AutoSport_2147

#2147 41
ANO 41
anos
20/02/2019
Semanal >> autosport.pt
GUIAO SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES
2,35€ (CONT.)

DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES

CPR2019

EQUIPAS CAMPEONATO
PILOTOS
CALENDÁRIO DEDPEORRTAULGIASL

PÁG. 20

KAWASAKI

Z125 PÁG. 38

FÓRMULA 1 FFÓÉRLMIUXLADEANOCMÉOXISCOTA 2º

ARRANCOU EM BARCELONA PÁG. 04

FINS DE SEMANA PERFEITOS

SIX SENSES DOURO VALLEY | SAMODÃES | DOURO

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3

I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2147
20/02/2019

f l> > a u t o s p o r t . p t
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S/ SEMÁFORO MOTOGP José Luís Abreu
Na passada
PARADO A ARRANCAR A FUNDO semana colocámos DIRETOR-EXECUTIVO
neste espaço uma
A Williams falhou o Eleven Sports prestes Fórmula 1 arrancou em foto do arranque [email protected]
primeiro dia de testes a anunciar o seu Barcelona, numa época da nova aventura
‘Dream Team’ para que promete. Para já, de Miguel Oliveira Quando falámos com Paulo
de F1. Se 2018 não há ainda poucos dados no MotoGP. Agora, Pinheiro a meio de 2019,
acabou bem, 2019 não as transmissões da repetimos a ‘dose’, sob pretexto dos 10 anos do
está a arrancar melhor Fórmula 1 para analisar… já que surgiu a AIA, o assunto veio à baila
perspetiva do e desde logo ficou a certeza
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL MotoGP vir a que as coisas estavam a
Portugal e ao avançar, mas agora, depois da re-
Siga-nos nas redes sociais e saiba Algarve. cente entrevista que o nosso colega
tudo sobre o desporto motorizado no Ontem já era tarde… Paulo Araújo fez a Paulo Pinheiro,
computador, tablet ou smartphone via ficou a certeza que já faltou muito
facebook (facebook.com/autosportpt), EM DIRETO mais para Portugal voltar a ter cá
twitter (AutosportPT) ou em o MotoGP.
>> autosport.pt “Não vou mudar a minha forma de Os contactos estão muito avan-
guiar, mesmo que o meu colega çados, segundo Paulo Pinheiro,
de equipa seja o filho do patrão…”, a Dorna tem vontade de trazer a
MotoGP para Portugal, e o que falta
Sergio Pérez, e o eventual cuidado com as é criar as condições para que tal
lutas em pista seja possível, leia-se, a parte po-
lítica da ‘coisa’. Basta olhar para o
“Os motores de combustão que sucede com o Rali de Portugal
interna vão ser ‘reprovados’, tal e o impacto que tem em termos
como sucedeu com a publicidade económicos para perceber que só
ao tabaco”, Lucas di Grassi em podemos estar face a um excelente
negócio para Portugal.
entrevista ao jornal Sport Bild As palavras de Paulo Pinheiro são
sábias: “Há que criar um modelo de
“Todos nós amamos a F1, negócio que seja sustentável para
mas acho que a Fórmula E todas as partes, que traga vanta-
será a única fórmula em 20, gens à economia nacional e que seja
30 ou 40 anos. Seria ótimo se viável do ponto de vista económico
as duas séries se fundissem”, também para nós, não podemos ser
nós a financiar, a perder dinheiro, a
Alejandro Agag, a preparar-se para ter prejuízo, para trazer a MotoGP
fazer render o ‘peixe’ a Portugal. Não queremos ganhar
dinheiro mas também não quere-
“Nestas condições foi mais difícil mos perder, tem de ser criar aqui
do que pensava. Agora, para mim, um equilíbrio que seja aceitável e
chega, não vou à Finlândia...”, bom para todas as partes”. Touché!
Paulo Pinheiro coloca ênfase num
Marcus Grönholm, depois do seu dado muito importante: “O fator
complicado Rali da Suécia Miguel Oliveira é fundamental, é
fortíssimo, hoje em dia o Miguel é
um herói nacional, é uma referên-
cia, um exemplo e portanto acho
que isso seria fantástico. Também
o facto de termos o Presidente da
FIM, todos esses fatores em con-
junto contribuem para que haja boa
vontade.”

MERCEDES4 APRESENTAÇÃO

F1/ MERCEDESAMGPETRONASMOTORSPORT
FÓRMULA 1

MUNDIALDE F1
CLASSE DE 2019

O AutoSport já lhe explicou
todas as regras, já lhe

contou todos os detalhes do
regulamento, lembrou-lhe
o passado da Alfa Romeo,
de regresso à Fórmula 1
em 2019, tentou perceber

porque razão a McLaren e a
Williams se arrastaram no

fional do pelotão em 2018 e
a caminho está um completo

Guia do Mundial de Fórmula
1. Na passada semana

mostrámos-lhe as cores
da Haas e da Toro Rosso,

esta semana, o resto da
‘classe’. Iniciados os testes
de pré-temporada, aqui fica
a análise às equipas e aos

carros que vão estar em
pista ao longo de 2019
José Manuel Costa
[email protected]

Aequipa que tem dominado o Mundial de nos desafiar e conseguir manter o nível de concen-
Fórmula 1 desde o começo da era híbri- tração elevado para não sermos surpreendidos”,
da em 2014, apresenta-se em 2019, na- frisou, não esquecendo: “Temos de trabalhar mais
turalmente, com um alvo nas costas. para melhorar a gestão dos pneus.”
Pentacampeã do Mundo, a Mercedes conta James Allison, o responsável técnico, justifica a ade-
nas prateleiras de Brixworth e de Brackley são ao conceito base de sempre: "É uma solução ga-
com cinco troféus de Campeão do Mundo de Pilotos, nhadora. Porém, alterámos todos os componentes
cortesia de Lewis Hamilton (2014, 2015, 2017 e 2018) tornando-os mais leves, mais bem feitos e, sobre-
e de Nico Rosberg (2016). Um fabuloso palmarés que tudo, melhor adequados ao carro. Tudo isso permi-
Toto Wolff e seus pares querem prolongar em 2019, tiu-nos trabalhar muito na aerodinâmica, conse-
conquistando um inédito sexto título de construtores. guindo ir além daquilo que fisicamente era possível
Voltando a contar com Lewis Hamilton e Valtteri com o carro de 2018.”
Bottas, a Mercedes vai a jogo com o AMG F1 W10, Como seria de esperar, os homens da Mercedes olha-
tentando sacudir a enorme pressão que a Ferrari ram à volta e, particularmente, para o Ferrari e para o
exerceu nos últimos dois anos. Mas há notas claras Red Bull. Olhando apenas para as fotos divulgadas, a
de algum nervosismo para os lados de Brackley, pois suspensão da frente é, claramente, inspirada no carro
a apresentação do carro foi feita sem a presença de da Red Bull, com um ângulo elevado do ancoramento
jornalistas ou fotógrafos e o material de imprensa foi dos triângulos, sendo curioso notar que nessa zona
enviado para os jornalistas sem mais comentários. o nariz alarga de forma clara, sendo o primeiro car-
E não custa muito perceber que o AMG F1 W10 que ro a aparecer com esta forma. Nos flancos, reina a
está em Barcelona não é bem o mesmo que foi re- inspiração Ferrari, reconhecendo assim a Mercedes
velado, até por que a equipa mostrou fotos virtuais que o trabalho feito pelos homens de Maranello foi
e não do carro verdadeiro, surgindo, depois, as pri- excelente, o mesmo sucedendo com a asa traseira,
meiras fotos do W10 após o “shakedown” feito em com o duplo pilar igualzinho ao do Ferrari de 2018.
Silverstone por Bottas. Os espelhos têm uma nova configuração e inclinação
Percebe-se que a Mercedes optou pela evolução do para diante. No que toca à decoração, o carro tem al-
conceito ganhador e não pela revolução, mantendo gumas nuances que tentam esconder algumas coi-
uma distância entre eixos longa. Naturalmente que sas do desenho da traseira com a proeminência do
na frente está pendurada uma asa mais larga e sim- símbolo da Mercedes. Porém, só depois dos testes de
ples, mas o resto do carro não fugirá muito ao con- Barcelona perceberemos melhor como será o novo
ceito que tem sido bem sucedido nos últimos cinco AMG F1 W10. Mas há uma certeza: o carro apresen-
anos. Toto Wolff já tinha sido claro quando disse: “As tado será diferente do carro que está em Barcelona
regras de 2019 serão um novo desafio para nós, pois e mais ainda do chassis que vai chegar à primeira
os regulamentos mudaram muito. Ou seja, temos de corrida de 2019.

RED BULLAPRESENTAÇÃO 5

ASTON MARTIN RED BULLRACING

Os quatro títulos consecutivos obtidos com menos, cinco unidades de potência em cada carro.
Sebastian Vettel entre 2010 e 2013 dei- Ou seja, Verstappen e Gasly vão penalizar, pelo me-
xaram os homens da Red Bull mal-ha- nos, em duas corridas. Ser campeão do mundo assim
bituados. Por isso, cinco anos sem ne- não é propriamente fácil...
nhum título, seja de Construtores seja Ou seja, a Red Bull coloca todas as suas esperanças
de Pilotos, não serve a Christian Horner, de lutar pelas vitórias nos ombros dos pequenos
Helmut Marko e, em última instância, a quem as- japoneses da Honda Racing, acreditando que o dé-
sina os cheques, Dieter Mateschitz. Apesar de fice de potência experimentado com as mecânicas
contarem com o brilhante Adrian Newey ao leme Renault desapareça. Mas com a certeza que os seus
da sala de projetos, Mercedes e Ferrari têm es- pilotos vão penalizar em duas corridas, não parece
tado melhores que a equipa de Milton Keynes. que a coisa esteja assim tao bela.
Por isso mesmo, a Red Bull chega a 2019 com tudo, Como sempre, Adrian Newey criou um carro to-
ou quase tudo, novo: carro, motor e até um dos pilo- talmente novo com alguns detalhes que merecem
tos, já que a vedeta Max Verstappen é agora o líder atenção. Descontando o facto da equipa de Milton
da equipa austríaca, tendo a seu lado Pierre Gasly, Keynes ter voltado a camuflar o carro para não dei-
um francês que tão depressa é brilhante numa ul- xar perceber as suas linhas, o RB15 teve um prazo
trapassagem ou numa corrida, como se espalha ao de desenvolvimento curto. O que não o impede de
comprido de forma incompreensível. exibir novas entradas de ar, a parte inferior do na-
Para Christian Horner é um bocadinho do tudo riz foi totalmente redesenhada com os “turning va-
ou nada, principalmente ao decidir abandonar a nes” muito semelhantes aos da Mercedes de 2018.
Renault (com a qual viveu uma relação tempes- A frente está um pouco mais larga e volta a ter um
tuosa com violência doméstica e tudo) para cair degrau que alberga o ponto superior de ancoragem
nos braços da Honda, que já prometeu entregar dos triângulos, uma solução copiada pela Mercedes.
unidades de energia tão boas como as da Renault. Os flancos têm várias soluções diferentes com o ex-
Ou seja, se não estiverem acima, será mais do mes- tremismo habitual de Adrian Newey. Os espelhos
mo. Helmut Marko fez o papel de “cheerleader” ao também têm uma solução própria, estando colo-
dizer: “O motor Honda já tinha mais potência que o cados nos extremos dos flancos, nos limites dos re-
Renault no final da temporada passada e durante gulamentos. A traseira continua a ser muito estreia
o inverno ganhámos mais alguma coisa”, varren- e esguia e a asa traseira só tem um pilar e não dois
do para baixo do tapete os problemas de fiabilidade como a Ferrari e a Mercedes. O carro tem uma dis-
dos motores montados nos Toro Rosso e no facto da tância entre eixos aumentada e continua a ter um
equipa prever que durante 2019 terá de usar, pelo elevado ângulo de “rake”.

f1/ FERRARIAPRESENTAÇÃO

6 FÓRMULA 1

SCUDERIA FERRARI

OSF90 carrega nas costas o enorme peso mais pequenas e as zonas brancas e cinzentas de-
de 10 anos sem títulos de Construtores e 11 sapareceram.
sem títulos de Pilotos. Pode o novo Ferrari O departamento de projeto da Ferrari tem sido dos
levar Mattia Binnoto ao olimpo ou atirá-lo mais produtivos da disciplina com inúmeras ideias
para a Geena de Maranello, a fogueira bí- que jorram a um ritmo assinalável e que são copia-
blica que a Scuderia alimenta há anos com das quase ao mesmo ritmo. Ora, o SF90, olhando
os rostos de cada falhanço, sendo o exemplo mais para este primeiro esboço, mostra mais uma mão
próximo Maurizio Arrivabene. cheia de soluções de pormenor muito interessantes.
Nos dois últimos anos a Ferrari tem estado a “mor- A mais evidente é a entrada de ar para o motor, mui-
der” os calcanhares da Mercedes e isso provoca al- tomais pequena que adosrestantesmonolugarese
gum nervosismo na equipa de Brackley e aumenta feita num triângulo quase perfeito. Será interessante
a responsabilidade de Binotto, que terá de assegurar perceber como vai evoluir. Nos flancos o conceito é o
que o SF90 chega ao final da temporada com fôlego mesmo, pois se funciona, há que evoluir e não revo-
suficiente para evitar que a Scuderia seja atropelada lucionar, comligeiras alterações.Os espelhosaban-
pelas botas cardadas do rigor germânico. Não che- donam o Halo e passam a estar mais afastados do
ga à Ferrari estar em grande forma até às férias de corpo do carro como parece ser moda este ano (e
verão, parecendo aquelas moças que fazem dieta e terá, de certeza, a ver com a asa da frente) e deixa-
estão em forma para caberem no biquíni e depois ram de ser abertos, algo que foi amplamente copia-
regressam ao trabalho sem caber na farda. do. Este ano a Ferrari volta a ser diferente... O capô
A verdade é que a Ferrari chega a 2019 com a equipa motor é muito afilado e estreito na parte superior –
virada do avesso. Manteve Sebastien Vettel, adicio- proporcionando a tal forma triangular à entrada de
nou à caldeirada o talentoso Charles Leclerc e pro- ar – o que denuncia uma nova arrumação de todos
moveu o responsável técnico a patrão da equipa (até os componentes da unidade de potência. A barba-
parece que Sérgio Marchionne continua a mandar na tana em cima do motor é mais pronunciada que nos
equipa da sepultura...). Claro que os olhos vão estar, outros monolugares, as laterais da asa traseira têm
todos, em cima do brilhante engenheiro nascido na um desenho novo e há uma nova “T-wing” dupla.
Suíça, para perceber se o respeito que a equipa tem O sistema de acionamento do DRS foi redesenhado,
por Binotto será suficiente para lidar com a política voltando a Ferrari a surpreender com a asa dianteira,
própria da Fórmula 1. totalmente diferente de tudo aquilo que já foi visto.
Tal como sucedeu com a Mercedes, não houve apre- Apesar de todos estes detalhes que mostram muito
sentação com pompa e circunstância, não houve trabalho feito pelo departamento de projeto da casa
jornalistas nem público a receber a nova “gestione de Maranello, Mattia Binotto insiste: “Esta é uma evo-
sportiva” e o novo carro que deixou os adeptos bo- lução do carro do ano passado e não uma revolução.
quiabertos pelo tom de vermelho mais escuro sem O SF90 continua a filosofia do seu antecessor. Claro
brilho. E a refletir a mudança, o SF90 tem os símbo- que tentamos chegar aos limites nos detalhes, como
los da Philip Morris, perdão, da “Mission WinNow” por exemplo, a traseira muito estreia e afilada.” E
em cinzento escuro, as bandeiras italianas estão como dizia alguém, o demónio está nos detalhes!

RENAULTAPRESENTAÇÃO 7

RENAULT F1 TEAM

Quarta classificada do Mundial de Fórmula de de amarelo vestido”, disse Ricciardo. Palavras boni-
2019, a Renault foi a melhor dos outros, mas tas de ambos, veremos até quando se mantém a lua
a verdade é que não ganha um título desde de mel e começam a voar luvas, capacetes e cadeiras
2007, tendo uma pausa de quatro anos pelo atrás dos biombos das boxes.
meio, e não tem um título de Pilotos desde Com a certeza que não será pela qualidade dos pi-
2006, ou seja, 13 anos. Um longo jejum que a lotos que a Renault falhará os seus objetivos, a casa
marca francesa quer tentar acabar. Quando regres- francesa terá de fazer alguma coisa aos milhões já
sou em 2016, as altas patentes da Renault diziam que investidos em tecnologia e massa cinzenta, agrupa-
teriam cinco anos para chegar aos títulos, e desses, dos na fábrica de Enstone. Até parece que a Renault
qual ampulheta que não pára, já se escoaram três, vai tem uma caixa CVT na divisão da F1: a aceleração
entrar no quarto e, portanto, 2019 é o ano da grande a gastar recursos é uma, os resultados ficam lon-
evolução da Renault. ge desse ritmo.
A grande novidade é a chegada de um piloto de topo, Nick Chester, responsável técnico da Renault Sport
Daniel Ricciardo, que acabou empurrado para a casa F1, explicou que o projeto do RS19 se concentrou
francesa depois de levar com a porta da Ferrari e da na forma como tudo estava arrumado no chassis
Mercedes no nariz. Com um ambiente impossível na e na redução de peso, questão de poderem adi-
Red Bull, o australiano escolheu o menos mau e ater- cionar muito mais lastro e, assim, poderem jogar
rou em Paris para assinar o contrato que o coloca ao com a repartição de peso. O desenho dos flancos
volante do RS19. Claro que o sorridente australiano segue ideias já vistas em outros carros como o
sabe que dificilmente vai voltar a beber champanhe Haas e o Toro Rosso, com as entradas de ar para
pela bota, acreditando em Cyril Abiteboul e olhando a refrigeração mais elevadas. E isto é uma grande
para a floresta e não para a árvore. Mesmo que se sinta diferença face a 2018. A asa traseira tem dois pi-
triste por a Ferrari e a Mercedes não lhe terem aber- lares de apoio, inspiração Ferrari, há um pequeno
to a porta. Nico Hulkenberg vai continuar e será um esboço de “monkey seat” por cima do escape e a
osso duro de roer para o australiano. “Temos pratica- distância entre eixos aumentou. Quanto à unida-
mente a mesma idade, vivemos ambos no Mónaco, de de potência, Remy Taffin, o responsável dessa
temos percursos semelhantes nas disciplinas infe- área, mostra-se otimista, lembrando: “Tivemos a
riores. Como adversário, sempre tive enorme respeito capacidade de melhorar, muito, a performance,
por ele e é por isso que estou ansioso por começar a sem prejudicar a fiabilidade.” E para testemunhar o
época a seu lado”, disse na apresentação o alemão. empenho da Renault, os homens de Viry Châtillon
“Após o impressionante crescimento da Renault nos vão passar a fazer o desenvolvimento dos moto-
últimos anos, estou otimista que a Renault continue res num banco de ensaio que receberá a traseira
a escalar na hierarquia e a fazer progressos. Quero completa do carro, podendo o desenvolvimento
mesmos fazer parte deste projeto e chegar ao pódio ser feito em conjunto.

f1/ RACING POINTAPRESENTAÇÃO

8 FÓRMULA 1

SPORTPESARACING POINTF1TEAM

S ignificativamente, a Racing Point brica não estará pronta antes do final de 2020,
Fórmula 1 foi apresentada no Canadá, a Racing Point vai reunir toda a sua “massa
origem do sindicato de milionários cinzenta” debaixo “de um só teto”, como re-
com Lawrence Stroll à cabeça, que feriu Otmar Szafnauer, o patrão da equipa, na
adquiriu a Force India, atirada ao chão fábrica atual perto de Silvertone, deixando a
por Sergio Pérez, num processo de- parte de engenharia dispersa por vários locais.
senhado pelo pai de Lance Stroll para aban- Na liderança da parte técnica continuará Andy
donar a Williams e ficar com a equipa de Vijay Green que já deu mostras de estar entusias-
Mallya. mado com os novos ventos que sopram em
A equipa passa a chamar-se Racing Point Silverstone. “Finalmente! Finalmente pode-
Fórmula 1 e assitiu à chegada de novos pa- mos materializar as boas ideias que temos.
trocinadores que se juntam à BWT. O carro Com esta nova situação conseguimos reduzir
apresentado durante o Salão Internacional do de forma sensível o tempo que decorre entre
Automóvel de Toronto era um chassis de 2018 o desenho e a produção, pelo que podemos
e foram Sergio Pérez e Lance Stroll quem reve- reagir mais rapidamente.”
lou as novas cores da Racing Point. Mantendo Não escondem Andy Green e Otmar Szafnauer
o rosa da BWT, o carro tem, agora, o azul da o entusiasmo e ambos garantem: “Toda a gen-
Sport Pesa (empresa de apostas que funcio- te está muito motivada por, finalmente, con-
na em África e no Reino Unido e que tem uma seguirmos mostrar aquilo que somos capa-
agência noticiosa) que é, também, o principal zes de fazer.”
patrocinador e que passa a dar nome à equipa Se olharmos para trás, o trabalho feito pela
“Sport Pesa Racing Point Formula 1”. equipa foi fantástico, pois não havia dinheiro
Com a chegada de Lawrence Stroll e dos seus para nada e em 2018, por exemplo, Andy Green
investidores, a equipa deixou o programa de e a sua equipa desenharam um pacote aero-
contenção de custos em que vivia desde 2008, dinâmico para evoluir o carro, que só saiu do
beneficiando agora de desafogo financeiro pois papel quando chegou Lawrence Stroll.
os novos donos da equipa têm estado a injetar Só em Barcelona será conhecido o novo carro
capital, depois de terem pagado todas as dívi- da Racing Point, mas aguarda-se com grande
das e libertado a equipa do espartilho finan- expetativa aquilo que Andy Green preparou
ceiro imposto por Vijay Mallya e Subrata Roy. para Sergio Pérez e para Lance Stroll. O me-
Lawrence Stroll já veio dizer que o investimento xicano está com a confiança em alta. “Além
não é feito apenas nas pessoas, mas também de visarmos o quarto lugar do campeonato de
em material e em condições para que o traba- construtores, queremos alguns pódios este ano
lho seja bem feito. Está decidida a construção e, quem sabe, poder chegar à primeira vitória!”
de uma nova fábrica durante os próximos dois Se calhar Pérez está demasiado confiante,
anos, foi comprada muita maquinaria nova e mas que Andy Green sabe fazer bons carros,
muito “software” atualizado. Como a nova fá- lá isso é verdade!

McLARENAPRESENTAÇÃO 9

McLAREN F1

Dizia um candidato a deputado estadual de pessoas que fez o péssimo MCL33, tiveram um
do Brasil: “Vota no Tiririca porque pior ano mais para conseguirem adaptar melhor o chas-
não fica”, e no caso da McLaren, acredito sis ao motor Renault, que surgiu em 2018 já tarde
que pior do que tem estado não deverá na fita do tempo do projeto MCL33. Desculpa que
ser possível. Numa tentativa de conse- foi esgrimida para os erros de base que o chassis
guir apresentar outros resultados aos exibia, nomeadamente, a falta de apoio na traseira
patrões da McLaren, Zak Brown conseguiu algu- que obrigava a andar em todos os circuitos com o
mas coisas importantes: promoveu o regresso da máximo de asa, penalizando a velocidade máxi-
British American Tobacco (BAT) à Fórmula 1 com ma. 12 meses volvidos, se voltarem a errar, não há
o projeto “A Better Tomorrow” (muito semelhan- desculpas e Zak Brown terá de fazer alguma coisa
te ao Mission WinNow da Philip Morris na Ferrari), ao seu departamento técnico.
encontrou mais patrocinadores para se juntarem O MCL34 continua com o nariz “Angry Bird”, agora
à BAT, mudou, completamente, a dupla de pilotos, pintado de negro, e olhando de relance parece que
contratou um excelente responsável para a equi- os homens da McLaren foram beber inspiração em
pa e conseguiu levar para Woking James Kay, ex- todos os carros de topo. Senão vejamos: os triângu-
-Toro Rosso. los superiores estão ligados ao chassis da mesma
Quer isto dizer que além do novo MCL34, a McLaren forma que na Mercedes; os flancos são semelhantes
terá ao leme da parte técnica o britânico James Key, aos da RedBull; a forma da traseira é semelhante à
na área desportiva o alemão Adreas Seidl, como di- do Ferrari de 2018; o duplo pilar de apoio da asa tra-
retor geral o brasileiro Gil de Ferran e como pilotos o seira também é uma cópia da equipa de Maranello.
espanhol Carlos Sainz Jr. e o jovem talento do pro- Existem, também, muitas inovações assinadas
grama de desenvolvimento de pilotos da McLaren, em Woking: os “bargeboards” têm uma estrutu-
Lando Norris. Muita coisa e demasiada coisa nova ra alada dupla que não foi vista em nenhum car-
para que os adeptos da equipa campeã do Mundo ro, os espelhos estão bem afastados do carro, as
com Ayrton Senna possam esperar alguma coisa entradas de ar situadas no topo são de desenho
de extraordinário nos primeiros meses da tempo- McLaren, a cobertura do motor tem uma barba-
rada. Até porque Seidl só chega em maio e há que tana que tem uma bolha onde está colocado o
afinar tudo isto. número do carro e as placas laterais da asa tra-
Mantendo-se a cor papaia como base, há muito seira são um desenho recuperado de 2017. Enfim,
mais azul e alguns detalhes muito interessantes. o McLaren MC34 tem bom aspeto e poderá ser o
Desconhece-se se a Red Bull impôs, ou não, um instrumento para a equipa de Woking regressar
período de nojo a James Kay e, portanto, se o bri- aos bons resultados e entrar na luta pelo quar-
tânico teve, ou não, influência no projeto MCL34. to lugar do campeonato, algo que sem Fernando
Assumindo que o carro foi feito pelo mesmo grupo Alonso é capaz de ser mais difícil...

f1/ ALFA ROMEOAPRESENTAÇÃO

10 F Ó R M U L A 1

ALFA ROMEO RACING

O regresso do Biscione à Fórmula 1 nhum carro exibiu até agora. O nariz do C38
como equipa e não como patroci- é uma mistura entre o desenho Sauber de
nador, não com motores desenha- 2018 e o “Angry Bird” da McLaren, enquanto
dos por Giuseppe Busso, mas com que os “bargeboards” são muito complexos
uma mãozinha da Ferrari, é o acon- com muitas alhetas, muito à imagem daquilo
tecimento da temporada de 2019. que a Mercedes fez no W10. As entradas de
A Alfa Romeo abandona o papel de patroci- ar para refrigeração são divididas em duas
nador e assume a equipa, numa jogada do partes. Os espelhos estão fixos no estremo
grupo FCA (Fiat Chrysler Automobiles) que dos flancos. Numa solução também diversa
dará mais conforto à Ferrari. O nome muda, de outros carros, embora também lá estejam
mas a gestão e a tecnologia são as mesmas as asas que fazem a ligação dos espelhos à
e o Alfa Romeo C38 (até o nome do carro se- parede do cockpit.
gue a numerologia da Sauber) não esconde Na traseira, os triângulos superiores estão
a relação com o Sauber C37. A equipa con- carenados, a asa traseira tem dois pilares de
tinua sediada em Hinwill e será ali que será suporte e as laterais da asa traseira são muito
construído o C38. A Alfa Romeo só iria apre- semelhantes às do SF90. É evidente na tra-
sentar o novo carro no primeiro dia de testes, seira que o motor vem direitinho da Ferrari,
mas acabou por ser surpreendida durante o pois o escape é exatamente igual. As entra-
“shakedown” do chassis em Fiorano. Foi o das de ar no topo da cobertura do motor são
veterano Kimi Räikkönen, um dos novos pi- iguais às do carro de 2018, sendo um dese-
lotos da Alfa Romeo, quem cumpriu os pri- nho original que não foi copiado por ninguém.
meiros quilómetros ao volante do C38 para Quanto à dupla de pilotos, é totalmente nova,
verificar sistemas e unidade de potência. com Kimi Räikkönen a descer da Ferrari para
Curiosamente, o carro estava camuflado com a Alfa Romeo com um contrato de dois anos
uma película vermelho escuro com o logótipo e a Ferrari a impor a sua opção de colocar
do “Quadrifoglio” dentro de um triângulo (o Antonio Giovinazzi ao lado do veterano fin-
símbolo da Autodelta e dos carros de eleva- landês. Saíram Leclerc para a Ferrari e Marcus
da performance da Alfa Romeo) e corações, Ericsson (que com a chegada da Alfa Romeo
igualmente dentro de um triângulo, aludin- deixou de poder fazer valer os argumentos
do ao Dia dos Namorados. Ainda assim, foi dos seus investidores para manter o lugar)
possível vislumbrar algumas das novidades para a Indycar. Será curioso perceber o que
do Alfa Romeo. poderá fazer Giovinazzi ao lado de Räikkönen,
Olhando para as imagens percebem-se al- que ao que parece continua com a motivação
guma ideias inovadoras, desde logo a asa da em alta e quer explicar a todos que os seus
frente com os perfis muito inclinados à ima- 40 anos não o impedem de ser veloz. Assim
gem do SF90 da Ferrari, mas com uma am- o Alfa Romeo C38 seja bem-nascido e a fia-
pla abertura à frente das rodas que mais ne- bilidade não falte à nova equipa.

WILLIAMSAPRESENTAÇÃO 11

ROKIT WILLIAMS RACING

N ão sabemos se o poço onde se enfiou mais nada! E mesmos essas atualizações são
a Williams tem ou não mais fundo e forçadas pelo regulamento, como sucede na
se a equipa de Grove pode, ou não, ser asa traseira e na asa dianteira. E veja-se que
ainda mais medíocre que em 2018. enquanto todas as equipas fecharam a traseira
Recordamos que no ano passado a dos seus carros, a Williams continua com uma
equipa que há 21 anos não consegue abertura imensa, remanescência dos problemas
conquistar um título de Construtores ou de Pilotos de arrefecimento que o FW41 enfermou duran-
e não ganha uma corrida há seis anos, marcou te grande parte da temporada. Tudo isto é muito
singelos sete pontos. A equipa imediatamente à preocupante pois o carro de 2018 era o pior do
sua frente, a Toro Rosso, marcou 33 pontos! plantel. Veremos durante as duas semanas de
A Williams mostrou as novas cores numa ceri- testes o que vale o FW42 e se a Williams con-
mónia discreta, tendo como base o FW41 de 2018, segue mostrar algo de novo e diferente.
criando desde logo um ruído assinalável de desa- Quanto à decoração, não é a mais feliz, mas exi-
grado dos adeptos pela decoração do carro. Mais be o novo patrocinador principal, a Rokit, uma
tarde libertaram imagens computadorizadas do empresa de telecomunicações, especialista em
FW42 e fica claro que algo de complicado se pas- wifi e smartphones, que juntamente com a PKN
sa, pois não se veem ideias ou rasgos de origina- Orlen são os principais contribuidores para o
lidade num carro que perdeu as belíssimas tiras orçamento da Williams. Este último é cortesia
azuis e vermelhas da Martini. E parece que tudo da escolha de Robert Kubica para estar como
começou com o pé esquerdo, pois o “shakedown” piloto principal e não de reserva como em 2018.
foi feito em Barcelona e as habituais “filmagens” O polaco está muito confiante com este regres-
foram canceladas porque a produção de peças so à Fórmula 1 com 34 anos de idade (tendo uma
suficientes para fazer dois chassis atrasou-se. vitória no GP do Canadá de 2008, uma pole po-
Tudo isto mais a escolha de Robert Kubica para sition, uma melhor volta, 12 pódios e 76 corridas
acompanhar George Russell, o protegido da realizadas, com 273 pontos marcados e 74 voltas
Mercedes que vale ouro para Claire Williams, na liderança): “O ano passado não foi fácil para
graças ao desconto que a casa alemã faz nos mo- a equipa, mas aprendemos muito e vamos tra-
tores, une-se para que as expetativas tenham balhar ainda mais para conseguir dar um passo
de ser muito moderadas. Como referi acima, não em frente na grelha de partida. Para mim, pes-
há nada que destaque o FW42, não há uma ideia soalmente, é uma grande conquista pessoal
original e o carro parece que é igual ao de 2018. deixarem-me regressar ao volante de um F1.”
Enfim, procurei e procurei e não há nada de novo, Veremos se os astros se alinham e a Williams
apenas algumas atualizações de desenho e... deixa de se arrastar pelo fundo do pelotão.

12 WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS - SUÉCIA

O NOSVUÉCOIA
ICEMAN

Ott Tänak venceu na Suécia, naquele que é o seu sétimo
triunfo no WRC, e ascendeu à liderança do Campeonato. Com
Sébastien Ogier de ‘fora’ bastante cedo, foi Esapekka Lappi que
fez as ‘despesas’ da Citroën ao terminar em segundo, depois

duma magnífica luta pelo 2º lugar. Thierry Neuville batalhou
muito e foi ao pódio

Martin Holmes com José Luís Abreu
[email protected]

FOTOGRAFIA @WORLD/A. LAVADINHO/A. VIALATTE/R. OLIVEIRA; MARTIN HOLMES RALLYING

Quem já lida há alguns anos com o primeiro rali de terra à porta, o México, buscar forças, mesmo depois de já ter Liderou desde o primeiro troço de sábado,
os protagonistas do Mundial de Ott Tänak tem agora a oportunidade de perdido dois anos seguidos para Ogier, e terminou o rali 53.7s na frente duma
Ralis sabe bem a dificuldade mostrar que vai entrar mesmo no Olimpo para continuar à procura do seu objetivo bela luta pelo segundo lugar. Com isso,
de ‘sacar’ umas boas palavras dos pilotos de ralis. de ser campeão, e há que reconhecer contribuiu muito para que a Toyota seja a
a Ott Tänak. Não é o melhor Ainda estava na Ford já lhe víamos muita que atirar a toalha é ‘coisa’ que não faz. nova líder dos Construtores. Foi de longe o
conversador do mundo, não é o coisa boa, entremeada por um ou outro E ainda bem. piloto mais consistente do fim de semana
melhor entrevistado do mundo – mais erro. Muitos de nós achámos que não Por isso, e tal como já se viu no último e venceu com todo o merecimento. E
difícil, provavelmente, só mesmo Kimi querer ficar na Ford ao lado de Ogier era terço da época passada, este ano temos ainda triunfou na PowerStage…
Räikkönen – mas está a afirmar-se cada um erro, mas 13 meses depois já ninguém novamente três pilotos a lutar pelo título, O estónio suportou bem os ataques ini-
vez mais como um dos melhores pilotos pensa o mesmo. Pelo contrário, cada vez e o único risco mesmo é que o binómio ciais de pilotos como Sébastien Ogier,
do mundo, nos ralis. estamos mais convencidos que Tänak Tänak/Toyota esteja forte demais. Mas Teemu Suninen e Jari-Matti Latvala. To-
O que está a fazer neste momento já o será o piloto que vai destronar Ogier. De isso fica para depois... dos eles perderam tempo nos bancos de
coloca no topo mas antes de se afirmar qualquer forma, e ainda bem, há ainda 12 neve ou fora de estrada.
definitivamente, tem que passar também ralis pela frente para nos divertirmos, e BANCOS DE NEVE Mesmo com uma má classificação, o pi-
precisamente pelas mesmas ‘privações’ muito, com o espetáculo. Ott Tänak venceu com todo o mérito o Rali loto deste rali foi mesmo Teemu Suninen,
que o homem que pretende destronar tem E não estamos a esquecer Neuville. De da Suécia, sendo o único dos pilotos da que mostrou um grande andamento,
tido. Na liderança do campeonato e com modo nenhum. O belga tem sabido ir frente que não se meteu em confusões. sem no entanto conseguir fugir a dois

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13

grandes azares. Quando juntar as duas 7 Thierry Neuville foi terceiro, depois de um bom rali quase sem se dar por ele.
coisas, rapidez com consistência, será ter chegado a ser 8º na PE7, troço em que Fez uma prova de trás para a frente, até
um caso sério. SÉTIMO TRIUNFO DE OTT TÄNAK NO WRC, O bateu e perdeu algum tempo. A partir daí meio do rali, já que chegou a terceiro da
Logicamente, Tänak foi muito melhor, PRIMEIRO NO RALI DA SUÉCIA, MAS PELO esteve quase sempre no top 3 dos troços geral a meio do segundo dia de prova,
não cometeu erros, dominou e venceu, QUE SE TEM VISTO NOS ÚLTIMOS TEMPOS, e no último dia aproveitou o facto de An- mas depois, com o grupo que lutava pelo
mas com Suninen estamos a analisar o AS PERSPETIVAS SÃO DE MUITOS MAIS... dreas Mikkelsen estar ‘curto’ de pneus pódio tão junto, foi perdendo gás e caindo
seu contexto particular. novos, passando o colega de equipa, que na classificação. Ainda assim, fez três
Esapekka Lappi fez um grande rali e está perdeu duas posições na última manhã pontos na PowerStage.
a mostrar o porquê da aposta da Citroën. de prova. Para o belga, tendo em conta Kris Meeke foi sexto, conseguindo manter
Foi segundo, depois de vencer uma exce- que Ogier só conseguiu dois pontos na Loeb atrás. Teve um primeiro dia muito
lente luta que envolveu Thierry Neuville PowerStage, foi uma boa operação. difícil, já que os testes que fez foram com
e Andreas Mikkelsen. Quanto a Mikkelsen, não conseguiu repe- condições bem mais invernosas do que as
Os três pilotos entraram para o último dia tiropódiodeháum ano nestaprova, mas do rali e isso ‘tramou-o’. Para além disso,
de prova separados por 2.3s, mas o jovem de qualquer maneira, um quarto lugar é perdeu algum tempo ao deixar o motor do
da Citroën foi mais forte, assegurando positivo, pois é o seu melhor resultado Yaris WRC calar-se no arranque da PE8.
um bom resultado pessoal e também dos últimos 13 ralis. O Rali da Suécia nunca foi muito a praia de
da equipa. Quinto lugar para Elfyn Evans, que fez Sébastien Loeb, mas nesta prova nunca

WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

14 R A L I D A S U É C I A 2 D E 1 4

foi melhor que sexto, na geral. Se no Monte tos na PowerStage. Marcus Grönholm
Carlo ainda escondeu a falta de ritmo e, participou nesta prova com um Toyota
acima de tudo, de conhecimento e adap- Yaris WRC para se despedir dos ralis,
tação ao carro, desta feita isso ficou bem mas teve azar com as condições, mui-
mais evidente. Vamos ver o que faz nos to complicadas para quem estava há
ralis de terra em que a sua experiência tanto tempo sem competir a este nível.
pode vir ao de cima. Na Suécia, terminou Ainda rondou o top 10 em alguns tro-
em sétimo. ços, mas já não tem ‘vida’ para aquilo...
Pontus Tidemand bem tenta, mas o nível O ano passado houve neve a mais, este
a que está atualmente o WRC não per- ano a menos. Levem o rali para norte.
mite facilidades a quem chega e se quer No Ártico não falta neve nesta altura.
afirmar, nem mesmo sendo da ‘casa’. Assim, com o ‘slush’ é uma lotaria...
Continua a adquirir experiência vital ne- O WRC prossegue no México entre 7
cessária para progredir a este nível, mas e 10 de março.
depois de ter sofrido alguns problemas
técnicos na manhã de sexta-feira, foi de-
pois prejudicado pela posição na estrada
daí decorrente e com isso não conseguiu
grandes cronos.
Ole Christian Veiby colocou o seu Volks-
wagen Polo GTI R5 no nono lugar, na frente
do Ford Fiesta WRC de Janne Tuohino.
Lorenzo Bertelli regressou após ano e
meio de fora e o melhor que fez foi um
16º numa especial. Jari-Matti Latvala era
segundo a 5.0s do líder quando ficou preso
num banco de neve. Sébastien Ogier teve
muitas dificuldades a abrir a estrada,
mas estava a perder bem menos que o
ano passado, até que saiu de estrada e
abandonou. Voltou e conseguiu dois pon-

M/ MOMENTO F/ FIGURA

Teemu Suninen entrou na PE10 a 1.8s de Ott Teemu Suninen mostrou neste rali estar cada
Tänak, pouco depois de ter perdido a liderança vez mais perto de se estabelecer como um
para o estónio. O piloto do Ford Fiesta WRC piloto de ponta no WRC, e sendo verdade que
ficou preso num banco de neve e perdeu aí para já o está a conseguir só em determinado
1m29s, e com isso qualquer hipótese de lutar tipo de provas - Finlândia, Suécia, Portugal
pelo triunfo. Tänak ficou nesse momento com - convém não esquecer que só tem ainda
34.2 de avanço para Andreas Mikkelsen e foi 15 ralis com um WRC. Vai tornar-se um caso
aí que o destino do rali ficou traçado, já que sério quando ganhar ainda mais experiência.
Tänak deixou de arriscar tanto e mesmo assim Curiosamente, está a fazer o mesmo caminho
ainda venceu quatro troços até ao fim do rali. de Tänak... com menos acidentes.

>> autosport.pt 15

OTTTÄNAK tínhamos de lutar, mas o carro estava
ótimo, tudo estava a funcionar.
“NOS LIMITES, Quanto arriscaste na Power Stage?
SÓ NAPOWERSTAGE” Eu não diria que assumi qualquer ris-
Ott Tänak e Martin Järveoja co. Eu tentei pilotar bem. Fizemos um
venceram o seu primeiro rali conduzir. Construímos uma pequena alguns segundos atrás do Teemu [Suni- troço quase perfeito e o ritmo foi bom.
do ano, e depois do bom re- margem nessa altura, porque sabíamos nen]. Desde a manhã de sábado tentá- Funcionou muito bem. Não sei como era
sultado em Monte Carlo, já que iríamos perder nas segundas pas- mos fazer o nosso melhor e vencer com à frente, mas acho que tínhamos uma
lideram a competição. No dia sagens – e essa foi a parte mais difícil do o mínimo de risco. Tivemos uma boa boa posição na estrada. Tentámos fazer
mais complicado, a sexta- rali. Mas sobrevivemos sem incidentes e ligação com o carro. Estava a funcionar o nosso melhor, por isso estou contente
-feira, a dupla minimizou as perdas de sem erros. E mesmo assim fizemos uma bem. Talvez em algumas zonas tenha com o resultado.
tempo nas más condições dos troços ronda bastante boa. Estávamos apenas sido um pouco aborrecido porque não Andaste nos limites?
e depois disso aumentou o ritmo, cor- Não acho que tenhamos chegado ao
rendo os menores riscos possível. Na máximo. Nos limites, só na Power Sta-
manhã do último dia pouparam pneus ge. Aí tentámos andar bem, pode-se
para a Power Stage e depois foi o que se dizer que estávamos, mais ou menos,
viu. Um triunfo totalmente merecido, no limite. Normalmente temos que lutar
colocando-se desde já como a dupla a pelo último décimo de segundo, mas
bater neste início de época. nós estávamos na melhor situação. Vi-
Finalmente, um estónio vence o Rali mos ontem que as condições eram tão
da Suécia... complicadas que não gostaria de atacar
Sim, é incrível. Sei o quanto o meu grande demais nessas condições.
amigo Markko (Martin) tentou ven- Qual é a sensação?
cer aqui na Suécia, e ele esteve muito Foi um fim de semana muito bom. O
perto. Estou muito feliz por finalmente Jari-Matti [Latvala] mostrou em 2017
termos conseguido e por termos agora que este carro é muito bom nas estra-
esta vitória. das geladas da Suécia. No ano passado
Sétimo triunfo, o primeiro aqui na Sué- não tivemos nenhuma chance de lutar
cia! Lideras o Mundial. Um bom fim de pela vitória, mas este ano foi muito bom.
semana para ti? Tudo foi perfeito.
Para ser honesto, começou logo bem.
Para mim, a melhor ronda foi na sexta-
-feira de manhã, quando tivemos con-
dições muito boas e foi muito agradável

TOMMI MÄKINEN (TOYOTAGAZOORACINGWRT)

“OLHO PARAELE (TÄNAK)
E VEJO-ME HÁ 20 ANOS...”

Mais uma bela demonstração da Toyota corrido pelo Ott na Power Stage?
Gazoo Racing WRT, equipa que passa a Se você vir as imagens, percebe o quão
liderar os dois campeonatos, Pilotos e ele foi brilhante, linhas suaves e sem
Construtores. correr riscos...
Tommi Mäkinen, Ott e Toyota lideram Foi uma grande performance...
os campeonatos, isso sabe-lhe bem? Eu diria que este fim de semana foi... em
É brilhante conseguir uma vitória aqui na condições inesperadas. Os preparativos
segunda ronda da época e liderar ambos foram feitos em condições normais de
os campeonatos. O Ott (Tänak) dominou inverno e de repente tudo derreteu.
todo o fim de semana, mostrando a todos Foi como as condições com que nos
como conduzir em condições difíceis. Ele deparámos em Monte Carlo. Foi um fim
está muito forte neste momento. Quando de semana muito, muito duro para todos.
olho para ele agora, vejo-me há mais de Isto é rali e não podemos fazer nada. O
20 anos, quando estava concentrado México será mais consistente para todos.
em conquistar o título. Claro que foi um
fim de semana mais difícil para o Kris
(Meeke) e para o Jari-Matti (Latvala), mas
eles também mostraram a velocidade do
nosso carro e que também é fiável.
Tommi, estava preocupado com o risco

WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

16 R A L I D A S U É C I A 2 D E 1 4

ESAPEKKALAPPI “O RITMO FOI PERFEITO”

Depois de um Monte Carlo difícil, Esapekka o splitter frontal, então a aerodinâmica por isso não foi muito agradável. Antes da digo que poderia forçar mais o andamento,
Lappi e Janne Ferm tiveram uma bela dianteira não estava a funcionar. Isso foi altura em que me senti bem com o carro, mas é aí que se começa a cometer erros.
prestação no seu Citroën C3 WRC no Rali interessante, especialmente quando a este estava melhor nas curvas do que na Acho que o ritmo foi perfeito para a situ-
da Suécia, lutando até ao derradeiro metro frente do carro chegava bem alto em quinta primeira passagem. ação. Eu queria chegar ao fim. Queríamos
pelo segundo lugar, que conseguiram... e sexta velocidades. Estiveste nos limites na última manhã? lutar pelo segundo lugar e conseguimos, e
Esapekka, enorme batalha pela segunda Foi uma grande batalha nas curvas à direita, Sim, aqui e ali, com certeza. Mas também estou feliz por isso.
posição, onde selaste o teu quinto
pódio no WRC e primeiro com a Citroën.
Quando olhas para o que sucedeu na
sexta-feira, foi uma grande reviravolta
alcançares este resultado?
Sim, tens de estar satisfeito com o pódio,
pelo menos no meu caso. Havia uma grande
diferença entre sexta e domingo: Se temos
muito azar às vezes, agora talvez tenhamos
tido muita sorte [depois do ‘momento’ de
sexta-feira]. Agora estamos iguais.
Foi um ‘momento’ e tanto, fala-nos
disso...
Sim, com certeza. Eu senti: “OK, acabou
agora...”. Não consegues entender o que
está a acontecer, apenas esperas. Quando
o carro parou, eu coloquei a primeira, e
começámos a andar novamente. Tudo
estava a funcionar. O Janne dizia, “algo deve
estar partido”, mas não, nada tinha partido,
e nós apenas continuámos.
Isso afetou a tua confiança?
Eu não acho que isso tenha acontecido.
Tivemos algumas dificuldades, perdemos

THIERRYNEUVILLE “ERA IMPORTANTE ESTAR NO PÓDIO”

Thierry Neuville e Nicolas Gilsoul levaram prova no México... erros, apesar de não termos sido capazes evento.
o seu Hyundai i20 WRc ao terceiro lugar Sim, se olharmos para o que é positivo. de nos esforçar ao máximo. Foi difícil Também tiveste alguns ‘momentos’,
da geral, depois duma bela recuperação Mas foi um fim de semana difícil para apanhar o Esapekka (Lappi), mas no final incluindo aquele pião de 360º....
após o atraso no primeiro dia. nós. Lutei muito desde sábado à tarde apanhámos o Andreas (Mikkelsen) e era Como eu já disse antes, o meu pião foi
Thierry, terceiro lugar para ti e um para conduzir o carro e no último dia importante estar no pódio este fim de puro talento (risos) e o ‘momento’ do Esa-
bom lugar na estrada para a próxima foi complicado. Houve muitos pequenos semana. Estamos ansiosos pelo próximo pekka foi sorte (mais risos), mas mesmo
assim eu dei-lhe um 10 de nota artística.
Foi elegante, também!
Como foi o teu rali?
Eu senti-me muito bem no carro na sexta-
feira, e por isso forçei um pouco mais.
Sabia que tinha de terminar no pódio,
mas também sabia que seria difícil con-
seguir os cinco pontos da Power Stage.
Sabíamos que seria difícil com o Ott
(Tänak) e a Toyota. Mas estou satisfeito
com o terceiro lugar, embora queiramos
sempre mais.
E agora o México...
É um desafio para os primeiros carros na
estrada. Para o Ott (Tänak) será o mais
difícil, para mim e para o Seb (Ogier) mais
atrás também não será fácil. Mas a meta
é ganhar pontos. Os mais rápidos que
vêm atrás vão beneficiar com a ordem de
partida, mas também temos o Dani Sordo
de volta, pelo que espero que possamos
ter um bom fim de semana para a equipa.

TEEMU SUNINEN BRILHOU >> autosport.pt

17

Pode parecer um contrassenso este título dificilmente vai muito mais longe do que o lugar
para um piloto que sai de estrada duas vezes, em que está neste momento. Mesmo que o re-
e a segunda delas quase o obriga a ficar pelo sultado não tenha sido bom, fica a certeza que o
caminho definitivamente (só a mestria dos Ford Fiesta WRC continua a ter andamento para
mecânicos da M-Sport conseguiu recuperar o vencer: “Tivemos um ritmo muito bom este fim
carro, que até o roll bar tinha danificado), mas a de semana, o que me dá muita confiança para
verdade é que Teemu Suninen mostrou um nível o futuro. Logicamente que cometi alguns erros
de andamento durante dia e meio que até aqui e isso significou que saímos deste rali sem
só tinha mostrado a espaços. pontos. Agora tenho de trabalhar arduamente
O finlandês liderou uma prova do WRC pela para o próximo evento, mas continuo a pensar
primeira vez na Suécia, chegou ao final de que houve muitos aspetos positivos neste rali.
sexta-feira 2.0s na frente de Ott Tänak, e quando Liderei um rali pela primeira vez, e senti-me
lutava para a recuperar, na PE9, numa altura em muito bem com o carro. Por isso agradeço
que distava apenas 1.8s de Tänak, ficou preso imenso à equipa que continua a trabalhar ardu-
num banco de neve. Com o resultado condiciona- amente.”, disse Suninen.
do, voltou a andar muito forte, e voltou também Já Richard Millener destacou a performance:
a sair de estrada, desta feita batendo forte “Temos homem! O Teemu liderou um rali pela
numa árvore. primeira vez e provou que tem velocidade para
Deu tudo o que tinha e foi isso mesmo que os lutar pelas posições de topo. Sim, cometeu
responsáveis da equipa lhe pediram para fazer. erros, mas isso faz parte do jogo quando se
A M-Sport quer ganhar ralis e já percebeu que aprende a andar a este nível. Depois impres-
este ano, a sua melhor hipótese é com Suninen. sionou-me a velocidade com que voltou a entrar
Elfyn Evans é consistente e regular, mas no ritmo...”, disse.

WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

18 R A L I D A S U É C I A 2 D E 1 4

MADS OSTBERG
VENCEU WRC2 PRO

Não era bem ali que queria estar, mas um triunfo é Lucasz Pieniazek foi 4º a quase... uma hora! Eerik RALI DIFÍCIL PARA LOEB
sempre um triunfo. Mads Ostberg (Citroën C3 R5) Pietarinen desistiu em cima da meta quando era 4º,
venceu o WRC2 Pro, com Ole Christian (Volkswagen já que bateu numa pedra e arrancou uma roda. A Hyundai colocou os seus três carros no terceiro, quarto e sétimo
Polo GTI R5) a triunfar entre os privados. Tom Kris- No WRC 2, venceu Ole Christian Veiby, depois de Jari lugares, sendo precisamente nesta prova que as dificuldades de
tensson venceu a prova de abertura do Junior WRC. Huttunen, que venceu um troço na geral na frente Sébastien Loeb na adaptação ao seu Hyundai i20 WRC se manifestaram
Apesar de se ter quase sempre manifestado de todos os WRC, ter batido na derradeira especial. mais. No Monte Carlo, a experiência do francês disfarçou um pouco
desconfortável aos comandos do seu Citroën C3 R5, Veiby e Huttunen chegaram ao último dia separados a questão, mas na neve da Suécia Loeb foi claramente o pior dos
Ostberg venceu facilmente o WRC2 Pro, já que o seu por 12s, mas o acidente do finlandês acabou com Hyundai, algo que é exacerbado pelo facto de já não correr na Suécia
mais do que previsível mais forte adversário, Kalle a luta. desde 2013: “Foi um fim de semana complicado, com muitos altos e
Rovanperä (Skoda Fabia R5), voltou a cometer um Com Huttunen de fora, Veiby selou o triunfo com baixos. Tivemos alguns bons momentos durante a prova e conseguimos
erro na fase inicial do rali e saiu de estrada, per- 2m03.5s na frente de Emil Lindholm, noutro VW Polo aprender muito mais sobre o carro, o que nos vai ser muito útil para o
dendo imenso tempo. O finlandês ainda recuperou GTI R5. Johan Kristoffersson, Campeão do Mundo futuro”, disse Sébastien Loeb.
até segundo, mas muito longe do vencedor: “Foi de WorldRX, foi terceiro 16.1s mais atrás, depois de Na verdade, a prestação do francês foi muito irregular, nos troços mais
um alívio chegar ao fim, vencer o meu primeiro rali ter passado o Fiesta R5 de Emil Bergkvist na PE18. difíceis, precisamente os que no passado fazia a diferença, o tempo
nesta categoria é bom, mas foi um fim de semana Assim sendo, três Polo no pódio. Nikolay Gryazin foi que passou fora dos ralis aliado ao facto de ter trocado um carro
difícil. Mas o resultado foi bom”, disse Ostberg. quinto na frente de Eyvind Brynildsen. O vencedor familiar, o C3 WRC, pelo Hyundai, está a fazer com que precise de tempo
Rovanperä terminou a mais de três minutos, Gus do ano passado, Takamoto Katsuta, desistiu na para se adaptar.
Greensmith (Ford Fiesta R5) a quase cinco, e última especial. Sabemos que o C3 WRC é muito diferente do i20 WRC, e Loeb ainda
não ‘atinou’ com o Hyundai. Mesmo com a experiência dele, precisa de
tempo: “No início da prova o carro estava inguiável. Não era capaz de
o manter a direito. Por isso, hesitava demais, não estava solto para
pilotar. Tive que ir construindo a minha confiança e fui tentando chegar
aos limites. Depois, quando as coisas melhoraram com o carro, vi que
as notas estavam lentas. Tentei fazer o meu melhor e não cometer
erros e estou feliz por ter chegado ao fim”, disse.

MARCUS GRÖNHOLM
“OY, OY, OY!”

“Oy, oy, oy!” Estás a divertir-te? “Yeah, yeah, melhor começar o rali hoje, porque ontem
yeah”, disse, meio desanimado, Marcus correu tudo mal. Começámos lentamente
Grönholm. Não correu como queria a a ganhar velocidade nos troços, assim já
despedida do simpático finlandês do WRC. começámos a divertir-nos tal como era o
O bicampeão do mundo bem tentou, mas plano desde o início”, disse Grönholm, que
os anos passam e o nível do WRC está de- acabou por terminar o rali em 38º da geral.
masiado alto. De modo a andar a um nível Aos 51 anos, Grönholm dá continuidade à
minimamente positivo, Grönholm teve que tradição seguida pelos finlandeses Hannu
andar a um ritmo que já está para lá dos Mikkola, Timo Salonen e Ari Vatanen, de
seus 100% atuais e por isso teve vários correrem no WRC, na prova caseira, já
‘encontros imediatos’. muito depois das respetivas ‘reformas’,
A expressão do início deste texto deve-se a mas as coisas foram muito mais complica-
uma ‘declaração’ que fez o final da manhã das do que anteviu: “Os troços são bons,
de 6ª feira, quando para Grönholm era, mas não a minha condução. Foi muito
“cada troço, cada melro”. Piões, ligeiras e difícil encontrar o ritmo, não tive confiança
não tão ligeiras saídas. Quase tudo correu nenhuma em mim”. Talvez precise de mais
mal. No sábado já dizia que o rali só devia um rali neste carro, talvez na Finlândia?,
começar agora, pois já se sentia melhor: desafiámos: “Esqueçam...!”
“Já andámos melhor, por mim, teria sido

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LATVALA BATEU C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S
RECORDE
COMO VI RALI DA SUÉCIA 2 DE 14
Jari-Matti Latvala tornou-se na O RALI
Suécia o pilotos que mais provas 14/02 A 17/02/2019
do Mundial de Ralis tem na história José Luis Abreu
da competição. O finlandês soma 1 460,59 KM 316,80 KM 1.º DIA 2.º DIA 3.º DIA
agora 197 eventos, mais um que A sensação com que já tinha
Carlos Sainz. O finlandês estreou-se ficado após o Rali de Monte DISTÂNCIA 16 TROÇOS
no Mundial em 2002, nos últimos 12 Carlo voltou a evidenciar-se
anos foi sempre piloto de fábrica e após este rali, já que Ott PROVA CARRO
venceu pelo menos uma vez em cada Tänak está a mostrar-se TEMPO/DIF.
temporada: “É uma grande honra para claramente como o piloto a
mim, quando comecei a correr, nunca bater e o principal candidato 1 TÄNAK OTT - JÄRVEOJA MARTIN TOYOTA YARIS WRC  2:47:30.0
pensei em bater este tipo de recorde, ao título. Nesta prova vimos +53.7
mas aconteceu. Mas o meu objetivo quase todos os principais 2 LAPPI ESAPEKKA - FERM JANNE CITROËN C3 WRC  +56.7
sempre foi ser Campeão do Mundo e candidatos terem algum azar, +1:05.4
isso ainda não sucedeu,” reconhece leia-se, ficarem presos na 3 NEUVILLE THIERRY - GILSOUL NICOLAS HYUNDAI I20 COUPE WRC  +1:08.2
Latvala, que totaliza agora 197 ralis, neve ou apanharem sustos. +1:38.8
18 vitórias e 65 pódios. Ogier, Neuville, Suninen, 4 MIKKELSEN ANDREAS - JÆGER ANDERS HYUNDAI I20 COUPE WRC  +1:49.7
Lappi, Latvala. O único que +3:37.7
MALAPATA não meteu um roda fora do 5 EVANS ELFYN - MARTIN SCOTT FORD FIESTA WRC  +6:34.0
DE OGIER sítio e que ainda guiou a um +8:21.4
alto nível foi mesmo Tänak, e 6 MEEKE KRIS - MARSHALL SEBASTIAN TOYOTA YARIS WRC  +8:24.5
Apesar de aqui ter vencido em o que fez na PowerStage, que +13:25.3
2013, 2015 e 2016, sempre com o venceu, mostra que enquanto 7 LOEB SÉBASTIEN - ELENA DANIEL HYUNDAI I20 COUPE WRC  +14:44.4
Volkswagen Polo R WRC, Sébastien os seus adversários tiveram +16:24.5
Ogier não tem tido nos últimos que andar a 110% para ‘andar 8 TIDEMAND PONTUS - FLØENE OLA FORD FIESTA WRC  +24:19.0
anos muita sorte na Suécia, o que lá em cima’, o estónio não +42:27.1
se explica com o maior equilíbrio precisou disso, e claro, é 9 VEIBY OLE CHRISTIAN - ANDERSSON J. VOLKSWAGEN POLO GTI R5 
no WRC. Neste rali, tendo que abrir dessa forma que se ‘esconde’
a estrada, caiu numa armadilha das armadilhas. 10 TUOHINO JANNE - MARKKULA MIKKO FORD FIESTA WRC 
quando era 7º e ficou com o C3 WRC Monte Carlo é a praia de Ogier
preso na neve. Sem espetadores e a Suécia é muito mais a 11 ØSTBERG MADS - ERIKSEN TORSTEIN CITROËN C3 R5 
que os pudessem ajudar a colocar praia de Tänak. Agora vamos
o carro na estrada, a equipa foi ver na terra do México, com 20 BERTELLI LORENZO - SCATTOLIN SIMONE FORD FIESTA WRC 
forçada a abandonar, ficando o rali Tänak a abrir a estrada, como
totalmente comprometido em termos se sairá. É cedo ainda para 21 LATVALA JARI-MATTI - ANTTILA MIIKKA TOYOTA YARIS WRC (*)
de resultado. Voltou para testar, traçar cenários definitivos
mas só conseguiu dois pontos na para o WRC 2019, mas se 23 SUNINEN TEEMU - SALMINEN MARKO FORD FIESTA WRC  (*)
PowerStage, caindo para terceiro no fosse este o momento de
campeonato: “Foi uma oportunidade ‘fechar as apostas’ era em 29 OGIER SÉBASTIEN - INGRASSIA JULIEN CITROËN C3 WRC  (*)
para conhecer melhor o C3 WRC, e Tänak que colocava as fichas
os tempos confirmam o seu enorme do título. Outro grande 38 GRÖNHOLM MARCUS - RAUTIAINEN TIMO TOYOTA YARIS WRC  (*)
potencial.” destaque deste rali foi o
andamento de Teemu Suninen, (*) ‘RESTART’ DEPOIS DE ABANDONOS EM DIAS ANTERIORES
que apenas com 15 ralis de
WRC está a andar como gente PE
grande. CAUSA
PE
ABANDONOS LÍDERES VENCEDORES DE PE

SEM ABANDONOS T. NEUVILLE PE1 O. TÄNAK 6
O. TÄNAK PE2-4
J. M. LATVALA PE5 S. OGIER E E. EVANS 3
T. SUNINEN PE6-8
O. TÄNAK PE9-19 NEUVILLE, SUNINEN, LATVALA 2

J. HUTTUNEN 1

Monte Carlo
Suécia
México
França
Argentina
Chile
Portugal
Itália
Finlândia
Alemanha
Turquia
Grã-Bretanha
Espanha
Austrália
TOTAL

PILOTOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

1 TÄNAK OTT 15+2 25+5 - - - - - - - - - - - - 47

2 NEUVILLE THIERRY 18+3 15+4 - - - - - - - - - - - - 40

3 OGIER SÉBASTIEN 25+4 2 - - - - - - - - - - - - 31

4 MEEKE KRIS 8+5 8 - - - - - - - - - - - - 21

5 LAPPI ESAPEKKA R 18+1 - - - - - - - - - - - - 19

6 LOEB SÉBASTIEN 12 6 - - - - - - - - - - - - 18

7 EVANS ELFYN R 10+3 - - - - - - - - - - - - 13

8 MIKKELSEN ANDREAS R 12 - - - - - - - - - - - - 12

9 LATVALA JARI-MATTI 10 0 - - - - - - - - - - - - 10

10 GREENSMITH GUS 6 0 - - - - - - - - - - - - 6

11 TIDEMAND PONTUS (20.) 4 - - - - - - - - - - - - 4

12 BONATO YOANN 4 - - - - - - - - - - - - - 4

13 SARRAZIN STÉPHANE 2 - - - - - - - - - - - - - 2

14 SUNINEN TEEMU 0+1 - - - - - - - - - - - - - 1

15 FOURMAUX ADRIEN 1 - - - - - - - - - - - - - 1



MARCAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

1 TOYOTA GAZOO 25 33 - - - - - - - - - - - - 58

2 HYUNDAI SHELL 30 27 - - - - - - - - - - - - 57

3 CITROËN TOTAL WRT 25 22 - - - - - - - - - - - - 47

4 M-SPORT FORD WRT 14 16 - - - - - - - - - - - - 30

20 CPR/
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE RALIS

O MELHOR
DE SEMPRE?

O Campeonato de Portugal dade é imensa, mas como seria natural o tempo em que não tínhamos nem as
de Ralis de 2019 vai arrancar e como sucede na maioria das grandes bases e muito menos o topo.
em Fafe, e se nos anos competições de ralis, abaixo do topo Os dois maiores destaques em ter-
anteriores já quase gastámos existe uma enorme quantidade de ‘pre- mos de novidades da edição 2019 do
Nos adjetivos para qualificar tendentes’ aos melhores lugares, o que CPR são claramente o regresso de
ovo ano, uma casta ainda mais não sucede em Portugal. Bruno Magalhães, aos comandos de
esta competição, que dizer excecional! Se o Campeonato Felizmente que a Peugeot Rally Cup um Hyundai i20 R5 do Team Hyundai
este ano. Para começar, são de Portugal de Ralis do ano Ibérica veio abrir mais oportunidades a Portugal, onde vai ser companheiro de
26 R5. Leu bem. Será este o passado foi o que todos nos este nível, mas não só são apenas três equipa de Armindo Araújo, também ele
melhor CPR de sempre? Se lembramos, com vários pilo- provas em Portugal, como abaixo dos R2 regressado aos ralis o ano passado, e um
estivermos enganados, não continua sem haver a tão desejada base, ano depois, Campeão em título.
será por muito... tos e equipas de topo a lutar onde deveriam existir inúmeros jovens Será que Bruno Magalhães consegue o
a lutar para crescer nos ralis. E são muito mesmo feito? É isso que o vice-Cam-
metro a metro pelo título até ao fim, este poucos os que há. No palco intermédio peão Europeu de Ralis de 2017 objetiva,
há também pouca quantidade, os nomes chegar ao seu quarto título nacional de
ano a chegada de Bruno Magalhães ao são os mesmos há vários anos, ou seja, a ralis.
renovação está a dar-se a uma veloci- A segunda grande novidade é a nova
José Luís Abreu plantel, também ele inserido no Team dade muito lenta, e o que tem acontecido máquina de Pedro Meireles, o novís-
[email protected] Hyundai Portugal, vem acrescentar é uma espécie de pirâmide invertida. simo Volkswagen Polo GTI R5, que a
FOTOS ZOOM Motorsport/António Silva mais quantidade e qualidade a um leque Talvez os Kia Picanto possam colmatar nível internacional já mostrou que não
esse vazio, há tentativas nesse sentido, fica a dever nada aos seus adversários.
e @World/Ricardo Oliveira de pilotos já de si muito bom. mas está tudo ainda muito nebuloso. Passado o natural período de adapta-
ção, será curioso ver o que o piloto de
Sabemos, pela experiência dos outros QUEM É MAIS FAVORITO? Guimarães consegue fazer, depois duma
época de 2018 algo apagada.
anos, que Fafe é logo no arranque o piná- Mas as coisas são como são, e ao invés Passemos aos candidatos ao título.
de lamentarmos o que não temos, va- Aqui, claramente, Armindo Araújo, que
culo do ano em termos de participações. mos destacar o que há, pois não é pre- vai para o seu segundo ano com o Team
ciso recuar muitos anos para recordar
Há, como já sucedeu nos anos anterio-

res, muitos programas ainda parciais,

sendo natural que alguns deles acabem

por ficar pelo caminho, mas no topo da

pirâmide há mais um candidato muito

sonante, Bruno Magalhães.

Este é claramente um campeonato

totalmente nivelado por cima, a quali-

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21

Hyundai Portugal. Agora já conhece desde o meio do ano passado, Inês Ponte Contudo, não é o piloto mais rápido, mas as condições para isso e será ele o mais
bem o Hyundai i20 R5, já não chega sem regressou, e depois do que Fontes já an- talvez seja dos mais consistentes. O seu forte candidato ao lugar de “melhor dos
ritmo de cinco anos parado, ou seja, tem dou na segunda metade de 2018, não lhe problema principal poderá ser o facto da outros”.
menos óbices. Mas também tem mais falta nada para lutar pelo título de 2019. concorrência ser muito maior e a con- Joaquim Alves também vai fazer quatro
concorrência. Mas tem claramente uma Absolutamente nada. sistência poder não ser suficiente. Mas ou cinco provas, com o seu Škoda Fabia
boa dose de favoritismo para a recon- Ricardo Teodósio renova a aposta no pode fazer uma época bem diferente de R5. Melhorar o segundo lugar do Rali de
quista do título em 2019. Škoda Fabia R5 da ARC Sport e vai ten- 2018. Portugal 2017 será difícil.
A seu lado na equipa, que não na estru- tar uma versão revista e aumentada do Diogo Salvi vai disputar quatro provas de
tura (Magalhães vai estar com a Sports que foi o seu ano de 2018. Muita rapidez OS ‘OUTSIDERS’ terra com o seu Škoda Fabia R5, e nada
& You, Armindo com a RMC MotorSport) e luta até ao fim pelo título. Tendo em de asfalto.
Bruno Magalhães tem que passar pelo conta o aumento da concorrência, se, Todos os pilotos que vamos referir a se- Miguel Correia é uma das mais recen-
mesmo processo de Araújo o ano pas- pelo menos, repetir 2018, será outro guir poderão obter alguns bons resulta- tes ‘promoções’ aos RC2, vai guiar o
sado, com uma grande diferença. Traz grande feito. dos caso os homens da frente, nas suas Ford Fiesta R5 ex-Pedro Almeida, e será
do ERC um bagagem de andamento e de Miguel Barbosa teve um ano de 2018 lutas, exagerem ou tenham problemas. curioso ver a sua evolução.
conhecimento e rápida adaptação que atípico, com vários azares. A classifi- Mas há uma exceção neste lote: Ricardo Paulo Meireles tem previstas, mas não
mais ninguém tem na competição lusa. cação do campeonato não espelha o Moura. Vai estar em Fafe e quase de cer- asseguradas, quatro provas com o
Por outro lado, há estradas que não faz que andou muitas vezes (por exemplo, teza nos Açores, sendo ele quiçá o mais Hyundai i20 R5.
há muito. Dos nove ralis (vai fazer oito), Fafe), por isso a luta este ano será a de forte candidato a vencer as duas provas. António Dias vai continuar a dar o seu
ainda não se sabe o que pode escolher, converter o andamento que lhe vimos O que fez o ano passado. espetáculo, sem grandes objetivos re-
visto que isso depende de como evolui- muitas vezes em 2018, em resultados. Contudo, está há um ano sem guiar, e gulares em termos de resultados no
rem as coisas (carro/equipa melhor na Terá que sobressair na primeira metade isso poderá ser um grande óbice ten- top 5.
terra ou no asfalto). Fafe não ‘faz’ há 10 do campeonato, pois no asfalto terá mais do em conta a concorrência mais forte Portanto, temos bons condimentos
anos, Açores e Madeira conhece bem, dificuldades. este ano. para um excelente campeonato, e se
enquanto o Rali de Portugal é 70% novo Pedro Meireles tem um trunfo, o Manuel Castro regressa com o Hyundai pudéssemos, pedíamos algo seme-
para todos. Resumindo, vamos ver como Volkswagen Polo GTI R5, que não se i20 R5, mas ainda não sabe, para além lhante aos últimos dois. Título decidido
correm as primeiras provas, mas terá sabe ainda se será o Ás. Se for, pode re- de Fafe, quantas mais provas vai fazer. na última prova, e de preferência ain-
que ser considerado forte candidato. petir 2014, ou pelo menos lutar como em Pedro Almeida trocou de carro, tem ago- da com mais candidatos. E que ganhe
José Pedro Fontes já tem o Citroën C3 R5 2017 em que ficou a 0.5 pontos do título. ra um Škoda Fabia R5 e aos 21 anos vai o melhor, claro.
querer continuar a evoluir. Tem todas

cpr/
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE RALIS

22

ARMINDO ARAÚJO LUÍSRAMALHO
NAVEGADOR

DEFENDER O TÍTULO

TEAM HYUNDAI Armindo Araújo foi Campeão na sua época de
PORTUGAL regresso aos ralis, com a Hyundai, e agora vai
para a sua segunda temporada com as ambições
1/9/1977 - 41 ANOS IDADE renovadas. Se o ano passado, sem ritmo, sem
LUÍS RAMALHO NAVEGADOR conhecer o carro, conseguiu ser Campeão, este
HYUNDAI I20 R5 CARRO ano tem que ser considerado um dos favoritos
RMC MOTORSPORT EQUIPA ao título, já que traz consigo toda a bagagem e
61 TOTAL DE PROVAS experiência adquirida o ano passado.
RALI CASINO DA PÓVOA 2001 PRIMEIRO EVENTO Olhando bem para o que foi a sua época de 2018,
21 VITÓRIAS percebe-se que, depois de um arranque menos
32 PÓDIOS conseguido em Fafe, embalou, conseguindo
RALI CASINO DA PÓVOA 2003 PRIMEIRA VITÓRIA resultados que lhe permitiram uma segunda
RALI DO F.C. PORTO 2002 PRIMEIRO PÓDIO metade da competição de maior gestão e menos
1º MELHOR RESULTADO ataque.
RALIS - PROMOÇÃO - ABSOLUTO (2000) Este ano a concorrência cresceu, pelo que as
RALIS - 1 600 CC (2002, 2003, 2004) dificuldades em chegar novamente ao título serão,
RALIS - ABSOLUTO (2003, 2004, 2005, 2006, 2018) em teoria, maiores. O ano passado disse que “vinha
CAMPEÃO DO MUNDO DE PRODUÇÃO PWRC para ganhar”, e portanto este ano não é diferente:
(2009, 2010) PRINCIPAIS TÍTULOS “Em 2018 as coisas correram-me bem, fomos a
equipa que mais provas venceu, nunca desistimos.
Termos sido campeões no primeiro ano do projeto
foi muito especial e partimos para 2019 com o
objetivo de ganhar o maior número possível de
ralis de modo a lutarmos novamente pelo título.”

JOSÉ PEDRO FONTES INÊSPONTE
NAVEGADORA
OLHO NO TRI…
CITROËN
VODAFONE TEAM O ano de 2018 foi um carrossel de sensações
para José Pedro Fontes. Recuperou do acidente,
29/12/1975 - 43 ANOS IDADE mas depressa percebeu que não estava em pleno.
INÊS PONTE NAVEGADORA Faltava-lhe, essencialmente, confiança. O novo
CITROËN DS3 R5 CARRO carro, o Citroën C3 R5, demorou a chegar, mas
SPORTS & YOU EQUIPA quando tudo se juntou, carro e piloto, depressa
117 TOTAL DE PROVAS começámos a ver novamente o ‘velho’ Zé Pedro.
RALI SOLVERDE 1997 PRIMEIRO EVENTO Contudo, o atraso que acumulou na primeira
16 VITÓRIAS metade da época passada foi decisivo, mas o que
43 PÓDIOS fez na fase de asfalto ainda lhe permitiu entrar
RALLYE CASINOS DO ALGARVE 2008 na luta pelo título. Portanto, e tendo em conta
PRIMEIRA VITÓRIA que o C3 é, em teoria, bem melhor que o DS3 na
RALI CASINO DA PÓVOA 2002 PRIMEIRO PÓDIO terra, a luta pelo título deverá contar com o piloto
1º MELHOR RESULTADO da Citroën. De novo com Inês Ponte ao lado, está
FÓRMULA FORD (1995, 1997) tudo junto para regressar em pleno e com o título
VELOCIDADE – ABSOLUTO (1999) na mira: “A chegada do Bruno (Magalhães) e de
RALIS – 1600 CC/TURISMO (2005) novos carros vai tornar o campeonato ainda mais
CIRCUITOS - ABSOLUTO (2009) competitivo. O Citroën C3 R5 já mostrou que em
CIRCUITOS - GT - ABSOLUTO (2011) asfalto é um carro competitivo, nos testes que
VELOCIDADE - ABSOLUTO (2014) fizemos em terra parece-me ser um carro muito
RALIS - GRUPO RGT (2014) bem conseguido e por isso espero vir a ter um
RALIS - ABSOLUTO (2015, 2016) bom aliado nos ralis de terra”.
PRINCIPAIS TÍTULOS

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RICARDO TEODÓSIO JOSÉTEIXEIRA 23

NAVEGADOR

VOLTAR A TENTAR…

TEODÓSIO Depois de vários anos a conta gotas, Ricardo
MOTORSPORT Teodósio teve finalmente na temporada passada
(mais ou menos) o tipo de condições que há
24/12/1975 - 43 ANOS IDADE muito almejava. E não deixou os seus créditos por
JOSÉ TEIXEIRA NAVEGADOR mãos alheias. Deu o habitual espetáculo, venceu
SKODA FABIA R5 CARRO apenas em Castelo Branco, mas com uma grande
ARC SPORT EQUIPA constância de andamento – recorde-se que foi a
69 TOTAL DE PROVAS primeira época ‘full time’ de R5 - foi conseguindo
RALI CASINOS DO ALGARVE 2002 manter-se como um dos principais candidatos. E
PRIMEIRO EVENTO levou mesmo a luta até à sua prova, no Algarve.
1 VITÓRIAS Não conseguiu, mas ficou a certeza que este ano
14 PÓDIOS pode repetir a dose, e apesar da concorrência ter
RALI CASTELO BRANCO 2018 PRIMEIRA VITÓRIA aumentado, vai à luta, e quer fazer ainda melhor
SATA RALLYE AÇORES 2004 PRIMEIRO PÓDIO do que em 2018: “No ano passado ganhámos
1º MELHOR RESULTADO em Castelo Branco e fomos quase sempre
consistentes na luta pelos primeiros lugares,
ao ponto de termos chegado ao Rali Casinos do
Algarve a lutar pelo título. Agora, temos outra
experiência e ritmo com o Skoda, que sofreu
um pequeno upgrade de motor. Além disso
continuamos a contar com a competência da
ARC Sport. Não escondo que vamos para ganhar”,
disse.

MIGUEL BARBOSA PAULO BABO
JORGE CARVALHO
BP ULTIMATE
VODAFONE NAVEGADORES
SKODA TEAM
LUTAR PELO TÍTULO
9/6/1978 - 40 ANOS IDADE
PAULO BABO/JORGE CARVALHO NAVEGADORES Depois duma época em que não conseguiu lutar
SKODA FABIA R5 CARRO pelo título até ao fim, conforme desejava, Miguel
SPORTS & YOU EQUIPA Barbosa quer este ano voltar às lutas na frente.
23 TOTAL DE PROVAS Mesmo sabendo que a concorrência aumentou de
RALI SERRAS DE FAFE 2016 PRIMEIRO EVENTO quantidade e qualidade, o que fez o ano passado em
1 VITÓRIA Fafe, e o que andou em pisos de terra, quando não
8 PÓDIOS teve problemas, deixam a certeza que, pelo menos
RALI VINHO DA MADEIRA 2017 PRIMEIRA nesse tipo de piso, tem uma forte palavra a dizer: “As
VITÓRIA perspetivas mantêm-se, lutar pelo título, conscientes
RALI DE MORTÁGUA 2016 PRIMEIRO PÓDIO da quantidade e qualidade dos nossos adversários.
1º - RALI VINHO DA MADEIRA 2017 MELHOR Este campeonato não pára de crescer, mas as nossas
RESULTADO ambições mantêm-se. Estamos a trabalhar bem,
TODO TERRENO - ABSOLUTO confiantes, conscientes das nossas qualidades e
(2003, 2005, 2007, 2011, 2012, 2013, 2015) capacidades e das armas que temos ao nosso dispor.
CIRCUITOS/GT - ABSOLUTO (2011) Estamos muito bem servidos e portanto temos todas
VELOCIDADE - ABSOLUTO (2014) as condições para fazer um bom campeonato. O ano
PRINCIPAIS TÍTULOS passado fizemos um campeonato com alguns erros,
sobretudo na Madeira, e sem esse erro penso que
as coisas poderiam ter sido diferentes. Podíamos
ter estado a lutar pelo campeonato na última prova”,
disse Miguel Barbosa, que na fase de terra do
campeonato terá Paulo Babo ao lado. No asfalto será
a vez de Jet Carvalho.

cpr/ MÁRIO CASTRO
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE RALIS
NAVEGADOR
24 PEDRO MEIRELES
NOVA MÁQUINA
PEDRO MEIRELES
Pedro Meireles vai estrear o seu novo Volkswagen
8/2/1974 - 45 ANOS IDADE Polo GTI R5, o mais recente dos R5, carro que
MÁRIO CASTRO NAVEGADOR tem deixado boas indicações onde já competiu.
SKODA FABIA R5 CARRO Esse é o seu grande trunfo para este ano, sendo
AR VIDAL EQUIPA certo que terá de passar pelo natural período de
109 TOTAL DE PROVAS adaptação.
RALI CIDADE DE OLIVEIRA DO HOSPITAL 1997 Depois de um ano de 2018 pobre, que foi mais
PRIMEIRO EVENTO exacerbado pela competitividade dos seus
12 VITÓRIAS adversários do que decréscimo da sua, a
31 PÓDIOS verdade é que regressa agora com a motivação
VODAFONE RALLY DE PORTUGAL 2011 PRIMEIRA regenerada, e vai tentar ‘repetir’ 2017, em
VITÓRIA que lutou pelo título até ao último metro da
RALLYE ROTA DO SOL 1997 PRIMEIRO PÓDIO competição: “A preparação correu bem, o carro
1º MELHOR RESULTADO deixou-me satisfeito, as primeiras impressões
CAMPEÃO NACIONAL DE RALIS - ABSOLUTO (2014) foram muito positivas, no entanto ainda
RALIS INICIADOS - ABSOLUTO (1996) estamos, naturalmente, a descobrir o carro,
PRINCIPAIS TÍTULOS sobretudo ao nível das afinações, uma vez
que o VW Polo é diferente do Skoda. Quanto à
época, ainda estamos a fechar o projeto com os
patrocinadores, e como tal, para já, estamos só
ainda a pensar em Fafe, que vai ser uma enorme
festa dos ralis...”, disse Pedro Meireles, que tem
sempre conseguido bons resultados em Fafe.

BRUNO MAGALHÃES HUGOMAGALHÃES
NAVEGADOR
OBJETIVO:
TEAM HYUNDAI SER CAMPEÃO
PORTUGAL
Bruno Magalhães é a grande novidade do CPR 2019.
10/7/1980 - 38 ANOS IDADE Depois de uma década fora do Nacional de Ralis, o
HUGO MAGALHÃES NAVEGADOR Vice-Campeão Europeu de Ralis em 2017 e terceiro
HYUNDAI I20 R5 CARRO classificado em 2018 aceitou o desafio da Hyundai,
SPORTS & YOU EQUIPA e com isso veio enriquecer muito a competição.
86 TOTAL DE PROVAS O carro é novo para si, a equipa também, mas
RALI VINHO MADEIRA 1999 PRIMEIRO EVENTO a vontade de vencer é a mesma e apesar do
23 VITÓRIAS handicap de ter ‘esquecido’ muitas das estradas
33 PÓDIOS que vai percorrer novamente, em contrapartida
RALI TORRIÉ 2007 PRIMEIRA VITÓRIA traz consigo o ritmo do ERC. A conjugação de todas
RALI F.C. PORTO 2002 PRIMEIRO PÓDIO essas parcelas vai determinar a sua prestação
1º MELHOR RESULTADO este ano, mas ninguém se vai admirar que entre
RALIS 1600CC E GRUPO TURISMO (2006) diretamente para as lutas no topo, algo que impõe
CAMPEÃO NACIONAL DE RALIS ABSOLUTO (2007) a si próprio: “Acredito que poderei ser rápido ao
CAMPEÃO NACIONAL DE RALIS ABSOLUTO (2008) volante do Hyundai. O CPR está numa fase muito
CAMPEÃO NACIONAL DE RALIS ABSOLUTO (2009) melhor que há uns anos, em todos os aspetos,
VICE-CAMPEÃO EUROPEU DE RALIS (2017) e este é um projeto interessante e um grande
3º EUROPEU DE RALIS (2018) desafio que enfrento sem receios. O objetivo é ser
PRINCIPAIS TÍTULOS Campeão, mas sabemos que vai ser muito difícil,
face ao desconhecimento dos troços e também do
carro, mas não escondo que o objetivo já para o
primeiro ano é sermos Campeões.”

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PEDRO ALMEIDA NUNOALMEIDA 25

NAVEGADOR

CONTINUAR
A EVOLUIR

PEDRO ALMEIDA Depois duma bela época de estreia no CPR, em
RACING que foi sexto no campeonato, Pedro Almeida
trocou o Ford Fiesta R5 por um novo Skoda Fabia
13/12/1997 - 21 ANOS IDADE R5 e vai agora prosseguir a sua evolução nos
NUNO ALMEIDA NAVEGADOR ralis, tentando subir degraus de competitividade:
SKODA FABIA R5 CARRO “Evoluir mais uma vez é o objetivo que temos para
ARC SPORT EQUIPA o este ano. Temos um novo carro, há aqui alguma
8 TOTAL DE PROVAS adaptação a fazer mas temos a convicção de que
RALI SERRAS DE FAFE 2018 PRIMEIRO EVENTO podemos melhorar os resultados alcançados no
0 VITÓRIAS primeiro ano. Sabemos que este ano vamos ter
0 PÓDIOS um campeonato mais exigente e competitivo mas
4º RALI CASINOS DO ALGARVE 2018 o trabalho de preparação que temos feito com a
MELHOR RESULTADO ARC Sport no carro dá-nos a expetativa de voltar
a realizar uma época competitiva”, disse Pedro
Almeida, um jovem que aos 21 anos já é uma das
grandes esperanças de futuro nos ralis nacionais.
Depois de ter sido várias vezes sexto o ano
passado e de ter terminado o ano com um 4º
lugar no Algarve, o pódio é agora o próximo passo.
Tendo em conta o nível dos adversários, será um
enorme feito se o conseguir...

MANUEL CASTRO RICARDOCUNHA
NAVEGADOR
PROGRAMA
INDEFINIDO

RACING4YOU Depois de uma temporada de 2018 algo complicada,
novamente com muitos azares, Manuel Castro
15/9/1981 - 37 ANOS IDADE confirma a presença em Fafe, mas neste momento
RICARDO CUNHA NAVEGADOR ainda não tem definido o resto do campeonato.
HYUNDAI I20 R5 CARRO Depois de um 2017 completamente para esquecer, o
RACING4YOU EQUIPA piloto do Hyundai i20 R5 voltou o ano passado a ter
38 TOTAL DE PROVAS vários azares, alguns contratempos mecânicos e,
RALI DE PORTUGAL 2004 PRIMEIRO EVENTO tudo junto, impediram-no de fazer melhor. A espaços,
0 VITÓRIAS mostrou bom andamento, especialmente nas provas
0 PÓDIOS de terra. Por exemplo, foi sexto em Mortágua,
5º SATA RALLYE AÇORES 2015 MELHOR RESULTADO sétimo no Vidreiro e oitavo em Castelo Branco, sem
sequer ter preparado bem o asfalto: “A intenção
é disputar o campeonato na íntegra, mas neste
momento ainda não fechei com os patrocinadores.
Mas para já, como ainda faltam algumas decisões,
confirmo que vou ao Rali Serras de Fafe, com o
intuito de ser competitivo, quero estar presente
nesta festa de um campeonato que está com um
grande elan, e depois continuo a tentar fechar os
acordos para fazer o resto do campeonato”, disse
Manuel Castro, que confessa ser a falta de testes a
principal razão de não andar mais à frente.

cpr/
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE RALIS

26

ANTÓNIO DIAS BERNARDOGUSMÃO
NAVEGADOR

ESTRELA DAS
SUPER-ESPECIAIS

P&B RACING António Dias foi uma das boas novidades do CPR
2018. Depois de começar a sua carreira pelo
30/12/1972 - 46 ANOS IDADE ralicross, andou muito tempo nos regionais Norte de
BERNARDO GUSMÃO NAVEGADOR ralis, mas o ano passado teve a coragem de correr
SKODA FABIA R5 CARRO no CPR de R5. Não desiludiu e chegou mesmo a
P&B RACING EQUIPA vencer um troço do CPR na geral, nos Açores, prova
8 TOTAL DE PROVAS que terminou em 7º, e onde obteve o seu melhor
RALI CIDADE FELGUEIRAS 2001 PRIMEIRO resultado do ano. É um piloto que empresta à sua
EVENTO pilotagem um estilo agressivo, e sempre que pode,
0 VITÓRIAS especialmente nas super especiais, dá espetáculo.
0 PÓDIOS O seu desafio para este ano é fazer melhor, agora
7º SATA RALLYE AÇORES 2018 (CPR) que está mais ambientado à condução do Fabia
MELHOR RESULTADO R5: “Podem contar com o Skoda Fabia ‘azulinho’.
Precisava de mais apoios para poder testar e andar
melhor. O ano passado tentei dar espetáculo e
dar-me a conhecer no CPR. Gostei muito das provas
internacionais, especialmente os Açores e Rali de
Portugal, e este ano pretendo tentar imprimir um
pouco mais de rapidez”.
Um ano depois da estreia, podemos dizer que,
dentro do contexto em que se insere, a sua
participação no CPR é bem positiva.

MIGUEL CORREIA PEDROALVES
NAVEGADOR
SUBIR VÁRIOS
DEGRAUS

ARC SPORT Miguel Correia vai estrear-se com um Ford Fiesta
R5 no CPR. Depois de uma boa primeira temporada
13/08/1991 - 27 ANOS IDADE no desporto automóvel, que terminou com triunfos
PEDRO ALVES NAVEGADOR no FIA European Rally Trophy 3 e FIA Iberian Rally
FORD FIESTA R5 CARRO Trophy, o piloto de Braga, que o ano passado foi
ARC SPORT EQUIPA ainda vice-campeão nacional do Grupo RC3 e
8 TOTAL DE PROVAS terminou no pódio absoluto do CPR 2WD, vai agora
RALI SERRAS DE FAFE 2017 PRIMEIRO EVENTO passar para os RC2 com um carro de última geração.
0 VITÓRIAS Um salto grande, mas que é feito com consciência:
0 PÓDIOS “Acho que chegámos ao final da época de 2018
6º RALI VINHO MADEIRA 2018 (CPR) com um andamento muito interessante e espero
MELHOR RESULTADO manter essa tendência nos próximos anos da
minha carreira. Vamos disputar todo o Campeonato
de Portugal de Ralis, e quanto às expetativas,
espero um ano de muita aprendizagem. Quero ficar
a conhecer bem melhor os ralis, mas em termos
de resultados não tenho objetivos concretos.
Basicamente, quero tentar terminar as provas e
dessa forma, concerteza, irei evoluir de rali para
rali.” Quanto ao seu tipo de piso preferido: “Guio
melhor no asfalto mas gosto mais dos ralis de terra,
pois divirto-me mais...”

DIOGO SALVI JORGECARVALHO >> autosport.pt
NAVEGADOR
27
SPORTS & YOU
O HOMEM
21/7/1969 - 49 ANOS IDADE DAS MARATONAS
JORGE CARVALHO NAVEGADOR
SKODA FABIA R5 CARRO Tal como já fez o ao passado, Diogo Salvi tem
SPORTS & YOU EQUIPA previsto disputar a fase de terra do CPR, bem
28 TOTAL DE PROVAS como também uma ou outra prova no estrangeiro,
RALI VILA N. FAMALICÃO 1989 PRIMEIRO EVENTO algo que ainda não tem confirmado neste
0 VITÓRIAS momento.
2 PÓDIOS O ano passado foi ao Rali da Turquia onde teve
3º RALI CASTELO BRANCO 2014 uma prestação muito meritória na difícil prova
MELHOR RESULTADO do Mundial de Ralis, ficando claro que está bem
mais talhado para provas longas e duras. Isso fica
provado com o pódio no Rali de Portugal e o quinto
posto no CPR, nos Açores.
Este ano terá a seu lado Jorge ‘Jet’ Carvalho e
o desafio será, pelo menos, repetir o pódio que
alcançou na prova portuguesa do Mundial de Ralis.
É um ‘gentleman driver’ cujo melhor andamento
se tem visto com grande clareza com o passar
dos anos. Quem o via ao princípio, e o vê agora,
percebe que a evolução foi muito grande.
Contudo, os ralis são um escape, onde se diverte,
nunca se mostrando muito preocupado com este
ou aquele resultado. Vai manter-se fiel ao Skoda
Fabia R5, pelo menos para já...

JOAQUIM ALVES CARLOSMAGALHÃES
NAVEGADOR
QUATRO
OU CINCO PROVAS

ARC SPORT Joaquim Alves realizou o ano passado quatro provas
e desistiu em três, tendo como único resultado
11/6/1969 - 49 ANOS IDADE o quinto lugar em Mortágua. Muito azar para um
CARLOS MAGALHÃES NAVEGADOR piloto que tem melhorado muito ao longo dos anos,
SKODA FABIA R5 CARRO e que também tem uma especial preferência pelas
ARC SPORT EQUIPA provas mais longas, já que se mostra sempre muito
25 TOTAL DE PROVAS consistente no seu andamento.
RALI CIDADE GUIMARÃES 2014 O seu melhor resultado no CPR foi um segundo lugar
PRIMEIRO EVENTO no Rali de Portugal 2017, pelo que melhor do que
0 VITÓRIAS isso só um triunfo, que não é fácil: “Não vou fazer o
1 PÓDIOS campeonato todo, mas sim, mais ou menos, cinco
2º RALI PORTUGAL 2017 MELHOR RESULTADO provas, três de terra, duas ou três de asfalto. É o
que a minha agenda profissional permite”, disse o
piloto que tem mostrado evolução: “Todos os anos
sinto que evoluo, e esta temporada vou lutar por
isso. Vou fazer as minhas provas, tentar fazer o
melhor que posso. O facto de ter mais concorrentes
de nível superior para mim dá-me mais motivação,
pois isso faz com que nós tenhamos que subir o
nível. A probabilidade de conseguir chegar a um
pódio fica mais difícil mas isso obriga-me a subir o
nível e isso a mim interessa-me.”

cpr/
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE RALIS

28

RICARDO MOURA

DOIS VOOS
DO AÇOR

Depois do que se viu o ano passado, com os presente”, começou por dizer Moura, que passado, cheguei ao fim do rali e decidi que uma postura e uma atitude completamente
triunfos de Ricardo Moura nas duas primeiras não pondera mesmo continuar se fizer o não competia mais no campeonato. É isto que diferente. Não tem nada a ver com o que foi no
provas do CPR, muitos pensavam que pudesse mesmo que o ano passado, vencer em Fafe e está programado para já. passado. Agora é desfrutar da modalidade”,
dar sequência ao bom arranque e lutar pelo nos Açores: “Não pondero continuar! O meu Os ralis eram importantes para mim, fazia disse o piloto que falou também dos testes:
campeonato, mas o piloto açoriano não objetivo é, para já, o Rali Serras de Fafe, ponto! campeonatos, estava focado nos ralis durante “Correram dentro da normalidade, serviram de
disputou mais nenhuma prova. E este ano as É uma mudança completa de paradigma, não 10 meses, isso hoje mudou completamente, readaptação e para nos entrosarmos todos
coisas não vão ser diferentes. mudou nada em relação ao que eu disse o ano já não compito há quase um ano, portanto, é outra vez, eu, o António Costa e a equipa.”
Tal como já fez o ano passado, Ricardo Moura
tem confirmado correr em Fafe e quase de
certeza estará nos Açores. Mas daí para
a frente, acabou: “A ideia é fazer Fafe e os
Açores, mas no entanto a minha vida vai ser
vista rali a rali. Fafe está garantido, depois, se
tudo correr dentro da normalidade, existem
boas perspetivas de fazer também o Rali dos
Açores.
O meu foco agora é a minha vida profissional
e por isso vou encarar os ralis duma forma
diferente dos últimos anos. Os ralis são algo
que faz parte da minha vida, não me quero
desligar totalmente, porque tenho uma grande
paixão por esta modalidade.
Vou a Fafe, porque se proporcionou, é um rali
que eu gosto muito de fazer e é uma prova
que calha numa altura em que em termos
profissionais é possível para mim estar

PAULO MEIRELES SÓ DE HYUNDAI ESTE ANO DANI SORDO
É ‘CABEÇA DE CARTAZ’
Sabendo que o seu irmão Pedro uma marca que a nossa concessão abraçou EM FAFE
Meireles irá receber um segundo há pouco, faz sentido para nós em termos de
Volkswagen Polo GTI R5, Paulo imagem e comunicação fazer ralis com este carro. O Rali Serras de Fafe vai ter cariz mundialista com a presença de Dani Sordo num
Meireles tem vontade de o Para Fafe, este ano preparámos o rali muito Hyundai i20 R5. Tendo em conta que os troços de Fafe fazem parte do Rali de
experimentar, mas para já as melhor, espero que o carro ajude, e espero estar Portugal, este é um bom treino para o espanhol, uma presença que vai mais uma
provas que vai realizar este ano num dia bom. Vamos ver o que vai acontecer... vez mostrar as diferenças de ritmo entre as equipas nacionais e alguém que tem
serão todas com o Hyundai i20 R5. Este ano assumidamente vou fazer as quatro competido no WRC. Curiosamente, se há um rali em que essas diferenças se podem
Tal como o ano passado, Paulo provas, caso consiga fechar o acordo, com o medir com maior exatidão é em Fafe, especialmente com um piloto como Sordo, que
Meireles volta a marcar presença Hyundai. Para o ano, se tudo correr bem, não tem uma ideia muito concreta do que vai apanhar pela frente. Claro que os pilotos
na prova ‘onde todos querem vou dizer que não terei curiosidade para um do CPR vão-se ‘marcar’ uns aos outros e não se preocuparem tanto com o que Sordo
estar’, mas daí para a frente ainda dia também experimentar o VW Polo GTI R5. fizer, mas não deixará de ser interessante.
não tem decidido que ralis irá Desde que comecei a fazer novamente ralis em Desta forma, Dani Sordo e Carlos del Barrio vão competir no Rali Serras de Fafe: “Esta
fazer: “Depois de Fafe tenho em 2015, corri de Ford Fiesta R5, Skoda Fabia R5, é a primeira vez que participo no Rali Serras de Fafe, mas conheço as condições
mente fazer Mortágua, Vidreiro, Hyundai i20 R5 e obviamente terei curiosidade e alguns dos troços porque são os mesmos do Rali de Portugal. Estou muito
Baião, mas espero ainda resposta de experimentar o Polo. Mas este ano, só de entusiasmado por voltar a conduzir o Hyundai i20 R5, tive oportunidade de o conduzir
dos patrocinadores. A ideia é esta”, começou por Hyundai.” em asfalto no ano passado e deve ser igualmente divertido em terra. Este rali é muito
dizer o piloto que nos falou de 2018: “As provas popular e conta com imensos adeptos, por isso vai ser excelente poder trabalhar em
foram todas diferentes umas das outras, para conjunto com as duas duplas do Team Hyundai Portugal”, disse Dani Sordo.
o melhor e para o pior. Em Fafe as coisas não
correram bem fruto duma não preparação para a
prova. Em Mortágua, já consegui testar, entrámos
bem no rali, fizemos dois tempos interessantes,
mas depois demos um toque num gancho e
ficámos aí.
Em Baião, ao fim de 13 anos sem correr em
asfalto, onde achava que as coisas iam ser mais
difíceis, sem fazer grande preparação, senti-me
confortável, o rali correu bem, acho que fizemos
tempos bastante interessantes. Este ano, a
minha participação continua com o mesmo
espírito. Somos representantes da Hyundai, é

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29

PEDROANTUNES NOERC

2WD COM MUITAS Aí está uma excelente notícia, pois finalmente temos Factory foi “uma decisão natural, uma vez que
INDEFINIÇÕES um jovem de valor a apostar numa carreira além sabia que o Aloísio Monteiro iria realizar o Europeu
fronteiras. Pedro Antunes vai competir no Europeu novamente. Tendo em conta que tínhamos de baixar
As duas rodas motrizes nacionais vão este ano perder um dos de Ralis, o FIA ERC, aos comandos de um Peugeot os custos, fazia todo o sentido juntarmo-nos a esta
seus grandes protagonistas, já que Pedro Antunes vai rumar ao 208 R2 da The Racing Factory, estrutura de Aloísio jovem equipa que irá fazer a estreia no panorama
Europeu de Ralis (ler em separado). Monteiro. internacional”, disse.
Com a presença da Peugeot Rally Cup Ibérica não vão faltar Depois de ter participado no Campeonato de De forma a preparar a temporada europeia da melhor
concorrentes na luta pelas duas rodas motrizes, mas quanto à Portugal de Ralis e Peugeot Rally Cup Iberica, o forma, Pedro Antunes irá participar já na primeira
à competição lusa, CPR2, é diferente, pois poucos ainda se piloto de Torres Vedras viu no Europeu de Ralis a prova do Campeonato de Portugal de Ralis, o Rali
inscreveram no campeonato, para além dos protagonistas do melhor forma de dar seguimento à sua carreira, Serras de Fafe. “É uma prova que vai acima de tudo
costume. tendo em conta que avançar para um R5 obrigava a servir para nos prepararmos da melhor forma para o
Daniel Nunes, Campeão Nacional de duas rodas motrizes, renova um grande esforço financeiro. Rali dos Açores, sendo que vamos tentar lutar pela
a sua presença na competição, o mesmo sucedendo com Gil “Sentimos que estava na hora de dar o salto para vitória já neste primeiro rali. Vou estar inserido no
Antunes e Paulo Neto. Confirmadas estão ainda as presenças de uma competição mais exigente. Depois de no ano pelotão de pilotos que disputará a supercompetitiva
Rafael Cardeira e João Marcelino, que também se inscreveram no passado termos participado na Peugeot Rally Peugeot Rally Cup Iberica”, explicou o piloto que
Campeonato de Portugal de Ralis, mas daí para a frente há um Cup Iberica, a única coisa que podíamos fazer, volta a ser navegado por Paulo Lopes.
mar de indefinições, e o mais provável é o aparecimento a conta mediante o nosso orçamento, era dar o salto para o A época desportiva do piloto torreense contará com
gotas de outros protagonistas. ERC”, começou por explicar o piloto que procurará a presença em cinco eventos do Campeonato da
Claro que a Peugeot Rally Cup Ibérica, que arranca em Fafe, vai “continuar a evoluir nos ralis”. Europa de Ralis (Rali dos Açores, Rali das Canárias,
permitir a participação de vários pilotos nas duas competições, Com a estratégia desportiva bem delineada, o piloto Rali da Polónia, Rali de Roma e Rali do Barum) e
tal como sucedeu o ano passado, mas para já nomes como procurou soluções que lhe permitissem baixar os ainda participações em provas da Peugeot Rally Cup
Carlos Fernandes, Hugo Lopes, Pedro Antunes, Ricardo Costa Jr., custos nesta aventura europeia e a The Racing Ibérica.
Sérgio Brás, que vão estar em Fafe, todos eles com o Peugeot
208 R2, estão ‘reservados’ para a Peugeot Rally Cup Ibérica.

OANO DAFAMÍLIABARROS

João Barros já deixou claro e que se realizem numa altura
que não vai participar no em que o trabalho na sua
Campeonato de Portugal empresa o permita, por um lado,
de Ralis e tempo inteiro. Os e que fiquem mais perto de
afazeres profissionais não lhe casa, por outro.
permitem comprometer-se com É uma pena, pois João Barros faz
uma época a tempo inteiro na falta ao CPR. Veja-se o que fez
competição, especialmente no Rali Amarante/Baião, em que
pelo facto dos ralis obrigarem a não venceu por muito pouco.
testes, treinos e provas, o que De qualquer modo, tanto Elias
tudo junto perfaz tempo demais Barros como Alfredo Barros
face ao que João Barros pode deverão surgir também em
disponibilizar. algumas provas e o melhor
De qualquer modo , vamos vê-lo exemplo é o de Alfredo Barros,
em algumas provas, não estando que vai correr no Rally Serras
definidas quais, provavelmente de Fafe com o Ford Fiesta R5 da
as que se sentir mais à vontade família.

cpr/ ARGANIL
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE RALIS DE REGRESSO AO CPR

30 O calendário do Campeonato de Portugal de do CPR. Até este ano! Em termos de datas
Ralis tem algumas diferenças face a 2018. o arranque dá-se uma semana mais tarde
RALI DE MORTÁGUA Ainda que as provas sejam exatamente as face a 2018, a 22 e 23 de fevereiro, sendo
PROVAA PENSAR NO PÚBLICO mesmas, o Rali Amarante/Baião passa a que há uma troca notória.
denominar-se Rali Terras D’Aboboreira, mas O Rali Vidreiro muda de data, e passa a ser a
O Campeonato de Portugal de Ralis arranca em Fafe, desloca-se depois aos apesar das provas não mudarem, há um penúltima prova, colmatando o longo hiato
Açores para acompanhar o começo do Europeu de Ralis e segue depois para enorme alteração que tem a ver com o Rali que houve em 2018 entre o Rali Amarante/
Mortágua, no início de maio. A prova do Clube Automóvel do Centro já está de Portugal. É que com a modificação do Baião e o Algarve, quase dois meses.
definida, sendo que o Rali de Mortágua terá 12 provas de classificação, percurso da prova portuguesa do Mundial Esta prova passa a ter um maior risco
mais três que o ano passado, sendo que nas especiais #1, 2, 5, 6, 9 e 10, de de Ralis, as zonas de Arganil, Góis e Lousã de chuva, que curiosamente já afetou a
sábado, irão ser criadas duas zonas para os espetadores, que podem ver os estão de regresso ao Campeonato de prova de 2018, quando foram as escolhas
concorrentes seis vezes no mesmo sítio, sendo que uma das zonas terá mais de Portugal de Ralis, algo que não sucedia há de pneus a determinar vencedores e
um quilómetro de extensão e vários atrativos, como vários ganchos e um salto. muito na competição. Em Arganil desde derrotados. Mantêm-se as quatro primeiras
Muito bom para o público. 2001, quando lá se realizou o último Rali provas em piso de terra e as cinco
Mas há mais novidades. A nova Qualificação, que decidirá a ordem de partida de Portugal a passar pela Serra do Açor, seguintes em asfalto.
dos concorrentes para o rali, tem uma extensão de quatro quilómetros, e embora no ano seguinte, 2002, o Rali da Como tem sido habitual, os concorrentes
realiza-se junto ao Parque de Assistência, facilitando a tarefa aos concorrentes, Figueira da Foz se tenha realizado também do CPR escolhem oito (de nove) provas para
que neste mesmo percurso disputarão também o Shakedown. em Góis e na Lousã. Desde aí, as serras do pontuar, das quais retiram os sete melhores
Açor e da Lousã desapareceram do percurso resultados.

H/ H O R Á R I O

6ªFEIRA, 22 DE FEVEREIRO

1ª ETAPA-1ª E 2ª SECÇÕES

ASSISTÊNCIA-PRAÇA DAS COMUNIDADES (LARGO DA FEIRA) 15:54

SS1 - LUILHAS 1 (12.82 KM) 16:37

SS2 - LUILHAS 2 (12.82 KM) 18:00

1ª ETAPA-3ª SECÇÃO QUALIFICAÇÃO É NOVIDADE NO CPR

SS3A - SUPER SPECIAL STAGE - FAFE STREET (2.05 KM) A)

SS3B - SUPER SPECIAL STAGE - FAFE STREET (2.05 KM) A)

A) A DETERMINAR DE ACORDO COM O Nº DE CONCORRENTES À PARTIDA

O Campeonato de Portugal de Ralis de 2019 de partida na estrada. Ou seja, o piloto mais
vai passar a ter uma qualificação, tal como já rápido na qualificação em cada prova vai
SÁBADO, 23 DE FEVEREIRO existe, por exemplo, no Europeu de Ralis. Esta poder escolher a sua ordem na estrada nesse
é a alteração mais significativa levada a cabo mesmo evento, sendo que, tal como sucede
2ª ETAPA - 4ª E 5ª SECÇÕES pela FPAK. no ERC, o primeiro a escolher procurará uma
Esta prova está reservada para os condutores posição que em teoria lhe seja mais favorável
ASSISTÊNCIA-PRAÇA DAS COMUNIDADES (LARGO DA FEIRA) 08:20 prioritários, acrescidos dos 10 primeiros do de acordo com as condições dos troços com
CPR, que estão obrigados a participar. que se irá deparar.
SS4 - RUIVÃES 1 (9.65 KM) 09:00 Este ‘Qualifying’ vai definir por que ordem os Se no asfalto o top 10 da qualificação deverá
10 pilotos irão poder escolher a sua ordem ser o mesmo das escolhas, já nos ralis de
SS5 - S. PEDRO 1 (8.02 KM) 09:23 terra a tendência é bem diferente e irá variar
um pouco conforme as provas.
SS6 - ABOIM/RIO VIZELA 1 (10.32 KM) 10:12 Existe uma exceção, que são as competições
integradas nos Ralis organizados pela FIA
REAGRUPAMENTO - PRAÇA COMUNIDADES (LARGO DA FEIRA) 10:53 que possuam regulamentação própria.
Seguidamente partirão os concorrentes
SS7 - RUIVÃES 2 (9.65 KM) 11:28 definidos pelo critério do organizador. O
shakedown é obrigatório para o CPR e
SS8 - S. PEDRO 2 (8.02 KM) 11:51 facultativo para as outras provas.

SS9 - ABOIM /RIO VIZELA 2 (10.32 KM) 12:40

2ª ETAPA-6ª E 7ª SECÇÕES

ASSISTÊNCIA PRAÇA DAS COMUNIDADES (LARGO DA FEIRA) 14:03

SS10 - MONTIM 1 (8.52 KM) 14:48

SS11 - LAMEIRINHA 1 (10.84 KM) 15:16

SS12 - MONTIM 2 (8.52 KM) 16:16

SS13 - LAMEIRINHA 2 (10.84 KM) 16:44

ASSISTÊNCIA PRAÇA DAS COMUNIDADES (LARGO DA FEIRA) 17:19

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31

C/ C A L E N D Á R I O
CPR

22 E 23 FEV. RALLYE SERRAS DE FAFE

TERRA DEMOPORTO

21 A 23 MARÇO AZORES AIRLINES RALLYE

TERRA GDC

4 E 5 MAIO RALI DE MORTÁGUA

TERRA CA CENTRO

30 MAIO A 2 JUN. RALLY DE PORTUGAL

TERRA ACP

22 E 23 JUNHO RALI DE CASTELO BRANCO

ASFALTO ESCUDERIA CASTELO BRANCO

1 A 3 DE AGOSTO RALI VINHO DA MADEIRA

ASFALTO CLUB SPORTS MADEIRA

6 E 7 DE SET. RALI TERRAS D’ABOBOREIRA

ASFALTO CA AMARANTE

4 E 5 OUTUBRO RALLYE VIDREIRO CENTRO PORTUGAL

ASFALTO CA MARINHA GRANDE

1 E 2 DE NOV. RALLYE CASINOS DO ALGARVE

ASFALTO CA ALGARVE

NOVA PEUGEOT
RALLY CUP
IBÉRICA

Apresentámos detalhadamente a Peugeot RALI SERRAS DE FAFE O MELHOR PALCO
Rally Cup Ibérica na passada edição do
AutoSport, pelo que fica aqui apenas
o essencial de uma competição que
regressa este ano com algumas novidades,
especialmente em termos de calendário.
Disputa-se novamente com os Peugeot 208
R2 e volta a ter três provas em Portugal e
outras tantas em Espanha.
Em 2018, as lutas foram bem interessantes,
ao ponto de cinco pilotos diferentes terem
vencido as seis provas da competição, com a
luta pelo troféu final a chegar à última prova,
com seis candidatos ainda a poder vencer.
A Peugeot Rally Cup Ibérica mantém as
duas provas mundialistas, o Rali de Portugal
e Catalunha. Ao invés de Portugal fechar a
competição passa a abrir.

CALENDÁRIO

22 A 24 FEVEREIRO RALLYE SERRAS DE FAFE

12 A 14 ABRIL RALLYE SIERRA MORENA A 32ª Edição do Rali Serras de Fafe a Fafe, e também abrilhantar ainda mais
marca novamente a abertura do a prova. Como habitualmente, sendo o
30 MAIO A 2 JUNHO RALI DE PORTUGAL Campeonato de Portugal de Ralis. primeiro rali do campeonato, serve de
Um evento muito querido de todos, barómetro para o que se pode passar no
7 E 8 SETEMBRO RALI TERRAS D’ ABOBOREIRA realizado em estradas do melhor que há resto da época. Em termos de estrutura,
para fazer ralis, não só em Portugal, mas na 6ª Feira há a novidade no traçado da
24 E 27 OUTUBRO RALLYE RACC –CATALUNHA em todo o mundo. Fafe Street Stage, que passa mais perto do
Para além do fantástico plantel, que parque da cidade, deixando dessa forma o
23 E 24 NOVEMBRO RALLY COMUNIDAD MADRID conta com 26 carros R5, um número centro mais livre para que não cause tantos
que muitas provas do Mundial de Ralis constrangimentos na cidade. No sábado,
não têm no WRC2, contamos ainda com Ruivães tem novo traçado. O troço de São
um conjunto de pilotos que juntos somam 14 títulos nacionais da Pedro, que já não se realizava há muito, regressa à prova. Há ainda
modalidade: Armindo Araújo (5), Bruno Magalhães (3), Ricardo Moura o troço Aboim/Vizela, que começa em Aboim, passa pelo rio Vizela
(3), José Pedro Fontes (2) e Pedro Meireles (1). E ainda temos Dani e regressa à mesma localidade de Aboim. A prova termina, depois,
Sordo, um nome muito sonante que vai trazer ainda mais espanhóis nesse mesmo dia à tarde, com as clássicas Montim e Lameirinha.

FE/32
FÓRMULA E - MÉXICO E-PRIX
FÉLIX
DA COSTA
SEGUNDO
Verdadeiramente de loucos a corrida a contar para a Fórmula
E realizada no Autódromo Hermanos Rodríguez no México: a
vitória foi decidida em cima da linha de meta e António Félix
da Costa viu cair-lhe no colo um segundo lugar para o qual
trabalhou muito e bem no calor mexicano

José Manuel Costa Contas feitas, o alemão caiu para quinto Alguma confusão com os regulamen- cular, Pascal Wehrlein, Sébastien Buemi
[email protected] e António Félix da Costa ficou com o se- tos e com o que faltava cumprir da prova e Oliver Rowland estavam em apuros e
Fotos LAT Photo/Fórmula E gundo lugar. mexicana, 28 voltas. Assistiu-se a uma tudo se precipitou nas duas últimas vol-
O piloto português da BMW i Andretti corrida que acabou com 45 voltas, fator tas. A uma volta do final exauriram-se as
SenaFórmula1háanecessidade voltou ao pódio depois da vitória na pro- muito importante para as contas finais. baterias dos Nissan de Buemi e Rowland
de poupar o combustível dispo- va de abertura do campeonato e de dois Wehrlein resistiu muito bem aos ata- (terminaram nas últimas posições), já de-
nível no depósito, na Fórmula E abandonos sucessivos. A qualificação, ao ques dos adversários. Já Buemi levou até pois de os dois se terem desentendido em
é vital saber usar a travagem e contrário dos treinos livres, não correu de aos limites a defesa da sua posição face a pista, abrindo a porta do pódio a Félix da
o “lift and coast” para regenerar feição a António Félix da Costa, que não Félix da Costa, infligindo danos no carro Costa. O Mahindra de Wehrlein estava a
energia e poupar os kWh ne- foi além de quinto, vendo Pascal Wehrlein do piloto português. Nada de grave, ape- rodar com faíscas e Lucas di Grassi tentou
cessários para chegar ao final de corridas “voar” para a pole position. Na largada, nas um volante entortado. Félix da Costa tudo para passar o alemão. A apoteose
com 45 minutos mais uma volta. A pro- prudente, perdeu uma posição, mas ra- ativou pela segunda vez o “Attack Mode” daquela que terá sido a melhor corrida de
va disputada no México, e que teve como pidamente regressou ao quinto lugar até apenas para se colar ao Nissan de Buemi sempre da Fórmula E deu-se em cima da
palco o Autódromo Hermanos Rodríguez que Nelson Piquet Jr. (Jaguar) decidiu tre- e “empurrar” este para perto dos líderes, linha de meta com o Mahindra de Pascal
que serve a prova do Mundial de Fórmula par por cima do carro de Jean-Èric Vergne à passagem da volta 32. Oliver Rowland, Wehrlein a ficar sem potência e Lucas
1 – mas num formato bem diferente e bem (DS Automobiles), destruindo o seu car- o colega de equipa de Sébastien Buemi, di Grassi a liderar a última volta e a ver
mais curto - foi disso exemplo: Pascal ro nos posteriores embates na pista e no ativou o seu segundo “Attack Mode” e co- a bandeira de xadrez em primeiro lugar.
Wehrlein (Mahindra) dominou desde a muro de proteção e acertando em cheio meteu um erro de principiante que per- O novo líder do Campeonato de Fórmula
primeira volta, recolheu os dois “Attack na traseira do BMW de Alexander Sims, mitiu a ultrapassagem de Lucas di Grassi. E, Jêrome d’Ambrosio (Mahindra), fez uma
Mode” disponíveis sem falhas nem per- espalhando a preocupação ao não sair O brasileiro não se fez rogado e encostou recuperação absolutamente fantástica
da de posição, mas acabou por não saber imediatamente do carro. o nariz do seu monolugar no extrator do desde o 19ª lugar de onde partiu até ao 4º
economizar e regenerar energia sufi- Primeiro foi lançado um “FCY” (Full Course Mahindra de Wehrlein, pressionando bas- posto. Mas numa pista que se revelou dura
ciente para cruzar a linha de meta como Yellow), mas rapidamente foi necessário tante o alemão que, andando muito mais para os carros e para as baterias, desta-
vencedor. Acossado por Lucas di Grassi trazer o Safety Car pilotado por Bruno devagar, permitia que Edoardo Mortara que, ainda, para as recuperações de Mitch
nas últimas duas voltas, defendeu-se até Correia para a pista e, logo de seguida, o sejuntasse àfesta, colando-sea António Evans, de 13º na grelha para o 7º lugar final,
à insanidade, atalhou uma chicane para cortejo dirigiu-se para a linha de boxes e Félix da Costa. As voltas foram corren- isto depois de sobreviver a uma colisão
evitar que ele e o brasileiro ficassem fora foi neutralizado com uma bandeira ver- do como o rio para a foz, sem que algu- com Jean-Èric Vergne – que esteve de-
de prova e estava a caminho da vitória melha. Na frente estava Pascal Wehrlein, ma coisa se alterasse, nem mesmo com sastrado, colecionando desentendimen-
quando o seu carro perdeu potência - seguido de Oliver Rowland, Lucas di Grassi, a ativação do “Attack Mode” por parte to e piões –, e também de Sam Bird (que
quase gerava um acidente em plena reta Sébastien Buemi e António Félix da Costa. dos homens da frente. Porém, um dado saiu de 22º) e de Daniel Abt (saiu de 11º),
da meta - e viu o Audi de Lucas di Grassi Após longos 30 minutos de paragem nas começava a fazer acelerar os corações que terminaram, respetivamente, em 9º
cruzar a linha final, todo atravessado, sa- boxes a corrida foi recomeçada atrás do dos pilotos: a percentagem de energia e 10º. Felipe Massa marcou os primeiros
grando-se vencedor do e-Prix do México. Safety Car e vários pilotos, convencidos que restava nas baterias e, nesse parti- pontos no campeonato.
Não fosse castigo suficiente “morrer na quesócumpririamumavoltatrásdoBMW
praia”, Pascal Wehrlein foi atingido, ainda, i8, ativaram o “Attack Mode”. Mais avisa-
com cinco segundos de penalização pelo dos, os líderes e Félix da Costa só o fizeram
referido atalhanço na luta com di Grassi. na volta de entrada nas boxes do Safety
Car, ficando imediatamente em vantagem.

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33

ANTÓNIO FÉLIX DA COSTA

SÓQUERIALEVAROCARROATÉ
FINALEESCAPARÀCONFUSÃO!

Naturalmente feliz, o
piloto português da BMW
i Andretti Motorsport
lembrou: “O nosso carro
esteve sempre rápido,
como ficou provado
nos treinos livres”, mas
na qualificação “um
pequeno erro acabou
por me empurrar para
o quinto lugar.” Ainda
assim, António Félix da
Costa referiu no final:
“Sabia que tinha um carro
rápido, mas tinha de me
conter e poupar o mais
possível. Mantive-me no quinto lugar e usei o ‘Fun Boost’ para me recolar ao Buemi. Depois,
na parte final da corrida, começaram a surgir os toques e disse ao meu engenheiro, ‘vamos
pegar nos cacos todos e tentar chegar ao final’, e a verdade é que depois dos Nissan ficarem
sem energia e dos ataques do di Grassi ao Wehrlein, só queria chegar ao final e escapar à
confusão, num final dramático, mas que correu muito bem para nós.”
O piloto português fez quase toda a corrida no quinto lugar, voltou a ter à disposição o “Fun
Boost”, escolheu as melhores alturas para ativar os dois “Attack Mode” que tinha à sua
disposição e soube ter a cabeça fria para aceitar o falhanço após defesa musculada da
posição por parte de Sébastien Buemi. Uma prova que roçou a perfeição e que lhe ofereceu o
segundo lugar do campeonato, atrás de Jêrome d’Ambrosio.

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O

1º LUCAS DI GRASSI (TEAM ABT), 45 VOLTAS EM 1H13M15,422S
2º ANTÓNIO FÉLIX DA COSTA (BMW ANDRETI), A 0,436S
3º EDOARDO MORTARA (VENTURI), A 0,746
4º JÊROME D’AMBROSIO (MAHINDRA), A 1,159S
5º ANDRÉ LOTTERER (TECHEETAH), A 1,785S
6º PASCAL WEHRLEIN (MAHINDRA), A 5,210S
7º MITCH EVANS (JAGUAR RACING), A 5,800S
8º FELIPE MASSA (VENTURI), A 8,084S
9º SAM BIRD (VIRGIN), A 8,356S
10º DANIEL ABT (TEAM ABT), A 8,438S
CLASSIFICADOS 19 PILOTOS

CAMPEONATO DE PILOTOS (MAHINDRA RACING), 53 PTS
1º JÊROME D’AMBROSIO (BMW I ANDRETTI AUTOSPORT), 46 PTS
2º ANTÓNIO FÉLIX DA COSTA (ENVISION VIRGIN RACING), 45 PTS
3º SAM BIRD (AUDI SPORT ABT SCHAEFFLER), 35 PTS
4º LUCAS DI GRASSI (MAHINDRA RACING), 30 PTS
5º PASCAL WEHRLEIN
CLASSIFICADOS 18 PILOTOS

CAMPEONATO DE CONSTRUTORES

1º MAHINDRA RACING, 83 PTS

2º ENVISION VIRGIN RACING, 73 PTS

3º BMW I ANDRETTI AUTOSPORT, 64 PTS

4º DS TECHEETAH FORMULA E TEAM, 57 PTS

5º AUDI SPORT ABT SCHAEFFLER, 56 PTS

CLASSIFICADAS 10 EQUIPAS

TT/34
26º RAID PARAÍSO TT DE GÓIS

BOM ARRANQUE

Arrancou em beleza o Campeonato Nacional de Todo-o- se preocupava em segurar a vantagem
Terreno. Salvador Vargas (KTM) nas duas rodas, Arnaldo que o poderia ter levado à vitória. No
Martins (Suzuki) nos Quad e a dupla Vítor Santos/Gregório 3º lugar terminou Bernardo Megre em
Husqvarna. Estes três pilotos venceram
Pereira (Can-Am) nos SSV foram os vencedores – nas respetivamente as Classes TT3, TT2 e
respetivas categorias - do 26º Raid Paraíso TT de Góis TT1. Salvador Vargas, Armindo Neves
(SWM) e Diogo Pais (Yamaha) vence-
NãoéporacasoqueoCNTT,com X3preparados pela Speedfreak, curiosa- ram respetivamente as Classe Júnior, radeira PEC mas o atraso na PEC2 não
os SSV à cabeça, é considera- mente, do vencedor dos SSV, Vítor Santos. Veteranos e Promoção. lhe permitiu ir além do quarto lugar.
do o melhor Campeonato de Nas motos Salvador Vargas venceu de-
Todo-o-Terreno da Europa. pois de ter sido o mais rápido no prólogo. ARNALDO MARTINS VENCE NOS QUAD MUITO EQUILÍBRIO NOS SSV
São cada vez mais, em núme- Ainda foi batido por Daniel Jordão na Na supercompetitiva competição SSV
ro, e melhores, em qualidade, PEC2, mas o piloto da KTM acabaria por Arnaldo Martins foi o vencedor entre impôs-se neste 26º Raid Paraíso TT de Góis
os concorrentes desta competição que vencer o derradeiro troço depois de resol- os Quad depois de ter dominado por o piloto da The Racing Factory Speedfreak,
cresce a olhos vistos de ano para ano. vido o problema com as mousses do pneu inteiro a prova, apesar duma queda Vítor Santos, que já por diversas vezes
É, bem de longe, a competição motorizada traseiro que prejudicaram a sua presta- nos derradeiros quilómetros de pro- vencera em Góis enquanto piloto de Quad.
que mais cresce em Portugal, com gran- ção. Salvador Vargas gastou 3h21m02s va que deixou o Campeão Nacional e Atrás de Vítor Santos, que foi acompa-
des estruturas, como por exemplo a The a percorrer as três PEC, menos 1m22s Campeão do Mundo de Bajas bastante
Racing Factory, de Aloísio Monteiro, que que o segundo classificado, Daniel Jordão combalido. O piloto da Suzuki gastou
depois dos ralis se vira agora também (Yamaha). O piloto da Franco Sport teve menos 1m15s que um regressado Luís
para os SSV, com os Can-Am Maverick duas quedas no derradeiro troço quando Engeitado, que aos comandos de uma
Yamaha representa a Franco Sport.
Terceiro lugar para o piloto local Luís
Pimenta, em Suzuki. O vice-campeão
nacional Filipe Martins venceu a der-

BREVES >> autosport.pt

35

CADAVEZ MAIS >> SEXTO PILOTO DIFERENTEAGANHARNOS
EQUIPAS NOS SSV SSVEM SEISPROVAS

Ao contrário das outras duas As últimas seis corridas de SSV do CNTT tiveram outros tantos vencedores diferentes. João
disciplinas, a dos SSV está a apostar Monteiro venceu na Ferraria, Marco Silva triunfou em Reguengos e Mário Franco impôs o seu
em apresentar equipas nas listas de Yamaha em Idanha. Os Can-Am regressaram aos triunfos em Portalegre através de Marco
inscritos, o que representa também as Pereira e Pedro Santinho Mendes fechou o ano de 2018 a vencer em Góis, onde agora no
estruturas que se vão multiplicando: arranque da temporada, ganhou Vítor Santos.
Franco Sport com 4 SSV, uma moto e
um Quad, é a mais versátil. Benimoto >>VETERANOSDE LUXO
Racing Team, com sete equipas, a
mais participada. A elas juntam-se Numa disciplina onde Veteranos e Juniores lutam de igual para igual com os restantes
SGS Car Racing, The Racing Factory/ candidatos ao título é interessante verificar quem para além de ter sido o veterano Vítor
Speedfreak, Filipe Sport, Can-Am Santos a ganhar, a prova teve ainda Pedro Grancha em 5º e Nuno Fontes em 7º.
off-road Portugal, United Partners, JB
Racing/ Rich, GrupoSantag/JPRMotors/ >>CADAVEZMENOSPILOTOSASOLO
Pedrinha e PMG Motorsport, que
congregam já quase metade dos Dos 52 pilotos à partida do Raid Paraíso TT a Góis apenas 14 não levaram navegador. Uma
participantes. tendência que se poderá inverter se a adesão aos novos Polaris RZR for grande porque o RS1 é
de apenas um lugar.

>>DUASESTREIASDE MOTOSOFICIAIS

O 26º Raid Paraíso TT de Góis regista nas motos duas presenças de motos apoiadas pelos
respetivos construtores. Domingos Santos estreia o Protótipo P510 do construtor português
AJP, enquanto Armindo Neves estreia a RS 300R do construtor italiano SWM.

>>OUTRASESTREIAS

Não sendo estreias de motos são-no, todavia, para os pilotos em provas do CNTT. O piloto da
Franco Sport, Daniel Jordão, saltou de uma Yamaha da Classe TT3 para a uma da Classe TT2,
enquanto Bernardo Megre compete numa nova equipa com apoio da Jetmar e aos comandos
de uma Husqvarna da Classe TT1.

>> PILOTOSESTRANGEIROSCOM
CRÉDITOSFIRMADOS

nhado por Gregório Pereira, ocuparam os a liderança à partida para a derradeira Os brasileiros Cristiano Batista, Mafra Junior
lugares de pódio os dois pilotos da equipa especial, com uma vantagem de 1m27s e Daniel Mahseredjian, todos com excelentes
SGS Car Racing, João Dias e Pedro Carvalho sobre Vítor Santos. prestações nos Sertões, Cristina Giampaoli, com
(com André Guerreiro), que terminaram Os três primeiros classificados, todos em uma participação bem-sucedida na Baja 1000, e o
respetivamente a 15 e 45s. Can-Am, foram-no também da Classe francês Eric Steichen marcaram presença na prova
Depois da dupla Mário Franco e Rui Franco Open do respetivo Troféu. João Monteiro de abertura e mais nomes vêm a caminho.
ter sido claramente a mais rápida no pró- (com Manuel Pereira) em 4º Lugar venceu
logo, seguidos do vencedor de Portalegre, a Classe Stock do Troféu Can-Am. A du- >>POLARISCOM FIABILIDADETOTAL
Marco Pereira, era João Dias, que estreava pla José e Pedro Manescas, em Yamaha,
Emanuel Morais a seu lado, quem ocupava venceu a Classe SSV T2, enquanto David Numa prova que registou uma taxa de desistências superior a 50%, em boa parte devido a
Gomes venceu o Troféu Polaris RZR. As problemas de travões típicos desta prova, a Polaris teve uma taxa de fiabilidade de 100%. Seis
classes Júnior, Veteranos e Promoção, fo- carros à partida e outros tantos à chegada. David Gomes venceu e esteve quase também a
ram ganhas respetivamente por Gonçalo vencer na Classe SSV T2 para os modelos sem Turbo.
Guerreiro, Vítor Santos e o estreante Nuno
Gameiro, os dois primeiros em Can-Am >> POLARISRS1ACAMINHO
e o último em Yamaha. O campeonato
regressa a 23 e 24 de Março com a Baja A estreia esteve prevista para esta prova, mas o atraso na chegada a Portugal e a ausência
TT do Pinhal. de tempo útil para serem feitos os roll bar adiaram a estreia do novíssimo RS1. Na Baja TT do
Pinhal deverão já participar seis destes novos modelos que tanta curiosidade têm suscitado

>> NOGUEIRAPOLIVALENTE

Henrique Nogueira, que se notabilizou como piloto de Enduro e nas Bajas em duas rodas, mas
que em 2018 mostrou excelente andamento nos SSV, fez a prova de Góis aos comandos de
um Quad com o qual terminou na 5ª posição. Uma participação que o coloca num grupo muito
restrito de pilotos que já competiram nas três disciplinas do TT. Salvo alguma situação que
nos escape nos últimos anos, apenas Luís Engeitado e Roberto Borrego foram igualmente
polivalentes.

CONTEÚDO PATROCINADO 20 | FEVEREIRO | 2019

FOTO ALEXANDRE ARAÚJO/HELLOFOTO

COMPETIÇÃO DISPUTA-SE NO PRÓXIMO FIM DE SEMANA NO BOMBARRAL

OPEN DE PORTUGAL DE KARTING
DÁ INÍCIO À TEMPORADA DE 2019
Tal como aconteceu em 2018, no Open de Portugal
O KIRO-Kartódromo Internacional da de Karting, sob a organização da ACDME, está nas depois, nos dias 9 e 10 de março, precisamente
Região Oeste, no Bombarral, recebe em disputa o primeiro título da época, assim na pista da região oeste, arranca o Campeonato de
no próximo fim de semana, o Open de como a primeira demonstração de talento nas oito Portugal de Karting (CPK).
Portugal de Karting, competição com categorias que compõem a competição: Iniciação, Todas as categorias irão disputar três sessões de
tradição no panorama nacional e que a Cadete, Juvenil, Júnior, X30, X30 Super Shifter Sénior, treinos livres no sábado de manhã, enquanto à tarde,
Federação Portuguesa de Automobilismo X30 Super Shifter, X30 Super Shifter Master, X30 Super a partir das 14h00, realiza-se a sessão única de 10
e Karting (FPAK) recuperou em 2018, após Shifter Gentleman. minutos de treinos cronometrados que determinará a
um interregno de mais de uma década. Como principal novidade, regista-se a utilização de moto- grelha de partida para a primeira manga de qualificação
res IAME de 175cc em todas as categorias Shifter, onde de cada categoria. Estas serão disputadas entre as
alinham os karts equipados com caixa de velocidades. 15h30 e 16h45.
Pilotos e equipas encaram, naturalmente, com grande Para domingo, entre as 10h30 e as 12h10, estão agen-
expectativa o Open de Portugal de Karting que atribuirá dadas as segundas mangas de qualificação, enquanto
os primeiros oito títulos de 2019. Mas esta competição as Finais serão disputadas entre as 14h15 e as 15h55,
ganha ainda mais importância, dado que, duas sema- estando a cerimónia de entrega de prémios agendada
para as 16h30.

FINALISTAS DO ‘THE GIRLS ON TRACK’ CORREM EM LE MANS DE 7 A 10 DE MARÇO

A final europeia do The Girls On o desporto automóvel junto do
Track vai ser disputada entre os público feminino com idades
dias 7 a 10 de março, na pista compreendidas entre os 13 e
francesa de Le Mans, pelo que os 18 anos e foi idealizado pela
as três finalistas portuguesas, FIA com a chancela do programa
Matilde Fidalgo, Inês Moreira e Erasmus+ da União Europeia.
Carolina Trindade estiveram a Matilde, Inês e Carolina
treinar no passado domingo, no estiveram ao longo de todo
Kartódromo de Leiria, para se de amanhã, acompanhadas
prepararem para a prova. pelo ex-piloto de Karting,
As três finalistas que vão Lucas Araújo, para receberem
representar Portugal foram formação teórica e prática. Em
escolhidas entre mais de 100 Le Mans, estarão 27 jovens,
participantes que acorreram às todas focadas no melhor
fases de seleção em Matosinhos resultado possível e numa futura
e em Cascais. O projeto, que carreira nos automóveis. Mais
entra agora na sua reta final, informações sobre o projeto em:
tem como objetivo promover www.fia.com/thegirlsontrack

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20 | FEVEREIRO | 2019

PILOTO DE OEIRAS JÁ CORREU EM ESPANHA E VAI ESTREAR-SE EM FRANÇA E NA ALEMANHA

PEDRO PERINO APOSTA EM PORTUGAL
E EM PROVAS INTERNACIONAIS EM 2019

Mais um talento a despertar no Karting Pedro Perino foi o 18.º Pedro Perino também FOTOS JOSÉ LOURENÇO
nacional. Em 2018, com apenas 12 anos de mais rápido entre os 64 irá correr na Alemanha e em França
pilotos que disputaram
idade, Pedro Perino estreou-se a correr no a IAME Winter Cup 2019
vasto pelotão da categoria Júnior e esteve na
luta pela vitória na Taça de Portugal. Por isso Pedro Perino, apesar de estreante
mesmo, o piloto Oeiras apresenta para 2019 na categoria Júnior, esteve na luta pela

um ambicioso programa desportivo a nível vitória na Taça de Portugal de 2018
nacional e internacional.
professores por compreenderem que este desporto é Espanha quer na IAME Winter Cup, sendo que nesta,
“Não, não me arrependo de ter abdicado de bastante exigente e, naturalmente, com meus patroci- também disputada em Valência, entre 64 pilotos – sendo,
disputar a categoria Juvenil em 2018, por nadores por confiarem em mim: Rangel, THL, Hospitec, na sua maioria, os melhores da especialidade – foi o 18.º
troca com a categoria Júnior. Sabia que Prime Time Tours e Sentidos Beach Retreat e Termo mais rápido na qualificação, ficando apenas a 0,515s da
se não tivesse dado o salto para a Júnior, poderia ter Clima. Contudo, quanto ao Open de Portugal, que se pole-position e, na última corrida que realizou, terminou
estado na luta pelo título de campeão nacional Juvenil, realiza já no próximo fim de semana, estamos a trabalhar na 14.ª posição. “Foi muito enriquecedor competir com
mas também sabia que ao passar para uma categoria para conquistar um lugar no pódio”, sublinhou o jovem alguns dos melhores pilotos do mundo. Acredito que
onde estavam muitos pilotos, com bastante experiência piloto que também irá disputar a Taça de Portugal, assim essa experiência vai ser importante não só para as provas
e talento, poderia evoluir muito e isso, por vezes, é mais como as quatro jornadas duplas do Rotax Max Challenge que vou disputar em Portugal, assim como para quando
importante para quem quer ter uma carreira no desporto Portugal, competição em que na primeira corrida que fez voltar a correr noutros países, como na Alemanha, pois
motorizado”, respondeu-nos Pedro Perino, agora com em 2018, garantiu logo um lugar no pódio! irei disputar no traçado de Wackersdorf, entre 25 e 28 de
13 anos de idade. julho, uma prova do Europeu IAME e depois em agosto,
Na verdade, a explicação do jovem piloto de Oeiras ganha INÍCIO DE 2019 PROMETEDOR na pista de Le Mans, em França, o Festival Internacional
maior consistência se recordarmos como terminou a épo- Pedro Perino já iniciou, entretanto, a sua época no país Rotax”, sublinhou Pedro Perino, mais uma das jovens
ca de 2018. Na Final da emblemática Taça de Portugal, vizinho e deixou boas indicações quer nas Winter Series promessas do desporto motorizado.
disputada no Kartódromo Internacional do Algarve (KIA),
em Portimão, largou da 3.ª posição e esteve na luta pela
vitória numa das mais emocionantes corridas do ano.
As seis primeiras posições ficaram definidas na última
volta, com Pedro Perino a terminar a sua primeira Taça
de Portugal num meritório 4º lugar, a escassos 0,3s do
pódio. “Tudo poderia ter aconte-
cido nas duas últimas voltas, já
que éramos um grupo de seis
pilotos com hipóteses de ganhar.
Ao tentar passar para a primeira
posição, caí para o sexto lugar e
depois consegui recuperar até à
4.ª posição. Mesmo assim, foi
um resultado muito positivo, pois
fiquei a um lugar do pódio numa
prova emblemática e recheada
de bons pilotos”, lembra Pedro
Perino.

AMBIÇÕES EM PORTUGAL
Esta temporada, Pedro Perino
vai disputar, já no próximo fim de
semana, o Open de Portugal e, volvidas duas semanas,
na mesma pista, no Bombarral, vai dar início à sua se-
gunda época como Júnior no Campeonato de Portugal.
“O meu objetivo em 2019 é continuar a ter o mesmo
empenho e dar o meu melhor, juntamente com o meu
chefe de equipa Tito Torres, com o meu mecânico Bruno
Miguel Gonçalves, com o meu ‘coach’ Mariano Pires e,
naturalmente, com o apoio os meus patrocinadores e
família. À medida que as provas forem decorrendo vamos
traçar objetivos mais precisos. O campeonato é longo e
existem por vezes situações que não podemos controlar,
como incidentes, etc… Por isso, quero pensar prova a
prova e, no final do ano, espero fazer um balanço positivo,
juntamente com todos os que me apoiam. Com a minha
família, com a minha equipa e colegas, com os meus

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KAWASAKI

» Z125 de 2019

O PRINCÍPIO DA PAIXÃO PELAS Z’S

A nova Kawasaki Z125, com uma estética agressiva
que transmite o ADN da família Z da marca, é uma moto
confortável, ágil e silenciosa. Bastante prática para
uma utilização diária, é especialmente dirigida aos mais
jovens, permitindo-os iniciar de forma entusiástica na
vasta oferta de motos Kawasaki

Pedro Rocha dos Santos preta (não branca, embora cor predo- As motos encontravam-se ainda em kms que a moto ainda tinha (a minha de
[email protected] minante nesta versão, pois a Kawasaki rodagem, com poucos kms, pelo que se início tinha apenas 7 kms), mas ao longo
define a cor da moto em função da cor notou de início alguma falta de “soltura” do dia foi melhorando. Aquilo que mais
AKawasaki entra novamente no do seu depósito). do conjunto. A primeira impressão foi de nos agradou neste contacto inicial foi
segmento das 125 cc, setor de De belo efeito estético e look familiar, uma agilidade extrema e de grande pre- o comportamento da suspensão, sem
mercado que desde princípios as pequenas Z’s aguardavam um gru- cisão na direção e facilidade na mudança regulação mas com um comportamento
dos anos 90 não contemplava, po de jornalistas experientes mas com de direção. A posição é correta e bastante excelente, um compromisso acertado
não tendo por isso nenhuma perfil distinto daquele a que se destinam confortável e o depósito na zona dos que oferece um ótimo desempenho em
versão desde essa época di- a Kawasaki Z125. Ainda assim penso joelhos é extraordinariamente estreito, todo o tipo de pisos, transmitindo uma
rigida ao segmento dos mais jovens. Se que a nossa opinião deve ser valorizada o que provoca uma maior sensação de sensação de enorme conforto e segu-
considerarmos que a fidelização a uma considerando que pela nossa profissão simbiose entre piloto e máquina. rança ao piloto.
determinada marca começa na idade em temos o privilégio de testar todas as mo- Com os travões ainda a necessitarem o O motor da Z125, com o máximo de po-
que podemos adquirir a nossa primeira tos do mercado e assim podermos fazer “acamar” das pastilhas, a travagem de tência de 14.8 cv às 10.000 rpm e um
moto, podemos assumir que há quase uma análise comparativa segmentada início teimava em demonstrar os poucos binário máximo atingido às 7.700 rpm,
30 anos que a Kawasaki não considerava e fundamentada, ou seja, a Z125 seria
essa realidade como uma necessidade obviamente comparada em termos do
estratégica. seu desempenho com outras motos já
A partir de 2019 a Kawasaki decidiu nova- testadas do mesmo segmento: Honda
mente produzir modelos especialmente CB125R, Yamaha MT-125, Suzuki GSX-S
dirigidos ao segmento mais jovem e lan- 125 A e também a KTM Duke 125.
çou, não um, mas dois novos modelos, a Após um pequeno briefing sobre o que
Ninja 125, carenada, e a Z125, naked. Foi seria a nossa jornada e os pontos onde
precisamente esta última que fomos iríamos fotografar, partimos para uma
testar à cidade do Porto, numa inicia- incursão urbana na cidade do Porto. Se
tiva organizada pelo seu importador, a existe palco de excelência para testar
Multimoto. a utilização de uma moto em ambiente
Após uma viagem tranquila de com- urbano é precisamente o Porto… trânsito
boio até à bela “Invicta”, as pequenas Z’s intenso, ruas com todo o tipo de piso -
aguardavam-nos alinhadas junto à porta carris de elétrico, empedrado e tampas de
do Hotel Porto Bay. A cor escolhida pelo esgoto incluídas, obras - e um constante
importador para as motos de teste foi a pára/arranca no meio dos carros.

39

define claramente o tipo de regime a que repor forças iniciámos uma nova fase da ultrapassagens, uma realidade que leva
somos obrigados a manter para que a experiência por estradas nacionais fora algum tempo a desenvolver sobretudo
pequena Z125 mostre todo o seu poten- da cidade. Aí começámos a sentir melhor tendo em conta que o nosso peso não é
cial, ou seja, sempre dos médios regimes os atributos e limitações da Z125. Para o mesmo que o de um jovem de 16 anos.
para cima e preferencialmente acima das se manter a velocidade, aliás, como em O facto da Z125 se comportar de forma
6.000 rpm. Nos baixos regimes o motor todas as 125, há que manter as rotações irrepreensível em curva e de os seus
da Z mostra-se algo “preguiçoso” e não “lá em cima” e travar o menos possível Dunlop TT900 revelarem um grip acima
querendo abusar por a moto estar em já que as recuperações para se ganhar do normal, comparativamente com ou-
rodagem, vimo-nos no entanto obrigados novamente ritmo tendem a ser lentas. tras motos do segmento, facilitou muito
a alguns toques de embraiagem para Nesse sentido há que calcular muito bem esta aprendizagem. No entanto as ul-
poder acompanhar o ritmo dos restantes as trajetórias e antecipar melhor ainda as trapassagens eram realizadas sempre
participantes (que certamente estariam
a fazer o mesmo).
Após o percurso citadino e um break para

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com muita antecipação e cálculo, o que km/h. Ficámos a conhecer também o alterada. (não sabemos se com impli- da aderência (“éguas” esqueçam). Em
em matéria de segurança acaba por limitador eletrónico que atua às 10.500 cação nos termos de garantia ) termos de equipamento não há luxos e
aumentar necessariamente a proba- rpm, ou seja, muito próximo da rota- Nesta altura já os travões mostravam a Z125 traz apenas o indispensável. Onde
bilidade de cometermos algum erro ou ção onde o motor atinge o regime de um melhor desempenho e o disco desejámos ver melhor equipamento foi
nos vermos a braços com uma situação potência máxima (às 10.000 rpm). A dianteiro de 263 mm com pinça de du- ao nível do painel de informação que, de
que com mais motor seria muito fácil partir desse momento a Z125 corta plo piston, ajudado pelo traseiro de 193 dimensão reduzida e muito limitado na
de resolver. a ignição e provoca uma espécie de mm, garantiam a segurança necessária informação que disponibiliza, o LCD da
Em autoestrada e puxando bem cada soluço constante, realidade que após nas travagens fazendo atuar o ABS da Z125 tinha uma leitura pouco clara, com
mudança conseguimos atingir os 117 rodagem poderá eventualmente ser Bosch sempre que atingíamos o limite pouca definição e pouca informação. Por

CONCORRÊNCIA

HONDA CB 125R - 125CC KTM 125 DUKE - 125CC SUZUKI GSX S 125A - 125CC YAMAHA MT-125A - 125CC

13 CV 15,2 CV N.D. CV 15 CV

POTÊNCIA POTÊNCIA POTÊNCIA POTÊNCIA

126 KG 127 KG 133 KG 138 KG

PESO PESO PESO PESO

4 390€ 4 954€ 3 999€ 4 995€

PREÇO BASE PREÇO BASE PREÇO BASE PREÇO BASE

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FT/ F I C H A T É C N I C A exemplo, não tem indicador de mudança
engrenada nem de consumo instantâneo,
125 CC nem indica a autonomia da moto. Do
ponto de vista da autonomia aí obtém
CILINDRADA nota máxima já que os consumos são
verdadeiramente baixos a avaliar pelo
14.8 CV indicador do nível de combustível que,
no final de 4 horas de intensa rodagem,
POTÊNCIA praticamente se mantinha perto do topo.
Considerando os 11 litros de capacidade
11 L do depósito de combustível calculamos
que a Z125 terá uma autonomia per-
DEPÓSITO to ou acima dos 300 km. O teste dei-
xou-nos uma boa impressão sobre a
146 KG nova Kawasaki Z125, com a sensação
de estarmos numa moto maior, com
PESO uma estética agressiva que transmite o
ADN da família Z da Kawasaki, simulta-
4 990€ PREÇO BASE neamente equilibrada e apelativa, com
uma opção de cor verde também muito
VERSÃO COM KIT PERFORMANCE 5 890€ bem conseguida, sobretudo com o kit
opcional performance instalado (aquela
TIPO DE MOTOR MONOCILINDRICO A 4 TEMPOS, que tivemos oportunidade também de
COM REFRIGERAÇÃO LÍQUIDA CILINDRADA 125 ver exposta durante o evento ). Em suma,
CM³ DIÂMETRO X CURSO 58 X 47.2 MM RÁCIO é uma moto confortável, ágil e silenciosa
DE COMPRESSÃO 11.7:1 SISTEMA DE VÁLVULAS para uma utilização diária, especialmente
DOHC, 4 VÁLVULAS SISTEMA DE COMBUSTÍVEL dirigida aos mais jovens e que os permite
INJEÇÃO COMBUSTÍVEL: 28 MM X 1 SISTEMA DE iniciarem-se de forma entusiástica na
ARRANQUE ELÉTRICO LUBRIFICAÇÃO FORÇADA, vasta oferta de motos Kawasaki. Talvez
CÁRTER HÚMIDO POTÊNCIA MÁX. 14.8 CV / 10.000 apenas penalizada por alguma simpli-
RPM BINÁRIO MÁX. 11.7 NM / 7,700 RPM EMISSÕES cidade do seu equipamento e pelo preço
CO2 66 G/KM CAIXA 6 VEL. TRANSMISSÃO FINAL algo acima de parte da concorrência.
CORRENTE TRAVÃO DIANTEIRO DISCO 290 PINÇA:
DOIS PISTONS TRAVÃO TRASEIRO DISCO 220 MM
PINÇA: DOIS PISTONS SUSPENSÃO DIANTEIRA 37
MM TELESCÓPICA SUSPENSÃO TRASEIRA UNI-TRAK
AMORTECEDOR COM AJUSTE PRÉ-CARGA TIPO DE
QUADRO TUBULAR, AÇO, TIPO “DIAMANTE” RASTO
90 MM CURSO SUSPENSÃO DIANTEIRA 110 MM
CURSO SUSPENSÃO TRASEIRA 120 MM PNEU
DIANTEIRO 100/80-17M/C 52S PNEU TRASEIRO
130/70-17M/C 62S DIMENSÕES C X L X A 1,935 X
740 X 1,015 MM DIST. ENTRE EIXOS 1,330 MM
DISTÂNCIA AO SOLO 185 MM ALTURA DO ASSENTO
815 MM

42

FÓRMULA 1

A ÚLTIMA
VITÓRIA DA
MERCEDES
A Mercedes deixou a competição automóvel, incluindo a
Fórmula 1, no final de 1955, numa despedida com chave de AutoSport até porque Monza passou a usar a confi-
[email protected] guração mista, passando pelas curvas in-
ouro. Venceu o GP de Itália e conquistou o segundo título clinadas da secção oval, onde era possível
consecutivo, mais uma vez pelas mãos de Juan Manuel Atemporada de 1955 da Fórmula atingir velocidades em reta ainda mais
1 foi bastante curta, devido ao elevadas que no circuito convencional.
Fangio. Esta foi a última vez que um carro de rodas cobertas acidente mortal nas 24 Horas Ao contrário do que tinha aconteci-
venceu um Grande Prémio de F1 de Le Mans que vitimou mais do em 1954, na segunda temporada a
de 100 pessoas. A Mercedes, Mercedes usou mais vezes o W196 de
CONHEÇA ESTA E MUITAS cujo 300 SLR tinha estado en- chassis curto e rodas abertas, regres-
OUTRAS HISTÓRIAS EM AUTOSPORT.PT volvido no acidente, já tinha decidido que sando ao Streamliner em Monza. Fangio e
ia abandonar as corridas automóveis, Stirling Moss guiaram os carros mais rá-
mas primeiro faltava acabar o Mundial pidos, enquanto Karl Kling e Piero Taruffi
de Fórmula 1. correram nos modelos curtos. A corrida
Com o cancelamento dos Grandes não teve grande história, já que Fangio e
Prémios da Alemanha, Suíça e Espanha, Moss foram para a frente e nunca mais
o calendário do Mundial ficou mais curto, ninguém os viu, tirando todo o partido
pelo que, antes do início do GP de Itália, dos 290 cv do motor de oito cilindros.
Juan Manuel Fangio já era campeão. Mas Enquanto Fangio se afastava, Moss desis-
a Mercedes não quis deixar de dar uma tiu com motor partido, a tentar recuperar
despedida digna ao W196 Streamliner, tempo perdido depois de ter que trocar o
pára-brisas partido, mas conseguiu um
ponto à custa da volta mais rápida. Kling e

V/ >> autosport.pt

43

VITÓRIAS

ANO PROVA PILOTO

1954 GP FRANÇA JUAN MANUEL FANGIO

1954 GP ALEMANHA JUAN MANUEL FANGIO

1954 GP SUÍÇA JUAN MANUEL FANGIO

1954 GP ITÁLIA JUAN MANUEL FANGIO

1954 GP BERLIM* KARL KLING

1955 GP ARGENTINA JUAN MANUEL FANGIO

1955 GP BUENOS AIRES* JUAN MANUEL FANGIO

1955 GP BÉLGICA JUAN MANUEL FANGIO

1955 GP HOLANDA JUAN MANUEL FANGIO

1955 GP GRÃ-BRETANHA STIRLING MOSS

1955 GP ITÁLIA JUAN MANUEL FANGIO

* - PROVAS EXTRA-CAMPEONATO

Taruffi continuaram a lutar sozinhos, até
que o alemão desistiu com uma avaria
na caixa de velocidades.
No final, Fangio deixou Taruffi aproxi-
mar-se para ficarem juntos na fotogra-
fia. O Ferrari 555 de Eugenio Castelotti
completou o pódio, a uma longa distân-
cia. Enzo Ferrari havia adquirido todo o
material da Lancia, mas o D50 não com-
binava com os pneus Englebert usados
pela escuderia e a equipa teve que deixar
os novos carros parados nas boxes. Os
Mercedes não foram os únicos carros de
rodas cobertas, com a Maserati a montar
uma carroçaria deste género no Maserati
250F de Jean Behra, quarto classificado.
Esta foi a última corrida da Mercedes
durante várias décadas, regressando
em 1993, financiando os motores Ilmor
usados pela Sauber, antes de entrar
a sério em 1994, tanto na F1 como em
Indianapolis.

44 AUTO++ mais

PORSCHE

» MACAN

O ÓTIMO NÃO É INIMIGO DO BOM

O novo Porsche Macan está mais interessante e continua
a ser um SUV que dá um grande gosto ao volante. O Auto+
esteve presente na apresentação à imprensa e conta-lhe
tudo nas próximas linhas...

José Manuel Costa MUDANÇAS SUBTIS voz inteligente. O Porsche Connect Plus, frente, os faróis recebem a tecnologia LED,
[email protected] com módulo LTE e leitor de cartões SIM, sendo oferecido como opcional o PDLS
QUE FAZEM A DIFERENÇA é de série tal como o hotspot WLAN e o Plus (Porsche Dynamic Light System Plus)
Apósoseulançamentoem2014, conjunto de serviços Porsche Connect. Ou que distribuiu a luz de forma adaptativa.
o Macan rapidamente subiu O Macan recebe subtis mudanças no seja, nesta zona do tabliê há modernidade A grelha foi redesenhada bem como as
na hierarquia de vendas sen- estilo, mudanças mais profundas na e obrigou, mesmo, a redesenhar os botões entradas de ar, há quatro novas cores
do hoje um sucesso, por larga suspensão e novidades no interior que colocados debaixo do ecrã e que sevem disponíveis e as jantes de 21 polegadas
margem o mais vendido, e está, não mudam muito um habitáculo que o PCM. O que não muda é a qualidade da têm desenho novo. No exterior, a reno-
quase, quase, a ser o primeiro grita por uma renovação completa. Para já montagem e dos materiais e se os bancos vação limita-se a estes detalhes, porém,
Porsche a vender 100 mil ou mais unida- estão disponíveis estes dois motores, mas não são fabulosos em termos de apoio são pormenores que fazem a diferença e
des por ano. Este fogo de sucesso, alimen- a Porsche certamente que não deixará lombar e lateral, a posição de condução deixam o Macan mais sedutor.
tado pelas suas qualidades e, claro, pela de oferecer um Macan Turbo (acima dos é fantástica, pois apesar de estarmos ao
presença da uma versão Diesel, tem-se 400 cv pois o V6 já está próximo desse volante de um SUV e continuarmos a ter MUDANÇAS NO CHASSIS
mantido, apesar de ter apanhado um balde limite) e, quem sabe, um Macan GTS mais uma visão dominante, vamos sentados
de água quando a Porsche anunciou o fim virado para o comportamento e menos muito mais baixo que o habitual num E NA SUSPENSÃO
dos motores Diesel nas suas gamas e, pior, para o requinte. Mas essas são contas de carro destes com uma sensação de carro
não oferecendo a opção híbrida como fez outro rosário... desportivo pouco habitual num SUV. A Porsche decidiu introduzir algumas
com o Panamera e o Cayenne, o refugio Ergonomicamente, não há falhas a apon- mudanças na suspensão do Macan, aju-
dos clientes da casa alemã na ausência INTERIOR COM MUDANÇAS... tar e no banco traseiro o conforto é acei- dando os dois eixos independentes a ofe-
do motor Diesel. Porém, tal não arrasou tável tal como o espaço disponível, sendo recerem, ainda, melhores níveis de com-
o Macan, mas arrefeceu as vendas pois CIRÚRGICAS uma excelente opção para quem quer ter portamento. A maioria dos Macan têm
em 2017 foram vendidas 97.202 unidades, um Porsche com lugares extras e não suspensão com molas metálicas e agora
em 2018 o Macan ficou-se pelas 86.031 O Macan não tem grandes mudanças no deseja ter nas mãos o “gigante” Cayenne. recebem o sub chassis em alumínio ao
unidades, a nível global. Em Portugal, as habitáculo o que não é uma excelente Sentados no banco traseiro, ficamos um invés de aço, melhorando assim a sensi-
vendas recuaram pouco, caindo de 1.214 notícia. Se o compararmos com o que a pouquinho dobrados, mas nada de grave bilidade na direção e o conforto. As barras
veículos em 2017 para 1.195 carros em Porsche tem feito neste capítulo, perce- ou demasiado incomodativo. estabilizadoras também foram revistas
2018 (19 unidades). Perante estas cifras, a bemos que a consola central está pejada para oferecerem um comportamento
Porsche não quis que o fogo se apagasse e de botões e que tudo começa a parecer ESTILO RENOVADO ainda mais neutro e os travões dianteiros
trouxe esta renovação ligeira, porém, sig- demasiado antigo para um carro que se e a pedaleira foram redesenhados para
nificativa, trazendo para posição de des- pretende o mais moderno possível. Há um Mantendo muito daquilo que sempre foi oferecer mais potência de travagem e
taque o motor 2.0 litros sobrealimentado redesenho das saídas de ar do sistema de o Macan, a Porsche retocou a traseira, também uma melhor sensação nesta.
com quatro cilindros, unidade conhecida ventilação, forçadas pelo renovado PCM adicionando o elemento de ligação entre O Macan tem como opção às suspen-
do anterior modelo, mas alvo de várias (Porsche Communication Management), os farolins, agora em LED, dando maior lar- sões metálicas, unidades pneumáticas
melhorias, fazendo-o acompanhar-se de dotado de um amplo ecrã sensível ao to- gura à traseira do carro. Tal como sucede com controlo da altura ao solo tal como
um V6 de 3.0 litros turbo totalmente novo. que com 10,9 polegadas (era de 7,2 pole- com as luzes dianteiras de quatro pontos, sucedia no anterior modelo, mas agora
gadas) e com várias valências como a as traseiras têm o mesmo desenho. Na as unidades a ar têm um novo desenho
navegação online, preparação para tele- e recebem novos amortecedores, tudo
móvel, duas interfaces áudio e controlo por

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45

FT/ F I C H A T É C N I C A

2.0 / 245 CV

GASOLINA

6,5 S

0-100 KM/H

9,8 L

100 KM

185

G/KM- CO2

80 282€ PREÇO BASE

E 97 386€ E OS 52.790€

MOTOR 4 CILINDROS EM LINHA, INJEÇÃO
DIRETA E TURBO / V6 COM INJEÇÃO DIRETA
E TURBO CILINDRADA (CM3) 1984 / 2995;
DIÂMETRO X CURSO (MM) 82,5 X 92, 8 / 84,5 X
89 TAXA COMPRESSÃO ND / 11,2; POTÊNCIA
MÁX. (CV/RPM) 245/5000 – 6750 / 354/5400
- 6400 BINÁRIO MÁX. (NM/RPM) 370/5000
– 6750 / 480/1360 - 4800 TRANSMISSÃO E
DIREÇÃO TRAÇÃO INTEGRAL, CAIXA PDK DUPLA
EMBRAIAGEM COM 7 VELOCIDADES; DIREÇÃO
DE PINHÃO E CREMALHEIRA, COM ASSISTÊNCIA
ELÉ. SUSPENSÃO (FR/TR) INDEPENDENTE
MULTIBRAÇOS; INDEPENDENTE MULTIBRAÇOS
TRAVÕES FR/TR. DISCOS VENT.; PESO (KG) 1795
/ 1865; MALA (L) 500/1500; DEPÓSITO DE
COMBUSTÍVEL (L) 65; PNEUS (FR/TR) 235/60
R18 E 255/55 R18

para melhorar o comportamento e não tegral não permanente com embraiagens Romeo Stelvio. Com um centro de gra- com esta afinação ficamos com um carro
danificar o conforto. que fazem a passagem do binário para as vidade baixo e dimensões compactas que se enrola de forma perfeita nas curvas,
rodas da frente (o Macan, em condições em termos de rácio de largura, altura e aceita que apontemos a frente ao interior
COMPORTAMENTO DE EXCELÊNCIA normais, é um tração traseira) e como distância entre eixos, o Porsche Macan da curva, sem queixumes nem reações
opção, a vetorização de binário. não necessita de molas e amortecedores extemporâneas da traseira, a carroçaria
Tive a oportunidade de experimentar os A verdade é que o Macan tem um com- demasiado duros para ser excelente no mexe-se sem comprometer nada e a
dois motores e os dois tipos de suspensão. portamento incrível. Seja com molas me- comportamento, dando assim espaço aderência lateral é imensa.
O motor 2.0 litros tem uma sonoridade tálicas ou com almofadas de ar, a sus- para mais conforto. A suspensão pneu-
algo sensaborona, faltando ali o toque dos pensão funciona de forma admirável e o mática tem a possibilidade de escolha de VEREDITO
escapes ativos da dupla Boxster/Cayman. carro roda sobre si com facilidade, curva duas alturas ao solo e três níveis de dureza
Depois, é um bloco que estando espremido aproveitando o peso e as transferências para os amortecedores. Atirado o Diesel para trás das costas,
– 245 cv e 370 Nm de binário – proporciona de massas, com precisão absurda, ofere- Cada um fará a sua escolha, mas a a Porsche soube dar ao Macan o reju-
uma boa dinâmica ao Macan (seja em que cendo a sensação de que não estamos ao melhor opção é a menor altura ao solo venescimento necessário para quase
modo for, Normal, Sport e Sport Plus), volante de um SUV, mas de um desportivo. com a suspensão no modo mais suave. olharmos para o “novo” SUV da casa
mas não é entusiasmante. Felizmente Consegue ser muito ágil e permite ao Aproveitará o facto do Macan ter, agora, de Zuffenhausen como uma segunda
que o caixa PDK de dupla embraiagem condutor desenhar as trajetórias sem rodas de dimensões diferentes à frente geração. Não é e os mais íntimos com
é de série, ajudando, e de que maneira, o surpresas, pois a direção e o chassis do e atrás, absorvendo as irregularidades, o Macan Diesel vão suspirar por ele. O
motor a oferecer uma boa performance. Macan têm uma precisão que nenhum mas não perdendo a precisão necessária a motor 2.0 litros não o faz esquecer, já o
Seja no modo de condução normal, seja SUV possui, exceção feita, talvez, ao Alfa velocidades mais elevadas. Contas feitas, novo bloco V6 é outra conversa. Pena
utilizando o comando manual da caixa, que a diferença de preço entre os dois
a PDK é perfeita na forma como avalia as seja superior a 17 mil euros! Seja como
necessidades a cada momento. Já o novo for, por 80.282 euros terá um Porsche
V6 3.0 litros é bem mais interessante, tem com lugares extras, uma bagageira com
o som certo para o Macan e uma resposta 500 litros que estica até aos 1795 litros,
impressionante, que se prolonga quanto mas com motor 2.0 litros, quatro cilindros
mais carregamos no acelerador, impul- e 245 cv. Lá está, para ter o 3.0 V6 com
sionando o Macan para velocidades pouco 354 cv terá de desembolsar 97.386 euros.
recomendáveis. Os 354 cv e os 480 Nm de Já agora, para finalizar, o Macan com
binário fazem pensar se será necessário o bloco 2.0 litros fez uma média de 9.8
a Porsche recuperar o modelo Turbo e l/100 km, já o V6 3.0 litros, não desceu
subir a fasquia para lá dos 400 cv. É que dos 11 l/100 km.
com este motor, o Macan já anda de uma Contas feitas, o Macan melhorou de uma
forma absolutamente incrível. forma serena e está mais interessante,
Como disse, ambos os modelos têm caixa mesmo sem Diesel, continuando a ser
automática de dupla embraiagem com um dos melhores SUV em termos de
sete velocidades e sistema de tração in- comportamento.

+ LEXUS mais

AUTO »ES300H

UM EXCELENTE AUTOMÓVEL COM O PROBLEMA DE SEMPRE

Finalmente, a Lexus decidiu encarar o mercado europeu pelo
lado do volume e não da exclusividade. Para isso pegou no
ES, um carro desconhecido na Europa, mas que já vendeu
mais de 2,3 milhões de unidades nos EUA e na Ásia, desde
que foi lançado em 1989, remodelou-o e fê-lo desembarcar
na Europa. Tomará, rapidamente, o lugar do mais caro e
complexo GS e, com jeitinho, canibalizará as vendas do LS

José Manuel Costa NÃO É, APENAS, UM TOYOTA CONFORTO SUBLIME as suspensões, que controlam de forma
[email protected] muito competente os movimentos da
CAMRY REDESENHADO A suspensão parece que tem algum de- carroçaria. O eixo dianteiro tem muita
ALexus não quer assumir que o sacerto na afinação, com amortecedores aderência e mesmo em casos de provo-
GS será empurrado para fora Este é um ponto de honra da Lexus: a mais duros e molas demasiado suaves, cação extrema, quando começa a perder
do Velho Continente por este base é a mesma, mas o ES é totalmente mas a verdade é que funciona e quan- o contacto, basta levantar um pouqui-
ES, mas não faz muito sentido diferente do Toyota Camry, mesmo que do chegamos à auto estrada o carro é nho o pé do acelerador para recuperar a
ter dois carros semelhantes a existam muitas semelhanças. imperial a altas velocidades, muito por aderência contando, também, com uma
lutar pelo mesmo número de Ainda assim, a Lexus insiste e lembra culpa dosamortecedores pilotados, uma traseira que escorrega apenas o suficiente
clientes. Além disso, o GS acabou por não que a plataforma GA-K (a do Camry) foi tecnologia complicada, mas que a Lexus para deixar o enorme ES apontado à saída
ter muita felicidade no Velho Continente, adaptada ao Lexus com a adição de aço domina claramente. O ruído de rolamento da curva. Tudo feito de forma tranquila e
com apenas 1460 unidades vendidas em de alta densidade e resistência à torção, é quase inexistente, o carro segue sereno sem sobressaltos, dando amplo espaço
2017 e 1094 veículos em 2018, ou seja, junções de peças e materiais reforçadas e seguro não se mostrando sensível à para controlarmos o carro antes que o
apenas 2,5% das vendas totais da Lexus pelos engenheiros da Lexus, travamen- condição do piso. Por vezes até parece ESP entre em ação. Comigo e com a nossa
na Europa. to do chassis revisto e aumentado e, diz que é um nadinha a dar para o mole, mas companheira de trabalho que ensaiou
Perante isto e um volume de vendas que a casa japonesa, aumento sensível do a verdade é que o controlo do amorteci- comigo o carro, o ESP nunca entrou em
não ultrapassa as 45 mil unidades/ano, material de insonorização um pouco mento é tão bom que nada estraga essa ação, o que comprova a excelência do
a Lexus quer fazer mais e melhor e a pri- por todo o carro. sensação de segurança que o Lexus ES comportamento do Lexus ES300h.
meira alpondra para isso é este ES que, em Há novidades na suspensão como uma transmite. Onde desfrutamos mais do ES é quando
Portugal, só estará disponível na versão inédita válvula de ultra baixa veloci- Poder-se-ia pensar que este tipo de sus- baixamos o ritmo e o utilizamos como
ES300h com seis níveis de equipamento: dade na base dos amortecedores para pensão e o facto do carro ser um tração um excelente rolador, confortável e fá-
Business (61.318€), Executive (65.818€), tornar a direção mais precisa e que dianteira iria comprometer o comporta- cil de conduzir. Aí está perfeitamente
Executive+ (66.818€), F Sport(567.818€), permite mitigar os movimentos laterais mento. Nada de mais errado! à-vontade e faz jogo igual com os rivais
F Sport + (72.821€) e Luxury (77.321€). da carroçaria em curva, ao passo que Andei com o ES300h nas estradas da alemães. Pena que a direção não seja par-
Com o ES a Lexus consegue um carro as versões de topo terão à disposição Serra de Sintra e acreditem que fi- ticularmente estimulante porque tudo
mais barato que o GS, mais competitivo amortecedores diferentes e o F-Sport quei boquiaberto com a capacidade está demasiado filtrado e dificilmente
para as empresas e na luta com os todo conta com amortecedores adaptativos que este automóvel com quase cinco percebemos o que andam a fazer as rodas
poderosos alemães (particularmente o com dois modos de utilização. metros de comprimento tem de cur- da frente. Isto porque com as tais válvulas
Audi A6 que é o grande alvo da Lexus), O facto de ter a tração nas rodas dian- var depressa. Pensem que sentados de velocidade lenta nos amortecedores, o
graças à utilização da mesma plataforma teiras não retira qualidades ao ES, bem ao volante ainda têm, para trás, mais efeito de binário nas rodas da frente não
do Toyota Camry, modelo que também pelo contrário, e se tiver a oportunidade 3,5 metros de carro. Pensem que o ES se sente. Uma direção mais estimulante
está a caminho da Europa. de o experimentar, verá que não se tem 1,9 metros de largura e andou em seria bem-vinda.
Ora, com uma plataforma que tem tra- apercebe em quais as rodas o Lexus estradas estreitas e muito sinuosas.
ção dianteira (pois é... pensavam que descarrega o binário. Mas para lá do Enfim, pensem que este é um carro CALCANHAR DE AQUILES
era um tração traseira não é...) e muitos comportamento – já lá vamos! – o para executivos.
elementos estruturais e mecânicos de Lexus ES300h destaca-se pelo enorme É O DE SEMPRE: CAIXA CVT
modelos de grande volume de vendas, conforto. Primeiro acústico: o material EXCELENTE COMPORTAMENTO
o Lexus ES oferece enorme economia isolante adicionado e o isolamento que No que toca à motorização, é a mesma
de escala, um lucro operacional muito se consegue do mundo lá fora, man- Pois bem, o ES tem uma agilidade ines- utilizada, por exemplo, no Toyota RAV-4
maior e consegue colocar no mercado tendo todos os ruídos num murmúrio perada e uma compostura que, sincera- e que estará, também, no Toyota Camry.
um carro mais barato que o GS, mas com aceitável. E a forma como ficamos bem mente, não estava à espera. É verdade que Surge aqui com 218 cv, está na quarta
mais equipamento e uma habitabilidade sentados nuns bancos que levaram tendo menos uma centena de quilos que geração de motorização híbrida da casa
recordista. Sim, recordista, pois a Lexus vários anos a serem desenhados e o Lexus GS e acusar na báscula “apenas” japonesa, tem um bloco a gasolina com
reclama mais de um metro, sim, leu bem, concluídos, é absolutamente impres- 1680 quilos ajuda, mas não posso esquecer 2.5 litros, muito desenvolvido tecnologi-
mais de um metro de espaço para ar- sionante. E sim, tive a oportunidade de
rumar as pernas de quem se senta no experimentar o banco traseiro com ou
banco traseiro. Para lá de tudo isto, a sem regulação das costas (as versões
Lexus reclama, também, que o ES tem de topo permitem reclinar as costas 8
mais refinamento e uma experiência de graus) e o que posso dizer é que o “João
condução renovada, para melhor. Pestana” andou a incomodar-me e for-
çou-me a fechar os olhos tão relaxado
e confortável estava.

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47

FT/ F I C H A T É C N I C A

2.5 / 218 CV

GASOLINA

8,9 S

0-100 KM/H

4,4 L

100 KM

132

G/KM- CO2

61 318€

PREÇO ENTRE 61 318€ E 77 321€

camente e com uma cifra que importa aproximar-se uma subida para que a interior. Vamos bem sentados ao volante MOTOR 4 CILINDROS EM LINHA, INJEÇÃO DIRETA
destacar: o conjunto híbrido do Lexus paz do habitáculo seja interrompida. O ou no banco traseiro e a única coisa que E DUPLO SISTEMA DE VARIAÇÃO DO TEMPO DE
ES300h tem uma eficiência térmica de ES300h, seja por proteção dos compo- pode destoar não é um defeito, é assim ABERTURA DE VÁLVULAS; CILINDRADA (CM3)
41%. Pode não estar a ver a importância, nentes híbridos, seja porque acima disso mesmo: a disposição dos diversos co- 2487; DIÂMETRO X CURSO (MM) ND; TAXA
mas se lhe disser que uma unidade de os consumos e emissões sejam capazes mandos e a utilização de um “touch pad” COMPRESSÃO ND; POTÊNCIA MÁX. (CV/RPM)
energia tem uma eficiência térmica de de estragar a média de CO2 e de consumo, ao invés do mais intuitivo e fácil comando 218/5700; BINÁRIO MÁX. (NM/RPM) 221/3600
51%, perceberá a excelência do trabalho não ultrapassa os 180 km/h, o que não é rotativo. Ainda assim, o sistema está bem – 5200; MOTOR ELÉTRICO 88 KW E 202 NM DE
dos homens da Toyota nesta motorização. uma boa notícia. A aceleração dos 0-100 mais fácil e reativo que anteriormente. BINÁRIO TRANSMISSÃO TRAÇÃO DIANTEIRA,
Mas, uma vez mais, a Lexus não deu o km/h é feita em 8,9 segundos (não tive a A bagageira tem 454 litros, tendo apenas CAIXA ECVT; DIREÇÃO DE PINHÃO E CREMALHEIRA,
saltoem frente que deveriaterdado com oportunidade de medir, mas aposto que o como contra o facto do banco traseiro não COM ASSISTÊNCIA ELÉTRICA; SUSPENSÃO (FR/
o ES e manteve a aposta na caixa CVT e ES não consegue melhor que 10s segun- poder ser rebatido, não só pelos reforços TR) INDEPENDENTE MCPHERSON; INDEPENDENTE
nas baterias de hidretos de Níquel metá- dos), não é, de todo, uma performance de estruturais que foram aplicados nesta TRIÂNGULOS SOBREPOSTOS; TRAVÕES FR/TR.
licos (Ni-Mh). encher o olho. Para chegar lá o motor fica zona (onde estão as baterias, colocadas DISCOS VENT.; PESO (KG) 1740; MALA (L) 454;
Pode a Lexus dizer que o irritante des- colado ao limitador e o barulho é irritante. debaixo do eixo traseiro) mas também DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL (L) 50; PNEUS
fasamento entre a aceleração, o ruído do Decididamente, para um Lexus, deveriam pela configuração individual dos bancos (FR/TR) 235/60 R18; PRESTAÇÕES E CONSUMOS
motor e a velocidade, está menor. Mas em ter escolhido outra caixa que não a e-CVT. traseiros. ACELERAÇÃO 0-100 KM/H (S) 8,9; VELOCIDADE
utilização a realidade é bem diferente: se Tudo muito bem acabado e com detalhes MÁXIMA (KM/H) 180
em ritmo de passeio ou em autoestrada o HABITÁCULO SERENO E DE BOM GOSTO de superior qualidade, o enorme ecrã
sistema é satisfatório, progressivo e sem de 12,3 polegadas onde está o sistema VEREDITO
grandes desfasamentos, assim que preci- Mais acima falei do conforto e da forma revisto de info entretenimento e o painel
samos de “puxar” pela sua alma voltamos como quase adormeci no banco traseiro de instrumentos onde se destacam duas Se esquecermos a motorização híbri-
a não rimar aceleração com velocidade. do ES300h. Na verdade, a Lexus voltou a “orelhas” onde estão os comandos do ESP da, o Lexus ES300h facilmente encara
Basta querer andar mais depressa ou fazer um belo trabalho no habitáculo do e dos modos de condução. a concorrência alemã, pois tem muita
ES, oferecendo qualidade e muito espaço qualidade, um espaço interior admirável,
dinamicamente não perde nada paraum
Audi A6 ou um Mercedes Classe E e tem
mais conforto que um Volvo S90. Tudo
só se esboroa para um cliente que goste
de um carro com mais performance ou
que venha de um BMW Série 5 ou de um
Mercedes Classe E. O comportamento está
lá, mas a performance e a envolvência na
condução não. A seu favor, os preços inte-
ressantes, consumos inigualáveis (médias
inferiores a 6l/100 km) e uma serenidade
e conforto imbatíveis em longas viagens.
É um belíssimo automóvel, capaz de fazer
sombra aos alemães e ao Volvo S90, mas
que depois é ajoelhado pela teimosia em
manter a caixa CVT. É uma pena!

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional e de qualidade, opinando sobre tudo o ciosos, com total abertura à interatividade
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos que se passa na área do automóvel e dos com a sua comunidade de leitores. 4. O
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como automobilistas, numa perspetiva plural, re- AutoSport pratica um jornalismo pautado
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem cusando o sensacionalismo e respeitando pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como a esfera da privacidade dos cidadãos. 3. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
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