AutoSport_2266

#2266 43
ANO 43
anos
02/06/2021
Semanal VFSÓFNÓRORMMMUÓUNLAALCA1OE O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES >> autosport.pt

2,60€ (CONT.)

DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES

PORQUE
NADA BATE
A FÓRMULA 1

>> FÓRMULA E TEM EMOÇÃO PÁG. 42 PÁG. 34
>> F1 É MUNDO À PARTE
YAMAHA
CPTT/BAJA LOULÉ
MT-09
VITÓRIA e MT-09 SP
SURPRESA DE ALEXANDRE RÉ
FERRARI

812 COMPETIZIONE

3

I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2266
02/06/2021

f l> > a u t o s p o r t . p t
facebook.com/autosportpt twitter.com/AutoSportPT

AFLUÊNCIA É provável que nos próximo fim de semana ali para os lados de Barcelos o trânsito possa estar um pouco caótico, José Luís Abreu
mas se puder vá, porque vale a pena. O espiríto dos ralis nunca morre, mas leve máscara e proteja-se
DIRETOR-EXECUTIVO
S/ SEMÁFORO EM DIRETO
[email protected]
PARADO A ARRANCAR A FUNDO “Penso que precisamos de
dar acesso às crianças que Assim que vi imagens
Miguel Ramos e Miguel Guilherme João Fonseca na estão interessadas no karting do acidente do jovem,
Henrique Chaves nem e Manuel Espírito Serra da Estrela e a oportunidade de competir agora falecido, Jason
Santo continuam a Alexandre Ré na Baja com orçamentos muito mais Dupasquier, logo me veio
sequer aqueceram sua evolução positiva de Loulé foram os acessíveis.” Toto Wolff sobre os à memória o que sucedeu
nos 1000 km de Paul na F4 Espanhola grandes vencedores com Marco Simoncelli,
com resultados a do fim de semana custos da competição automóvel. que perdeu a vida num acidente
Ricard, depois do condizer. Passo a nacional, triunfos algo muito semelhante, no que às lesões
incidente do colega passo rumo a um surpreendentes mas “É um pouco assustador guiar infligidas diz respeito.
futuro risonho. este carro e ainda mais quando Não é preciso perceber muito de
de equipa. Havia merecidos. não se compete regularmente motos e das corridas para perceber
potencial para muito com ele, como é o meu caso.” que a área em que os pilotos estão
mais desprotegidos é o pescoço, que
mais. João Fonseca sobre o Silvercar EF 10. juntamente com a cabeça é a mais
sensível em caso de acidente.
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL “Continuo a achar que é uma Gasta-se tanto dinheiro em tanto
das melhores provas do pormenor para tornar as motos mais
campeonato.” Alexandre Ré sobre rápidas, será que não se poderia ir
um pouco mais longe na tentativa
a Baja de Loulé. de descobrir uma solução para este
tipo de lesões na base do crânio?
“Foi frustrante termos de Obviamente que estou a falar com
abandonar, mas mostrámos desconhecimento de causa, triste
que estamos competitivos e por mais uma perda de vida no des-
na luta pelos lugares do pódio.” porto motorizado. Eu sei que não foi
a primeira e infelizmente também
Henrique Chaves no final dos 1000 Km não será a última, mas será que não
de Paul Ricard. há a possibilidade de se estudar um
mecanismo de proteção para a zona
Siga-nos nas redes sociais e saiba mais exposta dos pilotos? Vemos
tudo sobre o desporto motorizado no tanto a ser feito ao nível da segurança
computador, tablet ou smartphone via no desporto motorizado e com tão
facebook (facebook.com/autosportpt), bons resultados (apesar das críti-
twitter (AutosportPT) ou em cas iniciais) que faz todo o sentido
>> autosport.pt apostar no reforço de segurança
nessa zona.
E aquela conversa de que o des-
porto motorizado será sempre pe-
rigoso é desnecessária aqui. Sim,
sabemos que será sempre perigoso,
mas temos visto tanta evolução
a todos os níveis que é chegada
a hora voltar a perguntar o que
se pode fazer para evitar vermos
aqueles que são os nossos heróis
perderem a vida, por vezes cedo
demais. Conhecemos os riscos, mas
custa tanto ver um jovem perder
assim a vida na flor da idade...

4 F1/ VSFÓRMULA 1
FÓRMULA 1

>> autosport.pt

5

S FÓRMULA ECOMMONTECARLOCOMOPANOFUNDO

PORQUEANFÓARMDUALAB1 ATE

Pela primeira vez, com o Grande Prémio do Mónaco e o ePrix do Mónaco, a Fórmula 1 e a Fórmula E partilharam o mesmo circuito,
o que permite fazer uma comparação directa entre as duas categorias e perceber o que cada uma oferece e o que não oferece…

Fizemos uma análise para podermos perceber as diferenças e as semelhanças

F1/
FÓRMULA 1

6

Jorge Girão Quanto à incerteza do resultado, a D/ D I F E R E N Ç A S
Fórmula E leva a melhor sobre a
[email protected] Fórmula 1, sem qualquer dúvida.
AFOTOSOficiais No fim-de-semana monegasco da
pesar de toda competição idealizada por Alejandro DIFERENÇA ENTRE QUALIFICAÇAÕ E CORRIDA
engenharia e Agag, a corrida só foi decidida na der-
racionalidade radeira volta, após a espetacular ultra- FÓRMULA 1 FÓRMULA E
envolvidas no passagem de António Félix da Costa 1M31,118S
automobilis- a Mitch Evans que, sobre a linha de QUALIFICAÇÃO 1M10,346S 1M34,697S 103,928%
mo, o despor- meta, viu-se ainda suplantando por
to automóvel Robin Frinjs, caindo de primeiro para CORRIDA 1M12,909S 103,643%
é alimentado e terceiro nos últimos metros de prova
catalisado por sem que tivesse qualquer problema
técnico. Apenas não tinha gerido a
emoções – por energia tão bem como os seus adver-
sários imediatos.
desejo, paixão, O Grande Prémio do Mónaco teve muito
menos ação ao longo das suas quase
imprevisibilida- duas horas de prova que os quarenta
e cinco minutos mais uma volta da
de, desmesura, admiração – que criam competição de monolugares eléctricos.
Max Verstappen arrancou de primeiro
golpes de adrenalina tanto nos atores da grelha de partida para uma vitória
em que nunca foi incomodado.
como na plateia. As trocas de posição que se verifica- bem delineadas. locar-se lado a lado. Se num circui-
ram deveram-se a abandonos ou a Sem qualquer dúvida, a emoção es- to permanente a largura massiva de
Sem emoção, o desporto motoriza- paragens nas boxes estrategicamente teve muito mais presente no ePrix um Fórmula 1, dois metros, não é uma
do Mónaco que na prova de Fórmula contrariedade maior, nas exíguas ruas
ção não tem razão de existir, passan- 1 do Principado. monegascas é um problema evidente,
As características dos monolugares como se pôde verificar no duelo en-
do a ser um exercício de engenharia da Fórmula E facilitam que os pilo- tre Sebastian Vettel e Pierre Gasly em
tos rodem mais juntos e possam co- Beau Rivage, após a passagem pelas
que poderia ser muito bem realizado

à porta fechada e sem que houvesse

necessidade de ser partilhado com o

grande público.

>> autosport.pt

7

F1/
FÓRMULA 1

8

boxes do alemão da Aston Martin em
que, se por acaso um deles se chegasse
mais para um dos lados, assistiríamos
a um acidente a mais de 200Km/h.
O metro e setenta e sete centímetros
de largura do Gen2 da Fórmula E, con-
cebido para corridas citadinas, dá uma
maior liberdade de movimentos aos
pilotos, mesmo em pistas estreitas e,
por isso, foi possível ver monolugares
lado a lado ao longo de quase todo o
circuito monegasco durante o ePrix.
Para além disso, as performances me-
nos impressionantes dos carros de
Fórmula E permitem aos seus pilotos
ter mais tempo de reação e planear
atempadamente as suas manobras
de ultrapassagem.
Como exemplo podemos dar a secção
do Túnel que dá acesso à travagem
para a Chicane do Porto. Uma zona
que aqueles que a conhecem, apesar
de ser feita a fundo por ambas as ca-
tegorias, compreendem não ser tão
simples como parece na televisão.
Os Fórmula 1, animados pelos seus
mais de 1000cv de potência, che-
gam à zona de travagem a cerca de
280 Km/h por hora, ao passo que os
Formula E, com 335cv, superam ape-
nas os 220Km/h. É evidente que esta
diferença favorece as lutas em pista da
categoria dos monolugares eléctricos.
Curiosamente, a diferença de anda-
mentos entre as duas competição
abre-se ainda mais em situação de
corrida, mostrando que, apesar de a
Fórmula 1 ser constantemente acusada
de ser uma competição de gestão de
pneus, a Fórmula E tem uma compo-
nente de gestão ainda maior, obrigando
os pilotos a rodarem bastante abaixo
da capacidade dos seus monolugares
para garantirem ter energia para ter-
minar a corrida.

F1/
FÓRMULA 1

10

NÚMEROSNÃO MENTEM

Como se pode verificar no quadro, a Fórmula 1 da qualquer falta é paga com um elevado preço.
qualificação para a melhor volta da corrida perde O facto de a corrida monegasca deste ano não ter
3,643% ao passo que a Fórmula E perde 3,928%, sendo tido qualquer acidente mostra o elevado nível a que
em termos absolutos “o delta” ainda mais expressivo. operam, roçando uma exibição de arte em estado puro.
Isto significa que o desafio de pilotagem da parte Não pode ser desvalorizado as performances dos
dos homens dos monolugares mais performantes pilotos da Fórmula E, que têm de ir o mais lento
do mundo é maior que os dos seus homólogos dos possível e, ao mesmo tempo, garantir que estão em
fórmulas elétricos, dado que para além de imprimirem situação de conquistar um bom resultado, ou a vitória.
um ritmo bastante mais elevado, rodam igualmente Mas na verdade, o interesse dos adeptos está em
mais próximos do potencial do material que têm à sua ver os pilotos a levarem os seus monolugares até ao
disposição e durante mais tempo. máximo e, nesta área, ambas as categorias têm algo
Os homens da Fórmula 1 estão assim mais sujeitos para fazer, uma vez que em nenhuma delas se vê os
a cometer erros e num circuito como o do Mónaco pilotos ao ataque durante a maior parte da corrida.

D/ D I F E R E N Ç A S

QUALIFICAÇÃO FÓRMULA 1 FÓRMULA 2 FÓRMULA REG. PORSCHE SC FÓRMULA E
CORRIDA 1M10,346S 1M20,985S 1M28,893S 1M33,099S 1M31,118S
1M12,909S 1M21,917S 1M29,711S 1M34,111S 1M34,697S

>> autosport.pt

11

MUNDOS OPOSTOS

A velocidades entre as duas categorias é definitivamente algo que as poderá brindar os entusiastas – a banda sonora.
separa e, muito embora a Fórmula E permita lutas em pista, a Fórmula É sabido que os actuais V6 turbohíbridos não são os tenores dos V8
1 oferece o “wow factor” que dificilmente outra forma de competição ou V10 atmosféricos, que cantavam a plenos pulmões, mas ainda
automóvel poderá oferecer. assim a forma com o som das actuais unidades potência ribombam
As velocidades que os pilotos da categoria máxima têm de imprimir, ao longo das ruas monegascas, ampliado pelos edifícios, é algo que
mesmo durante a corrida, são quase inconcebíveis para os meros faz arrepiar qualquer adepto de automobilismo, que têm no som mais
mortais que já passearam pelas ruas monegascas, sendo evidente um sentido que está a ser motivado.
que, a cada volta que completam, em que “beijam” os rails sem que E esta é a questão que faz divergir as duas categorias.
isso os castigue, é algo de especial. Por muito que a Fórmula E possa permitir corridas de maior incerteza,
O dramatismo de um fim-de-semana de Fórmula 1 no Mónaco ficou a Fórmula 1, com todo o seu esplendor e desmesura, tal como o
bem patente este ano, com a pole-position de Charles Leclerc. O Principado do Mónaco, presenteia todos com um maior número
piloto da Ferrari foi o mais rápido na qualificação, mas um erro de de sensações fortes, ou seja uma experiência mais intensa, mais
alguns centímetros atirou para um acidente que o impediu de tomar o inebriante.
seu lugar na grelha de partida, não tomando parte sequer na corrida. Haverá sempre aqueles que preferirão uma corrida em que existe uma
Mesmo os Grandes Prémios em que nada acontece, como a da última possibilidade forte de o vencedor ser decidido nos últimos metros de
edição, existe sempre a expetativa de um erro, de um problema que prova e outros que verão a forma como homem e máquina são postos
vire a classificação do avesso, basta recordar a edição de 1992, a de à prova a cada instante como a experiência mais motivadora, mas no
2015 ou 2016, ou que crie um vencedor inesperado como aconteceu fundo, as duas categorias acabam por se completar.
na prova de 1997. Mas se alguém tiver de escolher apenas uma opção, então terá de
Para além disso, a Fórmula 1 oferece algo com que a Fórmula E nunca perceber o que mais valoriza…

f1/
FÓRMULA 1

12

OQUE SE
PASSA COM

AASTON
MARTIN?
DA Aston Martin é, até agora, a grande
epois de se ter visto a pres- os próprios, partiram de milhares de
decepção da temporada, caindo do topo tação da Racing Point em fotografias para conceber um clone
do Segundo Pelotão para a sua cauda, 2020, esperava-se que a do Mercedes W10, o monolugar que
Aston Martin depressa se tinha conquistado os títulos de 2019.
apesar desta ‘reação’ no GP do Mónaco tornasse numa versão ‘re- A subida de competitividade da for-
onde as coisas lhes correram bem em mação de Silverstone foi evidente, ga-
termos estratégicos vista e melhorada’ da equipa nhando um Grande Prémio, para além
de inúmeros pódios.
de Silverstone. Mas não é isso que se O terceiro lugar no Campeonato de
Jorge Girão tem visto neste começo de época da F1. Construtores só lhe fugiu devido a uma
[email protected] A equipa garante ser uma vítima ino- penalização de catorze pontos, por ter
FOTOS Oficiais cente da introdução do regulamento copiado de forma ilegal as condutas de
arrefecimento dos travões traseiros
deste ano, que no seu entender visava do… Mercedes W10.
Depois de anos em que apresenta-
prejudicar a Mercedes, mas será este o va um conceito ‘high-rake’, a Racing
Point adotava a filosofia ‘low-rake’,
verdadeiro motivo para a queda com- semelhante à da equipa de Brackley, o
que fazia todo o sentido, uma vez que
petitiva da formação de Silverstone?

Em 2020 a estrutura liderada por

Lawrence Stroll apresentou em pista

um monolugar que colocava em prática

a abordagem da engenharia inversa.

Os homens da Racing Point, segundo

>> autosport.pt

13

recebia, e recebe, caixas de velocida- de apoio aerodinâmico previsto por No entanto, desde então, os carros de Por seu lado, a formação que enver-
des da Mercedes onde são ancorados estas modificações. Brackley evoluíram significativamen- ga as cores da marca britânica esta-
os braços da suspensão traseira, logo A companhia italiana acabou por in- te, ao passo que os de Silverstone re- va no Bahrein a 1,360% da Mercedes
optimizada para o conceito colocado troduzir uma nova gama de pneus grediram, tendo esta chegado mesmo e em Espanha a 1,607%, uma perda
em prática pela equipa que tem do- para esta época, mas alterações re- a ameaçar recorrer aos tribunais, não de 0,246%, o que ainda assim com-
minado a Fórmula 1 nos últimos anos. gulamentares mantiveram-se. aceitando como a alteração regula- para bem com a média das restantes
Tudo corria bem para os lados de Nos testes de Inverno rapidamente mentar foi introduzida – uma amea- equipas, excepto Red Bull, que per-
Silverstone, até que para este ano a se percebeu que os Mercedes e os ça que acabou por não concretizar. deram 0,405%.
FIA decidiu alterar o regulamento téc- Aston Martin estavam em dificulda- É claro que a capacidade técnica da Ou seja, a Aston Martin conseguiu
nico – reduzindo a largura do fundo des, assistindo-se a uma evolução Mercedes é muito superior à da Aston nestas primeiras quatro provas evo-
plano à frente das rodas posteriores, competitiva significativa dos carros Martin, mas a equipa do construtor luir mais o seu carro que a maioria
diminuindo as derivas do extractor de ‘high-rake’. germânico começou a temporada a das equipas à sua volta, mas ainda
aerodinâmico traseiro e alterando as Rapidamente, Toto Wolff e Otmar 0,434% da Red Bull, isto convertendo está longe de poder bater-se de igual
dimensões das condutas de arrefe- Szafnauer apontaram para o regula- a melhor volta de cada carro num fim- para igual com a Ferrari e a McLaren.
cimento dos travões traseiros – para mento introduzido este ano, que pre- -de-semana em percentagem, ao pas- Os homens de Silverstone introduzi-
que fosse possível aos pneus Pirelli do judicava, na sua opinião, os monolu- so que no Grande Prémio de Espanha ram um novo pacote aerodinâmico em
ano passado, que já vinham de 2019, gares construídos segundo a filosofia tinha já uma vantagem de 0,047%, o Portugal, mas parte desta evolução
continuar em pista, mantendo níveis ‘low-rake’ – ou seja o Mercedes W12 que significa um salto competitivo deve-se inegavelmente ao maior co-
de segurança elevados com o corte e o Aston Martin AMR21. de 0,481%. nhecimento que têm do AMR21.

f1/
FÓRMULA 1

14

Mas se é notável o esforço da equipa
em fazer progredir o seu carro, será
que a sua desvantagem inicial, e que
parte dela ainda exibe hoje, se deve
exclusivamente à alteração regula-
mentar que, na sua opinião, prejudicou
os carros com o conceito ‘low-rake’?
Se atentarmos aos números do ano
passado, em média, e se tirarmos
os resultados do Grande Prémio da
Turquia, que foram completamente
anormais, normalmente, Sérgio Pérez
gozava de uma vantagem competitiva
de 0,288% face a Lance Stroll.
Com Sebastian Vettel ainda sem con-
seguir mostrar-se verdadeiramente
mais competitivo que o canadiano,
com esta exceção do GP do Mónaco
– na qualificação de Portugal ficou à
frente do seu colega de equipa, mas
deveu-se mais à falha deste que a uma
verdadeira subida de forma – isto foi
quanto a Aston Martin perdeu ao tro-
car o mexicano pelo alemão.
Nada é linear, mas se pegarmos nes-
te valor e o colocarmos na média da

>> autosport.pt

15

diferença competitiva da equipa de peculação, mas copiar um conceito da que, provavelmente, não é entendido Talvez este seja o grande problema da
Silverstone para a Mercedes, verifi- forma como a Racing Point fez é um na sua plenitude, criando dificulda- Aston Martin este ano, ter nas mãos
ca-se uma aproximação dos AMR21 desafio em si mesmo, mas desafio ain- des ou até caminhos que não são os um carro que foi desenvolvido durante
ao Alpha Tauri e Alpine. da maior é desenvolver um conceito mais corretos. o Inverno, mas cujo conceito não com-
Porém, há ainda outro fator a ter em preendia totalmente.
conta – a Haas, assumidamente, não Em cima disso, perdeu o seu melhor
desenvolveu o seu carro durante o piloto, substituindo-o por um que ain-
Inverno, sendo, basicamente, o mesmo da não conseguiu mostrar a evolução
monolugar do ano passado adaptado que se espera, tendo em conta o que
ao novo regulamento, não havendo sabemos ser capaz Sebastian Vettel,
qualquer otimização digna desse nome ainda que nada possa ser apontado ao
a todas as modificações. alemão, basta ver as dificuldades pe-
No entanto, quando comparado com las quais passam Sérgio Pérez, Carlos
um carro que só pode ter ficado pior, Sainz e Daniel Ricciardo em se adap-
e a única evolução real que possui é o tarem às suas novas equipas.
novo motor da Ferrari, o Aston Martin Os números apontam para uma perda
do ano passado para a primeira corri- competitiva por parte dos carros com
da desta temporada, o Grande Prémio ‘low-rake’, mas não explicam tudo e a
do Bahrein, ganhou apenas 0,408% Aston Martin terá de se voltar para si
ao monolugar da equipa norte-ame- mesma e perceber onde falhou o mais
ricana, ao passo que a média dos ga- rapidamente possível, dado que só as-
nhos das restantes ultrapassa 1,5%, sim poderá abordar da melhor forma
mais do triplo. o projecto do próximo ano e apro-
Claramente, algo correu mal no projeto veitar a oportunidade para se tornar
de 2021 da formação de Silverstone. numa equipa capaz de lutar por vitó-
É claro que não passa de alguma es- rias, como deseja Lawrence Stroll.

16 CPTT/
CAMPEONATO PORTUGAL TODO-O-TERRENO - BAJA DE LOULÉ

ALEXANDRE RÉ FAZ HISTÓRIA

PRIMEIROSSV
A VENCER À

GERALNOCPTT

Alexandre Ré e Francisco Esperto (BRP Can AM Maverick
X3) venceram a Baja Loulé. É a primeira vez que um SSV
vence à geral no CPTT.

Luis Recuenco/Sergio Peinado (Mini John Cooper) e André
Amaral/Nelson Ramos (Ford Ranger) completaram o pódio

José Luís Abreu
[email protected]
FOTOS Vasco Mourão; AIFA/J. Cunha, A2 Comunicação; Go Agency/R. Oliveira, José M. Martins

Desde que os SSV surgiram há com os mesmo olhos para os SSV. Ainda! plicados a suceder devido em muito às 5m55.3s de avanço para Luis Recuenco:
uns anos que com o passar do Para isto suceder juntaram-se vários velocidades atingidas em conjunto com “Fomos com cautela, não batemos em
tempo se foi antevendo que, ingredientes, pois os pequenos SSV só alguma deficiente marcação, na Baja Lou- lado nenhum”, foi a receita do primeiro
algum dia, algo assim pudesse conseguem bater o pé aos melhores T1 lé nada disso se passou. Mas foi uma dia, repetida no segundo.
suceder. Foi agora. Fez-se his- em condições muitos especiais, e nesta prova muito dura e o calor contribuiu para Luis Recuenco, que embora seja um bom
tória e com alguma surpresa prova isso foi verdade em partes do per- isso. Houve quem parasse para vomitar, piloto já não vai para novo e confessou ao
no Campeonato de Portugal de Todo o curso, muito ‘trialeiro’ e estreito, bom para e não foi só um caso. AutoSport que a sua principal dificulda-
Terreno, com Alexandre Ré e Francisco os ágeis SSV, mas a grande maioria do de nesta prova foi a questão física, pois
Esperto (BRP Can Am Maverick X3) a traçado tratava-se de grandes partes dos RÉ FOI SUPREMO! enquanto a Baja TT Montes Alentejanos,
vencerem a Baja Loulé, batendo toda a conhecidos troços do WRC, quando o Rali Alexandré Ré viu os principais favoritos onde também terminou bem classificado,
concorrência sem apelo nem agravo. de Portugal se realizou nestas estradas terem problemas de toda a estirpe, mas era composta de estradões rápidos, esta
Claro que em condições normais os habi- entre 2007 e 2014. Até a Ribeira do Vascão o seu sétimo lugar do prólogo já deixa- prova do Clube Automóvel do Algarve
tuais ‘tubarões’ estão no topo da ‘cadeia foi atravessada! Várias vezes nesta prova. va claro que poderia alcançar um bom tinha muitas partes estreitas, sinuosas,
alimentar’, seria sempre preciso que os O primeiro dia ficou marcado pelos inú- resultado, algo que depressa confirmou mais estilo trial, e isso levou a ser neces-
astros se alinhassem. Mas isso sucedeu. meros contratempos que tiveram a maio- quando chegou ao fim da SS1 41.5s na sária muita mão-de-obra por parte dos
Ré fez uma exibição perfeita, sabendo fu- ria dos pilotos, boa parte dos mais desta- frente do Mini do espanhol Luis Recuenco. pilotos, o que aliado ao calor que se fez
gir dos problemas, algo que os cíclicos fa- cados incluídos, mas essencialmente pelo No segundo dia, o piloto do BRP Can sentir, a rondar os 30-32 graus, dificultou
voritos aos triunfos dos últimos anos não facto do Clube Automóvel do Algarve ter Am Maverick X3 ainda dilatou muito o muitas as equipas. E Recuenco destacou
souberam, ou não conseguiram, fazer. colocado de pé uma prova muito difícil, avanço que trazia vencendo a prova com esse facto. Depois de terem terminado
Pela primeira vez na história do CPTT, tornando-a bem diferenciada do que os
um SSV vence uma corrida à geral, o que concorrentes estão habituados nos últi-
diz muito do que são hoje em dia estas mos anos de TT. E a maioria gostou muito.
máquinas. Grande andamento, por uma Depois de na Baja TT Montes Alentejanos
fração do valor dos T1. Mas há um dado terem existido muitas queixas com as
interessante: os adeptos ainda não olham marcações, com vários acidentes com-

>> autosport.pt

17

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

1 575 ALEXANDRE RÉ FRANCISCO ESPERTO BRP (CANAM) MAVERICK X3 4:58:55.4 T4
MINI JOHN COOPER 5:55.3 T1
2 543 LUIS RECUENCO SERGIO PEINADO FORD RANGER 14:37.4 T1
MINI COOPER D PROTOTIPO 16:43.1 T1
o primeiro dia a 41.5s de Ré, a ideia era que quatro pneus novos que tinham no 3 505 ANDRÉ AMARAL NELSON RAMOS TOYOTA HILUX OVERDRIVE 21:06.0 T1
atacar para ir tentar buscar a diferença, primeiro dia, fizeram o segundo com os FORD MO EXR05 PROTO 23:27.7 T1
mas um furo ao Km 37 tirou isso da ideia mesmos, perdendo mais ou menos o 4 512 CÉSAR SEQUEIRA TÂNIA SEQUEIRA NISSAN NAVARA 26:39.7 T1
do espanhol, que depois disso se limitou mesmo tempo de sábado. Uma bela pro- LAND ROVER PROTO BOWLER 33:05.0 T1
a rodar para assegurar a posição, o que va, premiada com um bom quarto lugar. 5 587 TIAGO REIS VALTER CARDOSO BOMBARDIER X3 XRS 46:56.4 T4
conseguiu. BMW X5 47:21.5 T8
André Amaral e Nelson Ramos (Ford Ran- LIDERANÇA MANTIDA 6 506 EDGAR CONDENSO ANTÓNIO SERRÃO MITSUBISHI L200 1:03:12.8 T8
ger) sucedeu algo semelhante. Termina- Tiago Reis e Valter Cardoso (Toyota Hilux ISUZU D-MAX (TFS 85) 1:03:29.0 T2
ram o primeiro dia a 5m22s da frente, no Overdrive) terminaram a prova no quinto 7 560 FRANCISCO BARRETO CARLOS SILVA FORD EXR05 PROTO 1:09:58.2 T1
terceiro lugar, devido a um furo e a terem lugar, a 21:06.0s da frente, acabando por NISSAN NAVARA 1:26:56.8 T2
perdido algum tempo a ajudar João Ra- fazer uma boa operação para o cam- 8 514 LINO CARAPETA RUI ANTÓNIO TOYOTA RAV 4 1:33:58.5 T8
mos. No domingo, tiveram problemas na peonato, pois todos os principais can- MINI PACEMAN PROTO 1:35:40.6 T1
bomba de direção, logo ao Km 10 do Setor didatos, ou ficaram mais atrasados, ou 9 515 FILIPE CARVALHO MARIA CARVALHO MERCEDES A 140 PROTO 1:43:40.5 T1
Seletivo, pelo que depois disso, o objetivo abandonaram. NISSAN NAVARA D21 2:19:22.3 T8
passou a ser levar o carro até ao fim na Terminaram o primeiro dia na sétima 10 524 RICARDO NASCIMENTO JORGE FERNANDES FIAT FULLBACK PROTO 2:57:33.6 T1
mesma posição, o que conseguiram. posição a 11m51.54s de Ré, fruto duma NISSAN NAVARA D22 3:00:40.5 T2
César e Tânia Sequeira (Mini Cooper D transmissão traseira que cedeu logo ao 11 513 JOSÉ MENDES JORGE BAPTISTA TOYOTA HILUX 3:03:33.2 T1
Protótipo) foram um combativos quartos quilómetro 28, condicionando tudo o res-
classificados. Depois de gastarem o jogo to. No segundo dia, também não tiveram 12 571 GEORGINO PEDROSO RUI SOUSA

13 521 DANIEL ALONSO CANDIDO CARRERA

14 576 JOEL MARRAZES JOSÉ MOTACO

15 574 JOÃO PAULO OLIVEIRA PEDRO CAÇÃO

16 544 HENRIQUE SILVA HENRIQUE DAMÁSIO

17 523 JORGE CARDOSO ANDRÉ BARRAS

18 522 RUI MARQUES VITOR MENDES

19 528 NUNO MATOS JOEL LUTAS

20 519 JOAO FRANCO PEDRO INÁCIO

21 540 JOÃO FERREIRA DAVID MONTEIRO

cpTT/ Cardoso e André Barras (Mercedes A
CAMPEONATO PORTUGAL DE TODO-O-TERRENO 140 Proto).
Nuno Matos e Joel Lutas (Fiat Fullback
18 B A J A D E L O U L É Proto) tiveram uma prova muito compli-
cada. Depois do quarto tempo no prólogo,
muita sorte, porque furaram duas vezes, no SS1 um furo ao Km15 atrasou-os e ao
ajudaram um piloto capotado na estrada, Km 60 o seletor da caixa de velocidades
salvando o mais importante a liderança partiu-se, ficando só com 3ª velocidade.
do campeonato. No domingo, mais dois furos.
Edgar Condenso e António Serrão (Ford Depois do belo resultado e estreia no
MO EXR05 Proto) terminaram em sexto a T1, na Andaluzia, João Ferreira/David
23:27.7, uma prova que não começou bem Monteiro (Toyota Hilux) abandonaram
com o toque e um furo no prólogo. Saíram no 1º dia devido a uma pancada numa
muito atrás, naturalmente, depois foram árvore com que fez que arrancássem
perdendo tempo a ter que ultrapassar uma roda. No SS2, um dia perfeito: foram
concorrentes no pó, para depois virem a 3º à geral no SS2.
ficar sem direção assistida nos últimos
80 Km. No segundo dia correu tudo bem MUITOS AZARES
e o prémio foi um sexto lugar.
Francisco Barreto e Carlos Silva (Nissan João Ramos e Filipe Palmeiro (Toyota
Navara) terminaram em sétimo, uma Hilux) voltaram a abandonar. No sá-
boa prova do jovem piloto que se estreou bado, ficaram sem direção assistida, a
nos T1 com um sétimo lugar. Com poucos bomba de travões avariou, o tempo de
testes de adaptação ao carro, o jovem assistência não foi suficiente para repa-
da Prolama, ‘promete’ bastante, já que rar, foram para o SS1 só com travagem
o resultado não lhe caiu do céu. Numa atrás, tiveram uma saída de estrada, e
prova muito difícil, ainda mais para quem ficaram numa vala, foram ‘salvos’ pelo
se estreava com um T1, terminou o pri- André Amaral, que lhes puxou o carro
meiro dia em décimo, fez ainda melhor para trás. Depois, mais dois furos. No
no segundo dia, e foi premiado com um domingo a ideia era recuperar o máximo
sétimo lugar. de posições, mas a 10 Km do final nova
Lino Carapeta e Rui António levaram o saída de estrada, num local de acentuado
Land Rover Proto Bowler ao oitavo lugar declive, e a Hilux por ali ficou.
da geral, Gualter Barros e Hugo Magalhães (Can-
Filipe Carvalho e Maria Carvalho estão -Am Maverick X3) estiveram bastante
cada vez a andar melhor com o seu Bom- bem, foram 12º no prólogo, terminaram
bardier X3 XRS, que desta feita levaram o dia em sexto. No domingo, já eram
ao nono lugar da geral, depois do 13º em quintos em CP4, mas abandonaram na
Beja. Sempre muito regulares, depois de sequência de um toque. Estiveram muito
um 15º lugar no primeiro dia, recuperaram perto de fazer um ‘brilharete’.
até ao top 10 em mais uma boa prestação David Spranger e Jaqueline Ferris
da dupla pai e filha. (Can-Am Maverick X3) terminaram o
primeiro dia em quinto, mas tiveram
RICARDO NASCIMENTO: atrasado. muito longe dos lugares onde costumam problemas mecânicos no segundo dia
Henrique Silva e Henrique Damásio (Mini andar, depois duma prova cheia de pro- e abandonaram.
TOP 10 E TRIUNFO NO T8 Paceman Proto) terminaram em 16º, mas blemas, o mesmo sucedendo com Jorge Nuno Madeira e Filipe Serra (Ford Ranger
T1) voltaram a abandonar, novamente
A fechar o top 10 ficaram Ricardo Nas- com problemas relacionados com a caixa
cimento e Jorge Fernandes (BMW X5), de velocidades. Desta feita uma rótula
que fizeram desta feita um resultado ‘uniball’ do seletor da caixa. Estavam com
bem melhor que em Beja. ritmo paral utar pelo triunfo. Alejandro
Numa categoria que começou por ser Martins e José Marques (Mini John Cooper
dominada por Michael Braun e Ivo Santos, Works Rally) deram um toque no prólogo
no Porsche Cayenne Proto, que lideravam e já não entraram no SS1.
no final do primeiro dia com mais de oito
minutos de avanço, mantendo-se por aí
até perto do fim, quando um problema
mecânico deixou de fora os homens do
Porsche, ‘entregando’ o triunfo a Ricar-
do Nascimento, que não se fez rogado,
deixando José Mendes e Jorge Baptista
(Mitsubishi L200) a um quarto de hora e
João Paulo Oliveira/Pedro Cação (Toyo-
ta Rav 4) e Rui Marques/Vitor Mendes
(Nissan Navara D21) bem mais longe.
Georgino Pedroso foi o vencedor do T2
e desta feita teve um navegador ainda
mais de luxo: Rui Sousa. Na habitual Isuzu
D-Max, venceram os dois Setores Seleti-
vos, o primeiro com 16 minutos de avanço
para Joel Marrazes e José Motaco (Nissan
Navara) e o segundo com apenas 38.9s
para os jovens João Franco e Pedro Inácio
(Nissan Navara D22) que tiveram alguns
contratempos no primeiro dia de prova.
Pedroso terminou a prova com
23m27.8s de avanço para Joel Marrazes
com João Franco em terceiro, mas muito

ALEXANDRE RÉ FEZ HISTÓRIA >> autosport.pt

Alexandre Ré e Francisco Esperto, dupla inédita, fez história no TT Nacional: “Sim, fomos 19
o primeiros a ganhar com um SSV, apesar de ser uma classe FIA, tem nuances diferentes
(T4). Foi muito interessante a corrida, não tivemos problemas absolutamente nenhuns, LINO CARAPETA
este carro com a agilidade que tem é muito interessante neste tipo de traçados, ESTA É VERDADEIRAMENTE
sentimos-nos mais à vontade com o carro. Havia partes do percurso, especialmente no UMA PROVA DE TT”
início em que se tinha de ir com alguma calma senão a probabilidade de haver problemas
era grande. A prova estava muito bem marcada, continuo a achar que é das melhores e Esta prova do Clube Automóvel do
das mais bem marcadas do nosso campeonato”, disse Alexandre Ré. Algarve teve uma particularidade
que já é pouco comum hoje em dia.
Foi muito mais uma prova de TT e
muito menos um ‘rali’ com carros de
TT: “Foi uma prova muito dura, mas
eu gosto de provas assim. Esta é
verdadeiramente uma prova de TT,
não uma prova de velocidade, tem
é que haver mais provas destas e
menos das outras, isso é que faz o
verdadeiro todo o terreno. Penso que
se formos por outros caminhos a modalidade estará condenada, na minha opinião.
Isto são provas de TT em que se tem de saber o que se vai a ver, a ler, tens que andar
aquilo que conseguires ver com os teus olhos, fazer corridas doutra maneira penso
que não é para aqui. Aliás, a FIA está a ir por esse caminho, o menos notas possível,
eu defendo isso, apenas mudanças de direção e claro, alguns perigos que coloquem a
integridade física das pessoas em risco. De resto, leitura de terreno”, disse.

GRANDE EXIBIÇÃO
DE GUALTER BARROS

FRANCISCO ESPERTO Gualter Barros e Hugo Magalhães (Can-Am ALEXANDRE FRANCO
HÁ 30 ANOS A VENCER NO TT Maverick X3) estiveram muito perto de fazer “JÁ ME OFERECERAM
um excelente resultado. No domingo, já CARROS PARA
Francisco Esperto dispensa Faltava-me esta do ‘pendura’, e ter uma eram quintos em CP4, mas abandonaram na CORRER…”
apresentações. Desta vez como vitória. O gozo é o mesmo de quando sequência de um toque: “Rodávamos na quinta
navegador, fez o mesmo que muitas comecei. Foi bom poder ter ajudado posição após um toque à saída de uma curva. Alexandre Franco teve um grave acidente
vezes como piloto: venceu: “Sempre o Alexandre (Ré) a vencer com este Estávamos quase quase a fazer um ‘brilharete’ na Baja TT Montes Alentejanos, onde
tive um grande gosto por competição, carro, adorei o carro, está perfeito, mas não conseguimos. Ficou o registo de destruiu por completo o seu BMW X1.
fosse TT ou karting, tudo o que a equipa é excelente, é assim que se um bom andamento e muita aprendizagem Quem se lembra do seu capotanço há uns
mexesse e que cheirasse a gasolina. alcançam vitórias”, disse. ao longo do fim-de-semana”, disse Hugo anos na Baja TT Rota do Douro, no prólogo
Magalhães, navegador de Gualter Barros. de Valongo, onde também danificou
NUNO MADEIRA ”VAI CHEGAR O DIA…” bastante o seu X1, desta feita “ficou
FERNANDO muito pior, é para o lixo”, começou por
Nuno Madeira e Filipe Serra continuam azarados. Depois da caixa de velocidades da Ford BARREIROS dizer Alexandre Franco, que ainda tem
Ranger, encravar em Beja, em quinta velocidade, desta feita novo problema, novamente com NOVAMENTE mazelas físicas decorrentes do acidente,
a caixa de velocidades, agora com uma rótula uniball do seletor. A dupla estreou-se a ganhar ACIDENTADO pois fraturou um pequeno osso do pulso:
prólogos, estava a andar com grande ritmo na fase inicial do SS1, mas novo azar, levou-os “quero destacar que o TT continua com
a regressar ao parque Depois de ter adiado o seu regresso às um ambiente fantástico, pois não estou
de assistência com a corridas na sequência do cancelamento presente nesta prova, pelo facto de não
ideia de regressar no da prova espanhola Rally Jarém Mar de ter carro, pois tive ofertas de carro, se
domingo. Contudo, não Olivos 2021, a primeira da temporada de necessário fosse e isso diz muito do
conseguiram resolver o 2021 em que iria participar, em virtude que é o TT em Portugal”, disse Alexandre
problema em tempo útil, das condicionantes provocadas pela Franco, que pretende voltar a correr
pelo que o abandono foi pandemia Covid-19, regressou agora este ano, quando o TT regressar: “vamos
inevitável. Tal como disse em Loulé, mas teve novo acidente, e analisar com que carro o vamos fazer,
o piloto, e tendo em conta teve de ser novamente hospitalizado. mas é certo que vamos regressar”, disse.
que ritmo não lhes falta: Recorde-se que Fernando Barreiros Só não será com o BMW X1, isso é certo,
“Vai chegar o dia…” teve de ser transportado de helicóptero pois esse ‘ficou’ em Beja…
para o hospital no Andalucía Rally de
2020 depois de uma violenta pancada
numa vala que originou um problema na
coluna. As rápidas melhoras.

cpTT/
CAMPEONATO PORTUGAL DE TODO-O-TERRENO

20 B A J A D E L O U L É

BAJA LOULÉ/CNTT ROAD TO DAKAR

TRIUNFO DO ‘VETERANO’
NUNO FONTES
Nuno Fontes, a solo, num
Bombardier X3 venceu a Baja elaprimeira vez a solo, e num melhor campeonato de todo-o-terre- totalmente distinta do resultado do
Loulé, segunda prova do CNTT SSV emprestado, o piloto al- no da Europa. primeiro dia de corrida. Apenas o ve-
Road to Dakar. João Monteiro garvio Nuno Fontes averbou A prova algarvia apresentava uma terano algarvio Nuno Fontes manteve
um magnífico triunfo, numa excelente lista de inscritos onde, a a consistência de andamento depois
Pe Victor Hugo Melo (Can-Am jornada marcada pelo forte par com os principais nomes, figu- de ter sido o mais rápido no prólogo,
X3 XRS) foram segundos na ravam ainda duas estreias absolutas vindo a terminar a 1ª etapa em 3º lugar.
calor que se fez sentir, mas de pilotos de renome mundial e ainda À sua frente e em 1º lugar ficou João
frente de Pedro Carvalho e acima de tudo por uma prova que fez diversas equipas estrangeiras. Monteiro a fazer lembrar os tempos
André Guerreiro (Can-Am regressar os troços longos e uma du- A classificação do prólogo,com um em que se sagrou campeão. Segundo
Maverick X3). Uma prova dura reza que nos últimos tempos estava português, um belga e um brasileiro lugar para a dupla Pedro Carvalho/
como há muito não se via... arredada das competições de todo-o- nos três primeiros lugares, foi quase André Guerreiro que terminaram a

-terreno daquele que é considerado o

>> autosport.pt

21

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

POS #Nº PILOTO NAVEGADOR CARRO TEMPO/DIF
1 820 NUNO FONTES BOMBARDIER X3
2 833 JOÃO MONTEIRO VICTOR HUGO MELO 5:01:37.1
3 807 PEDRO CARVALHO ANDRÉ GUERREIRO
4 806 ALEXANDRE PINTO FÁBIO BELO CAN-AM X3 XRS 0:24.1
5 898 ROMEU MARTINS JOÃO DIAS
6 803 NELSON CAXIAS CAN-AM MAVERICK X3 3:00.6
7 832 RUBEN RODRIGUES ROBLEDO NICOLETTI
8 840 CRISTIANO BATISTA JOÃO FILIPE CAN-AM MAVERICK X3 3:03.3
9 801 JOÃO DIAS
10 828 PAULO ALEXANDRE FERNANDES NUNO MORAIS BOMBARDIER 6:34.2
11 851 HELDER RODRIGUES TIAGO CARREIRA
12 844 ARNALDO MONTEIRO GONÇALO MAGALHÃES CAN-AM MAVERICK X3 8:11.9
13 847 MÁRCIO VIEIRA
14 808 DANIEL MAHSEREDUTIAN NUNO ABRANTES CAN-AM MAVERICK X3 9:13.2
15 876 SEBASTIEN GUYETTE MIGUEL SALVADOR
16 819 TIAGO GUERREIRO DAVID FEIXEIRA CAN-AM MAVERICK X3 9:51.4
17 805 PEDRO SANTINHO MENDES
18 862 GIL REIS RICARDO PORTO NUNES CAN-AM MAVERICK X3 10:19.7
19 850 NUNO RODRIGUES RUI PITA
20 811 ROBERTO BORREGO POLARIS 13:25.3
21 854 PAULO RODRIGUES TIAGO GARCIA
22 816 RICARDO FORTUNADO HUGO SILVA CAN-AM MAVERICK X3 15:36.4
23 831 MIGUEL CUNHA SANDRO GOMES
24 814 ANDRÉ RODRIGUES NELSON CUSTODIO CAN-AM MAVERICK 17:28.4
25 812 MÁRIO FERREIRA JOAQUIM DIAS
26 882 SÉRGIO SILVA CAN-AM XRS 17:49.7
27 875 HELDER NOVO TÂNIA FERREIRA
28 823 JOSÉ GARCIA JOSÉ CARVALHO CAN-AM MAVERICK X3 19:09.3
29 884 NUNO ROGÉRIO MÁRCIO SILVA
30 837 HUGO DIAS CAN-AM XRS 19:10.2
31 818 RUBEN FARIA PAULO DA COSTA
32 815 LOURENÇO ROSA MARCO NUNES POLARIS PRO XP 19:13.6
33 804 GONÇALO GUERREIRO
34 836 JOÃO PLÁCIDO JORGE RAINHA BOMBARDIER 19:59.1
35 835 LUÍS CASEIRO ANDRÉ SILVA
36 889 JOSÉ MORGADO HUMBERTO VALADAS CAN-AM X3 XRS 20:09.1
37 826 PAULO JORGE FERNANDES LAURO JOAQUIM
38 848 FRANCISCO PALMELA PEDRO FIGUEIREDO CAN-AM MAVERICK X3 20:12.7
39 873 ALEXANDRE FREITAS FÁBIO PIRES
40 822 HERLANDER ARAÚJO FREDERIC BOUVY CAN-AM X3 21:29.2
41 888 JOAQUIM RODRIGUES JULIEN GOHY
42 838 ANTÓNIO AREZ PEDRO CONDE CAN-AM MAVERICK X3 22:09.9
43 845 FERNANDO FERREIRA
44 859 RUI SERPA CAN-AM MAVERICK X3 22:23.8
45 883 VITOR DOMINGOS
etapa a 2m07s do líder. nesta prova algarvia. Romeu foi ainda 46 839 NUNO FRAZÃO CAN-AM MAVERICK XRS 24:17.1
Na 2ª etapa assistiu-se a uma recu- segundo dos veteranos. A correr a solo 47 834 MÁRCIO RODRIGUES
peração épica de Nuno Fontes que a e supostamente de forma mais reca- 48 853 CRISTOPHE VAN RIET YAMAHA/QUADDY 25:59.8
solo e num CanAm emprestado por tada, Nelson Caxias continua na senda 49 855 JORDANE LAMY
Avelino Luís, já que o seu não ficou dos bons resultados terminando em 6º 50 899 VITOR TEODÓSIO CAN-AM MAVERICK X3 26:03.7
pronto a tempo, o ex-piloto auto con- lugar. Ruben Rodrigues da Benimoto
quistou o primeiro triunfo absoluto de Racing é claramente a grande reve- CAN-AM MAVERICK X3 27:16.8
uma já longa carreira. Segundo lugar lação da temporada. Na sua segunda
a escassos 24s para João Monteiro, prova e a solo voltou a vencer na Classe CAN-AM MAVERICK X3 28:22.8
piloto da equipa Sharish Gin/South Promoção e foi sétimo absoluto.
Racing que tudo fez para defender a No Top 10 ficaram ainda mais duas CAN-AM MAVERICK X3 30:22.5
liderança da prova, mas que cedo se equipas inscritas pela Benimoto
viu a braços com problemas mecâ- Racing a dupla brasileira Cristiano CAN-AM MAVERICK X3 34:44.7
nicos. Terceira posição para a dupla Batista/Robledo Nicoletti e o campeão
Pedro Carvalho/André Guerreiro que nacional João Dias agora navegado por CAN-AM X3 34:57.0
terminou a 3’ do vencedor. O piloto João Filipe que está a ter um início de
da Benimoto Racing, Alexandre Pinto temporada muito atribulado. Paulo CAN-AM MAVERICK X3 39:43.5
navegado por Fábio Belo foi quarto Fernandes em Polaris encerrou o Top
absoluto e o mais rápido dos Juniores 10 confirmando a excelente prestação CAN-AM X3 XRS 42:51.3
numa prova muito sofrida. Primeiro da véspera. A Categoria TT2 destinada
resultado de topo para a dupla Romeu aos SSV de motorização atmosférica CAN-AM XRS 43:00.2
Martins João Dias que terminaram em teve como vencedor o campeão na-
5º lugar proporcionando à equipa SGS cional André Rodrigues navegado por CAN-AM XRS 49:32.2
Car Racing uma bela soma de pontos Ricardo Porto Nunes.
QUADDY YXZ 1000R 50:31.0

CAN-AM MAVERICK X3 58:26.5

POLARIS RZR XP 1:10:29.3

YAMAHA QUADDY YXZ 1:21:47.1

POLARIS 1:32:03.5

CAN-AM XRS 1:44:11.2

CAN-AM XRC 2:06:58.6

CAN-AM MAVERICK 2:09:18.1

CAN-AM X3 2:09:36.1

POLARIS PRO XP 2:09:54.2

CAN-AM MAVERICK X3 2:11:28.2

CAN-AM X3 2:19:31.6

YAMAHA/QUADDY 2:24:53.1

YAMAHA YXZ 2:29:10.4

YAMAHA YXZ 1000R 2:34:50.1

CAM-AM 3:10:17.7

cpTT/ ENVEGEMNEICATEIAMODO
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE TODO-O-TERRENO NOS QUADS
E MOTOS
22 B A J A D E L O U L É

O s campeões nacionais na prova algarvia para o ex-campeão vencedores da prova algarvia foram naram a corrida extremamente movi-
António Maio nas motos e nacional Mário Patrão em Husqvarna Filipe Fragoso, 1º Promoção, e Janaina mentada. Em CP4 ao km 30 era Ruben
Luís Engeitado nos Quad, que foi ainda segundo classificado na Souza que venceu entre as senhoras. Alexandre que liderava com 4s de
ambos em Yamaha, e Nuno Classe TT2. Nos Quad o campeão Luís Engeitado, vantagem para Engeitado e mais sete
Fontes em CanAm vence- Neste que é o seu segundo ano no que não tinha estado em Beja na prova para Fábio Ferreira que passou para a
ram a Baja de Loulé, prova Campeonato Nacional de Todo-o- de abertura da temporada, impôs-se e frente ao km 62 com os três primeiros
organizada pelo Clube Automóvel Terreno Road to Dakar, Fábio Magalhães de forma absoluta no primeiro dia de separados por escassos 4s. Por volta do
do Algarve e segunda etapa do confirma ser um piloto para disputar prova sendo o mais rápido tanto no km 100 e já com Fábio Ferreira muito
Campeonato Nacional de Todo-o- os lugares da frente. Fechou o Top 5 e prólogo como em SS1 entre todas as atrasado devido a problemas mecâ-
Terreno Road to Dakar. Nas motos a foi segundo da Classe TT1. Primeiro disciplinas que disputam a prova algar- nicos, na frente seguiam Ruben e Luís
prova começou com Bruno Santos em dos veteranos e com um excelente 6º via. No final do primeiro dia de corrida separados por 5s. Infelizmente Ruben
Husqvarna a ser o mais rápido no prólo- lugar absoluto, Oscar Teixeira em Beta os 2º e 3º lugares eram respetivamente Alexandre sofreu uma queda e o cam-
go seguido de Fábio Guerreiro também foi um piloto em destaque na prova ocupados por Fábio Ferreira e Ruben peão regressou aos triunfos à frente de
em Husqvarna piloto de Motocross es- algarvia. Foi ainda segundo na Classe Alexandre que, tal como Luís Engeitado, Luís Fernandes que mantém a liderança
treante em provas do CNTT Road.O ter- TT3. Depois do excelente resultado no se apresentavam aos comandos de no campeonato. Lugar no pódio para
ceiro lugar do campeão António Maio prólogo Fábio Guerreiro manteve um quads Yamaha e estavam separados o jovem companheiro de equipa do
não o impediu de nos quase 160 km de bom ritmo em corrida na sua estreia por um minuto. No dia seguinte o cam- líder do campeonato. Rafael Carvalho
setor seletivo se impor de forma clara, no TT. Terminou em 7º lugar e ainda foi peão que parecia ter a prova controlada venceu ainda a Classe Promoção.
terminando o primeiro dia de corrida ao pódio na Classe TT2. Ainda no Top acabou por ter a tarefa extremamente O Campeonato Nacional de Todo-o-
com uma vantagem de 2m23s para o 10, mas em 9º lugar Domingos Santos dificultada devido a diversos proble- Terreno Road to Dakar fará agora uma
segundo classificado Bruno Santos que aos comandos da portuguesa AJP fe- mas, mas conseguiu chegar ao triunfo. longa paragem regressando no início de
teve a seu cargo abrir a pista em SS1 chou o pódio da Classe TT3. Outros Estes problemas com o campeão tor- setembro para o Raid TT da Ferraria.
e terminou o primeiro dia de prova na
liderança da Classe TT3. Terceiro lugar C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S
para Gustavo Gaudêncio que colocou a
sua Honda à frente dos concorrentes CLASSIFICAÇÃO MOTOS CLASSIFICAÇÃO QUAD
da Classe TT1. POS. PILOTO
Com um sector seletivo de 142 km 1 ANTÓNIO MAIO YAMAHA WR450 4:57:15.5 1 LUÍS ENGEITADO MOTO TEMPO/DIF. N#
disputado no derradeiro dia de pro- +4:06.7 2 LUÍS FERNANDES YAMAHA YFZ 4:55:17.8 101
va António Maio consolidou e alar- 2 BRUNO SANTOS HUSQVARNA FE501 +8:56.0 3 RAFAEL CARVALHO YAMAHA YFZ -R 7:35.4 102
gou a sua vantagem para o segundo +13:43.7 4 JOSÉ GALHOFAS YAMAHA YFZ 29:54.6 115
classificado que no final se cifrou em 3 GUSTAVO GAUDENCIO HONDA CRF250 +14:48.1 5 MARCO PEDROSO YAMAHA YFZ 40:16.1 106
4m06s. Bruno Santos em Husqvarna +21:43.5 6 NELSON SILVA YAMAHA V 40:39.4 105
assegurou a segunda posição e venceu 4 MÁRIO PATRÃO HUSQVARNA FE450 +22:33.0 7 TIAGO RIBEIRO HONDA TRX 48:07.1 112
a Classe TT3. O derradeiro lugar no +23:48.5 8 FÁBIO FERREIRA YAMAHA YFZ 49:06.8 116
pódio foi ocupado por outro vence- 5 FÁBIO MAGALHÃES KTM EXC-F 250 +23:56.9 9 LUÍS VAZ YAMAHA YFZ 52:10.5 103
dor Gustavo Gaudêncio em Honda que +26:25.5 10 TIAGO PEREIRA POLARIS OUTLAW 58:26.0 114
triunfou na Classe TT1. Quarto lugar 6 OSCAR TEIXEIRA BETA RR480 YAMAHA YFZ 1:23:53.4 108

7 FÁBIO GUERREIRO HUSQVARNA FE350

8 RODRIGO AMARAL HONDA CRF450RX

9 DOMINGOS SANTOS AJP SPR510

10 SALVADOR AMARAL HONDA CRF250

>> autosport.pt

23

CLÃ AMARAL MUITO ATIVO NO CNTT

Notável a prestação do consagrado Rodrigo Amaral desafiado pelos filhos para
disputar a prova algarvia. Levou a sua Honda ao 8º lugar e apenas uma penalização
lhe retirou a vitória entre os veteranos. Com o filho Gonçalo ausente por lesão, coube
ao irmão Salvador mostrar serviço. Venceu entre os Juniores, foi ao pódio da Classe
TT1 e fechou o Top 10 absoluto.

HÉLDER RODRIGUES E JOAQUIM TIAGO GUERREIRO
RODRIGUES ESTREARAM-SE NOS SSV VENCE CLASSE
STOCK E TROFÉU FOX
Com objetivos clara-
mente diferentes, Hélder A importante classe Stock destinada
Rodrigues e Joaquim aos veículos que estão mais próximos
Rodrigues tiveram as dos de série teve como vencedor Tiago
respetivas estreias Guerreiro da JB Racing em Polaris à
nos SSV na mesma frente de Miguel Cunha em Can Am piloto
prova. Se a presença do que ganhou a primeira etapa. Ao pódio
piloto oficial da Hero não desta Classe subiu ainda José e Tiago
passou para já de uma Garcia também em Can Am inscritos pela
experiência pontual a Filipesport.
convite do team Can Am
Off Road Portugal já a de TAÇA YAMAHA YXZ 1000R
Hélder Rodrigues tem DE REGRESSO
um cariz absolutamente
consistente e um mas a partir do km 20 já comecei a melhorar. A Baja de Loulé registou o regresso No dia seguinte a dupla manteve o
objetivo claro: par- Mas, gostei da experiência”, disse Joaquim da Taça Yamaha YXZ 1000R. No final ascendente e terminou a prova com
ticipar no Dakar 2023. E depois de ter sido o Rodrigues. da 1ª etapa a dupla André Rodrigues/ mais uma saborosa vitória. Ao pódio
primeiro português a subir ao pódio na mítica Já Hélder Rodrigues: “É sempre uma aprendi- Ricardo Porto Nunes vencedores da Taça YXZ 1000R Yamaha subiram
competição de todo-o-terreno o piloto não zagem. No segundo dia furei e andei quase 40 edição de 2020 terminaram com mais ainda Luís Caseiro e Francisco
esconde que ainda sonha em chegar ao lugar km com o pneu furado. Mas, há que manter a 4 minutos para o 2º classificado. Palmela.
mais alto desse mesmo pódio. concentração e o ritmo e foi o que aconteceu.
“Foi uma experiência completamente nova No final consegui aumentar o ritmo, o que é
para mim. É muito diferente das motas. O bom para mim, alcancei um bom resultado,
percurso estava um pouco estranho, porque e diverti-me bastante. Esta corrida é muito
pareceu-me mais um traçado para Enduro do técnica e, principalmente para os automóveis,
que para carros. Mas, eu também não tenho é uma pista difícil e com curvas apertadas e
experiência nenhuma nos carros e não sei alguns topos que não se consegue ver muito
exatamente quais os caminhos pelos quais bem. Mas, é uma boa corrida e é bom terminar
costumam passar. A experiência está a ser no Algarve. Ainda estou a aprender e quero
fantástica. Tive bastante receio porque não continuar com calma para no futuro fazer um
tenho confiança nas travagens e o carro bom campeonato”, disse Hélder Rodrigues.
escorrega muito de frente e ainda não lhe
apanhei bem o jeito. No início ia muito devagar,

24 CPM/
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE MONTANHA - RAMPA DA SERRA DA ESTRELA

JOÃO FONSECA
VOLTA A VENCER
A“SUA” RAMPA

João Fonseca foi a estrela da Rampa da Serra da
Estrela-Covilhã, terceira prova do Campeonato de
Portugal de Montanha JC Group. O piloto da casa vol-
tou a colocar o seu nome na lista de vencedores, o

que já começa a ser um hábito nesta prova

Fábio Mendes complicando as contas para a vitória. (Ford Fiesta R5) estava na liderança no Summavielle (Renault Clio RS) destacou-
[email protected] Hélder Silva, o piloto que mais se apro- final do primeiro dia, secundado por -se de Sérgio Nogueira (Renault Clio RS),
FOTOS JCM Photo/João C. Manoel ximou de Fonseca na primeira subida, José Pedro Gomes (Opel Astra), en- por uma margem superior a 4 segundos.
destacou-se claramente de António quanto em Turismo 2 Luís Silva (BMW Fernando Salgueiro (Ford Escort) estava
Fonseca, num protótipo Silvercar Rodrigues (BRC CM05 Evo), por uma M3) já tinha uma vantagemsignificativa na frente da competição reservada aos
EF 10, foi o piloto mais rápido na diferença superior a 5 segundos. face a José Almeida (BMW M3). Clássicos e Manuel Pereira (Mitsubishi
primeira subida de prova, ao con- Na categoria Turismo 1, Luís Nunes Na categoria Turismo 3, Parcídio Lancer) na dos Legends.
seguir o “crono” de 2m46.984s
(média de 112,96 km/h), deixan- C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
do Hélder Silva (BRC BR 53) a
5.934s. O piloto da Covilhã, vencedor
da última edição da prova, entrou com
o pé direito, embora não se tenha livra-
do de um susto, quando no final da úl-
tima subida de treinos verificou que o
seu monolugar estava com problemas
no motor. Contudo, a equipa de assis-
tência da Silvercar conseguiu solucio-
nar o percalço, permitindo-lhe confir-
mar o favoritismo que lhe era atribuído.
Nassubidas de treinos, o campeão na-
cional absoluto em título e atual lí-
der do campeonato, José Correia, foi
sempre o adversário mais direto de
Fonseca, mas também se debateu com
problemas, já que a roda dianteira di-
reita do Osella PA 2000 prendia, não
funcionando na perfeição. E o piloto de
Guimarães acabaria mesmo por não
efetuar a primeira subida de prova,

>> autosport.pt

25

ERRATAJOSÉ CARDOSO FOITERCEIRO EM BOTICAS

Na reportagem da Rampa Internacional
de Boticas o AutoSport noticiou, errada-
mente, que o concorrente Daniel Vilaça
tinha ficado na terceira posição da cat-
egoria de Turismos 3, o que não é ver-
dade. Quem foi efetivamente terceiro
classificado nessa categoria foi José
Cardoso, no Citroën Saxo Cup #46 da
foto que ilustra esta errata. As nossas
desculpas aos visados: “Dedico este
pódio à minha família, e sobretudo ao
meu pai. É um lugar modesto, de quem
faz da competição um hobby e luta in-
cansavelmente para poder participar e
dignificar este que é o mundo entusia-
sta do desporto automóvel”, disse José
Miguel Cardoso ao AutoSport.

tência ditaram a sua lei, mas não foi fácil
ao vencedor dominar os 450 cavalos do
Silvercar nos 5.240 metros do perímetro
da rampa beirã, até porque, à semelhan-
ça do sucedido em 2021, apenas faz esta
prova num ano.
“É um pouco assustador guiar este carro
e ainda mais quando não se compete re-
gularmente com ele, como é o meu caso.
No fundo, vim treinar para a prova, pois
estou parado desde a edição anterior des-
ta rampa. Valem-me alguns anos de ex-
periência e uma boa memória”, explicou
o vencedor. O piloto da Covilhã, que vol-
tou a alugar a evolução mais evoluída do
Silvercar, o EF 10, ao construtor espanhol
para correr a rampa da sua terra, está a de-
senvolver esforços para regressar a tempo
inteiro ao campeonato em 2022. “Trabalho
nesse projeto que gostaria de ver tornado
realidade, porque atualmente não tenho
patrocínios…”, confessou Fonseca.

O segundo dia trouxe a consagração es- peão absoluto em título, José Correia. O destacar Flávio Saínhas (Ford Escort MKI) ORGANIZAÇÃO QUER
perada. Pelo segundo ano consecutivo, líder do campeonato concluiu a jornada nos Clássicos, Manuel Pereira (Mitsubishi
João Fonseca inscreveu o seu nome na no último lugar do pódio, não dando hi- Lancer) nos Legends, Tiago Santos CONTINUAR A MELHORAR
lista de vencedores da Rampa da Serra póteses ao espanhol César Rodriguez que (Citroen AX Sport) na Taça de Portugal
da Estrela-Covilhã, ao bater Hélder Silva estreou na Covilhã o Osella PA21 adquirido de Montanha 1300 e de Eva Laranjeira A organização da Rampa da Serra da
por uma margem de 7.914 segundos, no ao ex-campeão europeu Christian Merli. (Peugeot 205 Rallye) na Taça de Portugal Estrela-Covilhã, que registou êxito as-
somatório dos dois melhores “cronos” das Se João Fonseca foi o vencedor abso- de Clássicos de Montanha 1300. sinalável – o numeroso público presente
três subidas oficiais de prova. Fonseca luto e nos Protótipos A, nos Protótipos O Campeonato de Portugal de Montanha teve um comportamento irrepreensível
resolveu as contas da vitória logo com B foi António Rodrigues quem triunfou. JC Group ruma agora a norte. É já dentro a todos os níveis, designadamente no
os tempos da primeira e segunda subida Nas restantes categorias, Pedro Marques de quinze dias que decorrerá a quarta cumprimento das regras de segurança
oficial, ficando a salvo de qualquer ataque (Porsche 911 GT3 Cup), desta vez sem prova da temporada. Será a Rampa da sanitária – já faz planos para o futuro, de
na derradeira subida. Como melhor mar- concorrência, foi primeiro nos GT, Luís Penha Paisagem Protegida, organizada modo a garantir a sua continuidade no
ca do fim de semana, o piloto do Silvercar Nunes (Ford Fiesta ST R5) venceu nos pelo Demoporto. calendário do Campeonato de Portugal
colocou no cronómetro 2:46.984, sendo Turismo 1, enquanto Joaquim Teixeira de Montanha JC Group.
ainda o único a rodar regularmente abai- (Seat CUPRA TCR) triunfou nos Turismo 2 JOÃO FONSECA . “É UM POUCO “O CAMI Motorsport já tem articulada com
xo do segundo 50. e Parcídio Summavielle (Renault Clio RS) a Câmara da Covilhã um plano de refor-
Hélder Silva terminou como o segundo nos Turismo 3. ASSUSTADOR GUIAR ESTE CARRO” mulação da rampa, porque sabe que quan-
mais rápido, deixando para trás o cam- Quanto aos restantes vencedores, há a Como seria de prever, os pilotos dos pro- do tal for concretizado ela será sempre a
tótipos com melhor relação peso/po- melhor do campeonato, pelo seu traça-
do, pelo seu carisma e pelo público. Claro
que neste momento, como quase todas as
rampas, necessita de ser melhorada, seja
no piso, nos rails ou até na infraestrutura
de apoio. Esta prova é mítica e única, pelo
que devemos fazer tudo para preservá-
-la!”, referiu Nuno Loureiro, presidente do
CAMI Motorsport.

r/26 H/ HORÁRIO

RALIS - RALLYSPIRIT 04 DE JUNHO 6ª FEIRA
09H00 SHAKEDOWN FRANQUEIRA/BARCELOS
LENDASRALLYSPIRITALTICE 13H20 PARQUE DE PARTIDA CAMPO
DO GRUPO B
DE REGRESSO DA REPÚBLICA/BARCELOS
13H55 PARTIDA AV. DA LIBERDADE/BARCELOS
14H00 ASSISTÊNCIA CAMPO

DA REPÚBLICA/BARCELOS
15H03 PEC 1-BARCELOS 1
16H01 PEC 2-ASSUNÇÃO
16H34 PEC 3-CORONADO
17H27 PEC4-SE GAIA QUARTEL

DA SERRA DO PILAR
17H37 ASSISTÊNCIA OFICINAS QUARTEL

DA SERRA DO PILAR
18H27 CHEGADA 1ª SECÇÃO

PASSEIO ALEGRE – PORTO
05 DE JUNHO SÁBADO
09H00 PARTIDA 2ª SECÇÃO

PASSEIO ALEGRE/PORTO
10H00 ASSISTÊNCIA ZONA INDUSTRIAL

LAÚNDOS
10H28 PEC 5-LAÚNDOS 1
10H56 PEC 6-BARCELOS 2
11H39 PEC 7-FRANQUEIRA
11H59 REAGRUPAMENTO CAMPO

DA REPÚBLICA/BARCELOS
13H54 ASSISTÊNCIA CAMPO

DA REPÚBLICA/BARCELOS
15H17 PEC 8-LAÚNDOS 2
15H55 PEC 9-FRANQUEIRA 2
16H30 PEC10-BOUCLES DE BARCELOS
17H00 ASSISTÊNCIA CAMPO

DA REPÚBLICA/BARCELOS
17H15 FINAL AV. DA LIBERDADE - BARCELOS

São perto de 100 equipas que vão estar à partida da
6ª edição do RallySpirit, prova que já detém estatuto
internacional, uma vez que integra o calendário do Slowly
SidewaysEurope. Realiza-se de 3 a 5 de junho e pode
contar com máquinas como o Audi Sport Quattro, Ford
RS200 e MG Metro 6R4. A presença de público será
condicionada e controlada
D epois deumanodeausência
forçada devido à pandemia, o de 80, juntar-se-ão outros igualmente junta da X Racing e do Clube Automóvel de edição do RallySpiritAltice. Organizar um
RallySpirit está de regresso! fascinantes, como o Lancia Stratos, os Santo Tirso apresenta um evento alicerça- evento desta natureza, por si só, já não é
Já pertencendo ao calendário Ford Escort MK I e II, o Opel Manta 400, o do num esquema competitivo composto fácil, mas fazê-lo em circunstâncias tão
do Slowly Sideways Europe, Lancia Delta Integrale 16V, o Peugeot 306 por 10 troços. A cidade de Barcelos será especiais como as que vivemos, dificulta
Maxi, o Porsche 997 GT3 e até, em estreia, nesta edição o centro nevrálgico da prova, muito mais a tarefa. Em todo o caso, esta-
tendo como principais atrativos o Parque mos muito satisfeitos com a qualidade e
ondemilitamoutrospopulares o Ford Focus WRC. Numa rara presença de Assistência e a disputa da especial Bou- quantidade de equipas participantes, que
cles de Barcelos, realizada em sistema de estamos certos seria significativamente
Rally Legends de referência como o Eifel simultânea, estes e outros carismáticos perseguição, o RallySpirit Altice também superior não fosse a actual situação em
irá colorir as cidades de Vila Nova de Gaia que vivemos. O evento está no bom ca-
RallyeFestival,oAlsaceRallyeFestivaleo automóveis de competição constituirão e do Porto. Em Gaia, a Super Especial do minho e,como sempre, daremos o nosso
Quartel da Serra do Pilar, ao final da tarde melhorparaproporcionarumaprovaines-
Rallye Festival Francorchamps, o evento umaoportunidadeimperdívelparaapre- de sexta-feira, com os carros a pernoitar quecível às equipas e espectadores, para
no Passeio Alegre/Foz do Douro. quem fica uma última palavra e apelo para
português volta a apresentar um cartaz ciaraevoluçãodahistóriadosralis,noseu Para Pedro Ortigão da X Racing, entidade que mostrem o habitual comportamento
promotora do evento, “é com grande entu- exemplar, cumprindo todas as regras de
deluxo,reunindoalgumasdasmáquinas habitatnaturaenãonumqualquermuseu, siasmo que colocamos na estrada a sexta segurança.”

maisemblemáticasdahistóriadosralisda como seria mais expectável.

década de 60 até aos dias de hoje. Este ano e por força das circunstâncias

AosicónicosmodelosAudiSportQuattro, pandémicas, a prova tem restrições, po-

MGMetro6R4ouFordRS200,expoentes dendooacessoaopúblicoserlimitadoem

máximos dos Grupo B e representan- algumas zonas-chave da prova.

tes da era dourada dos ralis da década No plano desportivo, a organização con-

>> autosport.pt

27

SHAKEDOWN PEC 1
BARCELOS 1

PEC 2 ASSUNÇÃO PEC4 SE
PEC 3 CORONADO GAIA QUARTEL
DA SERRA DO PILAR

PEC 5 LAÚNDOS 1
PEC 6 BARCELOS 2
PEC 7 FRANQUEIRA
PEC 8 LAÚNDOS 2
PEC 9 FRANQUEIRA 2

PEC10
BOUCLES DE BARCELOS

28CCR/
RALI DA BAIRRADA
MVÃEONCCHEDEIOARDESE
Vítor Pascoal/Ricardo Faria (Porsche 911 GT3 Cup) à
geral e nos R-GT, André Cabeças (Mitsubishi Mirage
evo) no CCR e Luís Mota/Alexandre Ramos (Clássicos)
foram os vencedores do Rali da Bairrada

José Luís Abreu Pedrosa (Renault Clio R3) subiram ao Silva e Nuno Rodrigues da Silva. O pilo- vencedores, relegando para a quinta
[email protected] lugar mais baixo do pódio, a 1m15,s dos to do Peugeot 208 VTI R2B rubricou posição a dupla Raul Aguiar e Pedro
FOTOS Oficiais vencedores. uma prova sem mácula e garantiu um Pereira.
Impressionante foi a prestação de Pedro excelente quarto lugar, a 1m37,3s dos
Como tem vindo a ser hábito as LUÍS MOTA VENCEU NOS CLÁSSICOS
provas dos regionais contam C/ CLASSIFICAÇÃO
para um sem número de cam- Aos comandos de um Mitsubishi Lancer
peonatos e categorias, e o Rali 1 VITOR PASCOAL RICARDO FARIA PORSCHE 911 GT3 CUP (991) 34:14.7 RGT Evo VIII, Luís Mota e Alexandre Ramos
da Bairrada não foi exceção, PORSCHE 997 GT3 0:04.2 RGT tiveram alguns contratempos, mas re-
com vários campeonatos em 2 MIGUEL CAMPOS PAULO LOPES PORSCHE 997 GT3 1:18.0 RGT petiram o sucesso do ano passado. O
liça. Vítor Pascoal/Ricardo Faria (Pors- MITSUBISHI MIRAGE EVO 1:51.1 X3 piloto do Cartaxo venceu todos os troços
che 911 GT3 Cup) venceram à geral e 3 PEDRO SILVA ALEXANDRE RODRIGUES MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI 1:51.8 A8 e terminou com um avanço de 34.8s para
naturalmente nos R-GT, André Cabeças SUBARU IMPREZA WRX STI 2:26.6 A8 Nuno Carreira e Danny Carreira (Subaru
(Mitsubishi Mirage evo) levaram a melhor 4 ANDRÉ CABEÇAS ILBERINO SANTOS SUBARU IMPREZA STI 2:47.0 X3 Impreza WRX STI). A dupla anfitriã Nuno
no Campeonato Centro de Ralis e Luís MITSUBISHI LANCER EVO VI 3:03.1 A8 Mateus e Paulo Pimentel (Mitsubishi
Mota/Alexandre Ramos triunfaram nos 5 LUIS MOTA ALEXANDRE RAMOS RENAULT CLIO R3 3:06.1 X2 Lancer Evo VI) ficou pelo caminho na
Clássicos, no Rali da Bairrada. PORSCHE 911 GT3 CUP (991) 3:10.3 RGT primeira passagem por Vagos/ZIV com
O piloto de Baião triunfou à geral na prova 6 NUNO CARREIRA DANNY CARREIRA PEUGEOT 208 VTI R2B 3:28.4 P1 uma avaria, Nuno Carreira ascendeu ao
do Clube Automóvel do Centro, depois MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VIII 3:29.9 P3 lugar intermédio do pódio, a 34,8 segun-
duma bela luta com Miguel Campos e 7 ERNESTO CUNHA RUI RAIMUNDO PEUGEOT 208 VTI 3:50.8 P1 dos de Luís Mota.
Paulo Lopes (Porsche 9971 GT3) nas seis MITSUBISHI LANCER EVO IV 4:05.4 A8 João Vinha, navegado por Cristiano Quei-
especiais da prova. 8 JOÃO VINHA CRISTIANO QUEIROGA FORD ESCORT MK II 4:11.1 X2 roga, levou o Mitsubishi Lancer Evo VI
Pascoal e Campos alternaram entre si os RENAULT TWINGO R2 4:27.3 P1 ao terceiro lugar, a 1m11,3s do vencedor,
triunfos em todos os troços, terminando 9 JOSÉ M. GOMES BRUNO PEDROSA TOYOTA STARLET 1.3 4:28.2 X1 seguido de João Pedro Martins e Roberto
a prova separados por 4.2s. MITSUBISHI LANCER EVO V 4:53.8 A8 Santos (Mitsubishi Lancer Evo IV) e Hen-
À entrada para a segunda passagem por 10 PAULO CARVALHEIRO DÉRCIO CARVALHEIRO RENAULT CLIO 3 RS 5:03.2 X2 rique Silva e Pedro Ré (Mitsubishi Lancer
Vagos/ZIV, Vítor Pascoal encontrava-se PEUGEOT 206 GTI 5:03.9 P1 Evo V) a 2m13,6s e 3m02,0s, na quarta e
a 1,9 segundos para o piloto de Famali- 11 PEDRO SILVA NUNO RODRIGUES DA SILVA quinta posição, respetivamente.
cão, altura em que ‘puxou dos galões’ e O Rali da Bairrada, marcado por dois
desferiu um ataque decisivo. A terceira 12 RAÚL M. P. DE AGUIAR PEDRO PEREIRA aparatosos acidentes – o primeiro por
posição ficou entregue a Pedro Silva e Pedro Santos e Hugo Vieira (Peugeot
Alexandre Rodrigues, em Porsche 997 13 AUGUSTO COSTA SUSANA SILVA 206 RC), que embateu contra um poste
GT3, mas a 1m18s da dupla vencedora. de eletricidade na primeira passagem
14 JOÃO PEDRO MARTINS ROBERTO SANTOS pela especial de Boco e, o segundo, por
CABEÇAS VENCEU NO ‘CENTRO’ Fábio Santos e Ricardo Sismeiro (Citroën
15 EDUARDO VEIGA INES VEIGA Saxo), motivado por uma saída de estrada
Quanto ao CCR, a vitória sorriu a André na primeira passagem por Vagos/ZIV –,
Cabeças e Bino Santos. A dupla do Mitsu- 16 PAULO CORREIA TIAGO AMADO contemplou ainda Pedro Silva e Nuno
bishi Mirage Evo foi para a frente da prova Rodrigues da Silva (Peugeot 208 VTI R2B)
na PE”, donde já não saiu, terminando 17 RICARDO COELHO PEDRO SANTANA e Viana Martins e Gonçalo Palmeira (Re-
com um avanço de 55.9s, para Ernesto nault Clio 3 RS) com os triunfos no Kumho
Cunha e Rui Raimundo, em Subaru Im- 18 HENRIQUE SILVA PEDRO RÉ 1 e Kumho 2, respetivamente.
preza STI, enquanto José Gomes e Bruno
19 VIANA MARTINS GONÇALO PALMEIRA

20 FREDERICO MONTEIRO PAULO SANTOS

GT/ >> autosport.pt

29

GT WORLD CHALLENGE

GTWC PORTUGUESES
COM VISITA AZIAGA

A PAUL RICARD

Depois do sucesso das primeiras jornadas no GT World
Challenge Europe, Henrique Chaves e Miguel Ramos saíram de

França de mãos a abanar e com a sensação de injustiça

Fábio Mendes neira o Lamborghini #77 da Barwell que a maior parte da corrida mas na última A AKKA-ASP ganhou a classe Silver
[email protected] perdeu muitas voltas. Apesar da tentati- hora tudo mudou. Cup com o seu Mercedes-AMG GT3 Evo
va de voltar à pista, os danos eram mui- O “Lambo” #63 (Bortolotti/Mapelli/ # 87 (Simon Gachet, omas Drouet e
Vimosboasindicaçõesnocomeço to extensos e obrigaram à desistência, Caldarelli) foi alcançado pelo Porsche Konstantin Tereschenko). Nos Pro-Am
do fim de semana, com o quar- quando um pódio estava ao alcance da #22 que a 40 minutos do fim da prova, a vitória foi para o do Ferrari trio da Sky-
to lugar na qualificação para os equipa. Um fim de prova amargo depois que passou para a frente da corrida, lugar Tempesta Racing (Eddie Cheever, Chris
1000 km de Paul Ricard, mas a de tanto potencial demonstrado. que manteve até ao fim. O #63 teve de se Froggatt e Jonathan Hui).
corrida não podia ter corrido pior Matt Campbell, Earl Bamber e Mathieu contentar com a terceira posição atrás A próxima etapa disputa-se entre os pró-
para a dupla lusa. Leo Machitski, Jaminet ganharam os 1000 km Paul do Audi #32 da WRT (Vanthoor/van der ximos dias 18 e 20 de junho em Zandvoort,
colega de equipa dos portugueses, fez o Ricard 1000km para a GPX Racing. O Linde/Weerts) depois de largar de 15º. para a Sprint Cup.
arranque e não evitou um toque a meio Lamborghini da Orange 1 FFF Racing Team
do seu stint, o que danificou sobrema- Lamborghini Huracan GT3 Evo controlou

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O

RESULTADO DA CORRIDA 1
TEDDY CLAIRET (TEAM CLAIRET SPORT, PEUGEOT 308) 10 VOLTAS
FELICE JELMINI (SÉBASTIEN LOEB RACING, HYUNDAI ELANTRA
N) +4.012
JIMMY CLAIRET (TEAM CLAIRET SPORT, PEUGEOT 308) +5.531

TCR EUROPE UM NEGÓCIO DE FAMÍLIA EM PAUL RICARD CORRIDA 2
1º, JIMMY CLAIRET (TEAM CLAIRET SPORT, PEUGEOT 308 TCR),
10 VOLTAS
2º, MIKEL AZCONA (VOLCANO MOTOSPORT, CUPRA LEON
COMPETICIÓN TCR), +1.142S
3º, SAMI TAOUKIF (SÉBASTIEN LOEB RACING, HYUNDAI ELANTRA
N TCR), + 8.217

Teddy e Jimmy Clairet saíram de Paul Ricard do na Curva 1 pelo seu colega de equipa atrás. Atrás dos lugares do pódio, Langeveld CAMPEONATO
com uma vitória cada, num fim de semana Jelmini, Jimmy Clairet e Mikel Azcona terminou em quarto, Jack Young (Honda) 1º, MIKEL AZCONA, 143 PONTOS; 2º, MEHDI BENNANI, 92; 3º,
de sonho para os irmãos que pilotam máqui- (Cupra), que tinha começado a partir da ficou em quinto, apenas 0,185 segundos à JIMMY CLAIRET, 87; 4º, FRANCO GIROLAMI, 86; 5ºS, FELICE
nas da Peugeot. oitava posição na grelha. frente de Azcona. JELMINI E TOM CORONEL, 83.
O fim de semana começou da melhor ma- Com Teddy Clairet a afastar-se, uma série Jimmy Clairet prolongou o domínio da sua
neira com Teddy Clairet a ser o homem mais de batalhas desenvolveu-se rapidamente família e da Peugeot, ao assinar um triunfo teve êxito e a partir daí restou-lhe conser-
rápido na qualificação e na primeira corrida atrás do Peugeot. Azcona e Bennani e Niels categórico na corrida dois. Azcona, segundo var a segunda posição.
o cenário foi semelhante. Teddy dominou e Langeveld (Hyundai) envolveram-se numa classificado e adversário, reforçou a A luta pelo terceiro lugar foi intensa com
conseguiu uma vitória incontestável com luta feroz que sorriu a Langeveld, com liderança do campeonato. Davidovski e Giorlami em destaque mas foi
o seu irmão Jimmy a terminar em terceiro, Azcona a ficar para trás e Bennani a ter Muito rápido na partida, o mais novo dos Sami Taoufik (Hyundai) a levar a melhor e a
o resultado perfeito para a equipa Clairet um furo. Clairet deixou para trás os Honda Civic do conseguiu o último lugar do pódio.
Sport. Entre os dois Peugeot 308, ficou o Na frente, Jimmy Clairet aproximou-se de argentino Franco Girolami e do macedónio A terceira jornada está agendada para
Hyundai Elantra N de Felice Jelmini. Jelmini, que teve de defender o segundo Viktor Davidovski, ocupantes da primeira 18/20 junho, em Zandvoort.
Na partida, Teddy Clairet fez uma boa lar- lugar. Teddy Clairet cruzou a meta com uma linha da grelha. Azcona perseguiu Jimmy e
gada, mas ao seu lado Mehdi Bennani diferença de mais de quatro segundos para ainda procurou, no decurso da volta inaugu-
(Hyundai) fez uma má partida, sendo passa- Jelmini com Jimmy Clairet 1,51 segundos ral, surpreender o piloto francês, mas não

30 WTCR/
APRESENTAÇÃO
QUEM
SERÁ O
NOVO REI?
O WTCR está de regresso. Depois de Yann Ehrlacher ter sido
coroado com o título em Novembro de 2020, a competição
procura agora o novo rei dos turismos. A esperança portuguesa
é que seja Tiago Monteiro um dos candidatos

Fábio Mendes no melhor ano da Team Mulsanne e do agora, Ehrlacher, Norbert Michelisz também Andreas Bäckman e Jessica
[email protected] Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR. Gilles (Hyundai) e Gabriele Tarquini Bäckman (Hyundai Elantra N TCR) e
Magnus (Audi RS3 LMS) da Comtoyou (Hyundai) estão presentes, juntamen- o experiente Jordi Gené (Cupra Leon
Anova época da Taça do Mundo foi claramente o melhor jovem do ano, te com Muller, quatro vezes campeão Competición). Outra das grandes no-
de Turismos da FIA está à levando para casa o prémio de melhor mundial de carros de turismo da FIA, vidades é a entrada de Vernay para a
espreita, numa competição Rookie. É tempo de encontrar novos mais Thed Björk (Lynk & Co) e Rob Hyundai, um reforço de peso para a
que deverá começar a ca- vencedores. Huff, que venceram o cobiçado pré- marca coreana.
minhar para a normalidade mio em 2017 e 2012, respetivamen- Gilles Magnus é o mais jovem pilo-
que todos desejamos. Depois 22 INSCRITOS, COM te. Huff é uma novidade e depois de to e terá 21 anos de idade, nove me-
de um 2020 de muitas adaptações, os um ano afastado do maior palco dos ses e quatro dias quando a acção de
organizadores têm esperança de que MUITAS NOVIDADES turismos, regressa para represen- pista começar na Alemanha. Jessica
esta temporada tenha um calendário Serão 22 os pilotos a tempo inteiro tar a Cupra. Como novidades teremos Bäckman, Boldizs, Engstler, e Magnus
mais próximo do habitual. este ano, que acumulam um total de
Em 2020, a Pandemia obrigou a uma 63 vitórias em corridas WTCR e 10 tí-
“reforma” radical do calendário da Taça tulos mundiais da FIA, representan-
do Mundo, que por força das restrições do cinco marcas e 12 nacionalidades.
teve de se manter no continente euro- Os três vencedores do título WTCR até
peu. No final foi Yann Ehrlacher (Lynk
& Co 03 TCR) da Lynk and Co a fazer a
festa, tornando-se no mais jovem pi-
loto a vencer numa competição de tu-
rismos da FIA (24 anos). A luta voltou
a ser renhida, como é habitual nesta
competição, mas Yvan Muller (Lynk &
Co 03 TCR) teve de se contentar com o
segundo lugar, o que para ele não foi
problema, uma vez que o seu sobrinho
ocupou o primeiro lugar. Em tercei-
ro lugar ficou Jean-Karl Vernay, que
venceu o WTCR Trophy, para pilotos
independentes (sem ligação a marcas)

>> autosport.pt

31

I/ I N S C R I T O S

29 NÉSTOR GIROLAMI (ARG) ALL-INKL.COM MÜNNICH MOTORSPORT HONDA CIVIC TYPE R TCR
86 ESTEBAN GUERRIERI (ARG) ALL-INKL.COM MÜNNICH MOTORSPORT HONDA CIVIC TYPE R TCR

9 ATTILA TASSI (HUN) ALL-INKL.DE MÜNNICH MOTORSPORT HONDA CIVIC TYPE R TCR
18 TIAGO MONTEIRO (PRT) ALL-INKL.DE MÜNNICH MOTORSPORT HONDA CIVIC TYPE R TCR

3 GABRIELE TARQUINI (ITA) BRC HYUNDAI N LUKOIL SQUADRA CORSE HYUNDAI ELANTRA N TCR
5 NORBERT MICHELISZ (HUN) BRC HYUNDAI N LUKOIL SQUADRA CORSE HYUNDAI ELANTRA N TCR

16 GILLES MAGNUS (BEL) COMTOYOU TEAM AUDI SPORT AUDI RS 3 LMS
22 FRÉDÉRIC VERVISCH (BEL) COMTOYOU TEAM AUDI SPORT AUDI RS 3 LMS

17 NATHANAËL BERTHON (FRA) COMTOYOU DHL TEAM AUDI SPORT AUDI RS 3 LMS
32 TOM CORONEL (NLD) COMTOYOU DHL TEAM AUDI SPORT AUDI RS 3 LMS

11 THED BJÖRK (SWE) CYAN PERFORMANCE LYNK & CO LYNK & CO 03 TCR
12 SANTIAGO URRUTIA (URY) CYAN PERFORMANCE LYNK & CO LYNK & CO 03 TCR

68 YANN EHRLACHER (FRA) CYAN RACING LYNK & CO LYNK & CO 03 TCR
100 YVAN MULLER (FRA) CYAN RACING LYNK & CO LYNK & C0 03 TCR

8 LUCA ENGSTLER (DEU) ENGSTLER HYUNDAI N LIQUI MOLY RACING TEAM HYUNDAI ELANTRA N TCR
69 JEAN-KARL VERNAY (FRA) ENGSTLER HYUNDAI N LIQUI MOLY RACING TEAM HYUNDAI ELANTRA N TCR

19 ANDREAS BÄCKMAN (SWE) TARGET COMPETITION HYUNDAI ELANTRA N TCR
26 JESSICA BÄCKMAN (SWE) TARGET COMPETITION HYUNDAI ELANTRA N TCR

79 ROB HUFF (GBR) ZENGŐ MOTORSPORT CUPRA LEON COMPETICIÓN
96 MIKEL AZCONA (ESP) ZENGŐ MOTORSPORT CUPRA LEON COMPETICIÓN

28 JORDI GENÉ (ESP) ZENGŐ MOTORSPORT DRIVERS’ ACADEMY CUPRA LEON COMPETICIÓN
55 BENCE BOLDIZS (HUN) ZENGŐ MOTORSPORT DRIVERS’ ACADEMY CUPRA LEON COMPETICIÓN

C/ C A L E N D Á R I O

RONDAS 1 E 2 ALEMANHA, NÜRBURGRING NORDSCHLEIFE 3-5 DE JUNHO
RONDAS 3 E 4 PORTUGAL, CIRCUITO DO ESTORIL 26-27 DE JUNHO
RONDAS 5 E 6 ESPANHA, MOTORLAND ARAGÓN 10-11 DE JULHO
RONDAS 7 E 8 ITÁLIA, ADRIA INTERNATIONAL RACEWAY 31 DE JULHO-AGOSTO 1
RONDAS 9 E 10 HUNGRIA, HUNGARORING 21-22 DE AGOSTO
RONDAS 11 E 12 COREIA DO SUL, INJE SPEEDIUM 16-17 DE OUTUBRO
RONDAS 13 E 14 CHINA, NINGBO INTERNATIONAL SPEEDPARK 6-7 DE NOVEMBRO
RONDAS 15 E 16 MACAU, CIRCUITO DA GUIA 19-21 DE NOVEMBRO

são elegíveis para o título de melhor pilotos (Berthon e Vervisch). Também a MUDANÇAS NO FORMATO deverão ocorrer na Ásia. A dúvida per-
piloto Júnior. Hyundai, depois da desilusão de 2020, siste se será possível a Coreia do Sul,
Jessica Bäckman fará história em 2021 aposta numa nova máquina, o Elantra N O formato do fim de semana de corrida China e Macau receberem a compe-
quando se tornar a primeira piloto a TCR, carro de três volumes (que dá van- foi alteradoe volta a terduas corridas por tição e olhando às restrições atuais
correr no WTCR. tagem a nível aerodinâmico) para fazer evento em comparação a 2020, quando a vigentes o cenário não parece muito
frente aos Lynk & Co. A Honda mantém maioria dos fins de semana de corrida foi animador, mas a “ronda asiática” co-
NOVAS MÁQUINAS, a aposta no Civic Type R TCR, tal como a composta por três corridas. A qualifica- meça apenas em Outubro pelo que ain-
NOVOS PNEUS E COMBUSTÍVEL Lynk & Co no Lynk & Co 03 TCR e a Cupra ção irá apresentar uma única sessão em da muito pode mudar até lá. Vila Real
Além das novidadesnoalinhamentodos no Leon Competicion, que se estreou no 2021 com três fases eliminatórias. Serão volta a ficar de fora, pois em época de
pilotos, teremos também novas máqui- ano passado. atribuídos pontos aos cinco pilotos mais Pandemia seria muito difícil o contro-
nas. A Audi lançará a segunda geração do Todos os carros estão equipados com o rápidos da Q1 e Q3 de acordo com a escala lo dos muitos fãs que visitam a capital
RS 3 LMS e fornecerá apoio oficial a dois Goodyear Eagle F1 SuperSport e serão ali- 5-4-3-2-1. Ofimdesemanadecorridaem transmontana que sem público nunca
mentados por um biocombustível susten- Nürburgring terá um formato de qualifi- foi opção. O Estoril será o palco da se-
tável da P1 Racing Fuels, que foi nomeada cação diferente, apresentando uma ses- gunda jornada da competição, mas é
fornecedora oficial de combustível num são ininterrupta de 40 minutos com uma apenas uma solução temporária pois
acordo de dois anos e irá, para a época de escala de pontos de 10-8-6-4-2. o município de Vila Real tem acordo
2021, introduzir combustível com 15% de O Prémio Rookie do ano passa a ser firmado com o WTCR para mais três
Prémio Piloto Júnior do ano e os pilotos anos (existe uma carta de intenção e
componentes renováveis. Os compo- não podem ter participado numa corrida o acordo só será eventualmente for-
nentes não fósseis do combus- WTCR anteriormente e ter 24 anos ou me- malizado após as eleições autárquicas,
tível que serão utilizados na nos para serem elegíveis para participar. dependendo da vontade do presiden-
temporada 2021 WTCR são te eleito). Este acordo de três anos re-
derivados do bioetanol, com CALENDÁRIO SEM VILA REAL flete o acordo feito entre a Eurosport
a P1 Racing Fuels a afir- Events com a FIA, numa extensão do
mar que o seu objectivo Depois de um ano em que não saiu da acordo existente por mais três anos,
é produzir combustível Europa, o WTCR espera poder visitar o que garante a existência do WTCR
de corrida 100% isento de outros continentes. A primeira metade nestes moldes até 2025.
fontes de energia fósseis. do calendário será realizada em solo
europeu, mas as últimas três provas

WTCR/

32

TIAGO MONTEIRO
EM BUSCADASVITÓRIAS
Tiago Monteiro teve um 2020 difícil. O seu re-
gresso a tempo inteiro não correu como de- mos começar a saber ao certo as diferenças no Estoril, mos nesse aspeto.”
sejava, com um problema no seu Civic a com- pois Nurburgring é uma prova tão atípica que mesmo Uma das grandes ausências deste ano no calendário
plicar irremediavelmente as contas do título. com um carro menos performante as coisas podem até é Vila Real. A pandemia não permite ainda que a festa
Para este ano a motivação está em alta, apesar correr bem, pelo que não dá para fazer comparações “ transmontana aconteça o que deixa Monteiro dupla-
da concorrência que se espera forte: Quanto ao trabalho feito no Civic, houve melhorias a mente triste, apesar da consolação de poder continuar
“Para este ano queremos começar melhor. Tivemos nível aerodinâmico e a nível de chassis: a correr “em casa”:
uma pré-temporada muito menos intensa do que es- “As evoluções deste ano foram feitas ao nível da ae- “Para mim correr em casa é o mais importante sem
tava previsto, no entanto os poucos dias que tivemos rodinâmica e chassis. Temos uma frente remodelada dúvida, agora Vila Real é Vila Real. A euforia e a pai-
em pista foram muito bons e os updates são bons. com um facelift, mas que também sofreu evoluções xão que se vive lá é outra coisa. Sou muito bem rece-
Estamos com muita motivação e alguma confiança ao nível da aerodinâmica,que permitem mais apoio à bido lá, tal como sempre fui no Estoril e em Portimão,
de que possa tudo correr bem. frente, tal como a asa traseira que foi repensada para mas a paixão e a festa fazem de Vila Real uma corrida
É importante realçar no entanto que estamos em luta diminuir o arrasto. E depois temos muitas alterações diferente e especial. A grande questão é que tanto eu
com equipas muito fortes, especialmente a Lynk & à frente e atrás ao nível da geometria do carro.” como a Honda nos damos muito bem nos circuitos cita-
Co e a Hyundai e este ano temos também a Audi e a Os pneus Goodyear que foram estreados no ano pas- dinos. Nos citadinos consigo estar sempre na luta pela
Cupra com carros novos e muito reforçadas pelo que sado ainda dão dores de cabeça aos engenheiros e aos vitória e também o nosso carro funciona muito bem
há ainda algumas incógnitas que só serão respondi- pilotos, pelo que será um fator a ter em conta neste ar- nesse tipo de pista, quando o piso é irregular, quando
das no começo do campeonato. Sabemos que evoluí- ranque de época: é preciso atacar mais os corretores. Mas infelizmente
mos bem e talvez tenha sido dos anos que evoluímos “A diferença dos pneus novos em relação ao que tínha- a pandemia tem-nos retirado essa vantagem.”
mais no TCR, mas é evidente que as outras equipas mos foi grande e continua a ser para nós que andamos A meta está traçada para este ano. Começar o melhor
não ficaram paradas.” pouco este inverno. Queríamos ter testado mais os possível e estar o melhor classificado nas primeiras pro-
Quanto às novas máquinas, ainda é cedo para ter cer- pneus novos para estar mais preparados para a quali- vas para poder ser o “ponta de lança” na luta pelo título:
tezas e só as lutas em pista poderão permitir uma ava- ficação, que é fundamental neste campeonato. É pos- “O objetivo nesta primeira fase é tentar ganhar cor-
liação mais ponderada, mas o certo é que os carros da sível ultrapassar, mas largando de décimo, dificilmente ridas, arrecadar o maior número de pontos possível,
nova geração serão certamente competitivos: se chega a primeiro, pois as lutas são renhidas, o nível embora haja um pouco de jogo estratégico, porque
“Tenho algum feedback de outros pilotos, mas não sa- de pilotos é muito semelhante, pelo que não permite ganhar muito nas primeiras traz handicaps ao nível
bemos ao certo o que esperar das outras equipas, pois grandes recuperações. Por isso é preciso arrancar no do peso aplicado aos carros, que não são bons para
não temos nenhuma comparação direta. Mas, do que top 5 para ter uma hipótese de ganhar. Os pneus tra- o resto da época e é por isso que vimos as equipas
tenho lido e do que vou sabendo de outros pilotos, já balham de uma forma diferente e a abordagem para a que venceram nos últimos anos a começar de forma
temos uma noção de que os novos carros são um passo qualificação tem de ser forçosamente diferente, assim menos exuberante, mas que foram gerindo o peso ao
em frente muito grande. A outra questão é que só va- como para a corrida. É bom, mas é preciso conhecê-los longo do ano. Mas estou motivado, como sempre, para
também e não estamos ainda ao nível que gostaría- estar no topo.”

N/ >> autosport.pt

NOTÍCIAS 33

F4ESPANHAFIM DE Fábio Mendes a corrida 1. No mesmo treino, os se-
SEMANA POSITIVO [email protected] gundos melhores tempos definiam
a grelha da corrida 2 o que deu um
PARAJOVENS Manuel Espírito Santo e oitavolugara MES.Osegundotreino
PORTUGUESES Guilherme Oliveira volta- cronometrado não correu tão bem,
ram à ação para a segunda apenas com o 12º registo. Mas nas
jornada do campeonato es- corridas o jovem luso mostrou qua-
panhol de F4, que teve como palco o lidade tendo terminado em sétimo a
Circuito de los Arcos, em Navarra. A corrida 1, quinto a corrida dois (melhor
jovem dupla lusa deu mais um passo resultado do fim de semana) e oitavo
na sua evolução com presença assí- na corrida 3 após boa recuperação.
dua no top 10. Para Guilherme Oliveira foi um fim de
Manuel Espírito Santo (MES) fez o semana melhor do que em Spa, com
sexto tempo nos treinos cronome- o oitavo tempo no primeiro treino
trados que definiram a grelha para cronometrado e 11º nos segundos
melhores tempos. No segundo treino
cronometrado, Oliveira foi quinto, com
uma excelente prestação.
Na corrida 1 Oliveira manteve o oitavo
lugar, na corrida 2 recuperou até ao
nono e na corrida 3 teve o azar como
companheiro. Numa disputa de posi-
ção acabou por fazer pião e cair para o
fim do pelotão, isto quando era sexto.
Mas foi clara a evolução dos dois
jovens neste fim de semana, o que
mostra o potencial que ainda está por
desbravar.MESéagora14º nagerale
Oliveira é 19º. A próxima ronda decor-
rerá de 16 a 17 de julho no Autódromo
Internacional do Algarve.

EXTREME E INDY 500 HÉLIO CASTRONEVES
ROSBERG X FEZ HISTÓRIA
RACING VOLTOU A
VENCER Foi impossível ficar sem um sorriso A corrida foi movimentada, como é

ao ver as celebrações de Hélio habitual, mas no fim das contas após

Castroneves. O piloto da Meyer Shank as paragens nas boxes três nomes

Racing venceu a Indy 500 pela quarta eram favoritos à vitória: Castroneves,

Segunda prova, segunda vitória para a voltas da final depois de uma primeira vez e fez história. Alex Palou e Pato O´Ward. este último

Rosberg X Racing no Extreme E. A equipa volta agitada. Cristina Gutiérrez da Aos 46 anos, Hélio mostrou que tem assistiu à distância ao duelo entre o

de Nico Rosberg venceu no Senegal, X44 tentou fazer a primeira curva ainda muito para dar, vencendo a jovem Palou e o veterano Castroneves,

numa prova que pretendeu realçar os do percurso em primeiro lugar mas edição mais rápida de sempre da Indy mas a duas voltas do fim o brasleiro

problemas da poluição marítima. Moly Taylor defendeu-se e o contacto 500. Fez-se história num Brickyard atacou forte e aproveitou o cone de

Depois de um contacto severo entre tornou-se inevitável, com o carro de com público, algo merecido pelo feito ar de pilotos retardatários para se

o carro da RXR e da Team X44 de Gutierrez a ficar com uma suspensão conquistado por Hélio Castroneves. manter na frente até ver a bandeira

Lewis Hamilton, foi a equipa de Nico partida. Mesma sorte teve Mikaela Åhlin- de xadrez. Palou teve

Rosberg a levar a melhor na final. A Kottulinsky da JBXE, com a suspensão C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O de se contentar com o
segundo lugar e O´Ward
Veloce Racing e a RXR foram as únicas do seu carro a ceder. Como Åhlin- perdeu o terceiro lugar

a conseguirem completar as duas Kottulinsky parou uns metros depois de

Gutiérrez garantiu um lugar para Simon Pagenaud,

R/ R E S U LTA D O S no pódio. Na luta entre a 1 06 HELIO CASTRONEVES MEYER SHANK RACING 200 VOLTAS mesmo no final.
Veloce e a RXR, a vantagem Castroneves festejou
foi para a tripulação mais 2 10 ALEX PALOU CHIP GANASSI RACING +0.492 como só ele sabe,
experiente da RXR com
3 22 SIMON PAGENAUD TEAM PENSKE +0.562

cumprimentando toda

Johan Kristoffersson (RXR) a gente que passou

RESULTADO DA FINAL a levar a melhor no seu pelo seu caminho,
1 MOLLY TAYLOR/JOHAN KRISTOFFERSSON (RXR) 21M52.00S turno de condução sobre a
tendo subido às redes

2 STÉPHANE SARRAZIN/JAMIE CHADWICK (VELOCE RACING) +14,67S inexperiente Jamie Chadwick de proteção (uma
3 MIKAELA ÅHLIN-KOTTULINSKY/KEVIN HANSEN (JBXE) +2 VOLTAS (Veloce). No Shoot Out
4 CRISTINA GUTIÉRREZ/SÉBASTIEN LEOB (X44) +2 VOLTAS que definia as restantes tradição para o piloto).

Castroneves junta-se

RESULTADOS DO SHOOT OUT posições foi a Chip Ganassi ao clube das quatro
1 SARA PRICE/KYLE LEDUC (CHIP GANASSI) 11M17.00S a levar a melhor sobre a
2 CARLOS SAINZ/LAIA SANZ (ACCIONA SAINZ) +7,74S Acciona Sainz e a Andretti vitórias que conta com

A. J. Foyt, Al Unser e

3 TIMMY HANSEN/CATIE MUNNINGS (ANDRETTI UNITED) +8,76S United. Rick Mears.

>>motosport.com.pt

MOTOGPITÁLIA

EQOULAIRVTEAIVRREAANRC2OEº
NA CARGA
MÁXIMA

Enquanto Pecco Bagnaia apagava cedo a hipótese de vencer a Ricardo Ferreira a grelha de partida ao bater na traseira
corrida em casa da Ducati, caindo na gravilha a início, o líder do [email protected] de Johann Zarco. O incidente seria in-
mundial Fabio Quartararo preparava-se para dar tudo e chegar à vestigado após a corrida.
sua terceira vitória na atual temporada de MotoGP. Miguel Oliveira, Antes do início do MotoGP em Bagnaia assumiualiderançanaprimeira
Mugello, o paddock prestou um curva, mas o sonho da primeira vitória
segundo classificado em Mugello, subia finalmente ao pódio minuto de silêncio por Jason em casa não durou duas voltas. Depois
este ano. Apesar disso, os comissários chegaram a ponderar a Dupasquier, que perdeu a luta da queda do piloto de fábrica da Ducati, o
hipótese de tirar a segunda posição ao piloto luso – por pisar um pela vida após o terrível aciden- caminho ficou livre para Quartararo que
corrector – num fim de semana triste para todo o paddock devido te na qualificação de Moto3 na rapidamente se livrou do compatriota
clínica Careggi em Florença. Zarco e seguiu confiante para a vitória.
ao falecimento do piloto de Moto3 Jason Dupasquier Os pilotos então tiveram que se concen- Miguel Oliveira (KTM) foi o autor de um
trar na corrida de 23 voltas que se apro- arranque fulgurante e envolveu-se na
ximava. O líder do campeonato Fabio luta pelo pódio desde o início. Bagnaia
Quartararo (Yamaha) largava da pole assumiu a liderança na travagem para a
position, com as duas Ducati de Pecco curva 1. Quartararo, que se deu bem com
Bagnaia e Johann Zarco ao seu lado. o novo dispositivo de partida da Yamaha
Enea Bastianini caiu no caminho para M1, ocupava o segundo lugar, Oliveira era

35

terceiro na frente de Zarco, Miller, Binder e da Ducati. O duo da Suzuki, Mir e Rins, já DIXIT muito rápido mas estava a controlar a
da dupla Suzuki. Na 2ª volta Pecco Bagnaia deixaram para trás o australiano Miller e minha posição. Apesar de tudo, este é
desperdiça a liderança em Arrabbiata, lutam sequiosamente pelo quarto lugar, Fabio Quartararo (Yamaha), 1º: um pódio triste devido ao falecimento
Zarco é lider mas menos de uma volta do Jason Dupasquier. Gostaria que este
depois, Quartararo assume a posição de QUARTARARO A CAMINHO “Foi um dia estranho, cada vez que desporto não fosse tão cruel. Um jovem
líder, Zarco desce para segundo, e Miguel passava pela Curva 9 lembrava-me do de 19 anos… não consigo sequer imaginar
Oliveira vai sofrer durante penosas 13 vol- DE UMA VITÓRIA TRANQUILA Jason (Dupasquier). Dedico-lhe esta a dor que sente a sua família. Este é um
tas. No entanto, com a KTM RC16 a respon- Com 15 voltas cumpridas, Quartararo está vitória, perdemos um amigo, os meus desporto cruel, mas temos que seguir em
der na perfeição, o piloto luso mantém-se em alta como líder, mas atrás dele uma pensamentos estão com a sua família. frente, colocar o capacete e seguir para
na luta, tendo atrás Miller já a quase meio batalha a quatro acontece na luta pelos Dedico-a também à minha mãe porque a corrida. Aqui no Mugello cada pormenor
segundo e que tráz os pilotos da Suzuki lugares de pódio. Oliveira já luta com Zarco hoje em França é o Dia da Mãe. contou, ter tido o novo chassis, a diferente
Rins e Mir a reboque. pelo segundo lugar e consegue superar Na corrida a minha estratégia foi de ver gasolina da ETS, tudo isso junto ajudou-
À 7ª volta a vantagem de Quartararo é o francês uma volta depois (16ª), Mir e qual a posição que conseguiríamos com nos bastante, senti-me sempre cómodo.”
superior a um segundo pela primeira Rins estão a apenas 0,7 segundos de um a utilização do dispositivo de partida,
vez. Zarco com a Ducati Pramac tem es- lugar de pódio, em resumo, tudo ou quase com o qual estou super satisfeito. Estava Joan Mir (Suzuki), 3º
cassos três décimos de avanço sobre a tudo por decidir a 7 voltas do final de uma em segundo lugar na primeira curva.
KTM de Oliveira e Alex Rins luta atrás de corrida em que Oliveira consegue voltar a Lembro-me de 2019, quando sai de “A verdade é que dei tudo o que podia.
Miller. Três voltas depois o piloto francês deixar em pontas de pés os adversários. segundo e cheguei em oitavo ou nono à Sabia que tinhamos bom ritmo e nas
da Yamaha já construiu uma vantagem Nesta altura, apenas os 4 segundos de primeira curva, é incomparável. Depois últimas voltas conseguir ser consistente.
de aproximadamente 2 segundos so- avanço de Fabio Quartararo impedem o não tive dificuldade em colocar-me atrás Não estava a conseguir chegar a segundo
bre Zarco, Oliveira não baixa os braços, português de sonhar com o triunfo, mas do Bagnaia, e quando o vi cair tentei dar porque hoje o Oliveira estava fantástico,.
pelo contrário mostra pela primeira vez o segundo lugar parece firme e sólido; cinco voltas ao máximo. Mas depois o Foi muito difícil colocar o capacete hoje,
o ensejo de tirar o segundo lugar a Zarco, Zarco perde terreno para Oliveira e pa- Zarco ultrapassou-me e pressionei-o. um dia realmente difícil para o nosso
colocando pressão sobre o adversário rece com problemas, descendo posições, Pensei, ‘se me conseguir agarrar primeiro trabalho. O que aconteceu ao Jason
Joan Mir que já vem à 6 voltas na frente à primeira curva, é bom’, e foi isso que foi incrivelmente triste – somos todos
C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O de Rins - que cai na gravilha à 18ª volta - aconteceu. Por isso, estou realmente feliz humanos e fazemos parte de uma família
aproxima-se agora de Oliveira. com a minha corrida.” de paddock, por isso é claro que sentimos
MOTOGP Uma volta depois o segundo piloto de todas estas emoções. Foi o pódio mais
fábrica da KTM, Brad Binder, segue Miguel Oliveira (KTM), 2º triste da minha carreira, e também para
1º FABIO QUARTARARO (YAMAHA) 23 VOLTAS EM 41’16,344 MIN com Zarco na luta pelo quinto lugar. O Fábio e Miguel, tenho a certeza. Envio os
mais estranho de tudo é que a KTM que Um fim de semana perfeito. Fomos meus melhores votos à família e à equipa
2º MIGUEL OLIVEIRA (KTM) + 2.592 SEG estreou um novo chassis está supra sempre rápidos e estava confortável com de Jason e dedico este pódio a eles. Agora
eficiente, isto porque Oliveira segue 3,7 o trem dianteiro onde tinha montado é tempo de descansar um pouco e de nos
3º JOAN MIR (SUZUKI) + 3.000 segundos atrás de Quartararo, nada um pneu duro. Percebi que o Mir estava prepararmos para Montmelo”.
perdendo para o líder apesar de estar
4º JOHAAN ZARCO (DUCATI) + 3.535 sob ataque da Suzuki de Mir. manter o avanço para Zarco (4º) que se semana complicado, Marc Marquez fez
aproxima novamente. Mais atrás, Rossi pouco mais de uma volta, uma vez que
5º BRAD BINDER (KTM) + 4.903 OLIVEIRA BATE MIR ultrapassa Lecuona e sobe a décimo. caiu na curva três na volta dois - saindo
Fabio Quartararo entra tranquilo na úl- felizmente ileso na queda - e Pol Esparagró
CAMPEONATO 105 PTS E TERMINA EM SEGUNDO tima volta para conseguir a sua terceira acabou em décimo segundo. A correr em
1º QUARTARARO 81 A duas voltas do final Oliveira pare- vitória da temporada e depois mostra, substituição do lesionado Jorge Martin na
2º ZARCO 79 ce sólido em segundo e Mir consegue visivelmente emocionado, que dedica Pramac, Michele Pirro baixou de 9º para
3º BAGNAIA 74 o triunfo a Jason Dupasquier. Oliveira 13º depois de uma queda na Curva 3; isto
4º MILLER 65 mantém o segundo lugar até a linha de enquanto Nakagami caiu a uma volta do
5º MIR 29 chegada, mas não pôde descansar um final com a LCR Honda.
10º OLIVEIRA segundo face ao ataque tardio de Joan Com o seu terceiro triunfo na presente
Mir. No final, os comissários de Mugello temporada, Fabio Quartararo ampliou
detetam que o piloto da KTM tocou no substancialmente a sua vantagem no
verde na Curva 5, mas não detetam a mundial, 105 pontos no total, com uma
mesmíssima manobra de Mir…estranho vantagem de 24 pontos sobre Zarco e 26
e incompreensível! sobre Bagnaia. Ronda muito positiva para
Ainda assim e depois de visionadas as Oliveira que subiu a décimo depois do seu
imagens sobre o acontecimento, foram primeiro pódio do ano.
mantidos os lugares de Oliveira e Mir, se- A caravana do MotoGP segue agora de
gundo e terceiro respectivamente. armas e bagagens para outro circuito
Mas na fortuna de uns, azar d’outros... As veloz como Mugello, o Grande Prémio da
duas Hondas oficiais tiveram um fim de Catalunha no próximo dia 6 de junho.

36

>>motosport.com.pt

MIGUEL
OLIVEIRA

KTM

“PREFERIA QUE
ESTEDESPORTO NÃO

FOSSETÃO CRUEL”

A luz do sol e a temperaturas de 23 graus agraciaram o regresso do confortável. Porque eu tinha escolhi- “exceder os limites da pista”. Mas, com
MotoGP ao emocionante Autódromo Internazionale de Mugello nas do o composto duro na frente, então Joan Mir a ser alvo de igual penalidade
tive que ter cuidado no começo. Mas as posições mantiveram-se: 2º Olveira
colinas da Toscana, a norte de Florença. Oliveira fez uma partida então encontrei o meu ritmo e percebi e 3º Mir. Algo no mínimo tão confuso
fantástica e encaixou na corrida para o pódio a partir da primeira que Johann estava desacelerando um quanto as polémicas do video-árbito
pouco. Ele estava aparentemente lu- no futebol.
curva. Passou por Johann Zarco para ocupar o 2º lugar e depois tando com pneus flácidos. É por isso “Foi uma boa corrida, estivemos muito
defendeu a sua classificação depois de Joan Mir ter aplicado uma forte que tentei ultrapassá-lo. Consegui fortes aqui todo o fim de semana”,
pressão nas duas últimas voltas. A cerimónia do pódio foi a terceira de e nas últimas voltas tentei manter o disse o português da equipa de fábrica
Joan Mir atrás.” da KTM, que com apenas nove pontos
Oliveira em menos de três épocas no MotoGP Na corrida de 24 voltas no Autodromo e 20 no Campeonato do Mundo. veio
Internazionale del Mugello de 5.245 km para Itália. “Vimos nos treinos que
Ricardo Ferreira Na temporada de MotoGP de 2021, a com a reta de chegada de 1.141 metros, estamos entre os melhores em ritmo
[email protected] Red Bull KTM Factory Racing teve que Miguel Oliveira, vencedor do MotoGP de corrida. Mas no início da corrida
esperar até ao sexto Grande Prémio do 2020 em Spielberg-2 e Portimão, lutou não me senti confortável. Porque eu
M iguel Oliveira tinha soma- ano para finalmente levar o primeiro ferozmente contra Zarco e o campeão tinha escolhido o composto duro na
do apenas nove pontos pódio para casa. Brad Binder e Miguel mundial Joan Mir. Cruzou a linha de frente, então tive que ter cuidado no
em cinco corridas até Oliveira já estavam entre os 6 primeiros chegada na frente da estrela da Suzuki, começo. Mas então encontrei meu
Mugello - e somou 20 na sexta-feira, depois garantiram uma mas foi temporariamente afastado pela ritmo e percebi que Johann estava
valiosos pontos pelo entrada direta na qualificação 2 do TL3. Direção d prova para o terceiro lugar por desacelerando um pouco. Ele estava
segundo lugar, mas os “Vimos nos treinos que estamos en- aparentemente lutando com pneus
seus pensamentos vagaram para Jason tre os melhores em ritmo de corrida. flácidos. É por isso que tentei ultrapas-
Dupasquier. Mas no início da corrida não me senti sá-lo. Eu obtive sucesso. Nas últimas
“Foi uma boa corrida e um fim de se- voltas tentei manter a Joan Mir atrás
mana forte. Vimos que tínhamos um de mim, o que não foi fácil.”
dos melhores ritmos de corrida. Não “Teria preferido subir ao pódio em ou-
fui suficientemente forte a puxar pela tras circunstâncias,” suspirou Miguel.
moto ao início para não puxar muito “Estamos felizes com o resultado, mas
pelos pneus, mas depois entrei no meu não com os tristes acontecimentos
ritmo, consegui chegar ao 2º lugar e da classe Moto3. Preferia que este
depois consegui manter Joan Mir atrás desporto não fosse tão cruel às vezes,
de mim, o que não foi fácil. Gostaria de mas temos que colocar o capacete
ter chegado a este pódio em circuns- e seguir em frente para esta nossa
tâncias diferentes. Podemos ser felizes, paixão. As minhas condolências vão
mas não completamente, e os nossos para a sua família.”
pensamentos estão com a família de
Jason neste momento”.

37

MOTO 2 ITÁLIA

VITÓRIAÀTANGENTEDEGARDNER

Na corrida de Moto2 em Augusto Fernández também sofreu um acidente na Curva C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
Mugello, Remy Gardner 10, Arbolino fez um excelente início subindo a terceiro
prevaleceu contra o enquanto Jorge Navarro perdia três posições, para sexto. MOTO2
resto do pelotão, mas Raúl puxou para ganhar avanço, Gardner e Lowes 1º REMY GARDNER (KALEX) 21 VOLTAS EM 39’17,667 MIN
apenas na última volta, perceberam a sua atenção e responderam. Mais tarde 2º RAUL FERNANDEZ (KALEX) + 0,014 SEG
depois de destronar de Fabio Di Giannatonio ultrapassou Arbolino para tentar 3º BEZZECCHI (KALEX) + 8,021
primeiro Raul Fernandez ir no encalce de Lowes. Navarro , que tinha melhorado a 4º ROBERTS (KALEX) + 8,004 *
que dominou quase todas sua performance no fim de semana e estava em oitavo 5º SCHRÖTTER (KALEX) + 12,343
as 20 voltas de corrida. O atrás de Vierge, ia ao solo na Curva 1 em alta velocidade -
piloto australiano ampliou felizmente sem danos físicos. Enquanto isto, Raul seguia CAMPEONATO
a sua vantagem no com a KTM e a precisão de um relógio suiço. A 15 voltas 1º GARDNER, 114 PTS
mundial sobre o espanhol, do final Lowes já estava em segundo, um segundo à 2º FERNANDEZ, 108
isto enquanto Sam Lowes frente de Gardner. A luta fica ao rubro entre o britânico 3º BEZZECCHI, 88
abandonou por queda. 4º LOWES, 66
O importante acidente 5º DI GIANNANTONIO, 60
do piloto de Moto3 Jason
Dupasquier também e o australiano, mas é Gardner que sobe a segundo,
ofuscou a corrida na passando a ser atacado por Di Giannantonio que na
classe Moto2. O suíço de 19 anos morreu em virtude dos tentativa de chegar a Gardner cai na última curva. E
ferimentos sofridos na terrível queda da qualificação não é o único, porque depois do italiano foi a vez de cair
de sábado. A triste notícia chegou ao paddock de Lowes na Arrabbiata perdendo importantes pontos para
Mugello pouco antes do início da corrida de Moto2 e o mundial.
o compatriota de Dupasquier, Tom Lüthi, decidiu não Subitamente Fernandez perde rendimento, o seu braço
participar na corrida. Em vez disso, o mentor de 34 anos direito já havia lhe causado problemas em datas
e amigo de Jason foi para a Clínica Careggi em Florença anteriores, volta a limitá-lo. Perto do final o espanhol da
para ajudar a família Dupasquier, como anunciou a KTM Ajo sente Gardner mais perto e não resiste no final
equipe SAG de Lüthi. ao ataque do australiano. Bezzecchi subiu ao pódio no
Na largada para a corrida Raul Fernández manteve a circuito que melhor conhece e o rookie Fermín Aldeguer,
posição conquistada com a pole. Na retaguarda, ocorreu com apenas 16 anos brilhou ao entrar no ‘top 15’!
um incidente com a queda de Dalla Porta, após um toque
com Chantra.

MOTO3ITÁLIA

VITÓRIACASEIRADE FOGGIA

A vitória da Moto3 no GP de Itália em Mugello Com um dia de sol na Toscânia e 34 graus a aproveitar bem a pole e sobe a segundo, aparecer John McPhee, novo líder uma volta
foi garantida pelo piloto da Leopard-Honda de temperatura no asfalto do Autodromo Acosta vem no quarto lugar atrás da moto depois mas também por muito pouco tempo,
Dennis Foggia após uma batalha de 20 voltas. Internazionale do Mugello. Pedro Acosta foi vermelha de Rodrigo. porque a cinco voltas do final são Sazaki e
Jaume Masia e Gabriel Rodrigo completaram o primeiro líder, mas de imediato uma queda A 10 voltas do final Suzuki assume agora a Binder que disputam a liderança que então
o pódio. colectiva envolveu Migno, Oncu, Tatay e Kofler. posição de líder, algo que é sempre provisório passa para o sul-africano Binder.
Foggia usou a melhor velocidade da Leopard Alberto Surro e Augusto Fernandez também na categoria de menor cilindrada. Darryn Na entrada para a última volta é o
Honda para vencer a Moto3 no Grande Prémio caem. Na volta 2 Acosta tinha sido substituído Binder é agora segundo seguido por Gabi experiente Fenati que vem na frente,
de Itália. Jaume Masia ficou em segundo e por Dennis Foggia como líder mas o rookie Rodrigo, mas a verdade é que o lider japonês Foggia, Masia, Rodrigo, Binder, Sasaki e
o líder Acosta, em oitavo. O piloto de Murcia espanhol e líder do mundial rapidamente da Honda não descola dos demais. A 7 voltas Acosta vêm atrás. Foggia escapou, o piloto
continua na liderança com 52 pontos de recupera a primeira posição Com 4 voltas do final Acosta lidera o ataque ao primeiro romano de 20 anos – que já venceu no CEV
vantagem sobre Masia. cumpridas nova mudança de líder, porque é lugar mas é Foggia que passa a líder, mas Repsol no Estoril – vai conseguir a vitória e
Romano Fenati com a Husqvarna Stilgrada por pouco tempo. Um volta depois é a vez de o segundo pódio deste ano.
C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O que passa na frente mas Foggia prontamente
recupera a primeira posição. Está tudo ao
MOTO3 rubro na frente, Foggia primeiro, seguido por
1º FOGGIA, HONDA, 20 VOLTAS EM 39: 37,497 MIN Fenati, Acosta e Gabriel Rodrigo. Quinze pilotos
2º MASIA, KTM, + 0,036 SEG formam o primeiro grupo,
3º RODRIGO, HONDA, + 0,145 Foggia e a Honda Leopard parecem
4º SASAKI, KTM, + 0,240 fortíssimos, Rodrigo que foi o mais rápido no
5º BINDER, HONDA, + 0,499 Warm up sobe a segundo com Acosta colado
com a KTM à Honda Gresini. Definitivamente,
CAMPEONATO este parece um circuito complicado para a
1º ACOSTA, 111 PONTOS equipa de Aki Ajo. Acosta tenta aproveitar as
2º MASIA, 59 zonas de travagem para suceder a Foggia,
3º SASAKI, 57 mas sempre sem êxito. Tatsuki Suzuki está
4º GARCIA, 56
5º FENATI, 56.

>>motosport.com.pt

YAMAHA

» MT-09 / MT-09 SP 2021

A HYPER NAKED ESTÁ DE VOLTA

Foi o seu aparecimento em 2013 que impulsionou as vendas
da série Master of Torque e o mundo motociclístico ficou
siderado com o tricilíndrico em linha de cambota desfasada,
o Crossplane 3 (CP3). Nesta terceira geração, a MT-09 ganha
um IMU de 6 eixos com eletrónica associada, e o motor
está maior e mais potente (graças ao Euro 5). A Yamaha
também renovou profundamente a sua ciclística tornando-a
mais leve e mais precisa, e também padronizou o design
com a restante família Hyper Naked. Mas será que a fera foi
domesticada?

Pedro Alpiarça mecânica ao conjunto. A familiaridade da
[email protected] iluminação (Full LED, com as presenças
em Y) com a restante família MT não é
AMoto+ foi convidada pela motivo de espanto, os modelos de cilin-
Yamaha Portugal para a apre- drada menor já nos tinham surpreendido
sentação das novas MT-09 e com esta nova assinatura. Estranhámos,
MT09 SP em Lisboa. Rolamos aceitámos e agora já não imaginamos
uma manhã e uma tarde com de outra forma. É uma MT, sem rodeios.
os dois modelos nas fantásticas
paisagens da Arrábida, e nos dias seguin- A 3ª GERAÇÃO
tes tivemos a oportunidade de ter os dois
modelos para um teste mais prolongado. A grande revolução do conceito Master
A imagem da MT-09 sempre se pautou of Torque foi a construção de motores
por uma certa sinceridade. Nunca hou- dimensionados a pensar nos valores
ve rodeios estéticos, nem artifícios de de binário, e nesta 3ª geração, o Euro 5
design exagerados para camuflar a sua não descaracterizou o fantástico CP3.
identidade. Seguindo o caminho de uma Apresentando uma volumetria interna
subcultura que apela a uma atitude muito maior (agora com 889 cc), subiu em 6%
própria, o Dark Side of Japan assume uma os valores de binário (93 Nm às 7,000
forma mais minimalista, numa evolução rpm) e em 3% os valores de potência (119
clara a caminho da maturidade. cv às 10,000 rpm), sendo que consegue
Tudo isto se reflete nas linhas da última ser substancialmente mais eficiente
geração da MT-09, numa silhueta que (5,4 l/100km em condições de teste). Na
aparece mais compacta e musculada, e prática, os regimes médios estão mais
onde a centralização de massas ganha cheios, a aceleração é mais linear, mas
evidência, sobretudo quando observa- não perdeu a sua contundência. O tri-
mos a maneira como o quadro abraça cilíndrico da Yamaha sofreu alterações
o motor e faz a ligação com os restantes relevantes (pistões forjados, bielas de
elementos. A fluidez das entradas de ar no abertura fraturada, massa da cambota
depósito e até a linha de escape escondida aumentada,sistemadeadmissãoeescape
na parte inferior, dão um ar de integridade revisto, e com ganhos de peso na ordem
dos 1,7 Kg só no motor) mas permanece

39

40

>>motosport.com.pt

CONCORRÊNCIA KAWASAKI Z900 KTM 890 DUKE divertido como sempre, a sua postura
desafiante e sempre pronta a mudar de
HONDA CB 1000 R 125 CV 114 CV tom (fantástica nota de escape para os
tempos que correm, com muito trabalho
145 CV POTÊNCIA POTÊNCIA de desenvolvimento por detrás) torna-o
naqueles motores em que podemos sem-
POTÊNCIA 210 KG 169 KG pre rolar na mudança acima, na certeza
que irá corresponder.
213 KG PESO PESO A relação com o punho direito ganhou um
cérebro electrónico, um IMU de 6 eixos e
PESO 9 995€ 12 599€ com ele uma panóplia de ajudas sensíveis
à posição da moto (Controlo de tracção
13 350€ PREÇO BASE PREÇO BASE (TCS); Controlo de Derrapagem (SCS);
Anti-Wheelie (LIF); todas com possibili-
PREÇO BASE BMW F 900 R dade de ajuste manual) e foi comprovada
por nós a subtileza da sua actuação por
DUCATI MONSTER TRIUMPH STREET TRIPLE RS 105 CV diversas ocasiões. Mesmo quando ex-
ploramos limites no modo mais brusco
111 CV 121 CV POTÊNCIA do mapa de motor (D Mode com quatro
mapas , sendo o 1 o mais agressivo e o 4
POTÊNCIA POTÊNCIA 211 KG com potência limitada para situações de
baixa tracção), a sua comunicação com a
188 KG 166 KG PESO roda traseira é de excelência e temos per-
feita noção de quanta borracha estamos
PESO PESO 8 925€ a deixar no asfalto. O novo Quick-shift
bidireccional funciona de forma sublime,
11 695€ 12 750€ PREÇO BASE sem hesitações nem sobressaltos, e o
novo TFT a cores de 3,5” está bem estru-
PREÇO BASE PREÇO BASE turado e elegante, com um fácil acesso à
informação, mesmo sob incidência forte
da luz solar.

MAIS INTUITIVA E FOCADA

A Yamaha MT-09 serve-se da sua re-
novada ciclística para dar ênfase a esta
previsibilidade e eficácia, o novo quadro
está mais leve mas ao mesmo tempo
mais rígido (aumento de 50% na rigidez
lateral), o que o torna muito informativo
e acutilante. Tendo em conta o rebaixa-

41

mento da coluna de direção (30mm !!), o Para colmatar este aprimorar dinâmico,
eixo da frente ganha confiança, sobretudo as novas jantes de 10 raios (montando
na maneira como conseguimos colocar uns Bridgestone S22) são forjadas por
o peso. Na secção traseira, um novo bra- técnica de rotação e contribuem para uma
ço oscilante em alumínio encontra-se diminuição do momento de inércia, uma
agora montado por dentro do quadro e influência fundamental na agilidade do
a sua rigidez e peso melhorados trazem conjunto. A emblemática naked pesa ago-
benefícios claros em termos de tração. ra apenas 189 Kg em ordem de marcha…
Mais intuitiva e focada, sem perder uma A MT-09 subiu mais um patamar na sua
posição de condução confortável (total- experiência de condução, a maneira como
mente adaptável ao condutor, com ajustes ganha velocidade aparece mais refina-
na posição do guiador e dos poisa-pés), da mas continua a impor respeito, e a
são ganhos de referência numa máquina confiança que oferece na sua precisão e
que se quer fácil de explorar. sobretudo o modo como comunica os seus
Nesse enquadramento, as suspensões limites faz dela uma digna sucessora do
Kayaba (totalmente ajustáveis, compres- espírito Hyper Naked da Yamaha.
são no lado esquerdo, recuperação no
lado direito, pré-carga no topo) entram
na equação com um ótimo comporta-
mento na leitura do piso, foram encur-
tadas 39mm mas mantendo o seu curso
e ganham ajustes em todos os seus pa-
râmetros. A sua rigidez enquanto ele-
mento estrutural nas movimentações
longitudinais (sobretudo na travagem)
mereceu especial atenção, até porque te-
mos sempre bastante potência e controlo
nos momentos mais quentes, muito por
culpa do novo êmbolo da bomba principal
do travão dianteiro Nissin.

FT/ F I C H A T É C N I C A SP PARA A MÁXIMA DIVERSÃO oportunidade de perceber o quanto estas
influenciam na qualidade da condução da
889 CC A versão SP da MT-09 é conhecida por mesma máquina.
experienciar todo o seu potencial. Vamos O refinamento do sistema montado no
CILINDRADA fazer um jogo das diferenças? Um prático eixo da frente é palpável quando abusa-
cruise control para as tiradas em AE, um mos nas travagens à entrada das curvas,
119 CV assento de costura dupla, mais confortável e fica imperturbável na sua capacidade
e de acabamento superior, a pintura es- de manter a linha. Mas a grande revela-
POTÊNCIA pecífica a lembrar a R1M e um fantástico ção acontece na secção traseira, o mo-
braço oscilante em alumínio escovado. noamortecedor kayaba da versão base
14 L Temos também outros pormenores em é substituído por um Ohlins totalmente
preto, como o reservatório do líquido dos afinável ao nosso gosto. E se ambos es-
DEPÓSITO travões, guiador e manetes de travão. No tavam com settings praticamente stan-
capítulo das suspensões temos a gran- dard, há todo um mundo de diferença no
189 KG de melhoria dinâmica, umas forquilhas seu comportamento. A MT-09 SP ganha
Kayaba totalmente ajustáveis e um mono uma nova postura desportiva, com muito
PESO amortecedor Ohlins na traseira também menos oscilações em aceleração, que por
totalmente ajustável. E não consegui- conseguinte se define num maior controlo
9 750€ PREÇO BASE mos deixar de admirar o revestimento sob o atrito do pneu… e a capacidade de
de baixo atrito chamado Diamond Like poder dar mais gás na saída das curvas.
11 250€ PREÇO BASE VERSÃO SP Carbon na forquilha dianteira… São 1500€ Tudo isto foi posto à prova numa estrada
de diferença para o modelo base. O fee- quemuitosdevósconhecem,eàqualmui-
MOTOR 3 CILINDROS 4T COM REFRIGERAÇÃO LÍQUIDA DOHC ling premium de todos os detalhes que a tas MT´s rumam para mais um Domingo
4 VÁLVULAS CILINDRADA 889 CC POTÊNCIA 119 CV destacam, muito embora lhe dêem um de missa. A Yamaha soube capitalizar
10,000 RPM BINÁRIO 93 NM 7,000 RPM TRANSMISSÃO ar muito mais exclusivo, não parecem as mais valias de uma moto que tantas
CAIXA 6 VELOCIDADES TRANSMISSÃO FINAL POR CORRENTE justificar esta diferença de valor. Mas alegrias lhe trouxe, e o seu fiel público não
QUADRO TIPO DIAMANTE SUSPENSÃO DIANTEIRA/TRASEIRA quando começamos a rolar, cedo perce- ficará desiludido. Continua apaixonante e
FORQUILHA TELESCÓPICA INVERTIDA KAYABA Ø41MM bemos que as suspensões que a equipam envolvente, e agora ainda mais evoluída
(KAYABA DE ESPECIFICAÇÃO SUPERIOR NA VERSÃO SP) / MONO estão noutro nível. É um exercício que com a eletrónica que o mercado exige.
AMORTECEDOR KAYABA (OHLINS NA VERSÃO SP) TRAVAGEM nos perturba, porque raramente temos a
DIANTEIRA/TRASEIRA HIDRÁULICO, DUPLO DISCO, Ø298 MM ,
PINÇAS RADIAIS DE 4 ÊMBOLOS / DISCO Ø245 MM, PINÇA DE 2
ÊMBOLOS PNEUS 120/70 ZR17M/C (58W) ; 180/55 ZR17M/C (73W)
ALTURA DO ASSENTO 825 MM DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1430
MM CAPACIDADE DO DEPÓSITO 14 L PESO EM ORDEM DE
MARCHA 189 KG PREÇO 9,750€ (11,250€ VERSÃO SP)

AUTO+ mais

NOTÍCIAS

FERRARI 812
COMPETIZIONE

A VERSÃO MAIS EXTREMA DO MODELO
TAMBÉM TEM VERSÃO APERTA

Os novos Ferrari 812 Competizione, solução contar com filtro de partículas, a acompanhado por uma “dieta” de 38 kg face traseira, criando valores de downforce
versão fechada e Aperta, são limitados Ferrari revela que, através de um novo design ao 812 Superfast para um total de 1487 kg. semelhantes ao coupé. Para além disso,
e estão ambos esgotados. do sistema de escape, conseguiram chegar a No que diz respeito a visual, a versão foi introduzida uma aba no para-brisas
Depois de nos ter mostrado as um som típico de um V12, tal como acontece fechada tem como uma das principais dianteiro que redireciona o ar para fora
primeiras fotos daquela que seria a versão no Superfast. características a substituição do óculo do habitáculo quando o tejadilho está
mais extrema do Ferrari 812, a marca Relativamente a performance, o 812 traseiro por uma superfície com aberturas aberto, aumentando o conforto dos
italiana revelou agora todos os detalhes Competizione completa a aceleração dos de ar. Contudo, não é uma superfície ocupantes.
do novo 812 Competizione. Vendidos na 0 aos 100 km/h em 2,85 segundos e, em qualquer e tem um trabalho importante no Por fim, o Ferrari 812 Competizione e
versão fechada e 812 Competizione A, “A” de apenas 7,5 segundos, atinge os 200 km/h. desempenho do veículo ao conseguir gerar Competizione A são limitados a 999 e
Aperta, ambos estão equipados com o motor Mais do que motor, a variante Competizione mais 10% de downforce. 549 unidades, respetivamente. Porém,
a combustão mais potente de sempre da destaca-se por alterações que melhoram Já na versão Competizione A, o painel não em ambos os casos já estão esgotados
marca italiana. Começando exatamente por a resposta do chassis e ainda um trabalho está presente. Neste caso, a Ferrari criou apesar dos preços começarem nos 499
aí, falamos do V12 de 6.5 litros que chega aos redobrado na aerodinâmica face às uma espécie de “ponte” que redireciona mil euros em Itália na versão coupé e 578
830 cv e 692 Nm de binário. Apesar de esta versões já existentes do 812. Tudo isto o fluxo de ar em direção da asa mil euros na versão Competizione A.

CONTEÚDO PATROCINADO 02 | JUNHO | 2021

A MOTUL LANÇA CAR CARE

UMA INOVADORA GAMA COM A QUAL
PODE CUIDAR E MANTER O VEÍCULO COMO NOVO

A Car Care é composta por
17 produtos e acessórios para
limpar e cuidar tanto o exterior
como o interior do automóvel,
incluindo produtos para eliminar

arranhões ou reparar furos.
Com a gama Car Care, a Motul

quer manter viva a chama do
amor mimando o seu veículo
para que esteja sempre perfeito

e prolongar o máximo de
tempo possível a sensação
inesquecível da primeira paixão.

Muitas vezes esquecemo-nos de
cuidar do que mais gostamos,
a Motul Car Care é uma gama
inovadora com produtos pensados para
cuidar e manter impecável o veículo. Esta
nova linha de produtos é um anexo ao
amor do condutor pelo seu automóvel
e responde ao desejo de prolongar ao
máximo a sensação inesquecível do pri-
meiro amor.
A Car Care está composta por 17 produ-
tos e acessórios destinados à limpeza, o
cuidado e a manutenção para o interior e
exterior do automóvel. A aposta na inova-
ção e o desenvolvimento de produtos da
mais alta qualidade, permitiu à Motul de-
senvolver esta nova gama, que completa
a já conhecida linha de produtos para o
setor automóvel.

UM EXTERIOR DESLUMBRANTE insetos e outros resíduos orgânicos da cialmente formulados para limpar e man- acessórios desenhados com materiais
A gama Motul Car Care possui 7 produtos carroçaria, especialmente na dianteira do ter a pele, tecidos e até os plásticos, para de alta qualidade e adaptados pela sua
com os seus respetivos acessórios que veículo; Limpa Jantes, um produto de lim- neutralizar todos aqueles odores que o im- forma e acabamento, a cada função.
ajudam a limpar e a proteger a superfície peza concentrado que dissolve com efi- pedem de recordar o cheiro a carro novo. Entre eles encontram-se a Esponja
exterior do veículo de forma a reviver to- cácia a sujidade, gordura e óleo de todo Para o cuidado do interior do veículo, a Jumbo, a Luva de Lavagem de Algodão
das as sensações do primeiro dia. Trata-se o tipo de jantes, deixando uma película Motul oferece o Limpa Plásticos, especí- e a Escova Limpa Jantes. Também se
de um conjunto de produtos específicos repelente da sujidade; Repara-Furos, um fico para superfícies plásticas como o ta- confecionaram 3 tipos de panos de mi-
para proporcionar acabamentos perfeitos aerossol destinado à reparação de furos blier ou painel de instrumentos; o Limpa crofibra de limpeza adaptados a cada
tanto na carroçaria como nos vidros, nas em pneus de automóveis ligeiros e co- Tapeçarias, apto para todos os tecidos do aplicação (Microfibra Limpa Carroçaria,
jantes e na frente do automóvel. Além dis- merciais, com ou sem câmara de ar; e interior do automóvel e o Limpa-Estofos de Microfibra Limpa-Vidros e Microfibra
so, a linha conta com dois produtos para por último, Elimina Arranhões, uma pasta Pele, um creme que limpa, nutre e revitali- Limpa Plásticos).
solucionar problemas como reparar um de polimento que elimina os riscos finos za todos os tipos de couros. Por último, o
furo ou eliminar riscos. em todas as superfícies pintadas ou en- Neutralizador de Odores, capaz de elimi- “OLHA PARA ELE E PENSA: ‘POR
Entre os produtos para o cuidado exte- vernizadas dos veículos graças às suas nar por completo todos os maus odores. FAVOR, QUE SEJA PARA SEMPRE’”,
rior encontramos o Champô Automóvel, partículas micro abrasivas, recuperando Sob o lema “Olha para ele e pensa: ‘Por
um detergente concentrado que ajuda a as cores e com um acabamento brilhan- ACESSÓRIOS ESPECÍFICOS PARA favor, que seja para sempre’”, a Motul
limpar de forma eficaz toda a sujidade, te na pintura. UM CUIDADO EXCECIONAL apresentou a gama Car Care com uma
além de também aplicar uma capa pro- A gama de cuidados inclui não só pro- campanha de publicidade que valoriza o
tetora contra a humidade e sujidade; o CUIDAR DO INTERIOR DO VEÍCULO dutos de limpeza, mas também aces- amor que os condutores sentem pelos
Brilho Express, um produto de limpeza a MELHORA O CONFORTO sórios específicos para a correta apli- seus veículos e o seu desejo de que essa
seco formulado para restaurar a vitalida- Por outro lado, a gama Motul Car Care cação de cada produto. Neste sentido, ligação se mantenha sempre igual, como
de das cores; o Limpa Vidros que ajuda dispõe de 4 produtos específicos espe- a gama Motul Car Care conta com 6 no primeiro dia.
a recuperar a transparência de todos os
vidros do veículo, proporcionando uma
perfeita visibilidade; o Remove Insetos,
desenhado com uma fórmula concen-
trada que permite eliminar os restos de

43

44 AUTO+mais

VOLKSWAGEN Guilherme André de perfil é todo um novo mundo dentro
[email protected] da gama do Arteon com as principais
» ARTEON SHOOTING BRAKE R-LINE 2.0 TDI DSG alterações a acontecerem do pilar B
AVolkswagendecidiurenovaro para trás. Relativamente a dimensões,
A ESTILOSA ALEMÃ Arteon e uma das principais mantém o comprimento do carro, mas
novidades é a inclusão da é 19 mm mais alta e garante um ganho
A gama do Volkswagen Arteon estreia a carroçaria Shooting Brake. de espaço em altura na segunda fila de
carroçaria Shooting Brake. O motor 2.0 TDI Assim, aquele que é para bancos de 48 mm. De um modo geral,
com transmissão DSG será a melhor solução? muitos o modelo mais esti- esta carroçaria tem um formato mais
loso da marca alemã, tem agora uma familiar, mas ao mesmo tempo cheia
LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE variante mais preparada para supor- de estilo.
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT tar as necessidades de uma família.
Em ensaio tivemos a Arteon Shooting HABITÁCULO DIGITAL
Brake equipada com o motor 2.0 TDI de
150 cavalos com a transmissão auto- O restyling do Volkswagen Arteon inclui
mática DSG. novos argumentos no habitáculo. De
O visual exterior é um dos pontos fortes facto, salta à vista a renovada consola
deste modelo. A carrinha alemã apre- central que apresenta um estilo mais
senta um design dinâmico e, com o nível moderno e digital. Numa zona inferior
de equipamento R-Line, igualmente encontramos os comandos da clima-
desportivo. Visto de frente, é exatamen- tização com botões táteis e, logo por
te tudo o que conhecemos da berlina, cima, um ecrã central com o sistema
com destaque para os faróis LED com de infotainment MIB3. Estes comandos
um visual agressivo. Se observarmos sensíveis ao toque obrigam a alguma
habituação, principalmente os da cli-

>> autosport.pt/automais

45

matização. Em frente ao condutor o FT/ F I C H A T É C N I C A DIESEL AINDA “MEXE”? Apesar da imagem desportiva, a Arteon
Arteon recebe o mais recente volante Shooting Brake não é uma carrinha
multifunções e o painel de instrumen- 2.0 / 150 CV A Volkswagen Arteon Shooting Brake firme, bem pelo contrário. De facto, está
tos digital que passa a ser de série. em ensaio está equipada com o motor equipada com uma afinação de suspen-
Algo que a Volkswagen não desco- DIESEL quatro cilindros de 2.0 litros TDI, asso- são mais suave que favorece o conforto
rou foi a melhoria na qualidade dos ciado a uma transmissão automática de todos os passageiros.
materiais e montagem dos mesmos, 9.4 S DSG de sete velocidades. Esta solução Num ritmo mais acelerado sentimos um
o que nos faz sentir num habitáculo debita 150 cavalos e 360 Nm de binário, ligeiro atraso na resposta da direção e
menos “plastificado” e ligeiramente 0-100 KM/H valores que permitem acelerar dos 0 aos um pequeno adornar de carroçaria em
mais requintado. Ao nível de espaço, a 100 km/h em 9,4 segundos e atingir trajetos mais sinuosos, mas lá está, não
carroçaria Shooting Brake tem algumas 5.2 L / 5.8 L (AUTOSPORT) uma velocidade máxima de 216 km/h. pretende ser um desportivo “puro e
mais valias face à berlina. Na segunda Como é comum nos motores Diesel, a duro”, mas sim uma carrinha estilosa
fila de bancos o acesso é melhor, e o 100 KM entrega de binário está presente logo em para a família. Ainda assim, os 150 ca-
espaço para cabeça é superior. Dois baixa rotação (1600 rpm) com um ligeiro valos são suficientes para impulsionar
adultos conseguem viajar com con- 135 declínio após as 3000 rpm. É também a Shooting Brake e é fácil manter as
forto, porém, se estiver uma terceira uma solução eficiente, o que torna o velocidades máximas permitidas em
pessoa no banco do meio, o condutor G/KM- CO2 motor 2.0 TDI uma boa solução para autoestrada. Se o objetivo é ter uma
vai sofrer na visibilidade traseira que, quem realiza frequentemente muitos imagem desportiva, mas com dinâ-
mesmo sem passageiros, não é das 54 506€ quilómetros em autoestrada. De facto, mica a condizer, a Volkswagen Arteon
melhores devido a um vidro traseiro durante o ensaio realizámos uma média Shooting Brake tem o topo de gama “R”
de pequenas dimensões. A bagageira PREÇO BASE de 5,8 l/100 km, um valor ligeiramente com 320 cavalos.
chega aos 565 litros, apenas 2 litros a superior aos 5,2 l/100 km anunciados
mais do que a berlina, porém, a abertura DESIGN, CONSUMOS, CONFORTO pela marca alemã. Em autoestrada é SOLUÇÃO EQULIBRADA
é muito mais prática. possível realizar consumos inferiores a
VISIBILIDADE TRASEIRA, 5 l/100 km, um valor que depende muito Em suma, a Volkswagen Arteon
PREÇO DE ALGUNS OPCIONAIS do peso do pé direito do condutor. Em Shooting Brake tem espaço para toda
cidade os números sobem para a casa a família, mas com estilo. Considerado
MOTOR 4 CILINDROS EM LINHA, INJEÇÃO dos 6,7 l/100 km. por muitos o modelo com o design
DIRETA, DIESEL, TURBO CILINDRADA (CM3) Ao volante, o condutor encontra com mais bem conseguido da marca alemã,
1968 POTÊNCIA (CV/RPM) 150/3000-4200 facilidade a posição de condução ideal mantém a aposta no Diesel com o 2.0 TDI
BINÁRIO (NM/RPM) 360/1600-2750 graças a uma boa amplitude de movi- que continua a ser uma das soluções
TRANSMISSÃO AUT. DE 7 VEL. DIREÇÃO PINHÃO mentos tanto do banco como do volante. mais eficientes da Volkswagen.
E CREMALHEIRA ASSISTIDA ELETRICAMENTE
SUSPENSÃO INDEPENDENTE, TIPO MCPHERSON/
INDEPENDENTE, MULTIBRAÇOS TRAVAGEM (FR/TR)
DISCOS VENTILADOS/ DISCOS VENTILADOS PESO
1660 KG MALA 565 LITROS DEPÓSITO 66 LITROS
VEL. MÁX. 216 KM/H

AUTO+ mais

SKODA go da tampa da bagageira. Em suma, No entanto, não é por estar mais ele-
mantém uma estética discreta, mas gante que o interior não mantém o
» OCTAVIA BREAK 2.0 TDI muito mais elegante e chamativa do espaço e soluções inteligentes pelas
que no antecessor. Ao nível de dimen- quais a Skoda é conhecida. A já referi-
A FAMÍLIA AGRADECE sões, a variante Break está 22 mm mais da revisão de dimensões significa um
comprida e 15 mm mais larga face à aumento de espaço na segunda fila
A Skoda Octavia Break é uma das carrinhas anterior geração. de bancos. Dois adultos viajam com
mais práticas do mercado. Neste ensaio conduzimos conforto graças ao amplo espaço para
a variante com o motor 2.0 TDI de 150 cavalos ESPAÇO E DIGITALIZAÇÃO pernas e de cabeça. Aliás, é até possível
sentar três adultos nos bancos traseiros
Guilherme André designs de sempre, acompanhado por Tal como o exterior, também o interior sem que exista “luta de cotovelos”, um
[email protected] um reforço tecnológico de assinalar. Tal apresenta um visual mais atraente. Isto dado raro de encontrar neste segmento
como as restantes marcas do Grupo é acompanhado por uma evolução na e até em carrinhas de dimensões su-
Não é por acaso que o Skoda Volkswagen, recorre à mais recente qualidade dos materiais utilizados, sua- periores. Já a bagageira aumenta 30
Octavia foi um dos sete fina- evolução da plataforma MQB e mantém ves ao toque nas zonas superiores do litros para um total de 640 litros, um
listas ao prémio Car of the soluções Diesel. tablier e nas portas dianteiras, acompa- valor referencial no segmento.
Year 2021. É visto como um No exterior, a Skoda não poupou es- nhados por uma montagem satisfatória.
modelo capaz de garantir forços aos designers e as imagens fa- Ainda ao nível estético destaque para o DIESEL AINDA FAZ SENTIDO?
aos clientes funcionalidade, lam por si. O exterior apresenta linhas arrojado volante multifunções de dois
espaço e soluções inteligentes. Para modernas, não tão sóbrias como as braços, estreia de head-up display (op- A Skoda Octavia Break em ensaio está
além disso, é também um veículo fun- anteriores gerações. De facto, está bem cional), painel de instrumentos digital e equipada com o motor quatro cilindros
damental para a marca checa ao ser mais vistosa graças à nova grelha e um ecrã central de 9,2 polegadas. Este de 2.0 litros TDI, associado à trans-
o best-seller. Nesta quarta geração assinatura de luz em LED. Na secção último tem o mais recente sistema de missão DSG de sete velocidades, uma
mantém a famosa carroçaria Break e traseira encontramos farolins igual- infotainment da marca que, após alguma solução que debita 150 cv e 360 Nm
apresenta-se com um dos melhores mente em LED e o logo Skoda ao lon- habituação, torna-se simples de utilizar. de binário. Com estes números a car-
Um dos pontos menos práticos desta rinha acelera dos 0 aos 100 km/h em
carrinha que se caracteriza exatamente 8,8 segundos, enquanto a velocidade
por ser prática, é a passagem dos co- máxima é de 222 km/h.
mandos de ar condicionado para o ecrã Ao volante, a Skoda Octavia Break
central, tornando-se assim digitais, o garante um rolar refinado, estável e
que dificulta a sua utilização durante a confortável. O amortecimento é suave
condução. Este dado está em linha com e absorve a grande maioria das imper-
o praticado pelos “irmãos” de grupo. feições da estrada. Porém, do outro lado

>> autosport.pt/automais

47

FT/ F I C H A T É C N I C A

da moeda, não é tão dinâmica como, perante uma carrinha com um dos coe- Em suma, a Skoda Octavia Break é uma 2.0 / 150 CV
por exemplo, a carrinha Leon ao re- ficientes aerodinâmicos mais baixos do das melhores carrinhas familiares do
velar algum adornar de carroçaria em segmento. Assim, a Skoda anuncia um mercado. Nesta quarta geração acres- DIESEL
curvas mais apertadas. Ainda assim, a consumo combinado de 4,5 l/100 km. centou um design atrativo e reforço
Octavia Break não é, nem quer ser, uma Durante o nosso ensaio conseguimos tecnológico a argumentos pelos quais 8.8 S
carrinha com pretensões desportivas. uma média de 5.0 l/100 km, um valor é conhecida como espaço, sentido prá-
A Octavia Break garante aquilo que uma ligeiramente superior. Se o objetivo tico e soluções inteligentes. Tudo isto 0-100 KM/H
carrinha familiar deve ter: conforto é ter uma carrinha para fazer muitos acompanhado por um motor 2.0 TDI
numa utilização diária. quilómetros, percebemos que é fácil eficiente e com potência mais do que 4.5 L / 5,0 L (AUTOSPORT)
Ao nível de consumos, não é novida- conseguir valores a rondar os 4,8 l/100 suficiente para uma utilização diária. Por
de que o motor 2.0 TDI é uma solução km em autoestrada, enquanto em cidade fim, a Skoda Octavia Break em termos 100 KM
eficiente. Mais ainda quando estamos os números sobem para os 6,5 l/100km. de preços começa nos 36 655 €.
118

G/KM- CO2

36 655€

PREÇO BASE

ESPAÇO, SENTIDO PRÁTICO,
EFICIÊNCIA, CONFORTO

COMANDOS DE CLIMATIZAÇÃO DIGITAIS
NÃO SÃO TÃO PRÁTICOS COMO OS FÍSICOS

MOTOR 4 CILINDROS EM LINHA, INJEÇÃO
DIRETA, DIESEL, TURBO CILINDRADA (CM3):
1968 POTÊNCIA (CV/RPM): 150/3000-
4200 BINÁRIO (NM/RPM): 360/1600-
2750 TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
DE 7 VELOCIDADES DIREÇÃO PINHÃO E
CREMALHEIRA ASSISTIDA ELETRICAMENTE
SUSPENSÃO INDEPENDENTE, TIPO
MCPHERSON/ EIXO SEMI-RÍGIDO TRAVAGEM
(FR/TR): DISCOS VENTILADOS/ DISCOS PESO
1600 KG MALA 640 LITROS DEPÓSITO 50,8
LITROS VEL. MÁX. 222 KM/H

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional e de qualidade, opinando sobre tudo o ciosos, com total abertura à interativi-
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos que se passa na área do automóvel e dos dade com a sua comunidade de leitores.
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como automobilistas, numa perspetiva plural, 4. O AutoSport pratica um jornalismo pau-
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem recusando o sensacionalismo e respeitan- tado pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como do a esfera da privacidade dos cidadãos. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. 3. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
competição, comércio, indústria, segurança 2. O AutoSport está comprometido com riais por critérios de atualidade, interesse informação e a melhor formação aos seus
e problemática rodoviária. O AutoSport o exercício de um jornalismo formativo e informativo e qualidade, procurando apre- leitores, seguindo sempre as mais elemen-
edita, semanalmente, conteúdos sobre as informativo e procura oferecer aos seus sentar aos seus leitores a mais completa tares normas deontológicas.

PROPRIEDADE FOLLOW MEDIA COMUNICAÇÃO UNIPESSOAL, LDA. – NIPC 510430880, RUA DOS PINHEIROS 47, CASA 4, BICESSE, 2645-535 ALCABIDECHE DETENTORES DE CAPITAL PEDRO CORRÊA MENDES
GERÊNCIA PEDRO CORRÊA MENDES PCORREAMENDES AUTOSPORT.PT DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES PCORREAMENDES AUTOSPORT.PT DIRETOR-EXECUTIVO JOSÉ LUÍS ABREU JABREU AUTOSPORT.PT
COLABORADORES FÁBIO MENDES, JOÃO F. FARIA, JORGE GIRÃO, JORGE REIS, NUNO BRANCO FOTOGRAFIA AIFA/JORGE CUNHA, ANDRÉ LAVADINHO, ZOOM MOTORSPORT/ANTÓNIO SILVA
DESIGNER GRÁFICA ANA SILVA ASILVA AUTOSPORT.PT IMPRESSÃO SOGAPAL, S. A., SOC. GRÁFICA DA PAIÃ, S.A. - ESTRADA DE SÃO MARCOS, 27, SÃO MARCOS - 2735-521 AGUALVA- CACÉM DISTRIBUIÇÃO VASP – DISTRIBUIDORA DE PUBLICAÇÕES, S. A.,
TIRAGEM 15 000 EXEMPLARES REGISTO NA ERC 105448 DEPÓSITO LEGAL Nº 68970/73 – COPYRIGHT© TODOS OS DIREITOS RESERVADOS DE ACORDO COM A LEGISLAÇÃO EM VIGOR. EMVIRTUDE DO DISPOSTO NO ARTIGO 68 Nº2, I) E J), ARTIGO
75º Nº2, M) DO CÓDIGO DO DIRETOR DE AUTOR E DOS DIREITOS CONEXOS ARTIGOS 10º E 10º BIS DA CONV. DE BERNA, SÃO EXPRESSAMENTE PROIBIDAS A REPRODUÇÃO, A DISTRIBUIÇÃO, A COMUNICAÇÃO PÚBLICA OU A COLOCAÇÃO À DISPOSIÇÃO, DA
TOTALIDADE OU PARTE DOS CONTÉUDOS DESTA PUBLICAÇÃO, COM FINS COMERCIAIS DIRETOS OU INDIRETOS, EM QUALQUER SUPORTE E POR QUAISQUER MEIOS TÉCNICOS, SEM A AUTORIZAÇÃO DA FOLLOWMEDIA COMUNICAÇÃO, UNIPESSOAL LDA. A
FOLLOWMEDIA NÃO É RESPONSÁVEL PELO CONTÉUDO DOS ANÚNCIOS. EDIÇÃO ESCRITA AO ABRIGO DO NOVO ACORDO ORTOGRÁFICO. CONTACTO AUTOSPORT AUTOSPORT.PT