Autosport2125

#2125ANO 40 40

19/09/2018 anos

2,35€ (CONT.)

DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES >> autosport.pt

GP DE SINGAPURA F1

HAMILTON
APAGA LUZ A VETTEL

TANAK VENCE RALI DA TURQUIA ENSAIO PIAGGIO
MP3 350 PÁG. 38
TRÊS PARA O TÍTULO PÁG. 12

FÓRMULA E

BMW IFE.18: A NOVA ‘ARMA’
DE FÉLIX DA COSTA PÁG. 30



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I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2125
19/09/2018

f l> > a u t o s p o r t . p t
facebook.com/autosportpt twitter.com/AutoSportPT

MARMARIS Existiam dúvidas relativamente ao ‘novo’ Rali da Turquia, mas apesar da dureza, ficou claro que a prova tem todos os José Luís Abreu
‘condimentos’ para se manter por muitos e bons anos no WRC. Já não há o ‘duro’ Rali da Acrópole, agora é a Turquia...
DIRETOR-EXECUTIVO
S/ SEMÁFORO EM DIRETO
[email protected]
PARADO A ARRANCAR A FUNDO “Não os relembrei acerca de
não poderem bater um no No ano passado os dois re-
Morreu um dos BMW iFE.18 foi A volta que deu a outro, talvez devesse...” sultados a zero de Thierry
membros mais apresentado. António Lewis Hamilton a pole- Neuville nos ralis da
importantes Félix da Costa sorri de position em Singapura Otmar Szafnauer que esqueceu Alemanha e de Espanha
da comunidade foi ‘qualquer coisa’ de rapidamente o que aconteceu o ano catapultaram definitiva-
automobilística orelha a orelha! passado na Force India entre Ocon e mente Sébastien Ogier para
americana e mundial, Os testes de Valência sensacional… Pérez o seu quinto título Mundial de Ralis.
já deverão dar uma Ott Tänak não ficou muito longe, mas
Don Panoz “Foi um fim de semana só mesmo porque teve um grande
boa ideia... frustrante para nós, mas faz final de época. Este ano, tudo está
parte do jogo e temos que bem diferente, com Neuville na li-
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL aceitá-lo” derança, Tänak a 10 pontos e Ogier
mais 13 atrás. Com três provas
Sébastien Ogier, que está a ter luta pela frente, o WRC está ao rubro e
como há muito não acontecia há muito que não tínhamos uma
disputa a três pelo título mundial.
“Estou em reabilitação a tentar Para perceber o quase inédito da
voltar a 100% o mais rápido situação, na história mais recente,
possível, mas não sei o que o claro, é preciso recuar a 2011, quando
futuro reserva para mim. Vai Sébastien Loeb, Mikko Hirvonen e
ser um longo caminho para a Sébastien Ogier estavam separados
recuperação...” por apenas três pontos, a duas provas
do fim. Em 2009, Loeb bateu Hirvonen
Robert Wickens na primeira por um ponto, mas foi uma luta a dois.
declaração pós-acidente 2006 e 2007 também foram boas
colheitas, com dois títulos ganhos
Siga-nos nas redes sociais e saiba por Loeb, mas não de mão beijada.
tudo sobre o desporto motorizado no Ou seja, ciclicamente há campeonatos
computador, tablet ou smartphone via equilibrados, mas é preciso recuar
facebook (facebook.com/autosportpt), a 2003 para se falar em verdadeiro
twitter (AutosportPT) ou em equilíbrio. Era o tempo em que corriam
>> autosport.pt juntos pilotos como Petter Solberg,
Sébastien Loeb, Carlos Sainz, Richard
Bruns, Markko Martin, Marcus
Grönholm, Colin McRae, Tommi
Makinen, etc. Qualquer um deles ga-
nhava ralis, qualquer um deles podia
ser Campeão do Mundo. Hoje em dia o
nível do plantel é mais baixo, mas há
muito que não tínhamos três pilotos
a lutar pelo título até ao fim. Vamos
desfrutar. Os ciclos da história tra-
tam de nos dar boas perspetivas das
coisas. Há sete anos, Ogier corria por
fora, e no topo estava Loeb. Hoje é ele
o Campeão que pode perder o ‘poleiro’.
É assim a vida, mas atenção que ‘isto’
ainda não acabou… !

4 F1/
FÓRMULA 1
GP DE SINGAPURA 1 D E 2 1

GÉNIO DE
HAMIBLTAOTNE

FERRARI

O Grande Prémio de Singapura era visto como terreno da
Ferrari e de grandes dificuldades para a Mercedes, mas depois

da corrida de domingo, foi a Scuderia que sofreu uma pesada
derrota face ao génio de Lewis Hamilton que arrancou para uma

vitória com “uma volta dos deuses” que lhe deu a pole position
na qualificação
Jorge Girão

[email protected]

D epois de uma primeira ses- ter ficado a dois décimos de segundo notável se guindou ao segundo lugar
são de treinos-livres em que de ser eliminado na Q1, mostrou o por- da grelha de partida, dividindo a linha
os Red Bull se impuseram, quê de ter um talento acima da média com Hamilton.
tudo parecia correr de fei- e produziu uma volta que terá de ficar A armadura da Ferrari e de Vettel sofria
ção à equipa de Maranello, nos anais da história, representando o primeiro rombo, mas na corrida ha-
terminando a sessão que cabalmente como realizar uma per- veria ainda possibilidades de inverter
antecedeu a qualificação com uma formance perfeita em qualificação, a situação.
vantagem de mais de meio segundo o que lhe permitiu garantir a sua 79ª Com os 10 primeiros equipados com
entre Sebastian Vettel e o inglês, fi- pole position, ao deixar Vettel a mais os delicados pneus hipermacios, a
cando Kimi Räikkönen no segundo de seis décimos segundo. gestão das borrachas e a estratégia
posto a três décimos de segundo do Perante o brilhantismo de Hamilton, o seria determinante para o desfecho
seu companheiro de equipa. alemão falhou, ficando longe do seu ri- da prova.
À semelhança do que aconteceu no val, queixando-se de tráfego nas suas O inglês da Mercedes arrancou bem,
Grande Prémio de Itália, uma primeira voltas de saída que não lhe permitiram ao passo que Verstappen, a arrancar
linha vestida completamente de ver- preparar os seus pneus conveniente- da zona suja da pista, observou a apro-
melho parecia ser uma forte possibi- mente para as suas voltas lançadas. ximação de Vettel, repelindo o ataque
lidade, no entanto, o ‘fator Hamilton’ A derrota da Ferrari e do seu piloto deste na primeira curva. Contudo, na
entrou em ação. foi sublinhada pelo segundo posto de reta seguida, com o portentoso V6 tur-
O piloto da Mercedes na Q3, depois de Max Verstappen, que com uma volta bohíbrido Ferrari afinado nos modos

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mais agressivos, o holandês nada pôde A Ferrari reagiu, chamando o seu piloto 40 e aproveitando o tempo que o piloto da
fazer quanto ao alemão, sucumbindo à à boxe na volta seguinte e montando Ferrari perdeu com Pérez, Verstappen
velocidade de ponta do seu adversário pneus ultramacios na tentativa de o número de pontos que separam Hamilton realizou o ‘overcut’, recuperando o
que ascendeu ao segundo posto, pouco realizar o ‘undercut’ ao piloto inglês. e Vettel quando faltam seis corridas para segundo posto no encalço de Hamilton.
antes da situação de Safety Car des- Porém, e apesar de uma boa paragem terminar o campeonato Com pneus demasiado frágeis para
poletada pelo incidente entre Esteban nas boxes, Vettel saiu atrás de Pérez, o chegar ao fim da prova, Vettel não teve
Ocon e Sergio Pérez na primeira curva. que deitou por terra qualquer veleidade outra opção senão deixar ir os dois
Após quatro voltas a baixo ritmo, a de ganhar a posição a Hamilton, que primeiros, protegendo o seu terceiro
‘batalha em pista’ regressou e Vettel parou na volta seguinte, montando lugar face aos segundos carros das
tudo tentou para manter o seu rival sob macios, e saiu das boxes à frente do ‘Três Grandes’.
pressão, rodando consistentemente a mexicano da Racing Point Force India. Verstappen ainda tentou recuperar o
menos de um segundo do Mercedes. A Ferrari arriscou, mas tal não surtiu terreno que o distanciava de Hamilton,
Contudo, a proximidade entre o Ferrari efeito e a corrida estava perdida para mas este, com uma gestão de prova
e o carro de Brackley estava a destruir Vettel, ao passo que Hamilton estava superior, nunca deixou que o holandês
os delicados hipermacios e a partir da numa posição muito confortável para fosse uma ameaça. Apenas quando o
12ª volta Vettel passou a perder tempo assegurar mais uma vitória, a sua sé- inglês perdeu muito tempo a dobrar
para Hamilton, chegando a ter mais tima da temporada. pilotos que estavam em luta – Romain
de dois segundos de desvantagem Para piorar ainda a situação do ale- Grosjean foi mesmo penalizado com
para o líder. mão, ao parar três voltas mais tarde, cinco segundos – o piloto da Red Bull

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GP DE SINGAPURA 1 5 D E 2 1

M/ MOMENTO F/ FIGURA

QUALIFICAÇÃO Até à Q3 a Ferrari parecia es- LEWIS HAMILTON O inglês tem mostrado
tar à frente da concorrência, mas aí, Hamilton ao longo da presente temporada que o piloto
mostrou que é um dos eleitos que conseguem ainda faz a diferença na F1. Não tem o melhor
suplantar as limitações do material e conquis- carro do plantel, mas tem vindo a ultrapassar
tou uma pole position soberba. A forma como as limitações do material para alcançar os
se conseguiu impor, deixando Verstappen a resultados que necessita para se manter na
0.3s e Vettel a 0.6s, parece ter desestabilizado rota do título. Depois da volta inacreditável
a Ferrari que, daí para a frente, nunca mais se qualificação, esteve dominante na corrida,
encontrou, sofrendo uma pesada derrota num ganhando, e estendendo a sua vantagem no
circuito em que era apontada como favorita. Campeonato de pilotos para 40 pontos.

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PROVA AUTOSPORT.PT após 56 corridas, a Haas alcançou a MAX VERSTAPPEN ser subaproveitado numa equipa
sua primeira volta mais rápida no GP de Muitas foram as vezes ao longo que não lhe é capaz de oferecer
Monza e Singapura Singapura, através de Magnussen deste ano em que o holandês um carro que lhe permita entrar
foram duas corridas falhou, cometeu erros, muitas vezes na Q3 com regularidade, quanto
que a Ferrari era, em 150 comprometendo as corridas dos mais lutar por pódios e vitórias,
teoria, favorita, mas que estavam à sua volta, mas em como o seu talento merece, mas
a prática ‘devolveu’ Grandes Prémios disputados por Nico Singapura esteve ao seu melhor ainda assim vai deixar saudades
dois triunfos de Lewis Hulkenberg, que nunca chegou ao pódio nível, e este pode ser muito elevado. quando no final do ano abandonar
Hamilton... Mesmo com uma unidade de a Fórmula 1. Alonso esteve uma vez
potência recalcitrante, que não mais irrepreensível ao longo de
entregava potência quando todo o fim de semana, falhando a
solicitada, Verstappen trocou as passagem à Q3 por um décimo de
voltas à equipa ao assegurar um segundo, ao passo que o seu colega
lugar na primeira linha, quando a Red de equipa, Stoffel Vandoorne, não
Bull não esperava melhor que um foi além de 18º.
lugar na terceira. Na corrida, o piloto No domingo o piloto da McLaren,
de 20 anos esteve irrepreensível, e com uma boa estratégia,
aproveitou as dificuldades da Ferrari aproveitou todas as oportunidades,
e de Vettel para assegurar o segundo como é seu timbre, assegurando
lugar, mantendo Hamilton honesto o triunfo oficioso no segundo
ao longo de toda a prova. pelotão, ao garantir o sétimo lugar,
atrás dos pilotos da Mercedes,
FERNANDO ALONSO Ferrari e Red Bull, um resultado que
O espanhol está claramente a o seu carro não merecia.

-/ MENOS

conseguiu ver o Mercedes, mas o líder mais baixo do pódio, estando agora a SERGIO PÉREZ FERRARI
do Campeonato de PiIotos defendeu- 40 pontos de Hamilton nas contas do O mexicano esteve num excelente A Scuderia chegou a Singapura
-se bem, rumando decisivamente para Campeonato de Pilotos. plano na qualificação, conseguindo apontada como a principal favorita
o seu quarto triunfo no Grande Prémio O finlandês da Mercedes, apesar das o sétimo lugar na grelha de partida à vitória e saiu com uma pesada
de Singapura e deixando Verstappen dificuldades, terminou no quarto posto e batendo o seu colega de equipa derrota, perdendo terreno decisivo
a quase nove segundos. pressionado por Kimi Räikkönen e por quase quatro décimos de em ambos os campeonatos. Até à
Vettel, sem armas para perseguir os Daniel Ricciardo. No entanto, qualquer segundo. Mas na corrida perdeu o Q3 a formação de Maranello parecia
dois primeiros, terminou num dis- um destes pilotos ficou distante do norte. O incidente que protagonizou estar no comando das operações,
tante terceiro lugar, perdendo quase respetivo chefe de fila, que mostraram com Esteban Ocon logo na primeira mas acabou por ser derrotada pelo
quarenta segundos para Hamilton. estar num nível distinto, sobretudo volta foi um toque de corrida, tendo brilhantismo de Lewis Hamilton
O alemão beneficiou dos problemas Hamilton que, com o seu brilhantismo, qualquer um dos pilotos da Racing e de Max Verstappen, enquanto
de Valtteri Bottas em ultrapassar os está cada vez mais próximo de um Point Force India contribuído para os seus pilotos falhavam em
retardatários para manter o degrau merecido título. o sucedido. momentos decisivos.
No entanto, a forma como se Na corrida, sem que Vettel tivesse
comportou com Sergey Sirotkin resposta para o inglês, arriscou
foi próprio de um verdadeiro estrategicamente, perdendo o
“hooligan”, atirando o carro para segundo posto para o holandês.
cima do Williams do russo, depois Uma vez mais, a Ferrari não
de ter perdido a paciência ao não maximizou o potencial do seu
o ter conseguido passar. Com o monolugar, colocando-se numa
incidente, Pérez acabou por perder situação difícil em ambos os
a possibilidade de alcançar os campeonatos.
pontos.

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ALONSO APROVEITA espanhol manteve-se a uma distância
VANTAGEM ESTRATÉGICA de segurança do francês para proteger
os seus pneus, esperando que fossem
C om os pneus hipermacios de pneus ultramacios novos, estava Após o período de Safety Car, obrig- às boxes.
a evidenciarem uma per- de facto na pole position do segundo atório para remover o monolugar do Quando estes pararam – o piloto da
formance assinalável face pelotão e a prova até começou de feição francês, Alonso era já nono. Racing Point Force India entrou nas
aos ultramacios, mas sem para si, uma vez que os pilotos da Consciente de que teria pneus para boxes na 17ª volta, uma depois do
que revelassem uma dura- Racing Point Force India resolveram fazer um stint muito mais longo que os homem da Haas – Alonso rapida-
bilidade que lhes permitisse disputar a primeira curva, acabando adversários que seguiam à sua frente mente aumentou o seu ritmo em cerca
ser um bom pneumático de corrida, os Esteban Ocon no muro. – Sergio Pérez e Romain Grosjean – o de dois segundos, o que lhe permitiu
pilotos que chegaram à Q3 estavam criar uma vantagem confortável para
em desvantagem, deixando os primei- Pérez e Grosjean, enquanto estes se
ros da segunda metade do pelotão debatiam com o tráfego da cauda de
numa posição confortável, acabando pelotão, ficando bloqueados no es-
o suspeito do costume – Fernando cape de Sergey Sirotkin, que perdia
Alonso – por aproveitar a oportuni- quase dois segundos por volta para
dade para triunfar na prova atrás das o espanhol.
‘Três Grandes’. Quando parou nas boxes na 38ª volta
A borracha mais macia de toda a gama para trocar os seus ultramacios por
da Pirelli não conseguiu aguentar com macios, Alonso estava já ao abrigo de
as exigências do circuito de Marina qualquer ameaça dos pilotos que se en-
Bay ao longo de todo o fim de se- contravam atrás de si, cruzando a linha
mana e não se esperava que pudesse de meta confortavelmente no sétimo
realizar mais de 15 voltas na corrida, posto, sendo o único piloto – para além
obrigando os pilotos mais rápidos do dos representantes ‘Três Grandes’ – a
segundo pelotão a parar cedo e a ficar terminar na mesma volta do vencedor.
presos atrás de carros mais lentos num No encalço do piloto da McLaren, ainda
traçado onde as ultrapassagens não que a longa distância, ficaram Carlos
são muito fáceis de realizar. Sainz e Charles Leclerc, que tinha
Face a este panorama, o espanhol da ficado logo atrás do espanhol na quali-
McLaren, que arrancou de 11º munido ficação, enfatizando a desvantagem
que foi em Singapura para as equipas
do segundo pelotão alcançar a Q3.
Nico Hulkenberg terminou no 10º lu-
gar, tendo sido o único dos pilotos
atrás das ‘Três Grandes’ a partir da
primeira metade da grelha de partida
e a terminar nos pontos.

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HAMILTONEMERCEDESMAISPERTODOTÍTULO

Dificilmente alguém poderá apontar que Lewis Hamilton temporada, percebemos que vencer seis corridas irrepreensível, assente numa equipa que, depois dos
tem o carro mais competitivo do plantel ao seu dispor, consecutivas será quase uma impossibilidade para erros do início da temporada, tem mostrado ter uma
sobretudo a partir do Grande Prémio da Grã-Bretanha, qualquer piloto, portanto, Vettel terá de esperar um fiabilidade de decisões notável, o que não abona a favor
vencido por Sebastian Vettel, mas desde então triunfou problema do seu rival na luta pelo título para se recolocar de Vettel que poderá ter de ver Hamilton a rumar para o
em quatro corridas, contra apenas duas do seu rival. no mesmo plano deste. seu quinto cetro, passando a assumir-se como o piloto
Após a prova de Silverstone o piloto da Ferrari estava no O problema do alemão é que, o inglês tem-se mostrado atividade com mais títulos.
topo da classificação com oito pontos de vantagem sobre
o seu rival e, com o ascendente competitivo da equipa
transalpina face aos ‘Flechas de Prata’, parecia ter tudo
para se encaminhar para o seu quinto cetro.
Mas, desde então, o alemão só conseguiu triunfar por
mais uma vez, tendo mesmo perdido uma vitória que
parecia ter no bolso, quando se despistou quando estava
no comando do Grande Prémio da Alemanha, entregando
o degrau mais alto do pódio a Hamilton, que assim
ascendeu ao topo do Campeonato de Pilotos.
Depois disso, só no Grande Prémio da Bélgica Vettel
conseguiu recuperar pontos face ao seu adversário.
Manifestamente pouco para a montanha que tem de
escalar.
Para além disso, nas últimas seis corridas, sempre que
não venceu, Hamilton terminou em segundo, conseguindo
minimizar os danos, muito embora não tenha o carro mais
rápido do plantel. Por seu lado, o piloto da Ferrari, quando
teve de se vergar perante o seu adversário, só uma
vez terminou em segundo, tendo ficado arredado duas
vezes do pódio, num dos casos nem sequer pontuou, no
seguimento do seu despiste em Hockenheim.
Para termos uma ideia do desafio que Vettel terá de
suplantar, se o alemão vencesse todos os seis Grandes
Prémios ainda por disputar e Hamilton terminasse
sempre em segundo, o alemão seria Campeão Mundial
este ano por apenas dois pontos.
Se olharmos para o que se passou ao longo da

A TORO ROSSO DEVERÁ SER A PRÓXIMA ao serviço da marca de Estugarda, depois
de ter perdido o seu lugar na Sauber para
O mercado de pilotos tem estado em depois de durante a temporada passada energéticas austríaca terão chegado a um Charles Leclerc.
ebulição ao longo das últimas semanas, ter perdido o seu lugar na equipa-B da Red acordo com os responsáveis da Scuderia para O alemão, porém, escolheu não continuar na
tendo sido a contratação de Charles Bull. O russo está atualmente ao serviço que esta o liberte para regressar a Faenza. esfera do construtor germânico, enjeitando
Leclerc pela Ferrari, onde assumirá da Ferrari, desempenhando o papel de No segundo carro deverá ficar Pascal a possibilidade de ingressar na equipa de
o lugar de Kimi Räikkönen, algo já piloto de desenvolvimento e de simulador, Wehrlein, piloto da esfera da Mercedes e Fórmua E deste, anunciado a sua decisão
esperado, ao passo que o finlandês, tal mas os homens da companhia de bebidas que este ano tem vindo a disputar o DTM ainda antes do Grande Prémio de Singapura.
como antecipado pelo Autosport, rumará Desta forma, Brendon Hartley não manterá
à Alfa Romeo Sauber, a equipa onde o seu lugar na Toro Rosso, como já era
iniciou a sua carreira na Fórmula 1. esperado, uma vez que o neozelandês não
Com lugares ainda vagos na formação impressionou os responsáveis da equipa,
helvética, Haas, Williams, Racing Point tendo mesmo tido o seu lugar em risco ao
Force India, onde falta oficializar Sergio longo da corrente temporada.
Pérez e Lance Stroll, e Toro Rosso, é esta Com a definição do plantel de 2019, Esteban
última que está agora sob os focos. Ocon vê a sua manutenção na Fórmula 1
Segundo alguns rumores, a formação de cada vez mais difícil, tendo como maior
Faenza deverá estar pronta para revelar possibilidade de se manter na categoria
os seus pilotos de 2019 nos próximos máxima do desporto automóvel a Williams.
dias, esperando-se que tudo esteja A formação de Grove, face à sua ligação
definido a tempo do Grande Prémio da com a Mercedes, poderá estar aberta aos
Rússia. desejos da marca germânica, mas também
Segundo os rumores, Daniil Kvyat George Russel, piloto da esfera da marca de
deverá ser um dos pilotos escolhidos, Estugarda, é uma possibilidade, tal como
Sergey Sirotkin e Artem Markelov.

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OS CONCEITOS PARA2021
AFOM revelou imagens dos
conceitos que pretende ver a reagir. fundo plano, através do efeito de solo. cobertas. Com estes apêndices, pre-
implementados nos carros A estética é uma das diretivas adotadas No entanto, haverá uma queda de per- tende-se que os pneus traseiros pro-
de 2021 com o intuito de os pela FOM, mas também o comporta- formance, devendo os monolugares de duzam menos turbulência, mantendo o
tornar mais atrativos estet- mento aerodinâmico é uma preocu- 2021 ser menos performantes que os ar mais limpo para que os carros atrás
icamente, mas o seu aspeto pação. Atualmente, sempre que um atuais. Contudo, os responsáveis da possam manter a distância para o que
pode divergir do evidenciado durante carro se aproxima de outro, perde 50% FOM não se mostram preocupados com o precede.
o Grande Prémio de Singapura. do seu apoio aerodinâmico, dificultando essa situação, uma vez que, segundo Apesar da apresentação destes três
A entidade que gere os destinos com- a tarefa dos pilotos em se manter em eles, os atuais carros estão a chegar a conceitos, que basicamente são muito
erciais da categoria máxima e a FIA posição de poder atacar a posição do limites indesejados, sendo obrigatório parecidos entre si, existem fortes pos-
desejam que os monolugares do próximo monolugar que o precede. cortar as suas prestações. sibilidades de os carros de 2021 diferi-
ciclo regulamentar sejam capazes de Para além disso, a proximidade entre A estética acaba por ser condicionada rem das imagens apresentadas. Como
competir de uma forma mais efetiva, dois carros contribui decisivamente para pelos objetivos aerodinâmicos, mas está profundamente documentado, as
permitindo que se possam seguir sem o desgaste acelerado dos pneumáticos, ainda assim, nos conceitos apresen- equipas fazem interpretações muito
perdas significativas de apoio aerod- razão pela qual é normal verificar uma tados, a FOM revelou monolugares próprias dos regulamentos, chegando
inâmico, e tenham um aspeto mais diferença em torno do segundo e meio com um aspeto distinto do atual. A a diferentes soluções. Contudo, os ho-
atrativo. entre os pilotos, dado que só assim po- área de maior impacto poderá ser as mens da FOM consideram estes con-
Para isso Ross Brawn, responsável pela dem defender a durabilidade das suas jantes que cresceram das 13 polegadas ceitos como um ponto de partida que
área técnica da FOM, tem vindo a de- borrachas. presentemente para as 18 que serão será melhorado consistentemente com
senvolver conceitos juntamente com as Para alterar este panorama, Brawn, usadas a partir de 2020. a ajuda das equipas.
equipas com estas duas diretrizes em juntamente com a sua equipa, encontrou No entanto, também as asas passam a O regulamento técnico que dará corpo
mente que foram reveladas na passada soluções que permitem que os carros, ter uma aspeto mais dinâmico, deixando aos carros de 2021 deverá estar pronto
sexta-feira. quando estão a menos de três distâncias de ter tantos elementos como nos dias de no final do próximo ano, de modo a que
A apresentação não estava prevista, mas do monolugar que os precede, percam hoje, ao passo que a o Halo terá também todas as equipas tenham tempo para
depois de o inglês ter mostrado as ima- apenas 20% do seu apoio aerodinâmico. uma versão mais estilizada e integrada conceber os seus monolugares com
gens num seminário para jovens sobre a A diminuição do impacto das asas foi no chassis de modo a estar mais em tempo, sem que sejam as estruturas
técnica da Fórmula 1, estas apareceram determinante para que este número linha com a estética dos carros. maiores a ficar mais bem preparadas
nas redes sociais, obrigando o inglês fosse alcançado, passando a maior parte A asa traseira terá extensões até às para a temporada de estreia das novas
do apoio aerodinâmico a ser gerado pelo rodas de modo a que estas fiquem máquinas.

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C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

GP DE SINGAPURA PROVA 15 DE 21 PROVA TEMPO
MARINA BAY VOLTAS
VOLTA MAIS RÁPIDA
16/09/2018 GERAL
VEL. MÁXIMA
5,065 KM 61 308,828 KM SEXTA SÁBADO DOMINGO GERAL
BOX

PERÍMETRO VOLTAS DISTÂNCIA TOTAL 1 LEWIS HAMILTON MERCEDES W09 EQ POWER+ 1: 51: 11.611 61 1:42.913 2 308.3 KM/H 3 1

2 MAX VERSTAPPEN RED BULL RB14/TAG HEUER +8,961 S 61 1:43.345 5 298.8 KM/H 12 1

3 SEBASTIAN VETTEL FERRARI SF71H +39,945 S 61 1:44.669 6 306.9 KM/H 4 1

TREINOS LIVRES GRELHA DE PARTIDA 4 VALTTERI BOTTAS MERCEDES W09 EQ POWER+ +51.930 S 61 1:44.720 8 308.8 KM/H 2 1
Q3
5 KIMI RÄIKKÖNEN FERRARI SF71H +53,001 S 61 1:44.715 7 313.9 KM/H 1 1

1.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 1 LEWIS HAMILTON 6 DANIEL RICCIARDO RED BULL RB14/TAG HEUER +53,982 S 61 1:43.120 3 301.5 KM/H 8 1
MERCEDES
PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. 1:36.015 7 FERNANDO ALONSO MCLAREN MCL33/RENAULT +103,011 S 61 1:43.164 4 298.3 KM/H 13 1

1 DANIEL RICCIARDO RED BULL RACING 1:39.711 8 CARLOS SAINZ RENAULT RS18 + 1 VOLTA 60 1:45.211 12 297.7 KM/H 14 1

2 MAX VERSTAPPEN RED BULL RACING +0.201s 2 MAX VERSTAPPEN 9 CHARLES LECLERC SAUBER C37/FERRARI + 1 VOLTA 60 1:45.203 11 300.0 KM/H 10 1
RED BULL RACING
3 SEBASTIAN VETTEL FERRARI +0.286s 1:36.334 10 NICO HULKENBERG RENAULT RS18 + 1 VOLTA 60 1:46.093 19 304.3 KM/H 7 1

4 KIMI RÄIKKÖNEN FERRARI +0.775s 11 MARCUS ERICSSON SAUBER C37/FERRARI + 1 VOLTA 60 1:45.169 10 295.1 KM/H 18 1

5 NICO HULKENBERG RENAULT +1.394s 3 SEBASTIAN VETTEL 12 STOFFEL VANDOORNE MCLAREN MCL33/RENAULT + 1 VOLTA 60 1:45.555 14 299.8 KM/H 11 1
FERRARI
6 LEWIS HAMILTON MERCEDES +1.521s 1:36.628 13 PIERRE GASLY TORO ROSSO STR13/HONDA + 1 VOLTA 60 1:46.063 18 296.2 KM/H 17 1

7 CARLOS SAINZ RENAULT +1.618s 14 LANCE STROLL WILLIAMS FW41/MERCEDES + 1 VOLTA 60 1:46.033 17 296.7 KM/H 15 1

8 VALTTERI BOTTAS MERCEDES +1.718s 15 ROMAIN GROSJEAN HAAS VF-18/FERRARI + 1 VOLTA 60 1:45.904 16 300.1 KM/H 9 1

9 CHARLES LECLERC SAUBER FERRARI +2.324s 4 VALTTERI BOTTAS
MERCEDES
10 ROMAIN GROSJEAN HAAS FERRARI +2.397s 1:36.702 16 SERGIO PEREZ FORCE INDIA VJM11/MERCEDES + 1 VOLTA 60 1:45.389 13 304.4 KM/H 6 3

11 MARCUS ERICSSON SAUBER FERRARI +2.697s 17 BRENDON HARTLEY TORO ROSSO STR13/HONDA + 1 VOLTA 60 1:44.889 9 296.6 KM/H 16 2

12 SERGIO PEREZ FORCE INDIA +2.701s 5 KIMI RÄIKKÖNEN 18 KEVIN MAGNUSSEN HAAS VF-18/FERRARI +2 VOLTAS 59 1:41.905 1 305.6 KM/H 5 3
FERRARI
13 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +2.741s 1:36.794 19 SERGEY SIROTKIN WILLIAMS FW41/MERCEDES +2 VOLTAS 59 1:45.902 15 293.9 KM/H 19 2

14 FERNANDO ALONSO MCLAREN RENAULT +2.919s 20 ESTEBAN OCON FORCE INDIA VJM11/MERCEDES ACIDENTE 0 223.7 KM/H 20

15 ESTEBAN OCON FORCE INDIA +3.466s 6 DANIEL RICCIARDO
RED BULL RACING
16 PIERRE GASLY TORO ROSSO +3.529s 1:36.996

17 BRENDON HARTLEY TORO ROSSO +3.774s NOTA: Romain Grosjean penalizado em 5 segundos por ter desrespeitado bandeiras azuis

18 LANCE STROLL WILLIAMS +4.138s 7 SERGIO PEREZ
FORCE INDIA MERCEDES
19 SERGEY SIROTKIN WILLIAMS +4.325s 1:37.985

20 STOFFEL VANDOORNE MCLAREN RENAULT +5.449s AUSTRÁLIA
BAHREIN
2.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 8 ROMAIN GROSJEAN CHINA
HAAS FERRARI AZERBAIJÃO
PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. 1:38.320 ESPANHA
MÓNACO
1 KIMI RÄIKKÖNEN FERRARI 1:38.699 CANADÁ
FRANÇA
ÁUSTRIA
GRÃ-BRETANHA
ALEMANHA
HUNGRIA
BÉLGICA
ITÁLIA
SINGAPURA
RÚSSIA
JAPÃO
EUA
MÉXICO
BRASIL
ABU DHABI

2 LEWIS HAMILTON MERCEDES +0.011s 9 ESTEBAN OCON
FORCE INDIA MERCEDES
3 MAX VERSTAPPEN RED BULL RACING +0.522s 1:38.365 PILOTOS

4 DANIEL RICCIARDO RED BULL RACING +0.610s 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

5 VALTTERI BOTTAS MERCEDES +0.669s 10 NICO HULKENBERG 1. L. HAMILTON 18 15 12 25 25 15 10 25 - 18 25 25 18 25 25 281
RENAULT
6 CARLOS SAINZ RENAULT +1.575s 1:38.588 2. S. VETTEL 25 25 4 12 12 18 25 10 15 25 - 18 25 12 15 241
11 FERNANDO ALONSO
7 ROMAIN GROSJEAN HAAS FERRARI +1.685s MCLAREN RENAULT Q2 3. K. RAIKKONEN 15 - 15 18 - 12 8 15 18 15 15 15 - 18 10 174
1:38.641
8 FERNANDO ALONSO MCLAREN RENAULT +1.760s

9 SEBASTIAN VETTEL FERRARI +1.934s 4. V. BOTTAS 4 18 18 - 18 10 18 6 - 12 18 10 12 15 12 171

10 NICO HULKENBERG RENAULT +1.969s 5. M. VERSTAPPEN 8 - 10 - 15 2 15 18 25 - 12 - 15 10 18 148

11 SERGIO PEREZ FORCE INDIA +2.075s 6. D. RICCIARDO 12 - 25 - 10 25 12 12 - 10 - 12 - - 8 126

12 MARCUS ERICSSON SAUBER FERRARI +2.113s 12 CARLOS SAINZ 7. N. HULKENBERG 6 8 8 - - 4 6 2 - 8 10 - - - 1 53
RENAULT
13 ESTEBAN OCON FORCE INDIA +2.171s 1:38.716 8. F. ALONSO 10 6 6 6 4 - - - 4 4 - 4 - - 6 50

14 CHARLES LECLERC SAUBER FERRARI +2.363s

15 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +2.455s 13 CHARLES LECLERC 9. K. MAGNUSSEN - 10 1 - 8 - - 8 10 2 - 6 4 - - 49
SAUBER FERRARI
16 STOFFEL VANDOORNE MCLAREN RENAULT +2.465s 1:38.747 10. S. PEREZ - - - 15 2 - - - 6 1 6 - 10 6 - 46

17 BRENDON HARTLEY TORO ROSSO +2.843s 11. E. OCON - 1 - - - 8 2 - 8 6 4 - 8 8 - 45

18 PIERRE GASLY TORO ROSSO +2.916s 14 MARCUS ERICSSON 12. C. SAINZ 1 - 2 10 6 1 4 4 - - - 2 - 4 4 38
SAUBER FERRARI
19 LANCE STROLL WILLIAMS +3.442s 1:39.453

20 SERGEY SIROTKIN WILLIAMS +3.482s 13. P. GASLY - 12 - - - 6 - - - - - 8 2 - - 28

15 PIERRE GASLY 14. R. GROSJEAN - - - - - - - - 12 - 8 1 6 - - 27
TORO ROSSO HONDA
3.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 1:39.691 15. C. LECLERC - - - 8 1 - 1 1 2 - - - - - 2 15
16 KEVIN MAGNUSSEN
PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. HAAS FERRARI Q1 16. S. VANDOORNE 2 4 - 2 - - - - - - - - - - - 8
1:39.644
1 SEBASTIAN VETTEL FERRARI 1:38.054 17. L. STROLL - - - 4 - - - - - - - - - 2 - 6

2 KIMI RÄIKKÖNEN FERRARI +0.362s

3 LEWIS HAMILTON MERCEDES +0.504s 18. M. ERICSSON - 2 - - - - - - 1 - 2 - 1 - - 6

4 VALTTERI BOTTAS MERCEDES +0.549s 19. B. HARTLEY - - - 1 - - - - - - 1 - - - - 2

5 DANIEL RICCIARDO RED BULL RACING +1.132s 17 BRENDON HARTLEY 20. S. SIROTKIN - - - - - - - - - - - - - 1 -
TORO ROSSO HONDA
6 MAX VERSTAPPEN RED BULL RACING +1.211s 1:39.809

7 ROMAIN GROSJEAN HAAS FERRARI +1.693s

8 ESTEBAN OCON FORCE INDIA +2.019s 18 STOFFEL VANDOORNE EQUIPAS
MCLAREN RENAULT
9 SERGIO PEREZ FORCE INDIA +2.177s 1:39.864 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

10 FERNANDO ALONSO MCLAREN RENAULT +2.200s 1. MERCEDES 22 33 30 25 43 25 28 31 - 30 43 35 30 40 37 452

11 NICO HULKENBERG RENAULT +2.396s 2. FERRARI 40 25 19 30 12 30 33 25 33 40 15 33 25 30 25 415

12 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +2.505s 19 SERGEY SIROTKIN
WILLIAMS MERCEDES
13 CARLOS SAINZ RENAULT +2.537s 1:41.263 3. RED BULL  20 - 35 - 25 27 27 30 25 10 12 12 15 10 26 274

14 PIERRE GASLY TORO ROSSO +2.632s 4. RENAULT 7 8 10 10 6 5 10 6 - 8 10 2 - 4 5 91

15 STOFFEL VANDOORNE MCLAREN RENAULT +2.744s 20 LANCE STROLL 5. HAAS FERRARI - 10 1 - 8 - - 8 22 2 8 7 10 - - 76
WILLIAMS MERCEDES
16 CHARLES LECLERC SAUBER FERRARI +2.861s 1:41.334 6. MCLAREN RENAULT 12 10 6 8 4 - - - 4 4 - 4 - - 6 58

17 BRENDON HARTLEY TORO ROSSO +3.508s 7. FORCE INDIA - -1 - -15 -2 -8 -2 - -14 -7 -10 - 18 14 - 32

18 SERGEY SIROTKIN WILLIAMS +3.830s

19 MARCUS ERICSSON SAUBER FERRARI +3.899s 8. TORO ROSSO HONDA - 12 - 1 - 6 - - - - 1 8 2 - - 30

20 LANCE STROLL WILLIAMS +4.166s 9. SAUBER FERRARI - 2 - 8 1 - 1 1 3 - 2 - 1 - 2 21

10. WILLIAMS - - - 4 - - - - - - - - - 3 - 7

PONTUAÇÃO 1.º 25 PTS 2.º 18 PTS 3.º 15 PTS 4.º 12 PTS 5.º 10 PTS 6.º 8 PTS 7.º 6 PTS 8.º 4 PTS 9.º 2 PTS 10.º 1 PT

12 WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS - TURQUIA

PTARRÊAS
O TÍTULO

Ott Tänak venceu o Rali da Turquia naquele
que é o seu terceiro triunfo consecutivo

e o quarto do ano. Numa ‘jornada’ menos produtiva
de Thierry Neuville e Sébastien Ogier, o estónio foi mais

forte e agora são cada vez mais três
os candidatos ao título

Martin Holmes com José Luís Abreu
[email protected]

FOTOGRAFIA @WORLD/ANDRÉ LAVADINHO/AURELIAN VIALATTE

Depois do que se viu na pri- se misturava rapidez com endurance. Com uma prestação cautelosa no pri-
meira metade do ano, poucos Depois de oito anos, o Rali da Turquia re- meiro dia, Tänak foi subindo paulatina-
imaginariam que Ott Tänak gressou ao WRC, e a escolha de Marma- mente na classificação, sem exageros,
ainda fosse a tempo de lu- ris mostrou-se adequada, pois apesar chegando ao final de 6ª feira apenas na
tar pelo título, mas a verda- dos pisos escolhidos se terem revelado quinta posição, a 32.4s da frente. No iní-
de é que quando ainda faltam muito duros para as máquinas, esta pro- cio do segundo dia, o estónio chegou a
três provas para o fim do campeonato, va contrasta com qualquer outra hoje em estar a 54.6 do líder, Sébastien Ogier na
o estónio já passou Sébastien Ogier na dia existente no WRC, colocando desa- altura, mas quando os pilotos da frente
classificação, e tem Thierry Neuville sob fios diferentes às equipas, e isso tam- começaram a baquear, foi-se aproxi-
mira. Numa prova duríssima para as má- bém faz falta. Para que se perceba a sua mando da frente.
quinas, a fazer lembrar o antigo e mítico dureza, 40% das equipas classificadas Na PE10 já só tinha Andreas Mikkelsen
Rali da Acrópole, desta feita o segredo no top 10 são R5, não porque estes se- à sua frente, depois de passar Jari-Matti
do triunfo não esteve simplesmente na jam mais resistentes que os WRC, lon- Latvala, o seu companheiro de equipa.
dupla mais rápida nos troços, tendo-se ge disso, mas porque simplesmente os O estónio distava nessa altura 36.3s do
assistido na Turquia ao regresso dos carros oficiais não aguentaram o ritmo e líder, mas no final da especial seguinte
bons velhos tempos dos ralis em que os problemas foram mais do que muitos. já comandava a prova, devido aos pro-

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13

COMENTÁRIO
DO VENCEDOR

Ott Tänak

blemas de transmissão do i20 WRC de 04 trio provou que, nesta prova o melhor era “Apesar duma sexta-feira modes-
Mikkelsen. Tänak teve mérito, mas tam- mesmo esperar pelo evoluir dos acon- ta, de repente Ott Tänak ‘apareceu’
bém teve sorte. TERCEIRA VITÓRIA CONSECUTIVA DE OTT tecimentos, beneficiando no final disso. e no final somou a terceira vitó-
Desde aí sabia-se que dificilmente Lat- TANAK NO WRC, QUARTA DO ANO PARA O Quem mais se expôs, não se livrou de ria consecutiva, quarta da épo-
vala o atacaria - como confessou no fi- ESTÓNIO DA TOYOTA, QUE ENTROU COM problemas e como ficou provado, era o ca. Agora, as chances na corrida
nal - e a diferença deste para o terceiro TODA A FORÇA NA LUTA PELO TÍTULO... mais fácil de acontecer... pelo título mudaram muito: “Este
classificado, Hayden Paddon, era grande Teemu Suninen foi quarto, e também foi o maior desafio que tivemos
e os pontos importantes para a equipa. ele utilizou a mesma tática dos homens em toda a temporada. Foi um rali
Até Tommi Mäkinen ressalvou a inte- à sua frente. Não fez grandes ondas, li- difícil, como esperávamos, mas
ligência dos seus pilotos a esse nível. mitou-se a rodar com consistência e não contávamos com nada assim.
É que nem teve que lhes pedir nada… assegurou um bom quarto lugar, que Muitas vezes foi como uma lota-
Entre Tänak e Latvala as posições man- é o seu segundo melhor resultado do ria, passar sem problemas. Acho
tiveram-se até final. Quarta vitória do ano, logo a seguir ao terceiro lugar no que o que os carros sofreram foi
ano para Tänak, melhor resultado do Rali de Portugal. uma loucura. E quem conseguiu
ano para Latvala, melhor resultado do Entre os pilotos que tiveram azares nesta terminar sem Rally 2 está de pa-
ano também para Hayden Paddon. Este prova, o mais bem classificado foi An- rabéns, as equipas fizeram um
ótimo trabalho. Na sexta-feira, não
parecíamos estar bem, estávamos
com dificuldades para igualar a
velocidade na frente. Foi um pouco
stressante, mas sabíamos que não
seria o piloto mais rápido que ven-
ceria. Mantivemos o nosso ritmo
e conseguimos aumentar a nossa
velocidade. Agora estamos bem na
luta pelo campeonato e precisa-
mos de nos concentrar nisso. Toda
a equipa precisa de manter o foco
e continuar a trabalhar.
Os próximos eventos são desa-
fios diferentes, esperamos ter o
suficiente para lutar. Não tenho
dúvidas de que tudo é possível.
Este é um resultado histórico para
a equipa e agora precisamos de
continuar assim. Tivemos alguns
pontos fracos em eventos como a
Sardenha, e é bom ver que os en-
genheiros têm trabalhado na me-
lhoria do carro”.

WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

14 R A L I D A T U R Q U I A 1 0 D E 1 3

dreas Mikkelsen, que venceu a espe-
cial de abertura da prova e regressou
à liderança no final da primeira passa-
gem pelos troços, na 6ª feira. Sem pneus
adequados na PE7, caiu para terceiro,
mas o melhor e o pior estavam para vir.
Com os problemas alheios, passou a li-
derar na PE9, com 36.3s de avanço para
Ott Tänak. Porém, no começo da tarde
de sábado, Mikkelsen teve novamen-
te um problema com a transmissão do
seu Hyundai i20 Coupe WRC, o que já
tinha sucedido no shakedown. Após a
ligação, onde tentou remediar o proble-
ma, foi penalizado em 3m20s e com isso
viu-se de repente em quinto a quase
seis minutos do líder. Muito azar para
o norueguês este ano. Ainda assim, o
resultado não foi mau, mas podia ter
sido bem melhor sem a falha na fiabi-
lidade do i20.
Logo a seguir ficaram classificados os
quatro melhores do WRC2, com Jan
Kopecky à cabeça. Antes deles, belo re-
gresso de Henning Solberg, que colocou
o seu Skoda Fabia R5 na sexta posição.
Num rali duro como este, a experiência
foi tudo. Entre o sétimo e o nono lugar

M/ MOMENTO F/ FIGURA

Yeşilbelde 1 e 2 - A manhã de sábado Ott Tänak - A Toyota já é a equipa mais vito-
viu ficar pelo caminho Thierry Neuville e riosa, e todos os triunfos foram alcançados
Sébastien Ogier que até aí lutavam me- por Ott Tänak. Venceu na Argentina, um pedra
tro a metro pela liderança. Sabendo que o travou-o em Portugal, na Sardenha a equipa
rali era duro, Tänak optou pela estratégia teve problemas com todos os carros, mas
certa, e depois de ter estado quase a um daí para cá o estónio ganhou os ralis todos e
minuto da frente na PE8, na PE11 já lidera- já ‘cheira’ a liderança do campeoanto. O que
va o rali. Teve sorte, mas num rali tão duro mais podemos dizer? Se a Toyota não acusar
como este, difícil foi não ter problemas, e ainda alguma juventude, duvidamos que não
isso Tänak conseguiu... seja ele o campeão...

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15

+/ MAIS

THIERRY NEUVILLE TEEMU SUNINEN
Apesar dos azares, o belga está a Malcolm Wilson não poupa elogios,
aguentar-se bem na luta pelo título, e o finlandês faz ao milímetro o
e depois de Ogier ter ‘quebrado’ que lhe pedem. Não vai demorar
com a saída de estrada, não se muito mais tempo a lutar mais
conformou com o azar mecânico que consistentemente por pódios. Na
teve, e foram dele os cinco pontos da Turquia não esteve ao mais alto nível,
PowerStage. Se for campeão por um mas assegurou que terminava bem
ponto, já sabe onde o foi buscar... classificado sem arriscar nada.

ANDREAS MIKKELSEN HAYDEN PADDON
O norueguês tem tido este ano O neozelandês está a regressar aos
muitas dificuldades em se adaptar seus melhores momentos. A pouco e
ao carro e à equipa, mas também não pouco, o que sofreu no Monte Carlo
tem tido muita sorte, e nesta prova, 2017 está a desvanecer-se da sua
quando estava na frente, voltou a mente, e isso é bom para o WRC,
ter um contratempo mecânico que pois Paddon é um piloto espetacular,
o afastou de um bom resultado. Já e potencial vencedor de ralis.
merecia mais do que tem tido. Esteve na corda bamba, mas está a
recuperar...
JARI-MATTI LATVALA
O finlandês foi um perfeito ‘wingman’ DIOGO SALVI
de Tänak. Sem que ninguém lhe Era um rali talhado para si em
pedisse, não pressionou o seu que a experiência era muito mais
colega de equipa na luta pelo triunfo, importante que a rapidez. 18º lugar
quando podia perfeitamente tê-lo da geral é notável, num rali muito
feito. É sempre bom uma equipa ter extenso e nada do estilo que Diogo
quem perceba, sem que ninguém lhe Salvi está habituado. Exceção feita
diga, a importância de saber quando ao Rali de Portugal, claro. Grande rali,
atacar ou quando pensar no bem e com menção honrosa.
maior.

-/ MENOS

ficaram colocados os três primeiros do o atraso, terminou a prova em 16º, mas SÉBASTIEN OGIER Com estes pilotos, só numa prova
WRC2, Jan Kopecký, Simonen Tempes- venceu a PowerStage e assegurou os Se quiser ser hexacampeão, ou noutra fazem um brilharete.
tini e Chris Ingram, o que se explica com mesmos pontos que Ogier, cinco. Nesse Sébastien Ogier não pode Olhando de forma global para todas
a razia que se fez sentir nos WRC. aspeto as coisas correram bem, o ‘pro- falhar uma curva daquelas. as provas, encontramo-los com bem
Sébastien Ogier ainda terminou em 10º, blema’ é que Tänak já só dista 13 pontos. Desconcentrações nesta altura mais facilidade na segunda metade
depois de Elfyn Evens penalizar cinco Na Citroën, novo rali muito pobre e ainda do campeonato podem ser fatais. do top 10. E a Citroën precisa de
minutos e cair para 12º. Um ponto que por cima a equipa perdeu um carro, o de Caiu para terceiro no campeonato e pilotos que andem na primeira. O
pode fazer falta ao francês que nesta Craig Breen, que ardeu por completo. Em agora vai ter que mostrar o melhor carro já não é o problema e Loeb vai
prova cometeu um erro que poucas ve- ralis específicos, a equipa ainda conse- Ogier de sempre se quiser manter o prová-lo na Catalunha.
zes lhe é visto. Ouviu mal uma nota, e gue disfarçar as fraquezas, mas numa título nas suas mãos.
numa curva muito lenta saiu de estra- prova como esta os problemas foram PONTUS TIDEMAND
da, ficando com o carro inclinado e en- mais do que muitos. Depois de vários ESAPEKKA LAPPI É verdade que este era o rali em
costado a uma árvore e sem tração para contratempos, Mads Ostberg terminou Ou vai, ou racha. Esapekka Lappi que tinha de lutar frente a frente
sair dali. Passou mais um rali e está na em 23º. Pior esteve Esapekka Lappi que tem tido demasiados altos e com Kopecky pelo título, mas
mesma a 23 pontos da frente. voltou a sair de estrada. Continuam os baixos, e nos últimos quatro ralis, ficar fora do rali depois de dois
O segundo dia de prova começou com seus habituais altos e baixos. ou vai ao pódio, ou abandona. furos, quando não tinha roda
desastre para os lados da Hyundai, com Faltam três provas - Grã-Bretanha, Ca- Desta feita abandonou novamente sobressalente, se calhar mostra
Thierry Neuville a danificar a suspen- talunha/Espanha e Austrália - e os três por despiste, quando era sexto algumas das razões pelas quais
são do seu Hyundai i20 Coupe WRC. pilotos cabem em 23 pontos quando classificado. Convém estabilizar depois de tanto tempo ainda
O amortecedor saiu pelo capot e a li- cada prova vale, no máximo, 30. Está mais. ninguém lhe pegou no WRC. Erro
derança ‘foi-se’. A equipa remediou a tudo em aberto e neste momento não de principiante. O rali estava no
situação, mas o belga teve que atirar a é fácil dizer quem vai ser o Campeão. CITROËN primeiro dia, havia muito tempo
toalha, desistindo do resto do dia. Com Mas aceitam-se apostas… Já não restam dúvidas a ninguém. para recuperar. Assim foi bem pior.

WRC/ NEUVILLE E GILSOUL
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS MAIS TRÊS ANOS NA HYUNDAI

16 R A L I D A T U R Q U I A 1 0 D E 1 3

WRC2
KOPECKY MAIS PERTO DO TÍTULO

Thierry Neuville e Nicolas Gilsoul as- so foco está agora em completar
sinaram por mais três anos com a esta temporada atual da maneira
Hyundai, o que fará com que a dupla mais forte possível, visando garan-
permaneça na equipa até o final de tir os títulos.”
2021: “Estou muito feliz por assinar Para Michel Nandan, diretor da equi-
um novo contrato de três anos com pa: “Estamos muito satisfeitos em
a Hyundai Motorsport. Melhorámos estender o nosso relacionamento
muito nas últimas temporadas, e com o Thierry e com o Nicolas por
sempre foi o meu objetivo construir mais três temporadas. Ambos de-
este tipo de continuidade na minha sempenharam um papel crucial na
carreira. Há uma atmosfera familiar construção do programa da Hyundai
fantástica e eu dou-me muito bem Motorsport no WRC nos últimos cin-
com os meus companheiros de equi- co anos e à medida que avançamos
pa. Juntamente com o Nicolas, que em direção à decisão do WRC deste
tem desempenhado um papel funda- ano, é importante para nós poder-
mental nos nossos sucessos, o nos- mos olhar para lá de 2018”.

Jan Kopecky deu na Turquia um grande impulso às Chris Ingram liderou a categoria, mas também foi
suas possibilidades de ser Campeão do WRC2 ao atrasado com um furo, sendo esse o momento em
vencer pela quinta vez este ano, numa prova em que que Kopecky regressou à liderança. Ainda assim, o
o seu colega de equipa na Skoda Motorsport e prin- piloto britânico terminou na terceira posição. Kaje-
cipal adversário, Pontus Tidemand, desistiu devido a tan Kajetanowicz teve vários problemas com a dire-
danos excessivos no seu Skoda Fabia R5, na sequên- ção do seu Fiesta, mas terminou em quarto. Pedro
cia de dois furos. Heller foi quinto.
O checo, depois dos triunfos no Monte Carlo, Cór- No Júnior WRC, Emil Bergkvist assegurou o título,
sega, Sardenha e Alemanha, não teve vida fácil na depois de vencer a prova turca na sua categoria.
Turquia, mas a verdade é que ninguém teve. Kopecky Já no último dia de rali, a liderança de Bergkvist
perdeu a liderança com um duplo furo, mas depois esfumou-se quando foram devolvidos 30 segundos
foi a vez do azar bater à porta de Tidemand. a Ken Torn, que tinha sido atrasado por um con-
Com este triunfo, Kopecky tem agora 32 pontos de corrente no dia anterior. O estónio foi promovido a
avanço face ao sueco, isto quando faltam três pro- líder do JWRC, mas foi sol de pouca dura, já que um
vas. capotanço e depois uma fuga de óleo fizeram-no
Simone Tempestini assegurou o seu melhor resulta- abandonar.
do da época, com o segundo lugar, isto apesar de ter Desta forma, Bergkvist venceu e com os pontos a
perdido uma roda na sexta-feira e com isso quatro dobrar festejou pelo triunfo e pelo título antecipa-
minutos. Tal como sucedeu no WRC, ainda mais no do. O prémio é guiar um Fiesta R5 na próxima época
WRC2, este foi um rali de sobrevivência. no WRC2.

CHAPEAU, SR. DIOGO SALVI!

Diogo Salvi terminou em 18º o simples. Tudo aquilo que ambi-
Rali da Turquia, um excelente cionávamos era acumular qui-
resultado para o piloto portu- lómetros, ganhar ritmo, evoluir
guês, que fez a prova turca ape- notas e estilo de condução.
nas por divertimento, mas cujo Estamos felizes pois consegui-
saldo foi bastante bom face às mos tudo isso, superámos um
circunstâncias. Salvi teve a seu grande desafio e ultrapassá-
lado Hugo Magalhães e a dupla mos as dificuldades que mais
lusa, ao volante de um Skoda de metade dos concorrentes
Fabia R5, terminou a prova, ape- não conseguiram. Vou para
sar dos vários furos, e de um Portugal orgulhoso e satisfei-
braço da direção partido. Nada to com o trabalho feito mas,
que não tenha acontecido a no- acima de tudo, admirado com
mes mais sonantes! a prestação de um senhor de
A dupla lusa foi sempre subido 50 anos, que após uma sema-
posições ao longo da prova, ter- na a dar no duro, em que não
minando no 18º lugar final, con- estava minimamente habitua-
seguindo o sétimo lugar entre do a esta realidade, ainda ti-
os WRC2: “O desafio era grande, nha vontade para mais”, disse
as dificuldades estavam à vis- Hugo Magalhães. Chapeau, Sr.
ta e os nossos objetivos eram Salvi. RF

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17

CITROËN RACING HYUNDAI MOTORSPORT
TUDO LHES ACONTECE! FIABILIDADE TRAIU EQUIPA

Num rali de extrema dureza para as má- ocasiões, o ritmo do i20 foi forte, mas infe-
quinas, a Hyundai foi a equipa que mais lizmente temos que aceitar o que sucedeu
fraquezas mostrou a esse nível. Hayden e voltar mais fortes. São assim os ralis.
Paddon assegurou o seu melhor resultado Houve mudanças na batalha pelos campeo-
do ano com a equipa, mas depois de Mik- natos e nós temos que reagir rapidamente,
keslen, três vezes, e Neuville terem passa- e já em Gales”, disse. Para Neuville: “Esta-
do pela liderança do rali, foi a falta de fia- mos a lutar contra pilotos muito difíceis
bilidade que ‘recuou’ os seus pilotos. Mal de bater, temos que continuar a dar tudo.
menor para o belga, que somou os mesmos Para ser honesto, devia ter ganhado esta
pontos que Ogier, mas ambos perderam 23 prova. Era claramente o mais rápido. Sem
pontos para Tanak. Para Michel Nandan: o pequeno problema que tivemos no carro,
“Foi bom ter visto o Hayden (Paddon) al- poderíamos ter conseguido muito mais,
cançar o primeiro pódio da época, mas sei pelo que estou desapontado, mas como
que perdemos muito mais. O Thierry e o An- equipa ganhamos e perdemos juntos”, dis-
dreas lideraram ambos o rali em diferentes se Neuville.

Desde que Kris Meeke foi despedido o parou para tentar perceber o que se pas-
melhor que Craig Breen conseguiu foi um sava com o seu C3 WRC, de repente viu o
sexto lugar na Sardenha. Mads Ostberg carro começar a arder sem que a equipa
aproveitou bem o Rali da Finlândia, onde pudesse fazer alguma coisa.
foi segundo, mas nas restantes provas os Para Pierre Budar: “Sabíamos que esta
pilotos da equipa francesa têm andado prova seria um enorme desafio. Sofremos,
cá bem para trás e desta feita na Turquia como todos, com as condições brutais
nada correu bem à equipa. Craig Breen nos troços, que nos causaram mais danos
ainda liderou no começo do segundo dia, do que o esperado. Obviamente, vamos
aproveitando bem a sua posição na es- aprendendo as lições, com estes ‘stresses’
trada, mas foi sol de pouca dura já que extremos que pomos no carro, mas assim
pouco depois sofreu dois furos, enquanto também aprendemos para regressar mais
Ostberg acertou em cheio numa enorme fortes que nunca”, disse. Vamos ter que es-
pedra e danificou a suspensão do C3 WRC, perar pela Catalunha para perceber se com
parando mais tarde com um problema no outros pilotos a Citroën poderia estar bem
turbo. Para piorar tudo, Craig Breen, que melhor. Desconfio bem que sim...

M-SPORT TOYOTA GAZOO RACING WRC
EM QUEDA, MAS NA LUTA! LÍDER DOS CONSTRUTORES

Depois do ano passado ter assegurado os oportunidade. O Sébastien tinha ritmo para É absolutamente notável o que esta brilhante para nós, agradeço ao Ott
títulos de pilotos e construtores, este ano vencer, vimo-lo chegar à liderança, mas um equipa cresceu em apenas dois anos. (Tänak) e ao Jari-Matti (Latvala) pois
arrisca-se a perder os dois. Nos constru- erro raro nele estragou tudo. Não me lembro Veja-se o tempo que a Hyundai demo- concentraram-se a fundo na tarefa
tores, já caiu para o terceiro lugar, nos pi- duma competição assim tão equilibrada, en- rou a chegar onde está hoje. Essa é que tinham pela frente, e não come-
lotos, Ogier já está também em terceiro, tre três pilotos, e tudo vai ser jogado nas úl- uma boa bitola para perceber o feito teram erros.
atrás de Tänak. Estas são as más notícias. timas três provas. É fantástico para o WRC da equipa liderada por Tommi Mäki- Era um rali novo para todos, com es-
As boas é que a equipa continua com pilo- e logicamente a nossa equipa vai continuar nen, e a verdade é que o tetracam- peciais muito técnicas e ficou prova-
tos e ritmo, para, pelo menos, lutar até ao a dar tudo para conseguir os melhores re- peão do mundo de ralis tem grande do que era fácil cometerem-se erros.
fim. Para Malcolm Wilson: “Foi um fim de se- sultados possíveis no fim do ano. O Teemu mérito nisto tudo. Reuniu-se das Foi um grande desafio, também para
mana frustrante em que perdemos uma boa realizou mais uma sensacional performan- pessoas certas, tem apostado nos os carros, mas conseguimos gerir
pilotos certos, e pelo andar da ca- tudo e este é o resultado. A equipa
ce e não tenho qualquer minhada, arrisca-se a vencer tudo, fez um grande trabalho com o arre-
dúvida que o vamos ver pilotos e construtores. Com o triunfo fecimento do motor e o nosso carro
a lutar por campeonatos de Ott Tänak na Turquia já é a equipa está agora mais fiável que nunca. É
no futuro. Foi uma grande mais vitoriosa do ano, e já desaloja- bom liderar os construtores, e vamos
pilotagem para um piloto ram a Hyundai do topo dos Constru- continuar a trabalhar forte até ao fim
da sua idade e experiên- tores: “É mais um fim de semana do ano”, disse Mäkinen.
cia e esteve perfeito em
termos de equipa. Quan-
to ao Elfyn, teve azar na
6ª feira, regressou, lutou
e mostrou ser um grande
‘jogador’ de equipa”.

WRC/CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

18 R A L I D A T U R Q U I A 1 0 D E 1 3 CALENDÁRIO DO WRC DE 2019:
QUEMSAIEQUEMENTRA…
PF/ PARQUE FECHADO

VW POLO R5 Ocalendário do Mundial de Ralis de não tem ‘arcaboiço’ para ter uma boa rar tirar uma prova francesa ou alemã…
HOMOLOGADO 2019 deverá ter mais duas provas percentagem das suas provas sem dar Quanto à possível entrada do Japão no ca-
EM OUTUBRO fora da Europa, já que o Japão e o a mesma força que dá a grande maioria lendário do próximo ano, é algo que ainda
Chile preparam-se para ser confir- do calendário do WRC. está longe de ser certo. Continuam sem
O novo Volkswagen Polo R5, que tem mados, sendo que relativamente a saídas Quanto ao ‘nosso’ Rali de Portugal, para se existir notícias quanto à prova candida-
vindo a ser desenvolvido pela VW fala-se na Córsega ou Alemanha. Mas, manter por longos e bons anos no WRC, ta, a realizar ainda este ano, sem a qual
Motorsport, e que já tem quase a bela sabendo-se como são estas coisas dos só há uma alternativa. Continuar e ser não poderá haver Japão no WRC 2019.
marca de 10.000 km de testes, está a ‘bastidores’ e dos lobbys, é melhor es- o que tem sido e se possível melhorar, Neste momento a única data plausível é
entrar no processo final de homologação perar para ver o que sai do Conselho dando ainda mais razões a quem decide a derradeira prova do campeonato local,
da FIA. Está, desde já, agendada para 1 Mundial da FIA, que se realiza a 12 de para nunca, sequer, ponderar tirar a prova o Shinshiro Rally, que se realiza perto do
de outubro a data de homologação do outubro. do WRC. Reparem bem, estão a ponde- local previsto para o evento do WRC.
novo modelo. O próximo calendário deverá ser o que
Assim que esta formalidade mais provas de longa distância tem em
regulamentar estiver completa, o mais de uma década, algo que sempre
carro pode estrear-se oficialmente de foi vontade da FIA e do Promotor. Sim-
imediato, estando previsto para 25 a plesmente, o berço dos ralis é a Europa,
28 de outubro no Rali da Catalunha é no velho continente que o WRC tem
essa estreia no WRC. A VW já anunciou mais sucesso, e quando de cá sai, são
Eric Camilli, que depois de quatro muito poucas as provas que têm grande
temporadas com a Ford, será um dos sucesso. E as novas têm dificuldade em
pilotos a guiar o novo Volkswagen Polo estabelecer-se. E até mesmo, ‘nascer’.
R5 na Catalunha. O segundo piloto Caso se confirme a entrada do Chile e
continua sem ser anunciado. Japão, e a saída de uma prova europeia,
Quanto a Portugal, há rumores que o calendário fica com 14 provas. Se, tal
apontam para a vinda de dois carros, como pretende Jean Todt, o Safari entre
um para Diogo Salvi, outro para Aloísio em 2020 e sair mais uma prova europeia,
Monteiro, mas essa é uma informação os números deverão ficar 8-6. Isso deve-
ainda não confirmada. Pedro Meireles rá ser suficiente para o Promotor, mas é
é outra hipótese, mas o piloto continua preciso que as provas que estão na ca-
sem querer falar do assunto. lha ‘vinguem’, porque hoje em dia o WRC

WRC PROCURA CAMINHOS PARA O FUTURO

Numa altura em que falta cerca de um mês calendário e nesse ponto a M-Sport é clara: mos mais eventos. Penso que nos temos de
para a apresentação do calendário do WRC “Não queremos ver mais do que 14 provas concentrar no que podemos fazer nas se-
do próximo ano, falámos com as equipas e no WRC, já que os custos fixos são demasia- manas de ralis, aí talvez haja coisas a fazer.”
fomos saber o que pensam sobre futuras lo- dos para justificar. E se as datas de testes Quanto às provas clássicas: “Apesar de não
calizações do WRC. Sabe-se que o Promotor permitidas hoje em dia não mudarem, em querermos sacrificar eventos de longa data
procura provas sem tradição no desporto termos práticos não haverá tempo para e tradição, se não conseguirem manter-se
motorizado, mas com muito dinheiro para mais provas. E nós não queremos provas a um nível elevado, e oferecerem novos for-
investir. Fala-se também do aumento do mais pequenas, como também não quere- matos, ideias e eventos, devem dar lugar a
outros. Se tivermos dois novos eventos em
2019 significa que em dois anos teremos
três novas provas e isso é um bom passo”.
Na Citroën: “Penso que não temos de sacri-
ficar provas estabelecidas para dar espaço
a novos ralis, mas também não queremos
ralis mais pequenos para poder ter mais
eventos no calendário. Estes podem ficar
mais pequenos se atuarmos sobre os re-
conhecimentos e sobre o shakedown, mas
não se devem encurtar os três dias de rali.
O calendário deve ser equilibrado nas difi-
culdades que coloca e hoje em dia é…” Na
Hyundai são taxativos: “Os eventos devem
ser sacrificados se não respeitarem os
atuais standards organizativos do WRC”.

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19

CAMACHO CONSOLIDA C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S
LIDERANÇA NA MADEIRA
RALI DATURQUIA 10 DE 13
Alexandre Camacho,
desta feita navegado 13/09 A 16/09/2018
por Rui Rodrigues,
dilatou o seu avanço no 875,34 KM 312,44 KM 1.º DIA 2.º DIA 3.º DIA
Campeonato da Madeira
de Ralis ao vencer de DISTÂNCIA TROÇOS
forma folgada o Rali
de Câmara de Lobos e PROVA CARRO
Funchal. A organização TEMPO/DIF.
do CD Nacional teve 1 TÄNAK OTT - JÄRVEOJA MARTIN
a particularidade de 2 LATVALA JARI-MATTI - ANTTILA MIIKKA TOYOTA YARIS WRC 3:59:24.5
ver os seis primeiros 3 PADDON HAYDEN - MARSHALL SEBASTIAN TOYOTA YARIS WRC +22.3
lugares da classificação 4 SUNINEN TEEMU - MARKKULA MIKKO HYUNDAI I20 COUPE WRC +1:46.3
final ocupados pelos 5 MIKKELSEN ANDREAS - JÆGER ANDERS FORD FIESTA WRC +4:10.9
concorrentes com número de porta mais baixo exatamente pela ordem como arrancaram 6 SOLBERG HENNING - MINOR-PETRASKO ILKA HYUNDAI I20 COUPE WRC +7:11.7
para o evento e que é também aquela que determina regulamentarmente a definição das 7 KOPECKÝ JAN - DRESLER PAVEL ŠKODA FABIA R5 +13:40.6
listas de inscritos. 8 TEMPESTINI SIMONE - ITU SERGIU ŠKODA FABIA R5 +18:25.2
O atual escalonamento da competição insular veio a ser comprovado neste rali em que 9 INGRAM CHRIS - WHITTOCK ROSS CITROËN C3 R5 +19:37.1
as posições rapidamente ficaram definidas e no qual sobressaiu mais uma vez o bom 10 OGIER SÉBASTIEN - INGRASSIA JULIEN ŠKODA FABIA R5 +20:21.3
momento de forma do campeão em título. 12 EVANS ELFYN - BARRITT DANIEL FORD FIESTA WRC +20:51.2
Luta pelo comando foi inexistente e apenas se verificou alguma proximidade nas 15 AL-QASSIMI KHALID - PATTERSON CHRIS FORD FIESTA WRC +22:09.0
prestações de Miguel Nunes, que estreou ali o seu novo Hyundai i20 R5, e João Silva, no 16 NEUVILLE THIERRY - GILSOUL NICOLAS CITROËN C3 WRC +35:56.1
habitual Citroën DS3 R5. Quinto, Filipe Pires regressou ao comando do campeonato do 18 SALVI DIOGO - MAGALHÃES HUGO HYUNDAI I20 COUPE WRC +38:46.5
grupo RC2N, também beneficiando dos abandonos de Vasco Silva devido a varia e de Rui 23 ØSTBERG MADS - ERIKSEN TORSTEIN ŠKODA FABIA R5 +43:42.7
Jorge Fernandes por saída de estrada. CITROËN C3 WRC +54:36.1
Bruno Fernandes, na frente de Ricardo Gonçalves, foi o melhor entre os utilizadores de
viaturas até aos 1600cc e Paulo Nunes venceu destacado no Challenge Remax DS3 R1. PE VENCEDORES DE PE
Bruno Rodrigues foi, por larga margem, o melhor na DMack Yaris Cup. O campeonato de CAUSA
ralis madeirense volta à estrada no Faial no último fim de semana de outubro. JFF PE OGIER S.
ABANDONOS LÍDERES NEUVILLE T.
C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S PE1; PE4-6; PE10 MIKKELSEN A. 5
TIDEMAND P. PE7 FUROS MÚLTIPLOS MIKKELSEN A. PE2-3 TÄNAK O. 4
1º ALEXANDRE CAMACHO/RUI RODRIGUES (SKODA FABIA R5), 54M11.2S; 2º MIGUEL NUNES/JOÃO PAULO LAPPI E. PE10 ACIDENTE BREEN C. PE7 BREEN C. 3
(HYUNDAI I20 R5), + 59.2S; 3º JOÃO SILVA/VICTOR CALADO (CITROËN DS3 R5), + 1:10.6S; 4º RUI PINTO/ BREEN C. PE12 INCÊNDIO NEUVILLE T. PE8-9 LATVALA J. 3
RICARDO FARIA (FORD FOCUS WRC), + 1:25.8S; 5º FILIPE PIRES/VASCO MENDONÇA (MITSUBISHI LANCE X), AL-RAJHI Y. PE11 INCÊNDIO OGIER S. PE11-17 1
+3:53.2; 6º PEDRO PAIXÃO/LUIS RODRIGUES (RENAULT CLIO R3), + 4:02.4S; 7º BRUNO FERNANDES/MAURO TÄNAK O. 1
SOUSA (CITROËN C2 R2), + 6:30.7; 8º RICARDO GONÇALVES/JORGE GONÇALVES (CITROËN C2 R2), + 7:15.6
CMR Monte Carlo
1º ALEXANDRE CAMACHO, 149; 2º MIGUEL NUNES, 126; 3º JOÃO SILVA, 109; 4º RUI PINTO, 87; 5º FILIPE PIRES, Suécia
48; 6º PEDRO PAIXÃO, 41; 7º RUI J. FERNANDES, 29; 8º VASCO SILVA, 28; 9º ALEXANDRE MATA, 22; 10º BRUNO México
FERNANDES, 22. JOÃO FARIA, FOTO TIFF. França
Argentina
BERNARDO SOUSA VENCE Portugal
RALI ILHA LILÁS Itália
Finlândia
Ralis e ilha Terceira são sinónimo de festa e nem o furacão Helene afastou o muito Alemanha
público das estradas que compuseram a 40ª edição do Rali Ilha Lilás, prova ganha por Turquia
Bernardo Sousa, que ficou assim mais perto do título quando faltam disputar dois ralis. Grã-Bretanha
O madeirense, com o DS3 R5 da Play/Autoaçoreana Racing, venceu cinco dos sete troços, Espanha
e terminou com uma vantagem de 12s para o seu rival na luta pelo título açoriano. O Austrália
madeirense teve sempre a prova sob controlo depois de ter criado um fosso de 15.9s nas TOTAL
três primeiras especiais. Depois, apenas controlou o seu ritmo.
Gustavo Louro regressou aos ralis este ano, fez a sua terceira prova, a segunda no PILOTOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
CRA, desta vez com um Skoda Fabia R5. Deu espetáculo, apesar de não ter conseguido
acompanhar o ritmo dos primeiros. 1. THIERRY NEUVILLE 10+4 25+2 8+3 15 18+5 25+4 25+5 2 + 2 18 + 1 0+5 177
Nas duas rodas motrizes, Ruben Rodrigues voltou a ser o mais forte, com o seu 208 R2,
deixando Rafael Botelho a 41.9s. A prova terceirense voltou a não ser feliz para José Paula, 2. OTT TÄNAK 18+0 2+1 0+5 18+1 25+2 NT 2+3 25 + 5 25 + 4 25+3 164
que danificou muito o seu 208 T16 R5, após despiste. Luís Pimentel também não foi feliz,
com o Porsche a dar muitos problemas. 3. SÉBASTIEN OGIER 25+1 1+4 25+0 25+3 12+4 NT 18+4 10 12 + 5 1+4 154
Nas contas do campeonato, Bernardo Sousa tem agora 105.45 pontos, face aos 93.25 os
de Rego. Ruben Rodrigues é terceiro, com 82 pontos. RF 4. ESAPEKKA LAPPI 6+0 12+5 0 8+5 4 10+5 15 NT 15 + 3 NT 88

5. ANDREAS MIKKELSEN 0+3 15+3 12+2 6 10+3 0 2 1 8 10 75

6. JARI-MATTI LATVALA 15+2 6+0 4+4 0 NT 0 6 15 + 3 0 20 75

7. DANI SORDO NT 18+0 12 15 12+3 0 60

8. TEEMU SUNINEN 0 4+0 0 2 15+2 1 8 10 12 54

9. ELFYN EVANS 8+0 0 0 10 8 18+1 0+1 6 0 1 53

10. HAYDEN PADDON 10+0 NT 12 12 15 49

11. MADS OSTBERG 8+0 8 10 18 + 4 0 0 48

12. CRAIG BREEN 2+0 18+0 NT 6 8 4 + 1 6 + 2 NT 47

13. KRIS MEEKE 12+5 0 15+0 2+2 6+1 NT 43

14. KOPECKÝ JAN 1 4 4 2 6 17

15. SÉBASTIEN LOEB 10+1 0+4 15

14 PONTUS TIDEMAND 6+0 1 4 0 11

MARCAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

1. TOYOTA GAZOO RACING 18 + 15 12 + 8 8+6 18+8 25+6 12+4 15+6 25 + 15 25+15 25+18 284

2. HYUNDAI SHELL MOBIS 10 + 4 25 + 15 18+12 15+12 18+15 25+6 25+12 12 + 4 18+8 15+10 279

3. M-SPORT FORD WORLD 25 + 8 6 + 4 25+4 25+10 12+10 18+15 18+4 10 + 8 12+10 12+8 244

4. CITROEN TOTAL 12 + 6 18 +10 15+10 6+4 8+4 10+8 10+8 18 + 6 6 6+4 169

WRC2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

1. JAN KOPECKY 25 25 25 25 25 125

2. PONTUS TIDEMAND 18 25 25 25 93

3. GUS GREENSMITH 18 18 4 15 0 55

4. LUKASZ PIENIAZEK 2 10 18 10 8 48

5. FABIO ANDOLFI 15 0 12 4 15 46

6. OLE CHRISTIAN VEIBY 15 12 18 45

7. PEDRO HELLER 15 15 1 10 41

8. KALE ROVANPERÄ 10 0 12 18 40

R/20
PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA
RALLY PRINCESA DE ASTURIAS-CIUDAD DE OVIEDO

SOLANS VENCE,
GAGO MAIS

PERTO DAFRENTE

Jan Solans venceu o Rally Princesa de Asturias-Ciudad de
Oviedo na sequência de uma grande luta com Diogo Gago, que
já está no segundo lugar da competição. Com duas provas pela
frente, o piloto português está agora mais perto do objetivo, ser

o primeiro vencedor da Peugeot Rally Cup Ibérica

José Luís Abreu em terras espanholas, cedo se perce- estava a 39s - a luta a dois prolongou- quanto no restante plantel as posições
[email protected] beu que seria entre Jan Solans e Diogo -se até final. pouco mudaram ao longo do segundo
FOTOGRAFIA AIFA/Jorge Cunha Gago que se decidiria esta prova. O es- De tarde, Solans entrou ao ataque e nos dia. Josep Bassas foi quinto na frente de
panhol partiu para o segundo dia com 15,53 km de Siero 2 ganhou 10s a Gago, Roberto Blach Nuñez, lugar suficiente
Continua ‘on fire’ esta com- uma vantagem de 11.2s para o piloto passando novamente para a frente, na- para se manter na liderança da copa.
petição luso-espanhola. Até luso. Decidido a chegar ao triunfo, Gago quele que foi o momento chave do rali. Álvaro Perez foi sétimo, Santiago García
aqui, quatro provas, quatro atacou e começou por recuperar 0.8s No troço seguinte, acrescentou mais Paz, Ricardo Sousa e Ivan Medina fe-
vencedores diferentes: Pedro em Siero e mais 5.1s em Villaviciosa, 3.6s, limitando-se depois a gerir nos charam o top 10. O ranking fechou com
Antunes, Josep Bassas, Victor mas seriam os 6.9s ganhos em Colunga restantes dois. Francisco Dorado, Paulo Moreira, que
Senra e agora Jan Solans. Mas que o levariam ao primeiro lugar pro- Na penúltima especial, Reyes caiu para caiu três posições no penúltimo troço
há um denominador comum nas lu- visório, ultrapassando o até aí então terceiro depois de um percalço, sendo e Nabila Tejpar, que venceu novamente
tas dos lugares da frente, Diogo Gago. líder Solans. Os dois homens da fren- que o rali terminou com mais um triunfo a Ladies Cup. Pelo caminho, ainda no
As desistências no Rali de Portugal e o te chegaram ao final da manhã sepa- de Gago em especiais, mas com a vitó- primeiro dia, ficaram os Peugeot 208 R2
acidente na derradeira especial do Rali rados por 0.1s. Certos que seria entre ria na geral nas mãos de Solans. Reyes de Pedro Antunes e de Cameron Davies,
de Castelo Branco, quando lutava pelo eles a disputa do primeiro lugar - Reyes foi terceiro e Alfredo Tames quarto, en- tendo ambos abandonado por acidente,
triunfo com Pedro Antunes, condicio-
nam os seus números, mas ainda assim
está na luta pela conquista da compe-
tição e com duas provas pela frente,
Catalunha e Algarve, o algarvio tem
boas condições para vencer.
Com um melhor conhecimento da
prova espanhola, a dupla Jan Solans/
Mauro Barreiro foi a vencedora do Rally
Princesa de Astúrias-Ciudad de Oviedo,
mas suaram muito para o conseguir
já que foi cerrada a oposição de Diogo
Gago/Miguel Ramalho. José Maria
Reyes/José Vasquez fecharam o pó-
dio, mesmo com um susto no penúlti-
mo troço. Navegado por José Murado,
Roberto Blach Nuñez foi apenas sex-
to, mas conseguiu manter a liderança
da copa, embora tenha agora menos
margem. Neste último evento, realizado

>> autosport.pt

21

o mesmo sucedendo a Hugo Lopes. Na Garcia Paz (12ºs, 18), Francisco Viscaiño
tabela da competição, Roberto Blach e Ivan Herrera (14ºs, 17), Alfredo Tames
Nuñez mantém-se líder, agora com e Juan Manuel Maná (16ºs, 14). Este
Diogo Gago no seu encalço. O espa- ranking após a quarta prova do ano
nhol soma 58 pontos e Diogo Gago 41. completa-se com Miguel Lobo (18º,
Josep Bassas tem 37, com José Maria 11, apesar de inscrito, não alinhou no
Reyes a subir para quarto, agora com rali), seguindo-se João Alves, Alberto
29 pontos. Ultrapassou Hugo Lopes San Segundo e Paulo Moreira, todos no
(5º, 28) e Pedro Antunes (6º, 26), de- 19º lugar com 8 pontos, e Rui Carvalho
sistentes nesta jornada, e ainda Victor e Nabila Tejpar, estes com 4 pontos,
Senra (também 6º, 26), que não dispu- ocupando o 22º lugar. Diogo Soares e
tou este rali. Seguem-se vários pares Ramon Cornet estão ainda em branco
ex-aequo: Jan Solans e Álvaro Perez na época. A próxima jornada tem lugar
(8ºs, 25), Ricardo Sousa e Daniel Nunes a 25 e 26 de outubro na 1ª Etapa do Rali
(10ºs, 24), Cameron Davies e Santiago de Catalunha/Espanha.

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O

1º JAN SOLANS / MAURO BARREIRO, 1H 56M 23,3S
2º DIOGO GAGO / MIGUEL RAMALHO, A 9,4S
3º JOSE MARIA REYES / JOSE A. VAZQUEZ, A 1M 30,5S
4º ALFREDO TAMES / RAMON SUÁREZ, A 1M 31,6S
5º JOSEP BASSAS / MANUEL MUÑOZ, A 1M 58,9S
6º ROBERTO BLACH / JOSE MURADO, A 3M 45,1S
7º ALVARO PEREZ / BRAIS MIRON, A 4M 04,8S
8º SANTIAGO GARCIA / NESTRO CASAL, A 8M 21,9S
9º RICARDO SOUSA / LUIS MARQUES, A 9M 38,2S
10º IVAN MEDINA / ARIDAY BONILLA, A 10M 01,7S
11º FRANCISCO DORADO / ROI TORRENTE, A 10M 21,0S
12º PAULO MOREIRA / MARCO MACEDO, A 14M 14,5S
13º NABILA TEJPAR / MAX FREEMAN, A 25M 10,8S

V/22
VELOCIDADE

CPVT

RACING WEEKEND

FIM DE SEMANA
DE DOBRADINHAS

Num fim de semana de muito calor, o público não faltou
à chamada e foi ver as provas do Racing Weekend que foi
marcado pelas dobradinhas dos pilotos vencedores e pelo

título assegurado por Pedro Salvador

Fábio Mendes provas e faltaram alguns nomes de des- mente, aos comandos do Kia Cee´d e João
[email protected] taque. Nos TCR tivemos apenas seis ins- Sousa mantinha a aposta solitária nos
FOTOSNuno Organista e Direita3/Tiago crições. Os suspeitos do costume não fal- TCC com um Leon Supercopa.
Costa taram à chamada, mas notou-se a falta de Também nos clássicos tivemos bai-
Gustavo Moura e dos Supercars em rela- xas de peso, com João Macedo Silva e
Oterceiro fim de semana do ção às rondas anteriores. Pedro Salvador Joaquim Jorge a abdicarem da partici-
nacional de velocidade teve chegava líder a Braga e teria de defen- pação na prova. Foram várias as ausên-
como palco o circuito Vasco der-se da dupla da Sports&You, Rafael cias para esta jornada que encurtou a
Sameiro, em Braga. Devido Lobato/Francisco Abreu e Francisco lista de inscritos, ainda assim bem com-
às obras de beneficiação do Carvalho era também um nome a ter posta. Nos Legends não houve grandes
Circuito do Estoril, os orga- em conta. Também em destaque es- surpresas, com destaque para a luta
nizadores tiveram de alterar os planos tava a Team Novadriver com Armando Pedro Alves, José Meireles pela catego-
iniciais, e o traçado bracarense foi de Parente, que venceu em Braga a primeira ria L99. Além das habituais máquinas
novo o escolhido. corrida do ano e uma novidade, Henrique do nacional de velocidade pudemos ver
Quanto aos inscritos ficou no ar algum Chaves, jovem piloto que milita no ELMS, em Braga os Kia Picanto GT Cup, a nova
descontentamento, pois as listas não que foi experimentar as sensações dos competição da CRM que vai ganhando
foram tão preenchidas como noutras TCR. Manuel Gião estava, como habitual- cada vez mais força.

TCR PORTUGAL Parente (Golf GTi TCR) conseguiu a última volta interessantes. Conseguiu passar
vaga no top 3 do Crono1, enquanto que Gião, mas não teve argumentos para
PEDRO SALVADOR no Crono 2 foi Rafael Lobato (Peugeot tentar chegar ao pódio. Vitória de Pedro
CAMPEÃO 308 TCR) a conseguir o terceiro tempo. Salvador, acompanhado no pódio por
Manuel Gião foi quinto nas duas sessões Francisco Carvalho e Armando Parente.
e João Sousa (Leon SuperCopa), com pro- Na Corrida 2 a história foi seme-
blemas de caixa, não participou. lhante. Salvador largou bem, ao
A primeira corrida do CPVT, já no do-
Os treinos livres mostraram um ideal, tal como a dupla do Peugeot 308 mingo, prometia algumas surpresas.
Francisco Carvalho (Audi RS3 da Sports&You. Salvador largava de primeiro, mas o
LMS) com vontade de se impor, Na qualificação a história foi semelhante à seu lado da pista estava muito sujo,
com duas sessões bem conse- que vimos em Vila Real. Pedro Salvador e o que poderia complicar o arranque.
guidas por parte do piloto da Guarda. o seu Cupra TCR foram demasiado fortes Tal não aconteceu e o piloto do Cupra
Carvalho foi mais rápido na segunda para a concorrência e o piloto foi o mais rá- conseguiu minimizar os efeitos da
sessão, à frente de Pedro Salvador e de pido nas duas sessões de cronometrados. pouca aderência inicial. Seguiam-se
Henrique Chaves (Golf GTi TCR). Na pri- Se na primeira sessão Francisco Carvalho Francisco Carvalho e Francisco Abreu,
meira sessão, foi Armando Parente a fa- ainda ameaçou Salvador, tendo ficando que com um erro nas primeiras curvas
zer o melhor tempo, seguido de Francisco a apenas 0.092s, na segunda já não es- caiu para último, promovendo Armando
Carvalho e Manuel Gião (Kia Cee´d TCR). teve tão perto de conseguir destronar o Parente para a última vaga do pódio.
Salvador não parecia ter ainda o ritmo nº 22 e ficou-se a mais de 0.3 s. Armando João Sousa era obrigado a desistir mais
cedo com os problemas (transmissão
partida), enquanto Abreu iniciava uma
boa recuperação colocando tempos por

>> autosport.pt

23

LEGENDS que foi obrigado a regressar às boxes. >>PEDROSALVADOR
Pedro Alves manteve assim a lideran- FELIZ PELA CONQUISTA
OALVESDOCOSTUME E ça da prova até ao final (vencendo na
UM BARROS RAPIDÍSSIMO categoria L99 e nos 2000) seguido de Um regresso em cheio de Pedro Salvador.
José Meireles, que recuperou o segun- O piloto e chefe da estrutura Speedy
Pedro Alves foi a estrela de sá- nos FEUP2 a dupla Tiago Montes/ do lugar a Fernando Cabral, o melhor Motorsport tem dominado por completo este
bado. No treino livre fez o me- Pedro Pinto levou a melhor. Em FEUP3 da categoria Especial. Nos L90 Paulo campeonato e já tem o seu nome na taça de
lhor tempo, o que repetiu no Hélder Moura corria sozinho. Teixeira foi o melhor e em FEUP2 a campeão, faltando apenas as formalidades
treino cronometrado. O piloto Na corrida 1, Pedro Alves capitalizou vitória sorriu a Tiago Montes. Pedro (terá de ir às provas de Portimão). Salvador
do Citroën Saxo estava apostado em a pole da melhor forma. Dominou a Fonseca venceu nos 1300. não escondeu a felicidade no final da segun-
repetir as prestações da primeira jor- corrida e venceu de forma confortável Na segunda corrida o destaque vai da prova: “O balanço é o mais positivo pos-
nada e a luta nos L99 continuava boni- à frente de José Meireles e Fernando para António Barros. Depois de ter sível, com um fim de semana igual ao de Vila
ta com o vilarealense José Meireles a Cabral, novamente melhor na cate- ameaçado na corrida de sábado, no Real, com duas poles, duas vitórias e duas
tentar chegar-se ao seu conterrâneo, goria Especial. António Barros em domingo levou o seu BMW de for- voltas mais rápidas. Melhor era impossível. O
sem sucesso, ficando a 1.2 s do tempo BMW M3, que não tinha feito qualquer ma imparável até ao primeiro lugar sentimento é de missão cumprida, pois não
de Alves. A fechar os três primeiros tempo nos cronometrados, fez uma depois de largar do fim do pelotão. foi um ano fácil para nós. Tivemos desafios
lugares, Fernando Cabral, o melhor recuperação fantástica e subiu até Barros foi galgando posições e não novos, tivemos imprevistos e situações pe-
da Categoria Especial. Em L90 foi o ao segundo posto, mas este esforço teve resposta dos seus adversários, las quais não gostaríamos de ter passado. A
Golf da dupla Manuel Mota e António revelou-se inglório pois a mecânica rendidos à força do M3. A entrada do Speedy não tinha nada a provar, mas o TCR
Castro a ficar com a melhor marca e do carro traiu as aspirações do piloto Safety Car não baralhou as contas era um campeonato que gostava de vencer
e embora Alves tenha pressionado quer como piloto quer como equipa. Quero
Barros, foi mesmo o piloto do BMW a agradecer obviamente aos meus patrocina-
vencer a corrida, vencendo também dores que permitiram a minha participação,
nos L99. Seguiram-se Pedro Alves com alguns imprevistos, pois ia fazer uma
(melhor 2000) e José Meireles. Paulo dupla que não se chegou a concretizar e um
Teixeira foi o melhor L90, Olavo Ribeiro agradecimento óbvio à equipa pelo excelente
o melhor Especial, Hélder Moura sem trabalho que fez.
concorrência nos FEUP3 levou nova-
mente taça para casa e em FEUP 2 >>ALTERAÇÃODOSPESOS
Pedro Pinto foi o mais rápido. DE ÚLTIMA HORA

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O Foi com alguma surpresa que foi recebida a
notícia da alteração dos pesos de compen-
LEGENDS CORRIDA 1 sação. A tabela de pesos já tinha sido publi-
1º PEDRO ALVES 13 VOLTAS cada pouco tempo depois da prova de Vila
2º JOSÉ MEIRELES + 7.260 Real, mas em cima do evento de Braga foi
3º FERNANDO CABRAL + 12.587 feita uma alteração com redução dos pesos
para metade. Assim, para este fim de sema-
LEGENDS CORRIDA 2 na, apenas o Cupra Leon (30 kg) e o Peugeot
1º ANTÓNIO BARROS 15 VOLTAS 308 (15 kg) tiveram pesos de compensação
2º PEDRO ALVES + 1.616S adicionados ao BoP.
3º JOSÉ MEIRELES + 11.991S
>>PROMOTOREMBUSCA
contrário de Carvalho, fican- ainda tentou um ataque ténue ao Como se diz, barba, unhas e cabelo. DE SOLUÇÕES
do à mercê de Lobato que pas- primeiro lugar, mas o andamen- Salvador é assim o virtual campeão
sou assim para o segundo lugar. to de Salvador era superior e as po- nacional de 2018, bastando marcar O balanço que a Full Eventos fez do Racing
Quem também teve um mau arran- sições mantiveram-se até ao final. presença em Portimão para confir- Weekend de Braga foi positivo. Quero ao nível or-
que foi Henrique Chaves, que caiu Salvador fechou assim o fim de se- mar o título. ganizativo, quer ao nível desportivo tudo correu
para o último lugar, fruto da inexpe- mana em beleza com duas poles, duas bem e Nuno Couceiro fez questão de enaltecer o
riência neste tipo de carros. Lobato vitórias e duas voltas mais rápidas. C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O trabalho do CAMI nesta prova. Lamentou, no en-
tanto, a curta lista de inscritos no CPVT, algo que
TCR CORRIDA 1 não agrada a ninguém. O futuro tem de ser pen-
1º PEDRO SALVADOR, 15 VOLTAS sado de forma séria e o promotor está ciente dos
2º FRANCISCO CARVALHO + 7.007S desafios que tem pela frente havendo várias so-
3º ARMANDO PARENTE +9.179S luções em cima da mesa, uma das quais passa
4º FRANCISCO ABREU + 9.541S por uma prova ibérica, entre outras soluções que
5º MANUEL GIÃO +1 VOLTA estão a ser estudadas. Couceiro fez questão de
6º JOÃO SOUSA +13 VOLTAS realçar que qualquer decisão que seja tomada irá
antes ser discutida com as equipas que marca-
TCR CORRIDA 2 ram presença neste fim de semana e que têm es-
1º PEDRO SALVADOR, 15 VOLTAS tado sempre presentes no nacional de velocidade
2º RAFAEL LOBATO + 3.213S com investimentos feitos, independentemente da
3º FRANCISCO CARVALHO + 9.547S regulamentação usada, esforço que o promotor
4º MANUEL GIÃO + 16.311S reconhece.
5º HENRIQUE CHAVES + 17.784S
6º JOÃO SOUSA – NÃO ALINHOU

V/
VELOCIDADE - CIRCUITO DE BRAGA

24

RUI COSTACLÁSSICOS C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
EMDOSE DUPLA
Nos Clássicos foram Rui Costa e Rui CPVC CORRIDA 1
Azevedo a aproveitar as ausên- 1º RUI COSTA 17 VOLTAS
cias de Macedo Silva e Joaquim 2º RUI AZEVEDO + 6.668S
Jorge para invadirem de forma 3º JOAQUIM SOARES + 12.992S
indiscutível os primeiros lugares da ta- CPVC CORRIDA 2
bela. Rui Costa foi o grande dominador, 1º RUI COSTA 16 VOLTAS
tendo sido o mais rápido nos treinos li- 2º RUI AZEVEDO + 1.929S
vres, nos cronometrados e por fim na 3º JOAQUIM SOARES + 4.617S
corrida1, que venceu de forma cate-
górica (melhor H75). Rui Alves foi uma Francisco Xavier foi o primeiro classifi-
espécie de sombra que esteve sempre cado e João Vieira (VW Karmann Ghia)
atrás do piloto do Escort RS1600, sem venceu nos H65, sem concorrência.
conseguir, no entanto, chegar ao nº 7. Na corrida 2 de domingo, a história re-
Os Lotus Elan de Filipe Matias e Joaquim petiu-se… Rui Costa largou melhor e
Soares também entraram na luta pelo manteve-se na frente, seguido de Rui
pódio da geral e foi Soares (melhor H71) Azevedo, posições que mantiveram até
a levar a melhor (Matias tinha sido mais ao fim. A luta pelo terceiro posto tam-
rápido na qualificação). Rui Ribeiro (Ford bém cedo ficou definida, com Joaquim
Escort) foi o melhor no Grupo 5. Em H81 Soares a beneficiar da luta entre Filipe
Matias e Rui Ribeiro para cimentar a po-
sição na última vaga do pódio. Da luta
referida, depois de Ribeiro ter rodado
em quarto, foi passado por Matias que
assim repetia o resultado da corrida 1,
num top 5 igual em ambas as provas. Rui
Ribeiro (Ford Escort) ganhou o Grupo 5;
Fernando Xavier (VW Sirocco GTi) foi o
melhor H81.

DOBRADINHAS COM CLÁSSICOS 1300
FARTURA
APENAS NOS LEGENDS CARLOS CRUZ
NÃO SE VERIFICOU DOMINADOR
UM DOMÍNIO CLARO Nos 1300, os cronometrados sor-
NESTE FIM DE SEMANA. riram a Bruno Pires em Datsun concorrência. Na segunda corrida, claudicar nas últimas voltas entregan-
NOS TCR PEDRO 1200, mas foi Carlos Cruz a ven- já no domingo, a luta entre Nogueira do o terceiro lugar a José Mota Freitas.
SALVADOR LEVOU TUDO cer na corrida 1 (melhor H75) à e Cruz voltou a ser animada, mas a Carlos Cruz (Datsun 1200) foi o melhor
E NÃO PARTILHOU frente de Filipe Nogueira (Mini) e Carlos vitória voltou a sorrir ao homem do H71 dos 1300. Já o melhor H75 foi José
COM NINGUÉM, TAL Santos (Datsun 1200, melhor H71). Luís Datsun 1200. Nogueira levou o seu mini Mota Freitas (Austin Cooper S) e Luís
COMO ACONTECEU Sousa e Costa ganhou o Grupo 1, sem até ao segundo lugar, ao contrário de Sousa e Costa impôs-se como o me-
NOS PICANTO COM Fernando Carneiro que viu o seu mini lhor Grupo 1.
HUGO ARAÚJO E NOS
CLÁSSICOS COM RUI
COSTA.

KIA PICANTO >> autosport.pt

HUGO ARAÚJO 25
IMPERIAL
>>GRANDESNOMESPRESENTESEMBRAGA
Hugo Araújo foi o grande vence- biu até ao quinto posto, depois do toque.
dor do fim de semana, estando Hugo Araújo voltou a sair da pole e voltou Em Braga pudemos ver grandes nomes do automobilismo presentes. Além das es-
perfeito em toda a linha. O pilo- a vencer na segunda corrida, num fim trelas habituais, tivemos Henrique Chaves que de forma surpreendente surgiu para
to do Picanto nº 99 iniciou o fim de semana de luxo do piloto do Picanto esta prova. A vaga que se abriu na Novadriver permitiu ao piloto esta nova experiên-
de semana com o melhor tempo nos nº 99. Araújo foi apertado no arranque cia antes da prova do ELMS em Spa: “Vim com a mente aberta para tenter entender
treinos livres, o que repetiu nos trei- por Mariano Pires e Hugo Marcos, mas o que é este mundo dos turismos, pois é a minha primeira experiência. Era tudo novo
nos cronometrados, embora a concor- manteve a posição enquanto Marcos se para mim, mas adaptei-me bem e fiquei a três centésimas do top 3 que era o resulta-
rência de Hugo Marcos se tenha feito defendia de Pires. do pretendido.” Uma boa surpresa ver um jovem que está a começar a mostrar-se ao
sentir no Crono1. Ainda assim Araújo A luta durou várias voltas, mas Hugo mundo do endurance vir para longe da sua zona de conforto e tentar algo novo.
foi buscar a pole na última tentativa e Marcos não conseguiu suster o ataque Também Francisco Mora esteve em Braga para matar as saudades das corridas.
reservou o primeiro lugar para a cor- de Pires e caiu para o terceiro lugar que Mora tem estado em destaque no TCR Europe mas ainda não sabe se voltará a com-
rida1. Na segunda sessão de cronome- manteve até ao fim da corrida. Araújo petir este ano. Monza está fora de hipótese e está a ser feito um esforço para tentar
trados, no domingo, Araújo voltou a não teve assim um fim de semana perfeito a última prova em Barcelona. Também Fábio Mota esteve em Braga a apoiar o seu pai
dar hipóteses, mas Mariano Pires ficou com duas poles e duas vitórias embora que participou nos Legends e deixou escapar que poderão surgir algumas surpresas
muito perto, com um excelente segundo Mariano Pires deva ser também destaca- para o futuro. Se juntarmos a este lote Salvador, Abreu, Lobato, Carvalho, Gião, José
lugar, com Hugo Marcos a manter-se do pelos fortes ataques que fez a Araújo Pedro Fontes, Parente entre outros, os “caça- autógrafos” tinham muito por onde es-
também perto da frente. mostrando qualidade e potencial para colher.
Hugo Araújo não facilitou e venceu a pri- o futuro. Hugo Marcos poderia ter tido
meira prova. O piloto capitalizou a pole um fim de semana positivo não fosse o >>CÉSARMACHADOEMGRANDENOTCRITALY
e venceu, sob forte pressão de Mariano toque na corrida 1.
Pires. O início de corrida foi movimen- César Machado teve o seu primeiro desafio a solo. Depois de acompanhar José
tado, com um toque no final da primeira C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O Rodrigues nas duas corridas anteriores, Machado enfrentou o pelotão italiano numa
volta que levou à queda de Hugo Marcos pista desconhecida para ele, Vallelunga, e ficou com muitos motivos para sorrir.
na tabela classificativa, e originou uma CORRIDA 1 O piloto iniciou o seu fim de semana com o sétimo tempo na primeira sessão de trei-
penalização ao carro 77 de Rui Silva. Hugo 1º HUGO ARAÚJO 13 VOLTAS nos livres, mas foi a partir do segundo treino livre que começou a dar nas vistas com
Araújo manteve-se na frente e foi gerindo 2º MARIANO PIRES + 0.858S o melhor tempo nessa sessão. Não satisfeito, Machado fez a pole para a corrida1 su-
a vantagem, embora Mariano Pires tenha 3º MARCO SARAIVA + 13.892S plantando toda a concorrência. Na corrida1 foi mais do mesmo… César Machado ar-
iniciado um ataque na volta 4, encurtan- CORRIDA 2 rancou muito bem e assumiu a primeira posição da corrida que nunca mais largaria.
do cada vez mais as distâncias. Esta du- 1º HUGO ARAÚJO 12 VOLTAS Ainda teve de enfrentar dois recomeços após entrada do Safety Car mas nunca foi
pla teve uma luta interessante que du- 2º MARIANO PIRES + 0.951S verdadeiramente incomodado e alcançou um triunfo dominante na sua primeira cor-
rou até à última volta, que sorriu a Hugo 3º HUGO MARCOS + 4.036S rida a solo em 2018.
Araújo. Mariano Pires foi segundo e Marco A corrida2 podia ter sido também de grande festa. Depois de largar da oitava posi-
Saraiva fechou o pódio. Destaque para a ção, Machado recuperou vários lugares e estava com tudo para voltar a subir ao pó-
boa recuperação de Hugo Marcos que su- dio, mas depois de algumas lutas intensas, o pneu do seu Civic cedeu e atirou-o para
fora de prova.
Ainda assim foi um fim de semana excelente para Machado. O piloto mostrou veloci-
dade, competitividade e talento. No fundo mostrou o que sempre mostrou nas pistas
nacionais. Um dos grandes talentos que estava parado e que felizmente regressou
às corridas para dar nas vistas.

>>JOÃOSOUSASEMSORTE

Embora a categoria TCC não esteja a ter o “quórum” desejado, João Sousa continua a
sua aposta. O fim de semana foi para esquecer, com problemas de caixa nos crono-
metrados e uma transmissão partida na corrida1, mas a generalidade dos presentes
em Braga consideram que os TCC deveriam ser uma aposta mais forte e que pode-
riam ser uma excelente porta de entrada para os TCR.

>>GIÃOSEMANDAMENTOPARAMAIS

O Kia Cee´d continua ainda longe do andamento desejado e do potencial que já mos-
trou a espaços. Manuel Gião não conseguiu igualar o ritmo dos homens da frente,
mas olhando para o copo meio cheio, os problemas de fiabilidade pareceram final-
mente deixar de existir. Apenas um percalço no final da corrida1 que não impediu o
carro de ver a bandeira de xadrez. Ainda assim pouco para um piloto como Gião.

>>VICE-CAMPEONATOEMDISPUTA

Apesar do campeão estar definido, há ainda o vice-campeonato em disputa e a
luta entre Francisco Carvalho e a dupla Abreu/Lobato será o prato forte da última
ronda do campeonato em Portimão. Espera-se uma luta interessante com
o Peugeot a apresentar boa velocidade de ponta e o Audi a beneficiar da
aerodinâmica apurada para conseguir mostrar mais valor. A este duo junta-se o
Golf da Novadriver que habitualmente é muito competitivo no traçado de Portimão.
Espera-se a presença de alguns Supercars para a derradeira prova de 2018, ao
contrario do que aconteceu em Braga.

26 WRX/
RALICROSS -RIGA/LETÓNIA
KRIOSTROEFCFOERRDSISSOTNA,
Oitava vitória da temporada para Johan Kristoffersson e para a
equipa PSRX Volkswagen, após o sueco ter levado a melhor sobre
a concorrência na nona prova do Mundial de Ralicross disputada
em Riga. Mattias Ekström, da EKS Audi Sport, e Sébastien Loeb,
do Team Peugeot Total, bem tentaram dar mais luta ao sueco mas
tiveram de se contentar com a subida ao pódio

Duarte Mesquita Final. A segunda Meia-final tinha a pri- Kevin Hansen na terceira linha a fazer Kristoffersson entrou na reta da meta
[email protected] meira linha ocupada pelos dois pilotos par com Grönholm. no final da quarta volta, as posições es-
FOTOGRAFIA DPPI/Paulo Maria do Team Peugeot Total, Loeb e Timmy tavam definidas e depois de mais duas
Hansen. A EKS Audi Sport ocupava a LOEB SURPREENDIDO voltas, Kristoffersson levava a bandei-
Depois de um sábado não tão segunda linha com Andreas Bakkerud e A vitória de Kristoffersson na Final de- rada de xadrez na frente de Ekström e
bom, o domingo foi bem melhor Nico Müller - o suíço que compete no DTM cidia-se no arranque ao conseguir ser Loeb. O sueco explicava a sua prestação
para o Team Peugeot Total, com a regressar nesta prova ao Ralicross com mais rápido que Loeb, enquanto este era no final: “O Mattias teve um arranque li-
TimmyHansenavencer a Q3e um terceiro Audi S1 quattro oficial. A últi- surpreendido por Ekström e Grönholm. geiramente melhor que eu na Meia-final
Loeb a ser o segundo mais rápi- ma linha da grelha era ocupada por Kevin Na quarta posição, Loeb teve de se apli- mas acabei por travar o mais tarde pos-
do na Q3 e Q4. Mas no cômputo Hansen e Liam Doran, em mais uma boa car nas seis voltas que se seguiram, o sível para assumir a liderança e, a partir
geral após a Q4, era Kristoffersson o me- prestação do britânico com o Renault que lhe valeu recuperar tempo suficiente daí, tivemos uma corrida muito disputada
lhor classificado, com três tempos mais Mégane RS RX da GCK. Imediatamente para ultrapassar Grönholm após a Joker- nas três primeiras voltas. Para ser hones-
rápidos na Q1, Q2 e Q4, apresentando um após o sinal verde, Bakkerud tentou me- lap do finlandês na quarta volta. Quando to, cometi alguns erros mas depois dis-
nível de forma aparte da concorrência e ter-se entre os dois pilotos dos Peugeot,
experimentando pequenas alterações mas foi pressionado por ambos até ao
de corrida para corrida que resultaram último centímetro da travagem! Como
num set-up cada vez mais competitivo resultado Loeb conseguia sair da primei-
ao longo do fim de semana. Loeb garan- ra curva como líder, seguido por Doran e
tia o segundo lugar na classificação in- Kevin Hansen, enquanto Timmy Hansen
termédia, na frente de Ekström, Hansen e Bakkerud ficavam mais para trás. Com
e Petter Solberg. Na primeira Meia-final, a passagem de Doran pela Joker-lap na
Kristoffersson estava na linha da frente segunda volta, os irmãos Hansen pas-
com Ekström, na segunda linha apre- saram para segundo e terceiro lugares.
sentavam-se Solberg e Niclas Grönholm, Depois Timmy Hansen, que tinha efe-
enquanto a grelha ficava completada por tuado a sua Joker logo na primeira vol-
Guerlain Chicherit eTimurTimerzyanov. ta, só teve que ser paciente para espe-
Kristoffersson teve o melhor arranque e rar pela ida do seu irmão Kevin à Joker
saiu da primeira curva à frente de Ekström, de forma a consumar a ultrapassagem.
curva que foi madrasta para as aspirações Com este resultado os três Peugeot 208
de Solberg, que ia contra as barreiras após WRX ficavam assim classificados para a
uma carambola onde Chicherit e o seu Final. Na grelha para a Final, os Peugeot
Renault Mégane RS RX não saíram bem estavam do lado de fora de cada linha,
na fotografia, acabando o piloto penalizado com Loeb na primeira fila ao lado do VW
pelo Colégio de Comissários Desportivos Polo R de Kristoffersson; Timmy Hansen
em 5 segundos. Grönholm acabava por ser na segunda linha ao lado de Ekström; e
o terceiro na corrida e, como tal, conquis-
tavaoúltimolugardequalificação para a

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27

SOLBERG REVELOU DOENÇA
QUE QUASE O AFASTOU DA COMPETIÇÃO

Petter Solberg revelou que quase foi forçado Depois tive o acidente em Riga, foi duro com
a retirar-se do campeonato deste ano devido os ossos que parti e a corrida na Alemanha
a doença. Solberg foi diagnosticado com uma foi muito difícil, mas, na verdade, tenho muito
doença pulmonar (Sarkoidose) há 12 meses e o a agradecer por esse acidente. Os raios X
proprietário da equipa PSRX Volkswagen admitiu mostraram que havia um problema com um
que chegaram a considerar procurar um piloto dos meus pulmões, basicamente estava a
substituto durante o teste de pré-temporada. A produzir muito ferro. Tem sido difícil, reparei
sua condição médica foi descoberta quando foi nalgumas mudanças nos meus olhos, no rosto
hospitalizado após o acidente nas Meias-finais e comecei a tremer. Foi um momento bastante
da prova letã no ano passado, num incidente assustador, não sabia o que estava a acontecer
no qual partiu duas costelas e a clavícula. A nem o porquê.” Depois de uma série de testes,
revelação de Solberg: “Todo o mundo sabe que os médicos prescreveram medicamentos para
eu sou alguém que sempre teve muita energia. Solberg combater a doença, mas teve de voltar
Sei que não posso ficar parado, tenho sempre ao hospital após o teste oficial realizado em
que estar ocupado e a fazer alguma coisa. Há França em março passado: “Durante as corridas,
algum tempo atrás isso mudou e comecei a a adrenalina arranca e isso dava-me sempre
sentir-me realmente cansado. Olhando para energia para competir. Mas depois das corridas
trás, estava a piorar, mas eu não estava a notar. ficava muito cansado. Agora sinto que estou de

regresso, a energia está a voltar e tudo
está novamente mais normal. Estamos
a ultrapassar esta situação, sempre
fui honesto com tudo o que fiz e é por
isso que queria falar sobre isso. Este
ano não tenho sido eu, não tenho feito
tantos trabalhos com os media, com os
fãs e isso magoa-me. Há mais um mês
deste medicamento, depois temos mais
testes, mas os médicos estão felizes
com a maneira como estamos a evoluir
agora e eu também.” DM

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O

FINAL SUPERCAR LETÓNIA

POS PILOTO CARRO TEMPO
6 VOLTAS EM 5M01,530S
1º JOHAN KRISTOFFERSSON VW POLO R A 2,306S
A 3,332S
2º MATTIAS EKSTROM AUDI S1 QUATTRO A 3,894S
A 4,647S
3º SÉBASTIEN LOEB PEUGEOT 208 WRX A 7,386S

4º NICLAS GRONHOLM HYUNDAI I20 N RX

5º TIMMY HANSEN PEUGEOT 208 WRX

6º KEVIN HANSEN PEUGEOT 208 WRX

VOLTA MAIS RÁPIDA: JOHAN KRISTOFFERSSON (VW) EM 48,660S

so fui um pouco mais cauteloso. Na Final CAMPEONATO MUNDO PILOTOS
consegui um grande arranque, fizemos 1º JOHAN KRISTOFFERSSON (VW) 254 PONTOS
algumas pequenas mudanças no carro 2º MATTIAS EKSTROM (AUDI) 181
entre a Meia-final e a Final, que realmen- 3º ANDREAS BAKKERUD (AUDI) 179
te resultaram no Polo que ficou um pouco 4º SÉBASTIEN LOEB (PEUGEOT) 176
melhor. Confesso que as últimas voltas da 5º PETTER SOLBERG (VW) 175
Final me fizeram lembrar a vitória do ano 6º TIMMY HANSEN (PEUGEOT) 163
passado aqui quando conquistámos o tí- 7º NICLAS GRONHOLM (HYUNDAI) 112
tulo.” E este deverá mesmo ser conquis- 8º KEVIN HANSEN (PEUGEOT) 98
tado por Kristoffersson na próxima prova 9º TIMUR TIMERZYANOV (HYUNDAI) 73
do campeonato, que acontece já dentro de 10º JANIS BAUMANIS (FORD) 71
duas semanas na estreia no Circuito das
Américas em Austin, Texas. PRÓXIMA PROVA: AUSTIN (ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA) A 29 E 30 DE SETEMBRO
DE 2018

28 CPK/
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE KARTING KIA – BOMBARRAL

COMPETIÇÃO
AO RUBRO
CATEGORIAS SHIFTER E SUPER SHIFTER

Depois de Viana do Castelo, Leiria e Braga, o Campeonato
de Portugal de Karting KIA cumpriu a quarta e penúltima
jornada no KIRO-Kartódromo Internacional da Região Oeste,
no Bombarral. Mais uma vez, não faltaram corridas intensas,

com 91 pilotos em diferentes categorias

CATEGORIA X30 SÉNIOR

Filipe Cairrão e Ricardo S. Araújo Ponte, segundo classificado na CATEGORIA X30 SÉNIOR bos penalizados em cinco segundos
[email protected] Júnior e de Miguel Ramos (3.º Sénior), pelo Colégio de Comissários, enquanto
FOTOGRAFIA HelloFoto respetivamente. Na Final da categoria X30 Sénior, dis- Guilherme Gusmão completou a clas-
Frederico Castro cortou a linha de putada em 17 voltas, João Galveias ar- sificação da Final.
Com a organização a cargo chegada na sexta posição e ven- rancou da pole position mas Ricardo
da ACDME, as categorias ceu a categoria X30 Super Shifter e Borges assumiu o comando logo na CATEGORIA JÚNIOR
X30 Shifter e X30 Super a classe Gentleman, enquanto Rita fase inicial e destacou-se da con-
Shifter partilharam, como Teixeira viu a bandeira xadrez num corrência direta. O piloto da Maia ge- Na Final da categoria Júnior, disputa-
é habitual, a mesma grelha positivo sétimo lugar, sendo quarta riu na perfeição a sua vantagem so- da em 17 voltas, Guilherme de Oliveira
com as seguintes classes: classificada na Sénior. bre João Galveias e garantiu a terceira arrancou da pole position mas Luís
Júnior (dos 15 aos 18 anos de idade), Vasco Lázaro terminou no oita- vitória em quatro finais até ao mo- Alves - que largou do terceiro lugar -
Sénior (dos 18 aos 31), Master (dos vo posto e venceu a classe Master mento, aumentando o seu avanço no assumiu o comando na primeira vol-
32 aos 44) e Gentleman (com mais da X30 Super Shifter, na frente de campeonato. Galveias, por seu turno, ta, antes do piloto de Vila Nova de Gaia
de 45 anos). Na Final, disputada em Duarte Mano, o quinto posicionado mostrou-se muito rápido no fim de voltar à liderança duas voltas depois.
15 voltas ao traçado de 1107 metros, na Sénior. semana no Bombarral e foi inclusive Luís Alves manteve-se sempre muito
Rodrigo Ferreira largou da pole posi- João Dias, Manuel Ramos e João o autor da volta mais rápida da Final, perto de Guilherme de Oliveira e con-
tion, mas Tiago Teixeira acabou por Paulo Cunha foram os segundo, ter- com o registo de 46,959s. Alexandre seguiu a ultrapassagem na penúltima
ser mais forte no arranque. O pilo- ceiro e quarto classificados, respeti- Areia completou o pódio da penúltima volta, alcançando a sua primeira vitó-
to de Paredes geriu bem a liderança vamente, na classe Gentleman. corrida do CPK e vai para Palmela com ria em Finais na categoria Júnior. Com
até à bandeira xadrez e venceu a ge- Joel Magalhães foi protagonista de legítimas aspirações ao título, embora este resultado, Luís Alves aproximou-
ral na categoria X30 Shifter e tam- um bom arranque e chegou a rodar a vantagem esteja do lado de Ricardo -se de Frederico Peters no campeo-
bém na classe Sénior, seguindo-se na segunda posição da geral, mas Borges. nato, já que o piloto de Évora foi sur-
Rodrigo Ferreira, que somou mais depois viria a ser forçado a abando- Manuel Leão e Lourenço Monteiro ainda preendido na Final pelo checo Zdenek
uma vitória na Júnior. nar à passagem da 11.ª volta. Ainda rodaram próximos de Alexandre Areia López (autor da volta mais rápida da
Hugo Marreiros cruzou a meta no assim, o piloto da Maia conservou na fase inicial e completaram o top 5, na corrida, em 48,419s), vindo a terminar
terceiro lugar, garantindo o segun- a liderança na categoria X30 Super frente de João Ferreira, João Vairinhos, no quarto lugar no Bombarral.
do posto na Sénior, na frente Bruno Shifter na geral e na classe Master. João Ferreirinha e Luís Caetano. Álvaro Tomás Caixeirinho completou o top
Montenegro e Noah Silva foram am- 5 da Final, logo na frente de Mariana

>> autosport.pt

29

Machado. Sérgio Rodriguez foi o séti- o campeonato. Matilde Ferreira cor- nar logo na primeira volta, tendo pior
mo classificado, João Mendes foi o oi- tou a meta no quarto lugar mas seria sorte Tiago Lima e Martim Marques
tavo - depois de uma excelente recu- penalizada em cinco segundos pelo que ficaram de fora da corrida logo na
peração nas mangas de qualificação -, Colégio de Comissários Desportivos e partida.
Miguel Silva foi o nono e Pedro Perino terminou no sexto lugar final. Tomás
completou o top 10. Seguiram-se Martins (DR) e Guilherme Alves com- CATEGORIA INICIAÇÃO
Henrique Cruz, Rodrigo Lessa, Diogo pletaram o top 5 na corrida decisiva, na Na Final da categoria Iniciação, dis-
Martins, Santiago Ribeiro, José Duarte, frente de Matilde Ferreira, Francisco putada em cinco voltas, José Maria
Manuel Soares, Luís Leão e Rodrigo Costa, António Madeira, Guilhermo Gouveia arrancou naturalmente da pri-
Leitão, que completaram a classifica- Acitores, Pedro Rilhado e do azarado meira posição e conseguiu mantê-la
ção de uma Final onde Afonso Ferreira Lourenço Marques. até à bandeira xadrez. Tomás Alves ter-
não chegou a completar qualquer vol- minou no segundo lugar e João Pereira
ta, devido a problemas mecânicos. CATEGORIA CADETE – autor da volta mais rápida com a
marca de 1m20,761s – completou o pó-
CATEGORIA JUVENIL Na Final da categoria Cadete, disputa- dio, terminando no seu encalce Tomás
da em 11 voltas, face ao somatório dos Fernandes, na quarta posição.
Adrián Malheiro largou da pole posi- resultados obtidos nas duas mangas, Beatriz Costa fechou o top-5, na fren-
tion para a Final da categoria Juvenil, José Pinheiro largou da pole-position te de Guilherme Morgado, Romeu
disputada em 15 voltas. A corrida e comandou de princípio a fim, refor- Mello, Xavier Lázaro, Lourenço Rocha,
decisiva ficou marcada por um in- çando assim a liderança no campeo- Joana Lima, Adriana Araújo e de David
tenso duelo a três entre Malheiro, nato. João Gouveia garantiu o segun- Duarte.
Domingues e Couteiro, com Lourenço do lugar e António Santos, que largou
Marques a ficar fora da discussão pela da sétima posição, ainda conseguiu KART KID RACE SCHOOL
vitória logo na segunda volta, devi- na última volta garantir o segun- Na primeira corrida do Troféu Kart Kid
do a um incidente com o espanhol do lugar, sendo ainda o autor da volta Race School, Pedro Barbosa foi o ven-
Guilhermo Acitores. Apesar de todos mais rápida com a marca de 55,040s. cedor na Kids 2, seguido de Tomás
os ataques de Ivan Domingues, Adrián Santiago Alves, Manuel dos Santos e Gomes, enquanto António Silva foi o
Malheiro defendeu de forma magistral Pedro Moura estiveram na luta pelo primeiro classificado na Kids 1, segui-
a sua liderança e venceu a prova do segundo posto, mas viriam, por esta da de David Dias, Gabriela Teixeira e
Bombarral, reforçando o comando do ordem, a fechar o top 6, na frente de Tomás Lobo.
campeonato antes da jornada decisi- Noah Monteiro, Diego Vasquez, Pedro Na corrida 2, triunfou Tomás Gomes e
va em Palmela. Cachada e Maria Germano Neto que António Silva voltou a vencer na Kids 1.
Ivan Domingues tentou tudo na luta voltou a mostrar um bom andamento. Com estes resultados, Pedro Barbosa
pela vitória mas terminou no lugar in- O regressado Diogo Caetano cru- venceu na Kids 1 – por ter sido o mais
termédio do pódio, logo seguido por zou a meta na 11.ª posição, seguindo- rápido nos ‘cronos’ – e António Silva
Miguel Couteiro, que também conse- -se Rodrigo Ferreira e Daniel Velasco. saiu vitorioso na Kids 2.
guiu um resultado importante para Rodrigo Seabra foi forçado a abando-

CATEGORIA X30 JÚNIOR

CATEGORIA JUVENIL CATEGORIA CADETE
CATEGORIA INICIAÇÃO CATEGORIA KART KID

FE/30
FÓRMULA E

BMW IFE.18 APRESENTADO

ESCREVE-SE HISTÓRIA...

A BMW apresentou em Munique o seu iFE.18, que fica na prova disso. estrutura que o pode ajudar a lutar por
história como o primeiro ‘carro de corridas’ elétrico da Por outro lado, e como o mundo auto- lugares bem mais à frente. Para já é cedo
móvel está a mudar, é fácil perceber que para antevisões, mas o entusiasmo do
marca bávara. Com ele, a BMW ruma finalmente à Fórmula E. este projeto é muito mais do que colocar piloto na conversa que com ele tivemos
António Félix da Costa e Alexander Sims são os pilotos os carros a correr em pista. A verdade é na apresentação é claro. Está a passar de
que o ambiente das corridas de Fórmula “burro para cavalo”. Provavelmente, pu-
José Luís Abreu a correr um monolugar numa competição E é o laboratório perfeito para acelerar o ro-sangue, acrescentamos nós.
[email protected] global. Também pelo facto do coração do desenvolvimento de tecnologia a utilizar A seu lado vai estar Alexander Sims, um
novo carro - o BMW i drivetrain - surgir nos carros elétricos no futuro. Segundo piloto que tem vindo a crescer no mundo
Em termos públicos foi dado fruto duma colaboração sem precedentes revela a BMW, não existe outra área com dos GT: venceu, por exemplo, as 24h de
em Munique o tiro de partida na marca, entre os engenheiros da área transferência de tecnologia tão direta Spa-Francorchamps em 2016, ou mais
que leva a BMW a juntar-se à de produção e da divisão de competição. como na Fórmula E. recentemente triunfou na IMSA com o
Fórmula E. Numa altura em que Por outro lado, e como se sabe, a BMW Para já, falamos apenas do essencial, BMW M8 GTE do BMW Team RLL, na
a competição se prepara para o está envolvida na Fórmula E desde o pri- mais tarde, quando apresentarmos a classe GTLM. Fica apenas por dizer que a
arranque da quinta temporada, meiro dia da sua existência, há quatro quinta temporada da ABB FIA Formula BMW não colocou limites no desenvolvi-
a marca bávara apresentou o seu pri- anos, como fornecedor oficial de car- E Championship, que arranca em de- mento do seu carro, focando-se em três
meiro monolugar totalmente elétrico, o ros de apoio, como por exemplo o BMW zembro deste ano, iremos mais longe no pontos fundamentais: eficiência, leveza
BMW iFE.18, um carro que interessa par- i8 de Bruno Correia como Safety Car, o detalhe de todo este projeto. e performance, aspetos que foram leva-
ticularmente aos adeptos lusos, pois, tal BMW i3 do Diretor de Prova ou do Médico dos ao extremo, sem olhar para a pos-
como se esperava, a equipa confirmou de Prova. Apesar de só entrar agora na NOVA DUPLA sível futura aplicação da tecnologia nos
a sua dupla de pilotos e entre eles está competição propriamente dita, há mui- modelos i da marca.
António Félix da Costa, que desta feita vai to a BMW sabia que este era o caminho, Depois de quatro anos a marcar passo na Agora, resta aguardar pelo desenvolvi-
ter a seu lado o britânico Alexander Sims. e as marcas que entretanto, e bem mais Andretti, equipa sem meios para acom- mento do projeto, sendo certo que a com-
É um momento muito especial para a recentemente, anunciaram igualmente panhar as equipas oficiais que depressa petição é muita e boa. E isso só pode ser
BMW que há largos anos que não colocava a sua ida para a Fórmula E, são a melhor chegaram à Fórmula E, Félix da Costa bom para todos...
tem agora finalmente por trás de si uma

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No primeiro teste,parecia
umaequipa de F1...

ANTÓNIO FÉLIX DA COSTA

PILOTO BMW

No ano em que a BMW entra a nível oficial na Fórmula E, Félix da Costa Nos dois primeiros anos de Fórmula E a maioria desenvolvidas, e este será o nosso maior
terá finalmente consigo uma estrutura que lhe permite lutar por vitórias das equipas estava ainda em aprendizagem, objetivo, apanhar estas marcas”.
mas nestes dois últimos começaram a criar-se Quais são para ti os destaques do novo
fortes clivagens entre as diversas estruturas, carro?
e a partir desse momento, Félix da Costa “Para mim, não tem a ver com ser o GEN2, tem
só pôde esperar pelo momento que agora a ver com a forma como foi montado pela
viveu. Por isso, é natural que esteja super BMW, parece que passei de um triciclo para
entusiasmado com esta nova fase. um verdadeiro carro. Antes, subia um corretor
Finalmente, a BMW chega à Fórmula E... e parecia que aquilo se ia desmanchar tudo,
“Estou muito feliz por estar aqui. É um este aqui não, dá-te outra confiança...”
momento importante para a BMW e para Como serão as novas regras?
mim. Temos um bom conjunto, a combinação “Sei pouco das novas regras, para ser sincero.
Andretti e BMW tem funcionado bem nos Sei que para ativares o modo de potência extra
últimos dois anos na preparação deste tens de passar por fora de uma curva, ou na via
momento. Tenho-me divertido muito na Fórmula das boxes, do género da Joker Lap do ralicross.
E, mas é uma série muito desafiante para Obviamente que em circuitos citadinos estás
equipas e pilotos. E tudo o que estamos a fazer dependente do que podes fazer na cidade.
aqui irá refletir-se nos carros futuro, por isso é Acho que vai depender de cidade para cidade
muito excitante pertencer a este projeto.“ e, pelo que sei, só te vão dizer como tens de
Como é veres o nascimento deste projeto? fazer 10 minutos antes da corrida começar, ou
Era o dia com que sonhavas? seja, não dá para preparar as corridas a contar
“Este dia já estava a ser cozinhado há com isto, o que vai dar mais espetáculo, sendo
alguns anos. Desde que saí do DTM, este era que também é muito importante”.
o objetivo. Tinha isto na cabeça antes de Que expetativas tens para a nova
começar a minha terceira temporada no DTM. temporada?
Sabia que isto ia acontecer um dia, mais cedo “Se tivermos carro para ganhar, quero ganhar.
ou mais tarde, e a partir daí estive sempre a Mas sem saber exatamente como está o
pensar nisto e no WEC. Estes dois programas carro e as outras equipas, aponto aos cinco
junto desta grande família sempre foram um primeiros, quem sabe lutar por vitórias e
objetivo e hoje podemos dizer que cumprimos pódios”.
este objetivo. Achas que vai ser possível ainda mais
Esta é apenas uma parte do objetivo, a outra lutas em pista?
parte é sermos competitivos e podermos lutar “Lutar ainda mais acho que vai ser complicado.
por triunfos. Acho que quem me acompanha Já devíamos ser a competição com mais
sabe que não quero ser apenas mais um, por lutas em pista. Estes carros novos são um
isso os dois últimos anos foram duros ao pouco maiores e mais potentes, pelo que
chegar a fins de semana e saber que não tinha pode prejudicar os pilotos que estão atrás,
armas para lutar pela frente e que conseguir mas, por outro lado, os carros são muito mais
um ou dois pontos já era um excelente dia. Por complicados de pilotar, o que vai fazer com
isso, chegar aqui hoje, já depois de testar, é que se erre mais, além de serem muito mais
muito bom. Não sei se somos os melhores, os exigentes fisicamente.
segundos ou os terceiros, mas tenho a certeza Algumas pistas vão ter de crescer, porque são
que o carro não é mau. Já lutei por pontos e muito estreitas. É preciso pensar nisto, porque
poles com carros muito piores, isso posso temos carros ainda maiores e mais rápidos.
garantir. Este é um grande passo em frente. Já temos tecnologia para tornar estes carros
Mas o que me dá mesmo motivação é que mais rápidos do que os Fórmula 1, mas acho
ainda podemos melhorar muito mais, e que que não deve ser o caminho a seguir, porque
temos pessoas que podem ajudar a chegar lá”. temos de pensar no espetáculo”.
As diferenças de uma época para a outra, Como tem sido este trabalho com a BMW
em termos de carro? na Fórmula E?
“No carro do ano passado ouvias tudo, por “Não há comparação. O ano passado éramos
vezes parecia que a caixa não estava bem um cliente da Magnetti Marelli, bem atendidos,
apertada, o carro mexia muito. Agora, neste mas eles tinham mais duas ou três equipas
carro, parece que te assenta que nem uma com que trabalhar. Aqui estás na BMW, tudo
luva. Está tudo muito bem montado e eficiente, é feito para ti, tens engenheiros a trabalhar
é a primeira vez que tenha esta sensação para pôr o carro melhor, 100 engenheiros
na Fórmula E. Na parte de software sei que a responder ao que os dois pilotos pedem.
ainda temos de melhorar algumas coisas, a Vamos para pista testar com 50 engenheiros,
Audi e a Porsche, que vieram do LMP1, estão no passado íamos com 10 ou 15. No primeiro
mais avançados por já terem coisas pré- teste, parecia uma equipa de F1...”

E/32
LEIRIA SOBRE RODAS

LEIRIA SOBRE RODAS
ARRANCAAMANHÃ

Arranca amanhã mais uma edição do Leiria Sobre Rodas, um evento
que vai juntar um enorme lote de espetáculos, que incluem a presença

de convidados especiais como Didier Auriol, Ricardo Moura,
Ricardo Porém, Valter Gomes e Ramiro Fernandes

José Luís Abreu dos’, mas o seu âmbito é bastante alargado, es- motorizadas antigas e automóveis clássicos.
[email protected] tando muito longe de se centrar num só tema. O certame realiza-se no Estádio Municipal de Leiria e
Assim, por exemplo, pode contar inclusivamente nas zonas circundantes - onde existem àreas dedica-
Quando estiver a ler estas linhas faltarão menos com uma conferência sobre a indústria automóvel das a competição e exibições, as tais que vão contar
de 24 horas para o arranque da 5ª edição do em Portugal, passado e presente. com a presença de Pilotos Nacionais e Internacionais
Leiria Sobre Rodas, um dos grandes eventos de Mas a iniciativa que provavelmente irá juntar mais - um espaço comercial com mais de 7.000 m2 de Au-
desporto motorizado e Clássicos, que se reali- adeptos é o Leiria MotorShow, que inclui a especial tomobilia e veículos novos, o Leiria Expo Auto, sendo
zam em Portugal, e, como sempre, não faltam boas de Leiria, um Drift Show, um Slalom, um Track Day e este um ponto de encontro entre colecionadores de
novidades. O destaque principal este ano passa pela ainda Karting infantil e um espaço Leiria Sobre Rodas veículos clássicos, amantes do desporto automóvel,
presença do primeiro Campeão Mundial francês de onde poderá assistir às sempre interessantes tertúlias empresas e vendedores das áreas de clássicos, Au-
ralis, Didier Auriol. É verdade que na última década entre os pilotos convidados. tomobilia, veículos novos e desportivos.
e meia isso tem sido a regra, entre Sébastien Loeb e Para além desta componente mais desportiva, o Lei- Esta 5ª edição realiza-se de 20 a 23 de setembro, o bi-
Sébastien Ogier, mas houve um pioneiro em 1994, e ria Sobre Rodas contará ainda com uma mostra de lhete é simbólico, sendo que para os três dias do evento
esse chama-se Didier Auriol, que em Leiria vai pilotar Veículos Clássicos e Desportivos, Motos e Bicicletas. paga apenas 5€. Crianças até 10 anos não pagam.
um Peugeot 208 R5. Mas há mais, muito mais. No programa pode encontrar ainda a Feira de Au- Na próxima semana, já em cima do arranque o evento,
Há vários anos que o Leiria Sobre Rodas é um tomobilia, Trial Bike e Moto, um espetáculo aéreo e iremos detalhar melhor todas as nuances do Leiria
dos maiores eventos nacionais ‘motoriza- por fim vários passeios: Vespas, bicicletas antigas, Sobre Rodas, um evento a não perder...

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V/34
VELOCIDADE

ESTORIL
WCELEAKS2S0IC18S

O Circuito do Estoril e os Jardins do Casino
do Estoril vão receber um evento único de
Clássicos que vai juntar várias competições.
Previsto de 2 a 7 de outubro, o Estoril Classics
Week 2018 reúne o Rally de Portugal Histórico
e o Concurso de Elegância, com a chancela
do ACP, a Fórmula 1 Classic, o World GP Bike

Legends e o Historic Endurance

Os jardins do Casino de Estoril e o prevista a presença de grandes nomes
Circuito do Estoril vão engala- da história do desporto a nível mundial,
nar-se-se para receber a nata tanto automóvel como de motos.
dos eventos de clássicos em Por- É o caso do antigo piloto de ralis, Stig
tugal, com um programa que se espera Blomqvist, que rodará aos comandos
marcante e que irá abranger as mais de um Audi Quattro de grupo B; Miki
diversas disciplinas do automobilismo: Biasion, bicampeão do Mundo de Ralis
Fórmula 1, ralis, motos, as fantásticas e três vezes vencedor do Rally de Por-
corridas de Historic Endurance e, não tugal, que guiará um Lancia Delta; ou,
menos interessante, um Concurso de nas duas rodas, os Campeões do Mun-
Elegância em que desfilarão automóveis do de Motociclismo de 500 cc, Wayne
que apesar da sua proveta idade ainda Gardner, Phil Read e Freddie Spencer.
fazem virar cabeças. Nomes que dispensam qualquer tipo
Ao todo serão seis dias de ação, estando de apresentações.

FÓRMULA 1 CLÁSSICOS

O Estoril Classic é um dos mais impor- Mundo FIA de Fórmula 1, entre os anos máquinas que marcaram a história da worth que será pilotado pelo experien-
tantes eventos de automobilismo de de 1984 e 1996, inclusive. Ao longo do Fórmula 1. Um dos carros já confirmados, te Martin Stretton, Bicampeão do Mun-
Portugal, tendo sido responsável no fim de semana, a massa de adeptos entre outros, será o Tyrrell 012 Ford Cos- do de Fórmula 1 Históricos.
ano passado pelo regresso da Fórmula que respondeu à chamada viu máquinas
1 ao nosso país. emblemáticas, como o Shadow, o En-
Em 2018 voltará a ter provas com mo- sign, o Lotus, o Williams, entre outros,
nolugares marcantes da disciplina má- que provocaram excitação e entusias-
xima: a F1 Classic. mo nas bancadas.
Na edição de 2017 foram mais de vin- Organizado pela Associação de Turis-
te mil pessoas que testemunharam ao mo de Cascais, em conjunto com a
ronco dos carros de Grande Prémio a Race Ready e Motor Clube do Estoril, o
alta rotação que fez estremecer a Es- evento deste ano decorrerá nos dias 6
toril, fazendo ponte com o passado, e 7 de Outubro, permitindo ao público
quando o Grande Prémio de Portugal voltar a ter a oportunidade de ver e/ou
marcou presença no Campeonato do rever mais de uma dezena de grandes

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RALLY DE PORTUGAL HISTÓRICO

Depois do sucesso da edição do ano pas- gends, a Race Ready anuncia a presença de
sado – organizada pela Câmara Municipal Wayne Gardner, um dos mais proeminentes
de Cascais, com as atividades em circuito pilotos de motociclismo do seu tempo.
promovidas pela Race Ready em parceria O australiano competiu na categoria rainha
com o Turismo de Portugal, Autódromo do das duas rodas entre 1983 e 1992.
Estoril e Motor Clube do Estoril – em 2018 Ao longo de dez temporadas de atividade
a aposta foi ainda mais longe com a intro- no Campeonato Mundial de 500cc, Wayne
dução de corridas de motociclismo com Gardner assegurou 18 triunfos, 51 pódios,
antigas lendas mundiais. 19 pole positions e 19 voltas mais rápidas,
Fazendo parte da primeira edição do Esto- tendo como feito máximo a conquista do
ril Classics Week, o Estoril Classic torna-se título de 1987.
este ano num dos eventos mais ecléticos Sempre fiel à Honda, tendo sido piloto ofi-
do mundo no que diz respeito a desporto cial durante oito épocas, o australiano to-
motorizado, uma vez que, para além de mo- mou parte em 100 Grandes Prémios, tendo
tos, terá também automóveis, protótipos, terminado a sua carreira em 1992 na prova
turismos e monolugares. sul-africana.
Após a confirmação da World GP Bike Le- Tê-lo por cá é um enorme privilégio.

O Rally de Portugal Histórico realiza-se e, já no sábado, pelo Slalom no Circuito
entre 2 e 6 de outubro e este ano a arma- Estoril. Um final com chave de ouro que o
da nacional tudo fará para bater o belga Presidente do ACP, Carlos Barbosa, já ti-
Yves Deflandre, que vem de dois triunfos nha prometido no ano passado.
consecutivos. Mas para isso há que su-
plantar as difíceis estradas de muitos
dos pontos chave da história do Rali de
Portugal, tendo que ser bem-sucedidos
nos vários troços que vão ter pela frente
e que os vão levar a passar pela Figueira
da Foz, Braga (uma estreia), Viseu, Sintra

GLAMOUR AUTOMÓVEL HISTORIC ENDURANCE
E CSS GROUP 1
O Concurso de Elegância - que já vai para a Ginkana do Estoril, reservada a viaturas cons-
sua sexta edição - terá este ano um palco truídas até 1939 e que terá lugar no dia 6 na O fascínio de correr
diferente. Os Jardins do Casino Estoril re- Av. Clotilde, e ainda o Desfile de Clássicos, no em automóveis clás-
cebem, de 5 a 7 de outubro, todo o glamour dia 7, que vai ter início no Circuito Estoril e sicos vai muito para
deste evento que, como é tradicional, englo- final nos Jardins do Casino, com passagens além da competi-
ba ainda animação de rua, com animado- por Cascais e pela Avenida Marginal até à se- ção. Para os pilotos
res vestidos à época, memorabilia, a Grande gunda rotunda de Carcavelos. e seus acompanhan-
tes, cada fim de se-
mana de competi-
ção é uma viagem no
tempo, até uma épo-
ca em que o ambien-
te das provas era
mais descontraído e
divertido. Proporcio-
nar a todos os participantes uma experiência especial de convívio, emoção e
nostalgia é o objetivo do Historic Endurance. Esta é uma competição que dá
sentido à aquisição e posse de um automóvel histórico de competição, qual-
quer que seja a sua categoria ou potência.
Quanto ao CSS Group 1, esta competição baseia-se no regulamento dos turis-
mo de série (Gr.1), entre 1970 e 1981.

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‘SPEEDY’ AFINADO Para a Honda este é também um momento
importante, pois num espaço de um mês
Em plena preparação para a próxima edição do Dakar, Paulo Gonçalves parece estar mais venceu, de forma consecutiva, três pro-
forte do que nunca. Depois do triunfo no chileno Atacama Rally, o piloto da Honda venceu vas: Desafío Ruta 40 (Kevin Benavides),
agora, no Peru, com toda a mestria o Desafío Inca. O também português Joaquim Rodrigues Atacama Rally e Desafío Inca. Pelo meio
esteve presente no evento sul-americano, mas está ainda à procura do seu melhor ritmo ainda ‘perdeu’ por lesão Joan Barreda Bort
e o estreante Mathias Bellino, este de for-
ma bem mais grave, pois ficou paraplégico.
Nota ainda para Matthias Walkner, em
KTM, e um surpreendente Andrew Short,
em Husqvarna, pilotos que completaram
o pódio neste Desafío Inca.

Alexandre Melo em Paulo Gonçalves o vencedor final. complicar tudo, mas o Kevin (Benavides) J-ROD AQUECE
[email protected] Com o Dakar a aproximar-se o piloto de fez um excelente trabalho a abrir a pista.
Esposende mandou mais uma impor- Consegui puxar ao máximo e assim os Nesta prova esteve também presente
Pela primeira vez na sua já lon- tante mensagem aos seus adversários pilotos que vinham atrás não me con- Joaquim Rodrigues. A seguir à partici-
ga história, o Dakar terá uma ao realizar uma prova imaculada, onde seguiram apanhar. Estou contente por pação no Atacama Rally, o piloto da Hero
edição apenas a percorrer um nunca esteve abaixo de sexto. Com um mim e pela equipa. Esta foi uma cor- MotoSports fez a sua segunda prova,
país. Em 2019 a maior prova de ritmo constante venceu a derradeira rida de nível elevado. Agora é preciso depois da longa paragem para recupe-
todo-o-terreno do mundo esta- tirada e mais importante do que isso continuar atento e não relaxar. O mais rar das lesões sofridas no último Dakar,
rá localizada somente no Peru. garantiu o primeiro lugar no Peru. Um importante ainda está para vir”, disse onde abandonou devido a uma violenta
Por isso o Desafío Inca, prova inserida triunfo motivador e que atesta o bom Paulo Gonçalves. A preparação conti- queda logo no primeiro dia. Curiosamente
na Dakar Series, ganhou este ano espe- trabalho que o experiente piloto tem nuará no próximo mês de outubro com tudo aconteceu no Peru, país a que agora
cial importância e contou com uma lista vindo a desenvolver nos últimos tempos, a presença no Rali de Marrocos, onde o regressou o português.
de inscritos de luxo, onde pontificaram depois de ter sido forçado a falhar o Dakar piloto luso lutará pelo título mundial de Naturalmente ainda à procura das me-
os melhores dos melhores nesta dura de 2018 por lesão. todo-o-terreno, que já conquistou em lhores sensações, Rodrigues esteve dis-
especialidade. “Este foi um teste que correu muito bem, 2013. Gonçalves é atualmente terceiro do creto e para tal também contribuiram
Três dias de competição que serviram pois vencemos a corrida. Nesta última campeonato a oito pontos do primeiro e os problemas na segunda etapa, onde
de ensaio geral para o que aí vem no etapa partia de uma posição que podia bicampeão em título, Pablo Quintanilla. uma queda originou danos na sua moto
início do novo ano e que no final tiveram e pequenas mazelas no corpo. No final, o
piloto de Barcelos ficou com a 28ª posição,
neste que foi o último apronto antes do
arranque do Dakar.

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JUSTIÇA
DIVINA
Aos 24 anos Jeffrey Herlings chegou ao topo da pirâmide do
motocross mundial. O piloto holandês sagrou-se, ainda por cima
em casa, pela primeira vez campeão do mundo da classe maior
(MXGP). Um merecido prémio numa época em que o homem da

KTM arrasou a concorrência, mesmo que as crónicas lesões
tenham aparecido, ainda que desta vez muito ao de leve

Alexandre Melo um Grande Prémio na classe maior a não
[email protected] ser Jeffrey Herlings. E mangas só Cairoli
saiu vencedor na primeira contenda de
Em toda a sua história o Mundial Pignal Pinkang (Indonésia). No total da
de Motocross está recheado de época das 36 mangas em que competiu,
talentos, mas poucosterão tido o venceu 31. E podíamos continuar com
impacto de Jeffrey Herlings. Um mais estatísticas impressionantes e que
autêntico predestinado para a só por si são dignas de uma medalha.
disciplina e de quem se espera Um autêntico rolo comprossor - ven-
que deixe uma marca ao nível dos len- ceu em três continentes (Europa, Ásia,
dários Stefan Everts ou Antonio Cairoli. América) - e que teve a bem merecida
Tal só ainda não surgiu mais cedo, pois consagração caseira. A pista de Assen,
aos 24 anos Herlings já sofreu varíadissi- mais conhecida por receber o Grande
mas e graves lesões que custaram títulos Prémio de MotoGP desde a primeira
mundiais praticamente garantidos ou edição do Mundial, foi o cenário onde
atrasaram o seu processo de adaptação o destino quis que Herlings fizesse a
a uma nova classe, como aconteceu o ano festa. Na pista montada em plena reta
passado na sua estreia em MXGP. da meta do lendário circuito, o piloto da
Mesmo assim, o piloto holandês já foi três KTM chancelou o título da melhor for-
vezes campeão do mundo de MX2 e agora ma e levou à loucura os muitos adeptos
juntou o inédito título de MXGP ao seu das tulipas presentes. Vitória nas duas
currículo, depois de em 2017 ainda ter ido mangas realizadas e consequentemente
a tempo de ser vice-campeão do mundo, no evento. Tudo obtido no seu terreno
num título que foi para as mãos do colega predileto, a areia. Melhor era impossível.
na KTM, Antonio Cairoli, e ter conquistado “Foi um dia fantástico. Obter esta con-
cinco dos últimos seis eventos da época. quista em frente ao meu público e em
O aviso à navegação ficou dado. Assen é incrível. Um dia muito especial
Este ano já a 100% exerceu um domínio na minha vida, pelo que era importante
como há muito não era visto. O primeiro selar esta conquista com estilo”, disse
campeão do mundo de MXGP nascido na Jeffrey Herlings.
Holanda em 19 Grandes Prémios já reali- Menção honrosa para outro grande cam-
zados em 2018 venceu 16. Sim, leu bem. peão. Falamos de Antonio Cairoli que foi
Um lote onde está inserido o nosso Grande segundo no GP da Holanda e com isso
Prémio de Portugal, realizado em Águeda garantiu também a segunda posição do
em abril último. E desses 16 triunfos, 12 campeonato. Perante tais demonstra-
foram nos últimos 13 eventos. Só falhou ções de Herlings e aos 32 anos, Cairoli
a vitória em Ottobiano (Itália), pois esteve pode muito bem ter feito a passagem de
ausente por lesão, essa grande cruz da testemunho ao seu colega de equipa na
sua ainda jovem carreira. Porém desta KTM. Por conquistar está tal como o seu
vez nem as lesões travaram o embalo. compatriota Valentino Rossi, mas este
Desde o dia 17 de junho, data do evento noutra especialidade, o tão desejado 10º
em Ottobiano, que mais ninguém venceu título mundial.

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PIAGGIO

» MP3 350 de 2018

“ À MELHOR DE TRÊS ”

Quisemos desta vez ensaiar a nova Piaggio MP3 350,
de menor cilindrada e mais acessível. Depois de uma
experiência inicial com a versão 500, pretendíamos
avaliar que importância teria o novo motor de 350cc, que
substitui o anterior de 300c de 2017, e se seria uma opção
complementar à sua irmã mais potente

Pedro Rocha dos Santos No entanto, e uma vez a rodar, a sensa- mento de telemóveis e afins. No espaço temperatura do motor, separados por
[email protected] ção que nos transmite a sua condução bastante generoso entre pernas pode- um pequeno visor digital que concentra
é totalmente oposta, já que a ligeireza mos ainda suspender uma qualquer a restante informação habitual de Kms
De acordo com as especifica- transmitida pela MP3 350 faz-nos es- mochila ou sacos de compras num totais e parciais e temperatura exterior.
ções técnicas, o aumento de quecer de imediato qualquer analogia gancho retrátil aí existente, mesmo O conjunto de visores é ainda “decora-
cilindrada e potência do mo- ou comparação com um possível veí- por cima do travão de mão. do” pela parte superior e inferior por
tor para a nova 350 - agora culo de 4 rodas. O painel de informação inclui dois ma- uma série de luzes avisadoras.
com 330cc em vez dos 275cc A frente é imponente, marcada por dois nómetros analógicos redondos, um das O quadro de berço duplo e sub-quadro
da anterior - poderia fazer a faróis bem desenhados e integrados na rotações onde se encontra também o tubular em aço vem reforçado e ofe-
diferença em relação ao seu antecessor carenagem aos quais se sobrepõem um nível de combustível e outro dos km/h rece uma maior rigidez do conjunto.
e talvez justificar ser uma alternativa écrã pára-brisas de acabamento fuma- que contém também a indicação da A suspenção dianteira é de uma enor-
real não só à sua irmã de maior cilin- do e de dimensões generosas, menores
drada como à sua concorrente direta que o anterior e num formato de bico
Peugeot Metropolis 400. de pato, com três posições possíveis.
O novo motor de 4 tempos e refrige- A nova MP3 monta piscas de tecnologia
ração líquida debita agora, segundo LED, à frente e atrás, de igual dimensão,
informação da marca, “mais de” 30 cv, que providenciam visibilidade acres-
o que, para um peso de cerca de 250 kg, cida, mesmo de dia.
pode à partida parecer curto. O banco, de design distinto do modelo
A primeira impressão é a do impacto do anterior, mais afilado mas confortável, a
seu visual, pois devido à sua dimensão permitir chegar facilmente com os pés
ficamos com a sensação de que esta- ao chão quando parados, incorpora na
mos perante um veículo de 3 rodas e traseira para o pendura um pequeno
não uma simples Maxi Scooter. Aliás, perfil de encosto que aumenta expo-
a nova grelha adotada, num “estilo” nencialmente o conforto do mesmo.
automóvel, transmite precisamente Por baixo do assento o espaço de ba-
essa realidade, a de estarmos perante gagem é considerável ao ponto de ca-
um “veículo” de pequenas dimensões, berem perfeitamente dois capacetes
sobretudo quando visto de frente, acen- integrais. No painel da frente contamos
tuado pelos pequenos guarda-lamas ainda com um compartimento onde
sobre as rodas dianteiras . existe uma ficha USB para carrega-

39

FT/ F I C H A T É C N I C A me sofisticação tecnológica e de uma tudo pelo constraste entre a agilidade
efectividade surpreendente, mantendo da MP3 350 no meio do trânsito e a
278 CC as rodas sempre paralelas e garantindo estabilidade a alta velocidade em au-
uma enorme neutralidade da direção, toestrada, inclusivamente superior à
CILINDRADA transmitindo uma enorme segurança da versão 500 testada no ano passado,
na frente da moto, sobretudo em curva. denotando que houve uma evolução
N.D. Ficámos mesmo surpreendidos sobre- positiva em matéria de segurança e

POTÊNCIA

12 L

DEPÓSITO

N.D

PESO

8 600€

PREÇO BASE

TIPO MONOCILÍNDRICO, REFRIG. LÍQUIDA, 4
TEMPOS, SOHC, 4 VALVE DISTRIBUIÇÃO N.D.
BINÁRIO N.D. EMBRAIAGEM CENTRÍFUGA
MULTIDISCO EM BANHO DE ÓLEO CAIXA
VARIADOR DE POLEIA TRANSMISSÃO N.D.
QUADRO DUPLO BERÇO COM TUBOS DE AÇO
SUSPENSÃO DIANTEIRA QUADRITERAL
ARTICULADA CURSO DE 85MM SUSPENSÃO
TRASEIRA DUPLO AMORTECEDOR AJUSTÁVEL
EM PRÉ-CARGA CURSO 106MM TRAVÕES
DIANTEIROS, 2 DISCOS DE 258MM COM ABS,
TRASEIROS DISCO DE 240MM COM ABS
PESO N.D.

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prazer de condução. A travagem pa- aumenta a sua durabilidade. O variador nas a Peugeot Metropolis pode ser características que predominam em
receu-nos também ajustada ao peso funciona com o habitual sistema de comparável com a MP3 350, já que a termos de qualidade das estradas nas
e prestações da moto, com discos poleia caraterístico das scooters. Tricity da Yamaha tem apenas 125cc. nossas cidades - entre mau piso, para-
independentes nas duas rodas com O motor tem uma entrega suave de A alternativa serão as scooters normais lelipípedos e carris de eléctricos - seria
258mm, que inclui ainda um sistema potência e, embora a marca mantenha de duas rodas mas essas obrigam a também de esperar o mesmo sucesso a
de distribuição equitativa da pressão os valores reais em segredo, o desem- carta de moto enquanto as MP3 podem nível do mercado nacional, pese embora
de travagem para que a mesma seja penho da MP3 350 é bastante aceitável, ser conduzidas com carta de carro. No o custo comparativamente com uma
o mais segura e equilibrada possível. quer em arranque quer em recupera- fundo, a escolha é de facto entre as duas scooter 400 possa deixar qualquer um a
Embora o nível de aderência seja má- ções, embora não tenha o “coração” da Piaggio MP3 e a Peugeot Metropolis, à ponderar o esforço financeiro adicional.
ximo e assegurado pelas duas rodas 500, versão que muito nos agradou no melhor de três. Para quem queira circular com maior
dianteiras, conta ainda com ABS para ensaio que anteriormente realizámos. As Piaggio MP3 continuam a ser segurança e eventualmente não pre-
um controle máximo na travagem. O que a 350 tem a menos em potência um enorme sucesso em merca- tenda tirar carta de moto, a Piaggio MP3
As rodas dianteiras são de jante 13” do seu motor compensa em agilidade dos como os de França e de Itália. continua a ser uma excelente opção
e montam pneus de 110/70 enquanto e estabilidade. No nosso caso, se considerarmos as de mobilidade, urbana e suburbana.
que na traseira a jante é de 14” e monta A diferença de preço de 8.600 euros
um pneu de 140/60. Os amortecedores para 10.455 euros entre as duas ver-
traseiros estão acoplados ao conjunto sões, ou seja, cerca de menos de 2.000
de motor e transmissão, motor que euros, deixa a decisão de opção por uma
funciona como elemento de stress de ou por outra algo complicada e talvez a
todo o conjunto traseiro. depender mesmo do tipo de trajeto que
A Piaggio decidiu incluir na sua MP3 habitualmente se realize e de qual a que
350 um sistema de controle de tração melhor se adequa à nossa utilização. As
chamado “Accelaration Slip Regulation” cores disponíveis para a MP3 350 são
que, tendo em conta as prestações 5, três cores mate - preto, cinza e verde
deste motor, não sei se será absolu- - e duas cores pastel - branco e cinza
tamente necessário e se irá ser rele- claro - mas talvez nem todas estejam
vante a tornar a condução mais efetiva disponiveis no mercado nacional.
e segura. Nós não demos pelo mesmo. As Piaggio MP3 continuam a ser
A embraiagem centrífuga multi-disco “One of a Kind” e é difícil estabele-
é acoplada diretamente ao CVT em vez cer comparações com outros mo-
de ser uma embraiagem seca, o que delos existentes no mercado, ape-

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CONCORRÊNCIA

PEUGEOT METROPOLIS 400 PIAGGIO MP3 500

400 CV 493 CV
POTÊNCIA POTÊNCIA

256 KG N.D.
PESO PESO

9 350€ 10 455€

PREÇO BASE PREÇO BASE

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DON PANOZ

O SENHOR
“PORQUE NÃO?”

Na madrugada do dia 11 de setembro morreu um dos membros
mais importantes da comunidade automobilística americana
e mundial, Donald Panoz, após uma curta batalha contra um
cancro no pâncreas. Contava então 83 anos. Um homem que

deixou um legado vastíssimo em inúmeras áreas e de quem se
diz que quando lhe falavam em alguma ideia mais excêntrica e

que nunca resultaria, ele respondia: “Porque não?”

CONHEÇA ESTA E MUITAS
OUTRAS HISTÓRIAS EM AUTOSPORT.PT

Guilherme Ribeiro estudante já trabalhava em duas farmá- mercado neste tipo de medicamentos (e APAIXONADO PELO AUTOMOBILISMO…
[email protected] cias. A partir daí, Panoz dedicou-se ao não só) e mantém, ainda hoje, a patente
FOTOGRAFIA JB Photopress/José Bispo e ramo farmacêutico e, após vários anos do tão falado adesivo. NA REFORMA
AutoSport como dono daqueles estabelecimentos, Porém, Panoz regressou aos EUA e, mes-
fundou em 1961, juntamente com Milan mo tornando a Élan na primeira compa- Pois bem, foi mesmo na reforma que
Donald Panoz nasceu a 13 de fe- Puskar, a Milan Pharmaceuticals (ago- nhia Irlandesa a entrar na bolsa norte-a- Panoz se dedicou à competição auto-
vereiro de 1935 em Alliance, no ra mundialmente conhecida pelo nome mericana, foi gradualmente reduzindo o móvel. Quer dizer, foi um pouco antes, já
estado do Ohio, filho de Eugenio Mylan), destacando-se aqui a sua faceta seu envolvimento na companhia até que, que um dos seus seis filhos, Dan Panoz, se
Panunzio, um italiano da região inovadoraquando começou a investir na em 2013, esta foi definitivamente vendi- quis envolver no meio automobilístico e,
de Avezzano que havia emi- investigação de adesivos capazes de di- da à Perrigo. em 1989, o pai, embora terrivelmente cé-
grado para os Estados Unidos, fundir gradualmente o conteúdo químico Em 1984, Don e Nancy decidiram produzir tico, fundou a Panoz Auto Developement.
como tantos dos seus compatriotas, no lá colocado. Esta forma inovadora de tera- vinho no estado da Geórgia, empreendi- Mas o desenvolvimento desta companhia
início do século XX. Após alguns anos, piagerougrandeinteresse,principalmente mento considerado louco pela maioria dos foi extremamente lento até que, em 1997,
Panunzio adaptou o seu nome para Panoz, quando o grupo de investigação liderado homens de negócios da área. No entanto, Danny comprou a pequena marca irlan-
com uma sonoridade bem mais america- por Panoz criou um adesivo capaz de di- estes esqueceram-se que, além de em- desa TMC Costin, e Don, já na reforma,
na. Pelo meio, chegou a ser campeão de fundir a nicotina, como forma de reduzir preendedor, Panoz era também um ho- decidiu avaliar as possibilidades que o
boxe na categoria peso-pluma. o consumo do tabaco – de realçar que mem extremamente visionário e deter- desporto automóvel lhe oferecia, a pedido
Quanto a Donald, completa a escolarida- Panoz foi um fumador compulsivo até à minado, e não tardou a que o sucesso lhe do seu filho, que sentia a necessidade de
de, foi para a Escola Militar de Greenbrier, sua morte – mas a companhia nunca in- batesse à porta, tendo em 1992 fundan- contar com o estilo visionário do pai. Em
aonde conheceu a sua mulher de longa vestiu o suficiente no desenvolvimento. do a companhia Château Élan Winery & 1997, Don visitou pela primeira vez as 24
data, Nancy, e depois ambos foram mo- Quando viu o seu projeto finalmente recu- Resort, em 1992. Panoz fundou também Horas de Le Mans, a única prova que co-
bilizados para o Japão aonde cumpriram sado, em 1969, Panoz vendeu a sua parte uma empresa de controlo de poluição de nhecia verdadeiramente – graças ao filme
o serviço militar, regressando depois aos na Mylan e partiu para a Irlanda, fundando águas e vários resorts de luxo. No entanto, de Steve McQueen – e pai e filho decidiram
EUA para viver em Pittsburgh. Panoz op- a Élan Corporation. Finalmente, patenteou para os fãs do desporto motorizado, foi a investir na competição, formando a Panoz
tou por estudar gestão e ainda enquanto o seu adesivo de nicotina e rapidamente sua tardia vida de empresário neste ramo Motorsports ainda nesse ano.
esta companhia se tornou numa líder de que o tornou célebre. Rapidamente a pequena equipa criou o
modelo Esperante GTR-1, desenhado e
construído pelos ingleses da Reynard e

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que usava um bloco Ford Roush de 6 li- já que muitos construtores rapidamente peonato ALMS na bolsa, porém os sinais e, em 2012, inscreveu-o em Le Mans na
tros. Um carro de motor frontal que viria a aderiram à nova fórmula. Embora per- de crise acabaram por fazê-lo desistir “Garagem 56”, dedicada a projetos ino-
ser apelidado de “Batmobile”, para com- dendo as míticas 24 Horas de Daytona dessa ideia, mas o envolvimento como vadores. Pouco tempo depois, a Nissan
petir no campeonato IMSA. Na verdade, para a Grand-Am, Panoz segurou as 12h construtor não cessou. Findo o ciclo dos decidiu pegar no projeto para desenvol-
de IMSA já tinha pouco, porque o outro- de Sebring e a sua Petit Le Mans, vindo LMP900, Don decidiu investir na catego- ver o seu próprio LMP1, mas quando o
ra grandioso campeonato de Endurance mesmo a investir ou comprar diversos ria GT2 com um modelo também deno- carro falhou clamorosamente, o carro foi
Norte-Americano, fundado por John circuitos, como Sebring e Mosport, no minado Esperante e que rapidamente se “reenviado” para Don em 2014 e foi usa-
Bishop em 1969 e que se tornou num cam- Canadá. Comprou também dois concei- tornou mais bem-sucedido na categoria do no campeonato IMSA com moderado
peonato reconhecido pela FIA em 1973, ti- tuados construtores britânicos, que adi- do que o velho Esperante Roadster. E, em sucesso até final de 2016.
nha entrado numa rápida decadência no cionou ao seu conglomerado automo- 2006, a equipa britânica LNT Racing con- Não se pense que os planos de Don Panoz
início da década de 90 e havia sido várias bilístico: a Van Diemen e a G-Force, esta seguiu vencer a sua categoria nas 12 Horas se esgotaram com o DeltaWing. Na verda-
vezes revendido, a tal ponto que, em 1998, última conhecida por construir monolu- de Sebring e nas 24 Horas de Le Mans, de, à parte o Panoz Avezzano GT4, que se
se formou um campeonato rival, o Grand- gares para o campeonato IRL, então ain- algo que deliciou o veterano construtor. tornou num dos principais dominadores
Am Series. À parte algumas excelentes da muito à sombra do seu rival CART. Pelo Por sua vez, a G-Force tornou-se numa do campeonato Pirelli World Challenge
performances dos seus Esperante GTR- meio, como forma de promover a igual- das principais forças do campeonato IRL a partir de 2017 na categoria GTS, Don
1 nos EUA e no campeonato FIA-GT, as- dade de género no meio automobilístico, e quando este se tornou já no principal estava também a desenvolver o proje-
sim como uma boa prestação em Le Mans Panoz promoveu também o campeonato nos EUA a marca venceu Indianápolis to Green 4U GT-EV, um carro totalmente
em 1998, Panoz envolveu-se ainda mais Women’s Global GT Series, que serviu de em 2003 e 2004 e foi também das ofici- elétrico que deveria estar à partida das
no desporto motorizado quando nesse suporte ao campeonato ALMS, embora nas da Panoz Motorsport que saiu o últi- 24h de Le Mans neste ano ou no próxi-
mesmo ano comprou o mítico traçado de sem o sucesso esperado. mo carro do campeonato CART/CCWS, mo na Garagem 56, mas esse plano aca-
Road Atlanta e decidiu promove-lo com O Panoz Esperante teve de ser adaptado o Panoz DP01, usado até à fusão entre os baria por ser cancelado no verão deste
uma prova especial, a Petit Le Mans, na- paraumaversão Roadster em 1999, para dois campeonatos em 2008. ano. Pelo meio, quando o campeonato
quele traçado bastante desafiador a nível estar de acordo com as regras do ACO, mas Sempre procurando algo invulgar, Panoz Grand-Am e IMSA se fundiram no final
técnico para pilotos e máquinas. não deixou de ser um carro que impres- esteve por detrás de um carro híbrido para de 2013, Panoz, que já vinha reduzindo
A primeira edição de Petit Le Mans foi o sionava pelo seu ruído brutal e pelo longo correr em Le Mans já em 1998, embora o a sua participação no campeonato des-
preâmbulo para (mais) um empreendi- capot dianteiro. Mesmo nunca sendo os projeto tenha sido muito pouco desen- de 2012, vendeu tudo ao conglomerado
mento. Don Panoz sabia que era neces- melhores carros do campeonato, tanto volvido e a tecnologia fosse muito mais NASCAR, responsável pelo Grand-Am,
sário um campeonato de endurance forte, na ALMS como na congénere europeia rudimentar que a de hoje, o que expli- circuitos incluídos.
pujante e que atraísse o público america- ELMS, falhando um pouco na fiabilida- ca a não qualificação e desinvestimento Este foi oi legado de um homem extraordi-
no. Deste modo, comprou a Professional de e perdendo terreno pelo seu conceito imediato no projeto. Mais tarde, quando a nário, empreendedor, visionário e lutador
SportsCar Racing – antiga IMSA – no fi- de motor frontal – conceito esse deriva- IndyCar Series decidiu abrir um concurso que nunca deixou uma intensa atividade
nal de 1998 e, importando as regras do do dos TMC Costin e que se tornou uma para concept cars para o futuro da cate- individual. E quem privou com ele afirma
Automobile Club de l’Ouest, fundou o imagem de marca da Panoz – eram, no goria em 2008, Panoz esteve por detrás que Don Panoz era um homem de famí-
campeonato American Le Mans Series. entanto, máquinas capazes de surpreen- do projeto Delta Wing. Considerado dema- lia, simpático e dedicado a causas sociais.
Iria então começar uma era de ouro da der os melhores, principalmente à chuva. siado vanguardista para os monolugares, Perdeu-se um grande homem, mantém-
competição de resistência nos “States”, Panoz planeava também colocar o cam- Panoz não tardou a adaptá-lo para os GT’s -se o legado.

+44

BMW Francisco Cruz 20” com pneus Michelin Pilot Sport 4S
[email protected] 275/35 à frente e 285/35 atrás (1.772€),
» M5 o sistema de travagem M com discos
Espécie de expoente máximo em carbocerâmica e pinças de cor dou-
VICIANTE! entre as berlinas médias pre- rada (7.398€), além de um sistema de
mium de genes desportivos, o escape desportivo M (1.260€), com as
Pela primeira vez em 35 anos de existência com sistema BMW M5 continua sendo, quase tradicionais quatro ponteiras em preto
de tracção integral xDrive, mais potência e menos peso, a três décadas e meia após a pri- brilhante, separadas por um mais des-
sexta geração do BMW M5 anuncia-se como uma berlina meira geração, um dos modelos tacado difusor. Um mimo!
soberba, mais versátil, espécie de vício que facilmente se que mais contribui para a afirmação Num corpo de dimensões generosas
sustentada da BMW M. Graças, desde (quase 5 m de comprimento), mas que
entranha e do qual se torna difícil escapar! Mas... será? logo, a uma estética exterior diferen- e apesar da bem mais pesada tracção
ciadora e que, nesta sexta geração, integral, ainda consegue ser quase 100
LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE complementa, de forma excelente, as kg mais leve (1.885 kg) que o antecessor,
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT linhas já de si atraentes da nova Série o habitáculo também não foi esquecido.
5, com pormenores verdadeiramente Ainda que preferindo destacar-se mais
deliciosos: é a tradicional grelha duplo pela exaltação da qualidade da constru-
rim em preto brilhante a destacar-se ção e dos materiais, pelo cuidado nos
no Azul Marina Bay da carroçaria, um pormenores, pelo luxo dos conteúdos, do
pára-choques fortemente esculpido, que propriamente pela desportividade
o tejadilho em fibra de carbono, ou até pura e simples.
mesmo os invulgares retrovisores. Aos Ainda assim, impossível não reparar
quais é, depois, possível juntar opcio- nas impressionantes e confortáveis ba-
nais como as apaixonantes jantes de cquets em pele com o emblema “M5”

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FT/ F I C H A T É C N I C A

retro-iluminado (1.626€), no painel de nais, pois, faz parte do equipamento rantir momentos de elevada adrenalina. 4.4 / 600 CV
instrumentos de 10,25” totalmente di- de série. Falamos do arrebatador V8 Até porque todos os parâmetros do carro
gital e configurável, ou no excelente 4.4 litros bi-turbo, nesta nova geração, podem ser previamente configurados e, GASOLINA
volante “M” e na nova e invulgar manete a debitar 600 cv e 750 Nm de binário, a partir daí, acedidos através das duas
da caixa automática. Inserida numa es- apoiado de forma magistral por uma novas patilhas vermelhas M1 e M2 no 3,4 S
pécie de ilha tecnológica, onde também transmissão Tiptronic de 8 velocidades volante.
estão os botões que permitem configu- com Drivelogic (tecnologia que permite Balístico nas acelerações (confirmam- 0-100 KM/H
rar o carro ao gosto do condutor, assim ajustar o desempenho da caixa segundo -no os 3,4s nos 0 aos 100 km/h), mas
como o tradicional comando rotativo do as preferências do condutor) e patilhas também apto para andamentos mais 10,5 L / 15 L (AUTOSPORT)
sistema de infotainment (já com ecrã no volante. Conjunto a que o modelo descontraídos - a melhor forma, aliás,
táctil), embora um pouco escondido acrescenta depois uma suspensão ajus- de garantir consumos mais perto dos 10 100 KM
pela manche. tável, uma direção adaptável ao tipo de l/100 km, já que, connosco, rondaram
No entanto e porque a versatilidade é condução escolhido (mas que também os 15 litros... -, impressiona igualmente 241
uma das facetas que o novo M5 parece podia ter um feeling mais “visceral”), os a agilidade e motricidade reveladas por
ter querido - e bem! - cultivar, a garantia três já conhecidos modos de condução um conjunto que não esconde as quase G/KM- CO2
de conforto elevado para quatro ocupan- (Efficient, Sport e Sport Plus) e, ainda duas toneladas que ostenta. Mas que
tes (pior para um possível passageiro mais importante, um inovador siste- não o impedem de realizar curvas a 147 510€
ao meio), os quais contam ainda com ma de tracção integral que, com mais velocidades muito acima do expectável,
equipamento de série mais recheado três opções (4WD, 4WD Sport e 2WD), com uma eficácia e segurança louvá- PREÇO BASE
que na geração anterior. Isto, sem nunca surpreende por garantir sensações de veis. Argumentos que, aliás, ajudam a
poder abdicar da famosa “personaliza- verdadeiro tração traseira - basta selec- impressionar ainda mais nas elevadas PRESTAÇÕES / MOTRICIDADE /
ção”, sinónimo da obrigação de recorrer cionar o modo 2WD e, uma vez desligado sensações que oferece. VERSATILIDADE
à lista de opcionais, para dispor de um o DSC (obrigatório), as possibilidades de E, isto, mesmo com uma sonoridade que
M5 à altura do estatuto do modelo - o ver a traseira irromper no retrovisor, poderá ser factor de desilusão: excessi- CONSUMOS / DIRECÇÃO POUCO
“nosso”, por exemplo, tinha 40 mil euros estão à partida garantidas! vamente abafada, só de forma “artificial” DESPORTIVA / PESO E DIMENSÕES QUE
de extras! Contudo e caso a confiança não seja (botão na consola) consegue contribuir SE FAZEM NOTAR NA CONDUÇÃO
No entanto, a verdade é que, para ter muita, pode sempre optar-se pelo 4WD para tornar verdadeiramente retempe-
aquilo que verdadeiramente importa, Sport, sinónimo de maior permissivida- radores os sucessivos shot de adrenalina MOTOR GASOLINA, V8, TWINPOWER TURBO,
não é preciso recorrer à lista de opcio- de da parte do DSC, suficiente para ga- em que o BMW M5 nos vicia... INJEÇÃO DIRETA DE ALTA PRECISÃO E
INTERCOOLER POTÊNCIA 600CV BINÁRIO
750 NM TRANSMISSÃO INTEGRAL M
XDRIVE SUSPENSÃO ADAPTATIVA M
COM TRIÂNGULOS DUPLOS À FRENTE E
ADAPTATIVA M COM EIXO MULTIBRAÇOS
ATRÁS, AMBAS COM AMORTECEDORES DE
CONTROLO VARIÁVEL TRAVÕES DV/DV PESO
1855 KG MALA 530 LT DEPÓSITO 68 LT
VEL. MÁX. 250KM/H

+

RENAULT Com um acesso através das portas traseiras penali-
zado pelo perfil tipo coupé, nos lugares de trás, a (boa)
» MÉGANE GRAND COUPÉ TCE EXECUTIVE surpresa transmitida por um espaço capaz de albergar
até três adultos, consequência também a um túnel
DEMOCRATIZAR A MODA de transmissão pouco saliente e de um lugar do meio
que, apesar de mais alto, tem largura e distância para
Num segmento até há bem pouco só de marcas premium, a Renault foi uma das o tejadilho suficientes, para acomodar um passageiro.
últimas marcas generalistas a entrar na moda dos coupés de quatro portas, Já nos bancos da frente, por sinal com menos altura que
procurando democratizá-la. O responsável por esta tentativa chama-se Renault os lugares laterais traseiros (851 mm, contra 840 mm),
Mégane Grand Coupé; resta saber se poderá ter sucesso... uma boa posição de condução, confortável e correta,
graças também à regulação em altura e profundidade,
Francisco Cruz face ao hatchback, destaque ainda para a forma como tanto do volante de óptima pega, como do banco. Este
[email protected] a bagageira surge perfeitamente integrada nas linhas último, também com bom apoio lateral e a garantir
suaves e fluídas do conjunto, sem deixar de garantir um correto acesso à generalidade dos comandos - já
Depois da tentativa (falhada) feita com o Fluence, uma maior capacidade de carga (550 litros, contra 384 o mesmo não se pode dizer da visibilidade traseira, a
entretanto tornado veículo elétrico, a Renault litros do hatchback) e que pode mesmo chegar aos 987 exigir ajudas como os sensores e a câmara, ambos
regressa às carroçarias de três volumes, desta litros, mediante o fácil rebatimento 60/40 das costas propostos de série.
feita, suavizada pelas notas mais atuais dos dos bancos. Que, ainda assim, continuam sempre mais De resto e sobre o equipamento, o facto de ser proposto
chamados coupés de quatro portas e per- altos que o piso da mala... apenas com o nível Executive, faz com que pouco fique
fil alongado. Aqui acrescido, exteriormente, Já no interior do habitáculo, a mesma qualidade de cons- de fora neste Grand Coupé. A não ser, além dos já citados
daqueles que são os genes principais da atual família trução e esforço de identificação com a restante família bancos em couro, o pneu sobressalente, os elevadores
Mégane, com destaque para as emblemáticas luzes Mégane, a começar pelo tablier, cockpit e consola cen- dos vidros elétricos com função de impulso, o Head-Up
diurnas em “C” e farolins traseiros interligados por um tral. Embora e por ser proposto apenas na versão mais Display, a pintura metalizada e três packs: Easy Parking,
filete de luz permanente. equipada, Executive, com melhores revestimentos, sem Pack Massagens e Pack Safety. Tudo o resto, é de série!
Num corpo com mais de 4,6 m de comprimento e uma perder totalmente os plásticos mais rijos, e com bancos Disponível entre nós também com motorização Diesel,
distância entre eixos aumentada em 4,2 cm (2,7 m) em tecido preto - em couro, opcionalmente. o Mégane Grand Coupé que tivemos oportunidade de
testar exibia, contudo, um quatro cilindros 1,2 litros
a gasolina de 130 cv e 205 Nm, conjugado com uma
agradável caixa manual de seis velocidades.
Especialmente espevitado acima das 2.500 rpm - até aí
mostra alguma lentidão... - e com o red-line a surgir às
6000 rpm, este 1.2 TCe assume-se uma escolha agra-

>> autosport.pt/automais

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dável, principalmente se não utilizado com a opção Eco Especialmente para o condutor, (um pouco) mais inten- FT/ F I C H A T É C N I C A
do sistema de modos de condução Muti-Sense - sem sidade na condução, só mesmo apostando nos modos
duvida, a melhor forma de garantir consumos a rondar Sport ou Perso - este último, sinónimo de configuração 1.2 / 130 CV
os 7 l/100 km/h (nós fizemos 7,4 l...), mas também aquele da resposta, entre outros, do motor, direcção e até so-
que mais “sufoca” o pequeno bloco. noridade. Mas ainda assim, não muita... GASOLINA
Aliás, também no comportamento este Renault Mégane Desta forma, o melhor mesmo será usufruir deste novo
Grand Coupé mostra maior vocação para andamentos elemento da família Mégane, da mesma forma que 10,6 S
descontraídos e a privilegiar o conforto. Com, tanto a os seus rivais alemães, apesar de, no caso do modelo
direção, leve e com pouco feedback, como a suspensão, francês, sem poder recorrer a um motor de idêntico 0-100 KM/H
sinónimo de um pisar invariavelmente aveludado, a quilate. Algo que, aliás, só seria possível caso este Renault
preferirem a estabilidade e a segurança, mais até que Mégane Grand Coupé TCe Executive tivesse um outro 5,5 L / 6,6 L (AUTOSPORT)
a eficácia. posicionamento mais elevado... e preço.
100 KM

123

G/KM- CO2

24 230€

PREÇO BASE

CONFORTO / HABITABILIDADE /
EQUIPAMENTO

DIRECÇÃO POUCO INFORMATIVA /
MODO ECO DEMASIADO RESTRITIVO /
CONSUMOS

MOTOR 4 CILINDROS EM LINHA, COM
INJECÇÃO DIRECTA, TURBOCOMPRESSOR E
INTERCOOLER, 1199 CM3 POTÊNCIA 130
CV / 5500 RPM BINÁRIO 205 NM / 2000
RPM TRANSMISSÃO DIANTEIRA, COM
CAIXA MANUAL DE 6 VEL. SUSPENSÃO
INDEPENDENTE DO TIPO MCPHERSON
À FRENTE E EIXO DE TORÇÃO ATRÁS
TRAVÕES DV/D PESO 1315 KG MALA 503 LT
DEPÓSITO 49,7 LT VEL. MÁX. 200 KM/H

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional e de qualidade, opinando sobre tudo o ciosos, com total abertura à interatividade
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos que se passa na área do automóvel e dos com a sua comunidade de leitores. 4. O
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como automobilistas, numa perspetiva plural, re- AutoSport pratica um jornalismo pautado
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem cusando o sensacionalismo e respeitando pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como a esfera da privacidade dos cidadãos. 3. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
competição, comércio, indústria, segurança 2. O AutoSport está comprometido com riais por critérios de atualidade, interesse informação e a melhor formação aos seus
e problemática rodoviária. O AutoSport o exercício de um jornalismo formativo e informativo e qualidade, procurando apre- leitores, seguindo sempre as mais elemen-
edita, semanalmente, conteúdos sobre as informativo e procura oferecer aos seus sentar aos seus leitores a mais completa tares normas deontológicas.

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