AutoSport_2148

#2148 O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES 41
ANO 41
anos
27/02/2019
Semanal >> autosport.pt

2,35€ (CONT.)

DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES

RALLYSERRAS DE FAFE

+/

DANI SORDO
TRIUNFA À GERAL

HYUNDAI I20
R5 VENCE TODOS

OS TROÇOS
TRÊS SKODA

NO PÓDIO
NACIONAL
ESTREIA
AZARADA
DO VW POLO

GTI R5

RICARDO TEENOTDRÓSAIAO VENCER

TESTES F1 YAMAHA MT-10
VERSÃO SP
FERRARI NAFRENTE
PÁG. 32
PÁG. 04

SEAT ARONA
15 TSI 150CV FR PÁG. 46



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I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2148
27/02/2019

f l> > a u t o s p o r t . p t
facebook.com/autosportpt twitter.com/AutoSportPT

PÚBLICO Rali de Portugal em fevereiro? Nada disso! É absolutamente impressionante a quantidade de público que marcou presença José Luís Abreu
no Rali Serras de Fafe, realizado no passado fim de semana. O que vale é que há Youtube, porque nos noticiários de TV... nada!
DIRETOR-EXECUTIVO
S/ SEMÁFORO EM DIRETO
[email protected]
PARADO A ARRANCAR A FUNDO “Mercedes e Ferrari quiseram
operar com termos diferentes Nem sequer era preciso
Super especial muito Tiago Monteiro está Grande vitória das restantes oito equipas. marcar presença na estra-
tardia do Rally Serras de regresso a tempo de Ricardo Teodósio Nós, produtores, e a Netflix, da para nos apercebermos
de Fafe não lembra não ficámos confortáveis da enorme quantidade de
a ninguém. Começar inteiro ao WTCR. no Rali Serras com isso…” Paul Martin, produtor público que marcou pre-
às 21h00 e terminar É tempo de olhar de Fafe. Antevê-se sença no Rali Serras de
às 2h30 da manhã? em frente e encarar um campeonato executivo da série, desmascarando Fafe, algo que apenas veio confir-
novos desafios… muito interessante… a atitude das duas principais equipas mar o que todos nós, que estamos
da F1. de algum modo envolvidos nos des-
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL portos motorizados, já sabíamos. O
“Com estas novas asas nas Campeonato de Portugal de Ralis
retas é como puxar um para está a passar uma fase excelente e
quedas”, Nico Hulkenberg, após isso reflete-se cada vez mais no pú-
blico, que é cada vez mais na principal
uma questão sobre a potência do motor competição de estrada, em Portugal.
Renault. O público que esteve na estrada a
assistir ao rali dava para encher
“A Red Bull funciona com uma vários estádios de futebol da 1ª Liga
mentalidade bem simples, tens Portuguesa, e neste contexto custa-
de apresentar resultados”, -me muito a perceber como é possí-
vel nada se ter visto nos telejornais
Alexander Albon, pelos vistos bem nacionais, durante o dia de domingo.
ciente do que tem de fazer, senão… Ficando aqui a ressalva de algo me
ter passado, confesso que não vi os
“Se houvesse um campeonato noticiários todos, mas os que vi não
mundial de inverno, a Ferrari tiveram um segundo sequer de um
venceria todos os anos”, evento em Portugal que mais atenção
teve durante todo o fim-de-semana.
Christian Horner, chefe da Red Bull, a Eu conheço bem os números, porque
‘mandar’ uma ‘bicada’ à Scuderia. sei quantas pessoas diferentes pas-
saram pelo nosso site, 94.445 em três
Siga-nos nas redes sociais e saiba dias. Isto num site de nicho, portanto
tudo sobre o desporto motorizado no estranho imenso que as televisões
computador, tablet ou smartphone via simplesmente passem ao lado desta
facebook (facebook.com/autosportpt), competição. Não há ninguém que
twitter (AutosportPT) ou em lhes faça chegar resumos de 60 se-
>> autosport.pt gundos prontos a ir para o ar. Se for
preciso, há, como sabemos. Tentou-
se isto e as TV dizem que não? Não há
ninguém que lhes mostre fotografias
e vídeos da quantidade de gente que
anda na estrada a ver os ralis? Acho
que as TV nacionais andam cegas
com o futebol, e numa altura em que
já ouvi da boca de representantes de
grandes patrocinadores que o futebol
anda muito pouco recomendável, não
há ninguém que aproveite a oportu-
nidade?

4 F1/
FÓRMULA 1
TESTES

TESTES

FERRARIBARCELONA

ARRANCA NA FRENTE
Senosdoisprimeirosdiasdetes-
Assumindo que o W10 será cerca de meio tes percebia-se que a Mercedes séries de voltas rápidas com os pneus mais
segundo mais lento que o SF90 da Ferrari, a estava desconfortável com macios. Tomando como boa a estimati-
Mercedes atira o favoritismo para o colo da aquilo que se passava em pista va da Pirelli, que indica que a diferença de
marca italiana. Isto no final de quatro dias de e Lewis Hamilton dizia que “o performance entre os pneus C3 (com os
testes inéditos devido à cobertura televisiva copo está meio cheio”, quando quais Charles Leclerc fez o melhor tem-
Toto Wolff assumiu que “a Ferrari está po da semana para a Ferrari) e os C5 está
que deixou tudo, ou quase, a nu mais rápida, mais consistente e incrivel- entre os 1,5 e 1,7 segundos, a Ferrari con-
mente fiável”, deixando claro que “isso seguiria escovar um segundo ao tempo
José Manuel Costa coloca-nos um enorme desafio”, per- mais veloz da semana, 1m17,393s, ru-
[email protected] cebeu-se que as campainhas de alarme bricado por Nico Hulkenberg (Renault).
tocaram no seio da equipa campeã do Contas feitas, o Ferrari SF90 poderia
Mundo. Ainda por cima, a Red Bull parece entrar, calmamente, no segundo 16, o
que marinou bem o motor Honda durante que deixaria, numa só volta, o Mercedes
2018 nas costas da Toro Rosso, surgindo W10 a bem mais de meio segundo. Fica
em Barcelona fiável e rápida. aqui a explicação para que Toto Wolff e
Mas a estimativa de meio segundo de James Allison, o responsável técnico da
atraso para a Ferrari pode pecar por defei- Mercedes, arrumassem a mala no final
to, pois a equipa de Maranello evitou fazer do terceiro dia de testes e apanhassem o
avião para Brackley com cara de poucos

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amigos, com Wolf a prometer: “Vamos lu- preocupação!” Assim, sem papas na lín- Mercedes terá de encontrar antídoto. Mas Giovinazzi: “Em 2018 a equipa cresceu e
tar e só este facto vai manter a motivação gua, mesmo perante os tempos que o RB15 a Ferrari não vai ficar parada e a Red Bull subiu dos últimos lugares até meio da ta-
da equipa no topo.” foi fazendo, mas de peito inchado porque também não, por isso a segunda semana bela. Agora queremos voltar a subir, mas
Como seria de esperar de um líder tran- a Honda esteve muito bem nesta primei- de testes será decisiva – não é por acaso agora a partir desse patamar.” A Renault
quilo e humilde como Mattia Binotto, a ra semana de testes com uma fiabilidade que não terá transmissão televisiva – fi- deu um ar da sua graça com Hulkenberg
Ferrari não embandeirou em arco a sua assinalável: em 2018 a Toro Rosso cumpriu cando a certeza que a grelha de partida a ficar com o melhor tempo da semana,
superioridade – evidente até olhando só 324 voltas (1.508 km), em 2019 a Red Bull em Melbourne, como dizia Helmut Marko, deixando a mensagem: “Ainda somos a
para o comportamento do SF90 face ao e a Toro Rosso fizeram 957 voltas e mais “terá carros muito diferentes daqueles que quarta equipa da Fórmula 1!”
W10 – com o responsável técnico e des- de 4 mil quilómetros. estão aqui em Barcelona!”
portivo da casa de Maranello a deixar o A Mercedes vai ter de trabalhar muito No final desta primeira semana de tes- FIABILIDADE IMPRESSIONANTE
aviso: “A Mercedes é excelente a resol- em Brackley para o novo pacote aerodi- tes, além da superioridade da Ferrari, fi-
ver problemas. Se eles estão atrás neste nâmico que a equipa vai levar para a se- cou evidente outra tendência: a luta no (DIA 1)
momento, rapidamente vão chegar-se à gunda semana de testes, mas também meio do pelotão será pior que um saco Após três meses de pausa e perante no-
frente!” Palavras sabias de Binotto. em Brixworth, pois ficou evidente nas de gatos, pois pela amostra dada nestes vas regras, a expetativa para ver os no-
Maisfanfarrão e menos humilde, Helmut imagens da cobertura televisiva dos tes- quatro dias, com exceção da Williams, vos carros era grande, juntando-se a isso
Marko, conselheiro da Red Bull, não pou- tes de Barcelona que o SF90 fugia ao W10 todos estão mais próximos, com desta- a ansiedade pelas condições atmosféricas
pou nas palavras: “Estamos na frente da sem apelo nem agravo. Melhor aerodinâ- que para a Alfa Romeo que pode, mesmo, que em 2018 deixaram as equipas com
Mercedes e os tempos feitos pela Ferrari mica e melhor unidade de potência são ser uma enorme surpresa. A equipa tem mais dúvidas que certezas na chegada
não nos provocam qualquer espécie de a superioridade do Ferrari, para a qual a grandes ambições e como disse Antonio a Melbourne. Apesar do frio – que levou
muitos a questionar a utilidade de estar

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FÓRMULA 1

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TESTES BA R C E L O N A

em Barcelona e no Bahrain ou em Abu desacelerou os carros. acabou o dia a mais de três segundos do 157 voltas com o melhor tempo do dia
Dhabi – não choveu e todas as equipas Quem esteve muito bem foi a McLaren. Em líder. Contudo, satisfeita com as mais de (1m18s247s), que ficou a um piscar de
puderam trabalhar, muito e bem. Quer 2018, a equipa de Woking fez, em quatro 100 voltas feitas neste primeiro dia. Na olhos do tempo registado por Vettel.
dizer, todas não, pois a Williams apare- dias, 260 voltas. Este ano, Carlos Sainz fez Toro Rosso e na Racing Point foi tempo E sempre com os pneus C3, médios e
ceu ao meio dia com um chassis onde fal- 119 voltas no primeiro dia! E com pneus de aclimatar os novos pilotos, com Daniil nunca com os mais macios e velozes C5.
tavam diversas peças, que só chegaram mais macios que os de Vettel (C4) con- Kvyat a impressionar (nem parece que O segundo dia foi de estreantes com
no final do segundo dia de testes, como seguiu ficar com o segundo melhor tem- esteve fora da F1 tanto tempo) e a equipa Lando Norris na McLaren e Alexander
confirmou Claire Williams. Tal como em po do dia, a quatro décimos do alemão. de Lawrence Stroll a conhecer algumas Albon na Toro Rosso. O primeiro conhe-
2018, a equipa britânica entrou com o pé As restantes equipas tentaram colocar dificuldades. ceu algumas dificuldades com o MCL34,
esquerdo e como diz o povo, “o que nasce tudo no lugar certo. A Haas perdeu tem- mas com a ajuda dos pneus C4 mais
torto, tarde ou nunca se endireita.” po com um pião de Grosjean e, depois, LECLERC MOSTRA SERVIÇO (DIA 2) macios ficou perto dos melhores tem-
A manhã assistiu à apresentação da Alfa um problema com a pressão de gasolina Se a Ferrari dominou o primeiro dia e pos. O segundo começou com um pião
Romeo que, curiosamente, reclamou a au- deixou o belo monolugar preto e dourado impressionou pela fiabilidade, a estreia devido a um problema com a direção,
toria da primeira saída de pista da tempo- demasiado tempo parado, sendo preju- de Charles Leclerc foi a manchete do mas acabou o dia a encaixar 132 voltas.
rada 2019, com Kimi Räikkönen a despis- dicado, também, pelas quatro bandeiras segundo dia em Barcelona. Se Vettel A Haas voltou a ter alguns problemas
tar-se na curva 5 logo na primeira volta. vermelhas que foram mostradas ao lon- tinha dito que o seu primeiro dia tinha com a fiabilidade do VF-19, desta fei-
Eram 9 da manhã. go do dia. Menos efusiva estava a Renault, sido “quase perfeito”, o monegasco dis- ta com a bomba de gasolina. Foi o dia
A Ferrari foi quem fez mais voltas, com que teve os dois pilotos ao serviço, mas se exatamente o mesmo, pois cumpriu de Pietro Fittipaldi, neto de Emerson
Sebastian Vettel a “aviar” 169 (quase 800 Fittipaldi, se estrear com o Haas, mas
km) sem o mínimo problema e com o me- nem chegou a aquecer, pois fez ape-
lhor registo do dia. Mercedes e Red Bull nas 13 voltas. A Alfa Romeo voltou a dar
conheceram alguns soluços e decidiram excelentes indicações, com Giovinazzi
não entrar na luta pela volta mais rápida. a fazer um excelente tempo com os
O alemão da Ferrari fez um ligeiro erro pneus C4, mas, sobretudo, a conseguir,
na chicane e fechou o dia com 1m18,161s apesar de alguns engulhos técnicos,
com os pneus C3, os médios da Ferrari.
O primeiro dia de testes deixou claro que
o novo regulamento não diminuiu o an-
damento dos carros, nem melhorou as
possibilidades de ultrapassagem: o tempo
feito por Vettel foi cerca de segundo e meio
melhor que o feito em 2018 (1m19,673s) e
em relação à “pole posiiton” de 2018 para
o GP de Espanha (1m16,173s por Lewis
Hamilton), Vettel ficou a dois segundos.
Ficava evidente que o regulamento não

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mais de 100 voltas no dia, andando so- A HORA DOS OUTROS (DIA 3) OS MAIS E MENOS
zinho pois Räikkönen esteve de folga. DA CATALUNHA
Mercedes e Red Bull voltaram a tentar Ao terceiro dia, Ferrari, Mercedes e Red
esconder o jogo, não procurando os me- Bull abandonaram a luta pelo primeiro Tempo mais rápido da semana
lhores tempos. Hamilton foi apenas 10º lugar da tabela de tempos, com a equi- Nico Hulkenberg (Renault RS 19/Renault E-Tech 19), 1m17,393s
no dia. O britânico e Bottas fizeram, con- pa de Maranello a não tocar nos pneus
juntamente, 163 voltas. Fiabilidade em mais macios, fazendo regressar Vettel e Os melhores tempos de cada dia
alta. Já a equipa de Christian Horner viu descansando Leclerc. Na equipa campeã 1º dia – Sebastian Vettel (Ferrari SF90/Ferrari 064), 1m18,162s
Gasly bater forte à tarde, dando por en- do Mundo, continuou o trabalho árduo 2º dia – Charles Leclerc (Ferrari SF90/Ferrari 064), 1m18,247s
cerrada a sessão para a Red Bull, pois o de equilibrar o chassis, num trabalho 3º dia – Daniil Kvyat (Toro Rosso STR14/Honda RA619H), 1m17,704
RB15 ficou muito danificado na traseira. metódico onde Bottas fez 88 voltas e 4º dia – Nico Hulkenberg (Renault RS19/Renault E-Tech 19), 1m17,393s
A Renault voltou a ter um dia menos po- Hamilton 95 sem problemas significa-
sitivo. Primeiro quando Daniel Ricciardo tivos a registar. O pior tempo dos testes
viu a asa traseira desintegrar-se a mais Provando que a idade é apenas um nú- Robert Kubica (Williams FW42/Mercedes F1 M10 EQ Power+), 1m21,542 (+4,3s)
de 300 km/h. “Parecia que tinha en- mero e que o Alfa Romeo C38 é um car-
trado na curva 1 com o DRS aberto”, ro bem nascido, Kimi Räikkönen liderou Maior número de voltas cumpridas
disse depois o australiano que con- durante muito tempo a lista de tempos, Mercedes – 610 voltas
seguiu, sabe-se lá como, evitar bater até que o regressado Daniil Kvyat (Toro
na barreira de segurança, deixando o Rosso) lhe roubou o primeiro lugar. Foi Menor número de voltas cumpridas
carro plantado na gravilha da escapa- o dia em que a Renault, aproveitando as Williams – 88 voltas
tória. Como resultado disso, o dia aca- melhores condições atmosféricas em
bou para o australiano. Hulkenberg viu Barcelona, se juntou a Toro Rosso e Alfa Maior quilometragem
a sua tarde estragada pelo despiste de Romeo para a simulação de qualificação. Mercedes - 2.839,55 km
Gasly que anulou uma tentativa de simu- O “truque” para esta boa forma de
lação de Grande Prémio. Räikkönen e depois de Kvyat está nos Menor quilometragem
pneus, pois ambos usaram os mais ma- Williams – 409,64 km

Piloto com mais voltas
Lewis Hamilton, 307 voltas (1.429,89 km)

Piloto com menos voltas
George Russell – 40 voltas (186,2 km)

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FÓRMULA 1

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TESTES BA R C E L O N A

cios e velozes, os C5. Daniel Ricciardo voltar ao alcatrão. Esteve algum tempo Hulkenberg. Os pneus C5 fizeram o seu nada menos que 2.839,55 km – na frente
usou os C4 e conseguiu o terceiro me- parado, mas conseguiu, ainda, fazer 90 trabalho e a Toro Rosso mostrou um be- da Ferrari, terminaram a semana com
lhor tempo do dia. voltas. Sergio Pérez conheceu um pro- líssimo andamento numa só volta, mas um tempo por volta mais rápido que a
Mas a grande novidade, que deixou a blema com o DRS e perdeu muito tempo algumas dificuldades nos longos perío- Scuderia. Mas a equipa de Maranello an-
Mercedes e a Red Bull preocupadas, foi nas boxes, tempo valioso desperdiçado dos em pista e a fiabilidade, mesmo que dou, sempre, com muito combustível no
o trabalho feito pela Ferrari. As voltas já que, como referiu Andy Green, “che- nenhum motor Honda se tenha partido, SF90 e com os pneus mais duros. Leclerc
mais rápidas da equipa italiana foram fei- gámos a Barcelona com meio carro, falta ainda foi pregando algumas partidas a ainda teve uma saída de pista, mas não fi-
tas com os pneus mais duros (C3), ficando desenvolver o resto...”. Kvyat e Albon. cou preso na gravilha e o carro não sofreu
o alemão a pouco mais de 0,6 segundos Finalmente, a Williams conseguiu acabar Daniel Ricciardo foi batido pelo seu co- nada. A superioridade face à Ferrari em
do Toro Rosso. Mas com a diferença en- de montar o FW42, mas o carro estava lega de equipa, mas as condições que o termos de voltas, quilómetros e tempo
tre os C3 e os C5 a ser de 1 a 1,5 segundos numa versão absolutamente rudimentar, alemão encontrou não foram as mes- por volta, não deixou a Mercedes eufó-
por volta, percebe-se a enorme vantagem faltando muitas peças do pacote aerodi- mas e a Renault foi sendo apoquentada rica, pois sabe que está atrás da Ferrari.
da Ferrari face à concorrência, a qual le- nâmico. O carro rolou apenas 23 voltas por alguns problemas que impediram Mais do que gostaria!
vou Toto Wolff a oferecer o favoritismo à e acabou o dia a quase oito segundos do o australiano a ir além das 34 voltas e A Red Bull deixou-se ficar para trás, Gasly
Ferrari, reconhecendo o seu avanço em líder. Uma situação embaraçadora que Hulkenberg, já depois de ter feito o me- ficou fora dos 10 mais rápidos, mas a equi-
relação à Mercedes. deixava Paddy Lowe de cabeça baixa e lhor tempo, ficou parado em pista – a pa de Milton Keynes esteve, claramente,
A Red Bull também andou com os pneus olhar tristonho. pedido da equipa – e fechou o derradei- a fazer “bluff”, privilegiando a fiabilidade
duros e um problema eletrónico acabou ro dia da primeira semana de testes com que o motor Honda parece estar pronto
por lhe encurtar o dia, problema que ficou RENAULT FICA COM apenas 24 voltas. para oferecer. O francês fez 148 voltas
do dia anterior quando a equipa trocou Na Ferrari e na Red Bull jogava-se poker! e o motor RA619H funcionou como um
toda a unidade de potência como me- O MELHOR TEMPO (DIA 4) Claramente a fazer “sandbagging” (ou relógio... suíço!
dida de precaução. Ainda assim, chegou seja, a andar abaixo das suas possibili- Lando Norris continuou a trabalhar no
às 109 voltas. A equipa francesa foi evoluindo o RS19 dades), Leclerc lá “aviou” mais 138 voltas MCL34, fez um tempo razoável dentro
Os pilotos da Haas destacaram-se por e não permitiu que fosse um “rookie” a (em dois dias fez 295 voltas ou 1.373 km) das 132 voltas que cumpriu e deixou claro
terem ficado parados na pista: Fittipaldi ficar com o melhor tempo da semana. enquanto Gasly registou 146 voltas. O pi- que o novo McLaren é um bom passo em
voltou ao carro, fez 48 voltas, mas foi apo- Nico Hulkenberg levou pouca gasolina, loto da Scuderia fez 1m18,046s, o francês diante, mas que ainda tem muitos pro-
quentado por problemas na bomba de ga- pegou nos pneus mais macios, C5, e, aqui 1m18,780s, ambos longe de Hulkenberg blemas para resolver. Porém, é já me-
solina; já Grosjean ficou parado na pista vai disto, 1m17,393s, nada menos que dois mas com a Ferrari a não usar os pneus dianamente fiável e não tem problemas
duas vezes, por isso não foi além das 69 segundos a menos que o melhor tempo C5 mais macios para tentar uma simu- graves de base como sucedeu em 2018.
voltas. Gene Haas não estava muito sa- da primeira semana de testes de 2018 e lação de qualificação. Ainda assim, logo pela fresca, Norris não
tisfeito, dizendo: “Não é bom estar mais a apenas 1,2 segundos da “pole posiiton” No caso da Mercedes, Hamilton e Bottas foi capaz de evitar um pião para a gravi-
tempo parado nas boxes do que em pis- do GP de Espanha de 2018. deram um arzinho da sua graça e além lha. O mesmo problema afetou Antonio
ta, mas as corridas são assim mesmo.” A Toro Rosso mostrou que está a evo- de terem reclamado o título de reis da Giovinazzi, pois dois piões do italiano fi-
Na McLaren, Carlos Sainz experimen- luir de forma consistente e o “rookie” quilometragem – o campeão do mun- zeram sair duas vezes a bandeira verme-
tou uma saída de pista, mas conseguiu Alexander Albon deteve, durante muito do e o finlandês cumpriram 610 voltas, lha. Mesmo assim fez 154 voltas no últi-
tempo, a liderança da tabela de tempos,
mas não conseguiu evitar a queda face a

mo dia e ficou entre os 10 mais velozes. po de 1m20,997s, quase cinco segundos >> autosport.pt
Romain Grosjean e Kevin Magnussen menos que no dia anterior, mas quase a
dividiram o carro durante este último 3,5 segundos do melhor tempo. Como di- 9
dia e sem problemas graves consegui- zia Robert Kubica: “Começámos mal e na
ram, entre os dois, 130 voltas, um pecú- Austrália será difícil conseguir lutar por FRASES
lio aceitável. alguma coisa. Vamos tentar na próxima DA SEMANA
A Racing Point limitou-se a desenvol- semana trabalhar bem, não vamos re-
ver o carro, sabendo que ainda faltam cuperar o tempo perdido, mas podemos “O que se passou? Acabou-se-me o talento e
muitas peças – dizia Andy Green que só avançar alguma coisa.” pronto, fiquei na escapatória”
têm meio carro... – e colocou ao volante o Kimi Raikkonen, piloto Alfa Romeo Racing
jovem Lance Stroll. Deu nas vistas com - O finlandês explicando a primeira saída de 2019,
um pião logo de entrada, atinando de- logo na primeira volta, depois de se queixar da falta
pois para fazer 72 voltas com 1m19.664s de aderência e dos pneus frios e perceber que não
como melhor tempo, a 2,3 segundos do fazia muito sentido...
mais rápido. “Falar com um piloto de manhã é a mesma coisa
Quase como Jesus Cristo, Robert Kubica que falar para uma árvore!”
“ressuscitou” ao quarto e último dia de Franz Tost, responsável da Toro Rosso
testes, fazendo penosas 48 voltas durante - Será que o austríaco passa as manhãs a falar...
a sessão da manhã. Penosas, pois andou pró boneco?!
a recolher dados com grelhas de senso- “O Max andava com pouca paciência e não
res e quando estas foram desmontadas, gostava dos testes. Mas já percebeu que o seu
acabou por fazer um pião e não foi além trabalho é importante e que para ser campeão
de 1m21,542s, a cruéis 4,2 segundos do do mundo há necessidade de colher pontos.”
mais rápido do dia. George Russell tomou Helmut Marko, consultor da RedBull
conta do Williams na parte da tarde, não - Parece que o inverno de Max Verstappen foi virado
foi além das 65 voltas e rubricou um tem- para o quadro negro a escrever “eu gosto dos
testes”, “eu gosto dos testes”, “eu tenho de marcar
pontos”, “eu tenho de marcar pontos”...
“O que vi em pista ontem (4ª feira dia 20, ndr)
foi exatamente aquilo que queria ver e perceber
como estão as coisas. Para mim estamos à
frente da Mercedes e os tempos dos Ferrari não
preocupam nada.”
Helmut Marko, consultor da RedBull
- Começam cedo as muitas certezas que
invariavelmente acabam em equívocos...
“Desde que me mudei para perto de Woking,
tenho um problema sério: lavar a roupa ocupa-
me demasiado tempo!”
Carlos Sainz Jr., piloto da McLaren-Renault
- Os comezinhos problemas do piloto espanhol...
“A comida britânica não vai bem comigo, mas
resolvo isso levando comida de Espanha e indo a
restaurantes que não são ingleses.”
Carlos Sainz Jr., piloto da McLaren Mercedes
- Quando acontecer o Brexit, acabam-se as
“paellas”, os “montaditos” e as tortilhas...
“Estou com muita vontade de regressar á
Austrália! Está aqui um frio do c.... Bolas! E ainda
há pouco arrepiei-me todo quando vi o Lando
Norris de t-shirt!”
Daniel Ricciardo, piloto Renault
- Uma maneira simpática de não dizer nada sobre
o que foi a semana de testes da Renault. E sempre
a rir!
“Não me parece que usar os mesmos truques
que Nico (Rosberg) usou para bater o Lewis me
sirvam. Vou fazer o meu trabalho e só isso.”
Valteri Bottas, piloto Mercedes
- Ou seja, continuará a ser o “mordomo” sempre
que o “patrão” necessitar de ajuda, mesmo que o
fantasma Ocon esteja por perto.
“O Kimi (Raikkonen) é o melhor colega de equipa
que poderia ter. Quero aprender muito com ele,
estar o mais perto possível dele e depois ‘voar’
por minha conta.”
Antonio Giovinazzi, piloto Alfa Romeo
- Não sabemos se o finlandês vai gostar muito
disso...
“Se queres saber o que ele fez (Giovinazzi, ndr),
pergunta-lhe. Eu só cheguei agora e quero ir
almoçar.”
Kimi Raikkonen, piloto Alfa Romeo
- Kimi Raikkonen a ser... Kimi Raikkonen

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FÓRMULA 1

10

TESTES BA R C E L O N A

A CONTABILIDADE DA PRIMEIRA SEMANA

FERRARIEMERCEDESLIDERAMTABELAS

T/ T E M P O S Foram realizadas durante esta primeira
semana de testes qualquer coisa como
4270 voltas ao traçado de 4,655 km do
Circuito da Catalunha. Quer isto dizer que
os pilotos fizeram 19.876,85 quilómetros,
o equivalente a 65,7 Grandes Prémios,
realizados por 21 pilotos. Ou seja, foi uma
jornada de testes bem diferente da de
2018, onde com 22 pilotos em pista foram
cumpridas 3182 voltas que perfizeram
um total de 14.812 km. Para registo desta
primeira semana de testes da F1 em
Barcelona, os motores Ferrari cumpriram
6.931,3 km, os blocos da Mercedes fizeram
4.403,6 quilómetros, as unidades de
potência da Renault chegaram aos 4.087
km e a renovada Honda conseguiu 4.454,8
quilómetros.

EQUIPA PILOTO CARRO VOLTAS 1º 2º 3º 4º MELHOR TEMPO QUILOMETRAGEM
MERCEDES AMG PETRONAS F1 307 81
MERCEDES AMG PETRONAS F1 LEWIS HAMILTON MERCEDES W10 EQ POWER+/MERCEDES M10 EQ POWER+ 303 69 74 94 58 1M17,977S 1.429,09 KM
TOTAL EQUIPA - 610 VOLTAS
VALTERI BOTTAS MERCEDES W10 EQ POWER+/ MERCEDES M10 EQ POWER+ 169 89 99 57 1M17,857S 1.410,46 KM
-
QUILOMETRAGEM – 2,839,55 KM
128
SCUDERIA FERRARI SEBASTIAN VETTEL FERRARI SF90/FERRARI 064 303 - - 134 1M18,161S 1.410,47 KM
SCUDERIA FERRARI 295 157 - 138 1M18,046S 1.373,26 KM
TOTAL EQUIPA – 598 VOLTAS CHARLES LECLERC FERRARI SF90/FERRARI 064 44
65
QUILOMETRAGEM – 2,738,69 KM
65
ASTON MARTIN REDBULL RACING MAX VERSTAPPEN REDBULL RB15/HONDA RA619H 237 - - 109 1M18,787S 1.149,79 KM
ASTON MARTIN REDBULL RACING 238 - 92 - 146 1M18,780S
TOTAL EQUIPA – 475 VOLTAS PIERRE GASLY REDBULL RB15/HONDA RA619H
119
QUILOMETRAGEM – 2.211,13 KM -

RENAULT F1 TEAM DANIEL RICCIARDO RENAULT RS19/RENAULT E-TECH 19 186 114 28 80 34 1M187,785S 865,83 KM
RENAULT F1 TEAM 247 - 95 63 24 1M17,393S 1.149,78 KM
TOTAL EQUIPA – 433 VOLTAS NICO HULKENBERG RENAULT RS19/RENAULT E-TECH 19
77
QUILOMETRAGEM – 2.015,62 KM -

RICH ENERGY HAAS F1 TEAM ROMAIN GROSJEAN HAAS VF-19/FERRARI 064 198 30 - 69 64 1M18,563S 921,69 KM
RICH ENERGY HAAS F1 TEAM KEVIN MAGNUSSEN HAAS VF-19/FERRARI 064 125 - 581,87 KM
RICH ENERGY HAAS F1 TEAM PIETRO FITTIPALDI HAAS VF 19/FERRARI 064 61 59 - 66 1M18,720S 283,96 KM
TOTAL EQUIPA – 384 VOLTAS QUILOMETRAGEM – 1.787,52 KM -
- 13 48 - 1M19,249S

MCLAREN F1 TEAM CARLOS SAINZ JR. MCLAREN MCL34/RENAULT E-TECH 19 209 - 90 - 1M19,354S 972,89 KM
MCLAREN F1 TEAM 236
TOTAL EQUIPA – 445 VOLTAS LANDO NORRIS MCLAREN MCL34/RENAULT E-TECH 19 104 - 132 1M18,431S 1.098,58 KM

QUILOMETRAGEM – 2.071,48 KM

ALFA ROMEO RACING KIMI RAIKKONEN ALFA ROMEO C38/FERRARI 064 252 - 138 - 1M17,762S 1.173,06 KM
ALFA ROMEO RACING 255 1M18,511S 1.187,02 KM
TOTAL EQUIPA – 507 VOLTAS ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO C38/FERRARI 064 101 - 154

QUILOMETRAGEM – 2.360,09 KM

SCUDERIA TORO ROSSO DANIIL KVYAT TORO ROSSO STR14/HONDA RA619H 214 - 137 - 1M17,704S 996,17 KM
SCUDERIA TORO ROSSO ALEXANDER ALBON TORO ROSSO STR14/HONDA RA619H 268 1M17,637S 1.247,54 KM
TOTAL EQUIPA – 482 VOLTAS QUILOMETRAGEM – 2,243,8 KM 132 - 136

SPORT PESA RACING POINT F1 TEAM SERGIO PEREZ RACING POINT RP19/MERCEDES M10 EQ POWER+ 97 - 67 - 1M19,944S 451,54 KM
151 702,90 KM
SPORT PESA RACING POINT F1 TEAM LANCE STROLL RACING POINT RP19/MERCEDES M10 EQ POWER+ 79 - 72 1M19,664S

TOTAL EQUIPA – 248 VOLTAS QUILOMETRAGEM – 1.154,44 KM

ROKIT WILLIAMS RACING GEORGE RUSSELL WILLIAMS FW42/MERCEDES M10 EQ POWER+ 40 - 23 17 1M20,997S 186,20 KM
ROKIT WILLIAMS RACING ROBERT KUBICA WILLIAMS FW42/MERCEDES M10 EQ POWER+ 48 233,44 KM
TOTAL EQUIPA – 88 VOLTAS QUILOMETRAGEM – 409,64 KM - - 48 1M21,542S

FRASES DA SEMANA “Os testes são o que são, temos de os fazer e até agora “Foram poucas voltas, mas temos de fazer esse trabalho
tudo está a correr bem.” pois estamos um pouco atrasados. Mas espero que
“Ainda não percebi o que é que estamos aqui a fazer. Não teremos Max Veratappen, piloto RedBull rapidamente estejamos a ponto e possa liderar a equipa
nenhuma corrida com estas temperaturas – talvez em Spa – e - O ar de enfado não passou despercebido... lá vai o aos melhores resultados.”
deveríamos estar no Bahrain!” holandês para o quadro negro escrever “eu gosto dos George Russell, piloto Rokit Williams Racing
Franz Tost, responsável da Toro Rosso testes”, “eu gosto dos testes”, “eu gosto dos testes”. - Já a pulga tem catarro! Kubica pelo visto conta pouco para
- A vida é assim, nem sempre podemos fazer férias, perdão, trabalho “Não esperem de nós muito quilómetros, pois temos Russell.
como desejamos um inventario de peças escasso e temos de ter algum “Todos conhecem-me bem, nunca me preocupei muito com
“Estou muito satisfeito com o carro e como tudo decorre, a cuidado, mas respira-se um novo ar na equipa.” os meus colegas de equipa e para vencer, tenho de ganhar
fiabilidade é ótima e parece que estamos em boa forma.” Sergio Perez, piloto Sport Pesa Racing Point a todos, por isso... Mas acredito que podemos juntos fazer
Charles Leclerc, piloto Ferrari - Um ar alimentado a dólares canadianos... a equipa progredir.”
- Tão jovem e já sabe enrolar o discurso como um veterano Robert Kubica, piloto Rokit Williams Racing
- Toma lá e embrulha puto!

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11

NOVAS REGRAS AERODINÂMICAS FRASES
DA SEMANA
ULTRAPASSAGENS
PARECEM MAIS DIFÍCEIS! “Não estamos só desapontados! É
embaraçoso não conseguir ter um
No papel o plano da FIA era excelente, embora ficou “preso” atrás do Alfa Romeo de Kimi “Perdemos tanto apoio como anteriormente, carro em pista quando todos os outros
ambicioso: um novo pacote aerodinâmico de Räikkönen. mas agora de uma forma mais instável por já vão a meio da semana de testes!”
transição para 2020 que iria aumentar as Mais pilotos experimentaram a mesma que nos falta o apoio vertical que a cascada Claire Williams, diretora geral da Rokit
possibilidades de ultrapassagem. A maior situação e foram unânimes em dizer que de asas nos oferecia.” Já Andy Green, o Williams Racing
alteração está na asa dianteira, mais larga nada mudou, com Nico Hulkenberg a apontar: responsável técnico da Racing Point, sustenta: - Alô, Paddy Lowe?! Paddy Lowe chamado
e despida das estruturas complicadas “Parece que fizeram CTRL Copy, CTRL “Não estou surpreendido com o facto dos á cabine de som... Paddy Lowe!!!!
pensadas para desviar o fluxo de ar das rodas Paste!”. E quando os responsáveis técnicos esforços do comité técnico para aumentar as “Ocon (Esteban) não consegue ganhar
da frente. Sobrolhos levantaram-se quando decidiram falar sobre as novas regras, ultrapassagens tenham dado em nada. Nós peso e por isso deixou crescer o cabelo
alguém disse que os carros seriam mais parece que Helmut Marko, consultor da Red não fazemos os nossos carros para facilitar para ver se não têm de colocar muito
lentos 1.5 segundos por volta e o fluxo de ar Bull, tinha razão quando vociferou: “É uma quem vem atrás de nós, mas sim para os lastro no carro!”
deixaria de “acertar” nos carros que vinham idiotice, não oferece nada de novo e só nos vai tornar o mais rápido possíveis. E para isso, o Johnny Herbert, comentador F1TVPro
atrás. “Porque razão é que voltaram a alargar custar dinheiro!”. ar tem de passar pelo lado de fora das rodas, - O britânico sempre com um sentido de
as asas da frente se há uns anos todos diziam Adrian Newey (Red Bull) acredita que será por isso, sempre que tenhamos a chance de o humor... britânico
que elas é que eram o problema?” perguntou ainda pior manter-se no cone de aspiração: fazer, é isso que vamos fazer!” “O copo está meio cheio. Ainda temos
Sebastian Vettel, quase que profetizando muito trabalho para fazer.”
aquilo que se comprovou nos testes. Lewis Hamilton, piloto AMG Mercedes
As asas de dois metros de largura e o génio Petronas F1 Team
criativo dos engenheiros conseguiram manter - Humm, parece que o campeão do mundo
o efeito de lavagem, ou seja, afastar das rodas não está lá muito satisfeito...
da frente o fluxo de ar. Com a agravante de, “Parece que carregaram no CTRL Copy
agora, esse ar ser atirado para trás, acertando e CTRL Paste!”
em cheio no carro que vem atrás, roubando- Nico Hulkenberg, piloto da Renault
lhe apoio. E como as asas têm menos perfis F1 Team
e menos apoio, este ar turbulento piora as - As novas regras parece que não
coisas para quem vem atrás. mudaram nada...
Isso ficou claro durante esta primeira semana “Sim, estou de regresso e tão feio como
de testes, quando no terceiro dia de testes, sempre fui!”
Sebastian Vettel “apanhou” Carlos Sainz Robert Kubica, piloto da Rokit Williams
e viu-se e desejou-se para o ultrapassar. Racing
“Não tive possibilidade de o ultrapassar. - Aqui ninguém desmente ninguém...
Nunca consegui ficar perto o suficiente”,
disse Vettel. Ou quando Lewis Hamilton

12 CPR/
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE RALIS - RALI SERRAS DE FAFE

DA CANTABRIA táculo em alguns dos melhores troços
AO ALGARVE do mundo. O único piloto que conseguiu
Em treino para o Rali do México, Dani Sordo venceu facilmente bater Sordo num troço foi Armindo Araújo,
o Rali Serras de Fafe, triunfando em 13 das 14 especiais da ra mais do que esperado, a exibi- pelo que o Hyundai i20 R5 venceu todas
prova. Entre os concorrentes nacionais a vitória foi para Ri-ção nem sequer foi de gala, face as classificativas do rali.
às diferenças para os melhores O troço de abertura da prova, em que
cardo Teodósio, que realizou uma excelente exibição e voltou a do plantel luso, mas a verdade é Sordo bateu toda a concorrência por 6.4s,
que Dani Sordo e Carlos Barrio deu a ideia que as diferenças poderiam ser
E‘candidatar-se’ ao título de 2019 do CPR. ainda maiores para os pilotos lusos, mas
tiraram mais do que o suficiente a verdade é que esse troço foi mesmo a
exceção, pois a regra foram diferenças
do Hyundai I20 R5 da Hyundai Motorsport bem mais curtas. Os pilotos lusos foram
ganhando outro ritmo, e em determinada
para levar facilmente de vencida a prova parte da prova as margens já eram quase
residuais.
José Luís Abreu com Fábio Mendes de abertura do Campeonato de Portugal De qualquer forma, o espanhol foi uma
[email protected] de Ralis. grande mais valia para a prova.

FOTOGRAFIA ZOOM MOTORSPORT/ANTÓNIO SILVA; AIFA/JORGE CUNHA; A ganhar ritmo para a sua estreia no WRC D. RICARDO I

PRESSXL NEWS/ALBANO LOUREIRO; TIAGO COSTA/DIREITA 3; de 2019, o espanhol mostrou o que vale o No que à prova do Campeonato de Portu-
gal de Ralis diz respeito, aquela que ver-
BERNARDO KOLBE PUBLIBRAND; OMSRALLYPHOTOS/TÂNIA MACHADO R5 da marca coreana, e deu bom espe- dadeiramente nos interessa, assistimos
a um grande triunfo de D. Ricardo I dos
Algarves! Tal como o ‘dono’ original do

Armindo Araújo e Luis Ramalho foram >> autosport.pt
uns dos azarados do rali, e claramente
não tiveram a sorte do seu lado. Termi- 13
naram em sexto uma prova em que eram
terceiros quando o carro teve problemas nome Ricardo I, também Ricardo Teodósio
mecânicos. Partiram para o segundo dia teve Coração de Leão para levar de vencida
de prova com uma boa ordem na estrada, a prova entre os concorrentes do CPR,
mas na PE8 perderam 33.5s devido a pro- fruto duma exibição quase exemplar.
Augusto Ramiro, líder da ARC, anteviu
14 que “seria um Ricardo a vencer o rali”, e
a verdade é que não se enganou.
HYUNDAI I20 R5 VENCEU TODOS OS 14 Para Ricardo Teodósio e José Teixeira foi
TROÇOS DO RALLY SERRAS DE FAFE, MAS O um triunfo sem contestação, já que foram
TRIUNFO NA PROVA E TODOS OS LUGARES a equipa que mais e melhor andou.
DO PÓDIO DO CPR FORAM PARA A... SKODA. A dupla algarvia terminou o primeiro dia
de prova no lugar intermédio do pódio,
apesar de um pequeno percalço, mas en-
traram muito fortes no segundo, subindo
à liderança logo na primeira especial, por
troca com Ricardo Moura/António Costa.
A partir daí a margem foi sempre crescen-
do e no final da manhã já o vencedor do
rali no CPR era mais do que certo.
Miguel Barbosa e Paulo Babo termina-
ram a 10.4s, o que por si só diz muito da
boa prova que fizeram. Percebendo que
dificilmente chegariam a Teodósio, Miguel
Barbosa voltou a realizar uma boa exibi-
ção em Fafe. Esteve sempre no pódio da
competição lusa e a meio da manhã de
sábado subiu ao segundo lugar, que não
mais cedeu até ao fim da prova, terminan-
do com 5.1s de avanço para Ricardo Moura.
O açoriano sofreu pelo facto de ter ter-
minado a sexta feita logo atrás de Sordo.
Segundo na estrada no longo dia decisivo,
perdeu muito na primeira passagem pelos
troços, já que o diferencial do Skoda não
ajudou. Foi-se atrasando e o melhor que
conseguiu foi o pódio no CPR.
Depois de um primeiro dia bem abaixo das
suas possibilidades, José Pedro Fontes e
Inês Ponte terminaram a prova no quarto
lugar do CPR, um mal menor, depois de
cedo terem ficado arredados dos lugares
da frente.
Acabou por ser um rali de aprendizagem
para a dupla, já que esta era a primei-
ra prova de terra do C3 R5 em Portugal,
mas Fontes já percebeu que para lutar
pelo título tem que depressa tirar todo
o potencial que o carro já demonstrou e
por isso vai ser preciso trabalhar muito.
Ainda assim, um positivo quarto lugar
nacional, depois de um forcing final, em
que passaram Bruno Magalhães e Hugo
Magalhães no último troço.

ALTOS E BAIXOS
A nova dupla do Team Hyundai Portugal
foi quinta classificada e precisa ainda de
tempo para se adaptar à nova ‘montada’.
Foi um rali de aprendizagem, que muito
jeito dará para a prova que se segue, os
Açores, pois aí, é natural que o Vice-Cam-
peão Europeu de 2017 ande bem melhor.
É que em Fafe Bruno Magalhães já não
guiava há 10 anos.

CPR/
CAMPEONATO PORTUGAL DE RALIS

14 R A L I S E R R A S D E F A F E 1 D E 8

M/ MOMENTO

blemas de acelerador no Hyundai i20 R5. Manuel Castro/Ricardo Cunha termina- F/ FIGURA Foi na PE5 que Teodósio chegou à liderança
No troço seguinte, São Pedro 2, fizeram um ram em 14º, numa prova cheia de peripé- entre os concorrentes do CPR. Moura, que
pião e Luís Ramalho teve que empurrar cias, na frente de António Dias e Bernardo era um ‘sitting duck’ devido à sua ordem
para repor o carro em andamento, pois a Gusmão que estiveram algo apagados. na estrada, depressa passou a ‘andar
marcha-atrás não engrenava. Destaque ainda para a estreia azarada de para trás’, mas os restantes adversários
Com tudo isso, o sexto lugar acabou por Pedro Meireles e Mário Castro com o novo do CPR simplesmente não conseguiram
ser um mal menor... Volkswagen Polo GTI R5), que depois de reagir ao forte ataque da dupla algarvia,
Na classificação seguiram-se os irmãos capotarem no qualificação, desistiram a que na manhã de sábado simplesmente
chilenos, Alberto e Pedro Heller, que vie- meio do segundo dia com um problema foi aumentando a margem para o segundo,
ram a Portugal ganhar ritmo para o WRC, na caixa de direção. até poder começar a gerir...
onde competem.
Pedro Almeida e Alberto Silva fecharam NUNES VENCEU NOS 2WD Ricardo Teodósio realizou uma fantástica
o top 10 do rali, numa boa prova com o exibição em Fafe, uma prova que até aqui só lhe
seu novo Skoda Fabia R5, que segundo Daniel Nunes e Rui Raimundo venceram tinha sorrido bem no Grupo N. Desta feita, fez
o piloto se adapta melhor ao seu estilo facilmente as duas rodas motrizes. Na luta um rali exemplar, quase completamente isento
de pilotagem. pelo triunfo da Peugeot Rally Cup Ibérica, de erros, e colocou a fasquia num ponto em que
Paulo Meireles e Marcos Gonçalves fize- que foi ganha por Pedro Antunes, a du- os seus adversários, desta feita, não tiveram
ram um rali positivo, embora condicionado pla campeã em título dos 2WD depressa argumentos para contrariar. O CPR subiu de
por um furo e um problema mecânico na abriu grande margem para Paulo Neto e nível, está a tornar-se cada vez mais difícil
super especial que os atrasou. Vitor Hugo, depois de Gil Antunes e Diogo vencer, e esta exibição de Teodósio em Fafe é
Joaquim Alves e Carlos Magalhães vol- Correia se terem atrasado com problemas um claro sinal que vão ter que contar com ele.
taram às lides dos ralis, mas o piloto foi elétricos no seu carro.
reconstruindo a sua confiança, depois A margem de Nunes para Neto foi sempre
do acidente no Rali de Portugal do ano crescendo, mas este último atrasou-se e
passado, em que bateram forte. Em es- quem aproveitou para terminar em se-
treia absoluta com um R5, Miguel Correia gundoforamHugo Lopes e NunoRibeiro,
Miguel e Pedro Alves saíram bastante que terminaram em segundo dos 2WD
animados de Fafe porque a adaptação nacionais. Paulo Neto ainda recuperou
ao Ford Fiesta R5 foi bastante positiva, até ao pódio.
mesmo prometedora. O CPR prossegue nos Açores, dentro de
cerca de um mês.

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15

RICARDO TEODÓSIO

“A PRIMEIRA JÁ ESTÁ,
AGORAVENHAMAS OUTRAS...”

Ricardo Teodósio e José Teixeira venceram o Rali Serras Só nos dois últimos troços é que baixámos o bastante longe. Sempre gostei desta prova e tinha
de Fafe entre os concorrentes do CPR, numa prova em andamento, porque o carro estava com um problema na como objetivo vencê-la um dia. Foi agora esse dia.
que esteve ao mais alto nível que já lhe vimos. Com uma caixa e eu andava ali à procura das mudanças, a dada O campeonato este ano está muito competitivo, acho
prestação imaculada, venceram o ‘seu’ rali de forma altura já nem sabia em que velocidade ia. O seletor da que é um dos mais competitivos de sempre, e foi muito
categórica, deixando a concorrência na luta pelo pódio. caixa de velocidades começou a ter problemas e ainda bom vencer aqui perante todos os nossos adversários,
Desta forma, a dupla algarvia começa o ano de melhor passámos por algum ‘stress’. Felizmente, conseguimos porque são todos bons, há vários campeões nacionais.
forma possível, e mostra que está cá para conseguir o controlar a situação e levar o carro até ao final.” No ano passado, quando acabámos de perder o nosso
que esteve tão perto o ano passado, o título. rali, lá em baixo em casa, disse: para o ano vamos
Foi um excelente começo de campeonato... ganhar a Fafe. E graças a Deus e a toda a equipa, a
Tiveste um prova perfeita... “Eu disse que vinha a Fafe para ganhar e foi o que ARC e os meus patrocinadores, conseguimos a nossa
“Por acaso, não começámos mal, sofremos um percalço aconteceu. Cumpri a minha promessa. Foi um excelente primeira vitória em 2019.”
logo no primeiro troço com um pião onde perdi cerca triunfo e quero agradecer a toda a equipa todo o
de 10 segundos. Depois tivemos um pequeno problema trabalho que tiveram ao longo da prova, agradecendo Qual foi o segredo do triunfo?
com o set up na parte da manhã, foi resolvido, mas também o apoio dos adeptos que sempre senti em “Entrámos no rali para vencer e felizmente conseguimos
perdemos alguns segundos a mais do que a conta. todos os troços. O nosso objetivo é o título! A primeira o resultado que tanto queríamos para começar o
Depois disso viemos muito rápido, mas mesmo assim já está, agora venham as outras...” campeonato.
o Barbosa conseguiu ganhar-nos dois troços. De Há muitos anos que a vitória em Fafe me estava
qualquer forma, depois encontrámos o nosso ritmo e Colocas-te em boa posição para lutar pelo título... atravessada. Venci há dois anos para o Grupo N, mas
conseguimos construir uma vantagem importante.” “É isso que nós queremos, é esse o nosso objetivo. não tinha hipóteses contra os R5 e mesmo assim
Como disse, a primeira já cá está, agora vamos ver se fizemos um quinto lugar na geral, que considerei muito
Depois foi sempre a subir... conseguimos mais...” positivo.
“Começámos a recuperar, ganhámos os troços Agora, com um R5 e com a experiência de dois anos,
seguintes entre os portugueses, já que o Dani Sordo era Até aqui não te davas muito bem em Fafe... conseguimos um bom ‘set-up’ no carro e isso deu-nos
quase impossível de apanhar. Faltou ganhar um troço na “Já há muito tempo que aqui tentávamos vencer, porque muita confiança...
geral. No sábado de manhã viemos a atacar forte, aliás, é um rali de que eu gosto muito, independentemente Penso que demos um grande espetáculo a este público
foi esse o nosso ritmo ao longo do rali. de ser algarvio e de esta prova se realizar em Fafe, que nos apoia imenso...”

CPR/
CAMPEONATO PORTUGAL DE RALIS

16 R A L I S E R R A S D E F A F E 1 D E 8

RALI SERRAS DE FAFE um treino perfeito.
O espanhol mostrou o que pode fazer
HYUNDAII20R5 o Hyundai i20 R5, carro que ganhou
GANHOUTODOSOSTROÇOS todas as classificativas da prova, já
que a única que Sordo não venceu foi
Dani Sordo e Carlos Del Barrio vieram a México, primeira prova que o espanhol vai do ano passado, prova que se realizou em ganha por Armindo Araújo: “Ganhar o Rali
Fafe ‘emprestar’ o seu ritmo de Mundial fazer no WRC em 2019. Estando parado há outubro, era importante readquirir algum Serras de Fafe desta forma mostrou a
de Ralis. O intuito era preparar o Rali do algum tempo, desde o Rali da Catalunha ‘andamento’. Por isso o Serras de Fafe foi competitividade do Hyundai i20 R5 e com
isto deu-nos um impulso de confiança
bem oportuno para o Rali do México.
Senti-me bastante confortável com o
carro, que só tinha conduzido uma vez.
Tivemos muito prazer em guiar nestes
belos troços e também muito apoio. Foi
foi incrível de ver e este rali foi mesmo
muito importante para entrarmos no
ritmo antes do Rali do México”, disse o
espanhol, que acrescentou não saber que
provas vai fazer este ano.
Para Andrea Adamo, diretor da Hyundai
Motorsport: “O Dani e o Carlos mostraram
um ritmo brilhante. Trabalhámos de
perto com a Hyundai Portugal e os seus
pilotos, Armindo e Bruno, reafirmando
o compromisso que temos para com os
nossos clientes. Gostaria de agradecer
a calorosa receção ao seu país e todo o
apoio que nos deram”.

RICARDO MOURA
“DIVERTI-ME MUITO NOS
FANTÁSTICOS TROÇOS DE FAFE”

MIGUEL BARBOSA Mais de dez meses depois da última prova ter um bom ritmo.
“ENTRÁMOS COM O PÉ DIREITO...” prova juntos, Ricardo Moura e António Tivemos momentos bons e outros não
Costa regressaram para mais uma tão bons, talvez um pouco de falta de
Miguel Barbosa e Paulo Babo terminaram o Rali tivemos que fazer dois troços muito bons, de prova juntos, um rali que gostam e que consistência devido à falta de ritmo.
Serras de Fafe no segundo lugar do CPR, um bom modo a garantir o segundo lugar, que a partir de venceram o ano passado. Com o piloto Também algumas dificuldades nos
começo de campeonato, face a uma concorrência determinada altura passou a ser o nosso objetivo. açoriano a assegurar que este ano só irá troços de sábado de manhã com o
muito forte. Se o ano passado o resultado foi o O Ricardo (Teodósio) está de parabéns, fez uma disputar mais o Rali dos Açores, para o diferencial traseiro do Skoda, o que me
mesmo, este ano a prestação foi ainda melhor, prova fantástica, e mesmo assim acabámos a dez qual tem tudo muito bem encaminhado fez perder o comboio da frente. Nos
já que o nível a que se correu em Fafe também segundos dele. para participar, a vinda a Fafe foi últimos quatro troços conseguimos
foi bem mais alto. Em nada se notou a troca de Acho que também fizemos uma boa prova, esporádica, mas Moura deixou claro voltar aos bons registos. Quero deixar
navegador, com Barbosa a passar a prova toda entrámos com o pé direito, amealhámos pontos que se eventualmente optasse por se um agradecimento muito especial
no pódio do CPR, chegando ao segundo lugar que são importantes para o campeonato e manter a competir, seria uma enorme à Socicorreia e à ARC Sport pelo
a meio da manhã do segundo dia, de onde não agora que venha a próxima prova. O ano passado mais valia para o campeonato: “Depois profissionalismo e dedicação de sempre,
mais saiu. Basta reparar que terminaram na também começámos bem nesta prova, é um bom de praticamente um ano sem competir, e ao fantástico apoio que recebi do
frente de Ricardo Moura e a 10.4s de Ricardo início! Espero continuar assim...”, disse Miguel o objetivo foi totalmente alcançado. público. A ideia é fazer agora os Açores,
Teodósio: “Foi um rali muito positivo, correu Barbosa, que terá de apostar tudo na fase de Diverti-me muito nos fantásticos troços vamos ver como correm as coisas”,
bem no primeiro dia apesar de um furo, também terra do CPR pois embora a sua pilotagem já tenha de Fafe e consegui em algumas fases da disse Ricardo Moura.
correu bem no segundo dia, pese embora um evoluído muito no asfalto, aí terá certamente mais
pião na segunda passagem por Montim. Depois dificuldades face à forte concorrência.

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JOSÉ PEDRO FONTES
“O C3 PORTA-SE MUITO BEM
NO MAU PISO”

José Pedro Fontes voltou a ter Inês Ponte muito nas segundas. Senti, desde cedo, que Recordo que se antevê um campeonato levar o máximo de pontos possível. Agora há
ao seu lado, e logo na estreia do Citroën a nossa principal vantagem face aos nossos muito renhido, há seis ou sete pilotos que que trabalhar para preparar a próxima ronda
C3 R5 em pisos de terra. Numa fase ainda rivais estaria nas segundas passagens podem discutir as vitórias, e quando não do campeonato, onde queremos estar mais
de aprendizagem do carro neste piso, o e na forma como o carro se comporta no estivermos em posição de ganhar, queremos fortes e na luta pela vitória.”
resultado acabou por ser melhor do que mau piso. Fizemos a diferença quando os
a exibição, mas num forcing final ainda troços estavam em piores condições e a
conseguiram chegar ao quarto lugar do CPR: classificação após a última especial é uma
“Sabíamos que este seria um rali exigente boa amostra.
e que aqui se revelariam alguns dos Obviamente, temos coisas para melhorar,
principais ‘atores’ deste campeonato. Não mas este é um resultado importante. Vamos
nos enganámos, a prova foi difícil e, mesmo agora fazer o nosso trabalho de casa. O carro
que o resultado final não tenha sido o que tem uma excelente base, mas temos, como
desejávamos, somámos 14 importantes é óbvio, que trabalhar nele. Há equipas que
pontos. Foi um rali de aprendizagem com já trabalham nos seus carros há muito mais
o carro, era o primeiro rali que fazíamos tempo, ainda assim fizemos alguns tempos
de terra, não conseguimos estar tão bem muito interessantes. Sabemos onde temos
nas primeiras passagens, mas melhorámos que melhorar e é nisso que vamos trabalhar.

ARMINDO ARAÚJO
“FOI AZAR, MAS TEMOS RITMO
E O CARRO É COMPETITIVO”

BRUNO MAGALHÃES Armindo Araújo e Luís Ramalho não dia, na primeira ronda tudo correu bem,
“PERCEBEMOS O QUE FAZER começaram bem o CPR 2019, já que depois mas no início da segunda o acelerador do
PARA MELHORAR” de terem chegado a meio do rali na luta carro ficou no máximo, tivemos que parar
pelo pódio e perto do segundo lugar, um o carro no troço várias vezes. Percebemos
Bruno Magalhães e Hugo Magalhães regressaram ao CPR, e na primeira prova com o seu contratempo nada habitual ditou um depois que se tinha aberto uma mala de
novo Hyundai i20 R5 terminaram no quinto posto entre os concorrentes do campeonato atraso, com a dupla a cair de terceiro ferramenta e soltou-se uma bomba de ar tipo
português. As potencialidades da máquina coreana ficaram bem demonstradas pelo para sexto do CPR: “Foi um rali que acaba as das bicicletas. O carro ficava acelerado
andamento de Dani Sordo, e quanto ao piloto que terminou no pódio as duas últimas por ser positivo, não pelo resultado final, no máximo, e com isso perdemos imenso
edições do Europeu de Ralis, tem agora que melhorar a sua ligação à máquina, apesar mas por termos demonstrado que somos tempo. Para piorar, no troço seguinte, na
de ter sido positivo o primeiro contacto competitivo: “Foi um rali positivo para nós, rápidos e competitivos e que podemos última curva do troço, o carro sai um pouco
era fundamental chegar ao fim e com isso acumular experiência com este novo carro. lutar pelas vitórias. Apesar do percalço de traseira e ao tentar meter a marcha atrás
Tentámos ser sempre rápidos e da parte da manhã do segundo dia corremos bastantes que tivemos, tentámos ainda vencer mais partiu-se um cabo, o Luís (Ramalho) teve
riscos para podermos chegar aos melhores tempos. Conseguimos perceber para onde algumas especiais e conseguimo-lo. São que sair para empurrar. Perdemos imenso
devemos direcionar o esforço de modo a melhorar em alguns aspetos, que nesta prova não assim os ralis e no fundo estamos hoje tempo, foi um azar imenso, mas são assim
nos permitiram ainda alcançar o nosso objetivo”, começou por dizer Magalhães, que sabia até mais contentes do que estávamos há as corridas...”, disse Araújo que já percebeu
ser em competição que se evolui mais rapidamente: “Amealhámos quilómetros que nesta um ano neste mesmo local”, relembrou o que tem andamento para voltar a discutir
fase são importantes para conhecermos o carro em competição. Como já tinha dito, uma piloto que também não começou bem o as vitórias e o título: “Tirando os percalços,
coisa são testes outra os ralis. Já percebemos algumas coisas que não estão corretas CPR 2018... e acabou campeão: “Tínhamos estamos com bom ritmo e o carro é muito
no nosso carro, tentámos puxar o andamento e acho que pilotámos bem, o feedback de uma estratégia de atacar forte no segundo competitivo. Por isso estamos contentes”.
quem nos vê a passar é bom, mas a verdade é que ainda falta alguma coisa para conseguir
ganhar alguns segundos. Eu tenho ideia onde é que temos de os ir buscar, mas, neste
momento, com a experiência que temos com o carro é difícil fazer melhor”, concluiu.

CPR/
CAMPEONATO PORTUGAL DE RALIS

18 R A L I S E R R A S D E F A F E 1 D E 8

TRIUNFOPEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA
CATEGÓRICO
DEPEDROANTUNES

Tal como Dani Sordo e inequívoca, ao longo das 10 Especiais da dos. Essa importante posição ficaria, no bem, pelo que estamos muito satisfeitos
Carlos del Barrio fizeram 2ª Etapa – Ruivães, S. Pedro e Aboim/Rio final, para Alberto Monarri/Borja Rosada, com o resultado. É muito bom começar o
na competição principal, Vizela (de manhã) e Montim e Lameiri- depois de ganharem, nos últimos tro- ano com uma vitória, ajudado pelo melhor
também os vencedores da nha (à tarde), todas cumpridos em dupla ços, tempo suficiente para suplantar José tempo em quase todos os troços. Só a
Peugeot Rally Cup Ibérica, passagem – já que registaram o melhor Maria Reyes/Diego Sanjuan, dupla que Super Especial nos correu menos bem,
Pedro Antunes e Paulo tempo em todas elas, num acumular de ocupou esse lugar durante algun tempo. devido a um pequeno problema com a
Lopes, repetiram o feito na excelentes resultados que solidificou a A diferença final entre eles foi de apenas direção assistida, que depois resolvemos
prova, ao vencerem 12 dos sua posição final, de vencedores desta um décimo de segundo. na Assistência”.
13 troços da competição jornada inaugural da copa organizada pela De entre os restantes contendores fora Uma palavra final para o facto de, em con-
Peugeot Portugal e pela Peugeot Espanha. da Península Ibérica que se inscreveram junto com o seu navegador Paulo Lopes,
Vencendo 12 dos 13 troços do Os seus maiores adversários foram, ao nesta Temporada2 da Peugeot Rally Cup terem somado os 25 pontos deste 1º lugar
Rallye Serras de Fafe 2019, jor- longo de todo o rali, Daniel Nunes e Rui Ibérica, eram os britânicos Ruairi Bell/ e, por terem alcançado o melhor tempo
nada inaugural da Peugeot Rally Raimundo, que depois de vencerem a Darren Garrod quem garantia a melhor em 12 das 13 Especiais deste rali, somando
Cup Ibérica 2019, Pedro Antunes Super Especial noturna – troço espetáculo posição, com um então merecido 5º lugar, 4,56 pontos adicionais (ou seja, a quase
e Paulo Lopes assumiram-se que, inexplicavelmente, se prolongou até mas uma penalização viria a atirá-los para totalidade dos 5 pontos que, segundo o
como a primeira dupla de refe- altas horas da madrugada – se viram ca- o 10º posto, sendo, por isso, ultrapassados Regulamento Desportivo são atribuídos,
rência para a presente temporada desta tapultados para um 1º lugar que lhes viria a por um alargado grupo internacional que por divisão ponderada, aos vencedores
copa ibérica de ralis. Depois de uma 1ª ser efémero. Vendo-se ultrapassados logo se entregava a uma luta muito particular dos troços de cada rali desta copa ibérica).
Etapa feita com cabeça, sabendo que a no primeiro troço da manhã de sábado e e que incluía os espanhóis Daniel Berdo- Já Daniel Nunes referiu: “Estou muito sa-
fatia maior do rali se desenrolaria no se- depois de inúmeras tentativas de aproxi- mas/David Roberto (5º no final), os eslavos tisfeito com o resultado, em troços em
gundo dia, a dupla do Peugeot 208 R2 nº 48 mação à liderança, nunca conseguiram Georg Linnamäe/Volodymyr Korsia, os que onde nos aproximámos do Pedro em
não deixou de marcar, de forma vincada, traduzir esse ímpeto em resultados que também espanhóis Josep Bassas/Sergi termos de tempos, face ao ano passado.
a sua pretensão a um título que lhe fugiu os elevassem ao lugar mais alto do pódio. Bruge (6º), os portugueses Hugo Lopes/ Evoluímos muito e esperamos, agora, pelo
em 2018. Daniel Nunes/Rui Raimundo e Terminaram, assim, no 2º lugar, a 42,5 Nuno Ribeiro (7º), respetivamente, e ainda próximo confronto no Sierra Morena”.
Alberto Monarri/Borja Rosada ocuparam segundos desse objetivo. Álvaro Pérez/Brais Miron, também do Muito satisfeito estava, também, Alberto
os restantes lugares do pódio. Atrás desta batalha lusitana pelo 1º lugar país vizinho. Monarri, piloto espanhol que fez aqui a
Exemplificativo da competitividade e do eram as formações espanholas quem A cerimónia de consagração dos ven- sua estreia em ralis portugueses: “Foi
grau de preparação e fiabilidade do plantel assumia a luta pelo lugar mais baixo do cedores fez-se no Pódio Final, montado um rali fantástico e este resultado final
da Peugeot Rally Cup Ibérica 2019, foram pódio, nomeadamente depois do abando- na Praça 25 de Abril (Fafe), local onde espelha-o, traduzido num esforço extra
nada menos do que 18 os Peugeot 208 R2 no dos portugueses Carlos Fernandes/Rui Pedro Antunes resumiu esta prova: “Foi que decidi fazer, em face da minha maior
que atingiram o final do Rallye Serras de Leones, que chegaram a ser 3º classifica- um rali fantástico, que nos correu muito confiança com o meu 208 e com os troços
Fafe, primeira prova da temporada, num
grupo que teve à cabeça Pedro Antunes/
Paulo Lopes, dupla portuguesa que pra-
ticamente dominou este rali organizado
pela DemoPorto, na região de Fafe.
Aproveitando o potencial da sua bem
preparada viatura, Antunes e Lopes
começaram por se impor logo no início
do rali, assinando os melhores tempos
na dupla passagem de sexta-feira por
Luílhas, para depois, na Super Especial
desenhada no centro de Fafe, verem-se
afetados por um pequeno problema. Com
isso viriam a perder o 1º lugar provisório,
mas sem que tal significasse, em abso-
luto, terem abdicado da luta pela vitória,
algo que viriam a demonstrar, de forma

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19

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O

1. PEDRO ANTUNES/PAULO LOPES, 1H37M03,0S (1º NA JUNIOR CUP)

2. DANIEL NUNES/RUI RAIMUNDO, A 42,5S

3. ALBERTO MONARRI/BORJA ROSADA, A 1M26,2S

4. JOSÉ MARÍA REYES/DIEGO SANJUAN, A 1M26,3S (2º NA JUNIOR CUP)

5. DANIEL BERDOMÁS/DAVID RIVERO, A 2M42,8S

6. GEORG LINNAMAE/VLODYMYR KORSIA, A 2M43,2S

7. JOSEP BASSAS/SERGI BRUGE, A 3M00,8S

8. HUGO LOPES/NUNO RIBEIRO, A 3M01,3S (3º NA JUNIOR CUP)

9. ÁLVARO PEREZ/BRAIS MIRIÓN, A 3M04,4S

10. RUIARI BELL/DARREN GARROD, 3M46,0S

11. DARIO CALVIÑO/DAVID VASQUEZ; 12. RICARDO SOUSA/LUIS MARQUES;

13. OSCAR PALOMO/AXEL CORONADO; 14. JOSE LUIS PALAEZ/RUDOLFO

DEL BARRIO; 15. FILIPE NOGUEIRA/PAULO SILVA; 16. JOÃO ALVES/JOSÉ

RODRIGUES; 17. NABILA TEJPAR/MAX FREEMAN (1ª NA LADIES CUP); 18.

SÉRGIO BRÁS/NUNO RODRIGUES DA SILVA.

ABANDONOS: CARLOS FERNANDES/JOÃO LEONES (AVARIA NA ES6),

RICARDO COSTA/SÉRGIO ROCHA (AVARIA AVARIA NA ES6), DELBIN

GARCIA/EVA COSTAS (ACIDENTE AVARIA NA ES7) E SERGI FRANCOLI/

MARÍA SALVO (SAÍDA DE ESTRADA NA ES10), SANTIAGO GARCIA/NESTOR

CASAL (SAÍDA DE ESTRADA NA ES12).

NOTA: TODOS EM PEUGEOT 208 R2

portugueses. Arriscámos e resultou, pelo
que este 3º lugar tem um sabor muito
especial”.
Completaram o Rallye Serras de Fafe 18
dos 23 Peugeot 208 R2 que o iniciaram
na tarde de sexta-feira, fator que atesta a
robustez das máquinas com assinatura da
Competição Cliente da Peugeot Sport.

CPR/
CAMPEONATO PORTUGAL DE RALIS

20 R A L I S E R R A S D E F A F E 1 D E 8

MDEASNAUGERLACDAASDTORCOOM A DEMOPORTO
M anuel Castro e Ricardo
Cunha terminaram o Rali R5, muitos pilotos bons, tudo boas e quarto, quer dizer, há coisas que demais para ser verdade.
Serras de Fafe na 14ª posi- máquinas. Por tudo isso tentei en- não se entendem. Não sei qual foi o Depois, os pisos estavam muito es-
ção, depois de uma prova carar o rali com um toada calma, critério. Não percebi. Sendo irónico, tragados. Tenho pena do meu carro.
cheia de peripécias. O piloto ma- porque nem sequer tinha feito tes- gostei também muito da super es- Passei mais tempo a desviar-me
nifestou-se desagradado com a tes, só mesmo no shakedown...”, pecial porque a fiz à 1h15 da manhã, de penedos e regos fundos com
Demoporto, não só devido à posição começou por dizer Manuel Castro, deitei-me às 2h30, às 7h00 estava pedras dentro do que propriamente
na estrada que lhe foi atribuída, que critica a organização: “Tive al- a pé. Acho que isto é uma falta de a usufruir do meu carro e isso acho
mas também com o que entende guns infortúnios neste rali, entre respeito pelos pilotos, equipas e que é sintomático e não é normal.
ser um horário desajustado para a a Demoporto, que me estragou a mecânicos. Tenho conhecimento Pagas 1500 euros pela inscrição! Eu
Fafe Street Stage, num rali com de- primeira ronda ao fazer-me partir que houve gente que fez a super sei que são 60 carros, mas porque é
masiadas passagens nos mesmos no fim dos R5, não sei porquê. O ano especial às duas da manhã. Mas o que se passa três ou quatro vezes
locais em troços diferentes: “Muitos passado em Mortágua fiz quinto da que é isto? Onde é que nós estamos? nos mesmos sítios? Se passares
geral, nos Açores andei em terceiro Isto é uma prova FIA. Acho isto mau duas não tens esses problemas.”

ESTREIA AZARADA DE MEIRELES não teve grandes danos, mas isso fez com campeonato. Agora há que olhar em frente.
que tivessem que abrir a estrada no primeiro Tenho noção que temos muito trabalho pela
Pedro Meireles/Mário Castro estrearam o dia, algo que se revelou muito penalizador, frente, mas estou entusiasmado. Agora
novo Volkswagen Polo GTI R5, mas tiveram atrasando a dupla que chegou ao final do vamos ver que estratégia vamos delinear
uma prova azarada. Tudo começou logo primeiro dia a mais de quarenta segundos para o resto do campeonato, vamos parar
na qualificação, quando um ligeiro toque do líder. para pensar um bocado.
numa parede duma escola, num gancho em Meireles foi aprendendo o carro, adaptando- CX_800 Miguel Correia
asfalto, os fez capotar lentamente. O carro se à nova máquina, acumulando quilómetros Boa estreia de Miguel Correia
em competição direta, mas um problema Miguel Correia terminou o Rali Serras de
com a caixa de direção deixou-os fora de Fafe no 10º lugar do CPR, naquela que foi a
prova, isso logo numa altura em que estavam sua estreia aos comandos de um R5. Uma
a começar a andar bem: “Foi pena porque prestação muito positiva de um piloto que
finalmente estávamos a conseguir chegar a chegou a fazer jogo igual com adversários
um bom compromisso com a nova máquina. O com bastante mais experiência: “Foi incrível,
balanço não é nada positivo, começou muito foi uma experiência brutal, adorei. Tudo nos
mal e acabou ainda pior. No entanto, penso foi correndo bem ao longo do fim de semana,
que ao longo da prova fomos evoluindo e na tive uma adaptação incrível, não estava
última secção antes de pararmos já íamos à espera de uma habituação tão rápida,
a andar melhor. São coisas que acontecem, portanto, levo um balanço bastante positivo
foi um problema mecânico fruto do toque deste rali. Fiquei mesmo muito animado com
na qualificação, a caixa de direção cedeu e esta prova. Para além disso senti um grande
não tinha outra para mudar. É pena porque apoio por parte do público, diverti-me e até
eram mais uns quilómetros que fazíamos no consegui dar algum espetáculo. Não podia
carro e podíamos amealhar alguns pontos no ter sido melhor”, disse Miguel Correia.

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21

NOVA EXPERIÊNCIA OPINIÃO C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S
DE NUNO MADEIRA
RALLYSERRAS DE FAFE 1 DE 9
Nuno Madeira e Filipe Serra
terminaram o Rali Serras de Fafe 22/02 A 23/02/2019
no 40º lugar da geral, devido a um
incidente na super especial, mas a 356,11 KM 124,44 KM 1.º DIA 2.º DIA
sua prestação foi muito para além
disso. Sem qualquer experiência de DISTÂNCIA 13 TROÇOS
R5, o habitual piloto do Kia no CPTT,
e também do Picanto GT Cup, saiu PROVA CARRO
contente não com a classificação, TEMPO/DIF.
mas com a experiência: “Perdíamos 1 DANI SORDO/CARLOS BARRIO
maioritariamente nas zonas rápidas, José Luís Abreu 2 RICARDO TEODÓSIO/JOSÉ TEIXEIRA HYUNDAI I20 R5 1:27:57.7
onde foi muito difícil acreditar nas 3 MIGUEL BARBOSA/PAULO BABO SKODA FABIA R5 +1:14.00
notas pois não me sentia tranquilo, DIRETOR EXECUTIVO 4 RICARDO MOURA/ANTÓNIO COSTA SKODA FABIA R5 +1:24.40
pois não conhecia o carro, nem as 5 JOSÉ PEDRO FONTES/INÊS PONTE SKODA FABIA R5 +1:29.50
estradas, e nas velocidades a que [email protected] 6 BRUNO MAGALHÃES/HUGO MAGALHÃES CITROËN C3 R5 +1:56.80
rodámos os erros são caros. Na 7 ARMINDO ARAÚJO/LUIS RAMALHO HYUNDAI I20 R5 +1:59.50
super especial o carro escorregou D ani Sordo mostrou 8 ALBERTO HELLER/JOSE L. ANCAROLA HYUNDAI I20 R5 +2:29.50
de traseira e batemos num passeio, um pouco do que 9 PEDRO HELLER/MARC MORENO FORD FIESTA R5 +2:33.40
o que nos atrasou muito na poderemos ver dentro 10 PEDRO ALMEIDA/ALBERTO SILVA FORD FIESTA R5 +3:13.00
classificação”, disse, mas a posição de alguns meses 11 PAULO MEIRELES/MARCOS GONÇALVES SKODA FABIA R5 +3:40.80
final da dupla nada tem a ver com o aquando do Rali de 12 JOAQUIM ALVES/CARLOS MAGALHÃES HYUNDAI I20 R5 +5:04.10
que fizeram nos troços, pois notou-se Portugal no WRC2 Pro 13 MIGUEL CORREIA/PEDRO ALVES SKODA FABIA R5 +5:30.30
boa evolução. e WRC2. O ritmo de Mundial é 14 MANUEL CASTRO/RICARDO CUNHA FORD FIESTA R5 +5:31.50
bem diferente dos campeonatos 15 ANTÓNIO DIAS/BERNARDO GUSMÃO HYUNDAI I20 R5 +6:49.50
MIGUEL TEIXEIRA nacionais de cada país e em 16 GUSTAVO SOSA/ROGELIO LÓPEZ SKODA FABIA R5 +7:39.90
VENCEU CNR Portugal isso não é exceção. 17 ALEXANDER VILLANUEVA/OSCAR BENAVENTE SKODA FABIA R5 +8:03.20
Por isso, não foi de estranhar 18 PEDRO ANTUNES/PAULO LOPES SKODA FABIA R5 +8:47.90
Miguel Teixeira e Vítor Pereira, no que o espanhol tivesse vencido 19 DANIEL NUNES/RUI RAIMUNDO PEUGEOT 208 R2 +9:05.30
bonito BMW E30, venceram a prova 13 das 14 especiais, sendo que 20 ALBERTO MONARRI/AZAÑEDO BORJA PEUGEOT 208 R2 +9:47.80
do Campeonato Norte de Ralis, a diferença esteve longe de ser 21 JOSE MARIA GONZALEZ/REYES SANJUAN PEUGEOT 208 R2 +10:31.50
terminando com 17.3s de avanço abismal. 22 DANIEL BERDOMAS/DAVID RIVERO PEUGEOT 208 R2 +10:31.60
para a dupla João Castela e Maikel Até porque se está a andar bem 23 GEORG LINNAMÄE/VOLODYMYR KORSIA PEUGEOT 208 R2 +11:48.10
Rodrigues (Peugeot 208 R2), com no CPR. Há mais e melhores 24 JAVIER PARDO/ADRIAN PEREZ PEUGEOT 208 R2 +11:48.50
Jorge Ribeiro e Daniel Pereira (Citroën pilotos e os andamentos 25 JOSEP BASSAS/SERGI MAS SKODA FABIA R5 +11:55.30
C2 R2) a completarem o pódio. refletiram-se disso mesmo, e 26 HUGO LOPES/NUNO RIBEIRO PEUGEOT 208 R2 +12:06.10
A fase inicial da prova foi claramente sendo esta prova um perfeito 27 ALVARO PEREZ/ABEIJON BRAIS PEUGEOT 208 R2 +12:06.60
liderada por Filipe Madureira e barómetro para o que aí vem, 28 PAULO NETO/VITOR HUGO PEUGEOT 208 R2 +12:09.70
Emanuel Gonçalves (Mitsubishi podem ter a certeza que vamos 29 RUAIRI BELL/DARREN GARROD CITROEN DS3 R3T +12:15.00
Lancer Evo IX) até à quebra da caixa ter ralis muito equilibrados. Nos 30 DARIO CALVIÑO/DAVID DOMINGUEZ PEUGEOT 208 R2 +12:51.30
de velocidades, isto quando já tinham Açores talvez nem tanto, pois 31 RICARDO SOUSA/LUIS BRITES PEUGEOT 208 R2 +14:08.70
37.1s de avanço. é um evento mais específico e 32 OSCAR PALOMO/AXEL CORONADO PEUGEOT 208 R2 +14:09.20
Daí para a frente Miguel Teixeira longo, mas Mortágua vai ser um 33 JOSÉ MERCEANO/FRANCISCO PEREIRA PEUGEOT 208 R2 +15:53.90
ficou com 7.6s de avanço para Jorge interessante sprint. 34 FRANCISCO TEIXEIRA/JOÃO SERÔDIO MITSUBISHI EVOLUTION X + 16:03.70
Ribeiro, margem que foi crescendo Não me parece que exista uma 35 JOSE LUIS OLIVARES/RODOLFO DEL BARRIO SKODA FABIA R5 +16:51.00
até ao fim da prova. equipa a sobressair muito. 36 FILIPE NOGUEIRA/PAULO SILVA PEUGEOT 208 R2 +16:55.40
Ricardo Teodósio esteve 37 JOÃO ALVES/JOSÉ RODRIGUES PEUGEOT 208 R2 +17:14.60
exemplar; Miguel Barbosa já se 38 MANUEL PINTO/LUIS BOIÇA PEUGEOT 208 VTI +17:29.10
sabe que anda muito bem na 39 NABILA TEJPAR/MAX FREEMAN SKODA FABIA R2 +21:07.00
terra; pena Ricardo Moura só 40 NUNO MADEIRA/FILIPE SERRA PEUGEOT 208 R2 +22:22.40
fazer mais os Açores; José Pedro 41 SÉRGIO BRÁS/NUNO R. DA SILVA FORD FIESTA R5 +23:16.10
Fontes esteve abaixo do que PEUGEOT 208 R2 +24:39.30
pode conseguir, mas esta foi só a
sua primeira prova de terra com PE
o C3; Bruno Magalhães, idem, CAUSA
precisa de conhecer melhor o i20 PE
R5, o resto vem por acréscimo; ABANDONOS LÍDERES VENCEDORES DE PE
Armindo Araújo esteve bem
e foi o azar que condicionou o ALFREDO BARROS PE7 AVARIA GERAL GERAL
resultado; Pedro Meireles vai GIL ANTUNES PE8 P. ELÉT. D. SORDO
melhorar muito com o VW Polo. VITOR RIBEIRO PE8 ACIDENTE CPR 1-14 D. SORDO 13
Há muito que não existia um PEDRO MEIRELES PE11 DIREÇÃO R. MOURA
leque tão grande de candidatos a DIOGO SALVI PE14 AVARIA R. TEODÓSIO A. ARAÚJO 1
vitórias nas provas e, por arrasto,
ao título. 1-4 CPR

5-14 R. TEODÓSIO 5

A. ARAÚJO 4

M. BARBOSA 3

R. MOURA 2

22 WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS - SUÉCIA

DETETIVE HOLMES

Martin Holmes

SUECOS
EFINLANDESES

O Mundial passou pela sua fase ‘gelada’ com os dois ralis de
neve e gelo, Monte Carlo e Suécia. De ambos, emergiu uma
certeza: Ott Tänak está muito perto de se tornar em ‘the next
best thing’. Mas temos mais para lhe contar...

Martin Holmes com José Luís Abreu desempenho impressionante por parte do dos ralis no Rali da Finlândia, tal como também na Estónia. Mas por que não há
[email protected] VW Polo GTI R5, carro que terminou em sucedeu com Hannu Mikkola, Ari Vatanen suecos? O melhor sueco neste evento nos
FOTOS Martin Holmes Rallying primeiro, segundo e terceiro na categoria e Timo Salonen. Grönholm escolheu o últimos anos tem sido Pontus Tidemand.
R5, algo que foi tornado possível pelo erro Rali da Suécia e aí viu-se que não perdeu Perguntei a um venerado e antigo colega,
Ott Tänak finalmente atingiu a de Huttunen. Outra surpresa na Suécia, nenhum dos seus hábitos deliciosos. Os Thomas Lindberg, o que correu mal para
maioridade. Já em Monte Carlo os três melhores tempos de Elfyn Evans, programas WRC All Live do promotor do os seus compatriotas. Ele sugeriu: “Não
se tinha percebido que a sua superados apenas por Tänak e Ogier, com WRC recapturaram o Marcus Grönholm é só quem ganha. Na verdade, poucos
exibição de luxo só foi ‘inter- o galês a fazer melhor do que os outros de que tanto desfrutámos no passado, chegaram aos 10 primeiros, lugares que
rompida’ por um azar em forma pilotos da M-Sport juntos! com todas as expressões familiares, até antes costumavam ser preenchidos em
de furo, mas na Suécia o que aos seus deliciosos e lendários comentá- pelo menos 50% pelos suecos. Thomas
vimos foi uma exibição de classe e muito HALL OF FAME rios “Oy, oy, oy, oy”, quando ele não tinha Rådström foi o último a ter uma boa po-
adulta. Pela primeira vez na sua carreira, o outras palavras para ser mais explícito! sição, nos seus anos da Ford e Citroën.
estónio lidera o Campeonato Mundial de A recente inauguração cerimonial em Apesar de ter deixado claro que não irá Finlandeses e noruegueses chegam ao
Ralis - Pilotos. A sua vitória, nas condições Paris do Hall of Fame WRC da FIA, três disputar mais nenhuma prova, Marcus topo da tabela graças ao apoio financeiro
difíceis existentes na Suécia, surgiu apa- dias depois do Rali de Monte Carlo, foi um Grönholm não andará longe, já que está que os suecos não conseguiram encontrar
rentemente sem grande esforço, e o facto evento delicioso, já que marcaram presen- a gerir a carreira do seu filho Niclas, bem na última década.
de ter sido o mais rápido na PowerStage ça a maioria dos campeões mundiais de como do piloto de ralis Jari Huttunen... Não temos o nosso próprio Timo Jouhki
foi a marca de um campeão em espera. ralis disponíveis. Foi uma ocasião em que (finlandês, descobridor de talentos) ou
Talvez a maior demonstração do seu ta- nenhum dos meios de comunicação con- ONDE ESTÃO OS SUECOS? Erik Veiby (da Noruega, que de facto é
lento tenha sido a forma como Sébastien vidados soube realmente o que esperar. equilibrado nas nacionalidades dos pilo-
Ogier, Jari-Matti Latvala e Teemu Suninen Mas ninguém ficou desapontado. Com Onde estão eles agora? Durante os pri- tos que apoia). Hoje em dia, menos suecos
perderam tempo quando saíram de es- Emyr Penlan e Molly Pettit na apresen- meiros 30 anos do WRC, a Suécia teve têm acesso a equipamento automóvel de
trada quando tentavam acompanhar o tação da Gala, havia muito para lembrar e um rali de nível mundial sempre na linha topo, quer seja porque nenhum sueco tem
seu ritmo. Isso mostrou verdadeira classe. amigos para encontrar novamente depois da frente. Primeiro o Rali Sun Midnight de contratos de fábrica para todo o ano ou
Mas no Rali da Suécia havia muitos outros de tantos anos. A herança do passado está verão e depois o agora já tradicional Rali da vários anos (nas equipas vencedoras),
talentos na rampa de lançamento. Jari na linha da frente na Fórmula 1, mas nos Suécia, de inverno. No passado, os pilotos quer porque as equipas privadas têm
Huttunen, deixado de lado pela Hyundai ralis é perseguida principalmente pelos suecos eram imbatíveis, mesmo para hoje em dia muito mais dificuldade em
no final do ano passado, ganhou nove organizadores de eventos com o Rally os vizinhos da Noruega e da Finlândia. competir com as equipas de fábrica. Os
troços no WRC2 com o seu Skoda - e fez Legend ou o Eifel Rallye, bem como pelas A vida é bem diferente agora. Nenhum pilotos da fábrica tornam-se muito mais
até mesmo um ‘scratch’ na geral - antes competições de carros históricos. piloto sueco ganhou o seu rali mais im- competitivos, hoje em dia, testam muito”.
de sair de estrada muito perto do final do Isso fez com que o final da carreira de portante desde 1997. Hoje em dia, os pi- Será que Lindberg (sem relação com
evento. Venceu mais troços que o vence- Marcus Grönholm no Rali da Suécia fosse lotos suecos são difíceis de encontrar nos Hakan Lindberg, antigo piloto da Re-
dor da categoria, Ole Christian Veiby, em ainda mais pertinente e valioso. O fin- escalões superiores dos ralis. Enquanto nault, Saab e Fiat) sente que os suecos
VW Polo GTI R5. Por outro lado, houve um landês de 51 anos mudou o velho hábito isso, os pilotos nórdicos são abundantes perderam hoje alguma da sua vontade
dos grandes Campeões se despedirem na Noruega, Finlândia e, já este milénio,

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de ter sucesso na vida? “Não, acho que
não. Estamos bem no desporto em geral,
melhor do que, por exemplo, na Noruega.
Também estamos bem no empreende-
dorismo em geral”. Há outra esperança
sueca que se pode estar a aproximar.
Chama-se Dennis Rådström, tem 23
anos, é de Torsby, e liderou o JWRC du-
rantesetetroços, antesdesairdaestrada.
Danificou a transmissão e abandonou.

CURIOSIDADES… ganhou o WRC Junior. Tratou-se de uma ve uma grande variedade de condições as últimas quatro vitórias de Ogier foram
demonstração de um renascimento da climáticas, com três pilotos de equipas todas alcançadas ao volante de quatro
Algumas curiosidades persistentes. Como lendária proeza sueca no rali no Inverno? diferentes no pódio e cada um deles a marcas diferentes de carros, um feito
é que chamam finlandês a Marcus Grö- Na verdade, não. Ele explicou que vem revezar-se na liderança. No final do Rali igual ao do alemão Walter Röhrl no iní-
nholm, quando o seu nome termina com do sul da Suécia, onde eles nunca têm de Monte Carlo, a corrida para o título cio dos anos 80. Desta vez, venceu pela
uma ‘holm’ sueca. Isso tem um backgroud muita neve.... de Construtores de 2019 começou com menor margem de sempre neste evento,
histórico baseado nos velhos tempos do apenas cinco pontos separando as três 2.2 segundos, e conquistou a centésima
domínio sueco, especialmente nas regiões MARCOS... melhores equipas e a série de pilotos foi vitória da Citroën no WRC. Apenas uma
ocidentais da Finlândia. A família Marcus O Campeonato do Mundo de Ralis de 2019 liderada por Sébastien Ogier, que venceu vez nos quatro dias de prova a margem de
vem de Inkoo, a oeste de Helsínquia e começou com intensa emoção em Monte o evento pela sexta vez consecutiva e liderança ultrapassou os seis segundos.
Marcus também fala sueco. E Tidemand Carlo. Houve mudanças pouco comuns pela sétima vez na sua carreira. A séti- Uau! Começou bem este WRC 2019. A
é realmente sueco? Certamente. Mas ele entre os melhores pilotos, com duas das ma vitória de Ogier igualou o recorde do Suécia também foi muito interessante.
vive um pouco além da fronteira da Norue- quatro equipas com novos diretores; hou- compatriota francês Sébastien Loeb, e Venha o Rali do México...
ga, em Charlottenberg, onde nasceu, mas
foi criado na Noruega com seu padrasto,
Henning Solberg, e sua mãe, Maud.
Tidemand sempre teve uma grande base
de fãs na Noruega. Talvez os pilotos nórdi-
cos tenham recebido a maioria dos prin-
cipais prémios este ano no Rali da Suécia
(Tänak, vencedor da geral, Veiby, melhor
R5, Ostberg, melhor WRC2 Pro), mas em
30º lugar houve uma réstia de esperança
local quando o sueco Tom Kristensson

K/24 PRIMEIROS
OPEN DE PORTUGAL DE KARTING - BOMBARRAL TÍTULOS

PARTIDA CADETE

O Open de Portugal foi a competição escolhida pela FPAK para abrir o calendário desportivo de Karting no nosso país,
sendo disputado no KIRO - Kartódromo de Internacional da Região Oeste, no Bombarral, sob a organização da ACDME

TIAGO LIMA, MARIA Filipe Cairrão e Ricardo Araújo
GERMANO NETO E SANTIAGO [email protected]
ALVES NO PÓDIO DA CADETE
FOTOGRAFIA Alexandre Araújo e Filipe Cairrão Jerónimo

Acategoria Cadete foi a ca- Na Final, disputada em 11 voltas,
tegoria mais concorrida do Maria Germano Neto, com duas vitó-
Open de Portugal de Karting, rias nas mangas de qualificação, lar-
com 16 participantes. Maria gou naturalmente da pole position,
Germano Neto, com chas- tendo a seu lado João Maria Gouveia
sis Praga, foi a mais rápida (Praga). A piloto de Guimarães arran-
nos treinos cronometrados (54,404s) cou bem e manteve-se toda a corri-
e venceu as duas mangas de qualifi- da na liderança, rubricando também
cação. a volta mais rápida em 55,077s, ven-
cendo assim com autoridade o Open
CERCA DE 60 PILOTOS DISPUTARAM de Portugal de Karting, já que domi-
O OPEN DE PORTUGAL DE KARTING nou todas as fases da prova.
A partir da quarta volta, Tiago Lima
(EKR) passou a ser o principal oposi-
tor de Maria Germano Neto. O piloto
de Lisboa tentou surpreender a vi-
maranense, mas acabou por ser um
meritório segundo classificado.
A meio da corrida, Rodrigo Seabra
(Kosmic), João Maria Gouveia
(Praga), Santiago Alves (Mad Croc),
Noah Monteiro (Parolin) e Pedro
Cachada (Mad Croc) passaram a lu-
tar pela terceira posição, acabando

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25

esta por ser discutida, a duas vol- PARTIDA JUVENIL MIGUEL COUTEIRO,
tas para o final, por Santiago Ribeiro JOSÉ PINHEIRO
e Rodrigo Seabra, tendo o primeiro nos treinos de cronometrados com a E JOÃO OLIVEIRA NO
acabado por levar a melhor, enquan- marca de 1m20,728s, pelo que asse- PÓDIO DA JUVENIL
to o piloto da Maia foi um honroso gurou a pole position para a primei-
quarto classificado. ra manga de qualificação, na qual XAVIER LÁZARO, GUILHERME
Noah Monteiro terminou na quin- viria a triunfar Guilherme Morgado MORGADO, JOANA LIMA
ta posição e logo a seguir João Maria (Parolin), piloto do Montijo que vol- E ROMEU MELLO NO PÓDIO
Gouveia e Pedro Cachada, respeti- tou a vencer na segunda manga. DA INICIAÇÃO
vamente. Tomás Gomes (Tonykart) Na Final, disputada em 5 voltas,
alcançou um positivo oitavo lugar, Guilherme Morgado, com duas vi-
tendo José Maria Gouveia e Martim tórias nas mangas de qualificação,
Marques (Tonykart) encerrado, por largou naturalmente da pole posi-
esta ordem, o top 10. tion, tendo a seu lado Xavier Lázaro
Diogo Caetano (Birel ART) foi 11.º (Birel). Após o sinal verde, Guilherme
classificado, na frente de Rodrigo Morgado arrancou bem e liderou
Ferreira (Tonykart), David Luís toda a corrida, vencendo assim a
(FA), Gabriela Teixeira (Praga), João edição de 2019 do Open de Portugal
Barros (Tonykart) e Beatriz Costa de Karting.
(Praga), respetivamente. Xavier Lázaro rodou sempre no se-
gundo lugar, destacando-se tam-
ESTREIA VITORIOSA bém por garantir a volta mais rápida
com a marca de 1m20,471s, enquanto
DE JOSÉ PINHEIRO NA JUVENIL a luta pela terceira posição foi bas-
tante intensa entre Romeu Mello
Na categoria Juvenil, Miguel Couteiro (Birel ART) e Joana Lima, tendo o pri-
(Parolin) foi o mais rápido nos trei- meiro levado a melhor. Já Francisco
nos cronometrados, ao estabelecer a Iglésias foi quinto classificado.
melhor marca da sessão em 52,181s.
Na primeira manga de qualifica- PARTIDA INICIAÇÃO
ção, disputada em 11 voltas, Miguel
Couteiro largou na frente e liderou
grande parte da corrida, mas depois
José Pinheiro (Praga) viria a ultra-
passar o piloto de Lisboa e assumiu
o comando para não mais o largar.
Na segunda manga de qualifica-
ção assistiu-se ao regresso de João
Oliveira (Tonykart), recuperado de
uma indisposição sentida no sábado,
tendo o piloto da Batalha ganhado a
segunda manga.
Com estes resultados, José Pinheiro
e Miguel Couteiro dividiram a pri-
meira linha da grelha no arranque
para a Final, disputada em 15 vol-
tas. Miguel Couteiro começou por li-
derar a corrida, mas José Pinheiro
conseguiu passar para a frente du-
rante a quinta volta, abrindo depois
uma vantagem que geriu até ao final.
O jovem piloto de Guimarães, cam-
peão nacional da categoria Cadete
em 2018, sucedeu assim a Matilde
Ferreira como vencedor do Open
de Portugal de Karting na categoria
Juvenil.
Na luta pelo segundo lugar, João
Oliveira conseguiu superar Miguel
Couteiro a duas voltas do final, mas
seria penalizado em cinco segun-
dos, devido a danos no spoiler dian-
teiro do seu kart. Miguel Couteiro foi,
assim, o segundo classificado final e
João Oliveira também subiu ao pó-
dio do Open, terminando na frente de
Diogo Castro (Formula K) e Francisco
Costa (Praga).

GUILHERME MORGADO

VENCE NA INICIAÇÃO
Na categoria Iniciação, Joana Lima,
com chassis Birel, foi a mais rápida

K/ TOMÁS RIBEIRO
OPEN DE PORTUGAL DE KARTING - BOMBARRAL
DOMINA NA JÚNIOR
26
Na categoria Júnior, Tomás Ribeiro
PARTIDA JUNIOR (Tonykart) foi o piloto mais rápido ao ro-
dar em 48,158s e venceu as duas man-
PARTIDA X30 SENIOR gas de qualificação. Na Final, disputada
LUÍS LEÃO, TOMÁS em 17 voltas ao traçado de 1106 metros,
RIBEIRO E MATILDE o piloto de Fafe largou naturalmente da
FERREIRA NO PÓDIO pole position e tinha Miguel Silva (Praga)
DA JÚNIOR a seu lado na primeira linha da grelha.
A corrida decisiva voltou a ter Tomás
Ribeiro como principal protagonista,
já que o jovem piloto minhoto conse-
guiu suster os ataques de Pedro Perino
(Tonykart) e depois construiu uma van-
tagem confortável, que geriu na parte fi-
nal. A boa prova de Pedro Perino, autor
da volta mais rápida da Final (48,739s),
foi interrompida de forma inglória na
entrada para a antepenúltima volta,
quando um problema técnico o obrigou
a desistir em plena reta da meta.
Com isto, os derradeiros lugares do pó-
dio foram discutidos de forma emo-
cionante por um grupo onde estavam
Luís Leão, a aniversariante Matilde
Ferreira (Praga), que festejou 13 anos
com um pódio no Open, Miguel Silva e
José Barros (Kosmic), que completaram
o top 5 da corrida decisiva. Seguiram-
se os dois jovens pilotos da Escola de
Karting do Oeste, Santiago Ribeiro (Birel
ART) e Diogo Martins (Birel ART), en-
quanto David Sobreiro (Kart Republic)
completou o top 8, na frente dos azara-
dos Pedro Perino e Duarte Pinto Coelho
(Tonykart), obrigado a abandonar logo
na fase inicial.

GUILHERME DE OLIVEIRA

TRIUNFA NA X30 SÉNIOR

Na sua primeira prova na categoria X30
Sénior em solo nacional, Guilherme de
Oliveira (Tonykart) começou por as-
segurar a pole position para a primei-
ra manga de qualificação, rodando em
46,568s na sessão de treinos crono-
metrados. O piloto de Vila Nova de Gaia
venceu quer a primeira quer a segunda
mangas de qualificação.
Com estes resultados, Guilherme de

MARIANA MACHADO,
GUILHERME DE OLIVEIRA
E GABRIEL CAÇOILO NO
PÓDIO DA X30 SÉNIOR

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27

Oliveira largou da pole position para PARTIDA X30 SUPER SHIFTER RODRIGO FERREIRA, Rodrigo Ferreira terminou logo a se-
a Final, disputada em 17 voltas à pista RICARDO BORGES E guir (assinando novamente a vol-
de 1.106 metros, tendo Gabriel Caçoilo sofreu alterações face ao ano passa- JOEL MAGALHÃES NO ta mais rápida em 45,333s) e Joel
(Tonykart) a seu lado na primeira linha do, passado a designar-se por X30 PÓDIO DA X30 SUPER Magalhães completou o pódio da
da grelha. Após o arranque, Mariana Super Shifter, dado que todos os pilo- SHIFTER À GERAL geral e venceu a categoria Master.
Machado (Praga) juntou-se ao líder tos passaram a correr com os impres- Miguel Ramos (3.º na Sénior) viu a
Guilherme de Oliveira e estes dois pi- sionantes motores de 175 cc. Por outro Na Final, disputada em 15 voltas, Tiago bandeira xadrez na quarta posição
lotos isolaram-se do restante pelo- lado, em vez de quatro passam a exis- Teixeira largou da pole-position ten- e Fábio Mota (2.º Master) foi quin-
tão. Apesar da pressão, Guilherme de tir três classes, sendo ‘abolida’ a Júnior, do a seu lado Hugo Marreiros. O piloto to classificado, na frente de João
Oliveira liderou a corrida do princípio mantendo-se a Sénior (dos 18 aos 32), de Paredes liderou até à 14.ª volta, al- Barros (3.º Master), Vasco Lázaro (4.º
ao fim e conseguiu o primeiro título da a Master (dos 32 aos 45) e a Gentleman tura em que Marreiros na tentativa de Master), enquanto Paulo Martins foi
temporada, sucedendo a Guilherme (com mais de 45 anos), esta sem con- passar para a frente, acabou por resul- forçado a abandonar logo após a se-
Gusmão como vencedor do Open de correntes nesta prova. tar um incidente entre ambos, que os gunda volta devido a um problema
Portugal de Karting da categoria X30 Nos treinos cronometrados, Rodrigo obrigou a desistir. técnico.
Sénior. Estreante absoluta nesta cate- Ferreira (Praga) foi o mais rápido com a Ricardo Borges, que seguia na terceira
goria, Mariana Machado cortou a meta marca de 44,804s na geral e na Sénior, posição, assumiu assim a liderança até
no segundo lugar, a apenas 0,658s enquanto na Master foi Joel Magalhães final, acabando por vencer o Open de
de Guilherme de Oliveira, com Gabriel (CRG) quem rubricou o melhor tempo, Portugal de 2019 quer na geral quer na
Caçoilo a completar o pódio final depois com o registo de 45,500s. classe Sénior, logo na prova de estreia
de um fim de semana onde também deu Na primeira manga de qualificação, na categoria X30 Super Shifter.
boas indicações. triunfou Tiago Teixeira (Birel ART) que
Luís Caetano (Mad Croc) fez uma boa disputou toda a corrida com uma quei-
corrida e garantiu um positivo quar- madura na perna direita, em virtude
to lugar final, na frente de Lourenço de um tubo ter soltado um pouco de
Monteiro (Tonykart), autor de uma ex- gasolina, tendo Hugo Marreiros (DR)
celente recuperação, já que chegou a sido segundo classificado e ganhado a
rodar no 12.º lugar. Zdenek Chovanec classe Master com a volta mais rápida
(Exprit) também subiu até ao sex- da classificação geral (45,260s).
to posto, depois de ter chegado a rodar Na segunda manga de qualificação,
fora do top-10, enquanto Manuel Leão Hugo Marreiros venceu a geral e na
(Exprit) desceu ao sétimo lugar final, Master, tendo Teixeira assegurado o
devido a uma penalização de 3 segun- segundo lugar e a vitória na Sénior.
dos por saída parcial dos corredores de
partida. João Vairinhos (Praga) foi o oi-
tavo classificado na corrida decisiva, na
frente de Rodrigo Lessa (Tonykart), algo
azarado pois chegou a rodar no quarto
lugar durante grande parte da corrida,
mostrando andamento para terminar
no pódio. Manuel Silva (Kart Republic)
– que fez a sua quarta corrida da carrei-
ra – prosseguiu a sua evolução e com-
pletou o top-10, na frente de Noah Silva
(DR), Tomás Guedes (DR) e do espanhol
David Represas (CRG), que não tiveram
muita sorte nesta prova.

RICARDO BORGES E JOEL MAGALHÃES

VENCEM NA SUPER SHIFTER

A categoria em que os karts estão
equipados com caixa de velocidades

RODRIGO FERREIRA, RICARDO FÁBIO MOTA, JOEL
BORGES E MIGUEL RAMOS NO PÓDIO MAGALHÃES E JOÃO
DA X30 SUPER SHIFTER SÉNIOR BARROS NO PÓDIO
DA X30 SUPER
SHIFTER MASTER

K/
KARTING

28

THE GIRLS ON TRACK

RUMO A LETHEGIRLSONTRACK MANS
Ainiciativa The Girls on Track determinação e motivação para dar
Portugal foi um dos oito países visou atrair jovens do sexo fe- o passo seguinte.
escolhidos pela FIA e pelo minino para experimentar o Depois de eliminatórias no Porto e Lisboa,
Karting, sendo que as que me- a final lusa realizou-se no Kartódromo de
programa Erasmus da União lhor se saíram no desafio vão Leiria, onde as 12 melhores se bateram
Europeia para desenvolver agora a Le Mans, em França, por um lugar na final europeia. Aí, Matilde
disputar a final, defrontando as pilotos Fidalgo, Inês Moreira e Carolina Trindade
um projeto denominado The selecionadas dos restantes sete países. destacaram-se, ficando assim definido
Girls on Track, uma iniciativa Este projeto teve como embaixadores Jean o trio que vai representar Portugal em
que visa promover o desporto Todt, Presidente da FIA, Michèle Mouton, Le Mans. Matilde Fidalgo, de 15 anos, foi
Presidente da Comissão de Mulheres da a mais rápida, tanto na final como nas
automóvel junto do público FIA, Susie Wolf, Tatiana Calderón e Peter duas fases de seleção. Inês Moreira, de 17
feminino. As selecionadas para Sorensen, e a FPAK foi uma das entidades anos, foi a segunda, e Carolina Trindade,
escolhidas para abraçar o desafio. de 13 anos, a terceira.
ir a Le Mans são: Matilde O The Girls on Track Karting Challenge é Agora, em Le Mans, estarão 27 jovens,
Fidalgo, Inês Moreira uma competição de karting para jovens todas focadas no melhor resultado pos-
e Carolina Trindade com ou sem experiência na modalida- sível e numa possível futura carreira no
de, que tinham de se destacar entre as desporto motorizado.
José Luís Abreu demais nos respetivos países, não só Fique a conhecer um pouco melhor as três
[email protected] pela rapidez, mas também pela sua vencedoras lusas do The Girls on Track.

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29

MATILDEFIDALGO

O que te levou a participar no The Girls on Track? Estavas à espera de ser a mais rápida em todas as fases de
O meu enorme interesse pelo desporto motorizado e pelo Karting. seleção e depois na final?
Vi neste evento um desafio e uma grande oportunidade para uma Na primeira fase de seleção, em Matosinhos, não fazia ideia do tipo
futura carreira no desporto automóvel. de provas que seriam realizadas. Por isso, no final das provas não
Qual a tua experiência na modalidade? tinha noção de como tinha sido a minha prestação e até achei que
Não tenho experiência nenhuma em eventos oficiais, costumo fazer não me tinha corrido muito bem. Mas quando vi os resultados tive
provas amadoras organizadas pelos Kartódromos. Talvez este ano uma enorme alegria!
vá fazer uma prova do Campeonato Nacional ou do Troféu Rotax. Em Cascais já tinha noção do meu valor e tive a convicção que
Quais os objetivos que traças para a Final em Le Mans? estava muito rápida. Na Final estava certa que tinha grandes
Os meus objetivos são aprender muito, divertir-me ao máximo e no possibilidades de ganhar.
final disto levar a taça para casa! Uma carreira no desporto automóvel é algo que esteja nos
O que mais te agradou nas fases de seleção? teus planos?
O que me mais agradou foi a velocidade, a adrenalina, a competição Sim, sem dúvida alguma! É um grande sonho, desde pequena, agora
e o convívio com outras raparigas que partilham da mesma paixão com este programa vejo que tenho aqui a primeira oportunidade da
pelo karting, como eu. minha vida para o concretizar!

Da esquerda INÊS MOREIRA CAROLINATRINDADE
para a direita:
Inês Moreira, O que te levou a participar no The Girls on Track? O que te levou a participar no The Girls on Track?
Matilde Fidalgo Sem dúvida que foi a minha paixão pelo mundo do Decidi participar porque gosto mesmo muito do karting, e acho que devia
e Carolina Trindade desporto automóvel. Deste modo achei que seria uma haver mais meninas a participar nas corridas. Por isso, tento fazer o máximo
oportunidade única e claramente inovadora para a ajuda de divulgação do evento junto das pessoas que me são mais próximas, e
na realização de um grande sonho. não só, para ver se consigo que mais raparigas como eu venham para o
Qual a tua experiência na modalidade? karting e quem sabe, continuem.
O meu primeiro contacto com um kart foi sensivelmente há cerca Qual a tua experiência na modalidade?
de três anos e resumia-se a dar umas voltas nos kartódromos Já ando de kart há cerca de dois anos, sempre gostei muito de me divertir
mais próximos de casa. Rapidamente a vontade de competir a andar em pista, e este ano até vou fazer o troféu Rotax, junto com o meu
despertou em mim e assim proporcionou-se a participação em irmão, na equipa ‘Júnior Racing’. Já gostava de andar, depois de tudo o que
algumas provas de carácter nacional. A partir do momento em sucedeu o ano passado com a Girls on Track, fiquei a gostar ainda mais e
que fui uma das três selecionadas para representar Portugal, agora vou correr ainda mais a sério.
o meu único foco passou a ser a preparação para a melhor Quais os objetivos que traças para a Final em Le Mans?
prestação possível na final em Le Mans. O objetivo será sempre o de ficar classificada entre as seis primeiras, para
Quais os objetivos que traças para a Final em Le Mans? poder ir à final mundial do projeto The Girls on Track. Não será fácil, mas vou
Inevitavelmente, tenho grandes expectativas, e a ambição de tentar, vou dar o meu melhor, mas acima de tudo quero divertir-me muito a
passar à fase seguinte está notoriamente presente. Assim aprender o mais que puder.
sendo, tenciono encarar cada instante com a maior calma e O que mais te agradou nas fases de seleção?
concentração possíveis. Gostei mesmo muito do convívio entre as participantes, das
O que mais te agradou nas fases de seleção? pessoas da federação, dos formadores. Foi uma iniciativa muito boa
Com certeza, foi o facto de ver a imensa participação e empenho a tenho a certeza que se continuar, no futuro muitas mais raparigas
de todas as candidatas neste projeto. irão correr no karting.

N/30
NOTÍCIAS

A Eleven Sports
apresentou o seu

projeto para as
transmissões de
Fórmula 1 em 2019,
e prepara-se para
revolucionar a forma
como a disciplina tem
vindo a ser abordada.
João Carlos Costa,
Duarte Félix da Costa
e Óscar Góis são as

novas caras…

José Luís Abreu
[email protected]

ELEVTEONTSAPLMORETNST3E A Eleven Sports irá estar em pelo menos exclusivos que os telespetadores por-
DEDICADO sete Grandes Prémios com uma equipa tugueses não estão habituados a ver.
de reportagem, sendo certa a presen- Por isso, criámos um canal dedicado ao
AMOODTEOSRPIOZARDTOO ça na corrida de abertura da época, em desporto motorizado onde vamos não só
AEleven Sports apresentou a sua Melbourne, na Austrália; na celebração mostrar tudo sobre a F1, como sobre os
equipa e o seu projeto para as as ‘canteras’ da Fórmula 2, Fórmula 3 e do milésimo Grande Prémio de F1, que se restantes direitos que detemos, F2, F3 e
transmissões da Fórmula 1 em o entretenimento proporcionado pela realiza em Xangai, na China; assim como Porsche SuperCup e outros poderão vir
Portugal. A primeira promessa é Porsche SuperCup. em Barcelona, Mónaco, Silverstone e nos a juntar-se. Para além da qualidade dos
a de “uma nova abordagem”, que se irá A partir de 15 de março o canal Eleven últimos dois da temporada, Brasil e Abu conteúdos, estamos certos que temos
traduzir na presença in loco em “pelo me- Sports 3 terá um mínimo de 10 horas diá- Dhabi. Para além dos vários conteúdos uma equipa dinâmica, multidisciplinar
nos sete Grandes Prémios, a começar já rias totalmente dedicadas ao desporto exclusivos que irá produzir com a equipa e especializada que dará ainda mais
pela Austrália”. motorizado, que será complementado dedicada que estará nos locais destas emoção à competição automóvel mais
A equipa Eleven Sports para a F1 será com outros conteúdos de direitos que a provas, garantindo acesso aos bastidores entusiasmante do mundo”, disse.
composta por Duarte Félix da Costa, ex- Eleven Sports possui. do circo da F1, a Eleven Sports terá um pro- Duarte Félix da Costa será o repórter
-piloto e irmão de António Félix da Costa, Além dos conteúdos em direto, a Eleven grama pré-corrida dedicado a conteúdos especial para a F1. Conta já com alguma
Óscar Góis, narrador principal, e finalmen- Sports disponibilizará mais conteúdos informativos, entrevistas, curiosidades e experiência televisiva enquanto comen-
te, um nome que dispensa apresentações: neste canal totalmente dedicado ao des- factos históricos. tador das provas de WTCC e Fórmula
João Carlos Costa, uma voz muito conhe- porto motorizado, como a F1 Insight e o GP Todosestesconteúdosestarãodisponíveis E: “A forma como a Eleven Sports vai
cida dos amantes do desporto automóvel. Confidential, que engloba documentários, por 9,99€ por mês, o preço de subscrição levar a Fórmula 1 até aos Portugueses é
A Fórmula 1 irá fazer parte de um canal entrevistas aos pilotos/equipas, resu- dos canais Eleven Sports, que dá acesso inédita e mostra a força e dinâmica que
totalmente dedicado ao desporto mo- mos, ‘highlights’ e análises dos Grandes a muitos outros conteúdos premium de o canal está a colocar na F1, o facto de
torizado (Eleven Sports 3), onde para Prémios. A isto junta-se um catálogo de desporto e que podem já ser subscritos estarmos presentes em alguns GP vai
além da F1 poderão ser vistas também conteúdos On Demand no produto ‘strea- em qualquer dos operadores de TV em certamente aproximar muito os aman-
ming’ da Eleven Sports. Portugal - MEO, NOS, Nowo e Vodafone tes deste desporto que todos adoramos.
- para além da opção de streaming em É sem dúvida algo que não se faz em
www.elevensports.pt ou na App Eleven Portugal há muitos anos, acredito que
Sports nas lojas iOS e Google Play. o ‘produto’ F1 tem um potencial muito
ParaJorgePavão de Sousa, director geral grande e para mim é um orgulho fazer
da Eleven Sports Portugal: “Esta é uma parte da equipa Eleven Sports e estar
grande aposta da Eleven Sports, que presente nos Grandes Prémios como
se junta a outros conteúdos premium repórter enviado especial. O papel de
que temos oferecido desde o arranque repórter para mim será uma experiência
dos nossos canais, por apenas 9,99€ muito desafiante, o facto de ter corrido
por mês. A F1 é, a seguir ao futebol, o muitos anos faz-me ter uma leitura
desporto que mais seguidores tem em do lado de dentro dos pilotos, portanto
Portugal. Queremos dar-lhes o me- estou muito à vontade para abraçar este
lhor produto, com acesso a conteúdos ambicioso projeto”, disse.

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MIGUEL RAMOS

“TEMOS TODAS AS HIPÓTESES
DEFAZER UMGRANDE CAMPEONATO”

Miguel Ramos vai participar no GT Open Campeonato precisamente para a SPS e pela Fabrizio não tivemos grandes dúvidas. É uma Depois do teste em Paul Ricard, a dupla
2019 na categoria PRO num Mercedes luta que fomos tendo ao longo da época, equipa vencedora e como tanto eu como Luso-Italiana voltará ao contacto com a
AMG GT3, tendo o Italiano Fabrizio em termos de créditos da equipa estamos o Fabrizio também já vencemos o GT Open, nova montada, logo no inicio de março,
Crestani como colega de equipa. conversados. Quando surgiu a possibilidade sentimos que teremos todas as hipóteses de para a dupla jornada marcada para os
O piloto luso, vice-campeão em título da de guiarmos para a SPS, tanto eu como o fazer um grande campeonato”. dias 8 e 9 em Barcelona.
categoria Pro-Am e vencedor do GT Open
em 2015 na geral, fará equipa com o
italiano Fabrizio Crestani, também ele já
vencedor do GT Open, em 2016.
Em 2018 esta dupla participou no
International GT Open na categoria Pro-
AM, tendo alcançado o segundo lugar no
final da temporada. A SPS é uma equipa
com reconhecida capacidade e potencial
técnico, com bastante experiência
acumulada ao longo dos anos, tendo aliás
vencido essa mesma categoria Pro-AM em
2018 também com um Mercedes AMG GT3.
No final desta semana terá lugar em Paul
Ricard a primeira de duas sessões de testes
com a nova equipa, cuja finalidade é um
rápido entrosamento com a SPS para que na
primeira corrida, no final de abril, estejam
já em condições de lutar pelos primeiros
lugares e começar desde logo a luta pela
vitória no Campeonato.
Para Miguel Ramos: ”Em 2018 perdemos o

ASIAN LE MANS SERIES
ALGARVE PRO RACING TEAM VENCE EM SEPANG

A Algarve Pro Racing garantiu a vitória de Sepang garantiu o segundo lugar na reduzir o défice para 1m20s para o líder
na corrida final do Asian Le Mans Series, classificação final do campeonato. absoluto, passando tanto McMurry como
em Sepang. Este resultado nas 4 Horas Num desempenho impecável, Ate Dirk o Alexander West, da Spirit of Race, para
de Jong, Andrea Pizzitola e Harrison subir a posição de pódio ao entrar na
Newey garantiram a sua segunda vitória segunda hora.
da temporada 2018-19 da Asian Le Um Safety Car levou a Algarve Pro
Mans, num quente e húmido Circuito Racing a chamar os seus pilotos para
Internacional de Sepang, na Malásia. as segundas paragens mais cedo do
A Algarve Pro Racing marcou o ritmo que o previsto, o rápido pensamento
durante grande parte da sessão de estratégico da equipa acabou por levar
qualificação, mas o melhor tempo de Pizzitola à primeira posição com uma
Pizzitola (1m55.407s) acabou por garantir saudável vantagem de 11 segundos sobre
apenas a terceira posição à equipa o Paul di Resta da United Autosports.
número 24. As mudanças de piloto final foram
Alguma confusão na zona de travagem conduzidas com 1h45m restantes. Newey
para a curva 1 viu De Jong cair da terceira assumiu o comando do carro líder da
para a sexta posição. Mas De Jong ganhou corrida.
um lugar quando o carro #23 United A Algarve Pro duplicou a vantagem sobre
Autosports foi penalizado com um drive- a United Autosports na penúltima ronda
through. de paragens, mas um segundo Safety Car
Pizzitola entrou para o lugar de De reduziu significativamente a vantagem
Jong, saindo das boxes em quinto, mas para 22 segundos. Mas Newey conseguiu
foi significativamente mais rápido do selar uma vitória convincente nas 4 Horas
que os que estavam à sua frente para de Sepang.

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YAMAHA

» MT-10 2018/2019 VERSÃO SP

UM ESTILO DE INSPIRAÇÃO NO “THE DARK SIDE OF JAPAN”

A Yamaha MT-10 SP proporciona uma condução desportiva Pedro Rocha dos Santos sem qualquer proteção a não ser o
radical, com um disparo e uma subida de regimes [email protected] capacete, então a Yamaha MT-10 SP
característicos de um motor de 4 cilindros com 160 cv. coloca-vos esse desafio e proporcio-
Em simultâneo, permite uma condução suave e silenciosa, S e pretenderem saber exac- na-vos uma experiência única, com a
sem reações bruscas, com enorme binário a baixa para não tamente o que é rodar em segurança que toda a sua sofisticada
termos que usar constantemente a caixa. É ainda bastante duas rodas a mais de 200 electrónica e ciclística providenciam.
cómoda e ágil numa utilização urbana km/h sentados sobre um Depois de rodarmos numa Yamaha R1,
motor de 4 cilindros que com o mesmo motor tetracilíndrico de
debita 160 cv de uma forma 998 cc com 200 cv e um som carac-
brutal, colocando à prova o “grip” das terístico proporcionado pelo sistema
vossas mãos no guiador, e ficarem a de cambota “crossplane”, achamos
saber da resistência à força do vento que dificilmente algo poderá superar
dos músculos do vosso pescoço quan- essa experiência em termos de sen-
do atingimos a casa dos 240 km/h sações. Ora ensaiar a Yamaha MT-10
SP resultou ser algo totalmente novo

33

e se pensávamos de início que pode- ABS, Quick Shift, o Sistema D-Mode
ria ser uma R1 “despida” e com uma com três mapas de motor, e no caso da
posição de condução mais cómoda versão SP testada,suspensões Ohlins
que a tornaria algo mais “domável”, de competição totalmente ajustáveis,
rapidamente percebemos que a MT- conferem um nível superior de sofisti-
10 seria algo totalmente distinto, um cação ao novo modelo e garantem uma
verdadeiro “poço de novas emoções”, maior segurança na sua utilização.
só aptas para os pilotos e condutores Aquilo que nos chama de início mais
mais experientes. à atenção é de facto a sua estética de
A versão 2018/19 da MT-10 sofreu uma “Street Fighter”, com linhas agressivas
enorme evolução a partir do antigo e um aspeto musculado, muito dentro
modelo de 2017, sobretudo a nível da do estilo habitual das naked japonesas,
eletrónica, mas também da sua estéti- desenvolvidas dentro de um género
ca e ciclística. Controle de tração com quase de ficção, semelhante àquele
3 níveis de intervenção, Ride by Wire, que vemos nos filmes com máquinas

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CARACTERÍSTICAS EM RESUMO

Motor de 4 cilindros CP4 com cambota do tipo “Crossplane” c/ 160cv
Suspensão, quadro e motor derivados da YZF-R1
Binário forte e linear nas gamas baixa a média
YCC-T, D-MODE e sistema de controlo de tração
Embraiagem deslizante A&S e Quick Shift (QSS)
Quadro Deltabox de alumínio, sub-quadro em aço
Distância entre eixos de 1400 mm para maior agilidade
Estética agressiva do tipo Street Fighter
Posição de condução natural e desportiva
Travões com pinças radiais e ABS
Suspensões dianteira e traseira totalmente ajustável
Painel de informação LCD/TFT multifunções
Faróis duplos de tecnologia LED

CONCORRÊNCIA BMW S 1000 R - 999CC HONDA CB 1000R - 998CC KAWASAKI Z1000 - 1.043CC

APRILIA TUONO V4 RR - 1077CC 165 CV 143 CV 142 CV

175 CV POTÊNCIA POTÊNCIA POTÊNCIA

POTÊNCIA 205 KG 212 KG 220 KG

n.d. KG PESO PESO PESO

PESO 14 270€ 13 250€ 13 390€

16 260€ PREÇO BASE PREÇO BASE PREÇO BASE

PREÇO BASE

35

CORES DISPONÍVEIS
VERSÃO STANDARD 2019

COR VERSÃO SP TESTADA

FT/ FICHA TÉCNICA

“transformers” e inspiradas no mote serve apenas para podermos trans- nentes à altura que garantam o seu 998 CC
da marca “The Dark Side of Japan”. portar alguém em pequenos trajetos controle. A nível da travagem conta na
Ao estar posicionada como uma “na- de conveniência e de uma forma que dianteira com dois discos de 320 mm CILINDRADA
ked” ou antes uma “power-naked”, se recomenda ser cautelosa. com pinças radiais de quatro pistons
estranhamos a complexidade dos ele- Já a rodarmos na MT-10 SP notamos e na traseira um disco de 220 mm, 160.4 CV
mentos que a revestem exteriormente de imediato a pujança do seu motor e ambos assistidos por ABS.
e que são na sua maioria componentes dos seu 160 cv numa ciclística perfeita O motor de 998 cc e 160 cv às 11.500 POTÊNCIA
estéticos não sendo, do ponto de vista e amplamente aperfeiçoada na R1, a rpm, proveniente da R1, de tecnologia
funcional, estritamente necessários. É rainha das superbikes da marca que, “crossplane”, debita um excelente bi- 17 L
um estilo algo talvez exagerado mas com o seu conhecido quadro Deltabox, nário desde os baixos regimes e conta
que evidencia uma tendência e a ori- confere uma pilotagem extremamente com uma sistema de válvula de escape DEPÓSITO
gem da sua conceção. precisa, ágil e sem defeitos à MT-10. especial “Exhaust Ultimate Power”.
Ao subirmos na MT-10 SP notamos Na versão standard da MT-10 as sus- A caixa de 6 velocidades conta ainda 210 KG
de imediato uma postura de condução pensões são KYB invertidas de 43 mm com embraiagem deslizante.
que é bastante natural, facilitada pelo totalmente ajustáveis, em compressão, A Yamaha MT-10 SP proporciona uma PESO
guiador alto e por uma posição dos pés extensão e hidráulico, assim como no condução desportiva radical, com um
nas peseiras não demasiado recuada, amortecedor traseiro. Já na versão SP disparo e uma subida de regimes ca- 13 895€
nem alta. O depósito de combustível ensaiada as suspensões são OHLINS racterísticos de um motor de 4 cilin-
sobressai como elemento de maior de competição eletrónicas e total- dros com 160 cv mas, em simultâneo, PREÇO BASE
dimensão na MT-10 e é bastante ergo- mente auto-ajustáveis às condições permite também uma condução suave
nómico, sobretudo na zona dos joelhos, de pilotagem o que confere à moto e silenciosa, sem reações bruscas, MOTOR 4 TEMPOS, REFRIGERAÇÃO LÍQUIDA, DOHC,
permitindo um perfeito encaixe dos um nível superior de comportamento com enorme binário a baixa para não 4 VÁLVULAS DIÂMETRO X CURSO 79.0 MM X 50.9
mesmos. O assento é bastante cómodo e segurança. termos que usar constantemente a MM TAXA DE COMPRESSÃO 12 : 1 POTÊNCIA
e ergonómico também, contribuin- E se a MT-10 SP está pensada para caixa. É ainda bastante cómoda e ágil MÁX. 118.0KW (160.4CV) @ 11500 RPM BINÁRIO
do para uma posição em simultâneo andar rápido também inclui compo- numa utilização urbana. MÁX. 111.0NM (11.3KG-M) @ 9000 RPM SISTEMA
confortável e desportiva. Já o lugar do DE LUBRIFICAÇÃO CÁRTER HÚMIDO TIPO DE
pendura é algo reduzido e “simbólico”, EMBRAIAGEM HÚMIDA, MULTIDISCO SISTEMA
sem pegas laterais para se segurar, e DE IGNIÇÃO TCI SISTEMA DE ARRANQUE ELÉT.
SISTEMA DE TRANSMISSÃO SINCRONIZADA, 6
VEL. TRANSMISSÃO FINAL CORRENTE CONSUMO
DE COMBUSTÍVEL 8.0L/100KM EMISSÕES CO2
185G/KM QUADRO DELTABOX CURSO DIANTEIRO
120 MM ÂNGULO DO AVANÇO DE RODA 24º
TRILHO 102MM SISTEMA DE SUSPENSÃO
DIANTEIRA FORQUILHA TELESCÓPICA, Ø43MM
SISTEMA DE SUSPENSÃO TRASEIRA BRAÇO
OSCILANTE, SUSPENSÃO DE LIGAÇÃO POR BRAÇO
CURSO TRASEIRO 120 MM TRAVÃO DIANTEIRO
DISCO DUPLO HIDRÁULICO, Ø320 MM TRAVÃO
TRASEIRO MONODISCO HIDRÁULICO, Ø220
MM PNEU DIANTEIRO 120/70 ZR17 M/C (58W)
PNEU TRASEIRO 190/55 ZR17 M/C (75W)
COMPRIMENTO TOTAL 2095 MM LARGURA
TOTAL 800 MM ALTURA TOTAL 1110 MM ALTURA
DO ASSENTO 825 MM DISTÂNCIA ENTRE EIXOS
1400 MM DISTÂNCIA MÍNIMA AO SOLO 130 MM
CAPACIDADE DEP. ÓLEO 3.9LITROS

36

MARKKU ALÉN

CAMPEÃO
DOMUNDO

DERALIS
POR11DIAS

Markku Alén é um dos grandes nomes da história do Mundial
de Ralis que não ostenta qualquer título de Campeão do Mundo

de Ralis. Na verdade, foi-o em 1986, mas apenas por 11 dias…

CONHEÇA ESTA E MUITAS José Luís Abreu com Martin Holmes gais. Claro, ganhou um carro francês.
OUTRAS HISTÓRIAS EM AUTOSPORT.PT [email protected] Mas em 1986 foram os franceses os
prejudicados…
ORali de Sanremo de 1986 ficou O alvo da ira dos Comissários Técnicos
na história como um dos maiores em Sanremo foi a Peugeot, depois do
Comissário Chefe, o italiano Lanfranco
escândalos da história do Caneschi, ter decidido que as alterações
Campeonato do Mundo de feitas na carroçaria para a segunda evo-
Ralis, certamente o maior lução do Peugeot 205 Turbo 16 - que já
desde o Rali de Monte Carlo tinha corrido nas seis provas anteriores
de 1966, pré-Campeonato do Mundo, sem quaisquer nota dos Comissários
quando os Comissários Técnicos fran- dessas provas - não cumpriam as re-
ceses decidiram que os faróis dos Mini, gras internacionais.
cujos pilotos tinham reservado para si As alterações diziam respeito às de-
todos os lugares do pódio, estavam ile-

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37

formações longitudinais montadas em 205 T16 Evo 2 restantes fossem retira- do Rali Sanremo. Trinta e três anos solutamente estúpida, mas aconte-
baixo, nas arestas da carroçaria, entre dos imediatamente de prova, e que as depois do que aconteceu, tivemos a ceu, e nós, na Lancia, tivemos de fazer
os eixos, vulgo ‘saias’. consequências desse facto (na pers- oportunidade de pedir a Markku Alén o melhor que pudemos para aprovei-
A Peugeot explicou que eram impor- petiva de um apelo da Peugeot) fos- para nos contar a história, vista da sua tar esse facto.
tantes porque ajudavam a proteger a sem resolvidas antes do final da época. perspetiva. Durante o rali havia três Lancia na fren-
parte inferior do carro das pedras, mas Reza a história que Markku Alén ganhou “Para mim, tudo começou cedo por cor- te, o Miki Biasion, Dario Cerrato e eu,
Caneschi alegou que essas ‘saias’ re- – matematicamente - o Campeonato do rer mal no Sanremo, em 1986. Este foi o nessa ordem. Toda a gente viu na TV
presentavam uma ajuda aerodinâmica Mundo de Pilotos, na última ronda do último ano dos Super Carros do Grupo que os outros pilotos pararam apenas
e que por isso eram proibidas. A chega- WRC 1986, nos EUA, o Rali Olympus, B, e o que começou no início da época o tempo suficiente para que eu pudesse
da do relatório de Caneschi à Peugeot onde bateu Juha Kankkunen em con- como uma batalha entre seis fabrican- ganhar o rali. Isto não foi nada ao estilo
Talbot Sport foi recebida com grande fronto direto, mas esta complicada si- tes diferentes, depressa ficou reduzida do cavalheiro que sou, mas pelo menos
consternação. tuação originada por Caneschi foi mais a uma luta entre a Peugeot e a Lancia. significou que consegui alcançar o Juha
Os Comissários reagiram em confor- tarde resolvida pela FIA ordenando a Olhando para trás podemos dizer que Kankkunen no Campeonato do Mundo
midade, ordenando que os três Peugeot retirada das pontuações resultantes a desclassificação dos Peugeot foi ab- de Pilotos, já que depois dessa prova fi-

38

quei a apenas dois pontos. Tínhamos passado quatro dias a testar seria Campeão do Mundo. Finlândia. Testava há dois dias, quan-
Até aí, o Sanremo tinha sido uma má na Grã-Bretanha, depois de também o O motor do Peugeot também tinha mui- do o Giorgio Pianta veio ter comigo e
prova para mim, sobretudo porque, pelo termos feito em Itália. ta potência, o Juha andou muito depres- pediu-me para falarmos.
terceiro ano consecutivo, furei rodas A equipa tinha um motor novo para o sa, mas nessa prova, em quase todo o ‘Tu perdeste’, foi tudo o que ele me disse.
nos mesmos locais da mesma primeira Delta S4, muito mais potente, e essa foi tempo, fui eu que estive à frente do rali, A FISA tinha decidido anular as pon-
etapa. Esses furos tinham-me custado a primeira vez que senti que o Lancia o que significava que estava em linha tuações do Rali Sanremo, por causa da
cerca de um minuto e meio, e eu pas- tinha um motor tão bom quanto o para assegurar o título. No último dia eu confusão que envolveu os organizado-
sei o resto do evento a tentar recupe- Peugeot. Curiosamente, para mim foi comecei a ficar cada vez mais nervoso, res e a Peugeot e, consequentemente,
rar esse atraso”. uma má altura, fisicamente estava mui- mas o carro estava mesmo muito bom. perdemos o título.
to stressado e tinha gripe e, de facto, Fiquei com a impressão de que o mo- Desanimado, voltei para a minha família
A RECUPERAÇÃO passei um dia no hospital para tentar tor estava a debitar 600 cv. Sentia-o em Helsínquia, onde a minha mulher,
sentir-me melhor na viagem transa- certamente! Finalmente chegámos ao Marianne, estava à minha espera, e fi-
“Até ao fim do Mundial de Ralis des- tlântica”. fim da última etapa, mais de três mi- cámos juntos para nos confortarmos
se ano havia mais duas provas, o RAC nutos à frente do Juha (Kankkunen). um ao outro. Olhando para trás, posso
e o Olympus, nos Estados Unidos da ALEGRIA DEPOIS DA TRAGÉDIA Logicamente, os rapazes na Lancia fi- dizer com segurança que fui o Campeão
América. Embora eu tenha tido um aci- caram muito contentes. Tinha sido um do Mundo mais curto da história. Tinha
dente estúpido no primeiro dia do RAC, Acho que me concentrei mais no Rali final de ano feliz para eles. 18 meses estado no topo apenas durante esse pe-
em que danifiquei a suspensão diantei- Olympus do que em qualquer outro antes, a equipa tinha perdido o (Attilio) ríodo de tempo, 11 dias. Mas, seja qual for
ra do Delta S4, eu já tinha recuperado e anteriormente. Sabia que essa era a Bettega, e seis meses antes tinha- a deceção, posso dizer com segurança
estava em cima dos líderes a meio da minha grande oportunidade, depois -se dado o terrível acidente do Henri que não mudava um dia da minha vida”.
prova. Os Peugeot andaram muito bem, de 13 anos no campeonato, de final- Toivonen e do Sergio Cresto na Córsega. Entretanto, a lenda de Caneschi con-
com o Timo Salonen a vencer o rali e o mente me tornar campeão. Todos, de Aumentar a motivação de toda a gente tinuou. Apesar do veredito do Rali
Mikael Sundström a terminar no quarto cima para baixo na equipa, estavam a na equipa após estas tragédias não foi Sanremo ter sido amplamente visto
lugar. Na última etapa, o Mikael parou trabalhar a 110%. uma tarefa nada fácil. como um caso absolutamente humi-
e deixou o Juha (Kankkunen) passar. Tivemos um shakedown pré-rali, o que lhante, o italiano permaneceu como
O RAC terminou comigo em segundo e naqueles dias não era absolutamente A MÁ NOTÍCIA… Comissário Técnico do WRC.
o Juha em terceiro, pelo que imediata- nada normal. Caneschi prosseguiu a sua missão pes-
mente a Lancia tomou a decisão de en- Chegados à prova, as condições eram “Em onze dias estávamos prestes a tes- soal de fazer as suas próprias interpre-
viar um Delta S4 para os Estados Unidos tão difíceis, com muito nevoeiro, lama, tar um novo Delta - agora construído de tações dos regulamentos técnicos dos
e a Peugeot, claro, decidiu também en- um rali terrível. Antes, tivemos uma re- acordo com as regras do Grupo A, que veículos. O seu último momento como
viar um carro para o Kankkunen. Foram união com os chefes e eles confirma- iam entrar em vigor no Rali de Monte centro das atenções foi no Rali Safari de
dias muito intensos. ram. Se eu ganhasse o Rally Olympus, Carlo de 1987 -, em Ivalo, no norte da

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39

1988. Esse foi o segundo ano dos novos naram a prova com os seus Peugeot,
Grupos A, a nova fórmula primária do enquanto Markku Alén se atrasou. Na
Mundial de Ralis. segunda etapa, já em piso de terra, Alén
E que dia ele teve! Havia oito equipas começou a conseguir melhores tempos
oficiais na lista de inscritos e Caneschi e aproximou-se de Juha Kankkunen,
conseguiu a proeza de encontrar falhas que terminou esse dia na liderança da
na interpretação das regras técnicas em prova. Na terceira etapa veio a con-
todas, exceto uma das equipas. trovérsia. Sabe-se agora, toda a con-
Quase todos os engenheiros das equi- fusão começou na cabeça de um mau
pas foram forçados a fazer modifica- profissional.
ções nos seus carros antes do início Não era impossível a Alén vencer o
do evento. Sanremo, e por arrasto ser Campeão
Depois disso, desapareceu de circu- do Mundo. Com o que fez, Lanfranco
lação, provavelmente ‘encostado’ pela Caneschi não deixou alternativa à FISA
FISA ou pela federação italiana. a não ser anular os resultados do Rali
Mais tarde, percebeu-se que Caneschi Sanremo, e por arrasto entregar o tí-
instigou a crise do Rali de Sanremo de- tulo a Juha Kankkunen.
vido a uma simpatia muito pessoal pela O desporto não merece pessoas as-
equipa Martini Lancia, na sua luta con- sim, mas apensar de nunca ter sido
tra a Peugeot. Campeão, os adeptos nunca deixa-
É verdade que na primeira etapa, ram de colocar Markku Alén entre os
Andrea Zanussi e Bruno Saby domi- ‘grandes’…

40

FERGUSON P99

TRAÇÃO TOTAL NA FÓRMULA 1

Imprescindível nas provas de ralis e todo-o-terreno, a AutoSport de F1 em que a força do motor era usada
tração às quatro rodas tem uma história de menor sucesso [email protected] pelas quatro rodas. O carro chamava-se
FOTOS DR e Arquivo AutoSport Ferguson P99 e foi usado na temporada
na Fórmula 1, pois era demasiado complicada para ser de 1961 pela Rob Walker Racing Team. Foi
montada em monolugares, mas ainda ganhou uma prova Onome de Harry Ferguson hoje pilotado por Jack Fairman e por Stirling
existe apenas nos tratores da Moss, que o considerou o melhor F1 que
extra-campeonato marca Massey Ferguson, mas já conduziu. No entanto, o P99 era pouco
os entusiastas do automobilis- fiável e a Ferguson Research (que passou
CONHEÇA ESTA E MUITAS mo sabem que o engenheiro a ser gerida por Tony Rolt com a morte
OUTRAS HISTÓRIAS EM AUTOSPORT.PT irlandês também criou o sis- de Harry Ferguson) queria usar o carro
tema de tração integral. Carros de quatro apenas como montra tecnológica.
rodas motrizes são indispensáveis para Ainda assim, Moss conseguiu ga-
ganhar nos ralis, no offroad e nas provas nhar uma vez com o carro, à chuva, na
de todo-o-terreno, mas já foram banidos International Gold Cup, uma prova ex-
das provas de carros de turismo. tra-campeonato disputada em Oulton
Houve apenas uma disciplina onde a tra- Park. Apesar do sucesso, pouca gente
ção integral não vingou: nos monoluga- se mostrou interessada. Foi apenas em
res. Em 1961, cinco anos antes de ter sido 1964 que a BRM fez algumas experiên-
usada pela primeira vez num carro de cias com o modelo P67, enquanto a Novi
estrada, foi criado o primeiro exemplar Engineering participou nas 500 Milhas
de Indianápolis com o modelo P104, pi-
lotado por Bobby Unser.

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41

para as 500 Milhas de Indianápolis em rimentaram a tração integral com o
1968, a Lotus surgiu no GP de França de inguiável M9A e o pesado MS84, res-
1969 com o modelo 63. petivamente. Foram usados no GP da
O sistema obrigou a um design de com- Grã-Bretanha, onde correram contra
promisso, em que o motor era virado a dois Lotus 63. Houve até um projeto da
180 graus e o piloto estava praticamen- Cosworth, que nunca chegou a correr.
te sentado em cima do eixo dianteiro. A Lotus regressou em 1970 com o 56B,
Graham Hill e Jochen Rindt considera- readaptando também a tecnologia de
ram o carro perigoso e tiveram que ser turbina, banida juntamente com a tra-
John Miles, Mario Andretti e até o cliente ção integral nas provas americanas, mas
Jo Bonnier a testarem o carro em prova. O Emerson Fittipaldi pouco pôde fazer com
63 era lento e avariava constantemente, um carro que se desligava a baixa ve-
conseguindo apenas um segundo lugar locidade.
por intermédio de Rindt, ironicamente na E assim acabou a saga da tração inte-
International Gold Cup, mas muito longe gral na F1, que acabou por ser banida,
de mostrar sinais de competitividade. mais como um pró-forma, com o final
A McLaren e a Matra também expe- da temporada de 1982.

TENTATIVAS ABORTADAS

Os carros existentes continuaram a ser
usados noutras competições. Depois
de fazer algumas provas da Gold Star
australiana nas mãos de Graham Hill,
o Ferguson P99 foi vendido a Peter
Westbury, que o usou para se sagrar
Campeão Britânico de Rampas em 1964.
Com um motor maior, o BRM P67 tam-
bém seguiu o mesmo caminho, vencen-
do esta competição em 1968 com Peter
Lawson ao volante.
O calendário virou então para 1969 e o
novo regulamento que permitia moto-
res até 3000 cm3 começava a elevar a
potência para níveis acima dos 400 cv.
Para controlar os monolugares, os proje-
tistas voltaram a fazer experiências para
ganhar mais tração, com sucesso inicial
nos apêndices aerodinâmicos e pneus
slicks. Depois de ter experimentado fa-
zer um carro de quatro rodas motrizes

42 AUTO++mais

JEEP Francisco Cruz EVOLUIR (MAIS) NO INTERIOR
[email protected]
» CHEROKEE 2.2 TD 4X2 AT9 LIMITED Suavemente atualizado no exterior, o
Aviver a sua quinta geração, o Jeep Cherokee recebeu também alguns
O PESO DE UM NOME Jeep Cherokee conta já com melhoramentos no interior, a começar
mais de quatro décadas de pela qualidade da construção e dos re-
Modelo incontornável na oferta da Jeep, o Cherokee existência, ao longo das quais vestimentos, ambas melhoradas de forma
recebeu discreta mas importante atualização, a qual procurou assumir-se como a procurar corresponder aos parâmetros
não deixou sequer de fora motorizações e transmissões. uma fiel representação do europeus. Ainda que mantendo, nas zonas
O que também demonstra a importância deste nome “American Way of Life”, no seio de uma inferiores do habitáculo, os plásticos rijos,
marca que é, também ela, imagem da ásperos e não muito resistentes.
para a marca norte-americana... indústria automóvel norte-americana. Melhor, sem dúvida, o acesso aos lugares
No entanto, também é verdade que o de- da frente e a habitabilidade, inclusive, para
LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE sign não tem sido um dos pontos fortes do cinco ocupantes, embora, no caso espe-
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT Cherokee. O qual, à medida que amadu- cífico dos lugares traseiros, a recomendar
rece, parece adotar estéticas exteriores passageiros com não mais de 1,75 m. Sob
cada vez mais controversas e polémicas. pena de viajarem à larga e com espaço
E se este foi também o caso da atual para as pernas, mas também com a ca-
quinta geração, marcada por uma frente beça a rasar o tejadilho!
inquestionavelmente... difícil de engolir, o Já do mesmo não se podem queixar os
restyling promovido no final de 2018 veio ocupantes dos lugares dianteiros, os quais,
remediar um pouco as coisas. Trocando, além de um correto acesso a comandos
desde logo, aspetos, como as radicais óti- funcionais e intuitivos, entre os quais o
cas dianteiras, por uma solução (genera- igualmente atualizado sistema multi-
lizada) bem mais integrada e consensual. média Uconnect, agora com ecrã táctil
maior (8,4”), disfrutam ainda de uma cor-

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43

reta visibilidade de todas as informações. FT/ F I C H A T É C N I C A da pintura metalizada Cinzento Granite quadro, os consumos, que, no caso do
Embora, e no caso do condutor, não de Crystal (950€)... nosso Cherokee, ficaram pelos 7,0 l/100
uma idêntica visibilidade do exterior, que 2.2 / 195 CV km de média assinalada no computador
continua a agradecer os sensores à frente UM SUV... FAMILIAR de bordo. Culpa igualmente de um sistema
e atrás, assim como a presença da câmara GASOLINA Stop & Start, por sinal, também ele lento
traseira. De resto, se o passageiro da frente Igualmente revisto terá sido o já conhecido no atuar...
facilmente se aperceberá das bolsas nas 9.1 S quatro cilindros turbodiesel 2.2 litros, que A necessidade de uma atitude descon-
portas diminutas, ou até mesmo da falta permanece como a única motorização traída faz-se, de resto, sentir também
de espaços abertos, o condutor começará 0-100 KM/H disponível no Jeep Cherokee em Portugal. no comportamento, com o renovado
por estranhar a posição de condução ex- Opção que, especialmente depois do en- Cherokee a preferir assumir-se como
cessivamente alta e picada, que volante e 6.1 L / 7,0 L (AUTOSPORT) saio que tivemos oportunidade de realizar, uma proposta de utilização familiar, con-
banco, ambos multireguláveis, oferecem. não se pode dizer que tenha sido a mais vincente no ambiente citadino, mesmo
Com o segundo a padecer ainda de pouco 100 KM acertada, já que o bloco, com uma potência se não propriamente referencial no en-
suporte lateral. máxima anunciada de 195 cv às 3500 rpm frentar do alcatrão mais degradado ou
Quanto à bagageira, uma capacidade que 161 e um binário máximo de 450 Nm às 2000 irregular. Locais onde nem mesmo uma
varia entre os 448 e os 570 litros, quando rpm, nunca consegue confirmar estes suspensão mais permissiva e incapaz
com cinco lugares. Com a Jeep a não di- G/KM- CO2 predicados. Mostrando-se, sim, apenas e de evitar as oscilações da carroçaria em
vulgar valores para uma configuração de só suficiente, mas nunca enérgico como traçados sinuosos, consegue garantir a
apenas dois lugares, apesar do Cherokee 60 000€ os 9,5s nos 0-100 km/h podem, à partida, total salvaguarda dos ocupantes.
possuir um bom e fácil sistema de reba- fazer crer. Apoiado por uma direcção também ela
timento das costas dos bancos traseiros, PREÇO BASE Será das mais de 1,8 toneladas de peso? de cariz mais citadino, embora não pro-
60/40, praticamente na horizontal, e no Será da caixa automática de nove velo- priamente leve, não lhe peçam sequer
seguimento do piso da mala. Argumento HABITABILIDADE / CONFORTO / cidades, suave nas baixas, mas também grandes audácias fora de estrada. Pois,
a que se junta um generoso portão elé- EQUIPAMENTO DE SÉRIE titubeante e demorada quando puxa- equipado com não mais que uma “mera”
trico a que só falta uma chapeleira mais mos pelo acelerador? O mais certo, caro tração dianteira e um pouco mais de altura
funcional, e que é apenas um dos muitos POSIÇÃO DE CONDUÇÃO / leitor, é que seja mesmo de tudo isto, em ao solo, até mesmo tecnologias como a
equipamentos que contribuem para que MOTOR / PREÇO conjunto! E que faz com que até mesmo manutenção autónoma na faixa de ro-
o SUV americano possa abdicar, mes- na sonoridade, o 2.2 TD se mostre exces- dagem, clamam pelo alcatrão; ainda que
mo na sua versão de entrada Limited, MOTOR GASOLINA, 4 CIL. EM LINHA, INJEÇÃO sivamente presente, assim como com isso não as torne menos bruscas ou rudes
de qualquer opcional! A não ser, talvez, DIRECTA, TURBOCOMPRESSOR DE GEOMETRIA algumas vibrações. na atuação!
VARIÁVEL E INTERCOOLER, 2174 CM3 POTÊNCIA Felizmente, e a atenuar um pouco este
195 CV / 3500 RPM BINÁRIO 450 NM / 2000
RPM TRANSMISSÃO DIANTEIRA, TRANSMISSÃO
AUTOMÁTICA DE 9 VEL. SUSPENSÃO
INDEPENDENTE DO TIPO MCPHERSON À FRENTE E
ATRÁS TRAVÕES DV/D PESO 1834 KG MALA 448
LT (570 C/ BANCOS REBATIDOS) DEPÓSITO 60 LT
VEL. MÁX. 205 KM/H

44 AUTO++ mais

SUZUKI

» VITARA 1.4L VVT 4X4 AUT GLX

MAIS POR MENOS

No final do último ano a Suzuki lançou a mais recente
geração do Vitara. Um SUV do segmento B que reúne um
rol de características muito tentadoras...

LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE André Duarte O sistema de infoentretenimento com
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT [email protected] ecrã tátil de 7 polegadas é limitado
em funcionalidades, pouco intuitivo
O Suzuki Vitara é um modelo e sugestivo graficamente. Permite
que causa uma boa impres- conexão com telemóvel (bluetooth ou
são visual, com linhas que cabo USB), aceder a navegação (que
nos direcionam para uma não consegui utilizar, sendo dema-
condução fora de estrada. siado confuso) e rádio e câmara de
Na carroçaria destacam-se: visão traseira. Tem também comando
grelha frontal cromada; proteções de por voz.
pára-choques dianteiro e traseiro;
plásticos nas cavas das rodas e na EQUIPAMENTO
zona inferior na lateral; barras de teja-
dilho cromadas; jantes de 17 polegadas; Esta é a versão de topo do Vitara. Os
faróis LED e faróis de nevoeiro. principais destaques, a par do teto
No interior oferece boas cotas de ha- panorâmico com duas posições de
bitabilidade, tanto à frente como atrás. abertura, são os sistemas de assis-
Porém, a qualidade de construção e tência condução, entre eles: travagem
dos materiais (plásticos na consola de emergência autónoma; alerta de
central, tablier e portas) deixam um mudança de faixa; reconhecimento
pouco a desejar. de sinais de trânsito; deteção de ân-
gulo morto; alerta de tráfico posterior;
assistência na travagem; controle de
velocidade adaptativo; indicação de
pressão dos pneus.

>> autosport.pt/automais

45

FT/ F I C H A T É C N I C A

1.4 / 140 CV

GASOLINA

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100 KM

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OFF ROAD / MOTOR / PRAGMATISMO
DE UTILIZAÇÃO / IMAGEM
CONFORTO / QUALIDADE DE
CONSTRUÇÃO E MATERIAIS / SISTEMA
DE INFOENTRETENIMENTO

MOTOR GASOLINA, 4 CIL. EM LINHA, INJEÇÃO DIRETA,
1373 CM3 POTÊNCIA 140 CV BINÁRIO 220 NM / 1500
- 4000 RPM TRANSMISSÃO INTEGRAL, TRANSMISSÃO
AUT. CVT DE 6 VEL. SUSPENSÃO MCPHERSON À FRENTE
E EIXO DE TORÇÃO ATRÁS TRAVÕES DV/D PESO 1220 KG
MALA 375 LT (710 C/ BANCOS REBATIDOS) DEPÓSITO 47
LT VEL. MÁX. 200 KM/H

AO VOLANTE proposta exímia em algum deles. A vamos para trilhos de todo-o-terreno cuidada e sem picos de aceleração, de
condução é pouco filtrada, sentindo-se que o carácter do Vitara mais sobres- 7,2l, abaixo dos 7,7l anunciados.
O Suzuki Vitara é um modelo de es- no habitáculo o pisar no asfalto e os ba- sai. O sistema de tração integral 4WD Esta versão do Vitara não encontra
pírito aventureiro, convidando-nos rulhos oriundos da carroçaria ao rolar ALLGRIP é eficaz e permite-nos de- concorrência direta, porque as pro-
a explorar trilhos fora de estrada. É neste. Em curva há alguma rigidez da senvencilhar da maioria das situações. postas no segmento com semelhantes
precisamente essa vertente, através carroçaria e percebe-se que não é um Nestas condições de terreno o Vitara características são apenas de tração
do sistema de tração integral 4WD carro para grandes velocidades, e sim sente-se em casa, mostrando uma boa dianteira.
ALLGRIP, a grande mais valia desta para desfrutar ao volante da viagem, capacidade de adaptação e agilidade,
versão. Há quatro modos à escolha: com tranquilidade. ainda que com algumas oscilações e BALANÇO FINAL
Auto - o sistema gere a repartição da A tração dianteira é o bastante para consequente desconforto no habitácu-
tração pelas quatro rodas, em que por o dia a dia e sempre que a tração in- lo, fruto de um sistema de suspensão O Suzuki Vitara 1.4l VVT 4x4 AUT GLX
defeito andamos com tração dianteira, tegral entra em ação, tal percebe-se não muito evoluído. oferece-nos a possibilidade de termos
sendo a integral acionada sempre que de imediato ao volante, com o Vitara Para o bom desempenho fora de es- um SUV com 140 cv e tração integral
necessário; Snow - para condições mais agarrado à estrada e a assu- trada contribuem também o motor de sem um preço exorbitante, fator que o
de aderência reduzida; Sport - temos mir maior prontidão na resposta. A 1.4l e 140 cv e o baixo peso do conjun- coloca com um posicionamento estra-
a máxima performance do motor caixa automática de 6 velocidades é to, 1220 kg. O bloco, que se adequa à tégico de mercado onde não encontra
disponível; Lock - bloqueia a tração também uma boa aliada, apesar de utilização em todos os tipos de piso, rivais. Por outro lado, tem característi-
integral até aos 60 km/h (para o ati- não ter um desempenho muito célere. oferece uma boa disponibilidade de cas que o tornam consistente em todos
varmos é obrigatório acionar primeiro Esta conta com patilhas no volante, potência, maioritariamente em médios os aspetos, permitindo uma utilização
o modo Snow). Desta maneira temos as quais impedem-nos de passar de e altos regimes, ainda que o binário multifacetada, em que mesmo as suas
um modelo com os benefícios da tra- caixa, emitindo um sinal sonoro, se a máximo de 220 Nm esteja disponível fragilidades o tornam cativante. Há
ção integral, mas que só é ativada por velocidade não estiver conforme, algo desde as 1500 rpm. Só no modo Sport um laivo de frescura e pureza nesta
necessidade ou opção nossa. que desagrada. a resposta é sempre imediata. É pos- proposta do segmento B SUV que nos
Em estrada o Vitara é consistente Mas é quando deixamos o asfalto e sível fazer consumos, numa condução rejuvenesce e coloca um sorriso na
em todos os aspetos, sem ser uma cara seja qual for a viagem.

AUTO+ mais

SEAT

» ARONA 1.5 TSI EVO FR

MAIS “SALERO”! exterior. Uma faixa com pespontos ver- digital deixou de ser um luxo, para ser
melhos no tablier, no interior do volante, uma necessidade.
Para quem acha “curto” o motor 1.0 litros e os 115 cv do Arona no travão-de-mão, no fole da alavanca E no que ao espaço interior concerne?
com motorização a gasolina, a SEAT propõe uma versão mais de velocidades e nos excelentes bancos, Como se comporta o Arona “desportivo”?
“espicaçada”: o Arona 1.5 TSI Evo FR, com 150 cv e carácter com maior apoio lateral, que combinam Digamos que está dentro dos trâmites
“semi-desportivo”. Valerá a pena? Fomos descobrir… pele e tecido e evidenciam um desenho convencionais para o segmento SUV-B,
específico, dão um carácter “racing” ao onde nunca se vive à grande, mas também
Filipe Pinto Mesquita ca, a grelha dianteira com acabamento Arona, cujo volante com diversos coman- não se tem que contar os centímetros
[email protected] em “favo de mel”, com o símbolo FR em dos e base plana apresenta uma discreta para encontrar o nosso espaço. Os lugares
destaque, e os pára-choques traseiros inscrição “FR” para que não restem dúvi- traseiros comportam bem duas pessoas,
Para ser, não basta parecer! Foi ornamentados com dupla saída de escape das tratar-se da versão mais desportiva. mas se a “festa” for a três a ergonomia
este o mote em que os respon- (falsa, mas esteticamente bem consegui- Em tudo o resto este Arona é… um Arona! já não é famosa, tanto mais que o pas-
sáveis da SEAT pegaram para da) são os elementos transformativos O ambiente moderno torna-se aprazível sageiro do lugar do meio será sempre
condimentar a versão “apimen- mais evidentes. Mas as barras cromadas ao primeiro contacto e a imagem moderna prejudicado pela elevação do túnel da
tada” do Arona, designada por no tejadilho, as jantes de 18’’ Performance salta de imediato à vista com coman- transmissão bem juntinho aos seus pés.
FR. Sem a natural assertividade e os apontamentos negros laterais con- dos bem posicionados e intuitivos, com Os 400 litros providenciados pela baga-
das versões Cupra, o equilíbrio encontrado tribuem igualmente para uma estética destaque para a plataforma central de geira são suficientes para levar tudo o que
entre o ar familiar e o carácter desportivo mais desportiva, reforçada pela pintura infoentretenimento multifuncional e de é essencial e o fundo duplo que esconde
joga fortemente a favor do mais pequeno bicolor, que está também disponível nou- fácil acesso e que concentra as aplicações o pneu de substituição (extra) ajuda a
crossover da SEAT, até porque não foram tras versões do Arona. de conectividade, num mundo onde o compartimentar o espaço. Em caso de
precisas grandes alterações para tornar No habitáculo, os apontamentos despor-
mais desportiva a carroçaria. Na práti- tivos são ainda mais evidentes que no

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necessidade extrema, o Arona tem para uma boa parte dos “luxos” são opcio- control com limitador de velocidade e FT/ F I C H A T É C N I C A
oferecer 1280 litros, com a segunda fila nais, o que não acontece, por exemplo, sistema de deteção de fadiga), os sensores
de bancos totalmente rebatida, gozando com o Pacote Spring (inclui climatronic de estacionamento traseiros, os vidros es- 1.5 / 150 CV
também de alguma versatilidade com com filtro aircare, sensor de chuva e luz, curecidos e os faróis de nevoeiro dianteiros
as restantes opções de configurações e espelhos retrovisores elétricos, aquecidos com função cornering, que são de série. GASOLINA
“manobrabilidade” dos bancos traseiros. e com recolhimento automático, espelho Face ao motor 1.0 litros, a versão mais
De resto, a versão 1.5 TSI Evo FR que tes- interior antiencadeamento automático, “espevitada” do Arona ganhou um cilindro 8,3 S
támos tem no seu equipamento um dos acendimento automático dos faróis), o e mais 35 cv. É isto suficiente para tornar
seus trunfos, mas convém referir que Pacote Condução (inclui sistema cruise o Arona 1.5 TSI Evo FR num SUV com 0-100 KM/H
apetência desportiva? Sim e não. Depende
do grau de exigência do utilizador! Os 150 5.1 L / 6.9 L (AUTOSPORT)
cv relacionados com um peso de 1210 kg
significam uma relação peso/potência 100 KM
de 8kg/cv, mais do que suficiente para
dar ao Arona fôlego suficiente a médios 115
e elevados regimes para satisfazer as
necessidades mais básicas. Em 5ª ou 6ª G/KM- CO2
as recuperações são interessantes, mas
o escalonamento da caixa de velocidades 26 483€
longo (típico deste tipo de carros para oti-
mizar os consumos) acaba por prejudicar PREÇO BASE
alguma vivacidade. Já o comportamento
dinâmico, se excluirmos o mau piso, acaba IMAGEM MODERNA / VIVACIDADE DO
por ser também uma boa surpresa uma MOTOR / COMPORTAMENTO DINÂMICO
vez que este Arona enfrenta sem temor
qualquer tipo de curvas, permitindo uma LISTA DE OPCIONAIS ELEVADA /
abordagem minimamente desportiva no ESCALONAMENTO DA CAIXA LONGO /
modo Sport, com garantia de estabilidade CONSUMOS
e sem nunca pôr em causa a segurança.
Ao modo Sport juntam-se mais três perfis MOTOR 4 CIL., INJ. DIRETA, TURBO, 1498 CM3
de condução - ECO, Normal e Individual POTÊNCIA 150 CV / 5000-6000 RPM BINÁRIO
- que acabam por moldar a personalida- 250 NM / 1500-3500 RPM TRANSMISSÃO
de dinâmica em termos de economia de DIANTEIRA, CX. MANUAL DE 6 VEL. SUSPENSÃO
combustível, conforto e carácter despor- INDEPENDENTE MCPHERSON À FRENTE E EIXO
tivo desta versão. Entre cada uma destas DE TORÇÃO ATRÁS TRAVAGEM DV/D PESO 1210
“experiências de condução”, não se pode KG MALA 400 LT (1280 C/ BANCOS REBATIDOS)
dizer que haja diferenças abismais, mas, DEPÓSITO 40 LT VEL. MÁX. 205 KM/H
efetivamente, no modo Sport a suspen-
são torna-se mais rígida e mais eficiente sensação psicológica de segurança.
para curvar a ritmos mais elevados, en- Só os consumos ficam longe de impressio-
quanto os restantes modos de condução narpela positiva, com médias reais entre
(o “Individual” permite combinar várias os 6,9 e os 7,5 l/100 km, mesmo se esta
vertentes ao gosto do utilizador) se ade- versão do Arona dispõe de um propulsor
quam, na perfeição, a uma condução mais que permite desligar automaticamente
suave e despreocupada. dois dos quatro cilindros em andamento.
Qualquer que seja o ritmo, o feeling de Balanço feito, o Arona 1.5 TSI Evo FR não
condução é sempre declaradamente po- é, na verdadeira aceção da palavra, um
sitivo, a que também não é estranho a Crossover desportivo. Mas o energético
ampla visibilidade (devido ao mais elevado motor de 150 cv cumpre com facilidade os
centro de gravidade característico dos principais desafios que lhe possa propor,
Crossovers) que transmite uma maior em boa parte também devido à excelente
agilidade do chassis que beneficia de co-
medidas proporções. Em todo o caso, os
cerca de 6.600 € de diferença para a versão
equipada com o motor 1.0 T de 115 cv pa-
recem algo exagerados, até porque uma
boa parte do excelente equipamento que
oferece a versão de topo é pago à parte.

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional e de qualidade, opinando sobre tudo o ciosos, com total abertura à interatividade
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos que se passa na área do automóvel e dos com a sua comunidade de leitores. 4. O
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como automobilistas, numa perspetiva plural, re- AutoSport pratica um jornalismo pautado
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem cusando o sensacionalismo e respeitando pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como a esfera da privacidade dos cidadãos. 3. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
competição, comércio, indústria, segurança 2. O AutoSport está comprometido com riais por critérios de atualidade, interesse informação e a melhor formação aos seus
e problemática rodoviária. O AutoSport o exercício de um jornalismo formativo e informativo e qualidade, procurando apre- leitores, seguindo sempre as mais elemen-
edita, semanalmente, conteúdos sobre as informativo e procura oferecer aos seus sentar aos seus leitores a mais completa tares normas deontológicas.

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