Autosport_2255

#2255 43
ANO 43
anos
17/03/2021
Semanal >> autosport.pt

2,50€ (CONT.)

DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES

FÓNRTOEMSBTAEHUSRLEAIN1

RED BULL MERCEDES
COM PROBLEMAS
NAPOLE-POSITION McLAREN, BEM,
FERRARI MELHOR
HONDA EM GRANDE

ENTREVISTAS SÉRGIO RIBEIRO (HYUNDAI) E MATTIA BINOTTO (FERRARI)

PÁG. 44 PÁG. 40

OPEL MOKKA

TAÇA DE PORTUGAL DE KARTING DUCATI

FESTA FOI EM PORTIMÃO MULTISTRADA V4



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I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2255
17/03/2021

f l> > a u t o s p o r t . p t
facebook.com/autosportpt twitter.com/AutoSportPT

FÓRMULA 1 Não é todos os dias que se consegue juntar a turma toda na mesma foto. É que eles são, a grande maioria, uns jovens José Luís Abreu
muito irrequietos e o que gostam menos é de estar parados. Dentro de duas semanas, já poderemos voltar a ver as suas traquinices...
DIRETOR-EXECUTIVO
S/ SEMÁFORO EM DIRETO
[email protected]
PARADO A ARRANCAR A FUNDO “A Red Bull parece
particularmente forte, é ótimo Um dia destes, em
Mercedes começou a As diferenças reduzidas Red Bull começa a época ver a McLaren a parecer forte, conversa com um amigo
época de forma pouco entre as equipas que como a mais rápida dos e também a Alpine. Também antigo com quem já não
vimos nos testes do testes pela primeira vez estou entusiasmado pois isso falava há uns ‘valentes’
convincente e terá Bahrein indicam que na era híbrida. Para já significa mais diversão” - anos, que na altura
de trabalhar muito poderemos deixar de ter um sinal encorajador gostava de Fórmula 1 e
se quiser voltar a dois pelotões na F1 e que para a equipa que está Lewis Hamilton sobre a concorrência. que entretanto se desinteressou,
apresentar o domínio 2021 pode ser mesmo mais perto de confirmar e agora é todo ‘verde’, perguntou-
que vimos no passado. uma excelente colheita. a candidatura ao título. “É definitivamente o início mais me: “Ainda estás no AutoSport?”, e
desafiante de uma temporada pouco depois já me estava a dizer
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL em termos de testes desde que “isso do desporto motorizado já
estou aqui” - Valtteri Bottas sobre não tem relevância”.
Desafio aceite. Estivemos, para
as dificuldades da Mercedes aí uma hora a falar e as coisas
começaram a mudar quando lhe
“Estou confiante que este ano disse que “um motor atual de um
teremos um calendário de 12 Fórmula 1 tem 50% de eficiência
eventos no WRC” - Yves Matton energética e a indústria automóvel
beneficia muito com esse know
sobre o calendário do WRC. how”. Sabendo-se que um carro
de estrada, por comparação, tem
“Achamos que o potencial cerca de 20, 30% dessa mesma
dos ralis é muitíssimo grande, eficiência, comecei a ‘ganhar aos
muitíssimo superior ao que pontos’ quanto à relevância.
existe hoje.” - Sérgio Ribeiro E como é que o ‘derrotei’? Simples:
“Conheces alguma atividade que
sobre o Campeonato de Portugal dê tanto espetáculo e emoção aos
de Ralis. adeptos como dão os desportos
motorizados, que esteja, ao
Siga-nos nas redes sociais e saiba mesmo tempo que decorre, a
tudo sobre o desporto motorizado no desenvolver-se, a aprender e
computador, tablet ou smartphone via a evoluir e, ao mesmo tempo,
facebook (facebook.com/autosportpt), a promover entretenimento às
twitter (AutosportPT) ou em pessoas?”. Disse-lhe, tu vais
>> autosport.pt para um estádio com 50 ou 60
mil pessoas, todos consomem
recursos, e vão entreter-se. Vais
para um rali ou na F1 e estás
a divertir-te e eles a evoluir
tecnologia que vais usar dois ou
três anos depois no teu carro, se
não antes. O desenvolvimento e
a acelerada aprendizagem que é
possível no desporto motorizado,
é relevante para a indústria. Novas
tecnologias, novos materiais,
ganhos grão a grão. E a entreter ao
mesmo tempo. Querem melhor?

4 F1/
FÓRMULA 1

RED BULLTESTESDEFÓRMULA1NOBAHREIN
PROMETE

ÉPOCA
EMGRANDE

A F1 instalou-se no Bahrein para a primeira corrida do ano, mas
antes cumpriu os testes de pré-época, este ano em versão ‘sprint’

de três dias. Ainda ficaram muitas questões por responder, mas
tudo indica que a época tem tudo para ser em grande

Fábio Mendes
[email protected]
FOTOS Oficiais Equipas LAT Images; RedBullContentPool; Getty Images

Se 2020 foi um ano atípico, 2021 AREIA COMPLICOU O PRIMEIRO DIA pista no fimdo dia, e também o que mais saída de pista que levou à interrupção
começou também de forma rodou, 139 voltas. A McLaren, Alpine e da sessão da manhã (o carro ficou preso
‘original’, com apenas três dias Se em Barcelona são as temperaturas Aston Martin tiveram bons arranques, na caixa de gravilha). Não foi uma boa
de testes, desta vez não em baixas a complicar a vida aos engenheiros, ainda que em contextos diferentes. Os manhã também para a Aston Martin, que
Barcelona, destino habitual esperava-se que no Bahrein as condições homens de Woking lideraram a sessão da esteve toda a sessão a tentar resolver os
para preparar a época, mas no fossem mais representativas do que as manhã por intermédio de Daniel Ricciardo, problemas na caixa de velocidades do
Circuito Internacional do Bahrein. equipas vão enfrentar ao longo do ano, enquanto Lando Norris colocou-se à tarde monolugar depois de apenas seis voltas
Em teoria, as equipas teriam poucas novi- mas o vento tratou de dificultar a tarefa às a 0.215s da frente, no segundo lugar. A feitas por Sebastian Vettel (um proble-
dades para testar, com os monolugares de equipas, com o primeiro dia a ser marcado Red Bull começou bem, a Mercedes mal, ma semelhante ao da Mercedes no dia
2021 a ser apenas pouco mais que evolu- por uma tempestade de areia que tornou a Ferrari assim-assim com Carlos Sainz anterior). A McLaren estava novamente
ções das máquinas de 2020, mas na F1 já a pista menos aderente. a mostrar-se pouco à vontade com a sua na frente, com Ricciardo a mostrar-se
sabemos que o termo simplificar não exis- Max Verstappen e a Red Bull termina- nova máquina e Charles Leclerc a ficar confortável na sua nova máquina, mas
te e as equipas trouxeram muitas novi- ram na frente da tabela de tempos, ao apeadonofi aldasessãodamanhãcom a Mercedes recuperou o andamento du-
dades. Além dos conceitos aerodinâmicos passo que a Mercedes teve um dia para um problema mecânico. A Aston Martin rante a tarde e Bottas terminou o dia com
revistos devido aos novos regulamentos, esquecer, tendo perdido muito tempo com alguns problemas mecânicos teve o melhor tempo (feito com as borrachas
praticamente todas as equipas receberam de manhã, mais de três horas, com uma um dia de altos e baixos e a Alpha Tauri mais macias). A Alpha Tauri manteve
novas unidades motrizes, exceto a Alpine troca de caixa de velocidades, levando mostrava uma plataforma prometedora. uma toada positiva ao longo de todo o
cujo motor Renault foi apenas alvo de a que Valtteri Bottas ficasse a 6.176s da dia, com um carro estável e tempos muito
melhorias pontuais, e a Pirelli introduziu frente, enquanto Lewis Hamilton não MERCEDES RESPONDEU bons. AAlpinetevetambémumamanhã
este ano pneus com uma construção conseguiu melhor do que ficar a mais de interessante com Fernando Alonso a fazer
diferente (mais resistentes mas menos dois segundos da frente, em 10º. NO SEGUNDO DIA o seu regresso às pistas sem problemas
aderentes). Como se isto não chegasse, Com o vento forte a ser também um fa- e com um ritmo já digno de nota, mas
sete equipas apresentaram duplas de tor determinante, pilotos tiveram algu- No segundo dia a “normalidade” foi apa- com uma tarde mais discreta. Também
pilotos modificados, com as novas caras mas dificuldades em lidar com os novos rentemente reposta, mas não era um ce- discreto esteve Sérgio Pérez no primeiro
a terem apenas um dia e meio para se monolugares, com menos downforce, nárioconvincente. AMercedesterminou dia de trabalho a sério com a sua nova
adaptarem à nova casa. tendo-se visto alguns piões, inclusive o dia no topo da tabela, mas voltou a ter equipa, sem grandes problemas a apontar.
de Max Verstappen, o mais rápido em problemas com Lewis Hamilton a ter
dificuldade em domar o W12, com uma

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A Williams, com Nicholas Latifi ao volante do uma fiabilidade a toda a prova. Mas à frente de Carlos Sainz que regressou às não correu da melhor forma tendo sido
durante o dia depois da sexta ter sido da o melhor estava reservado para o fim boxes com um problema hidráulico que abortadanofi al.Hamiltontambémteve
responsabilidade de Roy Nissany, piloto de As equipas foram acumulando muitas foi resolvido com relativa rapidez. uma nova tentativa que não deu o resul-
testes, mostrou que tinha evoluído bem e voltas quer durante a manhã quer durante A última hora foi mesmo “happy hour” tado desejado. Não vimos mais mudanças
dava sinais de estar até à frente da Haas. as duas primeiras horas da tarde, com com todas as equipas a tentarem voltas até ao fim da sessão assim Verstappen
exceção de Sebastian Vettel que voltou rápidas. Max Verstappen foi o primeiro a ficou com melhor tempo dos testes, com
RED BULL TERMINOU A SORRIR a ter problemas com o seu monolugar, baixar significativamente o tempo, mes- 1:28:960, melhor do que na FP1 do GP do
O terceiro dia ‘só deu’ Red Bull. A equipa terminando o dia mais cedo com compli- mo com uma tentativa algo atabalhoada Bahrein no ano passado.
austríaca ficou à frente das duas sessões cações na unidade motriz, não tomando com uma ligeira saída de pista, mas a
e Max Verstappen ficou com o melhor parte na hora mais excitante dos três dias. surpresa veio da Alpha Tauri. Tsunoda MOTORES HONDA
tempodostestes.Duranteamanhã,Sergio Max Verstappen tratou de fazer o melhor começou a fazer voltas rápidas e che-
Pérez fez uma volta boa com o RB16B a tempo no início da terceira hora, tendo me- gou a liderar a tabela de tempos, sendo MOSTRARAM POTENCIAL
mostrar-se muito estável (muito mais lhorado o registo pouco depois, enquanto destronado por Verstappen. Carlos Sainz Nunca foi produtivo tentar tirar conclu-
do que no primeiro dia). Houve “luta” pelo Daniel Ricciardo assinava o segundo me- ganhou um lugar no top 3, seguido de Kimi sões do que vemos nos testes. Há que ter
melhor tempo entre Pérez e Lando Norris, lhor tempo de seguida. Mas no fi al da Raikkonen e Lewis Hamilton que voltou em conta as condições da pista, as cargas
mas foi mesmo o mexicano a levar a me- penúltima hora quem se destacava era a perder o controlo do seu monolugar no de combustível, os pneus usados, os mo-
lhor, com Pierre Gasly e Esteban Ocon a Yuki Tsunoda no Alpha Tauri, que des- começo de uma volta rápida. dos de energia usados no motor... uma
completar o top5. A Alfa Romeo foi das tronou Ricciardodosegundolugar.Lewis Max Verstappen ainda tentou baixar série de fatores que podem mascarar
equipas que mais voltas fez, mostran- Hamilton tinha o décimo tempo da sessão, novamente o tempo, mas a tentativa ou exagerar os tempos que vemos. Mas
de uma forma geral podemos entender

F1/
FÓRMULA 1

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quem sai do teste mais satisfeito e quem
tem trabalho de casa a fazer.
Red Bull e Alpha Tauri são equipas certa-
mente felizes neste momento. A Red Bull
terminou no topo da tabela de tempos
num teste, algo que nunca aconteceu na
era híbrida e a Alpha Tauri mostrou um
monolugar bem equilibrado, fácil de usar
e competitivo. Os dois carros com motor
Honda deram nas vistas, tal como os qua-
tro pilotos que os conduzem. Verstappen
e Pérez tiveram um bom teste, tal como
Pierre Gasly, e Tsunoda surpreendeu na
última hora com excelentes voltas. Com
o que vimos no Bahrein a candidatura da
Red Bull ao título está muito mais perto
de ser oficializada, pois a distância para a
Mercedes foi claramente diminuída. Mais
ainda, a dupla da Red Bull pareceu encon-
trar depressa o pulso ao RB16B, mesmo
Pérez que tem ainda de se adaptar à nova
equipa. Do lado da Alpha Tauri vimos um
Gasly em forma e um Tsunoda que parece
ter tudo para ser a revelação do ano.

BOM TRABALHO um carro que parece estar melhor que a 2020.A equipa foi a que menos voltas deu, OS MELHORES E OS PIORES
versão de 2020 (não era difícil), mas ainda a par da Mercedes, e apesar do monolu-
DA MCLAREN CONTINUA há muito trabalho pela frente, especial- gar parecer ter uma boa base, está ainda Red Bull, Alpha Tauri e McLaren saem
mente para Carlos Sainz que parece estar muito verde (e não falamos apenas da claramente com nota positiva deste teste.
Outra equipa que estará contente com pouco à vontade com a sua nova máquina. decoração), o que poderá custar pontos A McLaren e a Red Bull nem foram as
o resultado dos testes é a McLaren. Três O espanhol admitiu que não se sente ainda valiosos no arranque da época. equipas que mais rodaram mas pare-
dias sólidos, com o programa cumprido “em casa” com o novo carro e teve alguns ceram cumprir todos os objetivos deli-
sem problemas (a McLaren nunca gos- momentosquefi eramlembrarVettelno MERCEDES PERDEU neados, com bons tempos e, tal como a
tou de fazer muitas voltas nos testes) ano passado. Uma coisa pareceu claro, a Alpha Tauri, com carros que parecem
e com tempos por volta interessantes. Ferrari seguiu o seu plano de forma irre- O MANTO DE INVENCIBILIDADE dar garantias de serem boas ferramentas
Ricciardo integrou-se bem na equipa e dutível e não se pareceu preocupada com para os pilotos.
Norris mostrou que pode ser ainda mais os ecos das suas performances. Talvez A Mercedes deixa-nos com muitas dú- Ferrari, Alpine, Alfa Romeo, Williams saem
rápido. A McLaren está na frente das ino- um bom sinal dos homens de Maranello. vidas. Não queremos dizer que perderam com nota positiva também mas de forma
vações interessantes com um difusor A Aston Martin perdeu praticamente um toda a vantagem que tinham e que não menos clara. As equipas foram colocadas
pensado para contornar as regras, o que dia de testes e quem está pior é Sebastian vão lutar pelo título, tal não faria senti- nesta ordem pois parece-nos ser esta a
parece ter sido feito com sucesso, com as Vettel que viu o seu carro ficar na boxe do. Apesar de alguns percalços técnicos distribuição de forças para já, com a Ferrari
restantes equipas a prometerem copiar por duas vezes. Problemas no motor e conseguiram um número aceitável de a aproximar-se bem mais do topo, mas
o conceito. A equipa evoluiu bem e não na caixa tiraram muito tempo de pista ao voltas, mas pela primeira vez na era hí- ainda com trabalho e a Alpine no mesmo
teve problemas de fiabilidade com a sua alemão e mesmo Lance Stroll não parecia brida foram os que menos voltas fi eram registo da Renault no ano passado. Bons
nova unidade motriz Mercedes, numa extremamente entusiasmado com o que no cômputo geral. O ritmo pode não ser sinais para a Williams que parece ter
integração bem sucedida. viu, ao contrário do que aconteceu em ainda o melhor, mas a Mercedes nunca dado um passo interessante que poderá
A Alpine teve um teste positivo mas algo mostrou muito andamento nos testes. permitir a saída da cauda do pelotão.
discreto. Não surpreendeu com os tempos O que “preocupa” são os vários piões de Com nota negativa ficaram a Mercedes,
que conseguiu, mas os franceses deram Hamilton, a traseira algo instável do W12 Aston Martin e a Haas. Bottas admitiu
muitas voltas e recolheram muitos dados e uma sensação de que a época não vai que este foi o teste mais difícil que fez
para evoluir um carro cuja base vem de começar sobre rodas para a equipa, que desde que está na equipa e não vimos
2019. Alonso mostrou que está em forma tem pouco tempo para corrigir os erros. O os Flechas de Prata a imporem o seu
e que a paragem não o afetou, tendo feito que nos parece evidente é que a Mercedes domínio de forma paulatina como era
muitasvoltassemseressentirfis camente estará mais à mercê da Red Bull no ar- hábito. As dificuldades são reais e ape-
(ainda recupera de uma cirurgia no ma- ranque da época e com menos tempo de sar de serem ainda favoritos, deixaram
xilar depois de um acidente de bicicle- testes e menos orçamento para evolução, de ser “tão” favoritos e isso é negativo
ta). Esteban Ocon também se mostrou será certamente uma época muito dura. para eles. A Aston Martin perdeu muito
competitivo. Outra tendência que parece ganhar força tempo nas boxes com uma fiabilidade
A Alfa Romeo mostrou apontamentos é que as diferenças entre as equipas são abaixo do desejado (sempre por culpa
interessantes e foi a equipa que mais vol- tãoreduzidas este ano que não se deverá dos componentes Mercedes) e apesar
tas fez juntamente com a Alpha Tauri. Os falar de um primeiro e segundo pelotão. do monolugar parecer promissor os
temposnão foram também nada maus As contas feitas por alto aos tempos tempos não foram os melhores. Por fi
e nota-se uma evolução, tal como na mostram que não há uma diferença a Haas, com uma dupla muito jovem e
Williams que parece ter dado mais um significativa entre as equipas que ocu- um monolugar que não parece permitir
passo podendo estar até melhor que param o topo em 2020 e as restantes e sonhar com grandes voos, não pode sair
a Haas que, com um carro modesto e deveremos ter uma grelha mais uni- deste teste com razões para otimismos.
uma dupla inexperiente, terá um ano forme e… mais competitiva.
duro pela frente.

FERRARI MELHOROU MAS…

Com algumas dores de cabeça estarão
a Mercedes, Aston Martin e Ferrari. A
Ferrari será a “menos má” deste trio com



F1/FÓRMULA 1

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Fórmula 1 mudou-se de armas
e bagagens para o Bahrein, mas
os testes de pré-época foram
em boa parte influenciados pe-

OS NÚMEROS Alascondiçõeslocais.Noprimei-
DOSTESTESDO BAHREIN rodiaestevemuitovento, afe-
tando a aerodinâmica nos carros. Como
resultado do vento, houve também muita
areia na pista que logicamente compro-
metia a aderência. As temperaturas fo-

ram também particularmente elevadas,
Este ano os testes de Fórmula 1, reduzem-se a três dias, e longe do local habitual, fatoresquelevaramaalgumsobreaque-
Barcelona. A pista escolhida foi o Bahrein, a mesma que acolhe a primeira prova da cimento e aumento da degradação dos
temporada. Nos três dias de testes, nem uma tempestade de areia faltou pneus.Nosdoisrestantesdias,ascondi-

ções foram melhores e com isso as equi-

José Luís Abreu pas puderam trabalhar melhor nos seus
[email protected] carros. Eis os números resultantes dos
FOTOS Oficiais Equipas LAT Images; RedBullContentPool; Getty Images; Pirelli primeiros três de do ano na F1.

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NÚMERO DE VOLTAS DE CADA EQUIPA

A perceção é essa e os números não enganam: a Mercedes foi mesmo a equipa

que menos rodou nos três dias de testes no Bahrein, devido aos problemas

com a caixa de velocidade do W12 de Lewis Hamilton logo no primeiro dia, mas

não só. Não é dramático, porque o carro transita do ano passado, pelo que vai

demorar menos a resolver as questões que ainda não estejam resolvidas, mas

este é um dado nada habitual na equipa

de Brackley. Acontece aos melhores. V/ VO LTAS
Curiosamente, também a Aston Martin DE CADA
sofreu do mesmo problema, uma avaria na

caixa de velocidades da Mercedes, e com EQUIPA

isso só conseguiu rodar mais 10 voltas EQUIPA/CARRO VOLTAS
que a sua ‘fornecedora’.
V/ VO LTAS No pólo oposto, a Alfa Romeo e a Alpha ALFA ROMEO RACING-FERRARI C41 422
POR PILOTO
ALPHATAURI-HONDA AT02 422

Tauri, cujos monolugares foram, de longe, FERRARI SF21 404
os que maior presença tiveram em pista, ALPINE/RENAULT A521 396
mostrando uma boa fiabilidade, e no caso HAAS/FERRARI VF21 394
WILLIAMS-MERCEDES FW43B 373

NÚMERO PILOTO CARRO VOLTAS da AlphaTauri, também rapidez. A Ferrari RED BULL RACING-HONDA RB16B 369
DE VOLTAS PIERRE GASLY ALPHATAURI-HONDA AT02 237 também não esteve nada mal, sendo a MCLAREN-MERCEDES MCL35M 327
POR PILOTO KIMI RAIKKONEN ALFA ROMEO RACING-FERRARI C41 229 terceira equipa que mais rodou. ASTON MARTIN/MERCEDES AMR21 314
NIKITA MAZEPIN HAAS/FERRARI VF21 213 MERCEDES F1 W12 EQ POWER+ 304
Pierre Gasly foi o piloto que mais rodou, CHARLES LECLERC FERRARI SF21 212
mas no caso dos pilotos o número de FERNANDO ALONSO ALPINE/RENAULT A521 206
voltas, para lá de significar fiabilidade, MAX VERSTAPPEN RED BULL RACING-HONDA RB16B 203
tem também muito a ver com os LANCE STROLL ASTON MARTIN/MERCEDES AMR21 197
programas que cada um cumpre em ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO RACING-FERRARI C41 193
benefício da equipa. Esta tabela mostra CARLOS SAINZ JR. FERRARI SF21 192
também os mais azarados em termos ESTEBAN OCON ALPINE/RENAULT A521 190
de fiabilidade e, nesse ponto, Sebastian YUKI TSUNODA ALPHATAURI-HONDA AT02 185
Vettel bateu todos, já que Roy Nissany MICK SCHUMACHER HAAS/FERRARI VF21 181
é apenas piloto de reserva da Williams, DANIEL RICCIARDO MCLAREN-MERCEDES MCL35M 173
tendo cumprido um programa específico. SERGIO PEREZ RED BULL RACING-HONDA RB16B 166
GEORGE RUSSELL WILLIAMS-MERCEDES FW43B 158
LANDO NORRIS MCLAREN-MERCEDES MCL35M 154
LEWIS HAMILTON MERCEDES F1 W12 EQ POWER+ 154
VALTTERI BOTTAS MERCEDES F1 W12 EQ POWER+ 150
NICHOLAS LATIFI WILLIAMS-MERCEDES FW43B 132
SEBASTIAN VETTEL ASTON MARTIN/MERCEDES AMR21 117
ROY NISSANY WILLIAMS-MERCEDES FW43B 83

f1/
FÓRMULA 1

10

TESTES

10DAS

EQUIPAS

BOM, MAU
E ASSIM-ASSIM...

MERCEDES Três dias de testes com algumas boas e más maior ‘nervosismo’ do Mercedes W12,
surpresas. A Red Bull sai na pole-position, podem estar criadas as condições para
A Mercedes não terminou os testes do a Mercedes está com algumas dificuldades, os homens de Milton Keynes estarem,
Bahrein muito preocupada com a fiabi- a McLaren muito bem e a Ferrari melhor pelo menos, ao nível dos de Brackley e se
lidade, pois uma caixa de velocidades assim for, ‘temos’ campeonato. O único
avariar é raro, mas sim com as dificul- José Luís Abreu senão para já foi o menor tempo de pista
dades dos seus pilotos ‘agarrarem’ a [email protected] que Sergio Pérez teve, numa altura em
traseira do W12, e com o ritmo com FOTOS Oficiais Equipas LAT Images; RedBullContentPool; Getty Images; que ainda está em adaptação à nova
pouco combustível, algo que é poten- equipa. Está para já a um segundo de
ciado pela boa prestação dos Red Bull ninguém se admira se vencer dentro ta foram claramente os melhores em Verstappen, pelo que tem ainda muito
RB16B. Estes dois fatores juntos fazem de duas semanas. pista. Pelos vistos, a equipa acertou na trabalho pela frente.
com que pela primeira vez em muito mouche com o Red Bull RB16B, o novo
tempo a Mercedes vá para a primei- RED BULL motor Honda é melhor, e as novas re- McLAREN
ra prova sem ser a principal favorita gras podem ter caído com uma luva no
a vencer. Também a contribuir para Os testes de inverno não costumam carro. Se assim for, e confir ando-se o A McLaren deu sinais muito fortes de
isso, o facto de tanto Valtteri Bottas, correr bem à Red Bull, mas desta fei- que vai começar o ano ainda mais perto
quanto Lewis Hamilton, estarem entre da frente do que terminou o ano passado.
os pilotos que menos rodaram nos A transição para o motor Mercedes foi
três dias e isso coloca-os um pouco suave. Para já, em performance pura
mais atrás na bolsa de apostas. Mas parece estar ‘em cima’ da Mercedes
estamos a falar da Mercedes, por isso e meio segundo atrás da Red Bull. O

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11

segredo da equipa o ano passado foi a estar atrás da Red Bull Mercedes, McLa- Logicamente que o registo do japonês HAAS
consistência e este ano tem uma dupla ren e perto da Aston Martin. O programa que o colocou no segundo lugar da ta-
de pilotos ainda mais forte. Se a isso se de testes foi completado sem quaisquer bela de tempos fi al mostra potencial A Haas corre este ano o sério risco de
juntar, como parece ser o caso, um carro contratempos, e o regresso de Fernando mas ninguém espera que os homens de trocar com a Williams, não tanto por
um pouco mais rápido, então podem Alonso à F1 deu-se como se nunca tivesse Faenza estejam na realidade apenas a causa do carro, que este ano tem um
estar reunidas as condições para, no saído. O espanhol foi mais rápido que Ocon, um décimo da Red Bull e na frente de motor Ferrari bem melhor, mas pela
mínimo, se estabelecerem na posição foi também o quinto piloto que mais rodou, todas as outras. Modos de motor, com- inexperiência dos dois pilotos, Nikita
em que ficaram no campeonato. O teste em nada parecendo que possa ter perdido bustível, é impossível tirar conclusões Mazepin e Mick Schumacher, que na
foi verdadeiramente produtivo para a faculdades. A equipa foi melhorando ao com tempos, mas isso dá pelo menos ‘luta’ direta fi eram jogo igual, ainda que
McLaren, o monolugar não deu o mí- longo dos três dias, assegura que a enorme um sinal de grande potencial e isso é um tenha ficado a sensação que Schuma-
nimo sinal de fraqueza, pelo que vão entrada de ar para o motor vale a pena, bom presságio para Alpha Tauri. Neste cher trabalhou mais para o futuro e o
arrancar o Mundial como uma força a mas o facto de ninguém saber os progra- momento pode claramente dizer-se que russo para a ‘fotografia’. Sem qualquer
ter em conta. mas uns dos outros só permite perceber está junta ao segundo pelotão. Sabe-se desenvolvimento previsto para o carro,
que o pelotão do meio está novamente que Pierre Gasly é piloto para essa luta, este será uma ano mais para os pilotos
ASTON MARTIN muito equilibrado. mas Yuki Tsunoda tem tudo a provar, se adaptarem à F1 do que para fazer
ainda que a sua prestação dos testes brilharetes. Nos testes, exceção feita a
A primeira ‘bola a sair do saco’ tem a FERRARI tenha sido a de um ‘veterano’. uma mudança de caixa de velocidades
ver com o facto dos números com que na primeira manhã, quando Schuma-
a Aston Martin sai do Bahrain não es- O SF21 parece claramente um passo em ALFA ROMEO cher estava ao volante, depois disso
pelharem minimamente o que o car- frente face ao anterior, mas também rodaram de forma fiável.
ro, a espaços, mostrou poder fazer. A era difícil que assim não fosse. Charles Kimi Raikkonen fez o quarto melhor
fiabilidade condicionou fortemente a Leclerc e Carlos Sainz não sobressaíram tempo dos testes, a Alfa Romeo foi a WILLIAMS
prestação da equipa, que se cotou como a qualquer nível, mas também nada par da Alpha Tauri a equipa que mais
a segunda que menos rodou no Bahrein. de errado transpareceu do ‘pacote’ da rodou, e houve sempre um carro ver- O registo feito por George Russell que deu
Quando mais precisava, para se adaptar Ferrari. A nova unidade motriz é cla- melho e branco nos seis primeiros nos o sexto lugar fi al nos testes à Williams
à nova ‘montada’, Sebastian Vettel viu ramente melhor que a do ano passado três dias de testes. São sinais muito é um bom presságio, e sendo verdade
partir-se uma caixa de velocidades e e Sainz terminou os testes a mostrar positivos, deixam claramente antever que se espera que a equipa de Grove
teve uma perda de pressão no turbo, rapidez, mas ainda assim em perfor- que o carro é bem melhor do que o bata a Haas, já seria um feito interessante
acabando como o piloto do plantel que mance pura a Scuderia nunca pareceu do ano passado, algo que deverá em se George Russell conseguir bater no
menos rodou. Curiosamente, apesar sequer perto da Red Bull. Se a Mercedes grande parte dever-se ao novo motor campeonato, um ou os dois Alfa Romeo.
dos contratempos, Vettel revelou que a melhorar como se espera, a Ferrari não Ferrari, que Kimi Raikkonen já elogiou. Mais do que isso não parece possível
sua sensação inicial com o carro é boa, está onde precisa. Muito longe da equipa Seja com for, o carro não é tão rápido à Williams, mesmo que já não viva o
e que vê muito potencial no carro, e isso que dominou claramente os testes entre como a defin ção do quarto tempo dos drama da falta de dinheiro. Na altura
é bem capaz de ser mais importante do 2016 e 2019. Seja como for, melhoraram testes sugere, mas o C41 parece razoa- em que houve mais vento nos testes,
que não conseguiu fazer. em muitas áreas em comparação com a velmente bem equilibrado. Quanto à foi o monolugar que mais dificuldades
época passada, mas isso é muito pouco. fiabilidade, nada a dizer e a Alfa Romeo evidenciou, pelo que aerodinamicamente
ALPINE tem boas razões para estar satisfeita, continua a não ser um carro refi ado.
ALPHA TAURI ainda que a sua posição no plantel não Talvez a categoria de Russell permita
A Alpine começou a época exatamente deva mudar nada. alguns brilharetes, nas pistas em que
onde terminou a última em termos de A Alpha Tauri foi a equipa sensação do o downforce não seja tão necessário,
performance pura, parecendo claramente teste e Yuki Tsunoda a surpresa positiva. mas nada mais do que isso se espera.

F1/
FÓRMULA 1

12

MAX VERSTAPPEN
“O CARRO É UM POUCO
MAIS PREVISÍVEL”

Max Verstappen ficou visivelmente satisfeito com os
resultados dos testes do Bahrein. O piloto da Red Bull
afirmou que os planos da equipa foram cumpridos na
íntegra e as sensações são boas: “Completamos o
nosso programa e tenho boas sensações no carro. O
carro é um pouco mais previsível e isso é agradável.
Não tivemos quaisquer problemas e estamos sem
grandes dúvidas. O equilíbrio do carro esteve bom.
Num fim-de-semana de corrida pode ser diferente e
não se sabe o que as outras equipas estão a fazer
em termos de combustível, mas de qualquer modo a
sensação foi positiva.”

LEWIS HAMILTON
“A RED BULL PARECE PARTICULARMENTE FORTE”

Lewis Hamilton reconhece ter problemas. Ninguém se sente particularmente VALTTERI BOTTAS
que a Red Bull está bem perturbado com isso. Somos uma equipa vencedora “INÍCIO MAIS DESAFIANTE
neste arranque de época e e sabemos como estar unidos e concentrarmo-nos EM TERMOS DE TESTES”
que no geral a competição se no trabalho.”
aproximou dos Flechas de Prata. “Sem dúvida que é impressionante ver a velocidade Valtteri Bottas admitiu que este tem sido o arranque de época
“Eles [Red bull] podem ser de algumas das outras equipas. A Red Bull parece mas desafiante que teve na Mercedes. O piloto afirmou que
favoritos se quiserem – parecem particularmente forte, é ótimo ver a McLaren a apesar dos contratempos a equipa terá condições para lutar
fortes. Penso que eles tiveram parecer forte, e também a Alpine. Também estou pelo título: “É definitivamente o início mais desafiante de uma
um teste muito bom, ambos os entusiasmado pois isso significa mais diversão.” temporada em termos de testes desde que estou aqui. Apenas
seus pilotos parecem fortes, um dia e meio para cada piloto e para mim o primeiro dia ficou
vão ser um animal diferente comprometido. Mas pelo menos sinto que a recuperação tem
este ano, penso eu, com um sido bastante boa nos últimos dois dias. De um modo geral, a
alinhamento muito bom e um sensação não é má. Mas ainda não estou totalmente à vontade.
carro muito bom.” Temos estado a avançar com a afinação e compreensão do
“Tendo-os visto ganhar a última carro, mas ainda há mais trabalho a fazer. Teremos muitos
corrida, só se pode assumir que dados que, esperamos, poderão ajudar a tornar o carro mais
eles vão estar na luta – se não rápido quando corrermos aqui. Acredito que o carro, e a equipa,
na frente – na primeira corrida e vai ser uma grande têm o potencial para chegar ao título. Não estamos a esse nível
e longa batalha com eles durante todo o ano. ainda em termos de desempenho, mas não tenho dúvidas de que
Não perco tempo a preocupar-me – isso impede- vamos trabalhar arduamente para o encontrar de alguma forma.
me de encontrar a solução, por isso estamos a Como uma equipa, estaremos prontos, sem dúvida”.
trabalhar arduamente e a concentrar-nos para
tentar ser tão eficientes quanto possível. Penso
que é melhor não correr bem agora, e melhorar
quando corrermos. Este é o momento perfeito para

RAIKKONEN
“MOTOR FERRARI
É MELHOR ESTE ANO”

Sebastian Vettel não quis fazer do ano passado: “Fizeram progressos.
comparações, do seu novo motor É melhor, mas é de esperar que os
Mercedes face ao motor Ferrari outros fabricantes também tenham
que teve até ao ano passado – e melhorado. Seja como for, comparando
provavelmente os homens de Maranello com o que tivemos no ano passado,
agradecem a cortesia – mas as boas estamos agora em posição melhor.
notícias continuam e Kimi Raikkonen Mas temos de esperar para ver onde
já diz que a nova unidade motriz da está face às outras quando as corridas
Ferrari para 2021 é melhor do que a começarem”, disse Raikkonen.

BREVES >> autosport.pt

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SEBASTIAN VETTEL >> REDBULLTESTA
“GOSTAVA DE TER FEITO VÁRIASVERSÕES
MAIS QUILÓMETROS” DO FUNDO PLANO

Não foi um teste muito positivo para melhorar”, disse Vettel. “Temos A Red Bull está a tentar encontrar a melhor
Sebastian Vettel que passou grande parte obviamente que aprender muito sobre o solução para o seu fundo plano e testou
do fim de semana na garagem da Aston carro ainda, quanto à afinação e assim três versões diferentes. Este foi um dos
Martin a ver o seu carro ser reparado. por diante. Mas penso que todos estão na componentes que sofreu com os novos
No entanto o discurso do alemão mesma posição porque, com três dias de regulamentos com uma redução significativa. Além de trabalhar o fluxo de ar debaixo do
foi positivo, dentro do possível: “Foi testes é pouco tempo. Penso que para nós carro, o chamado “chão” é usado para controlar o fluxo de ar que passa pelo fundo dos
extremamente útil ter mais voltas hoje. as primeiras corridas , especialmente para sidepods, tentando selar o ar que passa por baixo do carro e afastar o ar do pneu traseiro,
A pista estava em melhores condições, mim, serão de muita aprendizagem, mas que provoca turbulência e afeta o apoio aerodinâmico na traseira. A Red Bull depende de
mais consistente. Nesta fase, cada temos de trabalhar com o que temos”. um fundo plano eficiente para fazer funcionar a sua filosofia de traseira elevada e por isso
volta é extremamente importante para “Tenho poucos quilómetros feitos. estará a dedicar muitos recursos para encontrar a melhor solução.
compreender o carro, para compreender No total, são provavelmente 100
como o carro quer ser conduzido, para voltas que me faltam e provavelmente >> MAIS20 CVPARAAFERRARI
descobrir as diferenças do meu passado algo semelhante para o Lance, não
e do meu futuro, por assim dizer”. conseguimos o que queríamos. Mas não é A Ferrari está a tentar recuperar o tempo
“Ainda há muito em que posso melhorar um grande problema, é o que é e temos de que perdeu, sabendo que grande parte dos
e ainda há muito em que podemos seguir em frente” ganhos terão de vir do motor. Rumores referem
que há uma melhoria de 20 cv face a 2020. A
‘SPRINT QUALIFYING’ VAI SER ‘TESTADA’ velocidade de ponta é um dos pontos que a
Ferrari pretende melhorar, mas com “apenas”
Uma das medidas o segundo treino livre entre ambas. mais 20 Cv, a equipa italiana teve de trabalhar
importantes que Estuda-se também ‘mais’ DRS, de modo também nos níveis de arrasto que no ano
resultaram desta a que possa haver muito mais trocas de passado eram demasiado para a potência
semana de testes posição, podendo mesmo ativar-se o DRS disponível. No final do dia de ontem, Kimi Raikkonen, o piloto com mais experiência,
de F1 no Bahrein foi a dois segundos do piloto da frente. mostrou-se satisfeito com as melhorias na unidade o que poderá ser um bom sinal.
a decisão quanto à Até aqui, apenas é possível com um
realização ainda este segundo de diferença. Portanto, como se >>ANDRESSEIDLDIZQUE:
ano de corridas Sprint percebe, vai mesmo tentar-se “qualquer “TESTE FOI PRODUTIVO”
de Fórmula 1. O tema coisa”. O que dali sairá, logo se irá
ainda não é oficial mas perceber, sendo que muitos torcem o A McLaren termina os testes no Bahrein com a sensação de dever cumprido e com
as corridas de sábado nariz, alegando poder-se desvirtuar o ADN muitos aspetos positivos. Andreas Seidl fez o balanço: “Foi um teste produtivo. Estamos
devem mesmo avançar da F1, mas a verdade é que o ideal passa satisfeitos com a quantidade de trabalho que completámos. O feedback do Lando deu-nos
e denominar-se ‘Sprint por manter a mente aberta e perceber o uma boa referência sobre o MCL35M em comparação com o carro anterior e o Daniel foi
Qualifying’. que pode ou não ser bom. Resistências à capaz de se familiarizar mais com o carro e fornecer dados e conhecimentos úteis para os
A decisão está muito mudança é algo natural. engenheiros.”
perto de ser ‘fechada’
e anunciada, esperando-se uma votação >> BOAFIABILIDADE, MASAMAIORIA
final nos próximos dias. TEVE PROBLEMAS
Resumindo, a Fórmula 1 pretende
introduzir sessões de qualificação/ Tendo em conta que os monolugares
corrida Sprint em três Grandes Prémios transitaram do ano passado, em grande
de 2021, a ter lugar aos sábados, cujo parte da sua constituição, a verdade é que
resultado irá definir a grelha de partida a fiabilidade foi globalmente boa, ainda
para a corrida de domingo. que seis das dez equipas tenham tido
Serão atribuídos pontos aos primeiros contratempos mais ou menos ‘irritantes’.
classificados, provavelmente apenas Apenas por uma vez a sessão teve de ser
aos três primeiros, sendo que tudo interrompida por uma falha mecânica, para retirar o Ferrari de Charles Leclerc da pista. De
ainda está em equação. Por exemplo, os resto não foram vistas muitas falhas nos monolugares de 2021, mesmo sem esquecer a
pneus a utilizar, como proceder entre a ‘explosão’ da fibra de carbono do capot do Red Bull de Sergio Pérez.
qualificação de sexta-feira e a corrida Logo no primeiro dia, Yuki Tsunoda sofreu um problema com o sistema de combustível.
Sprint de sábado, pois está previsto No caso de Mick Schumacher, novo piloto da Haas, foi um problema hidráulico que limitou
a sua primeira sessão a 15 voltas frustrantes, enquanto um pequeno problema elétrico
atrasou Lance Stroll nesse mesmo dia. Vettel somou apenas 59 voltas após dois dias de
testes. Adaptar-se a uma nova equipa já é um desafio suficiente e por isso não precisava
mesmo do problema da caixa de velocidades que teve no sábado, dia em que a Red Bull
viu a cobertura do monolugar de Sérgio Pérez desintegrar-se, deixando a pista cheia
de pedaços de carbono que levaram a uma bandeira vermelha. Acima de todos, as três
horas e meia que a Mercedes perdeu com o seu problema com a caixa de velocidades,
logo na manhã de sexta-feira. Resumindo: Ferrari, Alpha Tauri, Haas, Aston Martin, Red
Bull e Mercedes tiveram problemas, destacando-se, claro, as duas caixas de velocidades
partidas da Mercedes. No W12 e no AMR21!

F1/
FÓRMULA 1

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AFEPRRREASRENITOU SF21
Depois de ter realizado um evento de apresentação da equipa, a Ferrari mostrou o seu novo SF21,
monolugar que apresenta dois tons de vermelho… e verde da Mission Winnow, patrocinadora da
equipa. Mattia Binotto diz que os sinais vindo do túnel de vento e do dinamómetro são bons...

José Luis Abreu Fórmula 1. É uma evolução do SF1000 e consistentemente a Mercedes, e essa velocidade em reta que perderam, se
[email protected] do ano passado, tal como ditado pelos foi uma altura em que se viram corri- as alterações no chassis resultarem,
FOTOS Ferrari regulamentos, que exigem a utiliza- das bem equilibradas entre a Mercedes a Ferrari terá uma época bem melhor
ção do mesmo chassis que em 2020, e a Ferrari, para já não falar na Red Bull. que em 2020, mas que ninguém espere
A Ferrari fez o seu arranque limitando assim as oportunidades de Mesmo na altura em que a Mercedes que isso chegue para a Mercedes, a
de época a dois tempos, mudança em muitas áreas. Por isso, tinha um ‘party mode’ que lhe valia menos que os homens de Brackley se
primeiro com a apresen- o SF21 foi desenvolvido em todas as três décimos por volta, a Ferrari con- tenham espalhado ao comprido com o
tação da equipa, e depois áreas permitidas, desde o motor, que seguia atenuar isso com o chassis. W12, algo que é muito pouco provável.
do Ferrari SF21, monolugar é completamente novo, até à aerodi- Mas o bom momento da Ferrari na
com que esperam apagar da nâmica e, na extremidade traseira, construção de chassis teve uma forte DINAMÓMETRO DA FERRARI ‘DIZ’:
memória uma campanha muito infeliz zona onde foram utilizadas as duas mudança em 2019, com a introdução
de 2020 e caminhar seguramente de fichas de desenvolvimento permitidas de novas regras, com as quais a Ferrari “RECUPERÁMOS MUITO
volta aos tempos de glória. nos regulamentos. Resumidamente, não soube lidar tão bem. Mas aí, em
A primeira surpresa, o monolugar a Ferrari apostou tudo no motor e na 2019, a Ferrari teve uma grande van- TEMPO EM RETA”
da Scuderia Ferrari Mission Winnow traseira do SF21. tagem no motor ainda que o chassis
apresenta uma subtil pintura de dois fosse bem pior que o dos os seus carros Depois da Ferrari ter suportado uma
tons de vermelho, que segundo a equi- COMEÇAR A RECUPERAR dos dois anos anteriores, 2017 e 2018. época muito má em 2020, ‘lutando’
pa “olha para os desafios do futuro E quando chegámos a 2020 e à “goela com um monolugar com muito ar-
sem esquecer as raízes e a história Ainda não deverá ser este ano – e para apertada” do motor imposta pela FIA, a rasto e pouco motor para o impelir,
da equipa.” o ano tudo recomeça do zero – que a Ferrari viu-se a braços com um chas- na sequência duma enorme quebra de
“A traseira faz lembrar o vermelho Ferrari vai igualar o seu monolugar ao sis que não contava com essa queda desempenho da unidade de potência,
borgonha do primeiro Ferrari, o 125S”, da Mercedes. E não é preciso recuar abrupta de potência. Os italianos con- resultante do acordo com a FIA, relati-
explicou o Diretor da Equipa, Mattia muito no tempo para descobrir um fiaram que tinham potência suficiente vamente ao seu motor de 2019, a Fer-
Binotto. “Mas à medida que se dirige Ferrari mais competitivo. Os Ferrari de para introduzir uma filosofia diferente rari concebeu para 2021 uma unidade
gradualmente para a zona do cockpit, 2017 e 2018 eram tanto ou mais com- no carro, mas chegaram a um ponto motriz totalmente nova, procurando
transforma-se no vermelho moderno petitivos que o Mercedes, em termos em que tinham demasiado arrasto com isso ultrapassar todos os proble-
que temos utilizado nos últimos anos. ‘brutos’, o que se deveu a boas escolhas e não havia potência para suplantar mas de 2020. Segundo Enrico Gualtieri,
Esta época apresenta-nos muitos da Ferrari na forma como interpretou esse defeito. Chefe de Motores: “Como engenheiros
desafios e, através desta decoração, as regras, e concebeu os seus mo- Isso explica a época de 2020. Com as de motores, a última temporada em
visualmente, começamos de novo e a nolugares. Nessa altura, a Mercedes poucas mudanças permitidas para pista produziu uma imagem clara de
partir do nosso passado dirigimos-nos tinha um monolugar mais longo e mais 2021, não é crível que as coisas mudem onde estávamos, e esse foi o nosso
para o futuro.” ‘diva’ como lhe chamavam os homens radicalmente, mas com uma unidade ponto de partida. Foi essa consciência,
Este é o 67º monolugar construído em da Mercedes. motriz nova, com que Mattia Binotto combinada com a nossa determina-
Maranello para competir no Mundial de Mas a Ferrari, apesar de ter um carro diz já terem recuperado boa parte da ção, as nossas competências e as dos
competitivo, não conseguia bater clara nossos parceiros que levou à criação
da unidade de potência 065/6 para a
época de 2021.

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Adotámos uma abordagem sistemáti- ponentes. Tudo isto numa época em chassis SF 1000 também não era uma do radiador central e concebemos o
ca, com todos os departamentos – con- que o tempo do banco de ensaios da obra prima e se ambos melhorarem corpo com mais ‘rebaixamento’. A ae-
cepção, simulação, desenvolvimento unidade de potência foi ainda mais significativamente para 2021, isso po- rodinâmica foi uma das áreas afeta-
e pista – a trabalhar em conjunto para reduzido” disse Enrico Gualtieri. Já o derá ser ser suficente para a Ferrari das pelas alterações de regulamentos
encontrar todas as oportunidades de ‘chefe’, Mattia Binotto, diz mais: voltar aos lugares da frente. Segun- destinadas a reduzir a capacidade de
melhoria. Juntamente com os nossos “Penso que no ano passado a questão do Enrico Cardile, Chefe de Chassis: gerar downforce, a fim de não sobre-
colegas do lado do chassis, trabalhá- principal foi a velocidade nas retas, não “Quando iniciámos o projecto SF21, carregar demasiado os pneus. Por
mos muito no layout da unidade de só a potência, mas também a potên- a nossa primeira tarefa foi identificar isso, ao começarmos a desenvolver
potência para tornar a conceção glo- cia e o arrasto. Com base nas nossas em que área do carro nos deveríamos a aerodinâmica do automóvel, estabe-
bal do carro o mais eficiente possível. simulações, e o que podemos ver em concentrar para conseguirmos uma lecemos dois objetivos: recuperar mais
Com o motor de combustão interna, termos de potência do dinamómetro, mudança radical. downforce do que a que se perdeu com
centrámos a atenção em aumentar e o arrasto do carro no túnel de ven- Optámos pela parte traseira, conce- os regulamentos e reduzir o arrasto.
o seu nível de eficiência térmica, em to, penso que recuperámos bastante bendo uma nova caixa de velocidades Devido aos regulamentos, não foram
conjunto com o nosso parceiro Shell, o velocidade nas retas.” e um novo sistema de suspensão. Isto, possíveis mudanças tão drásticas na
que produziu uma melhoria no tempo para além dos esforços dos nossos parte da frente do carro. Assim, desen-
de volta que estimamos em mais de O FOCO DA FERRARI: “RECUPERAR colegas da unidade de potência, levou volvemos uma nova asa dianteira que
um décimo de segundo. a uma extremidade traseira muito funciona em conjunto com um novo
Estamos também a desenvolver o DOWNFORCE E REDUZIR O ARRASTO” mais apertada. conceito de nariz, mas o chassis em si e
sistema híbrido e a eletrónica, a fim Sendo verdade que foi o motor Ferra- Também analisámos o sistema de ar- a suspensão da frente são as mesmas
de rever e otimizar todos os com- ri o ponto principal para a má época refecimento, aumentando a eficácia do SF1000 do ano passado.”
de 2020 da equipa, a verdade é que o

E/16
ENTREVISTA
MATTIA BINOTTO

MATTIA

CPOANRFABII2AN0ONT2TT1EO,

COM 2022
NO HORIZONTE
OA Ferrari protagonizou em 2020 uma das piores temporadas
sua história, terminando apenas no sexto lugar do chefe de equipa da diz respeito a velocidade de ponta.
“Scuderia” tem visto o seu Acredita que conseguiram ultrapas-
lugar posto em causa pe- sar os problemas com a nova unidade
los “tifosi” e por alguma da de potência?
acutilante imprensa italia- ”O ano passado o principal problema
era o velocidade nas retas, não era
na, mas na cerimónia em apenas uma questão de potência, mas
Campeonato de Construtores. Mattia Binotto não prevê uma Maranello, em que esteve presente antes de potência e de ’drag’.
recuperação fulgurante, mas na conferência de imprensa juntamente com os pilotos titulares Trabalhámos muito tanto na área da
de apresentação da equipa, em que o AutoSport esteve da equipa, mostrou-se sereno e con- unidade de potência, como na aero-
presente, mostrou otimismo e revelou alguns dos planos fiante de que o pior está já para trás. dinâmica do carro, para reduzir o seu
para as próximas duas temporadas Porém, não promete resultados já em ‘drag’, e, baseado naquilo que hoje po-
demos ver no que diz respeito a po-
2021, deixando antever que a Ferrari tência nos dinamómetros e ao ’drag’
do carro no túnel de vento, acredita-
está a apostar tudo em 2022, muito mos que recuperámos muita veloci-
dade nas retas.
Jorge Girão embora deixe escapar que a resiliên- Não espero que a velocidade de ponta
[email protected] cia que a estrutura revelar este ano seja um problema como foi, esperamos
FOTOS Ferrari será determinante para o seu futuro

a curto prazo.

Em 2020 a Ferrari passou por mui-

Nota: entrevista realizada antes dos testes de F1 do Bahrein tas dificuldades, sobretudo, no que

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ser competitivos, mas só o saberemos assim como o orgulho de fazer me-
quando chegarmos ao Bahrein, dado lhor e essa é a minha primeira res-
que temos sempre pensar no que os ponsabilidade.”
outros estão a fazer. Mas esperamos Com as limitações regulamentares
que o nosso carro seja mais eficiente que existem presentemente para de-
que o do ano passado, seja do ponto de senvolver os carros, onde foi o foco da
vista da aerodinâmica, seja do ponto Ferrari e até que ponto poderá recu-
de vista da potência.” perar face à Mercedes?
Depois de em 2020 ter terminado ape- ”Tivemos algumas limitações no que
nas no sexto lugar do Campeonato de diz respeito a liberdade, tempo, com
Construtores, quais são as expectati- o sistema de tokens, usámos os nos-
vas para a próxima temporada? sos na traseira do carro. Acredito que
”O ano passado foi um grande, grande o nosso carro é melhor que o do ano
desapontamento, não podemos repe- passado, muito embora não os possa-
tir um resultado tão mau, de alguma mos comparar devido às alterações do
forma temos de fazer melhor em 2021. regulamento no fundo plano traseiro.
Penso que o mais importante é o nos- Mas a forma como desenvolvemos o
so de desejo de vencer. carro no túnel de vento e no dinamó-
Não estou a dizer que vamos vencer, metro foi um bom esforço. Mas pre-
temos de ser realistas – havia carros cisamos de ser realistas, a diferença
muito fortes o ano passado e, com tan- para os melhores o ano passado era
tos componentes congelados, conti- muito significativa e não poderemos
nuarão a sê-lo em 2021, mas penso que recuperar face eles tudo apenas num
o nosso desejo de vencer, empenho, Inverno.”
intenção, o nosso foco é estar cons- Com um novo regulamento a entrar
ciente de que todos os detalhes con- em 2022 e com as limitações de uso
tam. Creio que a determinação será do túnel de vento e CFD, qual será a
importante para mostrar progressos. prioridade da Ferrari – evoluir em 2021
É disto que estou à espera, é uma ques- ou apostar em começar o mais forte
tão de mentalidade para a equipa e possível no próximo ano?
pilotos. Como chefe de equipa, estou Mattia Binotto: “O nosso foco em 2021
consciente da responsabilidade que será inteiramente desenvolver o car-
tenho ao fazer parte de uma equipa ro de 2022. Esse será o nosso principal
destas, que é um símbolo de excelên- objetivo. Portanto, não vamos passar
cia de Itália para o mundo. Não sinto muito tempo a desenvolver o carro de
a pressão, sinto a responsabilidade, 2021 durante a temporada, existe sem-

E/
ENTREVISTA

18

BINOTTO REVELAMAIS
INFORMAÇÃO SOBRE LE MANS

A Ferrari anunciou há uma semana que fá-lo-emos, dado que, como já disse, pre um equilíbrio e é algo que temos
regressará a Le Mans, mas o projecto somos uma única identidade”, afirmou o de decidir. Mas em 2022 haverá uma
continua envolto em muito secretismo. responsável pela “Scuderia”. alteração muito grande.”
Mattia Binotto ofereceu algumas A dois anos da ofensiva da Ferrari Este ano a Ferrari tem uma nova dupla
informações e Charles Leclerc mostrou em Le Mans é ainda muito cedo de pilotos, com o Carlos Sainz a tomar
interesse em participar na clássica para discutir os nomes dos pilotos o lugar de Sebastian Vettel. Como será
francesa. que defenderão em pista as cores a gestão da relação entre os dois pi-
A Scuderia apresentou na passada da marca transalpina, mas Charles lotos – Charles Leclerc e o espanhol?
sexta-feira a sua equipa de Fórmula Leclerc não deixou de apresentar “A equipa vem primeiro! A equipa im-
1 para a temporada de 2021, tendo a sua candidatura a participar na porta e não é um indivíduo que conta
o AutoSport sido um dos media grande clássica de resistência. ”Adoro mais que a equipa, é algo de que to-
presentes, mas a conversa foi até Le Le Mans, sempre fui um fã de Le dos estamos conscientes. Algo que
Mans, competição onde o construtor Mans, portanto, se a oportunidade temos vindo a discutir juntos é que,
regressará para vencer à geral em 2023, surgir, ficarei muito feliz por para sermos campeões, antes temos
cinquenta anos depois da sua ofensiva. participar”, afirmou o monegasco, de bater os outros pilotos e os outros
Os detalhes do projecto que enfrentará pedindo a palavra para dar a sua carros e, só quando tivermos o carro e
a Porsche, Audi, Peugeot, etc, são opinião sobre o projeto. os pilotos mais rápidos em pista estes
escassos e existia a ideia de que foi Já Carlos Sainz, apesar de mostrar poderão lutar entre eles. Penso que o
fruto da oportunidade que graças entusiasmo pelo novo programa foco está em evoluir enquanto equipa,
aos constrangimentos financeiros do construtor de Maranello, não se e os pilotos fazem parte dela, e é pre-
que passam a governar as equipas revelou verdadeiramente interessado ciso haver transparência, confiança
de Fórmula 1, mas Binotto aponta em tomar parte nas 24 Horas de e creio que a relação entre eles está
que não foi essa a motivação para Le Mans. “De momento, o meu foco a correr muito bem, têm conversado
o regresso da Ferrari, o que aponta prioritário é a Fórmula 1. Mas se a muito e isto deixa-me muito confiante
para a regulamentação como a oportunidade surgir, porque não? para o futuro, dado o início.”
motivação do retorno, com a introdução Mas no que diz respeito a pilotagem, Este ano teremos a introdução de
dos Hypercars. “Não, não é uma penso que tenho muito a fazer aqui corridas-sprint em alguns Grandes
consequência do tecto orçamental. O na Ferrari. O meu foco total está com Prémios numa experiência para
programa foi avaliado do ponto de vista a Scuderia Ferrari Fórmula 1 e todos verificar se os fins-de-semana de
da companhia e decidimos, enquanto os outros projectos não têm, de Fórmula 1 poderão ser mais entu-
Ferrari, estar envolvidos”, frisou Binotto. momento, a minha atenção directa”, siasmantes. Qual a sua opinião sobre
Quanto à equipa que será responsável frisou o novo recruta da equipa. esta medida?
pelo projecto do Hypercar de Maranello, Por detrás deste relativo desinteresse “Estivemos muito envolvidos nas dis-
o italiano garante que não estará do espanhol poderá estar o facto de ter cussões com a FIA e a FOM e julgamos
envolvido directamente, mas que a contrato com a “Scuderia” até ao final que, se realizarmos alterações para
estrutura de Fórmula 1 poderá partilhar de 2022, terminando-o, caso não seja termos mais espetáculo e mais impre-
informação com o programa de Le renovado, antes do regresso da Ferrari visibilidade, será fantástico. Portanto,
Mans. “Se eu serei o responsável, antes a La Sarthe para vencer à geral. Por seu
de mais é necessário compreender que lado, Leclerc, defenderá as cores do
a Ferrari é uma única entidade e não construtor de Maranello até ao início
é importante quem é o responsável. de 2025, havendo uma concomitância
Mas diretamente, não serei eu o com o projecto de Le Mans, sabendo o
responsável, nós, a Scuderia Ferrari, jovem de vinte e três anos que, quando
estamos completamente focados no um carro da marca que venceu a prova
programa da Fórmula 1, mas se nós, o por nove vezes estiver na grelha para
departamento de Fórmula 1, pudermos procurar o décimo triunfo, estará ainda
apoiar com ‘know-how’, conhecimento, com o “Cavallino Rampante” ao peito.

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CHARLESLECLERC INTERESSADOEMCORRER
LÁ COM A FERRARI “ADORO LE MANS”

As 24 horas de Le Mans são um ‘chamamento’ demasiado forte a que nem os pilotos de Fórmula 1 escapam.
E ainda bem, pois é realmente um evento fabuloso que junta a ‘família’ dos motores, os do ‘pó’, leia-se ralis e
TT, incluídos, em torno da corrida. Depois da confirmação do regresso da Ferrari a Le Mans e ao Mundial de
Endurance em 2023, Charles Leclerc revelou que gostava de no futuro poder correr na clássica francesa com
a Ferrari em Le Mans: “Eu adoro Le Mans! Sempre fui um grande fã das 24 Horas e se surgir a oportunidade de
lá ir, terei todo o gosto em fazê-lo”, disse Leclerc à versão italiana do Motorsport.com: “Neste momento, o meu
foco principal é a Fórmula 1, mas se um dia surgir uma oportunidade, porque não?”, disse.

apoiamos as modificações, se essas trarmo-nos em 2022. A equipa anunciou uma evolução da mais simples e clara. Identificámos
estas alcançarem os objetivos. As dis- Claro que, quando estamos em sua estrutura. Por que motivo consi- quatro responsáveis para as áreas
cussões estão ainda a decorrer e pa- Maranello, termos a nossa boxe vir- derou ser necessário fazer essa alte- do chassis, das unidades de potên-
recem muito prometedoras, mas pre- tual, portanto, estou em constante ração e quão significativo é? cia, cadeia de fornecimento e a equi-
cisamos ainda de olhar para todos os contacto com a pista. “Sempre acreditei que uma organi- pa de pista.
detalhes, que poderão fazer toda a di- Mas também temos o nosso diretor zação tem de ser dinâmica e que tem Agora temos mais clareza quanto às
ferença. O trabalho de equipa tem de desportivo em pista, o Laurent Mekies, de se adaptar aos desafios que tem responsabilidades. Estamos ainda
continuar e, esperamos, chegaremos que tem muita experiência connosco. pela frente. mais focados na performance, inte-
a uma boa solução." Provou no ano passado ser capaz de É evidente que hoje temos novos de- gramos a engenharia de pista na ae-
Em 2020 falhou algumas corridas no lidar com toda a equipa durante todo safios, temos em 2022 um novo pro- rodinâmica e na dinâmica do veículo.
final da temporada, dado ter consi- o fim-de-semana. Portanto, estou jecto, o tecto orçamental… Portanto, alterámos sempre que seja
derado ser necessário realizar uma confortável com a escolha e por, por Portanto, acreditamos que existia uma necessário para termos uma organi-
reestruturação na equipa. Tenciona vezes, não estar em pista." necessidade de tornar a estrutura zação mais focada e clara.”
este ano voltar a não marcar presen-
ça em corridas? Qual os motivos para
que o faça?
"O ano passado falhei algumas cor-
ridas no final, dado que existe toda
uma companhia para gerir e não é
apenas durante os fins-de-semanas
de corrida na pista. Há muito fazer em
Maranello, muitas pessoas para gerir,
coordenar toda a actividade.
Este ano estamos a olhar para vin-
te e três corridas. Será uma segunda
metade de temporada, muito longa e
intensa. Para além disso, há ainda um
desafio enorme para 2022. Portanto a
minha intenção será, uma vez mais,
não estar em todas as corridas de 2021.
Certamente que estarei presente no
início da temporada, será importan-
te verificar a nossa performance para
garantir que tudo está a funcionar bem
em pista. Mas em algum momento,
começarei a falhar algumas corridas
para estar em Maranello e concen-

F1/
FÓRMULA 1

20

GP DE PORTUGAL DE F1 PÚBLICO É POSSÍVEL,
APESAR DAS MEDIDAS DO GOVERNO

O Governo divulgou as medidas para o Portugal possa ter público, sendo que neste momento F1 SEGUNDOMARKWEBBER
desconfinamento em Portugal e entre elas está a data é cedo para prever com que percentagem da lotação “MELHOROPORTUNIDADEPARA
de 3 de maio como ponto de partida para a existência do circuito o AIA vai trabalhar. No ano passado, essa AREDBULLBATERAMERCEDES”
de público nos estádios (moderado, claro, até ver). percentagem foi-se alterando de acordo com o evoluir
Quanto à Fórmula 1, que se realiza no fim de semana de da situação, tendo a lotação final ficado nos 27500 Mark Webber é da opinião que o facto das regras não terem
30 de abril a 2 de maio, fonte próxima do Governo disse espectadores. Vamos ver o que sucede este ano, para mudado muito de 2020 para 2021, a Red Bull terá a melhor
ao Expresso que é possível que o Grande Prémio de já a informação ainda não é oficial. possibilidade dos últimos anos para bater a Mercedes.
O ex-piloto australiano é de opinião que Max Verstappen
FREDERIC VASSEUR TESTOU POSITIVO À COVID 19 pode finalmente competir pelo título mundial, e se tiver um
monolugar à altura, vai ficar a saber-se se é piloto para bater
O chefe de equipa da Alfa Romeo não esteve no Bahrein. A Alfa Romeo Lewis Hamilton.
confirmou que Frederic Vasseur testou positivo para a Covid-19 e, como À maioria parece que sim, todos sabemos que Verstappen é
resultado, não esteve presente no teste de pré-época. capaz de bater Hamilton, já o fez várias vezes, mas na extensão
Vasseur teve um resultado positivo e, de acordo com os protocolos de um campeonato, é outra ‘música’, e Webber acha que pode
estabelecidos pelas autoridades francesas, auto isolou-se ser este ano: “A Red Bull nunca se afasta muito e depois de ter
imediatamente na sua casa. Um segundo teste PCR, realizado dois dias terminado no ano passado com a vitória de Max em Abu Dhabi
mais tarde, devolveu um resultado negativo mas, seguindo as regras tem este ano a melhor oportunidade de sempre para bater a
estabelecidas, ficou em casa e não pôde acompanhar a equipa. Vasseur Mercedes”, disse Webber ao De Telegraaf.
não apresenta qualquer sintoma. “Verstappen não tem outra escolha neste momento. Não há
“O Sr. Vasseur estará totalmente operacional e ligado à garagem lugar na Mercedes, até o Lewis parar. O Max ainda está no início
durante a duração do teste, e não será nomeado um vice-director da da sua carreira, mas já tem muita experiência. O que o Max tem
equipa, sem que se preveja mais impacto nas nossas operações esta conseguido até agora é fenomenal. Seria ótimo se ele e Lewis
semana”, afirmou a Alfa Romeo por altura do anúncio. guiassem para a mesma equipa, mas isso não vai acontecer.
É por isso que espero que a Red Bull tenha o carro para lutar
pelo título este ano. Isso seria o topo, para todos’. Max está
ao nível do Lewis. Como será isso em 23 corridas que ainda
não sabemos. O Lewis toma muito frequentemente as decisões
certas no momento certo, mas isso é mais fácil quando se tem
o melhor carro. Lewis e Max estão numa classe à parte. O Lewis
está a escrever os últimos capítulos do livro da sua carreira e
talvez saia depois desta temporada, embora eu duvide disso.
Depois, será entre Max e Charles Leclerc. No que diz respeito ao
futuro da F1, estamos em boas mãos”, conclui Webber.

MAURO FORGHIERI “NÃO SEI SE
A FERRARI TEM QUEM SAIBA LIDERAR”

A liderança da Ferrari continua a ser fazer isso, que saiba escolher homens e
questionada e agora é um nome forte colocá-los no lugar certo”.
ligado à história da Scuderia que fala Forghieri acredita que ter pilotos
do tema. que estejam totalmente imersos na
Mauro Forghieri, que se tornou figura operação da equipa é fundamental.
de proa da Ferrari, um dos diretores “É preciso ter pilotos rápidos, senão
técnicos de maior relevo da história não há motivação quando se trata de
da equipa, apontou o dedo à liderança planear o carro e isso retira a vontade
da Scuderia, não apontando nomes: de ultrapassar os limites”, acrescentou
“Normalmente quando se comete um Forghieri. “Hoje, os pilotos têm mais
erro, tende-se a reagir”, disse Forghieri. responsabilidade do que no meu tempo.
“No passado, as melhores equipas Nessa altura, tudo o que precisavam
recuperaram depois de um ano mau. de fazer era pilotar depressa. Agora,
A Ferrari tem os meios e os homens têm de ter uma cultura automóvel
para recuperar, mas não sei se eles avançada. Eles devem ser capazes de
têm alguém que saiba liderar. Hoje em influenciar o projeto enquanto guiam o
dia é essencial ter alguém que saiba desenvolvimento também”.

RED BULL PORSCHE EM 2025 NA FÓRMULA 1? >> autosport.pt

Helmut Marko admitiu em entrevista à Servus está alinhavado”. Já um porta-voz da Porsche, 21
TV estar em conversações com a Porsche para contactado pela Sport1, declinou comentar.
uma possível parceria tendo em vista os novos Contudo, fontes alemãs revelam que Marko VACINAÇÃO NO BAHREIN
motores de F1, que devem ver a luz do dia em tem falado com várias personalidades da VW “ESCOLHA PESSOAL”
2025. Voltou novamente na semana passada e da Porsche, incluindo Fritz Enzinger, Herbert
a circular o rumor que a Porsche pode estar Diess e Wolfgang Porsche: “É demasiado cedo O Bahrein ofereceu à F1 a vacinação para a COVID-19, uma oferta
prestes a voltar à F1, pois está interessada para falar de pormenores, mas não é segredo que não foi aceite pela generalidade da F1. No entanto surgiram
no novo regulamento de motores da Fórmula que já tivemos discussões com fabricantes. notícias que a Ferrari e a Mercedes tinham aceitado a vacina, mas
1 para 2025. Nesse contexto, Marko disse à Estamos abertos a parceiros. Podemos a Mercedes veio esclarecer que a escolha de ser vacinado ou não
Servus TV que a Red Bull está “a falar com construir um novo motor para os novos seria pessoal e cada elemento teria essa opção a fazer. Toto Wolff,
empresas sobre possíveis parcerias”, e quando regulamentos sem um parceiro da indústria, chefe da Mercedes, comentou: “É uma decisão pessoal, quem
questionado especificamente sobre a Porsche, mas uma parceria com um grande fabricante quer ser vacinado e quem não quer. Não é uma decisão que nós,
Marko disse que: “Estamos a falar. Mas nada seria o cenário ideal.” enquanto equipa, possamos tomar numa direção ou noutra”.
La Gazzetta dello Sport noticiou que 90% da equipa Ferrari, bem
como os membros da equipa Mercedes, iriam ser vacinados
enquanto estão no Bahrein para testes de pré-época e para
a corrida de abertura da temporada. Mas um funcionário da
Mercedes disse ao jornal holandês De Telegraaf que a notícia é
falaciosa, porque a equipa não está a ser vacinada como grupo. A
Red Bull está também a apoiar a posição da Mercedes, dizendo que
se os membros da equipa são vacinados, “tudo depende da escolha
pessoal dos indivíduos”. No entanto foi confirmado que Carlos
Sainz e Sérgio Pérez aceitaram e foram vacinados para a Covid-19.

GP DO MÓNACO DE F1 ‘TRABALHA’
PARA 50% DE ESPECTADORES

O ACM, Automóvel Clube do Mónaco, 50 por cento da sua capacidade:
está a trabalhar para ter um GP do “A capacidade das bancadas foi
Mónaco com 50% da capacidade reduzida para 50 por cento para
relativamente ao número de permitir um maior distanciamento
espectadores. Quem o revelou foi o entre o público. Dependendo de
correspondente Paolo Ciccarone, do como a pandemia se desenvolve,
Automoto Itália, que afirma que não pode ocorrer uma evolução destas
irá haver espectadores no paddock, regras mas – repetimos – nada disto
mas as bancadas poderão estar a é ainda oficial.”

MORREU MURRAY WALKER

Gostávamos de estar muito enganados, como algumas expressões famosas, que nos fizeram
tantas vezes sucedeu a Murray Walker, o que rir e que ajudaram a que se tornasse numa
fez dele um comentador inesquecível, mas figura mítica. Com ele morreu também um
infelizmente é verdade: morreu Murray Walker. pouco da F1 do passado, da época que tantos
Uma das vozes mais carismáticas da F1 calou- dizem ser a melhor.
se para sempre aos 97 anos. Murray Walker é Walker terminou a sua carreira de comentador
um nome incontornável da F1, tendo dado a sua de 52 anos quando se reformou em 2001, mas
voz às corridas de F1 durante mais de trinta nunca se cansou de falar da sua paixão, do
anos. Walker comentou a sua primeira grande seu mundo, dando-nos pequenas histórias e
corrida para a BBC em Silverstone em 1949 e uma visão única de quem viu a F1 tornar-se no
tornou-se um comentador de F1 a tempo inteiro desporto global que é hoje. Tal como muitos que
em 1978. A sua voz foi sinónimo de F1 e muitos se dedicaram uma vida inteira a este desporto,
dos grandes momentos deste desporto são ganhou um lugar para sempre na sua história e
recordados com a sua narração, sempre com a voz que fazia “profecias que acabavam por se
um estilo muito próprio. Ficou conhecido por revelar erradas”, será para sempre a voz da F1.

F1/
FÓRMULA 1

22

NICO HULKENBERG PODERÁ SER RESERVA DAASTON
MARTIN, DA MERCEDES E ATÉ DA McLAREN

LANCE STROLL Não foi ainda este ano que Nico Hulkenberg conseguiu Toto Wolff, chefe da Mercedes, deu a entender que
“SUBESTIMEI um lugar a tempo inteiro na F1, mas os seus serviços Hulkenberg poderia estar na calha para um papel
OS EFEITOS DA COVID 19” continuam a ser pretendidos por grandes equipas. na Mercedes. “Todos sabemos do que ele é capaz”,
Depois de no ano passado ter mostrado novamente disse ele à Sky Alemanha. “[Ele é] um dos melhores
Lance Stroll foi o segundo piloto a ser infetado com a toda a sua qualidade quando foi chamado à última pilotos que de alguma forma não teve aquela última
COVID 19. O piloto canadiano admitiu que os efeitos hora para substituir Sérgio Perez e Lance Stroll, Hulk oportunidade de conduzir para uma equipa de topo.
da doença foram maiores do que esperava e que a sua deverá voltar a ser o piloto de reserva da equipa Aston Ter um recurso assim na equipa é, naturalmente,
performance ficou claramente afetada depois disso: Martin em 2021, sendo que esse papel poderá ser interessante. Estamos abertos a isso, é claro”.
“A COVID tirou-me do Grande Prémio da Alemanha e estendido para a Mercedes. Questionado sobre quando é que poderia ser tomada
provavelmente afectou-me bastante para os seguintes Com pelo menos três datas do calendário da F1 a uma decisão sobre Hulkenberg, Wolff disse: “A questão
dois grandes prémios”, disse Stroll. coincidirem com as datas da Fórmula E, os pilotos não é quando a decisão será tomada, mas quando
“Estava sem energia, fisicamente, e não no melhor lugar Stoffel Vandoorne e Nyck de Vries não estarão nas será anunciada”.
mentalmente. Acho que subestimei o quanto o vírus me provas de Espanha, Mónaco e Azerbaijão, sendo que Hulk poderá também tornar-se reserva da McLaren.
iria afetar , e tive dificuldades nessas corridas. Depois não é garantido que os pilotos possam estar aptos a Apesar de estar perto do acordo com as equipas
daquele período difícil, melhorei na Turquia, e comecei a correr no Canadá também. acima referidas, a McLaren é também fornecida pela
recuperar o meu nível”, disse ele. “Mas perdemos muitos Assim, Hulkenberg poderá também ser o piloto de Mercedes, pelo que um acordo entre as partes pode
pontos de campeonato, há definitivamente muitas reserva da Mercedes nestas provas. ser uma possibilidade.
coisas a aprender com essa experiência.”
“Numa nota positiva, terminámos a época muito mais
fortes, mas penso que a competição foi muito mais
forte no final do ano. Não foi o mesmo que o início da
época em que muitas vezes éramos facilmente quartos e
quintos, por vezes até melhor do que isso. O jogo mudou,
a competição entre as equipas também, e penso que vai
ser uma vez mais um meio da tabela muito competitivo.
Temos de baixar a cabeça e fazer o trabalho.”

CHRISTIJAN ALBERS “ADRIAN NEWEY ESTÁACABADO”

Christijan Albers tem-se tornado num sobre isso. O que pode ele fazer com mais e depois na Spyker. Para o ex-piloto, diretores técnicos do desporto.
comentador com opiniões algo polémicas. orçamento e pessoas?” Key não se destaca em todas as áreas, “Key não é duro”, disse o holandês. “Ele
O ex-piloto de F1 vai aos poucos Albers trabalhou diretamente com Key mas em última análise tem tudo o que precisa de um pouco de orientação. Mas
colecionando frases fortes que nem em 2006 e 2007, primeiro na Midland é necessário para ser um dos grandes que diferença é que isso faz? É sobre o
sempre são unânimes para a globalidade quão bom o carro é. Penso que ele é um
dos fãs da F1. talento, um verdadeiro génio. Ele pode
A última tem a ver com Adrian Newey. certamente continuar a crescer no seu
O génio da Red Bull, um dos grandes papel de director técnico”.
responsáveis pelo sucesso da equipa, Key é claramente um dos melhores
foi alvo da avaliação de Albers que o diretores técnicos na F1 e o trabalho
considera… “acabado”, olhando para que desenvolveu na Toro Rosso é a prova
James Key, o atual diretor técnico da disso. A aposta da McLaren foi inteligente
McLaren, como o seu natural sucessor: e o trabalho desenvolvido até agora
“Adrian Newey está praticamente mostra que Key pode ser um elemento
acabado”, disse Albers à publicação vital no ressurgimento da equipa, em
holandesa Formule 1. “Na Red Bull, eles especial a partir de 2022, com a entrada
têm de construir para o futuro. Eu vejo dos novos regulamentos.
Key como o novo Newey. Quanto à afirmação de que Newey está
Se ele não receber uma oferta acabado… é certamente a opinião de
significativamente melhor de uma equipa Albers mas dizer que um dos melhores
de topo como a Ferrari, penso que ele vai diretores técnicos da F1 está acabado
ficar na McLaren. Estou muito curioso parece certamente algo rebuscado.

MARTIN BRUNDLE >> autosport.pt
“LEWIS HAMILTON NÃO ESTÁ CONTENTE
COM AS NEGOCIAÇÕES COM A MERCEDES” 23

VENDA DO McLAREN
TECHNOLOGY CENTRE
PODE AVANÇAR

A venda do MTC já estava nos planos desde o ano passado,
com a pandemia a complicar a vida à McLaren, que passou
por momentos aflitivos, sem garantia de que haveria fundo de
maneio a médio prazo, recebendo um empréstimo do governo do
Bahrein antes do arranque da época. A estrutura pretende aliviar
mais a situação com a venda da imponente estrutura.
A empresa TPG (Texas Pacific Group, empresa de investimento
global com sede em São Francisco) está alegadamente em
conversações sobre a compra do MTC. De acordo com o Daily
Mail, a equipa procura vender o MTC numa base de venda com
leaseback (transação financeira, através da qual, uma empresa
vende, contrata um novo leasing relativo a esse mesmo ativo, e
basicamente continua a poder utilizar esse ativo, apesar de já
não ter a sua posse), após sofrer um prejuízo de 83 milhões de
euros em 2019. A impressionante sede da equipa poderá render
até 210 milhões de euros, de acordo com alguns relatos.

Apesar de oficialmente o acordo atingido para este “Eu disse-lhe ‘vais fazer as 100 poles este ano
ano ser o melhor para as pretensões de ambas as em algum momento, muito provavelmente’ e ele
partes, é obviamente estranho que um sete vezes respondeu ‘porquê?”, contou o comentador da Sky F1.
campeão do mundo fique apenas com um ano de “A McLaren estava a um quarto de segundo atrás de
contrato depois de ter manifestado diversas vezes a nós em Abu Dhabi, agora eles têm o nosso motor, e
sua vontade de experimentar os carros de 2022. na Red Bull talvez a filosofia do rake elevado funcione
Martin Brundle, que teve a oportunidade de este ano, e não podemos esquecer a Ferrari e a Aston
entrevistar recentemente Lewis Hamilton, Martin que estarão fortes.”
considerou que o piloto britânico estava algo mal “Ele desafiou-me um pouco e eu disse: ‘bem, vocês
disposto com a situação: conseguiram 98, a maioria na era híbrida, 10 no ano
“Fizemos com ele duas peças que iremos apresentar passado – há meia hipótese de conseguirem mais
ao longo do ano na Sky F1”, explicou Brundle. “Ele duas este ano’.”
foi muito generoso, mas um pouco rabugento na “Mas quando superamos aquele pequeno obstáculo –
verdade. É interessante que o seu braço direito, Marc porque Lewis gosta mesmo de te desafiar um pouco
Hynes, já não está a trabalhar com ele. Senti que ele antes de te sentares para fazer coisas assim –, estive
possivelmente não estava satisfeito com a forma uma hora com ele a falar sobre aquela corrida incrível
como as negociações decorreram com a Mercedes”. em Istambul no ano passado, quando conquistou
Hamilton também tomou uma posição cautelosa o seu sétimo título mundial e foi muito generoso,
quando Brundle sugeriu que o marco das 100 poles na mostrando o que ia dentro da sua cabeça, na sua vida
F1 estava provavelmente mesmo ao virar da esquina. e num fim-de-semana de grandes prémios.”

GEORGE RUSSELL “MERCEDES
NÃO ME PROMETEU NADA”

George Russell revelou que não lhe foi prometido um lugar na
Mercedes em 2022. O jovem de 23 anos está, naturalmente, com
muita vontade de rumar como piloto efetivo à Mercedes, para fazer
algo semelhante ao que fez no GP de Sakhir de F1, quando substituiu
Lewis Hamilton no final da época passada, mas depois de ter dito
que está totalmente concentrado no trabalho que tem para fazer
com a Williams, tal como qualquer bom profissional que se preze,
foi claro em dizer o que espera que lhe aconteça: “A meio do ano,
devemos ter uma ideia de como as coisas se irão desenvolver para
mim. Para já estou a concentrar-me no meu desempenho com a
Williams e a fazer progressos, à espera que a minha oportunidade
chegue em algum momento. Mas não há promessas para 2022. Pode-
se argumentar que 2022 seria o momento certo para uma mudança,
mas como eu disse, não me cabe a mim decidir. Se houver uma
oportunidade como a que houve no Bahrein no ano passado, é claro
que a agarrarei com ambas as mãos”, disse George Russell: “O Toto
(Wolff) disse-me que faço parte do futuro na Mercedes e tomo as
suas palavras pelo seu valor”, concluiu.

r/24
RALIS

PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA

QUEM SUCEDE
A PEDRO

ANTUNES?

Já está definida a quarta temporada da Peugeot Rally Cup
Ibérica, e depois de um ano atípico, devido à pandemia,

regressa um calendário com quatro provas e o mesmo prémio
final de sonho, que este ano será Pedro Antunes a desfrutar

N uma altura em que Pedro Estamos ainda a sete semanas do Do calendário da Peugeot Rally Cup You, a Peugeot Rally Cup Ibérica 2021
Antunes, vencedor da Peu- arranque, pelo que muito ainda pode Ibérica 2021 fazem parte seis eventos, iniciar-se-á, assim, no final de abril, no
geot Rally Cup Ibérica 2020, suceder até lá em termos de inscrições. três em Portugal (em terra) e três em Rali Terras d’Aboboreira, seguindo-se
se prepara para a sua época Novamente com o competitivo Peu- Espanha (asfalto), com a particulari- o Vodafone Rali de Portugal (WRC) em
de estreia com o Citroën C3 geot 208 Rally4, a iniciativa volta a dar dade de voltar a incluir duas jornadas maio e o Rally de Ourense, em julho.
Rally2 da Sports&You, eis acesso a um aliciante Prémio Final: pontuáveis para o Mundial de Ralis Após o interregno de verão, a copa
que a Peugeot já tem totalmente de- um programa oficial, em Portugal ou e mais uma do Europeu da especia- regressa às estradas em setembro
lineada a edição 2021 da competição Espanha, aos comandos de um carro lidade. para duas provas, o Rally Princesa de
da responsabilidade das duas filiais da nova categoria Rally 2. No terreno com a logística da Sports & Astúrias e o Rally Serras de Fafe e Fel-
ibéricas da marca do leão.
Depois de ter sido possível realizar
apenas quatro provas em 2020, este
ano regressam os seis ralis habituais,
divididos equitativamente entre Por-
tugal e Espanha.
Sem dúvida que este troféu tem vindo a
revestir-se de grande sucesso, e depois
do domínio inicial dos espanhóis, eis que
2020 fica marcado pelo primeiro triunfo
de um piloto português: Pedro Antunes,
após grandes lutas com os seus mais
fortes adversários espanhóis.
Por isso, espera-se mais do mesmo,
ainda que para já se desconheçam os
nomes do plantel.

>> autosport.pt

25

PRÉMIO FINAL
PROGRAMA OFICIAL PARA 2022

A Peugeot Rally Cup Ibérica 2021 desta iniciativa de ralis ibérica,
mantém os seus trunfos e volta a reforçando a mensagem junto dos
apostar num volume significativo de nossos clientes da Competição
prémios, com distribuição feita por prova Cliente, de que temos uma estratégia
e que ascendem a um valor total de sustentada e bem definida para os
120 mil euros. Acima de todos, o Prémio ajudarmos a alcançar o patamar de topo
Final a atribuir ao Campeão de Pilotos, da modalidade. O processo inicia-se
que se traduzirá num programa oficial com o 208 Rally 4 da copa, integrado
para 2022, num campeonato de ralis em na categoria ‘Rally 4’, seguindo-se o
Portugal ou Espanha, aos comandos de prémio com um modelo da categoria
um modelo da categoria Rally 2, viatura ‘Rally 2’, que poderá levar a uma potencial
de competição que também terá o selo ascensão à categoria máxima dos ralis,
da Stellantis Motorsport: “Depois de a o futuro grupo ‘Rally 1’. Em termos de
dupla portuguesa Pedro Antunes/Pedro participantes, considerando o volume
Alves ter conquistado esse mesmo de viaturas já entregues, quer no ano
prémio na temporada de 2020, a Peugeot passado, quer nesta época de defeso,
Rally Cup Ibérica irá oferecer aos seus contamos com listas de participantes
sucessores um programa oficial em tudo bastante robustas. Quanto a nomes,
semelhante, a implementar em Portugal teremos que aguardar pela definição da
ou em Espanha”, explica José Pedro lista de inscritos para a primeira prova
Fontes, responsável da Sports & You. da época, o Rali Terras d’Aboboreira”,
“Volto a destacar o reconhecimento concluiu.

C/ C A L E N D Á R I O

30 ABRIL A 1 MAIO RALI TERRAS D’ABOBOREIRA TERRA PORTUGAL

20 A 23 MAIO VODAFONE RALLY DE PORTUGAL (1ª ETAPA) TERRA PORTUGAL

16 A 17 JULHO RALLY DE OURENSE ASFALTO ESPANHA

10 A 11 SETEMBRO RALLY BLENDIO PRINCESA DE ASTÚRIAS ASFALTO ESPANHA

24 E 25 SETEMBRO RALLYSERRAS DE FAFE E FELGUEIRAS (1ª ETAPA) TERRA PORTUGAL

15 E 16 OUTUBRO RACC CATALUNYA/RALLY DE ESPAÑA (1ª ETAPA) ASFALTO ESPANHA

* NOTA: DEPENDENTE DAS EVENTUAIS CONDICIONANTES INERENTES AOS “ESTADOS DE EMERGÊNCIA” QUE POSSAM VIR

A SER IMPLEMENTADOS EM AMBOS OS PAÍSES, DECORRENTES DA EVOLUÇÃO DA PANDEMIA

gueiras, terminando a época no Rally entidades oficiais para a competição forma indelével a modalidade rainha deixar de referir a contribuição para
RACC Catalunya – Rally de España. automóvel como são os Ralis. da competição automóvel, os ralis, na o lançamento de novos nomes nos
A organização da Peugeot Rally Cup “É com enorme satisfação que anun- Península Ibérica. ralis, ou para a confirmação de ou-
Ibérica tem, naturalmente, em conta o ciamos o calendário desta que será a Não só o Peugeot 208 Rally4 se mos- tros que, com esta nossa iniciativa,
contexto de pandemia que estamos a quarta época da Peugeot Rally Cup trou, como esperávamos, um carro conseguiram implementar programas
viver e que nos acompanhará nos pró- Ibérica. vencedor, como a competitividade e desportivos bastante sólidos”, refere
ximos meses, estando enquadradas Esta iniciativa transporta os valores a discussão dos títulos tem animado em jeito de lançamento desta prova
na realização das provas as medidas da marca Peugeot, tem-se revelado os campeonatos nacionais. É claro, Jorge Tomé, Brand Manager da Peugeot
sanitárias adequadas e previstas pelas um enorme sucesso e tem marcado de nestes fatores de sucesso não posso Portugal.

E/ RSÉICEBROPDOEAGRHTIYUIUGRNOALDOAI
ENTREVISTA

OPOTENCIALDOS Entrevista exclusiva com
o CEO da Hyundai, Sérgio

Ribeiro, líder to Team
RALIS É MUITÍSSIMO HyundaiPortugal,equipaque
confirmou recentemente a
presença no CPR 2021
José Luís Abreu
SUPERIORAOQUE [email protected]
FOTOS Hyundai

EXISTEHOJE...

>> autosport.pt

27

OTeam Hyundai Portugal con- do vitórias e lutado pelos campeonatos
firmou a sua presença no até ao fim. Era isto que esperava deles
Campeonato de Portugal de quando os contratou?
Ralis de 2021, o que sucede Nós no início deste nosso projeto do
pelo quarto ano consecuti- Team Hyundai Portugal, uma das pri-
vo. Bruno e Carlos Magalhães meiras pessoas com que falei foi com
são novamente a dupla que irá come- o Bruno. Na altura não foi possível che-
çar o campeonato com o atual Hyundai garmos a um acordo porque estávamos
i20 R5, mas a meio da temporada con- em momentos diferentes, mas logo que
ta com a chegada do novo Hyundai i20 foi possível o Bruno entrou nos nossos
N Rally2. Uma excelente oportunida- planos. Ele ainda não conseguiu ser
de para falarmos com Sérgio Ribeiro, campeão connosco mas tem vencido
CEO da Hyundai Portugal, líder do Team provas, tem sido competitivo, tem lu-
Hyundai Portugal. tado pelos campeonatos sempre até
Está confir ado o projeto, naturalmente ao fim, há dois anos, até ao último troço
os objetivos apontam novamente para ele podia ser campeão, e no ano passa-
a conquista de vitórias e títulos? do estava na liderança do campeonato
Sim os nossos objetivos mantêm-se. antes do que acabou por ser o último
Desde que entrámos neste projeto dos rali. Estava agendada outra prova onde
ralis sempre dissemos que estávamos cá iríamos lutar pelo campeonato, mas aca-
para lutar pelas vitórias e isso não muda bou por não acontecer. O Bruno tem na
este ano, bem pelo contrário. E para além sua carreira títulos, tem dado mostras
do dizer, foi comprovado, ganhámos o de enorme qualidade, temos plena con-
primeiro ano, fomos campeões nacio- fiança no Bruno e estamos muito con-
nais, fi emos segundo e terceiro lugar tentes por ele ser o nosso piloto.
no segundo ano e segundo o ano pas- Apesar de um ano de 2020 muito di-
sado, tendo estado sempre na luta pela fícil para todos nos ralis em Portugal
vitória no campeonato. No ano passado , acha que poderia ter sido feito mais,
o campeonato foi muito estranho como ou o esforço feito, em termos globais,
toda a gente sabe, estivemos sempre a é de enaltecer?
lutar pela vitória, fomos competitivos e Acho que foi feito um esforço para con-
este ano vai voltar a acontecer. Nós es- tinuar com os ralis tanto quanto possí-
tamos a entrar no projeto para ser com- vel, mas acho que se podia ter feito mais.
petitivos e lutar pelas vitórias. O nos- Basta olhar para o que aconteceu nou-
so objetivo é ser campeões nacionais. tros países que conseguiram fazer mais
O Bruno e o Carlos Magalhães têm obti- do que nós fi emos. Mesmo o próprio Rali

e/
entrevista

28

do Algarve poderia ter sido feito mais tanto quanto ao Bruno como ao carro, divulgação do desporto motorizado vai
qualquer coisa, não se calhar na data que é evidente que com uma nova geração evoluir, etc. Cá estamos novamente, em
estava prevista, mas tendo preparado temos expetativas de ter uma melho- força, continuamos a apoiar a modali-
as coisas para cenários alternativos, de ria, é assim na Hyundai como é em ou- dade dentro do que são as nossas pos-
modo a poder ultrapassar, nomeada- tras marcas. sibilidades, como é evidente.
mente algumas questões colocadas por Mas também por isso é que era preciso As marcas apostam no desporto mo-
algumas Câmaras Municipais. Se tives- garantir que quando o novo carros esti- torizado para daí obterem retorno. Está
se havido plano B e C, se calhar pode- vesse disponível éramos prioritários, e contente com o retorno que os ralis têm
ríamos ter conseguido fazer o rali. Para esse foi um aspeto importante porque, dado à Hyundai, o que precisava dos ra-
responder diretamente à pergunta, acho obviamente temos expetativas funda- lis para que a decisão de dar sequência
que foi feito um esforço, penso que era das que o carro tenha grandes evoluções a um projeto fosse mais fácil?
difícil prever com antecedência tudo o até porque é praticamente todo novo. Nós estamos contentes com o retorno
que se podia planear, mas acho que se A Hyundai chegou em 2018 aos ralis, que temos tido nos ralis. Achamos que
podia ter feito algo mais num ou noutro todos os anos foi aumentando a ligação o potencial dos ralis é muitíssimo gran-
rali. Mas compreendo que se para nós da marca aos ralis. A pandemia colocou de, muitíssimo superior ao que existe
foi um ano difícil, também o foi para os um travão: esperam ter a possibilidade hoje. Quem chegou de fora aos ralis,
clubes e federação, portanto não que- de voltar ao caminho anterior? como nós, se calhar vê isso de forma
ro fazer disso um grande tema de dis- Este ano eu diria que há duas grandes mais evidente. Continuo a achar que
cussão. Agora é pensar em 2021 e nos novidades. Com todas estas grandes os ralis são um desporto extraordiná-
outros anos... dificuldades do desporto automóvel a rio, têm muitas pessoas que gostam
Quando esperam ter o Hyundai i20 N única marca que está diretamente a muito dos ralis e acompanham os ralis.
Rally2? O atual i20 R5 já parece um apoiar os ralis continua a apoiar a mo- O espetáculo que é proporcionado é de
pouco 'curto' em pisos de terra... dalidade. A segunda é que nós estamos a elevadíssima qualidade. Temos, como se
Vamos ter o novo carro logo de início, investir lançando o novo carro de forma comprova pelos últimos anos, campeo-
logo que esteja homologado, Portugal prioritária. Nós poderíamos esperar para natos todos decididos na última prova,
será um dos países prioritários, com as 2022, mas quisemos garantir que fos- há poucos desportos que têm isto, de
boas relações que temos com a Hyundai semos dos primeiros. Isto é uma prova forma consecutiva, até a última prova
MotorSport garantimos isso desde o inequívoca que nós queremos continuar não há nenhuma. Isto é um potencial
início, e portanto essa é uma boa novi- a apoiar a modalidade. O que vai acon- que temos em mãos, enorme, eu con-
dade para o público português, será dos tecer daqui a dois três ou quatro anos, tinuo a achar que todos poderíamos
primeiros carros em competição, será não sei dizer, vai depender de muitas tirar muito mais partido do que temos,
o nosso, do Team Hyundai Portugal. Se coisas, que possam acontecer até lá, agora temos que o saber fazer e saber
for em julho, logo na prova seguinte te- como o campeonato vai evoluir, como a capitalizá-lo.
remos o carro, e só não podemos dizer No que nos diz respeito, também temos
de forma absolutamente taxativa que de contribuir para isso. Nós achamos
será assim porque pode haver algum que temos feito coisas diferentes, trazido
atraso que não dependa de nós. Agora, o uma nova dinâmica, dado uma pedra-
acordo que temos com a Hyundai é que da no charco, e por isso é que estamos
o nosso será dos primeiros a competir.
E estamos ansiosos que isso aconteça.
Se os planos forem cumpridos, teremos
meio campeonato com o carro atual e
meio com o novo Hyundai i20 N Rally2.
Quanto ao carro atual ser mais, ou me-
nos, competitivo em terra, nós já ganhá-
mos ralis com este carro, fi emos vá-
rios segundos lugares o que quer dizer
que fazendo vários segundos lugares,
vários outros ficaram atrás de nós. A
questão de ser competitivo ou não é
sempre relativa.
Acho curioso quando nos perguntam
se o carro é competitivo ou não. Nunca
vejo perguntarem a quem fica em ter-
ceiro ou em quarto porque é que esse
carro não é competitivo.
Já houve casos em que outros carros
tiveram resultados maus e isso não foi
posto em causa. Desde que a Hyundai
entrou nunca tivemos uma desistência
por motivos técnicos, zero, e portanto
isto garante-nos fiabilidade e uma pon-
tuação quase permanente. É preferível
do que ter altos e baixos. Todos os carros
têm pontos mais fortes e mais fracos.
Nós estamos completamente tranquilos,

>> autosport.pt

29

contentes porque vamos à procura da marcas, só acontece se houver retorno, patrocinadores, para que as marcas pos- alguma coisa mas de forma estruturada
nossa notoriedade. os patrocinadores não vão investir nos sam ter patrocinadores e vejam retor- o campeonato de Portugal de ralis não
Se os demais ‘takeovers’ acompanhas- ralis só por investir. Por isso temos que no. Nós achamos que estamos a fazer tem uma visibilidade e não tem uma es-
sem um pouco mais isto, todos nós iría- criar condições para que os patrocina- a nossa parte mas sozinhos não con- tratégia que fidelize e atraia seguidores
mos beneficiar. Portanto eu acho que há dores se sintam atraídos por este des- seguimos resolver tudo. para o desporto. Isso é uma área em que
um potencial enorme em mãos e poder- porto, porque sabem que têm retorno, O que pensa que se poderia fazer rela- há um ‘montão’ de coisas para fazer. Há
-se-ia fazer muito mais do que está a ser não é o contrário, como muitas vezes. tivamente à promoção dos ralis? streamings, lives, há uma grande panó-
feito. Nós não vamos ficar à espera que Ouço muitas vezes: os investidores, os Há várias coisas! Já tive a oportunidade plia de coisas que se podem explorar,
alguém resolva a nossa notoriedade, nós empresários, patrocinadores, as mar- de falar várias vezes com a federação programas de debate, para discutir os
vamos atrás dela. Eu acho que os ralis cas, têm que investir porque isto é o relativamente a essa matéria. Eu acho resultados, as estratégias, e nem se-
têm um potencial por explorar enorme, desporto motorizado, têm que investir. que há muita coisa para a fazer no do- quer estou a falar em áreas como por
há imensa coisa que se pode fazer pelos E depois vamos ver se temos retorno. mínio que nos é possível fazer, redes exemplo a televisão.
ralis para que tenham mais notoriedade, Mas isto é exatamente ao contrário. E sociais, por exemplo, os ralis passam Não temos TV a seguir os ralis, não há
mais público, que tragam mais marcas, não é só nos ralis é em qualquer des- um bocadinho ao lado do que é este mo- diretos, não há sequer nos espaços
mais pilotos, para este desporto. porto. Tem que se criar condições para vimento digital. Por iniciativa de certas noticiosos uma cobertura do despor-
Porque isto dos patrocinadores e das atrair, para que os pilotos possam ter marcas e certos pilotos vai-se fazendo to, não há programas sobre ralis, etc.
Noutros países há isso tudo. Um país
como Portugal que até tem, comparati-
vamente com outros países, uma mas-
sa seguidora dos ralis e provas bastante
atrativas, esta parte falta, e isto é tudo
possível fazer.
Há imensos canais de TV hoje em dia,
pode nem ser sequer os generalistas,
podemos começar por outros, fazendo
umas parcerias adequadas, por exem-
plo. Nós temos um espetáculo interes-
sante para poder utilizar, portanto eu
acho que aí há muita coisa a fazer. Agora,
mudou-se a detentora dos direitos de
imagem. Espero que a mudança seja
no sentido positivo e estou obviamente
expectante. Tudo o que pudermos fazer
do nosso lado vamos obviamente fazer.
Se fi ermos uma consolidação das ideias
à volta disto, há muita coisa para fazer,
é preciso depois é haver vontade e ca-
pacidade de o fazer.

K/30 TAÇA DE PORTUGAL DE KARTING EM PORTIMÃO
KARTING - PORTIMÃO
FESTAADIADA…
MAS ABENÇOADA

A Taça de Portugal de Karting 2020, considerada a grande festa da disciplina, foi adiada para este fim
de semana, já em 2021, mas foi abençoada com a presença de 62 participantes e com corridas intensas

Filipe Cairrão
[email protected]
Fotos HelloFoto
e FCJ/Filipe Cairrão Jerónimo

CATEGORIA X30 Acategoria X30 (Sénior) foi a
mais concorrida com 21 pilo-
TOMÁS CAIXEIRINHO tos e, naturalmente, uma das
1.º NA CATEGORIA X30 mais interessantes de seguir
na Taça de Portugal de Karting
2020. Mariana Machado (EKR)
começou por ser a mais rápida na ses-
são de treinos cronometrados, comple-
tando a melhor volta aos 1531 metros do
traçado algarvio em 59,006s, tendo de-
pois Tomás Caixeirinho (Kart Republic)
ganho as duas mangas de qualificação.
Com a soma dos resultados das duas
mangas, Tomás Caixeirinho arrancou da
pole-position na Pré-Final, também dis-
putada em 11 voltas. O piloto de Cascais
dominou de princípio a fim,mas teve for-
te réplica de Santiago Ribeiro, de Sergio
Pereira (Parolin) e de Mariana Machado
que terminaram nas posições seguintes,
enquanto Jesse Doorgeest (Tonykart) fe-
chou o top-5. Frederico Peters (Tonykart)
foi o sexto a ver a bandeira xadrez, na
frente de Gabriel Caçoilo (Tonykart), de
Miguel Silva (Kosmic) – que rubricou a
volta mais rápida em 59,621s –, de Luís
Caetano (Birel ART) e de David Sobreiro
(Kart Republic), que fechou o top-10.
Contudo, Sergio Pereira foi penalizado e
caiu para o sétimo lugar, pelo que Mariana
Machado foi terceira classificada, seguin-
do-se Jesse Doorgeest, Frederico Peters
e Gabriel Caçoilo. Miguel Silva também
foi relegado para a 12.ª posição, ascen-
dendo assim Luís Caetano ao 8.º lugar,
enquanto David Sobreiro e João Miguel
Oliveira (Tonykart) fecharam o top-10.
Na Final, disputada em 12 voltas, Tomás
Caixeirinho voltou a partir da pole-po-
sition e esteve sempre na liderança até
ser o primeiro a ver a bandeira xadrez,
conquistando de forma categórica a edi-
ção 2020 da Taça de Portugal de Karting.
Gabriel Caçoilo e Mariana Machado com-

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31

Elias Barros – tio de Rodrigo Lessa – cru-
zou a meta no quarto lugar, mas uma
penalização relegou-o para o sexto pos-
to (3.º na Master), tendo assim Vasco
Lázaro sido o quarto classificado à ge-
ral e o vencedor da Taça de Portugal na
classe Master, na frente de André Serafi
(2.º Master).
Kevin Saraiva rodou na quarta posição,
mas à passagem da terceira volta caiu
para a 11.ª posição. Contudo, sem baixar
os braços, ainda conseguiu recuperar até
ao sétimo lugar da geral (4.º na Sénior).
Diogo Teixeira foi 8.º à geral e venceu a
Taça de Portugal na classe Gentleman,
seguindo-se Bruno Frota – 4.º Master –,
Paulo Martins – 2.º Gentleman –, enquan-
to Hugo Marreiros foi forçado a abando-
nar à passagem da quinta volta devido a
problemas mecânicos.

RICARDO BORGES tempo (58,230s) na Gentleman. CATEGORIA X30 SUPER SHIFTER CATEGORIA JÚNIOR
1.º NA CATEGORIA Ricardo Borges venceu depois as duas
X30 SUPER SHIFTER mangas de qualificação à geral e na sido forçado a abandonar à passagem Na categoria Júnior, Pedro Cachada (Birel
À GERAL E NA SÉNIOR Sénior e voltou a partir da pole-posi- da sétima volta. ART) foi o mais rápido na sessão de trei-
tion na Pré-Final, disputada em 9 vol- Na Final, disputada em 11 voltas, Ricardo nos cronometrados, enquanto Duarte
pletaram o pódio, sendo os principais tas. O piloto da Maia esteve novamente Borges arrancou naturalmente da po- Pinto Coelho (Charles Leclerc) venceu
opositores de Caixeirinho, assim como muito forte e dominou de princípio a fim le-position e voltou a impor um ritmo as duas mangas de qualificação.
Frederico Peters que acabou por termi- com a volta mais rápida em 57,236s, ven- muito forte e constante até à bandeira O piloto de Lisboa largou assim da pole-
nar no quarto lugar. cendo à geral e na classe Sénior, na fren- xadrez – rubricando a volta mais rápi- -position na Pré-Final, disputada em 11
Luís Caetano, também com um anda- te do seu rival Rodrigo Ferreira (Praga). da em 56,899s – o que lhe permitiu con- voltas, mas Santiago Alves (Birel ART)
mento muito forte, fechou o top-5, na No habitual duelo entre André Serafi quistar a sua primeira Taça de Portugal passou rapidamente para a liderança,
frente de Miguel Silva – que rubricou (Intrepid) e Hugo Marreiros levou a me- de Karting, à geral e na Sénior, na espe- onde se manteve até à última volta. Nesta,
a volta mais rápida em 59,385s – de lhor o piloto de Chaves, enquanto Elias tacular categoria cujos karts estão equi- Duarte Pinto Coelho assumiu o coman-
Santiago Ribeiro, de Jesse Doorgeest e Barros (Sodikart) resistiu às investidas pados com potentes motores de 175cc e do para vencer novamente e com uma
dos ‘rookies’ Diogo Martins e João Miguel de Vasco Lázaro (Kart Republic) na luta caixa de velocidades. vantagem de 6 milésimos de segundo (!)
Oliveira, que, respetivamente, encerra- pelo top-5. Rodrigo Lessa (Birel ART) cru- Rodrigo Ferreira – bicampeão nacional para Santiago Alves, segundo classifica-
ram o top-10. zou a meta na sétima posição, na fren- da especialidade – foi um honroso se- do. A luta pelo terceiro lugar envolveu vá-
CATEGORIA X30 SUPER SHIFTER te de Diogo Teixeira (Formula K), Bruno gundo classificado à geral e na Sénior rios pilotos, mas a meio da corrida Pedro
Ricardo Borges (Birel ART) foi o mais rá- Frota (Parolin), Kevin Saraiva (Fullerton), e Rodrigo Lessa – que fez a sua estreia Cachada assegurou praticamente a posi-
pido na sessão de treinos cronometrados tendo Paulo Martins (Charles Leclerc) na X30 Super Shifter – conseguiu, com ção, tendo Francisco Costa (Kosmic), que
à geral e na Sénior (56,644s), enquanto mérito, completar o pódio à geral e na fez uma excelente corrida, terminado no
Hugo Marreiros (Sodikart) foi o lesto na Sénior. Promissor… quarto posto, na frente de Rodrigo Vilaça
Master com a marca de 57,140s e Paulo (Tonykart) e de Diogo Castro (Formula K),
Martins (Charles Leclerc) fez o melhor que estiveram igualmente muito fortes.
Miguel Santos (Parolin) garantiu a sétima
posição, enquanto Frederico Pinto Coelho
(Tonykart), José Almeida (Tonykart) e
Francisco Macedo (Kosmic) fecharam
o top-10. Esta foi a história da corrida,
mas depois Santiago Alves viria a ser
penalizado e caiu para a terceira posição,
sendo Pedro Cachada promovido ao se-
gundo lugar. Francisco Costa também foi
penalizado e relegado para o nono lugar,
pelo que foram Diogo Castro e Rodrigo
Vilaça a fechar o top-5.
Na Final, disputada em 12 voltas, Duarte
Pinto Coelho largou da pole-position e
foi alternando a liderança com Santiago
Alves até à passagem da quinta volta,
altura em que Alves foi forçado a aban-
donar. A partir daí, Duarte Pinto Coelho
dominou até fi al (com a volta mais rá-
pida em 1m01,975s), garantindo a tão
ambicionada ‘dobradinha’, já que tam-
bém se tinha sagrado campeão nacional.
Pedro Cachada, com um andamento forte,
garantiu a segunda posição e Francisco
Costa assegurou o terceiro lugar, tendo
Frederico Pinto Coelho e José Almeida
fechado o top-5. Diogo Castro viu a ban-

K/
TAÇA DE PORTUGAL DE KARTING - PORTIMÃO

32

VASCO LÁZARO
1.º NA CATEGORIA
X30 SUPER SHIFTER
MASTER

DIOGO TEIXEIRA 1.º NA CATEGORIA X30 SUPER SHIFTER GENTLEMAN

deira xadrez na terceira posição, mas ainda tentou correr atrás do prejuízo, rápido na sessão de treinos cronome- muito forte liderou de princípio a fim
uma penalização relegou-o para o sex- mas viria a abandonar com problemas trados (1m08,465s) e depois impôs- com a volta mais rápida em 1m08,199s.
to lugar, numa corrida em que Miguel no seu kart à passagem da terceira volta. -se nas duas mangas de qualificação. Martim Marques (Charles Leclerc) ga-
Santos foi sétimo classificado, na fren- Assim, Gustavo da Silva largou da po- rantiu a segunda posição, terminando
te de Francisco Macedo. Rodrigo Vilaça CATEGORIA X30 MINI le-position na Pré-Final (disputada logo a seguir Romeu Mello (Birel ART)
teve problemas na volta de lançamento, Gustavo da Silva (Birel ART) foi o mais em 8 voltas) e com um andamento e Gabriela Teixeira (Praga). João Barros
(Tonykart) garantiu o quinto lugar, en-
CATEGORIA X30 MINI quanto Manuel Gayoso (Kart Republic),
Gustavo da Cunha (Kart Republic),
João Maria Pereira (Tonykart), Afonso
Lopes (Tonykart) e Xavier Lázaro (Kart
Republic) fecharam o top-10. Beatriz
Costa (Kosmic) foi 11.ª classificado e

DIOGO TEIXEIRA

1.º NA CATEGORIA
X30 SUPER SHIFTER
GENTLEMAN

CATEGORIA CADETE 4T DAVID LUÍS

1.º NA CATEGORIA
CADETE 4T

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33

Tomás Lobo (Charles Leclerc), que fez CATEGORIA CADETE 4T DUARTE PINTO COELHO CATEGORIA JÚNIOR
uma excelente corrida, caiu na última 1.º NA CATEGORIA
volta do quinto para o 12.º lugar. David Luís(EKR)começouporseromais JÚNIOR Iglésias foi forçado a abandonar.
Na Final, disputada em 11 voltas, rápido na sessão de treinos cronometra- Na Final, disputada em 5 voltas, Xavier
Gustavo da Silva voltou a largar da dos (1m17,599s) e depois venceu as duas mais rápido na sessão de treinos cro- Lázaro voltou a partir da pole-position
pole-position e, de novo com um for- mangas de qualificação. Com estes resul- nometrados (1m50,470s). Na primeira e esteve sempre na liderança até ver
te andamento, dominou a corrida até à tados, o piloto de Braga arrancou hoje da manga de qualificação, disputada em a bandeira xadrez – com a volta mais
amostragem da bandeira xadrez, com a pole-position na Pré-Final (disputada em 4 voltas, Xavier Lázaro (Birel ART) – rápida em 1m49,316s –, conquistando
volta mais rápida em 1m08,245s. O piloto 7 voltas) e, mais uma vez, assistiu a um campeão nacional em título – bateu assim a tão ambicionada ‘dobradinha’,
de Cascais conquistou assim a Taça de intenso duelo entre David Luís e Lourenço toda a concorrência, assim como na já que em 2020 também se sagrou
Portugal de Karting 2020, sendo o seu Rocha (Sodikart), tendo o primeiro levado segunda manga. O piloto da Várzea de campeão nacional.
primeiro grande título na disciplina, na a melhor por apenas 61 milésimos de se- Sintra largou da pole-position na Pré- Martim Gomes garantiu a segun-
qual se estreou há três anos. gundo! Guilherme Morgado (EKR) termi- Final e aproveitou-a da melhor forma da posição e a luta pelo terceiro lu-
Martim Marques enfrentou alguns con- nou na terceira posição e a ‘rookie’ Leonor para dominar a corrida até ao fim, com gar foi interessante de seguir, tendo
tratempos, mas, ainda assim, garantiu Rocha (Parolin) foi quarta classificada. a volta mais rápida em 1m50,365s. Francisco Iglésias levado a melhor
o lugar intermédio do pódio, contando Na Final, disputada em 8 voltas, David Luís Martim Gomes voltou a ser segundo sobre Lourenço Antunes.
primeiro com a oposição de Gabriela voltou a partir da pole-position e, tal como classificado, Lourenço Antunes cruzou
Teixeira – que na última volta caiu para na Pré-Final, teve em Lourenço Rocha o a meta na terceira posição e Francisco
o 12.º posto – e depois com a boa répli- seu principal opositor. O piloto de Braga
ca de Romeu Mello que, contudo, viria a conseguiu ser novamente o primeiro a ver
ser relegado para a 11.ª posição, devido a bandeira xadrez e conquistou a edição
a uma penalização. 2020 da Taça de Portugal de Karting, sendo
O espanhol Manuel Gayoso foi terceiro o seu primeiro grande título na disciplina
classificado, o ‘rookie’ Gustavo da Cunha onde se iniciou há três anos.
garantiu uma excelente quarta posição, Lourenço Rocha garantiu um meritó-
na frente de João Barros, enquanto o rio segundo lugar, enquanto Guilherme
também estreante Xavier Lázaro asse- Morgado – sem o andamento a que nos
gurou um positivo sexto lugar, atenden- tem habituado – e a ‘rookie’ Leonor Rocha
do que há poucos meses ainda alinhava terminaram nas terceira e quarta posi-
na categoria Iniciação, onde se sagrou ções, respetivamente.
campeão nacional. Afonso Lopes foi
7.º classificado, na frente de João Maria CATEGORIA INICIAÇÃO
Pereira, Tomás Lobo e Beatriz Costa.
Martim Gomes (Birel ART) foi ontem o

XAVIER LÁZARO

1.º NA CATEGORIA
INICIAÇÃO

CATEGORIA INICIAÇÃO

V/34
VELOCIDADE

GT2 UMACATEGORIAQUE
TEIMAEM NÃOARRANCAR
Quando anunciou a categoria GT2, Stéphane Ratel
certamente esperaria que três anos depois esta estivesse já categoria altamente profiss onal. gleses arrependeram-se e arrepiaram
a florescer, o que não é certamente o caso. Há motivos para A despesa em que incorrem pilotos caminho. Em 2019, por falta de quórum,
e equipas é alta e correr lá não é fácil a única manifestação de corrida para
tal mas não é ainda razão para alarme para pilotos amadores e gentlemen.” estes carros foi o “Porsche Motorsport
Por outro lado, o influente responsável GT2 Supersportscar Weekend”, em
Sérgio Fonseca a registou e está a ressuscitá-la. do departamento de competição-clien- Spa-Francorchamps, apenas para os
[email protected] Ao contrário do que o nome indica, o te da Audi é claro ao dizer que, com- clientes do 911 GT2 RS Clubsport e da
FOTOS Oficiais que sem dúvida não joga a favor do paravelmente com um GT3, “um GT2 versão moderna do 935. Com a Aston
conceito, e até do que deveria realmen- atinge velocidades mais altas e conse- Martin, a Ferrari, a Mercedes-AMG e a
A té 2011, nos campeonatos or- te representar na pirâmide dos GT, em gue tempos quase idênticos” e para os BMW a lamentarem não ter modelos de
ganizados pelo Automobile termos de performance, os andamentos pilotos menos experimentados, estes estrada para encaixar nesta catego-
Club l’Ouest (ACO) e pela SRO dos GT2 ficam entre os GT4 e os GT3. carros têm a vantagem “das dinâmi- ria, Ratel teve que arregaçar as man-
Motorsport Group, a catego- “O espectro de clientes da nova clas- cas laterais não colocarem demasia- gas e conseguiu convencer a sempre
ria GT2 representava o que se GT2 é diferente das categorias GT3 das exigências até para os amadores.” leal Reiter Engineering a lançar um
hoje em dia são as categorias e GT4”, explica Chris Reinke, o dire- A primeira marca a alinhar com a SRO KTM X-Bow versão GT2, ao mesmo
GTE-Pro e GTE-Am nos campeonatos tor da Audi Sport customer racing. “A foi obviamente a Porsche que vendeu tempo que persuadiu a Lamborghini
sob a batuta do clube francês ou GT Le classe GT2 tem o potencial de preen- mais de metade dos duzentos 911 GT2 Squadra Corse a homologar o Húracan
Mans no campeonato IM-SA. cher um espaço. RS Clubsport produzidos. SuperTrofeo na categoria para 2021.
A designação GT2 desapareceu, mas Há onze anos entramos nas corridas de A Audi seguiu-lhe os passos, mas o R8 Este ano, pela primeira vez, haverá um
foi recuperada em 2018 pela SRO que GT3 e estas desenvolveram-se numa LMS GT2 não foi um sucesso de vendas, campeonato só para os GT2 - o GT2
longe disso, ficando as vendas muito European Series -, algo que até aqui
aquém das expectativas. não existia, esperando a SRO reunir
A McLaren deveria ser o terceiro cons- cerca de dezoito participantes para
trutor a juntar-se ao grupo, mas os in- esta época inaugural. Apesar de ter

35

sido pensada para pilotos amadores, a não tem tanto downforce, logo não é mão de obra que um GT3”, esclarece na maioria das vezes para apresentar
verdade é que os números continuam a possível fazer as curvas tão depres- Ruben Silva, engenheiro da Dynamix uma alternativa mais barata à catego-
dizer que estes preferem comprar um sa”. O piloto luso radicado em Macau Engineering que presta serviços es- ria rainha dos GT de então, esta atual
GT3 a um GT2. Para além da oferta ser reconhece que o carro “está pensado pecializados nas categorias de Grande GT2 nasceu como plano de reserva
muito maior na GT3, tanto de carros para pilotos amadores”, mas que os Turismo. “No fundo, se queres maximi- da SRO. Apesar de não precisar de o
como de campeonatos, não há uma di- GT3 atuais “são também muito mais zar os teus dotes de condução e a afi- dizer “em alto e em bom som”, é por
ferença assim tão acentuada entre os fáceis de guiar para um gentleman nação do teu chassis precisas sempre demais sabido que Ratel restaurou a
dois conceitos. Aparentemente, nem driver”, isto porque têm “muita ae- de alguém que te ajude, um engenhei- categoria GT2 para que esta pudesse
uma diferença de cerca de 50 mil eu- rodinâmica e o controlo de tracção e ro. E em termos de mecânicos, neces- ser uma alternativa à categoria GT3 -
ros (ndr: no preço entre um GT2 e um o ABS são de elevada qualidade. Os sitas sempre de teres dois mecânicos cujos direitos pertencem à FIA e não à
GT3 da Audi) para ser suficiente para carros são muito estáveis.” e um ajudante, não sendo diferente de SRO - e fê-lo precisamente quando a
alterar a tendência. Para as equipas, em termos de “run- um GT3 nos requerimentos mínimos.” FIA e construtores discutiam de forma
Para o piloto português Rodolfo Ávila, ning costs”, um GT2 é mais simpático A atual situação da classe GT2 está particularmente acesa o regulamento
que foi durante vários anos o piloto que um GT3, sendo apenas guloso em longe de ser brilhante e até seria mo- técnico da classe a introduzir em 2022.
oficial da Porsche Hong Kong e que pneus, travões e gasolina, enquanto tivo de preocupação no seio da SRO Não que a SRO pense em livrar-se dos
recentemente testou o Audi R8 LMS nos GT3s actuais todos os quilóme- se esta não tivesse sido ressuscitada GT3, bem pelo contrário, mas como a
GT2, o carro da casa de Ingolstadt tros efectuados contam até ao mais por um motivo diferente do habitual. história tende a repetir-se, e caso a FIA
“aproxima-se muito mais a um car- pequeno parafuso. Contudo, um GT2 Ao contrário das primeiras iterações não seja capaz de manter os custos da
ro de estrada. É um carro pesado, as exige o mesmo tipo de atenção no local. da categoria GT2, em que a categoria categoria a níveis aceitáveis, a SRO já
mudanças de caixa são mais lentas e “A nível de chassis precisa da mesma surgiu para cobrir uma necessidade, preparou a sua bóia de salvação.

N/36 CAMPEONATO DE PORTUGAL
NOTÍCIAS

DE TODO O TERRENO
CALENDÁRIO
‘FECHADO’ OCampeonato de Portugal de
Todo o Terreno vai arrancar a
Depois de alguns avanços e recuos ditados pela meio de maio com a Baja TT
incerteza decorrente da pandemia, o calendário do CPTT Montes Alentejanos e prosse-
guir no fim desse mesmo mês com a
está finalizado, ficando apenas a faltar a certeza da Baja de Loulé. Até há bem pouco tem-
realização da última prova... po,daquiparaafrenteaindefin çãoera
grande, mas a FPAK já defin u tudo,
José Luís Abreu ficando só por confir ar a data da a primeira prova do ano da Escuderia
[email protected] segunda prova da Escuderia Castelo Castelo Branco, prosseguindo a com-
Branco. petição em Portalegre com a Baja 500
LEIA E ACOMPANHE TODAS De 14 a 16 Maio realiza-se a Baja TT do ACP, entre 28 e 30 de outubro.
AS NOTÍCIAS EM AUTOSPORT.PT Montes Alentejanos, que também vai Para novembro, 20 e 21, fica reservada
ter Motos, Quads e SSV, a 28/30 Maio, a última data para a segunda prova da
a Baja de Loulé, também com Motos, EscuderiaCasteloBranco,istoseoclu-
SSV e Quads, sendo que 18/19 de se- be levar a prova a cabo, algo que neste
tembro é agora a nova data da prova
da Taça do Mundo de Cross Country,
a BP Ultimate Baja TT ACP.
Outubro vai receber nada mais nada
menos que três provas: A Baja TT
Capital dos Vinhos de Portugal reali-
za-se entre 1 e 3 de outubro, segue-se
de 15 a 17 de outubro a Baja TT Oeste,

FÓRMULA 2 CHRISTIAN LUNDGAARD RALLY DE LISBOAJÁTEM
E ART GRAND PRIX LIDERARAM TESTES DATA 26 E 27 DE JUNHO

Christian Lundgaard (ART Grand Prix) foi o mais rápido PREMA Racing 1:42.257; 7º Jüri Vips Hitech Grand Prix Já está definida a data do Rally de Lisboa, 26 e 27 de junho,
no cômputo dos três dias de testes da F2 com um 1:42.299; 8º Théo Pourchaire ART Grand Prix 1:42.347; sábado e domingo, prova que é candidata ao Campeonato Sul
registo estabelecido no segundo dia, durante uma 9º Roy Nissany DAMS 1:42.419; 10º Oscar Piastri PREMA de Ralis em 2021 e candidato ao CPR em 2022. O evento foi
simulação de qualificação, tempo que ficou apenas a Racing 1:42.462; 11º Jehan Daruvala Carlin 1:42.619; 12º criado pelo CPKA, clube que organiza, por exemplo a Baja TT
0,218s da pole position estabelecida por Callum Ilott David Beckmann Charouz Racing System 1:42.844; 13º Montes Alentejanos, prova que está agendada para abrir o
na ronda do campeonato do ano passado realizada no Marino Sato Trident 1:42.997; 14º Guanyu Zhou UNI- Campeonato de Portugal de Todo o Terreno.
circuito de Sakhir. Virtuosi 1:43.114; 15º Guilherme Samaia Charouz Racing Há muito que um rali na zona de Lisboa tem vindo a ser
Com os melhores registos todos obtidos no segundo System 1:43.129; 16º Felipe Drugovich UNI-Virtuosi ‘pedido’ e embora já exista o Rali das Camélias, o CPKA é mais
de três dias de testes, Bent Viscaal (Trident) registou 1:43.194; 17º Ralph Boschung Campos Racing 1:43.206; ambicioso e pretende colocar a prova o mais rapidamente
1:42.028 e foi segundo na frente de Marcus Armstrong 18º Lirim Zendeli MP Motorsport 1:44.095; 18º Richard possível nos calendários das competições oficiais, tendo
(DAMS). Verschoor MP Motorsport 1:44.335; 20º Gianluca Petecof como objetivo começar pelo ‘regional’ Sul e, eventualmente
Seguiram-se Dan Ticktum (Carlin), Liam Lawson (Hitech Campos Racing 1:44.569; 21º Matteo Nannini HWA depois, o CPR.
Grand Prix), Robert Shwartzman (PREMA Racing), Jüri RACELAB 1:45.316; 22º Alessio Deledda HWA RACELAB O evento está todo delineado na orla da Área Metropolitana
Vips (Hitech Grand Prix), Théo Pourchaire (ART Grand 1:46.413. de Lisboa: o projeto, que tem vindo a ser trabalhado nas suas
Prix) e a fechar o top 10, Roy Nissany (DAMS). diversas vertentes, propõe, por exemplo, recuperar a lendária
Só quatro equipas colocaram os seus dois pilotos classificativa de Montejunto. Os detalhes pode vê-los online
no top, a ART Grand Prix (1º,8º), DAMS (3º, 9º), Hitech em autosport.pt nas fotos e vídeos agregados a este tema.
Grand Prix (5º, 7º) e PREMA Racing (6º, 10º).
As equipas regressam ao circuito para a abertura da
temporada da F2 no Grande Prémio do Bahrein, nos
dias 26-28 de março, o mesmo fim de semana em que
arranca a F1
Tempos: 1º Christian Lundgaard ART Grand Prix, 1:41.697;
2º Bent Viscaal Trident, 1:42.028; 3º Marcus Armstrong
DAMS 1:42.038; 4º Dan Ticktum Carlin 1:42.185; 5º Liam
Lawson Hitech Grand Prix 1:42.256; 6º Robert Shwartzman

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LE MANS CONHECIDA
A LISTA DE INSCRITOS

A lista de inscritos com 62 carros para as 24 como os da United Autosports (x 2), G-Drive
Horas de Le Mans 2021 foi divulgada pelos Racing e PR1 Mathiesen além de outras
organizadores da corrida, o ACO. inscrições dadas pelo ACO. É aqui que estará
A lista inclui as 33 inscrições para a a representação lusa com Filipe Albuquerque
temporada completa do Campeonato Mundial (United Autosports) e António Félix da Costa
de Endurance da FIA de 2021, mais algumas (JOTA), já repetentes, sendo que ambos
equipas que utilizam os seus convites lutaram pela vitória à classe no ano passado, e
automáticos através do sucesso das corridas o estreante Rui Andrade, piloto luso-angolano.
em 2020 e, no caso da série ALMS, no início Em LMGTE teremos sete carros a representar
de 2021. Será a primeira vez que os LMH irão três marcas (Ferrari, Chevrolet e Porsche) e em
percorrer a pista francesa de La Sarthe com LMGTE AM teremos uma grelha com 24 carros.
cinco carros inscritos na categoria principal.
Toyota (dois carros), Alpine e Glickenhaus (dois
carros) são as marcas representadas.
Em LMP2 teremos 25 carros. A juntarem-se
aos 11 carros da temporada completa do WEC,
estão os carros convidados automaticamente

momento está incerto. Sabe-se que a C/ CALENDÁRIO JAN SOLANS É O NOVO PILOTO
ECB não vai voltar à Sertã, Proença- PROVISÓRIO DA SPORTS&YOU NO S-CER 2021
a-Nova e Vila Velha de Ródão. A ideia
é vir mais para sul, tal como indicia o 14/16 MAIO BAJA TT MONTES ALENTEJANOS Adeus Pepe Lopez, olá Jan Solans, que é a anteriores foram ganhos por Pepe Lopez.
nome Baja TT Oeste. Seja como for, 28/30 MAIO BAJA DE LOULÉ partir de agora o novo piloto da Sports&You e Jan Solans defenderá as cores da equipa
em termos oficiais, estão pensadas 16/21 SETEMBRO BP ULTIMATE BAJA TT ACP da Citroën Rally Team, no Super Campeonato bicampeã do S-CER (Supercampeonato de
sete provas, contando que a Escuderia 1 A 3 DE OUTUBRO BAJA TT CAPITAL DOS VINHOS DE PORTUGAL de Espanha de Ralis 2021. O ex-campeão España de Rallyes) nesta temporada, cujo
Castelo Branco faça as duas. 15 A 17 OUTUBRO BAJA TT OESTE do WRC Junior vai ter ao seu lado o seu alinhamento é renovado com a chegada do
28/30 OUTUBRO BAJA TT PORTALEGRE 500 navegador, Mauro Barreiro, e nas mãos o jovem catalão (23 anos), vencedor em 2019 do
20/21 NOVEMBRO BAJA TT ECB 2 volante do Citroën C3 Rally2 da Sports&You. WRC Júnior, considerado um dos talentos com
Juntos, vão tentar manter a hegemonia da maior potencial nos ralis: “Para mim e para a
Citroën neste campeonato, já que os dois minha carreira, é um grande sucesso poder
aderir a uma marca como a Citroën, não só
GT DUPLA PORTUGUESA por causa da sua história e histórico nos ralis,
NO GT WORLD CHALLENGE EUROPE mas também devido ao seu grande potencial
como fabricante. O sonho de cada piloto é
fazer parte de uma equipa de topo e estar ao
volante de um carro vencedor; poderei fazê-lo
com a equipa Citroën e o Citroën C3 Rally2,
tornando-me parte da família. Estou muito
grato por esta oportunidade e pela confiança
que recebi, para poder dar o máximo de mim”,
disse Jan Solans.

Teremos representação portuguesa na Miguel Ramos, com quem conquistou PEDRO ALMEIDA
GT World Challenge Europe. quer nas o ano passado o título do International “CONTINUAR O CAMINHO DE
provas sprint quer nas de endurance. GT Open, ao passo que Adrian Amstutz CRESCIMENTO E DE AFIRMAÇÃO EM 2021”
Henrique Chaves participará este juntar-se-á à dupla portuguesa nas
ano no GT World Challenge Europe na provas de endurance, excepto nas Três meses depois, o regresso ao carro Cup Ibérica e a Peugeot Cup França.
Endurance Cup e na Sprint Cup, dando 24 Horas de Spa-Francorchamps. Na Pedro Almeida e Hugo Magalhães testaram O regresso foi feito nos pisos de terra
mais um passo em frente no mundo das clássica belga, e a mais importante em Fafe Pedro Almeida voltou a sentar-se do concelho de Fafe, num teste com a PT
competições de Grande Turismo, depois corrida dedicada a corridas de GT, o no Peugeot 208 Rally4, carro com que vai Racing, equipa que vai assistir o piloto
de em 2020 ter conquistado o título do duo lusitano terá a companhia de Leo disputar a temporada de 2021 na a Peugeot de Vila Nova de Famalicão na Cup Ibérica.
International GT Open. Machitski. “Depois de tanto tempo sem sentir um
Em 2021, Henrique Chaves dará um passo A Barwell Motorsport vai fazer a sua carro de corrida, estou muito satisfeito
em frente, disputando a mais importante primeira época a tempo inteiro na com as sensações que tivemos neste
competição dedicada a carros de GT – o Fanatec GT World Challenge Europe. primeiro teste da época. O carro que a
GT World Challenge Europe, participando A equipa britânica está a expandir-se PT Racing colocou à nossa disposição,
na Sprint Cup e na Endurance Cup. O carro para a GTWC Europe Sprint Cup com um tinha uma boa base e adaptação foi
escolhido será o Lamborghini Huracan GT3 único Pro-Am Lamborghini Huracan GT3 rápida, tendo em conta tanto tempo de
preparado pela Barwell Motorsport. Evo, após várias épocas de corridas na paragem”, disse Pedro Almeida, que em
Como colega de equipa para toda Endurance Cup, com Miguel Ramos a 2021 vai disputar também a Peugeot
temporada, o piloto de Torres Vedras terá pilotar pela equipa em diversas ocasiões. Cup França, onde vai ter a assistência da
Sarrazin Motorsport.

N/
NOTÍCIAS

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ANDRÉ CABEÇAS CORRE COM DEPOIS DOS RALIS,
UM MITSUBISHI MIRAGE PROTO A PIRÂMIDE
DO TODO-O-TERRENO
Depois da problemática experiência do Citroën equipa com um chassis evoluído e bem construído,
DS3 R5 o ano passado, André Cabeças e a Shore sendo ajudado pela mecânica Mitsubishi, com um A FIA juntou Comissários, Diretores de Prova e
Rally Team apresentam-se em 2021 com uma nova motor grupo A desenvolvido em Portugal e uma organizadores de provas de todo o terreno para discutir
montada, o Mitsubishi Mirage Proto, um 4X4 que caixa sequencial de 6 velocidades. o desenvolvimento futuro dos ralis e bajas cross-
em Portugal corre no Grupo X3 (4 RM) Classe 14, “Será uma aposta arrojada pois trata-se de country, e ficou claro que a FIA tem intenção de elevar o
mais de 2501 cm3 a 3500 cm3. uma nova viatura que está a dar os primeiros perfil da disciplina.
Um desafio diferente, numa equipa que mantém a passos em Portugal, mas a equipa Pardal Sport Está em curso um processo para nomear um Promotor
mesma estrutura dos últimos anos, com a Pardal certamente continuará o bom desenvolvimento de modo a melhorar e desenvolver ainda mais a
Sport como equipa de assistência e preparação e do carro especialmente nos ralis de asfalto, dada competição, e em particular, trabalhar com a FIA na
Bino Santos como navegador. a experiência anterior com mecânica Mitsubishi”, introdução de tecnologias novas e experimentais em
A escolha de uma nova viatura foi um passo lógico disse Cabeças. todas as categorias num futuro próximo.
tendo em conta a dececionante época de 2020 A aposta na época desportiva 2021 passa por Jutta Kleinschmidt, Presidente da Comissão Inter
com o DS3 R5. “Após apurado estudo de mercado, participações nos Campeonatos Centro e Norte de Países da FIA, também reiterou a importância de atrair
tendo em conta diversos fatores distintos, a Ralis, não descurando a participação em alguns novos fabricantes com uma abordagem aberta às
escolha recaiu no Mitsubishi Mirage Proto. dos ralis preferidos da equipa como as Camélias, energias alternativas.
Tenho inteira confiança na equipa lusa MSD, que Rali de Lisboa, e provavelmente um rali no Algarve: Foi também apresentada a futura pirâmide do TT. Logo
construiu e desenvolveu esta nova e competitiva “Os objetivos da equipa para este ano passam pela abaixo do nível superior, o atual Mundial FIA de Todo o
‘montada’, e acreditamos que marcaremos pela discussão das vitórias em todas as provas onde Terreno, ficará a Taça do Mundo de Bajas. Logo a seguir
diferença e qualidade as listas de inscritos onde alinharmos, trazer espectáculo para as estradas, as Taças Regionais na Europa, Médio Oriente, América
participarmos”, disse André Cabeças. apresentar um projecto inovador e aproximar o do Sul, etc, e por fim o quarto nível compoto pelos
O Mitsubishi Mirage Proto é a nova estrela da público das equipas”, revelou André Cabeças. campeonatos de cada país.
A intenção é, não só promover a disciplina, mas também
fornecer uma plataforma rentável para os participantes
competirem por um título FIA. O nível de entrada —
quatro — para a disciplina continua a ser permitido pelas
provas realizadas a nível nacional.
Neste momento, Portugal já tem provas nos dois
primeiros níveis da competição, a nova Baja BP Ultimate
Portugal Cross Country, e a Baja Portalegre 500 no
segundo, na Taça FIA de Bajas.

WEC GLICKENHAUS “VENDE” CHASSIS Nº3 DO SCG 007 LMH

A Glickenhaus tem uma visão muito seguindo a norma das grandes Numa publicação nas redes sociais, a equipa temos tempo para construir mais um 007
particular do automobilismo, não companhias. mostrou que vê o negócio dos carros de LMH. Podemos oferecer um Glickenhaus 007
forma simples e sem grandes complicações, LMH, incluindo a entrada como terceiro carro
e a venda do chassis nº3 do SCG 007 está de fábrica em Le Mans em Agosto próximo.
também em cima da mesa: “Várias empresas Depois terá um pedaço de história, talvez
pré-qualificam aqueles que desejam comprar um vencedor de Le Mans, um fantástico
um Ford GT, um Mercedes Project-one ou a carro para track days ou, se desejar, a um
versão de estrada do Hypercarro da Toyota custo adicional razoável, uma conversão
com um questionário escrito. para estrada. Quer ficar connosco às 3 da
Nós não o fazemos. Fazemos apenas uma manhã, à chuva, e ver o seu carro a fundo
pergunta. Se nos passar um cheque de 5 pela Mulsanne? Avise-nos e vender-lhe-emos
milhões de euros, será que ainda poderá o Glickenhaus 007 LMH Chassis 3.”
alimentar os seus entes queridos? Não Assim, ficamos a saber que o custo de
temos listas. Exigimos-lhe que não compre construção de um SCG 007 ronda os 5
nada a não ser o que deseja. O primeiro milhões de euros e que por esse preço,
contrato assinado com depósito, terá o há uma vaga em Le Mans. Um negócio
próximo espaço de construção.” interessante para quem tiver uma
Le Mans foi adiado para Agosto, pelo que carteira funda.

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VOX POP

Scb

Os três rookies não terão vida fácil. Dos

outros cinco, Sainz tem um problema de

entrar numa Ferrari da qual se espera muito

muito pouco, a McLaren não deverá ter

ainda um carro ganhador, nem tão pouco a

Alpine. Sobram Pérez e Vettel. Pérez tem um

carro melhor, mas também como o próprio

já disse, muito diferente do que estava

habituado, construído ao gosto de Max.

Espero que Pérez seja mais do que apenas

um piloto nº 2, mas o seu início não será

certamente fácil. Por isso, de todos, espero

SOADNUATDSOEAMSGPAONEARMTQUEM IRÁVINGAR que de início Vettel seja o que consiga se
adaptar melhor ao novo carro e tirar mais
PRIMEIRO NASUANOVAEQUIPA? dividendos. No final da época, Pérez estará
à frente dos restantes (talvez a lutar com
Bottas pelo 3º lugar).

Cágado1
É uma questão do que se espera de cada
um. Os rookies serão analisados como tal,
com um julgamento aparte do vingar na
equipa. Os outros serão vistos com termos
de comparação diferentes. O Alonso será
comparado com o Alonso de antigamente;
o Vettel terá a dupla comparação com o

Agrelha de 2021 está recheada de novidades. seu passado e com Pérez; O Pérez será
São oito os pilotos que chegaram à com- comparado com o Verstappen (ninguém está
petição ou que trocaram de equipa. interessado em compará-lo com o Albon);
Yuki Tsunoda (Alpha Tauri), Mick O Sainz também deverá ser comparado
diretamente com o Leclerc; o Ricciardo

Schumacher e Nikita Mazepin (Haas) farão provavelmente será comparado com o seu

a sua estreia no Grande Circo e terão de antecessor Sainz. Por ser um piloto que já

enfrentar pela primeira vez a competição demonstrou que se adapta relativamente

ao mais alto nível. Carlos Sainz mudou- rápido e pelo termo de comparação ser

se da McLaren para a Ferrari, Daniel acessível, acho que quem se vai afirmar

Ricciardo foi da Renault para a McLaren, primeiro é o Ricciardo.

Sebastian Vettel deixou a Ferrari para

se juntar à Aston Martin, Sérgio Pérez

ocupou o lugar de Alex Albon na Red Bull

e Fernando Alonso voltou à F1 para a Renault.

A entrada numa nova estrutura implica muito

desafios. Para os estreantes é preciso uma adap-

tação a um novo mundo e a uma nova exigência. Para

Fernando Alonso é preciso regressar ao ritmo com-

petitivo da F1, depois de duas épocas a competir noutras

categorias. Os restantes têm de ser adaptar a uma

nova estrutura, uma nova forma de trabalhar, novos

automatismos, tudo isto numa época em que o tempo

para testar foi drasticamente cortado e apenas terão um

dia e meio para se adaptar e colocar o carro a seu gosto.

A pergunta para esta semana era simples. Dos oito

pilotos, quem conseguirá integrar-se melhor na nova

equipa e ter sucesso mais rapidamente? Qual o piloto e talvez possamos voltar a ver o “velho” Vettel em pista.

que irá justificar mais cedo a aposta feita nele? Fernando Alonso ficou no top 3 e com naturalidade. O

Daniel Ricciardo foi o piloto mais votado com 26,2% dos espanhol é um dos melhores pilotos da atualidade e

votos, seguido de Sebastian Vettel (22,1%) e Fernando apesar de duas épocas afastado da competição não se

Alonso (19,5%). Sergio Pérez (17,6%), Carlos Sainz (9%), espera que demore muito a voltar ao nível que já mostrou,

Mick Schumacher (3,4%), Yuki Tsunoda (1,9%) e Nikita apesar da cirurgia ao maxilar que certamente irá afetar

Mazepin (0,4%) foram os homens que se seguiram. equipa francesa, mas segundo esta votação, espera-se de certa forma o piloto da Alpine.

Daniel Ricciardo parece ser o favorito a mostrar toda a que o cenário seja diferente. Vettel foi o segundo mais Sérgio Pérez é também uma escolha popular, com

sua capacidade mais rapidamente segundo os leitores votado,elequecomeçaanovaaventuranaAstonMartin. muitosleitoresaapostaremnomexicanoquetemcomo

doAutoSport.Oaustralianoentranumaequipaquetem OseutemponaFerrariesgotoueotetracampeãoestava missão provar que a escolha da Red Bull foi acertada,

“tratadobem”ospilotosnosúltimosdoisanos,comuma jámentalmenteesgotadopeloqueamudançafoiomelhor ajudando a equipa a lutar pelo título de construtores. Os

plataforma que está a ficar cada vez mais competitiva. que lhe podia ter acontecido. Vai para uma equipa onde estreantes não recolheram muitos votos o que mostra

RicciardoteveumperíododifícildeadaptaçãonaRenault seráaestrelaeofoco,algoqueelegostaequelhepermite queosleitoresacreditamqueafaltadeexperiênciaserá

e demorou mais de meia época a mostrar o seu valor na subironível.Apressãoseráincomparavelmentemenor um fator importante.

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DUCATI

» MULTISTRADA V4 2021

A MAIS COMPLETA?

A Multistrada sempre foi sinónimo de desportivismo
no segmento das maxi-trail, com vitórias em provas
internacionais como Pikes Peak. Outras versões mais
turisticas e enduristas eram necessárias para compor a
sua versatilidade. Sob o ideal de uma moto para todas as
estradas, a Multistrada V4 assume a sua polivalência com
a jante 19”, um motor super doseável e potente e muita
electrónica com soluções tecnológicas de ultima geração.
Fomos a Valência testá-la…

Pedro Alpiarça A cambota contra-rotativa é fundamental
[email protected] na agilidade da sua inserção em curva
(compensando parcialmente o efeito gi-
ADucati convidou os principais roscópico das rodas). O carter seco com
órgãos de imprensa nacional tripla bomba de óleo ajuda a manter um
especializadaparaaapresenta- motor mais compacto (são menos 28mm
ção ibérica da nova Multistrada de altura, menos 38 mm de comprimento
V4. A Moto+ esteve presente, e mais 43 mm de largura em relação ao
e neste breve contacto ficou anterior V2) e o chassis monocoque de
deveras impressionada com o potencial alumínio (mais leve e resistente) é único
revelado, sobretudo no que toca à real no segmento. Existe também um novo
polivalência das suas aptidões. braço oscilante duplo em alumínio. A
Começámos o dia nas instalações da mar- electrónica (totalmente parametrizável
ca onde o briefi g técnico nos amealhou ao gosto do condutor) beneficia também
da verdadeira dimensão da influência desse transbordo de informação do de-
da participação da marca de Bolonha no partamento desportivo da Ducati. Não só
pináculo do desporto em duas rodas: O toda a atuação do controle de tração, do
MotoGP. O V4 Grand Turismo é uma revi- comportamento das suspensões semi-a-
são do bloco Stradale utilizado na Panigale tivas e da travagem combinada com ABS
e na Streetfighter, sendo que foi aumen- sensível ao ângulo, adaptam a dinâmica
tada a sua capacidade (ascende aos 1158 da moto no asfalto, e a gestão dessa leitura
cc com 170 cv às 10,500 rpm, 125 Nm às do IMU foi fortemente estudada para o
8,750 rpm, com 60 000 km de intervalos fora de estrada. Falando no novo radar,
de manutenção principais) num claro a Multistrada conseguiu ser a primeira a
objetivo de exponenciar a sua facilidade implementar o sistema duplo, como cruise
de utilização, e em que a opção do sistema control e como detector de ângulo morto.
de accionamento das válvulas por molas Nesta altura já estávamos mortinhos por
(abdicando do tradicional desmodrómico, experimentá-la… e tínhamos à nossa
sendo a primeira Ducati da era moderna disposição a versão S, com a suspensão
a fazê-lo) também favorece a suavidade Skyhook semi-activa (com função de
do seu funcionamento a baixas rotações. auto-nivelamento, 170/180mm de curso).

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>>motosport.com.pt

CONCORRÊNCIA KTM 1290 SUPER ADVENTURE S NA ESTRADA perceber que é altura de fugir, assim
como reduz quando observa que não
BMW R 1250 GS 160 CV Nas radiais de saída da zona industrial lhe resta outra opção.
de Valência testamos a primeira das
136 CV POTÊNCIA suas personalidades, o modo Urban. O SISTEMA DE RADAR
O V4 fica com a sua potência limitada
POTÊNCIA 215 KG mas a suavidade de trato do acelerador, A distância ao alvo pretendido é regulável
o fácil acesso ao solo (são 840-860 mm e basta desacelerar no punho direito, tra-
249 KG PESO de altura do assento, em que ambos var ou mesmo pressionar a embraiagem
são aquecidos) e a percepção de um por um período mais prolongado para
PESO 19 894€ conjunto compacto e com baixo cen- o sistema se desligar. O IMU também
tro de gravidade, fazem da nova ‘Multi’ detecta um aumento pronunciado dos
18 091€ PREÇO BASE uma máquina ótima para enfrentar as ângulos da máquina para reduzir a velo-
agruras do trânsito, inclusive obser- cidade. Os indicadores de luz amarelada
PREÇO BASE vando a maior capacidade da jante 19” e nos espelhos avisam-nos quando temos
da parametrização dócil da suspensão um veículo no ângulo morto e são tanto
em lidar com as habituais armadilhas. ou mais histéricos quanto a velocidade
A bancada traseira dos cilindros desli- de aproximação do mesmo.
ga-se quando a moto está estacionária Estas tecnologias funcionam de modo
e ao ralenti. O design dos ventiladores quase perfeito, mas a capacidade vigo-
por cima dos dois radiadores e até uns rosa do modo Touring dá-nos vontade de
novos apêndices aerodinâmicos de efei- sairmos para estradas mais secundárias
to dispersivo das massas de ar quentes e confiarmos apenas na magia da nossa
junto ao motor, contribuem em conjunto liberdade, na nossa comunicação com
para o conforto térmico do condutor. uma máquina que tem uma fenomenal
Tudo muito bem pensado. capacidade estradista. O modelo por nós
Assim que chegámos às vias mais rá- ensaiadovinhaequipadocommalas(ago-
pidas parecíamos miúdos a carregar racomumsistemadefi açãobasculante
em tudo o que eram botões. Bom, na diminuindo a sua influência aerodinâmica
verdade, a Ducati teve um trabalho de no comportamento do chassis), o vidro
excelência (utilizando o know how da frontal consegue ser posicionado ape-
Audi no que toca à facilidade do interface nas com um dedo, e um compartimento
com o utilizador) no desenho desta inte- no depósito com carregador USB para
racção, com um conjunto de comandos albergar o telemóvel potencia o sistema
altamente intuitivo e um display muito de navegação e multimédia. Se as pri-
simples de perceber e navegar (o TFT de meiras três relações têm a entrega de
6,5” da versão S e S Sport é extrema- potência mais controlada, a suspensão
mente prático e elegante, funcionando Skyhook com o seu autonivelamento
por blocos de informação e escolha). tornam qualquer esposa mais feliz por
Começava o jogo de computador, apon- não se aperceber da maneira sub-reptícia
tar ao veículo que segue à nossa frente, em como um V4 ganha velocidade. Tudo
definir a velocidade e relaxar (dentro do sob controle, tudo fácil e fi trado.
possível, porque a idade e a experiência Só quando passamos para o modo Sport e
faz de nós uns cépticos). Permitindo o a Ducati Multistrada faz soar as notas mais
uso do quick-shift para adequar a rota- vibrantes do seu motor é que nos aper-
ção à velocidade, basta ligar o indicador cebemos do quão eficaz é o conjunto nos
de direção e mudar de faixa para ela pêndulos intermináveis de uma estrada

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de montanha. Não sendo tão agressiva Scorpion Trail II merecem ser castigados a Ducati disponibilizou-nos uma versão FT/ F I C H A T É C N I C A
na entrega de potência como a anterior em cada curva. A travagem dos Brembo S com jantes de raios e com pneus mais
versão, a previsibilidade do V4 e sobre- Stylema é soberba e a capacidade infor- adequados para testar as suas capaci- 1158 CC
tudo o crescendo de momento no seu mativa das suspensões garantem uma dades (Pirelli Scorpion Rally). Guiador
ultimo terço de rotação faz-nos querer dar segurança que nos dá margem para ex- e manetes ajustados (também a nova CILINDRADA
descanso ao quick-shift e prolongar cada plorar limites. Uma maxi-trail desportiva, ergonomia foi estudada para um melhor
mudança. Se a jante 19” perde acutilância, que orgulha a sua ascendência. controlo), modo Enduro ligado e lá fomos 170 CV
a cambota contra-rotativa torna o chassis nós embrenharmo-nos nas estradas flo-
muito bem plantado e incisivo, fazendo COMPORTAMENTO OFF-ROAD restais perto da barragem de Benagéber. POTÊNCIA
perder qualquer postura de viajante bem Entãoeoforadeestrada?Inteligentemente, Um percurso com bastante pedra solta
comportada e assumindo que os Pirelli e porque cada ferramenta tem o seu uso, e algumas inclinações mais desafiantes 22 L
deram para perceber que a capacidade de
fi tragem da Skyhook neste modo roça DEPÓSITO
o absurdo, tal não é a souplesse do seu
comportamento. A junção entre a capa- 243 KG
cidade de tracção do V4 (favorecida pela
ordem de ignição twin-pulse), o funcio- PESO
namento do controlo de tracção e o ABS
a permitir bloquear a roda traseira, são 22 195€
peças fundamentais para oferecer um
patamar de controlo excelente para as PREÇO BASE
suas dimensões. É importante termos
noção de que uma maxi-trail no fora de MOTOR V4 A 90°, 4 VÁLVULAS P/CILINDRO, CAMBOTA
estrada merece ser tratada com respeito, CONTRA ROTANTE, ORDEM DE IGNIÇÃO TWIN PULSE
e a Multistrada V4 consegue esconder ARREFECIMENTO REFRIGERAÇÃO LÍQUIDA CILINDRADA
o seu peso de forma intuitiva e acessí- 1158 CC POTÊNCIA 170 CV ÀS 10,500 RPM BINÁRIO
vel. Aqui, a jante 19” de raios, com a sua 125 NM ÀS 8,750 RPM EMBRAIAGEM MULTIDISCO
elasticidade e capacidade de absorver EM BANHO DE ÓLEO COM ACIONAMENTO HIDRÁULICO,
impactos, revelou-se uma mais valia, SERVO ASSISTIDA E DESLIZANTE CAIXA 6 VELOCIDADES
inclusive no alargar do leque de escolha TRANSMISSÃO FINAL POR CORRENTE QUADRO
de pneus para o efeito. MONOCOQUE EM ALUMÍNIO SUSPENSÃO DIANTEIRA /
Foram poucas horas para tanta máquina. TRASEIRA FORQUILHA INVERTIDA COM BAINHAS DE 50
Teriam de ser 4 dias para testarmos cada MM, TOTALMENTE REGULÁVEL; AJUSTE ELETRÓNICO DE
uma das suas personalidades a fundo, COMPRESSÃO E EXTENSÃO COM DSS / AMORTECEDOR
mas ficámos com a promessa de con- TOTALMENTE REGULÁVEL; AJUSTE ELETRÓNICO COM DSS
seguirmos fazer um teste mais completo BRAÇO OSCILANTE DUPLO EM ALUMÍNIO TRAVAGEM
em breve. DIANTEIRA / TRASEIRA DOIS DISCOS SEMI-FLUTUANTES
DE 330 MM, PINÇAS BREMBO M50 STYLEMA MONOBLOCO
DE 4 PISTÕES E FIXAÇÃO RADIAL, CORNERING ABS / DISCO
DE 265 MM, PINÇA BREMBO FLUTUANTE DE 2 PISTÕES,
CORNERING ABS PNEU DIANTEIRO / TRASEIRO 120/70
ZR19 ; 170/60 ZR17 ALTURA DO ASSENTO 840 – 860 MM
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1567 MM DEPÓSITO 22 L
PESO 243 KG (EM ORDEM DE MARCHA) PREÇOS 19,395€
(VERSÃO BASE); 22,195€ (VERSÃO S) ; 23,795€ (VERSÃO
S SPORT)

mais44 AUTO++

FOOPMOESLCOMNHOECKERKOANOVO

COM MOTORES A COMBUSTÃO

E 100% ELÉTRICO

O Automais marcou
presença no
primeiro contacto
com o Opel Mokka
em Portugal.
Conduzimos o
SUV com motor a
combustão, mas
também a grande
novidade, a versão
100% elétrica

Guilherme André segmento tão popular como o B-SUV.
[email protected] Graças à adoção da plataforma CMP
criada pelo Grupo PSA, a mesma uti-
AOpel realizou uma verdadeira lizada, por exemplo, no Peugeot 2008,
revolução com o novo Opel o Mokka está 12,5 cm mais curto (4,15
Mokka. Num claro “rasgar” m), 10 mm mais largo (1.79 m) e aumen-
com o que existia, a segunda tou 2 mm na distância entre eixos. Isto
geração do SUV alemão do contribui para um aspeto mais robusto.
Grupo Stellantis está muito
diferente. Começando por fora, o prin- INTERIOR COM REFORÇO
cipal destaque é dado à nova “cara” Opel
Vizor. Esta fi osofia de design vai ser TECNOLÓGICO
utilizada na nova geração de produtos No interior, o Mokka recebe uma revo-
da Opel, como é o caso do já conhecido lução tecnológica. O SUV é o primeiro
Opel Crossland. a ter um cockpit totalmente digital, o
A restante carroçaria adota linhas mais denominado “Pure Panel”. Este re-
arrojadas que fogem aos arredondados produz o conceito Opel Vizor ao ser
usados na anterior geração. Durante composto por dois ecrãs de 10 e 12 po-
este primeiro contacto, foi positivo legadas, sendo que o ecrã central está
perceber que o Mokka vira várias ca- orientado para o condutor. De referir
beças graças a uma imagem irreverente que as versões base vão ter ecrãs mais
bastante necessária para vingar num pequenos de 7 polegadas. O sistema de
infotainment permite a conectividade

>> autosport.pt/automais

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ao smartphone através dos sistemas versões. A combustão, conduzimos OPEL MOKKA-E ULTIMATE estivéssemos a conduzir um carro a
Apple CarPlay e Android Auto. o Opel Mokka com motor 1.2 Turbo na combustão.
A Opel decidiu manter os comandos variante mais potente, 130 cavalos, e Numa segunda fase da apresentação
físicos, mas reduzidos apenas ao ne- caixa automática de oito velocidades. nacional da nova geração do SUV ale- GASOLINA, ELÉTRICO E DIESEL
cessário. A climatização manteve-se Ao volante, percebemos que a Opel mão, conduzimos a estreante variante
fora do ecrã central, numa zona inferior escolheu uma afinação de suspensão 100% elétrica. A gama do Opel Mokka apresenta um
do tablier. Relativamente a materiais mais firme que favorece uma condução O motor elétrico debita 136 cavalos total de 20 soluções distintas. Para além
utilizados, neste primeiro contacto per- mais dinâmica, sem que isso perturbe e 260 Nm de binário, alimentado por das já mencionadas motorizações a
cebemos que a Opel recorreu a um “mix” em demasia o conforto de todos os uma bateria de 50 kWh que, segundo a gasolina (1.2 Turbo com 100 ou 130 ca-
de plásticos duros e macios ao toque passageiros. Opel, garante até 324 km de autonomia. valos) e 100% elétrico, a Opel mantém
e a inclusão de painéis com efeito de Esta solução a gasolina com 130 cava- Durante o primeiro contacto, é perce- a aposta nas variantes Diesel. A oferta
fi ra de carbono. Nos bancos traseiros o los é mais do que suficiente para uma tível o aumento de sensivelmente 300 é feita pelo motor quatro cilindros de
espaço para pernas é satisfatório, con- utilização diária e, segundo a Opel, kg face às versões a combustão, prin- 1.5 Turbo D com 110 cavalos, sempre
tudo, o espaço para cabeça é algo curto, apesar de mais potente, os consumos cipalmente em trajetos mais sinuosos associado a uma transmissão manual
o que prejudica o conforto em viagens não são muito superiores à variante de em que sentimos um ligeiro adornar de seis velocidades.
mais longas. Já a bagageira mantém 100 cavalos. Porém, este dado vamos de carroçaria. Um dos pontos em que Por fim, é possível personalizar o veí-
a capacidade da anterior geração, ou ter de confirmar num ensaio mais a Opel trabalhou foi nos arranques culo com um total de quatro níveis
seja, 350 litros. exaustivo brevemente no Automais. da variante elétrica. Ao contrário de de equipamento (Edition, Elegance,
Apesar de um bom trabalho na in- outras soluções do mercado em que GS Line e Ultimate), com os preços a
OPEL MOKKA 1.2 TURBO GS LINE sonorização do habitáculo, o bloco ao pisar do acelerador o arranque é, começarem nos 21 100€ (Opel Mokka
três cilindros é algo audível quando por vezes, demasiado brusco, no Opel 1.2 Turbo Edition 100 cv). Quanto à
Durante o primeiro contacto tivemos se explora as rotações do Opel Mokka. Mokka-e sentimos uma entrega de versão elétrica, o preço base é de 36
a oportunidade de conduzir duas potência ascendente, quase como se 100€ (Opel Mokka-e Edition).

AUTO+ mais

VOLVO C40 RECHARGE

O PRIMEIRO MODELO EXCLUSIVAMENTE
ELÉTRICO DA MARCA SUECA

O Volvo C40 Recharge vai competir no segmento C-SUV Coupé, apenas com motorização 100% elétrica

Guilherme André ladeado por um ecrã central com o mais recente
[email protected] sistema de infotainment desenvolvido em parce-
ria com a Google e que tem como base o sistema
A Volvo realizou um evento online onde operativo Android.
apresentou a estratégia para o futuro e Quanto a motorização, o C40 Recharge está equi-
aproveitou o caso para apresentar o pri- pado com dois motores elétricos, um por eixo. Tal
meiro modelo 100% elétrico da história da como o XC40 Recharge, o novo SUV coupé debita
marca, o C40 Recharge. Construído com 408 cavalos e 660 Nm de binário o que permite
base na plataforma CMA é, na essência, acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,9 segundos e
a versão coupé do já conhecido XC40 Recharge atingir uma velocidade máxima de 180 km/h. Os
(elétrico). “O C40 Recharge representa o futuro da motores são alimentados por uma bateria de 78
Volvo e mostra para onde estamos a seguir”, disse kWh que oferece cerca de 420 km de autonomia.
Henrik Green, diretor de tecnologia. Face ao “irmão” Contudo, a Volvo refere que, graças às atualizações
XC40, apresenta uma linha de tejadilho a fluir até à “Over The Air”, tal como faz a Tesla, este valor pode
traseira, num estilo marcadamente coupé. subir ao longo do tempo.
No interior, é em tudo idêntico ao XC40 Recharge, ou O C40 Recharge deverá chegar a Portugal no final
seja, apresenta um painel de instrumentos digital, do ano estando disponível para encomenda online.

>> autosport.pt/automais

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Em linha com a ambição de construir uma linha de Samuelsson pretende realizar uma transição de forma focados em tornarmo-nos líderes no segmento de
produto menos complexa, o novo automóvel terá faseada. Para tal, em 2025 a Volvo prevê que metade carros elétricos premium”, acrescentou.
uma gama de versões mais reduzida. das vendas sejam veículos elétricos, enquanto a outra
metade será referente a veículos híbridos. Esta medida MODELO DE NEGÓCIO APENAS ONLINE
VOLVO 100% ELÉTRICA EM 2030 drástica é justificada pelo aumento de procura por Para além de veículos 100% elétricos, a Volvo procura
Outra das grandes novidades do evento organizado automóveis eletrificados nos últimos anos. um tipo de cliente moderno e, por isso, vão realizar uma
pela Volvo, que ditou a apresentação do novo C40 “Para continuarmos bem-sucedidos precisamos de revolução na maneira como vendem os automóveis.
Recharge, passa pela defin ção de estratégia de crescimento com lucro. Portanto, em vez de investir- A Volvo revelou que vai investir forte nos canais de
futuro. De facto, Hakan Samuelsson, CEO da Volvo, mos num negócio que está a diminuir [carros a com- vendas online e anuncia que todos os veículos elétri-
anunciou que, em 2030, a marca sueca só vai vender bustão], optámos por investir num futuro elétrico cos lançados nos próximos anos, já incluindo o C40
automóveis 100% elétricos, e para atingir esta meta e online”, refere Samuelsson. “Estamos totalmente Recharge, vão ser vendidos apenas de forma online.

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional e de qualidade, opinando sobre tudo o ciosos, com total abertura à interativi-
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos que se passa na área do automóvel e dos dade com a sua comunidade de leitores.
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como automobilistas, numa perspetiva plural, 4. O AutoSport pratica um jornalismo pau-
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem recusando o sensacionalismo e respeitan- tado pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como do a esfera da privacidade dos cidadãos. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. 3. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
competição, comércio, indústria, segurança 2. O AutoSport está comprometido com riais por critérios de atualidade, interesse informação e a melhor formação aos seus
e problemática rodoviária. O AutoSport o exercício de um jornalismo formativo e informativo e qualidade, procurando apre- leitores, seguindo sempre as mais elemen-
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