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Published by hmilheiro, 2019-03-04 11:18:52

AutoSport_2149

AutoSport_2149

#2149 DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES 41
ANO 41
anos
06/03/2019
Semanal >> autosport.pt

2,35€ (CONT.) +/

EENOXMTCLRILIEUGVVSIEUSIIEVTRALAA MOTOGP ARRANCA
NO QATAR

MIGUEL OLIVEIRA
ESTREIA-SE NA
CLASSE RAINHA

“ESTA É A MINHA
OPORTUNIDADE”
“SERROOKIE TALVEZ

SEJA A MINHA
MELHOR VANTAGEM”

OLÁ MOTOGP

TESTESDE F1 YAMAHA TRACER
700 GT PÁG. 32
FERRARI E MERCEDES
SEPARADAS POR 0.003S PÁG.16 NOVOMAZDA3PÁG. 42



3

I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2149
06/03/2019

f l> > a u t o s p o r t . p t
facebook.com/autosportpt twitter.com/AutoSportPT

SEGURANÇA A FIA está a trabalhar para educar os espetadores dos ralis, e depois de publicar o seu documento José Luís Abreu
‘Diretrizes de Segurança em Ralis’ a mensagem é simples: “Saberemos onde estás e iremos buscar-te”.
DIRETOR-EXECUTIVO
S/ SEMÁFORO EM DIRETO
[email protected]
PARADO A ARRANCAR A FUNDO “Vamos perseguir os heróis
do YouTube que querem N o próximo fim de semana,
FIA vai perseguir Miguel Oliveira Depois de vários dias deitar-se à beira da estrada e Miguel Oliveira tornar-
espetadores com vai começar a sua de ‘conversa’, Lewis filmar as pedras a voar sobre -se-á no primeiro piloto
comportamentos de aventura no MotoGP Hamilton colocou a as suas próprias cabeças português no MotoGP,
risco no Mundial de no próximo fim de Mercedes a 0.003s quando o carro passa a um feito fabuloso, equi-
Ralis. Antes que seja semana no Qatar poucos centímetros deles. valente ao que já fizeram
da Ferrari. Venha Tudo para aumentar o número na sua ‘congénere’, Fórmula 1, Nicha
tarde... Melbourne... de hits que recebem no seu Cabral, Pedro Matos Chaves, que
vídeo”, Stuart Robertson, autor do nunca chegou a correr num Grande
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL Prémio, Pedro Lamy por 32 vezes
documento FIA Safety Guidelines e Tiago Monteiro, 37.
Ao fazê-lo nas motos, o piloto de
“Regresso após oito anos à F1 Almada torna o feito ainda mais
e provavelmente sei apenas expressivo, num jovem que dis-
20% das coisas que precisava tribui simpatia e que nos últimos
antes de ir para a Austrália”, anos tem vindo a encher de or-
gulho os adeptos lusos pelo que
Robert Kubica, muito agastado com tem vindo a conseguir no Mundial
o momento da Williams na Fórmula 1 de Motociclismo. Não esperamos,
para já, vitórias, somos realistas,
“Ir para a Renault para fugir mas esperamos que Miguel Oliveira
do Max (Verstappen). Não é continue a ser quem tem sido até
verdade...”, Daniel Riccardo, aqui, e que cresça com consistência
naquele ambiente híper competi-
respondendo a uma acusação de tivo que é o MotoGP. Vê-lo com-
Christian Horner petir ao lado de ‘monstros’ como
Valentino Rossi, Marc Márquez ou
Siga-nos nas redes sociais e saiba Jorge Lorenzo é algo que a todos nós
tudo sobre o desporto motorizado no tem de encher de orgulho. Portugal
computador, tablet ou smartphone via é um país pequeno, mas felizmente,
facebook (facebook.com/autosportpt), de quando em vez, aparecem pes-
twitter (AutosportPT) ou em soas que não ligam nenhuma aos
>> autosport.pt ‘Velhos do Restelo’ e ultrapassam
todos os caminhos de pedras que
lhes aparecem pela frente.
Neste percurso também é bom
lembrar que é o dinheiro que faz
girar o mundo, e por isso também
quero destacar algumas empresas
que continuam a ter uma grande
visão, e apoiam quem precisa de
um pequeno empurrão. Só assim,
a remar todos para o mesmo lado,
podemos ter muitos ‘Miguéis’, mas
é bom lembrar que muitos não têm
a força que teve Miguel Oliveira, e
talvez precisem de ‘empurrões’
mais cedo. Talento, há muito, mas
esse talento precisa de ajuda.

>>motosport.com.pt

ENTOMRLIEIGVVEUIIESRLTAA

A KTM

EDSTOÁQC-SUMOEEMUAEIPPRRTEAAOETSVOIMSETAALAINDAVIROOAS

Miguel Oliveira começa no próximo fim de semana a sua aventura competitiva
no MotoGP, categoria a que ascendeu esta temporada. Depois de boas

prestações nos testes, está tudo a postos para a ansiada estreia. Antes da
partida para o Qatar, conversámos um pouco com ele…
Paulo Araújo
[email protected]
FOTOS oficiais

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6

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M iguel Oliveira é um fenóme-
no no panorama nacional do
desporto, um atleta que, vin-
do do motociclismo, trans-
cende as barreiras entre modalidades,
capturando a imaginação do público
português como não acontecia, talvez,
desde os tempos de Pedro Lamy na
Fórmula 1.
A menção do nome do piloto da Ca-
parica tornou-se lugar comum, até
em círculos que nada têm a ver com
o desporto motorizado.
Há dias, falou em exclusivo ao Au-
toSport, mas antes, importa recordar
o percurso que o levou à categoria
rainha da velocidade mundial, e pelo
caminho, ao coração dos portugueses.
Em 2018, Miguel Oliveira foi o único
piloto nas três categorias de Moto-
GP que nunca caiu e lutou pelo título

7

“ESTA É A MINHA
OPORTUNIDADE…
E VOU APROVEITAR
AO MÁXIMO!”

até ao fim da época com o eventual categoria de Moto3 e a história foi se- -campeão, lutando contra a dominante É uma oportunidade que Miguel Fal-
Campeão da categoria. Acabou como melhante. Com a segurança e garra Honda de Danny Kent, de quem ficou cão Oliveira vai agarrar com as duas
Vice-Campeão, a nove escassos pon- que caracterizam a sua pilotagem, foi apenas a seis pontos nessa ocasião. mãos, tendo já brilhado nos testes de
tos do vencedor, numa moto muito ascendendo no pelotão, começando A meio de 2017, uma oportunidade de pré-época realizados em Sepang e no
mais jovem e menos evoluída que ele, pela escassamente financiada indiana testar a moto de MotoGP deu um gosto Qatar, onde teve marcada evolução a
de resto, foi material em desenvolver Mahindra e passando para a KTM Red do que estava para vir e a oportunida- bordo da RC16 de MotoGP, sendo o se-
ao ponto de a tornar numa vencedora. Bull em 2015. Aí, na equipa dirigida por de finalmente concretizou-se agora, gundo mais rápido dos pilotos da KTM…
Ao tornar a KTM de Moto2 numa ven- Niklaas Ajo, foi amontoando sucessos com a primeira corrida a poucos dias Miguel, é inevitável começarmos pelo
cedora, também abriu caminho para até terminar a época também vice- de distância. resultado extraordinário dos treinos
colegas como o Sul-Africano Brad de Sepang… surpreendeste-te a ti
Binder, que este ano herda o man- próprio?
to de piloto de ponta da formação na Sim, de certa forma demonstrei que o
categoria intermédia. Muitas voltas à meu nível face a novembro está muito
frente, 12 pódios e 3 vitórias na fase melhor. Isso deixa-me contente, ficar
final da época foram o registo que a três décimos do piloto mais rápido
fica para a história, como também da KTM é bom.
tornar-se no primeiro português a Não é neste momento ao nível da mi-
correr no MotoGP. nha ambição, mas sei o projeto onde
Depois dos anos formativos a correr no estou, sei qual é o objetivo a longo
Campeonato de Espanha, onde tinha prazo e portanto não estou focado
por rivais (que frequentemente batia!) muito no resultado de agora.
nomes que hoje estão igualmente no Sei que temos de desenvolver a moto,
MotoGP, como Maverick Viñales ou temos de continuar neste caminho.
Alex Rins, ascendeu finalmente ao O bom é que o projeto é muito am-
Mundial de velocidade. Antes, correu bicioso a nível técnico, pois temos
entre 2013 e 2015 na mais pequena quatro motos que são oficiais e não

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há discrepâncias a nível de quem usa tempo. O positivo é que a moto está-se A Tech 3 está completamente à von- relação a um dupla viga de alumínio,
o melhor material ou não, e isso no a revelar muito mais competitiva a tade para desenvolver a moto numa mas pelo contrário não é muito mais
MotoGP é algo único e é muito bom nível de ritmo de corrida do que aquilo direção diferente daquela que está fácil de alterar se quiserem mudar
para mim. Portanto, já nos testes de que era o ano passado. a ser seguida pela equipa oficial se alguma coisa?
Sepang testámos muita coisa, temos O Pol Espargaró seguiu uma linha de achassem que era útil? Lá está, isso tem mais a ver com es-
opinião e também peso de decisão desenvolvimento com a moto que a Sim, a nível de setting sim, obvia- tatísticas que outra coisa. Se formos
em muitas coisas e isso é algo que ele lhe permite chegar até um certo mente que sim, atenção que as duas olhar por esse prisma, a Ducati não
me deixa feliz… ponto, mas esse ponto não é suficiente. equipas são muito independentes a ganha porque tem um chassis tubular,
Para ti foi positivo acabares tão perto Portanto, pilotos como eu e o Zarco nível de settings e de componentes em ferro… e o último campeonato que a
dos outros pilotos KTM, mas achas que estamos a dar indicações muito di- a usarem. Atenção que nós testámos Ducati ganha é precisamente com esse
essa concentração poderá indicar que ferentes sobre linhas de setting e de muita coisa que a equipa de fábrica modelo de chassis. Por exemplo, nós
a moto atingiu um teto, que mesmo que caminho seguir. também testou, umas gostámos, ou- sabemos que a Ducati é uma marca
um piloto com o talento do Zarco não Penso que isso é o fator mais impor- tras gostámos menos, como é lógico, que trabalha há imensos anos com
consegue ir mais além? tante para a KTM, é ter opiniões dife- faz parte do processo de testes, mas componentes em carbono, porque o
Não, nada disso, eu acho que a moto rentes, ter opiniões como a do Pedrosa, estamos totalmente livres de usarmos carbono é muito mais fácil de iden-
ainda tem algumas décimas para dar e do Zarco, a minha, a do Syahrin, pois aquilo que quisermos. tificar e de alterar a rigidez do que
em Sepang não pudemos explorar isso são, aparentemente, diferentes e isso Já ouvi dizer que um dos handicaps propriamente um alumínio, é muito
ao máximo. Nós a nível de eletrónica pode levar a moto muito mais longe do da KTM é persistir com esse quadro mais preciso, daí hoje em dia toda a
não desenvolvemos muito, não de- que aquilo que ela já deu. de treliça de aço, que os limitará em gente usar suspensões com tubos
senvolvemos muito daquilo que havia
para desenvolver a nível de setting. “SEM DÚVIDA QUE UMA DAS ÁREAS QUE EU GOSTAVA
São coisas mais complexas e aquilo DE TER MELHORADA É A NÍVEL DA TRAÇÃO À SAÍDA DAS CURVAS”
que nós testámos foi um pouco mais
básico, portanto só aí acredito que há
uma grande margem para podermos
melhorar a nível de performance de

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em carbono. Não quer dizer que seja so teste real da performance da moto.
mais rijo, é isso que por vezes é difícil Quando dizes ritmo de corrida, quer
tentar explicar às pessoas. dizer, o que conseguires fazer numa
O facto de o meu chassis ser em ferro volta, fazer nas voltas todas…
não quer dizer que tenha uma rigidez Basicamente, tem a ver com o facto
maior face a um chassis que se faça de a nossa performance com pneus
em alumínio. Não tem nada a ver, tem usados não ser assim tão má. Não é
a ver com o facto de que, para atingir muito diferente daquilo que é com
uma certa rigidez, as fábricas utilizam pneus novos e isso é bom.
materiais diferentes. No final do dia Enfim, dantes era um setor em que a
não julgo que a KTM tenha um han- KTM sofria bastante, o facto de não
dicap por usar um chassis tubular se poder manter ali na luta ao longo
em ferro, não é por isso que não vai das voltas, mas parece que a moto
ser uma moto que não ganhe corridas. deste ano nos permite manter mais
O que impede a moto neste momento o nível durante a corrida, que é im-
de andar mais à frente, sabes? portantíssimo.
Eu acabei os testes de Sepang um pou- Falando da diferença das sessões de
co sem saber o que pedir mais da moto. treinos para a corrida, isso foi uma
Sem dúvida que uma das áreas que eu coisa que às vezes te prejudicou no
gostava de ter melhorada é a nível da Moto2. Parece que não conseguias de
tração à saída das curvas, talvez uma alguma maneira ter confiança total na
combinação de potência com controlo moto para fazeres uma volta muito
de tração, com a aderência geral da rápida nos treinos e depois na corrida
moto, é algo que, quando comparado conseguias lugares brilhantes, mas
com as outras, nós, enfim, sofremos tinhas de perfazer lugares arrancando
um pouco. Neste momento estamos de 12º ou 16º…
a trabalhar para a performance de Como eu expliquei várias vezes, o fator
volta rápida. qualificação não estava inteiramente
A nível de ritmo, como referi, não es- nas minhas mãos. Sou um piloto que
tamos assim tão mal, pelo menos em luta muito por pensar na corrida e por
Sepang, portanto resta saber aquilo pensar em grande, portanto, não podia
que será uma condição real de fim de simplesmente seguir uma linha de
semana de corrida, com pouco tempo afinação talvez que o Lowes, ou mesmo
para afinar a moto, com pouco tempo o Binder, tivessem, apenas para tirar
para experimentar coisas. Portanto: aquela volta rápida e depois alterar
chegar, ver e correr. Isso aí será o nos- esse setting para a corrida.

Aos 24 anos
Miguel Oliveira é
o primeiro piloto
português a alinhar
na classe rainha
do motociclismo,
o MotoGP. Um
passo de gigante
do “Falcão” e o
primeiro rumo ao
sonho: sagrar-se
campeão do Mundo
da disciplina

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Preferia saber que, sofrendo um boca- seja justamente a minha melhor van-
dinho na qualificação, que na corrida tagem. Os outros pilotos que estão na
mais ou menos conseguia estar ali. E KTM, no fundo estão a ter a pressão
isso para mim era mais importante do de desenvolver, aquele peso de ter de
que arriscar a ter uma moto muito boa mostrar resultados.
para uma volta, e depois na corrida, De certa forma, eu estar ali ao pé deles
nem sequer aparecer. Isso não estava pode-lhes causar algum tipo de des-
em linha nem com o meu objetivo nem conforto, mas eu acho que ainda é tão
com o da equipa. cedo para falar nisso, foi o resultado
A KTM assumiu que era um ponto que de um teste de três dias, ainda faltam
tinha de melhorar e espero que agora muitos quilómetros pela frente, não
com os novos motores Triumph, a moto são indicadores de nada estes três
possa ser um bocadinho melhor na dias. Eu só espero que a moto permita,
qualificação. tanto ao Zarco como ao Pol Espargaró,
Tu, como rookie no MotoGP, tens um alcançarem lugares de topo. Se eles
diferencial enorme de experiência estiverem lá em cima, eu sei que é
para os pilotos da KTM “oficial”. Eles possível para mim, portanto…
já estão na categoria há vários anos, Sabes se a Tech 3 fez algum tipo de lis-
eles já conhecem a moto. Tu és re- ta, assim género caderno de encargos,
cém-chegado a tudo… à categoria, à para exigir à KTM depois de Sepang?
moto, à equipa e estás muito perto Isto e aquilo para melhorar a moto?
deles. Quer isso dizer que já estás Neste momento estamos ainda com
muito à vontade na moto? uma lista de material para experi-
Só pode ser, não é? (risos) Não, a sério, mentar, portanto vamos retomar isso
sinto-me muito à vontade na moto. no Qatar.
Para mim o facto de ser rookie talvez Como te vês a evoluir esta época, vês-

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-te a entrar logo nos pontos, na parte a andar em pista com os teus jovens, Eu acho que não só é muito justo para à volta da Oliveira Cup - desportiva-
de trás entre 10º e 15º, onde? alguns já evoluíram da Copa Ohvale todos os participantes, que têm moto mente tudo aquilo que temos conse-
Eu não gosto de estabelecer limites, para a MiniGP, e vi que tens uma ótima iguais, como também os ajuda muito guido desenvolver a nível de imagem
vou sempre fazer o melhor que conse- relação com eles, que eles todos te a desenvolver tecnicamente porque também é muito positivo. Isso está-me
guir como é lógico, agora a prioridade acarinham… eles têm de ter “kit de unhas”, como a acrescentar a mim como piloto, como
para mim é poder acabar as corridas, É giro porque à parte ser um projeto de se costuma dizer. pessoa e é lógico que apesar de eu ser
porque quero perceber como é que iniciação único em Portugal, único no A relação é boa, nós criámos este tro- o mentor também aprendo muito com
a corrida se desenvolve, quero per- sentido de nós conseguirmos explorar féu com uma vontade genuína, e acho eles e sei que é curioso.
ceber como é que a minha atitude ao máximo a vertente de piloto, nós que quando se abraçam projetos e Tenho a minha academia, talvez da-
corporal tem de mudar ao longo da estamos aqui para formar pilotos e dar iniciativas diferentes, isso é a base qui a uns anos eles também possam
corrida, como tenho de me preparar oportunidades mais acessíveis a pilo- de tudo e é o que nos dá que fazer. puxar por mim!
fisicamente, que mapas de eletróni- tos, como as que não havia há muitos Com muito esforço financeiro também, Vi que estavas muito solto em pista,
ca usar na corrida, ver como é que anos atrás, como eu nunca tive. Como porque ter ali 10 motos não é fácil, mas mas devias estar a reter um bocadi-
a moto se altera ao longo das voltas, mentor tive que criar e tivemos de ir temos conseguido. nho porque…
isso eu ainda não tenho. É lógico que atrás com muito esforço financeiro. Temos conseguido criar uma dinâmica …não me posso magoar, claro (risos).
se me encontrar numa situação em Eu quando ando divirto-me, para mim
que esteja nos pontos ou a lutar pelo estar com eles e poder mostrar-lhes o
top 10 é fantástico, mas o resultado caminho é muito gratificante.
agora não é o foco. Da última vez que falámos lembro-me
Do Miguel rookie, passemos ao Miguel que disseste que uma das coisas mais
mestre, que tem a sua própria copa. diferentes de estar no MotoGP foi a
Estiveste aqui em Portimão a ensinar, atenção dos media, que decuplicou…
consegues ter um momento de des-
canso?
Ahhh. Descanso… sim, arranja-se
sempre tempo… há solicitações, não
só da imprensa mas de patrocinadores
que querem fazer muitas ações, mas
é normal, o peso de entusiasta não é
peso nenhum, eu julgo que quando
queremos ser os melhores em qual-
quer coisa temos de ver o que é que
isso custa e estar dispostos a pagar
o preço. Eu gosto, portanto não me
queixo de nada!
A tua carreira de dentista está em
stand-by para já?
Eu não gosto de dizer em stand-by,
porque estou inscrito e por vezes vou
lá e faço uma cadeira ou outra, mas
já vi que dentista, se continuar como
o Rossi, só lá mesmo para os 40 ou
50 anos…
Uma pergunta um bocado mazinha
para acabar, vou-te citar dois no-
mes: Viñales e Rins. Ambos andaram
contigo no campeonato de Espanha
tu-cá-tu-lá, tanto bateste o Viñales
como ele te batia a ti, mas eles che-
garam ao MotoGP muito primeiro.
Sentiste que por seres português ti-
nhas de ser sempre muito melhor,
por um lado, para correr contra es-
panhóis?
Não sei, isso talvez seja um bocado
teoria da conspiração. Não me lamento,
estou muito grato pelas oportunidades
que tive, tudo o que alcancei foi muito
suado, posso dizer que nada me foi
dado de bandeja. Esta é a minha opor-
tunidade, é agora, as coisas acontece-
ram quando tiveram que acontecer e
vou aproveitar ao máximo!

“O FACTO DE SER ROOKIE TALVEZ SEJA A MINHA MELHOR VANTAGEM.
OS OUTROS PILOTOS TÊM AQUELE PESO DE TER DE MOSTRAR RESULTADOS…”

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MOTO GP

SABORARRANCA NO QATAR
PORTUGUÊS
O Mundial de Velocidade arranca no próximo fim de semana no
Qatar, um Grande Prémio histórico para Portugal já que Miguel Alexandre Melo Márquez/Honda parte na pole position
Oliveira tornar-se-á no primeiro piloto português a participar na [email protected] para a conquista de mais um título.
categoria máxima do motociclismo mundial. De resto, o habitual. No ar de quem assiste ao MotoGP paira a
OMundial de Velocidade em Motoci- sensação de que a superioridade do espa-
Todos a quererem tirar Marc Márquez do seu ‘poleiro’... clismo, habitualmente conhecido nhol face à concorrência é tanta que este
por MotoGP na sua categoria de só não ganha se algo de muito estranho
ACOMPANHE TODA A INFORMAÇÃO topo, arranca para mais uma tem- acontecer. Porém, sabemos que nas cor-
DIARIAMENTE EM MOTOSPORT.COM.PT porada no próximo fim de semana. Numa ridas nada pode ser dado como adquirido,
‘dinastia’ que Marc Márquez começou em pelo que o espanhol terá de continuar de
2013, o espanhol teima prolongá-la, mas ‘punho direito trancado’ para continuar na
nesta nova época não falta vontade e pre- senda dos triunfos.
tendentes a derrotar a Honda e Márquez. Rivais não vão faltar. Desde logo no outro
Ducati, Yamaha e Suzuki parecem ser lado da boxe da Honda, onde está agora o
as maiores ameaças, mas KTM e Aprilia reforço Jorge Lorenzo, vindo diretamente
também querem ser atores principais da Ducati, em vez do eterno Dani Pedrosa,
desta ‘peça’. agora piloto de testes da KTM. A insígnia
Para os portugueses, a estreia mais an- da asa dourada construiu uma autêntica
siada, com Miguel Oliveira a fazer histó- equipa de sonho que promete dar muito
ria, já que se irá tornar no primeiro piloto que falar durante a época.
português no MotoGP. A dar apoio teremos o sempre fiável Cal
O piloto português vai correr pela equipa Crutchlow, um dos melhores ‘privados do
Red Bull KTM Tech3, dando sequência à pelotão, e temos de deixar ainda espaço
sua história com a marca austríaca, que para o homem da casa, Takaaki Nakagami,
começounaRedBullRookiesCup,seguin- fazer aqui e ali, quem sabe, uma gracinha
do-se o Moto3, Moto2 e agora o MotoGP. neste seu segundo ano de MotoGP.
No campo da Yamaha o desejo é fazer
O HABITUAL ESPETÁCULO DO MOTOGP esquecer os estrondosos desaires dos últi-
Espera-se, durante os próximos 19 Gran- mos anos e que tantas dores de cabeça de-
des Prémios, uma nova temporada de ram a Valentino Rossi e Maverick Viñales,
MotoGP muito intensa e com grandes pilotos que pelo terceiro ano consecutivo
espetáculos como já vem sendo hábito constituem a equipa oficial de Iwata. As
de há alguns anos a esta parte na com- indicações deixadas na pré-época fazem
petição promovida pela espanhola Dorna. águanaboca,mastudopodemudardeum
Serão 11 equipas e 22 pilotos que vão tentar momento para o outro e a Yamaha sabe
conquistar os seus objetivos durante um disso melhor do que ninguém.
longo ano de competição. Dado o quadro
competitivo dos últimos anos não há OUTSIDERS
muitas dúvidas de que o binómio Marc
Na sombra teremos os jovens lobos Fa-
bio Quartararo, estreante em MotoGP, e

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C/ C A L E N D Á R I O

DATA CORRIDA LOCAL

10/3 GP DO QATAR LOSAIL

31/3 GP DA ARGENTINA TERMAS DE RÍO HONDO

14/4 GP DAS AMÉRICAS CIRCUITO DAS AMÉRICAS

5/5 GP DE ESPANHA JEREZ DE LA FRONTERA

19/5 GP DE FRANÇA LE MANS

2/6 GP DE ITÁLIA MUGELLO

16/6 GP DA CATALUNHA MONTMELÓ

30/6 GP DA HOLANDA ASSEN

7/7 GP DA ALEMANHA SACHSENRING

4/8 GP DA REP. CHECA BRNO

11/8 GP DA ÁUSTRIA RED BULL RING

25/8 GP DA GRÃ-BRETANHA A CONFIRMAR

15/9 GP DE SAN MARINO E DA RIVIERA DE RIMINI MISANO

22/9 GP DE ARAGÃO MOTORLAND

6/10 GP DA TAILÂNDIA CHANG

20/10 GP DO JAPÃO MOTEGI

27/10 GP DA AUSTRÁLIA PHILLIP ISLAND

3/11 GP DA MALÁSIA SEPANG

17/11 GP DA COMUNIDADE VALENCIANA RICARDO TORMO

Franco Morbidelli, que estão prontos a panhola. Álex Rins quer dar continuidade austríaca e parece estar em condições espera com a nova RS-GP ser presença
mostrarem-se aos comandos da mal- à excelente época realizada em 2018 e a de lutar sistematicamente pelo top 10 assídua entre os 10 primeiros, algo que
-amada, mas fácil de afinar, Yamaha M1. pré-época parece mostrar isso mesmo. de cada Grande Prémio. Já a contrata- tarda em acontecer com este projeto.
Já na Ducati espera-se que em 2019 seja Já Joan Mir é estreante e terá pela frente ção de peso, Johann Zarco, está a ter Para tal contrataram Andrea Iannone,
finalmente o ano de derrotar a Honda, umano de aprendizagemaos comandos muitas dificuldades de adaptação a um nome de peso apesar de toda a sua
depois de dois vices-campeonatos nas úl- da GSX-RR. Esporadicamente tentará esta nova realidade e os sinais dados ‘loucura’, e apostaram na continuidade de
timas duas épocas. Para Andrea Dovizioso surpreender os ‘graúdos’ da categoria. na pré-época são de que o gaulês irá Aleix Espargaró, figura que bem conhece
esta poderá ser a derradeira oportunidade viver uma temporada de agonia com a moto de Noale.
de lutar pelo título, mas para tal não pode O QUE FARÁ A KTM? a marca laranja. Com arranque já no próximo fim de se-
ser tão irregular como foi no início de 2018. Passando para a KTM, esta é um dos Com a mesma moto, mas pertencendo à mana no Qatar, e com um calendário de
Ao seu lado terá Danilo Petrucci, piloto que grandes ou se não mesmo o maior Tech 3, teremos o ‘nosso’ Miguel Oliveira, 19 Grandes Prémios, está de volta uma
foi promovido à equipa oficial depois de ponto de interrogação da nova época. em franca evolução durante a pré-tem- das mais espetaculares competições
boas exibições na satélite Pramac Racing. O construtor de Mattighofen vai para porada, e ainda o malaio Hafizh Syahrin, motorizadas, que desta feita tem ainda
Equipa onde agora estão Jack Miller e o o terceiro ano em MotoGP, mas parece piloto que tal como Zarco está a ter muitas a vantagem de termos um português na
estreante e atual campeão do mundo de ser díficil fazer uma real avaliação do dificuldades em ser competitivo com o grelha. Como sempre, pode seguir a com-
Moto2, Francesco Bagnaia. valor da RC16. Pol Espargaró, envolvi- protótipo austríaco. petição na Sport TV, que este ano, devido
A Suzuki aposta neste novo ano numa do no projeto desde o ‘grau zero’, está Por fim a Aprilia, que mais uma vez vai à presença lusa, terá enviados especiais
dupla muito talentosa, jovem e 100% es- mais adaptado do que nunca à moto operar com a estrutura de Fausto Gresini, in loco em 13 corridas do calendário.

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Aos 24 anos, Miguel Oliveira MIGUEL OLIVEIRA
prepara-se para enfrentar a
sua primeira temporada em TOPODACADEIA
MotoGP, classe rainha do mo-
tociclismo de velocidade, e logo Desde há alguns anos a esta parte, Portu- uma qualquer banda de rock dos anos 80. é que temos de ir calma e manter os pés
inserido na sempre poderosa gal começou a ver a luz ao fundo do túnel, É neste ambiente que Oliveira vai ger- bem assentes na terra. O piloto português
estrutura da KTM, da qual faz parte desde por intermédio da ação de Miguel Oliveira. minar e dar os primeiros passos numa vai enfrentar um ano de aprendizagem,
2017 nesta segunda série. Um momento Em 2019 esse sonho impossível torna-se categoria onde tudo é novidade, não só onde acima de tudo o importante é acu-
ímpar na história do desporto nacional e realidade, com o próprio Miguel Oliveira a para ele, mas também para a sua equipa, mular quilómetros, cometer os erros nor-
que é resultado de todo o árduo trabalho de ter pela frente a sua primeira temporada ao nível da moto, pois notabilizou-se por mais de um estreante, mas sempre com o
Oliveira bem como do seu círculo próximo. como piloto de MotoGP. trabalhar de perto com a Yamaha, numa objetivo de aqui e ali fazer uma gracinha
Agora é tempo de desfrutar e ganhar Tudo vai acontecer ao serviço da KTM parceria que chegou ao fim no último ano. e mostrar o motivo pelo qual já por duas
paulatinamente o seu espaço entre os Tech 3, marca com a qual obteve os vice- Agora é tempo de conhecer a KTM RC16, vezes na sua carreira esteve muito perto
consagrados da disciplina. -campeonatos de Moto2 e Moto3 em 2015 moto que ainda não é tão competitiva de sagrar-se campeão do mundo das
Durante anos a fio, todos nós pensámos e 2018, respetivamente, e que para este como os responsáveis de Mattighofen categorias de promoção ao MotoGP.
que não seria possível ter um piloto por- novo ano associou-se à Tech 3, aquela que certamente desejariam. Para já as indicações deixadas nos ensaios
tuguês a tempo inteiro no mais impor- para muitos é a mais respeitada equipa Já em termos de companheiro de equipa, de pré-época, que passaram por Valência,
tante campeonato do motociclismo de privada do pelotão de MotoGP. Forma- o luso terá ao seu lado um homem que Jerez, Sepang e Losail, são bem animado-
velocidade do mundo. No entanto, como ção que é liderada pelo já histórico Hervé também fez, no caso, em 2018, história ras. Miguel Oliveira tem melhorado em
dizia alguém bem importante na vida Poncharal, sendo que no caso de Oliveira, para o seu país. Hafizh Syahrin, o primeiro cada saída para a pista, estando mesmo
política do nosso país, só é vencidoquem este terá como responsável de moto ou- piloto malaio a competir em MotoGP e que muito perto de outro piloto KTM, no caso,
desiste de lutar. tro nome para quem o MotoGP não tem transita da antiga Yamaha Tech 3 para Johann Zarco, o que mostra uma rápida
segredos. Falamos do também francês este novo desafio. adaptação à KTM RC16. E o português
Guy Coulon, figura conhecida pelos seus Apesar dos portugueses sonharem com o já disse que ainda não extraiu o melhor
longos cabelos e que faz imediatamente sonho, passe redundância, de ver Miguel da moto. Por isso, e de forma natural, o
lembrar um membro estrambólico de Oliveira a conquistar o mundo, a verdade melhor está ainda para vir...

15

MOTO2

NOVA
ORQUESTRA

Na temporada de 2019 serão 32 pilotos em de MotoGP. Muito mais binário, nova eletrónica, não seu companheiro de equipa na Red Bull KTM Ajo,
representação de 18 equipas que vão ten- há controlo de tração e os pilotos passam a travar Miguel Oliveira.
tar conquistar um lugar ao sol durante 19 com o motor. E estes são apenas alguns exemplos. O seu maior adversário deverá ser Luca Marini, da
Grandes Prémios. Um ano que é marcado Por tudo isto, espera-se que o espetáculo em pista SKY VR46. Com as Kalex temos Lorenzo Baldassarri,
pela chegada dos motores Triumph, em melhore ainda mais. Tom Luthi, que voltou do MotoGP, Sam Lowes e Álex
substituição dos antigos Honda, e onde Em termos de chassis, entre os 32 inscritos temos 17 Márquez. Marcel Schrotter, Remy Gardner e Xavi
teremos cinco construtores presentes: Kalex, KTM, Kalex, nove KTM, duas japonesas NTS, Speed Up e a Vierge são outros nomes a ter em conta.
MV Agusta, Speed Up e NTS. nova MV Agusta. Entre os rookies temos Nico Bulega e Enea Bastianini.
Uma coisa é certa no Moto2 2019: os motores Triumph Em termos de pilotos existem muitas alterações que Nas KTM, Iker Lecuona, o americano Joe Roberts, os
de 756 cc vão proporcionar uma ‘banda sonora’ bem dificultam a antevisão do campeonato. Como se sabe, estreantes Philipp Oettl, Marco Bezzecchi e o campeão
mais agitada do que as estridentes Honda 600 cc que os dois primeiros do Moto2 em 2018 estão agora no de Moto3, Jorge Martin. Também vindo o Moto3 temos
substituem. Tudo o resto, é uma incógnita, mas a MotoGP, Francesco Bagnaia e Miguel Oliveira, e por Fabio Di Giannantonio (Speed Up). Na MV Agusta te-
expetativa é grande e há boas razões para isso, já que isso o principal favorito é o sul-africano Brad Binder, mos Stefano Manzi e Domi Aegerter. Um plantel que
a nova geração de motos aproxima-se ainda mais da que o ano passado se bateu bastante bem face ao dá garantias de muita competição e espetáculo.

MOTO3 MOTOE

DUELO HONDA/KTM SILÊNCIO,
CHEGOU
A categoria das 250 cc a quatro tempos claramente favorito em relação aos restantes. O MOTOE elenco de pilotos temos um pouco de tudo.
proporciona sempre grandes espetáculos ao No entanto, e pela experiência que já possuem Uma senhora, María Herrera, até pilotos que
longo da época, sendo tradicional um grande em Moto 3, há que levar muito a sério os O ano de 2019 será histórico para o há bem pouco tempo estavam inseridos no
pelotão estar envolvido na luta pela vitória. seguintes pilotos: Romano Fenati, Aró Canet, motociclismo, pois pela primeira vez na sua Mundial de MotoGP. Falamos de Bradley Smith,
À semelhança do que aconteceu nos últimos Lorenzo Dalla Porta, Andrea Migno e Gabriel história este terá uma competição com Eric Granado, Niki Tuuli e Xavier Siméon.
anos é esperado novamente um intenso Rodrigo. Num plano mais secundário surgem motos elétricas. Falamos da Taça do Mundo Depois temos as atrações exóticas. Desde
duelo entre Honda e KTM, apesar da marca figuras como Tony Arbolino, Albert Arenas, de Motos Elétricas (MotoE), um conceito logo Sete Gibernau que aos 46 anos sai
austríaca ter perdido em 2018, pelo segundo Marcos Ramírez ou Dennis Foggia. que pretende ganhar paulatinamente o seu da reforma para dar projeção a este novo
ano consecutivo, o título de pilotos para a rival Depois há sempre que contar com os mais espaço na competição promovida pela Dorna. conceito desportivo. O vice-campeão do
Honda. jovens entre os jovens. Falamos de Jaume Neste ano de arranque teremos no total mundo de MotoGP em 2003 e 2004 não
No entanto, todos sabemos que em Moto3 a Masiá, Celestino Vietti Ramus e Can Öncü, cinco rondas, que terão seis corridas, e é o único piloto do ‘tempo de antanho’ a
imprevisibilidade é a palavra de ordem pelo piloto que em 2018 tornou-se no mais jovem a que farão parte do programa de cinco estar neste plantel, pois do mesmo fazem
que existe sempre um grande leque de pilotos vencer na história do Mundial, tendo apenas jornadas europeias do Mundial de MotoGP. igualmente parte nomes como Nicolás Terol,
que procura mostrar ao mundo todas as suas 15 anos de idade. Os circuitos de Jerez-Ángel Nieto (palco da Randy de Puniet, Alex de Angelis, Kenny Foray
capacidades. O objetivo é continuar primeira corrida desta série), Bugatti-Le e até mesmo Mike di Meglio.
a ascensão rumo à categoria Mans, Sachsenring, Red Bull Ring e Misano Entre os mais jovens, para além dos já
rainha do Mundial, o MotoGP. Para serão, para já, os pontos de paragem deste referidos Eric Granado e Niki Tuuli, temos ainda
mostrar todo o seu valor, os jovens novo campeonato. Matteo Ferrari, Héctor Garzó e Jesko Raffin,
lobos têm à sua frente 19 Grandes Corridas essas que terão em pista a mesma piloto suíço que é o atual campeão europeu do
Prémios que perfazem uma moto, Energica Ego Corsa. No total serão FIM CEV Moto2.
exigente temporada. 12 pilotos divididos por 18 equipas a fazer
Com a saída de cena, isto é, subida parte desta nova aventura elétrica. Entre o
ao Moto2 dos quatro primeiros
do último campeonato (Jorge
Martín, Fabio di Giannantonio,
Marco Bezzecchi e Enea Bastianini),
é díficil de apontar um nome

F1/16 FERMREARRCIECDONETRSA
FÓRMULA 1
TESTES BARCELONA

TESTES Cumpridos mais de
BARCELONA quarenta mil quilómetros,

a diferença entre Ferrari
e Mercedes, entre

Sebastian Vettel e Lewis
Hamilton, resume-se
a três milésimos de

segundo, deixando água
na boca para o começo
do campeonato em
Melbourne, até porque
a Red Bull tropeçou
nos atacadores e tem
à ilharga o resto do
pelotão, muito mais

compacto que há um ano

José Manuel Costa
[email protected]

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17

E stá feito! Duas se- ordem de arrumar a mochila.Nesta que não estamos perfeitamente pre-
manas de testes de segunda semana de testes foi tempo parados. Ainda há muito trabalho a
pré-temporada ter- de retirar o calço que impedia o acele- fazer em casa, mas ainda falta algum
minaram a semana rador de ir ao fundo, trazer peças no- tempo até à primeira corrida.” Apesar
passada após as 10 vas e estugar o passo, adquirida que deste “cautelas e caldos de galinha” do
equipas terem cum- foi a fiabilidade na primeira semana. patrão da Ferrari, ficaram na retina os
prido 8763 voltas ao A Mercedes não ficou satisfeita com tempos feitos por Vettel com o SF90
traçado de 4,655 a facilidade como a Ferrari trabalhou, durante uma simulação de corrida:
km do Circuito de face à verdadeira diva que se reve- mais de 40 voltas com os pneus C3,
Barcelona, num to- lou o W10, e por isso trouxe para esta depois baixou para os C2 e manteve
tal de 40.791,76 qui- segunda semana artilharia pesada uma velocidade impressionante que
lómetros! Foram oito que fez o carro avançar e encostar- deixou toda a gente a coçar a cabeça.
dias de testes muito produtivos que -se à Ferrari.
aproveitaram condições atmosféricas MERCEDES ENCURTA DISTÂNCIAS
bem diferentes das de 2018, mesmo se FERRARI NA FRENTE...
o frio foi presença constante. Contas Depois de Toto Wolff e James Allison
feitas, Ferrari leva para casa o imagi- MAS POR POUCO! terem saído de Barcelona antes do fi-
nário troféu de “Campeã de Inverno”, nal da primeira semana de testes com
na frente da Mercedes que depois do É verdade que a casa de Maranello vol- cara de poucos amigos, os homens de
“banho” que levou na primeira se- tou a sair de Barcelona na frente, mas Brackley entraram em modo estelar
mana, apareceu em Barcelona com conheceu alguns problemas com a for- e conseguiram terminar o pacote ae-
um carro quase novo, uma espécie de te saída de pista de Sebastian Vettel – rodinâmico que, diz Valtteri Bottas,
W10 B, que permitiu a Lewis Hamilton, devido a um problema numa jante – e “já estava a ser preparado há algum
quando todos já arrumavam a tralha, alguns gremlins que aqui e ali impedi- tempo.” Passados oito dias de tes-
ficar a meros três milésimos de se- ram que a Ferrari fizesse uma catadu- tes, o Mercedes W10 parece perfei-
gundo do melhor tempo, assinado por pa de voltas. Porém, quer Vettel quer tamente fiável – foi o carro que mais
Sebastian Vettel, antes de um proble- Leclerc cumpriram várias simulações quilómetros fez, apesar de uma fuga
ma elétrico ter cerrado os taipais com de corrida com muito sucesso e velo- de óleo ter derretido um motor na se-
cidade. Mattia Binotto reconheceu que gunda semana – e, sobretudo, veloz.
“o dia de quarta-feira foi complicado” Ainda não está, dizem os dados de
e por isso quis acalmar a fervura dos GPS e os tempos das simulações de
“tiffosi”, sustentando que, “por tudo corrida, ao nível dos Ferrari, mas saí-
o que sucedeu, mais o problema elé- dos de Barcelona no final da primeira
trico de hoje (ndr.: sexta-feita), sinto

F1/
FÓRMULA 1

18

TESTES EM BARCELONA

semana a mais de meio segundo dos calcitrante. Foi o ponto final numa se-
carros de Maranello, os homens de mana dura, onde a Red Bull parece ter
Brackley acreditam que estão a dois encontrado uma parede no caminho
ou três décimos. do progresso do RB15. A verdade é que
E analisando setor a setor o comporta- perderam velocidade e consistência,
mento do Ferrari SF90 e do Mercedes voltando a ter dificuldades com a fia-
W10, Vettel e Leclerc dominaram nos bilidade. Felizmente para os coman-
primeiros dois setores, com Hamilton dados de Chrstian Horner, os motores
a fazer melhor no terceiro setor, onde Honda funcionaram como um relógio
oito curvas provam que o chassis do suíço, alinhavando nada menos que
Mercedes melhorou. Ou então os pi- 8.230 quilómetros sem grandes pro-
lotos da Mercedes continuam com di- blemas. Mas fica claro que há muito
ficuldades com os pneus, poupavam- trabalho para fazer em Milton Keynes
-nos na primeira parte da volta para daqui até à luz verde de Melbourne.
chegarem vivos ao final. Seja o que for,
a verdade é que o trabalho feito pelos PELOTÃO ESTÁ
técnicos da Mercedes é fantástico e o
W10 permitiu que Toto Wolff saísse de MUITO MAIS COMPACTO
Barcelona muito mais bem-disposto.
Atrás da Ferrari e da Mercedes – jun-
RED BULL TROPEÇOU to, para já, a Red Bull aos dois primei-
ros – a luta está impressionante: to-
Após uma primeira semana que dei- dos querem muito o lugar que foi da
xou Helmut Marko com a língua solta, Renault em 2018 e, tal qual o tubarão
colocando a equipa de Milton Keynes quando cheira sangue, todos tinham
como a grande candidata ao título, pois os olhos fixos naquilo que a RedBull
estava mais rápida que a Mercedes, e a não foi fazendo. Qual é a melhor entre
Ferrari não impressionava, a Red Bull Renault, Haas, Alfa Romeo, McLaren,
conheceu uma segunda semana mui- Toro Rosso e Racing Point? A Haas
to complicada. Poucas peças novas e não fez muito durante as duas se-
sem avanços claros face à tremenda manas, mas Gunther Steiner já tinha
evolução dos adversários, a Red Bull dito que, apesar de não terem andado
viu Pierre Gasly sofrer um violento os quilómetros que desejavam, esta-
despiste que destruiu o carro com as vam a fazer bons progressos. E Kevin
peças novas. Com esse carro, conse- Magnussen, tentando marcar território
guiu melhorar face à primeira sema- face ao errático Romain Grosjean, tirou
na, mas acabou a quase um segundo da manga um Ás de trunfo e mesmo
de Vettel. Ficando com um carro sem no anoitecer do último dia de testes,
evoluções nas mãos, Max Verstappen fez uma excelente simulação de cor-
alinhou em duas mãos cheias de voltas rida com tempos impressionantes.
sem conseguir melhor que ficar a 1,5 Mas não foi a primeira simulação que
segundos do Ferrari de Vettel, sendo fez com excelente ritmo e, sobretudo,
imobilizado por uma transmissão re- consistência. Diz o povo que “candeia
que vai na frente, alumia duas vezes”

por isso... Point está mais próxima da Williams e ganhar a corrida.” Mas os resulta- >> autosport.pt
Porém, a Renault foi a melhor deste que dos outros, mas já está prometi- dos de conjunto de Sainz e de Norris
grupo no que toca às simulações de do um valente pacote aerodinâmico foram muito interessantes, mesmo se 19
qualificação, com Nico Hulkenberg para a primeira corrida do ano, em em corrida ainda há trabalho a fazer.
a oferecer aos franceses tempos en- Melbourne. Alexander Albon foi uma No fundo da tabela continua a FRASES
tre os melhores e oferecendo a Cyril das boas surpresas da pré-tempora- Williams, mas a segunda semana foi DA SEMANA
Abitboul a oportunidade de dizer alto da – andou sempre depressa, sem co- bem mais produtiva que a primeira.
e bom som: “O chassis e o motor des- meter erros crassos e sempre a evo- George Russel e Robert Kubica fize- “São os adeptos que fazem o desporto,
te ano são melhores que os de 2018.” luir – deixando Daniil Kvyat a coçar ram 479 voltas, um total de 2.229 km. por isso quanto mais os bloqueiam ou
O vencedor das 24 Horas de Le Mans a cabeça e a pensar que este convite Continuam longe dos melhores tem- impedem de ver as corridas, pior para
de 2015 deu um verdadeiro “bigode” da Toro Rosso pode ser um presente pos, em qualificação, mas melhora- o negócio.” Lewis Hamilton, piloto
a Daniel Ricciardo, que ficou a quase envenenando. Ainda assim, o russo ram bastante no que toca à simulação Mercedes, sobre o fim das emissões em
três décimos do alemão. Foi do frio, deu luta e ficou a um piscar de olhos de corrida. Mas como dizia Kubica: “A canal aberto
como dizia o australiano, desejoso de de Albon. A McLaren parece estar no corrida da Austrália será dura e não - “É a economia, estúpido!” dirão
embarcar para a Austrália. bom caminho, mas Carlos Sainz Jr. temos ilusões.” Ou seja, os últimos lu- enfurecidos os senhores do lápis atrás
A Alfa Romeo não esteve tão exube- não quis embandeirar em arco dizen- gares não deverão falhar ao encontro da orelha a quem a quebra de audiências
rante nesta segunda semana, a Racing do: “Não vamos chegar a Melbourne com a Williams. incomoda tanto como o aquecimento
global, desde que o negócio se mantenha
rentável.
“Lembro-me de ligar a televisão
e ver as corridas na BBC. Era um
espetáculo!”
Lewis Hamilton... - “Ò tempo... volta pra
trás!... traz-me tudo o que eu perdi...”
“A Ferrari está, claramente, lá na
frente, mas atrás está tudo mais
renhido. Mas falta ver o verdadeiro
ritmo da Mercedes e não sei bem o que
vale a Red Bull neste momento.” Nick
Chester, diretor técnico da Renault F1
- As muitas certezas de um engenheiro da
Fórmula 1...
“Muitas vezes, dentro da equipa, um
dos grandes pomos de discórdia todos
os dias e até à noite – e nem sempre
concordamos todos – é sobre o que
devemos fazer com os pneus.” Paddy
Lowe, diretor técnico da Williams
- Diz o povo na sua imensa sabedoria: “em
casa onde não há pão... todos ralham e
ninguém tem razão!”
“Não vamos elaborar muito sobre
limites temporais para as negociações
com as equipas. Estão a decorrer
e temos uma série de reuniões
agendadas (...) sim, há estruturas
que nos pressionam para ter tudo
pronto em junho.” Chase Carey, CEO
da Fórmula 1
- Vamos com calma e, vá lá, não nos
empurrem... muito!
“Estaria a mentir se dissesse que não
somos os mais lentos. Acho que essa
é a realidade.” George Rusell, piloto
Williams
- Uma verdade lapalissiana!
“Posso vir a estar enganado, mas
quando disse que a Red Bull iria ter
nos calcanhares o resto do pelotão,
foi no pressuposto da utilização,
desconhecida, dos motores Honda
e no ressurgimento da Renault, uma
empresa com vitórias em Mundiais
de F1, e da McLaren que usa motores
Renault.” Daniel Ricciardo, piloto
Renault
- Será que quando desejamos muito, mas
mesmo muito uma coisa, ela acontece?
“O acidente do Pierre (Gasly)? Simples:
foi um erro! Entrou muito largo na
curva 9 e perdeu o controlo do carro
numa zona onde se cometes um erro,
vais pagar por isso e sentir na pele o
teu erro.” Red Bull, sobre o acidente de
Pierre Gasly - Faltou-lhe o talento, mas
pronto, já foi castigado. Felizmente que o
“castigo” não causou mossa...

F1/
FÓRMULA 1

20

TESTES EM BARCELONA

ALFA ROMEO RACING

A GRANDE
SURPRESA

Se na primeira semana, Kimi Raikkonen lugares para o meio da tabela. Queremos evoluções corrida a corrida num chas- disposição um orçamento ao nível da
e Antonio Giovinazzi, deixaram claro continuar a crescer, mas agora do meio sis que, de base, é bem melhor que o de Haas ou da Racing Point, continua a
que o C38 é um carro bem-nascido da tabela para cima.” 2018. A Alfa Romeo levou peças novas construir a equipa, nomeadamente,
e um conceito que tem potencial de O segundo e meio ganho em relação a para a segunda semana de testes e terá em termos de colaboradores, que em
evolução. Na segunda semana, a equi- 2018 é enorme, com Vasseur a dar os evoluções na Austrália e no Bahrain. Hinwill são, agora, 430, um número
pa italo-suiça esteve mais preocupada parabéns á equipa, mas a destacar o Entretanto, Frederic Vasseur, tendo à bem acima do de 2018.
com a performance em corrida e se aca- trabalho de Kimi Raikkonen: “ele es-
bou batida pelo Haas-Ferrari, já no final tabeleceu o rumo graças à sua enorme
do último dia de testes em Barcelona, a experiência, deixando-nos uma ima-
verdade é que a Alfa Romeo ficou com o gem clara: as equipas de topo vão-se
quinto lugar no que toca às simulações embora e só temos de nós preocupar
de corrida. E foi isso que a equipa queria, com quem está em nosso redor e isso
pois Beat Zehnder, o diretor desportivo é muito importante para uma equipa
lembrou que “se quiséssemos entra na jovem como a Alfa Romeo Racing.”
‘guerra’ do segundo 16, também o tería- Mas a chave para o sucesso está no
mos conseguido.” Arrogância, ou não, a projeto do carro, uma aposta na rutura
verdade é que Frederic Vasseur lembrou com um carro diferente com soluções
que “o meio do pelotão está incrivelmen- pouco comuns, mas que parece es-
te próximo, mas sabemos onde estamos tarem a dar certo. “Temos esperança
e andamos sempre com muita gasoli- que com o nosso conceito, tenhamos
na.” Claramente, a Alfa Romeo esteve a maior espaço de desenvolvimento que
trabalhar para a corrida de Melbourne. os nossos adversários”, disse Frederic
Como dizia Antonio Giovinazzi, “a Sauber Vasseur, numa estratégia conhecida
cresceu muito em 2018, mas dos últimos da época anterior: pequenos passos e

WILLIAMS NOVA DESILUSÃO?

O caso da Williams poderá ser muito di-
ferente daquilo que todos apontam como
a maior dificuldade da equipa: orçamento
e desenvolvimento técnico. Se a entrada
em cena foi com o pé esquerdo, a segunda
semana viu um FW42 fiável, consistente,
embora pouco rápido. Diz-se que Roma
e Pavia não se fizeram num dia e Paddy
Lowe, depois de andar a esconder a cara
durante a primeira semana, veio explicar
o que aconteceu em conferência de im-
prensa. Os atrasos de construção de pe-
ças para o FW43 originaram um atraso
de dois dias e meio que deixaram Claire
Williams a espumar. “Isto tudo é tão com-
plicado que não consigo explicar de for-
ma clara. Há vários fatores que levaram
a este atraso, mas para ir direito ao as-
sunto: a complexidade de um Fórmula 1
moderno fez-nos tropeçar e isso levou a
que não tivéssemos todas as peças para
conseguir participar no primeiro dia de
testes” declarou o responsável técnico
da Williams, em jeito de desculpa, com a
cabeça baixa e uma cara tristonha. Depois
tentou dourar a pilula lembrando que “não

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21

OS MAIS E MENOS
DA CATALUNHA

O tempo mais rápido dos testes
Sebastian Vettel (Ferrari SF90/Ferrari 064), 1m16,221s

Os melhores tempos de cada dia
1º dia – Lando Norris (McLaren MCL34/Renault E-Tech 19), 1m17,709s
2º dia – Carlos Sainz (McLaren MCL34/Renault E-Tech 19), 1m17,144s
3º dia – Charles Leclerc (Ferrari SF90/Ferrari 064), 1m16,231
4º dia – Sebastian Vettel (Ferrari SF90/Ferrari 064), 1m16,221s

O pior tempo dos testes
Daniel Ricciardo (Renault RS 19/Renault E-Tech 19), 1m22,597 (+6,3s)

Maior número de voltas cumpridas
Mercedes AMG Petronas F1 – 580 voltas

Menor número de voltas cumpridas
Aston Martin RedBull Racing – 358 voltas

Maior quilometragem
Mercedes AMG Petronas F1 – 2.699,90 km

Menor quilometragem
Aston Martin RedBull Racing – 1.666,49 km

Piloto com mais voltas
Lewis Hamilton, 331 voltas (1.540,80 km)

Piloto com menos voltas
Max Verstappen – 157 voltas (730,83 km)

fomos a primeira e não seremos a última oito anos que está fora das corrida de F1 tante para a Williams: no segundo dia FRASES
equipa a quem isto acontece” dizendo que e como ele próprio assumiu, já muita coi- da segunda semana de testes, o polaco DA SEMANA
“vamos aprender e fazer melhor nos pró- sa que tem de aprender – ao volante, um rodou 130 voltas, sozinho, com tempos
ximos anos.” que ainda nem sequer completou uma por volta tão regulares que deixou toda “Penso que o Adrian (Newey, ndr) é uma
A verdade é que não recuperando tudo, corrida de Fórmula 1 e outro fora do carro a gente impressionada. Não são cifras excelente pessoa e engenheiro e por
a Williams conseguiu uma boa segun- há muito tempo, não era nada disto que a de encher o olho, mas foram 130 voltas isso tento fazer-lhe constantemente
da semana de trabalho. Mesmo que não Williams precisava. a recolher dados com uma regularidade perguntas.”
podendo simular qualificações, mas sim “Não tenho qualquer problema em dizer impressionante. Pierre Gasly, piloto RedBull
muitas simulações de corrida e, sobretudo, que os nossos pilotos não estão bem pre- O outro problema da Williams, é a pressão - Pelo ar de enfado do britânico, já deve
recolha de dados. Os dois pilotos andaram parados para Melbourne. Ambos fizeram que está em cima de Paddy Lowe. Depois estar um bocadinho farto do francês...
muito tempo com grelhas de sensores, um extraordinário trabalho na recolha de do desastre de 2018, Claire Williams es- “Não podemos pedir aos nossos
com “flowviz” e nunca puderam andar dados, mas não tivemos a oportunidade farrapou-se para encontrar apoios para rapazes e raparigas que façam 25 fim
nos limites do carro e dos seus próprios de lhe permitir fazerem voltas rápidas e 2019 e outro desaire será uma machadada de semana de quatro dias, quando não
limites. Recolher dados era fundamen- afinarem o carro para a qualificação.” E forte na credibilidade da equipa. Verdade podemos duplicar a equipa pois isso
tal e prioritário. E este poderá ser o maior apesar de estar agastado com o facto de que os valores cobrados pela Williams custaria uma fortuna que uma pequena
problema da Williams. rter andado a “pastar” em pista, Kubica são inferiores a muitas outras equipas, equipa como nós não consegue
Com dois “rookies” – porque Kubica há mostrou uma face que pode ser impor- mas é isso que permite que a formação comportar. Temos de encurtar os fim
erigida por Frank Williams se mantenha de semana senão será insustentável!”
em atividade. Frederic Vasseur, diretor da Alfa Romeo
Sobre a discussão pública sobre se Paddy Racing
Lowe deve ou não continuar, depois desta - Colocar o dedo na ferida
entrada em falso, o britânico esquivou-se, “Eles (os jovens, ndr) não ficam
lembrando que “não tenho tempo para me parados a ver duas horas de treino
preocupar sobre o meu papel na equipa, livre. Eu fazia isso, mas quando tinha
Há tanta coisa para fazer!” Mas aprovei- 18 anos, os meus filhos nem querem
tou o ensejo para deixar umas fortíssi- saber disso!”
mas farpas a Claire Williams. “As equipas Frederic Vasseur, diretor da Alfa Romeo
fortes não trocam de pessoas ao primeiro Racin
embate, pois qualquer erro é uma opor- - Mais um ponto para o homem forte da
tunidade para aprender e fazer melhor equipa italo-suiça
na próxima vez. E quando atiras pessoas
fora, perdes experiência. É sempre mais
fácil procurar culpar alguém quando as
coisas se complicam.”

F1/
FÓRMULA 1

22

TESTES EM BARCELONA

MERCEDES W10 B

UM CARRO
QUASE NOVO

Incapaz de seguir a Ferrari na primeira semana, a primeira semana de testes, um carro de transição para Por cima dos pontos de ataque dos triângulos apareceram
Mercedes protagonizou a maior surpresa em termos de fazer quilómetros e testar peças e trouxe o carro final dois pequenas asas, exatamente onde esta o S-Duct. Têm
desenvolvimento com um carro quase novo no primeiro para a segunda semana. A Ferrari e a RedBull, por exemplo, como função empurrar o ar para baixo e empurra-lo para
dia da segunda semana de testes. Muitas fotos, muitos seguiram outro caminho e trabalharam com pequenas trás. À frente da abertura para o habitáculo, estão duas
espiões e a confirmação: o primeiro grande pacote evoluções de um carro que já está maturado e pronto para barbatanas.
aerodinâmico de 2019 foi estreado pela Mercedes. Melbourne. Outra leitura poderá estar ligada a um atraso na O desenho dos “bargeboards” (as placas verticais á frente
Claro que este pacote não foi feito num par de dias, mas produção das peças finais para Melbourne, que desta feita dos flancos) foi alterado e passam a existir duas lâminas
foi acelerado para estar pronto logo na madrugada da só pode ser testado durante quatro dias. que fazem a ligação ao chassis destas placas, refinadas
última semana de testes, depois de ter sido desenhado A Mercedes alterou o elegante nariz do W10, afilando-o mais aerodinamicamente. Os elementos que empurram o ar para
no final de janeiro e acabado no dia anterior a seguir para e dando quase a imagem de um bico de pato, além de que dentro das entradas de ar para os radiadores, são agora
Barcelona. Foram mais cinco dias de testes em túnel de nas laterais, as asas que retiram o ar da parte central da separadas. Os flancos são, agora, muito semelhantes aos
vento – James Allison saiu de Barcelona na quarta feira para asa dianteira foram redesenhadas. Asa dianteira que viu da RedBull, pelo que a traseira do Mercedes é tanto ou
supervisionar o trabalho – com todos os dados recolhidos os perfis ficarem mais finos, com uma forma diferente a mais estreita que a do Ferrari. Os espelhos passam a ter
na pista espanhola, para completar este pacote que meio. As placas laterais também são diferentes e com um uma fixação dupla, sendo montados numa ponte que tem
estará em Melbourne. E a verdade é que face ao primeiro ângulo que permite entender que a Mercedes quer enviar um barra horizontal que o liga ao chassis. Atrás, mais um
carro que apareceu em Barcelona, este segundo modelo o fluxo de ar para o lado das rodas e não por cima delas. detalhe copiado do SF90, a dupla asa T-wing colocada no
tinha todas as superfícies aerodinâmicas alteradas. Fica Na suspensão dianteira, os triângulos inferiores foram fim da barbatana dorsal. A asa traseira tem alterações
assim claro que a Mercedes levou para Barcelona, para a perfilados para que funcionem cada vez mais como asas. mínimas na lâmina principal e nas placas laterais.

TESTES DE BARCELONA

FIABILIDADE
ARRASOU A PIRELLI

Ao sexto ano de regulamentação híbrida, técnico da Renault, “os carros estão a que tudo fosse mais proveitoso em termos
a fiabilidade é absolutamente fantástica. ficar cada vez mais fiáveis e conseguem de recolha de dados e de simulação de
São milhares os quilómetros feitos pelas fazer milhares de quilómetros e devido condições de corrida. Veremos no próximo
equipas, todas elas felizes por terem a isso, quando chegamos ao final do dia, ano se a Pirelli aumenta para 150 jogos
alcançado este patamar de evolução da percebemos que já esgotamos a alocação alocados a cada equipa.
fiabilidade. Porém, esta fiabilidade à prova do dia.” Por via disso, as equipas têm de
de bala, acabou por ter repercussões em ser criativas. “Sim é verdade” refere o
outra área: os pneus. Não, não falamos do responsável da Renault. “Alguns pneus são
desgaste dos pneus, mas sim da queixa como que reciclados para tentar retirar
generalizada – pelo menos daqueles o máximo que for possível deles, mas
que mais quilómetros fizeram – sobre a ainda assim há dias que chegamos perto
escassa alocação de borracha da Pirelli do fim e já não temos borracha.” Uma
a cada equipa. Para as duas semanas de das soluções seria aumentar o número
testes, cada equipa recebeu 110 jogos de de pneus e no “paddock” a maioria dos
pneus (ou seja, 440 pneus). responsáveis técnicos entendem que mais
Como dizia Nick Chester, responsável borracha seria bem-vinda e permitiria

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23

A CONTABILIDADE DA SEGUNDA SEMANA

MERCEDES FAZ MAISVOLTASQUEFERRARI

T/ T E M P O S Nesta segunda semana de testes, as equipas deram a volta ao
“parafuso” da potência e por isso houve mais problemas mecânicos e
mais saídas de pista, algumas violentas. Contas feitas, os 20 pilotos
que estiveram em pista entre terça e sexta feira, realizaram 4493 voltas
ao traçado de 4,655 km, mais 223 voltas que na primeira semana. Ou
seja, cumpriram 20.844,54 km, 968 voltas mais. Quer isto dizer que na
primeira semana os pilotos cumpriram o equivalente a 65,7 Grandes
Prémios de Espanha, esta semana fizeram nada menos que 67,9
corridas.
Quer isto dizer que em 2019, as equipas, nos oito dias de testes
realizados em Barcelona, cumpriram 8763 voltas, num total de 40.791,76
quilómetros. Em 2018, foram feitos 39.930,38 km (14.812 nos primeiros
quatro dias, 25.118,38 km nos segundos quatro dias) e 8578 voltas
(3182 nos primeiros quatro dias e 5396 voltas nos segundos).
Os motores Mercedes fizeram um total de 6.684,58 km (nas duas
semanas de testes foram 11.088,18 km), os blocos Ferrari acumularam
6.004,94 km (acumulado de 12.936,24 km), os da Renault chegaram aos
4.380,18 km (total de 8.467,18 km) e os da Honda ficaram com o conta
quilómetros nos 3.775,20 km (cúmulo de duas semanas de 8.230,0 km).

EQUIPA PILOTO CARRO VOLTAS 1º 2º 3º 4º MELHOR TEMPO QUILOMETRAGEM
MERCEDES AMG PETRONAS F1 331 83
MERCEDES AMG PETRONAS F1 LEWIS HAMILTON MERCEDES W10 EQ POWER+/MERCEDES M10 EQ POWER+ 249 102 85 61 1M16,224S 1.540,80 KM
TOTAL EQUIPA - 580 VOLTAS 7
VALTERI BOTTAS MERCEDES W10 EQ POWER+/ MERCEDES M10 EQ POWER+ 74 97 71 1M16,651S 1.159,09 KM
81
QUILOMETRAGEM – 2.699,90 KM 29

SCUDERIA FERRARI SEBASTIAN VETTEL FERRARI SF90/FERRARI 064 231 - 40 - 110 1M16,221S 1.075,30 KM
SCUDERIA FERRARI 168 136 1M16,231S 782,04 KM
TOTAL EQUIPA – 399 VOLTAS CHARLES LECLERC FERRARI SF90/FERRARI 064 1 138 -
77
QUILOMETRAGEM – 1.857,34 KM 80

ASTON MARTIN REDBULL RACING MAX VERSTAPPEN REDBULL RB15/HONDA RA619H 157 - 128 - 29 1M17,709S 730,83 KM
ASTON MARTIN REDBULL RACING 201 131 - 65 - 1M17,091S 935,65 KM
TOTAL EQUIPA – 358 VOLTAS PIERRE GASLY REDBULL RB15/HONDA RA619H
-
QUILOMETRAGEM – 1.666,49 KM 80

RENAULT F1 TEAM DANIEL RICCIARDO RENAULT RS19/RENAULT E-TECH 19 266 - 72 65 52 1M17,114S 1.238,23 KM
RENAULT F1 TEAM 262 99 1.219,61 KM
TOTAL EQUIPA – 528 VOLTAS NICO HULKENBERG RENAULT RS19/RENAULT E-TECH 19 58 73 51 1M16,843S
-
QUILOMETRAGEM – 2.457,84 KM 103

RICH ENERGY HAAS F1 TEAM ROMAIN GROSJEAN HAAS VF-19/FERRARI 064 198 - 120 16 73 1M17,076S 921,69 KM
RICH ENERGY HAAS F1 TEAM 278 82
TOTAL EQUIPA – 476 VOLTAS KEVIN MAGNUSSEN HAAS VF-19/FERRARI 064 - 53 94 1M17,565S 1.294,09 KM
119
QUILOMETRAGEM – 2.215,78 KM -

MCLAREN F1 TEAM CARLOS SAINZ JR. MCLAREN MCL34/RENAULT E-TECH 19 264 130 - 134 1M16,913S 1.228,92 KM
MCLAREN F1 TEAM 164 - 84 - 1M17,084S 763,42 KM
TOTAL EQUIPA – 428 VOLTAS LANDO NORRIS MCLAREN MCL34/RENAULT E-TECH 19

QUILOMETRAGEM – 1.922,34 KM

ALFA ROMEO RACING KIMI RAIKKONEN ALFA ROMEO C38/FERRARI 064 245 113 - 132 1M17,239S 1.140,47 KM
ALFA ROMEO RACING 170 791,35 KM
TOTAL EQUIPA – 415 VOLTAS ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO C38/FERRARI 064 - 71 - 1M17,639S

QUILOMETRAGEM – 1.931,82 KM

SCUDERIA TORO ROSSO DANIIL KVYAT TORO ROSSO STR14/HONDA RA619H 232 101 - 131 1M16,898S 1.079,96 KM
SCUDERIA TORO ROSSO 221 1M16,882S 1.028,76 KM
TOTAL EQUIPA – 453 VOLTAS ALEXANDER ALBON TORO ROSSO STR14/HONDA RA619H - 118 -

QUILOMETRAGEM – 2.108,71 KM

SPORT PESA RACING POINT F1 TEAM SERGIO PEREZ RACING POINT RP19/MERCEDES M10 EQ POWER+ 192 88 - 104 1M17,791S 893,76 KM
185 1M17,556S 861,18 KM
SPORT PESA RACING POINT F1 TEAM LANCE STROLL RACING POINT RP19/MERCEDES M10 EQ POWER+ - 103 -

TOTAL EQUIPA – 377 VOLTAS QUILOMETRAGEM – 1.754,93 KM

ROKIT WILLIAMS RACING GEORGE RUSSELL WILLIAMS FW42/MERCEDES M10 EQ POWER+ 259 - 140 - 1M18,130S 1.205,65 KM
ROKIT WILLIAMS RACING 220 1M18,993S 1.024,10 KM
TOTAL EQUIPA – 479 VOLTAS ROBERT KUBICA WILLIAMS FW42/MERCEDES M10 EQ POWER+ 130 - 90

QUILOMETRAGEM – 2.229,74 KM

FRASES DA SEMANA - Mas... se já tinham um pacote melhor que o inicial, porque da temporada, Sebastian (Vettel, ndr) é aquele que tem
só agora o trouxeram? mais experiência, está connosco há mais anos, já ganhou
“Precisamos de um dia bom amanhã (6ª feira, ndr), mas “Quanto as intenções de cada um são claras desde o campeonatos, é o nosso campeão...”
não mando na deusa da sorte...” início, pelo menos não cometemos erros quando estamos Mattia Binotto, patrão da Scuderia Ferrari
Kevin Magnussen, piloto da Rich Enegy Haas numa situação ambígua.” - Alô, Charles, Charles... queres fazer o quê mesmo?
- A deusa da sorte costuma ser sensível ao charme... e a tipos Mattia Binotto, patrão da Scuderia Ferrari “Penso que seja, praticamente, meio segundo”
altos, espadaúdos e louros... - Um discurso de... engenheiro que gosta mais de porcas e Lewis Hamilton, piloto Mercedes, sobre a diferença para
“O pacote aerodinâmico para esta segunda semana já parafusos.... a Ferrari
estava a ser desenvolvido há muito e não foi na semana “Claro que se houver uma situação ambígua no início - Podia ser pior...
passada que percebemos que tínhamos de mudar algo e “Não estamos na posição que queríamos estar”
trazer novidades, foi um plano a longo prazo.” Robert Kubica, piloto da Williams
Valteri Bottas, piloto Mercedes - Mas alguém tem de ficar com a lanterna vermelha...

E/24
ENTREVISTA
GUS GREENSMITH

OHOMEM
QUEDECORA

AS NOTAS

Gus Greensmith é a mais recente esperança britânica nos ralis. Num país que já
deu grandes pilotos à modalidade, o jovem piloto de Manchester está a trilhar

o caminho para o topo. Este ainda deverá ser longo, mas a estreia no WRC está
agendada para Portugal

Martin Holmes com José Luís Abreu pelo campeonato britânico, seguiu-se o entram nos R5 imediatamente, e conti- Alex Gelsomino, um italo-americano, foi
[email protected] europeu e os mundiais. Quando já tinha nuam a andar." uma boa oportunidade para quem, como
FOTOS Martin Holmes Rallying idade suficiente para voltar a sua atenção Outro fator interessante na carreira de eu, estava a progredir. Acabou por ser um
para os ralis, planeou de imediato uma Gus é a gama de navegadores que tem grande ano de aprendizagem para mim."
OReino Unido não tem tido ao escalada de progressão: "Decidimos fa- tido. Certamente um lugar complicado, Depois, Craig Parry parecia ser um na-
longo da história muitos pilo- zer algo semelhante e fomos para o cam- já que o piloto é conhecido por decorar vegador perfeito para o resto da carrei-
tos de topo, mas os que teve peonato britânico de ralis, depois houve as notas dos troços, devido à mente bri- ra de Gus Greensmith, mas infelizmen-
são inesquecíveis: Roger Clark, uma escolha entre o ERC Junior ou o Drive lhante que tem, uma enormíssima van- te ele e Craig (Breen) tiveram uma saída
Colin McRae e Richard Burns. Dmack, e pensámos que o Drive DMack tagem, pois se decora as notas, decora os muito má no ano passado na Alemanha:
Especialmente estes dois últi- Fiesta Trophy era mais competitivo. Foi troços, e por isso pode fazer muitas ve- "Infelizmente, as suas lesões foram muito
mos, não mais serão esquecidos. Já com o que fizemos." zes o que Walter Röhrl um dia fez antes graves para ele voltar, devido ao risco de
a última fornada, já se percebeu que não A carreira nos ralis de Gus é interessante, no nevoeiro de Arganil, percorrer o troço se lesionar novamente. Mas continuamos
irão muito mais longe, Kris Meeke e Elfyn já que depois de enfrentar a série britâni- na sua cabeça: "Originalmente não fazia em contacto e ele continuará a desempe-
Evans, embora tenham nos ombros car- ca de ralis Junior 1000 com um Micra, co- ideia do que era a co-pilotagem, por isso nhar um papel importante para mim em
reiras bem dignas. meçou nos R1: "O Micra foi basicamente era uma questão de descobrir e seguir 2019. DepoisdoacidentenaAlemanhati-
Gus Greensmith é o último dessa estir- útil para aprender a mudar de velocidade! em frente! Tive duas senhoras como co- vemos de pensar em olhar a longo prazo,
pe. Fez progressos rápidos nas compe- Foi para isso que usámos o Junior 1000. -piloto. A primeira (Melanie Holmes) era por isso escolhi Elliott (Edmondson). Acho
tições ‘juniores’, desde o britânico Fiesta Acho que fizemos dois ou três eventos, e anoivadodonodaminhaequipa. Depois que ele vai tornar-se o melhor navegador
Sport Trophy ao Drive DMACK Trophy, depois começámos logo a preparar-nos foi a Katrin Becker, uma alemã e a minha britânico pelo que decidi fazer esse com-
estreou-se com um R5 no Rali da Grã- para os R1. E foi para lá que fomos! Desde primeira navegadora estrangeira, mas promisso com ele, e também manter Craig
Bretanha de 2016, e neste momento já que comecei a fazer ralis (em 2014) tive- não deu certo. Quando se tem uma men- no circuito. Trabalhar com Elliott está a
chegou à equipa principal da M-Sport, mos três anos nos duas rodas motrizes, te aberta, tenta-se qualquer coisa para correrlindamente. AntesdeMonteCarlo
para já ainda no WRC2 Pro, isto depois e dois anos já nos tração às quatro ro- ver se te dá alguma vantagem." Poucos tínhamos cinco dias de testes, desde que
de já ter feito uma temporada inteira no das. Agora estamos no Mundial de Ralis! pilotos britânicos optaram por ter nave- começámos a trabalhar juntos, por isso
WRC2 também com a equipa. Não demorou mas é muito para absorver. gadores estrangeiros no início das suas está a funcionar muito bem."
Aos 22 anos, o piloto de Manchester é nes- Conseguimos ter um bom programa, mas carreiras: "Tenho tentado desenvolver- Agora Gus Greensmith chegou ao segundo
te momento o principal membro da equipa não programas extensos como muitos -me como pessoa e não apenas como nível mais alto dos ralis (WRC2 Pro). Como
WRC2 Pro da M-Sport, e no arranque do outros pilotos. Por isso tivemos de tirar o piloto. Assim que começamos a aprender, é que esperas que as coisas progridam?
ano foi o vencedor do Rali Monte Carlo. Gus máximo partido de tudo o que tivemos. ficamos mais maduros. Cada experiência "Tivemos dois anos no WRC2. O primeiro
chegou aos ralis vindo do karting, passou Muitos pilotos hoje em dia saltam os R1 e funciona por si mesmo. Ter a meu lado o ano foi apenas de aprendizagem dos ralis

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25

e do carro. No segundo ano já tentámos M-Sport. Achas que o WRC2 Pro te vai é bom pois há uma grande divisão entre quando isso acontecer eu acho que vai
ser competitivos e terminámos em quarto proporcionar a melhor oportunidade que os melhores pilotos e os que estão na ca- ser muito bom.
no campeonato, logo atrás dos (três equi- já tiveste? "É difícil dizer, de momento, lha para subir nas fileiras, mas para que Penso que a cobertura televisiva será
pas) Skoda. Alcançámos quatro pódios e porque atualmente não há tantos fabri- tudo funcione é necessário o apoio total muito melhor, isso é certo. Mas até lá não
poderíamos ter conseguido algumas vi- cantes inscritos quanto se esperava. Mas de todos os fabricantes dos R5. Então, temos 100% de certeza. Mas tenho fé!"
tórias se não fossem alguns abandonos.
Mas foi um ano promissor. Em 2019 temos
de apontar para o campeonato e também
já temos previsto três provas de WRC, na
‘grande liga’, onde temos de nos concen-
trar em fazer o nosso melhor pela M-Sport
e chegar aos nossos limites."
O que é que achaste ser a parte mais
difícil de aprender neste desporto?
"Provavelmente teria de dizer que as no-
tas foram uma coisa importante. Vindo do
karting, confiar em notas de andamento
não é natural, por isso passei muito tem-
po a desenvolvê-las. Sinto que 2018 foi o
primeiro ano em que tive um conjunto de
notas em que confiei 100%. Então, assim
que isso sucedeu, também os resultados
apareceram. E eu senti que podia conti-
nuar a melhorar."
Gus Greensmith tem planos para 10 pro-
vas na WRC2 Pro e depois as rondas ím-
pares do WRC deste ano.
Parte do programa do WRC2 está a ser fi-
nanciado pela família (Crown Oils), mas o
programa do WRC está a ser gerido pela

26 CPK/
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE KARTING KIA

TODOS AO CATEGORIA X30 SÉNIOR
BOMBARRAL!

A caravana do Karting nacional está de regresso ao
Bombarral, desta vez para disputar, no próximo fim semana,
a primeira prova do Campeonato de Portugal de Karting KIA.
A lista de inscritos ainda não é conhecida, mas são esperados
cerca de 100 participantes, distribuídos por nove categorias

Filipe Cairrão tro lado, em vez de quatro, passam CATEGORIA JUVENIL putadas entre as 15h30 e as 16h45.
[email protected] a existir três classes, sendo ‘aboli- Para domingo, dia 10 de março, de-
FOTOGRAFIA Alexandre Araújo/HelloFoto da’ a Júnior, mantendo-se a Sénior CATEGORIA JÚNIOR pois dos treinos de carburação en-
(dos 18 aos 32 anos de idade), a tre as 14h00 e as 15h15, realiza-se a tre as 09h00 e as 10h15, estão agen-
C umprido o Open de Portugal Master (dos 32 aos 45 anos de idade) sessão única de treinos cronome- dadas as 2.ªs mangas de qualificação
de Karting – primeira com- e a Gentleman (para quem tem idade trados de 10 minutos que determi-
petição oficial do calendá- igual ou superior a 45 anos de idade). nará a grelha de partida para as 1.ªs
rio desportivo de Karting Para além de estar em discussão o manga de qualificação que serão dis-
da FPAK em 2019 –, reali- título de campeão nacional da cate-
zado no KIRO-Kartódromo goria X30 Super Shifter, estão assim,
Internacional da Região Oeste, no também, os títulos de campeões na-
Bombarral, no próximo fim de se- cionais Sénior, Master e Gentleman.
mana, no mesmo circuito e igual- Na categoria X30 Sénior podem par-
mente com a organização a cargo da ticipar pilotos que já tenham com-
ACDME, será a vez de se disputar a pletado 14 primaveras e mantêm-se
jornada de abertura do Campeonato as restantes: a Júnior (dos 12 aos 14
de Portugal de Karting KIA que este anos de idade), a Juvenil (dos 10 aos
ano tem a particularidade de atribuir 12 anos de idade), a Cadete – Troféu
nove títulos, sem esquecer que, na António Dinis (dos 7 aos 10 anos de
eventualidade de não se sagrarem idade) e a Iniciação – Troféu Tributo
campeãs nacionais, também serão a Figueiredo e Silva (para jovens dos
premiadas as melhores pilotos em 5 aos 7 anos de idade). Sendo esta
cada categoria. última categoria muito acarinhada,
mais ainda se tivermos em conta que
NOVE CATEGORIAS Portugal é o único país que começa
a formar pilotos em tão tenra idade.
… NOVE TÍTULOS
FÓRMULA DE COMPETIÇÃO
Como principal novidade regista-se
a utilização de motores IAME de 175 E HORÁRIO DA PROVA
cc em todas as categorias Shifter,
onde alinham os karts equipados A fórmula de competição mantém-se
com caixa de velocidades. Face a igual em relação a 2018, mas existem
2018, passa a designar-se por X30 mudanças no horário. No sábado de
Super Shifter, dado que todos os pi- manhã, dia 9 de março, todas as ca-
lotos vão correr com os impressio- tegorias têm três sessões de treinos
nantes propulsores de 175 cc. Por ou- livres (10 minutos cada) e à tarde, en-

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27

CATEGORIA INICIAÇAO

CATEGORIA CADETE

CATEGORIA X30 SUPER SHIFTER

entre as 10h30 e as 12h10, enquanto OS PRIMEIROS meiros títulos de 2019 com a realiza- Tomás Ribeiro (Júnior); Guilherme de
as Finais serão disputadas entre as ção do Open de Portugal de Karting, Oliveira (X30 Sénior); Ricardo Borges
13h40 e as 15h20, estando a cerimó- VENCEDORES DE 2019 Os vencedores foram: Bruno Morgado (na X30 Super Shifter na geral e na
nia de entrega de prémios agendada (Iniciação); Maria Germano Neto Sénior) e Joel Magalhães na X30
para as 16h00. Recordamos que há cerca de duas (Cadete); José Pinheiro (Juvenil); Super Shifter Master.
semanas, precisamente na pista do
Bombarral, foram atribuídos os pri-

CONTEÚDO PATROCINADO 6 | MARÇO | 2019

ESCOLA DE KARTING DO OESTE/BIREL ART PORTUGAL NO OPEN DE PORTUGAL KARTING

EKO COM INÍCIO PROMISSOR

A Escola de Karting do Oeste disputou do Open de Portugal de Karting com quatro pilotos,
divididos pela Iniciação, Cadete e Júnior. Foram quatro meritórias prestações, uma delas coroada

com o pódio, assegurado por Romeu Mello na Iniciação.

A‘correr em casa’, no
KIRO-Kartódromo
Internacional
da Região Oeste, no

Bombarral, a Escola de

Karting do Oeste, com

chassis Birel ART, conse-

guiu uma prestação bem

positiva com quatro pilotos

no Open de Portugal.

Romeu Mello brilhou na FOTOS: JOSÉ LOURENÇO

categoria Iniciação. Depois

de ser o terceiro mais rá-

pido nos treinos cronome-

trados, na primeira manga ROMEU MELLO

de qualificação foi vítima DIOGO CAETANO

de um toque e teve de boa foi o forte ritmo impos-
to pelo Diogo Caetano nos
abandonar. Na segunda Cadetes. Esteve com muito
bom ritmo todo o fim de
manga, terminou na tercei- semana, mas acabou por
ter azar, com toques nas
ra posição, assim como na mangas de qualificação.
Fez tempos muito bons durante o fim de semana e
Final e garantiu a Escola mostrou-nos que evoluiu bastante, o que nos deixa
muito satisfeitos, embora lhe tenha faltado sorte nas
de Karting do Oeste. corridas, mas isso faz parte. Nos Juniores, o Diogo
Martins teve problemas mecânicos no sábado, o que
Na categoria Cadete, ROMEU veio a condicionar o seu andamento. Conseguiu-se
Diogo Caetano começou MELLO resolver os problemas, mas depois o piloto estava
bem o Open de Portugal NO PÓDIO um pouco desmoralizado e teve dificuldade em
recuperar. O Santiago esteve muito forte, acho até
ao garantir o 8º melhor

tempo nos ‘cronos’ entre 16 pilotos, mas teve de

abandonar na primeira manga de qualificação. Na

segunda, terminou na 12.ª posição e na Final foi

11.º classificado.

Na Júnior, Santiago Ribeiro ao garantiu o 6º lugar

nos ‘cronos’ e na primeira manga de qualificação,

acabou no 9.º lugar, em consequência de um toque.

Na segunda manga, voltou a ser 9.º e na Final foi 6.º que com ritmo que lhe permitiria andar no grupo
da frente, mas bateu em todas as mangas, o que o
classificado. condicionou. De qualquer forma, tiramos uma con-
clusão positiva, de um evento que correu bem, teve
Diogo Martins, apesar de ter sido 10.º nos ‘cronos’, muita gente que nos visitou para assistir às provas
e nova tecnologia que espero possa contribuir para
efetuou uma magnífica primeira manga de qualifi- elevar ainda mais o nível do Karting”, comentou Nuno
Inácio, responsável máximo da Escola de Karting
cação, ao ser 6º classificado e depois foi 7.º quer do Oeste (EKO).

na segunda manga quer na Final. “O Romeu Mello

esteve com forte ritmo, mas acabou prejudicado por

um pequeno problema no motor durante a qualifica-

ção. Ainda assim garantiu um pódio. Surpresa muito

SANTIAGO RIBEIRO DIOGO MARTINS

28

6 | MARÇO | 2019

RODRIGO SEABRA: TOP GUNPILOTO DA MAIA PREPARA-SE PARA UM PÉRIPLO EUROPEU EM 2019
Foi amor à primeira vista. Rodrigo Seabra
Com apenas 8 anos, Rodrigo descobriu o gosto pela velocidade muito Seabra deu nas vistas logo no ano de estreia
Seabra é um dos promissores cedo, através das minimotos de moto- na categoria Cadete e já é encarado como
cross. No verão de 2016, quando tinha ape- um dos nomes a ter em conta para a época
pilotos portugueses de nas 5 anos de idade, experimentou um kart de 2019, onde irá dividir-se entre as principais
Karting e prepara-se para na histórica pista do Cabo do Mundo, em competições nacionais e o Europeu IAME (Euro
‘voar’ para algumas das mais Matosinhos, e impressionou desde logo pelo Series) integrado na equipa de karting, Dino
famosas pistas da Europa. à vontade com que encarou a experiência. Foi Motorsport. Será a oportunidade do piloto da
com naturalidade que o gosto do pequeno Maia – apesar de ser o mais novo do pelotão,
Rodrigo se converteu nas primeiras experiências pois completou 8 anos em dezembro – de
no Karting de competição. Apesar de ser um correr ao lado dos melhores da Europa da sua
dos pilotos mais jovens do pelotão, Rodrigo categoria, num campeonato com provas na
Bélgica, Itália, Alemanha e França.

THE WOLF TALENTO HISTÓRIA FOTOS: ALEXANDRE ARAÚJO/HELLOFOTO. AGRADECIMENTO A PEDRO FERREIRA DA SKYDIVE MAIA
E DETERMINAÇÃO DO 33
Quando teve de escolher uma mascote para
fazer parte da sua imagem nas corridas, Rodrigo De sorriso fácil e denotando sempre um grande O 33 é o número de
Seabra escolheu o Lobo, “The Wolf”, que foi o desportivismo, Rodrigo Seabra tornou-se eleição do jovem piloto
tema do seu primeiro capacete de competição uma figura muito acarinhada no paddock, ao da Maia e a história é
- uma máscara de Lobo em chamas, como mesmo tempo que comprovava o seu talento curiosa. Rodrigo Seabra
uma metáfora de bravura e força. Para 2019, o e determinação em pista. Foi este potencial, começou a praticar
piloto da Maia preferiu adotar uma imagem mais demonstrado em pouco mais de uma época hóquei em patins
‘racing’, passando a figurar, com maior evidência, de competição, que levou Rodrigo Seabra a quando tinha apenas
a imagem do lobo com as suas iniciais RS. E não integrar o programa Young Guns da Skywalker 3 anos de idade e na
passa despercebido. Só para citar um exemplo, Racing Management, criada pelo ex-piloto de altura foi-lhe atribuído
em fevereiro, quando disputou a Winter Series Fórmula 1, Tiago Monteiro. o número 33. Desde
Cup no circuito espanhol de Valência, despertou Recentemente, o jovem piloto da Maia cumpriu então, foi sempre esse
a atenção do comentador que fazia a transmissão o sonho de acompanhar os testes da Fórmula o número usado nos
televisiva e referia-se a Rodrigo Seabra como o 1 em Barcelona e pôde conhecer um dos seus ringues de hóquei e,
‘lobo português’. grandes ídolos, o holandês Max Verstappen, mais tarde, também no
que também começou por brilhar nas pistas de desporto motorizado.
Karting um pouco por todo o mundo.
É este o sonho que também comanda a vida
do jovem talento português, que tem como
principal patrocinador a REMAX Maia, tanto nas
provas nacionais como internacionais, contando
também com o apoio da Câmara Municipal da
Maia. Rodrigo Seabra é um nome a acompanhar
com atenção e a seguir nas redes sociais,
como no Facebook ou Instagram em
@therodrigoseabra.

29

30 WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

FIAQUER ‘COMBATER’
OSMAUS ESPETADORESNOWRC

A FIA tem um plano fety Guidelines, onde estão determinadas EDUCAR ESPETADORES E há mais espetadores feridos do que
para combater os maus as diretivas para as boas práticas no que pilotos, nos ralis. Este é um dado sin-
aos espetadores dos ralis em todo o mun- Voltando à FIA, esta quer utilizar a tec- tomático.
comportamentos de do diz respeito. Para a FIA, os espetadores nologia existente hoje em dia para Em declarações ao AutoSort inglês,
espetadores nos ralis. O mal comportados têm os dias contados. perseguir e sancionar os maus com- Stuart Robertson afirma: “No WRC há
documento foi elaborado pelo Curiosamente, e como todos bem sa- portamentos do público, evitando que espetadores mal colocados. Essas pes-
Departamento de Segurança bemos, o Rali de Portugal sofreu muito esses próprios espetadores se colo- soas podem ter falta de conhecimento,
da FIA e visa tornar cada vez no passado com o mau comportamento quem em perigo. Mas a forma como ou são adeptos fanáticos que querem
melhor a segurança nos ralis... do público, mas a direção liderada por o quer fazer é uma tarefa ciclópica. chegar o mais perto possível. Ou, pior
Carlos Barbosa há muito que trabalha As Diretrizes de Segurança dos ainda, são os heróis do Youtube que
José Luís Abreu no melhoramento da segurança na sua Ralis são um trabalho que tem vin- querem deitar-se à beira da estrada e
[email protected] prova e numa altura em que a FIA vai do a ser feito por Stuart Robertson, filmar as pedras a voar sobre as suas
intensificar a luta contra as más práticas Responsável pelo Departamento de próprias cabeças quando o carro pas-
Aestratégia é ambiciosa, mas a por parte do público, o ACP já o faz há Segurança em Circuitos e Ralis da sa a poucos centímetros deles. Tudo
FIA está a trabalhar naquele 20 anos. FIA, e este trabalho começa no WRC para aumentar o número de hits que
que é o seu projeto mais arro- As fitas a delimitar espaços para o públi- mas está projetado para ‘descer’ aos recebem no seu vídeo. Há uma gama
jado na tentativa de combater co existem há muitas décadas no WRC, níveis regional e nacional. “A meta que inacreditável de pessoas que temos
os maus comportamentos do mas tanto em Portugal como um pouco temos de fixar é zero (mortes e lesões), de contactar em todo o mundo, mas
público no WRC, em primeiro por todo o mundo, na maior parte dos mas sabemos como isso é difícil. É essa é isso que as Rally Safety Guidelines
lugar, estendendo depois a questão às casos, são muito pouco eficientes nesse questão de educação e conhecimento vão fazer. Iniciámos um projeto que
provas regionais e nacionais. Há dois anos controlo. para que as pessoas entendam o quão nos ajudará a detetar os espetadores
que a federação internacional trabalha Na prova portuguesa, inicialmente era perigoso pode ser se não fizerem o cor- através do reconhecimento de imagens
num documento denominado Rally Sa- a Polícia/GNR que fazia esse trabalho, reto e essa educação leva tempo”, disse e estamos a usar tecnologia nova para
mas depois o ACP passou a introduzir os Matton, Diretor de Ralis da FIA. identificar onde essas pessoas estão
Marshall e também a medida que mais Pouca gente sabe disto, e embora o localizadas. Para os adeptos a men-
e melhor contribuiu para o bom com- número de mortos e feridos graves sagem é simples, não podes ser esse
portamento do público em Portugal: as esteja a diminuir, os ralis continuam espetador renegado. Saberemos onde
Zonas Espetáculo. a representar metade das estatísticas estás e iremos buscar-te”.
em todos os desportos motorizados.

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NOTÍCIAS Álvaro Parente está de regresso à McLaren Costumer
Racing como piloto oficial, depois de um interregno
ÁLVARO de um ano. Nos EUA, começou o Blancpain
PARENTE GT World Challenge America com dois pódios
REGRESSA
À MCLAREN

José Luís Abreu
[email protected]

Álvaro Parente foi confirmado no este fim de semana assegurou dois pódios sempre positivo e mostrámos que so- de boxes, Soucek regressou à pista na
line up da McLaren Racing e de- na ronda do Circuit of the Americas, que mos competitivos, o que é animador terceira posição, ganhando mais tarde
pois de ter envergado as cores abriu a temporada deste ano do Blancpain para a restante época. Na minha volta uma posição, terminando em segundo:
da marca de Woking entre 2011 GT World Challenge America. de saída das boxes apanhei três carros “Outro bom resultado! Sabíamos que
e 2017, regressa agora para lutar por vi- O piloto português, que divide o Bentley lentos, o que me obrigou a perder tem- seria mais complicado, mas atacámos
tórias com o McLaren 720S GT3: “É um Continental GT3 da K-PAX Racing com po e foi impossível manter a liderança. desde o início e conseguimos recuperar.
prazer estar de volta. No final de 2017 Andy Soucek, mostrou que é preciso Ataquei para tentar recuperar o primeiro A equipa esteve bem e o Andy (Soucek)
existia alguma indefinição quanto ao contar com ele para a luta pelo título. Na lugar, mas seria muito difícil conseguir foi também determinante. Foi um bom
futuro dos programas GT3 da McLaren primeira corrida, depois de Andy Soucek a ultrapassagem e poderia arriscar a início de temporada! Mostrámos com-
e resolvi procurar novos desafios. Mas assegurar a pole position, liderou até à dobradinha da equipa. Outras oportu- petitividade com dois segundos lugares
tenho uma enorme ligação emocional a troca de pilotos, permitindo aí que os nidades haverá”, disse. e a equipa esteve muito bem a todos
esta marca. É uma honra envergar outra colegas de equipa na K-PAX Racing su- Na segunda corrida, e depois duma má os níveis. O campeonato é longo e os
vez as suas cores e estou determinado bissem à liderança. Parente tudo tentou classificação devido ao tráfego em pista, nossos adversários são muito fortes,
em voltar a conquistar bons resultados para desfeitear o seu adversário, mas Álvaro Parente, que arrancou de 11º, foi mas acredito que temos os argumentos
para a McLaren e elevar o seu nome nos terminou a prova no segundo posto: “Foi progredindo ao longo das voltas e en- para estarmos na luta pelas melhores
mais importantes palcos do mundo das um bom resultado e um bom início de tregou o carro a Soucek na sexta posi- posições até ao final da época“, concluiu
corridas de GT”, apontou o português que temporada. Começar com um pódio é ção. Com uma boa estratégia e trabalho Álvaro Parente.

PTRX 2019 FOI APRESENTADO

Foi apresentada a época de Ralicross, a possibilidade de lutar por troféus em cada
Kartcross e Super Buggy, sendo que em 2019 prova e no final da época.
a Toyo Tires mantém a aposta no PTRX. Quanto Nos Super Buggy, todos os que alinharem ao
a novidades, os troféus especiais para quem volante de um SSV podem auferir de vantagens
se inicia no Kartcross, para quem aposta em semelhantes.
competir com SSV e o reforço de aposta na A transmissão das finais em streaming e na
comunicação fazem parte dos projetos da televisão fazem também parte dos planos da
promoção da época. Em 2019 o campeonato Completa Mente.
ganha mais uma prova, passando a ter oito. Em 2019 é também de prever que nasça a
Um dos objetivos para a época é a captação categoria Open, destinada a veículos que
de novos pilotos para o PTRX e assim são não se enquadram na atual legislação.
criadas duas competições dentro dos Os nomes das categorias em prova são
respetivos campeonatos. No Kartcross também alterados, apenas mantendo-se a
nasce o troféu Rookie para todos os que se designação ‘super’ nos Supercar, Super 1600
iniciam na modalidade. Entre as vantagens, e Super Buggy; todas as outras passam a
licença Nacional C (custo de 50€), acessos a ser designadas por Iniciação-Troféu Ernesto
equipamentos com preços substancialmente Gonçalves, Nacional 2RM; Nacional 4WD e
reduzidos na Q&F – Racing & Performance e Nacional A1.6.

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YAMAHA

» TRACER 700 GT DE 2019

UMA SPORT TOURER MULTIUSO
COM EXCELENTE RELAÇÃO PREÇO/PRESTAÇÕES

Depois do enorme sucesso da Yamaha Tracer
700, uma Sport Tourer ágil e acessível,
e do upgrade que no ano passado vimos na
versão 900, com a introdução da versão GT,
a Yamaha decidiu também anunciar para 2019 a
versão GT da sua Tracer 700, onde podemos observar
de imediato um écrã mais alto e regulável, um banco
anatómico mais confortável e malas laterais a condizer
com a cor da moto com capacidade para 20 litros

33

Pedro Rocha dos Santos
[email protected]

Foi precisamente motivados pelo o comportamento da 700 GT num con-
seu anterior sucesso que fomos texto mais adverso e surpreendeu-nos
ensaiar o novo modelo GT da com um comportamento bastante está-
Tracer 700, gentilmente cedido vel. Conduzindo em pé apenas notámos
pela Yamaha Motor Portugal - alguma vibração nas malas traseiras que
no caso na belíssima cor cinza pelo seu sistema de fácil fixação talvez
brilhante, criativamente denominada não estejam preparadas para assegurar
pela marca de “nimbus grey” -, e tentar uma maior rigidez para uma utilização
perceber a evolução levada a cabo sobre a mais radical. As malas, apesar de terem
que já é considerada um caso de sucesso uma capacidade de cerca de 20 litros, têm
comercial. algumas limitações na sua utilização, por
Certamente mais versátil pela introdução exemplo, não cabem capacetes nem um
de novos elementos na sua configura- computador portátil pelo que para uma
ção e mantendo as mesmas caracte- utilização diária ou em viagem recomen-
rísticas de manobrabilidade da Tracer damos vivamente a opção de colocação
700 standard, a nova versão GT oferece de uma topcase adicional.
capacidade e conforto extra para reali- Já em estrada a Tracer 700 GT mostra
zar trajetos e viagens de maior duração. todo o seu potencial estradista, proteção
Sendo a Tracer 700 uma Sport Tourer não assegurada pelo novo écrã dianteiro, mais
estranhamos por isso uma posição algo alto e de desenho mais eficiente, permi-
elevada e recuada dos pés nas peseiras,
tanto no piloto como no pendura, que
não provocam desconforto imediato e
que induzem ao tipo de pilotagem que a
Tracer GT sugere por esse facto.
Com um motor de 2 cilindros paralelos
já conhecido de outros modelos (MT-07
e XSR700), com 689 cc, que debita um
torque característico desde os baixos e
médios regimes, a Tracer 700 proporciona
uma condução divertida, sempre com
binário disponível para ultrapassarmos
com facilidade todo o tipo de situações e
apenas com um rodar de punho. Aliás,
“facilidade” é mesmo a característica
generalizada para quem conduz uma
Tracer 700, com a componente versa-
tibilidade também a afirmar a enorme
capacidade que a Tracer 700 tem para
enfrentar todo o tipo de utilização e nas
mais variadas situações.
A certa altura decidimos fazer um peque-
no estradão de terra para colocar à prova

34

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CONCORRÊNCIA HONDA NC 750X - 745 CC KAWASAKI VERSYS 650 - 659 CC SUZUKI DL 650 V-STROM - 645 CC

BMW F 750 GS - 753 CC 55 CV 69 CV 69 CV

77 CV POTÊNCIA POTÊNCIA POTÊNCIA

POTÊNCIA 220 KG 217 KG 216 KG

224 KG PESO PESO PESO

PESO 7 600€ 8 990€ 8 999€

9 994€ PREÇO BASE (SEM MALAS) PREÇO BASE (SEM MALAS) PREÇO BASE (SEM MALAS)

PREÇO BASE (SEM MALAS E C/ ÉCRÃ BAIXO)

35

ESTÁ DISPONÍVEL
EM 3 CORES
DIFERENTES PARA
O ANO DO SEU
LANÇAMENTO - 2019

PHANTOM BLUE, NIMBUS GREY E TECH BLACK

FT/ FICHA TÉCNICA

tindo ser facilmente regulado em altura. que facilmente, numa desatenção, podem necessidade de abastecer (cerca de 300 689 CC
Os punhos estão também protegidos por dar um toque na lateral de um carro. Aqui km). O comportamento das suspensões
defletores na cor da moto, com os piscas fazemos também um reparo em relação e restante ciclística representa um com- CILINDRADA
dianteiros colocados sob os mesmos. O às proteções laterais na parte inferior promisso acertado da Yamaha para o
banco de desenho anatómico e confor- do depósito e ao nível dos joelhos que tipo de utilização sugerido, priveligiando 74.8 CV
tável assegura comodidade extra para o se mostram algo incómodas por serem o conforto e a facilidade de condução. A
piloto e pendura e tem um acabamento demasiado espessas e limitarem a nossa travagem é efetiva e assistida por ABS, POTÊNCIA
premium e específico para o modelo. “integração” na moto (algo a rever). com disco duplo de 282 mm na dianteira
Muito ágil nas mudanças de direção, O motor é de facto um “must” no conjunto e um toque de manete que responde de 17 L
mas mantendo estabilidade em reta e e os seus 75 cv estão sempre presentes imediato sem ser necessária a aplicação
também em curva, graças a um braço desde os baixos regimes. de muita pressão mas que obriga a maior DEPÓSITO
oscilante ligeiramente mais longo do que A Tracer 700 GT existe também numa determinação em travagens mais vio-
na versão naked MT, a Tracer GT tem um versão A2 com apenas 48 cv que permite lentas para que seja realmente efetiva. 196 KG
comportamentoirrepreensível. Apostura àqueles ainda com limitação na sua carta Com um preço base acessível de 9.395
direita assegurada pela altura do guiador de condução poderem desfrutar de uma euros a Tracer 700 GT representa um PESO
da Tracer mantém um nível de conforto e verdadeira Sport Touring e mais tarde compromisso muito interessante para
visibilidade máximas. O guiador tem uma fazer evoluir a sua moto para a versão quem pretenda uma moto “multiuso” fácil 9 395€
largura contida que acaba por contribuir full power. Com um depósito de combus- de pilotar e apta para todo o serviço, com
para a sensação de estreiteza da Tracer, tível de 17 litros de capacidade a Tracer potencial para viajar, só ou acompanhado, PREÇO BASE
facto que é uma realidade e que facilita 700 GT assegura longos percursos sem com conforto e autonomia.
enormemente o circular entre os carros MOTOR 2 CILINDROS, 4 TEMPOS, REFRIGERAÇÃO
e que obriga a uma atenção sempre pre- LÍQUIDA, DOHC, 4 VÁLVULAS DIÂMETRO X CURSO
sente para a largura das malas traseiras, 80.0 MM X 68.6 MM TAXA DE COMPRESSÃO 11.5
: 1 POTÊNCIA MÁX. 74.8 CV/9.000 RPM VERSÃO
COM POTÊNCIA LIMITADA 35.0KW 7.500 RPM
BINÁRIO MÁX. 68.0 NM/6.500 RPM SISTEMA
DE LUBRIFICAÇÃO CÁRTER HÚMIDO TIPO DE
EMBRAIAGEM HÚMIDA, MULTIDISCO SISTEMA
DE IGNIÇÃO TCI SISTEMA DE ARRANQUE ELÉT.
SISTEMA DE TRANSMISSÃO SINCRONIZADA, 6
VEL. TRANSMISSÃO FINAL CORRENTE CONSUMO
DE COMBUSTÍVEL 4.3L/100KM EMISSÕES CO2
100G/KM QUADRO DIAMANTE CURSO DIANTEIRO
130 MM ÂNGULO DO AVANÇO DE RODA 24.8º
TRILHO 90MM SISTEMA DE SUSPENSÃO
DIANTEIRA FORQUILHA TELESCÓPICA SISTEMA
DE SUSPENSÃO TRASEIRA BRAÇO OSCILANTE,
SUSPENSÃO DE LIGAÇÃO POR BRAÇO CURSO
TRASEIRO 142 MM TRAVÃO DIANTEIRO DISCO
DUPLO HIDRÁULICO, Ø282 MM TRAVÃO TRASEIRO
MONODISCO HIDRÁULICO, Ø245 MM PNEU
DIANTEIRO 120/70 R17 M/C 58W (TUBELESS)
PNEU TRASEIRO 180/55 R17 M/C 73W (TUBELESS)
COMPRIMENTO TOTAL 2,138 MM LARGURA
TOTAL 806 MM ALTURA TOTAL 1,270 MM ALTURA
DO ASSENTO 835 MM DISTÂNCIA ENTRE EIXOS
1,450 MM DISTÂNCIA MÍNIMA
AO SOLO 140 MM CAPACIDADE
DEP. ÓLEO 3.0L

36 Jorge Covas
[email protected]
RUBENS BARRICHELLO Fotos Arquivo AutoSport
NO GRANDE PRÉMIO
DO BRASIL DepoisdamortedeAyrtonSenna,
o coração dos adeptos brasi-
O MAU AGOURO leiros de F1 rapidamente pro-
curou um piloto que substi-
DE‘RUBINHO’ tuísse o tricampeão do Mundo
nos seus corações, e o jovem
EM INTERLAGOS Rubens Barrichello foi quem ali estava
mais à mão. Nunca atingiu a excelência
Rubens Barrichello venceu 11 vezes na sua carreira na Fórmula de Senna, mas ainda assim conseguiu
1, mas nunca venceu o Grande Prémio do Brasil. Por alguma construir uma carreira muito digna, tor-
nando-se o piloto com mais presenças
razão, houve sempre algo que impediu o brasileiro de realizar na Fórmula 1, um recorde que ainda per-
o sonho de vencer em casa. Em 19 participações teve 11 dura e assim se deverá manter por mui-
abandonos, 10 deles consecutivos, e apenas um pódio to tempo, guardando no currículo onze
vitórias, 68 pódios e 14 pole positions.
CONHEÇA ESTA E MUITAS Barrichello tem muitas histórias boas
OUTRAS HISTÓRIAS EM AUTOSPORT.PT para contar da sua carreira, mas há um
detalhe que lhe está ‘atravessado’. Nunca
conseguiu grandes resultados na ‘sua’
corrida, onde, em 19 participações, con-
ta apenas com um pódio. É isso que va-
mos recordar.

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37

De forma geral, Barrichello merecia me- 90 bons sinais, com uma belíssima corri- no fatídico Grande Prémio de São Marino,
lhor sorte na sua corrida de casa. Desde da em Donington Park que acabou com Barrichello não perdeu velocidade e so-
miúdo, quando andava no karting, sem- 1993 um problema de pressão de combustível mou uma série de resultados nos pontos,
pre sonhou em vencer a corrida, espe- quando rodava em 3º. No Japão somou os incluindo a sua primeira pole, na Bélgica,
cialmente em carros vermelhos. Era um JORDAN-HART (ABANDONO) seus primeiros pontos com um 5º lugar, terminando no 6º lugar no campeonato.
sonho vencer no Brasil sendo piloto da acabando a temporada com dois pontos.
Ferrari. O facto é que isso nunca acon- RubensBarrichelloestreou-senaFórmula 1995
teceu. Era como se um poder superior 1 em 1993, com a equipa de Eddie Jordan. O 1994
quisesse impedir um feito que é sempre carro ainda mostrava alguns problemas JORDAN-PEUGEOT (ABANDONO)
especial na carreira de um piloto. de fiabilidade, mas Rubens já mostrava JORDAN-HART (4º LUGAR)
Pode-se ganhar pela primeira vez uma ter muito talento e rapidez. No Brasil, na Ainda com a Jordan, agora com motores
corrida, podem ser vencidas muitas cor- segundacorridadatemporada,qualificou- No seu segundo ano na Fórmula 1, a tem- Peugeot, a temporada de 1995 voltava a ter
ridas, mas vencer num Grande Prémio -se no 14º lugar. Na partida teve que ser porada começou precisamente no Brasil. o Brasil como prova de abertura. Naquele
no mesmo país onde se nasceu é um defensivo para evitar um acidente entre Nesta prova, Barrichello colocou o seu que foi o primeiro Grande Prémio do Brasil
dos momentos mais emocionantes para o McLaren-Ford de Michael Andretti e o Jordan-Hart no 14º lugar na qualificação. A depois da morte de Ayrton Senna, o públi-
um piloto. Quando Senna venceu pela Ferrari de Gerhard Berger e ficou na 12ª sua corrida foi muito positiva, naquela que co voltava-se agora para um novo herói:
primeira vez no Brasil, em 1991, viu-se posição. Ele seguia atrás de um comboio seria uma das suas melhores prestações Rubens Barrichello. O brasileiro teve um
o alívio na sua face e as lágrimas que até que, na volta 13, teve problemas na no Grande Prémio do Brasil. Barrichello fim de semana difícil, com um motor par-
lhe escorriam no rosto falavam por si. caixa de velocidades e abandonou o seu aproveitou os muitos abandonos nesta tido e problemas na caixa de velocidades,
Barrichello não conseguiu lá chegar, mas carro em pista. prova mas também fez uma condução não indo além do 16º lugar na qualificação.
todos os azares que sofreu em Interlagos Neste ano de estreia, Barrichello mostrou muito sólida e terminou num brilhante Na corrida, as coisas não melhoraram,
não impedem uma reflexão positiva so- 4º lugar, igualando o melhor resultado abandonando a corrida ao fim de 16 vol-
bre a sua carreira. Barrichello foi um dos até à data da Jordan e, com o abandono tas com um problema na caixa de veloci-
grandes pilotos que passou pela Fórmula de Ayrton Senna na corrida, foi o melhor dades. Aqui iniciou-se uma sequência de
1 e deu-nos alguns momentos inesquecí- brasileiro em prova. nove corridas consecutivas em Interlagos
veis que ficarão para sempre na memória Nesse ano teve um início inspirado de sem chegar ao final.
dos amantes do desporto motorizado. campeonato, somando logo a seguir em Barrichello somou nesse ano o seu me-
Aida um 3º lugar, o seu primeiro pódio da lhor resultado, com um excelente 2º lugar
carreira. Apesar do seu horrível acidente no Canadá, mas foi uma época frustrante,
com pouca fiabilidade do carro, soman-
do 11 pontos.

1996

JORDAN-PEUGEOT (ABANDONO)

Na qualificação Barrichello foi a gran-
de sensação e conseguiu colocar o seu
Jordan-Peugeot num incrível 2º lugar,
batido apenas pelo Williams-Renault de
Damon Hill. A corrida teve a presença da
chuva e, na partida, Barrichello foi caute-
loso e foi passado pelo Williams-Renault
de Jacques Villeneuve e pelo Benetton-
Renault de Jean Alesi. Rubens ganhou
confiança e atacou bastante Alesi na luta
pelo 3º lugar. Villeneuve fez um pião e
abandonou e Alesi fez o mesmo mas vol-
tou à corrida, promovendo Barrichello ao
2º lugar, até à sua paragem nas boxes, na
volta 35, numa altura em que a pista ainda
não estava ideal para pneus de piso seco.
Tal obrigou Barrichello a voltar às boxes
na volta 43 para colocar os “slick”, mas
como fez a troca tarde, foi passado pelo
Ferrari de Michael Schumacher. O brasi-
leiro atacou o seu futuro colega de equi-
pa, mas na volta 60 cometeu um erro ao
travar - não sendo ajudado pelo facto de
ter os travões a sobreaquecer - e fez um
pião no final da Reta Oposta, ficando preso
na gravilha, terminando de forma inglória
uma corrida excelente.
Durante o ano, Barrichello lutou contra
um carro que parecia perder rapidez ao
longo da temporada, mas ainda assim
somou sete classificações nos pontos,
dando indicações positivas para equi-
pas mais fortes estarem atentas ao bra-
sileiro. O Grande Prémio do Brasil foi um
exemplo disso, apesar de ter acabado
prematuramente.

1997

STEWART-FORD (ABANDONO)

38

ApósquatroanoscomaJordan,Barrichello caixa de velocidades, uma vez mais. A brasileiro manteve-se consistente e rápi- Brasil, mas também ser campeão. Neste
mudou de ares e passou para a nova equi- equipa Stewart ainda se debatia com al- do até à sua paragem nas boxes no final ano, qualificou-se no 4º lugar. Na parti-
pa liderada por Jackie Stewart, a Stewart guns problemas de fiabilidade nos seus da volta 27, mas saiu atrás do Ferrari de da conseguiu manter a sua posição em
Grand Prix. No Brasil qualificou-se no 11º carros numa época em que pareceram Eddie Irvine e teve de o passar em pista. pista, e os Ferrari estavam muito rápi-
lugar. A sua corrida foi problemática, o melhor do que na época anterior, mas Porém, perdeu tempo e comprometeu a dos porque estavam numa estratégia
seu Stewart-Ford ficou parado na grelha ainda havia muito trabalho a fazer. sua estratégia de duas paragens, perden- de duas paragens. O seu colega, Michael
de partida, e com os comissários incapa- do para Michael Schumacher e Häkkinen, Schumacher, passou para a liderança e
zes de remover o carro, a corrida foi inter- 1999 que pararam apenas uma vez. Rubens Barrichello passou os McLaren Mercedes
rompida. Barrichello passou para o carro rodava na 3ª posição na volta 42 quan- de David Coulthard e Mika Häkkinen para
de reserva mas abandonou a corrida na STEWART-FORD (ABANDONO) do partiu o motor na Subida dos Boxes. chegar ao 2º lugar. Na volta 22 fez a sua
volta 16 com problemas na suspensão, Emocionado e desapontado, saiu do car- primeira paragem nas boxes mas, cinco
depois de estar no 13º lugar, num ano em No seu último ano com a Stewart, e numa ro e voltou a pé para as boxes, recebendo voltas depois, começou a sair fumo da
que foi vítima da má fiabilidade do carro. época muito competitiva, com três pódios, uma ovação do público. Este desaponta- traseira do seu Ferrari e o brasileiro pa-
O 2º lugar no Grande Prémio do Mónaco Barrichello fez uma belíssima qualificação mento não desmotivou Rubens, que logo rou nas boxes para abandonar com um
foi o ponto alto de um ano difícil. com o seu Stewart-Ford, ficando em 3º, ba- na corrida seguinte somou um 3º lugar em problema hidráulico, saindo cabisbaixo
tido apenas pelos McLaren Mercedes de Imola, fez uma pole brilhante à chuva em do seu monolugar.
1998 Mika Häkkinen e David Coulthard. Na par- França e teve uma corrida interessante A tristeza na face de Barrichello raramen-
tida, Coulthard ficou parado e Barrichello para terminar no 3º lugar. Voltou a somar o te se viu neste ano, onde somou vários
STEWART-FORD (ABANDONO) subiu ao 2º lugar. Depois surgiu um gran- 3º lugar num imprevisível Grande Prémio pódios, incluindo uma vitória formidável
de momento, quando Mika Häkkinen teve da Europa, em Nürburgring. Estes resul- no Grande Prémio da Alemanha. Foi a
Barrichello qualificou o seu Stewart-Ford um problema momentâneo ao selecionar tados permitiram ao brasileiro chegar à sua melhor temporada desde que che-
no 13º lugar, batendo o seu colega de equi- mudanças na Reta Oposta, e Barrichello gou à Fórmula 1, com um 4º lugar no cam-
pa Jan Magnussen. A corrida de Barrichello passou para a liderança da corrida para 00Ferrarinoanoseguinte. peonato, 62 pontos e ajudando Michael
durou até à volta 56, quando foi traído pela gáudio dos adeptos no início da volta 4. O Schumacher na sua caminhada ao título.
2000
2001
FERRARI (ABANDONO)
FERRARI (ABANDONO)
Desta vez, Rubens era um candidato à vi-
tória. O brasileiro mudara-se para a Ferrari, Barrichello teve um fim de semana com
realizando um sonho de criança. Era, em alguns problemas mecânicos e com algu-
teoria, o lugar ideal para finalmente ter su- ma imprecisão na afinação do carro, mas
cesso na sua carreira e vencer não só no qualificou-se no 6º lugar, embora sentisse
que podia ser melhor. Mas os problemas
continuaram na corrida. Ao fazer a vol-
ta de instalação para a pré-grelha, o seu
motor deu problemas e o brasileiro ficou
parado em pista, passando para o carro
de reserva. A sua partida foi má, caindo
para o 8º lugar, mas passou rapidamente
o BAR-Honda de Jacques Villeneuve até

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39

à entrada do Safety Car provocada pelo tou posições, e tinha muito trabalho para minar uma corrida em casa? dos pela aquaplanagem, Rubens subiu
McLaren-Mercedes de Mika Häkkinen, a corrida. Com o carro mais leve, numa Em declarações a um repórter, quando ao 3º lugar, que passou a 2º quando Kimi
que ficou parado na grelha. Logo após a estratégia mais agressiva, Barrichello voltava a pé para as boxes, tentou en- Räikkönen parou nas boxes após a entra-
saída da pista do Safety Car, Barrichello subiu posições atrás de posições, pas- contrar uma razão para mais uma falha da do Safety Car. Algumas voltas depois
já era 6º e seguia atrás do outro Jordan- sando os Renault, os McLaren-Mercedes, mecânica: “Pressão hidráulica, perdi-a, do recomeço, e depois de aguentar um
Honda de Jarno Trulli e do Williams-BMW o Williams-BMW de Ralf Schumacher e perdi as mudanças, sem andamento… ataque de Ralf Schumacher, Barrichello
de Ralf Schumacher. Ralf tentou passar aproveitou o toque e consequente asa nada. Eu apenas estava a andar a fundo, apanhou Coulthard, mas o Safety Car vol-
Trulli por dentro na Reta Oposta, mas dianteira partida no outro Williams, de era tudo o que podia fazer.” tou à pista por causa de mais acidentes.
abortou a manobra e passou para o lado Juan Pablo Montoya, após um toque com Neste ano, Barrichello teve uma tempo- Após a terceira intervenção do Safety Car
direito da pista, aí apanhou de surpresa Michael Schumacher na primeira volta, rada com o ponto baixo na Áustria, onde na corrida, Rubens apanhou o líder, David
Barrichello, que não evitou uma colisão para subir ao 2º lugar em poucas voltas. obedeceu às ordens de equipa e deixou Coulthard, colocou pressão e fez Coulthard
com o Williams, ficando sem a roda dian- Michael Schumacher deixou-o passar Schumacher vencer a corrida. No lado cometer um erro na curva 1, com o bra-
teira direita e preso na gravilha, incidente para a liderança da corrida para maxi- mais positivo, venceu por quatro vezes sileiro a passar para a frente na volta 45.
que deixou o Williams sem asa traseira, mizar a sua estratégia no combustível. e terminou como vice-campeão. O tí- O público ficou em pé. Infelizmente para
comprometendo a corrida do alemão. Até aqui, com um carro antigo, as coisas tulo parecia estar mais perto a cada ano os locais, iriam sentar-se nos seus luga-
Barrichello explicou o acidente: “O Ralf estavam a correr extremamente bem, que passava. res quando um problema na pressão de
estava a tentar ultrapassar alguém por mas a má sorte voltou para lhe dar o nono combustível forçou o brasileiro a parar na
dentro e depois mudou completamente abandono em 10 corridas em Interlagos. 2003 pista na volta 47. Novo abandono e numa
a linha e travou, e eu não estava à espera Na volta 17 perdeu pressão hidráulica e corrida que parecia quase ganha. Foi uma
que alguém viesse do outro lado da pista ficou parado na pista, voltando a pé para FERRARI (ABANDONO) montanha russa para o brasileiro mas,
para a direita e travasse.” as boxes. O que poderia ele fazer para ter- uma vez mais, ficou com um abandono
Barrichello somou 10 pódios nesta tem- Barrichello entrou em Interlagos com o para a coleção. Era o 10º abandono em 11
porada e terminou em 3º no campeona- F2002, o carro do ano passado, porque a Grandes Prémios do Brasil.
to, embora não tivesse vencido corridas, Ferrari ainda não tinha estreado o novo “Estou muito desapontado. Tudo o que
mas ajudou mais uma vez o seu colega F2003-GA. Apesar de ter um carro antigo, posso dizer é que dei o meu melhor. No iní-
de equipa a conquistar o campeonato. ainda era extremamente competitivo, e cio da corrida, quando a pista estava mais
pela primeira vez na sua carreira conse- molhada, foi difícil, porque o carro tinha
2002 guiu fazer a pole no Brasil. Era o lugar per- uma carga aerodinâmica relativamente
feito para finalmente tirar a pedra no sa- baixa. Eu concentrei-me para manter-
FERRARI (ABANDONO) pato que tinha neste circuito. “É fantástico, -me calmo, à espera do momento certo
apesar de ainda não ter feito nada. Tive para atacar. Quando estava na liderança,
A Ferrari estreou nesta corrida o len- sempre momentos difíceis aqui. É bom eu consegui uma diferença, mas depois
dário F2002, mas apenas para Michael colocar o carro na pole […]; estou numa fui forçado a parar com um problema na
Schumacher. Rubens tinha que correr posição muito boa para a corrida de ama- alimentação de combustível. Foi muito
ainda com o carro do ano anterior, o F2001, nhã.” A corrida teve chuva e começou com frustrante porque eu tinha a certeza de
e na qualificação teve o seu tempo mais uma partida lançada. Barrichello demo- que conseguia vencer.”
rápido anulado por ter saído das boxes rou demasiado a arrancar e foi imediata- Naquele ano esteve na luta pelo campeo-
com estas fechadas, uma infração co- mente passado pelo McLaren-Mercedes nato, vencendo por duas vezes, com a sua
metida nos treinos livres. O brasileiro foi de David Coulthard. A Michelin tinha um vitória na Grã-Bretanha a ser espetacular,
apenas 8º na qualificação, mesmo com a pneu mais eficaz na chuva e foi depois ul- numa recuperação semelhante à que ti-
penalização imposta, que não lhe cus- trapassado pelo outro McLaren de Kimi nha feito em Hockenheim em 2000, mas
Räikkönen e pelo Williams-BMW de Juan acidentes na fase final da temporada im-
Pablo Montoya. Algumas voltas depois foi pediram o sucesso do brasileiro.
passado por Michael Schumacher. Devido
a um acidente, o Safety Car entrou em 2004
pista e os pilotos aproveitaram para parar
nas boxes. Barrichello ganhou uma posi- FERRARI (3º LUGAR)
ção e subiu ao 5º lugar para o recomeço.
Rubens passou o Toyota do compatrio- O Grande Prémio do Brasil passou a ser o
ta Cristiano da Matta, e com um múlti- últimodatemporada eRubensBarrichello
plo acidente que, entre outros, envolveu voltou a fazer a pole em Interlagos. Mais
Montoya e Michael Schumacher, apanha- uma oportunidade dourada para con-
quistar o “seu” Grande Prémio. A chuva
apareceu antes da partida e Barrichello
foi passado por Kimi Räikkönen na pri-
meira volta, mas conseguiu recuperar
rapidamente a liderança três voltas de-
pois. A pista estava a secar rapidamente
e os pilotos pararam para colocar pneus
de piso seco. Barrichello ficou em pista
demasiado tempo, parando uma volta
depois dos seus adversários mais dire-
tos, e caiu para o 8º lugar. A partir daqui,
Barrichello passou ao ataque e fez uma
boa corrida, e com um bom trabalho nas
boxes da Ferrari, na sua última paragem
nas boxes conseguiu passar o Williams-
BMW de Ralf Schumacher e o Renault de
Fernando Alonso para subir ao 3º lugar,
onde acabou a corrida. Finalmente,

40

Barrichello não só conseguia termi- o brasileiro, que teve algumas corri- 2007 forçou-o a abandonar na volta 41, aban-
nar uma prova em Interlagos, como das em que estava completamente donando pela primeira vez em Interlagos
subiu ao pódio naquele que foi o seu fora do seu ritmo normal. Barrichello HONDA (ABANDONO) desde 2003.
melhor resultado em casa. foi apenas 10º na qualificação e não se
“As circunstâncias da corrida, em ter- mostrou muito na corrida, mas uma Os Honda estavam menos competiti- 2008
mos da chuva, não nos favoreceram e condução sólida classificou-o em 6º, vos em 2007 e o desempenho caiu. Esta
não podia fazer melhor. A nossa es- e nos pontos. Pelo menos Barrichello foi a sua pior temporada na Fórmula 1, HONDA (15º LUGAR)
tratégia funcionou bem, mas o resul- conseguia terminar a corrida, o que, não somando qualquer ponto. No Brasil,
tado final foi um pouco desapontan- dado o seu historial em Interlagos, era Barrichello esforçou-se e qualificou-se Esta foi a última corrida da Honda com
te depois de eu ter sido dominador um facto positivo. no 11º lugar, eliminado na Q2. No arran- a sua equipa de fábrica na Fórmula 1, e
em termos de ritmo ao longo do fim que fez uma falsa partida e foi penaliza- Barrichello não foi além do 15º lugar na
de semana e estava confiante para 2006 do com uma passagem pela via das bo- qualificação. A sua corrida não foi parti-
a corrida. O tempo não jogou a nosso xes. Rubens foi-se mantendo fora dos cularmente feliz e terminou em 15º, com
favor mas estou feliz por estar no pó- HONDA (7º LUGAR) 10 primeiros até que o sobreaquecimen- uma volta de atraso, naquela que foi a cor-
dio, apesar da vitória ainda estar para to do motor, causado pelo calor intenso, rida em que Felipe Massa voltou a ven-
chegar para mim aqui.” Barrichello mudara-se da Ferrari para cer em Interlagos mas perdeu o título na
Esta temporada foi marcada pelo do- a Honda. Foi uma época com resulta-
mínio da Ferrari. Michael Schumacher dos consistentes nos pontos, mas não
esteve intratável, Barrichello fez o me- era muito provável vencer. Barrichello
lhor que pôde e conseguiu 14 pódios e qualificou-se muito bem, com um 5º
duas vitórias. A sua vitória em Monza, lugar para a corrida.
perante os fãs da Ferrari, foi muito Na partida, o brasileiro atacou
especial. Fernando Alonso, que estava a lu-
tar pelo título, mas não alterou a sua
2005 posição. Barrichello foi passado pelo
Renault de Giancarlo Fisichella e por
FERRARI (6º LUGAR) Michael Schumacher, também ele na
luta pelo título. Barrichello quase tinha
No seu último ano pela Ferrari, o seu uma colisão nas boxes com Fisichella
carro não estava tão competitivo. Os depois da primeira paragem e depois
pneus Bridgestone eram inferiores aos lutou pelos pontos, terminando no 7º
Michelin, comprometendo a equipa lugar. O seu compatriota, Felipe Massa,
italiana num ano bastante difícil para venceu a corrida.

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41

última volta para Lewis Hamilton. Foi um ano fantástico, tendo em conta a situação Barrichello fez uma boa qualificação e rida e deixava ainda uma hipótese de
ano difícil para o brasileiro, o 3º lugar em em que estávamos mesmo antes do início ficou em 6º, mas na corrida voltou a ser continuar na Fórmula 1 no ano seguin-
Silverstone à chuva foi o seu ponto alto. da temporada. Estou mesmo orgulhoso afetado pela má sorte quando, depois de te: “Pensámos que iria chover hoje e por
do Jenson, como amigo, ele é um gran- uma paragem que foi demorada e que o isso estávamos com uma primeira ve-
2009 de campeão. […] A equipa esteve sober- fez cair de 7º para 17º, sofreu um furo de- locidade longa. Eu comecei no fundo da
ba este ano e eles merecem ter vencido pois de colidir com o Toro Rosso-Ferrari subida, e como foi uma partida a seco,
BRAWN-MERCEDES (8º LUGAR) de Jaime Alguersuari na luta pelo 13º lu- eu escorreguei para trás. Foi uma corrida
10ambososCampeonatosdeConstrutores gar, comprometendo as suas hipóteses divertida mas ainda não temos um carro
A Honda tinha passado a ser a Brawn GP de um bom resultado, tendo acabado em que consiga terminar nos pontos. Quero
e foi um ano inesquecível, com um ines- e de Pilotos hoje.” 14º, a uma volta. Ainda assim, foi o melhor agradecer à equipa por todo o trabalho
perado título de pilotos e de construtores. brasileiro na corrida. duro esta temporada. Tivemos uma tem-
Rubens conseguiu vencer por duas ve- 2010 porada difícil mas tentámos puxar juntos.
zes, no Grande Prémio da Europa, onde 2011 Houve muita conversa ao longo do fim
aproveitou uma má paragem nas boxes WILLIAMS-COSWORTH (14º LUGAR) de semana, mas acredito que vou estar
de Lewis Hamilton e atacou antes de pa- Barrichello mudara-se para a Williams WILLIAMS-COSWORTH (14º LUGAR) de volta na próxima temporada.” No fim
rar, e em Itália, onde fez funcionar uma nesta temporada e somou alguns resulta- de contas, Barrichello foi substituído por
estratégia de uma paragem e bateu os dos positivos, embora o carro não fosse tão Esta foi a última corrida de Rubens Bruno Senna e rumou para uma tempo-
adversários que estavam na estratégia competitivo como era o Brawn-Mercedes Barrichello na Fórmula 1. Foi o seu 327º rada na IndyCar.
de duas paragens. no ano anterior, acabando por 10 vezes nos Grande Prémio, um recorde, e o seu obje-
Barrichello tinha um carro competitivo lugares pontuáveis. Nesta corrida, o seu tivo seria levar o seu Williams-Cosworth
e brilhou na chuva para conquistar a sua colega de equipa, Nico Hülkenberg, fez a aos pontos, embora fosse uma tarefa mui-
terceira e última pole em Interlagos com o pole em condições climatéricas variáveis. to difícil. Conseguiu uma boa qualificação,
seu Brawn-Mercedes, tirando vantagem no 12º lugar. Na corrida teve um péssimo
de ter o carro mais leve na grelha, com arranque e caiu oito posições para o 20º
menos combustível para a corrida. “Estou lugar. A partir daqui foi uma corrida para
muito contente por me ter qualificado na limitar os danos e a sua última corrida
pole para o meu Grande Prémio de casa, foi concluída no 14º lugar, a uma volta do
particularmente depois de uma sessão de vencedor.
qualificação nada usual. […] Estou muito Após a corrida, Rubens falou sobe a cor-
orgulhoso do que conseguimos hoje. […]
É uma boa situação começar na frente e
teres o teu ritmo de corrida ao invés de es-
tares no pelotão. Ainda assim, o trabalho
está apenas a meio e estou a manter os
pés no chão e apenas a concentrar-me
em ter uma boa corrida.”
Barrichello ainda estava na luta pelo título
e tinha, a duas corridas para o fim, uma
desvantagem de 14 pontos para o seu co-
lega de equipa, Jenson Button.
Na partida conseguiu manter a liderança
e controlava os acontecimentos, sempre
seguido pelo Red Bull-Renault de Mark
Webber. Na volta 21, Barrichello parou nas
boxes, mas como não conseguiu cons-
truir uma boa liderança, de acordo com
a estratégia, caiu para o 9º lugar, ficando
atrás do tráfego. No final das paragens
nas boxes, o brasileiro era 3º.
A 10 voltas do fim foi passado pelo
McLaren-Mercedes de Lewis Hamilton,
mas houve um toque muito ligeiro, e o
azar de Interlagos voltou, com um furo
ligeiro que o obrigou a parar nas boxes e
assim caiu para o 8º lugar, onde acabou
a corrida. Barrichello perdia também as
hipóteses de chegar ao título, que ficou
nas mãos de Jenson Button. “Estou ob-
viamente desapontado com o resultado
hoje, mas tenho que estar deliciado com o
nosso ano na Brawn GP. Tivemos um belo
carro e uma bela equipa e foi mesmo um

42 AUTO++ mais

MAZDA

» 3 1.8 SKYACTIV-D EVOLVE

UMA SÉRIA DOR DE CABEÇA PARA O GOLF

A Mazda volta a investir num segmento duro, muito
competitivo e onde o Volkswagen Golf e o Ford Focus
têm dominado, o primeiro pela qualidade, o segundo pelo
comportamento. O Mazda3 nunca foi um protagonista,
mas desta vez as coisas são bem diferentes!

LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE José Manuel Costa a porta e sentar nos bancos pensados,
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT [email protected] especialmente, para adicionar conforto
e, sobretudo, apoio para as ancas, coxas
Duasmãoscheiasdeanospassa- e coluna vertebral, é uma bela sensação.
ram desde o nascimento do pro- A tendência minimalista manteve-se e
grama Skyactiv e foi com gosto botões à nossa frente só mesmo os do
que encontrei a quarta geração sistema de climatização e do arranque/
do Mazda3, depois da marca paragem do motor. Por cima, temos um
japonesa ter tentado alcando- monitor com 8,8 polegadas virado para o
rar-se ao topo do segmento, seguindo a condutor, muito bem integrado num tabliê
receita da ex-parceira Ford. Não resultou desenhado com gosto.
em pleno e por isso a Mazda decidiu jun- Na consola central está a alavanca da
tar o melhor dos líderes do segmento: caixa de velocidades (manual ou automá-
comportamento e qualidade do interior, tica) e, imediatamente atrás, o comando
juntando-lhe tecnologia, equipamento a do sistema de infoentretenimento. Agora
rodos, um excelente comportamento e com novos grafismos e uma resposta
uma gama de motores surpreendente e muito mais veloz, comandado de forma
fabulosa em termos de consumos. E um ideal através de um botão rotativo e três
estilo que promete! teclas que organizam tudo. Simples, prá-
tico e tudo feito com materiais que são
INTERIOR DESTACA-SE suaves ao toque.
Se o estilo do Mazda3 é delicioso – na mi- A sensação de qualidade é real e nas ver-
nha opinião, claro, sendo que a versão de sões de topo, como uma das que experi-
quatro portas é ainda mais sensual – abrir mentei, há muita pele a revestir o tabliê e

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43

FT/ F I C H A T É C N I C A

os plásticos são resistentes e agradáveis Espaço ao nível dos ombros atrás: 1.359 litros turbodiesel. Pode parecer estranho 1.8 / 116 CV
ao toque. A montagem é simplesmente mm. Vamos à comparação com o VW estarmos a falar de cilindradas altas e
irrepreensível. Quer isto dizer que o inte- Golf. Espaço para as pernas atrás: 903 mm potências curtas. No caso do Skyactiv GASÓLEO
rior do Mazda 3 é um local aprazível para (mais 12 mm). Espaço ao nível da cabeça D 1.8, são somente 118 cv e 270 Nm de
estar, adicionando uma excelente posição atrás: 967 mm (mais 20 mm). Espaço ao binário. Portanto, se a ideia é procurar um 12,1 S
de condução que nos coloca frente a um nível dos ombros atrás: 1440 mm (mais temperamento desportivo, tire daí a ideia.
volante com vários comandos muito bem 41 mm). A elevada cilindrada permite que o motor 0-100 KM/H
integrados. Na bagageira existem 358 litros que Skyactiv D seja um verdadeiro pisco na
Se procurarmos bem, encontramos al- chegam aos 1026 com o rebatimento do hora de gastar gasóleo, com a Mazda a 5,7 L
guns plásticos de menor valia, mas como banco traseiro. Ora, o VW Golf oferece reclamar – e aqui vou levar em linha de
a qualidade da montagem é excelente, 380 litros (mais 22 litros) e aproveitando conta as jantes de 18 polegadas que esta- 100 KM
acredito que o interior do Mazda não irá o espaço libertado pelo rebatimento do vam no carro que ensaiei – 5,7 l/100 km
criar dificuldades durante a utilização. banco traseiro, chega aos 1270 litros (mais debaixo do protocolo WLTP. Pois muito 148
Atrás, como se diz em bom português, 244 litros). bem, com uma ida à Serra de Sintra para
a “porca torce o rabo”, pois além da for- perceber qual o comportamento do carro e G/KM- CO2
ma da carroçaria e, particularmente, da MOTOR FRUGAL E AGRADÁVEL duas viagens pela autoestrada, o consumo
superfície vidrada das portas traseiras, final foi exatamente de... 5,7 l/100 km! E 30 305€
provocar alguma claustrofobia, o espaço A Mazda sempre se pautou por seguir mesmo na hora de puxar pelo motor –
para arrumar as pernas não é fantástico. o seu próprio caminho no que toca aos onde percebi que é mais fácil andar com PREÇO VERSÃO ENSAIADA
E na largura também não. Peguemos na motores e o programa Skyactiv prometia ele solto – nunca os valores subiram acima
fita métrica. Espaço para as pernas atrás: isso mesmo. A casa japonesa cumpriu e dos 7 litros. MOTOR 4 CILINDROS EM LINHA, INJEÇÃO
891 mm, sendo que se o condutor for alto se ainda não está disponível o excelente Ou seja, a Mazda oferece, mesmo, um DIRETA, TURBOCOMPRESSOR, DIESEL, 1759
esta cifra diminui consideravelmente. Skyactiv X, a gama do Mazda 3 oferece carro muito económico. É verdade que CM3 POTÊNCIA MÁX. 116 CV / 4000 RPM
Espaço ao nível da cabeça atrás: 947 mm. um bloco a gasolina com hibridização e o motor tem alguma inércia inicial, mas BINÁRIO MÁX. 270 NM / 1600–2600 RPM
2.0 litros de cilindrada e este motor 1.8 assim que chegamos ali acima das 1200 TRANSMISSÃO TRAÇÃO DIANTEIRA, CX
rpm, o carro desperta e nem parece que MANUAL DE 6 VEL. SUSPENSÃO INDEPENDENTE
tem apenas 118 cv. A caixa está muito bem MCPHERSON À FRENTE E EIXO DE TORÇÃO ATRÁS
escalonada, certamente pensada para TRAVÕES DV/D PESO 1299 KG MALA 358 LT
rimar com as características do motor, que (C/ BANCOS TRASEIROS REBATIDOS) 1026 LT
é elástico o suficiente para não nos deixar DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 51 LT
incomodados com a potência limitada. VEL. MÁX. 192 KM/H

COMPORTAMENTO EXCELENTE tudo regresse rapidamente ao normal.
A direção tem o peso correto, mas não é
O Mazda 3 tem um eixo traseiro de torção um modelo de rapidez e a sensibilidade
e foi perguntado a Kota Beppu, o respon- também não é muita. Porém, a Mazda fez
sável pelo projeto desta quarta geração um melhor trabalho neste capítulo do 3
do Mazda3, porque razão não utilizaram que a Volkswagen fez no Golf.
um eixo multibraços independente. O A utilização do eixo de torção nota-se
simpático engenheiro japonês enleou-se quando analisamos o conforto. O Mazda3
em explicações sobre as afinações da não é desconfortável, mas falta-lhe algum
suspensão e a necessidade de garantir um refinamento no eixo traseiro, ao lidar com
comportamento mais desportivo. Como lombas, bandas sonoras e pisos mais de-
falou em japonês e a tradutora simultânea gradados. Neste particular, tanto o VW
também tropeçou nos atacadores, a expli- Golf como o Ford Focus fazem melhor
cação ficou enviesada. Honestamente, a que o Mazda3. Adivinhem... ambos têm
escolha é ditada por razões economicistas, eixo traseiro independente multibraços.
pois o eixo rígido é mais barato e há muitos Para além do estilo que é sensual e alta-
exemplos de carros com esta solução que mente sedutor, a quarta geração do mode-
têm excelente comportamento. lo oferece um interior muito acolhedor, de
O Mazda3 é um desses casos. O chassis qualidadeebemdesenhado, com tecno-
é rígido, a frente tem muita aderência e logia de topo, um equipamento riquíssimo
aceita entrar em curva sem hesitação, em qualquer dos níveis propostos (Evolve
controlando bem os movimentos da e Excellence) e um comportamento de
carroçaria com o aumento de veloci- elevado nível. Perde na habitabilidade e
dade em curva, aderindo lateralmente na bagageira e, olhando todo o conjun-
de uma forma impressionante. E para to e para a imagem de marca da Mazda,
os mais afoitos, levantar o pé a meio do ainda não será esta quarta geração que
apoio permite que a traseira rode, mas o vai destronar o Golf ou o Focus. Com um
excelente equilíbrio do carro permite que preço de 30.305 euros para o Evolve, o
Mazda3 1.8 Skyactiv D faz melhor que o
Ford Focus 1.5 TDCI (31.250 euros) e o VW
Golf 1.6 TDI (33.047 euros), deixando de
lado o Excellence que custa 35.616 euros.
Contas feitas, será o gosto de cada um a
decidir, mas deixe-me dizer-lhe que tem
aqui uma belíssima proposta, um carro
bonito, com um excelente interior e, so-
bretudo, um motor que exibe consumos
fantásticos.

44 AUTO++mais

HYUNDAI Francisco Cruz Cometa, com tejadilho em preto - doce,
[email protected] muito doce!...
» KAUAI 1.6 CRDI PREMIUM Já no interior do habitáculo, bem menos
Hoje em dia uma das propostas irreverência, fruto da opção por tons
LARANJA DOCE mais refrescantes no segmen- demasiado negros e cinzentos, e até
to B-SUV, o Hyundai Kauai mesmo por linhas e soluções estilís-
Numa altura em que são vários os construtores a anunciar tem vindo a afirmar-se no ticas das quais seria de esperar mais
o corte definitivo com o Diesel, a Hyundai opta por ir mercado português, princi- vanguardismo. É o caso, por exemplo,
palmente, fruto de um visual das aplicações em plástico cinzento, a
mais devagar e até apresentou a primeira motorização exterior personalizado e cativante logo tentar imitar carbono (?), no volante, nas
a gasóleo do Kauai. Proposta que saboreámos, durante ao primeiro olhar, compactado numa saídas de ar e na consola central, ou até
alguns dias, e que nos deixou um sabor a laranja... doce carroçaria com pouco mais de 4 metros. mesmo dos botões físicos, na mesma
A que não faltam não só todos os pre- consola central. Felizmente, ainda existe
LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE dicados visuais dos SUV, como é o caso a possibilidade de aplicar um pouco de
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT das inúmeras proteções em plásticos, cor (vermelho ou verde-lima) nalguns
mas também alguns pormenores par- revestimentos, assim como nos cintos
ticularmente vanguardistas, a começar de segurança e nos frisos dos bancos,
nas óticas e farolins em dois níveis, com mas trata-se de um opcional, por isso
luzes diurnas e piscas em LED. A que se pago à parte...
juntam um sem-número de possibilida- Num habitáculo de construção sólida,
des de personalização, entre as quais, a mas também com muitos plásticos,
pintura bicolor. Que no caso do “nosso” elogios para a funcionalidade de todo
Kauai, se traduzia num apelativo Laranja um espaço onde, quer os comandos,
quer os espaços de arrumação, quer até

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45

mesmo o ecrã táctil a cores do sistema FT/ F I C H A T É C N I C A capacidade inicial, mas sem muita altura agradável no acionamento (a caixa 7DCT
de infoentretenimento (de dimensões face à chapeleira, que, ao subir com o só está disponível com a versão mais
generosas e intuitivo na utilização), 1.6 / 115 CV portão, facilita o acesso. Já por baixo do potente, 1.6 CRDI de 136 cv), anunciar
contribuem para que rapidamente nos piso falso, uma prateleira amovível, com não somente prestações aceitáveis (10,7s
sintamos “em casa”, confortáveis, e com GASÓLEO várias divisórias, surge ainda antes do 0-100 km/h, 183 km/h de velocidade
espaço razoável. Inclusive, nos lugares pneu sobressalente. No entanto, a pouca máxima), mas principalmente uma res-
traseiros, os quais, além de um fácil aces- 10,7 S profundidade acaba limitando o tipo e posta madrugadora, ótima disponibili-
so, oferecem quotas de habitabilidade dimensão dos objetos que é possível dade e ímpeto convincente. Assim como
suficientes para três ocupantes, graças 0-100 KM/H arrumar aí, garantindo menos aprovei- uma óptima insonorização, a disfarçar
também à quase inexistência do túnel tamento que, por exemplo, o sistema de a sonoridade muito característica dos
de transmissão. 4,1 L / 5,2 L (AUTOSPORT) rebatimento 60/40 das costas dos ban- motores Diesel, e principalmente con-
Nos lugares dianteiros, uma posição de cos traseiros, totalmente na horizontal e sumos de excelente nível, traduzidos
condução correta, ligeiramente mais 100 KM no seguimento do piso da mala. em médias reais de 5,2l/100 km; um
alta, a favorecer não só o acesso, mas Excelente no equipamento de série, aumento de apenas 0,1 l/100 km face
principalmente a visibilidade em re- 110 inclusive, em domínios como os da aos 5,1 l/100 km anunciados pela marca,
dor, a partir de um banco também ele Segurança e Ajudas à Condução (o já segundo o ciclo WLTP.
confortável e, tal como o volante, com G/KM- CO2 completo pacote de tecnologias de se- Igualmente marcado por uma suspensão
todas as regulações imprescindíveis. gurança Hyundai Smart Sense, a par agradavelmente firme e que não chega a
E no qual só faltará um pouco mais de 25 700€ da Ajuda ao Arranque em Subidas e ser desconfortável, assim como por uma
apoio lateral e, porque não, a companhia Controlo de Descidas, são apenas alguns direção de vocação citadina, mas que
de um óculo traseiro maior, a permitir PREÇO BASE dos muitos argumentos presentes), o também se adapta bem a ritmos mais
melhor visibilidade traseira; felizmente, Hyundai Kauai dispõe já, também, de elevados, o Hyundai Kauai 1.6 CRDI de 115
estão lá os sensores... CONSUMOS / HABITABILIDADE / motorizações Diesel: duas variações cv fácil e rapidamente se afirma também
Quanto à bagageira, anuncia 361 litros de COMPORTAMENTO do mesmo quatro cilindros 1,6 litros da como um pequeno SUV que dá gosto
família Smarstream, equipado com tur- conduzir, estável, seguro e a convidar a
PLÁSTICOS / TRAVÕES / BAGAGEIRA bocompressor de geometria variável e momentos de condução mais aplicada.
PEQUENA intercooler. A mais acessível, a anunciar Tudo isto, sem exigir particulares dotes
115 cv de potência às 4.000 rpm, a par de condução do condutor, o qual até pode
MOTOR 4 CIL. EM LINHA, INJEÇÃO DIRETA, de um binário máximo de 275 Nm, logo aventurar-se a sujar um pouco o seu
TURBOCOMPRESSOR DE GEOMETRIA VARIÁVEL a partir das 2.000 rpm. citadino, graças à maior altura ao solo e
E INTERCOOLER, 1.598 CM3 POTÊNCIA MÁX. Aplicados à realidade, estes números à presença de tecnologias como a ajuda
115 CV / 4000 RPM BINÁRIO MÁX. 275 NM / acabam permitindo, em conjunto com em descidas íngremes. Com um aviso:
2000-2250 RPM TRANSMISSÃO DIANTEIRA, uma caixa manual de seis velocidades atenção às ambições desmedidas!...
COM CX. MANUAL DE 6 VEL. SUSPENSÃO
TIPO MCPHERSON COM MOLAS HELICOIDAIS
À FRENTE E EIXO DE TORÇÃO COM MOLAS
HELICOIDAIS ATRÁS TRAVÕES DV/D VEL.
PESO 1393 KG MALA 361 LT (C/ BANCOS
TRASEIROS REBATIDOS 1143 LT) DEPÓSITO DE
COMBUSTÍVEL 50 LT MÁX. 183 KM/H

AUTO+ mais

JEEP preto brilhante de 19” (opcionais, por Aliás, sobre o equipamento importa referir
800€), a par de uma nova pintura bicolor que esta versão Limited surge já com bons
» RENEGADE 1.0 TURBO LIMITED Branco Alpine/Tecto Preto, também ela argumentos, desde logo, no capítulo da
com custo extra: 1250€. segurança e ajudas à condução, graças
AMERICANO, ATÉ NOS CONSUMOS! Já no interior do habitáculo, ao qual se à presença do alerta de colisão frontal
acede de forma fácil, é o espaço disponível plus, alerta de transposição de faixa de
Pequeno SUV para o segmento B, o americano Jeep Renegade foi que continua a sobressair primeiramente, rodagem plus, controlo de tracção, cruise
alvo de recente atualização, centrada na estética, equipamentos não deixando dúvidas quanto à possi- control adaptativo, ESC+ASR+Hill Holder,
e motores. Entre as novidades, um novo 1.0 Turbo de 120 cv, bilidade de acomodar cinco ocupantes, estabilizador de reboque e mitigação ele-
que, embora já com passaporte europeu, acaba denunciado, até sem restrições. Argumento a que se junta trónica de capotamento. Obrigando, con-
mesmo nos consumos, pelos fortes genes americanos! depois e em particular na versão por nós tudo, a pagar mais pelo Infotainment Pack
testada, Limited, uma clara evolução na (1600€), o LED Pack (1000€), o assistente
Francisco Cruz Fiat 500X (aliás, saem os dois da mesma qualidade dos revestimentos presen- de ângulos mortos (350€), ou até mesmo
[email protected] linha de montagem... em Itália), o pequeno tes nas zonas mais expostas do tablier a câmara de estacionamento traseira
SUV norte-americano tem agora uma e das portas, ainda assim, insuficientes (300€); felizmente, os sensores à frente
Atépodenãoserumdosmodelos nova grelha frontal, de cor cinza, mas que para esconder a manutenção de alguns e atrás são de série...
que melhor representam a es- mantém o design inspirado na do mítico plásticosmenosconvincentes, em áreas E se, lá mais atrás, o acesso amplo e bom
sência da americana Jeep, mas Willys MB. mais escondidas. Ou até mesmo de alguns plano de carga não impedem que a capa-
a verdade é que o Renegade é, Integrando ainda umas novas óticas re- pequenos lapsos na construção, como é o cidade inicial da bagageira fique apenas
hoje em dia e já com a atualiza- dondas com luzes diurnas integradas, as caso da fraca união entre o revestimento pelo razoável (351 l), no extremo oposto,
ção promovida no final de 2018, quais já podem ser em LED (opcional, por do tejadilho e o pára-brisas. debaixo do capot dianteiro, a opção por
um dos modelos que mais afirma a ima- 1.000€). A mesma tecnologia presente, Bem melhor, sem dúvida, a posição de um à partida muito europeu tricilíndrico
gem da famosa marca norte-americana aliás, nos farolins traseiros. condução, favorecida por um volante de 1.0 Turbo de 120 cv, como motorização a
de veículos todo-o-terreno, na Europa. Igualmente a contribuir para uma imagem ótima pega e um banco revestido a couro gasolina de entrada, resulta numa con-
Embora continuando a partilhar a base mais fresca e atual, no caso do “nosso” preto (opcional, por 1.150€) e com bom clusão muito semelhante. Confirmada
técnica com o “primo-direito” italiano Renegade, as novas jantes polidas em apoio lateral, ambos com todos ajustes não somente através de prestações
necessários, a garantirem um correto que, mesmo com o apoio de uma caixa
acesso à generalidade dos comandos. manual de seis velocidades agradável
O novo ecrã tátil a cores de 8,4”, parte do na utilização, dificilmente se destacam,
sistema multimédia Uconnect, é maior e mas também em consumos que mais
mais prático de utilizar, tanto quanto os parecem os de um propulsor bem maior,
botões físicos que figuram logo abaixo. “à americana” - 9,8 l/100 km foi a nossa

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FT/ F I C H A T É C N I C A

média, no final de um ensaio de quatro nos TT de outrora (parece que estamos 235/45 R19 que o “nosso” Renegade 1.0 / 120 CV
dias, cumprido maioritariamente em sempre ao volante de um jipe de dimen- exibia acabam convidando ao alcatrão
cidade. E que, embora inapelavelmente sões maiores...), embora sem oscilações e à loucura na Cidade Grande. No fundo, GASOLINA
alta, também não fica assim tão acima acentuadas da alta carroçaria, prima o ambiente ideal para um pequeno SUV
dos 7,7 l/100 km de média, anunciados igualmente pela facilidade na condução, norte-americano que, embora inserido 11,2 S
pelo fabricante, já segundo o novo ciclo assim como por uma elevada dose de numa família com tradições no todo-o-
WLTP; o que só confirma a “gulodice” conforto e segurança. -terreno, revela, em particular nesta 0-100 KM/H
deste pequeno 1.0 Turbo! De resto, com uma direção mais voca- versão Limited, e ainda mais com este
Bemmais agradável neste motor, o fun- cionada para a vida em cidade e uma motor, pouca apetência para caminhos 7,7 L / 9,8 L (AUTOSPORT)
cionamento suave e bem insonorizado, agilidade agradável que sobressai, prin- mais tumultuosos!
a que se junta um comportamento dinâ- cipalmente, entre o trânsito citadino, O que, reconheça-se, não faz dele menos 100 KM
mico que, não escondendo a inspiração até mesmo os Bridgestone Dueler H/P americano...
171

G/KM- CO2

25 500€

PREÇO COM CAMPANHA DE DESCONTO

HABITABILIDADE / EQUIPAMENTO /
QUALIDADE DE ALGUNS REVESTIMENTOS

CONSUMOS / PRESTAÇÕES /
ALGUNS PLÁSTICOS

MOTOR 3 CIL. EM LINHA, INJEÇÃO DIRETA,
TURBOCOMPRESSOR E INTERCOOLER, 999 CM3
POTÊNCIA MÁX. 120 CV / 5750 RPM BINÁRIO
MÁX. 190 CV / 1750 RPM TRANSMISSÃO
DIANTEIRA, COM CX MANUAL DE 6 VEL.
SUSPENSÃO INDEPENDENTE DO TIPO MCPHERSON
À FRENTE E INDEPENDENTE DO TIPO MCPHERSON
ATRÁS TRAVÕES DV/D PESO MÁX. 1395 KG MALA
351 LT (C/ BANCOS TRASEIROS REBATIDOS 1297 LT)
DEPÓSITO 48 LT VELOCIDADE MÁX. 185 KM/H

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional e de qualidade, opinando sobre tudo o ciosos, com total abertura à interatividade
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos que se passa na área do automóvel e dos com a sua comunidade de leitores. 4. O
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como automobilistas, numa perspetiva plural, re- AutoSport pratica um jornalismo pautado
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem cusando o sensacionalismo e respeitando pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como a esfera da privacidade dos cidadãos. 3. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
competição, comércio, indústria, segurança 2. O AutoSport está comprometido com riais por critérios de atualidade, interesse informação e a melhor formação aos seus
e problemática rodoviária. O AutoSport o exercício de um jornalismo formativo e informativo e qualidade, procurando apre- leitores, seguindo sempre as mais elemen-
edita, semanalmente, conteúdos sobre as informativo e procura oferecer aos seus sentar aos seus leitores a mais completa tares normas deontológicas.

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