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Published by hmilheiro, 2018-11-15 08:49:44

moto_mais_teste

moto_mais_teste

SCOOTER

MOTO+

TIPOS DE SCOOTER

O mercado de scooters, em si uma divisão do mercado
total de motos, acaba por se dividir em subsegmentos,
conforme o acesso por habilitação, cilindrada, capacidades
estradistas e, claro, preço. Da mais pequena 50cc Chinesa,
custando pouco mais de 1000 Euros, à espantosa Aprilia
SRV850 que atinge os 200 Km/h e tem um preço acima dos
12.000, a gama de scooters é vasta e variada, e permite
encarar diferentes filosofias de utilização. Pode também ser
confuso qual escolher, pelo que é importante entender as
principais características de cada subsegmento. Vejamos:

14 MOTO+ SCOOTERS 2019

MOTO+ SCOOTERS

SCOOTERS ATÉ 50CC 14 ANOS
CARTA A1
As mais básicas e baratas e logicamente, mais
limitadas. Podem ser conduzidas com Licença Especial
de Ciclomotor aos 14 anos, carta AM aos 16, ou
qualquer das outras que habilitam a conduzir moto
ou carro, claro. Circulação vedada em vias rápidas
ou autoestradas, motores entre os 5/6 cv, velocidade
máxima a rondar os 65 Km/h. Podem ser menos
económicas que uma 125, já que as motorizações,
que tendem a ser a dois tempos, têm de ser mais
esforçadas ara atingir os níveis de prestações que uma
máquina ligeiramente maior consegue sem esforço. No
entanto, são leves, divertidas e económicas mesmo
assim. Peso 70/130 Kg, PREÇO 900/1800 €

SCOOTERS MEDIUM SCOOTERS DE 50 A 125CC
DE 125 ATÉ 300CC
O segmento mais vasto, responsável pela esmagadora
Às variantes de 125cc, aplicam-se as mesmas maioria das vendas no nosso mercado, já que podem
regras para condução que as 125 “normais”, ser conduzidas com Carta A1, ou qualquer das outras
as outras, claro, exigem carta de moto habilitando a conduzir motos e /ou carros e foram,
específica A2 ou A. Prestações entre os 110 portanto, maioritariamente responsáveis pelo “boom”
Km/h (125s) e os 140 Km/h (as maiores, de no segmento. Circulação autorizada em vias rápidas ou
250 ou 300cc), consumos por volta dos 4 l aos autoestradas, motores normalmente monocilíndricos,
100. A normalmente generosa dimensão do maioritariamente 4 tempos, que permitem combinar
banco também as torna ideias para viagens consumos modestos, da ordem dos 3,5 litros aos 100
com pendura, embora o espaço de bagagem por vezes, com prestações que vão até aos 110 Km/h.
sob o banco seja normalmente mais limitado Segmento competitivo, que incorpora as mais modernas
que nas MaxiScooters. Acima de 125cc, tendências como injeção eletrónica, travões com ABS,
exigem carta de moto específica A2 ou A. painéis com muita informação e espaços de bagagem
As prestações começam a parecer-se às de por vezes surpreendentes, mas nem sempre, atenção a
motos de cilindrada semelhante, com espaços algumas ofertas de estilo vintage. Peso 100/170 Kg,
de bagagem, conforto e níveis de equipamento PREÇO 2000/3900£
frequentemente referenciais. Prestações entre
os 135 Km/h (200cc) e os 150 (as de 300cc), 16 ANOS
consumos por volta dos 4,5 l aos 100. Peso CARTA A1
165/210 Kg, PREÇO 3900/6500€

16 ANOS

CARTAA2 - A

15 MOTO+ SCOOTERS 2019





ENSAIO

MOTO+ | UMA SCOOTER HARDCORE XXX

HONDA X-ADV 2017

O conceito da X-ADV é ao mesmo tempo simples e ambicioso: Uma
Scooter com a qual se pudesse fazer quase tudo, aventurando-nos

por caminhos nunca antes percorridos por uma moto com estas
características, um verdadeiro SUV de 2 rodas juntando a vontade de
morder o pó de vez em quando à capacidade de viajar comodamente.

PEDRO ROCHA DOS SANTOS [email protected]

1. O DESAFIO qual se pudesse ir por quase todo lado o que numa scooter garante maior
Já tinha lido sobre a X-ADV, sobre tinha ganho forma e tinha-se tornado estabilidade, guiador alto e largo tipo
o conceito SUV com que a Honda a realidade ao fim de 3 anos. A ideia e trail, banco confortável para piloto e
apelida, já tinha escrito sobre a mesma, o conceito pareciam ganhadores, um passageiro, um porta bagagens debaixo
sem a conhecer e apenas por aquilo que motor potente, uma eletrónica em do banco de medidas consideráveis
a moto me despertava. A ideia inicial consonância com as suas características e uma estética moderna, diferente,
da Honda Itália duma Scooter com a de utilização, roda da frente de 17”, contemporânea mas ao mesmo tempo

18 MOTO+ SCOOTERS 2019

MOTO+ HONDA X-ADV 2017

com aquele look “Guerra das Estrelas”, possibilidade de chuvas e trovoadas. nas 3 cores disponíveis, cinza metal,
a deixar-nos a pensar que existe Bom, nada de mais, pensei eu, para vermelho com riscas pretas brancas,
também um botão para recolher as quem já fez Portalegres de 500Kms com e uma branca tricolor, exatamente as
rodas e voar pelo espaço. Posso dizer- chuva torrencial e lama pelos joelhos, mesmas cores das Africa Twin. (Há
vos que a minha curiosidade era imensa, isto vai ser “peaners”, como dizia o uma cinza mate também). Primeira
saber exatamente se na prática todas as outro. impressão, a X-ADV é uma moto grande,
características e atributos reivindicados que não parece nem uma scooter, nem
pela Honda fariam sentido e tornavam 2. TEST DRIVE qualquer outra mota… talvez uma mota
a X-ADV numa moto especial, única no Depois de uma noite bem dormida de água com 2 rodas, uma moto anfíbia
género. Não estivemos na apresentação num hotel de Barcelona e totalmente que se transforma em Jet, pensei eu…
oficial na Sardenha e aguardava ansioso equipado para o que desse e viesse, mal sabia que a água seria mesmo um
as impressões dos media internacionais blusão e calças impermeáveis da dos elementos mais presentes nesta
do sector, para perceber qual era Macna, e botas Falco de soft TT, lá nos experiência. Bom, após um briefing
realmente o potencial deste novo dirigimos, 10 jornalistas, 8 espanhóis sobre as suas funcionalidades, como
SUV de 2 rodas. Eis senão quando e 2 portugueses, às fantásticas arrancar com Smart Key no bolso
um telefonema da Honda Portugal me instalações da Honda, situadas num e apenas rodando um botão para a
vêm colocar o desafio de ir a Espanha polígono industrial ali perto. Chegámos posição on, caixa manual ou automática
fazer um teste de 2 dias à dita X-ADV. e as X-ADV estavam todas alinhadas, com transmissão DCT (Dual Clutch
Oops… é para já. Passados uns dias, e
de equipamento às costas, voo direito 19 MOTO+ SCOOTERS 2019
a Barcelona para participar nesta
fantástica iniciativa onde iria colocar
à prova todos os atributos da “mota
do futuro”… tal como eu a imaginei e
a comecei a chamar. O prognóstico
meteorológico era algo duvidoso,
temperaturas entre os 9 e 14 graus e









ENSAIO

MOTO+ | PRIMEIRO IMPACTO

YAMAHA T-MAX

A T-MAX é a referência em matéria de Maxi Scooters de
alta cilindrada e o sucesso de vendas fala por si. Mas como

é que se faz evoluir um modelo tão emblemático e com
tanta importância na gama de motos da Yamaha, já que
inclusivamente é a moto Yamaha mais vendida na Europa, e
que mantém a liderança face a uma concorrência cada vez

mais apertada?

TEXTO E FOTOS PEDRO ROCHA [email protected]
24 MOTO+ SCOOTERS 2019

MOTO+ YAMAHA T-MAX

Que esperar de uma nova precisamente o mesmo motor e a maior envergadura que a Maxi
versão da Yamaha T-MAX, mesma ciclística. A sua aparência scooter tem ao nível das pernas do
quando a mesma já vendeu mantém-se semelhante à dos anos condutor, obrigando a um arquear
mais de 250.000 unidades na anteriores onde se pode constatar a desconfortável das mesmas e a uma
Europa desde que foi lançado manutenção na lateral da peça em posição esforçada quando estamos
o primeiro modelo em 2001 ? Em formato boomerang que tanto está parados. Não duvido que condutores
2018, a Yamaha decidiu diversificar a associada desde sempre à imagem com estatura abaixo dos 1,75m
oferta e apresentou não uma T-MAX da T-MAX. Podemos verificar que possam ter dificuldade em chegar
mas sim três versões distintas. A a T-MAX de 2017 tem agora óticas com os pés ao chão o que vai limitar e
T-MAX Standard, a T-MAX SX e a redesenhadas com iluminação LED muito a decisão na sua escolha tendo
T-MAX DX a mais completa em termos e um escape mais curto apesar de em conta a estatura média nacional.
de acessórios e equipamento. vir já de acordo com as normas Euro Outra realidade que é consequência
Qualquer das versões T-MAX monta 4. Quere-nos parecer que a traseira da envergadura da T-MAX é o facto de
está mais volumosa que talvez tenha que ao tentarmos chegar-nos à frente
a ver com o facto de que a T-MAX para nos apoiarmos melhor nos pés
inclui agora um depósito de maior quando temos que parar ou manobrar
capacidade para aumentar a sua a parados acabamos sentados
autonomia e também um espaço mais numa parte rígida que se situa no
volumoso para bagagem debaixo do prolongamento do banco.
banco. A RODAR NA T-MAX
A T-MAX ganhou “corpo” e isso é O arranque da T-MAX repõe o
imediatamente constatável pela estatuto de Maxi Scooter líder e

25 MOTO+ SCOOTERS 2019





ENSAIO

MOTO+ | NOVA AGILIDADE

YAMAHA X-MAX 300

Leve, ágil e com o comportamento
melhorado em relação ao modelo anterior, a
nova X-MAX250 posiciona-se como uma das

opções por excelência, quando estamos a
pensar no segmento intermédio…

PEDRO ROCHA DOS SANTOS [email protected]
46 MOTO+ SCOOTERS 2019

MOTO+ YAMAHA X-MAX 300

Foi em 2005 que a Yamaha lançou de que o segmento de scooters entre O posicionamento da X-MAX 300 e
no mercado a sua X-MAX 250, 125cc e 300cc continua saudável e em estratégia de mercado baseia-se em
que vendeu na Europa até à data alta. dois pilares, primeiro a “Necessidade”
150.000 unidades. As vendas Consciente do potencial e apostando e depois o “Desejo”. No âmbito da
de X-MAX 250 atingiram o seu no futuro, a Yamaha decidiu lançar necessidade a nova X-MAX cobre de
auge nos anos de 2006 e 2007, com este ano a nova X-MAX 300, que vem forma exemplar aquilo que no dia-a-
vendas anuais na europa superiores a substituir a 250 e que aporta uma série dia e numa utilização prática podemos
19.000 unidades. Em 2013 esse valores de inovações. valorizar numa scooter, potência para
desceram consideravelmente mas Destinada a uma utilização urbana e poder circular em segurança inclusive
desde aí para cá e nos últimos 4 anos suburbana e com objetivo de poder em tramos de autoestrada, conforto e
as vendas da X-MAX 250 cresceram ser também uma scooter divertida nas segurança, poder utilizar roupa normal
novamente para um significante número horas de lazer e fim-de-semana a nova mais descontraída ou para o escritório,
de 11.000 unidades em 2016, reflexo X-MAX 300 é a nova opção para quem fiável e prática, e que tenha espaço de
procura uma scooter de cilindrada arrumação para capacetes, mochila ou
média para as suas deslocações diárias laptop. No âmbito do desejo a X-MAX
entre casa e escritório. A aposta da 300 é um compromisso mais acessível
Yamaha baseia-se numa base instalada que a T-MAX e igualmente divertida,
de 150.000 unidades vendidas nos é mais potente que a anterior X-MAX
últimos 11 anos e clientes que, 250, o seu design é moderno e as suas
fidelizados, vão certamente querer linhas harmoniosas, a qualidade dos
fazer um upgrade da sua moto.

47 MOTO+ SCOOTERS 2019





ENSAIO

MOTO+ | NO MEIO ESTÁ A VIRTUDE

YAMAHA X-MAX 400
AX-Max 400 que a Yamaha
Depois de recentemente termos ensaiado a gentilmente nos cedeu vinha
X-Max 300 tínhamos alguma curiosidade em na cor Phantom Blue, um azul
conhecer a nova X-Max 400, modelo 2018, mate muito bonito que desde
e perceber as reais diferenças entre os dois logo nos seduziu. As linhas da
modelos uma vez que se situam no mesmo X-Max são esbeltas e agressivas com
segmento com apenas 5cv e 30Kg de diferença. uma frente bem desenhada, com faróis
de LED rasgados e integrados de forma
PEDRO ROCHA [email protected] equilibrada na carenagem frontal. O
para-brisas é ajustável em duas posições
50 MOTO+ SCOOTERS 2019 diferentes mas necessita de ferramenta

MOTO+ YAMAHA X-MAX 400

+YAMAHA X-MAX
530 CC 210 KG

CILINDRADA PESO

33 CV 7 100 €

POTÊNCIA PREÇO BASE

CONCORRÊNCIA PREÇO CONSUMOS
CONFORTO XXXXXXXXXX
+YAMAHA X-MAX 300A 292CC / 28CV / 179KG / 5.995 EUR + PEUGEOT SATELIS 400 398CC / 32CV / 213KG /
FICHA TÉCNICA

6.399 EUR + KYMCO XCITING 400I 399CC / 36CV / 201KG / 6.299 EUR + SUZUKI BURGMAN 400 399CC / MOTOR monocilíndrico, refrig. líquida, 4 tempos,
31CV / 215KG / 7.799 EUR Tipo SOHC, 395 cc
30 cv
para o efeito. O guiador também tem a A posição de condução é bastante Potência 83 x 73 mm
Diâmetro x Curso Injeção eletrónica
Alimentação 85 g/km de CO2
Emissões CO2 530 cm3
Cilindrada 24,5 kW (33 cv)/7.000rpm
Potência máxima 52,3 Nm/4.750rpm
Binário Máximo Centrífuga multidisco em banho de óleo
Embraiagem Duplo berço com tubos de aço
Ciclística 2.185 x 766 x 1465 (vidro ajust.) mm
Dimensões Forquilha telescópica, curso 110 mm
Suspensão Frente Braço oscilante, curso 107 mm
Suspensão Traseira 120/70 R15 - 150/70 R13
Pneus, Frente – Trás Duplo disco 267 mm c ABS
Travão dianteiro Disco 267 mm c ABS
Travão traseiro 800 mm
Altura do assento 1567 mm
Distância entre eixos 125 mm
Distância livre ao solo CVT automático, Correia em V
Transmissão final 210 Kg
Peso, ordem de marcha 13 litros
Depósito de combustível Yamaha Motor de Portugal
Importador

mesma possibilidade, de ser ajustado confortável, o banco tem dois níveis e

em duas posições distintas. Gostámos entre ambos uma pequena elevação

do set-up inicial pelo que decidimos que dá maior suporte ao condutor e que a versão anterior (110mm) é de

realizar o ensaio sem alterações a esse aumenta o seu conforto. O banco é enorme efetividade e de afinação bem

nível. A X-Max 400 tem um enorme estreito na frente facilitando a colocação conseguida proporcionando comodidade

espaço debaixo do banco onde se dos pés no chão, realidade que na e ao mesmo tempo desempenho quer

colocam facilmente dois capacetes versão topo de gama da Yamaha, a na absorção de irregularidades no piso,

integrais e ainda sobra espaço muito T-Max, não é evidente. O banco do quer no seu afundamento em travagem,

espaço para mais equipamento. De noite pendura é bastante amplo e confortável quer no seu comportamento em curva.

tem uma pequena luz no seu interior apenas penalizado por alguma rigidez No que respeita a travagem a X-Max 400

que ajuda bastante na localização da suspensão traseira, apesar do monta discos duplos de 267mm à frente

de qualquer item aí colocado. A sua maior curso da mesma. A X-Max 400 e um único da mesma dimensão atrás.

abertura é feita a partir de um botão inclui como standard o ABS e também A travagem é progressiva mas efectiva

colocado na frente e por debaixo controle de tração e ambos revelaram- e muitas vezes ajudada com o manete

do botão da ignição que deverá ser se eficientes e interventivos na medida do travão traseiro para a tornar ainda

colocado numa posição específica para o certa pois rolámos um dos dias à chuva mais efectiva dada a rapidez com que

efeito. Nessa mesma posição da ignição e percebemos que dada a dinâmica chegamos nesta X-Max de um obstáculo

é possível também abrir a pequena desta X-Max os mesmos contribuem a outro. A X-Max inclui também um

tampa que dá acesso ao tampão do para um nível de segurança acrescido. travão de mão facilmente acionável do

combustível. No painel frontal existem Os 33cv da X-Max 400 estão muito lado esquerdo do guiador.

ainda dois pequenos compartimentos bem distribuídos e o binário máximo Em conclusão, a X-Max 400 é uma

um dos quais tem tomada de corrente de 36 Nm às 6.000rpm começa por scooter muito divertida de conduzir,

para ligação ou carregamento de se sentir muito antes, aliás é aqui que rápida e ágil, com um comportamento

qualquer dispositivo eletrónico. De reside a grande diferença para a 300, o quase desportivo, excelente numa

referir que a ignição é “Keyless” ou seja motor da X-Max 400 tem uma enorme utilização urbana, com capacidade

não tem chave e apenas um identificador vivacidade nos regimes baixos e médios, para viagens de maior distância, a solo

eletrónico que devemos manter no naqueles que no fundo mais utilizamos, ou acompanhado, com capacidade

bolso. O botão da ignição tem várias e sobe de rotação com enorme rapidez, para levar bagagem fora do normal,

posições, 5 em total onde as duas para realidade que se nota sobretudo nas económica e com um excelente

esquerda uma bloqueia a direção e a ultrapassagens, que por essa razão se desempenho dinâmico. Na nossa

outra para além do bloqueio acende as realizam com rapidez e segurança. opinião, a Scooter perfeita, a fazer jus ao
luzes de presença. A suspensão dianteira de maior curso
+ditado de que no meio está a virtude.

51 MOTO+ SCOOTERS 2019

INQUÉRITO

MOTO+

SCOOTER PROS

Poucas scooters serão sujeitas a uma intensidade de
utilização e vida tão dura como as empregues pela nova
classe de entregadores de comida a domicílio. Fomos falar
com alguns que trabalham por conta própria, para saber
quem são, o que os levou a escolher a marca e o modelo de
scooter ou moto que utilizam, quais os melhores e piores
aspetos do modelo e eventuais problemas encontrados…

Os resultados acabaram por surpreender.

PAULO ARAÚJO [email protected]

FÁBIO, FORTALEZA - YAMAHA YB125

“Estou a trabalhar para a Uber há 10 meses… A moto
é minha, e eu escolhi esse modelo da Yamaha
porque já conhecia esse tipo de moto lá do Brasil,
tinha uma noção do que anda pela relação coroa-
pinhão, já estava familiar com a moto…. Aqui,
a gente vê muito fazer entregas de scooter, até usam nos
Correios, mas eu não tinha muita perícia com elas, então
escolhi a moto… Para trabalhar, a moto é muito fiável, como
já disse, eu tinha experiência com esse tipo de relação, para
conduzir, já a tenho há 6 meses… Não tive nenhum problema
com ela, nada, nada, é mesmo 100% confiável!

JIMMI COSTA, JOÃO PESSOA,
BRASIL - BENELLI BN125

Escolhi esta moto pelo design diferenciado, a
armação do quadro também é mais forte e a
suspensão dela, é bem melhor que as outras …
amortecedor central e a suspensão dianteira
também é mais reforçada. Pontos fortes, então,
a suspensão, a iluminação, farol e piscas são muito
bons, chamam bem a atenção porque são de LED, mas
o principal é mesmo a suspensão para andar em Lisboa!
Ponto menos, o arranque, não é muito viva no arranque,
mas depois desenvolve bem.. Avarias nunca tive, mas
passei por cima de uma calha de elétrico e cai… a única
avaria que tive foi devida à queda, de resto o motor é
muito bom…

54 MOTO+ SCOOTERS 2019

MOTO+ SCOOTER

SIMVAU, BAHIA - HONDA VISION 110

aço este trabalho há 3 meses e escolhi essa moto
porque um colega ma indicou, recomendou-a,
e é uma moto boa para trabalhar, económica, e

Fassim. Na verdade, é um conjunto de vantagens,
a fiabilidade, a economia, a estabilidade da moto,
que é boa. Apesar de ser só uma 110, é um pouco menor
que uma 125, mas mesmo em velocidade de ponta,
perde muito pouco para as PCX e é bem mais barata…
Em termos de fiabilidade ou avarias não tive problema
nenhum com ela, nunca, nada, zero!

JONAS, RIO GRANDE DO SUL, RODRIGO, SALVADOR, BRASIL
HONDA PCX125 HONDA PCX125

Estou a fazer este trabalho para a Uber Amoto, comprei há pouco mais que uma semana,
Eats há 5 meses…. Bem, quanto à só estou a fazer esse trabalho recentemente… O
minha moto, a decisão da compra, era o McDonalds é o cliente mais requisitado, mas há
dinheiro que eu tinha, ela estava à venda, outros… Escolhi a PCX pela fiabilidade, e é fácil
comprei! Mas sempre gostei da Honda, já de revender depois também, tem muita procura…
no Brasil tinha Honda, e aqui também, agora… apesar de não ser nova, é uma moto de 2015, é muito fiável.
é a melhor, não é? As peças encontram-se em A escolha foi mais pelo consumo e facilidade de vender
qualquer oficina, é fácil de arranjar com pouco depois… Inicialmente, procurei uma SYM Jet, ouvi falar
dinheiro, arranja-se aqui, arranja-se ali… É a muito bem dela, pelo porte, pela segurança no trânsito,
fiabilidade dela, é muito fiável, o rendimento, a mas não é tão boa em consumos. A infraestrutura da cidade
autonomia, com um litro de combustível faço permite usar melhor scooters que motos, aproveitar para se
52 Km, estás a ver? Falhas na moto? Não, não, esgueirar…
muito boa, é só cuidar o nível do óleo e está
sempre, ali, sol, chuva, frio…

FILIPE, SALVADOR, BRASIL,
SYM JET14

Estou a fazer este trabalho da Uber há 3 meses… As
entregas variam entre os 2 os 5 Km, no máximo,
então decidi pela SYM Jet 14. Escolhi este modelo
pela qualidade em relação ao preço de compra, é
um modelo de 125, anda bem… A única coisa que eu
não gosto nela, é que não é muito económica, gasta ai uns
3,5 l aos 100, se fosse mais económica era a moto ideal… É
boa no trânsito, tem bons travões, também… de avaria, tudo
tranquilo, tudo bom, é só mesmo o consumo!

55 MOTO+ SCOOTERS 2019





ENSAIO

MOTO+ | UM FENÓMENO EM RENOVAÇÃO

HONDA PCX 125

A nova Honda PCX de 2018 tem por missão dar
continuidade ao sucesso retumbante do modelo
e manter a liderança num segmento altamente
disputado e onde todas as marcas apontam àquela
que, ao longo de anos, tem sabido manter-se na
frente do pelotão. Argumentos como mais potência e
um novo quadro devem mantê-la à frente da corrida.

PEDRO ROCHA DOS SANTOS [email protected]
58 MOTO+ SCOOTERS 2019

MOTO+ HONDA PCX 125

A NOVA HONDA PCX VAI ESTAR DISPONÍVEL EM 4 CORES

BRANCO - PEARL COOL WHITE + PRETO - PEARL NIGHTSTAR BLACK + CINZA MATE - MATT CARBONIUM GREY METALLIC + VERMELHO - PEARL SPLENDOR RED

Aconvite da Honda Motor vendidas em toda a europa. e piscas dianteiros de LED, traseira
Portugal fomos ao Porto Para manter essa liderança, é também redesenhada e as jantes de 8
conhecer a nova Honda PCX necessário não só acompanhar as braços que parecem ser mais sólidas
125, anunciada no início de tendências do mercado, as obrigações e que montam pneus da mesma
2018, e que está disponível a da legislação em matéria de emissões dimensão embora mais largos.
partir de Julho nos concessionários da e segurança, mas tentando manter o Mas as diferenças principais não
marca. A PCX é sem dúvida alguma um conceito intocável, pois em produto são visíveis e aquela que altera por
fenómeno de êxito comercial por toda ganhador não se mexe, ao mesmo completo o comportamento da nova
a Europa, onde já se venderam mais de tempo evoluindo de forma quase PCX é a do novo desenho do quadro,
145.000 unidades, mas principalmente natural e impercetível. mais envolvente e de estrutura tipo
no nosso país, no qual desde que foi Para quem esteja habituado a ver berço duplo em vez da simples trave
lançada em 2010 se venderam mais passar as centenas de PCX com que central do modelo anterior e que
de 20.000 unidades, com o recorde de nos cruzamos a diário, talvez não seja confere uma maior rigidez ao conjunto .
3.300 no ano de 2017, o que estabelece à primeira vista percetível a evolução Para além do novo quadro a PCX 2018
o número mais alto per capita de PCX s do modelo mas se colocarmos a última inclui novas suspensões traseiras,
versão ao lado da nova PCX vemos de novo escape, caixa-de-ar de maiores
imediato as suas diferenças. Linhas dimensões, motor com mais potência,
mais fluidas mantendo o “estilo”, faróis e piscas LED, mais espaço de
nova estética frontal com novos faróis bagagem por baixo do banco, ABS

59 MOTO+ SCOOTERS 2019





ENSAIO

MOTO+ | URBAN ATTACK COM ELEGÂNCIA E ESTILO

YAMAHA X-MAX 125
A nova Yamaha X-MAX 125, modelo de 2018, é a digna
herdeira de toda uma geração de Scooters desportivas da
Yamaha lideradas pela fantástica T-MAX, que ao longo de
tantos anos tem dominado totalmente o mercado das Scooters
desportivas de alta cilindrada. As linhas da nova X-MAX 125
e a sua filosofia inspiram-se diretamente na sua irmã mais
potente T-MAX e proporcionam o acesso mais facilitado a
uma gama de scooters, que prima pela qualidade dos seus
componentes e pela exclusividade dos seus acabamentos.

PEDRO ROCHA DOS SANTOS [email protected]

AX-MAX 125 de 2018, que desde boa experiência de condução. Ah, e dinâmico e fiabilidade, maior sensação
2006 colocou cerca de 140.000 ainda que seja passível de ser conduzida de controlo em condução desportiva,
unidades no mercado europeu, com carta de condução A1 de ligeiros. são os principais atributos da nova
é o culminar de uma década de As linhas da X-MAX 125 de 2018 são X-MAX 125 que pretende afirmar a
evolução e procura com a nova muito idênticas às das versões X-MAX liderança no segmento das scooters
versão satisfazer ainda mais um grupo 300 e X-MAX-400, apenas variando desportivas de 125cc. A X-MAX 125
alvo que pretende uma scooter com em alguns pormenores estéticos e proporciona uma agradável sensação
design premium, bom desempenho obviamente na motorização. Design e de condução, caracterizada pela sua
dinâmico, fiável e que proporcione uma acabamentos premium, desempenho agilidade e capacidade de circular

62 MOTO+ SCOOTERS 2019

+ MOTO+ YAMAHA X-MAX 125

FICHA TÉCNICA

MOTOR

Tipo Monocilíndrico, refrig. líquida, 4 tempos,

SOHC

Potência 30 cv

Diâmetro x Curso 52 x 58,6 mm

Alimentação Injeção eletrónica

Emissões CO2 85 g/km de CO2

Cilindrada 124 cc

Potência máxima 12,5 kW (14 cv)

Binário Máximo 12 Nm/6.500rpm

Embraiagem Centrífuga multidisco em banho de óleo

Ciclística Duplo berço com tubos de aço

Dimensões 2.185 x 775 x 1465 (vidro ajust.) mm
SUSPENSÃO

Suspensão Frente Forquilha telescópica, curso 110 mm

Suspensão Traseira Braço oscilante, curso 75 mm

Pneus, Frente – Trás 120/70 R15 - 140/70 R14

em trânsito urbano denso, graças a Travão dianteiro Disco 267 mm c ABS
um perfil mais estreito que a versão
anterior. O motor, apesar da sua Travão traseiro Disco 245 mm c ABS
baixa cilindrada, mostrou-se enérgico
e com bom desempenho, mesmo Altura do assento 795 mm
a baixas rotações, combinado com
uma excelente travagem e uma ótima Distância entre eixos 1526 mm
sensação de controlo, sobretudo graças
ao eficiente ABS e à função TCS de Distância livre ao solo 130 mm
controle de tração, extremamente
bem-vindas em piso escorregadio, Transmissão final Automática, Correia Trapezoidal
sobretudo na condução urbana tão
cheia de imprevistos. O ensaio que Peso, ordem de marcha 175 Kg
realizámos nas ruas de Paris comprovou
a realidade atrás descrita de forma Depósito de combustível 13 litros
contundente, já que durante todo um
dia tivemos a oportunidade de colocar + YamahaX-MAX 125
à prova a X-MAX 125 na “selva urbana” 124 CC 175 KG
da capital francesa... e fomos avisados
pelos experientes guias da Yamaha que CILINDRADA PESO
nos acompanharam que em Paris é
preciso conduzir “ao ataque”. Pudemos 30 CV 4 995 €
inclusivamente circular em autoestrada
a velocidades que facilmente atingiram POTÊNCIA PREÇO BASE
os 120Km/h, com bastante estabilidade
dinâmica e proteção suficiente graças ao LOOK DE PESO, DESEMPENHO
seu vidro regulável em altura mas que MAXISCOOTER E QUALIDADE
na posição standard nos permitia ver
por cima do mesmo enquanto a grande maior conforto ao utilizador. O porta-
maioria do fluxo de ar era desviado luvas frontal esquerdo inclui tomada
do nosso corpo. Conduzi de capacete de 12volts para ligação de acessórios
aberto e sem óculos, apenas com a eletrónicos. O motor de 125cc a 4
pequena viseira escura do mesmo e tempos da X-MAX, com refrigeração
a turbulência era praticamente nula. líquida e injeção eletrónica, compatível
A nova X-MAX 125 está repleta de com a norma Euro4, proporciona
pequenos pormenores de excelente acelerações rápidas e saídas enérgicas
qualidade, como o novo banco, mais nos semáforos, que conjuntamente com
ergonómico e de design mais exclusivo, uma boa velocidade de ponta, chegando
luzes dianteiras e traseiras agora em aos 130kmh na autoestrada, permite
LED, espaço debaixo do banco mais uma utilização urbana e suburbana
retangular, a facilitar a colocação alargada e mais abrangente, para
de malas ou mochilas para além de trajetos diários de casa-escritório, de
acomodar dois capacetes integrais. A 30 a 50 Kms, com enorme desenvoltura
chave de ignição “Smart Key” atua por e satisfação. A suspensão dianteira foi
proximidade e permite em qualquer substancialmente melhorada e tem um
momento com toque de botão desligar comportamento praticamente de moto,
totalmente a X-MAX. O painel de contribuindo para um maior conforto
informação é digital e duplo com um e proporcionando uma condução mais
pequeno ecrã LCD entre os dois, tanto o desportiva e com maior controlo, graças
vidro dianteiro como o próprio guiador também aos travões de disco à frente
são ajustáveis para proporcionarem e atrás com ABS. O controle de tração
TCS, idêntico ao instalado nas versões
X-MAX 300 e 400, atua diminuindo a
potência à roda traseira sempre que
deteta uma perda de tração, podendo
também ser desligado. A nova X-MAX
125 de 2018 vem nas cores Radical Red,
Sonic Grey, Phantom Blue e Blazing

+Grey pelo preço base de 4.995 euros.

63 MOTO+ SCOOTERS 2019

ENSAIO

MOTO+ | ESTILO “VINTAGE CHIQUE” EM MOBILIDADE URBANA

PEUGEOT DJANGO 125
O estilo vintage associado a um sentimento revivalista de “life
style” estão na moda e a Peugeot Django é um excelente exemplo
que vai de encontro à crescente procura de modelos que invoquem

um estilo passado combinado com tecnologia actual.

PEDRO ROCHA DOS SANTOS [email protected]

Ainspiração clássica da Peugeot “Distinguished Gentleman’s Ride”, onde a do modelo, supostamente antigo…A
Django deriva, segundo a marca, mesma foi muito elogiada, quer pelo seu Peugeot soube dotar a sua Django de
da S55, um modelo dos anos 50 e estilo clássico quer pelo seu desempenho um charme especial e uma estética
precisamente a primeira scooter nas ruas de Lisboa. Se tivermos em vintage muito cativante, associada a uma
lançada pela marca do “Leão”. conta o desafio que representam sempre ciclística atual, de tal forma que a nossa
As opções bicolores reforçam o look as ruas da nossa capital, que colocam convidada para testar o modelo, com
vintage da Django e fazem-nos lembrar à prova a destreza de qualquer um largos anos de experiência em condução
os esquemas cromáticos utilizados nas entre carris de elétricos e calçadas de scooters, demonstrou uma enorme
antigas Mobylettes, dos anos 60/70, degradadas, podemos afirmar que a admiração pelo desempenho da mesma,
onde o laranja e o creme marcaram toda prova foi superada com especial distinção para além de se identificar totalmente
uma época, assim como o azul céu que pois a Django realizou todo o percurso com a estética vintage. Os acabamentos
acabou por designar os ciclomotores a dois, provando que a sua ciclística da Django são realmente cuidados e
da marca francesa como “les Bleus”. está preparada para qualquer desafio. ilustram o nível de atenção com que a
A Peugeot Django chegou a ter uma Do ponto de vista estético a Django não Peugeot desenhou todos os componentes
versão Sport com essa mesma cor, não deixa ninguém indiferente, chegando do modelo. Desde a decoração bicolor
disponível em Portugal de momento. mesmo a arrancar elogios e comentários, onde um friso cromado separa as duas
Durante o ensaio tivemos a oportunidade sobretudo sobre de que modelo se cores, ao lettering vintage utilizado no
de rodar num ambiente onde a Django tratava, com muitos inclusivamente a dar nome, às rodas com banda branca e a
se sentia especialmente enquadrada, no os parabéns pela excelente “recuperação” outros pormenores como o desenho do

74 MOTO+ SCOOTERS 2019

MOTO+ PEUGEOT DJANGO 125

+ PEUGEOTDJANGO 125
125 CC 129 KG

CILINDRADA PESO

10,1 CV 2 999 €

POTÊNCIA PREÇO BASE

PREÇO CONSUMOS
CONFORTO XXXXXXXXXX

+ FICHA TÉCNICA
MOTOR Monocilíndrico a 4 tempos, refrigeração a ar
banco bipartido. Este é muito confortável da Peugeot Django supera os 100 Tipo Injeção eletrónica
para condutor e passageiro, com pegas Km/h, sofrendo apenas em subidas Alimentação 125 cc
laterais de grande dimensão que ajudam mais acentuadas, ideal para percursos Cilindrada 10,1 cv
a circular em segurança e conforto. As suburbanos e de cidade, mas podendo Potência máxima Quadro em tubo de aço
peseiras retráteis do pendura, integradas percorrer também com alguma proteção Ciclística 1.925 x 710 x 1.190 mm
na lateral da Django, são um pormenor aerodinâmica troços de autoestrada. Dimensões Forquilha telescópica /Monoamortecedor
de belo efeito estético. O banco abre- Do ponto de vista prático a Django Suspensão 120/70-12 - 120/70-12
se a partir da fechadura de ignição tem tudo o que numa utilização do dia Pneus, Frente – Trás Disco c ABS - Disco c ABS
dando acesso ao compartimento de necessitamos. Espaço debaixo do banco Travagem 70 mm
bagagem. O motor da Django é um suficiente para colocar um capacete Altura do assento 129 Kg
125cc a 4 tempos, com refrigeração a aberto e mais alguns acessórios, espaço Peso, ordem de marcha 8,5 litros
ar e injeção eletrónica, fabricado pela no painel dianteiro para colocação de Depósito de combustível 2.999€
SYM, marca que também é distribuída pequenos objetos e possível ligação de Preço Moteo Portugal, S.A.
pela Moteo em Portugal, com cerca acessórios eletrónicos na tomada de 12V Importador
de 10cv de potência e transmissão por aí existente e ainda um pequeno gancho
variador, por sinal extremamente suave, retrátil, habitual nas scooters, para se sistema combinado na manete esquerda.
mas suficientemente vivo para a Django poder pendurar uma mochila ou saco As luzes são LED, tanto nos faróis
sair nos semáforos como se fosse uma de compras. Uma das tampas laterais como nos piscas, com uma intensidade
GT, deixando para trás muitas outras. dá acesso ao tampão da gasolina, com surpreendente no farol dianteiro. Os
As suspensões mostraram-se à altura a colocação do depósito de combustível piscas têm um avisador sonoro, um
de uma utilização urbana intensiva, numa posição baixa a contribuir para o “Bip” algo incómodo mas que ao mesmo
firmes em curva e ao mesmo tempo a baixo centro de gravidade do modelo, tempo se agradece para que não nos
garantirem um nível de conforto muito aumentando a estabilidade a baixa esqueçamos de desligar os mesmos. O
agradável, superando com nota alta velocidade. Os travões de disco com painel redondo de informação analógica
o mau estado habitual das ruas das ABS, à frente e atrás, asseguram uma monta no seu interior um pequeno visor
nossas cidades. A velocidade máxima travagem bastante efectiva e segura com digital, de secção quadrada, elemento
de estética algo discutível mas que dá
75 MOTO+ SCOOTERS 2019 um toque de modernidade ao modelo
e disponibiliza de forma clara toda a
informação necessária. A Peugeot Django,
apesar do seu look retro, mostrou estar
à altura das exigências atuais em matéria
de mobilidade urbana, com consumos na
ordem dos 3 litros/100Kms, sendo um
modelo esteticamente muito apelativo,
de linhas clássicas e intemporais que,
com um preço abaixo dos 3.000 euros,
é uma opção séria para quem pretende

+adicionar algum estilo vintage à sua

imagem pessoal.

ENSAIO

MOTO+ | ESTILO E DESEMPENHO NA MOBILIDADE URBANA

HONDA FORZA 125

A Honda Forza 125 é a segunda scooter mais vendida da Honda,
ranking que é liderado pela campeoníssima de vendas PCX.
A nível europeu a Honda Forza 125 ocupa o terceiro lugar das
scooters 125 da marca pois a SH125, modelo que não tem

grande protagonismo comercial no nosso país é, pelo contrário,
inclusivamente mais que a própria PCX, um fenómeno de vendas

em Espanha e Itália e restantes países europeus.

PEDRO ROCHA DOS SANTOS [email protected]
76 MOTO+ SCOOTERS 2019

MOTO+ HONDA FORZA 125

+ HONDAFORZA 125
125 CC 159 KG

CILINDRADA PESO

15 CV 5 050€

POTÊNCIA PREÇO BASE

+ CONFORTO PAINEL ANTIQUADO
FACILIDADE PREÇO
QUALIDADE

FICHA TÉCNICA

AHonda Forza 125 renovou-se MOTOR Monocilíndrico a 4 tempos 4 v.,
para 2018 e inclui uma série de Tipo refrigeração por líquido
melhoramentos relativamente Injeção eletrónica PGM-FI
ao modelo do ano anterior. A Alimentação 125 cc
Forza 125 foi modernizada na Cilindrada 11 kW (15 cv)/8.750rpm
sua estética e componentes. Desde Potência máxima Quadro Duplex em tubo de aço
logo há que ressaltar a inclusão de Ciclística 2.135 x 750 x 1.455 mm
sistema Keyless, vidro para-brisas Dimensões Forquilha telescópica/duplo amortecedor
de acionamento elétrico, piscas de Suspensão 120/70-15 - 140/70 -14
tecnologia LED e mais espaço debaixo Pneus, Frente – Trás Disco 256 mm / Disco 240 mm ABS
do banco, onde cabem 2 capacetes Travagem 780 mm
integrais e inclui um pequeno separador Altura do assento 159 Kg
muito útil quando há restringir Peso, ordem de marcha 11,5 litros
espaço para colocação de pequenos Depósito de combustível 3.075€
objetos. Também no compartimento Preço Honda Motor de Portugal, S.A.
do painel da frente há mais espaço Importador
para colocação de objetos onde está
também colocada uma ficha de 12 A NOVA HONDA FORZA 125 VAI ESTAR montam agora pneus Michelin City Grip.
Volts (não existe no entanto USB). O DISPONÍVEL EM 5 CORES A travagem é assegurada por um disco
painel de informação, algo conservador, dianteiro de 256mm e um traseiro de
inclui dois manómetros analógicos CINZA/CARBONO MATE + NEGRO MATE/CINZA + 240mm assistidos por ABS.
separados por um elemento digital BRANCO PÉROLA / CINZA Gostámos da sensação de conforto
onde com facilidade podemos ler toda a proporcionado pelo assento da
informação. + PRATA MATE/ AZUL PÉROLA + VERMELHO MATE / Forza e o bom desempenho das suas
A Forza 125 monta um motor de NEGRO PÉROLA suspensões e a verdade é que quase
125cc a 4 tempos, de 4 válvulas e não notámos diferença para a Forza
arrefecimento líquido, que debita 14,7 suave e progressiva, demonstrando uma 300 que ensaiámos em simultâneo,
cv às 8.500 rpm e com um binário de agilidade controlável e uma sensação de inclusivamente achámos mais
12.5 às 8.250 rpm. O desempenho segurança na sua condução. equilibrada a versão 125, mais leve que
que o pequeno motor desenvolve A Forza 125 inclui sistema de “idle a concorrência direta (X-MAX, 173 kg)
é surpreendente. Muito rápida na Stop” que desliga a moto quando está pois pesa apenas 161 Kg e mais ágil que
aceleração e a arrancar nos semáforos parada e com os travões acionados, a Forza 300. Em resumo a Honda Forza
a Forza 125 deixa quase todas a sistema que obviamente permite maior 125 é uma alternativa de excelência à
sus congéneres para trás, talvez a poupança de combustível e diminuição mobilidade urbana de hoje em dia. Uma
PCX, que é referência em termos de de emissão de gases poluentes. O scooter muito prática, com enorme
arranque possa disputar o arranque motor arranca novamente apenas com capacidade para transportar bagagem
da Forza. Mas para além de ser rápida o rodar do punho e o sistema pode ser debaixo do assento, e levar-nos rápida
no arranque a Forza é também muito desligado num botão situado no punho e confortavelmente a qualquer lugar
direito. Atenção que para arrancar a da cidade. Segura, confortável, veloz
moto de início é necessário acionar o e ágil no meio do trânsito, a Forza 125
manípulo do travão traseiro. inclui ainda pormenores de qualidade,
Quanto à sua ciclística houve também como o sistema keyless e o para-brisas
uma evolução. A Forza monta elétrico. A Honda Forza 125 é uma
suspensões dianteiras telescópicas de séria alternativa para enfrentar a cada
33mm e amortecedores duplos traseiros vez maior densidade de trânsito nas
com regulação de pré-carga. A roda nossas cidades e que tanto stress nos
dianteira é de 15” e a traseira de 14” e causa nas deslocações do dia-a-dia. Se
o modelo PCX está mais dirigido a um
77 MOTO+ SCOOTERS 2019 target jovem, a Forza 125 tem todos os
argumentos para ser a opção lógica de
um segmento mais acima, para todos
aqueles que procuram incutir maior
dinamismo e prazer de viver no seu dia-
a-dia e que fazem da mobilidade em

+duas rodas a sua opção diária.

ENSAIO

MOTO+ | XXXXXXXXXXXXXXXX

VESPA PRIMAVERA 125

A nova Vespa Primavera mantém as suas linhas características
praticamente desde que foi lançada nos anos 60 e invoca os mesmos

valores sempre defendidos pela marca. Uma imagem jovem,
moderna, ágil e dinâmica, inovadora e sofisticada, que proporciona

sentimentos de liberdade e alegria de viver quando conduzida.

PEDRO ROCHA DOS SANTOS [email protected]

Uma das novas cores da nova está perfeitamente integrado no visual acesso ao tampão do depósito de
Vespa Primavera 125 é este clássico da moto e dá-lhe um toque combustível. O banco é confortável
azul noite mate belíssimo que tecnológico actual. As chaves incluem e monta um pequeno aro cromado
combina na perfeição com o também um sistema de localização da na traseira que permite ao pendura
tom beije do assento e que moto e um botão de abertura do banco. segurar-se, ou no caso de transporte de
dá ao conjunto um toque de classe e O guiador mantem a configuração algum volume, poder utilizar uma aranha
exclusividade. Para além da estética, as tradicional revestida que envolve cujos ganchos poderão engatar no
alterações mais evidentes e significativas o farol redondo dianteiro e toda mesmo. Na parte traseira dos “aventais”
são as jantes de 12” em liga com 5 a instrumentação. Atrás dos seus existe um painel que permite ter acesso
conjuntos de raios duplos de belo efeito característicos aventais existe um do seu lado esquerdo a um pequeno
e que garantem maior estabilidade à enorme espaço, quer para as nossas compartimento que serve para guardar
Primavera 2018. Também as luzes são pernas, quer eventualmente para pequenos objetos.
agora de tecnologia LED mas a grande transportarmos algum volume ou A suspensão dianteira mantém as suas
evolução, algo polémica para os mais mochila. Debaixo do banco cabe apenas características ao estilo aeronáutico
puristas da Vespa, é o painel TFT digital um capacete aberto e temos, como (foi originalmente adaptada dos trens
de informação que, na nossa opinião, tradicional na marca de Pontedera, de aterragem dos caças italianos

78 MOTO+ SCOOTERS 2019

MOTO+ VESPA PRIMAVERA 125

+ VESPAPRIMAVERA 125
530 CC 210 KG

CILINDRADA PESO

33 CV 4 515 €

POTÊNCIA PREÇO BASE

PREÇO CONSUMOS
CONFORTO XXXXXXXXXX

CONCORRÊNCIA + FICHA TÉCNICA

LAMBRETTA LN 12 MONOCOLOR 125CC / 8,8 CV / 104 KG / 3.195 EUR + PEUGEOT DJANGO 125 124CC / 10 MOTOR monocilíndrico, refrig. líquida, 4 tempos,
CV / 129 KG / 2.799 EUR + SYM FIDDLE III 125 124CC / N.D. CV / 109 KG / 2.299 EUR Tipo SOHC, 124,5cc
30 cv
depois da II Guerra Mundial) montada o a sua afinação. A potência que debita é Potência 52 x 58,6 mm
do lado esquerdo, permitindo uma de 12,7 CV às 7.700 rpm com um binário Diâmetro x Curso Injeção eletrónica
visualização integral da jante do lado de 10.4 Nm às 6.000 rpm, valores que Alimentação 85 g/km de CO2
Emissões CO2 530 cm3
Cilindrada 7,9 kW (10,7 cv)/6.250rpm
Potência máxima 10,4 Nm/6.000rpm
Binário Máximo Centrífuga multidisco em banho de óleo
Embraiagem Chassis em chapa de aço monocoque
Ciclística 1.860 x 800 x n.d. mm
Dimensões Monobraço com Mola helicoidal
Suspensão Frente Mola helicoidal com pré-carga ajustável
Suspensão Traseira em 4 posições
110/70 R11 - 120/70 R11
Pneus, Frente – Trás Disco 200 mm c ABS
Travão dianteiro Tambor 140 mm
Travão traseiro 735 mm
Altura do assento 1340 mm
Distância entre eixos 125 mm
Distância livre ao solo CVT automático, Correia em V
Transmissão final 125 Kg
Peso, ordem de marcha 8 litros
Depósito de combustível Conceição Machado, Lda.
Importador

direito e facilitando, obviamente, a sua garantem uma enorme vitalidade à

desmontagem. A Primavera monta um Primavera e a sensação de uma enorme pelas novas rodas de 12”, que apoiada

disco de 200mm na dianteira com ABS ligeireza na sua condução. Com um numa travagem super efectiva e

e assegura uma travagem bastante consumo de pouco mais de 2 litros aos doseada e num rodar muito silencioso

efectiva e controlada. O travão traseiro 100Km e um depósito de combustível transformaram o nosso contacto com

é ainda de tambor, mas tal como na de 8 litros a Vespa Primavera tem uma a nova Vespa Primavera 125 numa

Honda PCX, também os técnicos dizem extraordinária autonomia de perto dos experiência muito gratificante. O seu

que não justifica um segundo disco 350 Km. look intemporal e o rejuvenescimento

considerando as características da moto. A transmissão é a típica das Vespas com levado a cabo pela Vespa em alguns

A suspensão traseira do tipo monoshock motor e transmissão como elementos dos seus componentes e acabamentos,

tem possibilidade de ajuste de pré-carga de esforço que substituem o braço garantem uma combinação neoclássica

da mola em 4 posições. oscilante. A transmissão é do tipo CVT irresistível para quem pretenda circular

O motor da Vespa Primavera de 125cc através de uma correia em V e polies no seu dia-a-dia com estilo e classe pela

a 4 tempos com SOHC e 3 válvulas, de diâmetro variável, que funcionam cidade. Cores disponíveis da versão

monta injeção eletrónica e arrefecimento na perfeição e garantem uma resposta 2018 são o preto, o branco, o vermelho,

a ar por turbina. O seu funcionamento rápida e uma enorme desenvoltura o azul claro, o salmão e o azul-escuro

é extremamente silencioso e inclui um em ambiente urbano. Apreciámos de mate. O seu PVP recomendado é de
+sensor barométrico que garante sempre facto a estabilidade acrescida fornecida 4.515 Euro.

79 MOTO+ SCOOTERS 2019

ENSAIO

MOTO+ | ESTILOSA E DIVERTIDA

SCOMADI TL125

Estilosa, divertida e surpreendentemente eficiente,
a Scomadi criou rapidamente o seu próprio espaço

no nosso mercado graças a uma combinação de
boas qualidades dinâmicas e grande economia.

TEXTO PAULO ARAÚJO FOTOS PEDRO ROCHA [email protected] “PASSEI
A GASTAR
TL, de “Turismo Leggera”, designa lado, muito económica e competente de POUCO MAIS
o que é sem dúvida uma das mais ciclística. Aqui, a única estranheza foi a DE 40€
estilosas ofertas no mercado. pouca sensação da dianteira ao inserir em POR MÊS!”
Baseada na imortal Lambretta GP curva. Alguma dureza da combinação de 2
projetada por Bertone, partiu de amortecedores em cantilever davam uma O entusiasmo de Marta
uma ideia de 2 ingleses especializados em sensação de sub-viragem inicial que deposi Monteiro pela sua Scomadi é
scooters, que começaram por fazer uma é facilmente corrigida. Já os travões, discos notório, ao ponto de escolher
versão de 50cc antes de chegar a esta 125. hidráulicos frente e trás, se mostraram roupa que ecoa o esquema
Equipada com um motor monocilíndrico de excelentes, potentíssimos mas muito de cores de filetes vermelhos
4T muito suave e silencioso, que pega com doseáveis. Aliás, todos os acabamentos sobre negro brilhante para a
um aflorar do botão, a Scomadi provou- mostram a marca de uma unidade sessão de fotos. “É a minha
projetada na Europa, embora construída primeira moto, pelo que não
+se divertida, e segundo a dona da unidade em Taiwan. A típica saia que leva as pernas tenho termo de comparação…
ensaiada, que vai com ela para todo o protegidas dos elementos facilita também a mas adoro a facilidade de
subida a bordo, tornando-a popular com as condução e a economia é
FICHA TÉCNICA senhoras. O único senão do modelo parece fabulosa! A falta de espaço de
MOTOR Monocilíndrico com refrigeração a ar ser a falta do habitual compartimento de bagagem sob o banco não me
Tipo Injeção eletrónica bagagem sob o banco, que também é algo preocupa, até tenho uma Top
Alimentação 124,6 cc duro e minimalista. A Scomadi, como a Case que raramente uso!”
Cilindrada 9,6 cv/7.300rpm Vespa, tem um chassis de monocoque em A Moto+ agradece à InMoto de
Potência máxima Quadro em tubo de aço coberto a ABS chapa de aço, e por baixo do banco vive o Caparide e à proprietária, que
Ciclística 1.845 x 670 x 1.115 mm depósito de gasolina e o motor. Continua gentilmente disponibilizou o
Dimensões Amortecedores duplos /Amortecedor c a haver um compartimento no interior uso da Scomadi e participou
Suspensão da saia dianteira, trancável e bastante entusiasticamente na sessão
pre-carga 110/70 R12 - 120/70 R12 com câmara amplo,suficiente para levar por exemplo um fotográfica.
Pneus, Frente – Trás Disco 220 mm /Disco 200 mm tablet ou fato de chuva… e quem escolhe
Travagem 770 mm estilo assim, não se importa de levar uma
Altura do assento 130 Kg
Peso, ordem de marcha 10,5 litros +mochilinha…
Depósito de combustível 2.595€
Preço Desmotron Portugal 90 MOTO+ SCOOTERS 2019
Importador



ENSAIO

MOTO+ | À MELHOR DE TRÊS

PIAGGIO
MP3 350

Depois de uma experiência inicial
com a versão 500, ensaiamos
a nova Piaggio MP3 350, para
avaliar que importância teria o
novo motor de 350cc e se este
seria uma opção complementar
à sua irmã mais potente.

PEDRO ROCHA DOS SANTOS [email protected]

Oaumento de cilindrada e pela MP3 350 faz-nos esquecer de compartimento onde existe uma ficha
potência da nova Piaggio MP3 imediato qualquer comparação com USB para carregamento de telemóveis
350, agora com 330cc em um veículo de 4 rodas. A frente é e afins. O espaço bastante generoso
vez dos 275cc da anterior, imponente, marcada por dois faróis entre pernas permite ainda suspender
poderia fazer a diferença e integrados na carenagem aos quais uma qualquer mochila ou sacos de
torná-la numa alternativa real, não só se sobrepõe um para-brisas fumado compras num gancho retrátil, mesmo
à sua irmã de maior cilindrada, como e de dimensões generosas, menores por cima do travão de mão. O painel
à sua concorrente direta Peugeot que o anterior e num formato de bico de informação inclui conta-rotações
Metropolis 400. O novo motor de 4 de pato, com 3 posições possíveis. A e nível de combustível, e velocímetro,
tempos e refrigeração líquida debita nova MP3 monta piscas de tecnologia que também indica a temperatura
agora, segundo a marca, “mais de” LED, que providenciam visibilidade do motor. Um pequeno visor central
30cv o que, para um peso de cerca acrescida, mesmo de dia. O banco, concentra a restante informação de
de 250 Kg, pode parecer curto. A distinto do anterior, mais afilado mas Kms totais e parciais e temperatura
primeira impressão é uma de impacto confortável, permite chegar facilmente exterior. O conjunto de visores é
visual, pois a nova grelha adotada, com os pés ao chão quando parados, ainda rematado por uma série de
num “estilo” automóvel, dá a sensação e incorpora na traseira para o pendura luzes avisadoras. O quadro duplo
de estarmos perante um “veículo” um pequeno perfil de encosto que berço e sub-quadro tubular em aço
de pequenas dimensões, sobretudo aumenta exponencialmente o conforto vêm reforçados para maior rigidez do
quando visto de frente, acentuada do mesmo. Por baixo do assento conjunto. A suspensão dianteira é de
pelos pequenos guarda-lamas sobre as o espaço de bagagem acomoda uma enorme sofisticação tecnológica e
rodas dianteiras. dois capacetes integrais. No painel funciona, mantendo as rodas sempre
Já em marcha, a ligeireza transmitida da frente contamos ainda com um paralelas e garantindo direção neutra,

92 MOTO+ SCOOTERS 2019

+transmitindo uma enorme segurança MOTO+ PIAGGIO MP3 350

FICHA TÉCNICA

na frente da moto, sobretudo em MOTOR monocilíndrico, refrig. líquida, 4 tempos,
curva. Surpreende sobretudo pelo Tipo SOHC, 278cc
contraste entre a agilidade da MP3 350 30 cv
no meio do trânsito e a estabilidade Potência 68 x 73 mm
a alta velocidade em autoestrada, Diâmetro x Curso Injeção eletrónica
inclusivamente superior à da versão Alimentação 85 g/km de CO2
500 testada antes. A travagem Emissões CO2 530 cm3
pareceu-nos também ajustada ao Cilindrada 34,2 kW (45,8 cv)/6.250rpm
peso e prestações da moto, com Potência máxima 52,3 Nm/4.750rpm
discos independentes de 258mm nas Binário Máximo Centrífuga multidisco em banho de óleo
duas rodas e inclui ainda um sistema Embraiagem Duplo berço com tubos de aço
de distribuição equitativa da pressão Ciclística 2.225 x 800 x n.d. mm
de travagem. Embora o nível de Dimensões Quadriteral articulada curso de 85mm
aderência assegurado pelas duas rodas Suspensão Frente Duplo Amortecedor pré-carga ajustável
dianteiras seja alto, conta ainda com Suspensão Traseira curso 106mm
ABS. As rodas dianteiras de jante 13” 2 x 110/70 R13 - 140/60 R14
montam pneus de 110/70 enquanto Pneus, Frente – Trás Duplo disco 258 mm c ABS
a traseira de 14” monta um pneu de Travão dianteiro Disco 240 mm c ABS
Travão traseiro 790 mm
Altura do assento 1580 mm
Distância entre eixos 125 mm
Distância livre ao solo CVT automático, Correia em V
Transmissão final n.d.
Peso, ordem de marcha 12 litros
Depósito de combustível Conceição Machado, Lda.
Importador

140/60. Os amortecedores traseiros

estão acoplados ao conjunto de motor

portante e transmissão. A Piaggio

decidiu incluir na sua MP3 350 um

sistema de controlo de tração chamado

“Acceleration Slip Regulation” que,

tendo em conta as prestações deste

motor, pode bem ser redundante a

tornar a condução mais efectiva e

segura. A embraiagem centrífuga multi-

disco é acoplada diretamente ao CVT CONCORRÊNCIA
em vez de ser uma embraiagem seca,
o que aumenta a sua durabilidade. PEUGEOT METROPOLIS 400 / 400CC / 36 CV / 256
O variador funciona com o habitual
sistema de poleia característico das +KG / 9.350 EUR ( A PARTIR DE ) + PIAGGIO MP3
scooters. O motor tem uma entrega 500 493CC / 40 CV / N.D. KG / 10.455 EUR
suave de potência e, embora a marca
não declare valores, o desempenho PIAGGIO MP3 350
da MP3 350 é bastante aceitável, quer

em arranque quer em recuperações. 530 CC 250 KG
Embora não tenha o “coração” da
CILINDRADA PESO

versão 500, que tanto nos agradou

no ensaio anterior, o que a 350 tem 30 CV 8 600 €
a menos em potência compensa em
POTÊNCIA PREÇO BASE

agilidade e estabilidade. A diferença de

preço (de 8.600 Euro para 10.500 Euro PREÇO CONSUMOS
entre as duas versões, ou seja cerca de CONFORTO XXXXXXXXXX

menos de 2.000 Euro), deixa a decisão

de optar por uma ou outra versão algo fundo a escolha é de facto, entre as 2

complicada e dependendo do tipo de Piaggio MP3 e a Peugeot Metropolis,

trajeto a realizar, fará mais sentido à melhor de três. As Piaggio MP3

optar por uma versão ou a outra. Há 5 continuam a ser um enorme sucesso

cores disponíveis para a 350, 3 cores em mercados como França e Itália.

mate, preto, cinza e verde, e três Se considerarmos a qualidade das

cores pastel, branco e cinza claro, a estradas nas nossas cidades, entre

confirmar no mercado nacional. As mau piso, paralelepípedos e carris de

Piaggio MP3 continuam a ser sui generis elétricos, seria de esperar o mesmo

e é difícil estabelecer comparações, sucesso no mercado nacional, pese

apenas a Peugeot Metropolis pode ser embora o custo comparado com uma

comparável com a MP3 350, já que a scooter 400. Para quem queira circular

Tricity da Yamaha tem apenas 125cc. com maior segurança e eventualmente

A alternativa serão as scooters normais não pretenda tirar carta de moto,

de duas rodas mas essas obrigam a a Piaggio MP3 continua a ser uma

carta de moto enquanto as MP3 podem excelente opção de mobilidade, urbana

+ser conduzidas com carta de carro. No e suburbana.

93 MOTO+ SCOOTERS 2019

ENSAIO

MOTO+ | A ALTERNATIVA NA MOBILIDADE COM MAIS DE 2 RODAS

PEUGEOT METROPOLIS
As scooters de 3 rodas estão na moda. São fáceis de conduzir,
garantem maior estabilidade e segurança e são uma alternativa real
e direta ao automóvel, inclusivé porque a Peugeot Metropolis, uma
400cc, pode ser conduzida apenas com carta de carro pois está

homologada como “triciclo”.

PEDRO ROCHA DOS SANTOS [email protected]

Confesso que estava algo apreensivo Gostei logo de início do seu bom aspeto no bolso de cada um (inclui duas
em relação à experiência que iria geral, de linhas harmoniosas e em por moto), bagageira ampla para um
ter na condução de uma mota com simultâneo esguias e “musculadas”. capacete integral na traseira, e uma
3 rodas e de qual seria a sensação Após uma breve apresentação, um outra bagageira com acesso pelo
comparativamente ao comportamento rápido briefing deu-nos a conhecer banco para transportar outro tipo de
de uma moto tradicional de 2 rodas. algumas das características da nova acessórios ou equipamento, banco
Ao chegarmos às novas instalações Metropolis. Travão de mão eletrónico, bastante cómodo e algo mais baixo que
da JPM no Lourel, 5 Metropolis ao toque de um botão, Smart Key as suas concorrentes MP3 da Piaggio
aguardavam-nos perfiladas à entrada.

94 MOTO+ SCOOTERS 2019

MOTO+ PEUGEOT METROPOLIS

e uma posição de condução natural Off. Monta ainda 2 jantes dianteiras nas ultrapassagens. No trajeto entre
e confortável, com proteção frontal de 13” em vez das de 12 “ do ano Lisboa e a Serra da Arrábida pudemos
regulável em altura com as duas mãos, anterior, garantindo maior estabilidade testar a Metropolis em variadíssimas
luzes especiais para circulação de dia e aderência à Metropolis. Com travões situações, tanto a sua estabilidade em
e sistema avisador de irregularidade de disco maiores de 230mm na frente e velocidade de cruzeiro em autoestrada
na pressão dos pneus. A Peugeot apenas um 240mm de dois êmbolos na como nas sinuosas estradas da serra da
introduziu muitos melhoramentos na roda de trás. Com dois modos de tração, Arrábida. A Metro mostrou-se à altura
sua Metropolis, sobretudo ao nível do em linha com a evolução eletrónica de todas as situações, confortável e
trem dianteiro, mais rígido, mas com que vemos hoje em dia, a Metropolis pouco ruidosa, a rodar em autoestrada
suspensão mais efectiva e confortável, é uma scooter ágil e segura, com uma entre os 120 e 140 Km/h, com proteção
uma travagem mais poderosa, travagem efectiva, assegurada por um aerodinâmica regulável e com espaço
combinada com o sistema de Controle ABS pouco intrusivo, atualizada e de suficiente para as pernas embora
de Tração que impede a roda traseira acordo com as limitações impostas a existência de um pedal de travão
de perder tração em aceleração e se pelo Euro 04, menos poluente e de dificulte ligeiramente a colocação do
ajusta ao modo de motor selecionado menor consumo. Em termos estéticos nosso pé direito. No entanto esse pedal
a Metropolis não evoluiu de forma faz parte da obrigatoriedade legal
+pelo condutor entre Sport, Urban e assinalável mas em termos dinâmicos para ser homologado como “triciclo”
PEUGEOT METROPOLIS o seu comportamento é totalmente e poder assim ser conduzido apenas
400 CC 256 KG distinto. A curvar no limite nota-se com a carta de carro. Uma enorme
uma pequena tendência do escorregar vantagem comercial sem dúvida
CILINDRADA PESO das rodas da frente e de alargarmos a alguma. Uma função curiosa são os
trajetória, mas a sensação é de enorme 4 piscas da moto que em situações
36,7 CV 9 299 € controlo e prazer de condução, que nos de travagem súbita automaticamente
impele a testar verdadeiramente os seus se colocam a piscar para advertência
POTÊNCIA PREÇO BASE limites mas sempre com a sensação dos condutores que circulam atrás. A
real de estarmos em total controlo, Metropolis tem ainda um compartimento
+ PREÇO CONSUMOS travando e acelerando e corrigindo a na frente para colocação de acessórios,
CONFORTO XXXXXXXXXX trajetória ou a derrapagem das rodas da óculos, carteira, chaves ou telemóvel,
frente ou traseira, fazendo deslocar o ou uns trocos para as portagens e
FICHA TÉCNICA nosso peso em cima da moto, a parecer onde se encontra uma porta USB.
quase a condução rápida num Kart... Muito prático de facto. Em resumo
MOTOR se me é permitida a analogia. Apesar a Metropolis da Peugeot é uma Maxi
dos pneus algo estreitos que monta nas Scooter cómoda, ágil, com potência
Tipo Monocilíndrico Power Motion 4 tempos, rodas dianteiras, uns Michelin de 110, suficiente para garantir trajetos em
a aderência e a sensação de segurança segurança e ultrapassagens rápidas,
com refrigeração por líquido constante são excelentes. No trânsito estável e segura em curva, mesmo
a Metropolis da Peugeot permite- ao limite como pude comprovar, com
Alimentação Injeção eletrónica nos circular com facilidade no meio travões de disco eficientes, confortável
dos carros graças à sua estabilidade e para realizar pequenas viagens, com
Cilindrada 400 cc apesar das suas dimensões e peso. O espaço para bagagem, em suma uma
motor de 400cc não pode obviamente scooter para usar o ano inteiro em todo
Potência máxima 36,7 cv/7.250rpm competir com os das scooters de maior o tipo de situações e uma opção séria
cilindrada como a Piaggio MP3 de à concorrência Piaggio e à utilização
Ciclística Quadro em tubo de aço tipo diamante 500cc, mas os seus enérgicos 36,5 CV e do automóvel... last but not least foi
transmissão bem escalonada permitem inteiramente projetada e fabricada em
Dimensões 2.245 x 910 x 1.375 mm acelerações rápidas e sobretudo efetivas
+França.
Suspensão Amortecedor /2 amortecedores, 95 MOTO+ SCOOTERS 2019

ajustáveis

Pneus, Frente – Trás 110/70 13 - 140/70 13

Travagem Duplo disco 230 mm /Disco 240 mm

Altura do assento 780 mm

Peso, ordem de marcha 256 Kg

Depósito de combustível 13,5 litros

Preço Allure 9.299€ - RS 9.399€ - RXR 9.499€

Importador Moteo

FICHAS TÉCNICAS

YAMAHA YAMAHA YAMAHA

T-MAX T-MAX T-MAX

3 250€ 3 250€ 3 250€

MOTOR Bicilíndrico paralelo MOTOR Bicilíndrico paralelo MOTOR Bicilíndrico paralelo

com refrigeração por líquido com refrigeração por líquido com refrigeração por líquido

ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI

CILINDRADA 745 cm3 CILINDRADA 745 cm3 CILINDRADA 745 cm3

POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm

CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante

DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm

SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link

PNEUS, FRENTE – TRÁS 120/70 R17 - 160/60 R15 PNEUS, FRENTE – TRÁS 120/70 R17 - 160/60 R15 PNEUS, FRENTE – TRÁS 120/70 R17 - 160/60 R15

TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm

ALTURA DO ASSENTO 820 mm ALTURA DO ASSENTO 820 mm ALTURA DO ASSENTO 820 mm

PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg

DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros

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MOTOR Bicilíndrico paralelo MOTOR Bicilíndrico paralelo MOTOR Bicilíndrico paralelo

com refrigeração por líquido com refrigeração por líquido com refrigeração por líquido

ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI

CILINDRADA 745 cm3 CILINDRADA 745 cm3 CILINDRADA 745 cm3

POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm

CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante

DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm

SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link

PNEUS, FRENTE – TRÁS 120/70 R17 - 160/60 R15 PNEUS, FRENTE – TRÁS 120/70 R17 - 160/60 R15 PNEUS, FRENTE – TRÁS 120/70 R17 - 160/60 R15

TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm

ALTURA DO ASSENTO 820 mm ALTURA DO ASSENTO 820 mm ALTURA DO ASSENTO 820 mm

PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg

DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros

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MOTOR Bicilíndrico paralelo MOTOR Bicilíndrico paralelo MOTOR Bicilíndrico paralelo

com refrigeração por líquido com refrigeração por líquido com refrigeração por líquido

ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI

CILINDRADA 745 cm3 CILINDRADA 745 cm3 CILINDRADA 745 cm3

POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm

CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante

DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm

SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link

PNEUS, FRENTE – TRÁS 120/70 R17 - 160/60 R15 PNEUS, FRENTE – TRÁS 120/70 R17 - 160/60 R15 PNEUS, FRENTE – TRÁS 120/70 R17 - 160/60 R15

TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm

ALTURA DO ASSENTO 820 mm ALTURA DO ASSENTO 820 mm ALTURA DO ASSENTO 820 mm

PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg

DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros

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ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI

CILINDRADA 745 cm3 CILINDRADA 745 cm3 CILINDRADA 745 cm3

POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm

CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante

DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm

SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link

PNEUS, FRENTE – TRÁS 120/70 R17 - 160/60 R15 PNEUS, FRENTE – TRÁS 120/70 R17 - 160/60 R15 PNEUS, FRENTE – TRÁS 120/70 R17 - 160/60 R15

TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm

ALTURA DO ASSENTO 820 mm ALTURA DO ASSENTO 820 mm ALTURA DO ASSENTO 820 mm

PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg

DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros

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com refrigeração por líquido com refrigeração por líquido com refrigeração por líquido

ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI

CILINDRADA 745 cm3 CILINDRADA 745 cm3 CILINDRADA 745 cm3

POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm

CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante

DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm

SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link

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TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm

ALTURA DO ASSENTO 820 mm ALTURA DO ASSENTO 820 mm ALTURA DO ASSENTO 820 mm

PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg

DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros

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ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI

CILINDRADA 745 cm3 CILINDRADA 745 cm3 CILINDRADA 745 cm3

POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm

CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante

DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm

SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link

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TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm

ALTURA DO ASSENTO 820 mm ALTURA DO ASSENTO 820 mm ALTURA DO ASSENTO 820 mm

PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg

DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros

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com refrigeração por líquido com refrigeração por líquido com refrigeração por líquido

ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI

CILINDRADA 745 cm3 CILINDRADA 745 cm3 CILINDRADA 745 cm3

POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm

CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante

DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm

SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link

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TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm

ALTURA DO ASSENTO 820 mm ALTURA DO ASSENTO 820 mm ALTURA DO ASSENTO 820 mm

PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg

DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros

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CILINDRADA 745 cm3 CILINDRADA 745 cm3 CILINDRADA 745 cm3

POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm

CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante

DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm

SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link

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TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm

ALTURA DO ASSENTO 820 mm ALTURA DO ASSENTO 820 mm ALTURA DO ASSENTO 820 mm

PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg

DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros

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ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI ALIMENTAÇÃO Injeção eletrónica PGM-FI

CILINDRADA 745 cm3 CILINDRADA 745 cm3 CILINDRADA 745 cm3

POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm POTÊNCIA MÁXIMA 40,3 kW (55 cv)/6.250rpm

CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante CICLÍSTICA Quadro em tubo de aço tipo diamante

DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm DIMENSÕES 2.245 x 910 x 1.375 mm

SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link SUSPENSÃO Forquilha telescópica /Sistema Pro-Link

PNEUS, FRENTE – TRÁS 120/70 R17 - 160/60 R15 PNEUS, FRENTE – TRÁS 120/70 R17 - 160/60 R15 PNEUS, FRENTE – TRÁS 120/70 R17 - 160/60 R15

TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm TRAVAGEM Duplo disco 267 mm /Disco 267 mm

ALTURA DO ASSENTO 820 mm ALTURA DO ASSENTO 820 mm ALTURA DO ASSENTO 820 mm

PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg PESO, ORDEM DE MARCHA 238 Kg

DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL 13,1 litros

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MOTOR Bicilíndrico paralelo MOTOR Bicilíndrico paralelo MOTOR Bicilíndrico paralelo

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