autosport_2188

#2188 42
ANO 42
anos
4/12/2019
Semanal O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES >> autosport.pt

2,35€ (CONT.)

DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES

84 ª
VITÓRIA DE
LEWISHAMILTON

91RECORDE DE

SCHUMACHER:
TRIUNFO DOMINADOR

EM ABU DHABI

24 HORASTTVILADE FRONTEIRA

PÁG. 42 PÁG. 38

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3

I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2188
4/12/2019

f l> > a u t o s p o r t . p t
facebook.com/autosportpt twitter.com/AutoSportPT

ROMARIA As 24 Horas de Fronteira são um evento ímpar no panorama do TT nacional, e uma autêntica festa, faça sol, frio, José Luís Abreu
ou muita chuva e lama como sucedeu no passado fim de semana. Derrapagem artística foi o ‘prato principal’ desta edição.
DIRETOR-EXECUTIVO
S/ SEMÁFORO EM DIRETO
[email protected]
PARADO A ARRANCAR A FUNDO “À medida que íamos
recuperando posições a Na recente entrevis-
Muitas indefinições Corrida absolutamente Grande corrida de confiança foi subindo e ta que fizemos a Max
no Mundial de Ralis, dominadora de Lewis Filipe Albuquerque conseguimos este desfecho Verstappen em Milton
FIA pondera abrir na Porsche GT3 Cup único”, Filipe Albuquerque, depois Keynes ficou claro que o
regulamento para Hamilton em Abu Brasil. Da 30ª e última jovem holandês se man-
poder ter mais carros Dhabi. Recorde de posição para o alto do de vencer uma corrida em que partiu… tém leal à Red Bull, pois
Schumacher a 7 GP de de último. tal como nos disse, não esqueceu
pódio que foram eles que o levaram para
distância “Sebastian Vettel e Charles a F1 e que ajudaram a fazer dele o
Leclerc terão liberdade para piloto que é hoje. Mas também disse
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL lutar em pista em 2020”, que isso não o ‘obriga’ a permane-
cer na equipa. É ali que se sente
Mattia Binotto, que manda os pilotos bem, onde nasceu e cresceu para
para férias mais descansados. 2020 a modalidade, mas depois de cinco
ainda vem longe… anos de F1 já é tempo de lutar por
títulos. Por isso, ficou claro para
“Eu acho que Lewis Hamilton todos que o próximo ano será im-
tem 75% de hipóteses de portante, sendo também, ironica-
ficar na Mercedes”, Toto Wolff, mente, uma temporada arriscada
para mudar.
à espera que os restantes 25% que É que com as novas regras de 2021,
sobram não venham a equivaler a 50 não vai ser fácil ao piloto decidir mu-
milhões, a possível oferta da Ferrari dar e arriscar-se a que a sua escolha
para levar o seu piloto. tenha sido ao lado. Hoje em dia, e ele
é bem capaz de ser a melhor prova, o
Siga-nos nas redes sociais e saiba piloto representa uma percentagem
tudo sobre o desporto motorizado no muito baixa, sendo a valia do carro
computador, tablet ou smartphone via bem mais relevante. Veja-se onde
facebook (facebook.com/autosportpt), terminou Valtteri Bottas este cam-
twitter (AutosportPT) ou em peonato, em segundo. Com carros
>> autosport.pt iguais, provavelmente ficaria bem
mais atrás. Poucos duvidam que
no próximo ano, caso os carros
permitam, Verstappen, Hamilton
e Leclerc podem-nos oferecer um
campeonato de sonho. Tiro des-
ta lista Vettel, porque o que tem
mostrado é estar em queda. Por
isso agora que entrámos no mês do
Natal, talvez peça ao Pai Natal um
Ferrari com menos erros auto-in-
fligidos, e um Red Bull/Honda um
bocadinho mais ‘espigado’. Tenho a
certeza que Max Verstappen se irá
encarregar de ‘moer’ por completo
o juízo aos pilotos da Mercedes e da
Ferrari. De resto, Hamilton a sete
vitórias de igualar Schumacher.
Fantástico.

4 R/
RALI DAS CAMÉLIAS

elo segundo ano consecutivo, mostraram com o pequeno Peugeot 208
Luís Caramelo e o Clube Moto- R2 por que já são uma das mais prome-
rismo de Setúbal devolveram o tedoras duplas dos ralis nacionais, com
um andamento fantástico. A presença de
VITÓRIA RalidasCaméliasaopanorama vários ‘animadores’ só veio resplandecer
nacional dos ralis, num evento a festa. Ao fim ao cabo, como se ouviu
Pque se desenrolou em total am- algures: “ah pá, um ex-piloto de F1 ficou
biente de festa, onde apenas a chuva... e a em penúltimo, isto deve ter sido um gran-
de rali”. Brincadeiras à parte, foi mesmo.
DE PEDRO SerradeSintra,colocaramalgum‘stress’ Quanto à estrutura, as opiniões dividi-
CLARIMUNDO nos concorrentes. Ficou mais uma vez ram-se, já que para ‘atirar’ a prova para
claro que, do ponto de vista do público, há a noite de Sintra, criaram-se longos rea-
muita vontade de ver bons ralis na zona grupamentos durante o dia.
de Lisboa, e esta prova, apesar de ser Outro ponto interessante foram as ‘quei-
extra campeonato, cumpriu esse papel. xas’ de muitos pilotos sobre a zona de
Sintra: “Nunca vi nada assim na minha
É no mínimo curioso que o Rali das Ca- vida e já cá ando há uns bons anos”. Pois
é, a magia de Sintra não é de agora. Alguns
mélias tenha tido, por exemplo, no caso ficaram a saber o que muitos outros já
Pedro Clarimundo e Mário Castro venceram o Rali das Camélias dosClássicos,umplantelquenuncauma passaram há 30 ou mais anos...
depois duma bela luta com os seus companheiros de equipa na provadocampeonatoprincipalteveeste Foi pena a anulação da derradeira pas-
Racing 4 You, Gil Antunes e Diogo Correia. Pedro Antunes e Paulo ano,commuitosebonscarroseduplasa sagem pelos Capuchos, mas a caravana
Lopes chegaram a liderar a prova, mas ‘ficaram-se’ pelo triunfo nas abrilhantar a festa. estava já visivelmente ‘cansada’ e o rali
duas rodas motrizes Nem sequer faltaram um bom lote de decidido.

carros de topo, que emprestaram à prova
José LuÍs Abreu uma aurora muito interessante.
[email protected] Oralifoicompetitivonalutapelasposições

FOTOGRAFIA ZOOM MOTORSPORT/ANTÓNIO SILVA; RUI REIS FOTO; PEDRO PALHEIRO FOTO de topo, Pedro Antunes e Paulo Lopes

ENORME TRIUNFO >> autosport.pt

Grande rali de Pedro Clarimundo e Má- 5
rio Castro. Numa prova (mesmo) muito
difícil, o piloto que já não disputava ralis de dificuldade muito elevada. Um triunfo
assiduamente desde 2005, e depois de ter também para a equipa Racing 4 You, que
participado o ano passado nas Camélias pela primeira vez na sua história teve dois
com um 208 R2, quis saber o que era um pilotos na luta por um rali na geral.
carro de topo e não fez a ‘coisa’ por menos: Pedro Antunes e Paulo Lopes vieram a
ganhou o rali. Sintra dar espetáculo. Andaram tão bem
Com condições climatéricas muito com- que no final da PE3 estavam na frente do
plicadas, chuva intensa, nevoeiro, troços rali, por 0.5s, e só cederam na luta já perto
húmidos, Clarimundo só não liderou o rali do fim do rali quando uma ligeira saída os
numa das especiais, onde sobressaiu a fez perder uma vintena de segundos e
classe de Pedro Antunes, que com o seu com isso o contacto com os dois homens
pequeno 208 R2 “andou que se fartou”. mais à frente. De qualquer dos modos,
A precisar de pouco tempo para se adaptar um grande rali.
o melhor possível ao carro, Clarimundo Paulo Neto e Vítor Hugo deram mais um
venceu com todo o merecimento, im- passo na adaptação ao Škoda Fabia R5,
pondo-se a Gil Antunes e Diogo Correia, mas o estado dos troços não foi nada pro-
que depois de perderem algum tempo de pício a quem precisa de acumular quiló-
manhã a ‘braços’ com o desembaciador do metros antes de pensar noutros voos.
vidro do carro, terminaram em segundo Muitas cautelas por parte do piloto, que só
a 22.3s dos vencedores. Uma boa estreia deu um ar da sua graça quandoos troços
nos 4X4, ainda por cima num ‘mini curso’ quase secaram, à tarde. Quem sabe nunca
esquece, e António Bayona e Gonçalo
Martins andaram sempre muito bem com
o Peugeot 208 R2, facto que lhes permitiu
terminar no quinto lugar. Recordamos que
o piloto começou a sua carreira nos ralis,
em 1982. Há 37 anos! Neste grupo da frente
andaram também André Cabeças e Bino
Santos (Citroën DS3 R5), mas a bomba de
água traiu-os na antepenúltima especial
quando eram quartos da geral, na frente de
Paulo Neto. Pedro Lança e Paulo Marques
(Citroën Saxo Cup) fizeram um rali regular,
terminando na sexta posição, por onde
andaram quase todo o rali e venceram a
sua categoria.
A correr em ‘casa’, Gonçalo Boaventura e
Rodrigo Silva andaram bem com o Peu-
geot 106 Rallye e terminaram em sétimo.
Pedro Leone e Bruno Ramos foram oitavos
com o seu belo Ford Escort RS Cosworth,
triunfando também na sua categoria.

EX-PILOTO DE F1 EM PENÚLTIMO
A fechar o top 10, Eduardo Antunes e Pedro
Conde no competitivo Mitsubishi Lancer
Evo VI e o Vencedor da Taça FIA de Grupo N
noMundial de 1995, Rui Madeira, que com

R/
RALIS

6 RALI DAS CAMÉLIAS

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

Nuno Batalha ao lado substituiu Paulo O QUE RESERVA O FUTURO? POS. EQUIPA CARRO TEMPO/DIF. CAT.
Fiúza (que conduziu o carro na edição 1 CLARIMUNDO PEDRO - CASTRO MÁRIO HYUNDAI I20 R5 52:56.5 X5-16 (1º)
de 2018) aos comandos do Peugeot 309 Referência ainda para Rui Sousa e Car- 2 ANTUNES GIL - CORREIA DIOGO HYUNDAI I20 R5 +22.3 X5-16
GTI, naquele que foi um regresso aos los Silva, que com um Peugeot 206 GTI 3 ANTUNES PEDRO - LOPES PAULO PEUGEOT 208 R2 +35.4 P1-2 (1º)
seus tempos das duas rodas motrizes, fizeram uma ‘perninha’ nos ralis, nas 4 NETO PAULO - OLIVEIRA VÍTOR HUGO ŠKODA FABIA R5 +3:12.1 X5-16
antes das aventuras mundiais. António comemorações dos seus 25 anos juntos 5 BAYONA ANTÓNIO - MARTINS GONÇALO PEUGEOT 208 R2 +4:30.4 P1-2
Nunes/Alexandre Lopes (Mitsubishi no desporto motorizado. Cipriano Antu- 6 LANÇA PEDRO - MARQUES PAULO CITROËN SAXO CUP +5:19.8 X1-9 (1º)
Lancer Evo V) triunfaram na X3-14 e nes e Fernando Almeida impressionam 7 BOAVENTURA GONÇALO - SILVA RODRIGO PEUGEOT 106 RALLYE +5:31.9 X1-9
Rodrigo Mil Homens/Nuno R. Da Silva sempre quem passa com o memorável 8 LEONE PEDRO - RAMOS BRUNO FORD ESCORT RS COSWORTH +6:04.2 P3-7 (1º)
(Fiat Uno) venceram a X1-8, mostran- Audi Quattro e Victor Calisto, que teve 9 ANTUNES EDUARDO - CONDE PEDRO MITSUBISHI LANCER EVO VI +7:12.5 P3-7
do um belo andamento. Nos Clássicos, António Cirne ao lado no Ford Escort 10 MADEIRA RUI - BATALHA NUNO PEUGEOT 309 GTI +7:26.7 X2-10 (1º)
depois de Aníbal Rolo e Luís Cavaleiro RS 2000 MKI, continua a alimentar a 11 SOUSA RICARDO - MOTA RIBEIRO NUNO PEUGEOT 208 R2 +7:41.7 P1-2
terem liderado com o Renault 5 Turbo até sua paixão pelos ralis depois de se ter 12 CUNHA ERNESTO - PATRÍCIO JOSÉ PEUGEOT 208 R2 +7:58.7 P1-2
saírem de estrada, Vasco Emílio (irmão estreado em 1982. 13 COELHO DIAS ANDRÉ - PINHO DANIEL CITROËN SAXO CUP +8:36.9 X1-9
do vencedor do rali, Pedro Clarimundo) e Pelo caminho ficaram alguns nomes 14 NEVES CARLOS JOÃO - REIS JOÃO RENAULT CLIO SPORT +9:06.4 X2-10
João Jardim fizeram uma boa prova com importantes. Vítor Pascoal e Ricardo Faria 15 NUNES ANTÓNIO - LOPES ALEXANDRE MITSUBISHI LANCER EVO V +9:30.9 X3-14 (1º)
o Ford Escort MK, desistindo quando li- passaram as ‘passas’ do Algarve com 16 MIL HOMENS RODRIGO - DA SILVA NUNO FIAT UNO +9:37.0 X1-8 (1º)
deravam. Inglório. Por pouco, dois irmãos o Porsche 991 GT3, que andou mais de 17 TRINDADE NÉLSON - GRAÇA RAQUEL MITSUBISHI LANCER EVO X +9:56.8 X5-16
a vencer no rali. Desta forma o triunfo lado do que em frente, Paulo Carvalheiro 18 FERREIRA MARCO - GONÇALVES EDGAR CITROËN SAXO CUP +10:10.4 P1-2
foi para Paulo Marques e João Martins e Dércio Carvalheiro (Porsche 991 GT3 19 PIMPÃO GONÇALO - MANSO PAULO BMW 320 IS E30 +10:39.1 X2-10
(BMW 1600) que triunfaram também Cup) tiveram problemas semelhantes e 20 SOARES RUI - SOARES HUGO FIAT PUNTO HGT +11:06.0 P2-3 (1º)
na categoria H75/8. José Denis/Jorge já não quiseram ir a Sintra. João Figuei- 21 ALVES LUÍS - CUNHA GABRIEL MITSUBISHI LANCER EVO VII +11:32.6 X3-14
Ferreira (BMW 320i E36) venceram a redo e Fábio Ribeiro (Citroën DS3 R3T) 22 MARQUES PAULO - MARTINS JOÃO BMW 1600 +11:33.7 H75/8 (1º)
X2-11, João Vieira Borges/João Serôdio andaram bem mas abandonaram. Carlos 23 CAETANO NUNO - FEIO MÁRIO KIA PICANTO III GT +11:48.1 P2-3
(Porsche 911 Carrera) triunfaram na X2- Fernandes e Paulo Amorim desistiram 24 CORRÊA MIGUEL - RODRIGUES JOSÉ PEUGEOT 208 R2 +11:52.3 P1-2
12, Domingos Santos/Filipe Menezes logo no primeiro troço em Sintra, com 25 BAIONA PEDRO - MALHÃO BRUNO PEUGEOT 106 +12:57.2 X1-9
(Porsche 911 SC) venceram os H81/12, problemas no diferencial do Mitsubishi 26 SILVA FILIPE - ELIAS DIOGO CITROËN SAXO VTS +13:21.7 X1-9
Adalberto Melim/Rui Alves (Alfa Romeo Lancer Evo VI. 27 DENIS JOSÉ - FERREIRA JORGE BMW 320I E3 +13:29.1 X2-11 (1º)
2000 GT Veloce) venceram a H75/8, Foi uma boa prova extra-campeonato, 28 VIEIRA BORGES JOÃO - SERÔDIO JOÃO PORSCHE 911 CARRERA +13:47.3 X2-12 (1º)
Cristóvão Monteiro e Carlos Augusto agora resta saber se existe a vontade de 29 SANTOS DOMINGOS - MENEZES FILIPE PORSCHE 911 SC +13:51.3 H81/12 (1º)
(Toyota Yaris) ganharam a P1-1 e final- Luís Caramelo e da sua equipa de levar o 30 BENTO SÉRGIO - BORGES ORLANDO OPEL KADETT GT/E +13:52.6 X2-10
mente o carro com mais pedigree de rali ao CPR. Que lá ficava bem é um facto, 31 MELIM ADALBERTO - ALVES RUI ALFA ROMEO 2000 GT VELOCE +14:21.5 H75/8
WRC presente no Rali das Camélias, a mas não deixa de ser curioso que uma 32 MADEIRA NUNO - MADEIRA TIAGO KIA PICANTO III GT +14:32.0 P2-3
Renault 4L, triunfou nos H90/16, desta prova-extra reúna mais de 80 inscritos. 33 GONÇALVES JOÃO DIOGO - GASPAR ANDRÉ MINI COOPER S +14:32.2 X2-11
feita com Pedro Matos Chaves a guiar O caso dos Clássicos é paradigmático. 34 MARTINS JOSÉ - LUZ MIGUEL CITROËN SAXO CUP +14:54.0 X1-9
e António Pinto dos Santos a ‘cantar’ Um plantel de invejar o CPCR. Venha o 35 LEITÃO ANTÓNIO - BOTELHO MÁRIO BMW 325I E30 +15:19.1 X2-11
notas. próximo, e que seja, pelo menos, tão bom 36 SOUSA RUI - SILVA CARLOS PEUGEOT 206 GTI +15:19.8 X1-9
quanto este... 37 ANTUNES CIPRIANO - ALMEIDA FERNANDO AUDI QUATTRO +15:47.5 H81/12
38 BARROCO PEDRO - FERREIRA FILIPE PEUGEOT 106 +16:15.1 X1-8
39 RODRIGUES MÁRIO - FERNANDES “FIFÉ” FILIPE CITROËN SAXO CUP +17:25.6 X1-9
40 BEATO NÉLSON - ROIS FREDERICO CITROËN AX GTI +17:35.1 X1-9
41 LOPES JOÃO FREDERICO - LOPES JOÃO PEDRO FORD ESCORT MK1 +17:51.6 H75/8
42 SÁ BRUNO - RIBEIRO LUÍS CITROËN SAXO CUP +18:05.6 P1-2
43 PESTANA JOÃO - PESTANA ANDRÉ TOYOTA AYGO +20:41.3 X1-8
44 MAGALHÃES ANTÓNIO - MAGALHÃES MARIA VOLKSWAGEN GOLF II GTI 16V +20:42.3 P2-3
45 PAULINO VASCO - MENDONÇA ANÍBAL CITROËN VISA GT +20:44.3 X1-8
46 FERREIRA MÁRIO - MARQUES DIOGO HONDA CIVIC TYPE-R +21:18.3 X2-10
47 NUNES TIAGO - TAVARES IVO RENAULT MÉGANE COUPÉ 16V +21:21.6 P2-3
48 VISTAS MANUEL - FLORÊNCIO ANA LANCIA DELTA HF INTEGRALE +21:22.9 X3-14
49 LOPES DANIELA - LOPES JOSÉ CARLOS CITROËN SAXO CUP +23:28.3 X1-9
50 CALISTO VICTOR - CIRNE ANTÓNIO FORD ESCORT RS 2000 MKI +23:51.5 H75/8
51 CAIADO CARLOS - SÉRGIO JÚLIO BMW 320 IS E30 +23:55.5 X2-11
52 SÁ MARGARIDA - DUARTE MARIA CITROËN SAXO CUP +24:15.3 P1-2
53 FONSECA HUGO - NINA ROSA JOÃO CITROËN C1 +24:29.6 X1-8
54 MONTEIRO CRISTÓVÃO - AUGUSTO CARLOS TOYOTA YARIS +25:44.4 P1-1 (1º)
55 MATOS CHAVES PEDRO - PINTO DOS SANTOS RENAULT 4 GTL +29:23.2 H90/16 (1º)
56 ALVOEIRO JOÃO - OLIVEIRA LUÍS PEUGEOT 107 +33:43.9 X1-8

DESISTÊNCIAS

CABEÇAS ANDRÉ - SANTOS BINO CITROËN DS3 R5 [DP 32752] X5-16 BOMBA ÁGUA

PASCOAL VÍTOR - FARIA RICARDO PORSCHE 991 GT3 CUP [XA-19-JBO] X5-16 ABANDONO

CARVALHEIRO PAULO - CARVALHEIRO DÉRCIO PORSCHE 991 GT3 CUP [PL345-12015] X5-16 ABANDONO

FIGUEIREDO JOÃO - RIBEIRO FÁBIO CITROËN DS3 R3T [63-VV-74] X5-16 ABANDONO

FERNANDES CARLOS - AMORIM PAULO MITSUBISHI LANCER EVO VI [55-26-QV] P3-7 DIFERENCIAL

ROLO DANIEL - CASTANHEIRA ANTÓNIO DATSUN 1200 [CG-42-78] H75/7 ABANDONO

ROLO ANIBAL - CAVALEIRO LUÍS RENAULT 5 TURBO 2 [44-CN-62] H81/11 ACIDENTE

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R/
RALIS

8 RALI DAS CAMÉLIAS

Q&A COM PEDRO MATOS CHAVES
“A 4L TEM DE SER TRATADA
NA PONTA DOS DEDOS”

PEDRO CLARIMUNDO Pedro Matos Chaves participou no Rali e de ver esta ‘malta’ toda conhecida.
“FOI UMA EXPERIÊNCIA das Camélias aos comandos de um carro O rali foi muito giro, com carros bons,
INACREDITÁVEL” muito especial. A Renault 4L, com António carros históricos. Estou contente por
Pinto dos Santos ao lado, ele que nunca aqui estar e estou a aprender a guiar
Pedro Clarimundo regressou ao ralis o requer quilómetros e experiência e tinha guiado uma máquina com tanta aquele carro que não é fácil”, disse
ano passado precisamente no Rali das este resultado ficou muito acima do história no WRC: “Não! E tenho muito gosto Matos Chaves que fintou o desafio:
Camélias que disputou com um Peugeot que esperava. Fui-me habituando cada em ter feito este rali a convite do Pinto Quando é que vais conseguir extrair
208 R2. Este ano, quis saber o que vez mais ao carro, que é fantástico. Em dos Santos, principalmente pelo que tem todo o potencial daquele motor? “O pá,
era guiar um carro de última geração relação ao 208 que guiei o ano passado, de engraçado, o carro, a sua história, a se eu pudesse fazer tudo o que queria o
e as coisas não podiam ter corrido esse era muito mais brusco, tinha que Renault, que é uma marca que me deixa ‘Pintanas’ tinha um ataque do coração.
melhor, já que venceu a prova: “Foi uma ser guiado com muito mais garra. Com saudades e no fundo um bocadinho de Não pelo perigo, mas por ‘magoar’ o
experiência inacreditável, não deu para este tem que se ser mais suave, até saudades deste mundo, de que estou carrinho dele, que ele tanto gosta. A 4L
levar o carro ao seu potencial total, mas porque as condições estiveram muito afastado desde 2005. Nas estradas de tem de ser tratada na ponta dos dedos,
já deu um gozo enorme. O carro está traiçoeiras. Não cometi exageros, Sintra não passava desde 1983 quando e foi o que fiz. Também, se for muito
muito acima das minhas capacidades, correu bem”, disse. abria o rali no carro do meu pai. O Fernando depressa ficamos em último, se for
Batista e o César Torres andavam nos muito devagar ficamos em último. Não
outros. Foi daí que conheci a Lagoa Azul havia grande escolha.”
e Peninha, são estradas fantásticas, Mas houve. Ficaram em segundo, a
nunca lá corri... até agora. Isto tudo junto contar de baixo, claro. Como se isso
deu-me vontade de voltar a este mundo interessasse...

ANDRÉ CABEÇAS “QUE VENHA 2020 VÍTOR PASCOAL “FOI DOS
COMIGO MAIS ‘FEITO’ AO CARRO” PIORES RALIS PARA MIM”

André Cabeças e Bino Santos andaram até perto do fim do rali no quarto lugar, naquela
que foi a sua estreia com um R5. O Campeão Norte de Ralis correu com um Citroën DS3
R5, mas no penúltimo troço desistiu com problemas no motor. Até aí, confessou ser ainda
cedo para que o seu entendimento do carro lhe permita andar rápido, pois não tinha
pneus adequados para a muita chuva que caiu: “Mesmo nestas condições já deu para
perceber que curva muito rápido, mas requer muito hábito nas travagens. Para aprender
foi um excelente rali, condições mais difíceis nunca apanhei, e tirei muitos ensinamentos
para melhorar a condução do R5. Em 2020, espero vir com melhores pneus, mais bem
afinado e comigo mais ‘feito’ ao carro”, disse o piloto. Um ligeiro toque numa grade
precipitou o abandono a poucos quilómetros do fim, mas valeu a experiência.

Vítor Pascoal e Ricardo Faria (Porsche 911 GT3 Cup) vieram às Camélias para que o piloto ficasse
finalmente a conhecer troços de que tanto ouviu falar no passado. Sintra. Cumpriu o objetivo,
mas teve um rali para lá de difícil: “Há muito que tinha a vontade de fazer este rali e andar nestas
classificativas, são troços míticos de que ouvimos falar nos anos 80 e 90 e tinha curiosidade,
mas depressa fiquei sem vontade de fazer. Logo quando vim tirar notas a semana passada
percebi que no seco para o nosso carro não iria ser fácil, mas foi bem pior que isso.
Nestes anos todos de ralis que tenho, foi dois piores ralis para mim, principalmente por guiar
este carro. Em Sintra não conseguíamos acelerar, o nevoeiro não ajudou, foi a minha primeira vez
ali, tivemos imensas dificuldades. Os troços da zona de Mafra foram melhores, mas em Sintra não
fazia ideia que os troços pudessem ser tão difíceis, tanta lama, é escorregadio em todo o lado.
O Rali de Portugal de 2001 foi o mais difícil da minha carreira, este Rali das Camélias passa a ser
o segundo mais difícil. Com um carro destes não é fácil participar neste rali, mas eu queria. Pelo
menos fiquei a conhecer estes troços míticos...”

Q&A >> autosport.pt

9

PEDRO ANTUNES
“APRENDI MUITO
ESTE ANO”

Depois duma temporada bem preenchida em termos de ralis, “Sim, vai ser tentar com a aprendizagem deste ano aplicá-la no condições muito difíceis para todos e era aí que nos podíamos
Pedro Antunes veio ao Rali das Camélias para a festa de fim de próximo ano, para tentarmos ter melhores resultados. Este ano destacar. Passámos muito bem em relação aos carros da
época. não foram tão bons, mas tivemos andamento. Agora é traduzir concorrência. Mas era com estas condições que nos podíamos
Pedro, que balanço fazes do ano? isso em resultados.” destacar. Conseguimos isso e fizemos bons tempos. Nos troços
“Decidimos à última hora participar neste rali, que é uma festa Estás de olho no novo Peugeot 208 Rally 4? mais ‘normais’ foi mais difícil para conseguir acompanhar os
junto dos nossos seguidores e amigos mais próximos. Estamos “Sim, tivemos o primeiro contato em Madrid. É um carro, R5.”
perto de casa. A época correu bem, mas podia ter corrido realmente, muito melhor. O motor é completamente diferente, Durante a tua vida já deves ter ouvido milhões de
melhor. Tivemos alguns azares. Mostrámos andamento em mesmo a nível de suspensões e facilidade de condução está histórias sobre os troços de Sintra. Qual foi a sensação
todas as provas, mas, às vezes, quando era preciso mais um mais fácil que este Peugeot atmosférico. Penso que foi um de passar neles?
bocadinho de sorte, não tivemos. Vamos continuar a trabalhar passo em frente da Peugeot e julgo que vai ser um carro ainda “Sim, ouvi muitas. Pensava que estavam a exagerar, mas não. É
para o próximo ano montarmos um projeto europeu.” mais competitivo.” mesmo muito difícil e o nevoeiro veio complicar muito as coisas.
O andamento está lá. Todos o dizem e tu sentes isso Já tinhas feito os troços de Sintra? Não se vê mesmo nada, é impressionante. Mas tínhamos boas
também? “Não, foi a primeira vez que os fizemos. Já sabíamos que seriam notas, acreditámos nelas e fizemos bons tempos.”
“Sim, também estou sempre a aprender. Aprendi muito durante
este ano. Acho que temos mostrado um bom andamento.”
E o futuro? Fazer novamente o Europeu?

R/ OS‘25’DERUISOUSAECARLOSSILVA
RALIS

10 R A L I D A S C A M É L I A S

BREVES RuiSousa e Carlos Silva comemoram este oportunidade, e agora houve.
ano 25 temporadas a correr juntos. As Camélias foi das primeiras corridas que
>> REGRESSOAOPASSADO Por isso realizaram um conjunto de vim ver ainda miúdo. Vínhamos um grupo
eventos em que o Rali das Camélias foi o dentro de um contentor frigorífico para
Rui Madeira já não esperava correr este último da lista. Apesar de a sua ‘praia’ ser Sintra ver o Rali de Portugal à noite. Foi
ano, mas um convite de última hora fê-lo o TT, os ralis foram uma espécie de desafio: aí que tudo começou. Viemos para nos
regressar às Camélias. Terminou em décimo “Já tinha feito ralis no início e a paixão por divertirmos e também para comemorar
com um carro com quase 30 anos: “É um rali desporto motorizado é de loucos. Fomos os 25 anos, que tem sido um percurso
emblemático, perto de casa, não estava a contaminados pelo bichinho da competição recheado de bons momentos.
contar com o convite. Foi um regresso a outros automóvel, foi nos ralis que tudo começou. Acho que o saldo é bastante positivo. A
tempos quando corri no Troféu AX, ou com o Primeiro com os piratas, depois os ralis mais vivência e o grupo de amigos que criámos
Peugeot em 2004. Não trouxe grande objetivos a sério e mais tarde virei-me para o TT e fiz tem sido sempre a nossa forma de estar.
em termos de resultado, basicamente foi levar aí todo o meu percurso. Os ralis ficaram Este ano fizemos Aragón com o MINI
o carro até ao fim conseguindo o melhor resultado possível. Sintra estava muito difícil, numa prateleira à espera que houvesse e agora, para fechar, as Camélias, para
muito nevoeiro, muito denso, complicado, mas correu-nos bem”, disse Rui Madeira. festejarmos um pouco aquilo que tem sido
a nossa vida no desporto automóvel.
>> PAULONETOEMADAPTAÇÃO Aproveito para agradecer ao Carlos (Silva).
Ao fim de 25 anos temos esta grande
Paulo Neto e Vítor Hugo Oliveira terminaram amizade e divertimo-nos com aquilo que
o rali em quarto, longe da frente, numa prova fazemos, a gostarmos de nos levantar
complicada para uma boa adaptação ao Skoda cedo e descobrir notas e o traçado. É esta
Fabia R5: “O rali não nos correu bem em Sintra, o a adrenalina que se cria nos ralis e que
piso estava muito escorregadio, e sem conhecer se cria com esta paixão e este grupo de
o carro e naquelas condições vamos sempre um amigos. Espero poder vir a comemorar
bocadinho a medo. Para além disso furámos no outras efemérides, mas esta é importante
início do segundo troço, perdemos muito tempo, e obrigado a ele por me ter aturado estes
desmoralizámos um bocadinho. De tarde os anos todos e me ter ensinado alguma coisa.
pisos estavam mais secos e conseguimos ter mais confiança no carro, e já andámos melhor. Escolhemos um dia difícil, mas esta
Já fiquei com outra moral. Para o ano não sei se vou conseguir fazer o campeonato todo, é a minha aventura. É descobrir tudo.
gostava de fazer seis ou sete ralis, mas temos que esperar para ver”, disse. Como é que estes pneus conseguem
ter aderência em piso extremamente
>> MISTÉRIODAESTRADADESINTRA escorregadio, onde não tenho a mínima
experiência. Tudo para mim é novidade,
O Mistério da Estrada de Sintra é um romance de Eça de Queirós e Ramalho Ortigão, de 1870. é uma descoberta e, ao fim de vinte e tal
150 anos depois ainda há pilotos que ainda não desvendaram esse mistério, já que não anos, continuo a aprender. É isto que a
foram poucos os que se queixaram do estado dos troços. Água, lama, folhas das árvores, vida nos dá, este gozo”, disse Rui Sousa.
nevoeiro, visibilidade, tudo serviu um pouco para assustar os pilotos pouco habituados
a troços com tantos ‘mistérios’. Nada que no passado muitos já não tivessem percebido, FOTO: NUNO VILA FRANCA
pois estes palcos já ganharam a sua fama há mais de quatro décadas. Por exemplo, Nelson
Trindade disse que nunca pensou que os trocos de Sintra fossem tão difíceis: “Zonas de ACIDENTE INTERROMPEU TROÇO
quinta velocidade em terceira e quarta, e a travar muito antes. Se não é o nevoeiro, é a água
na estrada ou as folhas que caem das árvores. Nunca vi nada assim”, disse. Foi no troço de Cascais, no cruzamento naquele local, é uma saída duma curva,
da Malveira da Serra, onde começava o logo em frente”. Nunca se pode estar nas
antigo troço da Peninha. Na travagem para saídas de curva, muito menos após uma
a esquerda após uma longa reta, a dupla zona rápida. Se quem lá estava não sabia
Pedro Barroco/Filipe Ferreira (Peugeot isso, adeptos que estejam por perto, por
106) saiu em frente onde estavam diversos favor avisem, para que nada disto suceda
espetadores. Não acertaram em ninguém, mais nos ralis. Do mal o menos, pelo
mas uma senhora ao fugir caiu e magoou- menos ninguém se magoou muito. Mas
se numa anca: “Foi pena o público estar podia ter sido bem pior...

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ESPECIAL
11

Com um percurso
ímpar no automo-
bilismo, Domingos
Piedade era um
dos grandes, tendo
trabalhado com
alguns dos maiores
nomes internacio-
nais, como Senna,
Fittipaldi ou Schu-
macher

MORREUDOMINGOSPIEDADE

Domingos Piedade deixou-nos. O antigo vice-presidente da AMG e líder do
conselho de administração do Circuito do Estoril lutava há dois anos contra
uma doença, corrida que perdeu agora. Privou com algumas da maiores figuras
do automobilismo mundial, deixou-nos aos 75 anos

Odesporto motorizado está desde o passado Armando Botelho, na altura manager de Ayrton Senna, que eram impossíveis ele saber.
fim de semana muito mais pobre. Com a pediu um dia a Domingos Piedade se “lhe dava uma Então, o Ducarouge virou-se para o Peter Warr, tapou
morte de Domingos Piedade, desapareceu mão”, ajudando-o com Senna, o que fez. Ajudou Senna o microfone e, enquanto estava a escrever o que o
uma pessoa que contribuiu imenso para a no contrato com a Lotus no fim de 1984, por exemplo. Ayrton debitava sobre rotações, temperaturas e essas
causa do automobilismo nacional e inter- A Michael Schumacher deu-lhe o primeiro capacete coisas todas, disse: ‘Ce mec est magique!’
nacional. Teve uma longa carreira ligada integral e as primeiras botas de corrida. Vamos ter saudades suas, Domingos. Até um dia.
ao automobilismo e ligações a alguns dos principais Nas muitas vezes que estivemos com Domingos
players do automobilismo mundial. Piedade, ouvi-lo contar histórias era uma delícia,
Nascido em Lisboa, em 1944, filho único de pai riba- especialmente as de Ayrton Senna. Esta em particular:
tejano e mãe cadavalense, cedo viu nascer a paixão “O Senna tinha um dom: tudo o que se passava dentro
pelos automóveis. do carro, não era em ‘slow-motion’, mas em ‘super
Tirou o curso de engenharia mecânica na Alemanha, slow-motion’. Ele guiava um carro no limite, especial-
aprendeu diversas línguas no Instituto Superior da mente na altura dos turbo, em que os Fórmula 1 tinham
cidade de Colónia, e foi aí que conheceu quem o levou 1400 cv e eram um tremendo susto para os pilotos.
para as corridas: Rolf Stommelen. Escreveu no jornal Na hora da qualificação, quando o que os pilotos que-
Motor e o cartão de repórter deu-lhe entrada no pa- riam era ver se acertavam na pista e não acertavam
ddock e permitiu-lhe aproximar-se das equipas. Foi em mais lado nenhum, ele tinha ainda o dom de ler
daí que desenvolveu a enorme rede de contactos de tudo! ‘Outlet temperature’, ‘inlet temperature’, ‘revs’,
que sempre dispôs. Foi nessa função que conheceu ‘pressure’… tudo! E dizia – porque naquela altura não
Emerson Fittipaldi, numa corrida de F3 em Brands Hat- havia telemetria, mas sim uma ‘black box’, que depois
ch. Mais tarde, Ayrton Senna, Walter Röhrl e Michele era tirada do carro e printada. Só depois é que se lia
Alboreto. No seu percurso contam-se duas vitórias o que lá estava escrito. E, enquanto eles faziam isso
como diretor de corrida do Team Joest, nas 24 Horas tudo, já ele tinha falado com o Gerard Ducarouge e já
de Le Mans, o que era a sua maior alegria desportiva. lhe tinha contado a história toda. Por isso é que lhe
Mais tarde chegou à vice-presidência da AMG. Em chamavam o ‘Mágico’. Aliás, Ducarouge é o autor do
2008 regressou a Portugal para assumir o cargo de nome, quando nos primeiros treinos com a Lotus, no
Administrador do Circuito do Estoril. final de 1984, em Jacarepaguá, Ayrton deu informações

F1/12
FÓRMULA 1
GP DE ABU DHABI 2 1 D E 2 1

HAMILTON
SUBLINHA

TÍTULO

A Mercedes tinha sofrido uma pesada derrota em Interlagos,
mas em Yas Marina recuperou e com prestações fantásticas
dos seus pilotos venceu o Grande Prémio de Abu Dhabi através
de uma exibição de Lewis Hamilton que sublinha o porquê de
ter vencido o Campeonato do Mundo de Fórmula 1 pela sexta

vez, a terceira consecutiva
Jorge Girão

[email protected]

Nada tinha corrido bem à for- que existia uma fuga de ar no circuito inglês que conquistava a sua primeira
mação do construtor germâ- pneumático do novo V6 turbohíbrido pole position desde o Grande Prémio
nico na pista brasileira – o de Bottas, obrigando os mecânicos do da Alemanha.
W10 não era tão competitivo finlandês a montar uma nova unidade Os homens da Ferrari não conseguiram
como o Red Bull RB15 Honda, de potência para sábado. ir além da segunda linha, que monopo-
a estratégia falhou e a fiabili- Era evidente que o carro de Brackley lizaram com a penalização de Bottas,
dade não mostrou ser a desejada, com era o mais competitivo na pista de Abu liderados por Charles Leclerc, ao passo
o abandono de Bottas – o que motivou Dhabi. que Alex Albon assegurava o seu lugar
ainda mais os homens de Brackley a Os Ferrari eram fortíssimos nos dois habitual na cauda do grupo das três
garantir uma corrida de final de tem- primeiros setores, compostos por grandes.
porada perfeita. longas retas, mas no sinuoso terceiro Com performance e uma boa gestão de
A perfeição não existe e o finlandês perdiam mais cerca de oito décimos pneus, Hamilton precisava apenas de
tinha uma nova unidade de potência de segundo para os ‘Flecha de Prata’. um bom arranque para se lançar para
para disputar a prova de Yas Marina, Nem o Red Bull fazia jogo igual com a sua décima primeira vitória.
a quarta, o que lhe garantia uma pe- os monolugares prateados no tercei- O inglês não se distraiu e realizou um
nalização que o enviou para o final da ro terço da pista, ainda assim, Max bom arranque, ao passo que Leclerc
grelha de partida. Verstappen era quem mais se apro- suplantava Verstappen em aceleração
A preocupação voltou às boxes da ximava de Hamilton e Bottas, mas a pura na reta grande do circuito, subin-
Mercedes quando a equipa verificou quase quatro décimos de segundo do do a segundo. O holandês viu-se ainda

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13

acossado por Vettel – que arrancara e o holandês na anterior. 413 mais rápida a caminho da sua décima
com pneus macios ao passo que os Entretanto, já Bottas estava no grupo primeira vitória da temporada, deixan-
restantes pilotos das ‘três grandes’ das três grandes e, com o ritmo que PONTOS MARCADOS ESTA TEMPORADA POR do Verstappen a mais de dezasseis
tinham médios – mas conseguiu re- apresentava, parecia ser capaz de HAMILTON, UM NOVO RECORDE segundos, piloto que conquistou um
pelir os ataques do alemão da Ferrari. ameaçar o terceiro lugar de Leclerc. positivo segundo posto.
Mais à frente, era evidente que o jovem O piloto da Ferrari, apesar da sua pa- Contudo, existia ainda incerteza quan-
da Scuderia não tinha andamento para ragem madrugadora, não conseguiu to aos titulares das restantes posições.
o homem da Mercedes e na décima ter um impacto em Hamilton e em Conscientes de que nada poderiam fa-
volta a diferença entre os dois era já Verstappen e nem sequer conseguiu zer quantos aos dois homens da frente,
de cinco segundos. ganhar a posição ao inglês, ao passo os estrategas da Ferrari apontavam
Os médios da Pirelli montados no car- que o holandês, com borrachas fres- baterias para Bottas que se mostrava
ro de Maranello sofriam e na décima cas, ultrapassou-o estavam decorridas ameaçador para o pódio de Leclerc –
segunda volta o monegasco entrava trinta e oito voltas. os dois estavam separados por trinta
nas boxes para os trocar por duros, As duas posições ficavam assim de- e nove segundos quando o finlandês
seguido por Vettel e por Albon, este finitivamente decididas, uma vez que saiu das boxes, faltavam vinte e sete
na décima terceira. o piloto da Red Bull não tinha anda- voltas para o final, mas o piloto da
Hamilton e Verstappen, por seu lado, mento para o Campeão do Mundo Mercedes era mais de um segundo por
estendiam os respetivos stints, tendo em título, tendo este liderado todas volta mais rápido que o ferrarista, em
o inglês parado na vigésima sexta volta as voltas da prova e assinado a volta alguns casos mais de dois, e a tendência

F1/
FÓRMULA 1

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GP DE ABU DHABI 2 1 D E 2 1

M/ MOMENTO F/ FIGURA

POLE POSITION - Hamilton esteve impe- LEWIS HAMILTON - O inglês não se cansa
rial em Yas Marina! O inglês nunca foi o de alcançar novos níveis. Em anos anteriores,
mais rápido ao longo das três sessões de depois de conquistar o título, Hamilton
treinos-livres, mas sentia-se que a vanta- baixava um pouco a guarda para as corridas
gem estava do seu lado. Na qualificação finais, oferecendo oportunidades aos seus
concretizou o seu domínio e uma vez na adversários. Este ano não foi o caso e em Yas
primeira posição da grelha de partida Marina assinou aquela que terá sido a sua
lançou-se para uma prestação dominadora prestação mais dominadora da temporada,
em que liderou todas as voltas e assinou a esmagando a oposição, o que sublinha a sua
volta mais rápida da corrida. performance.

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PROVA AUTOSPORT.PT PÓDIOS CONQUISTADOS PELA RED BULL MERCEDES arrancara de último, por muito
COM O SEGUNDO LUGAR DE VERSTAPPEN A formação de Brackley teve pouco.
Lewis Hamilton EM ABU DHABI uma prestação dececionante
terminou com chave em Interlagos, tendo visto SERGIO PÉREZ
de ouro a temporada 345,6 Valtteri Bottas abandonar O mexicano terminou a temporada
em que alcançou o devido a problemas mecânicos de 2019 com uma prestação
seu sexto título no Km/h na sua unidade de potência notável. O piloto da Racing Point
Mundial de Fórmula 1, e Lewis Hamilton terminar arrancou da 10ª posição com
ao vencer o GP de Abu FOI A VELOCIDADE MAIS ELEVADA em sétimo depois de más pneus médios, tendo usado a
Dhabi. O britânico é um REGISTADA PELA FIA DURANTE O GRANDE opções estratégicas e de uma sua capacidade em gerir os
nome incontornável PRÉMIO DE ABU DHABI, CORTESIA penalização. pneumáticos para realizar o “stint”
da modalidade e DE MAX VERSTAPPEN A Mercedes tem vindo a ser mais longo da prova com este tipo
parece ter tudo para uma organização formidável, de borrachas da Pirelli, o que lhe
continuar por mais concebendo carros extraordinários permitiu colocar-se em posição de
uns anos a somar e sendo muito eficaz na forma se bater pelos pontos.
vitórias e, quem sabe, como aborda as corridas, mas é No entanto, com uma paragem
campeonatos ao seu também a forma como reage aos tardia, Pérez perdeu posição em
currículo desaires que a torna especial. pista, vendo-se obrigado a lutar
A cultura de constante para vencer a corrida do segundo
desenvolvimento, por oposição à pelotão. O mexicano não baixou os
de apontar o dedo da culpa, leva braços, ultrapassando Ricciardo,
a que depois de derrotas pesadas Hulkenberg e Norris, este na
a equipa volte ainda mais forte. última volta, mostrando o seu lado
Foi isso que se viu em Yas Marina, mais aguerrido.
com uma corrida fantástica e um Uma bela prestação de Pérez que
triunfo brilhante de Hamilton, se assume como o verdadeiro líder
falhando o pódio com Bottas, que da Racing Point.

-/ MENOS

era para que a situação do monegasco com uma estratégia de apenas uma SEBASTIAN VETTEL RENAULT
se agravasse. paragem, que exigia a gestão de pneus O piloto alemão teve mais uma A formação do construtor francês
Com um jogo de pneus macios ao seu dis- – até que na última volta chegou ao prestação dececionante. Na terminou uma temporada
por e com a possibilidade fazer a segunda seu escape. Apesar de empenhado em qualificação foi batido pelo dececionante com um resultado
troca de pneus sem perder posições, alcançar o pódio, Bottas não conseguiu seu colega de equipa, nunca se dececionante.
Leclerc foi chamado às boxes na trigé- desfeitear o jovem monegasco, que mostrando capaz de liderar a Ferrari A Renault pretendia este ano dar
sima oitava volta, o mesmo acontecendo assegurou o terceiro lugar na última em pista. Na corrida arrancou um passo em frente e descolar
com Vettel, mas este montava médios e corrida da temporada de estreia com com pneus macios, mas revelou- do segundo pelotão para se
perdia lugares para Albon e Bottas. a Ferrari, garantindo o quarto lugar se impotente para suplantar aproximar das três grandes,
O ritmo do jovem da Ferrari subiu, no Campeonato de Pilotos e batendo Verstappen nas primeiras voltas, mas acabou no quinto lugar do
como era de esperar, dificultando a Sebastian Vettel. apesar de ter borrachas mais Campeonato de Construtores,
tarefa de Bottas. Ainda assim, e muito O alemão, com vantagem no campo performantes, não tendo sido longe da McLaren, a quarta
embora tivesse pneus duros com mais das borrachas, perseguiu Albon, ul- ajudado pela falha no DRS. classificada e sua cliente, sendo
nove voltas que os macios de Leclerc, o trapassando-o na última volta e asse- Mesmo com pneus semelhantes aos ainda acossada pela Toro Rosso.
finlandês foi-se aproximando do carro gurando o quinto posto em mais uma de Leclerc, durante o segundo stint, Em Abu Dhabi Ricciardo e
de Maranello – obrigado a gerir o con- prova em que foi compreensivamente nunca conseguiu rodar nos tempos Hulkenberg estiveram na luta
sumo por ter sido abastecido de acordo batido pelo seu colega de equipa. do monegasco, o que o deixou ainda pelo triunfo do segundo pelotão,
mais exposto a Bottas. Depois do mas no final a Renault acabou por
seu primeiro stint seria muito difícil não ver nenhum dos seus pilotos
conseguir manter o finlandês da terminar dentro dos pontos, tendo
Mercedes no seu encalço e o seu o australiano visto a bandeira de
fraco andamento com pneus duros xadrez no décimo primeiro lugar e
não o ajudou em nada. Valeu a sua o alemão em décimo segundo.
perseguição a Albon no final da Uma chamada de atenção para os
corrida, já com o seu terceiro jogo homens de Enstone, se quiserem
de pneus, ultrapassando o piloto da em 2020 dar um verdadeiro salto
Red Bull na penúltima volta. em frente.

F1/
FÓRMULA 1

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GP DE ABU DHABI 2 1 D E 2 1

PÉREZBRILHA

NO LUSCO-FUSCO
Sergio Pérez esteve sempre no grupo
da frente do segundo pelotão ao lizaram para chegar à Q3 e, claro, para às boxes para montar duros. quando ainda faltavam nove voltas para
longo do fim de semana do Grande este efeito, foram os macios os eleitos, que Daniil Kvyat, que arrancara do décimo a amostragem da bandeira de xadrez.
Prémio de Abu Dhabi, mas depois de tinham uma durabilidade muito reduzida terceiro posto, estava numa demanda No entanto, faltava ainda ultrapassar
uma qualificação menos bem-sucedida, em corrida. semelhante, mas com pneus duros no Norris para que Pérez alcançasse o de-
venceu a sua corrida com uma prestação Por seu lado, o piloto da Racing Point seu Toro Rosso Honda, estendendo o seu sejado sétimo lugar e a vitória do seg-
extraordinária. escolhia pneus médios, mas a corrida stint até à quadragésima volta e entrando undo pelotão. O inglês mostrou-se um
O mexicano, durante as sessões de treino- nem começava bem para si, uma vez que também na luta pelos lugares dos pontos. adversário bastante mais tenaz que o
livres, mostrou estar em Yas Marina para recebeu na primeira curva um toque de Assim que regressou à pista, rapida- alemão, mas na última volta acabaria por
se bater com os pilotos da McLaren e Pierre Gasly, que tinha sofrido um contacto mente o piloto da Racing Point começou ser batido pelo piloto da Racing Point, que
da Renault pela primazia atrás das três de Lance Stroll, perdendo uma posição a ganhar tempo aos pilotos da McLaren se impôs atrás das três grandes.
grandes. para Kevin Magnussen. e da Renault, tendo Ricciardo sido a sua O jovem da McLaren, ainda assim, con-
No entanto, na qualificação o piloto da No entanto, o mexicano estava deter- primeira vítima, ao perder uma posição seguiria manter-se confortavelmente à
Racing Point errou na sua última tentativa minado e na sexta volta suplantou o para mexicano. frente de Kvyat, que terminou em nono,
da Q2, deixando a traseira do seu carro dinamarquês da Haas, colocando-se Sainz, desesperado para garantir pontos ao contrário de Hulkenberg.
escorregar na primeira curva e perdeu no encalço dos pilotos da McLaren e da que lhe garantissem o sexto lugar no O alemão, na sua última corrida com
o seu lugar entre os 10 primeiros, tendo Renault que lutavam entre eles pelas Campeonato de Pilotos, recorreu a uma a Renault e provavelmente a última
Lando Norris, Daniel Ricciardo, Carlos melhores posições do segundo pelotão. estratégia de duas paragens, deixando de na Fórmula 1, seria suplantado ainda
Sainz e Nico Hulkenberg, por esta ordem, Porém, na oitava volta Norris estava já nas ser um problema para Pérez que, assim, na derradeira volta por Carlos Sainz
ficado atrás de Hamilton, dos homens da boxes para trocar as borrachas macias tinha apenas de suplantar Hulkenberg e Daniel Ricciardo. Com este décimo
Red Bull e da Ferrari. por duras, sendo seguido por Ricciardo e Norris. lugar o espanhol da McLaren bateu
Contudo, com a penalização de Bottas, na décima primeira, Sainz na décima O alemão não foi um problema para Gasly e Albon na batalha pela sexta
Pérez alinhou no décimo posto com liber- segundaeHulkenberg na décima oitava. mexicano, apesar de ter sido o último posição, dois pilotos que tiveram ao
dade de escolha de pneus, ao passo que Pérez, por seu lado, geria os médios que a parar nas boxes entre os homens da seu dispor um Red Bull em alguns
os seus mais diretos adversários eram montara para o início de corrida, rodando Renault e da McLaren, sendo suplantado momentos da temporada.
obrigados a usar as borrachas que uti- em tempos consistentes até à trigésima
sétima volta, momento em que se dirigiu

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17

PF/ PARQUE FECHADO

ODRSFALHOU

Um terço do Grande Prémio de Abu Dhabi No final da corrida, Michael Masi, o diretor
foi realizado sem DRS, depois do diretor de corrida, explicou o sucedido, tendo
de corrida ter encontrado um problema apontado uma falha no servidor de dados
técnico. como o causador do problema.
O sistema que pretende facilitar as Apenas quando os responsáveis pela gestão
ultrapassagens entra, normalmente, em da corrida foram assegurados de que o
ação no final da segunda volta das provas, problema estava completamente resolvido
mas na corrida de Yas Marina, na terceira, decidiram ativar o DRS.
as equipas foram informadas de que o DRS Este sistema já provocou alguns problemas
não seria “armado”. pontuais, mas normalmente apenas com
A situação manteve-se até à décima um carro ou com um número muito limitado
oitava volta, momento em que foi ativado, de veículos. Esta foi a primeira vez desde
permitindo aos pilotos ter mais uma arma que o DRS foi introduzido em 2011 que uma
nas lutas que protagonizavam. questão técnica abrangeu todo o pelotão.

HAMILTONEFERRARI
NAMORAM

A FERRARI FOI MULTADA Começou o namoro entre a Ferrari e é muito cedo para uma decisão.
Lewis Hamilton, envergonhado, mas Estamos satisfeitos com os pilotos que
Charles Leclerc participou a corrida, a volta de regresso às boxes e as primeiras palavras públicas foram temos de momento.
na corrida do passado fim qualquer necessidade de colocar o motor trocadas, muito embora o inglês deva Certamente que, a um dado momento
de semana sem saber se o em funcionamento. permanecer na Mercedes por mais da próxima temporada iniciaremos as
resultado que conseguiria O caso foi investigado no final da prova, alguns anos. discussões e perceberemos o que fazer”,
em pista seria homologado, o que levou a que Leclerc competisse No final de 2020 o hexacampeão mundial, afirmou Binotto.
o que acabou por acontecer, sem saber se poderia manter o resultado Max Verstappen, Valtteri Bottas e Por seu lado, Hamilton mostrou-se
confirmando assim o seu obtido em pista, tendo os comissários Sebastian Vettel estão sem contrato surpreendido e embebecido com o
pódio. técnicos decidido castigar a Ferrari para as temporadas seguintes, ao comentário do italiano. “Bem, esta é a
Uma hora antes do início com uma multa de cinquenta mil euros, passo que Charles Leclerc deverá ter primeira vez que ouvi isso.
da prova de Yas Marina, afastando a possibilidade de uma uma opção do lado da Scuderia – que Penso que é o primeiro elogio que oiço da
Jo Bauer, o delegado desclassificação. a exercerá, caso sinta que o seu jovem Ferrari nestes 13 anos!
técnico da FIA, informou os pupilo faz parte do seu futuro – levando Honestamente, não me lembro sequer de
comissários técnicos de a que o mercado de pilotos entre em ser mencionado por eles, portanto, muito
que existia uma “diferença significativa” ebulição ao longo da próxima temporada, obrigado.
entre a quantidade de gasolina declarada tendo já se sentido um ligeiro Não significa nada, é apenas conversa,
pela Ferrari para o carro do monegasco aquecimento. mas é simpático.
e a quantidade que estava efetivamente Mattia Binotto terá pelo menos um Levou estes anos todos a ser
dentro do monolugar italiano – 4,88kg de lugar livre no final de 2020, sobretudo reconhecido, mas estou agradecido”,
diferença. se Vettel continuar com o padrão dos afirmou o piloto da Mercedes que
Isto contraria a diretiva técnica da últimos anos, parecendo ser cada vez acrescentou quando questionado sobre
FIA TD/14-19, que exige que as equipas mais difícil que o alemão consiga mais se as palavras de Binotto eram uma
declarem a quantidade de combustível um contrato em Maranello. perda de tempo: “Nunca é uma perda de
no carro para realizar as voltas de Durante o Grande Prémio de Abu Dhabi o tempo ser simpático para alguém”.
reconhecimento, a volta de aquecimento, italiano foi confrontado com a situação Será difícil que Hamilton deixe a
de Hamilton, que também não tem Mercedes, dada a sua relação umbilical
contrato para 2021, e o chefe de equipa com o construtor germânico, mas esta
da Ferrari mostrou alguma abertura ao é uma boa forma de ter força negocial
inglês. “O Lewis é verdadeiramente um tendo em vista o seu novo contrato, ao
fora de série, um piloto fantástico. passo que para a Ferrari é uma forma
Sabendo que está livre para 2021 só nos de mostrar aos seus atuais e potenciais
pode deixar felizes, mas, honestamente, pilotos que tem outras opções.

F1/ MAX VERSTAPPEN 2º
FÓRMULA 1 “É claro que estou muito satisfeito por terminar a temporada com

18 um pódio e por ser o terceiro classificado no Campeonato de Pilotos

GP DE ABU DHABI 2 1 D E 2 1 à frente dos dois Ferrari, o que é uma boa conquista. Nesta pista, a

LEWIS HAMILTON 1º Mercedes e o Lewis eram demasiado rápidos, mas enquanto equipa,

“Que forma de terminar a temporada! tivemos uma boa estratégia, boas paragens nas boxes e um bom carro,
Como equipa, como um todo, fomos muito
fortes este fim de semana e o Valtteri portanto, o segundo lugar é um bom resultado nesta pista. O ritmo foi
desempenhou também um bom trabalho.
Estou muito agradecido por todos terem bom e, no geral, éramos um pouco mais rápidos que os outros, o que
continuado a trabalhar arduamente este
ano, continuámos a elevar o nível. O apoio foi uma boa sensação. Olhando para trás, o momento alto da minha
tem sido inacreditável, estou espantado,
portanto, um grande obrigado a todos temporada foi a Áustria. Conseguir a primeira vitória da Honda na era
os que estiveram em pista, mas também
a todos aqueles que estão em casa a V6 foi muito emocional e, como equipa, triunfar na nossa pista de casa
apoiar-me. O Team LH é muito porreiro,
é um movimento positivo, gosto muito. e à frente de tantos holandeses foi uma sensação fantástico. Foi uma
Foi, provavelmente, o ano em que mais
crescemos como equipa, portanto, espero boa temporada e a equipa nunca parou de dar o máximo. A Honda
que isso nos coloque numa boa posição
para o desafio do próximo ano. Tive melhorou muito, portanto, podemos estar satisfeitos com a
algumas grandes corridas com o Valtteri, o
Max e o Charles este ano e penso que em nossa primeira temporada juntos. Como equipa queremos
2020 a competição será ainda mais dura.
Estes rapazes vão trabalhar arduamente
para elevar o nível, portanto, não tenho
qualquer ilusão de que terei de fazer o
mesmo durante o inverno, mas penso que
o consigo fazer. Sinto-me fresco e pronto
para continuar e estou ansioso pelo
desafio do próximo ano.”

avançar no próximo ano e lutar pelo título. Temos de

dar o máximo para reduzir a nossa desvantagem, mas

olhando para as últimas corridas, demos um bom

OQUE ELES passo em frente. É um final fantástico e agora
queremos apenas focar-nos naquilo que está à
frente e ser ainda mais competitivos em 2020.”

DISSERAM

CHARLES LECLERC 3º SERGIO PÉREZ 7º

“Nunca imaginaria uma primeira temporada com a Ferrari como esta. Em “A primeira parte da minha corrida
termos de satisfação, como piloto, é fantástico terminar o ano com algumas foi muito confusa. Sofri um toque
‘poles’ e algumas vitórias. Por outro lado, queremos sempre mais e existe do Gasly na primeira curva, o que
sempre algo que podemos fazer para melhorar. No geral, penso que foi uma significou perder uma posição
temporada positiva para mim. Aprendi muito e estou agradecido a toda a para Magnussen. Dado que o DRS
equipa pelo seu apoio e trabalho árduo. não foi ativado no início, perdi
Não foi uma corrida fácil. Ao arrancar de terceiro, sabia que teria de vencer algum tempo atrás dele, mas
para reconquistar o terceiro lugar no Campeonato de Pilotos, portanto, dei o consegui ultrapassá-lo mesmo
meu melhor. Infelizmente, não correu bem para nós. Temos de passar algum sem DRS. Depois de um longo
tempo a trabalhar no nosso ritmo de corrida, este inverno. Fomos muito fortes primeiro stint, tive de atacar para
em qualificação, mas temos espaço para melhorar na performance das séries apanhar o segundo pelotão. Tive
longas. um final de corrida muito forte e
Seja como for, é bom terminar a época com um pódio e ter agora algum na minha última volta ultrapassei
tempo para descansar. Estou seguro de que, depois de apenas alguns dias, só o Norris na Curva 11, uma das
conseguirei pensar em voltar às corridas e já estou ansioso por regressar a melhores ultrapassagens da
Melbourne.” minha carreira. Estes seis pontos
que somei significam que terminei
em décimo do Campeonato de
Pilotos e estou satisfeito por o
ter feito. Mal posso esperar pelo
início da próxima época.”

19

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

GP DE ABU DHABI PROVA 21 DE 21 PROVA TEMPO
YAS MARINA CIRCUIT VOLTAS
VOLTA MAIS RÁPIDA
01/12/2019 GERAL
VEL. MÁXIMA
5.554 KM 55 305.355 KM SEXTA SÁBADO DOMINGO GERAL
BOX

PERÍMETRO VOLTAS DISTÂNCIA TOTAL 1 LEWIS HAMILTON MERCEDES W10 EQ POWER+ 1:34:05.715 55 1:39.283 1 322.0 KM/H 16 1
1:41.119 5 345.6 KM/H 1 1
2 MAX VERSTAPPEN RED BULL RB15/HONDA +16.772S 55 1:40.442 4 313.4 KM/H 19 2
1:39.715 2 321.5 KM/H 17 1
TREINOS LIVRES GRELHA DE PARTIDA 3 CHARLES LECLERC FERRARI SF90 +43.435S 55 1:40.128 3 330.8 KM/H 9 2
1:42.219 8 330.7 KM/H 10 1
1 LEWIS HAMILTON 4 VALTTERI BOTTAS MERCEDES W10 EQ POWER+ +44.379S 55 1:42.639 11 335.2 KM/H 3 1
MERCEDES 1:43.026 12 330.4 KM/H 11 1
1:34.779 Q3 5 SEBASTIAN VETTEL FERRARI SF90 +64.357S 55 1:42.222 9 333.2 KM/H 7 1
1:41.294 7 334.6 KM/H 6 2
1.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 6 ALEXANDER ALBON RED BULL RB15/HONDA +69.205S 55 1:41.190 6 334.9 KM/H 4 1
1:43.274 16 331.0 KM/H 8 1
PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. 7 SERGIO PEREZ RACING POINT RP19/MERCEDES +1 VOLTA 54 1:43.142 14 329.6 KM/H 12 1
1:43.790 19 313.2 KM/H 20 1
1 VALTTERI BOTTAS MERCEDES 1:36.957 8 LANDO NORRIS MCLAREN MCL34/RENAULT +1 VOLTA 54 1:43.666 18 327.3 KM/H 15 1
1:43.256 15 334.9 KM/H 5 2
2 MAX VERSTAPPEN RED BULL HONDA +0.535S 2 MAX VERSTAPPEN 9 DANIIL KVYAT TORO ROSSO STR14/HONDA +1 VOLTA 54 1:43.074 13 329.3 KM/H 13 1
RED BULL HONDA 1:42.414 10 327.7 KM/H 14 1
3 LEWIS HAMILTON MERCEDES +0.634S 1:35.139 1:44.500 20 317.8 KM/H 18 1
1:43.326 17 335.5 KM/H 2 2
4 ALEXANDER ALBON RED BULL HONDA +1.127S 10 CARLOS SAINZ MCLAREN MCL34/RENAULT +1 VOLTA 54

5 SEBASTIAN VETTEL FERRARI +1.949S 3 CHARLES LECLERC 11 DANIEL RICCIARDO RENAULT RS19 +1 VOLTA 54
FERRARI
6 ROMAIN GROSJEAN HAAS FERRARI +2.189S 1:35.219 12 NICO HULKENBERG RENAULT RS19 +1 VOLTA 54

7 CHARLES LECLERC FERRARI +2.292S 13 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO C38/FERRARI +1 VOLTA 54

8 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +2.393S 4 SEBASTIAN VETTEL
FERRARI
9 ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO +2.466S 1:35.339 14 KEVIN MAGNUSSEN HAAS VF-19/FERRARI +1 VOLTA 54

10 NICO HULKENBERG RENAULT +2.548S 15 ROMAIN GROSJEAN HAAS VF-19/FERRARI +1 VOLTA 54

11 LANDO NORRIS MCLAREN RENAULT +2.671S 5 ALEXANDER ALBON 16 ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO C38/FERRARI +1 VOLTA 54
RED BULL HONDA
12 LANCE STROLL RACING POINT +2.907S 1:35.682

13 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO +2.931S 17 GEORGE RUSSELL WILLIAMS FW42/MERCEDES +1 VOLTA 54

14 SERGIO PEREZ RACING POINT +2.944S 6 LANDO NORRIS 18 PIERRE GASLY TORO ROSSO STR14/HONDA +2 VOLTAS 53
MCLAREN RENAULT
15 DANIIL KVYAT TORO ROSSO +3.012S 1:36.436 19 ROBERT KUBICA WILLIAMS FW42/MERCEDES +2 VOLTAS 53

16 PIERRE GASLY TORO ROSSO +3.444S NC LANCE STROLL RACING POINT RP19/MERCEDES NT 45

17 CARLOS SAINZ MCLAREN RENAULT +3.730S 7 DANIEL RICCIARDO
RENAULT
18 ROBERT KUBICA WILLIAMS +3.835S 1:36.456

19 DANIEL RICCIARDO RENAULT +3.893S AUSTRÁLIA
BAHREIN
20 GEORGE RUSSELL WILLIAMS +4.405S CHINA
AZERBAIJÃO
2.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 8 CARLOS SAINZ ESPANHA
MCLAREN RENAULT MÓNACO
PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. 1:36.459 CANADÁ
FRANÇA
ÁUSTRIA
GRÃ-BRETANHA
ALEMANHA
HUNGRIA
BÉLGICA
ITÁLIA
SINGAPURA
RÚSSIA
JAPÃO
MÉXICO
EUA
BRASIL
ABU DHABI
TOTAL

1 VALTTERI BOTTAS MERCEDES 1:36.256 9 NICO HULKENBERG
RENAULT
2 LEWIS HAMILTON MERCEDES +0.310S 1:36.710 PILOTOS
Q2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
3 CHARLES LECLERC FERRARI +0.386S

4 SEBASTIAN VETTEL FERRARI +0.435S 10 SERGIO  PEREZ 1. L. HAMILTON 18 25 25 18 26 25 25 25 10 26 2 25 18 16 12 26 16 25 18 6 26 413

5 MAX VERSTAPPEN RED BULL HONDA +0.551S RACING POINT MERCEDES 2. V. BOTTAS 26 18 18 25 18 15 13 18 15 18 - 4 15 18 10 18 25 15 25 - 12 326
1:37.055
6 ALEXANDER ALBON RED BULL HONDA +1.032S 3. M. VERSTAPPEN 15 12 12 12 15 12 10 12 26 10 26 19 - 4 15 12 - 8 15 25 18 278

7 ROMAIN GROSJEAN HAAS FERRARI +1.345S 11 PIERRE GASLY 4. C. LECLERC 10 16 10 11 10 - 15 15 18 15 - 12 25 25 18 15 8 13 13 - 15 264
TORO ROSSO HONDA
8 SERGIO PEREZ RACING POINT +1.381S 1:37.089 5. S. VETTEL 12 10 15 15 12 18 18 11 12 - 18 15 13 - 25 - 18 18 - - 10 240

9 DANIIL KVYAT TORO ROSSO +1.395S 6. C. SAINZ - - - 6 4 8 - 8 4 8 10 10 - - - 8 10 - 4 15 1 96

10 PIERRE GASLY TORO ROSSO +1.514S 12 LANCE  STROLL 7. P. GASLY - 4 9 - 8 11 4 1 6 12 - 8 2 - 4 - 6 2 - 18 - 95
RACING POINT MERCEDES
11 CARLOS SAINZ MCLAREN RENAULT +1.578S 1:37.103 8. A. ALBON - 2 1 - - 4 - - - - 8 1 10 8 8 10 12 10 10 - 8 92

12 LANDO NORRIS MCLAREN RENAULT +1.662S 9. D. RICCIARDO - - 6 - - 2 8 - - 6 - - - 12 - - - 4 8 8 - 54

13 LANCE STROLL RACING POINT +1.729S 13 DANIIL  KVYAT 10. S. PEREZ - 1 4 8 - - - - - - - - 8 6 - 6 4 6 1 2 6 52
TORO ROSSO HONDA
14 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +1.824S 1:37.141

15 NICO HULKENBERG RENAULT +1.866S 11. L. NORRIS - 8 - 4 - - - 2 8 - - 2 - 1 6 4 - - 6 4 4 49

16 DANIEL RICCIARDO RENAULT +2.144S 14 KEVIN  MAGNUSSEN 12. K. RAIKKONEN 4 6 2 1 - - - 6 2 4 - 6 - - - - - - - 12 - 43
HAAS FERRARI
17 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO +2.159S 1:37.254 13. D. KVYAT 1 - - - 2 6 1 - - 2 15 - 6 - - - 1 - - 1 2 37
15 ROMAIN  GROSJEAN
18 ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO +2.208S HAAS FERRARI Q1 14. N. HULKENBERG 6 - - - - - 6 4 - 1 - - 4 10 2 1 - 1 2 - - 37
1:38.051
19 GEORGE RUSSELL WILLIAMS +3.256S 15. L. STROLL 2 - - 2 - - 2 - - - 12 - 1 - - - 2 - - - - 21

20 ROBERT KUBICA WILLIAMS +4.199S 16. K. MAGNUSSEN 8 - - - 6 - - - - - 4 - - - - 2 - - - - - 20

3.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 17. A. GIOVINAZZI - - - - - - - - 1 - - - - 2 1 - - - - 10 - 14

PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. 16 ANTONIO  GIOVINAZZI 18. R. GROSJEAN - - - - 1 1 - - - - 6 - - - - - - - - - - 8
ALFA ROMEO FERRARI
1 MAX VERSTAPPEN RED BULL HONDA 1:36.566 1:38.114 19. R. KUBICA - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 1

2 LEWIS HAMILTON MERCEDES +0.074S 20. G. RUSSELL - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0

3 VALTTERI BOTTAS MERCEDES +0.089S 17 KIMI RÄIKKÖNEN
ALFA ROMEO FERRARI
4 ALEXANDER ALBON RED BULL HONDA +0.361S 1:38.383

5 SEBASTIAN VETTEL FERRARI +0.409S

6 CHARLES LECLERC FERRARI +0.444S 18 GEORGE  RUSSELL
WILLIAMS MERCEDES
7 SERGIO PEREZ RACING POINT +0.950S 1:38.717 EQUIPAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
44 43 43 43 44 40 38 43 25 44 2 29 33 34 22 44 41 40 43 6 38 739
8 DANIEL RICCIARDO RENAULT +1.049S 1. MERCEDES

9 CARLOS SAINZ MCLAREN RENAULT +1.125S 19 ROBERT  KUBICA
WILLIAMS MERCEDES
10 PIERRE GASLY TORO ROSSO +1.170S 1:39.236 2. FERRARI 22 26 25 26 22 18 33 26 30 15 18 27 38 25 43 15 26 31 13 - 25 504

11 ROMAIN GROSJEAN HAAS FERRARI +1.202S 3. RED BULL HONDA 15 16 21 12 23 23 14 13 32 22 26 27 10 12 23 22 12 18 25 25 26 417

12 DANIIL KVYAT TORO ROSSO +1.397S 20 VALTTERI BOTTAS 4. MCLAREN RENAULT - 8 - 10 4 8 - 10 12 8 10 12 - 1 6 12 10 - 10 19 5 145
MERCEDES
13 LANDO NORRIS MCLAREN RENAULT +1.534S 1:34.973 5. RENAULT 6 - 6 - - 2 14 4 - 7 - - 4 22 2 1 - 5 10 8 - 91

14 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +1.632S

15 LANCE STROLL RACING POINT +1.896S 6. TORO ROSSO HONDA 1 2 1 - 2 10 1 - - 2 23 1 8 - 4 - 7 2 - 19 2 85

16 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO +1.948S 7. RACING POINT BWT M. 2 1 4 10 - - 2 - - - 12 - 9 6 - 6 6 6 1 2 6 73

17 NICO HULKENBERG RENAULT +2.014S 8. ALFA ROMEO FERRARI 4 6 2 1 - - - 6 3 4 - 6 - 2 1 - - - - 22 - 57

18 ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO +2.216S 9. HAAS FERRARI 8 - - - 7 1 - - - - 10 - - - - 2 - - - - - 28

19 GEORGE RUSSELL WILLIAMS +2.640S

20 ROBERT KUBICA WILLIAMS +3.293S 10. WILLIAMS MERCEDES - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - - 1

PONTUAÇÃO 1.º 25 PTS 2.º 18 PTS 3.º 15 PTS 4.º 12 PTS 5.º 10 PTS 6.º 8 PTS 7.º 6 PTS 8.º 4 PTS 9.º 2 PTS 10.º 1 PT. VOLTA MAIS RÁPIDA + 1 PT

20 WRC/

E ROVANPERÄONGAIETRO, YEVOATNAS
A Hyundai muniu-se de dois dos três melhores pilotos da Poucos dias depois da Citroën bia, embora não estivesse oficializada a
atualidade no WRC, Thierry Neuville e Ott Tänak, mas a ter chocado o mundo dos ralis passagem de Elfyn Evans para a Toyota,
com o anúncio da sua retirada que o galês iria para a Toyota, equipa que
Toyota não fez a ‘coisa’ por menos e contratou Sébastien da competição, dois anos antes desta forma junta um line-up que em
Ogier e Elfyn Evans, juntando-lhe a irreverência da do previsto, eis que a Toyota não nada deve ao da Hyundai, antevendo-se
quis deixar passar o comboio, e já uma luta sem quartel em 2020 pela pri-
juventude de Kalle Rovanperä. O WRC 2020 promete. avançou mesmo para a contratação de mazia no WRC.
Sébastien Ogier. Há muito que já se sa- Depois de Ott Tänak ter confirmado a sua
José Luís Abreu
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21

saída da Toyota Gazoo Racing e rumado à 4 de dezembro – os WRC mais recentes Kalle Rovanperä embarcará para a sua
Hyundai MotorSport, a Toyota ficou com a privados, permitindo dessa forma que temporada de estreia num World Rally
um problema, pois caso Ogier e Evans se os carros disponíveis possam ser aluga- Car em 2020, com apenas 19 anos, mas
mantivessem nas respetivas equipas, os dos. A Citroën está a negociar com a PH o jovem finlandês tem sido considerado
homens de Alzenau partiam na frente, Sport e esta deverá ficar com dois Citroën desde há muito como uma das promessas
mas com este anúncio fica claro para to- C3 WRC para aluguer em 2020. mais entusiasmantes dos ralis. Tendo tido
dos que o equilíbrio de plantéis é grande anteriormente a oportunidade de testar o
quando comparamos Hyundai e Toyota. CONFIRMAÇÕES TOYOTA Yaris WRC, quando tinha apenas 16 anos,
Claro que ainda resta a M-Sport, mas nes- assinou agora um contrato de dois anos
te caso com bem menos apoio da Ford. Já era esperado há muito, mas foi na com a equipa. Juntamente com o co-piloto
Curiosamente, e com Esapekka Lappi e passada semana oficializado pela Jonne Halttunen, Rovanperä conquistou o
Kris Meeke sem carro, a lista de preten- Toyota Gazoo Racing o seu novo line- título de 2019 da WRC 2 Pro, depois de cin-
dentes à M-Sport é grande e Malcolm -up: Sébastien Ogier, Elfyn Evans, a es- co vitórias em 11 ralis, demonstrando total
Wilson pode dar-se ao luxo de fazer a trela em ascensão, Kalle Rovanperä, e os capacidade para passar ao nível seguinte.
melhor mescla possível entre negócio e seus respetivos co-pilotos juntam-se à
‘velocidade’. Provavelmente, Lappi é um equipa de Tommi Mäkinen. AS HISTÓRIAS DE AKIO TOYODA
forte candidato, já que tem o ano de 2020 Sébastien Ogier, navegado pelo seu co-
pago pela Citroën – devido à rescisão an- -piloto, Julien Ingrassia, estabeleceu-se Todos sabemos que os japoneses são um
tecipada de contrato. O finlandês tem esse como a força dominante no WRC ao con- povo extremamente orgulhoso, humilde e
trunfo do seu lado, e pode usá-lo para quistar seis títulos consecutivos de pilotos muito correto, por isso não foi de estranhar
conseguir um lugar em 2020. Já se sabe entre 2013 e 2018. A fome de recuperar a que Akio Toyoda (Presidente da Toyota
também que Jari-Matti Latvala deve rea- coroa e somar mais triunfos ao seu total Gazoo Racing) não se tenha esquecido
lizar um programa parcial de provas, com de 47 vitórias fez o francês de 35 anos de quem ficou para trás. Como se perce-
a Toyota, pelo que fica por se conhecer o assinar com a Toyota para a temporada be com a contratação de Sébastien Ogier,
futuro de Esapekka Lappi, Kris Meeke, de 2020, confiando no carro e na equipa Elfyn Evans e Kalle Rovanperä, Jari-Matti
Andreas Mikkelsen, Craig Breen, Hayden que venceram o campeonato de 2019, Latvala e Kris Meeke ficaram sem carro e
Paddon, Teemu Suninen (que deve ficar com Ott Tänak. equipa para correr em 2020, mas Toyoda
na M-Sport) e Mads Ostberg. Embora a sua primeira vitória tenha sido não se esqueceu deles:
Ao contrário da Silly Season na Fórmula apenas no País de Gales em 2017, Elfyn “Jari-Matti (Latvala), obrigado por luta-
1, que este ano foi muito ‘fraquinha’, no Evans já provou ser um piloto rápido e res connosco durante três anos. Quando
WRC ainda muita água vai correr sob as consistente em toda a grande varieda- visitei a Finlândia pela primeira vez em
pontes até que fique completo o line-up de de diferentes superfícies e condições 2014, a Toyota ainda não tinha decidido
do WRC 2020. experimentadas no WRC. Juntando-se à voltar ao WRC. Fiquei tão entusiasma-
Convém também não esquecer que a Toyota nos próximos dois anos, o piloto do, porque foi a minha primeira visita ao
FIA vai abrir – deve confirmar-se isso de 30 anos e seu co-piloto Scott Martin WRC, que fiquei no átrio do hotel para ver
mesmo no Conselho Mundial da FIA de continuarão a forte relação de trabalho os pilotos pessoalmente. Jari-Matti, então
que iniciaram em 2019. piloto da Volkswagen, foi o primeiro a che-

A Toyota perdeu o piloto
campeão do mundo, mas
'ganhou' um nome que ostenta
seis títulos no currículo. Com
Ogier, acompanhado por Evans
e Rovanperã, a equipa nipónica
tem todas as condições para
continuar a sorrir em 2020

WRC/

22

gar. Quando eu o cumprimentei com en- estar no topo do pódio, e a abrir bem as especial. Ele ainda tem muito a aprender, tar ser campeão na sua terceira equipa
tusiasmo, ele deu-me um simpático olá. garrafas de champanhe, agora já posso mas acredito que está pronto para este diferente: “Estou definitivamente muito
Conversámos alegremente sobre os seus dar-te um duche de champanhe a par- passo, agora. Quero também agradecer ao entusiasmado por me juntar à Toyota. É
Toyota Corolla e Celica. Esse foi o momen- tir de uma posição mais alta, quando nos Ott, Martin, Jari-Matti, Mikka, Kris e Seb mais um desafio novo para mim e estou
to em que tomei a decisão de fazer voltar virmos da próxima vez. Vejo-te nova- por tudo o que fizeram pela nossa equi- ansioso por ele. Curiosamente, já discu-
a Toyota ao WRC. mente no pódio!” pa. Desejo-lhes o melhor para o futuro.” timos isto no final de 2016, e embora não
Ouvir um piloto a falar assim da Toyota tenhamos conseguido fazê-lo acontecer
quando competia no WRC fez-me ver TOMMI MÄKINEN CONFIANTE O NOVO DESAFIO DE OGIER naquela altura, agora estou motivado para
que precisávamos mesmo de voltar ao Trocando de equipa pela quarta vez em começar a trabalhar com uma marca tão
Mundial de Ralis. Tommi Mäkinen, Diretor da Equipa, mos- nove anos, (2008-2011, Citroën; 2012-2016, icónica como a Toyota, bem como com o
Acho que se pode dizer que se eu trou-se feliz com o line-up que conseguiu Volkswagen; 2017-2018, M-Sport WRT; meu ídolo de infância, Tommi Mäkinen.
não tivesse falado com um piloto da para 2020, numa clara mescla de expe- 2019, Citroën; 2020, Toyota), Sébastien O plano é ter sucesso juntos e tentar re-
Volkswagen, tão amigável naquela épo- riência, talento e juventude: “Estou mui- Ogier tem agora um novo estímulo, ten- conquistar o campeonato do mundo. É
ca, então talvez a Toyota não estivesse to contente com o alinhamento de pilotos
no WRC agora! que conseguimos montar para a próxima LATVALA MIKKELSEN
Quando soube que se tornaria nosso pi- época. Acredito que este trio dá um gran-
loto, dois anos mais tarde, fiquei muito de equilíbrio à nossa equipa, uma vez que
comovido com este destino maravilho- temos como meta mais troféus no próxi-
so. Falando francamente, não esperava mo ano, bem como no futuro. Sabemos
no início que pudéssemos vencer logo como o Sébastien (Ogier) é forte e já es-
na nossa primeira época. O objetivo era tamos todos ansiosos por trabalhar com
conseguir um pódio nesse ano. ele e com o Julien (Ingrassia). Penso que
No entanto, a Toyota chegou ao pódio ime- ser capaz de atrair um piloto com o seu
diatamente em Monte-Carlo. E depois, no currículo diz muito sobre o que alcançá-
mês seguinte, o Jari-Matti levou-nos ao mos num espaço de tempo tão curto com
topo do pódio na Suécia. Foi uma expe- esta equipa. O Elfyn (Evans) é um piloto
riência de sonho. que tenho observado há algum tempo.
Fiquei tão contente por podermos final- Vimos que ele pode ter a velocidade su-
mente estar juntos no pódio no ano pas- ficiente para vencer em quase qualquer
sado, na Finlândia. Quando olho para as superfície, mas também pode ser muito
fotografias do ano passado, reparei que inteligente quando necessário, e mar-
tinha derramado a garrafa de champanhe car bons pontos. Por fim, conheço Kalle
dada pelo Ott na tua direção. Acredito que (Rovanperä) desde que ele era muito jo-
isso mostra o quanto fiquei entusiasma- vem e sempre ficou claro que ele tem algo
do com o meu primeiro pódio.
Sei que aprecias muito o teu Corolla e
Celica, por isso acredito que continuarás
a ser um apoiante da Toyota. Vamo-nos
manter em contato.
Kris (Meeke), trabalhaste duro pela
Toyota. Sempre atacaste ao máximo e
forçaste o carro até aos limites. Deste
muitos conselhos do ponto de vista de
um antigo engenheiro. Isso tornou o Yaris
WRC mais forte. Obrigado pela tua con-
tribuição este ano.
Por último, Ott (Tänak), estou feliz por
teres finalmente realizado o teu sonho,
tornando-te Campeão do Mundo de Ralis.
Eu e a Toyota estamos muito orgulhosos
de te ter ajudado a alcançá-lo.
Ao contrário do Sr. Tomoyama (Presidente
da Gazoo Racing Company), não tenho
subido muito aos pódios, mas tu ensi-
naste-me a fazê-lo na Finlândia, no ano
passado. Graças a ti, pude ver a vista do
topo do pódio e saber como o champa-
nhe é pegajoso. Apreciei mesmo muito.
Penso que a tua decisão, depois de atin-
gires o objetivo, de quereres um novo
desafio com um ambiente diferente é
simplesmente incrível. Vais ser o rival da
Toyota no próximo ano. Para nós, ter um
rival tão forte é uma grande motivação
para avançar. Por que me ensinaram a

QUE FUTURO ?

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23

um line-up interessante: conheço muito O ‘ROOKIE’ ROVANPERÄ o Tommi já confiava em mim quando mim, com sua experiência. Eu tenho
bem o Elfyn (Evans), já trabalhei com ele testei o carro pela primeira vez há al- tanto ainda que posso aprender com
antes, e tenho a certeza de que também Kalle Rovanperä chega finalmente ao guns anos, e agora é muito bom fazer eles, pelo que é bom tê-los na equipa”.
pode trazer muito para a equipa, enquan- topo dos ralis e a partir daqui, em con- parte da sua equipa. Tenho a certeza
to o Kalle (Rovanperä) já provou muitas dições normais, é só esperar pela conti- de que o próximo ano vai ser bastante GRANDE OPORTUNIDADE
coisas nos ralis, por isso tem definitiva- nuação da evolução de um piloto que, a exigente. Os maiores desafios passam
mente algum talento, e tenho a certeza manter-se neste caminho, vai atingir o por aprender o novo carro e também PARA ELFYN EVANS
de que vai melhorar muito rapidamente. seu objetivo de ser Campeão do Mundo os ralis que são novos no calendário.
Nós os três somos novos na equipa, pelo de Ralis: “Estou muito entusiasmado O arranque do Mundial terá tudo a ver Não é surpresa para muitos a contratação
que vai ser um desafio aprender o carro por chegar à Toyota. Penso que o ob- com o aprender o carro, a velocidade por parte da Toyota de Elfyn Evans. A lesão
e tudo o resto, mas é claro que faremos o jetivo de qualquer jovem piloto de ra- e tudo o que vem com ele. Acho que o que sofreu no Rali da Estónia afastou-o
nosso melhor para nos apresentarmos o lis é ter um lugar num World Rally Car Seb (Ogier) e o Elfyn (Evans) serão mui- tempo demais dos melhores palcos do
mais rápidos possíveis." oficial, e agora essa oportunidade che- to bons companheiros de equipa para WRC, mas as qualidades que o galês já
gou para mim. Foi fantástico ver como mostrouanteriormentecolocam-nocomo
PADDON um dos quatro melhores pilotos atuais do
SUNINEN LAPPI MEEKE Mundial de Ralis e por isso não é de es-
tranhar esta troca: “Juntar-me à Toyota
Gazoo Racing é uma grande oportunida-
de para mim e estou muito entusiasma-
do com este desfecho. A equipa tem sido
muito bem sucedida, desde que entrou no
desporto há três anos, e estou ansioso por
fazer parte dela. O Tommi (Mäkinen) foi
muito bem sucedido como piloto e sabe
o que é preciso para ter um desempenho
a este nível. Foi muito bom lidar com ele
até agora, e estou ansioso por conhecer
melhor a equipa à medida que nos apro-
ximamos do início da próxima época. 2019
foi uma época mista para nós – faltando
a três ralis devido a lesão a ser o ponto
baixo – mas houve alguns resultados e
desempenhos fortes enquanto competia
por vitórias e pódios. Agora quero levar isto
mais longe, ganhar ralis mais vezes e ver
o que é possível neste novo capítulo. Será
bom voltar a trabalhar com o Sébastien
e o Julien também: com a experiência e
o sucesso que tiveram, são uma grande
mais valia para ter na equipa.”

TT/24
TODO-O-TERRENO - BP ULTIMATE 24 HORAS TT VILA DE FRONTEIRA

NOVO TRIUNFO

DE ALEXANDRE
ANDRADE

Alexandre Andrade/Cédric Duplé/Yann Morize/Alexandre Deaujon,
repetiram o triunfo do ano anterior, algo muito raro nas 24 Horas

de Fronteira. Uma prova paciente, sem excessos, foi o segredo
principal. A melhor equipa luisa surgiu apenas no sexto lugar

José Luís Abreu
[email protected]
FOTOS Paulo Maria e João da Franca /

ACP MotorSport

Há muito é uma tradição em Antoine Galland, Laurent Fouquet e Hu- o que os levou a perder muito tempo nas Nissan. Chegaram a liderar nas primeiras
Fronteira, ter um luso-fran- gues Moilet, em Fouquet BV4 Nissan. boxes. Quando regressaram, já o A.C. voltas, caíram para quinto, recuperaram
cês de nome Andrade na lista A fechar o pódio ficou a formação de Nissan Proto tinha três voltas de vanta- para o pódio e por aí andaram na luta
dos vencedores das 24 Horas Michele Cinotto, Michele De Nora, Carlo gem. Depois, mantiveram o ritmo rápido com o passar das horas. Por volta das 18
de Fronteira. Desta feita, e a Cinotto e Pietro Cinotto, em Mini All- e constante que os caracterizou durante horas de corrida, o BMC Clio que desde
exemplo do ano passado, Ale- 4-Racing, também a duas voltas dos a fase noturna da corrida e entraram nas a 15ª hora ocupava essa posição, perdeu
xandre Andrade, Cédric Duplé, Yann Mo- vencedores, eles que chegaram a liderar últimas seis horas de prova com quatro terreno, e foram os homens do Fouquet
rize e Alexandre Deaujon triunfaram nas durante bastante tempo. voltas de vantagem sobre o Fouquet BV4 BV4 Nissan #3 que chegaram ao segundo
BP Ultimate 24 Horas TT Vila de Fronteira. Pelo que choveu durante a semana, e no Nissan de Gilles Billaut, Antoine Galland, lugar, onde ficariam até ao fim.
Contando com um A.C. Nissan Proto à primeiro dia do evento, já se sabia que Laurent Fouquet e Hugues Moilet, que A fechar o pódio ficou a formação de
‘prova de fogo’, repetiram o triunfo de as equipas podiam contar com umas era segundo. Michele Cinotto, Michele De Nora, Carlo
2018. Curiosamente, esta foi apenas a 24 horas especialmente duras. Com o A estrutura luso-francesa controlou a Cinotto e Pietro Cinotto, em Mini All4-Ra-
segunda vez que a mesma equipa (os traçado maioritiariamente escorrega- seu bel-prazer a segunda metade das cing, eles que dominaram boa parte da
pilotos são exatamente os mesmos do dio, era quase impossível a ausência de 24 Horas e alcançou o segundo triunfo prova. Até meio da corrida houve cinco
ano passado) triunfa duas vezes se- incidentes, e estes foram determinantes consecutivo. equipas que lideraram, com destaque
guidas na vila alentejana, isto depois de para o escalonamento final. No segundo lugar final ficou a referida para o Mini da X-Raid, comandante à
Miguel Farrajota e Pedro Bianchi Prata equipa de Gilles Billaut, no Fouquet BV4 passagem pela quarta hora e, depois, en-
o terem conseguido logo nos primeiros TRIUNFO COM CABEÇA
dois anos da prova organizada pelo ACP
Motorsport. Alexandre Andrade e ‘ses amis’ foram
Apesar da liderança inicial dos homens muito cautelosos de início, pois tinham
da X-Raid, o protótipo com o número 22 realizado uma qualificação muito pobre.
foi claramente o mais forte ao longo de Andando lá no meio do pelotão, com
24 horas da competição, ainda que nas cautela foram-se aproximando cada vez
primeiras horas a cautela os tenha man- mais da frente. Os homens da X-Raid
tido mais afastados da frente. O segredo estavam na frente, mas por volta das 15
esteve no facto de a equipa ter ficado lon- horas de prova a equipa de Alexandre
ge de cometer erros comprometedores, Andrade aproveitou um erro dos líderes
como sucedeu no caso da X-Raid, com o para assumir o comando que não mais
toque que resultou mais tarde em muito viria a perder. Rodavam a menos de um
tempo perdido com reparações. minuto do Mini que liderava, quando um
Os vencedores completaram 101 voltas toque sofrido pelo carro alemão originou
nas 24 horas da prova, mais duas do que problemas no eixo traseiro e na trans-
os segundos classificados, Gilles Billaut, missão, a par de ter estado a braços tam-
bém com problemas na bomba de água,

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tre a sexta e a 12ª. Depois dos problemas Sétimo lugar para os vencedores há cis Lauilhe/José Castan/Emmanuel de motor juntou-se a rotura de uma
que enfrentaram, ainda tentaram, mas já dois anos e segundos o ano passado, Castan (Sadev Oryx). Eram quintos rótula do MMP Evo. Mais tarde foi a
não conseguiram chegar mais à frente. os letões Igors Skoks/Rudolfs Skoks/ às 18 horas de prova. Marco Marques/ direção assistida a condicionar a pro-
Arvis Pikis (Mitsubishi Pajero). O maior Marco Martins/José Martins/Vitor va. 15º posto e pódio do T3 para Pedro
LUTAS ATÉ AO FIM incidente danificou-lhes o eixo frontal Silva (Nissan Patrol K160) fizeram uma de Mello Breyner/Manuel de Mello
Quarto posto para o primeiro SSV. Thierry muito cedo, perderam nove voltas e prova regular, terminando em 11º, na Breyner/Tomás de Mello Breyner/
Charbonnier/Jean Beziat/Y. Fromon- nunca mais as recuperaram. frente de João Rato/Carlos Pinto/José Bernardo Simões (Yamaha 1000R),
t/P. Martin/M. Morey, em Can-Am X3, Oitavo lugar para Andre Bastet/Ri- Amorim/Luis H. Gonçalves/Manuel que terminaram na frente de outro
venceram o T3, à frente de outro SSV, o chard Bastet/George da Cruz (Propul- Teixeira, cujo Bowler Wildcat esteve T3, o de Fabrice Rousseau/Eric Cier-
Can-Am X3 1000 Turbo de Jeremy Hal- sion S. Chevrolet), com os segundos de rodas para o ar durante o fim de zniewski/Sebastien Guyette/Olivier
ter/David Boudot/Yann Benzerzour. melhores portugueses logo a seguir, semana. Devos (Can-Am Maverick X3), que
Sexto posto para a melhor equipa to- Santinho Mendes/José Mendes/Vi- Ricardo Porém/Laurent Poletti/Ro- chegou a ser quarto da geral.
talmente portuguesa, Amândio Alves/ tor Mendes/Pedro Santinho Mendes nald Basso/Franck Cuisiner/Nani A prova não correu como previsto para
Rogério Reis/João Silva/Márcio Reis (Opel Tigra), que ainda andaram na luta Roma (MMP Evo) foram apenas 14º Hélder Oliveira/Carlos J. Mendes/Mar-
(MMP Rally Raid), isto depois de terem pela coroa lusa, lideravam às 18 horas, depois de muitos problemas. Chega- co Moreiras/Rui Cabeda/Filipe Serra
andado pelo décimo lugar a quatro horas mas caíram na classificação. Décimo ram a liderar, mas depois começaram (Nissan Terrano 2). Terminaram em 22º
do fim da prova. lugar para Pierre M. Lauilhe/Fran- os problemas. A recorrentes falhas depois de uma noite muito complicada,

TT/
TODO-O-TERRENO

26 B P U LT I M A T E 2 4 H O R A S T T V I L A D E F R O N T E I R A

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

POS. Nº CAT. PILOTOS CARRO VOLTAS TEMPO/DIF

1 22 E ALEXANDRE ANDRADE/CÉDRIC DUPLÉ/YANN MORIZE/ALEXANDRE DEAUJON A.C. NISSAN PROTO 101 24:02:11.239

2 3 E GILLES BILLAUT/ANTOINE GALLAND/LAURENT FOUQUET/HUGUES MOILET FOUQUET BV4 NISSAN 99 2 VOL.

3 4 T1 MICHELE CINOTTO/MICHELE DE NORA/CARLO CINOTTO/PIETRO CINOTTO MINI 99 2 VOL.

4 43 T3 THIERRY CHARBONNIER/JEAN BEZIAT/Y. FROMONT/P. MARTIN/M. MOREY CAN-AM X3 92 9 VOL.

5 90 T3 JEREMY HALTER/DAVID BOUDOT/YANN BENZERZOUR CAN-AM X3 1000 TURBO 91 10 VOL.

6 6 T1 AMANDIO ALVES/ROGÉRIO REIS/JOÃO SILVA/MÁRCIO REIS MMP RALLY RAID 90 11 VOL.

7 2 E IGORS SKOKS/RUDOLFS SKOKS/ARVIS PIKIS MITSUBISHI PAJERO 89 12 VOL.

8 24 E ANDRE BASTET/RICHARD BASTET/GEORGE DA CRUZ PROPULSION S. CHEVROLET 89 12 VOL.

9 16 E SANTINHO MENDES/JOSÉ MENDES/VITOR MENDES/PEDRO SANTINHO MENDES OPEL TIGRA 88 13 VOL.

10 56 E PIERRE M. LAUILHE/FRANCIS LAUILHE/JOSÉ CASTAN/EMMANUEL CASTAN SADEV ORYX 87 14 VOL.

11 35 C MARCO MARQUES/MARCO MARTINS/JOSÉ MARTINS/VITOR SILVA NISSAN PATROL K160 87 14 VOL.

12 15 C JOÃO RATO/CARLOS PINTO/JOSÉ AMORIM/LUIS H. GONÇALVES/MANUEL TEIXEIRA BOWLER WILDCAT 86 15 VOL.

13 65 E JEAN C. BROCHARD/MICHAEL CAZE/ANTOINE POTEL/MICHAEL PISANO CAZE TOMAHAW 86 15 VOL.

14 5 E RICARDO PORÉM/LAURENT POLETTI/RONALD BASSO/F. CUISINER/NANI ROMA MMP EVO 85 16 VOL.

15 78 T3 PEDRO M. BREYNER/MANUEL M. BREYNER/TOMÁS M. BREYNER/B.SIMÕES YAMAHA 1000R 85 16 VOL.

16 36 T3 FABRICE ROUSSEAU/ERIC CIERZNIEWSKI/SEBASTIEN GUYETTE/OLIVIER DEVOS CAN-AM MAVERICK X3 84 17 VOL.

17 40 E DENIS OLIVET/PIERRE COUILLET/PATRICE COUILLET/NICOLAS HOURTANÉ BUGGY PREDATOR 79 22 VOL.

18 19 E MICHEL CAPIN/ETIENNE CAPIN/D. DUBOURDIEU/P. VOISIN/J. BREDIGER BEHEITY PORSCHE 79 22 VOL.

19 45 E LUIS MARQUES/ANTHONY SEU/RICARDO MARTINS/RUI VITORINO MMP EVO3 78 23 VOL.

20 81 C STINJ H VAN ERP/SJOERD DE BIJL/RUI GONÇALVES/JOHAN SENDERS NISSAN PATROL GR Y 61 78 23 VOL.

21 77 E THOMAS MORIZE/ALEXIS DETIENNE/STEPAHNE DUPLE/LOIC DE LA TASTE RIVET POLOS 78 23 VOL.

22 20 C HÉLDER OLIVEIRA/CARLOS J. MENDES/MARCO MOREIRAS/RUI CABEDA/F. SERRA NISSAN TERRANO 2 77 24 VOL.

23 11 C AVELINO REIS/EDGAR REIS/TIAGO REIS/RUI CARNEIRO MITSUBISHI PAJERO 77 24 VOL.

24 71 C SÉRGIO VITORINO/JOEL LUTAS/DAVID SPRANGER/GONÇALO VINAGRE NISSAN NAVARA 76 25 VOL.

25 72 E PIERRE CLAUDON/PATRICK SEVIN/SEBASTIEN GUIGNARD/ERIC DARNE BMC CLIO 76 25 VOL.

26 7 E PATRICK PROT/JEAN THEURIOT/PASCAL BOUTET NISSAN SADEV ORYX 76 25 VOL.

27 89 E ANDRE FERRARI/SYLVAIN VENTHENAT/PIERRE VANLAUWE DESERT WARRIOR DW 74 27 VOL.

28 70 C FLORIANO ROXO/FRANCISCO JACINTO/JOSÉ MOTACO/WILSON CANAS MAZDA PROTO 74 27 VOL.

29 58 C JOSÉ ROGEIRA/ANTÓNIO MARTINS/ANTÓNIO CARVALHO/JOSÉ SILVA NISSAN NAVARA 74 27 VOL.

30 18 E NUNO TORDO/JOSÉ BATISTA/RUI RIJO/RUI MALHA MAZDA CX-5 PROTO 73 28 VOL.

31 48 E MANUEL AIRES/JEAN GUILLAUME/SEBASTIEN URRUTIA CAZE NISSAN 73 28 VOL.

32 88 E FILIPE VIDEIRA/MÁRIO PEDRO/FREDERICO VIDEIRA/F. NETO/PEDRO MATOS MAZDA CX 5 PROTO 72 29 VOL.

33 79 C EDUARDO RODRIGUES/ANTÓNIO NUNES/HENRIQUE LOURENÇO/JOÃO LOURENÇO NISSAN TERRANO II 72 29 VOL.

34 32 C CÉSAR SEQUEIRA/TÂNIA SEQUEIRA/FILIPA SEQUEIRA NISSAN NAVARA 72 29 VOL.

35 50 E JORGE COELHO/NUNO RICARDO/JOÃO CORDEIRO/PEDRO RODRIGUES MAZDA CX5 PROTO 71 30 VOL.

36 10 C PAULO RUI FERREIRA/JORGE MONTEIRO/JOÃO FERREIRA/DAVID MONTEIRO NISSAN NAVARA 71 30 VOL.

37 44 E ALEXANDRE FOURNIER/ANTOINE FOURNIER/EMMANUEL ESQUIEUX/P. FOURNIER FOUQUET BUGGY 71 30 VOL.

38 31 E JEAN LACASSAGNE/JEAN LACASSAGNE/R. GENTIE/A. VERNET/F. VERBIGUIE PACHIAUDI NISSAN 68 33 VOL.

39 17 E SEBASTIEN VINCENDEAU/BERTRAND VINCENDEAU/PHILIPPE BERREUR PROPULSION ADDAX 67 34 VOL.

40 34 T1 DAVID HALLYDAY/ALEXANDRE VERCHERRE/JEAN BACHELIER/L. COLLIN/F. LOOS SADEV SPRINGBOK 67 34 VOL. em que caíram na classificação. Duas
transmissões partidas, uma rótula
41 66 A ANA PEREIRA/CARLA GAMEIRO/CRISTELA MARTO/SÍLVIA REIS SUZUKI FJ JIMNY 67 34 VOL. partida, perderam uma roda e quase
desistiram. Quase.
42 51 C CRISTIANO F. DE FARIA/ANTÓNIO B. PEREIRA/D. MARTINS/MÁRIO MIL HOMENS NISSAN PATROL GR 67 34 VOL. Logo a seguir ficou a equipa do Cam-
peão de Portugal de TT, Tiago Reis,
43 53 E NICOLAS DUBERNET/PATRICK DURAND/HERVE TRUANT GBR NISSAN 67 34 VOL. acompanhado por Avelino Reis/Edgar
Reis e Rui Carneiro (Mitsubishi Pajero).
44 76 E JEAN LUC BAUDET/GUILLAUME GUIGNARD/STEPHANE HERMANN MERCEDES PICK UP ML 500 66 35 VOL. No 25º posto terminaram Pierre
Claudon/Patrick Sevin/Sebastien
45 26 E JEAN LOUIS BENJABEN/ERIC SENT/PATRICK BOUTRY/PASCAL HOLLOCOU LAND ROVER DISCOVERY 66 35 VOL. Guignard/Eric Darne (BMC Clio) que
andaram nos primeirosl lugares na
46 80 E ISMAEL MARGARIDO/DINO CANHA/VITOR LOPES/FILIPE MARQUES SEAT DCR 65 36 VOL. fase inicial da prova.
Por categorias, o A.C. Nissan Proto
47 67 C GONÇALO BRANCO/JORGE SILVA/RUI SIRGADO/RUI FARINHA MITSUBISHI PAJERO DID 64 37 VOL. venceu em Endurance e o Mini Al-
l4-Racing do quarteto italiano foi o
48 12 E MILTON DIAS/LUDGERO SANTOS/IVO MONTEIRO/NUNO BREDA NETO OPEL GTC BUGGY 64 37 VOL. melhor T1. O Can-Am de Charbonnier
foi o melhor T3 e Marco Martins, Marco
49 41 B MANUEL BARRETO/RODRIGO DANIEL/HUGO BATISTA/SAMUEL TIAGO CITROEN AX 63 38 VOL. Marques, José Martins e Vítor Silva
foram os melhores da Promoção C
50 52 B FRANCISCO MARTINS/JOÃO MARTINS/JOÃO MORGADO/BRUNO MORAIS RENAULT SUPER 5 63 38 VOL. com o Nissan Patrol. A vitória na Pro-
moção A foi para Ana Pereira, Cristela
51 42 T1 JESSICA CHAPOT/REMY CHAPOT/OLIVIER SCIACQUA/RICHARD OGUEZ BOWLER WILDCAT 200 62 39 VOL. Marto, Carla Gameiro e Sílvia Reis,
em Suzuki Jimny, e o Citroën AX de
52 60 T3 PHILIPPE PORCHERON/P. VIERGE/M. BROCHARD/Q. ZITOUNI/D. CARRERE-GEE CAN-AM X3 62 39 VOL. Manuel Barreto, Rodrigo Daniel, Hugo
Batista e Samuel Tiago impôs-se na
53 84 C SERGIO MOURATO/ARLINDO MOURATO/BEATRIZ VIÇOSO/BRUNO MOURATO NISSAN NAVARA 61 40 VOL. Promoção B.
Este ano, e a título excepcional, o ACP
54 87 C HENRIQUE MENEZES/PAULO COSTA GOMES/A. CASTELÃO/A. FERREIRA LAND ROVER DEFENDER 61 40 VOL. Motorsport, enquanto entidade orga-
nizadora das BP Ultimate 24 Horas TT
55 39 A JORGE CORREIA/MIGUEL FERREIRA/P. FERREIRA/A. FERNANDES/M. BOMTEMPO UMM ALTER II TROFEU 60 41 VOL. Vila de Fronteira, decidiu entregar, a
título excepcional, o Troféu Honra e
56 62 E FRANÇOIS FOCKENIER/PHILIPPE MEYER/ETIENNE SMULEVICI/PHILIPPE DUSSIN TOYOTA KDJ 95 60 41 VOL. Mérito Domingos Piedade aos ven-
cedores da prova. A melhor equipa
57 59 E MANUEL AZEVEDO/FERNANDO AZEVEDO/MARIO ALVES/LUIS ALEMÃO UMM TURBO 60 41 VOL. lusa recebeu o Troféu Manuel Mota.

58 25 E BRIAL BENJAMIN/JEAN F. RYO/PHILIPPE LE MENUET/CHRISTOPHE GIRARD TOYOTA HZJ 73 59 42 VOL.

59 69 C SIMÃO COMENDA/NUNO LAZARIM/VALTER CAMPOS/RICARDO LOPES NISSAN TERRANO II 59 42 VOL.

60 29 E DELPHINE CROSSE/MARIE ALINE RYO/DELPHINE CHAILLET TOYOTA KDJ 95 59 42 VOL.

61 21 E PAOLO BACCHELA/NICOLAS GIBON/PHILIPPE COSSON BMC 58 43 VOL.

62 86 E NUNO COELHO/GONÇALO GAMEIRO/SÉRGIO MONSANTO MAZDA BT 50 57 44 VOL.

63 8 T1 PAULO MARQUES/ALEXANDRE RÉ/PEDRO ALMEIDA/JEAN MARC BERLINES MMP RALLY RAID 54 47 VOL.

64 85 E JERÔME NAQUART/ALAIN COQUELLE/FRÉDÉRIC BÉCART/ALAIN BROUSEE DIABLO NISSAN 54 47 VOL.

65 23 C RUI CARDOSO/ARMANDO COELHO/ANTÓNIO CONCHINHA/JOÃO DIOGO SANTOS NISSAN PATROL GR 54 47 VOL.

66 57 A RICARDO CRUZ/JOSÉ MALVA/LUIS FILIPE FERREIRA/RUI NOBREGA NISSAN TERRANO 54 47 VOL.

67 37 B JOAQUIM SERRAO/LUÍS G. SILVA/LEONOR ESPINHAL/J. AZEITEIRO/M. PACHECO PEUGEOT 504 PICKUP 50 51 VOL.

68 68 B LUÍS GONÇALVES/HUMBERTO COSTA/PAULO REBELO/TIAGO CHASTRE DATSUN 1600 SSS 47 54 VOL.

69 38 E CHRISTOPHE GAULTIER/ALEXANDRE SCHER/PIERRE LE FLEM/JEAN GOUHIER FOUQUET PRV 44 57 VOL.

70 73 C PEDRO SALGUEIRO/PEDRO GARCÊZ/PEDRO GUEDES/VITOR CARVALHO NISSAN NAVARA 42 59 VOL.

71 74 C HUGO MARQUES/MARCO SANTOS/CARLOS NUNES/A. ALVES/R. MENDES NISSAN PICK-UP D21 38 63 VOL.

72 46 E RUI MARQUES/TIAGO ALEXANDRE/SÉRGIO BANDEIRA/GUSTAVO MOURA MMP EVO2 36 65 VOL.

73 27 E PEDRO AZEVEDO/BRUNO VIANA/ANIBAL AZEVEDO/JOÃO COSTA AJM PROTO WWR 33 68 VOL.

74 49 C EDGAR EVANGELISTA/RUBEN VICENTE/JOSÉ DA PIEDADE/RICARDO MACHADO NISSAN NAVARA 32 69 VOL.

75 54 C DIOGO GONZAGA/ANTÓNIO GONZAGA/JOÃO CARDOSO/JOSÉ MANUEL SUZUKI VITARA 30 71 VOL.

76 83 C JOEL MARRAZES/CESARIO SANTOS/SÉRGIO BRITES/MÁRIO DUARTE NISSAN NAVARA 26 75 VOL.

77 28 B SAMUEL LIMA/MARIO LUÍS DELGADO/LUÍS PEREIRA DE MELO/PEDRO BATISTA RENAULT 4L 25 76 VOL.

78 14 C F. RODRIGUES/J. PACHECO/P. ESPADINHA/F. OLIVEIRA/J. DE JESUS NISSAN NAVARRA 21 80 VOL.

79 30 E MATHIEU GAUCHARD/RUDDY CLEYES/THIERRY ROGER BOWLER WILDCAT 19 82 VOL.

80 63 C JACINTO MONTEIRO/JOÃO F. MONTEIRO/JOÃO MONTEIRO/DAVID MONTEIRO NISSAN TERRANO II 18 83 VOL.

81 61 E JEAN TACQUET/FABRICE FILIPE/DAVID LOBEL/FRANCK LYOEN SANTANA VITARA 10 91 VOL.

82 82 E CARLOS ALVES/DIOGO VIEIRA/CARLOS NABEIRO/PAULO CORREIA SEAT IBIZA 6 95 VOL.

83 9 E PEDRO D. DA SILVA/ADAM BOMBA/LUKASZ ZOLL/MIKOLAJ OTTO/JACEK SOBON BMW PROTO PROPULSION 1 100 VOL.

84 75 C ALEXANDRE MOTA/FILIPE CARVALHO/DIOGO PAULINO/JOHAN SENDERS NISSAN NAVARRA 0 -

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27

4HORASSSVVILADE FRONTEIRA

DOMÍNIOTOTALDELUÍS CIDADE

Como é habitual há muito,
antes do ‘prato principal’, as
24 Horas TT Vila de Fronteira,
o ACP ‘serve’ o aperitivo que
a cada ano que passa é mais
gourmet

As 4 Horas SSV Vila de Fronteira andamento e venceu pela primeira vez em SSV fizeram-no perder tempo ainda na assim, conseguiram fechar no pódio. Su-
voltaram a ser um evento muito Fronteira: “Estas quatro horas foram, real- primeira hora, teve que ir às boxes, mas biram 24 lugares em quatro horas: “Foi um
interessante, numa discipli- mente, muito duras. Os carros sofreram depois realizou uma fantástica recupe- ótimo resultado, que superou as nossas
na que cresce a olhos vistos muito porque o terreno já estava bastante ração que o levou ao pódio: “Foi sempre a expetativas. Qualificámo-nos em 27º de-
no nosso país. Num dia bem partido. Tentei gerir a corrida até ao fim. atacar. Não tinha informação, não poupei pois de darmos três voltas cada um ao
complicado, com muita chuva e Sabia, mais ou menos, onde estavam os nada e, sem saber, acabei em segundo”, circuito, que não conhecíamos. Levámos
lama à mistura, Luís Cidade, ao volante de meus adversários e tenho de agradecer à explicou. uma tareia e fomos para casa a coçar as
umCan-AmMaverickXRC,foiovencedor. minha equipa, a Can-Am Offroad, e à Ma- Habituados às pistas de velocidade, An- cabeças. Fizemos algum trabalho de casa,
O piloto do SSV #215 dominou por com- xishocks porque as suspensões estavam tónio Félix da Costa e Tiago Monteiro jun- vimos uns vídeos e depois entrámos no
pleto a prova, que se realizou pelo oitavo muito boas. O balanço é muito positivo. A taram-se, pela primeira vez, em Fronteira circuito com outra confiança”, contou
ano consecutivo. partida correu-me mal porque perdi três para fazerem equipa e competirem no António Félix da Costa.
Vítor Santos foi o segundo, enquanto An- ou quatro posições, mas consegui ir atrás todo-o-terreno. Para o portuense, uma O vencedor do ano passado, João Monteiro,
tónio Félix da Costa, Tiago Monteiro e João do prejuízo e ganhei. Foi a terceira partici- participação em Fronteira já não era no- não foi além do quinto posto, enquanto o
Teixeira trocaram as pistas de asfalto pelo pação. Na primeira fiquei no terceiro lugar. vidade. campeão nacional de SSV, Pedro Santinho
Terródromo e terminaram no último lugar No ano passado desisti e como à terceira Já Félix da Costa, habituado à corridas Mendes, concluiu no 21º lugar.
do pódio. Quando se ‘sabe dançar’, não é de vez, agora ganhei”, disse. da Fórmula E ou a provas de resistência Bruno Martins, fiel ao seu Rage Comet R,
interesse se a ‘sala está torta’. Vítor Santos foi segundo, mas fez uma em circuitos de asfalto, fazia a sua estreia foi o melhor da categoria C3 e conseguiu,
O protagonismo de Luís Cidade na prova corrida de trás para a frente. O piloto da absoluta. Juntamente com João Teixei- ainda, o sétimo posto absoluto. Já José e
deu-se logo desde a primeira entrada para Racing Factory foi apenas quinto nos trei- ra, fizeram uma prova impressionante. Pedro Manescas ganharam entre os C2
a pista de TT, no dia anterior. Nos treinos nos, problemas com uma correia do seu Saíram da 27ª posição da grelha e, ainda e concluíram a prova no 10º da geral.
cronometrados, Cidade foi o mais rápido
e assegurou a pole-position. Na corrida,
apesar de ter saído do primeiro posto, aca-
bou por ceder a liderança. Pedro Carvalho,
em Can-Am X3, andou na frente, mas não
conseguiu manter-se por aí. Sofreu um
despiste e arrancou uma roda do seu SSV,
sendo forçado a abandonar.
Com a queda de Carvalho, João Monteiro
subiu ao primeiro posto. Mas o campeão
nacional dos SSV do ano passado também
não teve argumentos para se manter na
frente e repetir o triunfo de 2018. Cidade
estava mesmo muito forte e Monteiro teve
que ceder a liderança.
A partir daí, o piloto do Can-Am Maverick
XRC rodou sempre na frente, foi gerindo o

TT/
TODO-O-TERRENO

28 B P U LT I M A T E 2 4 H O R A S T T V I L A D E F R O N T E I R A

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29

RESISTÊNCIA
SEM FRONTEIRAS

São duras e muito populares as 24
Horas TT Vila de Fronteira. É assim
desde 1998, a época do TT nacional
encerra em festa na simpática vila
alentejana, evento a que nomes
consagrados não resistem, e o
público, faça frio, chuva, haja lama ou
pó, não dispensa. Fique com algumas
das melhores imagens.

FOTOS PAULO MARIA E JOÃO DA FRANCA /
ACP MOTORSPORT

V/30
VELOCIDADE - FÓRMULA 2 EM ABU DHABI

DAMS CAMPEÃ
DE EQUIPAS

Caiu o pano sobre a temporada de Fórmula 2, com Sérgio Sette
Câmara e Luca Ghiotto a triunfarem nas duas últimas corridas

da época. A DAMS assegurou o título de equipas

David Pacheco OCampeão, Nyck de Vries, já Sette Câmara ter vencido a primei- de Jean-Paul Driot, fundador da equipa,
[email protected] era conhecido desde Sochi, ra corrida do fim de semana de Abu que morreu em agosto. Na segunda
e para este ‘Season Finale’ Dhabi. As emoções estiveram à flor corrida, Luca Ghiotto triunfou, com o
já restava muito pouco para da pele, quando do ‘pit wall’ se ouviu novo recruta da Williams na Fórmula
se saber. Uma das coisas era uma mensagem rádio da equipa para 1, Nicholas Latifi, a assegurar o vice-
o título de equipas, que foi o brasileiro: “O Jean-Paul teria ficado -campeonato com o segundo lugar que
garantido pela DAMS depois de Sérgio orgulhoso desta”, ouviu-se, em honra obteve na Sprint Race de Abu Dhabi.
Na primeira corrida, Sérgio Sette Câ-
mara (DAMS) partiu da pole, mas um
mau arranque fez com que o brasileiro
tivesse de batalhar no meio do pelo-
tão para vencer a primeira corrida. Na
segunda posição ficou Nobuharu Mat-
sushita (Carlin), na frente de Guanyu
Zhou (UNI-Virutuosi Racing), depois
de ambos terem sido dos últimos a
parar nas boxes. Devido às escolhas de
pneus, Deletraz e Illot pararam na sexta
volta, enquanto Nobuharu Matsushita e
Zhou ficaram na frente durante a maior
parte da corrida. Com Matsushita e
Zhou a pararem muito mais tarde, Sette
Câmara aproveitou para se aproximar,
chegando à liderança na volta 28.
Atrás do brasileiro, Zhou marcou o quin-
to pódio no seu ano de estreia, lutando
com Matsushita até o fim. Nicholas
Latifi perdeu tempo quando a DAMS
‘empilhou’ os seus pilotos nas boxes,
mas depois compensou, terminando no
sétimo lugar. Na segunda contenda, Luca
Ghiotto (UNI-Virtuosi Racing) venceu a
segunda corrida. Giuliano Alesi (Trident)
arrancou bem da pole, mas na volta oito
Ghiotto passou o piloto da Trident, con-
seguindo depois fugir ao pelotão. Latifi,
sob pressão, fez o que era necessário,
já que foi segundo. Sette Câmara saiu
de oitavo e foi recuperando até chegar
ao pódio. Matevos Issakyan (Sauber)
fez entrar o Virtual Safety Car e após a
bandeira verde, Sette Câmara relegou
Ilott para quarto.

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NOTÍCIAS 31

PORSCHE GT3 CUP BRASIL Mesmo depois de ter vis- o que o obrigou a uma entrada nas
to uma das rodas do seu boxes e a largar para a corrida da
FILIPE ALBUQUERQUE Porsche saltar durante a 30ª e última posição. Mas, a dupla
DE ÚLTIMO volta de formação para a do Team Hero, não se deu por ven-
corrida, Filipe Albuquerque venceu cida e encetou uma recuperação
PARA PRIMEIRO os 500 Km de Interlagos, um feito notável, pouco comum, mas que os
absolutamente fantástico, com a levou ao lugar mais alto do pódio.
José Luís Abreu equipa a recuperar de 30º para o De último para primeiro na estreia
[email protected] lugar mais alto do pódio. ao volante de um Porsche numa
Parecia uma vitória improvável, prova que reuniu várias estrelas
aquela que Filipe Albuquerque e o do automobilismo mundial: “Mais
seu companheiro de equipa Victor parecia um conto de fadas. Quem
Baptista conseguiram na última é que acreditava ser possível ir de
jornada da Porsche Império GT3 último para primeiro?! Estamos a
Cup Brasil. O piloto português viu falar de 30 lugares. Demos o nosso
a roda do seu Porsche saltar na melhor, o Victor conhece bem o
volta de formação antes da partida, campeonato e esteve num exce-
lente nível. Conseguimos um re-
sultado improvável que nos deixou
extremamente felizes e à equipa
também”, começou por referir.
Esta vitória surge após um convite
de última hora por parte da Hero,
que o piloto de Coimbra aceitou de
bom grado: “Sabia, desde o início
do fim de semana que podería-
mos estar na luta pelos primeiros
lugares, mas depois do azar antes
de arrancar para a corrida, con-
fesso que fiquei receoso. Mas à
medida que íamos recuperando
posições a confiança foi subin-
do e conseguimos este desfecho
único. Estou muito feliz com este
resultado e grato pelo convite. Foi
uma experiência incrível que es-
pero poder repetir”, concluiu Filipe
Albuquerque.

KIA PICANTO RALLY CUP
NOVO TROFÉU DE RALIS

Depois de várias vezes terem sido vistos, nos últimos relativo à inscrição no Troféu e os 385€+IVA (mais o que os apaixonados pela modalidade possam ter uma
dois anos, nos ralis, os KIA Picanto GT vão em 2020 dar valor do seguro obrigatório e aluguer do sistema de GPS) primeira experiência nos ralis, não só ao volante de um
origem a um novo troféu de ralis, numa iniciativa da relativos à inscrição em cada prova, números capazes carro fiável e divertido, como num enquadramento que
KIA Portugal, CRM Motorsport e da FPAK, num projeto de atrair novos pilotos: “Trata-se de uma competição lhes garanta igualdade de condições. Algo que, fruto
que tem como objetivo encontrar novos talentos para inclusiva, motivada pela busca de atrair novos talentos da nossa experiência, apenas é possível num Troféu
os ralis. Sendo um carro que se integrou bastante bem para o desporto. Mas também pelo desejo da CRM monomarca devidamente controlado e com regras claras
na classe RC5, é claramente uma mais-valia enquanto Motorsport em criar as condições necessárias para para todos”, afirma Tiago Raposo Magalhães.
modelo de iniciação nos ralis.
Depois de dois anos em que vincou bem o seu valor
em três disciplinas do automobilismo (Velocidade,
Montanha e Ralis), o Kia Picanto GT Cup inicia um novo
capítulo na sua história de sucesso com o lançamento,
em 2020, de um troféu monomarca de ralis.
Criada com o objetivo de facilitar a iniciação à
modalidade e de trazer para a ribalta novos talentos
do desporto, a nova competição distingue-se pelos
reduzidos custos de participação e por oferecer aos
participantes todos os pneus que irão utilizar nas
quatro provas do calendário.
O calendário é distribuído de forma equitativa pelo
território nacional: Rali do Alto Tâmega, Rali do Vidreiro,
Rali do Algarve e Rali das Camélias.
A estes argumentos junta-se o preço de 250€+IVA

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O TEMPO Paulo Alexandre Teixeira
EMQUEA [email protected]
FOTOS Ferrari
FERRARI
A Ferrarisemprefoiumamar-
DOMINOU ca que deu grande atenção
EMLEMANS às corridas de endurance,
mas como seria de esperar,
2ª PARTE antes de ter ‘descoberto’ as
24 Horas de Le Mans, dava
Depois de termos publicado na edição transata a primeira bem mais atenção às italianas Mille
parte, fique agora com a história dos anos em que a Ferrari Miglia. Mas isso iria mudar. A sua his-
tória desportiva remonta a 1929, quan-
dominou as 24 Horas de Le Mans, até 1965

CONHEÇA ESTA E MUITAS
OUTRAS HISTÓRIAS EM AUTOSPORT.PT

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do foi formada como equipa oficial de sou a ser normal ver muitos Ferrari em Quatro eram oficiais: o do britânico seus Jaguar E-Type, Phil Hill guia-
competição da Alfa Romeo. Depressa Le Mans. Na passada semana contá- Mike Parkes e do italiano Umberto va agora um Aston Martin inscrito
se viram Ferrari nas 24 Horas de Le mos a história entre 1960 e 1962 da Magioli; o do britânico John Surtees e pela David Brown Racing, com o bel-
Mans, mas nessa altura ainda se tra- marca italiana na clássica francesa. do belga Willy Mairesse; uma dupla to- ga Lucien Bianchi como seu parceiro,
tavam simplesmente de pilotos que Desta feita, falaremos do período entre talmente italiana formada por Lorenzo enquanto a BRM trazia um estranho
escolhiam a Ferrari para correr, não 1963 e 1965, pois a partir de 1966 todos Bandini e Ludovico Scarfiotti; e o do Rover com um experimental motor
tendo por isso qualquer cariz oficial. sabemos hoje que a história mudou… italiano Carlo Maria Abate e do francês a turbina, guiado por Graham Hill e
Em 1949, Lord Seldson levou um Ferrari Fernand Taviano. A NART tinha três Richie Ginther.
ao triunfo. Com este feito, os responsá- 1963 SEIS FERRARI NOS SEIS 330: para os americanos Dan Gurney e Foi uma corrida de atrito, que começou
veis da Ferrari passaram a olhar mais PRIMEIROS, NUMA CORRIDA Jim Hall, outro para o mexicano Pedro com sol. Os locais rejubilaram quan-
para Le Mans. Em 1954, o argentino DE ATRITO Rodriguez e o americano Roger Penske do viram André Simon a liderar, no
Froilan Gonzalez e o francês Maurice De novo, 11 carros da Scuderia estavam (sim, esse Penske) e para o america- Maserari Birdcage inscrito pela re-
Trintignant colocaram novamente a presentes na edição de 1963, com os no Masten Gregory e o britânico David presentação francesa da marca. Ficou
Ferrari na frente, e a partir daqui pas- 250 a dominarem a lista de inscritos. Piper. Briggs Cunningham traria os ali por duas horas, até entregar o car-

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ro ao seu companheiro, o americano Manzon e depois pelo Alpine do brasi- trocou de lugar com Mairesse e o car- 1964 O DESAFIO AMERICANO
“Lucky” Casner, que viria a defron- leiro Christian “Bino” Heins”, acaban- ro foi reabastecido. Algumas centenas
tar-se com problemas na caixa de do este último em chamas. Manzon de metros depois, nos Esses, o carro No verão de 1963, Enzo Ferrari foi vi-
velocidades que o deixariam apeado ficou gravemente ferido e Heins teve foi consumido pelas chamas devido à sitado por representantes da Ford no
e fora da corrida. Ao final da quarta morte imediata. gasolina espalhada pelo carro nas bo- sentido de uma aquisição. As nego-
hora, os Ferrari dominavam os luga- Pela noite, quem liderava era Surtees, xes... bem como o seu piloto. Maisesse ciações chegaram ao ponto de haver
res da frente. com o NART de Penske em segundo, conseguiu sair, apenas com ligeiras um contrato no qual o Commendatore
Pelas 20:20, Bruce McLaren viu o seu antes de desistir com o motor parti- queimaduras na cara e nos braços. só tinha de assinar. Quando chegou o
Aston Martin quebrar o motor devido do. Outro NART, o de Gurney, era ter- No final, apenas 14 carros chegaram momento, ele recusou, e a partir dali
a um pistão ter saído do seu lugar na ceiro, quando às três da manhã Jim à meta, e 12 foram classificados. Os os americanos sentiram-se desafiados
reta Mulsanne. Conseguiu encostar, Hall pegou no carro e descobriu que a seis primeiros foram para a Ferrari, e resolveram retaliar. Contrataram os
mas não reparou que o carro tinha caixa de velocidades se tinha partido com Bandini e Scarfiotti a darem mais serviços do texano Carrol Shelby, que
deixado um rasto de óleo, suficien- de vez. Quando o dia começou a raiar, um triunfo à casa de Maranello, na tinha vencido as 24 Horas em 1959, e
te para causar dois acidentes graves: Surtees e Mairesse tinham uma volta frente do privado da Ecurie Nationale nesse ano tinha construído os protóti-
o primeiro, quando o Jaguar de Roy de avanço sobre Bandini e Magioli, e Belge, guiado por Jean Blaton e Gérard pos Shelby Cobra, e levaram dois deles,
Salvadori se despistou a 265 km/h e 10 voltas sobre o terceiro classificado, Langlois van Ophem, e o outro oficial um para Dan Gurney e Bob Bondurant,
o piloto foi catapultado para fora no o NART sobrevivente de David Piper e de Parkes e Magioli. O Rover BRM a e outro para Ken Miles e Bob Holbert.
acidente, e depois, quando os destro- Masten Gregory. turbina também chegou ao fim, no Contudo, o de Miles não chegou para
ços do seu carro foram atingidos em Tudo parecia indicar que iria ser assim, equivalente ao sétimo posto, a 29 vol- participar. E a Ford tinha três carros
cheio, primeiro, pelo Bonnet de Jean quando pelas onze da manhã Surtees tas do vencedor. presentes, a primeira versão dos GT40,
para pilotos como Bruce McLaren e Phil

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Hill; Richie Ginther e Masten Gregory, Magioli e Giancarlo Baghetti, e o para equipa oficial, e por Pedro Rodriguez meira volta. Ginther deu nas vistas
e o britânico Richard Attwood, empa- Mike Parkes e Ludovico Scarfiotti. e Skip Hudson na NART. As coisas com o seu Ford, passando-os na reta
relhado com o francês Jo Schlesser. Os mais antigos 250P eram guiados começaram bem para a Ferrari, com de Mulsanne a 340 km/hora, lideran-
Uma armada Ferrari estava presente: pelos privados, como a NART, que ti- Pedro Rodriguez a levar a melhor no do até à primeira paragem nas boxes,
12 carros, quatro dos quais oficiais, que nha um para o britânico David Piper seu carro NART... e a correr mal para onde as coisas correram um pouco
entravam com três modelos 275P, para e o jovem ausrtríaco Jochen Rindt. E a Ford, quando o GT40 de Phil Hill de- mal, saindo no segundo lugar, atrás do
o italiano Nino Vacarella e para o fran- também tinha o 330P, que foi usado morou quase minuto e meio para ar- Ferrari de Surtees e Bandini. Continuou
cês Jean Guichet; para a dupla Umberto por John Surtees e Lorenzo Bandini, na rancar, sendo último no final da pri- na corrida, mas uma caixa de velo-
cidades partida na sexta hora fê-lo
terminar a prova de modo prematuro.
Quase ao mesmo tempo, outro Ford,
o guiado por Attwood, pegava fogo e
o piloto teve de saltar fora à pressa.
Às 22 horas, o Ferrari guiado por
Giancarlo Baghetti apanhou o AC Cobra
guiado por Peter Bolton, no preciso
momento em que um dos seus pneus
explode. A colisão é inevitável e o 330P
vai para a berma, atingindo mortal-
mente três jovens espectadores que
viam a corrida em zona proibida. Nesta
altura, os Ferrari tinham as três pri-
meiras posições, com Surtees uma
volta na frente de Vacarella. Mas na 12ª
hora, uma fuga de combustível fê-lo
ir mais vezes às boxes e foi passado
por Vacarella e Guichet. Pelas sete da
manhã, Surtees demorou mais tem-
po para resolver a questão e perdeu o
segundo posto para outro Ferrari, de
Graham Hill e Jo Bonnier, inscrito pela
britânica Maranello Concessionaries. E
foi assim até à meta, quando Vacarella
a cortou como vencedor, com sete vol-
tas de avanço sobre o segundo classifi-
cado. O melhor Shelby acabou em sex-
to e nenhum Ford terminou a corrida:
o último sobrevivente, o de McLaren e
Hill, sucumbiu à 14ª hora, com a caixa
de velocidades partida.

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1965 O PILOTO FANTASMA Estados Unidos e Chris Amon apro- blemas de embraiagem. Depois, a cai- e caindo na classificação geral. Quem
veitou a ocasião para liderar a pro- xa de velocidades do carro líder viria a andava bem eram os velhos 250LM,
Em 1965, o duelo entre Ford e Ferrari va nos primeiros metros, com o seu ceder. A noite ainda não tinha caído e com os privados na frente. O francês
era mais intenso. Depois da humi- companheiro Hill a comentar a cor- os Ford oficiais estavam fora de cena. Pierre Durmay, no seu próprio Ferrari,
lhação do ano anterior, a Ford voltou rida na cabina da televisão. No final Os Ferrari voltavam a ter o monopólio emparelhado por Puierre Gosselin, li-
inscrevendo dois GT40 pela Shelby- da primeira volta, eram os carros de do pódio, mas entre eles não estava o derava, seguido de Gregory, no Ferrari
American, um para Ken Miles e Bruce Amon e McLaren a liderar, seguidos carro de Gregory, que teve problemas da NART, que fazia uma corrida de pe-
McLaren, e outro para o neozelandês do Ferrari de Surtees. no distribuidor, perdendo meia hora dal a fundo, sem nada a perder. Pela
Chris Amon e o norte-americano Phil Os Ford andaram na frente nas primei- e voltando na 18ª posição. Rindt já se manhã, já tinham trocado de lugar e
Hill. Um dos GT40 estava nas mãos da ras quatro horas, com Miles a manter tinha vestido e ia embora do circui- Gregory e Rindt venceriam com cin-
Ford France e seria guiado por Guy sucessivamente a liderança depois de to quando o impediram de fazer isso. co voltas de avanço sobre o segundo
Ligier e Maurice Trintignant, e ou- trocar de lugar com McLaren, ao passo Pela noite, os Ferrari oficiais tiveram classificado, num triunfo não oficial
tro nas mãos da Rob Walker Racing, que Hill (que trocara lugar com Amon) problemas nos discos de travões e da Scuderia.
guiado por Umbetto Magioli e Bob atrasava-se em 40 minutos com pro- nas suspensões, perdendo meia hora Contudo, anos depois, alguém reve-
Bondurant.
A Ferrari inscreveu três carros ofi-
cialmente, todos com o modelo P2 de
quatro litros, um para Lorenzo Bandini
e o seu compatriota Gianpiero Biscaldi,
outro para Mike Parkes e o francês
Jean Guichet e o terceiro para John
Surtees e Ludovico Scarfiotti. Outros
Ferrari estavam inscritos, como os da
NART, um 250 LM para Jochen Rindt e
Masten Gregory, e um 365P2 Spyder
para Nino Vacarella e Pedro Rodriguez.
A Ecurie Francochamps era outra que
tinha Ferrari inscritos, um deles um
modelo 275GTB para Willy Mairesse
e Jean Blaton.
Havia enorme expectativa no momen-
to da partida, não só no circuito, mas
para quem assitia em casa. A corrida
iria ter transmissão em direto para os

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lou que guiou algumas horas no car- fora do regulamento, porque Hugus ria, ainda por cima com um monopó- La Sarthe. Por essa altura, já perten-
ro vencedor. O americano Ed Hugus, não estava inscrito como co-piloto lio no pódio e uma chegada em estilo, cia ao Grupo Fiat, que tinha compra-
piloto de reserva naquele ano, disse e Gregory não poderia voltar à pista, com Bruce McLaren e Chris Amon na do 50 por cento da Scuderia e injetado
que, pela manhã, Gregory tinha pa- pois já tinha saído do carro. Ele fez frente de Dennis Hulme e Ken Miles. dinheiro para manter o seu depar-
rado inesperadamente porque tinha todo um “stint” e, no final, depois de Seria o primeiro de quatro anos de do- tamento de competição. Haveriam
condensação nos seus óculos de com- encontrado Rindt, ambos foram para mínio Ford, até 1969, quando Jacky Ickx Ferrari a aparecer na pista francesa
petição - ele era dos poucos pilotos o pódio e o terceiro piloto ficou nos bateu o Porsche de Gerard Larrousse nas décadas seguintes, especialmen-
que corria com óculos graduados - e bastidores. Toda esta história só foi por 120 metros. A Ferrari continuou te nos GT. Recentemente, eles encon-
quando foram procurar Rindt para o sabida em 2009, após a morte do pilo- a competir de forma oficial até 1973, tram-se na classe GT-Pro, através dos
acordar e ir guiar a sua parte, não o to americano, numa carta escrita para com modelos como o 512 e os 312PB, modelos 488 privados, especialmente
encontravam. Hugus estava ao pé e um amigo, contando os pormenores. mas não mais triunfou. No final desse os da AF Corse, que é uma espécie de
pediram-lhe para fazer a parte dele ano, sem resultados de relevo, decidiu inscrição oficiosa da Scuderia em Le
enquanto continuavam a procurar por DEPOIS DOS TRIUNFOS... concentrar-se na Formula 1, encer- Mans. Voltará algum dia? Certamente
Rindt para o colocar no carro. Isso era Em 1966, a Ford conseguiu o que que- rando uma grande era na clássica de não se renegará a história.

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YAMAHA

» TMAX TECH MAX 560

YOU BELONG TO THE MAX

Decorreu recentemente em Cascais a apresentação europeia
da nova Yamaha TMAX Tech MAX 560 de 2020, um modelo
que carrega consigo a evolução de quase duas décadas,
sendo já a 6ª geração do mesmo, e a responsabilidade
e prestígio de ter criado e liderado durante anos o seu
segmento, o das MaxiScooters desportivas

Pedro Rocha dos Santos do motor mais eficientes, que conta com
[email protected] um radiador de maiores dimensões. Tudo
para garantir um melhor desempenho e
AYamaha decidiu sintetizar a maior aceleração do bicilíndrico paralelo
denominação dos novos mo- da TMAX.
delos de 2020 que passaram a A TMAX é agora compatível com o regime
ser apenas dois, (ao contrário estabelecido na norma Euro 5 graças tam-
das versões de 2019 que eram bém ao seu novo sistema de escape, ao
três), a TMAX normal e a versão seu novo elemento catalizador e aos ma-
Tech MAX, esta última a topo de gama. teriais em que ambos foram produzidos,
Com a concorrência a fazer frente à TMAX mais resistentes e mais leves. A Yamaha
e a confrontar a mesma com novas má- teve também a preocupação de dotar
quinas que disputam a sua liderança, foi a sonoridade do escape da TMAX com
com enorme expectativa que participá- mais carácter, garantindo uma sonoridade
mos na apresentação do seu novo modelo maisevidente emaispresente,tendoem
2020 a TMAX Tech MAX 560. conta o posicionamento desportivo da
Tal como a sua designação indica, a sua MaxiScooter.
Yamaha elevou este ano a cilindrada da Com todo este investimento realizado no
TMAXparaos 560cc (dos anteriores530 coração da TMAX a mesma está obvia-
cc), com o respetivo aumento de potência mente mais potente debitando agora 48 cv
e de binário, garantindo assim uma maior às 7500 rpm contra os 45 cv anteriores e
resposta desde os baixos regimes. com um binário de 55,7 NmM , cerca de 6%
Para isso houve um investimento claro mais que o modelo anterior. O acréscimo
na melhoria das prestações do motor de cerca de 3% na potência da TMAX pode
da TMAX que, para além do aumento não ser significativo, no entanto a resposta
de cilindrada, sofreu uma evolução clara em aceleração é totalmente diferente e a
em todos os seus componentes inter- sensação que provoca é muito superior
nos. Novas válvulas, novos pistons, novas ao aumento de cilindrada e de potência
árvores de cames e nova cambota, um levado a cabo.
sistema de lubrificação e refrigeração Esteticamente a TMAX mantém as suas
linhas características, com o tradicional

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CONCORRÊNCIA HONDA X-ADV - 745 CC boomerang desenhado nas suas linhas essa zona se situa na extensão natural
laterais, mas a TMAX está agora mais do assento, sendo mais estreita, muitas
BMW C650 SPORT - 647 CC 55 CV compacta e mais elegante, com uma vezes, em manobras ou no pára-arran-
frente mais agressiva e afilada onde ca no meio do trânsito, damos por nós
60 CV POTÊNCIA encontramos dois faróis dianteiros ras- sentados em cima da mesma. Estranho
gados e de belo efeito estético. Também que a Yamaha insista nesta realidade, se
POTÊNCIA 238 KG no farol traseiro houve uma evolução e o bem que a maioria das vendas da TMAX
seu desenho mostra claramente um T, (mais de 80%) se realizam na Europa onde
249 KG PESO certamente de TMAX, que identifica de supostamente a estatura média é muito
imediato o modelo quando visto por trás. superior à do Japão.
PESO 11 500€ O assento foi também redesenhado e na Na sua ciclística houve também evolução
traseira é evidente a sua evolução, mais e os melhoramentos realizados ao nível
11 856€ PREÇO BASE estreita e mais cómoda para o pendura, das suas suspensões - dianteiras inver-
facilitando inclusivamente a colocação dos tidas de 41 mm com novas molas e novos
PREÇO BASE pés nas peseiras. Já na dianteira mantém elementos hidráulicos e um amortece-
uma largura ainda considerável, o que dor traseiro com afinação de pré-carga
dificulta chegar com os pés ao chão com de mola e hidráulico e sistema LINK no
facilidade em condução urbana. Aliás, no modelo de topo - mostram uma evolu-
desenhodoassentodaTMAX, asuazona ção correspondente na sua condução,
mais frontal termina com um elemento agora mais ágil, mais confortável e mais
rígido mais estreito onde estão coloca- precisa em curva. A evolução no conforto
dos os botões que acionam a abertura da da TMAX é mesmo de destacar. As vibra-
tampa de acesso ao tampão da gasolina e ções foram praticamente anuladas e as
também da abertura do assento, e como suspensões proporcionam uma leitura
excelente da estrada e uma estabilidade
KYMCO AK550 - 550 CC notória em curva, graças também à rigidez
conseguida pelo seu quadro duplo em
53,7 CV alumínio fundido.
A nível da eletrónica a Yamaha TMAX Tech
POTÊNCIA MAX 560 vem com dois modos D-Mode
de condução que proporcionam um ajuste
230 KG imediato na resposta do acelerador garan-
tindo uma gestão adequada da entrega de
PESO potência em função das necessidades ou
de condicionalismos meteorológicos, rea-
10 249€ lidade que durante o teste que realizámos
apenas nos mostrou tréguas já ao final da
PREÇO BASE tarde. A TMAX oferece uma leitura fácil de
todaainformaçãonopaineldigitalTFT ao
centro, de um só tom, que monta ladeado
pelo velocímetro analógico de um lado e
o conta-rotações do outro. No painel TFT
podemos verificar o nível de combustível,
o consumo, os quilómetros parciais e a
indicação da temperatura exterior. Inclui
ainda várias luzes indicadoras, entre ou-

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tras as do Controle de Tração e as dos dois espaço debaixo do banco para colocação banco aquecidos, o pendura vai adorar, FT/ F I C H A T É C N I C A
modos de motor D-Mode. de bagagem onde agora cabem perfei- suspensão traseira regulável em pré-
Em termos de conforto houve de fac- tamente dois capacetes abertos, do tipo -carga de mola e extensão de hidráulico 560 CC
to uma aposta evidente na nova TMAX Jet, ou um integral com alguns acessórios e acabamento das forquilhas em dourado.
Tech MAX 560. Para além da evolução mais ( ex: o fato de chuva que acabou por As cores são três: os dois modelos estão CILINDRADA
em termos da sua suspensão e elimina- ser um item indispensável no teste que disponíveis num cinzento escuro quase
ção de vibrações, a Yamaha dotou este realizámos ). negro apelidado de Tech Grey e depois há 48 CV
modelo de alguns pormenores de maior A versão Tech MAX, topo de gama, que as cores exclusivas para cada modelo, a
requinte, como seja o sistema de ignição foi precisamente aquela que ensaiámos, TMAX normal num cinza claro Icon Grey POTÊNCIA
“Keyless”, os intermitentes de tecnologia conta ainda com vidro dianteiro de acio- e a Tech MAX num verde escuro mate
LED, o sistema de bloqueio do descanso namento elétrico ( bem vindo ), Cruise apelidado de Tech Kamo. 15 L
central, os poisa-pés em alumínio e mais Control, muito útil em viagem, punhos e Depois temos a MyTMAX, uma aplicação
que permite o controlo e visualização de DEPÓSITO
uma série de funcionalidades da TMAX
através da mesma. Uma vez instalada 220 KG
num qualquer smartphone permite, entre
outras coisas, a possibilidade de locali- PESO
zar sempre a scooter, via GPS, e poder
inclusivamente bloquear a mesma. Isto 11 560€ TMAX
para além das outras funcionalidades
habituais como chamadas, música, registo PREÇO BASE (13.760 TMAX TECH MAX)
de percursos e navegação.
A Yamaha dispõe ainda de uma extensa TIPO DE MOTOR REFRIGERAÇÃO LÍQUIDA, 4 TEMPOS,
linha de acessórios e equipamento ex- 4 VÁLVULAS, DOHC CILINDRADA 562 CC DIÂMETRO
clusivo para personalizar a vossa TMAX X CURSO 70,0 X 73,0 MM TAXA DE COMPRESSÃO
e garantir o máximo de segurança. Os 10.9:1 POTÊNCIA MÁXIMA 35,0KW ÀS 7500 RPM
acessórios podem também ser adquiri- BINÁRIO MÁXIMO 55,7 NM ÀS 5250 RPM SISTEMA
dos em Packs onde destacamos os três DE LUBRIFICAÇÃO CÁRTER SECO SISTEMA DE
disponíveis: o Sport Pack, com ecrã mais COMBUSTÍVEL INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL SISTEMA
baixo em carbono; o Urban Pack, que inclui DE IGNIÇÃO TCI SISTEMA DE ARRANQUE ELÉTRICO
malas; e o Winter Pack, de maior proteção SISTEMA DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA, COM
contra o frio para o condutor. CORREIA TRAPEZOIDAL CONSUMO DE COMBUSTÍVEL
Os PVP’s foram já anunciados pela 4,8 L / 100 KM EMISSÕES CO2 112 G / KM SISTEMA
Yamaha: TMAX, 11.560 euros; TMAX Tech DE SUSPENSÃO DIANTEIRA FORQUILHA TELESCÓPICA
MAX, 13.760 euros. Os dois modelos vão SISTEMA DE SUSPENSÃO TRASEIRA BRAÇO OSCILANTE
estar disponíveis nos concessionários da TRAVÃO DIANTEIRO HIDRÁULICO COM DOIS DISCOS
marca já este mês de dezembro de 2019. TRAVÃO TRASEIRO HIDRÁULICO COM UM DISCO
PNEU DIANTEIRO 120/70R15M/C 56H TUBELESS
PNEU TRASEIRO 160/60R15M/C 67H TUBELESS
COMPRIMENTO TOTAL 2200 MM LARGURA TOTAL 765
MM ALTURA TOTAL 1420 MM – 1555 MM (PARA-BRISAS
AJUSTÁVEL) ALTURA DO ASSENTO 800 MM DISTÂNCIA
ENTRE EIXOS 1575 MM DISTÂNCIA MÍNIMA AO
SOLO 125 MM PESO 220 KG CAPACIDADE DEP.
COMBUSTÍVEL 15 L

42 AUTO++ mais

MERCEDES

» AMG GLB 35

GLB AMG É ÚNICO NO SEGMENTO

Versátil e espaçoso são dois atributos que não fazem falta
a um desportivo, mas como a Mercedes ofereceu ao GLB o
tratamento AMG com o recurso à mecânica do A35 AMG, a
casa de Estugarda oferece um carro que é quase único no
segmento

LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE José Manuel Costa do GLB AMG. No eixo da frente há no-
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT [email protected] vas articulações para a direção, braços
de controlo diferentes e mais rígidos, o
Usando a base do Classe A, a sub chassis foi reforçado e é diferente
Mercedes sabia que o GLB tem do usado nas versões “normais”. Atrás
capacidades para ir mais além não houve muitas alterações ao sistema
do que os pequenos blocos a multibraços do carro, até porque tudo
gasolina e diesel permitiam funciona com afinações diferentes, mas
em termos de performance. sem necessidade de mudar o sistema em
Isso e a presença na caixa de peças da si. Claro que os casquilhos são diferentes,
Mercedes do motor AMG do A35 AMG mais duros, e todas as ligações foram
tornaram fácil a decisão de fazer um reforçadas devido à maior capacidade de
GLB 35 AMG. gerar carga em curva desta versão AMG.
O ponto de partida é a plataforma MFA2 As molas e amortecedores, claro, foram
e o destaque é o motor de 2.0 litros com endurecidos e a Mercedes oferece a opção
305 cv que está acoplado a uma caixa dos amortecedores adaptativos. Ainda
automática de dupla embraiagem com nas alterações, destaque para a direção
oito velocidades e o sistema 4Matic de que é nova, mais sensível e rápida que a
tração integral revisto para o motor AMG do GLB e a utilização de travões AMG, o
e que pode fazer passar o binário de 100% que significa rotores dianteiros com 350
das rodas dianteiras até uma repartição mm de diâmetro e 330 mm na traseira.
50/50 entre os dois eixos. Mais diferenças encontramos no ex-
Apesar da qualidade da base,aMercedes terior com o habitual fogo de artifício
decidiu mexer, bastante, na suspensão AMG: jantes de 19 polegadas (há de 20

>> autosport.pt/automais

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e de 21 polegadas como opcional), uma coisas para controlar que as regulações Ainda assim, posso dizer que o carro tem reta é de uma estabilidade tremenda e no
carroçaria onde há saias laterais maiores, iniciais podem-se perder e depois temos muita aderência, a travagem está num modo Comfort consegue ser confortável.
pára-choques redesenhados, generoso de fazer tudo de novo. excelente nível e andar em piso molhado Claro que nos modos mais desportivos
spoiler traseiro por cima do óculo, saídas Infelizmente o tempo em Marbella estava num traçado muito sinuoso não é tão perde essa característica, mas ainda
de escape diferentes, difusor traseiro e, terrível e a muita chuva impediu que complicado como pode parecer, graças assim não é tão duro como alguns rivais.
estreia nos modelos 35 da AMG, a gre- fosse possível retirar muitas conclusões. ao sistema de tração integral. Em linha Levando-o docilmente, o GLB AMG acaba
lha dianteira Panamericana, até agora por ser uma agradável surpresa. Seja
reservada para as versões de topo da como for, terei de aguardar pela chegada
casa de Affalterbach. ao mercado para lhe dizer mais sobre o
O habitáculo do GLB AMG não tem al- GLB AMG.
terações de monta, exceto aquelas que,
tal como no exterior, já são habituais. Ou VEREDITO
seja, temos um volante de três braços
multifunções com as letrinhas AMG, Se deseja um SUV compacto com
pedais em alumínio, bancos mais en- sete lugares que é mais rápido e eficaz
volventes e alguns toques que mostram que um Skoda Kodiaq RS ou um Mini
ser esta uma versão mais desportiva. Countryman JCW (nenhum destes é tão
Depois, é oferecido o AMG Dynamic versátil) e ofereça uma performance de
Select, com vários modos de condução topo, a escolha terá de ser o GLB 35 AMG.
que têm influência no modo de utilizar Mas se os sete lugares não lhe fazem
o acelerador, a caixa de velocidades, o falta e não tem mesmo de andar com
sistema de tração integral, a direção e o um SUV, então há outras propostas no
controlo de estabilidade e os sistemas de mercado. Afinal, o GLB 35 AMG é o único
segurança. O problema é que são tantas que oferece sete lugares com mais de 300
cv debaixo do pé direito!

44 AUTO++mais

MERCEDES José Manuel Costa interior do Classe A/B, caixas manual/
[email protected] automática, tração integral ou apenas a
» GLB 200 duas rodas, capacidades fora de estrada
ArazãomaisóbviadoGLBreside e a versatilidade de um monovolume.
CONFORTÁVEL E REFINADO no desejo da Mercedes em ter Abanou, abanou, abanou e saiu de lá o
uma gama muito completa de GLB, que oferece a possibilidade de ter sete
Fui até Marbella conhecer o novo GLB, um carro que modelos em todos os segmen- lugares graças a um carro alongado e com
a Mercedes diz ter afinidades com o Classe G, mas tos do movimento SUV. Com estilo próprio. E aqui tenho de vos dizer que
este são já oito as propostas da a Mercedes, segundo Gorden Wagener,
destinado a clientes urbanos que tenham a necessidade Mercedes. O nome do carro não engana, decidiu dar ao GLB uma presença mais
de sete lugares. Será que a Mercedes conseguiu fazer o GLB é a versão SUV do monovolume forte com linhas direitas, uma frente que
sair do “shaker” um carro diferente dos restantes do Classe B e naqueles sete companheiros simula um carro mais largo e uma linha de
segmento? de gama situa-se entre o futuro GLA e o cintura subida e onde há um ligeiro degrau
GLC. Enfim, o Mercedes GLB vem fechar para quebrar o comprimento do carro.
LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE um espaço que existia entre aqueles dois Enfim, parece uma cópia à escala do GLS.
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT modelos, tentando desta maneira a casa Confesso que não é o exercício mais feliz
de Estugarda não perder vendas para os da Mercedes e se o carro tem uma volu-
rivais de Munique. metria que o encosta ao GLC, a sua pre-
sença não é tão vincadacomo se poderia
FUSÃO DE CONCEITOS esperar. Dependendo do ângulo que se
olhe o GLB, há semelhanças com vários
Como disse acima, a Mercedes pegou carros da concorrência. Gostos!
num “shaker” e mandou lá para dentro os
motores mais recentes da sua cooperação INTERIOR IGUAL AO CLASSE A
técnica com a Renault, um estilo que faz
lembrar uma cópia à escala do GLS, um Para o interior, a Mercedes não hesitou, e

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P/ P R E Ç O S

GLB 180D 42 350 €
42 900 €
GLB 200 49 100 €

GLB200D
GLB 250 4MATIC 52 350 €
GLB 200D 4MATIC 52 450 €
GLB 220D 4MATIC 57 200 €

A VERSÃO AMG CHEGARÁ MAIS TARDE
E AINDA NÃO TEM PREÇOS DEFINIDOS

se o que oferece no Classe A funciona, no do os dois bancos para o fundo do carro GLB é este pequeno 1.3 litros turbo a – os índices de aderência são bons. A
GLB adotou a mesma configuração, com com um único gesto - o GLB oferece uma gasolina. Apesar do carro pesar mais de suspensão controla eficazmente os
dois ecrãs de generosas dimensões, um bagageira com 570 litros. A qualidade de tonelada e meia (1555 kg, mais precisa- movimentos da carroçaria e os dois
volante cheio de botões e com dois “tou- construção é ótima e os materiais tam- mente), o bloco desenhado pela Aliança eixos ajudam-se quando exageramos
chpad” para controlo das mais diversas bém até chegarmos à parte inferior do Renault Nissan em colaboração com a no ritmo, mitigando a tendência para
funções, comandos da ventilação físicos tabliê, onde, como sucede com o Classe Daimler permite uma boa desenvoltura. sair de frente, normal num carro que só
e saídas de ar do sistema de climatização A e B, os plásticos são de menor valia, Os 163 cv são ajudados pelos 260 Nm está disponível, com motor a gasolina,
já sobejamente conhecidas. O MBUX (Olá mas permitem poupar muito dinheiro. de binário disponíveis logo a partir das com tração dianteira. Como disse, não
Mercedes!) está presente e o GLB tem E quando digo de menor valia, tem a ver 1620 rpm, num motor que sobe de rota- é um carro entusiasmante de conduzir
a particularidade de, além de oferecer com a sensibilidade do toque, ásperos e ção, alegremente, até às 6000 rpm. Ou até porque nos limites faz-se sentir o
Apple Car Play e Android Auto, permitir com pouco requinte. É mau? Não, pois seja, rimando de forma perfeita com a peso e a menor agilidade, mas para um
o pagamento de estacionamento e ca- todos os construtores fazem o mesmo e caixa de dupla embraiagem com sete carro deste peso e com estas dimen-
pacidade de descarregar aplicações ou acredito que a Mercedes não tenha colo- velocidades, rápida e suave, o bloco sões o GLB é mais ágil do que parece.
serviços via internet. Ou seja, no GLB a cado plástico não durável dentro do GLB. consegue boas performances e uma A Mercedes tenta com o GLB petiscar
única diferença para um Classe A são os Portanto, não é defeito, é feitio. boa agradabilidade de condução. os clientes que andam por aí órfãos
bancos, a possibilidade de ter sete lugares Se está a pensar no GLB como um SUV dos monovolumes que ofereciam es-
e a posição de condução mais elevada. MOTORES DE 4 CILINDROS desportivo, pode tirar o cavalinho da paço e sete lugares, com um carro que
Espaço não falta dentro do GLB com a Para conseguir oferecer os sete lugares chuva. Apesar da plataforma MFA2 aparenta ser SUV mas tem tiques de
segunda fila de bancos a oferecer gene- e manter a mesma plataforma do Classe oferecer rodas independentes no eixo monovolume.
roso espaço para as pernas e, graças ao A (MFA2), a Mercedes recorreu à faceta traseiro e haver a opção pela suspen- A versatilidade dos sete lugares é boa,
tejadilho direito, uma boa altura entre o modular para conseguir esticar a distância são com amortecedores adaptativos, mas são dois lugares extra que pouco
banco e o teto. Este banco pode ser movido entre eixos e o tamanho geral do carro. o GLB gosta de estradas lisas e per- adiantam, apenas servem para apa-
para a frente ou para trás, oferecendo mais Algo que foi conseguido sem dificuldades curso com baixa sinuosidade ou então ziguar as mentes que dizem sempre:
espaço para pernas ou para a bagageira. e sem prejuízo do equilíbrio do modelo. grandes espaços com curvas longas “Pode fazer falta”. Não custa acreditar
Ou então, para a terceira fila de bancos que Naturalmente que tendo a mesma plata- e amplas. Nestas condições, o GLB é que poderá, apesar da diferença de pre-
é um bocadinho acanhada. Aliás, dificil- forma o GLB tem os mesmos motores do excelente: refinado, suave, silencioso. ço de 5.900 euros canibalizar as vendas
mente conseguirão adultos viajar nesses Classe A e Classe B, ou seja, blocos de 4 Quando chegamos às estradas mais do Classe B, pois cruza o monovolume
bancos e convirá deslizar a segunda fila de cilindros. A casa de Estugarda tinha para sinuosas, percebemos que o novo SUV dentro do qual ninguém quer ser visto
bancos para diante, pois se assim não for ensaio o bloco a gasolina com 1.3 litros para da Mercedes não é um carro particu- e o SUV que todos querem ter.
não há, literalmente, espaço para arrumar o GLB 200, alvo deste primeiro ensaio, os larmente entusiasmante, porém, tem É um carro inteligente, de qualidade
as pernas. Portanto, os sete lugares do GLB motores turbodiesel do GLB 200 e 220d aderência suficiente no eixo dianteiro e refinado que casa o melhor de dois
são, na realidade, 5+2, servindo aquela (experimentei este último) e o quatro para manter a trajetória que queremos. mundos. Ou seja, o GLB tem apelo
necessidade inesperada de transportar cilindros com 2.0 litros do A35 AMG, com A direção, sem sensibilidade, é progres- suficiente para ser encarado como
cinco adultos e duas crianças. 305 cv, que também tive a oportunidade siva e permite-nos dar ordens precisas alternativa ao Classe A e ao Classe B,
Com os sete lugares em utilização, a ba- de experimentar. ao carro. E a verdade é que mesmo nas mesmo que os preços sejam bem me-
gageira desaparece! Há espaço para, vá zonas mais sinuosas, desde que o piso nos simpáticos, pois este GLB 200 custa
lá, uma escova de dentes ou um par de COMO É O GLB 200 A GASOLINA? não esteja muito degradado, o GLB é 42.900 euros, ou seja, 10 mil euros mais
sacos meio cheios. Em contrapartida, se Depois de experimentar o 220d, acredito competente. E mesmo à chuva – tive- que um Classe A e mais 5.900 euros
não precisar dos sete lugares – rebaten- de forma plena que o melhor motor do mos azar com o tempo em Marbella que o B. Vale a diferença?

AUTO+ mais

ABARTH programa de condução selecionado.
Também específicos, são o volante, de
» 595C ESSEESSE 70TH ANNIVERSARIO ótimos materiais e pega excelente, assim
como as fantásticas bacquets dianteiras
BRINQUEDOS DE ADULTOS Sabelt 70 com costas em carbono, de ajus-
te apenas em profundidade e inclinação,
Numa altura em que comemora 70 anos sobre a sua fundação, a Abarth lança uma mas a encaixarem na perfeição o corpo
edição especial de aniversário do 595C Esseesse, denominada, precisamente, do ocupante. No caso do condutor, a pro-
“70th Anniversario”. E que, face ao arrebatamento que provoca, é um excelente porcionar, em conjunto com a pedaleira
brinquedo para adultos. Nós, pelo menos, adoraríamos poder ter na garagem!... em carbono e o apoio de pé esquerdo em
metal e com logótipo inscrito, uma posição
Francisco Cruz emblemas com o escorpião. Com a versão e que pode ser operada com o carro a de condução alta, embora convincente,
[email protected] especial de aniversário, aqui em análise, a qualquer velocidade - um mimo! não só pelo fácil acesso à generalidade
acentuar ainda mais a postura desafiante, Já no interior do habitáculo, a procura da dos comandos, como também pela boa
Originalmente pequenino e fofi- através da inclusão de jantes em liga leve mesma imagem desportiva, a destacar-se visibilidade em redor.
nho, o Fiat 500 aqui revolucio- Supersport de 17”, num Branco Racing (a de um ambiente cujas linhas, grande parte Exceções, e pela negativa: o acesso
nado pelo preparador italiano mesma cor das capas dos retrovisores e das soluções estilísticas e ergonómi- ao generoso mas pouco atraente ecrã
Abarth, e a que foi dada a de- defletores dianteiro e traseiro), além de cas, e até muitos dos (fracos) plásticos, táctil a cores do sistema de infoentre-
signação 595, torna-se, nesta uma fantástica dupla ponteira de escapes transitam do fofinho Fiat 500, embo- tenimento, ainda para mais, demasiado
nova interpretação, uma pro- Akrapovic, revestidasafibradecarbono, ra, no caso deste 595, acompanhadas reclinado e exposto à luz do sol, e a
posta substancialmente diferente. A qual, e a emanar uma sonoridade rouca e funda também de soluções mais “racing” visibilidade traseira, que, apesar da
mesmo sem perder os traços gerais do tão enebriante que simplesmente julgá- e personalizadas, como o painel de presença de um óculo em vidro, não
pequeno utilitário italiano, transpira por vamos não ser possível ouvir! instrumentos analógico-digital com deixa de recomendar vivamente a
todos os poros ambições muitodistintas. Sendo que, a tudo isto, soma-se ainda animação específica, acompanhado de presença dos sensores...
A comprová-lo, os pára-choques inspira- a vertente descapotável do 595C, com um mostrador, à esquerda, com a pres- Quanto ao resto, o expectável numa
dos na competição, saias laterais, além dos capota em lona de acionamento elétrico são do turbo, e onde também consta o proposta assumidamente concebida
para o condutor e para a condução, e,
por isso, a desvalorizar aspetos como
o (difícil) acesso aos dois lugares de
trás - os quais, ainda assim, acaba-
ram surpreendendo-nos pelo espaço
que oferecem para pernas... - ou até

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mesmo o (exíguo) espaço de arru- locidades bem escalonada, anuncia não não menos que viciante, exalada das pon- FT/ F I C H A T É C N I C A
mação disponível na bagageira - 128 somente uma capacidade de aceleração teiras de escape Akrapovic. Perfeitamente
litros, ainda para mais, com acesso dos 0 aos 100 km/h em 6,7 segundos, coadunada, aliás, com o carácter cheio 1.4 / 180 CV
apertado... como também e principalmente, pujança e afirmativo deste excelente 1.4 Turbo,
e arrebatamento do mais alto nível! grande até mesmo nos consumos - 9,1 GASOLINA
O SEGREDO DO ARREBATAMENTO Exibindo como melhor fase o período l/100 km foi a média real obtida no final
Inquestionavelmente, um dos principais acima das 3.000 rpm, ainda que até aí a deste ensaio... embora também com muita 6,7 S
argumentos deste Abarth 595C Esseesse subir de forma muito linear e rápida, é, emoção à mistura!
é o seu quatro cilindros 1.4 Turbo de 180 cv, no entanto, com o modo Sport acionado Mas se o motor é viciante, o desempe- 0-100 KM/H
o motor do género mais potente até aqui (botão no tablier) que este 595C Esseesse nho dinâmico não menos, com o 595C
integrado num Abarth. E que, conjugado se torna verdadeiramente explosivo. Esseesse a revelar, apesar do compor- 7,7 L / 9,1 L (AUTOSPORT)
com caixa manual de apenas cinco ve- Arrebatando igualmente pela sonoridade, tamento um pouco mais saltitão quando
por pisos (ligeiramente) irregulares, um 100 KM
dos melhores brinquedos para adultos
que se pode ter! 171
De resto e de entre as muitas qualidades
deste escorpião, importa elogiar igual- G/KM- CO2
mente a facilidade com que se entrega à
condução, invariavelmente apoiada numa 35 750€
eficácia e precisão que se explica não
só pelas duras suspensões Koni e pelo PREÇO BASE
diferencial autoblocante, como também
pelo desempenho dos pneus Pirelli PZero COMPORTAMENTO / MOTOR / ESTÉTICA
Nero em jantes de 17”.
Para ainda maior emoção, um modo POSICIONAMENTO DO ECRÃ TÁTIL /
Sport a tornar tudo ainda mais orgâ- POSIÇÃO DE CONDUÇÃO
nico, a começar numa resposta mais UM POUCO ALTA / CONSUMOS
brusca do motor, direção mais direta
e sistemas de segurança mais per- MOTOR 4 CIL. EM LINHA, COM INJECÇÃO
missivos. Mas também, e tudo junto, MULTIPONTO, TURBOCOMPRESSOR E
sinónimo de muito divertimento e INTERCOOLER, 1368 CM3 POTÊNCIA 180
adrenalina ao volante! CV / 5500 RPM BINÁRIO 250 NM / 3000
RPM TRANSMISSÃO DIANTEIRA, COM
CAIXA MANUAL DE 5 VEL. SUSPENSÃO TIPO
MCPHERSON À FRENTE E EIXO DE TORÇÃO
ATRÁS TRAVAGEM DV/D PESO 1165 KG MALA
185 LT DEPÓSITO 35 LT VEL. MÁX. 225 KM/H

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa e abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional de qualidade, opinando sobre tudo o que se ciosos, com total abertura à interatividade
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos passa na área do automóvel e dos automo- com a sua comunidade de leitores.
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como bilistas, numa perspetiva plural, recusando 4. O AutoSport pratica um jornalismo pau-
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem o sensacionalismo e respeitando a esfera tado pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como da privacidade dos cidadãos. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. 3. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
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