Autosport 2222

#2222 O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES 42
ANO 42
anos
29/07/2020
Semanal >> autosport.pt

2,50€ (CONT.)

DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES

FÓRMULA 1

REGRESSAA
PORTUGAL

>> 25 OUTUBRO NO AUTÓDROMO INTERNACIONAL DO ALGARVE
>> 24 ANOS DEPOIS DO ESTORIL 1996
>> AIA QUARTO CIRCUITO A TER F1 EM PORTUGAL
>> IMPACTO ECONÓMICO: 30 A 130 MILHÕES

MOTOGP ANDALUZIA PÁG. 44 PÁG. 34

QUARTARARO ENSAIO DUCATI
TOMOU-LHE PANIGALE V2
O GOSTO

PRIMEIRO ENSAIO
RENAULT CLIO HYBRID



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I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2222
29/07/2020

f l> > a u t o s p o r t . p t
facebook.com/autosportpt twitter.com/AutoSportPT

REGRESSO Está confirmado o regresso do Mundial de Fórmula 1 a Portugal, 24 anos depois da última corrida no Estoril, em setembro José Luís Abreu
de 1996. Depois da Boavista (Porto), Monsanto (Lisboa) e Estoril (Cascais), agora é a vez de Portimão.
DIRETOR-EXECUTIVO
S/ SEMÁFORO EM DIRETO
[email protected]
PARADO A ARRANCAR A FUNDO “Um sonho concretizado e um
um prémio merecido para os N unca me hei-de esquecer
É preciso azar! Miguel Grande prestação Após 24 anos, Portugal portugueses, para os algarvios, duma anedota que o meu
Oliveira foi colocado de Pedro Antunes e vai voltar a receber que num ano tão difícil tanto avô me contava vezes
fora da corrida logo na Pedro Alves no Rali de uma corrida do lutaram por isto” sem conta: “se eu fos-
primeira curva.. pelo Roma...até ao acidente Mundial de F1, desta se Primeiro- Ministro!”
seu colega de equipa, na última PE, quando feita em Portimão. Paulo Pinheiro, depois da tratavam-se de dois bê-
já tinham passado Depois da Boavista, confirmação da Fórmula 1 no ‘seu’ AIA. bados a conversar, e um deles, “se
Brad Binder. Monsanto e Estoril. eu fosse Primeiro-Ministro, o vinho
para a frente. “Paulo, foi cancelado o GP da era de borla”, mas ao cambalear,
China, talvez haja aqui uma tropeçou. O outro: “Ora bolas, um
oportunidade” governo que me interessava, já
caiu...”. Isto para dizer que “se eu
Eduardo Freitas, para Paulo Pinheiro fosse do Turismo de Portugal”, no
em fevereiro. E a Fórmula 1 está aí! momento em que o Grande Prémio
de Portugal Heineken de Fórmula 1
“Não há campanha de estava a ser apresentado na pas-
promoção de um país que se sada sexta-feira, já teria pronto
possa equiparar a ter um fim para disseminar pelos Youtubes
de semana de transmissão da vida, e não só, um curto vídeo a
televisiva de um GP de Fórmula 1” mostrar belas imagens do circuito
de Portimão, e muitas mais do que
Paulo Pinheiro, CEO do AIA sobre o é que Portugal em geral e o Algarve
retorno que dá a Fórmula 1. em particular têm para oferecer.
Foram aos milhões em todo o mun-
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL do as pessoas, que, curiosas, depois
de terem ouvido a notícia da con-
Siga-nos nas redes sociais e saiba firmação de Portugal na F1, foram à
tudo sobre o desporto motorizado no procura de saber mais. Durante três
computador, tablet ou smartphone via dias fui ao visitportugal.pt, nada, fui
facebook (facebook.com/autosportpt), ao canal do turismo de Portugal no
twitter (AutosportPT) ou em Youtube, nada. Não é preciso ser
>> autosport.pt ‘guru’ para perceber que um sim-
ples vídeo no Youtube a misturar F1
com a pista de Portimão e o melhor
que o Algarve tem para oferecer já
estariam a fazer maravilhas. Claro
que ainda vamos bem a tempo, mas
perder tempo para quê? Não é só
a Senhora Secretária de Estado
do Turismo dizer que no mínimo
este evento irá gerar 30 milhões de
euros, numa previsão muito pouco
otimista, porque se fizermos mui-
tas pequenas coisas a visão muito
otimista, 130 milhões, aproxima-se.
Temos uma enorme oportunidade
nas mãos com a vinda a Portugal
da F1. Há que aproveitá-la. No que
nos toca, vamos ser “chatos”.

4 F1/
FÓRMULA 1

GRANDE PRÉMIO DE PORTUGAL
HEINEKEN DE FÓRMULA 1

SONHO

TORNADO
REALIDADE

Está confirmada oficialmente a realização do Grande Prémio
de Portugal Heineken de Fórmula 1, no fim de semana de 23
a 25 de outubro no Autódromo Internacional do Algarve, em
Portimão. Paulo Pinheiro, CEO do AIA, e Ni Amorim, Presidente

da FPAK, viram abrir-se uma janela de oportunidade e
trouxeram a F1 de volta, passados 24 anos

José Luís Abreu
[email protected]

FOTOS: ARQUIVO AUTOSPORT

N a verdade o sonho é mes- O processo avançou, a Liberty Media e Fórmula 1 a Portugal, pois os valores todas, Paulo Pinheiro soube tornar o
mo uma constante da vida, a FIA entraram numa espiral de avan- hoje em dia necessários para ‘comprar’ Cabo das Tormentas em Cabo da Boa-
muitas vezes concreta e ços e recuos que explicaremos mais a F1 são perfeitamente incomportáveis Esperança, dobrá-lo, e lá está, sempre
definida, como outra coi- para a frente, e todo este processo para um País pequeno e periférico que um homem sonha, o mundo pula
sa qualquer, e por vezes o teve o seu epílogo com a confirmação como o nosso. É verdade que há várias e avança como bola colorida entre as
sonho comanda a vida, e da realização do Grande Prémio de corridas europeias que não pagam os mãos de uma criança.
há alturas em que sempre que um Portugal Heineken de Fórmula 1, no fim ‘tais’ 30 ou mais milhões pelas corri- Com este perpétuo movimento de
homem sonha o mundo pula e avan- de semana de 23 a 25 de outubro no das, Mónaco, Monza, Silverstone, Spa, 340 dias de taxa de ocupação anual,
ça. Descobriu-se mesmo uma Pedra Autódromo Internacional do Algarve, por exemplo, porque a FIA e a Liberty o AIA prepara-se agora para chegar
Filosofal com esta vinda da Fórmula 1 em Portimão. precisam de herança histórica, mas ao pináculo da sua existência com um
para Portugal. É um produto do sonho A ‘prenda’ dos seus 12 anos, o AIA re- Portugal há muito estava esquecido Grande Prémio de Fórmula 1. Se por
de várias pessoas que viram nascer cebe-a oito dias antes da data do seu para a F1. lá se vai manter, é história para outra
uma oportunidade, foram atrás dela aniversário, (oficialmente o AIA nas- Só que o arrojo e a persistência de altura, mas para já há que desfrutar
e concretizaram esse sonho. Um dia, ceu às 10h40m do dia 2 de novembro Paulo Pinheiro conseguiram colocar do momento.
em fevereiro deste ano, quando se de 2008) com a realização do Grande de pé uma obra fantástica, o AIA, A verdade é que 24 anos depois
ficou a saber do cancelamento do GP Prémio de Portugal de Fórmula 1. que muitos achavam megalómana e Portugal vai voltar a ter um Grande
da China devido ao surto de corona- Nesse dia, 25 de outubro, não sei se que o tempo veio a provar que não. Prémio de Fórmula 1 e a pista, de 4.6
vírus que já se vivia no País, Eduardo Rita Guerra vai novamente cantar o Apesar das muitas pedras no cami- km que já teve testes de Fórmula 1
Freitas (diretor de Corrida do WEC) te- hino ‘A Portuguesa’, como fez no dia nho, que ainda não desapareceram em dezembro de 2008 e janeiro de
lefonou a Paulo Pinheiro (CEO do AIA) da inauguração do AIA, mas sei que
que por sua vez falou com Ni Amorim Paulo Pinheiro, o maior obreiro de tudo
(Presidente da FPAK). O líder do AIA isto, vai-se emocionar-se novamente,
de imediato começou a fazer contactos vai lembrar-se da avó, mas vai tam-
‘exploratórios’, Ni Amorim mandou bém cumprir o sonho de ver a F1 no
uma carta para a FIA e a partir daí só ‘seu’ AIA.
lhes restava esperar e darem as me- Confesso que tendo em conta todas as
lhores respostas possível às questões condicionantes, sabia ser muito difícil,
que viessem do “outro lado da linha”. em condições normais o regresso da

>> autosport.pt

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2009, com a Ferrari, McLaren, Renault, de 2020, 24 anos, um mês e três dias 1:27,987 com o risco meteorológico de realizar
Williams, Toyota e Toro Rosso a marcar depois, 8.799 dias se preferir. uma prova no Canadá em outubro, e
presença, vai agora receber as 10 equi- Há muito tempo que sabíamos que a Volta mais rápida por Sebastien Buemi também o facto de se tratar dum ‘one
pas do Mundial de F1 ao mesmo tempo. Fórmula 1 estava bem encaminha- (F1), 21 de janeiro de 2009. Velocidade off’ no continente americano.
Curiosamente, o único piloto da atual da para regressar a Portugal, havia máxima 352,9Km/h Para além do Grande Prémio de
grelha de Fórmula 1, que já rodou com muitos dados que apontavam para Portugal, no AIA, também Imola e
um F1 em Portimão é Lewis Hamilton, isso, as equipas sempre se mostraram Nurburgring foram confirmados no
o Campeão em título. Mas há outros entusiasmadas com a possibilidade, e calendário deste ano do Mundial de
pilotos do atual plantel que já ali cor- apesar de haver três países, Alemanha, Fórmula 1, aumentando para treze
reram: Sergio Pérez (GP2), Daniel Itália e Portugal na luta, sempre soube- o números de corridas assegura-
Ricciardo (Renault 3.5/F3 inglesa), mos que não era apenas por um lugar, das no calendário de 2020. O Grande
Valtteri Bottas (F3 inglesa). Alex Albon, mas o que se desenhava era haver Prémio de Eifel, que terá como palco
Charles Leclerc, Antonio Giovinazzi, espaço para três ou mais corridas. Nurburgring, será realizado a 11 de
George Russell e Lance Stroll correram Neste momento já se sabe que a outubro, seguido pelo Grande Prémio
ali na F3 em 2015. Fórmula 1 não irá ao continente ame- de Portugal, a 25 de outubro. O Grande
O último Grande Prémio de Portugal de ricano. Não vai haver corridas ameri- Prémio da Emilia Romagna, em Imola,
Fórmula 1 realizou-se no Estoril a 22 canas nos Estados Unidos da América, realiza-se a 1 de novembro, num even-
de setembro em 1996, o próximo está México, Brasil e Canadá, sendo que to que terá apenas dois dias, com trei-
agora agendado para 25 de outubro esta última a razão tem mais a ver nos livres e qualificação no sábado, e

F1/
GRANDE PRÉMIO DE PORTUGAL HEINEKEN DE FÓRMULA 1

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corrida no domingo. Não há treinos Silverstone. Não foi, como se sabe, junho o AutoSport sabia que, apesar caso falhassem os promotores com os
livres na sexta-feira. assim que ficou, pois a Hungria ‘me- de ainda não estar certo, as conver- quais a Formula One Management já
Aqui, um parênteses para referir o ris- teu-se’ pelo meio. sações com o AIA e a FPAK estavam tinha contrato. Ross Brawn falou em
co que será realizar um Grande Prémio Na altura, o Governo do Reino Unido muito avançadas. Havia ainda fatores Imola (Itália), Portimão (Portugal) e
junto das montanhas de Eifel no outo- pretendia implementar medidas que que podiam fazer mudar as coisas, Hockenheim (Alemanha). Este últi-
no, quando a temperatura média em poderiam entrar em rota de colisão mas nesse momento as hipóteses de mo ‘caiu’, avançou Nurburgring. Não
outubro é de apenas 7.8ºC. Chuva é com as ambições da FOM, mas as voltarmos a ter um Grande Prémio de mudou muito...
quase certa, se o sol aparecer é uma coisas resolveram-se. Nesta altura, Portugal de Fórmula 1 em Portugal Felizmente para nós, tudo se concre-
enorme exceção. caso a prova britânica não pudesse eram muito fortes. E muitos dados tizou, há hipóteses de haver públi-
Para lá disto a FIA e a Liberty conti- avançar, poderia ser o AIA a tomar-lhe havia que apontavam para isso. co, entre 40 a 60% da lotação, o que
nuam a trabalhar para ter mais cor- o lugar, albergando as duas corridas Havia uma maior preferência da ge- equivale mais ou menos a 40.000 a
ridas, sendo que o objetivo é ter um que se seguiriam às do Red Bull Ring. neralidade das equipas por Portugal, 60.000 espectadores no AIA que tem
calendário entre as 15 e 18 corridas, Curiosamente, seria precisamente e apesar de se pensar que três países, espaço de sobra para isso e muito mais.
algo que não será nada fácil de con- agora que isso estaria para acontecer. Alemanha, Itália e Portugal lutavam Estamos precisamente a três meses
cretizar. Nessa altura, tivemos acesso a três por uma corrida, na prática, como da corrida, por isso muita coisa pode
Na verdade, Portugal foi hipótese para versões diferentes de calendário, as coisas estavam, a FOM não tinha mudar até lá. Esperemos que para
abrir a época europeia, simplesmente o todos eles esboçados pela FOM, e aí garantias que conseguisse realizar melhor e era ótimo que dentro de dois
tempo passou e naturalmente os pro- percebemos que tudo podia mudar corridas nos EUA, México e Brasil, por meses se concluísse que podíamos ter
motores com contrato com a FOM tive- rapidamente. exemplo, mas não só. um AIA com 100% de público. Que lindo
ram prioridade. E porquê tanto tempo Uma coisa sabíamos: o AIA continuava Tal como se confirmou agora. Nem seria ver 100.000 pessoas a encher o
para confirmar a corrida portuguesa? a ser uma opção para a FOM. Pelo meio, aí, nem na China, Vietname e Canadá circuito. Talvez aí algumas pessoas
Ironicamente, pelo facto da Liberty e da foram caindo corridas, Paul Ricard, por ‘arrasto’ das outras corridas no deixassem de dizer que um autódromo
FIA estarem confortáveis com quase por exemplo, mas o que nos impor- continente americano. tão grande ali nunca encheria. Talvez
todos os itens da prova lusa. Em teoria, tava mesmo era se havia lugar para Por essa altura, Ross Brawn levantou nesse momento percebessem. E se já
a meteorologia é muito mais segura Portugal. o véu ao admitir que Portugal era um lá tivessem ido ver as SuperBike já
seja em que data for. Logicamente O tempo passava e cada vez era mais dos países que estava a ser equacio- tivessem mudado de opinião e quando
não faria era sentido uma corrida no forte a probabilidade do Mundial de nado como alternativa para fazer parte lá forem ver o MotoGP em breve, a
verão na época alta do Turismo, ainda Fórmula 1 regressar a Portugal. Já em do calendário do Mundial de 2020, mesma coisa.
que como sabemos, nem isso seria
problema neste momento. Portugal,
ao contrário de Mugello, Imola ou
Nurburgring/Hockenheim, podia
permitir-se encaixar a corrida num
lapso de tempo maior.
Por outro lado, se fosse necessário cor-
rer sem público, a pista é bem isolada, o
que não sucede tanto com Nurburgring
e muito menos Imola ou Mugello. Ou
seja, se havia uma corrida que era
praticamente certa, era a nossa.
Agora, a corrida está confirmada, com
o Autódromo Internacional do Algarve
preparado para se tornar no quar-
to circuito luso a albergar o Grande
Prémio de Portugal, depois do Circuito
da Boavista (1958 e 1960), Circuito
de Monsanto (1959) e Autódromo do
Estoril (entre 1984 e 1996).

CRONOLOGIA DE UM REGRESSO

Voltando um pouco atrás, desde que
teve de cancelar o GP da Austrália (e
já tinha antes adiado o GP da China,
ainda em fevereiro) que a FOM se pre-
parou para delinear um esboço do
calendário ‘possível’, deste ano. A ideia
era ter, pelo menos quinze eventos,
e logo aí se perspetivou que o o AIA
pudesse assumir o papel de prova de
reserva. Cedo se projetou o primeiro
fim de semana de julho no Red Bull
Ring, rumando, posteriormente para

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F1/ COMO TUDO COMEÇOU
GRANDE PRÉMIO DE PORTUGAL HEINEKEN DE FÓRMULA 1 Este processo que agora culminou com a
confirmação da Fórmula 1 em Portugal Adams) e nós fomos tentando sensibilizar
8 teve um início. A pouco e pouco, as peças as diversas entidades para as vantagens de
do xadrez foram-se juntando e a determi- correr em Portugal. Fui sendo um bocadinho
PAULO PINHEIRO, CEO DA PARKALGAR nada altura os astros estavam todos alinhados. chato, acho eu que se calhar chato demais, mas
Uma coisa é certa, se Eduardo Freitas, Paulo depois finalmente em junho a Liberty contatou
“UM SONHO Pinheiro e Ni Amorim tivessem ficado quietos, conosco relativamente à possibilidade de termos
CONCRETIZADO...” nada disto teria acontecido. Mas o melhor uma corrida em Portugal. A partir daí foi um
mesmo é explicar através das palavras dos processo muito rápido, num mês conseguimos
Paulo Pinheiro, CEO da Parkalgar, principais intervenientes: “Nós, há três anos fechar aquilo que era o modelo básico e geral
concretizou um sonho que tinha já andávamos a falar com a Liberty Media, do que era ter aqui uma corrida em Portimão”,
há muito. Desde que o AIA nasceu na altura com o Sean Brachhes (ex-Diretor disse Paulo Pinheiro.
em 2008 a vida não foi fácil, a crise Comercial da F1), e fomos tentando sensibilizá- Do lado da FPAK, Ni Amorim enviou uma carta
que rebentou nos EUA estilhaçou los para as vantagens do nosso País, sabendo ao Presidente da FIA e ao Secretário Geral,
muita coisa em todo o mundo, que no modelo de negócio anterior não podería- manifestando a disponibilidade do AIA para
mas a maré mudou, as coisas mos competir, com os ‘fees’ que havia, portanto acolher um dos Grandes Prémios em 2020:
estabilizaram e hoje em dia são teria de ser uma situação excecional. Depois “Em finais de março, quando verificámos
poucos os momentos em que na tentámos ficar com os testes oficiais, por isso que as fronteiras estavam fechadas, quer as
pista do AIA não se ouvem motores a roncar ou a ‘assobiar’. fizemos homologação de Grau 1, ainda com o da Europa, quer as intercontinentais, vimos
Já muitas competições passaram pelo AIA nestes 12 anos, mas uma Charlie Whiting, e quando tivemos a última logo que ia haver muitos problemas para se
das metas sempre foi voltar a ter F1 no AIA, nem que fosse novamente inspeção de pista pelo Charlie Whiting (ex- realizarem provas internacionais, e à medida
em testes. O AIA sempre fez o seu papel, que passa por estar preparado diretor de corrida da FIA, falecido em março que fomos vendo provas a ser canceladas
para receber a F1 e o MotoGP, e a verdade é que devido a um conjunto de de 2019), no relatório de pista foi feito algo que decidimos fazer uma carta ao presidente da
circunstância a F1 está confirmada, a três meses de distância e o MotoGP nunca tinha visto nos anos que tenho disto, FIA, Jean Todt, e ao Secretário Geral da FIA,
está já para cá do horizonte. que é haver um elogio à pista feito pelo Charlie Peter Bayer, a dizer que tínhamos circuitos em
Portanto, depois da tormenta, por ali agora navega-se muito bem, cada vez Whiting a dizer que nós merecíamos ter uma Portugal (ndr, Estoril e Portimão) homologados
mais o AIA é um fator de quebra de sazonalidade no Algarve, e agora com a corrida de Fórmula 1. em grau 1, nomeadamente Portimão que é um
F1 poderá encontrar o ‘click’ para voos ainda muito maiores. Para já é “um O descritivo da inspeção, muito favorável, foi circuito muito mais recente. Se fosse preciso
sonho concretizado e um prémio merecido, para os portugueses, para os muito bom para nós, e eu acho que mudou um por à consideração do promotor (ndr, a Formula
algarvios, que num ano tão difícil tanto lutaram por isto. Mas conseguimos bocadinho a maneira como olhavam para nós, One Management) e se fosse necessário haver
e é para isto que trabalhamos 330 a 340 dias por ano. Convém recordar que as equipas e depois a própria Liberty. provas de substituição, Portugal estava aqui
a concorrência era muito forte, nós somos o país mais periférico da Europa, Obviamente que quando há esta situação, com para se ver o que se poderia fazer. Isto natu-
mas o trabalho que fizemos ao longo dos anos acabou por ser reconhecido o cancelamento do GP da China, logo no início, ralmente articulei com o Paulo Pinheiro (ndr,
e agora resta esperar para ver este circuito a ser explorado ao máximo, em fevereiro, foi logo cancelado, o Eduardo CEO do AIA), dei conta da diligência que a FPAK
em que metade das curvas é feita a mais de 230 km/hora”, concluiu Paulo Freitas (ndr, Diretor de Corrida do WEC e Head fez, e decidimos esperar para ver o que poderia
Pinheiro, que é, naturalmente, o espelho da felicidade. of Competitor Safety da FIA), diz-me: Paulo, surgir. Em finais de maio troquei impressões
foi cancelado o GP da China, talvez haja aqui com o Paulo Pinheiro, e apercebemos-nos que
NI AMORIM, PRESIDENTE DA FPAK uma oportunidade”, começou por dizer Paulo a carta tinha surtido efeito porque as equipas
Pinheiro, que em ligação com Ni Amorim e com de F1 falavam na hipótese Portimão e o pro-
“UM ORGULHO ENORME E a FPAK deram passos decisivos: “Eu falei com motor passou a olhar para Portimão como
HISTÓRICO PARA A FPAK” a Chloe (ndr, diretora de relações de negócios uma possibilidade forte...” disse Ni Amorim.
e promoções da Liberty Media, Chloe Targett- O resto é história, com o anúncio feito agora
Ni Amorim, Presidente da FPAK, é um surgem oportunidades únicas. do regresso da F1 a Portugal.
dos grandes obreiros desta vinda da Temos todos que nos sentir gratos
F1 para Portugal. Juntamente com por esta oportunidade e aproveitá-
Paulo Pinheiro, trabalharam ambos la ao máximo. Tenho a certeza de
nesse sentido e o resultado está à que Portugal e o Autódromo do
vista: é um momento histórico, já Algarve serão excelentes anfitriões,
que é a primeira vez que um GP de e que Portugal continuará a estar
F1 em Portugal será realizado sob na rota dos grandes eventos
alçada da FPAK. Em 1996 a FPAK automobilísticos”, disse Ni Amorim,
estava apenas no seu segundo que admitiu sentir “um orgulho
ano de atividade como entidade enorme porque a FPAK nunca
federativa nacional do desporto autorizou uma prova de Fórmula
automóvel e foi o ACP que ‘lidou’ 1 em Portugal. É histórico para
com a F1. “Ainda bem que tomámos nós”, acrescentou Ni Amorim
a liberdade de enviar aquela carta que confirmou que a prova se vai
à FIA. Um gesto que marcou o início fazer com público nas bancadas –
de todas as conversações que daí “Vamos ter uma prova com público,
advieram e que culminam com este a menos que haja uma catástrofe”
anúncio. Por vezes em períodos de –, referindo ainda que “termos a
exceção e de alguma fragilidade, F1 em Portugal é absolutamente
fantástico pois, tirando a
Champions League ou o Euro 2004,
nada mais se assemelha em termos
de retorno que uma prova de F1.”
“Agora, vamos trabalhar, uma etapa
de cada vez, este está fechado,
vamos ver se temos sucesso e com
isso tentar candidatar Portugal
a integrar os calendários dos
próximos anos”, concluiu.

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IMPACTO ECONÓMICO:
DE 30A130MILHÕES!

Num contexto em que se anun- nestes valores, que são uma boa base pouco otimista. Neste momento por te quantos espectadores poderá ter o
ciou oficialmente o regresso para perceber o que pode acontecer causa da pandemia, as equipas estão Grande Prémio de Portugal de Fórmu-
da Fórmula 1 a Portugal, após com a Fórmula 1. a movimentar menos gente, mas em la 1, sendo que isto também irá afetar
24 anos de ausência, numa Curiosamente, e devido ao facto da Li- outubro, partindo do princípio que as diretamente o impacto que o Grande
questão que extravasa cla- berty Media e a FOM se terem visto na coisas estarão um pouco melhor que Prémio terá na região e no País.
ramente o âmbito especia- obrigação de procurar novos locais para agora, é natural que as equipas movi- Paulo Reis Mourão, um economista, esti-
lizado e se alarga e muito à imprensa disputar as provas, deixando de lado al- mentem pelo menos entre duas a três mou em entrevista à Lusa que o impac-
generalista, falar da questão econó- guns dos 22 promotores com que tinham mil pessoas. to da realização de um grande prémio
mica da vinda da F1 para Portugal é contratos, Portugal não terá de pagar Normalmente, sem pandemia, a Fórmula de Fórmula 1 em Portugal pode chegar
natural, e se muitos pegam na questão um valor que para as provas europeias 1 movimenta cerca de 5000 pessoas, só aos 130 milhões de euros, entre ganhos
do quanto custa, é também necessário oscila entre os 30 e os 40 milhões de diretamente ligadas à ‘máquina’ da F1. diretos e indiretos. Ele é o autor do livo
explicar o outro lado da questão. Que dólares, mas sim ‘apenas’ cerca de 3.5 Hoje em dia não é assim, nem se prevê “The Economics of Motorsports: The
retorno dá. Veja-se como exemplo o milhões, que se dividem entre obras que em outubro seja assim. Mas pode- Case of Formula One”, onde apresen-
Rali de Portugal. no circuito, por exemplo, novo asfalto, rá ser bem diferente do que é agora. E ta um estudo sobre a economia à volta
A edição de 2019 do Rally de Portugal absolutamente necessário para a F1, e também pior, para sermos rigorosos. da F1 desde o seu início, em 1950, e não
gerou 141,2 milhões de euros na eco- tudo o resto que consta no caderno de Portanto toda essa gente vai ter que fi- tem dúvidas em afirmar que o impacto
nomia nacional, mais 2,9 milhões que encargos da F1. Falámos dos custos, car cerca de uma semana no Algarve. económico direto, mesmo sem público,
a edição anterior, registando um novo agora vamos ao retorno. Hotéis, alimentação, etc, etc. pode rondar os 100 milhões de euros.
recorde no impacto que o evento pro- Segundo Paulo Pinheiro, CEO do AIA, A Secretária de Estado do Turismo, Rita Detalhando, explica: “O impacto direto,
voca anualmente no País. Isto para uma “não há campanha de promoção de um Marques, revelou que se “está a traba- sem público, será algo entre 30 a 50 mi-
prova que custa 3,5 milhões. país que se possa equiparar a ter um lhar em vários cenários, com diversas lhões de euros (num período até ano e
De acordo com o Estudo do Impacto do fim de semana de transmissão televi- cargas de público, tudo dependendo da meio a dois anos após a prova). Indireto
Vodafone Rally de Portugal na Econo- siva de um Grande Prémio de Fórmula evolução epidemiológica”. (somando emprego criado, rendimento
mia e Turismo, mais de metade do re- 1, com todas as notícias que vão sair a Neste contexto, sabendo-se que a capa- adicional, receitas fiscais, efeito multipli-
torno verificou-se em despesa direta falar de Portugal, Portugal, Portugal”. Já cidade máxima do circuito de Portimão cador e promocional), e considerando a
assegurada por adeptos e equipas nas Rita Marques, Secretária de Estado do é de cerca de 120 mil pessoas, está tra- dimensão de Portugal, em contexto de
regiões do Norte e Centro onde decor- Turismo, projeta que este evento irá ge- balhar-se em números de 50% ou 25%, pandemia, pode ir até mais 40 a 50 mi-
reu a prova do Automóvel Club de Por- rar no mínimo algo como €30 milhões tudo dependendo do que acontecer até lhões de euros”, disse à Lusa.
tugal: 73,42 milhões de euros. Atente-se de euros, e isto numa previsão muito outubro, e só aí se saberá exatamen- A isto soma-se o retorno resultante
da presença de público: “Com públi-
co, podemos ter mais 20 a 30 milhões
de euros.”
Para que se perceba o impacto sem pú-
blico, atente-se só no simples facto des-
te anúncio e na quantidade de notícias
publicadas em todo o mundo. Quantos
serão aqueles que vão ficar curiosos
com as fabulosas imagens do Algarve
e da não menos espetacular pista, da-
qui até outubro, e depois com a corrida
que se espera de sonho. Resumindo, a
secretária de Estado, Rita Marques ad-
mite “no pior das hipóteses o impacto
de 30 milhões de euros e, na melhor
das hipóteses, muito superior a isso”.
João Fernandes, presidente da Região de
Turismo do Algarve, admite que “é um
enorme evento que acontece na época
baixa, de 23 a 25 de outubro, e que pro-
voca um impacto direto e indireto que
pode chegar aos 80 milhões de euros”.
Por fim, o economista Paulo Reis Mou-
rão estimou que o impacto pode chegar
aos 130 milhões de euros, entre ganhos
diretos e indiretos. Seja que número for,
nunca será um mau negócio. E o melhor
de tudo é que planta sementes que po-
dem dar frutos no futuro. Seja por que
prisma for, é um acontecimento muito
grande para Portugal.

F1/ VALEU A PENAA ESPERA
GRANDE PRÉMIO DE PORTUGAL HEINEKEN DE FÓRMULA 1

10

“CGOOVNERSNOEAPGOIUAFI1EMMPOORSTU!GA”L

Rita Marques, Secretária de durante três anos consecutivos, Paulo Rebelo. No AutoSport, quando se começou a perceber que
Estado do Turismo, e João como o melhor destino turístico Por fim, destaque para o con- a pandemia de coronavírus estava para durar, já em
Paulo Rebelo, Secretário do mundo, e este evento ajudará tagiante entusiasmo da pre- abril, falámos com Paulo Pinheiro, CEO do Autódromo
de Estado da Juventude e a robustecer o posicionamento sidente da Câmara Municipal Internacional do Algarve, que logo revelou que a ‘sua’
do Desporto, são dois elementos do país”, concretizou. de Portimão, Isilda Gomes: pista estava preparada para receber corridas. A pista
preponderantes na concretização Já João Paulo Rebelo destacou “Conseguimos! É um grande tinha desde há algum tempo grau 1 da FIA, portanto podia
desta vinda da F1 para Portugal, que “a F1 é a demonstração ine- orgulho! Conseguimos parti- receber a F1, e naquela altura Paulo Pinheiro disse-nos que
com o homem do Desporto a ser quívoca de que desporto, turismo lhar este sonho com o nosso uma corrida em Portugal seria “uma opção remota, mas
também decisivo no recomeço e economia andam de mãos da- primeiro-ministro”, revelando não impossível, já que pode haver essa necessidade”.
dos desportos motorizados em das e é importante para o setor que António Costa não conhecia Nessa altura, sabemos agora, já tinha sido despoletado
Portugal, ele que muito traba- (desporto) ser reconhecido como o AIA e quando visitou o comple- por si e Ni Amorim a ‘semente’ perante a Liberty e a FIA, e
lhou com a FPAK nesse sentido. um contribuinte líquido para a xo, há quatro anos, “ficou estu- restava deixar nascer e crescer. Ainda nessa altura, Paulo
Segundo Rita Marques, o Turismo boa saúde financeira do país.” pefacto”, dizendo ainda que, “a Pinheiro dizia: “temos provavelmente a melhor situação
de Portugal tem um pré-acordo “Este é um dos desportos mais organização de uma prova destas da Europa para ter uma corrida, porque também temos
com o AIA para financiar a repa- espetaculares, mais emocionan- é um orgulho para o Algarve e muitos hotéis disponíveis, uma pista fantástica, disponível,
vimentação da pista, numa obra tes, mais competitivos e dos que para o país e isto vem trazer au- com várias combinações. As nossas instalações são tão
“estimada em 1,5 milhões de eu- atraem mais pessoas em todo o toestima aos portugueses e aos grandes que não existe o problema do distanciamento
ros”, referindo ainda que “acolher mundo. Em Portugal há centenas algarvios numa fase tão má”, social. As instalações são de grande dimensão, com
esta prova vai-nos ajudar a pro- de milhares de adeptos de auto- acrescentou, terminando ao dizer 60.000 metros quadrados de área de construção no
jetar Portugal aos 470 milhões de mobilismo, particularmente da que “a promoção desta prova e seu interior. A sua dimensão permitiria e facilitaria as
pessoas que normalmente vêem F1, e por isso este é um sonho do destino turístico Algarve não medidas de distanciamento social e permitiria também
a F1”. “Portugal foi distinguido, tornado realidade”, disse João é quantificável.” que as motorhomes das equipas, televisão e restauração
dispusessem de espaço adequado para funcionar”, disse.
O tempo passou, como se sabe agora, as coisas correram
bem para o lado português, mas mesmo sabendo há
algum tempo que era quase certa a vinda da F1 a Portugal,
demorou a haver confirmação oficial. E Paulo Pinheiro
explicou porquê: “A Liberty Media tem contratos com 21
Grandes Prémios e como imaginam cancelar um corrida
terá responsabilidades para quem cancela e quem viu a
sua prova cancelada, por vezes há questões contratuais
que nos ultrapassam e sobre as quais não temos qualquer
tipo de controlo, pelo que tivemos que ficar à espera que
todas essas questões pudessem ser ultrapassadas para
que a nossa corrida pudesse ser anunciada”.

QUE CORRIDA PODE DAR O AIA? Que corrida pode dar o AIA? Há muito que que a mim me deixam estarrecido, eles
sabemos em Portugal que no Algarve temos fazem a última curva a fundo a 290 Km/h,
“VAI SER UMA EXPERIÊNCIA ÚNICA...” um circuito que poderá dar uma estupenda fazem a primeira curva rápida a seguir
corrida de Fórmula 1. O exemplo do que à Torre VIP a 280 Km/h, eu com o meu
escreveu Charlie Whiting no seu relatório, Porsche faço a 160 Km/h a rezar a todos
que resultou no Grau 1 do AIA, o que permite os santinhos. É inimaginável como é que
que os Fórmula 1 rodem nessas pistas – se consegue curvar ali a 280 Km/h e travar
“esta pista merecia uma corrida de F1” – é o para a curva a seguir. Portanto eu acho que
melhor elogio que se pode fazer ao circuito, ver um F1 ao vivo aqui a andar em modo de
por isso desafiámos Paulo Pinheiro a dizer- qualificação deve ser fenomenal, e acho que
nos que corrida podemos ter no AIA? “Eu para toda a gente, para o público, para os
acho que vai ser um dia fenomenal porque pilotos, equipas, ver aqui um F1 vai ser uma
ver um Fórmula 1 andar no Autódromo do experiência única. O nosso objetivo é que os
Algarve, numa pista destas, pela simulação pilotos fiquem tão entusiasmados com esta
que nós vimos dos tempos por volta e da pista que queiram cá voltar. É mesmo aí que
velocidade nas curvas, há um ou dois pontos estamos a por as fichas todas!”

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11

PREÇO DOS BILHETES

da prova, de modo a ser possível BANCADA FIM DE SEMANA DOMINGO

seguir a evolução da pandemia PEÃO 100€ 85€

de Covid-19. No o site oficial do SOLVERDE 145€ 120€

Autódromo Internacional do SAGRES 175€ 150€

https://autodromodoalgarve. SUL 225€ 190€ FIA FAST FAST, A
com/pt/ foi disponibilizado PORTIMÃO 2265 €225€

um primeiro pacote de 5.000 PORTIMÃO 290€ 245€ VERSÃO STANDARD
bilhetes, com preços que vão LAGOS 335€ 285€

A F1 vai regressar a Portugal entre dos 85 aos 650 euros. Como NORTE 350€ 310€ QUE SERÁ UTILIZADA
OESTE 380€ 325€
23 e 25 de outubro, no AIA, em se esperava… o site foi abaixo,

Portimão, está prevista a presença tanta foi a procura. Todas as BANCADA PRINCIPAL INFERIOR 450€ 390€

de público nas bancadas, mas a semanas vai haver mais lotes. BANCADA PRINCIPAL SUPERIOR 655€ 585€ O circuito do AIA tem a possibilidade

lotação será definida apenas em Esteja atento. Veja quais as de ter 32 diferentes configurações

outubro, mais perto da realização bancadas e os valores... de pista, com perímetros que vão

dos 3.465m (mais curto) aos 4.684m

da versão Fórmula 1, a que está

homologado em Grau 1 – a que permite

os F1 - pela FIA e pela FIM (MotoGP)

para receber competições auto e

moto ao mais alto nível. Os vários

zona boa para ultrapassar já que a traçados permitem aos utilizadores

trajetória ideal é por fora, para sair escolher entre versões mais rápidas

rápido para a subida que se segue, e desafiadoras e outras mais lentas

mas quem meter por dentro pode e técnicas. No fim de semana de 23 a

surpreender os adversários, embo- 25 de outubro, a Fórmula 1, bem como

ra tenha que alargar a saída. Deve as restantes competições vão utilizar

ver-se muita ‘confusão’ aqui. Tanto a versão FIA Fast Fast (F1), que é

da bancada 6 como da sete vê-se considerada a versão standard. Ou seja,

toda a zona desde a descida da reta os pilotos não vão travar forte na curva

da meta, até ao fim da subida do 1 e fazer a direita/esquerda apertadas.

gancho após a curva 3.

Da bancada 4, Portimão 2, tem uma

visão privilegiada sobre a curva 8 NOVO CALENDÁRIO
e toda a zona interior do circuito,
conseguindo também ver uma longa

extensão da pista, desde as curvas 1

GP DE PORTUGALDE e 2, às curvas 7 e 8, sendo que nesta Até aqui já se conheciam as 10 primeiras corridas,
FÓRMULA 1 - ONDE VER? última é bem capaz de haver pilo- com as três agora apresentadas o calendário passa
tos com trajetórias distintas para a 13 Grandes Prémios, mas, na pior das hipóteses,
ganhar posições. É inacreditável a ainda vai haver mais duas corridas no Bahrein e o
velocidade a que os F1 chegam a fim de época em Abu Dhabi. Neste momento, a FIA e
este gancho muito apertado. a Liberty tentam perceber se existe a possibilidade
Na zona da bancada 5 e Peão, vê de encaixar mais duas corridas. Se a Malásia puder

Neste momento uma das ques- binóculos, não só para ver as boxes uma das zonas mais difíceis da pista ir avante, talvez se recupere o GP do Vietname, mas
tões que pode estar a colocar em detalhe como todos os restantes com uma travagem muito difícil em para já isso fica em ‘stand by’.
é onde ver o Grande Prémio procedimentos de largada, etc. Uns bi- curva para uma zona a descer muito,
de Portugal de Fórmula 1. Nós nóculos levam-o para bem mais perto sendo que é quase certo que vai CALENDÁRIO DE PROVAS JÁ CONFIRMADAS PARA 2020
haver muito boa gente a sair de pista 31 Julho a 2 Agosto - Silverstone, GP Grã-Bretanha

damos uma ajuda, explicando com o daação.Nabancadaprincipalinferior, nesta zona. Não é fácil ultrapassar, 7 a 9 Agosto - Silverstone, GP 70 Anos da F1

que pode contar em cada bancada. está mais perto, mas vê menos. Tem mas quem tiver o carro mais bem 14 a 16 Agosto - Barcelona, GP Espanha

Em primeiro lugar, quando olhar no entanto uma sensação de veloci- afinado é bem capaz de conseguir. 28 a 30 Agosto - Spa-Francorchamps, GP Bélgica

para o preço dos bilhetes, ponde- dade dos carros bem maior do que lá Depois das bancadas 2, Sagres e 1, 4 a 6 Setembro - Monza, GP Itália

re sempre uma coisa: Não tem só em cima onde a grande vantagem é Solverde, e 3, Sul, que acompanham 11 a 13 Setembro - GP Toscana Ferrari 1000

Fórmula 1 para ver. Há Fórmula 2, ver muito mais ao longe. toda a zona de parabólica a descer 25 a 27 Setembro - Sochi, GP Rússia

onde estão as próximas ‘vedetas’ Na bancada 7, Norte, vê toda a luta para a reta da meta, um ponto do 9 a 11 Outubro - Nürburgring, GP Eifel

da Fórmula 1, numa competição na travagem para a primeira curva, circuito que quem fizer melhor do 23 a 25 Outubro - Portimão, GP Portugal

cujas corridas são igualmente es- é um ponto de ultrapassagem para que o carro que segue à sua frente 31 Outubro a 1 Novembro - Imola, GP Emília-Romagna

petaculares. Por fim, o AIA há-de quem se atrever a travar mais tarde e vai poder ultrapassar na reta pois

anunciar posteriormente mais duas será onde o DRS vai permitir muitas vai entrar bem mais depressa.

competições de apoio que ainda não trocas de posição. Saídas de pista O espetáculo é bom em todo o

estão ‘fechadas’. aqui são quase certas durante os três lado, mas pondere um pouco o que

Começandopelaretadameta,daban- dias à medida que os pilotos testam prefere ver. Esta é uma primeira

cada principal inferior e superior vê os limites dos carros e os seus. abordagem ao que pode ver de cada

todaaaçãodeboxes,pré-grelha,par- A bancada 6, Lagos, será um dos bancada, sendo certo que no futuro

tida,paragensnasboxes,eaindaboa pontos em que os pilotos farão tra- próximo vamos pormenorizar ainda

parte do interior do circuito. Se ficar vagens muito fortes para um gancho melhor a ação que pode ver em cada

na bancada superior, leve uns bons muito apertado à direita, e é uma uma das bancadas.

F1/12
FÓRMULA 1

FÓRMULA 1 JÁ REALIZOU TRÊS GRANDE PRÉMIOS

QUEM
GANHOU E
QUEM PERDEU
FACE A 2019?

Estão disputados os três primeiros Grandes Prémios da
temporada, preparamo-nos para mais três já de seguida

e, muito embora seja ainda difícil tirar conclusões
definitivas, podemos apercebermo-nos das tendências.

O AutoSport analisou os números
Jorge Girão

[email protected]

FOTOS: PHILIPPE NANCHINO E OFICIAIS

Para podermos comparar as temporada a diferença foi de 3,331, man- atualmente com o quinto carro mais máximo de performance e quanto me-
performances de cada uma tendo-se a equipa de Brackley no topo, performante, ao passo que a Red Bull, lhor é o carro, mais perto está deste
das equipas em cada um dos ao passo que a Alfa Romeo passou a apesar de na frente, está no raio de al- potencial máximo.
circuitos já visitados este ano ser a formação menos performante da cance da Racing Point, tendo de se bater A Mercedes tem sido imbatível nos úl-
– Red Bull Ring e Hungaroring grelha de partida. com esta na luta pela perseguição à timos anos, mas ainda assim continua
–, transformamos o tempo da Outra tendência que se pode verificar Mercedes. a conseguir evoluir e a apresentar um
melhor volta do fim-de-semana de cada é que o segundo pelotão, este ano lide- Para esta situação contribui também a monolugar ainda mais eficaz.
uma delas em percentagens para poder rado pela Racing Point, aproximou-se falta de evolução destas duas equipas, Este ano, nestas três primeiras corridas,
realizar comparações directas. da Mercedes em 0,470 pontos percen- com a “Scuderia” a perder mais de 1,3 o W11 apresentou uma evolução de 0,183
Após o primeiro trio de corridas a pri- tuais, o que é um valor considerável. pontos percentuais de performance do pontos percentuais, o valor mais baixo
meira conclusão que poderemos tirar é A McLaren, no ano passo era a mais ano passado para este, enquanto que entre todas os que progrediram, mas
que o pelotão está mais próximo entre si. competitiva atrás das Três Grandes, pro- a Red Bull perdeu 0,575 pontos per- compreensível, dado estar mais próxima
O ano passado, na média percentual dos tagonizou também uma aproximação centuais. de optimizar o atual regulamento.
dois circuitos já visitados em 2020, a di- à formação dos Flechas de Prata – em Mas vamos analisar equipa a equipa. Seja num circuito rápido – Red Bull Ring
ferença entre a mais rápida, a Mercedes, quase de 0,1 pontos percentuais. – seja num lento – Hungaroring – está
e a mais lenta, a Williams, foi de 3,733 Esta evolução acabou por colocar a MERCEDES consideravelmente melhor que as suas
pontos percentuais, ao passo que esta Ferrari no meio do Segundo Pelotão, Cada regulamento tem um potencial rivais, parecendo ter um carro que se dá

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bem em qualquer cenário. potência em modo de qualificação. no. Mas isto poderá ter acontecido por conclusão mais clara parece ser que a
Aparentemente, a única debilidade do Isso é perceptível ao longo da quali- a equipa de Maranello ter introduzido equipa não entende ainda o seu mono-
W11 continua a ser o calor, tendo sido ba- ficação – na Q1, quando as equipas da novos componentes cujo funciona- lugar e, enquanto isso não acontecer,
tido na segunda sessão de treinos-livres frente andam com modos de potência mento ainda não conhece. terá de se preocupar mais em conter a
do Grande Prémio da Estíria – quando menos performantes, está mais perto Racing Point que em atacar a Mercedes.
foram alcançados os melhores tempos da Mercedes, perdendo à medida que RED BULL
do fim-de-semana – devido à canícula esta vai aumentando a performance A formação de Milton Keynes espera- MCLAREN
que se abateu sobre Spielberg. – e apoiado pela eficácia dos carros va este ano estar na luta pelos títulos, A equipa de Woking continua a sua pro-
da Haas e da Alfa Romeo, que perde- mas após três corridas verifica-se uma gressão depois de ter batido no fundo
FERRARI ram, respectivamente, 1,456 e 1,533 perda de 0,575 pontos percentuais de nos anos em que teve unidades de po-
A “Scuderia” está longe de onde gos- pontos percentuais de performance, performance. tência da Honda.
taria de estar – perdeu 1,355 pontos monolugares que também usam V6 No entanto, no segundo fim-de-semana Este ano regista para já uma evolução
percentuais do ano passado para este. turbohíbridos italianos. do Red Bull Ring a Red Bull assinou, de 0,288 pontos percentuais, o que ainda
É evidente que grande parte desta Curiosamente, em Hungaroring a pres- através de Max Verstappen, a volta mais assim é um valor pouco impressionante
perda passa pela unidade de potência tação da Ferrari foi pior que no Red Bull rápida do evento. uma vez que a Mercedes apresenta uma
de Maranello, que terá visto desapa- Ring, o que poderia ser contra a lógica Parece evidente que o RB16 Honda tem progressão de 0,195 pontos percentuais
recer cerca de cinquenta cavalos de da falta de potência do motor transalpi- alguns problemas para resolver, mas a (um ganho real de 0,093).

F1/
FÓRMULA 1

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RACING POINT RENAULT MERCEDES
MCLAREN

O parco crescimento da McLaren aca- forma clara pela Racing Point. hoje ser a líder confortável do segundo aquém do que era esperado.
bou por permitir que a Racing Point pelotão e esgrimir com a Red Bull. Juntando os dois factores, Kimi
saltasse para o topo do segundo pe- ALPHATAURI / TORO ROSSO A cópia do Mercedes do ano passado Raikkonen e António Giovinazzi têm
lotão. Curiosamente, a formação da Faenza deu resultados e a Racing Point foi quem presentemente o carro menos perfor-
quase recuperou o que a Red Bull per- mais evoluiu. A questão agora é saber se mante de todo o plantel.
RENAULT deu (0,496 pontos percentuais). conseguirá evoluir ao longo da tempo-
Curiosamente, a formação de Enstone A AlphaTauri ganhou uma quanti- rada, mas para já parece estar a crescer, HAAS
está numa situação muito semelhante dade considerável de performance como se percebe com a subida de forma A Haas está numa situação muito se-
à da sua cliente – evoluiu 0,275 pontos à Mercedes, mas continua longe da entre o Red Bull Ring e Hungaroring. melhante à da Alfa Romeo, sendo certo
percentuais – aproximando-se ligei- equipa de Brackley – a 2,233 pontos que não piorou tanto como a sua rival
ramente da Mercedes, mas não deu o percentuais – tendo ainda muita mar- ALFA ROMEO que também usa unidades de potência
salto que esperava, pelo menos para já. gem de progressão. A equipa de Hinwill foi a que mais perdeu da Ferrari.
Mais preocupante para os homens li- do ano passado para este – uns massi- Apesar de tudo, já conseguiu passar
derados por Cyril Abiteboul passa pelo RACING POINT vos 1,533 pontos percentuais. à Q2, algo que a sua adversária ainda
facto de ter perdido ligeiramente para A equipa de Silverstone deu um salto Grande parte desta perda deve-se à não alcançou, estando o seu destino
a McLaren, estando agora mais longe, gigantesco de 2019 para 2020 – 1,367 unidade de potência da Ferrari, mas intimamente ligado à eventual melhoria
para além de ter sido ultrapassada de pontos percentuais – o que lhe permite também o chassis da Alfa Romeo está dos V6 turbohíbridos italianos.

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RED BULL 2019
FERRARI
ÁUSTRIA HUNGRIA

TEMPO % TEMPO %

MERCEDES 63,262 100,411 74,590 100,024 100,218
100,316
FERRARI 63,003 100,000 75,043 100,632 100,346
101,693
RED BULL 63,439 100,692 74,572 100,000 102,537
102,729
MCLAREN 64,099 101,740 75,800 101,647 102,395
101,821
RENAULT 64,516 102,401 76,565 102,673 101,815
103,951
TORO ROSSO 64,655 102,622 76,687 102,836

RACING POINT 63,877 101,387 77,109 103,402

ALFA ROMEO 64,056 101,671 76,041 101,970

HAAS 64,072 101,697 76,013 101,932

WILLIAMS 65,904 104,605 77,031 103,297

2020

ÁUSTRIA ESTÍRIA HUNGRIA

TEMPO % TEMPO % TEMPO % EVOLUÇÃO 20/19 - %
-0,195
MERCEDES 62,939 100,000 63,703 100,068 73,447 100,000 100,023 1,355
0,575
FERRARI 63,923 101,563 64,706 101,643 74,774 101,807 101,671 -0,288
-0,275
RED BULL 63,477 100,855 63,660 100,000 74,849 101,909 100,921 -0,496
-1,367
MCLAREN 63,626 101,092 64,333 101,057 74,966 102,068 101,406 1,533
1,456
RENAULT 64,239 102,065 64,746 101,706 75,661 103,014 102,262 -0,791

ALPHATAURI 64,305 102,170 64,757 101,723 75,508 102,806 102,233

RACING POINT 63,868 101,476 63,877 100,341 74,377 101,266 101,028

ALFA ROMEO 65,175 103,553 65,152 102,344 76,506 104,165 103,354

HAAS 64,691 102,784 65,790 103,346 76,152 103,683 103,271

WILLIAMS 65,167 103,540 65,588 103,029 75,585 102,911 103,160

ALFA ROMEO ALPHA TAURI HAAS

WILLIAMS WILLIAMS
A formação fundada por Frank
Williams foi a segunda que mais evo-
luiu, mas a sua progressão foi quase
metade da conseguida pela Racing
Point, o que acaba por ser algo frus-
trante dado o baixo ponto em que
estava em 2019. Ainda assim, bene-
ficiando bastante dos problemas da
Haas e da Alfa Romeo, a Williams fugiu
ao último lugar no que diz respeito
à performance e apresenta o oitavo
carro mais rápido do pelotão.
Apesar disso, ainda não conseguiu
converter o potencial do seu monolu-
gar em pontos, sendo presentemente
a única equipa em branco.

16 ERC/
CAMPEONATO DA EUROPA DE RALIS
RALLY DI ROMA CAPITALE

LUKYANUK

NO SEU MELHOR

Alexey Lukyanuk, em Citroën C3 R5, dominou o Rally di Roma C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S
Capitale, prova de abertura do ERC 2020. Giandomenico Basso e

Oliver Solberg completaram o pódio

João Freitas Faria desvantagem. No entanto, nos troços 1º ALEXEY LUKYANUK/DMITRY EREMEEV CITROËN C3 R5 1:58:57.0
[email protected] cronometrados seguintes, Lukyanuk 2º GIANDOMENICO BASSO/LORENZO GRANAI VW POLO GTI R5 + 16.1
mostrou uma vez a sua tática prefe- 3º OLIVER SOLBERG/AARON JOHNSTON VW POLO GTI R5 + 1:03.2
FOTOS: OFICIAIS rida, ganhar rapidamente vantagem e 4º CRAIG BREEN/PAUL NAGLE HYUNDAI I20 R5 + 1:57.0
depois gerir o seu avanço. Numa fase 5º SIMONE TEMPESTINI/SERGIU ITU SKODA FABIA R5 + 1:58.3
Após longa espera, teve fi- em que Andrea Crugnola era o me- 6º EFREN LLARENA/SARA FERNANDEZ CITROËN C3 R5 + 2:15.9
nalmente início na passada lhor em prova especial, Basso apenas 7º GREGOIRE MUNSTER/LOUIS LOUKA HYUNDAI I20 R5 + 2:20.5
semana o ERC 2020. A honra conseguiu recuperar 5 segundos em 5 8º FILIP MARES/RADOVAN BUCHA SKODA FABIA R5 EVO + 2:26.0
de abertura das hostilida- classificativas, mostrando que, salvo um 9º RUDY MICHELINI/MICHELE PERNA VW POLO GTI R5 + 2:31.9
des coube ao Rally di Roma dos seus frequentes erros, Lukyanuk 10º EMIL LINDHOLM/MIKAEL KORHONEN SKODA FABIA R5 EVO + 2:54.0
Capitale, prova italiana que seria o vencedor deste rali, o que veio …
conseguiu reunir uma lista de inscri- a acontecer. 59º PEDRO ALMEIDA/HUGO MAGALHÃES PEUGEOT 208 RALLY4 + 53:05.7
tos invejável em que pontuavam quase Já a grande distância dos dois primeiros
cinco dezenas de concorrentes com classificados, Oliver Solberg levou o seu VENCEDORES ZELINDO MELEGARI /CORRADO BONATO SUBARU IMPREZA STI
viaturas R5. Vencedor em 2019 des- VW Polo GTi R5 ao pódio e à vitória no FIA ERC2 KEN TORN /KAURI PANNAS FORD FIESTA RALLY4
te rali, Giandomenico Basso assinou o ERC1 Junior. O jovem piloto, agora com FIA ERC3 OLIVER SOLBERG /AARON JOHNSTON VOLKSWAGEN POLO GTI R5
melhor tempo na qualificação, seguido licença sueca, arrancou mal mas rapida- FIA ERC1 JUNIOR KEN TORN /KAURI PANNAS FORD FIESTA RALLY4
por cerca de 4 décimos de segundo de mente foi ganhando posições até chegar FIA ERC3 JUNIOR ANDREA MABELLINI /NICOLA ARENA
Alexey Lukyanuk. ao lugar em que viria a cortar a meta. ABARTH RALLY CUP ABARTH 124 RALLY
Com a ida da prova para a estrada as po- Logo atrás, Craig Breen conseguiu ser
sições inverteram-se e o russo assumiu a quarto com o Hyundai i20 R5 depois de gado a passar momentaneamente por mas o piloto da Citroën Italia teve um
liderança logo na classificativa inaugural. um rali em que sentiu inúmeras dificul- um lugar no pódio. Com este resultado, acidente logo na PE 1 e comprometeu um
A partir daí, Lukyanuk foi aumentando dades e em que, por exemplo, ao longo foi, no entanto, segundo na competi- bom resultado. O irlandês Callum Devine
paulatinamente a sua vantagem ao con- do último dia apenas esteve duas vezes ção júnior com carros mais potentes. e o francês Adrien Fournaux fizeram
seguir ser o melhor em todas as provas no lote dos dez pilotos mais rápidos em Terceiro nesta categoria, o espanhol parte duma longa lista de desistências
especiais do primeiro dia. O seu avanço a prova especial. Efren Llarena foi sexto posicionado ab- que abriu logo na qualificação quando
meio do evento era de 34,1 segundos para Quinto classificado, o romeno Simone soluto depois de um rali em que teve que vários pilotos sofreram acidentes, talvez
o segundo classificado, Giandomenico Tempestini foi uma das boas surpresas se defender nos últimos quilómetros do uma consequência do longo tempo que,
Basso num VW Polo GTi R5. do evento ao conseguir rodar regular- ataque de Gregoire Munster. devido à pandemia, os pilotos passaram
O italiano entrou no segundo dia ao mente entre os mais velozes e ter che- O piloto mais rápido na segunda etapa longe dos volantes de competição. O
ataque e reduziu em 6 segundos a sua foi um dos pilotos que era tido como um ERC regressa a meados de agosto com
dos favoritos ao pódio, Andrea Crugnola, o Rally Liepaja na Letónia.

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17

PEDRO ANTUNES EM DESTAQUE PEDRO ALMEIDA
TAMBÉM PRESENTE

A comitiva portuguesa em Roma incluiu
também Pedro Almeida noutro Peugeot
208 Rally4. O piloto navegado por Hugo
Magalhães teve em Itália a sua estreia
em provas fora do país e acabou por
abandonar bastante cedo devido a uma
fuga de gasolina que tornava insuportável
permanecer dentro da viatura. Almeida
acabou por regressar na derradeira etapa
em Super Rally e aí assinou alguns bons
tempos.
O português estabelece “um bom balanço
a esta presença. Começamos por fazer um
bom tempo na qualificação mas depois
tivemos que desistir quase no arranque da
prova. Regressamos no segundo dia e aí as
coisas já nos correram bem apesar de ter
cometido vários erros. Esta participação
mostrou que ainda temos um longo
caminho a percorrer. Temos pela frente
muito trabalho para chegarmos ao nível dos
pilotos habituais neste campeonato”.

O piloto português esteve em Roma e Antunes teve um início de rali algo na classe, contudo, ripostou e Antunes
ficou a uma classificativa do final. No prejudicado pelo comportamento dos voltou a descer à segunda posição
entanto, esteve sempre em destaque e pneus mas conseguiu terminar o primeiro quando faltavam apenas dois troços
liderava o ERC3 Junior quando abandonou. dia de competição na segunda posição cronometrados para o final.
Pedro Antunes garantiu, quase em do escalão, a 11,2 segundos do líder, o O piloto português fez então um grande
cima do fecho das inscrições da prova, estoniano Ken Tom ao volante de um Ford ‘forcing’ e assumiu mesmo a dianteira
a possibilidade de regressar a um Fiesta Rally4. O português, no entanto, na classificativa seguinte, detendo na
campeonato em que deixou muito boas prometia dar o máximo e passar ao ocasião um avanço de 4,2 segundos
indicações em 2019. O piloto de Torres ataque. para o seu grande opositor. A disputa
Vedras surgiu em Itália ao volante do Se bem o disse melhor o fez pois foi dos últimos quilómetros, na terceira
seu habitual Peugeot 208 Rally 4. Logo vencendo classificativas e encurtando a passagem por Rocca San Stefano, seria
na qualificação mostrou ao que vinha diferença para a liderança até conseguir fatal para as cores lusas quando Antunes
assinando a segunda melhor marca, igualar e passar momentaneamente sofreu um acidente e comprometeu um
abrindo excelentes perspetivas para a pelo comando, passadas quatro provas resultado que vinha sendo destacado
prova propriamente dita. especiais. O futuro vencedor da prova internacionalmente.

N/18 Não anda fácil a vida de Gerhard Harrison Newey.
NOTÍCIAS Berger e do DTM. Perto de fi- Jonathan Aberdein foi para a BMW,
DTMCOMEÇA car apenas com uma marca, a em substituição de Bruno Spengler,
PARA A SEMANA sobrevivência da competição que sai da competição após 15 anos
Arranca no próximo fim de semana a 34ª temporada do DTM, quase só depende da adoção da GT3, para se juntar à BMW Team RLL no
o Deutsche Tourenwagen Masters 2020, a primeira temporada sendo que o austríaco que lidera a IMSA WeatherTech SportsCar.
apenas com duas marcas em muito tempo, BMW e a Audi, competição pondera “meter mais uns O antigo piloto da Mercedes, Lucas
sendo que esta última já avisou que vai sair no final do ano... pozinhos” nos GT3, esquecer a Classe Auer, regressa à série com a BMW
1 e torná-los GT3+. Será que resulta?
José Luís Abreu Até lá, uma época pela frente que co-
[email protected] meça para a semana na Bélgica, em
Spa Francorchamps.
LEIA E ACOMPANHE TODAS A Audi regressa para a sua última
AS NOTÍCIAS EM AUTOSPORT.PT temporada (a ver vamos se não
fica com os GT3+) como campeã de
Construtores, depois de ganhar o
seu sétimo título em 2019 através da
Audi Sport Team Rosberg. Nos pilotos,
René Rast assegurou o ano passado
o seu segundo título.
Depois da Aston Martin e da
R-Motorsport terem decidido reti-
rar-se do DTM, a época 2020 marca
a primeira desde 2011 em que a série
contará apenas com dois fabricantes.
Harrison Newey, Robert Kubica e
Fabio Scherer são os rookies de 2020.
A BMW aumentou o número de equi-
pas, com a ART Grand Prix, e quan-
to aos pilotos Jonathan Aberdein e
Pietro Fittipaldi saíram depois duma
temporada com a Audi Sport Team
WRT, sendo substituídos pelo pi-
loto da Fórmula 3, Fabio Scherer, e

IMSA: UNIÃO PENSKE/ACURA FÓRMULA E: TRÊS PISTAS, SEIS
TERMINA NO FIM DO ANO CORRIDAS, E UM PORTUGUÊS NA FRENTE

A união entre a Team Penske e a para a Acura. No entanto faltam as A Fórmula E vai concluir a época 2020 decide nos dias 5 e 6, 8 e 9 e 12 e 13
Acura irá terminar no final desta vitórias nas provas de endurance com seis corridas no traçado de Berlim, de agosto. Cada par de corridas usará
época. A Acura confirmou o fim da que têm caído para a Cadillac. palco único para o que resta desta uma configuração de pista diferente,
parceria com a Team Penske, que Resta saber que outro projeto a temporada entre 5 e 13 de agosto, e apresentando oportunidades para
poderá abraçar outro projeto nos Penske irá abraçar, sabendo-se que de modo a não ter seis corridas iguais estratégias distintas e as condições
LMDh. O acordo válido por três os LMDh atraem muito interesse a Fórmula E anunciou os três traçados para as corridas.
anos não será revalidado e a equipa de novos construtores. Do lado da que serão usados. Resumindo, o As três jornadas em Berlim
americana pode apostar noutro Acura não faltam equipas estejam traçado original do aeroporto Berlim completarão o calendário revisto
projeto. A Team Penske conseguiu interessadas, desde equipas a Tempelhof será usado duas vezes, no da sexta temporada da Fórmula E,
um título por equipas e outro para competir no IMSA como equipas sentido original e no inverso, e por fim elevando o número total de jornadas
os pilotos Juan Pablo Montoya e que querem entrar ou regressar à corre-se também numa versão mais para 11. Com os quatro melhores
Dane Cameron, assim como o título competição. extensa. pilotos do campeonato separados por
António Félix da Costa tem seis corridas menos pontos do que uma única vitória
para trazer o ‘caneco’ para Portugal. O oferecida na corrida, tudo pode ainda
piloto luso lidera o campeonato que se acontecer.

>> autosport.pt 19

CALENDÁRIO EQUIPAS E PILOTOS

AUDI
CARRO: AUDI RS5 TURBO DTM 2020
1/2 AGOSTO BÉLGICA/SPA-FRANCORCHAMPS AUDI SPORT TEAM ABT SPORTSLINE, ROBIN FRIJNS
E NICO MÜLLER
AUDI SPORT TEAM WRT, HARRISON NEWEY, FABIO
SCHERER, FERDINAND VON HABSBURG
AUDI SPORT TEAM PHOENIX, LOÏC DUVAL, MIKE
ROCKENFELLER,
AUDI SPORT TEAM ROSBERG, RENÉ RAST, JAMIE
GREEN

15/16 AGOSTO ALEMANHA/EUROSPEEDWAY LAUSITZ

22/23 AGOSTO ALEMANHA/EUROSPEEDWAY LAUSITZ BMW
BMW M4 TURBO DTM 2020
5/6 SETEMBRO HOLANDA/TT ASSEN BMW TEAM ART, ROBERT KUBICA
BMW TEAM RMG, MARCO WITTMANN, TIMO GLOCK
12/13 SETEMBRO ALEMANHA/NÜRBURGRING BMW TEAM RMR, LUCAS AUER, JONATHAN ABERDEIN
BMW TEAM RBM, PHILIPP ENG, SHELDON VAN DER
19/20 SETEMBRO ALEMANHA/NÜRBURGRING LINDE

9/11 OUTUBRO BÉLGICA/ZOLDER

17/18 OUTUBRO BÉLGICA/ZOLDER

7/8 NOVEMBRO ALEMANHA/HOCKENHEIMRING

INDYCAR: CORRIDAS NA COSTA OESTE
EM DÚVIDA

após um hiato de um ano e substi- Fórmula 1, Robert Kubica fará a sua es- A pandemia coronavírus pode trazer oeste estão em risco de não se realizar. As
tui Joel Eriksson, que deixou o DTM. treia no DTM com a ART na BMW. Esteve mais ajustamentos ao calendário da rondas de Portland e Laguna Seca estão
Ferdinand von Habsburg mudou- inicialmente previsto um calendário de IndyCar Series. Os responsáveis estão em risco, no Oregon (Portland) continua a
-se para a Audi Sport Team WRT de- 10 provas, mas em resposta à pandemia determinados em cumprir o mínimo de 14 existir um limite de 250 pessoas no exterior,
pois da Aston Martin ter saído. Os da Covid-19 foi publicado um novo ca- corridas em 2020, mas as rondas da costa com a IndyCar a ter problemas já que viaja
seus companheiros de equipa, Daniel lendário com nove eventos, vários repe-
Juncadella, Paul di Resta e Jake Dennis tidos no mesmo circuito e em semanas com mais de 600 pessoas, divididas
ficaram sem volante. O ex-piloto de consecutivas. entre equipas e membros de apoio.
Na Califórnia (Laguna Seca), os
casos de infetados pela Covid-19
continua a aumentar. Se estas
rondas não tiverem lugar, três novas
corridas terão de ser adicionadas,
estando a ser negociados planos
para correr em Mid-Ohio (9 de
agosto), Gateway (30 de agosto)
e no circuito convencional de
Indianapolis (3 de outubro).

CONFUSÃOCOMOAZORESRALLYE

MAIS DE 60 NO RALI VINHO O diretor regional da Saúde revelou que as Governo dos Açores. Em comunicado o
DA MADEIRA declarações de Rui Moniz, presidente do Grupo Desportivo Comercial detalha todos
Grupo Desportivo Comercial, ao Açoriano os passos que deu explicando-as em
Foram mais de seis dezenas os Citroen C3 R5. “Estou muito contente Oriental, em que este referia que o Azores pormenor e por isso mostra a sua
concorrentes que se inscreveram na de voltar à Madeira, de representar a Rallye já tinha luz verde da Autoridade surpresa pelas declarações de Tiago
próxima edição do Rali Vinho da Madeira, Sports&You e a Citroen. É um rali com de Saúde Regional (ASR) para a sua Lopes, personagem que alegou não ter
prova que estará na estrada entre os especiais maravilhosas”, afirmou Lopez. realização no próximo mês de setembro, ainda autorizado a realização do Azores
próximos dias 6 e 8 de agosto. Do lote de Paralelamente, o presidente do não eram verdadeiras, mas o Grupo Rallye, quando o GDC, depois de obtida
pilotos inscritos constam muitos nomes Governo Regional da Madeira, Miguel Desportivo Comercial reagiu, mostrando- a autorização da Secretaria Regional
sonantes da cena regional, nacional e Albuquerque, revelou que vai haver se surpreendido com declarações da da Saúde, que aconteceu a 12 de junho,
internacional da modalidade. Na lista “rédea curta ao Rali Vinho Madeira”. Tudo Autoridade Regional de Saúde, através pensava que já só estaria a discutir os
de inscritos, a ser revelada brevemente, porque no Rali da Calheta demasiados de Tiago Lopes, da ARS, e interlocutor do detalhes técnicos relativos à aplicação
constarão 17 viaturas R5, 1 WRC, 2 RGT, adeptos não respeitaram as normas de do plano de contingência, que seria ainda
1 da nova categoria R4 e 3 NR4 entre distanciamento, higiene e segurança. ajustado e validado por todas as partes
muitos outros modelos capazes de Numa zona em que tem sido muito envolvidas. “O Grupo Desportivo Comercial
cativar a atenção do público. Pepe Lopez menos afetada pela covid-19 que o está convicto que esta questão não será
é um dos nomes fortes que regressa continente, as autoridades pretendem impeditiva da realização do Azores Rallye,
ao Rali Vinho da Madeira, sendo que o que a baixa incidência do vírus na região um evento que já se afirmou como essencial
espanhol vai mais uma vez tripular um se mantenha. na promoção turística dos Açores, gerador
de riqueza para a economia açoriana
e verdadeiro cartão de visita do nosso
arquipélago”, lê-se no comunicado.

N/
NOTÍCIAS

20

AS 886 RAZÕES
QUE A RACING
POINT DIZ TER…

FÓRMULA 1 Segundo o que o patrão da Racing Point 886 desenhos delas. Não quebrámos
Formula 1, Otmar Szafnauer, é impossível qualquer regulamento, esse ou qualquer
SENTIMENTOS DÍSPARES as condutas de arrefecimento de travões outro,” disse. A decisão deve surgir até
ENTRE OS PROMOTORES do RP20 estarem ilegais porque existem ao GP da Grã-Bretanha. Provavelmente,
Apassada semana foi pródiga em “886 desenhos” a provar que não é vai haver apelo, da ‘parte’ perdedora.
notícias de F1 e entre a nossa assim. Como se sabe a Renault protestou Tendo em conta os prazos, tudo deverá
felicidade por receber pela pri- os dois últimos Grandes Prémios pois estar completamente resolvido, prazos
meira vez em 24 anos o GP da acredita que a Racing Point está a utilizar de apelo incluídos até ao GP de Espanha
Portugal de F1, no Brasil e EUA as no- informação da Mercedes para as peças de F1.
tícias foram uma absoluta antítese. do seu carro: “Não temos preocupações,
A Liberty Media revelou que a F1 não as condutas de travão são legais e não
vai às Américas em 2020, cancelando é possível ser decidido doutra forma. As
os Grandes Prémios dos EUA, Canadá, condutas são muito complicadas e temos
México e Brasil e o promotor da corrida
de Interlagos, diz que “não pode aceitar” que é, aliás, o seu vice-presidente. Na PNEUS DE 2021 TESTADOS EM
a decisão. Tamas Rohonyi afirmou: “Em verdade, se olharmos para os números SILVERSTONE E BARCELONA
primeiro lugar, o cancelamento não nos de São Paulo, mesmo do Brasil, numa
apanhou de surpresa, mas devo dizer base proporcional, em comparação com Em Silverstone e em Barcelona as equipas soluções”. “Queremos testar algumas
que não podemos aceitar a justifica- a Inglaterra, estamos muito melhor”. de F1 vão testar os novos pneus para ideias para melhorar a integridade
ção. A FOM parece utilizar um racio- Quando abordado para comentar as 2021, o que sucederá durante a primeira dos pneus dado que as equipas
cínio quase inventado para cancelar reivindicações de Rohonyi, um porta- meia hora do segundo treino livre. vão desenvolver os seus carros e
a corrida. Falam da taxa de infeção do -voz da F1 remeteu para o comunicado Segundo o chefe da Pirelli na Fórmula 1, acrescentar ‘downforce’ no próximo
vírus no Brasil, o que é um pouco como de imprensa, “devido à natureza fluída Mario Isola, “a ideia é testar diferentes ano”, resumiu.
comparar a Califórnia com a Florida da pandemia de Covid-19 em curso, às
num país como o Brasil, que é de dimen- restrições locais e à importância de
sões continentais. Os números para o manter as comunidades e os nossos
estado e para a cidade de São Paulo colegas em segurança”.
foram submetidos à Comissão Médica Já o cancelamento do GP dos EUA é mais
da FIA pelo nosso próprio médico oficial, pacífico. Segundo o promotor Bobby
Epstein: “esgotámos os bilhetes no ano
passado, este ano estávamos à espera
do mesmo e no próximo ano queremos
ter mais espaço para adeptos”. “Quanto
a este ano – acrescentou Epstein” –,
concordamos com o cancelamento.
Neste momento, teríamos de apostar
num melhorar da situação sanitária,
mas acho que ninguém vai andar a
apostar nisso.”

JEANTODTAPOIAHAMILTON, MAS...

O presidente da FIA, Jean Todt, dá o seu estima por qualquer pessoa que tenha uma
apoio à luta de Lewis Hamilton contra o vocação, um compromisso, e penso que
racismo, mantendo ao mesmo tempo que é ótimo quando se é um líder na sua área
todos os pilotos devem ser autorizados a e querer envolver-se”. “Nós [FIA] estamos
exprimir-se como entenderem. Após o GP da envolvidos há muito tempo na luta pela
Hungria, Lewis Hamilton disse que: “Adoraria diversidade e igualdade de género, desde
saber o que o Jean [Todt] pensa, adoraria que não se trate de um debate político.
saber o que Chase [Carey] pensa, e o que a A nossa organização é como o Comité
organização pensa. Não vejo progressos”. Olímpico, com o qual trabalhamos de perto.
Em resposta, Todt disse ter falado com Há aqueles que querem ajoelhar-se, [e] há
Hamilton e aplaudiu os seus esforços, aqueles que podem ter as mesmas crenças,
mas insiste que é importante permitir mas não as querem expressar da mesma
que todas as partes individuais tomem as forma. Isso é liberdade, isso é democracia.
suas próprias medidas. À AFP, Todt disse: Devemos assegurar que esses princípios
“Falámos por videoconferência. Tenho muita sejam respeitados”.

V/ >> autosport.pt
GT WORLD CHALLENGE EUROPE/IMOLA
21

TRIUNAFUODDIACBLUEBLGWIARNT

José Luís Abreu Mercedes-AMG #88 construindo uma ÁLVARO PARENTE 17º
[email protected] luta a três pelo segundo lugar.
E tudo terminou em benefício de Jami- Álvaro Parente terminou a corrida na 17ª teve um custo alto, tendo o Bentley
Aequipa belga do Audi Club net, pois Fraga teve de se defender de posição, depois de um incidente lhe ter Continental GT3 da K-PAX Racing caído
WRT venceu na abertura da um Vanthoor muito determinado nas condicionado o seu resultado. Com Andy para o 19º lugar. Álvaro Parente conseguiu
GT World Challenge Europe derradeiras voltas. O homem do Pors- Soucek e Jordan Pepper ao lado, saíram ainda ganhar duas posições, mas com a
Endurance Cup que se rea- che cruzou a linha no segundo lugar, da 14ª posição da grelha de partida para prova perto do fim foi impossível ir mais
lizou no passado fim de se- completando uma boa atuação do #12, a corrida de três horas, a prova começou além: “Perdemos muito tempo nas boxes
mana em Imola. Os homens enquanto que o Mercedes-AMG #88 bem à equipa do carro #9, com o jovem na segunda paragem, dado que a boxe
do Audi R8 LMS #31, Mirko Bortolotti, se quedou com o lugar final no pódio, à sul-africano a conseguir subir três que antecedia a nossa estava também
Kelvin van der Linde e Matthieu Vaxi- frente do Audi #32 da WRT. posições nas primeiras voltas, dando o a ser usada e isso dificultou muito a
viere realizaram uma corrida perfeita A classe Silver Cup foi ganha pelo mote para uma recuperação numa pista nossa ação devido à falta de espaço.
no histórico traçado italiano, que voltou #78 Barwell Motorsport Lamborghi- em que as ultrapassagens não são fáceis. Tentei recuperar e ganhar posições, mas
a ganhar vida como um plantel de 46 ni, conduzido por Patrick Kujala, Alex Com uma paragem nas boxes rápida e uma tentativa de ultrapassagem não
GT3, naquela que foi uma emocionante MacDowall e Frederik Schandorff, que no momento certo, o Bentley continuou correu bem e acabámos penalizados. Foi
competição de três horas. emergiu como um concorrente sério a subir na classificação, saindo Andy pena para todos os envolvidos, mas por
Atrás deles, uma boa luta pelo pódio durante a segunda metade da corrida Soucek das boxes no oitavo posto, com vezes as corridas são assim”. Apesar do
e um final em grande, com Mathieu e assumiu a liderança após uma coli- o espanhol a ganhar mais três posições resultado, o português considera haver
Jaminet (#12 GPX Racing Porsche) a são entre os rivais de classe Garage 59 durante o seu turno, as expectativas aspetos positivos: “Estávamos com um
ser fortemente pressionado pelo AKKA (#159 Aston Martin) e Tech 1 Racing (#15 do trio da K-PAX Racing aumentavam e bom andamento e na luta pelos lugares
ASP #88 de Felipe Fraga. No entanto, o Lexus). A Garage 59 foi a vencedora um lugar no pódio passava a ser uma do topo. O carro mostrou ser competitivo
brasileiro também sofreu pressão já na Pro-Am, uma vez que o #188 Aston possibilidade. e a K-PAX-Racing esteve num bom nível,
que Dries Vanthoor (#32 Belgian Audi Martin terminou num bom 14º lugar No entanto, na segunda paragem nas sobretudo se levamos em consideração
Club Team WRT) se colou na traseira do na geral. boxes, com muitos carros no ‘pit-lane’, a que era a sua estreia na Europa e que
formação americana não foi tão expedita, não fez o teste da pré-temporada. Foram
C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S acabando por Álvaro Parente regressar à boas indicações para o resto da época
pista no oitavo lugar. O português subiu e acredito que poderemos obter bons
imediatamente uma posição, começando resultados”, concluiu Álvaro Parente.
o ataque ao sexto classificado. Contudo,
1 KELVIN VAN DER LINDE, MIRKO BORTOLOTTI, MATTHIEU VAXIVIERE BELGIAN AUDI CLUB TEAM WRT quando tentava realizar a ultrapassagem
AUDI R8 LMS GT3 na travagem para a primeira de Rivazza, o
2 MATT CAMPBELL, PATRICK PILET, MATHIEU JAMINET 86 VOLTAS toque com o seu adversário foi inevitável,
PORSCHE 911 GT3-R (991.II) tendo este acabado por desistir na
3 RAFFAELE MARCIELLO, TIMUR BOGUSLAVSKIY, FELIPE FRAGA GPX RACING escapatória, o que obrigou à entrada
MERCEDES-AMG GT3 em pista do Safety-Car. Os comissários
4 DRIES VANTHOOR, CHRISTOPHER MIES, CHARLES WEERTS +3.428 desportivos consideraram que o piloto
AUDI R8 LMS GT3 do Porto tinha tido uma preponderância
5 MARKUS WINKELHOCK, DORIAN BOCCOLACCI, CHRISTOPHER HAASE AKKA ASP relevante no incidente e penalizaram-
AUDI R8 LMS GT3 no com uma passagem pela via das
1:42.494 +4.754 boxes. Com o pelotão compacto, devido
à situação de Safety-Car, a penalização
BELGIAN AUDI CLUB TEAM WRT

+5.109

SAINTELOC RACING

+9.403

v/22

CHINAVELOCIDADE

A CRESCER
NO DESPORTO

MOTORIZADO

Nas últimas duas décadas, o mundo ocidental olhou
para a China como antes o tinha feito para o Japão. Foi

com entusiasmo que esperámos a chegada em força
dos construtores chineses aos grandes palcos do

automobilismo mundial. Esta ainda é uma promessa por
cumprir, mas a presença chinesa no desporto motorizado

tem crescido nos últimos anos

Sérgio Fonseca compreender que a dimensão dos cons- festejos na terra Natal. É que os inter- por ali o desflorar do novo Lotus Evora
[email protected] trutores chineses fora de portas é bas- nautas chineses menorizaram o feito, GT4 e de todas as outras iniciativas
tante reduzida. cujo mérito foi atribuído à Polestar, e desportivas da marca. Mas a Zhejiang
FOTOS: ARQUIVO AUTOSPORT O subitâneo sucesso da Lynk & Co, que aproveitaram o que seria um momento Geely, que é o maior construtor auto-
conquistou o título de equipas e lutou de celebração para depreciar a Lynk & móvel chinês privado, tem uma tra-
Nas últimas duas décadas o pelo ceptro da competição de pilotos da Co, críticas essas que tiveram voz até na dição maior nas corridas que as suas
mundo ocidental olhou para a Taça do Mundo FIA de Carros de Turismo imprensa escrita, seja porque não hou- conterrâneas.
China como antes o tinha feito (WTCR) no seu ano de estreia na compe- ve uma aposta na “prata da casa”, seja Foi a primeira a ter os seus fins-de-
para o Japão sendo certo que a tição automóvel, pode encorajar outros também porque não esteve em pista -semana de corridas, com fórmulas e
presença chinesa no desporto construtores automóveis do Império do um único piloto chinês. carros de turismo, foi a primeira a or-
motorizado tem crescido nos Meio. Contudo, em casa, o sucesso da Talvez devido à influência europeia e ganizar provas num país estrangeiro,
últimos anos. Para contextualizar a tími- marca fundada em 2016 e que perten- no seguimento do lançamento do pro- tem tido uma presença internacional
da presença da maior potência asiática ce ao Zhejiang Geely Holding Group, que grama desportivo da Lynk & Co, nas- constante no todo-o-terreno com os
no automobilismo é preciso perceber detém a Volvo, é atribuído ao esforço ceu em Março de 2018 a Geely Group buggies de Wei Han que venceram o
que o primeiro evento de automobilis- europeu e não apela ao orgulho nacio- Motorsport, com bases em Hangzhou, Taklimakan Rally (2016) e segundo no
mo na República Popular da China foi nal. O triunfo de Thed Björk numa das na China, e Estolcolmo, na Suécia, Rali Rota da Seda (2019), construiu o
apenas realizado em 1985, pois Macau e corridas da WTCR em Marraquexe, que apesar do Lynk & Co 03 TCR ter sido circuito de Ningbo e chegou mesmo a
Hong Kong foram territórios administra- correspondeu ao primeiro triunfo de um construído no Reino Unido. Esta foi a ter negociações para estar presente
dos pelas potências coloniais até ao final carro chinês numa competição mundial primeira iniciativa do género de um na Fórmula 1 em 2014 com a defun-
da década de 1990. Por outro lado, a in- da FIA, deu mais azo a polémicas que a construtor chinês e deverá passar ta Marussia.
dústria automóvel chinesa é constituída
por “quatro grandes”- SAIC, Dongfeng,
FAW e Changan -, sendo que todas es-
tes são empresas estatais, assim como
os outros dois grandes “players” locais:
a Beijing Automotive Industry Holding
Corp (BAIC) e a Guangzhou Automotive.
Actualmente, a China é o maior fabri-
cante de automóveis do mundo, tendo
fabricado no ano transacto 28% de to-
dos os veículos produzidos no planeta.
Contudo, uma enorme fatia desta pro-
dução fica em casa, sendo que apenas
uma curta margem de 3% dos veículos
produzidos no país da Grande Muralha
são exportados. Sendo assim, é fácil

>> autosport.pt

23

TODO-O-TERRENO E PISTAS três novos BJ40L - uma viatura 4x4 e maior internacionalização. tricos de Marcello Lotti, o ETCR, mes-
de motor V8 - à experiente estrutura Esquecida que está a tentativa falhada mo não tendo o aglomerado fundado
Como os portugueses ainda se lembra- belga Overdrive Racing. de convencer a Brilliance a investir no por Xia Qing divulgado que marca irá
rão, um dos pioneiros no automobilis- Se nos ralis, as marcas chinesas estão WTCC em 2006, a MG, que faz parte da arrastar para esta arena.
mo chinês na internacionalização, a par relativamente bem representadas no família da SAIC, renasceu das cinzas,
com a Chery, foi a Great Wall Motors, campeonato nacional, mas não se aven- com o lançamento do MG 6 X-Power VISTO DO OUTRO LADO
com quem em 2014 o “nosso” Carlos turam além-fronteiras, na velocidade, à TCR. Construído pela influente Lisheng
Sousa venceu a primeira etapa do rali parte do sucesso da Link & Co, assisti- Shanghai Racing, em Xangai, o carro A diferença cultural entre o ocidente
Dakar. A marca, que é a maior constru- mos a passos importantes rumo a uma estreou-se na segunda metade de 2019 e o oriente é enorme e nada melhor
tora de SUVs e pick ups no país, aban- no TCR China, com o português Rodolfo que um nativo para nos dar a enten-
donou os palcos internacionais ao fim Ávila ao volante. der o ponto de vista do outro lado da
de três anos, mas ainda mantém uma Após vários problemas de fiabilidade muralha.
equipa semi-oficial no Campeonato de nas provas chinesas, onde ainda as- “No nosso país não temos um núme-
Todo-o-Terreno da China, competição sim alcançou um pódio, o carro foi en- ro suficiente de pessoal tecnicamen-
essa que é disputada num formato se- viado para Inglaterra para uma cura de te qualificado. Por outro lado, os nos-
melhante ao rallycross. emagrecimento e uma série de correc- sos construtores não compreendem o
Apesar do curto périplo pelo Dakar, uma ções, tendo conseguido um pódio nos valor de competir no automobilismo”,
prova que goza de boa reputação no FIA Motorsport Games com o britânico explica Qian Jun, jornalista chinês cre-
Zhōngguó (“país do meio”), esta aven- Rory Butcher. denciado pela FIA e que acompanha as
tura deixou descendência. Infelizmente, a MG terá vetado um pro- provas do mundial de ralis, Fórmula 1
Para além do buggy SMG motorizado grama internacional mais extenso, e Fórmula E. Mas há outros factores
pela Geely de Wei Han, na edição des- aguardando a Lisheng o sinal verde culturais que pesam, como o facto de
te ano do Dakar, estiveram presentes para inscrever novamente os carros de “os chineses não gostarem de ter um
mais duas marcas chinesas: a Hongqi, sotaque inglês no TCR China este ano. estrangeiro a tomar decisões impor-
a marca que faz as limusinas oficiais da Dada aposta de Pequim nos veículos tantes nas equipas”.
presidência da república, e a Borgward, eléctricos - em 2018 existiam 487 mar- Esta fraca expansão deve-se também
por quem conduziu Luís Porém, e que cas registadas com autorização para a à qualidade inferior dos carros chine-
apesar do “sangue alemão” é parcial- construção de veículos eléctricos no ses em comparação com os homólo-
mente possuída pelo construtor de ca- país - não é de estranhar que esta pos- gos estrangeiros. Apesar deste fosso
miões Foton. sa ser uma cativante porta de entrada. ter diminuído nos últimos anos, prin-
Poderíamos ter um terceiro constru- Apesar das dificuldades económicas cipalmente graças às inúmeras parce-
tor, mas a BAIC preferiu novamente fo- da startup NIO, cujas vendas dos seus rias com construtores ocidentais, “os
car-se esta temporada no Taklimakan carros eléctricos ficaram muito aquém carros originais são fracos, não são
Rally e no Rali Rota da Seda, entretanto do esperado, esta continua a competir uma boa base para carros de corrida”,
cancelado. A BAIC voltou a comissionar no Campeonato FIA de Fórmula E a re- afirma Qian Jun.
o desenvolvimento e a construção de boque o investimento realizado o ano A questão que se coloca é como será
transacto pela Lisheng. “status quo” daqui em diante. “Será
Ao contrário da Link & Co, a NIO 333 difícil mudar. No entanto, se a NIO 333
FE Team foi buscar um piloto chinês, FE Team conseguir alguns resultados
Ma Qinghua, e tem um chefe de equi- de vulto na Fórmula E, talvez mude”,
pa chinês, William Li. conclui o nosso interlocutor.
Entretanto, funcionando como um
segundo motor da indústria local, a
Lisheng foi a quarta marca a apostar
no conceito de carros de turismo eléc-

K/24
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE KARTING - VIANA DO CASTELO

CATEGORIA X30 SUPER SHIFTER CASA CHEIA
NO REGRESSO

Xavier Lázaro, Tomás Fernandes, Noah Monteiro, Rodrigo Testa, Luís Leão, Rodrigo Ferreira, Hugo Marreiros e Vítor Mendes
venceram a segunda prova do Campeonato de Portugal de Karting KIA 2020, disputada este fim de semana no Kartódromo

de Viana do Castelo, com a organização a cargo do Clube Automóvel do Minho (CAM)

Filipe Cairrão e Ricardo S. Araújo
[email protected]

FOTOS: ALEXANDRE JÚNIOR/HELLOFOTO E FILIPE CAIRRÃO JERÓNIMO

RODRIGO FERREIRA Asegunda jornada do Marreiros (DR) – vencedor na Master
Campeonato de Portugal – e o Rodrigo Almeida (CRG), moçam-
de Karting KIA contou com bicano com raízes em Portugal.
74 participantes e em todas Na Pré-Final, disputada em 12 vol-
as categorias não faltaram tas, Rodrigo Ferreira arrancou bem
lutas intensas pelas me- e liderou de princípio a fim, estabe-
lhores posições. A categoria X30, que lecendo também a volta mais rápida
contou com uma grelha de 25 pilotos, em 43,456s. André Serafim (Intrepid)
foi uma das mais interessantes de se- cruzou a meta na segunda posição,
guir, assim como a categoria Juvenil vencendo entre os Masters, e Hugo
que desta vez contou com 17 concor- Marreiros terminou no terceiro lugar,
rentes. segundo entre os Masters.
A luta pela quarta posição foi bem in-
CATEGORIA X30 SUPER SHIFTER teressante e, neste particular, Vasco
Lázaro (Kart Republic) levou a me-
Rodrigo Ferreira (Praga) foi o mais rá- lhor, sendo 3.º na Master, na fren-
pido na sessão de treinos cronome- te de Ricardo Borges (2.º Sénior),
trados, completando a melhor volta Vítor Mendes (Praga), vencedor na
em 42,530s aos 1117 metros do traça- Gentleman e Paulo Martins (Charles
do minhoto e depois venceu as duas Leclerc) – 4.º Master –, que sofreu
mangas de qualificação, pelo que lar- uma penalização de cinco segun-
gou da pole-position na Pré-Final, dos por danos na carenagem fron-
tendo a seu lado Ricardo Borges (Birel tal. Ilídio Fernandes (Sodikart) cru-
ART) na grelha de partida, enquan- zou a meta na sétima posição – 2.º
to da segunda linha partiram Hugo

na Gentleman –, seguindo-se Márcio HUGO MARREIROS >> autosport.pt
Moreira (Sodikart), 5.º Master. Sérgio
Carvalho (Luxor) e Rodrigo Almeida linha de meta, desceu ao 5.º lugar de- 25
foram forçados a abandonar à passa- vido a uma penalização por danos
gem da sétima volta. na carenagem frontal, terminando VÍTOR MENDES
Na Final, disputada em 15 voltas, na frente do compatriota Manuel Diz CATEGORIA X30
Rodrigo Ferreira partiu da pole-po- (Kosmic), de Tomás Caixeirinho (Kart
sition e dominou todos os aconteci- Republic) e do líder do campeonato LUÍS LEÃO
mentos, rubricando, uma vez mais, à chegada a Viana, Luís Alves (Kart
a volta mais rápida, desta vez com o Republic), pilotos que fizeram exce-
registo de 42,844s. O piloto do Porto lentes recuperações durante a Pré-
venceu assim à geral e na clas- Final. Frederico Peters (Kart Republic)
se Sénior, reforçando a liderança no começou o dia com um 9.º lugar e
campeonato. Manuel Silva (Kart Republic) subiu
Hugo Marreiros viu a bandeira xadrez cinco posições para fechar o top 10.
na segunda posição e venceu entre os As 17 voltas da Final foram muito dis-
Masters, enquanto Rodrigo Almeida putadas e assistiram a uma exibição
(2.º Sénior), André Serafim (2.º Master) notável de Luís Leão, que perseguiu
e Ricardo Borges (2.º Sénior) fecharam o líder inicial, Miguel Silva, até conse-
o top-5. Vítor Mendes foi o sexto clas- guir assumir o comando da corrida, à
sificado e venceu na Gentleman, na passagem da 11.ª volta. O jovem piloto
frente de Márcio Moreira (3.º Master), do Porto, estreante na categoria X30,
Ilídio Fernandes (2.º Gentleman), obteve a primeira vitória na catego-
Paulo Martins (3.º Master), Sérgio ria-rainha do CPK, na frente de outro
Carvalho (3.º Gentleman) e Vasco dos grandes protagonistas do fim de
Lázaro (5.º Master) que teve proble- semana, Manuel Silva. Autor de uma
mas à passagem da sexta volta. excelente recuperação na segunda
manga de qualificação e na Pré-Final,
CATEGORIA X30 Manuel Silva manteve a agressivida-
de na Final e ganhou oito posições ao
Com uma grelha de 25 pilotos, a ca- longo da corrida, vindo a terminar no
tegoria X30 foi a mais concorrida 2.º posto e com a volta mais rápida da
em Viana do Castelo e Miguel Silva corrida (44,750s).
(Parolin) começou, no sábado, por ser Depois de ter dominado as mangas
o mais rápido na sessão de treinos de qualificação e a Pré-Final, Miguel
cronometrados, com uma volta em Silva concluiu o fim de semana com
44,263s. O piloto de Lisboa conseguiu um 3.º lugar importante para as con-
depois duas vitórias nas mangas de tas do campeonato, que passa a lide-
qualificação, com o espanhol Sergio rar. Kim Hwarang assegurou um po-
Pereira (Parolin) e Luís Leão (Kart sitivo 4.º lugar, na frente de Luís Alves,
Republic) a dividirem as posições se- que também conseguiu recuperar
guintes nas duas corridas. do azar na primeira manga, subindo
Assim, Miguel Silva largou na fren- ao top 5 na Final. O espanhol Alvaro
te do pelotão na Pré-Final de domin- Montegro (Tonykart) foi 6.º classifi-
go, tendo Sergio Pereira a seu lado na cado, seguido por Frederico Peters,
primeira linha da grelha. Com mais Sérgio Pereira, Santiago Ribeiro (Birel
uma corrida irrepreensível, o pilo- ART), que recuperou nada menos de
to da equipa PPRT manteve o seu fim 15 lugares na Final, e David Sobreiro,
de semana praticamente perfeito, que completou o top 10 em Viana do
apesar da forte pressão de Luís Leão
até aos derradeiros metros da cor-
rida, com o piloto da Cabo do Mundo
Kart Team a registar ainda a vol-
ta mais rápida (44,755s). O sul-co-
reano Kim Hwarang (DR) surpreen-
deu ao conseguir o 3.º lugar, na frente
de um determinado Henrique Cruz
(Kart Republic), que recuperou oito
posições durante a Pré-Final. Sergio
Pereira, que tinha sido o 3.º a cortar a

k/
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE KARTING - VIANA DO CASTELO

26

CATEGORIA JÚNIOR RODRIGO TESTA

Castelo. do nas últimas cinco voltas, juntando to, enquanto nas duas mangas de
a vitória na Final à volta mais rápida qualificação venceu Rodrigo Vilaça
CATEGORIA JÚNIOR (46,486s). Diogo Martins também es- (Tonykart).
teve em excelente plano ao longo do Rodrigo Vilaça largou da pole-posi-
Duarte Pinto Coelho (Charles Leclerc) fim de semana e assegurou o 2.º lugar, tion na Pré-Final, tendo a seu lado
foi o mais rápido na sessão de treinos na frente de Duarte Pinto Coelho, que Noah Monteiro (Kart Republic) na
cronometrados (46,188s) da categoria com este resultado mantém o coman- grelha de partida, enquanto da se-
Júnior em Viana do Castelo, dividin- do do campeonato. Tomás Martins gunda linha partiram Tomás Gomes
do depois as vitórias nas mangas de também esteve na luta pela vitória e (Parolin) e Gustavo da Silva (Bierl
qualificação com Rodrigo Testa (Kart terminou em 4.º, com José Pinheiro ART).
Republic). (Parolin) a completar o top 5, na fren- Na Pré-Final, disputada em 11 vol-
Duarte Pinto Coelho largava na fren- te do sul-coreano Kim Junho (DR). tas, Rodrigo Vilaça liderou até à sé-
te para a Pré-Final, mas Testa aca- Mais azarado, Lourenço Marques lu- tima volta e depois foi alternando o
bou por se impor ao piloto da RAC e tou pelos lugares cimeiros no sába- comando com Noah Monteiro, tendo
a Diogo Martins (Tonykart), três pilo- do, mas na Final de domingo atrasou- este acabado por levar a melhor numa
tos que já tinham estado em destaque -se nas voltas iniciais e concluiu o fim corrida emocionante até final, em que
nas mangas. O regressado Lourenço de semana no 7.º lugar. José Miguel Rodrigo Vilaça e Tomás Gomes – au-
Marques (Charles Leclerc) e Tomás (Sodikart) e Francisco Costa (Parolin) tor da volta mais rápida em 49,959s –
Martins (DR) terminaram a Pré-Final foram penalizados em cinco segun- terminaram imediatamente a seguir
logo atrás de Diogo Martins, com dos, por danos na carenagem frontal, nas segunda e terceira posições, res-
Tomás Martins a registar mesmo a terminando, respetivamente, no 8.º e petivamente.
volta mais rápida da corrida (46,518s). 9.º lugares em Viana do Castelo. Na luta pelo quarto lugar, Martim
Assim, Rodrigo Testa partiu da pole- Marques (Charles Leclerc) levou a
-position para a Final e depois ence- CATEGORIA JUVENIL melhor, terminando logo a seguir
tou uma emocionante batalha com Santiago Alves e Manuel dos Santos
Duarte Pinto Coelho, Diogo Martins e Santiago Alves (Birel ART) foi o mais (Parolin), respetivamente. Diogo
Tomás Martins ao longo das 17 voltas rápido na sessão de treinos cronome- Caetano (Birel ART) garantiu a sétima
da corrida decisiva. Três pilotos pas- trados da categoria Juvenil, comple- posição, na frente de Pedro Cachada
saram pela liderança, mas Rodrigo tando a sua melhor volta em 49,598s (Birel ART) – penalizado com cinco
Testa conseguiu segurar o coman- aos 1117 metros do traçado minho-

CATEGORIA CADETE 4T TOMÁS FERNANDES

>> autosport.pt

27

CATEGORIA JUVENIL NOAH MONTEIRO

segundos por danos na carenagem Manuel dos Santos, Pedro Cachada, o piloto do Porto, que conseguiu o pri- Na Pré-Final, disputada em 4 vol-
frontal –, Rodrigo Ferreira (Charles João Maria Pereira e Rodrigo Ferreira, meiro triunfo da época e registou ain- tas, Xavier Lázaro liderou de princí-
Leclerc) e Martim Hatzakis (DR), que que fechou o top-10. da a melhor volta da corrida (57,098s). pio a fim e com a volta mais rápida em
fechou o top-10. Gustavo da Silva Martim Meneses, que tinha sido o 1m23,050s, tendo Francisco Iglésias
(Birel ART) tinha terminado na 10.ª CATEGORIA CADETE 4T principal protagonista do dia de sá- e Duarte Vaz sido os segundo e ter-
posição, mas também foi penalizado bado, reforçou o comando do cam- ceiro classificados, respetivamen-
com cinco segundos por danos na ca- Martim Meneses (Topkart) foi o mais peonato com o 2.º lugar, enquanto te. Francisco Correia, Leonor Rocha e
renagem frontal e caiu para o 11.º lu- rápido na sessão de treinos crono- Guilherme Morgado também voltou a Guilherme Santos viram-se envolvi-
gar. metrados da categoria Cadete 4T em mostrar o seu valor com mais um top dos em incidentes, sendo obrigados a
Na Final, disputada em 15 voltas, Viana do Castelo, com uma volta em 3. Francisco Oliveira conseguiu o 4.º abandonar ainda no decorrer da pri-
Noah Monteiro partiu da pole-po- 56,933s, conseguindo depois duas lugar em Viana do Castelo e Lourenço meira volta.
sition e conseguiu resistir aos ata- vitórias nas mangas de qualificação, Rocha completou o top 5. Na Final, disputada em cinco voltas,
ques de Rodrigo Vilaça que tinha, no onde foi sempre seguido por Tomás Xavier Lázaro partiu, naturalmente,
seu encalce, Tomás Gomes e Martim Fernandes (Praga) e Guilherme CATEGORIA INICIAÇÃO da pole-position e dominou a corrida
Marques. Na última volta, Rodrigo Morgado (EKR). por completo, vindo mesmo a assi-
Vilaça ainda tentou passar para o co- O jovem madeirense largou, assim, na Na categoria Iniciação, Xavier Lázaro nar a volta mais rápida com o registo
mando, mas Noah Monteiro revelou- frente para a Pré-Final, mas Tomás Correia (Birel) foi o mais rápido na de 1m21,870s. Francisco Correia lar-
-se mais forte e foi o primeiro a ver Fernandes surgiu muito forte e triun- sessão de treinos cronometra- gou da quarta posição e terminou no
a bandeira xadrez. Rodrigo Vilaça e fou, registando ainda a melhor volta dos ao completar a melhor volta em segundo lugar, enquanto Francisco
Tomás Gomes – autor da volta mais da corrida (57,171s). Martim Meneses 1m21,529s aos 1117 metros do traçado Iglésias – que ainda rodou no segun-
rápida em 49,847s –, terminaram logo foi 2.º classificado, seguido de mui- minhoto, tendo depois ganho as duas do posto – foi o terceiro classificado.
a seguir, praticamente colados à tra- to perto por Guilherme Morgado, en- mangas de qualificação. Leonor Rocha garantiu a quarta posi-
seira do kart do piloto da Maia. quanto Lourenço Rocha (Sodikart) Xavier Lázaro largou da pole-posi- ção, tendo Guilherme Santos e Duarte
Diogo Caetano garantiu a quarta posi- terminou no 4.º posto, na frente de tion na Pré-Final, tendo a seu lado Vaz fechado o top-6.
ção e Martim Marques, que até ao úl- Francisco Oliveira (EKR), penalizado Francisco Correia (FA), enquanto da A terceira prova está agendada para
timo terço da corrida rodou no grupo em três segundos por saída parcial segunda linha partiram Francisco 19 e 20 de setembro e será disputa-
dos três primeiros, acabou por fechar dos corredores de partida. Iglésias (Parolin) e Leonor Rocha da no Kartódromo Internacional do
o top-5. Na Final, Tomás Fernandes e Martim (Parolin) e da terceira Guilherme Algarve, em Portimão, com a organi-
Santiago Alves foi sexto classificado, Meneses lutaram pela vitória ao lon- Santos (Intrepid) e Duarte Vaz zação a cargo da ACDME.
go das 11 voltas, com vantagem para (Parolin).

INICIAÇÂO XAVIER LÁZARO

CONTEÚDO PATROCINADO 29 | JULHO | 2020

ZDENEK CHOVANECA HISTÓRIA DE UM JOVEM TALENTO QUE DESPONTOU EM PORTUGAL

NA FÓRMULA 4 COM A BHAITECH

O que liga um jovem piloto de 15 anos à
República Checa, Venezuela, Portugal e
Itália? Conheça a peculiar história de vida
e carreira de Zdenek Chovanec, que se
prepara para a estreia na Fórmula 4 italiana
com a BhaiTech Racing.

Por Ricardo S. Araújo e Filipe Cairrão

Vivemos num mundo globalizado, onde as fronteiras A VINDA PARA PORTUGAL Após dois anos de Karting, Zdenek
e as diferenças se esbatem cada vez mais numa Foi nessas primeiras experiências que nasceu o gosto Chovanec ingressou na Fórmula 4
sociedade multicultural. Apesar de ter apenas 15 pela velocidade e a curiosidade não diminuiu quando
anos, a vida de Zdenek Chovanec já dava um pequeno começou a vir a Portugal, de férias, acompanhando o advogado ou um pintor, mas ganhou um piloto.
livro sobre o que é viver em diferentes realidades, integrar pai, que tem negócios no país. Contudo, foi só quando Integrado na equipa Cabo do Mundo Kart Team, Zdenek
diferentes experiências e assimilar outras culturas, tudo se mudou para Matosinhos, em 2018, que Zdenek Chovanec rumou à pista de Viana do Castelo em março
enquanto se persegue um sonho: ser piloto profissional Chovanec começou a dar voltas e voltas na histórica de 2018, com apenas 12 anos e uns meses de treinos,
de automóveis. pista do Cabo do Mundo. O ‘bichinho’ da velocidade para disputar a primeira corrida da sua vida: o Open de
Zdenek Chovanec nasceu em 2004 em Puerto la Cruz, ficou definitivamente instalado: o mundo perdeu um Portugal de Karting. Umas semanas depois, regressou
uma cidade portuária nas margens venezuelanas do Mar a Viana do Castelo e subiu ao pódio (3.º lugar) na sua
das Caraíbas. Filho de mãe venezuelana e pai checo, em estreia absoluta no Campeonato de Portugal de Karting
2008 o pequeno ‘Zdenda’ mudou-se para a capital da (CPK), numa categoria exigente (Júnior) e com adversá-
República Checa. Foi em Praga que Chovanec passou
grande parte da infância e também foi aí que começou
a praticar alguns desportos, do andebol ao futebol e ao
hóquei em campo. Curiosamente, o barulho da primeira
experiência ao volante de um kart assustou o jovem
Chovanec, que não descansou até experimentar um
kart elétrico em 2017.

28

29 | JULHO | 2020

No início deste ano, o jovem
piloto competiu no Dubai

Karting, mas foram experiências dois pódios, terminando o seu primeiro campeonato
de fórmulas no 7.º lugar.
muito intensas, muito importantes Além de nova experiência cultural, essa aprendizagem
na F4 UAE foi uma espécie de teste em competição
Zdenek Chovanec para mim”, refere. “Aprendi muito para o seu grande objetivo de 2020: a Fórmula 4 em
é um talento que em cada treino, em cada corrida, Itália. É em terras transalpinas e na equipa BhaiTech
nos bons e nos maus momentos. Racing que Chovanec terá o próximo capítulo de uma
despontou em Aprendi a controlar as emoções, vida a alta velocidade… e de uma ascensão meteórica.
Portugal “Estou muito contente e motivado, sobretudo porque a
aprendi a perceber melhor cada BhaiTech é como uma família, toda a equipa tem sido
fantástica”, atira num português fluente, uma das quatro
situação de corrida. Dizem que o línguas que fala, além de checo, espanhol e inglês. É
provável que em breve o italiano integre esta lista, até
Karting é a escola das corridas e porque é aqui que está o campeonato de Fórmula 4
mais competitivo do mundo, com mais de 30 pilotos já
rios experientes. “Não estava nada à espera porque a para mim foi isso mesmo, só tenho que agradecer a inscritos para a primeira prova, a disputar em Misano, no
próximo fim de semana. Depois seguem-se Imola (28
minha experiência no Karting eram uns meses de treinos todas as pessoas que me ajudaram.” a 30 de agosto), Red Bull Ring na Áustria (11 a 13 de
setembro), Mugello (2 a 4 de outubro), Monza (16 a 18
e a prova do Open. Nunca pensei ir ao pódio na minha de outubro), Imola (20 a 22 de novembro) e Vallelunga
(4 a 6 de dezembro). E a bandeira de Portugal até pode
primeira corrida no CPK. Se calhar esse pódio até me fez ADMIRÁVEL MUNDO NOVO subir ao pódio numa destas catedrais do automobilismo
europeu, já que Zdenek Chovanec corre com licença
mal, porque elevei demasiado as expectativas quando Ainda em 2019, Zdenek Chovanec integrou o programa portuguesa.

ainda não sabia quase nada sobre o Karting e sobre as Feed Racing, em França, e percebeu que era suficiente-

corridas”, admite com uma maturidade invulgar para um mente rápido para pilotar um Fórmula 4. Um dos mentores

jovem de 15 anos. desse programa para jovens pilotos é o ex-campeão do

No ano seguinte, em 2019, novo salto no desconhecido: Mundo, Jacques Villeneuve. Foi nesse momento que

a categoria X30 Sénior, considerada a categoria-rainha nasceu a vontade de passar para o mundo dos mono-

do Karting nacional. Mais uma vez, rápida adaptação e lugares já em 2020, apenas na sua terceira época na

dois pódios no Campeonato de Portugal, nas pistas de competição. E o destino de Chovanec manteve um certo

Fátima e do Bombarral. Pelo meio algumas incursões exotismo: a Fórmula 4 UAE, nos Emirados Árabes Unidos.

pelo Campeonato de Espanha de Karting (CEK), um dos Nas cinco rondas, divididas entre os circuitos do Dubai

mais competitivos na Europa. “Só passei dois anos no e Abu Dhabi, voltou a mostrar rapidez natural e obteve

Tudo o que envolve as corridas, PREPARAÇÃO FÍSICA E MENTAL
merece um olhar atento de Zdenek
Em alguns casos, o nível de preparação física e mental de um piloto de
Chovanec Fórmula 1 é equiparável ao de um triatleta. Com a exposição nas redes so-
ciais do regime de treino e alimentação destas estrelas do volante, é normal
que os jovens pilotos do Karting e das fórmulas de promoção comecem
cada vez mais cedo a adotar os mesmos princípios de preparação dos seus
ídolos. Zdenek Chovanec não é exceção e também confessa que passou
a “ir ao ginásio todos os dias quando percebi que isto dos monolugares já
não é a brincar. É preciso estar bem preparado para chegar ao final de uma
corrida com bons níveis de resistência física e de concentração. Além disso,
também tenho um plano feito por um nutricionista adequado ao meu tipo de
atividade”, revela, referindo, no entanto, outra preocupação sempre presente:
“Quero continuar os meus estudos em Portugal e o Colégio Novo da Maia
tem sido excecional na forma como me tem apoiado, desde os professores,
aos diretores e aos meus colegas de turma. Claro que agora viajo muito
para Itália, mas tento sempre recuperar na escola para não falhar nada”.
A nova ‘casa’ de Chovanec é a BhaiTech Racing, uma equipa que terá
quatro carros a competir na Fórmula 4 e três na Fórmula Renault Eurocup.
Na F4, os companheiros de equipa de Chovanec serão o britânico Dexter
Patterson (campeão do Mundo de Karting OK-Júnior em 2017), o dinamar-
quês Sebastian Ogaard e o finlandês Jesse Salmenautio.

29

>>motosport.com.pt M O T O G P GRANDE PRÉMIO DA ANDALUZIA

QVUOBALARTRTAAAARLHADARAROE

Com Márquez ausente, era previsível que o francês
da Yamaha Petronas voltasse a vencer

ACOMPANHE TODA A INFORMAÇÃO Paulo Araújo finalmente acabou no topo da tabela da
DIARIAMENTE EM MOTOSPORT.COM.PT [email protected] Q1, para passar à Q2 e obter o melhor
lugar na grelha da sua carreira em
Que diferença uma semana pode MotoGP. Porém, quando era mesmo
fazer... Num Jerez idêntico, mas a valer, Fabio Quartararo não hesitou
muito mais quente do que o da e tirou do chapéu um 1:37.007, aquém
semana passada, criando proble- da sua própria pole de sete dias antes,
mas não só para a resistência física dos mas como dissemos, foi um Grande
pilotos mas para a fiabilidade das pró- Prémio disputado em condições muito
prias motos, o Grande Prémio da Anda- diferentes. Na primeira fila da grelha,
luzia foi classificado por todos, mesmo teria a seu lado Viñales, sem surpresas,
os vencedores, como muito difícil... e pois além de “jogar em casa”, o homem
numa época de MotoGP artificialmente da Yamaha Monster está muto rápido
comprimida nos meses de Verão, pode e consistente este ano, e um incrível
não ser o último. Os treinos nem deram Francesco Bagnaia, no seu segundo
muito aviso do que estava para vir: com ano na classe colocando uma Ducati
Márquez ausente na sexta-feira mas privada à frente de todas as outras, a
determinado a regressar cinco dias melhor oficial a de Dovizioso em 14º...
após fracturar um braço, à exceção Os dados estavam lançados para uma
de Takaaki Nakagami, que à falta de corrida, no mínimo, fora do vulgar, até
melhor Honda liderou duas sessões de porque as KTM estavam todas muito
treinos livres, as outras foram lideradas fortes, com Oliveira 5º, Binder 9º e Es-
cada uma por pilotos diferentes. Isto pargaró 12º, o que não conta a história
incluiu o nosso Miguel Oliveira, que toda, pois este último acabara duas

31

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O

MOTOGP F. QUARTARARO 41:22.666
1 20 M. VIÑALES +4,495
2 12 V. ROSSI +5,546
3 46 T. NAKAGAMI +6,113
4 30 J. MIR +7,693
5 36
F. QUARTARARO 50
CAMPEONATO M. VIÑALES 40
1 20 ANDREA DOVIZIOSO 26
2 12 T. NAKAGAMI 19
3 46 P. ESPARGARÓ 19
4 30
5 36

sessões livres nos primeiros 3 e só e as motos de Morbidelli e Bagnaia
uma queda na qualificação o impe- avariaram, esta última de forma frus-
diu de mais e melhor. Depois, além trante quando, num esforço melhor
do descaramento das Pramac, uma de carreira, o Italiano tinha ascendido
em 3º com Bagnaia e outra em 7º com a segundo... Com o vencedor assim
Miller, pelo menos uma Aprilia tinha quase garantido, o interesse da corrida
aparecido Aleix Espargaró em lugares passou a residir em Valentino Rossi,
que normalmente lhes seriam consi- num inédito em termos dos últimos 2
derados vedados e tudo podia acon- anos, segundo lugar, e na sua luta com
tecer. Na realidade, depois da emoção Maverick Viñales a caminho de um
de ver Márquez retirar-se, combalido pódio todo Yamaha, outra coisa pouco
demais para continuar após 2 sessões vulgar... Nakagami fez na corrida o que
de treinos, a corrida em si acabou por vinha fazendo nos treinos, ascendendo
ser convencional embora marcada por com método a 4º e melhor Honda. Com
um número enorme de desistências, apenas 13 pilotos a acabar, o irmão
umas por queda, outras por avarias. de Márquez Alex, a acabar a primeira
Convencional no sentido que Quar- corrida de MotoGP que termina em 8º,
tararo fugiu à frente e nunca mais foi quase passou despercebido e a melhor
visto, aumentando gradualmente a Ducati acabaria por ser a de Dovizioso
sua vantagem até aos 4,5 segundos em 6º, a um abismo de 12 segundos do
à meta, ajudado pelos problemas de vencedor...
pneus (ainda mais graves) dos outros.
Para a história, além de Oliveira, caí-
ram Aleix Espargaró, Miller e Petrucci,

32 M O T O 2 GRANDE PRÉMIO DA ANDALUZIA

>>motosport.com.pt

DA GLÓRIAAO DESMEIGSUEPLOELIRVEIORA um bocadinho mais à frente na grelha,
EM 24 HORAS permite-nos ambicionar um resultado
melhor.”
Paulo Araújo O homem da KTM Tech 3 começou ainda e apenas a 0,337 do tempo da pole de Assim, por uma vez, Miguel iria partir
[email protected] mais forte do que a semana passada, 6º Quartararo e a uns meros 0,0002 de quase da frente, da segunda fila, ladeado
no primeiro treino livre e depois, sempre Valentino Rossi. pelo que fora o seu ídolo de infância Rossi
FOTOS: RED BULL CONTENTPOOL a aparecer, ainda que brevemente, entre Uma prestação extraordinária que o e pelo também lusófono Morbidelli a seu
os primeiros das restantes sessões, que próprio piloto de fábrica da KTM Pol lado. Só que nestas posições, a parada
Como primeiro piloto nacional da acabou em 15º, 13º, 15º de novo, e final- Espargaró só melhorou uma vez antes é mais alta... Quando nas Moto3 há uns
MotoGP Miguel Oliveira da KTM mente, chegando a vencer a Qualificação no seco, mas que o piloto de Almada anos, Miguel começou a qualificar mais
Red Bull teve no passado fim- Q1 que dá passagem à Q2. achou natural e explicou depois, quando à frente, também era vulgar ser vítima
-de-semana o condão de levar Este facto, já se si inédito, para o qual disse que “foi uma qualificação muito de descontrolos de primeira volta, e aqui
os, que devem ser muitos milhares, de teve de bater metade da grelha, deu-lhe boa… O nosso objetivo, do fim de sema- foi exatamente o que viria a acontecer,
portugueses que o seguem avidamente, o ensejo e o andamento para se quali- na passado para este, era claramente com o gosto amargo adicional de ser
aos dois extremos das emoções: Deleite ficar em 5º num treino de qualificação melhorar a nossa velocidade, e a nos- o seu próprio colega de equipa e, pelo
e expectativa perante uns treinos for- determinado, o seu tempo de 1:37.344 sa posição de partida…(..) em ritmo de menos até aqui, amigo, Brad Binder,
tíssimos e frustração e tristeza com mais de meio segundo melhor que o corrida, mais ou menos, estamos muito que o colocou fora da corrida logo na
uma corrida que durou 200 metros... da qualificação da semana passada, próximo dos pilotos de topo, e estando primeira curva, quando para se des-
sem culpa sua! viar de Petrucci, bateu na roda traseira
de Oliveira, catapultando-o pelos ares
para acabar a sua corrida na gravilha...
Ironia suprema do destino, ou justiça
poética? Binder cairia pouco depois,
quando recuperava ao ritmo da frente
e Petrucci não terminaria... Comentário
de Miguel, felizmente ileso, depois da
queda: “Foi dececionante acabar assim
o fim de semana, sem dúvida. Depois
de ver a corrida, podia ter facilmente
ficado no top cinco ou mesmo no pódio,
arrisco dizer. É desapontante nem po-
der começar a corrida por causa de um
incidente na primeira curva. Tive azar
mas não havia nada que pudesse fazer
para evitar a queda. Foi logo na primeira
curva, todos querem ganhar posições
por isso é normal que por vezes nos
enganemos nos pontos de travagem
e estamos demasiado otimistas. Mas
temos mais dez corridas este ano, não
é o fim do mundo. Tiramos daqui as coi-
sas boas deste fim de semana e vamos
continuar assim na próxima corrida.”
Sem pontos da segunda corrida de Jerez,
Oliveira está agora na 13ª posição do
Campeonato, com os 8 pontos da an-
terior.

33

MOTO 2 C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O

PRIMEIRADEBASTIANINI

Nem Nagashima nem Marini, os estava Bastianini, que nem sequer se Lüthi e Schrotter, com Xavi Vierge a MOTO2
homens fortes do campeonato, qualificara automaticamente o seu 3º fechar o Top 10 a mais de 7 segundos...
estiveram em condições de fazer lugar na grelha obtido à custa de vir da Somniak Chantra caiu, seguido pouco 1 33 E. BASTIANINI 39’23.922
frente ao homem da Italtrans que Q1 com andamento a abrir um intervalo depois de Syahrin, os asiáticos da +2,153
liderou do nada para vencer... de 0,8 segundos. categoria já a rarear... A seguir, foi 2 10 L. MARINI +3,243
Quem tivesse seguido os treinos das Lorenzo Dalla Porta e Garzo eram mais Navarro a cair na Speed Up, e Marini +3,817
Moto2 poderia bem ser desculpado quedas e à frente, Marini, Bezzecchi e fechara o intervalo para só 0,09s. 3 72 M. BEZZECCHI +9,155
por pensar que a corrida de 23 Lowes andavam quase colados a seguir Nagashima, vencedor do Qatar e líder
voltas veria outra limpeza das Kalex ao comandante, por sua vez com um do campeonato, estava apenas em 4 22 S. LOWES 50
Sky VR46. De facto, com Marini intervalo de quase 07s para o grupo 11º, mas com o seguinte Baldassarri 48
rápido, mas o seu colega de equipa que continha Navarro, Canet, Martin, fora do Top 10, não estava em risco 5 44 A. CANET 45
Bezzecchi, uma vez sentado na moto 30
e as muletas dispensadas, pois CAMPEONATO 20
ainda convalesce dum pé partido,
era ainda mais e viria a fazer a pole. 1 T. NAGASHIMA – KTM RED BULL AJO
Em segundo, um raro Sam Lowes,
que pela sua inconsistência já nos é 2 E. BASTIANINI – KALEX ITALTRANS
duro acreditar que faça lugares de
destaque. 3 L. MARINI – KALEX SKY VR46
No evento, no arranque da corrida,
Bezzecchi e Bastianini, foram os mais 4 A. CANET – SPEED UP BETA
rápidos, engolindo Lowes que saíra
da segunda fila, com Marini, Navarro 5 L. BALDASSARRI – KALEX FLEXBOX HP40
e Canet a colocar-se à frente do
Inglês... de perder a liderança, mesmo que Marini
Kasma Daniel caiu de seguida, com vencesse, o que começava a parecer
a moto a pegar fogo, mas em fogo improvável.
No segundo grupo, a acção furiosa entre
Schrotter, Vierge, Bulega e Nagashima,
deixa este em 11º, muito perto de perder
o comando do Campeonato... Com Canet a
saltar para 4º, Baldassarri ainda encontra
tempo para cair no fim da reta em grande,
e Bastianini controlou para vencer pela
primeira vez e saltar para segundo a 2
pontos do Japonês líder da KTM Red Bull...

MOTO 3 voltas do final Arenas cai violentamente
à saída da Sito Pons.
POLE E VITÓRIA PARA TATSUKI SUZUKI Suzuki seria a única constante no
grupo, pois de 2º, McPhee já era de novo
É raro ou inédito o piloto que faz a pole que já a semana passada fora sua. Ogura chega ao grupo da frente e a 5º e tinha atrás de si Alcoba e Vietti,
nas Moto3 ganhar também a corrida, Na corrida, começou por liderar Rodrigo seguir Arbolino passa Rodrigo para com Binder segundo e Oncu a cair a 4
mas foi isso mesmo que aconteceu com Arbolino segundo mas logo a segundo. voltas do fim,...
desta vez em Jerez seguir, Suzuki tomou as rédeas, com O Top 10 leva um décimo de segundo Só McPhee parece em posição de
Com a imprevisibilidade própria das Darryn Binder em 8º a fazer a volta entre cada concorrente, com Rodrigo incomodar o Japonês, mas este
Moto3, foram outros tantos os pilotos rápida. a liderar e Suzuki segundo, mas Suzuki controlou para ganhar, finalmente.
a liderar as 5 sessões de treinos, Momentos depois, era Rodrigo de novo vem de novo para a frente a 15 voltas do
com vencedores tão díspares como à frente, com Ogura e Fernández por final e Arenas já vem em terceiro, logo C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
Fernandez, McPhee, Migno, Sasaki e, perto, John McPhee a chegar a 6º e a seguir segundo, e parece forte para
finalmente, Suzuki, que bisou na pole Arenas a 7º, todos candidatos à vitória. fazer três consecutivas...
Quando Ogura e Masia caem na curva
9, Suzuki lidera de novo, tendo Migno MOTO3 T. SUZUKI 39:18.861
e Sasaki caído momentos antes numa 1 24 J. MCPHEE +0,064
corrida de erosão. 2 17 C. VIETTI +0,134
Rodrigo e Suzuki alternam a liderança 3 13 D. BINDER +0,628
quase a cada volta, com um grupo de 5 4 40 G. RODRIGO +0,817
agora à frente fechado por McPhee na 5 2
Honda da Petronas. CAMPEONATO 50
A 9 voltas do fim, os dois grupos da 1 A. ARENAS 44
frente fundiram-se numa longa fila 2 T. SUZUKI 40
de 10 pilotos, com Arbolino em 10º 3 J. MCPHEE 36
a apenas 1,1 segundos da frente e o 4 A. OGURA 30
agora segundo grupo a apenas 1,6 5 G. RODRIGO
segundos de distância.
McPhee já é segundo e Binder 4º, e as
trocas de posição continuam, mas a 8

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DUCATI

» PANIGALE V2

MANEIRAS SUAVES

Esbelta e graciosa como um Ferrari em 2 rodas, e com o
vermelho vivo a condizer, a nova Panigale V2 repesca o nome
da sua irmã mais feroz de 4 cilindros e aplica-o no tradicional
formato da Ducati de 2 cilindros em V a 90 graus, debitando
155 cavalos às 10.750 rpm

Paulo Araújo Assim que nos sentamos, descobri- passagens de caixa, brincando com a
[email protected] mos que a bolha é muito estreita e não descida de rotações só para ver quanto
chega para nos esconder atrás da ca- conseguimos descer e continuar a sair
Tempos houve em que a maior renagem… O que faz, no entanto, é tirar muito limpa.
Superbike da Ducati, a 888, toda a pressão do nosso peito, quando
nem chegava aos 900cc, seguimos ligeiramente inclinados para MOTOR
mas agora, com a Ducati diante, tornando a posição do guiador O ponto forte é justamente a forma gra-
de Superbike a chegar aos ideal para uma desportiva. dual como tudo acontece, já que a entre-
1198 cc, este motor Panigale Nem vamos muito encavalitados no ban- ga do motor Superquadro de 8 Válvulas
Superquadro de 955cc é a versão co, com peso demais nos pulsos, nem é complementada perfeitamente pela
mais gentil do motor de comando chegados demasiado atrás, sendo possí- linearidade da ciclística, mas nem se
Desmodrómico, permitindo explorar vel assumir uma posição mais agressiva pense por isso que este motor é anémico.
toda a doçura de uma ciclística perfeita se nos apetecer… por exemplo, para en- De facto fazer um bicilíndrico desta di-
ao longo de uma larga faixa de utilização frentar uma série de curvas encadeadas
muito linear. que são a razão de ser desta moto.
A moto segue a estética da Panigale Aí, podemos utilizar o apoio dos poi-
R, desenhada por GianAndrea Fabbro, sa-pés para a dirigir como que magi-
incorporando a solução excêntrica camente, cada pequeno movimento
do amortecedor traseiro acoplado ao nosso provocando logo a correspon-
lado esquerdo do motor, até para com- dente resposta da ciclística sem mais
plementar a adoção do monobraço da esforço, talvez um toque nos avanços
Panigale, em contraste com a 959 que para a colocar na zona mais funda da
este modelo substituiu. curva, regressando com o abrir gradual
do acelerador a fazer a moto erguer-se
ERGONOMIA de novo a caminho da curva seguinte.
Numa reta, a aceleração não é de cortar
Esta moto não só é lindíssima à vista, a respiração, pois a subida de rotação do
mas agrada aos outros sentidos tam- bicilíndrico em V leva o seu tempo a dar
bém, pelo mundo de emoções a que nos a volta ao mostrador TFT, mas há tanta
consegue transportar sem a resposta faixa utilizável que nos permite explorar
brutal ou dureza de suspensões que o motor em diferentes combinações de
por vezes se receia numa Superbike.

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36

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CONCORRÊNCIA mensão atingir regimes estratosféricos de ruídos mecânicos também ela muito
por volta das 11.000 rpm faz com que haja agradável. Se quiserem, não deixa de
HONDA CBR1000R FIREBLADE faixa utilizável com linearidade entre as ser Ducati, mas é uma Ducati diferente.
5 e as 10 mil, mas com um puxão mais Para isso, contribuem também os 3 mo-
199 CV forte, que é imediatamente perceptível, dos de condução, Street, Sport e Race:
entre as 8 e as 9 mil rotações. O Street é um bocadinho manso, pois
POTÊNCIA Ao mesmo tempo, este motor tem uma apesar de manter os 155 cv do motor,
sensação que não inclui a crudeza de modula a resposta do acelerador Ride-
202 KG anteriores gerações dos V2 da marca By-Wire e seria para enfrentar chuva ou
de Bolonha, pelo contrário, a sensação piso escorregadio, pois torna a resposta
PESO de entrega de potêcia à medida que o do punho mais gradual, como se nunca
motor sobre de regime, é agora tem- fossemos atingir o limite de rotações e
22 200 € perada com uma suavidade e ausência por outro lado, assegura um alto nível

PREÇO BASE MV AGUSTA F3 800RC SUZUKI GSX-R 1000A

148 CV 199 CV

POTÊNCIA POTÊNCIA

173 KG 202 KG

PESO PESO

21 703€ 17 999€

PREÇO BASE PREÇO BASE

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de intervenção dos controlos de tração do motor é equilibrada com a rapidez de sem solavancos, os travões estão à al- FT/ F I C H A T É C N I C A
e ABS. reação da ciclística. tura, com aquela sensação sedosa das
A seguir, vem o modo Sport, que dá uma Na prática, pelo puro gozo que dá e le- manetes Brembo e punhos estreitos que 955 CC
sensação de acelerador e subida de rota- vando em conta a leveza da moto em amplificam a sensação de controlo… A
ção mais direta, maximizando o ABS em condução, este seria o modo escolhido mordida das pinças Brembo é infinita- CILINDRADA
curva e regulando as ajudas eletrónicas por nós, sem dúvida em detrimento de mente modulável, doseando-se com
para uma condução desportiva. consumos mais contidos, mas quem dois dedos duma leve correção até à 155 CV
Finalmente, no modo Race, a sensação pensa nisso com esta Panigale V2? violência de desaceleração que quase
do punho é muito mais direta ainda e O pacote de assistências inclui os 3 provoca uma égua sem esforço, ajudada POTÊNCIA
supostamente, a eletrónica o menos Modos de condução já descritos, Street, pela presença do ABS.
interventiva possível… não é que com os Sport e Race, ABS em curva EVO, Até o pedal do travão traseiro tem um 17 L
superlativos Pirelli Diablo Rosso Corsa, Controlo de tração Ducati DTC EVO 2, bom tato, útil para aconchegar a moto,
perfeitamente à altura de participar num Controlo de cavalinho Ducati DWC EVO, que se nota por vezes algo leve em curva, DEPÓSITO
Track Day, alguma vez estivessemos em Controlo de derrapagem Ducati DSC e mas de uma estabilidade total…
risco de provocar derrapagens, mas o Controlo de travagem motor EBC EVO. Os avanços são ao mesmo tempo baixos 200 KG
motor sente-se mais cru e tudo começa e largos, e como não vamos excessiva-
a acontecer muito depressa, a resposta ESTÉTICA mente empinados na moto nem os pés PESO
Esteticamente, a dianteira está muito vão exageradamente elevados, a posição
próxima da anterior 959, mas a traseira, de condução acaba por ser muito boa 17 795€
com o motor potente e o amortecedor para uma desportiva deste tipo…
colocado do lado direito, remete para a Do lado da suspensão, o famoso SHowa PREÇO BASE
Panigale e torna a moto mais ligeira e Big Piston Fork proporciona uma va-
menos sobrecarregada. A nova Panigale riedade de ajustes conjugáveis com MOTOR BICILÍNDRICO L90º, 4 TEMPOS 8V, POTÊNCIA 155
V2 está cheia daqueles pequenos de- a regulação do amortecedor traseiro CV/10.750 RPM BINÁRIO MÁXIMO 104 NM/9.000RPM
talhes que ainda estamos a descobrir Sachs. IGNIÇÃO TCI ALIMENTAÇÃO INJEÇÃO ELETRÓNICA MAGNETTI
uma horas depois de a ter nas mãos e A única coisa que poderíamos criticar, MARELLI, RIDE BY WIRE INSTRUMENTAÇÃO ÉCRAN TFT
tornam as motos italianas tão espe- fiel à sua vocação de moto de Track Day,, DE 4,3P EMISSÕES CO2 100 G/KM, CILINDRADA 955 CC
ciais… O emblema da Ducati na frente é a ausência de uma leitura do nível de EMBRAIAGEM MULTIDISCO CAIXA DE VELOCIDADES 6
do vidro, a sigla Panigale V2 dos lados da gasolina até que se acende o aviso de RELAÇÕES QUICK SHIFT CICLÍSTICA MONOCOQUE EM LIGA DE
carenagem, a inscrição Ducati na cauda reserva… ALUMÍNIO SUSPENSÃO FT, GARFO TELESCÓPICO INVERTIDO, TR
que incorpora o tricolore… Até a Showa De resto, pelos seus 17.795 Euros preço MONO AMORTECEDOR PNEUS FRENTE/TRÁS, 120/70 ZR17-180/60
e a Pirelli entram na festa, com o piso do base, a Panigale V2 proporciona as sen- ZR17 TUBELESS TRAVÃO DIANTEIRO DISCOS BREMBO 320 MM
pneu gravado com o nome Rosso Corsa! sações fortes que esperamos de uma C/ABS, TRASEIRO DISCO 245 MM C/ABS ALTURA DO ASSENTO
Ducati, mas temperadas com uma nova 840 MM DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1436 MM DISTÂNCIA 140
COMPORTAMENTO sofisticação e conforto, que permitiria MM TRANSMISSÃO, CORRENTE PESO, 200 KG/176 KG A SECO
Se o comportamento dinâmico é exem- até alargar a sua utilização quase para DEPÓSITO, 17 LITROS PREÇO 17.795 €
plar, benefieciando de uma boa estrada o dia-a-dia…

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NOTÍCIAS

RENAULT CLIO, CAPTUR Olhemos, em primeiro lugar, que custa 26.900 euros, disponível
E MEGANE SPORT para o Clio Hybrid. Aqui não em 65 unidades.
JÁ TEOSUTÃROERÁEV-ETNECDHA há carregamento exterior da A Renault propõe o Captur em três
EM PORTUGAL bateria e a Renault vende o versões: Exclusive, Edition One e
modelo em cinco versões diferentes Initiale Paris, com preços de, respe-
(Intens, RS Line, Exclusive, Edition tivamente, 33.590, 33.590 e 36.590
One e Initiale Paris). Os preços co- euros. A Edition One é uma série es-
meçam nos 23.200 euros e culmi- pecial de 50 unidades com o mesmo
nam nos 28.800 euros. Para compa-
rar, o Clio TCe130 custa 24.150 euros
na versão RS Line, o Clio Hybrid RS
Line fica por 25.300 euros (mais 1.150
euros), mas o Cio dCi 115 fica, exata-
mente, ao mesmo preço. O Plano Eco
Abate Renault oferece mais 1.750
euros na troca por um carro com
mais de 12 anos. A Renault ofere-
ce uma edição especial Edition One

BMW ASSINOU CONTRATO E QUE TAL UM FORD MUSTANG
COM A NORTHVOLT MACH-E COM 1400 CV!

São 2 milhões de euros o valor do cobalto serão extraídos de minas O protótipo foi desenvolvido que foi pensado para oferecer compostas. Tudo o resto é feito
contrato rubricado entre a BMW e a responsáveis ambientalmente, pela Ford Performance e pela à cadeia cinemática maior em fibra de carbono, tendo o
sueca Northvolt para a produção de debaixo dos parâmetros de RTR Vehicles, a empresa de ajustabilidade consoante a estilo do Mustang Mach-E sido
baterias por parte da segunda para sustentabilidade requeridos pela personalização de Vaughn Gittin utilização. “massajado” para oferecer
os modelos da primeira. BMW e pela Northvolt. Jr., ao longo de 10 mil horas de A bateria tem 56,8 kWh e utiliza elevados níveis de “downforce”
O acordo prevê que as primeiras A Northvolt passa a ser o terceiro trabalho, tendo sido desenvolvido níquel, manganésio e cobalto sendo, diz a Ford, capaz de
células de bateria sejam entregues fornecedor de baterias para a BMW, para ser usado em pista, no “drift” nas diversas células, que a carregar o carro com uma
a partir de 2024, tendo como depois da Samsung SDI e da chinesa e na “Gymkhana” do Ken Block. Ford reclama oferecer uma tonelada de força descendente a
condição a produção das células Comtemporary Amperex Technology. As diferenças para o carro de performance muito maior e 250 km/h.
requeridas pela BMW para os seus Recordamos que a Northvolt foi série são, claro, enormes: o elevadas taxas de descarga. O O carro está pensado para ter
modelos, mas também a construção fundada em 2016 por dois ex- carro de estrada pode ter dois sistema é refrigerado de uma várias afinações para utilização
de uma nova fábrica onde vão executivos da Tesla e que a BMW motores, este tem 7 motores, corrente dialétrica durante o em pista, em provas de “drift”,
ser produzidas as baterias. Em já era parceira da Northvolt desde três agarrados ao diferencial carregamento, o que diminui sendo que este último tem
comunicado, a BMW confirma que 2018. A Northvault tinha acabado dianteiro e quatro pendurados o tempo entre utilizações. A diferenças na frente para
100% da energia necessária para de assegurar quase mil milhões de no eixo traseiro em forma de carroçaria do carro é, diz a Ford, oferecer um ângulo de viragem
produzir será obtida de forma euros em investimento na empresa, panquecas (!). Uma única árvore uma plataforma de testes para maior, o travão de mão foi
limpa, maioritariamente eólica e incluindo este contrato com a BMW. de transmissão liga os motores novos materiais, incluindo um otimizado que desliga os motores
hidroelétrica e que a utilização Mas também a Goldman Sachs o aos diferenciais, com um acerto capô feitos de fibras orgânicas traseiros quando é usado.
de materiais como o lítio e o grupo Volkswagen.

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EDITORIAL

AUTO+

preço do Exclusive. A Renault ofe- Os preços são, respetivamente, de Megane Sport Tourer TCe 160 é José Manuel Costa [email protected]
rece o Plano Eco Abate que oferece 36.350€, 37.750€ e 39.750€. Tendo de 7.530 euros e para o Megane
2.500 euros em troca do abate de em mente os incentivos fiscais acima Sport Tourer dci 115 é de 4.750 Odesporto automóvel está a acordar do longo torpor
uma viatura com mais de 12 anos. enumerados e as diferenças de cus- euros, ambos os exemplos na a que foi sujeito pela pandemia de Covid-19, o que
Finalmente, o Megane Sport Tourer, tos em teros de combustível (1.500€ versão RS Line. O Plano Eco pode é um bom indicador, não que a doença tenha
a única versão para já disponível com face à gasolina e 650€ face ao ga- Abate Renault oferece-lhe 2.750 sido subjugada, mas porque já aprendemos a viver
o sistema E-Tech, será vendida em sóleo), a diferença de preços entre euros na entrega para abate de com o “novo” normal da máscara, do choque de cotovelos
três variantes: Zen, Intens e RS Line. o Megane Sport Tourer E-Tech e o um carro com mais de 12 anos. ou pés e o distanciamento social, deixando de lado o beijo e o
abraço. Pode ser, também, um bom indicativo para a indústria
automóvel que lubrificadas as articulações e recuperada a
imaginação, está a lançar-se num programa de lançamento
de produto. A passada semana foi a vez da Renault mostrar
o jogo no que toca à eletrificação – a aposta elétrica é antiga,
mas está a ser mais lenta e menos rentável que o esperado
– com o muito interessante sistema E-Tech que é muito com-
plexo, mas, mecanicamente, impressionantemente simples.
Exemplo daquilo que pode ser a transferência de tecnologia da
Fórmula 1 para os carros de estrada. Mas mais lançamentos
se avizinham, mesmo que os níveis de endividamento sejam
verdadeiramente monstruosos como revelamos esta edição.
A fuga para diante é conhecida e sempre que temos crise, a
solução é inundar o mercado de novidades. A grande diferença,
desta feita, é que os consumidores andam baralhados e como
os construtores não estão mais esclarecidos, estes estão
a adotar a velha máxima do caçador desajeitado: carrega a
espingarda com chumbo grosso e atira para o meio, acred-
itando que algum melro há de cair! Ou seja, oferece-se todo o
tipo de motorização (gasolina, gasóleo, híbrido suave, total e
Plug In, 100% elétrico e hidrogénio) e veremos qual delas se
tornaram tendência. Nessa altura, corre tudo para os braços
da moda e veremos o mercado inundado dessa tecnologia.
Veremos como tudo vai acabar, embora haja a suspeita que
tudo pode acabar mal. Ou muito mal!

SKODA ENYAQ REVELADO
DIA 1 DE SETEMBRO

A casa de Mlada Boleslav anunciou que o seu fará a Skoda lançar 10 modelos eletrificados
primeiro SUV 100% elétrico será lançado no dia 1 debaixo da sub-marca iV, até final de 2022.
de setembro. O Enyaq terá como base a plataforma Tal como no caso dos outros modelos do grupo VW
MEB, a mesma do ID3, será revelado num evento baseados nesta plataforma, o Enyaq será proposto
que se desenrolará na República Checa, no com opões de tração traseira ou integral, três
primeiro dia de setembro, tendo a Skoda libertado tamanhos de bateria e cinco níveis de potência.
ao mesmo tempo um desenho, escurecido, do seu Com a bateria maior, 125 kW, a autonomia será de
novo produto. O carro estará à venda em 2021 e 500 km.
será o pontapé de saída de uma estratégia que Segundo a Skoda, o Enyaq combina “as virtudes
típicas da marca, como o generoso espaço interior,
estilo emotivo e proporções equilibradas com um
prazer de condução sustentável.” E as dimensões
provam isso: o interior tem o mesmo espaço de um
Kodiaq, mas é mais pequeno que um Octavia.
Lembrar que o nome Enyaq deriva do nome
irlandês Enya, que significa “fonte de vida” e ao
qual foi adicionado a letra “Q” que traduz a gama
SUV da marca checa: Kamiq, Karoq, Kodiaq.

AUTO+ mais

NOTÍCIAS

BMW X5 I ABMW tinha anunciado em março que O hidrogénio tem inúmeras vantagens: o rea-
HYDROGEN NEXT os seus planos incluíam o lançamento bastecimento é tão rápido como num carro a
de um X5 com pilha de combustível a gasolina ou gasóleo (3 a 4 minutos), oferece
SERÁ LANÇADO hidrogénio. Pelo visto o carro vai chegar maiores autonomias e do escape só sai água. O
EM 2022 em 2022 e chamar-se-á X5 i Hydrogen NEXT, reverso da medalha está nos elevados custos
tal como o protótipo revelado em Frankfurt de desenvolvimento, na instabilidade do hidro-
em 2019. A ideia é oferecer modelos com mo- génio e na necessidade de reforçar a segurança.
tores de combustão interna, híbridos suaves, A Alemanha quer liderara pesquisa e desenvol-
híbridos, híbridos Plug In, 100% elétricos a vimento da tecnologia e colocou em cima da
bateria e elétrico com pilha de combustível mesa um plano que tem lá dentro 7 mil milhões
a hidrogénio. E depois de alguma tibieza da de euros para apoiar a indústria interna alemã.
casa de Munique, a chegada de Oliver Zipse ao O maior mercado europeu tem como objetivo
cargo de CEO veio acelerar o desenvolvimento a produção de 5 gigawatts de hidrogénio até
da tecnologia da pilha de combustível, com o 2030, duplicando a partir de 2035. O BMW X5
alemão a deixar-se levar pelo entusiasmo ao i Hydrogen NEXT está a ser desenvolvido em
dizer que “pode ter o potencial de ser um dos parceria com a Toyota e terá uma potência
pilares da gama da BMW.” de 374 CV.

BBS ABRE FALÊNCIA NA ALEMANHA PORTUGUESES PREFEREM
CARRO PRÓPRIO

A BBS Kraftfahrzeugtechnik AG os sul coreanos da Nice Corp. Segundo os dados do Observador públicos são mencionados, com 70% a
nasceu há 50 anos (1970) na cidade Como não há duas sem três, a BBS volta Cetelem Consumo, os portugueses dizerem que não tencionam usar metro
de Schiltach, Alemanha, fundada por a fazer um pedido de insolvência, citando preferem andar com o seu carro e 63% o comboio.
Heinrich Baumgartner e Klaus Brand o Covid-19 como o grande responsável que utilizar os transportes públicos. O autocarro, mantendo-se entre
como... fabricante de peças de plástico pela diminuição da procura por jantes Contas feitas, 64% dos inquiridos as três opções preferidas, é, no
para o automóvel. O nome da empresa e produtos de personalização (tuning), neste estudo afirmaram que pretende entanto, o modo de transporte que
representa as primeiras letras do criando um ambiente hostil. Por outro usar nas deslocações entre casa e o mais portugueses referem querer
apelido dos fundadores e da cidade onde lado, a BBS teve de parar a produção o local de trabalho ou estudo o seu carro deixar de usar, ainda que seja uma
nasceu a casa alemã (Baumgartner, que acarretou problemas mais agudos. pessoal. O autocarro está também no pequena percentagem (4%). Para
Brand e Schiltach). Ficou famosa ao Veremos o que esta insolvência vai top das opções mais referidas para poderem fazer as suas deslocações,
desenvolver jantes em três peças que se trazer em termos de planos para a continuar a utilizar (61%), seguido do nomeadamente entre casa e o
aparafusavam umas às outras com um empresa, embora no mesmo comunicado, comboio (32%) e do metro (27%). Do trabalho ou local de estudo, 1,5%
estilo a imitar raios como nos primórdios a BBS assegure que os contratos com lado oposto, os transportes que os dos mil inquiridos entre os 18 e os
da roda. construtores para fornecimento de portugueses menos querem utilizar 74 anos revelam que gostariam de
Questões financeiras parecem ser a ordem jantes e de clientes não oficiais da marca durante este período são as viaturas comprar uma viatura, o que face à
do dia na BBS e depois de em 2007 ter alemã estão assegurados, bem como o alugadas (95%), bicicletas/trotinetes representatividade da amostra pode
aberto falência, foi adquirida por uma contrato que rubricou com a Nascar para alugadas (82%), e táxi/TVDE (74%). representar a venda de mais de 100
empresa chamada “Punch International”, o fornecimento das jantes de aperto Logo de seguida alguns transportes mil viaturas.
mas em 2011 voltou o pedido de insolvência central para a nova geração de “stock
e a maioria do capital mudou de mãos para cars”.

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NOVAS MATRÍCULAS PODEM SABE QUAL É O
DAR DIREITO A UMA MULTA CONSTRUTOR AUTOMÓVEL
DE 120 EUROS E AO CHUMBO E A EMPRESA MAIS
NA IPO! ENDIVIDADOS DO MUNDO?

Diz o povo que “somos tão pobres que ao invés A sociedade de gestão de mundiais que está nos 8,3 Os mais endividados no Mundo
de trocar de carro, trocamos de matrícula” e com ativos financeiros Janus triliões de dólares, sendo
a entrada em vigor do novo modelo a corridas às Henderson decidiu fazer um que nos últimos anos, com as 1 Volkswagen 192 biliões de USD
novas chapas é impressionante! estudo para descobrir qual é taxas de juro muito baixas, o
Porém, como em tudo na vida, há regras para o construtor automóvel mais incentivo tem sido o recurso 2 AT&T 176 biliões de USD
as novas chapas de matrícula e os mais velozes endividado. ao crédito. Olhando para a
que correram para ter as novas sem data e sem Foram investigadas mais de tabela das empresas com 3 Daimler 151 billões de USD
a faixa amarela, estão dentro de uma camisa de 900 empresas e, apurado o maior dívida a nível mundial,
sete varas: se as matrículas não respeitarem as resultado (rufam tambores).... à cabeça vem a Volkswagen 4 Toyota 138 biliões de USD
regras do IMT, está a cometer um ilícito, receberá é a Volkswagen a empresa com uma dívida de 192 mil
uma multa que pode ir dos 120 aos 600 euros e mais endividada do mundo! milhões de dólares. A Daimler 5 Softbank 135 biliões de USD
quando for á inspeção, leva o carimbo vermelho e São 195 mil milhões de vem no terceiro lugar com 151
terá de regressar com outra chapa de matrícula. dólares, qualquer coisa como mil milhões de dólares. No 6 Verizon 129 biliões de USD
Ou seja, vai gastar mais uma taluda depois da 166 mil milhões de euros. Isto topo 10 dos mais endividados
multa. Ah! pois é! no âmbito de uma dívida global está, ainda, a Toyota, a Ford 7 Ford 122 biliões de USD
Já agora, dizer-lhe que as letras Y, K e W estão das 900 maiores empresas Motor Company e a BMW.
disponíveis (o que dá cerca de 28 milhões de 8 BMW 114 biliões de USD
configurações, o que vai durar 45 anos até
esgotar) e que há combinações que não podem 9 Comcast 104 biliões de USD
ser usadas para evitar malandrices...
10 Anheuser-Busch 96 biliões de USD

LAMBOGHINI URUS CHEGA ÀS 10 MIL UNIDADES!

Em apenas dois anos, a Lamborghini produziu 10 Bolognese. Foi para um cliente russo a unidade 10 mil
mil unidades do Urus na sua unidade de Sant’Agata do Urus, um carro preto mate com o pacote de fibra de
carbono e interior em dois tons Ad Personam preto e
laranja. Desde que foi apresentado em dezembro de 2017,
o SUV da Lamborghini tem sido um contribuinte para o
aumento de vendas da casa italiana e no primeiro ano de
vendas completo encontrou 4.962 clientes, ou seja, 61%
das vendas da Lamborghini em 2019. Quando chegou ao
mercado em julho de 2018, em seis meses o Urus vendeu
1.761 unidades e já este ano, 3.277 carros. Ou seja, se
mantiver o ritmo, a Lamborghini alcançará mais de 6 mil
unidades.

VW TIGUAN VAI TER VERSÃO COUPÉ TESLA VAI PAGAR 1,9 MIL MILHÕES
DE EUROS A ELON MUSK!
Os nossos camaradas do sítio chinês Autohome.com revelaram
imagens e detalhes do novo Tiguan coupé que deverá chegar á O facto da valorização da Tesla ter atingido é menos de um quarto do valor atual, que ronda
Europa em 2021 com o nome Tiguan X. os 150 milhões de dólares foi o gatilho para os 1.590 dólares. Ou seja, se Musk decidir
As imagens mostram a versão coupé do SUV mais vendido na Europa, que a segunda de 12 tranches de opções de vender ao preço de mercado as duas tranches
já com as mais recentes alterações introduzidas pela renovação compra que foi concedido a Elon Musk como de ações que pode comprar, cada uma delas
promovida pela VW. A frente é muito semelhante ao que vemos, parte do seu pacote de pagamento para vale 1,9 mil milhões de euros!
agora, no Tiguan, enquanto que na traseira a demarcação é evidente comprar ações da Tesla a custo reduzido.
com um barra luminosa a ligar os farolins onde, curiosamente, se A primeira parcela surgiu em maio, quando
lê o nome do carro: Tiguan X. Este será o nome do modelo na China, o valor médio de seis meses levou a Tesla
esperasse que seja o mesmo no Velho Continente. Curiosamente (ou aos 100 biliões de dólares. Essa primeira
talvez não), o Tiguan X será o maior dos SUV da casa alemã, pois a parcela rendeu-lhe 700 milhões de dólares,
base será a mesma do Tiguan Allspace, ou seja, tem uma distância mas o valor já disparou desde então.
entre eixos de 2,79 metros. Segundo as informações do sítio chinês, O CEO da casa americana tem alcançado
diversos objetivos e está perto de libertar a
obtidas junto do ministério segunda tranche de compra de ações. Seja
da indústria chinês, o como for, a valorização da Tesla é de quase
Tiguan X terá 4,76 metros de 300 bilhões de dólares, uma subida de
comprimento e 1,86 metros 500% face ao ano passado.
de largura. Ou seja, será maior Contas feitas, cada parcela dá direito a que
que o Allspace (4,7 metros Elon Musk compre 1,69 milhões de ações ao
de comprimento, enquanto o preço unitário de 350 dólares, um valor que
Tiguan tem 4,49 metros). O
Tiguan X não deverá chegar
ao Velho Continente antes de
2021, caso a VW confirme a
sua comercialização.

42 AUTO+mais

RENAULT José Manuel Costa sistema congeminado pelos engenheiros
[email protected] da Renault quer ir um pouco mais além
» E-TECH HYBRID e pavimentar o caminho da eletrificação
Como diz a sabedoria popular, da casa francesa com vantagem face aos
SOFISTICADO, MAS SIMPLES “não foi o Moamé à montanha, rivais. Muitos olham para a Renault como
foi a montanha ao Moamé” e a o “pãozinho sem sal”, quer pelo estilo
A apresentação europeia do sistema híbrido E-Tech Renault despejou ali nas novas quer pela inovação ausente, pelo me-
decorreu em Portugal, para portugueses, depois de instalações da Renault Retail nos aos olhos dos consumidores. Como
Group em Loures duas ou três muito bem disse alguém há uns anos, a
alguns jornalistas já terem experimentado o Clio mãos cheias de Clio, Captur e Megane Renault vende mobilidade, mas não sabe
E-Tech, devido aos constrangimentos de deslocação Sport Tourer, esta última com o bónus ser emocionante. E a presença na F1 não
de ser já a derradeira evolução, ou seja, tem ajudado pela falta de resultados.
impostos pelo Covid-19 o modelo renovado pela casa francesa e Tudo está a ficar diferente e com a che-
que deverá chegar até nós em setembro. gada de Luca de Meo, ohh, ohh, a Renault
LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE Neste artigo vou-lhe explicar tudo o que vai mudar e muito tenho a certeza. No
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT há para explicar sobre o novo E-Tech da estilo, nas gamas e na tecnologia e um dos
Renault, sistema engenhoso que gerou passos mais importantes é este E-Tech.
várias patentes, não havendo nada igual Em primeiro lugar, dizer que todos os
no mundo. Isso é um bom começo! Vamos motores com tecnologia E-Tech fazem
lá á tecnologia. o arranque, sempre!, em modo 100%
elétrico. Depois, a caixa de velocidades
AFINAL O QUE É O E-TECH? É MAIS inovadora e o sistema de regeneração de
energia, permitem performances inte-
UMA SIGLA COMO O DCI, TCE? ressantes. Finalmente, os consumos são,
É muito mais que apenas um chavão! O

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In, é o ”E- Save”, disponível no Multi-
Sense. Este modo limita a utilização do
motor elétrico e dá prioridade ao motor
de combustão interna, assegurando a
manutenção de uma reserva de carga na
bateria (pelo menos 40%). Deste modo,
fica salvaguardada a utilização de uma
considerável percentagem de energia
para a condução em modo 100% elétrico,
para usar na cidade, por exemplo.
Finalmente dizer que a caixa de veloci-
dades é multimodo de carretos direitos.
Assim, esta caixa, sem embraiagem, per-
mite um arranque 100% elétrico, reduz
significativamente a quebra entre passa-
gens de caixa, o que acaba por melhorar
o conforto de condução e o desempenho,
sendo este um exemplo da transferência
de tecnologia da Fórmula 1 para os carros
do quotidiano.

verdadeiramente, baixos. Isto porque o e de carretos com dentes direitos. independentemente ou combinados. O RESUMINDO...
sistema consegue assegurar que até 80% Associados estes dois motores elétricos grupo motopropulsor gere os motores
do tempo de circulação é feito em modo à caixa de velocidades, são otimizadas e e a sua entrega de potência (de acordo Em resumo, a ideia do E-Tech é manter o
totalmente elétrico e os modelos híbridos são mais fluídas as passagens de caixa com a aceleração) e as oportunidades motor a funcionar no patamar de rotações
Plug In têm uma autonomia 100% elétrica sendo um desenvolvimento oriundo da de regeneração da bateria. Esta gestão é e regime de aceleração mais eficiente, o
de 50 km numa utilização mista e de 65 F1. No Clio E-TECH Hybrid, a bateria é de operada de acordo com 15 combinações que significa que algumas vezes está a
km em ambiente citadino. Tudo medições 1.2 kWh (230V) e permite redução dos possíveis, entre os motores e as relações oferecer impulso ao carro, outras vezes
segundo o protocolo WLTP. Dizer que o consumos e das emissões de CO2, uma engrenadas na caixa de velocidades. isso significa estar a carregar a bateria.
sistema mantém a alimentação 100% vez que, até 80% do tempo de circulação Se quiser maior regeneração, está dispo- Enfim, é este o objetivo de um híbrido, mas
elétrica até aos 135 km/h. em meio urbano, pode ser realizado em nível o modo “B”, que resulta num abran- a Renault conseguiu isso com um sistema
modo 100% elétrico. damento ainda mais pronunciado, até simples e sem os efeitos de elástico típicos
VAMOS ÀS PORCAS E AOS PARAFUSOS! Já nos Plug In, o Captur E-TECH Plug- uma velocidade de aproximadamente de outros híbridos. Não há embraiagem
in Hybrid e o Mégane E-TECH Plug-in 7 km/h. Porém, não trava o carro como porque o carro arranca, sempre!, em modo
O sistema E-Tech foi desenvolvida pela Hybrid, têm uma bateria de 9.8 kWh sucede com os Nissan equipados com 100% elétrico e a marcha atrás é, sem-
Renault, utilizando componentes dese- (400V) que autoriza uma autonomia o “e-pedal”. Quando o condutor pres- pre!, feita pelo motor elétrico, pelo que
nhados no seio da Aliança Renault Nissan até 65 km, em modo 100% elétrico, em siona o travão, o processo de travagem a caixa não tem marcha atrás. A caixa
Mitsubishi. Exemplo disso é o motor a ciclo urbano. é espoletado eletricamente e pode ser não é sincronizada e tem dentes direitos
gasolina de 1.6 litros, que foi totalmente Outro destaque deste E-Tech, reside na complementado, se necessário, com a como na competição. E aqui, para evitar
retrabalhado para ser um dos destaques adaptação automática às condições de força de travagem hidráulica oriunda das termos as passagens de caixa à bruta
do sistema. condução, ao estar baseado numa arqui- pastilhas de travão. Também aqui o motor como sucede nos carros de competição,
Foram adicionados dois motores elétricos tetura em ‘série-paralelo’, que permite a elétrico providencia a força de travagem a Renault instalou outro motor elétrico,
– um “e-motor” e um acionador de alta combinação dos diferentes tipos de hibri- adicional e recupera o excesso de energia mais pequeno, que controla a velocidade
voltagem do tipo HSG (motor de arran- dização (série, paralelo e série-paralelo), para o devolver à bateria. do volante do motor e suaviza a engrena-
que/gerador) – e a inovadora caixa de uma vez que os motores podem funcionar A terceira funcionalidade no híbrido Plug gem das mudanças. Este motor elétrico é
velocidades multimodo sem embraiagem do género motor de arranque/gerador e
está responsável pelo motor começar a
trabalhar. O motor de quatro cilindros com
1.6 litros é muito simples (duas válvulas
por cilindro, sem variação do tempo de
abertura das válvulas e sem turbo) e no
que toca aos acessórios que consomem
energia, não há correias pois as bombas
de água, óleo, ar condicionado e do servo
freio são, todas, elétricas.

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RENAULT José Manuel Costa que significa que algumas vezes está a
[email protected] oferecer impulso ao carro, outras vezes
» CLIO HYBRID isso significa estar a carregar a bateria.
Após perceber que o Zoe, Enfim, é este o objetivo de um híbrido,
E NÃO É QUE FUNCIONA MUITO BEM? mesmo líder de mercado, mas a Renault conseguiu isso com um
não vende tanto nem tão sistema simples e sem os efeitos de
Inteligentemente, a Renault não colocou todos os ovos depressa como esperava e elástico típicos de outros híbridos. Não
no mesmo cesto e mantendo um pé no caminho da que as motorizações diesel há embraiagem porque o carro arranca,
são cada vez mais caras para sempre!, em modo 100% elétrico e a
mobilidade elétrica, esticou o outro até à eletrificação cumprirem as normas de controlo de marcha atrás é, sempre!, feita pelo motor
via hibridização. A proposta da casa francesa chama-se emissões, a Renault atirou-se ao esti- elétrico (E-Motor), pelo que a caixa não
rador e criou algo diferente. O sistema tem marcha atrás.
E-Tech e no Clio... funciona muito bem! E-Tech híbrido total e híbrido Plug In A caixa não é sincronizada e tem dentes
que é muito diferente daquilo que existe direitos como na competição. E aqui,
LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE no mercado. para evitar termos as passagens de
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT Diferente porque ao contrário do siste- caixa à bruta como sucede nos carros
ma, por exemplo, da Toyota, não usa a de competição, a Renault instalou outro
caixa CVT desenvolvida pelos japone- motor elétrico (HSG), mais pequeno,
ses, nem sequer deitou mão a uma caixa que controla a velocidade do volante
de dupla embraiagem como sucede com do motor e suaviza a engrenagem das
os híbridos do grupo VW ou da Hyundai. mudanças. Este motor elétrico é do gé-
nero motor de arranque/gerador e está
COM FUNCIONA? responsável pelo bloco começar a tra-
A ideia do E-Tech é manter o motor a balhar. O motor de quatro cilindros com
funcionar no patamar de rotações e 1.6 litros é muito simples (duas válvulas
regime de aceleração mais eficiente, o por cilindro, sem variação do tempo de
abertura das válvulas e sem turbo) e no

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que toca aos acessórios que consomem motor térmico + 36 CV do E Motor + em modo EV... travagem. A marca investiu muito no
energia, não há correias pois as bombas 15 CV do HSG) o que permite avançar Seja como for, o carro anda algum tempo sistema de travagem que consegue forte
de água, óleo, ar condicionado e do servo sem dificuldades, até porque o sistema em modo elétrico, reclama a Renault que regeneração de energia (especialmente
freio são, todas, elétricas. E-Tech mantém o bloco térmico sempre poupa 40% de combustível em ambiente no modo B que pode ser selecionado
O que a Renault quis com o E-Tech foi na sua zona de utilização ideal. urbano. na alavanca) mas sem as típicas in-
oferecer um sistema híbrido simples e É verdade que quando recorremos ao consistências e dificuldade de dosear
mais barato – a caixa é complexa, mas hipotético “kickdown” o E-Tech é um FORMA INÉDITA DE CONTROLAR OS a travagem. Tal como sucede com o
é uma peça essencialmente mecânica nadinha preguiçoso, e quando o siste- sistema E-Tech, a travagem faz-nos
– que permite apagar da gama o die- ma deixa as rotações subirem o motor MOTORES esquecer que este é um híbrido!
sel sem que o cliente tenha de pagar mostra-se menos refinado (na maioria
mais para ter um carro mais amigo do das vezes é silencioso pois o E-Tech O mais curioso do sistema E-Tech é CONSUMOS REALMENTE BAIXOS
ambiente. mantém o motor sempre na zona ideal a sua forma de controlar os motores.
de funcionamento), mas a verdade é que Quando o nível da bateria está baixo, Para o fim fica o melhor de tudo. Durante
E FUNCIONA? o sistema é muito mais agradável que o sistema encarrega-se de carregá-la o curto ensaio que efetuei consegui
um motor diesel. E até há um modo Sport e podemos estar a conduzir com o pé encaixar uma ida á autoestrada, uma
E a verdade é que o sistema deixou-me que coloca o motor térmico mais em jogo ligeiro no acelerador e o bloco acelerar estrada muito sinuosa e um bom pe-
boquiaberto, pois a caixa parece uma para os que querem mais performance, mais para o efeito de carga da bateria. E daço de cidade. Ou seja, aquilo que é o
unidade automática normal, quase não pois assim há mais sumo na bateria para mais curioso ainda é o facto do sistema percurso típico pendular casa-trabalho.
damos pelas passagens de caixa e tudo é ajudar. Mas não vale a pena acreditem! colocar em ponto morto a caixa e ace- Sem me preocupar com os consumos
feito com a suavidade que uma caixa de Até porque no modo Eco ou até no My lerar o motor (mesmo em andamento) e com uma média de 50,3 km/h para o
dentes direitos não tem! Ah! e o som rima Sense, o Clio anda muito tempo em modo para carregar a bateria, assim que deteta percurso de 22 km, o Clio Hybrid devol-
com a velocidade, não há o efeito elástico elétrico, não os 80% que a Renault diz, que os níveis de energia estão baixos veu-me um consumo de 4,2 l/100 km,
dos Toyota, por exemplo. Curiosamente, pois, a casa francesa fala de “80% do e pode não ser possível, em caso de menos que o anunciado pela Renault!
a caixa tem apenas 4 velocidades, mas tempo” e não “80% dos quilómetros”. paragem, recolocar o motor a funcionar Simplesmente brilhante!
15 combinações diferentes. Ora, se estiver parado num engarra- ou assegurar uma marcha atrás. Tudo Claro que preciso de mais quilómetros
E no que toca à performance, não há famento, o tempo passa, não vai a lado feito com um nível de ruido baixo que o para vos dar uma opinião final defi-
queixas: com os motores elétricos, o nenhum e o carro esteve, efetivamente, som do rádio abafa sem problema e sem nitiva, mas pelo que experimentei, a
bloco 1.6 litros debita 140 CV (91 CV do incomodar o condutor. Dizer, também, Renault tem aqui um Ás de trunfo para
que o sistema E-Tech desliga o motor o segmento dos utilitários, pelos con-
térmico das rodas abaixo dos 15 km/h, sumos, pelas performances (180 km/h
passando a utilizar apenas energia elé- e 9,9 segundos dos 0-100 km/h), pela
trica. Mas não se espante se rolar em agradabilidade de utilização e porque
modo EV e escutar o rumor do motor... o Clio está entre os melhores carros do
este está desligado das rodas, mas está segmento. Sinceramente, gostei muito
a recarregar a bateria. e tendo o mesmo preço do Clio diesel,
Outro problema que a Renault enfrentou venha de lá este Clio Hybrid!
de forma totalmente satisfatória foi a

AUTO+ mais

LAND ROVER com as suspensões. O Defender tem
suspensões pneumáticas, partilhando
DEFENDER 110 conceitos com o original, mas apenas
no que toca à ideia de robustez e eficácia.
SAIU MUITO MELHOR QUE A ENCOMENDA! Vamos a números! A plataforma do
Defender é feita em alumínio com aço
A tarefa assemelhava-se à escalada do Evereste; aceitar o desafio proposto foi de alta qualidade e é tão rígida e resistente
anuir que uma guilhotina iria estar, permanente, por cima do pescoço; satisfazer os como a suspensão que a equipa de testes
tradicionalistas e rimar fora de estrada com conectividade e os desejos dos novos conduziu durante horas o carro a 40 km/h
clientes assemelhava-se a uma quadratura do círculo; enfim, a tarefa de substituir sobre passeios de cimento com 25 cm de
o Land Rover Defender era hercúlea. Mas... foi bem sucedida! altura! O Land Rover Defender 110, o carro
que me foi entregue para este primeiro
José Manuel Costa lazer, era demasiado bruto e desconfor- a superfície vidrada recorda vagamente, ensaio, tem um ângulo de entrada de 38
[email protected] tável para ser utilizado quotidianamente. os faróis e os farolins traseiros também, graus e 40 graus de ângulo de saída, ci-
Porém, e falo por mim, era um carro ado- enfim, com algum esforço chegamos lá fras excelentes que fazem jus ao modelo
ODefender era um jipe adorado rável e absolutamente desejável, o que – mas tem uma interpretação moderna original. Sobe pendentes de 45 graus e
por todos e muitos pagaram explica, agora, os valores elevados como do carro que é brilhante. O equilíbrio entre desce rampas de 47 graus, sendo capaz de
muito para comprarem um 110 veículo usado. Percebem, agora, porque as formas quadradas e arredondadas é passar cursos de água até 90 cm e todos
ou um 90, na mesma medida eratãocomplicadodesenharumsubstitu- perfeito, as quatro rodas estão colocadas os componentes elétricos foram testados
em que justificar a sua compra to e que, agora que já chegou, a montanha nos extremos da carroçaria, com avanços e cumprem a norma IP67, ou seja, podem
era uma tarefa absolutamente continua alta e difícil de escalar? curtos que nos deixam tranquilos quando estar submersos 1 metro durante mais de
impossível. O Defender era um instru- exigimos muito fora de estrada. uma hora sem sofrerem danos.
mento de trabalho que foi sendo adaptado ESTILO SEDUTOR O Defender deixou de ter eixos rígidos e
a uma utilização de lazer. Estava pensado Tenho de dar os parabéns a Gerry carroçaria aparafusada ao chassis, sen- INTERIOR COMO NENHUM OUTRO
para sobreviver no mais hostil dos am- McGovern pelo desenho do Defender. E do um monobloco imenso que tem uma
bientes e por isso, mesmo na versão de não, não me lembra nada o original – vá lá, enorme rigidez, o mesmo se passando Quem conhece o Defender original, ao
entrar no Defender sentir-se-á numa
cápsula do tempo. É um habitáculo muito
diferente, com muito espaço e qualidade
superior. Depois, joga com detalhes como
o banco que pode ser instalado dentro
do porta luvas e aumenta a lotação para
seis ou para oito pessoas. Algo que é in-
teressante, oferecendo uma opção ao

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Discovery. Espaços para arrumação são os revestimentos estruturais das portas. em utilização, não consegui baixar dos 13 um Defender. O Defender tem tudo no
mais que muitos e com grandes capaci- litros, um valor pouco simpático para um local certo, não há oscilações dos eixos,
dades, sendo que o porta bagagens, na MECÂNICA HÍBRIDA motor com hibridização, mesmo suave. É não há o ranger do chassis, quer dizer, o
versão de 5 lugares é uma verdadeira O Defender 110 que usei neste primeiro verdade que tem de “puxar” mais de 2,2 Land Rover Defender é um SUV Premium
caverna. ensaio utilizava um bloco de seis cilindros toneladas, mas é um nadinha exagerado. O de pleno direito.
O estilo, um pouco industrial, é muito di- com 4.0 litros e hibridização suave de 48 Defender só existe com caixa automática Evidentemente que tem suspensões com
ferente do que se poderia esperar de um volts, mas a gasolina. Um motor com 400 e ainda bem, porque se comprar o opcional curso longo, mas isso não impede que seja
carro cujo foco é andar fora de estrada. O CV e 550 Nm de binário, cheio de força e banco que nasce do porta luvas da consola ágil, contribuindo para um elevado nível
Defender tem requinte, qualidade e depois ânimo, mas que tem como reverso da me- central, seria uma confusão alcançar a de conforto, deixando de lado a mania
tem os detalhes que o ligam ao original, dalha consumos elevados. A Land Rover alavanca da caixa... que a maioria dos engenheiros tem de
por exemplo, a possibilidade de lavar o reclama entre 11,2 e 12,1 l/100 km em ciclo oferecer aos SUV suspensões com pouco
chão do carro, o espaço em frente ao pen- combinado debaixo do protocolo WLTP e ELETRÓNICA QUE PARECE curso e duras, temendo a perda do controlo
dura é limpo, a consola central é rígida e emissões de 255 gr/km de CO2. Porém, do movimento da carroçaria. Com este
SOBRENATURAL acerto, o Defender absorve quase tudo,
o requinte e refinamento é pleno e andar
O Defender era um carro... analógico, o em piso liso ou degradado é, praticamente,
Defender é um automóvel absolutamente a mesma coisa. Impressionante!
digital que está sempre conectado e sem- Evidentemente que o Defender não é um
pre atualizado. Ou seja, onde o Defender automóvel de luxo e por isso há aqui e ali
exigia um martelo e uma chave de fen- umas brechas na armadura: a insonori-
das, o novo Defender só precisa de um zação não é perfeita, a forma do Defender
poderoso processador e de uma lista de prejudica um pouco a performance. Se em
tecnologiaqueéverdadeiramenteimpres- estrada parece um normal SUV Premium,
sionante. A capacidade de processamento quando deixamos o alcatrão para trás,
é fantástica e o sistema tem um modem de o Defender transforma-se num carro
100 mb que permite descarregar software totalmente diferente!
durante a noite, com o carro parado e em Valas, regueiras, subidas, descidas, cru-
segundo plano, sendo ativado quando se zamentos de eixos, riachos, enfim, tudo
liga a ignição. Fica aqui um número que o que possa pensar, o Defender encara
diz quase tudo: o novo Defender tem 85 tudo com ligeireza. O tempo não foi muito,
unidades de comando central que são mas ainda deu para uma incursão mais ou
capaz de lidar com 21 mil mensagens de menos feroz por terrenos mais ou menos
rede ao mesmo tempo! duros. Posso vos dizer que fiz muitos, mas
Para andar fora de estrada, a Land Rover mesmo muitos quilómetros ao volante
decidiu combinar as câmaras viradas do Defender e passei em locais que nem
para a frente, para trás e nos espelhos imaginam, como as duríssimas pistas de
para fornecer uma imagem do que está ensaios da Land Rover em Eastnor Castle,
em redor do carro, permitindo que todo e mesmo assim fiquei boquiaberto com
o tipo de manobras. Junta a isso câmaras as capacidades do novo Defender.
debaixo do carro que permitem transfor- É um carro muito agradável de utilizar e de
mar em visível tudo o que é tapado pelo conduzir, eficaz, confortável e de qualida-
motor e pelo capô. de. Irá à uma gala de “smoking”, vestido de
noite, sapatos de verniz e de salto alto com
COMPORTAMENTO... EXCELENTE! a mesma elegância e competência com
que calça botas cardadas e dispara pelo
Para mim, a melhor característica do meio do campo. É um carro absurdamente
Defender é... não ser um Defender! Eu caro pois a versão ensaiada com os extras
explico: o Defender é supremo em fora de custava 108 mil euros (!!), porém... adorei o
estrada, mas não parece, nem no aspe- Defender! Vale este dinheiro todo? Como
to, nem no comportamento em estrada. não o posso comprar... não sei. Mas, se
Ou seja, não há folgas na direção como pudesse... já cá morava um!
num Jeep Wrangler, não há o bambolear
das suspensões do Toyota Land Cruiser,
enfim, mais parece um Range Rover que

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa e abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional de qualidade, opinando sobre tudo o que se ciosos, com total abertura à interatividade
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos passa na área do automóvel e dos automo- com a sua comunidade de leitores.
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como bilistas, numa perspetiva plural, recusando 4. O AutoSport pratica um jornalismo pau-
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