AS2320_Final

#2320 O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES 44
ANO 44
anos
15/06/2022
Semanal >> autosport.pt

2,95€ (CONT.)

DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES

AZAR BATEU
À PORTA

DE FILIPE
ALBUQUERQUE

5ª VITÓRIA CONSECUTIVA
DA TOYOTA EM LE MANS

TOYOTA VENCE 24 HORAS

DIA DE PORTUGAL
EM LE MANS
ANTÓNIO FÉLIX DA COSTA DOMINOU LMP2

F1: MAX VERSTAPPEN E RED BULL VOLTAM A VENCER, NO DESCALABRO DA FERRARI

RALI CASTELO BRANCO PÁG. 42

ARMINDO ARAÚJO VENCE
E ‘ACELERA’ PARA O TÍTULO

HENRIQUE CHAVES INDIAN
VENCEU NOS GTE-AM CHALLENGER ELITE E
CHIEFTAIN ELITE 2022

PARABÉNS

POR MAIS

UMA VITÓRIA.

Os nossos pilotos conquistaram, pela quarta vez consecutiva, a vitória no Rali de Castelo Branco.
Na prova que marcou o início da segunda metade da temporada, Armindo Araújo e Luís Ramalho
conquistaram mais uma vez a vitória. A equipa conseguiu assim reforçar a liderança para as provas
que se seguem.

3

I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2320
15/06/2022

f l> > a u t o s p o r t . p t
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BANDEIRA Há poucos canecos mais importantes na história de um piloto ou de uma equipa que o de Le Mans, mas ver a bandeira José Luís Abreu
portuguesa hasteada no pódio é outro momento de orgulho para o ‘motorsport’ português. Depois das incertezas do início da época, a
glória em Le Mans da Algarve Pro Racing, que fez tocar A Portuguesa. DIRETOR-EXECUTIVO

S/ SEMÁFORO EM DIRETO [email protected]

PARADO A ARRANCAR A FUNDO “Penso que é apenas uma questão Morreu Salvador
de tempo até vermos um incidente Acácio Caetano,
O porpoising que os Armindo Araújo é Que dia fantástico grave. Muitos de nós mal filho de Salvador
pilotos sentem nos cada vez mais líder em Le Mans. Dois conseguimos manter o carro em Caetano, fundador
monolugares de F1 e o triundo no Rali pilotos e uma equipa linha reta com estes ressaltos, da empresa com o
começa a ser uma de Castelo Branco portuguesa no lugar fazemos as últimas curvas a 300 seu nome. Tinha 67
preocupação e a saúde foi mais um passo mais alto da maior Km/h e podemos ver as marcas dos anos. Depois do seu pai ter fundado
dos pilotos parece estar importante na sua corrida de resistência fundos dos carros no chão. É receita a empresa que trouxe a Toyota para
em risco. É uma questão do mundo. Apenas ao para o desastre.” George Russell sobre Portugal nos anos 70.
que terá de ser resolvida. caminhada. alcance dos melhores. Talvez poucos se lembrem, mas
as oscilações dos monolugares. foi alguém muito importante para
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL o desporto motorizado nacional, já
“Mesmo o formato antigo com o que era um grande apaixonado pelo
superpole, onde todos tínhamos uma automobilismo, e foi dessa paixão
volta só na pista, talvez fosse bom que também nasceu a ligação da
para a televisão e também era bom Toyota ao desporto automóvel por-
para nós, porque neste momento há tuguês, marca que se tornou uma
demasiada interação com outros das grandes impulsionadoras do
carros.” Fernando Alonso sobre uma desporto automóvel nacional, como
ainda é passados quase 50 anos.
possível mudança de formato na qualificação. Primeiro com o Team Salvador
Caetano Ralis, lançando nomes
“O objetivo é não ter um projeto Le como por exemplo Jorge Ortigão,
Mans [para cada marca] porque não que foi o primeiro, depois os troféus,
queremos que os fabricantes gastem desde o Toyota Starlet, o Toyota ini-
dinheiro. Queremos algo diferente.” ciados, Toyota Corolla e, mais tarde
com a Baviera, o Troféu BMW 320is,
Pierre Fillon sobre a nova classe GT para o mais tarde BMW M3 e por fim os
WEC monolugares com a Fórmula BMW
que ajudou tantos e tão bons pilotos
Siga-nos nas redes sociais e saiba a surgir no ‘motorsport’ nacional.
tudo sobre o desporto motorizado no Quem fosse na Velocidade ou nos
computador, tablet ou smartphone via Ralis, Todo o Terreno - e até hoje em
facebook (facebook.com/autosportpt), dia no Karting, pois é parceira da
twitter (AutosportPT) ou em federação portuguesa - mais tarde,
>> autosport.pt foi de Salvador Acácio Caetano que
saiu o ponto de partida do que se
tornou a Toyota em Portugal no
desporto motorizado, e também
por isso, todos nós lhe seremos
eternamente gratos.
Olhando para trás, o desporto mo-
torizado não seria o mesmo em
Portugal. Que descanse em Paz.

4 F1/
FÓRMULA 1
GP DA AZERBAIJÃO 8 D E 2 2

DESASTRE
DA FERRARI

FACILITA
DOBRADINHA
DA RED BULL

A Red Bull conseguiu uma dobradinha, liderada por
Max Verstappen, no Grande Prémio do Azerbaijão, um
resultado que parecia difícil de alcançar, mas que foi
facilitado pelo duplo abandono da Ferrari, que teve uma

passagem por Baku para esquecer

Jorge Girão
[email protected]

FOTOS Oficiais

Esperava-se que o circuito aze- sition impressionante, deixando Sérgio deriam ser decisivas para o desfecho da monegasco que, no entanto, e ao contrário
ri pudesse favorecer o carro de Pérez, que continuava a impor-se no seio corrida, os quatro pilotos das duas equipas do que ocorrera em Miami e na Arábia
Milton Keynes, que ao longo da da equipa de Milton Keynes, a uns expres- de ponta optaram pelos pneus médios Saudita, não tinha dificuldades em manter
temporada mostrou ter uma sivos 0,282s. Carlos Sainz não conseguia com o intuito de poderem fazer funcionar o Campeão do Mundo atrás de si, apesar
velocidade de ponta superior ao exibir o mesmo andamento do seu colega o plano ideal caso fosse necessário, mas deste ter acesso ao DRS.
seu congénere de Maranello, mas de equipa e quedava-se pelo quarto lugar sem correr o risco de perder posições no Leclerc não se mostrava satisfeito com o
a “Scuderia” tinha um trunfo na manga. a 0,455s de Leclerc. arranque, o que poderia acontecer caso comportamento dos pneus médios, mas
Na segunda sessão de treinos-livres, Este era o cenário para a corrida e, num os apetecidos pneumáticos duros fossem a diferença para Pérez estabilizara e era
a Ferrari montava nos monolugares de circuito em que o ónus do desgaste de os escolhidos. este que se mostrava em dificuldades
Charles Leclerc e Carlos Sainz uma asa pneus está no eixo traseiro, a gestão das A Ferrari sofreria o seu primeiro golpe com as borrachas traseiras, que foram
de baixo arrasto aerodinâmico e, subita- borrachas da Pirelli poderia não ser um no arranque, quando Sérgio Pérez rea- alvo de um enorme esforço durante as
mente, a vantagem de cerca de 0,3s que problema para o Ferrari F1-75, que, pelo giu melhor aos semáforos que Charles primeiras voltas.
o Red Bull tinha sobre o carro italiano no menos, até a introdução do pacote ae- Leclerc, assumindo a liderança, seguido Foi então que a Ferrari sofreu o seu se-
terceiro setor era erodida, deixando as rodinâmico de Barcelona, se mostrava do monegasco que foi bastante acossado gundo golpe da tarde, quando Carlos Sainz
duas equipas num plano muito semelhan- ligeiramente mais voraz para os pneu- por Max Verstappen, ao passo que Carlos abandonava em pista com problemas
te de performance, tanto em situação de máticos dianteiros. Sainz rapidamente perdeu o contacto com hidráulicos no seu carro.
qualificação como de corrida. Numa prova em que a melhor estratégia os três primeiros. O fantasma da fiabilidade voltava a pairar
Na sessão que definiu a grelha de partida, passava por uma visita às boxes, mas em O mexicano forçou o andamento nos sobre a “Scuderia”, mas ainda assim a
o monegasco assinava o seu habitual que situações de Safety-Car/Safety-Car primeiros momentos e na terceira volta Ferrari reagia bem à situação de Safety-
brilhantismo e conquistava uma pole-po- Virtual ou até bandeiras vermelhas po- tinha já uma vantagem de 2,2s para o Car Virtual, chamando o seu piloto às

>> autosport.pt

5

6

NÚMERO DE PILOTOS QUE VENCERAM EM
BAKU, NÃO TENDO NENHUM DELES VENCIDO
MAIS QUE UMA VEZ

6003

METROS, O PERÍMETRO DO CIRCUITO DE BAKU, O
SEGUNDO MAIS LONGO NO CALENDÁRIO, APENAS
ULTRAPASSADO POR SPA-FRANCORCHAMPS

80

PONTOS, A DIFERENÇA A QUE A FERRARI
FICOU DA RED BULL NO CAMPEONATO DE
CONSTRUTORES, DEPOIS DOS ABANDONOS
DE LECLERC E SAINZ

boxes para montar pneus duros, ao con- nário com a sua troca de pneus, ao con- limpa, o macaco dianteiro demorou muito cano na décima sexta volta e o holandês
trário da Red Bull, que mantinha Pérez e trário dos vinte que cederia em condições a ser retirado, cedendo cerca de três se- duas depois, deixando o piloto da Ferrari
Verstappen em pista. normais. gundos, mas ainda assim ficava numa no comando. No entanto, neste momento,
Leclerc perderia dez segundos neste ce- O monegasco não tinha uma paragem situação confortável e colocava a Red Bull já Leclerc tinha ganho tempo suficiente
sob pressão, até porque a possibilidade para que pudesse entrar nas boxes por
de uma nova situação de Saefety-Car/ uma segunda vez sem perder a liderança,
Safety-Car Virtual era elevada. sendo imperativo que Verstappen e Pérez,
Assim que a pista ficou sob bandeira verde, com pneus mais frescos, ganhassem tem-
Leclerc, agora em terceiro a dezasseis po ao monegasco.
segundos de Pérez, começou imediata- Porém, a incerteza estratégica esfumou-
mente a ganhar terreno aos dois pilotos -se rapidamente com um terceiro golpe
da formação de Milton Keynes e na dé- nas pretensões da Ferrari, quando na
cima quinta volta estava já a apenas dez décima nona volta Leclerc rumava às
segundos de Verstappen, que, entretanto, boxes com o seu carro a fumegar devido
superara o seu colega de equipa, em difi- a problemas terminais na sua unidade
culdades com os pneus traseiros do seu de potência.
monolugar. Pela segunda vez em três corridas, Leclerc
A Red Bull não podia esperar mais, sob o desistia devido a problemas de fiabilidade
risco de permitir que Leclerc se aproxi- enquanto liderava e estava claramente na
masse em demasia, chamando o mexi- luta pela vitória, tendo agora alguma van-

F1/
FÓRMULA 1

6

GP DO AZERBAIJÃO 8 D E 2 2

tagem tática relativamente a Verstappen,
uma vez que o monegasco, numa nova
situação de Safety-Car Virtual teria a
iniciativa de parar ou não, deixando a Red
Bull na posição de reagir.
Mais tarde, quando Kevin Magnussen
abandonou, na trigésima terceira volta,
causando nova neutralização no circuito,
era muito provável que Leclerc pudesse
parar e, mesmo que Verstappen e Pérez
o seguissem, ficaria numa situação mais
favorável.
Caso não parassem, então o piloto da
Ferrari estaria com pneus mais frescos,
e tinha um jogo de médios novos, podendo
lançar uma perseguição aos seus rivais.
Com o seu abandono, o bom trabalho
estratégico da “Scuderia” esfumava-se,
permitindo que Verstappen caminhasse
calmamente para a vitória seguido do
seu colega de equipa, que em corrida não
tinha andamento para o Campeão do
Mundo,devidoaumaafi açãodemasiado
agressiva para ospneus traseiros,que se
desgastavam rapidamente.
Num Grande Prémio em que a Ferrari pa-
recia estar pronta para contra-atacar de-
pois dos seus desaires recentes, a Red Bull
impôs-se com o desastre da “Scuderia”,
tendo agora vantagens significativas em
ambos os campeonatos.

M/ MOMENTO F/ FIGURA

ABANDONO DE LECLERC - A Ferrari e a Red LEWIS HAMILTON - O inglês foi batido pelo
Bull apostaram em estratégias diferentes, seu colega de equipa na qualificação e isso foi
aquando da situação de Safety-Car Virtual determinante para que, na corrida, ficasse em
provocada por Sainz, e, desta feita, a iniciativa desvantagem na primeira situação de Safety-Car
estava do lado da “Scuderia” que colocava a Virtual, caindo para fora dos dez primeiros. Porém,
sua rival sob pressão. Hamilton, apesar das fortes dores de costas
Porém, o abandono de Leclerc colocava um provocadas pelo “porpoising” do seu Mercedes,
ponto final em qualquer incerteza, ficando a lançou-se numa recuperação incisiva até ao
Red Bull sozinha no comando da corrida, o que quarto posto final. Após a corrida, eram evidentes
lhe permitiu caminhar para uma dobradinha as dificuldades físicas do heptacampeão, que
incontestada. poucas forças tinha para sair do seu monolugar.

Hyundai i20

Edição limitada

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Até 17/06/2022

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FÓRMULA 1

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GP DO AZERBAIJÃO 8 D E 2 2

2º PELOTÃO

RUSSELLIMPERTURBÁVELEM BAKU

A Mercedes continuou envolvida na luta pela primazia no 2º
Pelotão no GP do Azerbaijão e desta vez voltou a impor-se
perante uma adversária inesperada, com George Russell a
garantir o terceiro lugar e Lewis Hamilton o quarto.

AMercedes tem vindo a viver A Alfa Romeo nunca se conseguiu encon- era uma possibilidade elevada, a tática campeão mundial a 3,6s.
uma temporada desapontan- trar ao longo do fim de semana, ao pas- privilegiada era a de uma paragem nas Com uma grande vantagem para os seus
te e, na verdade, só em Espa- so que a McLaren, com dificuldades em boxes, tentando sempre aproveitar qual- perseguidores, Russell podia gerir a apro-
nha descolou das equipas que alcançar elevadas velocidades de ponta, quer situação que pudesse surgir, sendo ximação do piloto da AlphaTauri e Hamil-
normalmente lutam atrás das não conseguia sequer colocar um dos a escolha de pneus para o início a grande ton reduzia a desvantagem.
equipas de ponta. seus carros na Q3. dor de cabeça. Até que na 33ª volta o abandono de Kevin
Habitualmente, a Mercedes tem tido como A Mercedes e a Alpha Tauri acabaram Os pneus macios garantiam um melhor Magnussen espoletava nova situação de
adversárias a McLaren, Alpine e Alfa Ro- por ficar com as posições atrás de Fer- arranque,ao passoque osduros, no calor Safety-Car Virtual.
meo, que se foram revezando no papel de rari e Red Bull na grelha de partida, com que se fazia sentir em Baku, eram os que A questão agora era aproveitar a opor-
desafiantes, mas em Baku coube à Al- George Russell a impor-se a Pierre Gasly mais garantias de performance davam tunidade que esta situação apresenta-
phaTauri a função. e Lewis Hamilton a Yuki Tsunoda, ficando durante um stint que poderia ser longo. va – uma paragem nestas condições
Na sexta-feira parecia que seria a Alpine colocados por esta ordem desde a quin- A escolha maioritária foi a de iniciar a custava 10s, contra 20s em condições
a grande rival, que com um novo pacote ta posição até à oitava. Sebastian Vettel, corrida com pneus médios, à parte de normais – até porque, quem parara na
aerodinâmico, que ostentava uma asa com um cone de aspiração na acelera- alguns pilotos, fora do top-10, que apos- 9ª volta poderia estar numa situação li-
traseira de dimensões reduzidas, voava ção da última curva para a linha de meta, taram nos duros. mite quanto aos pneus, que poderiam
nas retas de Baku. conseguia o nono posto imediatamente A partida ocorreu sem dramas, o que não perder performance abruptamente nas
No entanto, como é habitual, a equipa à frente de Fernando Alonso, que ape- é normal na pista azeri, mas Tsunoda per- voltas fi ais da corrida, caso a decisão
de Enstone usava modos de motor mais sar da perda de performance do Alpine, deu um lugar para Vettel, ficando afastado fosse não parar.
agressivos que a sua rival durante os trei- conseguia carregar o seu carro até à Q3. da luta pelo topo do 2º Pelotão. Esta questão não se colocava a Russell,
nos de sexta-feira e no sábado, quando A batalha seria, portanto, entre a Merce- Russell foi-se afastando de Gasly, até que que com 22s de vantagem para Gasly,
as suas adversárias aumentaram a po- des e a AlphaTauri. na nona volta, quando o abandono de Car- manteria o comando do 2º Pelotão mesmo
tência, viu-se suplantada pela Mercedes Numa pista em que a intervenção do Sa- los Sainz provocou a primeira situação que este não parasse, tendo a Mercedes
e pela AlphaTauri. fety-Car, ou até de bandeiras vermelhas, de Safety-Car Virtual, os dois Mercedes o chamado assim como a Hamilton, ao
e o francês aproveitaram para deixar os passo que a AlphaTauri mantinha o seu
pneus médios para montar duros. piloto em pista.
Os quatro segundos que o francês dis- O inglês caía para o sexto lugar e pela fren-
tava do inglês e os três que o heptacam- te tinha Yuki Tsunoda, que foi presa fáci,
peão mundial perdera para o gaulês da encontrando-se a dez segundos de Gasly.
AlphaTauri seriam determinantes para A Mercedes voltou a sentir problemas
a posição em pista, uma vez que Russell severos de “porpoising” em Baku e Ha-
mantinha o quarto lugar, ao passo que os milton sofria bastante com dores de cos-
seus perseguidores caíam para 8º e 11º, tas provocados pelo fenómeno, mas foi
perdendo posições para os pilotos que se aproximando do francês, ganhando
optaram por não parar. mais de um segundo por volta, e na 44ª
O jovem recruta da Mercedes tinha as- passagem pela meta ascendia a 4º atrás
sim caminho livre para se lançar para do seu colega de equipa.
um triunfo no 2º Pelotão, com os seus Com pneus mais usados que o seu adver-
dois únicos adversários na luta presos sário, Gasly nada pode fazer, terminando
no meio do tráfego. Gasly e Hamilton em 5º. Russell, por seu lado, subia ao pó-
foram ganhando posições ao sabor das dio pela terceira vez este ano, ganhando
paragens das boxes a seu redor, mas a luta do 2º Pelotão, terminando 25s na
só na 26ª volta este duo ficou nas suas frente de Hamilton, que no fi al mostrou
posições naturais, mas então o francês sérias dificuldades em sair do seu carro
estava já a 21s do inglês, tendo o hepta- devido às dores nas costas que sentia.

MPAIRANOTTDNIATAONBSIÃNOOETTSOTAMOS 9

AFerrariteveumGPparaesquecer,comoaban- do aquém da competitividade dos produtos da Mercedes que cria dificuldades acrescidas à Ferrari, que no próximo
dono dos seus dois carros, tendo Mattia Binotto e da Honda devido à clarificação regulamentar realizada fim de semana tem já outra corrida, no Canadá, circuito
assumido que existem problemas que não pela FIA no início de 2020. que exige muito do motor. “É uma preocupação, ainda
sabe ainda quando poderão ser resolvidos, mas Talvez por isso, Mattia Binotto não foi apanhado despre- mais porque não tenho a resposta que gostaria de ter
sublinha que prefere um carro performante e venidocomasquestõestécnicasqueafl giramaequipa neste momento sobre qual foi o problema”, disse Binotto.
com questões de fiabilidade a um à prova de recentemente. “Não estou surpreendido, mas certamente A unidade de potência que deixou Leclerc apeado em
bala, mas sem prestações para vencer. preocupado e desapontado porque são coisas que temos Baku irá agora para Maranello onde será alvo de uma
Na 20ª volta já nenhum dos carros de Maranello esta- detentarcorrigireaindanãoofi emos.Nãopossoculpar profunda análise, havendo três cenários possíveis para
va em prova, abandonando ambos, situação que já não a equipa porque sei o trabalho que têm vindo a realizar a prova canadiana, mas a situação da Ferrari não será
ocorria desde o GP da Grã-Bretanha de 1997. para fazer face ao défice de performance do passado. fácil em Montreal. “Não sei qual será a estratégia que
A situação é ainda mais grave porque foi o segundo aban- É uma longa viagem. Há ainda um outro passo que é teremos de adoptar. Se é simplesmente realizar menos
dono de Charles Leclerc por problemas na unidade de po- necessário neste momento. O trabalho ainda não está quilómetros, ou um tipo diferente de utilização, ou uma
tência, em três corridas, tendo o monegasco perdido uma terminado,masvamosfazê-lo.Prefi oterumaboaper- solução rápida, porque o que aconteceu só precisa de
vitória certa em Espanha e, pelo menos no Azerbaijão, formanceetentarcorrigirafiabilidade”,afir ouochefe uma solução rápida. É algo que entenderemos nos pró-
um pódio, mas o triunfo estava claramente no horizonte. de equipa da Ferrari após a prova azeri. ximos dias e teremos uma resposta mais clara quando
O congelamento do desenvolvimento das unidades de A abordagem adoptada pelo italiano é a correta, face ao estivermos no Canada”, apontou o italiano.
potência, que está a ser implementado este ano, levou a cenário que se vive, mas a questão é a crescente falta de Seja como for, a verdade é que as questões de fiabilidade
que todos os construtores assumissem riscos, uma vez fiabilidade das unidades de potência de Maranello, uma de que tem sido alvo, sobretudo, Charles Leclerc estão a
que após a homologação das unidades motrizes até ao vez que, para além dos problemas que se verificaram deixar a equipa numa situação difícil no que diz respeito
fi alde2025,sãoapenaspermitidasalteraçõesrelacio- com Leclerc, também foram observadas questões com à luta pelos títulos, estando agora a Ferrari no segundo
nadas com fi bilidade. as equipas que usam os V6 transalpinos. posto dos Construtores a 80 pontos da Red Bull, ao pas-
Para além disso, no caso da Ferrari, os técnicos de Nas primeiras provas da temporada o motor Ferrari so que o monegasco, que liderava, está agora no terceiro
Maranello tinham de dar um salto de performance sig- mostrou fiabilidade, mas a partir de Miami começaram posto do campeonato.
nificativo, depois dos seus anteriores projetos terem fica- a surgir problemas. No entanto, Binotto aponta que a equipa ainda não está
Curiosamente, no início da época corriam rumores que pronta para lutar por títulos, uma doutrina coerente com
os técnicos de Maranello estavam a limitar a performan- os seus comentários antes do início da temporada, quan-
ce das suas unidades de potência para avaliar os seus do sublinhava que este ano o objetivo era que a Ferrari
níveis de fiabilidade, o que cria a ideia de que quando fosse competitiva e lutasse por vitórias, algo que está a
foi necessário aumentar as prestações, começaram a ser conseguido. “Ainda há um caminho a percorrer para
surgir os problemas. chegar ao topo, acho que provámos que tivemos alguns
Em Espanha foi uma questão no turbo – MGU-H a atirar problemas na última corrida, e estamos apenas focados
Leclerc para o abandono, ao passo que no Azerbaijão a emtentarmelhorar.Sónofi aldaépocavamosfazeras
equipa transalpina não sabe ainda qual o problema, o contas e ver onde estamos.
A minha única preocupação é o que nos falta e temos
problemas de fiabilidade, tivemos o arranque do Charles
que não foi perfeito, tivemos um problema no ‘pit-stop’,
tivemos problemas no último evento.
Portanto, ainda há muito para progredir, sem olhar para
os outros. Não é com isso que nos preocupamos, esta-
mos focados em nós mesmos”, disse Binotto.
É claro que a Ferrari passaria por dores de crescimento,
mas com um carro competitivo e, pelo menos, um pi-
loto pronto para se bater pelo campeonato, a oportuni-
dade está em cima da mesa, cabendo à equipa reagir e
encontrarsoluções. VeremoscomoaFerraridávolta.

F1/
FÓRMULA 1

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GP DO AZERBAIJÃO 8 D E 2 2

MAX VERSTAPPEN: “HOJE TIVEMOS UM SERGIO PÉREZ: “O MAX FOI
ANDAMENTO FANTÁSTICO” MAIS FORTE”

Max Verstappen venceu o GP do Azerbaijão, tendo arran- dono [de Charles Leclerc], mas o nosso carro foi realmente Sergio Pérez deu continuidade aos bons desempenhos das últimas
cado do terceiro posto da grelha de partida. O campeão do rápido, conseguíamos recuperar a diferença e tínhamos a corridas e garantiu o segundo lugar no final do GP do Azerbaijão,
mundo de Fórmula 1 em título teve de ultrapassar Charles corrida nas nossas mãos. No geral, estou satisfeito com o tendo liderado a corrida no início, até que Max Verstappen apareceu
Leclerc, durante a paragem para troca de pneus, e o seu comportamento do carro.” mais forte do que o seu companheiro de equipa, que teve de se con-
companheiro de equipa na reta da meta, para chegar à Verstappen fez ainda referência ao resultado obtido pela tentar com o segundo posto.
liderança do pelotão e de lá não mais sair. equipa após a desistência dos dois Ferrari, dizendo que: “Infelizmente falhamos a paragem durante o Virtual Safety Car devi-
Num circuito onde no ano passado teve um acidente re- “Terminar 1-2 como equipa é também um bom dia para do a uma falha de comunicação. Quando me mandaram parar já era
sultante do rebentamento de um pneu quando tinha a nós.” tarde demais e fomos um pouco azarados nesse momento. Lideráva-
vitória nas mãos, Verstappen afirmou que a vitória não O próximo desafio é o GP do Canadá e Verstappen não quer mos nessa altura e no reinicio devo ter exagerado com o pneu médio,
compensava o que perdeu em 2022. “Nunca podemos relacionar o bom andamento demonstrado em Baku com porque degradou-se. Temos de perceber o que aconteceu. O Max foi
compensar o que perdemos no ano passado, mas penso o que pode vir a acontecer em Montreal. “Todos os fins de mais forte do que nós com o composto médio e temos de perceber
que hoje tivemos um andamento fantástico, gerimos os semana são diferentes. Temos de ser precisos e garantir o porquê. No final foi um bom resultado para a equipa”, disse o mexi-
pneus e conseguimos ultrapassar e chegar ao primeiro todos os pormenores para uma boa gestão de corrida, de- cano.
lugar. Claro que tivemos um pouco de sorte com o aban- pende de cada prova”, concluiu o piloto. Questionado sobre a ordem da equipa quando Max Verstappen o
perseguia na reta da meta, para que o piloto mexicano não desse
luta, Pérez garantiu que foi o melhor para todos. “Foi a decisão cor-
reta da equipa, porque o Max estava melhor e foi um bom resultado
para a equipa. Aqui tudo pode acontecer e hoje conseguimos garantir
o 1-2 o que é muito bom para nós.”

GEORGE RUSSELL: “É PRECISAR
PRIMEIRO TERMINAR PARA FICAR
COM AS SOBRAS”

George Russell conquistou um bom ter- Brixworth por terem feito um bom tra-
ceiro lugar na corrida do GP do Azerbai- balho com o carro. Não é fácil este ano,
jão, beneficiando do abandono dos dois o carro passa por muito com a oscilação
Ferrari durante a primeira metade da e estou satisfeito por ter terminado em
prova. O piloto britânico nunca teve ritmo terceiro e penso que realisticamente o
para sequer pressionar Sergio Pérez, mas quinto lugar teria sido o nosso melhor
também esteve isolado na liderança do resultado. Penso que o carro tem estado
“segundo pelotão”. Nem Pierre Gasly nem bom, para ser honesto. O equilíbrio é
depois Lewis Hamilton colocaram em bom. O desafio é o impacto do fundo com
causa a conquista do terceiro pódio da o chão e, para ser honesto, penso que
época de Russell. também não importa em que carro es-
“Como tínhamos dito antes, é precisar tás. Se tens porpoising o fundo do carro
primeiro terminar para ficar com as so- bate no chão E se não tiveres porpoising,
bras”, começou por dizer o piloto da Mer- estás com o carro a milimetros do chão
cedes após as 51 voltas ao traçado de e estás a bater também com o fundo no
Baku. “Obrigado a todos em Brackley e asfalto.”

>> autosport.pt

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LEWIS HAMILTON: ” A CORRIDA MAIS
DOLOROSA E MAIS DURA DA MINHA VIDA”

MATTIA BINOTTO: “É UMA Lewis Hamilton não irá ter boas recordações da sua nós quer ter de lidar com os ressaltos nos próximos
PREOCUPAÇÃO” última passagem por Baku. Apesar de ter conseguido quatro anos do regulamento, por isso tenho a certeza
um bom quarto lugar, o piloto britânico queixou-se que as equipas estarão a trabalhar nisso.”
Depois de um começo de época sem preocupações, a de fortes dores nas costas provocadas pelo impacto Toto Wolff afirmou que Hamilton pode até nem
Ferrari está agora com muitos problemas de fiabilidade do carro contra o chão, motivado pelas oscilações correr no Canadá. Questionado se as mazelas
e a corrida em Baku foi a prova que algo tem de ser carateristicas dos carros este ano e admitiu mesmo físicas de Hamilton podem ser impeditivas do piloto
melhorado nas unidades motrizes da Scuderia. Mattia que foi a corrida mais em que sentiu mais dores: correr no próximo fim de semana, Wolff respondeu
Binotto admitiu que esta situação é uma preocupação: “Estou feliz por ter acabado”, disse ele. “Esta foi a afirmativamente:
“É certamente uma preocupação. Dissemo-lo antes de corrida mais dolorosa e a mais dura que já tive. O “Sim, definitivamente. Eu não o vi e não falei com
virmos para Baku. A fiabilidade é sempre um fator chave pior foi no início da corrida. Ficou um pouco melhor ele depois, mas vê-se que isto já não é uma lesão
na batalha. Como equipa, empenhamo-nos muito para nas curvas perto do final, mas nas retas ainda era muscular. Isto afeta diretamente a coluna vertebral
desenvolver o carro durante o Inverno, mas mostramos igualmente mau. Houve muitos momentos em que e pode ter algumas consequências. Penso que este
que ainda não temos a fiabilidade desejada. Há ainda eu não sabia se ia conseguir manter o carro na pista não é apenas um problema do Lewis”, disse Wolff
algum trabalho a ser feito. Não ficámos eufóricos no pois quase perdi o controlo várias vezes. Foi uma citado pelo autosport.com . “É ele provavelmente
início da época, não vamos ficar deprimidos neste preocupação em termos de segurança. Acho que o mais afetado. Mas geralmente, também afeta
momento. A equipa vai manter-se concentrada, trabalhar nunca tive de pensar nisso como piloto de corridas. George e muitos outros. A solução poderia ser ter
arduamente para sermos mais fortes para o futuro”, Experiência muito estranha.” alguém de reserva, que de qualquer forma temos
disse Binotto à Sky Sports. “Estou a fazer crioterapia. Tenho de pensar em todas em cada corrida. O carro vai batendo contra o chão.
Quanto às falhas nas outras unidades motrizes Ferrari as pessoas que confiam em mim para conseguir esses Pode gerar até 6G de carga vertical, por isso já não
(além dos dois carros da Ferrari, vimos desistências nos pontos, e era nisso que eu estava concentrado. Mas é muscular, afeta os ossos. Os pilotos sentaram-se
carros de Kevin Magnunssen e Zhou Guanyu), Binotto foi isto está muito pior para mim – não me senti tão mal todos juntos, e todos eles, menos um, concordaram
pragmático: este ano como hoje. Todos os pilotos juntos neste que algo precisa de ser feito, mas eu não sei o que
“Precisamos analisar essas questões, não creio que o tema”, disse Hamilton. “Em última análise, nenhum de poderá ser feito.”
problema de Zhou esteja relacionado com os nossos
componentes. Uma das razões pelas quais fornecemos
outras equipas é para obter feedback técnico. O que
está a acontecer é útil”, concluiu Binotto.

CHARLES LECLERC: “MUITO, MUITO
DECECIONANTE”

Charles Leclerc exige uma ação imediata “Temos sido rápidos e não tivemos
da Ferrari para evitar mais repetições problemas particularmente grandes na
dos problemas na unidade motriz que fase inicial da época. Agora parece que
obrigaram às desistências durante o GP do temos um pouco mais em comparação com
Azerbaijão e de Espanha. o início, mas não mudamos muitas coisas.”
“Dói. Precisamos de analisar o que se Já em Espanha uma possível vitória
passou para que não volte a acontecer. escapou das mãos de Leclerc e hoje,
Não consigo encontrar as palavras embora os Red Bull devessem começar a
certas para descrever. É muito, muito pressionar numa fase avançada da corrida,
dececionante. Precisamos realmente o piloto liderava novamente quando
de investigar isso”, realçou o piloto teve de desistir. “Vamos ter de analisar.
monegasco após o duplo abandono dos Obviamente, não tenho a imagem completa
Ferrari na corrida em Baku. do que aconteceu”, concluiu o piloto.

F1/
FÓRMULA 1

12

GP DO AZERBAIJÃO 8 D E 2 2

SEBASTIAN VETTEL: “PODEMOS ESTAR
SATISFEITOS COM ESTE RESULTADO”

Sebastian Vettel foi um dos pilotos em melhor forma Depois disso, tinha a certeza que tinha passado por Este- WILLIAMS MULTADA POR
nas ruas de Baku. O piloto da Aston Martin terminou ban [Ocon], mas pensei que ele lutaria mais pela posição, NÃO CUMPRIR COM OS
o GP do Azerbaijão na sexta posição, um excelente re- por isso usei a escapatória e perdi algum tempo. Sem REGULAMENTOS DO LIMITE
sultado para a equipa britânica e para o piloto alemão. esse incidente, penso que poderia ter lutado pela quinta ORÇAMENTAL
Fica a dúvida no ar se não fosse aquela travagem posição. No entanto, este é um grande resultado.”
queimada que o fez perder seis segundos, na tenta- A Williams foi multada pela FIA por não cumprir com os regulamentos
tiva de ultrapassagem a Esteban Ocon, se o resultado do Limite Orçamental. Trata-se de uma falha na entrega de um docu-
não poderia ser ainda melhor. Mas mento que foi apontado pela FIA e a equipa britânica admitiu que não
seria sempre complicado segurar os tinha cumprido os regulamentos, aceitando a multa.
Mercedes. Assim, um bom dia para Num comunicado lançado pela FIA, pode ler-se que a Williams não en-
Vettel: tregou os documentos todos necessários e que foi avisada pela FIA.
“A sexta posição é realmente fantás- A equipa britância cooperou em todos os momentos do processo e já
tica – penso que todos podemos estar entregou os documentos em falta. Assim, a Williams e a FIA chegaram
satisfeitos com este resultado. Temos a um acordo:
estado a ultrapassar os limites deste “A Williams tinha de remediar a Violação dos Procedimentos o mais
carro, e ele começa agora a dar frutos tardar até às 19:00 CET de 31 de Maio de 2022.
para nós. Hoje, fomos mais rápidos A Williams tinha de pagar uma Multa de 25.000 USD à FIA no prazo de
do que os Alfa Romeo e andamos ao 30 dias após a data do Acordo.
mesmo ritmo dos Alpine e Alpha Tauri, e A Williams teve de suportar os custos incorridos pela Administração
isso muda um pouco o jogo para nós. A na preparação do acordo.
equipa fez uma paragem incrível, o que A Administração confirma que, a partir da data indicada, a Williams
me permitiu passar para a frente do Lewis [Hamilton]. pagou a multa e os custos do processo, dentro do prazo estipulado.”

APPLEVAI FAZER UM FILME SOBRE MAX VERSTAPPEN NÃO ESTÁ
FÓRMULA1 COM BRAD PITT CONTENTE COM O RB18

A Apple Studios confirmou que vai fazer um amount, MGM, Sony, Universal, Netflix e Amazon
filme sobre Fórmula 1, e já assegurou para o na corrida para ficar com o filme.
projeto Brad Pitt, Joseph Kosinski, de Top Gun: Pitt e Kosinski já tentaram fazer juntos um filme
Maverick, como diretor e terá a seu lado Jerry de corridas, ‘Go Like Hell’, onde teria feito de Car-
Bruckheimer e Chad Oman, bem como Lewis roll Shelby, mas essa versão da história de Shelby
Hamilton como um dos produtores do filme. foi contada no filme Ford vs Ferrari, com Matt Da-
O filme, que ainda não tem título, terá Brad Pitt mon a interpretar Shelby e Christian Bale a interp-
como intérprete principal de um piloto que re- retar o piloto britânico Ken Miles, naquele que foi
gressa da reforma para competir ao lado de um o último grande filme de corridas produzido.
rookie na mesma equipa. Segundo se sabe a Apple TV+ está também a
O guião está escrito, com a Apple a bater a Par- fazer um documentário sobre Lewis Hamilton

Depois de várias épocas com um carro feito à medida para si, Max Ver-
stappen tem encontrado desafios no RB18 a que não estava habituado.
Helmut Marko falou das dificuldades que o campeão neerlandês tem
encontrado e que não beneficiam o seu estilo de condução, promovendo
uma aproximação de Sergio Pérez:
“O carro ainda não é o que Max gostaria que fosse”, disse Helmut Marko
ao Formel1.de. “Ele precisa de uma frente muito forte. O que acontece
com a traseira, onde todos ficam nervosos quando a traseira fica des-
controlada a 250km/h, Max nem sequer repara. O nosso carro é mais
neutro, um pouco mais fácil de pilotar. Isso é algo que o incomoda.”
Max Verstappen confirmou esta teoria:
“Do meu lado, sim, gostaria de ter uma frente mais positiva, é nisso que
estamos a trabalhar. Não digo que me sinta desconfortável no carro,
mas estes carros são tão pesados, longos e largos que, com o aumento
do peso, queremos um carro que vira melhor, porque podemos ser mais
rápidos nas curvas. [Significa] que se pode extrair um pouco mais na
qualificação, o que neste momento não posso fazer. Mas nem tudo é
muito dramático. Quer dizer, eu ganhei quatro corridas. Isso é mais do
que no ano passado, nesta altura. Portanto, não é assim tão mau. É ap-
enas afinar pequenas coisas”. No GP do Azerbaijão, a equipa terá encon-
trado uma solução para o problema de Verstappen pois a exibição não
deixou margem para dúvidas.

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13

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

GP DO AZERBAIJÃO PROVA 8 DE 22 PROVA
BAKU CITY CIRCUIT
TEMPO/DIF.
12/06/2022 VOLTAS
VMR
6.003 KM 51 306.049 KM SEXTA SÁBADO DOMINGO VEL. MAX
BOXES

PERÍMETRO VOLTAS DISTÂNCIA TOTAL 1 MAX VERSTAPPEN RED BULL RB18 1:34:05.941 51 1:46.050 2 325.5 KM/H 6 2
2 SERGIO PEREZ 1:46.046 1 322.2 KM/H 11 2
3 GEORGE RUSSELL RED BULL RB18 +20.823S 51 1:47.177 4 312.4 KM/H 20 2
4 LEWIS HAMILTON 1:47.044 3 316.7 KM/H 18 2
TREINOS LIVRES GRELHA DE PARTIDA 5 PIERRE GASLY MERCEDES F1 W13/MERCEDES +45.995S 51 1:48.519 16 320.2 KM/H 14 1
6 SEBASTIAN VETTEL 1:48.206 12 326.0 KM/H 4 1
1 CHARLES LECLERC 7 FERNANDO ALONSO MERCEDES F1 W13/MERCEDES +71.679S 51 1:47.989 8 332.0 KM/H 1 1
FERRARI 8 DANIEL RICCIARDO 1:48.276 13 317.3 KM/H 17 1
1:41.359 Q3 9 LANDO NORRIS ALPHATAURI AT03/RED BULL +77.299S 51 1:47.997 9 321.5 KM/H 13 1
10 ESTEBAN OCON 1:48.297 14 326.5 KM/H 3 1
11 VALTTERI BOTTAS ASTON MARTIN AMR22/MERCEDES +84.099S 51 1:48.179 11 317.4 KM/H 16 1
12 ALEXANDER ALBON 1:47.966 7 324.4 KM/H 7 2
1.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 13 YUKI TSUNODA ALPINE A522/RENAULT +88.596S 51 1:47.523 5 322.1 KM/H 12 2
14 MICK SCHUMACHER 1:48.410 15 322.3 KM/H 10 2
PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. 15 NICHOLAS LATIFI MCLAREN MCL36/MERCEDES +92.207S 51 1:49.583 20 322.6 KM/H 9 2
16 LANCE STROLL 1:48.038 10 323.0 KM/H 8 1
1 SERGIO PEREZ RED BULL RACING RBPT 1:45.476 2 SERGIO PEREZ NC KEVIN MAGNUSSEN MCLAREN MCL36/MERCEDES +92.556S 51 1:48.789 18 326.0 KM/H 5 1
RED BULL RACING RBPT NC ZHOU GUANYU 1:48.723 17 328.9 KM/H 2 1
2 CHARLES LECLERC FERRARI +0.127S 1:41.641 NC CHARLES LECLERC ALPINE A522/RENAULT +108.184S 51 1:47.531 6 316.7 KM/H 19 1
NC CARLOS SAINZ 1:48.978 19 318.3 KM/H 15
3 MAX VERSTAPPEN RED BULL RACING RBPT +0.334S

4 CARLOS SAINZ FERRARI +0.536S 3 MAX VERSTAPPEN ALFA ROMEO C42/FERRARI +1 VOLTA 50
RED BULL RACING RBPT
5 FERNANDO ALONSO ALPINE RENAULT +1.095S 1:41.706 WILLIAMS FW44/MERCEDES +1 VOLTA 50

6 LEWIS HAMILTON MERCEDES +1.191S ALPHATAURI AT03/RED BULL +1 VOLTA 50

7 YUKI TSUNODA ALPHATAURI RBPT +1.220S HAAS VF-22/FERRARI +1 VOLTA 50

8 GEORGE RUSSELL MERCEDES +1.229S 4 CARLOS SAINZ WILLIAMS FW44/MERCEDES +1 VOLTA 50
FERRARI
9 PIERRE GASLY ALPHATAURI RBPT +1.354S 1:41.814 ASTON MARTIN AMR22/MERCEDES NT 46

10 ESTEBAN OCON ALPINE RENAULT +1.441S

11 LANDO NORRIS MCLAREN MERCEDES +2.215S 5 GEORGE RUSSELL HAAS VF-22/FERRARI NT 31
MERCEDES
12 LANCE STROLL ASTON MARTIN MERCEDES +2.371S 1:42.712 ALFA ROMEO C42/FERRARI NT 23

13 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +2.470S FERRARI F1-75 NT 21

14 SEBASTIAN VETTEL ASTON MARTIN MERCEDES +2.494S 6 PIERRE GASLY FERRARI F1-75 NT 8
ALPHATAURI RBPT
15 VALTTERI BOTTAS ALFA ROMEO FERRARI +2.602S 1:42.845

16 ZHOU GUANYU ALFA ROMEO FERRARI +2.746S

17 ALEXANDER ALBON WILLIAMS MERCEDES +2.943S 7 LEWIS HAMILTON
MERCEDES
18 DANIEL RICCIARDO MCLAREN MERCEDES +3.334S 1:42.924 BAHREIN
ARÁBIA SAUDITA
19 NICHOLAS LATIFI WILLIAMS MERCEDES +5.445S AUSTRÁLIA
EMILIA ROMAGNA
20 MICK SCHUMACHER HAAS FERRARI +12.856S 8 YUKI TSUNODA MIAMI
ALPHATAURI RBPT ESPANHA
2.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 1:43.056 MÓNACO
AZERBAIJÃO
CANADÁ
GRÃ-BRETANHA
ÁUSTRIA
FRANÇA
HUNGRIA
BÉLGICA
HOLANDA
ITÁLIA
SINGAPURA
JAPÃO
EUA
MÉXICO
BRASIL
ABU DHABI
TOTAL

PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. 9 SEBASTIAN VETTEL
ASTON MARTIN MERCEDES
1 CHARLES LECLERC FERRARI 1:43.224 1:43.091 PILOTOS

2 SERGIO PEREZ RED BULL RACING RBPT +0.248S 1. M. VERSTAPPEN 1 23456 7 89 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
2. S. PEREZ - 25 - 34 26 25 15 25 150
3 MAX VERSTAPPEN RED BULL RACING RBPT +0.356S 10 FERNANDO ALONSO 3. C. LECLERC - 12 18 24 12 19 25 19 129
ALPINE RENAULT 4. G. RUSSELL 26 19 26 15 18 - 12 - 116
4 FERNANDO ALONSO ALPINE RENAULT +0.918S 1:43.173 5. C. SAINZ 12 10 15 12 10 15 10 15 99
11 LANDO NORRIS 6. L. HAMILTON 18 15 - 5 15 12 18 - 83
5 CARLOS SAINZ FERRARI +1.050S MCLAREN MERCEDES Q2 7. L. NORRIS 15 1 12 - 8 10 4 12 62
1:43.398 8. V. BOTTAS - 6 10 19 - 4 92 50
6 PIERRE GASLY ALPHATAURI RBPT +1.091S 9. E. OCON 8 - 4 12 6 8 2- 40
10. P. GASLY 686- 46 -1 31
7 GEORGE RUSSELL MERCEDES +1.324S 11. F. ALONSO - 42- - - - 10 16
12. K. MAGNUSSEN 2- - - - 2 66 16
8 YUKI TSUNODA ALPHATAURI RBPT +1.343S 13. D. RICCIARDO 10 2 - 3 - - -- 15
14. S. VETTEL - - 83- - -4 15
9 ESTEBAN OCON ALPINE RENAULT +1.385S 15. Y. TSUNODA - - 4- - 18 13
16. A. ALBON 4- - 6- 1 -- 11
10 LANDO NORRIS MCLAREN MERCEDES +1.547S 12 DANIEL RICCIARDO 17. L. STROLL - - 1- 2- -- 3
MCLAREN MERCEDES 18. G. ZHOU - - - 11- -- 2
11 SEBASTIAN VETTEL ASTON MARTIN MERCEDES +1.557S 1:43.574 19. M. SCHUMACHER 1- - - - - -- 1
20. N. HULKENBERG ------ -- 0
12 LEWIS HAMILTON MERCEDES +1.650S -- 0
21. N. LATIFI --
13 LANCE STROLL ASTON MARTIN MERCEDES +1.650S 13 ESTEBAN OCON ------ 0
ALPINE RENAULT
14 DANIEL RICCIARDO MCLAREN MERCEDES +1.835S 1:43.585

15 VALTTERI BOTTAS ALFA ROMEO FERRARI +1.891S

16 ZHOU GUANYU ALFA ROMEO FERRARI +2.040S 14 ZHOU GUANYU
ALFA ROMEO FERRARI
17 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +2.364S 1:43.790

18 ALEXANDER ALBON WILLIAMS MERCEDES +3.173S

19 MICK SCHUMACHER HAAS FERRARI +3.201S 15 VALTTERI BOTTAS
ALFA ROMEO FERRARI
20 NICHOLAS LATIFI WILLIAMS MERCEDES +3.994S 1:44.444
16 KEVIN MAGNUSSEN
3.ª SESSÃO TREINOS LIVRES HAAS FERRARI Q1
1:44.643
PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF.

1 SERGIO PEREZ RED BULL RACING RBPT 1:43.170

2 CHARLES LECLERC FERRARI +0.070S

3 MAX VERSTAPPEN RED BULL RACING RBPT +0.279S 17 ALEXANDER ALBON
WILLIAMS MERCEDES
4 CARLOS SAINZ FERRARI +0.426S 1:44.719

5 LANDO NORRIS MCLAREN MERCEDES +1.248S

6 DANIEL RICCIARDO MCLAREN MERCEDES +1.306S 18 NICHOLAS LATIFI
WILLIAMS MERCEDES
7 PIERRE GASLY ALPHATAURI RBPT +1.321S 1:45.367 EQUIPAS

8 GEORGE RUSSELL MERCEDES +1.403S 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

9 ESTEBAN OCON ALPINE RENAULT +1.515S 19 LANCE STROLL 1. RED BULL - 37 18 58 38 44 40 44 279
ASTON MARTIN MERCEDES
10 SEBASTIAN VETTEL ASTON MARTIN MERCEDES +1.519S 1:45.371 2. FERRARI 44 34 26 20 33 12 30 - 199

11 FERNANDO ALONSO ALPINE RENAULT +1.672S

12 LEWIS HAMILTON MERCEDES +1.675S 20 MICK SCHUMACHER 3. MERCEDES 27 11 27 12 18 25 14 27 161
HAAS FERRARI
13 LANCE STROLL ASTON MARTIN MERCEDES +1.709S 1:45.775 4. MCLAREN MERCEDES - 6 18 22 - 4 9 6 65

14 ZHOU GUANYU ALFA ROMEO FERRARI +1.743S 5. ALPINE RENAULT 8 8 6 - 4 8 6 7 47

15 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +1.749S 6. ALFA ROMEO FERRARI 9 - 4 12 6 8 2 - 41

16 YUKI TSUNODA ALPHATAURI RBPT +1.794S 7. ALPHATAURI RED BULL 4 4 2 6 - 1 - 10 27

17 ALEXANDER ALBON WILLIAMS MERCEDES +2.309S 8. ASTON M. MERCEDES - - - 5 1 - 1 8 15

18 MICK SCHUMACHER HAAS FERRARI +2.362S

19 VALTTERI BOTTAS ALFA ROMEO FERRARI +2.404S 9. HAAS FERRARI 10 2 - 3 - - - - 15

20 NICHOLAS LATIFI WILLIAMS MERCEDES +2.900S 10. WILLIAMS MERCEDES - - 1 - 2 - - - 3

PONTUAÇÃO 1.º 25 PTS 2.º 18 PTS 3.º 15 PTS 4.º 12 PTS 5.º 10 PTS 6.º 8 PTS 7.º 6 PTS 8.º 4 PTS 9.º 2 PTS 10.º 1 PT. VOLTA MAIS RÁPIDA + 1 PT

WEC14
24 HORAS DE LE MANS

DIA DE PORTUGAL
EM LE MANS

Muito para festejar em Le Mans: António Félix da Costa dominou por completo a classe LMP2
e Henrique Chaves venceu nos GTE-Am na sua estreia em La Sarthe, para além da Algarve Pro
Racing ter vencido entre os LMP2 Pro-Am. Pelo meio, o azar bateu à porta de Filipe Albuquerque

Pedro André Mendes e Fábio Mendes (a classe vai acabar no fi al da época do RacingnoPorsche911RSR-19#79(Cooper com os colegas de equipas do #709 em
[email protected] WEC e passará a existir apenas os GTE- Macneil/JulienAndlauer/ThomasMerrill). terceiro a 0.731s.
FOTOS Oficiais, Brecht Decancq, Am durante o próximo ano), a Corvette foi Segundo posto para o Porsche 911 RSR- Nos LMP2, na frente ficou o Oreca #31
Philippe Nanchino, António Borga e atingida pela infelicidade e quando eram 19 #86 (Michael Wainwright/Riccardo (Sean Gelael/Robin Frijns/René Rast) da
JB Photopress/José Bispo sérios candidatos à vitória na classe, os Pera/Benjamin Barker) da GR Racing e WRT, que bateu o Oreca #38 por 0,226s e
seus dois carros tiveram de abandonar. no terceiro lugar o Aston Martin Vantage o #41 (Rui Andrade/Ferdinand Habsburg/
Nas classes do Campeonato do AMR #33 (Ben Keating/Henrique Chaves/ Norman Nato) da Realteam By WRT 0,316s
Mundo de Resistência (WEC) TOYOTA MAIS FORTE Marco Sorensen) da TF Sport. mais atrás.
da FIA onde estiveram inscritos Seguiram-se na quarta posição o Oreca
pilotos portugueses na edição DESDE OS TREINOS SEM CONCORRÊNCIA #23 da United Autosports e o Oreca #22
número 90 das 24 Horas de Le da mesma equipa de Phil Hanson/Filipe
Mans, saíram vencedores. Sem O Toyota GR010 Hybrid #8 da Toyota NOS HYPERCAR Albuquerque/Will Owen.
pilotos lusos na classe rainha - ainda - em Gazoo Racing (Sébastien Buemi/Brendon Se no primeiro treino livre liderou o Toyota Na classe GTE Pro liderou o Porsche 911
Le Mans, os Hypercar, foi a Toyota que Hartley/Ryo Hirakawa) liderou a primeira #8, na qualificação foi a vez do Toyota #7 RSR – 19 #92 da Porsche GT Team de
dominou a seu bel-prazer, secundada sessão de treinos livres das 24 Horas de liderar, com um registo de 3:27.247s, en- Laurens Vanthoor, um décimo de se-
pela Glickenhaus que aproveitou os pro- Le Mans, negando à Scuderia Cameron quanto os seus colegas de equipa do #8 gundo na frente do Chevrolet Corvette
blemas e a falta de ritmo do único carro Glickenhaus uma dobradinha, que man- tiveram problemas e quedaram-se pela C8.R #63, com o Porsche #91 de Frédéric
da Alpine para chegar ao pódio. Entre os tiveram durante muito tempo na sessão. 29ª posição. Os dois Glickenhaus 007 LMh Makowiecki em terceiro.
LMP2, António Félix da Costa saltou para No quarto lugar da tabela de tempos sur- estiveram novamente em bom plano com Na LMGTE -Am, liderança para o Aston
a liderança do pelotão nos instantes ini- giu o melhor dos LMP2, o Oreca 07 – Gibson o #708 em segundo, a 0.108s da frente,
ciais e juntamente com Roberto Gonzalez #23 (Alexander Lynn/OliverJarvis/Joshua
e Will Stevens, controlou os rumos dos Pierson da United Autosports, que ficou a
acontecimentos para chegar ao fim da 0.797s da frente, ainda assim na frente do
corrida com o primeiro lugar nas mãos. Hypercar,Toyota#7(MikeConway/Kamui
Curiosamente, foi nos primeiros metros Kobayashi/Jose Maria Lopez).
da mítica prova francesa que o destino O Oreca 07 – Gibson #38 da Jota (Roberto
de Filipe Albuquerque, Will Owen e Phil Gonzalez/António Félix da Costa/Will
Hanson, aos comandos do Oreca #22 fi- Stevens) foi segundo entre os LMP2, na
cou traçado. Ainda nos LMP2, mas na frente do Oreca #9 da Prema (Robert
categoria Pro-Am, a Algarve Pro Racing de Kubica/Louis Deletraz/Lorenzo
venceu e levou a bandeira portuguesa ao Colombo).
mais alto lugar do pódio fi al. NafrentedosLMGTE-ProficouoChevrolet
Outro piloto português em destaque foi Corvette C8.R #63 (Antonio Garcia/Jordan
Henrique Chaves, que juntamente com Taylor/Nicky Catsburg) da Corvette
Marco Sorensen e Ben Keating no Aston Racing, seguindo-se o Corvette #64
Martin #33 da TF Sport, recuperou várias (Tommy Milner/Nick Tandy/Alexander
posições no pelotão dos GTE-Am e levou Sims) a 0.110s e no 3º lugar o Porsche 911
de vencida a corrida, logo na sua primei- RSR- 19 #91 (Gianmaria Bruni/Richard
ra participação. Lietz/Frederic Makowiecki) da Porsche
Na última vez dos GTE-Pro em Le Mans GTTeama0.721s dos melhores daclasse.
Por fimentre os LMGTE-Am, os mais rá-
pidos foram os homens da Weathertech

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15

Martin Vantage AMR #98 da Northwest Frijns foi o mais rápido de todos, deixan- das 24 Horas de Le Mans. Owen seguiu manteve o terceiro lugar com que ar-
de David Pittard, na frente de três Ferrari do o #22 de Filipe Albuquerque e o #38 em frente para a caixa de gravilha nos rancou, ficando atrás do #9 da Prema e
488 GTE Evo, o#57 da Kessel Racing, o de António Félix da Costa no segundo e primeiros metros da prova francesa, ten- do #31 da WRT.
#54 da AF Corse e o #85 da Iron Dames. terceiro lugar da grelha, respetivamente. do sido tocado pelo #31 com René Rast ao Após a primeira hora de corrida era o
O carro do português Henrique Chaves, Os Corvette #64 e #63 foram os mais volante, e sofreu alguns danos no LMP2. Toyota #7 que liderava a classificação
o Aston Martin Vantage AMR #33 da TF rápidos entre os GTE-Pro e o Ferrari O carro foi recuperado, mas perdeu pelo geral, seguido do Toyota #8 e os dois
Sport foi apenas 19º da sua classe. #61(Vincent Abril/Conrad Grunewald/ menos 3 voltas para o líder. Glickenhaus, com o #708 à frente do #709,
Os seis melhores de cada classe, menos Louis Prette) o mais rápido nos Am. Também o carro #47 da Algarve Pro e o Alpine #36 no quinto posto.
nos Hypercars onde só competiram cinco Racing, com Sophia Flörsch ao volante, O Toyota #7, quando era segundo clas-
máquinas, disputaram mais 30 minutos da ACIDENTE NOS PRIMEIROS sentiu dificuldades na primeira volta e sificado, foi o primeiro carro a parar da
sessão de Hyperpole, onde ficaram defi- METROS DE CORRIDA dirigiu-se muito devagar para a box. O dupla nipónica, seguido do Glickenhaus
nidos os primeiros lugares de cada classe. Will Owen, companheiro da equipa de #41 da Realteam by WRT de Rui Andrade #709 e o Alpine #36, mas após todos os
Brendon Hartley estava ao volante do Filipe Albuquerque aos comandos do também parou no fi al da primeira vol- Hypercar terem parado, Mike Conway
Toyota #8 e foi o mais rápido entre os Oreca #22 da United Autosports, come- ta com um furo num dos pneus do carro. no #7 conseguiu passar para a liderança
Hypercar e nos LMP2, o Oreca #31 de Robin çou da pior forma a corrida da edição 90 Por seu turno, António Félix da Costa do pelotão, tendo Sebastien Buemi (#8)
perdido algum tempo no primeiro turno
de condução após algumas distrações.
Meia hora depois do início da corrida,
os primeiros protótipos LMP2 pararam,
incluindo Félix da Costa, ficando Fabio
Scherer ao volante do #43 da Inter Europol
Competition na liderança provisória do
pelotão da classe. António Félix da Costa
e a JOTA conseguiram ganhar tempo na
paragem da box, saindo na frente do car-
ro da Prema. Quando o #43 parou, o piloto
português passou a liderar a corrida na
classe LMP2. Estando Robert Kubica ao
volante do #9 da Prema, Félix da Costa
aumentou o ritmo e aumentou a vanta-
gem sobre o adversário polaco.
Nos GTE-Pro, os dois Corvette manti-
nham a liderança do pelotão, com o #64
na frente do #63, seguido do Porsche #92
com Kevin Estre ao volante.
Entre os Am, no fi al da primeira hora, 4
Porsche lideravam o pelotão.
Depois de mais de 3 horas de corrida com
o Toyota #7 a liderar o pelotão, o #8 com
Brendon Hartley ao volante, assumiu o
primeiro posto. Não existiam ordens de
equipa, garantiram os responsáveis da
equipa nipónica, e por isso os dois carros
lutaram entre si pelo primeiro posto. Eram
secundados pelo Glickenhaus #708, en-
quanto o #709 da equipa norte-americana
teve problemas e passou algum tempo na
garagem, assim como o Alpine #36 com
problemas de embraiagem.
Se nos Hipercarros a Toyota continuava a
comandar as operações, também entre os
LMP2 o #38 da JOTA liderava. O Oreca #38,
com Will Steven no lugar que pertenceu
a António Félix da Costa durante a fase
inicial da prova, tinha mais de 2 minutos
para o carro-irmão o #28 e o Oreca #32 da
WRT ocupava o terceiro posto da classe.
Filipe Albuquerque ao volante do #22 da
United Autosports tentava recuperar al-
gum terreno, mas ainda estava muito
afastado do top 10 da classe, depois do
acidente na volta inicial da corrida.
Entre os LMGTE-Pro, a luta pelas posições
cimeiras davam-se entre os Corvette #63
e o Porsche #91, com vantagem para o
carro norte-americano. O Porsche #92
era o terceiro classificado, seguido do
Corvette #64.
Nos Am, Henrique Chaves no Aston
Martin #33 da TF Sport tentava chegar
aos três primeiros classificados da clas-

WEC/
24 HORAS DE LE MANS

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se, depois de uma excelente recupera- longo período e assim, o #7 perdeu quatro o Corvette #64 de Alex Sims na lide- O carro regressou à pista e parou logo a
ção de Marco Sorensen e continuidade minutos para o #8. rança da classe com uma vantagem de seguir na box. Passaram a ocupar o 13º
do bom desempenho do piloto portu- Mais atrás, ainda nos Hipercarros, Mathieu dezasseis segundos, quando foi tocado posto da classificação da classe, depois de
guês. O Porsche #79 da Weathertech Vaxivière no Alpine #36 bateu nas prote- por um LMP2. O contacto foi suficiente terem realizado uma recuperação notável
Racing liderava os GTE-Am. ções de pneus e danificou o carro. O Alpine para enviar o Corvette contra a barrei- durante as 18 horas de corrida anteriores.
regressou à pista na 29ª posição da geral. ra, o que obrigou à desistência do carro.
DRAMA PARA A CORVETTE ALTEROU Entretanto, nos LMP2, o Oreca #38 per- Um golpe cruel para a equipa Corvette, QUINTA VITÓRIA
manecia na liderança, uma volta completa que tinha acabado de confir ar a de-
FIGURINO NOS GTE-PRO à frente do #9 da Prema. sistência do #63 devido a problemas CONSECUTIVA PARA A TOYOTA
Com 6 horas para o fi al da corrida era O Oreca #31 com Robin Frijns aos coman- mecânicos. Ficou o Ferrari #51 na lide-
o Toyota #8 que liderava a classificação dos, bateu em Indianapolis e obrigou à rança da classe, seguido pelo Porsche O Toyota #8 acabou por vencer a edição
à geral, à frente do Toyota #7. No topo da entrada do Safety Car, o único período #91 e o Ferrari #52. 90 das 24 Horas de Le Mans, batendo o
décima sexta hora de corrida, a distância de toda a corrida. Nos Am, a TF Sport passou para a lide- carro-irmão, o Toyota #7. O Glickenhaus
entre os dois Toyotas estabilizou para 15- Os GTE-Pro tiveram uma sessão no- rança com o Aston Martin Vantage AMR #709 subiu ao pódio, depois do #708 da
20 segundos, mas o #8 sofreu um furo e turna dramática. No início da 16ª hora, #33, um minuto à frente do Porsche #99. estrutura norte-americana e o Alpine
teve de parar mais cedo do que o previsto. o líder Michael Christensen no Porsche O azar voltou a bater à porta da United #36 terem tido alguns problemas que
Depois desse episódio, o intervalo entre o #92 ficou preso na caixa da gravilha em Autosports e à tripulação do Oreca #22. os retiraram da luta pelo terceiro lugar.
#7 e o #8 voltou a crescer para 20-25s até Mulsanne, reentrando em pista e reben- Depois de terem perdido algumas voltas Entre os LMP2 a vitória tem sabor portu-
que o drama atingiu o #7. José Maria Lopez tando o pneu, que danificou bastante o nos primeiros instantes das 24 Horas de guês. António Félix da Costa, Will Stevens
parou na pista para reiniciar o sistema do carro, ficando sem hipóteses de poder Le Mans, o carro ocupava o nono lugar e Roberto Gonzalez venceram na classe
Toyota. Alguns minutos mais tarde, o carro vencer a corrida. Isso colocou de novo entre os LMP2, mas a cerca de 4 horas e aos comandos do Oreca #38 da JOTA. A
parou novamente nas boxes durante um 25minutosdofi aldaprova,PhilHanson liderança nunca esteve em causa após
teve de parar na berma da pista e reiniciar um brilhante início de corrida por parte
C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O os sistemas do Oreca. do piloto luso.
O Oreca #9 da Prema terminou a mais de
HYPERCAR TOYOTA GR010 HYBRID 24:02:07.996 2 minutos do líder, tendo atrás de si o se-
1 S. BUEMI / B. HARTLEY / R. HIRAKAWA TOYOTA GR010 HYBRID 2:01.222 gundo carro da JOTA, o Oreca #28.
2 M. CONWAY / K. KOBAYASHI / J. LOPEZ GLICKENHAUS 007 LMH 5 VOLTAS A classe GTE-Pro foi a mais dramática
3 R. BRISCOE / R. WESTBROOK / F. MAILLEUX de todas em La Sarthe e o Porsche #91
LMP2 ORECA 07 - GIBSON 24:02:12.363 venceu com 45s de vantagem sobre o
1 R. GONZALEZ / A. DA COSTA / W. STEVENS ORECA 07 - GIBSON 2:21.920 Ferrari #51 (James Calado/Alessandro
2 R. KUBICA / L. DELETRAZ / L. COLOMBO ORECA 07 - GIBSON 1 VOLTA Pier Guidi/Daniel Serra) e o #52 (Antonio
3 O. RASMUSSEN / E. JONES / J. ABERDEIN Fuoco/Miguel Molina/Davide Rigon) dos
GTE-PRO PORSCHE 911 RSR - 19 24:04:52.10 carros italianos fechou o pódio.
1 G. BRUNI / R. LIETZ / F. MAKOWIECKI FERRARI 488 GTE EVO 42.684 Nos GTE-Am, o Aston Martin Vantage
2 A. PIER GUIDI / J. CALADO / D. SERRA FERRARI 488 GTE EVO 1 VOLTA #33 da TF Sport venceu, com o Porsche
3 O. RASMUSSEN / E. JONES / J. ABERDEIN #79 da Weathertech Racing a mais de
GTE-AM ASTON MARTIN VANTAGE AMR 24:03:37.664 44s e o Aston Martin #98 da Northwest
1 B. KEATING / H. CHAVES / M. SØRENSEN PORSCHE 911 RSR - 19 44.446 AMR (Paul Dalla Lana/David Pittard/Nicki
2 C. MACNEIL / J. ANDLAUER / T. MERRILL ASTON MARTIN VANTAGE AMR 1 VOLTA Thiim) a echar o pódio nesta classe.
3 O. RASMUSSEN / E. JONES / J. ABERDEIN

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ANTÓNIO FÉLIX DACOSTA, 17
A TÃO DESEJADA
António Félix da Costa VITÓRIAEMLE MANS
conseguiu finalmente juntar
ao seu currículo a vitória na no extenso pelotão dos LMP2, o que faz capaz de mexer conosco de uma forma condicionalmente, nos bons momentos
maior corrida de resistência sobressair o feito do piloto português e única, vencer as 24 horas de Le Mans mas também nos menos bons. Agora é
de toda a estrutura da JOTA. era um sonho de criança que eu tinha, hora de festejar e saborear a vitória nas
do mundo, as 24 horas de No único período de Safety Car em pis- já tínhamos estado próximos mas hoje 24 horas de Le Mans!”
Le Mans. O piloto português ta durante a corrida, o piloto português fi almente trago esta vitória tão impor-
esteve brilhante durante toda a até chegou a perder algum do terreno tante para Portugal. Estou mesmo mui- LÍDER DO CAMPEONATO
prova, juntamente com os seus que detinha, mas ainda assim, conseguiu to contente e quero agradecer aos meus António Félix da Costa venceu de forma
colegas de equipa, Will Stevens manter os adversários afastados do seu companheiros, o WIll e o Roberto, que dominante a 90ª edição das 24 horas de
primeiro lugar e mais tarde, o #38 voltou estiveram espetaculares, não cometen- Le Mans, na categoria mais competiti-
e Roberto Gonzalez a conquistar algum do tempo perdido. do um único erro durante toda a corrida, va e numerosa, a LMP2. Com essa con-
mas também a toda a equipa JOTA, en- quista, o piloto português passa a lide-
A vitória do carro #38 da equi- TEMPO DE FESTEJAR genheiros, mecânicos e todo o staff, es- rar a classificação do Campeonato do
pa JOTA começou a dese- Ninguém teve argumentos para o #38 da tiveram brilhantes durante as 24 horas, Mundo de Resistência da FIA. António
nhar-se desde a primeira Jota e o português festejou fi almente a perfeitos não só na estratégia como nas Félix da Costa, Roberto Gonzalez e Will
hora, numa corrida isenta de tão desejada vitória em Le Mans. paragens na box. Obrigado também aos Stevens, são agora líderes na classe
erros, onde o piloto portu- Após o fi al da prova, António Félix da meus amigos, família e todos os que me LMP2, numa altura em que estão rea-
guês soube quando atacar Costa referiu que: “não tenho palavras apoiam. Trabalhei muito para aqui che- lizadas as três primeiras corridas da
e quando gerir o andamento, obten- para descrever a felicidade e o sentimen- gareestavitóriaéminhamas étambém temporada. A próxima prova tem lugar
do um brilhante triunfo na 90ª edição to que me vai na alma. Este desporto é de todos os que me apoiam sempre, in- em Monza, no dia 10 de julho.
das carismáticas 24 horas de Le Mans.
É, sem dúvida, um momento histórico para
o desporto automóvel nacional, numa vi-
tória que Félix da Costa já merecia, ele que
participou pela quinta vez na corrida. Félix
da Costa, Roberto Gonzalez e Will Stevens
partiram da 3ª posição da grelha, entre os
LMP2, e ainda no decorrer da primeira
hora, saltaram para a liderança, para não
mais largar. Um momento de ouro para
Félix da Costa, que já tinha sido 2º, mas
obteve assim a vitória na 90ª edição das
24 horas de Le Mans.

PRIMEIRO TURNO

FOI FUNDAMENTAL

À semelhança do que aconteceu no ano
passado – com condições de pista com-
pletamente diferentes – António Félix
da Costa realizou um primeiro turno de
condução fantástico. O andamento do
piloto português, juntamente com a es-
tratégia bem planeada da JOTA, permi-
tiram ao Oreca #38 assumir a liderança
entre os protótipos LMP2 ainda durante
a primeira hora de corrida. Quando o pi-
loto português foi substituído por Will
Stevens após o início da corrida, a van-
tagem para o carro perseguidor era de
mais de 20 segundos.
Não foi fácil segurar o primeiro posto, até
porque eram vários os candidatos à vitória

WEC/
24 HORAS DE LE MANS

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HENRIQUE CHAVES,

ão é todos os dias que se vê
um estreante em Le Mans
vencer, mas Henrique

CHEGAR, VER E VENCERChavesconseguiu-oedeu

N umpassoimportantenasua
carreira.
O jovem piloto procura cimentar a sua
posição no mundo do desporto moto-
rizado e depois dos títulos no GT Open
e no GT World Challenge, procura ago-
ra a sua sorte na resistência e conta
com duas vitórias em duas participa-
ções no WEC.
Henrique Chaves não podia ter me-
lhor estreia nas 24 Horas de Le Mans,
vencendo a 90ª edição da clássica
prova francesa na classe GTE Am,
que foi também a terceira ronda do
Campeonato do Mundo de Endurance.

ARRANQUE se GTE Am. da muito dura, mas com um resulta- chegar ao fim no primeiro lugar”, sub-
A partir de então, os homens da TF do recompensador. A equipa esteve linhou o português.
DO FUNDO DO PELOTÃO Sport mantiveram um ritmo rápido e perfeita, com operações de boxes que Vencer uma prova como as 24 Horas
consistente, evitando problemas, o que nos permitiram ganhar cerca de dois de Le Mans não é fácil e triunfar na
O jovem de Torres Vedras já tinha mos- foi determinante para chegarem ao segundos em cada ‘pit-stop’, o que estreia é uma raridade, motivos mais
trado potencial durante os treinos para fim das vinte e quatro horas de prova foi importante para recuperarmos e que suficientes para deixarem o jo-
a prova de La Sarthe, mas um con- no comando, apesar dos adversários também para contrariar os Porsche, vem de Torres Vedras muito satisfeito.
junto de contrariedades na qualifi- muito competentes. que tinham um BoP muito favorável. “Estou extremamente feliz! Foi uma
cação deixara o trio do Aston Martin Nós, os pilotos, estivemos também prova muito dura e tivemos algumas
Vantage AMR da TF Sport na décima VITÓRIA NA PROVA MÍTICA DO muito bem, imprimimos um anda- questões técnicas que tivemos de ge-
nona posição da grelha de partida, o mento forte, mas sem cometer erros rir ao longo das vinte e quatro horas, o
que obrigava a uma longa recuperação ENDURANCE – evitamos incidentes e poupamos o que acaba por ser normal num even-
até alcançar as posições que estavam No final, Henrique Chaves, que assi- carro, não precisamos de mudar tra- to destes. Mas no final vencemos e
realmente ao seu alcance. nou a volta mais rápida do seu carro, vões, e fomos das poucas equipas a foi fabuloso subir ao degrau mais alto
Foi Marco Sorensen quem realizou o Marco Sorensen e Ben Keating ven- não ser penalizada por limites de pis- do pódio de Le Mans e ver no meio de
primeiro “stint” da prova, aproveitan- ciam a classe GTE Am, subindo a um ta. Foi uma corrida perfeita e isso foi tantas bandeiras da Toyota, quatro
do a sua larga experiência no circuito dos pódios mais desejados do mundo preponderante para que pudéssemos Bandeiras Portuguesas. Éramos pou-
gaulês, tendo recuperado até oitavo, do automobilismo. “Foi uma corri- cos, mas estamos sempre presentes
quando cedeu os comandos do carro e nunca vou esquecer os sentimentos
inglês a Henrique Chaves. que senti nesse momento”, concluiu
O português não se poupou a esforços, Henrique Chaves.
prosseguindo a recuperação iniciada A próxima prova do Campeonato
pelo seu colega de equipa, elevando- do Mundo de Endurance realiza-
-se ao terceiro posto, abrindo a porta -se em Monza no dia 10 de julho.
dos lugares do pódio. Porém, já no próximo dia 3 de julho,
Ben Keating, com uma boa presta- Henrique Chaves estará presente em
ção, manteve o Aston Martin núme- Hungaroring para mais um evento do
ro trinta e três entre os três primeiros European Le Mans Series.
e, quando Marco Sorensen regressou Para a história fica a estreia de um jo-
aos comandos, concluiu a recupera- vem talento português que não tremeu
ção, ascendendo ao comando da clas- perante o desafio de Le Mans e con-
seguiu mostrar toda a sua qualidade,
vencendo e convencendo na sua es-
treia. Que seja a primeira de muitas.

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CORRIDA AZARADA DE FILIPE ALBUQUERQUE

ALGARVE PRO RACING Não foi o fim de semana de de dever cumprido. As coisas aconteceram por
LEVOU BANDEIRA Filipe Albuquerque. Depois de fatores externos que não podemos controlar.
PORTUGUESA AO PÓDIO ter vencido esta prova em 2020 Mas isto são as corridas e em especial as 24h
entre os LMP2 e de ser um dos de Le Mans. Agora é pensar na próxima prova…”,
A estrutura com bandeira portuguesa começou o ano da pior forma. candidatos à vitória este ano, concluiu Filipe Albuquerque não sem antes:
Com a invasão russa à Ucrânia e as resultantes sanções da FIA a tudo o que havia para correr “Dar os parabéns ao António Félix da Costa e ao
pilotos russos, a G-Drive deixou a competição, deixando a Algarve mal aconteceu na corrida. Henrique Chaves pelas vitórias.”
Pro Racing no limbo. Mas, mais uma vez, a equipa sediada no sul de Poucos metros bastaram O piloto português tem agora um período de
Portugal encontrou forma de continuar a competir e apresentou- após o arranque para que o interregno para dentro de 15 dias regressar
se em Le Mans com dois carros que terminaram a edição 90 das 24 Oreca #22 de Albuquerque, aos Estados Unidos da América para mais uma
Horas de Le Mans com sortes distintas. Phil Hanson e Will Owen fosse corrida do Campeonato Norte Americano de
A tripulação do Oreca #45 (Steven Thomas/James Allen/Rene Binder) abalroado e remetido para a Resistência.
conquistou a vitória entre a categoria LMP2 Pro-Am (15º lugar da cauda do pelotão. Apesar de
classificação geral), batendo o Oreca #24 da Nielsen Racing (Matt saberem que a corrida estava
Bell/Ben Hanley/Rodrigo Sales) e o Oreca #3 da DKR Engineering perdida, os três pilotos da
(Alexandre Cougnaud/Jean Glorieux/Laurents Hörr). O #45 partiu do United Autosports encetaram
fundo do pelotão, tendo falhado a qualificação, enquanto a Algarve uma recuperação notável. Da
Pro Racing reconstruiu o Oreca depois de um forte embate durante o cauda do pelotão chegaram
segundo treino livre. A vitória ganha uma importância ainda maior. durante a manhã de domingo
Foi a quinta participação de James Allen em Le Mans e já contava ao top 10, mas novo azar
com um pódio em LMP2 (2021) enquanto Binder visitou pela quarta colocou novamente o #22 muito
vez La Sarthe. Steven Thomas tem-se evidenciado no IMSA, mas atrás na classificação para
realizou a sua primeira corrida no WEC em Le Mans (competiu no Le cruzarem a linha de meta num
Mans Cup em LMP3). inglório 10º lugar.
No carro 47 (Sophia Flörsch/John Falb/Jack Aitken) as coisas não “Há coisas que não
correram como ao #45. Com a piloto alemã a iniciar a corrida, logo acreditamos possíveis. E o que
após a ordem de partida o carro teve de completar a primeira volta nos aconteceu foi uma delas.
muito lentamente, parando na garagem da equipa no final da volta 1. Segundos depois do arranque
Os mecânicos necessitaram de substituir um componente da caixa para uma corrida de 24 horas,
de velocidades do carro que voltou à pista com muito atraso para o sermos abalroados é algo
líder da classe. Não foram além do 26º posto entre os LMP2. difícil de digerir”, começou por
referir Filipe Albuquerque. “Mas não deitámos a
toalha ao chão. Apesar do carro ter ficado longe
do seu desempenho normal, fomos recuperando
lugares e dando o nosso melhor. Mas um azar
nunca vem só e quando já estávamos nos top
10, um pedaço de borracha acertou no botão
de emergência do carro e desligou-o em plena
corrida. Foram mais dois minutos perdidos”,
continuou o piloto de Coimbra.
“E depois disto, foi continuar a fazer o
nosso melhor. O resultado está longe do que
desejávamos, mas pelo menos fica o sentimento

CORRIDA PERSEVERANTE DE RUI ANDRADE

A semana de Le Mans começou bem para a a sair de pista por um adversário. Na manhã
equipa WRT onde se insere o piloto angolano de domingo, o #41 estava no 17º lugar, com
Rui Andrade. O Oreca #41 de Andrade, discutiu três voltas de atraso para o líder, terminando
a Hyperpole com Norman Nato ao volante e a a edição 90 das 24 Horas de Le Mans nessa
conquistar uma posição na segunda fila da posição.
grelha de partida entre os LMP2. Rui Andrade salientou a perseverança de toda
No sábado, Rene Rast no carro #31 originou a equipa em não desistir da exigente prova de
o toque no carro #22, de Filipe Albuquerque, endurance. “Obviamente não foi o resultado
que depois tocou em Ferdinand Habsburg no que queríamos para ambos os carros. Foi
carro #41, causando um furo. O companheiro uma corrida dura desde o início, os danos
de equipa de Andrade teve de fazer uma volta custaram-nos duas voltas, mas depois, houve
completa à pista em velocidade reduzida para mais problemas e erros. Foi uma pena, mas
voltar às boxes. A corrida, portanto, tornou-se ainda bem que não desistimos e somamos
um exercício de recuperação. alguns pontos que podem ser muito úteis no
Menos de quatro horas depois, Robin Frijns no final do campeonato. Agora, temos tempo para
#41, voltou ao top 10, mas à noite o carro da descansar, relaxar, ver onde podemos melhorar
Realteam by WTR ficou preso durante algum e preparar-nos para Monza”, concluiu o piloto
tempo na gravilha depois de ter sido forçado angolano.

WEC/
24 HORAS DE LE MANS

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SEBASTIENBUEMI,VENCEDORHYPERCAR,“GANHARCINCO
VEZESCONSECUTIVASÉUMASENSAÇÃOINCRÍVEL”

Foi a quinta vitória consecutiva da Toyota no Circuito de “Ganhei há dois anos quando os fãs não estavam aqui.
La Sarthe e também a quarta vitória à geral de Sebastien É a primeira vez que ganho aqui com esta multidão.
Buemi. Brendon Hartley conquistou a sua terceira vitória em Fiquei simplesmente assoberbado de emoções quando
Le Mans, e a estreia na classe rainha de Ryo Hirakawa. ultrapassei a linha. Um grande obrigado para a minha
“Ganhar cinco vezes consecutivas é uma sensação incrível”, equipa”, disse Hartley.
disse Buemi no final da corrida. “A nossa equipa fez um As palavras de Hirakawa foram mais concisas. “Este era o
trabalho fantástico dentro e fora do carro. Vai demorar um meu sonho, e esse sonho tornou-se realidade”, afirmou o
pouco até perceber o que significa esta vitória.” piloto japonês.

BEN KEATING, VENCEDOR
GTE-AM, “TODA A GENTE FEZ
O SEU TRABALHO”

O Aston Martin Vantage AMR #33 da TF Sport arrancou
do fundo do pelotão dos GTE-Am e conseguiu conquistar
a vitória na classe, muito pelo trabalho desenvolvido por
Marco Sorensen e de Henrique Chaves. Ben Keating, o
piloto Bronze da tripulação, admitiu que não pensavam
poder vencer, mas o facto de não terem problemas permitiu
vencer a corrida.
“Viemos do 19º lugar e todos os Porsche foram cerca de
dois segundos por volta mais rápidos do que nós”, disse
Keating. “No início da corrida, não pensei que tivéssemos
qualquer hipótese. Pensei que os seis primeiros seriam
os Porsche. Literalmente, esta pode ser a única corrida
de Le Mans que consigo lembrar-me que tivemos zero
penalizações, zero erros, zero saídas de pista. Toda a gente
fez o seu trabalho. Sem penalizações, sem problemas.”

CADILLAC APRESENTOU O SEU NOVO LMDH
E FERRARI REVELOU POUCO

A marca americana mostrou a sua nova atualmente no IMSA, ainda com muito
máquina híbrida e deu mais alguns sucesso, irá correr no IMSA e no WEC. A
pormenores. O novo protótipo será Action Express e a Chip Ganassi são as
alimentado por um motor DOHC V8 de 5,5 equipas escolhidas como parceiras para o
litros ligado ao sistema híbrido igual para projeto.
todos os LMDh. O motor V8 de 5,5 litros com “A Cadillac irá competir novamente no
duplo eixo de cames será “totalmente novo” palco mundial de corridas, e estamos todos
de acordo com a Cadillac embora tenha a entusiasmados por regressar a Le Mans
mesma cilindrada do V8 usado atualmente após 20 anos”, disse Rory Harvey, Vice-
no DPi. Presidente da Global Cadillac. “Ao competir
O novo carro desenhado em parceria com nos campeonatos 2023 IMSA e WEC, a
a Dallara, tal como o DPi V.R. que compete Cadillac Racing tem a oportunidade de

demonstrar a sua capacidade, destreza e Mans, em junho de 1973, revelou os
tecnologia.” primeiros detalhes do Hypercar que
“Competir pela vitória à geral em Le Mans irá competir no WEC a partir de 2023.
com uma marca americana icónica como a O carro, que iniciará os seus primeiros
Cadillac é uma honra”, disse a responsável testes de desenvolvimento nas próximas
do programa de corridas da GM, Laura semanas, segundo a Ferrari “mostra fortes
Wontrop Klauser. “Toda a equipa está referências de design às características
entusiasmada por continuar a construir o estilísticas que distinguem os modelos”
legado da Cadillac, competindo contra os italianos.
melhores a nível internacional e na corrida Com pouco menos de um ano para a edição
mais dura do mundo.” centenária das 24 Horas de Le Mans em
Já a Ferrari, 49 anos depois da última 2023, a contagem decrescente para a
participação na classe rainha em Le equipa italiana começou oficialmente.

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NYCK DE VRIES SUBSTITUIU
PHILIPPE CIMADOMO… QUE
FOI IMPEDIDO DE CORRER

Nyck de Vries foi chamado à última da hora para correr
nas 24 Horas de Le Mans, com a equipa TDS Vaillante, na
sequência da exclusão de Philippe Cimadomo, que depois de
vários acidentes e incidentes foi impedido de correr pelos
Comissários, devido a questões de segurança.
Como é óbvio, não é qualquer um que pode correr em
Le Mans, e mesmo que as ‘credenciais’ de Cimadomo o
permitissem, o que fez em pista nas primeiras sessões fez
soar as campainhas de alarme na direção de Prova, que
rapidamente decidiu interditar a sua presença em pista.
O substituto foi o neerlandês Nyck de Vries, campeão do
mundo de Fórmula E de 2021.

O PILOTO MAIS JOVEM A COMPETIR NO WEC RENOVA
CONTRATO

GIANMARIA BRUNI, Josh Pierson, o piloto mais jovem a competir em família e tenho desfrutado de cada segundo passado
VENCEDOR EM GTE-PRO, no Campeonato do Mundo de Resistência com esta incrível equipa. Vamos manter-nos concentrados
“NO FINAL LE MANS (WEC) da FIA e nas 24 Horas de Le Mans, foi no resto da temporada 2022 para alcançar os melhores
ESCOLHE QUEM GANHA” confirmado que continuará a competir neste resultados possíveis”.
campeonato pelo segundo ano consecutivo
A Porsche GT conquistou a vitória na classe GTE-Pro com a United Autosports em 2023.
nas 24 Horas de Le Mans, com # 91. Gianmaria Bruni, Depois de uma estreia de sucesso com a
Richard Lietz e Fred Makowiecki ficaram com os louros equipa, no Asian Le Mans Series no início
da classe que competiu pela última vez em Le Mans deste ano, Pierson tornou-se no mais jovem
este ano, já que no final da época apenas os GTE-Am se piloto do WEC e começou a sua carreira no
manterão por mais uma época no WEC. mundial com a vitória nos LMP2 nas 1000
Bruni explicou que a vitória na classe soube bem, após Milhas de Sebring, a prova inaugural de 2022.
três anos que o papel da tripulação do #91 foi muitas Josh Pierson foi avaliado pelos dois donos
vezes de apoio ao carro-irmão. da United Autosports, Zak Brown e Richard
“Penso que tivemos muitas vezes má sorte”, disse Dean quando tinha apenas 15 anos, antes de
o piloto . “Sempre que estávamos em condições de anunciar, há um ano, a sua participação nas 24 Horas de Le Mans
vencer, faltava algo. Com certeza, tivemos de ser do fim de semana passado.
companheiros de equipa para a última corrida no O piloto norte-americano afirmou estar “super feliz por estar
Bahrein [em 2021] porque não tínhamos hipótese de volta à United Autosports em 2023. Na United sinto-me
de ganhar o campeonato. Por vezes somos colegas
de equipa e trabalhamos para a equipa e fazemos NOVA GERAÇÃO LMP2 TERÁ AOP PARA EVITAR MONOPÓLIOS
o trabalho que eles nos pedem e por vezes temos a
oportunidade de ganhar. A nossa oportunidade em maio Os novos LMP2 apenas irão para a pista em 2025, com a entrada ainda a ser ultimados.
[em Spa-Francorchamps, a corrida anterior a Le Mans] em cena da nova geração de protótipos da categoria secundária “Não é um BoP”, disse Fillon. ”Duas vezes por ano iremos verificar
terminou na primeira volta e desta vez foi finalmente do WEC a ser adiada. Em conferência de imprensa, Pierre Fillon a produção e alguns dos parâmetros relativos ao chassis. O facto
uma corrida limpa para nós”. afirmou que a nova geração entrará em cena em 2025, por um de estarmos a utilizar a espinha dorsal dos LMDh para reduzir
Referindo-se ainda aos adversários da Corvette que período de cinco anos. as emissões de CO2 e o carro poderá eventualmente tornar-se
ficaram arredados da corrida, Bruni admitiu que: “Com Como era esperado, a espinha dorsal dos LMP2 será a mesma híbrido a longo prazo.”
certeza, não tiveram sorte. A Corvette não teve sorte, dos LMDh, por uma questão de custos e sustentabilidade, com os
mas no final Le Mans escolhe quem ganha. Isto é o que quatro construtores a poderem apresentar as suas propostas:
é especial em Le Mans”, concluiu. Dallara, Ligier Automotive, Multimatic e ORECA. Apesar de ainda
não se saber muito sobre o que nos espera nos LMP2, parece
já garantido que o que aconteceu recentemente, o domínio
indisputado da ORECA, não vai acontecer na próxima geração.
O ACO quer implementar um AoP, ‘Adjustment of Performance’,
que irá permitir garantir que todos os diferentes chassis
sejam competitivos, evitando o que vemos, por exemplo em Le
Mans, em que em 27 LMP2, 26 são ORECA e apenas um Ligier,
remetido para o fundo da tabela. Assim, garante-se que todos os
construtores tenham hipótese de manter a competitividade. Os
pormenores do AoP ainda não foram revelados e deverão estar

WEC/ DATA PARA A EDIÇÃO DE 2023
24 HORAS DE LE MANS CONFIRMADA

22 As 24 Horas de Le Mans do próximo ano irão realizar-se
entre os dias 10 e 11 de junho, confirmou o Automobile
SÉBASTIEN OGIER NA TOYOTA EM 2023 É AINDA Club d’Ouest em conferência de imprensa antes da edição
UMA INCÓGNITA deste ano da mítica prova de resistência francesa.
Tom Kristensen, que detém o recorde de vitórias em Le
A Toyota não esteve muito preocupada com o que tudo em aberto, Ogier passar para a Toyota em 2023 e a Mans (9 vitórias), será o embaixador para esta corrida.
Sébastien Ogier fez nesta edição das 24 Horas de Le equipa ter ou não três carros. Está confirmado que o Troféu 2023, um novo desenho para
Mans uma vez que já teve várias oportunidades para Certo é que a Toyota sabe bem a importância mediática o centenário, irá viajar pelo mundo no próximo ano, antes
atestar a rapidez e a evolução do francês nos seus carros. que pode ter Ogier na sua equipa. Em ano de estreia em Le e depois da grande corrida. Está também confirmado que
Na Richard Mille, Ogier colocou o seu LMP2 na sétima Mans, o francês, juntamente com Lilou Wadoux e Charles está a ser produzido um documentário sobre Le Mans.
posição na qualificação, descobrindo tudo sobre Le Mans, Milesi, terminou no nono lugar entre os LMP2.
inclusivamente guiar à noite. FIM DOS GTE ANUNCIADO,
Do lado da Toyota, Ogier já tinha testado GT3 SÃO OS ESCOLHIDOS
várias vezes o Hypercar japonês, e o diretor PARA O FUTURO
técnico da Toyota Gazoo Racing Europe, Pascal
Vasselon, disse que Ogier “foi razoavelmente O ACO confirmou o fim dos GTE, como já era esperado,
rápido a entrar no ritmo”. O francês testou o e os LMGTE Pro fizeram a última aparição em Le Mans
Toyota GR010 Hybrid no Bahrein em novembro este ano. A classe profissional dos GT vai terminar, por
passado, depois em Aragão, em janeiro, e “falta de quorum”, uma vez que a Porsche e a Ferrari
finalmente no Algarve, em fevereiro. estão a investir nos LMDh e nos Hypercars e apenas a
Ogier está confirmado para realizar uma época Corvette tinha vontade de continuar. Assim, os LMGTE
inteira nos LMP2 com a Richard Mille Racing e Pro terminarão no final desta época e em 2023 teremos
a Toyota vai tirar partido de toda a experiência apenas LMGTE AM. Será em 2024 que veremos as grandes
que o piloto acumular, embora não esteja mudanças com os GT3 a assumirem o protagonismo mas
ainda decidido se o francês vai para a equipa corridas do WEC.
principal dos nipónicos em 2023, até porque E a próxima categoria, como acima foi dito, terá como
isso pode significar um terceiro carro. Está base os GT3. O nome da categoria não foi ainda decidido,
mas já se sabe que será este tipo de maquinaria que
TEAM PEUGEOT APRESENTOU EM LE MANS AS irá “reinar” com um conceito claramente Pro Am. A
FORMAÇÕES DE PILOTOS DO 9X8 dependência das equipas de fábrica será assim anulada
e teremos mais um campeonato a usar a cada vez mais
sólida plataforma GT3. No entanto, haverá uma pequena
diferença. Os fabricantes que queiram correr no WEC com
os seus GT3 terão de criar um kit estético, para mudar
um pouco o aspecto dos carros. Esse kit poderá otimizar
a aerodinâmica dos carros, mas apenas isso, sem ganhos
de performance. Assim, o futuro dos GT em Le Mans,
passa por GT3 ligeiramente modificados, sem que essa
modificação traga melhorias na performance dos carros
e o conceito Pro Am vai ser o escolhido, sendo que as
tripulações 100% profissionais vão deixar de existir.

O novo Peugeot 9X8 Hypercar esteve em exposição Olivier Jansonnie, Diretor Técnico do Programa
durante as 24 Horas de Le Mans de 2022. Em WEC da Peugeot Sport disse que: “Concluímos
complemento, o Team Peugeot TotalEnergies a escolha das nossas duas formações para
confirmou os pilotos que irão partilhar os dois a corrida de estreia do 9X8, em Monza, após
carros, quando o 9X8 fizer a sua estreia em Monza, múltiplas sessões de teste e uma análise
no próximo dia 10 de julho. meticulosa de dados, estilos de condução e
Serão dois os Peugeot 9X8 que, pela primeira vez, relações individuais. Ao longo do projeto e
irão integrar uma lista de inscritos do WEC nas 6 desenvolvimento do carro, a experiência, os
Horas de Monza, a quarta ronda da temporada de inputs técnicos e o espírito de equipa trazidos
2022. para a mesa por todos os nossos pilotos foram
Dois 9X8 Hypercar híbridos irão participar na corrida absolutamente essenciais.”
italiana, conduzidos pelas seguintes formações de O Peugeot 9X8 foi apresentado oficialmente no
pilotos: Autódromo Internacional do Algarve, tendo a equipa
93: Paul Di Resta – Mikkel Jensen – Jean-Éric Vergne anunciado que iria estar presente na prova de
94: James Rossiter – Gustavo Menezes – Loïc Duval Monza.

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24 CPR/
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE RALIS - RALI DE CASTELO BRANCO

EMBAALRAMPAINRDAOOATRÍTAUÚLJOO

Armindo Araújo/Luís Ramalho sorri ainda mais, permitindo uma boa metendo uma roda fora do sítio, levan- aqui e ali foram cedendo segundos que
(Skoda Fabia Rally2 evo) vencer- almofada de conforto pontual para o que do o seu ‘barco’ a bom porto. Com este acumulados, já não permitiram a recupe-
falta do CPR 2022, três provas, Madeira, triunfo, tem uma boa ‘nesga’ da porta do ração no derradeiro dia. E bem tentaram,
am o Rali de Castelo Branco, Alto Tâmega e Vidreiro. A dupla da The título aberta, mas a verdade é que ainda pois tal como tinha sucedido no primeiro
tornando-se os primeiros Racing Factory foi para a frente do rali na faltam três provas e muita coisa pode dia, também venceram a primeira espe-
segunda especial e nunca mais de lá saiu, ainda acontecer. cial de domingo. Contudo, já não tiveram
‘repetentes’ do ano. José Pedro mas as coisas estiveram complicadas. José Pedro Fontes/Inês Ponte (Citroën tempo para recuperar muito mais. Fica a
Fontes/Inês Ponte (Citroën C3 No primeiro dia, foram ganhando tem- C3 Rally2) terminaram o Rali de Castelo confir ação do que já se desconfiava: no
Rally2) foram segundos depois po aos mais diretos adversários, mas as Branco na segunda posição, tendo feito asfalto vão lutar pelas vitórias.
do seu melhor rali do ano, e no margens nunca foram grandes, tendo o seu melhor rali este ano. Sendo certo Mais um pódio para Miguel Correia/Jorge
chegado ao fim do dia de sábado, 2.2s que as provas de alcatrão são muito mais Carvalho (Skoda Fabia Rally2 evo) na linha
último lugar do pódio termi- na frente de Bruno Magalhães/Carlos a “seu jeito”, a dupla da Sports & You foi a do que têm vindo a conseguir nos pisos
naram Miguel Correia/Jorge Car- Magalhães (Hyundai i20 N Rally2), depois primeira líder do rali, mas não chegou, pois de terra, só que aí os resultados já saem
destes terem feito um forcing fi al nas de forma natural, enquanto no asfalto o
valho (Skoda Fabia Rally2 evo), super especiais que fecharam o dia de piloto ainda tem um caminho pela frente
um prémio para uma boa prova sábado, ao passarem a diferença de 7.4s para se bater de igual para igual com os
para 2.2s. Mas logo na primeira especial seus principais adversários. Nesta prova
José Luís Abreu da manhã de domingo, Magalhães perdeu já se notaram diferenças. Este ano, Mi-
[email protected] 40 segundos com um furo, e com isso guel Correia já está a andar bem melhor
FOTOS ECB/Go Agency/Ricardo Oliveira, desceu várias posições, ‘entregando’ a no asfalto, e nesta prova, estando perto
ZOOM MotorSport/António Silva vitória a Armindo Araújo, que a partir daí da frente, a 6.7s segundos de José Pedro
se limitou a gerir a margem que tinha face Fontes, à entrada das últimas quatro es-
Muito calor dentro e fora dos a José Pedro Fontes. peciais, mostra bem a evolução do piloto
troços! Foi muito interes- Um rali quase perfeito para a dupla da no alcatrão. Claramente mais perto das
sante a primeira prova do The Racing Factory, que teve nesta prova, lutas mais à frente.
ano em asfalto, marcada como se esperava, muita luta da ‘oposição’,
por temperaturas muito mas que soube sempre contrariar, nunca MAGALHÃES MERECIA MAIS
altas, a rondar os 40º, com
a ‘temperatura’ também a estar alta fruto Bruno Magalhães/Carlos Magalhães
das muitas lutas ao cronómetro que deram (Hyundai i20 N Rally2) foram quartos,
um enorme brilho a esta prova. numa prova que mereciam muito mais.
O Rali de Castelo Branco teve muita ani- Foi pena o azar que tiveram na manhã
mação, muita luta nos lugares da frente
e não só pela vitória, algum drama e até
acidentes pouco habituais entre as equi-
pas da frente. Apesar de Armindo Araújo
ter liderado do segundo ao último troço,
teve muita luta por parte de José Pedro
Fontes e Bruno Magalhães. Ambos lu-
taram muito para se aproximarem do
líder, mas afi ações um pouco ‘ao lado’
e furos, ainda que lentos, acabaram por
abrir o caminho a Armindo Araújo, que
ao realizar uma prova de altíssimo nível,
chancelou mais um triunfo para o seu
rico palmarés.
Para Armindo Araújo/Luís Ramalho (Sko-
da Fabia Rally2 evo), o campeonato já lhes
‘sorria’ muito bem, e com este resultado

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25

de domingo, depois de no dia anterior mistura mais macia de pneus que tinham quando perdeu 40 segundos na PE9. Seja mas não. E o pior estava para vir. Depois
terem recuperado a diferença para os no seu Hyundai. Mas os ralis são assim como for, isso não apaga a exibição que disso, trabalharam já para o futuro, ro-
líderes, de 7.4s para 2.2s, aproveitando a mesmo, traiçoeiros, e a sua luta acabou fi eram,eficaacertezaqueosvamosver daram, experimentaram, aprenderam,
lutar por vitórias nas próximas provas, e testaram, e isso agora pode dar frutos nas
muito provavelmente, vencer. Em Castelo próximas provas. Como se já não chegasse
Branco, foi pena a luta não ter ido até ao o azar, bateram (muito) forte no último
fim, já q e teria sido épica… troço. O Hyundai i20 N Rally2 estreado
Boa prova fizeram também Pedro no Rali de Portugal ficou muito danificado.
Meireles/Pedro Alves (Hyundai i20 N Daniel Nunes/Nuno Mota Ribeiro (Ford
Rally2). Uma grande luta ao segundo Fiesta Rally3) foram sextos depois
com Miguel Correia como os melhores duma prova solitária, pois não têm
“dos outros”, luta essa que perderam ninguém contra quem lutar de forma
por pouco. Andaram no sobe e desce na direta. Valeu a diversão porque com o
luta pelo 5º lugar, luta essa que se tornou upgrade de motor o carro da M-Sport
pelo pódio na manhã de domingo, mas dá agora outro gozo ao piloto.
Miguel Correia foi mais forte. Já com o Gil Antunes/Diogo Correia (Dacia Sandero
seu novo Hyundai tinha dado bons sinais R4) bem podia ter lutado com os homens
nas provas de terra e agora no asfalto do Fiesta amarelo, mas problemas de
mostrou que se está a entender muito sobreaquecimento do motor do Dacia
bem com o carro. E ainda bem, pois faz depressa os atrasou, um problema que
falta andar nas lutas mais à frente. se estendeu por todo o rali. Ainda assim,
Ricardo Teodósio/José Teixeira (Hyundai um bom sétimo lugar.
i20 N Rally2) abandonaram no último tro- Ricardo Sousa/Luís Marques (Peugeot
ço, de forma inglório, num rali com o azar 208 Rally4) venceram confortavelmente
a abrir e outro a fechar. É muito azar para as duas rodas motrizes (ler em separado)
um rali só, e muito azar para uma época um minuto na frente de Ernesto Cunha/
só! Na PE1 soltou-se uma braçadeira do Rui Raimundo (Peugeot 208 Rally4), que
intercooler antes do arranque. O motor foram nonos da geral.
ficou sem potência e a perda de tempo foi Paulo Caldeira/Ana Gonçalves (Citroën
inevitável, ficando logo ali impedido todo e C3 Rally2) fecharam o top 10 da geral
qualquer eventual bom resultado. Depois uma prova em que a dupla sofreu um
da vitória no Rali de Portugal, pensava-se pouco com o muito calor que se fez
que a malapata já tinha largado a dupla, sentir. 40º graus à sombra, mais de
60º dentro do carro.
Para o resto da comitiva, foi uma prova
de sobrevivência, já que o calor foi algo
que afetou toda a gente. Ricardo Fili-
pe/Fernando Almeida (Ford Fiesta R5)
continuam a evoluir o seu andamento,
nesta prova desistiram no 1º dia, regres-
saram e fi eram alguns bons cronos.
Paulo Neto/Vítor Hugo (Škoda Fabia
Rally2 evo) desistiram na PE2, depois
duma ‘traseirada’ em que danificaram
a suspensão, regressaram no segundo
dia para rodar e ganhar mão. Entre as
desistências, como já referimos, Ricardo
Teodósio, mas também Pedro Almeida/
Mário Castro Mário (Škoda Fabia Rally2
evo), que abandonaram na PE6 com
uma saída forte, numa zona muito suja.
Estavam na luta pelo 4⁰ lugar. Foi pena.
O CPR prossegue dentro de cerca de mês
e meio na Madeira, e pelo que se viu em
Castelo Branco vai haver muita luta pelo
triunfo, restando saber se alguém do CPR
consegue lutar à geral com os madeiren-
ses. Por falar em madeirenses, Bernardo
Sousa deve também marcar presença,
mas isso falta ainda confir ar...

CPR/
CAMPEONATO PORTUGAL DE RALIS

26 R A L I D E C A S T E L O B R A N C O 5 D E 8

“ARCMOINNDOTARIANÚJOUAR A CONSOLIDAR A LIDERANÇA PARA
CHEGAR AO GRANDE OBJETIVO QUE É O TÍTULO”
A rmindoAraújoeLuísRamalho
venceram pela segunda vez direto perseguidor no campeonato: “Foi Temos agora quase a pontuação de um com o objetivo claro de lutar por nova
este ano no Campeonato de muito importante vencer nesta primeira rali sobre o segundo classificado, o que vitória. Queremos continuar a consolidar,
Portugal de Ralis e parale- prova em pisos de asfalto e sobretudo é uma excelente margem, sem dúvida. em todos os ralis, a liderança para conse-
lamente somaram a quarta conseguirmos aumentar significativa- Esta diferença, contudo, não nos fará mu- guirmos chegar ao grande objetivo que é
vitória consecutiva no Rali mente a vantagem no comando do CPR. dar o foco e vamos para a próxima prova o título”, disse ainda Armindo Araújo.
de Castelo Branco. Com este resultado
dilata ainda mais as margens no cam-
peonato: “Conseguimos vencer este rali
pelo quarto ano consecutivo e chegar à
segunda vitória do ano. Foi uma prova
bastante difícil, já o sabíamos à partida,
mas trabalhamos muito para sairmos
daqui com este resultado.
Andámos sempre num ritmo que nos
permitiu manter a primeira posição e,
como as diferenças foram sempre muito
reduzidas em cada especial, nunca ti-
vemos hipóteses de gerir o nosso an-
damento. Estivemos irrepreensíveis do
início ao fim e estamos muito contentes
com esta vitória.
Foi um rali muito bom para nós. Acerta-
mos nas afi ações. Tivemos uma postu-
ra muito correta. Não cometemos erros.
Não forçamos, atacamos e marcamos
essa diferença. Sabíamos que o 2º dia ia
ser difícil, mas foi facilitado com o furo
do Bruno (Magalhães). A partir daí entrei
em modo de gestão e trouxe o carro até
ao fi al. Conseguimos uma vitória que,
creio, foi merecida”, começou por dizer
o hexacampeão nacional, que tem agora
24 pontos de vantagem sobre o mais

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27

JOSÉ PEDRO FONTES

“SINTOQUE SOMOS
CAPAZES DE FAZERMELHOR”

A dupla do Citroën Vodafone Team José tínhamos que ir para a estrada para
Pedro Fontes/Inês Ponte assegurou atacar com todas as armas e foi isso
em Castelo Branco o seu melhor que fizemos. Ganhámos especiais,
resultado do ano, um segundo lugar, colocámos uma enorme pressão
e ainda tentaram atacar o líder, mas sobre os nossos rivais e conseguimos
já não conseguiram ir mais longe. recuperar um lugar e algum tempo,
Lutaram muito e deixaram claro que pena não tenha sido suficiente para
no asfalto vão ter que contar com chegar à vitória.
eles nas lutas da frente. Tal como já Agora, vamos ter uma final de
se esperava: “este segundo lugar foi temporada vibrante, com três ralis
bom, mas sinto que somos capazes de que serão, seguramente, disputados
fazer melhor. da primeira à última especial. O
Um ou outro detalhe que falhou na próximo é já no início de Agosto, na
primeira etapa, teve, como é hábito Madeira, no qual queremos estar
neste tipo de provas, um preço preparados e, uma vez mais, lutar pela
muito elevado. Assumimos que hoje vitória entre os concorrentes do CPR.”

MIGUEL CORREIA BRUNO MAGALHÃES

“ACHOQUE FIZ UM “A NOSSA EXIBIÇÃO
EXCELENTE RALI” FOI MUITO BOA”

Miguel Correia/Jorge Carvalho (Skoda não são assim tantos, acho que fiz Bruno Magalhães/Carlos Magalhães (Hyundai venceu mais troços, o nosso Hyundai esteve
Fabia Rally2 evo) teminaram no 3º um excelente rali, é o meu melhor i20 N Rally2) terminaram o rali num inglório muito bem fiquei muito contente com esta
lugar, uma posição que já estão resultado no asfalto até agora quarto lugar. Mereciam mais pelo que fizeram nossa primeira prova de asfalto,
habituados na terra mas que é uma sei onde me retraí sei onde posso na estrada, mas dois furos lentos estragaram- Dá-me muita confiança para as próximas e
novidade no asfalto. Na prova, uma melhorar bastante, portanto estou lhes o resultado. Mas salvou-se (e muito) a quero obviamente agradecer à Sports & You e
grande luta com Pedro Meireles, bastante confiante para o resto do exibição: “Mais uma vez a história repetiu-se, à Hyundai por me darem um carro competitivo,
foi uma dos pontos altos do rali: campeonato, acho que estamos lá um andamento muito forte, uma boa prestação colocado ao meu gosto. Claro que ao longo
“Foi uma grande luta com o Pedro sei onde errei sei onde hesitei, é e não conseguimos traduzir em resultados. Foi da prova foi necessário ir fazendo pequenos
(Meireles), a quem quero dar os preciso muita confiança que tenho uma pena. Já no sábado, num troço tínhamos ajustes, mas já tenho experiência suficiente
parabéns, acho que andamos todos vindo a ganhar portanto sei que sem um prego espetado num pneu que nos fez para saber que os ralis por vezes são ingratos,
muito bem, prova disso são as essas hesitações resultantes da um furo lento, no domingo tivemos outro furo agora é olhar para a frente, e seguir o caminho.
diferenças que existem não só de falta de experiência, estaria lá e se sem saber a razão, perdemos muito tempo e Temos estado bem. Em Amarante perdemos
classificativa para classificativa mas calhar com um resultado ainda mais quaisquer hipóteses de lutar pela vitória, depois o rali por 10 segundos quando estávamos
no final.” simpático. Mas estou contente com ainda fomos buscar forças para ganhar a Power a experimentar uns amortecedores novos
“Os segundos que nos separam o resultado que levo.” Stage, e acho que o que deve ser retido - e os com uma diagrama diferente portanto não
resultados são sempre os mais importantes tínhamos qualquer experiência andamos ali
- mas a exibição foi muito boa. Fomos quem um bocadinho à procura, no Rali de Portugal

entramos fortíssimos mas por
azar partiu-se uma jante e um
amortecedor e tivemos que
abandonar, em Castelo Branco
fomos quem venceu mais
especiais e aqui dois furos,
neste último fizemos 8 Km
furados, mas o entusiasmo é
grande porque sabemos que
estamos rápidos. O Hyundai
está ao nosso gosto e vamos
encarar a próxima prova com
muita confiança.”

CPR/
CAMPEONATO PORTUGAL DE RALIS

28 R A L I D E C A S T E L O B R A N C O 5 D E 8

DUAS RODAS MOTRIZES
TRIUNFO DE RICARDO SOUSA

Ricardo Sousa/Luís Marques (Peugeot 208 Rally 4) venceram BERNARDO SOUSA
facilmente as 2RM, fruto de uma prova imaculada que lideraram NO RALLY
do princípio ao fim. No final da primeira manhã de prova já tinham DE LISBOA
um avanço de 37.0s para Rafael Cardeira/Luis Boiça (Renault Clio
4RS), e no final do dia a margem para Ernesto Cunha/Rui Raimundo numa boa posição, a que chegaram precisamente no último troço Bernardo Sousa está de regresso aos ralis, no
(Peugeot 208 Rally 4) já tinha subido para 1m11.0s. O triunfo foi por troca com Luís Morais/Paulo Silva (Peugeot 208 Rally4). Miguel Rally de Lisboa, aos comandos de um Citroën
sendo construído aos poucos, num piloto que continua a ‘crescer’ Abrantes/Filipe Carvalho (Renault Clio Rally 5) foram sextos, um bom C3 Rally2 da Sports &You, e terá Jorge ‘Jet’
a olhos vistos. O piloto da Prolama estava pressionado pelo facto andamento com o Rally5 da Renault, um carro de que os pilotos Carvalho a seu lado como co-piloto. O piloto
de para a semana ter que disputar uma prova da Peugeot Rally Cup dizem maravilhas. Especialmente, que o chassis é fabuloso. madeirense, de 35 anos, regressa aos ralis
Ibérica, o Rally de Ourense e mesmo assim, tal como tinha de fazer, Terminaram ainda João Colaço/Tiago Neves (Renault Clio RS), Rui depois de, no ano passado, ter realizado cinco
venceu sem meter uma roda fora do sítio, pois o carro rapidamente Lopes/Nuno Alves (Renault Clio Rally4), José Loureiro/Valter Cardoso provas do CPR, obtendo pódios em duas. Foi
tem que rumar a Espanha. Faz bem esse tipo de pressão, pois os (Peugeot 208 Rally 4), que chegou a andar em segundo até um Campeão Nacional de Ralis em 2010, correu
pilotos aprendem a ‘viver’ com esse stress. toque os levar a que voltassem no dia seguinte em SuperRally, e a nível internacional tendo inclusivamente
Ernesto Cunha, que com o segundo lugar mantém a liderança do Paulo Roque/Tiago Teixeira (Peugeot 208 Rally 4) vencido o Rali da Jordânia na categoria SWRC.
campeonato, não teve uma prova fácil . Logo na 1ª especial deu Nuno Coelho/Rafael Paiva (Renault Clio Rally4) desistiram na ligação Segundo revelou aos microfones da TVI a
um toque numa pedra, que afetou o carro. Por isso teve de gerir a para PE9, chegaram a rodar no 3º lugar, estavam na luta pelo pódio ideia passa por disputar as restantes provas
manhã inteira, de modo a garantir que chegava à assistência. No 1º quando abandonaram. do CPR e lutar pelo título de 2023. Bernardo
troço da tarde penalizou e no 2º furou. Ainda assim, chegou ao 2º No campeonato, para lá dos dois da frente, José Loureiro tem mais Sousa regressa assim à competição no
lugar, que manteve até ao fim. sete pontos que Pedro Silva, Luís Morais está quatro mais atrás. Rally de Lisboa, tripulando um carro que lhe
Ricardo Sousa recuperou-lhe sete pontos, mas Ernesto Cunha permitirá lutar pela vitória.
mantém 24 pontos de avanço. Curiosamente, a The Racing Factory
tem os seus dois pilotos, dos dois principais campeonatos de
ralis, CPR e CPR2, com um avanço de 24 pontos sobre os segundos
classificados…
Rafael Cardeira foi terceiro, uma boa prova, regular, Pedro Silva/
Roberto Santos (Peugeot 208 VTi) ficaram logo a seguir, também

PEDRO MEIRELES LUTA MAIS ACIMA CAMPEONATO DE PORTUGAL DE RALIS
GTARRANCOU… SEM CONCORRENTES
Pedro Meireles/Pedro Alves (Hyundai i20 N
Rally2), terminaram em 5º mas ofereceram O Campeonato de Portugal de Ralis GT, estava Rali de Lisboa, prova que se realiza na
aos adeptos uma excelente luta com Miguel agendado para arrancar em Castelo Branco, o próxima semana, vão estar seis Porsche.
Correia, ficando claro que está cada vez mais que sucedeu… ou nem por isso. A competição Há como se sabe bons carros GT em
‘ligado’ ao Hyundai: “deu-me gozo a luta com tem previstas seis provas, a primeira o Rali de Portugal, vários Porsche 991 GT3 Cup,
o Miguel, desde o princípio que estivemos Castelo Branco, seguindo-se os ralis de Viana mas a concomitância de datas com outras
os dois ‘picados’, foi uma luta gira, demos do Castelo, Vinho da Madeira, Rali da Água – provas (por exemplo Vítor Pascoal correu
cada um o seu melhor, o Miguel foi mais CIM Alto Tâmega, Constálica Rallye Vouzela e na Rampa de Santa Marta com o seu
rápido do que eu, só tenho que lhe dar os Viseu, e Rali Vidreiro – Centro de Portugal. Porsche 991 GT3 Cup) e opções pessoais
parabéns. No fim ainda tentámos segurar Em Castelo Branco não surgiu uma levaram os pilotos da competição a adiar o
o Bruno (Magalhães) atrás de nós, não única inscrição, sendo curioso que no arranque efetivo do campeonato.
conseguimos, ficámos 1.3s atrás. Tirando
a 2ª classificativa em que ‘adormecemos’
um bocado, nas outras três fizemos bons
tempos, a nossa adaptação ao carro foi boa,
e por isso estamos motivados para continuar
a trabalhar e chegar no futuro ainda mais
perto dos pilotos da frente.
Tenho noção que temos algum trabalho de
testes e afinações para fazer, porque ainda
não fizemos nada, nestes troços que já
arriscámos um bocado mais, sentimos que
faltou um bocado de ‘carro’, ou seja, afinação,
e portanto é isso que vamos tentar descobrir
agora e melhorar”, disse.

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GAZOO RACING 29
IBERIAN CUP

DANI BERDOMÁS
VENCE NO RALLY
REINO DE LEÓN

Teve lugar este fim de semana a quarta prova da Toyota Gazoo Na primeira especial Ricardo Costa e Rui Vilaça foram os mais Miguel Campos esteve na luta até meio do rali, mas foi
Racing Iberian Cup, o Rally Reino de León, evento que ficou rápidos na frente de Sergi Francoli/Maria Salvo com Dani perdendo segundos a pouco e pouco e na PE6, quando
marcado por um recorde de inscritos na competição. Depois Berdomás/Brais Miron em terceiro. Fran Cima/Juan Luis Garcia estava em quarto a 11.6s da frente, perdeu quase um minuto
do triunfo de Miguel Campos nos Açores, de Sergi Francolí no ficaram colocados logo a seguir, na frente de Miguel Campos/ e qualquer hipótese de um melhor resultado, abandonando
Xacobeo Rally da Auga, Ricardo Costa no Rali de Portugal, agora Nuno R. Silva, seguindo-se Ruben Muñoz/Joan Codinachs, Oriol a prova. No final, triunfo para Dani Berdomás/Brais Miron,
foi a vez de Daniel Berdomás levar o seu Toyota GR Yaris RZ ao Comabella/Xavier Tort , German Gomez/Jovino Peláez e Victor que terminaram com 9.8s de avanço para Fran Cima/Juan
triunfo no Rally Reino de León. Calisto/Marcio Calisto, todos em Toyota GR Yaris RZ. Luis Garcia com Ricardo Costa/Rui Vilaça em terceiro a 31.1s.
Miguel Campos e Ricardo Costa chegaram a esta prova Miguel Campos venceu o 3º troço e Sergi Francoli foi para Quarto posto para Ruben Muñoz/Joan Codinachs, muito longe
empatados no topo da classificação geral, mas o plantel a frente por troca com Ricardo Costa, que ficou a 2.5s, da frente, com German Gomez/Jovino Peláez e Victor Calisto/
espanhol é agora bem maior e empataram a competição em recuperando a liderança no troço seguinte com 5.8s de Marcio Calisto, a fecharem a lista.
termos de vitórias lusas e espanholas. avanço para Daniel Berdomás, que passou o português na PE5, O Rally Reino de León pôs fim às provas de terra para dar
Contudo, os dois primeiros lugares do troféu continuam na alargando depois a sua vantagem. Ricardo Costa cedeu ainda lugar aos quatro ralis de asfalto, sendo o próximo evento o
posse de duas equipas lusas, com Ricardo Costa na frente de aos ataque de Fran Cima, que ficou na segunda posição a 19.9s Rally Viana do Castelo, nos dias 8 e 9 de julho. Antes do rali
Miguel Campos, que ficou pelo caminho neste evento. Ricardo do seu compatriota, com Ricardo Costa em terceiro, 4.1s mais haverá um teste coletivo para todos os pilotos da competição,
Costa soma agora 75 pontos, mais 16 que Miguel Campos, com atrás. Apesar do forcing final de Fran Cima, as coisas já não de modo a testar diferentes melhorias que poderão ser
Fran Cima agora com 48, enquanto o vencedor deste rali soma mudaram até final. implementadas para a próxima época.
agora 47. Campos começou bem a competição mas fraquejou
nas provas espanholas, mas Ricardo Costa tem sido mais
consistente, obtendo pódios em todas as provas realizadas.
Depois da vitória de Ricardo Costa e Rui Vilaça (Macedo &
Macedo GTW Racing), no Rallye de Portugal, a copa Ibérica
regressou a Espanha com nove equipas, numa competição em
que o equilíbrio continua a ser uma das suas características,
pois em cada uma das provas já realizadas na Iberian Cup,
houve sempre um vencedor diferente.

RICARDO TEODÓSIO ACIDENTADO SUPER ESPECIAL DO RALI
DE CASTELO BRANCO FOI UM SUCESSO
Ricardo Teodósio e José Teixeira voltaram a ter uma prova azarada. Depois
do triunfo no Rali de Portugal, um arreliador problema afastou-os cedo das Em geral, os pilotos não gostam muito de super potenciais adeptos, disso ninguém duvida. Por isso,
lutas da frente, mas o pior estava para vir, na Power Stage, quando ainda especiais, porque normalmente têm sempre muito que venham sempre cada vez mais, se tiverem a
mais a perder do que a ganhar nesses troços, mas o mesma qualidade desta, ainda melhor…
tentavam uns pontinhos-extra para o regresso da Super Especial Reconquista ao Rali de
campeonato. Numa zona muito rápida, Castelo Branco ficou marcada por um novo e bem
o carro saiu um pouco para o lado sucedido percurso, como trouxe uma fantástica
esquerdo e foi bater em duas enormes mole humana ao centro de Castelo Branco, e a
pedras, partindo mesmo uma delas. ideia de terminar a especial muito perto do ‘Quartel
Foi muito forte o embate, o carro, General’ da prova. Foi uma excelente ideia numa zona
estreado no Rali de Portugal, ficou que juntou muitos milhares de pessoas. Qualquer
seriamente danificado. Apesar de algo adepto ‘hardcore’ gosta pouco (ou nada) de super
‘chocalhados’, Teodósio e Teixeira não especiais, mas que elas fazem todo o sentido e
tiveram lesões mais graves. É uma pena são das melhores promoções dos ralis junto de
o azar que a dupla campeã nacional
está a ter neste seu ano com a Hyundai.

CPR/
CAMPEONATO PORTUGAL DE RALIS

30 R A L I D E C A S T E L O B R A N C O 5 D E 8

FPAK C. PROMO DE RALIS
JÚNIOR FILIPE NOGUEIRA
TEAM VENCE PROVA
TRIUNFO COM POUCO ‘QUÓRUM’
DE RAFAEL
CUNHA O Rali de Castelo Branco foi a 3m23.6s, com o rali a terminar
quinta prova do Campeonato sem que as posições mudassem
Rafael e Gonçalo Cunha (KIA Picanto GT) tornaram-se nos Na PE9 a margem entre 1º e 2º manteve-se, mas no troço Promo de Ralis, a segunda e apenas três concorrentes.
primeiros vencedores da nova competição, FPAK Júnior seguinte, Gonçalo Henrique saiu de estrada e a Rafael concomitante com o CPR, e No pódio ficaram ainda João
Team, que arrancou no passado fim-de-semana no Rali Cunha bastou levar o carro até ao fim, com José Maria depois do ‘boicote’ no Rali Terras Castanheira/Carlota Teles (Ford
de Castelo Branco, e que tem como intuito promover e Bastos, piloto luso que esteve presente na final do FIA d’Aboboreira, as principais Fiesta R2). Como se percebe,
incentivar a participação de jovens pilotos nos ralis. Rally Star, a terminar em segundo mesmo depois do equipas que disputam o tudo 2RM.
José Maria Bastos/António Pereira e José Quintas/Jorge acidente no 1º dia, com José Quintas a terminar no pódio, campeonato, voltaram a primar No campeonato, Filipe Nogueira
Carvalho completaram o pódio, mesmo tendo regressado no mesmo contexto do seu adversário. pela ausência em Castelo Branco, deu um salto de nono para
à prova em Super Rally. Para Rafael Cunha, vencedor da prova: “não foi uma onde só estiveram seis equipas quarto, duas provas, um triunfo e
Como se sabe, neste novo troféu, seis jovens pilotos com prova fácil, o ritmo que se andou foi forte, mas não inscritas no campeonato, um segundo lugar. Curiosamente
idades até aos 25 anos vão lutar pelo prémio final, uma cometemos erros e acho que isso foi o fundamental” Filipe Nogueira/J.Vieira (Peugeot é Alfredo Moreira que lidera as
temporada de Rally5 em 2023. Para esta primeira prova, disse. A luta foi interessante inicialmente e esteve sempre 208 R2), segundos na Aboboreira, 2RM nos Promo com quatro
cinco equipas marcaram presença, a sexta inicialmente completamente em aberto. Já Gonçalo Henriques teve um nonos do campeonato à chegada pontos de avanço, mas com o
prevista, Mariana Machado (Sports & You) ficou de fora rali de altos e baixos: “O 1º dia começou mal, tivemos uma a esta prova, lideram ao cabo de dobro das provas. O Campeonato
logo nos testes quando capotou o Kia Picanto GT, sem que saída de estrada, um erro meu, falhámos uma travagem três troços, 1m47.6s na frente de prossegue em Viana do Castelo,
fosse possível ter o carro pronto a tempo do rali. e saímos de frente, depois ganhámos um troço, mas Alfredo Moreira/Cláudia Coelho e ainda tem mais duas provas
Logo na primeira especial da nova competição, José Maria na PEC seguinte sentimos falta de potência no motor, (Fiat Uno 45 S), mantiveram a concomitantes com o CPR. Alto
Bastos e José Quintas saíram de estrada nos seus Kia andámos em segundo fruto de alguns azares dos outros posições até final do dia, em Tâmega e Vidreiro. Vamos ver o
Picanto GT e ficaram fora de prova. Já perto do fim do dia, concorrentes, mas vamos lutar para melhorar, se não for que terminaram separados por que acontece.
Danny Carreira também teve um acidente quando lutava neste, nos próximos ralis”, disse inicialmente o jovem
pela liderança, e estava no segundo lugar a 18.6s do líder, piloto que representa a Domingos Sport, que acabou por
saiu de estrada e capotou, desistindo. Ao cabo de seis sair de estrada e abandonar, no 2º dia.
troços, Rafael Cunha, piloto da Racing4you, liderava com A competição prossegue em Viana do Castelo na 1ª
26.2s de avanço para Gonçalo Henriques, mas após as semana de julho, seguindo-se depois o Rali da Água - CIM
duas super especiais, a margem baixou para 19.4s. Alto Tâmega, no início de setembro, o Constálica Rallye
Com o novo dia, José Maria Bastos e José Quintas Vouzela e Viseu duas semanas depois e o Rali Vidreiro/
regressaram em Super Rally, mas muito atrasados. Centro de Portugal no início de outubro.

CAMPEONATO DE PORTUGAL CLÁSSICOS DE RALIS
NUNO MATEUS GANHOU, MAS VENCEDORES SÃO TODOS

O Campeonato de Portugal Clássicos de (Mitsubishi Lancer Evo IV) ficaram pelo
Ralis teve no Rali de Castelo Branco a sua caminho. São poucos, mas bons! Bons
terceira prova do ano, depois de Vieira do carros, bom andamento, os clássicos
Minho e Mortágua, primeira de asfalto. de ralis são muito mais do que apenas
Nuno Mateus/Paulo Pimentel (Mitsubishi competição, são um modo de vida, e o
Lancer Evo VI) venceram, 7m15.2s na alimentar de uma enorme paixão pelos
frente de Cipriano Antunes/Paulo Amorim ralis. Um piloto de Clássicos tem um
(Audi Quattro), a única outra dupla a relógio biológico muito acima do comum
terminar a prova, que contou com quatro dos mortais. Com temperaturas de fazer
equipas à partida, já que Luís Mota/ derreter o asfalto, é uma delícia ver a
Alexandre Ramos (Mitsubishi Lancer Evo entrega destes concorrentes a este
VI) e José Merceano/Francisco Pereira ‘modo de vida’

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31

DANIEL NUNES “MUITO SATISFEITO C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S
COM O CARRO NO ASFALTO”

Daniel Nunes tem desde o início RALI DE CASTELO BRANCO 5 DE 8
deste ano um Ford Fiesta Rally3 mais
evoluído, em termos de motor, mas foi 102.90 Km 1.º DIA 2.º DIA
em Castelo Branco que mais sentiu
essa evolução, pois no asfalto nota-se 11 PEC
mais o incremento de potência do
motor: “O carro com que estamos a PROVA
competir ‘não é o mesmo’ com que
competimos em 2021, sofreu uma 1 ARAÚJO ARMINDO - RAMALHO LUÍS ŠKODA FABIA RALLY2 EVO RC2 56:01.8
evolução muito grande este ano, e RC2 +7.3
nota-se a olhos vistos que o carro no 2 FONTES JOSÉ PEDRO - PONTE INÊS CITROËN C3 RALLY2 RC2 +35.8
asfalto anda mais. Isso anima-me, RC2 +40.5
gosto mais, independentemente de por 3 CORREIA MIGUEL - CARVALHO JORGE EDUARDO ŠKODA FABIA RALLY2 EVO RC2 +41.8
vezes me penalizar no cronómetro para dar RC3 +4:13.2
um pouco mais de espetáculo. Já sabemos 4 MAGALHÃES BRUNO - MAGALHÃES CARLOS HYUNDAI I20 N RALLY2 RC2 +5:31.5
que não chegamos aos Rally2, estamos a RC4 +5:34.2
mais de um segundo por Km, é impossível chegar lá, mas estou satisfeito porque 5 MEIRELES PEDRO - ALVES PEDRO HYUNDAI I20 N RALLY2 RC4 +6:35.1
agora temos um Ford Fiesta Rally3 mais RC2 +7:19.2
competitivo que nos permite chegar mais 6 NUNES DANIEL - MOTA RIBEIRO NUNO FORD FIESTA RALLY3 RC4 +7:45.0
acima na nossa luta. Estou muito satisfeito RC4 +8:12.6
com o carro no asfalto”, disse. 7 ANTUNES GIL - CORREIA DIOGO DACIA SANDERO R4 RC4 +8:13.6
RC5 +10:01.2
8 SOUSA RICARDO - MARQUES LUÍS PEUGEOT 208 RALLY4 RC4 +11:00.1
RC5N +11:08.2
9 CUNHA ERNESTO - RAIMUNDO RUI PEUGEOT 208 RALLY4 RC2 +11:14.5
H99 +11:24.1
10 CALDEIRA PAULO - GONÇALVES ANA CITROËN C3 RALLY2 RC5 +13:46.6
RC4 +15:10.6
LIDERANÇA 11 CARDEIRA RAFAEL - BOIÇA LUÍS RENAULT CLIO RS R3T H81 +18:39.3
DO CAMPEONATO RC4 +19:23.6
REFORÇADA 12 SILVA PEDRO - SANTOS ROBERTO PEUGEOT 208 R2 RC2 +19:25.0
RC4 +24:09.2
13 MORAIS LUÍS - SILVA PAULO PEUGEOT 208 RALLY4 RC5N +30:10.5
RC5N +31:26.1
14 ABRANTES MIGUEL - CARVALHO FILIPE RENAULT CLIO RALLY5

15 FERNANDES GONÇALO - HENRIQUES JORGE PEUGEOT 208 RALLY4

16 CUNHA RAFAEL - CUNHA GONÇALO KIA PICANTO GT

17 FILIPE RICARDO - ALMEIDA FERNANDO FORD FIESTA R5

18 MATEUS NUNO - PIMENTEL PAULO MITSUBISHI LANCER EVO VI

O CPR ficou um bom bocado mais ‘virado’ 19 COLAÇO JOÃO - NEVES TIAGO RENAULT CLIO RALLY5
para Armindo Araújo. Não é por falta de
forte concorrência que isso tem vindo a 20 LOPES RUI - ALVES NUNO RENAULT CLIO RALLY4
suceder, mas enquanto Bruno Magalhães,
Ricardo Teodósio e José Pedro Fontes, todos 21 ANTUNES CIPRIANO - AMORIM PAULO AUDI QUATTRO
têm tido vários tipos de condicionantes, o
RICARDO FILIPE piloto da The Racing Factory tem, mesmo 22 LOUREIRO JOSÉ - CARDOSO VALTER PEUGEOT 208 RALLY4
“ESTAMOS A quando as provas não lhe correm a 100%,
EVOLUIR E ISSO É O sido extremamente consistente. O facto de 23 NETO PAULO - HUGO VÍTOR ŠKODA FABIA RALLY2 EVO
QUE QUEREMOS” só vencer ou ser segundo, prova-o bem.
Os altos e baixos dos homens da Hyundai 24 ROQUE PAULO - TEIXEIRA TIAGO PEUGEOT 208 RALLY4
Já se notam melhorias no andamento de e Citroën, permitiram a Miguel Correia,
Ricardo Filipe/Fernando Almeida (Ford Fiesta piloto da ARC Sport, de chegar à quinta 25 BASTOS JOSÉ MARIA - PEREIRA ANTÓNIO KIA PICANTO GT
R5), e é o próprio piloto que o explica: “O ano prova em segundo lugar do campeonato,
passado andámos numa toada de ver como e logo com 20 pontos de avanço para o 26 QUINTAS JOSÉ - CARVALHO JORGE MANUEL KIA PICANTO GT
as coisas funcionavam, nas provas do CPR terceiro. Esta sim é uma surpresa, mas só
anda-se muito depressa, os concorrentes para quem não o vê andar. PE
são todos muito fortes. Nos R5 era tudo Na Hyundai, o campeão em título, Ricardo CAUSA
muito novo para nós, vínhamos de um Teodósio tem tido demasiados azares, PE
carro com 20 anos, e este ano após alguns embora já tenha vencido um rali. Bruno ABANDONOS LÍDERES VENCEDORES DE PE
testes e algumas dicas de pilotos amigos, Magalhães também os teve, menos, mas
pensámos em acelerar e a divertirmo-nos um ainda agora em Castelo Branco dois furos TEODÓSIO RICARDO - T. JOSÉ PEC11 ACID. J. P. FONTES PE1 B. MAGALHÃES 5
pouco mais, e divertir quem nos vê e quem lentos afastaram-no de lutar pelo triunfo. ALMEIDA PEDRO - C. MÁRIO PEC6 FORA A. ARAÚJO PE2-11
nos segue. Ou seja, o andamento está lá, e apesar de A. ARAÚJO 3
Sempre com margem, para que não acharmos que o campeonato vai voltar DE ESTRADA
aconteçam azares, estou contente. para as mãos de Armindo Araújo, também J. P. FONTES 3
Não temos terminado os últimos ralis acreditamos que até ao fim do ano vai
mas estamos satisfeitos com o nosso haver novos vencedores de provas. Tanto R. TEODÓSIO 1
andamento, sentimos que estamos a evoluir Bruno Magalhães como Zé Pedro Fontes
e isso é o que queremos”, disse. lutaram muito em Castelo Branco e o azar Serras de Fafe
não dura sempre. Apesar dos números, e Felgueiras
tem sido um bom campeonato. Azores
Terras
d’Aboboreira
Portugal
Castelo Branco
Vinho Madeira
Alto Tâmega
Rali Vidreiro

CPR 1 2 3 4 5 6 7 8
- 121
1 ARMINDO ARAÚJO 28 22 22 23 26 - - - 97
- 77
2 MIGUEL CORREIA 21 14 28 17 17 - - - 71
- 38
3 JOSÉ PEDRO FONTES 14 12 14 15 22 - - - 33
- 28
4 BRUNO MAGALHÃES 19 17 18 NT 17 - - - 28
- 22
5 RICARDO TEODÓSIO 10 NT 1 27 NT - - - 16
- 15
6 PEDRO ALMEIDA 12 9 12 NT NT - - - 15
- 14
7 RICARDO MOURA - 28 - - - - - - 13
- 10
8 PEDRO MEIRELES 8- 8 NT 12 - -

9 PAULO NETO 6 10 6 - -- -

10 PAULO CALDEIRA 1 - 1 12 2 - -

11 GIL ANTUNES R61- 8- -

11 LUCAS SIMÕES 4 - 1 10 - - -

13 DANIEL NUNES NT NT 4 10 - - -

14 ERNESTO CUNHA 2 16 4- -

15 PAULO MEIRELES - - 10 - - - -

32 WTCR/
HUNGRIA

CASTELHANO
FOILÍNGUA
DA HMUONDGARNIAA

Depois do cancelamento da corrida da Alemanha, o WTCR
voltou às pistas, desta vez na Hungria, onde os pilotos

enfrentaram um calor intenso. Mas em pista a ação foi algo
morna e Monteiro teve um fim de semana para esquecer

Fábio Mendes os 17 pilotos couberam em pouco mais de
[email protected] 1 segundo. Eliminados na Q1 ficaram Thed
FOTOS Oficiais Bjork (Lynk & Co), que foi dos mais rápidos
nos treinos, Attial Tassi (Honda), Mehdi
ATaça do Mundo de Carros de Bennani (Audi), Tom Coronel (Audi) e Tiago
Turismo visitou a Hungria, onde Monteiro que ficou com o último tempo.
queria esquecer o pesadelo dos Na Q2 foi o jovem Gilles Magnus (Audi)
pneus Goodyear que motivou que fez o melhor tempo, ficando à fren-
o cancelamento da prova na te do campeão em título Yann Ehrlacher
Alemanha. Depois do problema (Lynk & Co), com Berthon e Azcona no-
encontrado na durabilidade dos pneus em vamente no top 5, acompanhados desta
Nordschleife, a Goodyear tomou precau- vez por Esteban Guerrieri (Honda). Foi este
çõesefezumtestenapistadeSlovakiaring, quinteto que conseguiu uma vaga para a
comrepresentantesdosquatroconstruto- Q3. Yvan Muller (Lynk & Co) e Daniel Nagy
res que competem na Taça do Mundo a fi (Cupra) ficaram de fora e Santiago Urrutia
detestarumpneumelhorado.Essepneujá fez o décimo tempo, conquistando a pole
foi usado, com cada equipa a receber mais para a segunda corrida do fim de semana,
quatro pneus para a sua alocação, dois da tendo como companhia na primeira linha
nova especificação. da grelha, Rob Huff ( upra).
Na Q3 a história foi curta, pois Guerrieri e
AZCONA NA POLE Magnus cometeram erros e não ficaram
com tempos. Magnus podia ter ficado com
Mikel Azcona (Hyundai) carimbou a sua o segundo tempo mas o seu registo foi
primeira pole deste ano. O piloto espa- eliminado por exceder os limites de pista.
nhol da Hyundai destacou-se na Q3 onde Azcona foi o mais rápido e Berthon ficou
foi o mais rápido. Para Tiago Monteiro a pouco mais de 0.1 segundos do tempo
(Honda) foi uma tarde difícil, sendo eli- do espanhol. Mas a pole ficou entregue ao
minado logo na Q1. #96, seguido de Berthon com Ehrlacher
Na Q1, o melhor tempo foi para Nestor a ficar com o terceiro lugar.
Girolami (Honda), líder do campeona-
to, que ficou à frente do homem da casa, AZCONA NÃO FACILITOU
Norbert Michelisz (Hyundai), assim como
de Nathanael Berthon (Audi) e Santiago E VENCEU CORRIDA 1
Urrutia (Lynk & Co) e Azcona que comple-
tou o top 5. Foi uma sessão renhida em que Não foi uma corrida 1 muito entusiasman-
te a que vimos em Hungaroring. Mikel

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33

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O

CORRIDA 1 HYUNDAI ELANTRA N TCR 17 VOLTAS “NÃO HÁ
1º MIKEL AZCONA LYNK & CO 03 TCR +1.895 MUITO QUE
2º YANN EHRLACHER AUDI RS3 LMS +3.331
3º NATHANAEL BERTHON HONDA CIVIC TCR +37.118 SE POSSA
16º TIAGO MONTEIRO DIZER”
LYNK & CO 03 TCR 14 VOLTAS
CORRIDA 2 CUPRA LEON COMPETICIÓN TCR +0.380 TIAGO MONTEIRO P I L O T O H O N D A
1º SANTIAGO URRUTIA HONDA CIVIC TCR +2.428
2º ROBERT HUFF HONDA CIVIC TCR +20.555
3º NESTOR GIROLAMI
15º TIAGO MONTEIRO HYUNDAI 84 PTS
HONDA 75 PTS
CLASSIFCAÇÃO GERAL DOS PILOTOS LYNK & CO 69 PTS
1º MIKEL AZCONA LYNK & CO 63 PTS
2º NESTOR GIROLAMI HONDA 56 PTS
3º SANTIAGO URRUTIA HONDA 9 PTS
4º YANN EHRLACHER
5º ESTEBAN GUERRIERI
15 TIAGO MONTEIRO

Azcona capitalizou da melhor forma a turas. Sucediam-se os avisos de excesso ser empurrado por Mehdi Bennani. Tom As duas corridas foram tão difíceis
pole conquistada, venceu e subiu à lide- de limite de pista, com os pilotos a tenta- Coronel e Tiago Monteiro juntaram-se quanto o esperado para Tiago
rança da competição. rem linhas diferentes, mas o número de à festa e quem ficou a perder foi Nagy, Monteiro que, a sair da cauda do
Azcona largou melhor e defendeu-se de ultrapassagens era reduzido nesta altura. que depois de um toque mais violento, pelotão, fez o que foi possível e
Berthon, mas Magnus estava na luta tam- Depois de passar Guerrieri, Urrutia che- perdeu uma roda, regressando às bo- cruzou a linha de meta na 16ª e 15ª
bém, com Ehrlacher por perto. Ma Qing gou-se a Girolami que defendia o séti- xes. Bennani continuava agressivo e ia posições.
Hua (Lynk &Co) defendia-se de Girolami mo posto como podia e pouco depois, empurrando Muller, depois de ter lucra- Sem condições para fazer melhor,
mas depois de muitas lutas, Azcona man- Ehrlacher surpreendeu Berthon e o cam- do com a escaramuça anterior. Monteiro Tiago lutou por ir mais além mais
teve-se na frente da corrida, seguido de peão passou para a segunda posição, com também aproveitou para subir duas po- foi completamente impossível: “Não
Berthon, Ehrlacher, Magnus e Ma. Tiago uma grande manobra, isto na penúlti- sições, entrando nos pontos. há muito que se possa dizer. Os
Monteiro não conseguiu ganhar posições ma volta. Na frente, Urrutia e Huff afastavam-se da resultados não espelham o esforço
no seu arranque. Azcona seguia imperturbável na frente concorrência,comHuffapressionarouru- e empenho e não houve mais que
Mais atrás, a luta entre Huff e Guerrieri, e não teve problemas em ver a bandeira guaio. Girolami segurava Michelisz e Ma pudesse fazer. Esta era a primeira
pelo sétimo posto, sorriu ao britânico que de xadrez em primeiro. Carimbou a se- acompanhava as lutas de perto. Berthon corrida feita em circuito dito normal
passou o argentino. Também Girolami gunda vitória em três corridas na época e Azcona passaram por Guerrieri, que fi- e sentimo-nos completamente
não conseguia segurar Huff, que subiu 2022 e ultrapassou Girolami na liderança cava sob pressãode Muller e Bennani, na impotentes e frustrados”, explicou
ao sexto posto, com Urrutia a pressio- da competição. Berthon foi terceiro, de- luta pelo décimo posto. Tiago Monteiro.
nar Guerrieri, que seguia logo atrás de pois de ter sido quarto na última corrida e Pouco depois, Bennani voltou a dar uma Tiago está na expectativa que
Girolami. Ehrlacher foi segundo. Magnus foi quarto, pancada em Muller, incidente que par- o ‘BOP’ seja ajustado e mais
A corrida foi decorrendo num ritmo qua- à frente de Ma que não conseguiu passar tiu a suspensão dianteira esquerda do equilibrado para a próxima prova
se de gestão, na frente não havia gran- pelo jovem belga, Hufffoi sexto, Girolami marroquino, motivando a entrada do de forma a poder discutir com as
des mudanças e a melhor luta era com conseguiu segurar o sétimo posto, à fren- Safety Car. Bennani, que já tinha es- mesmas armas os primeiros lugares:
Guerrieri, que se tinha de defender dos te de Urrutia, Guerrieri e Muller a fechar tado envolvido num incidente, ficava “Aragón não é uma pista fácil para
três Lynk and Co de Urrutia, Muller e Bjork. o top 10. Tiago Monteiro teve de se con- fora de prova. o nosso carro e sabemos bem o que
Girolami aproveitava para se afastar para tentar com o 16º lugar. No recomeço da prova, Urrutia não é chegar com um BOP desfavorável
garantir o máximo de pontos possível para foi incomodado e Huff ia perdendo o lá, pela experiência do ano passado.
o campeonato. URRUTIAVENCE SOB PRESSÃO DE HUFF contacto com o piloto da Lynk & Co. Temos todos que olhar para este
Com 12 minutos para o fim da corrida, Girolami mantinha o terceiro lugar, fim-de-semana e tirar as devidas
Urrutia conseguiu finalmente passar A segunda corrida foi um pouco mais pressionado por Michelisz, determi- conclusões e fazer os devidos
Girolami, alcançando o oitavo lugar. Na animada que a primeira, mas ainda com nado em subir ao pódio perante o seu ajustes. Até lá vamos focar-nos no
frente, tudo na mesma, com muita ges- poucas ultrapassagens, o que significou público. Ma, Magnus e Ehrlacher se- que podemos mudar e tentar correr
tão de pneu dadas as elevadas tempera- que Santiago Urrutia venceu a corrida, guiam mais atrás. Berthon e Azcona atrás do prejuízo”.
tendo liderado de fio a pavio. O piloto da davam alguma animação à corrida,
Lynk & Co defendeu-se no arranque de enquanto o espanhol tentava subir ao
Huff e a partir daí foi gerindo a corrida oitavo lugar, com Muller por perto, de-
como pôde. pois de ter passado Guerrieri. Um pouco
Urrutia saia da pole com a companhia mais à frente, Ehrlacher conquistava a
de Huffna primeira linha da grelha com sexta posição a Magnus, em mais uma
Girolami e Michelisz na segunda linha. excelente manobra.
A largada foi boa para Urrutia, que fe- Na última volta, Huff tentou tudo para
chou de forma agressiva a trajetória a passar Urrutia. O uruguaio cometeu um
Huff, que manteve o segundo lugar à par de pequenos erros, mas Huff não con-
frente de Girolami. Michelisz era quar- seguiu encontrar o espaço para passar o
to à frente de Ma, Magnus, Ehrlacher, #12. Urrutia conquistou a vitória, voltan-
Guerrieri, Berthon e Azcona, o líder do do a vencer na Hungria, com Huff a ficar
campeonato em 10º. com o segundo lugar e Girolami a ficar
Urrutia mantinha-se na frente do pelo- com o terceiro lugar fi al. Seguiram-se
tão, com Huff a não largar o #12 da Lynk Ma, Ehrlacher, Magnus, Berthon,Azcona
& Co. A luta no fim do pelotão aqueceu e Muller. Tiago Monteiro terminou nos
com Daniel Nagy a ser empurrado por pontos, com o 15º posto.
Thed Bjork que estava, por sua vez, a

34 CPM/
CAMPEONATO PORTUGAL DE MONTANHA - 7ª RAMPA DE SANTA MARTA
HÉLDER SILVA
CADA VEZ MAIS
PERTO DO
TÍTULO

A terceira vitória da temporada do piloto da Power House e a
ausência forçada do seu adversário direto na luta pelo título ab-

soluto, isolou Hélder Silva ainda mais no comando do campe-
onato e é agora grande candidato a renovar o cetro que con-
quistou em 2021. António Rodrigues e Nuno Guimarães deram

um duplo pódio absoluto à equipa duriense NJ Racing

[email protected] regresso às boas exibições de António C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
FOTOS Ricardo Soares OMS, Zoom Rodrigues. Na rampa do Clube Automóvel
Motorsport da Régua, ficou a apenas 4,8 segundos do
vencedor, encurtando distâncias em rela-
Foi debaixo de uma canícula abra- ção a provas anteriores. Nuno Guimarães
sadora que decorreu a sexta prova foi 3º da geral, a 1,8 segundos do seu co-
datemporadado Campeonatode lega de equipa, dominando ainda na luta
Portugal de Montanha JC Group, particular dos Protótipos B, divisão que
com sete dezenas de carros ins- claramente vencerá no fecho da tempora-
critos. da. Nestas contas dos “B”, foi novamente
Quanto à discussão do título de “Rei do secundado por Joaquim Rino (BRC BR49
Douro Vinhateiro”, Hélder Silva puxou EVO), que almejou ser 5º da geral, caben-
dos galões de campeão e líder do cam- do a Victor Bessa colocar o Radical Club
peonato e aproveitou da melhor maneira Sport no terceiro posto da divisão. Uma
a ausência forçada por motivos familia- palavra para Sérgio Nogueira, 4º na ta-
res de José Correia, seu grande oponen- bela absoluta.
te na luta pelo cetro nacional absoluto. Na discussão dos GT, Vítor Pascoal
Extraindo todo o potencial da sua “bar- (Porsche 991 GT3 CUP) conquistou con-
chetta” Osella PA2000 EVO2, Hélder Silva fortavelmente a quinta vitória da época,
foi sempre o mais rápido, mas teve sem- sendo ainda 7º da geral e, a duas provas
pre dois pilotos durienses na sua “cola” e do fi al, deu a machadada fi al na ques-
nunca a uma distância que se tornasse tão do título, até porque Gabriela Correia,
totalmente impossível de ultrapassar. a exemplo do seu pai José e pelas mesmas
António Rodrigues e Nuno Guimarães razões familiares, não esteve presente.
estiveram sempre muito rápidos e efi- Por seu lado, Luís Nunes levou o seu
cazes aos comandos, respetivamente, Skoda Fabia Rally2 EVO ao Top 6 abso-
do Silver Car EF10 e do Silver Car S2 da luto, vencendo de forma convincente a
equipa NJ Racing, sendo com todo o mé- Categoria Turismo e a respetiva Divisão 1.
rito que subiriam aos restantes degraus Nesta, foi secundado por Carlos Gonçalves
do pódio absoluto fi al desta 7ª Rampa (Mitsubishi Lancer EVO X) e por Daniel
de Santa Marta. Marques num Subaru Impreza.
A prova foi assim a confir ação fi al do Já Joaquim Teixeira voltou a mostrar todo

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35

FLÁVIO SAÍNHAS VENCE MÁRCIO ARAÚJO
E FERNANDO SALGUEIRO VENCE LUTA BRAVA DOS
SAGRA-SE CAMPEÃO NOS KARTCROSS
CLÁSSICOS
O quarteto de pilotos que alinharam na prova destinada à Taça de
o talento e foco que possuiu. O piloto e “pa- O veloz piloto da Covilhã voltou a dar um recital e condução com o seu Portugal de Kartcross de Montanha JC Group encantaram o muito
trão” da JT59 Racing Team/Bompiso não Ford Escort MKI e chegou ao primeiro triunfo da temporada. público presente em Santa Marta. Márcio Araújo foi quase sem-
registou qualquer tempo na 1ª Subida de Para além da oposição forte que sofreu por parte dos outros can- pre o mais rápido, tendo enfrentado forte oposição sobretudo por
Prova, devido a um furo. As outras duas didatos, Saínhas ainda teve de ultrapassar um problema técnico parte de Sérgio Mateus.
subidas “a valer” transformaram-se as- que parecia ser definitivo. A meio da jornada de sábado, o motor Nas 3 subidas de prova, Araújo e Mateus alternaram o triunfo na
sim num duplo desafio de “tudo ou nada”, do Escort MKI cedeu e a equipa teve de fazer uma intervenção pro- tabela de tempos, mas, no agregado das duas melhores subidas,
mas impôs um ritmo incrível ao Cupra funda e demorada durante a noite, ficando o piloto forçado a re- foi o piloto do AG Sport a levar de vencida a contenda, triunfan-
TCR, terminando em 2º dos Turismo, 9º alizar dois tempos nas duas subidas de prova de domingo para, pelo do por apenas 1,6 segundos, assentando bem a vitória a Márcio
da geral, vencendo ainda a Divisão 2. Aqui, menos, se classificar. Flávio Saínhas partiu ao ataque e foi letal, Araújo, sobretudo pela sua consistência. Para além do segundo
realce para a magnífica exibição de José almejando ser o mais rápidos dos Clássicos em ambas as ocasiões, posto, Sérgio Mateus saiu de Santa Marta com a satisfação de ter
Carlos Pouca Sorte, com o seu VW Golf mesmo com curtas distâncias e, numa ida “do inferno ao céu”, realizado a melhor marca do fim-de-semana, ao rodar em 1:55.291
R35, assinando o 2º lugar na divisão e o transformou-se no justo vencedor da jornada. na 2ª Subida de Prova. Já na terceira, a marca foi muito alta, com
3º posto na geral dos Turismo. Já Manuel Já aquele que era à chegada a Santa Marta o líder do Campeonato de o piloto a ter uma subida atribulada e perdendo a hipótese de dis-
Rocha e Sousa levou o seu Cupra TCR ao Portugal Clássicos de Montanha JC Group e campeão em título chegou cutir o triunfo até ao fim.
3º posto na D2. a Santa Marta com uma missão: tripular o seu Ford Escort MKII sem
Quanto aos Turismos 3, o habitual “taco- erros e rematar as contas do título. Se bem o pensou, melhor o exec- LUÍS SILVA MANTÉM-SE
-a-taco” entre Bruno Carvalho e Parcídio utou Fernando Salgueiro que saiu do Douro Vinhateiro bicampeão na- INVICTO E JÁ “CHEIRA A
Summavielle transformou-se numa “ba- cional, depois de uma época em que a oposição não representou uma TÍTULO” NOS LEGENDS
talha sem tréguas” a três. Alberto Pereira grande ameaça. O piloto do Caramulo Racing Team não foi demasiado
(Honda Civic Type R) logrou desfeitear defensivo e lutou mesmo pela vitória, tendo ficado no 2º posto, a ap- A sexta vitória da temporada do piloto do BMW M3 da Famaconcret
os pilotos do Citroen Saxo e do Renault enas 791 milésimas de segundo de Saínhas. foi o passo decisivo rumo ao título de campeão entre os Legends,
Clio RS R3 na subida de prova de sá- bastando-lhe agora alinhar na próxima prova, que se disputará no
bado, acabando por ceder no domingo, ARMANDO FREITAS Caramulo.
caindo para terceiro, a apenas nove dé- CONQUISTA QUINTA Quem mais perto rodou de Luís Silva, embora sem ser suficiente para
cimas de segundo da vitória. Como tal, VITÓRIA DA ÉPOCA o pressionar, foi Hugo Mestre. O jovem transmontano levou a Santa
Summavielle e Carvalho ficaram frente Marta o seu BMW 320d com que normalmente brilha nas provas de
a frente num “duelo ao sol” . O fafense, Foi mais uma exibição sem falhas a que Armando Freitas rubricou. Em Velocidade para fazer um teste em competição, e foi regularmente
que tinha sido mais rápido na subida 1, todas as subidas que participou, Freitas não deu hipóteses ao farto o segundo mais rápido entre os Legends. No entanto e num bonito
viu Carvalho impor o Saxo na subida 2, pelotão dos 1300, que em Santa Marta atingiu as 12 unidades, esta- gesto de fair play, Hugo Mestre decidiu não colocar o carro em parque
ficando tudo em aberto para a terceira. belecendo sempre o melhor tempo, rodando muito longe dos demais. fechado, prescindindo do 2º posto final pois, como não está inscrito
Aí, Alberto Pereira teve os problemas já Esta quinta vitória, a que adiciona um 2º lugar na única prova em que no campeonato, considerou ser mais justo não constar da classifi-
mencionados e Bruno Carvalho piorou li- foi derrotado, faz com que Armando Freitas vá celebrar já no Caramulo, cação da prova.
geiramente o seu melhor tempo. Parcídio o primeiro título nacional deste campeonato criado pela FPAK para Dessa forma, João Macedo (BMW 328is) herdou o segundo degrau do
Summavielle “voou” rampa acima, tor- esta época de 2022. pódio e saiu de Santa Marta não só com essa boa prestação na ram-
nou-se o primeiro piloto da divisão a A luta pela segunda posição foi intensa e espetacular de seguir, pa, mas também com o 2º lugar no campeonato mais do que consoli-
rodar em menos de 1:59, acabando por tendo durado até ao último metro da terceira subida de prova. dado, até porque Carlos Alberto Oliveira, seu principal adversário nes-
conquistar com brilhantismo o seu ter- Protagonizaram-na três pilotos: João Diogo Santos, Eva Laranjeira e sa luta, desistiu com problemas no Ford Sierra Cosworth.
ceiro triunfo da temporada, por apenas Tiago Santos. Se na 1ª Subida de Prova, realizada no dia de sábado, O terceiro degrau do pódio dos Legends em Santa Marta foi alvo
527 milésimas de segundo. os três ficaram dentro de uma míngua margem de 1,5 segundos, nas de uma acesa luta entre Arlindo Correia (Peugeot 306) e Miguel
Agora, o Campeonato de Portugal de duas subidas de prova de domingo João Diogo Santos (Fiat Punto 85 Gonçalves (BMW E36 Coupé). Miguel Gonçalves foi mais forte, conqui-
Montanha JC Group volta à ação de 16 a Sport) forçou “a barra” e baixou significativamente o seu tempo logo stando assim novo pódio nesta temporada.
17 Julho, na Rampa do Caramulo. na 2ª Subida, rematando a questão do segundo posto, com Tiago
Santos a completar o pódio.
Nas contas da Divisão Clássicos 1300, José Pedro Figueiredo voltou a
vencer, levando o seu Datsun 1200 a rodar sempre mais lesto do que o
Autobianchi A112 Abarth de Domingos Fernandes.

R/36
RALIS

2ª EDIÇÃO DO RALLY DE LISBOA

SETE COLINAS,
SETE MUNICÍPIOS

Vai para a estrada no
próximo fim de semana a 2ª

edição do Rally de Lisboa,
este ano a contar para

várias competições FPAK,
mantendo no entanto um
cariz ‘Extra’ que lhe permite
cerca de uma centena de

concorrentes. Muitos, e
bons…

José Luís Abreu 2021, as classificativas são pratica-
[email protected]
FOTOS Oficiais mente as mesmas com a exceção do

H á muito que os ralis em troço de Alenquer que tem mais 8 km
Portugal anseiam por uma
prova em Lisboa. Pois bem, que o ano passado.
depois de ter nascido em
2021, este ano, novo passo A prova terá cobertura televisiva em
rumo a um futuro que se
antevê interessante. Onde vai chegar, vários canais, sendo que o Parque de
depende de muita coisa, mas para já
a ‘coisa’ promete. Muito rapidamen- Assistência é muito diferente do ano
te a prova cresceu, de tal forma que
Humberto Silva, Presidente do CPKA passado, com uma zona de restaura-
diz: “Temos a noção que é o rali com
mais futuro em Portugal, e não pre- ção que bem falta fez o ano passado.
cisamos de entrar à ‘força’ no nacio-
nal para sobreviver. Crescer e me- Nos carros ‘zero’ vão estar ‘só’, Rui
lhorar sempre é o nosso foco”.Estão
inscritos mais de 100 concorrentes, Madeira, Ricardo Teodósio e Nuno
de quatro nacionalidades, entre eles
seis Porsche. Tordo. Só Campeões!
Como cabeças de cartaz teremos
Bernardo Sousa (Citroën C3 Rally2) H/ H O R Á R I O Tal como sucedeu o ano passado, es-
e Sami Pajari (Mitsubishi Lancer evo
X), uma das maiores promessas SÁBADO, 18 DE JUNHO pectadores foi algo que não faltou no
para o futuro da modalidade, cam- ASSISTÊNCIA A - PARQUE DAS NAÇÕES
peão Mundial Júnior WRC em 2021, PEC1 ARRUDA DOS VINHOS 1 Rally de Lisboa, e este ano poderá tra-
com apenas 19 anos de idade, mas PEC2SOBRAL DE MONTE AGRAÇO 1
há muitos outros concorrentes ‘inte- ASSISTÊNCIA B - PARQUE DAS NAÇÕES tar-se de uma versão ‘revista e aumen-
ressantes, por exemplo Sérgio Brás PEC3ARRUDA DOS VINHOS 2
(Peugeot 306 Maxi), António Cruz PEC4SOBRAL DE MONTE AGRAÇO tada’ a esse nível, pois sendo uma zona
Monteiro (Peugeot 208 T16), Pedro PEC5SSS ALTA DE LISBOA
Leal (Skoda Fabia R5), André Cabeças ASSISTÊNCIA C - PARQUE DAS NAÇÕES com tanto habitante, a probabilidade
(Mitsubishi Mirage evo), Fernando
Peres (Mitsubishi Lancer Evo IX), DOMINGO, 19 DE JUNHO 14:33 de haver muita gente no rali é enorme.
Carlos Fernandes (Mitsubishi Lancer ASSISTÊNCIA D - PARQUE DAS NAÇÕES
Evo VI), Gil Antunes (Dacia Sandero R4) PEC6ALENQUER 11.19 KM 15:38 A base é novamente no Parque das
e Daniel Nunes (Ford Fiesta Rally3). PEC7 MONTEJUNTO 14.78 KM
O percurso será muito semelhante a PEC8VINHOS DE LISBOA 16:26 Nações, assistência e Parque Fechado
ASSISTÊNCIA E - PARQUE DAS NAÇÕES 11.19 KM 17:47 na Praça Sony, recinto de espetácu-
14.78 KM 19:10 los, concertos, e agora também ralis.
2.50 KM 19:58
21:26 Está tudo preparado para uma boa
16.96 KM 21:46 prova, que precisa de crescer, solidi-
10.20 KM ficar-se, limar arestas, porque a base
5.23 KM
de tudo existe e é muito forte. Vamos

09:33 ver o que reserva o futuro à prova.

10:41

11:39 NOTA: Os mapas da prova e Onde Ver (Zonas

12:32 Espetáculo) devem ser consultados em
13:42 www.autosport.pt – Rally de Lisboa).

ERC/ 37

CAMPEONATO DA EUROPA DE RALIS

MIKO MARCZYK
BRILHA‘EM CASA’

O polaco Miko Marczyk obteve o seu primeiro triunfo internacional
de relevo no rali do seu país, integrado no ERC. Com mais uma prova
inteligente, Efren Llarena destacou-se no campeonato. O navegador Hugo
Magalhães desistiu após acidente ainda na primeira etapa

João Freitas Faria da primeira etapa, viu compensado o No ERC3 brilhou Robert Virves, que à meta. Terceiro na Polónia, o espanhol
[email protected] seu esforço e passou então para uma venceu com mais de cinco minutos de Oscar Palomo está no comando da série.
FOTOS OFICIAIS fase de gestão do seu avanço, perdendo avanço para o segundo classificado. Portugal voltou a estar representado
gradativamente parte dos seus 22,9 No entanto, o mais regular Igor Widlak, numa prova do ERC pelo navegador Hugo
OERC rumou na passada se- segundos de vantagem no arranque apenas quarto, voltou a somar pontos Magalhães, que acompanhou mais uma
mana à Polónia para ser do segundo dia para os 10 com que veio e mantém-se isolado no comando do vez o alemão Nick Loof em Ford Fiesta
cumprida a quarta prova da a cortar a meta. Essa tática permitiu a campeonato do escalão. Muito mais in- Rally4. A dupla nem arrancou bem mas
temporada. Estradas muito Marczyk obter o seu primeiro triunfo tensa foi a disputa do ERC4, categoria em aos poucos foi melhorando as suas pres-
velozes, normalmente favo- internacional de relevo, uma conquista que voltou a vencer Laurent Pellier com tações e no fi al da PE 4 era já quinta no
ráveis aos pilotos locais ou importante no evento do seu país natal. um Opel Corsa Rally4. O francês retomou ERC4. No entanto, um acidente no troço
nórdicos, esperavam uma caravana mais A segunda posição no rali foi para Tom o comando na penúltima classificativa cronometrado seguinte ditaria o aban-
populosa que em eventos anteriores. Kristensson no menos atual Hyundai e apenas 0,4 segundos separavam os dono. Numa saída de estrada violenta,
A prova arrancou com uma super-es- i20 R5. O sueco nunca esteve em posi- dois primeiros nos últimos quilóme- piloto e co-piloto sofreram algumas
pecial de apenas 2,5 km em Mikolajki, ção de discutir a vitória mas também tros. O fin andês Toni Herranen, em Ford mazelas e viram algumas costelas fra-
cidade que acolhe o rali, e logo ali foi nunca rodou muito longe dos líderes. Fiesta Rally4, segundo, não conseguiu turadas. O ERC volta à estrada de 1 a 3 de
dado o mote quanto à competitividade Kristensson ainda foi o melhor em duas acompanhar o ritmo do vencedor até julho com o Rally Liepaja, na Letónia.
para os outros dois dias de competição. classificativas da segunda etapa mas
Nil Solans, que já havia vencido em Fafe e nunca foi capaz de reduzir de forma C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
nas Canárias, tomou a dianteira e, apesar significativa a sua desvantagem para o
de seguido de bem perto, manteve-se futuro vencedor. Ken Ton voltou a estar 1º MIKO MARCZYK/SZYMON GOSPODARCZYK SKODA FABIA RALLY2 EVO 1:38:05.4
no comando até meio da primeira etapa. em evidência, agora com um Ford Fiesta 2º TOM KRISTENSSON/ANDREAS JOHANSSON HYUNDAI I20 R5 + 10.0
O espanhol tinha utilizado até então R5 Mk II, e ocupou o posto mais baixo do 3º KEN TORN/KAURI PANNAS FORD FIESTA R5 MKII + 18.1
um VW Polo GTi R5 mas tripulou um pódio. O estoniano nem começou bem 4º EFREN LLARENA/SARA FERNANDEZ SKODA FABIA RALLY2 EVO + 34.8
Hyundai i20N Rally2 nesta prova em a prova, mas manteve depois um ritmo 5º SIMONE TEMPESTINI/SERGIO ITU SKODA FABIA RALLY2 EVO + 35.9
que, sendo esporadicamente o melhor muito consistente e chegou a vencer 6º GRZEGORZ GRZYB/ADAM BINJEDA SKODA FABIA RALLY2 EVO + 1:48.0
em classificativa, sacudiu a pressão uma prova especial. 7º FILIP MARES/RADOVAN BUCHA SKODA FABIA RALLY2 EVO + 1:50.4
dos ataques que lhe eram movidos pela Prova muito inteligente voltou a realizar 8º ALBERTO BATTISTOLLI/SIMONE SCATTOLIN SKODA FABIA RALLY2 EVO + 1:53.3
concorrência. No entanto, uma saída Efren Llarena. Com o habitual Skoda 9º JAVIER PARDO/ADRIAN PEREZ SKODA FABIA RALLY2 EVO + 2:38.4
de estrada na PE 7 provocou danos na Fabia Rally2 Evo da MRF, o espanhol 10º NORBERT HERCZIG/IGOR BACIGAL SKODA FABIA RALLY2 EVO + 2:51.4
sua viatura e não conseguiu atingir o foi subindo na classificação e os pon-
fi al da etapa. tos da quarta posição fi al e o segundo ERC: 1º EFREN LLARENA, 89; 2º NIL SOLANS, 65; 3º SIMONE TEMPESTINI, 55; 4º ARMINDO ARAÚJO, 45; 5º JAVIER
Miko Marczyk herdou a liderança mes- posto na Power Stage permitem-lhe PARDO, 43. ERC JUNIOR: 1º LAURENT PELLIER, 60; 2º OSCAR PALOMO, 42; 3º ANDREA MABELLINI, 26. ERC3: 1º IGOR
mo no final do segundo dia de competi- estar novamente destacado na frente WIDLAK, 94; 2º KASPAR KASARI, 54; 3º DMITRY FEOFANOV, 45. ERC4: 1º OSCAR PALOMO, 70; 2º ANDREA MABELLINI,
ção e nunca mais deixou essa posição. do campeonato. Simone Tempestini 69; 3º LAURENT PELIER, 60.
O piloto do Skoda Fabia Rally2 Evo, o fechou o lote dos cinco primeiros com
melhor em cinco troços cronometrados uma performance acima do nível das
prestações anteriores desta temporada.

38 WEC/
PEUGEOT 9X8

DPAORPAOASTER Fábio Mendes que a asa traseira faria. Os responsáveis
REALIDADE [email protected] da marca do Leão afi mavam claramente
FOTOS Oficiais que o carro sofreria poucas mudan-
Fez um ano que a Peugeot apresentou o seu revolucionário ças até ao fim do seu ciclo de evolução,
conceito de protótipo com o qual queria tentar voltar a Odia 6 de julho de 2021 foi um no qual o novo conceito seria testado.
vencer Le Mans. Pensou-se que seria apenas um exercício de marco importante para a Essa promessa ficou no ar e quando
marketing e que o carro final não teria o mesmo aspeto, mas a Peugeot. O 9X8 foi nesse dia surgiram na internet imagens do 9X8,
Peugeot cumpriu a promessa e o 9X8 não mudou (muito) mostrado ao mundo, ainda com o que parecia ser uma asa traseira,
apenas como um conceito, muitos pensaram que a promessa de
mas era já então uma lufada um carro sem asa seria quebrada. No
de ar fresco no desporto automóvel e o Autódromo Internacional do Algarve,
impacto mediático da altura foi a prova palco da apresentação oficial do 9X8,
que ninguém ficou indiferente. A nova ficamos fi almente a saber o resultado
máquina da Peugeot apresentava um fi al deste projeto.
visual arrojado, com um conceito re-
volucionário e único na atualidade. O UM NOVO CONCEITO
que tornava o carro tão diferenciado?
Acima de tudo a falta de asa traseira, o Ninguém no AIA escondeu a satisfa-
que parecia ser quase uma blasfémia, ção de ver confir ada a promessa. As
olhando aos conceitos usados pelos linhas arrojadas mantinham-se na sua
carros de competição que dependem globalidade, com alguns pormenores
mais do apoio aerodinâmico. A Peugeot diferentes, mas nada que colocasse em
queria dar ao seu carro linhas arrojadas, causa a identidade pretendida. O 9X8
em concordância com a sua gama de confirmou a abordagem diferente da
carros de estrada, mas os novos re- Peugeot, que mostrou ao mundo que é
gulamentos técnicos permitiram uma possível fazer carros de competição de
abordagem diferente. Com os novos uma forma diferente. O tal carro digno
carros a terem de respeitar valores fi os de um poster não era mais apenas um
de apoio aerodinâmico e coeficiente de exercício técnico colocado de forma
arrasto, a Peugeot conseguiu atingir primorosa num render. O 9X8 estava
esses valores sem a necessidade de uma à nossa frente, em “carne e osso”, im-
asa traseira (com o fundo do carro a ter ponente, com linhas belas e com um
um papel fundamental) e assim abdicou “cantar” digno do aspeto visual.
dela. Para conseguir o equilíbrio dese- O Peugeot 9X8 é um protótipo híbrido
jado entre o eixo dianteiro e o traseiro, elétrico de quatro rodas motrizes, ali-
certas partes da carroçaria poderão ser mentado por um conjunto mecânico
ajustadas, fazendo o mesmo trabalho inteiramente concebido, desenvolvido e
gerido pelas equipas da Peugeot Sport.

>> autosport.pt

39

O bloco V6 biturbo de 2,6 litros, com do Mundo FIA de Resistência no próximo rio diferente e a pandemia complicaram do fundo do carro gerar a maior parte
520 kW (700 Cv), distribui a potência dia 10 de julho, nas 6 Horas de Monza. a tarefa. Jean-Marc Finot, diretor da do apoio aerodinâmico já era algo que
às rodas traseiras; já o motor elétrico Quanto ao alinhamento dos pilotos há Stellantis Motorsport, explicou que o acontecia com os anteriores LMP1, pelo
específico, de elevada performance, apenas uma novidade. A saída de Kevin projeto inicial foi pensado numa altura que não é um território completamente
com 200 kW (270 cv) aplicado às ro- Magnussen, permitiu que o então piloto em que o WEC começava em Setembro e novo. Do lado dos pilotos,os desafios
das dianteiras, bem como o inversor de testes, James Rossiter assumisse o terminava em Junho, com Le Mans. Mas vieram do peso do carro e da gestão do
baseado em carboneto de silício, foram lugar de piloto a tempo inteiro no pro- a mudança de calendário fez com que o sistema híbrido. Quando às especifici-
concebidos em parceria com a Marelli; jeto, juntando-se a Gustavo Menezes WEC começasse nos primeiros meses dades na condução, nenhum apontou
a bateria de alta tensão de 900 V foi, e Loïc Duval no #94 enquanto Paul Di do ano, prolongando-se até ao fi do uma caraterística que seja motivada
por sua vez, desenvolvida em conjunto Resta, Mikkel Jensen e Jean-Éric Vergne mesmo. Ora se o 9X8 foi pensado para pela falta de asa traseira.
com a TotalEnergies / Saft. A Michelin constituem a equipa do #93. se estrear numa época que se iniciaria Um dos lemas mais usado no mundo
fornece os pneus que cumprem os re- A equipa deverá correr no WEC até ao fi- em setembro, não havia forma de en- das corridas e aquele que justifica o
gulamentos dos Hypercar. nal da temporada de 2025 com potencial curtar o período de testes, mais ainda investimento das marcas é o “ganhar
O Peugeot 9X8 apresenta-se com medi- para prolongar esse compromisso, não com as dificuldades que a Pandemia ao domingo para vender na segunda”.
das atléticas: um comprimento de 4,995 havendo ainda planos para integrar o trouxe. Fazer a estreia do 9X8 em Le A Peugeot levou esse conceito ao ex-
metros por 2 metros de largura e uma IMSA (opção ainda em aberto). Também Mans era aliciante mas, além de dema- tremo e ao invés de olhar com cuidado
altura de 1,145 metros, pesando 1.030 não há planos para que outras marcas siado ambicioso, era também um risco redobrado apenas para a performance,
quilogramas. Integra um depósito com do grupo Stellantis utilizem o chassis desnecessário para o projeto. Com um igualou o cuidado neste departamento,
capacidade para 90 litros de combustível apresentado, mas a opção permanece período de homologação de quatro anos como cuidado estético, dando uma má-
TotalEnergies 100% renovável, excellium em aberto (falou-se da possibilidade da e com apenas cinco jokers (alterações quina que, além de ser um laboratório
racing 100. Dodge usar o chassis no IMSA). permitidas) até ao fim desse período, a de tecnologia para a marca, é também
Os testes em pista, realizados desde E o 9X8 não tem uma herança nada Peugeot não quis arriscar em apressar o uma afir ação clara dos intentos da
dezembro em cinco circuitos diferentes, leve. A Peugeot está habituada a vencer desenvolvimento, preferindo não correr Peugeot em afir ar a sua identidade
e com características específicas – Por- nos mais diversos terrenos, tendo três este ano em Le Mans, mas ter a certeza de forma exuberante, sem complexos.
timão, Le Castellet, Motorland Aragon, vitórias em Indianápolis, três vitórias que tem um carro pronto para o desafio. Esta postura é algo contrastante com
Barcelona e Magny-Cours – reforçaram em Le Mans, sete no Dakar, assim como o que temos vindo a ver no mundo dos
a validade deste conceito inovador. Ao um título no WRX. A marca francesa COMEÇAR DE UMA FOLHA EM BRANCO protótipos de endurance, onde poucos
longo de 25 dias, o Peugeot 9X8 cumpriu está determinada a voltar às vitórias ou nenhum elementos caracteriza-
mais de 10.000 quilómetros de testes. em Le Mans e não há edição melhor que A Peugeot começou o projeto a partir de dores da marca eram vistos. Com o
a de 2023 para tentar isso, ano em que “uma folha em branco”, questionando regulamento LMH e LMDh, o que antes
ESTREIA ADIADA PARA MONZA se comemora o centenário da mítica que abordagem poderia fazer, olhando era um pormenor passou a ser visto
prova francesa. à regulamentação LMH, mas sem in- com mais cuidado e mais interesse. A
Estas fases, essenciais à transformação, Mas o processo de desenvolvimento do fluências. A estética muito caraterística Peugeot tratou de mostrar ao mundo
fiabilidade e busca de performance do carro não permitiu que o 9X8 estivesse da marca teria de andar sempre de mão que, sim, a estética dos carros de cor-
Hypercar, exigiam, assim, uma entrada presente na edição 90 da prova em La dada com a parte técnica. O desenvolvi- rida é importante e pode dar quase
em competição após a realização das 24 Sarthe. Um plano de desenvolvimento mento do carro chegou a um ponto em tanta visibilidade quanto as vitórias.
Horas de Le Mans. O Peugeot 9X8 irá, por pensado para um WEC com um calendá- que o apoio aerodinâmico criado era o A vertente estética foi pensada ao
isso, fazer a sua estreia no Campeonato máximo regulamentado, sem adição da mesmo tempo que a vertente técnica
asa traseira. Claro que havia o desafio e de performance, numa dança que
de afi ar um carro sem um elemento implicou alguns compromissos, mas
considerado essencial nos carros de que permitiu à Peugeot apresentar um
competição,mas a Peugeot conseguiu carro diferente do resto, uma pedrada
encontrar soluções para isso. Olivier Jan- no charco e um carro que ainda sem
sonnie, diretor técnico e diretor da equi- ter feito um quilómetro de competição,
pa, admitiu que a equipa não encontrou já tem um lugar na história. Mas que
surpresas desagradáveis no processo de não haja dúvida que as vitórias são o
desenvolvimento, com os dados obtidos objetivo fi al e sem elas o impacto do
no simulador a revelarem-se coinciden- projeto pode diluir-se. No entanto, se
tes com o que foi encontrado em pista. aliarem o sucesso em pista a uma visão
A forma de afi ar o carro e encontrar arrojada, o lugar na história fica mais
a melhor configuração aerodinâmica que assegurado.
é, logicamente, diferente, mas o facto

N/40 Jake Hughes largou da pole, a ser novamente chamado à pista.
seguido de Frederik Vesti e Na volta 19 Vesti liderava, seguido de
VESTIN O T Í C I A S Jehan Daruvala. Vesti lar- Daruvala, Lawson, que ganhou mui-
E HAUGER gou melhor mas na curva 2 tas posições, Armstrong e Sargeant.
Daruvala e Hughes lutaram com in- Ainda houve uma volta fi al e a
VENCEM NA tensidade com o piloto da Red Bull luta pela vitória iria ser levada até
FÓRMULA 2 a levar a melhor sobre o britânico. à bandeira de xadrez. No recome-
Jüri Vips e Théo Pourchaire apro- ço, Vesti largou bem e manteve a
Frederik Vesti, piloto junior da Mercedes, venceu pela primeira veitavam a tarde difícil de Hughes posição, Lawson atacou Daruvala,
vez na F2 com prejuízo para Jehan Daruvala, que liderou para subir algumas posições e lu- mas o indiano conseguiu manter a
tavam entre si pela sétima posi- posição. Vesti manteve-se na fren-
grande parte da corrida 1. Os incidentes nas últimas voltas ção enquanto na frente, Daruvala te e venceu a corrida pela primei-
deram uma cambalhota no resultado seguia sem ser incomodado, com ra vez na F2. Daruvala e Lawson
Vesti a alguma distância e Sargeant completaram o pódio.
LEIA E ACOMPANHE TODAS também algo distante do segun- Depois de uma primeira corri-
AS NOTÍCIAS EM AUTOSPORT.PT do lugar. Hauger falhou comple- da para esquecer onde cometeu
tamente a travagem na tentativa um erro que comprometeu o seu
de ultrapassagem a Pourchaire desempenho, Dennis Hauger re-
e acabou contra as barreiras da dimiu-se com a sua segunda vi-
pista, levando à entrada do Safety tória na F2.
Car que viria a entrar novamente Jüri Vips largou da pole e manteve
pouco depois de ter saído de pista. a posição nas primeiras curvas.
No segundo recomeço, Daruvala Amaury Cordeel e Oli Caldwell
começou bem, mas falhou a tra- não evitaram o contacto na pri-
vagem e Vesti passou para a fren- meira volta trazendo para a pista
te da corrida. Daruvala tentava de- o Safety Car.
fender-se de Verschoor, depois de No recomeço, Vips manteve a li-
bloquear novamente as rodas. As derança, seguido de Liam Lawson,
lutas continuaram e Verschoor aca- Marcus Armstrong e Dennis
bou nas barreiras com o Safety Car Hauger. Lawson foi o primeiro a

MANUEL ESPIRITO ZDENEK CHOVANEC
SANTO COM VENCE NO BOSS GP NAÁUSTRIA
DUPLO PÓDIO
EM VALÊNCIA Zdenek Chovanec venceu duas corridas muito positivo para a minha evolução
do BOSS GP e lidera o campeonato como piloto. Também é sempre especial
Manuel Espírito Santo conseguiu o seu internacional na Formula Class, ao correr nas pistas por onde passa a
primeiro pódio na Fórmula 4 espanhola volante de um Fórmula 2. Fórmula 1, pois é uma experiência que
em Valência, terceira jornada da Para 2022, o jovem piloto português marca qualquer piloto jovem, como
temporada. O jovem piloto português foi – nascido na Venezuela e com raízes eu. Vou tentar continuar na frente do
o terceiro mais rápido na qualificação na República Checa – apostou num campeonato até ao final da época”,
e viria a cruzar a linha de meta num programa de preparação através da referiu Chovanec.
brilhante segundo lugar na primeira BOSS GP, uma interessante competição A terceira prova do BOSS GP será
corrida do fim de semana. com diferentes tipos de monolugares, disputada noutro local histórico, no
Manuel Espírito Santo voltou a subir ao incluindo Fórmula 1, Fórmula 2 e Open. circuito de Paul Ricard, em França, nos
pódio na segunda corrida, com o terceiro Depois de já ter vencido uma corrida dias 18 e 19 de junho.
lugar, num fim de semana forte, que na ronda inaugural, em Hockenheim
culminou com o quinto posto na corrida com resultados assim é muito bom. (Alemanha), Chovanec voltou a dar nas
3. Resultados que marcam a entrada do Foram corridas muito disputadas como é vistas no Red Bull Ring, na Áustria, onde
jovem piloto português na Campos Racing habitual e senti-me realmente bem com ganhou as duas corridas da Formula
e que lhe abrem boas perspetivas para o o carro e com a equipa. E os resultados Class, dominada pelos monolugares de
resto da temporada. apareceram. Agora o objetivo é manter Fórmula 2.
No final do fim de semana, Manuel a regularidade nos lugares do pódio”, “Correu bem, penso que fizemos uma
Espírito Santo não escondia a felicidade começou por explicar o piloto português. gestão perfeita das corridas e dos
por ter encontrado o caminho certo Uma operação muito boa em termos pneus”, afirmou Zdenek Chovanec. “Este
para conseguir os resultados que tanto de campeonato com 28 pontos é um campeonato que usamos como
ambicionava: “Foi de facto espetacular. conquistados. A próxima corrida da forma de preparação para a próxima
Ver o nosso trabalho recompensado temporada acontece a 8 e 9 de julho em época. Há diferentes carros em pista e
Spa-Francorchamps. somos obrigados a gerir bem o desgaste
dos pneus e do carro, o que tem sido

41

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

ir para as boxes mas perdeu muito CORRIDA 1 ART GRAND PRIX 48:36.014S monolugar e entregando de ban- CAMPEONATO 132PTS
tempo e a sua posição ficou com- 1 FREDERIK VESTI PREMA +0.380S deja a vitória a Hauger que apro- 1 FELIPE DRUGOVICH 83PTS
prometida. 2 JEHAN DARUVALA CARLIN +1.102S veitou e cruzou a linha de meta 2 THÉO POURCHAIRE 73PTS
Vips mantinha-se na liderança, 3 LIAM LAWSON em primeiro. Logan Sargeant foi 3 JEHAN DARUVALA 59PTS
agora com Hauger por perto. Vips segundo aproveitando os erros 4 LOGAN SARGEANT 55PTS
parecia ter a vitória no bolso mas CORRIDA 2 dos adversários e o bom arran- 5 DENNIS HAUGER
um erro na zona do castelo ati- 1 DENNIS HAUGER que e Felipe Drugovich subiu ao
rou-o contra as proteções da pis- 2 LOGAN SARGEANT PREMA 1:03:29.334S terceiro lugar final, cimentando a
ta, partindo a suspensão do seu 3 FELIPE DRUGOVICH CARLIN +0.492S sua liderança no campeonato.
MP MOTORSPORT +0.946S

40 EQUIPAS JÁ CONFIRMADAS ANUNCIADAS 14 ETAPAS
PARA AS 24H C1 PORTIMÃO PARA O DAKAR DE 2023
E MUDANÇAS NOS REGULAMENTOS
As 24H C1 Portimão regressam esta durante o evento; consumíveis (pneus,
temporada e em grande, com uma mega gasolina, travões, lubrificantes); transporte. A mítica prova do Dakar já tem a sua de motos receberão um Road
edição no Autódromo Internacional do A par da competição em pista, a edição de rota traçada para a edição de 2023. Book digital, como já aconteceu
Algarve, nos dias 23 e 24 de julho. A prova 2022 do evento destaca-se pelos prémios Serão 14 especiais a serem percorridas nos automóveis e camiões. O ASO
rainha do Troféu C1 Learn & Drive apresenta monetários que são novidade absoluta na de 31 de dezembro a 15 de janeiro. acrescentou que não haverá secções
uma fantástica lista de inscritos numa competição. No final das 24H C1 Portimão, Não foi fornecida qualquer informação neutras para os concorrentes nas
altura em que faltam cerca de dois meses os 7 primeiros classificados das classes sobre a distância que os concorrentes subdivisões T1 e T2 na categoria
para a próxima edição, com 40 equipas já AM e PRO recebem prémios monetários cobrirão ao longo das duas semanas de carros, com os concorrentes a
confirmadas. no valor de: 1º 400€; 2º 350€; 3º 300€; 4º de viagem de um extremo ao outro fazerem a especial sem pausas. A
O evento, organizado e promovido pela Motor 250€; 5º 200€; 6º 150€; 7º 100€. Ao mesmo da Arábia Saudita, mas a ASO disse navegação terá uma preponderância
Sponsor, reúne em pista os emocionantes tempo, a organização do troféu vai também que 70% do percurso será novo em ainda maior, sendo os concorrentes
e irreverentes C1 e marca a estreia do distinguir o fair play e desportivismo ao longo comparação com os últimos dois anos. obrigados a encontrar pontos
novo troféu Endurance. Uma edição que se desta exigente prova ao atribuir um prémio Mais uma vez (terceiro ano diferentes em dois locais diferentes
assume como uma imperdível experiência de monetário de 150€ (por viatura) a todas as consecutivo) a Arábia Saudita é o palco em determinadas etapas. Talvez
competição, com um total de 27H de ação em equipas que terminem a corrida com o seu C1 exclusivo da prova. Além do número a maior novidade seja a ordem de
pista para todos os concorrentes num único exatamente nas condições com que iniciou a de especiais que serão cumpridas saída das etapas para carros e
fim de semana, divididas entre 3H de treinos corrida, ou seja, sem qualquer toque adicional. na próxima edição do Dakar, foram camiões, que respeitará a ordem da
cronometrados e 24H de corrida. As inscrições para as 24H C1 Portimão são anunciadas algumas mudanças nos classificação geral do dia anterior, e
Apesar das 4 dezenas de inscritos, há ainda feitas diretamente através do contacto info@ regulamentos, sendo que os pilotos não os resultados da etapa anterior.
lugares disponíveis para participar. As equipas motorsponsor.pt ou na área motorsport em
são formadas por um mínimo de 3 e um www.motorsponsor.pt
máximo de 8 pilotos e para participar há duas
modalidades: inscrição na prova (3.500€ +
IVA por equipa); inscrição com a opção Arrive
& Drive (8.500€ + IVA por equipa). A opção
Arrive & Drive oferece aos participantes a
oportunidade de alinharem neste icónico
evento com tudo incluído: inscrição na prova;
carro pronto a correr; assistência técnica

>>motosport.com.pt

INDIAN

» CHALLENGER ELITE E CHIEFTAIN
ELITE 2022

DUAS ‘BAGGER’ MUITO EXCLUSIVAS!

A Indian revelou duas novas edições especiais. Com um
design exclusivo e inspiração personalizada, a Challenger
Elite e a Chieftain Elite oferecem o máximo em estilo e
exclusividade, mas com uma edição limitada muito reduzida
e apenas 45 unidades destinadas à Europa!

Ricardo Ferreira muito pouco, o ano de 2022 marca a Lean Technology permite manter-nos INDIAN CHIEFTAIN ELITE
[email protected] estreia da Indian Challenger Elite. A confiantes no solo.
par do seu estilo musculado, conforto, A tecnologia de iluminação é por LED, A Chieftain Elite de 2022 é concebida
AIndian Challenger (Dark espaço generoso para pessoas e ba- não faltando o farol adaptável que ajus- para condutores exigentes, que exigem
Horse) tem um preço em gagens, não lhe faltam equipamentos ta a propagação da luz com base no o melhor do melhor, combinando um
Portugal a partir de 31.940€, premium e tecnologia avançada para ângulo de inclinação da moto, como design sofisticado com detalhes de
enquanto a Chieftain (Dark melhorar a condução, quer seja em ruas na mais moderna Grande Turismo. O inspiração personalizada diretamente
Horse) pode ser adquirida en- de cidade ou em estradas secundárias pára-brisas é ajustável e os punhos de fábrica. Apenas 20 unidades vão
tre nós a partir de 30.990€. em passeios. A cor cinzenta e preta aquecidos contribuem para uma ex- estar disponíveis na Europa a partir
Ambas são modelos recentes, com a metálica Stealth da Challenger Elite periência de condução confortável. de um total de 150 unidade produzidas.
vantagem da Challenger vir munida do com o clássico vermelho da Indian, Além disso, não falta o sistema áudio A Chieftain Elite é assim altamente
motor PowerPlus com arrefecimento faz-lhe subir o sotaque americano. PowerBand de 400 watts melhorado exclusiva.
liquido e 1768cc que redefin u a perfor- O assento com costura vermelha e e totalmente integrado, incluindo alti- O estilo parece criado por encomen-
mance do V-twin americano, com um um emblema colorido, completam o falantes de alforge para produzir uma da e nela encontramos pormenores
majestoso binário de 178 Nm e 122 cv de estilo da nova Challenger Elite que é qualidade de som cristalina a qualquer únicos, nomeadamente na cor mate
potência. A Chieftain, por seu turno, tem impulsionada pelo motor PowerPlus velocidade. ‘Heavy Metal Smoke’ da Chieftain Elite,
o mais conhecido motor Thunderstroke arrefecido por líquido. O ecrã tátil de sete polegadas, líder complementada por acabamentos de
116 arrefecido a ar, que com os seus A Challenger Elite apresenta três mo- na indústria, alimentado por Ride bronze de primeira qualidade, incluin-
1890cc de cilindrada produz 171 Nm de dos de condução, o que implica que Command, oferece Apple CarPlay e do o belo desenho que identifica de
binário e um pouco menos de potência. podemos personalizar o mapeamento GPS com navegação curva a curva. imediato a marca com a face do índio
Em ambos os casos o estilo é aprimura- do motor, selecionando o modo Rain, Outras características de série da estampado no depósito, a tampa do
do e os motores, embora diferentes, são Standard ou Sport. Cada modo de Indian Challenger Elite incluem o ABS, depósito, os fechos de alforge, a grande
pintados a negro como que a justificar pilotagem foi concebido com a sua a ignição sem chave, monitorização da consola central ao estilo bagger, tam-
a denominação Dark Horse, tendo o própria configuração de controlo de pressão dos pneus, bem como alforges pas dos carters e caixa de ar. As luzes
primeiro uma entrega de potência mais tração distinta, para se alinhar com à prova de intempéries e de bloqueio LED, um assento de conforto de duas
poderosa e o segundo mais suave. o mapeamento específico do ace- remoto com mais de 68 litros de ar- posições, a suspensão baixa, as rodas
lerador. A pré-carga da suspensão mazenamento. maquinadas e com acabamentos de
INDIAN CHALLENGER ELITE traseira ajustável eletronicamente primeira qualidade a preto, comple-
da Fox, permite colocá-la à altura
Com apenas 200 disponíveis em todo dos nossos desejos, enquanto que a
o mundo e apenas 25 para chegar à tecnologia inteligente intuitiva Smart
Europa, o que na verdade nos parece

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tam o estilo capaz de virar a cabeça a série inclue o ABS, ignição sem chave,
qualquer apreciador de motos cruiser. monitorização da pressão dos pneus,
A animar a Chieftain Elite está o mais bem como alforges à prova de intem-
potente motor da Indian arrefecido a ar, péries e de bloqueio remoto com mais
o Thunderstroke 116. A desativação do de 68 litros de armazenamento.
cilindro traseiro melhora o conforto do Por fim, também não falta uma quan-
motociclista quando viaja com o trá- tidade imensa de acessórios para
fego mais lento, enquanto três modos personalizar a Indian Challenger Elite
de condução selecionáveis, incluindo ou a Chieftain Elite, podendo fazê-lo
Tour, Standard e Sport, permite-nos com uma variedade de componentes
ajustar a resposta do acelerador da de estilo, conforto e actualizações de
moto para corresponder ao nosso estilo acessórios de turismo. Por exemplo, no
de condução. caso da Challenger Elite podemos adi-
Como equipamento de série, a Chieftain cionar ainda mais estilo personalizado
Elite 2022 dispõe de comodidades de à traseira com a Sela LED Pathfi der,
primeira qualidade, incluindo um farol enquanto que na Chieftain Elite pode-
Adaptive Pathfi der LED, um pára- mos adicionar ainda mais iluminação
-brisas ajustável e fumado, painéis à frente com as Luzes de Condução
de alumínio espaçosos, luzes LED do LED Pathfi der S. Existe ainda outra
alforge traseiro, cubos de interruptor possibilidade de melhorar o conforto
retroiluminados e um sistema áudio ao nível seguinte com o banco duplo
PowerBand de 400 watts integrado. aquecido e arrefecido ClimaCommand
Tal como a Indian Challenger Elite, a que inclui controlos individuais para o
Chieftain Elite apresenta o ecrã tátil condutor e passageiro.
de sete polegadas alimentado por Ride Por enquanto, a Indian Motorcycles
Command com Apple CarPlay e GPS ainda não revela o preço destes dois
com navegação. O equipamento de novos modelos de edição limitada.

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BMW

» R18 MAGNIFICA

A DANTESCA OBRA DE RADAELLI

O italiano Andrea Radaelli, da Radikal Chopper, emerge-nos
num cenário Dantesco, digno do melhor filme de horrores
com a sua BMW R18 Magnifica, numa reinterpretação
extrema da maxi-cruiser alemã, onde o luxo, o ‘feito à mão’
e a nobreza dos materiais utilizados resultam numa moto
única e fascinante. O mais surpreendente é que ficou a pesar
menos 100 quilos que o modelo básico!

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Ricardo Ferreira antigos carros BMW dos anos 40 com a sua cilindrada de cada lado e apesar do
[email protected] volantes de madeira. A utilização deste uso excessivo de aço inoxidável e aço,
material responde também ao desejo de a Magnifica pesa uns bons 100 quilos a
“OO inferno é o reino das trevas, colocar algo “vivo” na moto. Além disso, menos que a base R 18.
o vale doloroso onde termi- o mogno encaixa coerentemente com Se por vezes uma moto se transforma
na o ser humano a partir do o design da R 18 Magnifica, dando-lhe numa obra de arte, este é o caso da R18
momento em que ele se re- um efeito chique, retro, e moderno ao Magnifica, cujo resultado final foi reve-
cusa a seguir a verdadeira mesmo tempo. lado na passada semana pelo fabricante
via, a da razão e da virtude.” de Munique.
– Assim escreveu Dante Alighieri na FEITA DOS MELHORES MATERIAIS
Divina Comédia. Vários séculos depois
de Dante, em Milão, Andrea Radaelli A Magnifica nasceu sem recurso ao CAD
projetou uma obra-prima barroca e como ponto de partida, a partir de um
steampunk e moldou quase todas as esboço feito no papel, e tudo o resto de-
peças de metal à mão. Desse esforço ve-se à imaginação criativa de Radaelli.
nasceu a Magnifica, um projeto que A R 18 foi inicialmente considerada sem
fôra encomendado pela Officine Riunite todos os elementos necessários para a
Milanesi a Radaelli e à Radikal Chopper, produção em série, e depois repensada
primeiro passo para o nascimento da respeitando as proporções entre a frente
Radikal Design. Com um depósito desta- e a traseira da moto, para se conseguir
cável e a traseira em mogno a Magnifica uma lógica visual harmoniosa. Nada na R
é uma obra de arte. 18 Magnifica é comprado, tudo (ou quase
tudo) foi pensado e construído à mão.
UMA ABORDAGEM RADICAL A exceção são as jantes, maquinadas e
com o desenho da Radikal Chopper. Até
A ideia de construir uma moto persona- os inovadores discos de travão e pinças
lizada baseada na BMW R 18 deve-se a foram especialmente criados.
Raffaello Polchi, proprietário das Oficinas A cauda e o assento são suspensos
Reunidas de Milão e um entusiasta do numa só peça e dão a ideia de flutuar
mundo da moto, mas o projeto e a mão no ar. A extremidade traseira é feita
são de Andrea Radaelli da Radikal em mogno com uma secção central
Chopper, um nome bem conhecido no em aço inoxidável polido, dando à moto
setor e já vencedor do Prémio MBE 2020 uma aparência de jóia. A forquilha têm a
com a sua Ad Maiora: uma edição espe- mesma inclinação das bainhas originais,
cial construída a partir de uma BMW R mas com um aspecto que lembra as
1100 S. A abordagem seguida no fabrico motos mais antigas, no seu interior, no
das motos Radikal Chopper é realmente entanto, são completamente modernas
radical, e o design da R 18 Magnifica e funcionais. O sistema elétrico não foi
não é diferente. Segundo Andrea, “a modificado; tudo é totalmente funcional.
moto tem de ser criada por mim, não me As dimensões, jantes e pneus mantive-
apetece copiar ou modificar um conceito ram-se fiéis ao original: a moto é perfei-
já criado e muito bem feito por outros”. tamente utilizável. Por baixo da estética
A inspiração para o desenho da BMW retro reside uma moto tecnologicamente
R 18 Magnifica foi ganha em motos de moderna, aliviada em cerca de 100 kg: o
coleção dos anos 20, 30 e 40 e, em par- peso da BMW R 18 Magnifica é de facto
ticular, na BMW R 37... “São motos que cerca de 250-260 quilos. Entrando no
têm um encanto incrível que ainda hoje domínio da comparação, o modelo ori-
muitas motos modernas não conse- ginal pesa 345 quilos!
guem replicar”, refere. A utilização de Andrea não mudou nada no gigantesco
um material particular como a madeira boxer, mas dá aos dois cilindros um vi-
é uma forte recordação das motos do sual completamente novo com tampas
passado, que a utilizavam para certos de motor exuberantes, injeção redese-
pormenores como os punhos; uma ideia nhada e silenciadores curtos tipo cauda
nascida com o pensamento posto nos de peixe. A moto ostenta uma placa com

AUTO+ mais

NOTÍCIAS

COM A CHEGADA DAS VERSÕES
E-HYBRID, A JEEP PASSA A SER UMA

MARCA 100% ELETRIFICADA

Na gama Jeep, tanto o Renegade como o Compass ou litros de capacidade, com um motor elétrico que está que o motor elétrico não se importe de ter o exclusivo
mesmo o Wrangler, já contam com a versão 4xe, híbrida, integrado na caixa de velocidades automática de dupla no funcionamento do sistema em zonas mais planas ou
plug-in, mas agora, os primeiros dois recebem uma outra embraiagem com sete relações. No total, oferecem nas descidas. E nas manobras de estacionamento a baixa
versão híbrida. uma potência máxima de 130 cavalos e 240 Nm de velocidade, o modo de funcionamento também será quase
Com agenda marcada para o segundo semestre deste ano, binário, sendo que a energia captada nas travagens e sempre 100% elétrico.
a Jeep anuncia que está prestes a ser uma marca 100% desacelerações, pode ser armazenada na bateria de 48 Em termos de preços, os valores dos novos Jeep e-Hybrid
eletrificada. Isto porque as gamas Renegade e Compass Volts do sistema. começam nos 33.600 euros da versão Limited do Renegade.
vão passar a estar enriquecidas com as versões e-Hybrid, O arranque deste sistema é sempre feito em modo 100% Mas este modelo ainda conta com mais dois níveis de
equipadas com um sistema mild-hybrid de 48 volts, que elétrico, uma vez que o motor térmico apenas se ativa se equipamento, o Upland, disponível por 36.400 euros e o
consegue dar uma ajuda ao motor térmico, otimizando o precisarmos de um pouco mais de potência, ou quando a “S” por 37.600 euros. No caso do Compass, o valor base
seu desempenho. energia existente na bateria não for suficiente. O sistema é de 39.150 euros para a versão Night Eagle, seguindo-se
Além das versões híbridas plug-in, estes dois modelos integrado do motor de arranque com o gerador, faz com o Limited, disponível por 40.400 euros e o Upland, por
passam então a incluir um sistema híbrido que que o motor de combustão se inicie quase sem darmos 42.700 euros. No topo da oferta, está também a versão “S”,
combina uma nova motorização a gasolina de 1,5 por isso, garantindo uma maior fluidez de utilização, ainda disponível por 44.400 euros.

VOLVO VAI MELHORAR O AMBIENTE A BORDO DOS SEUS MODELOS COM
AAJUDA DA EPIC GAMES

A Volvo Cars acaba de anunciar uma nova visual a bordo bem mais sofisticado.
parceria com a Epic Games, que terá o Através desta parceria, a Volvo torna-se no
objetivo de desenvolver uma nova interface de primeiro construtor de automóveis europeu a
utilizador para os próximos modelos da marca. utilizar o Unreal Engine no desenvolvimento de
Focada em melhorar a experiência de uma nova interface de utilizador, com gráficos
utilização a bordo dos seus modelos, a Volvo de qualidade mais elevada, com cores mais
Cars juntou-se à Epic Games, que vai ajudar vivas e com uma imagem muito mais definida.
a desenvolver novos visuais e gráficos para Tudo isto com a ajuda dos processadores de
os painéis existentes a bordo dos seus terceira geração da Snapdragon que estarão
modelos. Usando a tecnologia do Unreal presentes na próxima geração de modelos da
Engine, conhecido como uma das ferramentas Volvo.
mais completas em termos de imagens O primeiro modelo da Volvo a integrar este
tridimensionais e foto realistas, que costuma tipo de sistema será o novo porta-estandarte
estar mais associada à indústria dos jogos, a totalmente elétrico da marca, que será
próxima geração de modelos da Volvo terá um apresentado ainda antes do final do ano.

>> autosport.pt

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AIWAYS ESTÁ A CELEBRAR O SEGUNDO
ANIVERSÁRIO DE PRESENÇA EM
MERCADOS ESTRANGEIROS

MITSUBISHI REVELAA A Aiways foi o primeiro construtor de automóveis em Israel, mas também na Croácia, na Letónia,
PRIMEIRA IMAGEM DO elétricos da China a chegar ao mercado europeu, nas Ilhas Faroé e na Eslovénia, sendo estas as
FUTURO ASX, QUE VAI estando atualmente presente em 14 mercados do conquistas mais recentes.
INCLUIR VERSÕES HÍBRIDAS velho continente. Nos planos da Aiways, destinados a fomentar o
Para nós, portugueses, a Aiways ainda é uma seu crescimento, está o lançamento de um novo
É apenas a primeira imagem, em jeito de teaser, antes de conhecermos marca pouco conhecida, apesar de já termos modelo a cada ano, sendo que o próximo da lista
a versão final do novo Mitsubishi ASX, o SUV mais compacto da marca, tido a oportunidade de assistir à sua primeira será o U6 SUV-Coupé, que deverá ser apresentado
em setembro deste ano. conferência de imprensa em Portugal e de já até ao final deste ano. Até lá, o U5 ainda deverá
A Mitsubishi acaba de levantar um pouco do véu, que nos deixa ficar a termos ensaiado o seu primeiro modelo presente receber uma atualização, com pequenos retoques
conhecer algumas das novidades da próxima geração do seu SUV de em solo nacional. Além disso, a grande verdade no seu visual e com um conjunto de baterias mais
tamanho mais compacto, o ASX. Com apresentação oficial marcada é que este novo construtor de automóveis evoluído.
para o próximo mês de setembro e com chegada prevista para a elétricos também não existe assim há tanto
primavera do próximo ano, o novo modelo será fruto da parceria com a tempo, uma vez que a empresa foi inaugurada
Renault e com a Nissan. apenas há cinco anos.
Além da primeira imagem, que nos revela alguns dos detalhes do No entanto, a Aiways foi o primeiro construtor de
futuro modelo, ficamos então a saber que este utilizará a plataforma automóveis elétricos da China a conseguir chegar
CMF-B da Aliança e que será produzido na fábrica da Renault em ao mercado europeu, algo que já aconteceu
Valladolid, Espanha. Mas além disso, vai também incluir uma gama há dois anos, sendo que a marca já conta
de motorizações, que responderá a diversos dos desejos dos atualmente com uma sede europeia em Munique,
consumidores do segmento B-SUV e que inclui opções híbridas e na Alemanha. A sua expansão fez com que já
híbridas plug-in. esteja disponível em 14 mercados europeus e
Na base da gama estará o motor de três cilindros a gasolina com
um litro de capacidade, com uma potência máxima de 91 cavalos e
equipada com uma caixa de velocidades manual de seis relações. Mas
se não for suficiente, a gama também terá disponível uma versão de
quatro cilindros com 1,3 litros de capacidade, turbo, com uma potência
de 140 cavalos e poderá receber uma caixa manual de seis relações ou
uma automática de dupla embraiagem com sete relações.
As maiores novidades, no entanto, vão estar a cargo das versões
híbridas e neste capítulo há duas estreias importantes. A primeira é
uma versão híbrida (HEV) que combina uma motorização a gasolina de
1,6 litros com dois motores elétricos alimentados por uma bateria de
1,3 kWh, dando origem a uma potência máxima combinada do sistema
em torno dos 145 cavalos. A segunda é também uma versão híbrida,
mas plug-in, ou seja, com a capacidade de carregar o sistema elétrico
e a sua bateria de 10,5 kWh através da rede. Neste caso, o motor
também será o de 1,6 litros a gasolina e também vão estar presentes
dois motores elétricos, mas a potência máxima combinada do sistema
já chega aos 160 cavalos.

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional e de qualidade, opinando sobre tudo o ciosos, com total abertura à interativi-
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos que se passa na área do automóvel e dos dade com a sua comunidade de leitores.
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como automobilistas, numa perspetiva plural, 4. O AutoSport pratica um jornalismo pau-
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem recusando o sensacionalismo e respeitan- tado pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como do a esfera da privacidade dos cidadãos. ou enfeudamentos, tendo apenas como
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