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Published by hmilheiro, 2019-11-18 13:22:08

AutoSport_2186

AutoSport_2186

#2186 DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES
ANO 42
42
20/11/2019
Semanal anos

2,35€ (CONT.)

O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES >> autosport.pt
“CONQTUINERUOARVEEDNENXOCTCERBLDERUVOASIRSSITVIDAALOFG1P
MAX VERSTAPPEN

A GANHAR
COM A RED BULL

F1 ACOMPANHOU TESTES

BRASIL HYUNDAI EVOLUIU I20R5

MAX VERSTAPPEN BRILHOU FÓRMULA E | ARRANCA PARA
FERRARI FEZ ‘HARA-KIRI’ A SEMANA NA ARÁBIA SAUDITA
MERCEDES ADMITE ERROS WRC | HYUNDAI CAMPEÃ DE CONSTRUTORES
1º PÓDIO DE PIERRE GASLY
McLAREN DE REGRESSO AO PÓDIO



3

I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2186
20/11/2019

f l> > a u t o s p o r t . p t
facebook.com/autosportpt twitter.com/AutoSportPT

SAUDADE Bruno Senna pilotou em Interlagos o McLaren-Honda MP4/4 com que o seu tio, Ayrton Senna, foi Campeão em 1988. José Luís Abreu
Apesar de já terem passado 25 anos da sua morte, o tricampeão brasileiro continua bem presente na memória dos adeptos.
DIRETOR-EXECUTIVO
S/ SEMÁFORO EM DIRETO
[email protected]
PARADO A ARRANCAR A FUNDO “Eu vejo um pouco menos de
culpa no Leclerc, porque o Eagora Ferrari? Era mais do
O sucedido entre A ‘Silly Season’ do WRC O GP do Brasil de Vettel moveu-se um pouco que certo que a contratação
Vettel e Leclerc é está ao rubro e neste Fórmula 1 foi uma cedo e rápido demais. Eu já tive de Charles Leclerc, por troca
inadmissível a todos momento há muitas excelente corrida, este tipo de incidente antes, é com Kimi Räikkönen, iria
os níveis. Os pilotos mais indefinições que especialmente nas realmente difícil”, Nico Rosberg, mudar muito o estado de
têm que perceber que certezas. Quem vai? últimas voltas. Honda coisas no seio da Ferrari e
a Ferrari está acima Para onde? Quem sai? e McLaren no pódio. E que já viveu situações semelhantes. o acidente que ambos protagoniza-
ram em Interlagos foi mais um - e o
deles. esta heim? “Fizemos algo completamente mais grave - episódio do ano para a
estúpido. Perdemos dois Scuderia. No mínimo, Mattia Binotto
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL lugares pois não tínhamos tem que aproveitar esta oportuni-
considerado o Gasly. Foi um dade para clarificar bem as coisas
erro de novatos”, James Allison, para 2020, mas não vai ter tarefa fácil
quanto à mais do que provável linha
a dar a cara pela Mercedes com Toto que terá de traçar, e impedir os seus
Wolff a ver ao longe. pilotos de a pisarem. Há muito que
Vettel tem vindo a ‘enfraquecer’ - ve-
“Os dois pilotos devem ja-se os erros que cometeu em 2017
desculpas à equipa. Eles e 2018 - e hoje em dia são poucos os
têm que ter consciência de que ainda lhe atribuem papel de líder
que não podem correr riscos dentro da equipa. A transição está a
desnecessários numa situação dar-se, mas não vai ser fácil. Nesta
como esta”, Mattia Binotto, que altura da sua carreira, Vettel nunca
aceitará fazer o papel que Räikkönen
percebeu agora a necessidade de deixar se disponibilizou a fazer por si. Este
mais clara a sua liderança. ano, já houve confusão entre ambos,
mas nada que se assemelhe ao que
Siga-nos nas redes sociais e saiba se viu no Brasil. Com o segundo lu-
tudo sobre o desporto motorizado no gar nos Construtores assegurado,
computador, tablet ou smartphone via Binotto confiou nos seus pilotos para
facebook (facebook.com/autosportpt), lutarem livremente pelo 3º lugar, mas
twitter (AutosportPT) ou em a ‘coisa’ correu muito mal. Curioso
>> autosport.pt é o facto de Vettel já ter estado no
papel de Leclerc, o ‘puto’ irreverente,
quando na Turquia em 2010 se en-
volveu com Mark Webber. Também
curioso é o facto de colegas de equipa
preferirem ‘lixar-se’ a ambos, e ver
uma equipa adversária levar o ca-
neco. Lembram-se de 1986 e 2007?
Quando isto sucede em equipas que
são tão dominadoras que ganham
na mesma, ainda vá (1988 e 2016,
por exemplo), agora assim? Tudo
indica que a Scuderia pode dar luta
à Mercedes em 2020, mas não com
a sua dupla a portar-se assim. Se
calhar isto até veio em boa hora para
Mattia Binotto.

4 F1/
FÓRMULA 1
GP DO BRASIL 2 0 D E 2 1

VERSTAPPEN
MAGISTRAL
NOSERROS
DOS OUTROS

O Grande Prémio do Brasil era antecipado com expectativa,
dado que a Ferrari precisava de responder às acusações de que

vinha a ser alvo e a Mercedes esperava dificuldades devido
à altitude, mas a acabou por ser Max Verstappen a impor-se

numa corrida em que a Scuderia voltou a implodir
Jorge Girão

[email protected]

AFerrari mostrou-se compe- gem para Lewis Hamilton, ao passo que esforçar bastante para manter o ritmo 343,1
titiva na sexta-feira, lide- Alex Albon ficava com quinto lugar. do holandês e Vettel não conseguia
rando a tabela de tempos, O arranque correu bem a Verstappen, acompanhar os dois da frente, mas KM/H A VELOCIDADE MÁXIMA REGISTADA
da parte da manhã a chuva ao passo que Vettel era pouco inci- também não era incomodado pelos PELA FIA DURANTE O GP DO BRASIL,
encobriu a competitividade sivo na primeira travagem e via-se dois que o perseguiam. ASSINADA POR DANIIL KVYAT
das equipas, mas no sábado ultrapassado pelo inglês, seguindo Por seu lado, Leclerc, com agressi-
foi o holandês da Red Bull que começou em terceiro à frente do finlandês da vidade e assertividade, recuperava 30º
a dar cartas com Sebastian Vettel a não Mercedes e do tailandês da Red Bull. rapidamente e na nona volta era já
conseguir alcançar a pole position e A Pirelli previa uma corrida de uma sexto, apenas com os pilotos das três PÓDIO DE VERSTAPPEN NA F1
Charles Leclerc a não ser um fator para paragem, não descartando uma es- grandes à sua frente, mas estava já a
a corrida, uma vez que pendia sobre si tratégia de duas, havendo grandes quinze segundos de Verstappen, sendo
uma penalização na grelha de partida incertezas quanto ao comportamento uma carta fora do baralho no que diz
devido à troca do seu motor de com- dos pneus, uma vez estar bastante respeito ao pódio.
bustão interna, o que transformava o mais quente no domingo que na sex- Na vigésima volta, Hamilton entrava
seu quarto lugar na qualificação num ta-feira ou no sábado. nas boxes para a sua primeira troca
décimo quarto posto do “grid”. Foi com alguma incerteza que os pilo- de pneus e as borrachas montadas
Os Mercedes, sem conseguirem lutar tos rodaram nas primeiras voltas, mas – um segundo jogo de macios – não
de forma efetiva pela pole position, Verstappen liderava confortavelmente, deixavam dúvidas, o inglês ia para uma
ficavam na segunda linha, com vanta- ao passo que Hamilton tinha de se táctica de duas paragens.

>> autosport.pt

5

O piloto da Mercedes tentava forçar o Bottas, na vigésima quinta volta, ia 1ª O finlandês caía para trás de Leclerc,
“undercut” e, com a ajuda da Williams ainda mais além, escolhendo duros, que tinha pneus duros desde a vigé-
(colocou Robert Kubica no caminho parecendo apostar numa tática de VEZ QUE UM MERCEDES ABANDONA COM sima nona volta, e tudo tentou para
de Verstappen quando este saía das uma paragem apenas. PROBLEMAS DE MOTOR DESDE O INÍCIO desfeitear o monegasco da Ferrari,
boxes), conseguia passar para o co- Porém, decididamente, a luta pela vi- DA “ERA TURBOHÍBRIDA” mas este mostrou-se imperturbável,
mando, muito embora o holandês tória parecia estar monopolizada pelos acabando o finlandês por ter de parar
tenha respondido na volta seguinte. dois da frente, Verstappen e Hamilton, com problemas na unidade de potên-
Contudo, o piloto da Red Bull não es- que regressavam às duas primeiras cia da Mercedes, fruto de exagerado
tava pelos ajustes e pouco depois ul- posições quando se completava o ci- consumo de óleo desde o início da
trapassava Hamilton sem apelo nem clo de paragens nas boxes entre os corrida, precipitando o aparecimento
agravo, estando o inglês sem energia homens das três grandes. do Safety Car devido à posição em que
elétrica para responder ao seu rival, Com as distâncias entre eles está- tinha ficado na pista.
depois de ter usado toda a energia veis, a segunda ronda seria aberta, Os homens da frente já tinham todos
na sua volta de saída das boxes para curiosamente, por Bottas, que parara passado uma segunda vez pelas boxes,
concretizar o “undercut”. quatro voltas depois de Hamilton e excepto Leclerc e Albon, mas todos
Vettel ficava assim no comando, pa- montara borrachas duras, mas não resolveram realizar uma pit-stop extra
rando apenas na vigésima quarta conseguia ir além da quadragésima de borla, menos Hamilton, que assim
volta, montando médios, o que abria primeira volta, assumindo uma tática ganhava posição em pista, passando
a porta para que não voltasse a parar. de duas paragens. para o comando.

F1/
FÓRMULA 1

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GP DO BRASIL 2 0 D E 2 1

M/ MOMENTO F/ FIGURA

PRIMEIRA ULTRAPASSAGEM A HAMILTON MAX VERSTAPPEN
O holandês dominou a corrida até às primeiras O holandês tinha o carro mais rápido da tarde
paragens nas boxes. Exposto ao ‘undercut’, a nas mãos, mas ainda assim teve de trabalhar
Mercedes chamou Hamilton estavam cumpri- para vencer, tendo suplantado por duas vezes
das 20 voltas. Verstappen parou na seguinte. em pista Lewis Hamilton com duas ultrapassa-
Ajudado pela Williams - colocou Kubica no gens autoritárias que não deixaram qualquer
caminho do holandês na via das boxes - o margem de manobra ao homem da Mercedes.
inglês subiu a primeiro, mas Verstappen não Sempre que esteve à frente da corrida, Ver-
desistiu e rapidamente passou por Hamilton stappen mostrou um andamento inalcançável
que nada pôde fazer para o impedir, regres- para os seus rivais, sendo um mais que justo
sando assim ao comando da corrida. vencedor do Grande Prémio do Brasil.



F1/
FÓRMULA 1

8

+/ MAIS ultrapassou Vettel, após Bottas ter
abandonado. No entanto, após a
PIERRE GASLY situação de Safety Car provocada
O francês esteve ao seu melhor pelos Ferrari, Hamilton ficou atrás de
nível em Interlagos. Na qualificação Albon e sem muita paciência, uma vez
foi o melhor do segundo pelotão, o que queria ainda atacar Verstappen,
que lhe permitiu arrancar da sexta acabou por abalroar o tailandês que
posição da grelha de partida. Na terminou num frustrante décimo
corrida esteve sempre no controlo quarto lugar, quando o segundo
da situação atrás das três grandes posto estava ao seu alcance.
e, quando estas falharam, estava
no sítio certo para capitalizar, CARLOS SAINZ
conquistando um extraordinário O espanhol foi uma vez mais uma
segundo lugar, depois de ter das figuras da corrida, conquistando
resistido aos ataques de Lewis o seu primeiro pódio na Fórmula
Hamilton durante a última volta. Com 1 graças a uma pilotagem que lhe
performances destas, dificilmente permitiu gerir de forma magistral os
teria perdido o seu lugar na Red Bull. pneus da Pirelli.
O piloto da McLaren arrancou da
ALEX ALBON última posição da grelha de partida,
O tailandês assinou em Interlagos o mas com uma estratégia de apenas
seu melhor fim de semana desde que uma paragem nas boxes elevou-se
ingressou na Red Bull. Na qualificação às posições pontuáveis. A forma
assegurou o seu habitual sexto como geriu os pneus - foi o único
lugar, que se transformou em quinto piloto a assumir uma estratégia de
com a penalização de Leclerc, mas apenas uma paragem - e se defendeu
na corrida manteve-se sempre em nas voltas finais face a pilotos com
contenção por um lugar no pódio, e borrachas frescas, mostram a fibra
parecia estar a caminho dele quando de Sainz que apenas não teve a honra
de subir merecidamente ao pódio,
uma vez que alcançou o terceiro lugar
com a penalização de Hamilton após
o final da corrida.

-/ MENOS PILOTOS DA FERRARI Quando a corrida foi retomada, o inglês buscar Verstappen. A ultrapassagem
A Ferrari precisava de responder não conseguiu aguentar Verstappen, ao francês da Toro Rosso correu bem,
MERCEDES em pista com bons resultados com borrachas frescas, que se lançou mas na tentativa desesperada de pas-
A equipa do construtor alemão às acusações que lhe vêm novamente para o comando, ao passo sar o tailandês no Bico do Pato, lançou
esperava um fim de semana custoso, sendo feitas quanto à possível que o tailandês da Red Bull passava o Red Bull para um pião, atirando-o
dadas as dificuldades que sente ilegalidade da sua unidade de também Vettel, que uma vez mais para o décimo quarto posto final e
em pista situadas em alta altitude, potência, mas acabou por sair de mostrava-se pouco incisivo nas lutas privando Albon do seu primeiro pódio.
como é o caso de Interlagos, mas Interlagos com zero pontos. corpo a corpo. Ainda em terceiro e com a asa dianteira
não estaria à espera de sair do Brasil Na qualificação, Charles Leclerc O holandês rapidamente disparou no do seu Mercedes partida, Hamilton
com o um sétimo lugar como melhor errou na Q3, ao passo que Vettel não comando, ao passo que os quatro pilotos tentou roubar o segundo lugar a Gasly,
resultado. mostrou a performance necessária seguintes lutavam entre si. tendo os dois realizado a subida para
A Mercedes teve de tudo ao longo para bater Verstappen na luta pela E foi neste quadro que os dois pilotos a reta da meta lado a lado e a ficarem
dos três dias brasileiros – falhas na pole position. Com o monegasco da Ferrari se desentenderam (ndr.: ler separados por sessenta e dois mi-
qualificação, problemas de fiabilidade a carregar uma penalização de dez artigo da página 10), provocando nova lésimos de segundo, com vantagem
e erros estratégicos. lugares na grelha de partida por situação de Safety Car, faltavam cinco para o francês. Incólume a todas as
Se o problema com as temperaturas ter montado um novo motor de voltas para a bandeira de xadrez, uma confusões, Verstappen ganhara já a
dos pneus, na qualificação, é combustão, todas as esperanças vez que ambos abandonaram com corrida, o seu terceiro triunfo da tem-
algo que pode acontecer depois de um bom resultado ficaram sobre danos nos respetivos carros depois de porada e oitavo da carreira, depois de
de uma sexta-feira em que as os ombros do alemão. Contudo, se tocarem na aproximação à Descida uma performance autoritária em que
condições climatéricas foram pouco uma vez mais, Vettel ficou aquém do Lago. nunca falhou, assim como a Red Bull,
representativas, deixar nas mãos de do esperado, mostrando-se pouco Desta feita, e na ânsia de tentar vencer ao contrário dos seus adversários e
Hamilton a decisão estratégica de incisivo nas lutas corpo a corpo, a corrida, Hamilton entrou nas boxes das equipas destes.
efetuar uma paragem nas boxes sob perdendo todos os duelos em que para montar pneus novos, perdendo Depois da cerimónia do pódio,
Safety Car e a falha clamorosa da esteve envolvido. um lugar para Albon e outro para Gasly, Hamilton seria penalizado com cinco
unidade de potência do Mercedes de Curiosamente, o único em que se figurando no quarto lugar. segundos por ter sido considerado
Bottas são mais preocupantes. Com mostrou mais aguerrido – demasiado Com o Safety Car a permanecer em responsável pelo incidente com Albon,
Toto Wolff ausente do Grande Prémio até – foi o que protagonizou com pista até à sexagésima nona volta, o o que atirou para o sétimo lugar e pro-
serão motivos para dizer que “patrão o seu colega de equipa, tendo os piloto da Mercedes tinha apenas duas moveu Carlos Sainz ao terceiro posto,
fora, dia santo na loja”. dois ficado fora de prova quando, voltas para tentar o impossível e ir uma estreia.
na Descida do Lago, Vettel tentava
recuperar o lugar que perdera para
Leclerc. Mais um problema para
Mattia Binotto resolver.

>> autosport.pt

9

GASLYE SAINZ
EM ESTREIA
Pierre Gasly realizou uma das suas
melhores prestações desde que Gasly e Räikkönen nunca estiveram que ascendera ao nono lugar, terceiro a penalização de Hamilton, assumisse o
chegou à Fórmula 1, e quando separados por mais de três segundos, atrás das três grandes. degrau mais baixo do pódio, uma estreia,
surgiu a oportunidade, conquis- até que o finlandês tentou fazer o “un- No entanto, enquanto que Gasly, quando atrás apenas de Verstappen e Gasly.
tou a sua primeira subida ao pódio na dercut” ao gaulês na vigésima primeira realizou a sua segunda paragem nas O francês, com uma das suas melhores
categoria, mas teve de se aplicar para volta, mas o jovem da Toro Rosso re- boxes, na quadragésima sétima volta, performances na Fórmula 1, em que
o conseguir, ao passo que Carlos Sainz torquiu na seguinte e com uma volta de ficou fora do alcance de Sainz, os dois lutou de igual para igual com Hamilton
assinou uma performance notável. entrada e uma de saída melhores que as pilotos da Alfa Romeo ficaram atrás do na última volta, venceu a prova do se-
O piloto da Toro Rosso cedo mostrou que do homem da Alfa Romeo conseguiu espanhol. gundo pelotão, tendo como bónus o
estava em Interlagos para se bater pela estender a sua vantagem para quatro Era esperado, porém, que com borrachas segundo lugar e o seu primeiro pódio
vitória do segundo pelotão, tendo con- segundos. que tinham já dezoito voltas de corrida, na Fórmula 1.
quistado a ‘pole position da categoria’, Nessa altura, Sainz era já décimo primei- o piloto da McLaren fosse presa fácil Räikkönen cruzaria a meta no quarto
ao bater Romain Grosjean por menos de ro e pararia apenas na vigésima nona para o finlandês, até porque o Safety lugar a meio segundo de Sainz, seguido
um décimo de segundo, enquanto que o volta para montar médios, que durariam Car despoletado por Bottas beneficiou do seu colega de equipa, num bom re-
espanhol da McLaren era obrigado a ar- quarenta e duas passagens pela linha o “Iceman”. sultado de conjunto para a Alfa Romeo,
rancar de último, dado um problema com de meta, naquela que seria a sua única Contudo, Räikkönen nunca conseguiu e de Daniel Ricciardo, que fez o máximo
a sua unidade de potência o ter remetido visita às boxes. desfeitear Sainz, o que seria deter- que o seu Renault permitiu.
à sua boxe durante a qualificação. Enquanto todos os pilotos optavam minante para que o espanhol, com os Lando Norris terminou em oitavo, se-
Gasly arrancou bem, mantendo a lider- estrategicamente por duas paragens, abandonos dos dois Ferrari, de Bottas e guido de Sergio Pérez e Daniil Kvyat.
ança do segundo pelotão, levando atrás o espanhol fazia durar as borrachas da
de si Romain Grosjean e Kimi Räikkönen, Pirelli, aliado a um bom ritmo de corrida,
que ultrapassaria o francês da Haas o que lhe permitiria ganhar posição em
quando estavam decorridas quatro pista, sem se sentir verdadeiramente
voltas, assumindo-se como o grande ameaçado pelos seus adversários
adversário do jovem da Toro Rosso. Na frente do segundo pelotão, o Toro
Por seu turno, Carlos Sainz, que arran- Rosso parecia mais eficaz com pneus
cava com pneus macios, tinha uma boa médios que o Alfa Romeo e Gasly con-
partida e na quarta volta era já décimo seguiu estender a sua vantagem para
quinto, integrado num grupo composto Räikkönen para os cinco segundos,
por seis carros. que então era já escudado pelo seu
colega de equipa, Antonio Giovinazzi,

F1/
FÓRMULA 1

10

GP DO BRASIL 2 0 D E 2 1

HAMILTONQUER MERCEDES,MAS …
Lewis Hamilton está pronto para começar a negociar
o seu contrato para 2021 e anos seguintes, tendo categoria como equipa no final do próximo ano. de ter uma equipa, continuaria na Fórmula 1 enquanto
como prioridade a continuidade na Mercedes, mas Nos últimos dias têm surgido insistentes rumores que fornecedora de motores, e terá já avisado a McLaren,
esta poderá não estar em condições de o manter. dão como certa o fim da presença da Mercedes no Williams e Racing Point dos seus planos.
O atual acordo do inglês com a equipa do construtor mundo dos Grandes Prémios, estando a estrutura de O abandono da Mercedes deixaria Hamilton com a
germânico termina no final do próximo ano, sendo, Brackley à venda. Segundo consta, Roger Penske esteve necessidade de procurar outras opções para o seu
portanto, agora o momento para abrir as negociações interessado em adquiri-la, possibilidade que terá sido futuro, sendo a Ferrari a possibilidade mais forte, uma
com Toto Wolff. descartada com a compra de Indianápolis e da IndyCar. vez que os homens de Maranello deixam transparecer
O hexacampeão mundial tem uma ligação com o Segundo algumas fontes, a Mercedes, apesar de deixar que gostavam de ter o inglês num dos seus carros.
construtor de Estugarda que vai até aos seus dias
de karting, quando a Mercedes tinha na McLaren a
sua equipa oficial e o inglês era piloto da esfera da
estrutura de Ron Dennis.
Já na Fórmula 1, só conheceu duas equipas, a de Woking,
que tinha motores da marca alemã, e a Mercedes, tendo
um vínculo profundo com o construtor germânico que
está apostado em manter, colocando como primeira
condição a continuidade de Toto Wolff como chefe de
equipa da estrutura.
Já há bastante tempo que o austríaco tem vindo a
ser apontado como possível líder da FOM, mas nas
últimas semanas esse rumor tem vindo a intensificar-
se ao ponto de se ouvir nos “mentideros” que a Ferrari
pretende colocar uma cláusula no novo Acordo da
Concórdia que impeça Wolff de ter um papel decisivo na
organização que gere os destinos da Fórmula 1.
A vontade da Ferrari poderia ir ao encontro do desejo
de Hamilton, mas a possível saída de Wolff da Mercedes
para integrar a FOM poderá estar relacionada com a
possibilidade de o construtor germânico abandonar a

BINOTTO Isto advém do facto de termos
AGASTADO COM assegurado o segundo lugar no
OS SEUS PILOTOS Campeonato de Construtores e eles
estavam a batalhar pelas respetivas
O Grande Prémio do Brasil ficou marcado Leclerc estava mais rápido que o alemão. pneu traseiro esquerdo, tendo os dois posições no Campeonato de Pilotos.
pelo incidente entre os dois pilotos Na sexagésima quinta volta, o monegasco abandonado. No entanto, isso não significa que se
da Ferrari, que resultou no abandono suplantou o germânico na travagem para Binotto não quer a apontar o dedo tomem atitudes tolas, sobretudo entre
de ambos, e Mattia Binotto não ficou o S de Senna, mas este ripostou logo de a nenhum dos dois, muito embora dois colegas de equipa e entre dois
satisfeito com a situação. seguida na aproximação à Descida do Vettel seja considerado o culpado pelo Ferrari.
Desde o início da temporada que se Lago, tendo os dois ficado lado a lado. incidente, mas mostrou-se bastante Para mim, foi simplesmente uma
tem verificado alguma tensão no seio Vettel, por fora, apertou o seu colega agastado com a situação. “Não é atitude tola”, afirmou chefe de equipa
da Scuderia, mas até agora o foco de equipa, que permaneceu imóvel e uma questão de os multar ou de os da Scuderia.
tinha estado em questões táticas e em o contacto entre os dois foi inevitável. culpabilizar. Contudo, Binotto garante que
acordos que não foram cumpridos – como Leclerc ficou com a roda dianteira/direita Hoje tinham liberdade para lutar. Sabiam analisará cuidadosamente o sucedido
foi o caso na qualificação de Monza, danificada e o alemão com um furo no disso. com os dois pilotos. “Ainda não o revi
quando Leclerc não ajudou Vettel na Q3, (ndr.: o incidente). Não o quero fazer
e Sochi, quando o alemão não cedeu o hoje (ndr.: no dia da corrida).
comando ao seu colega de equipa, como Penso que quando se o faz no calor
acordado –, mas em Interlagos verificou- do momento, poderemos alcançar
se pela primeira vez um toque em pista conclusões erradas.
entre os dois. Ouvi os dois pilotos, mas haverá
Depois do Safety Car despoletado pelo tempo para discutirmos juntos o
abandono de Bottas, os dois pilotos que aconteceu e haverá tempo para
ficaram juntos em pista, quando Albon analisar o vídeo e os dados.
suplantou Vettel, e era notório que Seja qual for o julgamento, o
mais importante é que estamos
desapontados pela equipa”, concluiu
o italiano.

11

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

GP DO BRASIL PROVA 20 DE 21 PROVA TEMPO
YAS MARINA CIRCUIT VOLTAS
VOLTA MAIS RÁPIDA
17/11/2019 GERAL
VEL. MÁXIMA
5.554 KM 55 305.355 KM SEXTA SÁBADO DOMINGO GERAL
BOX

PERÍMETRO VOLTAS DISTÂNCIA TOTAL 1 MAX VERSTAPPEN RED BULL RB15/HONDA 1:33:14.678 71 1:10.862 2 323.8 KM/H 16 3
1:12.425 9 326.7 KM/H 14 2
2 PIERRE GASLY TORO ROSSO STR14/HONDA +6.077S 71 1:13.158 16 331.8 KM/H 8 1
1:13.135 15 326.6 KM/H 15 2
3 CARLOS SAINZ MCLAREN MCL34/RENAULT +8.896S 71 1:13.020 14 329.6 KM/H 9 2
1:12.733 11 329.0 KM/H 12 2
TREINOS LIVRES GRELHA DE PARTIDA 4 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO C38/FERRARI +9.452S 71 1:11.082 3 329.1 KM/H 10 3
1:12.328 7 333.5 KM/H 6 2
1 MAX VERSTAPPEN Q3 5 ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO C38/FERRARI +10.201S 71 1:12.840 12 322.0 KM/H 18 2
RED BULL HONDA 1:12.385 8 341.2 KM/H 1 2
1.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 1:07.508 6 DANIEL RICCIARDO RENAULT RS19 +10.541S 71 1:13.262 17 335.6 KM/H 4 2
1:13.752 19 328.8 KM/H 13 3
PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. 7 LEWIS HAMILTON MERCEDES W10 EQ POWER+ +11.139S 71 1:13.619 18 315.3 KM/H 19 2
1:11.087 4 332.8 KM/H 7 2
1 ALEXANDER ALBON RED BULL HONDA 1:16.142 8 LANDO NORRIS MCLAREN MCL34/RENAULT +11.204S 71 1:12.934 13 329.1 KM/H 11 3
1:14.553 20 313.5 KM/H 20 4
2 VALTTERI BOTTAS MERCEDES +0.551S 2 SEBASTIAN VETTEL 9 SERGIO PEREZ RACING POINT RP19/MERCEDES +11.529S 71 1:11.384 5 337.3 KM/H 3 2
FERRARI 1:11.423 6 340.6 KM/H 2 2
3 SEBASTIAN VETTEL FERRARI +0.899S 1:07.631 10 DANIIL KVYAT TORO ROSSO STR14/HONDA +11.931S 71 1:12.603 10 322.6 KM/H 17 2
1:10.698 1 334.1 KM/H 5 2
4 CHARLES LECLERC FERRARI +1.143S 11 KEVIN MAGNUSSEN HAAS VF-19/FERRARI +12.732S 71

5 CARLOS SAINZ MCLAREN RENAULT +1.644S 3 LEWIS HAMILTON 12 GEORGE RUSSELL WILLIAMS FW42/MERCEDES +13.599S 71
MERCEDES
6 NICO HULKENBERG RENAULT +1.757S 1:07.699 13 ROMAIN GROSJEAN HAAS VF-19/FERRARI +14.247S 71

7 DANIEL RICCIARDO RENAULT +1.843S 14 ALEXANDER ALBON RED BULL RB15/HONDA +14.927S 71

8 PIERRE GASLY TORO ROSSO HONDA +1.958S 4 VALTTERI BOTTAS 15 NICO HULKENBERG RENAULT RS19 +18.059S 71
MERCEDES
9 DANIIL KVYAT TORO ROSSO HONDA +2.132S 1:07.874 16 ROBERT KUBICA WILLIAMS FW42/MERCEDES +1 LAP 70

10 LANDO NORRIS MCLAREN RENAULT +2.417S 17 SEBASTIAN VETTEL FERRARI SF90 ACIDENTE 65

11 GEORGE RUSSELL WILLIAMS MERCEDES +2.637S 5 ALEXANDER ALBON 18 CHARLES LECLERC FERRARI SF90 ACIDENTE 65
RED BULL HONDA
12 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +3.105S 1:07.935 19 LANCE STROLL RACING POINT RP19/MERCEDES DNF 65

13 LANCE STROLL RACING POINT MERCEDES +3.272S

14 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO FERRARI +3.390S 6 PIERRE GASLY NC VALTTERI BOTTAS MERCEDES W10 EQ POWER+ MOTOR 51
TORO ROSSO HONDA
15 ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO FERRARI +3.458S 1:08.837 Nota: Hulkenberg foi penalizado em 5 segundos após a corrida devido a uma ultrapassagem sob Safety Car.
Hamilton foi penalizado em 5 segundos depois de causar uma colisão.
16 NICHOLAS LATIFI WILLIAMS MERCEDES +3.868S

17 ROMAIN GROSJEAN HAAS FERRARI 7 ROMAIN GROSJEAN
HAAS FERRARI
18 SERGIO PEREZ RACING POINT MERCEDES 1:08.854

19 MAX VERSTAPPEN RED BULL HONDA AUSTRÁLIA
BAHREIN
20 LEWIS HAMILTON MERCEDES CHINA
AZERBAIJÃO
2.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 8 KIMI RÄIKKÖNEN ESPANHA
ALFA ROMEO FERRARI MÓNACO
PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. 1:08.984 CANADÁ
FRANÇA
ÁUSTRIA
GRÃ-BRETANHA
ALEMANHA
HUNGRIA
BÉLGICA
ITÁLIA
SINGAPURA
RÚSSIA
JAPÃO
MÉXICO
EUA
BRASIL
ABU DHABI
TOTAL

1 SEBASTIAN VETTEL FERRARI 1:09.217 9 KEVIN MAGNUSSEN
HAAS FERRARI
2 CHARLES LECLERC FERRARI +0.021S 1:09.037 Q2 PILOTOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
10 LANDO  NORRIS 18 25 25 18 26 25 25 25 10 26 2 25 18 16 12 26 16 25 18 6 387
3 MAX VERSTAPPEN RED BULL HONDA +0.134S MCLAREN RENAULT 1. L. HAMILTON 26 18 18 25 18 15 13 18 15 18 - 4 15 18 10 18 25 15 25 - 314
1:08.868 2. V. BOTTAS 15 12 12 12 15 12 10 12 26 10 26 19 - 4 15 12 - 8 15 25 260
4 VALTTERI BOTTAS MERCEDES +0.156S 3. M. VERSTAPPEN 10 16 10 11 10 - 15 15 18 15 - 12 25 25 18 15 8 13 13 - 249
4. C. LECLERC 12 10 15 15 12 18 18 11 12 - 18 15 13 - 25 - 18 18 - - 230
5 LEWIS HAMILTON MERCEDES +0.223S 5. S. VETTEL - 4 9 - 8 11 4 1 6 12 - 8 2 - 4 - 6 2 - 18 95
6. P. GASLY - - - 6 4 8 - 8 4 8 10 10 - - - 8 10 - 4 15 95
6 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +0.926S 7. C. SAINZ - 2 1 - - 4 - - - - 8 1 10 8 8 10 12 10 10 - 84
8. A. ALBON - - 6 - - 2 8 - - 6 - - - 12 - - - 4 8 8 54
7 DANIEL RICCIARDO RENAULT +0.977S 11 DANIEL RICCIARDO 9. D. RICCIARDO - 1 4 8 - - - - - - - - 8 6 - 6 4 6 1 2 46
RENAULT 10. S. PEREZ - 8 - 4 - - - 2 8 - - 2 - 1 6 4 - - 6 4 45
8 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO FERRARI +0.993S 1:08.903 11. L. NORRIS 4 6 2 1 - - - 6 2 4 - 6 - - - - - - - 12 43
12. K. RÄIKKÖNEN 6 - - - - - 6 4 - 1 - - 4 10 2 1 - 1 2 - 37
9 ALEXANDER ALBON RED BULL HONDA +1.058S 13. N. HULKENBERG 1 - - - 2 6 1 - - 2 15 - 6 - - - 1 - - 1 35
14. D. KVYAT 2 - - 2 - - 2 - - - 12 - 1 - - - 2 - - - 21
10 CARLOS SAINZ MCLAREN RENAULT +1.093S 12 ANTONIO  GIOVINAZZI 15. L. STROLL 8 - - - 6 - - - - - 4 - - - - 2 - - - - 20
ALFA ROMEO FERRARI 16. K. MAGNUSSEN - - - - - - - - 1 - - - - 2 1 - - - - 10 14
11 NICO HULKENBERG RENAULT +1.108S 1:08.919 17. A. GIOVINAZZI - - - - 1 1 - - - - 6 - - - - - - - - - 8
18. R. GROSJEAN - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - 1
12 PIERRE GASLY TORO ROSSO HONDA +1.135S 19. R. KUBICA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 0
20. G. RUSSELL
13 ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO FERRARI +1.202S 13 NICO  HULKENBERG
RENAULT
14 DANIIL KVYAT TORO ROSSO HONDA +1.207S 1:08.921

15 SERGIO PEREZ RACING POINT MERCEDES +1.226S

16 ROMAIN GROSJEAN HAAS FERRARI +1.287S 14 CHARLES  LECLERC
FERRARI
17 LANCE STROLL RACING POINT MERCEDES +1.351S 1:07.728

18 LANDO NORRIS MCLAREN RENAULT +1.483S

19 GEORGE RUSSELL WILLIAMS MERCEDES +2.601S 15 SERGIO  PEREZ
RACING POINT MERCEDES
20 ROBERT KUBICA WILLIAMS MERCEDES 1 :09.035 Q1
16 DANIIL  KVYAT
3.ª SESSÃO TREINOS LIVRES TORO ROSSO HONDA
1:09.320
PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF.

1 LEWIS HAMILTON MERCEDES 1:08.320

2 MAX VERSTAPPEN RED BULL HONDA +0.026S

3 CHARLES LECLERC FERRARI +0.291S 17 LANCE STROLL
RACING POINT MERCEDES
4 SEBASTIAN VETTEL FERRARI +0.344S 1:09.536

5 ALEXANDER ALBON RED BULL HONDA +0.816S

6 VALTTERI BOTTAS MERCEDES +0.881S 18 GEORGE  RUSSELL
WILLIAMS MERCEDES
7 DANIIL KVYAT TORO ROSSO HONDA +1.095S 1:10.126 EQUIPAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

8 ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO FERRARI +1.142S

9 LANDO NORRIS MCLAREN RENAULT +1.265S 19 ROBERT  KUBICA 1. MERCEDES 44 43 43 43 44 40 38 43 25 44 2 29 33 34 22 44 41 40 43 6 701
WILLIAMS MERCEDES
10 CARLOS SAINZ MCLAREN RENAULT +1.268S 1:10.614 2. FERRARI 22 26 25 26 22 18 33 26 30 15 18 27 38 25 43 15 26 31 13 - 479

11 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO FERRARI +1.299S 3. RED BULL HONDA 15 16 21 12 23 23 14 13 32 22 26 27 10 12 23 22 12 18 25 25 391

12 PIERRE GASLY TORO ROSSO HONDA +1.305S 20 CARLOS SAINZ 4. MCLAREN RENAULT - 8 - 10 4 8 - 10 12 8 10 12 - 1 6 12 10 - 10 19 140
MCLAREN RENAULT
13 NICO HULKENBERG RENAULT +1.330S 5. RENAULT 6 - 6 - - 2 14 4 - 7 - - 4 22 2 1 - 5 10 8 91

14 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +1.393S

15 DANIEL RICCIARDO RENAULT +1.441S 6. TORO ROSSO HONDA 1 2 1 - 2 10 1 - - 2 23 1 8 - 4 - 7 2 - 19 83

16 ROMAIN GROSJEAN HAAS FERRARI +1.478S 7. RACING POINT BWT M. 2 1 4 10 - - 2 - - - 12 - 9 6 - 6 6 6 1 2 67

17 SERGIO PEREZ RACING POINT MERCEDES +1.675S Nota: Leclerc penalizado em 10 lugares devido à utilização 8. ALFA ROMEO FERRARI 4 6 2 1 - - - 6 3 4 - 6 - 2 1 - - - - 22 57
de 1 elemento adicional na unidade motriz; Sainz correu à
18 LANCE STROLL RACING POINT MERCEDES +1.992S discrição dos CD, depois de não ter definido um tempo na 9. HAAS FERRARI 8 - - - 7 1 - - - - 10 - - - - 2 - - - - 28
qualificação - partiu do fim da grelha devido à utilização de
19 GEORGE RUSSELL WILLIAMS MERCEDES +2.523S
elementos adicionais na unidade motriz;
20 ROBERT KUBICA WILLIAMS MERCEDES +2.885S 10. WILLIAMS MERCEDES - - - - - - - - - - 1 - - - - - - - - - 1

PONTUAÇÃO 1.º 25 PTS 2.º 18 PTS 3.º 15 PTS 4.º 12 PTS 5.º 10 PTS 6.º 8 PTS 7.º 6 PTS 8.º 4 PTS 9.º 2 PTS 10.º 1 PT. VOLTA MAIS RÁPIDA + 1 PT

E/12 ENTREVISTAA MAXVERSTAPPEN
ENTREVISTA
MAX VERSTAPPEN QUERO GANHAR

José Luís Abreu “COM A RED BULL…
[email protected] do tempo voltam a ficar mais rijas…” No âmbito duma nova parceria feita por Max Verstappen
Max, em Portugal temos um rapaz cha- com a Carnext.com, fomos a Milton Keynes, onde tivemos
Odia nasceu frio, mas não mado Cristiano Ronaldo…
demorou muito a aquecer. "Nunca ouvi falar dele…(muitos risos)." uma interessante conversa com o jovem holandês. Já lá
O desafio passava por ir a …Como te sentes sendo o herói dos vão cinco anos de F1, mas a ‘pinta’ de ‘puto’ irreverente
Milton Keynes fazer uma vi- holandeses? está lá toda. Uma simpatia jovial para os jornalistas, um
sita rápida à fábrica da Red "Na verdade nunca tinha pensado nis-
Bull Racing e conversar um so dessa forma. Basicamente, tento fa- ‘terror’ para os adversários
pouco com Max Verstappen. A poucos zer o melhor que posso em pista. Claro
dias de rumar ao Brasil, o jovem holan- que espero motivar e tento estimular nas pistas de Karting, o meu pai cor- meses, falta apenas mais um ano para
dês não se furtou a qualquer questão, a nova geração. Vê-se que o karting ria, a minha mãe também. Claro que poderes ser o mais jovem campeão de
mas abespinhou-se quando lhe atira- se tornou mais popular na Holanda, tenho amigos de diversas proveniên- sempre da história da F1. Quão impor-
ram com: “Disseste que o Lewis não era os mais jovens querem ser o próximo cias, mas sempre estive longe de an- tante isso é para ti?
grande coisa”. Só ‘travou mais tarde e Verstappen, querem estar na F1, é giro siar outra coisa. Sou apaixonado pelas “Seria giro, espero que o próximo ano
mudou de trajetória’ quando lhe falaram ver essa tendência crescer, mas o que corridas, boa parte da minha vida em seja muito bom para nós na Red Bull,
da alegada batota da Ferrari. posso fazer é fazer o que tenho feito e criança foi passada nas pistas de kar- mas temos que esperar para ver…”
De resto, fique a saber que gosta de fu- ajudar nisso, o que é bom…” ting e agora adoro na mesma medida Tenho a sensação que estás um pouco
tebol, MotoGP, e já se cansou de ler o Até onde queres chegar? Já anseias guiar carros de F1.” mais calmo, menos agressivo, cometes
que sobre ele escrevem nas redes so- por vencer campeonatos? Tens alguém que de vez em quando menos erros, é assim?
ciais. Aí, descansa, Max, que não es- “É claro que quero ganhar campeona- te diz para pensares duas vezes no “Por vezes há que ser agressivos, nou-
tás sozinho... tos, mas há sempre que olhar para as que fazes? tras alturas temos que nos adaptar às
Qual foi o teu momento mais excitante circunstâncias. Olhando para trás, esta “Sim, claro, a família em geral, na equi- situações. Cometi erros, todos comete-
na Fórmula 1? época tem sido boa, consistente, espe- pa, claro, falo muito com o Christian mos erros, a parte boa de cometer erros
“Ui, isso é difícil, há muitas coisas exci- cialmente na fase inicial, boas vitórias, (Horner) e o Helmut (Marko). Dantes, é aprender com eles, mas depois dizes
tantes na F1, até mesmo guiar o carro é pódios. Duma forma geral estou con- era mais o meu pai, pois passava mui- a ti próprio, 'não faças isto, tenta não
excitante, mas para dar só um exemplo, tente, todos os anos posso dizer a mim to mais tempo comigo, mas agora que cometer este erro'. Claro que quando
a corrida deste ano na Áustria, todo o próprio que melhorei, o que é sempre tenho de fazer as coisas sozinho, já se é jovem e se vive nos limites como
trabalho que tive para chegar lá à frente, bom, ganhei mais experiência e com não falamos tanto. No seio da equipa, acontece na F1 é fácil cometer erros. O
para mim foi dos momentos mais ex- isso fui-me tornando um melhor pilo- claro que o Helmut (Marko) está mui- mais importante é que aprendas com
citantes da minha carreira…” to, mas eu sempre coloquei a fasquia to envolvido...” eles e tentes fazer melhor a partir daí…”
Como te divertes nos tempos livres? muito alta, quero sempre melhorar, e Quais são os teus interesses, outros Recentemente, tiveste uma grande
“Gosto muito de simuladores (risos)! É por vezes mesmo uma vitória pode ser desportos, redes sociais? polémica com a Ferrari...
claro que de vez em quando temos que conseguida de uma melhor forma. Claro “Para ser honesto, as redes sociais são “É um assunto muito sensível, mas não
desligar e fazer outras coisas...“ que quando as vitórias surgem, feste- boas, mas não de todos os pontos de quero voltar ao assunto, as coisas es-
Gostas mais de circuitos citadinos ou jo-as como todos os outros, mas depois vista. Todos escrevem o que pensam, e tão como estão, agora, prefiro seguir
pistas 'normais'? olho para o que fizemos e tento per- as coisas por vezes podem ser brutais, em frente, e focar-me no que tenho
“Prefiro pistas. Claro que o Mónaco é ceber o que poderia ter sido feito para mas claro, é sempre muito mais difícil pela frente...”
especial, Singapura é especial, mas ser ainda melhor. Desde que comecei isso acontecer quando se tem a pessoa Dizes sempre o que pensas nas con-
sempre tive a sensação que não se pode a correr, sempre foi assim, o meu pai, à frente. As coisas são muito diferentes ferências de imprensa…
ir absolutamente a fundo nos circuitos que tem sido uma grande parte disto nas redes sociais, mas é como tudo se “Sim, provavelmente sou demasiado
citadinos. Num circuito ‘normal’, numa tudo, sempre me dizia, mesmo quando passa hoje em dia, e eu não presto mui- honesto! Sempre fui muito honesto e
qualificação, tu sentes que podes dar ganhávamos, que poderia ter sido fei- ta atenção a isso. Claro que continuo a muito direto. Mas estou contente por
100%, mas num circuito citadino tens to de uma forma melhor. Alertava-me postar coisas, as pessoas gostam, mas ser assim, foi assim que cresci e é as-
sempre outros limites…” sempre para os erros. Sempre foi duro de resto não me preocupo muito. Uso sim que sou. É claro que com o tempo
Queres contar-nos algum detalhe da para mim, mas agora, por causa disso, a internet essencialmente para saber ganhamos ‘calo’, o tempo é bom para
tua vida na F1, que as pessoas possam eu faço o mesmo a mim próprio. Na al- novidades doutros desportos, não par- a maior parte das situações, mas por
achar curioso? tura discordava dele, mas agora per- ticularmente da F1. Aliás, passo muito vezes as coisas podem funcionar con-
“Sim, tenho um exemplo engraçado. cebo que isso foi uma grande ajuda.” tempo sem ler nada de F1. Gosto de fu- tra ti. Mas vejo os aspetos positivos de
Quando vamos de férias, depois de uma Achas que estás a perder alguma coi- tebol, MotoGP, é interessante ler outras ser assim.”
temporada de F1, as mãos tendem a fi- sa na tua vida, coisas típicas da ju- coisas para lá de F1.” Como é a tua rivalidade com o Charles
car mais macias e quando regressamos ventude? O Vettel foi campeão com 23 anos e 4 Leclerc?
ao carro para os testes de pré-tempo- "Nada! Adoro as corridas e como devem
rada, nada magoa, mas com o passar calcular ser este o meu trabalho não é
uma coisa horrível de se fazer. Cresci

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13

“Não é diferente dos outros. É claro que na Ferrari. Espero lutar com ele duran- sa, já começa a ser um bocado chato no fim da era Schumacher, achas que
o conheço há mais tempo, já corremos te muito tempo, somos ainda ambos ver o Lewis (Hamilton) ganhar tantas tu e o Charles (Leclerc) podem ser os
um contra o outro há mais tempo. É um muito jovens. Penso que é muito bom vezes (risos), nós jovens vamos tentar próximos da linhagem?
grande piloto, tem um talento enorme, para a F1 ter tantos jovens a chegar e, mudar isso depressa.” “O Lewis (Hamilton) está a ficar velho
e tem agora uma grande oportunidade espero, a chegar ao topo muito depres- O Lewis (Hamilton) posicionou-se bem (risos), tem 34 anos, penso, e vai parar
um dia. Quanto à transição seguinte, vai
depender da equipa. Quanto a ele, en-
quanto a equipa lhe der carros ganha-
dores, vai continuar a vencer. Quanto a
nós temos que assegurar como equi-
pa que atingimos esse nível, pois na F1
tudo está muito dependente do carro
que guias. Até aqui, a Mercedes tem es-
tado milhas à nossa frente, mas vamos
tentar novamente em 2020.”
Vês-te fora da Red Bull?
“Estou muito feliz onde estou, e que-
ro mesmo ganhar com a Red Bull. Em
primeiro lugar, trouxeram-me para a
F1, portanto, tenho para com eles um
sentimento de lealdade. Claro que já
ultrapassámos essa fase, neste mo-
mento, mas reforço que sou muito fe-
liz onde estou. Gosto realmente de tra-
balhar neste grupo de pessoas. Aqui,
sinto-me em casa e é muito bom para
um piloto que se sinta apreciado. Este é
um grupo de pessoas muito motivado,
e por tudo isto não quero mudar. Como
já disse, quero ganhar com a Red Bull.
Obviamente, o tempo o dirá, mas de
momento é o que penso. Vamos ver o
que acontece."
E quanto às regras de 2021, os carros
vão ser mais lentos...
“Sim, ao que parece vão ser mais len-
tos quatro ou cinco segundos, mas para
mim, desde que não seja demasiado,
não há problema. Os carros atuais são
fantásticos de pilotar mas se quiser-
mos mais ultrapassagens e mais en-
tusiasmo nas corridas de F1, tem que
ser assim. Vamos ver como os carros
ficam, não me importo que os carros
não sejam tão bonitos, embora isso
seja discutível, o que me interessa é
haver boas corridas.”
Achas que é uma boa oportunida-
de para a Red Bull se aproximar ou
eventualmente passar a Mercedes e
a Ferrari?
“Sim, mas em primeiro lugar vamos
tentar no próximo ano, ainda com es-
tes regulamentos, fazer isso, e depois,

e/
ENTREVISTA

14

MAX VERSTAPPEN

em 2021, esperar que as coisas mudem também entre os melhores. Quanto ao ou fáceis, todos são complicados à sua o Japão foi um fim de semana muito
a esse nível.” Lewis, nunca tive problemas com ele. maneira, mas a verdade é que esta é a confuso por causa do tufão, mas er-
Disseste que o Lewis não era especial... Eu respeito o Lewis, mas somos pilotos minha quinta época na F1 e posso dizer rámos na afinação e o nosso primeiro
“Não é verdade, não disse dessa forma, de corridas e as coisas por vezes po- que já ‘topei’ a malta toda.” setor era mau. Em termos gerais, não
isso é mentira...” dem ficar mais duras. Falámos e está Tu e a tua equipa têm andado com foi mau, mas houve demasiados pe-
Então esclarece o que disseste, e já ago- tudo bem...” alguns altos e baixos nos resultados, quenos infortúnios. Para além disso
ra fala também do (Charles) Leclerc e Gostavas de ter lutado com o Fernando queres explicar um pouco? a Ferrari esteve muito competitiva e
do (Sébastian) Vettel... Alonso? “Curiosamente ainda ontem estive a colocou uma sombra nas prestações
“São os três grandes pilotos, mas de “O Fernando é um grande piloto, e para falar com os meus engenheiros. Spa das outras equipas.”
forma diferente. Cada um tem o seu mim é uma pena que ele tenha passa- não foi mau mas não é uma pista que Estás confiante para 2020?
estilo e eu nunca disse que o Lewis do estes últimos anos num carro que seja muito boa para o nosso carro, de- “Estamos muito confiantes para 2020,
não era especial, isso não é verdade. não era fantástico, e que não tenha tido pois tivemos Monza, e com uma pena- mas como é lógico temos que traba-
Ele é especial! É muito bom, é definiti- hipóteses de lutar na parte da grelha lização de motor não havia muito que lhar forte, melhorar. Temos vindo a
vamente dos melhores pilotos de sem- que merecia. Ele é um piloto com quem pudéssemos fazer, mas a verdade é testar coisas novas no carro, novas
pre na F1, mas como também já disse, um dia eventualmente lamentarei não que se virmos bem, fomos competiti- ideias para 2020. Não estamos a falar
muito depende do carro que se guia, e, ter disputado corridas ou campeona- vos. Depois de Monza veio Singapura, de peças para 2020, mas sim de dire-
por exemplo, se o Fernando (Alonso) tos, tenho pena.” onde cometemos um erro com a afi- ções, testar e perceber como funcio-
tivesse estado na Mercedes, também Achas mais fácil correr com pilotos da nação do carro, basicamente destruí- nam fazendo comparações.”
teria ganhado campeonatos. geração do Kimi (Raikkonen), do Lewis mos o fim de semana por causa disso. O que esperas da Honda para 2020?
Ele (Hamilton) teve sorte, juntou-se à (Hamilton) ou os mais novos? Fomos ao pódio, mas se acertássemos, Mais potência! A fiabilidade tem sido
equipa (Mercedes) e uns tempos depois “Não é uma questão de ser mais difícil, teríamos lutado pela vitória. boa, nunca desistimos devido a um
começaram a ganhar campeonatos. O mas os mais experientes são pilotos Depois veio a Rússia, que nunca foi problema do lado da Honda, para eles
Fernando (Alonso) esteve em várias menos previsíveis, porque os pilotos boa para nós, há demasiadas retas esta temporada tem sido diferente das
equipas na altura errada, e deixou de que corri desde os tempos do karting, longas, portanto não havia muito que anteriores, já tivemos vitórias e pódios,
ganhar campeonatos, mas isso não sig- já os conheço, ainda que toda a gente pudéssemos fazer, e por isso o resul- penso que foi um grande ‘boost’ para a
nifica que não seja um bom piloto, está mude. Não direi que uns são mais fortes tado não foi bom. Depois da Rússia, Honda e por isso estão muito motiva-

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15

dos. Penso que estamos no bom cami- eu estiver a ficar velho, e assim já me MAX VERSTAPPEN
nho, e quando se olha para os motores posso retirar…” ÉACARADA CARNEXT.COM
da Mercedes e da Renault, tudo parece Já lá vão cinco épocas na F1...
promissor." “Passou tão depressa que eu já nem Max Verstappen, piloto de Fórmula 1, é o novo embaixador da plataforma de carros
O que achas de um calendário de 25 me lembro dos meus primeiros testes. usados digitais, CarNext.com, uma ligação que levará o jovem piloto da Red Bull
corridas? Tudo tem acontecido de forma muito Racing a divulgar a marca nos 23 mercados europeus em que esta opera, entre
“São demasiadas! Eu adoro corridas, rápida, mas felizmente de um modo outros, Reino Unido, Alemanha, Itália, Portugal, Espanha, Holanda, Bélgica, França,
mas é demais. Penso que seria me- positivo. Ainda tenho 22 anos, quinto Polónia e Turquia.
lhor ter 20 boas corridas. 25 acho que ano na F1, mais de 100 corridas, não A CarNext.com, que é uma plataforma online pan-europeia de carros usados,
vai ser um problema.” me posso queixar. Habituamos-nos à anunciou uma parceria, que arranca em 2020, com o holandês, e anuncia ser
O que achas do GP em Zandvoort, não situação e agora só quero mais. Quero capaz de entregar “any car, anytime, anywhere”. Os consumidores podem comprar,
achas que será muito lotado, muito vencer corridas, campeonatos. Mas já alugar ou subscrever uma ampla gama de carros usados e, para além disso, têm
ocupado, demasiado para a peque- não olho para trás.” acesso a serviços complementares disponíveis on-line e através de uma rede
na vila? Qual foi o melhor conselho do teu pai? de Lojas de Entrega em 23 países europeus. A CarNext.com opera também uma
“Penso que haverá muita gente ves- "Dá-me muitos. Bons e maus (risos). plataforma de leilões online B2B para compradores profissionais que atuam em
tida de laranja! (risos) Será com cer- Mantém os pés bem assentes no chão, 30 países, com suporte de uma aplicação para os comerciantes. Todos os carros
teza um fim de semana muito ocu- sê tu próprio, nunca te esqueças de da CarNext.com são provenientes da frota da LeasePlan, assim como de outros
pado, mas a verdade é que há muita quem são os teus verdadeiros amigos, fornecedores de confiança.
gente que nunca teve a oportunidade penso que são os mais importantes. Para Ewout van Jarwaarde, CEO da CarNext.com: “Na CarNext.com, queremos fazer
de ir ver uma corrida de F1. Será uma Sê tu, não mudes com o tempo. Claro coisas diferentes e disruptivas para os nossos clientes, alterar o paradigma do
grande oportunidade para muita gen- que ficamos mais velhos e naturalmen- mercado tradicional de carros usados. Por isso estou muito animado em anunciar a
te poder ir ver. te mudamos um bocadinho. Também nossa parceria com o Max Verstappen. Juntos, continuaremos a ultrapassar limites
A F1 tem estado longe da Holanda e me diz para ter cuidado, mas também e a romper o status quo, à medida que aceleramos a sensibilização para com a
pode ser que atraia mais jovens para gostamos de corridas. Correr na F1 con- marca CarNext.com. É uma excelente combinação: enquanto o Max traz a diversão
o Karting e em 10 ou 15 anos possa tinua a ser muito mais seguro que an- de volta às corridas, a CarNext.com traz a alegria de volta à experiência da compra
haver outro piloto holandês, quando dar na estrada.” de carros usados.”
Já o jovem holandês disse: “Estou realmente entusiasmado por fazer esta parceria
com a CarNext.com que está a desenvolver algo realmente diferente ao oferecer
uma outra forma para as pessoas comprarem carros, não tendo medo de desafiar
o status quo. Hoje em dia compramos a maioria das coisas on-line, porque não
comprar também carros? A CarNext está pronta para vencer e eu estou ansioso por
ver o que podemos construir juntos”, referiu Max Verstappen

16 WRC/

SEMANA LOUCA NO WRC
Fogos florestais intensos levaram ao cancelamento do Rali da
Austrália. A Hyundai nem precisou de ligar os motores dos seus
i20 WRC para ser campeã, mas é a ‘novela’ Citroën Racing/
Sébastien Ogier que está a abalar o WRC
José Luís Abreu com Martin Holmes
[email protected]
FOTOS Oficiais

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17

HYUNDAI CELEBROU TÍTULO

A Hyundai Motorsport celebrou o seu primeiro título de Construtores, que foi
automaticamente assegurado depois do cancelamento do Rali da Austrália. A equipa
coreana terminou a penúltima prova do WRC, o Rali da Catalunha/Espanha, com uma
vantagem de 18 pontos sobre os campeões em título, a Toyota Gazoo Racing. E se a tarefa
de o confirmar não era complicada, mais fácil ficou.
O piloto líder da equipa, Thierry Neuville, liderou a campanha da Hyundai ao assegurar três
vitórias, sendo que mais quatro pilotos contribuíram para o desfecho: Andreas Mikkelsen,
Dani Sordo, Sébastien Loeb e Craig Breen, inseridos numa política de rotação da equipa, o
que se revelou uma fórmula vencedora.
Para o presidente da Hyundai Motorsport, Scott Noh, embora admitindo ter sentimentos
contraditórios entre a alegria de festejar o título e a preocupação com os habitantes
afetados pelos fogos, disse: "Em primeiro lugar os nossos pensamentos estão com todos
os afetados pelos devastadores incêndios florestais na região de Nova Gales do Sul, na
Austrália e noutros locais. Por outro lado, estamos imensamente orgulhosos por ter
garantido o primeiro título de Construtores do Mundial de Ralis depois duma temporada
altamente competitiva, face a adversários muito difíceis. Desde a criação da Hyundai
Motorsport, em 2012, construímos uma equipa dedicada na nossa fábrica, em Alzenau,
que trabalhou incansavelmente para atingir este objetivo. Este é um feito coletivo, que
vamos partilhar com a família Hyundai em todo o mundo. Esperamos, também, que seja o
primeiro título de muitos mais no futuro”, concluiu Noh.
Curiosamente, o título surgiu logo na primeira temporada do novo diretor da equipa,
Andrea Adamo, que prestou homenagem ao trabalho de todos na equipa: "Esta temporada
foi incrivelmente difícil e competitiva. Claro que gostaríamos de ter lutado até ao fim, mas
podemos estar todos orgulhosos das nossas conquistas individuais como membros da
equipa, para fazer desta uma grande vitória coletiva. Gostaria de agradecer pessoalmente
a todos na Hyundai Motorsport e a todas as nossas tripulações, que nos premiaram com
a sua total dedicação desde o Rali Monte Carlo até agora", disse.

Uff, que semana. Quando se es- Ralis nasceu em 1973, mas o ano de 1974 OUTRO LOUBETCAMPEÃO... 30ANOS DEPOIS
perava que a última prova do começou mal devido à crise do petróleo,
Mundial de Ralis permitisse boa com seis desses 13 eventos a não se rea- É no mínimo curioso que precisamente
luta pelo título de Construtores lizarem, metade dos quais cancelados 30 anos depois do seu pai, Yves Loubet,
– Ott Tänak já tinha garantido devido à crise. O grande choque seguinte (Lancia Delta Integrale) ter sido Campeão
na prova anterior (Espanha) o foi o conflito no Atlântico Sul, que levou a Europeu de Ralis (1989), Pierre Louis-
título de pilotos -, eis que vários incêndios federação argentina a retirar o evento do Loubet, que teve a seu lado, Vincent
florestais em Nova Gales do Sul, muito calendário de 1982. Desde então, as con- Landais, ter sido este ano Campeão
perto da base do rali, em Coffs Harbour, dições meteorológicas, políticas e finan- do Mundo WRC 2. Aos 22 anos, o jovem
levaram ao cancelamento integral da ceiras fizeram com que alguns eventos francês conquistou o título por três
prova. Inicialmente, ainda se pensou po- caíssem do calendário. O Rali da Suécia pontos, batendo o polaco Kajetan
der realizar um evento muito encurtado, de 1990 foi cancelado porque as condições Kajetanowicz, ausente na Austrália, por já
mas a intensificação dos fogos não dei- de degelo impossibilitaram a realização ter completado o seu número máximo de
xou margem de manobra, e a solução do evento no estilo exigido, a Indonésia provas. Loubet tinha ainda uma vantagem
não podia ser outra: “Considerando os teve uma mudança de liderança políti- de 16 pontos sobre o mexicano Benito Guerra, terceiro, e com o cancelamento da prova,
melhores interesses e a segurança de ca em 1998 e depois a China retirou-se assim ficou, podendo o francês, que guiou um Skoda Fabia R5, comemorar depois de ter
todos os envolvidos, e, claro, da comuni- duas vezes do calendário (em 2000 e vencido duas das seis provas que realizou: "Que ano fantástico na equipa 2C Compétition.
dade em geral, não é apropriado realizar 2016) quando problemas climáticos pro- Obrigado a todos os meus parceiros, e a todos os que me têm seguido desde o início. E,
a prova. Os nossos pensamentos estão porcionaram uma razão plausível para claro, ao Vincent (Landais) a quem devo muito! Obviamente os meus pensamentos estão
com a comunidade de Nova Gales do Sul, que organizadores cancelassem a prova. com as pessoas de Nova Gales do Sul, que passam por momentos dramáticos.” Loubet
especialmente as pessoas que perderam Finalmente, temos os trágicos incêndios dedicou ainda o seu título a Anthoine Hubert, piloto de Fórmula 2 que morreu na sequência
entes queridos, meios de subsistência na Austrália este ano. Houve outros ra- de um grave acidente durante a primeira corrida de Spa, na Bélgica, em agosto.
e casas, como resultado dos incêndios. lis que sofreram ‘abalos’, por exemplo,
Agradecemos à comunidade do WRC o o ‘nosso’ Rali de Portugal de 1986, cuja
seu apoio e compreensão.” A gala de fim história é bem conhecida, mas a prova
de época também foi cancelada. Desta realizou-se, embora sem as equipas de
forma, a Hyundai tornou-se automati- fábrica. Portanto, o WRC 2019 terminou
camente campeã de Construtores, o que com Ott Tänak e a Hyundai campeões.
sucede pela primeira vez na sua história. Curiosamente, o estónio está de malas
Para o WRC, esta não é uma novidade, feitas para a equipa de Alzenau, facto que
mas foram poucos os eventos cancela- deu início a um período muito conturba-
dos em 47 anos de história. O Mundial de do no WRC. Mas já lá vamos...

wrc/

18

CITROËNNOWRC
ADEUSEM2022ÉCERTO.
SEÉJÁEM2020LOGOSEVÊ…

Asaída de Ott Tänak da Toyota para a Hyundai abriu Se a saída em 2022 é certa, ela também pode acontecer... já. não estaremos envolvidos no WRC em 2022, quando chegar a
uma sequência de acontecimentos que nesta altura Em declarações à Autohebdo, Jean-Marc Finot, Director da PSA hibridação. Foi essa a escolha que fizemos”, disse.
ainda poucos sabem muito bem como vão terminar. Motorsport, revelou que a Citroën está ainda a discutir o seu
O AutoSport já sabia que a saída de Tänak da Toyota por futuro de curto e médio prazo, não estando, por isso, garantida MUITA GENTE AO BARULHO
troca com a Hyundai era certa, e nessa altura, ainda antes a presença em 2020 no WRC, ainda que neste momento Como se percebe, há conversas entre Ogier e a equipa, e
de existirem anúncios oficiais, escrevemos também que também não esteja excluída. o resultado disso pode ser qualquer um. Ogier ficar e a
Sébastien Ogier não estava com muita vontade de cumprir o Sabe-se que Sébastien Ogier tem possibilidades de rumar Citroën também.
ano que lhe resta de contrato com a Citroën Racing, pois há à Toyota, que está interessada na sua contratação, ao Ogier ir para a Toyota e a Citroën sair, ou mesmo Ogier
muito tem vindo a queixar-se da pouca competitividade do mesmo tempo que na equipa francesa não há garantias de sair e a Citroën ficar com carros e estrutura para alugar
carro na maioria das provas. continuidade. Resta saber o que vai fazer a Citroën perante a a quem se chegar à frente. Tudo está em aberto até que
Na Catalunha foi a gota de água, com a quebra da direção vontade de Ogier ir para a Toyota. as duas partes digam alguma coisa.
assistida a deixar o francês sem hipóteses de lutar para O mais provável é encerrar já o seu programa nos ralis, De resto, há muita gente ‘pendurada’ por estas decisões.
manter o título que era seu há seis anos seguidos. ainda que para já tudo possa suceder, até a Toyota pagar a Em primeiro lugar, Esapekka Lappi, que fica livre caso a
O francês tem uma cláusula no seu contrato com a Citroën desvinculação de Ogier e a marca francesa ficar mais um ou Citroën saia.
Racing que lhe permite sair da equipa no final deste ano, mas dois anos no WRC. Não é muito provável, mas pode acontecer. Do lado da Toyota, é quase certo que já tem Elfyn Evans
está impedido também por contrato de ir para outra equipa do E também não podemos descurar a possibilidade de Ogier contratado para 2020. O futuro de Jari-Matti Latvala e Kris
WRC. Sair da Citroën significaria a ‘reforma’ antecipada. acabar por cumprir o seu contrato, que é válido para 2020, e Meeke está em aberto, mas pelo menos um deles quase
Mas com a abertura da vaga na Toyota, e o interesse mostrado esta manter-se. Houve recentemente trabalho no carro para de certeza que não fica na Toyota. E a acontecer deverá ser
pelos japoneses no seu concurso, é isso que está, no momento 2020, que tem um novo kit aerodinâmico desenhado pela Latvala, a não ser que renove por valores muito abaixo do que
em que escrevemos estas linhas, em equação. Ogier já sabe Oreca, e só Ogier e a equipa sabem o efeito que isso pode aufere agora.
do interesse da Toyota, e depois de ter perdido o título para ter tido nas respetivas decisões: “Estamos a discutir com o Convém aqui fazer um parênteses para lembrar uma situação. A
Ott Tänak, vê com bons olhos a ida para a Toyota, para mostrar Sébastien (Ogier) a sua participação em 2020. Nesta fase, razão da saída de Tänak da Toyota não foi falta de dinheiro, mas
que o título que perdeu este ano não se pode atribuir a más falar sobre as diferentes hipóteses seria especulação. O sim orgulho próprio, pois os nipónicos não se quiseram manter
prestações suas, mas sim à falta de competitividade do Citroën nosso cronograma de referência foi de cinco anos, conforme no leilão e decidiram deixar Markko Martin, agente de Tänak,
C3 WRC. E é aqui que a porca torce o rabo. anunciado (ndr.: em 2017, portanto até 2021), mas há a ‘falar sozinho’, portanto, não lhes falta dinheiro para o piloto
No meio disto tudo, a Citroën já veio a público dizer que não discussões em curso para a temporada 2020. Não há intenção que querem. Thierry Neuville foi hipótese até se perceber que o
pretende manter a sua presença no WRC a partir de 2022, de suspender este programa.” seu contrato com a Hyundai é de ‘ferro’. Neste momento, Tommi
quando terminar esta era de World Rally Cars e se entrar Esta última frase pode querer dizer muito. Pode significar, por Mäkinen quer Ogier e Evans na sua equipa. A segunda equipa
na nova era híbrida do WRC. Isso já é certo, foi assumido, e exemplo, que se Ogier quiser ir para a Toyota, tem que pagar a serão dois jovens, Kalle Rovanperä e Takamoto Katsuta.
quando se ficou a saber do regresso da Peugeot ao Mundial desvinculação. Do lado de Ogier, este pode estar à espera que Depois dos nomes já referidos, há ainda no mercado Hayden
de Endurance em 2022 percebeu-se que isso poderia ser um seja a Citroën a decidir primeiro que não continua. É que se Paddon, Craig Breen, Andreas Mikkelsen e Mads Ostberg. Algum
abrir de portas à saída da Citroën, que, lembre-se, é de longe a assim for, está livre para ir para a Toyota, se quiser. Contudo, o deles irá, muito provavelmente, acabar na M-Sport. Em resumo,
marca mais vitoriosa da história do WRC. mais provável é estarem a conversar e a aproximar ‘posições’. há muitas possibilidades em aberto, e neste momento só
Tem mais vitórias, 102, face a 91 da Ford, 73 da Lancia e 56 da Sem se alongar demais sobre o futuro próximo da Citroën, mesmo a Hyundai está ‘fechada’ para férias. Toyota, M-Sport/
Toyota; tem 8 títulos de construtores, menos dois que a Lancia, Jean-Marc Finot explicou ainda mais sobre o médio prazo: Ford e Citroën ainda vão dar que falar nos próximos tempos.
que soma 10; tem mais títulos de pilotos, nove, do que a Lancia, “Não quisemos ter dois grandes programas como o WEC e o Portanto, há que esperar pelas informações oficiais, pois só
Mitsubishi, Toyota e Peugeot, que têm quatro cada. WRC ao mesmo tempo, e a escolha foi ir para o WEC. Portanto, essas irão “mostrar o filme todo”.

N/ 19

NOTÍCIAS

WEC PEUGEOT Boa notícias para o WEC. Depois As mudanças que o WEC está a in-
ANUNCIA REGRESSO do atribulado evento de Xangai, troduzir encaixam-se agora com a
uma excelente notícia surge transição em que estamos rumo à
EM 2022 comaconfirmaçãodoregresso eletrificação da nossa linha e ao lan-
da Peugeot à competição. çamento de produtos de alto desem-
2022 marca o regresso da Peugeot ao Mundial “Estou muito empolgado com a penho, desenvolvidos em estreita
de Endurance. Os pormenores deste tão desejado perspetiva de canalizar as habili- associação com a PSA Motorsport“.
dades e a paixão da minha equipa Os pormenores ainda não são conhe-
regresso só serão conhecidos em 2020 para este projeto ”, disse Jean-Marc cidos, mas os rumores indicavam que
Finot, diretor da PSA Motorsport. “É uma parceria com a Oreca estaria
Fábio Mendes um novo desafio e sei que os nossos em cima da mesa, com o fabricante
[email protected] especialistas farão isso como mais de chassis a associar-se à marca do
uma demonstração da sua vontade Leão na criação de um Hipercarro. A
de vencer.” Oreca sempre mostrou o desejo de
Para Jean-Philippe Imparato, dire- integrar esta nova era do WEC, mas
tor da marca: “A paixão da marca para isso precisava do apoio de uma
Peugeot pelo automobilismo sempre marca. Os mesmos rumores indicam
desempenhou um papel fundamen- que poderia ser a Rebellion a equipa
tal na conquista das muitas vitórias escolhida para colocar o esforço desta
que conseguimos na nossa história. parceria em pista.

PEDRO MARREIROS “FOI UM DESAFIO ESTORIL RACING FESTIVAL
ENORME E O CUMPRIR DE UM SONHO” É NO FIM DE SEMANA

Pedro Marreiros esteve Realiza-se no próximo H/ H O R Á R I O
este fim de semana em fim de semana a nona
Interlagos (Brasil) integrado edição do Estoril Racing SEXTA-FEIRA 22 DE NOVEMBRO
na Porsche Carrera Cup Brasil. Festival, naquela que é a
Desconhecedor da pista, festa de ‘encerramento’ HORA CLASSE SESSÃO
o piloto português pouco da velocidade nacional.
tempo teve para se adaptar às Este ano, no Circuito 15H45-16H00 SUPER 7 BY TOYO - 420R QUALIFICAÇÃO 1
condições de carro e traçado, do Estoril, voltaremos
mas teve uma prestação a ter as grelhas mais 16H05-16H20 SUPER 7 BY TOYO - S1600 QUALIFICAÇÃO 1
meritória: “Foi um desafio compostas da Fórmula
enorme participar nesta Ford, Group 1, Super 7 16H25-16H40 SUPER 7 BY TOYO - 420R QUALIFICAÇÃO 2
competição. Foi o cumprir de by Toyo Tires, Iberian
um sonho, ainda mais porque Historic Endurance, 16H45-17H00 SUPER 7 BY TOYO - S1600 QUALIFICAÇÃO 2
me estreei aos comandos da bem como a novidade
última geração do Porsche absoluta no Estoril, a SÁBADO 23 DE NOVEMBRO
991 GT3, com um motor 4.0, mas mais nova GT4 South European
potente do que estou habituado a conduzir Series. HORA CLASSE SESSÃO
em Portugal. Sem conhecer a pista, entrámos
diretamente nos treinos cronometrados, à 08H00-08H25 FUNYO - SPORT PROTO QUALIFICAÇÃO
chuva. Foram momentos muito atribulados.
Encarámos a primeira corrida como uma 08H45-09H10 SUPER 7 BY TOYO – 420R UK + S1600 CORRIDA 1
sessão de treinos, fomos fazendo progressos
e acabámos por terminar em 7º da nossa 09H20-09H35 GT4 SOUTH EUROPEAN SERIES QUALIFICAÇÃO 1
categoria. Na segunda corrida fomos mais
rápidos, mas houve muitos toques e muitas 09H40-09H55 GT4 SOUTH EUROPEAN SERIES QUALIFICAÇÃO 2
lutas, o que nos levou ao 9º lugar.”
10H25-10H45 FUNYO - SPORT PROTO CORRIDA 1

10H55-11H55 HISTORIC ENDURANCE - 250 KM ESTORIL QUALIFICAÇÃO

Muito mais do que o resultado fica toda uma 12H15-12H40 SUPER 7 BY TOYO - 420R UK + 420R PT CORRIDA 2
experiência e a certeza de que continuamos
a manter uma excelente colaboração entre 13H40-14H00 FUNYO - SPORT PROTO CORRIDA 2
a Porsche Sport Driving School Portugal e
a Porsche Imperio Carrera Cup: “Foi muito 14H20-14H45 SUPER 7 BY TOYO - 420R PT + S1600 CORRIDA 3
importante estar por dentro deste evento
único. Um ambiente fantástico e inesquecível 15H15-17H15 HISTORIC ENDURANCE - 250 KM ESTORIL CORRIDA
a todos os níveis e quero agradecer esta
oportunidade aos meus patrocinadores e DOMINGO 24 DE NOVEMBRO
apoiantes que comigo estiveram em mais
esta aventura.” HORA CLASSE SESSÃO

08H00-09H00 2H GROUP 1 + TROFÉU MINI QUALIFICAÇÃO

09H20-09H40 FUNYO - SPORT PROTO CORRIDA 3

10H00-10H25 SUPER 7 BY TOYO - 420R PT + 420R UK CORRIDA 4

10H45-11H35 GT4 SOUTH EUROPEAN SERIES CORRIDA 1

11H50-12H15 SUPER 7 BY TOYO - 420R UK + S1600 CORRIDA 5

12H35-12H55 FUNYO - SPORT PROTO CORRIDA 4

13H15-13H40 SUPER 7 BY TOYO - 420R PT + S1600 CORRIDA 6

14H00-16H00 2H GROUP 1 + TROFÉU MINI CORRIDA

16H20-17H10 GT4 SOUTH EUROPEAN SERIES CORRIDA 2

WRC/

20

HYEAUXNUDCTCALUIORSUMASTCOSOPITMNIOOGEVRRRSOPTORT

HYUNDAI NO I20 R5

APOSTA FORTE

Comosabemdeoutras“estórias”, Teodósio ser campeão – mas desafiou-me
adoro ralis! E como sou um tipo a ir à Sardenha ver o Bruno Magalhães a
esperto nada melhor para fugir ajudar a desenvolver o renovado i20 R5.
de uma paixão não correspon- Ainda estive para dizer logo que sim... mas
dida (leia-se não praticada) do deixei a coisa marinar uns... 15 segundos
que trabalhar na única publica- e não evitei quase gritar aos ouvidos da
ção portuguesa dedicada ao desporto au- querida Cláudia Maia “Claro que vou!”
tomóvel. Um privilégio que me apareceu Curiosamente, nunca perdi um avião na
após trinta anos de profissão e quarenta minha vida (também, uma coisa tão gran-
e dois anos como leitor, seguindo na es- de...), mas tenho tendência para alguns
teira de grandíssimos profissionais que números que colocam o coração de quase
todos à prova. Foi assim no Japão, foi assim
O que você faria, caro(a) leitor(a) e amigo(a), se lhe atirassem: por cá passaram. Um orgulho, digo-vos! na ida para a Sardenha. Sem notícias até
“Queres ir até à Sardenha ver os testes de desenvolvimento Diziaentãoquenadamelhorparaesque- à véspera da viagem, assumi que tinha
do i20 R5?” Eu só respondi: “É quando?” E em menos de um cer uma paixão não correspondida que havido algum contratempo e que já não
esfregar de olhos já estava num avião rumo a Itália quando estar perto dela. Desta vez a Hyundai ia até Itália. Nem me passou pela cabeça
ainda estava meio dormente da ida ao Salão de Tóquio não me levou a ver nenhum rali - o ano que uma agência de viagens por estes dias
está assoberbada com as vossas viagens
passadofui aoAlgarve com elespara ver de natal e fim de ano e que desencantar

José Manuel Costa o Armindo Araújo sagrar-se campeão,
[email protected] esteanonãofuiveromeuamigoRicardo

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21

Estivemos na Sardenha a acompanhar
os testes ao novo Hyundai i20 R5, carro
que a marca evoluiu no sentido tornar
a sua condução mais 'dócil', permitindo
ser uma opção não só para profissionais,
como amadores e 'gentleman drivers'

uns bilhetes de avião até à Sardenha não da, mais 20 segundos de autoflagelação O NOVO HYUNDAI I20 R5 já cobertos de lama depois do Bruno
é a mesma coisa que ir comprar bilhetes pela minha idiotice e mais 20 segundos ter feito um par de passagens.
para o comboio de Sintra. de pedidos de desculpa, generosamente, A esta altura já devem todos estar a pen- Não demorou muito até que algumas me-
Bom, na minha absoluta idiotice construí as meninas levaram-me ao hotel. Peguei sar: “mas afinal de contas... e o i20 R5?” mórias do pai do Bruno, o grande Augusto
uma ideia errada e fui conhecer um car- no carro que estava a testar e fui trocá-lo Vamos lá! Manhã seguinte lá fomos no Magalhães que conheci com o João Lima
rinho japonês ali nos Oitavos – com uma por outro ao Sobralinho, vim até Sintra azougado Jeep Renegade da Europcar Carlos, o preparador da Amadora que lhe
noite muito bem passada, diga-se! – e na mudar de roupa, fazer nova mala e se- (a Hyundai não vende aos “rent a car”...) cuidava dos Lancia Delta Integral 8V, 16V
manhã seguinte fui até Óbidos com duas guir para o aeroporto. Cheguei faltavam até ao local dos testes. Má sorte: o tem- e Deltona e, depois, dos Mitsubishi Lancer,
meninas, uma colega de profissão, a ou- alguns minutos para o avião levantar voo po decidiu mascarar-se de mau e o frio viessem à conversa. Dizem-lhe pouco es-
tra membro do “staff” da Toyota Caetano. para Roma, onde cheguei e apanhei... uma e a chuva foram companhia ao longo tes nomes, mas na minha memória es-
Crente que não iria a lado nenhum. cápsula do tempo! do dia. Mas, nestas coisas dos ralis, tão bem presentes apesar de não os ver
Estava eu tranquilo em Ribeira d’Ilhas, sem Verdade! O voo da AirItaly (confesso que não há maus tempo, lama ou neve que há muitas luas...
rede de telemóvel, quando ao regressar desconhecia...) para Olbia durou 20 mi- metam medo! As histórias desfilavam com a ajuda do
ao carro tenho chamadas, mensagens nutos, mas foi num avião velho, com Cumprimento efusivo ao Bruno Carlos Magalhães, que na ausência do
e email aos saltos no ecrã. Até o diretor bancos à antiga, uma tripulação com Magalhães – afinal ainda o vi de cal- Hugo Magalhães, voltou a sentar-se ao
executivo do Autosport estava à minha duzentos anos, enfim, parecia que es- ções... apesar dele não se lembrar disso lado do piloto de Lisboa para esta ses-
procura! Eram 11 da manhã e tinha voo tava a entrar numa máquina do tempo – cumprimento ao divertido e incan- são de testes com a Hyundai Motorsport
às 14.50 horas para Roma e depois para que me atirou para os anos 80 do século sável James Broomhead, o “press ofi- Customer Racing. Um veterano destas
Olbia! Após 20 segundos de raiva conti- passado. Indescritível! cer “ da Hyundai Motorsport Customer coisas que sabe mais dos ralis nacionais
Racing e aos mecânicos que estavam

WRC/

22

HYUNDAI MOTORSPORT CUSTOMER RACING

– e não só! – de olhos fechados que todos nheiro, o que está diferente. “Mudámos
nós de olhos abertos. Como não gosto a eletrónica do carro para o motor ser
nada de ouvir estas “estórias” claro que mais doseável.” Não resisti e interrom-
puxei o mais possível o novelo. Mas ha- pi lembrando que havia indicação que a
via trabalho a fazer e lá foram eles para Hyundai ia mexer no motor ao nível dos
dentro do carro. órgãos internos. “Infelizmente, não posso
Oportunidade para lhes contar o que an- confirmar o que me está a dizer. Mudámos
daram a fazer os homens da Hyundai na a eletrónica e o motor está mais amigo do
Sardenha, mais precisamente nas ma- piloto. Mas há mais alterações. Trocámos
tas de Olbia. E para isso, nada melhor que os fornecedores de amortecedores, ago-
conversar com o engenheiro responsá- ra trabalhamos com os franceses da PKM
vel pelo i20 R5, Andrea Cisotti, um italia- (que já trabalham com a equipa do WRC)
no nascido em Udine, de porte atlético e e estamos a experimentar várias rampas
ex-piloto (fez quatro provas, duas de Fiat dos diferenciais, nomeadamente, o trasei-
Cinquecento Sporting em 1998 e duas de ro.” Andrea Cisotti não respondeu quando
Peugeot 106 XN em 1999, em ambas as lhe perguntei porque não faziam o mesmo
ocasiões o Rally Alpi Orientali e o Rally na frente, mas posso eu dizer-lhes que o
Piancavallo). Hyundai i20 R5 tem um peculiar sistema
Afinal, o que é que estão aqui a fazer? de tração integral que é híper fiável, mas
(sorrisos) “Estamos aqui a cumprir uma tem um calcanhar de aquiles: o diferen-
semana de testes para desenvolver o i20 cial dianteiro está dentro da caixa e para
R5.” E então, o que estão a testar? “Sendo lá chegar há que desmontar a caixa de ve-
este um carro para consumo interno, ou locidades. Curiosamente, é tão fiável que
seja, para campeonatos locais, temos de nunca houve um abandono devido a pro-
o tornar mais amigo do piloto, pois de- blemas quer na caixa, quer no diferencial.
pendendo da equipa e do campeonato, Mas havia mais novidades. “Sim”, refe-
poderemos ter ao volante pilotos pro- riu Andrea Cisotti, “mudámos a direção
fissionais, amadores ou até ‘gentleman e introduzimos algumas alterações no
drivers’.” Ou seja, o que se pretende é que chassis.” E apesar do italiano não con-
todos possam guiar o i20 R5. Mas, não era firmar, James Broomhead enviou-me
isso que acontecia? um comunicado onde se confirma que
“Infelizmente, não. O nosso carro tinha há novos pistões e peças móveis dentro
algumas dificuldades no doseamento do do motor. O bloco passou a debitar 290
acelerador, muito ‘on-off’ e havia algum cv, tem mais binário e melhor gestão do
desequilíbrio na afinação do chassis.” acelerador.
Então, assim sendo, explique lá enge- Exteriormente, o i20 R5 2020 terá es-

C/ C A R AT E R Í S T I C A S

MOTOR pelhos retrovisores redesenhados, uma A vitória no Algarve deu, assim, ao Bruno
tomada de ar no tejadilho redesenhada Magalhães a oportunidade de contribuir
TIPO 1.6 LITROS TURBO COM INJEÇÃO DIRETA e novas entradas de ar para arrefecer os para o desenvolvimento do “novo” i20 R5,
travões e a caixa de velocidades. Tudo depois de terem passado pelo banco do
RESTRITOR 36 MM (REGUKAMENTO FIA) isto estará disponível para os clientes Hyundai pilotos como Craig Breen. O ir-
antigos num “kit” fornecido pela Hyundai landês fez dois dias de testes, depois con-
POTÊNCIA 290 CV / 5000 RPM Motorsport Customer Racing. vidaram um piloto britânico e ao Bruno
saiu a fava. Vá lá, o brinde menos fausto-
BINÁRIO 440 NM / 4000 RPM O QUE PENSA BRUNO MAGALHÃES DO so: andou num troço estreito, com pouca
aderência e que a água que caía dos céus
ELETRÓNICA MAGNETTI MARELLI “NOVO” I20 R5? foi tornando cada vez mais complicado.
“Verdade! Com a água acumulada em
TRANSMISSÃO Após uma paragem mais alongada para alguns locais, chegava a ficar sem di-
trocar o diferencial traseiro – opera- reção assistida e não foi fácil. Ainda por
TRAÇÃO INTEGRAL PERMANENTE ção relativamente fácil e rápida – con- cima o troço é estreito, tem muita pe-
segui falar um pouquinho com o Bruno dra e pouca aderência. Não é fácil!” di-
CAIXA DE VELOCIDADES SEQUENCIAL DE 5 VELOCIDADES Magalhães. Claro, “estou muito con- zia o Bruno depois da enésima passa-
tente de estar aqui e ter sido convida- gem. Um troço de pouco mais de 3,5 km,
DIFERENCIAIS MECÂNICOS FR/TR do pela Hyundai Motorsport Customer sinuoso, com um início a subir onde se
Racing para este teste.” Que resultou de ouvia o i20 a “esgravatar” (broooaapp,
EMBRAIAGEM METÁLICA/CERÂMICA DUPLO DISCO um convite de Andrea Adamo, patrão brooaappp egegegeg, brooompp) de-
da Hyundai Motorsport, às equipas da pois uma zona mais rápida com um salto
INTERIOR Hyundai Portugal. E ficou decidido que (vroaaaAAAAAAAaaammm)eseguindo-
quem ficasse melhor classificado no Rali -se uma zona mais sinuosa. Dizia o Carlos
BANCOS SABELT FIA 8862 do Algarve estaria na Sardenha quinze
dias depois.
CINTOS SABELT SEIS PONTOS FIA8862 COMPATÍVEIS HANS

PAINEL DE INSTRUMENTOS DIGITAL, PERSONALIZÁVEL PELO PILOTO

CHASSIS/SUSPENSÃO

SUSPENSÃO FR/TR MCPHERSON, AMORTECEDORES PKM AJUSTÁVEIS EM TRÊS VIAS

DIREÇÃO PINHÃO E CREMALHEIRA COM ASSISTÊNCIA HIDRÁULICA

TRAVÕES DISCOS BREMBO VENTILADOS (300 MM PARA TERRA, 355 MM PARA ASFALTO) MAXILAS 4 PISTÕES

TRAVÃO DE MÃO VERTICAL, HIDRÁULICO

RODAS COMPOMOTIVE 8X18 PARA ALCATRÃO, 7X15 PARA TERRA

PNEUS MICHELIN (EM PORTUGAL)

CHASSIS/CARROÇARIA

ESTRUTURA AÇO REFORÇADO COM ARCO DE SEGURANÇA HYUNDAI MOTORSPORT MULTIPONTOS,

SOLDADO DE ACORDO COM REGRAS FIA

COMPRIMENTO 4035 MM

LARGURA 1820 MM

VIAS 1610 MM

DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 2570 MM

DEPÓSITO ATL RACING 80 LITROS

PESO 1230 KG (MÍNIMO FIA) – 1390 KG COM PILOTO E CO-PILOTO (REGULAMENTO FIA)

>> autosport.pt

23

engenheiros. Porém, com indicações e
um inglês técnico que, confesso, o meu
conhecimento de engenharia de amor-
tecedores, assim ao nível dos lagares de
azeite, não é suficiente para interpretar.

Magalhães que era um troço “-------“ outro!” E o motor? “Não deu para perceber dão, pratinhos de Paella mais uma Coca JANTAR E REGRESSO A PORTUGAL
(preencham como quiserem sendo que muito as alterações, mas é mais suave que Cola Zero (não há bebidas alcoólicas) e
o Carlos é um “home do nuorte carago!') o anterior isso não haja dúvidas. O motor um cafezinho. Digo-vos, há muito tem- A meio da tarde já tinha feito as fotos, fa-
e que o caderno de notas estava cheio. do meu i20 R5 é bem mais complicado de po que não era tão bem tratado numa lado com quem de direito, aconchegado
A cada passagem (ida e volta), paragem explorar e percebo por que eles fizeram ocasião destas. Obrigado Hyundai, obri- o estômago com a belíssima Paella de
na tenda e corrida para o “gabinete” de esta alteração. Para os não profissionais e gado James! Montanha e pensei que o melhor seria
Andrea Cisotti (dentro do camião de apoio) para os ‘gentleman drivers’ não é um carro O Bruno Magalhães e o Carlos Magalhães recolher ao hotel e descansar, pois, a ma-
e seus pares, para lhes contar tudo. Depois, fácil.” E o Andrea Cisotti confirmou-me voltaram ao carro e às passagens inter- nhã foi fértil em trabalho e emoção. Como
vinha o chefe dos mecânicos trazer o pa- que “o Bruno está a fazer um excelen- mináveis, e eu voltei à conversa com os não havia possibilidade de fazer o troço
pel com as alterações ao carro. Os mecâ- te trabalho e muitas vezes ‘às escuras’ mecânicos. Alguns estavam a preparar- ao lado do Bruno, essa convicção ficou
nicos mudaram três vezes de amortece- acerta naquilo que queremos.” -se para ir para a Austrália para a prova clara e o Ricardo Lopes, que foi fazer de
dores – jarras completas nos dois eixos de Chegava a hora do almoço e para enorme do WRC, mal sabendo que acabariam por cicerone aqui ao menino, concordou. Lá
cada vez – duas vezes de diferencial tra- surpresa minha tivemos direito a bem ficar em terra, outros perguntaram-me despachei algumas coisas, escrevi outras,
seiro e alteraram vezes sem conta afina- mais que umas sandes. Sabem o que de onde era e elogiavam Portugal como dei um olá à família e ainda deu para uma
ções de diferencial, travagem, enfim, tudo foi o almocinho no meio da mata sarda um dos locais mais bonitos para ter um sestazinha que me soube divinalmente.
aquilo que pode ajudar o carro a melhorar. de Olbia (da Sardenha)? Uma belíssima rali, destacando a comida e as pessoas. O jantar foi numa tratória pouco típica de
“Felizmente entendi-me bem com os en- Paella de Montanha. Sim, de montanha, Um ainda me pediu fotos e os vídeos Itália e lá comi metade de uma pizza en-
genheiros e muitas vezes sem saber o porque não leva marisco ou peixe, mas do seu trabalho. Enfim, fui “matando” quanto falava com o Bruno Magalhães
que estava a testar, consegui dar um bom sim carne, no caso, carne de vaca, de tempo e ainda consegui escutar os en- e com o Carlos Magalhães. Mais um par
‘feedback’ e ajudar o programa definido porco, frango e salsichas. Mais o arrozi- genheiros da PKM – que gentilmente de histórias – senti-me o Miguel Prates
a avançar. Senti-me bem ao volante do nho e os vegetais. Meus amigos... esta- recusaram conversar comigo em entre- da Sport TV a fazer o Bar Sport TV! – e
carro e sim, posso dizer que com estes va daqui (imaginem o gesto de apertar vista – a explicarem as diferentes cargas o Bruno a confessar que “adorava re-
amortecedores e com o novo diferencial a pontinha da orelha)! dos amortecedores e das molas entre os gressar ao Europeu. É ali que evoluímos,
traseiro, o carro fica muito melhor. Parece Lá tive de condenar dois discos, per- dois eixos a Andrea Cisotti e aos outros é ali que estão dos melhores pilotos da
Europa e gostava muito de regressar ao
Campeonato Europeu para fazer um pro-
grama de algumas provas juntamente
com o Campeonato Nacional de Ralis.
Reconheço que não é uma tarefa fácil,
mas é esse o objetivo.”
Seja como for, o futuro, quer de Bruno
Magalhães, quer da própria Hyundai
Portugal, não está claro e há algum ne-
voeiro a impedir respostas concretas.
Basta ler a entrevista que Sérgio Ribeiro,
o CEO da Hyundai Portugal, deu ao meu
companheiro de trabalho e amigo José
Luís Abreu no AutoSport, para se perce-
ber que nada está, para já, definido.
Certo é que o Hyundai i20 R5 está me-
lhor, conheceu alterações suficientes
para se tentar igualar aos melhores car-
ros da divisão R5 e em 2020 terá a ambi-
ção de lutar pelo WRC 2, aposta forte da
Hyundai para lá do Mundial de Ralis com
o i20 WRC e com Ott Tänak ao volante
do carro coreano. A viagem de regres-
so via Barcelona aconteceu no sábado e
entre Olbia e Barcelona, adormeci e so-
nhei... com ralis, com o meu projeto para
a regularidade e como seria bonito ter
a Hyundai e outros construtores, nova-
mente, no Nacional de Ralis. Amigos da
Hyundai e das outras marcas, cá estou,
eu e o Autosport, prontos para ajudar. O
sonho comanda a vida e sendo de borla,
pode ser inspirador. Seja como for, obri-
gado Hyundai pelo convite para assistir,
em exclusivo, aos testes de desenvolvi-
mento do i20 R5 e obrigado por me dei-
xar cada vez mais angustiado com esta
relação de amor assolapado pelos ralis que
não é correspondido há tantos anos.

24 WTCR/
MACAU

OURO
SEOMBRMEAACZAUUL

“Se houver um general forte, não haverá soldados fracos”.
Este é um provérbio chinês que se adequa bem ao que se
passou na Corrida da Guia em Macau. Com um Lynk&Co perfeito
para a pista, Yvan Muller e Andy Priaulx venceram as três

corridas. Para Tiago Monteiro foi para esquecer

Fábio Mendes (2:29.422) deixando para trás Andy Priaulx e Johan Kristoffersson (VW), os pilotos não permitiu que Michelisz ameaçasse o
[email protected] (Lynk&Co) e Vernay. Monteiro voltou a ser que passaram à Q3. Os quatro Lynk&Co seu lugar. A dupla manteve-se na frente
Fotos Oficiais o melhor Honda (oitavo) e Mikel Azcona voltaram a ficar no top 10, Ceccon voltou das operações.
(Cupra) dava nas vistas com um 10º lugar. a estar em grande (sétimo) e Guerrieri fez Atrás Yann Ehrlacher (Lynk&Co) passou
Ofantástico circuito da Guia, A primeira qualificação foi a prova que o 10º tempo que dava a pole para a corrida Ceccon, que mais tarde durante a corri-
em Macau, recebeu a penúl- todo o peso colocado nos Lynk&Co foi in- 2, lugar que perdeu após penalização por da voltaria a subir para quarto e ainda
tima prova da Taça do Mundo suficiente e Yvan Muller tratou de bater o incidente com Catsburg. Para Monteiro conseguiria passar Priaulx subindo ao
de Turismos. Num dos fins de recorde estabelecido, fazendo o tempo de não foi uma sessão positiva com o piloto último lugar do pódio. O piloto britânico
semana mais esperados do 2:28.661. A luta pela pole foi renhida com português a ficar longe do top 10. foi ‘obrigado’ a ceder mais posições para
ano, pilotos e equipas enfren- Michelisz a ficar a apenas 0,068 s. Ambos A corrida 1 foi dominada de início a fim beneficiar Thed Björk (Lynk&Co), tam-
taram a exigência do traçado macaen- beneficiaram do cone de ar dos colegas porMuller.O piloto francês largou bem e bém ele na luta pelo título, o que signifi-
se e a Lynk&Co foi a grande vencedo- de equipa, mas a Lynk&Co mostrou-se
ra, com três vitórias conquistadas. Para claramente superior, com quatro carros
Tiago Monteiro foi um fim de semana duro. no top 6. Kevin Ceccon (Alfa Romeo) foi
Os pesos foram revistos para esta jornada, destaque com uma excelente prestação
como habitualmente, e a Lynk&Co ficou a (quarto tempo), ele que já no ano pas-
mais pesada das seis marcas represen- sado tinha andado muito bem na pista
tadas, seguida da Hyundai e da Honda. macaense.
No primeiro treino livre foi a Hyundai a Rob Huff não foi além do sétimo lugar -
mostrar-se, com Norbert Michelisz a fa- com uma breve saída de pista sem con-
zer o melhor tempo (2:30.460), um bom sequência e problemas na suspensão.
sinal para o candidato ao título que joga- Esteban Guerrieri, candidato ao título, iria
va uma cartada importante nesta ronda. ser penalizado por troca de motor e ape-
Yvan Muller (Lynk&Co), outro pretenden- nas fazia o 13º tempo enquanto Monteiro
te ao cetro, ficava em segundo e Jean Karl ficava com o 15º registo.
Vernay (Audi) em terceiro. Rob Huff colo- Na qualificação 2 Huff voltou a impor-se e
cava o seu VW no quarto lugar e dele se fez a sua nona pole em Macau. O piloto do
esperava muito. Para os Honda foi uma VW voltou a ter o carro em perfeitas con-
sessão péssima e o melhor foi mesmo dições e não deixou os créditos por mãos
Monteiro em 14º, a mais de um segundo alheias, batendo o recorde e assinando a
e meio. No segundo treino o Sr. Macau marca de 2:28.538. Huff ficou à frente de
mostrou-se: Huff fez o melhor tempo Priaulx, Vernay, Nick Catsburg (Hyundai)

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25

FIMDESEMANADIFÍCILPARATIAGO MONTEIRO

C/ CLASSIFICAÇÃO Não foi um foi um fim de semana fácil para sido o fim de semana que imaginou num temos uma jornada pela frente e espero
o nosso piloto. As posições de largada circuito que gosta particularmente, Tiago terminar com bons resultados e fazer jus
nas corridas em Macau (15º na corrida 1 não se dá por vencido: ”Ao longo da época à competitividade do nosso carro nesta
e 26º nas restantes) não permitiram ao tivemos momentos altos e baixos. Ainda segunda fase da época”, rematou.
português sonhar com uma nova vitória
no traçado macaense, tal como em 2016.
No final, os resultados não
surpreenderam o piloto luso:
“Consegui subir algumas posições
nos arranques, aproveitando os erros
e incidentes dos outros. Mas sabia
que mais que isso seria difícil, pois
quando a corrida entra no seu ritmo, as
dificuldades em ultrapassar condicionam
tudo o resto. Sabia que este seria o
desfecho mesmo ciente que tínhamos
em mãos um Honda Civic Type R TCR
bastante competitivo que nos permitia
estar no top 10, mas o facto de na
qualificação não ter conseguido fazer
uma volta lançada condicionou todos
os resultados”, começou por explicar
o piloto português, desiludido com o
desenrolar da jornada. Longe de ter

CORRIDA 1 LYNK&CO 8 VOLTAS >> LYNK&CO IMPARÁVEL
1 YVAN MULLER HYUNDAI +0,405
2 NORBERT MICHELISZ ALFA ROMEO +1,644 A marca chinesa teve um fim de semana de grande
3 KEVIN CECCON nível com os quatro carros a ficarem no top 10 das
CORRIDA 2 LYNK&CO 8 VOLTAS três corridas. Yvan Muller foi claramente o homem em
1 YVAN MULLER LYNK&CO +0,455 destaque - com duas vitórias -, mas Priaulx merece
2 THED BJORK ALFA ROMEO +0,934 também menção pela vitória, a qual vem afastar alguns
3 KEVIN CECCON fantasmas que têm pairado sobre o experiente piloto.
CORRIDA 3 LYNK&CO 11 VOLTAS Björk mantém-se na luta pelo título mas neste fim
1 ANDY PRIAULX VW +0,352 de semana trabalhou mais em prol de Muller do que
2 ROB HUFF AUDI +1,193 para seu próprio benefício. Também Ehrlacher, embora
3 JEAN-KARL VERNAY mostrando bom andamento, foi obrigado a colocar os
interesses da equipa primeiro.
cou que Rob Huff subiu para quarto, Björk >> CECCONFOI
para quinto e Priaulx contentou-se com >> LUTA PELO TÍTULO O GRANDE DESTAQUE
o sexto posto. No top 10 tínhamos quatro AO RUBRO
Lynk&Co e três Hyundai. Para Monteiro O piloto italiano do Alfa Romeo Giulietta esteve em
o 15º foi o lugar possível. Norbert Michelisz, com 316 pontos, é o líder da tabela, grande com excelentes prestações na qualificação e nas
Muller voltou a sorrir na corrida 2. Apesar mas é seguido de perto por Esteban Guerrieri (307), corridas onde conseguiu duas presenças nos pódios. Já
de ter largado de quinto, beneficiou do Yvan Muller (305) e Thed Björk (288). A decisão do título no ano passado tinha estado em grande nível. O piloto
seu bom arranque para galgar posições deverá ser entre estes quatro pilotos. Muller deu um admitiu que a presença no pódio era inesperada mas as
até à frente da corrida com Björk logo grande salto na tabela este fim de semana e a Lynk&Co suas prestações foram a chave para a equipa voltar a
atrás de si. Ehrlacher e Guerrieri en- tem agora dois carros para lutar contra um da Hyundai e sorrir.
volveram-se numa luta intensa e foi um da Honda. A última ronda em Sepang será de cortar
o argentino a levar a melhor. Guerrieri a respiração. A próxima jornada acontece de 13 a 15 de >> MULLERDEVOLTAÀLUTA
não conseguiu suster o ataque final de dezembro.
Ceccon que subiu assim ao terceiro lu- Parecia que Yvan Muller iria ser ator secundário nesta
gar, o qual manteve até ao fim atrás da >> HUFF VOLTOU A FALHAR luta pelo título, mas o piloto francês, com este fim de
dupla da Muller/Björk. Kristoffersson A DÉCIMA semana quase perfeito em Macau, ganhando pontos a
fechou o top 5 e Michelisz foi o melhor todos os adversários, colocou-se de novo na luta. No ano
Hyundai (10º). Monteiro terminou a O Sr. Macau voltou a não conseguir a 10ª vitória no passado a batalha com Gabriele Tarquini foi até ao fim,
prova em 18º. mítico traçado macaense. Huff é claramente um dos e o título escapou por pouco… este ano Muller quererá
A última corrida do fim de semana foi ga- maiores especialistas desta difícil pista, e a volta na ‘vingar-se’.
nha por mais um Lynk&Co, mas desta vez qualificação 2 é a prova desse facto, mas o britânico
foi AndyPriaulxafestejar.Obritânicole- ficou novamente a perder no arranque, tal como no ano
vou a melhor sobre Huff no arranque, que passado. Ainda não foi desta que Huff chegou à tão
não teve argumentos e foi obrigado a de- desejada 10ª vitória, mas voltou a mostrar que tem o
fender o segundo posto na curva Lisboa. talento para o conseguir.
Huff ainda pressionou o seu compatriota
mas sem sucesso. Não houve muitas mais
alterações de relevo e assim Priaulx vol-
tou a sorrir, num ano muito difícil para ele,
neste regresso ao turismos. Huff ficou em
segundo e Vernay fechou o último pódio
do fim de semana. Monteiro não foi além
do 19º lugar.

V/26
VELOCIDADE - FÓRMULA 3 EM MACAU

VITÓDREIRAISCURHPARRESDA Ferdinand Habsburg bateram em zonas Lundgaard, não foi capaz de suster
VERSCHOOR diferentes do traçado, levando à entra- Sargeant, mas manteve Alessio Lorandi
da do Safety Car. atrás.
Richard Verschoor (MP Motorsport) bateu Juri Vips (Hitech No recomeço deu-se o momento-chave O piloto da Academia Ferrari, Callum
Grand Prix), numa vitória surpreendente de um piloto da corrida, já que Verschoor colocou-se Ilott, foi sexto, com Liam Lawson lo-
lado a lado para a primeira curva e pas- go a seguir. O companheiro de equipa
que simplesmente não constava nos nomes das casas de sou na curva do Hotel Lisboa na frente, do vencedor partiu de 20º mas apro-
apostas. É a beleza das corridas! suplantando Vips. Assim que teve DRS, veitou bem as confusões à sua frente
Vips tudo tentou mas Verschoor con- para terminar em sétimo. Já Marcus
José Luís Abreu Robert Shwartzman (Prema Racing) e seguiu sempre, nos limites, mantê-lo Armstrong arrancou de 17º depois de
[email protected] Christian Lundgaard (ART Grand Prix) atrás de si, culminando dessa forma ter sido apanhado num acidente múl-
FOTOS Oficiais colocaram-se lado a lado na longa reta um belo conto de fadas para a peque- tiplo na corrida de qualificação e termi-
até à curva do Hotel Lisboa, com o pilo- na MP Motorsport. Recorde-se que o nou na oitava posição. David Beckmann
Juri Vips, piloto de Fórmula 3 do to da Academia Ferrari (Shwartzman) a holandês terminou apenas na 13ª po- foi o melhor piloto da Trident, em nono,
programa da Red Bull Junior ser tocado na frente direita do seu mo- sição a FIA F3 este ano. Só que esteve com o piloto da Prema, Fredrik Vesti, a
Team, já deve ter hoje ouvido nolugar e a sair em frente na curva do fantástico no fim de semana de Macau fechar o top 10.
‘boas’ de Helmut Marko, já que Hotel Lisboa depois de furar. Aqui, um e venceu com todo o mérito. No seu fantástico regresso, um ano
não conseguiu bater o ‘under- dos principais favoritos ficava de ime- Vips foi segundo na frente de Logan após o incrível acidente que sofreu na
dog’ da MP Motorsport, o ho- diato de fora das ‘contas’. Sargeant (Carlin), que apesar de ter es- curva do Hotel Lisboa, Sophia Floersch
landês Richard Verschoor, que levou de Arrancando da terceira posição, Richard tado envolvido num acidente na corri- abandonou, com problemas mecâni-
vencidos os grandes nomes da compe- Verschoor aproveitou bem essa batalha da de qualificação, no Hotel Lisboa, foi cos no seu monolugar. Dos nomes
tição, tornando-se Campeão do Mundo e ‘mergulhou’, passando Lundgaard. um dos protagonistas do fim de sema- ‘famosos’ presentes, Enzo Fittipaldi,
de Fórmula 3 depois de suster os fortes Lá na frente, alheio a tudo o que se pas- na nesta sua estreia em Macau, já que neto de Emerson Fittipaldi, e David
ataques de Juri Vips nas últimas quatro sou atrás de si, Vips terminou a primeira ofuscou nomes bem maiores. O pilo- Schumacher, filho de Ralf Schumacher,
voltas do circuito da Guia, em Macau. volta quase dois segundos na frente do to da Renault Junior Team, Christian não se esperava muito. Cumpriram! O
Na partida, o campeão de F3 de 2019, seu maior perseguidor, mas essa mar- brasileiro foi 16º, nada mau para um
gem esfumou-se quando Leo Pulcini e C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O rookie, e Schumacher 21º.
Para Richard Verschoor: “Para ser ho-
1 RICHARD VERSCHOOR MP MOTORSPORT -- nesto, ainda não acredito no que es-
tou a sentir! Ainda não caí em mim que
2 JURI VIPS HITECH GRAND PRIX +0.792 ganhei o GP de Macau! Foi uma corrida
muito intensa, já que estive sempre sob
3 LOGAN SARGEANT CARLIN +1.540 muita pressão. Tive que me concentrar
muito no final mas correu bem. Tanto eu
4 CHRISTIAN LUNDGAARD ART GRAND PRIX +2.241 quanto a minha equipa podemos não ter
a mesma experiência ou consistência
5 ALESSIO LORANDI TRIDENT +5.020 de outros, pelo que este é um resultado
enorme para a equipa, para mim e para
6 CALLUM ILOTT SAUBER JUNIOR TEAM +5.922 todos os envolvidos. Gostaria de agra-
decer a todos na MP Motorsport.”
7 LIAM LAWSON MP MOTORSPORT +8.594

8 MARCUS ARMSTRONG PREMA THEODORE RACING +9.365

9 DAVID BECKMANN TRIDENT +13.239

10 FREDERIK VESTI PREMA THEODORE RACING +13.633

V/ >> autosport.pt
VELOCIDADE
27

TAÇA DO MUNDO DE GT DE RAFAELLE MARCIELLO

DOMÍNIO TOTAL

Raffaele Marciello, piloto da Comissários Desportivos. Pouco de- o que colocou todos os quatro cons- Affalterbach passa agora a ter três
Mercedes-AMG, venceu a pois, deixou-se passar por Laurens trutores no top 5. A corrida teve um triunfos nas cinco corridas da Taça do
Taça do Mundo de GT que se Vanthoor, que terminou em segun- período de safety car, quando Kevin Mundo de GT. Maro Engel venceu em
realizou em Macau, do, com o belga a terminar a 3.8s de Estre falhou uma curva e bateu nas 2015, Edoardo Mortara em 2017 e ago-
naquela que é a sua primeira Marciello, e Bamber um segundo mais barreiras, perdendo uma roda. Nessa ra Marciello em 2019. As outras duas
vitória na antiga colónia atrás. altura, Farfus passou Bamber, mas foram ganhas por Laurens Vanthoor
portuguesa Augusto Farfus, vencedor da corri- este depressa recuperou a posição. (Audi R8 LMS) em 2016 e Augusto
da do ano passado, foi quarto no seu Com este resultado, Marciello coloca Farfus (BMW M6 GT3) em 2018.
Barba, cabelo e unhas! BMW do Team Schnitzer, mas quase a Mercedes-AMG a par da Audi, em Para Raffaele Marciello: “Gostaria de
Raffaele Marciello esteve 20s mais atrás. Christopher Haase foi termos de vitórias nos GT em Macau agradecer ao GruppeM Racing pelo
imparável na Taça do Mundo quinto com o seu Audi R8 LMS GT3 Evo, desde 2008. A marca sediada em carro fantástico e também à Mercedes
de GT, e apesar da boa opo- AMG. A Porsche esteve muito perto
sição dos Porsche na corri- durante todo o fim de semana, por
da que tudo decidia, o piloto isso estou muito contente por termos
italiano venceu e convenceu. Dominou finalmente ganhado! Sempre estive
o fim de semana ao obter a pole na muito perto de vencer esta corrida, na
sexta-feira, liderar de fio a pavio a Fórmula 3, quando estava na pole, e no
corrida de qualificação e fazer exata- ano passado no GT. Macau é sempre
mente o mesmo na corrida principal. Macau e é muito especial tornar tu-
Ainda assim, teve boa oposição dos do perfeito e finalmente conseguir.
homens dos Porsche da Rowe Racing, É uma sensação incrível, ganhar isto
Earl Bamber e Laurens Vanthoor. também significa que posso ser con-
Apesar de Marciello ter vencido, os siderado um dos melhores!”
dois Porsche mantiveram-se sempre
muito perto do italiano da Mercedes,
mas ao invés de trocarem de posição
com o líder da corrida, só consegui-
ram fazê-lo entre ambos.
Vanthoor passou Bamber logo após a
partida, sendo depois perseguidos de
perto por Augusto Farfus. Mais tar-
de os homens da Porsche trocaram
de posição de modo a ver se Rafaelle
Marciello cedia a outro tipo de ataques,
mas este não se incomodou muito,
mesmo depois de sofrer um toque de
Bamber no gancho.
A única coisa que o homem do Porsche
conseguiu foi ser investigado pelos

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O

1 MERCEDES-AMG TEAM GRUPPEM RACING RAFFAELE MARCIELLO 45:14.442
2 ROWE RACING LAURENS VANTHOOR +3.818
3 ROWE RACING EARL BAMBER +4.700
4 BMW TEAM SCHNITZER AUGUSTO FARFUS +23.618
5 PHOENIX RACING CHRISTOPHER HAASE +24.268
6 MERCEDES-AMG TEAM CRAFT BAMBOO RACING EDOARDO MORTARA +25.063
7 FIST-TEAM AAI JOEL ERIKSSON +25.978
8 AUDI SPORT TEAM WRT DRIES VANTHOOR +26.573
9 MERCEDES-AMG TEAM GRUPPEM RACING MARO ENGEL +27.170
10 AUDI SPORT TEAM RUTRONIK KELVIN VAN DER LINDE +28.585

FE/28
FÓRMULA E - APRESENTAÇÃO

AINDA MAIS
ELETRIZANTE

Arranca no próximo fim de semana em Ad Diriyah, na Arábia
Saudita, a sexta temporada da Fórmula E. Félix da Costa foi

para a DS Techeetah e dois gigantes chegaram ao plantel:
Mercedes e Porsche

Fábio Mendes deixou definitivamente de ser olhada Ao nível das equipas há grandes novi- Mercedes, Porsche, Audi, Nissan, DS,
[email protected] de lado e passou a ser uma das com- dades com a entrada da Porsche e da Jaguar e Mahindra. Um lote de marcas
FOTOS Oficiais petições de maior relevo a nível mun- Mercedes, que entra para substituir a de fazer inveja a grandes campeona-
dial, o que se deve ao trabalho muito HWA, que no entanto se manterá res- tos já consolidados. A Venturi, que no
E stá prestes a começar a épo- bem feito ao nível do marketing e das ponsável pela operação da equipa em ano passado forneceu unidades mo-
ca 2019/2020 da Fórmula E, a apostas certeiras que têm dado frutos, pista. São dois nomes de peso que se torizes à Mercedes, irá passar a ser
sexta época do campeonato ano após ano. juntam a uma lista recheada de ilus- equipa cliente e receber as unidades
de automobilismo que mais A primeira época dos Gen 2 foi um tres nomes da indústria automóvel e a da marca germânica.
evoluiu nos últimos anos. Já sucesso a todos os níveis, com exce- prova de que o trabalho feito até agora Também ao nível dos regulamentos
longe vão os tempos em que a lentes corridas, uma luta renhida pelo está dar resultados. Teremos assim na teremos algumas mudanças em rela-
Fórmula E era vista como uma aposta campeonato até ao fim que consagrou mesma grelha marcas como a BMW, ção à época anterior: o uso de moto-
sem futuro e em que o som e a veloci- Jean-Èric Vergne como bicampeão.
dade dos carros eram motivos de cha- Vimos também a introdução do ino-
cota. A Fórmula E é agora um campeo- vador Attack Mode que veio colmatar
nato consolidado, pujante e que reúne a ausência de paragens nas boxes,
cada vez mais o interesse de grandes dando maior variabilidade e imprevi-
marcas. Depois dos primeiros quatro sibilidade às corridas, o que se juntou
anos em que a competição apostou ao já habitual Fanboost. Estes con-
tudo no seu crescimento e provou que ceitos “fora da caixa” para o adepto
os carros elétricos podem proporcio- mais tradicionalista vão conquistando
nar boas corridas, a época passada cada vez mais adeptos. Para esta sexta
marcou o começo de um novo capí- temporada espera-se mais e melhor.
tulo. A introdução da segunda gera-
ção dos monolugares elétricos trouxe O QUE MUDA?
mais potência, mais autonomia, mais
velocidade. A Fórmula E subiu um de- A Fórmula E tem estado atenta ao fee-
grau ao nível da espetacularidade e ga- dback do público, pilotos e equipas e
nhou carácter com monolugares bem tem trabalhado ativamente para fazer
diferenciados, com linhas arrojadas e mudanças necessárias à evolução do
futuristas. Mais que isso, a Fórmula E campeonato e à manutenção do inte-
resse. Este ano será de continuidade
com poucas mudanças às regras em
vigor na época passada mas, ainda as-
sim, com alterações de relevo.

>> autosport.pt

29

res duplos foi banido; o Attack Mode ríodos de Full Course Yellow ou Safety necessário suspender a corrida, o re- tava um período de Safety Car para os
disponibilizará agora mais 10KW, o Car, para dificultar a gestão da energia; lógio irá também parar, a não ser que pilotos poderem fazer a corrida toda
que significa uma potência máxima por cada minuto atrás do Safety Car o diretor de corrida indique o contrá- “a fundo”, o que vem um pouco contra
de 235 KW, e o número de ativações será retirado 1 KW à energia dispo- rio; por fim, os pilotos mais rápidos de a génese da competição e tira alguma
obrigatória poderá variar mais, uma nível aos pilotos; os responsáveis da cada grupo de qualificação receberão emoção ao espetáculo pois muitas das
vez que apenas na última corrida em Fórmula E irão colocar chicanes menos um ponto para o campeonato. pistas não favorecem ultrapassagens
Nova Iorque tivemos mudanças, com apertadas em todos os circuitos que Estas mudanças visam essencial- e apenas com uma gestão mais exi-
o uso obrigatório de três Attack Mode, assim o permitam, tendo sido criado mente trazer de volta a componente gente de energia poderemos ter cor-
ao invés de apenas dois como foi nor- um Comité para avaliar e implementar de gestão de energia que no ano pas- ridas mais apimentadas. Espera-se
ma durante o resto da época; o Attack soluções nesse sentido, a fim de mi- sado ficou praticamente ausente. Com que o elevado número de toques e in-
Mode não poderá ser usado nos pe- nimizar os incidentes; no caso de ser a maior autonomia das baterias, bas- cidentes diminua este ano.

fe/
FÓRMULA E

30

A GRELHA DA ÉPOCA 6

No que diz respeito aos pilotos as 100% novo, com dois estreantes. Brendon equipas que menos vezes deverá surgir no juntos, quererão melhorar o registo da
mudanças são também significativas, numa Hartley regressa aos monolugares e faz topo da tabela; equipa que conta com 1 vitória e 4 pódios.
grelha de luxo com 12 equipas e 24 pilotos: a sua estreia na Fórmula E, tal como Nico >> A Nissan e-DAMS é uma das mais bem >> A Tag Heuer Porsche é outra das grandes
>> A Audi Sport ABT Schaeffler conta no Mueller. A equipa tem 2 vitórias e 9 pódios sucedidas equipas da Fórmula E, conta com novidades. O gigante alemão que arrasou
seu currículo com 12 vitórias e 40 pódios em 58 corridas e quererá melhorar estes 16 vitórias e 32 pódios em 58 provas, não no WEC pretende agora fazer o mesmo no
em 58 corridas. É claramente uma das números com um alinhamento talentoso, esquecendo três títulos conquistados no novo mundo eléctrico e para isso terá dois
referências desta competição e para esta mas muito inexperiente; tempo da Renault; velhos conhecidos ao volante da sua nova
época mantém o mesmo alinhamento desde >> A Mahindra esteve em destaque no Agora com a Nissan a equipa procura o máquina. Neel Jani foi responsável pelo
o início da sua participação na prova. Lucas ano passado com boas prestações. A regresso ao topo, e conta com o Sébastien desenvolvimento da máquina e terá ao seu
di Grassi é um dos pilotos mais respeitados, dupla mantém-se inalterada com Jérôme Buemi (piloto com mais vitórias - 13 - e um lado Andre Lotterer vindo da DS. Uma dupla
com um título e 10 vitórias em seu nome (o d’Ambrosio, um dos mais experientes do título) e Oliver Rowland, que no ano passado de luxo (que já trabalhou em conjunto) para
segundo piloto com mais vitórias). Daniel campeonato, e Pascal Wehrlein, estreante mostrou que tem potencial para estar ao enfrentar o primeiro ano sempre difícil;
Abt é o simpático alemão que traz muitos na época passada e que mostrou muito nível do colega de equipa. Uma dupla forte >> A Venturi Racing deu continuidade a
pontos para casa. Uma dupla consolidada e potencial. A equipa que já conquistou 4 e uma equipa a ter em conta para a luta dupla do ano passado, com Felipe Massa
que garante bons resultados; vitórias e 18 pódios já mostrou capacidade pelo título; e Edoardo Mortara. A equipa, que tem 1
>> A BMW i Andretti Motorsport foi uma para andar na frente e a dupla dá garantias; >> A Panasonic Jaguar Racing deu um salto vitória e 6 pódios, é agora equipa cliente da
das equipas obrigada a mudar o seu >> A Mercedes Benz EQ é uma das adições qualitativo na época 5 e este ano pretende Mercedes e conta com o talento da dupla
alinhamento. Depois da estreia oficial mais importantes a este campeonato. A continuar esse crescimento. Manteve que deu boa conta de si na época passada,
da marca bávara na época passada, a Mercedes, que tem dominado na F1, vem Mitch Evans e foi buscar James Calado que, especialmente Mortara.
BMW pretende continuar a evolução que agora para a Fórmula E com o mesmo
pareceu estagnar a meio da época. A intuito. Apoiados pela HWA, equipa Nº PILOTOS
Andretti, responsável pelas operações responsável pela operação em pista e com #2 SAM BIRD/#4 ROBIN FRIJNS
na pista, tem 10 pódios e uma vitória, um pódio conquistado no ano passado, a #3 OLIVER TURVEY/#33 MA QINGHUA
assinada por António Félix da Costa que equipa conta com uma dupla de grande #5 STOFFEL VANDOORNE/#17 NYCK DE VRIES
saiu da estrutura, ficando o seu lugar talento. Stoffel Vandoorne fará a sua #6 BRENDON HARTLEY/#7 NICO MÜLLER
entregue a Maximilian Guenther. Alexander segunda época e o campeão em título de F2, #11 LUCAS DI GRASSI/# 66 DANIEL ABT
Sims mantém-se da época passada. É um Nyck de Vries, fará a sua estreia. Talento não #13 FÉLIX DA COSTA/#25 JEAN-ÉRIC VERGNE
alinhamento capaz mas menos forte em falta à dupla mas terão de passar por uma #18 NEEL JANI/#36 ANDRÉ LOTTERER
relação ao ano passado, dado que nenhum fase de adaptação, tal como a Mercedes; #19 FELIPE MASSA/#48 EDOARDO MORTARA
dos pilotos tem a experiência de Félix da >> A NIO 333 Racing mudou de dono mas #20 MITCH EVANS/#51 JAMES CALADO
Costa; manteve a mesma marca. Para esta época #22 OLIVER ROWLAND/#23 SÉBASTIEN BUEMI
>> Os campeões em título são o alvo Oliver Turvey continuará na equipa e Ma #27 ALEXANDER SIMS/#28 MAXIMILIAN GÜNTHER
a abater. A DS Techeetah tornou-se a Qing Hua regressa à competição. Com duas #64 JÉRÔME D’AMBROSIO/#94 PASCAL WEHRLEIN
referência da Fórmula E e em 37 corridas vitórias e seis pódios no seu CV é uma das
conquistaram 8 vitórias e 22 pódios. A
equipa sagrou-se campeã no ano passado G/ G R E L H A
e a estrela da equipa, Jean-Èric Vergne,
somou o seu segundo título. A mudança EQUIPA CONSTRUTOR MOTOR
de Félix da Costa foi surpreendente e ENVISION VIRGIN RACING SPARK–AUDI AUDI E-TRON FE06
inesperada, mas com esta adição a equipa NIO 333 FE TEAM SPARK–NIO NIO FE-005
fica provavelmente com a melhor dupla de MERCEDES-BENZ EQ FORMULA E TEAM SPARK–MERCEDES MERCEDES-BENZ EQ SILVER ARROW 01
pilotos do campeonato; GEOX DRAGON SPARK–PENSKE PENSKE EV-4
>> A Envision Virgin Racing optou pela AUDI SPORT ABT SCHAEFFLER SPARK–AUDI AUDI E-TRON FE06
estabilidade e não mudou a sua dupla para DS TECHEETAH SPARK–DS AUTOMOBILES DS E-TENSE FE20
esta época. Sam Bird e Robin Frijns farão TAG HEUER PORSCHE FORMULA E TEAM SPARK–PORSCHE PORSCHE 99X ELECTRIC
dupla pela segunda época consecutiva, VENTURI RACING SPARK–MERCEDES MERCEDES-BENZ EQ SILVER ARROW 01
numa equipa que conta com 10 vitórias e 25 PANASONIC JAGUAR RACING SPARK–JAGUAR JAGUAR I-TYPE 4
pódios em 58 corridas. Uma dupla talentosa NISSAN E.DAMS SPARK–NISSAN NISSAN IM02
e uma equipa capaz de lutar pelo título. BMW I ANDRETTI MOTORSPORT SPARK–BMW BMW IFE.20
>> A Geox Dragon optou por um alinhamento MAHINDRA RACING SPARK–MAHINDRA MAHINDRA M6ELECTRO

CALENDÁRIO C/ C A L E N D Á R I O

O calendário de 2019/2020 não teve Sebring), algo que foi muito discutido, DATA CIDADE PAÍS
um “parto fácil” com várias alterações com os responsáveis do WEC a pedirem ARÁBIA SAUDITA
a serem feitas à primeira proposta. mais colaboração à Fórmula E para 22-23 NOVEMBRO AD DIRIYAH (JORNADA DUPLA)
De 14 jornadas passamos para 12, evitar esse tipo de situações, uma CHILE
com duas jornadas duplas. A prova em vez que muitos pilotos e engenheiros 18 JANEIRO SANTIAGO MÉXICO
Hong Kong foi descartada devido à competem em ambas as séries. MARROCOS
situação delicada que se vive naquela Salienta-se o regresso de Londres à 15 FEVEREIRO CIDADE DO MÉXICO
zona, o que permitiu o regresso de agenda da Fórmula E depois da última CHINA
Marraquexe, que antecede a prova de visita do campeonato ter sido em 29 FEVEREIRO MARRAQUEXE ITÁLIA
Sanya, a única que será coincidente 2016, assim como as estreias de Seul FRANÇA
com uma prova do WEC (1000 milhas de e Jakarta 21 MARÇO SANYA COREIA DO SUL
INODNÉSIA
4 ABRIL ROMA ALEMANHA

18 ABRIL PARIS EUA
GRÃ-BRETANHA
3 MAIO SEUL

6 JUNHO JACARTA

21 JUNHO BERLIM

11 JULHO NOVA YORK

25-26 JULHO LONDRES (JORNADA DUPLA)

>> autosport.pt 31

ANTÓNIO FÉLIX DA COSTA António Félix da Costa é uma das grandes estrelas vencer: “O objetivo passa, mais uma vez, por lutar pelo
da Fórmula E. É um dos pilotos mais experientes da campeonato. Espero ter armas melhores para o fazer,
DE OLHOSNOTÍTULO categoria e foi no ano passado um dos destaques mas a verdade é que quando uma equipa ganha duas
por estar na luta pelo título até bem perto do final. vezes seguidas, torna-se no grande alvo a abater. Está
Depois de quatro anos a competir em estruturas toda a gente a trabalhar no duro para nos superar.
sem condições para lutar de forma regular pelos Vai dificultar o nosso trabalho, mas a equipa tem uma
primeiros lugares, Félix da Costa teve finalmente o mentalidade vencedora bem vincada, eles estão ali
prémio merecido pela sua paciência e perseverança. apenas com esse objetivo.”
A época passada começou da melhor maneira com Nos testes em Valência o otimismo era palavra de
uma vitória, uma espécie de prémio pelo tempo de ordem: “Este é um monolugar muito diferente daquele
espera. Mas a inexperiência da equipa levou a alguns que eu tinha, pelo que é necessário algum tempo
erros que no final se revelaram comprometedores de adaptação com os novos sistemas, mas assim
para as aspirações do piloto luso, mas Félix da Costa que tenha adquirido todos os dados, antecipo uma
voltou ao lugar que sempre deveria ter sido seu… temporada muito divertida. Havia coisas que fazia
o topo. Foi invariavelmente dos mais votados no com a mão direita e agora faço com a mão esquerda e
Fanboost e mostrou que tem capacidade para lutar por vezes ainda carrego no botão errado. São mesmo
pelo título. A vaga que se abriu na DS Techeetah levou assim, os primeiros dias com o carro. Mas já estamos
a uma mudança inesperada e difícil: “Terá sido uma muito rápidos e a pouco a pouco vamos melhorando.“
das decisões mais difíceis da minha carreira, pois Agora na equipa referência da Fórmula E, Félix da
tinha um futuro sólido na BMW, já estava há seis anos Costa irá ter o bicampeão como colega de equipa e
na marca e com um contrato com mais tempo de um carro que já provou ser competitivo e capaz de
duração. Mas quando comecei a ponderar e a colocar vencer. O português não terá de fazer de aguadeiro
todas as oportunidades e possibilidades no papel de Vergne e ambos terão liberdade para lutar no
foi uma decisão que fez sentido. A DS é também uma início enquanto as contas do título estiverem
grande marca, de um grupo forte como é a PSA e com indefinidas. Está agora nas mãos do português
uma mentalidade vencedora.” fazer-nos sonhar mais uma vez e mostrar ao
Como sempre o objetivo do português é só um… mundo todo o seu talento.

OQUE ESPERARDESTAÉPOCA? BREVES

É difícil atribuir algum tipo de favoritismo numa onde pretende. A Mercedes e a Porsche >>GEN2,5QUASEPRONTA,GEN 3ACAMINHO
competição tão equilibrada. É verdade que a ocuparam, sem surpresa, os últimos lugares,
DS Techeetah tem de ser encarada como uma mas tudo é novidade para estas marcas que Apesar desta época estar apenas a começar, os responsáveis pelo campeonato
das potenciais candidatas, tendo em conta o dão os primeiros passos numa competição já estão a trabalhar em mudanças nesta geração de carros que na próxima
sucesso recente, mas outras equipas estarão extremamente equilibrada. Não será fácil temporada deverá receber algumas alterações ao nível da estética. Estes carros
por certo na luta. A BMW foi destaque nos evidenciarem-se nas primeiras corridas, mas estarão em pista até 2021, ano em que os Gen 3 deverão fazer a sua aparição.
testes de pré-época, tendo feito o melhor tempo ninguém duvide que a capacidade destas Esta nova geração deverá trazer um conceito diferente com a aposta clara no
da sessão por Maximilian Guenther (1:15.087), equipas as levará mais tarde ou mais cedo aos carregamento rápido das baterias, o que poderá trazer de volta as paragens nas
seguido de Pascal Wehrlein da Mahindra e de lugares cimeiros. boxes. A Fórmula E não para de pensar no futuro.
Nico Mueller da Dragon. Félix da Costa fez o Numa lista recheada de pilotos talentosos é
quarto melhor tempo. difícil escolher destaques, mas certamente que >>MAISULTRAPASSAGENSEM 2019/2020
A tabela dos melhores tempos revela algumas os suspeitos do costume estarão em busca da
tendências, com a DS Techeetah no topo, vitória final. Félix da Costa terá de lutar com Com mais 10 KW no Attack Mode e maior exigência na gestão de energia, os
como seria de esperar, tal como a BMW, com nomes como Vergne, Di Grassi, Buemi e Bird se pilotos esperam mais oportunidades para ultrapassagens. Se na época passada
a Mahindra, GEOX Dragon e Jaguar por perto. quiser trazer o tão desejado caneco para casa. as corridas se transformaram em sprints a fundo até a bandeira de xadrez, este
A Nissan e a Audi ficaram no meio da tabela, Outros nomes a ter em conta, dado o seu ano as coisas deverão mudar: “Agora as corridas serão diferentes, muito mais
sendo que a primeira terá ainda de se adaptar talento, são Robin Frijns, Oliver Rowland, Pascal eficientes em termos energéticos porque o diretor da corrida pode reduzir a
a uma nova unidade motriz, pois a Nissan Wehrlein, Edoardo Mortara, Andre Lotterer, isto quantidade de KWs de acordo com os Safety Car”, disse di Grassi. “Portanto, as
usava motor duplo, algo que foi banido para apenas para citar alguns. apostas na energia não serão como no ano passado. Já ninguém poderá ser salvo
esta época. A Audi costuma começar de forma Muita curiosidade para ver as prestações de por um Safety Car e isso mudará a dinâmica da corrida. As ultrapassagens serão
modesta, mas tem de ser sempre considerada Neel Jani, Brendon Hartley, Nico Mueller e Nyck mais fáceis e também haverá menos diferença entre os carros.”
como candidata. A Virgin tem como missão este de Vries que apesar de todo o seu talento, Isso levará a que a importância relativa da qualificação diminua, segundo afirmou
ano mostrar que tem estofo de campeã, algo terão de se adaptar a um mundo novo. O nível é Wehrlein: “Definitivamente haverá mais regeneração, mais ‘lift and coast’ nesta
que tem faltado, e a Jaguar terá de continuar elevadíssimo e a única garantia que temos é que temporada, o que acho que também será bom para carros e pilotos naturalmente
a evolução feita na época anterior para chegar a luta será renhida. eficientes. A qualificação será menos importante e o ênfase está agora em ter um
pacote verdadeiramente eficiente.”

>>OSEGREDODOSUCESSO? REGULARIDADE

Para vencer na Fórmula E é preciso ser rápido, ter um bom carro, uma boa equipa,
mas acima de tudo… ser regular. No ano passado um piloto que tivesse terminado
todas as corridas em quarto teria sido campeão com 20 pontos de vantagem, o
que mostra que a presença no pódio não tem de ser obrigatória para lutar pelo
título. As diferenças nos testes de pré-época foram pequenas e os primeiros 14
tempos couberam em menos de meio segundo. Num campeonato tão renhido
perder pontos é proibido.

E/32 MICHAEL CARCAMO cês. Julgam que é importante para
ENTREVISTA NISSAN MOTORSPORTS o campeonato ter este tipo de com-
petidores?
“F1 EFÓRMULAE “Creio que qualquer grande competi-
A CONVERGIR? dor, não importa a marca…”
HÁMAISALÉM DISSO… São nove construtores…
“Em doze equipas, sim. Para ser sin-
Michael Carcamo é o Diretor Global do MotorSport da Nissan, e numa altura em que estamos cero, o que interessa não é o nome
prestes a arrancar para a segunda temporada da marca nipónica na Fórmula E, fez-nos o ponto do rival, mas sim a equipa e obvia-
mente ter 12 equipas concorrentes e
da situação numa interessante conversa 24 pilotos, esse é que será o desafio.
Obviamente que ter grandes marcas é
José Luís Abreu temente no sítio certo no momento ça de saber muito a partir dos acon- bom para o campeonato mas na pista
[email protected] certo. Terminámos a temporada com tecimentos anteriores e das corridas. não interessa a marca. Temos de bater
FOTOS Nissan seis poles, seis pódios e como a melhor A equipa, operacionalmente, creio que 22 outros carros.”
equipa em qualificação no campeona- é das mais fortes do paddock. Mas há Como acha que as novas regras vão
O ano de estreia foi positivo, to inteiro. Tivemos um conjunto forte, muito equilíbrio, neste momento sete afetar a competição?
mas a herança deixada pela embora tenha sido muito complicado. carros estão separados por 0.1s. Sete! “Espero que de forma positiva, o que
Renault era grande, por isso Mas, no final, foi um grande primeiro O que significa que vai ser equilibrado. para mim significa coisas como as
a Nissan e.dams entra para ano. Agora, tivemos muitas mudanças Por isso acredito que cada corrida vai bandeiras vermelhas não terem im-
a segunda temporada com no regulamento, o que nos obriga a re- ser decidida pelas condições da pis- pacto em relação à gestão da energia
mais responsabilidades. A gressar à solução de um motor único, ta e da meteorologia, a operação das e da potência. Pelo que [as equipas]
pré-temporada correu bem, os planos o que é um novo desafio. Depois de equipas. Será esse o truque. Penso que continuarão a focar-se na gestão de
da equipa foram cumpridos à risca, termos gastado o tempo a desenvol- este ano não haverá alguém a ‘fugir’ energia e na estratégia de corrida, o
mas com tanta mudança de regras a ver e a fazer com que chegássemos a sempre. Penso que será uma época que significa que não poderão com-
indefinição é grande. Sébastien Buemi uma boa posição, tivemos de mudar muito competitiva e a consistência é petir a fundo [após uma interrupção].
e Oliver Rowland estiveram em bom de foco. E isso foi talvez o maior obs- o meu objetivo: como ser uma equipa Creio que todas as regras estão a ten-
plano, há, como se calcula, muito tra- táculo que tivemos, o tempo entre o de topo tão fiável e consistente quanto tar tornar o entretenimento melhor
balho pela frente, mas à partida para a final da temporada e hoje. possível. Creio que essa será a chave.” e a competitividade mais justa entre
primeira corrida todos estão confian- Produzir um sistema que fosse tão ca- Considerando também a chegada de todos. Pelo que vejo como positivo e
tes para começar a sexta temporada paz como o de todos os outros e, uma marcas como a Porsche e a Mercedes, penso que a FIA e a Fórmula E estão
da Fórmula E. vez mais, se virem os tempos e os re- isso irá trazer mais pressão para vo- a fazer um bom trabalho para tentar
Mike, que balanço se pode fazer do sultados… Verdadeiramente, a equipa ajustar as regras para terem a certeza
progresso da equipa durante a tem- apenas se concentrou no chassis, em de que estão na janela certa.”
porada anterior? tornar o carro tão bom quanto possível, Que tipo de envolvimento e de par-
“Para nós, a viagem tem sido longa, o que para nós é um grande marco ao ceria é que existe entre a Nissan
mas há um ano quando começámos, assegurar que a equipa possa come- Motorsports e o departamento de
digamos que tivemos alguns proble- çar a trabalhar na otimização. Por isso veículos de estrada da Nissan aten-
mas para ter as máquinas a andar. tivemos de aprender o máximo aqui, dendo a todos os desenvolvimentos
Desenvolvemos um sistema de mo- ficar a conhecer a janela de funciona- nos carros de elétricos e na forma
tor duplo bastante inovador para a mento do carro, o que podemos ajustar, como a indústria evolui? Vocês con-
temporada 5, mas veio com muitos o que é bom e o que é mau. Tudo teve cedem alguma informação para esse
desafios e muitos riscos e ao obser- realmente de acontecer em Valência.” departamento, existe alguma partilha
varmos a temporada conseguimos ver Falámos diversas vezes durante o ano de informações e de conhecimentos?
a evolução do que estava a acontecer. sobre a evolução da equipa. Onde é que “Sim, absolutamente, e acabam por
Pelo meio da temporada começámos a vocês esperam estar agora? ser múltiplas parcerias. Porque temos
perceber onde os nossos pontos for- “Penso que no capítulo do desenvol- a Nissan na divisão de automóveis e
tes estavam, a obter pontos e, pelo vimento e da equipa estamos numa de tecnologias avançadas que desen-
final da época estávamos consisten- posição muito forte, temos a confian- volvem os carros de estrada, a Nissan
NISMO, da divisão de competição, que
também tem experiência, e, depois, a

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33

nossa parceria de desenvolvimento pode usar e que pode ser útil. Este é ca veremos. Posso dizer que apren- lhante. E a diferença será suficiente
com a equipa, que é a e-DAMS, pelo o ciclo de desenvolvimento. A divisão demos imenso com isso e, uma vez para que sejam as operações e o pi-
que são várias parcerias, partilhando de carros de estrada tem tanta mais mais, percebemos por que este jogo loto a fazer a diferença em qualquer
o melhor entre si. Mas a forma como validação para fazer que estão muito de eficiência é tão importante e por- dia. O que é bom, de certa forma, que
funciona para nós é que o conheci- mais à frente no desenvolvimento do que as regras mudam para assegurar os engenheiros e os pilotos tenham
mento que temos dos carros de es- que a equipa de competição.” que a eficiência adiciona essa variável. um grande impacto juntos agora. Digo
trada não é sobre o design físico dos Ainda é uma espécie de competir ao Porque pode acontecer a qualquer um. os engenheiros de corrida e não os de
automóveis, mas sim sobre os siste- domingo e vender à segunda… Não nos aconteceu apenas a nós, ob- desenvolvimento, que surgem com
mas de controlo, que são a chave nes- “Sim, ou até uma transferência de es- viamente aconteceu a muitas outras novas peças e gastando dinheiro.”
te paddock já que todos têm o mesmo trada para a pista e, depois, da pista de equipas na grelha num ponto ou no Em toda a grelha há pilotos que es-
nível de motorização, o que significa novo para a estrada, de certa forma. outro. Às vezes, de formas mais espe- tão na Fórmula E há muito tempo,
um motor que vai até aos 250 kW de Dá para ambos os lados.” taculares do que outras. Vamos tentar como o Seb. Mas, por exemplo, o Oliver
potência, que é o máximo. A eficiên- Como equipa estão sempre a desen- que não seja tão espetacular como no [Rowland] tem um ano. É importante
cia vai resultar da forma como é usada volver o carro ao longo do ano? México no ano passado.” que um piloto, porque há tantas mu-
e as pequenas coisas que num carro “A parte boa do campeonato é que Com todas as regras que a Fórmula danças todos os anos, tenha mais ex-
de estrada podem não ter um impacto o software é aberto, pelo que não é E tem, em termos de peças comuns periência ou não faz muita diferença?
assim tão grande aqui têm e o nosso todo o ano, mas a todo o minuto, pa- e regulamento técnico, acha que se- “Há alguns pontos a considerar.
departamento de carros de estrada é rece. Porque há pessoas que não vêm ria possível para uma equipa chegar Primeiro, no caso do Oliver, fomos
capaz de suportar nos seus estudos às corridas e que estão focadas nesse e dominar, como sucedeu na F1, por positivamente surpreendidos com a
aprofundados essas questões técni- desenvolvimento. A única coisa que exemplo. Seria possível neste cam- sua evolução porque pensamos que
cas. Porque a nossa equipa de com- fecha é o tempo de pista. Assim que peonato? os pilotos que têm experiência têm
petição está focada em competir. O começamos a temporada, não pode- “Acho que é difícil. Uma vez mais, ten- vantagem. Por isso, o Seb tem uma
que acontece depois é a que a equipa mos testar, mas quando a janela de tamos trabalhar dentro das regras que vantagem porque já pilotou todos os
tem a oportunidade de dizer para a testes abre novamente, em janeiro, existem para encontrar essa vantagem motores elétricos que já existiram e
dos carros de estrada: ‘Pegámos nisto podem ter a certeza que estarmos na performance e é por isso que o sis- tem o tempo de pista. Acreditamos
e maximizámos o sistema. Mudámos prontos para testar novamente. Mas tema de motor duplo foi uma oportu- que a experiência conta. E podes ver
tudo isto, se quiserem podem levar'. o desenvolvimento não para.” nidade tão grande para nós. Agora o noutras equipas que, às vezes, outros
[O conhecimento] é devolvido e o de- Alguma vez veremos o que aconteceu foco com o motor único é realmente pilotos mais novos ou com pouca ex-
partamento de desenvolvimento de no México, no ano passado? melhorar a eficiência. Creio que todos periência na Fórmula E têm dificuldade
carros de estrada diz que sim, que “Não posso garantir isso, que nun- no paddock estarão num nível seme- para se adaptar rapidamente. Há este
equilíbrio: se tens um piloto muito ex-
periente e o colocas na Fórmula E ele
tem de se adaptar. Se pegas num pi-
loto jovem, ele tem de se adaptar mas
não tem experiência de pilotagem. É
um pouco complicado. Nesse aspeto
também a Nissan tem uma dupla ex-
traordinária com dois pilotos capazes
de cumprir, mas que têm diferentes
níveis de experiência.”
Está surpreendido com o que o Alex
Albon está a fazer na Fórmula 1?
“Não, de todo. A e-DAMS é uma equipa
especialista a produzir grandes pilo-
tos. Leva já 30 anos a produzir grandes
pilotos. Por isso, para ser honesto, não
me surpreende. Acho que não teriam
na lista maus pilotos. E é por isso que
estamos tão confiantes com o Oliver”.
A Fórmula E tem o seu ambiente em
cidades e pistas urbanas, é como uma
afirmação para a ecologia. É também
uma boa ferramenta de marketing
mas para alguns pilotos e espetadores
não há muitas ultrapassagens, porque
os circuitos são estreitos, com chica-
nes apertadas que ouvimos que vão
mudar. Consegue ver algum momento
em que a Fórmula E possa mudar ou
mudar do ideal de corridas urbanas
para este tipo de circuito [Valência]?
“Para o bem da Fórmula E ou das cor-
ridas elétricas adorava que fossem
sempre algum tipo de corrida na ci-
dade. Talvez as corridas tenham de

E/
ENTREVISTA

34

melhorar ou os carros tenham de mu-
dar para se inserirem melhor nos cir-
cuitos ou alguma combinação. Podes
alterar até os carros para serem dife-
rentes para as corridas na cidade face
a outros circuitos mas diria que é uma
grande oportunidade perdida para os
desportos motorizados se não poder-
mos continuar a fazer este tipo de cor-
ridas na cidade. A minha experiência
é que as pessoas não querem andar
muito para ir ver um evento. Esta pis-
ta, Valência, até está muito perto, mas
em muitos sítios as corridas são mui-
to longe. Eu só fui à minha primeira
corrida até ter havido uma corrida na
cidade em New Jersey. Foi a primeira
corrida a que fui senão não teria po-
dido ir. Adorava manter as corridas
nas cidades.”
Um dia e é inevitável que aconteça: ou a
Fórmula E se transforma na Fórmula 1 ou
o contrário. Haverá uma convergência.
Quando vê que isso possa acontecer?
“Quer saber o que realmente pen-

>> autosport.pt

35

so? Acho que estamos a pensar mui- tas marcas estão em ambos os cam- “Neste momento, estamos a avaliar projeto de Fórmula E de 100 milhões
to pequeno se pensamos apenas em peonatos, como a Mercedes, provavel- todas as opções, não só a Extreme E, de dólares, talvez não seja o investi-
Fórmula 1 e Fórmula E. Acho que há mente algumas da F1 também poderão mas também outras vertentes como mento certo para a Nissan.
muito mais além disso. Acho que os vir para aqui… o E-Ralycross, o E-TCR. Há muitos ‘E’”. O custo é importante e a Fórmula E
desportos motorizados vão evoluir “A curto-termo, e reforço isso, nós já Mas o Extreme E tem o mesmo concei- está ciente e nós como construtores
para além disso e como se vê o auto- estamos a planear o carro de geração to, com o mesmo fundador e também estamos conscientes e penso que mui-
móvel, e para onde vamos, para onde 3, ou seja, as temporadas nove, dez e com a mesma componente ecológica… ta gente nos construtores que estão
a Nissan vai, no caminho para zero 11 – 2022, 2023 e 2024 – pelo que sim, “Sim e fornece oportunidades mui- na Fórmula E têm esse ideal de que ‘já
emissões mas também zero fatali- algo pode acontecer, mas estou a pen- to interessantes mas neste momen- todos estivemos em muitos paddocks,
dades. Como conseguimos zero fa- sar que ainda estará a uns 10 anos de to o nosso foco é mesmo a Fórmula vamos tentar ficar neste por mais al-
talidades? Com o [programa] Nissan distância”. E. Queremos ser bem-sucedidos na gum tempo, porque o custo mata’.
Intelligent Mobility que tem diversas A Nissan tem um compromisso com a Fórmula E. Como sabem, falámos há É um facto. Os regulamentos também
funcionalidades que ajudam a prote- Fórmula E por um longo prazo? pouco de concorrência, não falei das o impedem. É uma forma de ajudar a
ger os condutores. Por isso, porque “Somos acionistas da e-DAMS como outras marcas, mas se formos muito gerir isso. As pessoas estão constan-
não ter a possibilidade no futuro de equipa, temos parte da licença, temos competitivos aqui e vencermos é mui- temente a perguntar porque é que não
ter sistemas combinados? Não digo uma entrada na Fórmula E e estamos to importante e sabe bem.” há desenvolvimento de chassis ou de
autónomos ou sem condutores, mas sempre a verificar as novas regras, Não vê o risco do nível de gastos a au- baterias.
porque não combinados? Porque não estamos a começar a discutir os re- mentar potencialmente com o aumen- A razão é que quanto maior for a aber-
combinar para ter o melhor de tudo gulamentos do carro de terceira ge- to de marcas a bordo da Fórmula E? tura, mais o custo aumenta, não im-
o que fazemos no setor automóvel. ração para podermos avaliá-lo. Mas, “Sim, certamente, e isso é um grande porta o que aconteça.
Se em 15 anos for presidente da FIA é por agora, estamos comprometidos risco para nós. Por isso é que digo que Tem de haver um equilíbrio na forma
isso que vou apoiar.” com a temporada oito”. estamos a avaliar o carro de terceira como a tecnologia evolui e que áreas
Mas em determinado ponto a F1 e Na mesma linha de competições de geração quando saírem os regulamen- são importantes e o custo. É um equi-
Fórmula E irão convergir. A F1 pode visão ecológica, também irá ser orga- tos porque queremos ver o que é. Se, líbrio, uma equação.”
ficar elétrica, a FE é elétrica. E mui- nizada a Extreme E. Farão parte disso? subitamente, o custo se tornar num

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MOTOGPVALÊNCIA

MÁRQUEZ
MARCA FIM

DEÉPOCA

2019 chegou ao fim com mais uma vitória de Márquez num
Ricardo Tormo em que só o calor das corridas fez esquecer o frio

Paulo Araújo
[email protected]

37

M arc Márquez acabou o Valência e uma ajudinha da despedida queda que repetiu no Warm Up. O 10 minutos e, 4 minutos depois, Cal
ano cumprindo todos os de Lorenzo, o de equipas para a Honda choque da revelação da retirada de Crutchlow a seguir-lhe. A sessão livre
objetivos que tinha tra- Repsol. Os treinos em Valencia tinham Lorenzo foi parcialmente esquecido final de MotoGP começou e acabou
çado: ao seu 6º título de sido dominados por Fabio Quartararo, nos treinos livres, com toda a grelha com duas quedas: uma logo no começo
MotoGP juntou o título que acabou à frente de todas as ses- consciente de que participavam no da sessão, a de Aleix Espargaró, foi
Mundial de fabrican- sões menos a FP4, em que Márquez encerrar de um capítulo da MotoGP… a terceira do dia para o homem da
tes para a Honda e, com a vitória em foi o mais rápido mas também caiu, Rossi aparecia em forma, mas Márquez Aprilia, a outra, a 4 minutos do fim,
esteve no topo até ao ataque final de envolveu Marc Márquez, mas com o
Quartararo, com o estreante da KTM espanhol permanecendo à frente nos
Iker Lecuona, a substituir o presente tempos. Com Morbidelli e Petrucci
mas excluído Miguel Oliveira, a ter uma a fechar o top 10, Viñales, com uma
dura aprendizagem ao ser último, fora estranha escolha de pneu traseiro
dos 21 primeiros. A segunda sessão duro, nunca esteve em condições
livre foi ainda mais duramente dis- de ameaçar o tempo de Márquez, na
putada desde os primeiros momentos, primeira sessão do fim de semana
com Márquez seguido inicialmente que não acabou com Quartararo à
de Aleix Espargaró na Aprilia e de frente, o tempo de 1:31.455 do fran-
Viñales a liderar a carga das Yamaha cês da Yamaha Petronas confirma-
sobre Morbidelli, Rossi e Quartararo, va um domínio que já se adivinhava.
que mais uma vez acabaria à frente. A corrida de MotoGP, com 27 voltas,
Mesmo com sol, o frio continuou a foi uma longa provação nas condi-
apanhar de surpresa o pelotão na FP3 ções muito ventosas, que viu Miller
do dia seguinte, com Aleix Espargaró arrancar à frente só para ser suplan-
a cair da Aprilia logo nos primeiros tado por Quartararo logo a seguir,

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O

MOTOGP 41:21.469
1 M. MÁRQUEZ +1.026
2 F. QUARTARARO +2.409
3 J. MILLER +3.326
4 A. DOVIZIOSO +3.508
5 A. RINS

CAMPEONATO 420
1 MARC MARQUEZ 269
2 ANDREA DOVIZIOSO 211
3 MAVERICK VIÑALES 205
4 ALEX RINS 192
5 FABIO QUARTARARO

38

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com os principais protagonistas todos Márquez se meteu por dentro e o obri- luta era entre Dovi e Rins pelo 4º lugar, bre Quartararo, com Miller a sal-
muito perto. A seguir estavam Rins, gou a ceder a posição de liderança. mas o frio continuava a fazer das suas, var um excelente pódio ao ser 3º.
Márquez, Viñales, Mir, Morbidelli, Rossi Duas voltas depois, o espanhol já leva- com Morbidelli a cair a seguir na Curva Com os treinos a terem lugar em
e Crutchlow, e Espargaró na KTM a va 0,7 segundos de vantagem quando 4. Já a locomotiva Márquez continuava Valencia já esta semana, ficava a pairar
fechar o grupo. Petrucci vinha afun- Crutchlow caiu de 10º. A volta 13 trouxe a afastar-se. A 5 voltas do final já tinha no ar a incerteza de quem substituiria
dado em 12º, Zarco em 14º e Lecuona, a azar para Petrucci, Zarco e Lecuona, 1,678s de vantagem sobre Quartararo, Lorenzo na Honda Repsol. No entanto,
substituir Miguel Oliveira, apenas 19º. que caíram todos em sequência na que no entanto parecia a caminho o facto de a HRC ter mandado fazer
À segunda volta, a carga de Márquez mesma curva, fazendo suspeitar con- do seu 7º pódio do ano, a maioria - 4 um fato para Alex Márquez deu força
já levara a Honda Repsol a segundo taminação do piso, mas pior, com a dos 6 - justamente em segundo lugar. ao argumento de que seria o irmão do
sobre Miller, com Quartararo a aguen- KTM caída a levar à frente Zarco que se No final, Márquez acabaria por Campeão do Mundo de 2019 a juntar-
tar o comando até à 8ª volta, quando afastava. A meio da corrida, a grande vencer por 1,026 segundos so- -se à equipa para o ano…

39

MOTO2VALÊNCIA

BINDER NOADEUSÀSKTM

Vitória de Binder deixa-o C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
tão perto de Márquez
quando ambos os pilotos MOTO2 25:30.766
e a própria KTM se 1 B. BINDER +0.735
despedem do Moto2. 2 T. LÜTHI +1.045
No início dos Treinos 3 J. NAVARRO +1.185
Livres foi Manzi a 4 S. MANZI +8.066
revelação no Moto2, 5 J. MARTIN
com uma série de voltas
rápidas a deixar a sua CAMPEONATO 262
MV Agusta no topo da 1 A. MÁRQUEZ 259
FP1. A segunda sessão 2 B. BINDER 250
encontrou melhores 3 T. LÜTHI 226
condições em pista, 4 J. NAVARRO 207
mesmo assim com 5 A. FERNANDEZ
temperaturas baixas,
17 graus no ar mas Binder. Na Qualificação, a surpresa foi o rookie Fabio Márquez e Bastianini a completar os primeiros 10,
apenas 21 no asfalto, curto para aquecer os pneus DiGiannantonio liderar de início, caindo pouco depois, com Márquez a subir para 7º num par de voltas. Lüthi
eficientemente numa pista com poucas direitas. deixando atrás Lüthi, Binder, Márquez, Schrotter e estava a fazer uma corrida muito contrária ao seu
Apesar do desafio de Manzi e Pasini, Binder não Marini. Porém, em breve era Manzi e depois Navarro habitual estilo de atacar nas últimas voltas, com
perdeu tempo para colocar a KTM da Red Bull à a colocar-se no comando, acabando a pole por Binder a aguentar em segundo, Navarro 3º e Márquez
frente, com Nagashima, Navarro e Di Giannantonio pertencer a Navarro, com Martin 2º na KTM e ainda a ascender a 5º só para cair a seguir na Curva 11,
atrás, este em luta pelo lugar de melhor rookie, por cima Binder a qualificar apenas 7º. No arranque um ponto baixo no seu final de época. A 2 voltas do
enquanto Márquez era apenas 8º nesta fase. Di para a corrida todos ficaram em pista, com Martin e final Binder passa Lüthi para vencer minutos depois
Giannantonio estava ao rubro, era segundo a 6 Lüthi a liderarem nas primeiras curvas, mas Binder a e fechar a participação da KTM na classe com chave
minutos do final, seguido de Nagashima, Navarro, vir detrás muito rápido, logo atrás de Navarro saído de ouro, ao mesmo tempo que Manzi carrega na
Pasini e Manzi. Entretanto Binder melhorava a sua da pole. Assim, à primeira volta eram Lüthi, Binder, MV para quase chegar ao degrau inferior do pódio,
volta rápida para 1:34.622, meio segundo mais Navarro, Martin e Marini em rápida sucessão. A mas Navarro viria a recuperar. Lüthi foi terceiro no
rápido que todos. Lüthi saltava para 6º, com o seguir, o grupo tinha Vierge, Manzi, DiGiannantonio, campeonato e DiGiannantonio o rookie do ano.
vice-campeonato ainda em jogo entre ele, Marini e

MOTO3VALÊNCIA

GARCIA FECHA A VENCER

Com o título decido há algum tempo, uma frenética corrida como mais rápido num grupo muito próximo em que os na curva 4, e piorou uma curva depois, quando uma queda
de Moto3 viu 2 rookies estrearem-se no pódio. primeiros 17 nem sequer estavam separados por 0,9 de Tatay levou Yurchenko, Antonelli, Alcoba e Foggia, o que
Dalla Porta estragou o seu recorde perfeito das últimas segundos. A qualificação começou logo com uma intensa trouxe a bandeira vermelha. Na segunda partida, reduzida a
corridas ao qualificar-se mal e cair em Valencia, deixando luta entre Migno e Suzuki, fresquinho de encimar a Q1 e 15 voltas, Migno, Salac e Canet arrancaram com vantagem,
o pódio a novos talentos. O primeiro treino de Moto3 deu portanto com ritmo, Arbolino, Masia e Antonelli, mas logo mas Ramirez vem mais uma vez para a frente, liderando um
o mote para um fim de semana de frio que afetou todas a seguir Arbolino caiu, comprometendo o seu 3º posto no comboio onde estavam Migno, Suzuki, Canet, Sacchetti, e
as classes. As Honda e KTM dividiram as honras dos campeonato, ao qualificar-se em 12º. Os últimos segundos Garcia a subir logo para 3º e Arenas a cair. Ramirez e Suzuki
treinos livres, ora com Ramirez na Leopard ora com as foram frenéticos, com Ramirez a tentar a pole que foi tentavam afastar-se, mas atrás Dalla Porta cai e arrasta
KTM da Mugen Race de Migno e Masia. Uma pista menos entregue a Migno, graças ao tempo de 1:38.683. A corrida Arbolino e Lopez. O grupo da frente, com Ramirez sempre
fria e muito sol saudaram os pilotos na FP2, com Fenati de 23 voltas de Moto3 começou mal para Masia que caiu à frente, inclui Suzuki, Garcia, Migno, Artigas, Canet, Salac

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O e Sasaki. Garcia toma a dianteira
e Ramirez recupera, ciente de
MOTO3 25:21.816 que, com Arbolino fora, o 3º no
1 S. GARCIA +0.005 Campeonato está ao seu alcance.
2 A. MIGNO +0.180 A cada passagem na reta, Garcia
3 X. ARTIGAS +0.246 lidera, até que Artigas, vindo da
4 T. SUZUKI +0.328 formação Junior da Leopard, e que
5 F. SALAC tinha corrido em Valencia uma
279 semana antes, lidera mesmo a 6
CAMPEONATO 200 voltas do final, fazendo, ainda por
1 L. DALLA PORTA 183 cima, voltas mais rápidas.
2 A. CANET 175 Salac, 5º, também estava a caminho
3 M. RAMIREZ 156 de uma melhoria na carreira. A
4 T. ARBOLINO corrida terminou com Garcia a
5 J. MCPHEE vencer quase em foto-finish. Migno
foi segundo e Artigas bateu Suzuki
na luta pelo terceiro lugar.

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AS ESTRELAS
2020 DO

SALÃO EICMA

EM MILÃO

Depois da primeira parte do trabalho - apresentado na Endurer, privilegiando o conforto do tações impostas pelo Euro 5. A KTM
última semana - sobre o Salão EICMA, nesta edição, como condutor para assegurar longas tiradas 390 Adventure monta suspensões de
prometido, apresentamos a Parte 2... e certamente também garantir uma longo curso invertidas da WP e roda
maior autonomia. dianteira de 19”, com jantes de liga.
Pedro Rocha dos Santos HUSQVARNA 901 NORDEN CONCEPT Surpreendente é o facto de a KTM ter
[email protected] INDIAN FTR 1200 RALLY incluído QuickShift nos dois sentidos,
A Husqvarna é uma das marcas que inédito num modelo deste segmento.
OSalão EICMA, realizado em mais novidades apresenta no Salão A Indian apresentou em Milão uma A nível da eletrónica a 390 Adventure
Milão, é um certame de reno- EICMA de Milão, nada mais nada nova versão da sua FTR para 2020, conta ainda o Controle de Tração e
me mundial onde as marcas menos do que 10 modelos novos. No a versão Rally. A nova Rally tem por ABS OffRoad ideal para rodar fora de
apresentam os seus novos entanto aquele que mais atenção des- base a FTR de 2019 mas introduz um estrada.
modelos. Em 2019 foram cer- pertou foi a Concept Bike, apresentada estilo mais retro combinado com um
ca de 1800 marcas a dizerem sob o nome NORDEN 901, cujo objetivo desempenho tecnológico atual. A KTM 890 DUKE
“presente”, numa edição sob o tema é o de reforçar o seu compromisso Indian FTR Rally vem decorada com
“Moto Rivoluzionario”. Algumas das com outros segmentos que não o tra- uma cor especial, Titanium Smoke, Com mais potência e binário graças ao
muitas novidades deste ano seguem dicional e reconhecido do OffRoad, e inclui rodas de raios em alumínio, aumento de cilindrada do novo motor,
nas próximas linhas. associado diretamente à marca. assento do tipo aviador em pele cas- a 890 Duke R monta suspensões WP
A Norden 901 evidencia o seu posicio- tanha, um écrã pára-brisas espe- APEX totalmente reguláveis e travões
namento, e dado o sucesso das suas cífico e do tipo rally e monta pneus ainda mais potentes. Com uma ergo-
meias irmãs aventureiras da KTM, Pirelli Scorpion Rally STR. De origem nomia mais racing e agressiva a nova
a 790 Adventure e Adventure R, a monta Cruise Control, tomada USB KTM 890 Duke R está especialmente
Husqvarna vem agora colocar a fas- para carregamentos rápidos, guiador destinada àqueles motociclistas ex-
quia ainda mais alta com a sua 901, que da ProTaper colocado numa posição perientes que desejam uma arma letal
utiliza certamente o novo propulsor mais alta para aumentar o conforto do para rodar em circuito nos Track Days
anunciado pela KTM e que monta a condutor e oferece maior controle. A ou desfrutar das emoções que trans-
também apresentada em Milão como iluminação é de tecnologia LED tanto mitem a sua ciclística de excepção
modelo 2020, KTM 890 Duke R. No cen- nos faróis como nos intermitentes. O e motor com ainda mais potência e
tro de todas as atenções no stand da seu motor de 1203 cc, bicilíndrico em binário. A KTM 790 Duke continuará
Husqvarna em Milão temos a NORDEN V, debita 93KW de potência com um a coexistir com a sua irmã 890 Duke
901 e pelas suas linhas e design parece binário máximo de 120Nm, com uma R, esta de características mais des-
ser uma moto destinada à aventura curva de potência e binário considerá- portivas, sendo a primeira destinada
e aos grandes espaços, digamos que vel nos baixos e médios regimes para para uma utilização mais quotidiana
uma Adventure mais Tourer do que proporcionar uma condução divertida. e a nova 890 R para uma utilização
mais desportiva e para uma pilotagem
KTM 390 ADVENTURE mais agressiva.

Finalmente a tão falada e aguardada KTM 1290 SUPER DUKE R
Trail com motor 390 da KTM é uma
realidade e foi apresentada também Com um novo quadro que é três ve-
no Salão EICMA. A nova 390 Adventure zes mais rígido, um motor totalmente
de 2020 tem forte inspiração na sua revisto que inclui agora componen-
irmã mais velha e bem sucedida 790 tes mais leves e eletrónica que inclui
Adventure. O motor utilizado nesta um novo IMU de 6 eixos, a KTM 1290
nova Adventure é o monocilíndrico Super Duke R de 2020 é ainda mais
KTM 390, já utilizado nos modelos radical que o modelo anterior. O motor
RC e Duke e que debita cerca de 44 da Super Duke R continua sendo o
cv, estando já de acordo com as limi- conhecido LC8 de 2 cilindros em V a

41

75º, de refrigeração líquida e graças à TT Travel da popular Moto Guzzi V85 rém os dados de potência e binário. A
introdução de novos elementos mais herda a ciclística e o motor da versão X-Cape da Moto Morini inclui injeção
ligeiros atinge agora os 180 cv de po- normal da V85 mas melhora o confor- eletrónica Bosch Japan, braço oscilante
tência e um binário máximo de 140 to, com melhor equipamento e maior em alumínio, roda de 17” na traseira e
Nm. O quadro representa no entanto ergonomia, também maior proteção de 19” na dianteira, suspensão inver-
a grande evolução do modelo de 2020 aerodinâmica, punhos aquecidos para tida de 50 mm totalmente regulável,
pois foi desenhado a partir de uma os dias mais frios e malas laterais em painel TFT a cores de 7” e pára-brisas
folha em branco tendo obtido uma alumínio com aplicações em plástico. ajustável com apenas uma mão.
rigidez final 3 vezes superior ao quadro A V85 TT Travel inclui um esquema
do modelo anterior, tendo conseguido cromático próprio, em tons de areia MV AGUSTA RUSH
paralelamente uma redução de peso. e negro mate e inclui como na versão
Os travões são agora Brembo Stylema normal luzes LED e possibilidade de Mais uma vez a MV Agusta deslum-
e as suspensões são WP APEX. A nível utilizar a plataforma multimedia da brou todos os visitantes do Salão
da eletrónica também se introduzi- Moto Gzzi MIA. EICMA com mais um protótipo que
ram novidades sobretudo com a nova verá a luz durante o ano de 2020… a
unidade IMU de 6 eixos que permite MOTO MORINI X-CAPE RUSH 1000. A RUSH 1000 tem por base
medições em inclinação que atuam uma Brutale 1000 RR, esta também
sobre o ABS e o controle de tração. Uma das mais interessantes e belas novidade de 2020, mas “revestida”
motos do segmento Adventure Touring num estilo ainda mais agressivo e
MOTO GUZZI V85 TT TRAVEL era esta nova Moto Morini X-Cape. alternativo, um pouco à imagem das
Com um novo motor bicilíndrico de 649 motos de Drag. Todos os elementos
Especialmente equipada para realiza- cc, muito semelhante ao da Kawasaki foram redesenhados para lhe dar iden-
ção de grandes viagens a nova versão Versys 650 a marca não declara po- tidade, nomeadamente na traseira o

42

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conjunto do assento que envolve o farol
traseiro, combinado com a colocação
das duas ponteiras de escape da SC
Project. A RUSH incorpora uma série
de elementos em fibra de carbono e
peças mecanizadas que reforçam a
sua imagem exclusiva. O motor é o já
conhecido tetracilíndrico em linha com
1000 cc que debita “apenas “ 208 cv e
que pode chegar aos 212 cv com um
kit específico de potência. Em termos
de eletrónica a RUSH monta o que de
mais sofisticado já foi desenvolvido
para os modelos de topo da marca e
inclui também suspensões eletrónicas.

SUZUKI V-STROM 1050

As novas Suzuki V-Strom 1050 de
2020, versão standard e versão XT,
foram buscar inspiração à DR Big dos
anos 80 e estão agora com um visual
mais Adventure, sobretudo na ver-
são XT que inclui jantes de raios. O

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motor bicilíndrico em V mantém a ceira unidade produzida sob a sigla TRIUMPH THRUXTON RS RS conta com travões Brembo M50
sua cilindrada de 1.037 cc e assume a TFC – Triumph Factory Custom, um com pinças radiais monobloco de 4
designação de 1050 agora compatível departamento especial que produz A Triumph já tinha revelado o lança- pistons e duplo disco dianteiro de 310
com as limitações do Euro 5, sendo séries exclusivas das motos Triumph mento deste novo modelo da Triumph mm.
que a sua potência se vê aumentada limitadas a um determinado número Thruxton para 2020, modelo que se
para os 106 cv. de unidades. situa entre a versão R e a mais exclu- YAMAHA TRACER 700
Para além da inovação estética e atua- É agora o caso da Triumph Bobber siva TFC ( Triumph Factory Custom )
lização do motor a Suzuki V-Strom depois da Rocket 3 e da Thruxton, e da qual herda alguns dos seus com- Com uma carenagem completamente
de 2020 faz uma aposta clara na sua que aproveita o Salão de Milão para ponentes. nova e uma nova frente agressiva,
eletrónica e a Suzuki desenvolveu um fazer a sua apresentação e revelar que Com duas decorações especiais, a nova Yamaha Tracer 700 é o tipo
novo sistema apelidado de S.I.R.S. – será também ela uma série limitada com destaque para a versão cinza de máquina que consegue fazer pra-
Suzuki Intelligent Ride System, com a apenas 750 unidades. A adopção mate com riscas que lhe conferem ticamente tudo, seja perto ou lon-
modos de condução atualizados, de componentes de alta qualidade um ar mais desportivo, acentuado ge, na cidade ou em estrada aberta.
controlo de tração e um dispositivo está patente por exemplo nas sus- pelo banco monolugar graças a uma Impulsionado pela primeira versão
melhorado de assistência no arranque pensões Ohlins que monta, totalmente tampa que conre o lugar do pendura. Euro 5 do reconhecido motor CP2 de
que intervém subindo a rotação da ajustáveis, e também na adopção de A nova Triumph Thruxton RS conta 2 cilindros e 689 cc, de 75 cv, o modelo
moto quando necessário. A versão travões Brembo M50 Monobloco e nas ainda com um motor mais potente de 2020 eleva o conceito desportivo de
V-Strom 1050 XT inclui ainda uma ponteiras duplas da Arrow. que a versão standard, com mais 8 turismo a outro nível. Com um novo
unidade IMU que actua sobre o ABS A nível da sua motorização a Bobber cv tendo agora 105 cv às 7.500 rpm visual dinâmico e a melhor relação pe-
e o Controle de Tração. TFC adopta o já conhecido bicilíndrico e um binário de 112 Nm às 4.250 rpm. so-potência da sua classe, juntamente
de 1200 cc mas com um incremento de Com suspensões Showa invertidas com uma ergonomia melhorada e uma
TRIUMPH BOBBER TFC potência em 10 cv e também no binário de 43mm, totalmente ajustáveis, e especificação geral mais elevada, a
de 4 Nm superior à versão standard. amortecedores traseiros Ohlins com nova Tracer 700 foi concebida para
A nova Triumph Bobber TFC é a ter- reservatório “piggyback” a Thruxton impressionar.

44 AUTO+mais

TOYOTA José Manuel Costa RAV4 e Corolla. Este, sim, é um carro que
[email protected] não é aborrecido. Nada mesmo!
» C-HR Contas feitas, a grande novidade deste
Desenvolvidoparaoseuropeuse renovado C-HR é o desaparecimento do
RENOVADO NO SENTIDO CERTO construído no Velho Continente, motor 1.2 litros sobrealimentado e a adi-
na Turquia, o Toyota C-HR é ção do bloco 2.0 Hybrid Dynamic Force,
O sucesso não é uma coisa fácil, mas a Toyota encontrou um sucesso. Este “Coupe High o mesmo que é usado no Corolla e no
o pote de ouro no final do arco íris com o C-HR e na hora Rider” (sim, é este o nome por RAV4. Desta forma, o C-HR passa a ser
de renovar optou por escutar os clientes e os jornalistas trás do C-HR) já vendeu mais um carro totalmente híbrido e o bloco
para atacar as brechas de um conjunto de sucesso e de 400 mil unidades em toda a Europa, 2.0 litros oferece outra performance e
altamente sedutor porém a Toyota teve coragem de mexer refinamento ao C-HR. Por isso mesmo,
num ganhador e posso dizer que foi na decidi fazer este primeiro ensaio ao C-HR
LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE melhor direção. na nova versão Dynamic Force.
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT A mudança em termos de estilo é ligeira: Esta unidade híbrida com ciclo Atkinson,
novos grupos óticos que desenham a variação automática do tempo de abertura
nova assinatura, o pára-choques está das válvulas, injeção sequencial de com-
totalmente diferente – e aqui para muito bustível e um motor elétrico de magneto
melhor! – isto na dianteira, enquanto na permanente, oferece 184 cv e 190 Nm de
traseira há diferenças na base do pára- binário. Cifras bem mais interessante
-choques, nos grupos óticos e um ele- que as do 1.8 litros, capaz de chegar dos
mento de ligação dos farolins, pintado de 0-100 km/h em 11 segundos, enquanto
preto. Há também a possibilidade de ter o o 2.0 litros faz o mesmo exercício em 8,2
tejadilho numa cor contrastante. segundos, existindo uma diferença de 10
Seja como for, o Toyota C-HR continua a km/h em termos de velocidade de ponta
ser um carro muito giro, sedutor e desejá- (170 contra 180 km/h do 2.0).
vel, das melhores coisas que a Toyota fez Curiosamente, esta versão 2.0 litros do
até ao momento, contabilizando os novos sistema híbrido da Toyota utiliza uma

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TOYOTA C-HR TEM
PREÇOS A PARTIR
DE 29.865€

bateria de hidretos metálicos de níquel, dar a uma condução mais envolvente. agradáveis, além da conectividade refor- O sucesso do modelo mede-se pelas
enquanto que o 1.8 litros passa a ter uma A verdade é que com uma direção leve, çada e de uma nova aplicação que tem vendas – mais de 400 mil unidades –,
bateria de iões de lítio. Confuso? A expli- mas precisa e suficientemente rápida, como destaque uma espécie de tutorial pelo poder de conquista (68% são novos
cação é simples: sendo mais potente, o o C-HR curva com serenidade, qualida- para nos “ensinar” a conduzir um híbrido clientes para a Toyota) e pelos indicadores
2.0 litros suporta o maior peso da bateria. de e segurança, muda de direção sem e, no final, poderá exibir os seus dotes de escolha. No caso do C-HR, a maioria
Onde não há mudanças é na utilização da grandes dificuldades e o eixo dianteiro face aos amigos. escolhe o híbrido e é por isso que, em
caixa CVT, evoluída, é certo, mas que con- tem muita aderência, cedendo, apenas, O C-HR não são só virtudes, claro: a forma Portugal pelo menos, será descontinuado o
tinua a exigir uma boa dose de aceleração quando abusamos muito da velocidade da carroçaria do Toyota prejudica um pou- carro com o bloco 1.2 litros turbo.
para ganhar momentoevelocidade,mas em curva. Não é emocionante, mas pelo co a habitabilidade traseira no que toca à A grande novidade do C-HR, além das
os progressos assinalados em termos de menos é interessante e entretido. Mais do altura, já que para arrumar as pernas há alterações feitas no estilo dos pára-
controlo de ruído e vibrações devem ser que tem sido habitual na Toyota. apenas espaço suficiente. A bagageira tem choques dianteiro e traseiro e na frente do
elogiados. É verdade que quando acele- Para mais, o C-.HR é suficientemente con- 358 litros, pouco para um carro destes que carro, nomeadamente, nos faróis, é a oferta
ramos a fundo, o motor “chora” e faz-se fortável, como disse acima, o controlo fica, assim, ao nível de qualquer utilitário de duas motortizações híbridas diferentes:
ouvir de forma clara, mas se evitarmos da insonorização, das vibrações e das que tem mais de 350 litros de capacidade. o 1.8 litros HSD e o 2.0 Dynamic Force.
esse gesto, tudo se passa com suavidade asperezas é muito bom. Há uma única A diferença de 2.800 euros para o C-HR O primeiro é já conhecido, mas recebeu
e tranquilidade. Eu, que sempre critiquei exceção: os espelhos são a única nota com motor 1.8 litros acaba por se justifi- uma alteração de peso: passa a dispor de
a utilização da caixa CVT, tenho de dar a dissonante e vem daí algum ruído que car, pois o carro é mais económico, mais uma bateria de iões de lítio. O segundo é
mão à palmatória e dizer que hoje é tudo não é controlado. agradável de explorar e com maior per- totalmente novo e conta com uma bateria
muito mais agradável que outrora, até O interior não tem grandes diferenças, formance. Além disso, o sistema permite de níquel-hidreto metálico. E podem
porque raramente é preciso andar com mantendo o estilo assimétrico muito in- que o carro ande muito tempo em modo perguntar porque razão isto acontece.
o acelerador a fundo e utilizado como teressante. Tudo continua bem colocado, elétrico e, com algum cuidado do condutor, A resposta é simples: o motor mais
deve ser um híbrido, o C-HR é um regalo. à “mão de semear” e os materiais têm os consumos são mesmo reduzidos, bem potente suporta o maior peso da bateria
Outra coisa boa do C-HR é a plataforma qualidade percetível e real. Novidades, sim, abaixo dos seis litros por cada centena e com esta situação, o motor 1.8 ganha
TNGA que autoriza ao SUV da Toyota um no campo da tecnologia. O C-HR tem, fi- de quilómetros. As mudanças foram na competitividade e ambos os motores ficam
comportamento seguro, auxiliado pelas nalmente, Android Auto e Apple CarPlay e direção certa e o C-HR está, ainda, mais mais próximos um do outro em termos
suspensões com novos amortecedores ocompletosistemadeinfoentretenimento sedutor. Merece que o experimente antes de custos. Em Portugal, por exemplo, a
que foram introduzidos no sentido de aju- está mais completo e com grafismos mais de decidir que SUV vai comprar. diferença entre o 1.8 e o 2.0 litros é de
2.800 euros, independentemente do nível
de equipamento.
A versão 1.8 L Hybrid tem 122 cv e 142 Nm,
o 2.0 L Hybrid Dynamic Force exibe 184 cv e
190 Nm de binário. O primeiro acelera dos
0-100 km/h em 11 segundos, o segundo
faz o mesmo exercício em 8,2 segundos. A
velocidade máxima é semelhante, 170 e 180
km/h, respetivamente.
Com esta dupla oferta e o fim do 1.2
turbo, o C-HR passa a ter uma proposta
dedicada a um cliente racional e que tem
uma condução mais económica e outra
ao cliente mais emocional e que tem uma
condução mais dinâmica.
A gama do C-HR em Portugal, além das
duas versões híbridas, articula-se em
seis níveis de equipamento – Comfort,
Square Collection, Exclusive, Excusive &
Pack Luxxiury, Liunge e Premier Edition.
O C-HR 2.0 L Hybrid nas versões Exclusive
e Exclusive & Pack Luxury está apenas
disponível em janeiro de 2020.
Quanto a preços, arrancam nos 29.865
euros (1.8 Comfort), passando pelos 31.865
e 34.665 euros, respetivamente, do 1.8
e 2.0 Square Collection, os 33.365 euros
do 1.8 Exclusive, os 36.165 euros do 2.0
Exclusive e os 34.865 euros do Exclusive
+ Pack Luxury com motor 1.8 litros. Com o
motor 2.0, custa 37.665 euros. As versões
Lounge (39.165 euros) e Premier Edition
(39.165 euros) completam a gama e só
estão disponíveis com o motor 2.0 litros.
A pintura metalizada custa 470 euros e a
metalizada especial fica por 690 euros.

AUTO+ mais

GIOVANNYENTREVISTA ARROBA convencional. “Mas está lá alguma
coisa parecida com uma grelha” re-
» DIRETOR DESIGN NISSAN ELÉTRICOS torqui eu. “Não, o que você está a ver
é uma face. Uma face no Ariya e outra
O ARIYA E O IMK REPRESENTAM OS NOVOS HORIZONTES DA NISSAN” face no iMK”, atirou Arroba.
“Ninguém quer ter um carro sensabo-
O Salão de Tóquio foi palco para a revelação do Nissan Ariya e do iMK, sendo que o rão, um carro que não tenha emoção e
primeiro será global, o segundo confinado ao mercado japonês. Nome comum a ambos: não tendo grelha, podemos criar uma
Giovanny Arroba. Um homem que está na Nissan desde o ano 2000, com passagens pelo face e iluminá-la, dando-lhe uma di-
departamento de estilo da Nissan nos Estados Unidos, na Europa e, agora, no Nissan Global mensão diferente.” Mas, e então onde
Design, localizado em Atsugi-Shi, Kanagawa, arredores de Tóquio vão parar os cromados e tudo isso? “É
verdade, no passado tínhamos cro-
José Manuel Costa (o citadino que está, para já, reser- Infelizmente não posso contar muito mados que destacam as linhas que
[email protected] vado ao Japão) e o mais importante mais, mas Giovanny Arroba, deixou pretendíamos, até o logótipo era cro-
Ariya, modelo que antecipa o futuro da claro que os dois modelos expostos mado! Quisemos afastar-nos disso da
Asua contribuição criativa Nissan eletrificada. Falei com Giovanny no Salão de Tóquio assinalam a nova mesma forma que os carros elétricos
para a Nissan passou por Arroba no Salão de Tóquio sobre os direção em termos de estilo da Nissan. estão nos antípodas dos veículos com
modelos como o Nissan projetos apresentados no certame E acreditem no que vos digo: o futu- motorização convencional. Quisemos
Titan, Nissan Armada, a sé- e sobre o futuro do estilo da Nissan. ro da Nissan em termos de estilo é... algo que se pareça elétrico, que seja
tima geração do Maxima e Como já referi em outros artigos do brilhante. pura luz!”
vários modelos da Infiniti. AUTOMAIS, tive a oportunidade de “Já reparou que os dois carros não têm Assim, os novos Nissan elétricos têm
Chegou a diretor de projeto e é, atual- olhar o futuro da Nissan no Centro de grelhas?” Começou assim a nossa ecrãs, faces que são aproveitadas para
mente, o responsável pelo estilo dos Design da casa japonesa em Kanagawa conversa e, realmente, não há grelha dar uma imagem diferente e “escon-
modelos elétricos da Nissan. Vive no e posso dizer que o Ariya será uma em nenhum dos carros, pois sendo der” todos os sensores, câmaras, rada-
Japão e foi ele quem desenhou o iMK enorme, mas agradável, surpresa. elétricos não necessitam da grelha res, laser e demais parafernália ligada
à tecnologia de segurança e de ajuda à
condução. “Mas isto, como se percebe,
transforma a frente do carro num ecrã
que não quisemos estático. Por isso é
que se olhar para a ‘grelha’ verá um
padrão entrelaçado que é um pouco
do ADN japonês em termos de estilo.”

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47

Quando perguntei a Giovanny Arroba aumento de dimensões claro. “Sim, a fazer e o que já definimos tanto na além dos ecrãs digitais que funcionam
se não andavam a exagerar nas di- mas quem lhe disse que o Ariya é uma gama térmica como na gama elétrica, como painel de instrumentos e painel
mensões dos modelos elétricos, já antevisão do Qashqai?” disse Arroba ficará boquiaberto.” E olhem que fiquei! de controlo do sistema de infoentre-
que o interior pode, agora, ser mais com um largo sorriso nos lábios. A conversa deslocou-se para dentro tenimento, é a forma como o carro é
aproveitado, Giovanny Arroba enco- Então, o que significa este protótipo do Ariya e, aqui, os olhos de Giovanny feito por dentro. Como diz Arroba, “é
lheu os ombros e disparou: “Os clientes que bebe inspiração no iMX apresen- Arroba, brilharam. “Acho que fize- um interior ‘seamless’, ou seja, fluído
querem carros altos com posição de tado em Detroit. “Uma nova direção no mos um excelente trabalho”, diz com e sem interrupções de uma ponta à
condução elevada, que podemos fazer? estilo da Nissan, sobretudo dos seus a sua voz rouca, calma e ponderada. outra, tal como no exterior, onde a
E não acho que o Ariya seja assim tão modelos elétricos. Você está perante O habitáculo do Ariya é típico de um grelha e o logótipo são iluminados.”
grande.” Mas sendo um carro do seg- uma nova ideia de estilo e de veícu- modelo elétrico: não tem túnel central A inspiração vem das casas japonesas
mento do X-Trail quando ali podemos los para o futuro da Nissan. E quando e a frente é curta, libertando muito es- tradicionais, onde a luz passa pelas pa-
ver o futuro do Qashqai, há aqui um amanhã for ver aquilo que andamos paço no interior. Mas o que se destaca, redes de papel “shoji” e ilumina a casa
de forma difusa. “Não é possível fazer
isso nas portas de um carro (sorrisos),
mas podemos iluminar as portas de
uma maneira uniforme. Aliás, se re-
parar, a maior parte das superfícies
são uniformes e sem interrupções.”
O designer das Nissan diz que são su-
perfícies “tipo mesa de café” e lembrou
que os botões de controlo deixaram de
ser mecânicos. “Se tocar num botão,
verá que sentirá um pequeno pulsar
no dedo, pois são todos hápticos.” Ou
seja, são sensíveis ao toque.
A conversa estava a chegar ao fim
e Giovanny Arroba quis deixar claro
que “o Ariya representa uma viragem
no estilo da Nissan. O novo estilo da
Nissan é feito de linhas precisas mis-
turadas com curvas sensuais, aquilo a
que chamamos entre portas ‘futuris-
mo intemporal’ (Timeless Futurism).”
Pode parecer uma incongruência, mas
Arroba deixa claro: “Queremos elimi-
nar o que não é essencial, pois a pureza
tem uma data de validade muito maior.
Claramente, queremos-nos afastar
do estilo com demasiado ruído.” E o
futuro é, realmente, verdadeiramente
interessante e o estilo dos modelos
que aí vêm – não, nem lhe posso dizer
quantos – são de retirar o fôlego. E, já
agora, olhe bem para o Ariya... olhe
muito bem para o modelo apresentado
em Tóquio. Dentro em breve poderá
vê-lo nas estradas mundiais e por-
tuguesas também.

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa e abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional de qualidade, opinando sobre tudo o que se ciosos, com total abertura à interatividade
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos passa na área do automóvel e dos automo- com a sua comunidade de leitores.
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como bilistas, numa perspetiva plural, recusando 4. O AutoSport pratica um jornalismo pau-
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem o sensacionalismo e respeitando a esfera tado pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como da privacidade dos cidadãos. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. 3. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
competição, comércio, indústria, segurança 2. O AutoSport está comprometido com riais por critérios de atualidade, interesse informação e a melhor formação aos seus
e problemática rodoviária. O AutoSport o exercício de um jornalismo formativo e informativo e qualidade, procurando apre- leitores, seguindo sempre as mais elemen-
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