AUTOSPORT_2153

#2153 DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES 41
ANO 41 O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES
anos
03/04/2019
Semanal >> autosport.pt

2,35€ (CONT.) +/

HAMILTON VENCE MECÂNICA
TRAI FERRARI
GP DOBAHREIN DEF1 MAS…
NOVO ERRO
DE VETTEL

BOTTAS
‘APAGADO’

ESTRELACHARLESFLEOCILEARC
WRC/RALI DA CÓRSEGA
PRIMEIROS PONTOS NOMOTOGP
NEUVILLE APROVEITA
‘AZAR’ DE EVANS MIGUEL OLIVEIRA
FAZ HISTÓRIA



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I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2153
03/04/2019

f l> > a u t o s p o r t . p t
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FOTO DE FAMÍLIA Eles não se juntam muitas vezes, mas fica sempre bonito para a posteridade um registo da nata do mundial de José Luís Abreu
ralis de 2019. A foto foi feita antes do arranque do rali, embora alguns semblantes já antevissem o que aí vinha...
DIRETOR-EXECUTIVO
S/ SEMÁFORO EM DIRETO
[email protected]
PARADO A ARRANCAR A FUNDO “Chegámos ao fim do Rali da Córsega
na primeira posição, mas não É absolutamente impres-
Problemas de Charles Leclerc deixou Elfyn Evans mostrou podemos dizer que ganhámos este rali. sionante a forma como as
fiabilidade deixaram água na boca com que a M-Sport Herdámos a vitória como resultado ‘redes sociais’ reagem hoje
os dois Renault fora da a sua prestação no do infortúnio de um concorrente mais em dia a situações que são
corrida e isso impediu Bahrein, e isso são continua preparada rápido”, excelentes palavras de Andrea e sempre foram normalís-
a… Red Bull de ir ao para vencer ralis, Adamo, líder da Hyundai MotorSport simas, tanto na história da
ótimas notícias para a embora desta feita Fórmula 1, como em todos os des-
pódio! Fórmula 1. tenha falta um bocado “A performance em linha reta dos portos motorizados. Isto a propósito
Ferrari é inacreditável. A potência que do que sucedeu a Sebastian Vettel,
de sorte. eles exibiram é inigualável”, Toto Wolff, que fez um pião pouco depois de
preocupado ou a fazer ‘mind games’? ter sido ultrapassado por Lewis
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL Hamilton. O alemão cometeu um
“Não posso acreditar, vimos erro, mais um, é verdade, mas o
Siga-nos nas redes sociais e saiba exatamente o mesmo Sebastian Vettel que me faz extrema confusão é
tudo sobre o desporto motorizado no no Bahrein, como vimos no final do ano as pessoas só reagirem a preto ou
computador, tablet ou smartphone via passado”, Nico Rosberg, a ‘malhar’ no seu a branco, quando as coisas podem
facebook (facebook.com/autosportpt), compatriota, que voltou a errar ser olhadas por todos os tons de
twitter (AutosportPT) ou em cinzento. Vettel não se tornou de
>> autosport.pt “Estes problemas são cada vez repente no pior piloto do mundo, e
mais frustrantes e inaceitáveis, já Charles Leclerc não passou a ser a
que ambos os carros mostraram última Coca-Cola do deserto, mas
competitividade, tanto em qualificação quem olhar para as caixas de co-
como em corrida. Temos de reagir e mentários, poderá ter tendência a
mudar nosso foco para a fiabilidade”, achar isso.
Cyril Abiteboul, a criticar a fiabilidade das Mas porquê esta ânsia do tudo ou
unidades motrizes francesas nada? Quem critica não tem dias
maus e bons? Isto e os ódios de
estimação. A ‘clubite’ que tanto se
fala em Portugal não se resume só
ao futebol. As caixas de comentá-
rios dos sites são na maioria das
vezes, para não dizer em quase
todos, locais em que se ‘destila’ ódio
do “se não és por mim, és contra
mim”. No WRC, Elfyn Evans teve
um azar, furou, e Neuville e Ogier
ganharam posições. Caíram-lhes
em cima, especialmente ao fran-
cês “a sorte do costume”, dizem,
como se seis títulos mundiais se
alcançam baseados na sorte. É in-
crível a forma como são tratados
alguns pilotos, quer da F1 quer do
WRC, pelos ‘internautas’, de ‘cepos’
para baixo, como se algum piloto
que está nessas disciplinas tivesse
alguma coisa de cepo. Claro que há
melhores e piores, mas de resto,
tenham juízo…

4 F1/
FÓRMULA 1
GP DO BAHREIN 2 D E 2 1

SÓOMOTOR

LEDLECRREORTOCU

Depois do desapontamento de Melbourne, esperava-se uma
resposta da Ferrari no Grande Prémio do Bahrein e esta

aconteceu. Mas ainda assim, a ‘Scuderia’ deixou Sakhir com
mais uma desilusão

Jorge Girão
[email protected]

Os carros de Maranello foram sempre alguma dificuldade em acom- Kevin Magnussen. Pierre Gasly voltava a Na noite da corrida fazia-se sentir al-
pesadamente derrotados na panhar o seu novo colega de equipa, ter uma qualificação desapontante e era gumas rajadas de vento que tornava as
prova de Melbourne, onde mas viu a sua performance na Q3 con- eliminado na Q2, alinhando no décimo travagens mais difíceis, até por que, a
chegaram como grandes dicionada, ao não realizar uma primeira terceiro posto da grelha de partida. areia do deserto era transportada para
favoritos, mas não foram volta limpa na Q2. Obrigado a realizar Se em Melbourne o Ferrari SF90 tinha o circuito.
além de um quarto lugar uma segunda tentativa para garantir a dificuldades nas retas, mostrando uma Num fim-de-semana que, até então,
com Sebastian Vettel e um quinto com passagem ao segmento seguinte, aca- velocidade de ponta aquém da dos seus tinha sido quase perfeito, Leclerc não
Charles Leclerc. bou por ficar sem pneus macios para rivais, em Sakhir era a potência dos V6 protagonizou um bom arranque e após
A formação transalpina precisava de efetuar duas voltas lançadas na luta turbohíbridos de Maranello a impor-se, três curvas era apenas terceiro classifi-
dar uma resposta no Bahrein e desde pela pole-position. levando à profusão de teorias sobre cado, perdendo uma posição para Vettel e
a primeira sessão de treinos-livres que Lewis Hamilton, sem conseguir che- modos de motor agressivos que não outra para Bottas, sendo ainda acossado
se assistiu a um ascendente visível da gar aos tempos de Leclerc, ficou muito poderiam ser usados de forma sus- insistentemente por Hamilton.
parte da Ferrari, com os seus pilotos a próximo do alemão, mas a vantagem da tentável durante as cinquenta e sete Dada a sua juventude, era normal que
dominarem as várias sessões. Ferrari era evidente e a Mercedes não voltas de corrida. este primeiro fracasso determinasse a
O jovem monegasco, que não foi o mais tinha resposta, ao passo que a Red Bull, Ainda assim, esperava-se um ligeiro restante corrida do monegasco. Contudo,
rápido apenas na segunda sessão de sem ter um monolugar equilibrado e ascendente da Ferrari, ainda que sem o jovem recruta da Ferrari não estava
treinos-livres, esteve imperial e con- aquém da competitividade evidenciada que os três décimos de segundo que interessado em ver o seu resultado de-
quistou a pole-position, a sua primeira em Melbourne, via Max Verstappen as- Leclerc tinha dado a Hamilton durante finido por um mau arranque.
na Fórmula 1. Por seu lado, Vettel revelou sinar o quinto posto, muito acossado por a qualificação pudessem ser replicados. Na segunda volta, Leclerc, já se tinha

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visto livre do vencedor do GP da Austrália, sua primeira troca de pneus, reagindo 340,4 km/h inglês da Mercedes na segunda ronda
focando-se no seu colega de equipa, a um possível ‘undercut’ de Verstappen, de troca de pneus.
que estava a quase dois segundos. Em que teve de antecipar a sua paragem FOI A VELOCIDADE MAIS ELEVADA DURANTE O alemão saiu das boxes à frente de
circunstâncias normais isso seria o su- devido a um furo lento. A CORRIDA, ASSINADA POR ALEX ALBON, Hamilton, mas este rapidamente co-
ficiente para um possível triunfo estar Vettel, que foi o último dos homens da TORO ROSSO HONDA meçou a pressioná-lo, colocando-se
fora de alcance, até por que com dois frente a parar, na 14ª volta, ficou exposto lado a lado com o Ferrari. Depois de ter
carros semelhantes é mais difícil ultra- e perdeu o segundo lugar para o inglês sustido os ataques iniciais do seu rival,
passar, mas o monegasco mostrava uma da Mercedes. O alemão levou nove vol- na trigésima volta, viu-se ultrapassado
vontade férrea para reconquistar o que tas para voltar a segundo, mas então na Curva 4 e na saída desta, na ânsia
já fora seu. estava já a mais de sete segundos de de poder contra-atacar, acelerou cedo
Paulatinamente, foi reduzindo a sua des- Leclerc, que seguia com autoridade na demais e entrou pião, repetindo diversos
vantagem para o seu colega de equipa primeira posição. episódios do ano passado.
e na sexta volta aconteceu o inevitável, Esperava-se que o tetracampeão mun- Para agravar ainda mais a situação do
com Leclerc a regressar ao primeiro lugar. dial pudesse usar os pneus médios, mais piloto da Ferrari, os seus pneus dian-
Nada parecia poder parar Leclerc que duradouros, para se afastar de Hamilton, teiros ficaram bastante danificados e
foi construindo uma vantagem que que tinha os médios já em mau estado. com a vibração gerada por estes a asa
se cifrava em mais de três segundos, Contudo, a sua vantagem não chegou dianteira partiu-se, obrigando-o a ru-
quando Bottas entrou nas boxes na aos cinco segundos, o que o deixou mar às boxes, caindo para nono. Vettel
décima segunda volta para realizar a exposto a um ‘undercut’ da parte do terminava a sua noite no quinto posto

F1/
FÓRMULA 1

6

GP DO BAHREIN 2 D E 2 1

M/ MOMENTO F/ FIGURA

PROBLEMA DE LECLERC - O piloto dominou a CHARLES LECLERC - Irrepreensível. Foi o mais
corrida, apesar de um mau arranque. Quando rápido em todas as sessões de treinos-
parecia caminhar para o seu primeiro triunfo livres (exceto na segunda) e qualificação,
na Fórmula 1, a 10 voltas do fim o motor Ferrari conquistando a sua primeira pole-position na
revelou problemas técnicos. Com um carro Fórmula 1. Na corrida, arrancou mal, desceu
menos performante, perdia cerca de 5s por a terceiro, mas não se deixou levar pelas
volta para os seus rivais, dificilmente poderia emoções, apesar da tenra idade, e recuperou a
manter a sua posição, tendo Lewis Hamilton, liderança, depois de ultrapassagens a Bottas
que nunca fora uma ameaça para o mon- e a Vettel. Uma prestação notável apenas der-
egasco, vencido pela primeira vez este ano. rotada pela fiabilidade do seu monolugar.

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PROVA AUTOSPORT.PT FOI A PRIMEIRA POLE-POSITION, A PRIMEIRA LANDO NORRIS ALEX ALBON
VOLTA MAIS RÁPIDA E O PRIMEIRO PÓDIO Era sabido que o jovem inglês O piloto tailandês somou os seus
A corrida podia ter DE LECLERC. FOI AINDA A PRIMEIRA POLE- era um talento com futuro, mas primeiros pontos na Fórmula 1,
tido um desfecho bem POSITION PARA UM PILOTO MONEGASCO poucos acreditariam que pudesse concretizando o bom andamento
diferente, mas um pião chegar à Q3 nas suas duas que tem vindo a evidenciar desde
de Sebastian Vettel e 69 primeiras provas de Fórmula 1, até os testes do defeso. Para além
um problema mecânico por que a McLaren não é a força de do ritmo evidenciado, o que lhe
no Ferrari SF90 de FORAM OS ANOS PRECISOS PARA QUE UM outros tempos. permitiu bater Kvyat em ambas
Charles Leclerc, MONEGASCO VOLTASSE A SUBIR AO PÓDIO, No entanto, Norris voltou no as qualificações deste ano, Albon
contribuíram para DESDE QUE LOUIS CHIRON FOI 3º NO GP DO Bahrein a provar o porquê de a demonstrou em Sakhir uma boa
nova dobradinha da MÓNADO DE 1950 equipa de Woking ter apostado capacidade de gestão de pneus,
Mercredes. em si e, depois de ter assegurado tendo mantido vivo o jogo de
o 10º posto na qualificação, que médios que montou na 25ª volta
passou a nono com a penalização até ao fim da corrida, sustendo as
de Grosjean, assinou uma corrida investidas de Pérez.
de grande nível, absorvendo Enquanto Gasly vai desiludindo
a pressão do experiente Kimi na Red Bull, o jovem tailandês vai
Räikkönen para terminar em sexto dando boas indicações na Toro
e vencer a prova do Segundo Rosso, o que lhe poderá abrir
Pelotão. novas perspetivas para o futuro.

-/ MENOS

e distante do pódio. faria o mesmo na 54ª volta. SEBASTIAN VETTEL RENAULT
Tudo parecia encaminhado para um O monegasco estava ainda exposto a Com um carro competitivo A formação de Enstone dificilmente
triunfo de Leclerc, que estava a pilotar Max Verstappen, mas o abandono dos esperava-se que o alemão pudesse poderia ter um fim de semana pior
como um verdadeiro veterano habituado dois Renault na mesma curva quando mostrar a sua versão que lhe valeu que o que protagonizou no Bahrein.
a liderar e a vencer. faltavam três voltas para o fim da corrida quatro títulos consecutivos em A equipa que pretendia este ano
No entanto, e apesar de tudo ter feito acabou por precipitar o aparecimento do quatro anos. Contudo, o piloto aproximar-se das “Três Grande”
para ganhar, esta não seria a noite do Safety-Car, o que protegeu o terceiro lugar da Ferrari voltou a evidenciar voltou a não chegar sequer à Q3 na
monegasco. Na quadragésima sexta do piloto de 21 anos. as mesmas características que qualificação.
volta o piloto de vinte e um anos reportou Depois de um fim-de-semana a roçar marcaram a sua temporada de A prova de domingo parecia correr
que algo se passava de errado com o a perfeição, Leclerc via-se derrotado 2018. Foi batido de forma clara melhor à Renault e Hulkenberg
motor do seu carro, começando a perder pela fiabilidade do seu monolugar, mas por Leclerc ao longo de todo o estava firme dentro dos pontos, ao
mais de três segundos por volta. mostrou que está em pista para vencer. fim de semana e nem um melhor passo que Ricciardo estava na luta
Um cilindro com um mau funcio- Hamilton, com uma vitória, e a Mercedes, arranque o deixou numa boa para terminar em 10º. Contudo, a
namento evaporara a vantagem de com uma dobradinha, foram os grandes posição para se superiorizar ao três voltas da bandeirada de xadrez
mais de sete segundos de Leclerc para beneficiados numa noite em que não ti- seu colega de equipa. Enquanto ambos os pilotos abandonaram com
Hamilton, que passou pelo Ferrari veram argumentos de performance para o jovem monegasco construía problemas técnicos exatamente na
como se este estivesse parado. Bottas os seus adversários. uma vantagem suficiente para mesma curva, a 1. O alemão parou
assegurar o seu primeiro triunfo com problemas de motor, ao passo
na Fórmula 1, Vettel ficava ao que no caso do australiano foi o
alcance de Hamilton e, como foi MGU-K a provocar a paragem.
recorrente no ano passado, na Carlos Sainz também foi obrigado
luta corpo a corpo levou a pior, a abandonar no Grande Prémio da
entrando num pião que o atirou Austrália devido a problemas no seu
para fora do pódio e para o quinto MGU-K, o que não abona muito a
lugar final. favor deste componente da Renault.

F1/
FÓRMULA 1

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GP DO BAHREIN 2 D E 2 1

NORRIS APRESENTA
CARTÃODEVISITA
Desde os testes de Inverno que se
esperava um ‘2º Pelotão’ extre- o piloto da Red Bull, o contacto entre mecânicos – dificuldades com o mo- boa estratégia para com o seu talento
mamente competitivo e o Bahrein os dois ex-colegas de equipa na Toro tor no caso de Hulkenberg e com o bater Kimi Raikkonen, que se mostrou
confirmou isso mesmo, tendo Rosso foi inevitável e, com danos no MGU-K no de Ricciardo – exatamente ameaçador nos últimos momentos.
Lando Norris se imposto em Sakhir, seu McLaren, o espanhol acabou por na mesma curva. Pierre Gasly, com mais um fim-de-
depois de ter sido Kevin Magnussen a abandonar. Com a desistência do alemão, Norris semana para esquecer ao serviço da Red
levar a melhor em Melbourne. Daniel Ricciardo, entretanto, subia ao ascendeu ao sexto lugar e à liderança do Bull, ficou no meio do segundo pelotão,
Após a qualificação, parecia que o di- comando atrás das ‘Três Grandes’, ao segundo pelotão, beneficiando da eficá- à frente de Alex Albon e Sérgio Pérez,
namarquês da Haas poderia repetir o passo que Nico Hulkenberg, que ar- cia do seu McLaren Renault e de uma que fechou os lugares pontuáveis.
feito da Austrália, ao assegurar o quinto rancara do décimo sétimo posto, era já
lugar na grelha de partida, perdendo oitavo. Lando Norris, por seu lado, era
apenas cinco milésimos de segundo obrigado a passar por uma escapatória
para Max Verstappen. logo na primeira volta e circulava apenas
Contudo, no dia da corrida, com a pista em décimo segundo.
cheia de areia do vento que se fez No entanto, o australiano, com uma
sentir no circuito de Sakhir, o car- estratégia de apenas uma paragem,
ro da equipa norte-americana não acabou por se colocar numa situação
conseguiu gerar a aderência de que difícil, caindo na classificação com o
Magnussen precisava, com este a decorrer da corrida, sendo mesmo ul-
afundar-se na classificação para ter- trapassado pelo seu colega de equipa.
minar num desapontante 13º posto, a Hulkenberg, com uma estratégia mais
mais de uma volta do vencedor. acertada – parou na 12ª e 32ª voltas –
Com os problemas do dinamarquês, elevou-se ao topo do segundo pelotão,
Carlos Sainz, que arrancou do sétimo parecendo estar a caminho do triunfo
lugar, assumiu a liderança do seg- atrás das ‘Três Grandes’.
undo pelotão, mostrando-se bastante Contudo, a corrida seria madrasta para
ameaçador para Max Verstappen. No as aspirações dos pilotos da Renault e
entanto, quando tentou ultrapassar a três voltas da bandeirada de xadrez
ambos abandonariam com problemas

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FERNANDO ALONSO
E O REGRESSO
Fernando Alonso testa esta semana
com a McLaren, mas ao serviço da Quando o ano passado disse adeus foi por- melhores lugares do segundo pelotão, contrato até ao final do próximo ano e só
Pirelli, o que levantou de imediato a que senti que este capítulo estava com- mas dificilmente será um contendor aos uma derrota contundente face ao seu
ideia generalizada de que poderia pleto. Conquistei muito mais na Fórmula 1 cetros de 2020, deixando esses papéis novo colega de equipa o levará a não
regressar à Fórmula 1 em 2020, possi- do que alguma vez tinha sonhado e tinha para as suspeitas do costume – Mercedes, cumprir o acordo.
bilidade que o espanhol não descarta. grandes oportunidades fora da Fórmula 1 Ferrari e Red Bull. Na Red Bull, Max Verstappen está de
Apesar de ter voltado as costas à cate- para fazer algo sem precedentes. Foi por Na Mercedes, Lewis Hamilton tem o seu pedra e cal, já Pierre Gasly não tem im-
goria máxima do desporto automóvel no isso que tomei a minha decisão. lugar mais que assegurado, ao passo que pressionado neste início de época. No
final do ano passado, o piloto de Oviedo Portanto, o meu plano não é regressar. Se Valtteri Bottas tem de mostrar serviço entanto, dada a guerra de palavras que se
nunca descartou um regresso e a sua algo acontecer e uma grande oportunida- para se manter na equipa de Brackley. verificou no ano passado entre Alonso e
continuada ligação à formação de Woking de chegar, provavelmente considerá-la-ei. Contudo, dificilmente Alonso terá possi- Christian Horner, que discordaram quanto
alimentou a hipótese de voltar. Não fecho as portas totalmente no futuro”, bilidades de entrar nos “Flechas de Prata”, ao número de ofertas que a equipa de
Desde que deixou o cockpit do seu mo- afirmou Alonso em Sakhir. dado que Toto Woff tem ao seu alcance Milton Keynes fez ao espanhol ao longo
nolugar no final do Grande Prémio de Abu A avaliar pelas palavras do espanhol, um Esteban Ocon, que este ano é o terceiro dos últimos 15 anos, o piloto de Oviedo
Dhadi do ano passado que circulavam eventual regresso à Fórmula 1 teria de o piloto da equipa. não deverá ter entrada na estrutura de
rumores que apontavam para que Alonso deixar na posição de poder voltar a lutar Na Ferrari, Charles Leclerc está sob es- bandeira austríaca.
testasse o McLaren MCL34 Renault. pelos títulos. crutínio, mas a avaliar pelo seu início de Será, portanto, difícil que Alonso regresse
Não se verificou nos testes de inverno, A McLaren tem vindo a subir de forma temporada, não será fácil perder o seu à Fórmula 1, caso a condição seja fazê-lo
mas esta semana o bicampeão mundial neste início de temporada, lutando pelos lugar na “Scuderia”. Sebastian Vettel tem com uma equipa ganhadora.
tem a oportunidade de experimentar
em Sakhir o carro deste ano da equipa
de Woking graças a um teste da Pirelli.
A pista do Bahrein é o palco do primeiro
teste de temporada de 2019 e a McLaren,
para além de rodar com um carro para
desenvolver o seu projeto, foi escalada
pela companhia italiana de pneus para
a ajudar na evolução dos seus produtos.
O espanhol rodou com o carro dedicado
à Pirelli na terça-feira e da parte da tarde
desta quarta-feira, ficando Carlos Sainz
responsável pela manhã de hoje.
Este teste e a sua presença nas boxes
da McLaren durante o Grande Prémio
do Bahrein rapidamente deram origem
a teorias de que o espanhol estaria a
planear um regresso à Fórmula 1, algo que
não recusou, muito embora aponte que
só voltará em condições muito especiais.
“Como disse no ano passado e, também,
em Barcelona (ndr.: testes), a minha ideia
não é regressar.

RESPOSTAA CONCURSO DA FIA

Quatro companhias responderam ao concurso da FIA para construir o
interior das caixas de velocidades de todos os carros de Fórmula 1 entre
2021 e 2024.
Com a motivação de poupar dinheiro a todas as equipas, a entidade
federativa pretende encontrar um fornecedor único do miolo das caixas de
velocidade.
A Xtrac, um especialista neste tipo de componentes, admitiu oficialmente
ter entrado na corrida à concessão, mas segundo o que se pôde apurar no
paddock de Sakhir, mais três entidades responderam ao desafio lançado
pela FIA.
Crê-se que uma delas terá sido uma equipa de Fórmula 1, sendo os nomes
óbvios a McLaren e a Williams, que têm empresas-irmãs vocacionadas para
tecnologia, fornecendo componentes à Fórmula E e à NASCAR, por exemplo.

F1/ VALTTERI BOTTAS 2º
FÓRMULA 1
“Não foi uma corrida fácil, o carro estava muito difícil de pilotar e as
10 condições estavam complicadas, com rajadas de vento que tornaram o
carro imprevisível. Arranquei bem e consegui subir a segundo, mas na volta
LEWIS HAMILTON 1º seguinte o vento apanhou-me na entrada para a Curva 1 e perdi a posição
novamente e acabei por cair para quarto depois da luta com o Lewis. A
“A Ferrari dominou ao longo de todo o fim Ferrari esteve muito forte todo o fim de semana, mas a sorte esteve do
de semana e o Charles merecia a vitória. nosso lado, o que é uma mudança bem-vinda para mim, depois de todo o
Hoje, tivemos muita, muita, sorte. Mas isto azar que experimentei no ano passado. Por outro lado, o nosso carro foi
são corridas e a fiabilidade é uma vertente muito fiável, o que nos garantiu a vitória hoje. Foi uma corrida dura para o
muito importante. Charles (Leclerc), mas ele realizou um trabalho fantástico e estou certo
Temos trabalho a fazer. O carro tem de ser
mais rápido. Este é um dia de aprendizagem, que o seu momento chegará. Deixamos o Bahrein com muitos pontos,
dado que o Charles vai ficar cada vez mais mas também com muito trabalho para a China.”
forte.
Estamos felizes, mas conscientes da sorte
que tivemos para podermos ter conquistado
uma dobradinha. Não podemos saltar de
excitação, dado que o Charles fez o que
tinha de fazer para vencer.
Por algum motivo perdemos performance. É
difícil perceber a montanha que temos que
escalar, mas o carro estava muito difícil este
fim de semana e não gostou desta pista.”

OQUEELES LANDO NORRIS 6º
DISSERAM
“Estou muito satisfeito por ter
CHARLES LECLERC 3º marcado os meus primeiros pontos,
mas também pela McLaren, depois
“Para ser honesto, a forma como o carro se comportava, pensei que tudo partiria em algumas de todo o trabalho árduo da equipa
voltas. Não foi esse o caso e, ainda assim, terminámos em terceiro, mas senti uma completa ao longo do inverno. Tive um bom
perda de potência muito subitamente. arranque: boa reação, boa aceleração,
Depois ficou um pouco melhor, mas o problema manteve-se. Não houve sinais que pudessem mas depois tive alguma patinagem
avisar que algo não estava bem. (…) No geral, existem muitos pontos positivos a retirar de todo o nas rodas. Bloqueei uma roda na Curva
fim de semana. Depois da Austrália estávamos muito longe, mas agora penso que encontrámos 1 e fiquei do lado de fora de outro
alguma performance. carro e tocámo-nos. Saí de pista e
Chegámos aqui (ndr.: Bahrein) com um bom carro, o que foi muito positivo para a equipa e mostra passei pela gravilha, perdendo alguns
que fizemos um trabalho fantástico. lugares. Depois o meu ritmo foi muito
No entanto, perder a liderança desta forma é sempre uma pena e um desapontamento, mas forte. Recuperei rapidamente. Tive
podia ainda fazer muitas coisas e tinha ainda pontos para conquistar, portanto, rapidamente algumas dificuldades com o comboio
voltei a focar-me na corrida.” do DRS que se formou, mas assim
que alguém não tinha acesso ao DRS,
passava-o. Talvez tenha tido algumas
dificuldades no derradeiro ‘stint’,
mas consegui ficar à frente do Kimi
(Räikkönen). Do meu ponto de vista,
o sexto lugar representa um bom
trabalho!”

O REGRESSO DE SIR PATRICK HEAD

A Williams continua longe da cauda do segundo pelotão e recorreu à ajuda de
Patrick Head, que regressou à equipa que ajudou Frank Williams a fundar.
O técnico inglês foi o responsável técnico da formação de Grove desde a sua
estreia na Fórmula 1 até ao final de 2011, tendo ao longo de 34 anos conquistado
16 títulos – nove de construtores e sete de pilotos.
Com o afastamento de Paddy Lowe, ainda antes do início da presente época,
a Williams ficou sem líder do seu departamento técnico, tendo Claire Williams
recorrido a Sir Patrick Head.
O histórico diretor técnico da equipa britânica terá o papel de consultor técnico
da estrutura, devendo ser uma solução de curto prazo. Muito embora não se
espere que o inglês seja uma presença nas boxes da Williams durante os fins
de semana de corridas, deverá sim estar no seio da equipa no Grande Prémio da
China, dado que tinha já marcada uma visita pessoal ao gigante asiático.
Espera-se que a presença de Head possa reverter a trajetória da equipa de Grove
que no Bahrein voltou a ficar na última linha da grelha de partida, ficando ainda
mais longe do mais lento do segundo pelotão que em Melbourne.

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C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

SAKHIR GP DO BAHREIN PROVA 2 DE 21 PROVA TEMPO
VOLTAS
31/03/2019 VOLTA MAIS RÁPIDA
GERAL
5 412 KM 57 308,238 KM SEXTA SÁBADO DOMINGO VEL. MÁXIMA
GERAL
BOX

PERÍMETRO VOLTAS DISTÂNCIA TOTAL 1 LEWIS HAMILTON MERCEDES W10 EQ POWER+ 1:34:21.295 57 1:33.528 2 330.3 KM/H 10 2
1:34.209 3 325.0 KM/H 16 2
2 VALTTERI BOTTAS MERCEDES W10 EQ POWER+ +2.980S 57 1:33.411 1 329.2 KM/H 13 2
1:35.311 9 316.2 KM/H 19 2
TREINOS LIVRES GRELHA DE PARTIDA 3 CHARLES LECLERC FERRARI SF90 +6.131S 57 1:34.895 4 331.5 KM/H 8 3
1:35.777 12 331.5 KM/H 9 2
1 CHARLES LECLERC 4 MAX VERSTAPPEN RED BULL RB15/HONDA +6.408S 57 1:35.589 11 332.3 KM/H 6 2
FERRARI 1:35.291 8 329.9 KM/H 12 2
1:27.866 Q3 5 SEBASTIAN VETTEL FERRARI SF90 +36.068S 57 1:36.752 16 340.4 KM/H 1 2
1:36.330 14 338.9 KM/H 2 2
6 LANDO NORRIS MCLAREN MCL34/RENAULT +45.754S 57 1:35.237 7 325.2 KM/H 15 2
1:34.934 5 330.0 KM/H 11 2
1.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 7 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO C38/FERRARI +47.470S 57 1:35.892 13 318.7 KM/H 18 2
1:37.037 17 333.2 KM/H 3 2
PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. 8 PIERRE GASLY RED BULL RB15/HONDA +58.094S 57 1:37.313 19 327.0 KM/H 14 2
1:37.903 20 324.8 KM/H 17 2
1 CHARLES LECLERC FERRARI 1:30.354 2 SEBASTIAN VETTEL 9 ALEXANDER ALBON TORO ROSSO STR14/HONDA +62.697S 57 1:35.215 6 333.0 KM/H 4 2
FERRARI 1:36.697 15 332.5 KM/H 5 1
2 SEBASTIAN VETTEL FERRARI +0.263S 1:28.160 1:35.586 10 331.7 KM/H 7 3
1:37.262 18 294.1 KM/H 20 1
3 VALTTERI BOTTAS MERCEDES +0.974S 10 SERGIO PEREZ RACING POINT RP19/MERCEDES +63.696S 57

4 LEWIS HAMILTON MERCEDES +1.247S 3 LEWIS HAMILTON 11 ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO C38/FERRARI +64.599S 57
MERCEDES
5 MAX VERSTAPPEN RED BULL +1.319S 1:28.190 12 DANIIL KVYAT TORO ROSSO STR14/HONDA +1 VOLTA 56

6 PIERRE GASLY RED BULL +1.461S 13 KEVIN MAGNUSSEN HAAS VF-19/FERRARI +1 VOLTA 56

7 CARLOS SAINZ MCLAREN RENAULT +1.598S 14 LANCE STROLL RACING POINT RP19/MERCEDES +1 VOLTA 56

8 NICO HULKENBERG RENAULT +1.686S 4 VALTTERI BOTTAS
MERCEDES
9 DANIIL KVYAT TORO ROSSO +1.985S 1:28.256 15 GEORGE RUSSELL WILLIAMS FW42/MERCEDES +1 VOLTA 56

10 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO +2.031S 16 ROBERT KUBICA WILLIAMS FW42/MERCEDES +2 VOLTAS 55

11 DANIEL RICCIARDO RENAULT +2.047S 5 MAX VERSTAPPEN 17 NICO HULKENBERG RENAULT RS19 MOTOR 53
RED BULL RACING HONDA
12 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +2.248S 1:28.752 18 DANIEL RICCIARDO RENAULT RS19 MGU-K 53

13 ALEXANDER ALBON TORO ROSSO +2.520S 19 CARLOS SAINZ MCLAREN MCL34/RENAULT CX. VELO. 53

14 SERGIO PEREZ RACING POINT +2.531S 6 KEVIN MAGNUSSEN
HAAS FERRARI
15 LANDO NORRIS MCLAREN RENAULT +2.591S 1:28.757 NC ROMAIN GROSJEAN HAAS VF-19/FERRARI DANOS ACID. 16

16 ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO +2.595S

17 ROMAIN GROSJEAN HAAS FERRARI +2.640S 7 CARLOS SAINZ
MCLAREN RENAULT
18 LANCE STROLL RACING POINT +3.164S 1:28.813 AUSTRÁLIA
BAHREIN
19 GEORGE RUSSELL WILLIAMS +3.834S CHINA
AZERBAIJÃO
20 ROBERT KUBICA WILLIAMS +3.899S 8 KIMI RÄIKKÖNEN ESPANHA
ALFA ROMEO MÓNACO
2.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 1:29.022 CANADÁ
FRANÇA
ÁUSTRIA
GRÃ-BRETANHA
ALEMANHA
HUNGRIA
BÉLGICA
ITÁLIA
SINGAPURA
RÚSSIA
EUA
MÉXICO
BRASIL
ABU DHABI

PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. 9 LANDO NORRIS
MCLAREN RENAULT
1 SEBASTIAN VETTEL FERRARI 1:28.846 1:29.043 PILOTOS
10 DANIEL RICCIARDO
2 CHARLES LECLERC FERRARI +0.035S RENAULT Q2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
1:29.488
3 LEWIS HAMILTON MERCEDES +0.603S 1. V. BOTTAS 26 18 44

4 VALTTERI BOTTAS MERCEDES +0.711S

5 NICO HULKENBERG RENAULT +0.823S 2. L. HAMILTON 18 25 43

6 MAX VERSTAPPEN RED BULL +0.879S 3. M. VERSTAPPEN 15 12 27

7 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +1.154S 11 ROMAIN GROSJEAN (*) 4. C. LECLERC 10 16 26
HAAS FERRARI
8 LANDO NORRIS MCLAREN RENAULT +1.171S 1:29.015 5. S. VETTEL 12 10 22

9 ROMAIN GROSJEAN HAAS FERRARI +1.222S 6. K. RAIKKONEN 4 6 10

10 DANIIL KVYAT TORO ROSSO +1.247S 12 ALEXANDER ALBON
TORO ROSSO HONDA
11 CARLOS SAINZ MCLAREN RENAULT +1.346S 1:29.513 7. L. NORRIS - 8 8

12 PIERRE GASLY RED BULL +1.583S 8. K. MAGNUSSEN 8 - 8

13 ALEXANDER ALBON TORO ROSSO +1.612S 13 PIERRE GASLY 9. N. HULKENBERG 6 - 6
RED BULL RACING HONDA
14 SERGIO PEREZ RACING POINT +1.870S 1:29.526 10. P. GASLY - 4 4

15 DANIEL RICCIARDO RENAULT +2.002S

16 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO +2.242S 14 SERGIO PEREZ 11. L. STROLL 2 - 2
RACING POINT
17 LANCE STROLL RACING POINT +2.283S 1:29.756 12. A. ALBON - 2 2

18 ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO +2.298S 13. D. KVYAT 1 - 1

19 GEORGE RUSSELL WILLIAMS +3.058S 15 DANIIL KVYAT 14. S. PEREZ - 1 1

20 ROBERT KUBICA WILLIAMS +4.086S TORO ROSSO HONDA

1:29.854 Q1 15. A. GIOVINAZZI - - 0

3.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 16 ANTONIO GIOVINAZZI 16. G. RUSSELL - - 0

PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. ALFA ROMEO 17. R. KUBICA - - 0

1 CHARLES LECLERC FERRARI 1:29.569 1:30.026 18. D. RICCIARDO - - 0

2 SEBASTIAN VETTEL FERRARI +0.169S

3 LEWIS HAMILTON MERCEDES +0.765S 17 NICO HULKENBERG 19. C. SAINZ - - 0
RENAULT
4 VALTTERI BOTTAS MERCEDES +0.820S 1:30.034

5 ROMAIN GROSJEAN HAAS FERRARI +1.249S

6 NICO HULKENBERG RENAULT +1.341S 18 LANCE STROLL
RACING POINT
7 LANDO NORRIS MCLAREN RENAULT +1.386S 1:30.217 EQUIPAS

8 MAX VERSTAPPEN RED BULL +1.390S 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

9 CARLOS SAINZ MCLAREN RENAULT +1.396S 19 GEORGE RUSSELL 1. MERCEDES 44 43 87
WILLIAMS MERCEDES
10 DANIIL KVYAT TORO ROSSO +1.604S 1:31.759 2. FERRARI 22 26 48

11 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO +1.764S 3. RED BULL HONDA 15 16 31

12 PIERRE GASLY RED BULL +1.823S 20 ROBERT KUBICA 4. ALFA ROMEO FERRARI 4 6 10
WILLIAMS MERCEDES
13 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +1.971S 1:31.799

14 LANCE STROLL RACING POINT +2.049S 5. MCLAREN RENAULT - 8 8

15 SERGIO PEREZ RACING POINT +2.069S 6. HAAS FERRARI 8 - 8

16 DANIEL RICCIARDO RENAULT +2.074S 7. RENAULT 6 - 6

17 ALEXANDER ALBON TORO ROSSO +2.110S 8. RACING POINT BWT 2 1 3

18 ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO +2.563S Nota: Grosjean penalizado
em 3 posições por ter impedido
19 GEORGE RUSSELL WILLIAMS +3.818S 9. TORO ROSSO HONDA 1 2 3
Lando Norris na qualificação;
20 ROBERT KUBICA WILLIAMS +3.956S 10. WILLIAMS MERCEDES - - 0

PONTUAÇÃO 1.º 25 PTS 2.º 18 PTS 3.º 15 PTS 4.º 12 PTS 5.º 10 PTS 6.º 8 PTS 7.º 6 PTS 8.º 4 PTS 9.º 2 PTS 10.º 1 PT. VOLTA MAIS RÁPIDA + 1 PT

12 WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS - CÓRSEGA

GOLPE DE
TEATRO

Foi duro e injusto para Elfyn Evans perder um rali assim, quando
não cometeu um erro, simplesmente teve azar, porque a pedra
estava na trajetória. Mas são assim os ralis e isto também faz
parte da sua beleza. O triunfo foi para Thierry Neuville, que
lidera agora o campeonato, bem como a Hyundai...

Martin Holmes com José Luís Abreu
[email protected]

FOTOGRAFIA @WORLD/A. LAVADINHO, A. VIALATTE; MARTIN HOLMES RALLYING

Nós, os contadores das histó- Evans lutou metro e metro com Ott Tänak, sorte. No final do primeiro dia era terceiro, desiste, a atitude está lá sempre. Grande
rias, estamos sempre à espera até que o piloto da Estónia furou, algo que 5.3 segundos depois de Tänak, depois foi performance de Elfyn Evans, mas que
dessas mesmas ‘estórias’ para muito poucos se livraram. ficando cada vez mais confortável com o um azar no último troço relegou para o
mais facilmente fazermos o Será que há justificação para tantos fu- carro. No segundo dia andou constante- terceiro lugar. De qualquer das formas,
nosso trabalho, mas a verda- ros? Talvez o facto da prova ser 65% nova, mente na luta com Evans, esteve brilhante foi uma grande demonstração do piloto
de é que ninguém pode ficar e como se sabe, na Córsega, tirar boas no derradeiro troço do dia, perdeu o duelo galês, e quem julgou que depois de perder
indiferente ao drama de perder uma prova notas é uma tarefa ciclópica, tantas são na manhã do seguinte e viu cair-lhe do a liderança do rali de forma surpreen-
da forma que Elfyn Evans e Scott Martin as curvas, 10.000 segundo dizem, por céu o triunfo no final da prova. dente no final do segundo dia, já não a
perderam. Depois de terem feito o seu cada rali! Notas imprecisas levaram a mais Sébastien Ogier terminou no lugar inter- conseguiria recuperar, enganou-se e o
trabalho (quase) sempre bem, a dupla da erros, e esses a muitos furos, inclusive o médio do pódio, uma excelente posição piloto da M-Sport devolveu sem juros os
M-Sport só tinha que levar o carro até ao que decidiu o rali. para quem terminou o primeiro dia de mesmos 16.0s com que o belga o brindou.
fim nos últimos 19 km, fugir das armadi- Mas não foi só no WRC que a prova foi prova em sexto, queixando-se da má O pior foi o resto...
lhas, ter cuidado e esperar que a mecânica equilibrada, já que no WRC2 o triunfo de afinação do carro. Claramente a Citroën Evans não merecia o que lhe aconteceu,
não pregasse uma partida. Mas 11.5s e Fabio Andolfi aconteceu por 3.9s e no tem trabalho para fazer no asfalto e este mas o furo não apaga o que fez antes. Ter-
meio também não permitiam um passeio Júnior WRC, Julius Tannert triunfou por foi mais um caso de melhor resultado do minou o primeiro dia do Rali da Córsega na
no parque, pelo que o ritmo tinha que ser 1.9s. Outro dado interessante é que esta que exibição. liderança, depois de um ‘susto’, ao apanhar
alto, não fosse o diabo tecê-las fruto do foi a primeira vez desde 1973 que a média Ogier começou o rali bem frustrado, sem- pela frente a meio do troço Kris Meeke
que já se tinha visto anteriormente, mas final do vencedor ficou acima dos 100 pre a queixar-se da afinação do carro. Um (ler em separado), começou o segundo
a verdade é que havia mesmo uma pedra km/h. Vejam lá que houve pilotos que pião no primeiro troço custou-lhe 10s e dia de prova com 4.5s de avanço para o
no caminho e essa furou a roda da frente descobriram: “Afinal também há retas deixou-o em oitavo, mas o piloto francês estónio, lutou metro a metro com Tänak,
direita do Ford Fiesta WRC, convertendo na Córsega...” subiu para sexto no primeiro dia e daí até este furou, Neuville recuperou-lhe 11.5s
o que seria uma grande vitória, numa a um lugar no pódio. Herdou o segundo mas reagiu e recuperou-os duma assen-
enorme desilusão. GRANDE RALI lugar, sem nunca desistir de lutar. Como tada. Estava tudo a correr bem até que...
O furo relegou o galês de primeiro para ter- sempre, e apesar de alguns erros, nunca Dani Sordo terminou em quarto e proble-
ceiro e o vencedor acabou por ser Thierry Outra curiosidade. Hyundai, Citroën e Ford,
Neuville. Honra seja feita a todos os pro- três construtores no pódio, boas notícias
tagonistas deste evento, que ofereceram para o WRC, especialmente quando se
um excelente espetáculo ‘Hitchcockiano’, sabe que a equipa que tem estado na mó
com a liderança do rali a mudar de dono de cima, a Toyota, teve simplesmente um
em todos os últimos quatro troços e oito rali menos bom, mas continuará forte!
vezes durante a prova. Boa vitória para Thierry Neuville (Hyundai
Para além de Neuville, também Sébastien i20 WRC), que teve sorte no último troço
Ogier aproveitou, ele que cometeu o feito com o furo de Evans, mas os ralis são
quase inédito de não ter vencido um único assim mesmo, ele próprio já perdeu uma
troço do rali. vitória muito perto do fim com um furo,
Antes, durante metade do evento, Elfyn no Monte Carlo de 2017. Teve sorte, mas
também trabalhou bem para ter essa

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13

mas com os travões não lhe permitiram 10
lutar com Ogier pelo melhor lugar possível
no pódio. O espanhol teve uma prova mui- AO OBTER O 10º TRIUNFO DA SUA CARREIRA
to consistente, embora tenha mostrado NO WRC, THIERRY NEUVILLE ENTRA NO
que já lhe falta qualquer coisa para lutar TOP 20 E IGUALA ‘MONSTROS’ COMO ARI
ainda mais à frente durante um rali inteiro. VATANEN E RICHARD BURNS
Teemu Sunninen foi quinto, tendo o cui-
dado de evitar erros no seu Ford Fiesta
WRC, após a sua eliminação precoce na
prova anterior, no México. Não arriscou
nada e andou quase sempre pela quinta
posição em que terminou o rali.
Ott Tänak voltou a sofrer do mesmo mal
que no Monte Carlo. Quem anda depressa
arrisca-se a furos, e estónio perdeu a
oportunidade de fazer outro bom resulta-
do, sendo esta a primeira vez este ano que
não consegue terminar no pódio. Contudo,
a sua velocidade e do carro estão lá, e por
isso é natural que se mantenha calmo.
Esapekka Lappi levou o carro até ao fim,
quase sempre a queixar-se das afinações,
e exceção feita a um quarto lugar na PE11,
nunca fez nada que justificasse melhor

WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

14 R A L I D A C Ó R S E G A 4 D E 1 4

do que o sétimo lugar em que terminou.
Sebastien Loeb, quatro vezes vencedor
na Córsega, lutou até chegar ao oitavo
lugar, depois de perder dois minutos
no troço de abertura quando o seu i20
deslizou de traseira numa esquerda
larga e bateu com a roda traseira es-
querda no muro, partindo um braço de
suspensão. Isto foi no primeiro dia, mas
voltou a repetir o ‘feito’, quando saiu
de estrada no segundo dia, voltando
a perder tempo significativo, que na
verdade não fez muita diferença para
a sua classificação. KrisMeekemostrou
grande andamento, mas o Rali da Córsega
marca a primeira prova do ano em que
não pontua bem. Um furo logo no troço de
abertura do rali atrasou-o muito, e os seus
problemas pioraram quando cortou uma
berma e danificou a suspensão traseira
direita do seu Yaris WRC. Quando teve o
carro bom, andou de forma fantástica e o
melhor exemplo é a vitória na PowerStage.
Para Jari-Mati Latvala este rali foi mais
uma desilusão. O finlandês foi um dos
pilotos que teve problemas com as notas
de andamento, especialmente nos novos
troços. Agora vêm aí cinco provas em terra,
entre elas,Portugal.Asfalto só no final de
agosto, na Alemanha...

M/ MOMENTO F/ FIGURA

Este rali teve três momentos em que qualquer Elfyn Evans. Basta ler as declarações de
deles poderia ter sido o momento-chave, mas todos sem exceção no fim deste rali. Grande
naturalmente terá que ser a PowerStage, em exibição do piloto da M-sport a mostrar
que Elfyn Evans tinha 11.5s de avanço e só que o carro pode continuar a vencer. Só
precisava de não ter problemas e terminar. vacilou uma vez, logo após o furo de Tänak.
O que não aconteceu, pois furou e caiu de Facilitou e Neuville aproveitou. Mas reagiu
primeiro para terceiro. Acontece, são azares. bem e ‘pagou’ o favor. Depois, foram os
Os outros dois foram os troços em que Evans e Deuses dos ralis que atuaram, e desta vez
Neuville ganharam, respetivamente, 16.0s um quiseram que Evans perdesse. Talvez um
ao outro. Nos troços de 47 e 31 km... dia lhe ‘paguem’...

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15

THIERRYNEUVILLE VENCEDOR Fizeste um troço incrível na especial
mais longa. Fala-nos sobre isso...
“VAISERDIFÍCIL “Foi incrível, sim, mas o Elfyn ‘pagou-
MANTER ESTE AVANÇO” -nos’ na manhã de domingo. Eu tinha
um bom ritmo e segui as notas. O Ni-
T hierry Neuville viu o triunfo colas fez um excelente trabalho este
cair-lhe quase do céu, mas fim de semana. Deu-me a confiança
a verdade é que também já de que precisava. Senti-me bem, mas
perdeu ralis perto do fim, não esperava ganhar assim tanto...”
quase ganhos, devido a um
furo. São assim os ralis... O que achaste do primeiro troço do
Thierry, muito feliz, talvez já não es- último dia?
perasses... não foi um fim de semana mau. Fomos “Não houve nenhuma frustração, mas “Foi uma resposta clara do Evans.
“Foi uma prova incrível e um resulta- rápidos desde o primeiro dia e depois é verdade que o ‘feeling’ não era bom Mas não podíamos ter cedido 11 se-
do fantástico! Mas quero estender os tivemos altos e baixos. Em termos no carro. Mas curiosamente os tempos gundos...”
meus pensamentos ao Elfyn (Evans) gerais, a sensação foi muito boa, es- estavam lá, e eu sabia que tínhamos
e ao Scott (Martin), pois estou muito pecialmente no sábado.” potencial. Este é outro ano novamente emocio-
dececionado por eles. Por isso fiquei um pouco dececionado. nante. Como te sentes agora?
Foi uma grande batalha e eles foram Sentimos alguma frustração na sexta Mas depois a confiança voltou e con- “Há muitas mudanças na liderança do
sem dúvida a equipa mais rápida feira... segui forçar o andamento...” campeonato, está muito equilibrado
deste fim de semana. Não sabíamos porque estamos apenas dois pontos
realmente o que tinha acontecido até à frente do Séb (Ogier) e cinco pontos
vermos os nossos mecânicos festejar, à frente do Ott (Tänak). Vai ser difícil
mas a verdade é que estes pontos são manter este avanço, porque na Argen-
extremamente importantes para o tina não teremos a melhor posição na
campeonato.” estrada. Mas se chover, talvez tenha-
mos uma chance. Nunca se sabe...”
É a tua 10ª vitória no WRC. Como te
sentes com isso?
“Bem. Foi um fim de semana difícil,
com muitas voltas e reviravoltas, mas

ANDREA ADAMO concorrente mais rápido. Em condições normais teríamos
terminado em segundo lugar, o que em si mesmo teria
“PRECISAMOSDESER sido um resultado encorajador, graças aos esforços do
MAISCOMPETITIVOS...” Thierry e doNicolas, mas para ganharverdadeiramente
Para Andrea Adamo o rali terminou bem, mas as temos de ser os mais rápidos e, nesta ocasião, não fomos.”
perspetivas a poucos minutos do fim da PowerS- Depois de tudo, venceram...
tage não eram boas. De repente, a equipa passou “Chegámos ao fim do Rali da Córsega na primeira po- Mas é bom ter vencido...
a liderar os dois campeonatos. Há dias assim... sição, mas não podemos dizer que ganhámos este rali. “Ter o primeiro lugar é, naturalmente, uma coisa muito
Herdámos a vitória como resultado do infortúnio de um positiva para a nossa equipa. Temos estado a trabalhar
arduamente e isto vai certamente funcionar como
um ‘boost’ moral, mas temos de ser claros connosco
próprios, relativamente a onde estamos em termos de
desempenho e onde precisamos de estar...”

Foi uma grande batalha este fim de semana. Qual foi
a sensação quando viu o Thierry vencer?
“Honestamente, eu estava pronto para aceitar a derrota.
Sou muito claro comigo mesmo, com a equipa e com
o desempenho do carro. Não podia pedir milagres ao
Thierry e ao Nicolas, porque eles já tinham ultrapassado
os limites físicos. Eu estava mesmo pronto para aceitar
o segundo lugar. Ter-nos-ia dado à mesma a liderança
no Campeonato de Construtores, fiquei feliz, mas sou
realista. O furo do Meeke ajudou-nos a ganhar um lugar.”

Quão confiante está para a Argentina?
“Insisto, sou realista: precisamos de ser mais competiti-
vos. Temos duas equipas bem posicionadas na ordem de
partida. Espero que não tenhamos nenhum abandono
na Argentina. Perdemos uma oportunidade no México.
Temos de nos concentrar em ser mais competitivos...”

WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

16 R A L I D A C Ó R S E G A 4 D E 1 4

SÉBASTIEN OGIER 2º

“O ELFYNMERECIATERVENCIDOESTAPROVA...”
Sébastien Ogier teve um resulta-
do melhor do que a exibição, mas,
como sempre, mesmo com um
carro longe do ideal, foi capaz de
não se deixar abater, tentou, porfiou e
no final estava lá para assegurar um bom
segundo lugar...

Durante o rali não pensavas poder ter- desempenho. Viemos aqui com um ob- Portanto, há muito para analisar e para pas o carro é suposto ser forte, mas não
minar no segundo lugar... jetivo específico, mas ficámos longe de entender o que deu errado...” foi o caso. Pelo menos somámos muitos
“O saldo ‘contabilístico’ é efetivamente o alcançar. Nunca tivemos velocidade pontos, mas penso no Elfyn (Evans) e no
muito positivo, com 19 pontos conquis- para competir com os melhores. Não Ainda houve alguns bons momentos... Scott (Martin), que mereciam ter vencido
tados nesta prova extremamente difícil. fomos realmente competitivos. Nem “Sim, houve dois troços em que estivemos esta prova ou no Ott (Tänak), que também
Lutámos bastante por um bom desem- sequer ganhámos um troço. É um pouco um pouco melhor. Mas mesmo assim, esteve muito forte. O Mundial de Ralis
penho, mas agora precisamos entender o incomum para mim e para a equipa. não era suficiente. Nas partes mais lim- está mais equilibrado do que nunca...”
porquê desta situação, para que isso não
volte a acontecer neste tipo de superfície
que é favorável às características do C3
WRC. De qualquer forma, estou satisfei-
to por ter conseguido extrair o máximo
rendimento possível do carro, e por não
ter de ser o primeiro a sair para a estrada
na terra da Argentina.”

Tens ideia do porquê da falta de ritmo?
“Ainda não sei. Mas é claro que o resul-
tado é muito melhor do que o nosso

ELFYN EVANS 3º

“TEMOSVELOCIDADEPARAVENCER”
Elfyn Evans esteve muito perto de
vencer, tinha um grande avanço à Tiveste um ritmo incrível no início do Mas foi um desastre, o que que acon- dez segundos não era muito. Senti a
entrada do último troço, mas um último dia. O que pensaste antes de teceu? pedra, pareceu-me logo que não soa-
furo devido a uma pedra no meio começares? “Não sei exatamente o que aconteceu, va bem e de repente o alarme de furo
da estrada adiou nova vitória do galês “Não pensei em nada. Talvez tenha dei- rodávamos no meio da estrada e tivemos soou. Mas continuámos, tínhamos 11
da M-Sport. xado desligado o cérebro. a infelicidade de bater numa pedra, ou quilómetros pela frente, e decidimos
Depois do que tinha acontecido na noite algo assim, que estava na trajetória. Era tentar continuar. A três quilómetros do
Elfyn, estiveste muito perto... anterior, eu definitivamente queria re- um troço difícil e acidentado. Precisá- fim, pensei que não íamos conseguir,
“É dececionante, mas de um modo geral, cuperar, mas não pensava que as nossas vamos de correr alguns riscos porque mas pelo menos salvámos o pódio.”
foi um fim de semana muito positivo e possibilidades fossem tão altas. Tentei
agora sabemos que temos velocidade e funcionou.”
para vencer. O primeiro troço deste último
dia foi muito bom, tivemos um bom ritmo Achas que foi ‘o’ troço da tua carreira?
antes de entrar na PowerStage. Estamos “É difícil dizer. O tempo sugere que sim.
frustrados, não era este o resultado que Mas tenho a certeza que poderíamos
queríamos, mas penso que todos po- ter sido ainda mais rápidos porque eu
demos ter mais confiança daqui para a cometi alguns erros, aqui e ali.”
frente. Temos tido um início de temporada
bastante forte, e estou muito contente com Mas na tarde do dia anterior, correu
o Fiesta nas quatro primeiras provas. Os mal...
rapazes na M-Sport estão a trabalhar “Não sei o que sucedeu. Não me pareceu
arduamente e constantemente a fazer um troço terrível, mas fiquei surpreso
melhoramentos, por isso não vejo razões ao perder por uma margem tão gran-
para não podermos continuar nesta forma de. Depois disso, só queria esquecer e
nas próximas provas.” concentrar-me na última manhã. Foi o
que fizemos.”

WRC2/WRC2PRO LUTAAO SEGUNDO >> autosport.pt

Fabio Andolfi (Skoda Fabia R5) assegurou Rovanperä (Skoda Fabia R5), estava para a competição, pois o que quer é 17
na Córsega a sua primeira vitória no 3m26s na frente quando desistiu devido aprender e para isso anda sempre a
WRC2, depois de uma luta muito acesa a acidente, ficando mais uma vez claro fundo, mesmo que desista. Se tirasse o todos sabemos que o WRC2 não é pro-
com Nikolay Gryazin, em carro igual. O que o jovem finlandês se está a marimbar pé, ganhava, mas não aprendia nada e priamente o interesse do piloto da Skoda.
italiano iniciou o curto último dia de Os patrões é que não devem ter gostado
prova com uma vantagem de 31.6s, mas muito, mas isso é outra história...
um problema com a transmissão do
seu carro deixou-o à mercê do russo,
que desalojou o italiano da liderança no
penúltimo troço, com a diferença entre
ambos a cifrar-se em 0.7s. Na decisão,
com o carro a 100%, Andolfi bateu o seu
adversário por 3.9s.
Kajetan Kajetanowicz foi terceiro no seu
VW Polo GTI R5, a 2m53s do vencedor,
depois de Ole Christian Veiby, até ali
terceiro, ter partido uma roda no início
da PE13, abandonando. O piloto de desen-
volvimento da Toyota, Takamoto Katsuta,
foi quarto num Ford Fiesta R5, 58.6s atrás
de Kajetanowicz, com o Skoda de Rhys
Yates apenas 6.6s mais atrás, em quinto.
Sébastien Bedoret completou o top 6.
No WRC 2 Pro venceu Lukasz Pieniazek
(Ford Fiesta R5) e com isso subiu à lider-
ança do campeonato. O polaco despistou-
se violentamente no sábado, mas para
vencer, bastou regressar e terminar. O
outro concorrente da competição, Kalle

PORTUGAL IMBATÍVEL

Argentina, Portugal e México são os ralis do WRC mais vistos ao vivo. É este o resultado
do estudo anual do Promotor do WRC, sendo que as provas do WRC voltaram a atrair
mais de quatro milhões de pessoas em 2018, um valor que coloca a percentagem de
crescimento em 30%, nos últimos seis anos, com a média a ascender a 315.000 es-
petadores por prova. Tal como em 2017, continuam a ser os ralis da Argentina, Portugal
e México os mais vistos ao vivo, números que ganham expressão quando se percebe
que a Argentina tem 45 milhões de habitantes, o México 127 milhões e Portugal apenas
10.3 milhões: “O número de espetadores do WRC compara-se de forma extremamente
positiva com outros desportos motorizados de nível mundial. Expandir o WRC para 14
ralis e a introdução do Chile em 2019 oferece ainda mais espaço para o crescimento,
graças à grande paixão pelo automobilismo que se vê nos adeptos da América Latina”,
disse Oliver Ciesla, diretor-geral do Promotor.

CAMPEONATO BARALHADO TANNERTVENCEJÚNIOR WRC

O desfecho do Rali da Córsega redundou em Portanto, não é por falta de andamento. Julius Tannert conquistou a vitória no Junior WRC, com
grandes alterações nas tabelas dos campe- Em quatro provas, três pilotos diferentes Tom Kristensson a manter a liderança do campeonato,
onatos, com Thierry Neuville e a Hyundai agora venceram ralis, precisamente os três primei- isto depois duma emocionante luta a três pela lider-
na frente. A grande ‘derrotada’ deste rali foi ros do campeonato. Cinco pilotos já obtiveram ança, ainda com Dennis Radström. Tom Kristensson
a Toyota, que caiu para o terceiro lugar dos pódios, todas as equipas já foram mais do teve um bom começo e liderou o rali até ao último
Construtores, com Ott Tänak a viver a mesma que uma vez ao pódio, todos os pilotos já troço, Tannert venceu cinco troços até capotar na PE7,
realidade entre os pilotos, ao também passar venceram mais do que uma especial. o que o colocou a um minuto do líder. A sua recuper-
de primeiro para terceiro. Tudo isto são números que reforçam a ação começou na PE8, quando estava a 1m.00s, sendo
A boa notícia para os adeptos é que apenas perceção dos adeptos, o WRC está muito que no fim da PE12 já estava somente a 6.6s, sendo
o ‘valor’ de uma PowerStage, cinco pontos, competitivo, e embora existam pilotos que esse o tempo que separava os três primeiros. Nas
separa os três primeiros pilotos, e apenas 16 se destaquem, não existe, como noutras duas últimas especiais, o alemão não deu hipóteses,
as três melhores equipas, ironicamente onde competições, uma enorme clivagem entre e suplantou Kristensson por 1.9s. Class.: 1º Julius
não está a M-Sport, que esteve muito perto de equipas, e isso é uma excelente notícia para Tannert, 3h51m50.0s; 2º Tom Kristensson, a 1.9s; 3º
vencer este rali. a competição que continua a crescer em Dennis Radström, a 25.8s; 4º Jan Solans, a 5:48.8; 5º
Citroën, Toyota e Hyundai já venceram ralis, e número de adeptos, seja ao vivo ou através Tom Williams, 6:36.7.
como se viu nesta prova, a Ford esteve quase. das plataformas, TV ou internet.

WRC/ CASO EVANS/MEEKE
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS BEM RESOLVIDO

18 R A L I D A C Ó R S E G A 4 D E 1 4 São muitos os exemplos nos ralis em que a Direção de Prova/
Comissários toma decisões que ninguém entende, mas neste
HYUNDAI Rali da Córsega o que surpreendeu foi tanto a assertivdade
LOEB ESTÁ A RENDER POUCO como a rapidez de uma decisão que poderia ter colocado uma
nuvem negra sobre este rali. Tudo aconteceu na PE6, quando
A Hyundai não tem sido tão feliz quanto gostaria lugar, mas no México, Neuville ficou fora do pódio, Kris Meeke tinha a suspensão traseira do seu Yaris WRC danifi-
quanto à forma como decidiu este ano gerir o seu Dani Sordo regressou e produziu o esperado, até um cada e teve que realizar o troço em marcha semi-lenta. A alguns
line-up. Ironicamente... por causa de Sébastien Loeb. problema elétrico o atrasar, e Mikkelsen desistiu. quilómetros do fim do troço, Elfyn Evans apanhou-o, e sem o
Percebe-se a ideia que levou a que Andreas Mikkelsen Agora, na Córsega, Loeb ficou afastado desde cedo conseguir passar, perdeu tempo, e o comando do rali para Ott
tenha ficado de fora do Rali da Córsega, com Andrea dos lugares da frente, devido a um erro, numa prova Tänak, com quem lutava ao segundo pela liderança.
Adamo a escolher os pilotos que entende serem os que podia ganhar, ou pelo menos ter um resultado Meeke desculpou-se a Evans: “Esperava que o Elfyn tivesse uma
três melhores para os pisos asfalto entre os que forte. Claramente, Loeb não está a dar à Hyundai o diferença de três minutos”, Evans estava frustrado: “Conheço
tem disponíveis, mas os resultados não têm sido empurrão que a equipa esperava quando o contratou. bem o Kris, ele não faria isso intencionalmente. Espero que a
tão fortes quanto se poderia pensar à partida. Tudo Para Loeb, terminar o Monte Carlo e a Córsega, provas questão seja bem resolvida”. E foi mesmo, pois o Diretor de
começou ‘agridoce’ no Monte Carlo com o segundo em que soma 11 vitórias, sequer sem um pódio, é Prova decidiu atribuir o mesmo tempo de Ott Tänak a Elfyn
lugar de Thierry Neuville e o quarto de Sébastien Loeb, muito pouco. A sua ligação ao carro ainda está longe Evans, não deixando dúvidas a ninguém que a verdade despor-
pois esperava-se muito mais do francês na ‘sua’ prova. de ser perfeita e metade do programa já ‘foi’. Agora, tiva foi reposta. Richard Millener, líder da M-Sport, mostrou-se
Mas foi a primeira prova com o Hyundai i20 WRC, e está previsto Loeb disputar o Rali do Chile, o que em contente: “Falámos com os organizadores e propusemos a
Loeb precisou de tempo. teoria volta a fazer sentido, já que é um rali novo para atribuição do mesmo tempo, e eles disseram de imediato
Curiosamente, nessa prova, Mikkelsen andou nos todos. A ‘prática’ é que não tem corrido tão bem. Por que sim. Penso que foi uma grande decisão para todos, muito
lugares da frente até bater. Na Suécia novo pódio de agora, a Hyundai lidera os Construtores com 12 pontos depressa e sem confusões”, disse.
Neuville, boa prestação de Mikkelsen com o quarto de avanço. Olhem se Loeb tivesse contribuído mais...

FIA FOI INFLEXÍVEL

Os Comissários Técnicos da FIA deix- internacional. Fiz testes específicos para
aram fora de prova Fabrice Giorgi, um tirar a carta de condução com a minha
piloto paraplégico, que pretendia partici- deficiência, por exemplo, tenho de con-
par no Rali da Córsega pela primeira vez, seguir sair do meu carro em menos de 30
mas que a burocracia e alguma falta de segundos somente pela força dos braços.
sensibilidade da FIA fez com que ficasse Nas verificações técnicas, os Comissários
de fora, devido à falta de certificação do da FIA encontraram várias razões para
sistema que lhe permite guiar em provas não validar a minha inscrição. Alterámos
do WRC. O piloto ficou revoltado com tudo, mas depois ouvi: Não vai passar de
a decisão, já que corre habitualmente qualquer forma”, disse.
em França, tendo para isso as devidas Provavelmente, a FIA suportou-se bem
autorizações da federação nacional. nas suas regras técnicas e havia ali
Há 10 anos, um terrível acidente de moto alguma falha que detetaram, o que a
deixou-o paraplégico, mas isso não o FFSA nunca fez, e Fabrice Giorgi ficou
impediu de levar em frente a sua paixão, mesmo de fora: “Gostaria de agradecer a
os ralis. O motivo da recusa deveu-se todas as pessoas que lutaram para que
ao sistema instalado no seu Skoda pudéssemos disputar este rali. FFSA,
Fabia R5, que lhe permite conduzir sem Comissários, amigos, mas pelos vistos
o uso das pernas. Um sistema que até um rapaz de cadeira de rodas que faz
aqui lhe permitiu correr em ralis sob a ralis incomoda alguns (FIA). Obrigado a
égide da FFSA: “Temos licença nacional e todos”.

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19

RALI DA CÓRSEGA C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S
NA ‘LUTA’
COMO VI RALI DA CÓRSEGA 4 DE 14
Não é novidade para ninguém que O RALI
existe pressão do Promotor do WRC 29/04 A 31/04/2016
para introduzir provas novas e uma JOSSÉ LUIS ABREU
das que está em risco é a Córsega. 1 194,06 KM 347,51 KM 1.º DIA 2.º DIA 3.º DIA
Por isso, Dominique Serieys, Diretor Quando vi Ott Tänak sofrer novo
Geral da FFSA, veio a público destacar furo quando lutava pelos lugares DISTÂNCIA 21 TROÇOS
a cobertura económica e mediática da frente num rali este ano (na
da ronda francesa do WRC, referindo Córsega, era mesmo o líder) e PROVA CARRO
também que é preciso muito cuidado atrasar-se abrindo o caminho a TEMPO/DIF.
quando se pondera tirar do calendário outros, não pude deixar de sorrir
um evento com um enorme passado no e pensar que “se calhar está 1 THIERRY NEUVILLE/NICOLAS GILSOUL HYUNDAI I20 COUPE WRC 3H.22M.59.0S.
WRC: “A popularidade desta prova vê-se a dar avanço”. É que continuo 3H.23M.39.3S.
a dois níveis. Temos sido o evento com claramente com a sensação 2 SEBASTIEN OGIER/JULIEN INGRASSIA CITROEN C3 WRC 3H.24M.05.6S.
mais concorrentes (96). Ainda há duas que o binómio Tänak/Toyota é 3H.24M.17.4S.
semanas o Rali do México teve 29 e o mais forte deste mundial e 3 ELFYN EVANS/SCOTT MARTIN FORD FIESTA WRC 3H.24M.23.6S.
terminou com 15 participantes. Se isto é que mais cedo ou mais tarde, a 3H.24M.39.0S.
um evento mundial com interesse, terão ‘verdade’ virá ao cimo e o estónio 4 DANI SORDO/CARLOS DEL BARRIO HYUNDAI I20 COUPE WRC 3H.25M.08.1S.
que me explicar melhor. Em segundo confirmará o que muita gente 3H.26M.38.2S.
lugar, há também a presença maciça já desconfia. Mas a verdade é 5 TEEMU SUNINEN/MARKO SALMINEN FORD FIESTA WRC 3H.28M.05.3S.
de espectadores ao longo das estradas que nesta prova Thierry Neuville 3H.29M.43.6S.
da ilha. A paixão corsa está lá. Há muito esteve em grande nível, apesar 6 OTT TÄNAK/MARTIN JARVEOJA TOYOTA YARIS WRC 3H.34M.08.6S.
entusiasmo, mas o contexto da ilha não do Hyundai não ser o melhor 3H.34M.12.5S.
torna as coisas mais fáceis”, disse. dos quatro carros para esta 7 ESAPEKKA LAPPI/JANNE FERM CITROEN C3 WRC 3H.37M.01.9S.
prova, enquanto Sébastien Ogier 3H.38M.00.5S.
LATVALA é o que já sabemos. Muitos 8 SEBASTIEN LOEB/DANIEL ELENA HYUNDAI I20 COUPE WRC 3H.38M.07.1S.
DE MAL A PIOR queixam-se da sorte que tem,
mas eu desconfio seriamente 9 KRIS MEEKE/SEBASTIAN MARSHALL TOYOTA YARIS WRC
A temporada de Jari-Matti Latvala que grande parte daquela
não está a correr nada bem e por ‘sorte’ significa muito trabalho. 10 JARI-MATTI LATVALA/MIIKKA ANTTILA TOYOTA YARIS WRC
este andar o finlandês arrisca-se a Mesmo quando não tem um
ser substituído por Kalle Rovanperä carro ‘normal’, como no asfalto 11 FABIO ANDOLFI/SIMONE SCATTOLIN SKODA FABIA R5 (1º WRC2)
em 2020. da Córsega, ‘mói’ a cabeça aos
Colocou como objetivo vencer o adversários, nunca desiste, 12 NIKOLAY GRYAZIN/YAROSLAV FEDOROV SKODA FABIA R5
campeonato, mas a sua prestação tem porfia, amealha grão a grão e no
sido pouco menos que um desastre. fim lá está, como Campeão. Acho 13 KAJETAN KAJETANOWICZ/MACIEJ SZCZEPANIAK VW POLO GTI R5
Por vezes mostra bom andamento, sinceramente que este ano nem
mas as coisas não lhe estão a correr isso lhe vai chegar, e também 14 TAKAMOTO KATSUTA/DANIEL BARRITT FORD FIESTA R5 (P)
bem face à experiência que tem e a acho que Thierry Neuville ainda
continuar assim vai perder o lugar não vai conseguir, mas espero 15 RHYS YATES/JAMES MORGAN SKODA FABIA R5 (P)
na equipa. Precisa claramente de um sinceramente que este equilíbrio
‘reset’ mental, está com a confiança de resultados continue, porque ABANDONOS PE VENCEDORES DE PE
completamente em baixo e tem que quero muito mais o ‘bem estar’ CAUSA
fazer qualquer coisa, senão perde dos adeptos do que alimentar o K. ROVANPERÄ PE E. EVANS
mesmo o lugar... ego com uma antevisão que se N. CIAMIN LÍDERES O. TÄNAK
concretiza. E. CAMILLI PE9 ACIDENTE PE1 T. NEUVILLE 4
O. VEIBY PE9 AVARIA E. EVANS PE2-3 K. MEEKE 3
PE12 INCÊNDIO O. TANAK PE4-8 D. SORDO 3
PE13 ACIDENTE E. EVANS PE9-10 3
O. TANAK PE11 1
E. EVANS PE12
T. NEUVILLE PE13
E. EVANS PE14
T. NEUVILLE

Monte Carlo
Suécia
México
França
Argentina
Chile
Portugal
Itália
Finlândia
Alemanha
Turquia
Grã-Bretanha
Espanha
Austrália
TOTAL

PILOTOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

1 NEUVILLE THIERRY 18+3 15+4 12 + 3 25 + 2 82

2 OGIER SÉBASTIEN 25+4 2 25 + 5 18 + 1 80

3 TÄNAK OTT 15+2 25+5 18 8 + 4 77

4 EVANS ELFYN R 10+3 15 15 43

5 MEEKE KRIS 8+5 8 10 + 4 2 + 5 42

6 LAPPI ESAPEKKA R 18+1 0 + 1 6 26

7 LOEB SÉBASTIEN 12 6 - 4 22

8 DANI SORDO - - 2 + 2 12 16

9 LATVALA JARI-MATTI 10 0 4 1 15

10 SUNINEN TEEMU 0+1 - - 10 + 3 14

11 MIKKELSEN ANDREAS R 12 0 12

12 BENITO GUERRA - - 8 - 8

13 GREENSMITH GUS 6 0 - 6

14 MARCO BULACIA WILKINSON - - 6 - 6

15 TIDEMAND PONTUS (20.) 4 - - 4

BONATO YOANN 4 - - - 4

SARRAZIN STÉPHANE 2 - - - 2

FOURMAUX ADRIEN 1 - - - 1



MARCAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 114
18 + 12 15 + 12 12 + 8 25 + 12 102
1.HYUNDAI SHELL MOBIS WRT 25 18 + 4 25 + 6 18 + 6 98
2.CITROËN TOTAL WRT 15 + 10 25 + 8 18 + 10 8 + 4 70
8 + 6 10 + 6 15 15 + 10
3.TOYOTA GAZOO RACING WRT
4.M-SPORT FORD WRT

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MIGUEL
OLIVEIRA

FAZ
HISTÓRIA

O piloto continua a evoluir e tornou-se no primeiro português
a marcar pontos numa prova de MotoGP. Foi 11º na
Argentina. Mais um grande passo na sua carreira...
Paulo Araújo
[email protected]

O dia em que Marc Márquez terminar nos pontos. O fim de semana vel na moto, o que nos permitiu ter 16º... e o tempo baixou de novo, para
conquistou a sua 45ª vitória de Oliveira começou por um 16º tempo um bom ritmo na segunda sessão de os 1:39.552! Esta posição não o passa
em MotoGP, 71ª da carreira no primeiro treino livre, com o registo treinos. Ainda continuamos a traba- para a Q2 automaticamente, como aos
do espanhol, quase banal de 1:41:513, um excelente começo. No lhar para melhorar o facto de com um primeiros 10, mas num campo mais
em vista do domínio que segundo treino livre de sexta-feira, pneu novo não sentirmos tanta tração rarefeito, vai permitir-lhe lutar pelas
o homem de Cervera vem desceu mesmo para 19º em termos como com os outros, por isso existem posições da frente na Q1 praticamente
exercendo no campeonato, ficou mar- de posição, mas observadores atentos pormenores a ter em atenção para logo a seguir. Antes, ainda fica em
cado pela estreia de Miguel Oliveira notariam que o fez baixando a sua conseguirmos ser o mais competitivos 19º de novo na FP4, que já não conta
nos pontos a bordo da KTM da Red melhor volta uns massivos 1,5 segun- possível. Senti-me com um bom ritmo para a qualificação, com um crono de
Bull. Apenas na sua segunda corrida dos, para 1:40.006. De notar que nessa para a corrida e com a moto em geral, 1:40.686. Começa então a primeira
na classe rainha, e num circuito onde sessão os mais experientes pilotos fiz sempre muitos bons tempos com sessão qualificativa, que é dominada
ainda detinha o recorde da classe da equipa KTM de fábrica, Espargaró o pneu médio atrás e apenas faltou pela Honda de Nakagami, e em que
mais pequena de Moto3, a prestação e Zarco, foram, eles próprios, apenas ter um pouco mais de performance Oliveira aparece em quarto atrás dos
do português tem de ser considerada 16º e 17º e Oliveira ficou a 0,045 de am- com o pneu novo atrás, o soft, que irmãos Espargaró. Porventura mais
excecional, não só no resultado final da bos. A luta do português, juntamente foi o que nos prejudicou um bocado significante, a um dia da corrida,
corrida, mas em todo o fim de semana. com a experiente equipa técnica da a nossa posição final no dia de hoje. Oliveira baixava a sua melhor volta
Decerto, Oliveira aprendera muito na Tech 3, liderada do lado de Oliveira No geral, estou muito contente com para os 1:39.298, e é este tempo que
estreia no Qatar e utilizou essa apren- por Guy Coulon, toda uma referência o resultado final e com o meu ritmo lhe dá um excelente 14º na grelha para
dizagem em Termas de Río Hondo: no Mundial há 30 anos, prendia-se de pilotagem. O objetivo é continuar a corrida de domingo. “Foi um dia de
desde logo, que ao tornar a moto in- com permitir ao português ser rápi- a melhorar cada dia mais, tal como foi qualificação bastante positivo, porque
cisiva, lhe retirava tração da traseira, do, como já o fora no Qatar, mas sem feito hoje”, disse o português no final conseguimos melhorar a posição de
o que se paga com a destruição do desgastar prematuramente o pneu do dia de sexta-feira. Assim, Miguel arranque face ao Qatar, o que é muito
pneu traseiro ao longo da corrida e traseiro, para lhe permitir lutar por parte no dia seguinte para a FP3, a bom. Sinto-me muito bem com a moto
consequente baixa de rendimento nas posições ao longo da corrida e man- que conta para definir quem partici- e acredito que consigo ser ainda mais
voltas finais. Aqui, Oliveira privilegiou tê-las no final. “Hoje foi um bom dia pa nas sessões cronometradas, com rápido. Fiz a minha qualificação sem-
uma afinação de chassis porventura e conseguimos melhorar muito entre redobrada confiança. De tal modo que pre sem cones de ar e sem referências,
mais conservadora, mas igualmente o FP1 e o FP2. Fizemos um trabalho nesta, talvez a mais importante das portanto estou muito contente com
mais coincidente com o objetivo de fantástico e eu senti-me confortá- sessões de treinos, acaba de novo em a minha condução e muito otimista

21

para começar a corrida amanhã.” Já consigo 5 pontos do Circuito de Termas o segundo melhor rookie, pelo que um bom ritmo. No final esforcei-me
no dia da corrida o piloto português de Río Hondo. Ao acabar apenas a disse entusiasmado no final: “Estou para ultrapassar os irmãos Espargaró,
da equipa Red Bull KTM Tech3 iniciou 0,256 de Pol Espargaró, à sua frente, e muito contente com esta corrida. Ficar contudo o tempo que realizava em
o dia mesmo dentro do top 10, ao ter- com um melhor tempo em corrida de nos pontos era o nosso objetivo e isso reta não me permitiu fazê-lo, pois
minar a sessão de Warm Up na nona 1:40.598, Miguel Oliveira foi a segunda deixa-me muito contente, a mim e à precisava de forçar muito a travagem
posição, à frente de todas as restantes melhor KTM e terminou a corrida como equipa. Fizemos uma boa corrida, com para realizar uma ultrapassagem e
motos KTM, o que prenunciava um isso era bastante complicado. Estou
bom resultado na corrida. Partindo muito contente com a minha evolução,
para as 25 voltas do Grande Prémio no geral, e com a moto.” Refletindo,
da Argentina com a combinação de acrescentou ainda: “Sinto que esta-
pneus que o favorecera ao longo dos mos no bom caminho, pois ficámos
treinos e que tinha por estratégia per- apenas a uma décima da melhor KTM
mitir-lhe um final de corrida forte e isso deixa-nos muito motivados para
(um Michelin duro na dianteira e mé- continuar a trabalhar. Está a ser um
dio atrás), o “rookie” mais famoso de trabalho árduo, mas estamos a con-
Portugal lutou, ao longo da distância seguir retirar o partido máximo da
da prova, para ganhar algumas posi- moto e isso deixa-nos muito felizes.
ções, pois apesar de baixar no início Vamos agora para o Texas descobrir
um par de lugares, encontrou-se logo uma pista nova com esta moto e es-
a seguir de novo dentro dos lugares tamos motivados para continuar um
pontuáveis - até 15º. Quando o final da bom trabalho.”
corrida se aproximava, Miguel man- Miguel Oliveira fez assim história, ao
tinha obstinadamente a perseguição ser o primeiro piloto português a ar-
a Pol Espargaró em 13º, o que, quando recadar pontos na categoria rainha,
Viñales e Morbidelli colidiram na volta o MotoGP, encontrando-se agora na
final, ficando ambos de fora, lhe per- 15ª posição do campeonato quando a
mitiu subir ainda duas posições para caravana do Mundial se desloca para
um excelente 11º lugar final, trazendo o Circuito das Américas.

>>motosport.com.pt Alexandre Melo
[email protected]
MOTOGPARGENTINA
P referênciasàparte,quemtem
PASSEIO acompanhado nos últimos
NAS TERMAS anos o MotoGP sabe que a
grande referência nos dias de
Marc Márquez aplicou um autêntico corretivo a toda a hoje é Marc Márquez, assim
concorrência com a vitória contundente que alcançou em Termas como durante muitos anos
foi Valentino Rossi, hoje numa outra
de Río Hondo. Uma exibição perfeita para coroar um fim de fase da sua eterna carreira.
semana também ele de sonho. O campeão do mundo em título Tal como ‘II Dottore’ nos seus melhores
tempos, Márquez asfixia a concorrên-
já lidera o campeonato e mostra que será preciso quase um cia com exibições de antologia que são
milagre para que o desfecho de 2019 seja diferente dos três anos o rosto do domínio de uma Era. Em
dias perfeitos, tudo ganha uma outra
anteriores. Segue-se Austin, terreno onde é rei e senhor dimensão, pois estes pilotos entram
numa ‘bolha’ onde parece que estão
ACOMPANHE TODA A INFORMAÇÃO a correr sozinhos em pista.
DIARIAMENTE EM MOTOSPORT.COM.PT Foi isso mesmo que sucedeu em
Termas de Río Hondo, onde Marc
Márquez obteve seguramente um
dos triunfos mais arrasadores do seu
consulado no Mundial. Tudo come-
çou a ser construído na qualificação,

23

relações entre estes dois ‘monstros’ C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
das duas rodas. Praticamente um ano
depois desse episódio, Márquez e Rossi MOTOGP (HONDA) 41M43.688S
encontraram-se no pódio do evento 1º MARC MÁRQUEZ (YAMAHA) A 9.816S
sul-americano e cumprimentaram-se 2º VALENTINO ROSSI (DUCATI) A 10.530S
antes da subida ao mesmo. Um gesto 3º ANDREA DOVIZIOSO (DUCATI) A 12.140S
de elevação, pois ambos não precisam 4º JACK MILLER (SUZUKI) A 12.563S
de ser amigos pessoais, mas o respeito 5º ÁLEX RINS
tem de estar acima de tudo. ....... (KTM) A 25.855S
11º MIGUEL OLIVEIRA
OS OUTROS CAMPEONATO 45 PTS
1º MARC MÁRQUEZ 41 PTS
Precisamente Valentino Rossi, numa 2º ANDREA DOVIZIOSO 31 PTS
das pistas onde habitualmente é sem- 3º VALENTINO ROSSI 24 PTS
pre muito competitivo, mostrou que 4º ÁLEX RINS 20 PTS
os 40 anos que tem só fazem ‘estrago’ 5º DANILO PETRUCCI
no Cartão de Cidadão. O transalpino ........ 5 PTS
fez uma corrida imaculada e somou o 15º MIGUEL OLIVEIRA
primeiro pódio do ano ao ser segundo.
onde obteve a primeira pole position lada por parte do piloto de Cervera e Mais uma vez Rossi salvou a honra da contenda toda a competitividade da
da época, isto já depois de ter sido o culminou no incidente com Valentino Yamaha, que viu Maverick Viñales GSX-RR.
mais forte nos treinos livres. Na corrida Rossi. Episódio que fez correr muita abandonar depois de ser abalroado por Nota ainda para o oitavo posto de Fabio
foi apenas esperar pela exibição da luz tinta e levou a um novo resfriar nas Franco Morbidelli, e pelo meio bateu o Quartararo, que foi o melhor estreante
verde nos semáforos para arrancar que compatriota Andrea Dovizioso na luta em pista, numa corrida onde os seis
nem uma bala e só ver os restantes pelo segundo lugar. Uma ultrapassa- construtores presentes em MotoGP
concorrentes após o final da corrida. gem na última volta a ‘Dovi’ deixou tiveram pelo menos um representante
O piloto da Honda imprimiu um ritmo este sem resposta. entre os 10 primeiros, sinónimo do
muito forte na fase inicial da prova e O homem da Ducati teve assim de muito equilíbrio que atualmente pauta
chegou mesmo a ter uma vantagem contentar-se com o terceiro lugar e a a categoria rainha. Palavra ainda para
de 13 segundos para o segundo clas- queda para o segundo posto do cam- o decepcionante 12º lugar de Jorge
sificado. Uma enormidade ainda para peonato, a quatro pontos do eterno Lorenzo e para o qual contribuiu e mui-
mais numa fase em que o equilíbrio rival Marc Márquez. Este foi o primeiro to um mau arranque, onde espanhol
é a nota dominante no atual pelotão pódio de Dovizioso na Argentina des- acionou involuntariamente o limita-
de MotoGP. de 2015, terreno onde por tradição dor de velocidade no pitlane. Johann
Até ao fim só foi preciso gerir a RC213V, o homem de Forli e a Ducati sentem Zarco tarda em adaptar-se à KTM e
os pneus, não cometer erros e es- muitas dificuldades. Seguiu-se Jack foi 15º, bem atrás do estreante Miguel
perar pela bandeira de xadrez para Miller, que realizou uma das melhores Oliveira, enquanto Cal Crutchlow viu
assegurar a primeira vitória do ano corridas da carreira em MotoGP com o a sua corrida ser estragada com uma
e a subida ao comando do campeo- piso seco. O australiano igualou o de- polémica falsa partida e que obrigou
nato. Uma vitória por parte de Marc sempenho conseguido em 2018, desta mesmo a Direção de Corrida a exibir
Márquez que vingou os últimos dois vez não conseguiu a pole position, mas publicamente as imagens de tal ato.
desaires na Argentina, ainda que te- aos comandos da Desmosedici GP19 O britânico, que venceu na Argentina
nham sido por motivos diferentes. da Pramac Racing foi o melhor piloto em 2018, foi sempre dos mais rápi-
Queda em 2017 e o famoso episódio privado em prova. Álex Rins foi quinto, dos em pista e parecia ter ritmo para
da moto ir abaixo em plena grelha posição que recompensa a grande terminar a corrida no pódio. Com a
de partida em 2018. Situação que de- recuperação que o espanhol fez. O penalização teve de contentar-se com
sencadeou uma exibição descontro- piloto da Suzuki partiu da distante um amargo 13º posto.
16º posição, mas mostrou durante a

24 MOTO2ARGENTINA

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MATREIRICE acabou por ficar para Remy Gardner. O
piloto da espanhol SAG Team foi um dos
ITALIANA grandes animadores da contenda e foi
recompensado no seu final com algo que
Lorenzo Baldassarri manteve a invencibilidade em 2019 ao vencer em Termas de Río Hondo. já há muito perseguia. O primeiro pódio
Prémio para uma corrida muito inteligente por parte do transalpino, que soube esperar pelo numa corrida de Moto2, isto depois de ter
momento certo para atacar a primeira posição. O homem da Pons Racing lançou uma forte ficado a uns incríveis dois milésimos desse
candidatura ao título, numa corrida em que Remy Garnder e Álex Márquez também subiram logro na corrida inaugural da época. Um
ao pódio e a KTM teve um desempenho agridoce início de época muito forte para o filho de
Wayne Gardner, que está na sua melhor
Alexandre Melo luta com Miguel Oliveira. E nesta entrada trabalhada. O assalto à primeira posição forma da carreira.
[email protected] no novo ano a verdade é que ‘Balda’ veio começou a ser feito nas últimas 10 voltas, O pódio ficou completo com Álex Márquez,
com tudo. Duas vitórias em outras tantas altura em que Lorenzo encontrava-se que numa corrida tão intensa mostrou
Àentrada para esta temporada corridas fazem este piloto de 22 anos ter no quarto lugar. A chegada ao comando uma cabeça fria que noutros tempos fal-
de 2019 do Mundial de Moto2 um início de época perfeito e sonhar desde deu-se a quatro voltas do fim, momento tou. O irmão mais novo de Marc Márquez
e dado os pilotos que subiram já com a possibilidade de vir a conquistar o em que ultrapassou Remy Gardner, não não cometeu os habituais erros e somou
aoMotoGP,LorenzoBaldassarri título mundial. Veremos se a consistência, evitando um pequento toque involun- o primeiro pódio do ano ao passo que o
perfilava-se como um dos no- arma fundamental para conquistar algo, tário no australiano, que saiu largo na seu colega na Marc VDS, Xavi Vierge, foi
mes a ter em conta. A entrar que tem faltado em épocas anteriores, forte travagem da Curva 5 e perdeu aí as bafejado pelo azar. Autor da pole position,
na sua sexta época na categoria, o tran- aparece em 2019. hipóteses de triunfo. Vierge foi forçado a desistir na volta de
salpino tem nas suas mãos a derradeira Se em Losail Lorenzo Baldassarri do- A partir dessa manobra, Baldassarri im- aquecimento com um problema elétrico
hipótese de mostrar que pode subir à minou a corrida do prinícipio ao fim, na primiu um ritmo forte, mais à imagem do na sua Kalex. Evento que deixou o es-
classe maior, tal como fez o ano passado o Argentina tudo foi diferente. Mais pilotos que havia feito em Losail. Com a luta pelo panhol naturalmente muito desiludido.
seu compatriota Francesco Bagnaia, que estiveram envolvidos na luta pelo primeiro primeiro lugar fechada, faltava decidir Iker Lecuona, melhor KTM em prova, foi
foi campeão do mundo de Moto2 após posto, pelo que esta foi uma vitória mais as restantes posições. O segundo lugar quarto, enquanto Marcel Schrötter que-
dou-se pelo quinto posto.
O alemão subiu a esta posição já após
o final da corrida, devido à penalização
imposta pela Direção de Corrida a Brad
Binder. Penalização essa pelo excesso
de manobras perigosas durante o fim de

25

MOTO3ARGENTINA

NASCEUUMAESTRELA

Potência histórica do motociclismo, conhecida escola valenciana Cuna de e Tony Arbolino. Para Binder este foi o
a Espanha tem o condão de, como Campeones viver um fim de semana primeiro pódio do ano, ele que partiu
quem troca de camisa, exportar jovens perfeito. À primeira pole no Mundial do 20º posto, enquanto Arbolino subiu
talentos para o mundo do motociclismo o piloto da Bester Capital Dubai pela primeira vez ao pódio numa corrida
que vão trilhando o seu caminho até juntou a primeira vitória de sempre do Mundial. Niccolò Antonelli, com uma
chegarem à classe maior, leia-se, o na competição promovida pela Dorna. das melhores exibições dos últimos
MotoGP. Tudo feito aos 18 anos e com uma frieza tempos, foi quarto e o nipónico Ayumu
Um dos últimos elementos a sair do de processos impressionante. Basta Sasaki fechou o lote dos cinco primeiros.
viveiro espanhol foi Jaume Masiá. relembrar que esta foi mais uma corrida Também ele obteve, até ao momento, o
Estreou-se a meio do Mundial de de Moto3 com inúmeras trocas de seu melhor desempenho numa corrida de
2017 e apresentou-se ao mundo da comando e com um grande pelotão a Moto3. A jogar em casa, Gabriel Rodrigo
competição logo com um não menos discutir as primeiras posições. desiludiu os seus fãs ao ser somente
impressionante nono posto na corrida De tal forma que na entrada para as sexto.
inaugural, que teve lugar no veloz Red últimas 10 voltas, Masiá era apenas Já Kaito Toba, vencedor no Qatar, saiu da
Bull Ring. Estava dado o alerta, pelo 17º, enquanto a três voltas do fim era Argentina no comando do campeonato,
que havia de seguir com atenção o seu somente 10º. Um triunfo saboroso, mas não teve uma corrida fácil. Viu-se
crescimento. O ano passado realizou conquistado no ‘braço’, e que deixa, para envolvido no incidente que levou à queda
a sua primeira época completa em já, esta temporada de 2019 com dois de Alonso López e John McPhee, pelo
Moto3, onde somou 76 pontos. vencedores inéditos. que perdeu muitas posições. Conseguiu
Agora em Termas de Río Hondo Com Jaume Masiá subiram ao pódio recuperar até um positivo, dado o
foi tempo do jovem germinado na Darryn Binder, segundo classificado, contexto, 10º lugar.

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O

MOTO3 (KTM) 38M54.562S
1º JAUME MASIÁ (KTM) A 0.108S
2º DARRYN BINDER (HONDA) A 0.295S
3º TONY ARBOLINO (HONDA) A 0.386S
4º NICCOLÒ ANTONELLI (HONDA) A 0.519S
5º AYUMU SASAKI

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O CAMPEONATO 31 PTS
1º KATIO TOBA 29 PTS
2º LORENZO DALLA PORTA 25 PTS
3º JAUME MASIÁ 21 PTS
4º NICCOLÒ ANTONELLI 20 PTS
5º DARRYN BINDER

MOTO2

1º LORENZO BALDASSARRI (KALEX) 39M46.000S
A 1.244S
2º REMY GARDNER (KALEX) A 1.817S
A 2.704S
3º ÁLEX MÁRQUEZ (KALEX) A 4.839S

4º IKER LECUONA (KTM)

5º MARCEL SCHRÖTTER (KALEX)

CAMPEONATO

1º LORENZO BALDASSARRI 50 PTS

2º REMY GARDNER 33 PTS

3º MARCEL SCHRÖTTER 27 PTS

4º ÁLEX MÁRQUEZ 25 PTS

5º THOMAS LÜTHI 20 PTS

semana por parte do piloto sul-africano
e que teve o seu culminar na ultrapas-
sagem ao próprio Schrötter. É verdade
que a KTM colocou duas motos entre os
seis primeiros, mas mais uma vez teve
seis motos nas últimas oito posições da
classificação geral.
Enea Bastianini foi o melhor estreante, em
nono, numa corrida onde os experientes
Thomas Lüthi e Sam Lowes foram os gran-
des derrotados, pois abandonaram na fase
inicial devido a queda. O mesmo desfecho
teve o estreante Jorge Martín, situação que
penalizou ainda mais a KTM.

V/26
VELOCIDADE

TROFÉUC1 LEARN &DRIVE
ARRANCA EM BRAGA Sabemosquetensumanovidade...
O Carlos Vieira vai voltar à competi-
ção em Braga, no Troféu C1 na equipa
FilFogo. É uma grande honra para nós!
Pelo homem e piloto que é e acima de

tudo por ser mais um passo na sua
Depois de muitos meses de trabalho árduo, arranca no Como estamos a nível de inscritos? recuperação.
próximo fim de semana no Circuito Vasco Sameiro, em Braga, Vamos ter 42 equipas à partida. Quais são as tuas expetativas em ter-
o Troféu C1 Learn & Drive. São 42 equipas à partida, estando Inicialmente estabelecemos como li- mos competitivos?
previstas ainda mais para as próximas provas... mite 40 inscritos porque não tínhamos Pelas minhas contas, temos cerca de

condições para receber mais equipas. 20 equipas com possibilidade de dis-
José Luís Abreu No entanto, graças a uma parceria com cutir a vitória. A juntar a isso, tenho a
[email protected] a Multitendas conseguimos criar con- certeza de que teremos equipas que

dições para receber todas as equipas neste momento são consideradas dis-

que foram solicitando as suas inscri- cretas, mas que através de uma boa

ções. Nas próximas provas este nú- gestão de box vão conseguir chegar

N o próximo fim de semana que de algum modo estão ligados ao mero deverá aumentar porque ainda aos lugares da frente.
o Circuito Vasco Sameiro, desporto automóvel nacional: Carlos temos equipas a aguardarem a che- Com tantos carros, esperas inciden-
em Braga, vai engalanar- Vieira vai regressar às pistas! gada do seu kit. tes em pista?
-se para receber a exten- Mas nada melhor do que ficar a co- Temos nomes sonantes? Temos um sistema interno de pena-
sa caravana do Troféu C1 nhecer os detalhes mais relevantes, Sim! Engraçado como temos desde lizações semelhante ao da carta de
o piloto sem qualquer tipo de expe- condução. Ou seja, todos os Pilotos
riência a pilotos que já correram em começam com 12 pontos. Conforme as

Learn & Drive. atrás das palavras do mentor do Troféu campeonatos internacionais. suas ações vão perdendo pontos até

Não é nada habitual, mas o circuito mi- e organizador da competição, André É difícil destacar nomes e não quero que podem ser irradiados do Troféu.

nhota vai ter em pista, nada mais nada Marques, da MotorSponsor. de maneira alguma ferir suscetibili- Esperamos que ninguém chegue a

menos do que 42 equipas, num troféu Fala-nos sobre o essencial da 1ª prova dades, mas quem for a Braga pode- esse ponto, mas estamos cá para ze-

de endurance que terá uma corrida de do Troféu C1 Learn & Drive? rá encontrar pilotos bem conheci- lar pela ordem em pista. Queremos

6 horas. Este êxito que se antevê logo A Prova 1 – 6 Hora de Braga Multitendas dos como César Machado, Diogo Gago, manter o bom ambiente e acima de

à partida deve-se também muito aos irá decorrer no dia 7 de abril no Circuito José Rodrigues, Larama, José Carlos tudo os custos controlados.

custos controlados que a competição Vasco Sameiro, em Braga. Pires, João Miguel Baptista, Fernando A corrida decide-se na pista ou nas

apresenta. A entrada será grátis e como tal con- Gaspar (Pai e Filho), a família Santinho boxes?

Em pista vão estar muitos nomes so- vidamos todo o público a estar pre- Mendes, Pedro Alves, Marcos Teixeira, Quem encontrar o melhor compro-

nantes, e um deles suscita emoção sente e a assistir à grande partida que José Pedro Faria, Tiago Marques, TZ misso ganha. Na minha opinião, as

especial entre os adeptos e todos os será às 12h30. Ferreira ou Nuno Vinagre. equipas vão ter de saber gerir o an-

>> autosport.pt

2727

C/ C A L E N D Á R I O I/ I N S C R I T O S

7 DE ABRIL CIRCUITO DE BRAGA Nº EQUIPA CLASSE CONDUTOR 1 CONDUTOR 2 CONDUTOR 3 CONDUTOR 4 CONDUTOR 5 CONDUTOR 6

23 DE JUNHO AUTÓDROMO INTER. DO ALGARVE 1 MUNDIMAT PRO-AM CLÁUDIO MOTA ANDRÉ CAIADO MIGUEL NETO DUARTE LOPES ARNALDO MONTEIRO

2 G-TECH PRO-AM FERNANDO MAYER GASPAR DUARTE PIRES RICARDO PEREIRA VASCO FERREIRA

1 DE SETEMBRO CIRCUITO DO ESTORIL 3 DA LUZ DEVELOPPEMENT PRO-AM PEDRO RIBEIRO ILIDIO BRAVO DANY MOREAU

4 G-TECH PRO-AM MADALENA GASPAR FERNANDO GASPAR MANUEL AMARAL JOÃO VIEIRA BORGES

5 GTI ENDURANCE TEAM PRO-AM PAULO SOUSA  MIGUEL SOUSA  PAULO MATOS MIGUEL BRUGO

7 ZSCAMILO/JVBM PRO-AM EMANUEL CAMILO JOSÉ FILIPE MONTEIRO JOSÉ BALÇA ARMINDO CORREIA

damento em pista sem comprometer 9 OUTSCOPE RACE IT AM NUNO A. SILVA PAULO MONTEIRO PAULO MARTINS MARCO COI
as mecânicas e o desgaste dos pneus,
e ainda conseguir ser eficazes nas 10 PRADACARS PRO-AM IVO PRADA PAULO DUARTE FREDERICO DUARTE
boxes, evitando penalizações. Para
mim, esta é a “magia” das corridas 11 FILFOGO RACING TEAM PRO-AM PHILIPPE DANGAUTIER PEDRO LOURES CARLOS VIEIRA MIGUEL VALÉRIO EURICO SILVA TIAGO BRAGA DA CRUZ
de endurance.
Teremos uma equipa 100% feminina 12 MADUREIRA’S PRO-AM RUI SANTOS PAULO ASCENSÃO JOÃO ASCENSÃO BRUNO SANTOS
à partida?
Infelizmente não conseguimos concre- 17 AUTO PARAÍSO DA FOZ PRO-AM TIAGO MARTINHO MÁRIO BORGES GONÇALO RODRIGUES LUIS CARNEIRO
tizar o nosso projeto C1 Ladies Driving.
Tentámos ao máximo, tivemos várias 22 TERMOLAN MOTORSPORT PRO-AM ANDRÉ MOURA HUGO COUTO JOÃO LOUSADA JOSÉ TEIXEIRA
reuniões, mas a verba nunca chegou
às nossas necessidades. Felizmente 24 G-TECH AM BRUNO VAQUEIRO ANTÓNIO MAGALHÃES JOSÉ FAMILIAR BRUNO PINHO PEDRO BALONAS EDUARDO AVILA
a equipa TIS - Technological and
Intelligent Systems, convidou a Sofia 26 GIANFRANCO MOTORSPORT RQN PRO-AM TIAGO VILELA HUGO NEGRAIS CÉSAR MACHADO NUNO VINAGRE DAVID RODRIGUES
Frazão para correr no seu C1. Teremos
também a Madalena Mayer Gaspar a 32 MONTEIROS COMPETIÇÕES PRO-AM NUNO SOARES HERCULANO ANTAS ARMINDO FERREIRA ANTÓNIO GAGO PAULO DE SOUSA DIOGO GAGO
participar no Troféu C1.
Alguma nota final? 33 GIANFRANCO MOTORSPORT TZI DESIGNS PRO-AM TZ FERREIRA LEONEL SIMÕES JOSÉ PINHO LUIS FERNANDES JOÃO OLIVEIRA TIAGO MESQUITA
Agradecimento especial ao AutoSport
por este apoio ao Troféu C1, às equipas, 34 AUTOCLOCHE / KINETICFRONTIER PRO-AM RUI CARVALHO TIAGO MARQUES JOÃO PINA CARDOSO
que tudo têm feito para estar em Braga,
aos nossos parceiros e patrocinado- 40 ASTRILUSA RACING TEAM AM RICARDO ÁGUAS JOÃO CARRILHO THOMAS HILGERS MIGUEL PALOS RUI PALOS ANTÓNIO CORREIA
res assim como ao meu Staff da Motor
Sponsor que têm sido incansáveis. 41 C1 RACING TEAM AM HUGO CASTANHEIRA RUI CAMELO ANDRÉ PARDAL

44 #44 TEAM PRO-AM PEDRO OLIVEIRA PAULO RIBEIRO PEDRO CARVALHO

77 NC1AV RACING AM ORLANDO BATINA AFONSO VAZ MANUEL SALES

81 GIANFRANCO MOTORSPORT PRO-AM FILIPE RODRIGUES JOÃO BRANDÃO HUGO HERNANDEZ JOSÉ PEDRO FARIA JOSÉ BENITO DIÉGUEZ

88 CENTRAL MENSAGEIRO AM PAULO LEÃO PEDRO ALFACE JOÃO SIMÕES RUI SIMÕES JOÃO SILVESTRE

99 CASA DA EIRA AM SÉRGIO AZEVEDO PAULO COSTA JOÃO CUNHA JOÃO PAULO VINTEM NÉLSON FERNANDES

111 AUTOCLOCHE AM PEDRO PINTO PEDRO ESCARIGO TIAGO GODINHO

126 SILVER TEAM PRO-AM MANUEL MELO MIGUEL PEREIRA JOÃO SILVA RAUL CASTRO

188 VLB RACING PRO-AM MARCOS TEIXEIRA ESTEVÃO OLIVEIRA RUI XAVIER RAÚL DELGADO

248 BEFAST MOTORSPORT PRO-AM ANDRÉ MARTINS NUNO FIGUEIREDO PEDRO ALVES

266 GIANFRANCO MOTORSPORT GOLD ARROWS PRO-AM AFONSO CIDRAIS MANUEL R. DE SOUSA ANDRÉ PINTO JOÃO BRITES RODRIGO MACEDO HUGO CARVALHIDO

276 TEAM X TEJO PRO-AM JOSÉ MENDES VITOR MENDES SANTINHO MENDES

311 VENTILAÇÕES MOURA / JB GARAGE / SEMIMETAIS PRO-AM HÉLDER MOURA FILIPE MONTEIRO ALFREDO BARROS JOÃO BAPTISTA

321 TAP AIR PORTUGAL PRO-AM NUNO GAMEIRO JORGE PASSANHA NUNO MOLARINHO GONÇALO HORTA

330 TAP RETRO PRO-AM PEDRO ANTUNES JOEL LUTAS JOÃO SILVA GONÇALO GAIVÃO

333 TEAM AGRO RACING PRO-AM NUNO CARVALHO TIAGO MARTINS ANTÓNIO R. CARVALHO TEÓFILO CASTRO DUARTE

777 RP MOTORSPORT PRO-AM JOSÉ PIRES NUNO PIRES ANTÓNIO M. DA COSTA NUNO CARDOSO JOSÉ RODRIGUES

808 TIS GROUP RACING TEAM AM DANIEL MARQUES DELFIM SIMÕES FLÁVIO FERNANDES NUNO ZEFERINO SOFIA FRAZAO

811 GIANFRANCO MOTORSPORT C1TROEN RACING TEAM PRO-AM EDUARDO SARDÃO MIGUEL RODRIGUES PEDRO SOUSA VALDEMAR NÓVOA JORGE SETAS

888 TEAM AUTO MATEUS PRO-AM FRANCISCO GONCALVES RUI GONCALVES.  RODOLFO CANDEIAS IVO LOPES JOÃO OLIVEIRA 

911 ESCAPE LIVRE / RAZÃO AUTOMÓVEL PRO-AM NUNO ANTUNES GUILHERME COSTA DIOGO TEIXEIRA ANDRÉ NUNES

917 GARAGEM JOÃO GOMES PRO-AM PAULO MARQUES ANTÓNIO REIS ANTÓNIO PAQUETE JOÃO FÉLIX

999 AUTOCLOCHE / M-PERFORMANCE AM TELMO NUNES PEDRO LOUREIRO GONÇALO TEIXEIRA

V/28
VELOCIDADE

Nicholas Latifi e
Luca Ghiotto foram

os dois primeiros
vencedores da Fórmula

2, que arrancou no
Bahrein. Os jovens
lobos proporcionaram
duas boas corridas,
em que não faltaram

ultrapassagens e
muitas lutas em pista…

José Luís Abreu C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S
[email protected]
1ª CORRIDA/FEATURE RACE
FÓRMULA 2
NO BAHREIN POS PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF

1 N. LATIFI DAMS 59:19.517

2 L. GHIOTTO UNI-VIRTUOSI RACING +8.744

3 S. SETTE CÂMARA DAMS +14.826

Nicholas Latifi foi o primeiro piloto a vencer na 4 A. HUBERT BWT ARDEN +17.273
temporada de 2019 da Fórmula 2, depois de
uma prestação muito forte, em que arran- Na segunda corrida, Luca Ghiotto esteve fantástico, op- 5 L. DELÉTRAZ CARLIN +26.686
cou bem, mas teve depois que ultrapassar tando por uma estratégia de corrida diferente dos seus
uma má paragem nas boxes, decorrente de principais adversários, parando para trocar pneus, o que 6 N. DE VRIES ART GRAND PRIX +28.497
um problema com uma pistola automática. Sérgio Sette Câmara e Nicholas Latifi não fizeram (só é
Ainda assim, terminou a corrida mais de oito segundos obrigatório trocar pneus na 1ª corrida/Feature Race). 7 J. AITKEN CAMPOS RACING +31.545
na frente de Luca Ghiotto (UNI-Virtuosi Racing) e do seu Ghiotto parou na volta 13 para trocar para os pneus ma-
companheiro de equipa na DAMS, SérgioSetteCâmara. cios e a partir daí deu espetáculo, recuperando as po- 8 M. SCHUMACHER PREMA RACING +34.708
Mick Schumacher (PREMA Racing), que se estreou na sições perdidas com a paragem, até chegar ao líder da
categoria, foi oitavo na frente de Nobuharu Matsushita, corrida, que era Sette Câmara, passando-o facilmente. 9 N. MATSUSHITA CARLIN +37.395
no monolugar da Carlin, posição a que chegou na der- No quarto lugar ficou o chinês Ganyou Zhou, colega de
radeira volta da corrida. equipa de Ghiotto. Este arranque da Fórmula 2 ‘disse-nos’ 10 G. ZHOU UNI-VIRTUOSI RACING +41.131
Com isso, o jovem alemão ganhou o direito de arran- que a DAMS e a UN-Virtuosi Racing são as equipas mais
car para a segunda corrida do fim de semana, a Sprint bem preparadas, pelo menos para já. 11 R. BOSCHUNG TRIDENT +42.092
Race, na pole position, já que, como se sabe, a grelha Mick Schumacher, que arrancou da pole, não a aprovei-
inverte-se da Feature Race para a Sprint Race nas oito tou, já que foi sempre descendo posições, acabando em 12 G. ALESI TRIDENT +47.711
primeiras posições. sexto, o que não é nada mau para um rookie.
Outro rookie, o vencedor da GP3 Series o ano passado, Nyck de Vries assegurou os pontos extra da volta mais 13 T. CALDERÓN BWT ARDEN +55.775
Anthoine Hubert (BWT Arden), realizou também uma rápida, ao registar um crono de 1:47.145s.
boa corrida, subindo na classificação a partir da 11ª posi- Luca Ghiotto lidera o campeonato com 37 pontos, Nicholas 14 C. ILOTT SAUBER JUNIOR TEAM BY CHAROUZ +56.293
ção, vendo a bandeira de xadrez no quarto posto. Latifi tem 35 e Sette Câmara é terceiro com 27.
A próxima ronda da Fórmula 2 é no Azerbaijão, no cir- 15 D. BOCCOLACCI CAMPOS RACING +74.247
cuito citadino de Baku, de 26 a 28 de abril.
16 J. CORREA SAUBER JUNIOR TEAM BY CHAROUZ +84.988

17 J. KING MP MOTORSPORT +86.511

18 M. RAGHUNATHAN MP MOTORSPORT +93.150

19 N. MAZEPIN ART GRAND PRIX +97.568

NT S. GELAEL PREMA RACING

2ª CORRIDA/SPRINT RACE

1 L. GHIOTTO UNI-VIRTUOSI RACING 42:36.192

2 S. SETTE CÂMARA DAMS +5.474

3 N. LATIFI DAMS +6.867

4 G. ZHOU UNI-VIRTUOSI RACING +18.240

5 L. DELÉTRAZ CARLIN +21.939

6 M. SCHUMACHER PREMA RACING +24.679

7 N. DE VRIES ART GRAND PRIX +25.154

8 J. KING MP MOTORSPORT +25.520

9 A. HUBERT BWT ARDEN +30.514

10 S. GELAEL PREMA RACING +30.532

11 J. AITKEN CAMPOS RACING +32.224

12 N. MATSUSHITA CARLIN +35.980

13 N. MAZEPIN ART GRAND PRIX +40.541

14 R. BOSCHUNG TRIDENT +43.074

15 T. CALDERÓN BWT ARDEN +46.006

16 C. ILOTT SAUBER JUNIOR TEAM BY CHAROUZ +56.487

17 D. BOCCOLACCI CAMPOS RACING +60.048

18 J. CORREA SAUBER JUNIOR TEAM BY CHAROUZ +92.585

19 M. RAGHUNATHAN MP MOTORSPORT 1 VOLTA

NT G. ALESI TRIDENT

WTCR/ >> autosport.pt

MAISEMELHOR! 29

Barcelona foi o palco da apresentação do novo campeonato e O REGRESSO DO NOSSO HERÓI. isso que nos debruçamos na preparação,
dos testes conjuntos, uma semana antes da prova inaugural, UmdospilotosmaisrespeitadosdoWTCR, o que deu frutos.”
em Marrocos. Uma lista de estrelas, equipas com forte apoio omaisaplaudidonaapresentação,umho- É um Tiago Monteiro renovado, preparado
das marcas e um calendário que percorrerá 10 países, com memquepassouporumpequenoinferno, para a luta e com sede de regressar aos
passagem confirmada por Portugal, que vibrará com o regresso mas que regressa mais forte que nunca. sucessos, apesar de saber que a concor-
de Tiago Monteiro Muitas foram as vozes que em surdina rência é feroz:
“Aproveitei este reset para me voltar a fo-
diziam que Tiago Monteiro não regres- car em coisas que fazemos naturalmen-
te e que por vezes deixamos de dar tanta
saria à competição, mas o #18 batalhou atenção. Tanto no trabalho de afinação do
carro com os engenheiros, como a nível de
com todas as forças para recuperar o mais pilotagem, fui ver detalhes que já não via
há quinze anos. Mas de vez em quando é
rapidamente possível e esta época re- bom fazer isso.“

Fábio Mendes gressa para o lugar que sempre foi dele… QUANTO A OBJETIVOS, MONTEIRO
to transformou-se num WTCR cheio de entre os melhores.
[email protected] SÓ OLHA PARA OS LUGARES DE TOPO
vitalidade. François Ribeiro, o homem do MonteirofalouaoAutoSportenãoescon-
“O meu objetivo é nitidamente lutar para
2017 marcou o fim de uma era. O leme, é um homem feliz e o novo troféu deu a felicidade neste regresso depois de estar na frente. Agora se seremos capa-
WTCC definhou lentamente e os simboliza quase na perfeição o que pode- ter feito muitos testes de preparação. Os zes de o fazer é outra questão. A verda-
organizadores do campeonato mos esperar deste ano…. mais e melhor. dois dias em Espanha serviram apenas de é que não sei qual a performance dos
tiveram de encontrar um novo Este ano a fasquia está ainda mais alta. para verificar alguns pormenores pois, outros. Sei que evoluímos, mas a con-
caminho. A regulamentação TCR O Super Gird, como é chamado, é cons- o português teve 15 dias de testes com corrência não ficou a dormir. Espero que
tituído por 26 pilotos, que representam 13 a sua nova máquina, que evoluiu muito a minha experiência me ajude a estar na
equipas, 14 nacionalidades, num total de desde o ano passado: frente pois será preciso gerir bem vários
fatores. Será um campeonato em que a
foi a solução encontrada e o en- sete construtores em pista. A qualidade “Há uma evolução clara em relação ao gestão psicológica será importante, mas
estou motivado e confiante.“
tusiasmoaumentoucommaisequipase dagrelhadesteanoreflete-senonúmero ano passado porque, apesar de não ter

pilotosinteressados.Nostestesconjuntos de títulos conquistado pelos pilotos, num guiado muito o carro no ano passado,

de2018,emBarcelona,sentia-seumam- total de 43, entre os quais, sete títulos deuparaentenderondetínhamosdeco-

biente de otimismo e excitação, como há mundiais da FIA. Nomes como Tarquini, locar o nosso foco para o melhorar. Com

muito não se via. O novo WTCR mudou o Farfus,Muller,Huff,Kristoffersson,Priaulx a experiência dos outros pilotos durante

paradigma… uma taça do mundo de tu- eMonteirosãoapenasalgunsdestaques, o ano todo, fizemos uma lista de coisas a

rismos, com boas grelhas, boas corridas numa lista espantosa. Uma competição aprimorar durante o inverno e foi sobre

e uma luta pelo título até ao fim. a não perder!

Em 2019, também em Barcelona, o cam-

peonato foi apresentado, mas notaram-se C/ C A L E N D Á R I O
diferenças em relação ao ano passado.
Esta época vimos sorrisos, entusiasmo,

mas sentimos também no ar uma ten-

são positiva, típica das grandes compe- 5 A 7 DE ABRIL MARROCOS (MARRAKECH)
26 A 28 DE ABRIL HUNGRIA (HUNGARORING)
tições, onde apenas os grandes pilotos 10 A 12 DE MAIO ESLOVÁQUIA (SLOVAKIA RING)
triunfam. A vontade de vencer é ainda 17 A 19 DE MAIO
maior, os novos nomes que se juntaram HOLANDA (ZANDVOORT)

trouxeram mais visibilidade, mas tam- 20 A 22 DE JUNHO ALEMANHA (NÜRBURGRING NORDSCHELEIFE)
bém maior pressão. O maior investimen-
to das marcas é indisfarçável e em alguns 5 A 7 DE JULHO PORTUGAL (VILA REAL)
casos surpreendente. Em pouco mais de
13 A 15 DE SETEMBRO CHINA (NINGBO)

25 A 27 DE OUTUBRO JAPÃO (SUZUKA)

14 A 17 DE NOVEMBRO MACAU (CIRCUITO DA GUIA)

18 meses um WTCC praticamente mor- 13 A 15 DE DEZEMBRO MALÁSIA (SEPANG)

30 WRX/ C/ C A L E N D Á R I O

RALICROSS DATA CIRCUITO VENCEDOR 2018
04/05 ABRIL ABU DHABI (YAS MARINA) ESTREIA NO CALENDÁRIO
Com a saída de cena 26/27 ABRIL ESPANHA (BARCELONA) JOHAN KRISTOFFERSSON
no final de 2018 dos 10/11 MAIO BÉLGICA (SPA) ESTREIA NO CALENDÁRIO
Campeões do Mundo 24/25 MAIO INGLATERRA (SILVERSTONE) JOHAN KRISTOFFERSSON
FIA que militavam na 14/15 JUNHO NORUEGA (HELL) JOHAN KRISTOFFERSSON
caravana, a nova época 05/06 JULHO SUÉCIA (HOLJES) JOHAN KRISTOFFERSSON
do Mundial de Ralicross 02/03 AGOSTO CANADÁ (TROIS-RIVIÈRES) JOHAN KRISTOFFERSSON
2019 adivinha-se como 30/31 AGOSTO FRANÇA (LOHÉAC) JOHAN KRISTOFFERSSON
13/14 SETEMBRO LETÓNIA (RIGA) JOHAN KRISTOFFERSSON
a mais competitiva 08/09 NOVEMBRO ÁFRICA DO SUL(CIDADE DO CABO) JOHAN KRISTOFFERSSON
dos últimos anos,
apresentando um No ano passado Kristoffersson venceu 11 das 12 provas,
escapando-se apenas o triunfo na prova da Bélgica para
conjunto de jovens Sébastien Loeb e o Peugeot 208 WRX. Será precisamente
pilotos de nome já feito, com dois modelos similares à versão que Loeb conduziu
em Mettet que se apresentam este ano Timmy Hansen e
ávidos por chegar à Kevin Hansen. Depois da saída de cena da Peugeot Sport,
consagração mundial a antiga equipa familiar Hansen Motorsport uniu-se à
estrutura MJP de Max Pucher para fazer alinhar um par
Duarte Mesquita de Peugeot 208 WRX ex-fábrica para os simpáticos ir-
[email protected] mãos suecos. Se Timmy conseguir estar mentalmente
forte, é seguramente um candidato ao título, ele que já
PROCURA-SE se sagrou Vice-Campeão em 2016 depois de uma luta
“CAMPEÃODOMUNDO” intensa com Petter Solberg. Quanto ao seu irmão Kevin,
Depois de um crescimento espetacular ao lon- até agora deu sempre muito nas vistas conduzindo um
go dos últimos 5 anos, quer em termos do ní- maiores por parte dos construtores nas suas estruturas carro um ano mais antigo que a versão conduzida por
vel competitivo das equipas, pilotos e viatu- e na preparação e desenvolvimento dos seus carros), Loeb e pelo seu irmão, sendo assim de esperar este ano
ras participantes, quer em termos do nível de bem como a política de calendário da IMG, assente na um Kevin Hansen ainda mais forte, ele que é visto por
mediatismo e popularidade atingidos por todo criação artificial de circuitos de Ralicross em populares muitos como o verdadeiro sucessor do seu pai Kenneth
o mundo, o Campeonato Mundial de Ralicross pistas de F1 e MotoGP (apesar de funcionarem bem na Hansen, pelo estilo perfecionista da sua condução. A
entra nesta temporada de 2019 numa nova era, sem o TV, a maioria deles têm com pouco público a assistir e os GCK voltará a alinhar com um par de Renault Mégane
envolvimento direto dos construtores e órfão dos prin- traçados são parcamente interessantes), em detrimen- RS RX para o dono da equipa Guerlain Chicherit e para o
cipais cabeças de cartaz que desde 2014 atraíram novos to dos clássicos circuitos que fazem parte do ADN desta antigo Campeão Europeu SuperCar 2017, o sueco Anton
fans e curiosos para a modalidade. Foi um inverno difícil, disciplina como Montalegre, Lydden Hill ou Estering. No Marklund. Mudança importante nesta equipa é a estru-
com a saída das equipas de fábrica da Audi Sport, Peugeot cartaz do campeonato deste ano já não vão aparecer as tura técnica que a suporta, com a conceituada Prodrive
Sport e Volkswagen Motorsport, que decidiram tomar estrelas Petter Solberg (continua sem futuro definido), a ser substituída pela francesa G-FORS. A equipa tam-
a mesma decisão que a Ford Performance/M-Sport já Sébastien Loeb (regressou ao WRC), Mattias Ekström bém inscreve este ano dois Renault Clio IV RS RX, sob a
tinha tomado no final de 2017, devido a um conjunto de (também sem se conhecer o seu novo programa des- bandeira da GCK Academy, para o Vice-campeão RX2 de
vários motivos, onde se destacam o adiamento anun- portivo) nem Johan Kristoffersson (roubado pelo WTCR), 2018, o belga Guillaume De Ridder, e para o Bicampeão
ciado pela IMG (promotor) da introdução do novo cam- cartaz que no passado já tinha tido também outras “ca- RX2 de 2016 e 2017, o francês Cyril Raymond. Altas am-
peonato de elétricos (adiado até, para já, 2021), a escalada beças” conhecidas como Jacques Villeneuve, Ken Block bições tem este ano a GRX Taneco dirigida por Marcus
dos orçamentos (em virtude dos investimentos cada vez ou Gigi Galli. Assim neste ano de 2019 o World RX vai ter Grönholm, que regressa com os Hyundai i20 N RX evo-
outros protagonistas, alguns deles já bem conhecidos luídos face ao ano passado para a mesma dupla Niclas
I/ I N S C R I T O S A B U D H A B I pelas suas exibições no passado recente do campeo- Grönholm e Timur Timerzyanov. O mais jovem do clã
nato. As duas equipas que parecem partir um pequeno Gronholm foi a revelação do ano em 2018, mostrando
passo à frente da concorrência são a Monster Energy velocidade, rapidez de adaptação a novas condições e
RX Cartel e o Team Hansen MJP, com a GRX Taneco, a um nível de consistência no seu ritmo muito elevado,
GCK e o Team STARD a quererem definitivamente dar faltando apenas evoluir um pouco nas lutas porta com
um passo em frente face a 2018. porta. Poderá ser mesmo o piloto a incomodar mais os
pares dos Audi e Peugeot na luta pelas vitórias. A GRX
Nº EQUIPA PILOTO NAC. CARRO fará ainda alinhar um terceiro Hyundai para Reinis Nitišs,
Campeão Europeu SuperCar 2018, nalgumas provas se-
5 TEAM STARD PAL TRY NOR FORD FIESTA RXS NOVAS ROUPAS PARA AUDI E PEUGEOT EX-FÁBRICA lecionadas. Entre os restantes pilotos inscritos destacam-
-se ainda o alemão Timo Scheider, antigo Bicampeão do
6 TEAM STARD JANIS BAUMANIS LVA FORD FIESTA RXS Começando pela Monster Energy RX Cartel, esta é uma DTM, com um novo Seat Ibiza RX inscrito pela Munnich
equipa que tem por base a estrutura EKS de Mattias Motorsport e o letão Janis Baumanis, novamente inte-
7 GRXTANECO TIMURTIMERZYANOV RUS HYUNDAI I20 N RX Ekström e que apresenta os notáveis Andreas Bakkerud grado no Team STARD de Manfred Stohl, estreando um
e Liam Doran ao volante dos Audi S1 quattro. No ano pas- novo Ford Fiesta RXS preparado de raiz com o apoio se-
13 MONSTER ENERGYRX CARTEL ANDREAS BAKKERUD NOR AUDI S1 QUATTRO sado foram estes mesmos Audi que mais incomodaram mioficial da Ford Performance. Com uma face renovada
Kristoffersson, com Bakkerud a mostrar um nível de face aos últimos anos, as expectativas sobre o World RX
14 ESMOTORSPORT ROKAS BACIUSKA LTN SKODA FABIA RS maturidade já elevado, factos que o apontam como can- 2019 são no entanto elevadas, pois a procura pelo novo
didato ao título mundial, depois de ter sido 3º em 2016 e Campeão do Mundo adivinha-se muito aberta e certa-
15 GRXTANECO REINIS NITISS LVA HYUNDAI I20 N RX 2018. Apesar de polémico, Doran tem um talento reco- mente que a marca de sempre do Ralicross, assente na
nhecido e volta a ter agora uma nova oportunidade, sen- espetacularidade e lutas intensas, continuará bem pre-
21 TEAM HANSEN MJP TIMMY HANSEN SWE PEUGEOT208 WRX do esta a sua primeira temporada completa desde 2015. sente nas 10 corridas da temporada.

33 MONSTER ENERGYRX CARTEL LIAM DORAN GBR AUDI S1 QUATTRO

36 GCK GUERLAIN CHICHERIT FRA RENAULTMÉGANE RS RX

42 XITE RACINGTEAM OLIVER BENNETT GBR MINI COOPER SX1

44 MUENNICH MOTORSPORT TIMO SCHEIDER DEU SEATIBIZA RX

68 GRXTANECO NICLAS GRÖNHOLM FIN HYUNDAI I20 N RX

71 TEAM HANSEN MJP KEVIN HANSEN SWE PEUGEOT208 WRX

92 GCK ANTON MARKLUND SWE RENAULTMÉGANE RS RX

96 GCK ACADEMY GUILLAUME DE RIDDER BEL RENAULTCLIO IVRS RX

113 GCK ACADEMY CYRIL RAYMOND FRA RENAULTCLIO IVRS RX

123 EKS KRISZTIAN SZABO HUN AUDI S1 QUATTRO

>> autosport.pt

ESTORIL CLASSICS APRESENTADO31
Numa Parceria com Peter Auto,
que vigora, para já, de 2020 a FOTO RUI REIS
2022, o Estoril Classics entra no
roteiro dos grandes circuitos de mil visitantes, ao longo dos seis dias da Classic F1 – Formula até 1984; HGPCA – ganizado pela Associação de Turismo
clássicos a nível mundial como iniciativa, com um investimento de cer- Formula 1 até 1966; 1000 km Sports Cars de Cascais, com o apoio da Câmara
a Les Mans Classic, Spa Classic ca de 1,5 milhões de Euros. – Sports cars de le Mans até 1973; Iberian Municipal de Cascais, tendo como parcei-
e Chantilly Arts & Elegance. Esta asso- Com três palcos localizados na Serra de Historic Endurance – GT e Turismos até ros o ACP – Automóvel Club de Portugal,
ciação vai atrair ao concelho de Cascais Sintra, nos Jardins do Casino Estoril e no 1976; Campeonato FIA Formula Junior até a Race Ready – Iberian Historic Racing
pilotos de classe mundial, bem como um Circuito do Estoril, o evento está dividido 1961; Turismos Group 1 até 1981; Spirit of e o Motor Clube do Estoril. Conta ainda
grande número de visitantes internacio- em três categorias – Elegância, Rally e Speed Bikes. com o apoio do Estoril Sol e do Circuito
nais com um grande potencial económico. Circuito. Esta última inclui sete grelhas: Tal como no ano passado, o evento é or- do Estoril.
Para além do impacto direto deste evento,
causado pelas viagens e estadias dos tu-
ristas, este certame terá ainda um efeito
multiplicador, pelo aumento de notorie-
dade e prestígio da região de Cascais den-
tro do segmento dos Gentleman Drivers.
Assim, a segunda edição do Estoril
Classics realiza-se entre 8 e 13 de outu-
bro, no Estoril, e é o único evento a reunir
um grande rol de disciplinas de motos e
automóveis clássicos, através das provas:
Rally de Portugal Histórico, Concurso de
Elegância ACP, Fórmula 1 Classic, Spirit
of Speed Bikes, Historic Endurance e
1000 km Sports Cars e HGPCA Formula
1. Com uma dimensão internacional, o úni-
co evento que junta as várias categorias
de clássicos atrai entusiastas de todos
os cantos do mundo e reúne as maiores
lendas do motociclismo e automobilismo.
A primeira edição, em 2018, levou ao
Circuito do Estoril e Jardins do Casino
Estoril cerca de 900 participantes e 65

PTRX 2019

ARRANCAEM LOUSADA

C/ C A L E N D Á R I O Arranca no próximo fim de semana em que se iniciam na modalidade. Entre
Lousada a temporada do Ralicross, as vantagens, licença Nacional C,
DATA PROVA ORGANIZADOR Kartcross e Super Buggy, isto numa acessos a equipamentos com preços
altura que ainda faltam confirmar substancialmente reduzidos e a
CAMPEONATO DE PORTUGAL CLUBE AUTOMÓVEL DE LOUSADA alguns detalhes regulamentares e possibilidade de lutar por troféus em
ESCUDERIA CASTELO BRANCO também a confirmação do Promotor da cada prova e no final da época.
6 A 7 ABRIL CIRCUITO LOUSADA I VOUGA SPORT CLUBE competição. Nos Super Buggy, todos os que
CLUBE AUTOMÓVEL DE MAÇÃO Em termos de novidades, há troféus alinharem ao volante de um SSV podem
11 A 12 MAIO 53º RALICROSS CASTELO BRANCO CLUBE AUTOMÓVEL DE VILA REAL especiais para quem se inicia no auferir de vantagens semelhantes.
CLUBE AUTOMÓVEL DE VILA REAL Kartcross e para quem aposta em A transmissão das finais em streaming
15 A 16 JUNHO 44º RALICROSS SEVER DO VOUGA competir com SSV. Com este troféu e na TV fazem também parte dos planos
CLUBE AUTOMÓVEL DE LOUSADA pretende-se conquistar todos os do Promotor, mais uma vez, caso se
29 A 30 JUNHO MAÇÃO VERDE HORIZONTE I VOUGA SPORT CLUBE que usam os SSV como veículos de confirme.
lazer mas que gostariam de competir, Ainda sem garantias regulamentares, é
27 A 28 JULHO RALICROSS MONTALEGRE I CLUBE AUTOMÓVEL DE MAÇÃO ou mesmo os que já competem e também de prever que nasça a categoria
pretendem enfrentar novos desafios. Open, destinada a veículos que não se
7 A 8 SETEMBRO RALICROSS MONTALEGRE II Em 2019 o campeonato ganha mais enquadram na atual legislação.
uma prova, passando a oito eventos. Os nomes das categorias em prova são
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE RALICROSS/KARTCROSS/SUPER BUGGY Um dos objetivos para a época que está também alterados, apenas mantendo-se
prestes a arrancar é a captação de a designação ‘super’ nos Supercar, Super
21 A 22 SETEMBRO CIRCUITO LOUSADA II novos pilotos para o PTRX. Assim são 1600 e Super Buggy; todas as outras
criadas duas competições dentro dos passam a ser designadas por Iniciação/
12 A 13 OUTUBRO 45º RALICROSS SEVER DO VOUGA respetivos campeonatos. No Kartcross Troféu Ernesto Gonçalves, Nacional 2RM;
nasce o troféu Rookie, para todos os Nacional 4WD e Nacional A1.6. JLA
TAÇA DE PORTUGAL

9 A 10 DE NOVEMBRO TAÇA PORTUGAL RALICROSS, KARTCROSS E SUPER BUGGY - MAÇÃO

V/32
VELOCIDADE

CAMPEONATO
DE PORTUGAL
DE MONTANHA

JC GROUP

Arranca no próximo
fim de semana, com
a Rampa da Penha,

o Campeonato de
Portugal de Montanha

JC Group, uma
competição que conta

com algumas boas
novidades

José Luís Abreu
[email protected]

DENAONVOIDCAHDEEIOS
E stamos perto do ‘semáfo-
ro verde’ para as primei- Penaguião, Covilhã, Caramulo, Murça, piloto mais regular, que tiver a menor do tempo do piloto mais rápido do seu
ras subidas da época 2019 Arrábida (Setúbal) e Boticas. diferença de tempo entre duas das três grupo. Portanto, não será a potência
do Campeonato de Portugal Está previsto um novo troféu, deno- subidas de prova, mas dentro de um dos motores ou a velocidade dos car-
de Montanha JC Group, uma minado Fans Cup, que irá premiar o registo no mínimo de 130 por cento ros o determinante para o sucesso.
competição que volta a con- Em termos de pilotos e carros, desta-
tar com oito provas, mas cujo regu- C/ C A L E N D Á R I O que para José Correia, que corre com o
lamento e estrutura foi apenas alvo Osella PA2000 EVO2, Campeão o ano
de retoques. A grande novidade em DATA PROVA ORGANIZADOR passado, João Fonseca marca presença
termos de calendário é o regresso à DEMOPORTO com um Silver Car EF10 e Hélder Silva
competição da Rampa da Arrábida, 6/7 ABRIL RAMPA DA PENHA CLUBE AUTOMÓVEL DO MINHO corre com um Juno CN 09. Na catego-
que passou por uma ausência longa. CLUBE AUTOMÓVEL DA RÉGUA ria principal temos ainda dois BRC,
Mas há mais novidades em termos de 10/12 MAIO 40ª RAMPA INTERNACIONAL DA FALPERRA CLUBE AVENTURA DO MINHO um CM-02 e CM-05, respetivamente
provas. Como tem vindo a ser habitual, TARGA CLUBE para Nuno Guimarães e Joaquim Rino.
a Rampa da Falperra conta novamente 15/16 JUNHO 5ª RAMPA SANTA MARTA CLUBE AVENTURA DO MINHO De resto, é perfeitamente possível que
para o Europeu da especialidade e este CLUBE MOTORISMO DE SETÚBAL até ao arranque da prova existam novi-
ano temos uma rampa candidata à Hill 29/30 JUNHO RAMPA SERRA DA ESTRELA DEMOPORTO dades a acrescentar, nos GT, por exem-
Climb Masters, a Rampa de Boticas. plo, que para já contam com Gonçalo
A temporada conta com oito pro- 13/14 JULHO RAMPA DO CARAMULO Manahu e o seu habitual Porsche 911
vas, arranca com a Rampa da Penha GT3 Cup. À hora do fecho desta edição
(Guimarães), passando depois pela 27/28 JULHO RAMPA PORCA DE MURÇA ainda não tinha sido disponibilizada a
Falperra (Braga), Santa Marta de lista oficial de participantes na Rampa
7/8 SETEMBRO RAMPA PÊQUÊPÊ ARRÁBIDA da Penha.

28/29 SETEMBRO RAMPA DE BOTICAS

N/ >> autosport.pt

NOTÍCIAS 33

CRISTÓVÃO Miguel Cristóvão e Francisco pela Race Ready com o apoio do SRO
E ABREU JUNTOS Abreu vão disputar este ano Motorsport Group, que terá lugar em
as GT4 South European Nogaro, vão se conhecendo os con-
NASGT4 SES Series, aos comandos de correntes. A Tockwith Motorsport,
um Mercedes-AMG GT4 preparado uma equipa inglesa, revelou a se-
pela Veloso Motorsport. Quando es- mana passada que terá um Ginetta
tamos a menos de um mês da primei- G50 inscrito na classe GTC para
ra prova da competição organizada Marmaduke Hall e Eddy Moore, que
no ano passado disputaram o Britcar.
Segundo o que o Autosport pôde
apurar, a formação da Póvoa de
Lanhoso entrará também nas GT4
South European Series com um no-
víssimo Mercedes, que será dividido
por Cristóvão e Abreu.
O piloto de Cascais disputou o ano
passado as GT4 European Series
na classe Pro-Am, terminando em
quarto com Pavel Lefterov, com quem
dividiu um BMW M4 GT4. Por seu
lado, o jovem da Madeira tomou parte
em 2019 no TCR Europe aos coman-
dos de um Peugeot 308 preparado
pela Sport & You.
Ambos os pilotos, assim como os
restantes, beneficiarão da estratégia
mediática da organização das GT4
South European Series, que anun-
ciou nos últimos dias que as suas
corridas serão transmitidas em di-
reto para Portugal através do Porto
Canal, sendo igualmente difundidas
em Espanha pela Teledeporte.

ARMINDO ARAÚJO CAMPEONATO SUL DE RALIS/RALI
VENCE RALI DE VILA DO BISPO TEODÓSIO VENCE NA
SANTO TIRSO GERAL, MARTINS MELHOR NO CSR

A vitória de Armindo Araújo e Luís Ramalho o sexto lugar no rali, com pouco mais de Ricardo Teodósio e José Teixeira, João Bica, que foi sexto nesta prova.
no Rali de Santo Tirso, terceira prova do dois pontos de vantagem para o segundo tripulando um Skoda Fabia R5, venceram O Campeonato Sul de Ralis terá a sua
Campeonato Norte de Ralis, não causou classificado, Lucas Simões. O Campeonato Norte na geral o Rali Vila do Bispo, segunda terceira prova a 18 e 19 de maio, com o
surpresas a ninguém. Ao volante do Hyundai I20 de Ralis prossegue com o 14º Rali de Gondomar prova do Campeonato Sul de Ralis. Carlos Rali de Alcoutim.
R5 e a correr em ‘casa’, o piloto venceu as nove que terá lugar a 26 e 27 de abril. e João Martins, num Mitsubishi Lancer Classificação Campeonato Sul de
especiais de classificação e brilhou perante o Classificação Campeonato Norte Ralis: Evi VII, asseguraram a vitória entre os Ralis: 1º Carlos Martins/João Martins
seu público. No que ao Campeonato Norte diz 1º Luis Delgado/André Carvalho (Citroën C2 concorrentes do Campeonato Sul de (Mitsubishi Lancer Evolution VII),
respeito, Luís Delgado e André Carvalho, aos GT S1600), 33m57.8s (P1); 2º André Cabeças/ Ralis, com o segundo lugar da geral. 53m03.3s (P3); 2º Paulo Santos/Luis
comandos de um Citroën C2 S1600, foram os Ilberino Santos (Mitsubishi Lancer EVO IX), a Paulo e Luís Santos, num Evo VI, foram Santos (Mitsubishi Lancer Evo), a 38.7s
melhores, com o segundo lugar da classificação 9.1s (X3); 3º Lucas Simões/Simplício Gonçalves terceiros, enquanto Márcio Marreiros (P3); 3º Márcio Marreiros/Rui Serra
geral. André Cabeças e Ilberino Santos, num (Mitsubishi Lancer Evolution VI, a 54.3s (X3); 4º e Rui Serra, líderes do Campeonato à (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 52.6s (P3);
Mitsubishi Lancer Evo IX, fecharam os lugares Márcio Pereira/Patrícia Pereira (Mitsubishi Lancer chegada a Vila do Bispo, não foram além 4º Fernando Teotónio/Luís Morgadinho
do pódio. Evolution VII, a 59.3s (X3); 5º Filipe Madureira/ do quarto lugar, mas mantêm o comando (Mitsubishi Lancer Evo VII), a 1m13.7s (P3);
Em termos de classificação do CNR, Filipe Emanuel Gonçalves (Mitsubishi Lancer Evolution da tabela com mais de 10 pontos de 5º João Bica/Carlos Santos (Mitsubishi
Madureira continua na frente, pese embora IX), a 1m03.2s (P3). vantagem para o segundo classificado, Lancer Evo IX), a 1m19.2s (P3)

CONTEÚDO PATROCINADO 3 | ABRIL | 2019

OS CIRCUITOS DO BOMBARRAL, PALMELA E ÉVORA VÃO RECEBER A COMPETIÇÃO

EASYKART CHEGA A PORTUGAL

O Troféu Easykart vai arrancar esta época em Portugal, depois de se ter verificado vinte anos de sucesso
internacional a promover o Karting desde a iniciação à competição.

de espessura e vem equipado com
sistema de travagem hidráulico e eixo
de 40mm.
Também na categoria Easykart 125,
destinada a pilotos a partir dos 15
anos de idade, o chassi é o mesmo
R30C-Y mas equipado com um motor
BMB 125cc a dois tempos, capaz de
debitar 25 cavalos.
Para além das categorias Easykart, o
troféu terá também duas categorias
livres: a TaG Livre, para karts equi-
pados com motor até 125cc, a dois
tempos e com embraiagem e motor
de arranque eletrico; e a Shifter Livre
para karts equipados com motores
com caixa de velocidades até 175cc.

Concebido para ter um baixo- alterar eixos (ou a sua dureza), modi- A partir dos 6 anos de idade e até aos PREÇOS E CALENDÁRIO
-custo, o Easykart – tal como ficar o “rapport” (que é definido para 12, temos a Easykart 60, equipada com Os preços dos karts completos e prontos
o próprio nome indica – é um cada pista pela organização), ou usar chassi mini e motor BMB de 60cc a a correr vão desde os €1.550,00, no caso
troféu desenvolvido pela mais antiga qualquer outra peça que não tenha dois tempos, refrigerado a ar, que de- do EK 35, passando pelos €2.900,00 no
marca de karts no mercado, a Birel rigorosamente a mesma referência de bita 8 cavalos de potência. Este motor EK 60, até aos €3.500,00 no caso do EK
ART, destinado a iniciantes na com- fábrica. Ao nível do motor, a unidade vem equipado de série com bateria e 125, preços acrescidos de IVA.
petição ou, até mesmo, a pilotos que motriz é entregue ao cliente selada e motor de arranque. O chassis é o Birel Qualquer um destes chassis já se
não têm orçamento para outras com- o carburador tem um jet fixo para as ART L28C-Y, equipado com sistema de encontram disponíveis para “test-dri-
petições que se revelem mais caras. altas, podendo o piloto afinar apenas travagem hidráulico e eixo de 25 mm. ve” no KIRO – Kartódromo do Oeste,
O conceito Easykart baseia-se na a torneira das baixas. Dos 11 aos 15 anos temos a categoria no Bombarral e estarão muito em
simplicidade técnica que não permite Easykart 100, equipada com motor breve disponíveis também no KIP –
qualquer tipo de alteração, modifica- CATEGORIAS BMB de 100cc – 2 tempos, igualmente Kartódromo Internacional de Palmela
ção ou, até mesmo, afinação do kart. As categorias inseridas neste troféu refrigerado a ar, com motor de arranque e no Kartódromo de Évora.
Ou seja, o kart tem de ser conduzido são a Easykart 35, com chassi Birel e bateria e que debita 15 cavalos de Os pneus escolhidos pela organização
tal como é entregue pelo fabricante, ART B25X e motor Honda GX35 e é potência. Nesta categoria, o chassis para equipar os karts deste troféu são
não podendo o piloto, por exemplo, destinada a pilotos dos 5 aos 7 anos. já é o Birel ART R30C-Y, com 30 mm de marca MAXXIS e o óleo oficial para
a mistura do combustível será o GALP
Motoaction.
O troféu terá início em 16 de junho
no Bombarral e será composto por 4
provas: duas no Bombarral (junho e
13 de outubro); uma em Palmela (10
de novembro) e a quarta e última em
Évora (8 de dezembro).

34

3 | ABRIL | 2019

FOTOS ALEXANDRE ARAÚJO/HELLOFOTO E FILIPE CAIRRÃO JERÓNIMO

TOMÁS GOMES BRILHANA PRIMEIRA PROVA DOTROFÉU ROTAX DISPUTADA EM PALMELA
COM DUPLA VITÓRIA
Tomás Gomes nunca tinha competido em
Com apenas 9 anos, Tomás Gomes já é um provas de Karting até se estrear na Kart vezes, ao domingo, quando estamos em casa
dos mais promissores pilotos da sua categoria Kid Race School, em 2018. No espaço em família, ouve-se ao longe o barulho dos
e começou a época do Troféu Rotax com duas de um ano, o jovem bracarense provou todo o carros no circuito e ele pede logo para irmos lá
seu potencial ao vencer corridas e ao disputar ver as corridas. Acho que a evolução que ele
vitórias na prova de abertura, em Palmela. os primeiros lugares na Kart Kid Race School, demonstrou deve-se ao gosto natural que ele
Jovem piloto de Braga atribui este sucesso ao e agora também no Troféu Rotax, onde foi o tem e ao trabalho que foi feito na pré-época com
grande protagonista da primeira jornada dupla o Filipe Fernandes (mecânico) e com o Mariano
trabalho feito durante a pré-temporada. de 2019 na categoria Micro Academy. Pires (piloto e coach). O Tomás diz que se sente
No Kartódromo Internacional de Palmela, Tomás muito mais à vontade depois de ter começado
Gomes começou por estabelecer a pole position a fazer este trabalho de preparação”.
nos treinos cronometrados de sábado e depois TALENTO E ‘FAIR PLAY’
venceu as duas corridas do dia, triunfando assim Os pais de Tomás Gomes também tentam in-
na primeira prova da época. No domingo, Tomás cutir no filho os valores do desportivismo e da
Gomes voltou a ser o mais rápido na sessão superação de dificuldades. “Em Palmela, ele foi
de treinos cronometrados e depois garantiu um segundo na primeira corrida de domingo e saiu
2.º lugar e nova vitória nas duas Finais, subindo do kart a chorar”, revelou o pai. “Nós tivemos
novamente ao lugar mais alto do pódio. que o apoiar, claro, mas dizendo-lhe que pri-
“O Tomás é uma criança verdadeiramente apai- meiro tinha de ir cumprimentar os adversários
xonada pelas corridas e é ele que nos puxa e depois pensar no que poderia fazer melhor.
para ir treinar”, conta o pai, César Gomes. O certo é que na segunda corrida ele foi para
“Nós vivemos perto do circuito de Braga e, às a frente logo no arranque e ganhou com uma
margem considerável”.
Depois deste início de época notável, e numa
altura em que prepara já a prova de Fátima
do Campeonato de Portugal de Karting da
categoria Cadete, onde se estreou este ano,
os pais de Tomás Gomes fizeram questão de
agradecer “ao Filipe, por todo o apoio e trabalho
que tem feito com o Tomás, ao Mariano Pires, ao
Dino da Dino Motorsport, e aos patrocinadores
que acreditam no valor do Tomás: Clamore,
Petrobox, Pátio da Sé, SAF Internacional, JC
Group, Grupo Arliz, Pichelaria Santa Cruz, Vítor
Borges - Tranquilidade Seguros, Socicorreia,
JPN e Oficina 38. A todos eles o nosso obri-
gado”.

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HONDA

» CBR650R

UMA DESPORTIVA COM R DE RACIONAL

A Honda CBR650R é uma moto desportiva polivalente,
muito intuitiva de pilotar, nada exigente, muito ágil e fácil
de colocar em curva, permitindo descrever trajetórias
precisas. Representa um compromisso racional para quem
procura uma condução desportiva sem abdicar de algum
conforto para uma utilização no seu dia a dia

Pedro Rocha dos Santos bem desenhada e claramente inspirada
[email protected] na frente da versão 1000, a CBR650R
destaca-se ainda, na sua lateral direita,
Claramente inspirada na sua por uma abertura intencionalmente
irmã maior, a CBR1000R, a ali colocada, com os quatro coletores
novíssima CBR650R herda de escape visíveis, que são imagem de
o mesmo look desportivo e marca deste modelo e da sua versão
semelhança cromática. Tendo naked, e que esteticamente contribuem
evoluído do ano passado para para uma imagem mais desportiva do
a versão de 2019 e assumido um posi- modelo.
cionamento mais desportivo do modelo, O motor da CBR650R é um tetracilín-
onde o F de 2018 foi agora substituído drico com 649 cc que debita 95 cv às
pelo R de 2019, a nova desportiva de 12.000 rpm e com um binário máximo
média cilindrada da Honda continua a de 64 Nm às 8.500 rpm, o que deixa an-
ser um exemplo da filosofia que a marca tever onde a CBR gosta de mais de rolar,
da “asa dourada” sempre defendeu para em alta, sendo que o redline se situa às
as suas desportivas, que é a de conceber 12.000 rpm. O motor da CBR é suave na
motos que apesar do seu desempenho entrega de potência nos baixos e médios
desportivo e altas prestações são sufi- regimes, subindo de rotação, e de forma
cientemente polivalentes para poderem vertiginosa, a partir das 6.000 rpm.
ser utilizadas no dia a dia. O R não é por O escape de quatro coletores em um, que
isso de “Racing” nem de “Radical” mas inteligentemente mostra a sua passa-
sobretudo de “Racional”. gem à saída do motor e esconde o ele-
Com um design muito mais agressi- mento catalítico, termina numa ponteira
vo, com uma carenagem frontal muito muito bem desenhada e integrada na
moto cuja abertura aponta proposita-
damente para cima no sentido de debitar
uma sonoridade audível que contribui
para enquadrar o espírito desportivo
da moto. Com duas novas entradas na
admissão do tipo “ram-air”, novidade

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CONCORRÊNCIA KAWASAKI NINJA 650 - 649CC deste ano, e uma embraiagem assistida praticamente idêntica à da versão Naked,
e deslizante que aumenta a segurança com a qual partilha quadro, suspensões,
Pode parecer estranho mas de facto o único 68 CV e a fluidez na pilotagem e contribuem travões, jantes e até mesmo o depósito e o
modelo do mercado que pode ser considerado em simultâneo para um melhor con- próprio assento. Existe aqui uma econo-
concorrência direta da nova Honda CBR650R é POTÊNCIA trole e desempenho do potente motor mia de escala não percetível de imediato
na realidade a Kawasaki Ninja 650. Outros mod- da CBR650R. pois esteticamente e à primeira vista as
elos de média cilindrada, como por exemplo 193 KG A posição de condução é perfeita, li- duas motos parecem totalmente distintas.
a Ninja 636R e a Yamaha R6, posicionam-se geiramente inclinada sobre a frente da As suspensões Showa invertidas de 41
num segmento hiperdesportivo, com potências PESO moto, sem ser em demasia pois quase mm têm um excelente desempenho
acima dos 100 cv e PVPs também de outro não se sente a pressão sobre os nossos proporcionando uma leitura perfeita da
nível. De referir por exemplo que a Yamaha R6 7 795€ punhos, isto apesar de montar avanços estrada, superando inclusivamente com
tem um PVP base de 14.095 euros. ao garfo do tipo “clip-on”. As peseiras distinção piso em mau estado, não tor-
PREÇO BASE estão no local certo, sem serem dema- nando a condução desconfortável nem
siado recuadas ou altas, e o depósito penosa. Os travões são sempre uma
suficientemente estreito na zona dos referência de excelência na Honda e os
joelhos para nos fazer sentir perfeita- dois discos de 310 mm na dianteira com
mente integrados no conjunto. pinças radiais de quatro pistons garantem
O assento é bastante confortável e a ver- uma enorme efetividade e segurança
são que testámos vinha com tampa na na travagem, que é assistida por ABS de
zona do assento traseiro, realidade que dois canais.
transforma a CBR650R em monolugar, A nível da eletrónica a Honda CBR650R
não nos sendo por isso possível perce- inclui sistema de controle de binário
ber qual o espaço realmente disponível (HSTC) para garantir maior controle na
para o pendura. De qualquer forma e a aceleração. Toda a iluminação é de tecno-
avaliar pelo aspeto compacto da traseira logia LED e o painel LCD concentra toda a
da CBR, parece-nos que o andar com informação proporcionando uma leitura
pendura irá fomentar um clima de maior fácil e imediata.
“intimidade”. A ciclística da versão R é A Honda CB650R é uma moto muito

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agradável de pilotar, nada exigente, qualidades que apesar de lhe conferi- FT/ F I C H A T É C N I C A
muito ágil, fácil de colocar em curva, a rem um caráter mais desportivo que a
garantir trajetórias precisas em condu- anterior versão F, a mantêm dentro do 649 CC
ção desportiva, apresentando um com- espírito de polivalência que a Honda
promisso acertado e misto para quem sempre considerou no desenvolvimento CILINDRADA
procura uma condução desportiva sem das suas desportivas.
abdicar de algum conforto para uma A Honda CBR650R está dispo- 95 CV
utilização no seu dia a dia. Certamente nível em duas cores: preto mate
não será uma moto para viajar a dois com metálico e a mais emblemá- POTÊNCIA
confortavelmente, sobretudo para o tica na cor vermelho “Grand Prix”.
pendura, mas a solo reúne uma série de O PVP base é de 8.950 eur. 15,4 L

DEPÓSITO

207 KG

PESO

8 950€

PREÇO BASE

MOTOR DIÂMETRO X CURSO (MM) 67 X 46 MM
ALIMENTAÇÃO INJEÇÃO ELETRÓNICA PGM-FI TAXA DE
COMPRESSÃO 11,6 : 1 EMISSÕES C02 112 G/KM DE CO2
CILINDRADA 649 CM³ TIPO DE MOTOR MOTOR A 4 TEMPOS,
4 CILINDROS EM LINHA, 16 VÁLVULAS DOHC, ARREFECIMENTO
POR LÍQUIDO IGNIÇÃO TOTALMENTE TRANSISTORIZADA
POTÊNCIA MÁX. 95 CV / 12.000 RPM BINÁRIO MÁX. 64 NM /
8.500 RPM ARRANQUE ELÉTRICO DIÂMETRO ACELERADOR 32
MM EMBRAIAGEM HÚMIDA, MULTI-DISCOS TRANSMISSÃO
FINAL CORRENTE CAIXA DE VEL. 6 VEL. TIPO DE SISTEMA
ABS ABS DE 2 CANAIS TRAVÕES FRENTE DISCO DE 310 X
4,5 MM COM PINÇA DE 4 ÊMBOLOS TRAVÕES TRASEIRA
DISCO DE 240 X 5 MM COM PINÇA DE 1 ÊMBOLO SUSPENSÃO
- FRENTE FORQUILHA TELESCÓPICA INVERTIDA COM 41 MM
SUSPENSÃO - TRASEIRA BRAÇO OSCILANTE MONOBOCO EM
ALUMINIO FUNDIDO C/ 10 POSIÇÕES DE AJUSTE DE PRÉ-CARGA
RODA - TAMANHO - FRENTE 17 M/C X MT 3,50 PNEUS - FRENTE
120/70 ZR17 M/C PNEUS - TRASEIRA 180/55 ZR17 M/C
RODA - TRASEIRA 17 M/C X MT 5,50 RODA - TIPO - FRENTE
MULTIRAIOS, ALUMINIO FUNDIDO RODA - TIPO - RETAGUARDA
MULTIRAIOS, ALUMINIO FUNDIDO BATERIA YTZ10/FTZ10S
8,6H MF COLUNA DE DIRECÇÃO 25,5° DIMENSÕES 2.130 X
750 X 1.150 MM QUADRO EM AÇO, TIPO DIAMANTE CONSUMO
4,9 L / 100 KM (20,4 KM/L) DISTÂNCIA LIVRE AO SOLO 130
MM LUZES LED ALTURA DO ASSENTO 810 MM TRAIL 101 MM
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.450 MM

40

EQUIPASAMERICANAS NAF1 O s norte-americanostêmtido Na verdade, enquanto pilotos norte-a-
uma relação estranha com mericanos como Phil Hill, Dan Gurney
CONQUISTAS a Fórmula 1. Bem entretidos e Mario Andretti conquistavam triun-
VINDAS com o que têm dentro de por- fos na Fórmula 1, as equipas nunca ti-
tas – e que ‘sala grande’ têm veram a mesma sorte, já que enquanto
DOOESTE os norte-americanos – sal- dois destes pilotos foram campeões do
vo raras exceções, a Fórmula 1 nunca mundo, carros construídos por ameri-
A Haas F1 Team é a única equipa foi a sua prioridade. Mas ao longo do canos venceram apenas por duas vezes.
norte-americana na Fórmula 1, mas tempo houve várias vezes exceções e Recuando no tempo, pouco antes do iní-
está longe de ser a única na história hoje em dia na Fórmula 1 temos uma cio da Segunda Guerra Mundial, Europa e
equipa americana, que por acaso está a América do Norte tentaram uma reapro-
da competição dar boa conta de si, estando neste mo- ximação adotando regras semelhantes.
mento entre as melhores, logo a seguir Curiosamente, este acordo favoreceu
FOTOS Arquivo AutoSport às ‘Três Grandes’. bem mais os europeus, pois, por exem-
[email protected] Esta aventura de Gene Haas não foi plo, a Maserati venceu as 500 Milhas de
a primeira tentativa de uma equipa Indianápolis em 1939 e 1940.
Americana na F1, na verdade muitas Quando o primeiro Campeonato do
equipas competiram pela bandeira das Mundo de Pilotos foi criado em 1940,
‘listas e estrelas’ e com vários tripos as 500 Milhas faziam parte do calen-
de sucesso. dário mas o intercâmbio foi mínimo.
Desde os primeiros tempos em A maior parte dos carros americanos
Indianápolis, passando pelo falhanço nem sequer era legal nas provas euro-
da US F1, à Haas F1, vamos recordar um peias, especialmente a partir de 1954,
pouco do que é essa história. quando a Fórmula 1 partiu numa direção
radicalmente diferente… e Indianápolis
GP do Canadá de 1974: Mark Donohue, ficou na mesma.
Penske PC1 Ford Cosworth Em 1957, os organizadores de Monza
criaram a Corrida de Dois Mundos, tra-
zendo pela primeira vez para a Europa
os carros usados nas grandes provas
da USAC. A prova durou apenas dois
anos, devido às dificuldades em pagar
os grandes prémios de participação a
que os pilotos americanos estavam ha-
bituados, mas os americanos logo des-
cobriram que tinham as portas abertas
na Europa.

AS PRIMEIRAS EXPERIÊNCIAS

O primeiro carro norte-americano a
participar numa corrida de Fórmula 1

G>P> da Auletmoasnphaodret1.9p75t:
Mario Andretti, Parnelli VPJ4
Ford Cosworth 41

GP da África do Sul de 1976: GP do Mónaco de 1967:
Mario Andretti, Parnelli VPJ4/ Richie Ginther, Eagle T1G Weslake
Ford Cosworth, e John Watson, 500 Milhas de Indianápolis de 1967:

Penske PC3/Ford Cosworth Jochen Rindt, Eagle Ford

foi um Kurtis Kraft Midget, inscrito pelo FINALMENTE, O SUCESSO GP de França de 1977:
vencedor da Indy 500, Rodger Ward, Jean-Pierre Jarier, ATS Penske/Ford
para participar no Grande Prémio dos Durante os anos 60, a América do
Estados Unidos de 1959, em Sebring. Norte preferiu exportar mais pilotos
Ward estava convencido que o seu car- que carros. Uma exceção veio não dos
ro, com um motor mais pequeno, era Estados Unidos, como era esperado,
leve o suficiente para fazer as curvas mas surpreendentemente, do Canadá.
mais depressa que os carros de Grande Um jovem engenheiro chamado Peter
Prémio, mas não estava a par das no- Broeker, cuja empresa Stebro fazia es-
vas evoluções como motores centrais capes para carros desportivos, resol-
e travões de disco. veu promover o seu negócio criando
O seu carro era praticamente um ‘di- um carro de Fórmula Junior. Em 1963,
nossauro’ comparado com os novos Broeker convenceu os organizadores
Cooper de motor central. do Grande Prémio dos Estados Unidos
Em 1960, último ano da fórmula de a deixá-lo participar com dois carros,
2,5 litros, o playboy americano Lance aumentando o motor Ford (derivado do
Reventlow, enteado do ator Cary Grant, MAE usado no Anglia) de 1,1 para 1,5
financiou a construção de dois mo- litros. Como era praticamente de série,
nolugares com o nome Scarab, um tinha metade da potência dos Climax.
nome que Reventlow já tinha usado O carro terminou a corrida no sétimo
em sports cars nas provas americanas, lugar, mas a 22 voltas do vencedor.
onde conquistaram muitas vitórias pe- Mesmo na Fórmula Junior, o Stebro
las mãos de Chuck Daigh. Infelizmente, continuava a ser lento.
mais uma vez, os engenheiros ameri- Foi preciso esperar até 1966 para que
canos (Tom Barnes e Dick Troutman) nascesse um carro norte-americano
criaram um carro demasiado tradi- de Fórmula 1 competitivo.
cional, com motor dianteiro. Dan Gurney tinha deixado a Brabham
Mas o calcanhar de Aquiles era o mo- para fundar a All-American Racers,
tor, construído por Daigh (de acordo construindo carros com o nome Eagle,
com algumas fontes, baseado num para F1 e F5000. Gurney estreou o
bloco Offenhauser), que sofria cons- carro na Bélgica, marcou os primei-
tantemente de problemas com as vál- ros pontos em França e finalmente
vulas. Um Scarab terminou uma prova teve o carro a cem por cento (com
de Fórmula 1, uma única, quando Daigh o Weslake V12 no lugar do interino
foi 10º no Grande Prémio dos Estados Climax) em Itália.
Unidos, em Riverside, e antes disso os Um ano depois, na Bélgica, Gurney der-
carros apenas se tinham qualificado rotou Jackie Stewart para conquistar a
na Holanda. No ano seguinte, apareceu primeira e única vitória do seu carro.
ocasionalmente em provas de Fórmula Infelizmente, pouco tempo depois, a
Intercontinental, na Inglaterra, mais Cosworth estreou o DFV e em 1968 o
uma vez sem sucesso. motor Weslake era bem menos com-
petitivo.

42 GP do Canadá de 1976:
Clay Regazzoni, Scuderia Ferrari, e
GP da Europa de 1985: John Watson, Penske/Ford Cosworth
Alan Jones, Lola-Ford
Team Haas Peter Windsor
e Ken Anderson,
proprietários
da US F1 Team

Gurney passou a concentrar-se nas receram na Fórmula 1 ao mesmo tem- Penske continuou, com John Watson. saram à Fórmula 1. Carl Haas formou
pistas americanas, encerrando as por- po. Rivais nas corridas de Indycars da Inesperadamente, Watson venceu uma equipa para correr com os carros
tas da sua divisão inglesa, mas o ca- USAC, Roger Penske e Parnelli Jones na Áustria, um ano após a morte de chamados Lola Beatrice (que na ver-
nadiano Al Pease ainda fez algumas apareceram noutro campo de bata- Donohue, numa corrida onde esteve dade não eram Lola), em 1985, mas a
provas em 1969, no chassis original lha, a Fórmula 1, nas provas canadia- bastante competitivo, lutando com os base da equipa era em Inglaterra, nas
com motor Climax. nas e americanas do Mundial, com Lotus, March e McLaren. instalações da FORCE. Desde então a
Penske a inscrever o seu amigo Mark Só que a aventura europeia custava única tentativa, que nem sequer che-
AGORA, COM ASAS Donohue no Penske PC1, e Jones a con- muito dinheiro e recursos a Penske, gou a arrancar, foi a US F1, que pro-
Em 1973, a Advanced Vehicle Systems, vidar Mario Andretti, mais conhece- que dela desistiu no final do ano, vol- pôs-se correr na F1 em 2010. Até à
que construía carros de Can-Am com dor dos meandros da Fórmula 1, para tando a focar-se na InyCar. Haas, claro...
o nome Shadow, resolveu entrar para a pilotar o Parnelli VPJ4. O Team Penske é até hoje a última
Fórmula 1. No entanto, em vez de cons- Ambos marcaram os primeiros pon- equipa norte-americana a vencer na TENTATIVAS FALHADAS
truir os carros nos Estados Unidos, Don tos das respetivas equipas no Grande Fórmula 1. Entre 1986 e o regresso de uma equipa
Nichols criou uma filial britânica, diri- Prémio da Suécia, com Andretti a ba- A empresa alemã de jantes ATS com- norte-americana à Fórmula 1 em 2016,
gida por Jackie Oliver, para participar ter Donohue na pista, mas esta ‘guerra prou todo o material, incluindo dois a Haas F1 Team, houve uma séria falta
no campeonato. Apesar do dinheiro ser civil’ não durou muito mais. Donohue chassis PC4 (o empresário Ted Field de espírito americano no campeonato
americano, a equipa de F1 era comple- morreu no GP da Áustria e Andretti ficou com outro, que inscreveu pa- mundial. Apenas um punhado de pi-
tamente europeia. Alan Jones venceu estava insatisfeito pela falta de de- trocinado pela Interscope Records), lotos norte-americanos disputou cor-
na Holanda em 1977. senvolvimento dos pneus Firestone. utilizando-os na temporada de 1977. ridas durante esses trinta anos, e até
No final de 1974, nada menos que dois A Parnelli abandonou após a pro- Durante muito tempo, construtores o próprio Grande Prémio dos Estados
construtores norte-americanos apa- va de Long Beach, em 1976, mas a norte-americanos nunca mais regres- Unidos se depararia com problemas

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43

Gene Haas, dono
da Haas F1 Team

A US F1 Team não chegou a participar
no mundial de Fórmula 1 em 2010

GP da Alemanha de 1975: A equipa estabeleceu metas ambicio- ver por si própria um monolugar como
John Watson, Surtees/Ford Cosworth, e James Hunt, Hesketh 308/Ford Cosworth sas, a ideia passava por encontrar dois o que apresentou em Melbourne em
pilotos norte-americanos para fazer 2016, alcançando aí a mais bem con-
de vária índole, até desaparecer do ca- Fundada pelo ex-diretor técnico Ken parte da equipa na primeira tempo- seguida estreia de uma nova equipa
lendário, pelo menos até que o Circuito Anderson e pelo jornalista da Speed rada, isto para além de pretender ser neste século, um quinto e um sexto
das Américas fosse construído. TV, Peter Windsor, a equipa baseou- a única equipa cuja fábrica estava lo- lugares nas duas primeiras corridas.
Em 2009, porém, dois homens ten- -se (curiosamente) em Charlotte, na calizada fora da Europa. Houve muita controvérsia, mas a Haas
taram mudar o curso da América do Carolina do Norte, e concorreu com Com o passar do tempo e a aproxima- F1 usou bem os regulamentos técnicos
Norte na F1, com um projeto chama- sucesso a um lugar na grelha da F1 a ção da temporada de 2010, as preocu- da Fórmula 1, e depressa se ‘solidifi-
do Team USF1. partir de 2010. pações começaram a aumentar for- cou’ no plantel. Três anos depois, já se
temente. fixou na metade de cima do plantel, e
Depressa se percebeu que a equipa embora este ano de 2019 tudo prome-
estava muito atrasada no desenvolvi- ta ser bem mais equilibrado, o que fez
mento do seu carro, e para piorar tudo, até aqui já ninguém lhes tira.
também com grandes dificuldades Fundada pelo industrial Gene Haas,
em encontrar patrocinadores e pilo- a equipa está sediada nos Estados
tos, tornando cada vez mais provável Unidos da América, nas mesmas insta-
que não arrancassem no começo do lações da equipa campeã da NASCAR
campeonato. Sprint Cup Series, Stewart-Haas
O mais forte investidor, Chad Hurley, Racing, em Kannapolis, Carolina do
co-fundador do YouTube, chegou a Norte. Para além disso, a equipa, mui-
manter negociações com a Stefan GP to inteligentemente, também tem uma
para uma fusão, no entanto, esses base no Reino Unido, na antiga fábrica
esforços não deram em nada. A US da Marussia, em Banbury.
F1 retirou a inscrição, e nunca mais A Ferrari fornece unidades motrizes,
ninguém ouviu falar dela... transmissão e várias outras peças,
para além de suporte técnico. Portanto,
FINALMENTE, A HAAS F1 TEAM Gene Haas criou do zero, mas o que era
realmente difícil... comprou feito. No
Seis anos mais tarde, aquele que até final de 2016, entre 10 equipas a Haas
ali tinha sido um sonho adiado, ver foi oitava, posição que manteve em
uma equipa de F1 norte-americana 2017. O ano passado o crescimento da
na grelha, tornou-se realidade com a equipa acentuou-se e isso resultou no
Haas F1 Team. Ajudado por uma es- quinto lugar na classificação final, que
treita colaboração e parceria técnica facilmente poderia ter sido um quarto,
com a Ferrari, Gene Haas construiu se não tivessem acontecido erros de
uma equipa do ‘zero’... ou nem por isso, principiante, como rodas mal aperta-
pois o ‘milagre’ que a equipa conse- das ou pilotos a dormir com o Safety
guiu levou a muitas críticas dos seus Car em pista. Este ano, novo desafio
adversários, especialmente da Force de uma equipa, hoje em dia, perfeita-
Índia, já que era em teoria impossível mente instalada...
a Haas F1 Team construir e desenvol-

44 AUTO++ mais

SEAT

» TARRACO 2.0 TDI XCELLENCE

ESTRANHO, SÓ MESMO O NOME!

Depois do Ateca e do Arona, a SEAT aumenta a sua oferta
crossover, com uma proposta para famílias numerosas.
Primo-direito dos Skoda Kodiaq e Volkswagen Tiguan
Allspace, o SEAT Tarraco promete agradar a quem procura
não somente um SUV de visual aventureiro, mas também
espaço, funcionalidade e equipamento. Pelo que, a estranhar,
só se for o nome!...

LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE Francisco Cruz e farolins interligados por um filete de luz
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT [email protected] em LED - também aqui, uma solução que
“soa” a imitação, após ter sido estreada
São mais de 4,7 metros de car- pela “irmã” Audi...
ro, com um visual moderno e Já no interior do habitáculo são também
aventureiro, além de com to- vários os pormenores estilísticos e solu-
dos os predicados conhecidos ções tecnológicas em destaque, a começar
do universo SUV. Em que só se pelo novo painel de instrumentos 100%
estranham duas coisas: a nova digital de layout original, a que se junta
frente, marcada por uma grelha agora um novo ecrã táctil de 8”, parte do sistema
na vertical, e o nome escolhido: Tarraco. multimédia Media Plus. O qual, embora
O primeiro nome da cidade espanhola de destacado do tablier, surge demasiado
Tarragona, e que foi a hipótese mais votada exposto à luz do Sol.
de entre os 10.130 topónimos espanhóis Percetível, a qualidade de construção e
propostos pelos fãs da marca - sincera- evolução nos revestimentos mais expos-
mente, nem queremos saber o que ficou tos, mas que não impedem a presença
pelo caminho!... dos plásticos rijos e rugosos, e até mesmo
Mas se o nome soa estranho, já a estética é dos pilares no mesmo material - merecia
bem capaz de vir a tocar muitos corações. melhor, senhores da SEAT!
E não apenas pela postura desportiva, Impossível de não reparar é também a
comotambémpelaimagem,eleganteeaté presença de vários comandos, botões,
estatutária. Fruto das muitas aplicações e até da manche da caixa, iguais aos dos
metalizadas, assim como das jantes de 19”, modelos Volkswagen, embora com o
ou até mesmo das redesenhadas óticas Tarraco a contrariar com uma elevada

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45

FT/ F I C H A T É C N I C A

2.0 / 150 CV

GASÓLEO

9,8 S

0-100 KM/H

4,9 L / 7,8 L (AUTOSPORT)

100 KM

129

G/KM- CO2

44 463€

PREÇO VERSÃO ENSAIADA

HABITABILIDADE / FUNCIONALIDADE /
EQUIPAMENTO

TERCEIRA FILA DE BANCOS /
ALGUNS PLÁSTICOS / EXPOSIÇÃO
DO ECRÃ TÁTIL AO SOL

MOTOR 4 CIL. EM LINHA, INJEÇÃO DIRETA
COMMON-RAIL, TURBOCOMPRESSOR DE
GEOMETRIA VARIÁVEL E INTERCOOLER, 1968
CM3 POTÊNCIA MÁX. 150 CV / 3500-4000
RPM BINÁRIO MÁX. 340 NM / 1750-3.000 RPM
TRANSMISSÃO DIANTEIRA, CX. MANUAL DE
6 VEL. SUSPENSÃO INDEPENDENTE, DO TIPO
MCPHERSON, COM CONTROLO ADAPTATIVO
À FRENTE E MULTILINK COM CONTROLO
ADAPTATIVO ATRÁS TRAVÕES DV/D PESO 1735
KG MALA 230 LT (COM 7 BANCOS) / 700 LT (COM
5 BANCOS)/1.775 (COM 2 BANCOS) DEPÓSITO
58 LT VEL. MÁX. 202 KM/H

funcionalidade e ergonomia dos botões aos 1775l., com apenas dois. Mantendo era um dos principais argumentos deste e só deixando transparecer limitações
e espaços de arrumação. Somando-lhe sempre a funcionalidade garantida pelo Terraco?... De resto, igualmente a confir- quando “puxamos” pelo conjunto. Altura
ainda a uma posição de condução correta, portão elétrico com função mãos-livres, mar a postura familiar, um quatro cilindros em que nem mesmo o recurso frequente
embora alta, justificada através de um alçapões à entrada e nas laterais, ganchos 2.0 litros turbodiesel de 150 cv, conjugado à caixa, agradável na utilização e corre-
bom acesso a comandos e visibilidade porta-sacos, mas também um só ponto de com caixa manual de seis velocidade e ta no escalonamento, é suficiente para
dos vários ecrãs, mas também do conforto luz - insuficiente na iluminação, mas tam- apenas tração dianteira. Solução já bem agitar andamentos, favorecendo, antes,
proporcionado por um banco multiregu- bém no beliscar daquilo que é o completo conhecida e que, também aqui, resulta o aumento nos consumos - 7,8 l/100 km
lável e de bons apoios. equipamento de série da versão Xcellence, de forma competente, com o 2.0 TDI a foi a média por nós conseguida, sem abor-
Pior, a visibilidade exterior, e, ainda mais, que tem como aspeto mais negativo o garantir boas respostas, especialmente dagens radicais ao volante, com trajetos
para trás. Levando a que, tanto os senso- relegar para a lista de opcionais... dos dois entre as 2000 e as 4000 rpm (red-line às variados, e já com o apoio de um discreto
res, como a câmara traseira, sejam quase bancos da 3ª fila (702,80€)?! Mas, então não 5100 rpm). Isto, sem se fazer ouvir muito Start&Stop, assim como da opção ECO no
imprescindíveis. sistema Driving Experience.
Excelente, a habitabilidade nas duas Aliás, não é apenas o conjunto motor/
primeiras filas, mas já não na 3ª fila. Não caixa, mas o Terraco enquanto um todo
somente devido ao acesso difícil, mas assume a sua preferência por uma ati-
também porque, apesar da 2ª fila avançar tude descontraída ao volante. De facto,
60/40, a disposição dos bancos retráteis, essa é a melhor forma de explorar um
com pouca altura face ao tejadilho e a SUV que, com dimensões extra-large,
obrigar a viajar com os joelhos muitos um pouco mais de altura ao solo e um
altos, acaba tornando-os cansativos. peso também considerável, tem no bom
Principal vantagem desta solução, inte- compromisso da suspensão um argu-
grável no piso, a versatilidade que garante mento convincente para enfrentar o dia
na bagageira. Cuja capacidade pode as- a dia. Preferencialmente, no alcatrão,
sim ir dos 230l, com 7 passageiros, até já que, apesar da posição de condução
confortável, direção competente, bom
sistema de travagem e amortecedores
aptos para o mau piso, enfrentar desafios
fora de estrada, apenas e só com alguns
centímetros a mais na altura ao solo, pode
muito bem ser insuficiente para sairmos
dos “apertos”...
Nesse caso, o melhor mesmo é fazer con-
tas e optar pela versão de tração integral
4Drive; mesmo que isso signifique tam-
bém o fim da Classe 1 nas portagens...

AUTO+ mais

AUDI

» A1 SPORTBACK 30 TFSI S LINE

ATÉ À ÚLTIMA GOTA!... lidade de construção bem mais evoluída, EQUIPAMENTO: A APRENDER
como também a uma estética totalmente
Modelo que é também a porta de entrada no mundo dos quatro reformulada e bem mais vanguardista - COM OS GRANDES...
anéis, o Audi A1 já chegou a Portugal naquela que é a sua segunda veja-se o caso do tablier, esculpido, com
geração - maior, melhor e, mesmo quando equipado com um novo ecrã táctil a cores de 8,8” perfei- Com um equipamento de série que,
pequeno tricilíndrico TFSI, para disfrutar até à ultima gota!... tamente integrado na frontal, e com o mesmo na versão S Line, não pres-
número de botões físicos reduzido ao cinde de uma certa dose de persona-
Francisco Cruz mais 10 cm), assim como para um visual mínimo. lização (leia-se opcionais), ainda que
[email protected] mais autoritário e agressivo, inspirado no Exceção que confirma a regra, a colocação garantindo argumentos importantes
mítico Audi Quattro! do pequeno botão do volume, “escondido” como o MMI Radio Plus com ecrã tátil
Desvendado em 2010, o Audi A ajudar a esta ideia, nova frente, com por detrás da manete da caixa e mais de 8,8”, o novo painel de instrumentos
A1 começou por representar grelha reformulada, óticas mais esguias acessível para o passageiro, e a qualidade digital e as tecnologias de segurança
uma espécie de resposta de (mas sem tecnologia LED), além de pá- dos plásticos rijos e ásperos nas zonas Audi pre sense front e Lane departure
Ingolstadt ao sucesso do Mini ra-choques e capot mais esculpidos na inferiores do habitáculo, a anos-luz da warning, com intervenção corretiva na
já alemão, ainda que sem o versão S Line. Isto, ao mesmo tempo que, ótima superfície emborrachada na par- direção, uma bagageira cuja capacida-
mesmo lastro histórico. Ideia lateralmente, são os ombros salientes, um te superior do tablier, ou até mesmo do de inicial aumentou em 65 litros, para
que, no entanto, o tempo se encarregaria pilar C mais largo e jantes em liga leve de peculiar revestimento que preenche o os 335 litros, acrescida de bom acesso
de afastar, desde logo, porque a proposta 15” (16” no Advanced e S Line), a fazer a frontal desse mesmo tablier. e da possibilidade de chegar aos 1.099
dos quatro anéis não conseguia oferecer diferença. Além disto, pouco mais há a apontar no litros, mediante o rebatimento fácil e
o mesmo envolvimento, visceral e des- Já na traseira, o mesmo look desportivo, interior do A1, o qual não se esquece se- na horizontal (60/40) das costas dos
portivo, na condução. transmitido por novos farolins e um pá- quer de oferecer uma ótima posição de bancos traseiros. Desilude o alçapão
Passados oito anos, a Audi decidiu baralhar ra-choques também ele mais esculpido condução, graças a um volante despor- por baixo do piso falso, mas por não
e dar de novo, dando a conhecer um A1 na versão S Line. A qual, tal como a pintura tivo e banco em tecido de ótimos apoios ser revestido e ter o piso quase todo
totalmente novo e mais radical, sustenta- bicolor Amarelo Python/Preto Mythos, laterais, ambos multireguláveis, já para ocupado pelo espaço destinado ao
do, desde logo, numa nova plataforma - a cai que nem uma luva neste A1!... não falar na funcionalidade dos espaços pneu de emergência...
mesma do Ibiza e do Polo, denominada de arrumação, ou ainda nos ganhos con-
MQB A0. E que, além de fazer crescer o SE POR FORA MUDOU, POR DENTRO, seguidos, em termos de habitabilidade, QUANDO PEQUENO
modelo alemão em todos os sentidos, me- nos lugares traseiros. Avanços que, no
nos em altura (perdeu, aliás, 13 mm...), aca- REVOLUCIONOU-SE! entanto, ainda não chegam para fazer do NÃO É INIMIGO DO ÓPTIMO
bou contribuindo também para o sempre A1 uma proposta adequada para mais do
importante aumento entre eixos (quase Passando ao interior, dificuldade ainda que quatro ocupantes; a não ser em caso Anunciado com várias motorizações,
maior em encontrar semelhanças com o de necessidade... o novo Audi A1 chega a Portugal com
modelo original, graças não só uma qua- a garantia de que não terá motores a
gasóleo e, nesta fase inicial, apenas um
três cilindros de 999 cc., com injeção
direta e turbo, a anunciar 116 cv e 200

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47

FT/ F I C H A T É C N I C A

Nm de binário. O qual, conjugado com Aliás, e já que falamos do desempenho, venha interferir e beliscar o conforto 1.0 / 116 CV
caixa manual de seis velocidades, é elogios, merecidos, para os avanços dos passageiros.
mesmo uma das boas surpresas, graças registados com a adopção da nova Garantida está a segurança, assegu- GASOLINA
à resposta enérgica, madrugadora (cer- plataforma, suspensão especialmen- rada por tecnologias como o alerta e
ca das 2000 rpm) e linear, mas também te firme e uma direção que, embora travagem autónoma de emergência, ou 9,5 S
à ótima insonorização e consumos “a levezinha, não deixa de ser precisa, o sistema de manutenção na faixa de
pedido”; ou, dito de outra forma, com todos a ajudar a um maior envolvi- rodagem com correcção (desligável) da 0-100 KM/H
as médias a poderem variar entre os mento na condução. Com o utilitário trajetória. Ajudas valorizadas, tanto em
6 l/100 km, numa condução descon- alemão a revelar, nesta nova geração, cidade, como em estrada aberta, num 4,9 L / 6,0 L (AUTOSPORT)
traída, e os 7,5 l/100 km, desfrutando sensações bem mais viscerais e a excelente utilitário que, face ao salto
do espírito irrequieto, não apenas do convidar a andamentos mais despa- qualitativo dado, vale a pena desfrutar 100 KM
motor, como do próprio conjunto. chados; isto, desde que o mau piso não até à última gota!...
111

G/KM- CO2

25 100€

PREÇO DA VERSÃO SEM OPCIONAIS

MOTOR / COMPORTAMENTO / DESIGN

PLÁSTICOS / COLOCAÇÃO DO BOTÃO
DO VOLUME / PREÇO

MOTOR 3 CIL. EM LINHA, COM INJEÇÃO DIRETA,
TURBOCOMPRESSOR E INTERCOOLER, 999 CM3
POTÊNCIA MÁX. 116 CV / 5000 - 5.500 RPM
BINÁRIO MÁX. 200 NM / 2000 - 3500 RPM
TRANSMISSÃO DIANTEIRA, COM CAIXA MANUAL
DE 6 VELOCIDADES SUSPENSÃO INDEPENDENTE
DO TIPO MCPHERSON À FRENTE E MULTI-LINK
ATRÁS TRAVÕES DV/D PESO 1180 KG MALA 335 LT
(1090 LT) DEPÓSITO 40 LT VEL. MÁX. 203 KM/H

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional e de qualidade, opinando sobre tudo o ciosos, com total abertura à interatividade
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos que se passa na área do automóvel e dos com a sua comunidade de leitores. 4. O
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como automobilistas, numa perspetiva plural, re- AutoSport pratica um jornalismo pautado
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem cusando o sensacionalismo e respeitando pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como a esfera da privacidade dos cidadãos. 3. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
competição, comércio, indústria, segurança 2. O AutoSport está comprometido com riais por critérios de atualidade, interesse informação e a melhor formação aos seus
e problemática rodoviária. O AutoSport o exercício de um jornalismo formativo e informativo e qualidade, procurando apre- leitores, seguindo sempre as mais elemen-
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2770-223 PAÇO DE ARCOS GERÊNCIA PEDRO CORRÊA MENDES [email protected] DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES [email protected] DIRETOR-EXECUTIVO JOSÉ LUÍS ABREU [email protected]
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