira obteve apenas o sexto tenha admitido que não foi um mau re-
forte possibilidade de rumar durante as sessões de treinos era a falta melhor tempo da Q1, não conseguindo o sultado, o piloto sentiu que foi preferível
à Gresini Racing em 2023. de tração do pneu traseiro, qualquer que apuramento para a fase seguinte, e que não correr riscos a tentar o oitavo lugar.
Até lá, o português continua fosse o composto montado. “Não aconte- ordena os 12 primeiros da grelha de par- “Simplesmente não corri mais riscos para
a “espremer” a KTM RC16 até ceu nada, esse é o problema. Com qual- tida, não tendo ritmo para sequer ficar não cair a tentar o oitavo lugar. Tive o meu
onde pode e assim conquistou quer tipo de pneu na traseira da mota, perto disso acontecer. Iria partir do 16º ritmo bastante lento, sem aderência, e
mais um 9º lugar na Catalunha não funcionou nada. A mota é bastante lugar da grelha. foi um fim de semana à volta disto. Mas
idêntica em termos de afi ação à do ano terminamos a corrida dentro do top 10,
Pedro André Mendes passado, com o pneu médio ou o pneu LUTA COM BRAD BINDER com alguma sorte em terem caído quatro
[email protected] macio, não tive nenhuma tração extra, pilotos à minha frente. Uma performance
FOTOS RedBull ContentPool como estava à espera. Esta manhã, na Na corrida do GP da Catalunha, o Falcão bastante mediana”, avaliou o próprio.
primeira saída, sem referência nenhuma, voltou a ter um bom arranque e subiu
Foi mais um fim de semana com- fiz 40.9. No fi al do dia, com pneu macio para o 12º posto, aproveitando também FUTURO DEVERÁ
plicado para os pilotos da KTM. atrás, faço 40.8. É estranho, não entendo a queda de três adversários após a lar-
Em pista, Miguel Oliveira terminou o porquê, mas a equipa agora tem de tra- gada. Poucas voltas depois era décimo PASSAR PELA GRESINI
a corrida do GP da Catalunha no balhar melhor, trabalhar duro, para me com o seu companheiro de equipa, Brad
mesmo lugar que tinha conquis- dar uma boa mota”, disse Miguel Oliveira Binder à sua frente. Chegou a ultrapassar Para além da falta de competitividade
tado em Mugello, na prova anterior no fi al do primeiro dia na Catalunha, em o sul-africano, mas este respondeu à da KTM RC16, o tema do momento sobre
do MotoGP, mas fora de pista desdobrou- declarações à Sport TV. manobra e recuperou a posição. A par- Miguel Oliveira é o seu futuro no MotoGP.
-se em encontros - ou na falta do piloto, o Durante o dia de sábado, o piloto portu- tir desse momento, a luta passou a ser Oliveira é um piloto “com mercado”, mas
seu pai, que é também seu manager - com guês melhorou em relação ao dia anterior apenas entre ambos os pilotos da KTM, os interessados podem não ter os fundos
equipas que estão recetivas a contratar o que ainda subiram uma posição depois para a sua contratação, agora que o piloto
piloto português para a próxima época, da queda de Enea Bastianini. decidiu não aceitar manter-se em 2023
depois deste ter negado o convite da KTM A 13 voltas do fim, Oliveira aproveitou o como piloto KTM, mas na equipa satélite.
para pilotar a moto austríaca na equipa cone de aspiração na longa reta do Circuito Oliveira reuniu-se com membros da
satélite, a Tech3 em 2023. de Barcelona-Catalunha para se colar à equipa Gresini, que usam as motos da
traseira da KTM de Binder e ultrapassou- Ducati, devendo apenas faltar o anúncio
NENHUM COMPOSTO -o antes da curva 1. No entanto, teve de oficial do acordo entre ambas as partes.
alargar a trajetória e seguir pela escapa- Já depois dessa reunião, o pai de Miguel
DE PNEUS FUNCIONOU tória, tendo perdido bastante terreno para Oliveira esteve ainda reunido com o dono
Desde cedo deu para perceber que o fi Bidner. Perdeu o contacto com o com- da WithU RNF, que em 2023 vai deixar de
de semana em Barcelona ia ser difícil para panheiro de equipa e não tinha nenhum competir com as Yamaha para passar a
Miguel Oliveira, o mesmo local onde em adversário por perto, por isso manteve o usar as Aprilia, mas a ser um convite da
2021 venceu a sua única corrida. nono posto até ao fi al da corrida. equipa, deverá vir tarde. O piloto deverá
Utilizando a mesma afinação da moto Foi, ainda assim, uma corrida de recu- mesmo ter optado competir pela Gresini
e pilotar uma Ducati no próximo ano.

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MOTO2CATALUNHA

POLE,VITÓRIAELIDERANÇADO CAMPEONATO PARAVIETTI

A vitória de Celestino Vietti (Mooney VR46) na Catalunha foi C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O Com 5 voltas para a bandeira de xadrês Canet salta de novo para
‘tirada a ferros’, numa luta suada até final com Aron Canet a primeira posição. O espanhol lidera um grupo de cinco pilotos,
(Flexbox HP40), que mais uma vez ficou à porta da sua MOTO2 KALEX 22 VOLTAS EM 38:42.958 MIN composto por Canet, Vietti, Dixon, Augusto Fernandez e Marcel
primeira vitória no campeonato. 1º CELESTINO VIETTI KALEX +0,081S Schrotter. Albert Arenas caiu para sexto e Ogura para nono. Sam
Apesar da pole-position de Vietti, Jake Dixon (Inde GasGas Aspar 2º ARON CANET KALEX +0,522 Lowes que rodava sozinho cai na curva 12 quando estava em
Team) foi o mais rápido no arranque da corrida de Moto2, sendo 3º AUGUSTO FERNANDEZ KALEX +0,646 sétimo, posição que fica na posse de Pedro Acosta. Na frente,
seguido como uma sombra por Joe Roberts (Italtrans Racing 4º JAKE DIXON KALEX +1,470 nada está decidido. A 2 voltas do final Vietti passa Aron Canet
Team) que num ápice assumiu a posição de líder. Atrás de Roberts, 5º MARCEL SCHRÖTTER com uma manobra arrepiante, Canet recupera o primeiro lugar
vinham colados Dixon e Canet, não demorando este último a 133 PONTOS na derradeira volta mas rapidíssimo, o italiano mergulha na
assumir o segundo lugar e a estabelecer a volta mais rápida CAMPEONATO 117 entrada para o último sector, surpreende Canet e segue com
por forma a não deixar escapar o norte-americano da Italtrans. 1º CELESTINO VIETTI 109 determinação para a sua terceira vitória em 2022. No campeonato,
Vinham depois Ai Ogura, Celestino Vietti e Augusto Fernandez que 2º AI OGURA 96 Vietti distanciou-se na posição de líder, passando a contar com
fechava a classificação dos seis primeiros. Mais atrás vinham Sam 3º ARON CANET 89 16 pontos de vantagem sobre Ai Ogura que terminou a corrida em
Lowes, no décimo lugar e Pedro Acosta, em décimo segundo, uma 4º AUGUSTO FERNANDEZ sétimo, uma posição atrás de Pedro Acosta. RICARDO FERREIRA
semana depois de vencer em Mugello. 5º TONY ARBOLINO
A 18 voltas do final, Ogura tentava passar Canet sem o conseguir,
acabando mesmo o japonês por ser surpreendido por Vietti e
a perder a sua quarta posição para o italiano. Entretanto, caia
Cameron Beaubier, enquanto na frente da corrida o líder Joe
Roberts ganhava dois segundos de vantagem sobre Canet. Dixon
era terceiro na frente de Albert Arenas, com Lowes a subir a nono
e Acosta sem conseguir descolar da décima segunda posição. A
12 voltas do final a luta estava muito acesa pela segunda posição,
Dixon ‘esquecia-se’ dos travões e tocava em Canet, ganhando o
britânico a segunda posição. Já com dois segundos e meio de
vantagem, o líder Joe Roberts deitava por terra todas as suas
esperanças em chegar à vitória, caindo na curva 5 e abandonando.
Desilusão total na box da Italtrans! A partir daqui , Dixon e Canet
estão envolvidos num sério duelo pela liderança da corrida que
depressa fica na posse do espanhol. Na terceira posição vem
Vietti, que não tarda em encostar a bonita Kalex da Mooney VR46
à moto de Dixon. O italiano assume depressa o segundo lugar e
depressa se aproxima do líder Aron Canet.
A 7 voltas do final Vietti rouba a primeira posição a Canet e com
isso o italiano volta provisioriamente à liderança do campeonato.

MOTO3CATALUNHA

VITÓRIASENSACIONALDEIZAN ‘OTERRÍVEL’

Izan Guevara, foi imparável para a segunda vitória da C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
temporada de Moto3 de 2022 no GP da Catalunha, que
poderia ter sido a terceira do piloto da GasGas caso não lhe MOTO3 21 VOLTAS EM 38:22.351 MIN
fosse retirado o triunfo no Mugello por exceder os limites de 1º IZAN GUEVARA GASGAS + 1,975 SEG
pista na última volta. O autor da pole Dennis Foggia venceu o 2º DAVID MUÑOZ KTM + 1,985
sprint para a primeira curva da corrida de 21 voltas. A dupla 3º TATSUKI SUZUKI HONDA +2,036
da GasGas, constituida por Izan Guevara e Sergio Garcia, bem 4º SERGIO GARCIA GASGAS + 2,752
como Deniz Öncü (Red Bull KTM Tech3) e Riccardo Rossi (SIC58 5º DENIZ ONCU KTM
Squadra Corse), colocaram-se na primeira volta atrás do piloto
Leopard Honda. Logo na segunda volta Tatsuki Suzuki puxou do CAMPEONATO 150 PONTOS
acelerador e na terceira volta a dupla da Leopard Honda estava 1º SERGIO GARCIA 134
na frente. O japonês assumiu a liderança pela primeira vez na 2º IZAN GUEVARA 103
quarta volta, mas foi substituído por Guevara. Ryusei Yamanaka 3º JAUME MASIA 95
(MT Helmets – MSI), Sasaki e o suplente David Salvador 4º DENIZ FOGGIA 82
(Sterilgarda Husqvarna Max Racing) surgiram entre os cinco 5º DENIZ ÖNCÜ
primeiros, com Rossi a ficar para trás. Na sétima volta, Dennis
Foggia teve que abandonar a corrida com um problema técnico da corrida, David Muñoz da equipa BOE liderava pela primeira Toba, que estava em 7º, caiu na curva 10 da volta 17,
na sua Honda, aparentemente uma corrente partida. Na curva vez naquela que era apenas a sua segunda corrida de Moto3. mas conseguiu continuar. Enquanto Guevara conduzia
10 da nona volta, Yamanaka bateu na traseira de Salvador, Andrea Migno, que já tinha recebido uma penalização de ‘long irresistivelmente para a vitória, Suzuki, Muñoz e Garcia
ambos cairam tal como o inocente Dani Holgado, e como lap’, entrou no pit lane a sete voltas do final para abandonar. travaram uma dura e emocionante luta pelos lugares
resultado um grupo de sete escapou-se com Öncü, Garcia, Guevara assumiu a posição de líder nas derradeiras voltas de pódio. Levou a melhor o estreante Muñoz na frente
Guevara, Muñoz, Suzuki, Masia e Augusto Fernández. A meio da corrida mas Sergio Garcia partiu em perseguição do seu de Suzuki, com o líder do campeonato Sergio Garcia fora dos
companheiro de equipa com o estreante Muñoz a reboque. lugares de honra. RICARDO FERREIRA

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TRIUMPH

» TIGER 900 E 850 SPORT

NOVAS CORES PARA 2023

Respondendo aos pedidos dos
clientes para opções de cores
mais distintas e sofisticadas, a
Triumph introduziu para o ano 2023
diferentes cores para a gama adventure
das Tiger 900 e Tiger 850 Sport

41

Ricardo Ferreira

[email protected]
P ara a gama 2023, as motos de aven-
tura Tiger 900 GT e Tiger 900 GT
Pro vêm em três cores, incluindo o
atual Sapphire Black, e opções so-
fisticadas Pure White, além de um
novo esquema distinto e contem-

porâneo de Caspian Blue e Matt Graphite. O

novo esquema de cores Caspian Blue com

um grafismo apelativo estende a cor azul

ao depósito e respetivas extremidades ,

ao ’bico de pato’ e guarda-lamas frontal,

combinado com os paineis laterais dos

radiadores de arrefecimento em Matt

Graphite.

Na mais desportiva Tiger 900 Rally e na

mais capaz para o offroad, Tiger Rally

Pro, ambas são apresentadas em três

cores, incluindo o sofisticado Pure White

no depósito e guarda-lama superior ou

bico de pato. O novo grafismo Sandstorm

é apresentado no depósito, bico de pato e

painel de assento com cor Matt Jet Black no

depósito e proteções laterais dos radiado-

res. O guarda-lamas dianteiro inferior, as

proteções do radiador e painéis laterais do

assento também recebem o tom escurecido

Matt Jet Black que combina na perfeição

com os tons mais claros, resultando numa

cor neutra bem combinada com o perfil

guerreiro da adventure britânica. Com tom

mais provocante, mantém-se o verde (Matt

Khaki Green) na Tiger 900 Rally de 2023,

sem dúvida um dos tons mais apetecíveis.

Por fim, na variante ‘dual’ que satisfaz prin-

cipalmente os amantes do asfalto que apre-

ciam um ‘pezinho’ em estradas de terra, a

Tiger 850 Sport de 2023 surge também em

três cores distintas, incluindo um esquema

contemporâneo de Grafite e Azul Cáspio, e o

esquema de Grafite e Vermelho Diablo, mais

uma ousada nova opção de Grafite e Orange

Baja, com o depósito Grafite e painel do

assento, e o impressionante guarda-lamas

dianteiro também em Baja Orange.

Em termos de grafismo, o decalque ‘900’

que identifica de imediato a cilindrada em

ambos os lados do depósito é uma novi-

dade, com o logo Tiger prontamente

a indentificar a gama Adventure do

fabricante britânico nas tampas

laterais do radiador. Em resumo,

muito mais opções de cores

em todos os modelos Tiger

900/850, bastante va-

riadas e para muitos

gostos. Ou seja, se

ainda não era um fã

das Adventure da

Triumph, o mais cer-

to será não resistir a

este apelo do fa-

bricante que para o

ano vai envolver-se

nas competições de

motocross e enduro.

42

>>motosport.com.pt

CARDO
PACKTALK EDGE

PARA UMA COMUNICAÇÃO PERFEITA SOBRE RODAS

Ricardo Ferreira grupo de 15 condutores, com um raio de novo desenho moderno e minimalista natural solicitar ao sistema para ligar o
[email protected] alcance até 1,6 km. Aceitando o convite sem antena externa, o sistema de som rádio, escutar uma música, aumentar
para o conhecermos, fomos em grupo totalmente redesenhado pela JBL que ou baixar o volume. Nada poderia ser
Circular em grupo de moto é descobrir algumas das suas vantagens resultou numa melhoria na qualidade, o mais perfeito, prático e até seguro para a
muito frequente, não só em práticas com a nova scooter ADV 350 micro com fi tro de ruído e a carga rápida condução, até porque não precisamos de
passeios de fim de semana gentilmente cedida pela Honda Portugal. que melhoraram de forma significativa tirar as mãos do guiador para qualquer
com os amigos, mas também Primeiro passo, a montagem de todo o a facilidade de utilização. O sistema de intervenção. Pode ainda ouvir música
como atividade profiss onal... sistema no capacete, incluíndo o revolu- som redesenhado pela JBL é melhor, em simultâneo com a intercomunicação,
Desde vários serviços feitos cionário e seguro sistema magnético de mais poderoso e audível, com três novos e/ou partilhar a fonte de música pessoal
de moto, como é o caso dos carteiros, fi ação Air Mount no exterior do mesmo. perfisde som, novo hardware, novo soft- com o passageiro, o que é sempre bom
socorristas e entregadores de pizzas, Após conectarmos o Bluetooth, para ware e nova tecnologia. Adicionalmente, numaviagem longaedemoradademoto.
até mesmo às apresentações para o colocar o Packtalk Edge ativo, basta a vem equipado com intercomunicação de A ativação desta opção é simples atra-
lançamento de novas motos, estarmos aproximação à base de acoplamento fi a banda larga, e uma superior qualidade vés da aplicação Cardo Connect. Outra
sempre acessíveis é essencial, sen- no capactete (porta USB) e num instante de transmissão de chamadas telefóni- das vantagens é que não precisamos
do aqui que entram as vantagens do estamos em rede. Se o tempo estiver cas, combinado com um novo microfone de desligar o rádio, quando recebemos
novo Packtalk Edge. Agora munído da chuvoso, não se preocupe, porque o com redução de ruído. a comunicação de outro motociclista.
segunda geração da Rede Dinâmica Packtalk é à prova de água. Caso tenha Uma das vantagens do novo PackTalk Já com o novo Packtall Edge montado
de Comunicação (DMC) da Cardo, ga- tido o modelo anterior, fique a saber Edge é a Operação Por Voz, tal e qual no nosso capacete, fomos então rea-
rante-nos um som cristalino e um que houve melhoramentos a conside- como acontece em automóveis de última lizar uma deslocação de mais de uma
emparelhamento ultrarápido para um rar. Entre estes, o mais visível é o seu geração, ou seja, basta num tom de voz hora por Lisboa, verificando algumas

NOVA BRIXTON CROSSFIRE VMOTO EM PARCERIA CARMICHAEL E CERVANTES
500 XC NO MERCADO COM A DUCATI CORSE VISITAM HINCKLEY

A nova Brixton Crossfire 500 XC está agora disponível em A Vmoto será o fornecedor oficial de scooters elétricas A gama de motocross e enduro da Triumph está cada vez mais
Portugal. Mantendo a base da linha Crossfire 500, esta para utilização no paddock pela Ducati Lenovo Team no próxima. Ricky Carmichael e Ivan Cervantes, estiveram em
versão XC assume um perfil marcadamente scrambler, Campeonato do Mundo de Moto GP e pela Aruba.it Racing – Hinckley na passada semana, para se envolverem de perto nas
com diversos e fortes argumentos para ligeiras incursões Ducati Team no Campeonato do Mundo de Super Bikes para provas dinâmicas e no desenvolvimento dos últimos protótipos.
fora de estrada. Esta nova versão mantém o comprovado a temporada 2022/23. Esta parceria denota a confiança de Recebendo uma calorosa recepção dos funcionários da Triumph,
e divertido motor 486cc com 35 kW de potência e 43 Nm uma equipa e excelência como a Ducati neste compromisso os dois ex-campeões tiveram tempo para conhecer alguns
de binário, sistema de travagem J. Juan com ABS da Bosch com vista à defesa da sustentabilidade ambiental. A Vmoto apaixonados fãs da marca britânica. “Estou incrivelmente
e suspensões KYB ajustáveis na dianteira e traseira, orgulha-se desta nova ligação e felicita-se por levar os seus impressionado com o projeto, desde o meu primeiro teste com a
pneus da Pirelli e um exclusivo escape em aço. O modelo veiculos elétricos a estes prestigiados eventos mundiais de equipa nos EUA. O céu é o limite. Acredito que o trabalho árduo de
encontra-se já disponível para entrega na cor Desert Gold motociclismo, confirmando assim a empresa como lider no todos neste projeto irá espelhar o nível da marca”, referiu Ricky
com um PVPR de 7.799€ setor da mobilidade com zero emissões. Carmichael.

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PREÇOS
PACKTALK EDGE (SINGLE)

389.95€

PACKTALK EDGE (DUO)

699.95€

KIT JBL (2º CAPACETE)

119.95€

IMPORTADOR

GOLDEN BAT

das vantagens do novo intercomuni- outros, havendo sempre a possibilidade Basta pressionar apenas um botão para intercomunicação. O emparelhamento é
cador com o DMC de segunda gera- de limitar o número de ligações em emparelhar qualquer Packtalk ao grupo feito de forma imediata. Opcionalmente,
ção. O emparelhamento com outros rede. Por exemplo, o emparelhamento DMC. Não é necessário administrador, a aplicação Cardo Connect também
condutores é fácil, rápido e num flash de um grupo de 10 condutores demo- qualquer condutor pode juntar-se ao pode ser utilizada para definir os parti-
estamos em comunicação uns com os ra apenas uns segundos. Como o faz? grupo, bastando pressionar o botão da cipantes no ‘chat privado’, por exemplo
o passageiro, para comunicações fora
ENERGICA EXPERIA HARLEY-DAVIDSON do grupo. Asseguramos que a qualidade
A PRIMEIRA E-ADVENTURE CELEBRA O 120º ANIVERSÁRIO do som é perfeita... mesmo com o micro
instalado num capacete de face aberta
A nova bateria com capacidade de 22,5 kWh deve levar A marca americana de Milwaukee vai celebrar os seus do tipo jet, a redução do ruído do vento
a Energica Experia a percorrer entre 208 em modo 120 anos em grande estilo no “Harley-Davidson 120th é perfeita.
combinado (padrão WMTC 222) e 420 quilómetros em Anniversary Event” na Europa, um festival de quatro Para utilizar a carga rápida, primeiro
trajetos urbanos, com carregamentos rápidos da bateria dias de entretenimento, música, comida e cultura do devemos esgotar bateria. Em seguida,
(0 a 80%) em apenas 40 minutos. A Experia não só é um motociclismo. Este evento especial acontecerá no centro ligamos a um carregador através do
modelo novo da Energica, como toda a tecnologia que a de Budapeste, Hungria, de 22 a 25 de junho de 2023 e cabo com porta USB-C e depois de 20
envolve também é completamente nova, seja ao nível do receberá condutores, entusiastas e fãs da marca. O minutos temos disponíveis 2 horasde
motor e bateria. Apresenta 80 a 102 cv no novo motor evento europeu é uma das muitas maneiras através das conversação. Carregar enquanto con-
elétrico e um peso declarado de 260 quilos. A Energica quais a empresa comemorará o seu 120º aniversário em duz também é possível, por exemplo
ainda não definiu o preço para a nova Experia, que no todo o mundo. através de um power bank. Uma das
entanto pode ser encomendada a partir de junho de 2022. questões que se pode colocar sobre o
novo intercomunicador Packtal Edge
resulta deste estar limitado a 15 con-
dutores num grupo em rede, quando
outros dispositivos de comunicação no
mercado permitem mais condutores...
Nos sete anos de experiência com os
Packtalk, a Cardo foi recebendo o fee-
dback de utilizadores de todo o mundo,
levando o fabricante à conclusão de
que a necessidade de existirem grupos
com mais de 15 elementos é marginal,
na melhor das hipóteses. “As maiores
exigências apontavam para a melhoria
da experiência sonora e para uma maior
facilidade de utilização. Por esse motivo,
concentrámos as nossas atenções no
aperfeiçoamento das capacidades do
nosso DMC, em vez de nos focarmos no
número limite de condutores”, infor-
maram nesta ocasião. A qualidade do
som nas comunicações ‘moto a moto’
e na recepção de chamadas exteriores,
a eliminação de sons parasitas com
o novo sistema da JBL, a praticidade
do sistema em si que inclusive não
compromete a condução e o empa-
relhamento em grupo perfeito com o
DMC (Rede Dinâmica de Comunicação)
de última geração, foram na nossa opi-
nião os aspetos que mais positivos que
descobrimos no novo Packtalk Edge
da Cardo.

AUTO+mais

LEXUS André Mendes nova suspensão traseira multi-link
[email protected] e toda a estrutura foi reforçada para
» RX se conseguir obter uma rigidez mais
Destinado a ocupar a posição elevada, mas também um peso mais
ÊNFASE NA CONDUÇÃO de maior destaque na gama reduzido. E tudo sem esquecer um
de crossovers da Lexus, o RX dos temas que faz parte do ADN da
Quinta geração do Lexus RX mantém o visual está já na sua quinta geração, Lexus que é o conforto e o silêncio do
de topo-de-gama e o ambiente mais requintado depois da primeira ter sido habitáculo.
apresentada na América do De facto, a bordo do Lexus RX é onde
e luxuoso, mas também nos mostra uma nova Norte em 1998. Até hoje, no entanto, sentimos mais traços da Lexus, através
era da marca nipónica em termos de tecnologia, já foram comercializadas cerca de 3,5 de uma qualidade de materiais mui-
milhões de unidades nos quase 95 mer- to elevada e um desenho que não só
bastante focada no prazer de conduzir cados em que este modelo é vendido. pretende dar a ideia de que o habitá-
O Lexus RX foi também o modelo da culo é ainda mais largo, como se foca
LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE marca que recebeu uma versão híbrida, declaradamente no lugar do condutor.
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT já em 2005 e agora, com a sua nova É a partir daqui que temos a melhor
geração, é o momento de conhecermos visão para o painel de instrumentos
um modelo totalmente novo, desen- totalmente digital e com um desenho
volvido de raiz como um dos pilares que pode mudar consoante o modo de
globais da Lexus e que conjuga toda a condução selecionado, mas também
sua experiência no fabrico de automó- para o monitor central onde está con-
veis, mas também nos mostra diversos centrada a maioria dos comandos do
dos conceitos, ideias e tecnologias que infotainment e navegação, entre outros.
vamos conhecer em futuros modelos. Consoante o nível de equipamento,
Apresentado como um dos principais este poderá ter uma dimensão de 9,8
representantes da Lexus, o novo RX polegadas ou mesmo de 14, na opção
tem também a responsabilidade de mais completa. Além disso, para trazer
marcar um novo ponto de viragem, ainda mais iluminação para o habitá-
muito focado no prazer de condução e culo, está presente o teto panorâmico
na conquista de uma melhor experiên- de grandes dimensões.
cia de utilização. Para isso, a plataforma Em termos de motorizações, o novo
GA-K foi adaptada para receber uma Lexus RX terá opções híbridas e hí-

>> autosport.pt/automais

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bridas plug-in na sua gama. Na versão ções com o modelo totalmente elétrico
RX 500h, por exemplo, o motor térmico revelado há pouco tempo, o RZ.
será um 2.4 turbo conjugado um motor É também a este modelo que se foram
elétrico e que estão destinados a ali- buscar alguns dos traços destinados
mentar o eixo dianteiro. Mas depois, ha- à secção traseira, com detalhes que
verá ainda um segundo motor elétrico também conhecemos com a geração
no eixo posterior, que passará potência mais recente do NX, nomeadamente,
para estas rodas, dando origem a um a ligação entre as duas óticas trasei-
sistema de quatro rodas motrizes. Além ras, desta vez, através de uma linha
desta versão, destaque ainda para o RX totalmente em LED que também lhe
450h+, que é agora um híbrido plug-in. confere uma assinatura visual muito
Combina um motor térmico de 2,5 litros própria. E para complementar o vi-
com dois elétricos, um em cada eixo, sual, a designação da marca também
mas também está presente uma bateria abandonou a presença do seu logo, que
de 18,1 kWh. Além destas opções, ha- deu o lugar aos carateres que formam
verá ainda outras híbridas ou apenas o nome Lexus.
com motor térmico, mas destinadas a A nova geração do Lexus RX preten-
mercados específicos. de dar continuidade à imagem mais
Um dos pontos que é capaz de nos fazer luxuosa que a marca nipónica já nos
admirar um modelo mesmo antes de habituou neste segmento, mas sem
chegarmos perto dele está relacionado colocar de parte as inúmeras novi-
com o seu desenho e a sua estética. dades tecnológicas que continuam a
E com o novo RX, a Lexus apresenta chegar ao mercado a um ritmo fre-
uma nova imagem que combina alguns nético. A maior ênfase na condução
dos seus traços mais clássicos, como é perfeitamente declarada e a ver-
a enorme grelha dianteira de desenho são F-Series que surge em muitas
mais clássico, com algumas das no- das imagens de apresentação deste
vidades estilistas, também visíveis modelo, não esconde uma tendência
na grelha dianteira, mais perto das estilística mais dinâmica e desportiva
suas extremidades superiores, onde que poderá cativar um maior número
conseguimos identificar algumas liga- de clientes.

AUTO+ mais

NOTÍCIAS

INSTITUTO DE SOCORROS A NÁUFRAGOS VOLTA
A RECEBER A COMPANHIA DO VOLKSWAGEN AMAROK

Na próxima época balnear, o ISN Helena Carreiras, a Administradora Lameiras e o Diretor de Vendas Especiais, suportes para equipamentos de
vai voltar a contar com a ajuda do da SIVA|PHS, Viktoria Kaufmann, o Magno Gonçalves. emergência, pranchas de salvamento
Volkswagen Amarok, através das 30 Diretor-geral da Volkswagen Veículos Todas as unidades do Volkswagen e macas, sistemas de iluminação de
unidades que acabam de ser entregues Comerciais, Ricardo Vieira, a Diretora de Amarok estão totalmente equipadas e emergência e até um desfibrilhador
para esta missão. Comunicação e Marca SIVA|PHS, Teresa adaptadas para a sua missão, incluindo automático, como um dos equipamentos
Acabam de ser entregues, numa de suporte básico de vida.
cerimónia oficial, as 30 novas unidades A Volkswagen Veículos Comerciais ficará
do Volkswagen Amarok que o Instituto encarregue da manutenção das viaturas
de Socorros a Náufragos vai utilizar através da sua rede de concessionários,
na época balnear deste ano no mas há ainda parceiros como a BP,
patrulhamento das praias da costa por exemplo, que ficará associada a
portuguesa, dando continuidade ao este projeto através do fornecimento
projeto “Sea Watch” levado a cabo pela de combustível, mas também da
SIVA|PHS e pelo ISN, que já conta com compensação das emissões de carbono
diversos anos de existência. calculadas na utilização destas 30
Na cerimónia, realizada na Casa da unidades ao longo de toda a época
Balança, nas Instalações da Marinha, balnear. A Volkswagen Financial Services e
estiveram presentes individualidades a Ageas Seguros estão também presentes
como a Ministra da Defesa Nacional, como parceiros desta iniciativa.

HUGO BARBOSA ASSUME
A DIREÇÃO DE COMUNICAÇÃO
DA RENAULT PORTUGAL

Ligado à marca francesa desde 2017, ter a oportunidade de trabalhar numa
Hugo Barbosa passa a ser o Diretor área de que gostamos, e a fazer o que
de Comunicação da Renault Portugal, gostamos, é algo raro. Nos últimos
depois de cinco anos como assessor de quase cinco anos, desempenhei a
imprensa. função de assessor de imprensa.
Está desde o ano 2017 na Renault A experiência adquirida ao lado de
Portugal, mas já conta com uma larga excelentes profissionais permite-
experiência no mundo da comunicação, me encarar este novo desafio com
ainda que o seu percurso académico confiança, mas consciente da enorme
estivesse mais virado para o Direito. responsabilidade que é liderar a
Apesar disso, a comunicação foi comunicação do Grupo Renault em
sempre onde acabou por se manter, Portugal, com as marcas Renault
essencialmente na área dos automóveis, (que tem o maior parque circulante
com uma grande percentagem ligada ao português), mas também a Dacia, Alpine
desporto. e Mobilize, sem esquecer, a fábrica
Depois de uma passagem pelo Sporting Renault Cacia. O período que vivemos
Clube de Portugal que durou seis anos no mundo em geral e na indústria
e onde também esteve ligado à área da automóvel, em particular, é bastante
comunicação, entre outras, passou para complicado, mas estou convicto
a agência Atelier do Caractere em 2013, que, em conjunto com a equipa da
antes de entrar na Renault, em 2017. Renault Portugal, vamos conquistar
“É uma grande honra, desafio e resultados para manter a filial como
responsabilidade este novo desafio uma referência”, refere Hugo Barbosa,
profissional. Desde muito novo que Diretor de Comunicação da Renault
os automóveis são a minha paixão e Portugal SA.

>> autosport.pt

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CITROËN APRESENTA LAND ROVER DEFENDER 130 TRAZ MAIS
EDIÇÃO ESPECIAL C-SERIES ESPAÇO E UMA LOTAÇÃO DE OITO LUGARES
PARA DIVERSOS DOS
MODELOS DA SUA GAMA A Land Rover acaba de apresentar o formato de transportar o que quiser a bordo. Ou seja, agora, todo
carroçaria mais longo para a nova geração do seu este espaço pode ser configurado como mais deseja,
A edição especial C-Series está destinada a quem deseja uma icónico Defender. entre o transporte de oito pessoas e 389 litros de
opção mais especial do modelo que acabou de escolher e pode Depois do 90 e do 110, o novo 130 acrescenta um capacidade na bagageira, cinco pessoas e 1.232 litros
ser associada ao C3, C3 Aircross, C4 e C5 Aircross. habitáculo com três filas de assentos, sendo que de capacidade ou apenas as duas pessoas da frente
As edições especiais são algo em que a marca francesa sempre as duas filas traseiras contam com três lugares e quase 2.300 litros de espaço disponível, suficientes
apostou, destacando alguns dos seus modelos com uma cada. Visto de fora, é óbvio o maior comprimento da para conseguir acampar dentro do Defender se assim o
decoração ou equipamentos um pouco mais exclusivos. Com carroçaria, que conta agora com um comprimento de desejar, ou numa tenda no tejadilho, também disponível
esta nova edição “C-Series”, é precisamente esse o objetivo da 5,36 metros, mas não é por isso que o novo Defender entre os muitos acessórios criados pela marca e por
marca, ao oferecer um pouco mais estilo e paixão a modelos perde a capacidade de “sobreviver” na grande maioria diversas empresas para o novo Defender.
como o C3, C3 Aircross, C4 e C5 Aircross e com a hipótese de dos pisos que poderá encontrar pelo caminho. Nos lugares da frente, o maior destaque vai para o
optar por diversas das suas motorizações. A bordo, o novo comprimento da carroçaria traduz-se 11.4-inch Pivi Pro touchscreen que está disponível no
A letra “C”, de C-Series está associada ao nome desta marca em espaço, aliás, em muito espaço. Além dos oito equipamento de série e inclui diversos dos sistemas de
francesa, mas também a alguns dos seus trunfos, como o lugares disponíveis, o rebatimento dos assentos necessita para encontrar a rota desejada, ou superar
Conforto, a Conectividade, uma experiência de condução Calma traduz-se numa autêntica sala para conseguir alguns dos desafios em termos de terreno, além dos
e também o Carácter de cada um dos modelos.
“A Citroën cria, regularmente, séries limitadas para os seus comandos da climatização, disponíveis para
modelos com conteúdos de equipamento e acessórios que lhes as diversas zonas do habitáculo.
acrescentam valor, em conjunto com um inédito ‘pack’ de cores. Em termos de motorizações, o novo Defender
Muito apreciada pelos nossos clientes desde o seu lançamento 130 estará disponível com duas opções diesel
comercial em meados de 2020, então no C3 Aircross, a C-Series de seis cilindros, com 250 ou 300 cavalos,
viu-se, entretanto, alargada a outros modelos da gama. Em mas também com duas a gasolina com os
menos de dois anos, venderam-se quase 39.000 unidades mesmos seis cilindros em linha e os três
desta coleção em todo o mundo. Esta nova edição de 2022, com litros de cilindrada, mas com potências entre
o seu exclusivo ‘pack’ de cor Bronze Anodizado, será uma parte os 300 e os 400 cavalos. Comum a todas as
central da nossa gama para o presente ano”, sublinhou Pierre motorizações é o sistema mild-hybrid de 48V
Monferrini, Diretor da Gama Citroën. e a companhia da caixa de velocidades ZF
Entre os principais destaques desta nova opção, estão as de oito relações, mas também o sistema de
diversas aplicações em Bronze que encontramos em alguns tração integral inteligente da Land Rover.
detalhes, seja no exterior ou no interior. Para identificar os
C-Series, está presente um logo específico na carroçaria,
junto das rodas dianteiras, mas a grande mais-valia está na
adição de diversos elementos ao equipamento de série que
normalmente estão disponíveis apenas como opção.

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional e de qualidade, opinando sobre tudo o ciosos, com total abertura à interativi-
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos que se passa na área do automóvel e dos dade com a sua comunidade de leitores.
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como automobilistas, numa perspetiva plural, 4. O AutoSport pratica um jornalismo pau-
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem recusando o sensacionalismo e respeitan- tado pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como do a esfera da privacidade dos cidadãos. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. 3. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
competição, comércio, indústria, segurança 2. O AutoSport está comprometido com riais por critérios de atualidade, interesse informação e a melhor formação aos seus
e problemática rodoviária. O AutoSport o exercício de um jornalismo formativo e informativo e qualidade, procurando apre- leitores, seguindo sempre as mais elemen-
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