AutoSport_2164

#2164 O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES 41
ANO 41
anos
19/06/2019
Semanal >> autosport.pt

2,35€ (CONT.)

DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES

TOYOTA
VENCE
>> NOVO TRIUNFO PARA
ALONSO,BUEMIENAKAJIMA 24 HORAS DE LE MANS
>> FURO DO #7
‘OFERECE’TRIUNFOAO#8
>> ALONSO, NAKAJIMA
EBUEMICAMPEÕESDOWEC

PÁG. 46 PÁG. 42

BMW X5 M50D HUSQVARNA

SVARTPILEN
701

A SEGDUENRDADLAIANDVAIISSATORÓDRRENDIHOAA



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I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2164
19/06/2019

f l> > a u t o s p o r t . p t
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NOVOS MUNDOS Sem encontrar felicidade na F1, Fernando Alonso foi procurá-la noutros lados e a verdade é que já lá vão duas José Luís Abreu
vitórias à geral nas 24 Horas de Le Mans. A Indy 500 não correu bem, fica para depois, e a próxima ‘descoberta’ é o Dakar…
DIRETOR-EXECUTIVO
S/ SEMÁFORO EM DIRETO
[email protected]
PARADO A ARRANCAR A FUNDO “Não fomos tão rápidos quanto o
carro #7 e não merecíamos ganhar As 24 Horas de Le Mans
Não é mesmo nada ‘Candidatura’ de Luta na classe LM GTE na pista. A sorte foi um grande ficaram decididas
habitual nele, mas Ott Tänak ao título Pro valeu por todas fator, tal como o é no desporto quando o carro líder
desta feita Ogier afetada por ‘gremlins’ nas 24 Horas de Le automóvel”, Fernando Alonso, sobre a teve um problema
conseguir ‘desistir’ mecânico, à entrada da
mecânicos Mans sua vitória nas 24 Horas de Le Mans última hora de corrida,
duas vezes na ‘entregando’ o triunfo aos seus
Sardenha “Eu proibi o Max Verstappen de companheiros de equipa; na
testar uma moto de MotoGP. Ele Sardenha, outro líder destacado.
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL ainda é muito irracional para o Ott Tänak sofreu uma avaria que o
fazer”, Helmut Marko sobre o piloto da fez perder muito tempo e o triunfo
na prova, quando já ninguém o
Red Bull esperava. É assim o desporto
motorizado, uma disciplina
“Perdi 3 das 7 corridas da F1, traiçoeira, e muitas vezes injusta,
porque estava a correr, mas tento mas também muito emotiva,
ver mais tarde, e como todos os que eleva a adrenalina a níveis
fãs, às vezes é divertido, noutras, muito mais altos que na grande
aborrecido”, Fernando Alonso, sobre maioria dos restantes desportos.
José María López foi o tempo todo
a F1 a chorar quando se dirigia para as
boxes, o quase sempre ‘gélido’ Ott
“É inacreditável. Não tenho Tänak não aguentou e deixou cair
palavras para descrever isto, a cabeça de desânimo, no fim da
estou realmente chocado. É PowerStage, Andrea Adamo foi
incrível ganhar, mas sinto muito dar um abraço a Tommi Mäkinen
pelo Ott, ele foi mais rápido do que e à sua mulher, Mia, devastados
eu durante o fim de semana”, Dani com o que sucedera minutos antes,
Alonso disse que não mereciam ter
Sordo, depois da sua vitória na Sardenha ganho, mas a sorte assim o quis.
Tudo isto aproxima as pessoas,
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tudo sobre o desporto motorizado no Mudando de assunto: 252.000
computador, tablet ou smartphone via assistiram ao vivo às 24 Horas de
facebook (facebook.com/autosportpt), Le Mans. É um evento fantástico, a
twitter (AutosportPT) ou em corrida é só mais uma razão para
>> autosport.pt ir a Le Mans. É tão apaixonante
que os Comissários até pagam
para ir trabalhar. Agora imagine-
se se a luta na categoria principal
fosse como nas restantes,
equilibrada, incerta. Talvez as
novas regras do WEC o permitam,
era ouro sobre azul. Cinco ou seis
construtores na luta pela vitória
na geral, por exemplo, como na
LM GTE Pro, em que as horas
passavam mas a ‘fila’ não se
desafazia.

4 WEC
24 HORAS DE LE MANS

TOVYOOLTTAA

A IMPOR-SE
Le Mans voltou a receber os melhores do mundo e a coloca-
los à prova como mais nenhuma pista faz. Depois de tantas
tentativas frustradas e de finais dramáticos, que antecederam
o primeiro triunfo, a segunda vitória consecutiva da equipa

chegou de forma relativamente fácil… mas não sem uma
pequena dose de drama

Fábio Mendes carro #7 de Kamui Kobayashi, José María sor defeituoso. Aí sim a equipa trocou os SMP colocava-os em excelente posição.
[email protected] López e Mike Conway, que foram sempre quatro pneus, mas Nakajima já liderava Neste duelo venceu a SMP com o carro
FOTOS JB Photo/José Bispo; Philippe mais rápidos que o #8 de Fernando Alonso, com mais de um minuto de vantagem, #11 (Stoffel Vandoorne, Mikhail Aleshin
Nanchino e António Borga Kazuki Nakajima e Sébastien Buemi. aproveitando dois regressos forçados à e Vitaly Petrov), que evitou a maioria dos
A Toyota fez uma prova imperial a todos boxe, em ritmo lento, por parte do argen- problemas, enquanto as outras três má-
Ocircuito de La Sarthe recebeu os níveis e não viu qualquer um dos carros tino. As posições mantiveram-se inalte- quinas envolvidas nesta batalha sofreram
62 máquinas, que desde quar- ser empurrados para as garagens durante radas até ao final e o #8 voltou a vencer “na pele” o que é correr em Le Mans. O
ta-feira percorreram os mais de todo o evento. Os TS050 Hybrid rodaram em Le Mans. Alonso, Buemi e Nakajima Rebellion #1 cedo ficou arredado das con-
13 km de asfalto sagrado que com uma fiabilidade digna de registo (mais festejaram a dobradinha e sagraram-se tas logo nas primeiras três horas da pro-
todos os anos reúne milhares para máquinas desta complexidade) e campeões do mundo de endurance. Do va com um furo, um pião e um problema
de fervorosos fãs para um dos mostraram que as agruras do passado outro lado, López, Kobayashi e Conway num parafuso de uma roda. Ainda assim
eventos mais esperados do ano. Apesar do os tornaram máquinas impressionantes. espelhavam bem a frustração de quem acabaram em quarto. O Rebellion #3 pare-
WEC estar numa fase menos fulgurante Mike Conway mostrou que este ano não teve a vitória ali tão perto e a viu esca- ceu o carro em melhores condições para
e passar por uma época de transição, Le iria facilitar na luta pelo mais desejado par. Escreveu-se a história que talvez se chegar ao terceiro lugar mas uma violenta
Mans atenua todos os pontos negativos troféu e começou a prova de forma for- desejava desde início mas não a que me- saída de pista de Thomas Laurent ia dei-
do campeonato. A história, a exigência e tíssima, estabelecendo o melhor tempo recia ter sido escrita. O carro #7 foi o me- tando tudo a perder. A equipa reparou a
a envolvência, além da chegada de “san- da (3:17.297)logoàquartavolta.Astrocas lhor durante todo o fim de semana e este frente fortemente danificada em pouco
gue novo” de outras competições, dão um na frente sucederam-se, mas a sorte pa- segundo lugar teve por certo um sabor mais de três minutos, numa operação
colorido especial à prova. No final venceu receu sorrir ao #7 quando um Safety Car bem amargo. Foram dignos “vencidos” quase miraculosa, mas a sorte voltou a
quem se suspeitava, mas as surpresas e abriu as portas a uma liderança confor- enquanto a tripulação do #8 fez história, virar as costas com uma penalização de
as cambalhotas no resultado foram no- tável. O #7 rodou na frente grande parte em especial Alonso, que junta assim ao três minutos por um erro na identificação
vamente servidas quando menos se es- da prova sem que o #8 encontrasse res- seu vasto CV um título mundial FIA de de um conjunto de pneus e um pião. Para
peravam… à boa maneira de Le Mans. posta para o ritmo imposto pelos colegas Endurance. Só falta mesmo a Indy 500. o SMP #11 a história terminou à 11ª hora
de equipa, algo visível pela má disposição Do lado dos não-híbridos, a SMP e a de prova, altura em que Egor Orudzhev se
LMP1 DOBRADINHA de Fernando Alonso, que andou de cara Rebellion viveram uma montanha russa despistou nas curvas Porsche acabando
fechada durante todo o fim de semana, de emoções. A ByKolles e a Dragonspeed ali com o bom esforço que a tripulação
PARA O CARRO #8 receando por certo que a vitória e o cam- nunca estiveram na luta por um bom re- estava a fazer até ao momento.
peonatopudessemescaparnafinalíssima. sultado, tal como se esperava, e foram víti- Foi a primeira vez que a SMP e um chassis
A história da Toyota em Le Mans é feita Mas a uma hora do final, José María López mas da falta de fiabilidade. A Dragonspeed BR Engineering subiu ao pódio na geral em
de muitas lágrimas e finais inacredita- foi forçado a regressar às boxes com uma fez apenas 76 voltas e a ByKolles ainda Le Mans. Vandoorne passou de excluído
velmente cruéis. A edição 2019 foi uma suspeita de um furo no pneu dianteiro chegou à 11ª hora, mas sem andamento. Já da McLaren para piloto que subiu ao pódio
mistura de domínio incontestável com direito. A equipa apenas trocou o pneu a Rebellion e a SMP deram-nos uma boa na Fórmula E e em Le Mans. Nada mau!
drama inesperado, que levará algumas afetado, mas pouco depois López rece- luta pela última vaga do pódio. A Rebellion A vitória da Toyota foi merecida. É verda-
teorias da conspiração a vaguear nas beu ordem para regressar de novo com parecia mais favorita dado o andamento de que tiveram sempre vantagem graças
redes sociais. uma suspeita de furo no pneu traseiro mostrado durante o ano e a experiên- aosistema híbrido,mas mostraram uma
A Toyota era a clara favorita à vitória na esquerdo, no que parecia ser um sen- cia da estrutura, mas a velocidade dos fiabilidade estupenda, sem grandes pro-
geral e o resultado no Pré-Teste ficou con-
firmado na qualificação. A pole caiu para o

>> autosport.pt

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blemas de início ao fim. Talvez por não te- mas cedo se percebeu que o Aurus da O #38 da Jackie Chan DC Racing (Ho-Pin do Oreca. As piadas na internet irão cer-
rem sido pressionados tenham tido uma G-Drive iria ter apenas a concorrência do Tung, Stephane Richelmi e Gabriel Aubry), tamente suceder-se, esquecendo o facto
tarefa algo facilitada, mas para quem já #36 da Signatech Alpine Matmut (Nicolas depois de um furo e de uma longa para- de que o venezuelano foi um dos mais rá-
viu a Toyota perder uma corrida em cima Lapierre, Andre Negrão e Pierre Thiriet) . gem forçada na saída das boxes à espera pidos durante a época toda, em que teve
da linha de meta, sabe bem que Le Mans O ritmo do #26 era claramente superior de um Safety Car, conseguiu recuperar do prestações de grande nível.
pode ser cruel e que quem vence, teve de e a tripulação, especialmente Jean-Èric tempo perdido e ainda ameaçar o carro Quem teve também novamente uma ex-
lutar muito por isso. Vergne e Job Van Uitert mostraram toda a #36, eles que também lutavam pelo título celente prestação foi Filipe Albuquerque,
sua qualidade ao chefe e colega de equipa no WEC. Chegaram a Le Mans apenas a tal como os colegas Paul Di Resta e Phil
LMP2 AINDA NÃO FOI DESTA Roman Rusinov, sendo também ajudados quatro pontos da Signatech, mas não con- Hanson. O #22 foi o melhor Ligier em pista
por dois Safety Car, que colocaram o #36 seguiram destronar os líderes. Como pré- e este trio tirou tudo o que havia para tirar
PARA FILIPE ALBUQUERQUE da equipa francesa a dois minutos de dis- mio de consolação tiveram uma presença do carro, mas o andamento do carro não
Os LMP2 eram a classe com mais carros tância. Parecia que a G-Drive iria “vingar” no pódio tal como o #28 da TDS. A equipa deu para mais. Foi uma prova perfeita por
e também aquela que mais lutas prome- a desclassificação do ano passado, mas teve uma prova praticamente sem grande parte da United e de Albuquerque, mas que
tia. Na qualificação o Oreca #28 da TDS um problema nas ligações do motor de ar- problemas, mas a falta de andamento de infelizmente ainda não deu o tão desejado
herdou a pole, conquistada em pista pelo ranque obrigaram o carro a ficar parado 20 Francois Perrodo complicou as contas de pódio ao português. Ficou mais uma vez
Oreca #39 da Graff. Vincent Capillaire não minutosnasboxes,entregandodebandeja Matthieu Vaxiviere e Loic Duval. a prova que esta tripulação é de grande
parou nas pesagens, o que levou a que os a vitória à Signatech, que além de ter ven- O carro #31 da Dragonspeed parecia um calibre e que pode conquistar grandes
tempos do #39 fossem apagados, caindo cido Le Mans venceu o campeonato por sério candidato, mas Pastor Maldonado feitos, assim tenha uma máquina capaz
de 1º para 14º da classe na grelha. equipas e de pilotos. Um dia em grande. cometeu um erro e obrigou à desistência de corresponder às suas exigências e ta-
A luta nas primeiras horas foi intensa,

WEC/ >> autosport.pt
24 HORAS DE LE MANS

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C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O lento. A velocidade da G-Drive em pista e
nas boxes faria do #26 um mais que justo
POS. Nº EQUIPA PILOTOS CARRO CLASSE VOLTAS TEMPO/DIF. vencedor, mas o #36 também venceu de
TOYOTA TS050 - HYBRID LMP1 385 24:00’10.574 forma merecida. A equipa tinha de lidar
1 8 TOYOTA GAZOO RACING SÉBASTIEN BUEMI KAZUKI NAKAJIMA FERNANDO ALONSO TOYOTA TS050 - HYBRID LMP1 385 16.972 com o ímpeto de arriscar a vitória e manter
BR ENGINEERING BR1 - AER LMP1 379 6 VOLTAS a posição para garantir o título. Foram pa-
2 7 TOYOTA GAZOO RACING MIKE CONWAY KAMUI KOBAYASHI JOSE MARIA LOPEZ REBELLION R13 - GIBSON LMP1 376 9 VOLTAS cientes e tiveram direito à festa completa.
REBELLION R13 - GIBSON LMP1 370 15 VOLTAS
3 11 SMP RACING VITALY PETROV MIKHAIL ALESHIN STOFFEL VANDOORNE ALPINE A470 - GIBSON LMP2 368 17 VOLTAS ALGARVE PRO RACING
ORECA 07 - GIBSON LMP2 367 18 VOLTAS
4 1 REBELLION RACING NEEL JANI ANDRÉ LOTTERER BRUNO SENNA ORECA 07 - GIBSON LMP2 366 19 VOLTAS COM BOM RESULTADO
LIGIER JSP217 - GIBSON LMP2 365 20 VOLTAS
5 3 REBELLION RACING THOMAS LAURENT NATHANAËL BERTHON GUSTAVO MENEZES ORECA 07 - GIBSON LMP2 364 21 VOLTAS Foi um bom resultado final para a equi-
AURUS 01 - GIBSON LMP2 364 21 VOLTAS pa de bandeira portuguesa. A Algarve
6 36 SIGNATECH ALPINE MATMUT NICOLAS LAPIERRE ANDRÉ NEGRÃO PIERRE THIRIET ORECA 07 - GIBSON LMP2 363 22 VOLTAS Pro Racing (Andrea Pizzitola, John Falb e
LIGIER JSP217 - GIBSON LMP2 362 23 VOLTAS David Zollinger) largou de 16º e graças ao
7 38 JACKIE CHAN DC RACING HO-PIN TUNG STÉPHANE RICHELMI GABRIEL AUBRY ORECA 07 - GIBSON LMP2 362 23 VOLTAS excelente andamento de Pizzitola subiu
ORECA 07 - GIBSON LMP2 357 28 VOLTAS muitas posições e chegou a rodar em oi-
8 28 TDS RACING FRANÇOIS PERRODO MATTHIEU VAXIVIERE LOÏC DUVAL ORECA 07 - GIBSON LMP2 356 29 VOLTAS tavo. Mas Le Mans também bateu à porta
LIGIER JSP217 - GIBSON LMP2 355 30 VOLTAS do #25 que teve de enfrentar alguns pro-
9 22 UNITED AUTOSPORTS PHILIP HANSON FILIPE ALBUQUERQUE PAUL DI RESTA DALLARA P217 - GIBSON LMP2 352 33 VOLTAS blemas, como um toque num marco que
LIGIER JSP217 - GIBSON LMP2 348 37 VOLTAS danificou uma luz do Oreca. Apesar dis-
10 48 IDEC SPORT PAUL LAFARGUE PAUL LOUP CHATIN MEMO ROJAS FERRARI 488 GTE EVO LMGTE PRO 342 43 VOLTAS so, a equipa chegou ao fim com um muito
PORSCHE 911 RSR LMGTE PRO 342 43 VOLTAS positivo 10º lugar e com o sentimento de
11 26 G-DRIVE RACING ROMAN RUSINOV JOB VAN UITERT JEAN-ERIC VERGNE PORSCHE 911 RSR LMGTE PRO 342 43 VOLTAS missão cumprida.
FORD GT LMGTE PRO 342 43 VOLTAS
12 30 DUQUEINE ENGINEERING NICOLAS JAMIN PIERRE RAGUES ROMAIN DUMAS FORD GT LMGTE PRO 342 43 VOLTAS LMGTE-PRO UMA PRENDA
FORD GT LMGTE PRO 341 44 VOLTAS
13 23 PANIS BARTHEZ COMPETITION RENÉ BINDER JULIEN CANAL WILLIAM STEVENS FORD GT LMGTE PRO 340 45 VOLTAS PARA A FERRARI
DALLARA P217 - GIBSON LMP2 340 45 VOLTAS
14 39 GRAFF TRISTAN GOMMENDY VINCENT CAPILLAIRE JONATHAN HIRSCHI PORSCHE 911 RSR LMGTE PRO 339 46 VOLTAS Que melhor prenda para a Ferrari que
CHEVROLET CORVETTE C7.R LMGTE PRO 337 48 VOLTAS uma vitória em Le Mans, quando feste-
15 25 ALGARVE PRO RACING DAVID ZOLLINGER ANDREA PIZZITOLA JOHN FALB PORSCHE 911 RSR LMGTE PRO 337 48 VOLTAS ja 70 anos, mais ainda numa das classes
BMW M8 GTE LMGTE PRO 335 50 VOLTAS mais disputadas da grelha. Os LMGTE
16 20 HIGH CLASS RACING ANDERS FJORDBACH DENNIS ANDERSEN MATHIAS BECHE FORD GT LMGTE AM 334 51 VOLTAS Pro deram um grande espetáculo e os
PORSCHE 911 RSR LMGTE AM 334 51 VOLTAS fãs certamente ficaram satisfeitos com
17 50 LARBRE COMPETITION ERWIN CREED ROMANO RICCI NICHOLAS BOULLE FERRARI 488 GTE LMGTE AM 334 51 VOLTAS as muitas lutas em pista.
FERRARI 488 GTE LMGTE AM 333 52 VOLTAS A pole ficou para o “Dane Train”, o Aston
18 47 CETILAR R. VILLORBA CORSE ROBERTO LACORTE GIORGIO SERNAGIOTTO ANDREA BELICCHI PORSCHE 911 RSR LMGTE AM 332 53 VOLTAS Martin #95 de Nicki Thiim e Marco
FERRARI 488 GTE LMGTE AM 332 53 VOLTAS Sorensen, mas foi a última vez que a Aston
19 32 UNITED AUTOSPORTS RYAN CULLEN ALEX BRUNDLE WILL OWEN PORSCHE 911 RSR LMGTE AM 332 53 VOLTAS Martin sorriu nesta edição das 24h de Le
FERRARI 488 GTE LMGTE AM 331 54 VOLTAS Mans. Uma rápida sucessão de acidentes
20 51 AF CORSE ALESSANDRO PIER GUIDI JAMES CALADO DANIEL SERRA PORSCHE 911 RSR LMGTE AM 331 54 VOLTAS envolvendo ambos os carros da marca
FERRARI 488 GTE LMGTE AM 330 55 VOLTAS britânica atirou o #95 para fora de prova.
21 91 PORSCHE GT TEAM RICHARD LIETZ GIANMARIA BRUNI FRÉDÉRIC MAKOWIECKI FERRARI 488 GTE EVO LMGTE PRO 329 56 VOLTAS O #97 manteve-se em pista, mas nunca
FERRARI 488 GTE LMGTE AM 328 57 VOLTAS conseguiu recuperar o atraso que o aci-
22 93 PORSCHE GT TEAM PATRICK PILET EARL BAMBER NICK TANDY ASTON MARTIN VANTAGE LMGTE AM 327 58 VOLTAS dente provocou.
FERRARI 488 GTE LMGTE AM 327 58 VOLTAS A luta na frente foi intensa com o Ferrari
23 68 FORD CHIP GANASSI TEAM USA JOEY HAND DIRK MÜLLER SÉBASTIEN BOURDAIS ASTON MARTIN VANTAGE AMR LMGTE PRO 325 60 VOLTAS #51 (James Calado, Alessandro Pier Guidi
LIGIER JSP217 - GIBSON LMP2 325 60 VOLTAS e Daniel Serra), os Porsche e os Corvette
24 67 FORD CHIP GANASSI TEAM UK ANDY PRIAULX HARRY TINCKNELL JONATHAN BOMARITO FERRARI 488 GTE LMGTE AM 324 61 VOLTAS em aceso duelo, com constantes trocas
BMW M8 GTE LMGTE PRO 309 76 VOLTAS na liderança. A meio da noite veio o mo-
25 69 FORD CHIP GANASSI TEAM USA RYAN BRISCOE RICHARD WESTBROOK SCOTT DIXON ORECA 07 - GIBSON LMP2 295 90 VOLTAS mento que começou a decidir o final da
ORECA 07 - GIBSON LMP2 245 140 VOLTAS prova. O Ferrari #51 e o Porsche #92 fo-
26 66 FORD CHIP GANASSI TEAM UK STEFAN MÜCKE OLIVIER PLA BILLY JOHNSON ORECA 07 - GIBSON LMP2 199 186 VOLTAS ram apanhados por um Safety Car dife-
BR ENGINEERING BR1 - AER LMP1 163 222 VOLTAS rente do resto da concorrência, deixando-
27 29 RACING TEAM NEDERLAND FRITS VAN EERD GIEDO VAN DER GARDE NYCK DE VRIES ENSO CLM P1/01 - GIBSON LMP1 163 222 VOLTAS
LIGIER JSP217 - GIBSON LMP2 160 225 VOLTAS
28 94 PORSCHE GT TEAM SVEN MÜLLER MATHIEU JAMINET DENNIS OLSEN FERRARI 488 GTE EVO LMGTE PRO 140 245 VOLTAS
ASTON MARTIN VANTAGE AMR LMGTE PRO 132 253 VOLTAS
29 63 CORVETTE RACING JAN MAGNUSSEN ANTONIO GARCIA MIKE ROCKENFELLER ASTON MARTIN VANTAGE LMGTE AM 87 298 VOLTAS
CHEVROLET CORVETTE C7.R LMGTE PRO 82 303 VOLTAS
30 92 PORSCHE GT TEAM MICHAEL CHRISTENSEN KEVIN ESTRE LAURENS VANTHOOR PORSCHE 911 RSR LMGTE AM 79 306 VOLTAS
BR ENGINEERING BR1 - GIBSON LMP1 76 309 VOLTAS
31 82 BMW TEAM MTEK AUGUSTO FARFUS ANTONIO FELIX DA COSTA JESSE KROHN

32 85 KEATING MOTORSPORTS BEN KEATING JEROEN BLEEKEMOLEN FELIPE FRAGA

33 56 TEAM PROJECT 1 JÖRG BERGMEISTER PATRICK LINDSEY EGIDIO PERFETTI

34 84 JMW MOTORSPORT JEFFREY SEGAL RODRIGO BAPTISTA WEI LU

35 62 WEATHERTECH RACING COOPER MACNEIL TONI VILANDER ROBERT SMITH

36 77 DEMPSEY - PROTON RACING MATT CAMPBELL CHRISTIAN RIED JULIEN ANDLAUER

37 57 CAR GUY RACING TAKESHI KIMURA KEI COZZOLINO CÔME LEDOGAR

38 78 PROTON COMPETITION LOUIS PRETTE PHILIPPE PRETTE VINCENT ABRIL

39 61 CLEARWATER RACING LUIS PEREZ-COMPANC MATTHEW GRIFFIN MATTEO CRESSONI

40 86 GULF RACING MICHAEL WAINWRIGHT BENJAMIN BARKER THOMAS PREINING

41 83 KESSEL RACING MANUELA GOSTNER RAHEL FREY MICHELLE GATTING

42 89 RISI COMPETIZIONE PIPO DERANI OLIVER JARVIS JULES GOUNON

43 70 MR RACING MOTOAKI ISHIKAWA OLIVIER BERETTA EDWARD CHEEVER

44 90 TF SPORT SALIH YOLUC EUAN HANKEY CHARLES EASTWOOD

45 54 SPIRIT OF RACE THOMAS FLOHR FRANCESCO CASTELLACCI GIANCARLO FISICHELLA

46 97 ASTON MARTIN RACING MAXIME MARTIN ALEXANDER LYNN JONATHAN ADAM

47 34 INTER EUROPOL COMPETITION JAKUB SMIECHOWSKI JAMES WINSLOW NIGEL MOORE

48 60 KESSEL RACING CLAUDIO SCHIAVONI SERGIO PIANEZZOLA ANDREA PICCINI

49 81 BMW TEAM MTEK NICKY CATSBURG MARTIN TOMCZYK PHILIPP ENG

50 43 RLR M SPORT / TOWER EVENTS JOHN FARANO ARJUN MAINI NORMAN NATO

51 31 DRAGONSPEED ROBERTO GONZALEZ PASTOR MALDONADO ANTHONY DAVIDSON

52 37 JACKIE CHAN DC RACING DAVID HEINEMEIER-HANSSON JORDAN KING RICKY TAYLOR

53 17 SMP RACING STÉPHANE SARRAZIN EGOR ORUDZHEV SERGEY SIROTKIN

54 4 BYKOLLES RACING TEAM TOM DILLMANN OLIVER WEBB PAOLO RUBERTI

55 49 ARC BRATISLAVA MIRO KONOPKA HENNING ENQVIST KONSTANTIN TERESCHENKO

56 71 AF CORSE DAVIDE RIGON SAM BIRD MIGUEL MOLINA

57 95 ASTON MARTIN RACING NICKI THIIM MARCO SØRENSEN DARREN TURNER

58 98 ASTON MARTIN RACING PAUL DALLA LANA PEDRO LAMY MATHIAS LAUDA

59 64 CORVETTE RACING OLIVER GAVIN TOMMY MILNER MARCEL FÄSSLER

60 88 DEMPSEY - PROTON RACING SATOSHI HOSHINO GIORGIO RODA JR MATTEO CAIROLI

61 10 DRAGONSPEED HENRIK HEDMAN BEN HANLEY RENGER VAN DER ZANDE



WEC/ >> autosport.pt
24 HORAS DE LE MANS

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-os com uma vantagem de dois minutos. deu assim a vitória à Ferrari, sendo que nas redes sociais… que irá regressar a Le substancial. A situação piorou ainda mais
Um problema no escape do #92 obrigou a última datava de 2014. A Porsche ficou Mans para vencer. quando foi aplicada uma penalização a
a uma reparação nas boxes e os candi- com os outros dois lugres do pódio com Keating (as rodas do Ford patinaram na
datos ao título tiveram de se contentar o #91 (Richard Lietz, Gianmaria Bruni e LMGTE AM CHEGAR, VER E VENCER saída das boxes o que mereceu a aplica-
em marcar os pontos suficientes para FredericMakowiecki) emsegundoeo#93 ção de um Stop & Go).
confirmar o “caneco”. A luta pela vitó- (PatrickPilet,NickTandye EarlBamber) Na classe AM dos LMGTE a corrida foi Keating aguentou a pressão de Joerg
ria na corrida parecia estar entregue ao em terceiro, conquistando também o ti- menos emocionante do que nos Pro, mas Bergmeister, que seguia no Porsche
Ferrari, mas uma recuperação fantásti- tulo de pilotos por Kevin Estre e Michael ainda assim não faltaram motivos de in- #56 e lutava também pelo título no WEC.
ca do Corvette #63 prometeu animar a Christensen (o titulo de construtores já teresse. O Ford GT da Keating Motorsports Bleekemolen regressou ao volante do Ford
corrida. Um pião perto do final obrigou a tinha sido conquistado). foi uma entrada surpresa, na primeira vez para o último stint e aguentou a lideran-
reparações que “custaram” seis minutos Para a Ford foi uma despedida sem gran- que um Ford GT era usado por uma equi- ça até ao final.
e uma vaga no pódio à máquina america- de motivo para festejo. Embora tenham pa privada. E foi mesmo a equipa privada A Ford voltou a vencer em Le Mans, gra-
na. Para o Corvette #64 a corrida acabou prometido muito na qualificação, não tive- a fazer o que a estrutura oficial não fazia ças ao esforço de uma equipa privada
mais cedo com um encontro indesejado ram andamento para os homens da fren- desde 2016. que teve a ajuda fundamental da Chip
com um Porsche da categoria AM que o te, com a equipa a adotar uma estratégia Apesar de se ter qualificado apenas em Ganassi (equipa oficial Ford) na troca da
atirou para fora de pista e fora de prova. mais conservadora, diminuindo o risco. Os nono, ficando a pole entregue ao Porsche frente do carro. O carro #56 conquistou
Com o #92 fora da luta, a Porsche atirou quatro carros terminaram a prova, mas #88, foi mesmo o Ford #85 a assumir o o título de pilotos e de equipas e o Ferrari
todo o seu poder contra o Ferrari, com o sem provar que eram capazes de mais. protagonismo, com Jeroen Bleekemolen #84 fechou o pódio.
#91 e o #93 a pressionarem e forçarem Para a BMW foi uma despedida ainda mais a fazer um belíssimo trabalho ao volante Para Pedro Lamy a 20ª participação em
um possível erro do Ferrari, que nunca cinzenta. O nosso António Félix da Costa da máquina americana, acompanhado Le Mans foi amarga. Um problema na
aconteceu. Os pilotos da máquina italia- não teve carro para mais que o 11º pos- por Felipe Fraga, colocando uma volta direção do Vantage e uma saída de pis-
na fizeram questão de tratar bem a sua to. A falta de andamento e os problemas de vantagem entre eles e o resto da con- ta acabaram de forma prematura com a
“montada” e não exigir demasiado da que ambos os carros sofreram a nível de corrência. A partir daí caberia ao chefe da participação do #98 na mítica prova fran-
mecânica para chegarem ao fim sem pro- suspensão durante a noite complicaram equipa e piloto amador, Ben Keating, gerir cesa. Não era esta a forma como Lamy
blemas, estratégia que, aliada a um ritmo o que já era uma tarefa quase impossível. a vantagem conquistada, mas um Safety gostaria de festejar a sua 20ª presença
muito competitivo, sorriu à AF Corse, que Fica a promessa que o nosso piloto deixou Car e uma substituição da parte frontal do na pista francesa.
carro diminuíram a vantagem de forma

DESAFIO KUMHO PORTUGAL 19 | JUNHO | 2019

RALI VILA DE MONCHIQUE

FERNANDO TEOTÓNIO DÁ NOVO PÓDIO
ABSOLUTO AOS PNEUS KUMHO!
ORali Vila de Monchique recebeu mais uma jornada
do Desafio Kumho Portugal 2019. A 2ª EDIÇÃO DO DESAFIO KUMHO PORTUGAL CONTEÚDO PATROCINADO
A prova integrada no Campeonato Sul de Ralis, cor- TEM 5 COMPETIÇÕES DIFERENTES E PRÉMIOS
respondeu à 2º jornada de duas das competições
Kumho para esta época, o Desafio Kumho Asfalto QUE PODEM ASCENDER A 70 MIL EUROS
e o Desafio Kumho Sul.
E, em terras algarvias, esteve novamente em destaque a Na versão 2019, o DKP - Desafio Kumho
equipa formada por Fernando Teotónio e Luís Morgadinho, Portugal é válido para viaturas 2 e 4WD
que voltaram a assinar uma exibição de alto nível.
Desta feita, a dupla do Mitsubishi Lancer EVO IX, preparado e, de forma a melhor acompanhar os
pela Domingos Sport, viu a sua competitividade ser recom- ralis que serão disputados nas 3 regiões
pensada com o 3º lugar absoluto no final e a vitória entre os continentais de Portugal sendo estruturado
Kumho, saltando para o comando pontual dos Desafios Asfalto conforme as particularidades regionais.
e Sul, a exemplo do que já acontece nos Desafios Terra e Centro. Assim, o DKN - Desafio Kumho Norte, será
Ao longo do rali, estiveram sempre na luta pelo pódio final, disputado apenas asfalto e unicamente
dando continuidade a uma época que está a ser construída
com grandes resultados. para 2WD.
Teotónio e Morgadinho sairam de Monchique com um duplo Já o DKC - Desafio Kumho Centro e o DKS
triunfo tna Divisão 1 Kumho, sendo aqui secundados pela - Desafio Kumho Sul, incluirão provas em
dupla Nuno Ferreira/Pedro Cação, segundos colocados nes- terra e asfalto, acolhendo viaturas de 4 e
ta divisão, aos comandos de um Mitsubishi Lancer EVO VII.
Estes foram ainda 7ºs da geral na prova. 2 rodas motrizes.
Na divisão 2 das competições Kumho, reservada aos carros Combinando as provas de asfalto e terra a
com duas rodas motrizes, vitória justa de Viana Martins e Centro e Sul, teremos a discussão dos outros
Paulo Costa. Muito rápidos na condução do seu Renault Clio dois títulos em aberto: DKA - Desafio Kumho
2.0 Cup, almejaram ainda serem os 10ºs da geral e 3ºs entre
os duas rodas motrizes. Asfalto e DKT - Desafio Kumho Terra.
Atrás deles, Paulo Anselmo e Eduardo Gonçalves levavam o Os prémios monetários correspondem
seu Peugeot 206 GTi ao 2º posto na divisão, fechando o pódio a um ambicioso esforço da ASR Tyres
a dupla Jaime Falcão e André SIlva, tripulando um Mazda 323. podendo ascender a um “bolo” global
Avaria mecânica nas suas “montadas”, foi a razão comum para por prova que irá dos 2000 até aos 3750
as únicas duas desistências entre os concorrentes do DKS. euros, conforme o número de inscritos
As mesmas ocorreram no Citroen Saxo VTS de Filipe Silva em cada uma das duas Divisões previstas
e Diogo Elias e no Citroen C2 R2 de Filipe Abrantes e Luís
Cavaleiro. no regulamento particular do DKP.
Utilizando pneus Kumho, mas fora das contas do Desafio, Contas feitas, a 2ª edição do Desafio Kumho
Nuno Silva e Dário Martins levaram o seu FIAT Punto HGT
ao 12º da geral. Portugal distribuirá entre cerca de 40 a 70
Dentro de dias, a 22 e 23 de junho, a “armada” Kumho volta mil euros de prémios monetários, valor muito
a competir, desta feita no rali de Castelo Branco, prova que significativo e que se apresenta como um dos
contará para os Desafio Kumho Asfalto e Centro. maiores a ser distribuído nos ralis nacionais.

WEC/
24 HORAS DE LE MANS

10

M24 HAORLASALEPMAANST/PAORTCUGOUENSESTINUA
Abandono demasiado cedo após um início de corrida débil, um carro completamente
afogado pelo BoP e um chassis que está longe de conseguir aproximar-se dos melhores,
explicam o porquê de mais uma edição de Le Mans não sorrir às cores nacionais nas
três categorias onde a bandeira lusa esvoaçou

José Manuel Costa António Félix da Costa, agastado com o que não quero voltar a estar num projeto problemas do Ligier. Cumprida a sua
[email protected] facto do carro não ter andamento, o que não competitivo.” Apesar de ser piloto presença em pista, Filipe Albuquerque
FOTOS JB Photo/José Bispo; Philippe “leva a que tenhamos de forçar mui- BMW e não poder competir com outras lembrou: “Demos tudo por tudo, mas
Nanchino e António Borga to o carro e os problemas acabam por marcas, claro, António Félix da Costa via não foi fácil pois o Ligier não é tão com-
aparecer. Durante a noite os dois car- com muitos bons olhos um projeto nos petitivo como o Oreca. O nosso carro é
OAston Martin Vantage da ca- ros partiram, precisamente, a mesma LMP1 ou LMP2 e confessou que “há al- muito sensível às alterações da pista,
tegoria LM GTE Am utilizado peça da suspensão. Foi preciso reparar, gumas portas abertas para o futuro, é às variações da meteorologia. O Oreca
por Pedro Lamy fechou, final- perdemos tempo nas boxes e foi uma uma questão de pensar bem e decidir tem alguma margem, o Ligier nem por
mente, o seu ciclo de utiliza- corrida muito complicada.” O português melhor.” Outro português que deu tudo isso.” Além disso, como o piloto portu-
ção nas corridas de resistên- António Félix da Costa confessa: “Estou por tudo, andou a fundo, mas a recom- guês referiu, “a competição está com
cia, com mais uma exibição cansado de projetos não ganhadores e pensa final ficou-se por um magro quar- um nível muito alto, a maioria das equi-
pobre, onde para lá dos despistes de preciso, quero um projeto que seja ga- to lugar na categoria LMP2, ao volante pas já contrata pilotos profissionais e
Paul della Lana, o carro da equipa de nhador ou pelo menos que tenhamos do Ligier JSP217 da United Autosports, por isso tudo é nivelado por cima, exi-
Gaydon se mostrou medíocre e nem possibilidade de ganhar. Isto não é uma que dividiu com Philip Hanson e Paul gindo muito trabalho e um carro de
todo o talento de Pedro Lamy e Mathias crítica a ninguém, pois a maior crítica Di Resta, foi Filipe Albuquerque. O luso qualidade.” Para o piloto de Coimbra,
Lauda conseguiram tal ultrapassar. Um terá de ser feita ao BoP que nos prejudi- andou sempre a fundo, mas o Ligier não “sair de sexto da grelha de partida dos
despiste já dentro da noite de Le Mans cou de forma clara. Até parece que nos consegue equiparar-se aos Oreca e de- LMP2 foi o possível. A primeira parte
acabou com o calvário de uma partici- quiseram castigar, pois o nosso BoP foi pois de uma qualificação onde não fo- da corrida foi complicada, mas com a
pação que celebrava a 20ª presença de alterado e parece, mesmo, que nos qui- ram muito felizes, até conseguiram lutar chegada da noite a pista ficou mais fria
Pedro Lamy nas 24 Horas de Le Mans, seram castigar pelo facto da BMW estar pelos primeiros lugares, beneficiando, e com mais aderência e começámos a
inscrevendo o piloto nacional no top 15 de saída do WEC.” Enfim, para António também, de vários problemas alheios. andar melhor. Mas mesmo assim não
dos pilotos com maior número de pre- Félix da Costa foi uma prova com “sa- Ainda houve uma janela de oportuni- temos andamento para os Oreca, es-
senças na mítica prova de endurance. bor amargo” e deixou claro: “Tenho de dade para vislumbrar o pódio, mas fe- pecialmente se fizermos dois ou três
Pedro Lamy confessou que “o carro não pensar melhor o que vou fazer, mas sei chou-se com estrondo devido a alguns turnos seguidos. Com pneus novos
estava muito competitivo e para final de
geração não foi uma grande corrida”,
sendo que para a próxima SuperSeason,
Paul della Lana já está inscrito com o
novo Aston Martin Vantage, mas Pedro
Lamy ainda não. “Não sei de nada, pois
as decisões só serão tomadas depois do
final da corrida. Por isso ainda não sei
se estarei de regresso a Le Mans para
a 21ª participação.”
Apontados como um dos carros que
poderiam estar na luta pela vitória em
Le Mans, depois da BMW ter anunciado
o final da sua participação no Mundial
de Endurance, permanecendo o M8 GTE
no IMSA com a BMW North America, a
verdade é que o BMW M8 GTE foi uma
enorme desilusão na edição 2019 das
24 Horas de Le Mans. António Félix da
Costa, que teve a companhia de Augusto
Farfus e de Jesse Krohn, não foi além
de um pálido 11º lugar, a sete voltas do
Ferrari vencedor da categoria LM GTE
Pro. “Foi uma corrida muito complicada
e frustrante”, começou por dizer o piloto
português. “Tanto teste, tanto trabalho,
tanta corrida feita, muitas vezes em es-
forço, para chegarmos aqui a Le Mans
em grande forma e lutar pela vitória e
tudo correu ao contrário.” O desabafo de

BREVES >> autosport.pt

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>> CHIP GANASSI “APANHADO” NA BOX
DA SMP RACING

ainda foi possível progredir, mas depois Mais uma participação portuguesa em Terminado o projeto Ford GT, Chip
voltávamos a perder tempo.” Depois três categorias que acabou em frustra- Ganassi procura outra parceria
passou a noite e tudo voltou à primei- ção, com os três pilotos a ficarem arre- para dar continuidade à estrutura
ra forma, mas foram tentando aprovei- dados dos pódios, numa edição muito criada com a Multimac para o WEC.
tar os problemas alheios “para subir na competitiva nas divisões onde parti- Curiosamente, Chip Ganassi e o seu
classificação.” Uma corrida que não foi ciparam. Resta esperar mais um ano e team manager foram “apanhados” na
aquilo que Filipe Albuquerque deseja- acreditar que projetos mais competi- box da SM Racing em conversa com o
va, mas o possível face a uma equipa tivos possam dar aos lusos a possibi- diretor executivo da BR Engineering,
com relações profundas com a Ligier e lidade de lutar pelos primeiros lugares Dimitry Belousov. Quando voltava para
que não vai trocar os seus chassis pe- como já sucedeu, por exemplo, com a sua box, Chip Ganassi fez aquele seu sorriso amarelo e disse: “Fui dizer olá,
los mais competitivos Oreca. Pedro Lamy. como estão?” E nada mais se pode inferir daquilo que foi ali fazer. Pois claro...
Mais tarde, Ghip Ganassi veio dizer que “as decisões sobre o futuro vão ser
tomadas na altura certa e não tomaremos qualquer decisão até que tenhamos
mesmo que o fazer.”

>> MULTIMAC QUER CONTINUAR
COM O FORD GT

Larry Holt, presidente da Multimac,
afirmou em Le Mans que há “mais de
50% de possibilidades de ter o Ford
GT em pista” na Superseason de 2019-
20, mas reconheceu que não tem ainda
nenhum acordo feito com a Ford ou
com alguma equipa. Para já, a Multimac
não se inscreveu na competição, mas
continuam as conversações e Larry Holt espera que o ACO aceite uma inscrição
depois de anunciados os inscritos na Superseason. “Se tivermos o carro e
tivermos um programa, não tenho dúvidas que poderemos ter um carro na
categoria Pro e outro na categoria Am.”

>> PATRÃO DA REBELLION VAI FAZER
ESTREIA NAS CORRIDAS... NO DAKAR

Alexandre Pesci, o dono da Rebellion
Racing, vai cumprir a sua estreia na
competição automóvel, não nas pistas
ao volante de um dos seus LMP1,
mas sim dentro de um Buggy com
motor Chevrolet V8, no Dakar, sendo
companheiro de equipa de Romain
Dumas na equipa do francês.

>> O PRIMEIRO TRANSGÉNERO EM LE
MANS ACABOU POR NÃO COMPETIR

Charlie Martin tinha o sonho de ser o
primeiro piloto transgénero a competir
em Le Mans, não na prova principal,
mas no Road to Le Mans da Michelin
Le Mans Cup, cujas duas corridas de
55 minutos se realizaram na 5ª feira
e no sábado, antes das 24 Horas de
Le Mans. Porém, o seu lugar no Norma
M30-Nissan da Racing Experience,
ao lado de David Hauser, foi ocupado por Nicolas Melin, pois não conseguiu ter
sucesso na sua campanha de recolha de fundos para fazer as duas corridas.
Ficou assim de fora, tendo de encontrar recursos para regressar em 2020.

WEC/
24 HORAS DE LE MANS

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NOVOS REGULAMENTOS
DO WEC APRESENTADOS

Depois de muita indefinição, avanços e dos carros protótipos. Nos carros com base 2020/2021. Estas são as linhas gerais dos uma base para trabalhar, caso mostrem
recuos foram apresentados os novos em modelos de estrada o sistema deverá novos regulamentos que estão finalmente interesse. Resta saber se de facto estes
regulamentos. Os Hipercarros farão parte ter a mesma localização, quer no modelo de concluídos. Foram longos meses de regulamentos conseguirão atrair mais
do WEC a partir de 2020/2021, não se produção, quer no veículo de competição. indefinições mas agora as marcas já têm marcas.
confirmando assim a possibilidade de uma O sistema híbrido só poderá ser usado
plataforma comum com o IMSA ou o uso de a velocidades superiores a 120km/h ou
Super GTE como chegou a ser veiculado. entre os 140 e 160 km/h em caso de pista
Os novos regulamentos terão então uma molhada, para assim minimizar as vantagem
nova categoria que não foi ainda baptizada, dos sistema de tração integral, mantendo
que contará com hipercarros protótipos ou assim um equilíbrio entre híbridos e não
baseados em modelos de estrada. Terão um híbridos. Os modelos de produção deverão
peso mínimo de 1100 kg e uma potência de ter 20 unidades produzidas para venda num
750 cv com a possibilidade de incorporar espaço de dois anos.
um sistema híbrido, que poderá ter no O tempo alvo por volta em Le Mans para
máximo 200kw (270 cv). Esse sistema esta nova classe é de 3:30. Os LMP1
poderá ser usado apenas no eixo dianteiro não-híbridos poderão correr na época

TOYOTA E ASTON MARTIN CONFIRMAM McLAREN CONFIRMA INTERESSE
ENTRADA COM HIPERCARROS NAS NOVAS REGULAMENTAÇÕES

Foi sem surpresa que a Aston Martin e a Já a Toyota anunciou o desenvolvimento A McLaren é um dos
Toyota confirmaram que vão participar de um Hipercarro protótipo, com sistema grandes nomes da
no WEC com os novos regulamentos híbrido. A Toyota irá usar a Toyota Gazoo indústria automóvel
propostos. A marca britânica irá usar o Racing LMP1 como base, tendo a estrutura que tem estado desde o
seu Valkyrie, carro desenhado por Adrian uma vasta experiência em corridas de início com o ACO e a FIA
Newey, com um motor V12 6.5L de 1160 cv endurance. Os pormenores do carro na moldagem das novas
(potência que terá de ser reduzida para serão revelado posteriormente. O TS050 regulamentações. Zak
competir). O carro não deverá apresentar Hybrid fará assim a sua última época em Brown nunca escondeu
numa primeira fase sistema de propulsão 2019/2020. a vontade de colocar a
híbrido. O chassis do McLaren de novo a correr
modelo de estrada deverá em Le Mans e agora, com
ser desenvolvido pela a confirmação das novas
Multimatic, que poderá regulamentações, deverá
ser também a equipa de dar uma resposta até ao
competição que levará o final do verão.
carro para a pista, embora Para já o feedback é positivo e este novo conjunto de regras agradam à estrutura britânica,
a R-Motorsport esteja que se confirmar a entrada no WEC, tal deverá acontecer apenas na segunda época dos novos
também em cima da mesa. regulamentos, ou seja, 2021/2022. O plano passa por usar um modelo de estrada que será
Apesar do envolvimento nos convertido para carro de competição, com sistema propulsor híbrido, de acordo com as regras
Hipercarros, o programa agora publicadas. No final do verão deveremos ter a confirmação. De realçar a forte ligação
de GTE será mantido pela que Álvaro Parente tem com a marca e Filipe Albuquerque, que é piloto da United Autosports,
marca. estrutura de Zak Brown que para o ano competirá no WEC e que deverá ser a base do projeto da
McLaren para os Hipercarros. Que sonho seria ter dois dos nosso maiores talentos a lutar por
uma vitoria na geral em Le Mans com uma marca do calibre da McLaren.

PORSCHE DIGITAL LANÇA “SECOND SKIN” “RUE DES BENTLEY Le Mans decidiu dar o nome de
UMA PROTEÇÃO PARA O SEU PORSCHE BOYS” É NOVA ARTÉRIA “Rue des Bentley Boys” a uma
EM LE MANS das artérias da cidade, em honra
A casa de Zuffenhausen aproveitou as 24 Horas de Le Mans para lançar uma nova e como reconhecimento pelo
marca, a Porsche Digital, e um novo produto chamado “Second Skin”. O que é isto? sucesso nas 24 Horas de Le
Trata-se de personalizar, totalmente, o exterior do seu 911 com aquilo que entender, Mans, que inclui seis vitórias na
acabando por personalizar o carro e proteger a pintura, já que esta personalização é geral. Esta homenagem chega no
feita em vinil. A demonstração do produto foi feita pelo carro número 56 da Project 1, centenário da Bentley, com Brian
cujo Porsche 911 RSR estava decorado com uma pintura feita pelo artista nova iorquino Gush, o responsável pela Bentley
Richard Phillips. Estas “Second Skin” estarão disponíveis nos centros Porsche em toda Motorsport, a estar presente na
a Europa a partir de julho com um preço de 4.000 euros. cerimónia.

FÓRMULA E E WEC COM TRÊS >> autosport.pt
DATAS SOBREPOSTAS
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São vários os pilotos da Fórmula E que competem também no WEC, como é o caso do nosso
António Félix da Costa. O calendário da próxima época da Fórmula E tem três datas coincidentes
com o WEC. As 8h do Bahrein deverão coincidir com a prova que se espera ser a de Marraquexe,
as 12h de Sebring coincidem com o E-Prix da China e as 6h de Spa deverão coincidir com a prova
em Seul, que faz a sua estreia no calendário.
Será uma dor de cabeça para os pilotos que queriam ter um programa duplo. Este ano foram
10 os pilotos que competiram nos dois campeonatos. Tal poderá mesmo inviabilizar que pilotos
que competem na Fórmula E participem no WEC e já vimos vários pilotos a mudarem o foco do
mundial de resistência para o cada vez mais apelativo campeonato de monolugares elétricos.

FORD AFASTA-SE DO WEC
E APROXIMA-SE DO IMSA

A Ford não irá participar no WEC com
o novo conjunto de regulamentos
apresentados. Os responsáveis da marca
americana confirmaram que o rumo
apresentado não interessa e que agora o
foco passa por falar com os responsáveis
do IMSA. A entrada da Ford no campeoanto
americano depende da introdução de
sistema híbrido nos novos regulamentos, o
chamado DPi 2.0. Para já, a história da Ford
no mundial de endurance fica parada.

33 CARROS INSCRITOS
PARA A ÉPOCA 2019/2020 DO WEC

Teremos uma grelha praticamente excelente novidade da presença do
preenchida no WEC. Das 35 vagas que Ligier #22 da United Autosports, carro do
estavam teoricamente abertas 33 foram nosso Filipe Albuquerque. Nos LMGTE Pro
preenchidas. Nos LMP1 teremos oito carros, teremos apenas seis carros, com Ferrari,
com duas máquinas da Toyota, Rebellion, Porsche e Aston Martin representadas
SMP e da Ginetta que espera na próxima com duas máquinas. Já nos LMGTE AM
época ir para a pista. A Dragonspeed não o número de inscritos subiu para os 11,
estará presente e a ByKolles deverá fazer sempre com a presença do #98 de Pedro
apenas algumas provas esporádicas. Lamy, que para o ano terá o novo Aston
Nos LMP2 teremos oito carros, com a Martin Vantage AMR.

14 WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS - ITÁLIA

TRIUNFO
CAÍDODO
CÉU PARA
DANI SORDO

Quando tudo se preparava para a 10ª vitória de Ott Tänak no
WRC, e o 25º segundo lugar do piloto em part-time da Hyundai,

Dani Sordo, eis que uma reviravolta inesperada ofereceu
ao espanhol uma vitória caída do céu e a Tänak o ‘inferno’.
Uma avaria na direção assistida do Toyota Yaris WRC virou
de pernas para o ar o resultado. Teemu Suninen e Andreas

Mikkelsen terminaram no pódio

Martin Holmes com José Luís Abreu
[email protected]

FOTOGRAFIA @WORLD/A. LAVADINHO, A. VIALATTE; MARTIN HOLMES RALLYING

Nunca será preciso insistirmos As coisas são como são, e nada disso tugal, o estónio literalmente, ‘morreu Tänak realizou uma exibição notável
demais e bater na mesma te- apaga a fabulosa exibição de Ott Tänak, na praia’. em que não deu a mínima hipótese aos
cla, mas os ralis são mesmo que, ironicamente, ao terminar em quin- Ironicamente, depois de fugir disso em seus adversários. Segundo na estrada
assim. Quando menos se es- to, fez melhor que os seus adversários Portugal, com este resultado, Ott Tänak na manhã do primeiro dia de prova,
pera, as coisas mudam num diretos na luta pelo campeonato, que é o novo líder do Mundial de Ralis, com conseguiu, mesmo assim, chegar ao
ápice, e a Hyundai está com agora lidera. 150 pontos, mais quatro que Sébastien fim do dia no terceiro posto, a 11.2s da
a ‘estrelinha’ de ter pilotos no sítio certo Para Dani Sordo esta é apenas a sua Ogier, com Thierry Neuville com 143. frente, mas no dia seguinte, e já sem o
para aproveitar. Foi assim na Córsega segunda vitória no WRC, seis anos A verdade é que Ott Tänak esteve muito ónus da ordem na estrada, ‘pulverizou’
quando Elfyn Evans entrou para a última depois do primeiro triunfo, no Rali da perto de assegurar na Sardenha a sua a concorrência.
especial bem na frente e perdeu para Alemanha de 2013. De qualquer das terceira vitória consecutiva, o que aliado Travou um bom duelo com Dani Sordo,
Thierry Neuville e voltou a suceder o formas, um prémio merecido para o às más provas dos seus adversários que acaba por merecer o prémio, devido
mesmo na Sardenha, quando Ott Tänak espanhol, e um grande balde de água diretos – especialmente Sébastien Ogier a ter sido quem mais luta deu. Mas o
perdeu o rali na PowerStage devido a fria para Ott Tänak, que não merecia – lhe permitia regressar à liderança do que se viu no decorrer do rali apontava
uma avaria no Yaris. Andrea Adamo bem que a fiabilidade do seu Toyota lhe campeonato. Na verdade e ironicamente, claramente para mais um triunfo de
pode marcar umas férias nas ilhas me- pregasse esta partida. Depois de dois isso aconteceu, mas não com a margem Tänak. Terminou o segundo dia com
diterrânicas, pois tem sido bem feliz aí! triunfos seguidos, no Chile e em Por- que o estónio esperava. 25.9 segundos de avanço para Sordo,

>> autosport.pt

15

um momento menos bom do galês, na
PowerStage, para chegar ao pódio.
Elfyn Evans e Scott Martin (Ford Fies-
ta WRC) perderam a luta pelo quarto
lugar. Depois de mais uma boa exibi-
ção de um piloto que continua rápido
e acima de tudo consistente, estragou
tudo na PowerStage, onde perdeu 6.8s
para Andreas Mikkelsen e com isso o
quarto posto.
Apesar de tudo, este ano já soma dois
pódios, sendo que depois do seu grande
acidente na Argentina, voltou às boas
exibições, tanto no Chile, como em Por-
tugal e agora na Sardenha, com o ‘ligeiro
senão’ final.

tinha resolvido aí o rali. Tinha… 02 pódio merecido. Em Portugal, Suninen UM RALI ALGO ESTRANHO
Desta forma, Dani Sordo venceu, com o foi quarto, o melhor resultado do ano
espanhol a fazer uma boa prova. Furou PODE PARECER ESTRANHO PARA QUEM ANDA até aí, e agora subiu mais dois degraus, Thierry Neuville terminou em sexto, de-
no primeiro dia, ultrapassou bem o exa- NO WRC DESDE 2005, MAS A VERDADE É mostrando que o horrível início de época pois de um fim de semana muito difícil.
gerado desgaste dos pneus e depressa QUE ESTÁ É APENAS A SEGUNDA VITÓRIA DE já lá vai. Logo no primeiro dia começou a ‘lutar’
se percebeu que não iria suster Tänak. DANI SORDO NO MUNDIAL DE RALIS Terceiro lugar para Andreas Mikkelsen, contra o equilíbrio do carro, pois levou
De qualquer forma, preparava-se para que criou um problema grande a Andrea dois pneus sobressalentes. Arrependeu-
assegurar o seu melhor resultado do Adamo. É que ao passar Evans no último -se, também das escolhas que fez. De-
ano. Foi à mesma, mas ainda melhor troço, colocou o piloto da M-Sport entre pois, teve uma confusão com uma nota,
do que esperava... eles e Thierry Neuville, o que impediu deu um toque, danificou o radiador, mais
Bom segundo lugar de Teemu Suninen, Adamo de os fazer trocar de posição no tarde, fez dois piões, resultado, terminou
agora com o experiente Jarmo Lehtinen final da prova. De qualquer das formas, o dia a um minuto da frente. Confessou
(antigo navegador de Mikko Hirvonen). deste modo a Hyundai ficou com um du- não sentir confiança no carro e voltou
A dupla do Ford Fiesta WRC realizou plo pódio. O Sr. do Marketing agradece! a fazer más escolhas no segundo dia.
uma prova consistente, e apesar de um Sofreu com os pneus, no primeiro dia, Tudo somado, terminou o rali em sexto
erro aqui e outro ali, teve um lugar no mas andou sempre na luta pelo quarto a 2m16s da frente. Mau demais!
posto, perto de Evans, aproveitando Ironicamente, foi o piloto dos que lutam
pelo título que mais pontos somou nesta
prova.
Esapekka Lappi terminou em sétimo
e continua a não se entender bem com
o carro. No primeiro dia tocou numa
barreira, furou, perdeu um minuto, no
segundo, falou num erro da equipa, que
revelou ter sido um sensor avariado.
Novo rali muito pobre.
Esta prova seria sempre complicada
para Kris Meeke, já que nos últimos
anos, entre não participações e aciden-
tes bem cedo, levou a que a Sardenha
lhe fosse quase desconhecida. Ainda
assim, foi cauteloso, fugiu dos erros e
lutou pelo sexto lugar, mas depois um
furo afastou-o definitivamente da luta.
Terminou em oitavo quase a cinco mi-
nutos do vencedor.
Jari-Matti Latvala continua sem muita
sorte. Andou bem na fase inicial da pro-
va, liderou o rali, mas num gancho muito

WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

16 R A L I D E I T Á L I A 8 D E 1 4

lento, tombou o carro, depois de julgar
mal o momento de utilizar o travão de
mão. Mais um erro de rookie, que conti-
nuam inexplicáveis num piloto com esta
experiência. Regressou, voltou a andar
bem, até que um problema na direção o
levou a sair de estrada. Desta vez não
foi culpa sua.
Quase todos os anos Sébastien Ogier
tem um prova em que tudo lhe corre
mal. Foi esta. Não houve nada que não
lhe acontecesse. A única coisa positiva
foram mesmo os quatro pontos da Po-
werStage. E sair da Sardenha apenas
a quatro pontos do novo líder do cam-
peonato. No primeiro dia sofreu muito a
abrir a estrada, para piorar bateu numa
pedra e danificou a suspensão. Desistiu.
Voltou no dia seguinte, penalizou 19 mi-
nutos para poder testar com melhores
condições de piso, voltou a danificar
a suspensão. No meio de todo o azar,
quatro pontos na PowerStage.
A prova de Juho Hänninen não pode
sequer ser comparada aos adversários,
já que simplesmente testou afinações
para a equipa. Retirou-se antes do fim
da prova. Já estava previsto fazê-lo. O
WRC prossegue dentro de mês e meio
na Finlândia.

M/ MOMENTO F/ FIGURA

Mais uma vez a PowerStage ‘trocou’ o Já o escrevemos aqui várias vezes e suspeito
vencedor mais provável. Na Córsega, Evans que vamos continuar a fazê-lo. O azar não dura
furou e ofereceu o triunfo a Neuville, desta sempre e este ano vai ser muito difícil a Ogier
feita, um problema com a direção do Yaris e a Neuville impedirem Tänak de ser Campeão.
‘tramou’ Tänak. Desconfiamos que a fiabilidade É verdade que agora, ao liderar, vai ter que
do Yaris WRC pode ser um adversário mais abrir a estrada na Finlândia, mas esse é um
complicado do que os adversários até ao rali bom para isso, já que se anda mais tempo
fim do campeonato. Não merecia, mas por no ar que no chão. De resto, um portento de
vezes nos ralis não vence o melhor. Foi o que pilotagem, mesmo no primeiro dia rodando em
sucedeu na Sardenha. segundo na estrada.

>> autosport.pt 17

DANI SORDO E CARLOS DEL BARRIO VENCEDORES mudar de ideias. Quero fazer oito ralis
como está estipulado no meu contrato
“ÉMUITOBOMQUANDO deste ano”.
SELUTAEMTODOSOSTROÇOS”
A pós seis anos sem vencer, Dani
Sordo e Carlos Del Barrio volta- “Em Portugal fiquei muito dececionado, por isso continuo com o meu plano, gosto
ram a provar o sabor da vitória, pois o rali estava muito bom, gostei dos mesmo de fazer ralis como estes. Gostei,
naquele que é o primeiro triunfo troços. No México também houve um gostava de ganhar todos, mas não vou
da carreira do espanhol num rali pequeno problema, mas é disso que se
de terra do WRC. trata os ralis, às vezes, temos alguns
Dani Sordo, parabéns pela vitória problemas.
número dois da tua carreira! Surpreen- Mas, desta vez, conseguimos a vitória e já
dido? Como te sentes neste momento? esquecemos as outras vezes”..
“Foi um ótimo fim de semana. O Ott Quando te vamos ver atuar novamente?
(Tänak) teve um azar no último troço, mas Finlândia, talvez?
para nós a vitória é bem-vinda...” “Talvez não seja, não sei ainda...”
Já passou algum tempo desde que te Gostavas de competir no Rali da
vimos no topo do pódio, 2013. Como Finlândia? Sabemos que não tens uma
foi a sensação de teres vencido nova- relação muito boa com esse evento ao
mente depois de tanto tempo? longo dos anos...
“A sensação de estar no pódio é sempre “Oh não, é um bom sítio para fazer ralis,
ótima. Se estás no topo, sentes-te ainda com boas estradas, eu gostaria de tentar
melhor, mas para mim este fim de se- andar bem também lá.
mana foi muito positivo. Tivemos sempre Não é o meu rali favorito, mas não tenho
um bom ritmo, andámos sempre na luta. medo da Finlândia, é um lugar bonito,
O Ott estava um pouco à frente, mas nós mas não estou a dizer nada que já não
tivemos um ritmo muito bom. É muito saibamos.”
bom quando se luta em todos os troços”. Queres fazer mais ralis? Agora que
Isto compensa as deceções que venceste e foste tão competitivo este
tiveste em Portugal e no México? Este fim de semana?
resultado compensa tudo isso? “Não. Honestamente, o meu plano para
este ano era fazer 8-10 ralis no máximo,

ANDREAADAMO (ITA) HYUNDAISHELLMOBISWORLDRALLYTEAM

“NÃO CONSIGOAGRADECEROSUFICIENTEAESTESQUATRO RAPAZES...”

Andrea Adamo, qualquer coisa pode Quando entrei, vi a Mia (ndr.: esposa de Mäkinen) o início do ano. Não sou o mau
acontecer nos ralis, e temos visto com algumas lágrimas, fiquei comovido ainda mais professor que pune as pessoas ou
muita coisa acontecer com os e achei normal abraçá-la, e não dizer nada, porque premeia as pessoas, apenas tento
dramas finais como o desta prova. tudo o resto seria estúpido”. tirar o melhor deles, tentando ter
Assistimos a uma resposta emocional da Pode-nos dizer algo sobre a performance do Dani e do com eles uma relação humana,
sua parte, já que foi direto à Toyota para Andreas? Eles estiveram bem, esperava isso deles? motivá-los ou ajudá-los a ter o seu
se solidarizar com o Tommi Makinen. Foi “Eu quero dizer uma coisa. Eu tenho que agradecer a melhor desempenho.
uma sensação instintiva? todos eles porque mostraram o que eu tenho vindo Eles mostraram algo pelo qual eu
“Sinceramente, sim, porque senti o a dizer para todos os que trabalham no WRC desde realmente tenho que estar muito
mesmo no passado. E porque este ano grato, estamos a trabalhar juntos
entre os chefes de equipa, deixem- como uma equipa e eles estão lá
me dizer, estamos a trabalhar bem quando precisamos deles. Acho
juntos, falamos muito, especialmente que eles mostraram que quando o
para as regras do futuro. E também Thierry (Neuville) e Nicholas (Gil-
há algumas relações mais próximas soul) têm alguns problemas, estão
porque, no final, estamos aqui para lá para aproveitar a oportunidade
trabalhar juntos. Nós lutamos uns e eu tenho que dizer que o Dani e o
contra os outros, mas no final, tudo Carlos fizeram um rali incrível, mas
isto é um show que juntos, temos que eu também fiquei especialmente
manter vivo. Fazer uma batalha estúpida na relva impressionado com Andreas e com o Anders, porque
sem nos preocuparmos com o jardim seria estúpido. eles fizeram também algo incrível. Pensei que
E, honestamente, quando se trabalha dia após dia e, depois do oito segundos acrescentados à diferença,
permitam-me que o diga, também se falam com os eles talvez atirassem a toalha ao chão, como dize-
colegas, há relações humanas e isso vai para além mos no box. Mas, em vez disso, eles ficaram ainda
dos resultados finais dos ralis. Portanto, o primeiro mais motivados, e isso foi algo que me impressionou
sentimento que tive foi o de ir lá, talvez eu seja um muito. Portanto, não consigo agradecer o suficiente
italiano emocional, mas era assim que eu me sentia. a estes quatro rapazes...”

WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

18 R A L I D E I T Á L I A 8 D E 1 4

TEEMU SUNINEN EJARMO LEHTINEN 2ºCLASSIFICADOS

“SERÁPOSSÍVELVENCERNAFINLÂNDIA”
T eemu Suninen, agora com Jarmo
Lehtinen ao lado, conseguiste o se- à equipa por teres andado mais depressa,
gundo pódio da tua carreira, depois porque foi isso que achaste mais natural.
duma bela prova. Conta como foi?
Mostraste um ritmo forte e con- “Para ser honesto, foi um dia bastante
sistência durante todo o fim de difícil porque, no início, o plano era levar
semana. Esperavas isto no início do rali? o carro para casa, mas o carro estava
“Para ser honesto, não, porque os ralis a funcionar muito mal. Não foi bom
têm sido um desafio para mim e, neste conduzi-lo devagar, e por isso estava a
rali, mudámos de navegador, pelo que o tentar encontrar o ritmo.
shakedown foi a primeira vez que estive- Depois, nos troços seguintes, já estava
mos juntos num carro de ralis. no ritmo e comecei a andar nos lim-
Esperava que fosse mais desafiante o ites, e aí o carro já teve uma excelente
trabalho de equipa, mas trabalhámos condução. Mas não foi fácil encontrar um
bem. Na sexta-feira de manhã estáva- bom ritmo”.
mos a ser capazes de fazer os melhores A próxima prova é o teu evento em casa.
tempos, pelo que esta cooperação não Foste segundo aqui, o que estás a pensar
poderia ter começado melhor do que antes do Rali da Finlândia, Teemu? Tenho a
isto”. certeza de que estás a apontar para cima...
Então, para ti foi um impulso de confiança “Sim, eu diria que será possível vencer
máxima... na Finlândia. Estive com o Ott (Tänak) e
“Sim. Os próximos ralis, digamos, vão o Seb (Ogier) na mesma equipa, por isso
ser diferentes, por isso há um desafio acredito que posso ser mais rápido que
diferente pela frente...” eles na Finlândia.
No último dia, começaste de forma bastante Claro que o rali vai ser um desafio e tudo
‘conservadora’, mas depois pediste desculpa tem de estar bem. Fazer um bom rali é a
única forma de conseguir alguns pódios.”

ANDREAS MIKKELSEN EANDERSJAEGER 3ºCLASSIFICADOS

“ANDÁMOSREALMENTE NOSLIMITES”

Em mais um ano de altos e que andar depressa e esse que sabia que podia forçar
baixos, segundo pódio da plano funcionou perfeita- o andamento sem ter muito
época para Andreas Mik- mente. Andámos realmente receio de arriscar ou perder
kelsen e Anders Jaeger... nos limites, por isso é muito. Funcionou muito
Andreas Mikkelsen, um grande muito bom saber que ao não bem”.
fim de semana, o objetivo era desistirmos atingimos o Tem sido uma época difícil e já
ficar à frente do Elfyn Evans e terceiro lugar.” te vimos ficar de fora em dois
conseguiste-o, como te sentes Foi uma motivação extra, eventos. Com o desempenho
neste momento? sabendo que possivelmente deste fim de semana, sentes
“Sinto-me muito bem. Sabia se não apanhasses o Evans as que provaste que és um piloto
que recuperar seis segun- táticas de equipa pode- talentoso e que deves estar
dos no último troço seria riam colcocar o Thierry à tua em todas as provas?
possível, mas era um troço frente? “Claro que quero guiar em
que todos conhecemos “Sim, isso dava para os dois todos os ralis, acho que a
muito bem, por isso seria lados. Se eu não apan- maioria dos pilotos quer
também difícil. Mas depois hasse o Evans, ok, como não isso. Mas sim, no nosso
do primeiro troço, quando estou a lutar pelos pilotos desempenho tem havido
pensávamos que tínhamos (campeonato), então ajudar altos e baixos e por isso
de recuperar sete segundos o Thierry dessa forma perdemos alguns ralis.
e acabou por ser 14 segun- seria natural. Mas eu sabia Claro que quero tentar ser
dos (ndr.: quando Evans foi ao mesmo tempo que se consistente e perfeito em
creditado em sete segundos algo acontecesse comigo todos os ralis.
pelos Comissários), pensá- quando tentava apanhar Estamos a trabalhar
mos que seria impossível. o Evans, o Thierry estaria arduamente para que isso
Mas decidimos não desis- lá para aproveitar e somar aconteça. Por isso, estou
tir. Decidimos pressionar, pontos para os constru- ansioso pelos próximos
porque ele também teria tores (campeonato), pelo eventos.”

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19

WRCHÍBRIDOS EM 2022

Está decidido. A partir de 2022 os World Será também lançado um concurso para o importante ferramenta de marketing. E ainda este ano. Com isto Matton cumpre
Rally Car do Mundial de Ralis passarão fornecimento de pneus. sem isso não faz sentido envolverem-se. um desejo de Jean Todt, presidente da
a ser híbridos, sendo que rodarão em Segundo Yves Matton: “Sem novas Daí os híbridos”, disse Yves Matton, que FIA: sustentabilidade, para que o ralis
potência exclusivamente elétrica nas tecnologias, os fabricantes perdem uma promete regulamentos técnicos finais continuem a fazer sentido.
cidades, utilizando uma espécie de Power
Boost híbrido nas super especiais. Nos
troços ‘normais’ rodarão como sempre
os conhecemos: motor de combustão.
O Conselho Mundial da FIA aprovou a
introdução de uma nova geração de
World Rally Cars em 2022, com um ciclo
de homologação de cinco anos, portanto,
até 2026.
Os detalhes serão anunciados mais
tarde, tendo-se ficado a saber que vai
ser possível ‘redimensionar’ carroçarias
dentro de alguns limites prescritos. Os
novos carros terão um sistema híbrido
suplementar, composto por componentes
e software comuns durante os primeiros
três anos, com potencial para maior
liberdade técnica em 2024. O objetivo
é permitir que os automóveis funcio-
nem somente com energia elétrica nas
localidades e forneçam ainda um impulso
adicional de energia elétrica nas super
especiais, ou seja, nestes troços os car-
ros terão uma espécie de ‘Power Boost’.

WRC2 PRO/WRC2 OGIER REAFIRMA,
KALLE ROVANERÄ SOMA E SEGUE ADAMO CONTESTA

Kalle Rovanperä dilatou a sua van- do jovem finlandês. Gus Greensmith Ford Fiesta e causou um incêndio. Depois de tudo o que sucedeu em Portugal,
tagem na liderança do WRC2 Pro, ao terminou em quarto lugar, no seu Ford Foi extinto, mas Katsuta teve que quando Sébastien Ogier acusou Andrea
vencer pela terceira vez consecutiva a Fiesta R5, depois de ter partido a roda abandonar. Loubet regressou à Adamo de ter tentado utilizar o que chamou
categoria, agora no Rali da Sardenha. dianteira direita num toque. liderança, e acabou por vencer, na de “más táticas”, ao alegadamente propor
Não restam muitas dúvidas que a Pierre-Louis Loubet obteve a segunda frente de Kajetan Kajetanowicz, com a Sordo parar de propósito para prejudicar
equipa oficial da Skoda, com os seus vitória consecutiva no WRC2, depois Simone Tempestini 12.9s mais atrás. Kris Meeke, o italiano negou as acusações,
novos Fabia Evo, deve ser considerada de um final de prova dramático. Marco Bulacia foi quarto na frente de mas Ogier reforçou-as, ao dizer: “As minhas
a melhor da classe dos R5, isto numa Um furo relegou-o da liderança que Ole Christian Veiby, depois de novo informações são 100% certas, e se o
altura em que a M-Sport se prepara tinha desde sexta-feira de manhã fim de semana conturbado no seu divulguei é para que ele (Andrea Adamo)
para introduzir o seu novo ‘Evo’, pre- e promoveu Takamoto Katsuta ao Volkswagen Polo R5. Guillaume de pense duas vezes antes de pedir uma coisa
visto para o próximo rali do WRC. primeiro lugar. As esperanças do Mevius foi sexto. Na categoria Junior dessas.” Confrontado com essas palavras,
Nesta prova, Kalle Rovanperä manteve jovem japonês foram frustradas no WRC, venceu Jan Solans, depois de pela imprensa, na Sardenha, Adamo re-
habilmente a liderança apesar de último dia de prova, quando o óleo Dennis Radstrom ter liderado durante força que não fez nada disso, e quando lhe
vários pequenos problemas, sendo do motor vazou para o escape do seu muito tempo. perguntaram se isso significava que Ogier
sempre bem secundado por Jan Ko- era mentiroso, recusou-se a falar mais do
pecky, que se colocou na segunda assunto, e não respondeu, dizendo somente
posição, não conseguindo recuperar que terá todo o gosto de falar com Ogier
tempo ao seu jovem colega quando sobre isso.
este embalou a meio do segundo
dia de prova.
A Citroën trouxe um C3 R5 mais
evoluído para Mads Ostberg, mas
uma saída de estrada logo no seg-
undo troço, no pó de um adversário,
atrasou o norueguês que nunca
mais recuperou pois perdeu quase
12 minutos. Continuou no rali,
mostrou o bom desempenho do C3,
mas para obter um bom resultado
já era tarde. Ostberg terminou em
terceiro, quase nove minutos atrás

WRC/ TROCAR UMA CANON
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS EOS-1D X POR UM
HYUNDAI I20 R5
20 R A L I D E I T Á L I A 8 D E 1 4
Riba de Ave realizou este ano a 5ª Super Especial,
BERNARDO FERNANDES num evento que contou com a presença de cerca
‘EXPLICA’ O NOVO FORD FIESTA R5 de cinco dezenas de pilotos, entre eles dois muito
especiais. Chris Ingram, tricampeão no ERC - dois
Bernardo Fernandes é um engenheiro português, que aos permite prolongar um pouco a sua vida útil. Atualizámos a ge- no ERC3 e outro no Júnior U-27 - e também André
28 anos lidera o projeto do novo Ford Fiesta R5 da M-Sport. ometria da suspensão, com as lições que aprendemos do WRC. Lavadinho, que voltou a trocar a máquina fotográfica
Depois de se ter juntado à equipa de Malcolm Wilson no final A geometria da suspensão assemelha-se mais ao World Rally pelo cockpit de um carro de competição, desta feita
de junho de 2014, trabalhou com Ott Tänak e Sébastien Ogier. Car do que ao R5 anterior. Depois, também introduzimos algo um Hyundai i20 R5 da Racing4You.
Em 2018 o foco já estava num dos projetos mais importantes que os nossos concorrentes já têm, que é a adaptabilidade na “Há muito que sonhava com um momento destes,
do passado recente da M-Sport, o novo Ford MK VIII Fiesta configuração da barra estabilizadora, com posições diferentes especialmente quando fotográfo os pilotos a meter
R5, um carro completamente novo: “O R5 partilha mais de 95% no braço da suspensão. os capacetes e os vejo a passar por mim. Isto é algo
dos componentes com o WRC”, começou por dizer o português Tentámos também reduzir ao mínimo a massa não suspensa que não acontece todos os dias. Mas a AveMotor e os
que explicou alguns segredos do novo carro: “Trabalhámos nos elementos da suspensão e trabalhámos com a Reiger patrocinadores concretizaram-me este sonho e um
muito no peso, desta vez certificámos-nos de que neste carro para colocar peças de suspensão em alumínio nos nossos objetivo de vida.
é muito mais fácil chegar ao peso mínimo.” amortecedores. Demos prioridade à tração com este O Chris Ingram disponibilizou-se a vir a Riba Dave
O Fiesta R5 original foi o primeiro carro R5 a ser desenvolvido e, carro e também o tornámos ainda mais fácil de guiar. Hoje participar comigo e com o Valter (ndr.: Cardoso,
por isso, os fabricantes R5 posteriores tiveram a oportunidade em dia existe a filosofia de que os carros não precisam navegador), no Hyundai i20 R5 da equipa Racing4You
de tirar partido da experiência da M-Sport: “Com o novo R5 ana- de ser conduzidos de forma tão ‘atravessada’, pelo que e tudo correu bem. Espero poder fazer isto mais
lisámos os outros concorrentes e a forma como eles tiraram ajustámos a geometria da nossa suspensão para que o vezes, é realmente um sonho, depois do meu trabalho
partido dos regulamentos, como utilizaram designs mais sim- carro não tenha de ser colocado num grande ângulo de profissional de fotógrafo.”
ples, que pensávamos que os regulamentos não permitiam. A deslizamento e, com isso, possa extrair o máximo dos
M-Sport fez o primeiro Fiesta R5 e depois outros concorrentes pneus. Nos travões, recorremos aos Brembo, tal como no WRC.
olharam para o nosso e construíram com base nele, agora A principal diferença é que são mais leves.”
construímos nós com base no
que os nossos concorrentes fiz-
eram, e também na experiência
que temos com o WRC.
Fomos buscar uma unidade
base diferente do motor, e isso
permitiu-nos sintonizar melhor
as características da faixa de
potência. Trata-se da unidade
B515 ‘Ecosport’ semelhante à
que é usada no Ford Kuga. Em
termos de caixa de velocidades e
diferencial traseiro não tivemos
muitos problemas com o carro
anterior, por isso só atualizámos
pequenos itens na configuração
da transmissão, o que nos

FIA PONDERA
ROTATIVIDADE DE PROVAS

Caso se torne realidade, já não será um ano, não havia uma continuidade.
a primeira vez que acontece – por De qualquer forma, o próximo
exemplo, em 1996, quando o Rali esquema de calendário deverá ver
de Portugal só contou para a F2 a luz do dia no final deste mês, até
e Rui Madeira bateu Freddy Loix lá vão haver mais conversas, mas
e venceu o rali – mas a verdade é depois de se ter ficado a saber que
que a aprovação do calendário do os ralis da Suécia e da Sardenha
Campeonato do Mundo de Ralis 2020 estão garantidos no calendário até
foi adiada para o final de junho de 2022, fala-se agora da possibilidade
2019, sendo que até lá vão ser feitas da Alemanha e Córsega estarem de
reuniões no sentido de considerar a saída, para dar lugar ao Japão – que
rotatividade de provas na com- é um dado adquirido – e ao Rali
petição. Safari, que carece ainda de muita
A experiência que existiu entre 1994 análise por parte da FIA, sendo que
e 1996 não correu bem porque os existe muita vontade de voltar a
organizadores dos eventos tiveram levar o WRC para África.
em alguns casos mais dificuldades Quanto ao Rali de Portugal, segundo
em estabelecer parcerias, porque os se sabe está garantido, pelo menos,
investimentos tinham intervalos de para 2020.

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21

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

COMO VI RALI DE ITÁLIA 8 DE 14
O RALI
14 A 16/06/2016
José Luís Abreu
OS ‘BURACOS’ DOS 1 376,91 KM 313,04 KM 1.º DIA 2.º DIA 3.º DIA
REGULAMENTOS Não faz sentido vir aqui falar
DO WRC de injustiça, já que há muito DISTÂNCIA 19 TROÇOS
sabemos que os desportos
Ao contrário do que sucedia quando motorizados estão cheios de PROVA CARRO
os novos World Rally Cars nasceram, exemplos semelhantes. Por TEMPO/DIF.
em 2017, em que a FIA não permitia exempl,o o chefe de equipa, 1 SORDO DANI / DEL BARRIO C.
que qualquer um pilotasse estes Tommi Mäkinen, que lamenta 2 SUNINEN TEEMU / LEHTINEN JARMO HYUNDAI I20 COUPE WRC 3H32M27.2S
carros, que garantidamente precisam agora o seu azar e do seu piloto, 3 MIKKELSEN A. / JÆGER ANDERS FORD FIESTA WRC +13.7S
de boas ‘unhas’, hoje em dia várias já ganhou um Mundial sentado 4 EVANS ELFYN / MARTIN SCOTT HYUNDAI I20 COUPE WRC +32.6S
federações, com autorização da FIA, no sofá do hotel depois de 5 TÄNAK OTT / JÄRVEOJA M. FORD FIESTA WRC +33.5S
permitem que os novos WRC possam ter abandonado a prova após 6 NEUVILLE T. / GILSOUL NICOLAS TOYOTA YARIS WRC +1M30.1S
ser utilizados em campeonatos arrancar uma roda ao seu 7 LAPPI ESAPEKKA / FERM JANNE HYUNDAI I20 COUPE WRC +2:16.7S
regionais, embora não para pontuar Mitsubishi. Faz parte do jogo, 8 MEEKE KRIS / MARSHALL S. CITROËN C3 WRC +2:59.6S
nas suas competições, mas sim mesmo sendo injusto. 9 ROVANPERÄ K. / HALTTUNEN JONNE TOYOTA YARIS WRC +4:40.1S
para aumentarem a relevância dos Mas isso não retira brilho à 10 KOPECKÝ JAN / DRESLER PAVEL ŠKODA FABIA R5 EVO +8:24.6S
eventos. fabulosa exibição que fez, 15 PROKOP MARTIN / TOMÁNEK JAN ŠKODA FABIA R5 EVO +8:49.2S
Contudo, várias equipas do WRC mais uma vez, Ott Tänak, e 19 LATVALA J. / ANTTILA MIIKKA FORD FIESTA RS WRC +15:07.4S
viram aqui uma boa oportunidade de por isso volto a reiterar que 43 OGIER S. / INGRASSIA J. TOYOTA YARIS WRC +20:36.0S
colocar pilotos seus a rodar nesses estes ‘gremlins’ mecânicos CITROËN C3 WRC +1:22:58.5
eventos, quer seja por uma questão no Yaris WRC só têm servido
de ritmo, como sucede com Sébastien para dar um equilíbrio artificial PE VENCEDORES DE PE
Loeb, que se inscreveu em dois ralis ao campeonato, porque se CAUSA
franceses, mas também por uma olharmos para uma estatística PE
questão de testes. simples, sem perceber tudo, ABANDONOS LÍDERES
Contudo, Pierre Budar, da Citroën, percebemos muita coisa: Ott PE19 RETIRADA PE1 O. TÄNAK 7
entende que a FIA deve considerar Tänak tem mais vitórias em J. HANNINEN S. OGIER PE2-3
uma mudança nos regulamentos especiais do que Thierry Neuville T. SUNINEN PE4-5
quanto aos testes no WRC, já que e Sébastien Ogier juntos. Se J. M. LATVALA PE6-7 T. SUNINEN, A. MIKKELSEN 3
depois de ter reduzido os dias de olharmos para a percentagem O. TÄNAK PE8-11
testes de 55 para 42 dias, este ano, de troços como líder do rali, a D. SORDO PE12-18 E. LAPPI, T. NEUVILLE,
abriu o caminho para que as equipas mesma coisa. Mais do que os O. TÄNAK PE19
testem em ralis regionais, e Budar seus dois adversários juntos. D. SORDO D. SORDO; S. OGIER 1
pretende que essas participações, Neuville e Ogier podem ser
se forem feitas por um piloto Campeões? Podem. Mas vão ter Monte Carlo
prioritário, sejam descontadas dos que dar bem mais ao pedal do Suécia
42 dias permitidos. Por exemplo, que têm dado até aqui. Até meio México
a participação de Sebastien Loeb o campeonato foi equilibrado, França
no Rally des Vosges, em França, vamos ver como será daqui Argentina
permitiu-lhe recolher informação para a frente. Tenho pena, mas Chile
para a Hyundai, já que os pisos são desconfio que vai ser algo Portugal
semelhantes ao Rali da Alemanha, diferente... Itália
que se realiza dentro de dois meses Finlândia
e meio. A Toyota e Hyundai já tiveram Alemanha
os seus pilotos juniores, Takamoto Turquia
Katsuta e Jari Huttunen, a correr em Grã-Bretanha
provas do Campeonato finlandês com Espanha
os novos WRC. Austrália
TOTAL

PILOTOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

1. OTT TÄNAK 15+2 25+5 18 8 + 4 4+1 25 + 5 25+3 10 150

2. SÉBASTIEN OGIER 25+4 0+2 25 + 5 18 + 1 15+5 18 + 4 15+5 0 + 4 146

3. THIERRY NEUVILLE 18+3 15+4 12 + 3 25 + 2 25+3 0 18+4 8 + 3 143

4. ELFYN EVANS R 10+3 15 15 R 12 10 12 + 1 78

5. TEEMU SUNINEN 0+1 - - 10 + 3 6 10 12+2 18 62

6. KRIS MEEKE 8+5 8 10 + 4 2 + 5 12 2 + 1 4 60

7. ANDREAS MIKKELSEN R 12 0 18 6 15 + 5 56

8. DANI SORDO - - 2 + 2 12 8+2 - 0+1 25 52

9. ESAPEKKA LAPPI R 18+1 0 + 1 6 R 8 0 6 40

10. JARI-MATTI LATVALA 10 0 4 1 10+4 3 6 0 + 2 40

11. SÉBASTIEN LOEB 12 6 - 4 15 + 2 0 39



MARCAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

1 HYUNDAI SHELL MOBIS WRT 18 + 12 15 + 12 12 + 8 25 + 12 43 21 18 + 6 25 + 15 242
198
2 TOYOTA GAZOO RACING WRT 15 + 10 25 + 8 18 + 10 8 + 4 22 29 25 + 8 10 + 6 170
152
3 CITROËN TOTAL WRT 25 18 + 4 25 + 6 18 + 6 15 26 15 8 + 4

4 M-SPORT FORD WRT 8 + 6 10 + 6 15 15 + 10 8 22 12 + 10 18 + 12

E/22
ENTREVISTA
EXEANCUTRTLEOUVSISPSTOIARVTA

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23

PIERRE BUDAR DIRETORDACITROËNRACING

A ENTRADA DE
TECNOLOGIA HÍBRIDA
NOWRCÉCRÍTICA
PARA A CITROËN

Há cerca de um ano e meio que Pierre Budar ENTREVISTA Nuno Branco também porque as outras equipas
dirige os destinos desportivos da Citroën continuam a evoluir as suas má-
[email protected] quinas e, nesse aspeto, é preciso
e é sobre os seus ombros que assenta a FOTOGRAFIA Red bull e oficiais progredir de forma contínua para
pressão para que a marca mais vitoriosa da não perdermos competitividade.
história do WRC regresse aos títulos. No ano omo avalia a pres- Neste momento, posso dizer que
em que celebra um século de existência, e tação da Citroën na a nossa prioridade é melhorar o
apesar das restrições orçamentais, a casa primeira metade carro nas zonas de menor ade-
francesa contratou Sébastien Ogier com o do campeonato? rência e a sua tração nas secções
objetivo claro de assinalar da melhor maneira Não se pode di- mais lentas.
o centésimo aniversário. Até que ponto a zer que seja má. O facto de ter um piloto com o pal-
presença de Ogier coloca a equipa no nível Nos sete primei- marés de Ogier, seis vezes cam-
de tolerância zero, no que à conquista do ros ralis do ano, a peão do mundo, que venceu cam-
campeonato diz respeito e como é encarada equipa teve outros peonatos nas últimas duas equipas
por onde passou, significa alguma
Ca geração vindoura dos carros do WRC, foram pressão adicional para um diretor
alguns dos temas abordados com o diretor da tantos pódios, duas de equipa?
Citroën Racing A partir do momento em que esta-
vitórias e o Séb mos no WRC para lutar pelos cam-
peonatos, essa é a maior fonte de
[Sébastien Ogier] pressão. A circunstância de ter um
piloto com as qualidades de Ogier e
está a lutar pelo campeonato. Por tudo o facto de ele ser uma peça chave
para nos ajudar a atingir esse ob-
isto, creio que o balanço é positivo. jetivo, tem que ser encarado como
positivo. O efeito é benéfico, não
Parece evidente que o Citroën C3 WRC tendo aquela carga negativa que
às vezes associamos à pressão.
ainda não atingiu o nível de competiti-

vidade desejado e o próprio Sébastien

Ogier tem deixado claro que o carro não

está ainda 100% ao seu gosto. Em que

áreas é necessário ainda progredir?

Precisamos de fazer alguns melho-

ramentos não apenas para adaptar

o C3 à forma de o Séb conduzir mas

E/
ENTREVISTA

24

PIERRE BUDAR

Ter condições para lutar pelas vitórias e te com três carros, a probabilidade de
pelo campeonato é sempre positivo e é ganhar o campeonato é maior do que
impossível lutar pelo campeonato sem aquela que temos quando alinhamos
ter pressão nos nossos ombros. Eu sinto com dois. Mas depende também da
essa pressão e até preciso dela. Toda a consistência dos dois pilotos da equi-
gente precisa de pressão para evoluir. pa. Se pontuarmos de forma consisten-
O desempenho de Esapekka Lappi nes- te com os dois carros, as hipóteses de
ta primeira metade da temporada está lutar pelo campeonato existem. Mas,
a corresponder às suas expectativas? repito, para isso acontecer, é preciso
O Esapekka atravessou nos últimos ralis consistência.
alguns momentos difíceis, especialmen- Existe alguma possibilidade de a equi-
te na Argentina, mas teve um resultado pa alinhar com um terceiro carro até
positivo na Suécia, logo no seu segundo ao fim da época, caso continue na luta
rali e isso impressionou-nos. Acho que pelo campeonato?
precisa de ganhar mais confiança ao vo- Não está nos nossos planos. Vamos
lante do C3 WRC e estou certo de que a manter-nos fiéis à nossa estratégia.
equipa o irá ajudar, proporcionando-lhe Depois de um ano e meio à frente da
um carro que lhe dê essa confiança e que equipa, pode-se dizer que a Citroën
lhe permita ganhar consistência no rit- Racing já está a funcionar da maneira
mo de andamento, especialmente nas que idealizou?
zonas onde a aderência varia. Ele tem o É claro que podemos ainda melhorar
talento e a velocidade, falta-lhe ganhar em vários aspetos. Não fui só eu a che-
consistência. Ele terá que procurar evo- gar à equipa, houve muita gente nova
luir nesse sentido e, simultaneamente, a entrar. Hoje, a Citroën assenta numa
a equipa deverá trabalhar para colocar combinação de pessoas com muita
nas suas mãos um carro ao seu gosto. experiência, que estão na equipa há
Enquanto as outras equipas alinham quinze anos, com um conjunto de no-
com três carros ou mesmo quatro, vos membros e é preciso melhorar a
como é o caso da Toyota na Sardenha, interação entre os mais experientes e
a Citroën continua a inscrever apenas os mais novos, sobretudo na forma de
dois, devido às restrições orçamentais transmitir experiência a estes últimos.
definidas pelo grupo. Significa isto que É esse o principal desafio que tem pela
o campeonato de marcas não é uma frente?
prioridade para a equipa? É uma parte do desafio e é sem dúvi-
Estatisticamente, quando se compe- da importante.

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25

A definição das características da nova divulgação das marcas. Os benefícios
geração de carros do WRC é um dos que daí poderão advir justificam a re-
assuntos do momento. Qual o concei- formulação do calendário?
to que melhor encaixa nos interesses Para o WRC, seria interessante ir a to-
comerciais da Citroën? dos os lugares do mundo. Pensando nas
Como sabe, a Citroën, como constru- questões comerciais, será interessante
tor europeu, precisa de promover a visitar o Japão, já que é uma parte do
sua tecnologia no que diz respeito à nosso mercado automóvel onde não
redução de emissões poluentes. É pri- somos ainda suficientemente conhe-
mordial para nós que essa tecnologia cidos e, nesse sentido, terá interesse
esteja alinhada com a futura geração para a dinamização das nossas vendas.
de carros do WRC . A marca precisa de O mesmo se passa em África, que pode-
alocar uma parte do seu orçamento rá vir a ter um papel importante nesse
de marketing a essa tecnologia e, por objetivo. Mas também é importante não
isso, para que o WRC seja uma opção de abandonar as raízes do WRC, os ralis
investimento, o campeonato terá que míticos que fazem parte da história do
enveredar por esse caminho. Perante mundial e que muito contribuem para
a impossibilidade de os ralis serem dis- a projeção da modalidade.
putados com carros 100% elétricos, a Qual o número ideal de ralis que deve
adoção de tecnologia hibrida é, para compor o calendário?
nós, critica. Idealmente não deverá exceder catorze
Relativamente ao calendário, o WRC eventos. A juntar aos ralis, temos ain-
parece cada vez mais virado para ou- da as sessões de testes, pelo que, se o
tras geografias do globo. Depois da en- calendário excedesse os catorze ra-
trada do Chile este ano, Japão e Quénia lis, os custos ficariam incomportáveis
poderão voltar a acolher o mundial de e deixaria de ser interessante para o
ralis, abrindo novos horizontes para a nosso departamento de marketing.

26 CPM/
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE MONTANHA - 5ª RAMPA SANTA MARTA

RAMPA DE SANTA MARTA

TRIUNFO
DE JOÃO
FONSECA

João Fonseca venceu a Rampa de Santa Marta em termos
absolutos, com Flávio Saínhas a repetir o feito nas contas entre
os Clássicos. Mas não foi um fim de semana fácil para ninguém

José Luís Abreu José Correia colocou o Osella PA2000 C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
[email protected] Evo2 no último degrau do pódio, mercê
FOTOS FOTO GTI/Armindo Cerqueira; de duas subidas finais muito rápidas e CAMPEONATO PORTUGAL DE MONTANHA/ABSOLUTO
Pedro Ferreira e ZOOM Motorsport/ em que deitou para trás algumas di-
António Silva ficuldades que sentiu na afinação do POS. PILOTO CARRO CAT. CLASSE TEMPO/DIF.
seu protótipo. Concluiu a prova a 6.1s
F oi dura para pilotos, equipas e de Fonseca. 1 JOÃO FONSECA SILVERCAR EF10 E2-SC 3:37.740
mecânicas dos carros a Rampa Luís Nunes e o Ford Fiesta R5+ volta-
de Santa Marta, que tem um ram a rodar a um bom ritmo. O pilo- 2 HELDER SILVA JUNO CN 09 E2-SC +4.199
desafiante percurso, resultan- to de Valpaços impôs a sua lei entre
do a prova num fim de semana os Turismos, vencendo a categoria e, 3 JOSÉ CORREIA OSELLA PA2000 EVO2-PA.30 E2-SC +6.129
cheio de toques e de cedências claro, dominando a Divisão 2, sendo
mecânicas, que proporcionaram emo- ainda quarto da geral. 4 LUÍS NUNES FORD FIESTA ST R5 E1-FIA +12.911
ção e incerteza até ao fim. Atrás de si, Hugo Araújo, também ins-
João Fonseca voltou a impor o Silver crito na Divisão 2, colocou o Subaru 5 NUNO GUIMARÃES BRC CM-02 CM +12.934
Car numa prova do Campeonato de Impreza no segundo lugar entre os
Portugal de Montanha JC Group 2019. Turismos e na divisão, rodando perto 6 HUGO ARAÚJO SUBARU IMPREZA E1-B +14.285
O piloto da Covilhã consolida assim a de Nunes e assinando uma boa presta-
primeira posição nas contas do cam- ção, mesmo que tendo de estar a contas 7 JOAQUIM TEIXEIRA SEAT LEON SUPERCOPA MK3 TRF A +19.281
peonato absoluto e nos protótipos, de- com alguns problemas de transmissão
corridas que estão três provas. no seu carro. Nesta Divisão, Manuel 8 MANUEL PEREIRA MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI E1-B +19.722
Desta feita, o piloto do Sporting Clube Pereira colocou o Mitsubishi Lancer
da Covilhã sentiu a concorrência mais EVO VI no terceiro lugar, que corres- 9 LUIS SILVA BMW M3 (E30) E1-B +20.242
próxima, sobretudo por parte de Hélder pondeu ao quarto posto na Categoria
Silva, com este a estar cada vez mais Turismos. Nesta categoria, Luís Silva 10 ALBERTO PEREIRA MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI A2 +21.895
rápido ao melhor retirar todo o poten- foi também autor de uma boa prova,
cial do seu Juno CN 09. Hélder Silva lo- conduzindo o seu potente mas ‘tem- 11 GABRIELA CORREIA SEAT LEON SUPERCOPA MK3 TRF A +21.991
grou segurar o segundo lugar na ram- peramental’ BMW M3 como poucos.
pa, a 4.1s do vencedor, mesmo a braços No final foi ainda recompensado com 12 PEDRO MARQUES SEAT LEON MK3 TCR +24.014
com problemas na bomba de água do o terceiro posto na Divisão 2 e um top
seu Juno CN 09. 5 entre os Turismos. 13 PARCIDIO SUMMAVIELLE RENAULT CLIO RS (R3) A1 +32.883

14 SÉRGIO NOGUEIRA RENAULT CLIO RS TRF B +33.667

15 ANTÓNIO RODRIGUES MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI E1-B +37.077

16 JOÃO GUIMARÃES PEUGEOT 206 RC E1-C +39.720

17 CARLOS SILVA PEUGEOT 106 E1-C +45.889

18 JORGE MEIRA SEAT LEON MK I TRF A +46.416

19 NUNO PINTO MAZDA MX-5 E1-C +47.619

20 RICARDO GOMES MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X N2 +53.007

21 JOSÉ CARLOS MAGALHÃES FIAT PUNTO MJT SPORT E1-B +54.983

22 SIMPLICIO TAVEIRA TOYOTA STARLET (EP91) TRF B +1:19.678

CAMPEONATO PORTUGAL CLÁSSICOS MONTANHA

1 FLÁVIO SAINHAS FORD ESCORT MK I G H75 4:20.560

2 CARLOS ALBERTO OLIVEIRA FORD SIERRA COSWORTH RS J2 H90 +0.250

3 LUIS MOUTINHO FORD ESCORT RS 1800 H H75 +13.752

4 AUGUSTO VASCONCELOS FORD ESCORTTWIN CAM G5 +17.277

5 RICARDO LOUREIRO FORD ESCORT MK II G5 +19.604

6 PAULO TEIXEIRA FORD ESCORT MK I G H75 +20.880

7 CARLOS FAVA VOLKSWAGEN 1303 G5 +27.069

8 RUI GAMA AUSTIN CLUBMAN SALLON G5 +33.129

TAÇA PORTUGAL MONTANHA

1 JOÃO DIOGO SANTOS FIAT PUNTO 85 SPORT 4:48.582

2 PEDRO NOGUEIRA TOYOTA YARIS +7.662

3 FRANCISCO MILHEIRO PEUGEOT 106 +17.637

TAÇA PORTUGAL CLÁSSICOS MONTANHA

1 JOSÉ PEDRO FIGUEIREDO DATSUN 1200 5:06.944

2 DOMINGOS FERNANDES AUTOBIANCHI A 112 +43.474

>> autosport.pt

27

Os homens da Montanha Pereira. O edil de Mesão Frio foi rápi-
proporcionaram um grande do e eficaz em todas as subias de pro-
espetáculo, em mais uma va e reclamou uma merecida vitória na
jornada bastante competitiva Divisão Turismo 1, na frente de Parcídio
Summavielle, outro autarca, este de
Fafe, que continua muito competitivo
com o Renault Clio RS. O terceiro pos-
to foi para Ricardo Gomes (Mitsubishi
Lancer EVO X), que enfrentou um fim
de semana cheio de problemas, que
incluíram um capotanço e uma que-
bra de motor.
Já Pedro Marques (Cupra Leon) venceu
a Divisão 4, sendo 10º da geral.

Na Divisão 3, Joaquim Teixeira impôs a SAÍNHAS VENCE NOS CLÁSSICOS
sua lei, levando o Seat Leon Eurocopa
a um triunfo sem mácula, liderando À ausência nas duas provas anteriores,
agora isolado a classificação da divi- Flávio Saínhas respondeu com uma
são no campeonato. O piloto almejou vitória tão fantástica quanto suada
ainda chegar ao pódio absoluto entre nas contas absolutas do campeonato
os Turismos, sendo terceiro da geral de Portugal de Clássicos de Montanha
desta categoria. JC Group.
Gabriela Correia (Seat Leon Eurocopa) Natural da Covilhã, tal como João
esteve na luta pelo triunfo, asse- Fonseca, o piloto esteve sempre na
gurando o segundo lugar. Sérgio luta pelo triunfo em Santa Marta, apre-
Nogueira (Renault Clio RS) reclamou sentando-se na prova com seu habi-
mais um pódio nesta divisão, alcan- tual Ford Escort MKI e rodando sem-
çando um tranquilo terceiro posto. pre entre os melhores desde a primeira
Verdadeiramente endiabrado ao lon- subida.
go de toda a prova esteve Alberto No final, e após um duelo sem tréguas
com Carlos Oliveira, levou de vencida o
piloto do Ford Sierra Cosworth RS por
apenas 250 milésimas de segundo!
Assinaram o duelo do fim de semana.
Na 3ª posição terminou Luís Moutinho
(Ford Escort RS 1800), que fez da re-
gularidade a arma para chegar a este
pódio.
Ricardo Loureiro, que chegava a Santa
Marta na liderança do campeonato,
viu-se abraços com problemas elé-
tricos no seu Ford Escort MKII.
Limitou os prejuízos com um 5º lugar
final, que correspondeu ainda à vitó-
ria na Divisão 6.
Também de regresso às lides da
Montanha está José Pedro Figueiredo. E
fê-lo em boa hora já que saiu de Santa
Marta com um vitória tranquila nas
contas da Taça de Portugal de Clássicos
de Montanha 1300, tendo sido sempre
o mais rápido aos comandos do Datsun
1200. Atrás de si, Domingos Fernandes
(Autobianchi A112 Abarth) foi segun-
do na prova e, com este resultado, se-
gurou a liderança das contas da taça.
A 5ª Rampa de Santa Marta integrou
no seu programa uma competição re-
gional. Vitória sem oposição para o
BMW M3 de José Almeida. Sónia Pereira
(Seat Leon 2.0 TFSI) garantiu o 2º lu-
gar, cabendo a Tiago Fontão, em Toyota
Starlet, assegurar o terceiro lugar.
O campeonato de Portugal de
Montanha JC Group prossegue no úl-
timo fim de semana de junho com a
Rampa Serra da Estrela.

N/28 >> autosport.pt
NOTÍCIAS
MRACING Excelente notícia para para a Península Ibérica da equipa
REPRESENTA X-RAID o Todo-o-Terreno ibérico, alemã.
NA PENÍNSULA com a MRacing A equipa portuguesa também
IBÉRICA a tornar-se no novo assumirá as operações em com-
parceiro da equipa X-Raid, petições locais. Os técnicos serão
para clientes de Portugal treinados pela X-Raid, a fim de
e Espanha garantir a melhor preparação pos-
sível dos carros, que são construí-
José Luís Abreu dos pela X-Raid: “É uma grande
[email protected] honra para a MRacing celebrar
esta parceria com a X-Raid. Isto
D e modo a facilitar o acesso significa que os nossos 39 anos de
a potenciais clientes e pilo- história e serviço são bem notados
tos de Espanha e Portugal, pela estrutura líder mundial na
a equipa da MRacing, com disciplina e isso deixa-nos orgu-
Manuel Russo Jr. ao leme, está já lhosos. Continuaremos a trabalhar
a operar como parceiro de vendas da maneira mais profissional e
tentando oferecer o melhor ser-
viço aos nossos clientes, tendo
já a MRacing, com esta parce-
ria, um Mini para o Campeonato
Português, Espanhol e do Mundo,
encontrando-se a negociar ou-
tros.” Já para Sven Quandt: “A
estrutura alcançada através da
expansão da rede de distribui-
ção permite reagir de forma mais
rápida e focada às exigências de
vendas e distribuição dos clientes
nas corridas da Península Ibérica.
Em Manuel Russo Junior temos
um parceiro especialista no local,
que cuidará profissionalmente dos
pedidos em corridas locais.”

GUARDA RACING DAYS DIOGO CORREIA VENCE PRIMEIRA DO DRIFT
APRESENTADO
Depois da anulação da venceu Fábio Cardoso. Joel Silva foi segundo,
A um mês do Guarda Racing Days, a cidade da Guarda já está a postos para primeira prova, foi com enquanto Vitor Gonçalves completou o pódio.
a prova inédita que reúne vários tipos de pilotos e de viaturas e que vai alguma expetativa que se deu No que à Iniciação diz respeito, Nuno Ferreira
marcar o panorama automobilístico na região. o arranque do Campeonato foi o vencedor sem oposição. A competição
Ao longo de um traçado de 1.5 km, 60 por cento em asfalto e 40 por cento de Portugal de Drift, em prossegue a 27 e 28 de julho em Ourém.
em terra, ‘desfilam’ em grande velocidade quatro categorias: Ralis (A), Todo- Melgaço. Organizada pelo Clube
o-Terreno (B), Off Road (C) e SSV (D). No sábado decorrem duas sessões de Automóvel do Minho, a prova
treinos livres e, no domingo, uma sessão de aquecimento, duas sessões de foi interessante, não só em
corrida e duas meias-finais a disputar pelas categorias A e C, e pelas B e D, termos competitivos como em
e a finalíssima que encontra o vencedor absoluto do Guarda Racing Days. termos de adesão do público.
Até ao momento estão confirmadas 30 inscrições, entre eles pilotos No que à competição diz
de renome no automobilismo nacional como Armindo Araújo, Rui Sousa, respeito, o atual campeão em
Santinho Mendes, Fernando Peres, Pedro de Mello Breyner, Pedro Matos título, Diogo Correia, entrou
Chaves, Francisco Carvalho, Pinto dos Santos, Mário Mendes, Hugo Lopes, com o pé direito e venceu na categoria Pro,
João Novo, Alexandre Borges, Mauro Reis, Mário Franco e muitos outros. assumindo a liderança do Campeonato. Marcos
Equipas como a ARC Sport, de Aguiar da Beira, e a AMSport, de Viseu, a Vieira foi segundo, na frente de André Silva, que
Sharish Gin Race Team, a Can-Am Off Road Portugal, a JB Racing Rich Energy fechou o pódio.
e a Franco Sport confirmaram igualmente presença. Entre os concorrentes da categoria Semi Pro

WRX REGRESSA
A MONTALEGRE EM 2020

Segundo a Radio Montalegre, que citou o presidente da Câmara de Montalegre,
Orlando Alves, em declarações na reunião da Assembleia Municipal, o Circuito
Internacional de Montalegre vai voltar a receber a prova do Campeonato do Mundo
de Rallycross já no próximo ano, em 2020.

GT4/ 29

GT4 SOUTH EUROPEAN - JARAMA

PORTUGUESES
COMANDAM

A competição conheceu um fim de semana difícil em Jarama, com
várias equipas ausentes que deixaram o plantel muito reduzido
e com assimetrias de andamento impressionantes. Alguns
acidentes polvilharam uma jornada dupla comandada pelos
pilotos portugueses

José Manuel Costa DOMÍNIO MERCEDES rápido que o G50 do britânico, Abreu a melhor forma de chegar ao segundo
[email protected] Para a segunda corrida, Francisco teve a calma suficiente para estudar lugar, cumprindo a ultrapassagem em
Abreu cumpriu a largada e teve de o plena reta da meta, chegando à trava-
O fim de semana de Jarama fazer do final do pelotão, enquanto que, GINETTA G55 GT4 23V. - 58M12,584S gem para a primeira curva na frente.
não começou bem para a lá na frente, César Machado saiu de MERCEDES AMG GT4 A 0.419S Depois foi a cavalgada para apanhar o
equipa Veloso Motorsport, primeiro, pois o pole position, o Aston GINETTA G50 GT4 A 21,103S Ginetta de César Machado, chegando
com o único Mercedes AMG Martin Vantage do norte-americano GINETTA G55 GT4 A 40.996S à liderança da corrida pouco depois
GT4 presente, pilotado por Nicholas Silva, ficou destruído no aci- ASTON MARTIN VANTAGE GT4 A 44,463S com uma ultrapassagem de classe
Francisco Abreu e Miguel dente da primeira corrida. GINETTA G50 A 1M11,166S ao jovem piloto da ABM Grand Prix.
Cristovão, a não cumprir as sessões Nada de anormal sucedeu na largada, GINETTA G50 A 1 VOLTA Imediatamente o Mercedes começou
de qualificação devido a problemas no com César Machado a ficar na frente a ganhar tempo ao Gineta e chegou à
motor do carro. Foram os mais rápidos após a primeira curva. Impressionante MERCEDES AMG GT4 28V.- 50M49,479S troca de pilotos com uma enorme van-
na primeira sessão de treinos livres, foi o arranque de Francisco Abreu que GINETTA G55 GT4 A 6,755S tagem, tendo Francisco Abreu entre-
conheceram problemas na segunda antes do final da volta inicial já estava GINETTA G50 A 19,319S gue o carro a Miguel Cristovão imacu-
sessão e acabaram fora das qualifi- em terceiro e a pressionar o Ginetta GINETTA G55 GT4 A 20,558S lado e com uma vantagem que o piloto
cações. Já o Ginetta G55 GT4 de César de Edward Moore. Sabendo que o ASTON MARTIN VANTAGE GT4 A 1 VOLTA de Cascais só teria de gerir.
Machado e Mariano Pires esteve em Mercedes AMG GT4 é mais potente e O piloto da Veloso Motorsport ainda
pleno e os dois pilotos da equipa ABM apanhou um susto quando Marmaduke
Grand Prix rubricaram a pole position C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S Hall falhou a travagem no final da reta
para a primeira corrida e o segundo de meta e acertou em cheio com o
lugar para a grelha da segunda cor- 1ª CORRIDA seu Ginetta no outro Ginetta de Kosta
rida. Já o Mercedes saiu de último nas 1º CÉSAR MACHADO/MARIANO PIRES Kanaroglou, acabando com a corrida
duas corridas. 2º FRANCISCO ABREU/MIGUEL CRISTOVÃO dos dois e fazendo sair o Safety Car.
A primeira corrida ficou marcada não 3º MARMADUKE HALL/EDWARD MOORE A vantagem do Mercedes da Veloso
só pelas assimetrias de andamento, 4º A. MARTIN/JORGE CABEZAS Motorsport esfumou-se, mas a supe-
mas também por um violento acidente 5º PETER PETERS/CO JONES rioridade do Mercedes AMG GT4 nun-
de Jon Aizpurua, piloto austríaco que 6º JAVIER ESCOBAR ca esteve em causa e Miguel Cristovão
perdeu o controlo do Aston Martin 7º LORENZO LOPEZ/JUAN MANUEL REINA manteve a liderança, fugiu a Mariano
Vantage GT4 da equipa Team Virage, Pires e cruzou a linha de meta com
embatendo violentamente nas barrei- 2ª CORRIDA quase sete segundos de vantagem
ras de pneus. Primeiro saiu o Safety 1º FRANCISCO ABREU/MIGUEL CRISTÓVÃO para o Ginetta da ABM Grand Prix.
Car, depois a necessidade de reparar a 2º CÉSAR MACHADO/MARIANO PIRES Contas feitas ao campeonato,
proteção na zona onde bateu o Aston 3º JAVIER ESCOBAR Francisco Abreu e Miguel Cristovão
Martin acabou por fazer sair a ban- 4º A. MARTIN/JORGE CABEZAS reforçaram o comando do campeona-
deira vermelha. 5º PETER PETERS/CO JONES to GT4 South European, cuja próxima
A corrida recomeçou pouco depois prova será nos dias 6 e 7 de julho no
para assistirmos a uma recuperação circuito de Vila Real.
fantástica de Francisco Abreu. O cam-
peão nacional de velocidade acabou
por ser prejudicado pelo Safety Car e
pela bandeira vermelha, já depois de
Miguel Cristovão ter saído de último
e ter recuperado até ao terceiro lugar.
Com Abreu ao volante, faltaram vol-
tas ao piloto da Veloso Motosport para
reclamar a vitória.
Contas feitas, venceram Mariano Pires
e César Machado, na frente de Miguel
Cristovão e Francisco Abreu, com o
pódio a ser fechado pelo Ginetta dos
britânicos Marmaduke Hall e Edward
Moore.

V/30
VELOCIDADE - JARAMA

PEDROSALVADORDE FIOAPAVIO

Mais uma vez Pedro Salvador não deu hipóteses O primeiro conseguiu levar a melhor so- venceu, seguido de Frederico Brion
aos seus adversários no Super Seven by Toyo bre o segundo, mas por apenas 0,074s, Sanchez e de José Koi Almeida.
Tires, dominando de fio a pavio ambas as uma diferença muito curta que espelha
corridas disputadas em Jarama aquilo que foi a luta entre os dois pilotos. SALVADOR COM VITÓRIA FÁCIL
O top 5 foi encerrado por José Carlos
José Manuel Costa com Gonçalo Lobo do Vale - 2º na primei- Pires, já distante dos primeiros e sem NA SEGUNDA CORRIDA
[email protected] ra qualificação - e Francisco Villar - 2ª ser acossado pelo segundo melhor bri-
FOTOS Oficiais na segunda qualificação - a seguirem o tânico, Steve Day. A segunda corrida da Super Seven by
piloto nortenho. Mas ao contrário do que Na categoria Pro, com os Super Seven Toyo Tires disputada em Jarama foi mui-
Uma grelha de partida com 36 sucedeu em outras jornadas da compe- 1600, o melhor foi Bernardo Bello, que to mais tranquila para Pedro Salvador,
carros é sempre uma visão tição, o campeão nacional de velocidade não deu hipóteses aos seus adversá- mas com o mesmo resultado: vitória! O
espetacular que não é costu- em título não esteve tão à-vontade, pois rios, terminado a corrida no 23º lugar e piloto da Speedy Motorsport arrancou
me ver em provas nacionais. as diferenças entre os primeiros resu- com uma boa vantagem para o segun- muito bem, curvou no final da reta da
Mas graças ao reforço vin- miram-se a três décimas de segundo. do, Oliver Gibson, e para o terceiro, Luís meta em primeiro e começou a escapar
do de Inglaterra, com vários Filipe Oliviera. aos seus adversários, entretidos na luta
pilotos britânicos a trazerem os seus PEDRO SALVADOR Já na categoria Business, Bruno Martins pelo segundo lugar, a qual envolveu os
Super Seven 420R até à capital espa- portugueses Diogo Tavares, Gonçalo Lobo
nhola, a competição organizada pela VENCEU DUELO LUSO-BRITÂNICO C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O do Vale e Francisco Villar, em duelo com
CRM encheu a grelha de partida do cir- Phil Jenkins. Isso permitiu uma corrida
cuito de Jarama. As provas da Super Seven by Toyo Tires CORRIDA 1 tranquila a Pedro Salvador, que se limi-
No regresso ao circuito madrileno, a têm três categorias diferentes: 420R, Pro tou a cumprir as 16 voltas possíveis em
Super Seven by Toyo Tires conheceu e Business, com estas duas a utilizarem 1º PEDRO SALVADOR 420R 27:25.038 pouco mais de meia hora de prova, rubri-
uma qualificação sem muita história, motores de 1.6 litros sendo que a última +0.264 cando pelo caminho, tal como tinha feito
mas com domínio português face aos delas é para “gentleman drivers”. 2º PHILL JENKINS 420R +2.945 na primeira corrida, a volta mais rápida
ingleses vindos do Reino Unido que Indiferente a tudo isso, Pedro Salvador +3.019 e por larga margem. O domínio do piloto
disputam a série homóloga nas ilhas entregou-se a uma luta sem quartel com 3º GONÇALO LOBO VALE 420R +3.484 nortenho traduziu-se em 10,931 segun-
britânicas promovida pela McMillan um dos mais rápidos pilotos britânicos, +3.753 dos de vantagem para Diogo Tavares,
Motorsport. Pedro Salvador está apos- Phil Jenkins. O piloto português acabou 4º DIOGO TAVARES 420R +4.308 que se impôs a Phil Jenkins por 0,371s. O
tado em dominar a competição e rubri- por se superiorizar, mas como mostra +4.678 britânico fechou o pódio, enquanto que
cou as duas pole position para as duas a diferença em cima da reta da meta – 5º JOSÉ CARLOS PIRES 420R +4.936 Gonçalo Lobo do Vale e Francisco Villar
corridas da jornada dupla de Jarama. 0,264s –, não foi uma vitória fácil face a +8.595 fecharam o top 5, na frente do segundo
Apesar de acreditar que a Speedy um britânico rápido e agressivo. 6º STEVE DAY 420R melhor britânico, Steve Day. Na catego-
Motorsport poderia melhorar, ainda Atrás dos primeiros desenvolveu-se 28:16.449 ria Pro, grande corrida de Bernardo Bello
mais, o carro, Pedro Salvador dominou, uma luta entre Gonçalo Lobo do Vale e 7 º CLIVE RICHARDS 420R +10.931 que conseguiu levar o seu Super Seven
Diogo Tavares que, perdido o comboio +11.302 1600 até ao 20º lugar, ficando à frente de
dos primeiros classificados, se entre- 8º SÉRGIO/DAVID SARAIVA 420R +11.650 um dos 420R, o de JJ Magalhães. A fechar
garam à luta pelo último lugar do pódio. +12.767 o pódio da categoria Pro ficaram Oliver
9º FRANCISCO VILLAR 420R +21.260 Gibson e Jason Gale, com Pedro Falé e
+22.300 Francisco Figueiredo a completarem o
10º LUÍS C.FERREIRA 420R +22.551 top 5. Finalmente, entre os Business, vi-
+23.193 tória fácil para José Kol Almeida, segui-
CLASSIFICARAM-SE 33 CONCORRENTES +32.691 do de Frederico Brion Sanchez e Bruno
Martins.
CORRIDA 1

1º PEDRO SALVADOR 420R

2º DIOGO TAVARES 420R

3º PHILL JENKINS 420R

4º GONÇALO LOBO VALE 420R

5º FRANCISCO VILLAR 420R

6º STEVE DAY 420R

7º LUÍS C. FERREIRA 420R

8º DIOGO COSTA 420R

9º CLIVE RICHARDS 420R

10º SÉRGIO/DAVID SARAIVA420R

CLASSIFICARAM-SE 34 CONCORRENTES

>> autosport.pt

31

FORD ESCORTRSDOMINAGROUP1

Mais uma grelha de partida muito bem inclinou-se perante Ricardo Pereira, também
preenchida com quase 30 carros divididos ele num Ford Escort RS 2000, por pouco
entre o Group 1 e o Troféu Mini, que ofereceu mais de meio segundo. Os dois estiveram
cinco carros à contenda. Sem surpresa, numa classe à parte, terminando a corrida
a vitória nas duas corridas ficou para os com mais de 36 segundos de vantagem para
rápidos e eficazes Ford Escort RS 2000. André Castro Pinheiro, ao volante de um
Desta feita, pai e filho dividiram o Escort da imponente Jaguar XJS V12, muito competitivo
G-Tech que já foi campeão nacional de Grupo no agrupamento A, menos como Grupo 1.
1, com o pai a bater o filho, ou seja, Fernando Porém, ganhou a classe Históricos 81 Max,
Mayer Gaspar foi segundo na primeira enquanto que Ricardo Pereira venceu a
corrida, Fernando Gaspar, campeão nacional categoria Históricos 81-2000.
de velocidade, venceu a segunda manga, com Logo de seguida ficou o Jaguar XJS, mas
uma condução absolutamente espetacular com motor de seis cilindros, de Luís Sousa
e com uma ultrapassagem de classe para à Ribeiro. Já muito longe dos primeiros
vitória. terminou Manuel Cabral Menezes, que
Na primeira corrida, Fernando Mayer Gaspar levou o seu VW Golf GTI à vitória entre os

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O Históricos 81-1600, na frente de Madalena segundo classificado no final da primeira
Gaspar, mãe do segundo classificado, ao volta e encetou a perseguição a Filipe
CORRIDA 1 volante de um VW Golf GTI. Um sexto lugar Martins, que conseguiu ultrapassar na sexta
muito celebrado pela família Gaspar. Nos volta, depois de algumas tentativas bem
1 CARLOS DIAS PEDRO/RICARDO PEREIRA (FORD ESCORT RS 2000, H81-200) 21:33.088 Históricos 71-1600, vitória para o BMW rechaçadas por Martins. Concretizada a
de Miguel Wassmann; Francisco Cardoso ultrapassagem e apesar do Escort fumegar
2 FERNANDO GASPAR/F. MAYER GASPAR (FORD ESCORT RS 2000, H81-200) +0.617 ganhou nos 1025; João Vasconcelos (Datsun um pouco, Fernando Gaspar fechou a corrida
1200 GX) liderou nos Históricos 71-1300; com uma saborosa vitória, seguido a mais
3 ANDRÉ CASTRO PINHEIRO A. CASTRO PINHEIRO (JAGUAR XJS V12 H81-MA) +37.339 Nelson Rego foi o melhor entre os pilotos do de 12 segundos do Jaguar XJS V12 de André
Troféu Mighty Mini; e Tomás Pinto Abreu foi Castro Pinheiro e do Ford Escort RS 2000 de
4 LUIS SOUSA RIBEIRO LUIS SOUSA RIBEIRO (JAGUAR XJS H81-MA) +58.373 o vencedor da classe Production com o seu Filipe Martins.
Datsun 1200. Fernando Gaspar venceu entre os Históricos
5 MENEZES MANUEL CABRAL MENEZES (VOLKSWAGEN GOLF GTI H81-160) +1:23.301 A segunda corrida foi ainda mais animada 81 – 2000; André Castro Pinheiro nos
devido à enorme recuperação feita por Históricos 81 – Máx; Luís Pedro Liberal (VW
TROFÉU MINI Fernando Gaspar, o campeão nacional de Golf GTI) ganhou entre os Históricos 81 –
velocidade Agrupamento A2 (Grupo 1 2000 1600; Miguel Wasmann (BMW) nos Históricos
15 NELSON REGO (MINI COOPER) 23:05.940 c.c.) em 1981. Ao volante do mesmo carro 71 – 1600; Francisco Cardoso (Peugeot 104
que lhe deu esse título, o piloto de Cascais ZS) nos 1025; João Vasconcelos (Datsun
16 PIERO/GUILHERME DAL MASO (MINI COOPER) +0.503 foi passando adversários depois de sair do 1200 GX) venceu nos Históricos 71 – 1300;
quarto lugar da grelha de partida. Guilherme dal Maso no Troféu Mighty Mini; e
21 JOÃO CAVALEIRO/MIGUEL SALES (MINI COOPER) +5.903 Com um andamento muito vivo, chegou a João Posser (Datsun 1200) na Produção.

CORRIDA 2

1 FERNANDO GASPAR/FERNANDO M. GASPAR (FORD ESCORT RS 2000, H81-2000)

20:00.842

2 ANDRÉ CASTRO PINHEIRO (JAGUAR XJS V12, H81-MAX) +12.066

3 FILIPE MARTINS/JOÃO D. LOPES (FORD ESCORT RS 2000, H81-2000) +21.809

4 CARLOS DIAS PEDRO/RICARDO PEREIRA (FORD ESCORT RS 2000, H81- 2000) +30.375

5 PAULO VIEIRA (FORD ESCORT RS 2000 H81- 2000) +40.386

TROFÉU MINI

15 PIERO/GUILHERME DAL MASO (MINI COOPER) 20:53.742

16 NELSON REGO (MINI COOPER) +0.086

17 JOÃO CAVALEIRO/MIGUEL SALES (MINI COOPER) +24.365

V/
VELOCIDADE

32 J A R A M A

IBERIAN HISTORIC ENDURANCE / JARAMA

DOMÍNIOPORSCHE
Os Porsche 911 3.0
RS monopolizaram as PORSCHE E LOPEZ DOMINAM TUDO deram chances a ninguém. O piloto minuto, e na segunda a mais de 70 se-
classificações finais das duas dominou as duas corridas a seu belo gundos. Um domínio absoluto do pilo-
corridas do Iberian Historic Infelizmente, tal não sucedeu, pois o prazer, deixando o segundo classifi- to espanhol, profundo conhecedor do
Endurance, disputadas no espanhol Jorge Lopez e o seu muito cado, na primeira corrida, a quase um traçado de Jarama e com um Porsche
circuito de Jarama. O melhor bem preparado Porsche 911 3.0 RS não de muita qualidade a seu lado.
foi o espanhol Jorge Lopez Na primeira corrida, os espanhóis le-
que venceu as duas mangas C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O varam a melhor e fizeram uma do-
sem dar conversa a ninguém. bradinha graças à dupla Juan Carlos
Carlos Brízido e João Pina 1º CORRIDA Zorrilha e Tomás Moreno, igualmente
Cardoso foram os melhores ao volante de um Porsche 911 3.0 RS. Os
portugueses com dois pódios 1º JORGE LOPEZ PORSCHE 911 3.0 RS 26 VOLTAS EM 50M37,641S dois carros da marca de Zuffenhausen
estiveram numa classe à parte e se a
José Manuel Costa 2º JUAN CARLOS ZORRILLA/TOMAS MORENO PORSCHE 911 3.0 RS A 58,087S diferença entre os dois primeiros apro-
[email protected] ximou-se do minuto, a melhor dupla
3º CARLOS BRÍZIDO/JOÃO PINA CARDOSO PORSCHE 911 3.0 RS A 1M21,532S portuguesa, que terminou no tercei-
O lharparaumagrelhadepar- ro lugar, ficou a quase 24 segundos do
tida com mais de 30 auto- 4º MIGUEL FERREIRA/FRANCISCO CARVALHO FORD ESCORT RS 1600 A 1M31,213S segundo lugar.
móveis clássicos é, para os O Porsche 911 3.0 RS da dupla Carlos
amantes do automóvel, uma 5º MIGUEL VAZ/PEDRO SALVADOR PORSCHE 911 3.0 RS A 1M59,253S Brízido e João Pina Cardoso ficou dis-
visão do paraíso, para mais tante dos outros dois 911 RS, mas ain-
quando alguns dos melho- 6º EDUARDO DAVILA PORSCHE 911 3.0 RS A 1 VOLTA da assim há que destacar a excelente
res Porsche 911 3.0 RS das corridas eu- prova da dupla portuguesa, que fi-
ropeias de clássicos estão entre essas 7º JOÃO MIRA GOMES/NUNO AFOITO LOTUS SEVEN A 1 VOLTA cou na frente do galhardo Ford Escort
três dezenas de carros. Com um plan- RS1600 pilotado por Miguel Ferreira e
tel maioritariamente composto por pi- 8º JORGE CRUZ BMW 323I A 1 VOLTA Francisco Carvalho, os vencedores da
lotos portugueses e espanhóis, ainda categoria Históricos 1971. Eles que con-
foi possível descortinar o “Wally”, um 9º ANTONIO GUTIERREZ PORSCHE 911 2.5 ST A 1 VOLTA seguiram ficar na frente do Porsche 911
piloto sueco, Stig Nas, que alinhou com 3.0 RS de Pedro Salvador e Miguel Vaz.
um Ford Anglia da classe Gentleman. O 10º RUI RIBEIRO FORD ESCORT RS 2000 A 1 VOLTA Destaque, ainda, para o vencedor da
resto do plantel era composto, assim, classe H-GTP, o Lotus Seven de João
por pilotos portugueses e espanhóis, VENCEDORES DE CLASSES Mira Gomes e Nuno Afoito. Já o primei-
destacando-se, para lá dos Porsche e ro lugar nos H-C foi para o BMW 323i
dos Ford Escort, os Alfa Romeo GTAm, H-76 – JORGE LOPEZ; H-71 – MIGUEL FERREIRA/FRANCISCO CARVALHO; H-GTP – JOÃO MIRA GOMES/NUNO AFOITO; H-C – JORGE de Jorge Cruz e de Luis Sousa Ribeiro
um Ferrari 308 GT4, um Lotus Elite, nos Gentleman, ao volante do seu Ford
um Merlyn, um Matra Djet, um Mini CRUZ; GENTLEMAN – LUÍS SOUSA RIBEIRO (FORD CORTINA LOTUS). Cortina Lotus.
Cooper S e mais algumas preciosida- A segunda corrida foi mais do mesmo,
des. Ingredientes mais que suficientes, 2º CORRIDA com Jorge Lopez a chegar a final dos 50
juntamente com a técnica e compli- minutos de prova com mais de um mi-
cada pista de Jarama, para um par de 1º JORGE LOPEZ PORSCHE 911 3.0 RS 26 VOLTAS EM 50M56,851S nuto de vantagem para Carlos Brízido
corridas animadas. e João Pina Cardoso, desta feita segun-
2º CARLOS BRÍZIDO/JOÃO PINA CARDOSO PORSCHE 911 3.0 RS A 1M13,716S dos classificados na frente de Carlos
Barbot, que fez uma excelente pro-
3º CARLOS BARBOT MERLYN MK4 A 1M28,032S va ao volante do Merlyn MK4. Miguel
Ferreira e Francisco Carvalho voltaram
4º MIGUEL FERREIRA/FRANCISCO CARVALHO FORD ESCORT RS 1600 A 1M24,269S a ficar no quarto lugar, enquanto que
Tomas Moreno e Juan Carlos Zorrila
5º JUAN CARLOS ZORRILLA/TOMÁS MORENO PORSCHE 911 3.0 RS A 1M44,347S fecharam o top 5.
Nas diversas classes, para além da vi-
6º EDUARDO DAVILLA PORSCHE 911 3.0 RS A 1M47,796S tória nos H-76 de Jorge Lopez, desta-
que para Miguel Ferreira e Francisco
7º JORGE CRUZ BMW 323I A 1 VOLTA Carvalho, os melhores na H-71; Carlos
Barbot foi o vencedor na H-GTP; Jorge
8º RUI RIBEIRO FORD ESCORT RS 2000 A 1 VOLTA Cruz foi o melhor na H-C; e Luís Sousa
Ribeiro voltou a ser o melhor na cate-
9º ANTONIO GUTIERREZ PORSCHE 911 2.5 ST A 1 VOLTA goria Gentleman.

10º JOÃO MIRA GOMES/NUNO AFOITO LOTUS SEVEN A 1 VOLTA

VENCEDORES DE CLASSES

H-76 – JORGE LOPEZ; H-GTP – CARLOS BARBOT; H-71 – MIGUEL FERREIRA/FRANCISCO CARVALHO; H-C – JORGE CRUZ;

GENTLEMAN – LUÍS SOUSA RIBEIRO (FORD CORTINA LOTUS).

WRX/ >> autosport.pt
RALICROSS - NORUEGA
33

Niclas Grönholm foi
declarado vencedor da
quinta prova do Mundial de
Ralicross 2019 disputada no
circuito de Hell, na Noruega,
depois de Anton Marklund
ter sido desclassificado por
irregularidades técnicas no
pára-choques dianteiro do
seu Renault Mégane RS RX.
Kevin Hansen acabou por
ser o segundo classificado
após penalização de 1
segundo por toque fora da

lei em Grönholm

VITÓRIASEM SABOR MÁRIO BARBOSA
PARA GRÖNHOLM COM ESTREIA DIFÍCIL

Duarte Mesquita que sentiu dificuldades na condução à chuva e se ficou O piloto do Citroën DS3 WRX da Compincar RX Team sabia
[email protected] pelas Meias-finais. Janis Baumanis acabaria por ser o que ia ter uma prova difícil pelo facto de desconhecer
terceiro classificado, na frente de Kevin Abbring, que o circuito e por estar inserido num campeonato muito
Opiloto da GCK, Anton Marklund, foi desclassi- teve uma estreia sensacional no campeonato com o competitivo, com a presença de vários pilotos com vasta
ficado da prova da Noruega pelos comissários Skoda Fabia RS da equipa lituana ES Motorsport, e de experiência internacional, como por exemplo Robin Larsson,
da FIA, já que nas verificações pós-corrida a Liam Doran, um dos favoritos à Final que ameaçou no Jean-Baptiste Dubourg ou Pontus Tidemand. Depois de no
barra de apoio do pára-choques dianteiro do início a vitória mas que se viria a atrasar com um pro- sábado ter obtido um 16º lugar na Q1 e 15º na Q2, Mário
Mégane foi considerada não conforme com os blema no motor do seu Audi S1 quattro. Barbosa tinha obtido um 14º tempo no Warm-up disputado
regulamentos técnicos do Mundial de Ralicross. ao início da manhã de domingo e estava motivado para
Grönholm, que tinha terminado em terceiro na pista an- C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S lutar por um lugar nas Meias-finais, mas a alemã Mandie
tes de ser promovido a segundo, após penalização de 1 August assim não deixou: “Foi um toque que me estragou
segundo por parte dos comissários a Kevin Hansen, por CL PILOTO CARRO TEMPO por completo a corrida. No sábado tínhamos um problema
um contato fora dos limites da lei entre os dois, acabou de fuga de óleo que foi resolvido e não nos preocupámos
por ser declarado o vencedor, ele que tinha demons- 1º NICLAS GRÖNHOLM HYUNDAI I20 N RX 6 VOLTAS EM 4M35,753S com mais nada. No final do dia alterámos o set up do carro
trado uma grande performance ao longo de todo o fim que nos fez ter aquele arranque perfeito na Q3 e acredito
de semana, com vitórias nas Q1, Q2, Q4 e na Meia-final 2º KEVIN HANSEN PEUGEOT 208 WRX A 0,344S que íamos conseguir melhorar muito durante o dia mas o
1. Mas na Final o finlandês teve um pobre arranque e toque da Mandie August deitou tudo a perder. Estamos já a
passou as seis voltas da corrida a pressionar ao máxi- 3º JANIS BAUMANIS FORD FIESTA RXS A 0,817S preparar tudo para a mítica prova de Holjes, na Suécia, onde
mo Kevin Hansen, sem nunca o conseguir ultrapassar. acredito que vamos estar mais fortes que aqui.” A prova da
Marklund foi o vencedor na pista na Final, tirando par- 4º KEVIN ABBRING SKODA FABIA RS A 2,412S Noruega, pontuável para o Europeu de Ralicross, acabou por
tido de um Renault Mégane RS RXque se mostrou mais ter como vencedor Robin Larsson, aos comandos de um Audi
adaptado às repentinas condições que se abateram so- 5º LIAM DORAN AUDI S1 QUATTRO A 20,763S S1 quattro ex-Mattias Ekström, com Jean-Baptiste Dubourg
bre o circuito antes das Meias-finais, tornando o traçado em 2º, num Peugeot 208 WRX ex-Timmy Hansen, e Thomas
molhado, depois de o sol ter sido a nota dominante nas ANTON MARKLUND RENAULT MÉGANE RS DESQUALIFICADO Bryntesson a fechar o pódio com um Volkswagen Polo RX.
condições climatéricas ao longo de todo o fim de sema-
na. Grönholm conquistou assim a sua primeira vitória VOLTA MAIS RÁPIDA: KEVIN HANSEN (PEUGEOT) EM 43,793S
no Mundial de Ralicross, com Kevin Hansen a terminar
em segundo, fazendo esquecer a menos boa prestação CAMPEONATO MUNDIAL DE PILOTOS
do seu irmão e companheiro de equipa Timmy Hansen,
1º TIMMY HANSEN (PEUGEOT) 107 PONTOS

2º KEVIN HANSEN (PEUGEOT) 106

3º ANDREAS BAKKERUD (AUDI) 92

4º JANIS BAUMANIS (FORD) 79

5º NICLAS GRÖNHOLM (HYUNDAI) 78

6º TIMUR TIMERZYANOV (HYUNDAI) 78

7º LIAM DORAN (AUDI) 74

8º TIMO SCHEIDER (SEAT) 64

PRÓXIMA PROVA: HOLJES (SUÉCIA) A 6 E 7 DE JULHO DE 2019

CPRX/
RALICROSS

34

44º RALICROSS DE SEVER DO VOUGA

BOM

ESPETÁCULO
Realizou-se no passado fim de semana,
em Sever do Vouga, a terceira prova do
Campeonato de Portugal de Ralicross,
Kartcross e Super Buggy, com o Vouga Sport
Clube a colocar de pé um evento interessante,
com muito público e boas provas, que deram
um bom colorido à pista do Alto do Roçário

José Luís Abreu consolidando o segundo lugar. Gonçalo dio. Nos Supercars, José Pedro Gomes foi a terceira de oito jornadas da épo-
[email protected] Novo (Toyota Starlet) ficou com o lu- venceu na classificação geral e na ca. A próxima prova do Campeonato
gar mais baixo do pódio. Categoria 2, seguido por Rogério Silva, de Portugal de Ralicross, Kartcross e
R esumindo os vencedores, Na Nacional 2RM, João Novo (Peugeot que foi simultaneamente o vencedor Super Buggy terá lugar a 29 e 30 de
na Iniciação Rodrigo Correia 106) acelerou assim que a luz apagou da Categoria 1. Jorge Rodrigues foi ter- Junho, em Mação.
(Peugeot 205) subiu ao pri- para a corrida final. Conseguiu o pri- ceiro da geral e segundo da Categoria 2.
meiro lugar do pódio; João meiro lugar depois de uma corrida Mauro Reis (HSport TT), entre os pi- C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
Novo (Peugeot 106) ga- que chegou a ser interrompida. Adão lotos dos Super Buggy, cantou vitória
nhou na Nacional 2RM; nos Pinto acabaria por ficar com o segundo e cimenta o primeiro lugar no cam- KARTCROSS
Supercar, divisão 2 e 1, José Pedro posto e Luís Carvalho com o terceiro. peonato, Nelson Barata foi segundo e
Gomes (Opel Astra) e Rogério Silva Pedro Tiago (Citroën Saxo) garantiu a Paulo Godinho terceiro. 1 JORGE GONZAGA ASK EVO18 4:53.596S
(Peugeot 206) foram, respetivamen- vitória na Nacional A 1.6, deixando o No que ao Campeonato de Portugal de
te, os laureados; Pedro Tiago (Citroën segundo lugar para Américo Sousa e Kartcross diz respeito, Jorge Gonzaga 2 JOSÉ MOTA SEMOG BRAVO +2.445S
Saxo) continua a ganhar na Nacional o terceiro para Tiago Ferreira. voltou a vencer e consolidou a primei-
A1.6; Mauro Reis (HSport TT) foi pri- Na Super 1600, e depois de uma corri- ra posição nas contas do campeona- 3 PEDRO RABAÇO PROTO HSPORT +6.674S
meiro nos Super Buggy; Jorge Gonzaga da imprópria para cardíacos, Joaquim to, enquanto José Mota acabou em
(ASK EVO 18) ganhou nos Kartcross; e Machado saboreou a vitória, Mário segundo e Pedro Rabaço em terceiro. SUPER BUGGY
Joaquim Machado (Peugeot 208 S1600) Teixeira ficou em segundo e João Sever de Vouga recebeu assim um bom
foi o vencedor da corrida da tarde, a Ribeiro com o lugar mais baixo do pó- fim de semana de corridas, nesta que 1 MAURO REIS ASK EVO 18 5:04.436S
final da Super 1600.
Na Iniciação, Rodrigo Correia (Peugeot 2 NELSON BARATA TONIAUTO POWER UB +8.294S
205) arrancou bem para a final e asse-
gurou a primeira posição logo desde o 3 PAULO GODINHO PG 0012 +9.424S
início. André Monteiro (Toyota Corolla),
embora fosse um pouco mais atrás, ia INICIAÇÃO

1 RODRIGO CORREIA PEUGEOT 205 4:59.341S

2 ANDRÉ MONTEIRO TOYOTA COROLLA + 5.256S

3 GONÇALO MACEDO VW POLO +7.857S

NACIONAL 2RM

1 JOAO NOVO PEUGEOT 106 4:40.644S

2 ADÃO PINTO OPEL ASTRA +8.127S

3 LUIS CARVALHO PEUGEOT 206 +12.72S

SUPER 1600

1 JOAQUIM MACHADO PEUGEOT 208 4:31.742S

2 MÁRIO TEIXEIRA FORD FIESTA +1.951S

3 JOÃO RIBEIRO CITROEN SAXO +2.840S

NACIONAL A 1.6

1 PEDRO TIAGO CITROËN SAXO 4:44.974S

2 AMÉRICO SOUSA CITROËN SAXO +11.851S

3 TIAGO FERREIRA PEUGEOT 106 +12.81S

SUPERCARS

1 JOSE PEDRO GOMES OPEL ASTRA 4:44.907S

2 ROGÉRIO SILVA PEUGEOT 206 +17.170S

3 JORGE RODRIGUES SUBARU IMPREZA +29.412S

35

ALMADA EXTREME SPRINT pelo pódio Fernando Peres ficou com o
terceiro lugar, enquanto António Dias,
FOIDE NOVOUMÊXITO mesmo melhorando o seu registo, não
Realizou-se no passado fim de semana a 2ª Edição do Almada conseguiu bater Miguel Campos. O fama-
Extreme Sprint. Venceu o público, Miguel Campos no sprint e Carlos license foi o grande vencedor e mostrou
Esteves/Hugo Gomes na regularidade! que quem sabe não esquece, parando o
relógio na segunda passagem no tempo
José Luís Abreu mara Municipal de Almada colocaram de António Dias e o Skoda Fabia R5. Na de 2m26.46s.
[email protected] pé o Almada Extreme Sprint, dando pela primeira passagem pelos 2800 metros Na regularidade, os vencedores da 1ª edi-
FOTOS Rui Reis segunda vez vida às antigas instalações do percurso foi Campos quem marcou ção, Nuno Veiga e Tânia Duarte, com o
da Lisnave, e tendo como pano de fundo o melhor tempo com 2m27.50s, contra Peugeot 106, desta vez não foram além
Se dúvidas houvesse acerca da o Rio Tejo. os 2m28.79s de Dias. Peres, Leal e Lopes do terceiro lugar, conseguindo, ainda as-
paixão que Almada tem pelo Foram aos milhares os espetadores que ficaram a seguir por esta ordem, com sim, bater João Vieira Borges que ficou às
desporto automóvel, as mes- aproveitaram o belo dia de junho para os cinco primeiros a caberem em seis portas do pódio. Antonino La Vecchia e Rui
mas ficaram desfeitas com a se deliciarem com o espetáculo propor- segundos. Palmela colocaram o Alfa Romeo 156 no
realização da segunda edição cionado por alguns dos melhores pilo- Coube ao piloto de Vizela abrir as hostili- topo da tabela e parecia que aí se iriam
da Almada Extreme Sprint, que tos nacionais. Segundo os responsáveis dades para a segunda passagem. Só que manter até ao final, mas o último carro a
foi uma vez mais um êxito total, quer a pela segurança, cerca de 27.000 pessoas Adruzilo Lopes optou por dar espetáculo entrar em cena, o Porsche Cayman S da
nível competitivo, quer no que se refere estiveram na Lisnave durante o fim de para o público e não conseguiu melhorar o dupla Carlos Esteves/Hugo Gomes, tinha
à presença em massa de espetadores. semana. tempo que trazia, pelo que acabou por até uma ideia diferente e acabou por garantir
Mais de 80 inscritos, com as categorias a O elenco era apelativo, tanto ao nível perder lugares na geral, sendo batido por a vitória. Para além das categorias Sprint
incluírem ainda o Desafio Kumho, a Evo dos pilotos como das máquinas. Por Armando Carvalho, Fernando Teotónio e e Regularidade, este ano houve ainda a
Cup e finalmente a Corrida de Campeões, isso não foi de estranhar a enorme Daniel Ferreira. Sendo que Carvalho as- Corrida dos Campeões/Challenge 1000 cc.
que coloriram bem o evento. Novamente, batalha que Miguel Campos, Fernando cendeu mesmo ao quarto posto, batendo A competição desenhada para 16 pilotos
o Clube de Motorismo de Setúbal e a Câ- Peres, Pedro Leal e Adruzilo Lopes, Pedro Leal, que melhorou a sua marca, fez avançar os oito melhores para a segun-
todos em Mitsubishi, travaram com mas não chegou ao segundo 30. Na luta da ronda e depois sobraram quatro para
as meias-finais: Mário Castro, Gonçalo
Boaventura, Rui Ferreira e Nuno Veiga.
A final disputou-se entre Boaventura e
Ferreira com o triunfo a ir para Gonçalo
Boaventura.
Fazer regressar as provas à região de Lis-
boa é uma aposta ganha para o Clube
de Motorismo de Setúbal. Agora venha
setembro e a Rampa da Arrábida (Pê-
quêpê).

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SOBE DUASOLIVEIRA12ºEMBARCELONA
POSIÇÕES NO

CAMPEONATO
É uma ironia do destino. A participação do rookie Miguel Oliveira
no Grande Prémio da Catalunha foi uma montanha russa de altos
e baixos: a prova que lhe deu maiores dificuldades em treinos
viria a ser a segunda mais produtiva em termos de resultados,
com quatro pontos amealhados de um 12º lugar suado, em que
ainda teve de se livrar da queda de Aleix Espargaró logo no início
da prova de 24 voltas ao traçado de Montmeló

Paulo Araújo
[email protected]

ACOMPANHE TODA A INFORMAÇÃO L ogo nos primeiros treinos li- 1:41.102, a 1,555 do tempo rápido de
DIARIAMENTE EM MOTOSPORT.COM.PT vres, lutando contra uma KTM Alex Rins. A FP4 era um último recurso
que simplesmente não ajuda para as KTM - em 7º com Espargaró,
em traçados fluídos como o mas apenas em 19º com Zarco e quase
de Barcelona, as coisas come- fora da tabela com Oliveira e Syahrin,
çaram mal para os pilotos da em 22º e 24º - poderem resolver os
marca austríaca, com Pol Espargaró, problemas que o seu motor brusco cria
normalmente entre os primeiros 7, num traçado fluído como Barcelona,
apenas 12º, atrás de Rossi, Mir e Zarco, que requer suavidade e consistência,
com Oliveira em 20º, lugar que aguen- com tanto tempo passado em curva na
tou a maior parte da sessão, mas sem borda dos pneus. Mesmo assim, o roo-
conseguir progredir num traçado que kie português rodou aí no seu melhor
ele confessa apreciar bastante e onde tempo - em 1:41.464 -, terminando a
poderia esperar, portanto, um melhor FP4 na 18ª posição.
resultado. Oliveira, pelo menos, tinha feito pro-
Entretanto, na FP2 Miguel manteve a gressos e aparecia a meio da sessão
20ª posição, a 1,2 segundos do tempo num promissor 15º lugar, com uma es-
da frente, mas melhorando o melhor colha de pneus médios à frente e atrás.
tempo conseguido, de 1:41.920 para Seguiu-se a sessão de Qualificação
1:41.331. 1, que com os 10 mais rápidos quali-
Na FP3, Oliveira não tinha de início ficados automaticamente para a Q2,
conseguido melhorar os seus tempos repesca dois pilotos para esta no final
de sexta-feira, pelo que não apare- e portanto vê apenas os menos rápidos
cia nos primeiros 20, ficando em 22º, evoluir em pista. Nesta sessão, Oliveira
apesar de eventualmente rodar em brilhou, chegando a rodar em 8º, mas
acabando gradualmente por ser pas-
sado nos últimos minutos para acabar

37

em 10º, o que definiu o seu 20º lugar de testes da Suzuki (e wild card aqui), pontuáveis. Oliveira passou Guintoli abandono. Finalmente, Crutchlow, que
na grelha, na sétima linha, a 1,268 do Guintoli, tendo tido que tomar ação logo a seguir, subindo a 14º a 17 vol- chegara a 4º, entrou depressa demais
tempo da pole de Fabio Quartararo, evasiva antes, no toque de Miller e tas do final, mas a ultrapassagem foi na curva 4 para também cair, deixan-
com todos os pilotos separados por Espargaró que resultou na queda do devolvida pelo francês da Suzuki, só do Oliveira em 12º e na rota de mais
diferenças muito pequenas. homem da Aprilia, seguindo os dois a para ser repetida por Oliveira, desta pontos e do seu 2º melhor resultado
Na altura, Miguel comentou: “Hoje ti- alguma distância de Tito Rabat. para ficar. em MotoGP. Contas feitas, concluída
vemos um dia complicado com um Só que logo a seguir Bagnaia também Depois, Morbidelli, que seguia em 10º, esta jornada, o português sobe dois
grupo muito próximo, onde a diferença caiu, elevando o português aos lugares também caiu a 8 voltas do final. Novo lugares no Mundial, de 19º para 17º, es-
entre o terceiro classificado e o 20º é tando agora em igualdade pontual com
de 1 segundo. A minha distância para Ianonne, piloto da Aprilia, e apenas a
o primeiro está mais curta e isso é quatro pontos do seu colega Zarco,
positivo. Neste momento, as posições 16º classificado. Miguel comentou a
alcançadas refletem um pouco a nossa propósito: “Foi uma corrida bastante
realidade e amanhã vai ser uma corri- dura. Sabíamos que ia ser muito difícil
da dura, com muito calor, onde vai ser com estas condições e conseguimos
importante saber preservar os pneus acabar por terminar dentro dos pontos,
até ao final, para gerir a sua aderência. que era o nosso principal objetivo.
Todas as KTM estão separadas por 4 Já tinha recuperado muitas posições
décimas e isso reflete a dificuldade que desde o arranque, mas acabei por me
os pilotos KTM estão a sentir. Estamos ver envolvido num incidente na curva
a dar o nosso melhor como sempre e 10 logo na primeira volta e para evitar
amanhã vai ser uma corrida positiva.” dois pilotos tive de alargar muito a
Na corrida, com sucessivas quedas a trajetória. Recuperei ainda algum tem-
reduzirem o número de participantes, po, sem referências e sem ninguém à
cedo o português começou a subir frente. Terminei a corrida dentro dos
na classificação. No começo, Oliveira pontos e estou feliz com o resultado
estava mesmo em 16º atrás do piloto final.” Nós também…

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MOTOGP
CATALUNHA

VITÓRIA
EM CASA

PARA

MÁRQUEZ

N a primeira sessão de treinos 39
livres, o espanhol conse-
guiu marcar o ritmo com o C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
melhor tempo da sessão.
Não muito longe ficou Fabio MOTOGP HONDA 40M31S175
Quartararo. O francês ficou 1º MARC MARQUEZ YAMAHA +2,660S
muito próximo do espanhol, assim 2º FABIO QUARTARARO DUCATI +4,537S
como Maverick Viñales, numa perfor- 3º DANILO PETRUCCI SUZUKI + 6,602S
mance surpreendente que o deixou a 4º ALEX RINS DUCATI +6,6870S
apenas 0.180 décimas do líder. 5º JACK MILLER
Na segunda sessão foi Quartararo a .......... KTM + 44,666S
tomar a liderança, batendo o tempo de 17º MIGUEL OLIVEIRA
Márquez. Já o espanhol ficou-se pelo
17º posto. Viñales também se afastou CAMPEONATO 140PTS
dos primeiros lugares, terminando 1º MARC MARQUEZ 103PTS
no 14º lugar. 2º ANDREA DOVIZIOSO 101PTS
Já as Ducati marcaram ritmos muito 3º ALEX RINS 98PTS
diferentes na primeira sessão de trei- 4º DANILO PETRUCCI 72PTS
nos, com Andrea Dovizioso a fazer o 5º VALENTINO ROSSI
quarto melhor tempo. Por seu lado,
De regresso a terras de nuestros hermanos, desta vez, Danilo Petrucci manteve-se muito Assim, partiu atrás de Morbidelli, Rossi
na Catalunha, muitos eram os pilotos candidatos discreto e ocupou o 18º lugar na grelha. e Dovizioso.
à vitória. No entanto, já se sabe que até ao último Na segunda sessão, Dovizioso di- No arranque, a penalização não foi, de
segundo tudo pode acontecer minuiu a diferença de tempo para o todo, um problema para Viñales, que
piloto no topo da tabela de tempos subiu, rapidamente, ao segundo lugar.
Ana Rita Nunes (Quartararo) e Petrucci também con- Dovizioso também arrancou bem e to-
[email protected] seguiu aproximar-se mais da frente, mou a liderança. Nesta altura, Márquez
tendo terminado a sessão no oitavo estava em terceiro. Logo atrás, Jorge
lugar, a cerca de meio segundo do líder. Lorenzo, que também conseguiu um
Segundo no campeonato, Dovizioso excelente arranque e estava já em
não se poderia dar ao luxo de perder quarto lugar.Já Quartararo foi com-
mais pontos. pletamente engolido no início, caindo
Na terceira sessão de treinos livres o para o oitavo posto.
panorama geral alterou-se significa- Entretanto, Jorge Lorenzo tentava a
tivamente, sendo que foi Álex Rins a ultrapassagem por dentro, a Viñales, e
marcar o ritmo. acabava por ir contra Dovizioso, caindo
Chegada a altura da qualificação, os três no asfalto. Rossi, que seguia
a situação acabou por se manter. atrás, ainda se tentou desviar mas
Quartararo conseguiu a pole position, sem sucesso, ficando também de fora
o que, apesar de surpreendente pelo da corrida.
facto ser um rookie, era já, de certo Márquez, que entretanto se tinha co-
modo, expectável. Com a consistência locado na liderança, nem se apercebeu
que mostrou nos treinos, a qualificação do que tinha acontecido. Entretanto,
acabou por ficar ao mesmo nível. Rins passava Quartararo e Miller, que
Márquez também não trouxe grandes estavam atrás de Petrucci, e que quase
surpresas e saiu do segundo posto, ao caía pouco depois. Quartararo estava
lado de Viñales, terceiro. No entanto, mais forte e retomou o terceiro posto,
o espanhol da Yamaha acabaria por acabando Rins por ir ficando para trás.
ser empurrado para o sexto lugar Por esta altura, Márquez já seguia com
da grelha devido a uma penalização. dois segundos e meio de vantagem
e ainda nem estávamos a meio da
corrida.
Lá atrás, Rins estava na luta com
Petrucci, mas o italiano, com mais
estabilidade nas curvas, acabava sem-
pre por levar a melhor.
Na última volta as posições estavam
definidas, com Márquez a cortar a
meta com uma grande vantagem em
relação aos restantes. Miguel Oliveira
viria a terminar no 12º lugar, escapan-
do ileso de todos os incidentes que
foram ocorrendo ao longo da prova.
A consistência do piloto da KTM foi
recompensada e Oliveira voltou as-
sim a pontuar, somando, até agora, 12
pontos no campeonato. O português
ficou-se pelo 20º melhor tempo na
primeira sessão de treinos. Na se-
gunda melhorou o tempo mas acabou
por aumentar a sua distância para

40

>>motosport.com.pt

Quartararo, visto que o francês bateu mente. Os dois andaram próximos nos pontos de vantagem para Dovizioso. a importância deste pódio: “[vem]
o tempo da sessão anterior. O mes- treinos, terminando a primeira sessão “Ainda falta muito campeonato mas provar àqueles que diziam que era
mo aconteceu na terceira sessão de com o 14º e o 13º melhores tempos. estou confiante de que estarei forte muito cedo para eu vir para MotoGP
treinos livres. Miguel acabaria por Pol acabaria mesmo por conseguir nas próximas corridas”, afirmou. que estavam errados”.
se qualificar em 20º para a corrida. o quarto melhor tempo na segunda Em segundo, Quartararo não poderia Petrucci somou o terceiro pódio con-
Voltando à corrida, o colega de equipa sessão, a apenas 0.314 décimas do ter ficado mais feliz com o seu pri- secutivo, garantindo o terceiro lugar.
do português, Hafizh Syahrin, acaba- líder. Zarco não foi além do 12º posto. meiro pódio em MotoGP. No entanto, “Tentei seguir o Marc mas sabia que
ria por abandonar. Já Pol Espargaro e Terminada a jornada catalã, o espa- é importante relembrar que o francês tinha o Alex e o Fabio atrás a pressio-
Johann Zarco terminaram dentro do nhol da Honda, Márquez, aumenta foi operado ao braço há pouco mais nar. Para além disso, tive muita sorte
top 10, em sétimo e décimo, respetiva- a liderança no campeonato, com 37 de uma semana, piloto que salientou por não ter caído também.”

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MOTO2CATALUNHA

PARAMÁRQUEZ,NÃOHÁDUASSEMTRÊS

No início da corrida uma coisa era C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
certa: para segurar a liderança do
campeonato, Lorenzo Baldassarri teria MOTO2
de terminar a corrida nos lugares da
frente . Mas tal não aconteceu, pois 1º ALEX MARQUEZ KALEX 38M25S678
viria a cair ainda na primeira metade da +1,989S
contenda. 2º THOMAS LUTHI KALEX +2,532S
No arranque foram Thomas Lüthi e +3,802S
Augusto Fernandez que se chegaram 3º JORGE NAVARRO SPEED UP +7,472S
à frente. À quarta volta iam já com
alguma vantagem. Mas Álex Márquez, 4º AUGUSTO FERNANDEZ KALEX
a fazer os melhores tempos por volta,
rapidamente se juntou à festa. 5º ENEA BASTIANINI KALEX
Márquez aproveitou um erro de
Fernandez para tomar o segundo CAMPEONATO
lugar. Lüthi ainda se tentou afastar 1º ALEX MARQUEZ 111P
mas, pouco depois, Márquez já o 2º THOMAS LUTHI 104P
estava a pressionar. Com o suíço já em 3º JORGE NAVARRO 89P
dificuldades, aproveitou o momento e 4º LORENZO BALDASSARRI 88P
fez a ultrapassagem. 5º MARCEL SCHROTTER 73P
A partir daí, foi uma batalha de um
só homem. O espanhol acabaria
por vencer em casa depois de uma
performance irrepreensível que lhe
garantiu a liderança do campeonato.
Já Lüthi decidiu não correr riscos e
segurar o segundo lugar na corrida
e na geral. A fechar o pódio, Jorge
Navarro, com o terceiro posto.

MOTO3CATALUNHA

MARCOS RAMIREZVENCEEM
CORRIDADECORTARARESPIRAÇÃO

Dos 31 pilotos que iniciaram a corrida, apenas Porta, este último que saiu da nona posição mas na a liderança para não mais a largar. Aron Canet
19 terminaram, sendo que dois desses caíram e segunda volta já liderava a corrida. Pouco depois, segurou o segundo lugar e celebrou-o como se de
retomaram novamente. retirou-se com problemas mecânicos. Ramirez, que uma vitória se tratasse e assim manteve a liderança
Gabriel Rodrigo saiu da pole position mas perdeu começou ainda mais para trás, em 12º, à quarta volta no campeonato. O terceiro lugar ficou para o rookie
vários lugares logo no arranque. O piloto argentino estava na frente. Celestino Vietti.
viria a envolver-se numa queda com Darryn Binder a Numa última volta imprópria para cardíacos, foi Kaito Nada fazia prever a vitória de Marcos Ramirez. Foram
duas voltas do final. Quem começou bem foram os Toba que liderou logo à entrada, mas viria a cair na 19 corridas sem ir ao pódio, para além de não ter
pilotos da Leopard, Marcos Ramirez e Lorenzo Dalla curva 10. Com a confusão, Marcos Ramirez retomou pontuado nas últimas três.

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O

MOTO3

1º MARCOS RAMIREZ HONDA 38M36S156
+0,119S
2º ARON CANET KTM +0,146S
+0,235S
3º CELESTINO VIETTI KTM +0,947

4º ALONSO LOPEZ HONDA

5º DENNIS FOGGIA KTM

CAMPEONATO

1º ARON CANET 103P

2º LORENZO DALLA PORTA 80P

3º NICCLÒ ANTONELLI 75P

4º CELESTINO VIETTI 68P

5º JAUME MASIA 65P

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HUSQVARNA

» SVARTPILEN 701

UMA FLAT TRACKER PARA “DUROS”

A Svartpilen 701, versão mais potente da 401, é ainda mais
radical na sua abordagem, quer na definição neoclássica
e futurista das suas linhas, quer na agressividade da sua
ciclística e potente motorização

Pedro Rocha dos Santos tonalidade se confunde com os tons
[email protected] cinza do betão das grandes urbes. O
seu estilo teoricamente mais descon-
N um estilo totalmente alter- traído que a sua irmã Vitpilen - esta
nativo a Husqvarna entra mais exigente em termos da postura
no segmento das motos mais agressiva a que obriga o seu estilo
de estrada com motos que “Café” - mantém uma enorme rigidez
rompem com a estética ha- da sua ciclística, acentuada pelo mini-
bitual. Na nossa opinião, e malismo do seu assento (o do pendura
após ensaio da Svartpilen 701, diría- confunde-se inclusivamente com uma
mos que a Husqvarna tentou criar tampa de baquet) onde o conforto se
um modelo que carregasse consigo sacrifica ao estilo, quer estético quer
a tendência neoclássica em voga e da pilotagem mais agressiva a que
que em simultâneo proporcionasse convida. Se procuram uma moto para
uma experiência de condução única, circular tranquilamente pelas avenidas
próxima de uma moto de competição e ruas da vossa cidade a Svartpilen
ao estilo de Flat Track, onde inclusi- não preenche esse requisito. Se, pelo
vamente a própria roda dianteira que contrário, são fãs de arranques de
monta é de 18”. roda no ar assim que os semáforos
A Svartpilen 701 é uma moto marcada- abrem e pretendem explorar a exce-
mente urbana, onde até mesmo a sua lente ciclística que vos acompanha,
então a Svartpilen preenche todos os
requisitos, tendo inclusivamente um
botão “mágico”que desliga o controle

43

44

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CONCORRÊNCIA DUCATI SCRAMBLER 800 ICON - 803 CC de tração, tornando a moto ainda mais frente, a pinça da Brembo de 4 pistons
“pura e dura”. faz jus à imagem da sua marca e trava
APRILIA DORSODURO - 896 CC 73 CV A posição de condução é direita sobre com segurança e efetividade, facil-
a frente, como se de uma moto de su- mente doseável, os menos de 160 kg da
95 CV POTÊNCIA permotard se tratasse, semelhante à Svartpilen. As suspensões invertidas
Hypermotard da Ducati, guiador largo e de 43 mm da WP são ajustáveis em
POTÊNCIA 189 KG assento alto a deixar as nossas pernas pré-carga e extensão de mola.
esticadas para chegarem bem ao chão. Já o motor é um “experiente “690” da
N.D. KG PESO O comportamento em curva é preciso KTM, motor que tem vindo a evoluir
e os pneus Pirelli MT60RS têm uma ao longo dos anos e que com um novo
PESO 9 345€ aderência extraordinária para serem set up e ajuste de mapas de ignição
pneus mistos, realidade que confere debita agora 74 cv, mais 2 cv que a
10 375€ PREÇO BASE um grau extra de confiança e permite própria KTM 690 Duke. A potência
uma maior agressividade na condução. está presente desde baixa rotação,
PREÇO BASE Apesar de ter apenas um disco na como se de uma moto de offroad se
tratasse, aliás, esse é um setor onde
YAMAHA XSR 700 XTRIBUTE - 689 CC a marca Husqvarna se tem afirmado
nas últimas décadas. Um toque de
75 CV modernidade é dado ainda no desem-
penho do motor, com a introdução de
POTÊNCIA quickshift nas passagens de caixa e
de função auto-blipper para facilitar a
188 KG entrada de velocidades nas reduções.
O estilo minimalista da Svartpilen 701
PESO e a sua estética vanguardista podem
não ser consensuais e não agradar aos
8 750€ mais conservadores, no entanto está
em linha com a estratégia estabelecida
PREÇO BASE pela marca que definiu uma entrada
alternativa no segmento das motos de
estrada com as suas duas linhas: as
“Cafés” Vitpilen e as Scramblers com
estilo Tracker das Svartpilen.
O painel LCD de informação está em
linha com o conceito minimalista da
Svartpilen, mas é bastante completo
em termos da informação que dis-

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ESTÉTICA / CICLÍSTICA / MOTOR
ESPAÇO PENDURA / SUSPENSÃO DURA

ponibiliza. A sua estética e formato direito, que alinha com a ponteira de Svartpilen 701 é uma moto especial FT/ F I C H A T É C N I C A
redondo alinham com o restante estilo escape. que procura um target jovem mas
da moto e enquadra-se no conjunto Com uma estética futurista, que man- experiente, com vontade de explorar 692,7 CC
dos elementos da dianteira, onde tam- tém traços inspirados nas motos clás- novos limites de pilotagem.
bém o farol redondo de tecnologia LED sicas, numa simbiose perfeita de linhas Sendo um modelo de topo e exclusivo, CILINDRADA
evidencia o conceito vanguardista da e estilos, ciclística de topo, com travões o seu preço condiz também com esse
moto. O mesmo conceito está também Brembo, suspensões WP, pneus Pirelli mesmo posicionamento, onde a qua- 74 CV
expresso no farol traseiro, integrado na MT60 de piso misto com tacos e mo- lidade dos acabamentos é excelente e
parte inferior do conjunto posterior, de tor monocilíndrico de origem KTM, todos os materiais seguem a mesma POTÊNCIA
assento, guarda lamas e painel lateral o mais potente até hoje produzido, a linha.
9,5 L

DEPÓSITO

158,5 KG

PESO

11 441€

PREÇO BASE

TIPO DE MOTOR MONOCILÍNDRICO, 4 TEMPOS
COMBUSTÍVEL GASOLINA ROTAÇÃO DA POTENCIA
MAXIMA 8500 RPM BINÁRIO 72 NM ROTAÇÃO DO
BINÁRIO MÁXIMO 6750 RPM Nº DE CILINDROS
1 CICLO 4 REFRIGERAÇÃO LÍQUIDA DIÂMETRO
X CURSO 105 X 80 SISTEMA DE ARRANQUE
ELÉTRICO TAXA COMPRESSÃO 12.8:1 IGNIÇÃO
KEIHIN TRANSMISSÃO CORRENTE EMBRAIAGEM
HÚMIDA ACIONAMENTO HIDRÁULICO NÚMERO
DE VELOCIDADES 6 TIPO DE QUADRO TRELIÇA
EM AÇO CRÓMIO MOLIBDÉNIO SUSPENSÃO
DIANTEIRA FORQUILHA INVERTIDA DE 43 MM
CURSO DIANTEIRO 150 MM SUSPENSÃO
TRASEIRA MONO-AMORTECEDOR CURSO TRASEIRO
150 MM ABS SIM TRAVÕES DIANTEIROS DISCO
DIÂMETRO DISCOS DIANTEIROS 320 MM PINÇAS
DIANTEIRAS 4 ÊMBOLOS TRAVÕES TRASEIROS
DISCO DIÂMETRO DISCOS TRASEIROS 240 MM
PINÇAS TRASEIRAS 1 ÊMBOLO DIÂMETRO DA
JANTE DIANTEIRA 17 “ MEDIDA PNEU DIANTEIRO
110/80 R17 DIÂMETRO DA JANTE TRASEIRA 17 “
MEDIDA PNEU TRASEIRO 160/60 R17 DISTÂNCIA
ENTRE EIXOS 1436 MM ALTURA DO ASSENTO 835
MM DISTÂNCIA AO SOLO 164 MM

46 AUTO++ mais

BMW

» X5 M50D

PARECE, MAS NÃO É UM DESPORTIVO

Tudo no X5 M50d parece um exagero, até o preço de
125.999,99 euros. A utilização do poderoso motor de seis
cilindros com quatro turbos chancela uma imagem desportiva
que é sublinhada com a utilização da mágica letra M, mas a
verdade é que há muita tecnologia, muito músculo e eficácia
germânica no X5 M50d, mas não é um SUV desportivo que
consiga deixar-nos boquiaberto em termos de performance

José Manuel Costa INTERIOR OPULENTO COMPORTAMENTO DE AUTOMÓVEL é o único X5 que tem suspensões adap-
[email protected] tativas com molas e amortecedores e
Sentados ao volante percebemos que O BMW X5 M50d tem como único rival não esferas pneumáticas, pois para ter as
OX5 é um carro grande – tem o carro é mesmo largo, pois a minha o Audi SQ7, que tem um V8 a gasóleo. E barras estabilizadoras ativas e a direção às
quase 4,92 metros de compri- esposa ficava longe e quando foi a vez o carro dos rivais tem melhor som que o quatro rodas, não pode escolher a suspen-
mento, 2 metros de largura e da minha filha se sentar no banco da seis cilindros, pois a BMW decidiu oferecer são pneumática. Ou seja, a escolha é sua.
1,75 metros de altura – e lar- frente... ficava quase inalcançável. A um som artificial que não rima lá muito Assente em jantes de 22 polegadas, o
go. Aliás, é mesmo mais largo posição de condução é típica de um bem. Depois, o motor do X5 tem as zonas X5 M50d não deixa de ser um nadinha
que o topo de gama X7! Com SUV: elevada e dominante. Quer-me de entrega de potência e binário muito desconfortável nas lombas e nas ban-
os destaques das cavas das rodas, as parecer que mais que anteriormente. bem delineadas e se é capaz de chegar das sonoras, sendo um carro muito mais
saias laterais e os pára-choques rede- Porém, com tanta coisa semelhante a às 4500 rpm, a partir das 4 mil não há lá simpático em pisos lisos e sem grandes
senhados, o carro parece ainda maior. O outros BMW, não fosse a largura e diria nada. Se usar o modo manual da caixa ou irregularidades. O modo Sport torna o
destaque vai para a grelha de duplo rim que poderia estar dentro de um Série os outros modos Comfort e Eco, o sistema carro muito duro e desconfortável, sendo
cujas dimensões cresceram de forma 5. O novo X5 está atualizado com toda passa de caixa cedo e com parcimónia. Se melhor optar pelo modo que permite es-
impressionante. Porém, no enorme X5 até a tecnologia atual e oferece um equi- escolher o modo Sport, parece que quem o colher como afinar os vários parâmetros.
que ficam... bem. Aliás, as mudanças que pamento muito completo. Qualidade desenhou quis mostrar que o motor chega Em curva, o X5 M50d é um automóvel
Adrian van Hoydonk, o patrão do estilo é enorme, o estilo igual a qualquer às 4500 rpm e, por isso, se não usarmos competente, embora quando a estrada
da BMW, introduziu no X5, resultaram outro BMW e o painel de instrumentos as patilhas e o modo manual, o propulsor começa a enrolar muito, perde alguma
em pleno. A traseira está muito mais virtual muito completo. Com tanto começa a gritar e nada acontece. Ou seja, da compostura e se estiver no modo
esbelta e sendo impossível “esconder” tamanho, há muito espaço interior e quem desenhou o modo Sport, entendeu mais duro (Sport) pode mesmo come-
o gabarito do X5, as linhas angulares que como o tejadilho é de um SUV e não que o motor tem sempre de ir ao limitador. çar a saltar e a deixar de ser tão linear
foram espalhadas com rigor pelo carro, de um SUV Coupé, há espaço para a Use o modo manual e troque de caixa às como sucede numa estrada plana e com
dão-lhe um aspeto musculado, mas do cabeça sem problemas. Tudo é regu- 4 mil rotações e verá que tudo corre às curvas largas de apoio. A direção res-
mais belo efeito. lado de forma elétrica e o conforto é mil maravilhas. ponde de forma correta, mas há sempre
simplesmente fantástico. Já no que toca ao comportamento, o M50d

>> autosport.pt/automais

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a necessidade de incrementar o esforço ainda assim, a suspensão do X5 M50d muito depressa. Se está à espera que um FT/ F I C H A T É C N I C A
a meio da curva para a direção enviar a resolve com alguma tranquilidade. Seja motorzaço destes consuma 4,5 l/100 km,
frente para onde desejamos. Claro está como for, não dando um prazer de con- tire daí o cavalinho da chuva! A BMW re- 3.0 / 400 CV
que o peso e a movimentação da muita dução capaz de nos deixar um sorriso de clama que em ciclo misto o X5 M50d gasta
massa, causam alguns problemas que, orelha a orelha, é eficaz e seguro, mesmo 7,2 l/100 km. Ora bem, em autoestrada GASÓLEO
e com alguma tranquilidade, é possível
rolar com valores de 7,4 a 7,5 litros por 5,2 S
cada centena de quilómetros. Utilizando
o modo Eco, ainda é possível baixar um 0-100 KM/H
pouquinho. Mas assim que saltamos para
o modo Sport e metemos o capacete, o 7,2 L / 10,1 L (AUTOSPORT)
computador de bordo não deixa de ser
honesto: mais de 12 l/100 km é absolu- 100 KM
tamente normal. Contas feitas ao ensaio,
o valor final do consumo ficou nos 10,1 190
l/100 km. Agora, se gastou 150 mil euros
num X5 M50d, está preocupado com os G/KM- CO2
consumos?!
125 999€
MOTORZAÇO!
PREÇO VERSÃO BASE
O motor do M50d é o conhecido bloco
de seis cilindros em linha com injeção MOTOR / TRANSMISSÃO / CONSUMOS
direta de gasóleo, mas com a nuance de
ter quatro turbos a respirarem para dentro PREÇO / PESO / COMPARAÇÃO COM
das condutas de admissão até ás câmaras O X5 M
de combustão. Com muita tecnologia, o
motor com 3.0 litros de cilindrada debita MOTOR DIESEL, 6 CIL. EM LINHA COM INJEÇÃO
400 cv e massivos 760 Nm. Estranha- DIRETA E QUATRO TURBOS, INTERCOOLER,
se que a BMW continue a apostar num 2993 CM3 POTÊNCIA MÁX. 400 CV / 4400
motor destes quando os rivais estão a RPM BINÁRIO MÁX. 760 NM / 2000 - 3000
abandonar a tecnologia diesel em favor RPM TRANSMISSÃO TRAÇÃO INTEGRAL COM
da gasolina. Poderia a casa Bávara olhar CAIXA DE 8 VELOCIDADES AUT. SUSPENSÃO
para uma unidade híbrida, mas a verdade DUPLO TRIÂNGULO SOBREPOSTO À FRENTE
é que a BMW entende que a sua tecnologia E ATRÁS TRAVÕES DV/DV PESO 2350 KG
híbrida ainda não esta madura para estas MALA 645 LT (1860 LT) DEPÓSITO 80 LT
andanças, sabe que ainda a moda atual VELOCIDADE MÁX. 250 KM/H
pode, um dia destes dar a volta e a Audi,
sua eterna rival, ainda apostar no gasóleo. de arte tecnológica e aquilo que podemos
E depois, estes valores de potência e biná- chamar... um motorzaço!
rio não são comuns e dariam muito jeito, Todos gostamos de carros potentes e velo-
por exemplo, a um carro de competição zes e haverá lugar no mundo do automóvel
de todo o terreno. Mesmo sem nenhuma para este BMW X5 M50d. E os 126 mil
alteração! Ainda por cima, o motor é suave euros da versão base que se transfor-
quando o utilizamos sem que a cavalaria mam em 151 mil com alguma escolha na
entre em ação, mostrando-se um de- longuíssima lista de opcionais, não são
mónio quando apelamos ao modo Sport fator que afaste um endinheirado amante
e pisamos a fundo no acelerador. Brutal, dos motores diesel e que goste de SUV
oferece um verdadeiro pontapé nas costas desportivos. Curva bem, mas sem grande
que impressiona. Este motor no Série 5 emoção, tem espaço e é imponente. Mas
pede meças a qualquer desportivo. No X5 não é um carro divertido e por este dinhei-
tem de puxar por mais de 2,3 toneladas ro há um modelo italiano com um trevo
e tudo fica menos fluído. Mas é uma obra de quatro folhas, a gasolina, que é muito
mais agradável, como SUV desportivo,
claro. Chama-se Alfa Romeo Stelvio, custa
126 mil euros, mas é bem mais entretido
que este BMW X5 M50d.

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional e de qualidade, opinando sobre tudo o ciosos, com total abertura à interativi-
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos que se passa na área do automóvel e dos dade com a sua comunidade de leitores.
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como automobilistas, numa perspetiva plural, 4. O AutoSport pratica um jornalismo pau-
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem recusando o sensacionalismo e respeitan- tado pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como do a esfera da privacidade dos cidadãos. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. 3. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
competição, comércio, indústria, segurança 2. O AutoSport está comprometido com riais por critérios de atualidade, interesse informação e a melhor formação aos seus
e problemática rodoviária. O AutoSport o exercício de um jornalismo formativo e informativo e qualidade, procurando apre- leitores, seguindo sempre as mais elemen-
edita, semanalmente, conteúdos sobre as informativo e procura oferecer aos seus sentar aos seus leitores a mais completa tares normas deontológicas.

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