AutoSport_2199

#2199 42
ANO 42
anos
19/02/2020
Semanal >> autosport.pt O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES

2,50€ (CONT.)

DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES

ANTÓNIO LEWIS
FÉLIX HAMILTON
DA COSTA

LEITORES
DO AUTOSPORT
ESCOLHERAM

FÉLIX DA COSTA
E LEWIS HAMILTON

VENCERAM

ALBUQUERQUE, MONTEIRO,
LOEB E OGIER NO PÓDIO

0S MELHORES
DA DÉCADA

FÓRMULA1 JÁSE RODA PÁG. 38
EM BARCELONA
KAWASAKI

Z650 DE 2020

WRC

ELFYN EVANS

VENCE RALI DA SUÉCIA

FINS DE SEMANA PERFEITOS

SIX SENSES DOURO VALLEY | SAMODÃES | DOURO

www.hoteisdecampo.pt

3

I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2199
19/02/2020

f l> > a u t o s p o r t . p t
facebook.com/autosportpt twitter.com/AutoSportPT

NOVIDADE A Scuderia Alpha Tauri é a grande novidade da grelha de 2020 do Mundial de Fórmula 1. Nova ‘roupagem’ (literalmente), mas a mesma José Luís Abreu
base de sempre. Curiosamente, ao contrário do que sucedeu no passado, tem uma dupla bem experiente, Pierre Gasly e Daniil Kvyat
DIRETOR-EXECUTIVO
S/ SEMÁFORO EM DIRETO
[email protected]
PARADO A ARRANCAR A FUNDO “Para mim, o Alonso é dos
pilotos mais talentosos da F1, Está perto de se iniciar
Apresentação A prestação de Kalle Nova Grande com o Hamilton, Schumacher mais um Campeonato de
da Renault F1. Rovanpera no Rali recuperação ou Senna. Mas, todos têm o seu Portugal de Ralis e à par-
Só para dizer que da Suécia deixa água de Félix da Costa momento e acho que já passou o tida podemos contar com
não temos nada na boca. Primeira na Fórmula E, dele“, David Coulthard, ao jornal AS. mais uma boa edição da
a apresentar vitória ainda este ano? e terceiro lugar competição.
do campeonato “Acho que o Max Verstappen é o Tendo em conta os projetos que se
piloto com mais talento natural anteveem, está garantida boa com-
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL na Fórmula 1”, Jenson Button, sobre petição e boa animação nas nossas
estradas. Mas o tempo passa, os
o piloto da Red Bull. nossos melhores pilotos envelhe-
cem e a sucessão, ou transição se
“A batalha entre as gerações, preferir, está a dar-se duma forma
o Vettel contra o Leclerc, muito lenta. Aqui, um parêntesis
Verstappen contra o Hamilton. para destacar a coragem de Pedro
É algo que atrai também de Almeida, com o passo atrás que
audiências”, Toto Wolff, sobre a deu, mas que provavelmente vai
dar resultados num futuro próximo.
F1 atual. Com Hugo Magalhães ao lado,
vão ambos realizar um programa
“Este ano será mais fácil, mas extenso dentro e fora de portas
também haverá mais expetativa. e, com isso, Pedro Almeida vai
Trabalhei muito para chegar desbravar caminho e entrar num
aqui e espero que o ano corra registo de ritmo que dificilmente
de feição”, Charles Leclerc, sobre a teria em Portugal, o qual lhe vai
permitir evoluir em campos que
época de F1 que se avizinha. em Portugal ‘saltou’.
Tendo em conta a sua idade,
Siga-nos nas redes sociais e saiba acredito que possa ser o nosso
tudo sobre o desporto motorizado no próximo piloto ao mais alto nível
computador, tablet ou smartphone via nos ralis, embora também saiba
facebook (facebook.com/autosportpt), que vai ter que trabalhar muito
twitter (AutosportPT) ou em para isso. Felizmente, podemos
>> autosport.pt ver novamente Bruno Magalhães
nas lutas do ERC, mas eu estou
a olhar muito mais para a frente.
Para lá do Pedro Almeida, tenho
pena que outros jovens não este-
jam a conseguir fazer caminhos
semelhantes. É uma pena porque
talento não nos falta, falta é quem
aposte neles. Depois de muito ter
‘prometido’, Diogo Gago esteve de-
masiado tempo fora dos olhares,
Pedro Paixão atirou a tolha e Pedro
Antunes não conseguiu ainda
dar o salto. Há talento, mas faltam
meios. Também é verdade que já
esteve muito pior.

4 WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS - SUÉCIA

RALI DA SUÉCIA

MUNDO AO

CONTRÁRIO

Se alguém lhe dissesse antes do rali que a Toyota iria vencer, ter
três carros no top 4, Rovanpera no pódio e Ogier fora dele, não
era fácil de acreditar. Mas foi exatamente o que aconteceu...
José Luís Abreu com Martin Holmes
[email protected]

FOTOS @WORLD/ A.LAVADINHO/C.LOPEZ; MARTIN HOLMES RALLYING

Háfinsdesemanaassim,emque terra e algum gelo e neve por cima, em Rali da Suécia. Ainda sem estar totalmente ceram a Power Stage. O jovem fin andês
a lógica é uma batata. Foi o que alguns locais. Condições que não são nada adaptado ao seu novo carro, o estónio chegou ao derradeiro troço a 0.5s de Ogier,
sucedeu neste Rali da Suécia usuais e que colocaram grandes desafios esteve bem nesta prova, e o melhor ar- e bateu-no por 3.9s na Power Stage. É o
em que numa prova comple- às equipas. A aderência foi mesmo muito gumento é olhar para o que fez Th erry melhor elogio que se pode fazer ao jovem
tamente atípica, curta, difícil e complicada. Neuville, descontando o facto do belga fin andês, que, recordamos, faz apenas o
com pisos diferentes de tudo o Grande vitória e mais um grande dia na abrir a estrada no primeiro dia. Tanak bem segundo rali da sua carreira num World
que já tinha sido visto no WRC, tudo ficou carreira de Elfyn Evans/Scott Martin tentou mas nunca se conseguiu aproxi- Rally Car. Um fantástico pódio para o jo-
baralhado e quem levou a melhor foi quem (Toyota Yaris WRC) no Rali da Suécia. O mar de Evans, bem antes pelo contrário. vemfin andês,quecometeualgunserros
menos ‘odds’ tinha nas casas de apostas. galês esteve sempre muito confortável No entanto, foi consistente, mas nota-se pelo caminho, mas o ritmo e a consistên-
Elfyn Evans venceu o Rali da Suécia e aos comandos do seu novo carro, mostrou que ainda não está tão confortável com cia que já exibe, é extraordinário, face ao
Kalle Rovanpera terminou no pódio no estarsempre nocontrolo,exceçãofeitaa o carro como já estava com o Yaris. Seja ponto em que está na sua carreira. Não
seu segundo rali com um WRC. Feliz, pen- um pequeno susto depois duma grande como for, fez um rali bem sólido. esqueçamos que tem apenas 19 anos.
sativo e talvez algo confuso, deve estar atravessadela no fi al do segundo dia de Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (Toyota
Tommi Makinen “Porque é que fui buscar prova. Mas esteve realmente um degrau FEZ-SE HISTÓRIA Yaris WRC) terminaram fora do pódio,
o Ogier?”. Brincadeiras à parte, o líder da acima de toda a concorrência. Perdeu o Grande rali para Kalle Rovanperä/Jonne depois de serem batidos na derradeira
Toyota Gazoo Racing pode dar-se por Rali de Monte Carlo já perto do fim, depois Halttunen (Toyota Yaris WRC), que depois especial por Rovanpera. Ogier realizou a
muito feliz por todos os motivos e mais de ter liderado, mas agora na Suécia mos- do quinto lugar no Rali de Monte Carlo, fase inicial da prova no quarto lugar, já aí o
alguns. A sua equipa conseguiu desen- trou-se sempre muito confiante, sendo foram terceiros na Suécia, e ainda ven- ‘teenager’ Rovanpera deu-lhe ‘água pela
volver um carro que já era bom, e que que, pelo que se viu até aqui nestas duas
parece ser ainda melhor, ao permitir aos provas, temos que dar a mão à palmatória
três pilotos da equipa colocarem os seus e inclui-lo no lote dos candidatos ao título.
três carros nos primeiros quatro lugares. Este é o seu segundo triunfo no WRC, o
Evans já tinha dado bons sinais no Rali primeiro desde o Rali da Grã-Bretanha
de Monte Carlo, que se estava a adaptar de 2017.
bem ao Toyota Yaris WRC, mas num rali No fi al do primeiro dia liderava com 8.5s
difícil como este na Suécia, provou-o em de avanço para Ott tanak, mas nunca per-
toda a linha, mostrando-se fora do al- mitiu veleidades ao estónio, chegando ao
cance dos seus adversários, vencendo e fi aldosegundodiacom17.2sdeavanço.
convencendo. E a partir daí só faltava a Power Stage em
Esta prova serviu também para que Ott virtudedaanulaçãodaprimeirapassagem
Tanak afastasse o ‘mau olhado’ do Monte por Likenas.
Carlo e recuperasse, pelo menos boa parte, Depois do seu forte acidente no Rali de
da confi nça. Monte Carlo, Ott Tanak/Martin Jarveoja
Este foi um rali terrível para as equipas, (Hyundai i20 Coupe WRC) recuperaram
já que o piso andou sempre entre a lama, confiança, terminando no segundo lugar o

>> autosport.pt

5

barba’, e no fim o francês não conseguiu Quando venceram em Monte Carlo, Thier- Exceção feita a uma super especial, nunca
resistir. A Suécia nunca foi um grande ry Neuville/Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 fez melhor que um sexto posto em troços
rali para Ogier, exceção feita ao tempo da Coupe WRC) já sabia que não iam ter cronometrados, pelo que nunca poderia
VW, nota-se que ainda anda um pouco ‘às vida fácil no Rali da Suécia que se an- aspirar a muito mais.
aranhas’ com as afi ações do carro. Mas tevia. Terminaram em sexto, e não era Teemu Suninen/Jarmo Lehtinen (Ford
está a melhorar, e ele próprio o admite. esta a posição que aspiravam depois da Fiesta WRC) teve outro fim de semana
Esapekka Lappi/Janne Ferm (Ford Fiesta vitórianaaberturadoWRC2020.Nofi al difíciletardaemconfir arospredicados
WRC) lograram manter Th erry Neuville do primeiro dia, já tinham cedido 23.6s, que o trouxeram até aqui. É um bom piloto,
atrás de si, ainda que por somente 1.4s. mas no segundo não recuperaram muito, mas demasiado inconstante. Para que
Mais um bom rali para o fin andês, que e isso nem sequer lhes permitiu subir se perceba como Suninen está a mar-
depois de ter sido quarto em Monte Carlo na classificação, o que pensavam poder car passo, veja-se o que fez Rovanpera
termina em quinto na Suécia. Ainda tem fazer. Com um rali tão curto o belga não nesta prova.
espaço para melhorar, mas já está a andar conseguiu fazer melhor, mas também Takamoto Katsuta/Daniel Barritt (Toyota
melhor ao cabo de dois ralis, do que fez em nunca deu sinais de rapidez suficiente Yaris WRC) está aqui para aprender, es-
todo o ano passado com a Citroën, com para o conseguir. teve bem em Monte Carlo, mas não tão
uma ou outra exceção. Está claramente Craig Breen/Paul Nagle (Hyundai i20 Cou- bem neste rali tão difícil. Ainda por cima,
cada vez mais entrosado com o carro e pe WRC) terminaram em sétimo, nunca no segundo dia, era o primeiro na estrada
promete para os ralis de terra. mostrando ritmo para fazer muito melhor. e por isso não se podia pedir muito.

WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

6 RALI DA SUÉCIA 2 D E 1 3

ELFYN EVANS/SCOTTMARTINTOYOTAGAZOORACINGWRT VENCEDORES

“O CARRODEU-MEMUITACONFIANÇA”

Depois da boa prestação de
Monte Carlo, Elfyn Evans/
Scott Martin venceram o
Rali da Suécia na sequência
de uma prestação perfeita-
mente dominadora
É a tua segunda vitória no WRC.
Como te sentes? grande. Senti que devia guiar o que pre- talizar em ambos e agora suponho que também na terra. Espero que corra tão
“Sinto-me muito bem. É a minha primei- cisasse para conseguir a vitória”. o México também possa ter as suas bem como nos dois primeiros…”
ra vitória com a Toyota Gazoo Racing e Agora que és o líder do campeonato, como nuances. Os pisos de terra compõem Vais ser o primeiro na estrada no Mé-
este é apenas o nosso segundo evento te sentes em relação ao Rali do México? a grande fatia do campeonato, pelo xico, achas que vai ser difícil?
juntos. “Tivemos dois eventos específicos. É que precisamos de cerrar os dentes e “Não, se chover. Sempre há esperança
Tenho de dar grande crédito à equipa, bom que tenhamos conseguido capi- procurar um bom feeling com o carro (muitos risos)…
não só por me ter dado um grande carro,
mas também pelo apoio e ajuda nos
testes para que eu pudesse levar o carro
até onde queria. O carro deu-me muita
confiança e, nestas condições mutáveis
como as que tivemos neste ralis, isso
valeu mesmo muito. Tem sido muito
agradável guiar este carro e agora espe-
ro que possamos levar este sentimento
para os ralis de terra. Quero agradecer
também ao Scott (Martin): ele tem sido
fantástico desde que está ao meu lado e
estou muito feliz por fi almente termos
vencido pela primeira vez juntos. Este é
resultado muito bom e eu estou feliz.”
Como foi aquele último troço?
“Difícil. Metade de mim queria encon-
trar um bom ritmo e depois pensar em
alguns pontos da Power Stage, mas de-
pressa desisti disso. Percebi que para
ganhar pontos teria que correr muitos
riscos. Havia uma zona bem complicada
logo no início e o risco de furar era bem

TOMMI MÄKINEN CHEFEDEEQUIPA,TOYOTAGAZOORACINGWRT

Tommi está naturalmente muito contente… Esperava que o Elfyn liderasse o campeonato depois
“É um final absolutamente brilhante para nós. O Elfyn esteve da Suécia?
muito bem este fim de semana e com o Scott fizeram “Eu sabia que no Monte o desempenho tinha sido um pouco
história. São os primeiros vencedores britânicos no Rali da surpreendente pois o Elfyn foi rápido a sentir-se bem no carro
Suécia. Acho incrível o que Kalle fez no último troço. Foi a para andar depressa. Acho que esta foi uma surpresa para
primeira vez que ele rodou naquela especial, nestes carros. todos. No Monte sabíamos que ele tinha sido muito bom.
Todos os outros já o fizeram muitas vezes e ele voou bem Aqui, na Suécia, foi uma surpresa ainda maior. Acho que a sua
alto. Acho que temos uma equipa de sonho. Há uma sensação autoconfiança está a um nível bastante elevado”.
mesmo muito boa e o espírito da equipa é o mais alto que já E quanto ao Kalle?
existiu. Tenho grande orgulho em toda esta gente”. “Mudámos a afinação do carro para o último longo troço e
Esperava um fim-de-semana destes? ele teve grande confiança para andar depressa. O resultado
“Absolutamente. Isto foi mais do que esperávamos, mas desse troço mostra-nos o que está a acontecer…”
estamos todos a sorrir, todos muito orgulhosos. Temos uma Como foi a Power Stage?
nova equipa, o Elfyn e o Scott têm potencial para chegar “Foi a mais emocionante Power Stage de todos os tempos.
ao título, e temos o Kalle e o Jonne logo aí. Temos que estar Posso dizer que esse troço de 21 km foi muito difícil e acho
mais do que felizes. Há muitas boas ideias para os apoiar e que também para o Harri (Rovanperä, pai de Kalle) não deverá
deixá-los fazer ainda melhor”. ter sido nada fácil para ele!”

>> autosport.pt

7

OTTTÄNAK/MARTINJÄRVEOJA HYUNDAISHELLMOBISWRT 2º

“ESTAMOSAFAZERBONSPROGRESSOS”

Depois do acidente no Monte Carlo, Ott Tänak e Martin fizemos estavam em boas condições. Os organizadores
Järveoja recuperaram confiança com um bom segundo estiveram muito bem”.
lugar. Quais são os pontos fortes da Hyundai?
Ott, que balanço fazes deste fim de semana? “Eu estou a adaptar-me, passo a passo. Este carro é
“Estou contente por ter obtido o meu primeiro pódio diferente dos dois anteriores que tive e talvez esteja a
com a equipa, especialmente considerando as condições demorar um pouco mais, mas este fim-de-semana foi
desafiantes que todos vivemos este fim-de-semana. uma boa experiência e estou bastante confiante de que
Há claramente aspetos positivos. O carro mostrou que muitas áreas vão melhorar. É possível fazê-lo e estou
tem a velocidade e agora só precisamos aprender mais ansioso por isso.”
sobre ele. Depois do Monte-Carlo, foi importante para
nós poder completar todo o evento, fazer quilómetros
no carro e obter alguns pontos. Não fomos capazes
de lutar pelo triunfo até ao fim, mas estamos a fazer
bons progressos, sempre a melhorar e a encontrar mais
confiança no carro. Vendo as coisas dessa perspetiva, foi
um fim-de-semana útil”.
Estás feliz por teres conseguido bons pontos?
“Estou feliz por estar aqui e por, finalmente, terminar um
rali este ano. Depois do Monte foi bom voltar ao carro.
Perdi muito tempo de ‘assento’ no carro e foi sempre a
correr desde o início do ano, mas tenho a certeza que
esta semana deu-nos mais! Pelo menos, agora temos al-
guma compreensão do que está a acontecer e as coisas
estão muito mais interessantes.”
O que tiveste de fazer para te adaptares às con-
dições?
“Em termos gerais os organizadores fizeram um bom
trabalho. Uma semana ou duas antes da prova parecia
muito arriscado tomar a decisão de organizar o evento.
Não teria sido uma decisão fácil, mas acredito que
foi tomada a decisão certa. Não sei se houve algumas
queixas. Os troços foram muito rápidos e desafiadores,
mas funcionou tudo suficientemente bem com os pneus.
Não tínhamos opção de fazer mais troços, mas os que

KALLE ROVANPERÄ/JONNE HALTTUNEN TOYOTAGAZOORACINGWRT 3º

“NÃO ESPERAVASENTIR-METÃOBEMNOCARRO”

Kalle Rovanperä tornou-se no mais jovem piloto de sempre a obter um pódio no WRC
Kalle, como te sentes com este feito?
“Sinto-me muito bem por ter chegado ao pódio. Foi um rali muito exigente,
porque foi mais curto do que o habitual e tivemos que andar a fundo todo o
rali. Perdemos algum tempo devido aos meus erros, mas foi bom conseguir
o pódio e alcançar os cinco pontos da Power Stage. Foi um troço muito bom,
dei tudo o que tinha, não me senti muito bem no início porque talvez tenha
sido cuidadoso demais, mas poupei os pneus e isso valeu a pena no final,
pois estávamos a fazer parciais muito rápidos.”
A tua confiança é melhor agora?
“Tive uma sensação muito boa no carro. Fiquei com a sensação que não es-
tava nos limites. É verdade que cometi alguns erros, mas resultaram de situ-
ações e coisas que ainda preciso aprender na pilotagem deste novo carro.
Pelo menos, não repeti os erros e em termos gerais a sensação é muito boa.”
Que tal e a sensação de bater um piloto seis vezes Campeão do Mundo?
“Foi muito boa. Eu não esperava sentir-me tão bem no carro. O Jonne (Halt-
tunen, navegador] disse que talvez não fosse o suficiente, mas foi e eu fiquei
muito feliz.”
O Jari-Matti Latvala é ainda o mais jovem vencedor de uma prova do
WRC, o que conseguiu com 22 anos. Achas que consegues bater isso?
“Não sei, mas é claro que vou tentar. Falta-me muito tempo para chegar a
essa idade (risos)…”

WRC/ KALLE ROVANPERÄ
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS O MAIS JOVEM DE SEMPRE
NUM PÓDIO DO WRC
8 RALI DA SUÉCIA 2 D E 1 3

WRC 2
SEGUNDA VITÓRIA DE MADS OSTBERG

Segunda prova e segundo triunfo de Mads Ostberg no ritmo do duo da frente, terminando o rali a 14.3 segundos
WRC 2. O norueguês, navegado por Torstein Eriksen, lider- de Veiby. Tidemand bem tenta, mas a sua oportunidade de
ou o rali desde o segundo troço e, apesar de um primeiro se afirmar ao mais alto nível parece já ter passado.
dia de luta muito equilibrada a três, chegou à fase decisiva Um ‘forcing’ final permitiu a Adrien Fourmaux, piloto da
do rali com uma vantagem de 15.8 segundos sobre o Hyun- M-Sport/Ford, passar o seu companheiro de equipa, Rhys
dai i20 R5 de Ole Christian Veiby. Novo triunfo na Power Yates, ficando com o quarto lugar.
Stage valeu ao piloto do Citroën C3 um triunfo por 23.4 se- Apenas 7.7 segundos separaram a dupla dos Ford Fiesta
gundos: “É uma sensação boa pois foi um fim-de-semana R5. Nikolay Gryazin completou a classificação, em sexto,
desafiante. Ter 50 pontos após duas provas e 20 de avan- atrasado devido a um furo. Num rali tão curto, o tempo
ço deixa-nos extremamente felizes”, disse Ostberg. perdido pelo russo revelou-se irrecuperável. No campeona-
Pontus Tidemand foi terceiro, num Skoda Fabia R5, numa to, Ostberg já leva 20 pontos de avanço para Fourmaux,
participação única do sueco que não conseguiu igualar o com Gryazin sete pontos mais atrás do francês.

Kalle Rovanperä tornou-se no mais jovem piloto de sempre da história
do WRC a alcançar um pódio na competição.
Entrou para a Power Stage a 0.5s do hexacampeão e seu companheiro
de equipa na Toyota, Sébastien Ogier, mas bateu-o, tornado-se, aos 19
anos (mais 4 meses e 15 dias), no mais jovem a conquistar um pódio
do WRC.
‘Roubou’ o recorde a Jari-Matti Latvala que foi ao pódio no Rali da Irlan-
da de 2007 quando tinha 22 anos, sete meses e 15 dias.
Um recorde batido por três anos... e uns ‘pozinhos’.
Contudo, Jari-Matti Latvala permanece como o mais jovem vencedor
duma prova do WRC, com o seu triunfo no Rali da Suécia de 2008.
Tinha 22 anos e 313 dias.
Resta saber se Rovanpera (ou outro piloto qualquer) batem esse re-
corde. Mas há mais...
O mais jovem Campeão da História do WRC continua a ser Colin McRae.
Conseguiu-o aos 27 anos e 109 dias, em 1995. Quando cairá este re-
corde. Ou alguma vez cairá? Para se colocar as coisas em perspetiva,
Sébastien Loeb foi Campeão pela primeira vez em 2004, aos 30 anos e
220 dias, Sébastien Ogier conseguiu-o em 2013 com 29 anos e 294 dias.

WRC 3
TRIUNFO DE JARI HUTTUNEN

Um dado curioso sucedeu no Rali de Monte filho de Petter Solberg furou uma roda do
Carlo e voltou a acontecer na Suécia. seu Fabia R5, perdendo quase dois minutos,
Os ‘amadores’ do WRC 3 voltaram a bater os facto que atirou o jovem de 18 anos para o
‘Pro’ do WRC 2. quinto lugar.
Depois de Eric Camilli, agora foi a vez de Jari Devido à infelicidade de Solberg, Johan Kris-
Huttunen (Hyundai i20 R5) levar a melhor toffersson herdou o último degrau do pódio.
numa luta muito emocionante face a Emil O piloto do Volkswagen Polo R5 terminou
Lindholm (Skoda Fabia R5 Evo), batendo o o rali a 26.3 segundos de Lindholm, com o
compatriota finlandês por 5.0s. quarto classificado, Eerik Pietarinen, 40.9
Talvez, também por isso, o ritmo dos ‘3’ foi segundos mais atrás, num Fabia R5.
intenso até ao fim ao contrário da com- O piloto checo Filip Mares, também num Sko-
petição ‘Pro’. da Fabia R5, apresentou uma performance
Huttunen chegou a estar a 8.9s de Lindholm, consistente e fechou o top 6.
mas o tabuleiro ‘virou’: “É uma sensação in- No campeonato, Huttunen e Camilli estão
crível”, disse um encantado Huttunen. agora empatados na frente, o mesmo suce-
Oliver Solberg esteve no caminho certo dendo com Nicolas Ciamin e Emil Lindholm.
para terminar seu evento ‘caseiro’ com o Curiosamente, em toda a tabela de classifi-
terceiro lugar, mas não aconteceu. Tudo se cações não houve um único piloto a pontuar
precipitou no último dia de prova quando o nas duas provas.

T. NEUVILLE >> autosport.pt
“NÃO PODÍAMOS
TER FEITO MAIS” 9

Depois do seu triunfo no Rali de Monte ERRO DA TOYOTA E ‘BORLA’ NA SARDENHA
Carlo, Thierry Neuville esperava bem mais
deste Rali da Suécia, mas a verdade é Jari-Matti Latvala não teve sorte no Rali da
que não conseguiu melhor do que o sexto Suécia. Depois de ter perdido o seu lugar na
lugar final, nunca tendo estado sequer Toyota, equipa que renovou por completo
perto das lutas na frente. o seu line up, o finlandês, que regressou
O belga começou logo por se atrasar ao Campeonato do Mundo de Ralis nesta
devido à sua posição na estrada, no prova, ficou pelo caminho com um arreliador
primeiro dia, e a partir daí já não foi capaz problema elétrico no motor do Yaris WRC. O
de recuperar. Num rali tão curto, os 20 carro poderia ter sido recuperado para os
segundos perdidos não lhe deixaram troços de sábado, mas o finlandês optou
margem para mais nada: “Fizemos um por não reiniciar a prova, de modo a poupar
rali sem problemas e sem erros, estou budget para mais tarde, explicando também
satisfeito com o que fizemos no carro e que nesta fase da sua carreira não faz sentido
com a velocidade, mas não posso estar fazer figura de corpo presente, mas sim lutar
satisfeito com a classificação. por alguma coisa. “Poderíamos ter mudado
Foi uma prova muito difícil e não podíamos os cabos, mas decidi não continuar porque
ter feito muito mais. Teria sido possível só poderia lutar por vitórias em troços, sendo
fazer melhor aqui e ali em alguns troços, que esses tempos não me levariam a lugar
mas isso nada mudaria em termos de nenhum e eu quero resultados. Mais vale
resultado final”. poupar dinheiro para outra prova”, disse. E vai
tê-la já que Tommi Makinen assumiu um erro
MICHELIN da equipa, que montou mal o cabo do motor
‘SALVOU O DIA’ que ficou danificado, e por isso ‘ofereceu’ o
Rali da Sardenha ao finlandês. Depois disso
A Michelin ultrapassou com distinção ainda o deveremos ver na Finlândia.
um desafio muito difícil que foi para si
este Rali da Suécia. Os X-Ice North 3 e os JEAN TODT FALA SOBRE EX-CAMPEÃO DOS
seus 384 ‘pregos’ deram confiança aos OS EUAEHÍBRIDOS ESPORTS DESPISTA-SE
pilotos e resistiram globalmente bem aos VIOLENTAMENTE
impactos a que foram sujeitos. Em declarações a Colin Clark, do Dirtfish, o presidente
Arnaud Remy, responsável máximo da da FIA, Jean Todt, presente no Rali da Suécia, falou A vida real é outra ‘loiça’. Jon Armstrong, piloto do Mundial
Michelin no WRC admitiu que estavam sobre a importância do WRC poder rumar aos EUA: Junior que ao mesmo tempo é também ex-campeão do
confiantes que os pneus aguentariam “Seria fantástico. Já aconteceu no passado com o Rali WRC eSports teve no primeiro dia do Rali da Suécia um
o esforço adicional, devido à quase Olympus, não acontece hoje em dia, mas seria uma acidente ‘daqueles’ que são bem mais vistos nos eSports
ausência de gelo na estrada. prova muito bem vinda,” referindo-se depois aos pontos do que na vida real. O piloto saiu de uma zona de alta
Repare-se que a média da prova foi de vista dos Construtores quanto à importância duma velocidade mas perdeu o controlo do seu Ford Fiesta R2T
altíssima (é novo recorde) e isso significa prova do Mundial de Ralis nos EUA, já que é um mercado e bateu da forma que se pode ver no vídeo. Jon Armstrong
que os pilotos se sentiram seguros para muito importante, se não o maior do mundo: “Não sei e Noel Sullivan ficaram felizmente ilesos do acidente
andar aquelas velocidades naquelas se é o mercado principal pois há outros, como a China, a alta velocidade. Nada que não aconteça também aos
superfícies invulgares. Basicamente, as por exemplo, mas é claramente muito importante para pilotos que não passaram pelos simuladores, sendo que a
dúvidas das equipas eram mais do que a FIA e para os Construtores”, disse Todt, que assegura curiosidade é o facto de Armstrong ser ‘rookie’ no Mundial
muitas, porque nunca tinha havido nada que a questão da nova geração de WRC em 2022 está a Júnior e Campeão dos eSports WRC.
sequer parecido, e por isso tiveram que caminhar no bom sentido: “Já tivemos muitas reuniões
confiar no que a Michelin lhes transmitiu. para preparar o futuro e todos parecem muito felizes
O grande risco era que os pregos por rumarmos nessa direção”.
desaparecessem demasiado cedo, mas
tudo terminou bem.

WRC/ >> autosport.pt
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

10 R A L I D A S U É C I A 2 D E 1 3

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

COMO VI RALI DA SUÉCIA 2 DE 13
O RALI
14/02 A 17/02/2020
JOSÉ LUÍS ABREU
815,47 KM 171,64 KM 1.º DIA 2.º DIA 3.º DIA

DISTÂNCIA 11 TROÇOS

PROVA CARRO
TEMPO/DIF.

1 ELFYN EVANS/SCOTT MARTIN TOYOTA YARIS WRC 1H11M43.1
+12.7
2 OTT TANAK/MARTIN JARVEOJA HYUNDAI I20 COUPE WRC +20.2
+23.6
3 KALLE ROVANPERA/JONNE HALTTUNEN TOYOTA YARIS WRC +32.4
+33.8
4 SEBASTIEN OGIER/JULIEN INGRASSIA TOYOTA YARIS WRC +1:00.9
+1:24.5
5 ESAPEKKA LAPPI/JANNE FERM FORD FIESTA WRC +1:59.6

6 THIERRY NEUVILLE/NICOLAS GILSOUL HYUNDAI I20 COUPE WRC 1:15:53.1
+23.4
7 CRAIG BREEN/PAUL NAGLE HYUNDAI I20 COUPE WRC +37.7

8 TEEMU SUNINEN/JARMO LEHTINEN FORD FIESTA WRC 1:15:46.1
+5.0
Tivemos um Rali da Suécia 9 TAKAMOTO KATSUTA/DANIEL BARRITT TOYOTA YARIS WRC +31.3
completamente atípico, que
na verdade mais parecia o Rali WRC 2
da Finlândia, sem os saltos,
mas se quisermos olhar 1 ØSTBERG MADS/ERIKSEN TORSTEINICON CITROEN C3 R5
para a questão duma forma
positiva, talvez, como anda a 2 VEIBY OLE CHRISTIAN/ANDERSSON JONASICON HYUNDAI I20 R5
meteorologia, tenhamos um
Rali da Finlândia em agosto 3 TIDEMAND PONTUS/BARTH PATRIKICON SKODA FABIA R5 EVO
com a neve que faltou agora.
Brincadeiras à parte, esta WRC 3
questão do aquecimento
BONS E MAUS global e o facto de hoje 1 HUTTUNEN JARI/LUKKA MIKKO HYUNDAI I20 R5
RECORDES em dia a meteorologia ser
bem mais incerta que era 2 LINDHOLM EMIL/KORHONEN MIKAEL SKODA FABIA R5 EVO
Até hoje, nenhum Rali da Suécia no passado, leva a que o
constava no top 30 do livro de Promotor e a FIA olhem para a 3 KRISTOFFERSSON JOHAN/SKJÆRMOEN STIG VW POLO GTI R5
recordes do WRC quanto à velocidade questão dos ralis invernais de
média da prova, numa lista que forma mais drástica. Faz todo PE
é liderada pelo Rali da Finlândia o sentido que existam ralis CAUSA
de 2016, prova que ostentou uma invernais no WRC, esta é uma PE
velocidade média de 126.62 Km. competição que sempre foi ABANDONOS LÍDERES VENCEDORES DE PE
No 30º lugar dessa lista estava conhecida por pisar terrenos
o Rali da Finlândia de 1998, com muito distintos dumas provas J. M. LATVALA PE5 PROB. E. EVANS PE1-11 E. EVANS 5
117.02 Km de média. Até aqui, só as para as outras, mas se calhar O. TÄNAK 2
provas finlandesa, o Safari, Argentina não era mal pensado haver um ELÉTRICO T. NEUVILLE 1
e Polónia ali constavam. plano B, antecipando estas K. ROVANPERA 1
Até agora, pois o Rali da Suécia de questões, que provavelmente MOTOR
2020 entra diretamente para o quarto vão acontecer cada vez mais.
lugar com os seus expressivos É verdade que todos sabemos Monte Carlo
124.30 km/h. que colocar uma prova do Suécia
Para além do já referido, à sua WRC de pé requer meses de México
frente estão agora apenas as provas preparação e os aspetos Argentina
da Finlândia 2017 (126.16 Km/h) e comerciais são hoje em dia Portugal
Finlândia 2015 (125.44 Km/h). bem mais importantes que Itália
A segunda passagem pelo troço de no passado, mas algo tem Quénia
Hof-Finnskog, na Noruega, registou que ser feito. Prevenção e Finlândia
uma velocidade média de não reação. De qualquer das Nova Zelândia
135.40 km/h. formas os organizadores Turquia
A razão pela qual esta prova alcança estiveram bem, no contexto. Alemanha
este registo tem a ver com a falta Grã-Bretanha
de neve nos troços, que tornou as Japão
estradas muito rápidas para os TOTAL
WRC de hoje.
Com os seus 148.55 quilómetros PILOTOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 42
cronometrados, o Rali da Suécia de 25 + 5 8 + 4 42
2020 bate largamente o recorde 1 THIERRY NEUVILLE 15 + 2 25 37
(negativo) tornando o mais curto da 2 ELFYN EVANS 18 + 4 12 + 3 30
história do Mundial de Ralis. A prova 3 SÉBASTIEN OGIER 10 15 + 5 24
de 2016 foi fortemente afetada pelas 4 KALLE ROVANPERÄ 12 + 1 10 + 1 20
mesmas razões, mas ainda assim teve 5 ESAPEKKA LAPPI 0 18 + 2 11
226.48 Km de troços. 6 OTT TÄNAK 4 + 3 4 8
7 TEEMU SUNINEN 6 2 8
8 TAKAMOTO KATSUTA 8 NP 6
9 SEBASTIEN LOEB NP 6 2
10 CRAIG BREEN 2 NP 1
11 ERIC CAMILLI 1 0
12 MADS OSTBERG



MARCAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 63
25 + 10 18 + 10 73
1 HYUNDAI 18 + 15 25 + 15 40
2 TOYOTA 12 + 8 12 + 8
3 M-SPORT FORD

WRC2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
25 25 50
1 M. OSTBERG 18 12 30
2 A. FOURMAUX 15 8 23
3 N. GRYAZIN 12 10 22
4 R. YATES 0 18 18
5 O. VEIBY



top 10

12

TOP FÉLIX DACOSTA
PEILLEOWTIOSSHDAAMDIÉLCTAODNA
10
António Félix da Costa (Nacional) e Lewis Hamilton (Internacional) foram
DA DÉCADA considerados pelos leitores do Autosport como os pilotos da década,
numa votação que não deixou margem para dúvidas. Os seis títulos
PILOTOS NACIONAIS mundiais do piloto da Mercedes, e a carreira vitoriosa que quase levou o
E INTERNACIONAIS português à F1, foram argumentos decisivos...

Fábio Mendes e José Luís Abreu dio: Sebastien Loeb foi segundo na frente de
[email protected] Sébastien Ogier. O francês mais velho ganhou
seis dos seus nove títulos antes de 2010, mas
Os leitores decidiram, está decidido. ainda venceu mais três esta década deixan-
O AutoSport escolheu a ‘short list’ do uma marca muito forte no coração dos
de candidatos ao Top 10 da Década, adeptos lusos, que é refletida nesta votação.
Nacional e Internacional, e os nos- Loeb bateu Sebastien Ogier, que por sua vez
sos leitores deitaram cá para fora a deu sequência ao domínio francês nos ralis, e
sua perceção e entendimento sobre alcançou seis títulos mundiais, quatro com a
o assunto, elegendo os que consideram ter sido VW e mais dois com a M-Sport/Ford. E esta
os pilotos portugueses e estrangeiros a des- não foi sequer uma votação equilibrada, pois
tacar-se mais na última década. se Loeb e Ogier não ficaram muito separados
Fazemos aqui um parêntesis para referir que em termos percentuais, a distância para o
só divulgamos os três pilotos do pódio, isto por quarto foi de 20%. Portanto, muito significativo.
uma razão simples. O facto de estarem no top
10 é motivo de orgulho para todos, pois signifi- FÉLIX DA COSTA VENCEU
ca que fi eram o suficiente para que um con-
junto de jornalistas os considerasse para este Em termos nacionais, o mais votado foi António
Top 10 da década. Ordená-los espelharia na Félix da Costa, que bateu Filipe Albuquerque,
perfeição o que foi ditado pelos leitores, mas, segundo, e Tiago Monteiro, terceiro. A margem
como é lógico, há o primeiro e todos os outros do vencedor foi razoável para não deixar dú-
dessa lista, e esta é uma votação pela positiva. vidas, mas a restante luta pelo pódio foi bem
Queremos que os menos votados sintam or- equilibrada. Também aqui a margem percen-
gulho de estar presentes na lista e não menos tual para o quarto classificado ultrapassou os
felizes pela sua posição fi al. 10%, pelo que também foi significativa.
Voltando aos resultados, e começando pelos O facto de António Félix da Costa ter estado
estrangeiros, era difícil encontrar argumen- muito perto da F1 pode ter pesado, e apesar
tos que não resultassem na eleição de Lewis de não ter deslumbrado no DTM, onde esteve
Hamilton como o piloto da década. Cinco títu- muito tempo, nos últimos anos tem dado mui-
los mundiais de Fórmula 1, entre 2014 e 2019, to boa conta de si na Fórmula E e Mundial de
a juntar ao que já trazia, e que ganhou em Endurance. Filipe Albuquerque tornou-se na
2008, eram argumentos fortes demais para última década em um dos melhores pilotos do
contrariar. Neste momento o piloto inglês já mundo do endurance. Duas vitórias nas 24h
está num patamar muito alto, e muitos colo- de Daytona provam isso mesmo.
cam-no como um dos melhores de sempre Já Tiago Monteiro tem uma carreira que vai
na F1. E esta votação espelha isso mesmo, tal muito para lá do que fez na F1. Provavelmente,
a margem para os demais. não foi Campeão do WTCC devido ao acidente
São curiosos os dois restantes lugares do pó- que sofreu em testes e os adeptos reconhe-
ceram isso, e muito mais.

PILOTO >> autosport.pt

INTERNACIONAL 13

DA DÉCADA

2010-2019

TOP 10 LEWIS HAMILTON

NACIONAL A ESCOLHA
LÓGICA
(ORDEM ALFABÉTICA)
Lewis Hamilton foi escolhido pelos leitores do
ÁLVARO PARENTE AutoSport como Piloto Internacional da década
ANTÓNIO FÉLIX DA COSTA 2010-2019. Uma escolha natural, face aos títulos
FILIPE ALBUQUERQUE consecutivos do piloto inglês na Fórmula 1
JOÃO BARBOSA
JOSÉ PEDRO FONTES H á escolhas que são difíceis, mas há outras que difi-
MIGUEL BARBOSA cilmente podem fugir da lógica e esta é uma delas. A
PEDRO LAMY eleição de Lewis Hamilton como Piloto Internacional
PEDRO SALVADOR da década surge na sequência dos cinco títulos
RICARDO MOURA Mundiais de Fórmula 1 que o inglês obteve entre
TIAGO MONTEIRO 2014 e 2019, que juntou ao primeiro, que obteve
em 2008. Há muito que Lewis Carl Davidson Hamilton
TOP 10 mostra o seu talento nas pistas, desde que o pai lhe
ofereceu, tinha ele seis anos, um kart.
INTERNACIONAL Não demorou muito até que se dirigisse a Ron
Dennis e lhe dissesse: “Olá, sou o Lewis Hamilton,
(ORDEM ALFABÉTICA) um dia quero pilotar um dos teus carros”. O resto
da história é mais ou menos conhecida. Depois
ANDRE LOTTERER de grandes resultados nas categorias de promo-
FERNANDO ALONSO ção, no final de 2006, foi confirmado na McLaren
LEWIS HAMILTON para 2007 ao lado de Fernando Alonso.
ROMAIN DUMAS Esteve brilhante no ano de estreia, terminou o
SEBASTIAN VETTEL seu primeiro GP no pódio, a primeira pole e vitória
SEBASTIEN LOEB surgiram no GP do Canadá, mas acabou por perder o
SEBASTIEN OGIER campeonato por um ponto para Kimi Räikkönen. Tudo
STÉPHANE PETERHANSEL isto no seu ano de 'rookie'.
TOM KRISTENSEN Foi Campeão no ano seguinte, mas depois passaram cinco anos até re-
YVAN MULLER gressar aos títulos, já na Mercedes, no arranque da era híbrida da F1.
Nesse hiato, a Red Bull e Sebastian Vettel foram fortes demais.
Em 2014 foi Campeão, com 11 vitórias e sete pole positions, e em 2015
chegou o terceiro título, com 10 vitórias e 11 pole positions. Perdeu o
título de 2016 para Nico Rosberg, mas daí para cá não deu mais velei-
dades a ninguém, assegurando todos os títulos. Igualou e ultrapassou
Juan Manuel Fangio e agora vai à procura do sétimo título para igualar
Michael Schumacher.
Quando Schumacher bateu o recorde de poles de Ayrton Senna, colo-
cando a fasquia em 68, Hamilton ainda nem sequer estava na Fórmula 1.
Pois bem, desde que lá chegou e até hoje já conta com 88 em 250
Grandes Prémios. É absolutamente impiedoso em qualificação.
Emulou Ayrton Senna, mas continua a dizer que “O maior de
sempre é Senna!”.
Não sabemos o que ainda vai fazer na Fórmula 1, já não o deve-
mos ver por muitos mais anos na disciplina, mas a herança que
vai deixar será imensa, e no fim serão feitas as contas. Nessa altura,
todos poderemos olhar para os seus feitos e ponderar quem é o maior
de sempre na história da Fórmula 1. Até lá, vamos desfrutar.

toPIpLO1TO0 ANTÓNIO FÉLIX DA COSTA

14 NACIONAL

DA DÉCADA

2010-2019

O MELHOR
NPIALCOITOONAL
DA DÉCADA

ANTÓNIO FÉLIX DA COSTA foi eleito pelos leitores do AutoSport
com o melhor piloto nacional da década, numa votação em que bateu
Filipe Albuquerque e Tiago Monteiro. Connosco, fez o balanço dos
seu últimos dez anos de carreira e deixou alguns desejos para o futuro
ENTREVISTA Fábio Mendes
[email protected]
FOTOGRAFIA Oficiais e Arquivo

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15

AconversacomFélix são mesmo assim. Tive muitas derrotas desafios que temos pela frente.” gar não era para mim... foi dos dias mais
da Costa foi como é certo, mas ajudaram-me a crescer e a “Um dos momentos mais altos foi a pri- difíceis da minha vida para ser sincero.
sempre em tom tornar-me quem sou hoje em dia.” meira vez que andei de F1 em 2010, com Na altura recebi a notícia, estava com o
leve e descontraí- a Force India em Abu Dhabi. Mais incrível meu pai, o meu irmão e o meu melhor
do. Já em prepara- OS ALTOS E OS BAIXOS ainda foi quando voltei a andar no mesmo amigo. Fiquei muito triste pela notícia e
ção para o E-Prix circuito com a Red Bull, equipa campeã afetou-me também ter deixado as pes-
do México, o pilo- Desafiado a relembrar os momentos do mundo em título. Na primeira vez ti- soas tristes à minha volta.”
to dispensou al- mais marcantes, Félix da Costa falou nha a família comigo mas na segunda era Apesar da desilusão, Félix da Costa nunca
gum do seu tempo de momentos altos mas não escondeu trabalho a sério e fui sozinho, mas hoje apontou o dedo à Red Bull, mostrando se
para falar connos- os momentos negativos que também o tenho pena de não ter partilhado aqueles sempre grato pelas oportunidades que
co e começou por fi eram crescer : “Vivi momentos muito momentos com eles. Aquela sensação de a marca lhe proporcionou: “Temos que
agradecer aos lei- altos mas também vivi momentos muito vestir o fato igual ao do Sebastian Vettel perceber o jogo e o dinheiro que está
tores do AutoSport pela distinção: “Na baixos. No fi al de 2011 quase pensei em são coisas que naquela altura, como miú- envolvido. Na mesma chamada disse-
minha vida e na minha carreira não faço desistir, ir para a faculdade tirar um curso do que era, me tocaram e quase que tive ram-me logo que iria para o DTM e iria
as coisas para ter este tipo de reconheci- e seguir outro rumo. Mas no espaço de de me beliscar.” pilotar pela Audi. Na altura não quis saber
mento e não é esse o objetivo fi al, mas poucos meses tudo mudou, entrei na Red “Outro momento muito alto foi ganhar nada disso. No dia a seguir ligaram-me
obviamente que fico feliz por ter sido Bull, que me deu oportunidades incríveis. Macau em 2012 e terá sido um dos mo- de novo e afi al era para a BMW e não
eleito o piloto da década pelos leitores Assim que entrei lá as coisas começaram mentos mais felizes da minha vida. Não pela Audi. Realmente tiraram-me esse
do AutoSport. Significa que fiz algumas a correr bem e logo nos primeiros meses corria de F3 há três anos, caí ali de para- sonho, mas fui o primeiro e único pilo-
coisas bem e de facto tive uma déca- testei dois carros de F1. Foi uma mudança quedas e foi um fim de semana complica- to até agora que não foi promovido à F1
da incrível, cheia de coisas boas. Estive radical. Claro que há sempre momentos do porque tinha morrido o Luís Carreira mas manteve o lugar na estrutura. Eles
muito próximo de chegar à F1, trabalhei em que começamos a duvidar e as coi- na sexta feira. Foi um fimde semana algo sabiam que a escolha do Daniil Kvyat era
durante cinco anos com uma equipa que sas não saem como queremos. No DTM, ensombrado com o que tinha acontecido arriscada e ele até estava inicialmente
foi quatro vezes campeã do mundo, a por exemplo, aprendi muito, essencial- e vencer foi como me tirarem um peso de num plano a três meses, por isso ainda
Red Bull, vivi coisas fantásticas, ganhei mente a estar pronto psicologicamente cima pois pude dedicar a corrida ao Luís. estava na calha caso fosse preciso. Mas
Macau duas vezes, cheguei a uma mar- e fis camente para estar no topo, apesar Assinar pela BMW foi também um gran- ele safou-se e andou bem e eu tive de
ca conhecida no mundo inteiro, a BMW, de ter tido quatro ou cinco corridas más, de momento, apesar de vir do momento me agarrar com tudo à oportunidade da
ganhei corridas no DTM, na Fórmula E, porque a oportunidade pode surgir. No mais difícil da minha carreira. Depois de BMW, pois entendi que ali estava o meu
no WEC, corri contra grandes pilotos, DTM tinha tido duas ou três corridas más já ter o fato à medida, o banco, tudo pron- futuro. A Red Bull tirou-me o sonho da
conseguindo superá-los algumas ve- e de repente faço pole e consigo a vitória. to para a minha estreia na F1, receber a F1 mas também me deu oportunida-
zes, outras ficando atrás, mas as corridas Isso ensinou-me a não pensar muito no chamada a dizer que afi al aquele lu- des e sou o que sou hoje graças a eles.
passado e estar sempre presente para os

toPIpLO1TO0

16 NACIONAL

DA DÉCADA

2010-2019

Entendi o jogo, entendi a política envol- ta da tua vida. Houve uma altura que me que acreditam em mim e no meu valor equipas interessadas em mim e todos os
vida e quanto mais rápido acabasse com achava imbatível e que era o mais rápi- o que me ajuda muito pois não tenho anos recebi propostas. Fui me manten-
essa frustração, melhor. Foi o que fiz. do do mundo. Hoje em dia sei que não de provar o meu valor todos os dias, até do, mas depois decidi arriscar e sair da
é assim. Sei que hoje posso ser o mais porque isso desgasta-nos e leva a que minha zona de conforto. Mudei de uma
MUDANÇAS PROFUNDAS EM 10 ANOS rápido mas amanhã posso não ser, sem as coisas corram mal. Estar rodeado de equipa onde conhecia toda a gente para
perder a motivação e o foco de que pos- pessoas que acreditam em nós ajuda a uma equipa francesa, com um colega de
Muito muda em dez anos e a evolução so voltar ao topo. E os maus dias permi- que tudo corra melhor.” equipa francês, bicampeão. É um desa-
do piloto luso foi gigante. Passou de um tem ver melhor alguns pormenores pois fio mas estou a adorar. Tenho de voltar
miúdo cheio de potencial para um pilo- ajudaram-me a tornar-me mais metó- O PRESENTE a provar um pouco o meu valor, mas se
to de créditos fir ados com vários su- dico. Agora, quando as coisas não cor- eles me foram buscar é porque acredi-
cessos à mistura. Foi mesmo no início rem bem, consigo entender melhor se No fi al da época anterior largou a BMW tam em mim.”
da década que começou a fase decisiva fui eu ou se houve outros fatores asso- para ingressar na DS Techeetah, equipa “É um momento um pouco estranho
da sua evolução : “Em 2010 assinei pela ciados. A segunda vez que ganhei Macau campeã de Fórmula E, numa mudança porque ia ganhando duas corridas este
Motopark para correr na F3 e foi nesse foi claramente com maturidade. Não era surpreendente. O espírito aventureiro ano, mas quem acabou por ganhar foi a
ano que também andei de F1 pela pri- o piloto mais rápido nesse dia, mas afi- de Félix da Costa foi claro, mas o piloto minha antiga equipa. É o cenário per-
meira vez. Foi talvez esse o ano em que nei o carro para a corrida, geri os pneus explicou os motivos da mudança e fez o feito para estar em pânico e começar
me comecei a conhecer como piloto. Até melhor que os outros, sabia que o nosso balanço até agora: “Quero continua a ar- a duvidar de muitas coisas mas estou
esse ponto sentava-me no carro, acele- momento ia chegar. E assim foi. Hoje es- riscar e experimentar coisas novas. Há completamente tranquilo. Sei como a
rava e não sabia bem porque era rápido. tou mais maduro e enfrento os desafios dois ou três anos atrás nunca me passaria BMW trabalha, sei como a DS trabalha
Em 2010 comecei a entender melhor de forma diferente. Se numa sessão de pela cabeça sair da BMW. Para mim era e tenho a convicção que a longo prazo
o que o carro precisava. Por isso é que treinos na Fórmula E ficar em sexto ou o sítio perfeito para começar e acabar a vamos sair por cima!”
continuo a experimentar carros novos sétimo não entro em pânico, e consigo minha carreira profiss onal.” Outra das grandes mudanças na carreira
todas as épocas e a ser rápido. Fui bem entender o que posso fazer melhor. No “A BMW ajudou-me muito, de facto, mas do piloto foi a sua entrada para o endu-
ensinado, consigo entender o que faço no passado ficava mais nervoso e pensa- houve momentos em que não me senti rance, uma modalidade que inicialmente
carro e usar isso para cada carro e, desse va também no que as outras pessoas tão valorizado quanto acho que mere- não agradava mas que passou a ser uma
modo, adaptar-me mais rapidamente.” iam pensar. Estou rodeado de pessoas cia. Havia conversas sobre outros pilo- paixão: “Quando entrei na BMW nem
“Quando és um miúdo cada volta é a vol- tos mas ao mesmo tempo tinha muitas

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17

queria ouvir falar de GT, muito menos não estava no nível desejado. Agora O FUTURO minha zona de conforto. Já fiz as qua-
de corridas de 24h. De repente, com a nos LMP2, que é quase uma compe- tro horas de Fronteira este ano num
entrada na BMW, tendo eles uma pre- tição monomarca, a qualidade dos pi- Quanto a desejos para o futuro, António Can-Am e quero fazer um Dakar, te-
sença forte nas competições de lon- lotos evidencia-se muito mais e estou Félix da Costa tem objetivos bem defi- nho mesmo de fazer um Dakar, e vou
ga duração, comecei a interessar-me, a adorar. Os resultados tem sido bons nidos para a próxima década: “Estamos chatear o Tiago Monteiro para irmos
experimentei e adorei. Decidi sair do e agora adoro corridas de resistência. a passar por uma fase de muitas mu- juntos, cada um num carro e vamos um
DTM para ir para o WEC, e na altura As 24h de LeMans, as 24h de Daytona e danças e há ainda muitas incertezas de atrás do outro. Espero nos próximos
foi complicado porque não tínhamos as 24h de Nuburgring são três eventos como irá ser o futuro, quer ao nível do anos conseguir realizar esse desejo.”
a estrutura ideal e o carro também que aconselho a qualquer fã de corridas. desporto motorizado, quer mesmo ao Félix da Costa continua a representar
nível da indústria automóvel.” Portugal ao mais alto nível. Os suces-
“Neste momento a médio prazo a sos conquistados, tal como o respeito,
Fórmula E o sítio ideal para estar e a fazem dele um dos melhores do mun-
minha posição na competição é boa. do, ao que junta uma simplicidade no
Estou a trabalhar muito para vencer trato e uma alegria contagiante. A pai-
este campeonato pois acredito que te- xão com que fala de corridas é clara
nho tudo o que é preciso para o con- tal como a sua vontade de vencer. Não
seguir. Mas não é fácil e o campeona- cumpriu o grande sonho, mas come-
to está recheado de grandes pilotos e çou uma carreira de sucesso e ainda
grandes equipas. É um desafio mui- tem muito pela frente. Os desejos do
to complicado, mas acredito que irei piloto luso são os nossos… que con-
conseguir.” quiste muitos mais sucessos e faça to-
“Espero também vencer em Le Mans car a Portuguesa tantas vezes quanto
pois é algo que quero muito colocar possível! O resultado da votação é um
no meu palmarés. Gostava de ganhar sinal claro que o público português o
Daytona, Nurburging e ficar com vi- acompanha e reconhece o seu valor.
tórias nas três grandes corridas de Esse prémio já ninguém lhe tira!
24 horas. E gostava de sair de novo da

F1/18 FÓRMULA1 2020
FÓRMULA 1

ESTÁ DE
REGRESSO
OCIRCO!

O corrupio de apresentações e os testes marcados para o anoitecer
de fevereiro fazem os deprimidos adeptos da Fórmula 1 acordarem da
hibernação iniciada após o GP do Abu Dhabi, mas com pouca fanfarra
porque os tempos são de contenção de custos, este é o último ano da

primeira era híbrida e já se contam espingardas para 2021

José Manuel Costa tante saber como são os novos carros, “Hamilton começa a temporada sempre que fui antes!” O britânico garante en-
[email protected] até porque as regras de 2020 têm pou- da mesma maneira, devagar e ninguém tão que vai “espalhar amor e energia
cas alterações e todos já sabem como capitaliza sobre isso. Se alguém explo- positiva onde quer que vá!”
Contas feitas aos anúncios de fazer carros melhores, com a Ferrari a rar esse início lento, ele terá mais pres- O responsável da Benetton e da BAR,
apresentação agendados e aos aparecer na linha da frente para ata- são e acabará por ceder.” O espanhol David Richards, também decidiu dar o
que realmente permitiram re- car a Mercedes. acha que se conseguisse ter os mes- seu contributo e veio a público dizer que a
velações de carros novos, tive- O defeso deu-nos muitos momentos mos meios dele conseguiria perceber regulamentação híbrida “foi uma idiotice
mos um pouco de falsa parti- interessantes, com declarações assaz “se é esse, realmente, o seu ponto fraco. e um verdadeiro tiro nos pés!”
da pois só a Ferrari mostrou curiosas. Por exemplo, Mattia Binotto Quer dizer, nem sei se esse ponto fra-
a arma que dará a Sebastian Vettel e parece que não aprendeu muito so- co existe, mas gostava de descobrir.” REGRAS E REGULAMENTOS 2020:
Charles Leclerc, com a qual irão querer bre o que se passou em 2019 e decidiu Entretanto, Lewis Hamilton já veio di-
impedir que a Mercedes faça o pleno nes- dar rédea solta aos dois pilotos para zer que o seis vezes campeão do Mundo O QUE MUDA?
ta primeira era híbrida e bata o recorde da lutarem pelo campeonato em 2020. “está diferente! Estou em paz comigo O AUTOSPORTjálheexplicouquasetudo,
Ferrari de títulos de construtores conse- Aproveitou o italiano para esclarecer na minha casa nova e posso focar-me mas nesta madrugada de nova edição
cutivos. Os restantes, ou apresentaram que a sua vontade é ter Vettel ao lado na elevação da concentração, na minha do Campeonato do Mundo de Fórmula 1,
um esboço do que será o carro (Haas) de Leclerc em 2021, deixando Lewis mente e no corpo, por isso vou ser uma naquele que é o 70º ano de competição,
ou apenas a decoração. E a Renault nem Hamilton sem margem de manobra ao máquina este ano, um nível acima do vamos recordar-lhe o que vai estar di-
sequer terá uma apresentação formal. dizer que contratar Hamilton “não está ferente neste último ano de vigência da
Os franceses quiseram ser originais e en- a ser considerado neste momento.”
cenaram uma sessão com a gestão e os Curiosamente, do lado da Red Bull veio
pilotos para depois oferecer um par de fo- o elogio para Charles Leclerc, quando
tos para os jornalistas usarem. Claro que Helmut Marko disse que “o maior ta-
se levantaram as teorias da conspiração lento fora da esfera da RedBull é evi-
dizendo que a Renault já estava atrasada dente, sem dúvida nenhuma, o Charles
e por isso não apresentou nada. Afi al, Leclerc.”
segundo Cyril Abitboul, foi assim porque Mas o autríaco disse mais. Disse que
não queriam mostrar nada falso. Coisas. não tinha nenhum arrependimento em
A verdade é que ninguém mostrou muita deixar sair Carlos Sainz pois “ele não é
coisa e quem anda nestas coisas há al- nenhum Verstappen!” Simpático, como
guns anos sabe que aquilo que possa ser sempre, o austríaco.
mostrado hoje será muito diferente no Fernando Alonso veio a terreiro – ele
primeiro treino livre, na Austrália, e ra- que ainda sonha com o regresso à
dicalmente diferente quando chegamos Fórmula 1 em 2021 – dizer que os ri-
ao Abu Dhabi. Portanto, não é impor- vais não têm explorado os “pontos fra-
cos” de Lewis Hamilton. Para Alonso,

>> autosport.pt

19

falsas partidas, passam de “drive through”
ou “stop and go” de 10 segundos para pe-
nalizações em tempo de 5 e 10 segundos,
aplicados à discrição pelos comissários.

TUDO À MOSTRA

Nos testes de Barcelona vai estar tudo
à vista, ou seja, as equipas não podem
usar painéis para “esconder” os carros
e as boxes. A ideia é dar mais colorido
aos espetadores que vão assistir aos
testes via F1 TV, proibindo entre as 9 e
as 18 horas qualquer painel que tapa a
vista para as boxes.

ASAS COM MENOS METAL

As asas dianteiras vão deixar de ser arie-
tes à imagem das lutas de quadrigas: os
primeiros 50 mm da asa dianteira terão
de ser feitos apenas em fi ra de carbono
sem nenhum metal, tendo as fi ações
da asa e outros metais necessários que
estar a 30 mm da borda da asa.

primeira era híbrida na Fórmula 1. A pa- com a corrida uma volta antes do final. MAIS UMA HORA DE SONO ENTRADAS DE AR “LISTED PARTS”
lavra certa para as novas regras é evolu- Portanto, deixemo-nos de frescuras e a As entradas de ar para os travões são
ção, pois de revoluções está toda a gente bandeirada de xadrez será o sinal de que PARA MECÂNICOS agora “Listed Parts”, ou seja, peças que
farta, apesar de viverem à beira de uma acabou o treino ou a corrida. Os mecânicos devem estar a sorrir nes- podem ser feitas pelas equipas e não
enorme revolução já ali ao virar da esqui- ta altura já que as novas regras oferecem adquiridas a outra empresa. Dessa lista
na (leia-se 2021). MENOS TESTES uma hora extra de sono à quinta e á sexta fazem parte, também, carroçaria, “roll-
Os testes que estão a ser marcados para feira, isto porque o recolher obrigatório – bar”, estrutura de impacto dianteiro e a
BANDEIRA DE XADREZ DE REGRESSO esta e para a próxima semana passaram durante o qual os mecânicos das diversas célula de sobrevivência.
Se em2019abandeiradexadrezfoiman- de oito para seis dias, no caso entre 19 e equipas estão proibidos de trabalhar nos
dada para o caixote do lixo em favor de 21 e entre 26 e 28 de fevereiro. Depois, carros mesmo estando dentro dos limites HAVERÁ MENOS ELETRÓNICA
um painel luminoso, em 2020 foram-na durante a temporada, não vai haver mais do circuito - passa de oito para nove ho- NAS LARGADAS
buscar e regressa ao seu papel de déca- nenhum teste. E no fi al da temporada as ras. Claro que o regulamento diz que uma Em 2020 os pilotos vão ter de controlar
das: assinalar o fi al de um treino ou de habituais sessões de testes vão obrigar equipa pode “quebrar” o recolher obriga- melhor as largadas, pois estarão a seu
uma corrida. Isto porque se a bandeira de as equipas a utilizar pelo menos um dos tório duas vezes no ano sem receber ne- cargo 90% do binário disponível através
xadrez pode não ser fiável devido ao erro pilotos de testes que tenham inscrito no nhuma penalização. das patilhas que este ano são, obrigato-
humano, o painel digital também errou início da temporada, alinhando em um riamente, do tipo puxar e sem efeito no
e muito quando no GP do Japão acabou dos dias de ensaios. BARBATANA DE TUBARÃO ato de empurrar. Continuam disponíveis
As barbatanas de tubarão no carro de 2020 o “anti stall” e o ponto de contacto ele-
vão deixar um antegosto do que existirá em trónico, mas poderá haver mais derra-
2021, embora nas regras deste ano a ideia pagem à largada do que até aqui.
seja colocar uma pequena placa extra no
capô do motor (à imagem daquela que es- MAIS UM MGU-K
tava no MCL34 da McLaren), uma pequena As equipas têm à sua disposição este ano
barbatana que terá como missão albergar um MGU-K extra (o gerador de energia
os números de cada carro e assim poder cinética), de dois para três, o que pode
ser feita a identificação dos pilotos. O im- significar menos penalizações por que-
pacto na aerodinâmica será muito ligeiro bra do limite de peças, isto depois de,
(só um pouco em curva), sendo esta uma em 2019, dos 20 pilotos terem usado um
regra cosmética e não de fundo. MGU-K a mais. As baterias e os contro-
los eletrónicos continuam a ser apenas
REGRAS SUAVIZADAS dois de cada.
As regras para faltas à pesagem e por falsa
partida serão suavizadas em 2020, dando MENOS COMBUSTÍVEL
mais poder aos comissários para lidarem a FORA DO DEPÓSITO
cada situação e aplicarem as penalizações Em 2019 as equipas podiam ter dois li-
de uma forma mais equilibrada. Quanto ás tros de combustível a circular pelo carro
mas em 2020 passam a ser usados ape-
nas 250 ml para o normal funcionamen-
to do motor. O legislador quer com isso
impedir que o combustível a circular
fora do depósito possa permitir alguma
vantagem em termos de arrefecimento
ou “extra boost”.

F1/
FÓRMULA 1

20

OURTOAAUCLVVHAEEZI!

A Ferrari foi a primeira equipa a revelar um carro para 2020 para encaixarem os anos de domínio da “downforce”, lamentando que isso tenha
e não apenas a decoração, numa expressão de desafio Mercedes. Por isso, em 2020, a Ferrari levado a que o carro produza mais ar-
tem uma missão – claramente “ou vai rasto, ou seja, resistência ao ar. Por isso
onde o objetivo é fazer a Mercedes ajoelhar no último ano ou racha!” – e Mattia Binotto sabe isso disse acima que os Ferrari não vão ser
da primeira era híbrida da Fórmula 1 e, ao mesmo tempo, melhor que ninguém, até porque é a tão velozes como foram o ano passo em
impedir que Toto Wolff roube mais um recorde à casa de sua cadeira que está com dispositivo Monza, em Spa-Francorchamps e em
de ejeção. Se a Mercedes esbofetear a outros circuitos onde as retas imperam.
Maranello. Ou seja, ou vai ou então alguma coisa vai rachar! Ferrari pelo sétimo ano consecutivo, Os problemas de 2019 eram simples:
o “Harry Potter” vai voar para outras primeiro a frente não rimava com a
José Manuel Costa a corrida 1000 - que será celebrada no paragens... traseira e para que isso acontecesse
[email protected] GP de França no dia 28 de junho – e as 70 era necessário desequilibrar outras zo-
temporadas de competição ininterrupta SF1000 TEM MELHOR nas do chassis; depois, a traseira não
Apaixão dos adeptos da Ferrari na Fórmula 1, Mattia Binotto tem nos gerava força descendente suficiente o
pelos seus carros e pilotos ombros a responsabilidade de acabar AERODINÂMICA E MOTOR FORTE que era um pesadelo para que os sen-
não tem limites e, aconteça com um jejum de títulos que vem de síveis pneus da Pirelli (com janelas de
o que acontecer, a casa de 2007 no que toca a pilotos (quando Kimi Os Ferrari vão deixar de ser tão velo- funcionamento estreitas). Finalmente,
Maranello será sempre des- Raikkonen foi campeão) e 2008 no que zes como em 2019! O motor continua um carro com a traseira solta não é do
controladamente acarinhada, diz respeito aos construtores, juntando excelente e poucas alterações tem face agrado de Sebastian Vettel e foi uma
pelo meio dos calduços que leva sempre aos 16 cetros de equipas mais uma taça ao conjunto propulsor do ano passado, das razões para os muitos erros de 2019.
que em Monza ganha outro carro qual- que quebre a hegemonia da Mercedes pelo que potência não vai faltar. Mas, Embebendo o SF1000 num primeiro
quer ou quando um piloto vestido de e um 16ª título de pilotos que impeça como era evidente, o Ferrari precisava olhar, o carro é muito semelhante ao
“rosso corsa” não consegue o título. O Lewis Hamilton de apanhar o alemão de mais apoio aerodinâmico e Mattia chassis de 2019, especialmente visto de
que se passou em Monza o ano passa- que, ironicamente, ofereceu felicidade Binotto disse exatamente isso quando frente, mas como alguém diz “o demónio
do mostra bem como para os “tifosi” a suprema aos “tifosi” entre 2000 e 2004. apresentou o SF1000 - que deve o nome está nos detalhes”. E nesse particular,
Ferrari está ao nível do Vaticano, mais Quer isto dizer que nos últimos anos os à homenagem ao GP 1000 da Ferrari –, o Ferrari SF1000 é um tela carregada
metro menos centímetro. “tifosi” tiveram de encontrar formas de explicando que o desenvolvimento do de cores.
Ora, no ano em que a Ferrari vai celebrar renovar a paixão e a crença na Ferrari carro foi direcionado para a produção
de mais força descendente, em inglês

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Desde logo os pilares que suportam a Coca Cola”. Os flancos receberam muito e tortuoso, sendo agora maior e indo até É que é preciso arrumar tudo muito bem
asa dianteira são inclinados e maiores trabalho com os “bargeboards” a serem ao limite das suspensões traseira, com e de forma fiável para rebaixar o mais
que anteriormente, com os rapazes da redesenhados, estando agora muito a zona até aos semieixos fechada em possível a carroçaria.
aerodinâmica a darem uma valente dor mais altos, mais ou menos a mesma redor das rodas traseiras. Contas feitas, o Ferrari deverá ter mais
de cabeça aos engenheiros para conse- coisa que a Red Bull fez o ano passado. E podemos ver que os flancos estão arrasto, mas muito mais força descen-
guirem que a estrutura dianteira fosse Toda a cascata de asas e o caminho que muito mais curtos se olharmos para a dente, o que vai ajudar Sebastian Vettel,
capaz de passar os testes de colisão. o ar segue para a traseira foi redese- forma como símbolo da Shell se dobra obrigando Charles Leclerc a adaptar-se
Porém, o Ferrari passou à primeira sem nhado, com muito trabalho a ser feito muito mais que em 2019. A barbatana ao novo carro.
problemas. nesta área. Os flancos mostram muito responde aos regulamentos de 2020 e é Outro problema da Ferrari foi a fiabilida-
Depois estão os defletores sob o nariz do trabalho, não só na área que referimos maior e alberga um número de dimen- de e Mattia Binotto veio a terreiro dizer
carro que se projetam para diante, com mas também nas zonas das entradas sões generosas. Por outro lado, o capô que essa foi uma enorme preocupação
todo o nariz do carro a aparecer mais de ar e no interior. motor é bem mais curto e está bem da equipa, mas que são problemas re-
refi ado que as versões apresentadas Curiosamente, a maior diferença está mais baixo. Percebem agora porque é solvidos. A confir ar já nos próximos
pela Ferrari em 2019. As bordas da asa na zona da entrada de ar para o motor, que a distância entre eixos aumentou? dias durante os testes de Barcelona.
dianteira e dos diversos apliques aerodi- que surge com uma forma de triângulo
nâmicos foram reforçados para permitir e um par de asas em L colocados ao lado
que seja gerada mais força descendente dessa mesma entrada de ar de admissão
no eixo dianteiro. A suspensão dianteira e à frente dos suportes das câmaras.
foi revista, com os triângulos ancorados Os suportes ds espelhos também são
mais abaixo no chassis e há também diferentes.
um novo desenho das jantes. O SF1000 Mas há mais coisas novas: a traseira está
mostra que a Ferrari alongou o carro cada vez mais fi a, as entradas de ar nos
para melhorar a arrumação de todas flancos estão cada vez mais pequenas,
as peças da unidade de potência e, ao e, na zona das rodas, a “garrafa de Coca
mesmo tempo, estreitar o mais possí- Cola” está mais estreita, mas com o
vel a carroçaria na zona da “garrafa de fundo plano e receber um desenho novo

f1/
FÓRMULA 1

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FÓRMEMULBAA1RJCÁERLOONDAA

A passada semana foi um corrupio de apresentações, com a maioria das
equipas a revelar os seus novos monolugares ou simplesmente imagens.
Outros esperaram pelo arranque dos testes para ‘destapar’ os seus carros.

Está dado o tiro de partida da F1 2020-02-15

José Manuel Costa ças face ao carro do ano passado. A frente, tubarão maior e suficiente para albergar o mizar melhor o fluxo do ar nessa zona do
[email protected] por exemplo, continua muito elegante, número como agora é obrigatório. A parte carro. Sem dúvida, como sempre sucede,
sem pontões espetados ou dentes de superior é estreita e depois alarga até o RB 16 é muito refi ado em termos ae-
Se do lado da Ferrari até meteu sabre visíveis para apoiar a asa diantei- afunilar rumo à base da asa traseira, com rodinâmicos.
orquestra, e foi a primeira a mos- ra, com uma zona amendoada elegante uma entrada de ar arredondada. A asa
trar o seu SF1000, as restantes mesmo na ponta do nariz do carro, mais traseira tem á sua frente uma “T-Wing” MCLAREN ESPERANÇADA NO MCL35
depressa se seguiram. Uma pronunciada que o ano passado. dupla, continua com um duplo apoio como A McLaren apresentou o MCL35 e está
delas, de forma bem curiosa, a A suspensão dianteira evoluiu face ao ano naFerrari,tendoofundoplano sidoigual- otimista para 2020. Depois duma época
Renault, que simplesmente não passado, com os apoios dos triângulos mente estendido. Depois há uma série de em que a recuperação da equipa foi
revelou o seu novo carro para 2020, com mais elevados que no Ferrari e no Red Bull, pequenas asas para reorientar o ar. clara e o caminho trilhado parece poder
Cyril Abiteboul a dizer que não pretende e a frente está mais estreita na zona dos levar a equipa aos lugares cimeiros da
enganar ninguém com carros falsos: Não pés do piloto. Nos flancos, as entradas de A MAIOR NOVIDADE É DA RED BULL tabela, este é o primeiro carro com tra-
há como mostrar o carro porque está ar são mais retangulares, menos amen- balho direto de James Key, novo diretor
todo desmontado! Não quero mentir, as doadas, e os defletores vão do habitáculo Já se esperava que os monolugares de técnico da equipa e Andreas Seidl, o
pessoas merecem realidade, e não carros até á frente do chassis. 2020 fossem uma evolução na continui-
falsos”. Maioresmudançasecommaiorcomplica- dade de 2019, e a verdade é que, de tudo o
Estava dado o mote! Seguiram-se a Red ção na zona lateral, com os ‘bargeboards’ que já se viu, a única equipa a apresentar
Bull, McLaren, Alpha Tauri, Mercedes, mais complicados em termos de aletas, algo de verdadeiramente novo foi a Red
Racing Point, sendo que a Williams e a barbatanas e boomerangs, com um cami- Bull, com o bico do RB16. Max Verstappen
AlfaRomeosóofi eramhoje,4ªfeira,isto nho tortuoso do ar a caminho da traseira já rodou com o carro em Silverstone, no
depois da Haas ter mostrado fotos do seu do carro. Esta complexidade obrigou a dia de fil agens, e mostrou-se feliz com
VF 20. O primeiro teste arranca hoje em jantes com novo desenho que ajuda na as primeiras sensações: “Foi muito po-
Barcelona e vai de 19 a 21 de fevereiro, na extração do ar. sitivo. É importante colocar o carro em
semana seguinte, o segundo, entre 26 e A traseira também tem muitas alterações, funcionamento e verificar se todas as
28 de fevereiro. seguindo o caminho já traçado pela Ferrari peças estão a funcionar. “
e a RedBull, ou seja, afi ou ainda mais a O novo RB16 é, à primeira vista, uma
FLECHA DE PRATA AVERMELHADA “garrafa de Coca Cola”, uma barbatana de evolução do carro do ano passado, mas
o desenho do bico parece pretender oti-
Não é alfi etada à Ferrari, porque apesar
de terem “desviado” o patrocínio técnico
da AMD, o Mercedes W11 continuará pra-
teado com algum preto e verde misturado.
Trata-se, apenas, de um novo patroci-
nador num carro que, diz James Allison,
é mais conservador e só em Melbourne
se mostrará.
As palavras de James Allison, o diretor
técnico da Mercedes, são claras: “sere-
mos muito mais convencionais este ano.
Teremos algumas coisas para melhorar o
W11 na segunda semana de testes, mas
a abordagem de 2019 de carro totalmen-
te novo, não existirá em 2020!” Allison
deixou claro que muito do trabalho feito
concentrou-se “na melhoria do pacote de
arrefecimento. Criámos uma maior área
de radiadores, algo que não pudemos fazer
no meio da temporada de 2019.”
Percebe-se que o W1 tem muitas diferen-

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equipas. Estamos mais determinados
do que nunca em estar prontos, atacar e
tirar proveito das mudanças técnicas de
2021. Acredito que as equipas de Enstone
e Viry irão mais uma vez voltar a dispu-

tar o quarto lugar este ano, além de
garantir que a próxima era seja
antecipada com sucesso tanto
para a equipa quanto para a
marca Renault.”

homem forte da F1. É a segunda época nossas fraquezas, e fi emos alguns pro- RENAULT APONTA AO TOP 4 ALPHA TAURI
da dupla Carlos Sainz/Lando Norris, gressos. Acho que a meta a médio prazo
duo que mostrou talento, potencial e é manter a nossa posição e diminuir um A Renault não mostrou carro, mas divul- APRESENTA AT01
capacidade para voar alto. pouco as diferenças. Mudámos algumas gou objetivos e logicamente quer voltar
O carro é uma evolução do MCL34, áreas no carro e o chassis segue uma aos bons momentos depois da desilu- A ‘nova’ AlphaTauri
seguindo a tendência deste ano, com tendência, com os flancos muito estrei- são de 2019. A estrutura francesa aposta apresentou o seu AT01 e chega
um chassis mais estreito na frente e tos. Fizemos um exercício semelhante nesta época na recuperação, piscando ambiciosa. Quer ficar no top 5. Pierre Gasly
na traseira. O esquema de cores usado com a caixa de velocidades para com- já o olho a 2021. Jérôme Stoll, Presidente e Daniil Kvyat formam a dupla de pilotos
este ano combina o Laranja Papaia Matte binar com essa fi osofia. Também houve da Renault Sport Racing, falou sobre os para 2020 que vai procurar oferecer à
com quantidades mais generosas de muito trabalho na suspensão traseira, desejos para o futuro: “2020 é um ano equipa o melhor desempenho da sua
azul. Para James Key: “É uma aborda- então suponho que, do cockpit para trás, de transição importante para a equipa. história. Mudança de nome, novas co-
gem muito diferente. Uma das metas há uma abordagem muito diferente do O nosso objetivo é recuperar o balanço res. David Coulthard, ex-piloto da Red
que temos é chegar à frente, mas esse que tínhamos antes.” positivo dos nossos três primeiros anos, Bull, McLaren e Williams foi o anfitrião
é um grande passo em comparação com desde o regresso à F1, enquanto nos pre- da apresentação e foi Franz Tost, chefe
o que temos agora. Fazer isso num ano paramos para a próxima temporada, que da equipa, que referiu como objetivo o
seria muito bem-vindo, mas um grande representará um novo ciclo para todas as de lutar no meio do pelotão: “A Alpha-
passo. O ano passado descobrimos as Tauri é uma marca Premium de moda
da Red Bull e esta troca de nome nada
afeta a nossa operação como equipa de
F1, nas pistas e nas nossas instalações
em Faenz e Bicester. Mas, é uma grande
mudança na maneira como nos apresen-
tamos ao mundo, com um novo nome
e novas cores, marcando uma parceria
que espero ser benéfica para ambos. Em
termos de resultados, desde que a Red
Bull comprou a Minardi em 2005, que a
nossa equipa tem-se desenvolvido muito.
Em 2019, tivemos uma época muito boa,
com dois pódios, e terminámos em sexto
nos construtores. Estamos satisfeitos,
mas ‘famintos’ por mais. 2020 será um
desafio para todos, ao ter de trabalhar em
dois conceitos diferentes, com as novas
regulamentações de 2021. Continuamos
a trabalhar de perto com a Red Bull Te-
chnology em Milton Keynes, que partilha
connosco em 2020 o sistema hidráulico, a
suspensão dianteira e traseira e a caixa de
velocidades. A continuidade dos nossos
pilotos também é muito importante até
porque Daniil Kvyat e Pierre Gasly é o
duo mais experiente desta equipa.”

R/24
RALIS

‘MEX’
SANTOS
E O PORSCHE

“911GT3
É HILARIANTE GUIAR
UM CARRO DESTES,NÃODÁPARA
‘Mex’ Machado Santos vai ver um carro tão emblemático como o dois ralis com o Porsche. Vamos fazer com carros diferentes, com carros mais
pilotar um Porsche 911 GT3 Porsche 911 GT3 a fazer um rali de terra co-drives para os Bombeiros, porque não baratos, e tem que haver este dinamismo
no Rali Serras de Fafe. Como em Portugal, onde as suas características nos podemos lembrar deles só quando há porque as pessoas estão a ver 20 carros
facilmente se percebe, de elevada potência, tração traseira e som um acidente ou incêndios e ficamos todos iguais, competição pura. Porque é que
não vão faltar espetáculo, inebriante, proporcionarão sensações em pânico. É preciso que todos nós, como alguém não pega numa carrinha Volvo,
atravessadelas e uma inesquecíveis a quem o vir passar na es- sociedade, unirmo-nos mais,” prosse- por exemplo, e a traz para os ralis!?Acho
‘orquestra’ vintage trada”. Mex Machado Santos já realizou o guiu Mex que quis pensar ‘fora da caixa’. que as coisas têm que ser diferentes, eu
primeiro contacto com o carro, e aí apro- “Sinceramente, não é a projeção mediática não gosto de ser comum, há quem diga
José Luís Abreu veitámos para falar um pouco com ele: que me está a motivar nisto. Tudo foi pen- que sou louco mas não tenho problemas
[email protected] “Vamos trabalhar com o público, vamos sado. O carro é verde em homenagem ao com isso. Quero fazer diferente, quero que
FOTOS ZOOM Motorsport/António Silva divertir-nos e o público vai gostar imenso, Américo Nunes, pedimos para ter o #77, as pessoas percebam que isto é diversão.
vamos tentar dar espetáculo e andar o que infelizmente foi a idade com que o Por exemplo, a nossa assistência vai ter
Mex’ Machado Santos é um mais atravessado possível,” começou meu pai faleceu, vamos fazer co-drives o Bentley e quem quiser entra no carro,
nome que dispensa apre- por dizer. “A ideia já vem desde o ano com algumas pessoas que já tiveram pro- tira fotos, vamos ter simuladores de ralis
sentações no panorama passado. Desde essa altura que, em vez blemas na vida, como depressão tal como e tudo isso é para as pessoas, não é para
dos ralis nacionais e no Rali do Bentley, queria trazer o Porsche, mas eu também já tive, e isto são problemas da nós. É tão divertido, é tão hilariante guiar
Serras de Fafe/Felgueiras como o Sergio Vallejo e o Diego (Vallejo) sociedade para os quais devemos alertar. um carro destes, que não dá para expli-
vai guiar um carro que é o tinham feito em Espanha achei que Começámos este projeto e estamos a car. Não interessa se um Peugeot 208 faz
idolatrado pelos fãs dos ralis, um Porsche era melhor fazer o projeto do Bentley. tentar ir a todos os detalhes. O Américo melhor tempo em 30 ou 40 segundos pois
911 GT3, que já testou em Fafe. Pouco mais Contudo, tive alguns problemas pessoais, Nunes, o Vellejo, os meus pais, acho que acho que ganhei três anos de vida com
de uma década depois de ter trazido um de saúde, não o pude fazer da maneira que as pessoas, quando virem a assistência, este teste ao Porsche. Portanto, vai ser
Porsche 911 GT3 ao Campeonato Nacional queria, mas falei com um amigo meu, o vão perceber um pouco mais do que falo, muito divertido.”
de Ralis, agora o desafio são os ralis de ter- Fernando Silva, que ficou com o Bentley. pois é uma forma de ajudar pessoas que
ra: “Tudo começou num convite de Sergio Agora o Sergio e o Diego fi eram-me o me ajudaram durante a vida profiss onal, UNIÃO FAZ A FORÇA
Vallejo, que me desafiou a regressar, mas convite para vir a Fafe e agradeço por isso pessoal ou destes projetos de corrida, mas
os objetivos passam pela diversão pessoal à Vallejo Racing por me terem convidado, não é um projeto de corrida mediático pois Como se sabe, Mex Machado Santos foi
e o entretenimento do público, deixando o e especialmente neste Rali de Fafe.” não é isso que se pretende aqui. É mesmo candidato às últimas eleições da FPAK. Por
resultado desportivo para segundo plano.” “Juntamente com o Fernando Silva vamos diversão, divertir o público e que as pes- via disso, e após ter passado por várias
Com Luís Sá a seu lado “esta será uma fazer muita divulgação. Iremos fazer uma soas venham aos ralis e que percebam que eras dos ralis em Portugal, pedimos-lhe
oportunidade única para o público de ação com os Bombeiros Voluntários a isto é muito mais do que ralis, muito mais que nos desse uma apreciação sobre estes
nível nacional, fazer co-drives para os do que ganhar ou perder”, acrescentou, últimos anos da modalidade e o que acha
bombeiros em Fafe, ou nos ralis a que for- explicando depois como surgiu a ideia que se podia fazer para aproveitar o bom
mos, o Fernando Silva vai guiar o Bentley e qual o objetivo por trás deste proje- momento e torná-lo ainda melhor: “Eu
no asfalto e eu, na terra, vou guiar um ou to: “Acho que se pode fazer muito mais acho que a federação está de parabéns
pelo retorno que tem dado, acho é que

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VALLEJORACING

Sergio e Diego Vallejo tornaram possível esta vinda do seu Porsche 911 GT3 ao Rali
Serras de Fafe, e o mais velho dos irmãos explica porquê: “Tínhamos vontade que
este carro competisse em Portugal e pela amizade que temos com o Mex, que
também já correu de Porsche, falei com ele pois sempre pensei ser a melhor pessoa
para fazer isto. Com este carro não vamos à procura de fazer tempos porque a
tração é somente às rodas traseiras, é impossível competir com os tração total, e
até é difícil com os tração dianteira, mas é um carro muito divertido de guiar e para
o público vai ser fascinante, até pelo barulho. É outro tipo de carro” disse.
Já para Diego Vallejo: “É um sonho para nós andar com um Porsche 911 na terra.
Quando éramos crianças era o carro que gostávamos, pelo barulho que faz, pela
forma espetacular de passar, recordo-me de ver o carro oficial da Rothmans Porsche
nos ralis e depois no Dakar, é um prazer, sempre”, disse.

A EXPLICAR

as pessoas precisam de falar mais entre
eles e unir forças. O ano passado, em Fafe,
eu tive o trabalho de ir verificar todos os
carros, todas as fotografias, eu estive no
rali e vi que mais de 97% dos pilotos não
tem um patrocínio do jornal local, da rádio
local ou de uma revista de automóveis,
isto diz tudo.”
“Os pilotos não se podem queixar da falta
de retorno quando eles não fazem por si.
Eles que me desculpem, mas é a realidade.
A federação faz muito trabalho. Ainda bem
que perdi as eleições porque acho que a
FPAK está a fazer bom trabalho. Eu entre-
guei o meu projeto ao Ni Amorim, tudo o
que tinha, e disse-lhe que se precisasse de
alguma coisa para fazer… acho que estão
a fazer um trabalho excelente. Deixem as
pessoas trabalhar e unam-se a eles, não
falem mal por falar. Sejam unânimes e
tragam coisas novas. É isso que falta ao
desporto automóvel”, concluiu.

E/26 ECNMOTGRIRRGREAUEVNIEIADLSETA
ENTREVISTA

“CONTIANCURAEDRITAOEQVUEOPLOUSISRO

E,QUEMSABEUMDIA, SER CAMPEÃO

Miguel Correia vai correr no Campeonato de Portugal de Ralis, despiste que levou a um dos piores mo- Sentes-te melhor no asfalto ou na
a segunda temporada aos comandos de um R5 e a primeira a mentos da minha carreira. A sensação de terra?
tempo inteiro com um Skoda Fabia R5. Há ‘coisas’ que mudam, impotência de ver o carro arder por com- Sem dúvida que o piso onde me sin-
mas não o navegador que continua a ser Pedro Alves… pleto foi indescritível e dificilmente sairá to mais confortável é o piso de terra.
da minha memória. A troca pelo Skoda Naturalmente que ainda tenho muito
José Luís Abreu d’Aboboreira. O jovem piloto de Braga acabou por ser algo “natural” depois do para aprender, mas conduzir em terra
[email protected] vai apenas para a sua segunda época no que aconteceu, uma vez que, à época, já é muito mais divertido. Essa é uma das
pináculo dos ralis nacionais, a terceira estava pensado que na temporada 2020 razões que me leva a estar sempre tão
EFotos - Ricardo Oliveira - Go Agency nos ralis, mas tem já muito para con- iríamos evoluir para este carro que nos ansioso para que a temporada comece,
stá confirmado para 2020 o tar. Falámos com ele sobre o passado, dá mais garantias. Ainda assim, tivemos até porque tenho a certeza que o Rallye
projeto de Miguel Correia no presente e futuro. que trabalhar muito junto dos nossos Serras de Fafe e Felgueiras vais ser um
CPR, piloto que vai manter-se Trocaste o Fiesta pelo Skoda, ficaste a maiores patrocinadores para viabilizar o grande desafio, mas também dois dias
com o Skoda Fabia R5 com que ganhar com a troca? Porquê? projeto ainda no decorrer da temporada de grande diversão. Nos dois dias de
realizou a parte fi al da época A troca do Ford Fiesta pelo Skoda Fabia 2019, o que foi uma mais valia em termos testes de pré-temporada que já tive o
passada depois de ter visto R5, como todos sabem, deveu-se a um de experiência para a temporada que prazer de realizar, sinto que já evolui
o Ford Fiesta R5 arder no Rali Terras se avizinha. bastante com o Skoda em terra, mas

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quando a competição começar é que presença no Rali do Faial, a confiança 2019 e também os tempos dos nossos desde o início não me parece que seja
vou ter real noção no nosso andamento. era maior. Correr na Madeira é correr adversários e, sempre que os troços de bom senso.
Como evoluiu a tua temporada na ques- em casa do nosso maior patrocinador, forem semelhantes, será por aí que Já tens alguma ideia da prova que não
tão do feedback técnico, são grandes a Socicorreia, e a responsabilidade de nos iremos guiar para perceber se deves nomear para pontuar?
as diferenças nas conversas com o en- dar espetáculo perante aquele público estamos ou não a evoluir. Claro que Naturalmente já temos ideia das pro-
genheiro se comparares o início do ano fantástico também aumenta. Foi isso subir ao pódio de pelo menos uma vas que não iremos nomear, mas por
com o Fiesta e o evoluir da época? Ou mesmo que tentámos fazer e, pelo fee- prova do CPR seria muito positivo e agora não vamos revelar essa escolha.
seja, o que melhoraste nesta questão dback que recebemos, o objetivo foi vamos batalhar para isso já nas pri- A nossa ideia é ganhar a maior experiên-
técnica de afi ação do carro? conseguido. meiras provas da temporada. cia possível no maior número de ralis.
Sem dúvida que as evoluções são notó- E aquele em que tens de trabalhar Quais são os objetivos a mais longo Fala-nos um pouco mais da tua escolha
rias e, principalmente em jornadas de mais? prazo? do número 13 para te acompanhar ao
testes, conseguimos perceber melhor Acho que tenho de trabalhar mais Falar do futuro num desporto como os longo dos ralis em 2020?
o carro não só ao nível mecânico, mas em todos [risos]. Se quero continuar ralis é sempre ingrato. Ainda assim, Já muito se falou desta minha escolha,
também ao nível de setup. Penso que a evoluir não há outro caminho senão acredito que posso continuar a evoluir tanto na imprensa como no “Mundo”
a maior dificuldade para pilotos que trabalhar mais e melhor. Ainda assim, e, quem sabe, mediante a evolução, dos ralis. Para mim foi uma escolha
agora começam nos R5 é perceber os e para responder à pergunta, penso sonhar com o título absoluto. Senão natural… o número estava disponível e
limites deste tipo da viatura. A este que em 2020 terei de trabalhar mais sonharmos com isso não vale a pena é um número com o qual me identifico.
nível aprendo muito também com os em todos os ralis de terra, uma vez que competir. Eu sou competitivo por natu- Não o ligo a coisas negativas, mas sim
meus colegas de equipa na ARC Sport, não os conheço ao volante do Skoda reza e vou lutar para ser melhor piloto positivas.
pilotos mais experientes e que me vão Fabia R5. até sentir que tenho capacidades para Não poderíamos terminar sem falar
ajudando a perceber que com este Sko- Quais são os objetivos para este ano? concretizar esse objetivo de ser Cam- do teu navegador, o Pedro Alves, com
da Fabia R5 podemos travar mais tarde Os meus objetivos, tais como os ob- peão Nacional. quem tens evoluído neste CPR. Esta
e entrar mais confiantes em algumas jetivos de toda a equipa que trabalha O que achas deste CPR, mudavas algu- relação é para manter em 2020?
curvas, o que me tem permitido me- comigo, são fazer resultados mais ma coisa em termos de regulamentos Naturalmente que vou continuar a ser
lhorar o andamento. positivos, mas acima de tudo melho- ou provas? navegado pelo Pedro Alves. O Pedro está
Qual é o rali em que sentes que andas rar enquanto piloto de ralis. Vai ser Não faz parte da minha personalidade comigo desde o meu primeiro rali no CPR,
melhor? uma época difícil para demonstrar comentar os regulamentos ou atuação o Serras de Fafe 2018. Juntos triunfámos
O Rali Vinho da Madeira, em 2019, foi andamento porque os pilotos mais das organizações e/ou FPAK. Quando na primeira temporada e evoluímos na
o rali onde me senti mais confortável, experientes vão estar montados em nos inscrevemos nos campeonatos segunda. Costuma dizer-se que “em
mas esta é uma pergunta sempre de carros de última geração. Assim, a conhecemos as regras, quando nos equipa que ganha, não se mexe” e se é
difícil resposta pois há ralis onde até nos nossa luta tem de ser contra o cronó- inscrevemos nas provas conhecemos certo que no nosso caso ainda não ga-
podemos sentir mais confortáveis, mas metro sem nos focarmos nos tempos os regulamentos, por isso só se inscreve nhámos aos comandos de um R5 estou
depois as coisas não correm bem. No alcançados pelos outros pilotos. Temos quem está realmente interessado. Dis- certo que no futuro vamos festejar juntos
caso da Madeira, depois de ter marcado os nossos tempos de referência de cutir á posteriori algo que conhecemos algumas vitórias.

FE/28
EVANSFÓRMULA E - MÉXICO
DOMINOU

FÉLIX DA
COSTA

BRILHOU
Mitch Evans foi rei e senhor na quarta ronda do campeonato de Fórmula E. O piloto da Jaguar
não deu hipóteses e levou para casa a primeira vitória do ano. António Félix da Costa esteve va claramente mais rápido e a equipa terá
dado ordens para Vergne deixar passar
novamente em destaque, com mais uma corrida fantástica o colega. Em pouco tempo Félix da Costa
colou-se à traseira de Buemi, passando
Fábio Mendes rápido, com o tempo de 1:07.922, dando à foi obrigado a uma ligeira saída de pista o homem da Nissan. Mas Félix da Costa
[email protected] Porsche a primeira pole na Fórmula E. O que o fez perder várias posições. A par- não estava contente com o terceiro posto
alemão ainda suou pois Mitch Evans ficou tir desse momento, Evans assumiu a li- e apontou a sua mira para Bird.
ACidade do México recebeu a a apenas 0,063 seg. do melhor registo, derança que nunca mais foi colocada em A pressão que o #13 colocou em Bird foi a
quarta prova da competição mas Lotterer conseguiu assim a sua se- cheque por parte da concorrência, numa suficiente para o piloto britânico cometer
100% elétrica. O Autódromo gunda pole na Fórmula E. Pascal Wehrlein prova perfeita do piloto Jaguar. Atrás, no um erro, com uma ligeira saída de pista
Hermano Rodriguez foi nova- (Mahindra), que teria de largar do fundo entanto, a animação foi grande. De Vries que foi complementada com um embate
mente palco de excelência da da grelha por penalização, Nyck de Vries atacou o primeiro lugar na curva 1, mas nas proteções, o que acabou com a corrida
Fórmula E, este ano com um (Mercedes), Sebastien Buemi (Nissan) e pouco depois perdeu posições para Buemi do piloto da Virgin e garantiu o segundo
traçado revisto, mas sempre com banca- Sam Bird (Virgin) foram os restantes pilo- e Lotterer. Nico Muller (Dragon) também lugar a Félix da Costa.
das cheias de público. Stoffel Vandoorne tos que ficaram no top 6, tendo conseguido estava na luta pelo top 5, mas um erro ati- Evans cruzou a meta em primeiro lu-
(Mercedes) chegou a esta ronda líder do uma vaga na SuperPole. Quem voltou a rou-o contra as proteções da pista e obri- gar, vencendo assim pela segunda vez
campeonato, mas a concorrência prome- não ficar perto do top 6 foram os homens gou à saída do Safety Car de Bruno Correia. na Fórmula E, e Félix da Costa garantiu o
tia não dar tréguas. da DS Techeetah, com Jean-Éric Vergne No recomeço, Evans não foi incomodado
No primeiro treino livre foi Edoardo e Félix da Costa em nono e décimo, res- enquanto Lotterer era atacado por Bird
Mortara (Venturi) a ser o mais rápido petivamente. Os dois carros da BMW fi- que conseguiu passar o alemão e ficar
(1’09.273), numa sessão marcada pelo caram mal classificados, ambos abaixo com o terceiro lugar. Se a corrida esta-
violento acidente de Daniel Abt (Audi) do 17º lugar, um resultado negativo para va a ser má para o piloto da Porsche, as
que bateu contra as proteções da pista, os líderes do campeonato por equipas. coisas ficaram pior quando um toque nas
depois de uma aparente falha do carro. Também Vandoorne teve de se conten- proteções da pista danificaram o carro de
As forças G sentidas pelo piloto foram su- tar com o 11º lugar fi al, bem abaixo do Lotterer, o que pouco depois o obrigou a
ficientes para acionar os alarmes e obri- que conseguiu o seu colega de equipa. A regressar às boxes. Mais uma vez não
garam o piloto a visitar o hospital como Audi não teve uma boa sessão com Lucas conseguia aproveitar o facto de ter lar-
medida de precaução. Na segunda sessão di Grassi em 17º e Daniel Abt impedido de gado da pole.
foi Sam Bird (Virgin) a fazer o melhor re- participar devido ao acidente, obrigando- Quem lucrava com toda esta anima-
gisto (1’07.672), seguido de perto por Félix -o a largar da ultima posição. ção era Vergne e Da Costa, que iam
da Costa que ficou em segundo a pouco subindo posições e se colo-
mais de 0,1 seg. do britânico. Mitch Evans EVANS DE FIO A PAVIO, cavam no top 5. Mais
(Jaguar) fechava o top 3. uma vez a dupla
DA COSTA EM GRANDE da Techeetah
ANDRE LOTTERER MAIS lutou muito
Na largada, Lotterer e Evans ficaram à entre si, mas o
FORTE NA QUALIFICAÇÃO mercê de De Vries, mas a melhor posição portuguêsesta-
de Evans permitiu ao neozelandês ficar
Na qualificação, Andre Lotterer foi o mais com o primeiro posto enquanto Lotterer

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29

segundo pódio consecutivo, na compa- C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
nhia de Buemi que marcou os primeiros
pontos da época.

DESTAQUES DA CORRIDA 1º M. EVANS JAGUAR I-TYPE IV 46:42.093

Evans, por ter conseguido uma vitória 2º A. DA COSTA DS E-TENSE FE20 +4.271
incontestável, foi claramente um dos
homens do dia, mas outros merecem 3 º S. BUEMI NISSAN IM02 +6.181
menção honrosa neste E-Prix do México.
Alexander Sims fez uma excelente recu- 4 º J. VERGNE DS E-TENSE FE20 +14.331
peração e, tendo largado de 18º, conseguiu
subir ao quinto posto, minimizando os es- 5 º A. SIMS BMW IFE.20 +19.244
tragos para a BMW. Também os homens
da Mahindra estiveram em bom plano. 6 º L. DI GRASSI AUDI E-TRON FE06 +28.346
Com os dois carros a largar do fundo da
grelha por penalização (troca de caixa), 7º O. ROWLAND NISSAN IM02 +29.750
Pascal Wherlein e Jerome D´Ambrosio
subiram várias posições com o alemão 8 º E. MORTARA MERCEDES-B. EQ S. ARROW 01 +30.204
a ganhar ainda uma vaga no top10 e o
belga a contentar-se com o 11º. 9 º J. CALADO JAGUAR I-TYPE IV +30.796
Os destaques pela negativa têm de ir para
Vandoorne, que ficou fora dos pontos com 10 º P. WEHRLEIN MAHINDRA M6ELECTRO +31.132
uma saída de pista perto do fim da prova,
também para Bird que hipotecou um bom CAMPEONATO 47 PONTOS mos no caminho certo. Na corrida ataquei nova equipa, algo comprovado pelos seus
resultado para a Virgin com um erro (foi 1 MICTH EVANS 46 PONTOS ao máximo nos momentos certos e este resultados. Na segunda corrida ficou com
uma péssima corrida para a equipa, com 2 ALEXANDER SIMS 39 PONTOS segundo lugar é um grande prémio para a volta mais rápida e o nono lugar não
Robin Frijns a ficar apenas em 12º), ainda 3 ANTÓNIO FÉLIX DA COSTA 38 PONTOS toda a equipa. Vamos continuar a trabalhar espelha o que poderia ter sido a corrida,
para Nyck de Vries que viu um proble- 4 STOFEL VANDOORNE 32 PONTOS com o mesmo foco, o campeonato é longo, mas o piloto luso tem já duas presenças
ma técnico no seu Mercedes acabar com 5 LUCAS DI GRASSI 28 PONTOS mas sei bem onde quero estar posiciona- consecutivas nos pódios, o que lhe per-
qualquer hipótese de um bom resultado 6 SAM BIRD 28 PONTOS do em Julho no fi al das contas”, referiu o mite contabilizar 39 pontos contra ape-
ficando fora de prova bem cedo e, por fim 7 OLIVER ROWLAND 25 PONTOS piloto da DS Techeetah que venceu uma nas 16 do seu colega Vergne. O francês já
para Felipe Massa que teve um fim de se- 8 MAX GUENTHER 22 PONTOS vez mais a votação do fanboost, feito que mostrou que não gosta de facilitar, mas as
mana para esquecer. 9 EDOARDO MORTARA 21 PONTOS considerou “um grande orgulho ter tanto prestações de Félix da Costa têm sido su-
10 ANDRE LOTTERER apoio dos Portugueses. Esta energia ex- periores. Se na corrida do Chile a equipa
A DETERMINAÇÃO DE UM CAMPEÃO tra do fanboost hoje fez a diferença, pois não bateu o pé e não deu ordens de equipa,
que lhe permitiu assim subir ao terceiro consumei uma ultrapassagem quando o no México o bicampeão do mundo teve de
António Félix da Costa voltou a fazer uma lugar da classificação do campeonato. acionei. O apoio de tantas pessoas mostra deixar passar o português. Félix da Costa
grande prova. O piloto português largou de Mais uma vez a tenacidade, o talento e a que não estou sozinho nesta caminhada e sabe bem que do outro lado tem um piloto
nono mas fez uma excelente recuperação inteligêncianagestãodaenergiafi eram isso é muito bom. Juntos vamos lutar por difícil, com qualidade e que poderá voltar
e aproveitou também os erros alheios para o piloto luso brilhar conquistando mais este campeonato!” a intrometer-se no seu caminho, mas se
conseguir um saboroso segundo lugar, um excelente resultado: continuar com este andamento a equipa
“Excelente trabalho de toda a equipa DS LUTA INTERNA será obrigada a dar prioridade ao #13. O
Techeetah. Temos trabalhado muito e vejo primeiro objetivo de Félix da Costa está
toda uma estrutura com muita vontade de NA TECHEETAH PROMETE cumprido… impor-se na sua nova equi-
vencer. Hoje mostrámos rapidez e sobre- Félix da Costa está a ter um excelente pa e colocar-se em posição para lutar
tudo uma excelente gestão de energia, da começo na equipa francesa. O português pelo título.
primeira à última volta. Acredito que esta- tem-se adaptado da melhor forma à sua

R/30
RALIS

TPNEOOARCMTPURHGYEAULENRDCAI

Mais uma vez o Team Hyundai Portugal inova e, depois de ter
introduzido novidades nos seus projetos anteriores, desta feita
vai ainda mais longe, literalmente, já que fica sem segundo
piloto mas passa a competir também no Europeu de Ralis

José Luís Abreu a correrem no Campeonato de Portugal pela modalidade e, tal como no CPR, Nada que assuste Bruno Magalhães,
[email protected] de Ralis e também no Europeu de Ralis, entraremos sempre para vencer.” que já andou bem embrenhado nes-
FOTOS Go Agency/Ricardo Oliveira algo que não sucedia, de forma ofi- Para defender as cores do Team sas lutas. “Sabemos que temos uma
cial, há cerca de uma década, quando Hyundai Portugal no nosso campeo- concorrência fortíssima no ERC, por
Sempre a surpreender. a Peugeot Portugal andou pelo IRC. nato e na Europa, o renovado Hyundai exemplo o Craig Breen também vai
Aquando da apresentação do Para Sérgio Ribeiro, CEO da Hyundai i20 R5 terá aos seus comandos a dupla disputar a competição de Hyundai, mas
projeto de 2018, o mundo dos Portugal “quando em 2018 entrámos Bruno Magalhães e Carlos Magalhães, vamos fazer o nosso trabalho. Já lá
ralis entusiasmou-se com a nesta aventura fi emo-lo para vencer o reencontro de duas referências do estivemos e lutámos até ao fim. Vamos
chegada ao panorama nacio- sob o mote ‘Ralis pelos Ralis’. Para além desporto automóvel, ambos com um tentar fazer o melhor e isso significa
nal de um nova equipa oficial, de trazermos uma nova energia para palmarés invejável. lutar pelos lugares da frente”, disse
a Hyundai, que fez regressar Armindo esta modalidade, conseguimos exce- “É com muito orgulho que abraço este Bruno Magalhães, que também fez a
Araújo, um piloto que dispensa apre- lentes resultados desportivos: fomos novo desafio e agradeço à Hyundai análise da concorrência do CPR: “Será
sentações aos portugueses. campeões no primeiro ano e estivemos Portugal a oportunidade. Ser piloto do um CPR mais forte, todos com carros de
Antes do arranque do segundo ano na disputa do título até à última etapa Team Hyundai Portugal é uma grande última geração. O nosso Hyundai deu
e com o título de Armindo Araújo no no ano passado.” responsabilidade, mas com a Hyundai já um passo em frente e por isso acredito
bolso, a Hyundai foi buscar Bruno Mantendo o lema dos “Ralis pelos Ralis” estamos habituados a grandes desafios. que estaremos bastante mais fortes que
Magalhães, de quem também não e assumindo a responsabilidade de Conheço bem os dois campeonatos e o no ano passado. Acredito que temos
precisamos de dizer muito, e criou continuar a promover esta modali- nível de exigência é muito elevado em armas para lutar com os melhores já
um Dream Team. Agora, depois de ter dade em Portugal e além-fronteiras, ambos. Em Portugal temos um CPR em Fafe.”.
decidido dar continuidade ao projeto em 2020 o Team Hyundai Portugal vai muito competitivo, o que aliado à exi- A Sports & You mantém-se como a
da equipa Team Hyundai Portugal, o mais longe. “Para além de entrarmos gência do ERC e do cronograma intenso equipa parceira do projeto, sendo que
representante da marca coreana em com toda a força na disputa do título de participação nas duas provas, torna a Hyundai irá ter dois i20 R5, um para
Portugal decidiu passar a ter apenas do CPR 2020, o Team Hyundai Portugal este projeto como o mais ambicioso cada campeonato. “Um já cá está, o
um piloto, mas alargou o programa, vai com a mesma ambição participar da minha carreira. Temos um grande outro vem a caminho. É um i20 R5 re-
com Bruno e Carlos Magalhães, dupla no ERC. Vamos levar para o Europeu ambição e da nossa parte vamos fazer novado, mais competitivo, um motor
que vai defender as cores da Hyundai, os nossos valores e a nossa paixão o que estiver ao nosso alcance. Estou mais evoluído, novas suspensões que
confiante, nos últimos ERC lutei pelo tí- dão mais estabilidade ao carro que tem
tulo até ao fim” disse Bruno Magalhães também um novo mapa de diferen-
que foi ‘desafiado’ por Sérgio Ribeiro, cial traseiro e conta com a evolução
CEO da Hyundai Portugal: “Foste ter- da caixa de direção. Tudo isto reforça
ceiro num, segundo, noutro, e agora o nível competitivo do carro, e por isso
falta o resto da sequência,” que é na- estamos híper confiantes”, concluiu
turalmente o título europeu. Sérgio Ribeiro.

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32 CNTT/
CAMPEONATO NACIONAL DE TT

O MELHOR CAMPEONATODETT

DA EUROPA ARRANCA EM GÓIS

A pacata vila de Góis, no distrito de Coimbra, recebe no próximo tigo nº 2 da equipa, João Dias, transitou e mais consistentes a lista que se se-
fim de semana a jornada de abertura do Campeonato Nacional de para a Benimoto Racing. gue só demonstra a enorme competi-
Mudança também para o 3º classifica- tividade da modalidade. Para além do
Todo-o-Terreno Road to Dakar do em 2019, Vítor Santos que deixa a já referido Roberto Borrego, em Beja
equipa The Racing Factory/Speedfreak confir aram ter um andamento aci-
Aparceria iniciada em 2019 Comecemos, contudo, pelos SSV onde para correr, ao que tudo indica, com a ma da média pilotos como Rui Carneiro,
com a ASO, organizadora do Pedro Santinho Mendes, o campeão sua própria estrutura. um jovem vindo do karting, o quase
Dakar, terá agora a sua se- 2019, é de novo um dos vários candida- Também desta equipa sai o piloto bra- estreante vindo da velocidade Jorge
gunda fase e este é o maior tos ao título, embora vá em 2020 correr sileiro Cristiano Batista, a grande no- Passanha, o campeão da Promoção
reconhecimento da valia in- com a sua própria estrutura depois de, vidade da temporada de 2019, e que Nelson Caxias, o ex-piloto de Enduro
ternacional do nosso cam- no ano passado, ter sido um dos pilotos vai ocupar o lugar deixado vago por Henrique Nogueira, o Campeão TT2
peonato, unanimemente considerado da equipa oficial da Can-Am. A Can- Pedro Santinho Mendes na Can Am Tiago Guerreiro que terá como com-
o melhor de toda a Europa. Todavia, se Am, aliás, com o excelente Maverick Off- oad Portugal, ao lado do jovem panheiro de equipa o irmão Gonçalo, e
o nível nos SSV é de facto fora de sé- X3, domina cada vez mais a relação campeão Júnior Luís Cidade. Falta jun- ainda o ex-piloto de Quad Wilson Galo,
rie, os últimos anos têm mostrado uma dos candidatos ao título. O vice-cam- tar a este sexteto o campeão 2018 que entre outros. Acresce referir os vete-
urgente necessidade de serem intro- peão Pedro Carvalho e líder da equipa continua no Sharish Gin Racing Team, ranos Nuno Fontes, Pedro Grancha,
duzidas estratégias que permitam dar Vitória FC by SGS Car tem agora como mas agora com o importante apoio da Avelino Luís e os sempre muito rápi-
sangue novo às competições Moto e novo parceiro o atual campeão Quad, South Racing. dos Francisco Guedes, Marco Pereira
Quad. E felizmente há novidades in- Roberto Borrego, piloto recordista de e Ricardo Domingues.
teressantes neste domínio. vitórias na Baja Portalegre 500. O an- UMA DEZENA (OU MAIS)
… E OUTSIDERS DE LUXO
E OUTSIDERS…
Se estes são de facto os pilotos que Da Bélgica para Portugal, Sebastien
em 2019 se mostraram mais rápidos Guyette será seguramente um forte

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C/ C A L E N D Á R I O

21/23 FEV RAID GÓIS
27/29 MAR BAJA PINHAL
9/11 ABR BAJA LOULÉ
8/10 MAIO BAJA REGUENGOS
5/7 JUN RAID FERRARIA
11/13 SET BAJA IDANHA
29/31 OUT BAJA PORTALEGRE

candidato ao título, ele que se junta aos mercado ainda está muito ativo e entre da as do campeão Daniel Jordão, em entre si os títulos de campeão nacio-
irmãos Guerreiro na equipa JB Racing. Já Góis e a Baja TT do Pinhal é bem pos- Yamaha, agora a representar a equipa nal. Mantêm-se fiéis às suas máqui-
a presença de Mário Franco, o único pi- sível que existam novidades. Bluemotor, e do seu companheiro de nas Yamaha e KTM, respetivamente.
loto não Can-Am que se tem intrometi- equipa, o jovem Martim Ventura, que Entre os mais jovens, Gonçalo Amaral
do na luta pelas primeiras posições com BRUNO SANTOS COM DAKAR NA ainda fará esta época na Classe TT1. em Honda que se estreou no ano pas-
o seu Yamaha de motorização Turbo, MIRA De Husqvarna TT2 vai estar Salvador sado dá continuidade ao seu projeto,
está condicionada pela aposta interna- Nas motos a grande novidade para este Vargas que em 2019 venceu a prova pilotando uma Honda, enquanto o ven-
cional do patrão da equipa Franco Sport. ano de 2020 é a presença de Bruno de abertura em Góis e lutou pelo tí- cedor do Troféu Mini Baja em 2019 se
Mas em Góis, prova que esteve quase Santos, bicampeão de Rally Raid que tulo até à derradeira jornada. Entre os estreia no CNTT aos comandos de uma
a vencer na sua primeira participa- aposta na totalidade do CNTT depois consagrados a prova de Góis vai po- Yamaha. Novidades são ainda a par-
ção de SSV, lá estará, e será sempre de em 2019 ter subido ao pódio nas der contar com a presença de António ticipação de estreante Micael Simão
um nome a juntar à lista de potenciais duas provas em que participou. Vai Maio e Mário Patrão, dois pilotos que em KTM (3º em Beja) e o regresso do
vencedores da corrida. Eventualmente competir com uma Husqvarna TT2. recentemente participaram no Dakar veterano Diogo Salema.
também de Yamaha Turbo regressa Presenças confirmadas entre os can- este ano disputado na Arábia Saudita
Marco Silva, o piloto que em 2016 ven- didatos aos primeiros lugares são ain- e que, durante doze anos, repartiram LUÍS ENGEITADO
ceu a Baja Portalegre 500 na sua estreia
nos SSV, numa corrida que teve um tal À PROCURA DO TÍTULO
de Stephane Peterhansel no 3º lugar.
Em Beja estiveram ainda presentes no- Entre os Quad o panorama é mais di-
mes como Ruben Faria, Pedro Ferreira fícil de prever e para já a única certeza
e, em estreia, o ex-campeão de ralis é de novo a aposta do vice-campeão
Carlos Vieira. Ao que tudo indica ne- Luís Engeitado na conquista do título,
nhum destes pilotos terá uma partici- agora na nova equipa Bluemotor. Luís
pação regular na temporada de 2020. Fernandes e Marco Pedroso – 2º e 3º em
Beja – assim como Fábio Ferreira, todos
OUTROS CAMPEONATOS SSV em Yamaha, e Luís Pimenta (Suzuki)
3º em 2019 deverão ser participantes
Muito competitivo no ano passado foi assíduos.
o campeonato TT2, discutido entre
os Polaris e os Yamaha sem motori-
zação turbo. Nuno Gameiro e André
Rodrigues, em Yamaha, e David Gomes,
em Polaris, apresentam-se como os
mais consistentes concorrentes, mas o

CNTT/
CAMPEONATO NACIONAL DE TT

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PROMOÇÃOJÚNIOR
E FEMININA OFERECE INSCRIÇÕES

O promotor do CNTT Road to Dakar 2020 em também elas especiais.
colaboração com a Comissão de Todo-o-Terreno da FMP Os pilotos e as senhoras interessadas deverão
conseguiu a adesão dos clubes organizadores para comprometer-se a uma participação num mínimo de
uma iniciativa de angariação de novos valores para a quatro provas das sete que completam o CNTT. Foi
modalidade bem como da participação feminina, há também solicitado às equipas dos SSV que apadrinhem
vários anos ausente da disciplina nas Motos e Quads, estas participações.
pelo menos de forma regular. Os interessados deverão contactar a A2 Comunicação
O acordo irá permitir aos jovens dos 16 aos 21 anos que para fazer a sua inscrição na prova organizada pelo
nunca tenham disputado o CNTT Road to Dakar 2020 Góis Moto Clube que abre a temporada do CNTT Road to
disputarem a competição moto sem pagar inscrição. Dakar 2020 e cujas inscrições fecham no próximo dia 19,
O mesmo acordo abrange também as senhoras (sem podendo fazê-lo pelo email [email protected]
limite de idade) e neste caso a iniciativa alarga-se aos Entre os potenciais interessados está o vencedor do
Quad. Deverão ter carta de condução adequada à moto Troféu Mini Baja em 2019 João Duarte, a piloto de Enduro
ou quad que vão pilotar e licença desportiva. A FMP Bruna Antunes, mas também Inês Godinho, Janaina
deverá disponibilizar a respetiva licença em condições Souza, Afonso Figueiredo, Diogo Morgado e Xavier Albino.

ROADTO DAKAR

Uma parceria do CNTT com a ASO é a única que neste âmbito
abrange um campeonato e não uma competição isolada. As duas
corridas finais de 2019 foram “Road to Merzouga” e premiaram
Daniel Jordão e a dupla Pedro Carvalho/André Guerreiro com uma
inscrição na prova africana que por sua vez dá também o wild
card para o Dakar.
Para 2020 o prémio é uma inscrição no Dakar para a dupla de
SSV que melhor pontuação obtiver nas cinco primeiras jornadas,
aquelas que serão disputadas antes do Verão. À semelhança
do CNTT o “Road to Dakar” vai reter as quatro melhores
pontuações, estando em aberto um desafio que motiva a vinda
para Portugal de pilotos estrangeiros

FUTEBOL NO CNTT TAÇA DE EQUIPAS

São várias as ligações do futebol ao CNTT. A mais forte atualmente Em 2019 eram treze as equipas que requereram à também as motos. Em cada prova pontuam para
é aquela que liga o Vitória FC à SGS Car. Também o Benfica está FMP a respetiva licença de concorrente tendo estas cada equipa os dois melhores SSV e a melhor moto.
representado no CNTT através de André Rodrigues, ele que é o equipas, em média, inscrito mais de 60 pilotos. Entre Mais uma vez pretende-se que haja não só uma maior
treinador da águia Vitória. Nas motos Micael Simão, que ostenta todas elas, no final do ano passado, triunfou a The ligação entre as disciplinas como também que a
as cores da equipa de Ruben Faria, era ainda muito recentemente Racing Factory / Speedfreak. disciplina mais forte atualmente dê ”uma mão” às
avançado do Farense. No ano passado o CNTT contou com a Para este ano o Troféu de equipas evoluiu e, no lugar motos para que regressem ao patamar de excelência
participação de André Villas Boas e, já depois disso, o antigo de ser destinado exclusivamente aos SSV, abrange que já tiveram no passado.
internacional Nuno André Coelho estreou-se de SSV no Portalegre TT.

BREVES >> autosport.pt

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JOÃO MONTEIRO >> CNTT LEGENDS
COMSOUTH RACING
António Maio; Armindo Neves; Avelino Luis; Luis Engeitado; Luis Portela de Morais;
Campeão Nacional em 2018 e 4º classificado em 2019 João Monteiro será este ano Mário Patrão; Pedro Santinho Mendes; Roberto Borrego; Ruben Faria; Vítor Santos.
apoiado pela South Racing equipa vencedora do Dakar e responsável pela preparação São pilotos com 10 ou mais anos de CNTT. Alguns já passaram por mais do que uma
da grande maioria dos carros que se classificaram nas primeiras posições da prova. disciplina. Roberto Borrego já as percorreu todas.
Um reconhecimento do valor de um dos jovens valores emergentes no desporto
motorizado em Portugal. >> BENIMOTO COM
SUPEREQUIPA
BLUEMOTORYAMAHA
No ano passado a equipa da
Alargando o seu âmbito de atividades, Mário Benedita chegou a ter mais de uma
Franco, patrão da Franco Sport, é desde o ano dezena de carros inscritos em pro-
passado concessionário Yamaha no distrito vas do CNTT. Para este ano o número
de Santarém com o nome de Bluemotor. Para poderá chegar aos 15. João Dias é o
2020 será a Bluemotor a inscrever os pilotos novo recruta da equipa e a apostar
oficiais da equipa, Mário Franco nos SSV, na luta pelas vitórias
Daniel Jordão e Martim Ventura nas motos e
Luís Engeitado nos Quad, ficando a cargo da >> SEBASTIEN GUYETTE
Franco Sport inscrever os clientes.
Campeão SSV de França em 2017, vencedor da 24 Horas TT de Paris em 2019 e um
UM ANO RECHEADO dos mais rápidos pilotos de SSV da Europa, o piloto belga Sebastien Guyette vai dis-
DE COMPETIÇÕES putar o campeonato aos comandos de um Can-Am integrado na equipa JB Racing.
Guyette tem ainda ligações a Pascal Mercier, o compatriota que liderou o projeto
O Todo-Terreno da FMP terá em 2020 mais de 30 competições. Sete provas do vencedor do Dakar na Classe T3S com Axel Alletru, piloto paraplégico que foi 7º da
CNTT, a Taça de Portugal já disputada em Beja, cinco jornadas do Campeonato geral e primeiro rookie.
Nacional de Rally Raid, ainda o Troféu X-Trophy de resistência para Motos e Quads
com cinco provas, também o Troféu Super SSV, agora em formado Rali Sprint >> GÓIS SEM TROFÉUS
também com cinco corridas e cinco etapas do Troféu Yamaha. A estas provas
acrescem pelo menos duas provas extra. No plano internacional a Taça da Europa Pela primeira vez nos últimos cinco anos a prova de Góis não pontuará para nenhum
de Bajas conta com duas jornadas em Portugal (Pinhal e Idanha) e uma em troféu monomarca. A Can-Am decidiu retirar-se e a Taça Yamaha, à semelhança do
Espanha (Badajoz). A Baja Portalegre 500 assim como a vizinha Baja de Aragón ano passado, só terá cinco jornadas a que se junta a final europeia que de novo se
pontuam para a Taça do Mundo de Bajas, havendo ainda a considerar o Europeu de disputará no decorrer da Baja Portalegre. A Polaris por seu lado aguarda pelo início
Rally Raid, competição que terá uma jornada em Portugal (Marco de Canaveses). da comercialização do novo Polaris RZR Pro XP Turbo Dynamix para eventualmente
avançar.

>> SENHORAS
NAVEGADORAS
COM TROFÉU

Ainda falando de troféus a elevada
presença de navegadoras femininas
assim o justifica e em 2020 haverá
um Troféu de Navegadoras Senhoras
nos SSV. Em 2019 foram 13 as senho-
ras que ocuparam o lado direito dos
respetivos SSV.

>> PEDRO SANTINHO MENDES
INDEPENDENTE

O campeão nacional Pedro Santinho Mendes optou por sair da equipa oficial da Can-
Am em Portugal que representou em 2019. Em causa a ligação do piloto de Évora
aos amortecedores Extreme Tech enquanto a equipa está ligada à Ohlins. O duelo ao
nível deste equipamento tem sido muito curioso de seguir e será um tema a que re-
gressaremos oportunamente.

>> EXTRA MOTION NO CNTT

Empresa altamente especializada na prestação de serviços na área da engenha-
ria industrial, com particular incidência no motor sport, a Extra Motion será um dos
novos patrocinadores do CNTT tendo como objetivo dar-se a conhecer internamente
na medida em que mais de 90% da sua produção é exportada.

>>motosport.com.pt “ ESTE FOIMárioPatrãoteveumDakar
para esquecer. Não tanto pela
sua prestação desportiva,
mas essencialmente pelo
que passou em termos
emocionais, já que perdeu um
NãofoiumDakarfácilparaMário bom amigo, Paulo Gonçalves,
Patrão que, pouco depois de sua sétima participação na prova. Andou “De resto, 2019 não foi um ano fácil para e ainda testemunhou os
chegar a Portugal, fez o balanço regularmente no top 40, durante a pri- mim a nível de lesões e por isso não me primeiros momentos após
da sua participação na prova, meira metade do rali, e já na segunda preparei da melhor maneira. Tinha in- o grave acidente de Edwin
aproveitando a oportunidade parte melhorou um pouco. Contudo, o tenção de fazer um Dakar regular e não Staver, piloto que viria a
problema mecânico que sofreu na ter- comprometer o resultado logo à parti-
falecer já depois de terminado
paratocarempontosmuitoim- ceira etapa condicionou-lhe o resultado. da. Foi o que tentei fazer, com uma boa o Dakar, prova a que o piloto
luso tece severas críticas
portantes que deverão fazer muita gente Mas o pior de tudo foi mesmo a notícia primeira semana mais tranquila e, na

refletir sobre tudo o que se passou na da morte de Paulo Gonçalves e o facto de segunda semana, então sim atacar. Mas David Pacheco
prova que se realizou na Arábia Saudita. ter encontrado o piloto holandês Edwin não correu como tínhamos pensado. Ao
[email protected]
Patrãodestacouváriosaspetos,destacan- Staver gravemente acidentado. Ajudou terceiro dia tive um problema elétrico na FOTOS KTM
doofactodeterconseguidoconcluiresta a socorrê-lo, mantendo-se junto dele até mota que me levou 2h30 para a conse-

exigenteprovae,poroutrolado,revelando esteserassistido,masinfelizmenteStaver guir recuperar. Continuei em prova mas

diversassituaçõesmaiscomplicadasdas viria a falecer. os planos alteraram-se. Fiquei para trás

quaissóquemestápordentroseapercebe Mário, que balanço fazes desta prova? no segundo pelotão, apanhei ali dois ou

emtodaasuaplenitude.Porexemplo,na “Em primeiro lugar quero agradecer ao três dias com muito pó até se conseguir

forma como o roadbook foi apresentado, grupo Crédito Agrícola pelo apoio que recuperar,echegámosaodiadedescanso

com a exposição do descritivo das notas metemdado.ODakarfoiumpoucocomo nãonaposiçãoquequeríamos,masfis ca-

que, no entender do piloto apoiado pelo estavaàespera.Falámosdasnossaspers- mentebem.Conseguimosdepoisarrancar

Crédito Agrícola, não seriam suficiente- petivas, um Dakar noutro continente, di- motivadosparaatacarasegundasemana,

mente claras quanto à identificação dos ferentedaquiloaqueestávamoshabitua- mas logo no segundo dia dessa semana

perigos,umacríticaqueasseguraterfeito dos, um país com uma cultura diferente tivemos a situação do Paulo (Gonçalves)

chegaraodiretordeprova,DavidCastera. da nossa e gostámos muito da maneira que infelizmente nos deixou, e claro que

De resto, Mário Patrão terminou o Dakar como nos acolheram. É um país muito tudoissomexemuitoconnosco.Faz-nos

na 32ª posição da geral naquela que foi a desenvolvido.” pensar o que estamos ali a fazer e se vale

O DAKAR 37

QUE MAIS ME MARCOU

a pena aquele risco todo. E isso não nos agridoce. Se me perguntassem quando igual. Para um carro não sei, mas para
deixa realizar a performance que dese- cheguei, se voltaria lá, a minha resposta uma mota não é!
jámos e que queríamos.” seria não, de certeza. São coisas totalmente diferentes. E o que
Já mais perto do fim, outra peripécia... Também mostrei o meu desagrado aos aconteceu, na minha opinião, no caso do
“Encontrei um colega, um piloto holandês, organizadores, disse-lhes que há ali mui- Paulo, é que nós apanhamos um perigo 2
que caiu à minha frente e estava incons- tas falhas, que eles falharam onde não a descer que não é nada, e depois outro,
ciente. É daquelas coisas que mais uma deveriam falhar. e ainda mais outro, e na nossa cabeça
vez te fazem pensar o que estás ali a fa- Nós confiamos 100% em quem faz o roa- aquilo passa a não ser nada. Os pilotos
zer. Pensava no que faço aqui com este dbook, mas, para terem uma ideia, metem na cabeça que para eles isto é um
homem sem se conseguir mexer, sem acontecem muitos acidentes. perigo dois, mas para mim é um perigo
falar, sem respirar?Chamei a ajuda, mas Para dar um exemplo mais
infelizmente não o conseguiram reanimar prático, fácil das pessoas 1, posso ir a fundo, posso acreditar. E
ali, embora tenha chegado ao hospital perceberem: descer estas em mil acontece um perigo dois
com vida. Mas o cenário era muito mau. escadas aqui é um perigo que é um perigo 3, e aí as coi-
Tinha fraturado a vértebra C2, era uma dois, e subir é um perigo dois, sas podem correr mal. Na
lesão muito grave, e sabendo o tempo isto a 150 km/h. Para quem minha sincera opinião foi
entende de motas isto não aquilo que aconteceu.
que ele esteve sem oxigénio, seria muito é assim. O perigo dois, eu Não se via a segunda
complicado sobreviver. posso descer a 150 km/h e lomba e, num caso
Levei a mota até ao fi al, sempre com não me acontece nada, mas desses o que faze-
se fi er aquilo a 120 km/h a mos quando não
aquele pensamento. A queda não subir vou ter um problema se vê é levantar
foi muito forte, e ele fica ali. A nossa gravíssimo. Mas, para a a roda da frente,
vida vale muito pouco e nota-se que pessoa que está a marcar para tentar que
estás ali, e às vezes a vida parece é igual, o que não deve ser. essa roda não
Eles devem ter mais cuida- apanhe o se-
que deixa de fazer sentido. Uma do com isso. Alguém tem gundo obstácu-
coisa é cair, partires um braço, uma de dizer que aquilo não é lo. A roda de trás
é que vai absorver
perna. Outra coisa é perder a vida
a fazer aquilo que gos-
tas. Foi um Dakar

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esse obstáculo. Quando é só areia não há Quem viu imagens (ndr, do local onde algumas falhas da organização. O orga- eles o fazem ou não. Espero que sim pois
problema, mas quando é pedra, ou uma Fernando Alonso capotou), viu carros a nizador vem dizer que foi fácil porque ele a nossa vontade é estar naquela corrida.
raiz de uma vegetação e a alta velocidade, voar de dunas cortadas, e houve quem queria que fosse fácil. Na minha opinião Em todos os dias não houve um em que
faz um efeito na mota muito drástico e partisse a coluna. E eles dizem, “vão num não foi isso que ele fez. Foi fácil porque não chegasse ao fim e dissesse “não me as-
foi o que aconteceu. A mota cai lá com a planalto de areia e vão ter dunas corta- houve tempo e ele fez um programa de sustei porque o roadbook estava bem”. Foi
traseira e ele é cuspido por cima da mota. das durante 60 km”. Agora, não dizem se casa, como eu posso fazer, chegou e vou um sacrifício e não um prazer. Ok, estava
Deve ter sido o que aconteceu. vamos ter cinco dunas cortadas, uma ou ao Google Maps, meto na Arábia Saudita marcado 60 km de dunas cortadas, mas
Outra situação: nós saímos das dunas e 50, e não é assim que deviam marcar, na e começo a fazer um trajeto lá. não estava que era naquele quilómetro
apanhamos uma pista principal, muito minha opinião. Penso que eles marcaram Não foi bem isso que ele fez, porque foi específico. Por vezes, chegamos lá e o
grande, muito rápida, onde por vezes, desse modo porque não tiveram tempo reconhecido, mas foi a indicação, e aquilo mal já está feito.
teríamos que sair da pista e tornar a entrar suficiente para fazer o trabalho como deve que nos faz parecer é um pouco isso. É Outra questão. Houve duas corridas em
porque tinha areia. Chamam-se línguas ser, e então defendem-se com esses “60 claro que ele tem condições naquele país outubro e novembro na Arábia Saudita,
de areia, para onde o vento traz a areia km sujeitos a apanhar dunas cortadas”. para fazer grandes corridas, mas é preciso onde os carros puderam ir correr e as
e faz com que fiquem línguas de areia a Isto não é a maneira correta de se fazer. trabalhar mais. Nós sugerimos ao orga- motos não. Não permitiram que as motos
cortar a pista. Aquilo não se vê. nizador que houvesse um piloto de moto fossem. Eu perguntei porquê e depois vim
O que aconteceu? Para a organização se Para terem a ideia, nós vamos num pla- a abrir a pista, como há de carro, três dias a saber que não foi permitido as motos en-
defender metem “pista principal durante nalto sem vermos e ficamos sem chão antes de nós passarmos. Passa alguém de trarem naquele país. São as regras deles.
30 km com perigo 2, com perigos de areia” durante 15 metros. Se formos muito con- carro e vai-nos dizer no roadbook se há Fazem coisas que não entendemos, mas
em vez de nos dizerem, por exemplo, que centrados, conseguimos apanhar aquilo, alguma alteração, porque o tempo pode as regras são assim. De todos os que fiz
ao quilómetro 100,4 têm uma língua de mas se nos distraímos um segundo é mudar, mas ninguém faz isso de mota. sem dúvida este foi o Dakar que mais
areia e um perigo dois. Não! Metem 30 possível não conseguir travar e ter de A sugestão que lhe demos foi fazer esse me marcou. Mais triste porque perdi um
km, pista principal com línguas de areia, saltar 15 metros. trabalho. Alguém que entendesse as notas amigo, mas não só por isso pois todos os
e fazem isso por uma questão de defesa Depois, podes saltar e apanhar o fim da e as nossas dificuldades para chegarmos dias chegava ao fi al e dizia “ele falhou
da organização. duna, ou apanhar o vazio. Este ano houve lá e estarmos mais seguros. Vamos ver se não sei quantas notas”. Se eu corresse

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mais riscos aleijava-me. Porque é que questionas-te da razão de estares ali…” balho para chegarmos ao final e estarmos disso. Sentiram-se apertados porque o
ele falhou aqui. Ou seja, para eu andar Isso pode condicionar uma próxima par- bem e tentar atacar um pouco mais. A Paulo estava em luta com eles e na altura
depressa num sítio onde nunca passei, ticipação? minha primeira vitória era acabar e não foram buscar o ‘Mário’ por esse motivo.
tenho de confiar a cem por cento na pes- ”Não, pois todos nós sabemos o risco que ficar nos 20, 30 ou 50, até porque tive dois Eles próprios o reconhecem.”
soa que fez o roadbook, acreditar que ele corremos. Medido ou não, tem muito que anos péssimos.” Houve mais gente a sentir o mesmo que
viu aqueles perigos todos, e eu não notei se lhe diga, e tem muito peso. Sabemos o Sempre houve aguadeiros no Dakar, tu e a ter essas dificuldades? Queixa-
essa segurança. Estava muito longe do risco e queremos sempre ir. Queremos ir à achas que há um caminho novo para ram-se? Houve protestos, reclamações,
que se quer para um rali. luta, à procura de coisas novas. O Paulo era pilotos, por exemplo portugueses com sentem que esta prova foi muito perigosa
Queria estar com um grau de segurança uma pessoa que, se ainda cá estivesse, não a tua capacidade mecânica, que é muito face às anteriores?Gerou-se algum mo-
alto e que o meu cérebro não cometesse iria permitir que algum de nós pensasse acima da média? vimento nos pilotos de topo que fi esse
erros. Porque ao querer mostrar mais, em não ir devido ao que aconteceu. No “Se me perguntares porque é que a KTM a organização repensar a maneira de
entramos em loucuras e as lesões acon- Dakar já faleceram 20 ou 30 pessoas e me leva, eu diria que em noventa por cento fazer as coisas?
tecem. As quedas acontecem e é muito antes de eu ir já tinham falecido pilotos que devido a essa capacidade mecânica, sem “Sem dúvida que esse assunto é de todos
fácil isso acontecer.” eu admirava mas não conhecia, mas não dúvida. Eles não precisam de mim para os pilotos. Não foi só o ‘Mário’ que sentiu
O que passa pela cabeça de um piloto ao seria por isto acontecer que nos iria faltar ganhar o Dakar. Eles querem o Mário que isso, outros também o sentiram. Pouca
lidar com a morte? o foco. Sim, há que ter mais cuidado, nós nãochateie,quenãosejaconfl tuosoeque navegação, muita velocidade, perigos mal
“Tivemos dias muito complicados. O Paulo sabemos que isso pode acontecer, mas os ajude naquilo que é necessário e eles marcados, falta de indicações. Todos nós
era um amigo. Se alguém me perguntar quando arranco com a mota isso não me ajudam-me em algumas coisas. Para eles mostrámos o nosso descontentamento ao
se “pensas muitas vezes naquele moço vai passar pela cabeça”. acho que é importante. Agora, se me per- diretor de prova e aquilo que ele nos diz é
holandês que faleceu?”... Ok, é uma vida Chegar ao fim dum Dakar destes é uma guntares “já foste necessário?”, naquela que esta corrida foi fácil, na opinião dele.
humana que se perde, mas a verdade é que superação? equipa ainda não. Se perguntares “porque Mas a verdade é que foi muito perigosa
não o conhecia, só o vi ali uma vez. Mas “Sem dúvida, esse era o principal objetivo. é que me foram buscar?”, em 2016, quando para nós, porque houve muitos erros, coi-
claro que nós pensamos. Quando é um Chegar ao fim sem lesões, para começar tive de ‘fazer’ o motor do Paulo Gonçalves sas que eles não marcaram. Não se pode
amigo teu ficas com vontade de ir embora, a trabalhar e termos um ano pleno de tra- numa etapa em 99 por cento foi por causa defender - porque vais fora de pista – que é

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sempre um perigo dois, isso é muito curto. as coisas mesmo ao pormenor.” Não podemos com isso dizer que a or- de se alterar as motos novamente para
Não é uma linha reta, não é uma autoes- Achas que a organização falhou numa ganização teve culpa, porque não é a or- não andarem tão depressa?
trada, é linha reta com vegetação, altos prova tão histórica e com a importância ganização que vai no acelerador a puxar, “Está em cima da mesa esse plano, do
e baixos, buracos, e havia muito poucas do Dakar? Afir as que a organização e por isso é difícil ter essa consciência. limitador da velocidade passar a 150
notas. Eles, para se defenderem, meteram falhou e que por outro lado as duas fa- Agora, há coisas que se o roadbook ti- km/h, medida que já está no mundial.
perigo dois durante dois quilómetros, ou talidades poderiam ter sido evitadas vesse… Mas se eu cair a 150 km/h ou a 180km/h
ondulação durante dez quilómetros, em se tivesse havido mais trabalho da or- Imaginem que, nos perigos que ele apa- o resultado vai ser igual. Não é por ai. Para
vez de identificar o perigo.” ganização? nhou antes, tivesse apanhado um ou além disso, se vou a 140km/h e apanho
Isso parece irresponsabilidade da parte “O que estou a dar aqui é sempre a minha dois sustos. Tenho a certeza que ali ele um perigo, e se precisar de motor para
de uma organização, porque há vidas em opinião. Se a organização esteve bem, aliviava um pouco. Tem a ver com isso, sair de lá, é claro que posso levantar a
jogo. Como é que os pilotos se posicionam não esteve. Se teve culpa nas fatalidades a mota pode tocar num sítio que não roda mas, para sair desse perigo, se o
em relação a isso? que houve, não creio. Agora, acredito que devia tocar. Acredito que era o dia dele motor da moto não responder o perigo
“Na KTM, cada piloto dá a sua opinião e o local onde o Paulo caiu, aquela era a hora e a hora dele”. será ainda pior. O caminho não será esse.
o Team Manager fala com a organiza- dele. Imagine quando ele troca o motor na Esperas mudanças drásticas para a edi- O caminho será antes complicar mais a
ção. Eu mostrei o meu desagrado (ndr, a terceira etapa. Há sinais que às vezes nos ção do próximo ano? navegação, marcar melhor... penso que
David Castera, Diretor de Prova), estive- dão, que nós queremos ver ou não, em “Espero algumas mudanças. O organi- será mais por aí. Os pilotos estão muito
mos a conversar sobre o assunto e ele que queremos acreditar. Pessoalmente zador não vai conseguir mudar de país focados a trabalhar a navegação e estão
percebeu. Ele sentiu que as coisas não acredito mesmo que era a hora dele, ele porque eles têm um contrato, mas acre- muito rápidos a navegar. De há cinco
correram bem. Claro que ele não quer foi chamado para outra missão e a hora dito que vai fazer muita coisa diferente. anos para cá, cada ano que passa eles
que as pessoas morram naquela corrida, dele estava ali. Não vamos culpar a or- Em 2018 a etapa mais rápida já tinha mé- melhoram a navegação e acreditam mais
não há ninguém que queira isso. Ele vem ganização. Imagine que ele caía numa dias de 105 km/h. Nesta edição tivemos nas coisas. Agora é preciso que as pes-
da América do Sul, onde tinha o trabalho daquelas dunas cortadas. Aí, a cem por médias, em algumas etapas, de 130km/h. soas que fazem roadbooks, e há várias a
todo feito, só alterava algumas coisas, e cento, a organização tinha culpa. Ou seja, subiu-se muito, e estamos a falar fazê-los, os façam com mais consciência,
vai para um país completamente novo Naquele caso, vamos ao km 260 e a nota de médias. Ora, quando sobe a média com mais cuidado, e que marquem tudo
em que lhe dizem, o caminho é por aqui, e seguinte é, cinco quilómetros depois, horária, o perigo aumenta bastante…” o que é necessário marcar.”
em cinco ou seis meses ele não consegue um perigo dois. O Paulo sabia que aquilo Apesar da diminuição de cilindrada de Achas que o facto do país não ser muito
delinear a corrida e fazer as coisas tal e era um perigo dois. O Paulo antes pas- 690cc para 450cc, as motas estão a an- aberto pode ter complicado a vida dos
qual como era na América do Sul. Então sou por vários perigos dois, que antes dar ainda mais depressa. Já há limite organizadores?
facilitou e da maneira que as coisas estão, foram feitos a fundo, e acreditou que de velocidade para os Camiões, para “Não. Não creio. Acredito que tiveram
tão competitivas, torna-se muito perigoso aquele também seria, mas ali as coisas os Autos e para os SSV. Limitar a ve- pouco tempo para montar 8.000km e
para quem participa se eles não fi erem não correram bem. locidade pode ser uma solução ou terá então fi eram as coisas fáceis e a direi-

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to. Infelizmente não havia navegação. navegação”, ali não vai pois trata-se de diz que fez fácil, porque quis, porque não mota travou e não travou. Após passarem
Foi um rali sem história, sem conteúdo, dar segurança às pessoas. Esta é sempre pretendeu complicar no primeiro ano. 150 vezes já tem marcas que ajudam
não havia uma etapa que me dizia: aqui a minha opinião!” Acredito que vai trabalhar nisso. Ele ali a ter a leitura melhor. Já nas motos, as
perderam-se dez pilotos. E normalmente Em relação ao roadbook e à questão da tem boas condições. Tem deserto para da frente não podem ter aquela leitura.
nos ralis acontece isso. Há notas em que segurança, qual a mais-valia na entrega complicar. Se fi esse menos quilóme- Acontece muito isso. A dificuldade que
eles se perdem, mas ali não aconteceu. dos roadbook pouco antes da etapa? tros poderia ser uma prova muito mais tivemos foram as mesmas, mas eles têm
Era tudo muito fácil, muitas linhas retas. “A única resulta dos ‘map men’, que as interessante, com mais navegação do rodados no chão que ajudam.”
Agora é preciso que eles alterem. Tivemos equipas têm, não terem acesso a eles que linhas retas de 70 quilómetros sem Já tens alguma previsão se para 2021
um dia de dunas – um dia de dunas e para estudarem as etapas. Não há mais navegação que te convidam a acele- vais de KTM?
com dunas cortadas... –, daqui não têm valia nenhuma porque a nós tira-nos o rar. Ou seja, não tens navegação, não “Ainda não. O meu contrato termina
ideia, mas no dia 11 arrancamos e a pri- acreditar. Para um roadbook que me é tens notas, e tens quilómetros, sendo em abril porque a KTM faz contratos
meira nota, a primeira duna, era cortada dado 20 minutos antes da etapa, eu tenho que o próximo ponto é só a 70 km, ou curtos. Vamos ver. Acredito que se ti-
e tinha cerca de 15 metros, e não estava de olhar para lá três vezes, enquanto seja perigo 2 sempre, contigo sempre a verem necessidade sim. Mas se não, o
marcada…”mas tu vais em perigo dois, que se fosse eu a pintar seria de uma pensar nele ou acabas por te esquecer Mário irá na mesma, com 90 por cen-
aquele é fora de pista” dizia ele. Ok, mas cor que eu iria olhar para lá uma vez e que há esse perigo. Começas a ganhar to de certeza e eu tenho um objetivo
eu venho numa zona ligeiramente plana, identificaria logo…” ritmo, velocidade, e acreditas que aquilo de fazer em ‘Malle Moto’ (ndr, corrida
a nível de areia, começo a subir e lá em Ou seja, diminui ainda mais a confiança é sempre assim, até que chegas a um sem assistência externa). Não vale a
cima aquilo corta... aquilo tem de estar do piloto? qualquer ponto e as coisas podem correr pena perceber de mecânica e não ir
marcado! Não pode não estar marcado! “Diminui ainda mais sim. O roadbook mal. Houve vários acidentes assim, que um Dakar sozinho fazer aquilo. Acho
Ele diz-me “aquilo é um perigo dois, estás pode estar mais bem marcado, foi uma não sairam cá para fora, mas houve vários que tenho o perfil indicado para isso.
fora de pista, tu podes ir por aqui ou por das instruções que lhes demos, com de pessoas caídas, com coisas que não Irei lutar com pilotos do meu nível ou
ali.” Mas para ele é fácil se ele quiser mais cor, mas há muito trabalho a fazer estavam marcadas e dizes “foi ele, podia da minha luta, não o Toby Price e outros
marcar aquele sítio. Mete um WayPoint e espero que eles consigam fazê-lo…” ter sido eu”. mais, mas serão pilotos com alguma
de segurança e nós temos de passar ali. Que alterações drásticas têm de ser As motos rodam na frente e sentem bem experiência de mecânica, inclusive
Em zonas dessas, onde podes ir por aqui feitas no próximo percurso do Dakar. mais os problemas da má marcação? classificações diferentes. Esse é um dos
ou por ali, como ele alega, se ele quiser Falou-se disso? “Sentem, claro que sentem. Eu falei com objetivos e não quero sair do Dakar sem
por um WayPoint, todos passamos ali, “Não, aquilo que se falou foi com o diretor alguns navegadores portugueses que o fazer. É ir com a moto, uma mochila,
não há como não passar, senão, falhas de corrida e ele ouviu. Ele é um ex-piloto sentiram estas dificuldades. Acho que uma caixa com material, e vamos lá.
o WayPoint. e tem experiência, ouviu e pareceu-me têm uma vantagem grande das motos, Esse é um dos objetivos. Poderá ser
Há ali uma série de coisas que ele pode que anotou alguma coisa, algo lhe ficou porque eles vem muito de trás, já têm já no próximo ano, depende do que
fazer, mas se me disseres “Vai facilitar a na cabeça. Por isso é que a seguir ele troços marcados e percebem onde a acontecer…”

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KAWASAKI

» Z650 DE 2020

UMA NAKED PARA LEVAR A SÉRIO

Na passada semana deslocámo-nos ao Algarve a convite
da Multimoto, importador nacional da Kawasaki, para a
apresentação oficial das novas Z650 e Z900 de 2020, dois
modelos naked que partilham conceito e estética e que
diferem obviamente na sua potência e desempenho

Pedro Rocha dos Santos e agressiva e é óbvio o estilo Sugomi que mais confortável e de maior dimensão para além obviamente da diferença de
[email protected] todas as naked da Kawasaki exibem, para o pendura. A posição de condução potência dos seus motores, é a maior
caracterizado pelas linhas mais angu- é bastante confortável e natural, com vibração do bicilíndrico da Z650 pois a
No dia dedicado á Kawasaki losas do mesmo e as frentes também as peseiras colocadas no lugar certo. É Z900 é toda uma referência nessa ma-
Z650 tinhamos já ensaiado mais agressivas. Na frente verificamos impossível não fazermos comparações téria. No entanto, ao rodarmos o punho
a Z900 pelo que era qua- de imediato um novo farol, composto por entre a Z650 e a Z900 que ensaiámos no na Z650, a fantástica sonoridade do seu
se impossível abstrair-nos quatro elementos e em tudo semelhante dia anterior e aquilo que mais notamos, escape faz-nos esquecer tudo o resto
dessa experiência anterior ao da Z900 – apenas não inclui os pe-
e automáticamente realizar- quenos faróis de “luz diurna” embora a
mos comparações. Houve por isso que tecnologia seja também LED.
mudar o “chip” e partir de estaca zero Outro elemento que de imediato sobres-
na análise que iríamos realizar. sai é o painel de informação que passa a
Na apresentação, que os responsáveis ser idêntico ao da Z900, um TFT de 10,9
pela marca em Portugal realizaram so- cm a cores que permite opção de fundo
bre o modelo no dia anterior, ficou claro entre o negro e o branco e que concentra
o seu posicionamento. A Kawasaki pre- toda a informação necessária. Outra
tende que a sua Z650 seja entendida no evolução que notamos é no assento que
mercado como a primeira “moto a sério” mantém uma altura de 79cm, 5mm abai-
para quem vem das 125 ou das 300. Ou xo da sua concorrente directa, a Yamaha
seja, que a Z650, pelas suas prestações MT-07, e que proporciona uma sensação
e desempenho, conforto e agilidade, de segurança acrescida sobretudo em
segurança e facilidade pelo pouco peso manobras a baixa velocidade.
e pela baixa altura do assento, possa Finalmente um último pormenor resulta
ser considerada como a “moto ideal”, da presença de pneus Dunlop Sportmax
sem discriminação de sexos nem de RoadSport 2 que têm um comporta-
experiência de condução. mento desportivo excelente, com boa
Com essa premissa partimos para o aderência em piso seco e molhado e um
contacto com a nova Z650… e ao obser- compromisso equilibrado entre desem-
varmos pela primeira vez o modelo de penho e longevidade.
2020 verificamos de facto algumas no- Em termos de conforto o assento da
vidades. A estética está mais acutiliante versão 2020 inclui agora uma esponja

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inclusivamente o facto deste motor ser e o binário máximo atinge os 64Nm às muito semelhante ao motor da MT-07 suave e fácil de acionar nas manobras
agora compatível com a mais rigorosa 6.700 rpm, revelando potência sem- e apenas penalizado na sua potência e na condução em cidade. Pormenor
norma Euro 5 em matéria de emissões. pre disponível desde baixas rotações e máxima em relação a esta. que constatámos no pára arranca das
subindo rapidamente de regime até ao A caixa funciona na perfeição e quando sessões fotográficas foi o facto de a caixa
MOTOR E TRANSMISSÃO limite das 10.000 rpm. Um motor que utilizada em condução mais agressiva não permitir arrancar em 2ª ou seja,
A potência do bicilíndrico de 648cc man- nos pareceu bastante redondo e com quase não necessitamos de utilizar a uma vez a moto em ponto morto não
tém-se inalterada nos 68cv às 8.500 rpm um bom binário nos baixos regimes, embraiagem, sendo esta extremamente conseguimos engrenar directamente

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CONCORRÊNCIA SUZUKI SV650 - 645 CC uma 2ª sem passarmos antes pela 1ª… do conjunto. O pouco peso (188 Kg) e a
idêntico na Z900. excelente distribuição de massas, em
HONDA CB650R - 649 CC 75 CV conjunto com uma boa afinação de
CICLÍSTICA, QUADRO, suspensões, garantem uma excelente
95 CV POTÊNCIA SUSPENSÕES E TRAVÕES estabilidade e agilidade em todo o tipo
A suspensão dianteira da Z650 é uma de situações.
POTÊNCIA 198 KG suspensão telescópica tradicional de A travagem é assegurada por dois
41mm, não permitindo ajustes embora discos de 300mm na dianteira com
202 KG PESO a afinação de fábrica seja excelente, pinças Nissin de 2 pistons e um úni-
a proporcionar uma boa leitura da co disco de 220 com pinça Nissin de
PESO 6 999€ estrada e com um comportamento a um piston na traseira. A mordida é
privilegiar o conforto. O amortecedor progressiva mas efectiva garantindo
8 050€ PREÇO BASE traseiro permite no entanto o ajuste de total segurança na travagem. O ABS
pré-carga. Em estrada sinuosa as sus- no travão traseiro é na nossa opinião
PREÇO BASE pensões demosntraram a sua afinação demasiado interventivo, embora no
correta, mantendo uma neutralidade travão dianteiro nunca o tenhamos
em curva surpeendente e em conjunto sentido sendo a sua intervenção
com o quadro, garantindo sempre tra- mais progressiva e menos notória.
jetórias limpas assegurando enorme Os Dunlop RoadSport 2 mostram-se
estabilidade do conjunto. efectivos em curva, mas deixaram-
O quadro de trelissa tubular em aço -nos algumas dúvidas em travagens
contribui de forma eficiente para o mais agressivas, provocando algum
bom desempenho da Z650 garantindo deslize na roda da frente sem que o
um comportamento sempre previsível ABS tenha tido uma intervenção para
minimizar o desequilibrio em uma ou
YAMAHA MT-07 - 689 CC outra travagem mais forte provocada
intencionalmente.
75 CV
ELECTRÓNICA E EQUIPAMENTO
POTÊNCIA
Neste campo a Z650 conta apenas com
182 KG o ABS e a ajuda de uma embraiagem
deslizante no sentido de evitar o blo-
PESO queio da roda traseira nas reduções
mais fortes. Aliás, passámos a utilizar a
6 995€ caixa nas reduções em vez de utilizar-
mos o travão traseiro, usufruindo do
PREÇO BASE deslizar da embraiagem para conse-
guirmos maior fluidez da roda traseira
nas reduções à entrada das curvas.
O painel TFT a cores permite uma lei-
tura rápida de toda a informação e a
possibilidade de emparelhamento com
smartphones, através da utilização
da aplicação da Kawasaki “rideology”
que permite acesso a todo o tipo de
informação sobre a moto mas também

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gravar percursos e obter no painel as materiais é irreprensível, o seu desem- fazer uma perninha num qualquer cir- FT/ F I C H A T É C N I C A
informação sobre chamadas e men- penho com potência sempre disponível cuito num trackday para o qual poderá
sagens a entrar. desde baixas rotações garante uma considerar incluir o Pack Performance 649 CC
condução com conforto acrescido, e a que a Kawasaki disponibiliza para a sua
CONCLUSÃO sua estética desportiva seduz um target Z650 e que inclui um escape completo CILINDRADA
Nos cerca de 150 quilómetros que reali- de utilizadores mais jovens e urbanos. Akrapovic, tampa de baquet que con-
zámos na toma de contacto com a nova É sem sombra de dúvida uma moto verte o assento em monolugar, proteção 50,2 CV
Z650 confir ámos o posicionamento completa e um investimento seguro de depósito e écran frontal mais alto.
estratégico defin do pela Kawasaki para para quem pretenda subir de escalão e A nova Kawasaki Z650 de 2020 está POTÊNCIA
o seu modelo, de uma moto versátil em queira ter uma moto a sério por tempo disponível em três cores – branco,
termos do universo dos seus poten- indeterminado e que sempre estará à preto e verde – e tem um PVP de 7.395 15 L
ciais utilizadores, graças sobretudo a altura para qualquer desafio, seja em euros. As revisões são feitas em inter-
uma altura baixa do seu assento e à trajetos no dia a dia ou em pequenas valos de 12.000 quilómetros ou uma DEPÓSITO
facilidade com que a mesma se conduz. viagens de fim de semana com conforto vez por ano. dispensando a primeira
A qualidade dos seus acabamentos e acrescido para levar pendura, seja para revisão aos 1.000 kms. 188 KG

PESO

7 395€

PREÇO BASE

TIPO DE MOTOR BICÍLINDRICO, PARALELO COM REFRIGERAÇÃO
LÍQUIDA CILINDRADA 649 CM³ DIÂMETRO X CURSO 83 X 60
MM RÁCIO DE COMPRESSÃO 10.8:1 SISTEMA DE VÁLVULAS
DOHC, 8 VÁLVULAS SISTEMA DE COMBUSTÍVEL INJEÇÃO DE
COMBUSTÍVEL: Ø 36 MM X 2 COM VÁLVULAS DE ACELERAÇÃO
DUPLAS SISTEMA DE ARRANQUE ELÉTRICO LUBRIFICAÇÃO
FORÇADA, CÁRTER SEMI HÚMIDO POTÊNCIA MÁXIMA 50.2 KW
{68 PS} / 8,000 RPM BINÁRIO MÁXIMO 64 N•M {6.5 KGF•M}
/ 6,700 RPM CONSUMO DE COMBUSTÍVEL 4.3 L/100 KM
EMISSÕES CO2 107 G/KM CONSUMO (KIT 35KW) 4.5 L/100
KM EMISSÕES DE CO2 (KIT 35KW) 107 G/KM TRANSMISSÃO
6 VELOCIDADES TRANSMISSÃO FINAL CORRENTE SELADA
EMBRAIAGEM HÚMIDA MULTIDISCO, MANUAL TRAVÕES
DIANTEIROS DUPLO DISCO SEMI-FLUTUANTE EM FORMA
DE PÉTALA DE 300MM. PINÇA DE 2 ÊMBOLOS TRAVÕES
TRASEIROS DISCO DE 220MM EM FORMA DE PÉTALA. PINÇA DE
1 ÊMBOLO SUSPENSÃO DIANTEIRA SUSPENSÃO TELESCÓPICA
DE 41 MM SUSPENSÃO TRASEIRA BACK-LINK HORIZONTAL,
COM AFINAÇÃO DE PRÉ CARGA TIPO DE QUADRO TRELIÇA,
AÇO DE ALTA RESISTÊNCIA RASTO 100 MM CURSO DA RODA
DIANTEIRA 125 MM CURSO DA RODA TRASEIRA 130 MM
PNEU DIANTEIRO 120/70ZR17M/C (58W) PNEU TRASEIRO
160/60ZR17M/C (69W) C X L X A 2,055 X 765 X 1,065 MM BASE
DA RODA 1,410 MM DISTÂNCIA AO SOLO 130 MM ALTURA DO
ASSENTO 790 MM CAPACIDADE DE COMBUSTÍVEL 15 LITROS
PESO EM ORDEM DE MARCHA 188 KG

AUTO+ mais

MITSUBISHI posiciona-se entre o segmento A e B, Global Navigation” (MGN) com dispo-
jogando a casa japonesa em dois tabu- nibilidade de Apple Car Play e Android
» SPACE STAR leiros: pelo preço é um Segmento A, pelo Auto, além da integração do sistema de
tamanho e recheio é um segmento B. navegação Tom Tom.
CHEGA EM MARÇO A PARTIR DE 12.350€ Novidades estão na inclusão do No que toca ao motor, apenas uma oferta:
“Dynamic Shield”, a frente caracterís- o 1.2 litros com 3 cilindros a gasolina sem
As alterações são poucas, mas o citadino da Mitsubishi tica dos últimos modelos Mitsubishi, turbo, com 80 CV e 160 Nm de binário,
ganhou a face dos mais recentes modelos da casa japonesa oferecendo um aspeto mais dinâmico. O disponibilizado com caixa manual de
e continua a ser das propostas mais baratas do mercado resto do carro ficou praticamente igual, cinco velocidades ou uma unidade CVT
excetuando o para choques traseiro desenvolvida pela Mitsubishi. Não sendo
José Manuel Costa Mitsubishi vendeu, em seis anos de exis- e os farolins. No interior a Mitsubishi nada novo, há alterações no escalona-
[email protected] tência, mais de 653 mil unidades, das reclama ter aplicado materiais de maior mento da caixa manual (4ª e 5ª marchas
quais 205.264 foram vendidas no Velho qualidade nos revestimentos e nos es- mais longas) para permitir redução do
Pode parecer que o Space Star Continente. Depois de uma atualização tofos, exibindo o sistema MGM de info ruído de funcionamento, mas sobretudo
passa pelo mercado nacional lançada em 2015, eis-nos chegados à entretenimento com navegação incluída. na redução dos consumos. Conjugado
despercebido, mas a verdade segunda renovação do Space Star, que As jantes mantiveram-se nas 15 pole- com um coeficiente de arrasto de 0.27,
é que foi o quinto carro mais passa muito pela aparência do carro. gadas, mas com novo desenho, tendo isto permite consumos de 5,3 l/100 km
vendido do segmento A, atrás Recordamos que esta alteração já foi o carro crescido 50 mm por culpa dos (caixa manual) e 5,6 l/100 km (caixa
dos inalcançáveis Fiat 500 e apresentada no Salão de Bangkok de 2019 novos para choques. Há duas novas CVT), valores que resultam na redução de
Panda e dos Smart ForTwo e ForFour, (novembro), chegando agora ao Velho cores, um amarelo da moda e um branco cinco por cento face ao anterior modelo.
estes por outras razões. Ou seja, as 1453 Continente depois de passar pelo Salão vibrante. Só há duas versões do Space Star: o
unidades vendidas representam sete de Bruxelas 2020 como estreia europeia. Como referimos, o interior tem novos base e o Connect Edition, encontran-
por cento do segmento, batendo carros A Mitsubishi quer oferecer um carro revestimentos, novo posicionamento da do o primeiro ricamente equipado com
como o VW up, Kia Picanto, Citroen C1 e simples, mas não simplório, pois reserva alavanca da caixa de velocidades, zona Bluetooth, Cruise Control, ar condicio-
Peugeot 108, Hyundai i10 e Toyota Aygo. algumas surpresas em termos de tecno- de arrumação sob a coluna de direção e nado automático, assistente de arranque
Olhando numa perspetiva macro, a logia. Além disso, pelas suas dimensões novos instrumentos com mostradores em subida, faróis de nevoeiro, sistema
redesenhados e grafis os mais legíveis. de acesso mãos livres e arranque sem
Apesar da simplicidade que a Mitsubishi chave, jantes de liga leve, vidros elétricos
preconiza para o Space Star, não deixa de e sensores de luz e chuva. O segundo,
piscar o olho aos mais jovens, oferecendo disponível apenas com caixa manual,
plena conectividade com o “Mitsubishi oferece de série o MGN, além de bancos

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em pele e tecido. Como referimos, o carro
chega ao mercado em março com um
preço de 15.250 euros (mais 1200 euros
para a caixa CVT e bancos em pele e
tecido), um valor que, com a campanha
de lançamento de 2.900 euros, se trans-
forma em 12.350 euros (14.600 euros para
a caixa CVT, uma oferta de 1.850 euros).
A versão Connect Edition fica por 15.750
euros, baixando para 12.960 euros com
a campanha de lançamento.

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa e abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional de qualidade, opinando sobre tudo o que se ciosos, com total abertura à interatividade
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos passa na área do automóvel e dos automo- com a sua comunidade de leitores.
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como bilistas, numa perspetiva plural, recusando 4. O AutoSport pratica um jornalismo pau-
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem o sensacionalismo e respeitando a esfera tado pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como da privacidade dos cidadãos. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. 3. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
competição, comércio, indústria, segurança 2. O AutoSport está comprometido com riais por critérios de atualidade, interesse informação e a melhor formação aos seus
e problemática rodoviária. O AutoSport o exercício de um jornalismo formativo e informativo e qualidade, procurando apre- leitores, seguindo sempre as mais elemen-
edita, semanalmente, conteúdos sobre as informativo e procura oferecer aos seus sentar aos seus leitores a mais completa tares normas deontológicas.

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