AutoSport_2314

#2314 44
ANO 44
anos
04/05/2022
Semanal O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES >> autosport.pt

2,95€ (CONT.)

DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES

ALTOS
E BAIXOS
DA NOVA F1

>> NOVOS CARROS, MELHORES CORRIDAS
>> NOVO DUELO PELO TÍTULO

>> 2º PELOTÃO AINDA MAIS COMPACTO

IMSA EM LAGUNA SECA PÁG. 42 PÁG. 34

VITÓRIA DE FILIPE ALBUQUERQUE BMW

CUPRA BORN R 18 CLASSIC



3

I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2314
04/05/2022

f l> > a u t o s p o r t . p t
facebook.com/autosportpt twitter.com/AutoSportPT

REGRESSO Dentro de pouco mais de duas semanas vamos voltar a ver Sébastien Loeb em montes e vales José Luís Abreu
deste nosso Portugal mas desta feita sem tão bom piso por baixo das rodas do seu carro. E desconfiamos que
DIRETOR-EXECUTIVO
também irá ter um resultado bem diferente do 16º e 18º lugares que conseguiu no AIA.
[email protected]
S/ SEMÁFORO EM DIRETO
A lgo mudou no WRC nos
PARADO A ARRANCAR A FUNDO “O único piloto que vejo a entrar últimos tempos e há que
na batalha pelo título em termos saber lê-lo. Há precisa-
Adrien Fourmaux Já foi um fim de Filipe Albuquerque de talento é Lando Norris. Mas mente 10 anos, entrevis-
está numa fase semana mais à venceu em Laguna Seca ele não tem o melhor material támos Pedro de Almeida,
complicada e apesar imagem de António e assinou uma exibição neste momento.” Helmut Marko na altura Diretor do
da sua presença no Félix da Costa. O piloto de luxo. Constantemente Rali de Portugal, e o seu mote era:
rali de Portugal português fez uma boa sobre o jovem piloto da McLaren. “Inovar para ficar”. Não me parece
ser um bom sinal corrida no Mónaco e pressionado pelos que isso tenha mudado, mas algo
o piloto poder errar foi uma das estrelas adversários não “Ainda temos muitos problemas mudou no WRC e não estou a falar
cometeu um erro e foi para resolver, mas o principal de regulamentos.
não é opção do dia é que somos competitivos e Mais recentemente ficaram pelo
brilhante a Red Bull deverá dominar os caminho três provas que há uma
próximos anos com estes novos década se achava serem intocáveis,
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL regulamentos.” Sergio Pérez França, Alemanha e Grã-Bretanha,
e a razão é simples: dinheiro.
sobre o futuro da Red Bull. É caro organizar o WRC e o Promotor
quer boas provas, mas também quer
“Mudamos a nossa cultura. bom dinheiro, e tal como sucede na
Passamos de uma de F1 é no meio desse equilíbrio que está
culpabilizar para uma de a virtude. “Se não for por amor, só
responsabilizar, passamos de pode ser por interesse”, e quando se
uma [cultura] de indivíduos sabe que o Promotor do WRC anda
para uma de equipa, criando à procura de novas localizações,
um ambiente de coesão e mais especialmente EUA e China, é bom
importante, grande ambição que olhemos para o que sucedeu a
com enorme humildade.” John França, Alemanha e Grã-Bretanha.
Sabendo-se que dinheiro é ‘coisa’
Elkann sobre o ambiente na Ferrari. que não abunda por cá, temos a sorte
de ter no ACP um organizador que
Siga-nos nas redes sociais e saiba faz há largos anos um rali fantástico.
tudo sobre o desporto motorizado no Pedro de Almeida dizia que só é pos-
computador, tablet ou smartphone via sível fazer três coisas: temos que ser
facebook (facebook.com/autosportpt), sempre muito melhores que os me-
twitter (AutosportPT) ou em lhores; ser isentos de erros e apre-
>> autosport.pt sentar sempre soluções inovadoras.
O ACP tem-no conseguido fazer, mas
continua a precisar de condições para
o fazer. Quem conhece muitas organi-
zações do WRC sabe que é preciso um
grande esforço para encontrar quem
faça melhor que o nosso. A paixão e
o saber fazem muito, mas o cerco
aperta-se e, por isso, o que se tem de
continuar a fazer para que o Rali de
Portugal se mantenha no calendário
do WRC é tornar sempre muito difícil
a quem decide pensar sequer tirar a
prova do calendário.

4 F1/
FÓRMULA 1

OQUEMUDOU NANOVAF1?
2021 na F1 foi memorável em
O discurso típico dos todos os sentidos. A luta pelo tável. Quase tudo mudou na F1, numa os primeiros testes revelaram uma fia-
engenheiros no início das título foi eletrizante, as lutas no espécie de recomeço a partir do zero. bilidade assinalável e carros que, apesar
meio da tabela foram espetacu- Não estaríamos a ser verdadeiros se do peso que não conseguem disfarçar,
épocas é que se deve lares, tivemos polémica, drama, não admitíssemos que encaramos mostram uma presença positiva em
esperar três ou quatro momentos de brilhantismo… esta nova era com uma boa dose de pista. Se a amostra foi boa, as primeiras
corridas para entender Tivemos a F1 em todo o seu esplendor. esperança, mas também com algum corridas trataram de confir ar o que
2022 era encarado de forma diferente. ceticismo. Falou-se numa F1 à ima- todos desejavam… a F1 mudou, mas
as tendências das O fim apoteótico da segunda “fase” da gem da Indy, com carros todos iguais, a mudança foi boa, trouxe mais es-
performances dos carros. era turbo híbrida ficou para a história muitos engenheiros se queixaram da petáculo e alterou o xadrez. A ordem
Assim, esperamos quatro mas este ano tivemos o início de um falta de liberdade para explorar novas estabelecida desde 2014 foi virada do
corridas e fizemos o balanço novo capítulo. Depois de três anos de soluções, o peso extra dos carros levou avesso e o Grande Circo ganhou um
do que foi o começo desta estudo e desenvolvimento por parte da muitos a torcer o nariz. A chegada do novo ar. Depois das quatro primeiras
F1, os novos regulamentos viram a luz mês de fevereiro trouxe em igual dose corridas, podemos dizer que gostamos
nova era do dia. Carros mais simples, com uma entusiasmo e receio. Daria a F1 mais desta nova F1.
aerodinâmica menos complexa, com um passo ao lado? Felizmente, ficamos
Fábio Mendes mais importância nos fundos dos carros, agradavelmente surpreendidos com o NOVOS CARROS,
[email protected] novos motores com a introdução de um que vimos. Carros bonitos, com soluções
combustível com 10% de etanol susten- distintas e todas elas interessantes. A MELHORES CORRIDAS
FOTOS Oficiais primeira amostra deixou água na boca e O objetivo destes novos carros era per-
mitirem mais e melhores perseguições.

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5

Diminuindo a quantidade de “ar sujo”
que os carros criavam e aumentando a
tolerância dos pneus, tornar-se-ia mais
fácil para os pilotos aproximarem-se dos
adversários e atacar durante mais tempo,
proporcionando assim lutas mais emocio-
nantes. Depois de quatro corridas, pode-
mos dizer que o objetivo foi cumprido. Os
novos carros criam apoio aerodinâmico de
forma diferente e as mudanças permitem
aos pilotos atacarem durante mais tempo,
sem a necessidade de recuar para arrefe-
cer os pneus, como acontecia no passado.
Nas quatro corridas, todas elas em pistas
de características diferentes, foi notório
que as lutas beneficiaram com a nova
fi osofia aerodinâmica. O DRS continua
a ser importante para apimentar o espe-
táculo e não parece que a sua eliminação
aconteça em breve, como chegou a ser
veiculado antes do arranque desta épo-
ca, mas temos visto lutas mais intensas
por todo o pelotão e tudo graças à nova
fi osofia. Mas esta nova fi osofia trouxe
desafios diferentes, alguns dos quais são
responsáveis pela ordem atual.

PORPOISING, A NOVA DOR DE CABEÇA
O porposing (golfin amento, bamboleio,
oscilações etc) foi a novidade deste ano,
um termo já usado nos anos 70/80, quan-
do o efeito solo era moda, e que regressou
este ano. Com o efeito Venturi mais pro-
nunciado nestes carros, o fundo cria muito
mais força descendente. Acontece que nas
retas o fundo cria o máximo de downforce
(dada a velocidade), o que empurra o carro
contra o asfalto. Mas esse movimento faz
com que o fluxo de ar no fundo do carro
seja interrompido momentaneamente,
o que faz o carro “levantar” para logo a
seguir ser novamente “puxado” contra o
asfalto, quando o fluxo de ar volta a criar
downforce. Daí as oscilações que temos
visto em pista. Este fenómeno acabou por

F1/
FÓRMULA 1

6

ser chave neste arranque de época, pois
quem conseguiu lidar melhor com ele,
ganhou logo vantagem e quem procura
ainda soluções está a ficar irremediavel-
mente para trás. A nova era trouxe carros
muito diferentes, soluções únicas a cada
carro, mas as diferenças entre as equipas
esbateram-se um pouco, como era dese-
jado. Mas podemos dizer que, nesta fase,
o Porpoising é o grande responsável pela
nova ordem no pelotão.

UMA NOVA ORDEM, Mercedes. Do lado do chassis, a Ferrari fez Mercedes foi despromovida a este grupo, uma caminhada interessante, mas os
uma opção arrojada, tal como tinha feito como já explicado, e terá este ano de lutar dois anos seguintes foram recheados de
COM TONS DE VERMELHO E AZUL em 2017, quando Binotto se tornou diretor contra a McLaren. A equipa britânica es- fracassos. No entanto, a equipa criou para
técnico e deu aos engenheiros liberdade perava dar um passo em frente em 2022 2022 um monolugar muito competitivo
Se durante oito épocas consecutivas a para arriscar e pensar fora da caixa. Foi e aproximar-se mais do topo da tabela. e a entrada de Valtteri Bottas trouxe um
Mercedes conquistou o título de constru- o que a Ferrari fez este ano e apresentou Os primeiros sinais foram animadores novo impulso. As primeiras impressões
tores e dominou a F1, em 2022 podemos aquele que se tornou no mais completo e até se chegou a dizer que a equipa de foram mistas e a velocidade do carro era
dizer que o fim do seu reinado chegou. A monolugar da atualidade. A Ferrari está Woking tinha criado um monolugar ao travada pela fraca fiabilidade. Nas quatro
Mercedes tem sofrido sobremaneira com de volta e é claramente candidata ao título. nível do da Ferrari. O teste no Bahrein primeiras corridas do ano, a Alfa encon-
o porpoising e o seu monolugar radical, A Red Bull também fez um grande tra- acabou com esse rótulo e problemas nos trou soluções para a fiabilidade e tem
com flancos reduzidos, não está a ser balho. Apresentou o que se tornou no travões (sobreaquecimento) obrigaram a melhorado a performance. São agora a
competitivo como os engenheiros tinham segundo melhor chassis deste ano, com equipa a repensar aquela área do carro e quinta melhor equipa da atualidade, em
idealizado, precisamente por causa do uma fi osofia completamente diferente com isso perdeu-se performance. A pri- igualdade com a Alpine.
Porpoising. Em teoria, os pontões redu- da Ferrari. No entanto, os resultados em meira corrida do ano foi francamente má A equipa francesa vem de mais uma rees-
zidos dariam à Mercedes uma vantagem pista são similares e as diferenças entre para a equipa, mas desde então os sinais truturação, com o plano a médio prazo,
competitiva significativa, mas na prática as equipas são curtas. Adrian Newey e a positivos têm-se sucedido. A McLaren mas desta vez parece que a equipa fez
o Porpoising deitou por terra as espe- sua equipa voltaram a criar um grande tem, passo a passo, melhorado e este ano um bom trabalho. Depois de ter andado
ranças dos Flechas de Prata. Para piorar carro mas, ao contrário da Ferrari, é uma já festejou um pódio, algo impensável quase três épocas com o mesmo chas-
a situação, a Mercedes deixou de ter a fera mais complicada de domar. Com uma depois da primeira prova. Assim, apesar sis, os franceses apresentaram um carro
melhor unidade motriz e a mudança para janela operacional muito mais restrita que dos altos e baixos, a McLaren está mais interessante que, nas mãos de Fernando
o combustível E10 deixou a Mercedes a Ferrari, a Red Bull apresentou algumas ou menos na mesma posição em que se Alonso, tem mostrado potencial. Os re-
como a terceira força, depois de oito épo- dificuldades em certas condições e mais encontrava no ano passado. sultados não têm sido bons, por falta de
cas a fornecer a melhor unidade motriz. que isso, o motor Red Bull / Honda, apesar Quem melhorou significativamente foi a fiabilidade e algum azar à mistura, mas
Sofreu com isso a Mercedes, assim como de potente, tem-se revelado pouco fiável. Alfa Romeo. Depois de um 2019 entusias- a Alpine tem este ano condições para se
as suas clientes (McLaren, Aston Martin e A fiabilidade tem sido o maior calcanhar de mante, graças a um tal de Charles Leclerc, bater pelo top 5 e, com algumas melhorias,
Williams). A Mercedes é agora a terceira Aquiles da equipa austríaca e as desistên- parecia que a Alfa Romeo iria começar talvez até pensar em algo mais. A luta
força do grid, mais perto da McLaren do cias no Bahrein e na Austrália custaram
que das equipas de topo. E sem soluções pontos importantes. No entanto, os desen-
à vista, 2022 pode ser mesmo o ano em volvimentos que irão ser implementados
que perde a coroa para se focar em 2023. ao longo do ano serão cruciais e a luta pelo
O ponto de não retorno está cada vez mais título irá pender para a equipa que melhor
próximo e a decisão terá de ser tomada trabalhar os upgrades ao longo da época
o quanto antes. Mas se a Mercedes não e nesse capítulo a Red Bull já mostrou no
conseguiu antecipar esses problemas, a passado que é muito forte. Os candidatos
Ferrari e a Red Bull fi eram um trabalho ao título estão encontrados. O duelo Ferrari
espantoso e são agora as referências. vs Red Bull irá animar o resto da época.
Começando pela Ferrari, a Scuderia ope-
rou uma recuperação tremenda e depois SEGUNDO PELOTÃO AINDA
do caso de 2019 da sua unidade motriz
para lá da legalidade, conseguiu recuperar MAIS COMPACTO
em dois anos uma diferença tremenda.
O segredo do sucesso da Ferrari neste Se as contas no topo da tabela são agora
arranque de época tem um nome… Mattia muito diferentes do ano passado, no meio
Binotto. O diretor da Scuderia foi mantido da tabela também vimos mudanças. A
mesmo durante a fase negra de 2020, em
que a equipa fez o pior resultado desde
1980. Mas foi essa estabilidade que permi-
tiu à Scuderia focar-se a 100% no projeto
de 2022. E aqui, dois elementos chave sur-
gem: a unidade motriz e o chassis. A uni-
dade motriz teve de ser completamente
repensada e a Ferrari tinha de recuperar o
que perdeu em 2019, além de tentar apro-
ximar-se da Mercedes e Honda. Fez isso
de forma brilhante e foi provavelmente a
estrutura que melhor soube interpretar
os desafios da introdução de uma maior
percentagem de etanol. A Ferrari terá
neste momento a melhor unidade motriz
da F1 e esse é um trunfo considerável,
que foi usado durante muitos anos pela

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7

NOTAS
AUTOSPORT (0 A 10)

EQUIPAS 9
FERRARI 9
RED BULL 6
MERCEDES 7
MCLAREN 8
ALFA ROMEO 7
ALPINE 6
ALPHA TAURI 8
HAAS 4
ASTON MARTIN 4
WILLIAMS
8
PILOTOS 9
CHARLES LECLERC 8
MAX VERSTAPPEN 8
SERGIO PÉREZ 6
GEORGE RUSSELL 8
CARLOS SAINZ 5
LANDO NORRIS 8
LEWIS HAMILTON 6
VALTTERI BOTTAS 8
ESTEBAN OCON 6
KEVIN MAGNUSSEN 7
DANIEL RICCIARDO 7
YUKI TSUNODA 7
PIERRE GASLY 8
SEBASTIAN VETTEL 7
FERNANDO ALONSO 8
ZHOU GUANYU 6
ALEX ALBON 4
LANCE STROLL 4
MICK SCHUMACHER
NICHOLAS LATIFI

Alfa Romeo vs Alpine será interessante carro da equipa de Silverstone. No iní- um adversário que conhece de outros que Verstappen é a estrela e joga as suas
de seguir ao longo do ano e se a McLaren cio do ano surgiram rumores de que as tempos. Charles Leclerc tem fi almente cartas com inteligência. Não se impõe na
irá lutar contra a Mercedes pelo terceiro equipa estavam a pensar uma versão B uma máquina capaz de lutar por vitórias e equipa, vai mostrando a sua valia sem
lugar e a Alfa deverá lutar com a Alpine do carro, dada a pouca competitividade, títulos e o monegasco tem aproveitado a agitar demasiado as águas. Está mais
pelo quinto posto. mas enquanto o problema das oscilações oportunidade. São as duas estrelas deste adaptado à equipa e já teve momentos em
Outra boa surpresa foi a Haas que depois não for resolvido, não valerá a pena tentar ano. A luta pelo título deverá ser discutida que foi até superior a Verstappen este ano,
de dois anos no fundo da tabela, voltou a um monolugar quase novo. entre estes dois talentos e parecem ser os algo impensável há 12 meses. Esta dupla
ter motivos para sorrir. Com um mono- Resumindo, destaque para a Ferrari e Red pilotos em melhor forma neste começo de terá um papel fulcral na luta pelo título e
lugar interessante (que tem levantado Bull que são neste momento as referên- época. Verstappen terá uma ligeira vanta- neste arranque, de forma surpreendente,
algumas suspeitas, sendo apelidado de cias. A McLaren desiludiu mas deu sinais gemsobreLeclercnestemomento.Apesar é Pérez que está melhor.
Ferrari branco, pela possibilidade de troca de recuperação, a Alfa Romeo é uma das de ter pago caro pela falta de fiabilidade do
de ideias com a Ferrari), a Haas deu um boas surpresas do ano, tal como a Haas e seu carro, deu um passo importante este TOP 5 COM NOVOS CANDIDATOS
salto qualitativo importante e pode lutar a Alpine também pode ser incluída no lote ano e apresenta uma serenidade quase
agora pelo sexto posto, que deverá dispu- de equipas que melhoraram. Sem gran- nunca vista no neerlandês. A conquista A luta pelo top 5 dos pilotos está, nes-
tar com a Alpha Tauri, que não mostrou des melhorias ficou a Williams,ainda no do título no ano passado serenou-lhe te momento, entregue a Lando Norris e
ainda o que se esperava da equipa. Depois fundo da tabela e Alpha Tauri, e com nota (ligeiramente) o ímpeto e está num mo- George Russell. Norris mantém a bitola
do sexto lugar no ano passado, a equipa claramente negativa temos a Mercedes e mento de forma assinalável. Leclerc é um exibicional do ano passado. Apesar de
parece ter perdido um pouco de “gás” e a Aston Martin, as grandes desilusões. talento provavelmente tão grande quanto um fim de época mais cinzento, o jovem
a evolução que se esperava este ano não Verstappen, mas em Imola claudicou e britânico foi um dos melhores e este
aconteceu, ficando a ideia de estagnação. UM NOVO DUELO PELO TÍTULO mostroufragilidades.Quemlevaamelhor? ano mantém a forma, apesar do carro
No fundo da tabela temos neste momen- Impossível dizer pois Leclerc tem neste novo. Tem sido novamente a referência
to a Aston Martin e a Williams. São as Se nas contas do campeonato por equipas momento vantagem pontual e um carro na McLaren e o bom resultado em Imola
grandes desilusões desta época. Ambas há muitas mudanças, estas são ainda aparentemente superior, mas Verstappen aproximou-o do topo. Não deverá ser este
apresentaram carros fracos e se no caso mais vincadas no campeonato de pilotos. tem a experiência do ano passado e uma ano ainda que vai lutar por vitórias, mas
da Williams, temos provavelmente o pior Depois de uma luta para a história entre postura mais adequada. parece determinado em comprovar o seu
carro da grelha, o Aston Martin, apesar Lewis Hamilton e Max Verstappen, 2022 Do outro lado das garagens temos cená- tremendo valor. Já George Russell está a
das soluções interessantes, sofre com dá-nos um duelo há muito aguardado. rios antagónicos. Se na Red Bull Sergio ter um começo de sonho na Mercedes.
o porpoising que afeta severamente o Verstappen mantém-se como protago- Pérez melhorou em relação a 2021 e parece Só não é melhor porque os Flechas de
nista, mas desta vez tem do outro lado ser agora mais capaz de acompanhar Prata não estão num bom momento, mas
Verstappen, Carlos Sainz começou mal Russell confir ou nas quatro primeiras
o ano e está praticamente arredado da corridas tudo o que se esperava dele. Na
luta pelo título. Sainz foi acumulando primeira prova do ano ficou a sensação
erros e azares nas primeiras corridas e que o nervosismo da estreia pode ter
deixou escapar o seu colega de equipa. influenciado o resultado. Mas desde então
Sentiu-se que o espanhol não soube lidar Russell tem sido a referência da equipa e
com a pressão de ter um carro capaz de encostou a um canto um irreconhecível
o fazer vencer. Juntou-se a isso alguma Lewis Hamilton. Mais ainda, apesar do
infelicidade e o resultado é o rótulo ainda bom começo, não se tem colocado em
não oficial de segundo piloto para este bicos de pés e tem apostado numa postura
ano, pois a Ferrari terá de apostar tudo modesta de quem quer aprender com o
em Leclerc para poder lutar pelo título. Já heptacampeão, evitando atritos desne-
Pérez parece cómodo no seu papel. Sabe cessários. Russell é muito bom dentro e
fora de pista. A prova está à vista.

F1/
FÓRMULA 1

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E se na Mercedes e McLaren temos dois e um começo limpo, com poucos erros. de azar. Em ritmo puro tem sido muito erros que tem cometido não são um bom
jovens a destacarem-se, do outro lado das Do lado da Alpha Tauri temos um cenário melhor que Ocon e parece que a tendência sinal. Tem agora a oportunidade de cres-
garagens temos dois pilotos experientes à semelhante ao do ano passado, com Pierre é para manter. Alonso está a gostar dos cer mais com Magnussen, mas precisa
procura da melhor forma. Daniel Ricciardo Gasly a ser o melhor piloto da equipa, com novos carros e parece interessado em mostrar muito mais.
entrou no ano passado na McLaren e ficou a diferença que Yuki Tsunoda parece um continuar na F1. Com a forma que tem Por fim temos as duplas das duas piores
muito longe do que se esperava (apesar pouco mais maduro e tranquilo. Isso bene- mostrado, tem argumentos para ficar. equipas da atualidade. Lance Stroll man-
da vitória em Imola). 2022 deveria ser o ficia o japonês que tem este ano a “corda A Haas sofreu no início da época com a tém a mesma bitola exibicional do ano
ano em que “Danny Ric” voltava às boas ao pescoço” e se não mostrar qualidade saída de Nikita Mazepin, mas há males passado na Aston Martin, sem compro-
prestações mas a COVID 19 tramou-lhe corre o risco de sair. Mas para já é um que vêm por bem. Kevin Magnussen re- meter muito, mas também sem encantar,
uma semana de testes e começou logo Yuki 2.0, menos dado ao erro, mais se- gressou e em boa hora, pois assumiu-se enquanto Sebastian Vettel falhou o arran-
em desvantagem. Está melhor do que reno e mais capaz de mostrar toda a sua logo como o patrão da equipa. O seu talento que da época por causa da COVID 19, teve
no ano passado, mais próximo de Norris, velocidade. e experiência fi eram-se notar logo na uma primeira corrida para esquecer e uma
mas ainda longe do que já o vimos fazer. Na Alpine também há muitas semelhan- primeira prova e a sua entrada foi um segunda prova muito positiva. A dúvida
Lewis Hamilton está numa posição similar. ças com o ano passado. Fernando Alonso upgrade inquestionável. Tem sido um dos está se o alemão vai querer continuar na
Depois da desilusão do título no ano pas- continua a ser a estrela da equipa, en- pilotos que mais se tem destacado, não só F1 com um carro tão fraco, mas a Aston
sado, tem sofrido mais com as exigências quanto Esteban Ocon parece ter perdido pelos resultados positivos mas também Martin pode e deve querer manter Vettel.
do novo carro. Nota-se que procura ainda algum gás. É verdade que o francês está pela sua capacidade de ser competitivo Por fim a Williams, onde temos uma das
respostas para se adaptar à nova máquina, à frente de Alonso na tabela classificativa, desde o começo, mesmo sem prepara- desilusões e uma das boas surpresas.
mas enquanto isso Russell vai brilhando. mas esses números são enganadores, pois ção. Já Mick Schumacher tem desiludido. Nicholas Latifi está em apuros e a sua
É a pior fase e o pior arranque de época da o espanhol tem tido uma dose tremenda Esperava-se mais do jovem alemão e os adaptação ao novo carro tem sido de-
carreira de Hamilton desde 2009 e não sastrosa. As suas prestações têm sido
está a conseguir reverter o mau momento fracas e a par com Schumacher é o único
da Mercedes. piloto que ainda não pontuou este ano. Do
outro lado está um brilhante Alex Albon.
SEGUNDO PELOTÃO AO RUBRO Mesmo depois de um ano parado está a
mostrar qualidade e é já a referência da
As lutas no segundo pelotão são sempre equipa. De tal forma que a saída de Latifi
animadas e este ano têm um novo prota- já começa a ser equacionada e Albon
gonista. Valtteri Bottas saiu da Mercedes, apenas em quatro corridas já mais que
assumiu o desafio da Alfa Romeo e está justificou a aposta.
radiante com a opção tomada. Passou de Por fim destacar que se aproxima um mo-
número 2 a estrela da equipa e com isso mento importante da época. Em Barcelona
a sua forma tem melhorado. É um Bottas a maioria das equipas vai implementar
mais sorridente fora de pista e mais afoito grandes pacotes de melhorias que poderão
dentro dela. O fin andês tem-se revelado mudar o cenário atual. Os carros têm ainda
numa aposta mais que acertada por parte muito potencial a desvendar, há muito
da Alfa que ganhou um chefe de fi a di- peso a ser retirado dos monolugares e há
ferente do que era Kimi Raikkonen e as mais performance a ser desbloqueada. O
vantagens estão à vista. O bom trabalho cenário atual é o referido mas depois de
dos engenheiros encontra feedback nas Barcelona poderemos ver algumas mu-
boas prestações de Bottas no que pode ser danças. Não serão profundas mas podem
o começo de uma bonita história. Quem mudar o equlibrio vigente. A batalha das
também está a começar a sua história na melhorisa será fundamental este ano na
F1 é o colega de equipa de Bottas, Zhou defin ção da ordem fi al. As equipas que
Guanyu, com uma estreia auspiciosa. forem mais eficientes poderão terminar
Não mostrou laivos de brilhantismo nas melhor. Mas a F1 está boa e recomenda-se.
primeiras corridas, mas destaca-se o pri- Para já temos motivos para sorrir.
meiro ponto conquistado na sua estreia



F1/
FÓRMULA 1

10

MAIS CORRIDAS
SPRINT, MENOS
PNEUS, CARROS
MAIS LEVES E
MAIS PEQUENOS

A Comissão para a F1 reuniu-se com alguns temas pre- Sustentabilidade ambiental – a Unidade Motriz de 2026 incluirá Reduzir as dimensões dos carros.
sentes em cima da mesa. Foram discutidas as corridas um aumento na utilização de energia elétrica até 50% e Reduzir ou conter a massa do carro.
sprint, assim como as unidades motrizes para 2026. O utilizará um combustível 100% sustentável. Sustentabilidade: Continuar o caminho para a normali-
aumento do número de corridas Sprint por época teve o Sustentabilidade financeira – estão em curso trabalhos para zação ou simplificação de componentes estrategica-
apoio das equipas, mas a medida está ainda a ser avali- definir, consolidar e melhorar os Regulamentos Financeiros mente selecionados para efeitos de redução de custos.
ada olhando para o impacto que pode ter. relativos às Unidades Motrizes, e o objetivo é reduzir os custos Expandir a utilização de materiais ou tecnologias susten-
As câmaras instaladas nos capacetes dos pilotos vão passar a globais para os concorrentes, mantendo ao mesmo tempo a táveis e concentrar-se na reciclagem.
fazer parte dos regulamentos técnicos e todos os pilotos terão montra tecnológica de ponta que está no centro da Fórmula 1. Continuar a inovação em termos de segurança , avançando para
esse dispositivo nos capacetes a partir da próxima época e Atraentes para os novos fabricantes de unidades de sistemas de segurança ativos e conectados.
será testada uma redução do número de pneus a usar durante potência – os regulamentos destinam-se a tornar pos-
um fim de semana, passando de 13 para 11 conjuntos de pneus sível e atrativo para os recém-chegados aderirem ao CÂMARAS NOS CAPACETE
(solução a ser testada em duas provas na próxima época). desporto a um nível competitivo. Após a experimentação da última geração de câmaras
Também foram delineados os objetivos para as unidades À medida que o desenvolvimento do quadro regulamen- para os capacetes ao longo dos últimos eventos, elas
motrizes a serem introduzidas em 2026 e consequentes tar para a Unidade Motriz de 2026 prossegue, a FIA provaram ser um grande sucesso, gerando um feedback
mudanças na aerodinâmica dos carros, apontando para mono- estabeleceu uma série de objectivos-chave relacionados positivo significativo dos fãs como uma valiosa adição
lugares mais leves e mais pequenos, que criem menos arrasto. com parâmetros de desempenho, sustentabilidade e à transmissão do Grandes Prémios. Por conseguinte, foi
Eis o comunicado da FIA sobre a última reunião: regulamentos financeiros à Comissão, que ofereceu proposto e aprovado por unanimidade a atualização do
“Segue-se uma visão geral dos principais pontos de discussão um feedback positivo para este quadro que não requer Regulamento Técnico de 2023, obrigando à utilização
e decisões. aprovação ao abrigo da atual estrutura de governação. destas câmaras de capacete para todos os pilotos a
Os objetivos relacionados com a Unidade Motriz resultarão em partir de 2023.
SPRINT atualizações concomitantes dos regulamentos aerodinâmicos,
Com o primeiro dos três eventos Sprint da temporada 2022 a pelo que a FIA estabeleceu os seguintes objetivos preliminares REDUÇÃO NA UTILIZAÇÃO DE PNEUS
ter boa receptividade entre os adeptos e interessados no fim após o trabalho de simulação pelo seu departamento de aerod- A Comissão concordou unanimemente em experimentar uma
de semana passado no Grande Prémio Emilia Romagna, a Fór- inâmica. Estes objetivos foram bem recebidos pela Comissão: redução na atribuição de pneus de 13 conjuntos para 11 em
mula 1 e as equipas apoiaram uma extensão para seis eventos Redução significativa do arrasto para melhorar a sus- dois eventos na época de 2023. Isto será feito para avaliar o
Sprint para a temporada 2023, correndo com o mesmo formato tentabilidade e eficiência e complementar as caracterís- impacto da redução da atribuição de pneus em pista, com a
usado em 2022. Embora apoiando o princípio de um número ticas da Unidade Motriz. intenção geral de passar a uma utilização mais sustentável dos
crescente de eventos Sprint, a FIA continua a avaliar o impacto Manter e melhorar as recentes lições aprendidas sobre pneus no futuro.
desta proposta nas suas operações e no seu pessoal, e dará o corridas mais renhidas e sobre a possibilidade de os Note-se que todas as alterações regulamentares estão sujeitas
seu feedback à Comissão. carros se seguirem uns aos outros. à aprovação do Conselho Mundial do Desporto Automóvel.”

2026 UNIDADE MOTRIZ
Os objectivos-chave da próxima geração de Unidades Motrizes
da Fórmula 1, que será introduzida a partir de 2026, foram ante-
riormente apresentados e centram-se em quatro pilares-chave:
Manter o espetáculo – a Unidade Motriz 2026 terá um
desempenho semelhante ao dos modelos atuais, utili-
zando motores de combustão interna V6 de alta potência
e de alta rotação e evitando a diferenciação excessiva do
desempenho para permitir uma melhor corrida.

ALFA ROMEO DECIDE PARCERIA
COM SAUBER EM JULHO

A Alfa Romeo vai decidir o futuro na F1 em ju- este ano a relação com os suíços.
lho, segundo o responsável da marca italiana, “O futuro da parceria entre Alfa Romeo e
Jean-Philippe Imparato. A parceria entre Alfa Sauber será anunciado em julho”, disse ao
Romeo e Sauber teve início em 2018 e foi ren- Motorsport.com Jean-Philippe Imparato
ovada em 2021 com um contrato plurianual durante o GP da Emilia Romagna. “Não será
entre as partes. No entanto, a negociação um processo complicado. Há dois aspetos
da Sauber com a Andretti Autosports parece que vamos avaliar: resultados e retorno
ter deixado marcas e os italianos vão avaliar económico”.

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FÓRMULA 1 VAI EXPERIMENTAR UM
NOVO SISTEMA DE QUALIFICAÇÃO EM 2023

FIA ATRASA DECISÃO A F1 vai experimentar um novo sistema de qualifi- começassem a corrida com os pneus com que
SOBRE CORRIDAS cação, no máximo, em duas das sessões do próximo estabeleceram o tempo mais rápido na Q2,
SPRINT EM 2023 ano. As mudanças ocorrem nos jogos de pneus atualmente as equipas são obrigadas a reservar
disponíveis nesses fins de semana e a obrigatorie- um conjunto do composto mais macio para a
Durante a reunião da Comissão de F1 da FIA, ficou acor- dade das equipas usarem determinados compostos Q3, e este composto é obrigatório durante toda
dado que as equipas e a F1 apoiam o aumento do número durante as 3 fases da qualificação. A experiência a qualificação quando é fim de semana com
de corridas sprint de três para seis em 2023, no entanto, resulta da decisão unânime da Comissão de Fórmula corrida sprint.
“a FIA continua a avaliar o impacto desta proposta nas 1 da FIA, que pretende reduzir o número de pneus A ideia é cortar em dois conjuntos de pneus para
suas operações e no seu pessoal.” utilizados durante o fim de semana de corridas. piso seco nesses dois fins de semana que ocorre
Resolvidas a grande questão que dividiu equipas em Na prática, equipas e pilotos terão de usar o composto esta experiência, enquanto nada muda nos pneus
2022 sobre o valor a ser pago pela F1 por cada corrida duro dos pneus da Pirelli durante a Q1, o médio na Q2 e intermédios e de chuva.
sprint realizada, seria de esperar que não houvesse os pneus macios apenas para a Q3. Se chover, como é A Fórmula 1 e a FIA querem obter dados reais sobre
mais entraves sobre esta matéria, mas agora é a FIA que óbvio, qualquer composto pode ser utilizado. esta possibilidade e como tal, em torno dessa
atrasa o processo, que segundo o canal britânico Sky é Depois de retirada este ano a regra que proposta vão tentar realizar mais experiências com o
acusada de “ganância” e que “pedidos financeiros injus- impunha que os dez primeiros na qualificação formato do fim de semana de corrida a médio prazo.
tificáveis” estão na base da decisão. Um par de equipas
disse que, na sua opinião, “a FIA não incorre em custos
adicionais significativos ao substituir uma sessão de
treino por um evento de sprint.” Slater assegura que
existe unanimidade entre as 10 equipas, mas temem que
a FIA possa não estar alinhada com a F1.
Em resposta, a FIA lembrou que é uma organização sem
fins lucrativos e que não se trata de apenas trocar um
treino livre por uma corrida sprint, existem procedi-
mentos iguais aos de uma corrida de domingo e que é
necessário um aumento de recursos da federação para
esses fins de semana.

ASTON MARTIN TRABALHA
PARA MELHORAR AMR22

A Aston Martin está a trabalhar em três peso do carro, muito importante também.
pontos importantes do AMR22 para tentar E o terceiro é como podemos dar um
resolver grande parte dos seus problemas melhor feedback aos nossos pilotos. Isso
num curto espaço de tempo. A equipa de tem a ver com a suspensão, a direção e
Silverstone pontuou pela primeira vez este tipo de coisas, todo o setup do carro.
no GP de Emilia Romagna aproveitando a Temos de tentar dar aos pilotos uma me-
condição de pista molhada e a dificuldade lhor sensação no carro, para que possam
que é ultrapassar em Imola. extrair mais. É também por isso que penso
O Aston Martin AMR22 “nasceu” com que tivemos tantos incidentes em várias
graves problemas que a equipa pretende pistas, como por exemplo em Melbourne,
agora resolver para tentar sair dos últimos quando vimos os nossos pilotos saírem de
lugares da classificação, o que aconteceu pista bastantes vezes. Isto não é normal.
nos 3 primeiros GP da época. Os pilotos com esta qualidade não saem
“Temos três pontos principais em que de pista a toda a hora. Penso que já demos
estamos a trabalhar”, disse o chefe de um pequeno passo, trouxemos algumas
equipa Mike Krack. “O primeiro é a aerodi- pequenas atualizações e estamos ansi-
nâmica, o mais importante. O segundo é o osos por trazer mais.”

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FE/ STOFFELVANDOORNE
FÓRMULA E - MONACO ePRIX VENCEU EAGARROU

A LIDERANÇA NO MÓNACO

Mónaco foi palco da sexta
ronda do Mundial FIA de
Fórmula E, que aproveitou o
glamour do principado para
apresentar a terceira geração
de carros elétricos. Em pista,
Mitch Evans foi rápido mas
Stoffel Vandoorne conquistou
a vitória e tornou-se no líder
do campeonato. António Félix
da Costa foi um dos melhores

Fábio Mendes
[email protected]
FOTOS Oficiais

OE-Prix do Mónaco é sem- Sette Câmara (Dragon / Penske), cia, enquanto Dennis e Félix da Costa da Costa ficou-se pelo sexto tempo
pre um dos mais aguardados Sebastian Buemi (Nissan), Sam Bird estavam a mais de 0.4 seg. do melhor neste grupo.
do ano. A prova monegasca, (Jaguar), Dan Ticktum (NIO 333), assim tempo. Os pilotos regressaram às bo-
pela história que tem é sem- como Jean-Eric Vergne (DS Techeetah), xes para as trocas de pneus habituais QUARTOS DE FINAL
pre uma das mais apetecí- que tratou de fazer a volta mais rápi- na preparação para o ataque final. Seguia-se a fase a eliminar com os
veis de vencer e na despe- da nas primeiras tentativas, segui- Tal como no Grupo 1, os pilotos saíram duelos dos quartos de final. Robin
dida dos Gen 2 era o momento ideal do de Lucas di Grassi (Venturi), Nick com tempo apenas para uma volta de Frijns e Vandoorne eram os pri-
para selar uma era. Jean-Éric Vergne Cassidy (Envision), Pascal Wehrlein saída e uma volta lançada, com todos meiros pilotos a regressarem à pis-
era o líder no começo do fim de sema- (Porsche) no top 4. Os pilotos entra- os pilotos a seguirem muito juntos ta. Vandoorne foi o mais forte neste
na, onde se esperavam muitas lutas, ram para as boxes a meio da sessão quando saíram das boxes. Félix da duelo com o tempo de 1:30.293, com
como é habitual na F1, desta vez com para trocarem os pneus e prepararem Costa não conseguiu melhorar sobre- o segundo setor a fazer a diferença
o regresso ao formato de um dia, com as últimas tentativas para passarem maneira o seu tempo e ficou elimina- para o belga.
treinos e qualificação de manhã e cor- à fase a eliminar. do nesta fase. Mitch Evans foi o mais O segundo duelo foi entre Pascal
rida durante a tarde. Os tempos foram caindo e no final rápido, seguido de De Vries, Lotterer Wehrlein e André Lotterer, com os
No primeiro treino livre Nyck de Vries Vandoorne ficou com o melhor tem- e Frijns. Rowland foi quinto e Félix pilotos da Porsche a enfrentarem-se.
(Mercedes) foi o mais rápido da ses- po, seguido de Wehrlein, Vergne e Di Wehrlein levou a melhor com o tempo
são com o tempo de 1:31.154, seguido Grassi, o quarteto que assegurou a C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S de 1:30.098 com Lotterer a ficar de fora.
de Nick Cassidy (Envision Racing), e passagem à fase a eliminar. De fora O terceiro duelo colocava frente a fren-
Edoardo Mortara (Venturi), com António ficavam Sam Bird, Edo Mortara e 1º STOFFEL VANDOORNE MERCEDES-EQ F. E TEAM 30 VOLTAS te Vergne e De Vries.
Félix da Costa (DS Techeetah) a ficar em Sebastien Buemi, os nomes mais so- Um erro de De Vries arruinou a sua
quarto lugar. No segundo treino o por- nantes que foram eliminados nes- 2º MITCH EVANS JAGUAR TCS RACING +1.285 volta e Vergne passou com o tem-
tuguês foi o mais rápido e fez o melhor te grupo. po de 1:30.421. O piloto da Mercedes
tempo do dia até agora. Com o registo No Grupo dois tínhamos Oliver Turvey 3º JEAN-ERIC VERGNE DS TECHEETAH +3.293 ficou muito longe do registo do líder
de 1:30.435, Félix da Costa ficou à frente (NIO 333), Robin Frijns (Envision), do campeonato.
de Mitch Evans (Jaguar) e Robin Frijns Mitch Evans (Jaguar), Félix da Costa, 4º ROBIN FRIJNS ENVISION RACING +3.467 O último duelo dos quartos de fi-
(Envision Racing). Nyck de Vries (Mercedes), Jake nal aconteceu entre Lucas Di Grassi
Dennis (Avalanche Andretti), Oliver 5º ANT. FELIX DA COSTA DS TECHEETAH +3.952 e Mitch Evans. Evans continuava a
EVANS LEVOU A MELHOR Askew (Avalanche Andretti), Alex mostrar uma excelente forma e tra-
Sims (Mahindra), Oliver Rowland CAMPEONATO 81 PONTOS tou de fazer o melhor tempo desta
NA QUALIFICAÇÃO (Mahindra), André Lotterer (Porsche) e PILOTOS 75 PONTOS sessão ficando a poucos centésimos
Antonio Giovinazzi (Dragon / Penske). 1º STOFFEL VANDOORNE 72 PONTOS do segundo 29.
Depois dos treinos, era tempo da muito As primeiras tentativas deram-nos 2º JEAN ERIC VERGNE 58 PONTOS
importante qualificação, primeiro com Frijns na frente, com 1:31.405, seguido 3º MITCH RVANS 49 PONTOS MEIAS FINAIS E FINAL
a fase de grupos e depois a fase a eli- de Lotterer, Dennis e Félix da Costa. 4º ROBIN FRIJNS 30 PONTOS Seguiam-se as meias finais com
minar. O Grupo 1 era constituído por Lotterer estava a 0.277 seg. da referên- 5º EDOARDO MORTARA Vandoorne vs Wehrlein e Vergne vs
Max Gunther (Nissan), Edo Mortara 10º ANTÓNIO FÉLIX DA COSTA 120
(Venturi), Stoffel Vandoorne, Sérgio EQUIPAS 105
1º MERCEDES-EQ FORMULA E TEAM 94
2º DS TECHEETAH 87
3º JAGUAR TCS RACING 86
4º ENVISION RACING
5º ROKIT VENTURI RACING

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Evans. No primeiro duelo das meias VANDOORNE TEVE OSDESTAQUESDACORRIDA
finais, Wehrlein levou a melhor com
um tempo muito parecido ao de Evans A SORTE DO SEU LADO Stoffel Vandoorne foi o grande vencedor e de forma justa. Boa corrida do belga
nos quartos de final. Vandoorne falhou que geriu melhor a corrida e teve a sorte do seu lado, saindo do Mónaco líder do
assim a passagem à final. No segun- A largada da corrida decorreu sem pro- campeonato, tal como a Mercedes que lidera no campeonato por equipas. Mitch
do duelo, Evans foi novamente o mais blemas e o top 5 não viu mudanças nas Evans parecia lançado para uma excelente tarde, mas a gestão de energia não foi a
forte e fez de novo o melhor tempo da posições, com Evans a manter a lideran- melhor e o piloto pareceu algo preocupado a meio dos 45 minutos da prova. No final
qualificação ficando apenas a 0.002 ça, seguido de Pascal Wehrlein, Vergne, conseguiu um bom segundo lugar. Vergne fez uma excelente corrida e teve algum
seg. do segundo 29. Vandoorne e Lucas Di Grassi. Félix da azar, pois poderia ter sido um candidato mais forte à vitória. Não obstante, foi um
Assim, na final tínhamos Wehrlein Costa não teve uma boa primeira volta e bom resultado para o francês. Robin
vs Evans. Evans conseguiu uma volta caiu para o 12º lugar. A luta pelo 10º lugar Frijns voltou a fazer uma corrida à
espetacular com o tempo de 1:29.839 aquecia com os homens da Avalanche sua imagem. Aguerrido, lutou até
e assinou a pole para a corrida, com Andretti a lutarem entre si. Jake Dennis ao fim pelas melhores posições.
Wehrlein a ter de se contentar com o manteve-se à frente de Oliver Askew, Conseguiu um bom quarto lugar,
segundo lugar da grelha de partida. com Félix da Costa logo atrás deste duo. à frente de uma das estrelas da
Na terceira volta, o piloto luso recuperou tarde. Félix da Costa fez uma grande
e subiu ao 10º posto. recuperação, tendo largado de
décimo. Começou mal e perdeu
logo duas posições, mas foi rápido
a recuperar e conseguiu um bom
quinto, com o pódio mesmo ali à
mão. Sebastien Buemi largou do
fim do pelotão e acabou em oitavo
e por isso também merece ser
destacado. Nyck de Vries fez uma
corrida discreta e Jake Dennis também não mostrou um andamento impressionante.
A Mahindra continua longe dos bons resultados e Alex Sims ficou à porta dos pontos,
à frente de Dan Ticktum que fez uma boa corrida. Edo Mortara passou ao lado deste
fim de semana e a Porsche desperdiçou uma boa oportunidade com uma falha técnica
para Wehrlein e um acidente com Lotterer. A Porsche podia e devia ter feito melhor
este fim de semana, mas o azar foi companheiro de viagem.

FE/
FÓRMULA E

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FÉLIXDACOSTA
“SAIOCONTENTEDOMÓNACO”

Não foi certamente o resultado que queria, mas dadas as circunstâncias
o quinto lugar foi bom para António Félix da Costa. O piloto luso teve uma
má qualificação e um arranque também pouco conseguido, mas acabou por
recuperar cinco posições e terminou perto da luta pelo pódio. Depois de um
arranque de época menos produtivo, AFC dá sinais de recuperação.
“Demos tudo na corrida. Foi de facto uma pena a qualificação, pois o ritmo em
corrida estava muito bom e senti-me muito confiante, ultrapassando vários
pilotos. Ainda assim, saio contente do Mónaco, além do 5º lugar saio com a
certeza de que recuperámos a nossa competitividade e estamos no caminho
certo para o resto da temporada. A época ainda é longa e sei que vamos ter
ainda boas razões para sorrir!”, disse o português no final da corrida.

Depois das três primeiras voltas os com problemas no seu monolugar. aproveitou o seu AM para ganhar van- vantagem para o resto da concorrência
pilotos estabeleciam o seu ritmo e a Vergne regressou à frente do pelo- tagem e com Evans a passar pela se- e parecia ter uma mão no desejado tro-
calma habitual dos começos de pro- tão, com Vandoorne, Evans, Di Grassi gunda vez no AM, o neerlandês ficava féu. A luta mais intensa passou a ser pelo
va na Fórmula E instalava-se na pista. e Lotterer no top 5. Vergne foi nova- na terceira posição, atrás de Vergne e terceiro lugar com Vergne a defender-se
Félix da Costa foi dos primeiros pilo- mente ao AM e Vandoorne passou do líder Vandoorne. Evans recuperou o de Frijns e Félix da Costa, mas não houve
tos a passar pela zona de ativação do para a frente, numa altura em que foi terceiro lugar graças ao AM e começou alterações na ordem.
Attack Mode (AM) na primeira de duas acionado o Full Course Yellow para re- a atacar Vergne. Félix da Costa já era A bandeira de xadrez foi mostrada e
ativações de quatro minutos. Para Sam tirar o Porsche da pista. Quem ficava quinto, depois de ter passado Di Grassi. Vandoorne carimbou a vitória, seguido
Bird a corrida piorava e o britânico a perder era Vergne e Di Grassi que Mais à frente, Evans voltava ao segundo de Evans e Vergne a completar o top
aparecia em ritmo lento caindo para foram ao AM antes do FCY perdendo lugar depois de passar Vergne. 3. Robin Frijns e Félix da Costa com-
o fim do pelotão (acabaria por desis- a vantagem da potência extra. Félix Depois da entrada do Safety Car a corrida pletaram o top 5, com o português a
tir) enquanto o seu colega de equipa da Costa mantinha-se no nono lugar. iria ter mais 4 minutos e 30, o que trazia ser um dos pilotos que mais posições
liderava sem problemas. No fim do FCY, Vandoorne tinha uma mais algumas preocupações ao nível recuperou nesta prova, assumindo-se
Ao mesmo tempo em que os pilotos que grande vantagem para Evans e estava da eficiência. Vandoorne tinha uma boa como uma das estrelas da tarde.
lutavam pelo top 10 iam ao AM, Wehrlein em posição privilegiada. No entanto, o
atacava Evans, com o piloto da Jaguar Safety Car de Bruno Correia foi chamado
a conseguir defender-se. As lutas no ao serviço depois do duelo entre Oliver
meio do pelotão eram intensas, mas Rowland e André Lotterer ter acabado
Félix da Costa conseguia aguentar o com ambos a irem contra as barreiras.
oitavo posto. Evans foi ao AM entre- Vandoorne tinha acabado de ir ao AM
gando a liderança a Wehrlein, seguido e ficava também a perder, como tinha
de Vergne e Evans. Quando Wehrlein foi acontecido a Vergne e as contas pare-
ao AM, Vergne passou para a liderança ciam igualar-se. O Safety Car não ficou
da prova, com Evans a ter dificuldades muito tempo em pista, graças à eficiência
em ter o mesmo nível de eficiência dos dos comissários do Mónaco.
seus concorrentes. Wehrlein voltou à Vandoorne recomeçou a corrida na fren-
liderança da corrida com a velocidade te, pressionado por Evans, com Vergne
extra do AM e Evans caiu para quarto, logo atrás. Di Grassi, Frijns e Félix da
tendo sido ultrapassado por Vandoorne. Costa completavam o top 6, numa boa
O drama surgiu a 20 minutos do fim recuperação do português. Mas quem
com Wehrlein a cair na classificação se destacava era o inevitável Frijns que

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FÓRMULA E
GEN 3 APRESENTADA NO MÓNACO

Depois de vários meses de espera, a muito esperada Gen do Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA com testes Mohammed Ben Sulayem, Presidente da FIA: “Tanto
3 da Fórmula E foi apresentada. Com o Mónaco como pano de pré-época este Inverno. E são: DS Automobiles (França); em termos tecnológicos como ambientais, a Gen3
de fundo, os responsáveis pelo campeonato 100% elétrico Jaguar (Reino Unido); Mahindra Racing (Índia); Maserati estabelece novos padrões no desporto. As equipas
da FIA mostraram o futuro. Os novos Gen 3, que irão para a (Itália); NIO 333 (Reino Unido / China); Nissan (Japão); Porsche de desenvolvimento da FIA e da Fórmula E fizeram
pista em 2023, pretendem ser um passo em frente ao nível (Alemanha). um trabalho soberbo, e agradeço-lhes o seu trabalho
da performance, mantendo os pergaminhos de arrojo e visão As inovações de concepção, engenharia e produção para árduo neste projeto. Estou encantado por ver tantos
futurista da Fórmula E. o carro de corrida Gen3 incluem fatores de desempenho fabricantes líderes já inscritos para a próxima era do
O Gen3 é o primeiro carro de corrida do mundo concebido e sustentabilidae. campeonato e aguardo com grande expectativa a estreia
e otimizado especificamente para corridas em traçados competitiva do Gen3 na Temporada 9.”
citadinos. Desenvolvido por engenheiros e especialistas em DESEMPENHO Alejandro Agag, Fundador e Presidente da Fórmula E: “O
sustentabilidade da FIA e da Fórmula E, o Gen3 é o auge do alto >> O carro de Fórmula E mais rápido de sempre com uma Gen3 representa a ambiciosa terceira etapa da Fórmula E
desempenho, eficiência e sustentabilidade. Concebido para velocidade superior a 322 km/h. e o Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA. A cada
mostrar ao mundo que o alto desempenho e a sustentabilidade >> O carro de corrida de fórmula mais eficiente de sempre geração de carros de corrida, ultrapassamos ainda mais
podem coexistir sem compromissos, o Gen3 é o pioneiro das com mais de 40% da energia utilizada dentro de uma corrida os limites das possibilidades da tecnologia dos veículos
tecnologias de ponta que farão a transferência da corrida para produzida por travagem regenerativa. elétricos e o Gen3 é o nosso projeto mais ambicioso até
a estrada. >> Cerca de 95% de eficiência energética de um motor à data. Os olhos do mundo estão postos no Principado
Embora os programas de desenvolvimento aerodinâmico elétrico fornecendo até 350 kW de potência (470 CV), em para o E-Prix do Mónaco e temos orgulho em revelar um
tenham sido fulcrais para a melhoria incremental da condução comparação com aproximadamente 40% para um motor de carro que esteve dois anos em construção na histórica
no desporto motorizado durante décadas, o lançamento do combustão interna. casa do desporto automóvel. Os meus agradecimentos
Gen3 impulsiona a engenharia de software para a frente como >> Primeiro carro de fórmula de sempre com motores à frente vão para a grande equipa por detrás dele na Fórmula
um novo campo de batalha para a inovação e competição no e atrás. Um novo grupo propulsor dianteiro adiciona 250kW E e na FIA – o futuro de todas as corridas elétricas é
desporto motorizado. As atualizações de desempenho do Gen3 (340 cv) aos 350kW na traseira, mais do dobro da capacidade brilhante.”
serão entregues como atualizações de software diretamente regenerativa do atual Gen2 para um total de 600 kW.
ao sistema operacional avançado incorporado no automóvel. >> Capacidade de carga de ultra-alta velocidade de 600 kW
Sete dos principais fabricantes mundiais de automóveis para energia adicional durante uma corrida, quase o dobro
inscreveram-se na FIA para correr o novo Gen3 na 9ª temporada da potência dos carregadores comerciais mais avançados do
mundo.
>> O primeiro carro de fórmula que não terá travões
hidráulicos traseiros com a adição do grupo propulsor
dianteiro e a sua capacidade de regeneração.

SUSTENTABILIDADE
>> As baterias Gen3 estão entre as baterias mais avançadas
e sustentáveis jamais fabricadas, consistindo em minerais de
fonte sustentável, enquanto que as células de bateria serão
reutilizadas e recicladas no fim da sua vida útil.
>> O linho e a fibra de carbono reciclada serão utilizados
pela primeira vez na construção da carroçaria, num carro
de fórmula com fibra de carbono reciclada de carros Gen2
reformados e reduzindo a quantidade total de fibra de
carbono virgem utilizada. Isto irá reduzir a pegada de carbono
da produção da carroçaria Gen3 em mais de 10%. Todos os
resíduos de fibra de carbono serão reutilizados para novas
aplicações através da adoção de um processo inovador por
parte da indústria aeronáutica.
>> A borracha natural e as fibras recicladas constituirão 26%
dos novos pneus Gen3 e todos os pneus serão totalmente
reciclados após as corridas.
>> A pegada de carbono do Gen3 foi
medida desde a fase de conceção
para informar todas as medidas
de redução tomadas para reduzir
o impacto ambiental, enquanto
todas as emissões inevitáveis
serão compensadas como parte do
compromisso líquido de carbono
zero da Fórmula E.
>> Todos os fornecedores do Gen3
irão operar em conformidade
com as normas internacionais
de topo para reduzir os impactos
ambientais do fabrico (ISO 14001)
e serem classificados pela FIA
Environmental Accreditation 3-Star.

16 DTM/ CORRIDAS
DTM - PORTIMÃO EMOCIONANTES

NA PRIMEIRA
VISITA AO AIA

O Autódromo Internacional do Algarve recebeu pela
primeira vez o campeonato alemão e não desiludiu.

Lucas Auer e Nico Müller venceram as corridas
recheadas de boas lutas ao longo do pelotão

Pedro André Mendes va após um período de Safety Car, Mirko Fraga (Ferrari 488 GT3 Evo 2020/Red MÜLLER DOMINOU
[email protected] Bortolotti conseguiu subir ao terceiro lu- Bull AlphaTauri AF Corse) também ficou
FOTOS NunOrganistA gar, atrás de Luca Stolz (Mercedes-AMG com danos no Ferrari, tendo que abando- Tendo conquistado a pole position para
GT3 Evo/AMG Team HRT) no segundo nar a corrida. a corrida 2, uma sessão onde os pri-
Anova época do DTM começou posto. A vitória de Auer teve sabor por- Auer herdou a liderança, seguido de Stolz meiros 24 pilotos da tabela de tempos
com uma novidade no calen- tuguês, com o engenheiro de corrida do e Maro Engel (Mercedes-AMG GT3 Evo/ ficaram separados por menos de 1 se-
dário. O mítico campeonato piloto austríaco, o luso Maurício Moreira, a MG Team GruppeM Racing). Bortolotti gundo, Nico Müller (Audi R8 LMS Evo II/
alemão nunca tinha visitado subir ao pódio para receber o troféu para conseguiu recuperar algumas posições Team Rosberg) foi o grande vencedor
o Autódromo Internacional do a equipa vencedora da corrida inaugural e ascendeu ao quarto lugar na volta se- da última prova no traçado algarvio.
Algarve para realizar provas e do campeonato alemão. guinte à saída do SC. Enquanto o líder da O piloto do Audi da Team Rosberg do-
o palco não podia ser melhor para abrir Saindo da pole position, Mirko Bortolotti corrida fugiu aos perseguidores, Bortolotti minou por completo a corrida, lar-
as hostilidades do ano. aguentou a primeira posição nas primei- envolveu-se numa luta acesa pela tercei- gando na frente do pelotão e man-
ras curvas apesar da pressão de Grenier. ra posição com Engel até à última volta. tendo sempre a concorrência a uma
DIFERENÇAS MÍNIMAS Passada essa fase, Bortolotti impôs a po- O italiano conseguiu ultrapassar Engel distância de segurança. Felipe Fraga
tência do Lamborghini e Grenier ficou sob na curva 1 na entrada da última volta e (Ferrari 488 GT3 Evo 2020/Red Bull
Mirko Bortolotti (Lamborghini Huracán pressão de Lucas Auer, que ultrapassou subir ao pódio. AlphaTauri AF Corse) conquistou o
GT3 Evo/Grasser Racing Team) conquis- o adversário na volta dois, subindo ao segundo lugar e Mirko Bortolotti (GRT)
tou a pole position para a corrida 1 com segundo lugar. C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O completou o pódio.
o tempo 1:39.678s, na primeira época a Depois das paragens obrigatórias, Sem tanta história para contar como
tempo inteiro no DTM. Bortolotti garantiu Bortolotti manteve-se como líder da CORRIDA 1 MERCEDES 57:55.325 a corrida 1, Fraga ainda tentou inco-
a primeira posição da grelha apenas por corrida, mas pouco depois Rolf Ineichen 1 LUCAS AUER MERCEDES 0.851 modar Müller, depois de ter ultrapas-
0.011s de diferença para Mikaël Grenier (Lamborghini Huracán GT3 Evo/Grasser 2 LUCA STOLZ LAMBORGHINI 1.811 sado o Lamborghini de Bortolotti, mas
(Mercedes-AMG GT3 Evo/AMG Team Racing Team) ficou parado na pista, si- 3 MIRKO BORTOLOTTI AUDI 3.053 o piloto do Audi teve sempre resposta
GruppeM Racing). As diferenças entre tuação que levou a Direção de prova a 4 KELVIN VAN DER LINDE PORSCHE 3.406 para os ataques do brasileiro. Bortolotti
os pilotos desde os treinos mostraram enviar o Safety Car para a pista. No re- 5 DENNIS OLSEN conseguiu um bom terceiro lugar (os
ser mínimas, prometendo corridas mui- começo, com 17 minutos para o fi al da AUDI 56:59.568 Lamborghinis ficaram mais pesados,
to disputadas, como é normal no DTM, corrida, Bortolotti teve um problema no CORRIDA 2 FERRARI 3.415 com mudanças no BoP entre as cor-
mesmo na era dos GT3. Lamborghini que não permitiu acelerar 1 NICO MÜLLER LAMBORGHINI 8.447 ridas) e saiu de Portimão com a lide-
Lucas Auer (Mercedes-AMG GT3 Evo/ ao semáforo verde. Esta situação criou 2 FELIPE FRAGA BMW rança do campeonato.
Team WINWARD) venceu a primeira cor- alguma confusão nos carros atrás, para 3 MIRKO BORTOLOTTI MERCEDES 10.283 Presença muito ansiada no DTM,
rida de 2022 e a Mercedes esteve quase além do italiano perder a liderança e vá- 4 MARCO WITTMANN 12.734 Sébastien Loeb (Ferrari 488 GT3 Evo
a garantir as três posições do pódio, mas rias posições, caindo para quinto. Felipe 5 MAXIMILIAN GÖTZ 2020/Red Bull AlphaTauri AF Corse)
depois de ter perdido a liderança da pro- foi 16º na corrida 1 e 18º na segunda.

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TCR EUROPE/ PORTIMÃO

FRANCO GIROLAMI E JACK YOUNG
VENCEM DUELOS NO ALGARVE
Pedro André Mendes
[email protected]
FOTOS Oficiais e NunOrganistA

O TCR Europe arrancou para
mais uma época em solo
nacional, no Autódromo
Internacional do Algarve e
com dois pilotos portugue-
ses entre o pelotão. Franco
Girolami saiu líder do campeonato após
a primeira ronda do ano.
Jack Young (Halder Motorsport/Honda
Civic Type R FK7 TCR) foi o primeiro
vencedor do TCR Europe. Tendo saído
da segunda posição da grelha de par-
tida para a corrida 1 do fim de sema-

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O na algarvio, Young ultrapassou Mike rida inaugural do TCR Europe. ta, para terminar com 1.8s de avanço
Halder (Halder Motorsport/Honda O vice-campeão de 2021, Franco para o polesitter, Pepe Oriola (Brutal
CORRIDA 1 HONDA CIVIC 22:44.955 Civic Type R FK7 TCR), após ter pas- Girolami (Comtoyou Racing/Audi Fish Racing Team/Honda Civic Type R
1 JACK YOUNG sado várias voltas a defender a lide- RS 3 LMS II TCR) conquistou a vitó- FK7 TCR). O experiente Tom Coronel
2 MIKE HALDER HONDA CIVIC 2.246 rança do seu companheiro de equipa, ria na segunda corrida. O piloto ar- (Comtoyou Racing/Audi RS 3 LMS II
3 NICOLA BALDAN que largou da pole position. Enquanto gentino, que se estreou em Portimão TCR) subiu ao pódio no terceiro lugar,
HYUNDAI ELANTRA 3.306 os pilotos da Halder Motorsport con- pela Comtoyou, largou da quinta posi- depois de ter ultrapassado John Filippi
CORRIDA 2 quistaram o 1-2, Nicola Baldan (Target ção da grelha e subiu na classificação (Sébastien Loeb Racing/CUPRA Leon
1 FRANCO GIROLAMI AUDI RS3 LMS 28:34.345 Competition/Hyundai Elantra N TCR) graças a um bom arranque, passan- Competición TCR) e ter estado sob
2 PEPE ORIOLA HONDA CIVIC 1.866 subiu ao pódio no terceiro lugar na cor- do para a liderança na sétima vol- pressão nas voltas finais da corrida.
3 TOM CORONEL AUDI RS3 LMS 6.447

LUÍS CIDADE E GUSTAVO JR. CONTINGENTE LUSO MARCOU
ENTRE O PELOTÃO DO TCR EUROPE PRESENÇA EM PORTIMÃO

Luís Cidade, que competiu no SuperCars Endurance Series esquerda e partiu o braço da suspensão”, começou por contar. Os pilotos portugueses não se ficaram pelo TCR Europe.
em 2021 e compete no CNTT, esteve inserido na equipa “Já ia bem lançado quando tal aconteceu. Agora, resta-me O Algarve foi palco ainda da segunda jornada do GT-CER,
Élite Motorsport by Comtoyou ao volante do Audi RS 3 começar a pensar na jornada do TCR Espanha, dentro de três o Campeonato de Espanha de GT e Resistência, com as
LMS II em Portimão. Em ambas as corridas, foi o melhor semanas, no circuito de Jerez de la Frontera. De qualquer modo, duplas da equipa lusa Veloso Motorsport em evidência.
classificado entre os pilotos estreantes, recebendo no esta participação no TCR Europe foi bastante positiva a nível de Francisco Mora e Francisco Abreu (Porsche 991 GT3 Cup)
pódio o prémio por essa conquista. Terminou em 16º lugar aprendizagem, quer junto da equipa quer dos meus colegas e conseguiram duas vitórias na categoria e reforçaram o
da geral na corrida 1 e no 13º posto na derradeira prova do até mesmo em pista evoluí bastante. Foi um fim de semana de comando absoluto dos GT, enquanto Pedro Silva e Jorge
fim de semana. grande aprendizagem, só faltaram os resultados, mas há que Silva levaram o Audi RS3 LMS ao triunfo da categoria na
Gustavo Júnior teve sortes diferentes na primeira ronda da continuar a trabalhar”, concluiu. Corrida 2 e também são mais líderes na Resistência.
competição. Integrando a Volcano Motorsport, ao volante Pedro Marreiros e Paulo Pinheiro estiveram também entre
do CUPRA León Competición, o piloto luso ainda ganhou o pelotão da competição espanhola (3º e 8º da geral),
duas posições na fase inicial da corrida 1. Contudo, apesar assim como José Monroy (4º em ambas as corridas) e
do bom ritmo que impôs, já bastante mais próximo do Wilson Pereira e Pedro Branco (abandono e 16º).
pelotão da frente, não teve possibilidades de subir mais na Inscrito no campeonato de F4 espanhol, Manuel Espírito
tabela classificativa, numa corrida super competitiva em que Santo foi 17º (corrida 1) e 14º (corrida 3) e abandonou na
terminou no 18º posto. Na segunda corrida, depois de um toque corrida 2 do fim de semana em Portimão.
num adversário, foi forçado a desistir. O incidente ocorreu na
terceira volta, quando já havia recuperado algumas posições:
“Tinha tudo para correr bem, só que um pequeno incidente com
um adversário [Giacomo Ghermandi] que seguia à minha frente
e fez um ‘pião’, comprometeu a minha corrida, já que fui forçado
a desistir. Eu estava por dentro e ele fora, toquei-lhe com a roda

V/18
VELOCIDADE - IMSA LAGUNA SECA

VITÓRIAARRANCADA
ASACA-ROLHAS PARAALBUQUERQUE
DA quarta jornada do IMSA
WeatherTech SportsCar epois do excelente começo de TAYLOR FEZ A POLE a um tempo de 1:23.567 voltas nos mo-
Championship teve como ano em Daytona, com a vitória mentos fi ais.
palco Monterey, na mítica na corrida de qualificação e o Ricky Taylor assinou a pole em Laguna
pódio nas 24h de Daytona, os Seca. Foi por pouco que Taylor assegurou DUELO DE ACURAS SORRIU AO #10
pista de Laguna Seca e resultados em Sebring e Long o melhor tempo (1:13.924), com Oliver
Filipe Albuquerque voltou Jarvis, também num Acura (Meyer Shank A corrida voltou a dar-nos um duelo de
Beach não foram os desejados Racing) a ficar a 0.083 segundos do registo Acuras. O arranque foi bom para o #10,
às vitórias. Foi um triunfo paraoAcura#10deFilipeAlbuquerquee do americano. Alex Lynn conseguiu foi o com Taylor a fazer um bom arranque e a
muito suado, mas igualmente RickyTaylor.LongBeacheraolocalideal melhor Cadillac e fez o terceiro tempo no manter a liderança, com a pressão de Jar-
merecido paravoltaraaproximar-sedotopo,numa #02 (E. Bamber / A. Lynn). vis. No entanto, o companheiro de equipa
Em LMP2 a PR1/Mathiasen Motorsports de Albuquerque tratou de se afastar da
pista que se adequava às características foi a melhor ficando com os dois primeiros concorrência e fez o seu stint sem ser
Fábio Mendes dos Acura. lugares, com Steven Thomas no Oreca #11 incomodado. Atrás do duelo de Acuras, os
[email protected] Ofimdesemanacomeçoubemparao#10 a ficar com a pole (1:17.571). Cadillac pareciam sem argumentos para
FOTOS IMSA / Brett Farmer, que liderou as duas sessões de treinos, Mathieu Jaminet levou o Porsche 911 GT3 se aproximar da frente. Para piorar, a tarde
Richard Dole, Jake Galstad mas o melhor estava para chegar. R da Pfaff Motorsports # 9 (M. Campbell acabou mais cedo para o #01 (R. van der
/ M. Jaminet) ao primeiro lugar na classe Zande / S. Bourdais) com um problema
GTD Pro, levando a melhor sobre Dani elétrico a atirar Bourdais para as boxes
Juncadella (Mercedes-AMG GT3) e Alex de onde nunca mais voltou a sair. O # 5 (T.
Riberas (Aston Martin Vantage GT3). Com Vautier / R. Westbrook ) de Vautier era o
o tempo de 1:23.142 Jaminet levou ficou mais rápido dos Cadillac nesta fase, mas
com 0,022 segundos de vantagem sobre não estava perto de ameaçar os Acura.
Juncadella. Na volta 22 tivemos o primeiro e único
Russell Ward (Mercedes-AMG GT3) fez Full Course Yellow da corrida em que as
a pole em GTD para Winward Racing no equipas aproveitaram para levar os carros
Mercedes #57 (R. Ward / P. Ellis), graças para as boxes e foi então que Albuquerque

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19

FILIPE ALBUQUERQUE “FOI UMA CORRIDA
MUITO DURA DO PRINCÍPIO AO FIM”

Filipe Albuquerque concretizou o objectivo a que se propôs para este fim-de-semana: não só
venceu como passou para a liderança do campeonato.
Uma corrida muito disputada que não deu tréguas aos pilotos da Wayne Taylor Racing que
tiveram de manter até à bandeira xadrez, o andamento no máximo e um olho constante no
retrovisor do Acura: “Estou tão contente. Não podíamos ter desejado melhor fim-de-semana!
Dominamos do princípio ao fim e esta vitória vem na altura certa para mantermos a motivação
e o foco nas contas do campeonato. Mas foi uma corrida muito dura do princípio ao fim. Não
tivemos um segundo de descanso. Mas tal como dissemos antes do arranque do fim-de-
semana, não queríamos nada menos que a vitória.
E tirando partido de um circuito que se ajusta
bem ao nosso carro,conseguimos o objetivo. Não
poderíamos querer mais”, começou por explicar o
piloto português.
Desta forma e na frente do Campeonato a meta
passa por manter as vitórias nas próximas provas:
“Foi um início de época diferente do que queríamos,
mas as coisas parecem estar agora no rumo certo
e é continuar a tirar partido deles. A próxima prova
é dentro de 15 dias e já só pensamos em manter
este registo”, concluiu Filipe Albuquerque.
Mid-Ohio será o próximo desafio do Campeonato
Norte Americano de Resistência de 13 a 15 de Maio.

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S e muito sangue frio. O resultado foi uma GTD PRO SÓ DEU PORSCHE
vitória incontestável. O Acura #60 teve
DPI de se contentar com o segundo lugar, Em GTD Pro a vitória nunca pareceu fugir
com as duas equipas Acura a aproveitar do Porsche #9 (M. Campbell / M. Jaminet).
1º R. TAYLOR / F. ALBUQUERQUE ACURA AXR 05 117 VOLTAS a vantagem que Laguna Seca lhes con- Jaminet esteve insuperável nos seus tur-
fere (pistas com curvas médias / altas nos de condução e quando Campbell pe-
2º O. JARVIS / T. BLOMQVIST ACURA AXR 06 + 1.080 favorecem as máquinas nipónicas). gou no carro, o nível manteve-se. Ninguém
Em terceiro lugar ficou o #31. É verdade teve argumentos para o Porsche #9, que
3º P. DERANI / T. NUNEZ CADILLAC DPI-V.R + 26.744 que o #5 parecia o mais rápido no início liderou praticamente toda a corrida, numa
da corrida, mas uma vez que Pipo De- tarde perfeita. Em segundo lugar ficou o
LMP2 rani se instalou no Cadillac, começou Lexus #14 (J. Hawksworth / B. Barnicoat)
a colecionar voltas rápidas num ritmo que esteve sempre na luta pelos primeiros
1º J. FARANO / L. DELETRAZ ORECA GIBSON 07 114 VOLTAS que lhe permitiu subir até ao terceiro lugares durante a corrida. O #57 (R. Ward
lugar. O #5 ficou com o quarto posto e / P. Ellis) que largou da pole foi o respon-
2º D. MERRIMAN / R. DALZIEL ORECA GIBSON 07 +23.211 o #02 terminou em quinto. Uma saída sável pelo FCY com uma violenta saída
de pista de Lynn no fi al do seu stint de pista que danificou terminalmente o
3º H. HEDMAN / J. MONTOYA ORECA GIBSON 07 + 1 VOLTA complicou as contas, numa tarde negra Mercedes-AMG GT3. O FCY mudou muito
para a Chip Ganassi, com um carro em do cenário nos GTD Pro e o Corvette #3 (A.
GTD PRO último dos DPi e outro na garagem. Garcia / J. Taylor) que era o último da sua
classe saltou para os primeiros lugares. No
1º M. CAMPBELL / M. JAMINET PORSCHE 911 GT3R 107 VOLTAS LMP2 LOUIS DELETRAZ fi al quem levou a melhor e arrecadou o
último lugar do pódio foi o BMW #25 (C.
2º J. HAWKSWORTH / B. BARNICOAT LEXUS RC F GT3 +31.896 MOSTROU NOVAMENTE TALENTO De Phillippi / J. Edwards).

3º C. DE PHILLIPPI / J. EDWARDS BMW M4 GT3 +1.221 Foi uma tarde algo atribulada para os GTD LIDERANÇA CONQUISTADA
LMP2. Vários piões durante a corrida fo-
GTD PRO ram modificando a face da mesma nesta MESMO NO FINAL
categoria. As lutas foram intensas mas o
1º R. HARDWICK / J. HEYLEN PORSCHE 911 GT3R 107 VOLTAS destaque foi para o carro #8 (J. Farano / Nos GTD tivemos durante grande parte
L. Deletraz). Farano começou mal e na da corrida um duelo entre BMW com o
2º R. MEGENNIS / J. WESTPHAL LAMBORGHINI HURACAN GT3 +5.517 primeira volta teve problemas (um pião) #96 (R. Foley / B. Auberlen) na frente
que o atiraram para o fundo da tabela na do #1 (B. Sellers / M. Snow). No entanto,
3º R. FOLEY / B. AUBERLEN BMW M4 GT3 + 0.037 sua classe. A equipa mudou a estratégia o FCY motivou jogadas estratégicas e
e apostou tudo na velocidade do seu jo- o que parecia um passeio para os dois
assumiu o #10 no que seria o começo de espetacular ultrapassagem na Corkscrew. vem piloto e Deletraz não desiludiu. Os BMW acabou por não o ser. As últimas
uma tarde exigente. O português teve Uma manobra agressiva, ajudada nova- seus stints foram brilhantes e como tal a paragens nas boxes trouxeram para jogo
de gerir o andamento, estando sempre mente pelo tráfego e com um ligeiro toque vitória acabou por ser inevitável. O suíço o Porsche #16 (R. Hardwick / J. Heylen)
pressionado pelo #60 de Blomqvist, ao (que foi investigado), mas o resultado foi o voltou a destacar-se ficando à frente do que foi subindo na tabela e passou para
mesmo tempo que ia poupando com- que todos queríamos... o regresso do #10 #18 (D. Merriman / R. Dalziel) e do #81 a liderança da prova no final. Auberlen
bustível e pneus. Uma tarefa que parecia à frente do pelotão. (H. Hedman / J. Montoya) com Montoya não conseguiu segurar o primeiro posto
muito complicada, dada a proximidade do A partir daqui a história foi-se repetindo a terminar a corrida, apanhando um susto e nas últimas voltas perdeu também o
#60, mas o português foi lidando com o volta a volta. Blomqvist ia atacando e Al- com um pião na entrada da via das boxes segundo lugar para o Lamborghini #39 (R.
tráfego de forma brilhante. Ainda assim, buquerque ia gerindo, puxando mais um que podia ter custado caro. Megennis / J. Westphal), que conquistou
Blomqvist passou para a frente da corrida, pouco pelo ritmo quando era necessário. aquela posição.
depois de Albuquerque ter saído das boxes Albuquerque fez uma gestão perfeita, do
ainda com pneus frios, além de ter de lidar ritmo, do tráfego, do combustível e do
com os carros mais lentos. Mas foi sol de andamento do adversário. Não foi uma
pouca dura para o britânico pois o piloto tarde de ritmo puro para Albuquerque. Foi
de Coimbra devolveu a manobra, numa uma tarde de gestão, inteligência, astúcia

GT/20 INTERNATIONAL GT OPEN NO ESTORIL
GT OPEN ESTORIL DOBRADINHA

OREGON TEAM LAMBO

A época do GT Open arrancou no Estoril com duas vitórias de Benjamín Hites e
Leonardo Pulcini (Oregon Team Lambo). Um fim fim de semana perfeito para a
dupla, com duas vitórias no Estoril. Também na Pro Am, os triunfos foram para
Reema Juffali e Adam Christodoulou, no Mercedes Theeba/SPS Mercedes. Duas boas

corridas e um enorme acidente sem consequências na 1ª corrida

José Luís Abreu Os pilotos da Kessel Racing (Fumanelli) depois o tempo perdido por Nick Moss, tramos o outro Lamborghini da Oregon
[email protected] e da Optimum Motorsport (Osborne) quando este procurava dobrar um con- Team, conduzido por Kevin Gilardoni.
FOTOS Miguel Reis ocuparam as duas primeiras posições corrente com o seu McLaren, para se Na classe Pro-Am, também uma inte-
da geral até à paragem obrigatória nas colar ao líder. A partir daqui, assistiu-se ressante disputa entre diversos pilotos.
Arrancou no Estoril a 17ª tem- boxes, momento em que a estratégia do a uma espetacular batalha entre estes Ao parar mais cedo, Reema Juffali deixou
porada do International GT Lamborghini nº 63 inscrito pela Oregon dois pilotos, interrompida a sete minutos Adam Christodoulou numa excelente
Open. Hoje em dia sem portu- Team surtiu efeito. da conclusão da prova — momento em posição para recuperar, a partir dos
gueses na grelha, as corridas O primeiro a parar na classe, com Ben- que Hites surpreendeu Moss ao posi- lugares do fimda tabela, garantindo a vi-
até foram mais interessantes jamin Hites a assumir o volante até aqui cionar-se por dentro na curva VIP. O tória na frente de Roman Ziemian/Axcil
que o habitual nesta com- ocupado pelo 3º classificado Leonardo rival acabou por alargar demasiado a Jefferies e Marcin Jedlinski/Karol Basz.
petição promovida pela GT Sport. A 1ª Pulcini, o Huracán multicolorido do Team trajetória, caindo na zona suja da pista,
corrida, de 70 minutos, foi interrompida Oregon subiu ao 2º posto quando a Kes- e finalmente na gravilha, perdendo com CORRIDA 2 EMOÇÃO ATÉ AO FIM
quando apenas havia decorrido uma sel Racing optou por fazer o mesmo com isso 4,5s e o 1º lugar. Mérito do piloto
volta. Um acidente em cadeia provocado Fumanelli, que por sua vez entregou o chileno que nunca desistiu e aproveitou Na 2ª corrida, Benjamim Hites depressa
pelo toque do Mercedes AMG de Steve Ferrari 488 GT3 ao piloto AM Murat Rahi a sua oportunidade. começava a recuperar. Após ter caído
Jans/Sebastien Baud no Lamborghini Cuhudaroglu. A equipa #63 aproveitou No 3º posto da geral e na classe encon- posições no arranque, a corrida de Alain
Huracán de Alex Frassineti/Giuseppe Valente foi de mal a pior. Um desenten-
Cipriani provocou o abandono destes C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S dimento com Gleen Van Berlo hipotecou
pilotos e simultaneamente os de Kiki as possibilidades dos dois pilotos e Nick
Sak Nana/Adam Osieka, Stephen Earle/ CORRRIDA 1 BENJAMIN HITES/LEONARDO PULCINI LAMBORGHINI HURACAN GT3 EVO 1:46:36.067 Moss procurava manter o McLaren 720S
Erwin Zanotti e Stanislaw Jedlinski/ 1 OREGON TEAM NICK MOSS/JOE OSBORNE no grupo da frente. O confronto entre
Krystian Korzeniowski. 2 OPTIMUM MOTORSPORT KEVIN GILARDONI/GLENN VAN BERLO MCLAREN 720 S GT3 +10.446 Audi, Ferrari e Mercedes encontrava-se
No reatar da corrida após bandeira ver- 3 OREGON TEAM REEMA JUFFALI/ADAM CHRISTODOULOU ao rubro. Mas enquanto estes pilotos
melha e entrada do safety-car, e num 4 THEEBA MOTORSPORT ROMAN ZIEMIAN/AXCIL JEFFERIES LAMBORGHINI HURACAN GT3 +28.023 se digladiavam, o Team Oregon trocou
momento em que um endiabrado Joe Os- 5 KESSEL RACING de piloto assim que a janela se abriu,
borne havia já recuperado a 2ª posição, MERCEDES AMG GT3 +34.718 e Leonardo Pulcini, que depressa co-
assistiu-se a um confronto espetacular meçou a voar em pista, reduzindo a
entre o piloto britânico e o italiano David FERRARI 488 GT3 EVO +51.020 diferença que o separava de Jedliski,
Fumanelli, autor da pole-position e líder 3º da geral, acabando por concretizar
da classe Pro-Am. CORRRIDA 2 BENJAMIN HITES/LEONARDO PULCINI LAMBORGHINI HURACAN GT3 1:01:22.706 a ultrapassagem a 10 minutos do fi al
1 OREGON TEAM NICK MOSS/JOE OSBORNE MCLAREN 720 S GT3 +1.588 da prova), enquanto Zieman e Juffali
2 OPTIMUM MOTORSPORT REEMA JUFFALI/ADAM CHRISTODOULOU MERCEDES AMG GT3 +15.355
3 THEEBA MOTORSPORT KEVIN GILARDONI/GLENN VAN BERLO LAMBORGHINI HURACAN GT3 +17.832
4 OREGON TEAM MARCIN JEDLINSKI/KAROL BASZ AUDI R8 GT3 +19.971
5 OLIMP RACING

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21

lutavam pelo comando da prova. O pi- TRIUNFOS REPARTIDOS PÓDIO PARA MIGUEL RAMOS
loto italiano da Oregon Team (Pulcini) NA EUROFORMULA OPEN EM BRANDS HATCH
rapidamente se juntou à festa. Apesar
de alguma oposição, de Reema Juffali, CORRIDA 1 Miguel Ramos teve uma prova muito difícil em Brands Hatch com o
que segurou durante três voltas o carro Christian Mansell assegurou a sua primeira vitória ao dominar Mclaren 720s #188 da Garage 59.
#63, acabando por sucumbir à pressão a Corrida 1. O australiano da CryptoTower Racing Team liderou Ainda assim, com Dean McDonald, conseguiu arrancar a ferros um
do italiano a 5 minutos do fim, depois de de fio a pavio, mantendo sempre o controlo dos eventos, tendo pódio na Corrida 2.
o grupo ter apanhado o Ferrari 488 GT3 sobrevivido a uma partida caótica para os líderes. Mansell Um problema mecânico na caixa
#5 da Olimp Racing. A ultrapassagem bateu o seu companheiro de equipa Vlad Lomko, que ganhou de velocidades, na qualificação de
espetacular de Pulcini a estes pilotos entre os Rookies, e o polaco Oliver Goethe (Motopark) que sábado, fez com que Miguel Ramos não
permitiu-lhe passar para o comando realizou uma impressionante recuperação depois de arrancar conseguisse lutar por um melhor lugar
da prova, que venceu, jutamente com mal e perder a vantagem da sua pole position. na grelha e por isso a dupla partiu na
Benjamin Hites. Antes, vindo de trás, CORRIDA 2 última linha para a Corrida 1.
Joe Osborne colocou o McLaren 720S Oliver Goethe, piloto da Team Motopark venceu uma dura Como não é permitido ‘mexer’ no carro
a 1,5s do Ferrari de Pulcini. No entanto, corrida assegurando a sua primeira vitória no Euroformula entre qualificações, esse pormenor fez
foi incapaz de ir buscar a diferença para Open. Goethe partiu do quarto lugar, partiu mal, mas recuperou com que também Dean McDonald não
o piloto italiano, que assim comemorou e venceu, batendo Frederick Lubin por 6.2s, enquanto Sebastian conseguisse sequer fazer a qualificação para a Corrida 2.
o 2º triunfo do fim e semana. Øgaard terminou no pódio, e venceu entre os rookies. Na Corrida 1, Miguel Ramos recupera para o segundo lugar da classe
Na categoria Pro-Am, emoção até ao Corrida 3: Sebastian Øgaard, piloto da Van Amersfoort Racing, após boa largada, mas de repente tudo corre mal. Um problema com o
fim. Recuperando do susto que qua- venceu apesar da longa pressão durante a corrida de Frederick seletor de velocidades colocava o carro em ‘False Neutral’ na curva 8.
se a colocava de fora da prova, Reema Lubin da Team Por causa disso, Ramos perdeu o segundo lugar e, nas boxes, mais um
Juffali foi atrás de Roman Ziemian para Motopark. lugar devido à caixa encravada.
se posicionar a 0,1s do piloto da Kessel Christian Depois, McDonald tentou passar Andrea Bertolini, mas não deu.
Racing à entrada para a última volta. A Mansell Na Corrida 2, McDonald partiu de último e no tráfego perdeu muitos
pressão exercida foi tão grande que o (Cryptower) foi segundos. Miguel Ramos fez um bom turno, mantendo um ritmo forte
suíço alargou demasiado a trajetória terceiro, depois face aos adversários da Pro-AM, e chegou ao pódio: “Ontem fiz três voltas
à saída da parabólica Ayrton Senna, de suplantar e algo partiu na caixa, o Dean nem se pôde qualificar e por isso partimos
despistando-se em plena reta da meta Vladislav Lomko do último lugar da classe. No meu stint, a cerca de 4 voltas do fim,
e entregando o triunfo à piloto saudita, (Motopark). consegui ainda passar o Delecour e com isso chegámos ao pódio.”
que foi também 3ª da geral.

22 WRC/
VODAFONE RALLY DE PORTUGAL

A edição 2022 do Vodafone
Rally de Portugal foi
apresentado. Super especial
de Coimbra é a única grande
novidade, mas em “equipa que
ganha, não se mexe... muito”

VODAFONERALLYDE PORTUGAL
FOI APRESENTADO

José Luís Abreu Novamente a Exponor, em Matosinhos, RALI DE PORTUGAL
[email protected] acolhe o centro de operações e o par- COM RECORDE DE INSCRITOS
FOTOGRAFIA Oficiais que de assistência.
A prova realiza-se de 19 de maio, A primeira vitória
Está tudo a postos para a 55ª quinta-feira, com o Shakedown, em do Vodafone Rally
edição do Vodafone Rally de Baltar, Paredes a 22 de maio, domin- de Portugal já foi
Portugal, a primeira da nova go, com passagem por Coimbra, Lousã, conseguida. 100
era de Rally1 híbridos, uma no- Góis, Arganil, Mortágua, Lousada, equipas de 25
vidade absoluta no nosso país. Vieira do Minho, Cabeceiras de Basto, nacionalidades vão
De 19 e 22 de maio, 21 classi- Amarante, Mondim de Basto, Porto, disputar a 55ª edição
ficativas dividem-se entre o Norte e Felgueiras, Montim e Fafe, novamente da prova, o maior
Centro do País, num evento escolhido a PowerStage. número de sempre
pela FIA para ser palco das comemo- No total, a edição 2022 do Vodafone desde que o Rali de
rações dos 50 anos do WRC. Rally de Portugal integra 21 classifi- Portugal regressou
Nesse contexto, marcam presença em cativas, num percurso total de 1.535,35 ao WRC em 2007,
Portugal pilotos lendários como Markku quilómetros, 343,30 dos quais disputa- e apenas a sétima
Alén, Marcus Grönholm, Carlos Sainz, dos ao cronómetro. prova desde esse mesmo ano, a ter uma centena ou mais de participantes, isto caso
Miki Biasion e Walter Röhrl, entre outros. Para lá do WRC, o Vodafone Rally de todos arranquem para a prova.
Com 100 equipas inscritas, o maior nú- Portugal conta ainda com o WRC2 Rali da Córsega 2015, 123 à partida, Finlândia 2011, 118 à partida, Nova Zelândia 2007,
mero em provas do WRC este ano, três (Open, Junior e Masters) e WRC 3 (Open 112 à partida, Nova Zelândia 2008, 111 à partida, Grã-Bretanha 2007, 108 à partida,
campeões do mundo, Sébastien Ogier, e Junior), e o Campeonato de Portugal Alemanha 2007, 102 à partida, Rali de Portugal 2022, 100 inscritos.
Sébastien Loeb e Ott Tanak, e as três de Ralis (CPR), bem como as com- Como se percebe, há vários anos que o WRC não tem 100 inscritos. O Rali de Portugal de
equipas candidatas ao título mundial, petições monomarca, Peugeot Rally 2015 chegou perto: 94 concorrentes à partida.
Toyota Gazoo Racing WRT, Hyundai Cup Ibérica e Toyota Gazoo Racing Como se percebe, a quarta prova do Campeonato do Mundo de Ralis de 2022 é o evento
Shell Mobis WRT e M-Sport Ford WRT, Iberian Cup, disputadas, respetiva- que registou maior número de inscrições: 100. São números que confirmam o prestígio
é grande a expetativa em relação ao mente, com os Peugeot 208 Rally 4 de da jornada portuguesa do WRC e também a qualidade organizativa da prova do ACP.
Vodafone Rally de Portugal. tração dianteira e os Toyota GR Yaris
A prova marca a estreia em pisos de de tração integral. Estas três últimas
terra dos novos Rally 1, com tecnolo- disputam-se apenas no dia 20 de maio,
gia híbrida e combustível sustentável. sexta-feira.

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23

50 EDIÇÕES
DO WRC
COMEMORADOS
EM PORTUGAL

A FIA e o promotor do WRC escolheram a prova
portuguesa para assinalar a comemoração
das 50 edições do WRC e o ACP respondeu
ao desafio com um verdadeiro museu-vivo
de alguns dos mais emblemáticos carros
da história do Mundial Ralis: modelos como
o Fiat 131 Abarth, o Alpine-Renault A110, o
Lancia Rally 037, o Lancia Delta S4, o Lancia
Delta Integrale, o Opel Ascona 400 ou o Audi
Quattro são apenas alguns dos fantásticos
exemplares que vão estar em exposição
permanente na Exponor (Matosinhos), com
acesso gratuito e o espetáculo não ficaria
completo sem as lendas que conduziram
muitos destes modelos. E são muitas que
se vão marcar presença na 55ª edição do
Vodafone Rally de Portugal: Markku Alén,
Marcus Grönholm, Carlos Sainz, Miki Biasion,
Walter Röhrl, Ari Vatanen, entre outros.

H/ H O R Á R I O

DIA 1 QUINTA-FEIRA 19 DE MAIO

PE1 SSS COIMBRA 2.82 KM 19:03

DIA 2 SEXTA-FEIRA 20 DE MAIO 08:08
09:08
PE2 LOUSÃ 1 12.03 KM 10:08
12:31
PE3 GÓIS 1 19.33 KM 13:31
14:38
PE4 ARGANIL 1 18.72 KM 16:05
19:03
PE5 LOUSÃ 2 12.03 KM 20:00

PE6 GÓIS 2 19.33 KM 05:45
07:38
PE7 ARGANIL 2 18.72 KM 08:38
09:54
PE8 MORTÁGUA 18.16 KM 12:20
14:38
PE9 SSS LOUSADA 3.36 KM 15:38
16:54
FLEXI SERVICE A – EXPONOR - 45 MIN 19:03
19:33
DIA 3 SÁBADO 21 DE MAIO O QUE MUDA NO PERCURSO DO RALI DE PORTUGAL
05:45
SERVICE B – EXPONOR – 19 MIN 07:08
07:57
PE10 VIEIRA DO MINHO 1 17.48 KM 08:38
10:08
PE11 CABECEIRAS DE BASTO 1 22.03 KM 12:18
13:53
PE12 AMARANTE 1 37.24 KM Não muito! Há algumas novidades, a maior delas a nova super especial de Mortágua, em pleno coração da especial da Aguieira que privilegia
de Coimbra, primeiro troço da prova, mas a partir daí as novidades são o público com a possibilidade de ver “in loco” os pilotos ao longo de
FLEXI SERVICE C – EXPONOR – 30 MIN muito poucas em termos de percurso, e provavelmente também não dois quilómetros sem sair do mesmo local, com condições ímpares no
haverá grandes mudanças em termos de Zonas espetáculo, embora panorama nacional e internacional, fruto dos declives no terreno. O dia
PE13 VIEIRA DO MINHO 2 17.48 KM isso careça de divulgação do ACP. termina com Lousada, que não tem alterações.
Assim, na Sexta-Feira, 20 de maio, dia da Lousã, Góis e Arganil, os troços No dia seguinte, sábado, 21 de maio, dupla passagem pelos troços
PE14 CABECEIRAS DE BASTO 2 22.03 KM são exatamente iguais a 2021, o que já não sucede com Mortágua, de Vieira do Minho, Cabeceiras de Basto e Amarante, sendo que a
que tem uma pequeníssima alteração, devido à nova Mortágua Arena, única alteração face a 2021 é em Vieira do Minho, que tem o mesmo
PE15 AMARANTE 2 37.24 KM uma zona que foi intervencionada pela Câmara Municipal e tem agora começo de outros anos, mas dois quilómetros na fase inicial do troço
uma maior extensão e a possibilidade do público que for para aquela completamente novos.
PE16 SSS PORTO – FOZ 3.30 KM Zona Espetáculo ver cerca de 2 Km de troço. Trata-se de um espaço de Por fim, no domingo, 22 de maio, tudo igual a 2021 com dupla passagem
eleição desenhado por Luís Filipe Rodrigues, vice-presidente da Câmara por Felgueiras, Montim e Fafe.
FLEXI SERVICE D – EXPONOR – 45 MIN

DIA 4 DOMINGO 22 DE MAIO

SERVICE E – EXPONOR – 19 MIN

PE17 FELGUEIRAS 1 8.91 KM

PE18 MONTIM 8.69 KM

PE19 FAFE 1 11.18 KM

PE20 FELGUEIRAS 2 8.91 KM

PE21 FAFE 2 [POWER STAGE] 11.18 KM

SERVICE F – EXPONOR – 14 MIN

R/24
RALIS/CPR2/PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA

RALI DE MORTÁGUA

SEIS EMUM

Realizou-se no passado fim de
semana o Rali de Mortágua,
evento que reuniu mais de
meia centena de equipas
participantes, distribuídas
pelo Campeonato Promo,
Campeonato de Portugal de
Ralis 2RM, Peugeot Rally
Cup Ibérica, do Campeonato
Portugal Clássicos de Ralis,
Campeonato Portugal Júnior
de Ralis e Rali Extra

José Luís Abreu DIEGO RUILOBA VENCE Com isso, Roberto Blach/Mauro Andrés Marieyhara/Ariday Bonilla ao
[email protected] Barreiro subiram ao segundo lugar e terceiro, com uma margem superior a
FOTOGRAFIA ZOOM MotorSport; AIFA/ NA PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 35 segundos para o vencedor.
Jorge Cunha C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S Houve várias lutas no meio do pelotão,
A dupla espanhola Diego Ruiloba/ num rali que teve seis vencedores di-
Aprova do Clube Automóvel do Andrés Blanco venceu a prova reserva- 1º DIEGO RUILOBA (1º JÚNIOR)/ANDRÉS BLANCO, 1H01M28,1S ferentes em sete troços e quatro líde-
Centro foi bastante interes- da à Peugeot Rally Cup Ibérica inserida res. Registaram-se sucessivas trocas
sante nas suas várias itera- no Rali de Mortágua e com isso colocou- 2º ROBERTO BLACH (2º JÚNIOR)/MAURO BARREIRO, A 37,4S de lugares, entre os pilotos da frente e
ções. Muito público na es- -se no topo da tabela de pontuações da ao longo do pelotão, o que é demons-
trada e uma excelente ideia Temporada 5. Apesar de vencer dois dos 3ºA NDRES MARIEYHARA/ARIDAYBONILLA, A 40,3S trativo da competitividade da copa.
da Câmara Municipal de sete troços do rali, terminaram com 37.4s Finda esta jornada, fica por disputar
Mortágua, com a ‘Arena’ do troço da de avanço para Roberto Blach/Mauro 4º ERNESTO CUNHA/RUI RAIMUNDO, A 47,3S o Rali de Portugal, a 19 e 20 de maio,
Aguieira (que será Mortágua no Rali de Barreiro. o terceiro encontro da época também
Portugal), um local onde se pode ver os A dupla das Astúrias somou ainda a 5ºL AGO GABEIRAS (3º JÚNIOR)/‘JANDRIN’ LOPEZ, A 2M51,0S em pisos de terra. Seguir-se-ão, já em
carros em segurança durante cerca de vitória no rali em termos absolutos, Espanha, três ralis em asfalto, para se
2 Km, basicamente o paraíso dos ralis. aproveitando uma quebra na presta- 6º JOSÉ LOUREIRO/VALTER CARDOSO, A 3M10,3S; consagrar os Campeões da Temporada
Na prova Extra, Miguel Correia e Jorge ção de Ernesto Cunha/Rui Raimundo 5 da Peugeot Rally Cup Ibérica.
Carvalho (Škoda Fabia Rally2 evo) pre- na secção da tarde, eles que lideraram 7ºR ICARDO SOUSA/LUÍS MARQUES, A 3M37,2S
pararam o Rali de Portugal e triunfa- o rali até final da manhã.
ram com 19.1s de avanço para Sean 8ºP AULO ROQUE/TIAGO TEIXEIRA, A 8M19,6S.
Johnston/Alexander Kihurani (Citroën
C3 Rally2), dupla da Saintéloc Junior
Team que veio fazer o mesmo, testar
para o Rali de Portugal. Com o mesmo
propósito marcaram presença Diogo
Salvi e Hugo Magalhães (Škoda Fabia
R5) que ficaram pelo caminho devido
a dois furos na sexta especial.
Nos Clássicos, o triunfo foi para
José Merceano/Francisco Pereira
(Mitsubishi Lancer Evo IV), que ba-
teram Luís Mota/Alexandre Ramos
(Mitsubishi Lancer Evo VI) por +16.7s
com Luís Fonseca/Alexandre Lopes
(Peugeot 306 S16) em terceiro, mui-
to atrás. Gonçalo Fernandes/Jorge
Henriques (Peugeot 208 Rally4) fo-
ram os únicos inscritos nos Júnior, mas
fizeram uma boa prova, terminando
em 11º da geral.

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25

RALIDEMORTÁGUA CPR2RODASMOTRIZES

TRIUNFODEERNESTOCUNHA
O Rali de Mortágua foi a terceira prova do
CPR Duas Rodas Motrizes, um rali que C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S
foi ganho pela dupla Ernesto Cunha/
Rui Raimundo (Peugeot 208 Rally4), 1º CUNHA ERNESTO - RAIMUNDO RUI PEUGEOT 208 RALLY4 1:02:15.4
que aproveitou bem o contratempo me- 2º LOUREIRO JOSÉ - CARDOSO VALTER PEUGEOT 208 RALLY4 +2:23.0
cânico de Ricardo Sousa/Luís Marques 3º SOUSA RICARDO - MARQUES LUÍS PEUGEOT 208 RALLY4 +2:49.9
(Peugeot 208 Rally4) logo na super especial, onde 4ºC OELHO NUNO - PAIVA RAFAEL RENAULT CLIO RALLY4 +3:44.6
perderam mais de três minutos. Efetuaram uma 5º SILVA PEDRO - SANTOS ROBERTO +4:25.0
excelente recuperação, terminando em terceiro do PEUGEOT 208 R2
CPR 2RM. José Loureiro/Valter Cardoso (Peugeot
208 Rally4) foram os primeiros líderes da pro-
va, mas terminaram em segundo o CPR 2RM, a
2m23.0s de Ernesto Cunha.
Nuno Coelho/Rafael Paiva (Renault Clio Rally4)
perdeu o pódio do CPR 2RM na última especial,
ultrapassado por Ricardo Sousa.
A prova foi interessante, José Loureiro foi o primeiro
líder, Ricardo Sousa atrasou-se muito com proble-
mas mecânicos no Peugeot, com Ernesto Cunha a
assumir a frente do rali logo na PE2, deixando José
Loureiro a 13.2s, com Pedro Silva/Roberto Santos
(Peugeot 208 R2) já a 22.5s.
No final da manhã a margem de Ernesto Cunha
subiu para 1m23.6s, com Nuno Coelho a assumir
o terceiro lugar depois dos problemas de Paulo
Roque, que caiu para nono.
Ricardo Sousa ia galgando posições e na frente o
rali estava decidido. Na PE5 o piloto da Prolama
já era quinto, quarto na PE6 e finalmente tercei-
ro no final.

CAMPEONATO PROMO DE RALIS VITÓRIA DE ADRUZILO LOPES
AdruziloLopes/PauloLeones(MitsubishiLancer
Evo IX) venceram a terceira de 10 provas do (Mitsubishi Lancer Evo VII), na frente de Eduardo Santos/
Campeonato Promo de Ralis, competição que, Pedro Dias da Silva (Peugeot 208 R2), segundos das
com três ralis, teve três vencedores distintos. 2RM. A fechar o top 10, Alexandrino Dinis/Luís Ribeiro
Fernando Teotónio/Luís Morgadinho (Mitsubishi Lancer Evo IX), que passaram Mário Castro/
Ricardo Cunha (Ford Fiesta R2T) no derradeiro troço, eles

(Mitsubishi Lancer Evo IX), vencedores do que foram terceiros dos 2RM.

primeiro rali do ano, em Vieira do Minho, foram segun- Fernando Peres foi o primeiro líder, na super espe-

dos a 1m07.2s, e com isso isolam-se no comando do cial, mas no primeiro troço da manhã do segundo dia,

campeonato. Adruzilo Lopes foi para a frente e abriu uma margem

Terceiro lugar para Fernando Peres/José Pedro Silva de 15.3 para Fernando Teotónio com Fernando Peres a

(Mitsubishi Lancer Evo IX), eles que tinham sido se- cair para terceiro a 20.1s.

gundos na primeira prova, chegando-se por isso mais Nas duas especiais seguintes, as posições de Adruzilo,

à frente no campeonato. Teotónio e Peres mantiveram-se nos troços, com as di-

Gonçalo Henriques/António Santos (Peugeot 208 R2) ferenças a acentuarem-se entre o trio. No fi al da ma-

foram quartos e triunfaram nas duas rodas motrizes, nhã, Adruzilo Lopes liderava com 20.9s de avanço para

batendo em piso de terra carros 4X4. Fernando Teotónio, com Fernando Peres já a mais de

RuiBorges/AndréVentura(MitsubishiLancerEvoIX)fo- um minuto. A mesma toada manteve-se à tarde, com a

ramquintosnafrentedeGasparPinto/BernardoGusmão diferença a subir para lá de um minuto entre primeiro e

(Mitsubishi Lancer Evo VIII), com Rui Santos Silva/João segundo, com Fernando Peres a atrasar-se ainda mais

Sebastião (Subaru Impreza STi N15) a terminar no sé- terminando o rali a 3m29,3s do vencedor.

timo lugar, No campeonato, já não há empate! Fernando Teotónio

OitavopostoparaHenriqueRodrigues/DanielRodrigues lidera agora destacado e, fruto do triunfo em Vieira do

CLASSIFICAÇÕES Minho e agora do segundo lugar em Mortágua, tem 45
pontos, mais oito que Fernando Peres, terceiro nesta pro-

1º LOPES ADRUZILO - LEONES PAULO MITSUBISHI LANCER EVO IX 59:52.6 va. Depois do nono lugar em Vieira do Minho, o triunfo de
2ºT EOTÓNIO FERNANDO - MORGADINHO LUÍS MITSUBISHI LANCER EVO IX +1:07.2 Adruzilo Lopes em Mortágua permite-lhe ser agora ter-
3º PERES FERNANDO - SILVA JOSÉ PEDRO MITSUBISHI LANCER EVO IX +3:29.3 ceiro do campeonato, quatro pontos à frente de Emanuel

4º HENRIQUES GONÇALO - SANTOS ANTÓNIO PEUGEOT 208 R2 +5:25.5 Figueiredo que venceu na Aboboreira. Alfredo Moreira

5ºB ORGES RUI - VENTURA ANDRÉ MITSUBISHI LANCER EVO IX +5:29.7 lidera nas duas rodas motrizes.

TT/26
TODO-O-TERRENO - BAJA TT DEHESA EXTREMADURA

PÓDIO PARA Mulusznynski/Lukasz Kurzeja (Mini
PEDRO DIASDASILVA JCW Rallye), que terminaram com um
P ontuável para os campeona- avanço de 11m38.9s para Félix Die-
Realizou-se este fim de tos europeus tanto nos au- que apresentaram já que venceram guez/Jose Luis Lamela (Toyota Hilux
semana a Baja TT Dehesa tomóveis como nas motos com grande avanço o SS3 e SS4. A Overdrive). Os polaco foram apenas
Extremadura, primeira prova e quads, a prova espanhola dupla que lidera confortavelmente o sextos na qualificação, mas no final
da Taça da Europa de Todo que se disputa mais perto de campeonato português, fruto de dois da SS2 já lideravam com 3m35,0s de
o Terreno que terminou com Portugal contou, como vem triunfos na Baja TT Montes Alentejanos avanço para Edgar Condenso/Carlos
o triunfo da dupla polaca sendo tradicional, com uma significa- e na Baja TT ACP, continua a mostrar Silva (Ford MO EXR05 Proto) e ainda
Michal Mulusznynski/Lukasz tiva participação lusa. Curiosamente, uma grande competitividade, desta mais à vontade ficaram quando estes
Kurzeja (Mini JCW Rallye), entre autos, motos e quads, cinco pi- feita com um azar pelo meio. ficaram pelo caminho.
que bateram Félix Dieguez/ lotos vindos de Portugal subiram ao Algo azarados foram também Edgar Desta forma, quem terminou no ter-
Jose Luis Lamela (Toyota pódio na Baja TT Dehesa Extremadura, Condenso/Carlos Silva (Ford MO ceiro lugar foram Pedro Dias da Silva/
Hilux Overdrive), com a dupla pelo que o balanço nesta prova só pode EXR05 Proto). Terminaram o segun- Victor Jesus (Volkswagen Amarok),
da PRK Sport Rally Team, ser considerado muito positivo. do dia de prova no segundo posto da que terminaram a 17s do 2º lugar, um
Pedro Dias da Silva/Victor Os portugueses estiveram em desta- geral, estavam a discutir a vitória na bom resultado na sua estreia na Taça
Jesus (Volkswagen Amarok) a que durante a prova, mas a dureza da Baja TT Dehesa Extremadura, eram, da Europa de Bajas.
terminar no pódio prova tratou de fazer as suas ‘vítimas’ naturalmente, a melhor estrutura Quarto posto para Santiago Freixas/
com João Ferreira/David Monteiro portuguesa em prova mas tiveram Marc Sola (Can Am Maverick X3), que
José Luis Abreu (Mini JCW Rallye) a serem segundos azar, desistindo já no último dia de venceram o T3 (SSV) curiosamente
[email protected] no prólogo, mas a não capitalizar a boa prova devido a um toque. O SS estava a na frente dos vencedores do T4, To-
FOTOGRAFIA AIFA/Albano Loureiro prestação já que um acidente — um correr bem, mas numa zona de alguma masz Bialkowski/Darius Baskiewicz
meio capotanço no SS2 — levou-os vegetação foram surpreendidos por (Polaris RZR Pro XP). João Ferreira/
a perder cerca de 18 minutos e a cair uma pedra na qual deram um toque David Monteiro (Mini JCW Rallye),
muito na classificação. que acabaria por danificar a caixa de ainda conseguiram chegar ao sexto
Recuperaram até à sexta posição fi- direção da Ford Ranger, impedindo-os lugar final, na frente de Daniel Alonso/
nal, que não espelha o andamento de continuar. Adrian Perez Fernandez (Ford Ranger)
O triunfo no evento foi para Michal e Santiago Colomer/Miguel Pedrero
(Ford Ranger) com Amerigo Ventu-
ra/Mirko Brun (Yamaha YXZ 1000 R)

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segundos do T4 e Bernd Hoffmann/ to), também não terminaram a prova José Faria/José Janela (Ford Ranger) de José Faria/José Janela (Ford Ran-
Antonio Benitez (Can Am Maverick Felipe Nascimento/João Serôdio (PKR também desistiram antes da SS3. ger), mantendo facilmente a dianteira
X3) segundos do T3 a fechar o top Sport 002) que terminaram o primeiro Michael Braun/Ivo Santos (Porsche até ao fim. Ainda entre os automóveis,
10 da geral. dia em nono da geral, terceiros dos T3. Cayenne) venceram a Classe Open, belíssima prestação da dupla Henri-
Depois dos problemas do primeiro dia, Foram impedidos de partir no segundo que começaram por liderar na frente que e João Lourenco que levou o seu
Alexandre Franco/Rui Franco (Mer- dia por questões de segurança devido Mitsubishi Lancer ao 4º lugar T1 da
cedes Benz V 230 TD) regressaram a um problema no sistema de extinção competição nacional.
e terminaram a prova no 20º lugar do seu Can-Am. Nota final para a competição das mo-
o mesmo sucedendo com Fernan- Da Cattiva Sport, Henrique Silva/Hen- tos na qual o piloto oficial da Sherco,
do Barreiros/Sergio Cerveira (Isuzu rique Damásio (Mini Cattiva Proto T1) Rui Gonçalves, ficou a sete segundos
D-MAX) a quem bastou regressar para ficaram pelo caminho na SS2 com pro- de vencer a última especial e terminou
vencer o T2. blemas mecânicos, o mesmo suceden- a corrida no segundo lugar absoluto
Pelo caminho ficaram várias equipas do a Filipe Carvalho/Maria Carvalho de uma competição onde Christo-
portuguesas, para lá de Edgar Conden- (Can Am Maverick X3) que também phe Lajouanie do Team Bianchi Prata
so/Carlos Silva (Ford MO EXR05 Pro- abandonaram na SS2 com uma avaria. foi 6º classificado. O campeão euro-
peu Luis Pimenta iniciou da melhor
C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S maneira a defesa do título vencendo
entre os Quad numa corrida em que o
1º 202 X-RAID MINI JCW TEAM MICHAL MULUSZNYNSKI LUKASZ KURZEJA MINI JCW RALLYE 1º T1 05:50:08.800S madeirense Nuno Correia foi forçado
2º 200 ESCUDERIA TEAM REPAUTO FELIX MACIAS DIEGUEZ 2º T1 +11:38.900 a abandonar.
3º 206 PRK SPORT RALLY TEAM PEDRO DIAS DA SILVA JOSE LUIS LAMELA TOYOTA HILUX OVERDRIVE 3º T1 +11:55.500
4º 218 FN SPEED TEAM SANTIAGO FREIXAS 1º T3 +13:13.000
5º 401 TOMASZ BIALKOWSKI TOMASZ BIALKOWSKI VICTOR JESUS VW AMAROK 1º T4 +14:53.800
6º 203 JOAO FERREIRA 4º T1 +16:50.500
7º 211 PRK SPORT RALLY TEAM DANIEL ALONSO VILLARON MARC SOLA CAN AM MAVERICK X3 5º T1 +17:52.200
8º 205 SANTIAGO COLOMER 6º T1 +20:55.000
9º 403 QUADDY RACING AMERIGO VENTURA DARIUS BASKIEWICZ YAMAHA RZR PRO XP 2º T4 +21:36.000
10º 227 BERND HANS HOFFMANN 2º T3 +40:29.000
DAVID MONTEIRO MINI JCW RALLYE

ADRIAN FERNANDEZ FORD RANGER

MIGUEL PEDRERO FORD RANGER

MIRKO BRUN YAMAHA YXZ 1000 R

ANTONIO BENITEZ CAN AM MAVERICK X3

28 WTCr/
APRESENTAÇÃO
PALRU2AZ0ÉVPE2ORCD2AE
Depois de um adiamento, a Taça do Mundo de Carros de Turismo
da FIA vai regressar às pistas para o arranque da época 2022,
com várias novidades e com o nosso Tiago Monteiro na luta

Fábio Mendes já foi palco do WTCC, e o regresso muito
[email protected] ansiado de Vila Real, depois de dois anos
FOTOS oficiais de ausência. A capital transmontana já
se prepara para a festa do WTCR e os
Aépoca do WTCR terá início no pilotos voltarão a enfrentar a descida
próximo fimde semana, cerca de Mateus a fundo como se deve fazer.
de um mês depois do previs-
to, em resultado do cancela- MUDANÇAS NO FORMATO nova e os cinco pilotos mais rápidos na volta (35 minutos mais uma volta nos cir-
mento da ronda inaugural de Qualificação, independentemente do cuitos citadinos ou no caso do Safety Car
Most. A ronda checa foi can- O WTCR apresentou as mudanças de for- ponto em que fi em a sua melhor volta ser utilizado). Os sete primeiros coloca-
celada devido ao estado de emergência mato. Elaborado pela Comissão de Carros ou se progridem ou não para Q3, serão dos receberão mais pontos do que ante-
que foi declarado no país a 4 de março de Turismo da FIA após um período de recompensados com pontos numa es- riormente, com os pilotos a pontuarem
naquela altura, para permitir que todos consulta com as equipas, o Regulamento cala de 10-8-6-4-2. da seguinte forma:
os recursos disponíveis do país fossem foi aprovado e as principais alterações às Se antes a Corrida 1 era a corrida com 1º = 30 pontos; 2º = 23; 3º = 19; 4º = 16; 5º =
canalizados para ajudar os deslocados regras são as seguintes: grelha invertida, agora a Corrida 1 é o 14; 6º = 12; 7º = 10; 8º = 8; 9º = 7; 10º = 6; 11º =
pela invasão militar russa da Ucrânia. Teremos o mesmo formato de qualifi- evento principal do fim de semana, sig- 5; 12º = 4; 13º = 3; 14º = 2; 15º = 1
No entanto, o WTCR já acrescentou dois cação, mas com a atribuição de pontos nificando isso que a grelha respeitará a A Corrida 2 torna-se a corrida com gre-
novos palcos ao calendário 2022, e para ajustada. O formato com a Q1, Q2 e Q3 ordem obtida na qualificação. A corrida lha parcialmente invertida, com dura-
compensar as saídas de Most (República permanece inalterado, mas a forma como terá a duração de 30 minutos, mais uma ção de 25 minutos mais uma volta (ou
Checa) e Sochi (Rússia - devido à inva- os pontos são atribuídos é totalmente 30 minutos mais uma volta se houver
são russa na Ucrânia), Vallelunga (Itália) uma intervenção do SC numa pista ci-
e Anneau du Rhin (França) foram as pis- C/ C A L E N D Á R I O tadina). Os pontos serão atribuídos da
tas escolhidas para preencher as vagas seguinte forma:
que se abriram. RONDAS 1 E 2 FRANÇA CIRCUIT DE PAU-VILLE 7-8 DE MAIO 1º = 25 pontos; 2º = 20; 3º = 16; 4º = 13; 5º =
A Discovery Sports Events continua a RONDAS 3 E 4 26-28 DE MAIO 11; 6º = 10; 7º = 9; 8º = 8; 9º = 7; 10º = 6; 11º = 5;
controlar as restrições de viagem e qua- RONDAS 5 E 6 ALEMANHA NÜRBURGRING NORDSCHLEIFE 11-12 DE JUNHO 12º = 4; 13º = 3; 14º = 2; 15º = 1
rentena relacionadas com os eventos na RONDAS 7 E 8 25-26 DE JUNHO A grelha de partida da Corrida 1 será de-
Coreia do Sul, China e Macau, tendo em RONDAS 9 E 10 HUNGRIA HUNGARORING 2-3 DE JULHO terminada pelos resultados fi ais de Q3
conta a pandemia da COVID-19. No entan- RONDAS 11 E 12 23-24 DE JULHO (posições 1-5) e Q2 (posições 6-12) para
to, mantêm-se as esperanças de que os RONDAS 13 E 14 ESPANHA MOTORLAND ARAGÓN 6-7 DE AGOSTO as 12 primeiras posições da grelha. Os
três eventos possam ter lugar em 2022. RONDAS 15 E 16 8-9 DE OUTUBRO resultados de Q1 irão decidir o resto da
Claro que do calendário atual destaca-se RONDAS 17 E 18 PORTUGAL CIRCUITO DO VILA REAL 5-6 DE NOVEMBRO grelha da Corrida 1.
o regresso de Pau, uma pista mítica que RONDAS 19 E 20 18-20 DE NOVEMBRO Para a Corrida 2, as posições da grelha
ITÁLIA AUTODROMO VALLELUNGA PIERO TARUFFI

ALSÁCIA (FRANÇA) ANNEAU DU RHIN

COREIA DO SUL INJE SPEEDIUM

CHINA NINGBO INTERNATIONAL SPEEDPARK

MACAU CIRCUITO DA GUIA

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29

TIAGO MONTEIRO

AFASTAR O AZAR
E TENTAR SER FELIZ

1-10 serão ocupadas pelos primeiros 10 Compensação será baseado no melhor Tiago Monteiro acabou o ano passado num no topo desde logo. O grande ponto
carros, de acordo com os resultados fi- Tempo de Qualificação estabelecido du- hospital com uma infeção pulmonar que o de partida da Team Engstler é o quão
nais combinados de qualificação, mas rante qualquer dos dois eventos ante- afetou de forma severa. O piloto português profissionais e experientes são, mas há
em ordem inversa. As posições 11 e 12 riores, em vez de uma média dos dois recuperou bem e está motivado para voltar muitos pequenos detalhes que não se
serão ocupadas pelos carros da Q2 que melhores tempos de volta dos três últi- às pistas e tentar bons resultados. pode conhecer sobre o carro sem ter
não estejam na ordem inversa. O resto mos eventos, que foi o caso em 2021. Isto Nesta nova época Monteiro está trabalhado nele, por isso o meu trabalho
da grelha será decidido pelos resultados significa que o Peso de Compensação determinado em mostrar do que é capaz, com o Attila e a ajuda da JAS Motorsport
do Q1 a partir das posições 13 para baixo. será mais rápido de atualizar e, portan- tendo ao seu lado o jovem Tassi que se já começou ao pôr os engenheiros a
A oportunidade de reabastecimento, re- to, mais reativo. Além disso, o Peso de mantém como colega de equipa, agora na par o mais rapidamente possível, o
parações e mudanças de afi ação entre Compensação máximo foi reduzido de Team Engstler que foi crucial neste período de testes
as corridas foi alargada a um mínimo de 60 para 40 quilogramas para evitar di- “Continuar com Átila é óptimo. Demo-nos pré-época. Esta é uma grande parte da
60 minutos em relação aos 20 anteriores. ferenças de performance significativas muito bem desde o início, estamos muito nossa preparação, por isso não tenho
O aumento dará às equipas mais opor- de corrida para corrida. próximos e trabalhamos bem em conjunto. dúvidas de que estaremos prontos para a
tunidade de reparar danos da Corrida 1 Ele sempre foi rápido, mas é mais jovem primeira ronda.”
de uma forma menos intensa ou mudar AS ESTRELAS PARA ESTE ANO e no início talvez tenha sido um pouco
para uma afi ação que poderá melhorar mais inexperiente. Mas agora ele está
o desempenho do carro para a Corrida 2. Temos algumas novidades para este quase sempre lá. Ele está a levar-me aos
As regras de peso da compensação fo- ano do lado dos pilotos e equipas. Do meus limites, o que é bom, e é disso que
ram revistas e simplificadas. Todos os lado da Lynk&Co temos um alinhamen- precisa. É uma competição positiva e eu
automóveis terão zero quilos de Peso to com cinco pilotos. Yann Ehrlacher, congratulo-me muito com isso.”
de Compensação no primeiro even- o bicampeão francês, mantém-se na “Tem sido óptimo receber a Team Engstler
to. Para o segundo evento, o Peso de estrutura, tal como Yvan Muller, Thed na família Honda Racing e começar a
Compensação para cada modelo será Bjork e Santiago Urrutia. A adição de trabalhar com eles. Penso que a escolha
baseado no melhor tempo de Qualificação Ma Qing Hua é a novidade. Do lado da foi boa porque, com a minha experiência,
estabelecido durante o evento anterior. Hyundai a saída de Gabriele Tarquini posso ajudar a integrá-los rapidamente
A partir do terceiro evento, o Peso de foi colmatada com um nome de peso. na Honda. É um grande desafio. A Engstler
Mikel Azcona, o brilhante piloto es- provou realmente a sua experiência em
pista e fora de pista ao longo de muitos
anos. É uma grande equipa, uma equipa
forte e uma equipa muito profissional.”
“Corri contra Franz [Engstler] no WTCC
durante muitos anos, quando comecei,
em 2007. Sempre foi um cavalheiro e um
grande profissional. Depois tornou-se
também um óptimo dono de equipa, por
isso estou contente por finalmente poder
trabalhar directamente com ele.”
O desafio para este ano é dar a conhecer
o Civic à nova equipa, que no ano passado
trabalhou com o Hyundai Elantra. Essa
falta de experiência poderá ser decisiva
no começo do ano, mas já está a ser
desenvolvido o trabalho para minimizar
essa falta de conhecimento:
“O nível é demasiado elevado, a
concorrência é demasiado forte e não há
tempo suficiente para aprender, melhorar
e chegar à referência — é preciso estar

panhol, vai juntar-se ao experiente Berthon foram os pilotos escolhidos
Norbert Michelisz, depois de ter dei- para representar a equipa belga, no re-
xado a Cupra. Do lado da Honda tam- gresso de Bennani à Taça do Mundo. Na
bém vimos mudanças. Tiago Monteiro Zengő Motorsport com a Cupra a cor-
e Attila Tassi mudaram-se para a Team tar o apoio da equipa húngara, a ope-
Engstler, cuja parceria com a Hyundai ração passou de quatro para 2 Cupras,
terminou. A Münnich Motorsport irá com Rob Huff e Dániel Nagy (Johan
receber novamente Esteban Guerrieri e Kristoffersson chegou a ser dado como
Nestor Girolami. Do lado da Comtoyou/ certo). Assim, temos 17 pilotos con-
Audi, o alinhamento conta com quatro fir ados para este ano (um número
caras conhecidas. Mehdi Bennani, Tom baixo) e oito equipas, num sinal que
Coronel, Gilles Magnus e Nathanaël a competição começa a estagnar.

30 CPM/
CAMPEONATO PORTUGAL DE MONTANHA - RAMPA DA FALPERRA

A SUBIDA MAIS ÉjáestasemanaqueaRampada
DESEJADA DO ANO Falperra volta a receber os melhores
pilotos nacionais e europeus do
Hillclimb. Com uma boa lista de
inscritos e com os fãs desejosos de
ação, esperam-se dois dias de grande
emoção e muita velocidade

Fábio Mendes xão e história. Uma história com muito para mostrar toda a sua qualidade e des- ram para ver os carros, sempre com
[email protected] para contar e que remonta ao ano de tacarem-se na subida bracarense. Mas o entusiasmo típico dos apaixonados
FOTOS Direita 3, Oficiais 1927, quando foi organizada a primeira outros nomes foram aclamados pelo pú- portugueses pela velocidade.
Rampa de Braga. O nome Falperra co- blico como Mário Silva, António Barros, Se do lado de fora da pista teremos o
A41ª edição da Altice Rampa meçaria a ser escrito no começo dos Joaquim Moutinho, António Rodrigues habitual mar de gente que não falta
Internacional da Falperra, se- anos 50 e desde então a história tem- e Pedro Salvador, apenas alguns dos à chamada, dentro de pista teremos
gunda prova do Campeonato -se escrito com algumas interrupções, grandes talentos nacionais que fi eram 138 inscritos. Uma lista bem compos-
da Europa de Montanha e mas sempre com a mesma vontade de vibrar o público. O público é provavel- ta com nomes conhecidos dos aficio-
quarta do Campeonato de desafiar os limites. É a 41ª vez que a mente a maior estrela da festa. Milhares nados das rampas. Christian Merli,
Portugal de Montanha JC Falperra recebe os corajosos das ram- de pessoas que, encosta acima, espe- Fausto Bormolini, Sebastien Petit (que
Group, evento organizado pelo Clube pas, onde qualquer erro se paga nos no ano passado fez uma boa presta-
Automóvel do Minho (CAM) deverá jun- rails, onde não há margem para falhas H/ H O R Á R I O ção no Masters), Petr Trnka, Javier Villa
tar cerca de 150 mil espectadores na e onde apenas os mais bravos se con- Garcia são apenas alguns dos nomes de
grande festa do desporto automóvel seguem impor. As rampas são sempre SEXTA 6 DE MAIO destaque que chegam a Portugal para
bracarense. uma viagem ao que de mais puro a com- enfrentarem o técnico traçado de 5.2km.
A mítica subida bracarense é um dos petição automóvel tem para oferecer. A 10H ATÉ 19H30 VERIFICAÇÕES ADMINISTRATIVAS O italiano Merli, campeão europeu em
eventos do ano para os amantes das diversidade das máquinas, as exigências título e também vencedor da jornada
velocidade. A subida feita a velocidades do desafio, a proximidade do público é (HOTELJOÃO PAULO II) de abertura deste Europeu, na região
vertiginosas é um dos mais aliciantes sempre uma espécie de regresso ao pas- francesa de Cévennes, com mais de 7
desafios para os pilotos e um dos pontos sado. Nomes como Mauro Nesti, Andrés 10H30M ATÉ 18H VERIFICAÇÕES TÉCNICAS (AVENIDA segundos de vantagem sobre o segundo
altos para os acérrimos fãs das rampas Vilarinho, Rudiger Faustman, Franz classificado, que foi o local Billy Ritchen
que fazem questão de estar presentes. Tschager, Fausto Bormolini, Simone NOSSA SENHORA DO SAMEIRO) (Nova NP 01) é o destaque do europeu
Falperra é sinónimo de velocidade, pai- Fagiolli, Christian Merli vieram de fora de montanha. Aliás, Merli será o grande
21H 00 PUBLICAÇÃO OFICIAL DA ORDEM DE candidato à vitória absoluta nesta edi-
ção da Falperra, tanto mais que o seu
PARTICIPANTES rival dos últimos anos nas rampas eu-
ropeias, Simone Faggioli, decidiu esta
SÁBADO 7 MAIO temporada concentrar as suas atenções
no campeonato italiano. Recorde-se
09H00 TREINO OFICIAL 1 que em outubro passado Merli sagrou-
-se vencedor, neste mesmo traçado da
13H00 TREINO OFICIAL 2 Falperra, então com o perímetro encur-
tado, o Masters FIA de Montanha
16H15 TREINO OFICIAL 3 A lista de inscritos nacionais para o
Europeu é também de grande qualida-
DOMINGO 8 MAIO de, com os melhores pilotos nacionais
a enfrentarem a concorrência vinda de
08H00 SUBIDA DA PROVA 1 fora. Miguel Mattos (Griiip G1-17), Hélder
Silva (Osella PA 2000), José Correia (Osella
10H35 SUBIDA DE PROVA 2 PA 2000), Patrick Cunha (Audi R8 5.2),
Vitor Pascoal, Pedro Marques (ambos
14H15 SUBIDA DE PROVA 3 em Porsche 991 GT3 Cup), Manuel Sousa

C/ CLASSIFICAÇÃO
CPM ABSOLUTO

JOSÉ CORREIA 76
HÉLDER SILVA 74
NUNO GUIMARÃES 57
VITOR PASCOAL 48
LUIS NUNES 36

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(Seat Leon TCR), Joaquim Teixeira (Cupra Falperra, com o sábado a ser composto no perímetro, algumas das quais com de Apoio à Vítima).
TCR), Paulo Silva (Audi RS3 LMS TCR), por três subidas de treino e o domingo acesso pago (3€/dia ou 5€ passe geral 2 As Verificações Técnicas, à semelhança
Gabriela Correia (Mercedes AMG GT4) e será o grande dia, com as três subidas dias) e ainda duas de bancada. Na Curva do sucedido no Masters, vão decorrer
Parcídio Summavielle (Renault Clio) são oficiais. A classificação fi al é estabe- do Barroco ficará localizada a Bancada no Sameiro, tal como a Cerimónia de
os representantes lusos para o CEM. Claro lecida com o somatório dos tempos das 1, com a lotação de 400 lugares (2 dias- Entrega de Prémios, que será na Cripta.
que a lista fica completa com os con- duas melhores subidas de prova. 25€ e diário-15€), sendo a Bancada 2 Vão ser distribuídos mais ecrãs gigan-
correntes do Campeonato de Portugal Na sequência do êxito alcançado em na Curva do Papa, podendo receber 470 tes ao longo do traçado da rampa para
de Montanha, Campeonato de Portugal 2021, quando a Falperra recebeu o pessoas (2 dias-30€ e diário-20€). Uma que os espectadores presentes possam
Clásssicos de Montanha e Campeonato Masters de Montanha da FIA, os res- parte da receita dos bilhetes, que po- seguir o live streaming de cada uma
de Portugal Legendes de Montanha. ponsáveis do clube bracarense apos- dem ser adquiridos na ticketline ou no das subidas, tanto de treinos como de
Durante os dois dias, os pilotos poderão tam na melhoria de uma série de deta- Posto de Turismo de Braga, revertem a prova, sendo utilizadas sete câmaras e
subir um total de seis vezes a Rampa da lhes. Haverá 11 zonas de peão com WC favor da APAV (Associação Portuguesa um drone pela empresa produtora.

N/32 WEC Foi anunciada a lista provisória
NOTÍCIAS de inscritos para a 90ª edição
das 24 Horas de Le Mans, ter-
REVELADA A LISTA ceira ronda do Campeonato do
DE INSCRITOS PARA Mundo de Resistência (WEC) da FIA
AS 24 HORAS que se realiza de 11 a 12 de junho.
DE LE MANS São 186 pilotos, divididos por 62
ACP/JOÃO DA FRANCA carros de 4 classes diferentes, que
JOSÉ BISPOLEIA E ACOMPANHE TODASirão revezar-se ao volante duranteOreca #47 estarão Sophia Floersch,
AS NOTÍCIAS EM AUTOSPORT.PT 24 horas, no mítico circuito francês. John Falb e Jack Aitken, o piloto
Entre todos os inscritos, destaque reserva da equipa de Fórmula 1 de
para os 4 pilotos portugueses e Williams que não integra a tripu-
para a Algarve Pro Racing que lação durante o resto da época do
terá dois protótipos no pelotão da WEC mas compete no European
classe LMP2. Filipe Albuquerque e Le Mans Series com a Racing Team
António Félix da Costa são presen- Turkey. No segundo carro, o #45, a
ças assíduas no traçado francês, a tripulação é composta por Steven
que se juntam Rui Andrade (piloto
angolano com licença desportiva
portuguesa) e Henrique Chaves.
Os três primeiros esperam discutir
a vitória entre os LMP2 e Chaves
estará aos comandos do Aston
Martin Vantage AMR #33 da TF
SPORT e será apenas a segunda
prova do piloto no WEC, depois de
completada a próxima ronda em
Spa-Francorchamps.
Esta será a quinta presença da
Algarve Pro Racing em Le Mans. No

M-SPORT DÁ VOTO TOYOTA PODE TER ADAC OPEL E-RALLY CUP
DE CONFIANÇA CINCO RALLY1 DEFINIDA
AADRIEN FOURMAUX EM ALGUMAS PROVAS
Os preparativos para a segunda temporada da ADAC
O facto de Adrien Fourmaux ter vindo testar a Portugal com a Existe a possibilidade da Toyota ter cinco carros (Rally1) Opel e-Rally Cup estão a decorrer a grande velocidade,
M-Sport era um sinal decisivo que a equipa o iria manter no a correr no WRC em alguns eventos. Foi Jari-Matti Latvala antecipando o recomeço da luta pelos pontos, agendada
seu line-up, pelo menos no Rali de Portugal, onde já estava que o deu a entender em declarações ao Autosport inglês, para o ADAC Actronics Rally, em Sulingen (Alemanha),
inscrito. Depois de três abandonos em três provas, dois acrescentando que a decisão será da casa-mãe. na estrada a partir do dia 6 de maio. A primeira copa
deles por acidentes graves, o francês foi posto em causa Curiosamente, no Rali da Croácia, e o mesmo deve suceder monomarca elétrica de ralis do mundo assume um patamar
pela própria equipa que revelou pretender analisar a sua em Portugal, o carro de Takamoto Katsuta foi integrado na ainda mais vincado na nova temporada de 2022, superior ao
possível continuidade e pelos vistos optaram por um voto de nova reformulação de espaço de assistência da Toyota na do seu bem-sucedido ano de estreia.
confiança: “Ainda acreditamos nele, isso não mudou”, disse Croácia, e foi precisamente por causa dessa reformulação Também o Opel Corsa-e Rally foi alvo de importantes
o Chefe de Equipa, Richard Millener, ao Dirtfish: “Achámos que Latvala admitiu que as coisas podem mudar ainda atualizações, melhorias integradas durante a época
que seria prejudicial para o seu desenvolvimento se o mais: “Há a possibilidade, na segunda metade da época, de defeso de inverno. Um diferencial de deslizamento
tirássemos do carro e o colocássemos noutra categoria em mas depende muito do que a Toyota quer fazer, por isso não limitado multi-disco recentemente desenvolvido
Portugal. Portanto, ele vai estar no evento num Ford Puma sabemos por agora se vamos ter um quinto carro ou não”, aumenta a capacidade de tração deste carro de ralis
Rally1. Ele sabe o que tem de fazer. Já falámos sobre isso e disse Latvala. A questão tem a ver com a possibilidade de, elétrico com 100 kW/136 cv, enquanto a atualização de
agora ele precisa de relaxar e continuar a conduzir o carro. ao invés de Esapekka Lappi ficar de fora cada vez que Ogier software integrada melhora a gestão térmica da bateria
Não temos dúvidas quanto à sua velocidade e ao seu disputar provas este ano, tal como vai suceder no Rali de de 50 kW/h. Além disso, um sistema de som modificado
potencial. Ele pode conseguir ultrapassar isto”, disse. Portugal, a Toyota colocar os dois a correr nas mesmas incrementa o apelo acústico à sua passagem. O atrativo
A verdade é que a M-Sport já passou pelo mesmo, por provas. Até aqui, Elfyn Evans, Kalle Rovanpera e Takamoto calendário contempla sete rondas do Campeonato Alemão
exemplo com Ott Tänak. Veja-se o piloto que o estónio se Katsuta têm feito todas as provas enquanto Ogier e Lappi de Ralis (DRM*), a que se juntam eventos complementares
tornou quando deu o ‘click’... partilham o carro. Isso pode mudar brevemente. na Áustria, França e Holanda, potenciado pelo espetro
muito internacional dos participantes.

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NOVO SKODA FABIA RALLY2
GRANDE FOCO NA SEGURANÇA

É de longe o que mais vitórias tem, o que os restantes carros de ralis, forma a
não sucede só porque há mais carros a espinha dorsal da estrutura de segurança
correr: há mais Skoda porque desde cedo para proteger a tripulação.
se afigurou como o R5 mais ‘equilibrado’, A nova geração do Skoda Fabia Rally2 é
mesmo não tendo a marca recentemente baseada num chassis diferente do atual
colocado no mercado um carro novo, mas carro de ralis. A mudança para a plataforma
sim várias evoluções do anterior. Mas Modular Transverse Matrix MQB-A0 do
isso está prestes a mudar, pois a Skoda Grupo Volkswagen deu aos engenheiros
já está a desenvolver há muito a nova do Skoda Motorsport a oportunidade de
geração do Skoda Rally Fabia Rally2, carro melhorar ainda mais a já de si eficiente
que, segundo a Skoda, leva a segurança estrutura de segurança do carro de maior
da tripulação ao próximo nível. Ainda nada sucesso da categoria Rally2.
se sabe face ao projetado aumento de Com esta nova geração, os engenheiros
performance global do carro. O foco para da Skoda Motorsport puderam
já é na segurança. A nova versão do Skoda desenvolver o carro do zero, que
Fabia Rally2 beneficia da nova plataforma supostamente “tem uma maior
de aço de alta resistência e ultra-alta resistência à torção e uma melhor
resistência. durabilidade da carroçaria”, como garante
O roll bar é feito a partir de mais de 35 Tomáš Karniš, engenheiro de segurança
metros de tubos de aço e, como em todos da Skoda Motorsport.

Thomas, James Allen e Rene Binder. e o campeonato norte-america-
A lista inclui ainda seis senhoras no Sportscar Championship da
– Lilou Wadoux, Sophia Floersch, IMSA é cada vez mais estreita e o
Rahel Frey, Michelle Gatling, Sarah resultado é a inscrição de 19 pilo-
Bovy e Katherine Legge – o oito tos nas 24 Horas de Le Mans que
vezes campeão do mundo de ralis, competem a tempo inteiro tam-
Sébastien Ogier, para além de vá- bém naquela competição, como
rios ex-vencedores das 24 Horas acontece com o português Filipe
de Le Mans. A ligação entre o WEC Albuquerque.

BAJATT MONTES ALENTEJANOS PEUGEOT E-208 ELÉTRICO
GARANTIDA ATÉ 2025 FOICARRO00NORALI DE MORTÁGUA

O Rali de Mortágua teve um Peugeot e-208 100% elétrico como ‘Carro 00’, unidade que
passou antes dos concorrentes entrarem nos troços, para garantir as necessidades de
segurança da prova. Conduzido por José Pedro Fontes, piloto da Stellantis Motorsport e
promotor da copa ibérica, com a navegadora Ana Gonçalves a seu lado, o carro voltará a
ser usado em pelo menos um dos ralis espanhóis da copa.

O Clube de Promoção de Karting e para a manutenção da competição
Automobilismo assinou recentemente na cidade: “Este protocolo aprovado
com o Município de Beja um protocolo pela Câmara Municipal de Beja e
que assegura o apoio da edilidade para a pela Assembleia Municipal de Beja
concretização das três próximas edições é muito importante porque permite
da Baja TT Montes Alentejanos. ter uma expetativa de continuidade
O apoio da autarquia de Beja para a desta prova em Beja até 2025. O que
realização desta prova, que acolhe acabámos de protocolar com o CPKA é
grande agrado por parte de pilotos e a manutenção em Beja por mais três
equipas, é de grande importância tanto anos de uma das melhores provas do
para a continuidade da competição calendário do Todo-o-Terreno Nacional,
como para a região uma vez que a Baja senão mesmo a melhor. Beja teve
TT Montes Alentejanos é também um sempre dos melhores percursos a
excelente suporte para a economia local. nível de Portugal para este género de
Para o Presidente da Câmara Municipal competição e este rali, sem dúvida
de Beja, Paulo Arsénio, a assinatura nenhuma, anima muito a economia
deste acordo assume grande relevância local e a cidade”, revelou o autarca.

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FRANCESCO BAGNAIA
AOMAISALTO NÍVEL

Francesco Bagnaia e Fabio Quartararo, os dois maiores protagonistas da época passada, voltaram a
estar frente a frente no GP de Espanha. Teremos nova luta pelo título entre os dois pilotos?

Pedro André Mendes passando Jack Miller (Ducati Lenovo C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
[email protected] Team) para a terceira posição, com Marc
FOTOS RedBull ContentPool e Oficiais Márquez (Repsol Honda Team) a subir MOTOGP
na classificação, passando para quarto.
APenínsula Ibérica foi palco pela Miguel Oliveira aproveitou a largada e a 1º FRANCESCO BAGNAIA DUCATI 41:00.554
segunda semana consecuti- volta inicial para subir várias posições, 0.285
va do MotoGP. Uma semana passando na primeira vez pela linha de 2º FABIO QUARTARARO YAMAHA 10.977
depois do GP de Portugal, o meta no 14ª posto, conseguindo ainda 12.676
Circuito de Jerez - Ángel Nieto chegar ao 13º no fi al da terceira volta, 3º ALEIX ESPARGARÓ APRILIA 12.957
recebeu a comitiva do cam- com Pol Espargaró (Repsol Honda Team)
peonato do mundo de motociclismo e na frente do piloto luso da KTM. 4º MARC MÁRQUEZ HONDA 23.131
Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) Bagnaia e Quartararo tentaram colocar
respondeu à vitória dominadora de Fabio alguma diferença para os adversários, 5º JACK MILLER DUCATI
Quartararo (Monster Energy Yamaha tendo uma diferença de 0.8s na quarta
MotoGP) em Portimão, seu adversário volta. Os dois principais protagonistas do ...
direto na luta pelo título na época passada, campeonato de 2021 impuseram um ritmo
liderando o GP de Espanha da primeira à endiabrado no início da prova espanhola, 12º MIGUEL OLIVEIRA KTM
última volta sem contestação. A discus- fugindo ao pelotão.
são entre os dois pilotos tinha vindo a Na fase inicial da corrida, Bagnaia estava CAMPEONATO 89 PTS.
ser adiada desde o fi al da época passa- mais rápido que Quartararo, mas o cam- 1º FABIO QUARTARARO 82 PTS.
da, ambos com muitas dificuldades nas peão do mundo do ano passado conseguia 2º ALEIX ESPARGARÓ 69 PTS.
suas motos na fase inicial do ano, mas manter-se na perseguição ao italiano. A 3º ENEA BASTIANINI 69 PTS.
em Espanha encontraram-se de novo em diferença entre o duo de pilotos da frente 4º ÁLEX RINS 56 PTS.
pista e estiveram numa corrida à parte do para Miller e Márquez era já de 2.7s na volta 5º FRANCESCO BAGNAIA
resto do pelotão. Terminaram com mais 8. Ainda a “procissão ia no adro” e parecia ... 43 PTS.
de 10 segundos de vantagem para o ter- certo que a luta pela vitória seria entre o 10º MIGUEL OLIVEIRA
ceiro classificado, Aleix Espargaró (Aprilia piloto da Ducati e o da Yamaha.
Racing), mas o primeiro posto de Bagnaia Aleix Espargaró conseguiu juntar-se a (Pramac Racing) que tinha subido ao gundo de vantagem para o adversário.
nunca esteve em causa. Quartararo resig- Miller e Márquez, mas os pilotos conti- pódio no Algarve, e Miguel Oliveira A barreira dos 5 segundos entre os pilotos
nou-se ao segundo lugar na corrida, que nuavam a perder terreno para os líde- ascendeu à 12ª posição. da frente para o terceiro classificado foi
permitiu ao francês cimentar a liderança res. Entretanto Álex Rins (Team Suzuki A mais de 4 segundos dos pilotos da frente, ultrapassada na volta 14 da prova an-
no campeonato do mundo de pilotos. Ecstar) caiu, assim como Johann Zarco Márquez tentou ultrapassar Miller num daluza. Sem muitas lutas no pelotão, a
esforço de subir à última posição de pódio. disputa pelo terceiro lugar atraiu todas as
BATALHA COMEÇOU NOS TREINOS Aleix Espargaró era mais um espectador atenções da corrida. Mesmo com a perda
atento da luta do que participante ativo. de terreno de Miller, Márquez e Espargaró
Francesco Bagnaia e Fabio Quartararo já para Bagnaia e Quartararo, Joan Mir (Team
tinham dado a entender a sua superiori- BAGNAIA “DESPACHOU” QUARTARARO Suzuki Ecstar), que seguia na quarta posi-
dade no treino livre 3 e na qualificação o Pecco Bagnaia conseguiu, após 12 vol- ção, não conseguiu chegar aos pilotos que
italiano da Ducati bateu o campeão em tas, aumentar o terreno que o separava estavam à sua frente, mas também não
título por 0.453s, conquistando a pole po- de Fabio Quartararo e tendo quase 1 se- era pressionado por nenhum adversário.
sition. A primeirafila da grelha de partida
ficou preenchida com Aleix Espargaró.
Miguel Oliveira (Red Bull KTM Factory
Racing) esteve sempre em dificuldades
com a KTM RC16 desde os primeiros
treinos e na qualificação ainda teve um
problema técnico, que fez o piloto luso
partir do 21ª posto da grelha.
Mal o semáforo se apagou, Bagnaia lar-
gou bem e chegou à primeira curva com
Quartararo atrás de si. Por seu lado, Aleix
Espargaró perdeu posições no arranque
e foi engolido pelos seus adversários,

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A dez voltas para o fi al da corrida, a di- entanto Aleix Espargaró aproveitou um última curva da corrida. Márquez conse- SEM RESPOSTA POSSÍVEL
ferença entre Bagnaia e Quartararo era erro dos dois pilotos à sua frente, para subir guiu ainda terminar na frente de Miller e
menor, mas destes para os restantes já duas posições na mesma volta, subindo Joan Mir, enquanto Bagnaia passou pela Francesco Bagnaia esteve sempre na lide-
estava em mais de 6 segundos. Tanto na do quinto para o terceiro lugar. Entretanto, última vez na linha de meta 0.2s à frente rança e no controlo da corrida. Quartararo
frente como na luta pela terceira posição, Miller respondeu a Márquez e passou para de Quartararo. não teve uma oportunidade sequer para
mantinha-se tudo igual, mas esperavam- quarto, deixando o espanhol sob pressão Takaaki Nakagami (LCR Honda) termi- ensaiar uma ultrapassagem e assim, a
-se alguns ataques para as voltas fi ais deMir,quefi almenteconseguiujuntar- nou no sétimo lugar, seguido de Enea primeira batalha de 2022 entre os dois
da corrida. -se aos pilotos que estavam à sua frente. Bastianini (Gresini Racing MotoGP) principais protagonistas do campeonato
A cinco voltas do fim da corrida, Márquez Com pista limpa à sua frente, Aleix e Marco Bezzecchi (Mooney VR46 do ano passado foi vencida pelo italiano.
ultrapassou Miller e aguentou a tentativa Espargaró conseguiu alguma margem Racing Team). Brad Binder (Red Bull A vitória é mais que merecida, ainda para
de resposta do australiano. O piloto da para Miller e Márquez, cimentando o seu KTM Factory Racing) fechou o top 10, mais com as dificuldades físicas sentidas
Honda esteve a “cozinhar” a ultrapas- terceiro lugar, enquanto os seus dois ad- enquanto Miguel Oliveira segurou o por Bagnaia após a queda em Portimão.
sagem durante quase toda a corrida, no versários discutiram o quarto posto até à 12º lugar até ao final. Os dois primeiros pilotos estiveram com
um andamento muito superior ao resto
do pelotão e terminaram a corrida com
grande vantagem para os seus adversários,
faltando agora saber se conseguirão repetir
o feito nas próximas provas do calendário.
Numa corrida morna, as ultrapassagens
foram poucas e a ação estava reservada
para as voltas fi ais entre os três pilotos
que espreitavam o terceiro posto da clas-
sificação. Neste particular, que prendeu a
atenção durante quase toda a corrida, Jack
Miller foi o piloto que mais perdeu, visto
ter liderado o trio desde a volta 1 até ser
ultrapassado por Márquez e Espargaró.
Marc Márquez parecia um predador à
espera da melhor oportunidade para “ca-
çar” a presa. O espanhol esperou até aos
instantesfi ais,masdepoisdeultrapassar
o adversário australiano teve de segurar
a moto numa curva e alargou a trajetória.
Aleix Espargaró, que era talvez o piloto
com menos probabilidades de subir ao
pódio até aquela altura, aproveitou este e
outro anterior erro de Miller, para chegar
ao terceiro lugar. Aleix Espargaró é um
dos pilotos que tirou mais dividendos da
corrida espanhola. Para além de Bagnaia,
que subiu 5 posições nas contas do cam-
peonato, o piloto da Aprilia conquistou um
pódio que estava complicado de conseguir
e passou para a vice-liderança do mundial.
Com o resultado em Espanha, a Aprilia
perdeu as concessões especiais - meca-
nismo introduzido em 2016 para ajudar os
construtores com desempenho inferior
aos restantes a obterem ligeiras vanta-
gens, incluindo ter nove motores disponí-
veis durante uma época em vez de sete, o
direito de não homologar a especificação
do motor antes da temporada começar, ter
seis entradas wildcard em vez de três, ter
mais dias de teste atribuídos e ter pilotos
de fábrica capazes de testar em dias de
teste não-oficiais - que ainda tinham e
estão agora em pé de igualdade com os
restantes construtores.
O GP de Espanha foi um pesadelo para
Álex Rins. O piloto da Suzuki caiu nas
voltas iniciais e ainda conseguiu voltar à
pista,masnãofoialémdo19ºpostonofi al
da corrida, perdendo o segundo lugar no
campeonato. Tem agora menos 20 pontos
que Fabio Quartararo (tem 89 pontos) e
passou a ocupar o 4º lugar.
Graças ao segundo lugar de Fabio
Quartararo no GP de Espanha, o
francês cimentou a sua vantagem no
classificação do campeonato para 7
pontos após seis rondas.

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MIGUEL
OLIVEIRA

KTM

FALCÃO
“VALEU-SE”
DO EXCELENTE
ARRANQUE

Uma semana depois do quinto rou o tempo no terceiro treino livre em que esteve limitada nas últimas visitas a português ficou marcada pela má quali-
lugar conseguido no Autódromo relação ao anterior, contudo ficou a 370 Jerez, Miguel Oliveira fez um fantástico ficação, porque em corrida Oliveira já pro-
milésimos de Jack Miller, último apurado arranque desde a 21ª posição para se co- vou que consegue subir várias posições
Internacional do Algarve, diretamente para a Q2. locar rapidamente em 14º, posição essa no momento da largada. A falta de ritmo
Miguel Oliveira alcançou Na Q1, Oliveira ficou vários minutos sem que acabou por melhorar numa fase mais da KTM em piso seco é percetível e isso
um suado 12º lugar no GP de poder fazer uma volta rápida devido a um adiantada da corrida e cruzar a linha de também não permitiu ao piloto conquistar
Espanha depois de ter arrancado problema técnico na sua moto. O piloto meta na 12ª posição após as 25 voltas da mais posições durante o resto da prova.
lusoapenasveioparaapistapertodofi al corridas serem concluídas. “Não podemos dizer que estamos sa-
do 21º posto da grelha da sessão, estando desde logo limitado no Em suma, em meia volta, Miguel Oliveira tisfeitos com o resultado, mas saindo
número de tentativas. A melhor volta foi provou à KTM que o problema reside do fundo da grelha foi o melhor que
Pedro André Mendes registada na primeira tentativa (1:37.958s). na moto e não no piloto. Miguel Oliveira conseguimos atingir. Senti vibrações no
[email protected] Alcançou apenas o 21º lugar da grelha, o aproveitou o arranque e a volta inicial pneu traseiro e tenho que saber como
FOTOS RedBull ContentPool pior resultado em qualificação do ano. para fazer uma recuperação fantástica, isso aconteceu”, explicou o piloto luso
que começa a ser normal no piloto luso. após a prova espanhola. “Somamos
Sem pausas para descanso, o ARRANQUE QUE VALEU PONTOS Subiu nove posições durante a corrida e alguns pontos, o que é alguma coisa
campeonato do mundo de Com as temperaturas a atingirem quase terminou no 12º lugar, somando 4 pontos, e amanhã [segunda-feira] temos um
MotoGP viajou até ao país vi- os 30°C na Andaluzia e muitos milhares de mantendo-se entre os dez primeiros na dia de trabalho pela frente para tentar
zinho para o Circuito de Jerez espectadores a trazerem muita animação, classificação do mundial. A corrida do melhorar ainda mais a moto.”
- Ángel Nieto. Aos comandos Miguel Oliveira permaneceu no Circuito
da KTM RC 16, Miguel Oliveira de Jerez - Angél Nieto por mais um dia,
enfrentou as duas primeiras sessões de cumprindo uma jornada de testes que foi
treinos livres em condições totalmente de vital importância para a próxima fase
distintas da chuva e do asfalto molhado do campeonato a iniciar já nos dias 13, 14
de uma semana antes em Portimão. Com e 15 de maio no asfalto da pista francesa
o céu limpo e o asfalto quente do traçado de Le Mans.
andaluz, o “Falcão” sentiu dificuldades No campeonato, Miguel Oliveira é 10º
paraimporoseuverdadeiroritmo, estan- classificado depois de seis corridas
do muito limitado ao que a moto austríaca com 43 pontos, mantendo-se atrás do
conseguia oferecer nessas condições. companheiro de equipa Brad Binder que
No segundo treino livre, Oliveira terminou é oitavo com 48 pontos. Tendo em conta
na 15ª posição ao assinar na fase fi al que o líder do campeonato e campeão
da sessão uma volta em 1:38.012s, uma em título Fabio Quartararo já soma 89
melhoria de quase 1 segundo face ao que pontos, a KTM tem para percorrer um
tinha conseguido na mais fresca sessão longo caminho se quiser terminar a
matinal. O piloto de Almada procurou no época em posições cimeiras.
dia seguinte o apuramento direto para a
Q2, mas não o conseguiu. Ainda melho-

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MOTO2 ESPANHA

‘SAMURAI’ OGURA DEU RECITAL EM JEREZ

Íncrivel, aos 21 anos de idade o piloto de Tóquio trouxe á C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O para subir posições. A sete voltas do final a luta estava acesa
lembrança os tempos gloriosos dos japoneses. No GP de Espanha, entre Vietti e Schrotter a baterem-se pela quinta posição. A
Ai Ogura deu um atêntico recital de condução. Completaram o MOTO2 fazer as despesas da corrida continuava Ogura que a rodar
pódio Aron Canet e Tony Arbolino. Com 26 graus de temperatura meio segundo mais rápido que Canet e Arbolino, dilatava a sua
ambiente e 38 no asfalto dos 4.423 metros do circuito de Jerez- 1º AI OGURA KALEX 23 VOLTAS EM 39:16.357 MIN vantagem para 1 segundo. O samurai do Team Asia parecia ter nas
Ángel Nieto, a corrida de Moto2 iniciou-se com Ai Ogura (Honda suas mãos a vitória na corrida a 5 voltas do final. Atrás dele, num
Team Asia) a largar da pole-position e a partilhar a primeira fila 2º ARON CANET KALEX + 2.509 SEG sólido segundo lugar, Canet também se distanciava de Arbolino,
da grelha com os dois pilotos da Elf Marc VDS Tony Arbolino e tendo este último uma vantagem superior a dois segundos sobre
Sam Lowes. Aron Canet, Fermin Aldeguer e o líder do campeonato 3º TONY ARBOLINO KALEX + 3.669 Augusto Fernandez, o quarto classificado. Seguia-se Schrotter
Celestino Vietti largavam da segunda fila para o GP de Espanha. na frente de Vietti, isto enquanto o americano Joe Roberts subia
Na partida para a corrida Ogura chegou à curva 1 na frente, com 4º AUGUSTO FERNANDEZ KALEX + 5.358 a oitavo. Ogura chegaria à derradeira volta com dois segundos
Canet e Aldeguer nas posições imediatas. Sam Lowes atrasava-se e meio de vantagem para conseguir a sua primeira vitória de
no arranque, fazendo a primeira passagem na linha de meta na 5º MARCEL SCHRÖTTER KALEX +9.249 sempre em Moto2. Canet e Arbolino completaram o pódio.
sétima posição. Pouco depois, Aldequer e Acosta tocavam-se na
curva 6, Pedro Acosta caía, mas voltava à corrida na 30ª posição. CAMPEONATO 100 PONTOS RICARDO FERREIRA
A 20 voltas do final Ogura liderava com uma ligeira vantagem 1º CELESTINO VIETTI 81
sobre Arbolino, Canet mantinha a terceira posição Chantra 2º AI OGURA 70
vinha em quarto e Lowes recuperava até quinto depois do toque 3º TONY ARBOLINO 69
inicial com o tailandês que o atrasou. Vietti era sexto mas já 4º ARON CANET 57
a perder quase um segundo para o britânico. Na frente Ogura 5º JOEROBERTS
dilatava para quase quatro décimas a diferença para Arbolino
e... azar para Lowes na 7ª volta. Na curva 8, ao acelerar na saída
o britânico perdia a frente e caía, para abandonar a corrida. Na
box da Marc VDS o patrão Marc Van der Straten deitava as mãos á
cabeça. Uma volta depois, queda também para Somkiat Chantra,
também na aceleração à saída da curva 9. Pouco depois, mais
dois pilotos ficavam de fora, desta vez Jake Dixon que perdeu o
controlo da moto embatendo na travagem em Fermin Aldeguer.
Marcos Ramirez era outra das vítimas do asfalto que estava a
subir de temperatura fazendo descer a aderência. Os abandonos
sucediam-se mas o trio da frente permanecia sem mudanças
a 11 voltas do final, com o japonês Ai Ogura a dar um autêntico
recital de condução na frente de Aron Canet e Tony Arbolino.
Seguiam-se Augusto Fernandez, Vietti e Marcel Schrotter que
fechavam os seis primeiros, beneficiando das quedas anteriores

MOTO3 ESPANHA

VITÓRIA‘INEXTREMIS’ DE IZAN GUEVARA

Izan Guevara venceu a corrida de Moto3 no Grande Prémio de C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
Espanha na última curva. Sergio Garcia ampliou a sua liderança
no campeonato com o segundo lugar. Pela primeira vez na MOTO3 22 VOLTAS EM 39:19,873 MIN
história, dois pilotos da GasGas estiveram na frente de uma 1º IZAN GUEVARA GASGAS +0,061 SEG
grelha de Moto3. Manteve-se a liderança da dupla espanhola 2º SERGIO GARCIA GASGAS +0,208
após o arranque, mas Sergio Garcia assumiu a liderança 3º JAUME MASIA KTM +0,319
na frente do autor da pole Izan Guevara. Atrás dele vinha 4º DENIZ ÖNCÜ KTM +0,417
o piloto da Leopard Honda, Dennis Foggia, que perdeu dois 5º XAVIER ARTIGAS CFMOTO
lugares para os pilotos da KTM Jaume Masia e Diogo Moreira
na primeira volta. Na segunda volta, Guevara ultrapassou CAMPEONATO
o seu companheiro de equipa na curva 5, enquanto Foggia 1º SERGIO GARCIA 103 PONTOS
continuava a perder terreno. Os quatro primeiros afastavam- 2º DENNIS FOGGIA 82
se do grupo perseguidor liderado por Riccardo Rossi, mas o 3º IZAN GUEVARA 73
piloto da Honda do SIC58 Squadra Corse teve que cumprir 4º JAUME MASIA 70
uma penalização de ‘long lap’ e desceu a décimo primeito. O 5º DENIZ ÖNCÜ 63
piloto da Tech3 Deniz Öncü e o piloto da CFMOTO Xavier Artigas
foram em busca do grupo líder, que estava 1,6 segundos à e Moreira ainda estavam na liderança formando um à espreita. Sasaki e Artigas perdiam o contacto com
frente após três voltas. O segundo piloto da PrüstelGP, Carlos grupo de seis pilotos. A cinco voltas do final, os seis o grupo líder. Os primeiros quatro lugares seriam
Tatay, caiu na quarta volta na curva 2. Jaume Masia assumiu a primeiros estavam separados por apenas seis décimos definidos na última curva: Guevara vencia batendo o seu
liderança pela primeira vez na sexta volta, mas Garcia e Oncu de segundo. Um erro de Öncü fez o o jovem turco descer companheiro de equipa Garcia pela linha exterior... incrível,
ultrapassaram-no várias vezes. Tatsuki Suzuki caiu na curva 11 de primeiro para quarto. No duro grupo de líderes, e na luta pelo 3º lugar, Masia passou por Öncü com um
na volta sete, isto enquanto Foggia caía para fora do top 10. tudo estava em aberto, Öncü entrou na última volta toque. Foggia terminou a corrida a abanar a cabeça em
Após dez voltas, Masia, Garcia, Guevara, Artigas, Öncü como líder, mas atrás dele o seu colega de marca KTM, 18º lugar, dilantando-se a sua diferença para o líder do
Masia, e os dois pilotos de fábrica da GasGas estavam campeonato Garcia para 21 pontos. RICARDO FERREIRA

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BMW

» R 18 CLASSIC

BOAS VIBRAÇÕES

Imaginem-se a desfrutar da moto, sem pressas, numa
posição cómoda, despertos por vibrações vivas com as quais
atravessam uma tranquila paisagem verdejante que Pablo
Picasso não hesitaria em pintar. No pulso têm o bater forte
do boxer mais potente da BMW, nos ouvidos aquela música
inesquecível dos Beach Boys... Good Vibrations. Nada mais
a propósito para esta R 18 Classic – uma clássica moderna
que nos traz de volta as sensações mais puristas, através de
um estilo icónico, um estrutura rígida, tecnologia moderna e
materiais autênticos!

Ricardo Ferreira na fábrica de Berlim da BMW. A R 18
[email protected] Classic encarna o turismo nostálgico,
fazendo eco dos primeiros tempos das
Desde a sua estreia em fi ais grandes cruisers adequadas ao tou-
de 2020, a linha R 18 da BMW ring, a palmilhar quilómetros e mais
cresceu para incluir quatro quilómetros. Comparada com a muito
modelos: a R 18 Cruiser, a R purista R 18, a R 18 Classic caracteriza-se
18 Classic, que acrescenta sobretudo pelo grande pára-brisas, o
um pára-brisas, alforges, assento, os alforges, os faróis auxiliares
um banco de passageiro, controlo de de LED e a roda dianteira de 16 polegadas.
cruzeiro, e luzes de condução, a R 18 Ambos os modelos R 18 estão enraiza-
B Bagger, que tem uma carenagem dos na tradição das motos históricas
montada no guiador e alforges duros, da marca de Munique. Tanto técnica
e a R 18 Transcontinental vestida para como visualmente, lembram modelos
viajar. No meio destes lançamentos, a lendários como a icónica BMW R 5 e
R18 Classic tem passado despercebida, concentram-se de novo na mais crua
no entanto, é a escolha certa para um essência da moto: purista, tecnologia de
digno cruzeiro de lazer a passear por ponta e o motor boxer como epicentro
vastas colinas, ou para encontrar-nos do prazer de condução, combinado com
com os amigos, relaxando após mais “boas vibrações”.
um duro dia de trabalho. A peça central da nova BMW R 18 Classic
é um motor boxer de dois cilindros com-
BERLIN BUILT pletamente recém-desenvolvido - o
“Big Boxer”. Tanto a sua aparência im-
A BMW Motorrad entrou no segmen- pressionante como a sua tecnologia
to das cruisers com o lançamento no reflectem uma continuação dos tradi-
mercado da R 18 em Setembro de 2020, cionais motores de boxer refrigerados
seguida em Fevereiro de 2021 pela R 18 a ar que têm oferecido uma experiência
Classic, o segundo membro da nova série de pilotagem inspiradora há mais de sete
de modelos. Ambas levam a inscrição décadas, desde que a BMW Motorrad
‘Berlim Built’ no clássico velocímetro iniciou a produção em 1923. O motor
redondo, lembrando que são construídas

39

PVP A PARTIR DE

24 620 €

DISPONIBILIDADE
IMEDIATA

CORES DISPONÍVEIS
CLASSIC FIRST EDITION

PRETO METALIZADO
AZUL VIOLETA

40

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boxer de dois cilindros mais potente tubos de aço e as peças fundidas ou
alguma vez utilizado na produção de forjadas. Tal como a lendária BMW R 5, o
motociclos em série tem uma cilindrada braço oscilante traseiro - com um design
de 1.802 cc. O pico de potência é de 67 comparável - envolve a transmissão do
kW (91 cv) a 4 750 rpm. De 2.000 a 4.000 eixo traseiro num estílo genuíno, através
rpm, mais de 150 Nm de binário está de ligações aparafusadas.
sempre disponível, e esta potência de Ao quadro liga-se uma suspensão não
tração elementar é combinada com um menos clássica. Os elementos de sus-
som completo e sonoro. pensão da BMW R 18 Classic dispensam
deliberadamente as opções de ajus-
INSPIRADA NA LENDÁRIA R5 te eletrónico. Em vez disso, um garfo
O quadro da R 18 Classic é uma estrutura telescópico e uma escora de suspen-
tubular em aço de duplo berço. O seu de- são central montada diretamente com
sign perpetua a longa tradição da BMW amortecimento dependente do curso e
neste tipo de estrutura. A qualidade pré-carga de mola ajustável, assegu-
de fabrico é notável, com uma atenção ram um controlo superior das rodas e
meticulosa aos pormenores, evidente um conforto atrativo da suspensão. Tal
em características pouco perceptíveis, como na lendária BMW R 5, os tubos do
tais como as juntas soldadas entre os garfo telescópico são encapsulados em

41

FT/ F I C H A T É C N I C A mangas de garfo. O diâmetro do tubo da cidade média, relógio e data. Uma moto Pontos de interface cuidadosamente
forquilha é de 49 mm, enquanto o curso de turismo nesta gama de preços deve concebidos para as linhas hidráulicas
1802 CC da suspensão é de 120 mm à frente e 90 também fornecer o nível de combustível do travão, embraiagem e cablagem
mm atrás. A travagem é assegurada e a temperatura ambiente. permitem igualmente a instalação to-
CILINDRADA na R 18 Classic por um travão de disco O motor tem o som e o tacto certos, talmente livre de outros componentes.
duplo à frente e um travão de disco único e produz muito binário desde baixos Além disso, as tampas visíveis das vál-
91 CV atrás em conjunto com pinças fi as de regimes, mas os cilindros criam uma vulas (tampas da cabeça do cilindro)
quatro pistões. Como complemento, as barreira que impede o condutor de es- e a tampa da correia (tampa da caixa
POTÊNCIA rodas de raios asseguram um aspeto ticar as pernas. Em passeios longos, há do motor) são concebidas de tal forma
extremamente elegante. espaço limitado para mudar o ângulo da que se encontram fora da câmara de
16 L anca e do joelho. Devido à colocação da óleo, tornando-as muito fáceis de trocar.
ERGONOMIA HARMONIOSA alavanca do calcanhar dos pés, do pedal A gama de equipamentos BMW ofere-
DEPÓSITO do travão e dos tubos de escape duplos, ce uma seleção máxima de opções de
A BMW R 18 Classic apresenta um po- as pequenas plataformas para os pés individualização com as quais se pode
365 KG sicionamento descontraído dos apoios são também um pouco apertadas (pelo adaptar a R 18 Classic ao gosto e prefe-
para os pés - os chamados “footpegs menos para botas de tamanho maior). rências pessoais. A vasta gama de dife-
PESO montados a meio”. Esta posição clássica, O assento fir e é de bom apoio, mas rentes peças disponíveis do programa
atrás dos cilindros, não é apenas típica não há muito espaço para nos movi- de acessórios originais BMW Motorrad
24 620€ da BMW, mas também permite uma po- mentarmos. permite conversões individuais que alte-
sição de condução relaxada e ativa para Por baixo da R 18 Classic está uma moto ram significativamente o caráter da R 18
PREÇO BASE um óptimo controlo do veículo. Nessa totalmente moderna com modos de Clássico. Desde o lançamento no mercado
postura relaxante, temos ao nosso dispor condução, controlo de cruzeiro, ABS da R 18 Classic e R 18, ficaram disponíveis
MOTOR BOXER BICILÍNDRICO A QUATRO TEMPOS REFRIGERADO três modos de condução selecionáveis ligado, controlo de tração, e outras aju- duas coleções de design diferentes de
POR AR E ÓLEO COM DUAS ÁRVORES DE CAMES ACIONADAS (“Rain”, “Roll” e “Rock”), assim como o das eletrónicas. O loop rítmico do seu peças fresadas em alumínio, criadas em
POR CORRENTE DIÂMETRO X CURSO 107,1 MM X 100 MM ASC (Automatic Stability Control, desen- grande Twin, especialmente no modo colaboração com a Roland Sands Design:
CILINDRADA 1802 CC POTÊNCIA MÁXIMA 91 CV @ 4750 gatável) e MSR (controlo de binário do Roll, encoraja um ritmo descontraído e “Maquinado” e “2-Tone-Black”. Para o
RPM BINÁRIO MÁXIMO 158 NM @ 3000 RPM TAXA DE motor). Entre outras opções, existe ainda sem pressa, a abrandar e a apreciar a programa de acessórios e personalização
COMPRESSÃO 9,6 : 1 ALIMENTAÇÃO INJEÇÃO ELETRÓNICA a função Hill Start Control que facilita os paisagem que se nos oferece. da R 18, a BMW Motorrad está a colabo-
COM IGNIÇÃO DE VELA DUPLA E CONTROLO ELETRÓNICO DO arranques em subida. rar não só com a Roland Sands Design,
ACELERADOR EMBRAIAGEM MONODISCO A SECO CAIXA SEIS A instrumentação é limitada a um único FÁCIL DE CUSTOMIZAR mas também com vários fornecedores
VELOCIDADES TRANSMISSÃO SECUNDÁRIA CARDAN QUADRO indicador que inclui um velocímetro bem conhecidos, incluindo o fabricante
DUPLO BERÇO EM AÇO SUSPENSÃO DIANTEIRA FORQUILHA analógico e um visor LCD, que mos- Mais do que praticamente qualquer ou- americano Mustang Seat, a fimde poder
TELESCÓPICA COM 120 MM DE CURSO SUSPENSÃO TRASEIRA tra o modo de condução, a posição das tra moto, a R 18 Classic (assim como a R oferecer diferentes versões de assentos
BRAÇO OSCILANTE EM AÇO COM AMORTECEDOR CENTRAL COM mudanças, e um ecrã informativo que 18) oferece uma arquitetura altamente de alta qualidade feitos à mão. O potencial
90 MM DE CURSO TRAVÃO DIANTEIRO DOIS DISCOS DE 300 pode ser percorrido através de várias favorável à customização. Está equipada de personalização dos sistemas de escape
MM COM PINÇA FIXA DE QUATRO ÊMBOLOS TRAVÃO TRASEIRO funções: tacómetro, conta-rotações, com uma estrutura traseira facilmen- em cooperação com a Vance & Hines não
DISCO SIMPLES DE 300 MM COM PINÇA FIXA DE QUATRO conta-quilómetros, odómetro, voltí- te removível e um conjunto de peças é menos criativo.
ÊMBOLOS + ABS PNEUS 130/90 B16 E 180/65 B16 ALTURA DO metro, economia de combustível, velo- pintadas muito simples de desmontar.
ASSENTO 710 MM COMPRIMENTO 2440 MM DISTÂNCIA
ENTRE EIXOS 1731 MM CAPACIDADE DO DEPÓSITO 16
LITROS PESO COM COMBUSTÍVEL 365 KG

42 AUTO+mais

MERCEDES-BENZ André Mendes perior a 2,7 metros, o que se traduz numa
[email protected] excelente base de trabalho no processo de
» CLASSE T conseguir o espaço a bordo mais amplo
Depois de uma curta expe- possível. Mas no caso de não ser suficiente,
O ESPAÇO A BORDO COMO PRIORIDADE riência com o Citan, que ainda também já está prevista uma versão com
conquistou alguns clientes, uma distância entre eixos mais extensa e
Chama-se Classe T e é o novo modelo da Mercedes- a Mercedes-Benz volta a com uma lotação de sete lugares.
Benz para os estilos de vida mais ativos e com mais apostar neste formato, mas Pelos dados que nos são apresentados,
necessidades de espaço a bordo de um único automóvel com uma opção mais atual e e pelas fotos disponíveis, percebemos
modernizada, que já inclui algumas das facilmente que a missão ficou cumprida.
LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE tecnologias mais recentes. A receita vol- Nos três lugares individuais traseiros,
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT ta a incidir numa forma mais monolítica, por exemplo, podem ser instaladas
em que apenas a secção dianteira está três cadeiras de bebé lado-a-lado, sem
fora do contexto, pois tudo o resto está contingências de espaço, e mais atrás
perfeitamente desenhado para otimizar ainda há uma bagageira com capacida-
todo o perímetro deste modelo, com o de para todas as tralhas que podemos
aproveitamento do espaço em altura. ter de transportar numa ida à praia
Com cerca de 4,5 metros de comprimento ou mesmo em modo de férias. Mas
e 1,86 metros de largura, o Classe T tem o ainda no que diz respeito aos lugares
tamanho de um familiar compacto, mais traseiros, há outra grande vantagem,
curto que um Classe B, por exemplo, mas que são as portas laterais deslizantes.
ligeiramente mais largo. A grande vanta- Não só permitem um acesso melhorado,
gem, no entanto, está na altura acima de como oferecem uma facilidade incrível
1,8 metros e na distância entre eixos su- no momento de colocar crianças em

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cadeiras e cintos. Para uns pode não ser Além disso, o interior do novo Classe pode ser mais interessante para quem patamares de potência. As duas ver-
fundamental, mas para os outros, todos T também conta com um sistema de costuma transportar objetos de maiores sões a gasolina e o mais potente dos
sabem aquilo a que me estou a referir. iluminação ambiente em LED, com dimensões, são as barras longitudinais diesel terão como opção uma caixa
Nos lugares da frente, houve algum oito cores disponíveis e equipamentos do tejadilho, que também incluem as de velocidades automática de dupla
cuidado no que diz respeito à escolha como a chave que pode ficar sempre no transversais integradas, sendo algo que embraiagem. Caso contrário, será uma
dos materiais e apesar da zona infe- bolso, o ar condicionado automático e o se monta em poucos segundos. caixa manual de seis velocidades que
rior contar com aqueles que não são sistema de parqueamento automático, Numa fase de lançamento estarão os acompanha.
tão agradáveis ao toque, algo que até entre muitos outros. disponíveis uma motorização a ga- Depois do lançamento das versões
percebemos nas imagens, nas zonas No exterior, um dos equipamentos que solina e uma diesel, ambas com dois “convencionais” equipadas com uma
mais visíveis e onde realmente costu- motorização térmica, a Mercedes-Benz
mamos tocar, há componentes forrados já tem previsto o lançamento do EQT, a
em pele de origem sustentável e uma opção 100% elétrica deste novo modelo,
melhoria do visual, mais aproximada que tem vindo a ser desenvolvido em
à dos modelos mais recentes. conjunto com as versões que acabámos
O que não está presente é um daque- de conhecer e que já conta com uma
les monitores gigantes com diversas plataforma preparada para esta opção.
polegadas e sim um mais pequeno de Como ainda se encontra em desenvol-
apenas sete polegadas, mas que inclui a vimento, não se conhecem muitos de-
assistente virtual da Mercedes-Benz e talhes sobre este novo modelo, apenas
diversas das soluções de conectividade que se vem juntar à família de furgões
e serviços que já conhecemos de outros de passageiros da marca, tais como o
modelos, bem como uma integração EQV, oEvito, o eSprinter ou mesmo o
completa com o smartphone e a pos- próximo eCitan, que deverá ser uma
sibilidade de o carregar sem fios. versão comercial deste novo Classe T.

44 AUTO++ mais

CUPRA

» BORN

TOQUE DE MIDAS

A passagem do nome Cupra para uma marca
independente foi um autêntico toque de Midas por
parte da Seat, uma vez que, praticamente com os
mesmos ingredientes, são capazes de desenvolver
uma receita muito mais original e interessante, com
um visual que não deixa ninguém indiferente
André Mendes
[email protected]

T enhodeconfessarqueestava nos logos da marca à frente e atrás, mas trás deste. O visual mais minimalista tranha-se, mas depois entranha-se,
bastante curioso com este en- também em diversos detalhes no habitá- dispensou a grande maioria dos botões exceto os comandos táteis em excesso,
saio ao Cupra Born. Não só é o culo. O formato geral é o de um pequeno físicos e até o comando da caixa está aos quais não me habituei.
primeiro elétrico de uma marca monovolume de cinco portas, tal como instalado do lado direito do painel de Nesta nova geração de automóveis, a
como a própria marca também o ID.3, mas com um visual muito mais instrumentos. O monitor central, esse lista de equipamento mais extensa é
é nova. E depois de ter tido a desportivo. sim, é de grandes dimensões e é onde mesmo a dos sistemas de segurança ati-
sorte de estar presente na inauguração se concentra a maioria dos comandos va, passiva e de assistência à condução.
da sua sede em Martorell, é mesmo im- AMBIENTE CUPRA e informações sobre o sistema e o E no caso do Cupra, acreditamos que está
possível não seguir o que os responsáveis Cupra Born. Mesmo para colocar os presente quase tudo, sem grandes exce-
da marca têm feito com ela. O primeiro TAMBÉM NO INTERIOR quilómetros parciais a zero, é aqui que ções. E no que diz respeito ao conforto,
modelo totalmente elétrico da Cupra é A entrada no habitáculo faz-se com a encontramos essas funções. Por fora, a verdade é que nos dias que correm
o Born, uma espécie de irmão gémeo do chave ainda no bolso, sendo que esta já está o ponto com que mais embirrei os níveis de exigência já não são assim
Volkswagen ID.3, mas aquele que tem é a nova brilhante e mais estilizada que durante todo o ensaio: os comandos tão elevados. Basta estar presente um
tatuagens, um estilo diferente, membro encontramos em outros modelos do táteis. Uns incluem um feedback físico sistema Apple CarPlay ou Android Auto
de uma banda, e cool. Muito cool. grupo. A primeira impressão é que os ao jeito dos telemóveis, outros são sem fios, para que o telefone possa ficar
Com pouco mais de 4,3 metros de com- assentos oferecem um apoio razoável deslizantes e uma quantidade deles tranquilamente a carregar numa base
primento, o Cupra Born é mais pequeno e que o volante tem uma pega mais devolvem-nos um sinal acústico que de carregamento por indução, um bom
do que eu o imaginava. Mas as linhas da desportiva, mas que a instrumentação gostaríamos de desligar. Primeiro es- sistema de som e já fico feliz para um
carroçaria seguem a ideia dos outros é um ecrã minúsculo escondido por
modelos da marca e não são poupadas
nem no detalhe, nem no arrojo. E depois,
não há como não destacar a escolha do
Azul Aurora da unidade ensaiada. É um
extra que adiciona cerca de 960 euros ao
preço final do Cupra Born, mas que é uma
opção perfeita, tal como as jantes Blizzard
de 20 polegadas, de tom escuro e com
aplicações em tons de cobre, que é um
dos que caracteriza os modelos desta nova
marca. Aliás, esta tonalidade é também
aquela que melhor contrasta com o azul
da carroçaria, e podemos encontrá-la no
friso inferior do para-choques dianteiro,

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45

modo de condução de rotina. A unidade tenho de confessar que mesmo sem mais Cupra Born, a indicação do computador FT/ F I C H A T É C N I C A
ensaiada não contava com o sistema ninguém na estrada, dei por mim a tentar de bordo era de que a autonomia prevista
de som mais elaborado desenvolvido regenerar o máximo de energia, ao invés estava nos 321 quilómetros, sendo que n.d. / 204 CV
pela Beats Audio, mas ele existe e está de cronometrar o tempo que demorava. os valores declarados pela marca andam
disponível no configurador da marca. Tal como tantos outros modelos, a fasquia entre os 358 e os 417 quilómetros. Mas GASOLINA
ideal encontrada por muitos fabricantes depois de percorridos 280 quilómetros
EMOÇÃO INCLUÍDA NA DINÂMICA são os 150kW de potência, que se tradu- em modo tranquilo, com autoestradas, 7.3 S
Tração traseira e mais de 200 cavalos zem em 204 cavalos. São suficientes para estradas nacionais e cidade pelo meio,
podiam soar muito bem aos ouvidos há levar modelos como o Cupra Born até aos mas a um ritmo de quem não tem assim 0-100 KM/H
uns anos. Agora, o feeling de condução 100 km/h em menos de oito segundos, muito tempo disponível para passear, a
é diferente e à prova de asneiras. A ele- mas nota-se que a linha de raciocínio está média de consumo acabou por ficar nos 15.5 kWh 100 KM
trónica é impiedosa perante quaisquer mais virada para o lado da autonomia e 15 kWh/100 km, deixando ainda a auto-
abusos, mas há momentos em que os para a gestão de energia. Ainda assim, nomia com 82 quilómetros disponíveis. 15 kWh L (AUTOSPORT) 100 KM
204 cavalos deste motor elétrico parecem a condução de um elétrico consegue ser Ou seja, somando os dois valores, os 362
ser um pouco mais. A suspensão mais bastante divertida em diversos momen- quilómetros já ficam dentro dos valores -
firme e as jantes de 20 polegadas não tos. Não considero melhor nem pior, ape- indicados pela marca. Com um pouco
desiludem numa estrada mais interior e nas diferente. Mas divertida. mais de regeneração em ambiente ur- G/KM- CO2
com surpresas em termos de piso, mas Assim que nos sentámos ao volante do bano e eram capazes de sobrar mais
uns quantos quilómetros. 48 325€

FAZER PARTE DA TRIBO PREÇO VERSÃO ENSAIADA

A experiência de fazer parte da Tribo IMAGEM CUPRA;
Cupra foi algo que gostei bastante, ainda AMBIENTE A BORDO; MOTOR
que tivesse sido apenas por uns dias. A
imagem da marca é das mais interessan- COMANDOS TÁTEIS,
tes dos últimos tempos e está muito bem ALGUNS MATERIAIS
conseguida. E em termos de produto, o
novo Born é uma excelente aposta para o MOTOR ELÉTRICO SÍNCRONO PERMANENTE
primeiro modelo elétrico da marca. Se nos CILINDRADA (CM3) N.D. POTÊNCIA (CV/
portarmos bem, as médias de consumo RPM) 204/4.900-8.000 BINÁRIO (NM/
são comedidas e se nos portarmos mal, RPM) 310/0-4.200 TRANSMISSÃO
é uma questão de ter mais ou menos em AUTOMÁTICA DE RELAÇÃO ÚNICA DIREÇÃO
mente onde o poderemos carregar. PINHÃO E CREMALHEIRA, ASSISTIDA
SUSPENSÃO (FT/TR) INDEPENDENTE,
MCPHERSON / MULTIBRAÇOS TRAVAGEM
(FR/TR) DISCOS VENTILADOS/TAMBORES
PESO (KG) 1.736 MALA 385 LITROS
DEPÓSITO N.D. VEL. MÁX. 160 KM/H

AUTO+ mais

NOTÍCIAS

ALFA ROMEO PRESTA HOMENAGEM no Autódromo Enzo e Dino Ferrari, em Imola.
AO ESPÍRITO ITALIANO A presença da Alfa Romeo em competição já tem um historial
incrível e em 1950 foi mesmo o primeiro fabricante de
COM TRÊS TONALE EM IMOLA automóveis a conquistar o desejado campeonato do mundo de
Fórmula 1.
Aproveitando a presença do Circo da Fórmula 1 em Imola, no Num gesto simbólico, que desejou prestar homenagem ao As cores da carroçaria dos três Alfa Romeo Tonale foram
passado fim de semana, a Alfa Romeo colocou três dos novos espírito italiano e a todos os produtos produzidos neste país, a escolhidas especificamente para formar a bandeira italiana e
Tonale em pista com objetivo de homenagear o espírito italiano. Alfa Romeo conseguiu levar três dos novos Tonale para a pista, ao volante de dois destes modelos estavam Valtteri Bottas e
Guanyu Zhou.
Este é o modelo que marca o momento em que a Alfa Romeo
está a sofrer uma profunda metamorfose, com novas soluções
tecnológicas nos campos da eletrificação, da digitalização e da
conectividade, entre diversos outros.

FROTA DE AMBULÂNCIAS DO INEM VOLTA A SER RENOVADA COM 45 VOLKSWAGEN CRAFTER

A escolha do INEM traduz a confiança já adquirida pelo de cuidados de emergência demonstra a qualidade da (AEM) e de Suporte Imediato de Vida (SIV), foram
INEM nos cenários mais adversos que as Ambulâncias Volkswagen Crafter para enfrentar as missões mais meticulosamente modificadas e totalmente equipadas,
de Emergência Médica (AEM) e de Suporte Imediato de exigentes e, nesta situação em particular, é igualmente cumprindo assim todos os requisitos do Instituto
Vida (SIV) têm de enfrentar diariamente. muito gratificante para nós ao saber que estas viaturas Nacional de Emergência Médica.
O INEM acaba de receber da SIVA|PHS 45 novos estarão a apoiar o INEM na sua missão junto dos Das 45 unidades entregues, 17 estão destinadas à
Volkswagen Crafter, convertidos em ambulâncias, cidadãos.” Delegação Regional (DR) do Norte, dez vão para a DR
totalmente equipados e que têm o objetivo de renovar a Todas as Volkswagen Crafter destinadas ao INEM para Centro, 12 ficarão afetas à DR Sul mas na zona de Lisboa e
frota de modelos desta instituição. as funções de Ambulâncias de Emergência Médica as restantes seis rumam ao Algarve para a DR Sul – Faro.
A cerimónia de entrega teve lugar junto do Padrão
dos Descobrimentos e estiveram presentes
individualidades como o Secretário de Estado Adjunto
e da Saúde, António Lacerda Sales, o Presidente do
Instituto Nacional de Emergência Médica, Luís Meira,
os Diretores-Gerais da SIVA|PHS, Viktoria Kaufmann e
Rodolfo Florit, o Diretor-Geral da Volkswagen Veículos
Comerciais, Ricardo Vieira e o Diretor de Vendas
especiais, Magno Gonçalves.
Nas palavras de Ricardo Vieira, Diretor-Geral da
Volkswagen Veículos Comerciais, este “é um momento
importante para a Volkswagen Veículos Comerciais. A
entrega de 45 ambulâncias ao INEM para prestação

>> autosport.pt

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EM MAIO, A MINI VAI REGRESSAR ÀS 24 HORAS
DE NÜRBURGRING COM UM CARRO MUITO ESPECIAL

MILÉSIMO CUPRA VENDIDO Podia ser apenas um Mini com algumas à medida deste Mini, um novo depósito de
EM PORTUGAL TEVE DIREITO diferenças, mas não. Este Mini John Cooper combustível com 100 litros de capacidade e até
A UMA ENTREGA MAIS ESPECIAL Works foi construído especificamente a pensar um sistema pneumático para levantar o carro
numa das mais exigentes provas de resistência. automaticamente nas paragens nas boxes.
A Cupra acaba de entregar a chave da milésima unidade da marca Dez anos depois de ter participado pela última O sistema de travagem foi melhorado com
comercializada em Portugal ao seu novo proprietário, num evento vez nas 24 horas de Nürburgring, a Mini está de componentes originais da BMW M Performance
realizado na Cupra City Garage de Lisboa. volta com uma arma especialmente concebida e a suspensão conta agora com uma solução
A marca Cupra continua em pleno crescimento e em Portugal são para esta batalha. Foi construído pela Bulldog específica para ser usada em competição. E
já mais de mil os automóveis novos entregues aos seus clientes. A Racing, uma equipa privada com instalações em claro, tudo o que não era preciso e adicionava
entrega da milésima unidade decorreu num evento simbólico, realizado Nurburg e testado em Miramas, no centro de peso ao conjunto foi dispensado, ficando a
na Cupra City Garage de Lisboa. testes da BMW, no sul de frança. E nas 24 horas bordo apenas os componentes essenciais para a
O Cupra Formentor foi a milésima unidade da marca entregue a de Nürburgring, vai competir na categoria SP3T. condução, que inclui uma bacquet com cintos de
clientes no mercado nacional, sendo que este modelo é cada vez mais Pelo exterior, o ponto mais visível é a histórica diversos apoios e um volante diferente.
uma das escolhas preferidas por parte dos clientes empresariais, cor vermelha com o tejadilho pintado de Este é certamente um Mini que gostaríamos de
como foi o caso. branco, tal como acontecia com os modelos de conduzir, especialmente no Nordshleife, mas
Tal como é referido por Nuno Ereio Vizela, o CEO da IDW: “Escolhemos competição da marca nos anos 60. Mas depois, vamos apenas desejar que a prova seja superada
a marca CUPRA para que os nossos colaboradores tenham a começamos a descobrir muitas mais diferenças. da melhor forma possível.
possibilidade de guiar um automóvel com um design único e por ser A mais óbvia, no entanto, é a gigantesca asa
uma marca que combina a sofisticação, a inovação e a segurança posterior que não vai passar despercebida em
numa experiência de condução intuitiva e dinâmica.” nenhuma parte da pista.
Além desta, são também visíveis as modificações
laterais efetuadas na carroçaria, especialmente
na secção lateral traseira e nos guarda-lamas
dianteiros. Estão igualmente destinadas a
melhorar a aerodinâmica deste modelo, mas
também consegue dissimular a maior largura das
vias.
Além destas alterações, estão também presentes
um fundo totalmente plano e um novo difusor
de ar traseiro, mas também uma roll-cage feita

CITROËN AMI CARGO DE SERVIÇO NO AEROPORTO COM PAINÉIS SOLARES NO TEJADILHO

A versão de trabalho do Citroën AMI vai começar a operar em o PDA e até o pirilampo de sinalização. Além disso, este mesmo
quatro aeroportos portugueses com a equipa da Portway, painel solar inclui três tomadas de 220V AC e duas tomadas USB.
mas com algumas modificações muito interessantes. A aquisição das 13 unidades do quadriciclo elétrico da Citroën
Os novos Citroën AMI adquiridos recentemente pela Portway, insere-se na estratégia ambiental, de compromisso com a
estão prestes a iniciar o seu serviço nos quatro principais sustentabilidade que a Portway tem definida na sua estratégia
aeroportos nacionais. No de Lisboa já estão em circulação, e de descarbonização.
aos aeroportos do Porto, Faro e do Funchal vão chegar muito Quanto ao Citroën AMI, trata-se do quadriciclo da marca francesa
em breve. Mas com estes novos modelos há uma modificação destinado aos ambientes mais urbanos e que inclui uma bateria
bastante interessante, que é a adição de um painel solar no de 5,5 kWh, que pode ser carregada em apenas três horas
tejadilho. através de uma tomada convencional. Com a ajuda do motor
Ao contrário do que se possa pensar, este não está destinado elétrico de oito cavalos e uma autonomia de 75 quilómetros, este
a carregar a bateria do AMI, ainda que isso seja possível, mas modelo está perfeitamente adaptado às deslocações diárias na
sim alimentar a impressora portátil que se encontra a bordo, área dos aeroportos.

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional e de qualidade, opinando sobre tudo o ciosos, com total abertura à interativi-
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos que se passa na área do automóvel e dos dade com a sua comunidade de leitores.
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como automobilistas, numa perspetiva plural, 4. O AutoSport pratica um jornalismo pau-
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem recusando o sensacionalismo e respeitan- tado pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como do a esfera da privacidade dos cidadãos. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. 3. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
competição, comércio, indústria, segurança 2. O AutoSport está comprometido com riais por critérios de atualidade, interesse informação e a melhor formação aos seus
e problemática rodoviária. O AutoSport o exercício de um jornalismo formativo e informativo e qualidade, procurando apre- leitores, seguindo sempre as mais elemen-
edita, semanalmente, conteúdos sobre as informativo e procura oferecer aos seus sentar aos seus leitores a mais completa tares normas deontológicas.

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