Autosport 2223

#2223 42
ANO 42
anos
05/08/2020
Semanal

2,50€ (CONT.)

DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES >> autosport.pt

TRÊS RODAS CHEGAMSÉTIMOTRIUNFONOGPDAGRÃ-BRETANHADEF1

PARAHAMILTON

>> FURO NA ÚLTIMA VOLTA ASSUSTOU
>> VERSTAPPEN QUASE VENCIA
>> FERRARI NO PÓDIO

FÓRMULA E: 6 CORRIDAS, 9 DIAS PÁG. 42 PÁG. 34

FÉLIX DACOSTA ENSAIO HONDA CIVIC ENSAIO BMW 900XR
LUTAPELO ‘CANECO’ TYPE R GT



3

I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2223
05/08/2020

f l> > a u t o s p o r t . p t
facebook.com/autosportpt twitter.com/AutoSportPT

EMPOLGAÇÃO Um furo no pneu dianteiro esquerdo do Mercedes de Hamilton pregou um valente susto à equipa e ao piloto. Verstap- José Luís Abreu
pen aproximava-se rapidamente como se vê no mapa, mas tudo está bem quando acaba bem.
DIRETOR-EXECUTIVO
S/ SEMÁFORO EM DIRETO
[email protected]
PARADO A ARRANCAR A FUNDO “Finalmente chegou a hora
de voltarmos para estas seis Nada há-de ultrapassar,
A estratégia colocou Depois duma longa Três furos entre os batalhas finais. Estou focado ou pelo menos mui-
Grosjean em quinto, espera, a Fórmula E vai primeiros classificados em atacar e lutar por vitórias. to dificilmente, o que
mas a sua agressividade nas últimas duas voltas Serão nove dias intensos, mas se passou na decisão
em pista não passou decidir-se com seis do GP da Grã-Bretanha estou preparado fisicamente e do título Mundial de F1
despercebida pois recebeu corridas em nove dias. também psicologicamente” de 2008, o primeiro de
bandeira preta e branca emprestaram uma Lewis Hamilton, quando na boxe
por comportamento anti- Félix da Costa está emoção que não tinha Félix da Costa, na luta pelo título da da Ferrari já se festejava o título
na frente e queremos existido até ali. Uma Fórmula E. de Felipe Massa. Poucos segundos
desportivo. que assim seja daqui a volta que valeu por 51. depois alguém reparou que, afinal,
“Fiquei com o ‘coração na Timo Glock tinha ficado para trás
semana e meia. boca’, só rezava para finalizar e o inglês chegado ao quinto lugar
a volta, nunca tinha tido uma que precisava. Desta feita, depois
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL experiência destas na última de mais um Grande Prémio com
volta” mais do mesmo, perfeito domínio
dos Mercedes, sem que Bottas fosse
Lewis Hamilton, que furou na última capaz de incomodar o seu colega
volta do GP da Grã-Bretanha...e ganhou de equipa, eis que começam a es-
na mesma. vaziar-se pneus. Bastaram aquelas
duas voltas de emoção para com-
“Podia ganhar, mas também pensar as restante 50. Claro que
podia furar e depois perdia isto é um exagero, pois no meio
muito mais. Depois é fácil do pelotão houve lutas e das boas,
falar” e é aqui que devemos por a nossa
atenção já que lá à frente, Hamilton
Max Verstappen sobre o facto de ter não parece querer dar hipóteses,
ido às boxes depois do furo de Bottas Bottas tem vontade mas não con-
segue melhor, Verstappen tem tudo
Siga-nos nas redes sociais e saiba o que precisa menos ‘carro’ e para
tudo sobre o desporto motorizado no melhorar a festa a Ferrari está ago-
computador, tablet ou smartphone via ra também bem embrenhada no
facebook (facebook.com/autosportpt), meio do segundo pelotão. Vamos
twitter (AutosportPT) ou em esquecer que a F1 tem Mercedes e
>> autosport.pt Verstappen e deliciemo-nos com
as excelentes batalhas lá no meio.
Claro que não deve ser assim todo
o ano, mas pelo menos temos a
certeza que não vai deixar de ha-
ver boas lutas na F1. Resta-nos o
consolo que pelo menos vamos
poder ver uma corrida em Portugal
e tendo em conta o arriscado calen-
dário de provas europeias a entrar
pelo outono, é bem capaz de haver
muitas corridas à chuva e isso é o
melhor para “juntar o plantel”. Pode
ganhar Lewis Hamilton à mesma,
mas pelo menos já não é o carro a
fazer toda a diferença.

4 F1/
FÓRMULA 1
GP DA GRÃ-BRETANHA 4 D E 1 3

GRANDE PRÉMIO DA GRÃ-BRETANHA DE F1

RED BULL NÃO
ARRISCA E

HAMILTON VENCE
EM TRÊS RODAS

Silverstone prometia ser o jardim da Mercedes, as curvas
rápidas e longas retas permitiam ao W11 esticar as

pernas e ao longo de quarenta e oito voltas foi isso que se
verificou, o domínio insolente das “Flechas Negras”, mas as

últimas quatro voltas foram penosas para Lewis Hamilton
e Valtteri Bottas e só uma postura conservadora da Red

Bull permitiu ao inglês conquistar a sua sétima vitória no
Grande Prémio da Grã-Bretanha

Jorge Girão
[email protected]

FOTOS: OFICIAIS E ARQUIVO AUTOSPORT

Oprimeiro fim-de-semana A Red Bull chegava a Silverstone com pole-position – e sete décimos de se- rado, Hamilton manteve o comando
britânico da temporada nem a esperança de ter começado a com- gundo para Valtteri Bottas. seguido de Bottas e Verstappen, que
teve um começo auspicioso preender a forma como a aerodinâmica Se a distância para o Mercedes era avas- ainda se viu bastante acossado por
para os homens de Brackley, do RB16 Honda funciona, levando alguns saladora, o facto de ter Charles Leclerc Leclerc, chegando mesmo a estar no
com as temperaturas eleva- novos componentes para provar a sua a morder-lhe os calcanhares – num terceiro lugar.
das que se fizeram sentir na expectativa, o que até se verificou, mas Ferrari que, segundo o responsável Contudo, a vantagem dos pilotos que
sexta-feira – a pista roçou os 50ºC e no no sábado, quando as temperaturas máximo da marca, não será capaz de iniciaram com médios nunca se mate-
ar ultrapassou os 30ºC – o monolugar desceram, rapidamente ficou claro que levar a equipa aos triunfos nem em 2020 rializou, dado que no final da primeira
da estrela de três pontas, como é habi- só um cataclismo poderia impedir de nem em 2021 – só pode ter deixado os volta Kevin Magnussen era atirado para
tual, sentiu algumas dificuldades, dado ser um dos Mercedes a subir ao degrau homens da Red Bull preocupados e de- fora de pista por Alex Albon – que foi
perder apoio aerodinâmico sempre que mais alto do pódio. sejosos de encontrar soluções que lhes penalizado com cinco segundos pela sua
a equipa tem de o abrir para deixar as Max Verstappen mostrava-se satisfeito permitam ter um monolugar capaz de indiscrição – na última curva, o que obri-
suas entranhas respirar. com a direção que a equipa tomou no enfrentar o “Flecha Negra”. gou à entrada em pista do Safety-car.
Mas as condições climatéricas do pri- que diz respeito ao desenvolvimento, Os quatro primeiros, muito embora Foram três voltas a baixo ritmo, o que
meiro dia do programa eram uma ex- tornando o carro mais previsível, mas aqui o monegasco da “Scuderia” seja protegeu os pneus de todos, tendo no
cepção e, nas duas jornadas seguintes, em performance pura o monolugar de uma carta fora do baralho, consegui- reinício as posições entre os três pri-
as temperaturas desceram significa- Milton Keynes estava ainda distante do ram qualificar-se para a Q3 com pneus meiros se mantido.
tivamente – mais de 10ºC – caindo na W11, perdendo na qualificação mais de médios, o que lhes permitia ter acesso Os “Flechas Negras” estavam impa-
janela de funcionamento optimizado um segundo para Lewis Hamilton – que à estratégia mais fiável, para a corri- ráveis e na décima volta – com seis de
do Mercedes W11. alcançava a sua nonagésima primeira da – parar uma única vez em redor da competição efectiva – Hamilton liderava
vigésima volta para montar duros para com Bottas por perto, mas Verstappen
terminar a prova. estava já a mais de cinco segundos e
O início correu de acordo com o espe- Leclerc a mais de doze, evidenciando a

>> autosport.pt

5

classificação do SF1000 como carro de Verstappen estava já a mais de treze No entanto, com os problemas de Bottas, seguro, preferindo não arriscar e
Segundo Pelotão. segundos de Hamilton, e não era um a Red Bull poderia escolher manter Verstappen entrou nas boxes na quin-
Porém, todas as diferenças seriam no- factor, ao passo que Bottas estava a qua- Hamilton sob pressão na esperança quagésima volta, permitindo a Lewis
vamente anuladas, devido ao despiste de se três segundos do seu companheiro que este encontrasse a mesma con- Hamilton reduzir substancialmente o
Daniil Kvyat Maggotts, causado por um de equipa e os seus pneus estavam em trariedade do seu colega de equipa e, seu andamento para proteger os seus
furo no pneu traseiro/direito, estavam pior forma que os do inglês. assim, poder colocar o holandês em pneus e, sobretudo, o dianteiro esquerdo.
decorridas doze voltas. O finlandês, que tinha uma clara linha posição de vencer o Grande Prémio da A mais de trinta e cinco segundos do
Todos os homens da frente entraram de bolhas na superfície do pneu esquer- Grã-Bretanha. inglês, o holandês começou a voar, as-
nas boxes para trocar os médios por do/direito, já se queixara de vibrações Apesar de poder ter o triunfo no seu sinando sectores roxos consecutivos,
duros, esperando que o composto da anormais, quando na quadragésima horizonte, a formação de Milton Keynes preparando-se para entrar na última
Pirelli conseguisse aguentar as quarenta nona volta, a três da bandeira de xadrez, manteve o seu plano original, e o mais volta para assegurar a volta mais rápida
voltas que tinham pela frente. Com o o pneumático em questão perdeu subi- da corrida.
Safety-Car em pista até à décima oitava, tamente o ar na Curva 3, obrigando-o a 66ª Entretanto, na quinquagésima primeira
as expectativas ficavam mais eleva- dar quase uma volta até às boxes. volta, Carlos Sainz experimentava o
das e, quando a prova foi retomada, os A corrida de Bottas estava perdida, ter- pole-position da Mercedes na Fórmula mesmo problema de Bottas – o pneu
Mercedes voltaram a mostrar um ritmo minando num desapontante décimo 1, tantas como Ayrton Senna conseguiu dianteiro/esquerdo do seu McLaren
que ninguém conseguia acompanhar, primeiro lugar sem conseguir sequer ao longo da sua carreira na categoria perdia o ar subitamente – e na volta
mantendo-se sempre alguma proximi- ultrapassar Vettel, que passava por uma máxima. seguinte, a última, ainda antes de Stowe,
dade entre si, mas deixando Verstappen corrida anónima e frustrante. Hamilton passava pela mesma expe-
a mais de nove segundos quando esta- Verstappen por seu lado, agora em se- riência.
vam cumpridas trinta voltas. gundo, tinha planeado parar na quin- Com meio circuito pela frente para
A situação manteve-se e na quadra- quagésima volta para procurar a volta chegar à sua sétima vitória no Grande
gésima passagem pela linha de meta, mais rápida. Prémio da Grã-Bretanha, ao inglês só
restava ir para a linha de meta o mais
rapidamente possível, na tentativa de
suster a aproximação arrepiante de
Verstappen.
Envolto em fumo e faíscas, o Mercedes
número quarenta e quatro aproxima-
va-se decisivamente da bandeira de
xadrez, sempre com Hamilton a manter
o sangue frio, apesar dos sustos suces-
sivos, cruzando a meta no primeiro lugar
com quase seis segundos de vantagem

F1/
FÓRMULA 1

6

GP DA GRÃ-BRETANHA 4 D E 1 3

7

o número de vitórias de Hamilton no
Grande Prémio da Grã-Bretanha, um
recorde.

336,2

Km/h a velocidade máxima registada
pela FIA durante o Grande Prémio da Grã-
Bretanha, cortesia de Lance Stroll (Racing
Point RP20 Mercedes).

para Verstappen, que na última volta re-
cuperara mais de vinte e oito segundos.
Foi o triunfo da capacidade de impro-
visação face a falta de capacidade de
reacção ou à dificuldade em ver uma
oportunidade.
No final, Christian Horner afirmou que
a segunda paragem de Verstappen foi
a decisão correcta, dado que não havia
garantias de que este alcançasse a meta,
caso não tivesse trocado de borrachas,
até porque o pneu dianteiro/esquerdo do
Red Bull número trinta e três apresentava
cinquenta pequenos cortes.
Mas a questão que se levanta é, se a equi-
pa de Milton Keynes manteria o seu plano
se a Mercedes tivesse chamado Hamilton
às boxes por precaução, quando Bottas
viu o seu pneu ceder?… Provavelmente,
não, atrevo-me a dizer…

M/ MOMENTO F/ FIGURA

PARAGEM DE VERSTAPPEN Quando Bottas viu o seu LEWIS HAMILTON O inglês está novamente numa
pneu ceder, seria de esperar que a Red Bull man- senda que dificilmente não o levará a mais um título,
tivesse Verstappen em pista para pressionar Hamil- o sétimo… Na qualificação destruiu o seu colega de
ton. Mas os homens da formação de Milton Keynes equipa, deixou Bottas a mais de três décimos de
decidiram perseguir a volta mais rápida, deixando segundo, e na corrida geriu sempre o andamento do
o inglês livre para gerir a sua corrida. Quando o finlandês. Mesmo na contrariedade, quando viu o
problema de Bottas se manifestou também no seu pneu perder ar, não se atemorizou e levou o seu
carro do seu colega de equipa, Verstappen não Mercedes até ao final o mais rapidamente possível,
estava em posição de capitalizar as dificuldades assegurando a sua sétima vitória no Grande Prémio
dos Mercedes, deixando o triunfo para Hamilton. da Grã-Bretanha e a terceira da temporada.



F1/
FÓRMULA 1

8

GP DA GRÃ-BRETANHA 4 D E 1 3

SLTERCLOELRLCVS:

QUMUAAQLUIESDTAÃODDEE

O valor dos pilotos tem vindo a ser desvalorizado ao longo dos
últimos anos, oferecendo-se aos carros os feitos ao passo que

os homens ficam numa posição subalterna, mas a corrida do
Segundo Pelotão do Grande Prémio da Grã-Bretanha mostrou
bem o papel dos pilotos, sobretudo se olharmos para o fim-de-

semana de Charles Leclerc e de Lance Stroll

Jorge Girão O monegasco começava a ouvir alguns corrida era o desastre e o monolugar velmente, acabando por assegurar
[email protected] comentários sobre a sua capacidade de Maranello não ia além do quinto o quarto lugar na grelha de partida a
em liderar a “Scuderia”, por seu lado, posto atrás da McLaren, para além apenas um décimo de segundo de Max
FOTOS: OFICIAIS E ARQUIVO AUTOSPORT o canadiano estava em alta e, com o de Mercedes, Red Bull e Racing Point. Verstappen, deixando o seu colega
afastamento de Pérez, devido à infec- Atendendo aos dados de sexta-fei- de equipa, Sebastian Vettel, a quase
AFerrari, este ano claramen- ção por COVID-19, preparava-se para ra, as perspectivas dos dois pilotos um segundo.
te uma concorrente da ‘se- ser o ponta de lança na Racing Point, eram bem dispares, sonhando Stroll Stroll, naquele que era o terceiro car-
gunda divisão’, e a Racing uma vez que seria demasiado esperar com um pódio, ao passo que Leclerc ro mais rápido em pista, qualificou-se
Point chegavam a Silvers- que Nico Hulkenberg, que substituiu preparava-se para uma corrida difícil. para a Q3 com pneus médios, ainda que
tone com perspectivas pro- o mexicano, pudesse entrar no ritmo A terceira sessão de treinos-livres deu à justa (Pierre Gasly fez exactamente
fundamente díspares – a a “sangue frio”. força a esta ideia, com o canadiano a o mesmo tempo, mas como o conse-
equipa italiana preparava-se para um A sexta-feira correu de feição aos dois, garantir o terceiro quarto posto da ta- guiu posteriormente, ficou em décimo
dos fins-de-semana mais difíceis da com Lance Stroll a registar o terceiro bela de tempos, ao passo que Charles primeiro) ficando com um desapon-
temporada, ao passo que a formação crono na primeira sessão de treinos- Leclerc assegurava o sexto lugar, mas tante sexto lugar no “grid”.
de Lawrence Stroll esperava que o -livres e a ser o mais rápido na segun- tinha ainda dúvidas quanto ao ritmo Ainda assim, realizar uma volta perfei-
seu “Mercedes Cor de Rosa” se sen- da, ao passo que no ritmo de corrida de corrida. ta é uma coisa e completar cinquenta
tisse como peixe na água nas curvas o Racing Point RP20 Mercedes assu- No entanto, é nas grandes ocasiões e duas voltas a raiar a perfeição é um
de alta velocidade do circuito que fica mia-se como o terceiro carro mais que se veem os grandes pilotos e na feito de proporções dantescas.
à frente da sua fábrica. competitivo, apenas atrás do Merce- qualificação o monegasco começou a Na corrida, o piloto da Ferrari arrancou
No campo humano, Stroll entrava no des e do Red Bull mostrar o porquê de a Ferrari o consi- bem e reagiu bem às duas situações
circuito britânico depois de ter ba- Na Ferrari, a falta de competitividade derar o seu líder do futuro. Do lado de de Safety-Car, apesar de algumas di-
tido de forma justa Sérgio Pérez em do SF1000, obrigava a equipa expe- Stroll, as dúvidas quanto à sua capaci- ficuldades em aquecer os pneus, man-
Hungaroring, ao passo que Charles rimentar soluções arrojadas e, muito dade em se afirmar como um piloto de tendo sempre o quarto lugar. Com a
Leclerc, tinha destruído a corrida da embora o ritmo de qualificação mos- uma equipa de ponta adensaram-se. prova em andamento conseguiu abrir
Ferrari no Grande Prémio da Estíria e trasse uma evolução – era o quarto Leclerc conseguiu qualificar-se para uma distância confortável para os seus
via-se suplantado por Sebastian Vet- mais competitivo – em simulação de a Q3 com pneus médios conforta- perseguidores, Carlos Sainz, o que lhe
tel na prova húngara.

>> autosport.pt

9

permitiu gerir de forma efectiva os Porém, o canadiano nunca foi capaz Kevin Magnussen para fora de pista e tarde em que nada lhe correu bem.
seus pneus – primeiros o médios que de atacar os pilotos que estavam à sua para o abandono logo na primeira volta. O alemão só conseguiu o último pon-
usou na qualificação e, depois, os du- frente, tendo antes de se defender dos Sebastian Vettel teve uma corrida para to devido aos problemas de Bottas e
ros, que montou, como todos os res- ataques de Esteban Ocon, que foi uma esquecer, vendo a bandeira de xadrez de Sainz, que na penúltima volta viu
tantes, aquando do Safety-Car para presença constante nos espelhos do no décimo lugar, a vinte e três segun- também o seu pneu dianteiro/esquer-
remover o AlphaTauri de Daniil Kv- Racing Point número dezoito. dos do seu colega de equipa, numa do perder ar.
yat, que se despistara em Becketts na Stroll acabou mesmo por perder um
décima segunda volta – o que foi de- lugar para o piloto que substituiu na
terminante para o seu resultado final. equipa do seu pai, na quadragésima
Quando Valtteri Bottas teve problemas sexta volta, perdendo outro para Pierre
com o seu pneu dianteiro/esquerdo, Gasly e outro para Alex Albon, termi-
que perdeu ar, estavam cumpridas nando num desapontante nono posto.
quarenta e nove voltas, o monegas- O desalento do canadiano contrastava
co subiu à terceira posição, conquis- com Daniel Ricciardo que esteve em
tando um improvável pódio, mas que bom plano, levando o seu Renault até
teve génese na sua extraordinária à quarta posição para registar o seu
corrida, que o deixou no lugar certo melhor resultado da temporada, de-
para aproveitar um problema entre pois de ter ultrapassado Lando Nor-
os carros da frente. ris, que ficou entre os dois pilotos da
No canto de Stroll, a prova não come- marca francesa.
çou da melhor forma, perdendo dois Pierre Gasly foi outro dos pilotos que
lugares logo no arranque, mas espe- impressionou, assegurando o sétimo
rava-se que pudesse contar com a su- posto, repelindo os ataques de Alex
perior performance do seu monolugar Albon que sofreu uma penalização de
para recuperar e, no mínimo, lutar com cinco segundos por ter sido conside-
Leclerc pela vitória no Segundo Pelotão. rado culpado no acidente que lançou

F1/
FÓRMULA 1

10

GP DA GRÃ-BRETANHA 4 D E 1 3

PPÉORREZHSUULBKSETNITBUEÍRDGO

Sergio Pérez testou positivo para Logicamente, todas as pessoas que com Szafnauer). Isto foi tudo há menos de 24 mais errado, pois “estava escrito” que
a Covid-19 e vai ficar ausente dos ele contactaram no seio da f1, foram igual- horas, parece surreal. Mas gosto de um Nico Hülkenberg não iria correr este
próximos Grandes Prémios, sendo mente testados, já que isso faz parte dos bom desafio e este é um.” fim de semana.
na Grã-Bretanha substituído por procedimentos que estão previstos há Nico Hulkenberg foi nono no primeiro tre- O alemão nem sequer arrancou para o
Nico Hulkenberg. muito: “Os procedimentos estabelecidos ino livre do GP da Grã-Bretanha, sétimo GP! Os mecânicos da Racing Point de-
Esta é a primeira vez que um piloto de pela FIA e pela Fórmula 1 preveem a ráp- no segundo, mas teve alguns ‘problemas’. tetaram uma avaria no RP20 antes deste
F1 é apanhado nas malhas da Covid-19 ida contenção de um incidente que não Depois de sete meses sem se sentar num rumar à pré-grelha e não a conseguiram
e, pelos vistos, as restritas regras que terá um impacto mais amplo”. cockpit de um F1, ao fim de hora e meia resolver a tempo de Hulkenberg arran-
têm todos os envolvidos na F1, nome- Para Sergio Pérez: “É um dos momen- saiu de lá com o… rabo dorido. car para a corrida, mesmo que fosse
adamente pilotos, não são suficientes, o tos mais tristes da minha carreira. Segui Na qualificação, Nico Hulkenberg ainda das boxes: “Foi um pouco louco, mas
que deverá fazer a FIA e as equipas, muito todas as instruções da FIA e da minha passou à Q2, mas não não avançou para de alguma forma encaixa no que foram
rapidamente, apertarem o cerco aos seus equipa. Depois da Hungria, apanhei um a fase decisiva da qualificação pois teve estes dias loucos que vivi. Eles tentaram
pilotos e restante conjunto. avião privado para o México para visitar dificuldade e fazer funcionar os pneus tudo, mas foi um problema com a uni-
Segundo se sabe, Sergio Pérez terá via- a minha mãe durante dois dias, porque mais macios. Seja como for, não foi a dade motriz que não conseguimos pôr
jado ao México, entre os Grandes Prémios ela teve um acidente. Quando ela saiu pior posição de qualificação da Racing a trabalhar. Teria sido muito importante
da Hungria e Grã-Bretanha, embora a do hospital pude vê-la e regressei ime- Point este ano. Hulkenberg, que tem o ter mais experiência e compreender e
razão seja totalmente justificável: visitou diatamente à Europa, respeitando todos famigerado recorde de ter arrancado aprender mais sobre o carro, especial-
a mãe que está hospitalizada no México. os protocolos em vigor. Neste momen- para 193 Grandes Prémios sem nunca mente em condições de corrida, por isso
Claro que isto fez a F1 perceber o risco e to não tenho quaisquer sintomas, o que ter chegado ao pódio, iria começar a foi pena”. Seja como for, espera-se que
provavelmente as equipas vão deixar mostra o quão vulneráveis somos a isto corrida em 13º, com o seu companheiro Hulkenberg tenha outra oportunidade
menos margem de manobra aos seus pi- (Covid-19). Quero agradecer a todos os de equipa Lance Stroll em 6º na grelha. na próxima semana pois é provável que
lotos. A verdade é que neste hiato, depois meus colegas pelo apoio que me deram, à Seria desta que ‘Hulk’ matava o ‘borre- Perez falhe nova corrida devido às re-
de três corridas seguidas, muitos pilotos minha equipa, às autoridades, aos adep- go’ e conseguia chegar ao pódio? Nada gras de quarentena do Reino Unido.
foram aos seus países e a única solução tos. Fiquem seguros, cuidem de vocês e
para isto é toda a gente ficar numa bol- das vossas famílias, e espero vê-los em
ha até ao fim da temporada. Não vai ser breve na pista.”
facilmente aceite pelos pilotos. Entretanto, Nico Hulkenberg teve um
Agora, o mexicano, que está bem, irá ficar regresso ‘doloroso’: “Estava a caminho
ausente, pelo menos, das duas corridas de Nürburgring para outro projeto quan-
da Grã-Bretanha, e Hulkenberg deve do chegou a chamada do Otmar (ndr,
disputar essas duas corridas. chefe de equipa da Racing Point Otmar

>> autosport.pt

11

ERIAVLAPIHSADTAAURRAICRINEVGOPLOTIANDTOS F2 SERVE DE GUIA
PARA PNEUS DE
Nuno F. Faria HAAS, respetivamente, uma vez que todas as equipas tenham de seguir 18’ NA F1
[email protected] estas poderão passar a ter elemen- as mesmas normas.
tos com especificações de 2020, ao Já do lado da McLaren a situação A transição da F1 para pneus de 18 polegadas
Um Ferrari, McLaren e Renault invés de fazerem uso dos compo- piora, uma vez que os seus tokens não chegará tão cedo como planeado, tendo sido
abriram conversações com a nentes de 2019, sem terem de usar de desenvolvimento foram já gastos adiada para 2022 devido à pandemia de Covid-19,
FIA para estudar uma possibi- qualquer token. para acomodar a troca para moto- mas a Pirelli tem estudado atentamente o
lidade de uniformizar as regras Em resposta a esta lacuna no re- res Mercedes na temporada de 2021. desempenho desta nova borracha na F2. O
para todas as equipas relativamente gulamento, a Renault, a Ferrari e a Andreas Seidl, chefe da equipa bri- desenvolvimento dos novos pneus tem sido
ao uso dos tokens de desenvolvimento McLaren pediram esclarecimen- tânica, chegou mesmo a afirmar acompanhado por dados que são recolhidos
para 2021. Dada a atual situação pan- tos à FIA, com o intuito de perceber que “esta regra, simplesmente, não durante as corridas de F2, que calça já pneus
démica, várias foram as medidas to- a possibilidade de equalizar as re- tem lógica.” de 18 polegadas’, e servirão como guia para a
madas em resposta a esta crise, e a F1 gras para todas as equipas. Dessa “Se compararmos isso [uso dos otimização dos que vierem a ser usados na F1.
não foi exceção. Como parte das novas forma, as equipas-cliente teriam tokens para acomodar o motor Embora existam diferenças estruturais entre
regras, o desenvolvimento de caixas, de ser abrangidas pela mesma nor- Mercedes], com que outra equipa os pneus de ambos os campeonatos, sendo
transmissão, chassis e componen- ma, tendo assim direito a apenas atualize de uma caixa de velocida- os pneumáticos de F1 mais largos e estando
tes da suspensão está em ‘stand-by’, dois tokens. des de 2019 para 2020 ou compo- também expostos a forças mais extremas, é
com as equipas a receberem apenas Mattia Binotto, Chefe da Scuderia nentes de suspensão e seja capaz importante perceber como o perfil mais baixo
dois tokens de desenvolvimento para Ferrari, afirmou que a equipa não de fazer isso sem qualquer prejuízo dos pneus afeta o comportamento dos carros.
melhorar o monolugar para a próxi- estava de acordo com o facto de de tokens, isso simplesmente não Mario Isola, Chefe da Pirelli para a F1 e
ma temporada. algumas equipas poderem fazer o faz sentido. É algo que abordaremos Motorsport, afirmou que os dados recolhidos
Isto, em teoria, poderá beneficiar equi- upgrade de um carro com especi- novamente com as outras equipas nas corridas de F2 revelaram como as
pas-cliente da Mercedes, Red Bull e ficações de 2019 para as de 2020, junto da FIA, mas cabe à FIA pro- temperaturas dos pneus são afetadas quando
Ferrari - Racing Point, AlphaTauri e confessando ser injusto que nem nunciar-se sobre isso.” os pilotos circulam com mais tráfego, algo que
é bastante relevante num carro de F1 e ao qual
LEWIS HAMILTON estes são extremamente sensíveis. Isto afeta
não só a aderência em geral, mas também, por
“TENCIONO CONTINUAR POR MAIS TRÊS ANOS…” consequência, a velocidade a que os pilotos
conseguem rodar.
Adicionalmente, foi possível perceber também
que os pilotos de F2 têm alterado as suas
trajetórias em resposta às reações que os pneus
de perfil mais baixo têm quando passam sobre
os corretores: “O facto de terem [pilotos de
F2] modificado ligeiramente a sua trajetória de
corrida – o que não aconteceu em Paul Ricard,
nem aconteceu no Bahrain, mas aconteceu [no
Red Bull Ring] – dá-nos algumas indicações do
que provavelmente vai acontecer na Fórmula 1”.
O desenvolvimento dos pneus de 18’’ para a F1
e os testes em situações reais foram postos
em pausa devido à atual situação de pandemia,
o que reforça a importância de obter dados
em situações de corrida através da F2. Isto
permitirá fazer uma análise mais aprofundada
e, caso necessário, efetuar alterações no
design dos pneus, bem como criar protótipos
físicos que poderão ser testados em condições
controladas.
Os novos pneus de 18’’ irão estrear-se nos carros
de 2022, em conjunto com uma série de novas
alterações, e deverão adicionar 10Kg ao peso
dos carros devido às novas jantes de maiores
dimensões. Nuno F. Faria

Lewis Hamilton começou na pelo menos, três anos. A pandemia
Fórmula 1 em 2007 e agora está teve muitos efeitos negativos,
na sua temporada 14. Aos 35 anos, mas consegui tirar daí coisas
já com seis títulos mundiais, positivas. Recarreguei energias
o britânico procura bater os e este período de folga deu-me
recordes de Michael Schumacher tempo para respirar. Sinto que
e admite que possa ficar por mais a minha posição não é um dado
três épocas: “Não posso garantir adquirido. Tenho de ganhar o
nada, mas tenciono continuar por, direito a estar aqui”.

F1/
FÓRMULA 1

12

GP DA GRÃ-BRETANHA 4 D E 1 3

FRUPSTORDAEÇÃLOEVDAERMAAXMVEURDSATANPÇPAE?N RED BULL E HONDA EM
REUNIÃO DE EMERGÊNCIA

Max Verstappen não tem pacidade para isso, algo que não poderá começar a pensar: ‘como
escondido alguma frus- tem acontecido. A paciencia do #33 posso ir para a Mercedes?’”
tração nas comunicações poderá esgotar-se em breve: “Acho “Eu acho que ele está muito frustra-
rádio e já são vários os ob- que vamos ouvir mais mensagens do. Normalmente, a Red Bull apa-
servadores que desconfiam que, de rádio com tom de frustração. rece com um pacote que parece ter
se continuar assim, o holandês Ele aprecia o facto da sua equi- todos os ingredientes e, no meio
poderá ponderar uma mudança. pa fazer um bom trabalho, como da temporada, eles permitem que
Verstappen quer ser campeão do na Hungria, mas também olha à isso se confirme da maneira mais
mundo o mais rapidamente possí- volta e pensa: ‘como vou ganhar impressionante, mas este ano isso
vel e continua à espera que a Red um campeonato mundial?’ Se a ainda não sucedeu”, disse Martin
Bull lhe forneça um carro com ca- Mercedes continuar, ele também Brundle, comentador televisivo.

A Red Bull e a Honda realizaram uma reunião de
emergência devido à fraca competitividade do Red Bull
RB 16 neste início de época de F1. Esperava-se que, pelo
menos, Max Verstappen pudesse estar a dar bastante
mais luta na frente aos Mercedes, mas a realidade tem
sido bem diferente, pois em termos de ritmo, a Red Bull
é, para além das várias equipas ‘Ferrari’, a única que está
pior comparativamente a 2019. Neste momento o RB16
perde 0,575 pontos percentuais de performance pelo que
parece evidente que o RB16 Honda tem alguns problemas
para resolver, mas a conclusão mais clara parece ser que
a equipa não entende ainda o seu monolugar e, enquanto
isso não acontecer, terá de se preocupar mais em conter
a Racing Point que em atacar a Mercedes.
Na semana passada, o diretor da Red Bull, Christian
Horner, admitiu que o RB16 estava a ter um desempenho
abaixo do esperado, e embora lhe tenha atribuído “um
comportamento aerodinâmico incorreto”, os engenheiros
da Honda desconfiam que o desempenho do seu motor
também está a ajudar à fraca competitividade da equipa.
Por isso, a reunião em Milton Keynes. “É importante
agora que tanto a Red Bull como nós tenhamos algumas
suspeitas e discutamos a solução em conjunto. Sem
isso, terminaríamos a época sem conseguirmos apanhar
a Mercedes. A fim de fazer o carro evoluir, decidimos
discutir cuidadosamente as coisas”, explicou Masashi
Yamamoto, Director Executivo da Honda F1.

SAINZ IMPRESSIONADO COM A ANÁLISE DA FERRARI

A escolha de Carlos Sainz, por parte analisam os pilotos, têm uma imagem
da Ferrari, surpreendeu mas a decisão muito mais completa do que eu pensava
terá sido tomada de forma muito no começo. É muito mais detalhado,
ponderada e com uma cuidadosa por isso tenho certeza de que eles
análise. analisaram as minhas temporadas
O próprio Sainz admitiu que ficou anteriores, não apenas o pódio no Brasil,
surpreendido com a forma como a mas também a consistência da época.
Scuderia fez a sua análise e que apesar Foi uma surpresa, a quantidade de
do pódio no Brasil ter tido alguma análises que as equipas às vezes fazem
influência, não foi o fator decisivo individualmente. É bom porque às vezes
para a escolha da Ferrari: “Do que vi, no meio da tabela achamos que eles não
da forma como as equipas principais estão a olhar muito para nós.”

>> autosport.pt

13

“FERNANDO ALONSO MONZA SEM
PÚBLICO
NÃOTEMINTERESSE EM 2021”
O regresso de Fernando Alonso Está confirmada a ausência de
à F1 em 2021 será alvo de mui- portante é 2022. Ele quase não tem in- Guanyu Zhou, a principal dificuldade público no GP de Itália em Monza.
ta atenção, mas o piloto espa- teresse em 2021. Ele estará connosco que tivemos com eles este ano – e es- Havia esperanças que pudesse
nhol não está muito focado no em 2021, então podemos pensar que pecificamente para este ano – foi que, ser a primeira corrida do ano com
seu primeiro ano, tendo depositado ele teria um grande interesse em ga- com o atraso no início da temporada, espetadores nas bancadas mas tal
toda a sua atenção em 2022. O ano rantir que somos o mais competitivos não sabíamos se eles seriam elegí- não irá acontecer. Uma declaração
da entrada em cena dos novos regu- possível. Mas, na verdade, ele está a veis para uma superlicença no final no site oficial do circuito declarou
lamentos poderá definir as hipóteses dizer: ‘esqueçam 2020 e 2021. Temos do ano”, acrescentou Abiteboul. “Isso agora que, devido à pandemia de
de Alonso poder tentar o tão desejado que ser decentes, mas o foco é 2022. seria meados de dezembro. A questão Covid-19, a corrida “será realizada à
tricampeonato e a chegada do espa- Esse tipo de pensamento, esse tipo é: podemos esperar até meados de de- porta fechada, sem espectadores”.
nhol em 2021 serve apenas para ele de capacidade de planear com ante- zembro para descobrir se ele, ou Ch- Os fãs que compraram ingressos
poder desde início guiar a equipa para cedência, esse tipo de experiência em ristian Lundgaard, poderiam ser uma poderão obter um reembolso total.
o sucesso que deseja. que se constrói o sucesso anos antes e opção para o próximo ano? A respos- Os adeptos são parte essencial do
Cyril Abiteboul, chefe da Equipa Re- se fazem sacrifícios anos antes, acon- ta é não. Isso não significa que tenha- ambiente de Monza e a ausência dos
nault, confirmou que as agulhas do teceu sempre na história da Fórmula 1. mos falta de interesse, compromisso Tifosi será certamente notada, em
espanhol estão todas apontadas para Esse é o tipo de filosofia que ele pode ou lealdade para trazê-los para a Fór- especial na cerimónia do pódio.
2022: “O bom de Fernando é que ele trazer que é extremamente útil para mula 1. Faremos isso. Isso faz parte do
conhece a F1, na pista e fora dela. Só mim como diretor da equipa e para programa, parte do compromisso com
para terem uma ideia do que ele pode muitas pessoas. Trazer um pouco de eles, e vou garantir que isso aconteça.”
trazer, ele tem essa capacidade de calma à equipa é útil.” “Mas houve um pouco de diferença no
criar um plano, uma estratégia, não Abiteboul reiterou sua promessa aos timing deste ano, e obviamente esta-
apenas para a equipa de corrida, mas pilotos juniores Guanyu Zhou e Chris- mos muito felizes com a chegada de
também para todo o programa de F1. tian Lundgaard de que um dia terão Fernando, que é sem dúvida um dos
Para dar um exemplo, para ele o im- sua hipótese na F1: melhores pilotos da história da Fórmu-
“Quanto aos jovens pilotos como la 1… como poderíamos recusar?”

F1/
FÓRMULA 1

14

GP DA GRÃ-BRETANHA 4 D E 1 3

CALENDÁRIOMAISINTERESSANTE

QUE O ESPERADO

Fábio Mendes cheias de ação. Um regresso em grande A partir daqui, começamos a “desem- hido e não nos podemos queixar.
[email protected] da F1. A prova húngara foi mais morna, brulhar” algumas prendas que este louco Os pontos altos estão guardados para per-
mas a chuva da qualificação apimentou o 2020 nos conseguiu ainda proporcionar. to do final. A vinda da F1 ao AIA será um
Não haverá uma pessoa no mundo sábado. Infelizmente no domingo Hamilton Spa é uma das pistas preferidas dos fãs e momento histórico para o desporto mo-
que ache que esta pandemia está voltou a estar a um nível aparte mas no dos pilotos, e o mítico traçado belga é pro- torizado nacional e um prémio justo para a
a ter um impacto positivo nas nos- resto do pelotão assistimos a boas lutas. vavelmente um dos melhores do mundo espectacular infraestrutura (e obviamente
sas vidas. Mas o calendário de F1 As primeiras três provas estão concluídas para ver estes monolugares em todo o seu quem está à frente da mesma). Imaginar
está a ganhar contornos bem mais inter- e o saldo é positivo. esplendor. Segue-se Monza, a catedral da estes carros a enfrentarem o carrossel de
essantes do que inicialmente previsto. Segue-se Silverstone, um terreno que velocidade, casa da Ferrari e também um Portimão provoca arrepios e quem tiver o
O início desta pandemia fez-nos pensar costuma sorrir à Mercedes, mas certa- dos palcos mais míticos da F1. São duas privilégio de ver a prova da torre terá uma
em vários cenários que até fevereiro eram mente uma pista que agrada aos fãs pelo pistas que ajudam a definir a F1 e sem elas, visão que certamente ficará marcada para
impensáveis, quer no nosso dia a dia quer seu traçado e pela sua história. A jornada o calendário perderia muito do seu valor. sempre na memória. Sem querer apelar a
no desporto. Na F1 assistimos à teimosia dupla no berço da F1 é também recebida Uma das boas novidades é a estreia de nacionalismos desnecesários, mas o AIA
de um arranque que veio a ser uma falsa com agrado. Mugello, uma pista fantástica, rápida, e é de facto um dos traçados mais inter-
partida, seguida de muitas indefinições, A prova seguinte (se tudo correr pelo que é uma grande adição ao calendário. essantes do mundo, mais ainda quando
que agora, aos poucos, vão sendo dissi- melhor) será na pista de Barcelona, um Todos os que lá correram elogiam a pista falamos de pistas mais recentes, fugindo
padas. O calendário ganha forma e apesar traçado interessante e exigente mas que e os pilotos do grid atual que conhecem o à filosofia “Tilke” (e ainda bem).
das limitações, os fãs podem estar felizes nem sempre produz boas corridas, dado o traçado italiano estão ansiosos por voltar. Outro momento arrepiante será o regres-
com o resultado até agora. extenso conhecimento da pista por parte Sochi é talvez a pista que menos entu- so da F1 a Imola, outro palco histórico, que
Red Bull Ring foi o primeiro palco do ano das equipas que tiveram duas semanas de siasmo provoque. Uma pista da era mod- há muito tentava regressar ao calendário
e serviu duas corridas emocionantes testes na infraestrutura catalã. erna, com muitas curvas lentas, muitas do grande circo. O traçado é fantástico e a
escapatórias e um traçado que não é o história da pista merece todo o respeito.
mais interessante do calendário. O cenário Das pistas inicialmente previstas no
é certamente imponente mas falta tudo calendário é pena ver sair Zandvoort e
o resto e comparando com outras pistsa Suzuka (esquecendo os traçados citadinos
deste calendário, o nível de interesse é que este ano não são opção), mas quase
claramente inferior. que somos levados a pensar que estas
Segue-se Nurburgring, uma pista rec- “soluções de recurso” proporcionaram
heada de história e com um traçado bem um calendário mais interessante que o
conhecido de todos. Entre Hockenheim inicialmente proposto. E outras soluções
(a primeira opção) e Nurburgring não há poderão ser encontradas que tornem este
grandes diferenças ao nível da beleza do calendário ainda melhor. Não é por falta
traçado e do potencial de proporcionarem de qualidade das pistas que a F1 não
boas corridas. Nurburgring é o palco escol- proporcionará grandes espectáculos.

>> autosport.pt

15

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

GP DA GRÃ-BRETANHA PROVA 4 DE 13 PROVA TEMPO
SILVERSTONE CIRCUIT VOLTAS
VOLTA MAIS RÁPIDA
14/07/2019 GERAL
VEL. MÁXIMA
5,891 KM 52 306,198 KM SEXTA SÁBADO DOMINGO GERAL
BOX

PERÍMETRO VOLTAS DISTÂNCIA TOTAL 1 LEWIS HAMILTON MERCEDES F1 W11 1:28:01.283 52 1:29.238 3 301.0 KM/H 19 1

2 MAX VERSTAPPEN RED BULL RB16/HONDA +5.856S 52 1:27.097 1 306.2 KM/H 17 2

TREINOS LIVRES GRELHA DE PARTIDA 3 CHARLES LECLERC FERRARI SF1000 +18.474S 52 1:29.813 9 306.5 KM/H 16 1

1 LEWIS HAMILTON 4 DANIEL RICCIARDO RENAULT R.S.20 +19.650S 52 1:29.482 5 332.8 KM/H 7 1
MERCEDES
1:24.303 Q3 5 LANDO NORRIS MCLAREN MCL35/RENAULT +22.277S 52 1:30.058 12 326.1 KM/H 13 1

1.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 6 ESTEBAN OCON RENAULT R.S.20 +26.937S 52 1:29.491 6 333.1 KM/H 6 1

PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. 7 PIERRE GASLY ALPHATAURI AT01/HONDA +31.188S 52 1:29.603 7 335.0 KM/H 3 1

1 MAX VERSTAPPEN RED BULL HONDA 1:27.422 8 ALEXANDER ALBON RED BULL RB16/HONDA +32.670S 52 1:28.689 2 335.7 KM/H 2 2

2 LEWIS HAMILTON MERCEDES +0.474S 2 VALTTERI BOTTAS 9 LANCE STROLL RACING POINT RP20/MERCEDES +37.311S 52 1:30.475 13 336.2 KM/H 1 1
MERCEDES
3 LANCE STROLL MERCEDES +0.582S 1:24.616 10 SEBASTIAN VETTEL FERRARI SF1000 +41.857S 52 1:30.537 15 326.3 KM/H 12 1

4 ALEXANDER ALBON RED BULL HONDA +0.707S 11 VALTTERI BOTTAS MERCEDES F1 W11 +42.167S 52 1:29.265 4 330.7 KM/H 9 2

5 CHARLES LECLERC FERRARI +0.799S 3 MAX VERSTAPPEN 12 GEORGE RUSSELL WILLIAMS FW43/MERCEDES +52.004S 52 1:30.862 16 333.5 KM/H 5 1
RED BULL RACING HONDA
6 VALTTERI BOTTAS MERCEDES +1.097S 1:25.325

7 ESTEBAN OCON RENAULT +1.137S 13 CARLOS SAINZ MCLAREN MCL35/RENAULT +53.370S 52 1:29.948 10 333.7 KM/H 4 2

8 DANIEL RICCIARDO RENAULT +1.153S 4 CHARLES LECLERC 14 ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO C39/FERRARI +54.205S 52 1:30.977 17 332.1 KM/H 8 1
FERRARI
9 NICO HULKENBERG MERCEDES +1.170S 1:25.427 15 NICHOLAS LATIFI WILLIAMS FW43/MERCEDES +54.549S 52 1:30.501 14 328.9 KM/H 11 1

10 DANIIL KVYAT ALPHATAURIHONDA +1.446S 16 ROMAIN GROSJEAN HAAS VF-20/FERRARI +55.050S 52 1:29.782 8 323.6 KM/H 14 1

11 PIERRE GASLY MERCEDES +1.487S 5 LANDO NORRIS 17 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO C39/FERRARI +1 VOLTA 51 1:29.973 11 329.5 KM/H 10 2
MCLAREN RENAULT
12 CARLOS SAINZ MCLAREN RENAULT +1.566S 1:25.782 NC DANIIL KVYAT ALPHATAURI AT01/HONDA DESPISTE 11 1:32.443 18 320.0 KM/H 15

13 LANDO NORRIS MCLAREN RENAULT +1.568S

14 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +2.110S NC KEVIN MAGNUSSEN HAAS VF-20/FERRARI DESPISTE 1 302.0 KM/H 18

15 ROMAIN GROSJEAN HAAS FERRARI +2.154S 6 LANCE STROLL NC NICO HULKENBERG RACING POINT RP20/MERCEDES NÃO PARTIU 0
RACING POINT BWT
16 KIMI RÄIKKÖNEN ALFAROMEOFERRARI +2.324S MERCEDES
1:25.839
17 GEORGE RUSSELL WILLIAMS +2.477S

18 ANTONIO GIOVINAZZI ALFAROMEOFERRARI +2.503S 7 CARLOS SAINZ
MCLAREN RENAULT
19 NICHOLAS LATIFI WILLIAMS +3.281S 1:25.965 ÁUSTRIA
ÁUSTRIA
20 SEBASTIAN VETTEL FERRARI HUNGRIA
GRÃ-BRETANHA
2.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 8 DANIEL RICCIARDO GRÃ-BRETANHA
RENAULT ESPANHA
PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. 1:26.009 BÉLGICA
ITÁLIA
ITÁLIA
RÚSSIA
ALEMANHA
PORTUGAL
ITÁLIA
TOTAL

1 LANCE STROLL MERCEDES 1:27.274

2 ALEXANDER ALBON RED BULL HONDA +0.090S 9 ESTEBAN OCON PILOTOS
RENAULT
3 VALTTERI BOTTAS MERCEDES +0.157S 1:26.209 1. L. HAMILTON 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
2. V. BOTTAS 12 25 26 25 88
4 CHARLES LECLERC FERRARI +0.296S 3. M. VERSTAPPEN 25 18 15 - 58
4. L. NORRIS - 15 18 19 52
5 LEWIS HAMILTON MERCEDES +0.307S 10 SEBASTIAN VETTEL 5. C. LECLERC 16 10 - 10 36
FERRARI 6. A. ALBON 18 - - 15 33
6 CARLOS SAINZ MCLAREN RENAULT +0.546S 1:26.339 7. S. PEREZ - 12 10 4 26
11 PIERRE GASLY 8. D. RICCIARDO 8 8 6 - 22
7 NICO HULKENBERG MERCEDES +0.636S ALPHATAURI HONDA Q2 9. L. STROLL - 4 4 12 20
1:26.501 10. C. SAINZ - 6 12 2 20
8 PIERRE GASLY MERCEDES +0.723S 11. E. OCON 10 3 2 - 15
12. P. GASLY 4 - - 8 12
9 DANIEL RICCIARDO RENAULT +0.838S 13. S. VETTEL 6 - - 6 12
14. A. GIOVINAZZI 1 - 8 1 10
10 KIMI RÄIKKÖNEN ALFAROMEOFERRARI +0.885S 15. D. KVYAT 2 - - - 2
16. K. MAGNUSSEN - 1 - - 1
11 LANDO NORRIS MCLAREN RENAULT +0.895S 12 ALEXANDER ALBON 17. N. LATIFI - - 1 - 1
RED BULL RACING HONDA 18. K. RAIKKONEN - - - - 0
12 ESTEBAN OCON RENAULT +0.945S 1:26.545 19. G. RUSSELL - - - - 0
20. R. GROSJEAN - - - - 0
13 ANTONIO GIOVINAZZI ALFAROMEOFERRARI +0.982S - - - - 0

14 MAX VERSTAPPEN RED BULL HONDA +1.116S 13 NICO HULKENBERG

15 DANIIL KVYAT MERCEDES +1.152S RACING POINT BWT MERCEDES

16 ROMAIN GROSJEAN HAAS FERRARI +1.290S 1:26.566 Q1

17 GEORGE RUSSELL WILLIAMS +1.497S

18 SEBASTIAN VETTEL FERRARI +1.586S 14 KEVIN MAGNUSSEN
HAAS FERRARI
19 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +1.624S 1:27.158

20 NICHOLAS LATIFI WILLIAMS +2.684S

3.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 15 ANTONIO GIOVINAZZI
ALFA ROMEO RACING FERRARI
PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. 1:27.164

1 VALTTERI BOTTAS MERCEDES 1:25.873 16 KIMI RÄIKKÖNEN
ALFA ROMEO RACING FERRARI
2 LEWIS HAMILTON MERCEDES +0.138S 1:27.366

3 MAX VERSTAPPEN RED BULL HONDA +0.300S

4 LANCE STROLL MERCEDES +0.703S 17 ROMAIN GROSJEAN
HAAS FERRARI
5 CARLOS SAINZ MCLAREN RENAULT +0.791S 1:27.643

6 CHARLES LECLERC FERRARI +0.898S

7 LANDO NORRIS MCLAREN RENAULT +0.925S 18 NICHOLAS LATIFI
WILLIAMS MERCEDES
8 DANIEL RICCIARDO RENAULT +0.968S 1:27.705 EQUIPAS

9 NICO HULKENBERG MERCEDES +0.999S 1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 PIERRE GASLY MERCEDES +1.173S 19 DANIIL KVYAT 1. MERCEDES 37 43 41 25 146
ALPHATAURI HONDA
11 DANIIL KVYAT MERCEDES +1.203S 1:26.744 2. RED BULL HONDA - 27 28 23 78

12 ESTEBAN OCON RENAULT +1.285S 3. MCLAREN RENAULT 26 13 2 10 51

13 ALEXANDER ALBON RED BULL HONDA +1.305S 20 GEORGE RUSSELL 4. FERRARI 19 - 8 16 43
WILLIAMS MERCEDES
14 SEBASTIAN VETTEL FERRARI +1.378S 1:27.092

15 ROMAIN GROSJEAN HAAS FERRARI +1.664S 5. RACINGPOINT BWTMERCEDES 8 14 18 2 42

16 GEORGE RUSSELL WILLIAMS +1.865S 6. RENAULT 4 4 4 20 32

17 ANTONIO GIOVINAZZI ALFAROMEOFERRARI +1.952S Kvyat penalizou cinco lugares 7. ALPHATAURI HONDA 6 1 - 6 13
devido a mudança de caixa de
18 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +1.987S velocidades não programada. 8. ALFA ROMEO FERRARI 2 - - - 2
Russell penalizou cinco lugares por
19 KIMI RÄIKKÖNEN ALFAROMEOFERRARI +2.103S não respeitar bandeiras amarelas 9. HAAS FERRARI - - 1 - 1
duplas durante a qualificação.
20 NICHOLAS LATIFI WILLIAMS +2.239S

10. WILLIAMS MERCEDES - - - - 0

PONTUAÇÃO 1.º 25 PTS 2.º 18 PTS 3.º 15 PTS 4.º 12 PTS 5.º 10 PTS 6.º 8 PTS 7.º 6 PTS 8.º 4 PTS 9.º 2 PTS 10.º 1 PT. VOLTA MAIS RÁPIDA + 1 PT

V/16
FÓRMULA 2/FÓRMULA 3
GRAFÓNRMDULEA2
PRÉMIO DE
ESTREIAS

Se na Fórmula 1 os dois Safety Car e pneus a ‘rebentar’ não deixa esperanças ao chinês, piloto partia da pole position e largou bem.
no final da corrida não foi suficiente para mais e melhor júnior da Renault, de conquistar o título, Lundgaard também partiu bem, con-
já que tem 30 pontos de desvantagem. seguindo ganhar lugares a Ilott, Louis
emoção, nas fórmulas de promoção o espetáculo não Deletraz (Charouz Racing System) e
faltou, num fim de semana de muitas estreias CORRIDA 1: MAZEPIN ESTREIA-SE Drugovich, para se por em segundo.
A VENCER Apesar do excelente arranque do pi-
David Pacheco Lundgaard (ART Grand Prix) teve o Na pole position estava Drugovich, loto da ART Grand Prix, Ticktum con-
[email protected] seu melhor GP: um 4º e um 2º lugar mas uma má partida deu lugar a Mick seguia aumentar a sua vantagem. O
nas corridas fizeram com que o dina- Schumacher (Prema Racing) na lide- SC entrou em pista na volta 17, ‘cor-
NFOTOS: OFICIAIS marquês diminuísse a diferença pon- rança. A vantagem do alemão foi curta, tando’ a vantagem de Ticktum. Aqui,
a F2, muitas estreias no fim tual, estando esta agora em 12 pontos com Mazepin a ultrapassá-lo na curva Lundgaard aproveitou para colocar
de semana britânico. Este co- para o líder. Callum Ilott (Uni-Virtuosi de Stowe. No final da oitava volta, os lí- um novo conjunto de pneus médios
meçou com a estreia de Felipe Racing) também aproveitou o deslize de deres foram às boxes, trocando para os e, apesar de ter perdido três posições,
Drugovich (MP Motorsport) na Shwartzman. Apesar de não ter acabado pneus macios, que levariam até ao final. tinha pneus novos para o final da cor-
pole position. Já nas corridas, a segunda corrida, o 5º lugar na primeira Mazepin foi aumentando a vantagem, rida e conseguiu chegar ao pódio pas-
Nikita Mazepin (Hitech GP) e fez com que o britânico reduzisse a di- cruzando a linha de meta com mais de sando por Deletraz, Zhou e Mazepin.
Dan Ticktum (DAMS) venceram a pri- ferença pontual para 8 pontos do líder. cinco segundos de vantagem para Zhou, Infelizmente, Ticktum já estava fora
meira e a segunda contenda, respetiva- Já Luca Ghiotto, apesar de um bom GP que fez funcionar a estratégia contrá- do alcance.
mente: mais dois batismos no lugar mais da Hungria, voltou a não ficar nos dez ria de Drugovich, que parou mais tarde, Com Callum Ilott a não marcar pontos
alto do pódio. Já o líder do campeonato primeiros. Guany Zhou (Uni-Virtuosi e terminou em sétimo. Yuki Tsunoda na segunda corrida, Shwartzman man-
não esteve bem em Silverstone. Robert Racing) continua a recuperar do de- (Carlin) garantiu o lugar final do pódio. tém uma vantagem de oito pontos na
Shwartzman (Prema Racing) não conse- sastroso início de temporada, desta vez liderança da classificação da F2, com
guiu pontuar em nenhuma das corridas, com uma ida ao pódio na primeira corri- CORRIDA 2: TICKTUM VENCE EM CASA Lundgaard agora a 12 pontos do líder,
depois de uma qualificação desastrosa. da, mas um 9º lugar na segunda corrida Na corrida de grelha invertida Ticktum na terceira posição.
Do outro lado da moeda, Christian

>> autosport.pt

17

FÓRMULA 3

PIASTRI MANTÊM-SE LÍDER

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O Na F3, o GP britânico teve altos e conseguindo passar pelo homem
baixos para Oscar Piastri (Prema da pole position, Sargeant, na cur-
CORRIDA 1 51:17.953 Racing) que conseguiu um 2º lu- va de Stowe. Após um breve período C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
1 N.MAZEPIN HITECH GRAND PRIX +5.323 gar na primeira corrida, mas pro- de VSC, Piastri também passou por
2 G.ZHOU UNI-VIRTUOSI +7.406 blemas com o DRS na segunda ditaram Sargeant, com o líder do campeona-
3 Y.TSUNODA CARLIN +8.094 o abandono do australiano, numa época to conseguindo depois reduzir a van-
4 C.LUNDGAARD ART GRAND +10.764 pautada pela consistência do piloto da tagem de Lawson. Sem sucesso em
5 C.ILOTT UNI-VIRTUOSI Prema. O seu colega de equipa, Logan ultrapassar Lawson, Piastri conten-
Sargeant, começou com a pole positon tou-se com a segunda posição, com
CORRIDA 2 e um 3ºlugar na primeira corrida. Mas a Sargeant em terceiro.
melhor notícia vinha na segunda corri-
1 D.TICKTUM DAMS 39:50.019 da. Um 5º lugar reduziu a vantagem de CORRIDA 2: ALEX SMOLYAR PENA- CORRIDA 1
Piastri no campeonato para apenas 17 1 L. LAWSON
2 C. LUNDGAARD ART GRAND PRIX +0.376 pontos. David Beckmann também teve LIZADO DÁ VITÓRIA A BECKMANN 2 1 O. PIASTRI HITECH GRAND PRIX 43:28.199
razões para sorrir. O alemão tornou-se 3 L.SARGEANT PREMA RACING +1.060
3 L. DELETRAZ CHAROUZ RACING SYSTEM +2.697 4 o segundo piloto a bisar em 2020 com Smolyar conseguiu afastar-se dos PREMA RACING +2.698
a vitória na segunda corrida e um 9º seus perseguidores nas primeiras
4 J. DARUVALA CARLIN +6.257 lugar na primeira fizeram-no subir na voltas, mas Beckmann conseguiu re-
classificação, estando agora em tercei- cuperar quando o SC entrou na volta 6.
5 N. MAZEPIN HITECH GRAND PRIX +6.483 ro, a 29.5 pontos da liderança. Após esse período, Beckmann tentou
ultrapassar, mas sem sucesso. Depois
CORRIDA 1: LAWSON VENCE PRI- da corrida, a penalização de Smolyar CORRIDA 2 39:10.052S
deu a vitória a David Beckmann, se- 1 D.BECKMANN TRIDENT +0.426S
MEIRA CORRIDA guido de Clement Novalak (Carlin 2 C.NOVALAK CARLIN BUZZ RACING +0.985S
Lawson arrancou da primeira fila, Buzz Racing) e Alexander Peroni 3 A.PERONI CAMPOS RACING
(Campos Racing).

18 CPR/
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE RALIS

RALI VINHO DA MADEIRA

SELEÇÃO
(QUASE)
NACIONAL

Realiza-se no próximo fim de semana o Rali Vinho da Madeira,
terceira prova do CPR, segunda do CMR, um evento que nos
últimos três anos foi dominado por Alexandre Camacho. Este
ano, as coisas estão muito mais 'abertas'...

José Luís Abreu C3 R5) são alguns dos pilotos candidatos no rali, especialmente se sair do primeiro Mas a luta pelo triunfo não se vai resumir
[email protected] à vitória ou pelo menos à luta pelos luga- dia na frente ou perto dela. a estes dois pilotos, já que há outros que
res de destaque neste evento. Camacho precisa de se ligar um pouco podem lá chegar. Por exemplo Miguel
FOTOS OFICIAIS A prova conta com 60 inscritos e nela há melhor ao carro, rodou ainda pouco com Nunes que, com um Skoda Fabia R5 Evo
quantidade e qualidade suficiente para o C3 e, depois do abandono na Calheta, e depois de ter vencido na Calheta, é tam-
Vaiparaaestradanapróximasex- muita animação, não só ao nível da luta se não obtiver um grande resultado na bém forte candidato - senão mesmo o
ta-feira o Rali Vinho da Madeira, pelo triunfo na geral absoluta, bem como Madeira pode comprometer o 'regional'. principal favorito - a vencer a 'sua' pro-
uma prova em que o campeão nos diversos agrupamentos e classes em E vai ter grande oposição para o triunfo à va. O Skoda 'evo' é 'fácil', rápido, e Miguel
espanhol de ralis, Pepe Lopez, é que a competição se desdobra. Da lista geral. Tal como sucedeu no ano passado, Nunes terá menos pressão que Camacho
o único estrangeiro da lista de constam os principais animadores da 'Pepe' Lopez volta este ano com mais 'ar- na luta 'regional'.
inscritos. Mas nem por isso te- modalidade a nível nacional e regional, mas' já que conhece bem melhor a prova Pedro Paixão (Škoda Fabia R5) e João Silva
remos uma prova menos interessante já com um parque automóvel notável em e tem um ritmo com o C3 que Camacho (Škoda Fabia Rally2 evo) têm que ser in-
que marcam presença todos os principais que se destacam 17 viaturas R5, 1 WRC e dificilmente terá, ainda que o melhor co- cluídos neste lote, mas com uma percen-
pilotos do CPR, bem como, naturalmen- 2 Porsche entre muitos outros. nhecimento dos troços atenuem essa tagem de favoritismo muito menor que
te, os concorrentes do Campeonato da O primeiro piloto a arrancar para a estrada questão. Seja como for, o espanhol pode Camacho e Nunes. Paixão tem um carro
Madeira de Ralis, que até aqui, e ao con- será o campeão regional em título e ven- concentrar-se somente no triunfo na pro- menos atual, mas não deve fazer mais
trário do que é habitual, ainda só realiza- cedor das últimas três edições do evento, vaenquantoCamachoetodososrestantes provas, pelo que vai 'investir' tudo no Rali
ram uma prova, na Calheta. Alexandre Camacho, que este ano corre têm que gerir os seus ralis a pensar nos Vinho Madeira. Algo semelhante se pas-
Esta edição do Rali Vinho da Madeira num Citroën C3 R5, mas o facto de ter respetivos campeonatos. sa com João Silva, sendo que neste caso
quase se poderia denominar Rali dos desistido cedo na Calheta, devido a uma
Campeões, já que presentes estarão nada saída de estrada, e também pelo facto do
menos que quatro campeões em título, o carro ser novo, pode impedi-lo de impri-
da Madeira, o dos Açores, o de Portugal e mir o mesmo tipo de ritmo que o levou a
ainda o de Espanha. Alexandre Camacho três triunfos consecutivos nos últimos
(Citroën C3 R5) Luís Rego (Skoda Fabia R5 anos, se bem que tem sempre que ser tido
Evo) Ricardo Teodósio (Skoda Fabia R5 como um dos grandes favoritos à vitória
Evo), e José Maria 'Pepe' Lopez (Citroën

>> autosport.pt

19

MAIS CURTO H/ H O R Á R I O
E SEGURO
6ª FEIRA, 7 DE AGOSTO, DIA 1
O Rali Vinho da Madeira 2020 tem menos
classificativas, mas não deixa de passar ASSISTÊNCIA FUNCHAL 09:10
por toda a ilha da Madeira. No total, 10:11
são cerca de 160 quilómetros divididos PE1 CAMPO DE GOLFE 1 10.49 KM 10:54
em 16 PE. As emblemáticas provas do 12:17
Rosário, Palheiro Ferreiro/Terreiro da PE2 PALHEIRO FERREIRO 1 8.11 KM 12:50
Luta, Boaventura e Santana, mantêm-se 14:15
no itinerário. Grande novidade é o Parque PE3 BOAVENTURA 1 10.75 KM 15:31
Fechado que este ano será montado o 16:14
Cais 8, de forma a permitir aos adeptos PE4 CIDADE DE SANTANA 1 10.84 KM 17:37
do automobilismo um contacto visual com 18:10
os carros, mas sempre no cumprimento ASSISTÊNCIA FUNCHAL 19:28
das regras sanitárias que impõem um
distanciamento físico entre as pessoas. O PE5 CAMPO DE GOLFE 2 10.49 KM 10:00
pódio será novamente na Praça do Povo, 10:41
mas a organização está a trabalhar num PE6 PALHEIRO FERREIRO 2 8.11 KM 11:26
plano de circulação e de acessos ao local. 12:09
Pelas razões conhecidas, este ano não PE7 BOAVENTURA 2 10.75 KM 13:04
haverá sessão de autógrafos e a super- 13:59
especial na Avenida do Mar. PE8 CIDADE DE SANTANA 2 10.84 KM 14:55
15:40
ASSISTÊNCIA FUNCHAL 16:23
17:18
SÁBADO, 8 DE AGOSTO, DIA 2 18:18

ASSISTÊNCIA FUNCHAL

PE9 CÂMARA DE LOBOS 1 10.32 KM

PE10 PONTA DO SOL 1 8.00 KM

PE11 PONTA DO PARGO 1 10.45 KM

PE12 ROSÁRIO 1 11.37 KM

ASSISTÊNCIA FUNCHAL

PE13 CÂMARA DE LOBOS 2 10.32 KM

PE14 PONTA DO SOL 2 8.00 KM

PE15 PONTA DO PARGO 2 10.45 KM

PE16 ROSÁRIO 2 (POWER STAGE) 11.37 KM

ASSISTÊNCIA FUNCHAL

estar parado há um ano não ajuda nada. espera no CPR, vão 'marcar-se' mais uns ras provas do CPR, Fafe e Castelo Branco, para poder vencer. Contudo, o triunfo no
Está motivado, mas falta-lhe ritmo que aos outros do que propriamente preocu- não tem nada a perder, só lhe resta atacar CPR, é uma hipótese forte. Por exemplo,
só se consegue mantendo um boa ca- parem-se em vencer à geral, sendo que ao máximo e vencer, pelo menos no CPR, foi dele o triunfo no CPR nesta prova o
dência de provas. pode haver aqui exceções. de modo a manter-se na luta pelo cam- ano passado.
Depois deste conjunto de quatro madei- Por exemplo, José Pedro Fontes (Citroën peonato. E isso pode ler-se vencer à geral. RicardoTeodósioinvestiumuitonestapro-
renses e um espanhol, segue-se na lis- C3 R5) que anda normalmente muito bem BrunoMagalhãesandanormalmentebem va! Sendo verdade que no Rali da Madeira
ta a 'nata' do CPR, que como sempre vai na Madeira, como ficou agora provado no na Madeira, mas sendo o Hyundai i20 R5 sempre teve dificuldades para andar a
andar nos lugares da frente, ainda que, Rali da Calheta. Tendo em conta os seus um carro mais 'difícil', o piloto de Lisboa um ritmo perto dos que lutam na frente, a
tendo em conta a luta equilibrada que se dois pobres resultados nas duas primei- tem que fazer uma prova quase perfeita verdade é que preparou esta prova como

cpr/
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE RALIS

20

nunca, levou Eric Camilli (ndr, uma espécie dois quintos lugares no CPR na Madeira. de cinco do CMR, pelo que pela primeira
de coach) à Calheta, testou intensamente A lista prossegue com Luís Miguel Rego, vez em muito tempo o Rali da Madeira
e ainda vai testar mais. É uma incógnita o campeão açoriano que vai à Madeira para não define ou encaminha campeonatos,
que pode fazer. Já conseguiu ser segundo uma estreia absoluta em provas na ilha. especialmente no 'regional' em que por
no CPR, na Madeira, mas por exemplo o Não lhe vai ser nada fácil. vezes tudo se decide (ou praticamente)
ano passado foi apenas sexto. Miguel Correia vai andar a lutar pelo quin- aqui. Quanto ao CPR, só no Alto Tâmega,
Quanto a Armindo Araújo, vem de dois to, sexto lugar do CPR, Rui Pinto alinha a competição chega a meio, pelo que mui-
triunfos "sem espinhas", com provas do- com o habitual Ford Focus RS WRC e Filipe to ainda pode mudar, ainda que até aqui
minadoras, atacando e gerindo ao 'milí- Freitas e Gil Freitas compõem o contin- tenhamos a curiosidade dos dois pódios
metro'. O seu segredo têm sido provas gente em Porsche 991 GT3 RS. de Fafe e Castelo Branco terem sido exa-
superiormente preparadas, e nem sequer Seja como for, esta é apenas a tercei- tamente iguais. Será que é agora que se
consideramos que o toque que deu no Rali ra de sete provas do CPR e a segunda desfazem?
da Calheta que o levou ao abandono seja
um óbice, já que ao nível a que se anda
um pequeno erro pode ter grandes con-
sequências e como se sabe, as estradas
da Madeira não perdoam.
De qualquer forma, o Rali da Madeira é
uma prova tipo circuito, de asfalto limpo,
em que não se cortam bermas, e um 3º e
4º lugar no CPR foi o melhor que conseguiu
na Madeira. Contudo, isso foi de Hyundai,
agora tem um Skoda Fabia R5 evo. Com
muito menos pressão que os seus adver-
sários, pode arriscar menos, mas também
pode decidir atacar forte e fazer o mesmo
que fez em Fafe e Castelo Branco. O tra-
balho que está a fazer com a equipa este
ano tem sido perfeito. Se chegar à Madeira
e fizer (mais ou menos) o mesmo que fez
nas duas primeiras provas do CPR, então
passa uma mensagem de "esqueçam este
ano" aos adversários. Será muito curioso
perceber o que Armindo Araújo vai fazer
nesta prova na Madeira.
Tendo condições para andar entre os me-
lhoresdoCPR,PedroMeireles(Volkswagen
Polo GTi R5) pode sempre obter um re-
sultado de relevo, mas nos últimos qua-
tro anos o melhor que conseguiu foram

>> autosport.pt

21

PALMARÉS

PERCEBER TENDÊNCIAS 2019 ALEXANDRE CAMACHO/PEDRO CALADO SKODA FABIA R5
2018 ALEXANDRE CAMACHO/PEDRO CALADO SKODA FABIA R5
Se olharmos para os resultados 3º Bruno Magalhães. 2018: 1º Alexandre 2017 ALEXANDRE CAMACHO/PEDRO CALADO PEUGEOT 208 T16 R5
do passado recente no Rali Vinho Camacho, 2º Miguel Nunes, 3º Zé Pedro 2016 JOSÉ PEDRO FONTES/INÊS PONTE CITRÖEN DS3 R5
Madeira, podemos daí extrair algumas Fontes. 2017: 1º Alexandre Camacho, 2º 2015 BRUNO MAGALHÃES/HUGO MAGALHÃES PEUGEOT 208 T16
tendências que nunca dirão tudo (há Giandomenico Basso, 3º João Silva. 2014 BRUNO MAGALHÃES/CARLOS MAGALHÃES PEUGEOT 208 T16
muita coisa nova, e até trocas de No CPR, em 2017 venceu Miguel Barbosa, 2013 GIANDOMENICO BASSO/LORENZO GRANAI PEUGEOT 207 S2000
'montada' várias), mas podem 'dizer' menos de um minuto na frente de Carlos 2012 BRUNO MAGALHÃES/NUNO RODRIGUES DA SILVA PEUGEOT 207 S2000
alguma coisa. Recuando três anos, em Vieira, em 2018 o triunfo foi para José 2011 BRUNO MAGALHÃES/PAULO GRAVE PEUGEOT 207 S2000
2017, Alexandre Camacho (Peugeot 208 Pedro Fontes (Citroën C3 R5), 1m20s 2010 FREDDY LOIX/FRÉDÉRIC MICLOTTE SKODA FABIA S2000
T16) terminou a prova 15.6s na frente de na frente de Ricardo Teodósio (Skoda 2009 GIANDOMENICO BASSO/MITIA DOTTA FIAT PUNTO ABARTH S2000
Giandomenico Basso (Hyundai i20 R5). Fabia R5) com João Barros (Ford Fiesta 2008 NICOLAS VOUILLOZ/NICOLAS KLINGER PEUGEOT 207 S2000
O madeirense repetiu a vitória em 2018, R5) em terceiro 23.3s mais atrás. No 2007 GIANDOMENICO BASSO/MITIA DOTTA FIAT PUNTO ABARTH S2000
desta feita com um Skoda Fabia R5, ano passado o triunfo foi para Bruno 2006 GIANDOMENICO BASSO/MITIA DOTTA FIAT PUNTO ABARTH S2000
terminando 39.1s na frente de Miguel Magalhães (Hyundai i20 R5), 34.3s na 2005 RENATO TRAVAGLIA/FLAVIO ZANELA RENAULT CLIO S1600
Nunes (Citroën DS3 R5). Como não há frente de José Pedro Fontes (Citroën 2004 VITOR SÁ/ORNELAS CAMACHO PEUGEOT 306 MAXI KIT CAR
duas sem três, Camacho voltou a vencer C3 R5). Três anos, três vencedores 2003 MIGUEL CAMPOS / CARLOS MAGALHÃES PEUGEOT 206 WRC
em 2019, novamente com o Skoda Fabia diferentes. 2002 ANDREA AGHINI/LORIS ROGGIA PEUGEOT 206 WRC
R5, batendo Pepe Lopez (Citroen C3 R5) 2019: 1º Bruno Magalhaes, 2º Zé Pedro 2001 ADRUZILO LOPES/LUIS LISBOA PEUGEOT 206 WRC
por 40.3s. Mas este ano tem um Citroën Fontes, 3º Armindo Araújo. 2018: 1º Zé 2000 PIERO LIATTI/CARLO CASSINA SUBARU IMPREZA WRC
C3 R5 que conhece mal. Pedro Fontes, 2º Ricardo Teodósio, 3º 1999 BRUNO THIRY/STEPHANE PREVOT SUBARU IMPREZA WRC
Veja como foram os três pódios. 2019: João Barros. 2017: 1º Miguel Barbosa, 2º 1998 ANDREA AGHINI/L. ROGGIA TOYOTA COROLLA WRC
1º Alexandre Camacho, 2º Pepe Lopez, Carlos Vieira, 3º Paulo Moreira. 1997 PIERO LIATTI/F. PONS SUBARU IMPREZA WRC
1996 F. PERES/R. CALDEIRA FORD ESCORT COSWORTH
1995 PIERO LIATTI/ALESSANDRINI SUBARU IMPREZA WRC
1994 ANDREA AGHINI/FARNOCCHIA TOYOTA COROLLA WRC
1993 PATRICK SNIJERS/D. COLEBUNDERS FORD ESCORT COSWORTH
1992 ANDREA AGHINI/FARNOCHIA LANCIA DELTA
1991 FABRIZIO TABATON/IMERITO LANCIA DELTA
1990 FABRIZIO TABATON/IMERITO LANCIA DELTA
1989 YVES LOUBET/A. ANDRIE LANCIA DELTA
1988 PATRICK SNIJERS/D. COLEBUNDERS BMW M3
1987 DARIO CERRATO/CERRI LANCIA DELTA
1986 FABRIZIO TABATON/TEDESCHINI LANCIA DELTA S4
1985 SALVADOR SERVIA/SABATER LANCIA 037
1984 HENRI TOIVONEN/J. PIRONEN PORSCHE 9LL SC
1983 MIKI BIASION /T. SIVIERO LANCIA 037
1982 TONI FASSINA/RUDY OPEL ASCONA 400
1981 ALY KRIDEL SR/PAUL DUNKEL FORD ESCORT
1980 ADARTICO VUDAFIERI/PENARIOL FIAT 131 ABARTH
1979 TONI FASSINA/NANINI LANCIA STRATOS
1978 ARI VATANEN/HENRY LIDDON ESCORT 2000-RS
1977 AMÉRICO NUNES/JOÃO BAPTISTA PORSCHE 911-S
1976 GIOVANNI SALVI/PEDRO ALMEIDA ESCORT 2000-RS
1975 JOÃO CLEMENTE AGUIAR/MIGUEL SOUSA ESCORT 1600-RS
1973 GOMES PEREIRA/ALMEIDA PEREIRA OPEL 1904-SR
1972 LUÍS NETO/JOCAMES FIAT 125 SPECIAL
1971 GIOVANNI SALVI/JOSÉ ARNAUD PORSCHE 911-S
1970 AMÉRICO NUNES/FERNANDO FONSECA PORSCHE 911-S
1969 AMÉRICO NUNES/FERNANDO FONSECA PORSCHE 911-S
1968 AMÉRICO NUNES/EVARISTO SARAIVA PORSCHE 911-S
1967 JEAN PIERRE NICOLAS/JEAN CLAUDE ROURE RENAULT R8 1300
1966 ANTÓNIO SARMENTO REBELO NSU PRINZ 1000
1965 ZECA CUNHA TRIUMPH TR4
1964 FERNANDO BASÍLIO DOS SANTOS PORSCHE SC
1963 HORÁCIO MACEDO FERRARI
1962 HORÁCIO MACEDO FERRARI
1961 ANTÓNIO P. PEIXINHO ALFA ROMEO
1960 HORÁCIO MACEDO MERCEDES 300SL
1959 JOSÉ BERNARDINO LAMPREIA MGA

22 ERC/
CAMPEONATO DA EUROPA DE RALIS

EMUROONPTEEURLODANELIGRFOAALNFIOSE Ou seja, o Rali Serras de Fafe e Felguei-
ras, que nas últimas épocas tem sido a
Portugal está em grande. Depois da confirmação da vinda interessante de pilotos em competição prova de abertura do Campeonato de
da F1, agora o Europeu de Ralis e em dose dupla. Com os internacional. Portugal de Ralis, nos próximos dois
Tudo isto sucede devido ao trabalho de- anos poderá passar também a fazer
cancelamentos no ERC, e depois de Fafe já se ter posicionado senvolvido pelo Demoporto, pela FPAK parte do segundo campeonato de ralis
para avançar, caso os Açores não pudesse, aí está. Rali Fafe e claro, a Câmara Municipal de Fafe. mais importante da FIA.
Montelongo no Europeu de Ralis em 2020 Resta aguardar, para breve, a ratificação
deste princípio de acordo por parte do
José Luís Abreu E o mais curioso da questão é que está COMO SE CHEGOU AQUI? Conselho Mundial da FIA.
[email protected] na calha ser dada sequência à questão. A edição 2020 do Rali Fafe Montelongo
A ideia passa por este ano “dar uma Esta situação surge na sequência da era prova candidata ao Europeu de Ralis
FOTOS: OFICIAIS mão” ao EuroSport, que vai poder be- pandemia da Covid-19, com algumas Históricos, pelo que a quilometragem
neficiar da beleza das estradas de Fafe, organizações do Europeu, por circuns- de troços cronometrados tinha sido
Portugal quase de certeza com ainda que em asfalto (porque em teoria tâncias diversas a não conseguirem aumentada para 130 km, daí que o De-
duas provas no Europeu de a prova que substitui é o Barum Zlin, montar as suas provas já calendarizadas. moporto não terá grandes dificuldades,
Ralis 2020. A questão ainda da Rep. Checa), mas para o ano pre- E é nesse quadro que a organização do face às exigências do ERC em estendê-
precisa ser chancelada pelo tende-se que o Rallye Serras de Fafe Rali Fafe Montelongo foi desafiada a -la agora para os 180 km. A estrutura
Conselho Mundial da FIA, mas abra o Europeu, com a caravana a fazer reformular esta prova para integrar o da prova integrará as “especiais” de
trata-se apenas de um detalhe duas provas em Portugal – Fafe e Aço- ERC com efeitos imediatos. O contrato Montim, Queimadela/Travassós, Várzea
já que tudo o que havia a fazer já foi feito. res – de seguida. Isto não está ‘fechado’, a estabelecer com a Eurosport Events, Cova, Monte, Anjos e Guilhofrei, sendo
Por isso, a 25ª edição do Rali Fafe Mon- mas a ideia é essa para os próximos entidade promotora do campeonato, que estas duas últimas também passam
telongo, organizado pela Demoporto, anos. Quem diria que depois de termos poderá como já referimos ter a validade no concelho de Vieira do Minho.
deverá já este ano, nos próximos dias 3 ‘perdido’ por um ano o Rali de Portugal, de três anos, prevendo que a edição 2020
e 4 de outubro, integrar o calendário do ainda era possível ter cá um lote muito seja em asfalto, para em 2021 e 2022 TODOS FELIZES
ERC - FIA European Rally Championship. passar a disputar-se em classificativas
de terra. Para Carlos Cruz, presidente da De-
moporto, “é um grande desafio e uma
oportunidade que a Demoporto recebe
de braços abertos”. “A provável vinda
do Europeu de Ralis para Fafe apenas
será possível graças à boa-vontade e
esforço de um conjunto de entidades,
como a edilidade de Fafe e a FPAK, que
puxaram no mesmo sentido para pro-
jetar o rali e esta região ao mais alto
nível internacional. Será uma mais-valia
para o país, não tenho a mais pequena
dúvida. Da nossa parte, não nos vamos
poupar a esforços para que a prova seja

>> autosport.pt

23

um êxito”, disse de Carlos Cruz. automóvel e também piloto, Parcídio ralis e vêm neles uma forma de promover peu de Ralis, e uma semana depois,
Já para o Presidente da FPAK foi difícil Summavielle, o vice-presidente da Câ- o concelho e todas as suas valências. o Rallye Vidreiro Centro De Portugal
conter a alegria de mais uma excelente mara de Fafe, tem sido a pedra angular Claro que será necessário muito cuidado, Marinha Grande, pelo que a participa-
notícia. “Depois do anúncio do regresso no processo negocial para colocar a “ca- em termos do cumprimento das normas ção de equipas lusas poderá acontecer,
da Fórmula 1 a Portugal, este é mais um tedral dos ralis” no mapa do Europeu: de higiene, para não se verificarem ex- ainda que certamente, pelo menos os
momento que me deixa imensamente “Tenho defendido sempre que o grande cessos. Imerecidamente, têm colocado que estiverem na luta pelo campeonato,
feliz e, ao mesmo tempo, orgulhoso do objetivo e aposta da Câmara era ter um Portugal sob suspeita, mas a verdade é vão pensar duas vezes relativamente
espírito empreendedor que nós, portu- rali de asfalto e um de terra que a qual- que a nível organizativo o país dá cartas, à sua presença em Montelongo, que
gueses, colocamos em tudo aquilo que quer momento poderia ser candidato a ao receber este ano grandes eventos por um lado tem a grande vantagem da
acreditamos. A ida para Fafe do ERC qualquer ‘coisa’ internacional. Em 2020 como a Champions League, a Fórmula 1 visibilidade que dá o Eurosport, mas por
será também o fruto do trabalho desen- o ‘Serras de Fafe’ esteve perto, mas eu no Algarve e agora este rali em Fafe. Não outro, têm uma prova do CPR passados
volvido desde há ano e meio. Estavam fui bem claro, ao dizer que apenas e só posso deixar de endereçar uma palavra poucos dias. O AutoSport sabe que ainda
reunidas todas as condições e era uma tal aconteceria no caso de os Açores não especial de agradecimento ao presidente se ponderou mudanças de datas, mas
questão de oportunidade. Ter duas pro- poderem continuar. Há que respeitar os da ‘minha’ Câmara, dr. Raúl Cunha, bem não foi possível, porque o Rallye Vidreiro
vas da mesma competição internacional investimentos e as apostas de outras re- como ao presidente da Câmara de Vieira conta com a Peugeot Rally Cup Ibérica e
no mesmo país, pois o Azores Rallye giões. Agora surgiu-nos a oportunidade, do Minho, engenheiro António Cardoso, a prova lusa ficava apenas uma semana
mantém-se no calendário, é um feito para já num rali de asfalto, e com o Demo- duas pessoas que acreditaram sempre antes do Rali da Catalunha.
quase inédito para o desporto automóvel porto, a FPAK e o Eurosport vamos fazer até ao fim”. Seja como for, os adeptos lusos vão po-
português”, disse Ni Amorim. tudo para concretizar este sonho, parti- Portanto, no início de outubro vamos der assistir a uma prova do ERC, que já de
Por fim, grande entusiasta do desporto lhando-o com os que em Fafe gostam de ter o Rali Fafe Montelongo e o Euro- si tem um plantel muito interessante.

V/24
VELOCIDADE - FORMULA E

SEIS CORRIDAS,

NOVE DIAS,

UM CAMPEÃO

Mais de cinco meses depois cinco corridas... mais ainda faltam seis, mas uma coisa é certa: mais vale partir permitem ao piloto da BMW estar me-
a Fórmula E vai decidir-se sendo que a ‘beleza’ da questão é que à frente. lhor classificado, mas o triunfo numa das
em apenas nove dias, com se vão disputar em apenas nove dias. corridas na Arábia Saudita e um quinto
seis corridas pelo meio no As perspetivas são boas do ponto de COMO FOI ATÉ AQUI lugar no México mantêm-no na corrida.
Tempelhof Airport Street vista luso, mas todo o plantel já teve dias Por fim, Maximilian Günther, que venceu
Circuit de Berlim, entre 5 e de corrida bem díspares. Por exemplo, António Félix da Costa foi um dos cinco no Chile, está dois pontos atrás do seu
13 de agosto. António Félix Félix da Costa já ficou duas vezes em 10º vencedores distintos nas cinco corridas colega de equipa na BMW, Alex Sims.
e 14º, Mitch Evans, 10º e 18º, Alexander até aqui realizadas. Sam Bird foi o pri- Com seis corridas pela frente que valem
da Costa parte 11 pontos na Sims ficou sempre no top 10... quando meiro, mas o inglês não teve muita sorte 25 pontos cada uma, significa que ainda
frente, em boa posição para terminou. Já Maximilian Günther, para e, daí para a frente, dois abandonos não há 150 pontos para atribuir, pelo que não
lá dos dois pódios, 1º e 2º, ficou sempre permitem que seja melhor do que 10º no se pode falar em pilotos afastados da
trazer o ‘caneco’ fora do top 10. campeonato. luta pelo título, pelo que Lucas di Grassi,
Portanto, como se percebe as coisas Os outros quatro vencedores têm sido que é quinto e soma 38 pontos, tem as
José Luís Abreu tanto podem correr bem, como violen- bastante mais regulares e ocupam as suas hipóteses, o mesmo sucedendo
[email protected] tamente mal, essa é uma das belezas da quatro primeiras posições do campeo- com Stoffel Vandoorne, que soma os
Fórmula E, e por isso é muito importante nato. O primeiro é António Félix da Cos- mesmos pontos.
FOTOS: OFICIAIS minimizar ao máximo os erros e tentar ta, que somente venceu na derradeira Nas equipas, as coisas estão bem mais
ter menos dias maus possíveis. corrida, em Marrocos, mas antes disso equilibradas. A DS Techeetah lidera com
Desde que a Fórmula E termi- E no meio de tudo isto os pilotos vão já tinha obtido dois segundos lugares 98 pontos, mais oito que a BMW i An-
nou a sua corrida de Marra- marcar-se uns aos outros, especial- nas corridas imediatamente anteriores dretti Motorsport, que por sua vez tem
quexe, no fim de fevereiro, mente depois dos primeiros dois dias e isso permite liderar com 11 pontos de dois pilotos muito bem posicionados
que os motores elétricos dos de corridas. Certo é que António Félix avanço para Mitch Evans. Este venceu no campeonato, em terceiro e quarto.
monolugares têm estado da Costa está numa equipa que é bi- no México, mas foi apenas sexto em A Panasonic Jaguar Racing é terceira e
ainda mais silenciosos. Após campeã, e por isso está bem ‘apoiado’ Marrocos, permitindo o distanciamento está 24 pontos mais atrás. Seis corridas
mais de cinco longos meses de espera, pelos melhores. Em resumo, com a DS do português. em apenas nove dias permitem muita
equipas, pilotos e adeptos estão agora Techeetah está no sítio certo para lutar Dez pontos mais atrás de Evans está coisa, vamos ver o que acontece.
mais perto do desfecho da temporada pelo campeonato. Cada par de corridas Alexander Sims. Dois abandonos não
de Fórmula E que se vai realizar com seis usará uma configuração de pista di-
corridas em apenas nove dias, todas ferente, apresentando oportunidades CORRIDA PROVA LOCAL DATA
elas no aeroporto de Tempelhof, em para estratégias distintas e condições 6 BERLIN EPRIX I TEMPELHOF AIRPORT STREET CIRCUIT-BERLIM 5 AGOSTO
Berlim. Como é habitual, pode ver tudo de corridas imprevisíveis. 7 BERLIN EPRIX I TEMPELHOF AIRPORT STREET CIRCUIT-BERLIM 6 AGOSTO
no Eurosport. Toda a gente sabe que há muita coisa 8 BERLIN EPRIX II TEMPELHOF AIRPORT STREET CIRCUIT-BERLIM 8 AGOSTO
Mais à frente explicamos o que sucedeu para acontecer e a classificação do cam- 9 BERLIN EPRIX II TEMPELHOF AIRPORT STREET CIRCUIT-BERLIM 9 AGOSTO
até aqui, mas o que pode acontecer daqui peonato pode ainda dar muitas voltas, 10 BERLIN EPRIX III TEMPELHOF AIRPORT STREET CIRCUIT-BERLIM 12 AGOSTO
para a frente é uma perfeita incógnita. 11 BERLIN EPRIX III TEMPELHOF AIRPORT STREET CIRCUIT-BERLIM 13 AGOSTO
Na verdade, ainda nem sequer se chegou
ao meio da época, pois já se realizaram

>> autosport.pt

25

FÉLIX DA COSTA LÍDER

António Félix da Costa é o atual líder da
classificação de pilotos, ocupando a DS
Techeetah, igualmente, o topo do ranking,
pelo que todos irão abordar as derradeiras
corridas da presente temporada com a
firme intenção de alcançar os títulos.
Apesar do período conturbado, associado
à pandemia do coronavírus que afeta o
planeta há mais de três meses, os pilotos
e a equipa têm-se preparado ativamente
para a retoma do campeonato. Para
António Félix da Costa: “É um momento
muito estranho para todo o planeta, mas
é bom estar de volta às competições.
Retomamos o campeonato como líderes,
mas não podemos esquecer que metade da
temporada irá acontecer em apenas nove
dias. Preparámos-nos para isso e vamos
estar em Berlim com a mentalidade certa
para vencer”, disse o piloto português,
que sabe perfeitamente que apesar de
tudo se decidir em apenas nove dias há
seis corridas ainda pela frente. Até aqui
realizaram-se apenas cinco...

V/26
VELOCIDADE - IMSA ROAD AMERICA

ACURA EMERGIU e Mazda, liderados por Ryan Briscoe com
DO DILÚVIO João Barbosa a ficar na cauda do pelotão
A mãe natureza anda dos carros americanos.
chateada com o desporto iz o povo que “quem não chora, GTLM, oito nos DPI e 13 nos GTDaytona Como habitualmente, as dobragens aos
automóvel norte americano e não mama” e depois da tareia (GT3). Ainda assim um plantel de 31 carros. pilotos atrasados formaram o grão que
a prova da IMSA realizada em dada pela Cadillac em Sebring, emperra a engrenagem, nomeadamente,
a Acura fez o choradinho para CORRIDA INTERESSANTE NO INÍCIO a do Tincknell que foi passado por Tristan
DRoad América, no Wisconsin, ter um melhor Bop através de Nunez (Mazda) numa atrapalhação do
foi duramente afetada por A prova de Road América tinha uma du- britânico. Pior foi a situação do segundo
uma voz autoritária e respeita- ração de duas horas e 40 minutos, mas Acura: atrapalhação na dobragem a al-
uma verdadeira tempestade da,HélioCastroNeves.EaIMSAfez-lhea acabou com uma bandeira vermelha guns GT e Dane Cameron começou a ver
da qual emergiu vencedor o vontadeoquesepercebeulogonostreinos que durou 21 minutos em uma bandeira cada vez maior nos espelhos o Mazda de
Acura de Helio Castroneves livrescomodomíniodoscarrosdoTeam amarela geral (Full Course Yellow) que Nunez e cada vez mais pequeno o Acura
e Ricky Taylor, tendo Álvaro Penske que desaguou numa “pole posi- demorou 22 minutos. Um dilúvio que veio de Taylor.
Parente e João Barbosa tion”, a décima da sua carreira na IMSA, atrapalhar a corrida, devido aos muitos Felizmente para ele, Nunez perdeu o norte
naufragado no meio da paraRickyTaylor,esgueirando-separaa acidentes, e dar-lhe uma face diferente. e a posição para Tincknell, até que chega-
borrasca primeira posição por apenas 0,318s face Porque as coisas começaram em fanfarra: ram as paragens nas boxes. Primeiro os
Ricky Taylor saiu disparado aproveitan- Mazda, depois os Cadillac e, finalmente,
a Dane Cameron, o piloto do outro Acura do a “pole position”, com Dane Cameron os Acura.
José Manuel Costa ARX-05. João Barbosa não esteve feliz e a perder o segundo lugar e desfazendo Após as paragens nas boxes, o drama le-
[email protected] foiapenasosextomaisrápidoaovolante a dupla do Team Penske que estava na vantou-se imediatamente: Dane Cameron
primeira fila da grelha. O Mazda de Henry olvidou que o Acura tinha os pneus frios,
FOTOS: IMSA/P. BURKE; J. GALSTAD, R.DOLE doCadillacDPIquepartilhacomSebastian Tincknell sonhou com o assalto ao primei- cometeu um erro e na ânsia de recuperar
ro lugar, mas imediatamente Cameron sem perder a posição para o mais rápi-
Bourdais. Este estado de coisas acabou por impôs o Acura, reestabelecendo a ordem. do Mazda RT24-P de Harry Tincknell,
A horda de Cadillac ficava atrás dos Acura acertou-lhe e furou um pneu. Para juntar
deixar indicações para o que acabaria por castigo à desgraça, o piloto da Acura aca-
bou penalizado com um “drive through”.
suceder na corrida. Afastado um dos Acura, a matilha de
Mazda e de Cadillac tentaram cercar o
Dizer que estiveram presentes, apenas, ARX-05 de Ricky Taylor e após mais uma
paragem nas boxes, Tincknell ficou no
quatro carros na categoria LMP2, seis nos Mazda, para o Acura entrou Hélio Castro-
neves, mas ambos foram enganados por

>> autosport.pt

27

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S mento: não entrou nas boxes e quando As paragens nas boxes, claro!, deitaram
o quis fazer, mais um GTLM fez das suas mão à classificação e baralharam as coi-
1º HELIO CASTRONEVES/RICKY TAYLOR ACURA DPI 2H43M13,909S e com a bandeira amarela a ser lançada, sas, com Earl Bamber (Porsche) a sair na
2º RANGER VAN DER ZANDE/RYAN BRISCOE CADILLAC DPI A 0.383S o Mazda ficou preso em pista devido às frentedosCorvetteedosBMW.Problemas
3º FILIPE NASR/PIPO DERANI CADILLAC DPI A 4.131S boxes estarem fechadas. O RT24-P es- nas boxes para Antonio Garcia (Corvette)
4º JOÃO BARBOSA/SEBASTIEN BOURDAIS CADILLAC DPI A 36,994S tava com borrachas para seco, atrás de pareciam que tinham adiado, mais uma
5º JONATHAN BOMARITO/HARRY TINCKNELL MAZDA DPI A 40,192S si estavam vários carros com pneus para vez, a vitória do C8, mas a sorte pensou
6º OLIVER JARVIS/TRISTAN NUNEZ MAZDA DPI A 4M04,486S piso molhado (Castroneves, Bomarito, diferente: Earl Bamber tentou ficar de
7º CHRIS MILLER/TRISTAN VAUTIER CADILLAC DPI A 1 VOLTA Bourdais e Derani). “slicks” em pista molhada e, evidente-
8º HENRIK HEDMANN/BEN HENLEY ORECA LMP2 A 2 VOLTAS (1º LMP2) A bandeira vermelha acabou por sair mente, saiu disparado na travagem para
9º DANE CAMERON/JUAN PABLO MONTOYA ACURA DPI A 2 VOLTAS devido à muita chuva e porque faltavam a primeira curva, voou pela escapatória e
10º ANTONIO GARCIA/JORDAN TAYLOR CORVETTE C8R A 3 VOLTAS (1º GTLM) 30 minutos para fechar a corrida. Durou acertou nas barreiras de proteção, fazendo
(...) pouco mais de 20 minutos a interrupção sair uma bandeira amarela que acabou
17º FRANKIE MONTECALVO/TOWSEND BELL LEXUS RCF GT3 A 6 VOLTAS (1º GTDAYTONA) da prova, a chuva abrandou e a corrida re- por se transformar em vermelha pois a
CLASSIFICADAS 30 EQUIPAS começou em bandeira amarela. Foi nessa chuva tinha recrudescido de intensidade.
altura que a equipa Multimac decidiu jogar Com as paragens nas boxes de vários pi-
Tristan Nunez: o norte americano atirou troneves, herdando a liderança quando roleta russa: Oliver Jarvis ficou em pista lotos, atrapalhados com falta de gasolina e
o Mazda DPI para uma volta rapidíssima os Cadillac pararam. com pneus de seco. Quando perceberam pneus de seco em piso molhado, deixando
e entrando uma volta depois dos líderes, que a roleta tinha a bala na câmara, cha- John Edwards (BMW) na frente de Antonio
Oliver Jarvis saiu das boxes na liderança. O DILÚVIO TRANSFORMOU A CORRIDA maram Jarvis à box no recomeço da prova Garcia (Corvette). Mas Edwards e Nick
Porém, presa por segundos já que os três Ou seja, como se percebe, estava uma quando faltavam menos de sete minutos Tandy, o terceiro classificado, saíram de
primeiros rodavam num espaço de pouco corrida muito entretida até que a mãe para acabar a corrida! pista, saiu a bandeira amarela e a vitória
mais de um segundo. natureza chateou-se e abriu as torneiras Morreu a possibilidade de vitória para a caiu no colo de Antonio Garcia e Jordan
As paragens nas boxes voltaram a entrar celestiais e espoletando uma série de in- Mazda, escancarou-se a porta do sucesso Taylor, seguido de Oliver Gavin e Tommy
em jogo, com o primeiro e o terceiro a cidentes: Pipo Derani saiu de pista, alguns para Ranger van der Zande, mas o pilo- Milner, numa absolutamente inesperada
entrar ao mesmo tempo, o segundo ficou GT foram espalhando terra pelo circuito e to do Cadillac tropeçou nos atacadores, dobradinha para o Corvette C8.
mais uma volta em pista. Tincknell, final- Renger van der Zande (Cadillac) conseguiu saiu largo na primeira curva e estendeu a Finamente, nos GT Daytona (da catego-
mente,saiudoMazdaparaentrarJonathan entrar nas boxes e trocar para pneus de passadeira vermelha a Hélio Castroneves ria GT3), o domínio da Lexus continuou,
Bomarito. A paragem não correu bem e chuva na altura certa. Uma paragem que para este caminhar até á vitória. E quase com Frankie Montecalvo e Towsend Bell a
o carro japonês caiu para o terceiro lugar. viria a ser decisiva para o resultado final perdeu o segundo lugar! Porém, nova ban- ganharem na frente de Mario Farnbacher
Mas o outro Mazda estava endiabrado e da prova. deira amarela, na última volta, congelou o e Matt McMurry (Acura NSX GT3) e de
Oliver Jarvis passou pelo Acura de Cas- Oliver Jarvis cometeu um erro de julga- pelotão e deu a vitória a Hélio Castroneves Jack Hawksworth e Aaron Telitz (Lexus
e Ricky Taylor (Acura), seguido de Ranger RC F GT3). O dilúvio que se abateu sobre
van der Zande e Ryan Briscoe (Cadillac) a pista de Elkhart Lake juntou mais um
e Felipe Nasr/Pipo Derani (Cadillac). João problema às dificuldades de adaptação do
Barbosa e Sebastien Bourdais (Cadillac) Acura NSX GT3 de Álvaro Parente. Micha
terminaram fora do pódio no quarto lu- Goikhberg não conseguiu melhor que o
gar, depois de uma corrida sem grandes oitavo lugar entre 13 carros na qualifica-
destaques ou percalços. Os dois Mazda, ção, deixando claro que a corrida seria
lutaram pela vitória e acabaram longe complicada. A chuva deixou um sorriso na
do pódio. face de Parente, acreditando que poderia
A categoria LMP2 foi dominada de forma “enganar” a menor competitividade do
clara pela dupla Simon Trummer e Patrick Honda “no braço”. Porém, tudo começou
Kelly até que chegou a chuva, Trummer em piso seco e quando Álvaro Parente
despistou-se depois de um desentendi- recebeu o NSX das mãos do seu colega
mento com o Acura de Juan Pablo Montoya canadiano, desabou um dilúvio e, sem
e deixou escapar a vitória para o carro da saber muito bem como, o piloto português
DragonSpeed pilotado por Bem Henley e escorregou numa das muitas poças do
Henrik Hedman. circuito com o Acura equipado com pneus
de seco e o abandono foi inevitável.
VITÓRIAS PARA A CORVETTE E PARA “Foi um fim-de-semana complicado!
Nunca conseguimos ter o carro equili-
A LEXUS NOS GT brado e nunca fomos muito competitivos.
Esperava que a chuva pudesse alterar
Entre os carros dos GTLM, a corrida co- um pouco esta situação, mas a forma
meçou com grande animação e a luta repentina, intensa e localizada como caiu
entre os BMW M8, os Corvette C8 e os apanhou-nos, assim como a diversos
Porsche 911 foi muito entretida. Após pilotos e acabámos por sair de pista. É
uma dezena de voltas e com as ultra- sempre frustrante abandonar, mas foi um
passagens dos protótipos, Jordan Taylor conjunto de circunstâncias que fugiram
(Corvette C8) foi passado pelo Porsche de ao nosso controlo e nada poderíamos
Laurens Vanthoor, depois do americano fazer para o evitar. Vamos continuar a
ter cometido um erro. O outro Corvette trabalhar para podermos ser competitivos
estava com problemas elétricos e ficava nas próximas provas”, declarou no final
fora da luta pela vitória, enquanto Bruno Álvaro Parente.
Spengler tentava juntar o seu BMW M8
aos primeiros.

28 PTRX/
54º RALICROSS DE CASTELO BRANCO
CALOR
DENTRO E FORA
DE PISTA

José Luís Abreu às duas rodas motrizes. Um lugar que NACIONAL 2 RM ANDREIA SOUSA (PEUGEOT 306)
[email protected] acabou por premiar o trabalho de toda
a jornada. Santinho Mendes ainda do- INICIAÇÃO RAFAEL REGO (PEUGEOT 106)
FOTOS HENRIQUE LOURENÇO minou a fase inicial da corrida, tal como
fez durante todo o fim-de-semana, mas (Peugeot 208). A corrida prosseguiu e a primeira à última volta nunca teve
Castelo Branco recebeu a ter- foi traído pela mecânica do Opel Astra. foi vencida pelo Peugeot 206 de José um metro de sossego por parte do LBS
ceira jornada do PTRX e num Com o piloto de Abrantes fora de prova, Queirós. Rogério Sousa (Ford Fiesta) RX01 de Luís Almeida, mas acabou
fim-de-semana de mui- Fernando Silva, em Seat Ibiza TDI, al- ainda andou no comando, mas acabou por levar a melhor. Aliás esta dupla
to calor os laureados foram cançou o segundo posto. Luís Carvalho por cair para segundo, posição que ga- acabou por fazer uma corrida à parte
Rui Nunes (Kartcross), Nuno (Peugeot 206) também não escapou a rantiu até final. Bruno Gonçalves em do restante pelotão. O terceiro lugar,
Godinho (Super Buggy), Rafael problemas mecânicos e abandonou a Citroën Saxo reservou o terceiro posto. também ele muito disputado foi as-
Rego (Iniciação), José Queirós (S1600), duas voltas do fim. Sérgio Dias (Renault Twingo) foi quarto segurado por Tiago Freitas em Hsport.
Leonel Sampaio (Nacional A1.6), José e o Peugeot 208 de Joaquim Machado Daniela Godinho (Semog Bravo) voltou
Lameiro (Supercar) e Andreia Sousa NACIONAL A 1.6 completou o Top 5 da Super 1600. a defender da melhor maneira as cores
(Nacional 2RM). Na sempre animada Nacional A 1.6, a gre- femininas e terminou dentro do top 10.
lha para a final não esteve tão preenchi- KARTCROSS Entre os Iniciados, José Pinheiro (LBS
INICIAÇÃO da como de costume, fruto de algumas A primeira travagem, no final da reta RX01) venceu e garantiu que o troféu
Rafael Rêgo em Peugeot 106 venceu a baixas durante a sessão de qualificação, da meta, mudou por completo a final ficasse em casa. Pelo caminho cedo
Final e confirmou a boa prestação de porém o trio presente protagonizou uma que se poderia perspectivar entre os ficaram dois potenciais candidatos,
todo o fim-de-semana. André Monteiro, corrida interessante, que foi ganha por Kartcross e que foi vencida por Rui Pedro Rosário (Semog Bravo) e Jorge
aos comandos do Toyota Corolla, ain- Leonel Sampaio (Citroën Saxo), que Nunes em Semog Bravo. Nunes entre Gonzaga (LBS RX01), que se envolveram
da começou por dar réplica, tal como mesmo assim teve, sobretudo na fase
aconteceu durante toda a qualificação, inicial da corrida, que medir forças com
mas a mecânica traiu-o e o Corolla fi- o também Saxo de Américo Sousa, que
cou parado na Joker Lap. Abandonou e ainda chegou a rodar no comando, mas
foi Gonçalo Novo, em Toyota Starlet, que após a passagem pela Joker Lap desceu
assumiu a segunda posição, lugar que para segundo, posição em que terminou.
defendeu até final e que também veio Jorge Costela, um pouco mais arredado
compensar os azares da sessão de sába- desta dupla da frente, fechou o pódio.
do. Gonçalo Rocha (Peugeot 106) fechou
o pódio. Rafaela Barbosa (Citroën AX), SUPER 1600
melhor entre as senhoras e Guilherme A classe rainha do Campeonato de
Nunes (Toyota Starlet), terminaram em Portugal de Ralicross aqueceu logo
quarto e quinto, respetivamente. Uma nos primeiros metros de pista. Ainda
dupla que nas voltas iniciais ainda pro- na fase de aceleração, uma carambola
tagonizou um duelo bastante animado. que envolveu quase todos os oito pilo-
tos da grelha ditou o abandono prema-
NACIONAL 2 RM turo de João Ribeiro (Skoda Fabia), Jorge
Andreia Sousa, aos comandos dum Machado (Citroen C2) e António Sousa
Peugeot 306 venceu a Final destinada

>> autosport.pt

29

C/
CLASSIFICAÇÃO

CAMPEONATO DE PORTUGAL DE KARTCROSS 2 FERNANDO SILVA SEAT IBIZA + 00:19.155 7
3 LUIS CARVALHO PEUGEOT 206 NT
1 RUI NUNES SEMOG BRAVO 7:31.953 SUPER 1600
1 JOSÉ QUEIROS PEUGEOT 206 7:17.500 7
2 LUIS ALMEIDA LUIS LBS RX01 + 00:02.126 2 ROGÉRIO SOUSA FORD FIESTA + 00:01.148 7
3 BRUNO GONÇALVES CITROEN SAXO + 00:03.817
3 TIAGO FREITAS HSPORT + 00:12.006 NACIONALA 1.6
1 LEONEL SAMPAIO CITROEN SAXO 07:24.645 7
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE SUPER BUGGY 2 AMÉRICO SOUSA CITROEN SAXO + 00:05.707 7
3 JORGE COSTELA CITROEN SAXO + 00:20.863
1 NUNO GODINHO SEMOG BUGGY 7:51.042 DIV 1 - SUPER CARS
1 JOSÉ LAMEIRO SKODA FABIA 07:21.401
2 PAULO GODINHO SUPER BUGGY + 00:05.578 2 JOÃO NOVO CITROEN DS3 + 00:01.972

3 ANTÓNIO ESTÊVÃO CAN AM X3 + 00:11.028

INICIADOS

1 RAFAEL RÊGO PEUGEOT 106 7:35.703 7

2 GONÇALO NOVO TOYOTA STARLET + 00:24.818

3 GONÇALO ROCHA PEUGEOT 106 + 00:54.605

NACIONAL (2RM)

1 ANDREIA SOUSA PEUGEOT 306 7:37.875 7

SUPER 1600 JOSÉ QUEIRÓS (PEUGEOT 206)

NACIONAL A 1.6 LEONEL SAMPAIO (CITROËN SAXO) KARTCROSS RUI NUNES (SMOG BRAVO)

num ligeiro toque, na primeira curva, e a animação ficou a cargo da dupla João SUPERBUGGY NUNO GODINHO (SEMOG BUGGY)
perderam o contacto com a frente da Novo (Citroën DS3) e José Lameiro em SUPERCARS JOSÉ LAMEIRO (SKODA FÁBIA)
corrida. Gonzaga ainda recuperou até Skoda Fabia, que apesar de ter sido o
ao 10º posto, mas Rosário abandonou, segundo a ver a bandeira xadrez, pas-
por avaria. sou para primeiro após uma penalização
aplicada a João Novo. O piloto da Motofil
SUPER BUGGY até nem arrancou melhor, mas fez uma
Nuno Godinho, Semog Buggy, termi- boa gestão da corrida, sobretudo ao es-
nou esta jornada como sempre rodou, colher a volta ideal para entrar na Joker
no comando. Paulo Godinho em Super Lap e comandou até final. Porém, a já
Buggy, a 5,5s garantiu o segundo, fican- referida penalização de três segundos,
do o terceiro posto a cargo do CNA AM aplicada em virtude da transposição
X3 de António Estêvão. dos corredores de partida, ditaram-lhe
a perda da posição.
SUPERCARS O PTRX regressa à atividade em Mação,
Na divisão mais vitaminada do no fim-de-semana de 5 e 6 de setem-
Campeonato de Portugal de Ralicross, bro.

N/30 GT OPEN ARRANCA NO HUNGARORING
NOTÍCIAS

DUPLA LUSA
AO ATAQUE

Inicia-se na próxima semana no Hungaroring a temporada do
International GT Open, uma competição que volta a contar com

uma dupla totalmente portuguesa, já que Henrique Chaves e
Miguel Ramos vão correr juntos com o McLaren 720S GT3 da

Teo Martín Motorsport

José Luís Abreu
[email protected]

FOTOS OFICIAIS

LEIA E ACOMPANHE TODAS
AS NOTÍCIAS EM AUTOSPORT.PT

WRC: CALENDÁRIO REAJUSTADO MARIA GERMANO NO TOP 20
DO EUROPEU DE KARTING IAME
O Rali da Turquia
vai realizar-se uma Com apenas 9 anos de idade, Maria Campeonato Europeu IAME da
semana mais cedo, Germano Neto é a única representante categoria X30 Mini, destinada a pilotos
o que abre espaço de Portugal no Europeu de Karting dos 8 aos 12 anos. A jovem piloto de
à entrada do Rali de IAME, tendo saído do circuito de Guimarães, que alinha na equipa de
Ypres no calendário, Essay, em França, no 17.º lugar do Fernando Alonso, competia entre um
já que esta prova campeonato, entre 40 pilotos de extenso pelotão de 40 participantes,
estava dependente diversas nacionalidades. num traçado que desconhecia por
de haver tempo para Campeã nacional Cadete em 2019, completo (Essay) e com adversários
levar a ‘caravana’ Maria Germano Neto iniciou a bem mais experientes, tendo
de Marmaris para sua época internacional de 2020 regressado a Portugal na 17.º posição
Ypres. As negociações ao disputar a primeira prova do do campeonato.
chegaram a bom
porto e outra das curiosidades é a ligação acesso do público aos troços.
de Ypres a Spa Francorchamps, com os Os responsáveis pela prova alemã
homens do WRC a rumarem à nova pista têm de cumprir as fortes restrições
de ralicross estreada o ano passado no das autoridades sanitárias alemãs e
WorldRX, que passa pelo Raidillion, no que a solução passa por fazer uma prova
será uma estreia para o WRC. Depois da F1 em apenas dois dias e somente no
e de muitas outras competições de pista, campo militar de Baumholder. Como se
e também já ralicross, agora é a vez do percebe, vai ser um Rali da Alemanha com
WRC rumar aquele mítico local. O Rali da diferentes variantes de Panzerplatte.
Bélgica Ypres deverá disputar-se de 2 a Recorde-se que o WRC vai recomeçar
4 de outubro, enquanto o Rali da Turquia no início de setembro na Estónia e
passa para 17 a 20 de setembro. estará sujeito a várias restrições já que
Já o Rali da Alemanha deve realizar-se os organizadores já anunciaram que o
somente com troços na zona militar de número de passes para assistir à prova
Baumholder, o que permite controlar o será limitado a 20.000.

>> autosport.pt

31

Depois de já ter conquistado a Taça de Está prestes a arrancar a época pois na sua época de estreia, lu- fazer dupla com Miguel Ramos: “O
Portugal de Karting, a Taça Bridgestone, o do Internacional GT Open, a 15ª tou pelo título de pilotos até ao úl- Miguel é muito experiente e sente
Open de Portugal e ter garantido o título de desta competição fundada em timo evento da temporada, em muito bem o que o carro transmite.
campeã nacional da categoria Cadete em 2006 pela espanhola GT Sport Monza. Como se percebe, foi boa a Tem também uma relação de tra-
2019, para além de colecionar pódios em Organización. A competição come- sua adaptação à categoria, uma das balho mais longa com o engenheiro
Espanha, Maria Germano Neto terá em 2020 ça a 6 de agosto no Hungaroring e mais competitivas do automobilis- para este ano, o que faz com que o
um programa desportivo que passa pelo termina no Circuito de Barcelona- mo mundial: “Estou muito satisfei- seu feedback seja muito bom para a
Campeonato Europeu de Karting IAME na Catalunya a 1 de novembro, após seis to por continuar este ano com a Teo evolução do carro. Por isso, é apren-
competitiva categoria X30 Mini, assim como jornadas. Martín Motorsport no International der ao máximo com ele e naquilo em
por outras competições internacionais. Portugal vai estar representado pela GT Open. No ano passado estreei-me que eu for melhor passar-lhe esse
A segunda prova do Campeonato Europeu dupla 100% lusa, Henrique Chaves e nos GT europeus e senti o grande conhecimento e levarmos o carro o
de Karting IAME será disputada entre 27 e Miguel Ramos, que correm com um apoio que uma equipa como a Teo mais para a frente possível”, concluiu.
30 de agosto, no Kartódromo Internacional dos McLaren 720S GT3 da Teo Martín Martín Motorsport pode oferecer, Inscritas na competição estão
Lucas Guerrero, em Valência, Espanha. A Motorsport. o que foi muito importante para lu- 14 equipas, a TFT Racing corre de
terceira jornada terá lugar na pista italiana Miguel Ramos regressa esta tempo- tarmos pelo título de pilotos até ao Porsche 911 GT3 R, mas tem também
de Castelletto entre 17 e 20 de setembro e a rada de 2020 à Teo Martin Motorsport, último fim-de-semana de corridas. um Aston Martin Vantage AMR GT3,
quarta e última prova realizar-se-á entre 8 e onde curiosamente vai ter novamen- Esta temporada, com mais experiên- o Team Lazarus escolheu o Bentley
11 de outubro, no traçado de Mariembourg, te um colega de equipa português, tal cia e com uma relação sólida com a Continental GT3, a RS Racing e tem
na Bélgica. como sucedeu em 2015, quando divi- equipa, acredito que seremos ainda um Ferrari 488 GT3 e a AF Corse
diu com Álvaro Parente um McLaren mais fortes e darei o meu m elhor um Ferrari 488 GT3 Evo 2020. Duas
650S, tendo ambos vencido a compe- para justificar a confiança que a Teo equipas correm com Lamborghini,
tição. Isto pode ser um bom prenún- Martín Motorsport mostrou ter em a ARC Bratislava, com um Huracán
cio para esta nova ligação Chaves/ mim”, disse Henrique Chaves, que GT3 e a Imperiale Racing com o
Ramos: “Finalmente tudo se con- ficou contente com os testes reali- Lamborghini Huracán GT3 Evo, a
juga para começarmos a época. Foi zados no Estoril: “Acima de tudo, foi Optimum Motorsport e Teo Martín
um interregno muito longo desde o importante voltar aos comandos do Motorsport, correm de McLaren 720S
final do campeonato do ano passado, McLaren para recuperar sensações GT3 sendo maior contingente o dos
pois pelo estado normal já devíamos e ritmo. Obviamente que houve mui- Mercedes-AMG GT3, com cinco equi-
estar a meio da época e nem sequer to simulador nesta longa pausa, mas pas: GetSpeed Performance, HTP-
a iniciámos ainda. Seja como for es- nada se assemelha ao real. Os testes Winward Motorsport, JP Motorsport,
tou muito animado por voltar a tra- correram super-bem. Obviamente Antonelli Motorsport, e a SPS
balhar com a estrutura do Teo, pois que não havia grandes referências, Automotive Performance que corre
realmente fui muito feliz com eles mas comparando com tempos de ou- com o Mercedes-AMG GT3 Evo.
em 2015. Também fico muito conten- tros anos, e tendo em conta as condi-
te por poder partilhar novamente o ções de pista, podemos ter uma ideia CALENDÁRIO 2020
volante com o Henrique Chaves, pois e essa foi bastante positiva. Só falta
para além da rapidez, a regularidade comprovar em Budapeste. Mudei de 6 – 9 DE AGOSTO HUNGARORING
e consistência do seu desempenho engenheiro e entre um e outro exis-
em pista, são por demais evidentes. te uma filosofia de set-up bastante 20 – 23 DE AGOSTO PAUL RICARD
Estou confiante que vamos fazer uma diferente, mas sim houve algumas
boaépoca e claro que a discussão do evoluções desde 2019 o que é sempre 12 – 13 DE SETEMBRO RED BULL RING
titulo, é o que está nos nossos hori- bom, contudo, há algumas coisas que
zontes”, disse Miguel Ramos. queremos melhorar, nomeadamente, 26 – 27 DE SETEMBRO MONZA
Já Henrique Chaves, foi um dos gran- o controlo de tracção”, disse Chaves,
des protagonistas do ano passado, que está naturalmente contente por 16 – 18 DE OUTUBRO SPA-FRANCORCHAMPS

29 DE OUTUBRO – 01 DE NOVEMBRO BARCELONA

N/ BREVES
NOTÍCIAS
>> RALLYDE PORTUGALHISTÓRICOENTRE
32 5E 10 DE OUTUBRO

WEC: HANDICAPS O Rally de Portugal Histórico vai realizar-se
ATRIBUÍDOS PARA entre 5 e 10 de outubro, numa prova que
volta a passar por vários dos locais que
PROVA DE SPA fazem parte da história do Rally de Portugal.
Num ano diferente, o rali vai também
Já são conhecidos os handicaps para as 6h de Spa. Os valores não apresentar apresentar algumas alterações,
variam muito dos definidos para a prova de Sebring. com o percurso a reservar novidades.
Os handicaps para cada carro LMP1 são calculados criando um ‘carro Imutável, continua a ser o local de partida e de chegada, os Jardins do Casino Estoril,
virtual’ com 40 pontos a menos de corrida do que o líder do cam- bem como as incontornáveis especiais noturnas de sexta-feira na Serra de Sintra.
peonato, atualmente com 111 pontos. A diferença de pontos entre cada
carro e o virtual é então multiplicada pelo comprimento do circuito em >> CNR RECOMEÇACOM RALI MESÃOFRIO
quilómetros e um coeficiente definido pelo WEC para criar um handicap
por volta que é aplicado de maneiras diferentes, dependendo se o carro Após um longo interregno, o Campeonato Norte de Ralis vai recomeçar em plenas
é ou não híbrido. Portas do Douro com a 9ª edição do rali organizado pelo Clube Automóvel da Régua
Para Spa, o Toyota #7 ficará limitado a ter 3,53 megajoules de energia com muitas novidades. A 15 e 16 de agosto irá para a estrada a 9ª edição da prova
elétrica por volta, enquanto o carro #8 terá 3,88 megajoules por volta. erguida pelo Clube Automóvel da Régua, em parceria com o Município de Mesão Frio.
Os não híbridos da Rebellion Racing e ByKolles terão um handicap de1,58s A prova tem vindo a estabelecer-se como uma das mais acarinhadas por equipas e
por volta e 1,94s por volta, mas como o handicap será menor que o aplicado aficionados, apresentando fortes argumentos para tal predileção: troços muito técnicos
à Toyota (3.58 seg mais lento para o #7 e 3.08 seg. mais lento para o #8), e desafiantes e bom nível organizativo.
dá vantagem teórica às máquinas não-híbridas.
Os dois carros não híbridos do Spa terão um peso mínimo de 877 kg, em >>AUTOCLÁSSICO CANCELADO,REGRESSA
comparação com os 932 kg que os Toyotas correm na maior parte da EM 2021
temporada.
A Rebellion e a ByKolles trabalharão com restritores de combustível com A Exponor decidiu encerrar as suas portas durante o ano de 2020 e por isso a
um diâmetro de 26,1 mm, enquanto a Toyota nº 7 terá um restritor de 19,6 Eventos del Motor, empresa organizadora do AutoClássico Porto, ficou sem poder
mm, cinco milímetros menor que no #8. As 6h de Spa decorrerão de 13 a realizar o salão internacional de veículos clássicos. Embora esta decisão imponha
15 de Agosto, à porta fechada. um revés importante, a Eventos del Motor comunicou o adiamento da XVIII edição
do AutoClássico Porto para 2021 esperando poder voltar à Exponor com mais força
que nunca.

>> CARAMULO MOTORFESTIVALEMOUTUBRO

A XV edição do Caramulo
Motorfestival, organizado
pelo Museu do Caramulo em
parceria com o Automóvel Club
de Portugal, foi remarcado
para os dias 2 a 4 de outubro,
devido às limitações impostas
pela pandemia. A organização
garante extenso plano de
higiene e segurança com
medição de temperatura à
entrada, uso de máscara e
lotação máxima de visitantes, entre outras medidas. O evento terá transmissão em
direto na televisão e online. Tendo em conta a segurança, a organização do festival
vai introduzir diversas alterações, reduções ou anulamentos de algumas das
atividades inicialmente previstas.

>>WTCR: SANTIAGO URRUTIAÉOQUARTO
PILOTO DALYNK&CO

Santiago Urrutia vai ocupar a vaga de Andy Priaulx que abandonou a competição.
O novo piloto da marca chinesa competiu no ano passado no TCR Europe tendo
terminado na terceira posição. Num teste feito recentemente Urrutia terá
impressionado a equipa. “Estou muito feliz por me juntar à Cyan Racing. É muito
emocionante para mim e para todo o meu país, pois sou o primeiro a tornar-me
piloto profissional de corrida no Uruguai.”

v/ >> autosport.pt
DTM SPA FRANCORCHAMPS
33

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

CLAS.
PILOTO
CARRO
VOLTAS
TEMPO
PONTOS

CLASSIFICAÇÃO 1ª CORRIDA

1º NICO MULLER AUDI RS5 DTM 20 57M58,596S 25

2º JAMIE GREEN AUDI RS5 DTM 20 A 19,502S 18

3º LOIS DUVAL AUDI RS5 DTM 20 A 22,839S 15

4º MIKE ROCKENFELLER AUDI RS5 DTM 20 A 29,234S 12

5º RENÉ RAST AUDI RS5 DTM 20 A 32,023S 10

CLASSIFICADOS 15 PILOTOS

CLASSIFICAÇÃO 2ª CORRIDA

1º RENÉ RAST AUDI RS5 DTM 26 57M17,254S 25

2º NICO MULLER AUDI RS5 DTM 26 A 0,483S 18

3º ROBIN FRIJNS AUDI RS5 DTM 26 A 5,393S 15

4º JAMIE GREEN AUDI RS5 DTM 26 A 11,080S 12

5º MIKE ROCKENFELLER AUDI RS5 DTM 26 A 23,435S 10

CLASSIFICADOS 15 PILOTOS

CAMPEONATO DE PILOTOS

1º NICO MULLER (AUDI SPORT ABT) 46 PTS
39 PTS
2º RENÉ RAST (AUDI SPORT ROSBERG) 30 PTS
22 PTS
3º JAMIE GREEN (AUDI SPORT ROSBERG) 22 PTS

4º ROBIN FRIJNS (AUDI SPORT ABT)

5º MIKE ROCKENFELLER (AUDI SPORT PHOENIX)

AUDI ESMAGABMW

A primeira jornada do DTM disputou-se no mítico circuito A questão do desgaste dos pneus foi fugir a Rast (o suíço nunca esteve mais
de Spa Francorchmps e foi dominada de forma insolente decisiva no resultado final, ficando de um segundo longe do para choques
para trás Jamie Green, Loic Duval, Mike do Audi do alemão), mas rapidamen-
pela Audi que esmagou a BMW nas duas corridas Rockenfeller e René Rast além do “pole te os pneus começaram a fraquejar e
realizadas no passado fim de semana sitter” que se afundou na classificação. Robin Frijns ameaçou Rast. Enchendo-
E para perceber o tamanho do domínio se de coragem, o holandês tentou em
José Manuel Costa contestação o fim de semana de Spa. de Muller, Jamie Green cruzou a meta Bruxelles a ultrapassagem, mas não
[email protected] Cinco Audi RS5 DTM ocuparam os cinco 19,5 segundos depois do piloto suíço! conseguiu e acabava aqui a luta pelos
primeiros lugares, ficando o melhor dos Notas exóticas: o filho de Adrian Newey, dois primeiros lugares.
FOTOS DTM BMW M4 DTM (Philipp Eng) a mais de 36 Harrison Newey (Audi RS5 DTM) termi- As paragens nas boxes não mexeram
segundos após 20 voltas ao traçado de nou em 13º na frente de Robert Kubica na classificação, mas mexeram no Audi
Afelicidade nos rostos de Oliver 7,004 km desenhado no meio da floresta (BMW M4 DTM), ambos a mais de um RS5 de Muller, pois ficou debaixo de
Hoffmann (Audi) e de Jens das Ardenas. E nem sequer houve luta minuto do vencedor e na frente do único forte pressão do duas vezes campeão
Marquardt (BMW) no primeiro pela vitória: Robert Frijns saiu da “pole piloto que abandonou, Sheldon van der acabando ultrapassado por René Rast.
dia do resto do campeonato DTM position” e segurou a primeira posição Linde (BMW M4 DTM). O alemão chegou à 18ª vitória da sua
2020 em Spa Francorchamps, suavizava durante uma mão cheia de voltas, mas A segunda corrida foi muito diferente, carreira no DTM e evitou que Nico Muller
o ambiente pesado que paira sobre uma Nico Muller conseguia manter os pneus embora o domínio da Audi não tenha tivesse feito a dobradinha nas Ardenas,
competição agonizante que sabe ser em boas condições, vá lá saber-se como sido colocado em causa pela BMW vol- tendo suportado a pressão do suíço, com
esta a última temporada desta geração debaixo dos inopinados 30 graus de tando a monopolizar os cinco primeiros classe, até á bandeira de xadrez. O pódio
de corridas do campeonato alemão de temperatura ambiente e ainda mais lugares. Largando da “pole position”, ficou fechado com Robin Frjins, mas
turismos. Essa felicidade e a presença grotescos 45 graus na pista. René Rast viu Nico Muller sair tão de- já a mais de cinco segundos. O quarto
dos muitos carros da categoria GT4 do E com uma ultrapassagem que vem no pressa como o diabo foge da cruz desde lugar ficou para Jamie Green, fechando
DTM Trophy mitigaram a sensação de manual de como ultrapassar em Spa o terceiro lugar da grelha, abatendo, o Top5 o Audi de Mike Rockenfeller, com
finados que se espraiou pelo “padoock”. Francorchamps – ganhar o cone de primeiro Robin Frijns em La Source, de- o melhor BMW a ser o de Sheldon van
A lei de Murphy diz-nos que quando as aspiração na reta Kemmel e travagem pois na quarta volta volto ao manual de der Linde, no sexto lugar, mas a mais
coisas têm de correr mal, elas vão cor- tardia para a chicane de Les Combes – ultrapassagem em Spa Francorchamps: de 24 segundos do vencedor.
rer mal e, em termos de competição, a roubou a liderança. A partir daqui foi, cone de aspiração em Kemmel, trava- Robert Kubica (BMW) voltou a conhecer
coisa não foi famosa para a organização literalmente!, um passeio pelo bosque do gem tardia em Les Combes e primeiro uma corrida complicada, ficando no 14º
liderada por Gerhard Berger. A Audi, que piloto da ABT Sportsline, que rubricou lugar conquistado. Parecia que iriamos lugar, tendo Harrison Newey (Audi) sido o
no final do ano vai tirar a ficha do DTM e a sua quarta vitória em 102 corridas ter uma corrida a papel químico do dia único piloto a abandonar. A próxima jor-
fazer como os grupos do Facebook, sair no DTM e o 18º pódio da sua carreira no anterior. Mas as corridas de automóveis nada do DTM será realizada no circuito de
e acabar com o DTM porque a BMW não campeonato alemão de Turismos. são assim mesmo: Muller não conseguiu Lausitzring nos dias 14 e 16 de agosto.
vai ficar a falar sozinha, dominou sem

>>motosport.com.pt

BMW

» F900XR

FAZ TUDO…BEM

Ligeira, manobrável e com um conforto natural derivado da
sua ergonomia perfeita, a nova BMW F900XR vem ocupar
um lugar que lhe pertence por direito próprio na hierarquia
da gama do construtor bávaro, sem desculpas e com
poucos compromissos

Paulo Araújo perfeitamente, especialmente quando pouco bruscas em andamento relaxado, só aparente pois na verdade, espe-
[email protected] suplementados por 92 Newton-metros e só aí a partir das 5.000 rpm se começa cialmente comparada com o “boxer”
de binário a apenas 6.500 rpm. a gozar da capacidade de passar de ex-libris da marca, mais abaixo a moto
Anova F900XR foi desenvol- O propulsor explora ao máximo as ha- caixa sem desacelerar. é estreita e resulta muito manobrável,
vida a partir da muito bem- bituais características dum bicilíndrico também graças às dimensões bem es-
-sucedida F850, que data de paralelo, de disponibilidade total de CICLÍSTICA tudadas do guiador largo e algo elevado.
2018, quando a F800 original, resposta a quase qualquer regime sem
de motor desenhado pela nunca se sentir esforçado, em troca O conceito de ciclística e posição de ERGONOMIA E CONFORTO
Rotax em 2006, foi atuali- duma sensação bem típica de vibra- condução da XR vai ao encontro do fac-
zada.Com ela, partilha o quadro de aço ção a certas rotações, que no entanto, to que, sem que os donos o confessem, Aliás, a ergonomia, como em todas as F,
tubular, mas as semelhanças ficam por nunca chega a ser incomodativa, e até poucos usam uma GS em todo-terreno é um ponto forte do modelo... Esta moto
aí pois a 900XR é uma moto comple- é empolgante nos regimes mais altos. e a BMW, reconhecendo isso mesmo, dá-nos a sensação de tudo encaixar à
tamente nova. A designação XR indica Um conversor catalítico de 3 vias ajuda criou uma fabulosa moto de estrada, mão como se tivesse sido projetada à
uma ciclística para devorar estrada a o modelo a enquadrar-se na Norma sem preconceitos, uma concorrente volta do nosso corpo. Com uma altura
ritmo desportivo, mas sem frenesins Euro 5 e os consumos, mesmo com a à Yamaha Tracer, com aqueles toques de sela de 825mm, a suspensão é pas-
nem posições de condução radicais, nova cilindrada de quase 900 cc, são luxuosos a que a marca Bávara nos sível de ajuste para baixar isso para
privilegiando a leveza e o conforto qui- o que se espera das séries F, por volta habituou, que no entanto se pagam 775 mm, referencial no segmento, mas
lómetro após quilómetro, e isto para dos 5 litros aos 100, com 4,5 possíveis bem em forma de extras adicionais. mesmo na posição de origem, os pés
condutor e pendura. em andamento calmo. Imperturbável e ágil, apesar de 219 Kg podem ser colocados no solo facilmente
A embraiagem, apesar de mecânica, reclamados com o depósito cheio, a na maioria das situações e tudo o resto
MOTOR incorpora uma função deslizante e o moto está tão à vontade em cidade ou cai à mão com uma naturalidade que
quick-shifter, um extra perfeitamen- em autoestrada, através duma série é grande parte do encanto desta XR.
O motor bicilíndrico paralelo foi au- te dispensável numa moto deste tipo de curvas sinuosas, como também Senhoras, geralmente mais desafiadas
mentado em 42 centímetros cúbicos, quanto a nós, até faz piscar uma luzinha em pisos piores, e gostámos particu- nesse capítulo, tomem nota!
dos 853 da GS para 895 na XR. O au- na consola quando é a altura ideal para larmente da simplicidade de operação O recorte do selim encaixa bem o con-
mento parece feito mais para a tornar passar de caixa. Na prática, sendo a do pequeno vidro da carenagem, que dutor mas também pode tornar-se um
nominalmente numa 900, do que por caixa (que os nosso espiões revelam se coloca uns 10 cm mais alto instan- pouco duro nas arestas, com a rudeza
qualquer necessidade de obter maior ser feita pela gigante Loncin chinesa, taneamente com um toque da mão, da caixa o ponto fraco dum modelo dou-
potência do que já era um motor muito que também faz motores para a Honda mesmo em andamento e acaba por tro modo claramente desenhado para
redondo e fácil de explorar em todas e Yamaha) um pouco dura, o seu uso ser muito eficiente a tirar a pressão da devorar Kms em conforto… Adorámos
as situações. Basta dizer que os 105 conjuga-se para fazer passagens um deslocação de ar do peito do condutor. o controlo de tração, ou melhor, o modo
cavalos reclamados às 8.500 chegam A largura da carenagem dianteira é fácil e intuitivo como é acionado com

35

36

>>motosport.com.pt

CONCORRÊNCIA KAWASAKI VERSYS 1000 um só dedo. mente no modo Dynamic, enrijecendo
A chave remota, perdão, inteligente, a suspensão traseira para trabalho
DUCATI MULTISTRADA 950 120 CV outro extra opcional, permite abrir o mais desportivo, em conjunção com os
tampão da gasolina até um minuto modos de origem Road e Rain.
113 CV POTÊNCIA depois da paragem e é outro toque in- A travagem, com pinças Brembo radiais
teligente, como são o Cruise Control e e discos de 320mm, é tão potente quan-
POTÊNCIA 257 KG a completíssima informação de bordo, to se atreverem, doseável e progressiva,
que necessitaria outro artigo para des- com as manetes ajustáveis, sempre à
227 KG PESO crever em detalhe. mão ou ao pé, pois o travão traseiro
Do lado da suspensão, o garfo invertido também é útil em manobras a baixa
PESO 14 295€ de 43mm não é regulável, e repete um velocidade ou para aconchegar a moto
pouco tudo o que se passa na estrada, através duma curva.
13 995 € PREÇO BASE mas o amortecedor traseiro é ajustável
em pré-carga e retorno, e com o op- EXTRAS
PREÇO BASE cional ajuste eletrónico da suspensão
ESA, que é outro extra, muda total- Outros extras com o pacote SE são os
modos de condução Pro, que incluem
YAMAHA TRACER 900GT ABS Pro, HSC Pro, e controlos de tração
DTC e DBC e, nesta versão, suporte
115 CV para malas e pré-instalação do sistema
de navegação… a fatura, que como se
POTÊNCIA vê por aí, será muito variável, começa
nos 11.700€.
215 KG O pack Dynamic, com pré-instalação
de GPS, descanso central, chave inteli-
PESO gente, punhos aquecidos, chamada de
emergência e Cruise Control são outras
12 750€ opções de equipamento, instaladas na
unidade de ensaio, que neste caso le-
PREÇO BASE variam o preço para cerca de 13.815€…
Ao todo, uma moto muito agradável, leve
e bem equilibrada, com uma posição
de condução descansativa mas sem se
negar a ser usada como uma desportiva,
que no mundo politicamente correto de
hoje nos faz questionar a necessidade
para maiores cilindradas…

37

FT/ F I C H A T É C N I C A

895 CC

CILINDRADA

105 CV

POTÊNCIA

15,5 L

DEPÓSITO

219 KG

PESO

11 700€

PREÇO BASE

ERGONOMIA / LEVEZA / EQUIPAMENTO
CAIXA DURA / GARFO SEM AJUSTE
MOTOR BICILÍNDRICO PARALELO, CÁRTER SECO
DISTRIBUIÇÃO DOHC 8 VÁLVULAS POTÊNCIA 105 CV ÀS
8.500 RPM BINÁRIO 92 NM ÀS 6.500 RPM EMBRAIAGEM
MULTIDISCO EM BANHO DE ÓLEO, DESLIZANTE, POR
CABO TRANSMISSÃO FINAL CORRENTE CICLÍSTICA
QUADRO EM TUBO DE AÇO, MOTOR PORTANTE SUSPENSÃO
DIANTEIRA FORQUILHA TELESCÓPICA INVERTIDA, 43 MM
SUSPENSÃO TRASEIRA MONO AMORTECEDOR ZF, CURSO
172 MM PNEUS, FRENTE - TRÁS BRIDGESTONE, 120/70
R17 - 180/55 ZR17 TUBELESS TRAVÃO DIANTEIRO PINÇA
RADIAL BREMBO DE 4, DISCOS 320 MM C ABS TRAVÃO
TRASEIRO PINÇA 2 ÊMBOLOS DISCO 265 MM C ABS

38 AAUUTTOO+ mais

NOTÍCIAS ADeloitte realizou um estudo
que diz que as vendas de mo-
CARROS delos com motores de com-
ELÉTRICOS bustão interna já alcançaram
o seu pico e que os veículos eletrifi-
SERÃO 33% DAS cados representarão um terço das
VENDAS EM 2030 vendas globais em 2030 com 31,1 mi-
lhões de veículos.
Segundo o estudo, haverá uma ra- tor de crescimento de 29% ao ano, as
dical mudança de sentimentos por vendas de veículos eletrificados vão
parte dos consumidores e por isso a chegar a 11,2 milhões em 2025 e a 31,1
Deloitte acredita que serão 10 milhões milhões em 2030, sendo que desses,
mais do que a previsão que a mesma
Deloitte fez em janeiro de 2019. Para
a empresa de consultadoria e estu-
dos, o pico de vendas de veículos com
motores de combustão interna terá
acontecido graças a esta pandemia
de Covid-19.
O estudo da Deloitte diz, também, que
o mercado não regressará aos nú-
meros pré-pandemia antes de 2024
e que o número de veículos eletrifica-
dos que serão vendidos em 2020 será
de 2,5 milhões. Ora, aplicando um fa-

PSA LUCROU BMW X1 E SÉRIE 5 VÃO TER
595 MILHÕES VERSÕES 100% ELÉTRICAS
DE EUROS EM
2020 “Em 10 anos, o objetivo é ter um total poderá ser conhecido como iX.
de 7 milhões de veículos eletrificados Contas feitas, a BMW terá 25
Um volume de negócios de 25.100 de 517 milhões de euros, menos 84,5%, do BMW Group na estrada, sendo modelos eletrificados nas estradas
milhões de euros e uma margem de sendo que a divisão automóvel perdeu que um terço deles devem ser 100% mundiais até 2023, metade deles
lucro operacional de 3,7% originou um 72,5% para 731 milhões de euros. Apesar elétricos.” Esta frase do comunicado 100% elétricos.
resultado líquido de 595 milhões de euros de tudo, o nível de rentabilidade foi de lançado pela BMW, deixa tudo claro. Quanto a datas para o lançamento
no final do primeiro semestre de 2020. 3,7% na divisão automóvel e de 2,1% em E de acordo com estes objetivos, do X1 e Série 5 elétrico, o CEO da
Além destes números impressionantes todo o grupo, menos 6,6% face a igual a BMW vai oferecer versões 100% BMW não abriu o jogo, sabendo-
à luz do que foram os últimos meses período de 2019. elétricas para o X1 e para o Série 5, se, apenas, que ambos os modelos
devido à pandemia de Covid-19, o grupo Os proveitos e os custos operacionais num esforço que será acompanhado terão, no futuro, quatro variantes de
PSA declarou um “free cash flow” de não correntes elevam-se a -35 milhões por mais um SUV inspirado pelo propulsão: gasolina, gasóleo (com
153 milhões de euros e uma posição de euros, face aos -847 milhões de protótipo iNext. Além do veterano i3, hibridização ligeira com tecnologia
financeira de 23.200 milhões de euros. euros registados no 1º semestre do ano a BMW oferecerá o Mini Cooper SE, o de 48 volts), híbrido Plug In e 100%
Obviamente que face a 2019 houve passado. O resultado financeiro melhorou BMW iX3 e o BMW i4, além do SUV que elétrico.
recuos: menos 34,5% de volume de para os 52 milhões de euros, contra os
negócio do grupo, diminuição do mesmo -166 milhões de euros do mesmo período
volume de negócio na divisão automóvel do ano fiscal anterior. O resultado líquido
de 35,5%, com recuo das vendas de 40,5% consolidado foi de 376 milhões de euros,
e taxas de câmbio a recuarem 0,6%. diminuindo 1.672 milhões de euros face ao
Curiosamente, os preços dos veículos do 1º semestre de 2019. Para o total de 2020,
grupo ajudaram a manter os resultados a PSA antecipa uma quebra na ordem dos
positivos com um aumento de 0,4%, além 25% do mercado automóvel na Europa, de
de outros efeitos que contabilizam 2,3%. 30% na Rússia e na América Latina e de
O resultado operacional do grupo PSA foi 10% na China.

mais >> autosport.pt

39

EDITORIAL

AUTO+

cerca de 81% serão 100% elétricos. eletrificação se terem dissipado, en- tricos está ligado aos incentivos que José Manuel Costa [email protected]
Razões para a disparidade entre a tre eles o preço, com os modelos cada os governos estão a oferecer, gene-
previsão de 2019 e a atual, residem vez mais acessíveis. Para lá disso, o rosos, para a troca de carros antigos Asemana passada pareceu-me uma sessão
no facto dos obstáculos colocados á aumento de vendas de veículos elé- por modelos eletrificados, aos limi- de filmes de horror no Fantasporto!
tes cada vez mais cerrados sobre as Primeiro a recessão recordista em Portugal,
emissões de CO2 e outras e à chegada depois as contas de muitos construtores
de cada vez mais propostas que alar- a mostrarem uma face tão negra que arrepia e
gam o espectro da escolha. alguns dos relatórios tão maus que nos fazem
Ainda assim, a Deloitte refere que a encolher para esconder o horror perante balanços
esmagadora maioria dos utilizadores tão negativos, enfim, uma semana de um negrume
que evita comprar um modelo elétri- inolvidável. E estamos apenas no balanço a meio do
co o faz por ansiedade dos pontos de ano... O que nos reserva esta segunda metade de
carregamento e a demora a recarre- 2020? Não faço a menor ideia pois nunca fui bom
gar, além de não reconhecerem uma nos prognósticos e as previsões que faço acabam
infra estrutura de carregamento su- mais ou menos ao nível em que está a confiança
ficiente. dos portugueses, ou seja, no chão. Como vamos
dar a volta a isto? Quando é que a pandemia se
CLASSE E SERÁ UMA MONTRA vai embora e começamos a recuperação?
TECNOLÓGICA Não faço a mínima ideia, mas há alguns sinais posi-
tivos e, contas feitas, está escancarada a porta para
os tão amados, pelos governantes, veículos elétricos
acelerarem pela avenida das vendas rumo às cifras
que podem ajudar a justificar os gastos já feitos na
mobilidade elétrica. Mas será que esta porta aberta
vai conseguir tapar a verdadeira caverna que o
Covid-19 abriu nas contas de alguns construtores, ou
trará uma corrente de ar devastadora? Empurradas
algumas responsabilidades para o futuro, vamos
de férias e depois logo se verá o que fazer ao coro-
navírus, à segunda vaga e como vamos gastar os
milhões da União Europeia. Sinceramente, espero
que o Governo de António Costa seja inteligente e,
no regresso dos banhos no Algarve, crie um sistema
de incentivos sério e competente e não a ideia do
azougado Ministro do Ambiente, porque se assim
não for... talvez não sejamos capazes de cantar o
amanhã!

O Classe S tem um eixo traseiro Classe S. O “E-Active Body Control”, LAND ROVER ADIOU LANÇAMENTO
direcional – verdadeiramente sistema de controlo da suspensão, DO DEFENDER 90
direcional! – que torna as manobras levanta todo o carro imediatamente
em trabalho de crianças. “O eixo antes de uma eventual colisão O lançamento da versão mais curta do em fevereiro e os primeiros carros seriam
traseiro direcional torna o Classe S detetada pelo sistema Pre-Safe. A Defender foi adiado cerca de seis meses entregues este verão. Mas, como a Land
tão manobrável como um compacto. ação acontece alguns milésimos devido à pandemia de Covid-19. Os atrasos Rover explica no seu sítio de internet, “como
Mesmo no caso do Classe S com de segundos antes do impacto, de produção sentidos por via da pandemia resultado do impacto da pandemia de
distância entre eixos alongada, o levando a que as forças do impacto levou a Land Rover a adiar mais de seis meses Covid-19 nas nossas fábricas a nível global,
diâmetro de viragem é reduzido para sejam direcionadas para zonas mais o lançamento do Defender 90. Recordamos a produção do Defender 90 foi adiada.
11 metros. E graças ao ‘Active Parking resistentes da estrutura da parte que as encomendas deveriam ter aberto Antecipamos que o Defender 90 esteja
Assist’ com câmara de 360 graus, inferior do carro. disponível para encomenda em setembro de
o veículo pode esgueirar-se para Como já revelámos, o Classe S tem 2020, pelo que os preços atuais são apenas
locais de estacionamento apertados um inovador airbag colocado entre indicativos.” Mantendo o Defender 110 á venda,
reconhecendo se algum objeto se as costas do banco dianteiro e o o 90 só no final deste ano ou início de 2021
movimenta nesse espaço. Quando sai ocupante do banco traseiro e outro estará disponível para entrega. Dizer que o
do espaço de estacionamento, o Classe airbag que esta posicionado entre Defender será produzido na fábrica de Nitra,
S continua a monitorizar o tráfego o condutor e o passageiro, tendo na Eslováquia, uma unidade de produção
em cruzamento” explica o engenheiro como objetivo de reduzir o risco de as com mais de 2800 colaboradores com uma
chefe do Classe S, Jurgen Weissinger. cabeças embaterem uma na outra na capacidade instalada de 150 mil unidades/ano.
Mas há mais coisas interessantes no eventualidade de um forte impacto.

AUTO+ mais 7,3 mil milhões de euros.
A casa francesa estima o impacto da
NOTÍCIAS Ogrupo Renault (que inclui Renault, Dacia, pandemia de Covid-19 nos seus resultados
Alpine e Autovaz) vendeu 1,26 milhões em cerca de 1,8 milhões de euros, e o
RENAULT COM de unidades entre janeiro e junho de impacto dos resultados da Nissan em 4,817
PREJUÍZO 2020, ou seja, um recuo de 34,9% que mil milhões de euros, devido à substancial
acabou por se repercutir no volume de negócio participação no capital da casa japonesa.
MIDLEH7Õ,3ESMDIEL da casa francesa, que ficou nos 18,4 mil milhões Luca de Meo anunciou que o plano de
EUROS! de euros, menos 34,3% face a igual período de recuperação da Renault será revelado no
2019. Contas feitas, há um prejuízo recorde de início de 2021, lembrando que ainda muita
coisa pode acontecer no segundo semestre
de 2020. E quando questionado sobre a
relação com a Nissan, o italiano foi, como
costuma dizer, curto e grosso: “com estes
resultados, a primeira prioridade para
ambas as empresas é resolver as suas
misérias internas.”
Apesar deste recorde negativo nas contas, a
Renault destaca que em junho assistiu a um
elevado número de encomendas à medida
que o confinamento foi sendo levantado,
tendo verificado que o Zoe aumentou 50%
as vendas face a 2019, estando a Renault no
bom caminho para cumprir com as regras de
emissões. E convirá lembrar que a Renault já
tem em curso um plano de corte de custos
que tem como objetivo poupar 600 milhões
de euros por ano.

GRUPO VW COM PREJUÍZO LAND ROVER OFERECE
DE 800 MILHÕES DE EUROS UM V8 AO DEFENDER

A lista de prejuízos soma e segue e o grupo MERCEDES AMG GT Um protótipo do Defender 110 anda em testes no
Volkswagen fala do primeiro semestre de 2020 BLACK SERIES Nurburgring, equipado com um motor V8. É um
como “o mais desafiador da história da companhia!” CUSTA 410.900€ veículo muito semelhante a um Defender 110, mas
A pandemia de Covid-19 foi absolutamente terrível exibe travões maiores, as quatro saídas de escape e
para o grupo VW: nos primeiros seis meses de 2020, O Automais já tinha revelado que o AMG o autocolante “Prototype Vehicle” no capô.
o gigante alemão registou um prejuízo operacional GT Black Series custava 335.240 euros, na Este que será o derradeiro modelo da Land Rover
de 800 milhões de euros. Pode não parecer muito, Alemanha. A Mercedes acaba de confirmar a exibir o motor V8, pois a marca britânica vai
olhando aos 7,3 mil milhões de euros perdidos pela que em Portugal o preço começa nos descontinuar o bloco de origem Ford que a casa
Renault, mas convirá recordar que em igual período 410.900 euros! Com 730 CV e muitas inglesa tem vindo a acumular em stock antes de
de 2019, o lucro operacional foi de... 10 mil milhões de tecnologias vindas da competição, o AMG acabar a produção no final do ano. Confirma-se que
euros! O grupo perdeu 27% de vendas, caindo para os GT Black Series é um caso á parte na gama a Land Rover não vai usar o bloco 4.4 litros V8 de
3,9 milhões de unidades, tendo o volume de negócio AMG e se um AMG GT custa 215 mil euros origem BMW que está montado nos Range Rover.
escorregado 23,2%. E os efeitos deste resultado e um AMG GT R fica por 234.049 euros, o Sendo assim, a Land Rover está a pensar fazer um
negativo obrigaram a Volkswagen a cortar para topo da gama AMG GT estoura com todos produto de produção limitada. Será impressionante,
metade o valor dos dividendos a pagar aos acionistas. os limites ao custar 410.900 euros. Se até pelo V8, terá suspensões revistas e, como
Porém, há muito otimismo na direção da VW, pois dinheiro não é problema... a Mercedes tem referimos, novos travões. Haverá, também, mudanças
vislumbra-se uma “tendência positiva”, revelando o lá um carrinho á sua espera! no estilo do Defender, com novos para choques à
diretor financeiro um “otimismo cauteloso” para o frente e atrás, jantes de maiores dimensões e um
segundo semestre de 2020. capô diferente. Já no interior as coisas ficam mais ou
menos na mesma. O V8 só deverá estar disponível no
Defender 110, podendo em caso de procura haver um
90 V8. O carro será revelado no próximo ano.

>> autosport.pt

41

THIERRY BOLLORÉ, É O GILLES VIDAL ABANDONA PEUGEOT
NOVO CEO DA JAGUAR
LAND ROVER Com efeitos imediatos o homem que creditou a transformação da Peugeot,
durante 10 anos assumiu os destinos devido ao estilo que trouxe para a
Thierry Bolloré, um discípulo de Carlos Ghosn, do estilo da Peugeot abandonou a casa do leão desde 2010. Quem vai
acusado de manter conflituosas relações com empresa e para o seu lugar entrou ocupar o seu lugar está desde 2013
os parceiros da Nissan, abandonou o cargo de Matthias Hossann, cujo cartão de na liderança da divisão de estilo dos
CEO da Renault em outubro, por esta razão e por visita é o Peugeot e-Legend! Foi uma protótipos da Peugeot, depois de
a Renault querer distância de todos aqueles que enorme surpresa a notícia da saída, cinco anos na Citroen e na DS. Foi ele
tiveram relação próxima com Ghosn. imediata, de Gilles Vidal da liderança que desenhou o fabuloso Peugeot
A saída de Ralf Speth abriu lugar para Thierry do estilo da Peugeot, ele que estava e-Legend, inspirado pelo Peugeot 504
Bollore, cuja nomeação foi anunciada em há 20 anos na PSA, passou pela Coupé e que influenciará o futuro do
comunicado por Natarajan Chandrasekaran, Citroen e há uma dezena de anos estilo da casa francesa. Foi também
presidente da Tata, a dona da JLR. Bolloré tem liderava o estilo da casa de Sochaux. Matthias Hossann quem ajudou e
mais de 30 anos de experiência e é esse capital A Peugeot não revelou as razões para influenciou o desenho do 208 e do
que vai levar para a JLR, ele que passou pela a saída do homem que desenhou 2008. Gilles Vidal mudou-se para a
Michelin, Faurecia e Renault, em setembro de modelos como o 2008, 3008 e 5008 Renault tal como Alejandro Mesonero-
2012. O novo CEO da Jaguar Land Rover lembrou e o novo 208 e 508. Foi a ele que se Romanos, saído da Seat.
que “a JLR é um grupo conhecido em todo o mundo
pela sua imagem, pela engenharia e pela sua ALEJANDRO MESONERO-ROMANOS
história. Será um privilégio liderar esta fantástica ABRAÇA RENAULT
empresa naqueles que continuam a ser dias muito
exigentes para as nossas gerações. Conhecida A Seat anunciou que “Alejandro que ocupava na Seat. Recordamos
pela sua paixão e espírito, as pessoas da Jaguar Mesonero-Romanos deixou a que Alejandro Mesonero-Romanos
Land Rover são o motor por trás do sucesso. Não companhia a seu pedido, e queremos chegou à Seat em 1995, tendo
poderia estar mais satisfeito por me juntar a uma agradecer pelo seu excelente trabalhado nessa época no protótipo
equipa que continuará a esculpir o futuro destas trabalho na liderança da divisão de Bolero, apresentado em 1998, depois
duas marcas icónicas.” estilo nos últimos 9 anos. O novo de estar no centro de estilo europeu
responsável pelo departamento de da VW em 1996. Trabalhou com a
estilo será anunciado em devido Audi, Volkswagen e Seat antes de
tempo. No entretanto, o diretor se mudar para... a Renault em 2001.
executivo do departamento de Foi ele quem trabalhou no estilo do
pesquisa e desenvolvimento, Werner Laguna Coupe, foi até á Coreia do Sul
Tietz, liderará a equipa de design.” tratar do estilo da Renault Samsung
Para o espanhol de 52 anos será uma Motors, até que foi para a Seat em
nova etapa, porém, não há noticias 2011. Nove anos volvidos, regressa
de Laurens van der Acker abandonar à casa francesa, ficando por saber
o cargo de patrão do estilo da se será um subalterno ou se estão
Renault, pelo que Mesonero- a caminho mudanças no estilo da
Romanos estará abaixo da posição Renault.

BMW ACABA COM O MOTOR TOYOTA REDUZ VOLUME DE PRODUÇÃO
DIESEL DE 400CV
A pandemia de Covid-19 continua Yaris Cross, para além do Corolla Cross, modelo
Acabou! No final de setembro a BMW caro leitor, “mas, a Roménia porquê?” a pressionar os construtores e a que está mais perto de ser um “baby” RAV4 que
vai acabar com a produção do bloco Bom, porque naquele país o motor mais Toyota mantém o pragmatismo um Corolla arregaçado e que ainda não se sabe
turbodiesel de 6 cilindros em linha com vendido no X5 e no X7 é, precisamente, o e vai ajustar a sua produção se vai chegar ao Velho Continente.
3.0 litros e quatro turbos, que equipava M50d, o mesmo se passando com o X6. este mês. Contas feitas, serão
os modelos M50d. Por isso, a BMW decidiu premiar o menos 15 mil unidades que o
Uma “Final Edition” reservada à... mercado com esta “Final Edition” originalmente planeado, ou
Roménia (!) marca o fim da produção superequipada com faróis Laser, seja, 2% menos face às 750 mil
deste motor extraordinário com 400 rodas traseiras direcionais, condução unidades previstas para o mês
CV e 760 Nm de binário. E pergunta o semi-autónoma, vidros insonorizados e de agosto. Curiosamente, a
casa japonesa já tinha cortado
sistema de som Harman Kardon com 10% da produção este mês de
16 altifalantes. julho e massivos 40% em junho.
O bloco seis em linha turbodiesel não Das 15 mil unidades a menos,
vai desaparecer, felizmente, mas o destacamos 6 mil unidades
topo da gama deste motor passa a nos Estados Unidos e 9 mil no
ser o 40d com 340 CV e 700 Nm de resto do mundo. Face a 2019,
binário, cumpre as regras Euro 6d na são menos 9% de produção.
sua totalidade e que vai entrar em Entretanto, a Toyota já começou
vigor em 2021, graças à utilização da a produção do novo Yaris e do
hibridização suave com tecnologia de
48 volts.

42 AUTO++ mais

HONDA

» CIVIC TYPE R GT

O MELHOR DESPORTIVO DE TRAÇÃO DIANTEIRA?

Confesso desde já que sou um apaixonado pelos carros
desportivos da Honda e se o Civic Type R não é uma
novidade, a unidade que viveu comigo uns dias e me
levou e trouxe de casa ao Autódromo Internacional do
Algarve era novinha e trazia consigo as (pouquíssimas)
novidades da renovação de meio de ciclo que o Civic
conheceu. Razão mais que suficiente (risos) para
revisitar o Civic Type R

José Manuel Costa INTERIOR SIMPLES tecnologia. Funcionando com um ecrã de é capaz de aguentar andar a ronronar a
[email protected] 7 polegadas, tem tudo agrupado dentro do velocidades baixas numa marginal.
Em primeiro lugar dizer que os bancos do ecrã, tendo Apple CarPlay e Android Auto Não quero acreditar que se está interes-
Sinceramente,nãoseique dizer Type R são bem melhores que os da ante- e até tem um carregador sem fios para o sado em comprar um Civic Type R está
perante o exterior do Honda rior geração, embora não perceba porque telefone. Mas a navegação é fraquinha e preocupado com o consumo. Um carro
Civic Type R. Já gostei menos – raio é que a Honda não coloca uns bancos a velocidade do sistema operativo não destes com 306 CV e capaz de chegar
tenho de dizer que ao contrário Recaro ou Sparco no Type R! Facilitava é grande. dos 0-100 km/h em 5,8 segundos, não
de muitos analistas, não acho a vida a todos, certo? Adiante. Como os pode gastar pouco! A Honda homologou
o Civic um carro feio, antes depósitos de combustível desapareceram MOTORZAÇO! um valor de 9,4 l/100 km em ciclo misto.
pelo contrário – da verdadeira para- debaixo dos bancos dianteiros, vamos Já olhou para a tripla saída de escape do Confesso que andei a explorar os limites
fernália de apêndices aerodinâmicos, sentados muito mais abaixo que anterior- Honda Civic Type R? Deve ter pensado do Type R e nos quase mil quilómetros
alargamentos e fogo de artificio que mente, o que é uma mais valia quando o “oh, é só estilo”. Não! O escape do motor percorridos, muitos foram feitos em auto
é a carroçaria do Type R. E nos quase ritmo aumenta. Não há muitas diferenças do Civic é um dos segredos do bloco ni- estrada, mas fiquei agradavelmente sur-
mil quilómetros efetuados ao volante, face a um Civic normal, com o estilo e o pónico, ajudando a libertar a velocidades preendido com o valor final do ensaio: 12,1
ouvi de tudo: “azeiteiro!”, “eh pá pare- equipamento a serem os mesmos, exceto incríveis os gases de escape, contribuindo l/100 km. E posso dizer que a 120 km/h
ce um tuning”, “lindo!!!!”, “fabuloso”, no que toca aos modos de condução, com para as capacidades do propulsor de 2.0 em auto estrada, o valor nunca andou
“gostava de ter um!”, “que coisa feia!” o modo “Sport” a ser acionado por defeito litros com quatro cilindros. Como todos os acima dos dois dígitos.
Enfim, ouvi de tudo! Há coisas que se sempre que se liga o carro e o “+R” a trazer blocos da Honda, rotação é coisa que faz
percebem como os alargamentos das iluminação vermelha ao topo do painel de com facilidade, rimando de forma perfeita FABULOSO EM ESTRADA
cavas das rodas, para acomodar as vias instrumentos digital, um conta rotações com a caixa manual de seis velocidades.
mais largas, nomeadamente, a traseira maior e luzes que nos dizem quando está O ideal é andar sempre acima das 3500 Comunicativo, ágil, competente, são ad-
com mais 65 mm (curiosamente, a da a chegar a hora de usar a belíssima bola rpm, pois abaixo disso há pouca coisa. jetivos que rimam de forma perfeita com
frente encolheu 6 mm) e as jantes de de alumínio da alavanca da caixa para Mas assim que carregamos a fundo no o Type R. Com uma suspensão equipada
20 polegadas com pneus 245. Com este passar á mudança seguinte. acelerador, o Civic dá um salto e o motor com amortecedores pilotados que mudam
acerto, o carro é, realmente, muito mais O Civic é um bocadinho “old fashion”, ou expele toda a sua força. Mas não se pense de registo a cada troca de modo de condu-
largo que um Civic e igualmente mais seja, dentro do Type R não há uma quali- que é um motor como no passado, pois ção, o Civic consegue ser minimamente
largo que o anterior Civic Type R. O resto, dade referencial em termos de materiais a sobrealimentação oferece-lhe binário suave no modo Comfort, mais seco no
tenho de acreditar na Honda quando diz – embora a qualidade da montagem seja numa alargada faixa de rotações e a caixa Sport e duro no +R. O conjunto chassis/
que toda a aerodinâmica do carro pode excelente e os materiais tenham ganho curtinha explora até a insanidade a capa- suspensões/direção parece ter vindo dos
parecer estranha, mas funciona e ofe- qualidade, mas um Golf GTI ou até um Seat cidade do bloco. Um excelente motor que carros de corrida, tal a forma harmoniosa
rece muito mais carga descendente que Leon Cupra fazem melhor - não há tiques como funcionam para nos oferecer uma
outrora. Mas também vos digo... depois Premium, a pele e a Alcantara surgem nos
da paródia que foi ligar Lisboa ao Algarve locais certos, a ergonomia está totalmente
pelas estradas do litoral, sem trânsito, 24 correta, há espaço a rodos dentro do carro
horas foram suficientes para me olvidar e tem uma bagageira que oferece exce-
do aspeto exterior do Type R. Olhando lentes 420 litros. Infelizmente, o sistema
á performance do carro... é tudo lindo! de infoentretenimento é fraquinho, o que
espanta numa marca tão apaixonada pela

LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT

>> autosport.pt/automais

43

FT/ F I C H A T É C N I C A

2.0 / 306 CV

GASOLINA

5,8 S

0-100 KM/H

9,4 L / 12,1 L (AUTOSPORT)

100 KM

192

G/KM- CO2

51 750€

PREÇO BASE

AGILIDADE / COMPORTAMENTO /
MOTOR / PERFORMANCES

INFO ENTRETENIMENTO / ASPETO
TUNING

MOTOR 4 CILINDROS EM LINHA, INJEÇÃO
DIRETA, TURBO BINÁRIO 400/2500 -
4500 NM TRANSMISSÃO DIANTEIRA,
COM CAIXA MANUAL DE 6 VELOCIDADES
SUSPENSÃO (FT/TR): INDEPENDENTE TIPO
MCPHERSON/EIXO MULTIBRAÇOS TRAVÕES
(FR/TR): DISCOS VENTILADOS/DISCOS PESO
1416 KG MALA 426 L VEL. MÁX. 272 KM/H

ligado no modo +R permite-lhe fazer uns
belos “power slides”, particularmente
em estradas largas e em curvas longas.

experiência de condução excelente. A ser um carro grande, o Civic Type R es- trajetória, mas isso só acontece quando VALE CADA CÊNTIMO
dureza da suspensão permite que o con- gueira-se de curva para curva como uma já estamos a ser profundamente abusa-
trolo dos movimentos da carroçaria seja cobra a escorregar pelo asfalto quente. O dores e atiramos o Type R a velocidades O Civic Type R nesta versão GT custa
excelente e grande contribuinte para as autoblocante exige alguma atenção na realmente elevadas. Mas, deixo aqui um 51.750 euros, um excelente preço se fi-
felinas mudanças de direção. Ou seja, há forma como influímos na direção, mas aviso: se não tem aquela destreza ou a zermos as contas à relação preço/diver-
um controlo absoluto das forças verti- nada de preocupante, particularmente coragem necessária, não use o modo +R timento/utilização. O espaço habitável
cais e horizontais, mas à custa de um nos modos Comfort e Sport. Sendo um e não desligue os controlos de tração e e a bagageira permitem uma utilização
conforto menor, especialmente em pisos tração dianteira, com tanta potência, não de estabilidade. Ambos funcionam muito quotidiana sem o mínimo problema, mas
degradados. O Civic Type R tem níveis de é difícil que ao mínimo exagero e com o bem e evitam que acabe numa camisa quando queremos apelar á diversão, o
aderência impressionantes, o chassis é controlo de tração e estabilidade desli- de sete varas... E deixe-me contar-lhe Type R está lá e deixa-nos com um enor-
fabulosamente equilibrado e, apesar de gados, a frente possa ceder e alargar a um segredo: o controlo de estabilidade me sorriso de orelha a orelha. Faz tudo isto
com um preço abaixo da concorrência,
tem o ingrediente do espalhafato que faz
rodar cabeças a toda a hora e uma eficácia
de nível superior. Poderia ser mais com-
portado esteticamente (como um Renault
Megane RS), com um interior de desenho
mais agradável e maior qualidade (como
um Mercedes A35 AMG) e ser ais discreto
(como um VW Golf GTI) mas não seria a
mesma coisa! É exatamente pelo seu ex-
celente comportamento, pelo fator “wow”
do espalhafato da carroçaria, pelo interior
excelente em termos de ergonomia e pelo
motor delicioso de explorar, que, para mim,
o Honda Civic Type R GT é o melhor carro
do segmento. Sem espinhas!

44 AUTO++ mais

RENAULT

» CAPTUR E MEGANE SPORT TOURER E-TECH

EXTRAORDINÁRIOS CONSUMOS!

Se o Clio se tem de contentar com uma versão híbrida
sem carregamento exterior que não lhe autoriza uma
autonomia em modo 100% elétrico muito alargada, o
Captur e o Megane Sport Tourer têm direito à versão mais
desenvolvida do sistema E-Tech.
Não fique a pensar que é algo totalmente diferente porque...
não é! O sistema E-Tech é exatamente o mesmo, é a bateria
que faz toda a diferença!

LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE José Manuel Costa a caixa não tem marcha atrás. A caixa
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT [email protected] não é sincronizada e tem dentes direi-
tos como na competição. E aqui, para
Ou seja, a ideia do E-Tech é evitar termos as passagens de caixa
manter o motor a funcionar à bruta como sucede nos carros de
no patamar de rotações e competição, a Renault instalou outro
regime de aceleração mais motor elétrico (HSG), mais pequeno,
eficiente, o que significa que que controla a velocidade do volante
algumas vezes está a ofe- do motor e suaviza a engrenagem das
recer impulso ao carro, outras vezes mudanças. Este motor elétrico é do
isso significa estar a carregar a bateria. género motor de arranque/gerador e
Enfim, é este o objetivo de um híbrido, está responsável pelo bloco começar a
mas a Renault conseguiu isso com um trabalhar. O motor de quatro cilindros
sistema simples e sem os efeitos de com 1.6 litros é muito simples (duas
elástico típicos de outros híbridos. válvulas por cilindro, sem variação
Não há embraiagem porque o carro do tempo de abertura das válvulas e
arranca, sempre!, em modo 100% elé- sem turbo) e no que toca aos acessó-
trico e a marcha atrás é, sempre!, feita rios que consomem energia, não há
pelo motor elétrico (E-Motor), pelo que correias pois as bombas de água, óleo,

>> autosport.pt/automais

45

mo de 1.4 l/100 km e emissões de CO2
de 32 gr/km, para o Captur, 1,3 l/100
km e 28 gr/km de CO2 para o Megane
Sport Tourer.

ar condicionado e do servo freio são, e sem incomodar o condutor. Dizer, o protocolo WLTP) em utilização urbana E COMO É AO VOLANTE?
todas, elétricas. também, que o sistema E-Tech desliga e 50 km até uma velocidade máxima
O mais curioso do sistema E-Tech é o motor térmico das rodas abaixo dos de 135 km/h em ciclo extra urbano. Durante o curto ensaio que efetuei com
a sua forma de controlar os motores. 15 km/h, passando a utilizar apenas Depois, tem capacidade para carre- o Captur, consegui encaixar uma ida á
Quando o nível da bateria está baixo, energia elétrica. Mas não se espante se gamento exterior, numa tomada do- autoestrada, uma estrada muito sinuo-
o sistema encarrega-se de carregá-la rolar em modo EV e escutar o rumor do méstica leva 5 horas a recuperar toda sa e um bom pedaço de cidade. Ou seja,
e podemos estar a conduzir com o pé motor... este está desligado das rodas, a carga numa “wallbox” de 3,7 ou 7,4 aquilo que é o percurso típico pendular
ligeiro no acelerador e o bloco acelerar mas está a recarregar a bateria. kWh (é indiferente pois o carregador casa-trabalho. Sem me preocupar com
mais para o efeito de carga da bateria. E Leu até aqui? Se chegou até aqui deve interno não tem capacidade de carga os consumos e com uma média de 50,6
mais curioso ainda é o facto do sistema estar a pensar que sou palerma pois rápida funcionando, sempre, no máxi- km/h para um percurso de 29 km, onde
colocar em ponto morto a caixa e ace- é exatamente a mesma coisa do Clio mo de 3,6 kWh) são necessárias 3 horas. 23,4 km foram feitos em modo elétrico,
lerar o motor (mesmo em andamento) Hybrid. Até aqui... a partir de agora, Tanto o Captur como o Megane Sport o consumo registado foi de... 0,6l/100
para carregar a bateria, assim que dete- chegam as diferenças! Tourer, têm um modo extra “Pure” km, com 17,8 kWh/100 km! Até eu fiquei
ta que os níveis de energia estão baixos que força a circulação em modo 100% de olhos em bico!!!
e pode não ser possível, em caso de QUAL É, ENTÃO, A DIFERENÇA? elétrico, desde que haja carga na ba- Desconfiado, deixado o Captur de lado,
paragem, recolocar o motor a funcionar A diferençla reside no facto do Captur teria. Finalmente, tanto o SUV como peguei no Megane Sport Tourer e fui
ou assegurar uma marcha atrás. Tudo e do Megane Sport Tourer terem uma a carrinha Megane têm um motor de mais exigente, com mais autoestrada
feito com um nível de ruido baixo que bateria de 9,8 kWh (com 400 volts) que combustão interna mais potente (160 e usando de ainda menor preocupação
o som do rádio abafa sem problema oferece 65 km de autonomia (segundo CV), reclamando a Renault um consu- com os consumos. Percorri, num trajeto
diferente, 53,7 km. Tendo menos co
ntrolo do acelerador e da velocidade,
cumpri 27,9 km do percurso em modo
100% elétrico (a bateria não estava to-
talmente carregada), a velocidade mé-
dia foi de 53,9 km/h (por aqui se pode
ver que as preocupações com o consu-
mo foram... zero) e o consumo final foi
de 2,6 l/100 km e 16,1 kWh/100 km de
eletricidade! Simplesmente fabuloso!
Utilizando o eixo independente mul-
tibraços, o Captur recebe um reforço
de competitividade, mantendo um ex-
celente comportamento, um conforto
assinalável com uma qualidade acima
da média. O Megane continua a ser um
valor seguro e como ambos não per-
dem nada em termos de flexibilidade,
versatilidade (o Captur continua com o
banco traseiro a deslizar sobre calhas)
e utilidade, são propostas muito sedu-
toras, apesar da diferença de preços
face aos modelos com motor térmico.
Porém, a poupança a prazo e os incen-
tivos fiscais, acabam por compensar.
Tal como com o Clio Hybrid, preciso de
mais quilómetros para vos dar uma
opinião final definitiva, mas pelo que
experimentei, a Renault saiu-se mais
que bem com o E-Tech. Honestamente,
gostei muito e espero brevemente en-
saiar ambos os carros para comprovar
tudo. Mas a primeira impressão... wow!
é excelente!

AUTO+ mais

VOLKSWAGEN INTERIOR MUITO DIFERENTE

» GOLF TDI 115 LIFE Se no exterior as coisas pouco mudaram,
no interior há uma enorme revolução.
A VERSÃO CERTA PARA PORTUGAL O novo tabliê e painel de instrumentos
chama-se “Innovision” e abraça numa
Quando falamos do Golf pensamos, imediatamente, na versão a gasóleo com só peça o ecrã digital que faz de painel
150 CV que já ensaiámos. Porém, após passar uns dias com a versão de 115 CV de instrumentos (com 10,3 polegadas) e
do motor 2.0 TDI, a minha opinião diz que este é o motor ideal para o mercado o ecrã que funciona como base do sistema
nacional. E explico porquê neste ensaio... de info entretenimento e não só, com 10
polegadas nesta versão Life.
José Manuel Costa pódio do segmento. Porém, a distância mesma, mas a eficiência aerodinâmica Mesmo que o cinzentismo se mantenha
[email protected] encurtou muito e pode ser um “grito” melhorou (coeficiente de arrasto de 0.27 nas cores, com o preto e o cinzento a do-
de alerta para a nona geração do Golf. E contra 0,30 do anterior). A oitava geração minar, destaca-se a alavanca da caixa de
Nos ensaios anteriores fei- há coisas neste Golf que não estávamos do Golf deixa de oferecer a versão de velocidades manual que deixa a consola
tos à oitava geração do Golf, habituados e que demonstram como a três portas. No que toca ao estilo, uma central menos harmoniosa que com a
destaquei, sempre, o facto economia prevaleceu sobre a engenha- vez mais, a evolução é palavra de ordem. caixa DSG. Não há botões exceto o que
da Volkswagen continuar ria: o capô do motor que deixou de ter Mas o carro ganhou personalidade, no- controla o arranque do motor e o travão
a evoluir o seu “best seller” amortecedores, está pintado de preto ao meadamente, com a frente baixa e onde de mão elétrico. No tabliê também não há
com passos seguros e sem invés de ser da cor da carroçaria, alguns estão os faróis LED com um desenho botões físicos, substituídos por pequenos
comprometer o equilíbrio necessário plásticos escondidos em zonas pouco que foge aos cânones da Volkswagen e painéis sensíveis ao toque, tal como num
para manter a base de clientes fiéis. Mas acessíveis e mais alguns detalhes um do Golf, sendo, na minha opinião, a parte smartphone. A qualidade percecionada e
nesta oitava geração a Volkswagen ten- pouco por todo o interior. menos consensual do carro. real, continua elevada, mas há muito mais
tou fazer a quadratura do círculo: evoluir Mas, pelo menos, é diferente e o resto do plásticos duros, escondidos, é verdade,
o estilo sem revolucionar, poupar algum QUE DIZER DO ESTILO carro acaba por perder protagonismo, mas que não era hábito ver. Claro que o
dinheiro na produção para tornar o Golf nomeadamente, a linha de cintura que Golf continua bem construído, de forma
mais acessível sem perder rentabilidade A base do Golf é a mesma de sempre, ou corre dos faróis aos farolins, dando maior sólida, mas fica a dúvida sobre a qualidade
e, finalmente, estender os braços aos seja, a MQB, melhorada no que toca à rigi- músculo ao aspeto geral do carro. Para os dos plásticos daqui a uns anos.
mais jovens e exigentes consumidores dez e sem mais nenhuma alteração seja que gostam de coisas mais tecnológicas,
de tecnologia. Fácil? Claro que não, se ela estrutural ou outra. As dimensões a VW propõe o pacote opcional IQ Light. MOTOR (AINDA) MAIS FRUGAL
fosse, todos os carros seriam perfeitos. desta oitava geração são ligeiramente Este pacote de luzes inclui o controlo au-
Já conduzi três versões diferentes da diferentes face à anterior: 29 mm mais tomático dos máximos, farolins LED que O motor turbodiesel com 2 litros de cilin-
oitava geração do Golf e a verdade é que no comprimento, 10 mm mais largo e 4 desenham um grafismo e os indicadores drada surge neste Golf Life na versão de
ainda não há quem o retire do topo do mm mais alto. de mudança de direção ativos. 115 CV e acoplado a uma caixa manual de
A distância entre eixos, claro, ficou na seis velocidades. Os motores com cilin-
dradas elevadas são mais fáceis de tornar
económicos e cumpridores dos limites de
emissões e com a caixa bem escalonada,
a VW conseguiu homologar um valor de
3,5 l/100 km. Ora, tal como sucedeu com o
Golf 2.0 TDI 150 CV, não consegui chegar a

>> autosport.pt/automais

47

FT/ F I C H A T É C N I C A

essa cifra, porém, a excelência do conjunto uma direção mais direta com o carro a nunca se desconchavou e a pancada foi 2.0 / 150 CV
e algum cuidado ao volante, o registo final mostrar-se mais ágil e direto. O carro que sempre bem absorvida. Em autoestrada
ficou nos 4,1 l/100 km. Sem cuidados es- utilizei neste ensaio tinha o eixo traseiro o Golf é imperial, mostrando-se como um GASÓLEO
peciais e numa utilização como o nosso de torção e não o de rodas independen- belo devorador de quilómetros.
querido leitor fará, habitualmente, não foi tes. Há quatro modos de condução (Eco, Esta é a versão que serve ao mercado 9,7 S
além dos 4,5 l/100 km. Comfort, Sport e Individual), a direção tem nacional: económico, bem equipado, capaz
Portanto, temos um campeão no que assistência variável com o peso correto, de satisfazer os mais conservadores e 0-100 KM/H
toca aos consumos, ajudado pelo motor precisão fantástica que mantém a traje- os mais tecnológicos, é eficiente e muito
redondo e sempre cheio a média e baixa tória escolhida pelo condutor. confortável com uma excelente posição de 3,5 L / 4,1 L (AUTOSPORT)
rotação. Em auto estrada, o Golf ronrona A verdade é que o Golf é um regalo para condução. Claramente, o bloco 2.0 TDI com
e consegue manter uma boa velocidade conduzir, devagar ou depressa. Ajudado 115 CV é o “must have” se desejar ter na 100 KM
de cruzeiro com consumos abaixo dos 4 pela direção e pelo chassis, o carro con- sua garagem o, ainda, líder do segmento.
litros. Ou seja, o bom e velho ciclo Diesel segue mudar de direção com agilidade e Sim, é verdade que a oitava geração do Golf 93
continua a ser imbatível no que toca aos controla de forma satisfatória os movi- volta a subir a fasquia do segmento, mas
consumos e à facilidade de utilização. E mentos da carroçaria sejam verticais ou é evidente a diminuição da vantagem face G/KM- CO2
na defesa do ambiente, as emissões de laterais. O eixo traseiro não prejudica o aos rivais. Mas, tenho de o dizer, uma vez
CO2 não chegam à centena de gramas comportamento, apenas se nota algum mais: continuo a pensar que, se calhar, a 32 315€
por 100 km. menor refinamento, mantendo-se suave VW terá ido um pouco longe demais no
no que toca ao conforto. interior, pois a tradição ainda é o que era e PREÇO BASE
COMPORTAMENTO EXCELENTE Impressionou-me a capacidade do Golf o Golf conheceu sucesso a galope de uma
a curvar e várias foram as vezes em que tradição com mais de 40 anos. Veremos REFINADO / COMPORTAMENTO / VIDA
O Golf é um carro refinado, com um pisar acertei em pequenas lombas e o carro se estou errado! A BORDO
seguro e suave, equilibrado e preciso, com
PAINEL DE INSTRUMENTOS MENOS FELIZ
/ ALGUNS “GREMLINS” ELETRÓNICOS

MOTOR 4 CILINDROS EM LINHA, INJEÇÃO
DIRETA “COMMONRAIL” E TURBO COM
INTERCOOLER POTÊNCIA 150 CV/3250 -
4000 RPM BINÁRIO 300 N.M/1600-2500
RPM TRANSMISSÃO DIANTEIRA, CAIXA
MANUAL DE 6 VEL. SUSPENSÃO (FR/TR)
INDEPENDENTE TIPO MCPHERSON/EIXO
DE TORÇÃO TRAVAGEM DV/D PESO 1305
KG MALA 380/1237 LITROS DEPÓSITO 50
LITROS VELOCIDADE MÁXIMA 202 KM/H

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa e abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional de qualidade, opinando sobre tudo o que se ciosos, com total abertura à interatividade
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos passa na área do automóvel e dos automo- com a sua comunidade de leitores.
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como bilistas, numa perspetiva plural, recusando 4. O AutoSport pratica um jornalismo pau-
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem o sensacionalismo e respeitando a esfera tado pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como da privacidade dos cidadãos. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. 3. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
competição, comércio, indústria, segurança 2. O AutoSport está comprometido com riais por critérios de atualidade, interesse informação e a melhor formação aos seus
e problemática rodoviária. O AutoSport o exercício de um jornalismo formativo e informativo e qualidade, procurando apre- leitores, seguindo sempre as mais elemen-
edita, semanalmente, conteúdos sobre as informativo e procura oferecer aos seus sentar aos seus leitores a mais completa tares normas deontológicas.

PROPRIEDADE FOLLOW MEDIA COMUNICAÇÃO UNIPESSOAL, LDA. – NIPC 510430880, RUA MANUEL INÁCIO Nº8B 2770-223 PAÇO DE ARCOS DETENTORES DE CAPITAL PEDRO CORRÊA MENDES REDAÇÃO RUA MANUEL INÁCIO Nº8B
2770-223 PAÇO DE ARCOS GERÊNCIA PEDRO CORRÊA MENDES [email protected] DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES [email protected] DIRETOR-EXECUTIVO JOSÉ LUÍS ABREU [email protected]
COLABORADORES DAVID PACHECO, FÁBIO MENDES, JORGE REIS, JORGE GIRÃO, JOSÉ MANUEL COSTA, JOÃO F. FARIA, MARTIN HOLMES, NUNO BRANCO FOTOGRAFIA AIFA/JORGE CUNHA, ANDRÉ LAVADINHO, PAULO MARIA/INTERSLIDE,
RUI REIS FOTO, ZOOM MOTORSPORT/ANTÓNIO SILVA DESIGNER GRÁFICA ANA SILVA [email protected] IMPRESSÃO SOGAPAL, S. A., SOC. GRÁFICA DA PAIÃ, S.A. - ESTRADA DE SÃO MARCOS, 27, SÃO MARCOS - 2735-521 AGUALVA- CACÉM
DISTRIBUIÇÃO VASP – DISTRIBUIDORA DE PUBLICAÇÕES, S. A., TIRAGEM 15 000 EXEMPLARES REGISTO NA ERC 105448 DEPÓSITO LEGAL Nº 68970/73 – COPYRIGHT© TODOS OS DIREITOS RESERVADOS DE ACORDO COM A LEGISLAÇÃO EM VIGOR.
EMVIRTUDE DO DISPOSTO NO ARTIGO 68 Nº2, I) E J), ARTIGO 75º Nº2, M) DO CÓDIGO DO DIRETOR DE AUTOR E DOS DIREITOS CONEXOS ARTIGOS 10º E 10º BIS DA CONV. DE BERNA, SÃO EXPRESSAMENTE PROIBIDAS A REPRODUÇÃO, A DISTRIBUIÇÃO, A
COMUNICAÇÃO PÚBLICA OU A COLOCAÇÃO À DISPOSIÇÃO, DA TOTALIDADE OU PARTE DOS CONTÉUDOS DESTA PUBLICAÇÃO, COM FINS COMERCIAIS DIRETOS OU INDIRETOS, EM QUALQUER SUPORTE E POR QUAISQUER MEIOS TÉCNICOS, SEM A AUTORIZAÇÃO DA
FOLLOWMEDIA COMUNICAÇÃO, UNIPESSOAL LDA. A FOLLOWMEDIA NÃO É RESPONSÁVEL PELO CONTÉUDO DOS ANÚNCIOS. EDIÇÃO ESCRITA AO ABRIGO DO NOVO ACORDO ORTOGRÁFICO. CONTACTO [email protected]