AUTOSPORT_2189

#2189 >> autosport.pt DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES
ANO 42 O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES
42
11/12/2019
Semanal anos

2,35€ (CONT.)

BALANÇO VERSLT1ESA5CEPLXVEPTIRETONCÓTRSBÍITUAAUPTSLELOADPNADITLEMAOHETVAROEMCSTTEIFEDLETLEROSRNARI
2019DA F 1

“ENTREVISTA A MIKKO HIRVONEN PÁG. 42 PÁG. 38
FUICAPAZDE DAR LUTAALOEB
NOVO HONDA AFRICA
TWIN 1100 L
MAZDA MX-30 ADVENTURE
SPORTS
ES DCT

ASTON MARTIN NA F1
PELA ‘MÃO’ DE LAWRENCE STROLL?



3

I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2189
11/12/2019

f l> > a u t o s p o r t . p t
facebook.com/autosportpt twitter.com/AutoSportPT

LENDAS Valentino Rossi e Lewis Hamilton trocaram de ‘montada’ no Circuito Ricardo Tormo, em Valência. Duas lendas dos ‘motores’, José Luís Abreu
que somam 15 títulos mundiais, com Rossi a vencer sete vezes a categoria Rainha, o MotoGP, e mais duas nas classes inferiores.
Lewis Hamilton somou este ano seis títulos Mundiais de F1. Mais um dia inesquecível para ambos. DIRETOR-EXECUTIVO

S/ SEMÁFORO EM DIRETO [email protected]

PARADO A ARRANCAR A FUNDO “Falta espírito de luta a Valtteri Orecente rumor da possível
Bottas”, Mark Webber a revelar o OPA de Lawrence Stroll
As más notícias A Renault F1 está a OPA do consórcio à Aston Martin são boas
sucedem-se para o realizar uma enorme liderado por Lawrence que pensa ser a maior dificuldade do e más notícias para a
WRC. Agora foi a vez reestruturação no seu finlandês. Fórmula 1. Um rumor que
de o Promotor anular a Departamento Técnico, Stroll à Aston já deixou de o ser, porque
apresentação prevista depois de um ano em Martin pode “Acho que a reputação é uma se não tivesse um fundo de verda-
para Birmhingham. que ‘marcou passo’. ‘devolver’ a marca coisa e os factos são outra”, de, já teria sido ‘fortemente’ des-
à Fórmula 1. mentido, como mandam as boas
Fernando Alonso a responder às práticas dos negócios deste calibre.
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL sugestões de ser classificado como um São boas notícias, porque nin-
piloto ‘egocêntrico’. guém duvida da capacidade de
Lawrence Stroll, como empre-
“A carreira do Sebastian Vettel sário, e mesmo sabendo da difi-
acabou. A Ferrari correu o risco culdade que é fazer crescer uma
de colocar um jovem (Leclerc) equipa de F1, é certo que o multi-
no seu carro, e ele bate o milionário canadiano não se mete
Vettel. Deve parar antes que nos negócios “só porque sim”.
piore”, Tom Coronel no programa É sua intenção levar a antiga
Force India, agora Racing Point,
Formule 1 do canal Ziggo Sport. para ‘cima’, e a aquisição da
Aston Martin pode devolver à F1
“Na minha opinião, a Williams um construtor – passou por lá de
já não é uma equipa de forma efémera em 1959 e 1960 –
segunda linha. Parece com um nome muito forte. Essa
uma equipa da F2”, Oksana é a boa notícia. A má, é que caso
se confirme a aquisição, isso não
Kosachenko, antiga manager do ex- são nada boas notícias para a Red
piloto de F1, Vitaly Petrov. Bull, que como se sabe tem uma
parceria técnica com os homens de
Siga-nos nas redes sociais e saiba Gaydon há quatro anos, na qual tem
tudo sobre o desporto motorizado no até previsto um carro para as 24
computador, tablet ou smartphone via Horas de Le Mans, o Aston Martin
facebook (facebook.com/autosportpt), Valkyrie Hypercar, desenhado por
twitter (AutosportPT) ou em Adrian Newey.
>> autosport.pt Portanto, como se percebe, a ‘com-
pra’ da Aston Martin por parte do
consórcio liderado por Lawrence
Stroll colide com a parceria Aston
Martin/Red Bull, e com a Honda
a hesitar entre ficar ou sair da F1
no final do próximo ano, Dietrich
Mateschitz deve andar um pouco
preocupado, no mínimo. Esperemos
que este possível negócio não sig-
nifique a saída da Red Bull da F1. Os
homens de Milton Keynes trilharam
o caminho mais difícil, até ao topo,
que não seja por ‘isto’ que saem.

4 F1/
FÓRMULA 1

MERCEDESBALANÇOTEMPORADA2019
ESMAGOUCONCORRÊNCIA
Se a primeira metade da
época foi das mais produtivas ão será necessário olhar para tentes, mesmo assim, que Verstappen e ra-kiri” da Ferrari para reclamar o terceiro
a classificação do Mundial de Gasly/Albon. lugar do campeonato de pilotos.
de sempre para a Mercedes Fórmula 1 para concluir o óbvio: Quando o piloto principal tropeça nos O fosso entre estas três equipas e as res-
e para Lewis Hamilton –a Mercedes está mais domina- atacadores vezes demais e o mais jovem tantes está maior e a grande surpresa foi
dora que nunca. Mas a arma- mostra talento mas é fustigado pelo vento a McLaren. Após anos a arrastar-se no
N10 vitórias em 12 provas do azar e castigado pela sua irreverência final do pelotão, eis que em 2019 abriu-
– a segunda metade da dura da equipa alemã sediada e inexperiência, fica difícil a uma equipa -se o sol para a equipa de Woking. Com
temporada 2019 foi mais emBrackleytemalgumasfissurasquefo- enleada nas suas próprias indecisões lu- Carlos Sainz e Lando Norris em excelente
complicada, muito por culpa mosidentificandoaolongodatemporada. tar pelo que quer que seja. E com Binotto a forma, a equipa liderada por Zak Brown
de uma Red Bull que ganhou Umasexpostaspelosadversários,outras dizer que, afinal, o erro vem de 2018 e do foi a quarta melhor e com apreciável van-
asas e de uma Ferrari que reveladaspelacasaalemãatravésdeToto carro que fizeram em 2019, algo vai mal tagem para a Renault.
conheceu o estertor dos Wolffoudosseusengenheiros.Claroque pelo reino da casa de Maranello. O ano de 2019 não correu nada bem aos
condenados e a ajuda de o mérito é todo de uma estrutura muito Sentada num chassis de primeira água comandados de Cyril Abiteboul e nem
uma motorização que alguns bemoleada–queperdeuNikiLauda,um e com um motor Honda que, finalmente, a chegada de Alain Prost a um posto de
ainda desconfiam não não executivo, mas com tremenda im- surge fiável e poderoso, a Red Bull deu decisão na equipa francesa evitou o des-
ser totalmente legal. Sem portânciajuntodetécnicosedepilotos–, asas ao talento de Max Verstappen. Este calabro que se poderia pensar que Daniel
surpresa, Lewis Hamilton e masnãopodemosdeixarpassaremclaro não se fez rogado e ganhou “em casa” Ricciardo pudesse mitigar. Escapou de boa
a Mercedes levaram para o rotundo falhanço da Ferrari e dos seus no Red Bull Ring e venceu na Alemanha ao fugir à Toro Rosso que, uma vez mais,
casa o sexto título mundial pilotos. A saída de Maurizio Arrivabene por ter nas mãos o carro que menos so- viu a sua dupla de pilotos alterada a meio
de pilotos e construtores, e a promoção de Mattia Binotto a líder freu com a canícula que se abateu sobre da época quando um apático Pierre Gasly
respetivamente técnicoedesportivo–recuperandouma a prova germânica. E pelo caminho ainda trocou de lugar com Alexander Albon. O
limitou o recorde de vitórias sem pole po- primeiro recuperou o andamento na equi-
forma de estar dos anos 60 com Mauro sition a sete corridas, depois de se sagrar pa de Franz Tost, o segundo fez o suficiente
o 100º piloto a rubricar uma pole position, para se manter com Verstappen em 2020.
José Manuel Costa Forghieri – fez muito mal à Scuderia e a feito conseguido no Grande Prémio da Apesar de ter evitado a vergonha maior de
[email protected] maré negativa da Ferrari desaguou na Hungria. Só voltou às vitórias no Brasil, ficar atrás das duas equipas da Red Bull e
com um “corridaço” e beneficiu do “ha- da Honda, Christian Horner e a comunica-
perda dos dois títulos, ficar fora do pódio

do campeonato de pilotos e ficar em se-

gundo dos construtores porque Vettel e

Leclerc conseguiram ser mais consis-

>> autosport.pt

5

ção da Honda Racing não perderam uma Maranello e a Alfa Romeo recebeu um Lewis Hamilton. Foi um erro que abriu a que o alemão sob pressão tem tendên-
oportunidade de fazer miseráveis os dias veterano da aerodinâmica, Alessandro porta da vitória a Valtteri Bottas e a Max cia a ceder. Tentou nas duas trocas de
de Cyril Abiteboul no comando da Renault. Cinelli, vindo, claro, da Ferrari. A troca pa- Verstappen. Vettel durou uma mão cheia pneus, mas as coisas não correram bem,
Exemplos? Na vitória de Max Verstappen rece não ter ajudado nada a Alfa Romeo. de voltas até perceber o erro cometido porém Vettel conheceu inesperadas di-
na Áustria, a Honda Racing lançou um Na cauda do pelotão estão a Racing Point pela Ferrari, erro esse ampliado por um ficuldades com as borrachas da Pirelli e
assassino: “O motor da GP2 já ganha”. Force India, a Haas e a Williams. Se no caso carro a piorar com o esvaziar do depósito, Hamilton encostou-se ao piloto da Ferrari.
Comprada por Lawrence Stroll e seus ami- da Williams nada surpreende, apenas fica que o condenou na parte final da corrida. Os pneus funcionavam e o britânico re-
gos, a Racing Point continuou a marcar a tristeza de ver uma das equipas mais Quanto a Hamilton as coisas não corre- solveu o problema “no braço”: apanha-
passo e parece que o dinheiro que jorrou carismáticas da Fórmula 1 a sobreviver ram melhor, pois a passagem agressiva do numa zona de DRS, Vettel foi passado
dentro da equipa tornou dormentes os no final do pelotão, com um excelente por um corretor estragou o fundo plano por Hamilton e voltou a não ter discer-
excelentes engenheiros da Force India. piloto (George Russell) e um polaco que do Mercedes, desequilibrando o carro. nimento suficiente para o deixar passar
Lance Stroll não fez a diferença e Sergio por muito que se tenha compaixão por Mas a verdade é que Vettel nunca esteve e voltar a apanhar mais à frente, pois o
Pérez também não, lutando com um chas- ele e simpatia, já deveria ter terminado os em condições de lutar pelo pódio, quan- Ferrari era superior assim que os pneus
sis que não era lá grande coisa. seus dias de piloto de monolugares. Ainda to mais pela vitória. Já Hamilton estava começavam a funcionar. Tentou evitar até
Kimi Räikkönen pode ser a garantia de assim, sortudo, Robert Kubica conseguiu em condição oposta, mas foi prejudica- ao limite a ultrapassagem e acabou a fa-
uns belos “bloopers”, mas não chega para pontuar, foi no GP da Alemanha, devido às do pela estratégia. E as coisas não foram zer um pião – lembram Monza e Suzuka,
dar à Alfa Romeo Sauber mais do que um penalizações infligidas aos Alfa Romeo. piores para Lewis Hamilton porque Max lado a lado com Hamilton e Verstappen?
lugar de terceiro plano na Fórmula 1, aju- Explicar o que sucedeu à Haas em 2019 é... Verstappen não teve tempo útil para apa- – que, posteriormente, lhe destruiu a asa
dado por um Giovinazzi que não confir- impossível! Não se percebe o que sucedeu nhar o campeão do Mundo. Para a equipa dianteira. Pouco depois seria o motor do
mou credenciais, pontuando apenas em e Guenther Steiner tem muito trabalho de de Milton Keynes, a paragem inopinada carro de Leclerc a ter um problema gra-
quatro provas com o melhor resultado a casapara2020,poiscomodiziao Tiririca: de Sebastian Vettel e de Lewis Hamilton ve e assim se esfumava uma dobradinha
ser um quinto lugar no Brasil. Parece que “pior não fica”. Quer dizer, pode ficar pior foi a oportunidade que esperavam: pro- Ferrari e uma vitória que poderia ter caído
o maior desafogo financeiro e a qualidade se a Haas descer ao nível da Williams. longaram a presença de Verstappen em no colo de Vettel depois do problema do
de um ex-campeão do mundo e de um pi- Grosjean e Magnussen vão continuar, pista até que o holandês tinha Hamilton a monegasco. Bottas esteve irreconhecível
loto da “cantera” da Ferrari não significa- mas fartaram-se de fazer asneiras e a quase 20 segundos e Vettel a mais de 20 e dedicou-se à luta com Max Verstappen,
ram avanços substantivos. “Emprestado” equipa não ajudou com um chassis que segundos, tendo essa vantagem cresci- que acabou por ganhar devido às dificul-
pela Ferrari, Simone Resta regressou a parecia gelo ao sol... derretia-se. Ou seja, do para lá dos 21 segundos quando o Red dades da Red Bull.
os pilotos até brilhavam nos treinos, nas Bull parou nas boxes. Com uma paragem
corridas desapareciam. Um ano miserá- perfeita e uma volta de saída das boxes CHINA GP 1000... CHOCHO
vel para a Haas. muito veloz (ganhou 2 segundos à volta
A Williams ficou, claro, com a lanterna de saída de Hamilton!), Verstappen come- Celebrou-se no GP da China o GP 1000
vermelha e graças a uma desclassifica- çou a encurtar distância, e com os pneus da história da competição, mas ninguém
ção da Alfa Romeo na Alemanha, Robert traseiros do Ferrari a derreterem-se como ajudou à festa. A prova foi um enorme bo-
Kubica lá conseguiu embolsar um ponti- gelo ao sol, a Red Bull assegurava o pódio, cejo com o domínio absoluto da Mercedes
nho, batendo Geroge Russell que passou com uma ultrapassagem sem problemas e de Lewis Hamilton. Exatamente ao con-
o ano todo à sua frente. que deixou Hamilton com o coração nas trário daquilo que foi o Grande Prémio da
mãos. Mas o holandês já não tinha tempo Austrália de 1990 (disputado em Adelaide),
UM CAMPEONATO para apanhar o britânico. uma tremenda festa com uma corrida
emocionante, disputada há mais de 29
EM CONSTANTE MUDANÇA BAHRAIN MECÂNICA anos e com Nelson Piquet a ficar na his-
tória da Fórmula 1 ao ganhar o GP 500 do
Se o domínio da Mercedes só foi colocado TRAIU FERRARI, VETTEL ERRA Mundial de F1, ao volante de um Benetton,
em causa um par de vezes e acabou por suportando os ataques de Nigel Mansell,
verter a favor da casa alemã, a verdade é O que se passou no Bahrain, depois do ao volante de um Ferrari. Quinhentas pro-
que a competição esteve em constante descalabro da Ferrari na Austrália, dei- vas depois, chegou-se às 1000 corridas de
mudança e se algumas corridas desa- xou quase toda a gente boquiaberta: a Fórmula 1 disputadas (independentemen-
pontaram, outras deixaram-nos a roer Ferrari mandou na pista árabe colocan- te da polémica com o número certo ou
as unhas... do a Mercedes e a Red Bull de joelhos. E a errado) e o calendário contorceu-se para
estratégia passava por duas paragens nas que a efeméride caísse no palco grandioso
AUSTRÁLIA BOTTAS VENCE, boxes, algo que tinha acontecido pela úl- do circuito de Xangai, tendo como pano de
tima vez no Grande Prémio da Alemanha fundo o Grande Prémio da China. Porém,
FERRARI DESILUDE de 2018, embora numa corrida à chuva. E este GP 1000 foi tão cinzento como o céu
a verdade é que a Ferrari chegou, andou e que cobriu o circuito, sem a emoção ne-
Saída de Barcelona como “campeã de in- deu uma verdadeira tareia a toda a gen- cessária à celebração de tão importan-
verno”, a Ferrari chegou a Melbourne e le- te... nos treinos. te marco na história da mais importan-
vou um verdadeiro “banho” da Mercedes Apagadas as luzes vermelhas, Leclerc ce- te competição de monolugares. Todos
nos treinos livres e na qualificação com a deu ao nervosismo de sair, pela primeira os carros tinham o logótipo “GP 1000” e
diferença a ficar em mais de meio segun- vez, da pole position, e falha o arranque, quase todos os pilotos tinham o mesmo
do. O desespero tomou conta da Ferrari sendo passado por Vettel e Hamilton. O logótipo no capacete e metade do plantel
e tudo se precipitou: Vettel foi mandado que se passou a seguir quase acabava com apresentou-se com capacetes alusivos
parar na volta 14 para trocar de pneus as unhas dos estrategas de Brixworth e à efeméride, aproveitando a abertura da
sem justificação aparente. O alemão ti- de Maranello. FIA que autorizou uma mudança extra
nha feito a sua volta mais rápida da cor- Charles Leclerc, alardeando uma classe no desenho do capacete para além das
rida imediatamente antes de entrar para enorme, primeiro passou por Hamilton duas autorizadas por época.
as boxes, o piloto da Ferrari tinha feito 10 com categoria e depois fez o mesmo a Foram feitas moedas comemorativas,
voltas sempre no segundo 29 e não se Vettel. Cumpridas as duas ultrapassagens, posters e um programa especial, além de
viam sinais de degradação dos pneus. subiu para um patamar de ritmo que nin- uma festa para os adeptos que teve pouco
Claro que foi o desespero que levou os guém foi capaz de igualar até à primeira mais de um milhar de pessoas a assistir.
rapazes de Mattia Binotto a precipita- paragem. Voltavam os sorrisos aos ho- A cereja no topo do bolo foi a prova de do-
rem-se para uma paragem serôdia que mens de vermelho e as rugas de preo- mingo, como já referimos, sensaborona
tinha, também, na manga, o secreto de- cupação aos da Mercedes. Esquecido o e com o domínio absoluto da Mercedes,
sejo de arrastar a Mercedes. E não é que monegasco, a Mercedes queria um “mano com a Ferrari a não ter resposta para a
a equipa de Toto Wolff “engoliu a isca e o a mano” entre Vettel e Hamilton, ciente
anzol”? Assistindo, estupefactos, à pa-
ragem cedo de Vettel, mandaram parar

F1/
FÓRMULA 1

6

BALANÇO DA TEMPORADA 2019

casa alemã e a justificar tudo com “falta
de performance”. Exatamente tudo ao
contrário daquilo que tinha sucedido no
GP 500 na Austrália em 1990.

AZERBAIJÃO FERRARI DESNORTEADA faltou o Safety Car que o condenou a ficar sença de Dieter Zetsche, o CEO da Daimler. Mercedes longe de todos com o domí-
atrás de Verstappen. Foi a última corrida a que o responsável nio absoluto, Ferrari a seguir, mas com a
Tudo correu mal à Ferrari em Baku, quan- máximo da Daimler (e entusiasta da F1) Red Bull Honda a soprar-lhe no pescoço.
do tudo estava alinhado para serem os ESPANHA QUINTA “DOBRADINHA” DA assistiu, pois para o seu lugar entrou Ola
melhores. Um acidente de Charles Leclerc Kallenius. Zetsche foi o grande impul- MÓNACO HAMILTON
anulou a melhor chance que a Ferrari ti- MERCEDES NUM DOMÍNIO SEM CON- sionador para a presença da Mercedes
nha para obter a pole position. Sem um na Fórmula 1 e sempre apoiou de forma IMPERIAL FACE A VERSTAPPEN
“reboque”, Sebastian Vettel nada podia TESTAÇÃO intransigente a permanência da casa de
fazer face aos Mercedes, conseguindo A Mercedes igualou o recorde da Ferrari Estugarda na disciplina. Este executivo de “O Lewis salvou-nos hoje!” Foi com esta
manter à distância o Red Bull de Max ao conquistar a quinta “dobradinha” con- 66 anos levou para casa a memória de um singela frase que Toto Wolff explicou o
Verstappen. Esta foi a primeira pancada secutiva, desta feita em Espanha, com pódio com dois 'flecha de prata' e o banho que se passou no GP do Mónaco. Lewis
que a esperança da Ferrari em quebrar Lewis Hamilton a ficar na frente de Valtteri de champanhe oferecido por Hamilton e Hamilton mostrou nervos de aço e um
a senda de vitórias da Mercedes sofreu. Bottas, deixando claro que o avanço da Bottas. Para a Ferrari, foi mais um fim de sangue frio fora do comum para supor-
A segunda foi um tiro no pé dos estrate- Ferrari nos testes de pré-temporada tinha semana de horror, pois trouxe muitas tar mais de 50 voltas a pressão intensa
gistas da Ferrari. Havia, apenas, duas tá- sido fogo fátuo. E tudo começou na largada, novidades para o circuito de Barcelona de Verstappen, não cometendo um úni-
ticas possíveis: a primeira dependente de pois durante os treinos tinha ficado cla- e... nada resultou. A sobreviragem crónica co erro mesmo quando ao volante de um
um Safety Car, a segunda na eventualida- ro que nem Ferrari e menos ainda a Red manteve-se e o SF90 revelou-se drama- Mercedes inferiorizado por pneus já muito
de de não haver um Safety Car. A primeira Bull tinham condições para incomodar ticamente lento nas curvas. Vettel ficou desgastados. E tudo porquê? Por um erro
permitia que a flexibilidade fosse maior e os Mercedes. Valtteri Bottas reclamou a fora do pódio e Leclerc limitou-se a seguir tático da Mercedes que acreditou que os
consoante a hora da entrada em pista do pole position, mas falhou no arranque e o seu companheiro de equipa, recolhen- pneus médios durariam bem mais do que
Mercedes AMG GT poderiam ser usados ofereceu ao seu colega de equipa, em ban- do os pontos do quinto lugar, apenas na sucedeu na realidade. Um erro feio que fez
os pneus mais macios ou os médios. A se- deja de prata, mais uma vitória. A culpa frente de Pierre Gasly. Hamilton sofrer tratos de polé nas últimas
gunda não tinha absolutamente nenhuma não morreu solteira e a embraiagem foi Com cinco corridas disputadas, parecia 20 voltas da corrida, com pneus quase
flexibilidade e dizia: arrancar com pneus apontada como responsável pelo mau claro que a hierarquia estava definida: sem borracha e com uma subviragem
macios e terminar com pneus médios. O arranque do finlandês. Uma vitória do- horrível nas curvas lentas.
que é que a Ferrari pensou? Pegaram no minante, imperial, que contou com a pre- E enervado por andar tantas voltas atrás
livro das estatísticas e verificaram que do Mercedes, Verstappen lançou um ata-
nas duas edições do GP do Azerbaijão, em que desesperado a duas voltas do final,
2017 e 2018, um total de cinco situações mas como diria no final o campeão do
de Safety Car foram registadas, três em Mundo: “Ainda nos tocámos, mas ele
2017 (às 12º, 18ª e 20º voltas e ainda uma nunca conseguiria passar!” E a verdade
bandeira vermelha) e duas em 2018 (logo é que não passou e o britânico venceu
na primeira volta e à volta 40, o acidente pela terceira vez no Principado, uma vi-
entre os dois Red Bull). Perante isto, sendo tória no braço e depois de um erro tático
a lógica algo mais que uma batata, o pen- da Mercedes. Hamilton “safou” James
samento foi... lógico: haverá pelo menos Vowles, o estrategista da Mercedes,
um Safety Car, e largando Charles Leclerc que esteve desinspirado no Mónaco.
do 9ª lugar (depois da desclassificação Penalizado em cinco segundos por ter
de Kimi Räikkönen) vamos prolongar saído das boxes de forma perigosa (un-
os pneus médios e depois de um Safety safe release), Verstappen tudo fez para
Car colocamos os macios e ganhamos passar e fugir a Hamilton, para tentar ga-
uma janela para a vitória, dependendo nhar. Com estes cinco segundos, o holan-
da recuperação do Leclerc. dês caiu para quarto, deixando no pódio
A estratégia era inteligente e Leclerc não Sebastian Vettel e Valtteri Bottas, porém,
deixou de fazer o seu trabalho, deixando ambos incapazes de se imiscuírem na
claro que era possível andar depressa com luta pela vitória.
os pneus médios. Com Sebastian Vettel
incapaz de replicar os tempos do seu co- CANADÁ POLÉMICA
lega de equipa, os Mercedes de Valtteri
Bottas e Lewis Hamilton conseguiram ENVOLVE HAMILTON E VETTEL
ganhar 10,5 segundos aos Ferrari. Esta
vantagem amealhada com aparente faci- Se nos treinos livres a Mercedes e a Ferrari
lidade deixou os dois pilotos da Mercedes dividiram o protagonismo, o “muro dos
ao abrigo de um “undercut” de Vettel e campeões”, ex-libris do circuito da ilha de
deu à equipa liderada por Toto Wolff li- Nôtre Dame, reclamou estatuto ao “apa-
berdade para decidir qual dos W10 para- nhar” Lewis Hamilton e Max Verstappen.
va primeiro, pois não havia necessidade Na qualificação a Ferrari esteve muito bem
de proteger nenhum dos seus pilotos do
ataque do Ferrari. Por isso, a Mercedes fez
tudo “by the book”, ou seja, primeiro en-
trou Bottas, na volta seguinte Hamilton.
A Ferrari ainda tentou uma ação deses-
perada, parando mais cedo Vettel, mas o
estrago estava feito. Leclerc acabou por
não fazer parte destas contas pois esteve
34 voltas em pista com os pneus macios e

MPORTOO SHOP

A SUA NOVA LOJA ONLINE

WWW.MOTOPROSHOP.PT

F1/
FÓRMULA 1

8

BALANÇO DA TEMPORADA 2019

e Sebastian Vettel conquistou a pole posi- ÁUSTRIA MERCEDES à eletrónica ter mexido na embraiagem. (pelo que sofreu com o calor) também tem
tion, sendo o intruso na qualificação per- Pior as coisas ficaram para o holandês quota parte no sucesso. Porque, olhando
feita da Scuderia, o Mercedes de Hamilton, BATIDA PELA RED BULL quando sentiu o motor perder potên- friamente, foi a Mercedes que se anulou
que ficou na frente de Charles Leclerc. cia e Verstappen pediu para mudarem o na Áustria, com os problemas de sobrea-
Bottas foi apenas sexto. Na Renault reju- Não foi sangue, suor e lágrimas, mas para mapa do motor. quecimento, o problema na asa diantei-
bilava-se, pois Daniel Ricciardo chegava ganhar Max Verstappen despejou litros de A Ferrari dominava em todos os aspetos, ra do carro de Hamilton e a necessidade
a quarto na grelha, aproveitando os aza- suor e Toyoharu Tanabe, diretor técnico a Mercedes soçobrava e Verstappen es- de reduzir de forma dramática a perfor-
res de Max Verstappen. Algumas coisas da Honda, chorou ao ver o seu trabalho, tava enrolado nos seus problemas. Enfim, mance do motor na fase final da corrida.
aconteceram na corrida, mas tudo se re- finalmente, recompensado com uma ex- tudo parecia encaminhar Leclerc para a Na Ferrari, foram duas voltas a mais que
sume à volta 48, quando Vettel perdeu a celente vitória da Red Bull. Para a Honda, primeira vitória e a Red Bull para uma de- impediram que a estratégia desse certo
traseira do Ferrari, subiu pela escapató- o sucesso do piloto da RedBull significou silusão na prova caseira. Mas faltavam 28 e Charles Leclerc celebrasse a sua pri-
ria e regressou à pista na frente de Lewis o fim de um jejum de 13 anos, após a vi- voltas para o final da corrida e a diferença meira vitória.
Hamilton, com este a tentar passar entre tória de Jenson Button no GP da Hungria entre Charles Leclerc e Max Verstappen
o muro exterior da chicane e o Ferrari, de 2006. A primeira vitória do ano residiu, estava nos 10,5 segundos, com Leclerc a GRÃ-BRETANHA MERCEDES
tendo de travar para evitar um acidente. claro, no talento e inesperada maturidade ter “guarda de honra” com Bottas e Vettel
O colégio de comissários desportivos, de Max Verstappen, mas em muito tam- entre ambos. Parecia que estava tudo E HAMILTON GANHAM
com Emanuelle Pirro como convidado, bém se deveu ao descalabro da Mercedes. pronto para terminar mais uma corrida
decidiu seguir o livro das regras, deixando A corrida de Spielberg decidiu-se na pri- chata e sem interesse. COM AJUDA DA DEUSA DA SORTE
de fora a regra não escrita do bom sen- meira dúzia de voltas depois da paragem Porém, com um carro surpreendente-
so, e penalizaram o piloto da Ferrari com nas boxes. Até à volta 43 não aconteceu mente rápido em reta e com capacidade Bottas fez a pole position nas “barbas” de
cinco segundos, por “retorno perigoso à nada, Charles Leclerc dominava e a Ferrari para andar atrás de outros monolugares, Hamilton, deixando a Ferrari com o tercei-
pista”. Acabava aqui a luta pela vitória e estava a tentar capitalizar a vitória numa Max Verstappen aproveitou os pneus me- ro lugar através de Leclerc. Já Verstappen
qualquer chance de Vettel em contrariar das pistas onde o SF90 não conhece pro- nos desgastados do RedBull e começou esteve melhor que Vettel: o holandês foi
o domínio da Mercedes. Uma vitória ofe- blemas. A casa de Maranello ainda deu a trepar na classificação. O motor Honda quarto, o alemão apenas sexto, com Pierre
recida de mão beijada pelos comissários um tiro no pé com Vettel, mas as coisas não se queixava com o calor, enquan- Gasly na sua frente. Foi uma espécie de an-
desportivos que foi duramente criticada estavam a correr de forma perfeita com to na Ferrari tiveram de reduzir de for- tevisão do que seria a corrida, com mais
por Vettel – chegou a trocar as placas o monegasco. ma moderada a performance do motor. uma vitória de Lewis Hamilton. O britâ-
no final da prova – que cruzou a linha de A verdade é que a nona corrida da tem- Na Mercedes, ficaram com um Fórmula nico carregou, orgulhoso, a “Union Jack”,
meta em primeiro e esteve (contrariado porada de 2019 estava a ser mais uma 2 nas mãos! Com um Red Bull eficaz e tal como tinha feito Nigel Mansell depois
e só convencido depois de alguma argu- procissão até que surgiram as paragens com o motor Honda sem queixas do ca- da sua apoteótica vitória em 1982. Mas a
mentação mais musculada) no pódio do nas boxes. No que toca à estratégia, dizia a lor, Verstappen passou por toda a gente para chegar a esta 80ª vitória da carreira
Circuito Gilles Villeneuve. Charles Leclerc lógica que a sequencia médios-duros era e, finalmente, numa luta roda com roda, e bater o recorde de primeiros lugares no
ficou com o terceiro lugar e um desapa- a mais indicada. Porém, a Ferrari apostou o holandês passou por Leclerc e ganhou GP da Grã Bretanha, contou com a ajuda
recido Valtteri Bottas acabou no quarto na sequencia macios-duros para Leclerc o Grande Prémio da Áustria, no Red Bull da deusa da sorte. A entrada em pista do
lugar, na frente de Max Verstappen e de e apesar das criticas feitas aos italianos, Ring. Uma vitória espetacular que teve Safety Car arruinou a corrida de Valtteri
Daniel Ricciardo, sexto lugar festejado o monegasco manteve os pneus macios em Max Verstappen o maior “culpado”. Bottas, apesar destes se terem empenha-
como uma vitória pela Renault. em forma durante longas 22 voltas, dei- Foi ele que com maturidade inusitada do, depois, numa luta muito intensa para
xando os homens da Mercedes a coçar a poupou pneus e conseguiu passar por gáudio dos espetadores e dos telespeta-
FRANÇA UM LONGO cabeça. Quanto a Max Verstappen, tudo Vettel, Bottas e Leclerc. Mas a Mercedes dores. Nessa altura, Hamilton provou ser
começou ao avesso: no arranque falhou mais forte. Mas o melhor estava guarda-
BOCEJO GANHO POR HAMILTON e caiu para sétimo após a largada, devido do mais atrás.
Desenvolveu-se um intenso duelo entre
Asmenosde 135 mil pessoas que passa- Max Verstappen e Charles Leclerc, duas
ram pelo Paul Ricard deixavam antever semanas depois de um desaguisado en-
que o GP de França seria algo inenarrá- tre os dois que deu a vitória ao holandês.
vel. Muito calor e um domínio absoluto O monegasco musculou as suas ações e
da Mercedes, traduzido nos treinos e o resultado foi um duelo fantástico que
na qualificação, com Hamilton a fazer teve o seu ponto alto no ataque de Leclerc
a pole position. Porém, todos tinham a Verstappen na curva Stowe. Menos fe-
grande preocupação com a temperatu- liz esteve, uma vez mais, Sebastian Vettel,
ra do asfalto, que estava, literalmente, a que acabou com a sua corrida e quase aca-
derreter os pneus. Porém, tudo decor- bava com a prova de Verstapen quando
reu sem problemas e o maior animador acertou em cheio na traseira do Red Bull.
da prova foi Daniel Ricciardo, o qual foi
capaz de encaixar duas penalizações
de cinco segundos: uma por ter levado
Lando Norris a sair de pista e outra por
ele ter passado para lá dos limites de
pista para passar por Kimi Räikkönen.
O que deu direito a uma reação forte
do australiano: “Quero que eles se f...!”
Quanto a Lewis Hamilton, ganhou fa-
cilmente a corrida na frente de Valtteri
Bottas, com a Ferrari a colocar Leclerc
no pódio. A Red Bull, claramente sem fô-
lego no motor Honda, ainda conseguiu
colocar Verstappen na frente de Vettel. O
alemão saiu de França com a moral em
baixo, já que além de ter de reconhecer
que não tinham ritmo para os Mercedes,
ainda viu o seu jovem colega de equipa
fazer bem melhor que ele.

>> autosport.pt

9

voltou a ver a sorte soprar-lhe, quando
os dois Alfa Romeo foram penalizados,
ficando com mais dois pontos no bornal,
depois de uma corrida muito dura devido
ao seu estado febril. E ofereceu a Robert
Kubica o seu primeiro ponto em 2019,
o primeiro ponto registado pelo polaco
desde 2010 (quando foi 5º classificado no
GP do Abu Dhabi). Lewis Hamilton, de-
bilitado pela febre que o afetava, multi-
plicou os erros e perdeu muitos pontos,
embora a sua liderança e o campeona-
to estivessem longe de estar em perigo.
Quanto à festa dos 125 anos de presença
no desporto motorizado e do GP 200 da
história da Mercedes, foi murcha devido
ao resultado devastador.

Mais feliz estava Pierre Gasly, que final- corrida 200 na Fórmula 1, a Mercedes te sorte e acabou fora de prova também. HUNGRIA HAMILTON BATE VERSTAPPEN
mente conseguiu uma prestação con- espalhou-se ao comprido. Nos treinos, No meio de vários Safety Car Virtuais e
vincente e aliviou um pouco a pressão o imenso calor deu primazia à Ferrari, da presença de Bernd Maylander com o COM ESTRATÉGIA POUCO EVIDENTE
que Helmut Marko gosta de colocar nos mas na qualificação tudo se precipitou: Mercedes AMG GT, emergiu na frente Max
seus pilotos, Max Verstappen à parte. No um problema no turbo do carro de Vettel Verstappen, com Daniil Kvyat atrás, mas Costuma-se dizer que para terminar em
segundo pelotão, Guenther Steiner teve arrumou-o no 20º lugar da grelha, uma longe e sem condições para fazer perigar primeiro, primeiro temos de terminar, mas
de dar umas palmadas aos seus pilotos, dificuldade com a alimentação no carro o primeiro lugar do holandês. Entretanto há corridas que podem ficar definidas logo
incapazes de manter as posições e res- de Leclerc deixou-o fora da luta pela pole Hamilton fazia a troca de pneus e mais no início, perdendo a piada, ou nos instan-
ponsáveis por arruinarem a corrida da position. Aterrava no colo da Mercedes e atrás um piloto fazia a corrida da sua vida: tes finais onde há mais emoção. A corrida
Haas logo nos primeiros metros. Contas de um Lewis Hamilton doente e febril, a Sebastian Vettel! O alemão tinha saído de disputada no Hungaroring ficou decidida
feitas, Leclerc ficou com o degrau mais pole position. Ao calor sucedeu-se a chu- 20º, mas aproveitando as indecisões de quando Lewis Hamilton passou por Max
baixo do pódio, seguido de Pierre Gasly e va e com ela a mão de todas as confusões. uns, os despistes de outros e a superio- Verstappen a quatro voltas do fim, depois
Max Verstappen. Vettel foi 16º e ainda foi Muitas trocas de pneus, escolhas pro- ridade do Ferrari sobre a maioria, o piloto de uma brilhante exibição de pilotagem do
penalizado em 10 segundos por ter cau- fundamente erradas e despistes, muitos da Scuderia conseguiu chegar à porta do cinco vezes campeão do mundo na “caça”
sado o incidente com o holandês. despistes. E aqui a estrelinha da sorte de pódio. A quatro voltas do final passou por ao Red Bull do holandês, que tinha que-
campeão protegeu Hamilton: no mesmo Lance Stroll e, motivado pelo público ale- brado o enguiço ao fazer a sua primeira
ALEMANHA CALOR E A CHUVA ABATEM local onde saiu Charles Leclerc (saída que o mão, ainda conseguiu, a duas voltas do fi- pole positon da carreira (tornando-se no
levou ao abandono), o campeão do mundo nal, chegar ao segundo lugar de Kvyat. Um 100º piloto a conseguir uma pole position)
MERCEDES E FERRARI também saiu, mas escapou com uma asa corridaço por parte de Sebastian Vettel, e estava a caminhar a passos largos para
Na prova disputada em solo alemão, que da frente partida e manteve-se em pista. que deixou claro que a Ferrari era favo- a terceira vitória de 2019.
celebrava os 125 anos de presença da Valtteri Bottas não conheceu semelhan- rita para vencer na Alemanha. Hamilton Este foi o momento da corrida, porém, a
Mercedes no desporto automóvel e a vitória foi desenhada muito antes quando
Hamiltonrecebeuordensparaaproximar-
-se de Verstappen. Foi nesta altura que o
campeão do mundo soube que a Mercedes
ia arriscar numa segunda paragem, sen-
do instruído para se aproximar (fê-lo e
ficou a um segundo) e fazer exatamen-
te o oposto daquilo que o líder fizesse.
Como Verstappen ficou fora, Hamilton
entrou nas boxes. Estava consumada
a estratégia da vitória: o Mercedes saiu
das boxes com pneus médios novos e a
21 segundos do líder quando faltavam22

F1/
FÓRMULA 1

10

BALANÇO DA TEMPORADA 2019

voltas. Lembram-se do GP da Hungria de BÉLGICA FERRARI OFERECE onde o Anthoine morreu... não foi fácil!” E Novidade era a presença de Alex Albon
1998? Foi exatamente assim que Michael as lágrimas correram pelo rosto do jovem na Red Bull. O piloto malaio nascido em
Schumacher ganhou essa corrida, com a PRIMEIRA VITÓRIA A LECLERC piloto quando lembrou os também desa- Inglaterra dava o derradeiro passo numa
estratégia e, claro, com talento, algo que parecidos Jules Bianchi e Herve Leclerc, o carreira errante, depois de um percurso
aconteceu em 2019, mas por via do britâ- Pela primeira vez na história da Fórmula seu pai e “tifosi” número 1. fora das garras da Red Bull, acabando por
nico.Comvoltas1,137segundos,emmédia, 1, o hino do Mónaco foi escutado num pó- Foi o final de 10 meses sem ganhar para a regressar para a F1 e, depois da pausa de
mais rápidas que um Red Bull com pneus dio de uma corrida, cortesia de Charles Ferrari, mas com muita classe por parte de verão, deixando o Toro Rosso e deitando
duros já cansados, Hamilton fez 16 voltas Leclerc que aos 21 anos e 10 meses bateu Leclerc, que voou nos treinos e na qualifi- mão ao Red Bull. Fez o seu trabalho, fe-
a fundo e encostou-se a Verstappen an- um recorde ferrarista: foi o piloto mais jo- cação, experimentando depois dificulda- chou a corrida em quinto depois de ter
tes de usar o DRS para passar o holandês vem a ganhar com os carros de Maranello. des inesperadas na corrida devido a uma recuperado dos confins da grelha.
– que se defendeu na curva 1, mas foi Infelizmente, a celebração foi contida, com pobre gestão dos pneus. Lewis Hamilton Já Verstappen voltou a desentender-se
impotente para travar o Mercedes – e o jovem piloto da Ferrari de lágrimas nos deu-lhe muito trabalho, pois os pneus en- em pista, desta feita com Kimi Räikkönen,
ganhar a oitava corrida da temporada. olhos, pois nesse fim de semana faleceu tregaram a alma ao criador cedo demais registando o primeiro abandono da tem-
A Ferrari esteve, sempre, demasiado Anthoine Hubert, talentoso piloto francês e o exemplo de Vettel esteve sempre na porada. “Não é a pior coisa que nos pode
longe dos Mercedes e do Red Bull do da F2. “Dedico-lhe esta minha vitória, pois mente de Leclerc: o alemão teve de parar acontecer na vida, como se viu ontem”,
holandês, limitando os estragos, en- é complicado com este ambiente apreciar duas vezes porque ficou sem borrachas. atirou o holandês depois de abandonar o
quanto que Bottas se envolveu num o esforço feito e o trabalho de todo o fim Ficava claro, nesta altura, que a Ferrari ti- seu carro lembrando o acidente que ma-
incidente com Charles Leclerc, que lhe de semana. Uma vitória que me pegou nha voltado aos tempos de Enzo Ferrari tou Anthoine Hubert e atirou para uma
levou a asa da frente e acabou com a no braço e levou até 2005, ao meu pri- que sempre disse que o principal elemen- cama de hospital José Manuel Correa.
corrida do finlandês. Bottas acreditava meiro campeonato de karting. Foi com o to de um carro é o motor. E o propulsor Notas finais para mais um fim de semana
numa penalização para o Ferrari, mas Anthoine que o disputei! Depois chegou o da casa italiana mostrou que tinha mais medíocre da Renault, com Hulkenberg a
a direção de prova viu imagens onde Pierre Gasly e o Esteban Ocon. Todos so- fôlego que o dos rivais, com a Mercedes ganhar quatro pontos e dois motores des-
o finlandês também contribuiu para o nhávamos com a Fórmula 1”, disse o pilo- a ficar preocupada com a falta de veloci- truídos na McLaren, o que levou Andreas
contacto pelo que tudo ficou como inci- to monegasco, emocionado, lembrando: dade face aos SF90. Pensava na possível Seidl a dizer: “A Renault faz enormes es-
dente de corrida. “Nunca me confrontei com este tipo de “tareia” que podia apanhar em Monza. forços para trazer mais potência para o
situação. Por isso, fechar a viseira do ca- motor neste final de temporada, mas é
pacete e passar a fundo no mesmo local importante termos uma relação aberta
e transparente.” Contas feitas, foi a oita-
va falha mecânica dos motores Renault
em 13 corridas.

ITÁLIA TOCARAM

OS SINOS EM MARANELLO

O mar vermelho, os sinos a tocarem a re-
pique em Maranello e a alegria dos “tifosi”
indicaramqueaFerrari,finamente,ganha-
va em Monza, nove anos depois da vitó-
ria de Fernando Alonso (2010). “Carleto”,
como foi cognominado Charles Leclerc,
devolveu a alegria aos italianos ao ser o

>> autosport.pt

11

10º piloto na história da Ferrari a ganhar homem que sucedeu a Charlie Whiting mais do que tinha mostrado. Ricciardo foi sido por isso, mas a verdade é que Inaki
em solo sagrado, na catedral da velocidade. (falecido na Austrália no fim de semana “mauzinho” quando lembrou os tempos Rueda, o estratega da Ferrari, acabou por
“Quando percebi que os pneus estavam de prova) ficou debaixo de fogo, com Toto da Red Bull, dizendo: “Quando chagáva- errar mais uma vez ao tentar impedir que
bons e o Valtteri (Bottas) não me ia apa- Wolff a dizer: “Compreendo o que se pas- mos aqui trazíamos poucas esperanças Verstappen se colocasse entre os dois. Ao
nhar, comecei a olhar para as bancadas sou. Se o Charles tivesse sido penalizado, de ir longe, devido à falta de potência do fazer parar Vettel mais cedo que Leclerc,
e parecia que estavam a ferver... e, claro, haveria um tumulto! Não vale a pena per- motor. Este ano tudo mudou e espero provocou um “undercut” involuntário –
comecei a pensar o que esta vitória po- der mais tempo, aceitamos a decisão do que os progressos sejam agora em outras diz a Ferrari, mas ninguém acredita – e
deria significar.” Mas o jovem monegasco Colégio de Comissários.” áreas.” Cyril Abitboul encheu o peito e re- colocou o alemão na frente do monegas-
rapidamente se obrigou a focar no mais Sebastien Vettel foi completamente es- feriu: “Não estou emocionado porque era co. Leclerc não gostou nada, deixou isso
importante. “Disse: Charles, concentra- quecido perante a festa dos “tifosi” e saiu um desfecho esperado. Em Viry Chatillon bem claro e acabou por levar um puxão
-te na pista! Pára de olhar para os lados de Monza pela porta pequena, depois de sempre trabalharam bem e em várias de orelhas de Binotto no final da corrida.
e para trás e olha para a frente!” cometer mais um par de erros inadmis- provas superamos a barreira dos 1000 Saiu do gabinete do homem forte da
Foi nesta pista de Monza que Charles síveis num piloto que tem quatro títulos cv. Temos agora de corrigir o chassis.” Ferrari com uma declaração absoluta-
Leclerc ganhou as suas divisas. O piloto mundiais: faz um pião sozinho e no re- mente irónica. “Se a decisão de chamar
da Ferrari teve de se defender de forma gresso à pista nem cuidou de verificar SINGAPURATERCEIRA FESTA FERRARI, o Seb antes de mim foi tomada, é porque
musculada dos dois Mercedes, que pres- se estava a chegar alguém e acerta no foi para o bem da equipa. E esta é a úni-
sionaram de forma clara o SF90. “Esta Racing Point de Lance Stroll que estava a MAS COM POLÉMICA ca justificação para isso. Dentro do carro,
foi uma vitória muito mais difícil que em passar a 200 km/h. Felizmente de raspão claro, fiquei desapontado, mas fora dele
Spa! Nunca é fácil teres o Lewis perto de e o drama não aconteceu. Pela primeira vez desde 2008, a Ferrari reencontrei a lucidez.” Mais tarde lem-
ti, mas tinha metido na cabeça que tinha É claro que o alemão não podia estar sa- conseguiu fazer tocar três vezes con- brou: “Se me tivessem informado do que
de ganhar pelos ‘tifosi’.” E Leclerc voltou tisfeito: em cinco anos na Ferrari, Vettel secutivas o sino da igreja de Maranello e se ia passar, poderia ter feito um melhor
a lembrar Juls Bianchi, o seu amigo que nunca ganhou em Monza, Leclerc, na sua pela primeira vez, em 2019, parecia que trabalho no início da corrida, pois tinha
caso não tivesse falecido, seria seu com- estreia com a Ferrari em Monza, ganhou! a Ferrari conseguia fazer rimar o motor margem nos pneus.”
panheiro de equipa na Ferrari. “Um dia, o “Quando fazemos mal o nosso traba- com o chassis, com a vitória, inesperada, Evidentemente que a Ferrari quis ofere-
Jules levou-me a Maranello para uma re- lho, não podemos estar satisfeitos”, disse em Singapura. E o “inesperado” surge aqui cer a vitória a Sebastian Vettel, pois uma
portagem na TV e queria que eu entras- Vettel cuja azia piorou substancialmente porque num circuito igualmente sinuoso terceira derrota consecutiva face a Leclerc
se na fábrica. Mas não tinha autorização quando a equipa se esqueceu de convidar como o Hungaroring, a Ferrari ficou a um iria desmontar de vez o alemão e Binotto
para tal.” Hoje, Leclerc está na Ferrari e o alemão para a fotografia que reuniu to- minuto dos vencedores! O segredo poderá teria de colocar o monegasco como piloto
fez história no GP de Itália, disputado em dos os membros para celebrar a vitória. ter estado nos pneus muito macios pro- de ponta. Assim, Vettel conquistou a 53ª
Monza. E o elogio veio de Mattia Binotto: Mas Monza foi palco para outra surpre- postos pela Pirelli, mas a verdade é que a vitória da carreira, a quinta em Singapura.
“O Charles foi fantástico, defendeu-se sa: com o quarto e quinto lugares obtidos, Ferrari estava de peito cheio com vitórias “Estou feliz, mas não tanto como imagi-
de forma perfeita, não cometendo erros respetivamente, por Daniuel Ricciardo e em Spa, Monza e Singapura. nam. Não me sinto aliviado, pois as últi-
comprometedores. Se a pressão tem efei- Nick Hulkenberg, a Renault obteve a me- Porém, esta bela história de sucesso aca- mas semanas não têm sido fáceis para
tos sobre ele, é o da motivação. Esta vitó- lhor classificação de sempre desde o seu bou manchada pela polémica com epi- mim, mas consegui reverter a situação.
ria é totalmente merecida! Toda a equipa regresso à F1 em 2016! centro na falta de jeito de Mattia Binotto. Sempre acreditei em mim mesmo.
esteve ao melhor nível, especialmente Parecia que a nuvem cinzenta que acom- As duas vitórias de Leclerc deixou Foi uma noite linda e se no começo não foi
na estratégia.” panhava Cyril Abitboul se tinha esfuma- Sebastian Vettel com uma enorme azia fácil manter-me perto do Lewis, conse-
A Mercedes tentou tudo ao adotar estra- do e que o motor Renault tinha esticado e a humilhação de Monza não deixou gui fazê-lo e assim que encontrei a pista
tégias diferentes para os seus pilotos, mas as pernas e mostrado à Honda que valia de ser atirada para cima da mesa, com livre à minha frente ganhei tempo e com
Leclerc estava impossível de bater e nem o alemão a puxar dos galões de primei- as interrupções tudo ficou mais simples.”
Lewis Hamilton teve argumentos para o ro piloto da Ferrari. Não se sabe se terá Foi uma prova onde os estrategas não dei-
monegasco, particularmente, devido ao xaram ninguém satisfeito. James Vowles,
impressionante motor do SF90 que ga- o estrategista da Mercedes, espalhou-se
nhava metros atrás de metros nas zonas ao comprido ao manter em pista Lewis
rápidas de Monza. “Fiz tudo o que podia”, Hamilton durante demasiado tempo. O
lembrava Valtteri Bottas, boquiaberto com britânico estava verdadeiramente as-
o facto de que “com oDRS aberto andava sustado com o renascimento da Ferrari:
o mesmo que o Ferrari com ele fechado!” “Eu sempre soube que eles tinham um
Hamilton não ficou muito satisfeito com a bom carro, mas que não sabiam como o
defesa musculada de Leclerc na 23ª volta, explorar convenientemente.
onde os dois se tocaram, criticando a falta Mas parece que já aprenderam como o
de coerência nas decisões da FIA: “O ano pôr a funcionar, trouxeram peças novas
passado, o Verstappen fez o mesmo ao que estão a funcionar e é evidente que a
Bottas e foi penalizado. Hoje foi diferente. Ferrari é boa, agora, em todas as pistas.
Se não estivesse em jogo o título, as coisas Não será fácil batê-los devido à veloci-
tinham sido diferentes.” Michael Mais, o dade em reta.”
O britânico ficou fora do pódio, uma rarida-
de,sendosubstituídoporMaxVerstappen,
cujo RB15 parecia estar a ganhar veloci-
dade. Apesar de Helmut Marko ter dito:
“A base da nossa configuração para o
fim de semana estava errada devido a
um erro no simulador de Milton Keynes.
O carro estava duro e com pouca carga,
algo que não deveria ter acontecido, pois
queríamos lutar pela vitória e não por um
terceiro lugar.”

F1/
FÓRMULA 1

12

BALANÇO DA TEMPORADA 2019

RUSSIA FERRARI DESMORONA, nos terminava as provas. Arthur Kubica, nos, Sebastian Vettel mostrou azia no teriores, uma penalização na grelha de
pai e empresário de Robert, não poupou colorido pódio. partida e os desentendimentos com
HAMILTON OLHA PARA O TÍTULO nas palavras, dizendo que a equipa esta- Porém, não necessitava, pois a Mercedes Hamilton e Bottas deixaram “Maxico”
va falida, acabada, sem dinheiro e prestes voltou a estar melhor na estratégia ao (como carinhosamente chamam no
“Pummm”! O balão de confiança da Ferrari a ser vendida. decidir fazer apenas uma paragem nas México a Verstappen) fora do pódio e
explodiu com estrondo em Sochi, com a boxes com um absurdamente longo se- encolerizado com os “Mercedes boys”.
Mercedes a impor aos italianos uma do- JAPÃO TÍTULO ENTREGUE À MERCEDES gundo período em pista. “O Lewis levou-me para fora da curva 1
bradinha numa pista onde parecia que A vitória ficou valorizada pelo facto do e travou tarde para que fosse parar fora
os italianos iriam manter o domínio, mas O fabuloso circuito de Suzuka foi o palco Mercedes estar danificado depois de um de pista”, disse o holandês. Hamilton
Inaki Rueda tropeçou nos atacadores. para a Mercedes celebrar o sexto título desentendimento com Max Verstappen. replicou dizendo: “Os pilotos são todos
A Mercedes esteve o fim de semana todo de construtores, depois da Ferrari ter do- “Faltava grande parte do fundo plano e diferentes. Uns são mais inteligentes
a lutar contra as suas idiossincrasias, mas minado os treinos e ter atirado tudo pela por isso tive muitas dificuldades com o que outros e alguns são completamente
na corrida Hamilton fez tudo o que estava janela fora, desta feita com erros grossei- equilíbrio do carro”, lembrou Hamilton. loucos. Quando o Max quer passar e não
ao seu alcance para pressionar os Ferrari. ros dos seus pilotos: Vettel “queimou” a E o britânico desconfiou até final da estra- lhe deixam espaço suficiente, o aciden-
E um Safety Car Virtual acabou por ofere- partida e Leclerc acertou em Verstappen. tégia desenhada por James Vowles, não te é inevitável. Ele parece que atrai este
cer a Hamilton uma paragem nas boxes O monegasco foi penalizado, o alemão acreditando que os pneus iriam durar. tipo de situações.”
“grátis” que o britânico agradeceu, con- nem por isso. Porquê? Porque os comissá- O talento permitiu que tudo se alinhasse Curiosamente, Hamilton teve um com-
tando com o “mordomo”, Valtteri Bottas, rios descobriram que os dados do sensor e a Mercedes venceu mais uma corrida portamento diferente com Vettel: “Olha
que cobriu a fuga de Hamilton, asseguran- instalado no Ferrari diziam que o movi- que o deixou, na altura, a quatro pon- lá, estava a ver que ia bater no muro!”,
do a dobradinha bem debaixo do nariz da mento não excedeu a tolerância permitida. tos do título. disse Hamilton, com o alemão a respon-
Ferrari, claramente a favorita. “É incrível Com Leclerc fora das cintas para a vitória, No México, tudo estava contra a Ferrari: der: “Se te tivesse visto, teria feito tudo
conseguir este resultado face à veloci- o mau arranque de Vettel foi sublinhado a altitude, que reduzia o apoio aerodinâ- para isso!”, no meio de risos. Pelos vistos,
dade que os Ferrari tinham na primeira por mais um erro de estratégia, ao não mico, um dos pontos fracos do SF-90, e Verstappen ainda não faz parte do clube
parte da corrida.” antecipar a paragem do alemão. Os Pirelli mitigava a diferença entre os motores ita- dos campeões.
Pior que a derrota – com Leclerc em ter- foram-se degradando e perdeu uma eter- lianos e os restantes. Para ajudar ao “ca-
ceiro e Vettel fora de prova com problemas nidade para Valtteri Bottas. sino”, a Ferrari errou completamente na EUA HAMILTON ULTRAPASSA JUAN
de motor - foi a exposição da paz podre O finlandês venceu de forma exemplar, estratégia: com Leclerc decidiram colar
que existia na Scuderia. “A nossa ideia era mas Lewis Hamilton voltou a não ficar a estratégia a Alexander Albon, quando MANUEL FANGIO
de controlar a corrida com os dois carros satisfeito com a estratégia da equipa, dei- deveriam ter seguido Lewis Hamilton; e
na frente na primeira travagem. Para isso xando claro que teria de estar melhor com Sebastian Vettel não teve a coragem Com 34 anos, Lewis Hamilton conquistou
acontecer, concordamos, todos, que o para conseguir contrariar a vantagem da de decalcar a estratégia da Mercedes, em Austin o seu sexto título mundial de
Leclerc não daria o cone de ar a Hamilton, Ferrari em termos de velocidade. Mas os como recomendado por Inaki Rueda. pilotos, passou por Juan Manuel Fangio
mas ao Vettel desde que este não atacas- italianos ajudaram e a Mercedes ganhou “Sim, foi culpa minha, pois acreditava no número de cetros conquistados e está
se o primeiro lugar do Leclerc. Tudo ocor- e levou para casa o título de construtores. que era demasiado cedo para andar com perto de alcançar Michael Schumacher. O
reu de forma perfeita no arranque, Vettel “Estou, naturalmente, muito feliz pela pneus duros”, confessou Vettel. segundo lugar foi suficiente para o britâ-
ficou no comando, mas devolveria a po- equipa e acredito que o Niki (Lauda) esteja Mas pior, mesmo, é o facto de a Ferrari nico embolsar mais um título: venceu 10
sição, porém o Leclerc não ficou perto o igualmente muito feliz com este resulta- não fazer a mínima ideia do comporta- das 19 corridas disputadas até aos EUA;
suficiente para invertermos as posições.” do. É um sexto título incontestável, num mento dos pneus duros – que, olimpi- pontuou em todas as corridas e teve em
Porém, uma comunicação rádio entre ano em que nunca fomos ameaçados pela camente, a Ferrari ignorou nos treinos Valtteri Bottas um fiel mordomo.
Riccardo Adami e Sebastian Vettel, logo Ferrari”, disse Hamilton no final da prova, livres –, forçando Leclerc a andar com os Tudo isto é verdade, mas o Mercedes W10
após a largada, deixava claro que não ha- com Sebastian Vettel – que acabou na pneus médios e com uma paragem extra não foi o carro dominador de 2014, 2015 ou
via vontade de devolver a posição, pelo frente de Hamilton – a dizer com lucidez: que acabou com a corrida do monegasco. 2016 e a equipa liderada por Toto Wolff co-
que um “undercut” voluntário a meio da “Se a Mercedes é campeã é porque tra- Quanto ao vencedor dos dois anos an- nheceu momentos amargos com a Ferrari
corrida não iria acontecer. balhou melhor que nós.” e a RedBull e os títulos conquistados não
“Não queríamos dar o primeiro lugar ao Desapontamento para a Renault, ao ver foram assim tão fáceis.
Charles, mas sim pneus novos. Se o Vettel os dois carros desclassificados depois
tivesse feito o mesmo, ficaríamos vulne- de uma reclamação da Racing Point so-
ráveis a um Safety Car deixando a lide- bre as pré-regulações da repartição de
rança ao Hamilton. Por isso ele ficou em travagem. Os comissários entenderam
pista até os pneus aguentarem e depois ser algo fora dos limites do regulamen-
logo se veria se ele ficava em segundo to e desclassificaram os dois carros de
ou não.” Uma estratégia rebuscada que Cyril Abiteboul.
esconde a incapacidade de escolher um
piloto principal entre Vettel e Leclerc e, no MÉXICO VERSTAPPEN
final da corrida, o alemão tinha a vitória
moral porque estava na frente, e sendo o FALHA “HAT TRICK”
primeiro piloto não tinha de ceder a pas-
sagem, enquanto o monegasco sentia-se Estiveram com um pé fora do campeo-
enganado pela equipa com o truque do nato,masumgolpe de rins fantástico re-
arranque. Começava, aqui, uma “guerra colocou a prova no Mundial e os organi-
fria” e surda entre os dois pilotos que não zadores decidiram manter-se diferentes
teria um final feliz. com o pódio mais colorido da temporada.
Mas a Ferrari não foi a única a cobrir-se E para que não restassem dúvidas, leva-
de ridículo na Russia. A Williams, à min- ram carro e piloto vencedor até ao pódio
gua de dinheiro, teve de retirar o carro através de uma rampa, milhões de pape-
de Robert Kubica para poupar o “stock” linhos coloridos voaram, um ecrã gigante
de peças, abalado por dois despistes de ficava na frente do pódio com a cara do
George Russell! vencedor e um personagem apareceu
O polaco ficou encolerizado e apontou o para fazer “selfies” para o povo acom-
dedo de forma violenta depois deste aban- panhar a cerimónia.
dono humilhante. É verdade que andou Tudo para receber o vencedor, Lewis
quase sempre em último, mas pelo me- Hamilton e o seu Mercedes W10. Perdida
mais uma corrida dominada nos trei-

>> autosport.pt

13

com o lugar mais baixo do pódio, depois
de ter sido acusado de ter usado o DRS
em bandeira amarela.
Não era verdade e, com uma ultrapassa-
gem espetacular, Sainz chegou a quar-
to e depois a terceiro com a penalização
de Hamilton.
Um pódio muito jovem com Verstappen
(22 anos), Gasly (23 anos) e Sainz (25
anos), o mais jovem da história da
Fórmula 1, ao mesmo tempo que a Honda
conseguiu uma dobradinha, a primeira
da marca japonesa desde o GP do Japão
de 1991.

Felizmente para a equipa de Brackley a ma. Mas temos de nos manter atentos.” dello Sport, e o Reppublica descreveu o ABU DHABI “GRAND FINALE”
Ferrari equivocou-se no desenho do SF- Tudo por que os SF-90 andaram muito acidente como “Auto Golo”.
90, nunca tendo percebido muito bem menos em linha reta do que anterior- Mattia Binotto recusou-se a eleger um FRAQUINHO
como o carro funcionava, os erros de es- mente, fruto de uma remodelação do sis- culpado para tão bizarro acidente: “Eles
tratégia foram mais que muitos e a Red tema de injeção colocado em causa pela têm o direito de lutar, mas não de cometer Para não variar, a Ferrari colocou-se de-
Bull Honda ainda não é uma rival con- FIA. Mattia Binotto indignou-se com as erros estúpidos. Podemos sempre fazer baixo dos holofotes quando o carro de
sistente, apesar do esforço produzido. palavras de Verstappen: “São palavras melhor e, como responsável, tenho de me Charles Leclercficousobreescrutíniodos
“Não foi o título mais fácil de conquistar! completamente injustificadas. É verdade questionar sobre tudo. Mas, desta feita, comissários desportivos, pois Jo Bauer, o
Tive de aproveitar sempre que a oportu- que não fomos tão rápidos em linha reta a culpa é dos pilotos.” Porém, a constan- delegado técnico da FIA, não conseguiu
nidade surgiu. Mas não foi fácil e a perda como anteriormente, mas fomos tão rá- te hesitação na atitude a tomar face aos encontrar a bordo do Ferrari a gasolina
do Niki (Lauda) culminou uma verdadeira pidos como os nossos concorrentes em demandos de Vettel e Leclerc, acaba por que a equipa dizia ter.
montanha russa em termos de emoções, curva, na qualificação. ter muita culpa neste episódio. Vettel era A diferença era de cinco quilos de com-
seguindo-se uma segunda parte de tem- O que eles não sabem é que para nós foi o piloto número 1 desde o início da época, bustível, substancial, mas a FIA conside-
porada dura pela recuperação da Ferrari, um fim de semana complicado para en- mas logo no Bahrain Leclerc ignorou as rou um caso de erro não premeditado e a
que nos ultrapassou. contrar o compromisso entre aderência ordens de equipa e em Singapura e em Ferrari “safou-se” com uma multa de 50
Mas cada ano é diferente e conseguimos e velocidade. Precisamos de saber o que Sochi as movimentações estratégicas mil dólares. Juntou-se a isso mais uma
ter resultados mesmo quando não tínha- aconteceu na corrida, pois a aderência foi da Ferrari incendiaram ainda mais a re- corridafeitade equívocos estratégicos e
mos o melhor carro. Isso mostra do que é o nosso problema.” Apesar desta respos- lação entre os dois. motores castrados que não permitiram
feita esta equipa Mercedes!” ta, as dúvidas sobre a legalidade dos SF- E ao invés de colocar em cima da mesa mais que um pódio final para Leclerc,
A vitória foi para Valtteri Bottas, que as- 90 ficaram no ar. ordens claras para conseguir o terceiro atrás de Verstappen e de Hamilton.
segurou o segundo lugar do campeona- lugar do campeonato de pilotos... Binotto O campeão do mundo assinou um fim
to de pilotos e ofereceu uma temporada BRASIL VERSTAPPEN DANÇOU O SAM- deu carta branca aos dois. de semana perfeito e sublinhou o sex-
quase perfeita à Mercedes: títulos de pi- Disparate absoluto que levou a Ferrari to cetro com “barba, cabelo e unhas”,
lotos e construtores e a dobradinha entre BA, FERRARI O “FUNK” a perder esse terceiro lugar para Max ou seja, fez a pole position, a volta mais
os pilotos. “Estou muito feliz com a vitória, Verstappen que de uma forma domi- rápida e venceu a corrida com enorme
mesmo não tendo sido o suficiente para AcolisãoentreSebastian Vettel e Charles nadora – passou duas vezes de forma à-vontade.
evitar o título do Lewis. Ou seja, pessoal- Leclerc dominou a penúltima prova do autoritária pelo campeão do mundo - Enfim, mais um “Grand Chelem” para o
mente, falhei o meu objetivo para 2019, Mundial de Fórmula 1 e foi o epílogo de ganhou o GP do Brasil. britânico, no caso o sexto, aproximan-
mas há sempre o próximo ano.” O finlan- uma temporada que foi um enorme fiasco Foi também a prova onde Hamilton per- do-se do recorde na posse de Jim Clark
dês não lembrou que não conseguiu ser para os comandados de Mattia Binotto. deu o controlo emocional, acertou em que rubricou oito “Grand Chelem”.
regularmente uma dor de cabeça para o Foi o ponto mais baixo da rivalidade entre Alexander Albon, roubou uma “dobra- Os “donuts” no final da corrida deixaram
britânico e que na maioria do tempo foi Vettel e Leclerc e foi a primeira vez que se dinha” à Red Bull e foi penalizado caindo claro aquilo que ia na alma de Hamilton:
o mordomo que a Mercedes precisava viu o “Harry Potter” - como é conheci- para fota do pódio. “A equipa nunca terá progredido tanto
para levar ao sexto título o piloto princi- do Binotto - furioso com os seus pilotos. Onde Pierre Gasly ficou no segundo lu- ao longo de uma temporada como este
pal da equipa. Proibiu-os de falar com a imprensa após gar, depois de uma verdadeira “corrida ano e espero que isso possa ser de aju-
A Ferrari teve um fim de semana para chegarem ao paddock e enviou seguran- de dragsters” em plena subida para a da no próximo ano.
esquecer que culminou com uma sus- ças para os levar para a “motorhome” da reta da meta com o Mercedes de Lewis Fiz corridas muito interessantes face ao
pensão partida no carro de Vettel e numa Ferrari. Hora de trocar acusações, com Hamilton, mostrando que o motor Honda Valtteri (Bottas), ao Max (Verstappen)
desconfiança a que Max Verstappen deu o alemão a acusar o seu companhei- tinha pulmões. Gasly não se esqueceu e ao Charles (Leclerc) e acredito que
voz: “Isto é o que acontece quando para- ro de equipa de não lhe deixar espaço de lembrar Anthoine Hubert, piloto que em 2020 a competição será ainda mais
mos de aldrabar! Algo totalmente normal e Leclerc a dizer que Vettel deveria ter faleceu em Spa. cerrada. Sinto-me bem e estou pronto e
depois de a Federação ter falado sobre o levantado o pé. Carlos Sainz Jr. foi o grande beneficia- confiante para a próxima época.”
assunto, depois de analisarem o proble- As manchetes dos jornais italianos de- do da penalização de Hamilton, ficando Onde, certamente, terá como objetivo o
vem ter feito Enzo Ferrari corar no tú- sétimo título que lhe permitirá igualar
mulo: “Hara Kiri” escreveu a Gazzetta Michael Schumacher.
Correu o pano sobre a temporada 2020,
uma temporada longa e dura, marcada
pelo desaparecimento de pessoas admi-
radas no paddock, como Charlie Whitting,
Niki Lauda e o jovem Anthoine Hubert. Não
foi uma temporada fabulosa, mas corri-
das houve que a emoção esteve à flor da
pele e o espetáculo foi intenso.
A Mercedes ganhou mas não domi-
nou como em anos anteriores, o que
deixa uma porta de esperança aberta
para 2020, o último ano debaixo das
regras de 2014.

F1/
FÓRMULA 1

14

BALANÇO DA TEMPORADA 2019

TEMPORADA DE 2019 Como se percebe, apenas Mercedes,
EM NÚMEROS Ferrari e Red Bull venceram corridas em
2019, mas com esmagador domínio dos
Os números dizem (quase) tudo e por isso nesta longa análise do que foi a temporada de 2019 era alemães, com 15 sucessos contra os seis
inevitável deitar mão à estatística para justificar algumas das coisas que sucederam ao longo do ano divididos em partes iguais por Ferrari e
Red Bull. No campeonato de construtores
a Mercedes exerceu um domínio avas-
salador: 739 pontos contra os 504 pontos
amealhados pela Ferrari, ou seja, 235 pon-
tos de diferença. Mais atrás a Red Bull, que
apesar dos sucessos de Max Verstappen,
não teve a colaboração de Pierre Gasly ou
de Alex Albon. Contas feitas, são 417 pon-
tos amealhados pela Red Bull, a absurdos
322 pontos da Mercedes.

José Manuel Costa Hamilton a dar um recital de pilotagem, a Na segunda metade a coisa piou mais fino: LECLERC É O REI
[email protected] provar que não há campeões sem sorte Hamilton venceu mais três vezes: Rússia,
e a deixar claro que será ele o primeiro a México e Abu Dhabi, perfazendo um total DAS POLE POSITIONS
Olhando para o calendário, foram 21 poder reclamar os recordes ainda na posse de 11 vitórias. Ou seja 52,4% dos sucessos
corridas para este ano de 2019 e de Michael Schumacher. E o sétimo título em 2019. Valteri Bottas venceu mais duas Os treinos cronometrados têm sido
apesar de algumas jornadas con- está ao virar da esquina! vezes (Japão e EUA) e Verstappen mais bem mais animados que as corridas.
secutivas, não voltámos a ter jor- uma (Brasil). Nesta dança dos vence- Pelo menos cinco pilotos conquistaram
nadas triplas e foram encaixadas 12 cor- HAMILTON COM ANO QUASE PERFEITO dores entraram os pilotos da Ferrari, com o pneu Pirelli que celebra a conquis-
ridas nos primeiros sete meses de 2019, O piloto cinco vezes campeão do mundo Charles Leclerc a vencer na Bélgica e em ta da pole position. E o rei foi Charles
deixando para a segunda metade do ano nunca tinha conseguido chegar à pausa Itália e Sebastian Vettel em Singapura. Leclerc, que rubricou sete pole posi-
9 provas que foram cumpridas em qua- estival com tantas vitórias no bornal. Contas feitas ao campeonato, Lewis tion: Bahrain, Áustria, Bélgica, Itália,
tro meses. Lewis Hamilton venceu 8 provas nas Hamilton terminou com 413 pontos (valor Singapura, Russia e México. Valtteri
Já analisamos prova a prova o que foi o primeiras 12 corridas de 2019: Bahrain, recorde numa temporada), um avanço de Bottas reclamou cinco pole posi-
campeonato de 2019, mas convirá olhar China, Espanha, Mónaco, Canadá, França, 87 pontos face a Valteri Bottas (326 pts) tion: China, Azerbaijão, Espanha, Grã-
para os números. E apesar de serem tan- Grã Bretanha e Hungria. Uma limpeza que e 135 pontos sobre Max Verstappen (278 Bretanha e EUA. Extamente o mes-
tos os números, a verdade é que todos eles deixou duas corridas para Valteri Bottas pts). Charles Leclerc acabou a 149 pts de mo número alcançou Lewis Hamilton:
sublinham o domínio da Mercedes neste (Austrália e Azerbaijão) e duas para Max Hamilton (264 pts) e Sebastien Vettel 173 Austrália, Mónaco, França, Alemanha e
campeonato, particularmente com Lewis Verstappen (Áustria e Alemanha). pontos atrás de Hamilton. Abu Dhabi. Sebastian Vettel fez o melhor
tempo da qualificação no Canadá e no
Japão, enquanto que Max Verstappen foi
o melhor na Hungria e no Brasil.

>> autosport.pt

15

E aqui tenho de abrir um parênteses para alto, quatro no segundo lugar (Austrália, Dhabi (5º). Na Red Bull, Max Verstappen km o construtor alemão. Charles Leclerc
dizer que Max Verstappen quebrou o en- Azerbaijão, Bélgica e EUA), duas vezes conquistou nove pódios: duas vitórias liderou 1322 km, Valteri Bottas esteve
guiço e conseguiu conquistar não uma, em terceiro (Itália e Japão) e apenas por (Áutria e Brasil), dois segundos lugares na frente 1044 km. Abaixo do milhar de
mas duas pole postion, deixando o recorde três vezes ficou fora do pódio (5º lugar na (Hungria e Abu Dhabi) e quatro terceiros quilómetros liderados ficaram Sebastian
negativo de vitórias sem pole position nos Áustria, sortudo 9º lugar na Alemanha e 7º lugares (Austrália, Espanha, Singapura, Vettel (772 km), Max Verstappen (687 km)
sete sucessos. Além disso, foi o 100º pilo- no Brasil). Pontuou em todas as corridas. EUA). Ficou fora do pódio doze vezes: e Antonio Giovinazzi (20 km).
to a conquistar uma pole position, numa Valteri Bottas foi o segundo que mais Bahrain (4º), China (4º), Azerbaijão (4), Noquetoca à fiabilidade, a Mercedes não
lista liderada por Lewis Hamilton, com 88 pódios contabilizou, com 15 nas 21 cor- Mónaco (4º), Canadá (5º), França (4º), conseguiu um registo perfeito porque
vezes a sair da primeira posição da grel- ridas disputadas. O finlandês esteve no Grã-Bretanha (5º), Bélgica (abandono), Valteri Bottas abandonou a 43 km do
ha de partida, num rácio de 35,2% de pole lugar mais alto do pódio por quatro vezes Itália (8º), Rússia (4º), Japão (abandono), final do GP da Alemanha e a 86 km do
conquistadas em 250 provas disputadas. (Austrália, Azerbaijão, Japão e EUA), no se- México (6º). final do GP do Brasil.
gundo lugar em sete ocasiões (Bahrain, Daniil Kvyat (3º lugar na Alemanha), Pierre Assim, Lewis Hamilton cumpriu todos
MERCEDES É QUEM CONQUISTOU China, Espanha, França, Grã-Bretanha, Gasly (2º lugar no Brasil) e Carlos Sainz (3º os 6384 km da temporada, enquanto
Itália e Rússia) e quatro vezes em terceiro lugar no Brasil) fecharam os pilotos que Valteri Bottas fez 6257 km. Mas o fin-
MAIS PONTOS DE BÓNUS (Mónaco, Áustria, Bélgica e México). Ficou conquistaram pódios em 2019. landês foi apenas o terceiro a fazer mais
Uma das novidades para 2019 é a rec- fora do pódio em cinco ocasiões: Canadá quilómetros, pois Alex Albon fez 6.305
ompensa da volta mais rápida da cor- (5º), Alemanha (abandonou), Hungria (8º), DOMÍNIO MERCEDES km. Pierre Gasly cumpriu 6.230 km,
rida com um ponto de bónus. Nesse ex- Singapura (5º) e Brasil (abandono). Kimi Räikkönen, 6198 km, Lance Stroll,
ercício, a Mercedes levou a melhor com Atrás da Mercedes ficou a Ferrari com 19 NASVOLTAS LIDERADAS E CUMPRIDAS, 6136 km, Antonio Giovinazzi, 6096 km,
Lewis Hamilton a conquistar seis pontos pódios. Charles Leclerc conquistou 10 com Daniil Kvyat, 6000 km, Charles Leclerc,
de bónus (Espanha, Grã-Bretanha, Itália, duas vitórias (Bélgica e Itália), dois segun- QUILÓMETROS COMPLETADOS 5976 km e Nico Hulkenberg percorreu
Rússia, Japão e Abu Dhabi) e Valteri Bottas dos lugares (Áustria e Singapura) e seis 5975 km.
três pontos de bónus (Austrália, Canadá terceiros lugares (Bahrain, Canadá, França, E LIDERADOS Abaixo dos 10 melhores, situaram-
e Brasil). A Ferrari conseguiu quatro com Grã-Bretanha, Russia e AbuDhabi). Ficou se, respetivamente, Kevin Magnussen
Charles Leclerc (Bahrain, Azerbaijão, fora do pódio em 11 ocasiões: Austrália (5º), Com 696 voltas lideradas em 2019, a (5958 km), Georges Russell (5955 km),
México e EUA) e duas para Sebastian China (5º), Azerbaijão (5º), Espanha (5º), Mercedes comandou 55,2% das voltas Sergio Perez (5944 km), Robert Kubica
Vettel (França e Bélgica). Para a Red Bull, Mónaco (abandono), Alemanha (aban- disputadas. Mas ainda mais impressio- (5931 km), Sebastian Vettel (5918 km),
Max Verstappen conquistou três pontos dono), Hungria (4º), Japão (6º), México (4º), nante é que Lewis Hamilton esteve no Max Verstappen (5.855 km), Lando
de bónus (Áustria, Alemanha e Hungria), EUA (4º) e Brasil (18º). Quanto a Sebastian comando 511 voltas, ou seja, mais que Norris (5657 km), Daniel Ricciardo (5637
enquanto que Pierre Gasly foi o mais Vettel, conquistou nove pódios: vitória Charles Leclerc (246) e Valtteri Bottas km), Carlos Sainz (5617 km) e Romain
rápido na China e no Mónaco, ainda com em Singapura, cinco segundos lugares (185) juntos. Sebastian Vettel liderou 160 Grosjean (5170 km).
a Red Bull. Kevin Magnussen fez a volta (Mónaco, Canadá, Hungria, Japão, México) voltas, Max Verstappen esteve no coman- Contas feitas às equipas, a Mercedes com-
mais rápida em Singapura. e três terceiros lugares (China, Azerbaijão do 156 voltas. Curiosamente, o sexto e pletou 12641 km, seguida da Alfa Romeo
e Hungria). Ficou fora do pódio doze vezes: último piloto a liderar voltas em 2019 foi... (12294 km), Toro Rosso (12266 km), Red
MERCEDES DOMINA NOS PÓDIOS Austrália (4º), Bahrain (5º), Espanha (4º), Antonio Giovinazzi. Bull (12123 km), Racing Point (12080 km),
Das63 posições de pódio disponíveisnas França (5º), Áustria (4º), Grã-Bretanha Como construtor, a Mercedes liderou Ferrari (11894 km), Williams (11886 km),
21 corridas, a Mercedes foi quem mais pó- (16º), Bélgica (4º), Itália (13º), Rússia (aban- 696 voltas, seguida da Ferrari com 406 Renault (11613 km), McLaren )11274 km)
dios recolheu: 32 pódios. Lewis Hamilton dono), EUA (abandono), Brasil (17º) e Abu voltas, Red Bull com 156 e a Alfa Romeo e Haas (11128 km).
esteve em 17 pódios, 11 deles no lugar mais com 4 voltas.
Lewis Hamilton e a Mercedes também
lideram no capítulo dos quilómetros
liderados: 2538 km para o piloto, 3583

F1/ 10º DANIEL RICCIARDO UM PÓDIO EM 177 CORRIDAS DISPUTADAS, FICANDO O SEU
FÓRMULA 1 DESILUSÃO ABSOLUTA A TEMPORADA DO AUSTRALIANO. REGISTO MARCADO POR UMA POLE POSITION NO GP DO BRASIL
APANHADO “NA CURVA”, CONVENCIDO QUE IA OU PARA A FERRARI DE 2010 (COM A WILLIAMS), DUAS VOLTAS MAIS RÁPIDAS
16 OU PARA A MERCEDES, SAIU EXTEMPORANEAMENTE DA RED (SINGAPURA EM 2012 E CHINA EM 2016 COM A FORCE INDIA) E
BULL E, EM QUEDA LIVRE, FOI APANHADO POR CYRIL ABITBOUL 38 ABANDONOS. FOI QUARTO CLASSIFICADO POR TRÊS VEZES EM
BALANÇO DA TEMPORADA 2019 QUE QUIS DAR UMA DE ESPERTINHO E VIBRAR GOLPE DURO NA CORRIDA. FIM DA LINHA PARA O ALEMÃO DE 32 ANOS QUE TERÁ
RED BULL. MAS SEM OVOS DIFICILMENTE SE FAZEM OMELETES DITO ADEUS, DEFINITIVAMENTE, À DISCIPLINA APÓS NOVE ANOS
T/ T O P A U T O S P O R T - P I L O T O S E RICCIARDO ANDOU O ANO TODO A COMPENSAR A FALTA DE DE PRESENÇA ININTERRUPTA ONDE O MELHOR QUE CONSEGUIU
QUALIDADE DO CHASSIS E DO MOTOR COM UM SORRISO QUE FOI FOI TERMINAR A ÉPOCA DE 2018 NO 7º LUGAR. LIDEROU 43 DAS
5º CARLOS SAINZ FICANDO CADA VEZ MAIS AMARELO. OS CAPACETES, FEIOS, QUE 9107 VOLTAS QUE FEZ E MARCOU 511 PONTOS, UMA MÉDIA DE
O MELHOR DOS “OUTROS” CONSEGUIU O SEU PRIMEIRO PÓDIO USARAM AO LONGO DA TEMPORADA REFLETIRAM O NEGRUME 2,89 PTS POR PROVA, MÉDIA DE FINALIZAÇÃO DE 9º LUGAR.
NA FÓRMULA 1 NA ÚLTIMA CORRIDA DO ANO, SUBLINHANDO QUE PAIRAVA POR CIMA DE RICCIARDO. E 2020 NÃO SERÁ
DE FORMA PERFEITA O QUARTO LUGAR DA MCLAREN ENTRE OS DIFERENTE E A ESPERANÇA DE VESTIR DE VERMELHO OU DE 15º GEORGE RUSSELL
CONSTRUTORES. SOFREU MUITO COM A QUALIDADE DE LANDO PRATA CONTINUARÁ ADIADA. MENINO BONITO DA MERCEDES, VENCEDOR DA F2 EM 2018,
NORRIS, MAS A SUA EXPERIÊNCIA DEU FRUTOS E ACABOU A RUSSELL FOI OUTRO ESPINHO CRAVADO NA GARGANTA DE
FAZER UM EXCELENTE CAMPEONATO QUE NÃO PARECIA POSSÍVEL 11º SERGIO PÉREZ TOTO WOLFF. MAS O AUSTRÍACO NÃO QUIS PERDER A PÉROLA
COM UMA MCLAREN QUE VINHA DE ANOS DE DESPAUTÉRIO. A INSTRUMENTAL NA COMPRA DA FORCE INDIA POR PARTE DE – DECIDIU ABRIR MÃO DE ESTEBAN OCON – E SEM OUTRO
EQUIPA RECUPEROU E O ESPANHOL FATUROU! LAWRENCE STROLL E AMIGOS, SERGIO PÉREZ VIU A EQUIPA “BURACO” PARA O ENFIAR, ATIROU-O PARA OS BRAÇOS DE CLAIRE
MUDAR DE NOME, MUDAR TUDO E MAIS ALGUMA COISA, WILLIAMS. NEM COM ESTA AJUDA DA MERCEDES A EQUIPA
1º LEWIS HAMILTON ATÉ A COMPETITIVIDADE. PARECE QUE O DINHEIRO FEZ MAL BRITÂNICA MELHOROU E A TEMPORADA FOI UM CALVÁRIO. MAS
À EQUIPA E O CHASSIS DE 2019 REVELOU-SE UM FLOP E O ATROPELOU ROBERT KUBICA E SÓ NÃO TEVE A SORTE DO POLACO
11 VITÓRIAS EM 21 CORRIDAS, PONTOS EM TODAS E MEXICANO AFUNDOU-SE COM A EQUIPA. NEM A SUA GRANDE PARA PONTUAR NA ALEMANHA QUANDO OS ALFA ROMEO FORAM
RECORDE DE PONTUAÇÃO NUMA ÉPOCA (QUE JÁ LHE ESPECIALIDADE, POUPAR PNEUS, O SALVOU ESTE ANO, DESCLASSIFICADOS. NÃO FOI ALÉM DE UM 11º LUGAR NESSE
PERTENCIA), JUSTIFICAM ESTA POSIÇÃO. ALÉM DISSO, REGISTANDO APENAS DOIS 6º LUGARES NAS CORRIDAS DO GP DA ALEMANHA, TENDO ACABADO O ANO EM BRANCO. VAI
É AGORA O RECORDISTA DE PONTOS DO MUNDIAL COM AZERBAIJÃO E BÉLGICA. CONTINUAR A SOFRER EM 2020, ACREDITANDO QUE A MERCEDES
3431 PTS, UMA MÉDIA DE 13,72 PTS POR CORRIDA, OU LHE VAI ENCONTRAR UMA EQUIPA QUE SIRVA MELHOR OS
SEJA, MÉDIA DE FINALIZAÇÃO DE 3º LUGAR. A SEGUNDA 12º KIMI RÄIKKÖNEN INTERESSES DO PILOTO E DA CASA ALEMÃ.
METADE DA TEMPORADA NÃO FOI FÁCIL, MAS É UM JUSTO O VETERANO DO PELOTÃO CONTINUOU A OFERECER DAS
CAMPEÃO. MELHORES COMUNICAÇÕES RÁDIO, MAS O RITMO COMEÇA 16º LANCE STROLL
A PERDER-SE E, SEM A AJUDA DA EQUIPA, RÄIKKÖNEN ESTEVE PODERIA COM RESULTADOS DESPIR A PELE DE “FILHO DO PAPÁ
6º SEBASTIAN VETTEL LONGE DE SER INFLUENTE NA LUTA DO SEGUNDO PELOTÃO, QUE TUDO LHE OFERECE ATÉ UMA EQUIPA DE F1”. NÃO DEIXA
SER QUATRO VEZES CAMPEÃO DO MUNDO NÃO SIGNIFICA NADA REGISTANDO MUITOS ABANDONOS, UMA DESCLASSIFICAÇÃO, DE SER VERDADE QUE A COMPRÁ DA FORCE INDIA PELO PAPÁ
QUANDO ESSE PILOTO MOSTRA FALTA DE ESTOFO PSICOLÓGICO POR CULPA DA EQUIPA, E COMO MELHOR RESULTADO UM QUARTO LHE DEU MUITO JEITO, MAS A VERDADE É QUE STROLL PERDEU
FACE A UM PILOTO JOVEM QUE LHE “COME AS PAPAS NA LUGAR NO GP DO BRASIL, DEPOIS DO DUPLO ABANDONO DOS FACE A PÉREZ NA LUTA INTERNA, NÃO PASSOU UMA ÚNICA VEZ
CABEÇA”. MOSTROU DEMASIADA AZIA COM A VITÓRIA DE FERRARI. A REFORMA APROXIMA-SE A PASSOS LARGOS. À Q3 E TEVE COMO PONTO ALTO UM QUARTO LUGAR NO GP DA
LECLERC EM MONZA, ELE QUE NUNCA CONSEGUIU EM CINCO ALEMANHA. POR ESTE ANDAR, SERÁ SEMPRE O “FILHINHO DO
ANOS NA FERRARI FAZER ISSO, E VIU HAMILTON CHEGAR AO 13º DANIIL KVYAT PAPÁ” QUE LHE OFERECEU UMA EQUIPA PARA ELE. O QUE NÃO
SEXTO TÍTULO, DEPOIS DE MAIS UMA TEMPORADA PLENA DE REPESCADO POR FALTA DE OPÇÕES – PERCEBE-SE AGORA QUE DEIXA DE SER VERDADE...
ERROS E EQUÍVOCOS DO ALEMÃO. O DUPLO ABANDONO NO DAN TICKTUM NÃO TINHA O ESTOFO NECESSÁRIO PARA A
BRASIL QUANDO NÃO AGUENTOU TER SIDO ULTRAPASSADO RED BULL – O EX-PROSCRITO DANIIL KVYAT (PARA MUITOS 17º KEVIN MAGNUSSEN
PELO MONEGASCO CUSTOU À FERRARI UM LUGAR NO PÓDIO DE CONTINUA A SER O CARRASCO DE ANTÓNIO FÉLIX DA COSTA, O DINAMARQUÊS FOI ATRAIÇOADO PELA EQUIPA, POIS O CARRO
PILOTOS. UM ANO PARA ESQUECER. O QUE NÃO É, MANIFESTAMENTE, VERDADE) FEZ DUPLA COM NÃO ERA LÁ GRANDE COISA E A MOTIVAÇÃO FOI-SE APAGANDO
ALEXANDER ALBON ANTES DA CHEGADA DE PIERRE GASLY. COMO COMO CHAMA SEM COMBUSTÍVEL. ARRANCOU BEM COM UM 8º
2º CHARLES LECLERC HABITUALMENTE, FEZ O MAL E A CARAMUNHA, OU SEJA, TÃO LUGAR NA AUSTRÁLIA, UM 7º LUGAR EM ESPANHA E A PARTIR DAÍ
DEPRESSA FOI BRILHANTE, COMO NA ALEMANHA, ONDE FICOU FOI SEMPRE A DESCER PONTUANDO SÓ MAIS UM PAR DE VEZES:
O JOVEM MONEGASCO GANHOU AS DIVISAS QUANDO NO PÓDIO, COMO ERA UM ASELHA DE PRIMEIRA E CONHECEU 8º NA ALEMANHA E 9º NA RÚSSIA. O RESTO FORAM ABANDONOS,
MANTEVE EM RESPEITO LEWIS HAMILTON EM ITÁLIA, ABANDONOS IRRITANTES. FOI, CLARAMENTE, BATIDO POR GASLY PROBLEMAS MECÂNICOS E ACIDENTES COM E SEM CULPA. UMA
GANHANDO A ADMIRAÇÃO DO CAMPEÃO DO MUNDO. E NÃO TINHA FICADO MUITO BEM NO CONFRONTO COM ALBON. TEMPORADA MUITO MÁ PARA MAGNUSSEN.
GANHOU DUAS VEZES, PODERIA TER GANHADO QUATRO FELICIDADE SUPREMA: NÃO HÁ MELHOR NA CANTERA POR ISSO
CORRIDAS E TER PRESSIONADO HAMLTON, MAS A FERRARI VAI CONTINUAR, TALVEZ, MAIS UM ANO COM A TORO ROSSO. 18º ANTONIO GIOVINAZZI
NÃO AJUDOU. E ELE TAMBÉM NÃO EM ALGUMAS OCASIÕES. ESPERAVA-SE MAIS DO PROTEGIDO DA FERRARI QUE FOI PARA
FEZ SETE POLE POSITION NESTA TEMPORADA, SENDO O 14º NIKO HULKENBERG A ALFA ROMEO CUIDAR DO INVESTIMENTO FEITO NA SAUBER E
CAMPEÃO DA QUALIFICAÇÃO. UM EXCELENTE MUNDIAL SAI DA FÓRMULA 1 PELA PORTA PEQUENA, O ALEMÃO QUE EM KIMI RÄIKKÖNEN. CONSEGUIU UM MAGNÍFICO 5º LUGAR
QUE NÃO ACABOU BEM, POIS A FERRARI TROPEÇOU NOS SEMPRE MOSTROU TALENTO PARA MUITO MAIS, PORÉM, POR NO BRASIL, MAS ATRÁS DE SI DEIXOU UM MAR DE ABANOS E
ATACADORES E IMPEDIU QUE O MONEGASCO PUDESSE ISTO OU POR AQUILO, ACABOU POR NEM SEQUER CONSEGUIR TRÊS PONTUAÇÕES: 10º NA ÁUSTRIA, 9º EM ITÁLIA E 10º EM
ACABAR NO PÓDIO DO CAMPEONATO. SINGAPURA. PERMANECE NA EQUIPA, MAS TERÁ DE MOSTRAR
MAIS EM 2020 SE QUISER FICAR NA FÓRMULA 1.
3º MAX VERSTAPPEN 7º ALEXANDER ALBON
O TAILANDÊS NASCIDO NA GRÃ BRETANHA COMEÇOU O ANO NA 19º ROMAIN GROSJEAN
O HOLANDÊS CONSEGUIU DUAS VITÓRIAS, EM CASA DA RED TORO ROSSO, E NUMA DAQUELAS REVIRAVOLTAS À RED BULL O FRANCÊS DEVE SER DESCENDENTE DO HOUDINI, POIS
BULL, NA ÁUSTRIA, E NO BRASIL COM UMA EXIBIÇÃO DE CLASSE PASSOU DE EXCOMUNGADO A PILOTO DE F1 E DEPOIS À EQUIPA CONSEGUE DESEMBARAÇAR-SE DAS CAMISAS DE FORÇAS MAIS
ONDE PASSOU DUAS VEZES POR LEWIS HAMILTON. O MOTOR PRINCIPAL POR TROCA COM PIERRE GASLY. DEU-SE BEM COM VIOLENTAS EM QUE SE METE. MAGNUSSEN TEVE UMA ÉPOCA
HONDA MELHOROU E O CHASSIS DA RED BULL DESTACOU-SE, A TROCA, NÃO DEU LUTA A VERSTAPPEN E TEVE A FELICIDADE MÁ E, MESMO ASSIM, FEZ MAIS 12 PONTOS QUE GROSJEAN. O
CONSEGUINDO FAZER JOGO IGUAL COM A FERRARI E ATÉ COM DE A RED BULL DECIDIR MANTER TUDO COMO ESTÁ ANTES DE PILOTO MAIS REFILÃO DO PLANTEL, AQUELE QUE NUNCA ESTÁ
A MERCEDES EM ALGUMAS OCASIÕES. CONTINUA A ENVOLVER- VER GASLY FICAR EM SEGUNDO NO BRASIL, APÓS TER SIDO SATISFEITO COM NADA – E ESTE ANO TINHA RAZÃO, POIS O HAAS
SE EM DEMASIADOS INCIDENTES, MAS VAI AMADURECENDO E ABALROADO POR HAMILTON. NO CAMPEONATO FICOU ATRÁS ERA UMA VALENTE PORCARIA – PONTUOU APENAS TRÊS VEZES:
SE A HONDA FOR MAIS CONSISTENTE EM 2020, PODE SER UMA DE GASLY. 10º LUGAR EM ESPANHA E MÓNACO, SORTUDO 7º LUGAR NA
“PEDRA NO SAPATO” PARA A MERCEDES. ALEMANHA. APESAR DISSO, DOS DISPENSÁVEIS DESAGUISADOS
8º LANDO NORRIS COM HULKENBERG, QUE ENVELHECERAM 10 ANOS O IRRASCÍVEL
4º VALTTERI BOTTAS JÁ SE CONHECIA O VALOR DO BRITÂNICO, CIENTE HABITUAL DOS GUENTHER STEINER, PERMANECERÁ NA F1 COM A HAAS EM 2020.
PRIMEIROS LUGARES – CAMPEÃO FIA F3, CAMPEÃO F.RENAULT,
ENTROU COM O PÉ DIREITO COM DUAS VITÓRIAS E CAMPEÃO EUROPEU E MUNDIAL DE KARTING – E FOI ATIRADO À 20º ROBERT KUBICA
DOIS SEGUNDOS LUGARES EM QUATRO CORRIDAS, MAS DISCIPLINA MAIOR DEPOIS DE SER VICE-CAMPEÃO DE F2 ATRÁS O POLACO NÃO DEVERIA TER REGRESSADO À FÓRMULA 1.
RAPIDAMENTE VOLTOU AO REGISTO HABITUAL E VOLTOU DE GEORGE RUSSELL. CAIU BEM NA MCLAREN, POIS ESTE FOI NÃO DEVERIA TER “ENTERRADO” O DINHEIRO DOS SEUS
A VESTIR O FATO DE MORDOMO DE HAMILTON. COM O ANO DE REDENÇÃO DA EQUIPA, APROVEITOU BEM O ENSEJO, PATROCINADORES NUMA EQUIPA QUE É UMA CARICATURA
HAMILTON QUASE CAMPEÃO, VOLTOU A VENCER MAIS COMETEU ALGUNS ERROS, DESCULPÁVEIS, TENDO REGISTADO DO PASSADO CAMPEÃO DE SIR FRANK WILLIAMS. DEVERIA
DUAS VEZES, FOI VICE-CAMPEÃO, MAS VOLTOU A NÃO COMO MELHOR CLASSIFICAÇÃO DOIS 6º LUGARES NO GP DO TER PERCEBIDO, LOGO NOS TESTES DE BARCELONA, QUE
INCOMODAR O BRITÂNICO, AJUDANDO-O EM VÁRIAS BAHRAIN E NO GP DA ÁUSTRIA. IRIA SER UMA TEMPORADA PARA ESQUECER. EPISÓDIOS
OCASIÕES. OBRIGOU TOTO WOLFF A ABRIR MÃO DE ROCAMBOLESCOS (COMO ABANDONOS PARA POUPAR
ESTEBAN OCON AO FAZER O SUFICIENTE PARA JUSTIFICAR 9º PIERRE GASLY MATERIAL), “TAREIA” MONUMENTAL DE GEORGE RUSSELL
FICAR MAIS UMA TEMPORADA COM A MERCEDES. O FRANCÊS GANHOU A GP2 EM 2016 E A F.RENAULT EM E UM PONTO SORTUDO NA ALEMANHA, FICAM NA RETINA
2013 E É UM PROTEGIDO DA RED BULL, TENDO GANHADO EM 2019. SAI MAIS UMA VEZ DA FÓRMULA 1 E DESTA FEITA
O LUGAR AO LADO DE VERSTAPPEN QUANDO DANIEL PARA SEMPRE. PREFERIMOS RECORDAR O POLACO DOS
RICCIARDO SAIU DA EQUIPA. TUDO LHE CORREU MAL ATÉ TEMPOS DA BMW, UM PILOTO VELOZ E DESTEMIDO QUE
QUE Á 12ª CORRIDA DO CAMPEONATO, O GP DA HUNGRIA, TINHA TUDO PARA SER CAMPEÃO.
HELMUT MARKO DECIDIU FAZER DAS SUAS E TROCOU
ALBON POR GASLY. OU SEJA, O FRANCÊS REGRESSOU AOS
BRAÇOS DE FRANK TOST E DESDE LOGO SE MOSTROU
MUITO MAIS À-VONTADE. E COM UM CARRO NITIDAMENTE
INFERIOR, MAS NO QUAL PODIA TRABALHAR, ACABOU
POR RUBRICAR UM SABOROSO 2º LUGAR NO BRASIL QUE,
NATURALMENTE E DE FORMA DISCRETA, ESFREGOU NA
CARA DE MARKO. PORÉM, SEM ISSA SORTE, PODERIA TER
CAÍDO NUM POÇO E DESAPARECIDO DA FÓRMULA 1.

F1LAWRENCE STROLL >> autosport.pt
PODERÁFAZER OPA
À ASTON MARTIN 17

Lawrence Stroll, que liderou no ano passado
um grupo de investidores que comprou a Force
India, tornando-a na Racing Point, poderá estar
a preparar outro grande investimento,
com a compra de ações
da Aston Martin

Fábio Mendes para 14000 automóveis até 2023. Stroll terão repercussões em pelo menos dois nador principal a Aston Martin, marca
[email protected] quererá aproveitar esta fase para com- grandes campeonatos FIA. A entrada em com quem tem uma parceria para o
prar ações da Aston e assim ficar com força da Aston Martin seria positiva para desenvolvimento do Valkyrie, carro que
A notícia correu mundo a meio a maioria e, consequentemente, com o a F1, que veria mais uma grande marca deveria entrar no WEC em 2020/2021.
da passada semana, tendo-se controlo da marca. O plano, segundo o assumir um papel de maior relevo na Com a entrada na F1, os planos para o
ficado a saber da possibilidade racefans.net, passa por colocar a marca competição. Por seu lado, a Racing Point WEC poderão ficar em risco, assim como
de Lawrence Stroll avançar britânica na F1, passando a Racing Point certamente beneficiaria muito desta o resto do programa de competição da
com uma OPA à Aston Martin, con- a ‘vestir’ as cores da Aston Martin. A movimentação. marca, com forte presença em com-
strutor britânico que tem enfren- cooperação entra a Aston e a Mercedes Quem ficaria a perder seria a Red Bull, petições GT, poderá ser repensado.
tado dificuldades nos últimos meses. é uma realidade, tal como acontece com que neste momento tem como patroci- Com esta notícia o valor das ações da
Desde a entrada em bolsa do constru- a Racing Point, que recebe as unidades Aston subiu 18% num só dia.
tor britânico que as suas ações têm motrizes do fabricante alemão. Assim O futuro da marca é agora alvo de muita
caído, sofrendo uma desvalorização Stroll quererá usar todos os meios da especulação, mas, a confirmar-se a
de quase três quartos. Estas foram Aston e da Racing Point para chegar OPA, parece certo que o nome da marca
colocadas a 19 libras - avaliando a mais alto na F1. britânica irá ganhar mais relevo na F1.
empresa em cerca de 4,3 mil milhões As consequências desta possível OPA Lawrence Stroll, dono de uma fortuna
de libras - e estão agora pouco acima avaliada em mais de 2 mil milhões de
das 5 libras, significando uma perda de euros, construiu a sua fortuna investin-
3,8 mil milhões de libras, ou seja, uma do em marcas como a Pierre Cardin,
desvalorização de 74%. Nos primeiros Ralph Lauren, Tommy Hilfiger, Asprey
seis meses deste ano de 2019, a Aston e Garrard.
Martin apresentou um prejuízo opera- Agora, com o seu filho Lance Stroll a
cional de 80 milhões de libras. apostar tudo no desporto motorizado,
Com a indústria automóvel a passar Lawrence, também apaixonado por
por um momento menos positivo, a carros, aguçou o apetite pela F1 e parece
Aston Martin tem sofrido com isso, apostado em deixar a sua marca no
isto para além das incertezas quanto Grande Circo.
ao Brexit. O CEO Andy Palmer disse
que a salvação está no DBX que a
empresa lançou recentemente em
Pequim. O veículo está no centro de um
plano para duplicar a produção anual

E/18 ENTREVISTA
ENTREVISTA
AMIKKO HIRVONEN

Costumadizer-seque O LOEBPODIASER
o segundo classifica- BATIDO, MASERA
do é sempre o primei- EXTREMAMENTE
ro dos últimos, mas
esse não é de modo DIFÍCIL
nenhum um epíte-
to justo para Mikko Mikko Hirvonen passou recentemente
Hirvonen. Tendo sido por Portugal, onde pilotou um Ford Focus WRC
considerado um dos
grandes pilotos fin- no âmbito do Estoril Classics Week.
landeses das últimas Aproveitámos a oportunidade para recordar
duas décadas, não
conseguiu ser campeão do mundo, mas os seus tempos de grande piloto do WRC
a verdade é que nesse hiato de tempo, só José Luís Abreu [email protected] FOTOS Arquivo AutoSport
Marcus Grönholm o conseguiu, e logo no
arranque do século. Jyväskylä, Hirvonen, como boa parte dos estão cada vez mais interessadas na his- muitos outros pilotos. Quando eu era um
Bem vistas as coisas, Hirvonen ‘apa- finlandeses, não tinha grande alternativa tória do desporto motorizado, foi mesmo jovem o meu pai fazia ralis na Finlândia,
nhou’ pela frente aquele que é conside- aos ralis, até porque nunca sequer colocou uma boa surpresa para mim…" vivíamos perto de um lago que quan-
rado por muitos como o melhor piloto de outra hipótese para a sua vida. Conduziste o Focus WRC à noite em tro- do ficava gelado no inverno dava para
ralis de todos os tempos, Sébastien Loeb. Sendo a Finlândia um país com enorme ços que há 33 anos tinham lá 500 mil ir para lá guiar, e eu comecei a fazê-lo,
Logicamente que esse era um tema que tradição na disciplina, Mikko Hirvonen fica espetadores. Consegues imaginar isso? tinha seis anos, com tudo o que tives-
dava pano para mangas, até porque como na história como um dos bons finlandeses "É muito difícil de imaginar. A serra de se motor. Guiava com amigos, divertía-
o finlandês diz, as coisas não são tão líqui- voadores, ainda que num patamar abaixo Sintra é um local fantástico, nunca cá mo-nos, por isso começou a ficar claro
das como podem parecer à primeira vis- de ‘monstros’ como Ari Vatanen, Hannu tinha estado, mas agora vi como é, mas para mim que queria ser piloto de ralis."
ta, devido à dificuldade de comparar eras. Mikkola, Markku Alén, Timo Salonen, Juha não consigo imaginar estar ali assim tan- Achas que esse facto, ser muito fácil co-
De qualquer das formas, Mikko Hirvonen Kankkunen, Tommi Mäkinen e Marcus ta gente na estrada. Para quem lá guiou, meçar cedo a ter brincadeiras dessas,
tem no seu currículo seis pódios no cam- Grönholm. acredito que deve ter sido impressionante ajuda mais tarde a que haja muito jovens
peonato, já que foi terceiro em 2006 e 2007, O que achas deste regresso a Portugal ver tanta gente à beira da estrada, a at- a querer ser pilotos nos ralis?
e segundo em 2008, 2009, 2011 e 2012, o para guiares um carro que te deixou fe- mosfera foi incrível…" "Talvez, é uma das razões, há muitas zo-
último dos quais na Citroën, depois dos liz tantas vezes? A primeira parte de Sintra é como uma nas boas para andar, mas os desportos
primeiros cinco terem sido obtidos na Ford. "Senti-me bastante bem, Portugal sempre autoestrada, ou uma Rampa, mas depois motorizados há muito que são uma es-
Em 2008, 2009, 2011 e 2012 terminou foi um local excelente para fazer ralis, os são tudo estradas estreitas, irregulares, pécie de desporto nacional, temos bons
sempre como vice-campeão, atrás de adeptos são extremamente entusiásticos, ganchos. Não são troços fáceis… pilotos em todas as modalidades, F1, ralis,
Sébastien Loeb. Olhando para o signifi- gostam de desportos motorizados em ge- "São bem giras! Acho que seriam troços motos, motocross, temos muitos cam-
cado que o francês tem na história dos ral, ralis em particular, para além de que perfeitos para o WRC. Rápidas em algu- peões, penso que isso tudo junto faz com
ralis, ficamos a perceber que o seu único é bom poder fazer ralis sem pressão, só mas zonas, muito técnicas noutras, mas que muitos jovens queiram ser pilotos."
‘azar’ foi ter coexistido no topo dos ralis pelo prazer de guiar, especialmente este onde é possível ter um bom ritmo, não Qual foi o teu rali favorito, fora da
ao mesmo tempo que Loeb. carro, com o qual tive a maioria dos su- se tornam chatas, tenho a certeza que Finlândia, e porquê?
Mas esse foi um problema comum a mui- cessos da minha carreira. Foi uma grande os pilotos adorariam fazer estes troços." "Uma das coisas que os ralis do mundial
tos outros, e nenhum outro esteve tão semana, gostei muito." Disseste um dia que os ralis sempre fi- sempre tiveram é que todos têm algo
perto quanto Mikko Hirvonen. Desde que O que achaste deste evento (Estoril zeram parte da tua vida. Como é que único, são sempre diferentes em alguma
Marcus Grönholm se ‘reformou’ Loeb só Classics Week)? tudo começou? coisa, mas não podendo dizer Finlândia,
voltou a ter adversários quando o seu "Fiquei surpreendido, nunca pensei que "Penso que a história é semelhante a diria que a Nova Zelândia é muito especial,
compatriota Sébastien Ogier chegou tam- fosse tão grande! Ver tantos carros histó-
bém ao topo. ricos, motos, carros de endurance, F1, fi-
Natural de Kannonkoski, povoação a cer- quei surpreendido e acho que devia haver
ca uma centena de quilómetros a norte de mais eventos deste tipo, pois as pessoas

>> autosport.pt

19

E/
ENTREVISTA

20

MIKKO HIRVONEN

as estradas são fantásticas, e para além Nesse ano, alcançaste três vitórias se- absolutamente fantásticos." Qual foi o segredo principal deles na
disso é um rali em que, de modo geral, não guidas, depois o Dani Sordo ajudou o Quando foste para a Citroën percebes- Citroën, tinham algo de muito diferente
nos temos que preocupar muito com fu- Sébastien Loeb no Rali da Catalunha, e te melhor por que o Loeb e a sua equipa em relação a vocês na Ford?
ros ou danificar o carro, pois as estradas o Rali da Grã-Bretanha foi decisivo, mas ganhavam tanto? "Essa é fácil, acho que era mesmo o Loeb.
são muito boas, só temos mesmo que o Loeb ganhou... "Um dos motivos acho que se deveu ao Ele tinha um dom especial, por exemplo,
nos preocupar em guiar bem naquelas "Tantas coisas aconteceram naquele ano, facto de a equipa girar por completo à vol- nas escolhas. A equipa fazia muita aná-
fantásticas estradas. Mas como disse, não vale mesmo a pena pensar no que ta do Sébastien Loeb. Sempre foi dessa lise, mas o facto de ele ter estado tantos
todos os ralis do WRC têm caracterís- podia ter feito, simplesmente chegámos forma que eles trabalharam e senti isso anos na mesma equipa, trabalhado com
ticas únicas que os distinguem muito ao Rali da Grã-Bretanha e sabíamos que quando fui para lá. Há também grandes os mesmos engenheiros, tido as mesmas
uns dos outros. E é assim que deve ser, o que ficasse à frente do outro e ganhasse engenheiros na Ford, mas a forma como pessoas nos troços dando-lhe informa-
ralis diferentes, culturas diferentes, as o rali seria campeão. E foi ele." trabalhavam na Citroën era diferente. ção, quando as condições mudavam, tudo
pessoas são também muito diferentes, Mas tiveste grandes momentos na tua Analisavam muito mais a informação isso ajudava mesmo muito."
por exemplo entre o Japão e o México, carreira com a Ford, títulos de cons- que recolhiam, procuravam sempre in- Se, em teoria, todos os pilotos tivessem
mas são interessantes de maneiras di- trutores… formação na telemetria que os ajudas- o mesmo carro, achas que Loeb seria
ferentes…" "Tenho grandes memórias com a Ford. se a dar-nos um carro melhor. Falavam imbatível no conjunto de uma tempo-
Quem é, ou foi, o teu ídolo nos ralis? Nunca esquecerei os títulos de cons- muito com os pilotos para perceberem rada, mesmo que perdesse alguns ra-
Porquê? trutores que ajudei a Ford a conquistar. melhor o que viam na telemetria, e de- lis pelo meio?
"Não tenho uma resposta fácil. Quando eu Passei vários anos naquela equipa, com pois relacionavam as coisas de modo a "Basta pensar nos anos em que ele este-
era um jovem gostava de todos os prin- as mesmas pessoas, aprendi muitas li- poder melhorar, nem que fosse um por- ve nos ralis e que ninguém o conseguiu
cipais pilotos finlandeses, Ari Vatanen, ções do Malcolm (Wilson), foram tempos menor ínfimo. E isso depois tinha efeitos." bater. Olhando para os números pode
Hannu Mikkola, Markku Alén, Juha dizer-se que ele era imbatível. O Loeb
Kankkunen, é difícil escolher apenas podia ser batido, mas era extremamen-
um, respeito-os muito a todos…" te difícil. Se olharmos para uma tem-
Estiveste perto de estar entre os sete fin- porada completa ele era mesmo muito
landeses vencedores do Rali de Portugal, forte. Acredito que não fosse fácil para
em 2012. Mas depois os Comissários ele, mas ele conseguia ser rápido em
Desportivos tiveram outras ideias... todas as provas e em todos os tipos de
"Senti-me como se tivesse ganhado! Mas
o nosso carro não estava conforme o re-
gulamento, havia peças que não estavam
homologadas, fui excluído, foi mau, mas
antes como agora, faz parte do jogo. Mas
recordo-me essencialmente do que foi a
prova, foi um rali muito desafiante com a
chuva e a lama e eu ganhei-o na estrada."
Esse foi um dos ralis do sul, mas ape-
sar de já não teres chegado a competir
no Norte, estiveste no Fafe Rali Sprint…
"Sim, duas vezes, era incrível a quantida-
de de gente que se via naquele pequeno
troço de Fafe. Vê-se que os ralis são mui-
to mais populares no norte."
Há 10 anos, em 2009. Loeb ganhou por
1 ponto. Ainda hoje achas que estiveste
muito perto?
"Foi muito difícil de aceitar, depois de
tanta luta durante o ano, perder por um
ponto. Foi duro, mas a vida continuou.
De qualquer forma, olhando para o que
foi esse ano a verdade é que levei um
piloto como o Sébastien Loeb ao limite.
Forçámo-lo aos limites. Por outro lado,
fiquei feliz porque ele é um dos maiores
pilotos de ralis de todos os tempos. Não
consegui batê-lo em nenhum ano, mas
posso sentir-me orgulhoso da minha
carreira. Não lamento nada, foram gran-
des lutas que travei com o Loeb."

"FOI MUITO DIFÍCIL DE ACEITAR, DEPOIS DE TANTA LUTA DURANTE
O ANO, PERDER POR UM PONTO. FOI DURO, MAS A VIDA CONTINUOU. DE
QUALQUER FORMA, A VERDADE É QUE LEVEI O SÉBASTIEN LOEB AO LIMITE"

>> autosport.pt

21

pisos, mas onde acho que estava uma velocidade ou esquecido como se guia
das suas principais forças era quando bem. O ano de 2012 foi dos mais bem
os troços mudavam muito. Penso que sucedidos da equipa, que venceu 10 em
ele se adaptava muito rapidamente às 13 provas, fomos primeiro e segundo no
mudanças repentinas nos troços, ajus- Mundial de Pilotos, mas depois chegou
tava muito rapidamente a sua pilotagem a Volkswagen e ‘rebentou’ com tudo. De
e depressa voltava a atacar. Ver o que ele repente ninguém os conseguia acom-
andava com as alterações constantes de panhar. Eles conseguiram realmente
aderência era absolutamente impressio- um grande conjunto. Trabalharam todo
nante. Por tudo isso, podemos dizer que o ano de 2012 no carro, o Ogier colocou
o Loeb era imbatível. Muitos pilotos ten- o carro exatamente como queria, e com
taram, mas nenhum conseguiu." tudo isso mais ninguém teve hipóteses.
Achas que o Loeb é o melhor piloto de Reparem que eles chegaram, construí-
sempre da história do WRC? ram um carro completamente novo, en-
"São tempos diferentes. É verdade que quanto os carros da Ford e Citroën já se
ele tem muitos títulos, mas a verdade é estavam a tornar um pouco velhos, pois
que os tempos nos ralis mudaram mui- eram modificados em termos mecânicos
to. Reparem que, na verdade, em vários de ano para ano, mas a base era exata-
anos era quase só a Citroën e a Ford na mente a mesma. Mas a Volkswagen era
luta. Quando o Marcus Grönholm aban- realmente forte e nos quatro anos se-
donou, eu fui capaz de lhe dar luta, mas guintes ganharam tudo."
a consistência dele era fantástica. Hoje Este ano foi o fim da era dos Sébastien
em dia, entre as quatro equipas todas elas (Loeb e Ogier) vencerem campeonatos.
podem ganhar ralis, mas só há três pilotos Já não era sem tempo, não?
que têm capacidade de lutar pelo título. Penso que o Tänak mereceu, a Toyota
Os tempos são diferentes e é difícil di- tem o melhor carro e se houvesse al-
zer que ele é o melhor de todos os tem- guma coisa que o pudesse ter impedi-
pos. Mas foi definitivamente o melhor do de vencer, seria a fiabilidade do Yaris,
do seu tempo." pois a Toyota teve alguns problemas a
Depois do bom ano de 2012 que tiveste, esse nível."
o que te aconteceu em 2013 em que foste Um dia destes alguém na F1 disse que o
apenas quarto classificado do Mundial piloto só importa 30%, o carro 70%. E nos
de Pilotos no WRC. Provavelmente a tua ralis? Nos teus anos como era?
resposta é.... Volkswagen? "Penso que nos ralis é bem diferente, pois
Sim, não penso que tenhamos perdido enquanto nas pistas eles apanham aquilo

Mikko Hirvonen
teve uma carreira
no Mundial de Ralis
de que se pode
orgulhar, e só não
teve capacidade
para bater aquele
que é considerado
por muitos o melhor
piloto da história do
WRC, Sébastien Loeb

E/
ENTREVISTA

22

MIKKO HIRVONEN

sempre igual, ou quase, nos ralis não há
uma curva igual à outra. Nos circuitos
há sempre a possibilidade de corrigir
coisas, de volta para volta, pois estão
constantemente a ter informação do
que se passa.
Não estou a dizer que a F1 é mais fácil,
são simplesmente duas formas mui-
to diferentes de desporto motorizado,
mas penso que nos ralis há que ajustar
muito mais a pilotagem, as curvas são
diferentes, cortamos muito as bermas,
estamos sempre a fazer compromissos
com a velocidade a que vamos. Penso
que nos ralis o piloto tem muito mais
controlo do que se está a passar do que
um piloto de F1. Provavelmente, nos ralis
é precisamente o oposto, um piloto conta
70% e os carros ‘valem’ 30%."
Mantendo-nos num ‘registo numérico’,
que percentagem, em média, achas que
é devido ao piloto/co-piloto, ao carro
ou à equipa.
Será que são 33% para cada um dos
três, ou entendes que as percentagens
podem ser diferentes?

>> autosport.pt

23

"Quando a equipa funciona e te conse- que eram carros demasiado pesados, experiência nos Dragsters? fantástica. Fisicamente é uma prova
gue colocar o carro como queres, é um e em que se tinha de poupar muito a "O Dragster é inacreditável. Pode pare- muito dura e mentalmente também, é
bom passo, pois vai-te dar muito mais mecânica, isto apesar de serem carros cer chato só andar a direito, mas nun- uma grande aventura, adorei.
confiança para poderes atacar da for- muito fiáveis. Já com os R5, os pilotos ca tinha experimentado uma sensa- No primeiro ano correu bem, mas no
ma que quiseres. Se as coisas entre o podem atacar, e isso coloca-os já muito ção daquelas, é absolutamente irreal. seguinte foi muito mais desafiador.
piloto e o co-piloto estiverem perfeitas, mais perto dos WRC, e quem lá chegar É de loucos quando estamos na linha Mudaram as regras muito em cima
a mesma coisa, funciona tudo a 100%. não terá uma transição tão complicada." de partida, seguramos a embraiagem da prova e tivemos várias etapas sem
Penso que os valores distribuem-se Como foi a tua vida como piloto de tes- e depois aceleramos a fundo. É mesmo notas. A velocidade estava lá, sempre
equitativamente, pois se qualquer das tes para uma revista de automóveis inacreditável o que se sente, quase não esteve, mas quando começam os pro-
três áreas for má ou tiver estado mal finlandesa? É verdade que guiaste um dá para explicar por palavras." blemas e ficas atascado, por exemplo,
em determinada circunstância, isso vai, Williams F1? Nem tu, nem Jari-Matti Latvala foram é inacreditável o que pode acontecer
de certeza, refletir-se muito depressa. "Sim, fiz todo o tipo de testes com essa campeões no WRC? Quem pensas poder nesta corrida. Se contasse agora as
Portanto, concordo com os 33% para revista, mas pilotar um Williams de F1 vir a ser o próximo Campeão finlandês histórias ficávamos aqui o dia todo,
cada uma das áreas." foi mesmo especial. De qualquer for- no Mundial de Ralis? não dá para acreditar, ao ponto que
Este ano fizeste um terceiro lugar no ma, o tempo que passei no carro não foi "O Kalle (Rovanperä) ainda é muito jo- me fartei de rir quando chegámos ao
Chipre, prova do Europeu de Ralis, com o suficiente para perceber como se guia. vem, tem pouca experiência, mas já é fim desse Dakar. Depois tínhamos
novo Ford Fiesta R5. O que pensas des- Devia ter tido mais tempo para perce- muito rápido e penso que vai surpreen- o novo buggy e não estávamos bem
sa categoria de carros? ber melhor os travões e como pôr os der muita gente nos próximos dois ou preparados. O carro era bom mas não
"Gostei, penso que os R5 de agora es- pneus a funcionar. três anos. Há outros pilotos finlandeses estava preparado ainda para a dureza
tão ao nível dos WRC de 2002, 2003, em São conceitos que também existem nos a correr, mas talvez o Kalle…" daquela prova."
termos de performance global. Penso ralis, e ainda mais na F1. Não consegui A tua carreira no Dakar começou bem, E quanto ao futuro? Dakar?
também que é a fórmula perfeita para nunca ter os pneus em condições. Foi com um quarto lugar, mas depois, 13º "Um dia mais tarde talvez, se houver
os pilotos mais jovens ganharem expe- uma boa experiência, mas não tirei todo e 19º. O que aconteceu, o MINI perdeu oportunidades. Agora estou confortá-
riência nos ralis. Reparem que os R5 já o partido que podia dela..." velocidade? As outras equipas tinham vel com a minha situação, quero estar
são verdadeiros carros de ralis ao con- Já conseguiste fazer muita coisa dife- carros melhores? com a família, passar mais tempo de
trário do que sucedia com os Grupo N, rente no automobilismo. Como foi a tua "O Dakar foi também uma experiência qualidade com eles, depois se verá."

E/24
ESPECIAL

CONSELHO MUNDIALDAFIA É nesta última assembleia do ano que o Conselho
Mundial da FIA costuma 'carimbar' as princi-
COM MUITAS NOVIDADES pais decisões para o ano seguinte, mas, neste
caso, ficaram também a saber-se detalhes
TROCAS de mudanças em competições de... 2022. É o
EREGRESSOS caso do Mundial de Endurance, sobre o qual
PARA PORTUGAL a ACO e a FIA divulgaram comunicados que não são
totalmente coincidentes, deixando no ar algum 'afas-
O Conselho Mundial da FIA reuniu na passada semana, plenário tamento' em alguns temas, nada que não se resolva a
que resultou num conjunto de decisões, algumas delas, com contento, mas a verdade é que a FIA afastou os priva-
dos na regulamentação dos Hypercar, 'obrigando-os'
polémica pelo meio. Portugal viu 'reconduzidos' os seus eventos a ligarem-se a marcas. A Rebellion fê-lo, ao ligar-se
mundiais, passando a receber novamente o WRX em Montalegre à Peugeot, mas há mais, pois a Scuderia Cameron
Glickenhaus e a ByKolles são dois exemplos que não
cumprem os requisitos.
No WRC, a FIA confirmou oficialmente os híbridos
para 2022, com um ciclo de homologação de cinco
anos, até 2026.
Na Fórmula 1, apenas questões de pormenor, nada
de verdadeiramente transcendente, e que pode ler
mais à frente.
Quanto aos calendários, Vila Real mantém o seu lu-
gar no calendário da Taça do Mundo FIA de Carros de
Turismo (WTCR), a Rampa de Boticas integrará em 2020
o Campeonato da Europa FIA de Montanha, enquanto a
Rampa da Falperra receberá o FIA Hill Climb Masters.
No Mundial de Ralicross, o Circuito de Montalegre re-
gressa à competição este ano, depois do hiato de 2019,
com a Baja de Portalegre 500 a encerrar novamente a
Taça do Mundo FIA de Todo-o-Terreno Bajas.

>> autosport.pt

25

>> FÓRMULA 1
EQUIPAS DEIXAM DE PODER ‘ESCONDER’ CARROS

O Conselho Mundial da FIA emanou várias
decisões relativas ao Mundial de Fórmula
1, aprovando uma série de alterações aos
Regulamentos Técnicos e Desportivos
para 2020, incluindo uma nova redação
do regulamento relativo à amostragem
e aos testes de combustível nas provas,
de modo a incorporar declarações
de referência. Houve também o
restabelecimento da bandeira axadrezada
como sinal definitivo de fim de corrida.
Foi também realizada uma nova redação
de regulamento, que passa a impedir
que as equipas cubram os seus carros
durante os testes de inverno, a fim de
tornar estes eventos mais atrativos
para os meios de comunicação social
e consequentemente para os adeptos
em geral. Foram ainda feitas pequenas
correções e ajustamentos de artigos em
ambos os conjuntos de regulamentos.
A FIA confirmou ainda a nomeação da
BBS como fornecedor único de jantes a
partir de 2021. A par disto, foi confirmada
a seleção da Magneti Marelli para o
fornecimento da bomba principal de
combustível, e da Bosch para a bomba de
combustível de alta pressão e tubagem.

>> WEC: MUNDIAL DE ENDURANCE
NOVA REGRA COLOCA EM ‘XEQUE’ GLICKENHAUS E BYKOLLES

Relativamente ao Mundial de Resistência, ficou a saber- Foi portanto introduzida uma regra que proíbe a nomenclatura dos campeonatos a partir de 2022:
se que os concorrentes que decidirem participar na utilização de chassis privados na classe Hypercar e Campeonato do Mundo de Endurance FIA Pilotos
nova classe Hypercar devem fazê-lo com carros “sob o também anunciada uma limitação de pessoal, sendo (Hypercar); Campeonato do Mundo de Endurance FIA
nome de uma marca de automóveis”, com homologação apenas permitidos um máximo de 40 elementos Construtores (Hypercar); Campeonato do Mundo de
FIA. Neste novo contexto, as participações pré operacionais, 43, nos casos de motorizações Endurance FIA Pilotos (LMGTE); Campeonato do Mundo
anunciadas pela ByKolles e Glickenhaus para os híbridas. Ficou igualmente a conhecer-se a de Endurance FIA Construtores (LMGTE).
Hypercar ficam agora em xeque. Neste momento não é
claro que a Scuderia Cameron Glickenhaus seja elegível
para participar com o seu carro, ao abrigo destas
novas regras, sendo que a ByKolles não está ligada
publicamente a um construtor.

E/
ESPECIAL

26

WRC: MUNDIAL DE RALIS
FIA CONFIRMOU HÍBRIDOS EM 2022

O Conselho Mundial da FIA confirmou comuns de hardware e software, tornando A estética agressiva dos atuais WRC (a concorrente separada, não lhes sendo
oficialmente para o Mundial de Ralis o os carros capazes de rodar em cidades partir de 2022, passam a denominar-se permitido marcar pontos para a equipa
que já se sabia desde junho e aprovou apenas em modo elétrico, dando-lhes ainda Rally 1), será transferida para veículos da principal do WRC. Ou seja, podem aproveitar
a introdução de uma nova geração de um “aumento de potência” elétrica que nova geração. a estrutura para alugar carros adicionais,
World Rally Cars em 2022, com um ciclo de poderá ser utilizado em super especiais, Para oferecer mais oportunidades às mas só os pilotos de fábrica podem pontuar
homologação de cinco anos, portanto, até como Lousada, por exemplo. Uma espécie equipas do WRC no contexto da sua para o Campeonato de Construtores.
2026. Foram aprovados os princípios do de ‘Power Boost’. Nos troços ‘normais’ participação, os fabricantes podem A ideia é que com a saída dos dois Citroën
Regulamento Técnico 2022 para a classe rodarão como sempre os conhecemos: agora participar nas provas com um a lista de World Rally Cars não seja menor
Rally 1 (‘antigo’ WRC), sendo a intenção da motor de combustão. carro adicional, com uma identidade de em 2020.
FIA finalizar os detalhes durante o primeiro
trimestre de 2020.
Estes incluirão tecnologia híbrida e a opção
de utilizar uma carroçaria de produção, ou
uma estrutura tubular, em ambos os casos
mantendo as atuais diretrizes de tamanho,
com um sistema de dimensionamento que
permite aos fabricantes adaptar o seu
carro de ralis a partir de diferentes modelos
da sua gama total, e não como sucede
atualmente, baseado num só segmento.
Será utilizada uma carroçaria normalizada,
definida pela FIA, decidida anteriormente
em estreita colaboração com os
fabricantes, graças a testes exaustivos
dos atuais WRC, e que segundo a federação
internacional visará melhorar as normas
de segurança e simplificar o processo de
desenvolvimento das equipas.
A performance virá de um motor de
combustão interna, baseado nas
especificações atuais, mas com custos de
desenvolvimento controlados e suportado
por um motor híbrido de 100 kw. Esta
unidade será a mesma para todas as
equipas, sendo utilizadas estratégias

WTCR: TAÇA DO MUNDO FIA DE CARROS DE TURISMO
VILA REAL CONTINUA EM 2020

Ninguém esperava que Vila Real perdesse o no calendário, estando agendado para o fim
seu lugar no WTCR, e assim foi. O Conselho de semana de 19 a 21 de junho, ‘recuando’ no
Mundial da FIA, que teve lugar em Paris, calendário uma semana.
chancelou o calendário da Taça do Mundo FIA No restante calendário, destaque para
de Carros de Turismo (WTCR) para 2020 e o as entradas do traçado de Motorland
Circuito Internacional de Vila Real mantém-se Aragón, em Espanha, bem como, e algo
surpreendentemente, do evento de Inje
C/ C A L E N D Á R I O Speedium, na Coreia do Sul. Sai Zandvoort, que
está em acelerada preparação para a Fórmula
3-5 ABRIL MARRAQUEXE/MARROCOS 1 em 2020, estando a ser construído um
24-26 ABRIL HUNGARORING/HUNGRIA banking na parabólica antes da reta da meta.
21-23 MAIO NÜRBURGRING/ALEMANHA De fora ficou também Suzuka, no Japão.
4-6 JUNHO SLOVAKIARING/ESLOVÁQUIA Mais uma vez o WTCR arranca em abril,
19-21 JUNHO VILA REAL/PORTUGAL novamente em Marrocos, estando previsto
3-5 JULHO ARAGÓN/ESPANHA terminar em dezembro, em Sepang, Malásia.
4-6 SETEMBRO NINGBO/CHINA Como já sucede há muito, mantêm-se
16-18 OUTUBRO INJE SPEEDIUM/COREIA DO SUL os míticos Nürburgring Nordschleife, na
20-22 NOVEMBRO CIRCUITO DA GUIA/MACAU Alemanha, e o Circuito da Guia, em Macau.
11-13 DEZEMBRO SEPANG/MALÁSIA Por fim, outra boa notícia, com a confirmação
da extensão do contrato entre o Eurosport
Events e a FIA/WTCR por mais três anos.

>> autosport.pt

27

EUROPEU DE MONTANHA/HILL CLIMB MASTERS
BOTICAS NO EUROPEU E FALPERRA NO HILL CLIMB MASTERS

O Conselho Mundial da FIA confirmou que a Rampa de no mesmo ano, e tendo em conta as necessidades WORLD RX
Boticas integrará em 2020 o Campeonato da Europa FIA logísticas de cada uma das provas, foi necessária REGRESSO A MONTALEGRE
de Montanha e a Rampa da Falperra receberá o FIA Hill esta alteração: “Este é o resultado de muito trabalho
Climb Masters, uma prova única que acontece desde e empenho da FPAK, mas também dos clubes e O Conselho Mundial da FIA aprovou um calendário de 11
2014 e de dois em dois anos em diferentes países, autarquias envolvidas que de tudo fizeram para provas do Mundial de Ralicross, onde se inclui um regresso à
reunindo os vencedores dos campeonatos nacionais merecer a confiança da FIA. Agora, é altura de arregaçar Alemanha, em Nürburgring, onde será utilizado um troço do
reconhecidos pelas suas federações, bem como os as mangas e começar a preparar estes dois grandes circuito de Grande Prémio. A maior novidade é o novo evento
vencedores do Campeonato, Challenge e Taça da FIA. eventos que vão marcar certamente o panorama da que levará a competição à Rússia, com um circuito construído
Para este evento, cada um dos campeões terá de correr Montanha no nosso país”, referiu Ni Amorim. A Rampa dentro do complexo de desportos motorizados Igora Drive, a
ao volante do carro que usou durante a temporada. da Falperra terá lugar entre os dias 10 e 11 de outubro e norte de São Petersburgo, um local até aqui desconhecido pelo
A Rampa da Falperra foi presença assídua no calendário será organizada pelo Clube Automóvel Minho. desporto automóvel, mas que acolherá a sua primeira corrida
Europeu e voltará a sê-lo em 2021, no entanto, para Já a Rampa de Boticas terá lugar a 10 e 11 de maio e internacional, o DTM, na primavera de 2020.
que Portugal pudesse receber as duas competições será organizada pelo Demoporto. A competição inicia-se no fim de semana de 18/19 abril em
Barcelona, Espanha, ruma de seguida a Portugal, com o regresso
de Montalegre ao WorldRX, no início de maio, terminando
novamente na Cidade do Cabo, África do Sul, em novembro.

C/ C A L E N D Á R I O

18-19 ABRIL ESPANHA/BARCELONA

02-03 MAIO PORTUGAL/MONTALEGRE

16-17 MAIO BÉLGICA/SPA FRANCORCHAMPS

13-14 DE JUNHO NORUEGA/HELL-LANKE

04-05 JULHO SUÉCIA/HÖLJES

18-19 JULHO RÚSSIA/SÃO PETERSBURGO

01-02 AGOSTO ALEMANHA/NÜRBURGRING

05-06 SETEMBRO FRANÇA/LOHÉAC

19-20 DE SETEMBRO LETÓNIA/RIGA

30-31 DE OUTUBRO EMIRADOS ÁRABES UNIDOS/ABU DHABI

14 A 15 DE NOVEMBRO ÁFRICA DO SUL/CIDADE DO CABO

TAÇA DO MUNDO DE BAJAS

BAJA PORTALEGRE 500 ENCERRA COMPETIÇÃO

Tal como se esperava, a Baja Portalegre 500 volta a encerrar em 2020

a Taça do Mundo FIA de Todo-o-Terreno Bajas. Há uma novidade na

competição que pode ajudar bastante a que a decisão do campeão

volte a dar-se em Portalegre, já que em 2020 apenas as seis melhores

pontuações de cada equipa, das oito provas, contam para a atribuição

dos títulos, significando isso que, em caso de haver novamente

equilíbrio na competição,

C/ C A L E N D Á R I O todos os concorrentes
deverão marcar presença
em Portalegre. A data da

prova é sensivelmente a

6 A 9 FEVEREIRO BAJA RÚSSIA mesma que a deste ano.

2 A 4 DE ABRIL BAJA DUBAI Há no entanto algumas

16 A 18 DE ABRIL BAJA JORDÂNIA alterações no calendário:

18 A 21 DE JUNHO BAJA ITÁLIA a Baja da Jordânia passa

23 A 26 DE JULHO BAJA ESPANHA ARAGÓN para abril, antes de Itália,

13 A 16 DE AGOSTO BAJA HUNGRIA deixando quase dois

3 A 6 SETEMBRO BAJA POLÓNIA meses entre a prova da

29 A 31 DE OUTUBRO BAJA PORTALEGRE 500 Polónia e Portalegre.

N/28
PEUGEOT COMNOTÍCIAS Quando a FIA publicou as mais
A REBELLION recentes resoluções do seu mudança em termos desportivos e de
Conselho Mundial, em que obri- unidade de potência irá acompanhar
NO MUNDIALDE ga os privados a unirem-se a o lançamento dos nos carros Peugeot
RESISTÊNCIA um construtor para poderem correr Sport Engineered.
na classe principal de Le Mans, perce- Estou muito entusiasmado com este
A Peugeot e a Rebellion decidiram unir forças e enfrentar beu-se um pouco melhor a parceria programa, especialmente porque
juntas os desafios do Mundial de Endurance (WEC) e, da Peugeot com a Rebellion Racing. vamos trabalhar em associação com
logicamente, as 24 Horas de Le Mans A partir de 2022, as duas empresas um grande parceiro. A paixão com-
José Luis Abreu passam a fazer um percurso comum
[email protected] na nova classe Hypercar prevista
para a endurance a partir desse ano.
LEIA E ACOMPANHE TODAS Em janeiro de 2020 serão conheci-
AS NOTÍCIAS EM AUTOSPORT.PT das as linhas principais do projeto,
com a Peugeot Sport e a Rebellion
a ‘montarem’ a equipa. Para Jean-
Philippe Imparato (CEO da Peugeot):
“A Peugeot tem estado por trás de
alguns dos momentos mais memorá-
veis das corridas de endurance, seja a
gasolina ou Diesel, e agora voltamos a
nossa atenção para uma nova aven-
tura fundada na tecnologia híbrida
eletrificada. Ficámos encantados por
ver como o recente anúncio da nossa
participação na competição foi bem
recebido, especialmente porque esta

FÓRMULA E WTCR NOVA FÓRMULA NO CÁLCULO DO
GANHA ESTATUTO PESO E NOVA CATEGORIA PARA 2020
MUNDIAL EM
2020/2021 Foram anunciadas mudanças para o lastro carregado será feito, mas de forma
WTCR na época 2020. Uma nova fórmula diferente, com o lastro das corridas
A Fórmula E foi o campeonato que mais atual, elevando o número total para 10. para o cálculo do peso de compensação anteriores a ser tido como referência.
cresceu ao longo dos últimos anos e O compromisso e o profissionalismo e uma nova categoria serão introduzidos Também uma nova categoria será
agora dá mais um passo importante dos fabricantes e das respetivas na próxima época. O lastro de implementada para os jovens pilotos
na sua história. A partir de 2020/2021 equipas refletem-se na qualidade da compensação será revisto para 2020, até aos 23 anos que tenham participado
a competição 100% elétrica ganha o lista de pilotos, que melhora a cada numa tentativa de eliminar os ‘jogos’ em mais de três fins de semanas de
estatuto de campeonato do mundo. temporada. Desde a primeira corrida, feitos por algumas equipas. Até agora o competição. “Quando temos um produto
Para ter esse estatuto precisava de Pequim 2014, e com todos os E-Prix lastro era calculado de acordo com os de sucesso como o WTCR, é importante
quatro marcas associadas e corridas depois disso, a Fórmula E provou que o tempos na qualificação e corridas, o que evitar grandes alterações, mas sim
em pelo menos três continentes: “A conceito de corrida elétrica funciona. levava algumas equipas a pedirem aos apenas ajustes para melhorar ainda mais
criação e desenvolvimento da Fórmula Saúdo sinceramente a Fórmula E como pilotos para “levantar o pé” nas corridas. o show ”, disse François Ribeiro, chefe da
E tem sido uma grande aventura”, o mais recente campeonato mundial A partir de 2020 o lastro de Eurosport Events.
disse Jean Todt, presidente da FIA e da FIA.” compensação será apenas calculado “Incluir apenas os tempos de volta
grande impulsionador da competição: Alejandro Agag, fundador e presidente mediante os tempos feitos em na qualificação nos cálculos do peso
“Estou orgulhoso por confirmarmos o da Fórmula E, acrescentou: “Sempre qualificação. Um ajuste de acordo com de compensação é a melhor decisão
estatuto de campeonato do mundo. foi nossa ambição ser um dia um
Desde que começámos esta caminhada, campeonato do mundo. Tudo o que possível para o WTCR
a Fórmula E, sem dúvida, foi crescendo fizemos até agora tinha como objetivo e para os fãs que
cada vez mais. Num curto espaço de este momento específico. Conseguir assistem às corridas.
tempo a série mostrou-se relevante o feito e receber este estatuto dá Durante muito tempo
para a indústria automóvel, com mais ainda mais credibilidade ao que já é vimos engenheiros
dois grandes fabricantes a entrar no uma fórmula completa e um produto concentrando-se na
campeonato no início da temporada desportivo espetacular.“ gestão do tempo das
voltas. Sou grato à
FIA por partilhar essa
opinião. ”

>> autosport.pt

29

WEC CORRIDA DE SÃO PAULO
PASSA PARAAUSTIN

O que era uma possibilidade é agora uma certeza. A prova de São Paulo não vai avançar e os
responsáveis do WEC farão a quinta ronda do mundial em Austin, no Texas. Os responsáveis
do mundial de endurance já tinham avisado que os organizadores do evento brasileiro não
tinham avançado ainda com as garantidas necessárias para receberem o evento e uma
decisão sobre o assunto era esperada em dezembro. Gerard Neveu afirmou que queria
ter tudo clarificado até à prova do Bahrein, mas não foi preciso esperar tanto para que
tal acontecesse: “Lamentavelmente, o promotor local brasileiro para as 6 Horas de São
Paulo não conseguiu cumprir as suas obrigações contratuais e a organização do WEC
não encontrou outra alternativa senão encontrar um local de substituição. Portanto, o
Campeonato Mundial de Resistência da FIA retornará ao Circuito das Américas, em Austin,
Texas, em fevereiro próximo.”

provada da Rebellion, a busca pela presas fala por nós, como uma lin- WRC PIRÂMIDE DOS RALIS
perfeição e credenciais de desempe- guagem comum e simples. Juntos COM NOVOS DETALHES
nho encaixam-se perfeitamente nos vamos construir um carro e uma
valores da Peugeot, que são padrões equipa para competir no que pro- A FIA pensou numa nova estrutura para o homologação, que está previsto entrar em
exigentes”, disse. mete ser um campeonato feroz- WRC, que seja mais facilmente percetível vigor a 1 de Janeiro de 2021, foi fornecido ao
Já Alexandre Pesci (Presidente da mente disputado, ao mesmo tempo para todos os envolvidos neste fenómeno Conselho Mundial da FIA para apreciação,
Rebellion Corporation): “Acredito que procuramos iniciar juntos um dos ralis. A ideia é uma pirâmide de cinco preenchendo-se assim a informação sobre o
que a paixão das nossas duas em- recorde de sucesso.” níveis, em que no topo estão os atuais WRC e que faltava para a futura pirâmide de cinco
na base os pequenos R1. Pelo meio, os R2, os níveis dos ralis.
novos R3 (4X4) e, finalmente, os atuais R5. O atual WRC passará a denominar-se Rally 1,
No comunicado oficial da FIA após o novamente os carros de topo do desporto.
Conselho Mundial foi anunciado que A Rally 2 será a atual categoria onde estão
o primeiro projeto de regulamento de inseridos os R5. A Rally 3 estará reservada
para os carros de ralis de tração às quatro
rodas com menos performance e a carros
desenvolvidos por preparadores, ao invés
de Construtores. Está aberta a carros com
cilindradas entre 927 cc e 1620 cc, mas a
potência será controlada por restritores,
cujos detalhes ainda não foram divulgados. A
Rally 4 será concebida com base nos atuais
R2. Por fim, o Rally 5, que terá por base os
atuais carros da classe R1.

DTM ROBERT KUBICA WRC
VAI TESTAR COM A BMW PROMOTOR CANCELA APRESENTAÇÃO

O futuro de Robert Kubica começa turbo. Posso imaginar um futuro no As coisas não andam bem no ‘reino’ do WRC, que acaba de cancelar a
a definir-se e a sua presença no DTM. Estou à procura de um novo do Mundial de Ralis. Mais notícias apresentação de Birmingham, prevista
DTM parece ganhar cada vez mais desafio, e o DTM é certamente desapontantes chegam do Promotor para janeiro, o que sucede na sequência
força. O piloto polaco irá testar isso. O campeonato tem pilotos do anúncio da decisão da Toyota Gazoo
com a BMW em Jerez, já este mês, e de primeira classe e o nível é Racing de não marcar presença no
agradeceu a oportunidade à marca extremamente alto. No entanto, evento. Depois do cancelamento do
que representou na F1 de 2006 a devemos primeiro esperar e ver Rali da Austrália, da redução forçada do
2009: “Gostaria de agradecer à como vai ser o teste.” Há ainda a calendário do WRC de 2020, com a saída
BMW Motorsport pela oportunidade possibilidade de o polaco testar do Rali do Chile, e da saída da Citroën
de testar em Jerez com o BMW M4 com a Audi WRT. Aí teria de contar Racing como quarto construtor, este é
DTM. Estou ansioso pelo teste e por com os seus patrocinadores, pois é mais um acontecimento que comprova os
conhecer o carro com o seu motor necessário apoio financeiro. problemas por que passa o WRC.

E/
ENTREVISTA

30

“ FILIPEPALMEIRO MAIS

DIFICVUALIDHAADVEERSMNUESITTOE DAKAR
Filipe Palmeiro tem previsto par-
A pouco menos de um mês do Dakar 2020, ticipar novamente no Dakar com teiras possam fechar. Incerteza à parte,
Filipe Palmeiro deu-nos a sua opinião Boris Garafulic, mas isso não está o navegador luso da X-Raid falou-nos
garantido devido aos crescentes do Dakar 2020 e das novas regras que
relativamente às novas regras, revelando tumultos que assolam o Chile, e devem equilibrar bem mais as coisas.
que a navegação irá ser novamente tal como sucedeu em Portale- Este ano de 2019 começou muito bem para
de primordial importância gre, Boris Garafulic pode optar por não Filipe Palmeiro, que assegurou, ao lado de
disputar a prova da ASO, desta feita na Boris Garafulic, a sua melhor classificação
José Luís Abreu com Gonçalo Cabral/16 Válvulas Arábia Saudita, pelas mesmas razões que de sempre no Dakar, o oitavo lugar, mas
[email protected] não veio a Portugal: receio que a crise no o resto da temporada foi anárquica: “O
FOTOS X-Raid Chile se agrave ainda mais e que as fron- meu ano de 2019 não foi dos mais ativos,
tive um Dakar que correu bem, com a

>> autosport.pt

31

Filipe Palmeiro
está inscrito no
próximo Dakar
ao lado de Boris
Garafulic, mas a
crise social no
Chile pode levar a
que o piloto ‘fique
em casa’.
Por outro lado,
Paulo Fiúza pode
disputar o Dakar
ao lado de Peter-
hansel, devido ao
impedimento de
Andrea Peter-
hansel

nossa melhor classificação, mas depois dar uma vista de olhos muito rápida e para a própria organização. Portanto, tudo muito mais evidente a colocar-se nessa
disso estive em Abu Dhabi com o Stephan isso provavelmente vai equilibrar muito pode acontecer. Vamos ter muita areia, posição do que o Alonso, mas se calhar o
Schott, e com o Boris (Garafulic) - várias as coisas, pois a navegação vai ser mais muita pedra, irá ser uma mistura que Alonso é muito mais persistente. Se ca-
situações levaram a que as coisas não complicada. pode marcar a diferença, especialmente lhar é capaz de o conseguir um dia”, disse
tenham corrido como queríamos. Esti- Entendo que que vai haver mais situa- em termos de pneus, vai haver prova- Palmeiro, que está a tentar, no próximo
vemos previstos para Portalegre, mas ções críticas. Lembro-me de quando o velmente muitos furos. Nas provas que ano, realizar mais provas: “Esse foi um
com a situação que se começou a viver Diretor da Prova era o David Castera, o lá tem havido do campeonato nacional, dos temas que eu tentei assegurar com a
no Chile ele não quis sair do país, de modo Dakar foi sempre muito mais difícil em tem havido muitos furos, portanto, vai X-Raid, fazer mais corridas, independen-
a ficar junto da família pois havia o receio termos de navegação, depois, a seguir, ser um Dakar muito interessante”, disse temente de ser com o Boris (Garafulic) ou
de fecharem as fronteiras”, começou por com o Marc Coma, já não havia situações Filipe Palmeiro, que revela que de acordo não. Em princípio consegui, vamos ver se
dizer Palmeiro, que falou (ndr.: à data da tão complicadas, embora também não com o que já se sabe do percurso, não no final vai resultar ou não, se vai passar
entrevista) também das 24 Horas TT Vila fosse fácil. Portanto, vai haver muito mais vai haver tantas diferenças em termos por Portugal, mas tanto pode ser uma
de Fronteira: “Vou novamente como uma dificuldades. Penso que a navegação vai de temperatura, de altitude, nem dema- Taça do Mundo de Bajas como pode ser a
espécie de Team Manager da nossa equi- ganhar outra vez importância, e vai ser siado calor: “A altitude era uma coisa que Taça do Mundo de Rali Raids, vamos ver.”
pa, a X-Raid, vamos ver se é desta que necessário cometer o mínimo de erros na América do Sul marcava a diferença,
conseguimos ganhar, depois de três anos possível. Os carros da frente, que nor- mas desta vez vamos estar no máximo PORTUGAL EM GRANDE
de participações, logo se vê se é mesmo malmente abrem a pista, e as motos vão a 1400 metros.”
desta”. Quanto ao Dakar: “Estamos ins- ter mais problemas do que tiveram nos Filipe Palmeiro aproveitou para olhar um
critos, está tudo a ser preparado para anos anteriores”, disse Palmeiro, que é ALONSO É PRESENÇA POSITIVA pouco para Portugal e, nesse particular,
corrermos, mas como já se percebeu pode da opinião que o próximo Dakar pode ter estamos bem: “Acho que TT nacional
haver a possibilidade de não fazermos o muitas surpresas: “Conforme se percebeu Filipe Palmeiro é ainda de opinião que a recomenda-se. Tem que se manter esta
Dakar, por causa da situação no Chile. E em Marrocos, já se provou um bocadinho presença de Fernando Alonso no Dakar aposta, viu-se por Portalegre, pela quan-
só há plano A…” que tudo pode acontecer. Penso que vai 2020 é positiva: “Eu acho que é sempre tidade de inscritos que tivemos nos Side
ser super interessante, vamos voltar ou- bom nós termos este tipo de pilotos, faz by Side, neste momento, cada vez há
NAVEGAÇÃO MAIS IMPORTANTE tra vez a ter muitos quilómetros, todas falta e ainda por cima eu considero o Fer- mais participantes. Fazia falta este tipo
as especiais vão ser extensas, só temos nando um lutador, acho que não é um de solução ligeiramente mais barata do
Com a notícia que na próxima edição do uma especial com menos de 350 km. Em piloto qualquer, não é um piloto só de que os carros e, portanto, acho que este foi
Dakar os road book irão ser entregues termos de mecânica dos carros, vai ser circuito, é um piloto completo. Se calhar um ano positivo no TT nacional. Olhando
em quatro ou cinco etapas apenas uns novamente um ponto super importante. não já neste seu primeiro ano, mas se para a decisão do título, foi até ao fim,
minutos antes do arranque para a es- Vamos ver, se calhar vai haver carros, continuar e se tiver vontade é um piloto tivemos candidatos fortes até à última
pecial, Filipe Palmeiro entende que isso mesmo nas equipas de topo, a terem mais que no futuro pode vir a ganhar o Dakar. prova, a vitalidade da competição tam-
vai ter um grande efeito no desenrolar problemas. Temos que pensar que é um Até hoje isso nunca aconteceu, um ‘rookie’ bém se revela pelo facto de termos tido
da prova: “Eu penso que vai equilibrar as país novo, tal e qual como foi no primeiro ganhar o Dakar, e eu não acredito que vários carros diferentes, alguns que nos
coisas, o road book ser apenas entregue ano quando chegamos à América do Sul, seja a estratégia dele, nem eu o vejo a fazem sonhar. Temos em Portugal um
pela manhã em vez de termos a noite onde tivemos um Dakar estranho, houve colocar-se nesse patamar, se calhar o parque automóvel que não deixa nada a
toda, ou parte dela. Por vezes, desde que muitas desistências e andámos em pistas (Sébastien) Loeb tenha sido um piloto desejar…”, concluiu.
chegávamos no final do dia, até ao dia que depois nunca mais foram usadas, o
seguinte, trabalhava-se no road book, que até acabou por ser uma experiência
agora vamos ter cinco minutos só para

E/32
ENTREVISTA

EHAANERUXTMATRCBOILEÁCSUVNHPISEAOSIKLRTVATO >> autosport.pt

33

ÉIMPORTANTE GARANTIR
SEJAMQCUOEMOPSOCRATRÁPRVOERISISHVPÍABERDLIDOOOSSS

Há uma dúzia de anos,
Michal Hrabánek assumia o
papel de grande timoneiro
da Skoda Motorsport,
pautando os destinos
competitivos da marca checa
pelo profissionalismo, rigor
técnico e foco no serviço ao
cliente. Em Salou, instantes
depois de juntar ao título de
pilotos o cetro de marcas
na categoria WRC2 Pro,
quisemos saber que atributos
permitem a uma “pequena”
equipa de fábrica, como o
próprio salienta, afirmar-se
como um inequívoco sucesso
desportivo e comercial

ENTREVISTA Nuno Branco
[email protected]
Fotos Skoda

Q uais são os fatores que expli-
cam o sucesso da Skoda no
WRC2 e, mais concretamen-
te, na categoria R5?
Em primeiro lugar, convém
referir que os ralis são um
desporto de equipa. E nós temos uma
equipa muito forte, não apenas aque-
la que está presente em cada rali mas

e/
ENTREVISTA

34

também a que, na retaguarda, se ocu- momento. Isso enche-nos de orgulho abandono da Skoda, enquanto equipa que lhe confere uma vasta experiência
pa do desenvolvimento do carro e da mas também de responsabilidade por- oficial, dedicando-se apenas a supor- na modalidade. O que pensa da che-
sua produção. Somos uma pequena que temos que continuar a manter os tar os seus clientes. Se isso acontecer, gada da tecnologia híbrida aos ralis?
equipa de fábrica mas as pessoas que nossos clientes satisfeitos, o que re- o que podem esperar os pilotos priva- Penso que é bom e lógico que che-
nela trabalham são bastante profis- presenta um enorme desafio. A entre- dos no que diz respeito à continuação guem novas tecnologias a esta mo-
sionais e isso é parte importante do ga de carros e de peças em tempo útil do desenvolvimento do Fabia? dalidade. Aquilo que me preocupa é
sucesso. Outro fator reside nos pilo- e o cumprimento dos compromissos Como referi, a garantia da satisfação garantir que essa tecnologia, seja ela
tos: para uma equipa ser bem-suce- com os nossos clientes é mais exigen- dos seus clientes é a prioridade da híbrida ou outra qualquer, possa ser
dida é preciso ter pilotos motivados, te do que a própria participação oficial Skoda e, quanto maior for o número de usada também por pilotos privados,
não apenas para conduzir mas para na competição. pilotos a competir com o nosso carro, ou seja, pelos clientes. Para isso, é im-
ter um papel importante no desen- Apesar de não ser confirmado nem mais exigente será o desafio e maior portante avaliar se a tecnologia é con-
volvimento do carro. Nesse aspeto, desmentido, um dos cenários possí- será também o benefício para todos, veniente e se é comportável do ponto
temos tido um balanço interessante veis para o próximo ano passa pelo uma vez que a plataforma de partilha de vista de custos. E não nos podemos
entre a juventude Kalle Rovanperä, de experiências e de dados entre clien- esquecer que não se trata apenas de
uma estrela em ascensão, e a matu- tes será mais alargada, revelando-se implementar mudanças nos carros.
ridade de Jan Kopecký, o campeão do fundamental para o desenvolvimento A própria organização dos ralis deve
ano passado, resultando numa com- do carro. Por isso, volto a dizer: a co- ser revista, as questões de segurança
binação perfeita de motivação com laboração entre a fábrica e os nossos têm que ser reavaliadas e, por isso, é
experiência. Depois, temos que falar clientes é a prioridade da marca. importante avançar passo a passo e
também no carro: neste momento, o Dirige a equipa Skoda desde 2007, o acumular experiência.
Fabia R5 Evo é o melhor carro da ca-
tegoria e, se conciliarmos todos estes
fatores, temos a explicação para o su-
cesso da Skoda.
Sente alguma frustração pela fraca
adesão dos outros fabricantes à ca-
tegoria WRC2 Pro?
Não sinto propriamente frustração.
Afinal de contas, houve uma luta acesa
pela conquista do título entre o Kalle e
o Mads Østberg, que é um piloto com
experiência de WRC e que, ao volante
do Citroen C3 R5, nos dificultou a vida.
Isso acabou por valorizar ainda mais
a nossa conquista e, por isso, creio
que não podemos falar de frustração.
De qualquer modo, seria de esperar
que outras marcas se juntassem a esta
competição e o facto de isso não ter
acontecido terá sido uma das razões
pelas quais a FIA decidiu acabar com
esta jovem categoria…
Sim, é um facto que a categoria WRC2
Pro irá acabar ou, pelo penos, será
diferente em 2020 mas, para nós, o
mais importante é que a tipologia R5
se irá manter sem alterações técni-
cas e os concorrentes, incluindo os
privados, que tenham automóveis R5,
podem continuar a usar os seus car-
ros no Mundial de Ralis e nos outros
campeonatos por esse mundo fora.
O Skoda Fabia R5 é o melhor carro
da sua categoria e isso traduz-se em
mais de 300 unidades vendidas até ao

>> autosport.pt

35

Já que falamos do futuro, acha que o disse, a nossa prioridade é a catego-
Kalle Rovanperä está pronto para dar ria R5, manter uma relação próxima
o salto para o WRC? com os nossos clientes e apoiá-los nas
Essa é a questão mais complicada des- competições onde participam.
ta entrevista (Risos). O Kalle tem um Nos últimos anos, a Skoda tem tido
enorme talento e penso que ninguém um papel importante na formação
terá dúvidas acerca disso, até porque já e na evolução de jovens promessas,
o havia demonstrado mesmo antes de preparando-as para voos mais altos.
se juntar à nossa equipa. Nestes dois Esapekka Lappi ou Kalle Rovanperä
anos com a equipa oficial da Skoda, o são disso exemplos. Se deixar de cor-
Kalle teve oportunidade para evoluir rer a nível oficial, esse papel que a
mas, para um piloto ter sucesso, não marca tem tido, poderá perder-se?
basta ter talento. Depende também É verdade que a marca teve um papel
do duro trabalho diário. importante no crescimento de Lappi,
E quanto à Skoda, alguma vez foi Rovanperä ou Pontus Tidemand, para
equacionada a subida ao escalão prin- dar outro exemplo. Se isso não se re-
cipal do WRC? petir no próximo ano, voltará a acon-
Não está nos planos da marca. Como tecer em breve…

36

GRUPO A Depois de vários acidentes
fatais em 1986, os carros
QUANDO OS do Grupo B foram proibidos
nos ralis e o Grupo A, car-
RALISÍCCROIANREASM, ros de competição muito se-
CARROS melhantes aos de estrada,
com uma produção mínima de 5000
DEESTRADA exemplares, tornaram-se na principal
fórmula do Mundial de Ralis. Nos pri-
Depois de tudo o que se passou no fatídico ano de 1986, o meiros anos assistiu-se a um domínio
Grupo A, que se seguiu como o pináculo dos ralis, depressa quase completo por parte da Lancia,
voltou a preencher o coração dos adeptos. Depois dos livros até que a Toyota se tornou no seu pri-
Grupo 2, Grupo 4 e Grupo B, volumes que abrangem os anos meiro grande concorrente. Nos anos
entre 1946 e 1986, agora é a vez de revisitar a história do Grupo seguintes, Mitsubishi, Ford e Subaru
A, em mais um livro com a chancela insuspeita da McKlein

Publishing, que estende essa cobertura até 1996

CONHEÇA ESTA E MUITAS
OUTRAS HISTÓRIAS EM AUTOSPORT.PT

>> autosport.pt

37

juntaram-se à Toyota como os prin- Carros como o Lancia Delta Integrale, pelos carros do Grupo A, nos ralis. Em COLIN MCRAE E A SUBARU:
cipais ‘players’ do WRC e nessa altura Ford Escort RS Cosworth, Toyota determinada altura, só em troços mui-
viveram-se momentos épicos na his- Celica GT-Four, Subaru Impreza e o to específicos, em que a potência do DOIS ÍCONES
tória do Mundial de Ralis. Mitsubishi Lancer são absolutamen- motor ainda se conseguiria sobrepor
O Grupo A não demorou muito a fazer te inesquecíveis. Não foi preciso es- à eficiência do conjunto dos carros do A prematura saída da Lancia como equi-
esquecer, de algum modo, os autênti- perar muito tempo para ver os novos Grupo A, é que as ‘bestas’ do Grupo pa de fábrica nos ralis, no final de 1992,
cos ‘monstros’ que anos antes brilha- Grupo A a suplantar as performances B os poderiam suplantar. Os novos deixou um vazio que depressa foi col-
ram nas estradas do Mundial de Ralis. dos Grupo B. Mesmo que nunca se te- carros de Grupo A, apesar de muito matado por uma marca pouco conhe-
É verdade que no ano de 1987 o pri- nha regressado aos níveis de potência menos potentes, eram bem mais efi- cida na altura, mas que foi a que melhor
meiro impacto (negativo) foi muito que se atingiram em 1986, a verdade é cientes e tinham uma tração que os utilizou o Grupo A para mudar por com-
forte, mas não demorou muito até que que a evolução dos componentes dos Grupo B nunca ‘sonharam’. Para além pleto a visão que as pessoas tinham da
todos percebêssemos que era aquele carros de ralis, especialmente as sus- de que eram muito mais seguros, algo marca. E quando a ela se juntou um pi-
o caminho, e o que sucedeu nos anos pensões, levaram a que os registos dos que depois do fatídico ano de 1986 se loto como Colin McRae, formou-se uma
seguintes veio dar razão à FIA. troços depressa fossem ultrapassados tornou ‘questão de honra’. equipa que teve um impacto incrível nos
adeptos, ao ponto de ainda hoje serem
dos mais falados na disciplina: Subaru
e Colin McRae.
Considerado como um dos mais rápi-
dos e instintivos pilotos da história, o
escocês só foi campeão uma vez, mas
conquistou o coração da grande maio-
ria dos adeptos, ao mesmo tempo que
a Subaru ganhava relevo na cena in-
ternacional dos ralis.
As oito épocas de Colin McRae ao volan-
te dos Subaru da Prodrive não o torna-
ram no piloto que mais tempo compe-
tiu pela marca – essa marca pertence a
Petter Solberg – mas foi Colin McRae o
piloto mais marcante, pelo seu virtuo-
sismo ao volante dos carros preparados
pela Prodrive.
Foi McRae que deu à equipa a sua
primeira vitória numa prova do
Campeonato Mundial de Ralis e foi
McRae o primeiro piloto a vencer o
Campeonato do Mundo para a Subaru.
O novo livro da McKlein Publishing,
‘Group A – When Rallying created Road
Car Icons 1987-1996”, cobre os 10 anos
de Mundial de Ralis de 1987 a 1996 e dá
uma visão geral dos principais eventos,
carros e equipas, as mudanças de regu-
lamentos, tanto técnicos como despor-
tivos, bem como os resultados e muitas
histórias de incidentes e ocorrências.
Conta-se a história das mudanças e por
que tinham de acontecer, as dificulda-
des iniciais e a falta de carros de Grupo
A suficientes. Fazem-se revisões deta-
lhadas de cada ano do Mundial de Ralis
entre 1987 e 1996. Espelha-se também
a evolução e desempenho dos carros e
revela-se a forma como a FIA teve de
se esforçar para acompanhar a evo-
lução da tecnologia. Faz-se um exa-
me detalhado das principais marcas e
das suas equipas de fábrica e por fim
conta-se a história da razão do porquê
do Grupo A ter chegado ao fim, sendo
substituído pelos WRC que ainda hoje
correm. O livro tem como autores John
Davenport e Reinhard Klein, tem 256
páginas, cerca de 450 fotos, é em Inglês
e custa 49,90 euros. Pode adquiri-lo na
www.mckleinstore.com.

>>motosport.com.pt

HONDA

» AFRICA TWIN 1100 L
ADVENTURE SPORTS ES DCT DE 2020

A MELHOR AFRICA TWIN DE SEMPRE
GRAÇAS A UM “SHIFT” ESTRATÉGICO DE POSICIONAMENTO

Apesar de aparentemente parecer que a nova Africa Twin
2020 possa ser apenas um upgrade estético do modelo
anterior, a sua imagem exterior é enganadora pois trata-se de
uma moto totalmente nova, desde o motor à sua ciclística, às
suspensões e travões e sobretudo à sua eletrónica

Pedro Rocha dos Santos mento mais dirigido à pilotagem offroad. depois nas altas rotações para melhorar existir tornando a nova Adventure Sports
[email protected] Muito inteligente esta evolução passando o desempenho do motor. mais acessível e menos radical tendo-se
agora a Adventure Sports a ser mais uma Ao nível da ciclística as novas Africa Twin conseguido também diminuir o seu peso
Depois de há cerca de ano e meio Adventure Touring, mantendo a enorme partilham agora o mesmo bastidor, que total em cerca de 5 kg.
termos ensaiado a fundo a ver- capacidade de rolar fora de estrada, mas permite baixar o assento em 5 cm, mon- Quando pela primeira vez olhamos para o
são anterior da Honda Africa a posicionar-se mais como uma moto tando agora um novo sub-quadro que, painel de informação e para os diferentes
Twin Adventure Sports, era com para realizar grandes viagens de aven- ao contrário da versão anterior, não é botões de controle situados no punho es-
alguma curiosidade que íamos tura graças também ao seu depósito de soldado ao quadro principal. O resultado querdo percebemos de imediato que hou-
rodar no novo modelo de 2020, 25 litros que lhe dá uma autonomia de expressa-se numa altura menos exigente ve também evolução nesta componente.
sendo que aquela que nos foi cedida pela quase 500 km. da Adventure Sports e uma largura de De facto a nova Africa Twin evoluiu tam-
Honda Motor Portugal foi precisamente Agradados por isso com esta evolução assento também menor em cerca de 4 bém ao nível da sua eletrónica de ajuda
a topo de gama que vem agora com sus- lógica e inteligente começamos a explo- cm, o que permite chegar de forma mais à condução graças sobretudo à adopção
pensões Showa eletrónicas e, neste caso, rar todos os atributos e caracterísitcas fácil com os pés ao chão. Aquela sensa- de um novo IMU – Inertial Management
com caixa DCT. da nova Africa Twin Adventure Sports. ção de insegurança passada pela altura Unit da Bosch de 6 eixos.
Posto isto, observamos de imediato ao A primeira evolução que é evidente, até excessiva da versão anterior deixou de O novo IMU da Bosch permite controlar
montarmos na Africa Twin Adventure pela sua designação, é a do aumento de
Sports que esta está substancialmente cilindrada do seu motor que passa agora
mais baixa do que a versão anterior, uns a ter 1084 cc, certamente para manter o
substanciais 5 cm, realidade que a tor- seu desempenho dinâmico face às novas
na mais “acessível” e menos radical em exigências da norma Euro-5. A sua po-
termos da sua utilização. Houve por isso tência não teve um aumento significativo,
um “shift” estratégico no posicionamento passou dos anteriores 95 cv para 101 cv às
dos dois modelos, sendo que a Adventure 7500 rpm, mas o binário é agora de uns
Sports está agora mais posicionada como mais expressivos 105 Nm às 6250 rpm.
uma Adventure Touring - a anterior ver- O Euro-5 obrigou também a reequa-
são de 2018/2019 era quase uma moto cionar todo o sistema de escape e ele-
Maxi Enduro -, com um comportamento mento catalítico que foi colocado numa
de excelência em offroad é certo, mas nas posição mais avançada e que incorpora
versões de 2020 inverteram-se os papéis agora uma válvula de controle do esca-
e é agora a versão standard da Africa Twin, pe que faz com que diminua o ruído e a
a 1100 L de 2020, que tem um posiciona- saída de gases a baixa rotação, abrindo

e ajustar em simultâneo vários parâme- da Showa na dianteira e no amortece- têm um curso respeitável de 230 mm e de Maior a sofisticação corresponde a maior
tros de controle da moto como sejam o dor traseiro, o IMU da Bosch atua tam- 220 mm na traseira. tempo de aprendizagem e adaptação.
controle de tração, o controle de travão bém sobre as mesmas fazendo variar Para ajustar todos este parâmetros en- Basta olharmos para a “pilha” de botões
de motor, o controle do ABS em curva e os parâmetros de ajuste em função dos contramos no punho esquerdo uma série para ficarmos ligeiramente perdidos em
nocasodanossaunidade detestestam- modos de condução e da definição de de botões que ao princípio nos causam relação às funções que lhes correspon-
bém a caixa DCT, assim como a função carga que a moto carrega num momento alguma confusão dada a quantidade dem. Mas pouco a pouco e algumas vezes
de controle anti-cavalinho com vários determinado, ajustando a pré-carga de de ajustes que são permitidos realizar. consultando os tutoriais on-line vamos
níveis e também controle anti-éguas. mola do amortecedor traseiro. A afinação
Tudo também em função dos modos de do desempenho das suspensões pode
condução selecionados que são, no caso também ser realizada manualmente e
da Adventure Sports, 4 modos; Gravel, personalizada pelo utilizador.
Urban, Tour e OffRoad, para além de dois As suspensões são por isso um elemento
modos extra personalizáveis. de enorme sofisticação que tem influência
No caso da versão que testámos, que in- óbvia no peso da moto e no “peso” do seu
cluía as novas suspensões eletrónicas preço também. As suspensões dianteiras

40

>>motosport.com.pt

CONCORRÊNCIA KTM 1090 ADVENTURE R - 1050 CC evoluindo na sua utilização e embora se moto do que na versão anterior. O écrã
permitam realizar quase todos os ajus- frontal é ajustável em quatro posições
BMW R 1250 GS ADVENTURE - 1254 CC 125 CV tes em tempo real e em andamento, é mas obriga à utilização das duas mãos
aconselhável realizá-los parados, numa pelo que se recomenda que realizemos
136 CV POTÊNCIA primeira fase, até nos habituarmos. esta tarefa parados. A proteção é justa
O painel de informação TFT a cores e de mas muito eficaz .
POTÊNCIA 207 KG écrãtátilcontémtodaainformação e é de A posição de condução é muito natural e o
fácil leitura, complementado em termos assento apesar de mais estreito é bastan-
260 KG PESO de informaçãomaisbásicanumpequeno te confortável e permite ser ajustado em
écrã digital LCD já que, quando utiliza- duas alturas. Contrariamente à versão de
PESO 15 315€ mos a função Apple CarPlay, a restante 2018/19 a nova Adventure Sports 2020 é
informação desaparece do écrãprincipal. uma moto muito mais acessível e nota-se
19 056€ PREÇO BASE Estranhamos que não exista a mesma que houve intenção clara da Honda em
funcionalidade para smartphones com converter a anterior versão superdota-
PREÇO BASE sistema operativo Android. De qualquer da para offroad numa nova versão que
forma se não tivermos um Iphone para visa uma utilização mais Touring com a
utilizarmos a plataforma Apple CarPlay possibilidade de enveredar por caminhos
podemos sempre ligar-nos via bluetooth offroad sem limites se assim quisermos
para aceder a uma série de funcionali- e pudermos.
dades como atender chamadas, ouvir Graças à geometria do novo quadro,
música e navegação via GPS. ao menor peso e à melhor distribuição
Já a rodar notamos de imediato um maior de massas, a um centro de gravidade
conforto da nova Adventure Sports de mais baixo e à maior estreiteza de todo
2020 e uma posição mais integrada na o conjunto ao nível dos joelhos, quando
pilotamos de pé fora de estrada, a nova
TRIUMPH TIGER XRX A 1200 - 1215 CC Adventure Sports tornou-se muito mais
ágil e manobrável. Em cidade o facto de
141 CV ser substancialmente mais baixa veio
facilitar muitíssimo tudo o que são ma-
POTÊNCIA nobras no meio do trânsito.
Mas a grande vocação desta nova Africa
248 KG Twin Adventure Sports são mesmo as
grandes viagens onde a autonomia, o
PESO conforto, a maior polivalência de utiliza-
ção, as múltiplas ajudas eletrónicas à con-
21 350€ dução, as novas suspensões eletrónicas e
a fantástica caixa DCT, caixa que evoluiu
PREÇO BASE e está ainda mais suave, sobretudo nos
baixos regimes e no pára-arranca, fazem
da nova Africa Twin uma séria concor-
rente ao fenómeno BMW GS, para o qual
certamente a Honda haverá apontado
“armas” com esta sua nova versão da
sua Africa Twin Adventure Sports.
Esta versão com caixa DCT tem um
comportamento fantástico em estrada,

41

FT/ F I C H A T É C N I C A

permite gerir as passagens de caixa em e são um compromisso misto aceitável disponível num leque de regimes mais 1084 CC
curva de forma entusiástica, quase como para rodar fora de estrada também, mas amplo o que acaba logicamente por se
se de uma moto de grande prémio se tra- que privilegiam a polivalência, o conforto refletir nos consumos e na autonomia. CILINDRADA
tasse, e rodar sempre rápido graças à sua e segurança em viagem. Aliás, a sensação A evolução desta nova versão da
enorme precisão em curva e ao excelente de segurança é um sentimento cons- Adventure Sports da Africa Twin é 101 CV
desempenho das suas suspensões. Dos tante nas mais variadas situações aos imensa e o seu reposicionamento como
travões nada a dizer apenas referir que comando da nova Adventure Sports e a Adventure Touring faz todo o sentido POTÊNCIA
são “Honda” e que as pinças Nissin são sensação de que sempre rodámos nela e torna-a muito mais apetecível num
de um tacto e de um desempenho exem- tal é a rapidez com que nos habituamos mercado onde cada vez mais se aperta 25 L
plar. De referir também que a Adventure pela facilidade que nos proporciona a o cerco às GSs.
Sports inclui agora faróis auxiliares dire- sua condução. A nova Africa Twin Adventure Sports DEPÓSITO
cionais que actuam em função da incli- Gostámos da maior entrega de potência 2020 está disponível em duas cores e aqui
nação da moto iluminando a estrada na nos baixos e médios regimes e da sono- pensamos que poderiam propor mais 250 KG
trajetória que estamos a descrever, com ridade do seu escape quando subimos opções pois apenas existem apenas a
mais ou menos intensidade dependendo de rotação. versão Tricolour, que ou se gosta ou não PESO
do grau de inclinação. A maior precisão do acelerador é tam- se gosta, e a segunda cor que é um Dark
A Adventure Sports 2020 monta roda de bém notória sobretudo nesta versão com Black metálico, talvez demasiado sóbrio. 17 900€
21” na dianteira e de 18” na traseira com caixa DCT que não nos permite dosear a O PVP base anunciado da Honda Africa
jantes raiadas e pneus Adventure Cross mesma com embraiagem. O maior biná- Twin Adventure Sports 1100 ES são 17.900 PREÇO BASE
Tourer AX41T da Bridgestone, que mos- rio do motor 1100 permite rodar em mu- euros e para a versão com caixa DCT são
traram enorme segurança em estrada danças mais altas e ter sempre potência 19.000 euros. TIPO DE MOTOR BICILÍNDRICO, 4 TEMPOS CILINDRADA
1084 CM3 POTÊNCIA 100.6 CV ROTAÇÃO DA POTÊNCIA
MÁX. 7500 RPM BINÁRIO 105 NM ROTAÇÃO DO BINÁRIO
MÁX. 6250 RPM Nº DE CILINDROS 2 DISPOSIÇÃO EM
LINHA CICLO 4 VÁLVULAS POR CILINDRO 4 ALIMENTAÇÃO
PGM-FI REFRIGERAÇÃO LÍQUIDA DIAMETRO X CURSO 92
X 81.5 SISTEMA DE ARRANQUE ELÉT. TAXA COMPRESSÃO
10.1:1 IGNIÇÃO ELET. DIGITAL TRANSMISSÃO POR CORRENTE
EMBRAIAGEM DUPLA EMBRAIAGEM, HÚMIDA, MULTIDISCO
NÚMERO VEL. 6 TIPO DE QUADRO BERÇO SEMI-DUPLO ANGULO
COLUNA DIRECÇÃO 27.5 º SUSPENSÃO DIANTEIRA FORQUILHA
INVERTIDA SHOWA DE 45 MM CURSO DIANTEIRO 230 MM
REGULAÇÕES DIANTEIRAS SIM SUSPENSÃO TRASEIRA
BRAÇO OSCILANTE MONOBLOCO EM ALUMÍNIO, COM SISTEMA
PRO-LINK E AMORTECEDOR SHOWA CURSO TRASEIRO 220
MM REGULAÇÕES TRASEIRAS SIM TRAVÕES DIANTEIROS
DUPLO DISCO DIAMETRO DISCOS DIANTEIROS 310 MM
PINÇAS DIANTEIRAS 4 ÊMBOLOS TRAVÕES TRASEIROS DISCO
DIÂMETRO DISCOS TRASEIROS 256 MM PINÇAS TRASEIRAS
2 ÊMBOLOS RODA DIANTEIRA JANTE DE ALUMÍNIO COM RAIOS
DE ARAME DIÂMETRO DA JANTE DIANTEIRA 21“ MEDIDA PNEU
DIANTEIRO 90/90-21 M/C RODA TRASEIRA JANTE DE ALUMÍNIO
COM RAIOS DE ARAME DIAMETRO DA JANTE TRASEIRA 18“
MEDIDA PNEU TRASEIRO 150/70-R18 M/C COMPRIMENTO
2332 MM LARGURA 960 MM ALTURA 1558 MM DISTÂNCIA
ENTRE EIXOS 1575 MM ALTURA DO ASSENTO 850 MM
DISTANCIA AO SOLO 250 MM TRAIL 113 MM

42 AUTO+mais

MAZDA José Manuel Costa A Mazda deu-me o privilégio, depois
[email protected] de ver o carro lá longe, de o ensaiar ao
» MX-30 longo de uma mão cheia de quilóme-
AMazda foi resistindo, re- tros, nas estradas da Serra de Sintra.
TESTAMOS O PRIMEIRO ELÉTRICO DA MAZDA... sistindo e coloca à disposi- Curiosamente, o carro continua a não
DENTRO DE UM CX-30! ção do mercado motores e ser ensaiado com a carroçaria final –
transmissões cada vez mais que já está definida – mas debaixo do
Não estão convencidos, mas as regras atiraram os sofisticados, até que surgiu belo manto do CX-30.
responsáveis da Mazda para os braços da eletrificação o Skyactiv X, um motor a ga-
solina que pensa ser a gasóleo e que é MX-30: NATURALMENTE, UM SUV
e o AutoSport teve a oportunidade de experimentar o um avanço tecnológico imenso. Este
primeiro carro elétrico da Mazda, ainda como protótipo e motor é uma obra prima de engenharia O novo modelo é um SUV compacto
e é tremendamente eficaz. E a casa com as dimensões semelhantes às do
debaixo do manto do CX-30 japonesa continua a investir no desen- CX-30, tendo a plataforma recebido
volvimento dos motores de combustão inúmeras alterações, não só para adotar
LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE interna que ainda estão longe da sua as portas de abertura antagónica, mas
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT máxima capacidade. para acolher o berço em aço aparafu-
Porém, as regras europeias e a pressão sado ao chassis por 20 porcas. Não foi
feita mundialmente, inevitavelmente, preciso um berço enorme, pois a Mazda
quebrou a resistência da Mazda e no utiliza uma pequena bateria de 35,5
Salão de Tóquio tive o privilégio de ver kWh que autoriza uma autonomia de
ao vivo o novo MX-30 e falar com o 240 km. Não comece já a insultar os
responsável pelo estilo, disruptivo!, do homens da Mazda. Calma!
modelo elétrico. A Mazda, em colaboração com uma
Universidade japonesa, levou a cabo

>> autosport.pt/automais

43

aceleração. E qual é a base do som? Um
motor de combustão interna! Genial! A
Mazda teve o cuidado de gerar o ruído
que não é perturbador e oferece a ní-
tida sensação que estamos ao volante
de outro carro. Para quem nunca teve
um carro elétrico, será reconfortante.
Para os outros, será um aborrecimento,
mas acredito que a Mazda vai colocar
um botãozinho que desliga o barulho
do motor.

um estudo profundo e detalhado sobre a desconfiar que me tinham metido parece que todos ficaram satisfeitos. COMPORTAMENTO EXCELENTE
a utilização quotidiana do automóvel numa brincadeira qualquer. Não sei Não sabendo, os MX-30 de testes es-
e da quantidade de CO2 libertada pe- se já conduziu automóveis elétricos, tavam limitados a 120 km/h e na reu- O MX-30 só chega ao mercado em
los carros elétricos. Contas feitas ao mas todos conhecem as características nião que tivemos com os engenheiros setembro de 2020, por isso há ainda
estudo – tenho a promessa da Mazda pelos ensaios que vão lendo aqui no depois dos ensaios, referi que tinha algumas coisas a refinar na regene-
que me arranjará o estudo completo – Automais: binário instantâneo, silêncio tocado os 120 km/h (não sei se o ve- ração de energia – para mim o resto
os cientistas da referida universidade quase absoluto e a possibilidade de locímetro estava certo, possivelmente está ótimo – e mais algumas coisas.
descobriram que uma bateria de 35,5 conduzir apenas com o acelerador a não) e sentido o motor a perder impul- Onde os homens da Mazda escusam
kWh produz menos emissões de CO2 par de um desacelerar forte devido so. Logo Joachim Kunz se apressou a de mexer é no comportamento.
ao longo do seu ciclo de vida (160 mil ao sistema de regeneração de energia. dizer: “Os carros estão limitados a 120 Como referi acima, a plataforma é a
quilómetros para uma capacidade de Ora, o MX-30 não tem nada disso! km/h e daí essa sensação de quebra, mesma que serve de base ao 3 e ao
75% de carga) que um Mazda3 com Absolutamente nada! Apesar do carro que também se verificará no modelo CX-30, mas foi bastante modificada
motor a gasóleo e que, espante-se, uma não ser um MX-30, o comando da caixa final quando chegar aos 140 km/h. Mas e surge mais rígida devido aos anéis
bateria de 95 kWh igual à usada pelos estava no mesmo local onde estará no até lá há sempre força!”, concluiu entre estruturais que foram acrescentados
Tesla e pelo Audi e-tron, por exemplo. carro definitivo e os pedais também risos. A verdade é que para manter o para sua segurança e para oferecer um
Joachim Kunz, engenheiro da Mazda são os mesmos. Ora, o pedal do acele- movimento, não é preciso exagerar comportamento mais eficaz. A verdade
Europe e que está envolvido no pro- rador não tem nada a ver com um carro na carga no acelerador, pois o motor é que apesar de perder o pilar B devido
jeto MX-30, disse-me: “Não temos de elétrico: a progressividade da atuação elétrico do MX-30 mostra-se fácil de às portas, o MX-30 será, diz a Mazda,
ficar reféns da capacidade da bateria e do pedal é impressionante e nada fica a dosear. Realmente, até parece um carro mais rígido que o CX-30.
muito menos da autonomia. Será que é dever a um carro a gasolina ou gasóleo. normal! As suspensões receberam atuali-
preciso tanta autonomia? Não é melhor Quer isto dizer que não arrancamos Como disse acima, a desaceleração não zações de molas e amortecedores –
reduzir o tamanho da bateria e redu- de tal forma lentos que temos a ten- tem nada a ver com o habitual num car- quais, não quiseram divulgar – ligações
zir, drasticamente, a emissão de CO2? dência para carregar com mais força ro elétrico e no MX.30 não há e-pedal. ao chassis e afinações gerais, não só
Diga-me lá, para ir às compras, levar os no acelerador e aí o binário surge todo Ou seja, terá de usar mesmo o travão. para lidar com o peso, mas oferecer
miúdos ao colégio ou deslocar-se para o de uma só vez e saímos disparados. No É verdade que quando desacelera há uma maior agilidade na mudança de
trabalho, 240 km não são suficientes?” MX-30 tudo é feito com mais progres- uma pequena dose de regeneração de direção. O MX-30 está equipado com o
Fui forçado a concordar, mas lembrei- sividade, e quando desaceleramos as energia, mas a sensação é a mesma sistema de vetorização de binário que,
-lhe que a maior parte das pessoas órbitas não saem disparadas e quem que temos num carro a gasóleo, ou com um motor elétrico, permite um
tem esse bloqueio psicológico: a falta vem atrás não apanha o susto da sua seja, a desaceleração não é abrupta. controlo direto do binário impossível
de bateria para chegar a casa. “Tem vida. E sim, temos de usar o travão Seja como for, foi-me garantido que de fazer com um motor de combustão
toda a razão, mas as vantagens que para abrandar e temos de usar o travão o carro terá patilhas no volante para interna. Esse pequeno controlo do bi-
encontrámos com esta bateria deste quando abusamos na velocidade de incrementar a regeneração e que não nário permite estabilizar e agilizar o
tamanho superam claramente esse entrada em curva. haverá modos de condução. Mas o mais comportamento do carro.
constrangimento.” O MX-30 tem um motor elétrico com espetacular foi o som que fui escutando O ensaio que fiz ao MX-30 traves-
singelos 143 cv e um binário de 264 Nm, enquanto conduzia o MX-30. Ao invés tido de CX-30 mostrou exatamente
COMO É O MX-30? tendo o carro uma velocidade máxima de manter um silêncio sepulcral entre- isso. Sem ajudas à condução, atirei o
de 140 km/h. Pode parecer idiota uma cortado pelo “whiiiiii” do motor elétrico carro algumas vezes para as curvas
O melhor elogio que posso fazer à velocidade tão baixa, mas a Mazda ou os “woimmmwiommm” de outros da Serra de Sintra e a frente esteve
Mazda é que nos poucos quilómetros andou com o carro em vários locais, modelos, a Mazda deu ao MX-30 ba- sempre muito bem amarrada ao solo
que fiz nunca o MX-30 me pareceu um incluindo as auto estradas alemãs, e rulho, artificial é verdade, que reage à e à trajetória desenhada pelo volan-
carro elétrico! Confesso que cheguei te, apresentando grande capacidade
para mudar de direção e uma traseira
que escorrega apenas o justamente
necessário.
Claro que estamos longe do carro de-
finitivo, mas tenho de dar os parabéns
aos homens da Mazda. Têm feito car-
ros admiráveis, de grande qualidade
e agora que foram forçados a ter mo-
delos elétricos, a Mazda seguiu o seu
caminho e graças à leveza da bateria
mais pequena, à qualidade do chassis
Skyactiv revisto e reforçado para esta
experiência elétrica e das qualidades
de comportamento do chassis, fez um
carro que, como já disse, não se parece
nada com um carro elétrico. E estou
com muita curiosidade para ver como
será o carro com o motor rotativo a
servir de extensor de autonomia.

44 AUTO++ mais

PEUGEOT

» 508 SW BLUEHDI 130 EAT8 BUSINESS LINE

PARA EMPRESAS?! ORA ESSA!

A iniciar a sua segunda geração, a Peugeot 508 SW está já
disponível no mercado nacional também com uma versão
Business Line. A qual, juntando ao deslumbrante design palavras-
chave como Diesel pequeno e bom equipamento de série, dá
mostras de poder ir muito mais além que o mundo das frotas!

LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE Francisco Cruz pneus 215/60, o impacto continua a
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT [email protected] ser muito! O mesmo acontece, de resto,
no interior do habitáculo. Onde, apesar
Depois do impacto causado, do acesso baixo (pior através das por-
ainda em 2010, com o lança- tas traseiras), uma vez instalados, dá
mento da primeira geração, gosto e prazer estar, também devido
enalteça-se agora o facto de à sensação de qualidade transmitida,
a Peugeot simplesmente não quer pela construção, quer pelos ma-
ter olhado a esforços para vol- teriais. Com as linhas vanguardistas,
tar a surpreender (e deslumbrar!) com a nomeadamente, do tablier, a serem bem
nova família 508. Concebendo mesmo complementadas por uma notória e
aquele que é - não temos dúvidas... - um elogiável atenção ao pormenor.
dos mais belos automóveis da atualida- Excelente, a posição de condução pro-
de; também em carrinha! porcionada com o contributo do re-
No caso da unidade por nós ensaia- volucionário i-Cockpit. Garantia não
da, cuja versão parece remeter para só de um posicionamento bastante
as empresas e frotas, o equipamento baixo, com o condutor envolvido por
é também um argumento também na um banco em tecido mas de conceção
ótica dos particulares. Já que, embora desportiva, como também de um novo
“desvalorizado” com a ausência dos volante, cortado na base e topo (cada
“dentes de sabre” luminosos (de série vez mais parecido com os volantes da
apenas nas versões GT Line e GT), a F1...), a favorecer a visibilidade do ótimo
troca do LED pelo halogéneo nos faróis, painel de instrumentos 100% digital
e a opção por jantes apenas de 16” com e configurável. Com a entente a ficar

>> autosport.pt/automais

45

FT/ F I C H A T É C N I C A

1.5 / 130 CV

GASÓLEO

9,9 S

0-100 KM/H

5,0 L / 5,6 L (AUTOSPORT)

100 KM

131

G/KM- CO2

40 200€

PREÇO VERSÃO ENSAIADA

CONSUMOS / CONFORTO /
COMPORTAMENTO

PRESTAÇÕES MODESTAS /
VISIBILIDADE TRASEIRA / ACESSO
MAIS BAIXO AOS LUGARES TRASEIROS

MOTOR 4 CIL. EM LINHA A GASÓLEO, INJEÇÃO
DIRECTA, TURBOCOMPRESSOR DE GEOMETRIA
VARIÁVEL E INTERCOOLER POTÊNCIA 130 CV
/ 3750 RPM BINÁRIO 300 NM / 1750 RPM
TRANSMISSÃO DIANTEIRA, COM CAIXA
AUTOMÁTICA DE DUPLA EMBRAIAGEM DE 8
VELOCIDADES SUSPENSÃO TIPO MCPHERSON À
FRENTE E MULTIBRAÇOS ATRÁS TRAVAGEM DV/D
PESO 1480 KG MALA 530 LT DEPÓSITO 55 LT
VEL. MÁX. 208 KM/H

concluída com a participação da fan- não deixa de ter acesso amplo e baixo, OS CONSUMOS COMO ARGUMENTO sões de uma carrinha que também sabe
tástica consola central que, prolongan- uma chapeleira extensível que inclusi- fazer do (baixo) peso e da (elevada) ae-
do-se pelo túnel de transmissão, surge vamente sobe pelos pilares solidários Debaixo do capot dianteiro um demo- rodinâmica bons argumentos.
ligeiramente virada para o condutor, e com o portão, além da possibilidade crático 1.5 BlueHDi de 130 cv, na va- Ainda assim e como maior qualidade, a
com a generalidade dos botões e ecrã, de chegar aos 1.780 litros, mediante o riante com caixa automática de dupla ótima disponibilidade em praticamente
não somente visualmente cativantes, fácil rebatimento, 60/40, embora na embraiagem e 8 velocidades, fornecida todos os regimes, melhor inclusivamen-
como também extremamente funcio- perpendicular, das costas dos bancos pelos japoneses da Aisin. E que, graças te que as prestações, embora já não que
nais - definitivamente, um must! Num traseiros - solução que não deixa de ter também à ação da excelente e discreta os consumos. Os quais, anunciando uma
habitáculo onde não faltam motivos o seu aproveitamento, ou, pelo menos, caixa no funcionamento da transmissão média oficial em trajeto combinado de
de interesse e deslumbre (em maior bem mais que o pequeno alçapão por com patilhas no volante, não deixa de 5,0 l/100 km, acabaram surpreendendo,
número, inclusivamente, que os ótimos baixo do piso falso. “levar a água ao seu moinho”. Não se ao terminarem este ensaio com uma
espaços arrumação), em bom plano atemorizando, sequer, com as dimen- média de 5,6 l/100 km no computador
surge igualmente a habitabilidade, pre- de bordo!
parada para receber até três adultos no Revelando-se uma excelente opção para
banco de trás; ainda que, com o do meio, a utilização no dia a dia e a “obrigatória”
a não ter o mesmo nível de conforto dos viagem mais longa, a casa de familiares,
restantes. Porque, apesar do desenho ao fim de semana, a este 1.5 BlueHDI
“escavado” das costas dos bancos tra- de 130 cv só não valerá a pena pedir
seiros e do tejadilho, assento e costas do momentos excitantes ao volante. Já que
banco do meio, são substancialmente prefere, claramente, andamentos mais
mais “duros”. Convincente é, também, relaxantes, aproveitando o excelente
a bagageira. A qual, apesar de uma ca- compromisso entre conforto e eficácia
pacidade inicial que não vai além dos dinâmica que a nova carrinha francesa
530 litros (há rivais a fazer melhor...), ostenta (e que nem mesmo a degradação
do piso consegue beliscar!)
Nota também para a enorme facilidade
de condução - sempre segura e con-
trolada, isenta de quaisquer reações
imprevistas ou intempestivas -, tornan-
do-se um verdadeiro prazer sentirmos
a forma como a 508 se faz à estrada,
oferecendo ao condutor não somente
uma excelente posição de condução,
mas também uma direcção de toque
aveludado, sem deixar de ser precisa e
incisiva. E que, embora agradada com
a companhia deste 1.5 BlueHDI de 130,
também não desdenharia, tal como o
resto do conjunto, a troca por um motor
de maior dimensão e potência...

AUTO+ mais

NISSAN nos revestimentos das portas e nos
tapetes), mas também em novos equi-
» NAVARA CABINE DUPLA 2.3 DCI N-GUARD pamentos, como a regulação elétrica
e sistema de aquecimento dos bancos
ESTILOSA dianteiros, o ar condicionado de duas
zonas e um sistema de infoentrete-
Numa altura em que a concorrência cresce e aposta em conquistar novos públicos, a nimento a que, embora com um ecrã
Nissan segue a tendência e dá a conhecer a nova versão, mais estilosa, da sua pick-up pequeno, não falta sequer a navegação.
Navara, a que deu o nome de N-Guard. E que junta à já conhecida robustez e capacidade E que se mostra igualmente intuitivo
para o trabalho, melhor equipamento, mas também um outro sex-appeal para a aventura! no operar.
Aliás, num habitáculo cujas linhas
Francisco Cruz No caso da japonesa Nissan Navara, a tejadilho e degraus laterais na mesma continuam a não esconder a origem
[email protected] solução chama-se N-Guard e, embora cor. Sendo que interior dos faróis foi laboral, uma posição de condução as-
disponível apenas na variante de cabi- igualmente escurecido. sumidamente alta, mesmo com banco
C arros de trabalho por ex- ne dupla, ou seja, cinco lugares, não lhe Já no interior do habitáculo, o mesmo e volante reguláveis tanto em altura
celência, as mais recentes faltam argumentos para se destacar esforço de diferenciação, nomeada- como em profundidade. E a favorecer
tendências do mercado vie- - além de três cores exteriores - Dark mente através de um maior cuidado não só o acesso a comandos, como
ram exigir às rudes pick-ups Grey, Metallic Black ou Storm White - e com (alguns) pormenores e uma me- também a visibilidade em redor; nes-
novos atributos. A começar, decalques específicos nas laterais, a lhoria significativa do equipamento. E ta versão N-Guard, com a vantagem
um maior estilo, até como par de possuir ainda grelha dianteira, que se traduz não somente na inserção acrescida de possuir, de série, sensores
forma de cativar públicos para os quais moldura dos faróis de nevoeiro, embe- de várias aplicações em plástico a traseiros de estacionamento e até um
os SUV não são suficientes nos esfor- lezadores dos retrovisores exteriores, imitar (mal) metal e em bancos rede- sistema de câmaras exteriores de 360
ços de transmitir a desejada imagem puxadores das portas e pára-choques senhados e revestidos parcialmente a graus - solução excelente, ainda para
de Aventura. traseiro de cor preta, além de jantes em couro, com costuras duplas em ama- mais quando em causa está um “mas-
liga leve exclusivas de 18”, barras do relo (característica replicada, de resto, todonte” com mais de cinco metros
de comprimento e quase nenhuma
visibilidade traseira.
Finalmente, a proporcionar maior ver-
satilidade, uma segunda fila de bancos
cujo acesso surge mais facilitado com
a presença de estribos, sendo que, de-

>> autosport.pt/automais

47

pois e uma vez instalados no interior, ranque assistido nas subidas (HBA), Ainda assim, elogios para a evolução FT/ F I C H A T É C N I C A
três adultos não deixarão de notar, controlo de descidas (HDC), sistema na forma como, nomeadamente, o eixo
não só a conceção mais espartana inteligente anti-colisão e diferencial traseiro lida com o alcatrão, revelando 2.3 / 190 CV
destes bancos, como também a menor de deslizamento limitado electrónico mais estabilidade e segurança no com-
distância ao piso dos assentos. O que (eLSD), a esta Navara N-Guard não portamento, ainda que fruto também da GASÓLEO
faz com que os ocupantes viajem com falta sequer um turbodiesel à altura; presença de tecnologias como o Controlo
os joelhos um pouco mais altos e, por mais precisamente, um 2.3 dCi de 190 Electrónico de Estabilidade, o Diferencial 10,8 S
isso, não tão confortáveis. cv e 450 Nm disponíveis logo a partir de Deslizamento Limitado Electrónico
Exibindo um ótimo equipamento de das 1500 rpm que, em conjunto com (eLSD) e o Controlo Electrónico de 0-100 KM/H
série, do qual faz inclusivamente parte uma caixa manual de seis velocida- Diferencial. Mesmo que, a partir do
tecnologias como os faróis LED, ar- des, garante força e disponibilidade momento em que o piso se degrada, 6,3 L / 8,3 L (AUTOSPORT)
suficientes para ultrapassar qualquer o conforto não deixe de sofrer com a
obstáculo. E sem custos exagerados - mudança - sinal igualmente de uma 100 KM
confirmam-no os 8,3 l/100 de média origem mais rural que ainda hoje se nota,
registados no final deste ensaio -, o inclusivamente, na direção, cuja pouca 167
que não deixa de ser um resultado brecagem requer habituação.
agradável. Já fora do alcatrão, a afirmação dos óti- G/KM- CO2
Pensada, nesta nova versão mais mos ângulos para o TT, assim como de
estilosa, numa perspetiva mais de um sistema de tração que, através do 44 601€
lazer, a verdade é que a Nissan Navara acionamento de um botão rotativo na
N-Guard replica a mesma base téc- base consola central, facilmente passa PREÇO BASE
nica das restantes irmãs. E que, em- de duas (2WD) para quatro rodas mo-
bora hoje em dia “suavizadas” com trizes (4H), com a opção também pre- ESTÉTICA MAIS APELATIVA /
a introdução de uma mais moderna sente de redutoras (4LO), e que fazem da APTIDÕES OFFROAD / EQUIPAMENTO
suspensão traseira Multilink, não dei- Navara um animal de grandes espaços
xam de caracterizar a sua atuação e ainda maiores desafios. Inclusive, VOCAÇÃO CITADINA / CONFORTO
por alguma rijeza na forma como se aqueles em que o Estilo e a Estética EM MAU PISO / CONDUÇÃO RUDE
fazem à estrada. pouco valem...
MOTOR 4 CIL. EM LINHA A GASÓLEO, MULTI-
INJEÇÃO DIRETA, COMMON-RAIL, TWIN
TURBO E INTERCOOLER POTÊNCIA 190 CV
/ 3750 RPM BINÁRIO 450 NM / 1500-2500
RPM TRANSMISSÃO TRASEIRA COM
POSSIBILIDADE DE 4X4, CX. MANUAL DE 6
VEL. SUSPENSÃO INDEPENDENTE DO TIPO
MCPHERSON À FRENTE E MULTI-LINK ATRÁS
TRAVAGEM DV/T PESO 2175 KG DEPÓSITO 73
LT VEL. MÁX. 184 KM/H

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa e abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional de qualidade, opinando sobre tudo o que se ciosos, com total abertura à interatividade
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos passa na área do automóvel e dos automo- com a sua comunidade de leitores.
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como bilistas, numa perspetiva plural, recusando 4. O AutoSport pratica um jornalismo pau-
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem o sensacionalismo e respeitando a esfera tado pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como da privacidade dos cidadãos. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. 3. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
competição, comércio, indústria, segurança 2. O AutoSport está comprometido com riais por critérios de atualidade, interesse informação e a melhor formação aos seus
e problemática rodoviária. O AutoSport o exercício de um jornalismo formativo e informativo e qualidade, procurando apre- leitores, seguindo sempre as mais elemen-
edita, semanalmente, conteúdos sobre as informativo e procura oferecer aos seus sentar aos seus leitores a mais completa tares normas deontológicas.

PROPRIEDADE FOLLOW MEDIA COMUNICAÇÃO UNIPESSOAL, LDA. – NIPC 510430880, RUA MANUEL INÁCIO Nº8B 2770-223 PAÇO DE ARCOS DETENTORES DE CAPITAL PEDRO CORRÊA MENDES REDAÇÃO RUA MANUEL INÁCIO Nº8B
2770-223 PAÇO DE ARCOS GERÊNCIA PEDRO CORRÊA MENDES [email protected] DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES [email protected] DIRETOR-EXECUTIVO JOSÉ LUÍS ABREU [email protected]
COLABORADORES ANDRÉ DUARTE, DAVID PACHECO, FÁBIO MENDES, GUILHERME RIBEIRO, JORGE GIRÃO, JOSÉ MANUEL COSTA, JOÃO F. FARIA, JOÃO PICADO, MARTIN HOLMES, NUNO BRANCO FOTOGRAFIA AIFA/JORGE CUNHA, ANDRÉ LAVADINHO,
ZOOM MOTORSPORT/ANTÓNIO SILVA DESIGNER GRÁFICA ANA SILVA [email protected] IMPRESSÃO SOGAPAL, S. A., SOC. GRÁFICA DA PAIÃ, S.A. - ESTRADA DE SÃO MARCOS, 27, SÃO MARCOS - 2735-521 AGUALVA- CACÉM
DISTRIBUIÇÃO VASP – DISTRIBUIDORA DE PUBLICAÇÕES, S. A., TIRAGEM 15 000 EXEMPLARES REGISTO NA ERC 105448 DEPÓSITO LEGAL Nº 68970/73 – COPYRIGHT© TODOS OS DIREITOS RESERVADOS DE ACORDO COM A LEGISLAÇÃO EM VIGOR.
EMVIRTUDE DO DISPOSTO NO ARTIGO 68 Nº2, I) E J), ARTIGO 75º Nº2, M) DO CÓDIGO DO DIRETOR DE AUTOR E DOS DIREITOS CONEXOS ARTIGOS 10º E 10º BIS DA CONV. DE BERNA, SÃO EXPRESSAMENTE PROIBIDAS A REPRODUÇÃO, A DISTRIBUIÇÃO, A
COMUNICAÇÃO PÚBLICA OU A COLOCAÇÃO À DISPOSIÇÃO, DA TOTALIDADE OU PARTE DOS CONTÉUDOS DESTA PUBLICAÇÃO, COM FINS COMERCIAIS DIRETOS OU INDIRETOS, EM QUALQUER SUPORTE E POR QUAISQUER MEIOS TÉCNICOS, SEM A AUTORIZAÇÃO DA
FOLLOWMEDIA COMUNICAÇÃO, UNIPESSOAL LDA. A FOLLOWMEDIA NÃO É RESPONSÁVEL PELO CONTÉUDO DOS ANÚNCIOS. EDIÇÃO ESCRITA AO ABRIGO DO NOVO ACORDO ORTOGRÁFICO. CONTACTO [email protected]