AutoSport_2265

#2265 43
ANO 43
anos
26/05/2021
Semanal

2,60€ (CONT.)

DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES >> autosport.pt

ELFYN EVANS
VENCE RALI DE PORTUGAL

F1GP DO MÓNACO PÁG. 38
DE
VOGE
VERSTAPPEN 500 DS

TRIUNFA E LIDERA PÁG. 42
CAMPEONATO

CITROËN C4

4 WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

VODAFONE RALLY soube ultrapassar todas as condicionan- tempo mecânico, uma peça da suspensão
DE PORTUGAL tes, e também para a GNR, que teve este direita traseira que cedeu, levou a dupla
ano um trabalho ainda mais difícil para ao desespero e ao abandono.
ELFYNEVANS levar a cabo. A prova de Elfyn Evans e Scott Martin foi
ESTREIA-SE EM Em termos desportivos a prova foi muito exemplar, chegaram ao final do primei-
TERRAS LUSAS interessante, está provado que a estrutura ro dia de prova apenas a seis segundos
atual, um dia no Centro e dois no Norte, é de Tanak, escolheram bem os pneus e
Elfyn Evans/Scott Martin venceram o Rali de Portugal, bateram muito boa, e por fim os pilotos e as equipas escaparam de problemas, terminando o
Dani Sordo/Borja Rozada com Sébastien Ogier e Julien Ingrassia proporcionaram um grande espetáculo dia bem posicionados.
a terminarem em terceiro. Ott Tanak/Martin Jarveoja dominaram nos troços. O rali teve três mudanças de Durante o segundo dia, nova performance
líder, três líderes diferentes, seis vencedo- consistente foi premiada com a liderança
boa parte da prova, mas abandonaram ingloriamente res de troços e um piloto, Armindo Araújo, ao fim da tarde, quando Ott Tanak desistiu.
que foi o Melhor Português pela 10º vez. Sempre sólidos e consistentes, com um
José Luis Abreu trio de segundos melhores tempos em
[email protected] EVANS MUITO FIÁVEL troços, quando o líder foi forçado a parar,
Evans apanhou as rédeas da prova, ter-
FOTOS WORLD/A. LAVADINHO; N. BRANCO/AUTOSPORT; ZOOM MOTORSPORT/A. SILVA; AIFA/J. CUNHA Elfyn Evans/Scott Martin venceram o minando o dia com 10.7s de avanço, depois
Umavitóriacom‘mão’portugue- Rali de Portugal, pois foram quem estava de Dani Sordo reagir na super especial da
sa! Elfyn Evans/Scott Martin Está de parabéns também o ACP por ter em melhores condições de aproveitar Foz. No domingo, à promessa de Sordo
triunfaram no Rali de Portugal conseguido colocar de pé aquele que terá o azar de Ott Tanak e Martin Jarveoja, em atacar forte, o galês depressa tirou o
com muita ajuda lusa, já que o sido, provavelmente, o seu mais difícil Rali sabendo depois disso gerir as emoções triunfo da ideia do espanhol. Basicamente
Engenheiro de Elfyn Evans é Rui de Portugal de sempre. Com as restrições e a pressão de Dani Sordo e Borja Rozada ’cilindrou-o’ em Felgueiras, ganhando-lhe
resultantes da pandemia, montou uma para vencer o Rali de Portugal com todo 9.6s aí e depois sempre mais tempo até à
o merecimento. Se até ali a dupla estónia PowerStage, definindo antes da ‘bandei-
Francisco Soares. Parabéns ao prova elogiada por todos, com muito pú- da Hyundai parecia estar a preparar-se rada final’, o vencedor da prova.
para repetir a vitória de 2019, um contra-
piloto, navegador, engenheiro e equipa. blico(muitomenosqueohabitual,écerto),

Neste tipo de desporto, como tantos ou- ecomgrandeespetáculonaestradacom

tros, há quem dê a cara, mas por trás tem a decisão a ser conhecida praticamente

que haver competência e os resultados em cima da meta.

estão à vista. Um elogio também para o público, que

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M/ MOMENTO

O troço de Amarante 2, quando o Hyundai i20
WRC para com suspensão direita traseira
a abanar. Ott Tanak era líder, tinha 22.4s de
avanço para Elfyn Evans, e se chegasse mais
ou menos, como tudo indiciava, com margem
semelhante ao fim do dia, dificilmente
perderia o Rali de Portugal. Mas o destino
‘quis’ outra coisa. São assim mesmo os ralis,
a qualquer momento, qualquer coisa pode
suceder.

F/ FIGURA

Elfyn Evans demorou algum tempo, fê-lo
de luvas de pelica, mas o piloto galês já
conseguiu juntar-se ao ‘big boys’ do WRC.
Já é piloto de topo há algum tempo, esteve
muito perto de ser Campeão o ano passado,
e quem acha que foi um ‘one-off’, desengane-
se, pois alia rapidez a consistência, ao
melhor estilo do sete vezes Campeão do
Mundo que tem na equipa, Sébastien Ogier, e
fez um Rali de Portugal muito bom, estado na
hora e no momento certo para aproveitar.

PRESSÃO DE ADAMO NÃO CHEGOU permitiu veleidades, sendo o galês, que
era segundo quando Tanak baqueou, a
Andrea Adamo, Chefe de Equipa da Hyun- assumir a liderança.
dai, fez os seus habituais ‘mind games’, No último dia de prova, Sordo não foi capaz
e avisou que o seu piloto ia ganhar, mas do mesmo ritmo de Evans, que esteve
mais uma vez enganou-se. Dani Sordo/ absolutamente imparável. Ainda assim,
Borja Rozada (Hyundai i20 Coupe WRC) um belo segundo lugar no regresso e na
estreia do novo navegador.
terminaram o rali na segunda posição,
depois de não terem conseguido respon- TOYOTA MUITO CERTINHA
der à prestação de Evans no dia decisivo.
Entraram na prova com uma excelente Já se sabia que Sébastien Ogier/Julien
posição na estrada e fizeram o melhor uso Ingrassia (Toyota Yaris WRC) teriam di-
dela, passando para a frente do rali logo ficuldades nesta prova, já que arrancar na
no segundo troço, levando essa liderança frente no primeiro dia era meio caminho
até à saída de Arganil, mas em Mortágua, andado para se atrasarem demasiado, e
um erro num gancho, deixaram o motor esse cenário esteve em cima da mesa
do Hyundai calar-se e com isso caíram muito tempo.
para o terceiro lugar, numa especial em Saíram de Arganil em sétimos a 41.0s da
que Ott Tanak passou para a liderança da frente, mas com uma fantástica prestação
prova, seguido de ierry Neuville. em Mortágua, não só venceram o troço
Neuville abandonou em Mortágua, troço como reduziram para 22.7s o tempo que
em que Sordo se deixou passar por Elfyn os separava da frente e isso foi um grande
Evans. Durante o dia de sábado, o espa- balão de oxigénio para a dupla.
nhol bem tentou, mas Evans nunca lhe Do quinto lugar na altura, ainda foram
buscar Takamoto Katsuta, ganhando

WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

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depois mais um lugar com o abandono
de Ott Tanak. E Ogier não fez as escolhas
certas de pneus, como confessou no final
do dia. Curiosamente, ser primeiro na es-
trada também lhe permitiu poupar pneus,
porque com tanta terra para limpar os
pneus ‘roçam’ menos na parte dura e isso
é um ponto positivo. Ainda não foi desta
que bateu o recorde de Markku Alén, mas
não pode sair descontente de Portugal,
pois um pódio sem que Tanak e Neuville
lhe ganhassem pontos é muito positivo.
Takamoto Katsuta/Dan Barritt (Toyota
Yaris WRC) foram quartos, e alcançaram
em Portugal a sua melhor classificação
de sempre no WRC. Até aqui, era o sexto
lugar no Rali de Monte Carlo. O quarto lugar
ainda não reflete o que é o seu andamento,
mas o jovem japonês tem vindo a evoluir
consistentemente e convém lembrar que
à chegada a Portugal tinha apenas nove
ralis com um World Rally Car. Duvidá-
mos nos primeiros tempos que o japonês
se pudesse tornar num grande piloto
no WRC, mas confessamos que Tommi
Makinen teve olho e Katsuta está a trilhar
um caminho muito positivo. Teve altos e
baixos, é verdade, mas a forma como se
bateu face a Ogier mostra evolução.

M-SPORT POSITIVA Não cometeu erros complicados, levou o Thierry Neuville e Martijn Wydaeghe nil! Só na tarde de sábado deu um ar da
carro até ao fim, fez um rali positivo. Foi (Hyudnai i20 WRC) foram outros dos sua graça com um segundo lugar em
Provavelmente, Gus Greensmith/Chris quarto à geral na PE3, teve performan- azarados do Rali de Portugal mas neste Cabeceiras de Basto, mas logo a seguir
Patterson (Ford Fiesta WRC) gostavam ces consistentes. Alguém se lembrou de caso por culpa própria. E tudo começou desistiu devido a um problema mecânico.
que houvesse mais provas no calen- Teemu Suninen? Nós não! Um furo e um nos reconhecimentos em que uma Esperava-se muito mais, mas não lhes
dário como o Rali de Portugal, pois no pião no primeiro dia, atrasaram-no, no nota exageradamente otimista de uma correu nada bem esta prova.
nosso país mostrou que não é assim segundo dia, ao abrir a estrada, percebeu curva em Mortágua redundou num ca- Pierre-Louis Loubet trocou de navega-
tão mau piloto (no contexto do WRC) as dificuldades, e aí perdeu mais tempo, potanço e muitos danos na suspensão dor para Portugal. Mas não teve muito
como por vezes parece. terminando atrás de Greensmith. traseira, e como se provou mais tarde, tempo para se adaptar a Florian Haut-
Igualou o seu melhor resultado de sempre até no chassis, que ficou torto. -Labourdette, pois saiu de estrada em
no WRC, que obteve o ano passado na HYUNDAI AZARADA Até aí a Hyundai Motorsport parecia do- Góis e já não voltou. O jovem francês
Turquia, mas em Portugal, apesar de ter minante, com Tänak e Sordo a vencerem mostra, a espaço bom andamento, mas
beneficiado de abandonos, andou bem, Ott Tanak e Martin Jarveoja (Hyundai i20 cinco troços em seis, Neuville era terceiro, em sete ralis com um World Rally Car
no seu contexto. Terminou o primeiro WRC) não mereciam o que lhes sucedeu atrás dos dois colegas de equipa no fim da sair tantas vezes de estrada só prova
dia em sétimo, fez por exemplo o terceiro em Amarante 2, mas os ralis são assim primeira passagem pela Serra do Açor. A que está a colocar a “carroça à frente
tempo na Lousã 1, fez segundo na Lousã mesmo. O que fizeram até aí ter-lhes-ia dupla tentou reparar o carro na ligação, dos bois”. Deve andar um pouco menos,
2. Danificou uma roda em Góis 1 e perdeu permitido vencer o Rali de Portugal com mas não conseguiu e na assistência per- certificar-se que termina ralis, acumu-
50s. Basicamente passou metade do dia toda a naturalidade, mas não foi isso que cebeu que era preciso mais tempo pelo lar experiência e depois aumentar o
no top 3 das especiais, o que não foi nada aconteceu. Tudo o que fizeram foi bem que o belga voltou a retirar o carro da ritmo aos poucos. Se era verdade que
mau. No segundo dia esteve menos bem, feito. Segundo revelou o piloto, não toca- prova no segundo dia. não estava a conseguir ‘comunicar’ com
masfoiumproblemacomoaceleradorque ram em lado nenhum que justificasse a Outra dupla a quem não correu nada bem o anterior navegador, para já a ligação
o fez perder muito tempo e com isso pode quebra da suspensão. Acontece! o Rali de Portugal foi Kalle Rovanperä/ com o novo também caiu cedo…
dar-se por muito feliz com o quinto lugar Terminaram o primeiro dia na frente, Jonne Halttunen (Toyota Yaris WRC). A fechar o top 10 ficaram Esapekka Lappi
em Portugal, que não é uma posição natu- depois de chegarem à liderança em Depois do acidente da Croácia o jovem (Volkswagen Polo GTI R5), Teemu Suni-
ral, mas que foi merecida pela persistência. Mortágua, quando o motor do i20 WRC poderia aproveitar bem a sua ordem na nen (Ford Fiesta Rally2) Mads Østberg
Depois da bela exibição da Croácia, pode de Sordo se ‘calou’. Curiosamente che- estrada, mas a posição em que estiveram (Citroën C3 Rally2) e Nikolay Gryazin
dizer-se que a M-Sport está a descobrir garam à frente com o piloto a confessar mais acima foi em quarto na PE2, Góis. (Volkswagen Polo GTI R5), mas com no-
uma nova estrela: Adrien Fourmaux. Há que o carro estava longe de estar ao seu Falharam na afinação do carro e o jovem mes tão sonantes, ninguém estranhou.
quem já o compare a Loeb e Ogier, mas gosto. Desistiram 3.5 km do final dos nunca teve confiança para andar mais. O Mundial de Ralis prossegue dentro de
passe o exagero que só se pode compro- 37.92 km de Amarante 2, com a suspen- Precisa de mais experiência de Arga- duas semanas na Sardenha.
var bem mais lá para a frente, a verdade são traseira direita danificada. Inglório.
é que fez uma prova muito interessante
em Portugal, cumprindo quase à risca as
indicações de Malcolm Wilson.

WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

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“O RUI ESTÁ FELIZ POR GANHARELFYN EVANS VENCEDORTOYOTAGAZOORACINGWORLDRALLYTEAM O SEU EVENTO
‘CASEIRO’ E EUESTOUFELIZPORELE”

Elfyn Evans e Scott Martin venceram pela primeira vez o Rali de cauteloso demais e que poderias ter forçado mais o sucedeu comigo nesta última manhã. Tudo estava muito bem”.
Portugal, depois duma prova consistente em que quando se andamento, mas desta vez pareceste ser um Elfyn Tens um engenheiro português, o Rui. Quão importante
depararam com a oportunidade, não a deixaram fugir. Evans diferente? é essa relação, especialmente aqui em Portugal?
Elfyn, parabéns pela vitória no Rali de Portugal. Foi “Naturalmente, quando não se sente o carro a 100% e se vai “Toda a equipa é importante, mas o engenheiro tem um papel
incrível assistir à tua grande batalha com Dani Sordo andar ao máximo, os erros começam a aparecer. Temos de con- fundamental. É com ele que tenho o maior contacto. O Rui é
desde a tarde de sábado até ao fim do rali. Como te fiar no nosso feeling e, embora nos possamos sentir bastante um verdadeiro fanático dos ralis. Ele faz o seu trabalho e adora
sentes? frustrados no final do troço, é muitas vezes correto não correr os ralis. O Rui está feliz por ganhar o seu evento ‘caseiro’ e eu
“Estou obviamente feliz por garantir esta vitória. Algumas esses últimos riscos quando os sentimentos não estão todos estou feliz por ele. É um pouco uma espécie de agradecimento
outras escaparam recentemente e eu queria ter a certeza de contigo. É importante teres toda a confiança no carro, o que por todo o seu trabalho árduo”.
que desta vez cumpriamos o nosso dever. Não foi um rali fácil,
de forma alguma, e foi bastante longo para ser honesto, voltar
a uma prova completa com os reconhecimentos, foi realmente
intenso. Os dias também foram bastante longos”.
A vitória na Croácia escapou. Será que esta vitória
compensa isso?
“Não, nem por isso. É o que é. O que está feito, está feito.
Avançámos agora e marcamos o máximo de pontos possível.
Por isso, estou feliz por seguir em frente”.
Vimos neste último dia um tempo incrível da tua parte
num troço novinho em folha e bem complicado. Pareceu
que atacaste verdadeiramente. Era esse o plano?
“Obviamente que não podíamos ‘engonhar’, no que me dizia res-
peito, sabia que ia ser uma grande luta, por isso era importante
andar o melhor possível logo desde o início”.
Um dos desafios que se colocaram foi a gestão de
pneus. Como sentes que jogaste esse jogo?
“Não tão mal até à super especial de Lousada. Tirando isso,
acho que gerimos bastante bem. Foi bom, mas hoje não foi o
ideal ter de forçar assim os pneus”.
No passado, talvez tenhas dito que tinha sido um pouco

RUI FRANCISCO SOARES(ENGENHEIRODEELFYNEVANSNATOYOTAGAZOORACING)

SOBRE“GANHAREMCASA”...

Rui Francisco Soares é o Engenheiro 10 anos volvidos e, finalmente, chegou a
português de Elfyn Evans na Toyota Gazoo tão desejada vitória à geral com o Elfyn
Racing, e também ele teve uma quota parte Evans, o Scott Martin e toda a equipa Toyota
de importância no triunfo do galês, que Gazoo Racing à qual eu tenho o privilégio de
para o português, foi uma ‘premiére’: “Não pertencer! É diferente vencer aqui, porque
existem muitas palavras que descrevam o no parque de assistência estão muitas pes-
sentimento atual, mas é algo fantástico e soas que me viram crescer neste meio e que
avassalador. Eu sou uma pessoa apaixonada contribuíram para eu estar onde estou.
pelo que faço e que tinha o sonho de vencer Estão muitos amigos que sempre tiveram de
o Rali de Portugal. Já o tinha feito com a ouvir ‘falar de ralis’ e estou perto da minha
Hyundai e com a Toyota mas nunca com o família que me apoia tanto em tudo o que
piloto ao qual estou dedicado. Este ano foi faço. É um enorme prazer poder retribuir
diferente! Curiosamente a minha primeira todo esse apoio e carinho com esta vitória
prova com uma equipa estrangeira foi o Rali que tem, numa das peças do puzzle, um
de Portugal em 2011, com o Hayden Paddon orgulhoso Português”, disse Rui Francisco
que venceu o PWRC. Soares.

WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

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DANI SORDO HYUNDAISHELLMOBISWORLDRALLYTEAM 2º

“SEGUNDOLUGARÉBOM,MASQUERIAMAIS”

Dani, segunda posição, mostraste um que, para o próximo, será ainda um pouco “Este ano será difícil porque temos posição na estrada, pelo que veremos o
grande ritmo durante todo o fim-de- melhor. algumas partes novas, e o rali está que podemos fazer.”
semana, lideraste o rali. Como vês o teu Mudamo-nos para a Sardenha a seguir localizado numa zona nova. Mas, é claro, No final do troço de abertura deste
segundo lugar? e esse tem sido um bom território vamos tentar defender a nossa vitória do último dia, disseste que não te sen-
“Obviamente o fim-de-semana foi para ti. O que esperas desse ralis? ano passado. Temos também aí uma boa tias suficientemente confiante para
bastante bom, tivemos alguns problemas forçar o andamento. Quando viste
com pneus como toda a gente, perdemos o tempo do Elfyn, pensaste nessa
10 segundos com um motor ‘calado’ altura que não o poderias apanhar?
num gancho. Sábado foi bastante bom “Vinte segundos em Portugal é muito,
mas, durante a tarde, o Elfyn foi sempre sabia que era difícil de recuperar. Ele foi
mais rápido. Não por muito, mas foi mais sempre um pouco mais rápido e esse
rápido, e criou uma pequena margem. No troço não me agradou muito. É difícil
domingo começou realmente forte no recuperar em 40km”.
primeiro troço. Ele já estava 10 segundos O Andrea Adamo disse no sábado que
à frente e depois mais nove. Portanto, serias tu a vencer o Rali de Portugal.
o segundo lugar final é bom, mas nós Isso funcionou como força motiva-
queríamos um pouco mais”. cional para ti ou colocou-te pressão
A parte boa é que o ritmo estava acrescida?
lá e tudo funcionou bem com o teu “Eu quero ganhar, toda a gente quer
novo navegador. Essa é sempre uma ganhar. Quando não se está nos troços,
relação difícil de ajustar, mas quando é muito mais fácil do que quando se
se é tão rápido num rali, ele nem teve está no carro. O Andrea (Adamo) gosta
tempo de se preparar. desse tipo de coisas, ele gosta de sentir
“Foi mais difícil do que esperávamos, a motivação que faz para mim. Mas ele
mudar. A experiência é muito importante está feliz por termos trazido o carro no
e ele tem experiência deste rali e penso segundo lugar...”

SÉBASTIEN OGIER (TOYOTAGAZOORACINGWORLDRALLYTEAM)3º

“ESTOUFELIZPORLIDERAROCAMPEONATO”

Seb (Ogier), bons pontos para ti este fim-de- seria capaz de lutar com eles devido à posição da
semana, lideras o campeonato. A cada dia de estrada. Há coisas que precisamos de com-
rali tudo foi melhorando para ti? preender e trabalhar para sermos mais eficientes
“Sim, mesmo que não seja definitivamente a na Sardenha. Honestamente, estou feliz por liderar
primeira vez que estou nesta posição de abrir o campeonato. É sempre bom liderar. Ninguém
a estrada. Mas não se torna mais fácil. Quando quer abrir a estrada na Sardenha, mas os pontos
não se é competitivo, é sempre difícil de aceitar estão cá e agora cabe aos meus concorrentes
quando não se é capaz de lutar pela posição de apanharem-me”.
topo. Nessa perspetiva, foi um fim-de-semana Foi muito difícil abrir a estrada em Arganil.
difícil. Mas o resultado final, 18 pontos é bom. Não E como foi possível venceres o troço de
podia esperar melhor. Não produzi o meu melhor Mortagúa sendo o primeiro na estrada?
desempenho de sempre este fim-de-semana. “Definitivamente, sofri em Arganil. A estrada
Alguns pequenos erros, um motor ‘calado’, um pião parecia húmida, ataquei, esforcei-me bastante,
e isso não me acontece muitas vezes. Não estava mas a aderência era muito baixa e quando não se
muito satisfeito com o carro. Portanto, no final, tem confiança, por exemplo numa longa descida,
com este contexto, são pontos positivos.” isso custou-me muito tempo. Por outro lado, o
No sábado, estávamos à espera que atacas- facto de ter de abrir a estrada ajudou-me a poupar
ses, mas não o fizeste. Em retrospetiva, foi a os pneus. Em Mortágua, tudo nos correu muito
coisa sensata a fazer? bem e houve muita gente a cometer erros. Foi o
“Penso que sim. No final, terminámos em terceiro, primeiro sinal positivo do fim-de-semana, em que
bastante longe da Dani e do Elfyn, e acredito regressámos à luta. Mas o que interessa verda-
realmente que mesmo que tivesse feito uma deiramente é do resultado final, e estou satisfeito
atuação perfeita, teria ficado mais perto, mas não com os pontos”.

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KAJTO KAJETANOWICZ
VENCEU WRC 3

ESAPEKKA LAPPI VENCEU WRC2 Kajetan Kajetanowicz (Skoda Fabia de Rossel, reclamou o seu primeiro
Rally2) obteve em Portugal uma pódio do ano, noutro Skoda Fabia
Esapekka Lappi venceu com relativa facilidade 2, aumentando a diferença entre os dois vitória bastante difícil no WRC3. Rally2.
o WRC2. Depois de lutar pela liderança durante primeiros. No último dia Gryazin ainda Depois de um começo de primeiro O francês Nicolas Ciamin terminou
o primeiro dia de prova, saiu de Lousada alimentou esperanças de chegar ao pódio, mas dia de prova complicado, ficando o evento 36,2s atrás de Ingram,
empatado no comando com Teemu Suninen, Ostberg não lhe deu hipótese. a 25,5 segundos de distância do noutro C3 Rally2, enquanto Josh
até o piloto da Ford furar em Amarante 2 e Oliver Solberg (Hyundai i20 R5) teve uma prova líder, decorridos que estavam McErlean completou o Top 5,
perder muito tempo. A partir daí, se a vantagem cheia de pequenos problemas, entre erros e apenas três troços, reagiu com um 4m10,7s atrás dos líderes naquela
do piloto do Volkswagen já era de 16.2s, azares, foi quinto a mais de três minutos do corajoso impulso e recuperou até que foi a sua segunda prova no
aumentou significativamente e isso foi ‘Game vencedor. ficar apenas a 3.5s de Yohan Rossel WRC3. Fabrizio Zaldivar (Skoda Fabia
Over’ para a luta na categoria. Lappi está agora em segundo no campeonato, (Citroën C3 Rally2), líder do rali. No Rally2) foi sexto, na frente do melhor
O piloto nórdico que já se havia sagrado mas não sabe se arranja dinheiro para sábado, a estrela polaca passou português em prova: Armindo Araújo.
campeão da categoria em 2016, e agora continuar. É assim o mundo hoje em dia: Rossel e chegou à liderança, até O ex-campeão do PWRC terminou em
procura voltar na próxima época a uma “Fizemos uma boa prova e a equipa fez um que um pião em Amarante o travou. sétimo no seu Fabia, vencendo um
equipa WRC, depois de já ter guiado para a trabalho espantoso. Não tivemos quaisquer Esse erro custou-lhe 23,6 segundos, troço à geral pelo meio enquanto
Toyota (2017 e 2018), a Citroen (2019) e a problemas com o carro e num rali tão duro voltando a cair para trás do seu lutava no CPR.
M-Ford (2020). Sem qualquer sobressalto, como este isso é muito bom. Estou muito rival, antes do último dia. Emil Lindholm parou no dia de abertura
Lappi começou a construir o triunfo no satisfeito”, disse. Marco Bulacia foi sexto, Com uma pilotagem soberba no depois de ter furado três vezes,
início da segunda etapa, já que terminara tendo adquirido uma valiosa experiência em domingo, Kajetanowicz recuperou recomeçou e terminou em 10º. André
a primeira empatado com Suninen. O furo territórios inexplorados. Terminou a 4m41.6s e a liderança, foi o mais rápido em Villas-Boas manteve o seu Citroën na
de Mads Ostberg (Citroen) em Arganil, com agora é terceiro no campeonato. três dos cinco troços, e reclamou estrada o rali todo e fez o brilharete de
o qual perdeu minuto e meio, arredou-o da Questões técnicas pararam Eric Camilli logo a vitória por apenas 5,6s. Chris terminar o Rali de Portugal, um sonho
discussão da vitória e o russo Nikolay Gryazin na sexta-feira de manhã, enquanto Tom Ingram, que terminou 49,7s atrás que tinha há muito.
(VW) também se atrasou devido a problemas Kristensson ficou com o sua Ford Fiesta preso
no turbo do Polo, a que se juntou mais uma numa vala.
penalização. Ambos pilotos puderam regressar, e
Mas a superioridade de Lappi acentuou- terminaram em sétimo e oitavo lugar,
se quando Suninen furou em Amarante respetivamente.

ANDRÉ VILLAS-BOAS
“FECHEI OS OLHOS E ESPEREI PELO MELHOR”

Em declarações à Agência Lusa, André Villas-Boas, categoria, mas confessou que este foi uma tarefa
que cumpriu o sonho de disputar e terminar o Rali bem difícil. Sem ‘medos’ de enfrentar provas como
de Portugal, que disputou num Citroën C3 Rally2 o Dakar, que já fez, Villas Boas encarou bem o Rali
da Sports&You, revelou que no Salto da Pedra de Portugal e fez o que nem todos conseguem,
Sentada: ”fechei os olhos e esperei pelo melhor terminar: “Foi duro, mas conseguimos terminar,
[risos]. Acabámos por fazer um bom salto, o carro que era o objetivo e estou muito satisfeito. Não
ainda ‘picou o nariz’, mas aterrou bem. Fartámo- sei se é uma aventura para repetir, porque é tudo
nos de rir, pois foi a realização de um sonho que muito rápido. A nossa ‘praia’ talvez seja mais os
vimos durante anos. Foi o momento alto da prova”, ralis todo-o-terreno”, disse, cumprindo também o
admitiu à agência Lusa. objetivo de divulgar o movimento ‘Race for Good’,
André Vilas Boas terminou como terceiro melhor que apoia causas solidárias em Portugal e no
português, 32º da geral, 12º em 13 da competitiva estrangeiro.

WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

12 V O D A F O N E R A L I D E P O R T U G A L 4 D E 1 2

CARLOS BARBOSA
“O PÚBLICO ESTÁ DE PARABÉNS…”

De acordo com declarações de Carlos encostas, agora parece que não está lá
Barbosa, Presidente do ACP, à Agência ninguém”, afirmou Carlos Barbosa, em
Lusa, o comportamento do público no declarações à Lusa, mostrando-se ainda
Rali de Portugal tem sido “uma chapada “agradavelmente surpreendido com o
de luva branca” a quem não acreditava comportamento das pessoas. Fiz todas
que seria possível organizar a prova as especiais esta manhã, sobrevoei todas
deste calibre devido à pandemia: “É as especiais esta manhã e agora de
uma chapada de luva branca que se tarde, e vi o público todo muito espaçado
dá a quem não acreditava que não e um trabalho excecional da GNR. Estão
conseguíamos fazer um rali no meio da de parabéns os autarcas e a GNR, mas
pandemia. Os espetadores que temos sobretudo o público que está no rali”
estão bem espalhados. As próprias disse Carlos Barbosa, que admitiu haver
Zonas Espetáculo foram alargadas. menos público este ano do que em 2019,
Em sítios em que, no ano passado, a o que é perfeitamente natural, face às
malta estava toda concentrada nas condicionantes.

MÁRIO MARTINS DA SILVA
“O PROMOTOR DO WRC JÁ NOS VEIO DAR OS PARABÉNS”

Em declarações à Agência aceitasse a presença de público na menos pessoas a assistirem, mas com por mais alguns anos”, revelou
Lusa, Mário Martins da Silva, prova. Claro que o facto da pandemia mais controlo e segurança. Para tal, foi Mário Martins da Silva, que pede
presidente da Comissão ter abrandado em Portugal ajudou, mas indispensável a articulação com a GNR ainda um pouco mais de paciência
Organizadora do Rali de Portugal, depois do MotoGP e da Fórmula 1, que e as campanhas feitas para que todos aos adeptos: “Tentámos, este
revelou que o Promotor do WRC se realizaram em recintos fechados, não cumpram as regras. Temos noção que, ano, levar o rali à casa das
deu os parabéns ao ACP pela terem tido público, poder ter público no se não correr bem, podemos perder a pessoas, disponibilizando mais
forma como colocaram de pé Rali de Portugal foi uma ‘dádiva’ que se prova, porque há uma série de países que transmissões televisivas em
a prova, um evento de extrema tem de agradecer a quem soube colocar esperam por uma vaga. Tem sido uma direto não só para Portugal como
complexidade, exponenciado uma prova ainda mais difícil de colocar grande luta mantermo-nos no calendário, para o estrangeiro. Estamos
pelas contingências da pandemia na estrada do que o costume: “Sabíamos mas acreditamos que vamos continuar. a chegar a 150 países e com
de covid-19: “Apesar de todos que seria impossível fazer um rali sem Em breve, teremos uma reunião com o isso divulgar o nosso país e os
os condicionalismos, tudo está público, por isso tentámos realizá-lo com promotor para assegurarmos o evento nossos territórios, que é o grande
a correr bem, e o promotor do objetivo do ACP e das autarquias
WRC já nos veio dar os parabéns nossas parceiras”, concluiu Mário
pela organização, partilhando Martins da Silva.
que todos os participantes se O AutoSport sabe que a FIA gosta
sentem confortáveis com os muito do entusiasmo que se
dispositivos de segurança que vive em Portugal à volta do rali,
implementámos”, disse à agência uma herança de algo que nasceu
Lusa Mário Martins da Silva, que nos anos 60, cresceu na década
recordou ser este um evento de 70, e espantou o Mundo, na
que move milhares de pessoas, década de 80, muito mais por
muitas delas ao longo de vários bons do que por maus motivos,
meses: “Esta é a primeira prova do WRC, tornando-se o Rali de Portugal um
desde o ano passado, que já tem algum ex-libris do Mundial de Ralis. O facto do
público, e isso é fundamental para a FIA Rali de Portugal ter público é para o WRC
e para promotor do WRC”, disse, Martins um enorme balão de oxigénio, porque os
da Silva, referindo-se à maior visibilidade adeptos são, efetivamente, os Melhores
que a prova tem, com público: “Eles têm do Mundo, como o Rali de Portugal já
estado muito atentos, mas também têm foi cinco vezes. Não é por acaso que
elogiado o trabalho que temos feito”. Sébastien Ogier diz que “O Rali de
O AutoSport sabe que foi feito um grande Portugal tem o público mais apaixonado
trabalho por parte do ACP de modo a do Mundial de Ralis”, ou Ott Tanak refere
permitir que a Direção Geral de Saúde que “o público português é especial…”

WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

14

M-SPORT
COM BOA PRESTAÇÃO EM PORTUGAL

O Rali de Portugal ficou que lhes fixámos, chegar ao fim e mostrar JÚNIOR WRC
marcado pelo melhor velocidade e potencial”, disse. TRIUNFO PARA MARTIN SESKS
resultado de conjunto Para Gus Greensmith (5º): “Foi um fim-
do ano para a M-Sport, de-semana muito bom, igualei o meu Foi bastante animada, em termos de competitividade, a segunda prova da época
com Gus Greensmith melhor resultado no WRC até aqui, e as do JWRC (Campeonato do Mundo Júnior), com Martins Sesks a vencer e sair do
e Adrien Fourmaux a coisas parecem bem para o futuro, e isso Vodafone Rally de Portugal como líder do campeonato. O letão, de 30 anos, filho
completar o Rali de é importante. Tivemos alguns problemas, de um antigo piloto de ralis e também ex-autarca da cidade de Liepaja, levou o
Portugal no top 6. mas em termos de ritmo e desempenho seu Ford Fiesta Rallye4 a passar quase incólume à dureza da prova, já que entre
Greensmith foi quinto estou realmente feliz”. furos e problemas mecânicos, uma boa parte dos seus rivais foi ficando pelo
na frente do francês, Já para Adrien Fourmaux (6º): “Foi um rali caminho.
mostrando o porquê da muito bom para mim e foi interessante O primeiro líder, na sexta-feira, foi o finlandês Sami Pajari, a quem sucedeu o
prova portuguesa ser a abrir a estrada. Foi difícil, mas muito bom britânico Jon Armstrong até à segunda passagem por Góis. Contudo, um furo fê-lo
sua preferida do WRC. para a aprendizagem. Aprendi tanto com perder 4 minutos, permitindo ao primeiro recuperar o comando, com Marti Kocin a
Um furo no sábado, e o carro este fim-de-semana, e foi isso que 25.7s e Sesks a 44.5.
um problema de motor, custaram tempo vim cá fazer. A maior parte dos troços, os O desfecho desta segunda etapa do Mundial Júnior ficou sentenciado na longa
valioso a Greensmith, que fez a sua melhor meus adversários já os conheciam, mas etapa de sábado, quando Pajari também furou, cedendo mais de 3 minutos,
exibição do ano. em Felgueiras, que não era utilizado há altura em que Sesks assumiu, definitivamente, o primeiro lugar. Koci não passou
Já Adrien Fourmaux, estreou-se com um muitos anos, fomos os segundos mais incólume às dificuldades e perdeu o segundo lugar quando o seu Fiesta ficou
WRC em pisos de terra e o mínimo que se rápidos duas vezes”, disse. com a transmissão partida. Armstrong voltou a não ter sorte, desistindo (era 4º)
pode dizer é que prometem. Para o Diretor com problemas de motor e já alinhou na última etapa. Robert Virves acabaria por
Executivo da M-Sport, Malcolm Wilson: assegurar a última posição do pódio.
“O Gus e o Adrien estiveram excelentes. Classificação: 1º, Martins Sesks/Renars Francis ; 2º, Sami Pajari/Marko Salminen; 3º,
Este é um evento muito desafiante, mas Robert Virves/Sander Pruul; 4º, Martin Koci/Petr Tsínsky; 5º, Lauri Joona/Ari Koponen
eles fizeram tempos extremamente
encorajadores, apesar da sua falta de
experiência. Na M-Sport sempre nos
orgulhámos de dar aos jovens pilotos a
oportunidade de brilhar no Mundial de
Ralis e foi exatamente isso que Gus e
Adrien fizeram este fim-de-semana. Ambos
tiveram de lidar com situações difíceis,
mas nunca perderam a compostura e
mantiveram-se sempre fiéis ao objectivo

OTT TANAK “HÁ MUITO TEMPO QUE NÃO TÍNHAMOS PÚBLICO
E O PÚBLICO PORTUGUÊS É ESPECIAL”

O estónio Ott Tanäk (Hyundai i20) fazer “muito trabalho esta noite” para
considerou que o primeiro dia do a equipa estar “em forma amanhã
Rali de Portugal, em que terminou na [sábado]”. “O carro é rápido e, se
liderança, foi “muito exigente”, mas puxarmos por ele, anda”, disse Tanäk.
realçou a presença de público “pela Para sábado, o líder da prova garante
primeira vez” neste campeonato. Tanäk, que “a única estratégia é não furar”.
que terminou o dia com seis segundos “Hoje foi difícil manter os pneus vivos
de vantagem sobre o britânico e temos de fazer o mesmo sábado”,
Elfyn Evans (Toyota Yaris) após oito sublinhou.
especiais disputadas, referiu que O piloto da Hyundai, que venceu a
as “condições variáveis” ao longo de prova lusa em 2019, disse ainda ser
todo o dia tornaram a jornada “muito “fantástico voltar a ter público outra
exigente”. “Foi difícil encontrar um bom vez”, depois de os constrangimentos
compromisso com os pneus”, frisou o decorrentes da pandemia de covid-19
piloto estónio, que ao longo de todo o terem impedido a presença de público
dia se queixou de algum desconforto nas provas anteriores. “Há muito tempo
com as afinações do seu i20. Por que não tínhamos público e o público
isso, admite que será necessário português é especial”, concluiu.

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15

ARMINDO ARAÚJO FOI O ‘MELHOR PORTUGUÊS’ PELA 10ª VEZ

Sempre na frente desta ‘classificação’ específica, Armindo no penúltimo troço, já com a meta à vista), Miguel Campos/ Carlos Fernandes/Valter Cardoso, fecharam o top 10 dos
Araújo (Luís Ramalho (Škoda Fabia Rally2 evo) foram os Paulo Lopes, dupla que nesta prova não conseguiu exibir homens dos Peugeot 208 Rally4. durante o dia, pelo caminho
melhores portugueses em prova, com o piloto a fazê-lo o mesmo andamento mostrado no primeiro rali do ano, ficaram Ernesto Cunha/Rui Raimundo (ES3); Pedro Almeida/
pela 10ª vez, na sua carreira. Tudo começou em 2003 e terminando num modesto 7º lugar da Peugeot Rally Cup Ibérica. Hugo Magalhães (ES5, transmissão); Hugo Lopes/Tiago Neves
2004 com o Citroën, em 2005, 2006, 2009 e 2010, com o Ricardo Sousa/Luís Marques foram sétimos desta competição. (ES7, acidente).
Mitsubishi, em 2012, com o Mini, 2018, 2019 com o Hyundai
e agora, 2021 com o Skoda Fabia Rally2 evo. Histórico!
Terminaram mais um quarto de hora na frente de Paulo
Neto/Vítor Hugo (Škoda Fabia R5), sendo que Bruno
Magalhães/Carlos Magalhães desistiram no último dia com
problemas no motor do Hyundai i20 R5.
Ricardo Teodósio/José Teixeira (Škoda Fabia Rally2 evo) e
Bernardo Sousa/Victor Calado (Škoda Fabia R5) deram por
concluída a sua participação na prova depois de terminado o
‘rali’ do CPR, ainda na sexta-feira. Miguel Correia/António Costa
(Škoda Fabia Rally2 evo) tinham ficado pelo caminho devido a
acidente, sem consequências, e Zé Pedro Fontes/Inês Ponte
(Citroën C3 Rally2) também já não arrancaram sábado, embora
estivesse previsto fazerem o rali todo. Seguiram-se André Villas
Boas e Gonçalo Magalhães (Citroën C3 Rally2) que terminaram
o seu primeiro Rali de Portugal, e Hélder Miranda e Hugo Pereira
(Renault Clio RS R3T), 34º.
Pelo caminho ficaram Diogo Salvi e Jorge Carvalho (Škoda
Fabia R5), João Fernando Ramos e José Janela (Škoda Fabia R5)
capotaram sexta-feira em Arganil. De fora já ficaram também
os homens da Peugeot Rally Cup Ibérica, que terminaram a sua
prova na sexta-feira: Hugo Lopes/Tiago Neves (abandonariam

HYUNDAI DE THIERRY NEUVILLE RALLY1 obra”. Resumindo, vão ser mais exigentes
“ESTÁ PIOR DO QUE PARECIA” ÓNUS MAIS NOS para os pilotos.
PILOTOS, MENOS Até porque, e apesar disto ainda não
A Hyundai Motorsport NOS CARROS… estar totalmente definido, a potência
retirou de prova híbrida eleva a potência total dos carros.
o carro de Thierry Já se sabe que as novas regras do WRC vão O (curto) número de pilotos que já tiveram
Neuville pensando ‘aligeirar’ os carros, retirando-lhes ‘ajudas’ oportunidade de guiar os novos carros,
desde já na próxima aos pilotos como é o caso do diferencial são unânimes em dizer que são mais
prova do WRC, o central, que se bem afinado (nos carros difíceis de guiar, pelo que os estilos de
Rali da Sardenha. atuais), facilita muito a pilotagem, e ainda pilotagem terão de ser ajustados, e neste
Depois do belga a aerodinâmica, que passando a ser bem momento é impossível saber quem se
bater em Mortágua, menor, torna os carros mais difíceis de adaptará melhor ou pior.
danificando a guiar, precisando por isso mais “mão de E o que significa isto? Que os pilotos
suspensão traseira mais virtuosos podem sobressair. Outra
direita, ainda voltou outros em que se pensa ‘reparação fácil’ e das coisas que vai suceder, é que se até
à prova no sábado, o chassis afinal está dobrado. Infelizmente, aqui os pilotos podem alterar ‘mapas’
mas a equipa foi o segundo caso e não o primeiro”, disse de diferencial, até no meio dos troços, a
depressa percebeu Andrea Adamo. Desta forma, a equipa
que havia muito mais vai aproveitar o tempo em Portugal para partir de 2022, vai passar a
trabalho a fazer no carro e por isso preferiu trabalhar no carro, pois com as regras do poder mudar muito menos,
optar pelo abandono. covid, que ‘mete’ quarentenas pelo meio, o tendo que ficar ‘preso’ a uma
O carro estava mais danificado do que tempo para reparar o i20 WRC é muito menor panóplia que já vem definida
parecia inicialmente, pelo que, tendo em do que parece e este tempo em Portugal da assistência, provavelmente,
conta que o belga já só pode somar alguns resolve parte da questão. duas configurações. O que é
pontos na PowerStage, a equipa preferiu uma diferença enorme para o
ter mais tempo para trabalhar no carro: que sucede agora.
“Há acidentes em que se vêem peças Significa isto que os carros
de carroçaria a cair, mas no final é mais vão ser mais difíceis e
espectacular do que a realidade, e depois há isso pode significar mais
espetáculo…

WRC/CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

16 V O D A F O N E R A L I D E P O R T U G A L 4 D E 1 2 MALCOLM WILSON

“VOLTAREMOS A TER GRANDES
ESPETÁCULOS NA ESTRADA
COM OS NOVOS RALLY1”
M alcolm Wilson, dire-
tor-geral da M-Sport, me agrada. Vamos ver o que acontece aberto a uma época de ‘part time’ em 2017/2018. Se não conseguirmos
tem tentado, até este nos próximos meses”. com ele? isso e Sébastien decidir fazer um
momento sem suces- Mesmo que Ogier não vá fazer uma “A prioridade é tentar conseguir um programa limitado, então de certeza
so, conseguir um piloto campanha completa em 2022, está piloto de topo e fazer o que fizemos que o poderemos fazer. Obviamente
de topo para a M-Sport, que trabalhámos muito bem juntos
que ao contrário de atualmente, quer no passado, por isso é algo para que
“jogar de igual para igual” com a Hyun- poderemos olhar, mas tenho de dizer,
dai e Toyota em 2022, ‘coisa’ que não que o meu principal objetivo é tentar
sucede atualmente. Sabe-se que Mal- arranjar alguém que possa liderar a
colm Wilson falou com Ott Tanak, mas equipa durante toda a temporada”.
tanto o estónio quanto Thierry Neuville A Ford aloca recursos para o Rally1,
assinaram recentemente novos con- será que é só para R/D ou também para
tratos com a Hyundai. Sébastien Ogier poder ir buscar um piloto mais forte?
vai sair e se fizer é alguns ralis, sendo “Não discutimos números, mas tal
que a Toyota quer que ele fique por lá, como sucedeu em 2017/2018, encon-
pelo que o único piloto de topo que ain- trámos uma solução. É verdade, a Ford
da não tem contrato para 2002 é Elfyn Performance apoiou-nos e apoia-nos
Evans. Para lá disso, só ‘resgatando’ muito no desenho e desenvolvimento
os vários bons pilotos que estão sem do novo carro, e o meu objetivo é en-
carro e têm experiência. Ou isso, ou contrar os meios para fazer um bom
fazer o que a M-Sport tão bem sempre trabalho…”
fez, formar jovens valores. Há muita gente renitente e preocupada
Seja como for, Malcolm Wilson admite
que está preocupado com a “dimi-
nuição” do número de pilotos de topo
ainda disponíveis para o Mundial de
Ralis de 2022.
Ott Tanak disse no final de 2020 que
falou com as três equipas para 2022...
“Não fiz segredo disso. Tentei fazer
regressar o Ott (Tanak) em 2022, mas
não fomos bem sucedidos e eu entendo
a sua posição, e as suas razões”.
Acredita que há pilotos no mercado
que possam liderar a M-Sport, que
aceitem esse desafio?
“Eles estão certamente a diminuir dia-
riamente, isso é certo, mas sim, ainda
há pilotos que podem liderar o desafio,
por assim dizer. Ainda estamos em
discussões com vários pilotos, mas
também temos alguns bons jovens
como possibilidades. Penso que todos
sabem que já trabalhámos com jovens
no passado, por isso é um caminho que

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17

que os novos carros sejam menos es- Ao ver o carro em Greystoke, fiquei Penso que estamos perante mais um quando os regulamentos estiverem
petaculares, o que podemos esperar surpreendido com o ritmo, e para ser desafio excitante, penso também que o totalmente definidos, voltaremos a ter
dos Rally1, numa perspetiva global? honesto, isso foi antes de estarmos Departamento Técnico da FIA tem feito grandes espetáculos na estrada, pelo
“Só posso falar do teste que teste- a funcionar com o motor em ‘full- um trabalho excelente para equilibrar menos nos próximos três anos com
munhei e do feedback que me têm -hybrid’, pelo que acredito que agora a performance. esta nova geração de carros”.
dado os pilotos. E acho que vamos está ainda melhor, com a parte híbrida Vamos ver quando chegarmos ao Os dias de testes dos novos Rally1 são
entrar numa era muito interessante. a funcionar na sua capacidade total. Rali de Monte Carlo, mas acredito que limitados?
“Sim. Não sei dizer exatamente quanto,
mas há limites para os dias de testes
para todas as equipas com os novos
carros, penso que são 30 dias mas não
tenho a certeza, depois posso con-
firmar, o que é livre são os testes na
nossa pista de Greystoke, aí podemos
rodar o que quisermos…”
Foram para a Lapónia, agora Espa-
nha, será suficiente para uma nova
tecnologia?
“Penso que será justo dizer que os
novos Rally1 híbridos é uma nova tec-
nologia, e portanto um novo desafio.
Com o que temos planeado e o facto de
podermos usar Greystoke, deixa-me
confiante que podemos chegar onde
queremos, com os dias limitados que
temos. Estamos razoavelmente felizes
com os dias alocados, penso que se a
questão se colocar podemos ver isso
com os outros construtores e com a
FIA, mas estou contente, é mais do que
nós alguma vez fizemos no passado,
relativamente a qualquer novo carro
que tenhamos feito. Portanto sinto que
temos razões para estar confiantes”.
Que pilotos já testaram o carro?
“A maior parte do tempo foi o Mat-
thew (ndr, Wilson, filho de Malcolm
Wilson, ex-piloto da equipa), Adrien
(Fourmaux) também já andou e esteve
também no simulador, nos EUA, com
a afinação básica. Tem sido excelente
poderem testar nas instalações da
Ford nos EUA”.
Quando voltam a testar?
“Vamos para Espanha novamente toda
a semana, com o novo carro, onde va-
mos fazer o primeiro grande teste de
endurance, para o chassis, estrutura,
e depois viramos-nos para o asfalto”.
O carro é mais rápido do que pensava
antes do ver no primeiro teste?
“Não fizemos uma comparação com
o carro atual quando fizemos o pri-
meiro teste, mas estou perfeitamente
convencido que quando o novo carro
andar em ‘full hybrid’ será tão rápido
quanto somos atualmente”.
É verdade que vamos ter o Puma como
base do próximo WRC?
“Isso é algo que vão ter que esperar
para ver...”

WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

18 V O D A F O N E R A L I D E P O R T U G A L 4 D E 1 2

ENTREVISTA JARI MATTI LATVALA a diferença nos ralis mais rápidos não
existirá face aos atuais WRC. Talvez um
“OS NOVOS RALLY1 pouquinho mais lentos, mas não muito. O
VÃOSER MUITORÁPIDOS” motor é o mesmo do carro atual pelo que
Jari Matti Latvala saiu de Portugal a potência gira à volta dos 400 cv, depois
com o triunfo no Rali de Portugal e elétrica, gastam, carregam. Para já ainda ele gostaria de fazer. Quando ele disser que vamos ter a potência híbrida. Com a parte
com dois carros no pódio. Antes, fa- não está claro exatamente como vão ser eventos quer fazer, podemos olhar para híbrida, teremos mais binário, só mesmo
lámos com ele sobre vários temas: os regulamentos. A ideia é estar constante o piloto que irá repartir o carro com ele. o peso vai afetar um pouco”.
Rally1 de 2022, Rally2, Rally, pilotos a gastar, recarregar, mas para já este tipo Acredito que ele fique com a Toyota, e se A Toyota está a pensar construir um
do próximo ano. Uma conversa de coisas ainda não está perfeitamente ele fizer ralis, talvez haja a opção de fazer Rally2, Rally3?
interessante. claro, com o tempo vamos saber exata- outras coisas no seio do Grupo Toyota. “Sim, estamos a olhar para um programa
Já testaram o Rally1 na Finlândia, o que mente como tudo vai funcionar”. Queremos continuar a vê-lo ganhar ra- de clientes, carros que possamos vender,
fizeram? Com a saída do Sébastien Ogier, que pilo- lis mas também que possa fazer outras e estamos ainda a investigar as opções
“Testámos o carro mula, mas não falamos tos para 2022? Elfyn Evans fica? coisas dentro do grupo”. com o Rally3 e Rally2. Ambos são muito
ainda sobre a parte híbrida. só vamos falar “Estamos muito contentes com a per- Há muita gente preocupada que os no- interessantes, mas não decidimos ainda
quando fizermos mais testes. Fizemos três formance que o Elfyn (Evans) tem tido vos Rally1 possam não ser tão rápidos, e qual vamos fazer primeiro. Estamos a
dias, cerca de 200 Km cada dia”. no último ano e meio, tem dado grandes agora que já viste o teu a andar, diz-nos desenvolver o programa e queremos ter
Já sabem como vai funcionar o sistema passos na sua carreira, portanto o objetivo o que achas? um carro a testar em 2022. Não sei dizer
híbrido? principal é mantê-lo na equipa. Ele tem “Tendo em conta o que vi, tenho a certeza se poderá estar à venda em 2022, mas
“Segundo sei não seremos autorizados crescido e eu não vejo qualquer problema. que os novos Rally1 vão ser muito rápidos em testes, de certeza”.
a usar um botão e usar como sucedia na Apesar de estar previsto que o Sébastien em troços como na Finlândia, Suécia, e Quando vão testar o novo Rally1 fora da
F1 com o KERS (Kinetic Energy Reco- (Ogier) só faça eventos selecionados, que- no asfalto, de certeza que também vão Finlândia?
ver System), em que usavam a potência remos ter uma equipa forte em que todos ser rápidos. A questão é que a parte hí- “Sim, já andámos com o novo Rally1 na
quando queriam. Não vamos poder fazer os pilotos sejam capazes de vencer ralis. brida acrescenta peso aos carros, os no- Finlândia, mas num futuro próximo ire-
isso no WRC. Essa é para nós a situação ideal”. vos Rally1 vão ser cerca de 100 kg mais mos fazer testes noutro lado. Em primeiro
O que sei até agora é que os regulamentos Há negociações com Sébastien Ogier pesados, e talvez em ralis mais técnicos, lugar em piso de terra.
vão permitir que a parte híbrida vai ser para 2022? em que existam zonas muito sinuosas, Trouxeram um novo motor para Portu-
permitida usar nos troços, ser recarregada “Ele já disse que quer fazer apenas alguns talvez os Rally2 possam andar mais perto. gal, foi um bom passo? Trouxeram mais
nos troços. Basicamente, terão potência eventos, já falámos um pouco sobre isso, Mas eu tenho a certeza que os carros vão alguma coisa nova?
em breve vamos falar quanto aos ralis que continuar a ser muito rápidos, acho que “O motor é uma evolução, todos os ou-
tros elementos são os mesmos que já
tínhamos. Relativamente ao motor, com
os regulamentos tão restritivos não con-
seguimos dar grandes passos, mas cada
cavalo (vapor) conta, por isso…”

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C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

VODAFONE RALI DE PORTUGAL 4 DE 12

PROVA CARRO WRC
TEMPO/DIF.
1 ELFYN EVANS/SCOTT MARTIN
2 DANI SORDO/BORJA ROZADA TOYOTA YARIS WRC 3:38:26.2
3 SÉBASTIEN OGIER/JULIEN INGRASSIA HYUNDAI I20 COUPE WRC +28.3
4 TAKAMOTO KATSUTA/DANIEL BARRITTT TOYOTA YARIS WRC +1:23.6
5 GUS GREENSMITH/ELLIOTT EDMONDSON TOYOTA YARIS WRC +2:28.4
6 ADRIEN FOURMAUX/RENAUD JAMOUL FORD FIESTA WRC +4:52.7
7 ESAPEKKA LAPPI/JANNE FERM FORD FIESTA WRC +5:03.4
8 TEEMU SUNINEN/MIKKO MARKKULA VOLKSWAGEN POLO GTI R5 +9:37.2
9 MADS ØSTBERG MADS/TORSTEIN ERIKSEN FORD FIESTA RALLY2 +11:20.0
10 NIKOLAY GRYAZIN/KONSTANTIN ALEKSANDROV CITROËN C3 RALLY2 +12:01.5
11 OLIVER SOLBERG/AARON JOHNSTON VOLKSWAGEN POLO GTI R5 +12:35.8
12 MARCO BULACIA/MARCELO OHANNESIAN HYUNDAI I20 R5 +12:50.7
13 KAJETAN KAJETANOWICZ/MACIEJ SZCZEPANIAK ŠKODA FABIA RALLY2 EVO +14:18.8
21 OTT TÄNAK/MARTIN JÄRVEOJA ŠKODA FABIA RALLY2 EVO +14:23.5
36 THIERRY NEUVILLE/MARTIJN WYDAEGHE HYUNDAI I20 COUPE WRC + 20:37.8
HYUNDAI I20 COUPE WRC + 59:24.1

PE
CAUSA
PE
ABANDONOS LÍDERES VENCEDORES DE PE

P- L- LOUBET PE2 ACIDENTE O. TANAK PE1 O. TÄNAK 8
O. C. VEIBY PE1 COVID D. SORDO PE2-6
O. TANAK PE7-13 E. EVANS 6
E. EVANS PE14-20
D. SORDO 4

S. OGIER 1

T. NEUVILLE 1

K. ROVANPERA 1

WRC 2 WRC 3

CPR/
CAMPEONATO PORTUGAL DE RALIS

20 V O D A F O N E R A L I D E P O R T U G A L 2 D E 8

CAMPEONATO DE PORTUGAL
DE RALIS/RALI DE PORTUGAL

ARMINDO
ARAÚJO

VENCERALI
DEPORTUGAL
Armindo Araújo e Luís Ramalho venceram a prova do
Campeonato de Portugal de Ralis inserida no Rali de Portugal,
numa prova em que tiveram boa oposição de Bernardo Sousa/

Victor Calado, segundos. Ricardo Teodósio e José Teixeira
foram terceiros

José Luís Abreu despistou-se na parte inicial de Góis. Foi terceiro lugar, num resultado melhor do d’Aboboreira feito antes desta difícil prova,
[email protected] pena, pois poderia fazer uma boa prova. que a exibição. esteve brilhante.
FOTOS @World/A. Lavadinho, Bruno Magalhães/Carlos Magalhães Bernardo Sousa/Victor Calado (Škoda Mais o maior mérito vai, logicamente, para
ZOOM MotorSport/A.; AIFA/J. Cunha; (Hyundai i20 R5) tiveram menos difi- Fabia R5) foram para nós uma surpresa Armindo Araújo (Luís Ramalho (Škoda Fa-
AutoSport/Nuno Branco culdades este ano na Aboboreira, mas neste Rali de Portugal, mas não muito, pois bia Rally2 evo) que venceram com todo o
já se sabia que no Rali de Portugal teria sempre pensámos que seria a prova ideal merecimento a prova do CPR no Vodafone
Asegunda prova do Campeona- sempre mais algumas dificuldades, que para brilhar, pois o madeirense fez boa Rally de Portugal.
to de Portugal de Ralis levou no seu caso seriam atenuadas com a ex- parte da sua carreira a correr em provas
a caravana lusa à prova mais periência que traz do Europeu, de troços do WRC e habituou-se muito à endu- FILME DO RALI
mediática do calendário. Com a longos em que a endurance importa mais rance, a saber poupar quando deve, e a
companhia dos ‘mundialistas’, que a velocidade. Também ele não pode atacar quando pode. Levou o seu ‘velhinho’ Como já referimos, o momento-chave
foram oito as equipas que res- comprovar nada disso, porque teve tantos Skoda Fabia R5 aos limites, esteve na luta deu-se na PE7, Mortágua, quando Armin-
ponderam à chamada das ‘contas’ do CPR. pequenos problemas que, todos juntos, lhe pela vitória, mas só se Armindo Araújo e do Araújo desferiu o ataque final, usou ao
Depois do que se passou no Rali Terras permitiram apenas mais um quarto lugar. Luís Ramalho (Škoda Fabia Rally2 evo) máximo os pneus que estava a poupar e
d’Aboboreira, com o triunfo de Ricardo Zé Pedro Fontes/Inês Ponte (Citroën C3 falhassem e isso não sucedeu. venceu. Terminou a manhã 8.6s na frente
Teodósio, na frente de Armindo Araújo Rally2) não esteve bem na Aboboreira, e A dupla campeã teve a prova sempre con- de Bernardo Sousa, na primeira especial
e Miguel Correia, com Bruno Magalhães tendo em conta o que os adversários estão trolada, liderou sempre, e nem sequer da tarde atacou e colocou a diferença nos
em quarto, esperava-se que esta prova a andar em pisos de terra, vai sempre ter tremeu quando Bernardo Sousa saiu de 17.1s face ao piloto madeirense, que rea-
fosse um pouco diferente, pois encerra mais dificuldades. Contudo, o campeonato Arganil a 4.7s. Tudo estava pensado, atacar giu nos dois troços seguintes, especiais
várias pequenas questões que fazem tem metade das provas em asfalto e será em Mortágua, e assim foi: Em Mortágua, em que Armindo Araújo preferiu nada
alguma diferença. aí que vai jogar os seus trunfos. Armindo Araújo ‘deu’ 7.9s a Bernardo arriscar, fazendo-o em Mortágua, onde,
Em primeiro lugar, Miguel Correia, que está Ricardo Teodósio/José Teixeira (Škoda Sousa e resolveu a questão. Lousada foi praticamente assegurou o triunfo, que
num claro crescendo de forma. Estreava- Fabia Rally2 evo) vinham com a confiança apenas ‘calendário’. confirmou em Lousada.
-se na Serra do Açor, e todos sabemos nos píncaros depois do triunfo na Abobo- No entanto, um grande aplauso para a Ricardo Teodósio/José Teixeira (Škoda
que as estradas são muito traiçoeiras. reira, mas começaram a ‘perder’ a prova prova de Bernardo Sousa, que sem correr Fabia Rally2 evo) terminaram em terceiro
Desistiu na PE2, devido a acidente, onde ainda na assistência quando escolheram durante dois anos e só com o Rali Terras um rali complicado. De manhã a escolha
não houve consequências físicas, e não os pneus duros. Se o dia tivesse aqueci- de pneus duros condicionou muito o an-
pode por isso acumular a experiência do fazia sentido. Dessa forma, lutaram
que precisava. Só fez o troço da Lousã, sempre com falta de tração. Salvaram um

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C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

1º ARMINDO ARAÚJOLUÍS RAMALHO ŠKODA FABIA RALLY2 EVO 1:28:42.9
2º BERNARDO SOUSA/VICTOR CALADO ŠKODA FABIA R5 +14.0
3º RICARDO TEODÓSIO/JOSÉ TEIXEIRA ŠKODA FABIA RALLY2 EVO +1:22.6
4º BRUNO MAGALHÃES/CARLOS MAGALHÃES HYUNDAI I20 R5 +1:52.4
5º PAULO NETO/VÍTOR HUGO ŠKODA FABIA R5 +5:23.1
6º JOSÉ PEDRO FONTES/INÊS PONTE CITROËN C3 RALLY2 +8:02.5
7º DIOGO SALVI/JORGE CARVALHO ŠKODA FABIA R5 +20:44.3

CAMPEONATO ABOBOREIRA PS PORTUGAL PS TOTAL
PILOTO 20 50
25 2 25 3 46
1 ARMINDO ARAÚJO 12 34
2 RICARDO TEODÓSIO 14 3 17 1 28
3 BERNARDO SOUSA 10 20
4 BRUNO MAGALHÃES 17 20 2 18
5 JOSÉ PEDRO FONTES 4 16
6 MIGUEL CORREIA 8 14 8
7 PAULO NETO 6 6
8 PEDRO MEIRELES 2 10 2
9 MANUEL CASTRO 1 1
damento, e, em Arganil, problemas com ainda um problema com a pressão da 10 DANIEL NUNES 10
os travões, atrasaram mais a dupla algar- gasolina, andando cerca de um quilómetro 11 GIL ANTUNES
via. Terminaram em terceiro, o que não é em três cilindros. Terminaram em quarto. 12
dramático para as contas do campeonato. Paulo Neto/Vítor Hugo (Škoda Fabia R5)
Quarto lugar para Bruno Magalhães/ fizeram uma prova regular, com um an- bom resultado nesta prova. Terminaram a agora terceiro com 34 na frente de Bruno
Carlos Magalhães (Hyundai i20 R5) que damento que lhe permitiu o quinto lugar prova em sexto na frente de Diogo Salvi/ Magalhães, que soma 28. José Pedro Fon-
tiveram problemas a mais para quem do CPR. Já Zé Pedro Fontes/Inês Ponte Jorge Carvalho (Škoda Fabia R5). tes é quinto e soma 10. O CPR prossegue
queria um resultado melhor. Durante a (Citroën C3 Rally2) não tiveram sorte. No campeonato, Armindo Araújo é o dentro de três semanas com o Rali de
manhã, o carro foi abaixo num gancho, e Capotaram o Citroën C3 Rally2 na Lousã, novo líder, soma 50 pontos, mais quatro Castelo Branco, primeira prova de asfalto
durante o dia partiram os apoios da barra e só aí perderam logo 3m34.0s, ficando de que Ricardo Teodósio. Bernardo Sousa é do ano.
estabilizadora traseira três vezes. Tiveram imediato sem qualquer hipótese de um

CPR/
CAMPEONATO PORTUGAL DE RALIS

22 V O D A F O N E R A L I D E P O R T U G A L 2 D E 8

MXXNRIXIAGCXULAXUERXLTXDAOXOLPXITEXVELEOOIDRCÓAASMIOPE“OESNTAATMO”OS

Ricardo Teodósio/José Teixeira terminaram o rali a ‘contar’ para o CPR no terceiro lugar,
numa prova marcada pela escolha desadequada de pneus. Ao levarem pneus duros,
e com as temperaturas ‘frescas’ demais, os pneus nunca estiveram no seu ponto de
‘ebulição’ ideal para permitir outra prestação à dupla algarvia: “Foi o resultado possível.
Tivemos uma escolha de pneus que não foi a mais apropriada devido às condições
climatéricas que tivemos, a temperatura não subiu o suficiente para que os pneus que
escolhemos trabalhassem em condições, depois perdi um pouco a confiança, o que é
normal, porque sem confiança não se consegue andar o mesmo. Portanto, a manhã não
nos correu como nós queríamos e desejávamos. Tivemos muita falta de tração, depois
em Arganil tivemos problemas de travões, com o pedal do Skoda muito esponjoso. Na
parte da tarde, como estava mais calor, pensei que os pneus funcionassem melhor, mas
não conseguimos usar o pneu duro como nós queríamos e estar à vontade. Por isso,
limitámo-nos a trazer o carro até ao fim, fomos terceiros, é um resultado bom, estamos
na luta pelo campeonato e é isso que interessa.

ARMINDO ARAÚJO
“DIA QUASE PERFEITO”

Armindo Araújo e Luís Ramalho tiveram um rali propusemos. Foi uma etapa dura, onde
quase perfeito, vencendo no CPR, liderando conseguimos gerir da melhor forma o
desde a primeira especial, somando ainda os desgaste dos pneus, vencemos a maioria
três prontos da Power Stage. das especiais, lideramos de início a fim e
Sendo as contas do CPR o primeiro ainda vencemos a Power Stage. A juntar a
grande objetivo traçado à partida, tudo isso ascendemos à primeira posição
Armindo Araújo estava claramente do CPR. Toda a equipa fez um trabalho
satisfeito com o desfecho deste fantástico e estamos, obviamente, de
primeiro dia. “Foi um dia quase perfeito, parabéns”, disse, antes de mudar o foco
conseguimos tudo aquilo a que nos para a luta de Melhor Português.

BRUNO MAGALHÃES
“NÃO FIZEMOS UM ÚNICO TROÇO EM CONDIÇÕES NORMAIS”

Depois do quarto lugar na Aboboreira, novo quarto lugar no tínhamos mais peças sobressalentes no carro para podermos barra estabilizadora, o que nestes carros é completamente
Rali de Portugal para Bruno Magalhães e Carlos Magalhães mudar o tirante, e como tal tivemos de fazer a tarde toda sem impossível, porque com o peso do carro, a traseira fica
(Hyundai i20 R5). A espaços, já mostraram que têm andamento descontrolada.
para lutar, mas com os pequenos problemas que vêm tendo, Portanto é um sentimento de grande frustração até porque
torna-se difícil fazer melhor e este Rali de Portugal foi um bom enquanto a barra estava lá e a fazer a sua função nós
exemplo disso. estávamos a fazer bons tempos intermédios. Sabíamos que
No Rali Terras d’Aboboreira tiveram um andamento prometedor, estávamos com velocidade e com hipóteses de lutar pelo
o piloto admitiu mesmo que “demos um salto enorme em lugar de melhor português, isso viu-se pelos tempos que
competitividade”, mas na ligação para o último troço partiu-se estávamos a fazer, mas a partir do momento em que passámos
a barra estabilizadora, e não lhes foi possível lutar mais. a ter problemas, não conseguimos fazer mais. Foi um dia
Aqui, no Rali de Portugal, isso repetiu-se… várias vezes. Um muito frustrante”, disse Bruno Magalhães, que para além dos
quarto lugar foi o possível: “Foi um dia muito mau para nós, problemas já referidos, na Lousã 1, o carro foi abaixo num
tivemos problemas desde o início da prova. Um dia muito gancho (ndr, curiosamente o mesmo sucedeu a Dani Sordo e
longo, ainda mais sem assistência. Não conseguimos fazer Ott Tanak nesse mesmo troço). Tiveram ainda um problema
um único troço em condições normais, tivemos alguns com a pressão da gasolina, rodaram cerca de um quilómetro
problemas, mas o principal foi o tirante da barra estabilizadora em três cilindros. Pequenas ‘coisas’ que fazem parte dos ralis,
que partiu, e a partir da terceira vez em que partiu já não mas que todas juntas determinam um resultado.

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23

JOSÉ PEDRO FONTES
“ÍAMOS BEM, MAS CAPOTÁMOS…”

PAULO NETO José Pedro Fontes e Inês
EM QUINTO não tiveram sorte nesta
manhã de ralis. Capotaram
Paulo Neto usou o Rali de Portugal para o Citroën C3 Rally2 na
acumular quilómetros e experiência no Lousã, e só aí perderam logo
seu Skoda Fabia R5. Na prova a contar 3m34.0s, ficando de imediato
para o CPR, o piloto de Sintra imprimiu um sem qualquer hipótese de
bom andamento, terminando em quinto: um bom resultado nesta
“Foi um dia muito exigente, com mais de prova. Terminaram a manhã
120 quilómetros ao cronómetro em oito em sétimo, a mais de
especiais sem assistência, o que nos colocou quatro minutos da frente:
perante situações de gestão de corrida “Capotámos no primeiro
muito diferentes do habitual. Por outro troço (Lousã) num gancho.
lado, rodámos com pneus Pirelli, que são Íamos bem, mas aconteceu
compostos mais duros e diferentes dos que e agora temos o pára brisas
utilizamos habitualmente e que não revelaram partido, perdemos muito
tanto grip. Mas estou satisfeito pela forma tempo. Estamos a tentar
como demos a volta às adversidades. Em melhorar, ganhar o máximo
termos de campeonato nacional, terminámos de posições, vamos ver”,
numa posição que cumpre as nossas disse Zé Pedro Fontes ao
expetativas. Agora o objetivo é continuar a AutoSport.
evoluir”, disse.
ALEJANDRO CACHÓN
MIGUEL CORREIA VENCEU NA PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA
ABANDONOU
Alejandro Cachón triunfou na Peugeot Rally Cup Ibérica, que se terminou. Atrás do vencedor, mais cinco duplas espanholas.
Acontece aos melhores. Miguel Correia e realizou no Rali de Portugal. A dupla das Astúrias impôs-se ao Monarri terminou a 28.4s do vencedor, e Álvaro Muñiz ficou no
António Costa, no Skoda Fabia Rally2 da ARC madrileno Alberto Monarri, com Álvaro Muñiz no lugar mais baixo lugar mais baixo do pódio, 37.9s mais atrás, diferenças que não
Sport, saíram de estrada na especial de Góis, do pódio, num rali demolidor e com constantes alterações na espelha a competitividade da prova.
abandonando a prova: “Terminou para nós classificação. Com este resultado, Monarri lidera agora a copa. O melhor português foi, na maioria das vezes, Hugo Lopes, que
o Rally de Portugal. Uma saída de estrada Na prova, seis diferentes vencedores de especiais, três capotou no penúltimo troço. O melhor representante nacional
na segunda especial deixou-nos sem forma alterações consecutivas na liderança num top 10 que nunca foi Miguel Campos, numa prova com um andamento bem
de continuar. Eu e o António estamos bem, teve uma estrutura fixa. No final, uma suada vitória alcançada abaixo do que fez na Aboboreira. Terminou em sétimo, atrás do
voltaremos em breve”, escreveu Miguel de Cachón que já tinha liderado o primeiro rali, que não espanhol Josep Reyes, (4º), Roberto Blach e Delbin García, mas
Correia nas redes sociais.
à frente de Ricardo Sousa, Santiago García e
JOÃO RAMOS Carlos Fernandes, que fechou o top 10.
CAPOTOU Classificação: 1º Alejandro Cachón/Alejandro
‘Jandrín’ Lopez, 1h37m01,1s (1º Junior Cup); 2º
Azar para João Ramos e José Janela em Alberto Monarri/Ángel Vela, a 28,4s; 3º Álvaro
Arganil. Depois de passar pela sua terra, Muñiz/Javier Martinez, a 1m06,3s; 4º Josep M
a Lousã, e terem ‘cumprido’ em Góis, a Reyes/Carlos Cancela, a 2m24,9s; 5º Roberto
descida para o Sardal, no troço de Arganil, foi Blach/José Murado,a 2m48,4s (2º Junior Cup),
madrasta para a dupla do Skoda Fabia R5, que 6º Delbin García/Coral Barroso,a 2m54,5s (3º
cortou demasiado o talude do lado do piloto, Junior Cup); 7º Miguel Campos/Paulo Lopes,
capotando. A dupla ficou bem, sem qualquer a 2m58,7s; 8ºRicardo Sousa/Luis Marques, a
mazela física. O jornalista não costuma ser 3m15,6s; 9º Santiago García/Nestor Casal, a
notícia, mas há por vezes exceções… 4m13,3s (4º Junior Cup); 10º Carlos Fernandes/
Valter Cardoso, a 4m24,6s. Abandonos:Kevin
Guerra / Daniel Sosa (ES1); Josep Bassas /
Axel Coronado eErnesto Cunha / Rui Raimundo
(ES3); Pedro Almeida / Hugo Magalhãese Óscar
Palomo / José Pintor (ES5); Hugo Lopes / Tiago
Neves (ES7).

F1/24
FÓRMULA 1
GP DO MÓNACO 5 D E 2 3

VERSTAPPEN
EREDBULL

APROVEITAM
FALHASDA
MERCEDES

Max Verstappen conquistou a sua primeira vitória no GP Prémio
do Mónaco e num fim de semana em que a Mercedes errou
clamorosamente, assumiu pela primeira vez a liderança no

Campeonato de Pilotos, mas nem sempre o triunfo pareceu uma
possibilidade clara para o piloto da Red Bull
Jorge Girão
[email protected]
FOTOS Oficiais e RedBullContentPool

Oholandês e a sua equipa che- possibilidade de vermos um Ferrari na Num circuito em que as ultrapassagens
garam a Monte Carlo como pole-position era elevada e no sábado se não são impossíveis, são, pelo menos,
claros favoritos ao sucesso de manhã era reforçada. de grande dificuldade, a vitória parecia
na prova que regressava ao Charles Leclerc acabaria por confirmar um pouco mais distante do alcance do
calendário depois da ausên- a competitividade do SF21 ao conquis- holandês.
cia do ano passado devido à tar o melhor lugar da grelha de partida O piloto da Red Bull teria, porém, um
pandemia da COVID-19, mas a Ferrari para o Grande Prémio do Mónaco, mas presente ainda antes do início do
parecia querer estragar a festa destes. não evitaria embater nas barreiras de Grande Prémio – fosse ou não devido
A “Scuderia” já mostrara que tinha um proteção na sua segunda volta lançada ao seu acidente na qualificação, Leclerc
carro forte nas curvas lentas e com boa da Q3 e, com as bandeiras vermelhas não poderia alinhar para a corrida de-
tracção mecânica, características que a colorir a pista monegasca, ninguém vido a problemas de transmissão, dei-
assentam que nem uma luva no traçado tinha a oportunidade de melhorar o xando vaga a posição da pole-position,
monegasco, mas para além disso, os seu crono. que na realidade ficava nas mãos de
italianos apresentavam-se na quinta Verstappen era dos mais frustrados Verstappen.
prova da temporada com um carro bem com a situação, uma vez que a sua O primeiro passo para a vitória estava
afinado que rapidamente colocava em volta até ao meio do Túnel dava-lhe a dado, mas tinha ainda de concretizar
funcionamento os pneus, ao contrário esperança de poder bater a marca de a sua posição na grelha de partida no
do Red Bull e, sobretudo, do Mercedes. Leclerc e, assim, garantir a sua primeira comando, tendo ao seu lado Valtteri
Após os treinos-livres de quinta-feira, a pole-position em Monte Carlo. Bottas, que estava ávido de poder

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25

750 conquistar a sua primeira vitória da
temporada.
GRANDES PRÉMIOS DISPUTADOS PELA No entanto, o holandês não deu qual-
WILLIAMS, QUE SE ESTREOU NA FÓRMULA 1 quer hipótese ao finlandês no arranque,
NO GP DE ESPANHA DE 1977 apesar deste ter reagido melhor ao se-
máforo, fechando o piloto da Mercedes
para se lançar para a liderança, seguido
deste e por Carlos Sainz.
Lando Norris estava no quarto posto,
mas não tinha como acompanhar o
ritmo dos três primeiros, que estavam
num nível diferente.
Nas primeiras quinze voltas, Bottas
manteve-se a menos de dois segundos
de Verstappen, ao passo que o piloto es-
panhol da Ferrari seguia o da Mercedes
a menos de três, o que colocava o foco
nas paragens nas boxes.
Contudo, daí para a frente o finlandês
começou a perder terreno para o holan-

F1/
FÓRMULA 1

26

GP DO MÓNACO 5 D E 2 3

M/ MOMENTO F/ FIGURA

RED BULL - Max Verstappen esteve muito bem ao O ABANDONO DE LECLERC - Sem o
longo do fim-de-semana, falhando apenas ao não che- abandono do piloto da Ferrari ainda
gar à pole. Ainda assim, a formação de Milton Keynes antes do início da corrida, o Grande
esteve num elevado nível e após algumas questões Prémio do Mónaco seria bastante
de performance na quinta-feira, ofereceu no sábado diferente… Sem o monegasco em
carros competitivos e fiáveis aos seus pilotos. Tirou o pista, Verstappen ficou na pele de
melhor partido dos problemas de Leclerc e desenhou favorito ao triunfo, mas isso não inco-
uma estratégia perfeita para Verstappen e Pérez, com modou o holandês que encetou uma
o holandês a vencer e o mexicano a terminar em quar- cavalgada decisiva até à sua primeira
to, enquanto a Mercedes falhava clamorosamente. vitória no Grande Prémio do Mónaco.

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PROVA AUTOSPORT.PT VEZ QUE MAX VERSTAPPEN LIDERA
O CAMPEONATO DE PILOTOS

80

VITÓRIAS EM GRANDE PRÉMIOS
POR PARTE DA HONDA

dês e para Sainz, o que condicionava as A única ameaça externa ao triunfo e nove voltas, mas então o holandês estreantes na pista monegasca, depois
opções estratégicas da Mercedes, dado de Verstappen vinha agora de Sainz, decidiu que já era de mais e começou de ter absorvido a pressão de Sérgio
que tinha ainda a veleidade de atacar mas a falta de andamento de Bottas a construir uma vantagem de maior Pérez nas últimas dezasseis voltas.
a liderança, mas tinha também que se atrasara o espanhol, que na trigésima conforto, que chegou aos mais de nove O piloto da Red Bull, depois de uma
defender do piloto da Ferrari. primeira volta estava já a mais de oito segundos. qualificação em que não conseguiu
Bottas estava em dificuldades com os segundos do líder. No final, Max Verstappen conquista- encontrar uma volta sem tráfego na
pneus, perdendo cada vez mais terreno A Ferrari chamou o seu piloto às boxes va o seu primeiro triunfo no Grande Q3, arrancou do nono lugar da grelha
para o líder, na vigésima nona volta na volta seguinte, montando pneus Prémio do Mónaco, assim como o seu de partida, oitavo na pista, e com uma
estava já a quase cinco segundos, e na duros, e mais uma vez o SF21 colocava primeiro pódio, com uma vantagem estratégia de “overcut” suplantou Lewis
trigésima entrava nas boxes… para não as borrachas da Pirelli a funcionar ra- de 8,9 segundos para Sainz que tam- Hamilton, Pierre Gasly e Sebastian
mais de lá sair. pidamente e quando Verstappen saiu bém terminava pela primeira vez nas Vettel, lançando-se na perseguição
A roda dianteira – direita do Mercedes das boxes, na trigésima quarta, os dois ruas do Principado, assim como com a ao jovem da McLaren.
W12 do finlandês nunca saiu do carro estavam separados por apenas seis Ferrari, assegurando um resultado de Pérez tentou provocar um erro do inglês,
– na segunda-feira ainda lá estava – e segundos. consolação para a “Scuderia” depois mas este mostrou-se imperturbável,
sem poder trocar os pneus, o abandono O espanhol continuou a sua aproxi- de ter perdido Charles Leclerc ainda assegurando o seu segundo pódio da
de Bottas era uma inevitabilidade para mação, chegando a estar a apenas 2,8s antes do início da corrida. temporada, primeiro em Monte Carlo.
frustração do homem de Nastola. quando estavam cumpridas quarenta Lando Norris completou o pódio de Sebastian Vettel, também com uma
abordagem táctica de “overcut”, su-
plantou Lewis Hamilton e Pierre Gasly,
assinando a sua melhor prestação des-
de que chegou à Aston Martin e que foi
premiada com um bom quinto lugar,
que lhe permite já marcar mais pon-
tos que Lance Stroll, o seu colega de
equipa, que terminou no oitavo posto,
contribuindo para a boa operação da
formação de Silverstone.
Hamilton foi uma das decepções do
fim-de-semana, nunca conseguindo
recuperar de uma má qualificação, em
parte devido a erros estratégicos da
Mercedes, perdendo até duas posições
durante a prova.
Esteban Ocon salvou a honra da Alpine
num fim de semana em que a equipa
que defende as cores da marca francesa
esperava mais com um nono lugar,
ao passo que António Giovinazzi, com
uma boa prestação ao longo de todo o
evento – assinou o décimo crono na
qualificação –, conquistou o primeiro
ponto da temporada da Alfa Romeo.
Com os resultados do Grande Prémio do
Mónaco, Verstappen e a Red Bull lide-
ram agora os respetivos campeonatos,
capitalizando de forma eficaz os erros
e as falhas que a Mercedes evidenciou
ao longo do fim de semana.

F1/
FÓRMULA 1

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GP DO MÓNACO 5 D E 2 3

FERRARI

COM GRANDE OPORTUNIDADE PERDIDA

P oucos esperariam que a Ferrari pudesse nas, tocou com a roda dianteira - direita nos rails, que os invadiu, quando Leclerc na volta em que saía
estar envolvida na luta pela vitória do Gran- partindo o tirante da direção, o que o atirou para as das boxes para rumar à grelha de partida, reportou
de Prémio do Mónaco, mas mesmo com barreiras de proteção. O aparecimento das bandeiras problemas de transmissão.
o melhor resultado da temporada, com o vermelhas era inevitável, colocando um ponto final O monegasco regressou às boxes, mas não havia
segundo lugar de Carlos Sainz, os homens em todas as tentativas dos pilotos que vinham atrás nada a fazer, o jovem da Ferrari não poderia assu-
de Maranello deixaram Monte Carlo com de si – Sainz, Verstappen e Bottas. mir o seu lugar na grelha de partida, abandonando
um sentimento de frustração latente. Apenas com alguns segundos para o final da ses- ainda antes do início da corrida para sua profunda
Desde quinta-feira que os carros da Scuderia se são, esta não seria retomada e Leclerc garantia frustração.
mostraram particularmente à-vontade nas ruas pole-position para “o seu Grande Prémio”. A justificação imediata que pairou em todos os qua-
do Principado, muito embora, Charles Leclerc tenha Porém, todo o lado direito do Ferrari ficava destruído drantes era que a Scuderia teria arriscado manter
tido um problema na caixa de velocidades do seu e havia preocupações quanto a saúde da caixa de a pole-position, continuando com uma caixa de
monolugar durante a primeira sessão de treinos-li- velocidades que, no caso de ser substituída impli- velocidades cuja fiabilidade não era 100% garantida.
vres, que o impedia de realizar mais de quatro voltas. caria uma penalização de cinco lugares na grelha de Porém, após a corrida, os homens de Maranello
No entanto, a boa performance de Sainz deixava partida, o que faria esfumar qualquer possibilidade revelavam que o problema que impedira Leclerc
no ar a ideia de que a Ferrari poderia ter um fim de de o monegasco vencer o Grande Prémio do Mónaco. de alinhar no Grande Prémio do Mónaco devia-se
semana muito proveitoso, muito embora existissem As caixas de velocidades estão seladas, não podendo a uma questão técnica na transmissão do lado
ainda dúvidas quanto à real competitividade do SF21 ser abertas, uma vez que têm de fazer cinco corridas esquerdo, o lado oposto ao do impacto no despiste
face ao Red Bull e ao Mercedes. consecutivas, sendo difícil analisar profundamente do monegasco durante a qualificação, que cedera.
No sábado, apesar da descida de temperatura, o os danos dos componentes internos. Antes de o carro ter saído das boxes para ir para
monolugar de Maranello mostrava-se forte nas Ainda assim, a Ferrari, após uma análise detalhada grelha, o componente não revelara problemas e
exíguas ruas monegascas, aumentando até a sua no sábado à noite e no domingo de manhã, considera- Mattia Binotto garantiu que, mesmo se a caixa de
competitividade graças à facilidade com que “ligava” va que a unidade de Leclerc estava em condições de velocidades fosse trocada, a questão manifestar-
os pneus Pirelli e, de facto, os pilotos vestidos de realizar as setenta e oito voltas da prova monegasca, -se-ia, no entanto, há algumas perguntas que têm
vermelho estavam na luta pela importante pole- o que permitia ao piloto de vinte e três anos manter de ser colocadas e quais os técnicos de Maranello
-position. a sua oitava pole-position na Fórmula 1. têm de responder – a falha na transmissão poderia
Charles Leclerc, que nunca terminara qualquer A possibilidade de assistirmos a uma vitória de um ter sido prevista antes da corrida através de uma
corrida nas ruas da sua cidade, após a primeira piloto da Scuderia, algo que já não acontece desde análise? Caso o fosse, poderia ter sido feito alguma
ronda de voltas lançadas na Q3, estava no topo 2019, era real, dado que nas ruas de Principado coisa para o evitar?
da tabela de tempos, mas havia ainda mais uma a posição em pista é tudo e o SF21 mostrava-se A Ferrari pode deixar Monte Carlo com o seu melhor
tentativa para todos. bastante competitivo face ao Red Bull e mais forte resultado da temporada, mas a frustração paira
O monegasco arriscou tudo, mas não estava a me- que o Mercedes. sobre os homens de Maranello com a sensação
lhorar o seu crono, ao contrário de Max Verstappen As expectativas entre os homens de vermelho eram de que, se tivessem feito bem o seu trabalho, uma
e Valtteri Bottas, e na saída do complexo das pisci- elevadas, portanto, compreendendo-se a frustração vitória poderia ter sido conquistada…

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MERCEDES
E O PESADELOMONEGASCO
A Mercedes sabia que ia para
o Mónaco sem ser favorita, pelos quase 50ºC que se chegaram a para trocar os macios que usara na posição em que arrancara.
mas não esperava o pesa- verificar em pista, mas no sábado tudo Q2 por duros novos e aqui residiu o Sérgio Pérez evidenciou a melhor for-
delo que teve, e que afetou se modificaria. primeiro erro estratégico da Merce- ma de um piloto com um carro rápido
todas as áreas da equipa As temperaturas caíram dramatica- des que apostou na evolução da pista, fora de posição recuperar. Com um
– performance, pilotos, es- mente para o dia da qualificação, mais normalmente bastante intensa com o longo primeiro “stint”, parou apenas
tratégias e paragens nas boxes. O W12 de 15ºC, e Bottas e Hamilton sentiram depósito de borracha, mas com a pista na trigésima quinta volta, mostrou a
não é um carro talhado para as ruas do dificuldades imediatas. muito fria, 35,4ºC, colocar os pneus na potência de um “overcut” bem exe-
Principado e outra das características O finlandês conseguiu suplantar essa temperatura correta de funcionamen- cutado e passou de oitavo após o ar-
do monolugar é a sua capacidade em contrariedade, mas o inglês nunca to seria um desafio, principalmente, ranque, para quarto depois das trocas
gerir os pneus, algo que é pouco neces- conseguiu quebrar essa espiral, aca- os duros. de pneus.
sário no Mónaco, mas com um senão: bando num desapontante sétimo lugar. O resultado foi que, apesar de estar O erro estratégico da Mercedes relega-
O aquecimento dos pneus. As exíguas Com o terceiro lugar de Bottas, a Mer- apenas a 1,2 segundos de Gasly antes va Hamilton ao sétimo posto, perdendo
ruas do Principado colocam pouca cedes tinha um carro na luta pelo pódio de entrar nas boxes e de ter tido uma a liderança do Campeonato de Pilotos,
energia nas borrachas e é imperativo e, em corrida, a estratégia poderia boa troca de pneus, 2,2 segundos, na apesar de ter assinado a volta mais
colocar os pneus na janela de tem- permitir a Hamilton suplantar, ideal- sua volta de saída do “pit-lane”, não rápida da corrida, após nova passagem
peratura correta de funcionamento, mente, Pierre Gasly e Lando Norris. conseguiu gerar a temperatura cor- pelas boxes para montar pneus novos,
sobretudo na qualificação, de modo Na corrida, sem que o desgaste fosse recta nos pneus e, em vez de ganhar, terminando uma tarde frustrante em
a poder usar o pico de performance. uma preocupação, a grande questão perdeu tempo para o francês, encon- que os estrategas que lhe ganharam
No Mónaco a posição em pista é tudo era encontrar formas de suplantar os trando-se no escape do AlphaTauri dois Grandes Prémios este ano es-
e garantir um bom lugar na grelha é o carros imediatamente à frente e, para quando este saiu das boxes para frus- tiveram longe do seu habitual nível.
primeiro passo para um bom resultado. isso, os homens da Mercedes procu- tração do inglês. Pior fim tinha a corrida de Valtteri
Na quinta-feira, com a surpresa Ferrari ravam pista livre para colocar os seus Mas este ficaria ainda mais desani- Bottas.
a evidenciar-se e com algumas dificul- pilotos após a passagem nas boxes e, mado, uma vez que, provando a força Apesar do finlandês estar a quase
dades da parte da Red Bull, a Mercedes assim, tentar realizar o “undercut”. do “overcut”, Sebastian Vettel, que cinco segundos de Verstappen, a Mer-
parecia estar em condições de estar Acabou por ser Hamilton a espoletar estava a 4,1 segundos de Gasly quando cedes chamou-o às boxes na trigésima
na luta pelos lugares do pódio, ajudada todas as trocas de pneus, dirigindo-se este foi às boxes, suplantava o gaulês volta, esperando colocar pressão no
ao “pit-lane” na vigésima nona volta e Hamilton, o que relegou este para a holandês.
Porém, o piloto de Nastola nunca dei-
xaria as boxes. Ao tentar desapertar
a roda dianteira / direita o mecânico
incumbido da operação destruiu a
porca de aperto, que ficou sem a forma
que lhe permitia operar com a pistola
de aperto, impedindo que o pneu fosse
trocado. A roda só em Brackley foi
removida.
Bottas foi obrigado a um penoso aban-
dono numa situação que já se verificou
mais que uma vez, mas que nunca
tinha tido tais consequências, ficando
claro que o sistema concebido pela
Mercedes para realizar trocas de pneus
tem falhas que não se coadunam com
as necessidades de uma equipa que
está a lutar por títulos.
No final do dia, para além de perder a
liderança do Campeonato de Pilotos, a
formação do construtor de Estugarda
via também a Red Bull assumir o co-
mando da competição de Construtores.
A Mercedes acabava por transformar
um fim de semana que se aguardava
difícil, num pesadelo, sofrendo uma
pesada derrota depois de nas últimas
semanas ter apontado críticas vela-
das a Verstappen e à Red Bull… Mas,
normalmente, a formação de Brackley
reage, apresentando-se ainda mais
forte nas corridas seguintes… Veremos
como estará em Baku, dentro de uma
semana e meia.

F1/
FÓRMULA 1

30

GP DO MÓNACO 5 D E 2 3

LEWIS HAMILTON APONTOU O DEDO À EQUIPA

VALTTERI BOTTAS O sábado foi francamente mau para Lewis Hamilton. O e a pedir desculpa quando as coisas correm mal. Como
“FOI UM GRANDE ERRO sétimo lugar conquistado na qualificação complicou grupo, penso que esse é um dos nossos grandes
QUE NÃO DEVERIA um fim de semana já bem difícil. trunfos que nos tornou campeões no passado.”
TER ACONTECIDO” Hamilton não escondeu o seu desagrado no final “Houve um aspeto particular do aquecimento dos
de sábado, dia em que o trabalho de toda a equipa pneus que discutimos esta manhã [sábado] e na
Não é a primeira vez que Valtteri Bottas tem problemas não correspondeu ao que estamos habituados na noite de quinta-feira onde poderíamos ter tomado
nas paragens nas boxes e geralmente, quando Mercedes. Lewis Hamilton, descreveu as alterações uma direção diferente, uma direção que ele estava
acontecem, custam muito caro ao piloto finlandês. feitas ao seu carro como um “desastre”: interessado em seguir, que nós não seguimos.”
Bottas afirmou que a equipa tem de aprender com o “Há coisas que deveriam ter sido feitas que não foram No final da corrida, vimos um Lewis Hamilton
sucedido: feitas”, disse o campeão mundial após a sessão. “Não resignado. O piloto da Mercedes esteve longe dos
“Para ser honesto, não sei o que se passou no pitstop, posso realmente dizer o que é. Também não quero lugares da frente, sem argumentos para mais que um
ainda não sei se foi um erro humano ou um problema ser crítico em relação à equipa, mas à porta fechada, sétimo lugar:
técnico. Mas, em todo o caso, precisamos de aprender vou ser”, admitiu ele. “Houve muitas mudanças que “Não tenho nada a dizer sobre o que aconteceu,
com isso. É um grande erro da nossa parte e não deveria fizemos no carro depois do TL3 , porque o TL3 foi fazemos todas as nossas discussões e conversas
acontecer. Penso que de outra forma poderíamos ter um desastre. Foi completamente na direção errada. entre nós e vamos trabalhar juntos e tentar sair desta
lutado pela vitória, Red Bull e Max [Verstappen] foram Depois fizemos algumas alterações para tentar jornada mais fortes. Tivemos um desempenho fraco
realmente rápidos, por isso teria sido difícil, mas pelo dar passos para trás e levar o carro para um lugar como equipa durante todo o fim de semana, por isso
menos poderíamos ter conseguido um segundo lugar diferente e o carro ficou pior do que nunca. Acho que vamos concentrar-nos na próxima corrida e dar os
hoje com bons pontos”. nos perdemos desde quinta-feira.” parabéns a Max e à sua equipa.”
Segundo o que se sabe, a pistola hidráulica terá Toto Wolff admitiu que o debriefing foi duro e que a Questionado sobre se a Mercedes pode dar a volta a
desfeito o relevo do parafuso da roda, o que tornou a equipa tem de analisar o que aconteceu: este resultado para a próxima corrida no Azerbaijão,
remoção da roda impossível naquelas circunstâncias. Questionado sobre os comentários de Hamilton, Toto Hamilton explicou que não vê os resultados serem
Wolff afirmou: “Quando se está em P7 no Mónaco, muito diferentes.
sabe-se muito bem que é potencialmente o fim do “É outra pista que favorece a Red Bull, por isso vai ser
fim-de-semana, então desabafar a sua frustração é difícil vencê-los novamente lá, mas vamos tentar o
absolutamente correto. Ele é o primeiro a reconhecer nosso melhor.”

MATTIA BINOTTO “NÃO ARRISCAMOS
COM A CAIXA DE VELOCIDADES”

Tudo parecia encaminhado para que o que aconteceu. O problema foi no eixo
Charles Leclerc saísse da pole na de transmissão do lado esquerdo, não se
corrida e a Ferrari estava confiante trata da caixa de velocidades. A caixa de
que a caixa de velocidades do carro do velocidades estava bem para a corrida.
monegasco tinha aguentado o embate da O que aconteceu está do outro lado do
qualificação. Mas na ida para a grelha, acidente, pode não estar relacionado
Leclerc sentiu um problema no carro, que com o acidente. Não houve nenhuma
se revelou terminal. aposta arriscada na caixa de velocidades,
Mattia Binotto confirmou que a equipa estamos plenamente confiantes de que
não arriscou e que a caixa estava em estava bem para a corrida. Esta foi uma
perfeitas condições para fazer a corrida: área que não foi verificada porque não foi
“Precisamos compreender plenamente danificada.”

CHARLES LECLERC “COMEÇO A >> autosport.pt
HABITUAR-ME A ESTA SENSAÇÃO AQUI”
31
Dizem que não há lugar nenhum como a nossa casa.
Mas para Charles Leclerc, essa máxima está a revelar- LANDO NORRIS
se difícil de fazer sentido. Desde 2017 que o piloto da “RED BULL
Ferrari não vê a bandeira de xadrez na sua terra natal e FOI MAIS RÁPIDA”
desta vez o golpe foi ainda mais doloroso.
Leclerc afirmou que começa a habituar-se a este tipo Lando Norris estava visivelmente satisfeito no
de desaires no Mónaco: final da corrida. O piloto da McLaren estava
“Na garagem, foi muito, muito difícil. Acho que radiante com o pódio conquistado, depois de
agora estou a habituar-me a esta sensação aqui, mais excelente prestação do jovem britânico:
infelizmente. Nunca terminei uma corrida aqui… este “É uma sensação fixe”, disse Norris. “Não se sabe
ano não a começo, apesar de estar na pole. É difícil o quão fixe até se estar realmente lá, é incrível.
de aceitar. Os mecânicos fizeram ontem um trabalho Foi uma corrida longa, especialmente com o Pérez
muito difícil para tentar verificar tudo. Eles ficaram nas últimas voltas. Sei que se pode defender com
contentes por verem que tudo parecia estar bem, e relativa facilidade no Mónaco, mas ainda há a
todas as peças estavam bem. E então isto aconteceu. pressão e vê-lo nos meus espelhos cada vez que
É uma pena para todos”. faço uma curva é um pouco stressante”.
“No primeiro stint estivemos bem. No segundo
MAX VERSTAPPEN tivemos um pouco mais de dificuldades com
“AÇÕES FALAM SEMPRE MAIS ALTO QUE AS PALAVRAS” o pneu mais duro, mas tivemos um bom ritmo
durante todo o fim de semana. Penso que a
Max Verstappen foi enigmático na que ficamos na liderança na Curva 1, a partir daí pudemos gerir Red Bull é um pouco mais rápida do que nós”,
conferência de imprensa do GP do bastante bem o ritmo e cuidar dos pneus. Tratou-se de manter acrescentou Norris.
Mónaco. O agora líder do campeonato, os pneus vivos, tentar ir o mais longe possível e encontrar o “Foi mais apenas gerir algumas coisas como
depois de uma soberba prestação na momento certo de ir às boxes.” o combustível, os pneus mas é assim que as
corrida, aproveitou a oportunidade de “Ainda tive de começar do segundo lugar, o que penso não ser um coisas são. É a forma como as corridas por vezes
dar uma alfinetada em Lewis Hamilton bom lugar para o arranque”, disse Verstappen. “Pensei que ia ser acontecem, mas valeu a pena, por isso não me
que disse antes deste fim de semana bom, mas as rodas ‘patinaram’, pelo que tive de me defender. Por estou a queixar”.
que talvez Verstappen tivesse algo sorte fiquei em primeiro.” “Não estou a pensar no campeonato, isso é
para provar, depois das manobras mais como um bónus adicional por agora”, explicou
agressivas nos arranques. ele. “Momentos como hoje e Imola, a coisa mais
Questionado sobre a importância da importante é ver a equipa, como estão felizes, o
vitória, Verstappen pareceu referir-se de forma enigmática aos seu trabalho árduo a compensar”.
comentários feitos pelo seu rival.
“Antes de mais, as ações falam sempre mais alto que as
palavras”, disse Verstappen. “Penso que esta é uma boa lição
depois deste fim de semana. É preciso falar na pista, e é isso que
eu gosto. Nós, como equipa até agora, cometemos menos erros,
e é por isso que estamos à frente.”
“Foi um dia fantástico”, disse Verstappen. “Penso que assim

DANIEL RICCIARDO
“VOU-ME AFASTAR POR UNS DIAS”

Daniel Ricciardo foi um dos destaques simplesmente nunca chegou a tenho de encontrar um pouco mais, “Vou sem dúvida investigar, mas penso
pela negativa no GP do Mónaco. O piloto acontecer. Não usamos uma afinação mas virá’. Este fim de semana foi mais que num fim de semana como este,
da McLaren esteve a milhas do nível de muito diferente, os carros foram quase uma anomalia, com uma diferença tão provavelmente é melhor afastar-me
Lando Norris, seu colega de equipa, sem idênticos de um ponto de vista da grande.” apenas por alguns dias.”
encontrar ainda resposta para o que afinação.”
aconteceu, “Obviamente tenho mais a aprender com
Ricciardo admitiu que lhe custou ver este carro do que o Lando, por isso não
Norris passar por si, mas irá tentar estou a tentar ser diferente, tentando
encontrar soluções com a equipa: apenas seguir o que tem sido feito.”
“Penso que todo o fim de semana “Mas foi um fim de semana estranho
foi para esquecer. Obviamente que o desde o início. Penso que provavelmente
carro quatro [Lando Norris] e o resto não vou analisar demasiado, penso
da equipa conseguiram um pódio, por apenas em avançar para Baku e ir a
isso obviamente quero felicitá-los. partir daí. Este ano houve certamente
Nem sequer sei se nos enganámos, aquelas corridas em que pensei ‘sim,

F1/
FÓRMULA 1

32

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

GP D0 MÓNACO PROVA 5 DE 23 PROVA TEMPO
CIRCUIT DE MONACO VOLTAS
VOLTA MAIS RÁPIDA
23/05/2021 GERAL
VEL. MÁXIMA
3.337 KM 78 260.286 KM SEXTA SÁBADO DOMINGO GERAL
BOX

PERÍMETRO VOLTAS DISTÂNCIA TOTAL 1 MAX VERSTAPPEN RED BULL RB16B/HONDA 1:38:56.820 78 1:14.649 6 272.3 KM/H 19 1
1:14.621 5 283.5 KM/H 16 1
2 CARLOS SAINZ FERRARI SF21 +8.968S 78 1:14.670 7 285.8 KM/H 8 1
1:14.552 3 288.3 KM/H 4 1
TREINOS LIVRES GRELHA DE PARTIDA 3 LANDO NORRIS MCLAREN MCL35M/MERCEDES +19.427S 78 1:15.316 11 285.0 KM/H 12 1
1:15.412 14 285.8 KM/H 10 1
1 CHARLES LECLERC 4 SERGIO PEREZ RED BULL RB16B/HONDA +20.490S 78 1:12.909 1 286.0 KM/H 7 2
FERRARI 1:14.674 8 287.0 KM/H 6 1
1:10.346 Q3 5 SEBASTIAN VETTEL ASTON MARTIN AMR21/MERCEDES +52.591S 78 1:15.316 12 281.1 KM/H 18 1
1:15.331 13 287.2 KM/H 5 1
1.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 6 PIERRE GASLY ALPHATAURI AT02/HONDA +53.896S 78 1:14.971 9 285.8 KM/H 9 1
1:14.578 4 290.4 KM/H 2 1
PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. 7 LEWIS HAMILTON MERCEDES F1 W12 +68.231S 78 1:15.026 10 284.2 KM/H 13 1
1:15.539 15 288.6 KM/H 3 1
1 SERGIO PEREZ RED BULL HONDA 1:12.487 8 LANCE STROLL ASTON MARTIN AMR21/MERCEDES +1 VOLTA 77 1:15.573 16 283.9 KM/H 15 1
1:14.037 2 290.8 KM/H 1 1
2 CARLOS SAINZ FERRARI +0.119S 2 MAX VERSTAPPEN 9 ESTEBAN OCON ALPINE A521/RENAULT +1 VOLTA 77 1:16.866 19 283.9 KM/H 14 1
RED BULL HONDA 1:16.425 18 285.0 KM/H 11 1
3 MAX VERSTAPPEN RED BULL HONDA +0.161S 1:10.576 1:15.706 17 282.1 KM/H 17 1

4 PIERRE GASLY ALPHATAURI HONDA +0.442S 10 ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO C41/FERRARI +1 VOLTA 77

5 LEWIS HAMILTON MERCEDES +0.508S 3 VALTTERI BOTTAS 11 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO C41/FERRARI +1 VOLTA 77
MERCEDES
6 VALTTERI BOTTAS MERCEDES +0.644S 1:10.601 12 DANIEL RICCIARDO MCLAREN MCL35M/MERCEDES +1 VOLTA 77

7 LANDO NORRIS MCLAREN MERCEDES +0.749S 13 FERNANDO ALONSO ALPINE A521/RENAULT +1 VOLTA 77

8 SEBASTIAN VETTEL ASTON MARTIN MERCEDES +1.245S 4 CARLOS SAINZ 14 GEORGE RUSSELL WILLIAMS FW43B/MERCEDES +1 VOLTA 77
FERRARI
9 YUKI TSUNODA ALPHATAURI HONDA +1.259S 1:10.611

10 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO FERRARI +1.594S 15 NICHOLAS LATIFI WILLIAMS FW43B/MERCEDES +1 VOLTA 77

11 LANCE STROLL ASTON MARTIN MERCEDES +1.603S 5 LANDO NORRIS 16 YUKI TSUNODA ALPHATAURI AT02/HONDA +1 VOLTA 77
MCLAREN MERCEDES
12 ANT.GIOVINAZZI ALFA ROMEO FERRARI +1.619S 1:10.620 17 NIKITA MAZEPIN HAAS VF-21/FERRARI +3 VOLTA 75

13 FERNANDO ALONSO ALPINE RENAULT +1.718S 18 MICK SCHUMACHER HAAS VF-21/FERRARI +3 VOLTA 75

14 NICHOLAS LATIFI WILLIAMS MERCEDES +1.781S 6 PIERRE GASLY
ALPHATAURI HONDA
15 DANIEL RICCIARDO MCLAREN MERCEDES +1.794S 1:10.900 NC VALTTERI BOTTAS MERCEDES F1 W12 DNF 29

16 ESTEBAN OCON ALPINE RENAULT +1.833S NC CHARLES LECLERC FERRARI SF21 DNS 0

17 NIKITA MAZEPIN HAAS FERRARI +2.129S 7 LEWIS HAMILTON
MERCEDES
18 MICK SCHUMACHER HAAS FERRARI +2.314S 1:11.095 BAHREIN
EMILIA ROMAGNA
19 GEORGE RUSSELL WILLIAMS MERCEDES +2.353S PORTUGAL
ESPANHA
20 CHARLES LECLERC FERRARI +7.131S MÓNACO
AZERBAIJÃO
2.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 8 SEBASTIAN VETTEL CANADÁ
ASTON MARTIN MERCEDES FRANÇA
PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. 1:11.419 ÁUSTRIA
GRÃ-BRETANHA
HUNGRIA
BÉLGICA
HOLANDA
ITÁLIA
RÚSSIA
SINGAPURA
JAPÃO
EUA
MÉXICO
BRASIL
AUSTRÁLIA
ARÁBIA SAUDITA
ABU DHABI
TOTAL

1 CHARLES LECLERC FERRARI 1:11.684 9 SERGIO PEREZ
RED BULL HONDA
2 CARLOS SAINZ FERRARI +0.112S 1:11.573 PILOTOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

3 LEWIS HAMILTON MERCEDES +0.390S 1. M. VERSTAPPEN
2. L. HAMILTON
4 MAX VERSTAPPEN RED BULL HONDA +0.397S 10 ANTONIO GIOVINAZZI 3. L. NORRIS 18 25 18 19 25 105
4. V. BOTTAS
5 VALTTERI BOTTAS MERCEDES +0.423S ALFA ROMEO FERRARI 5. S. PEREZ 25 19 25 25 7 101
1:11.779 6. C. LECLERC
6 LANDO NORRIS MCLAREN MERCEDES +0.695S Q2 7. C. SAINZ 12 15 10 4 15 56
8. D. RICCIARDO
7 PIERRE GASLY ALPHATAURI HONDA +0.814S 11 ESTEBAN OCON 9. P. GASLY 16 - 16 15 - 47
ALPINE RENAULT 10. E. OCON
8 SERGIO PEREZ RED BULL HONDA +1.024S 1:11.486 11. S. VETTEL 10 - 12 10 12 44
12. L. STROLL
9 ANT. GIOVINAZZI ALFA ROMEO FERRARI +1.062S 13. F. ALONSO
14. Y. TSUNODA
10 SEBASTIAN VETTEL ASTON MARTIN MERCEDES +1.298S 12 DANIEL RICCIARDO 15. A. GIOVINAZZI 8 12 8 12 - 40
MCLAREN MERCEDES 16. K. RAIKKONEN
11 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO FERRARI +1.381S 1:11.598 17. G. RUSSELL 4 10 - 6 18 38
18. N. LATIFI
12 FERNANDO ALONSO ALPINE RENAULT +1.491S 19. M. SCHUMACHER 6828- 24
20. N. MAZEPIN
13 LANCE STROLL ASTON MARTIN MERCEDES +1.511S 13 LANCE STROLL - 61 1 8 16
ASTON MARTIN MERCEDES
14 ESTEBAN OCON ALPINE RENAULT +1.515S 1:11.600

15 DANIEL RICCIARDO MCLAREN MERCEDES +1.573S - 2622 12

16 GEORGE RUSSELL WILLIAMS MERCEDES +1.825S 14 KIMI RÄIKKÖNEN - - - - 10 10
ALFA ROMEO FERRARI
17 NICHOLAS LATIFI WILLIAMS MERCEDES +1.909S 1:11.642 14- - 4 9

18 NIKITA MAZEPIN HAAS FERRARI +2.723S - 14- - 5

19 MICK SCHUMACHER HAAS FERRARI +2.732S 15 GEORGE RUSSELL 2- - - - 2
WILLIAMS MERCEDES
20 YUKI TSUNODA ALPHATAURI HONDA 1:11.830
16 YUKI TSUNODA
+3.145S ALPHATAURI HONDA Q1 ----1 1
1:12.096
3.ª SESSÃO TREINOS LIVRES ----- 0

PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. ----- 0

1 MAX VERSTAPPEN RED BULL RACING HONDA 1:11.294 ----- 0

2 CARLOS SAINZ FERRARI +0.047S ----- 0

3 CHARLES LECLERC FERRARI +0.258S 17 FERNANDO ALONSO
ALPINE RENAULT
4 VALTTERI BOTTAS MERCEDES +0.471S 1:12.205 ----- 0

5 SERGIO PEREZ RED BULL RACING HONDA +0.523S

6 LANDO NORRIS MCLAREN MERCEDES +0.694S 18 NICHOLAS LATIFI
WILLIAMS MERCEDES
7 LEWIS HAMILTON MERCEDES +0.726S 1:12.366 EQUIPAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

8 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO FERRARI +1.004S

9 PIERRE GASLY ALPHATAURI HONDA +1.063S 19 NIKITA MAZEPIN 1. RED BULL HONDA 28 25 30 29 37 149
HAAS FERRARI
10 SEBASTIAN VETTEL ASTON MARTIN MERCEDES +1.243S 1:12.958 2. MERCEDES 41 19 41 40 7 148

11 ANT. GIOVINAZZI ALFA ROMEO FERRARI +1.245S 3. MCLAREN MERCEDES 18 23 12 12 15 80

12 LANCE STROLL ASTON MARTIN MERCEDES +1.406S 20 MICK SCHUMACHER 4. FERRARI 12 22 8 18 18 78
HAAS FERRARI
13 DANIEL RICCIARDO MCLAREN MERCEDES +1.665S SEM TEMPO 5. ASTON MARTIN MERCEDES 1 4 - - 14 19

14 MICK SCHUMACHER HAAS FERRARI +1.845S

15 FERNANDO ALONSO ALPINE RENAULT +2.035S 6. ALPHATAURI HONDA 2 6 1 1 8 18

16 NIKITA MAZEPIN HAAS FERRARI +2.096S 7. ALPINE RENAULT - 3 10 2 2 17

17 GEORGE RUSSELL WILLIAMS MERCEDES +2.153S 8. ALFA ROMEO FERRARI - - - - 1 1

18 NICHOLAS LATIFI WILLIAMS MERCEDES +2.181S NOTA: Schumacher não fixou um tempo dentro do requisito 107% 9. WILLIAMS MERCEDES - - - - - 0
na Q1 e correu com autorização d CCD. Penalizou cinco lugares na
19 YUKI TSUNODA ALPHATAURI HONDA +2.228S
grelha por mudança de caixa de velocidades não programada.
20 ESTEBAN OCON ALPINE RENAULT +2.320S 10. HAAS FERRARI ----- 0

PONTUAÇÃO 1.º 25 PTS 2.º 18 PTS 3.º 15 PTS 4.º 12 PTS 5.º 10 PTS 6.º 8 PTS 7.º 6 PTS 8.º 4 PTS 9.º 2 PTS 10.º 1 PT. VOLTA MAIS RÁPIDA + 1 PT

v/ >> autosport.pt
VELOCIDADE
33
F2THEO POURCHAIRE FEZ HISTÓRIA,
GUANYU ZHOU DILATOUAVANTAGEM

A F2 regressou às pistas
no Mónaco. O principado
viu as estrelas do futuro
a mostrarem-se no mais
exigente teste do ano

Fábio Mendes
[email protected]
FOTOS Oficiais

No fim das contas das três provas
realizadas, Theo Pourchaire e
Guanyu Zhou foram os destaques.
O primeiro porque fez história e o
segundo porque deu um passo tremendo
nas contas do título.

POURCHAIRE MAIS RÁPIDO C/ CLASSIFICAÇÕES

NA QUALIFICAÇÃO CORRIDA 1 VIRTUOSI 44M21.272S
1 GUANYU ZHOU VIRTUOSI +2.396S
eo Pourchaire, 17 anos, tornou-se o 2 FELIPE DRUGOVICH DAMS +5.909S
piloto mais jovem de sempre a fazer a 3 ROY NISSANY
poleemF2. Ojovemfrancêsfezumavolta CORRIDA 2 HITECH GP 47M45.758S
espetacular no primeiro de dois grupos 1 LIAM LAWSON CARLIN +8.068S
(a sessão foi dividida em dois para evitar 2 DAN TICKTUM PREMA +8.833S
problemas em pista). Robert Shwartzman, 3 OSCAR PIASTRI
que tinha sido o destaque no primeiro CORRIDA 3 ART GRAND PRIX 1H01M02.089S
treino livre, foi o mais rápido do segundo 1 THEO POURCHAIRE PREMA +2.894S
grupo de qualificação, mas não teve ar- 2 OSCAR PIASTRI VIRTUOSI +14.261S
gumentos para a pole. Oscar Piastri, Dan 3 FELIPE DRUGOVICH
Ticktum e Juri Vips completaram o top 5.
Car afetou o chinês e cruzou a linha de das boxes, deixando o primeiro lugar da THEO POURCHAIRE
GUANYU ZHOU VENCE CORRIDA 1 meta em primeiro. Drugovich foi se- grelha para Liam Lawson.
gundo, numa dobradinha da UNI Virtuosi Oscar Piastri largou melhor e conseguiu VOLTA A FAZER HISTÓRIA
Na primeira corrida do fim de semana, e Roy Nissany a completar o pódio. assumir a liderança da prova, seguido de
Guanyu Zhou foi o vencedor. O jovem Lawson, Dan Ticktum. Theo Pourchaire materializou a pole
chinês da academia Alpine voltou a LIAM LAWSON FOI A ESTRELA Piastri defendeu-se de Lawson, numa histórica em vitória e tornou-se no piloto
provar o sabor do champanhe, depois DA SEGUNDA CORRIDA excelente luta, com Ticktum sempre por maisjovemavencernaF2. Ojovempiloto
de uma excelente corrida. A chuva caiu nas ruas do Mónaco na perto, até que Lawson tentou passar na da ART esteve quase sempre na frente das
Com a grelha invertida, Zhou largou da manhã de sábado, o que significou que Nouvelle Chicane, não conseguindo ser operações e apenas na sua ida obrigatória
frente e manteve a posição, enquanto os pilotos tiveram de enfrentar uma pista bem sucedido, mas na Rascasse, con- às boxes abdicou da liderança.
atrás de si Christian Lundgaard (que escorregadia.. seguiu selar a manobra que pretendia e Robert Shwartzman manteve o francês
saiu de terceiro) ganhou a posição a Marcus Armstrong (décimo na corrida tornou-se o líder. sob pressão, mas não demorou muito para
Felipe Drugovich e assumiu o segundo 1) iria largar da pole, mas o piloto da aca- Piastri ficou sob pressão de Ticktum e na que Pourchaire conseguisse livrar-se do
lugar. Lundgaard tratou de pressionar demia Ferrari teve um problema técnico volta 15 o britânico assumiu a segunda piloto da Prema e afastar-se do resto da
Zhou tanto quanto pôde, mas a meio antes do arranque, o que obrigou a largar posição,com uma excelente manobra na concorrência. Shwartzman continua a ser
da corrida o motor do seu monolugar saída do túnel. Na frente, Lawson manti- perseguido pelo azar e um problema na
claudicou, obrigando o piloto da ART nha-se longe da confusão. O Safety Car sua paragem nas boxes comprometeu
a desistir com Drugovich a herdar a entrou perto do fim mas não mudou a um pódio quase certo do jovem talento
segunda posição. ordem, com Lawson a ver a bandeira de da academia Ferrari.
Zhou foi cavando o fosso para o resto da xadrez em primeiro, seguido de Ticktum Dan Ticktum esteve perto de conseguir
concorrência e nem a entrada do Safety ePiastri.Noentanto, asverificaçõespós- subir de novo ao pódio e no final ten-
corrida mostraram ilegalidades no mono- tou aproveitar um erro de Oscar Piastri
lugar de Lawson. Foi considerado que o sem sucesso. Piastri apertou Ticktum
piloto utilizou um mapa de acelerador na Rascasse, o que atirou Ticktum para
ilegal durante a partida da corrida. O resul- as barreiras e para a desistência.
tado promoveu Dan Ticktum a vencedor, Felipe Drugovich aproveitou uma es-
Piastri a segundo e Juri Vips ficou com o tratégia alternativa e com isso con-
terceiro posto. seguiu repetir a presença no pódio,
atrás de Piastri e Pourchaire. Guanyu
Zhou terminou em quinto, dilatando
assim a sua vantagem no campeonato,
que lidera com 68 pontos, contra 54
pontos de Piastri e 47 de Pourchaire.

N/34 Representando cinco marcas e a dois condutores, além de seis no-
12 nacionalidades, os pilotos vos Hyundai Elantra N TCR para dar
WTCRNOTÍCIAS iniciarão a sua temporada luta aos Cupra Leon Competición,
LISTA DE PILOTOS no lendário Nürburgring Honda Civic Type R TCR e Lynk & Co
PARA 2021 REVELADA Nordschleife de 3-5 de junho para 03 TCR. A presença da CUPRA au-
a primeira das 16 corridas progra- mentou de três para quatro carros e
Uma lista de 22 pilotos, que acumulam um total de 63 madas para mais de oito fins de para a Hyundai são mais dois. Todos
vitórias em corridas WTCR e 10 títulos mundiais da FIA, semana na Europa e na Ásia. os carros estão equipados com o
Os três vencedores do título WTCR Goodyear Eagle F1 SuperSport,
fazem parte da lista de inscritos para a época 2021 da até agora, Yann Ehrlacher, Norbert pneu de corrida na especificação
Taça do Mundo de Turismos Michelisz e Gabriele Tarquini estão WTCR, e serão alimentados por um
presentes, juntamente com Yvan biocombustível sustentável da P1
José Luís Abreu Muller, quatro vezes campeão mun- Racing Fuels.
[email protected] dial de carros de turismo da FIA,
mais ed Björk e Rob Huff, que
FOTOS Oficiais venceram o cobiçado prémio em
2017 e 2012, respetivamente.
LEIA E ACOMPANHE TODAS Tiago Monteiro é naturalmente des-
AS NOTÍCIAS EM AUTOSPORT.PT taque, por ser dos mais experientes
e por estar determinado em voltar
ao topo, depois de uma época que
não lhe correu de feição.
A Audi lançará a segunda geração
do RS 3 LMS e fornecerá apoio oficial

TT: CARLOS SAINZ E NASSER IMSA / WEC AUDI E PORSCHE
AL-ATTIYAH “PEGADOS” DEPOIS FAZEM ACORDO COM MULTIMATIC
DA PROVA NA ANDALUZIA
A Audi e a Porsche formalizaram a sua Vice-Presidente da Porsche Motorsport.
O rali da Andaluzia não terminou sem uma os comissários fecharam este caso com colaboração com a Multimatic para “Conhecemos esta empresa altamente
boa dose de polémica entre os consagrados uma punição de dois minutos, o que é desenvolver o chassis LMDh que irá entrar respeitada e a sua equipa de profissionais
Carlos Sainz e Nasser Al-Attiyah. Carlos Sainz inconsistente com tudo que discutimos em competição em 2023. Os regulamentos experientes há muitos anos e estamos
mostrou o seu descontentamento pela nos briefings com a organização”, afirmou o de classe LMDh estipulam que os fabricantes absolutamente convencidos da qualidade
atitude de Al-Attiyah que usou um atalho na bicampeão mundial de rali e tetracampeão devem partir de um dos quatro chassis do seu trabalho. Não temos de estabelecer
referida prova. do Dakar. seleccionados pela ACO, IMSA e FIA: uma relação completamente nova com eles.
O vídeo circula nas redes sociais e mostra “O Rali da Andaluzia passa por quintas, Multimatic, ORECA, Dallara, Ligier. Isto é vital e é exatamente o que precisamos
Sainz a usar o troço definido e Al-Attiyah a terras privadas e protegidas. Usar atalhos A Porsche e a Multimatic já estão a colaborar quando desenvolvemos um novo carro de
usar um atalho, algo que tinha sido proibido do percurso é antidesportivo e não coloca na nova 911 GT3 Cup. Multimatic fornece os corrida. É imperativo que eliminemos o
pela organização da prova. Sainz mostrou o apenas em risco as edições futuras, amortecedores para o 992 CUP, enquanto os desperdício para podermos fazer um trabalho
seu desagrado nas redes sociais: mas ainda pior: espectadores e outros componentes da suspensão foram instalados perfeito e ter bons resultados rapidamente. “
“Foi dececionante ver as imagens do que competidores. Ações como esta não são no 919 Hybrid Evo que funcionou em 2018, Os responsáveis da Audi e da Porsche
aconteceu na última especial de ontem. Um bons exemplos ao desporto e espero que não mas também no Porsche 99X (Fórmula E) e já confirmaram que o desenvolvimento
piloto do calibre do Nasser não precisa de aconteçam novamente”, concluiu o espanhol, no 911 RSR. dos carros LMDh será feito em conjunto
atalhos para vencer. No ano passado ele que também publicou o vídeo. “A Multimatic é a solução mais óbvia e aproveitando todas as sinergias possíveis
tomou uma atitude parecida e para este ano Por seu lado, Al-Attiyah partilhou um vídeo lógica para nós”, disse Fritz Enzinger, para tornar o processo mais eficiente.
os organizadores foram claros que não seguir de Sainz a usar também um atalho na Baja de
a roda daria punição pesada. Infelizmente, Aragão em 2016.

35

I/ I N S C R I T O S RAMPA DA SERRA DA ESTRELA-COVILHÃ
NORMAS RIGOROSAS PARA O PÚBLICO
3 GABRIELE TARQUINI (ITA) BRC HYUNDAI N LUKOIL SQUADRA CORSE HYUNDAI ELANTRA N TCR
5 NORBERT MICHELISZ (HUN) BRC HYUNDAI N LUKOIL SQUADRA CORSE HYUNDAI ELANTRA N TCR Muito embora a Direção
8 LUCA ENGSTLER (DEU) ENGSTLER HYUNDAI N LIQUI MOLY RACING TEAM HYUNDAI ELANTRA N TCR Geral de Saúde (DGS) tivesse
9 ATTILA TASSI (HUN) ALL-INKL.DE MÜNNICH MOTORSPORT HONDA CIVIC TYPE R TCR dado “luz verde” à presença
11 THED BJÖRK (SWE) CYAN PERFORMANCE LYNK & CO de espectadores na Rampa
12 SANTIAGO URRUTIA (URY) CYAN PERFORMANCE LYNK & CO LYNK & CO 03 TCR da Serra da Estrela-Covilhã
16 GILLES MAGNUS (BEL) COMTOYOU TEAM AUDI SPORT LYNK & CO 03 TCR (29/30 maio), tal só foi
17 NATHANAËL BERTHON (FRA) COMTOYOU DHL TEAM AUDI SPORT possível devido a um
18 TIAGO MONTEIRO (PRT) ALL-INKL.DE MÜNNICH MOTORSPORT AUDI RS 3 LMS conjunto de compromissos,
19 ANDREAS BÄCKMAN (SWE) TARGET COMPETITION AUDI RS 3 LMS assumidos quer pelo
22 FRÉDÉRIC VERVISCH (BEL) COMTOYOU TEAM AUDI SPORT HONDA CIVIC TYPE R TCR CAMI Motorsport quer
26 JESSICA BÄCKMAN (SWE) TARGET COMPETITION HYUNDAI ELANTRA N TCR pela Câmara Municipal da
28 JORDI GENÉ (ESP) ZENGŐ MOTORSPORT DRIVERS’ ACADEMY AUDI RS 3 LMS Covilhã, em defesa da saúde
29 NÉSTOR GIROLAMI (ARG) ALL-INKL.COM MÜNNICH MOTORSPORT HYUNDAI ELANTRA N TCR pública.
32 TOM CORONEL (NLD) COMTOYOU DHL TEAM AUDI SPORT CUPRA LEON COMPETICIÓN Os espectadores que se
55 BENCE BOLDIZS (HUN) ZENGŐ MOTORSPORT DRIVERS’ ACADEMY HONDA CIVIC TYPE R TCR desloquem à Covilhã, para
68 YANN EHRLACHER (FRA) CYAN RACING LYNK & CO AUDI RS 3 LMS ver a subida dos carros,
69 JEAN-KARL VERNAY (FRA) ENGSTLER HYUNDAI N LIQUI MOLY RACING TEAM CUPRA LEON COMPETICIÓN estarão submetidos a um
79 ROB HUFF (GBR) ZENGŐ MOTORSPORT LYNK & CO 03 TCR conjunto de apertadas
86 ESTEBAN GUERRIERI (ARG) ALL-INKL.COM MÜNNICH MOTORSPORT HYUNDAI ELANTRA N TCR regras de segurança,
96 MIKEL AZCONA (ESP) ZENGŐ MOTORSPORT CUPRA LEON COMPETICIÓN cujo cumprimento será
100 YVAN MULLER (FRA) CYAN RACING LYNK & CO HONDA CIVIC TYPE R TCR acautelado, de forma
CUPRA LEON COMPETICIÓN intransigente, por agentes
LYNK & C0 03 TCR da GNR e também por
elementos credenciados da
organização.
O não cumprimento do
estabelecido poderá ditar o
cancelamento imediato da
prova, devendo os espectadores zelar para que todos sigam as seguintes normas:
1 – Uso de máscara obrigatório em todos os locais e momentos da prova;
2 – Manter sempre a distância social (2 metros) e evitar a aglomeração de pessoas;
3 – Utilizar apenas os caminhos ou acessos autorizados e referenciados com sinalética;
4 – Proibição de entrada no Parque de Assistência da prova;
5 – Está interdita a venda ambulante em todos os espaços e imediações da rampa.
Face às responsabilidades assumidas perante a DGS, o sucesso da Rampa da Serra da
Estrela dependerá, em absoluto, do comportamento dos espectadores.

SEBASTIEN RX CLUBES ORGANIZADORES
LOEB E PROMOTOR CHEGARAM AACORDO
ANUNCIOU PARA O REAGENDAMENTO DAS PROVAS
NOVO
NAVEGADOR Menos de uma semana depois do anúncio do
adiamento da primeira visita do Campeonato
Chama-se Fabian Lurquin e é o novo à corrida e a sua experiência do de Portugal de Ralicross by Diatosta ao
navegador de Sébastien Loeb na BRX terreno convenceram-me e o facto da circuito de Montalegre, devido a um surto
Prodrive, equipa com que realizou o navegação desempenhar um papel de Covid-19 que está activo no Município de
Dakar 2021. ainda maior no próximo Dakar, isso Montalegre, os clubes responsáveis pela
Tanto Lurquin como Xavier de influenciou muito a minha decisão”, primeira ronda transmontana e por Sever do
Soultrait estiveram recentemente disse Loeb que em março passado Vouga 1 acordaram, em conjunto, a alteração
num shootout com Loeb a revelar se separou do seu navegador de datas por forma a que o RX Portugal by
ter sido a experiência de Lurquin de sempre, Daniel Elena, devido Diatosta prossiga sem alterações de maior
no TT a convencê-lo: “Após várias progressivos desentendimentos no seu calendário.
semanas de testes, a minha escolha dentro do carro, numa espécie de Assim, Montalegre 1, organizado pelo
é o Fabian Lurquin. A sua abordagem cansaço de uma relação. Clube Automóvel de Vila Real, passa a ter
lugar de 11 a 13 de junho, enquanto Sever
do Vouga 1, da responsabilidade do Vouga
Sport Club, vai ter lugar na primeira data
de reserva constante no calendário do
Campeonato de Portugal de Ralicross by
Diatosta, de 2 a 4 de julho.

R/36
RALIS

CRAAMLIPSEAORNRAATNOCCAENNATRBOAIDRERADA

Arranca no próximo fim de semana com o Rali da Bairrada
o Campeonato Centro de Ralis, prova que vai contar com a

presença de cerca de sete dezenas de inscritos

José Luís Abreu Peres, Paulo Santos, Pedro Silva, H/ H O R Á R I O C/ C A L E N D Á R I O
[email protected] Nuno Confraria, Augusto Costa,
Fábio Santos, Luis Costa, Pedro DOMINGO 30 DE MAIO 28/30 MAIO RALI DA BAIRRADA (ASFALTO)
A prova do Clube Au- Duarte, Ricardo Coelho, Ernesto
tomóvel do Centro, para Cunha, André Cabeças, Pedro PE1 BOCO 1 8.24 KM 10:43 11/13 JUNHO RALI DE CASTELO BRANCO (ASFALTO)
além do Campeonato Costa, Frederico Figueiredo de 11:21
Centro de Ralis, conta Castro, Miguel Carvalho, José M. PE2 SANTO ANDRÉ 1 11.22 KM 12:04 3/4 JULHO RALI ALITÉM (TERRA)
ainda para o Campeo- Gomes, José Denis, Ilídio Gameiro, 13:15
nato Portugal Clássicos Helder Cordeiro, Isaac Portela, José PE3 VAGOS / ZAV 1 10.52 KM 14:03 9/11 JULHO RALLY DE MORTÁGUA (TERRA)
de Ralis, Campeonato Portugal RGT Ferreira e António Almeida. 14:41
e ainda Desafio Kumho. A competição tem previstas nove ASSISTÊNCIA - VAGOS - 30 MIN 15:24 24/25 JULHO RALLY VILA MEDIEVAL DE OURÉM (ASFALTO)
Até este momento estão inscri- provas e há várias muito ‘encos-
tos 32 pilotos na competição, en- tadas’ umas nas outras, provas de PE4 BOCO 2 8.24 KM 11/12 SETEMBRO 8º CONSTÁLICA RALLYE VOUZELA (ASFALTO)
tre eles a maioria dos principais terra no meio das de asfalto, o que
protagonistas da época passa- dificulta sempre os concorrentes. PE5 SANTO ANDRÉ 2 11.22 KM 8/10 OUTUBRO RALLYE VIDREIRO CENTRO DE PORT.MARINHA GRANDE (ASFALTO)
da, sendo que a lista de inscri- O Rali da Bairrada disputa-se em
tos da prova do CAC conta com asfalto, tem seis troços, realizando- PE6 VAGOS / ZAV 2 10.52 KM 23/24 OUTUBRO RALLY RESENDE – DOURO VERDE (ASFALTO)
69 concorrentes. Nos inscritos do -se todos no domingo, 30 de maio.
campeonato contam-se para já Duas semanas depois a competi-
Daniela Lopes, Alexandre Ferreira, ção avança para o Rali de Castelo
Luis Almeida, Pedro Santos, João Branco, para nova prova em asfal-
Gago, Rui da Silva Santos, Tiago to, estando prevista a primeira em
Pereira, Vítor Silva, Vitor Gomes, terra para o início de julho, o Rali
Paulo Correia, Viana Martins, Paulo Alitém.

>> autosport.pt 37

SOADNUATDSOEAMSGPAONEARMT VOX POP

QUALOPILOTODOMEIODATABELA João Duarte
QUEVAIFAZERADIFERENÇA? Leclerc é quem tem extraído mais do
carro e, por exemplo, antes da bandeira
Temos assistido a uma luta muito interessante pelo top 3, com McLaren e Ferrari a assumirem o vermelha em Imola estava com um
destaque e Alpha Tauri a mostrar potencial para ser candidata a um lugar regular no top5. Alpine ritmo soberbo, em determinada altura
e Aston Martin aparentam ter mais problemas e menos condições para se tornarem candidatos a a andar com um ritmo semelhante
um lugar no top 5 nas corridas aos dois da frente. Para além disso,
parece que a Ferrari não é tão forte
Claro que um dos fatores que pesará dade para ser dos melhores, mantendo a com 5.8%. Seguiram-se Carlos Sainz como a Mclaren e em qualificação
nesta luta será o talento dos pilotos. bitola. Juntando a Aston Martin e a Alpine (5.4%), Pierre Gasly (5.1%), Fernan- Leclerc é top3, levando sempre o carro
Em termos de valia das máquinas, (com prestações menos convincentes) do Alonso (3%), Yuki Tsunoda (1.6%), mais acima do que é suposto. Basta
apesar das caraterísticas diferen- à discussão, quisemos saber qual será o Lance Stroll (1.2%), Sebastian Vettel ver as qualificações no ano passado
tes, vemos que no geral os McLaren e os piloto em destaque nesta luta. (0.9%) e Esteban Ocon (0.5). para perceber o quanto é forte em
Ferrari têm performances semelhantes e Lando Norris foi o mais votado nesta Os leitores do AutoSport acreditam que as qualificação. Vejo o Leclerc muito perto
a Alpha Tauri apresenta uma base muito sondagem e 51.6% dos leitores do Au- estrelas desta luta serão Norris e Leclerc. do nível do Verstappen, a diferença é
boa, que ainda não foi completamente ex- toSport consideram que Norris será As lutas têm sido renhidas e temos visto que tem um carro muito pior.
plorada em corrida. Assim, com o trabalho o piloto em destaque na luta pelo top que Norris e Leclerc a destacarem-se Norris está a crescer muito e parece
dos engenheiros a merecer nota positiva 3, Charles Leclerc foi o segundo mais nesta fase. Curiosamente são os seus que o carro está exatamente à medida
para já, estará nas mãos dos pilotos fazer votado com 24.8% e Daniel Ricciardo companheiros de equipa que surgem, a dele, pelo que tem feito corridas
a diferença. Charles Leclerc é considera- ainda conseguiu um lugar no top 3 alguma distância, nas posições seguin- muito boas (em chuva nem tanto,
do um dos grandes talentos da F1 atual, mas é natural), embora a tendência
formando com Carlos Sainz uma dupla é que Ricciardo se vá aproximando
muito forte, sendo que o espanhol, mesmo aos poucos, não me parecendo que
com algumas dificuldades, tem-se adap- tenha menos talento que o Norris.
tado bem à Ferrari. Do lado da McLaren, De todos, o Sainz é quem acho que
Daniel Ricciardo está nesta fase muito esteja ligeiramente abaixo em termos
mais discreto do que seria de esperar, de talento e velocidade pura, mas é
mas para compensar Lando Norris tem um piloto super consistente que erra
apresentado um nível muito interessan- poucas vezes. Ainda assim não me
te, dando mostras de uma velocidade e parece que vá ser ele que vá levar a
maturidade nunca vistas até agora. Na Ferrari a dar um salto qualitativo.
Alpha Tauri, Yuki Tsunoda é um talento Os Alpha Tauri ainda são uma incógnita,
ainda em crescimento, tendo já mostra- não sei se pelo carro se pelos pilotos.
do muito potencial (e também alguma Parece que têm andamento e em
imaturidade), mas Pierre Gasly teve um qualificação parecem estar fortes, mas
2020 fortíssimo e provou que tem quali- depois em corrida têm desiludido. Aston
Martin e Alpine estão uns furos abaixo.

jo22101626
A luta será entre Norris e Leclerc,
sendo que a McLaren parece para já ter
vantagem em corrida. Em qualificação,
Leclerc é talvez o segundo mais forte do
pelotão o que em determinadas corridas
poderá ser um fator muito importante
nesta luta, apesar de achar que ainda
não é constante como Hamilton ou
Verstappen. Norris, por sua vez, acho que
esta época vai ser a do seu salto para o
top 4 de pilotos da categoria.

tes, com Ricciardo a ter ligeira vantagem
sobre Sainz, num confronto interessante
que permitirá entender a valia de ambos
e perceber se a McLaren ficou a ganhar
ou perder com a troca. Pierre Gasly não
ficou longe das percentagens de Ricciardo
e Sainz. O arranque titubeante de Alonso
parece estar a criar algumas desconfian-
ças e os pilotos da Aston Martin não são
vistos como atores principais nesta luta,
sofrendo os efeitos do abaixamento de
rendimento da equipa.

>>motosport.com.pt

VOGE

» 500 DS

A APOSTA PREMIUM DO ORIENTE

Nos dias que correm poucos são os objectos que não são
globalizados. Claramente assumida como uma superpotência
mundial na produção em larga escala, a China nem sempre
tem o consumidor final como seu cliente (há marcas a
servirem-se da sua capacidade produtiva, com rigorosos
controlos de qualidade). A Voge 500 DS vem competir num
dos segmentos mais acessíveis do mercado Europeu. E traz
bons argumentos

Pedro Alpiarça da família G da BMW. Nos dias que
[email protected] correm, a MV Agusta tem outra par-
ceria para criar unidades motrizes de
A primeira impressão desta menor cilindrada e desenvolver outras
máquina deixa-nos con- de maior volumetria, numa sinergia
fusos. A sua silhueta es- que demonstra a relevância da marca
guia mas ao mesmo tempo chinesa no mundo das duas rodas.
encorpada, as suas linhas Enquadramento histórico feito, pro-
estilizadas (a iluminação núncia do nome decidida, e começa-
Full-LED no perfilado farol, as formas mos a perceber para que a Voge 500
do depósito) e bem conseguidas têm DS está cheia de vontade de mostrar
um aspecto familiar, já registámos o que vale…
estas formas anteriormente numa Nos primeiros kms, rapidamente fi-
marca também vinda do Oriente. Ao cou definida a sua postura amigável
segundo olhar ficamos intrigados com e estabilidade no comportamento.
o nome. Vogue? Voje? Optamos por Posição de condução confortável e
seguir a direção indicada pelos direc- altura do assento acessível (821 mm),
tores espanhois da Loncin, o fabricante muito enfoque num controle que se
chinês que criou a Voge como marca quer intuitivo, relembramos que o seu
premium. público alvo procura a primeira moto,
Esta 500 DS é seu o porta-estandarte, a facilidade de utilização é o seu mote.
uma clara aposta num segmento de A aposta na jante dianteira de 17”
recém encartados que procuram a dá-lhe uma capacidade estradista
sua primeira trail, e aqueles que des- reafirmada pelos Pirelli Angel que
conhecem a dimensão e o background apresenta. Tem montadas de origem
histórico da Loncin, rapidamente ficam umas práticas crash-bars, antevendo
enquadrados quando relembramos que eventuais loucuras mais empoeiradas.
as suas parcerias já deram ao mundo Cada peça tem o seu propósito, e nós
motores como o austríaco Rotax , o acreditamos que chamar esta Voge 500
motor monocilíndrico refrigerado a DS de aventureira é uma hipérbole que
água de 650cc que equipou motos pode sair cara, até porque em estrada a

39

40

>>motosport.com.pt

sua ciclística demonstra um à vontade não são exageradas e as suspensões
que não pode ser ignorado. Kayaba estão à altura do desafio, a
O bicilíndrico em linha de 471 cc (46,9 Voge 500 DS prima pela neutralidade
cv @ 8500 rpm; 40,5 Nm @ 7000 rpm, de reações, uma ótima escola para dar
Euro 5) não é um portento de força, azo a horizontes mais largos. Um depó-
mas é esforçado e rotativo, não fossem sito de 17L e bons consumos alcançam
as últimas três relações de caixa tão
curtas e a Voge não rolava de modo
estridente em ritmos de cruzeiro em
auto-estrada.
Talvez uma cremalheira com menos
uns dentes seja indicada para aqueles
que querem dar uns passeios maiores.
Porque a proteção aerodinâmica do vi-
dro frontal ajustável é boa, as vibrações

CONCORRÊNCIA MACBOR MONTANA XR5 HONDA CB 500 X

BENELLI TRK 502 47.5 CV 48 CV

47.6 CV POTÊNCIA POTÊNCIA

POTÊNCIA 178 KG 197 KG

235 KG PESO PESO

PESO 6 599€ 7 000€

6 170€ PREÇO BASE PREÇO BASE

PREÇO BASE

41

autonomias na ordem dos 450 km. máquina inspiradora de confiança USB e uma ligação Bluetooth para o
A travagem é mordaz e doseável, e onde o condutor tem o à vontade de telemóvel, pormenores fundamen-
embora gostássemos de um pouco definir o seu ritmo sem correr o risco tais para o conforto tecnológico dos
mais de potência achamos bem di- de se assustar com reações impre- nossos tempos.
mensionada para as reais capacidades visíveis. Dentro da feroz concorrência, a Voge
dinâmicas do modelo, no fundo uma Claro que há pormenores que derivam 500 DS apresenta-se como uma pro-
de uma certa cultura de função versus posta interessante e diferente, com
forma, os comutadores dos bonitos pormenores estéticos bem pensados
piscas de funcionamento sequencial e soluções técnicas de qualidade para
parecem inacabados, o TFT a cores sustentar uma condução equilibrada
com informação bem detalhada mas e confiante. Tornando-se uma opção
pouco visível sob a incidência directa válida no importante segmento dos
do Sol e o escape de saída dupla que possuidores de carta A2, a Voge orgu-
afinal… não o é… lha a sua origem, e merece ser olhada
Mas a marca não esqueceu uma ficha sem preconceito.

FT/ F I C H A T É C N I C A

471 CC

CILINDRADA

46.9 CV

POTÊNCIA

17 L

DEPÓSITO

205 KG

PESO

5 595€

PREÇO BASE

MOTOR BICILINDRICO EM LINHA, DOHC CILINDRADA
471 CC POTÊNCIA 46,9 CV 8500 RPM BINÁRIO 40,5
NM 7000 RPM CAIXA 6 VELOCIDADES TRANSMISSÃO
FINAL CORRENTE QUADRO MULTITUBULAR SUSPENSÃO
DIANTEIRA / TRASEIRA FORQUILHA INVERTIDA DE 41
MM KAYABA, 156 MM DE CURSO / AMORTECEDOR COM
BIELAS KAYABA, 61 MM DE CURSO TRAVAGEM DIANTEIRA
/ TRASEIRA DUPLO DISCO FLUTUANTE 298 MM, PINÇAS
NISSIN DE 2 PISTÕES (ABS – BOSCH) / DISCO (240 MM),
PINÇA NISSIN DE 1 PISTÃO (ABS – BOSCH)
PNEU DIANTEIRO / TRASEIRO 120/70ZR17 M/C PIRELLI ANGEL
ST; 160/60ZR17 M/C PIRELLI ANGEL ST ALTURA DO ASSENTO
821 MM DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1445 MM DEPÓSITO 17
LITROS PESO 205 KG PREÇO 6,395 € (PROMO ATUAL 5,595€)

42 AUTO+mais

BMW Guilherme André çam a tolerar a nova dianteira, incluindo
[email protected] nós, mais ainda quando revestida pela
» M3 COMPETITION cor preta. Esta é acompanhada por um
OBMWM3éumclássiconagama para-choques agressivo e um capot com
POTÊNCIA E PERFORMANCE EM FAMÍLIA da marca bávara. Desde o lan- duas saliências bem vincadas que dão
çamento do mítico M3 da gera- um ar poderoso e cheio de carácter ao
Fomos conhecer a versão mais potente, o M3 Competition, ção E30 que a sigla é sinónimo desportivo alemão. A unidade em ensaio
que eleva a potência do motor seis cilindros em linha de performance, velocidade, recorre à cor verde “Isle of Man” que, na
tração traseira e uma condução nossa opinião, assenta que “nem uma
de 3.0 litros biturbo para os 510 cv e 650 Nm de binário. divertida. Neste ensaio testámos a versão luva” no M3.
Tudo isto é acompanhado por um sentido prático algo raro mais potente, o M3 Competition, que eleva
a potência do motor seis cilindros em linha ESPAÇO PARA TODA A FAMÍLIA
de encontrar em desportivos de 3.0 litros biturbo para os 510 cv e 650
Nm de binário. Tudo isto é acompanhado Passando para o interior, rapidamente
LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE por um sentido prático, algo raro de en- percebemos que não estamos num “Série
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT contrar em desportivos. 3 qualquer”. Num misto entre pele em
É impossível falar do exterior do BMW tons de laranja e carbono, somos “abra-
M3 sem falar do tão polémico design da çados” por umas bacquets (opcionais)
grelha duplo rim. Quando surgiram as em carbono que garantem uma posição
primeiras fotos dos novos BMW M3 e M4, de condução perfeita. O condutor tem dois
apresentados em conjunto, foi notório que botões no volante, M1 e M2, que “soltam”
a maioria dos fãs da marca não ficaram toda a emoção que um desportivo destes
apaixonados pela nova filosofia da marca pode fornecer, mas já falamos disso mais à
bávara. Contudo, os meses vão passando, frente. Atrás, o M3 é, sem dúvida, um des-
as fotos vão aparecendo nas redes sociais portivo funcional e capaz de transportar
com maior frequência e as pessoas come- dois passageiros adultos sem problemas
de espaço.

>> autosport.pt/automais

43

Ao nível de tecnologia é em tudo idêntico FT/ F I C H A T É C N I C A deira essência da berlina desportiva. muitos quilómetros para perceber que este
aos Série 3 “normais”, contudo, recebe um Num trajeto mais sinuoso temos uma motor tem uma resposta pronta ao acele-
menu específico M e, inclusive, um anali- 3.0 / 510 CV grande eficácia e uma resposta pronta ao rador, principalmente quando o ponteiro
sador de Drift. Sim, leu bem, pode analisar acelerador. Ao carregar no botão do lado ultrapassa as 3000 rpm. Este é um dos
parâmetros como duração, distância ou GASOLINA, BITURBO direito, o M2, surge uma mensagem no melhores motores da atual gama da BMW
até mesmo ângulo da derrapagem. Sem ecrã central a perguntar se quer iniciar o e, na nossa opinião, está no carro certo.
esquecer que a BMW pontua o seu drift 3,9 S analisador de Drift. Aqui vai poder confi- No que diz respeito a consumos, a BMW
de 0 a 5 estrelas, uma clara demonstra- gurar, por exemplo, a presença do controlo anuncia uma média de 10,1 l/100 km.
ção de que a marca bávara conhece o 0-100 KM/H de tração em 10 níveis distintos para que Durante o nosso ensaio percebemos que
tipo de cliente que procura este tipo de possa fazer a traseira deslizar até ao um é um valor alcançável com alguma leveza
desportivos. 10 L / 10.7 L (AUTOSPORT) certo ponto em que se sente seguro, com no pé direito e em condições perfeitas.
a eletrónica a controlar possíveis falhas do Contudo, se decidir apreciar as qualidades
DESPORTIVO DE MÃO CHEIA 100 KM condutor. Ou seja, o BMW M3 Competition de um desportivo de tração traseira com
ter argumentos para uma utilização diária, mais de 500 cv pode esperar algo superior
COM TRASEIRA “ATREVIDA” 229 garante uma eficáciaquase perfeita para a 15 l/100 km.
utilizar em track days e uma condução Em suma, é uma berlina desportiva que
Ao volante o BMW M3 Competition conse- G/KM- CO2 divertida graças a uma traseira “atrevida”, conjuga uma condução divertida e eficaz
guegarantir ao condutor uma boa ver- mas fácil de lidar graças a uma preciosa com o sentido prático semelhante a um
satilidade de utilização. Numa condução 120 000€ ajuda da tecnologia. Série 3 “normal”. Para além disso, é uma
diária calma, com recurso ao modo de clara demonstração de que a tecnologia
condução mais contido (Road), o M3 tem PREÇO BASE UM DOS MELHORES MOTORES DA BMW pode (e deve) ser utilizada e com ela ar-
uma entrega de potência suave e uma rancar sorrisos em segurança. Talvez um
afinação de suspensão não tão firme, o DESEMPENHO DO MOTOR; CONDUÇÃO; O BMW M3 Competition está equipado dos pontos menos positivos do BMW M3
que é bom, por exemplo, para ir levar os ESPAÇO NO HABITÁCULO com o motor seis cilindros em linha de 3.0 Competition passe pelo preço a pagar
filhos à escola. Contudo, é quando utili- litros biturbo, denominado S58, que debita pelos opcionais que, em alguns casos,
zamos os botões vermelhos presentes ALGUNS OPCIONAIS 510 cv e 650 Nm de binário. Com esta po- deveriam fazer parte da lista de equi-
no volante, configuráveis ao gosto do PODIAM SER DE SÉRIE tência é possível, segundo a BMW, acelerar pamento de série. O preço base situa-se
utilizador, que percebemos a verda- dos 0 aos 100 km/h em 3,9 segundos, nos 120 mil euros, mas facilmente sobe
MOTOR 6 CILINDROS EM LINHA, INJEÇÃO DIRETA, enquanto a velocidade máxima é limitada para valores bem mais elevados, como é
GASOLINA, BITURBO CILINDRADA (CM3): 2993 POTÊNCIA a 250 km/h valor esse que sobe, com a o caso da unidade em ensaio que supera
(CV/RPM): 510/6250 BINÁRIO (NM/RPM): 650/2750-5500 inclusão do opcional M Driver’s Package, os 150 mil euros.
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA DE 8 VELOCIDADES DIREÇÃO para os 290 km/h. Não foram necessários
PINHÃO E CREMALHEIRA ASSISTIDA ELETRICAMENTE
SUSPENSÃO ADAPTATIVA M TRAVAGEM (FR/TR): DISCOS
PERFURADOS E VENTILADOS/ DISCOS PERFURADOS E
VENTILADOS PESO 1805 KG MALA 480 LITROS DEPÓSITO
59 LITROS VEL. MÁX. 250 KM/H (290 EM OPCIONAL)

44 AUTO++ mais

CITROËN

» C4

MARCAR PELA DIFERENÇA

Testámos o Citroën C4 com o motor três cilindros
de 1.2 litros a gasolina com o nível de potência intermédio,
130 cv. Será esta a melhor versão do modelo?

LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE Guilherme André pacto tradicional, mas também “pisca
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT [email protected] o olho” aos fãs de SUV e crossovers.
Relativamente a estilo, apresenta uma
A Citroën decidiu entrar “a nova assinatura de luz e, para além
pés juntos” com a nova disso, o “double chevron” chega aos
geração do C4. Numa cla- extremos da dianteira através de bar-
ra transformação face ao ras cromadas. Já as cavas de roda estão
antecessor, chega como o munidas de proteções em plástico
porta-estandarte de uma preto, plástico esse também presente
nova linguagem de estilo e inovação na parte inferior do para-choques, algo
extremamente importante para o fu- que confere um aspeto mais robusto
turo da Citroën. Num conceito diferente ao Citroën C4. Tudo isto acompanhado
e disruptivo, o novo Citroën C4 posicio- por um tejadilho descendente, numa
na-se entre os compactos tradicionais clara inspiração retiradas dos clássicos
do segmento C e os SUV, ou seja, quer Citroën GS e CX. De um modo geral, o
marcar pela diferença. Basta olhar novo Citroën C4 tem um aspeto bas-
para as fotos para percebermos que tante apelativo, o que torna a imagem
a Citroën apostou forte na vertente exterior num dos principais pontos
estética do novo C4. fortes do modelo francês.
Num claro “rasgar” de tudo o que co-
nhecemos hoje, o C4 diferencia-se HABITÁCULO COM
por não ter apenas um conceito. De
facto, é um carro capaz de satisfazer GLAMOUR FRANCÊS
os clientes que procuram um com-
Passando para o interior, encontramos
um “pulo” face ao antecessor. Com um

>> autosport.pt/automais

45

FT/ F I C H A T É C N I C A

1.2 / 130 CV

GASOLINA

9.4 S

0-100 KM/H

5,8 L / 6.0 L (AUTOSPORT)

100 KM

130

G/KM- CO2

25 157€

PREÇO VERSÃO ENSAIADA

IMAGEM EXTERIOR; SOLUÇÕES
PRÁTICAS NO INTERIOR; CONFORTO

UTILIZAÇÃO EXCESSIVA
DE PLÁSTICOS DUROS AO TOQUE

MOTOR 3 CILINDROS EM LINHA,
INJEÇÃO DIRETA, GASOLINA, TURBO
CILINDRADA (CM3): 1199 POTÊNCIA (CV/
RPM): 130/5000 BINÁRIO (NM/RPM):
230/1750 TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
DE 8 VELOCIDADES DIREÇÃO PINHÃO E
CREMALHEIRA ASSISTIDA ELETRICAMENTE
SUSPENSÃO INDEPENDENTE, TIPO
MCPHERSON/ BARRA DE TORÇÃO
TRAVAGEM (FR/TR): DISCOS VENTILADOS/
DISCOS PESO 1250 KG MALA 380 LITROS
DEPÓSITO 50 LITROS VEL. MÁX. 210 KM/H

design moderno e irreverente, desta- tanto, de referir que o mesmo deixa percebemos que os bancos, que apesar média de 5,8 l/100 km. Durante o nosso
ca-se pelas mais variadas soluções e um pouco a desejar ao nível de perso- de bastante suaves e confortáveis, po- ensaio percebemos que, a um ritmo
funcionalidades ajustadas à atualidade. nalização, não tanto pela quantidade, diam ter um apoio lateral ligeiramente contido, é possível realizar um consumo
Exemplo disso é o suporte em frente que é boa, mas sim pela diversidade melhor. Seja como for, a par da imagem combinado de 6 l/100 km. Contudo, ao
ao passageiro dianteiro que é acom- de informações. Ao centro surge um exterior, o conforto é um dos principais explorar um pouco mais do motor 1.2
panhado por uma capa para tablet, um ecrã central de 10 polegadas que trans- atributos do novo Citroën C4. litros do C4, os consumos sobem com
detalhe inovador e interessante. Para mite as informações do mais recente Debaixo do capot encontramos o mo- facilidade para perto dos 7 l/100km.
além dos vários espaços de arrumação, sistema de infotainment que, durante tor três cilindros de 1.2 litros turbo Em suma, o Citroën C4 é um produto
encontramos ainda um espaço muito o nosso ensaio, mostrou ser rápido e que debita 130 cv e 230 Nm de biná- irreverente e que pretende satisfazer
bom para joelhos nos bancos traseiros, fácil de utilizar. rio. Com esta solução o C4 acelera de as necessidades de um vasto leque
contudo, a distância da cabeça para o forma enérgica desde baixa rotação, de clientes, ao mesmo tempo que ga-
tejadilho é algo reduzida devido ao estilo CONFORTO EM GRANDE PLANO um dado que facilita a utilização em rante uma imagem forte e um interior
de carroçaria. No que toca à construção, cidade. Já em autoestrada tem potência recheado de soluções inteligentes e
não há grandes apontamentos a fazer, Como é comum na Citroën, a suspen- suficiente para manter o C4 nos limites contemporâneas. A motorização 1.2
mas a qualidade dos materiais utiliza- são com batentes hidráulicos progres- de velocidade. Destaque ainda para a litros turbo a gasolina com 130 cv é tal-
dos poderia ter sido melhor, visto que sivos está presente, algo que torna o suave transmissão automática EAT8 vez a mais equilibrada da gama, ao ser
predominam os revestimentos duros ao C4 extremamente confortável, mesmo que ajuda a melhorar a experiência e enérgica o suficiente para todo o tipo de
toque, por exemplo, na parte superior quando o piso se encontra degradado. conforto de utilização. Relativamente utilização sem aumentar em demasia
do tablier. Quando esta suspensão é submetida a a consumos, a Citroën anuncia uma os consumos de combustível.
No capítulo da tecnologia, o condutor situações de compressão ou extensão
tem à sua frente um painel de instru- excessiva, não cria instabilidade em
mentos digital com um aspeto con- demasia. Em trajetos sinuosos regis-
temporâneo e distinto dos restantes támos algum adornar de carroçaria,
modelos da marca francesa. No en- mas sempre de forma controlada. No
entanto, é neste tipo de percurso que

AUTO+ mais

SEAT peso, continua a ter grande parte dos atributos
que já conhecemos do SUV topo de gama da Seat.
» TARRACO E-HYBRID Mesmo com quase 4,75 metros é um modelo ágil
e versátil.
FOMOS CONHECER O NOVO E PRIMEIRO SUV Tal não é que a marca espanhola “desenhou-nos”
ELETRIFICADO DA MARCA ESPANHOLA um trajeto que incluiu algum todo-o-terreno, sua-
ve, claro, mas que serviu para perceber alguns
O Seat Tarraco e-Hybrid está equipado com o motor 1.4 TSI, associado detalhes, como por exemplo, o trabalho do con-
a um motor elétrico, que debita uma potência total de 245 cv. trolo dinâmico de chassis que absorve da melhor
maneira as irregularidades do piso.
Guilherme André Nesta motorização, o Tarraco só vai estar disponível Já em estrada, arrancamos sempre em modo 100%
[email protected] na configuração de cinco lugares muito por culpa elétrico caso haja bateria e, se esta acabar, o mo-
da inclusão da bateria de 13 kWh na secção traseira tor a combustão entra em ação. O condutor pode
D epoisdoSeatLeone-Hybrid,oporta-estan- do SUV. Esta confere 49 km de autonomia em ciclo selecionar entre modo híbrido ou 100% elétrico
darte da eletrificação na marca espanhola, combinado, valor esse que supera os 50 km em através de um comando presente na consola cen-
a Seat optou pelo Tarraco para expandir a ciclo urbano. Face à solução que encontramos no tral. Com o veículo a fazer a gestão entre os dois
sigla e-Hybrid. Começando exatamente Seat Leon e-Hybrid, o Tarraco PHEV apresenta um tipos de impulsão percebemos que os consumos
pela novidade, a motorização, é em tudo novo botão específico, o S-Boost, que confere ao são contidos, na casa dos 3 l/100 km, contudo,
semelhante à utilizada pelo Seat Leon, mas condutor a potência máxima do conjunto de forma precisamos de um ensaio mais completo aqui no
com potência distinta. De facto, o motor 1.4 TSI com instantânea. Automais para conferir os valores exatos. Quando
150 cv, associado a um propulsor elétrico de 115 cv, acaba a bateria, o pequeno 1.4 TSI é obrigado a um
têm uma potência máxima combinada de 245 cv e 400 ESPAÇO E EFICIÊNCIA trabalho redobrado, algo que ajuda a aumentar os
Nm de binário. A potência chega às rodas dianteiras Durante o primeiro contacto com o novo Seat Tarraco consumos.
através da transmissão DSG de seis velocidades. e-Hybrid percebemos que, apesar do aumento de
ALTERAÇÕES? MUITO POUCAS

No exterior, o Seat Tarraco e-Hybrid é igual às ver-
sões a combustão pura, com exceção da porta de
carregamento presente na parte dianteira esquerda,
assim como um pequeno emblema e-Hybrid na
secção traseira. Tirando isto, passa completamente

>> autosport.pt/automais

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despercebido no meio de outros Tarraco com moto- específicos para os diferentes modos de eletrificação, FT/ F I C H A T É C N I C A
rizações tradicionais. bem como o S-Boost que já mencionamos atrás.
No interior é, igualmente, semelhante, mas aqui en- 1.4 / 245 CV
contramos pequenas diferenças. Em primeiro lugar, o DOIS NÍVEIS DE EQUIPAMENTO
condutor tem um painel de instrumentos com novas COM PREÇOS INFERIORES A 50 MIL EUROS GASOLINA + HÍBRIDO PLUG-IN
informações, como é o caso do nível de bateria ou o Por fim, o Seat Tarraco e-Hybrid é comercializado
grafismo de toda a motorização em funcionamento. em Portugal com duas versões: Xcellence e FR. E 7.5 S
Estes dados encontram-se também no ecrã central quanto ao preço, a variante híbrida plug-in do SUV
que conta com um menu específico dedicado à eletrifi- espanhol tem como preço base 47 678€ (Xcellence), 0-100 KM/H
cação. Na consola central surgem os novos comandos valor que sobe para os 49 138€ no FR.
5.7 L / 6.2 L (AUTOSPORT)

100 KM

49 KM

AUTONOMIA - CICLO COMBINADO

47 678€

PREÇO BASE

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional e de qualidade, opinando sobre tudo o ciosos, com total abertura à interativi-
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos que se passa na área do automóvel e dos dade com a sua comunidade de leitores.
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como automobilistas, numa perspetiva plural, 4. O AutoSport pratica um jornalismo pau-
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem recusando o sensacionalismo e respeitan- tado pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como do a esfera da privacidade dos cidadãos. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. 3. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
competição, comércio, indústria, segurança 2. O AutoSport está comprometido com riais por critérios de atualidade, interesse informação e a melhor formação aos seus
e problemática rodoviária. O AutoSport o exercício de um jornalismo formativo e informativo e qualidade, procurando apre- leitores, seguindo sempre as mais elemen-
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