autosport_2256

#2256 43
ANO 43
anos
24/03/2021
Semanal O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES >> autosport.pt

2,50€ (CONT.)

DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES

O REGRESSO FÓRMULA 1
DE FERNANDO ARRANCA
NOBAHREIN
ALONSO
A NOVA VIDA NOME SCHUMACHER
DE VETTEL DE REGRESSO À F1

PÁG. 42 PÁG. 36 ANO DE REDENÇÃO
NA FERRARI
CUPRA TRIUMPH
MOTOGP ARRANCA NO QATAR
FORMENTOR VZ5 TIGER 850 TODOS OS OLHOS
SPORT
EM MIGUELOLIVEIRA

+
BJÁA2NN.9CA5SA€S EDIÇÃO64PÁGINAS
ESPECIAL
GUIA F1 + GUIA MOTOGP

3

I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2256
24/03/2021

f l> > a u t o s p o r t . p t
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ÓBITO Não vamos voltar a ver Sabine Schmitz espalhar a sua magia no Nurburgring Nordschleife. A ‘Rainha do Nürburgring’ José Luís Abreu
deixou-nos aos 51 anos, vítima de doença, mas os adeptos não a vão esquecer, tal a marca que deixou no mítico traçado.
DIRETOR-EXECUTIVO
S/ SEMÁFORO EM DIRETO
[email protected]
PARADO A ARRANCAR A FUNDO “Continuo a apostar no
Lewis Hamilton, mas Max Anova temporada do
A separação de Foi a prova Que grande corrida Verstappen está mais perto Drive to Survive da
Sebastien Loeb e possível para Filipe pudemos ver em do que alguma vez esteve em Netflix crescenta
Daniel Elena põe Albuquerque no IMSA. Sebring! 12H de termos de probabilidades de ainda maior dimensão
fim a uma das mais Problemas de motor competição intensa vencer” - Nico Rosberg, sobre o à Fórmula 1. Para quem
carismáticas duplas do impediram melhor, e de reviravoltas há muitos anos segue
desporto motorizado e apesar de ter sido uma dramáticas que nos campeonato F1 2021. a F1 e conhece essencialmente o
é algo que dificilmente boa operação para as deixaram colados à que nos mostram, a Netflix eio
esperaríamos ver. contas do título. “Um dos desafios desta acrescentar muito. Tenho a certeza
prova. época é o longo calendário. que muita gente, mesmo que não
Não só para mim mas para goste de desporto motorizado, pode
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL todos no paddock” - Fernando perfeitamente ver e gostar do Drive
to Survive, tantas e tão boas são as
Alonso sobre os desafios da nova histórias laterais à competição.
época de F1. Isto leva-me a pensar que o
desporto pode evoluir para uma
“Por vezes olho para ele e relação muito diferente e muito
penso que ele não parece mais intensa com a televisão, leia-
motivado e confiante, e isso se, vídeo.
é um pouco preocupante” - O desporto em geral teria muito
a ganhar se ‘entrasse’ muito
Damon Hill sobre Sebastian Vettel. mais para o centro da ação e
nos desportos motorizados em
“Não tenho dúvidas que particular, imagine, caro adepto,
posso vencer, senão não teria se houvesse uma equipa de TV e
voltado” - Tiago Monteiro sobre a jornalista com liberdade para andar
à procura de histórias no meio
sua capacidade de lutar pelo título. da ação, acompanhar as reações
em direto, agora já vimos o que
Siga-nos nas redes sociais e saiba se passou nas boxes da Alpha
tudo sobre o desporto motorizado no Tauri em Monza e Racing Point no
computador, tablet ou smartphone via Bahrein, mas ao vivo, com ecrãs
facebook (facebook.com/autosportpt), divididos controlados pelo nosso
twitter (AutosportPT) ou em comando da TV. Há tecnologia
>> autosport.pt disponível para acrescentar muito
às transmissões e não estou só a
falar dos gráficos de informação.
Há muitos dados disponíveis
que todas as equipas vêem sem
implicações competitivas na
transmissão. Outro exemplo:
Imagens termais e ‘cargas’
dos pneus. Noutra ‘zona’ da
transmissão, uma câmara em
super slow motion, poder ver a
corrida da perspetiva do piloto
favorito, ‘fazermos’ corrida com
ele. Realidade virtual. Tanto se
podia fazer nesta área.

4 F1/
FÓRMULA 1

MUNDIAL DE FÓRMULA 1 2021
2021 irá marcar o ponto fi al
numa era que nos deu os Arranca no fim de semana a
Fórmula 1 mais rápidos de derradeira temporada deste
sempre. Uma era que nem ciclo de regulamentos de F1.
sempre convenceu quem viu, Em tempos de pandemia, fez-
que deu um domínio inques-
tionável de uma equipa e que levantou se uma transição ajustada
questões que serão fundamentais para dos regulamentos para este
o futuro do desporto. ano, mas isso foi o suficiente
A F1 fez um péssimo trabalho em enal- para poder “baralhar e voltar
tecer o que de bom esta era trouxe, e a dar”. Verstappen ‘ameaça’
deixou que os aspetos negativos fos- Hamilton, regressa Fernando
sem exacerbados. Não podemos fugir Alonso, Vettel rumou à Aston
ao facto de que estes carros não ajudam Martin e a Ferrari trabalhou
ao espetáculo e que dificultam a vida
aos pilotos que querem ultrapassar. para melhorar
Mas não foi isso que impediu que ti-
véssemos grandes corridas (talvez não Fábio Mendes
na quantidade que gostaríamos), que [email protected]
víssemos grandes talentos mostrarem FOTOS Oficiais Equipas LAT Images;
as suas capacidades, grandes equipas RedBullContentPool; Getty Images; Pirelli
mostrarem o seu engenho, no fundo o
Grande Circo a ser o que sempre foi… TUDOPARASER UM
um espetáculo fantástico.
Este ano é uma dose extra deste con- farão a sua estreia no Grande Circo e
junto de regulamentos, que não es- terão de enfrentar pela primeira vez a
tava nos planos, uma espécie de úl- competição ao mais alto nível. Carlos
tima rodada antes do fecho do bar. Sainz mudou-se da McLaren para a
Normalmente são essas rodadas que Ferrari, Daniel Ricciardo foi da Renault
dão as dores de cabeça mais amargas para a McLaren, Sebastian Vettel dei-
no dia seguinte, mas neste caso parece xou a Ferrari para se juntar à Aston
que esta vai proporcionar grandes mo- Martin, Sérgio Pérez ocupou o lugar
mentos, numa espécie de Grand Finale. de Alex Albon na Red Bull e Fernando
Depois de um ano de 2020 em que no Alonso voltou à F1 para a, agora, Alpine.
meio do pelotão houve lutas fantásti-
ca pelos lugar de melhor dos outros, a tes do projeto F1 da Renault sairam, para entre ‘Bulls’ e Honda se mantenha (de OS ESTREANTES
Mercedes voltou a domar sem apelo entrarem outros, como Davide Brivio, forma indireta) durante algum tempo.
nem agravo e a Ferrari foi a surpre- que deixou a Suzuki e o MotoGP para Do lado dos pilotos também vimos mui- Yuki Tsunoda é para já o mais prome-
sa negativa. assumir o desafio da F1. tas mudanças. Apenas três equipas tedor dos rookies. Muitos têm falado
Para 2021, há várias adaptações a nível A parceria Red Bull/Honda entra no úl- (Mercedes, Alfa Romeo e Williams) insistentemente de Tsunoda como um
regulamentar e muitas trocas de pi- timo ano com os japoneses a saír da F1 não mudaram o alinhamento de pilo- grande talento e as prestações na F2
lotos, novas equipas e alguns rookies no fim da época, deixando no entanto a tos. São oito os pilotos que chegaram à mostram isso. Depois de ganhar o tí-
prometedores. unidade motriz à Red Bull de 2022 em competição ou que trocaram de equi- tulo japonês de F4 em 2018, Tsunoda
A Racing Point deu lugar à Aston Martin, diante, para que possam continuar a pa. Yuki Tsunoda (Alpha Tauri), Mick correu na Europa durante apenas dois
o que na prática é apenas uma mudança competir, esperando-se que a ligação Schumacher e Nikita Mazepin (Haas) anos até agora, terminando em nono
de nome, pois a estrutura mantém-se lugar na F3 antes de garantir o terceiro
igual. O trabalho de reestruturação da lugar na F2, atrás de Mick Schumacher
equipa e o investimento feito, quer no e Callum Ilott.
staff, quer nas infra estruturas, serviu Mick Schumacher é o estreante mais
para receber da melhor forma o nome mediático dos três e o motivo disso é
da marca britânica que assim regres- muito simples… o nome que carrega.
sa às pistas. Filho de Michael Schumacher, Mick tem
A Renault deu lugar à Alpine mas aqui a missão de voltar a colocar o mítico
vimos muito mais do que apenas um
rebranding. A estrutura hierárquica foi
completamente revista e os nomes for-

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ANO INESQUECÍVEL

nome no topo do automobilismo, uma AS TROCAS para se juntar à estrutura de Woking. Os semi-novos se preferir, sejam mais uma
herança pesada mas que não o assusta. franceses foram buscar Fernando Alonso evolução do que revolução face a 2020.
Nikita Mazepin já fez correr muita tinta O mercado de transferência começou que ficou convencido com os argumen- Mas há muitas diferenças.
ainda antes de ter feito uma corrida na cedo em 2020. Antes do meio do ano, tos da sua antiga equipa, com quem con- Com os chassis ‘congelados’, cada equi-
F1. O jovem russo, que foi vice-campeão a Ferrari resolveu colocar um ponto fi- quistou dois títulos mundiais. A vontade pa teve apenas dois tokens (fichas) para
de GP3 em 2018, beneficiou dos recur- nal na ligação com Sebastian Vettel e do espanhol é conquistar o tão desejado poder fazer mudanças nos seus monolu-
sos fi anceiros do pai para garantir um apostou em Carlos Sainz. A McLaren tri e a Renault, agora Alpine, tem como gares. Houve exceções, caso da McLaren
lugar na F1 pela Haas. seduziu Daniel Ricciardo, que deixou de missão ajudá-lo. que trocou de unidade motriz (trocou a
forma surpreendente o projeto Renault A caminhada de Vettel na Ferrari termi- Renault pela Mercedes). O DAS (Dual-
nou da pior forma, mas o projeto Aston Axis Steering) da Mercedes também foi
Martin assentou como uma luva às pre- proibido para 2021.
tensões do tetracampeão que irá tentar Para além disto, a Fórmula 1 também co-
provar aos críticos que ainda tem o que locou algumas restrições em termos ae-
é preciso para ter sucesso. Vettel ficou rodinâmicos, com a redução do fundo
com o lugar de Sergio Pérez que esteve plano do carro junto às rodas traseiras.
até à última com o seu futuro por um fio, Outro ponto importante, o teto orçamen-
mas as más prestações de Alex Albon na tal, foi reduzido para 145 milhões de dó-
Red Bull abriram uma vaga inesperada e lares, sendo que neste teto orçamental
o mexicano tem agora a oportunidade de estão excluídos os salários dos pilotos e
comprovar o seu valor. os custos com marketing.
Por fim, nos fins de semana de Fórmula
OS NOVOS REGULAMENTOS 1 vão existir diferenças. As sessões de
treinos de sexta-feira terão apenas 60
Por uma questão de custos, as regras minutos de duração, ao invés dos 90 mi-
transitaram em grande parte de 2020 nutos habituais. Em termos de testes de
para 2021, mas pelo meio a FIA quis fazer pré-temporada, que arrancam amanhã
decrescer a velocidade dos carros e com no Bahrein, as equipas terão apenas três
isso ‘cortou’ cerca de 10% na aerodinâmi- dias, ao contrário dos seis habituais.
ca, levando a que os novos monolugares,

F1/ >> autosport.pt
FÓRMULA 1

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O QUE MUDA NOS CARROS de melhorias pontuais, e a Pirelli introdu- com sucesso, com as restantes equipas
ziu este ano pneus com uma construção a prometerem copiar o conceito.
As equipas tiveram de usar a estrutura diferente. Sete equipas apresentaram A Alpine teve um teste positivo mas algo
dos chassis do ano passado, podendo mu- duplas novas. discreto. Não surpreendeu com os tempos
dar apenas a aerodinâmica, e foi usado um Depois de três dias intensos chegamos a que conseguiu, mas os franceses deram
sistema de ‘fichas’ com as equipas a po- algumas conclusões: A Red Bull terminou muitas voltas e recolheram muitos dados
derem mudar algumas partes estruturais no topo da tabela de tempos num teste, para evoluir um carro cuja base vem de
dos monolugares. A FIA e a FOM quiseram algo que nunca aconteceu na era híbrida 2019. Alonso mostrou que está em forma
facilitar a vida à Pirelli e reduzir parte do e a Alpha Tauri mostrou um monolugar e que a paragem não o afetou e Esteban
apoio aerodinâmico criado pelos carros de bem equilibrado, fácil de usar e compe- Ocon também se mostrou competitivo.
forma a que as forças geradas não sejam titivo. Ficou no ar a possibilidade da dis- A Alfa Romeo mostrou apontamentos in-
demasiado fortes para os componentes tância para a Mercedes ter sido diminuída. teressantes e foi a equipa que mais voltas
criados pela marca italiana. Mesmo com Outra equipa a ter em conta é a McLaren. fez juntamente com a Alpha Tauri. Os tem-
esta mudança a Pirelli introduziu novos Três dias sólidos, com o programa cum- pos não foram também nada maus e no-
pneus com uma construção mais forte prido sem problemas e com tempos por ta-se uma evolução, tal como na Williams
e com borrachas mais duras, resultando volta interessantes. Ricciardo integrou- que parece ter dado mais um passo po-
em pneus mais pesados (3 kg no total) e -se bem na equipa e Norris mostrou que dendo estar até melhor que a Haas que
menos aderentes. pode ser ainda mais rápido. A McLaren com um carro modesto e uma dupla inex-
A mudança visual mais óbvia é a alte- está na frente das inovações interessan- periente terá um ano duro pela frente.
ração do fundo plano dos monolugares. tes com um difusor pensado para contor- Com algumas dores de cabeça neste ar-
Outra mudança é a alteração das asas da nar as regras, o que parece ter sido feito ranque estarão a Mercedes, Aston Martin
conduta dos travões traseiros dos mo-
nolugares, que foram reduzidas de 120
para 80 mm. As derivas do difusor foram
encurtadas (agora 50 mm) com o obje-
tivo de reduzir os níveis de downforce.
Os pesos mínimos dos carros e das uni-
dades motrizes aumentaram em 2021 e
os monolugares, sem combustível, pas-
saram de 746 kg em 2020 para 752 kg, a
unidade motriz passou de 145 kg em 2020
para 150 kg em 2021. As zonas cinzentas
(abertas a várias interpretações) dos re-
gulamentos das cópias foram fechadas!
As regras estão agora redigidas de modo
a evitar que as equipas se copiem umas
às outras. Depois de tudo o que se pas-
sou o ano passado com o Mercedes W10/
RP20 da Racing Point, os Regulamentos
Técnicos de 2021 passaram a encerrar a
possibilidade das equipas repetirem essa
tática no futuro.
Mas a mudança mais profunda e que mais
impacto poderá ter a médio prazo é a im-
posição do limite orçamental. A introdução
do primeiro limite de custos na Fórmula
1, fi ado esta época numa base de $145
milhões (embora na realidade seja de
$147,4 milhões, com as equipas a dispo-
rem de mais $1,2 milhões por cada corri-
da para lá das 21 com que foi negociado o
teto orçamental). Está previsto esse valor
cair para $140 milhões em 2022, e $135
milhões para 2023.
É praticamente garantido que a F1 vai tes-
tar este ano um novo formato para o fi
de semana. Uma sessão de qualificação
para a corrida de sprint será realizada no
lugar da habitual segunda sessão de trei-
nos livres na sexta-feira. A corrida sprint
realizar-se-á no sábado, com trinta mi-
nutos de duração, com pontos para os três
primeiros. A qualificação para a corrida de
sábado será na sexta-feira.

TESTES SURPREENDENTES

Além dos conceitos aerodinâmicos re-
vistos devido aos novos regulamentos,
praticamente todas as equipas recebe-
ram novas unidades motrizes, exceto a
Alpine cujo motor Renault foi apenas alvo



F1/
FÓRMULA 1

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E/ E Q U I PA S e Ferrari. A Ferrari será a “menos má”
deste trio com um carro que parece es-
EQUIPA CARRO MODELO MOTOR PILOTOS NÚM. tar melhor que a versão de 2020 (não
MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM MERCEDES F1 W12 MERCEDES-AMG F1 M12 LEWIS HAMILTON 44 era difícil), mas ainda há muito trabalho
MERCEDES-AMG PETRONAS FORMULA ONE TEAM MERCEDES F1 W12 MERCEDES-AMG F1 M12 VALTTERI BOTTAS 77 pela frente, especialmente para Carlos
RED BULL RACING HONDA RED BULL RACING-HONDA RB16B HONDA RA621H SERGIO PÉREZ 11 Sainz que parece estar pouco à vonta-
RED BULL RACING HONDA RED BULL RACING-HONDA RB16B HONDA RA621H MAX VERSTAPPEN 33 de com a sua nova máquina.
MCLAREN F1 TEAM MCLAREN-MERCEDES MCL35M MERCEDES-AMG F1 M12 DANIEL RICCIARDO 3 Aston Martin perdeu praticamente
MCLAREN F1 TEAM MCLAREN-MERCEDES MCL35M MERCEDES-AMG F1 M12 LANDO NORRIS 4 um dia de testes e quem está pior é
ASTON MARTIN COGNIZANT FORMULA ONE TEAM ASTON MARTIN-MERCEDES AMR21 MERCEDES-AMG F1 M12 SEBASTIAN VETTEL 5 Sebastian Vettel que viu o seu carro ficar
ASTON MARTIN COGNIZANT FORMULA ONE TEAM ASTON MARTIN-MERCEDES AMR21 MERCEDES-AMG F1 M12 LANCE STROLL 18 na boxe por duas vezes. Problemas no
ALPINE F1 TEAM ALPINE-RENAULT A521 RENAULT E-TECH 20B FERNANDO ALONSO 14 motor e na caixa tiraram muito tempo
ALPINE F1 TEAM ALPINE-RENAULT A521 RENAULT E-TECH 20B ESTEBAN OCON 31 de pista ao alemão e mesmo Lance Stroll
SCUDERIA FERRARI MISSION WINNOW FERRARI SF21 FERRARI 065 CHARLES LECLERC 16 não parecia extremamente entusias-
SCUDERIA FERRARI MISSION WINNOW FERRARI SF21 FERRARI 065 CARLOS SAINZ JR. 55 mado com o que viu, ao contrário do que
SCUDERIA ALPHATAURI HONDA ALPHATAURI-HONDA AT02 HONDA RA621H PIERRE GASLY 10 aconteceu em 2020. A equipa foi a que
SCUDERIA ALPHATAURI HONDA ALPHATAURI-HONDA AT02 HONDA RA621H YUKI TSUNODA 22 menos voltas deu, a par da Mercedes, e
ALFA ROMEO RACING ORLEN ALFA ROMEO RACING-FERRARI C41 FERRARI 065 KIMI RÄIKKÖNEN 7 apesar do monolugar parecer ter uma
ALFA ROMEO RACING ORLEN ALFA ROMEO RACING-FERRARI C41 FERRARI 065 ANTONIO GIOVINAZZI 99 boa base está ainda muito verde (e não
URALKALI HAAS F1 TEAM HAAS-FERRARI VF-21 FERRARI 065 NIKIT MAZEPIN 9 falamos apenas da decoração), o que
URALKALI HAAS F1 TEAM HAAS-FERRARI VF-21 FERRARI 065 MICK SCHUMACHER 47 poderá custar pontos valiosos no ar-
WILLIAMS RACING WILLIAMS-MERCEDES FW43B MERCEDES-AMG F1 M12 NICHOLAS LATIFI 6 ranque da época.
WILLIAMS RACING WILLIAMS-MERCEDES FW43B MERCEDES-AMG F1 M12 GEORGE RUSSELL 63 A Mercedes deixou muitas dúvidas.

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Apesar de alguns percalços técnicos rença significativa entre as equipas que equipas que mais rodaram mas pare- locadas nesta ordem pois parece-nos ser
conseguiram um número aceitável de ocuparam o topo em 2020 e as restantes ceram cumprir todos os objetivos de- esta a distribuição de forças para já, com a
voltas, mas pela primeira vez na era e deveremos ter uma grelha mais uni- lineados, com bons tempos e, tal como Ferrari a aproximar-se bem mais do topo,
híbrida foram os que menos voltas fi- forme e… mais competitiva. a Alpha Tauri, com carros que parecem mas ainda com trabalho, e a Alpine no
zeram no cômputo geral. O ritmo não dar garantias de serem boas ferramen- mesmo registo da Renault no ano passa-
foi estupendo, mas a Mercedes nunca O QUE PODEMOS ESPERAR DE 2021 tas para os pilotos. do. Bons sinais para a Williams que parece
mostrou muito andamento nos testes. Red Bull, Alpha Tauri e McLaren saem Ferrari, Alpine, Alfa Romeo e Williams ter dado um passo interessante que po-
Destacou-se a traseira algo instável do claramente com nota positiva do teste. saem com nota positiva também mas de derá permitir a saída da cauda do pelotão.
W12 e uma sensação de que a época não A McLaren e a Red Bull nem foram as forma menos clara. As equipas foram co- Com nota negativa ficaram a Mercedes,
vai começar sobre rodas para a equipa, Aston Martin e a Haas. Bottas admitiu que
que tem pouco tempo para corrigir os este foi o teste mais difícil que fez desde
erros. O que nos parece evidente é que que está na equipa e não vimos os Flechas
a Mercedes estará mais à mercê da Red de Prata a imporem o seu domínio de for-
Bull no arranque da época e com me- ma paulatina como era hábito. As dificul-
nos tempo de testes e menos orçamen- dades são reais e apesar de serem ainda
to para evolução, será certamente uma favoritos, deixaram de ser “tão” favoritos
época muito dura. e isso é negativo para eles. A Aston Martin
Outra tendência que parece ganhar for- perdeu muito tempo nas boxes com uma
ça é que as diferenças entre as equipas fiabilidade abaixo do desejado (sempre
são tão reduzidas este ano que não se por culpa dos componentes Mercedes)
deverá falar de um primeiro e segundo e apesar do monolugar parecer promis-
pelotão. As contas feitas por alto aos sor os tempos não foram os melhores. Por
tempos mostram que não há uma dife- fim a Haas, com uma dupla muito jovem
e um monolugar que não parece permitir
sonhar com grandes voos, não pode sair
deste teste com razões para otimismos.

PORTUGAL DE NOVO NA ROTA DA F1

Depois de alguma indefin ção, foi confi -
mado o regresso da F1 a Portugal depois
de 2020 ter permitido reviver as emoções
do Grande Circo ao vivo. 26 anos depois
a F1 voltou e apaixonou-se pelos altos e
baixos do Autódromo Internacional do
Algarve. O carrocel português, como fi-
cou conhecido, conquistou a organiza-
ção, as equipas e acima de tudo os fãs
que rapidamente o consideraram uma
das melhores pistas do calendário 2020.
Não deverá haver público nas bancadas,
masoGrandePrémioestáconfir adono
fim de semana de 30 de abril a 2 de maio.

F1/
FÓRMULA 1

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A LUTA PELO TRONODUELOHAMILTONVSVERSTAPPEN em pista, e aí a sua diferença para a per-
formance de Bottas foi abissal e muito
Jorge Girão parecia o monolugar mais competitivo um factor a ter em conta. maior que em outras corridas.
[email protected] em pista. Exemplo disso é o Grande Prémio da Porém, a avaliar pelos testes que de-
FOTOS Oficiais Sobretudo em 2020, Hamilton deu a Turquia em que, verdadeiramente, Ha- correram em Sakhir há uma semana
ideia de que fazia o mínimo possível milton foi obrigado a empenhar-se no e meia, Hamilton terá de estar no seu
Aluta entre o rei e o pretendente para derrotar Valtteri Bottas, ao passo máximo das suas capacidades para melhor ao longo da próxima temporada.
sempre foi uma das histórias que as restantes equipas estavam de- vencer, num dia em que o Mercedes Não há motivos para não acreditar que
que mais apaixonam os adep- masiado longe para serem consideradas simplesmente não era o melhor carro o heptacampeão mundial não esteja
tos da Fórmula 1, bastando ao seu mais alto nível, mas a verdade
recordar duelos como os de é que não foi realmente posto à prova
Niki Lauda e Alain Prost ou nos últimos anos, o que deixa no ar a
de Jackie Stewart e Emerson Fittipaldi, dúvida sobre se está empenhado para
apenas para citar alguns. Para já, após realizar aquele último esforço que pode
os testes do Bahrein, o cenário aponta fazer a diferença entre o primeiro e o
para que possamos assistir a uma ba- segundo lugar.
talha entre Lewis Hamilton, o Rei, e Max Uma coisa é ocasionalmente ser bati-
Verstappen, o Pretendente, mas estará do ou desafiado, outra completamen-
o holandês pronto para lutar pelo trono? te diferente é ter de estar no máximo
O piloto inglês tem dominado comple- fim- e-semana após fim- e-sema-
tamente a Era turbo-híbrida, tendo tido na, o que requer uma disponibilidade
como principal opositor Nico Rosberg mental profunda, sendo imensamente
que, entre 2012 e 2016, foi seu colega desgastante.
de equipa na Mercedes e acabou por Para além disso, Hamilton tem inúmeras
conquistar o título de 2016, após uma atividades e questões que podem ser
época intensa e com alguma polémica uma distração numa luta pelo título tão
pelo meio. intensa como a que se espera este ano.
O alemão conseguiu desestabilizar Por um lado, continua sem contrato para
emocionalmente Hamilton, o que foi 2022, admitindo que não sabe se con-
determinante para o desfecho do cam- tinuará na Fórmula 1 para lá deste ano.
peonato, mas desde então o piloto do Por muito que garanta que está mais
Mercedes 44 foi pouco desafiado, sendo motivado que nunca, se um piloto não
que apenas em 2017 e 2018 Sebastian tem a certeza de que quer continuar
Vettel conseguiu montar um pálido de- a competir a longo prazo, certamente
safio, que acabou por se desmoronar que é porque tem outras motivações
devido a erros do germânico e da sua por detrás.
equipa, mesmo quando em 2018 o Ferrari Para além disso, as causas que Hamil-
ton tem vindo a defender nos últimos
meses, consomem tempo e atenção e
estas podem ser reservas importantes
para uma luta por um título quando do
outro lado está um piloto que só vê uma
coisa – o degrau mais alto do pódio.
Max Verstappen chegou à maioridade
enquanto piloto em 2020.
Nos anos anteriores, mesmo em 2019,
podiam verificar-se alguns erros primá-
rios do holandês que advinham da sua
impetuosidade, mas o ano passado não
ser verificaram essas falhas pessoais,
tendo sido visível que a gestão de cor-
rida tinha sofrido uma evolução notória
– deixou de se ver o piloto de vinte e
três anos a tentar o impossível a cada
volta, antes a atacar no momento certo
e a proteger o seu resultado, quando o
material à sua disposição não dava para
mais, mesmo mantendo-se um factor
para os pilotos da Mercedes.
Estes são aqueles que se esperam ser
os contendores pelo título deste ano, de
um lado temos o piloto habituado, quase
estragado, às vitórias, do outro o jovem
que rebenta de desejo por colocar as
mãos no seu primeiro ceptro.
Se se verificar uma paridade competitiva
entre o Red Bull e o Mercedes deste ano,
então veremos quem emergirá, se o Rei
ou o Pretendente, mas uma coisa será
certa, serão os adeptos do automobilis-
mo que sairão a ganhar…

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AFERRARI EAS SUAS RAMIFICAÇÕES

UMANODE‘REAGRUPAMENTO’

Jorge Girão base de trabalho para a estratégia de desenvolvimento o ano passado.
[email protected] delineada para a temporada deste ano, que no entanto É inegável que a “Scuderia” está
FOTOS Oficiais deverá ser pouco extensa, dada a necessidade de colocar mais forte nesta área e, num cam-
recursos no monolugar de 2022. po de batalha que tem equipas
Já todos sabemos que a Ferrari passou em 2020 O SF21 é, inegavelmente, um passo em frente face ao formadas por Daniel Ricciardo e
pela sua pior campanha desde o longínquo ano SF1000, mas não parece estar ao abrigo da luta sem Lando Norris ou Fernando Alonso
de 1980, mas até onde poderá ir este ano?Poderá quartel a que se assistirá no segundo pelotão pelo ter- e Esteban Ocon, os pilotos farão
dar início à sua recuperação? ceiro lugar, podendo ser os pilotos a fazerem a diferença. a diferença na luta pelo terceiro
O sexto lugar no Campeonato de Construtores Mas aqui a Ferrari deverá estar mais forte que em 2020, lugar no Campeonato de Cons-
da passada temporada foi muito mau e afectou a depois de ter contratado Carlos Sainz para o lugar do trutores.
dignidade dos homens da equipa de Maranello, mas pior desanimado e prostrado Sebastian Vettel. Terminar a temporada atrás da
que isso seria este ano a Scuderia não mostrar qualquer O alemão marcou apenas trinta e três pontos ao longo Mercedes e da Red Bull daria a
progressão e verificar-se um resultado semelhante da passada temporada, contra noventa e oito de Charles confiança necessária para que os
e/ou uma falta de evolução técnica, o que deixaria a Leclerc, o que representa praticamente apenas um terço homens de Maranello se lanças-
estrutura italiana numa crise de confiança. do “score” do seu colega de equipa. sem para o regresso às grandes
A tarefa dos responsáveis da Ferrari não se afigura fácil, Para dar uma ideia, caso Vettel marcasse noventa pontos, performances em 2022, com a introdução do novo
dado que, se a unidade de potência foi apontada como a Ferrari teria ficado em quarto lugar no Campeonato regulamento técnico, mas, mesmo tendo melhores
grande causadora dos problemas da equipa, também de Construtores (com os pontos que roubaria à Racing ferramentas em todas as áreas que no ano passado, para
o chassis e a aerodinâmica do SF1000 demonstraram Point), isto com o sétimo carro mais competitivo do isso tudo terá de correr de uma forma quase perfeita.
debilidades. plantel. Sainz e Leclerc precisam de aproveitar todas as oportu-
As questões com a aerodinâmica não são de agora e É claro que Sainz passará por um período de adaptação, nidades que se lhes atravessarem à frente, mas esta é a
têm raízes na abordagem que a “Scuderia” tinha ainda como o próprio apontou, mas vê-se no espanhol o de- questão onde existe menos dúvidas do lado de Maranello,
há mais de dez anos, quando poderia testar sempre sejo e a irrequietude de ir mais além, sentimentos que que terá também de marcar uma progressão assina-
que desejasse na sua pista de Fiorano, ao passo que as se mostraram afastados de Vettel ao longo de toda a lável nas operações nas boxes, área onde em 2020 os
restantes equipas, sem circuitos disponíveis a qualquer temporada passada, o que garantirá os bons resultados mecânicos da “Scuderia” falharam consistentemente.
momento, apostaram nas ferramentas de simulação ao longo da época que permitam à Ferrari jogar com Além disso, também a estratégia de corrida terá de
desde cedo, com foi o caso da McLaren que teve o seu dois carros, uma vez que de Charles Leclerc espera-se evoluir, uma vez que no ano passado ficou bem patente
primeiro simulador há mais de vinte anos. a continuidade do elevadíssimo nível que demonstrou que os estrategas da Ferrari não estavam habituados
Tem sido difícil à Ferrari recuperar o tempo perdido, a gerir uma corrida com tantos carros à volta dos seus
mas parece que este ano poderá ter conseguido dar monolugares, depois de anos e anos em que tiveram
um salto, tendo tantos os pilotos como os técnicos de de monitorizar apenas os homens da Mercedes e da
Maranello assegurado que o SF21 apresenta em pista Red Bull.
os resultados que se verificaram no túnel de vento e no Como se vê, a Scuderia tem de mostrar progressão em
CFD, demonstrando que, fi almente, as ferramentas de todas as áreas se quiser ascender ao terceiro lugar do
simulação da equipa estão a funcionar. Campeonato de Construtores e nem sequer é para voltar
A unidade de potência do construtor transalpino, por seu a ser um dos “Três Grandes”, pois o mais importante será
turno, é um passo em frente relativamente ao falhanço mesmo a equipa sentir que está a evoluir depois dos
do ano passado, mas não permite à Ferrari regressar ao problemas do ano passado e a criar bases de confiança
seu posto de líder da área, onde esteve entre 2017 e 2019. para que a partir de 2022 possa regressar ao seu lugar.
Sem ter sido brilhante nos testes de Sakhir, o SF21 deu Mas se pódios poderão ser uma possibilidade, este ano
boas indicações e, sobretudo, descansou os homens de os “tifosi” continuarão sem ver um piloto da Ferrari no
Maranello, uma vez que tudo que esperavam ver em degrau mais alto do pódio, se tudo correr dentro da
pista acabou por se verificar, sendo, por isso, uma boa normalidade.

F1/
FÓRMULA 1

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SEBASTIAN VETTEL sas lutas e poder defender de forma
efectiva a sua equipa, que pretende lutar
A ENCRUZILHADA pelo terceiro lugar do Campeonato de
DO EX-FERRARISTA Construtores?
A falta de quilómetros durante os testes
Jorge Girão estilo de pilotagem que necessita de um Vettel, depois de três anos com a Ferrari de Sakhir poderão, também, deixá-lo
[email protected] eixo posterior estável e que transmita em que os seus erros e falhas foram-se numa situação de desvantagem face
FOTOS Oficiais confi nça. sucedendo consistentemente e os pou- a Lance Stroll, que conhece bem a eq-
Porém, o tetracampeão mundial deveria cos quilómetros que realizou durante o uipa que o seu pai comprou e tem uma
Sebastian Vettel entra este ano ter feito mais e melhor ao longo de 2020, defeso, não ajudam a sua causa. ideia clara do comportamento básico
numa nova fase da sua vida – pela tendo as suas prestações justificado a Muitas dessas faltas pessoais foram do AMR21.
primeira vez desde que ingressou decisão da Ferrari em não renovar o cometidas durante contendas em pista O canadiano é um piloto de qualidade,
na Red Bull deixa de estar numa vínculo entre os dois lados. com outros pilotos e, este ano, o ger- mas dificilmente alguém verá nele o
equipa com os meios para lutar por O alemão encontrou guarida na Aston mânico estará envolvido numa batalha potencial de Charles Leclerc e antecipará
títulos. Mas será que o alemão se vai Martin, que assumiu o nome da Racing intensa no segundo pelotão, onde as que um dia se sagrará Campeão Mundial,
reabilitar depois da decepção de 2020? Point, onde terá que fazer esquecer lutas corpo a corpo serão uma constante. tendo ainda sido dominado pelo Sérgio
O tetracampeão mundial foi uma som- Sérgio Pérez, que ao longo dos últimos Será Vettel capaz de se envolver nes- Pérez em 2020.
bra de si mesmo ao longo da passada anos tem carregado a equipa para re- Face às circunstâncias, falta de
temporada, parecendo ter perdido a sultados de relevo. quilómetros no seu monolugar e ainda
alegria de competir, o que se traduziu A mudança de ares seguramente que a passar por uma fase de adaptação à
em performances embaraçantes, quase beneficiará Vettel, que voltará a sentir- equipa, não será de estranhar que Vettel
sempre muito longe de Charles Leclerc, se desejado no seio da sua própria equi- possa ser batido por Stroll nas primeiras
que o esmagou sem apelo nem agravo, pa, ficando num estado emocional que o corridas. A questão é saber de que forma
marcando quase o triplo dos pontos do deixará centrar-se na sua performance isso poderá afectar o alemão e se ele
seu ilustre colega de equipa. em pista sem outras preocupações. não entrará num espiral negativo que
Parte deste abaixamento de forma Para além disso, o Aston Martin AMR21, o leve para um sítio emocional onde
deveu-se, sem dúvida, ao facto de ter que é uma evolução do “Mercedes Cor habitou em 2020.
sabido ainda antes da época começar de Rosa”, tem como característica uma O tetracampeão mundial está assim
que a Ferrari já não o queria, recusando traseira estável capaz de dar ao alemão numa encruzilhada na sua carreira,
estender-lhe contrato para além de a confiança para atacar e poder assim podendo reabilitar-se na Aston Martin
2020. regressar às performances que o tornou e ajudar a equipa a crescer para rumar
Para além disso, a falta de competi- num dos melhores pilotos da década aos títulos a médio prazo, ou ver-se
tividade do SF1000 e a sua traseira passada. batido consistentemente por Stroll e
irrequieta prejudicaram igualmente No entanto, existem ainda algumas dúvi- encaminhar-se assim para um fi al
Vettel, que tem como característica um das quanto às atuais capacidades de de carreira desapontante e pouco con-
sentâneo com um início fulgurante,
em que venceu o seu primeiro Grande
Prémio na sua primeira temporada
completa na Fórmula 1.
As respostas começam a ser dadas
dentro de dias…

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O REGRESSO DE FERNANDO ALONSO

O REI EMÉRITO

Jorge Girão rial que tinha à sua disposição ficava senta é a motivação de Alonso, mesmo para lugares onde não merecia estar.
[email protected] bastante longe do seu talento. quando os triunfos não estão no hori- Se conseguir estar na luta pelo topo do se-
FOTOS Oficiais Fora do seu monolugar era visível zonte, como será indubitavelmente gundo pelotão, com um ou dois pódios pelo
e palpável a frustração que crescia este ano, em que o máximo que se caminho, este será já um regresso posi-
O reinado de Fernando Alonso foi dentro do piloto de Oviedo, mas uma poderá esperar dos carros do constru- tivo para o piloto de Oviedo. Se esmagar
demasiado curto para o enorme vez com o capacete esse sentimento tor francês será conquistar alguns pó- Esteban Ocon, que ainda há pouco tempo
talento que exibe. Por um motivo era canalizado para a performance, dios quando tudo lhe correr de feição. era uma possibilidade para a Mercedes,
ou por outro, o espanhol não alcançando resultados que não deve- Fernando Alonso sabe disso e sabe então teremos de volta o “velho” Alonso
teve como concretizar em resultados riam ser permitidos ao seu monolugar. que não terá o monolugar que merecia que merecia ter nas mãos um carro capaz
o potencial que demonstrava em pista. O espanhol não é propriamente um para se bater com Hamilton e Max de lhe permitir lutar por títulos.
Mas este ano regressa à Fórmula 1, jovem, no final de Julho completará 40 Verstappen e terá, uma vez mais, de Talvez o Alpine o consiga em 2022,
depois de dois anos fora do mundo dos anos, e os dois anos em que esteve fora lutar pelos lugares pontuáveis e ficar mas para já a equipa de Enstone será
Grandes Prémios, e se não se espera da Fórmula 1, ainda que a competir em com as sobras daqueles que têm os a grande beneficiada do regresso do
que possa desafiar Lewis Hamilton pelo competições de alto nível, não foram carros mais competitivos. espanhol, assim como os adeptos de
trono, aguarda-se que volte ao elevado benéficos para a sua forma. Mas parece certo que o Alpine A521, nas Fórmula 1, que poderão assistir à arte
nível que nos habituou. Acrescente-se a isso um acidente ro- mãos do espanhol, terá de se suplantar e de um dos melhores pilotos da história
Longe vão os anos dos títulos do piloto doviário quando treinava de bicicleta fazer aquilo que este quer, carregando-o da categoria.
de Oviedo, mas na retina estão ainda os nos arredores da sua casa na Suíça em
esforços de 2010 e 2012, quando lutou Fevereiro, e estavam reunidos motivos
até ao último Grande Prémio pelo título para que Alonso chegasse aos testes
aos comandos de um Ferrari inferior de pré-temporada aquém do nível a
tecnicamente ao dominador Red Bull que nos habituou desde que chegou
de Sebastian Vettel. Ou o seu último à Fórmula 1.
ano na categoria, quando, por exem- No entanto, ao longos das três jorna-
plo, levou até aos pontos um McLaren das de ensaios em Sakhir o piloto da
pouco competitivo que tinha chegado Alpine mostrou uma assertividade,
às boxes com três furos após uma uma confiança, uma capacidade física,
primeira volta em que sofreu toques uma agressividade que parecia que
de todos os lados. nunca tinha estado afastado da cat-
Esta era marca de Alonso, dar o máx- egoria máxima do desporto automóvel.
imo em pista, mesmo quando o mate- A vontade férrea de vencer que apre-

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FÓRMULA 1

14 FÓRMULA 1
E MOTOGP

SEM PÚBLICO
O QUEIRÁ
SUCEDER

COM ORALI
DE PORTUGAL?

Os Grandes Prémios de Portugal de Fórmula 1 e MotoGP não vão ter público
nas bancadas do AIA. Resta saber o que vai suceder com o Rali de Portugal…

José Luís Abreu Oliveira na ‘sua’ corrida e também a mitido público, sendo que no caso dos Seja como for, será muito difícil haver
[email protected] ver Lewis Hamilton, Max Verstappen e ‘motores’ se preparava um “conceito de público no Rali de Portugal.
FOTOS Oficiais Equipas LAT Images; os seus 18 adversários competir mais bolha em que todos os espectadores te- Quanto à F1 e MotoGP, nem o facto dos
RedBullContentPool; Getty Images; Pirelli uma vez em Portugal. riam de ser testados”, facto que diminuía organizadores terem previsto que o va-
Fonte do Governo disse-o ao jornal drasticamente as probabilidades de ha- lor dos bilhetes para F1 e Moto GP já in-
Num ano sem paralelo, Portugal Expresso, num contexto de desconfi- ver novas infecções decorrentes desse cluiriam o valor de um teste, nem essa
recebe a Fórmula 1, o MotoGP, namento “a conta-gotas”. Também o evento - como também não parece ter solução terá sido suficiente.
Mundial de Ralis, Mundial futebol ficou em polvorosa, pois não vai havido surtos que começaram a partir Ponto final: o Governo não quer públi-
de Endurance, Mundial de ser permitido público nos estádios, pro- da F1 em outubro passado - imagine-se co nos grandes acontecimentos des-
Turismos, algo absolutamen- vavelmente até ao fim da época, ficando o que irá suceder com o Rali de Portugal portivos até ao fim do período de des-
te inédito na nossa história do para já por se saber o que irá acontecer em que o controlo de espectadores é confinamento.
automobilismo, mas infelizmente não com o Rali de Portugal. muito mais difícil. Falava-se numa lotação limitada a 10%
podemos sentir ao mesmo tempo al- Se em bancadas de um autódromo e em Vamos ver o que sucede com o passar do da capacidade do recinto (cerca de 10 mil
guma tristeza, pois para já, e até ver, F1 estádios com cadeiras, não vai ser per- tempo, até que existam decisões fi ais. espetadores) para o MotoGP e 25% a 28%,
e MotoGP não vão ter público, e o Rali de cerca de 25 mil espectadores para a F1.
Portugal pode seguir o mesmo caminho… O que seria um bom balão de oxigénio
É no mínimo irónico. Numa altura em que para a economia algarvia - que irá sem-
Portugal está com cerca de apenas 4% pre beneficiar da vinda da caravana da
de novos casos de coronavírus compa- F1 a Portugal, pois tratam-se de mais de
rados com o valor do pico atingido a 28 de 2000 pessoas.
janeiro, ficou a saber-se que o Governo Para a Associação Portuguesa das
não autoriza a presença de público no Agências de Viagens e Turismo
MotoGP, no fimde semana de 18 de abril (APAVT) o MotoGP e a F1 sem público
e no GP de Portugal de Fórmula 1, previs- serão como “mais dois meses de in-
to para ao fim e semana de 2 de maio. verno, que já dura há um ano”, afirmou
A informação ainda não é oficial, mas é o presidente da APAVT, Pedro Costa
pública e não foi desmentida. Ferreira, à Agência Lusa.
Portanto, os adeptos podem começar a Para a Associação de hotelaria
deixar de sonhar em poder assistir a (AHETA), o MotoGP e Fórmula 1 sem
uma nova e eventual vitória de Miguel público é “excesso de zelo”, com o seu

Presidente a defender realização dos >> autosport.pt
dois eventos com lotação limitada nas
bancadas do Autódromo Internacional 15
do Algarve. O dirigente da AHETA con-
siderou que a presença de público seria contrada para possibilitar a existência de
possível “se fossem cumpridas regras público nas duas provas, mas pelos vistos
de segurança, de distanciamento so- nem isto foi suficiente. Faltaria sempre a
cial, tendo em conta a evolução positi- aceitação por parte da Direção Geral de
va da pandemia” em Portugal. Saúde (DGS) e o consequente parecer
Por fim, para Miguel Oliveira, piloto da positivo... que não deverá chegar.
KTM que venceu a corrida de MotoGP A lotação da prova de MotoGP seria
em Portugal, quanto à ausência de públi- limitada a 10%, precisamente cerca
co: “é uma notícia triste, mas esperada.” de 10.000 espectadores, enquanto a
Fórmula 1 trabalhava para uma lota-
PLANO POR ÁGUA ABAIXO ção semelhante à que existiu em ou-
tubro passado, 25% a 28%.
Antes do que parece ser a decisão do Depois de tudo o que se passou no GP
Governo – reforçamos que a informação de Portugal de Fórmula 1 de 2020, o
não é oficial, pois divulgada publicamente AIA pretendia isolar bancadas, espa-
mas até ao momento em que escreve- çando-as, impedindo que fosse pos-
mos estas linhas não estava confir a- sível as pessoas sentarem-se em fi as
da oficialmente – o Promotor desenhou consecutivas, bem como impedir que
um plano em que quem queria assistir mais que dois espectadores se sen-
ao MotoGP e à Fórmula 1 em Portimão tassem lado a lado. As cadeiras onde
só iria poder fazê-lo se fi esse um teste ninguém se poderia sentar iriam ter
que desse resultado negativo à Covid-19, uma cor identificativa.
sendo que o valor pago pelo bilhete já in- Mas infelizmente, apesar da grande
cluiria o valor do teste, que poderia ser notícia de voltarmos a ter o MotoGP e
feito em laboratórios previamente defi- a Fórmula 1 no nosso país, é uma pena
nidos, segundo a localização geográfica que o público não possa estar nas ban-
de cada um. Foi esta a forma que foi en- cadas. Ironicamente, neste momento, os
números da União Europeia a 27 mos-
tram que Portugal é o país que regista,
per capita, os números menos maus de
novos infetados por dia. De país mais
infetado da UE a menos infetado, foram
quase dois meses de diferença. Mas tal-
vez seja para não arriscar nada face ao
que de bom se tem feito que o Governo
prefere não ter público em grandes
eventos. Compreensível. É uma pena,
mas temos de compreender a decisão,
por muito que custe à ‘família’ dos mo-
tores, mas convém lembrar que o GP de
Portugal de Fórmula 1 não foi fator de
propagação do vírus. Existem dados
da DGS que o comprovam: não houve
qualquer surto originado pelo público
presente. Portanto resta aguardar pela
decisão fi al…

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FÓRMULA 1

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SERÁJEDDAHCAPAZDEDARBOASCORRIDAS?
Apista foi apresentada com um traçado fluido, rápido e com
Foi revelado o traçado do longas retas.Trata-se de uma fi osofia aparentemente Como faz habitualmente, Tilke pegou na fórmula de sucesso e
Circuito de Jeddah que muito diferente da que foi usada em Baku, ambas com voltou a aplicá-la. A pista de Jeddah é no fundo esse conceito, mas
irá receber pela primeira a inevitável assinatura de Hermann Tilke. trabalhado de outra forma. Em vez do pára/arranca de Baku temos
vez uma corrida de F1. Um Baku consiste numa sucessão de retas, quebradas uma pista muito mais fluída e rápida. Não parece, pelo que vimos,
conceito diferente do que por curvas a noventa graus, salvo duas ou três exce- que a pista permita grandes ultrapassagens nas secções sinuosas.
vimos nos outros traça- ções. A primeira vez que os fãs viram o traçado não puderam A ideia que surge à primeira vista é que a reta da meta volta a servir
dos citadinos. Mas será parar de pensar que se tratava de uma versão exagerada dos de Grand Finale, onde os pilotos vão poder fazer o ataque fi al e
que pode dar o que Ross habituais “Tilkódromos”. Mas na realidade a pista tem propor- ultrapassar o adversário. O que se segue são sucessões de curvas
Brawn prometeu… mais cionado boas corridas e isso deve-se a um fator essencial… onde apenas os melhores não perderão tempo para conseguir
ultrapassagens? as grandes retas. Em especial a reta final tem proporcionado completar a manobra. Da curva 1 à curva 24, os pilotos navegarão
momentos tensos com o cone de aspiração e o DRS a terem um sem fim de curvas rápidas que não parecem à primeira vista
Fábio Mendes um papel fundamental. No fundo, temos uma volta em que os permitir ultrapassagens. Mas da 24 à 27, com a 25 e a 26 a serem
[email protected] pilotos tentam aproximar-se o mais possível do adversário feitas potencialmente a fundo, os pilotos irão colocar-se da melhor
FOTOS Oficiais da frente para concluir a ultrapassagem na grande reta. forma para dar a estocada fi al. Pelo menos é o que uma análise
pouco aprofundada mostra deste traçado.

JOST CAPITO
” NINGUÉM DEVE SER PENALIZADO POR FAZER UM BOM TRABALHO”

A F1 procura soluções para apimentar a competição, especialmente na Fórmula 1, não deveria haver um
que tem “sofrido” com o domínio da Mercedes. Mas balance of performance ou alguma competição
Jost Capito, novo CEO da Williams, é contra esse artificial, porque as equipas que fazem o melhor
tipo de truques. Coisas como grelhas invertidas trabalho e os pilotos que fazem o melhor trabalho
e Balance of Performance não agradam a Capito devem ganhar. E se ganharem durante 10 anos,
que defende que a F1 não deve recorrer a este tipo ganham durante 10 anos, muito bem. Então todos
de medidas que desvirtuam o desporto. “Acredito têm de recuperar o atraso e têm de fazer um
que a Fórmula 1 é o topo do desporto e deve ser trabalho melhor. Mas não devem ser punidos na
atrativa porque é um desporto atrativo e não Fórmula 1 por… fazerem o melhor trabalho. Se
porque é um jogo”, disse. “No rali, na Volkswagen, fizer um trabalho melhor e recuperar o atraso,
quando tivemos bastante sucesso, Jean Todt veio não se deve ser punido com um balance of
ter comigo num rali e disse: ‘Ei, Jost, estás a ganhar performance para voltar atrás. Gosto muito
demasiado’. Eu disse: ‘vai ter com os outros e diz- da Fórmula 1 porque é um desporto puro. Deve
lhes que estão a perder demasiado’. Porque não se permanecer um desporto puro sem o tornar
deve culpar quem faz o melhor trabalho.” artificialmente interessante porque penso que
“Penso que no desporto automóvel, e não é o que os adeptos querem ver.”

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SERGIO PÉREZ
“NÃO TENHO ABSOLUTAMENTE
NADA A PERDER”

Sergio Pérez não se intimida nem um para a Red Bull, sabia que vou enfrentar “Não vejo porque deveria ele estar saber mais dentro de algum tempo:
pouco pelo facto de se ter tornado no um grande desafio, que é o Max. Ele é preocupado comigo, ou porque eu estar “Nas primeiras três ou quatro corridas
novo companheiro de equipa de Max um piloto muito completo. Não encontrei preocupado com ele. Estamos aqui saberei mais, mas já posso ver que
Verstappen na Red Bull, ao dizer que “não surpresas, para ser honesto, apenas ambos para fazer o melhor trabalho ele é um piloto muito rápido e sólido”,
tenho absolutamente nada a perder”. descobri que ele é um piloto muito forte possível”, disse Pérez que espera concluiu.
E tem toda a razão, já que depois dos em todos os aspetos e por isso vai ser
anos que tem na F1, tem bastante mais a uma enorme tarefa, um grande desafio
ganhar do que a perder nesta troca para para mim. Mas era isto que eu queria.
a Red Bull, já que depois de ter saído da Queria confrontar-me contra o melhor do
Racing Point as suas perspetivas eram desporto. Por isso, é um grande desafio
simples: ou a Red Bull ou o mais que e uma grande oportunidade, e algo que
provável adeus à F1. No mínimo, um ano estou ansioso. A forma como vejo as
sabático! coisas é que não tenho absolutamente
Em entrevista ao Podcast da F1: Beyond nada a perder na minha carreira. Tive
The Grid, o mexicano diz o porquê de não a sorte de ter uma carreira fantástica,
se sentir ‘stressado’ com o desafio de por isso o que quer que venha a seguir é
enfrentar a Verstappen na Red Bull: “Ao vir ótimo.”

JAMES VOWLES
“A RED BULL ESTÁÀ FRENTE NO DESEMPENHO”

James Vowles é o chefe da estratégia da Mercedes estava a causar isso.” LANDO NORRIS
e fez o balanço do teste da equipa. Para o britânico, “Eu diria que a Red Bull está à frente no “NÃO MOSTRÁMOS TUDO”
a Red Bull parte em vantagem para este ano e desempenho”, acrescentou. “Eles são a referência
2021 deverá ser a época mais renhida dos últimos destes testes. Mas é um teste, não é uma corrida A McLaren parece ter começado a época da melhor forma com
tempos: “Foi bastante evidente que o nosso carro e é apenas um evento em 23”. “Os Red Bull são um carro competitivo, fiável e que deverá permitir lutar pelos
estava com um mau equilíbrio e, inversamente, o um adversário feroz, têm um pacote forte. O objetivos da equipa. Lando Norris mostrou-se otimista mas
Red Bull parecia colado ao chão. Parecia ser um resultado disso é que ao longo da época e através reconheceu que há ainda trabalho a fazer: “Acho que o carro
carro muito estável, especialmente no último setor. de diferentes tipos de traçados, estou certo de tem uma boa base para começar o ano. Desde a primeira volta
Penso que essa é uma observação justa, visível que nos verão avançar e recuar em relação a eles, que nos sentimos muito confiantes nele e que podemos forçar
para quem está de fora e eu diria que os tempos mas não acredito que estejamos a começar com muito o andamento”, disse Norris. “Penso que temos de tentar
também refletiram isso. Há enormes quantidades todo o desempenho que faltou no teste ou estando desbloquear aquele extra de que realmente precisamos para
de dados disponíveis para nós e agora uma longa à frente deles. Portanto, em suma, sim, penso que a Q1, Q2, Q3. Ainda temos de nos sentar e rever tudo desde os
viagem pela frente para tentar compreender o que vamos ter um campeonato próximo este ano.” últimos dias.”
“Não fomos para a pista com pouco combustível e a dar o
máximo, não mostramos tudo”, explicou Norris. “Ninguém
mostra tudo. Não se sabe exatamente o que os carros vão fazer
quando formos para a primeira corrida. Mas em termos de sentir
que se pode forçar o andamento no carro dentro de um ritmo
razoável, penso que estou muito feliz. Temos de compreender
um pouco mais o carro, como afiná-lo na perfeição.”
“E temos de nos sentar para compreender como extrair esses
dois, três décimos que vamos precisar dentro de algumas
semanas. Ainda temos um pouco de trabalho a fazer para
desbloquear essa parte final e saber como juntar tudo. Mas,
como base, é bastante bom. Acho que estamos num bom lugar.
Mas temos definitivamente trabalho a fazer.”

F1/
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MARIO ISOLA
“DIFERENÇAS DE TEMPOS
EM RELAÇÃO A 2020 SÃO MÍNIMAS”

A redução do apoio aerodinâmico em 10% e pneus a pista não estava em perfeitas condições, mais CHARLES LECLERC
mais duros fizeram-nos imaginar que veríamos a redução de downforce e o nível de combustível, “FERRARI MELHOR APÓS
tempos por volta muito mais altos do que vimos portanto, considerando os tempos de volta 2020 ESTRANHO”
no ano passado, mas a estatística não o confirma. corrigidos, acredito que vamos ver uma diferença
A diferença de tempos em relação ao ano passado no desempenho reduzida em relação ao ano Depois de um ano de 2020 muito complicado na Ferrari, as coisas
é mínima e as equipas já conseguiram recuperar passado.” já estão a melhorar nesta temporada. Depois de um sexto lugar
grande parte do apoio aerodinâmico que perderam “Creio que, em comparação com o plano original no campeonato em 2020 – o seu pior resultado como construtor
durante o inverno com as novas regulamentações, de ter uma redução de downforce na ordem desde 1980 – a equipa não conseguiu vencer uma corrida pela
como explicou Mario Isola: “A diferença em relação dos 10%, a situação atual é provavelmente uma primeira vez desde 2016, mas as coisas parece estarem a mudar:
ao ano passado é muito, muito, muito pequena. redução na ordem dos quatro a cinco por cento. “Penso que no início houve uma atmosfera estranha, no início em
Tentei fazer alguns cálculos sobre os tempos de Em suma, as equipas já recuperaram efetivamente 2020, quando nos apercebemos da realidade de coisas que eram
volta em relação ao ano passado e é por isso que metade com os desenvolvimentos modificados muito piores do que esperávamos. Mas agora, muito rapidamente, a
vos digo que, se considerarmos que provavelmente do carro.” mentalidade mudou e passou a haver uma enorme motivação para
tentarmos voltar onde queremos estar. A Ferrari está melhor depois
de um 2020 estranho”, explicou Leclerc que está a estabelecer um
boa relação com Carlos Sainz: “Ele é um tipo fantástico, penso que
nunca passei tanto tempo com ele antes de começar a época como
com outros companheiros de equipa, por isso sim, estamos a dar-
nos muito, muito bem e a trabalhar bem juntos”, explicou Leclerc.
“O Carlos está também a trazer experiência de outras equipas que é
muito interessante e que nos está a dar novos caminhos a explorar.
Portanto, isto é muito interessante, mas acho que a equipa
está tão motivada como no ano passado, e [estamos] realmente
dispostos a pressionar para termos dias melhores em breve.”

TOTO WOLFF
“MERCEDES ENCONTROU
‘O CABELO NA SOPA’”

É uma analogia interessante e apesar erradas, mas o teste de pré-época nossos fracassos nos primeiros dias simulações e com o túnel e onde não, e
de se ter falado mais nos últimos dias, é sempre emocionante porque se não se resumiram a fazer ou não fazer apenas em geral, é como dormir de um
de dificuldades na Mercedes, do que encontra sempre o cabelo na sopa, um shakedown. Agora vamos tentar dia para o outro sobre uma ideia. No dia
provavelmente durante os últimos coisas que não são boas e com as quais compreender onde tivemos um bom seguinte, acordamos mais inteligentes”.
anos todos juntos, a verdade é que lutámos nos primeiros dias. desempenho e onde não, onde tivemos A ver vamos no regresso ao Bahrein.
Toto Wolff não está muito preocupado, Mas devo recordar que há uma razão uma boa correlação com as nossas Nem tudo o que parece é…
pois é mesmo para isso que os testes pela qual não há muitas equipas a
servem, para além de que, assegura, já ganhar Campeonatos do Mundo ou
encontraram coisas que lhes permite a fazê-lo consecutivamente. É uma
poder resolvê-las rapidamente. organização que precisa de se manter
É verdade que houve problemas de sempre energizada e motivada, e
caixa de velocidades, piões e muito isso não é trivial. É verdade que se
menos voltas do que o necessário, mas tivéssemos feito o shakedown, nas
nada disso incomoda verdadeiramente condições certas (ndr, referindo-se
Toto Wolff. Em declarações ao F1.com: à mais do que provável chuva em
“Preocupo-me sempre, por vezes pelas Silverstone) nos poderia ter permitido
razões certas, por vezes pelas razões compreender um pouco mais, mas os

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QUANTOTEMPOVAI DEMORAR? EQUIPAS QUEREM MAIS
DE FILHO DO SCHUMACHER TEMPO DE TESTES EM 2022
AO PILOTO MICK SCHUMACHER
2022 traz muitas mudanças na F1, com os novos Não creio que três dias sejam suficientes”, disse o
Dos quase 800 pilotos de Fórmula 1, desde 1950, apenas chassis a fazerem a sua estreia. Um mundo novo que diretor da equipa AlphaTauri Franz Tost. “Mas temos
13 são, ou foram, descendentes de outros pilotos. Os mais precisa de ser muito testado, pelo que as equipas não de encontrar um bom equilíbrio entre o número de
bem sucedidos são indubitavelmente Graham e Damon Hill, querem apenas três dias de testes. dias e os custos, porque 2022 não será um ano muito
que entre eles somam três mundiais. Keke e Nico Rosberg Os novos chassis trazem novos desafios. O novo barato. Por conseguinte, temos de ter em conta todos
têm dois. Fim de história. Daqui para a frente, há filhos conceito aerodinâmico significa que as equipas os fatores.”
campeões sem que o pai o tenha sido, Jacques Villeneuve, entram num mundo quase desconhecido, em que O chefe de equipa da Aston Martin, Otmar Szafnauer,
filho de Gilles Villeneuve. Houve casos de filhos que não o apoio aerodinâmico é criado de forma diferente, acrescentou: “Como Franz disse, teremos um carro
tiveram sequer perto dos sucessos dos pais, é o caso dependendo mais do fundo plano e do efeito solo do novo no próximo ano e isso deverá afetar onde e
de Nelson Piquet Jr, filho de Nelson Piquet e de Michael que da aerodinâmica das asas e dos vórtices. Isso quanto testaremos no próximo ano. Penso que
Andretti, filho de Michael Andretti. Há ainda os filhos de implica que as equipas afinem as suas máquinas de três dias foi apropriado para este ano com o que
Jack Brabham, sendo que só David Brabham se qualificou maneira diferente e o equilíbrio dos carros deverá aconteceu em 2020 relativamente à pandemia e à
para uma corrida. também ser conseguido de forma distinta. redução do desenvolvimento automóvel para esta
Kevin e Jan Magnussen é outro caso, e na grelha atual só Mais que isso, as suspensões serão muito diferentes época.”
resta Max Verstappen, filho de Jos Verstappen. das que equipam agora os carros. Com as rodas de 18 Não será portanto de espantar se voltarmos a ter
Só que vem aí Mick Schumacher, filho do 7 vezes Campeão polegadas, a absorção das irregularidades da pista testes na Europa e divididos por duas semanas.
Mundial Michael Schumacher. E Nico Rosberg é de opinião deixará de ser feita pelos pneus e a suspensão terá de A primeira poderá servir como uma espécie de
que a estreia do jovem Schumacher na F1 será “dez vezes fazer esse trabalho. A afinação será também diferente. shakedown e a segunda, já com dados recolhidos,
mais difícil” do que a sua em 2006: “Não é fácil ser o ‘filho O novo conceito implica também que as unidades para afinar melhor as máquinas. Talvez o formato de
de...’”, começou por dizer Rosberg à Sport1: “será dez motrizes sejam integradas de forma diferente. Além 2020 seja o mais indicado, com três dias de testes,
vezes mais difícil para o Mick porque o Michael esteve na disso, esperam-se muitas mudanças nas unidades seguidos de uma pausa, mais três dias de testes.
Fórmula 1 não há muito tempo e teve muito mais sucesso. motrizes que ficarão congeladas até 2024, pelo que Barcelona poderá ser a opção indicada, pois é uma
Inicialmente, a pressão sobre ele será ainda maior do que a os fornecedores deverão introduzir upgrades para das pistas mais exigentes a nível aerodinâmico. A
atenção que teve Lewis Hamilton. Espero que o Mick possa garantir que mantêm a competitividade. meteorologia poderá ser um problema, mas é mais
pôr isso de lado e concentrar-se no seu trabalho, caso Por tudo isso, e porque os pilotos enfrentaram barato transportar as peças e os carros para as
contrário isso irá tirar-lhe muito do divertimento”, disse máquinas com exigências diferentes, parece lógico pistas da europa. Se a vontade de mudar o calendário
Rosberg, que está a dar muito bons conselhos ao jovem que apenas três dias de testes seja pouco com tanta existir e se Melbourne deixar de ser a primeira corrida,
alemão: “Se os media não aliviarem voluntariamente o Mick informação para confirmar. Será preciso encontrar o o sistema usado este ano pode ser uma solução
ele próprio terá de o fazer. Ele precisa de tempo e paciência. equilíbrio, a eficiência financeira e o tempo mínimo complementar, com o Grande Circo a ir para o Bahrein
Eu tive de esperar sete anos para ganhar a minha primeira indispensável para as equipas perceberem os novos fazer os testes e manter-se lá para a primeira corrida.
corrida e 11 anos pelo título”, concluiu. carros. Não deverá tardar muito para sabermos mais, mas
“No próximo ano teremos um carro totalmente novo. parece certo que não teremos apenas três dias.

GP DE PORTUGAL DE F1
TRAÇADO É O MESMO

Tal como sucedeu o ano passado, utilizadores escolher entre versões mais
será a versão standard a utilizada, a rápidas e desafiadoras e outras mais
denominada FIA Fast Fast. O circuito lentas e técnicas mas nesta segunda
do AIA tem a possibilidade de ter 32 corrida de Fórmula 1, nada vai mudar em
diferentes configurações de pista, com termos de traçado – embora isso fosse
perímetros que vão dos 3.465m (mais possível, nomeadamente a utilização
curto) aos 4.684m da versão Fórmula do gancho – ou chicane, se preferir – no
1, a que está homologado em Grau 1 – a final da reta da meta, que iria obrigar
que permite os F1 – pela FIA e pela FIM a uma travagem bem mais forte e
(MotoGP) para receber competições consequentemente, mais possibilidades
auto e moto, ao mais alto nível. de ultrapassagem, que existem no traçado
Os vários traçados permitem aos português em vários locais.

F2/20
FÓRMULA 2 - APRESENTAÇÃO

FÓRMULA 2

QUEM SUCEDE
A MICK

SCHUMACHER?

A exemplo da Fórmula 1, também a Fórmula 2
arranca no Bahrein. Quem se irá perfilar para vencer,

e quem poderá ascender à Fórmula 1?

Fábio Mendes NOVO FORMATO minutos) será formada pelos resultados conjuntos de especificação “prime” (mais
[email protected] da primeira corrida, com os dez primeiros duros, mais um do que no ano passado) e
FOTOS Oficiais Este ano temos novidades quanto ao for- classificados invertidos. dois da especificação “opção” (mais ma-
mato do fim de semana, que foi alterado A adição de uma terceira corrida ao ca- cios). Cada piloto receberá também três
AF2 continua a ser uma das de forma a acomodar três corridas (duas lendário do fim- e-semana fará com conjuntos de pneus para pista molhada.
competições mais renhidas corridas sprint no sábado e a corrida prin- que as equipas recebam um conjunto A pole position dá 4 pontos e o sistema de
e interessantes de seguir. Os cipal no domingo), para compensar a re- extra de pneus, no total seis conjuntos pontos da corrida principal é o usado nas
jovens talentos tentam mos- dução nas datas agendadas no calendário de pneus slicks em vez de cinco. Quatro corridas de F1, enquanto a pontuação nas
trar o seu valor às equipas de desta época, devido à pandemia. corridas sprint contempla apenas os oito
F1 para, quem sabe, ganhar O fim de semana terá uma sessão de primeiros, num sistema de pontos adap-
um lugar no muito restrito clube dos treinos (45 minutos) e uma sessão de tado (15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1).
pilotos do Grande Circo. Qualificação (30 minutos) que decidirá
Os pilotos têm à sua disposição máqui- a grelha para a corrida principal (170 Km OS PILOTOS A TER EM ATENÇÃO
nas de igual valia: um chassis Dallara ou 60 minutos, com uma paragem obri-
equipado com um motor V6 - 3.4 litros, gatória nas boxes) e para a primeira cor- A luta pelo título será novamente inten-
turbinado, com 620 cv, desenvolvido rida sprint (120 Km ou 45 minutos) do fi sa e renhida, mas há alguns pilotos que
pela Mecachrome, acoplado a uma cai- de semana. A grelha da primeira corrida merecem destaque nesta nova época:
xa semiautomática de seis velocidades, sprintserádefin dainvertendoasdezpri- Robert Shwartzman (Prema Racing) é um
com todos os sistemas de segurança meiras posições da Qualificação. A grelha dos candidatos este ano. O jovem russo,
FIA e desde o ano passado rodas de 18 da segunda corrida sprint (120 Km ou 45 campeão da F3 em 2019, teve uma estreia
polegadas. fantástica no ano passado e esteve na dis-
Mick Schumacher, Nikita Mazepin e Yuki cussão pelo título até perto do fim. É um
Tsunoda são as mais recentes “aquisi- dos grandes talentos da academia Ferrari
ções” da F1, depois de passagens bem para o futuro, tal como Marcus Armstrong
sucedidas pela F2, especialmente por (DAMS), que deverá este ano fazer mais
parte de Schumacher, o atual detentor
do título, que este ano terá outros can-
didatos. Desde 2017 que o campeonato
deixou de ser GP2 para se tornar F2 e
a competição ganhou uma relevância
ainda maior, até porque as equipas es-
tão cada vez mais interessadas em en-
contrar e desenvolver os novos talentos,
fazendo da F3 e F2 competições funda-
mentais para os seus jovens.

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21

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O

CIRCUITO CORRIDAS SPRINT CORRIDA PRINCIPAL
28 MARÇO
1 CIRCUITO INTERNACIONAL DO BAHRAIN, BAHREIN 27 MARÇO 23 MAIO
6 JUNHO
2 CIRCUITO DO MÓNACO, MÓNACO 22 MAIO 18 JULHO
12 SETEMBRO
3 CIRCUITO DA CIDADE DE BAKU, AZERBAIJÃO 5 JUNHO 26 SETEMBRO
5 DEZEMBRO
4 CIRCUITO DE SILVERSTONE, REINO UNIDO 17 JULHO 12 DEZEMBRO

5 AUTÓDROMO DE MONZA. ITÁLIA 11 SETEMBRO

6 AUTÓDROMO DE SOCHI, RÚSSIA 25 SETEMBRO

7 CIRCUITO DE JEDDAH, ARÁBIA SAUDITA 4 DEZEMBRO

8 CIRCUITO DE YAS MARINA CIRCUIT, ABU DHABI 11 DEZEMBRO

E/ E Q U I PA S UMA VAGA AINDA EM ABERTO
E PILOTOS
AMP Motorsport tem ainda um lugar à
PREMA RACING ITÁLIA disposição para a época 2021. Richard
Verschoor foi o piloto que esteve ao vo-
1 ROBERT SHWARTZMAN RÚSSIA lante do monolugar da equipa holan-
desa e é o principal candidato a ser o
2 OSCAR PIASTRI AUSTRÁLIA piloto da equipa no arranque da época,
mas há vários outros pilotos associa-
UNI-VIRTUOSI RACING GRÃ-BRETANHA dos ao lugar, incluindo o antigo piloto
de Fórmula 1, Roberto Merhi.
3 GUANYU ZHOU CHINA
NOVOS PNEUS, NOVAS DORES
4 FELIPE DRUGOVICH BRASIL
DE CABEÇA
CARLIN GRÃ-BRETANHA
A Pirelli introduziu uma versão mo-
5 DAN TICKTUM GRÃ-BRETANHA dificada do pneu de composto duro,
testado pela primeira vez no Bahrein
6 JEHAN DARUVALA ÍNDIA - um composto mais rígido concebi-
do para reduzir consideravelmente
HITECH GRAND PRIX GRÃ-BRETANHA o “graining” (formação de bolas de
borracha na superfície do pneu de-
7 LIAM LAWSON NOVA ZELÂNDIA vido ao desgaste, que reduz consi-
deravelmente a aderência). A rece-
8 JÜRI VIPS ESTÓNIA ção dos novos compostos por parte
dos pilotos não foi a melhor: “Muitas
ART GRAND PRIX FRANÇA pessoas fizeram coisas diferentes,
por isso é difícil saber que pneus as
9 CHRISTIAN LUNDGAARD DINAMARCA as equipas usaram porque a longe-
vidade do macio era semelhante à do
10 THÉO POURCHAIRE FRANÇA duro”, disse Jehan Daruvala, da Carlin.
Robert Shwartzman da Prema, que
MP MOTORSPORT HOLANDA como Daruvala ganhou no Bahrein no
ano passado na sua época de estreia,
11 TBA TBA não gostou muito das novas borrachas:
“Os novos pneus duros são muito mais
12 LIRIM ZENDELI ALEMANHA complicados do que os antigos. Temos
menos aderência e a degradação é
CHAROUZ RACING SYSTEM REPÚBLICA CHECA mais difícil de controlar”, disse ele.

14 DAVID BECKMANN ALEMANHA O CALENDÁRIO

15 GUILHERME SAMAIA BRASIL A pandemia continua a influenciar a
forma como estes campeonatos são
DAMS FRANÇA organizados e, como já referido, o ca-
lendário irá ter uma redução no número
16 ROY NISSANY ISRAEL de datas. As habituais 12 rondas foram
reduzidas para 8 e todas terão lugar sem
17 MARCUS ARMSTRONG NOVA ZELÂNDIA a F3. Normalmente a F2 e F3 servem de
categorias de suporte à F1, correndo nos
CAMPOS RACING ESPANHA mesmos fins de semana, mas este ano
os dois campeonatos não terão jornadas
20 GIANLUCA PETECOF BRASIL conjuntas, permitindo às estruturas que
competem em ambas fazer uma ges-
21 RALPH BOSCHUNG SUÍÇA tão melhorada do seu staff. As novida-
des para este ano são o regresso (para
HWA RACELAB ALEMANHA já) das provas citadinas ao calendário
(Mónaco, Baku) com a pista de Jeddah
22 MATTEO NANNINI ITÁLIA a fazer a sua estreia este ano.

23 ALESSIO DELEDDA ITÁLIA

TRIDENT ITÁLIA

24 BENT VISCAAL PAÍSES BAIXOS

25 MARINO SATO JAPÃO

do que mostrou em 2020. Guanyu Zhou de. Dan Ticktum (Carlin) já pertenceu ao Grand Prix) já foi companheiro de equipa
(Virtuosi Racing) é a nova esperança chi- programa da Red Bull, mas a sua postu- de Yuki Tsunoda (Alpha Tauri, F1) no pas-
nesa para subir à F1, sendo aposta da ra demasiado agressiva dentro e fora de sado, tendo levado a melhor sobre a nova
Academia Renault. No ano passado não pista atiraram-no para fora do programa. pérola da Honda por diversas vezes. É
mostrou nível suficiente para entusias- Foi repescado pela Williams e no ano pas- um piloto bom nas lutas em pista e tem
mar os responsáveis a apostar nele para sado foi algo discreto, tendo nova opor- tudo para ter sucesso nesta categoria,
a F1, mas tem este ano nova oportunida- tunidade este ano. Liam Lawson (Hitech tal como o seu colega de equipa Juri Vips,
do programa da Red Bull que, no entan-
to, demora a mostrar capacidade para
ganhar uma vaga para a F1. Christian
Lundgaard e Théo Pourchaire, da ART,
também entusiasmam muito olhando
para o potencial já demonstrado. Felipe
Drugovich (Virtuosi Racing) pode ser a
nova esperança do Brasil e depois de uma
época muito boa na menos competitiva
MP Motorsport, muda-se para a Virtuosi
Racing, que deverá dar mais condições
para continuar a sua evolução.

V/22
VELOCIDADE

CORRIDA12HDESEBRING
DE RESSALTOS

LOUCOS

Os deuses das corridas certamente estarão aborrecidos com
a falta de competição e por isso resolveram “apimentar” de
forma abundante as 12h de Sebring que acabaram por ser
uma corrida de loucos. Os portugueses não sorriram mas o
espetáculo foi fantástico

Fábio Mendes Creech Motorsport. A classe GTLM pião com o seu Cadillac #48 da Action quanto Simon Pagenaud ficou em pista
[email protected] contou com cinco máquinas (dois Express, que tocou no Cadillac #5 de Loic e assumiu o primeiro lugar no Cadillac
FOTOS IMSA/J.Galstad, M. Levitt, R. Dole Corvette, dois BMW e um Porsche) e Duval. Ambos os carros sofreram danos, #48. Harry Tincknell no Mazda #55, apro-
a classe GTD teve 13 carros. mas apenas o #48 foi para as boxes para ximou-se da frente, após ter inicialmente
Asegunda jornada do IMSA reparações rápidas. estado em quinto.
WheatherTech SportsCar #31 DA ACTION EXPRESS A luta pelo primeiro lugar manteve-se A Chip Ganassi voltou a colocar o seu
Championship, campeonato acesa e Derani tentou passar Van der carro na frente e Van der Zande reassu-
americano de resistência, visi- COMEÇOU MELHOR Zande antes da última curva, mas o bra- miu a liderança da corrida. O holandês do
tou o mítico traçado de Sebring As suspeitas de que os Cadillac seriam sileiro foi entalado pelo #01, que teve de #01 passou por Oliver Jarvis (Mazda #55)
para 12h intensas. mais fortes começaram a materializar- se desviar de um GTD. Isso levou a um e alargou a vantagem para quase 20 se-
Todas as classes do IMSA estiveram em -se no começo do fim de semana com impacto violento do #31 contra o muro, gundos sobre o Mazda com seis horas
pista para esta jornada que contou tam- o #31 da Action Express a dominar nos que entrou nas boxes logo de seguida e completadas. Olivier Pla estava em ter-
bém para a Michelin Endurance Cup. 37 treinos e na qualificação. Pipo Derani ba- perdeu quatro voltas, com a equipa a ter ceiro no Acura #60, seguido do #10 de
carros, divididos por cinco categorias. teu o recorde para os DPi e fez a marca de reparar as suspensões do lado direi- Alexander Rossi que teve um começo de
Na classe rainha tivemos sete carros em de 1:45:354 que lhe valeu o melhor tem- to do carro. stint péssimo, com uma saída das boxes
pista, quatro Cadillac, dois Acura e um po. Ricky Taylor (Acura #10 da WTR e de A luta pela liderança ficava entregue a que foi penalizada com um Drive Through,
Mazda. O Acura #10 da Wayne Taylor Filipe Albuquerque) foi o piloto que mais Van der Zande e Taylor e Olivier Pla ter- por ter arrancado ainda com a mangueira
Racing foi para esta prova na frente do incomodou Derani com uma excelente ceiro no Acura #60. do combustível ligada ao carro. Além de
campeonato depois da brilhante vitória luta entre o Cadillac e o Acura. Taylor acabou por passar por Van der ter perdido duas posições, perdeu mais
em Daytona, onde Filipe Albuquerque Zande e o Acura #10 instalou-se na lide- tempo com a nova passagem pelo pit lane
foi a estrela da equipa. Para este ano a DPI - UM VENCEDOR INESPERADO rança com Filipe Albuquerque a entrar que o atirou para quinto.
armada de Cadillac contava com o ha- Na largada o Cadillac #31 de Pipo Derani no carro e a estender essa liderança. No O #55 Mazda, já com Jonathan Bomarito a
bitual #31 (Whelen Engineering Racing) manteve a liderança com o Cadillac #01 fi al da terceira hora, Filipe Albuquerque bordo, liderava a corrida com quatro horas
e o #5 (Mustang Sampling / JDC-Miller a subir para a segunda posição. Renger estava à frente de Scott Dixon, da Chip para o fim, após outro período de Safety
MotorSports) com a companhia este ano Van der Zande passou pelo Acura #10 de Ganassi Racing, mas o segundo FCY da Car. O Mazda manteve-se na frente ape-
do #48 (Ally Cadillac Racing) repetindo Ricky Taylor e este trio manteve-se na prova baralhou as contas, com muitas sar dos ataques do #01 e da recuperação
a presença depois da prova de Daytona frente da corrida nos primeiros minutos. equipas a entrarem para as boxes, en- de Filipe Albuquerque que levou o seu
e do #01 (Cadillac Chip Ganassi Racing), O holandês aproximou-se então de Derani
sem esquecer o Acura #60 (Meyer Shank antes de passar o brasileiro, aproveitando
Racing w/Curb-Agajanian) e os ven- o tráfego para fazer a manobra.
cedores do ano passado o Mazda #55. Van der Zande manteve-se na frente de-
Em LMP2 havia cinco inscritos e em pois do primeiro período de Full Course
LMP3 sete. Foi nesta categoria que João Yellow (FCY), que foi causado pela neces-
Barbosa competiu no #33 da Sean sidade de limpar os destroços na Curva
17 depois de Jimmie Johnson ter feito um

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23

GTLM

A MONTANHA RUSSA
DA CORVETTE

Em GTLM o Corvette #3 largou da liderança e manteve-se na frente durante
praticamente toda a primeira metade da corrida, apesar de estar sempre
pressionado pelos BMW #25 e #24. O Chevrolet Corvette C8.R #4 teve um
arranque problemático, primeiro com um drive-through por irregularidade no
procedimento de partida, seguido rapidamente por uma paragem nas boxes
não programada devido a um problema de motor.
A corrida da Corvette parecia bem encaminhada, mas passou a correr mal
com problemas de comunicação nas duas paragens de Nick Catsburg no #3,
que atiraram o então líder da classe para o fim da fila, colocando o BMW #25
de Bruno Spengler na frente. Para piorar a situação, Catsburg fez um pião
num recomeço da corrida após um FCY o que o fez perder ainda mais tempo.
Na frente os BMW começaram a ter a companhia do Porsche #79 que passou
para a liderança da corrida na nona hora de prova.
A Corvette regressou à frente da prova com uma excelente recuperação e António
Garcia fez grande parte da última hora no primeiro lugar, à frente do Porsche #79 e do
BMW#25. No recomeço após o último FCY Connor de Philippi (#25) passou por Mathieu
Jaminet (#79) e assumiu a segunda posição. O top 3 envolveu-se em vários toques,
com Garcia a ser atirado para fora de pista, danificando o seu Corvette. Jaminet ficou
à frente de De Philippi que foi considerado culpado pelo incidente. A única equipa
privada em GTLM conseguiu assim a vitória e o Porsche da WeatherTech Racing (C.
MacNeil / M. Jaminet/ M. Campbell) venceu, seguido do BMW #25 (C. De Phillippi / P.
Eng/B. Spengler) e do BMW #24 (J. Edwards / J. Krohn / A. Farfus).

Acura #10 até ao segundo lugar. Já Felipe o que provocou um FCY. Pouco depois a sofreu um toque de GTLM o que obrigou que daria um Grande Final com uma
Nasr ia terminando com a sua prova e a desistência foi oficial e o carro que tanto a uma paragem demorada para repara- corrida sprint de 20 minutos. No reco-
do #5, quando perdeu o controlo do car- prometeu ficou de fora. ções na direção e suspensão atirando o meço, Bourdais largou bem, enquanto
ro e bateu no adversário num choque de No recomeço Dixon (#01) arrancou bem Cadillac #01 para fora da luta pela vitória. Rossi (que entretanto subiu para tercei-
consequências mínimas. e ganhou logo vantagem para Pla (#60) Surpreendentemente, quem passou para ro) não evitou a ultrapassagem de Dane
A corrida complicou-se ainda mais para e Jarvis (#55), com Alex Rossi (#10) em a frente foi o Cadillac #5 de Sebastien Cameron no Acura #60. Bourdais quei-
o #10 com Filipe Albuquerque a ser pe- quarto, que mais uma vez começou mal Bourdais, que depois de vários toques xava-se que o seu carro tinha proble-
nalizado com um Drive Th ough por ter o seu stint e caiu para sexto. Mas a corrida conseguiu recuperar e passou para a fren- mas o que o poderiam deixar à mercê
provocado um incidente com o Lexus #14 continuou a dar surpresas e Dixon, quan- te da prova. da concorrência. Rossi perdeu mais uma
que levou a um FCY, o que deitou por ter- do se preparava para entrar nas boxes, A meia hora do fim surgiu o oitavo FCY posição para Kobayashi (Cadillac)#48
ra o bom esforço do português que caiu e caía para quinto. Já Kobayashi con-
para o quinto posto (tendo recuperado tinuava com grande ritmo e passava
até ao terceiro). Quando faltavam três Cameron subindo ao terceiro lugar, en-
horas para o fi al, o Mazda mantinha-se quanto Tincknell (Mazda #55) se apro-
na frente da corrida com o Cadillac #01 e ximava de Bourdais. O Mazda atacava
o Acura #60 por perto. forte mas não conseguia passar o líder.
A corrida do Cadillac #48 ficou arruina- Foi a última tentativa do Mazda de rou-
da por não terem cumprido os tempos de bar a vitória ao #5 que conquistou as-
condução regulamentados Mesmo assim sim um improvável triunfo. Em segundo
o carro manteve-se em pista a lutar pelo lugar ficou o Mazda #55 (O. Jarvis / H.
melhor lugar possível. Tincknell / J. Bomarito) e a fechar o pódio
Albuquerque saiu do carro quando falta- o Cadillac #48 (J. Johnson / K. Kobayashi
vam duas horas para o fi al, tendo man- / S. Pagenaud) que devido à penaliza-
tido o terceiro lugar, passando o volante a ção caiu para último da sua classe. Em
Alex Rossi. A corrida, que já estava a correr terceiro lugar ficou então o Acura #60
mal para o Cadillac #31, piorou ainda mais (D. Cameron / O. Pla /J.Montoya) e em
com Mike Conway a ficar parado na pista, quarto o Acura #10 da WTR ( R. Taylor
/ F. Albuquerque / A. Rossi).

V/
VELOCIDADE

24

GTD PORSCHE LEVOU A MELHOR

Do lado dos GTD a primeira hora foi de liderança do Lexus #14 mas com o decorrer da prova a liderança passou
os Porsche 911 GT3 R. Primeiro, Patrick Long colocou o #16 da Wright Motorsport à frente. O #9 Porsche da
Pfaff Motorsports, pilotado por Laurens Vanthoor, foi o inclino seguinte no topo da tabela em luta com o
Porsche #16. O Aston Martin Vantage GT3 #23 The Heart of Racing surgiu no top 3 já na segunda metade da
prova. O Lamborghini #1 da Paul Miller Racing complicou ainda mais as contas e subiu até à segunda posição
quando faltavam quatro horas para o fim. A luta pela segunda posição foi feita de desistências e penalizações,
mas na frente o Porsche #9 (Z. Robichon / L. Vanthoor / L. Kern) foi gerindo as operações e manteve-se na
frente do pelotão até ao fim. Mesmo após a penalização o #16 (P. Long / T. Hindman / J. Heylen) conseguiu subir
até ao segundo lugar e a fechar o pódio o #23 (I. James / R. De Angelis / R. Gunn).

LMP2 POUCA HISTÓRIA

Em LMP2 as mudanças na frente da prova não foram
numerosas. A PR1/Mathisen Motorsports (B. Keating / M.
Jensen / S. Huffaker) liderou a grande maioria da corrida e
apenas no final foi ameaçado pelo #18 da Era Motorsport
que não teve argumentos para levar a melhor sobre os
favoritos.

AINDANÃO FOI DESTA LMP3 GRANDE RECUPERAÇÃO
PARA FILIPE
ALBUQUERQUE O #38 da Performance Tech Motorsports’ liderou
no começo da prova, com o #33 de João Barbosa
As 12h de Sebring são conhecidas pelas suas a fazer um arranque positivo subindo do sexto
corridas surpreendentes e esta não foi excepção até ao terceiro lugar. No entanto o #74 da Riley
mas ainda não foi desta que Filipe Albuquerque Motorsport assumiu a liderança já no último
conseguiu a tão desejada vitória: “Que corrida. terço da corrida em luta com o #91 também
Muita coisa aconteceu. Estávamos desde o início da Riley Motorsport. No entanto, a surpresa
com um bom andamento, mas depois levámos uma estava reservada para o fim. Colin Braun no #54
penalização por infração nas boxes. Caímos posições Core Autosport fez uma excelente recuperação
mas voltámos a recuperar. colocando o carro que andou sempre afastado dos
Depois estávamos em segundo e acabei por dar um primeiros lugares na luta pela vitória e quando
toque num dos GT. Levámos mais uma penalização. faltavam uma hora e meia para o final e chegou
Mas voltámos a recuperar até à liderança. Mas o a liderança da prova. O #54 (J. Bennett / G. Kurtz
carro começou com problemas de arrefecimento do / C. Braun venceu de forma surpreendente e João
motor e ficámos drasticamente mais lentos e fomos Barbosa teve de se contentar com o quinto lugar
perdendo terreno. Limitámo-nos a levar o carro até com vários problemas no carro.
ao fim e a assegurar o maior número de pontos
possível. No meio disto tudo o quarto lugar foi um C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
óptimo resultado”, explicou Filipe Albuquerque.
“Ainda não foi desta! Mas tenho a certeza que o DPI CADILLAC DPI 349VOLTAS
dia chegará. Apesar de tudo, o quarto lugar foi 1 #5 TRISTAN VAUTIER / LOIC DUVAL / SÉBASTIEN BOURDAIS MAZDA DPI +1.435 SEG.
um óptimo resultado em termos de campeonato. 2 #55 OLIVER JARVIS / HARRY TINCKNELL / JONATHAN BOMARITO ACURA DPI +2.614 SEG
Não nos podemos esquecer que o nosso principal 3 #60 DANE CAMERON / OLIVIER PLA / JUAN PABLO MONTOYA ACURA DPI +5.318 SEG.
objectivo é o título”, rematou o piloto português. 4 #10 RICKY TAYLOR / FILIPE ALBUQUERQUE / ALEXANDER ROSSI
LMP2 ORECA LMP2 07 344 VOLTAS
1 #52 BEN KEATING / MIKKEL JENSEN / SCOTT HUFFAKER ORECA LMP2 07 +2,597 SEG.
2 #18 DWIGHT MERRIMAN / KYLE TILLEY / RYAN DALZIEL ORECA LMP2 07 +11 VOLTAS
3 #22 JAMES MCGUIRE / WAYNE BOYD / GUY SMITH
LMP3 LIGIER JS P320 329 VOLTAS
1 #54 JON BENNETT / GEORGE KURTZ / COLIN BRAUN LIGIER JS P320 +2,685 SEG.
2 #91 JIM COX / DYLAN MURRY /JEROEN BLEEKEMOLEN LIGIER JS P320 +3,201 SEG.
3 #74 GAR ROBINSON / SCOTT ANDREWS / SPENCER PIGOT LIGIER JS P320
5 #33 JOÃO BARBOSA / YANN CLAIRAY LANCE WILLSEY +1VOLTA
GTLM PORSCHE 911 RSR -19
1 #79 COOPER MACNEIL / MATHIEU JAMINET / MATT CAMPBELL BMW M8 GTE 334 VOLTAS
2 #25 CONNOR DE PHILLIPPI / PHILIPP ENG / BRUNO SPENGLER BMW M8 GTE +1 VOLTA
3 #24 JOHN EDWARDS / JESSE KROHN / AUGUSTO FARFUS +1 VOLTA
GTD PORSCHE 911 GT3 R
1 #9 ZACHARIE ROBICHON / LAURENS VANTHOOR / LARS KERN PORSCHE 911 GT3 R 320 VOLTAS
2 #16 PATRICK LONG / JAN HEYLEN / TRENT HINDMAN ASTON MARTIN VANTAGE GT3 +2,112 SEG.
3 #23 IAN JAMES / ROMAN DE ANGELIS / ROSS GUNN +23,391 SEG

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O #5VOLTOUAVENCER

Normalmente, se víssemos uma vitória do Cadillac da Mustang Sampling
estaríamos a festejar, mas as coisas mudam e desta vez foi “apenas mais
uma vitória de um carro”. A tripulação 100% francesa do carro da JDC-
MIller Motorsport nunca pareceu candidata à vitória. O andamento não
era especialmente bom e os vários incidentes em que esteve envolvido,
geralmente sem culpa, pareciam deitar por terra todas as hipóteses de
sucesso. Mas as corridas do IMSA com os Full Course Yellow a reagrupar
o pelotão e a anular diferenças de tempo significativas, tornam este
cenário possível. Nos últimos FCY o #5 acabou por ficar na liderança
que aguentou com mérito na etapa final mesmo com uma falha na asa
traseira, cujo elemento superior colapsou e obrigou Bourdais a mudanças
de set up para se manter na frente.

MAZDA VOLTOU A DAR-SE BEM EM SEBRING ESTA CORRIDA NÃO
É PARA FAVORITOS
Venceram na última visita a Sebring
e este ano estiveram perto de voltar Os Cadillac eram os favoritos à vitória em Sebring,
a repetir o feito. O Mazda #55 andou pois a natureza da pista favorece o chassis e o motor
sempre perto dos primeiros lugares e da máquina americana. Mas esta corrida não foi
apresentou um ritmo que fazia deles para favoritos. O #31 da Action Express ficou cedo
claramente favoritos à vitória. Harry fora das contas com o embate de Pipo Derani num
Tincknell tentou tudo por tudo nas muro, com reparações demoradas no carro. Como se
últimas voltas, mas as caraterísticas não bastassem as três voltas de atraso, os azares
do seu motor não favoreciam a sua sucederam-se e também Felipe Nasr teve um toque no
tarefa, com o grande motor do Cadillac, #5 (incrível como não teve consequências de maior) e
com mais binário, a ser uma ferramenta Mike Conway ficou parado em pista.
mais eficaz. Mas uma corrida muito boa Um dia não na Action Express que fez mal as contas
por parte da equipa Mazda. nos tempos de condução do #48 (Simon Pagenaut
esteve 50 seg. a mais ao volante do “Caddy” da Ally,
PROBLEMAS RESSALTOS pois só podia ter feito quatro horas de condução num
NO MOTORNÃONOS PERIGOSOS DEMAIS? intervalo de seis horas) o que motivou a despromoção
PERMITIRAM SONHAR do carro no final da prova. Mas o ataque final de
Vimos vários carros a terem problemas com os Kamui Kobayashi no final da prova, tendo terminado
Depois de um começo tímido, o #10 da WTR mostrou ressaltos da pista. “Respect the bumps” (respeitem em terceiro, mostra que a equipa deixou escapar uma
argumentos para lutar pela vitória. Ricky Taylor os ressaltos) é o slogan da pista, mas talvez oportunidade de ouro de subir ao pódio.
andou sempre na frente nas primeiras horas e Filipe seja tempo de pensar em soluções. Os ressaltos Também na Chip Ganassi houve poucos motivos
Albuquerque seguiu o exemplo. Seguiu-se uma corrida desestabilizaram muitos carros e em alguns casos para sorrir. O carro foi sempre competitivo e andou
de altos e baixos com os recomeços a não serem vimos cenas perigosas. Os inícios de stint com pneus constantemente na luta pela vitória, mas uma
os melhores. Pareceu estranho quer Albuquerque, frios (não são permitidas mantas de aquecimento) e entrada nas boxes mal calculada de Scott Dixon,
quer Rossi estarem tão mal nos recomeços após FCY, os ressaltos provocaram incidentes por vezes graves com um toque no BMW #25 que liderava os GTLM na
mas a justificação foi encontrada, um problema de o que terá de levar os responsáveis a pensar numa altura, provocou danos demasiado graves para serem
arrefecimento que retirou performance. Apesar disso solução. A repavimentação da pista tiraria toda a solucionados a tempo de regressarem à pista.
a equipa não ficou muito longe do Acura #60 da Meyer essência do traçado, mas a situação irá piorar de ano Acabou assim por resultar em uma corrida com
Shank Racing que terminou no pódio. para ano se nada for feito e o perigo pode tornar-se muitas trocas na liderança na geral. Foram no total 29
cada vez maior. É um exercício complicado, tentar trocas no primeiro lugar da tabela, sendo que todos
equilibrar a tradição com a necessidade de ter a os DPi chegaram a liderar a corrida a certa altura,
segurança mínima. Mas alguns ressaltos têm mesmo uma realidade que mostra bem a intensidade das
de ser vistos com cuidado pois todos gostamos de corridas do IMSA.
ver pilotos em pistas desafiantes mas detestamos
ver corridas estragadas por acidentes graves.

r/
RALIS

26

CALENDÁRIOSE REGULAMENTO
DOS‘REGIONAIS’ NORTE,

CENTRO E SULCONHECIDOS
José Luis Abreu
[email protected] das viaturas dos grupos RC4 e RC5 no CPR e também piloto em part-ti- juntamente com o CPR: “Sempre fui da
FOTOS Oficiais com a atribuição do grupo e classe me no ‘regional’, é de opinião que a re- opinião que o calendário deveria ter um
respetiva aos veículos admitidos nos gulamentação técnica e desportiva do máximo de oito ralis, e que nenhum deles
J á são conhecidos os regula- campeonatos regionais (Grupo P). As campeonato não tem muito a apontar fi esse parte integrante do CPR. Uma
mentos e os calendários dos viaturas do grupo FIA Rally 4 descritas salvo duas exceções: “Na questão técnica, vez que o CNR só terá duas provas de
Campeonatos Norte, Centro e no Regulamento Técnico com homolo- acho que os carros Rally 4 deveriam ser terra, aceito que se introduza o Rali Ter-
Sul de Ralis 2021. Há sensíveis gação a partir de 01 de janeiro de 2019 admitidos. São carros recentes e com um ras d’Aboboreira. Quanto ao número de
alterações nos três calendá- e conforme o Anexo J Art. 260 de 2021 valor igual aos R2, assim como a sua ma- provas previstas (10), em parte entendo
rios, com dez provas previstas terão que, nos Campeonatos Regionais nutenção, por isso acho que dentro dos a posição da FPAK. Não é fácil tirar um
a Norte, nove no Centro e cinco no Sul. Ralis Norte, Centro e Sul, integrar o carros atuais com homologação, seriam rali e as únicas hipóteses que vejo como
Cada campeonato só terá efetividade grupo X5. O Campeonato Norte de Ralis o teto máximo de carros permitidos. viáveis seria tirar o Rali Serras de Fafe,
desde que se realizem, no mínimo, tem previstas duas provas em terra e Quanto aos N5, confesso que não sou que aconteceu, a Aboboreira e o Alto
(50% +1) das provas, todas elas poderão oito em asfalto, estando para já o Rali conhecedor das suas características Tâmega. Mas entendo a razão pela qual
conter uma prova extra, composta por de Famalicão ainda por confirmar, bem técnicas e valores de manutenção mas a FPAK não o fez.”
todas as viaturas do grupo/classe ‘X5’, como o Rali Casinos do Algarve, prova talvez fosse uma categoria muito bem Para João Andrade, um piloto que corre
todas as viaturas com homologação que já chegou a estar no calendário dos integrada nos regionais”, começou por no grupo X1 da mesma competição, num
FIA/FPAK e RGT podem participar Clássicos e R-GT mas deixou de estar. dizer, acrescentando ainda que “os carros Citroën Saxo Cup, destaca apenas “as
integradas no grupo X5, não pontuan- do grupo X5 deveriam poder fazer os incoerências de poder correr um R2 e
do para o campeonato, com exceção CAMPEONATO NORTE DE RALIS ralis na totalidade mas sem contar para não um R3. A questão de poder correr
No Campeonato Norte de Ralis, Mário a classificação do rali”, sendo por fim, de um Proto, como o mais recente projeto
Castro, navegador de Pedro Meireles opinião que o CNR não deveria realizar-se do Mitsubishi Mirage Proto (ndr, André

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C/ C A L E N D Á R I O

CAMPEONATO NORTE DE RALIS

17/18 ABRIL RALI VIEIRA DO MINHO (TERRA)

30/ABRIL-2 MAIO RALI TERRAS D’ABOBOREIRA (TERRA)

2/4 JULHO RALLY FAFE MONTELONGO (ASFALTO)

24/25 JULHO RALI DE VILA NOVA DE FAMALICÃO 2021

– A CONFIRMAR (ASFALTO)

28/29 AGOSTO RALI MUNICÍPIO MESÃO FRIO (ASFALTO)

3/5 SETEMBRO RALI DO ALTO TÂMEGA (ASFALTO)

18/19 SETEMBRO RALI DE SANTO TIRSO (ASFALTO)

16/17 OUTUBRO 9º RALI DE VIANA DO CASTELO (ASFALTO)

30/31 OUTUBRO 15º RALI DE GONDOMAR (ASFALTO)

13/14 NOVEMBRO RALI SERRAS DO PORTO (ASFALTO)

CAMPEONATO CENTRO DE RALIS

28/30 MAIO RALI DA BAIRRADA (ASFALTO)

11/13 JUNHO RALI DE CASTELO BRANCO (ASFALTO)

3/4 JULHO RALI ALITÉM (TERRA)

9/11 JULHO RALLY DE MORTÁGUA (TERRA) entrarem para as classificações jun- carros até 1300cc, e inscrições mais Evo IX, tem críticas a fazer: “Houve
tamente com quem disputa o cam- baratas para aliciar novos pilotos”, algumas alterações em relação aos
24/25 JULHO RALLY VILA MEDIEVAL DE OURÉM (ASFALTO) peonato, entendendo também que faz concluiu. X5, que passam a fazer menos qui-
falta um campeonato ‘intermédio’: “Os Pedro Silva é um jovem piloto que dis- lómetros que todos os outros. Quem
11/12 SETEMBRO 8º CONSTÁLICA RALLYE VOUZELA (ASFALTO) regulamentos, mais uma vez, saíram puta o Campeonato Centro de Ralis ao não for tão conhecedor dos ralis vai
tarde demais. Este ano passou todos lado de Nuno Rodrigues da Silva: “Con- sempre ter curiosidade em ver uma
8/10 OUTUBRO RALLYE VIDREIRO CENTRO DE PORTUGAL os limites e depois duma espera tão cordo com as viaturas de RGT, R5 não viatura mais recente a correr. O me-
grande, poucas novidades. Ainda as- possam pontuar para os campeonatos diatismo numa prova do regional já
MARINHA GRANDE (ASFALTO) sim, uma questão importante e com a regionais”, começou por dizer, referin- é tão pouco que viaturas dessas vão
qual concordo integralmente é o facto do-se depois ao calendário: “penso que sempre trazer mais pessoas à estrada.
23/24 OUTUBRO RALLY RESENDE – DOURO VERDE (ASFALTO) dos R5 não poderem contar para a deveriam ser oito provas e pontuarem Basta ver quando os R5 fazem de carro
classificação final. Os regionais são a as seis melhores. A presença de provas zero para perceber isso. E ao trazer
13/14 NOVEMBRO RALI DE TÁBUA E OLIVEIRA DO HOSPITAL segunda divisão dos ralis e a mais bai- na caravana do CPR, acho que deverá mais pessoas, traz mais retorno para
xa em termos de custos, e não pode ser acabar, mas não este ano visto que este a zona onde se realiza o rali. Sinto que
(TERRA) uma forma de pilotos menos competi- ano poderá ainda haver dificuldade de há espaço para todos, os moldes é que
tivos no CPR encontrarem uma forma organizar provas”, disse. terão que ser repensados”, começou
CAMPEONATO SUL DE RALIS de lutar facilmente pelas vitórias. Na Para Eduardo Santos: “O principal pon- por dizer, falando de custos: “Uma das
minha opinião, são sempre bem vindos to negativo é a redução de quilometra- coisas que tenho vindo a reparar ao
8/9 MAIO RALLY FLOR DO ALENTEJO CIDADE DE mas como extra, para treinar para gem máxima cronometrada. Quanto ao longo dos poucos anos que faço ralis é
experimentar novas afinações etc. calendário, não faz qualquer sentido. que cada vez se paga mais para andar
SERPA (TERRA) Agora, campeonatos regionais devem CNR e CCR com mais provas que o menos. Compreendo perfeitamente
ser sempre para veículos sem homo- CPR, e CSR com menos de metade dos que uma prova tenha os seus custos,
5/6 JUNHO RALI DE VILA DO BISPO (TERRA) logação, com homologação extinta. outros campeonatos. Em julho o CCR passando pelos clubes, federação,
Em relação ao calendário, a minha tem três ralis, por exemplo! São tantas autoridades, câmaras municipais ou
11/12 SETEMBRO RALI CIDADE DE PORTIMÃO (ASFALTO) opinião é que é mau demais. Provas a provas que se alguma equipa quiser até mesmo uma sandes mista e uma
mais, e muito ‘encostadas’ umas nas fazer um projeto em dois campeonatos garrafa de água para os voluntários
23/24 OUTUBRO RALI DO CAS (ASFALTO) outras, provas de terra no meio do diferentes, torna-se impossível, pois que ajudam a prova a ir para a es-
asfalto, sinceramente parece que tudo existem quase sempre provas coinci- trada, mas também temos que saber
19/20 NOVEMBRO RALI CASINOS DO ALGARVE (ASFALTO) está bem no nosso país. Parece fácil dentes. Este ano teremos muitos fins olhar para os outros países e ver o que
entender que seis provas, três em piso de semana com dois, três e até quatro estão a fazer e como o estão a fazer.
Cabeças) concordo, sim, mas perde o sen- de terra, três em asfalto, agrupadas e ralis diferentes a decorrer”, disse. Ao olharmos para os nossos vizinhos
tido quando um N5 já não é permitido”, no máximo uma por mês. 60 km a 70 reparamos na diferença de valores e é
começou por dizer, dando depois a sua km de classificativas e inscrições com CAMPEONATO SUL DE RALIS inevitável fazer comparações. Não digo
opinião relativamente ao calendário: “É valores a rondar os 300€ era a fórmula para fazer igual, mas digo sim que se
um calendário extenso para a realidade de sucesso. Penso que deveria ainda Quanto ao Campeonato Sul de Ra- possa arranjar uma solução baseada
vivida, mal dividido. A maior parte dos ser criado um troféu de iniciação, com lis, Miguel Luz, que navegou em 2020 nisso mesmo”, concluiu.
pilotos do regional, ou trabalha ou estuda, Júlio Inácio, num Mitsubishi Lancer
e ainda despende do seu tempo para
tratar da logística da equipa para cada
prova, e da forma que está feito afeta
a vida profiss onal. Para além disso, no
caso de haver um problema mecânico,
pode não haver tempo de reparar o carro.
Na minha opinião, devia haver um limite
de tempo mínimo de três semanas entre
cada rali”, concluiu.

CAMPEONATO CENTRO DE RALIS
Armando Carvalho, campeão em tí-
tulo do Campeonato Centro de Ralis,
congratula-se com o facto dos R5 não

TT/28
TODO-O-TERRENO

DANIEL ELENA PRODRIVE

ACABACOM 23ANOS DE LIGAÇÃO
A Prodrive pediu a Loeb que
Depois de 23 anos juntos, trocasse de navegador, uma merda. Recebi hoje um telefone- timos na quinta, mas todos conhecem
a dupla mais vitoriosa da alegando que Daniel Elena ma do Seb (Loeb) a dizer-me que não a história. Ele (Loeb) partiu-me o osso
história dos ralis, Sébastien falhou neste último Dakar e voltaríamos juntos ao Dakar, porque a do rabo, não consegui ir mais longe.
por isso não é o navegador equipa Prodrive decidiu que eu não era Em 2019, um novo desafio com uma
Loeb e Daniel Elena, vai que Loeb precisa. suficientemente bom, que não estava equipa privada e zero meios. Quatro
deixar de correr junta. A Foi Loeb que ligou a Daniel Elena, que suficientemente motivado, e não tinha etapas ganhas, e o pódio. Mas é mau
Prodrive pressionou, e o reagiu violentamente, não deixando experiência suficiente, e por fim que o Elena, faz perder tempo a Loeb”,
piloto acedeu, libertando- nada por dizer, num vídeo publicado no tinha cometido demasiados erros de ironiza.
se do seu companheiro de seu Facebook: “Loeb e Elena no WRC, navegação este ano”, disse, tirando Antes de dizerem o que disseram de
foi ótimo. O Dakar com Peugeot e PH do bolso um papel onde listou os seus Elena, fiquem a saber que o vosso carro
sempre... Sport, foi muito divertido, foi ótimo… resultados no rally-raid: “Tomei notas. não foi feito para ganhar. É uma equipa
Nos últimos dois anos, ajudámos a Em 2016, vencemos quatro etapas, que não está estruturada. Não ouviram
José Luis Abreu Hyundai a ganhar dois títulos de fa- Peterhansel três, Sainz e Al-Attiyah os meus conselhos. Passei horas com
[email protected] bricantes, o que a Hyundai nunca tinha duas. Supostamente, não sei navegar, o meu engenheiro JP, a quem peço
conseguido ganhar, magnífico”, diz e foi o meu primeiro ano. desculpa, porque é realmente ado-
FOTOS Oficiais Daniel Elena, até agarrar na camisola Em 2017, ganhámos cinco etapas, per- rável, mas passámos horas em vídeo
da BRWX/Prodrive: “Loeb-Elena no demos o Dakar por cinco minutos, mas a dizer-lhe o que fazer, e o que não
Dakar este ano com BRX-Prodrive, foi é verdade, não sei navegar. Em 2018, fazer, para tentar ganhar um Dakar
uma vitória em etapas, está bem, desis- e fazer um carro sólido. No final do

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29

SÉBASTIEN LOEB
“DEIXAR O DANIEL NÃO FOI UMA
DECISÃO FÁCIL DE TOMAR”

Sébastien Loeb revelou, naturalmente, DAVID RICHARDS REBATE DANIEL ELENA
que a decisão de terminar uma longa “OBTIVEMOS O MELHOR RESULTADO DUMA
ligação a Daniel Elena e disputar o EQUIPA RECÉM-CHEGADAAO DAKAR”
próximo Dakar com outro navegador
“não foi fácil de tomar. Passámos partilhei uma enorme quantidade Como seria de esperar, depois do alcance das disse Richards, que também fez autocrítica:
23 anos juntos, e o Daniel é um de sucesso”, disse Loeb, que só palavras de Daniel Elena, na sequência do seu “Fizemos uma avaliação muito minuciosa
companheiro”, disse Sébastien Loeb tinha duas alternativas: contrariar ‘despedimento’ duma carreira de 23 anos ao do nosso desempenho no evento. Fizemos
ao L’Équipe: “Discutimos muito com a a BRX/Prodrive e eventualmente lado de Sébastien Loeb, o principal visado muitos relatórios, tivemos muitos debates,
Prodrive e depois de analisar o nosso abandonar o ‘barco’ ou trocar de pelas críticas do monegasco, o presidente da analisámos todos os detalhes do nosso
último Dakar, chegámos à conclusão navegador. Optou por esta última. Prodrive, David Richards, respondeu. E fê-lo a desempenho e como podemos melhorar.
de que seria melhor tentar outra coisa. críticas como “o trabalho da BRX Prodrive foi Nada ficou de fora. Cada detalhe do veículo, o
Tenho 47 anos e não tenho muitos mais merda”. desempenho do piloto e co-piloto, da equipa
anos à minha frente para ganhar o David Richards revelou que Sébastien Loeb que também estamos a mudar.
Dakar, por isso quero dar a mim próprio foi, obviamente, consultado antes de ser Estávamos bem cientes da relação de longa
a melhor hipótese de o conseguir. O tomada a decisão, e que “por vezes há que data entre o Sébastien e o Daniel e não é
tempo dirá se é a decisão certa. tomar decisões difíceis”. Disse ao Dirtfish: algo que tivéssemos sequer sugerido se não
Mas isso não muda a minha “Se olharmos para os resultados do evento e pensássemos que Sébastien aceitaria as
relação com o Daniel, com quem para o que aconteceu no evento, penso que conclusões a que todos chegámos” disse
este Dakar é agora quase único, pois tudo Richards, que rebate as palavras de Daniel
mudou nos últimos anos. Não é o evento que Elena: “Obtivemos o melhor resultado de
foi em África ou na América do Sul, é bastante qualquer equipa recém-chegada ao Dakar.
único em termos do desafio da navegação e O Nani [Roma, colega de equipa] não sofreu
é preciso muita experiência e muita prática. mais de dois minutos e meio de questões
Não é algo que teríamos sequer sugerido se mecânicas durante todo o evento. Sugiro que
não achássemos que Sébastien aceitaria perguntem a Nani e Sébastien o que pensam
as conclusões a que todos chegámos”, do carro, em vez de Daniel.”

dia, não ouviram os conselhos, quer Richards) conseguiu retirar o nome FILIPE PALMEIRO
fossem meus, de Nani Roma ou do Seb. dos navegadores dos vidros laterais ‘EXPLICA’ NOVA
Fizeram o que lhe apeteceu. É normal, traseiros. Lutei durante anos para os DIFICULDADE
essa é a filosofia deles. A Prodrive, a voltar a pôr de volta. A guerra ainda DO DAKAR
melhor equipa do mundo, ganharam não terminou. Os ingleses venceram
tudo. A última coisa que ganharam foi contra os franceses na Guerra dos 100 Para melhor percebermos as alegações
em 2003 com o Solberg”. Anos, mas eu sou monegasco.” da Prodrive, pedimos a Filipe Palmeiro,
“No Dakar, eu fiz a minha parte. Cometi Uma reação forte de Daniel Elena, que experiente navegador português no
alguns erros de navegação este ano, se sentiu traído. Independentemente Dakar, que nos explicasse o que mudou
como todos os outros o fizeram. Agora das razões da Prodrive, que são legí- recentemente na navegação do Dakar:
conseguir atirar 23 anos de cumpli- timas, o simples facto de Sébastien “A experiência que eu tive neste Dakar,
cidade para trás e fazer-nos duvidar Loeb ter aceitado separar-se de Da- que não tive nos anos anteriores, é que a navegação foi muito intensa. As notas
uns dos outros, separar-nos. Bravo!!! niel Elena só pode significar uma de agora são muito mais curtas, mas têm muito mais informação e se nós perdemos ali
Seb, não tenho nada contra ti, esta- três coisas. Que até podem ser as três um pontinho, é muito mais difícil de corrigir. Agora é muito mais difícil de encontrar
rei sempre contigo, seremos sempre juntas. Quer muito ganhar o Dakar. A marcas porque o ritmo também é alto.
amigos. Desejo-te boa sorte com o teu BRX Prodrive e o Bahrein pagam-lhe Quando é muito difícil a navegação, os pilotos devem reduzir o andamento para deixar
futuro navegador. Quanto aos ingleses, muito bem. Finalmente, concorda que menos margem para enganos. A preparação que era feita antes, feita duma forma
a equipa Prodrive, ainda não perce- Daniel Elena não é a melhor solução completamente diferente com os homens dos mapas no Google Earth, hoje em dia os
beram nada. Em 2005, o chefe (David para este seu projeto. road book são entregues em cima da hora, pelo que não temos a mesma preparação e
temos de ser mais rápidos a pensar.
A navegação agora é muita intensa, há muitas mudanças de ritmo, há muitas notas
intermédias dentro da própria nota, que são importantes, às vezes mais do que um
desenho, numa mudança de um CAP. Quando se perde o fio à meada numa situação
destas é muito complicado voltar a entrar no sítio certo, no ritmo. Basicamente o que
é mais complicado hoje em dia é a informação e a forma como a informação nos chega
e a preparação”, disse Filipe Palmeiro.

N/30 SUPERCARS
NOTÍCIAS

ENDURANCE
INTERESSA
CADA VEZ MAIS
A ProRallye, equipa espa-
josé Luís Abreu nhola especializada em
[email protected] competição com modelos
Porsche e com sede em
LEIA E ACOMPANHE TODAS Málaga, é a terceira equipa a con- Cayman 981 GT4.Para já, a equi-
AS NOTÍCIAS EM AUTOSPORT.PT firmar a presença no campeonato pa Andaluza confirma a presença
Supercars GT4, depois de se ter deste Cayman GT4, mas existe
sagrado vencedora do GT4 South a possibilidade de inscrever um
em 2020, ano da sua estreia, com segundo Porsche.
o piloto Andrius Zemaitis. Também a Sports & You, que con-
A equipa do sul de Espanha man- ta com um palmarés invejável
tém a aposta no mesmo piloto, nos ralis e velocidade, esteve no
que também fez a sua estreia na Autódromo do Estoril a preparar a
época de 2020 com o Porsche

CAMPEONATO WTRC LYNK&CO MANTÉM
DE PORTUGAL ALINHAMENTO PARA 2021
DE VELOCIDADE
DESPERTA Lynk & Co Cyan Racing confirmou um contudo, um desafio ainda mais difícil este
INTERESSE alinhamento inalterado para a época ano, especialmente com um calendário
ALÉM 2021 do WTCR, mais uma vez com Yann alargado e uma grelha tão competitiva
FRONTEIRAS Ehrlacher, Yvan Muller, Thed Björk e como sempre”.
Santiago Urrutia. “Estou incrivelmente orgulhoso de
O Campeonato de Portugal de Velocidade Promotion), “esta decisão da equipa de Ehrlacher é o atual detentor do título e a começar a temporada como campeão com
by Sport Tv está a gerar interesse além- Victor Colomé vem sublinhar a forma equipa venceu a competição por equipas, a equipa depois daquela que foi a melhor
fronteiras. O caso mais recente deste certa como desenhamos, em conjunto pelo que o sucesso em 2020 foi total, pelo temporada da minha vida no ano passado”,
interesse vem de Espanha, com a equipa com a FPAK, o Campeonato de Portugal que a fórmula mantém-se. disse Ehrlacher. “Mas quem assumir que
Three Sixty Racing de Victor Colomé de Velocidade by Sport Tv. Estamos a “2020 marcou o ano de maior sucesso na eu estou menos motivado ou menos
interessada em competir em Portugal. dar passos no sentido certo para que o história da Cyan Racing e não baixámos pronto para um novo desafio em 2021, está
Para isso, a equipa andorrenha coloca à campeonato principal da velocidade em de forma alguma o nosso objectivo para profundamente enganado. Tenho ansiado
disposição de pilotos dois Porsche 911 GT3 Portugal possa ser um evento cada vez 2021”, explicou Christian Dahl, CEO e por esta época desde o final da época
Cup 4.0. Duas unidades que se encaixam mais sedutor para equipas estrangeiras, fundador da Cyan Racing. “Esperamos, 2020 e estou muito pronto.”
no regulamento do Campeonato de elevando o nível da competição. Da nossa
Portugal de Velocidade by Sport Tv. parte tudo faremos para que mais equipas
Uma destas unidades da formação e mais pilotos se unam à competição que,
sediada em Andorra já competiu em acreditamos, tem todas as condições para
Portugal com assinalável sucesso. De devolver à velocidade nacional o brilho e a
acordo com Pedro Marreiros (Prime importância do passado.”

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FÓRMULA E
NOVOS DESTINOS A SEREM ESTUDADOS

sua incursão pela nova competi- constituição da equipa breve- A Fórmula E está a apontar a novos passagem para os monolugares elétricos.
ção ibérica Supercars Endurance. mente. destinos, tentando chegar a mercados onde Voltar à China e fazer uma corrida na
A equipa conta já com um A competição que conta com cinco ainda não tem presença forte, ou cimentar Califórnia fazem parte da lista a médio
Mercedes AMG GT4, com que rondas em circuitos de Portugal e a sua posição. Índia, Japão, China e EUA prazo de desejos que a Fórmula E quer
Carlos Vieira testou, podendo Espanha, une esta época os cam- são destinos que ganham cada vez mais concretizar.
ainda adquirir um segundo car- peonatos GT4 e TCR, criando gre- interesse para a competição 100% elétrica. Apesar de este ano a Espanha receber a
ro. Após o teste positivo, a equipa lhas fantásticas com alguns dos Os responsáveis da competição pretendem prova pela primeira vez, sendo também a
ainda está a ultimar as duplas de melhores carros de competição organizar uma corrida no Japão, um estreia da competição fora de circuitos
pilotos e espera poder revelar a da atualidade. desejo já antigo mas que ainda não citadinos, o compromisso mantém-se
se materializou. Também a Índia, com em continuar com a mesma filosofia,
representação graças à Mahindra, começa pelo que não se antevê a passagem do
a ganhar força como possível local de campeonato para pistas tradicionais.

WRC OS PRIMEIROS 300 KM DO
PRIMEIRO HÍBRIDO RALLY1 JÁ ESTÃO:
VÊM AÍ MUITOS MAIS…

WEC ALPINE APRESENTOU A EQUIPA A M-Sport/Ford já testou o seu novo Rally1 palavras do Matthew [Wilson] ao telefone
E O CARRO PARA 2021 de 2022 pela primeira vez. Foi na zona de foram: Muito impressionante”, disse.
testes da equipa, na floresta de Greystoke, Este é o primeiro híbrido da história do
A Alpine apresentou o carro local de testes permanente da equipa Mundial de Ralis. As mudanças nas regras
e a sua equipa para 2021. A britânica. Malcolm Wilson revelou ter ficado levam a que as caixas passem a ser
máquina é o A480 construído muito contente com o carro: “foi apenas o apenas de cinco velocidades, o diferencial
com base no chassis LMP1 teste de lançamento, mas correu bem. As ativo central desaparece: “O carro é
desenvolvido pela Oreca, completamente novo face ao atual Fiesta
alimentado por um motor “Desde 2013, temos vindo a provar passo WRC. “O motor transita, mas tudo o resto
V8 de 4,5 litros fornecido a passo, e a mostrar que somos capazes é novo: suspensão, geometria, eletrónica,
pela Gibson Technology. de defender as cores da Alpine ao mais tudo. Por isso é importante fazer alguns
A Alpine vai juntar-se à alto nível. Este novo desafio faz parte testes iniciais, só para que possamos ver
Toyota e à Glickenhaus no desta mentalidade. tudo a funcionar”, disse Wilson. Recorde-se
topo da categoria máxima A confiança que a Alpine depositou que o novo carro tem menos aerodinâmica
do endurance, apesar de em nós para este projeto é uma fonte e é mais pesado que o atual, devido ao
usar maquinaria LMP1 que ainda poderá de grande orgulho. Encaramos este sistema híbrido que pesa cerca de 140
competir na época que se avizinha. programa com humildade e o desejo de Kg. Os primeiros 300 Km já estão, vêm aí
Competindo na categoria de top do WEC, o fazer bem, numa altura em que o mundo muitos mais…
A480 será conduzido por Nicolas Lapierre, das corridas de endurance estão num
André Negrão e Matthieu Vaxiviere. ponto de viragem na sua história. Estamos FILIPE ALBUQUERQUE E MIGUEL OLIVEIRA
Laurent Rossi, CEO da Alpine: decididos a estar à altura deste momento CANDIDATOS A ‘DESPORTISTA DO ANO’ DA CDP
“O desporto automóvel é inseparável da emocionante e incrivelmente motivador
Alpine. Depois de oito anos de sucesso é desafio para voltar a colocar a Alpine Tanto a FPAK (Federação Portuguesa de
agora tempo de nos juntarmos à categoria no panteão do francês e internacional Automobilismo e Karting) como a FMP
superior, uma vez que a marca faz um novo desporto automóvel. “ (Federação de Motociclismo de Portugal) têm
começo. O evolução dos regulamentos pilotos na calha para serem considerados
oferecem-nos a oportunidade de expressar “Desportista do Ano” da Confederação do
a nossa paixão, de demonstrar o nosso Desporto de Portugal. São cinco os candidatos
know-how técnico, e a nossa experiência masculinos finalistas: Filipe Albuquerque
num quadro justo e rentável. “ (automobilismo), Fernando Pimenta (Canoagem),
Philippe Sinault, Chefe de Equipa da Alpine João Almeida (Ciclismo), Cristiano Ronaldo
Elf Matmut Endurance Team: (Futebol) e Miguel Oliveira (Motociclismo).

N/ C/ CALENDÁRIO
NOTÍCIAS PROVISÓRIO

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CPTT 2021 PREPARA-SE PARA MAIS DO MESMO:
CONTINUAR A SER O MELHOR!

Já está a começar a ganhar forma o 14/16 MAIO BAJA TT MONTES ALENTEJANOS
Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno
2021. Os regulamentos desportivos e técnicos 28/30 MAIO BAJA DE LOULÉ
estão em fase final de ajustes, o calendário
está perfeitamente alinhavado, faltando 16/21 SETEMBRO BP ULTIMATE BAJA TT ACP
apenas confirmar a zona de realização da
Baja TT Oeste e a data e localização da Baja 1 A 3 DE OUT. BAJA TT CAPITAL DOS VINHOS DE PORTUGAL
TT ECB2.
Quanto aos concorrentes, há ainda muitas 15 A 17 OUTUBRO BAJA TT OESTE
dúvidas e só um projeto formalmente
apresentado oficialmente, o de Nuno Madeira. 28/30 OUTUBRO BAJA TT PORTALEGRE 500
Seja como for, os ‘rumores’ são fortes e a
maior parte deles bem mais do que rumores. 20/21 NOVEMBRO BAJA TT ECB 2
Todos os projetos que vamos referir de
seguida, não estão confirmados oficialmente, Hilux com que Bernhard Ten Brinke correu no EXR com que não garante disputar todas as Alexandre Ré é muito provável que faça o CPTT
exceto o de Nuno Madeira. passado Dakar, como se percebe um carro provas do CPTT, pretendendo fazê-lo também em T4, para além de algumas provas como
Começando pelo campeão em título, Miguel de topo. no estrangeiro. Andaluzia e Baja Espanha numa Pick Up nova,
Barbosa, é a primeira indefinição. Desde o Alejandro Martins continua com o Mini Paulo Rui Ferreira deve regressar com a sua mas ainda não tem certezas.
final da época passada que nos disse estar JCW Rally, Nuno Madeira passa a correr Toyota Hilux), enquanto Edgar Condenso vai Do lado da Prolama, está planeado a equipa
a ponderar este ano não correr no CPTT mas de Ford Ranger, o mesmo sucedendo com correr de Ford EXR em algumas provas do oficial Isuzu continuar no campeonato de T2
sim fazê-lo em provas internacionais. Neste André Amaral, que tem agora uma Ford CPTT, e outras do Mundial de Bajas: Aragon, com o Georgino Pedroso. Francisco Barreto
momento, Miguel Barbosa confirma não Ranger com as mais recentes evoluções, Hungria e Polónia. vai disputar a Taça Ibérica com a Nissan e
haver ainda definições, para o seu projeto de de suspensão e motor. Alexandre Franco e o seu filho, João Franco, Fernando Barreiros corre na outra Isuzu T2,
2021, que como se percebe, pode não passar Pedro Dias da Silva fez crescer muito a sua campeão do T2, regressam para uma no Campeonato de Espanha e ainda a Taça
por disputar todo o CPTT, sendo pelo menos estrutura, a PRK Sport Rally Team e tem vários temporada completa, com os mesmos carros, Ibérica. Por fim o Júlio Mourão corre com
natural que vá à BP Ultimate Baja TT ACP e a projetos no TT, para além, claro da sua Ford mas mais evoluídos. o Megane Proto, neste momento para já
Portalegre. No mínimo. assegurado em Beja, Reguengos e Portalegre.
João Ramos deverá regressar com a Toyota Nos próximos dias daremos mais
Hilux, mas com uma versão mais atual. informações quanto ao resto do plantel,
Tiago Reis foi buscar um carro novo, a Toyota mas tudo indica que vamos contar com a
presença de Alexandre Ré, Nuno Matos,
Manuel Correia, Henrique Silva, Alexandre
Franco, César Sequeira, etc.
Como se percebe, tudo se prepara para
mais um plantel muito interessante,
provavelmente, uma vez mais dos
melhores da Europa, se não o melhor.

YVES MATTON “PODE VIR UM MORREU
NOVO FABRICANTE PARA O WRC”
SABINE
Está cada vez mais perto o momento em que pela primeira vez vamos ver rodar um dos novos SCHMITZ,
Rally1, os novos carros do Mundial de Ralis de 2022, que marca o início da era híbrida da
competição. Já houve quem os tivesse visto, já que o novo Ford já realizou o primeiro teste. A ‘RAINHA DO
Desaparecem os World Rally Car, nascidos em 1997, surgem os Rally1, híbridos, com o mesmo NURBURGRING’
motor 1.6 turbo, mas com mais um motor elétrico, que pode oferecer até mais 160 cv de potência,
mas não sempre, pois a bateria não tem capacidade para isso. Sabine Schmitz, a rainha do Nürburgring, perdeu aos 51 anos a sua luta contra
Yves Matton, diretor de Ralis da FIA, já deixou claro que os novos regulamentos podem seduzir um cancro que a assolava desde 2017, e que a levou a retirar-se das pistas,
mais marcas, mas já disse que isso não sucederá em 2022, deixando no entanto no ar a especialmente do Nurburgring Nordschleife.
possibilidade disso suceder lá mais para a frente. “Os regulamentos do Rally1 foram escritos com Há cinco anos, quando comunicou a sua despedida dos circuitos, fê-lo com um
vista a tornar os novos regulamentos tão acessíveis quanto possível”, disse Matton . “Este é um “vemo-nos no Ring’. Infelizmente para todos nós, não voltou a fazer a sua magia
dos pilares fundamentais do desenvolvimento: sustentabilidade, segurança, acessibilidade. Pode naquela pista.
haver mais um fabricante antes do fim do próximo ciclo de homologação, mas não será em 2022”. Conhecida como a ‘Rainha do ‘Ring’, Sabine Schmitz era uma das mais famosas
Para o ano, Toyota e M-Sport/Ford estão garantidas, e Andrea Adamo já disse que está confiante frequentadoras do mítico traçado alemão, levando no banco do passageiro do seu
na presença da Hyundai, ainda que essa decisão ainda não seja pública. carro aqueles que preferiam não se arriscar nas 73 curvas que compõem o circuito
de Nordschleife. “Era uma mulher que metia ‘medo’ a muitos homens”. Ganhou 24
Horas de Nurburgring duas vezes, em 1996 e 1997.
Tornou-se mais conhecida fora da Alemanha quando se juntou à equipa do Top Gear,
ainda nos tempos da BBC. À família, e aos amigos, o Autosport endereça as suas
mais sentidas condolências.

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33

WEC ACIDENTE
EM VALLELUNGA
COM O GLICKENHAUS
007 LMH

É o primeiro contratempo da equipa Glickenhaus de cinco anos, durante os quais não poderão ser ainda não está decidido”, disse Jim Glickenhaus.
nesta preparação para o campeonato do mundo modificados. Assim, a equipa americana não quer “Estaremos na lista de inscritos, mas posso dizer que
de resistência. O SCG 007 teve um acidente no apressar o processo e pretende ter a certeza da até estarmos completamente satisfeitos com ambos
Circuito de Vallelunga. Ainda não se conhecem valia do carro antes de o levar para a pista (o que os carros, não vamos correr. Não vou começar a correr
mais pormenores. efetivamente congela o carro por cinco anos). até ter feito um teste de 30 horas”, disse ele. “Se a
“O 007 saiu de pista”, disse Jim Glickenhaus A equipa ainda quer fazer um teste de endurance de Michelin me disser que precisa de um mês extra para
à Sportscar365. “Estão todos bem. Não há 30h e quer esperar que a Michelin trabalhe os pneus desenvolver o pneu, então não vamos estar em Spa.
problema com o carro.” para o seu carro. O carro é fantástico e o meu objetivo continua a ser
Nas redes sociais da equipa pode ler-se: “Não vou dizer que não vamos estar em Spa, porque ganhar Le Mans.”
” 007 saiu de pista numa outlap. Estão todos
bem. Não há problema com o carro. O Major Tom
teve um desempenho perfeito em minimizar os danos.
Vamos continuar a melhorá-lo e voltaremos a fazer os
testes dentro do prazo. É apenas rock and roll, mas
nós gostamos.”
Glickenhaus também não garante que estará na prova
inaugural do WEC em Spa no dia 1 de maio. A equipa
quer ter a certeza da qualidade do carro antes de ser
homologado.
Os carros do WEC terão um período de homologação

WEC ARRANQUE COM 37 INSCRITOS, DOIS PORTUGUESES, O CAMPEÃO E O VICE…

O Mundial de Endurance que esteve para competindo na LMP2, com o Ligier JSP217 do
arrancar em Portugal mas foi adiado para o ARC Bratislava, e ainda dois Aurus da G-Drive
fim do próximo mês, em Spa-Francorchamps defrontam os altamente comprovados
na Bélgica, com o Prólogo, seguindo-se Oreca 07 Gibson. Como sempre, o plantel da
a primeira ronda da 9ª Temporada da LMP2 é uma das classes mais equilibradas
competição com uma lista provisória de 37 do WEC.
concorrentes. Na LMGTE Pro, os principais fabricantes
Entre eles, claro, dois portugueses. O da categoria – Porsche e Ferrari – vão lutar
campeão da LMP2, Filipe Albuquerque pela supremacia na GTE. No carro #52 da
(United AutoSports), e António Félix da Costa AF Corse Ferrari há uma mudança de piloto
(Jota) na mesma categoria, classe mais para 2021, enquanto Daniel Serra guiará
interessante e verdadeiramente equilibrada o Ferrari 488 GTE Evo ao lado de Miguel
deste campeonato, onde os dois pilotos Molina. Entretanto, na Porsche GT Team
portugueses estiveram em destaque em 2020. há também uma troca de piloto, com o
Cinco Hypercar, 14 LMP2, cinco LMGTE Pro e suíço Neel Jani a juntar-se a Kevin Estre
13 LMGTE Am constituem a impressionante no Porsche 911 RSR #92. Nos GTE Pro em
lista de concorrentes que irão competir nas Spa estará o #63 Chevrolet Corvette C8.R
6 Horas de Spa-Francorchamps (29 de abril inscrito pela equipa americana Corvette
- 1 de maio), num arranque à porta fechada Racing. Antonio Garcia (Espanha) e
da competição. Oliver Gavin (Reino Unido) são os pilotos
Trata-se do início da nova era do WEC, com nomeados.
a nova categoria Hypercar que terá cinco Finalmente, na LMGTE Am, 13 inscrições,
carros – até ver – a competir. A Toyota cinco Porsche 911 RSR, cinco Ferrari 488
Gazoo Racing tem dois novíssimos Toyota GTE Evo e três Aston Martin Vantage AMR.
GR010 HYBRID, a equipa norte-americana Pela primeira vez na história do WEC, um total
Glickenhaus Racing tem inscritos um par de de seis mulheres irá competir na abertura da
007 Hypercar e a equipa francesa Alpine Elf temporada, que inclui as três senhoras da
Matmut corre com um Alpine A480 Gibson. equipa LMP2, a Richard Mille Racing Team e a
Para além das 11 inscrições LMP2, a PR1 formação feminina sob a bandeira da equipa
Motorsports e os triplos campeões da LMGTE Am da Iron Lynx. O teste oficial de
ELMS, a G-Drive Racing, também entram pré-época, também conhecido como Prólogo,
na categoria. Com os dois Aurus 01 será realizado no circuito belga, entre 26 e 27 de
Gibson da G-Drive Racing passa a haver abril com o evento principal, as 6 Horas de Spa-
três construtores de chassis diferentes Francorchamps a ter lugar no sábado 1 de maio.

V/34
VELOCIDADE

“Drive Fast, Act Faster” é uma
nova campanha iniciada por
Ferdinand Habsburg, e pela

Green Future Project, que tem
o apoio da Algarve Pro Racing

José Luís Abreu
[email protected]
FOTOS Algarve Pro Racing

FERDINAND HABSBURG restas que a equipa está a tentar salvar.
LANÇA ‘DRIVE FAST, ACT FASTER’ Espera-sequeolançamentodeumagama
de mercadorias feita de plástico recicla-
COMAALGARVE PRORACING do e algodão orgânico encoraje os fãs do
Odesporto automóvel está há automobilismo a juntarem-se ao movi-
muito na vanguarda do avanço na grelha e no pódio. Estamos aqui para mento “Drive Fast, Act Faster”, com 100%
tecnológico e da inovação, que- vencer e fá-lo-emos com estilo”, disse das receitas doadas para os projetos de
brando fronteiras e alcançando Ferdinand Habsburg. apoio e regeneração da floresta tropical
coisas que anteriormente eram Do lado da Algarve Pro Racing, a equipa apresentados no carro.
consideradas impossíveis. A vi- acrescentou entusiasticamente novos ob- Para o diretor da Algarve Pro Racing,
são do programa “Drive Fast, Act Faster” jetivos para este ano de 2021 na European Stewart Cox: “Depois duma conversa
passa por apoiar os esforços de Habsburg Le Mans Series (ELMS). informal com o Ferdinand (Habsburg)
e da Algarve Pro Racing para alcançar Para além de ganhar corridas e campeo- percebemos que temos as mesmas pai-
neutralidade carbónica e ganhar tração natos, a equipa baseada em Portugal, no xões e que, embora adoremos corridas
entre outras equipas e campeonatos, para Algarve, pretende compensar as suas de automóveis, estamos também per-
que alterem coletivamente o futuro do emissões de carbono apoiando o projeto feitamente conscientes de que andar em
desporto automóvel, como uma resposta RMDTL Portel - Para’ que impede a des- círculos a queimar combustíveis fósseis
da indústria à realidade da crise climáti- truição de florestas nativas no Brasil e ao não é uma coisa saudável para o planeta.
ca: “As corridas levaram-me ao redor do mesmo tempo contribui para a expan- O meu envolvimento no desporto moto-
mundo e ultimamente comecei a perce- são da Reserva de Narupa na Amazónia rizado permitiu-me viajar pelo mundo e
ber que tenho de assumir maior respon- equatoriana - uma das áreas mais biodi- muitas vezes fiquei chocado ao ver a de-
sabilidade e estabelecer outros objetivos versas do planeta. terioração em diferentes ambientes, par-
que não apenas ganhar e conduzir até Desta forma, a Algarve Pro Racing terá ticularmente no fundo do mar. Quando
aos limites”, disse Habsburg. “Quando uma decoração especial ao longo das seis revisito os locais de mergulho, tenho vis-
estava a correr na Asian Le Mans Series, provas da temporada da ELMS, no #24 to enormes diferenças e testemunhado
este inverno, com o Algarve Pro Racing, ORECA 07 LMP2, com a imagem das flo- a deterioração dos oceanos, incluindo a
apercebi-me rapidamente que Stewart descoloração dos recifes de coral. Isso
e Samantha Cox partilham os mesmos incomoda-me realmente porque nós,
valores que eu, e que eles gostariam de como espécie, somos os únicos respon-
fazer mudanças na forma como a equi- sáveis por isso. Assim, o Ferdinand e eu
pa opera para reduzir o seu impacto no discutimos a conservação marinha e co-
ambiente. Esta constatação levou-me à meçámos a pensar em formas de negar
Green Future Project, uma plataforma que o nosso impacto no planeta e fiquei es-
defende os agentes de mudança, fazendo pantado com o tempo e o esforço que
a ponte entre indivíduos e empresas para ele dedicou ao projeto. Serão necessárias
soluções climáticas mais eficazes. mudanças relativamente pequenas de to-
“Estou realmente grato aos meus com- dos nós, como indivíduos, para causar um
panheiros de equipa Diego (Menchaca) grande impacto, e este é o nosso ponto de
e Richard (Bradley) por se juntarem a partida”, disse.
mim nesta viagem. Eles acreditam real-
mente no projeto e ter o seu total apoio
é espantoso”. Com a nova ‘farda’ e rou-
pa de equipa vamos ser um espectáculo

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35

SOADNUATDSOEAMSGPAONEARMT VOX POP

QUAL A EQUIPA QUE MAIS no-team
SURPREENDEU NOSTESTES DEF1?
Para mim a McLaren. Tokens
Testes são apenas testes... É difícil tirar con- (6.5%) , Ferrari (5.8%) , Alpine (4.1%) e Aston Martin (1.4%). gastos para acomodar um motor
clusões sobre as equipas pois os planos A equipa de Faenza foi sem dúvida um dos destaques dos completamente novo, o que
e os programas seguidos variam, há três dias no Bahrein. Um carro muito competitivo, fácil aparentemente correu na perfeição,
equipas que tentam esconder o jogo, de pilotar e dois pilotos que parecem estar em sintonia não só o carro pareceu super fiável,
outras que tentam dar nas vistas para com a nova máquina. Também a McLaren foi destaque como possivelmente vai revelar ganhos
“ganhar tempo”. Mas é possível entender pela positiva, com uma integração bem sucedida da nova ao nível da performance. Mesmo com
a tendência para este arranque de época. unidade motriz, um chassis que continua a ser bom e os tokens gastos para função muito
Parece ser unânime que a Red Bull parte uma dupla também em forma. A Red Bull parece sair com específica, não deixaram de encontrar
como favorita para a primeira corrida do vantagem do teste e poderá tornar-se na grande favorita soluções fora da caixa para trazer mais
ano, com a Mercedes a revelar dificul- para as primeiras corridas, mas tal só lhe valeu pouco performance, por esta altura já anda
dades que não são habituais na estrutura mais de 10% dos votos. A Williams parece ter dado um tudo de olho naquele potencial mágico
germânica. A McLaren mostrou um bom passo positivo e poderá ter ultrapassado a Haas ao nível difusor. Eu esperava que a McLaren
nível e parece ter feito um excelente trabalho da performance e a Mercedes, apesar do mau teste, não encontrasse naturais dificuldades para
do lado da integração da unidade Mercedes terá surpreendido muita gente, que talvez considere que a acomodar uma nova unidade motriz, tal
e a Alpha Tauri tem um carro prometedor, fácil equipa está a fazer bluff e que no próximo fim de semana a complexidade da operação perante
de pilotar e competitivo. veremos uma repetição do que temos visto desde 2014. tão pouca flexibilidade regulamentar,
A “meio da ponte” temos a Alpine que manteve a toada mas graças a muita competência
do ano passado (quando era Renault), a Alfa Romeo (a equipa parece que deram um passo em
que mais voltas deu neste teste), a Williams que parece ter frente. Tudo isto a confirmar quando
evoluído bem durante o inverno dando sinais que poderá a competição começar, mas nenhuma
largar o fim a tabela, equipa enfrentou um inverno tão incerto
Com “nota mais negativa” tivemos a Aston Martin, que como a McLaren, para já estão de
teve muitos problemas de fiabilidade e perdeu muito tempo parabéns.
de pista, a Haas que mostrou um monolugar que promete
pouco além de ter uma dupla de pilotos muito “verde” e a RPMS™
Mercedes que, apesar de ainda ser candidata ao título, perdeu
o grande avanço que tinha e agora parece estar mais à mercê A equipa que mais me surpreendeu,
da Red Bull. A questão para esta semana é simples: Quem mas pela negativa, foi claramente
surpreendeu mais durante os testes? Que equipa foi alvo da a Aston Martin. Depois de em 2020
sua atenção e promete surpreender em 2021? só não terem ficado em 3º lugar
A Alpha Tauri foi a equipa mais votada com 28.2% dos nos construtores porque lhes foram
votos, seguida da McLaren (26.9%) e da Red Bull (10.5%). retirados pontos, esperava-se muito
Seguiram-se Williams (9.5%), Mercedes (7.1%), Alfa Romeo mais desta equipa. A equipa é a mesma
e não houve nenhuma alteração acerca
do fornecimento de motores. Ainda
por cima, com a chegada de um piloto
tão experiente como o Vettel, seria de
esperar que a equipa ainda estivesse
melhor que o ano passado, e não o
contrário…

Kampux

É uma boa questão e para mim quem
surpreendeu foi a Mercedes, pela
negativa. Não era de esperar tantas
dificuldades sentidas pela equipa que
tem vindo a dominar de forma clara nos
últimos anos. Parece que as alterações
introduzidas foram feitas com intuito de
equilibrar as equipas. A minha escolha
não foi feita por causa dos tempos feitos
mas sim pelas dificuldades sentidas
com a traseira do carro, algo que não era
habitual na Mercedes, pois os tempos
não são representativos nesta altura.
Pela positiva, é difícil apurar o quer que
seja, porque como Tsunoda mostrou é
muito fácil surpreender pela positiva
utilizando “truques” que em condições
normais de GP não podem ser usados.

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MOTOGP Ricardo Ferreira de como a equipa principal da Ducati
[email protected] irá sair da sombra em que se colo-
MARQUEZ, FOTOS Oficiais cou, ou de como Rossi se dará com a
MIR & Petronas Yamaha numa fase eminen-
E m 2021 o foco estará centrado, temente descendente do nove vezes
COMPANHIA naturalmente, no desempe- campeão mundial.
nho de Miguel Oliveira, vence- Porém, há um facto que poderá mudar
Uma temporada alucinante de MotoGP, com Mir a defender o dor da última jornada do ano as pedras do xadrês, um tal ‘Senhor de
trono, com Miguel Oliveira como principal foco dos portugueses, passado, que aos comandos Cervera’ que depois de quase oito meses
de uma KTM RC16 da equipa de ‘repouso’ e três operações ao braço
e um furacão a ganhar impulso para os lados de Cervera que de fábrica poderá este ano evidenciar direito, foi fi almente autorizado pelos
se pode converter num devastador tornado de consequências todo o seu potencial em condições médicos a andar de moto e na passada
semelhantes aos seus adversários. O terça-feira voltou a conduzir a Honda
imprevisíveis… o sobredotado Marc Marquez! foco estará também centrado sobre o RC213V-S no circuito de Barcelona. Esse
campeão do mundo Joan Mir e sobre a ‘Senhor’ que já foi oito vezes campeão
Suzuki sem o habitual ‘comandante’ mundial, dá pelo nome de Marc Marquez,
Davide Brivio, sobre como a Yamaha e se completar a sua recuperação para
se poderá desenvencilhar de um ano estar presente na primeira corrida em
2020 empedernido por más opções, Losail, poderá baralhar todas as previ-

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MOTO2 CONCORRÊNCIAREFORÇADA

Avizinha-se uma temporada de Moto2 animadíssima, não só pelas Remy Gardner e Raul Fernandez (Red Bull Ajo KTM), sem esquecer
alterações nas equipas, como ainda pela subida de alguns dos Baldassarri que substitui em 2020 Manzi na MV Agusta Forward
principais protagonistas da Moto3 à antecâmara da MotoGP. Com Racing, numa temporada de 2021 em que, felizmente, transborda
o título mundial disputado o ano passado entre Luca Marini e o sangue novo para trazer mais emoção e imprevisibilidade. A categoria
campeão 2020 Enea Bastianinni - este ano os dois na MotoGP no de Moto2 (600cc) continua a ter a Triumph Motorcycles como
Team SKY VR 46 - sem esquecer o esforço até à última jornada de principal fornecedora de motores, assim como os dois fabricantes
Sam Lowes, para a nova temporada a competitividade deverá subir de chassis Kalex e Speed Up, para um ano alucinante e com muitos
bastante com a entrada na categoria de quatro estreantes: Tony candidatos entre as 15 equipas presentes.
Arbolino (Liqui Moly Intact GP), Ai Ogura (Honda Team Asia), o atual
campeão mundial de Moto3 Albert Arenas (Aspar Team) e Cameron
Beaubier (Tennor American Racing). Todos os 4 compareceram nos
testes de pré-temporada em Jerez de La Frontera, antes do teste
oficioso e final em Losail. Entre os pilotos de Moto2 presentes na
pista andaluza, Aron Canet, Sam Lowes e Marcos Ramirez fizeram
os melhores tempos, com os estreantes Arenas e Ogura a darem
muito boa conta de si, embora ainda em adaptação à nova cilindrada.
Também os americanos Joe Roberts - com uma boa ponta final em
2020 e agora à procura de melhores resultados na Italtrans - e o
campeão AMA de SBK Cameron Beaubier (Tennor American Racing)
querem causar brilhar nos resultados e para isso testaram durante
dois dias em Portimão.
Outros protagonistas de peso para a nova temporada são Bezzechi
(SKY VR46), Lowes (EG Marc VDS), Di Giannantonio (Gresini Racing),

sões e trazer muito mais luz ao MotoGP… MOTO3CLASSEDOSJOVENSLOBOS
Coincidência ou acaso do destino, a ver-
dade é que ele tem 28 anos e o campeo- Com os cinco primeiros do mundial de 2020 - Albert Arenas, Tony disputam os pódios como John McPhee, Darryn Binder, Sergio
nato arranca no dia 28 de março, o que Arbolino, Ai Ogura, Raul Fernandez e Celestino Vietti - a subirem Garcia e Dennis Foggia.
talvez seja um bom presságio para o seu à classe de Moto2 - a nova contratação da Red Bull KTM Ajo, Tal como a Husqvarna, outra marca de propriedade da KTM, a
provável regresso às lides. Jaume Masia é o piloto mais bem classificado a permanecer Gas Gas, junta-se a este ano à Moto3 no sempre competitivo
A época passada, afetada como foi na categoria. Masia vai enfrentar nomes que habitualmente Team Aspar, enfrentando como habitual as formações com
pela Pandemia global, foi espantosa: motores Honda como o Team Asia, a Leopard Racing e a SIC58
há muito que não havia 9 vencedores Squadra Corse - equipa que assinou contrato de dois anos com
diferentes. A Yamaha deu vitórias a o jovem francês de 16 anos Lorenzo Fellon para ser parceiro de
pilotos que nunca as tinham conse- Tatsuki Suzuki.
guido, a KTM venceu pela primeira Embora a Tech3 tenha perdido o patrocínio do título da Red
vez e na Ducati as satélites mostra- Bull na classe de MotoGP, a bebida energética Organics ainda
ram que poderiam ter uma palavra permanece como suporte da equipa francesa, que a par da Red
a dizer, e até a Honda teve alguns Bull KTM gerida por Aki Ajo serão este ano as formações que
bons momentos com Alex Márquez e defendem as cores da marca austríaca.
Nakagami. Porém, o regresso do ‘alien’ De fora este ano está a equipa Sky Racing VR46, concentrando
Marc Marquez pode mudar comple- esforço na Moto2 e no novo projeto de MotoGP de Luca Marini
tamente o cenário… em colaboração com a Avintia.

C/ C A L E N D Á R I O E/ E Q U I PA S

DATA GRANDE PRÉMIO EQUIPA MOTO Nº PILOTO PAÍS
ITÁLIA
28 DE MARÇO GRANDE PRÉMIO DO QATAR CIRCUITO INTERNACIONAL DO LOSAIL APRILIA RACING TEAM GRESINI APRILIA RS-GP 32 LORENZO SAVADORI ESPANHA
AUSTRÁLIA
4 DE ABRIL GRANDE PRÉMIO TISSOT DE DOHA CIRCUITO INTERNACIONAL DO LOSAIL APRILIA RACING TEAM GRESINI APRILIA RS-GP 41 ALEIX ESPARGARÓ ITÁLIA
FRANÇA
DUCATI LENOVO TEAM DUCATI DESMOSEDICI GP21 43 JACK MILLER ESPANHA
ITÁLI
18 ABRIL GRANDE PRÉMIO DE PORTUGAL AUTÓDROMO INTERNACIONAL DO ALGARVE, PORTIMÃO DUCATI LENOVO TEAM DUCATI DESMOSEDICI GP21 63 FRANCESCO BAGNAIA ITÁLIA
ESPANHA
2 DE MAIO GRAN PREMIO RED BULL DE ESPAÑA CIRCUITO DE JEREZ-ÁNGEL NIETO, JEREZ DE LA FRONTERA PRAMAC RACING DUCATI DESMOSEDICI GP21 5 JOHANN ZARCO ESPANHA
JAPÃO
16 DE MAIO SHARK GRAND PRIX DE FRANCE CIRCUIT BUGATTI, LE MANS PRAMAC RACING DUCATI DESMOSEDICI GP21 89 JORGE MARTÍN ESPANHA
ÁFRICA DO SUL
30 MAIO GRAN PREMIO D’ITALIA CIRCUITO OAKLEY MUGELLO, SCARPERIA E SAN PIERO ESPONSORAMA RACING DUCATI DESMOSEDICI GP19 10 LUCA MARINI PORTUGAL
ITÁLIA
6 JUNHO GRAN PREMI MONSTER ENERGY DE CATALUNYA CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA, MONTMELÓ ESPONSORAMA RACING DUCATI DESMOSEDICI GP19 23 ENEA BASTIANINI ESPANHA
ESPANHA
REPSOL HONDA TEAM HONDA RC213V 44 POL ESPARGARÓ ESPANHA
ESPANHA
20 DE JUNHO LIQUI MOLY MOTORRAD GRAND PRIX DEUTSCHLAND SACHSENRING, HOHENSTEIN-ERNSTTHAL REPSOL HONDA TEAM HONDA RC213V 93 MARC MÁRQUEZ FRANÇA
ITÁLIA
27 JUNHO MOTUL TT ASSEN TT CIRCUIT ASSEN, ASSEN LCR HONDA IDEMITSU HONDA RC213V 30 TAKAAKI NAKAGAMI ITÁLIA

11 DE JULHO GRANDE PRÉMIO DA FINLÂNDIA KYMI RING, IITTI LCR HONDA IDEMITSU HONDA RC213V 73 ÁLEX MÁRQUEZ

15 DE AGOSTO MOTORRAD GRAND PRIX VON ÖSTERREICH RED BULL RING, SPIELBERG RED BULL KTM FACTORY RACING KTM RC16 33 BRAD BINDER

29 AGOSTO GRANDE PRÉMIO GRÃ-BRETANHA CIRCUITO DE SILVERSTONE, SILVERSTONE RED BULL KTM FACTORY RACING KTM RC16 88 MIGUEL OLIVEIRA

12 SETEMBRO GRAN PREMIO DE ARAGÓN MOTORLAND ARAGÓN, ALCAÑIZ TECH3 KTM FACTORY RACING KTM RC16 9 DANILO PETRUCCI

TECH3 KTM FACTORY RACING KTM RC16 27 IKER LECUONA

19 SETEMBRO GRAN PREMIO OCTO DI SAN MARINO E DELLA RIVIERA DI RIMINI MISANO WORLD CIRCUIT MARCO SIMONCELLI, MISANO ADRIATICO TEAM SUZUKI ECSTAR SUZUKI GSX-RR 36 JOAN MIR

3 OUTUBRO GRAND PRIX OF JAPAN TWIN RING MOTEGI, MOTEGI TEAM SUZUKI ECSTAR SUZUKI GSX-RR 42 ÁLEX RINS

10 OUTUBRO GRANDE PRÉMIO TAILÂNDIA BURIRAM CIRCUITO INTERNACIONAL, BURIRAM MONSTER ENERGY YAMAHA MOTOGP YAMAHA YZR-M1 12 MAVERICK VIÑALES

24 OUTUBRO RED BULL AUSTRALIAN MOTORCYCLE GRAND PRIX PHILLIP ISLAND MONSTER ENERGY YAMAHA MOTOGP YAMAHA YZR-M1 20 FABIO QUARTARARO

31 OUTUBRO MALAYSIA MOTORCYCLE GRAND PRIX SEPANG, SELANGOR PETRONAS YAMAHA SRT YAMAHA YZR-M1 21 FRANCO MORBIDELLI

PETRONAS YAMAHA SRT YAMAHA YZR-M1 46 VALENTINO ROSSI

14 DE NOVEMBRO COMUNIDADE VALENCIANA GRAN PREMIO MOTUL DE LA COMUNITAT VALENCIANA CIRCUITO RICARDO TORMO, VALÊNCIA NOTA: INFORMAÇÃO MAIS COMPLETA NO GUIA ESPECIAL MOTOGP, NAS BANCAS

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TRIUMPH

» TIGER 850 SPORT

UMA ADVENTURE PREMIUM COM VALOR LOW-COST

A Triumph apresentou a Tiger 850 Sport como o modelo
de entrada na sua gama Adventure. Tendo a possibilidade
de ser convertida para os detentores da carta A2, com a sua
qualidade geral e sobretudo com a eficácia do seu envelope
dinâmico, é muito fácil de ser subestimada se apenas
olharmos para os números que apresenta. A Tiger 850 Sport
é aquela irmã mais nova que enche a família de orgulho…

Pedro Alpiarça clara opção de a tornar viável para uma
[email protected] conversão A2. Se os números não a
favorecem numa conversa de café, a
V ivemos tempos conturbados. imagem esguia e despojada de arti-
Grande parte do que tínha- fícios estéticos exagerados, dão-lhe
mos garantido foi-nos reti- uma honestidade simpática. Mais do
rado por um bicho invisível, que isso, a simplicidade das suas linhas
e muitos de nós tivemos transpiram uma aura de agilidade e
de adiar ou adequar os so- de comunicação fácil, como se fosse
nhos, na esperança da chegada de aquele tipo fixe que conhecemos há
dias melhores. Se é esta a altura em 10 minutos mas que, sem darmos por
que impera o bom senso, faz sentido isso, já estamos ambos a fazer piadas
que as máquinas que tanto desejamos sobre a sua irmã…tal não é o à vontade.
acompanhem esta tendência, tentando A posição de condução favorece o con-
misturar a paixão com a razoabilidade. trolo, o guiador não é excessivamente
A Triumph Tiger 850 Sport é a moto de largo, o assento é bastante acessível e
entrada na gama Tiger, um primeiro todos os comandos são intuitivos. Não
patamar no mundo adventure, neste há Cruise Control nem punhos aque-
caso com um enfoque mais estradista. cidos, não há um giroscópio eletrónico
Com a certeza de que não há refeições para nos dizer de que lado está o Norte,
grátis, fomos tentar perceber se no mas há uma boa base para agradar,
final do dia ficamos com vontade de ensinar e sobretudo deixar-se guiar
algo mais… sem dramas.
Não nos deixemos enganar pelo nome. A Tiger 850 Sport é aquela moto que
O tricilíndrico em linha mantém os nos surpreende pela sua capacidade de
888cc com os mesmos valores in- nos envolver pela mecânica dos seus
ternos de diâmetro, curso e taxa de elementos, sem filtros e sem floreados,
compressão da família Tiger, mas o ou seja, não tem onde se esconder. E a
ajuste eletrónico da sua injeção redu- sua elegância está bem à vista.
z-lhe a potência e o binário (85cv às Atenção que simplicidade não é sinó-
8,500rpm e 82 Nm às 6,500rpm), numa nimo de pobreza, e a Tiger continua a

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CONCORRÊNCIA DUCATI MULTISTRADA 950 oferecer-nos dois mapas de condução, com um dedo! As forquilhas Marzocchi
Road e Rain, controlo de tracção com não ajustáveis (apenas a pré-carga
BMW F 750 GS 113 CV a capacidade de ser desligado, ilumi- do mono-amortecedor traseiro) são
nação full-LED (com o bonito farol honestas no seu funcionamento e,
77 CV POTÊNCIA frontal a manter a luz diurna com a muito embora tenham um setting mais
assinatura das suas irmãs) e um écran afinado para o asfalto, a sua atuação
POTÊNCIA 204 KG TFT de 5” costumizável, mas de leitura consegue ter uma boa leitura nos pisos
algo confusa. mais irregulares.
224 KG PESO O fora de estrada agressivo não está
TRAVAGEM E AMORTECIMENTO nos planos da Tiger 850 Sport, muito
PESO 14 195€ A qualidade dos acabamentos é óp- por culpa do ABS não desligável e das
tima e alguns dos seus componentes suas jantes de liga. No entanto, sendo
9 974€ PREÇO BASE até parecem sobredimensionados. uma trail e montando uns Michelin
Falamos obviamente dos Brembo Anakee Adventure, há sempre a pos-
PREÇO BASE Stylema que a equipam, num para- sibilidade de fazer um estradão ou
digma de travagem que claramente outro…até porque toda a gente sabe
se sobrepõe ao nível de andamento que as melhores fotos são tiradas ao
que esta máquina oferece. Verdade pé de moinhos… A compostura do seu
seja dita, nunca se ouve dizer que é chassis dá-lhe uma atitude perdulária
mau uma moto travar demais…mas a e mantém uma boa comunicação em
suspensão de curso inicial algo mole relação ao que lhe pedimos. É fácil de
tem de trabalhar o dobro para manter colocar em curva, mas não podemos
o equilíbrio dinâmico nas transfe- cair em exageros porque os avisado-
rências de massa. A solução é travar res dos poisa pés rapidamente nos
lembram que os limites são para ser
KTM 890 ADVENTURE cumpridos, e esta máquina vem de
origem com sapatinhos de cindere-
103 CV la… Nos ritmos mais vivos porta-se à
altura, sempre previsível e inspirando
POTÊNCIA confiança.

196 KG MOTOR E EQUIPAMENTO

PESO O motor da Tiger 850 Sport, com a sua
cambota T-plane e ordem de ignição
13 970€ específica, tem barulho de bicilíndrico
em baixas, é esforçado até ao limite do
PREÇO BASE seu regime de utilização, mas é a rolar
entre as 3500 rpm e às 7000 rpm que
se sente confortável, num planalto de
disponibilidade que dá gozo explorar. A
nota de escape é envolvente e viciante,
a ampla faixa de utilização é uma mais
valia para aqueles que pretendem fazer
tiradas maiores… desde lhe perdoem
as vibrações nas rotações mais altas
(sentidas sobretudo nos poisa-pés).

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A protecção aerodinâmica é excelente gonomia bem equilibrada e adequada unidade motriz não nos dá vontade de FT/ F I C H A T É C N I C A
para o tipo de moto (o vidro ajustável a todos os níveis de condução. olhar por cima da cerca…é que o mo-
segue o seu propósito mas gostaría- Com mais de 60 acessórios disponí- tor da 850 Sport sempre nos pareceu 888 CC
mos de uns defletores de vento nos veis, desde equipamento de viagem e muito mais forte e convincente do que
punhos), o assento é confortável nos conforto, a elementos de aumento de a sua ficha técnica revela. CILINDRADA
percursos maiores e o depósito de 20 performance dinâmica, o valor base A BMW F750 GS será a sua grande rival
litros com consumos na ordem dos da Tiger 850 Sport é extremamente (não caindo na loucura dos extras pro- 85 CV
5,6 L/100 km numa condução mista competitivo. A Tiger 900 GT faz-nos postos pela marca bávara), sobretudo
dão-nos o à vontade de atacar tanto desembolsar mais 2000€, e se o salto pelo seu campo de actuação mais fo- POTÊNCIA
o trânsito citadino como a ocasional qualitativo dos seus componentes é cado na estrada. A Ducati Multistrada
viagem. Nota muito positiva para a er- real, a diferença dos números da sua 950 e a KTM 890 Adventure são bas- 20 L
tante mais caras e exclusivas na sua
oferta de equipamento. A Triumph DEPÓSITO
posiciona-a no segmento mais bai-
xo das Adventure premium, e nós na 192 KG
Moto+ ficámos rendidos ao seu motor,
à competência dinâmica da ciclística, PESO
à sua estética muito bem conseguida
e principalmente à sua vontade de 11 450€
mostrar serviço sem preconceitos de
carteira, numa clara atitude desafia- PREÇO BASE
dora e muito saudável para o nosso
mercado. MOTOR 3 CILINDROS EM LINHA, DOHC, 12 VÁLVULAS
ARREFECIMENTO LÍQUIDO CILINDRADA 888 CC POTÊNCIA
CONCLUSÃO 85 CV A 8.500 RPM BINÁRIO 82 NM A 6.500 RPM CAIXA 6
VELOCIDADES QUADRO TUBULAR EM AÇO INOXIDÁVEL COM
Considerar a Triumph Tiger 850 Sport SUB-QUADRO APARAFUSADO SUSPENSÃO FR./TR. FORQUILHA
uma moto de entrada na gama é re- MARZOCCHI INVERTIDA 45 MM, NÃO REGULÁVEL / UNIDADE DE
dutor. A sua capacidade estradista, a SUSPENSÃO TRASEIRA MARZOCCHI, REGULAÇÃO MANUAL DA
confiança revelada na sua condução e PRÉ-CARGA, CURSO DA RODA TRASEIRA DE 170 MM TRAVAGEM
o feeling de qualidade de todos os seus FR. /TR. DISCOS DUPLOS 320 MM COM PINÇAS BREMBO
componentes merecem um olhar mais STYLEMA DE 4 PISTÕES BOMBA DE TRAVÕES DIANTEIRA
profundo para as suas reais capaci- RADIAL ABS / DISCO 255 MM PINÇA BREMBO DESLIZANTE DE
dades. Se virmos as concorrentes e PISTÃO ÚNICO ABS PNEUS FR./TR. 100/90 R19 / 150/70 R17
analisarmos valores e características, ALTURA DO ASSENTO 810-830 MM DISTÂNCIA ENTRE EIXOS
rapidamente percebemos o quão com- 1,556 MM CAPACIDADE DO DEPÓSITO 20L PESO 192 KG A
petitivo é este produto. Bom motor, boa SECO PREÇO 11 450 €
ciclística, ergonomia refinada com um
look elegante e atraente? Mais disto
por favor. Estas são as máquinas dos
nossos tempos. Porque não precisa-
mos de abdicar de nada para sermos
felizes.

42 AUTO+mais

NOVO HYUNDAI Guilherme André eixos, valor esse que é 23 mm superior à
IONIQ 5 ESTREIA [email protected] conseguida pelo Santa Fe.
COM 480 KM DE
AUTONOMIA AHyundairevelouonovoIoniq5,o TRAÇÃO TRASEIRA OU INTEGRAL
elétrico que vai ter o importante
A Hyundai revelou o novo Ioniq 5, o crossover que dá papel de ser o primeiro da nova Ao nível de motorização, o cliente vai ter
início à nova era de elétricos da submarca Ioniq submarca Ioniq. Curiosamente, mais do que uma solução. As versões de
o fabricante sul-coreano de- entrada, com a bateria de 58 kWh, podem
cidiu optar por um visual fi al estar equipadas com um ou dois motores
bastante semelhante ao do concept 45 elétricos. No caso de apenas um motor
apresentado em 2019. Destaque para fa- montado no eixo traseiro, e também por
róis LED em forma de pixel, puxadores isso, o Ioniq 5 tem tração traseira, debita
embutidos e proteções de carroçaria nas 170 cavalos e 350 Nm de binário. Com a ba-
cavas de roda e para-choques. teria de menores dimensões existe ainda
Ao contrário do que as fotos possam uma versão de tração integral, que conta
indicar, estamos perante um crossover com a adição de um motor elétrico no
e não um hatchback, construído sob a eixo dianteiro, e que aumenta a potência
plataforma modular E-GMP. Assim, o Ioniq para os 235 cavalos e 605 Nm de binário.
5 apresenta-se com 4635 mm de compri- Para quem quer um pouco mais de au-
mento, 1890 mm de largura e 1605 mm tonomia, existem, igualmente, duas
de altura. O principal ponto de interesse variantes com a bateria de 72,6 kWh.
passa pelos 3 metros de distância entre Com tração traseira o Hyundai Ioniq 5
debita 217 cavalos e 350 Nm de binário.

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43

Já o topo de gama com tração integral INTERIOR ESPAÇOSO E TECNOLÓGICO
chega aos 306 cavalos e 605 Nm de bi-
nário. Relativamente a performances, a Talcomo já referimos, o Hyundai Ioniq
velocidade máxima é limitada a 185 km/h 5 garante três metros de distância
em todas as versões e na variante mais entre eixos, valor esse que favorece
potente é possível acelerar dos 0 aos 100 o espaço no habitáculo. O design fa-
km/h em 5,2 segundos. vorece uma filosofia minimalista, com
No capítulo da autonomia, a Hyundai re- praticamente todos os comandos a
vela que a versão com bateria de 72,6 kWh concentrarem-se no ecrã central de
e tração traseira permite percorrer entre 12,3 polegadas que surge unido ao
470 e 480 quilómetros (WLTP). Quando painel de instrumentos de iguais di-
chega a altura de carregar, o Ioniq 5 per- mensões. A Hyundai revela ainda que
mite carregamento até 800 V, ou seja, é foram utilizados materiais reciclados
possível conseguir 100km de autonomia na criação do interior. Os bancos têm
em apenas cinco minutos com a potência ajuste elétrico e são 30% mais finos
máxima permitida. No tejadilho encontra- do que os convencionais, algo que
mos um painel solar que capta a energia favorece o espaço na segunda fila de
solar, energia essa que é armazenada na bancos. Por fim, de referir que o novo
bateria do veículo. Hyundai Ioniq 5 está disponível a partir
do verão de 2021.

44 AUTO+ mais

CUPRA

FORMENTOR VZ5

O TOPO DE GAMA
COM MOTOR
CINCO CILINDROS
E 390 CAVALOS

A Cupra revelou o novo Formentor VZ5. Equipado com
o motor cinco cilindros de origem Audi, debita
390 cavalos e está limitado a 7000 unidades

LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE Guilherme André encontramos discos de 18 polegadas com
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT [email protected] maxilas de seis pistões. De referir ainda
que a vertente sonora foi trabalhada para
ACupra apresentou o novo oferecer mais emoção na condução.
Formentor VZ5 durante o
evento de celebração do DETALHES DE CARROÇARIA
terceiro aniversário como ESPECÍFICOS
marca independente. Como Ao nível de design, esta variante desta-
tal, foi uma excelente ocasião ca-se em pequenos detalhes exclusivos.
para mostrar a versão mais potente do Na traseira, talvez a principal mudança
primeiro modelo exclusivamente Cupra. face às versões já conhecidas, encontra-
Esta nova variante de topo está equipada mos um difusor específico com quatro
com o motor cinco cilindros de 2.5 litros saídas de escape, duas de cada lado,
de origem Audi, o mesmo que equipa, por dispostas na diagonal com acabamento
exemplo, o RS3. Associado a uma caixa
automática DSG de sete velocidades com
modo sequencial de patilhas atrás do
volante, debita 390 cavalos e 480 Nm
de binário. A potência chega às quatro
rodas motorizes o que permite acelerar
dos 0 aos 100 km/h em 4,2 segundos,
enquanto a velocidade máxima está
limitada a 250 km/h.
Ainda ao nível mecânico, a marca es-
panhola realizou algumas alterações no
chassis para esta versão VZ5. De facto, o
Formentor recebe uma afi ação de sus-
pensão específica, fica 10 mm mais perto
do chão, as jantes de série chegam às 20
polegadas e, no capítulo da travagem,

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45

em cobre. É também na secção traseira FT/ F I C H A T É C N I C A
que encontramos a designação VZ5.
Na dianteira, o principal destaque vai INTEGRAL 4DRIVE
para o capot que é, segundo a Cupra,
desenhado em específico para o VZ5. TRAÇÃO
Já no interior, o design é sensivelmen-
te o mesmo das restantes variantes. 2.5TSI / 390 CV
Contudo, recebe os bancos desportivos
“CUPBucket” que podem ser persona- GASOLINA
lizados em couro azul petróleo ou preto.
Por falar em personalização, também 4.2 S
no capítulo das cores há novidades com
a adição do novo “Taiga Grey” que se 0-100 KM/H
junta às já conhecidas Midnight Black,
Magnetic Tech Matt e Petrol Blue Matt. 250 KM

VELOCIDADE MÁXIMA
LIMITADO ELETRONICAMENTE

LIMITADO A 7000 UNIDADES
Durante a apresentação, a Cupra reve-
lou que o Formentor VZ5 é limitado a
7000 unidades, com o início de comer-
cialização marcado para o último tri-
mestre de 2021. Por fim, o evento ficou
também marcado pela revelação da
estratégia da Cupra para o futuro, com
o foco na digitalização, mas também
na eletrificação. O principal objetivo da
marca espanhola passa por acelerar
a eletrificação com o lançamento do
novo 100% elétrico Cupra Born, que
chega aos mercados em 2021.

AUTO+ mais

HYUNDAI BAYON

O NOVO SUV MAIS PEQUENO
DA MARCA SUL-COREANA

O Hyundai Bayon é ligeiramente mais por uma faixa luminosa que atravessa toda a bagageira. com o sistema de segurança Hyundai SmartSense
pequeno do que o Kauai e recorre Relativamente a dimensões, o Bayon tem 4180 mm que oferece, por exemplo, sistema de manutenção
à mesma plataforma do i20 de comprimento, 1775 mm de largura e 1490 mm de de faixa, cruise control adaptativo, travagem autó-
altura. Tudo isto é acompanhado por uma distância noma com deteção de peões e ciclistas, entre outros.
Guilherme André entre eixos de 2590 mm, ou seja, é ligeiramente in-
[email protected] ferior ao Kauai em todos os aspetos. Curiosamente, o DEBAIXO DO CAPOT REINA A GASOLINA
volume de bagageira é exatamente o oposto. Apesar Debaixo do capot, os clientes vão encontrar somente
Depois de vários teasers, a Hyundai revelou o de mais pequeno, garante mais 36 litros para um soluções a gasolina bem conhecidas das restantes
novo Bayon. Este que será o SUV de menores total de 411 litros. gamas da Hyundai. A versão de acesso está equi-
dimensões da casa sul-coreana, posicionan- pada com o motor atmosférico 1.2 MPi com 84 cava-
do-se abaixo do Kauai, é baseado na mesma INTERIOR FAMILIAR los, associada à caixa manual de cinco velocidades.
plataforma utilizada no i20. Contudo, ao nível Se por fora é visualmente semelhante à gama SUV da Passando para os motores sobrealimentados, os 1.0
estético está mais semelhante ao “irmão” Hyundai, no interior é em tudo idêntico ao utilitário T-GDi, disponibilizam dois níveis de potência: 100 ou
Kauai, principalmente na secção dianteira em que as i20. Ou seja, encontramos o mais recente volante da 120 cavalos. Nesta motorização o Bayon inclui um
luzes diurnas encontram-se separadas das restantes. marca sul-coreana, acompanhado por um painel de sistema mild hybrid de 48 V (de série a versão mais
Destaque ainda para a grelha que ocupa grande parte do instrumentos digital e um ecrã central de 8 ou 10,25 potente). Por fim, ainda não se sabe quando chega
para-choques. Atrás é diferente do que estamos habi- polegadas, mediante a versão escolhida. Também nos ao mercado e, apesar de não serem conhecidos os
tuados, com os farolins estilo “boomerang” interligados assistentes à condução o Bayon é semelhante ao i20, preços, devem ser ligeiramente inferiores ao Kauai.

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47

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional e de qualidade, opinando sobre tudo o ciosos, com total abertura à interativi-
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos que se passa na área do automóvel e dos dade com a sua comunidade de leitores.
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como automobilistas, numa perspetiva plural, 4. O AutoSport pratica um jornalismo pau-
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem recusando o sensacionalismo e respeitan- tado pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como do a esfera da privacidade dos cidadãos. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. 3. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
competição, comércio, indústria, segurança 2. O AutoSport está comprometido com riais por critérios de atualidade, interesse informação e a melhor formação aos seus
e problemática rodoviária. O AutoSport o exercício de um jornalismo formativo e informativo e qualidade, procurando apre- leitores, seguindo sempre as mais elemen-
edita, semanalmente, conteúdos sobre as informativo e procura oferecer aos seus sentar aos seus leitores a mais completa tares normas deontológicas.

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