AS2325_Digital

#2325 O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES 44
ANO 44
anos
20/07/2022
Semanal >> autosport.pt

2,95€ (CONT.)

DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES

FÓRMULA E

FÉLIX DA COSTA

VENCE
EM NOVA
IORQUE

+/ FOTO DPPI

1ª VITÓRIA DA DS
TECHEETAH EM 2022

VITÓRIA
INCONTESTÁVEL
DO PORTUGUÊS

FÓRMULA 1, PORSCHE AINDA EM ‘STAND-BY’ E AUDI AVANÇA...

PÁG. 42 PÁG. 38

WRC ESTÓNIA CITROËN EC4X TRIUMPH
PROTÓTIPO TE-1
QUINTA VITÓRIA DO ANO
PARAKALLE ROVANPERA



3

I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2325
20/07/2022

f l> > a u t o s p o r t . p t
facebook.com/autosportpt twitter.com/AutoSportPT

LUZ E COR Fez bem o passeio à Times Square a Félix da Costa, que ofereceu a primeira vitória do ano à DS Techeetah, oferecendo em José Luís Abreu
pista um espetáculo ‘digno da Broadway’. Por ali passam cerca de 50 milhões de visitantes por ano, uma média de 330.000, por dia.
DIRETOR-EXECUTIVO
S/ SEMÁFORO EM DIRETO
[email protected]
PARADO A ARRANCAR A FUNDO “Foi pior do que eu pensava que iria
ser no que diz respeito ao ambiente. UÉ muito mais difícil en-
Hayden Paddon continua António Félix da Costa Kalle Rovanperä soma Entrei no pior ano da história da contrar desempenho
com muito azar. O seu está em grande forma e segue e parece que a McLaren. Estávamos no segundo com estes regulamen-
regresso depois de questão do título está ano de parceria com a Honda, que tos técnicos do que era
três anos de ausência e a vitória em Nova resolvida. Com 21 anos não foi fácil, mas a lógica diria que antes. Portanto, também
nos ralis teve um fim Iorque foi o sinal claro de idade, mostra que o terceiro ano seria melhor do que o temos de dizer que estes
prematuro depois de que o piloto luso pode é um predestinado e segundo. Na verdade, acabou sendo regulamentos técnicos são bastante
testar positivo para a uma nova era começa. o contrário.” bons”. Esta frase foi dita recente-
ainda ter influência mente por Guenther Steiner, Chefe
COVID 19. nas contas do título. Zak Brown sobre a sua entrada na McLaren de Equipa da HAAS, e espelham bem
a forma acertada como a FIA e a F1
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL “Estou a ter um momento de forma chegaram aos atuais regulamentos.
mais positivo. Eu não diria que já Não resta a mais pequena dúvida
Siga-nos nas redes sociais e saiba estou a 100%, acho que ainda há que os novos monolugares, jun-
tudo sobre o desporto motorizado no coisas a melhorar, como vimos na tamente com a introdução de um
computador, tablet ou smartphone via corrida em Silverstone. Mas sinto- limite de custos na Fórmula 1, tem
facebook (facebook.com/autosportpt), me muito mais em sintonia com o contribuído muito para um maior
twitter (AutosportPT) ou em carro.” equilíbrio em pista, e embora “Roma
>> autosport.pt e Pavia não se tenham feito num só
Carlos Sainz sobre o seu momento de forma dia”, é certo que com o passar do
tempo a diferença entre a cauda
“Provavelmente temos o carro mais do pelotão e o topo vai encurtar-se.
lento. É realmente uma pena ver Continua a haver equipas que se
que estamos a lutar pelas últimas destacam, estranho seria o con-
posições. Não temos peças novas trário, mas veja-se o exemplo da
no carro há muito tempo e está isso Mercedes: destacou-se em 2014,
está a começar a notar-se.” ‘perdeu-se’ um bom bocado, desta
vez.
Pierre Gasly sobre o momento de forma da Deixou de ganhar a equipa que
Alpha Tauri gasta mais, o teto orçamental co-
loca as equipas a pensar onde vão
gastar o dinheiro. Com as equipas
mais ricas, mais ‘espartilhadas’,
abre-se espaço às mais pequenas
para fazerem brilharetes, e em nada
me admiro se dentro de 2 ou 3 anos
estejam mais equipas a lutar pelas
vitórias e títulos.
Já se sabia que não seria de um dia
para o outro que o teto orçamental
faria diferenças, só com o tempo,
mas penso que neste momento já
parece claro a todos que o plan-
tel está este ano mais nivelado e a
tendência será ainda de aumentar
esse equilíbrio.
Guenther Steiner tem toda a razão:
o limite de custos deve ser protegido
ao máximo!

4 WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS - ESTÓNIA

KALLE ROVANPERA
‘METE’ A 5ª
ADOCATÍMTIUNLHOO

Kalle Rovanperä venceu e convenceu no Rali da Es-
tónia, e o seu primeiro título ficou mais perto. Já poucos
duvidam que este ano, vai mesmo ser campeão. Elfyn
Evans fez uma boa prova, mas a sua ‘besta negra’ já não
é Ogier, é agora 20 anos mais novo. Ott Tanak terminou
no pódio, após uma prova ‘cinzenta’.

José Luís Abreu
[email protected]
FOTOS @WORLD/ANDRÉ LAVADINHO

OMundial de Ralis prosseguiu na vel, relaxado, e o seu semblante sempre ta-feira, quando apanhou menos chuva Rally1) repetiram o segundo lugar de Por-
Estónia, uma prova com gran- calmo é porque ele é mesmo assim, mas que quem vinha atrás, mas foi aí que vi- tugal e do Safari, mas este ano estão com
des semelhanças com a Fin- com o volante nas mãos, está claramen- rou as contas pois estava 10.9s atrás de mais dificuldades em chegar aos triunfos,
lândia, que este ano não teve te um nível, se não estiver dois, acima de Elfyn Evans e saiu de lá 11.7s na frente. É porque Rovanpera tem surpreendido tudo
um grande interesse compe- toda a concorrência. verdade que o galês “andou nos arbus- e todos. Começou mal o ano mas vol-
titivo, tal foi o domínio de Kal- O que o fin andês fez na PowerStage do tos”, mas a liderança era sua e a partir daí tou aos trilhos, mas como muitos outros
le Rovanpera. Até podia ter havido mui- Rali da Croácia, quando no penúltimo tro- ‘não passou cartucho’ a ninguém. Talvez no passado, luta contra um ‘monstro’ de
ta luta nas posições seguintes, mas as ço perdeu quase 30s e a liderança do rali, se Ott Tanak e Th erry Neuville tivessem qualidade e por isso, por muito bem que
margens dilataram-se tanto que a meio batendo Ott Tanak na PowerStage por um ‘package’ à altura fosse possível haver ande, continua a haver sempre quem o
do rali poucas lutas diretas existiam. Há 5.7s em 14.09 Km foi algo de fantástico mais lutas, talvez ainda possamos perce- faça melhor. Esteve mal num único tro-
provas assim… que repetiu agora na Estónia, e o que es- ber se seria assim, mas para já está em ço e isso foi-lhe fatal. Teve uma grande
Mas no topo, continuamos a assistir a um tamos a ver é provavelmente uma série velocidade cruzeirorumoaoseu primei- prestação na sexta-feira, liderou da PE2
‘passeio’ competitivo de exceção de um de títulos ao melhor estilo de Sébastien ro título. Um ano depois da sua primeira à PE8, chegou a ter 19.9s de avanço para
jovem que muito provavelmente se prepa- Loeb e Sébastien Ogier. Mas para já ainda vitória no WRC… Rovanpera na PE6, mas foi perdendo gás e
ra para dominar os ralis por muitos e bons está atrás do primeiro… Este foi o seu quinto triunfo do ano em ‘perdeu’ o rali no último troço de sexta-fei-
anos. A não ser que muita coisa mude… No primeiro dia, ao abrir a estrada, teve sete provas. ra, quando lá entrou com 10.9s de avanço
Este ano, defin tivamente temos que usar um dia difícil, mas quando chegou a chu- para Rovanpera e saiu de lá 11.7s atrás.
superlativos quanto às prestações do va ‘pôs-se a milhas’ da concorrência. Teve EVANS BEM TENTOU... O galês disse no fi al desse troço que
jovem piloto. Está sempre tão confortá- um pouco de sorte no último troço de sex- Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR Yaris “andou nos arbustos”, e se fosse uma

>> autosport.pt

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expressão portuguesa seria mais “andou tratempos mecânicos. Está resignado,
aos papéis”, porque quem viu o onboard nota-se no seu discurso, encolhe os om-
percebeu as dificuldades que teve. Apa- bros e todos sabem que com um carro à
nhou sustos logo de início com algumas altura nas mãos, a música seria outra.
rasantes aos ditos arbustos, e depois ti- Talvez o desfecho fosse o mesmo, mas
rou pé: resultado, perdeu 22.6s para Ro- Rovanpera estaria a ter muito mais luta.
vanpera, que não deu depois a mais pe- O que não acontece.
quena hipótese a Evans. Tänak diz que “guiar o carro agora não é
Depois disso ainda tentou, mas obteve natural, há muitas pequenas coisas”. To-
logo resposta a seguir e percebeu que dos percebemos que sim. É uma pena, mas
não valia a pena. Levou o carro até ao é o que é. O estónio foi tirando tudo o que
fim, resignado. Não é vergonha nenhu- podia do seu Hyundai durante a manhã
ma quando se perde desta forma para de sexta-feira, um erro aqui outro ali, foi
um sobredotado dos ralis. cedendo tempo, terminou a manhã a 3.8s
de Rovanpera, mas à tarde foi ficando para
TANAK RESIGNADO trás e tudo piorou quando no último troço
Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 do dia se soltou um tubo da chaufagem,
N Rally1) foram terceiros, o seu terceiro à chuva, e isso atrasou-o muito ficando a
pódio do ano entre tantos azares e con- 44.3s da frente. A partir daí acabou.
Limitou-se a levar o carro até ao fim na
mesma posição em que estava, pois era
inútil arriscar um milímetro.
Th erry Neuville/Martijn Wydaeghe ter-
minaram em quarto, impotentes para fa-
zer mais. Cedo começou com dificuldades
de maneabilidade do carro, e depressa o
belga optou por uma estratégia de conten-
ção, pouco arriscando. Quase nunca teve
confiança no carro, mas ainda assim an-
dou o suficiente para ser um quarto clas-
sificado ‘natural’. E quando optou por más
afi ações, ainda pior. Tentou manter-se
concentrado e usou a oportunidade para
testar algumas coisas no carro, sempre
com o intuito de chegar ao fim. Procurou
encontrar um bom setup para a Finlândia,

WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

6 RALI DA ESTÓNIA 7 D E 1 3

embora o piso seja diferente, a aderência
nada tem a ver com a Estónia.
Takamoto Katsuta/Aaron Johnston
(Toyota GR Yaris Rally1) foram quintos,
na primeira vez que terminam na Estó-
nia. Despistaram-se violentamente no
shakedown, a confiança foi abalada e
isso notou-se no primeiro dia do japonês.
Mas depois teve uma boa luta com Adrian
Fourmaux, chegando ao último dia com
um avanço de 10s, que manteve. O aci-
dente do shakedown afetou-o, fê-lo ter
muito mais cuidado na prova, ainda mais
sendo um rali tão rápido, foi melhorando
ao longo do rali, mas não chegou onde já o
vimos este ano, e mesmo o ano passado.

LAPPI ATÉ À ÚLTIMA... partido do carro e da experiência, tra- prova em que tinha muito a provar, pois rar, a ficar mais confiante com o carro,
balharam afinações. tinha sido segundo nos dois últimos ralis mas que precisa de quilometragem. Sim,
Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota da Estónia. Se houvesse um rali em que vamos ver como se porta para o ano. É
GR Yaris Rally1) foram sextos, posição a MUITO AZAR PARA BREEN poderia mostrar o que vale, era neste. cedo para lhe ‘cair’ em cima.
que chegaram no derradeiro troço, isto Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma Terminou a prova extremamente de- Foi um rali muito morno, luta só mesmo
no seu quarto rali do ano. Estavam a lu- Rally1) é um dos grandes derrotados siludido e tem fortes razões para isso. Takamoto Katusuta e Adrien Fourmaux
tar por muito mais. Talvez não o pódio deste rali. Teve mesmo muito azar. Era Mais um rali muito complicado para Oli- pela quinta posição, e Andreas Mik-
que conseguiram na Suécia, mas mais. terceiro classificado, estava a andar bem, ver Solberg/Elliott Edmondson (Hyun- kelsen e Teemu Suninen pelo triunfo
Problemas de travões no primeiro dia, mas teve um azar incrível. Deslizou para dai i20 N Rally1). Na sexta-feira, um pe- no WRC2.
atrasaram-se um pouco, mas termina- fora de estrada, na relva, sem bater em queno toque partiu a direção assistida. De resto, uma prova em que as diferen-
ram o dia em quarto, na frente de Neu- nada…até que bateu num poste de cimen- No sábado conseguiram alguns bons ças entre as várias duplas se acentua-
ville. No segundo dia estavam a 21.6s do to que estava no chão, tapado pela relva. cronos, mas continua muito inconstante. ram rapidamente, e a partir daí foi um
terceiro lugar, mas um furo na PE12 le- Falhou todas as árvores ali à volta, e vai Rapidez tem, mas o Rali da Suécia con- passeio mais rápido para quase todos...
vou-os a cair para o sétimo lugar, onde acertar em algo que está escondido. Mui- tinua a ser o único rali de jeito que fez Esperemos que dentro de três semanas
ficaram até ao fim to azar, mais uma desilusão e logo numa até aqui em 2022. Diz que está a melho- tudo seja bem diferente na Finlândia...
Adrien Fourmaux/Alexandre Coria
(Ford Puma Rally1) foram sétimos, per-
deram um lugar na Power Stage, o seu
melhor resultado e prestação do ano.
Em sete provas desistiram quatro ve-
zes…e meia, pelo que esta prova foi um
bom tónico para a sua confiança. Ain-
da por cima andou numa boa luta com
Takamoto Katsuta, mas sempre a dizer
que nada iria arriscar: “Este rali é ma-
nhoso”, disse. Foi a sua primeira vez na
Estónia com um carro de topo, portanto
um bom resultado.
No oitavo lugar ficaram Andreas Mikkel-
sen/Torstein Eriksen (Skoda Fabia Evo
Rally2), vencedores do WRC2 Open, depois
duma grande luta com Teemu Suninen/
Mikko Markkula (Hyundai i20 N Rally2),
que ficou sem ‘motor’ (ler em separado)
no último troço.
Gus Greensmith/Jonas Andersson (Ford
Puma Rally1) abandonaram no último
dia de prova quando eram oitavos. Uma
prova pobre, só obtiveram um quarto lu-
gar na PE ‘Mickey Mouse’, de resto, 8º, 10º,
mesmo a um nível baixo de andamento,
alguns erros. Uma má prova. Salvou o ga-
nho de experiência.
Pierre Loubet/Vincent Landais (Ford
Puma Rally1) terminaram muito atra-
sado, mas tiveram um bom primei-
ro dia de prova, eram sextos antes
de capotar, depois do Ford entrar em
aquaplaning. foi azar, estavam a an-
dar bem, mas depois disso foi só tirar



WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

8 RALI DA ESTÓNIA 7 D E 1 3

KALLE ROVANPERÄ/JONNE HALTTUNEN (TOYOTAGRYARISRALLY1)VENCEDORES

“VAMOSTENTAR LUTAR PELOTÍTULO”

Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota “Vi que antes havia muita chuva para os
GR Yaris Rally1) venceram pela quinta vez meus adversários, e depois um pouco
este ano, em sete ralis... menos e menos para os últimos carros
a passar. Eu sabia que tínhamos a
Kalle, recriaste a magia da tua primeira oportunidade de ter uma boa posição para
vitória no WRC o ano passado nesta iniciar o troço, depois forcei e o tempo foi
mesma prova. Como foi este triunfo? bom.”
“Em geral, claro que foi um bom fim de
semana. Grande luta logo desde o início Qual foi a sensação naquele troço? Algum
com os meus adversários [enquanto] abria a momento quente nessas condições
estrada. O Elfyn também esteve perto o tempo difíceis?
todo, a fazer pressão. Bom fim de semana, “É claro que nestas condições temos
pilotagem adequada do rali e bons troços.” algumas situações em que se arrisca
um pouco mais e não é tão bom mas,
O que achaste destas condições de hoje geralmente, se pensar no tempo e nos
(domingo)? momentos, não tive realmente muitos.
“Acho que nunca tinha visto chuva como Fiquei bastante satisfeito com o impulso e
esta em qualquer outro lugar. Parecia que ainda assim consegui gerir o ritmo bastante
sempre que tínhamos uma pausa ou um troço bem.”
de estrada em que havia sol, depois, chovia
cada vez mais. Condições bastante extremas, Em que medida estás a pensar no título
algumas vezes.” deste ano?
“Claro que temos de pensar sobre isso.
Impressionante este troço final, obter os Temos uma boa vantagem, claro que há
cinco pontos da Power Stage estava no alguns ralis para fazer, mas vamos tentar
plano? lutar pelo título.”

JARI-MATTI LATVALA (CHEFEDEEQUIPATOYOTAGAZOORACINGWRT)

“TIVEMOS QUATROTOYOTAENTRE OS SEIS PRIMEIROS”

Jari-Matti, até que ponto estás satisfeito com isto não ia ser agradável para os nossos carros.
mais este resultado? Pensámos que o [Andreas] Mikkelsen ganharia e não
“Não podia estar mais satisfeito, tivemos quatro temos qualquer hipótese. Estava com melhor aspeto,
Toyota entre os seis primeiros. Este foi um evento depois vimos o tempos intermédios do Elfyn e
rápido e fluente. Este ano tivemos a Suécia com talvez desse. Depois pensei que talvez o Kalle fosse
estradas rápidas, mas esta foi a primeira vez em alinhar, mas ele não podia ser muito mais rápido, e
terra. Pudemos ver cedo que o desempenho do depois no primeiro parcial, pensei que não voltaria
carro estava lá, por isso ficámos contentes com a dizer mais nada. Não sei com que frequência se
isso. Os nossos pilotos estavam realmente no topo ganha uma Power Stage por mais de 20 segundos.
do seu ‘jogo’. As condições, [dizendo isto] como Ok, as condições eram muito especiais e estavam
ex-piloto, não eram confortáveis; sempre a mudar a melhorar. Ainda assim, posso dizer que há muitos
os níveis de aderência, mudando constantemente. pilotos que correriam estes riscos, liderando um
Ganhar um rali onde se pensa que é verão e onde a rali, Kalle estava pronto para isso. Todos os nossos
aderência deve ser simples... Foi um fim de semana pilotos fizeram um excelente trabalho, todos ficaram
duro, mas fizeram um excelente trabalho, parece nos pontos da Power Stage.”
que o Kalle é mais forte quando as condições são
mais difíceis.” Quando achas que é a primeira oportunidade
O que achaste da Power Stage? O que estava a para o Kalle selar o título?
passar pela tua mente naquele momento? “Ele tem mais de 80 pontos de vantagem, o que
“Muitas coisas passaram pela minha mente. Quando significa que pode chegar ao título em três ralis.
vimos os primeiros carros a passar, pensei que Penso que será na Acrópole.”

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ELFYN EVANS/SCOTTMARTIN (TOYOTAGRYARISRALLY1)

“NUNCA POSSO ESTAR
SATISFEITO QUANDO
TERMINO EM SEGUNDO”

Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR Yaris metades. Feliz por estar pelo menos de novo O Kalle (Rovanpera) tem uma boa O próximo rali é na Finlândia, onde
Rally1) terminaram no segundo lugar o no pódio, mas desapontado por não ser mais vantagem na corrida ao título, o que ganhaste no ano passado. Estás ansioso
que sucede pela terceira vez este ano em competitivo.” pensas sobre o campeonato? por isso? Claro que o Kalle vai certamente
sete provas... “Já estava com um alcance bastante querer vencer, mas qual é o teu interesse
Quão difícil foi esta prova, troços secos longo para nós e com este resultado em impedi-lo?
Elfyn, estás satisfeito com o teu de manhã e depois condições muito acabou por se tornar ainda mais difícil. “Estou muito ansioso pela prova, vamos
desempenho? diferentes à tarde? Como já mencionei, não muda a nossa esperar e ver como corre. É sempre um grande
“Nunca poderei estar totalmente satisfeito “É igual para todos, ou digamos, pelo menos abordagem, vamos para cada rali para evento. Pode sempre desfrutar-se tanto e
quando termino em segundo lugar. Não tem as condições estavam a mudar para todos. dar o nosso melhor e, claro, a equipa é sempre o meu evento favorito, se não o
sido uma temporada fácil até aqui, claro, Como sempre temos constantemente de também.” preferido, no calendário.”
são novamente bons pontos, mas como tentar adaptar-nos, foi muito complicado em
mencionei, trata-se de uma história com duas certas secções durante o fim de semana.”

OTT TÄNAK/MARTIN JÄRVEOJA (HYUNDAI I20 N RALLY1)

“CHEGAR AO NÍVEL DELES
[TOYOTA] ESTÁFORADE
ALCANCE PARA JÁ…”

Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 reagir [com] alguma coisa, mas será mais “A Hyundai vai definitivamente continuar, há como estaria o próximo troço. Nunca se
N Rally1) alcançaram o terceiro pódio como detalhes profundos e coisas técnicas. um grande apoio da Coreia. Com certeza que soube onde estava a lama, a superfície
do ano, isto depois de terem vencido na Todos estes tempos têm sido um desafio todos queriam muito, mas digamos apenas estava sempre a mudar, o tempo estava
Sardenha, num ano que continua com para nós desde que perdemos o diretor da que são precisas algumas mudanças muito sempre a mudar, zonas diferentes a receber
muitos altos e baixos. equipa no ano passado. Têm sido tempos simples na estrutura geral. Estamos a quantidades de água diferentes. Foi um
muito difíceis, e com a crise no mundo trabalhar nisso, este ano parece difícil mas trabalho muito difícil para os pilotos.”
Ott, é um pódio no teu evento em casa. e os regulamentos a chegarem tarde. a médio/longo prazo é importante para o
Ainda estás frustrado ou satisfeito com Precisamos definitivamente de um líder desporto também que voltemos.” Ott, olhando para a Finlândia, pensarias
o que tens? forte. que as tuas hipóteses de lutar são
“Com o carro que tínhamos, fizemos o O trabalho está em curso e vai acontecer, Quão difícil foi o tempo para ti neste melhores em condições consistentes?
melhor que pudemos. Mesmo assim, o e vamos continuar a trabalhar para levar rali? “Sim, de certa forma, é verdade, mas é como
Kalle (Rovanpera) e o Elfyn (Evans) estavam a Hyundai até onde ela pertence para dar “Como Kalle disse, não temos visto se fosse na sexta-feira, quando eu estava a
muito longe, mas no final conseguimos luta aos Toyota. Mas com certeza que na muito este tipo de mudanças climáticas correr a final dos 100 metros, estes tipos
escapar com alguns pontos e os três carros equipa estão a trabalhar muito forte neste repentinas. Já estivemos no País de Gales, (Toyota) estavam só a aquecer, por isso é
conseguiram alguma quilometragem.” momento, eles estão a desenvolver-se e onde chove sempre. Chuva como a que esse tipo de nível em que estamos”.
a mover-se rapidamente. Há um grande vimos aqui, com esta quantidade de água
O desenvolvimento do teu Hyundai i20 N trabalho a fazer.” que tivemos por vezes... nunca fizemos Está nos limites do que o pacote
Rally1 ainda está a decorrer durante os nenhum rali como este na Estónia antes nos [Hyundai] te pode oferecer?
eventos? Até que ponto estás confiante Sentes-te confiante de que é possível anos mais recentes.” “Temos andado a perder bastante,
de que as coisas poderão ser diferentes dar a volta a isso? Algumas pessoas vamos trabalhar nisso. Espero que nos
para a Finlândia ou será demasiado questionam se tu ou a Hyundai vão Quão desafiante foi com as condições aproximemos um pouco mais. Chegar ao
curto o tempo até lá? continuar. Tem a certeza de que a no rali? nível deles [Toyota] está um pouco fora de
“Vamos ver. Tenho a certeza que podemos Hyundai vai continuar no WRC? “Foi um grande desafio, nunca se sabia alcance para já…”

WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

10 R A L I D A E S T Ó N I A 7 D E 1 3

ANDREAS MIKKELSEN VENCE
E REENTRA NA LUTA PELO TÍTULO

Depois de dois abandonos consecutivos em Suninen atacou e no penúltimo troço ambos SAMI PAJARI VENCE NO WRC3
Portugal e Itália, Andreas Mikkelsen venceu estavam separados por 3.2s. Só que no
o WRC2 na Estónia e com isso regressou à último, o finlandês ficou com o motor do seu
liderança do campeonato e à luta pelo título. Hyundai a trabalhar apenas em dois cilindros
Mas não teve vida fácil já que ‘sofreu’ até à e Mikkelsen pôde respirar de alívio.
última pois teve sempre muita luta de Teemu Foi um resultado importante para o
Suninen, e não só, durante todo o rali. campeão em título, voltando à liderança do
O duo revezou-se na liderança várias vezes. campeonato.
Primeiro foi Jari Huttunen, na super especial, Marco Bulacia desistiu no penúltimo troço,
depois Mikkelsen foi para a frente na quando era terceiro, o que promoveu Emil
sexta-feira, na PE3 foi a vez do estónio Egon Lindholm. O finlandês terminou 1m37.7s atrás
Kaur, logo a seguir Emil Lindholm. De tarde, de Suninen e também reclamou a vitória no
Mikkelsen recuperou a liderança, perdeu-a WRC2 Junior. Jari Huttunen, da M-Sport Ford
para Lindholm, recuperou-a e assim terminou ficou mais 1m24.0s atrás, no quarto lugar, e
o dia. No sábado, com Teemu Suninen a agora vai correr de Puma Rally1 na Finlândia.
12.1s no 2º lugar, Mikkelsen ganhou alguns Quinto posto para Kajetan Kajetanowicz que
segundos para os perder de novo no fim do caiu para segundo no campeonato. Mauro
dia. No último dia, com 10.6s entre ambos, Miele venceu no WRC2 Masters.

Sami Pajari obteve a sua terceira vitória em Mcrae Kimathi em quarto.
cinco ralis no WRC3, dilatando a margem No Júnior WRC o triunfo foi também para
no campeonato face a Lauri Joona, que foi Sami Pajari, aproveitando o facto do herói
segundo nesta prova. O jovem de 20 anos caseiro Robert Virves, ter perdido muito
passou para o topo da classificação quando tempo na 6ª feira com problemas de
Lauri Joona furou na manhã de sexta-feira e suspensão.
liderou a partir daí até final. Virves aproveitou para recuperar com os
Pajari terminou o penúltimo dia com mais de problemas de Pajari, venceu… 17 troços,
um minuto de avanço, apesar de problemas mas não conseguiu recuperar todo o 1m30s
com o diferencial traseiro do seu Ford Fiesta que perdeu na sexta-feira. Pajari terminou
Rally3: “É ótimo ganhar aqui com tantos com apenas 14.9s de avanço e passou para
finlandeses aqui e com tanto apoio” disse a liderança do campeonato antes da ronda
Pajari. final, na Grécia, onde há pontos duplos, o que
O piloto irlandês, William Creighton ocupou significa que quatro pilotos ainda podem ser
o último lugar do pódio, 1m30.6 atrás, com campeões. Jon Armstrong foi terceiro.

UMA GRANDE OPORTUNIDADE PERDIDA PARA CRAIG BREEN?

O grande azarado do rali entre os homens da frente foi primeira época a tempo inteiro, depois da temporada
Craig Breen, que saiu de estrada e danificou a suspensão e falhada de 2018, mais por culpa da Citroën do que sua. As
direção do Ford Puma Rally1. Numa prova em que o irlandês oportunidades mais recentes que teve com a Hyundai não
depositava muita esperança, este foi um grande revés, até as desperdiçou, agora tem esta oportunidade de confirmar
porque muitas esperanças foram colocadas em Craig Breen a sua velocidade e consistência, e não está a conseguir.
para este ano. Recai nos seus ombros a responsabilidade de recolocar a
A M-Sport sabia que tinha construído um bom carro - ou M-Sport no caminho das vitórias, mas essas têm estado
tinha quase a certeza disso - o facto de Sebastien Loeb ter muito longe. E nesse contexto, este Rali da Estónia era de
ganho o Rali de Monte Carlo só o comprovou, e por isso, uma importância extrema. Breen conhecia bem o Rali da
sabendo-se que o francês só iria fazer uma prova ou outra, Estónia, foi segundo em 2020 e 2021. Em nenhum outro lado
as esperanças de bons resultados estavam, e ainda estão, Breen tinha tão bons resultados no WRC.
todas nas mão de Craig Breen. Portanto, esperava-se muito dele. E o que tivemos? Saiu de
Mas a verdade é que o irlandês não tem sido estrada na PE4, quando era terceiro a 14.2s da frente.
suficientemente rápido face ao potencial que se sabe o Foi pena, era o rali perfeito para brilhar, mas teve um azar
Ford Puma Rally1 tem. incrível pois estava um poste de cimento escondido na
Na antevisão deste campeonato dissemos que Craig relva. Sem isso, a saída não teria tido consequência,s só
Breen tem em 2022 um ano absolutamente decisivo na uma dúzia de segundos perdidos. O seu desalento no fim da
sua carreira, já que depois de 2018 (Citroën) tem a sua prova era sintomático...

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11

Q&AANDREW WHEATLEY
(DIRETOR DE RALIS DA FIA)
“COMPETIÇÃO TEM SIDO MUITO
EQUILIBRADA NO WRC”

TOYOTA EVOLUI YARIS PORQUE “A Com a aproximação da segunda metade da a oportunidade de se comparar, e provar a
HYUNDAI TEM UM MOTOR MELHOR” temporada Mundial de Ralis da FIA, o Diretor si próprios, contra pilotos de experiência e
de Ralis da FIA, Andrew Wheatley faz um capacidade semelhantes.
Tom Fowler, Diretor Técnico da Toyota, admite A questão que o Hyundai i20 N Rally1 é o balanço desta primeira metade de ano dos Isto tornou o WRC2 mais acessível e
que o Hyundai i20 N Rally1 é o carro com a carro mais rápido é algo que já tínhamos novos Rally1 híbridos. Fala do WRC2, do êxito atraente do que anteriormente, e estamos
maior velocidade de ponta, o que significa ouvido no parque de assistência do WRC, que tem sido a introdução da tração total no muito satisfeitos com o nível de interesse.
“têm um motor melhor”, e por isso a Toyota mas isso dito por alguém como Tom Fowler, WRC3 e destaca ainda a equilibrada luta no De facto, dos 81 pilotos que se inscreveram
estreou no passado fim de semana no Rally não é por acaso. Mundial de Todo o Terreno… no WRC2 até à data, 18 competem
da Estónia uma evolução de motor e ainda Portanto, tendo em conta que pela frente na categoria Júnior e 23 na categoria
de nova asa traseira, ligeiramente alterada. havia três provas muito rápidas (agora COMO AVALIA A ÉPOCA DA WRC ATÉ AO Masters. Já assistimos a algumas lutas
E pelos vistos, resultou bem, com uma há mais duas) onde a potência do motor MOMENTO? emocionantes no WRC2 Junior, enquanto
‘dobradinha’. faz diferença, Finlândia e Bélgica, a Toyota “Sem dúvida, muito gratificante que os Masters do WRC2 atraíram pilotos
“Dormir à sombra da bananeira” é algo que pretende responder a esses factos com um e encorajadora. O que tem sido não só com currículos extensos mas com
não entra no léxico da Toyota e apesar de motor melhor, e pelos resultados da prova particularmente agradável é que os três pedigree a condizer, o que criou uma boa
terem ganho quatro das seis provas até do Báltico, a evolução de motor não foi nada fabricantes ganharam provas e a competição competição”.
aqui (Estónia) realizadas, sabem que têm de má. Já a questão da asa é apenas um ligeiro tem sido muito equilibrada, apesar de
continuar a trabalhar para aí se manterem. melhoramento. filosofias de design muito diferentes ESTA É UMA NOVA ERA NO WRC JUNIOR,
serem empregadas, utilizando carros dos ESTA TEMPORADA, COM O FORD FIESTA
segmentos B, C e crossover. RALLY3 A SUBSTITUIR O RALLY4 COMO
A ação nos troços tem sido espetacular com CARRO BASE DO CAMPEONATO. FOI ESTA A
o resultado dos ralis decididos nos troços DECISÃO ACERTADA?
finais por apenas alguns segundos. Tem “Sem dúvida. O Rally3 proporciona uma rota
havido alguns desafios, claro, e áreas onde mais acessível para a tração às quatro rodas
é necessário melhorar, mas estabelecemos a nível internacional e isto é algo que antes
uma forte relação de trabalho com os estava claramente em falta. A mudança está
fabricantes e outros intervenientes”. também em consonância com a Pirâmide
dos Ralis da FIA. Já vimos alguns resultados
A QUE SE DEVE O SEU FORTE APOIO ÀS excecionais, especialmente na Suécia, onde
CATEGORIAS DE APOIO DO WRC? dois carros de Rally3 terminaram no top
“A introdução das categorias Juniores e 15. Isto é também uma forte justificação
Masters no WRC2 desempenhou um bom das mudanças que foram feitas no final do
papel no sucesso do campeonato de apoio ano passado para aumentar o tamanho do
principal, tendo sido dada a mais pilotos restritor de ar.”

QUE POWER STAGE FANTÁSTICA!

Mais do que ter vencido o rali, a prestação de “Tenho de tirar o meu chapéu ao Kalle, não tive
Kalle Rovanperä nas condições super difíceis resposta para a sua velocidade.” E nessa altura
da Power Stage mostram bem o atual ‘estado’ ainda nem sequer sabia do ‘calendário’ que iria
competitivo deste jovem piloto. Na Power levar nesse troço.
Stage do Rali da Estónia, um troço em que, por Não há palavras para adjetivar a prestação
exemplo, Esapekka Lappi apelidou de ”horrível”. deste jovem neste rali, na maior parte dos ralis,
“É o troço de terra mais difícil que já fiz. e ver Power Stage como a Croácia (aí precisava
Havia tanta água nos regos, o carro esteve de andar depressa) e agora esta, deixa
muitas vezes fora do meu controlo, mas perceber que provavelmente vamos ter uma
sobrevivemos”, disse. era de WRC muito semelhante à que vivemos
Colocando a vitória em risco, (ou nem por isso, com Sébastien Loeb e Ogier. Ouvimos Julien
tal é a sua confiança) Rovanpera bateu Elfyn Porter, do WRC TV a dizer “estou sem palavras”.
Evans por 22.5s, com este a dizer no final: Nós também ficámos…

WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

12 R A L I D A E S T Ó N I A 7 D E 1 3

HAYDEN PADDON DE REGRESSO AO
WRC… 32 MESES DEPOIS

Hayden Paddon já não corria numa prova do é ‘caseira’ são quase todos neozelandeses FORNECIMENTO DE PEÇAS ESTÁA
WRC desde o Rali da Grã Bretanha de 2019, e têm uma parceria com a equipa de Man- TORNAR-SE UM VERDADEIRO PROBLEMA
que disputou com um Ford Fiesta Rally2. fred Stohl, a Stard. Agora, Hayden Paddon
Regressou este fim de semana, com um quer ultrapassar definitivamente os azares, Foi Julien Moncet, diretor da Hyundai Mot- tomóvel foi duramente atingido por uma es-
Hyundai, exatamente 32 meses depois da como o que sucedeu no teste para o Rali da orsport, que se referiu ao assunto, mas a cassez de chips e componentes eletrónicos,
sua última prova no Mundial de Ralis. De- Finlândia de 2019, que iria disputar antes da questão do fornecimento de peças afeta que surgiu no auge da pandemia, e este
pois deste ano já ter disputado o Rali da prova australiana do WRC que acabou por todas as equipas, embora a equipa coreana problema tem sido ainda mais afetado pelo
Letónia e um rali do TER, o Rali di Alba, em ser cancelada devido aos fogos que na altu- seja a mais ‘dependente’ pois a M-Sport e a aumento dos custos energéticos que têm
Itália, com um Hyundai R5, isto para além ra assolaram a Austrália. Agora, diz que não Toyota têm algumas soluções internas. afetado os fornecedores, um fator exacer-
de três provas na Nova Zelândia com o seu sente qualquer pressão, porque o que pre- O que se passa hoje em dia no mundo tem bado após a invasão russa da Ucrânia.
AP4, Paddon tem no seu calendário a partici- tende é ganhar ritmo para voltar mais forte efeitos colaterais um pouco por todo o lado A questão não escapou à indústria dos
pação nos ralis da Estónia e Finlândia, que em 2023, portanto pretende encarar os ralis e esta questão dos atrasos no fornecimen- desportos motorizados, com Julien Mon-
são separados por três semanas e a ideia é como preparação, apenas e só. to de peças já estava a suceder antes da in- cet a revelar a luta que a sua equipa tem
preparar-se para realizar uma boa prova em Mas teve azar. Novamente! Teve que abando- vasão da Ucrânia pela Rússia, situação que enfrentado para garantir que há peças su-
‘casa’, o seu Rali da Nova Zelândia. A equipa nar no primeiro dia de prova…com covid-19. só veio agravar tudo. ficientes para os carros. Os fornecedores
A Hyundai Motorsport tem que encomen- estão a lutar para obter matérias-primas e
dar peças para o WRC com seis meses de a verem os custos subirem, numa questão
antecedência, devido ao atraso global no que não está apenas a ter impacto no des-
fornecimento de materiais. A marca sul- porto automóvel mas em toda a economia.
coreana diz estar a enfrentar uma situação Sendo os carros novos, imagine-se como
de “pesadelo” devido a uma escassez mun- esta situação afeta o desenvolvimento dos
dial de várias matérias-primas. O setor au- carros.

FORD FIESTA RALLY2 MAIS EVOLUÍDO RALLY DO MÉXICO PERTO DO REGRESSO

A Ford apresentou na Estónia um Fiesta Rally2 traseiro e braços de suspensão, o que otimiza
mais evoluído nas mãos de Jari Huttunen, pi- o desempenho ao mesmo tempo que permite
loto oficial da M-Sport. O Rally da Estónia fica um manuseamento mais consistente numa
marcado pela estreia de um novo pacote de gama de superfícies variadas.
atualizações no Ford Fiesta Rally2, que consis- O pacote aerodinâmico foi concebido para
tem numa asa traseira atualizada e novos es- aumentar a força descendente e dar mais
pelhos retrovisores aerodinâmicos, uma nova eficiência aerodinâmica ao carro. O pacote
geometria da suspensão traseira e ainda atu- de software foi atualizado, o que permite um
alizações de software. registo de dados mais intuitivo, tudo isto com-
Doze meses de investigação e desenvolvi- binado com alterações nos mostradores ao
mento, em parceria com a Ford Performance, a piloto. Não só foi melhorada a fiabilidade como
M-Sport desenvolveu, testou e agora colocou a acessibilidade para o piloto. Para já no carro
em competição o novo ‘package’. A suspensão de Huttunen, mas muito rapidamente também
traseira inclui um novo membro transversal nos diversos clientes da marca.

O México está muito perto de voltar ao pilotos e equipas regressassem a casa à me-
calendário do WRC em 2023. A última vez dida que as fronteiras mundiais começavam a
que a prova se realizou foi em 2020, num fechar-se para reduzir as taxas de infeção.
evento que se realizou in extremis depois Agora, a prova deve regressar em 2023, em
de ‘rebentar’ a pandemia, e houve na altura moldes semelhantes, no estado de Guanajua-
o receio de muitos não conseguirem regres- to e provavelmente na mesma data, em março,
sar à Europa devido a um ‘lockdown’ aéreo como a primeira prova de terra do ano. Monte
que houve nessa altura. Carlo e Suécia devem ser os dois primeiros ra-
Os organizadores foram forçados a cancelar a lis, de um calendário que deverá ter 14 provas,
etapa final do rali de modo a permitir que os oito na Europa e seis fora dela.

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13

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

RALI DA ESTONIA 7 DE 13

313.84 KM 1.º DIA 2.º DIA 3.º DIA

24 TROÇOS

FIA CONTENTE COM SEGURANÇA PROVA CARRO
EM TORNO DOS RALLY1 HÍBRIDOS TEMPO/DIF.
1 ROVANPERÄ KALLE - HALTTUNEN JONNE
O Diretor de Segurança da FIA, Tim Malyon receber, seremos capazes de aperfeiçoar 2 EVANS ELFYN - MARTIN SCOTT TOYOTA GR YARIS RALLY1 2:54:29.0
elogiou a resposta dos organizadores dos os regulamentos ao longo da época para 3 TÄNAK OTT - JÄRVEOJA MARTIN TOYOTA GR YARIS RALLY1 +1:00.9
eventos e dos Marshall voluntários pela alcançar soluções mais práticas para a 4 NEUVILLE THIERRY - WYDAEGHE MARTIJN HYUNDAI I20 N RALLY1 +1:55.7
implementação das práticas de segurança forma como trabalhamos com a segurança 5 KATSUTA TAKAMOTO - JOHNSTON AARON HYUNDAI I20 N RALLY1 +3:53.3
no Mundial de Ralis da FIA com os novos dos Rally1 no futuro. 6 LAPPI ESAPEKKA - FERM JANNE TOYOTA GR YARIS RALLY1 +4:13.4
Rally1 híbridos em todos os detalhes que A resposta dos organizadores e dos 7 FOURMAUX ADRIEN - CORIA ALEXANDRE TOYOTA GR YARIS RALLY1 +4:49.1
lhes diz respeito. marshals e das pessoas que trabalham 8 MIKKELSEN ANDREAS - ERIKSEN TORSTEIN FORD PUMA RALLY1 +5:09.2
A introdução da categoria Rally1 de base nos eventos tem sido fantástica. Significa 9 SUNINEN TEEMU - MARKKULA MIKKO ŠKODA FABIA RALLY2 EVO +11:01.8
híbrida para 2022 exigiu a implementação que temos sido capazes de garantir que 10 LINDHOLM EMIL - HÄMÄLÄINEN REETA HYUNDAI I20 N RALLY2 +11:27.1
de extensas medidas de segurança em os eventos seja realizados com segurança 13 SOLBERG OLIVER - EDMONDSON ELLIOTT ŠKODA FABIA RALLY2 EVO +13:04.8
cada evento WRC, e Malyon descreveu a e devo acrescentar que os concorrentes e 30 BREEN CRAIG - NAGLE PAUL HYUNDAI I20 N RALLY1 +16:12.0
resposta como “fantástica”: “O que temos espectadores também desempenharam o FORD PUMA RALLY1 +1:05:40.2
vindo a fazer com a segurança tem sido seu papel nisso.”
extremamente importante porque até Entretanto, o Conselho Mundial da FIA PE
aqui tudo tem evoluído de forma excelente esclareceu os procedimentos de segurança CAUSA
e em constante aprendizagem. Estamos operacional face à ‘alta voltagem’ dos PE
constantemente a rever, rali a rali, como Rally1 no que se refere à supervisão da ABANDONOS LÍDERES VENCEDORES DE PE
tudo está a ser implementado em condições recuperação, bem como aos exercícios PEC20 SUSPENSÃO PE1 14
reais e estamos a receber uma enorme de ‘luz vermelha’, refletindo as melhores P. L . LOUBET PEC6 COVID-19 C. BREEN PE2-8 K. ROVANPERÄ 6
quantidade de feedback das pessoas que práticas desenvolvidas com base na H. PADDON E. EVANS PE9-24 E. EVANS 2
estão a implementar estes regulamentos e a experiência adquirida nos eventos do WRC K. ROVANPERA E. LAPPI 3
pôr em prática estes processos.” desde o lançamento da categoria Rally1 no T. NEUVILLE 1
“Com esse feedback que estamos a Rallye Monte-Carlo. C. BREEN 1
A. FOURMAUX 1
O. TÄNAK

Monte Carlo
Suécia
Croácia
Portugal
Italia
Quénia
Estonia
Finlândia
Bélgica
Grécia
Nova Zelândia
Espanha
Japão
TOTAL

ROAD BOOKS EM FORMATO DIGITAL PILOTOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

1 K. ROVANPERÄ 12 + 5 25 + 4 25 + 5 25 + 5 10 + 4 25 25 + 5 175
2 T. NEUVILLE
3 E. EVANS 8 + 3 18 + 3 15 10 + 3 0 + 5 10 + 5 12 92
4 O. TÄNAK
5 T. KATSUTA 0 + 4 - 10 + 3 18 + 1 0 + 3 18 18 + 4 79
6 C. BREEN
7 S. LOEB - 0 + 5 18 + 4 8 + 2 25 NT 15 77
8 S. OGIER
Os road books para todas as rondas Os road books digitais têm que estar 9 D. SORDO 4 12 + 2 8 12 8 + 1 15 10 + 1 73
do Mundial de Ralis vão passar a estar disponíveis quatro semanas antes 10 G. GREENSMITH
disponíveis em formato digital, em vez dos eventos, com cópias impressas 11 E. LAPPI 15 0 + 1 12 + 2 4 18 8 0 60
de impressos e enviados por correio para disponíveis apenas nas verificações 12 A. MIKKELSEN
os concorrentes, com antecedência. A administrativas. Entretanto, estão 13 P. LOUBET 25 + 2 - - - - 4 + 4 - 35
mudança foi concebida para acrescentar atualmente em discussão medidas 14 O. SOLBERG
um pouco mais de sustentabilidade ao destinadas a reduzir a quantidade de 15 A. FOURMAUX 18 + 1 - - 0 - 12 + 3 - 34
WRC, e já agora, ajudar os organizadores material impresso produzido como apoio
dos eventos a poupar algum dinheiro. aos eventos de 2023. - - - 15 + 4 15 - - 34

10 10 0 0 6 0 + 2 - 28

- 15 0 - 0 + 2 - 8 + 2 27

6 6 - - - - 4+3 19

- - 0 6 12 - - 18

- 8- -- 1 0 9

- - - 2 - 0+1 6 9

MARCAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

1 TOYOTA GAZOO RACING WRT 39 44 43 49 25 46 52 298

2 HYUNDAI SHELL MOBIS WRT 13 34 37 32 45 23 27 211

3 M-SPORT FORD WRT 42 17 21 14 26 23 14 157

4 TOYOTA GAZOO RACING WRT NG 8 14 8 12 11 15 11 79

WRC2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

1 A. MIKKELSEN 25 + 1 25 - - - - 25 + 3 79
2 K. KAJETANOWICZ
3 Y. ROSSEL - - 18 18 + 2 - 25 + 3 10 76
4 N. GRYAZIN
5 J. HUTTUNEN 8 + 3 - 25 25 0 + 2 - - 63

15 - 12 - 25 - - 52

- 15 0 - 15 + 3 - 12 45

F1/ COMISSÁRIOS
FÓRMULA 1 EXPLICAM
PROCEDIMENTOS NO
14 INCIDENTE DE SAINZ

PAUL RICARD SERÁ No GP da Áustria, o carro de Carlos Sainz incendiou-se perto
DETERMINANTE do fim da prova, com um problema na unidade motriz. O es-
PARA AS UNIDADES panhol escapou ileso, mas ficaram criticas à ação dos co-
DE POTÊNCIA DA missários, com algumas pessoas, incluindo o próprio Sainz,
FERRARI a referirem que a ação não foi célere o suficiente com pre-
juízo para a Ferrari.
A Ferrari teve um fim de semana bipolar em Spielberg – Os comissários lançaram um comunicado onde explicam
por um lado Charles Leclerc venceu o Grande Prémio da o que se passou: “Após o terrível acidente de Jules Bianchi
Áustria, por outro, Carlos Sainz abandonou, com nova em 2014, as regras da FIA relativas às recuperações e in-
falha no V6 turbo híbrido de Maranello, inviabilizando uma Jorge Girão tervenções na pista foram drasticamente apertadas”, diz a
dobradinha da equipa. Mas pode haver boas notícias para declaração. “A intervenção só é permitida após instruções
[email protected] do race control. Por um lado, isto aumenta naturalmente a
a formação transalpina FOTOS Oficiais segurança dos pilotos e dos comissários, mas, por outro
lado, tem a desvantagem de as intervenções demorarem
Depois dos problemas de 2020, que tiveram deu em Spielberg foi a sua segunda unidade da época, um pouco mais.”
ainda repercussões em 2021, a Scuderia deu que já tinha alcançado mais de metade da sua vida útil, “Várias circunstâncias infelizes juntaram-se. O local onde
este ano um passo de gigante com a sua uni- cinco Grandes Prémios, não tendo sido a terceira, que foi Sainz parou o Ferrari não era visível da bancada dos co-
dade de potência, que se afir a como uma estreada em Silverstone há menos de duas semanas. missários. Receberam instruções pelo rádio para irem
das mais performantes, se não for mesmo a Portanto, neste momento, o espanhol tem ao seu serviço para o carro com extintores e quando viram a situação,
tomaram a decisão de chamar o carro dos bombeiros (S-
mais performante. a unidade 1, que é usada nos treinos-livres e já comple- car). Esta decisão teve de ser tomada em segundos e,
em retrospetiva, foi absolutamente correta. Lembrar do
No entanto, esta subida de forma assinalável veio com touoseuciclodevida,ea3,querealizouapenasofimde acidente de [Romain] Grosjean [no GP do Bahrein 2020],
numa situação como esta, os extintores portáteis não
um preço – a fiabilidade, com a Ferrari a ver os seus pi- semana do Grande Prémio da Grã-Bretanha. são suficientes. Portanto, o extintor foi desligado e o
carro foi [deixado], o que levou àquela infeliz imagem na
lotosabandonarportrêsvezesdevidoaquestõestécni- Faceaestecenário,aScuderiadeverámontaromotor4 televisão do comissário ´a fugir´. Outro problema foi que
Sainz, compreensivelmente, ficou nervoso no veículo e
cas nos seus propulsores. de Sainz no Grande Prémio de França, que será realizado desligou os travões demasiado cedo. A cunha teve de
ser colocada debaixo do veículo, o que naturalmente tor-
A abordagem dos homens liderados por Mattia Binot- dentro de uma semana e meia, uma vez que os estrate- nou tudo isto extremamente difícil. No entanto, devido à
resistência da cunha, o veículo parou. Depois, o fogo foi
to foi a mais correta, uma vez que com o congelamento gas da formação de Maranello consideram que em Paul extinto.”
“Claro que, em retrospetiva, quando se olha para as ima-
técnico introduzido qualquer desenvolvimento de per- RicardSainzpoderárecuperaratéaotop-5,dependendo gens da televisão encontram-se coisas que precisam ser
melhoradas. Discutiremos também estas coisas inter-
formance é proibido, mas soluções para resolver ques- também da competitividade da Mercedes. namente. Mas nesta situação excecional, porque um in-
cêndio também não é uma ocorrência diária para nós, os
tões de fiabilidade são permitidas. A grande novidade serão as alterações que os técnicos do comissários reagiram bem no seu conjunto. Tivemos um
carro de bombeiros no local em menos de 30 segundos.
AFerrarifoiarrojada,criandoumV6turbohíbridocom- departamento de motores da Ferrari introduzirão nesta Desde o acidente de Grosjean, é muito importante para
nós termos uma grande ‘potência extintora’ no local ime-
petitivo, o que era imperativo para este período de con- unidade de potência que será alocada a Sainz. diatamente, a fim de proteger o piloto da melhor maneira
possível.”
gelamento, que vai até 2025, inclusive, comprometendo O problema que levou ao abandono do espanhol em

a fiabilidade, sabendo, contudo, que poderia trabalhar Baku terá sido o mesmo que levou Leclerc a destino

nessa área. semelhante na mesma pista, sendo fragilidades na área

Porém, com a Scuderia e Charles Leclerc a lutarem pe- do turbo e do MGU-H a criarem as questões técnicas.

los títulos, isso tem um preço e talvez por isso Binotto A unidade de potência que será montada no chassis

afir ou antes do início da temporada que o objetivo de Sainz em Paul Ricard terá modificações de modo a

para 2022 era lutar por vitórias e não conquistar cam- evitar os problemas sentidos até agora pelos dois pi-

peonatos – talvez já esperasse dores de crescimento do lotos da Ferrari.

lado dos motores. Se os resultados forem os esperados e as debilidades

OabandonodeSainznaÁustriafoimaisumafacadanas das unidades de potência da Ferrari forem superadas,

aspiraçõesaosceptrosdesteano,umavezqueosegun- MattiaBinottoeosseushomensanalisarãoquandoco-

dolugardoespanholroubariapontosaMaxVerstappen, locarão em pista novos motores para Leclerc, que nes-

permitindouma maioraproximaçãode CharlesLeclerc te momento tem apenas dois V6 turbo híbridos ao seu

ao Campeão do Mundo e da Ferrari à Red Bull. dispor – os números 3 e 4.

Para além disso, implica penalizações para o piloto de Dos resultados que se verificarão com Sainz depende-

Madrid, uma vez que, presentemente, tem apenas duas rão as aspirações da Ferrari e do monegasco aos títulos

unidades de potência para a restante temporada, clara- deste ano, dado que, para suprir a desvantagem atual

mente insuficiente quando faltam ainda onze corridas. para a Red Bull e para Verstappen, será necessário um

AboanotíciaparaSainzéqueoV6turbohíbridoquece- carro competitivo e fiável…

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15

MOTORES RED BULL EM VANTAGEM TOTO WOLFF “FALTAM-NOS DOIS OU
FACE AOS FERRARI TRÊS DÉCIMOS”

Segundo Masashi Yamamoto, antigo diretor executivo da Honda e agora consultor A Mercedes continua a dar bons passos rumo à recuperação, mas o trabalho está longe de
da marca, a Red Bull está em vantagem face aos motores Ferrari. Os problemas concluído. Apesar de já terem resolvido os problemas do ‘porposing’, ainda não estão ao
de fiabilidade da Ferrari têm dado dores de cabeça aos engenheiros da equipa e nível da Ferrari e Red Bull. Wolff fez a avaliação do momento e reconheceu que é necessário
a Red Bull, que no início do ano penou com a fiabilidade, está agora em melhor encontrar mais performance: “Ainda nos faltam dois ou três décimos no desempenho.
forma. Yamamoto acredita que os motores Red Bull (Honda) têm vantagem. No geral, o carro foi muito mais rápido na corrida, mas não o suficiente para desafiar
“É verdade que a Ferrari esteve forte [na Áustria], mas olhando para a falha de as equipas na frente. Penso que é puro desempenho. O problema do porpoising já está
motor do [Carlos] Sainz, penso que a HRC [Honda Racing Corporation] e a Red Bull resolvido. Se voltássemos ao Mónaco e a Baku não seríamos muito fortes, mas por certo
Powertrains são melhores em termos de desempenho geral, incluindo fiabilidade”, não teríamos os problemas que vimos algumas semanas antes. Parece que nos faltou aqui
acrescentou ele. um pouco de potência e precisamos de avaliar porquê, se é a altitude ou outro fator.”

GEORGE RUSSELL E A WILLIAMS
“TRÊS ANOS FOI DEMASIADO TEMPO”

George Russell chegou à Williams em 2018, rapidamente e voltar a lutar por pontos e
logo após ter conquistado o campeonato de pódios nos anos seguintes: “Achávamos que
pilotos de Fórmula 2. Em três anos na Williams, eles iriam lutar por bons resultados, P5 a P3.
Russell conquistou um pódio, no controverso Então, todos concordamos que três anos
GP da Bélgica de 2021, e foi chamado uma vez seria um bom período, lutando por pontos,
à Mercedes para substituir Hamilton, no GP de talvez por pódios. Em retrospetiva, três
Sakhir de 2020. anos a pilotar sozinho no fundo da grelha foi
Num episódio recente do Beyond The Grid, demasiado tempo. Mas, infelizmente, Claire
o podcast oficial da F1, o atual piloto da [Williams, ex-vice-directora da equipa] fez um
Mercedes declarou que já há muito tempo bom trabalho nas negociações do contrato e
que queria deixar a Williams para rumar à não havia como sair.”
Mercedes. No entanto, Russell acrescentou que entrar
Apesar de em 2018 a Williams ter ficado para a Mercedes em 2020 teria sido “incrivel-
em último lugar na tabela de construtores, mente difícil”, já que o carro estava adaptado
Russell pensava que a equipa podia recuperar exclusivamente as condições da época.

OTMAR SZAFNAUER DEFENDE ALPINE
“NÃO ESTAMOS A FALHAR COM O
FERNANDO (ALONSO)”

O chefe de equipa da Alpine, Otmar Szafnauer, problema da Alpine. Não estamos a falhar com o
defende a equipa, depois do espanhol a ter Fernando, existem várias razões pelas quais ele
criticado por lhe estar a custar bastantes não tem marcado pontos.”
pontos esta época. O bicampeão mundial Para além disso, Otmar negou que Alonso esteja
reclamou que já poderia ter somado 60 ou 70 cada vez mais frustrado com sua situação em
pontos a mais se não fossem os constantes 2022: “Ele ficou feliz com o carro em vários
problemas de fiabilidade: “O carro do Esteban Grandes Prémios, o carro tem ritmo.”
(Ocon) é sempre bom”, disse o espanhol após o Quando questionado sobre o bicampeão Alonso
GP da Áustria, palco de mais um problema, desta de forma mais geral, Szafnauer explicou: “É o
vez com a sua centralina eletrónica. meu primeiro ano a trabalhar com o Fernando e,
Otmar Szafnauer disse ao jornal AS: “Não foi um pelo que vejo, ele ainda adora competir.”

F1/
FÓRMULA 1

16

PARCERIA MCLAREN E BMW POSSÍVEL

MICK SCHUMACHER: O interesse na F1 vai aumentando e com isso os estendida à F1, como forma de fazer frente às rivais
DEPENDE DAS rumores do ingresso de algumas marcas. É o caso germânicas Porsche, Audi e Mercedes. Seria uma
PERFORMANCES E da BMW, que foi recentemente associada à McLaren, forma da McLaren voltar a tentar o que ambicionou
NÃO DOS PONTOS uma parceria que poderá acontecer em 2026. Este com a Honda, ser uma equipa que não depende de
rumor chega depois da Audi ter tentado comprar a fornecedores com outros interesses na F1. Com a
Mick Schumacher conseguiu pontuar nas duas últimas McLaren, com o negócio a não avançar. Joe Saward, BMW, poderia ter os meios para desenvolver o seu
corridas, o que lhe permitiu dar um salto na tabela jornalista de F1, noticiou recentemente que a BMW próprio motor de F1, em parceria com o construtor
classificativa (15º na tabela), estando a dez pontos do poderá voltar a juntar-se à McLaren para fazer alemão. Para já não passa de um rumor, um de muitos
seu colega de equipa, Kevin Magnussen. carros de estrada, mas que essa parceria poderá ser que rodeiam a F1 nesta fase.
Poderia pensar-se que, por ter pontuado, as suas
hipóteses de se manter na F1 aumentaram, mas
Guenther Steiner referiu que as performances é que vão
decidir o futuro do piloto e não os pontos.
“O desempenho é tudo neste desporto”, disse Steiner.
“Não vamos apenas dizer ‘Fizeste os pontos, ótimo, e
agora tens um contrato’. Isso seria demasiado simplista
e não seria bom para ninguém. Precisamos ver como
ele luta, que pontos vai conseguir e que desempenho
ele consegue. Neste momento nem sequer estamos a
pensar em contratos”, disse Steiner.

ZAK BROWN CONFIRMA
DANIEL RICCIARDO EM 2023

É o fim de uma novela que só ia prejudicar a equipa e o piloto. Zak Brown con-
firmou que Daniel Ricciardo será piloto McLaren em 2023. O patrão da equipa
confirmou a manutenção do piloto australiano para a próxima época.
Segundo a soymotor.com, Zak confirmou a permanência de Ricciardo na próxima
época, “e vamos fazer tudo o que estiver ao nosso alcance para que ele recupere
a sua forma. Vamos tentar fazer tudo o que pudermos por ele, trabalhar duro
porque sabemos o que ele pode fazer por nós. Será ele capaz de fazer isso? De-
pende do carro que lhe dermos, mas o que lhe pedimos é claro: estar ao nível do
Lando [Norris], quer esteja ligeiramente à frente ou ligeiramente atrás.
Zak recordou que a McLaren gosta de trabalhar com Ricciardo “e vimos que
quando lhe damos um carro capaz de ganhar, ele consegue fazê-lo. Ele reconhece
que no ano passado não teve uma boa época, mas ganhou uma corrida. Portanto,
temos de encontrar uma forma de o “desbloquear” e dar-lhe um carro em que se
sinta mais confortável.”
Já Daniel Ricciardo reafirmou a sua vontade de cumprir contrato com a McLaren
e disse de forma clara que não pretende sair da F1. “Tem havido muitos rumores
em torno do meu futuro na Fórmula 1, mas quero que o ouçam da minha boca.
Estou empenhado na McLaren até ao final do próximo ano e não me vou afastar
do desporto. Reconheço o facto de nem sempre ter sido fácil, mas quem é que
quer coisas fáceis? Estou a trabalhar com a equipa para melhorar e para colocar
o carro na frente, onde ele pertence. Continuo a querer isto mais do que nunca.
Vemo-nos em Le Castellet.”

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17

BREVES

COLTON HERTA TESTOU COM A MCLAREN PÓ DE CARBONO DOS TRAVÕES
EM PORTIMÃO ALVO DE AVALIAÇÃO
Sebastian Vettel, mais uma vez, foi o primeiro piloto a apontar
A McLaren testou no AIA, Portimão, no Algarve, com a cargas de combustível, fazer simulações de qualificação o dedo a um problema que terá de ser resolvido pela F1. O pó de
estrela da IndyCar, Colton Herta, que rodou dois dias de e de corrida.” carbono que sai dos travões dos monolugares, que se vê em al-
modo preparar-se para uma sessão de treinos livres “Devo dizer que a equipa ficou bastante impressionada guns casos em travagens mais fortes, e que muitas vezes acaba
durante a temporada de 2022, ou mesmo, como muitos com a forma como o Colton lidou com todos estes no cockpit dos pilotos, é motivo de preocupação. Vettel apare-
suspeitam, para avaliar a possibilidade de substituir desafios e com a sua abordagem profissional”. ceu na flash interview com a cara suja de carbono dos travões e
Daniel Ricciardo no próximo ano, ou quando o australiano Já Colton Herta estava visivelmente satisfeito no final do pediu uma ação urgente: “Para ser honesto convosco, isso é algo
terminar o seu contrato com a McLaren, no final de 2023. teste e admitiu estar confiante de que podia ser em que precisam de trabalhar porque o desenho das condutas
O piloto do simulador da McLaren Will Stevens substituiu competitivo na F1: “Esta é uma pista que é tão difícil de de travão este ano, no eixo dianteiro, está a soprar todo o pó
o norte americano no último dia do teste de três dias, e compreender devido aos ventos e outros fatores. Fiquei dos travões na nossa cara e não é bom. Respirar pó de carbono
esta semana foi a vez de Jehan Daruvala, indiano de 23 satisfeito com o tempo da volta, mas é um pouco difícil de não é saudável. Espero que a FIA analise isto muito em breve
anos que compete atualmente na Fórmula 2 da FIA com a dizer. Penso que os engenheiros saberão, ao olharem para porque é inútil e algo que é fácil de mudar.”
Prema Racing. os dados, se fui rápido ou não.”
Segundo Andreas Seidl: “A equipa ficou impressionada “Se seria rápido na F1? Não se pode dizer não a essa NORRIS PEDE REMOÇÃO DE LIMITADORES
com Colton Herta. Quando se fazem estes dois dias de pergunta, caso contrário não seria um piloto profissional. O acidente de Henrique Chaves nas 6h de Monza foi assusta-
teste, há objetivos diferentes, obviamente, primeiro e aci- Por isso, sim, acho que sou suficientemente rápido. Se dor e provocado pelos limitadores de pista (sausage kerbs) que
ma de tudo dar ao Colton a oportunidade de se habituar concordam, acho que o tempo dirá, e espero poder ter têm sido muito criticados pelos pilotos. Estes limitadores têm
ao carro, mas depois também mudar o foco para trabalhar mais oportunidades no carro e, espero, poder mostrá-lo.” sido ‘rampas de lançamento’, com carros a levantarem voo. O
em diferentes técnicas de condução. Por exemplo, Herta espera ter mais oportunidades de testar com a caso de Chaves é sintomático e Lando Norris, numa coluna no
habituar-se a diferentes aspetos operacionais dos fins McLaren e revelou estar aberto a fazer um treino livre The Telegraph, pede para que esses limitadores sejam retirados:
de semana de corrida de Fórmula 1, como comparar para poder experimentar as sensações dos monolugares “Apesar de uma das portas ter sido cuspida, e haver destroços a
diferentes compostos de pneus, correr com diferentes de 2022. voar por todo o lado, Chaves foi capaz de sair ileso, mas o carro
nunca deveria ter levantado voo. Certamente não de uma forma
E SE A HONDA REGRESSAR? tão violenta”, escreve Norris no The Telegraph.

A Honda saiu oficialmente da F1 mas não fecha a a ir no sentido da neutralidade de carbono. A Honda MICHAEL MASI DEIXA A FIA
porta ao regresso. Depois de uma passagem com está a ir na mesma direção. Assim, não teríamos de nos O diretor de corrida que no ano passado tomou decisões polémi-
altos e baixos, começando pelo regresso falhado com desviar deste plano com a F1. Se quisermos regressar à cas, especialmente em Abu Dhabi, saiu da FIA: “A FIA confirma
a McLaren e a história de sucesso com a Red Bull, Fórmula 1 em 2026, provavelmente precisamos de uma que Michael Masi decidiu deixar a FIA e mudar-se para a Aus-
a Honda viveu um turbilhão de 2015 a 2021. A saída decisão no próximo ano.” trália para estar mais perto da sua família e enfrentar novos
aconteceu na altura de maior sucesso da marca nos A acontecer, a Honda terá ou de se associar a uma desafios. A FIA agradece-lhe pelo seu empenho e deseja-lhe o
últimos tempos, mas a porta do regresso não está equipa ou comprar uma entrada para o restrito clube melhor para o futuro.”
fechada e uma comitiva da marca esteve presente no de equipas de F1 (algo muito caro), uma vez que a
GP da Áustria. sua ainda parceira já parece ter tudo acordado com PIQUET PROCESSADO
“A Fórmula 1 é o auge do desporto automóvel”, disse a Porsche. Assim, se a Honda quiser regressar, será O caso das declarações racistas de Nelson Piquet sobre Lewis
Koji Watanabe, presidente da divisão desportiva interessante ver que caminho irá perseguir. Para já, o Hamilton continua a dar que falar. As declarações já têm alguns
da Honda. “estamos sempre atentos ao que está a que poderá estar em cima da mesa é um regresso do meses mas foram repescadas e motivaram uma declaração
acontecer na F1. Internamente, não discutimos nada nome Honda à Red Bull em 2023, até 2025, sendo que pública por parte da F1, mas não só: Piquet está a ser processa-
sobre a temporada de 2026. Não há nenhum plano. Mas esse regresso seria relativamente fácil de concluir. Já do por entidades ligadas a movimentos antirracistas e a causa
a porta não está fechada”. “Segundo entendi, a F1 está de 2026 em diante, é preciso mais. LGBTQIA+, que pedem que Nelson Piquet seja condenado em 10
milhões de reais por declarações racistas e homofóbicas sobre
Lewis Hamilton.

VETTEL DECIDE FUTURO
Sebastian Vettel ainda não decidiu se vai continuar na F1 ou
se vai pendurar o capacete. O piloto alemão admitiu que ainda
desconhece o seu futuro, mas que irá tomar a sua decisão nas
próximas semanas, com a sua família. Vettel reafirmou que terá
de ver melhorias no carro e na Aston Martin para ficar tentado
em manter-se mais tempo no Grande Circo: “A decisão ainda
está pendente, mas irei pensar nisso nas próximas semanas.”

F1/18
FÓRMULA 1

PORSCHE EM Jorge Girão há uns anos, estando previsto que entre
[email protected] no mercado de acionista no final do ano.
FOTOS Design by @seanbulldesign Segundo algumas fontes, o anúncio da
sua entrada na Fórmula 1 poderá acon-
(https://www.seanbulldesign.com/) tecer apenas depois de toda a estrutura
s homens de Zuffenhausen acionista estar mais defin da, o que sig-
(Porsche) gostariam de ter nifica que, a confir ar-se, a oficialização
podido revelar o programa na da entrada da Porsche no mundo dos
categoria máxima, que terá Grandes Prémios será realizada apenas
nos últimos meses de 2022.
‘STAND-BY’ E iníciocompetitivoem2026, Mas se no caso da marca de
Zuffenhausen terá havido algumas con-
Ono Red Bull Ring, a pista da trariedades para os seus planos e da Red
sua parceira neste projeto, a Red Bull, Bull, a Audi parece ter encontrado um
mas um grão acabou por bloquear toda caminho para o seu projeto na Fórmula 1.
A marca de Ingolstadt pretende ingres-
AUDI AVANÇA aengrenagem. sar na categoria máxima com a sua
Os homens do Grupo Volkswagen pre- própria equipa, tendo nos últimos me-
ses tentado encontrar uma estrutura
tendem oficializar tudo apenas quando para comprar.
Uma das primeiras opções aventadas foi
Segundo rumores que circulam na imprensa internacional, o novo regulamento de motores para a McLaren, mas esta equipa não está à
venda, pelo menos pelos valores dispo-
a Porsche tinha planeado anunciar o seu envolvimento na 2026 e anos seguintes estiver aprova- nibilizados pela Audi.
A Aston Martin e a Williams foram tam-
do, o que não aconteceu ainda e, por- bém hipóteses estudadas, mas parece
Fórmula 1 no Grande Prémio da Áustria, o que não se verificou, tanto, esse facto inviabiliza que os pla-
mas do lado da Audi parece haver avanços…
nos da Porsche sejam concretizados

no imediato.

Para além disso, o maior grupo automó-

vel europeu está a planear realizar um

‘spin-off’com a sua marca, à semelhan-

ça do que foi feito pela FCA com a Ferrari

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que a Sauber, que presentemente re- 2023 passará a controlar 25% do capital
presenta a Alfa Romeo, terá sido a so- da equipa por cada ano até 2025, quan-
lução escolhida. do completará os 75%.
A formação de Hinwil tem instalações Até ao fi al do atual ciclo de regulamen-
de ‘primeira água’, com um túnel de tos a formação de Hinwil passará por um
vento moderno e um supercomputador período de estabilidade, mantendo as
que é um dos mais potentes do mundo, unidades de potência da Ferrari, o que
o que garante à Audi um bom ponto de inviabiliza que possa assumir a identi-
partida para depois desenvolver todo dade da Audi – um carro da marca com
o seu projeto. motores de Maranello não funciona para
Recorde-se que a Sauber também já foi o marketing e criaria muito desconforto
pertença da BMW, entre 2006 e 2009. no Grupo Volkswagen.
De acordo com os rumores que circu- Quanto a Alfa Romeo, o atual acordo
lavam em Silverstone, o acordo entre entre as duas partes tem validade até
a Audi e a equipa fundada por Peter ao fi al de 2024, mas a marca de Arese
Sauber já foi alcançado, tendo os ale- tem a possibilidade de o rever todos os
mães despendendo 450 milhões de dóla- anos e decidir cancelá-lo.
res por 75% do capital da estrutura, o que Financiar uma equipa detida pela Audi,
significa que foi avaliada em 600 milhões uma rival na venda de automóveis da
de dólares, bastante mais que os 180 mi- Alfa Romeo, poderá não fazer muito
lhões investidos pela Dorilton Capital sentido para Jean-Philippe Imparato e
para ficar com a Williams em 2020. Carlos Tavares, não sendo de estranhar
Segundo diversas fontes, o acordo ainda que a parceria que permite ao construtor
não está homologado, estando depen- italiano marcar presença na Fórmula 1
dente da publicação do novo regula- seja terminado antecipadamente.
mento de motores. Seja como for, tudo está ‘pendurado’
25% das ações será retido pelo atual dono pela homologação do regulamento de
da Sauber, Finn Rausing, ao passo que a motores de 2026 e isso apenas deverá
Audi, caso a compra avance, a partir de acontecer depois das férias de verão.

V/20
VELOCIDADE - FORMULA E

O CAVMOLPTEOÃUO!

António Félix da Costa voltou a vencer na Fórmula E. Depois de
uma série muito boa de corridas em que o ritmo era cada vez

melhor, o piloto luso regressou aos triunfos na corrida 2 da jor-
nada de Nova Iorque

Fábio Mendes e Eduardo Moreira NICK CASSIDY EM GRANDE
[email protected]
FOTOS Oficiais NA QUALIFICAÇÃO

AFórmula E entrou na sua A primeira sessão de qualificação do fi
reta fi al, com três jorna- de semana de Nova Iorque contou com
das duplas agendadas para a chuva, que complicou a tarefa ao pilo-
os próximos trinta dias. Nova tos do Grupo B. Nick Cassidy da Envision
Iorque foi a primeira para- Racing, esteve imparável e conseguiu
gem e Edoardo Mortara li- a pole. António Félix da Costa foi um
derava o campeonato à entrada para dos pilotos a quem a chuva atrapalhou.
esta jornada, com 139 pontos, segui- No Grupo A, a sessão foi interrompida
do de Jean-Éric Vergne (128) e Stoffel quando faltavam ainda 9 minutos para
Vandoorne (125), numa luta renhida o fim com um acidente de Sérgio Sette
pelo título, com Mitch Evans também Câmara(Dragon / Penske Autosport)a
por perto (124). obrigar a interrupção, depois de um im-
Stoffel Vandoorne destacou-se como o pacto nas proteções da pista. Sobravam
piloto mais rápido do primeiro treino do Stoffel Vandoorne (Mercedes-EQ
fim de semana, enquanto António Félix Formula E Team), Edo Mortara (ROKiT
da Costa foi 7º. O piloto da Mercedes- Venturi Racing), Robin Frijns (Envision
EQ fez o registo de 1m09.836s, cerca Racing), Nyck de Vries (Mercedes-EQ
de três décimos mais rápido do que Formula E Team), André Lotterer (TAG
Sérgio Sette Câmara (Dragon / Penske Heuer Porsche Formula E Team), Jake
Autosport). António Félix da Costa foi o Dennis (Avalanche Andretti Formula
piloto mais rápido nos segundos treinos E), Nick Cassidy (Envision Racing),
livres do fim de semana, que foram es- Sebastien Buemi (Nissan e.dams), Oliver
sencialmente marcados por simulações Askew (Avalanche Andretti Formula E)
de qualificação. O piloto português da e Max Guenther (Nissan e.dams).
Ds Techeetah fez o tempo mais rápi- Cassidy foi o mais rápido das primeiras
do, com o registo de 1m08.684s, 0,202s tentativas com o tempo de 1:09.921, mas
mais rápido do que Mitch Evans (Jaguar havia ainda mais uma tentativa para
Tcs Racing). ser feita na segunda metade da ses-
são. Passaram à fase a eliminar Frijns,
Cassidy, Vandoorne e Buemi, com

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21

Mortara a ficar pelo caminho. brasileiro foi o mais rápido, ficando assim CORRIDA 1 COM FINAL CAÓTICO inclusive. Cassidy controlou a corrida do
No Grupo B tínhamos Jean-Éric Vergne defin dos os pilotos para as meias-fi ais. início até ao momento em que a chuva
(DS Techeetah), Mitch Evans (Jaguar O primeiro duelo das meias-fi ais foi Foi uma tarde nada fácil nas docas de decidiu aparecer, com os carros a en-
TCS Racing) , António Félix da Costa entre Wehrlein e Cassidy. Com a pista Nova Iorque para os pilotos da Fórmula trarem em ‘aquaplaning’, batendo no
(DS Techeetah), Lucas di Grassi (ROKiT a secar cada vez mais, o piloto da Jaguar E na 11ª ronda do campeonato do mun- muro da escapatória da curva 6, o que
Venturi Racing), Pascal Wehrlein (TAG Envision Racing levou a melhor sobre o do do campeonato elétrico de mono- provocou o caos.
Heuer Porsche Formula E Team), Sam homem da Porsche e garantiu o lugar lugares. Depois de uma qualificação Nick Cassidy arrancou da pole position,
Bird (Jaguar TCS Racing) , Oliver para a fi al. No segundo duelo das meias marcada pela chuva, que afastou os à frente de Stoffel Vandoorne , Lucas
Rowland (Mahindra Racing), Oliver tínhamos Vandoorne vs Di Grassi e neste principais candidatos da fase dos due- Di Grassi e Pascal Wehrlein. A corri-
Turvey (NIO 333 Formula E Team), intenso duelo decidido nos centésimos, los, teve lugar uma corrida sem grande da começou atribulada com bandeira
Alex Sims (Mahindra Racing),Dan Vandoorne levou a melhor. história, controlada pelos homens que amarela logo no início da corrida, com
Ticktum (NIO 333 Formula E Team), e Assim, para a fi al, tínhamos Vandoorne arrancaram nas duas linhas da frente um acidente entre Jean-Éric Vergne e
Antonio Giovinazzi (Dragon / Penske vs Cassidy. Em mais uma luta intensa, da grelha de partida. Nick Cassidy, pi- Mitch Evans , o que comprometeu logo
Autosport). Di Grassi foi o mais rápi- Cassidy levou a melhor e fez a pole como loto da Envision Racing, foi o vencedor a corrida do francês candidato ao título.
do nas primeiras tentativas, seguido tempo de 1:08.980, menos 0.008 seg. do de uma corrida absolutamente caótica, A corrida ficou defin da pelo início,
de Sims, Bird e Wehrlein, com Félix que Vandoorne. depois da maioria dos pilotos terem ba- sem muitas ultrapassagens, num
da Costa a ficar com o quinto tempo. tido com o aparecimento da chuva – ele circuito que não ajuda às manobras.
No entanto começou a chover o que Assistimos a uma boa luta entre Di
complicou a vida aos pilotos nas últi- Grassi e Vandoorne, com o Fanboost
mas tentativas, o que significou que o a ser determinante na ultrapassagem
quarteto que estava na frente na pri- do homem da Mercedes a Di Grassi
meira metade da sessão foi o mesmo para alcançar a segunda posição, com
que passou para a fase a eliminar. Cassidy sempre na frente. No entanto
O primeiro confronto dos quartos de fi- Vandoorne teve uma má abordagem à
nal foi entre Wehrlein e Frijns. Wehrlein numa curva em que foi ultrapassado
foi o vencedor, assegurando a passagem por Di Grassi e Frijns.
às meias-fi ais. O confronto seguinte foi António Félix da Costa, que largou do
entre Bird e Cassidy, com vantagem para décimo lugar, terminou a sua luta pelos
Cassidy. No terceiro confronto tínha- melhores pontos possíveis a 10 minutos
mos Vandoorne contra Sims e o piloto do fi al, com o carro do piloto português
da Mercedes foi o mais rápido. No últi- a aparecer parado em pista, isto pouco
mo confronto entre Buemi e Di Grassi, o antes da chuva semear o caos em pista.
Os carros começaram todos a entrar em
aquaplaning e ficaram no muro da curva
6. Lucas di Grassi e Stoffel Vandoorne ,
o último batendo com forte impacto no
carro de Cassidy, foram as primeiras
vítimas do caos em pista. Dos líderes,
apenas o companheiro de equipa de
Cassidy, Robin Frijns, conseguiu sair
ileso da curva 6. Sam Bird, da Jaguar,
também bateu na traseira de Pascal
Wehrlein, provocando um acidente em
cadeia de vários pilotos.
A corrida teve bandeira vermelha, com
7m30s restantes no relógio e não foi re-
tomada. O resultado fi al da corrida foi
posteriormente declarado como Cassidy
em primeiro, Di Grassi em segundo e
Robin Frijns a fechar o pódio. Era a pri-
meira vitória da época para Nick Cassidy
e para a Envision Racing em 2022.

POLE PARA FÉLIX DA COSTA

APÓS PENALIZAÇÕES

No segundo dia, segunda qualificação,
segunda pole para Nick Cassidy… até ser
penalizado. O piloto da Envision Racing
levou a melhor sobre António Félix da
Costa no duelo fi al da qualificação, mas
uma penalização atirou Cassidy para o
fundo da grelha e deixou Félix da Costa
com o primeiro lugar.
No grupo A da fase de grupos, tínhamos
Edoardo Mortara, Jean- Éric Vergne ,
Robin Frijns Nyck de Vries, Pascal
Wehrlein, Nick Cassidy, Sam Bird, Oliver

V/
VELOCIDADE - FORMULA E

22

Rowland, Oliver Askew, Sérgio Sette conjunto de baterias e o radiador RESS se embrulharam numa escaramuça -se de Vandoorne. As últimas voltas
Câmara e Alex Sims. Mortara ficou de foram trocados após o violento acidente que levou Evans a perder uma posição. foram intensas com um incidente en-
fora logo na primeira metade da qualifi- no fi al da corrida 1 e como é o quinto Evans cometeu um erro pouco depois, volvendo vários carros, com laivos do
cação, pois tinha de fazer uma volta cro- radiador RESS utilizado este ano no car- quase perdendo o controlo do seu car- que tinha acontecido na véspera, mas
nometrada nos primeiros seis minutos ro de Cassidy, recebeu uma penalização ro, quando tentou passar De Vries do sem a mesma severidade. Foram acio-
de prova, o que não conseguiu (problema de 30 lugares. Lucrava o piloto luso que lado sujo da pista, sem perder o lugar. nadas bandeiras amarelas na zona, mas
nos travões), sendo relegado ao último na corrida não desperdiçou. De Vries também sofreu com a sujida- a corrida continuou. Nada que pertur-
lugar da grelha. A meio da sessão era de da pista e perdeu o contacto com o basse Félix da Costa que continuou a
Frijns o mais rápido seguido de perto FÉLIX DA COSTA trio da frente, depois de uma tentati- gerir da melhor forma e viu a bandeira
por Wehrlein e Vergne, com De Vries a va de ultrapassagem falhada a Sims. de xadrez em primeiro lugar, assegu-
ficar no top 4. Nas últimas tentativas a DE VOLTA AOS TRIUNFOS Juntou-se à frente pouco depois, mas rando a primeira vitória da época e um
emoção foi grande e foi Sette Câmara a Sims não facilitava a ultrapassagem salto pontual na tabela classificativa.
ficar com o melhor tempo, seguido de Finalmente a vitória merecida! Depois ao campeão em título. De Vries voltou Esta foi uma vitória tirada dos livros
Cassidy, De Vries e Sims. Vergne voltou de uma época em crescendo e com ex- mais tarde a tentar passar na curva da Fórmula E. Desde início que Félix da
a ficar de fora do top4, com um contacto celentes prestações nas últimas corri- seis, mas voltou a perder o carro e uma Costa soube gerir bem o ritmo, apesar
com os muros. das, António Félix da Costa venceu pela posição para Evans, que regressava ao da pressão de Alex Sims no primeiro e
O Grupo B era constituído de Stoffel primeira vez esta época. O piloto luso quarto lugar. Na frente Félix da Costa no fim de Stoffel Vandoorne. Depois do
Vandoorne, Mitch Evans , Lucas di Grassi, fez uma excelente corrida, controlando ia segurando Vandoorne. segundo lugar em Marraquexe, ten-
António Félix da Costa, André Lotterer, o ritmo de forma perfeita e conquistou Nos últimos minutos, Evans passou Sims do saído da pole, voltou a sair da pole
Jake Dennis, Sebastien Buemi, Oliver uma vitória merecida em Nova Iorque, e subiu aos lugares do pódio, enquanto e venceu, mostrando porque é um dos
Turvey, Max Guenther, Dan Ticktum na 12º ronda do ano. Félix da Costa continuava a defender- melhores da Fórmula E.
e Antonio Giovinazzi. Di Grassi, Evans, Félix da Costa largou bem e beneficiou
Félix da Costa e Vandoorne foram os do mau arranque de Sims e do péssimo C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S
mais rápidos da sessão e conseguiram arranque de Lotterer que ficou parado
uma vaga para a fase a eliminar. na grelha. Sims estava à frente de Stoffel CORRIDA 1 AUDI E-TRON FE07 29 VOLTAS
O primeiro duelo dos quartos de fi al foi Vandoorne. Sette Câmara e Nyck de 1º NICK CASSIDY MERCEDES-EQ SILVER ARROW 02 +1.123
entre Lotterer e Sette Câmara, com van- Vries, que completavam o top 5. 2º LUCAS DI GRASSI AUDI E-TRON FE07 +1.671
tagem para Lotterer, por muito pouco. O Sims aproximou-se de Félix da Costa, 3º ROBIN FRIJNS
segundo confronto foi entre Cassidy e mas o português geria o seu ritmo DS E-TENSE FE21 39 VOLTAS
Vandoorne, com o piloto da Envision a da melhor forma, sem forçar muito CORRIDA 2 MERCEDES-EQ SILVER ARROW 02 +0.929
manter a boa forma, sendo que um dos o andamento. Mitch Evans era séti- 1º ANTÓNIO FÉLIX DA COSTA JAGUAR I-TYPE 5 +3.524
principais candidatos ao título ficava eli- mo, atrás de Jake Dennis e à frente de 2º STOFFEL VANDOORNE
minado. Seguiam-se De Vries vs Félix da Robin Frijns , Lotterer e Oliver Askew. 3º MITCH EVANS 155 PTS
Costa com o português a assegurar um Sette Câmara caiu para o quarto lugar 144 PTS
lugar nas meias-fi ais. No último due- com De Vries a roubar a posição ao pi- CLASSIFICAÇÃO PILOTOS 139 PTS
lo tínhamos Sims vs Evans, com Sims loto brasileiro. 1 STOFFEL VANDOORNE 128 PTS
a levar a melhor por 0.006 seg. De Vries e Sette Câmara foram os pri- 2 EDOARDO MORTARA 104 PTA
Nas meias fi ais tínhamos Lotterer vs meiros a ir ao Attack Mode (AM), en- 3 MITCH EVANS 100 PTS
Cassidy, com o piloto da Porsche a ter a quanto na frente, Félix da Costa geria 4 JEAN-ÉRIC VERGNE
missão de parar a boa forma de Cassidy, a corrida. A meia hora do fim, Félix da 5 ROBIN FRIJNS 238 PTS
missão que foi falhada pois o piloto da Costa e Sims foram ao AM e Vandoorne 6 ANTÓNIO FÉLIX DA COSTA 228 PTS
Envision fez um tempo incomparavel- passou para a frente da prova, algo tem- 228 PTS
mente melhor que o de Lotterer. A se- porário, pois na volta seguinte o belga foi CLASSIFICAÇÃO EQUIPAS 186 PTS
gunda meia fi al foi entre Sims e Félix ao AM com Félix da Costa a regressar 1 MERCEDES-EQ FORMULA E TEAM 151 PTS
da Costa, antigos colegas de equipa na à liderança. Evans parecia muito forte 2 ROKIT VENTURI RACING
BMW. Félix da Costa foi o mais rápido e subia até ao quarto posto, passando 3 DS TECHEETAH
e assegurou um lugar na linha da fren- por Sette Câmara e De Vries 4 JAGUAR TCS RACING
te da grelha. A 20 minutos do fim, Vandoorne pas- 5 ENVISION RACING
Na fi al, Cassidy tentava a segunda pole sou por Sims e apontava ao primeiro
consecutiva, tendo de se defender de lugar enquanto Sims, De Vries e Evans
Félix da Costa, mas o piloto da Envision
foi mesmo o mais rápido. No entanto, a
pole acabou nas mãos de Félix da Costa a
ficar com a pole para a corrida 2. Cassidy
foi penalizado depois do seu monolugar
não passar na verificação técnica. O

FÉLIX DA COSTA: “OBRIGADO À >> autosport.pt
MINHA FAMÍLIA, AMIGOS E A
23
TODOS OS PORTUGUESES”
DESTAQUES DO
Foi um fim de semana que até co- Nofi aldacorrida,AntónioFélixdaCosta também à minha família, amigos e todos os FIM DE SEMANA
meçou mal, mas acabou da melhor referiu que esta foi “uma vitória da resi- Portugueses que estão sempre comigo.”
forma para o piloto português da liência”. “Tivemos um início de época difícil, António Félix da Costa regressou aos Os destaques do fim de semana têm de
DS Techeetah. Félix da Costa está onde não estávamos competitivos, mas a triunfos na Fórmula E, depois da sua úl- ser forçosamente os vencedores da cor-
em grande forma e, nesta fase, pode- verdade é que nunca baixámos os braços tima vitória no GP do Mónaco, em 2021. rida. Nick Cassidy esteve muito forte ao
mos dizer com algum grau de conforto e trabalhei com a equipa para entender- Nas contas do campeonato AFC é agora longo dos dois dias em Nova Iorque e
que está até melhor que o seu colega de mos o que nos faltava e nas últimas cor- 6º classificado, com 100 pontos, menos 55 depois de uma época cinzenta, o neoze-
equipa que desde o arranque da época ridas voltamos a ser competitivos. Sobre que o líder Stoffel Vandoorne. Numa altu- landês mostrou-se. Teve azar com a penal-
era visto como um dos principais can- a corrida em si, foi duro, com muito calor ra que estão disputadas doze provas, tudo ização da corrida 2 pois se tivesse largado
didatos ao título. AFC teve de lutar, tra- e com o Vandoorne a pressionar-me bas- em aberto na luta pelo título, no entanto da pole, poderia ter tentado o pleno, mas
balhar e não esmorecer para encontrar tante, mas esta vitória tem um sabor muito AFC prefere focar-se “corrida a corrida.” a troca de componentes motivou a queda
o caminho do sucesso. Foi o piloto da DS especial, pois mostra que somos resilien- “Não estou a pensar no campeonato, mas da grelha e o fim das suas aspirações a
a dar a primeira vitória da época à equi- tes, não desistimos e lutamos para chegar sim em divertir-me, atacar ao máximo e um fim de semana perfeito. Félix da Costa
pa, o culminar de um bom momento de aqui. Estou muito contente e também or- lutar por vitórias nas quatro provas que também esteve muito bem e depois de
forma que começou em Berlim. gulhoso de toda a minha equipa. Obrigado faltam disputar este ano!” um furo lento na corrida 1 (toque com
Lotterer), que motivou o final prematuro,
na corrida 2, pole e vitória, num triunfo
sem espinhas, bem gerido. Uma vitória
sem dramas, à campeão. Evans voltou a
levar água ao seu moinho, com mais um
pódio, mas quem fez a festa no final foi
Vandoorne que regressou à liderança do
campeonato, suplantando Mortara que
teve um fim de semana para esquecer,
tal como Vergne. Robin Frijns voltou a
ser o “Sr. Regularidade”, Lucas di Grassi
esteve bem na corrida 1, Nyck de Vries
teve um fim de semana à imagem da sua
época, movimentado mas pouco lucrativo,
e os dois homens da Porsche (Wehrlein
e Lotterer) voltaram a não se destacar.
Destaque também para o trabalho dos
mecânicos de sábado para domingo, de-
pois do acidente em cadeia que danificou
sobremaneira vários carros. A Mercedes e
a Envision tiveram mesmo de reconstruir
novos carros dada a extensão dos danos
nos monolugares.

SEBASTIEN OGIER EXPERIMENTOU O oito vezes campeão do mundo, Sébastien estou a procurar, neste momento, novas ex-
UM GEN 2 NAS RUAS DE NOVA IORQUE Ogier, continua a experimentar novas sen- periências e recebi a proposta para vir aqui e
sações e depois da sua aventura no endur- fazer algumas voltas com o carro. Obviamente
ance, que terminou nas 24h de Le Mans, para é apenas um carro de demonstração e prova-
já, o piloto francês foi convidado para experi- velmente não é a última especificação como
mentar um monolugar de Fórmula E. Ogier, que eles têm, mas mesmo assim deu-me uma
está aberto a novas experiências, aceitou o ideia do que é. E penso que correr entre pare-
desafio e deu algumas voltas. Foi a primeira des é sempre emocionante, por isso foi diver-
vez em cinco anos que Ogier se sentou num tido. Não me aproximei muito das proteções,
monolugar, depois de ter experimentado o felizmente, porque eu teria parecido um pouco
RB7 em Red Bull Ring. O piloto ainda ligado à estúpido se batesse”, explicou ele. “Em quatro
Toyota falou da experiência: voltas obviamente não se aprende muito, mas
“Foi uma experiência fixe”, disse Ogier, citado mesmo assim deu-me uma ideia. Estou grato
pelo dirtfish.com. “Depois de 15 anos nos ralis, por ter conseguido estas voltas.”

CPM24
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE MONTANHA JC GROUP

2022,

DMOUORNUATMDAONANNHOAA

A atual temporada do Campeonato de Portugal de Montanha
JC Group compactou em três meses e meio seis das oito provas

do seu calendário. De norte a sul, a ‘Família da Montanha’ deu
grandes espetáculos ao público que assentou arraiais nas serras

Joaquim Amândio Santos também prever que os 450 mil registados em título, que regressaria às pontuações em Murça e foi vítima de um violento aci-
[email protected] na época anterior serão ultrapassados. máximas na Falperra, prova onde a vitória dente na Penha que maltratou imenso o
FOTOSManuel Rocha, Nuno Organista, Para uma receita a tocar as raias da per- foi para Pedro Salvador, aos comandos de protótipo catalão.
Pedro Monserrate Lopes e Ricardo feição, juntamos ainda outro ingrediente: uma Silver Car CS, conseguindo assim o Forçado a estar ausente na Arrábida, re-
Soares o número médio de participantes. piloto da Power House ser mais forte na gressou na Falperra onde foi 4º da geral,
Está, no fecho das seis provas realizadas, rampa da casa do seu adversário direto, subindo de nível exibicional na Serra da
Os dados estatísticos não cos- em 64 por prova, tendo tido como menor terminando os dois a primeira parte da Estrela e em Santa Marta,sua terra natal,
tumam mentir e os mesmos lista 47 e maior 85, isto sem contar com o temporada empatados em resultados e onde a “Bala do Douro” conquistou por
dizem que, sobretudo desde número de inscritos nas provas regionais em pontos! duas vezes o 2º lugar da geral.
que o promotor do campeonato de apoio que se realizaram em algumas Mas o equilíbrio ficaria por aí. Hélder Silva Já Sérgio Nogueira foi cauteloso na sua
passou a ser o consórcio forma- das rampas. deu azo ao momento, voltando a vencer abordagem à estreia entre os protótipos,
do pela APPAM e pelos clubes na Serra da Estrela, na quinta tirada, ven- mas, de forma sólida, tem melhorado de
organizadores (CAMI Motorsport, Clube TÍTULO ABSOLUTO do José Correia enfrentar alguns proble- forma substancial o seu nível exibicional
Automóvel do Minho, Clube Automóvel da mas na Norma FC 20 e quedar-se pelo com a Osella PA21 S EVO, ameaçando cada
Régua, Clube de Motorismo de Setúbal, À MERCÊ DE HÉLDER SILVA quarto lugar. vez mais os lugares do pódio absoluto.
Demoporto e Targa Clube), a Montanha Em Santa Marta, Hélder Silva voltaria a Época de sonho é a que está a ser vivida
tem vindo a crescer em competitivida- A melhor avaliação que se pode fazer da reinar, rubricando assim a terceira vi- por Nuno Guimarães, que apareceu em
de e impacto público. refrega pelo cetro absoluto no CPM le- tória da temporada e o quarto resultado 2022 com um Silver Car S2 da Divisão
O recente estudo de retorno mediáti- va-nos a relevar quão emocionante tem pontual absoluto, enquanto José Correia Protótipos B mais ‘musculado’, e o seu
co apresentado pela FPAK, respeitante sido a discussão do mesmo e das vitórias estava ausente, devido ao falecimento talento fez valer da melhor maneira essa
ao primeiro semestre de 2022, coloca a nas provas por parte dos dois pilotos que de sua mãe. aposta.
Montanha como a terceira modalidade se assumiram como candidatos ao título: Os dois estão agora separados por 35 pon- Tem sido colossal o ritmo que impõe, prova
mais impactante entre as dez analisadas, Hélder Silva e José Correia. tos, assumindo assim Hélder Silva claro após prova e que o fez já conquistar por
comosvaloresfi anceirosdesseretorno Ambos trocaram de protótipo para a pre- favoritismo para renovar o título, isto sem quatro vezes um pódio absoluto, amea-
a antever que, no fecho do ano, será atin- sente temporada, com o patrão e piloto do que alguém pense que José Correia já ati- lhando pontos atrás de pontos, totalizando
gido uma marca recorde. JC Group Racing Team a vender a ‘barchet- rou a toalha ao chão. agora 105 e estando assim no 3º lugar da
A esse dado, junta-se o número de es- ta’ Osella PA2000 EVO2 PA.30 ao homem Entre os Protótipos A, uma referência para tabela do campeonato, lugar que deverá
petadores presentes nas provas que na forte da Power House, seu adversário, ad- António Rodrigues e Sérgio Nogueira. manter de natural e justa.
época presente se saldaram sempre pe- quirindo por sua vez uma Norma FC20. O piloto da NJ Racing/Lusimed apostou ‘Cantada’ está já a sua vitória nas lides da
las dezenas de milhar, subindo acima da Hélder Silva impôs a Osella na abertura da este ano num competitivo Silver Car EF referida Divisão Protótipos B pois acumu-
centena de milhar na Falperra, fazendo época em Murça, com José Correia a ser 10, mas o arranque de temporada foi ne- lou 161 pontos e, mal arranque nos trei-
segundo. Depois, o bracarense foi melhor gro. Desistiu com problemas mecânicos nos cronometrados da próxima rampa,
na Penha e na Arrábida, sendo sempre
secundado pelo atual campeão nacional

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no Caramulo, colocará esse triunfo fi al apostou num Mercedes AMG GT4 com Repartiram entre si as vitórias nas seis entre os dois pela conquista desse lugar
no seu palmarés. as cores do JC Group Racing Team. provas já realizadas. Teixeira abriu a épo- no pódio fi al do campeonato.
Nas contas desta divisão, o sempre efi- Tem assinado uma época em crescendo ca ao colocar o seu Cupra TCR do JT59 Quanto às três divisões em que esta ca-
caz Joaquim Rino (BRC BR409 EVO) já de forma, embora com alguns percalços, Racing Team/Bompiso no degrau mais tegoria está dividida, Luís Nunes já selou
garantiu ser segundo, enquanto o es- foi 2ª em Murça e na Penha, desistiu na alto do pódio em Murça, regressando aos as contas da Turismo 1, reservada a carros
treante Victor Bessa terminará no 3º pos- Arrábida e venceu em ‘casa’, na Falperra, triunfos na Falperra, enquanto Nunes e o de quatro rodas motrizes, o mesmo su-
to, sendo de realçar que este duriense antes de ser 3ª classificada na Serra da Skoda Fabia Rally2 Evo saíram vitoriosos cedendo com Joaquim Teixeira nas lides
está cada vez mais rápido com o seu Estrela, estando depois ausente em Santa já por quatro vezes, na Penha, Arrábida, da T2, divisão onde competem os carros
Radical Club Sport. Marta, devido ao falecimento da avó. Serra da Estrela e Santa Marta, sendo de com motores acima de dois litros e duas
O 2º lugar no campeonato já não lhe vai realçar que, sempre que um dos dois ven- rodas motrizes.
VÍTOR PASCOAL fugir, assentando-lhe de forma perfei- ceu, o outro terminou no segundo posto. Duelo completamente imprevisível é
ta, com o último degrau do pódio tam- Luís Nunes está 10 pontos na frente de aquele que se viverá até fi al na Divisão
DOMINADOR ENTRE OS GT bém praticamente entregue ao espanhol Teixeira, que só vencendo duas vezes Turismo 3 (carros até 2000cc e com duas
Bernardo Castro, muito constante aos pode vir a impedir que Nunes se sagre rodas motrizes).
Seis provas, cinco vitórias e um segundo comandos do seu Porsche 997 GT3, com tetracampeão da categoria. Parcídio Summavielle (Renault Clio RS R3)
lugar. Eis o pecúlio quase perfeito de Vítor três presenças no pódio, ficando fora das Um ponto separa 3º e 4º colocados na luta e Bruno Carvalho (Citroen Saxo) têm três
Pascoal nesta época em que assumiu cla- suas pretensões atacar o 2º posto após a pelo 3º lugar fi al entre os Turismo. vitórias e três segundos lugares cada, es-
ramente que o seu objetivo passava por desistência na Serra da Estrela. Paulo Silva (Audi RS3 LMS) é quem de- tando empatados a duas provas do fecho.
recuperar o título nacional desta categoria. tém esse magro pecúlio, mas o forte aci- Os seus duelos têm sido à milésima de se-
O baionense tem estado ‘intratável’ na NUNES LIDERA ATAQUE AO CETRO DOS dente que o fez não pontuar em Santa gundoeprometemmuitaemoçãoatéfi al!
forma como suplanta em quase todas as Marta, permitiu a aproximação total de O Campeonato de Portugal de Montanha
situações a forte concorrência que tem TURISMO,TENDO TEIXEIRA ‘À PERNA’ José Carlos Pouca Sorte, sendo de realçar JC Group regressa com Rampa do
tido, num ano em que a Categoria GT do que o piloto de Resende está cada vez mais Caramulo e de Boticas nos fins de se-
CPM JC Group viu o número de partici- A discussão em 2022 do título nacional rápido a tripular o seu novo VW Golf GTI mana de 10 e 11 e 24 e 25 de setembro
pantes quase dobrar em relação a épo- entre os Turismo repete o guião de épo- R35, antevendo-se um duelo sem tréguas próximo.
cas anteriores. cas anteriores, estando reservada a Luís
A Vítor Pascoal basta agora arrancar na Nunes e Joaquim Teixeira.
primeira sessão de treinos cronometrados
da próxima rampa para conquistar aque-
le que será o seu segundo título nacional
nesta modalidade, que juntará também
aos dois títulos que já possuiu nos ralis.
De regresso a tempo inteiro à modalida-
de está Gabriela Correia que desta feita

CPM/
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE MONTANHA JC GROUP

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LUÍS SILVA: REI E SENHOR ENTRE OS LEGENDS

Luís Silva está com as portas para o título regularidade a uma competitividade que difícil a qualquer dos outros dois pilotos almejou levar o seu Seat Ibiza a um pódio
escancaradas, bastando alinhar na próxima lhe têm permitido estar em todas as tentar lá chegar, já a luta pelo 3º lugar na temporada e, sem as duas ausências
prova, mercê de uma época quase perfeita, provas na luta pelo pódio, João Macedo final do campeonato vai ao rubro para as na Arrábida e na Serra da Estrela, poderia
e que o está a transformar no ‘monarca’ (BMW 328is) é o mais forte candidato a duas provas derradeiras a serem palco de estar claramente até a disputar o pódio
absoluto no reino dos Legends. ficar no 2º lugar. Tem 123 pontos e um um duelo sem tréguas entre Gonçalves e final absoluto dos Legends.
162 pontos. O máximo de pontos possíveis avanço de 25 sobre Miguel Gonçalves Oliveira. Logo atrás vem Gonçalo Janeira. O rápido
a conquistar nas seis provas da época, é (BMW E36 Coupé) e de 40 sobre Carlos Carlos Alberto Oliveira tem um carro capaz piloto do Fundão também tem como
o pecúlio de Luís Silva, mostrando quão Alberto Oliveira, que tripula o Ford Sierra de o guindar a esse posto, mercê da handicap as duas ausências em Murça
avassalador tem sido o domínio. RS Coswoth. potência disponível no Sierra RS Cosworth, e na Falperra. Está a 6 pontos de Sónia
O piloto do BMW M3 não tem tido qualquer Mas há que retirar pontuações e enquanto mas o carro americano continua a ostentar Pereira e a 11 de Celso Fonseca e vai estar
oposição nesta sua imponente caminhada o piloto do Ford não perde rigorosamente alguns problemas de fiabilidade, coisa claramente até ao fecho na luta pelo 5º
para o título, vencendo as seis provas e nada, como tal, recolherá todos os pontos que já não acontece com o BMW E36 lugar.
bastando-lhe assim alinhar no Caramulo, que conseguir até ao fim da época, já Coupé de Miguel Gonçalves. Será uma luta Quanto às lideranças nos diferentes
para poder celebrar. Gonçalves deita atualmente fora 16 e interessante de seguir. Grupos incluídos neste CPLM JC Group,
No entanto, o piloto quer tentar vencer Macedo 19, o que coloca os três bem mais Para além disso, há um trio que está a lutar Luís Silva está obviamente na frente do
todas as provas do ano. perto uns dos outros, com Carlos Alberto por uma presença no top 5. É atualmente Grupo Livre, o mesmo sucedendo com
Já a discussão dos restantes dois degraus Oliveira a ficar a um ponto à frente de ocupada por Celso Fonseca. Tem 63 pontos Carlos Alberto Oliveira no Grupo L90, Celso
do pódio tem sido e continuará a ser alvo Miguel Gonçalves e a 21 pontos de João e parte para as duas provas finais com 5 Fonseca entre os concorrentes do Grupo
de uma luta intensa a três. Macedo. de avanço sobre a sua conterrânea, Sónia L99 e Gonçalo Janeira nas contas do Grupo
Autor de uma época em que alia a Se em relação ao 2º posto de Macedo será Pereira, ‘rookie’ no campeonato, que já Legends Especial.

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FERNANDO
SALGUEIRO
JÁ RENOVOU
O TÍTULO DE
CAMPEÃO NOS
CLÁSSICOS

Três vitórias e uma grande regularidade Curiosamente, a falta de competitividade o posicionamento nas duas vagas Os louros da vitória em Murça, Penha e
pontual tornaram claro que seria seguro afetou o outro Ford Escort MKII da equipa de pódio que ocupam atualmente, Falperra ficaram reservados ao agora
o caminho para novo título nacional de sediado na “montanha mágica” de Tondela, estando já longe Luís Moutinho, quatro campeão, enquanto Mário Silva impôs um
Fernando Salgueiro. O piloto do Ford Escort frustrando as ambições de Ricardo Loureiro classificado, num época em que o Porsche Carrera RSR na Arrábida, seu feudo
MKII concluiu a proeza em apenas seis que, para além disso, ainda faltou a duas lisboeta já levou o seu Ford Escort MKI habitual. Já José Dinis surpreendeu tudo
provas, sendo totalmente justo o seu novo provas. ao pódio por três vezes. e todos na Serra da Estrela, com um Ford
cetro conquistado. Mesmo assim, está no segundo posto do O Top 5 da tabela pontual após as seis Escort RS 1800 e Flávio Saínhas chegou à
Este novo título consecutivo é a lógica campeonato, a 60 pontos do seu colega já primeiras provas fica fechado com o VW 1303 vitória em Santa Marta.
consequência de ter sido Fernando Salgueiro campeão e com 12 de avanço sobre Flávio de Carlos Fava. Para registo, uma nota final referente às
quem, desde o arranque da época, mais Saínhas, com este a também já registar Mas, para além do merecido destaque lideranças nos Grupos. Fernando Salgueiro já
motivação ostentou ao longo de toda esta duas ausências em jornadas realizadas à façanha de Fernando Salgueiro, agora conquistou, como é óbvio, a vitória no Grupo
intensa primeira fase da temporada, sendo durante a corrente época, mas a ser sempre bicampeão nacional, outro dado é muito 5, onde compete, o mesmo sucedendo a Luís
o único piloto a recolher pontos nas seis muito competitivo nas que participou, relevante quando contámos a história das Moutinho no Grupo H71.
provas disputadas desde o final de março, principalmente nas duas em que usou o seu seis provas já realizadas pelo plantel do
sendo ainda de destacar o excelente nível de famoso “diabo amarelo”, cognome do bem Campeonato de Portugal de Clássicos de
performance e fiabilidade demonstrado pelo preparado Ford Escort MKI que tripula. Montanha JC Group: quatro pilotos lograram
Ford Escort MKII do Caramulo Racing Team. Entre Loureiro e Saínhas será discutido saborear o triunfo.

ARMANDO FREITAS É O PRIMEIRO CAMPEÃO DA NOVA ERA DOS 1300

A época 2022 trouxe como grande novidade Arrábida levou o Datsun 1200 Coupé à vitória, modernos, mas nem assim virou costas à luta pontuações que darão o “score” individual
regulamentar o nascimento do CPM 1300 JC sendo o único piloto até ao momento a derrotar e pontuou sempre de forma forte e regular, e final no campeonato.
Group. O ano de arranque consagrou Armando Armando Freitas, o novo campeão nacional. tem, a duas provas do fim, o 2º lugar final do Ainda mais mingua é a distância pontual entre
Freitas como campeão numa competição O piloto do Toyota Starlet chegou ao título campeonato quase garantido. o piloto de Murça e Daniela Ferreira: 6 pontos
que ostentou sempre bons pelotões, quer em sem dar muitas veleidades à concorrência, Eva Laranjeira está a fazer uma época notável, e com a agravante da jovem piloto não ter
qualidade, quer em quantidade. triunfando à geral em Murça, Penha, Falperra, e o mesmo sucede com a sua colega de equipa, qualquer ausência e ter pontuado em todas
Colocando nos traçados das rampas uma Serra da Estrela e em Santa Marta e, não Rita Matos, que está a ter um ano de estreia as provas.
média superior a dez unidades por rampa, o estando Rolo inscrito no campeonato, também na competição inesquecível. Aos comandos de A “Guerreira da Serra” da Covilhã tem na raça e
CPM1300 tem provado ser uma aposta do recolheu a pontuação máxima em todas as um bem preparado Fiat Uno 45S, Rita Matos no talento para evoluir, as suas duas principais
Promotor do Campeonato e da FPAK que tem seis provas. tem já no seu bornal seis provas sem erros de características, que a têm feito extrair tudo do
tudo para ser cada vez mais bem sucedida. À sua condução exemplar, Armando Freitas monta, coroadas com outras tantas robustas pequeno Citroen C1 da FR Power e que poderão
Consegue já ter mais pilotos a participar junta a enorme competitividade do seu carro pontuações que a colocam o 3º lugar provisório permitir que esteja ainda na luta pelo pódio
em todas as provas do que a soma média nipónico, estando este uns degraus acima das do campeonato, lugar que vai disputar até ou, pelo menos, pelo quarto posto, sendo certo
habitual das duas anteriores taças reservadas “montadas” dos concorrentes mais diretos. ao fecho da temporada com Tiago Santos e que já quase impossível algum dos pilotos que
respetivamente a carros clássicos e carros Mas, Armando Freitas não é o único piloto a Daniela Ferreira. estão atrás de si conseguirem impedir a sua
modernos com cilindrada até 1300cc. merecer destaque e aplauso após esta meia O rápido jovem transmontano do Citroen AX presença final no Top 5 do campeonato.
Para além de um naipe de uma dezena de dúzia de provas. Outro nome se impõe pela Sport está apenas a 7 pontos de Rita Matos, Quanto às duas divisões que o regulamento
pilotos inscritos no campeonato, distribuindo época colossal que está a fazer: Eva Laranjeira. mas tem como handicap” duas ausências, prevê, Armando Freitas conquistou já a Divisão
entre si os pontos em discussão, foram vários A setubalense da MNE Sport, detentora do que se transformarão em dois “zeros” Modernos e José Pedro Figueiredo (Datsun
os que, em participações avulsas, já ‘picaram’ título da Taça de Portugal de Clássicos 1300 obrigatórios, fator que poderá ser fatal para 1200) lidera na Divisão Clássicos com um
o ponto na época e, num dos casos, com total de 2021, viu a alteração regulamentar atirar o as suas aspirações ao pódio final, quando avanço de 15 pontos sobre o Autobianchi A122
sucesso, Daniel Rolo, que na Rampa PÊQUÊPÊ seu Peugeot 205 Rallye para a luta dos carros forem contabilizadas as sete melhores de Domingos Fernandes.

RX/28
RX PORTUGAL/RALICROSS DE MONTALEGRE 2
DEFQNOUPRTEIRANSODTTAEEE

Foi escaldante o fim de semana do RX Portugal em Montalegre,
e também emotivo em pista. Um bom fim de semana para o
Campeonato de Portugal de Ralicross by Transwhite

Como tem vindo a ser habitual os FOTOS RX Portugal primeiro na chegada à Curva 1, o local de uma margem de 7,602s. Quem também
Iniciados de Ralicross têm sido todas as emoções desta primeira tenta- esteve totalmente alheio às emoções
competitivos, e quando se es- perder a posição, vencendo com uma tiva de arranque para a Final. vividas atrás foi Rogério Sousa, que viu
perava que Guilherme Nunes se vantagem de mais de 10 segundos para Sérgio Dias, que seguia em segundo, to- a bandeira de xadrez com praticamente
destacasse, venceu as qualifi- Ricardo Costa e com Telmo Costa a com- cou em Ribeiro na disputa da travagem dez segundos de vantagem.
cações e liderou a Final, até que pletar o pódio. Em termos de Campeonato e acabou com o carro de lado na esca- No fi al, o terceiro lugar do pódio acabou
problemas de motor no Peugeot 106 abriu nada se altera, com Ricardo e Telmo a patória. Enquanto isso, Rogério Sousa por ir para Tiago Ferreira, com José Artur
espaço para Duarte Camelo vencer e, com manterem as primeiras posições. sofreu um toque de Tiago Ferreira e, por Teixeira a dar tudo até fi al para vingar o
isso, reforçar a liderança no campeonato. Nos Super Cars, os problemas sentidos consequência, tocou em Mário Barbosa, que se tinha passado na primeira volta,
Nunes ainda conseguiu ser segundo, na por Joaquim Santos, com o Ford Focus que acabou por abandonar. Com tudo mas sem sucesso.
frente de Rafaela Barba, que terminou no logo na primeira volta, fi eram com que isto, pouco depois a Bandeira Vermelha Quem não também não sai desta se-
lugar mais baixo do pódio. José Oliveira tivesse apenas de garantir foi apresentada para remoção de Dias e gunda visita a Montalegre com boas
Muito disputada foram também as 2RM, a chegada à bandeira de xadrez para as- do seu carro da pista. memórias são António Sousa e Jorge
com o vencedor conhecido apenas nos segurar a vitória. Mas as emoções fortes não se ficaram Machado, que se envolveram num aci-
derradeiros momentos da Final, numa No Troféu Júnior Kartcross, Guilherme por aqui, já que após a segunda partida, dente na primeira Meia-Final e ficaram
das corridas mais emocionantes do fi Nunes vingou o 2º lugar conquistado ao já depois da Curva 1, Tiago Ferreira e José fora de prova. Também sem sorte, o líder
de semana. Adão Pinto veio a Montalegre cabo das três corridas de Qualificação Artur Teixeira foram os protagonistas, do Campeonato à chegada a Montalegre,
apostado em recuperar a liderança do com uma vitória brilhante. O jovem do com Tiago Ferreira a tocar e a empurrar Joaquim Machado, ficou pelo caminho e
campeonato, mas o campeão em título Semog Bravo esteve em muito bom pla- José Artur Teixeira durante alguns me- nem garantiu apuramento para a Final.
não começou da melhor forma, desis- no ao defender-se dos ataques de João tros na disputa pela segunda posição. Um
tindo logo na primeira corrida. A partir Dinis desde o arranque, com ambos a embate que de pouco lhes valeu e que GONZAGA DONO E SENHOR
daí foi só recuperar. Partiu de 2º, mas de- tocarem-se de forma ligeira, mas sem- acabou por prejudicar Carlos Carvalho.
pressa foi para a frente, posição que não pre com o cuidado de não determinar o Se os dois primeiros nada ganharam com Gonzaga venceu a final do Kartcross
mais perdeu até fi al. Atrás dele, Bruno desfecho da corrida dessa forma. A luta o desentendimento, chegando mesmo a e saiu de Montalegre ainda mais líder.
Campos não conseguiu superar Andreia foi intensa, mas já ao cair do pano Yéssica fazer uma incursão por fora da pista, já Borges e Castro, por seu turno, conso-
Sousa, que mostrou sangue-frio resis- Lorenzo, que rodava perto dos dois pri- este último viu-se forçado a travar para lidaram posições no campeonato.
tindo aos ataques, garantindo mais um meiros, surpreendeu Dinis para reclamar evitar o embate dada a falta de visibili- Com 14 pilotos a alinhar para as 7 voltas
segundo lugar. o 2º lugar com o LBS RX01. dade provocada pelo muito pó levantado da Final, o pelotão foi liderado na grelha
NaNacional 1.6, LeandroMacedo, quenão por Ferreira e Carvalho. por Jorge Gonzaga (LBS RX01), com a pole,
está inscrito no campeonato, depois de RIBEIRO COM REGRESSO PONTUAL Alheio a tudo isto, Ribeiro, tal como na e a seu lado Alexandre Borges e Sérgio
dominar as três corridas de Qualificação primeira tentativa, saltou para a liderança Castro (3º e 9º classificados no campeona-
ao volabnte do seu Citroën Saxo, disparou VITORIOSO da corrida e nela se manteve isolado até to respetivamente). Na segunda linha dois
para a liderança da corrida para não mais Campeão em título, João Ribeiro regres- fi al para ver a bandeira de xadrez com dos principais interessados na discussão
sou ao RX Portugal em grande forma para pelo título esta época, Alcides Calçada e
vencer novamente em Montalegre. Uma
largada canhão de João Ribeiro deixou-o

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Pedro Rosário, 2º e 4º no campeonato. com um tempo total de 4:55,853s. C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
Semáforos apagados... tudo em aberto! Na terceira posição com um tempo to-
Com um arranque equilibrado, Joca, tal de 5:00,776s, Sérgio Castro fecha o TROFÉU JUNIOR KARTCROSS
Borges e Castro chegam à primeira cur- pódio de Montalegre com o ASK EVO. O
va lado a lado com Gonzaga em ligeira até aqui 9º classificado no campeonato POS. N.º PILOTO VEÍCULO TEMPO/DIF.
vantagem por dentro a sair em primei- soma assim pontos importantes para as SEMOG BRAVO 05:15.144
ro desta disputa para liderar até à ban- suas pretensões de subir na tabela geral. 1 71 GUILHERME MATOS LBS RX01
deira de chegada. Com um tempo total Um último destaque para Pedro Rosário SEMOG BRAVO + 00:03.084
de 4:51,996s, e a realizar uma vez mais e Alcides Calçada (respetivamente 11º e 2 88 YÉSSICA SANTALLA + 00:09.998
a volta mais rápida (40.391), o líder da 7º nesta fi al), ambos em Semog Bravo, PEUGEOT 106
classificação e Campeão em título mos- que se viram envolvidos com outros pilo- 3 77 JOÃO DINIS PEUGEOT 106 05:36.351
trou os seus argumentos e assinou em tos num pequeno incidente na curva 1 da CITROEN SAXO + 00:03.753
Montalegre o fim de semana perfeito nes- primeira volta, situação essa que os atra- INICIADOS DUARTE CAMELO + 00:05.567
ta 4ª etapa do Campeonato de Portugal sou irremediavelmente impedindo assim 1 354 GUILHERME NUNES OPEL ASTRA
de Kartcross by Transwhite. 2º e 4º classificados do campeonato de 2 395 RAFAELA BARBOSA PEUGEOT 306 05:19.705
Alexandre Borges, que chegou a consolidar posições face a Jorge Gonzaga. 3 351 CITROEN SAXO + 00:16.113
Montalegre como terceiro classificado O Campeonato de Portugal de Ralicross + 00:17.259
do Campeonato, agarrou o lugar inter- by Transwhite inicia agora uma breve NACIONAL (2RM) ADÃO PINTO AUDI A1
médio do pódio com o seu Semog Bravo, pausa para férias, regressando as emo- 1 251 BRUNO CAMPOS FORD FIESTA 04:56.914
mas a quase 4 segundos de Gonzaga. ções fortes no fim de semana de 2 e 3 de 2 260 NUNO QUEIRÓS PEUGEOT 208 + 00:07.602
Borges fechou esta sua segunda visita setembro com a 5ª etapa da época no 3 209 + 00:17.094
ao Circuito Internacional de Montalegre Circuito de Mação. CITROEN SAXO
SUPER 1600 JOÃO RIBEIRO CITROEN SAXO 05:21.548
1 101 ROGÉRIO SOUSA PEUGEOT 106 + 00:10.551
2 105 TIAGO FERREIRA + 00:14.441
3 121 PEUGEOT 208
05:04.952
NACIONAL 1.6 LEANDRO MACEDO LBS RX01
1 177 RICARDO COSTA SEMOG BRAVO 04:51.996
2 181 TELMO COSTA ASK EVO + 00:03.857
3 171 + 00:08.780

SUPER CARS/NAC. 4WD/RALLY2/R5

1 10 JOSÉ OLIVEIRA

KARTCROSS JORGE GONZAGA
11 ALEXANDRE BORGES
2 47 SÉRGIO CASTRO
35

30 CrM/
CAMPEONATO DE RALIS CORAL DA MADEIRA

MIGUEL NUNES
VENCE E

DESTACA-SE NO
CAMPEONATO

Miguel Nunes regressou aos triunfos no campeonato
madeirense de ralis, em que está cada vez mais destacado.

José Pedro Fontes venceu duas classificativas

Ocampeonato madeirense de FOTOS AIFA/Jorge Cunha e Oficiais com um problema que já os afl ge há
ralis regressou à estrada com já algum tempo, a indisponibilidade
o Rali do Faial – Santana, prova importante avanço. A partir daí, Nunes de pneus com homologação FIA para
disputada no nordeste da ilha foi aumentando o seu pecúlio, mas em os RGT. Nessas condições, ambos têm
a que compareceram cinco pi- menores doses, e a meio do dia detinha montado pneus já bastante desgasta-
lotos do CPR interessados em já uma vantagem de 8,2 segundos para dos, equipamento que dificulta imenso
preparar o Rali Vinho da Madeira, próxima os perseguidores. Daí até fi al deste rali a colocação da grande potência das
prova do campeonato nacional. em que foi o melhor em seis das oito suas montadas no asfalto.
Nesse sentido, os organizadores do ‘100 classificativas, o vencedor ainda aumen- Tendo arrancado mal na noite de sexta-
à Hora’ alteraram mesmo o programa do tou em 1,3 segundos a distância para o -feira, Rui Jorge Fernandes esteve bas-
evento para incluir mais uma passagem seu adversário direto. Com mais este tante bem nas classificativas “normais”
pelo parque de assistência de forma a triunfo, o terceiro do ano, Miguel Nunes e rapidamente passou para a frente dos
facilitar o trabalho de acerto às equipas dispõe agora de mais 42 pontos que a utilizadores de viaturas de tração diantei-
visitantes. concorrência e está em excelente plano ra. O piloto do Renault Clio R3T chegou a
Desportivamente, era esperado novo para renovar o título alcançado em 2021. dispor de um avanço de 6,5 segundos na
duelo entre os principais animadores do Alexandre Camacho rodou perto do categoria mas viu o seu resultado com-
campeonato local, agora que dispõem de vencedor na primeira passagem pelo prometido com problemas mecânicos
viaturas idênticas, Skoda Fabia Rally2 Kartódromo, mas “perdeu o comboio” na terceira passagem por Santana que
Evo, e depois de Alexandre Camacho na PE 2. O piloto das Vespas tentou reagir o fizeram cair bastante na classificação.
ter invertido na Ribeira Brava a anterior em diversas ocasiões mas o seu esforço Nessas condições, Vítor Sá e o seu Citroën
tendência de domínio de Miguel Nunes. O revelou-se sempre insuficiente para re- DS3 R3T cotaram-se como os melhores
rali arrancou com o regresso da super- duzir a vantagem do seu rival. Sem con- no ‘escalão’, seguidos de Miguel Caires,
-especial noturna no kartódromo local seguir manter no Faial o ascendente que ao volante de um Renault Clio Rally4, e
e logo aí Nunes mostrou que ia bem pre- tinha mostrado no rali anterior, o piloto, Dinarte Baptista, com Renault Clio R3.
parado para a prova. No entanto, apenas que também desistiu na Calheta, ficou No Faial registou-se um número muito
conseguiu uma vantagem de 3 décimas numa posição bastante desconfortável mais elevado que a média da época em
de segundo para o seu rival. na corrida ao cetro e deverá agora tentar termos de abandonos. José Camacho,
Tudo mudou, contudo, de figura com o vencer os três ralis ainda por cumprir no Rui Pinto, Gil Freitas e Américo Gouveia
regresso à competição na manhã de campeonato local e, porventura, esperar desistiram com problemas nas suas via-
sábado pois na primeira das três pas- por algum desaire do comandante. turas. O campeonato madeirense de ralis
sagens por Santana, em que algumas Na competição madeirense, nas posi- volta à ribalta entre 4 e 6 de agosto com
zonas do troço cronometrado se apre- ções imediatas ficaram os dois pilotos o Rali Vinho Madeira, próximo evento
sentavam húmidas, o líder bateu o seu dos Porsche 991 GT3. Quinto classifica- também do CPR e do troféu ibérico do
adversário em 5 segundos e conseguiu do absoluto, Filipe Freitas, assim como FIA ERT.
Paulo Mendes, sexto à geral, voltaram
a se debater no concelho de Santana

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‘CPR’ PREPAROU RALI
VINHO MADEIRA

O Rali do Faial – Santana contou com a presença de cinco pilotos do CPR em pre-
paração para a próxima prova daquele campeonato. Entre estes, destacou-se José
Pedro Fontes, terceiro classificado. O piloto do Citroën C3 Rally2 foi melhorando na
proporção em que detinha melhor conhecimento do traçado e em que a sua viatura
estava melhor acertada. Assim, nas últimas secções foi o melhor em duas provas
especiais e conseguiu bater os especialistas locais no seu próprio terreno.
Muito era esperado de Bruno Magalhães, tradicionalmente muito rápido na ilha, na
estreia com o Hyundai i20N Rally2 em solo madeirense. O piloto perdeu muito tempo
na super-especial de abertura com problemas no seu carro e acabou por perder no
confronto com Fontes.
Quarto após as oito classificativas, acabou por desistir voluntariamente antes da
passagem pelo pódio final. Terceiro mais veloz, logo atrás dos especialistas do
campeonato local, Bernardo Sousa mostrou um bom ritmo e era terceiro após as
duas primeiras secções mas desistiu logo no começo da terceira devido a um toque
com o Citroën C3 Rally2.
Com estes abandonos, Miguel Correia, que nunca se mostrou em condições de se
intrometer entre os primeiros com o Skoda Fabia Rally2 Evo, acabou herdando o
quarto posto em que cortou a meta. Na Madeira esteve também Paulo Meireles,
que regressou à ilha com o Hyundai i20N Rally2 após 18 anos de ausência. O piloto
trabalhou no acerto da sua viatura, com que registou alguns problemas, e foi sexto
depois de também ter sido penalizado com uma falsa partida.

BERNARDO SOUSA REGRESSA AO CPR

C/ CLASSIFICAÇÃO Bernardo Sousa vai regressar ao Campeonato de Portugal de Ralis, para disputar
as três últimas provas da temporada aos comandos de um Citroën C3 Rally2, e em
1º MIGUEL NUNES/ROBERTO CASTRO SKODA FABIA RALLY2 EVO 46:57.2 representação do Intermarché e da Sports & You. O piloto madeirense, que já este
ano disputou o Rali de Lisboa, conseguiu reunir uma série de apoios de relevo, que
2º ALEXANDRE CAMACHO/PEDRO CALADO SKODA FABIA RALLY2 EVO + 9.5 lhe permitem, para já, disputar o que falta da temporada deste ano do ‘Nacional’ de
ralis, revelando, obviamente um enorme entusiasmo e uma motivação adicional por
3º JOSÉ P. FONTES/INÊS PONTE CITROËN C3 RALLY2 + 35.9 este seu regresso se dar ‘em casa’, no Rali Vinho Madeira.
Bernardo Sousa vai ter a seu lado o experiente navegador Hugo Magalhães.
4º MIGUEL CORREIA/JORGE CARVALHO SKODA FABIA RALLY2 EVO + 1:44.0 Depois de terem corrido este fim de semana no Faial, onde abandonaram na se-
quência de um toque quando eram terceiros da geral: “em primeiro lugar trata-se
5º FILIPE FREITAS/DANIEL FIGUEIROA PORSCHE 991 GT3 +2:18.2 de cumprir um sonho de criança” começa por dizer Bernardo Sousa. “Cresci a ver
corridas das equipas Citroën nos ralis, com os Kit Car que vinham à Madeira e, mais
6º PAULO MEIRELES/MARCOS GONÇALVES HYUNDAI I20N RALLY2 + 2:59.1 tarde, com os WRC no Mundial. É uma grande alegria para mim estar agora a correr
num Citroën, marca que tanto significa para mim e cujo legado na competição é
7º PAULO MENDES/LUIS NEVES PORSCHE 991 GT3 + 3:30.8 absolutamente incontornável. Adicionalmente estou inserido numa equipa de topo,
com grandes profissionais, e, também ela, com um palmarés muito importante.
8º VÍTOR SÁ/RICARDO VENTURA CITROËN DS3 R3T + 3:57.0 Consegui reunir as melhores condições neste meu regresso ao campeonato portu-
guês e, ainda para mais, o debute será na Madeira, perante o meu público... É fácil
9º MIGUEL CAIRES/JOÃO M. SOUSA RENAULT CLIO RALLY4 + 4:53.4 compreender o meu entusiasmo e não posso deixar de agradecer um fundamental
apoio das entidades que comigo se envolveram neste projeto.”
10º DINARTE BAPTISTA/RUI MADEIRA RENAULT CLIO R3 + 5:14.8

CMCR: 1º MIGUEL NUNES, 110; 2º ALEXANDRE CAMACHO, 68; 3º FILIE FREITAS, 65; 4º PAULO MENDES,

43; 5º PEDRO PAIXÃO, 37; 6º JOSÉ CAMACHO, 34; 7º RUI JORGE FERNANDES, 25; 9º DINARTE BAPTISTA,

24; 10º RUI PINTO, 18.

32 CONTEÚDO PATROCINADO

PIRELLI SCORPION:
O ESPECIALISTA EM SUVS

A Pirelli renovou a sua família Scorpion, uma gama de pneus projetados para responder às principais exigências dos veículos
SUV, que se distinguem pelo seu maior peso, centro de gravidade mais elevado e características únicas de condução, mecânica e
dinâmica. Atualmente, já se encontram disponíveis as versões Scorpion (verão) e Scorpion All Season SF2 (para todas as estações), com o
Scorpion Winter 2 (para inverno) previsto para a segunda metade do ano.

SCORPION: PARA UMA MOBILIDADE MAIS sencial durante o desenvolvimento deste novo
elemento da família Scorpion. A rigidez da banda
SUSTENTÁVEL E SEGURA de rodagem, juntamente com o design inovador
dos blocos e o já mencionado novo composto,
O mais recente pneu de verão da Pirelli apre- permitiram reduzir a distância de travagem em
senta um novo desenho de tipo assimétrico que seco e em molhado, em comparação com o an-
terior Scorpion Verde. Como resultado, todas as
oferece uma melhor travagem em seco e em medidas contam com as classes de A ou B na
molhado. A área de contacto mais uniforme
da banda de rodagem do novo pneu, que
deriva da curvatura particular do perfil,
juntamente com a rigidez da banda de
rodagem e do composto, garantem
uma menor resistência ao rolamento
e um menor consumo de combustível
ou bateria, fazendo desta uma opção
mais sustentável. De facto, todas as
medidas do Scorpion alcançaram as
classes A ou B da etiqueta europeia
de pneus, no que à resistência ao
rolamento diz respeito.
O composto deste novo produ-
to conta com uma borracha sintética
de nova geração, enriquecida com sí-
lica, que além de contribuir para os bai-
xos níveis de resistência ao rolamento
e um desgaste uniforme durante toda a
sua vida útil. Além disso, oferece ao pneu

uma “inteligência mecânica”, que lhe permite
adaptar o seu comportamento de acordo com
as temperaturas e as condições de estrada, ofe-
recendo ao condutor uma janela de trabalho
muito ampla.
A segurança foi também uma característica es-

disso, este pneu para todas as estações conta 33
também com blocos reforçados para lidar com
a dinâmica de condução e com o peso carac- A gama oferece opções de 16 a 21 polegadas e conta
terístico dos SUVs. A geometria da banda de com um registo de 48 homologações, 75% das quais
rodagem foi também projetada para que são dedicadas a modelos 100% elétricos, que podem
esses blocos reduzam o ruído produzido facilmente ser identificadas pela marcação “Elect”,
pelo rolamento, contribuindo para o au- no flanco dos pneus.
mento do conforto durante a condução.
Por fim, cabe ainda destacar o seu fan-
tástico desempenho em termos de re-
sistência ao rolamento, com todas as
medidas (à exceção das que contam
com a tecnologia Run Flat) a alcança-
rem as classes de A ou B na etiqueta
europeia nesse capítulo.

A Nova família Scorpion está disponível com as tecn- SCORPION WINTER 2: O NOVO
ologias Elect, Pirelli Noise Cancelling System (PNCS), PNEU DE INVERNO COM LAMELAS
Run Flat e Seal Inside. EXTENSÍVEIS
O novo pneu de inverno para SUVs foi
escala da etiqueta europeia de pneus em trava- projetado para garantir a segurança em
gem em piso molhado. todas as condições da estação fria: baixas
temperaturas, estradas escorregadias e su-
SCORPION ALL SEASON SF2: BANDA DE perfícies com neve. O Scorpion Winter 2 conta
RODAGEM ADAPTÁVEL COM BLOCOS com um inovador sistema de lamelas extensíveis
REFORÇADOS de geometria variável. Graças à sua estrutura
A nova versão All Season da Pirelli destina-se a 3D, estas lamelas especiais possuem a capaci-
condutores que não se querem preocupar com as dade de alterar a sua forma em função do des-
trocas sazonais de pneus. Nesta fase de lança- gaste da banda de rodagem, passando de uma
mento, estará disponível em 33 tamanhos, entre forma linear para um padrão em ziguezague,
17 e 21 polegadas. O seu flanco conta com as aumentando a sua eficácia, o que lhe permite
marcações M+S, acompanhadas do pictograma um funcionamento ótimo em todas as condi-
3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake), que ções, mesmo quando já possui algum desgaste.
certifica o excelente desempenho deste pneu, Os blocos da banda de rodagem também foram
mesmo perante condições de inverno. reforçados para responder às exigências dos
O Scorpion All Season SF2 possui uma banda SUVs modernos e para proporcionar uma maior
de rodagem capaz de se adaptar às mais diver- aderência, o que permite um excelente desempe-
sas condições meteorológicas, graças à tecno- nho de travagem e de condução, tanto em neve
logia de lamelas 3D que permite que o design como em molhado. Outro dos seus pontos fortes
de uma banda de rodagem de inverno se possa é o sistema inovador de polímeros líquidos, que
transformar automaticamente numa banda de funciona em combinação com outro processo
rodagem de verão, permitindo um melhor con- patenteado pela Pirelli, derivado da expe-
trolo do veículo em todas as situações. Além riência adquirida no mundo do automobi-
lismo. Uma combinação que maximiza a
uniformidade de todos os elementos do
composto, prolongando a vida útil do
pneu e aumentando os níveis de de-
sempenho em molhado e em neve.

PARA MAIS INFORMAÇÕES: WWW.PIRELLI.PT
PERFIL OFICIAL NO FACEBOOK: WWW.FACEBOOK.COM/PIRELLIPT
PERFIL OFICIAL NO INSTAGRAM: WWW.INSTAGRAM.COM/PIRELLI_PT

P/34
PERÍCIAS

CASTELO
RODRIGO,

PROVA RAINHA
DAS PERÍCIAS

Organizados pelo Clube Escape Livre, o 23º Slalom de Castelo
Rodrigo e a 3ª Grande Perícia Automóvel de Figueira Castelo

Rodrigo vão animar a vila beirã nos dias 23 e 24 de julho e dar
continuidade ao Campeonato de Portugal de Perícias, disciplina
espetacular que encontra nestas duas rondas um dos traçados

mais singulares e seguros da competição

OCampeonato de Portugal de no lendário Fiat 131, na passagem pelo 20º nato absoluto, após cinco jornadas, Jorge oferece títulos absolutos, a três grupos
Perícias vai deslocar-se até às aniversário da prova, agora será a vez de Almeida tem estado a dominar com o e a seis classes.
beiras para disputar as sexta e Marco Martins. O piloto que oferece es- seu VW Polo R com contestação de Luís O grupo 1 replica a classificação abso-
sétimarondasdeumcalendário petáculo com o seu MG Metro Proto vai Guedes e do seu Lotus Seven. A arbitrar luta com Jorge Almeida e Luís Guedes
que tem agendadas 14 provas. A estar presente e isso é garantia de exce- esta contenda está Dino Almeida com na frente seguidos por Nelson Aguiar
tradicional visita a Figueira de lentes momentos. um espetacular Honda S800 que, natu- e António Alexandre. No Grupo 2, Dino
Castelo Rodrigo fará os pilotos disputar a Quer isto dizer que a ‘Rainha’ das Perícias ralmente, quer tentar beneficiar desta Almeida lidera na frente de Luís Sousa
23ª edição do Slalom de Castelo Rodrigo vai voltar a ser um espetáculo dentro de luta bipartida. e António Pinto, Dário Oliviera e Rui
no sábado (23 de julho) à noite e dentro um espetáculo que é o Campeonato de Contas feitas, Jorge Almeida tem 125 Loureiro. Já no Grupo 3, Filipe Fortunato,
do Estádio Municipal. A “rainha” das pe- Portugal de Perícias (CPP). Competição pontos, Luís Guedes 91 e Dino Almeida Rui Loureiro e Rodrigo Lopes perfazem
rícias continua a ter um programa único que alcança em Figueira de Castelo amealhou 83 pontos. Seguem-se, em- o pódio da categoria.
que oferece aos pilotos a certeza de um Rodrigo o meio da temporada que, até patados com 50 pontos, Luís Sousa e Quanto às classes, Jorge Almeida, Nelson
percurso espetacular onde não vai faltar agora, tem tido um domínio repartido en- António Pinto. Aguiar e António Alexandre lideram, por
o apoio humano. Tudo graças à possibili- tre dois pilotos. Nota, ainda, para a presen- O Campeonato de Portugal de Perícias esta ordem, a 1A e a 1B tem como único
dade de reunir até 5 mil pessoas em con- ça de Miguel e Pedro Vicente, pai e fil o,
dições de total segurança e conforto. O que naturais de Figueira de Castelo Rodrigo e
é de assinalar depois de em 2020 não ter que vão repartir o Ford Escort e assinalar
havido prova e em 2021 não terem estado a estreia da terceira geração na prova.
espetadores dentro do Estádio Municipal
de Figueira de Castelo Rodrigo. PROVAS DISPUTADAS ATÉ AGORA
A prova arranca com a receção aos pilo- A primeira prova do Campeonato de
tos e as verificações dos carros das várias Portugal de Perícias 2022, arrancou em
categorias. Nesse mesmo dia de sábado, Sever do Vouga, com vitória de Jorge
a prova começa às 21 horas e serão três Almeida, ficando no pódio António Borges
horas de absoluto espetáculo. Já a segun- e António Oliveira. Estiveram presentes
da prova do fimde semana terá as verifi- 28 pilotos com o natural destaque para
caçõesna manhã dedomingoea prova a as participações femininas de Daniela
partir das 14 horas. Bastos e Fátima Ferreira. Jorge Almeida
Recordamos que as duas provas do fim acabou por estender o seu domínio no
de semana de Figueira de Castelo Rodrigo campeonato e depois de arrancar com
têm organização do Clube Escape Livre. a vitória em Sever do Vouga, o piloto do
E porque a tradição faz o clube da Guarda Polo R venceu em Vila Real e São João de
inovar a cada edição, depois da passagem Tabuaço, Fundão e Valpaços.
pela prova de Rui Madeira com uma Ford
Transit do troféu organizado pela Ford CAMPEONATO DOMINADO POR JORGE
Lusitana, de Pedro Matos Chaves com um
Renault Mégane Sport e de Markku Alen ALMEIDA
Olhando para a classificação do campeo-

>> autosport.pt

35

piloto classificado Luís Guedes. Na Classe Os Transformados podem mudar o motor SLALOM DE FIGUEIRA DE CASTELO
2A, António Pinto e Rui Loureiro dominam, e o chassis, encurtando o carro atrás do RODRIGO: UMA HISTÓRIA COM 23
ao passo que na Classe 2B está na fren- pilar B e com uma distância entre eixos ANOS DE SUCESSO
te Dino Almeida, seguido de Luís Sousa mínima de 185 cm.
e Dário Oliveira. Finalmente, nas classes Em todos os modelos não é obrigatório um O desafio foi lançado em 1999 por Armando em absoluta segurança. As palavras de
3A e 3B, Rui Loureiro e Rodrigo Lopes, na “rol bar”, mas é recomendado. Os pilotos Lopes, presidente da Câmara Municipal Jorge Almeida, bicampeão nacional, dizem
primeira, Filipe Fortunato, na segunda são devem usar capacete integral ou semi- de Figueira de Castelo Rodrigo, ao Clube (quase) tudo sobre a prova beira. “O Slalom
os pilotos classificados. -integral e roupa não inflamável, que pode Escape Livre: criar um evento que trouxesse de Castelo Rodrigo é incomparável no pano-
não estar homologada, mas em bom esta- pessoas ao município. O resto... é história! rama das Perícias. Somos muito bem rece-
AS CLASSES DO CAMPEONATO DE do de conservação. As luvas são obrigató- Arrancando com a ideia de fazer uma pro- bidos, a organização é muito competente e
rias e o extintor também. Para 2023 estas va de perícia, com o auxílio nas primeiras a envolvência com o público nomeadamente
PORTUGAL DE PERÍCIAS regras vão mudar e o “roll bar” vai passar edições do Slalom Clube de Portugal, o clube na prova do estádio é magnífica e única.”
Como referimos acima, há uma classifica- a ser obrigatório e a roupa de competição liderado por Luís Celínio gizou um evento Também o atual edil de Figueira de Castelo
ção geral absoluta e, depois, várias classes. também terá de estar homologada. Os que, chegado à 23ª edição, não parou de Rodrigo, Carlos Condesso, espera que o con-
O Grupo 1 está dedicado aos protótipos, bancos de competição são obrigatórios evoluir conquistando o epíteto de prova tributo da prova “para a dinamização da eco-
sendo a Classe A e B correspondente a nos Grupos 1 e 2, no Grupo 3 podem ser “Rainha das Perícias”. Por exemplo, é a úni- nomia local e para o reforço da projeção do
viaturas de tração dianteira ou traseira. usados os bancos de série. ca prova feita à noite dentro de um Estádio concelho seja ainda maior. E com o Escape
O Grupo 2, dedicado aos transformados, Municipal onde podem estar até 5 mil pes- Livre estamos convictos de atingir este de-
tração dianteira e traseira (Grupo A e B) COMO É UMA PROVA DE PERÍCIA? soas sentadas, confortáveis e, sobretudo, siderato!”
e o Grupo 3 está dedicado aos originais. E
aqui há uma diferença. A Classe A é para No que toca às provas, organizam-se em
modelos de tração dianteira e Mini total- tentativas. Ou seja, cada piloto tem direito
mente originais. A Classe B é para os mo- a fazer um mínimo de três tentativas para
delos de tração traseira. fazer o melhor tempo e o carro pode ser
partilhado por mais que um concorrente.
O REGULAMENTO TÉCNICO Para se identificar cada Grupo, os veícu-
Cada modelo de tração traseira tem direito los concorrentes do Grupo 1 (Protótipos)
a quatro pneus novos por prova, os tração têm os números de competição em bran-
dianteira só podem usar dois pneus no- co num fundo vermelho, os do Grupo 2
vos por prova. Os pneus usados são livres. (Transformados) são brancos com fun-
A regulamentação dos protótipos permite do amarelo e os do Grupo 3 (Promoção
grande liberdade. Com o limite nos 3.0 li- Originais) em branco com fundo verde.
tros, os motores podem ser de moto, mas Aclassificaçãofi aléestabelecidaadicio-
limitados a 600 c.c. A carroçaria pode ser nando aos tempos reais obtidos nas ten-
alterada e o chassis pode ser tubular, sen- tativas eventuais penalizações e traduzi-
do proibido qualquer material compósito. das em tempo. Quem, contas feitas, tiver
A suspensão também pode ser alterada. o menor tempo é vencedor.

TRÊS GERAÇÕES DE PILOTOS DA
MESMA FAMÍLIA EM FIGUEIRA DE
CASTELO RODRIGO

Quando o Clube Escape Livre organizou beirã e em 2022 será a vez da terceira ge-
a primeira edição do Slalom de Castelo ração a participar na prova. Miguel Vicente
Rodrigo respondendo ao desafio da edili- vai partilhar o seu belo Ford Escort com o
dade local, José “Zeca” Vicente quis par- filho, Pedro Vicente. “Após assistir às cor-
ticipar. Filho da terra, não percebia rigo- ridas do meu pai, e logo que pude, tenho
rosamente nada sobre as perícias, mas participado sempre no Slalom de Figueira.
quis fazer parte do evento. Comprou um E agora também o meu filho vai correr
carro na sucata e deu nas vistas na primei- pela primeira vez. São três gerações nas
ra edição da prova em 1999. Anos volvi- Perícias”. Será a estreia do jovem Pedro
dos, José Vicente levou o seu filho, Miguel e, assim, a terceira geração da família
Vicente, e ambos disputaram a prova. Vicente vai prestigiar a 23ª edição do
Miguel Vicente tem sido presença na prova Slalom de Figueira de Castelo Rodrigo.

36 CPKR/
CAMPEONATO DE PORTUGAL ROTAX - BOMBARRAL

CORRIDAS
INTENSAS

Gonçalo Coutinho, Pedro Ribeiro, João Dinis, Martim
Meneses, Martim Marques, João Maria Pereira e José Pedro

Pinto venceram nas suas categorias a terceira prova do
Campeonato de Portugal Rotax

Por Filipe Cairrão No Bombarral, Pedro Ribeiro (Birel ART) garantiu em duas a volta mais rápida) bater toda a concorrência e foi segun-
– que foi o mais rápido nos treinos cro- totalizou 73 pontos e garantiu não só do classificado na Final 3, rubricando a
NFOTOSAlexandre Araújo/HelloFoto nometrados (46,062s) –, com dois se- o lugar mais alto do pódio, bem como volta mais rápida em ambas. Com es-
o KIRO-Kartódromo gundos e um terceiro lugares, garan- a passagem para a liderança da cate- tes resultados, Martim Marques tota-
Internacional da Região tiu a segunda posição com 58 pontos goria Sénior Max. lizou 73 pontos e garantiu o lugar mais
Oeste, no Bombarral, sob a e venceu a categoria DD2 Master, en- No Bombarral, Rodrigo Silva (Tonykart) alto do pódio à geral e na subcategoria
organização da ACDME, 70 quanto o belga Fábio Lieltyka (Birel – conterrâneo de João Dinis – com uma Micro Max.
pilotos distribuídos por di- ART) com um sétimo, um segundo e vitória, dois segundos lugares e uma O espanhol Manuel Miguez Gayoso
ferentes categorias, propor- um terceiro lugares completou o pó- volta mais rápida na Final 2, somou (Parolin) somou dois segundos lugares
cionaram corridas intensas. dio, com 45 pontos e foi segundo clas- 66 pontos e foi segundo classificado, e uma vitória à geral e na subcategoria
sificado entre os Masters. enquanto Francisca Queiroz (Kosmic) Micro Max, tendo na Final 1 assinado a
CATEGORIAS DD2 E DD2 MASTER completou o pódio e venceu a classe volta mais rápida, pelo que somou 66
Gonçalo Coutinho, com um kart equi- CATEGORIA SÉNIOR MAX feminina com 45 pontos, graças a um pontos e assegurou a segunda posi-
pado com chassis Kosmic, depois de ser O madeirense João Dinis (Tonykart), terceiro e a dois quartos lugares. ção, enquanto João Maria Pereira (Kart
o quinto mais rápido nos treinos cro- depois de ser o mais rápido nos trei- Republic), com 51 pontos, completou o
nometrados, venceu as três Finais no nos cronometrados com uma volta CATEGORIA JÚNIOR pódio à geral e triunfou na subcategoria
Bombarral, tendo nas duas últimas ru- em 46,013s aos 1107 metros da pista Depois de ser o mais rápido nos trei- Mini Max (dos 8 aos 12 anos).
bricado a volta mais rápida, pelo que so- do Bombarral, com duas vitórias e um nos cronometrados (47,168s), Martim
mou 77 pontos e garantiu o lugar mais alto segundo lugar nas três finais (nas quais Meneses (Tonykart) somou duas vitó- CATEGORIA MICRO ACADEMY
do pódio bem como na categoria DD2. rias e um segundo lugar nas três fi ais
da prova do Bombarral, pelo que tota- Estreante absoluto no Campeonato de
lizou 71 pontos e garantiu o lugar mais Portugal Rotax, José Pedro Pinto, com
alto do pódio. um kart equipado com chassis Kart
Com dois segundos, um terceiro lugar e Republic, começou por ser o mais rápi-
uma volta mais rápida na Final 2, Tomás do nos treinos cronometrados (52,553s)
Lemos (Kosmic) somou 58 pontos e foi e depois venceu as três Finais, sempre
segundo classificado, enquanto Tomás com a volta mais rápida, pelo que tota-
Gomes (Kosmic) com uma vitória, um lizou 79 pontos e subiu ao lugar mais
terceiro e um quinto lugares (com a alto do pódio no Bombarral.
volta mais rápida nas Finais 1 e 3) com- Leonor Rocha (Parolin), com um se-
pletou o pódio, com 56 pontos. gundo e dois terceiros lugares, garan-
tiu a segunda posição com 54 pontos,
CATEGORIA MINI/MICRO MAX enquanto Vicente Correia (Ricciardo),
Na categoria Mini/Micro Max, com 16 com um quarto, um sétimo e um se-
participantes, Martim Marques (Kart gundo lugares, somou 42 pontos e com-
Republic) foi o mais rápido nos treinos pletou o pódio.
cronometrados (50,904s) e venceu na A quarta e penúltima prova está agen-
Final 1 à geral e na subcategoria Micro dada para 27 e 28 de agosto e será dis-
Max (dos 8 aos 11 anos). Hoje, na Final putada no Kartódromo Internacional de
2, o piloto de Vila Nova de Gaia voltou a Braga, sob a organização do Motorsport
Viana Clube.

R/ 37
RALIS

EIFELRALLYE ESTÁDE REGRESSO:

HARRITOIVONENDE LANCIADELTAS4

Está de regresso um dos mais esperados de todos os eventos des-
tinados a reviver o passado dos ralis. Após dois anos de interregno
devido à pandemia, o Eifel Rallye realiza-se na próxima semana e o
AutoSport vai lá estar…

José Luis Abreu
[email protected]
FOTOS MCKLEIN/AUTOSPORT

I magine que depois de dois anos bem mais cedo e segundo fonte da Foi recentemente restaurado e vai já Sideways que também irão aparecer
de pandemia, não pode rumar organização: “as pré-encomendas de para a ação. no Eifel.
ao seu destino de férias favo- bilhetes e programas já estão muito O primeiro Audi Quattro estará em Em Portugal, correram em três troços
rito. Agora idealize quão bem acima de tudo o que alguma vez ti- exposição. Hannu Mikkola conduziu-o frente aos muitos milhares de adeptos
lhe vão saber as férias este ano vemos.” como carro ‘zero’ no Rally do Algarve do WRC, numa autêntica gala visual
com o regresso! Como seria de esperar, a qualidade dos de 1980. e acústica. Cinco deles disputaram o
É o que sucede este ano com o Eifel carros é também fantástica com uma Thierry Neuville participa num Peu- troço de Fafe, solo sagrado dos ralis.
Rallye. A ‘fome’ com que estão todos, presença diversificada dos 50 anos do geot 306 Maxi Kit-Car, Kalle Grundel Thierry Neuville diz que “deveria ser
concorrentes e público, para este re- WRC. Carros como um Triumph 2500 (Ford RS200), Jochi Kleint (Ford Capri assim em todas as provas do WRC”.
gresso é grande e por isso também, o Pi, um DAF 66, o protótipo Opel Kadett RS), Harri Toivonen (Lancia Delta S4), Fica a ideia.
plantel é de exceção… de novo. 400, um Trabant RS800, um Škoda 200 Niki Schelle (Suzuki Ignis S1600), Marc A aparição especial em Daun de Harri
A prova realiza-se de 21 a 23 de julho, RS, 35 Grupos B tão populares entre Duez (Ford RS200), Matthias Kahle Toivonen num Lancia Delta S4 será
estão previstos 155 - leu bem - carros os adeptos e ainda 10 carros originais (Škoda 130 RS). Mike Kirkland, Fabrizia acompanhada por duas equipas de
de rali históricos e ainda mais 20, mais do WRC. Pons, Rudi Stohl, etc. televisão, que realizam um filme sobre
ou menos históricos, que compõem Do lado da Audi Tradition, Stig Blom- Curiosamente, foi no Rally de Portugal Harri e o seu irmão Henri, que morreu
o pelotão de abertura dos troços, à qvist irá conduzir o primeiro Sport que se teve um ‘cheirinho’ do que se num acidente com um Delta S4 em
volta de Daun. Quattro E2, que foi inscrito - e venceu pode viver no Eifel Rallye deste ano, 1986. Na próxima semana, traremos
A lista de inscritos este ano fechou - o Rally Olympus nos EUA em 1985. com a presença de 16 carros do Slowly um ‘cheirinho’ do espetáculo…

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TRIUMPH

» PROTÓTIPO TE-1

RÁPIDA E SILENCIOSA

A Triumph anunciou a conclusão do projeto de
desenvolvimento da sua moto elétrica TE-1. Os resultados
finais dos testes do protótipo excederam os objetivos iniciais.
Brandon Paasch, o duplo vencedor da Daytona 200, realizou
os testes finais em situação real de pista com a futura moto
elétrica de Hinckley

Ricardo Ferreira no banco de ensaio e pista, fornecendo
[email protected] uma direção vital para a configuração final
e calibração da TE-1, que agora cumpriu
Há muitos meses, a Triumph todos os seus objetivos. Testado durante
Motorcycles está presente em muitos meses, o protótipo elétrico passou
vários projetos, seja na reno- primeiro na bancada para configurar a
vação dos seus modelos de aceleração, a curva de potência, o nível de
produção ou na preparação binário, o consumo da bateria , os modos
de motos off- oad . Mas se há de condução e toda a parte do software
algo que chama mais a atenção, é a moto ou o sistema de refrigeração líquida. Em
elétrica TE-1. Iniciado na primavera de seguida, a moto foi levada ao circuito para
2019, o projeto TE-1 reuniu vários pla- validar o desempenho dinâmico, tanto em
yers especializados em diferentes se- termosdeaceleraçãoemanuseio,comoda
tores para projetar uma moto elétrica de travagem e regeneração de energia. Para
alto rendimento. Em torno da Triumph, isso, a marca contou com a presença de
encontramos a agência de inovação bri- Brandon Paasch, o duas vezes vencedor
tânica Innovate UK, a Williams Advanced da famosa corrida norte-americana da
Engineering, a Integral Powertrain Ltd e a Daytona 200.
WMD da Universidade de Warwick. Desde Visualmente, o protótipo mantém a si-
o anúncio deste projeto, o fabricante de lhueta típica das desportivas roadster
Hinckley tem-nos informado regular- da Triumph com o chassis perimetral de
mente sobre os marcos alcançados, seja alumínio e o duplo farol dianteiro. A marca
com a validação da unidade de potência, explica que a TE-1 combina a ergonomia
ou no início do ano com a apresentação e sensações de uma Speed Triple com o
do protótipo funcional. tamanho mais compacto de uma Street
O projeto da nova moto elétrica, apoiado Triple. Excedendo a autonomia real de
pelo governo do Reino Unido, esteve até motos elétricas equivalentes disponíveis
agora na Fase 4 que entretanto já termi- hoje, o protótipo Triumph TE-1 alcançou
nou. Esta fase incluiu um extenso pro- todos os objetivos do projeto no que diz
grama de testes ao vivo, que envolveu respeito à capacidade energética da bate-
numerosas avaliações do desempenho ria Williams para o projecto TE-1, com uma

39

incrível autonomia de 161 km, com base em testes e projeções. quando dispomos de um super binário e reage de imediato, por
A travagem regenerativa foi implementada com sucesso para isso para mim foi uma experiência muito boa”, disse Brandon
a TE-1, com margem para uma maior otimização, bem como Paasch. “De zero a 100% de aceleração, é algo incrivelmente
maiores eficiências na unidade motora e na transmissão, o que rápido, desenvolve que é uma autêntica loucura”, completou.
poderia melhorar ainda mais a gama para o futuro das motos Os avanços nas tecnologias de bateria e de carregamento que
elétricas Triumph. foram conseguidos no âmbito do projeto Triumph TE-1, em
Com um nível de desempenho semelhante à actual Speed colaboração com a Williams Advanced Engineering (WAE),
Triple 1200, o protótipo TE-1 oferece uma potência máxima de resultaram numa mudança de tempo de carga de 20 minutos
170kW (177cv), bem como um pico de binário de 109 Nm, para (0-80%), conseguindo cumprir com sucesso a meta ambi-
capacidade de resposta instantânea, potência controlada sua- ciosa definida pela Innovate UK, a agência de investigação e
vemente, e uma condução completamente estimulante. A TE-1 inovação do governo que apoia o fi anciamento de I&D, lidera
também alcançou um incrível resultado oficial de aceleração o fi anciamento de I&D e o crescimento do negócio de motos
de 3,6 segundos nos 0-100 km/h e 6,2 segundos nos 0-160 elétricas no Reino Unido.
km/h. Com um maior refi amento da eletrónica, incluindo o Com um peso global de 220kg, o protótipo TE-1 é mais leve do
sistema de controlo de tração e o controlo da elevação da roda que as motos elétricas equivalentes disponíveis atualmente,
dianteira, a equipa responsável pelo projeto TE-1 antecipa que o até 25%, dando-lhe uma incrível relação peso-potência. Tendo
desempenho poderia ser ainda mais melhorado, aproveitando um tamanho e escala físicos comparáveis a uma Street Triple,
todo o potencial de binário para permitir uma aceleração de mas com a ergonomia, geometria e distribuição de peso de
arranque parado ainda mais rápida. uma Speed Triple, a TE-1 proporciona uma condução com-
“A resposta do acelerador na TE-1 é incrível, é muito binário pletamente emocionante, ao mesmo tempo que é inspiradora
e quando tocas no acelerador a potência é instantânea, que de confiança, ágil e compacta. “Quem me dera ter tido isto em
é obviamente o que eu adoro como piloto de motos – adoro Daytona, aquela aceleração neste chassis, e como consegue
curvar – wow! “, disse Brandon Paasch. “Acho que será uma
moto muito boa para andar na rua, apenas com base no quão
ágil é e como se sente leve.”
Com um mapa de entrega de aceleração e binário projetados
diretamente a partir de uma Speed Triple 1200 RS, os testes de
pista e avaliações dinâmicas do piloto no protótipo TE-1 oferecem
um nível de manuseamento que corresponde às actuais motos de
desempenho desportivo de combustão interna tricilíndricas da
Triumph. O som puro e característico do protótipo Triumph TE-1
é considerado mais apelativo e emocionante do que qualquer
uma das motos elétricas equivalentes atualmente disponíveis,
graças à sua transmissão primária de pares de engrenagens
helicoidais únicas. Agora atualizado com os seus painéis fi ais
e esquema de pintura, o protótipo de testes traz um estilo e
presença 100% Triumph, com todo o ADN de design da marca,
desde o seu quadro de alumínio até aos distintivos faróis gémeos
e postura desportiva.
“Já vimos uma reação muito positiva ao protótipo TE-1 por parte
de motociclistas de todo o mundo, onde muitas pessoas nos di-
zem que, pela primeira vez, estão a ver uma moto elétrica como
desejável, e algo que eles genuinamente gostariam de possuir”,
diz Steve Sargent, Chefe de Produto da Triumph Motorcycles.

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TRIUMPH

» 2023

NOVOS NOMES E CORES NA GAMA MODERN CLASSICS

A Triumph Motorcycles H á ainda uma mudança nos A mudança de nome para dois dos mode- Black da Triumph e o elegante Matt
apresenta as novidades nomes de dois dos modelos los mais marcantes de 900cc da empresa Ironstone, aos quais se adiciona uma
da gama de cores 2023 mais marcantes de 900cc. britânica, que acompanha a atualização nova e sofisticada opção Matt Silver
para os modelos da Após o enorme sucesso de cores da gama ‘Modern Classics’, tem Ice com detalhes prateados e ama-
gama Modern Classics, das edições limitadas ‘Gold como objetivo representar mais clara- relos. Este novo esquema de pintura
a fascinante e icónica Line Edition’, projetadas mente o seu posicionamento dentro da apresenta o depósito de combustível
Bonneville, respondendo para oferecer uma alternativa mais icónica família Bonneville. A partir de em Matt Silver Ice com os gráficos pra-
às exigências dos fãs das ‘glamourosa’, distinta e elegante aos agora, a Street Twin é rebatizada Speed teados com um detalhe amarelo, em
míticas motos de Hinckley utilizadores que pediam outras opções Twin 900, e a Street Scrambler passa a contraste com os painéis laterais em
de cores para a gama Bonneville, surge chamar-se Scrambler 900. Jet Black com o novo logótipo Speed
agora uma nova gama de esquemas de Twin 900, além dos guarda-lamas
cores para todas as ‘Modern Classics’. SPEED TWIN 900 dianteiros e traseiros em Jet Black.
Uma atualização que surge em si- (STREET TWIN ANTERIORMENTE)
multâneo com as novas designações: A rebatizada Speed Twin 900 surge SPEED TWIN 1200
Speed Twin 900 e Scrambler 900. em três cores, incluindo o clássico Jet A provocadora Speed Twin 1200 adi-

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ciona ao seu conhecido Jet Black e Red tanto na sua opção XC como XE, apresenta
Hopper um terceiro esquema de pintura três cores: o sofisticado Sapphire Black e
ainda mais impressionante: o Matt Baja o já clássico Matt Khaki Green e Matt Jet
Orange. Uma opção que exibe gráficos Black juntam-se a um novo e surpreen-
elegantes em Storm Grey e Aluminium dente esquema de pintura em Carnival
Silver sobre o depósito em Matt Baja Red e Jet Black que pinta o depósito com
Orange, que é perfeitamente comple- uma risca Jet Black para combinar com
mentada pelos painéis laterais e farol em o painel lateral e o farol na mesma cor.
Matt Storm Grey, além dos protetores de
forquilha em Matt Silver Ice. BONNEVILLE T100
A inconfundível Bonneville T100 chega
SCRAMBLER 900 (STREET em três cores. Duas são o conhecido e
super solicitado Jet Black e o clássico
SCRAMBLER ANTERIORMENTE) esquema de dois tons em Carnival Red
A Scrambler 900 surge em três cores: e Fusion White; mas é-lhes adicionada
o clássico Triumph Jet Black e dois uma nova e elegante interpretação
novos esquemas de pintura como o do design original de 1959, como é a
Carnival Red e Jet Black com gráficos opção em Meriden Blue e Tangerine,
mais marcantes e contemporâneos, e com detalhes pintados à mão, como as
outra opção Matt Khaki que faz jus à linhas de prata do depósito. Este im-
mais pura tradição scrambler. O novo pressionante novo esquema de pintura
esquema de cores em Carnival Red e também é visível nos painéis laterais e
Jet Black destaca-se pelo seu depósito guarda-lamas em Meriden Blue.
em Carnival Red com um atraente
detalhe de lista dupla em Jet Black, BONNEVILLE T120
combinando com o painel lateral, o A lendária Bonneville T120 também se
painel traseiro sob o assento ou grelha apresenta em três cores. O elegante jet
e os guarda-lamas em Jet Black. black da Triumph e o sofist cado esque-
Outra opção é o novo, mas sempre icónico, ma Cordovan Red e Silver Ice juntam-se
esquema de cores Matt Khaki que apre- a uma impressionante nova opção de
senta esta cor no depósito de combustí- inspiração tradicional com o depósito
vel, contrastante com o Matt Jet Black no Eagean Blue e Fusion White com linhas
painel lateral, traseiro e guarda-lamas. douradas pintadas à mão, cores combi-
nadas com os guarda-lamas também
SCRAMBLER 1200 XE E SCRAMBLER em Aegean Blue e os painéis laterais e
farol em Jet Black.
1200 XC
A incomparável gama Scrambler 1200,

42 AUTO+mais

CITROËN André Mendes novo modelo, acrescenta a letra X à sua
[email protected] designação, com diferenças que ape-
» ë-C4 X nas são visíveis desde a porta traseira
Depois de uma enorme missão até ao fi al da parte de trás. Ao longo
MARCAR PELA DIFERENÇA no mundo dos SUV, que ainda dos seus 4,6 metros de comprimento,
se mantém, marcas como a mantém-se a maior altura ao solo e as
A Citroën continua apostada em descobrir novos Citroën continuam a explo- diversas proteções na zona inferior dos
conceitos e formatos, que acabam por dar origem a rar novos formatos e novas para-choques, nas cavas das rodas e
modelos como o novo C4 X. Oferece as características de apostas para o mercado. O nas embaladeiras, mesmo ao estilo de
novo C4 X é um misto de conceitos, um SUV. Mas depois, na parte superior
um SUV, com o espaço de um familiar com ideias provenientes de modelos da carroçaria, descobrirmos uma berli-
que, provavelmente, nunca juntaríamos, na de quatro portas, com uma linha de
LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE mas que acabaram por resultar em algo tejadilho elegante, que tenta absorver o
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT que até não nos parece nada mal, ainda terceiro volume como se fi esse parte
que seja algo… diferente. de todo um conjunto e não fosse um
Imagine que tudo começa com um compartimento à parte.
Citroën C4. Afi al, é esta a base do pro- Na secção traseira, é mesmo onde está
jeto e a mesma plataforma e se olhar- a grande diferença face ao Citroën C4
mos para os dois modelos de frente, que já conhecemos. Em vez de uma
nem sequer vamos conseguir desco- quinta porta na carroçaria, temos uma
brir diferenças entre os dois. Mas este abertura para um compartimento de

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43

carga com mais de 500 litros de capacidade e um a linha de equipamentos Advanced Confort que, além A gama C4 X e ë-C4 X será composta por três moto-
desenho de carroçaria completamente reorganizado, de serem mais largos e bastante acolhedores, também rizações a gasolina e uma diesel, além da totalmente
onde mal se notam os 24 centímetros de diferença no incluem um revestimento com uma espuma especial elétrica que será a única a ser comercializada em
comprimento, face ao C4. A matrícula passou para reforçada de 15 mm. Com esta solução, os assentos diversos países, tais como Portugal. Ao nosso mercado,
uma posição inferior e, mesmo ao centro, está agora ficam com um visual mais acolhedor, como os sofás não chegará o C4 X e apenas o ë-C4 X, uma vez que
o logo do Double Chevron e as letras que compõem a que temos em casa, mas que também oferecem uma marca considera que esta é também uma forma de
palavra Citroën. As óticas traseiras em LED contam postura correta, perfeita para viagens mais longas, por acelerar a transição para um novo mundo de auto-
com um desenho mais elegante e depois de tudo exemplo. Nos lugares traseiros, há a possibilidade de móveis totalmente eletrificados ou 100% elétricos.
somado ficamos com um modelo mais distinto e até contarmos com a função de aquecimento, ideal para E assim, apenas com a versão 100 por cento elétrica,
com um toque mais conservador face ao C4, ainda os dias mais frios do ano, algo que também acontece o ë-C4 X, podemos contar com um modelo capaz de
que, mais uma vez, um pouco diferente do habitual. nos lugares da frente, mas com a adição da função de percorrer cerca de 360 quilómetros com apenas uma
Nas questões mais dinâmicas, a maior distância ao solo massagens, que acabam por nos oferecer uma maior carga de bateria, graças à presença de um sistema que
permite adotar jantes de maiores dimensões, mas tam- dose de conforto. inclui um motor com 136 cavalos de potência e 260
bém pneus com um perfilmais generoso. E se tudo isso Também nos lugares dianteiros, é onde temos o me- Nm de binário, mas também uma bateria de 50 kWh
fi er parceria com as suspensões Advanced Comfort lhor acesso ao monitor tátil existente no topo da com garantia de oito anos ou 160 mil quilómetros. Os
da Citroën com batentes hidráulicos progressivos em consola central, que agrega a maioria das funções e preços deste novo ë-C4 X ainda não estão totalmente
vez dos mecânicos mais tradicionais, fica garantida a informações do ë-C4 X, uma vez que a instrumen- defin dos, ainda que seja relativamente fácil de prever
nota de conforto no habitáculo, onde o espaço também tação está resumida ao essencial. É através deste que não deverão ficar muito afastados dos já regista-
sai bastante beneficiado, mesmo com uma distância monitor que podemos descobrir as novas soluções dos na gama C4 sem o X. O início das encomendas e a
entre eixos precisamente igual à do C4. de conectividade, mas também aceder aos diversos chegada das primeiras unidades deverão acontecer
A bordo do novo Citroën ë-C4 X, os assentos seguem sistemas multimédia. até ao fi al deste ano.

44 AUTO++ mais

BMW

» iX xDrive 50

DAR UM SALTO AO FUTURO

A família de modelos totalmente elétricos da BMW,
identificados com a letra “i”, entrou no mercado com
algo totalmente novo, já há uns anos. O BMW i3 foi um
grande salto na altura do seu lançamento, tal como o
novo iX está a ser agora, face aos seus rivais

LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE André Mendes detalhes estilísticos dos grupos óticos,
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT [email protected] pelo padrão decorativo dos “rins” dian-
teiros - que agora já não são uma grelha
DDestinadoarepresentaramar- e sim um painel destinado a esconder
ca neste novo mundo eletrifi- diversos sensores e radares de distân-
cado, o novo BMW iX inclui os cia - ou mesmo pelo teto panorâmico
traços mais radicais dos seus em vidro que se torna opaco com um
novos modelos, mas também simples toque num botão.
uma imagem digna de um topo
de gama. E, neste caso, dois motores elé- ESPAÇO AMPLO E SOFISTICADO
tricos que lhe permitem uma potência de
523 cavalos e uma autonomia anunciada A bordo do BMW iX há um misto de
acima dos 600 quilómetros. minimalismo e luxo, acompanhado de
As linhas do novo BMW iX incluem mui- um tom tecnológico, mas com muito
tas das ideias apresentadas com alguns bom gosto e que resulta num ambiente
dos modelos mais recentes da marca, bastante sofist cado. A questão dos tons
aquelas que nos deixam a questionar utilizados é meramente uma questão
“onde é que eles estavam com a cabeça de gosto pessoal, mas o enorme painel
quando desenharam isto?”, mas que em frente ao condutor que parece estar
rapidamente nos fazem passar para o a flutuar e que dispensa um enorme
“isto afi al faz todo o sentido” à medida conjunto de comandos e sistemas que
que vamos partilhando o nosso dia-a-dia normalmente preenchem a consola
com este modelo. Os mais apaixonados central é muito bem-vindo. E depois,
por tecnologia e design vão adorar cada entre os assentos, está apenas uma pe-
detalhe do BMW iX, desde o momento em quena consola com alguns comandos
que abrimos as portas premindo apenas táteis, o comando rotativo do iDrive e o
um comando no interior do puxador até da caixa de velocidades, que é apenas
às janelas sem molduras, passando pelos um pequeno seletor no novo iX e um de
muitos produzidos em vidro no caso da
unidade ensaiada.

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FT/ F I C H A T É C N I C A

n.d./523 CV

ELÉTRICO

4,6 S

0-100 KM/H

19,8 kWh/24,7 kWh(AUTOSPORT)

100 KM

0,0

G/KM- CO2

146.503€

PREÇO VERSÃO ENSAIADA

CONFORTO / ESPAÇO A BORDO /
CONDUÇÃO

PREÇO / EQUIPAMENTO OPCIONAL

MOTOR ELÉTRICO (2) CILINDRADA
(CM3): N.D. POTÊNCIA (CV/RPM):
523/N.D BINÁRIO (NM/RPM): 765/N.D.
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA DE
RELAÇÃO ÚNICA DIREÇÃO: ASSISTIDA
ELETRICAMENTE SUSPENSÃO (FT/
TR): TRIÂNGULOS SOBREPOSTOS /
MULTIBRAÇOS TRAVAGEM (FR/TR): DISCOS
VENTILADOS / DISCOS VENTILADOS
PESO (KG): 2.585 MALA 500 LITROS
DEPÓSITO N.D. VEL. MÁX. 200 KM/H

Ao volante, o desenho hexagonal em vez nos traçados mais sinuosos. Num modo com a linha exterior, também da BMW direito e um peso acima das 2,5 tone-
da tradicional forma redonda dá ainda de condução mais tranquilo, mesmo Individual em Titanium Bronze, uma ladas não anunciavam um resultado
mais enfase à imagem sofist cada, mas as ruas mais complicadas de qualquer vez que é um conjunto que só nos faz muito agradável em termos de médias
também contamos com uma posição ambiente urbano são simples de su- lembrar o fato do Iron Man e que é uma de consumo. E rapidamente percebe-
de condução excelente e um nível de perar, até porque o sistema de quatro combinação perfeita para o BMW iX. mos que não iriamos conseguir chegar
conforto muito elevado. A distância entre rodas direcionais (opcional) não nos Além disso, há também o sistema de perto dos 630 quilómetros de autonomia
eixos de três metros faz com que o es- deixa perceber que o iX tem quase cinco som da Bowers & Wilkins, o sistema de máxima, a menos que adotássemos um
paço a bordo seja mais do que suficiente metros de comprimento. iluminação Laserlight, o pacote estético modo de condução bastante diferente
para tudo o que desejamos e o desenho mais desportivo e a função de fecho sua- desde o início da condução, com a ba-
das folhas que marca presença num dos O PODER DA ELETRIFICAÇÃO ve das portas, que devia ser obrigatório teria totalmente carregada e ao longo
cantos do tablier, mesmo em frente ao em todos os automóveis a partir de um de toda a sua duração. No fi al do teste,
lugar do passageiro, relembra a presença A versão xDrive 50 é a mais completa determinado segmento. o computador de bordo tinha registado
de materiais reciclados ou de origem desta gama. Pelo menos, até recebermos A quinta geração do sistema eDrive da um valor de 24,7 kWh, que nos fez abrir
sustentável, que fazem parte da nova no mercado nacional o iX M60. E isso faz BMW inclui duas motorizações elétricas, um pouco mais os olhos. Mas pouco
economia circular da BMW. com que seja também a mais completa uma em cada eixo, alimentadas por uma depois disso, descobrimos que a média
Uma das primeiras impressões também em termos de equipamento. No entanto, bateria de 111,5 kWh. O valor combinado declarada pela marca anda entre os 19,8
está relacionada com o minimalismo do e seguindo a mesma política que a marca é de 523 cavalos, suficientes para que as e os 23 kWh, pelo que já não ficámos
tablier que, por ter uma posição mais também tem nos seus modelos mais 2,5 toneladas de peso do conjunto nem assim tão surpresos.
baixa, incluindo a instrumentação, faz convencionais, os maiores “mimos” em sequer pareça um valor tão elevado.
com que a visibilidade dianteira seja termos de equipamento estão apenas Segundo os valores declarados pela mar- FUTURISTA, MAS SEM ESQUECER AS
bastante melhor e mais ampla. As jantes disponíveis na lista de opcionais, o que ca, a aceleração dos 0 aos 100 km/h desta
de 22 polegadas e a suspensão pneu- pode transformar o preço fi al de cada versão, demora apenas 4,6 segundos ORIGENS
mática com uma afi ação um pouco modelo de uma forma astronómica. De e a velocidade máxima, limitada pela
mais fir e não prejudicam o conforto, qualquer forma, não podemos deixar eletrónica, é de 200 km/h. A imagem do BMW iX faz-nos andar um
mas contribuem para uma eficácia di- de destacar opções como o Vermelho Mais de 520 cavalos disponíveis de uma pouco mais no futuro do mundo automó-
nâmica bem mais apurada. E apesar de Aventurine da BMW Individual esco- forma quase imediata debaixo do pé vel, pois há aqui diversas ideias e concei-
se tratar de um formato mais volumoso, lhido para a carroçaria, em conjunto tos que ainda associamos a estudos de
os movimentos da carroçaria são bem design e não ao automóvel que estamos
controlados e divertidos de explorar a conduzir no meio de tantos outros. O
sistema elétrico é competente, mas algo
gastador, uma vez que o peso do conjunto
é elevado, apesar da presença de uma
estrutura com uma boa percentagem
de carbono. A imagem criada com os
BMW i avança mais um pouco na viagem
rumo ao futuro, com um estilo bastante
sofist cado e uma condução que não se
distancia das origens da marca.

AUTO+ mais Claro que tudo isto acaba por resultar em prestações dignas
de um dos melhores desportivos do mercado, tais como os 2,9
NOTÍCIAS segundos que anuncia para a aceleração dos 0 aos 100 km/h,
os sete segundos que demora a superar os 200 km/h e os 15,6
MERCEDES AMG ONE necessários para superar os 300 km/h, sendo que a subida
ainda se mantém até aos 352 km/h anunciados para a sua
O AMG ONE é um projeto que já está prometido velocidade máxima.
há algum tempo e que conhece agora a luz do A estrutura em fibra de carbono sobre a qual é construída,
dia na sua versão final. O motor é herdado da não deu lugar a um monolugar com a posição de condução
Fórmula 1 e a potência total é de 1063 cavalos. protegida por um Halo, e sim a uma carroçaria, também
produzida em fibra de carbono, que protege um habitáculo
André Mendes em 2022, cinco anos depois. O seu desenvolvimento foi feito em mais ou menos convencional com dois lugares, um sistema
[email protected] parceria com os especialistas de motores de alta performance de ar condicionado, mostradores digitais e até um elaborado
da AMG, que normalmente trabalham com os motores de sistema de som. O volante, também tem um visual semelhante
Já passaram quase cinco anos desde que vimos o primeiro Fórmula 1. Por essa mesma razão, é o motor que alimenta o ao de um modelo de Fórmula 1, incluindo as luzes destinadas
teaser do Mercedes-AMG ONE, a ser conduzido por Lewis AMG ONE que assume o papel de protagonista deste enredo. a assinalar o momento preciso para troca de relação, e é
Hamilton, e que na altura já prometia uma potência acima Para alimentar o novo Mercedes-AMG ONE, está presente também nele que encontramos o comando rotativo destinado a
dos 1000 cavalos, mas também uma velocidade máxima um motor de combustão com 1,6 litros de capacidade e seis selecionar os seis modos de condução disponíveis.
superior a 350 km/h, tudo oferecido por uma motorização com cilindros em V, montado numa posição central, à frente do O “Race Safe” é aquele com que se inicia cada viagem. Usa
tecnologia híbrida herdada diretamente da Fórmula 1, mas com eixo posterior, tal como na F1, e que é capaz de oferecer uma o sistema híbrido de uma forma automática e apenas liga o
autorização para circular na via pública. potência máxima de 574 cavalos às 9.000 rpm. Na realidade, motor de combustão quando é necessária mais potência. O
Entretanto, o tempo foi passando, com algumas revelações este mesmo motor consegue alcançar as 11.000 rpm, mas “Race” melhora a capacidade de regeneração de energia, deixa
aleatórias, tanto por parte da marca, como de algumas das para que se consiga uma maior durabilidade e a utilização de o motor térmico sempre ligado e o sistema elétrico totalmente
pessoas que estão na lista de espera para adicionar este combustível convencional de 98 octanas, o regime máximo foi preparado para apoiar o motor de combustão sempre que
modelo à sua coleção e que até já tiveram a hipótese de o mantido abaixo do que se regista na versão de Fórmula 1. necessário. O modo “EV” está destinado a uma condução
configurar à sua medida. Mas agora, em 2022, o AMG ONE é real No entanto, como se trata de uma solução híbrida, estão puramente elétrica, usufruindo de uma autonomia máxima
e em versão definitiva, com os valores que a marca anunciou há também presentes quatro motores elétricos para completar em torno dos 18 quilómetros. Com o modo “Individual” é
cinco anos, e que já podemos ver nos vídeos oficiais divulgados o conjunto. Um está integrado no turbocompressor, outro possível configurar diversos parâmetros consoante as nossas
pela AMG ou no Festival de Velocidade em Goodwood, que se está associado diretamente ao motor de combustão e os dois preferências e os restantes dois estão apenas destinados a
realiza no final deste mês. restantes estão encarregues de alimentar as rodas do eixo uma condução em pista.
A complexidade deste projeto fez com que não fosse possível dianteiro. No total, ficam disponíveis 1063 cavalos de potência Ao selecionar o modo “Race Plus”, fica ativa a aerodinâmica
apresentá-lo oficialmente no ano que a AMG estava a e um valor de binário que, segundo a AMG, é impossível de ativa da carroçaria e esta fica mais próxima do solo 37mm na
comemorar o seu 50º aniversário, tendo sido adiado para agora, medir dada a complexidade deste sistema. frente e 30mm na parte de trás, a suspensão fica mais firme
e a gestão do motor privilegia ainda mais as prestações. Com
o “Strat 2”, todos os parâmetros dinâmicos ficam ainda mais
agressivos e fica disponível a potência máxima em todos os
motores, tal como acontece numa sessão de qualificação num
grande prémio de Fórmula 1.
Depois de tudo isto, é fácil de adivinhar que o sistema de
travagem também é o mais poderoso da AMG com discos
cerâmicos, que os sistemas de refrigeração são os mais
elaborados, que a suspensão também conta com uma
configuração inspirada no monolugar de Fórmula 1 e que
a caixa de sete velocidades (manual, mas automatizada),
também é a melhor configuração para acompanhar este
Fórmula 1 com autorização para circular em estrada. E por
todas estas razões, mas também por tantas outras é que o
AMG ONE é uma verdadeira obra-prima de engenharia e que fará
orgulhosamente parte de qualquer coleção. De preferência,
dizemos nós, de um colecionador que, de facto, tenha a
vontade, a capacidade e a oportunidade de utilizar este modelo
como ele merece e deseja ser utilizado.

VOLKSWAGEN MOSTRA A SEGUNDA GERAÇÃO DO PHAETON QUE NUNCA
CHEGOU A PRODUZIR
O Volkswagen Phaeton foi o verdadeiro topo de gama É uma unidade única, mas está muito próxima

da marca, que esteve em comercialização entre 2002 e do que seria um modelo de produção. Utiliza a

2016. Mas depois de 14 anos a ser produzido, a marca plataforma modular (MLB) e foi construída com a

optou por descontinuar este modelo, uma vez que os finalidade de estar presente para a aprovação final

responsáveis pelo Grupo Volkswagen preferiram mudar por parte dos responsáveis do grupo. Tem mais de

o seu principal foco para o desenvolvimento e produção cinco metros de comprimento, 1,90 de largura e

de automóveis elétricos. Nos bastidores, no entanto, 1,45 metros de altura, uma dimensão que estava

a segunda geração do Phaeton já estava pronta e a mais ou menos de acordo com os seus rivais deste

aguardar confirmação para o início da sua produção. E segmento. Entre os detalhes mais originais, estava

agora, 20 anos depois do lançamento desde modelo no um tejadilho ligeiramente em forma de cúpula, para

mercado, a Volkswagen revela finalmente este segredo, oferecer um pouco mais de espaço a bordo e um

que tem estado muito bem guardado. ecrã curvo.

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RENAULT TRANSFORMA FÁBRICA DA STELLANTIS, EM MANGUALDE,
A SUA TRAFIC NUMA RECEBE MARCELO REBELO DE SOUSA E
AUTÊNTICA AUTOCARAVANA CARLOS TAVARES
PARA FÉRIAS
A fábrica de automóveis de Mangualde é uma Num gesto simbólico, o Presidente da República
Quantas vezes não pensou em atirar umas quantas coisas para uma das unidades de produção mais antigas do país aproveitou a sua presença em Mangualde para
mochila e arrancar mais ou menos sem destino numa aventura em e é atualmente propriedade do Grupo Stellantis. condecorar com a sigla de Oficial da Ordem de
família? Bem, a Renault tem a solução perfeita. A nova Trafic Space É aqui que são produzidos os principais veículos Mérito, António Loureiro Marques, o colaborador
Nomad é o resultado de uma parceria entre a Renault e a Pilote, um comerciais ligeiros deste grupo, tais como o Citroën mais antigo da fábrica. Neste gesto, o Presidente
construtor de caravanas e autocaravanas, que usa um convencional Berlingo, o Opel Combo e o Peugeot Partner, sendo da República estendeu a distinção a todos os que
chassis de uma Trafic, mas que a converte numa espécie de tenda móvel. que se vai juntar agora um quarto elemento a esta ao longo dos últimos 60 anos contribuíram para o
Um dos maiores destaques é o tejadilho que se eleva, criando um família: o novo Fiat Doblò. sucesso da fábrica de Mangualde.
espaço mais amplo a bordo e ao qual não falta um sistema de Para celebrar os 60 anos da fábrica e dar as boas- Inaugurado em 1962, o Centro da Stellantis em
iluminação em LED, tomadas USB e, na parte de fora, um painel solar vindas ao novo modelo, foi organizado um evento Mangualde - a fábrica de produção automóvel mais
que consegue captar energia para alimentar todos os sistemas a que contou com a presença de individualidades antiga do País - é um pilar da atividade industrial
bordo durante uns dias. A bordo, está um frigorífico, diversos espaços como Sua Excelência, o Presidente da República portuguesa. Alcançou este ano o marco de um
de arrumação, assentos dianteiros que se viram para trás e um Portuguesa, Marcelo Rebelo de Sousa, mas também milhão e meio de veículos produzidos desde a sua
assento traseiro que se transforma em cama. E para completar, cá Carlos Tavares, o CEO da Stellantis. fundação, tendo produzido 22 modelos diferentes.
fora há também um toldo retrátil que cria um espaço mais acolhedor,
aproveitando a natureza da melhor forma.
Além das óbvias vantagens relacionadas com a evasão, a Space
Nomad fica com uma dimensão perfeitamente convencional
quando tudo está fechado, permitindo o acesso a parques de
estacionamento, por exemplo, um “território” que é proibido para as
autocaravanas devido ao seu tamanho.

BMW DESPEDE- Depois de 250 mil unidades e quase dez anos desenho do BMW i3 estivesse uns bons edição especial de apenas dez unidades do
SE DO MARCO de produção, o BMW i3 continua a estar anos à frente do seu tempo, e a prova disso i3S designada por Home Run, que tiveram
à frente do seu tempo. Segundo a é que, depois de quase uma década, este os seus proprietários a assistir ao final da
HISTÓRICO QUE marca, nos mais de 74 países em que foi modelo ainda continua a ser bastante atual sua produção. Destacam-se pela presença
FOI O SEU I3 COM comercializado, a sua popularidade esteve e apelativo. O seu habitáculo, protegido de duas novas cores desenvolvidas pela
sempre em alta e chegou mesmo a ser por uma célula de segurança produzida em BMW Individual: Frozen Dark Grey e Frozen
UMA EDIÇÃO responsável pela entrada de diversos plástico reforçado com fibra de carbono Dark Red, mas também estão incluídas
ESPECIAL novos clientes. (CFRP), conta com bastante espaço para jantes de liga leve com 20 polegadas de
O facto de ter sido desenvolvido quatro pessoas e um desenho que também diâmetro, um teto de abrir panorâmico com
especificamente para ser um automóvel era bastante futurista e que ainda é, de certa comando elétrico e um sistema de iluminação
elétrico e o entusiasmo dos designers da forma, nos dias de hoje. totalmente em LED. Não há como não ter um
altura neste novo modelo, fez com que o Para fechar em grande, a BMW criou uma pouco de inveja. O i3 vai deixar saudades.

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional e de qualidade, opinando sobre tudo o ciosos, com total abertura à interativi-
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos que se passa na área do automóvel e dos dade com a sua comunidade de leitores.
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como automobilistas, numa perspetiva plural, 4. O AutoSport pratica um jornalismo pau-
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem recusando o sensacionalismo e respeitan- tado pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como do a esfera da privacidade dos cidadãos. ou enfeudamentos, tendo apenas como
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