autosport_2202

#2202 O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES 42
ANO 42
anos
11/03/2020
Semanal >> autosport.pt

2,50€ (CONT.)

FNP1OOAMLRÉREMIAONICDCAAA DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES

FIA E FERRARI

NO OLHO DO FURACÃO

PÁG. 42 PÁG. 38

MITT 125 DS
SCRAMBLER

BAJATTACP MAZDA 6

VITÓRIA DE MIGUEL BARBOSA 2.2 SKYACTIV D SW



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I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2202
11/03/2020

f l> > a u t o s p o r t . p t
facebook.com/autosportpt twitter.com/AutoSportPT

NOVIDADE A Baja TT ACP Santiago do Cacém/Grândola foi claramente uma aposta ganha por parte do ACP Motorsport. Dado os exem- José Luís Abreu
plos prévios, não se esperava menos, a organização esteve em grande plano e a areia veio trazer algo novo ao CPTT. E em boa hora.
DIRETOR-EXECUTIVO
S/ SEMÁFORO EM DIRETO
[email protected]
PARADO A ARRANCAR A FUNDO “Eu acho que O Lewis Hamilton
é mais completo que o Michael Infelizmente temos a la-
O COVID-19 está a Nova corrida, novo Vai arrancar o Schumacher, na pista, ele é mentar mais uma tragédia
‘parar’ cada vez mais vencedor no CPTT. Mundial de Fórmula como o Rafael Nadal ou Roger no desporto automóvel
eventos no desporto Miguel Barbosa 1, na Austrália, e se a Federer…”, Mark Webber, comparando português. Se há casos
automóvel. E vamos regressou e não favorita é a Mercedes, em que não há acidentes
ver até onde isto vai, precisou de qualquer ninguém consegue os dois pilotos mais titulados da F1 graves, apesar de alguma
não parece ficar por adaptação. Venceu e garantir a correlação incúria de quem organiza e dos
“Percebo que tenham feito espectadores mais inconscientes,
aqui... convenceu. de forças... um compromisso com o teto desta feita tratou-se apenas de
orçamental. É um bom primeiro um enorme azar, em que os proce-
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL passo, mas cinco equipas vão dimentos naquela zona do traçado
esgotá-lo num instante”, Zak foram exatamente os mesmos que
tantas outras vezes, em que nada
Brown, CEO da McLaren Racing de especial se passou. Fazendo
uma comparação, as rampas, têm
“A F1 estava mal, queixavam-se uma proteção para pilotos e es-
e não resolviam nada, havia pectadores que em muito poucas
problemas, como os custos, e não zonas existem nos ralis, os rails, e
havia ação para os resolver…”, mesmo assim a tragédia aconte-
ceu. Nuca será demais alertar que o
Chase Carey, atual ‘chefe’ de Fórmula 1. desporto automóvel é perigoso, as
máquinas e os homens são levados
“Só me foco na pilotagem. O aos seus limites e por vezes o azar
resto são pessoas a falar, e isso bate à porta como foi o caso deste
não interessa. O meu trabalho é acidente na rampa Porca de Murça.
pilotar e melhorar”, Charles Leclerc, Ficar com o acelerador ‘colado’ ou
sem travões, está entre as situa-
concentrado no que interessa ções que os pilotos mais temem,
e infelizmente desta vez tocou ao
Siga-nos nas redes sociais e saiba Luís Silva. Seja como for, há sempre
tudo sobre o desporto motorizado no algo a fazer em termos de segu-
computador, tablet ou smartphone via rança, e este é um tema que nunca
facebook (facebook.com/autosportpt), deixarei de pressionar para ser
twitter (AutosportPT) ou em olhado doutro modo. Neste mesmo
>> autosport.pt ‘local’, esta coluna, na semana pas-
sada o tema foi o mesmo, seguran-
ça. Curiosamente, entre as provas
de ‘estrada’ em Portugal, as rampas
são das provas mais seguras, mas
eu penso que há sempre algo mais
que pode ser feito. Por exemplo, se
colocarem um piloto experiente
a guiar um carro do dia-a-dia,
seja numa rampa ou num troço
de ralis eu garanto-vos que ele
saberá dizer onde não pode estar
MESMO ninguém. E isto faz toda
a diferença.

4 F1/ HAMILTONSERÁ

FÓRMULA 1 CAMPEÃO EM 2020?

Esta é uma das questões Apesar de estarmos a viver a Euromilhões: podemos, estatisticamente, de Fórmula 1, todos dissemos que “ah, o
que assalta, sem dúvida, a sétima temporada debaixo da fazer contas e adivinhar um ou até dois alemão conquistou algo que será muito
mente do adepto de F1 que regulamentação da primei- números, mas a chave completa... nem complicado ser igualado ou batido nas
acompanhou os testes de ra geração híbrida da F1 e da por isso. Com a F1 passa-se o mesmo: próximas décadas” e apesar da sua for-
Barcelona e viu a Mercedes Mercedes ter dominado des- adivinhar uma vitória da Mercedes em ma pouco cavalheiresca de estar em pista,
dominar, mas com o sobrolho de 2014 essa fase, a disciplina Melbourne não será complicado e dizer o alemão recebeu elogios de todo o lado.
levantado perante uma Ferrari continua a ter o condão de nos deixar sem que a Ferrari está na mó de baixo também Michael Schumacher deixava uma marca
anormalmente lenta. Mas respiração quando as luzes se apagam em não. Porém, todos chegamos a Melbourne na Fórmula 1, regressou mais tarde para
a temporada de 2020 tem Melbourne no começo de cada temporada. com mais dúvidas que certezas. Aqui fi- tentar alargar esse fosso para os restan-
várias outras interrogações Isto porque, na verdade, ninguém sabe o cam as nossas dúvidas e aquele que en- tes – tentando repetir o que Niki Lauda
que merecem a nossa atenção que vai acontecer até o vencedor receber tendemos ser o alinhamento das equipas tinha feito com a McLaren, mas acabou
a bandeira de xadrez. em termos de competitividade para oGP por sair da Fórmula 1 pela porta dos fun-
José Manuel Costa Todos podemos fazer conjeturas, efabular da Austrália daqui a um par de semanas. dos sem glória e com uma imagem muito
[email protected] cenários ou até reunir dados e fazer uma Isto se o Covid-19 deixar, claro! desfocada daquilo que foi o grande piloto
previsão mais ou menos fácil. Basta lem- alemão dos anos 90 e 2000.
brar o que aconteceu em 2019 quando a HAMILTON APANHA Lewis Hamilton, produto da sua teimosia
Ferrari saiu de Barcelona na frente de to- (Um dia vou pilotar um dos teus carros,
dos e tudo foi exatamente ao contrário. SCHUMACHER EM 2020? disse a Ron Dennis) e da visão do patrão
Face a tudo isto, arriscar um prognóstico Recordamos que em 2004, quando da McLaren, é um prodígio ao volante,
é como tentar adivinhar os números do Michael Schumacher conquistou um iné- mas, como todos os jovens rebeldes, qua-
dito sétimo título de campeão do Mundo

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se se tornava um epifenómeno. Chegou à Será Valtteri Bottas a “pedra no sapato” de Hamilton em 2020
Fórmula 1 em 2007, foi campeão em 2008
e... parecia que o combustível tinha ficado Max Versatappen possibilidade de lutar pela suprema-
por ali. Felizmente, a Mercedes resgatou o ou Charles cia estatística na Fórmula 1 em 2020.
piloto das garras de uma McLaren em que-
da livre – Hamilton que em toda a carreira Leclerc, quem “QUO VADIS” SEBASTIAN VETTEL?
na Fórmula 1 só pilotou para duas equipas bate Hamilton e
e só andou com um motor, o Mercedes! – Quatro títulos seguidos. com uma supe-
e a entrada em cena da regulamentação Vettel rioridade e com um à vontade impressio-
híbrida ofereceu o pano de fundo para o O que fará Alexander Albon face a Verstappen nantes, anunciavam que mais um alemão
nascimento do “monstro” que, não fos- de boa cepa tinha chegado à Fórmula 1.
se o golpe vibrado por Nico Rosberg em Valtteri Bottas está na Fórmula 1 desde lavrasetodosos jornalistas lhe pergun- Sebastian Vettel foi campeão do Mundo
2016, já estaria no olimpo da Fórmula 1. 2012 e depois de cinco temporadas com a taram se em 2020 teríamos o “Bottas com a Red Bull entre 2010 e 2013, depois de
“Sempre disse que o recorde do Michael Williams, viu o seu “manager”, Toto Wolff 3.0”. Mostrando desagrado pela ques- ter desembarcado na equipa de Christian
(Schumacher) nunca foi um objetivo para dar-lhe a mão e levá-lo para a Mercedes tão, disse que “não se ganham pontos a Horner em 2009 (após passagens pela
mim. Não me preocupo muito com re- como fiel escudeiro de Lewis Hamilton. Vai falar” e acabou por confessar que tem BMW Sauber e Toro Rosso entre 2006 e
cordes ou estatística, até porque sempre entrar na quarta temporada de estrela ao de melhorar numa área específica. Para 2008). Foi quase um “chegar, ver e vencer”
pensei que chegar aos números dele era peito e já conquistou sete vitórias e foi vi- o fin andês, falta-lhe melhorar a con- que lhe deu o recorde do piloto mais jovem
uma tarefa tão difícil que nunca acreditei. ce-campeão do Mundo o ano passado. sistência. Diz ele que “num dia bom, de sempre a ser campeão do Mundo de
Até porque, lembro-me bem disso, o meu Ser colega de equipa de Hamilton não é quando dou 100% de mim, sinto que Formula 1, com 23 anos, 4 meses e 11 dias,
segundo título chegou sete anos - sete fácil, e ter o seu gestor de carreira como posso bater qualquer um, mas como escrito no “Muro dos Campeões” em 2010.
anos - depois do primeiro!” patrão da equipa será menos ainda, e o conseguir isso durante todo o ano é Perseguiu o sonho de igualar Michael
A verdade é que o piloto britânico chega fin andês tem namorado com a vitória, realmente o problema.” E Bottas terá Schumacher e ser campeão com a Ferrari
a 2020 com a possibilidade de atingir o mas acaba por ter de ceder a via ao bri- de trabalhar nisso e na capacidade de e deixar a bandeira alemã no topo das es-
topo da hierarquia estatística. Há mui- tânico, ou tem de trabalhar em prol dos “entrar” na cabeça de Lewis Hamilton. tatísticas e pilotos de Fórmula 1 em 2015.
tos recordes que o britânico pode bater superiores interesses da Mercedes e de Foi assim, sendo consistente e pene- Infelizmente, a era híbrida criou dois
em 2020 facilmente (o maior número de Lewis Hamilton. No final dos testes de trante, que Nico Rosberg venceu a ba- monstros, Mercedes e Hamilton, e o bri-
pódios), outros serão mais complicados (o Barcelona, Bottas foi vítima das suas pa- talha de 2016 e “roubou” a Hamilton a lho de Vettel foi-se desvanecendo, man-
número de voltas mais rápidas). Porém, tendo alguma glória enquanto manteve a
Lewis Hamilton tem a oportunidade - di- seu lado o descontraído Kimi Raikkonen,
zem os testes de Barcelona – de chegar ao ficando totalmente baço com a chegada
sétimo título de pilotos, igualando o ale- de Charles Leclerc.
mão, e ultrapassar Michael Schumacher O alemão ainda não conseguiu o título
no número de vitórias. São precisas ape- nesta era híbrida (foi duas vezes vice-
nas oito vitórias para passar os 91 su- -campeão em 2017 e 2018) e se em 2018
cessos registados por Schumacher na cometeu erros inesperados, em 2019 per-
Fórmula 1. Difícil? deu mesmo as estribeiras de uma forma
Deitemos mão à estatística: Hamilton ven- inusitada, desaguando esse destempero
ceu uma média de 10 corridas por tem- na forma como ele e Leclerc colidiram no
porada desde 2014 e foi campeão em seis GP do Brasil. Vettel entra no sexto ano de
dos sete anos da era híbrida da Fórmula 1! ligação à Ferrari fragilizado pelo que acon-
Portanto, não custa muito acreditar que teceu o ano passado, por chocar de frente
o britânico acabará a temporada como com um jovem aguerrido, e carregado de
o piloto que bateu os, julgava-se, imba- talento e um ano mais experiente, trans-
tíveis números de Michael Schumacher. portando performances que parecem ter
E não fora a “pedra no sapato” chamada entrado numa zona de estagnação.
Nico Rosberg, Lewis Hamilton já teria al- Por tudo isso, uma das perguntas de
cançado a imortalidade estatística: esta- 2020 é: “quo vadis” Vettel? Parece que
ria a lutar por um inédito oitavo título de o quinto título está cada vez mais fora
Campeão do Mundo e teria seis títulos de questão e a janela de sucesso está
consecutivos. Pouco seriam os registos a fechar-se. A Ferrari sabe que o seu
que escapariam a Lewis Hamilton! futuro está em Leclerc – a exibição
do monegasco em Monza foi épica –
SERÁ VALTTERI BOTTAS A “PEDRA e Mattia Binotto teria todo o interes-

NO SAPATO” DE HAMILTON EM 2020?

Com tamanho palmarés, Lewis Hamilton
é o “monstro” que os restantes vêem, tal
comoDonQuixotedeLaManchaviamons-
tros no lugar dos moinhos. E, claro, todos
desembainharam a espada para lutar con-
tra o dominador. Quem está mais perto do
“monstro”éValtteriBottas,umfin andês...
fin andês, ou seja alguém a quem arran-
car um sorriso é complicado e uma frase
que faça a manchete quase impossível.
Mesmo assim, Bottas vai deixando cair
algumas pérolas como a barba que dei-
xou crescer e o fazia andar mais depres-
sa, ou quando ganhou de forma enfática
o GP da Austrália de 2019 e disse que este
era o Bottas 2.0.

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FÓRMULA 1

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Quo vadis
Sebastian
Vettel

Quem será a melhor
do segundo pelotão

se em ter um piloto mais jovem, mas Londres, fil o de pai britânico (que vive Ricciardo
experiente. na Ásia) e de mãe tailandesa, conheceu e Ocon, como
O AUTOSPORT revelou que quando Daniel uma vida complicada e tem de lidar com
Ricciardo saiu da Red Bull tinha a esperan- os seus fantasmas que, reconheceu o pi- vai Cyril
ça de ocupar o lugar de Kimi Raikkonen loto, o tiraram da Red Bull. Abitboul gerir
na Ferrari ou o de Bottas na Mercedes. Nas nove corridas com o Red Bull, Alex
Atirou-se de cabeça e acabou na Renault, Albon deu um ar da sua graça e recebeu estes egos
mas sabe que os italianos continuam com elogios de Christian Horner, tendo Lewis
o seu nome em cima da mesa e que, cedo Hamilton “roubado” o primeiro pódio ao Se olharmos apenas para os testes de a não perder?
ou tarde, será o australiano a ocupar o lu- tailandês no Brasil. A temporada vai dizer Barcelona, a cópia cor de rosa do Mercedes As dúvidas ainda são muitas face ao tra-
gar de Vettel. Porém, fica a pergunta: “Quo se Albon colocará em sentido Verstappen W09, ou o Racing Point Mercedes RP20, çado sui generis do circuito de Hanói, mas
vadis” Vettel?” Para onde irá Vettel?A meio (dentro dos limites permitidos pela Red pareceestarnafrente,confir andoqueo uma das coisas mais interessantes é que
da época já devemos saber. Bull, claro) e se será instrumental na luta carro de 2019 da Mercedes ainda é muito este é o primeiro circuito desenhado pela
contra a Mercedes, sendo um verdadeiro competitivo. Aliás, não custa muito dizer própria Fórmula 1! Claro, em colaboração
VERSTAPPEN OU CHARLES LECLERC, segundo piloto. que a Racing Point tem os recursos, e ago- com a empresa de Hermann Tilke (que tem
ra o carro, para incomodar Ferrari e Red na F1 circuitos como o Circuit of Americas
QUEM BATE HAMILTON E VETTEL? RICCIARDO E OCON, COMO VAI CYRIL Bull. Ser a equipa B da Mercedes ajuda e o traçado do Bahrain entre outros), mas
muito – as ligações de Lawrence Stroll à com a propriedade intelectual do circuito a
Ambos querem bater o recorde de ABITBOUL GERIR ESTES EGOS? Mercedes via Aston Martin isso propor- pertencer à F1. O traçado parece uma pis-
Sebastian Vettel, o piloto mais jovem de cionam – e nesta altura, antes de cumpri- tola de cabeça para baixo, tem 5,607 km
sempreasagrar-secampeãodoMundode Esta é uma das grandes questões de 2020: do um metro de treino em Melborune, a de perímetro (começou a ser construí-
Fórmula 1 com 23 anos, 4 meses e 11 dias. em teoria é das duplas mais poderosas da Racing Point lidera o segundo pelotão. O da em 21 de março de 2019) é um circuito
Porém, para o fazerem terá de ser... ago- Fórmula 1 e se de um lado temos um dos calcanhar de Aquiles estará na dupla de não permanente, que aproveita estradas
ra! É que tanto Verstappen como Leclerc pilotos mais divertidos do plantel – basta pilotos: Sergio Perez é rápido, mas é mais nacionais perto do estádio nacional “My
ultrapassam essa idade este ano e, por ver as fotos de inicio de temporada – do conhecido pela sua capacidade de resis- Dihn”. São 23 curvas que foram desenha-
isso, esta é uma ocasião de “ou vai ou outro está um dos maiores talentos que tir ao volante de carros desequilibrados das tendo como inspiração alguns dos cir-
racha”, mas quer-me parecer que este é a Mercedes teve de abrir mão por não ter pelo desgaste dos pneus e de conquistar cuitos mais icónicos da F1: curvas 1 e 2
um recorde que ficará mais alguns anos onde o colocar. Esteban Ocon esteve um pódios, enquanto que Lance Stroll terá lembram o Nurburgring, curvas 16 a 19
em vigência. ano na prateleira, cansou-se das promes- de elevar a fasquia em termos de anda- evocam os “ss” de Suzuka, e as curvas
Mesmo que nenhum consiga bater o sas e decidiu ajudar Cyril Abitboul, que mento e consistência. Ainda assim, será 12 e 15 levam-nos até ao Mónaco e a
alemão, será entretido ver Verstappen e assim tem um francês nas suas fi eiras impossível, cremos, que a Racing Point Saint Devote ou a La Rascasse, haven-
Leclerc a lutarem por um título, tentan- e pode apaziguar um pouco o desalento não esteja a lutar pela quarta posição do do ainda ideias tiradas de Silverstone,
do passar a ferro um seis vezes campeão dos responsáveis da Renault pela falta campeonato e, talvez, um pouco mais. enfim, um traçado que promete muito.
do Mundo. E olhando apenas para o que de resultados. Do outro lado está Daniel Para lá de tudo isto, há uma reta de 1,5
se passou em Barcelona, o holandês pa- Ricciardo, de amarelo vestido, mas pro- COMO SERÁ O GP DO VIETNAME? km que se espera permite aos F1 chegar
rece estar em melhor posição para isso. fundamente vermelho pelo desejo de ir aos 335 km/h.
para a Ferrari. Ocon não é conhecido por O regresso de Zandvoort com as cur- Tudo dito, já uma enorme expectati-
O QUE FARÁ ALEXANDER ALBON FACE ser meigo nas lutas roda com roda e seja vas com inclinação (banking) recu- va sobre o terceiro Grande Prémio da
com quem for, sendo fácil recordar as lu- pera mais um nome grande das pis- temporada, a realizar-se no Vietname,
A VERSTAPPEN? tas com Sergio Perez na Force India. A seu tas mundiais, juntando-se a Monza, na baixa da belíssima cidade de Hanói
lado tem um australiano sempre diver- Spa Francorchamps, Mónaco, Suzuka, e perto das enormes faixas de praia,
Foi nomeado “Rookie do Ano 2019” pela tido de bem com a vida, mas que é veloz, Interlagos ou Hungaroring. Mas há uma onde pode encontrar a “Ha Long Bay”,
FIA (os adeptos da F1 entregaram o pré- resiliente e que não verga numa luta roda novidade que está a reunir as atenções de palco para as filmagens de “007 O
mio a Lando Norris) e está a viver uma com roda. Ou seja, depois de um ano em todos: o circuito de Hanói, no Vietname. Amanha Nunca Morre” e “Kong: A
história de sonho. Foi dispensado pela troca de mimos com Christian Horner, Mas, porque razão o GP do Vietname, a ilha da Caveira”.
Red Bull – por culpa própria, como ele re- Cyril Abitboul terá outra dor de cabeça terceira corrida do ano, será uma prova
conheceu – mas regressou à Toro Rosso e para 2020: além de ter de fazer o carro an-
acabou por herdar o lugar ao lado do “eu- dar bem mais que em 2019, deverá estar a
calipto” Max Verstappen a nove corridas colocar velas a todos os santos para que
do fi al do campeonato de 2019. O maior Ricciardo e Ocon não entrem em ebulição.
elogio vem de um amigo. “Assim que ele Mas será mais um ponto de interesse na
teve a sua chance na Fórmula 1, sabia temporada de 2020.
que ele iria ser super veloz de imediato”
disse Charles Leclerc, acrescentando “eu QUEM SERÁ A MELHOR
sei o talento do Alex!” O maior problema
chama-se... Verstappen e os “demónios” DO SEGUNDO PELOTÃO?
de Alex Albon. O tailandês nascido em



f1/
FÓRMULA 1

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ANTEVISÃO DO MUNDIAL DE FÓRMULA 1

MERCEDESPARTE
ÀFRENTE,MAS…

Arranca no próximo fim de semana em Melbourne a temporada que marca o 70º
aniversário do Mundial de Fórmula 1. Estão previstas 22 corridas, mas o GP da China
já foi adiado e o COVID-19 pode obrigar a mais alterações. Em termos desportivos, a

Mercedes parece partir à frente, mas há ainda muita indefinição

Jorge Girão até aonde a Mercedes está empenha- gínquo ano de 2013.
[email protected] da em ir para manter a sua vantagem, Tanto a formação de Milton Keynes
FOTOS Philippe Nanchino e Oficiais poderá nem sequer ser a que mais im- como a de Maranello abordaram os
portância terá na performance do mais testes de Inverno com discrição e só
AMercedes parte para mais recente monolugar de Brackley. no último dia deram uma ideia do seu
uma temporada com um alvo A suspensão traseira, por seu lado, está potencial, muito embora no caso da Red
nas costas, sendo novamen- concebida de forma a que o ar da zona Bull Max Verstappen tenha tentado es-
te a favorita aos títulos, mas da “Garrafa de Coca Cola” possa circular conder o verdadeiro potencial do RB16,
talvez 2020 seja o ano em de uma forma mais livre, aumentando
que Lewis Hamilton senti- a potência do extractor aerodinâmico e
rá mais dificuldades para revalidar o asa traseira, o que permite mais apoio
seu ceptro. aerodinâmico.
A formação do construtor de Estugarda O W11 parece ter tudo para prosseguir
tem vindo a dominar a Era Turbohíbrida a veia vencedora dos seus antecesso-
desde que esta teve o seu início em res, mas nem tudo é um mar de rosas
2014, vencendo todos os títulos em liça, do lado dos “Flechas de Prata”.
e este ano parte, como tem sido habi- A fiabilidade da unidade de potência da
tual, como a equipa a bater. Mercedes deixou algumas questões,
Os testes raramente são conclusivos e tendo a equipa do construtor alemão
basta olhar para o ano passado, quan- montado três V6 turbohíbridos para
do a Ferrari foi apontada como a favo- completar as duas semanas de testes,
rita para o início da época, para per- o mesmo número que terá para toda
cebermos que os dados que se obtém temporada de 2020, o que represen-
na pré-temporada são muitas vezes ta mais do dobro dos quilómetros que
enganadores. cobriu em Barcelona.
No entanto, a Mercedes voltou a mos- A Williams passou também por dificul-
trar o porquê de ter conquistado os úl- dades, montando o mesmo número de
timos doze campeonatos em disputa. unidades de potência, o que evidencia
O W11 mostra ser um carro tremenda- que os problemas sentidos não serão
mente eficaz, tanto nas mãos de Lewis questões episódicas, sendo o sistema
Hamilton como nas de Valtteri Bottas, de lubrificação uma das questões dos
e sem vícios, apresentando diversas V6 turbohíbridos da Mercedes.
inovações que ficaram na retina de to- Por muito que uma equipa se prepare,
dos os observadores e, sobretudo, na mostre ser capaz de inovar e seja com-
das suas rivais. petente, existem sempre deficiências
O DAS – o sistema que altera a conver- e pontos fracos e a fiabilidade parece
gência das rodas dianteiras através do ser neste momento a maior debilida-
movimento longitudinal da coluna de de da Mercedes, tendo a Red Bull e a
direcção – foi a novidade técnica que Ferrari de aproveitar todas as opor-
andou nas bocas do paddock, mas este tunidades se quiserem bater a equipa
sistema, muito embora evidenciando que já não é suplantada desde o lon-

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simulação de corrida no último dia de
testes do defeso, parecendo apontar
que a Ferrari não estará tão distan-
te da Mercedes como pretende pintar
A Red Bull, por seu lado, aparente-
mente tem um carro com um nível de
apoio aerodinâmico semelhante ao da
Mercedes, mas talvez a sua consistên-
cia não seja tão elevada, levando a que
os seus pilotos passem por dificulda-
des, sobretudo nas curvas de baixa, o
que ficou exemplificado pelos diversos
piões que Verstappen e Alex Albon
cometeram ao longo das seis jorna-
das de testes.
Daqui depreende-se que a Mercedes,
talvez e levando em conta que os tes-
tes não são fiáveis, parte à frente, mas
nem a Red Bull nem a Ferrari estão
muito longe e poderão estar em con-
dições de a pressionar desde a corrida
de Melbourne, podendo ser o ritmo de
desenvolvimento ao longo da tempo-
rada o factor determinante para que
uma delas se imponha no fi al de 2020.

C/ CALENDÁRIO FÓRMULA 1 - 2020 travando energicamente antes de che- TODOS CONTRA
gar à linha de meta na sua volta mais
Nº G.P. PAÍS/CIRCUITO DATA rápida, existindo ainda dúvidas quanto O “MERCEDES COR DE ROSA”
15 DE MARÇO ao uso dos modos de motor mais po-
1 G.P. DA AUSTRÁLIA AUSTRÁLIA - CIRCUITO DE ALBERT PARK, MELBOURNE 22 DE MARÇO tentes por parte da Ferrari. O segundo pelotão parece estar mais
5 DE ABRIL No entanto, fora da pista, o comporta- junto que nunca, tendo a Williams se
2 G.P. DO BAHREIN BAHREIN - CIRCUITO INTERNACIONAL DO BAHREIN, SAKHIR 3 DE MAIO mento das duas equipas foi diametral- juntado a uma festa que terá como
10 DE MAIO mente oposto – de um lado, a forma- grande motivo de interesse vermos a
3 G.P. DO VIETNÃ VIETNAME - CIRCUITO CITADINO DE HANÓI, HANÓI 24 DE MAIO ção de licença austríaca mostrou-se batalha entre duas filosofias distintas.
7 DE JUNHO confiante e mais empolgada desde que De um dos lados temos a Racing Point
4 G.P. DOS PAÍSES BAIXOS HOLANDA - CIRCUITO DE ZANDVOORT, ZANDVOORT 14 DE JUNHO conquistou o seu último título; do outro, que aproveitou toda a informação
28 DE JUNHO a “Scuderia” assegurou que não tinha que reuniu para construir um clone
5 G.P. DA ESPANHA ESPANHA - CIRCUITO DE BARCELONA-CATALUNHA, MONTMELÓ 5 DE JULHO qualquer possibilidade de vencer na do Mercedes W10. Do outro, a Renault
19 DE JULHO Austrália, assumindo problemas em e a McLaren que seguem a sua próprio
6 G.P. DE MÔNACO MÓNACO - CIRCUITO DO MÓNACO, MONTE CARLO 2 DE AGOSTO todas as áreas do SF1000. projeto, tentando fazer a ponte entre
30 DE AGOSTO Mattia Binotto apontou que, muito em- o segundo pelotão e as três grandes.
7 G.P. DO AZERBAIJÃO AZERBAIJÃO - CIRCUITO CITADINO DE BAKU, BAKU 6 DE SETEMBRO bora o novo carro de Maranello produ- O carro de Silverstone parece partir
20 DE SETEMBRO za mais apoio aerodinâmico que o seu para época na frente, podendo até,
8 G.P. DO CANADÁ CANADÁ - CIRCUITO GILLES VILLENEUVE, MONTREAL 27 DE SETEMBRO antecessor, o arrasto é muito maior, le- segundo alguns, imiscuir-se entre a
11 DE OUTUBRO vando a que Charles Leclerc e Sebastian Ferrari e a Red Bull, mas a grande ques-
9 G.P. DA FRANÇA FRANÇA - CIRCUITO PAUL RICARD, LE CASTELLET 25 DE OUTUBRO Vettel tenham velocidades de ponta tão será verificar se a Racing Point terá
1 DE NOVEMBRO modestas, situação que é ampliada um entendimento que de um conceito
10 G.P. DA ÁUSTRIA ÁUSTRIA - RED BULL RING, SPIELBERG 15 DE NOVEMBRO por uma unidade de potência menos técnico que não é inteiramente seu e se
29 DE NOVEMBRO performante que a sua antecessora afasta daquele que usou nos últimos
11 G.P. DA GRÃ-BRETANHA GRÃ-BRETANHA - CIRCUITO DE SILVERSTONE, SILVERSTONE ADIADO em termos comparativos. anos, o que poderá criar complicações
Por outro lado, a tendência subviradora no desenvolvimento e na afi ação a
12 G.P. DA HUNGRIA HUNGRIA - HUNGARORING, MOGYORÓD do SF90 parece manter-se este ano, le- cada umas das pistas.
vando que os pilotos não possam atacar Cabe à McLaren e à Renault fazerem
13 G.P. DA BÉLGICA BÉLGICA - CIRCUITO DE SPA-FRANCORCHAMPS, SPA o acelerador de uma forma tão incisi- vingar os seus carros e desenvolvê-los
va como os seus adversários directos. de uma forma mais efectiva de modo a
14 G.P. DA ITÁLIA ITÁLIA - AUTÓDROMO NACIONAL DE MONZA, MONZA Ainda assim, Leclerc realizou uma boa que ao longo do ano possam impor-se
à Racing Point, que aparentemente ar-
15 G.P. DE SINGAPURA SINGAPURA - CIRCUITO URBANO DE MARINA BAY, SINGAPURA ranca à frente.
AlphaTauri, Alfa Romeo e Haas serão
16 G.P. DA RÚSSIA RÚSSIA - AUTÓDROMO DE SOCHI, SOCHI factores a ter em conta na luta pela pri-
mazia no segundo pelotão, mas sem
17 G.P. DO JAPÃO JAPÃO - CIRCUITO DE SUZUKA, SUZUKA estar no nível competitivo das três
equipas mencionadas anteriormente,
18 G.P. DOS E. U. ESTADOS UNIDOS - CIRCUITO DAS AMÉRICAS, AUSTIN ao passo que a Williams, que deu um
passo significativo depois do desaire do
19 G.P. DA CIDADE DO MÉXICO MÉXICO - AUTÓDROMO HERMANOS RODRÍGUEZ, CIDADE DO MÉXICO ano passado, estará este ano na luta da
cauda do pelotão.
20 G.P. DO BRASIL BRASIL AUTÓDROMO JOSÉ CARLOS PACE, SÃO PAULO

21 G.P. DE ABU DHABI EMIRADOS ÁRABES UNIDOS - CIRCUITO DE YAS MARINA, ABU DHABI

– G.P. DA CHINA CHINA - CIRCUITO INTERNACIONAL DE XANGAI, XANGAI

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FÓRMULA 1

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POLÉMICA

FIA FERRARI

3EM ATOS!
A pré-temporada de 2020 estava a correr com normalidade e com as questões
habituais sobre a ordem competitiva quando, a dez minutos do final do último dia

de testes, a FIA distribuiu um comunicado sobre o seu acordo com a Ferrari que
criou um verdadeiro furacão cuja dimensão não é ainda conhecida…

Jorge Girão tencialmente adotados pelos italianos. Neste cenário, existe no documento de longe Barcelona, poderia enterrar o as-
[email protected] Para além disso, foi revelado que para este regras judiciais e disciplinares a figura sunto, mas esta era uma abordagem in-
FOTOS Oficiais ano seria colocado nas unidades potência de um acordo sigiloso entre duas partes, génua uma vez que, no mínimo, há muito
um segundo sensor de fluxo de combus- podendo a entidade federativa conceder dinheiro em questão – se a Ferrari fosse
As dúvidas sobre a legalida- tível, em local desconhecido para as equi- imunidade em questão, se a outra parte desclassificada todas as concorrentes que
de das unidades potência da pas, de modo a terminar com qualquer tiver agido em boa fé. terminaram atrás de si no Campeonato
“Scuderia” vêm já desde o iní- dúvida acerca deste assunto. Outra possibilidade passava por a FIA de Construtores subiam uma posição,
cio de 2018, quando a Mercedes ter suspeitas quanto à legalidade do fun- incrementando a sua quota no dinheiro
alegou que os italianos usavam 1º ATO cionamento da unidade de potência da distribuído pela FOM.
uma dupla bateria para suplan- Ferrari, mas sem conseguir prová-lo não Demorou menos de cinco dias para que
tar o limite regulamentar de potência ofe- A FIA E FERRARI CHEGAM A ACORDO teve outra opção senão aceitar um acor- sete formações, todas as que estão fora
recido pelo sistema híbrido. Então, depois do, face à ameaça de a Scuderia recorrer da esfera da Ferrari, elaborassem um
de diversos Grandes Prémios a monito- No entanto, a FIA, ao longo dos últimos aos tribunais civis. comunicado conjunto, calmo mas fi -
rizar os V6 turbohíbridos de Maranello, meses, continuou a analisar a unidade me, apontando a possibilidade de recor-
a entidade federativa garantiu que tudo de potência da Ferrari até que, na passada 2ª ATO rerem aos tribunais civis. Uma amea-
estava dentro da legalidade. sexta-feira, revelou através de comuni- ça forte, evidenciando que AlphaTauri,
No entanto, as dúvidas nunca se dissipa- cado que tinha alcançado um acordo que O ESPANTO DO ‘GRUPO DAS7’ McLaren, Mercedes, Racing Point, Renault
ram e, no ano passado, Mercedes e Red manter-se-ia sigiloso com a “Scuderia” A FIA talvez tenha pensado que, ao en- e Williams estão determinadas.
Bull passaram de novo à ofensiva, lan- sobre a unidade potência desta e que, des- viar o comunicado no fi al de uma sex- Este caso criou profunda polémica ao
çando desconfianças quanto ao uso do sa forma, concluía o processo. ta-feira, já com os líderes das equipas
óleo do intercooler através de uma fuga Ora, para existir um acordo entre duas
controlada para a câmara de combustão, partes tem de existir cedências de am-
para aumentar a potência, e, posterior- bas as partes o que, em circunstâncias
mente, avançando com a possibilidade de normais, não seria possível.
a Ferrari manipular os sensores de fluxo Se a Ferrari tivesse uma unidade de po-
de combustível para ultrapassar o limite tência ilegal seria penalizada; se fosse
regulamentar de 100kg/h. legal tudo se passaria sem problemas.
Isto levou a que a FIA tenha passado a Existe, portanto, algo que fica entre as
acompanhar de perto o desempenho duas condições anteriores.
da unidade de potência da Scuderia, Uma das possibilidades para que a FIA te-
enquanto distribuía duas diretivas téc- nha escolhido alcançar um acordo com a
nicas que pretendiam fechar qualquer Ferrari poderá ter sido não ter conseguido
desempenho originado pelo uso dos provar que a equipa estava a realizar algo
estratagemas apontados como po- de ilegal, muito embora tivesse suspeitas,
tendo a formação de Maranello apresen-
tado o que de ilegal estava a fazer.

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longo de 2019 e, ao anunciar um “acordo para recorrer a tribunais civis, o que colo- entanto, segundo o que se pode depreen- questão, o que nos permite concluir que a
sigiloso”, deixou um clima de suspeita, caria toda a categoria sob uma polémica der do comunicado, a Ferrari garantiu ao equipa italiana não foi capaz, ou não quis,
criando nas equipas a ideia de que o as- constante num momento importante da longo de todo o processo a legalidade do provar a legalidade dos seus procedimen-
sunto não tinha chegado a uma conclusão. sua história, uma vez que toda a indús- seu V6 turbohíbrido, o que levou a que a tos, cedendo, o que é normal quando as-
Para além disso, no seu comunicado, as tria automóvel passa por uma revolução. FIA optasse por alcançar um acordo para sina um acordo, para colocar um ponto
sete equipas mostram existir o risco de evitar os tribunais civis, ao abrigo do Artigo fi al na situação. Face a isto, dificilmente
perderem a confiança na habilidade da 3º ATO 4º (II) e Artigo 4º (VI) que permite a confi- o “Grupo das 7” ficará satisfeito com a co-
FIA em policiar e garantir que todos es- dencialidade. municação mais recente da FIA e deverá
tão dentro do regulamento, o que por si A FIA JUSTIFICA-SE E AMEAÇA Ora isto aponta para que a entidade federa- manter a pressão para que se saiba o que
só pode minar completamente toda a A resposta das equipas exigia uma reação tiva, tendo como função assegurar a con- realmente se passava com a unidade de
categoria, até porque, como é frisado no da FIA e esta sentiu mesmo a necessida- formidade de todos os carros que disputam potência. Porém, ao dizer que fará tudo
mesmo documento, só quando pressio- de de o fazer, lançando um comunicado o Campeonato do Mundo de Fórmula 1, não para defender o desporto e sua reputação
nada a entidade federativa agiu quanto às na última quinta-feira, um dia depois do tenha neste momento os meios para afian- como regulador do Campeonato do Mundo
dúvidas sobre a legalidade da unidade de comunicado do “Grupo das 7”. çar a legalidade dos monolugares presentes de Fórmula 1, a entidade federativa lança
potência da Ferrari. O documento da entidade federativa, no na competição, o que lança uma profunda uma ameaça às sete equipas desconten-
As sete equipas exigiram assim que fosse entanto, faz muito pouco para terminar incerteza sobre o certame. tes. Uma coisa é certa, este será o tema do
dada uma conclusão clara a todo o pro- a polémica, ao admitir que as investiga- Para além disso, a FIA deixa escapar que o paddock de Melbourne e serão muitas as
cesso, antes de mais no seio das instân- ções levantaram questões quanto à lega- acordo alcançado obriga a Ferrari a deixar discussões acaloradas ao longo dos três
cias da FIA, mas asseguram estar prontas lidade dos procedimentos efetuados pela de poder recorrer aos procedimentos em dias do Grande Prémio da Austrália.
“Scuderia” na sua unidade de potência. No

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José Manuel Costa
[email protected]

ostuma-se dizer que “à mulher de César não

MERCEDES bastaparecer”e,porissomesmo,osconstruto-
res que estão presentes oficialmente na Fórmula
1 têm de ir além das palavras. A Mercedes tem
grandes responsabilidades nesta área e não
Cpode estar a cortar gamas e plataformas no

NEUTRALIDADE seu“corebusiness”eserineficientenodesportoauto-
CARBÓNICA móvel. Lá está, não basta parecer.

JÁEM2020 Claroestáqueestaafir açãodaMercedes,lidaemcon-
texto, pode parecer uma ousadia e tresanda a menti-
ra, juntando a isso a intenção de cortar para metade as
emissões de CO2 da equipa em 2022. Uma confir ação
mais ou menos velada da continuidade da Mercedes
depois de 2020.

O anúncio da neutralidade carbónica da Mercedes F1 no
fi alde2020nãoéexageronemsequermentira,massó
será alcançado com a compra de certificados ambien-
tais. Ou seja, a Mercedes quer compensar as emissões de
CO2 através destes certificados. Mas o que significa isso?
Em primeiro lugar, a Mercedes vai acelerar a utilização de

energias renováveis nas suas instalações de Brixworth

e de Brackley, eliminar a utilização de plástico no “ca-
Quando os Governos mundiais apertam o cerco à indústria automóvel com regras tering” da equipa, e fazer uma seleção de hotéis que si-
cada vez mais restritivas em termos de emissões, a Fórmula 1 não passa ao gam as mesmas políticas de defesa ambiental para al-
lado desta situação. E se a Fórmula 1 anunciou já o ano passado planos para ter bergar os elementos da equipa. Com estas medidas, a
neutralidade carbónica em 2030 e provas sustentáveis em 2025, a Mercedes tomou a Mercedesvaiconseguirpassardas20miltoneladasde
dianteira e anunciou o mesmo para o final deste ano CO2 de 2018 para metade disso em 2022.

Depois, a Mercedes vai apoiar projetos que sejam, reco-

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nhecidamente, capazes de reduzir as emissões de ga- gias renováveis. Em Brixworth, onde são desenhados e não será fácil para um “circo” que viaja a cada duas se-
ses de efeito estufa e que ajudem a proteger o ambiente. produzidos os motores de Fórmula 1 e para a Fórmula E, manas com toneladas de material em enormes aviões.
mais de metade da energia necessária para o seu fun- Mas a Fia já anunciou que atingirá essa meta em 2030.
LEWIS HAMILTON FORTE DEFENSOR DO AMBIENTE cionamento é produzida por painéis solares e o am- Veremos como.
O seis vezes campeão do Mundo de Fórmula 1 elogia e biente é mantido também por sistemas de climatização No que toca à competição, a FIA não poderá apenas fi-
sublinha a decisão da Mercedes, lembrando que a sus- sem gases poluentes. E a “Mercedes High Performance car pelos combustíveis sintéticos que anda a desenvol-
tentabilidade ambiental é decisiva para o futuro. Para Powertrains” tem como objetivo mudar totalmente para ver há muitos anos. A regulamentação híbrida não pode
Lewis Hamilton, “a sustentabilidade é muito importan- alimentação energética através de energia renovável. voltar para trás e a ameaça da Fórmula E continua a ser
te para mim, pessoalmente.” Recordamos que o piloto Numa altura em que a Mercedes determinou que to- forte. Aliás, Lewis Hamilton já disse que “se a Fórmiula 1
britânico vendeu o seu avião particular e desloca-se das as suas fábricas europeias tenham neutralidade seguir a Fórmula E terá enorme sucesso.”
sempre que possível em carros híbridos Plug In ou elé- carbónica a partir de 2022 e que a Daimler, a dona da Para já, a FIA quer aprofundar a tecnologia híbrida, mas
tricos da Mercedes. “Tenho-me tornado cada vez mais Mercedes, anunciou que a sua frota de veículos terá com maior componente elétrica e uma procura de ainda
atento às questões ambientais que estamos a enfren- neutralidade carbónica a partir de 2039, a casa alemã maior eficiência do motor de combustão interna. Um mo-
tar na nossa ‘casa’ mundial e eu desejo ter um impacto pega na liderança da Fórmula 1 também em termos de tor que hoje já está na liderança da eficiência energética
positivo e tento fazer a minha parte.” sustentabilidade ambiental. “Queremos que as nossas ao conseguir converter 50% da energia do combustível
Para isso, Hamilton mudou... “Mudei a minha maneira plataformas desportivas sejam um caso de estudo devido em potência e binário. Um valor recordista!
de viajar e comecei a andar com modelos ecológicos a uma mente aberta para a implementação de inovações O desporto automóvel tem de ser uma montra tecno-
da Mercedes. Coloquei a sustentabilidade no coração para um futuro mais sustentável. Isso vai das motori- lógica, mas também uma escola de boas práticas, e o
das minhas atividades, como a minha coleção de roupa zações híbridas e elétricas aplicáveis aos nossos carros programa de sustentabilidade será a prova decisiva que
feita com a Tommy Hilfiger.” Por tudo isto, Hamilton fica de competição, na pista, no nosso dia a dia e nas nossas a Fórmula 1 está empenhada na defesa do ambiente.
feliz ao ver que a Mercedes “toma a dianteira na maior fábricas. Queremos assumir a liderança nesta mudan- As vitórias em pista podem convencer os consumido-
responsabilidade ambiental e que todos estejam a fazer ça!” Palavras de Toto Wolff depois do anúncio feito pela res e levá-los a abraçarem a mudança para a mobilidade
um enorme esforço para encarar a situação e fazer algo Mercedes de neutralidade carbónica no fi al de 2020. sustentável, seja ela híbrida ou elétrica. E esse terá de ser
de significativo. Espero fazer a minha contribuição e que o caminho a percorrer pela Fórmula 1 e pelas equipas.
outros me sigam nesta transformação.” A FÓRMULA 1 TERÁ DE (VAI) MUDAR A Mercedes tomou a dianteira e mesmo que nesta pri-
meira fase seja pela aquisição de certificados ambien-
AS MUDANÇAS NA MERCEDES Jean Todt, presidente da FIA (Federação Internacional do tais, pagando muito para ajudar a desenvolver projetos
A equipa liderada por Toto Wolff está já a operar algu- Automóvel), tem aumentado de maneira incrível a pres- de sustentabilidade, acredita-se que o futuro poderá ser
mas mudanças. Em Brackley, o túnel de vento, o centro são para a mudança, pois o francês sabe perfeitamente sustentável com a segunda geração híbrida da Fórmula
de armazenamento de dados, os simuladores e os ban- que necessita de combustíveis verdes para alcançar a 1 a ser decisiva para que os objetivos da FIA sejam al-
cos de ensaio, todos eles são já alimentados por ener- sustentabilidade. Mas, para lá disso, a Fórmula 1 terá de cançados.
lutar para ter neutralidade carbónica, uma tarefa que

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CAMPEONATO PORTUGAL TODO-O-TERRENO - BAJA TT ACP

REGRESSO
VITORIOSO
DEMIGUEL
BARBOSA

Regresso vitorioso o de Miguel Barbosa e Pedro Velosa ao TT, com
o triunfo nesta nova Baja TT BP Ultimate ACP Santiago do Cacém/

Grândola. João Ramos e Víctor Jesus asseguraram o segundo
lugar, com Alejandro Martins e José Marques a terminar no pódio.

José Luís Abreu
[email protected]
FOTOS Interslide/Paulo Maria; AIFA/Jorge Cunha; Rui Reis Foto;
Foto XTROD/José Nogueira; Go Agency Ricardo Oliveira

Curiosamente, disputada exata- tugueses, a prova esteve excelente em a Baja com mais de dois minutos e meio iria encontrar pela frente, e cedo se perce-
mente um mês depois da prova termos de organização no terreno. para a concorrência mais próxima, isto beu que mais ninguém teria andamento
inaugural em Beja, prosseguiu Um bom parque de assistência, acolhedor sem sequer atacar demasiado no decisivo para suplantar Barbosa. O ritmo que trou-
no passado fimde semana, no- e perto de tudo, em Santiago do Cacém, e setor seletivo fi al. xe dos quatro anos de ralis coloca-o num
vamente a sul, o Campeonato uma zona de reagrupamento em Grân- patamar muito elevado e, quando a isso
de Portugal de Todo Terreno dola com espaço para dar e vender. Foi só BARBOSA VEIO PARA VENCER se junta o melhor carro, estão reunidos
AM48, e logo com uma prova que trouxe mesmo a areia que colocou dificuldades à O recordista de títulos nacionais de TT os ingredientes para uma ‘candidatura’
novidade à competição. O novo evento caravana, isto num percurso que em algu- mostrou que vem para conquistar o ‘oi- a muitas mais vitórias.
do ACP realizou-se em pisos com muita mas zonas era muito rápido e algo estreito, tavo’ e para isso utilizou uma Hilux da
areia, fazendo recordar a primeira etapa em que qualquer despiste significaria Overdrive, com as evoluções já vistas JOÃO RAMOS DEU TUDO
do Dakar 2007 que também se realizou ‘abraçar’ um pinheiro e provavelmente no Dakar. Por isso mesmo é que não teve Tal como nos disse logo a seguir ao pró-
por aquelas zonas. ficar a bloquear o percurso. Houve quem carro a tempo da primeira prova. logo, João Ramos, que teve Víctor Jesus
Um novo e interessante cenário e mui- nos dissesse, dos SSV, que vinham quase Por outro lado, a sua experiência de areia ao lado na habitual ‘Dama Negra’ (Toyota
ta areia pelo meio a colocarem novas e a bater dos dois lados da pista. Imagine-se nos vários Dakar que já fez - inclusiva- Hilux) fez o que pode.
diferentes dificuldades às equipas. Uma os carros maiores... mente o Dakar 2007, que andou por perto Nos últimos anos o CPTT foi muito equi-
interessante novidade para o campeonato, Com maior ou menor dificuldade a areia da zona desta prova - permitiam-lhe estar librado e disputado até à última prova
que se realizava há muito pelas mesmas foi ultrapassada e quem o fez bem me- perfeitamente descansado quanto ao que porque as forças em presença eram
provas e pistas. lhor que todos os restantes adversários
Não só a primeira prova, a Baja TT Vindi- foram Miguel Barbosa e Pedro Velosa
mas do Alentejo, como esta segunda, Baja que, com a sua bem competitiva Toyota
TT ACP Santiago do Cacém/Grândola, Hilux, não deram a mais pequena hipó-
valorizaram o CPTT, sendo que, como é tese à concorrência, vencendo o prólogo
timbre do clube dos automobilistas por- e os três setores seletivos, terminando

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equilibradas o suficiente para que isso para impor a competitividade do Mini, já C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S
sucedesse. Provavelmente, só mesmo que foi o melhor na pista logo a seguir a
João Ramos tinha um ‘package’ acima Miguel Barbosa. POS. EQUIPA CARRO TEMPO/DIF. CAT.
da concorrência, ‘unhas’ e carro, mas 2:55:04.5 T1
‘azares’ mecânicos e não só levaram-no TIAGO REIS LIDERA CAMPEONATO 1 MIGUEL BARBOSA/PEDRO VELOSA TOYOTA HILUX 2:33.0 T1
a perder provas quando o seu andamento Com isso, e depois de ter entrado para o 3:49.2 T1
se mostrava um bom bocado acima dos segundo dia com 22.1s de avanço para 2 JOÃO RAMOS/VITOR JESUS TOYOTA HILUX 6:28.3 T1
adversários. Só que agora isso mudou. Tiago Reis, terminou com 2m39.1s face 10:33.0 T1
O que João Ramos nos referiu após o pró- ao campeão em título, que teve no último 3 ALEJANDRO MARTINS/JOSÉ MARQUES MINI JCW RALLY 12:17.0 T3
logo, diz muito acerca do que pode ser este dia de prova problemas com o diferencial 12:25.7 T1
CPTT: “Demos o nosso máximo, não posso central, que claramente justificam tão 4 TIAGO REIS/VALTER CARDOSO MITSUBISHI RACING LANCER 18:30.6 T1
fazer mais e tenho a plena consciência da grande diferença, apesar do bom anda- 19:31.3 T1
diferença de carro que existe do Miguel mento de Alejandro Martins. 5 NUNO MATOS/JOEL LUTAS FIAT FULLBACK PROTO 20:21.2 T1
(Barbosa) para o meu. As pessoas pensam Curiosamente, o quarto lugar de Tiago Reis 23:50.3 T1
que os carros são iguais, mas não são. O permite-lhe continuar a liderar o cam- 6 ALEXANDRE RÉ/PEDRO RÉ CAN AM MAVERICK X3 25:02.0 T1
centro de gravidade é diferente, o peso é peonato. O piloto do Team Transfradelos 25:52.2 T1
diferente, a geometria da suspensão é não ficou ‘cliente’ da areia, mas lutou até 7 NUNO MADEIRA/FILIPE SERRA KIA SPORTAGE TT 31:28.6 T8
diferente, aquele carro é sempre cerca de onde pode pelo resultado. 38:08.9 T1
um segundo mais rápido que o meu e este Nuno Matos e Joel Lutas, com o FIAT Full- 8 ANDRE AMARAL/NELSON RAMOS FORD RANGER 38:28.2 T8
prólogo é prova disso. Fiz tudo perfeito, back Proto terminaram na quinta posição, 38:35.3 T1
andei no máximo, notas impecáveis, e depois de recuperarem uma posição no 9 PAULO RUI FERREIRA/JORGE MONTEIRO TOYOTA HILUX 43:21.9 T8
fi emos segundo lugar”. Cinco segundos último dia. Tiveram mais dificuldades 52:47.7 T1
em 4,40 quilómetros é muito. e cautelas na condução em areia, mas 10 LUIS DIAS/PEDRO CUNHA RÊGO NISSAN PICKUP PROTO 58:45.8 T8
sempre que tiveram pistas mais ao ‘jeito’ 1:10:32.9 T8
BOA LUTA PELO PÓDIO de Portalegre andaram bem: “Não se pode 11 EDGAR CONDENSO/NUNO SILVA FORD MO EXR05 PROTO 1:16:39.6 T2
descurar a diferença técnica que existe 1:41:21.0 T1
Terceiro lugar para Alejandro Martins e para os carros da frente, por isso, saímos 12 LINO CARAPETA/RUI ANTÓNIO LAND ROVER PROTO BOWLER 1:54:33.6 T2
José Marques num competitivo Mini JCW com o sentimento de missão cumprida”, 2:43:38.5 T8
Rally da X-Raid que ‘correu’ no Dakar. Com disse o campeão nacional de 2016. 13 HUGO ARELLANO/FABIEN BIGARD (LUX ) ISUZU D-MAX 4:36:25.3 T2
a MRacing a (bem) prepará-lo, Alejandro 6:47:36.8 T1
Martins envolveu-se numa interessante ALEXANDRE RÉ VENCEU T3 14 FRANCISCO BARRETO/SÉRGIO CERVEIRA NISSAN NAVARA
luta com Tiago Reis e, apesar de não ser Alexandre Ré e Pedro Ré (Can Am Mave-
grande fã da areia e das muitas curvas de rick X3) foram sextos da geral e vence- 15 JORGE CARDOSO/ANDRÉ BARRAS MERCEDES A 140 PROTO
90 graus do percurso “o Mini tem pouca ram facilmente o T3. Sem ‘montada’ para
brecagem”, imprimiu um andamento grandes andamentos, saem-se bastante 16 CARLOS FAUSTINO/RUI GOMES MITSUBISHI PAJERO GLS
interessante, cometeu somente um ou bem em partes mais enroladas e sinuosas,
dois pequenos erros e terminou num mas não tanto quando a rapidez impera. 17 LUIS RECUENCO/VICTOR ALIJAS (ESP ) MINI COUNTRY MAN
merecido pódio, aproveitando a maior O Can Am Maverick X3 que utilizam este
extensão do derradeiro setor seletivo 18 EDGAR REIS/FILIPE MARTINS MITSUBISHI PAJERO

19 BRUNO RODRIGUES/RICARDO CLARO MAZDA PROTO CX5

20 JOSÉ MENDES/JORGE BAPTISTA MITSUBISHI L200

21 CESÁRIO SANTOS/ALEXANDRE GOMES NISSAN D21

22 JOAO FRANCO/PEDRO INÁCIO NISSAN NAVARA D22

23 CÉSAR SEQUEIRA/TÂNIA SEQUEIRA MINI COOPER D PROTOTIPO

24 WOJCIECH MUSIAL/DANIEL SIATKOWSKI (POL ) DACIA DUSTER

25 RUI MARQUES/VITOR MENDES NISSAN NAVARA D21

26 GEORGINO PEDROSO/CARLOS SILVA ISUZU D-MAX (TFS 85)

27 MANUEL CORREIA/MIGUEL RAMALHO MITSUBISHI HRX FORD

cpTT/
CAMPEONATO PORTUGAL DE TODO-O-TERRENO

16 B A J A T T A C P

ano é mais competitivo que o modelo do
ano passado, mas foi mais limitado em
termos regulamentares, pelo que as zonas
rápidas são um tormento: “Se vinha a
fundo? Já venho a fundo há uma data de
tempo”, ouvimo-lo... Ainda assim, novo
bom resultado face às condicionantes.
Nuno Madeira e Filipe Serra (KIA Sportage
TT) andou maioritariamente pelo sexto
posto da geral, mas perto do fi al da SS2
tiveram um furo que os fez perder uma
posição, caindo para sétimo, lugar em
que terminaram a prova.
André Amaral e Nélson Ramos (Ford Ran-
ger) foram oitavos, e também eles tiveram
as naturais dificuldades de quem nunca
tinha andado em areia. Ainda assim, de-
pois de terem terminado o primeiro dia em
11º, lograram subir para a oitava posição
da geral depois de obterem essa a mesma
posição na decisiva SS3.
Sem preocupações quanto a resultado,
pois andam lá somente para se diverti-
rem, Paulo Rui Ferreira e Jorge Monteiro
levaram a sua competitiva Toyota Hilux
ao nono lugar, abaixo das capacidades da

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máquina e da dupla, algo que se justifica minaram Francisco Barreto e Sérgio sas não correram bem no segundo e concorrentes da Taça de Portugal de
devido a alguns problemas com que se Cerveira (Nissan Navara), que ven- ficaram pelo caminho, abrindo as por- Todo-o-Terreno os vencedores foram
depararam. ceram o T8 com quase sete minutos tas do triunfo na categoria aos jovens João Paulo Oliveira e Pedro Cação, em
A fechar o top 10 ficaram Luis Dias e Pedro de avanço para Carlos Faustino e Rui João Franco e Pedro Inácio (Nissan Nissan Terrano II, que bateram Luís e
Cunha Rêgo (Nissan PickUp Proto). Co- Gomes (Mitsubishi Pajero GLS) Navara). Um orgulho para Alexandre Hugo Rodrigues (Nissan Pick Up D21)
meçaram a prova um pouco mais à frente, Também com sete minutos de avanço Franco que vê o seu jovem filho, que por mais de dezoito minutos.
mas acabariam por terminá-la em 10º. no T2 estavam João Ferreira e David corre ao lado do seu melhor amigo, De assinalar ainda o regresso de Geor-
Quem voltou a não ter muita sorte fo- Monteiro (Nissan Pathfinder) no final vencer pela primeira vez nos autos gino Pedroso ao CPTT, novamente ao
ram Edgar Condenso e Nuno Silva, já do primeiro dia de prova, mas as coi- na sua ainda curta carreira. Entre os lado de Carlos Silva na Isuzu D-Max
que o seu Ford MO EXR05 Proto voltou com que foi campeão o ano passado.
a ter problemas, tal como na primeira Esta prova não correu bem e foram
prova da temporada. Desta feita o mo- apenas terceiros do T2.
tor ‘soluçava’ a partir de determinada
rotação e com isso foram acumulando ABANDONOS SONANTES
atraso. “Os problemas de motor verifi-
cados inicialmente, agravaram-se este No rol dos desistentes ficaram Manuel
domingo”. Apenas na parte fi al tudo Correia e Miguel Ramalho, que parti-
voltou ao normal: “Aí foi um verdadeiro ram uma transmissão do seu Mitsu-
prazer conduzir a Ford Ranger, a carrinha bishi HRX Ford logo no prólogo, sendo
tem um enorme potencial”, confessou obrigados ao abandono, regressando
Edgar Condenso que realizou uma bela no segundo dia só para rodar. O mesmo
recuperação de 17º para 11º. não sucedeu com Pedro Dias da Silva
e José Janela que, na competitiva Ford
BARRETO VENCE T8, FRANCO, O T2 Ranger, com motor V8 de 5.0 litros de
cilindrada, tiveram um problema com
Lino Carapeta e Rui António (Land Rover a caixa de direção assistida ficando
Proto Bowler) foram 12º e em 14º ter- cedo pelo caminho.

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CAMPEONATO PORTUGAL DE TODO-O-TERRENO

18 B A J A T T A C P

LUFÍONSIACOFIAMDORARAEDTIIASEE
Luís Cidade, jovem piloto oficial
da Can-Am, saiu vencedor de celente terceira posição para a equipa que seria o 4º classificado, baixava para rápido, Mário Franco e Pedro Pinha que,
um animado duelo travado com composta por Pedro e João Pinha, pai a 9ª posição depois de ter sofrido uma mau grado a penalização da véspera, veio
o consagrado Lourenço Rosa na e fil o tal como os dois primeiros aos penalização de dois minutos por ter ul- a terminar num excelente quarto lugar,
estreia de uma prova que se dis- comandos de um Can-Am que ainda se trapassado o limite permitido numa zona vencendo ainda a competição destinada
putou em pistas dos concelhos de posicionaram no mesmo minuto que o de velocidade controlada. aos veteranos. Quinta posição fi al para
Santiago do Cacém e Grândola com pistas líder da prova. No minuto seguinte nada No dia seguinte os 136 quilómetros de Jorge Passanha a sentir aqui algumas
maioritariamente arenosas. menos do que seis equipas com dife- SS3, repartidos por pistas muito técnicas dificuldades por ir sem navegador, mas
Sendo uma prova extracampeonato a renças significativas entre elas. Pedro da Serra de Grândola e as pistas areno- a demonstrar qualidades inatas que já
adesão entre as motos e quad foi ex- Carvalho e Jorge Passanha, ambos a sas junto a Vila Nova de Santo André, lhe eram reconhecidas na velocidade.
tremamente reduzida o mesmo já não solo, eram 4º e 5º. Rui Carneiro com José assistiram a um duelo enorme entre o Venceu a Classe Promoção e a Categoria
acontecendo com os SSV que juntam Azevedo, também em Can-Am, ocupa- jovem Luís Cidade que liderava a cor- Stock. Fecharam o Top 10 Sérgio Batista,
sempre um número muito significativo vam o 6º lugar. Dois Yamaha entravam rida e Lourenço Rosa que tudo tentou que aliou velocidade a diversos contra-
de pilotos extremamente competitivos. nas posições seguintes pilotados res- para chegar ao triunfo. Ao quilómetro tempos, Arnaldo Monteiro, sempre muito
Lourenço Rosa, aos comandos de um petivamente por Mário Franco e Marco 60 Lourenço Rosa Já tinha recuperado regular, um regressado David Tubarão a
Can-Am, foi o mais rápido no prólogo Silva. Fechava este sexteto o Can-Am 51s e estava a apenas 27s de Luís Cidade. evidenciar alguma falta de ritmo e Pe-
com a marca de 3m31,4 um tempo muito pilotado por Arnaldo Monteiro. A resposta deste não se fez tardar e, dro Ferreira que, com o 4º lugar à vista,
próximo da marca que posteriormente O derradeiro troço do dia foi ganho pelo embora Lourenço Rosa tenha ganho o viu partirem-se sucessivamente duas
viria a ser obtida por Miguel Barbosa, o Yamaha da dupla Mário Franco/Nuno troço, o triunfo foi para Luís Cidade que correias nos derradeiros quilómetros
mais rápido dos Auto. Segundo lugar a Guilherme, o que lhes permitiu saltar venceu ainda a Classe Júnior. Mário Fran- de prova.
escassas 9 décimas para o jovem Luís para o 2º lugar. Segundo melhor tempo co aos comandos de um Yamaha ocupou João Pedro Carpinteiro aos comandos de
Cidade. Os três pilotos que se seguiram neste setor para um endiabrado Sérgio o derradeiro lugar de pódio. um Polaris encerrou o pódio da Classe
ficaram separados por três escassas Batista. Ao obter o terceiro tempo com Surpresa para o terceiro tempo no der- Júnior que teve no vencedor absoluto o
décimas de segundo: Pedro Carvalho, alguma vantagem para Lourenço Rosa, radeiro troço para o jovem e estreante primeiro classificado e o estreante Ale-
Pedro Ferreira e Arnaldo Monteiro, todos Luís Cidade reforçou a liderança e passou Alexandre Pinto navegado por Fábio Belo. xandre Pinto na segunda posição. Entre
em Can-Am. a ter 1m09,7s para o segundo classificado. Com o quarto tempo, também estreante os concorrentes da Categoria TT2 para
Depois do prólogo e de uma neutralização Quarto tempo no troço para Pedro Ferrei- na disciplina, mas consagrado entre os os SSV em motorização Turbo, Fernando
em Grândola seguiram-se dois troços ra navegado pelo consagrado Hugo Ma- auto, Helder Oliveira foi obrigado a fazer Pinheiro, aos comandos de um Yamaha,
cronometrados de, respetivamente, 60 galhães. Na geral, Lourenço Rosa estava uma corrida de trás para a frente depois foi o vencedor. Sempre muito ovacio-
e 40 quilómetros. O SS1 foi ganho pela agora a 1m18s do líder da corrida e tinha de uma correia partida no prólogo o ter nada pelo público que se apresentou
dupla Luís Cidade/Pedro Mendonça que 37s de vantagem para Jorge Passanha, o obrigado a fazer o resto do primeiro dia em grande número ao longo de toda a
passaram a dispor de 35s de vantagem quarto classificado. Posições seguintes a partir da última posição. Terminou em corrida, Sara Ferreira triunfou entre as
para o par Lourenço Rosa/Joaquim Dias, para Rui Carneiro, Marco Silva, Pedro 6º lugar absoluto. Atrás de Helder Oliveira senhoras numa corrida onde pode tirar
o segundo mais rápido deste troço. Ex- Ferreira e Arnaldo Monteiro os quatro em SS3 colocaram-se Sérgio Batista, partido da enorme experiência de um
separados por apenas 31s. Pedro Pinha, que a meio do troço era o segundo mais navegador como José Sá Pires.

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19

DAVID
MEGRE
VENCE

NAS
MOTOS

Nas motos o prólogo teve como vencedor Sebastião Brion, em Yamaha, que se impôs por
escassa décima de segundo a Gonçalo Amaral em Honda. Terceiro lugar para o consagrado
David Megre em KTM, depois de um longo período de ausência das competições a recuperar
do acidente no Dakar 2019. O 1º lugar dos Quad foi para Carlos Ferreira que aproveitou a
desclassificação do vice-campeão nacional Luís Engeitado.
O primeiro dos dois setores seletivos que se seguiram foi ganho pelo jovem Gonçalo Amaral
aos comandos de uma moto da Classe TT1. No derradeiro troço do dia onde as pistas de
areia imperaram veio ao de cima a experiência do consagrado David Megre que foi o mais
rápido passando a dispor de uma escassa vantagem de 5s sobre Gonçalo Amaral. Na terceira
posição colocou-se o também consagrado Rodrigo Amaral, pai do Gonçalo que regressou às
competições no ano em que celebra o 50º aniversário.
O derradeiro setor seletivo confirmou nas motos a liderança e o triunfo de David Megre,
acompanhado no pódio por Gonçalo Amaral e Rodrigo Amaral, com este último a impor-se ao
filho no derradeiro dia de prova sem, contudo, conseguir retirar a 2ª posição ao jovem Gonçalo.

SEGURANÇA E SUSTENTABILIDADE ESTREANTE HÉLDER OLIVEIRA

Um clube como o ACP tem uma enorme estar na Baja Portalegre. Um público Terminou em 6º
capacidade de se lançar num projeto a disciplinado, cumprindo as normas de lugar mas teve de
partir do zero. Em poucos meses Orlando segurança e respeitando o ambiente, em penar durante toda a
Romana e Jaime Santos deram corpo a colaboração com um trabalho notável corrida depois de ter
esta nova Baja. Uma prova que, de uma feito pela Ambilital na sensibilização e sido forçado a partir
forma impressionante, atraiu publico de recolha de resíduos ao longo de todo o de último. Gostou
tal forma que por alturas pensávamos percurso da prova. da experiência,
adorou a prestação
da máquina que
a equipa SGS Car
colocou à sua
disposição, em
primeiro lugar
pela forma como ultrapassa o mau piso. Teve de se adaptar a uma condução
substancialmente diferente – sem caixa de velocidades nem travão de mão – e no
final não escondeu que poderá vir a repetir a experiência, mas que o seu coração
continua num bom automóvel como o Mini que já teve a oportunidade de pilotar.

LUÍS ENGEITADO
DESCLASSIFICADO, CARLOS
FERREIRA VENCEDOR

O domínio de Luís Engeitado nos Quad acabou por ser traído
pela embraiagem da sua moto. Na zona de reabastecimento o
piloto, ele próprio, substituiu a embraiagem desconhecendo
que ao contrário das provas do CNTT tal não era permitido
acabando desclassificado o que permitiu a Carlos Ferreira
sagrar-se vencedor.

20 CNM/
CAMPEONATO NACIONAL DE MONTANHA - RAMPA PORCA DE MURÇA CAMI
TRÁGICO
ACIDENTE
ARRMAANRQCUAE

O Campeonato de Portugal de Montanha ficou marcado por
um trágico acidente de Luís Silva, que roubou a vida a dois

espectadores, ferindo mais oito.
Quanto à parte desportiva, o CCD remeteu para a FPAK o

ónus de homologar os resultados… ou não.
Decisão que ainda não foi tomada.

José Luís Abreu (Porsche 997 GT3 terminaram, respe- C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
[email protected] tivamente, na segunda e na terceira
FOTOS Oficiais posição. P PILOTO CARRO TEMPO/DIF GR
Entre os Turismos, a vitória pertenceu 1 JOSÉ CORREIA OSELLA PA2000 EVO2-PA.30 4:13.289 E2-SC
Em termos desportivos, José ao Cupra TCR de Joaquim Teixeira, logo 2 JOAQUIM RINO 18.431 CM
Correia ‘venceu’ a Rampa seguido de Pedro Salvador (Caterham 3 VITOR PASCOAL BRC EVO 05 21.176 GT
Porca de Murça, mas o Colégio 420R), com Hugo Araújo a colocar o 4 JOAQUIM TEIXEIRA PORSCHE 911 GT3 CUP (991) 21.654 TCR
de Comissários Desportivos re- seu Subaru Impreza no 3º lugar fi al. 5 PEDRO SALVADOR 23.467 TRF B
meteu para a FPAK a decisão de No Campeonato de Portugal de Clássicos 6 HUGO ARAÚJO SEAT LEON MK3 23.553 E1-B
validar os resultados, ou não, de Montanha JC Group, Flávio Sainhas 7 LUIS FILIPE PAULO NUNES CATERHAM 420R 26.326 E1-FIA
pelo que à hora do fecho desta edição, chegou ao triundo, sendo secundado 8 ANTÓNIO RODRIGUES SUBARU IMPREZA 28.517 CM
essa decisão ainda não estava tomada. por Fernando Salgueiro (Ford Escort 9 PEDRO MARQUES FORD FIESTA ST R5 32.408 GT
De qualquer forma, aqui fica o que MKII) e Joaquim Soares (Lotus Elan). 10 JOSÉ PEDRO GOMES BRC CM 05 EVO 33.435 E1-FIA
teve lugar em termos desportivos, Luís Silva (BMW M3) foi o vencedor no 12 LUIS SILVA PORSCHE 991 GT3 CUP 38.721 LL
com o senão de poder valer… ou não. Campeonato de Portugal Legends de 14 ALBERTO PEREIRA 47.017 L99
Portanto, aqui fica. Montanha. O famalicense sofreu um 16 FLÁVIO SAINHAS OPEL ASTRA 49.735 H H75
A luta pela vitória absoluta ficou, desde o grave acidente na última subida (ler 19 FERNANDO SALGUEIRO BMW M3 (E30) 54.030 G5
primeiro momento, reservada a dois pro- em separado), já depois da meta, com 20 CARLOS OLIVEIRA HONDA INTEGRA TYPE R 55.380 L90
tagonistas: José Correia (Osella PA2000 graves consequências, pois do mes- 21 JOAQUIM SOARES FORD ESCORT MK I 57.981 G H71
EVO2) e Hélder Silva (BRC BR58). José mo resultaram duas vítimas mortais 22 PARCIDIO SUMMAVIELLE FORD ESCORT MK II 58.705 A2
Correia impôs o Osella PA2000 EVO 2, entre os espetadores e vários feridos. 23 RICARDO LOUREIRO FORD SIERRA COSWORTH RS 59.021 G5
alcançando a primeira vitória absolu- Na sequência, a rampa foi interrompida 24 RAÚL DELGADO LOTUS ELAN 26R 59.666 FEUP3
ta da sua carreira. Um feito ‘provisório’ de forma defin tiva, sendo também anu- 25 JOÃO GUIMARÃES SKODA FABIA R5 1:02.661 E1-C
como já se percebeu. lada a cerimónia do pódio, por respeito 26 LEONEL BRAS FORD ESCORT MK II 1:03.475 TPM
Joaquim Rino (BRC EVO 05) garantiu sentido para com as vítimas. 30 JORGE MEIRA ALFA ROMEO 156 TWIN SPARK 1:06.823 TRF A
o segundo lugar fi al na geral e nos Alberto Pereira (Honda Integra Type 35 RICARDO GOMES PEUGEOT 206 RC 1:13.477 VEM
Protótipos. Por seu lado, Vítor Pascoal R) foi 2º classificado, enquanto Carlos 40 TIAGO SANTOS CITROEN AX SPORT 1:19.548 TPM
colocou o seu Porsche 911 GT3 (991) no Oliveira (Ford Sierra Cosworth) asse- SEAT LEON MK I
3º lugar absoluto, vencendo na Categoria gurou o 3º lugar. TESLA P100D EGT P100 D EGT
GT. Nesta categoria, Pedro Marques Na competição reservada aos 1300cc, CITROEN AX SPORT
(Porsche 99i GT3 CUP) e Pedro Silva Leonel Brás voltou à Montanha para

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21

ACIDENTE ENLUTA PROVA

Não começou bem o Campeonato de Portugal de Montanha, com um grave acidente
a causar duas vítimas mortais entre os espetadores. Luís Silva (BMW) já tinha ter-
minado a sua subida, mas após a tomada de tempos, na zona de desaceleração, o
carro saiu de estrada, embatendo violentamente nos rails, e logo de seguida num
conjunto de espetadores. Segundo testemunhas no local, o acelerador do carro fi-
cou preso, e apesar do piloto ter tentado imobilizar o carro, o facto deste chegar à
zona da meta ao uma velocidade não abaixo dos 160-170 Km/h, afigurou-se impossív-
el fazê-lo e com uma curva à esquerda pela frente, foi inevitável a batida nos rails do
lado direito e o consequente despiste.
Infelizmente, encontrava-se atrás dos rails um grupo numeroso de pessoas, várias
delas foram colhidas e duas perderiam a vida, um homem e uma mulher.
Ficaram ainda feridas mais oito pessoas, sendo que nenhuma delas corre risco de
vida. O piloto, Luís Silva não sofreu ferimentos, mas ficou, naturalmente, muito ab-
alado com o sucedido.
Foi pronta intervenção dos elementos da Associação Humanitária dos Bombeiros
Voluntários de Murça, dos soldados da Guarda Nacional Republicana, da equipa mé-
dica de intervenção à prova, dos elementos da Organização e do INEM, mas infeliz-
mente já não foi possível salvar duas vidas.
A falha mecânica que levou ao acidente é das mais complicadas de gerir no despor-
to motorizado, já que se houver espaço, é possível imobilizar o veículo, travando,
primeiro, desengatando ou desligando o motor, depois, mas quando isso sucede
numa zona em que não há tempo e espaço para reagir, as consequências podem ser
graves tanto para o piloto, como para quem eventualmente se possa encontrar no
local. Foi (este último) o caso.
Às famílias enlutadas, e aos amigos das vítimas, o AutoSport apresenta as suas
mais sinceras condolências.

averbar mais um triunfo sem con- começou a época a amealhar pontos
testação, sendo sempre o mais rápi- na Taça de Portugal de Clássicos de
do em todas as subidas que efetuou. Montanha 1300 JC Group, vencendo nes-
Quem mais perto se acercou de ta competição
Brás foi Francisco Milheiro (Peugeot O Campeonato de Portugal de Montanha
106), que terminou em segundo. JC Group vai rumar agora para sul.
Terceiro posto fi al para Tiago Santos A Rampa PêQuêPê Arrábida 2020 terá
(Citroen AX Sport). Domingos Fernandes lugar nos dias 21 e 22 de Março.

22 PTRX
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE RALICROSS

ARRANQUE46ºRALICROSSDESEVERDOVOUGA
CHUVOSO

Foi sob debaixo de muita chuva que se realizou em Sever do
Vouga o arranque do PTRX 2020. Apesar da lama, a Pista do
Alto do Roçário foi palco de boas corridas, num evento com boa

organização do Vouga Sport Clube

José Luís Abreu Vouga Sport Clube e do Off oad Portugal NACIONAL 2 RM Saxo Cup) com o piso a não permitir
[email protected] foi prestada uma homenagem às mu- muitos deslizes, foi gerindo o ritmo
FOTOS de Paulo Braga lheres que acompanham a caravana do A categoria reservada às duas rodas da concorrência e garantiu o último
Campeonato de Portugal de Ralicross, motrizes foi conquistada por João lugar do pódio.
Final molhada é fi al abençoada Kartcross e Super Buggy, sejam elas Oliveira (Peugeot 206 GTi), apesar da
e as decisões das corridas que pilotos, mulheres ou mães de pilotos, oposição inicial de Hugo Santos (Honda SUPER 1600
definiram as classificações de organização, corpo de bombeiros ou Civic Type-R), que viria a ser alvo de
cada categoria foram um ver- forças públicas. uma penalização após um toque com Joaquim Machado (Peugeot 208
dadeiro espelho disso mesmo. o Seat Ibiza TDI de Fernando Silva, que S1600), arrancou bem e conseguiu
Começando pela Iniciação - INICIAÇÃO ditou mesmo o abandono do Ibiza. O manter-se afastado das lutas que
Troféu Ernesto Gonçalves, Rafael Rego segundo posto foi conquistado por aconteceram, desde a primeira cur-
teve que suar para vencer. José Artur Rafael Rêgo aos comandos de um Andreia Sousa (Peugeot 306), que sou- va, atrás de si o que lhe deu alguma
Teixeira, apesar de se sentir combali- Peugeot 106 XSi pode não ter come- be sempre aguentar a pressão e geriu vantagem e o levou à vitória final. Já
do pelo acidente sofrido no sábado, ga- çado esta primeira ronda do campeo- uma corrida com um piso bastante o segundo e terceiro lugares do pódio
nhou na Nacional A1.6. Frederico Santos nato da melhor forma, mas com o 106 traiçoeiro. O último lugar do pódio fi- tiveram vários candidatos durante
foi o melhor nos SuperCar e Joaquim mais colaborante a cada qualificação, cou reservado para Ricardo Mendonça as oito voltas desta final, que aca-
Machado triunfou na fi al da Super acabou por se impor na Final, numa (Peugeot 306 GTi), que premeia o tra- bou por ficar entregue ao estrean-
1600. Nuno Bastos ganhou em casa, corrida já com piso bastante molha- balho desenvolvido durante todo o fim te, nesta classe, João Novo (Citroën
nos Kartcross, depois duma corrida de- do e com os pilotos a perderem mui- de semana. C2), depois de conseguir passar pelo
fin da apenas sobre a meta. Por fim na to tempo atrás da melhor trajetória. Renault Twingo de Sérgio Dias, quan-
Nacional 2RM, João Oliveira levou a me- O segundo lugar do pódio foi garantido NACIONAL A 1.6 do este se atravessou demasiado e
lhor sobre Andreia Sousa, que com o se- por André Monteiro (Toyota Corolla), fez um pião na entrada para a parte
gundo lugar foi a concorrente feminina numa conquista difícil, porque já com a Como tínhamos adiantado, a vitória de terra do traçado. António Sousa
melhor classificada, num dia especial bandeira xadrez à vista, Gonçalo Novo entre os A 1.6 tinha vários candida- (Peugeot 208) nunca baixou os bra-
para as Mulheres. (Toyota Starlet) ainda lançou um últi- tos, mas neste caso foi reclamada por ços e depois de conseguir superar
No dia 8 de março, Dia Internacional da mo ataque, mas acabou por não con- José Artur Teixeira aos comandos de Sérgio Dias e Rogério Sousa, con-
Mulher, numa iniciativa conjunta do seguir passar o Corolla do piloto por- um Peugeot 106. Tiago Ferreira, que quistou o terceiro lugar nesta primei-
tuense, sendo terceiro a dois décimos comandou grande parte da qualifica- ra prova do Campeonato de Portugal
de segundo. ção acabou por ser o segundo a ver a de Ralicross.
bandeira xadrez. Pedro Tiago (Citroën

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23

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O

KARTCROSS

1 NUNO BASTOS ASK XC’R 05:37.979

2 JORGE GONZAGA LBS RX01 +2.481

3 MAIKEL VILAS LBS RX01 +5.250

CAMPEONATO DE PORTUGAL DE SUPER BUGGY / SSVRX

1 RAFAEL RÊGO PEUGEOT 106 5:27.110

2 ANDRÉ MONTEIRO TOYOTA COROLA +9.711

3 GONÇALO NOVO TOYOTA STARLET +9.989

CAMPEONATO DE PORTUGAL DE RALICROSS - NACIONAL (2RM)

1 JOÃO OLIVEIRA PEUGEOT 206 5:30.036

2 ANDREIA SOUSA PEUGEOT 306 +2.114

3 RICARDO MENDONÇA PEUGEOT 306 +19.907

CAMPEONATO DE PORTUGAL DE RALICROSS - SUPER 1600

1 JOAQUIM MACHADO PEUGEOT 208 5:11.560 KARTCROSS Bravo representou a calsse feminina da
melhor forma e fechou o grupo dos cinco
2 JOÃO NOVO CITROEN C2 +5.873 Numa das categorias mais competiti- melhores. João Pinheiro (LBS RX01) foi o
vas do campeonato, a vitória fi al aca- melhor entre o Campeonato de Portugal
3 ANTÓNIO SOUSA PEUGEOT 208 +8.982 bou por ser reclamada por Nuno Bastos Rookies de Kartcross.
(ASK XC’R), que juntamente com Jorge
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE RALICROSS - NACIONAL A 1.6 Gonzaga (LBS RX01) e o espanhol Maikel SUPER CARS
Vilas também em LBS RX01, que por esta Frederico Santos (Mitsubishi Lancer
1 JOSÉ ARTUR TEIXEIRA PEUGEOT 106 5:16.017 ordem completaram o pódio, protagoni- Evo VI), conseguiu desde a primeira
zaram uma corrida em que o comando hora comandar as operações nes-
2 TIAGO FERREIRA PEUGEOT 106 +3.071 trocou de dono a cada volta. João Medina ta classe. Daniel Pacheco (Subaru
(Semog Bravo) assegurou o quarto posto Impreza) foi segundo.
3 PEDRO TIAGO CITROEN SAXO +11.237 e Daniela Godinho, também em Semog

CAMPEONATO DE PORTUGAL DE RALICROSS - SUPER CARS / NAC. 4WD / R5

1 FREDERICO SANTOS MITSUBISHI LANCER EVO VI 5:51.607

2 DANIEL PACHECO SUBARU IMPREZA +6 VOLTAS

24 CPK/
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE KARTING - CIRCUITO DE LEIRIA

FINAIS EMOCIONANTES
A jornada de abertura do
A primeira prova do Campeonato de Portugal mais rápido nos treinos cronometra- MARTIM MENESES
Campeonato de Portugal de de Karting KIA reuniu no dos, completando a melhor volta em
Karting KIA arrancou com Kartódromo Internacional 1m12,001s aos 1006 metros do traça- DOMINA NA CADETE 4T
corridas bastantes emotivas de Leiria, sob a organiza- do leiriense. O piloto de Braga venceu
no Kartódromo Internacional ção do Núcleo de Desportos depois a primeira manga de qualifica- Martim Meneses (Topkart) foi o mais
de Leiria, sobretudo nas Motorizados local (NDML), 65 pilotos ção, enquanto na segunda impôs-se rápido nos treinos cronometrados da
categorias X30 Sénior e distribuídos por seis categorias dis- Xavier Lázaro (Birel). Na Pré-Final e nova categoria Cadete 4T, comple-
Juvenil tintas. A X30 Sénior foi a mais concor- na Final foi Francisco Correia quem tando a melhor volta em 55,702s aos
rida com 22 participantes e a Juvenil voltou a triunfar, tendo Xavier Lázaro 1.006 metros da pista leiriense. O jo-
Filipe Cairrão e Ricardo Araújo também apresentou um bom plantel sido o segundo classificado na frente vem madeirense venceu depois as
[email protected] de 17 pilotos. de Francisco Iglésias (Parolin), Leonor duas mangas de qualificação assim
FOTOGRAFIA Alexandre Araújo / HelloFoto No que diz respeito à categoria Rocha (Parolin) e do ‘rookie’ Duarte como a Pré-Final. Na Final, disputa-
Iniciação, Francisco Correia (FA) foi o Vaz (Parolin) de apenas cinco anos da em 12 voltas, o piloto madeirense
de idade que fechou o top-5. voltou a exercer um domínio abso-
luto e terminou com larga vantagem
sobre Guilherme Morgado (EKR) que,

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25

INICIAÇÃO

depois de já ter subido ao pódio no CADETE mais rápida em 49,336s – a terminar que encerrou o top-10, numa corrida
Open de Portugal em Leiria, foi agora imediatamente a seguir, enquanto disputada por 17 pilotos.
o mais direto adversário de Martim a vencer, assim como na Pré-Final. Santiago Alves e Tiago Lima cruzaram
Meneses na abertura do CPK. Tomás Na Final, disputada em 16 voltas, a meta muito próximos, nas terceira DUARTE PINTO COELHO
Fernandes (Praga) não terminou muito Santiago Alves partiu novamente da e quarta posições, respetivamente. IMPÕE-SE NA JÚNIOR
longe do jovem piloto de Loures e co- pole-position e liderou até à quinta Rodrigo Vilaça fechou o top-5 de for- Duarte Pinto Coelho (Charles Leclerc)
meçou o campeonato com um tercei- volta, altura em que Noah Monteiro ma tranquila, assim como Manuel dos foi o mais rápido na sessão de trei-
ro lugar, cortando a meta na frente de (FA) passou para o comando, sendo Santos (Parolin) e Martim Marques nos cronometrados da categoria
Francisco Oliveira (EKR) e Lourenço perseguido por Santiago Alves, Pedro (Charles Leclerc), que asseguraram Júnior, completando a melhor volta
Rocha (Sodikart). Cachada (Birel ART), Rodrigo Vilaça desde o início as sexta e sétima posi- em 47,022s, tendo depois triunfado
(Tonykart) e Tiago Lima (EKR). ções, respetivamente. Tomás Gomes quer nas duas mangas de qualifica-
PEDRO CACHADA VENCE NA JUVENIL Mas logo na volta seguinte foi a vez garantiu um positivo oitavo lugar na ção quer na Pré-Final.
Santiago Alves (Birel ART) foi o mais de Pedro Cachada assumir a primei- frente da espanhola Yllenia Sendon Na Final, disputada em 18 voltas,
rápido na sessão de treinos cronome- ra posição e não mais a largar até fi- (CRG) e de Gustavo Silva (Birel ART) Duarte Pinto Coelho confirmou o favo-
trados da categoria Juvenil, comple- nal, numa corrida bem emotiva, com
tando a melhor volta em 49,617s aos Noah Monteiro – que rubricou a volta
1006 metros do traçado leiriense. Na
primeira manga de qualificação, o pilo-
to da Escola de Karting do Oeste liderou
de princípio a fim e na segunda volta

CPK/
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE KARTING - CIRCUITO DE LEIRIA

26

JUVENIL

ritismo, mas teve desta vez forte opo- triunfar Miguel Silva (Parolin). ficou muito perto do triunfo e termi- posto depois da penalização de Luís
sição de Rodrigo Testa (Kart Republic), Na Pré-Final, Luís Alves largou da po- nou logo na frente de Manuel Silva, Leão (danos na carenagem), autor da
que chegou a rodar bem próximo do le-position e teve Miguel Silva a seu que assim voltou a subir ao pódio de volta mais rápida da corrida (45,377s).
piloto lisboeta. Depois da conquista do lado na primeira linha grelha, com Leiria. Santiago Ribeiro protagonizou Henrique Cruz (Kart Republic) fechou
Open de Portugal, há duas semanas, Tomás Caixeirinho (Kart Republic) e uma excelente recuperação de oito o fim de semana com um sétimo lu-
também em Leria, Duarte Pinto Coelho Frederico Peters (Tonykart) a parti- posições desde o 12.º lugar na grelha, gar na Final, na frente do holandês
começou igualmente o Campeonato rem logo atrás. Ao longo das 16 voltas mas foi novamente penalizado por da- Jesse Doorgest (Tonykart) e dos espa-
de Portugal de Karting KIA da melhor da Pré-Final, Luís Alves esteve sem- nos na carenagem do seu kart e ter- nhóis Alvaro Montenegro e Christian
forma, vencendo na frente de Rodrigo pre na frente do pelotão e acumu- minou no quinto posto, logo atrás de Dominguez (Birel ART) que comple-
Testa e de Diogo Martins (Tonykart), lou nova vitória, enquanto Frederico Frederico Peters, que subiu ao quarto taram o top-10.
que fez uma boa recuperação desde Peters conseguiu subir ao segundo
o quinto lugar. lugar à passagem da quarta volta e
A estreia do sul-coreano Kim Junho depois manteve-se sempre nessa po-
(DR) em Portugal saldou-se com um sição. Manuel Silva (Kart Republic), que
quarto lugar, enquanto Tomás Martins duas semanas antes tinha conquista-
(DR) garantiu o top-5, na frente de do o Open de Portugal em Leiria, su-
Francisco Costa (Parolin) e de José biu até ao terceiro lugar na Pré-Final,
Pinheiro (Parolin), este penalizado em terminando na frente de Miguel Silva
cinco segundos devido a danos na ca- e Tomás Caixeirinho. Seguiu-se o es-
renagem frontal do seu kart. panhol Alvaro Montenegro (Tonykart),
que cortou a meta logo na frente de
MIGUEL SILVA Santiago Ribeiro (Birel ART), embora
este tenha descido ao 12.º lugar final
VENCE NA X30 SÉNIOR devido a uma penalização por danos
na carenagem frontal do seu kart.
Luís Alves (Kart Republic)) foi o mais A Final, disputada em 18 voltas, foi
rápido na sessão de treinos cronome- uma das corridas mais emocionan-
trados da categoria X30 Sénior, com- tes do fim de semana leiriense, com
pletando a melhor volta em 45,372s. cinco pilotos a discutirem a vitória
Na primeira manga de qualificação, o na última volta e a cortarem a meta
piloto de Guimarães impôs um anda- separados por 0,7s.
mento muito forte e liderou de prin- Luís Alves era o líder do pelotão à
cípio a fim, nunca vendo ameaçada a entrada para a derradeira volta, mas
vitória. Na segunda manga, foi a vez de Miguel Silva conseguiu superar o
vimaranense e obteve assim a vi-
tória na corrida decisiva. Luís Alves

PERSPETIVA-SE UM ÓTIMO CAMPEONATO

João Rito, diretor para o Karting na tinha tido um problema. Foi um bonito para quem sai da Iniciação, pois a JOÃO RITO
FPAK, estava no final da jornada de gesto do Hugo Marreiros, assim como diferença de andamento de um kart
abertura do Campeonato de Portugal do Rodrigo que se mostrou preocupado da Iniciação para um kart da Cadete depende dos pilotos e esta categoria
de Karting KIA muito satisfeito com o com um dos seus adversários. Aliás, foi era muito elevada. Quanto ao facto 4T também é praticamente de iniciação
desenrolar do fim de semana em Leiria, o Rodrigo que foi em auxílio do Hugo das diferenças de andamento serem ao Karting. Depois, quando estiverem
prevendo, por isso mesmo, que a época quando ele teve o acidente há duas por vezes significativas, também melhor preparados, já têm a categoria
2020 vá ser bastante interessante semanas”. Juvenil em que o nível é, naturalmente,
e explica porquê: “Estou muito Entretanto, João Rito também superior”.
satisfeito pela forma como decorreu nos respondeu sobre algumas
esta primeira prova, porque foi muito discrepâncias de andamento nas
competitiva e não existiram problemas, categorias Iniciação e Cadete 4T: “Os
quer a nível técnico quer a nível motores são sorteados na Iniciação,
disciplinar. E, por falar em disciplina, mas podem ser trocados uma vez. É
sublinho o ‘fair-play’ do piloto Hugo uma categoria que, como o próprio
Marreiros, que correu ainda debilitado nome indica, é de Iniciação, e é natural
fisicamente devido a um acidente que que existam diferenças de andamento.
teve nos treinos do Open, há duas Quanto à nova categoria Cadete 4T, foi
semanas, também aqui em Leiria. Ele precisamente criada para uma faixa
‘levantou o pé’ na segunda manga de etária dos 8 aos 10 anos, em que os
qualificação da categoria X30 Super karts não atingissem velocidades
Shifter para o Rodrigo Ferreira ganhar, tão elevadas como a categoria
pois o Rodrigo também abrandou nas Cadete do ano passado. Assim, esta
primeiras voltas pensando que o Hugo categoria Cadete 4T é a mais adequada

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27

X30 SÉNIOR

X30 SUPER SHIFFER

JÚNIOR

Destaque final para Luís Caetano Rodrigo Ferreira bateu toda a concor- da posição, com uma desvantagem de
(Charles Leclerc) que, apesar de ter rência à geral e na Sénior, na frente de apenas 0,284s para o piloto do Porto,
sido obrigado a largar da 22.ª posição Hugo Marreiros (1.º na Master), en- e venceu entre os Masters. André
na Final, conseguiu recuperar até ao quanto André Serafim e Vasco Lázaro Serafim (2.º Master) e Filipe Rodrigues
11.º lugar. (os segundo e terceiro Masters) ter- (2.º Sénior) foram uns tranquilos ter-
minaram nas posições seguintes e o ceiro e quarto classificados, respeti-
RODRIGO FERREIRA ‘rookie’ Filipe Rodrigues (2.º Sénior) vamente, tendo Vasco Lázaro fechado
encerrou o top-5. o top-5 e garantido o terceiro lugar do
TRIUNFA NA X30 SUPER SHIFTER Fábio Mota (Sodikart) recuperou até pódio na categoria Master.
Hugo Marreiros (DR) foi o mais rápido ao sexto lugar (4.º Master), seguin- O duelo pela sexta posição entre o
na sessão de treinos cronometrados do-se Márcio Moreira (Sodikart) – ‘rookie’ Joaquim Ribeiro (Sénior) e
da categoria X30 Super Shifter, com- 5.º Master – e o estreante Joaquim Paulo Martins (Master) foi igualmen-
pletando a melhor volta em 44,424s. Ribeiro (Tonykart), terceiro Sénior. te interessante com o último a levar
Rodrigo Ferreira (Praga) venceu as Paulo Martins (Charles Leclerc) foi a melhor, tendo Márcio Moreira ter-
duas mangas de qualificação à geral forçado a abandonar à passagem da minado na oitava posição, enquanto
e na Sénior, pelo que largou da pole- sétima volta. Fábio Mota foi forçado a abandonar à
-position na Pré-Final, tendo a seu Na Final, disputada em 16 voltas, passagem da 12.ª volta.
lado Hugo Marreiros (DR) – vence- Rodrigo Ferreira partiu da pole-po- A segunda prova está agendada
dor na Master – na grelha de parti- sition vindo a garantir o lugar mais alto para 4 e 5 de abril e será disputada
da, enquanto da segunda linha parti- do pódio quer à geral quer na Sénior, no Kartódromo de Viana do Castelo,
ram André Serafim (Intrepid) e Vasco com a volta mais rápida em 44,391s. com a organização a cargo do Clube
Lázaro (Kart Republic). Hugo Marreiros terminou na segun- Automóvel do Minho (CAM).
Na Pré-Final, disputada em 13 voltas,

28 WRC/ RALI DO MÉXICO
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS - MÉXICO

QUEM DESEMPATA?
Depois de uma longa espera,
Está de volta o WRC. Depois está agendado para amanhã com o seu novo WRC. O que conseguirá Craig Breen, e agora vai estar Dani Sordo,
de dois ralis no gelo, neve… o regresso a Guanajuato, local fazer o jovem piloto de 19 anos? Por fim com o vencedor do Rali da Sardenha do
e também alguma terra, o onde o WRC faz a sua viagem sobre Sébastien Ogier, como vai reagir ano passado, de regresso pela primeira
Mundial de Ralis segue para anual ‘subterrânea’ enquanto o hexacampeão que ainda não venceu vez esta época depois de ter corrido no
o México, primeira prova as equipas rodam pelos túneis com a sua nova equipa? Serras de Fafe.
‘verdadeiramente’ de terra do da cidade na espetacular super especial Esapekka Lappi começou bem a sua li- Com Evans e Neuville empatados no co-
Mundial de Ralis da noite de quinta-feira. E a grande notícia gação à M-Sport, com um quarto e quinto mando do Mundial, e Ogier a cinco pontos,
é que este ano vai haver duas passagens! lugares nas duas primeiras provas do ano, será interessante ver como se desenrola
José Luis Abreu O ambiente ao redor deste local é fabu- e está a crescer a sua confiança no seu a luta, até porque Tanak parte da sexta
[email protected] loso, quase não se conseguindo ouvir os novo Ford Fiesta WRC. Já os dois oita- posição e precisa de pontuar. E vai com
FOTOS @World/André Lavadinho carros, tal é o barulho da multidão. vos lugares de Teemu Suninen nas duas o ritmo que adquiriu em Fafe, onde fez
Depois do seu triunfo na Suécia, Elfyn primeiras provas não auguram muito muito e bem para gáudio dos adeptos.
Evans é um piloto a seguir com muita de bom se bem que em pisos de terra o Destaque ainda para o regresso de Ken
atenção, mas a verdade é que chegar fin andês anda melhor, até porque tem Block ao WRC. A estrela norte-america-
ao México na frente do campeonato é uma excelente ordem de partida para a na das gincanas é sempre uma grande
uma faca de dois gumes pois isso sig- estrada no primeiro dia. atração e este ano não será diferente. Mas
nifica abrir a estrada na terra solta. Por A equipa da Hyundai muda pelo ter- desta vez não há WRC para Block pois
outro lado, esta será a primeira prova ceiro evento consecutivo o seu line up corre com o seu potente Ford Escort RS
de Kalle Rovanperä em pisos de terra de pilotos. Ao lado de Th erry Neuville e Cosworth, carro que irá levar igualmente
Ott Tanak já estiveram Sébastien Loeb, ao Rali da Nova Zelândia.

WRC RALI SAFARI
ELFYN EVANS CEO DESVALORIZA

‘LIVRE’ PREOCUPAÇÕES
PARA LUTAR COM A SEGURANÇA
PELO TÍTULO
O CEO do Rali Safari desvalorizou
Tommi Makinen assegura que Elfyn Evans vai poder lutar (Evans e Martin) com potencial para chegar ao título. Fiquei preocupações com a segurança, que têm sido
pelo título do Campeão do Mundo de Ralis em 2020. surpreendido em Monte Carlo com a rapidez com que ele referidas relativamente à prova que este ano
Depois de ter vencido o Rali da Suécia, no seu segundo rali conseguiu adaptar-se ao carro para andar depressa, foi regressa ao WRC.
com a Toyota, o galês, que lidera ex-aequo o campeonato uma surpresa para todos, e na Suécia foi uma surpresa Phineas Kimathi, Director Executivo do
com Thierry Neuville, tem surpreendido o seu chefe ao ainda maior, e penso que a sua autoconfiança estava nos Safari Rally, alega que a preocupação com as
sobrepor-se claramente ao hexacampeão do mundo de píncaros”, disse Makinen. Será uma prova difícil para Elfyn ameaças terroristas de extremistas ligados
ralis Sebastien Ogier. Evans no México já que, ao liderar o campeonato, vai abrir ao Al Shabaab, um grupo militante na fronteira
Positivamente surpreendido, Makinen já disse que Evans a estrada e isso vai ter ‘custos’: “Esperemos que corra tão com a Somália que se opõe ao governo somali,
pode contar com todo o apoio da equipa para essa luta bem como nos dois primeiros ralis e há sempre esperança não fazem sentido tendo em conta a zona em
e, embora Makinen não o diga publicamente, o facto de (ndr, que chova), pois isso seria benéfico para si”, disse que estes elementos operam. Sendo verdade
muito provavelmente Ogier se ‘reformar’ no final deste Elfyn Evans. Curiosamente, até há entre 10 a 20% de que o Al Shabaab fez ameaças públicas contra
ano tem um papel importante nessa decisão: “Estamos hipóteses de chuva para o dias do rali, mas fraca o que não o Quénia, devido à sua intervenção militar na
todos a sorrir e muito orgulhosos pois temos outra equipa deverá fazer muita diferença. Somália, ao ameaçarem atacar turistas no
território queniano, Kimathi diz que a estrada

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29

O VOLKSWAGEN
POLO GTI R5 VAI
EVOLUIR EM 2020

que liga Nairobi a Naivasha, onde está sediado A Volkswagen Motorsport, que anunciou há meses que são canalizadas para o grupo de trabalho que decide as
o parque de assistência, será fortemente só voltaria a competir a nível oficial em competições áreas em que é necessário intervir no carro.
vigiada. ‘eletrificadas’, vai proceder a uma série de evoluções no Para o diretor da Volkswagen Motorsport, Sven Smeets:
A zona fica a cerca de 320 quilómetros da seu Volkswagen Polo GTI R5. “Não é apenas o sucesso dos nossos clientes que é
fronteira da Somália e a norte de Nairobi, pelo Destinado exclusivamente à competição através de importante para nós, mas também a sua experiência
que a probabilidade de ataques é pequena: clientes em todo o mundo, o carro alemão, que alcançou numa vasta gama de condições, quer seja no asfalto,
“A segurança é nossa responsabilidade e o em 2019 um total de 75 vitórias e 125 pódios nos ralis, vai terra ou gelo e neve. Os nossos engenheiros usam esse
que podemos dizer é que estarão seguros. ser inicialmente revisto em termos de suspensão, estando feedback para fazer melhorias e o nosso objetivo é
O Quénia é um país seguro com bolsas de desde já previstas outras evoluções em áreas-chave do garantir que o Polo GTI R5 continue a ser bem sucedido”.
insegurança ao redor da fronteira com a carro, surgindo como resultado do feedback dos clientes Para já, estão a ser construídos mais 20% dos carros
Somália, toda a gente sabe disso. A segurança da marca. As sugestões resultantes das provas feitas inicialmente planeados, sendo José Azevedo e Rui Cabeda
para nós é primordial. Não há país que se pelos clientes do carro, entre os quais está Pedro Meireles, são dois mecânicos lusos envolvidos neste processo.
candidate a realizar um evento destes sem
cuidar da segurança na perfeição”, disse
Kimathi ao Dirtfish.

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CPR/“TEQMUOESQOUEPRRÍAOMJEOTSO,CAMPEONATO DE PORTUGAL DE RALIS
ENTREVISTAASÉRGIO RIBEIRO

CEO DA HYUNDAI EM PORTUGAL

QUE É MUITO
AMBICIOSO
Sérgio Ribeiro, CEO da Hyundai em Portugal, explicou ao Auto-
Sport o caminho que o levou a escolher aquele que é o projeto
mais ambicioso de uma equipa de ralis em Portugal, a participação
a tempo inteiro em duas competições como são o CPR e o ERC

José Luis Abreu bastante bons. Mas queríamos fazer algo
[email protected] diferente e lançámo-nos nesta aventura.”
É algo inédito…
OTeam Hyundai Portugal arran- “Não foi fácil montar o projeto, isto é um
cou a época de 2020 com um projeto muito mas muito ambicioso, um
segundo lugar no Rally Serras investimento enorme, superior aos que
de Fafe e Felgueiras, numa pro- tínhamos feito nas duas épocas anteriores.
va em que Bruno Magalhães e Mas conseguimos montar o projeto e pela
Carlos Magalhães lutaram até primeira vez uma equipa portuguesa
ao derradeiro troço pela posição e que anuncia que vai estar presente, logo de
marcou o início de uma temporada que entrada, em duas competições. Vamos
se espera muito intensa, já que a dupla do fazer o Campeonato português e o Cam-
renovado Hyundai i20 R5 vai competir a peonato Europeu todo e com a ambição
tempo inteiro no Campeonato de Portugal de ganhar os dois.”
de Ralis (CPR) e no Campeonato da Europa Esta é a primeira vez que uma equipa por-
de Ralis (ERC). Antes do arranque da prova tuguesaselançanasduascompetiçõesao
de Fafe, falámos com Sérgio Ribeiro, CEO mesmo tempo. Já tinha havido programas
da Hyundai em Portugal, que nos expli- parciais, como foi o caso da Peugeot, mas
cou a visão para os ralis em Portugal e os nunca os dois a tempo inteiro. Como é que
objetivos da equipa que lidera. se vai desenrolar a logística disto tudo?
Novo projeto, bem ambicioso… “Não vai ser fácil, mas nós já temos as
“Sim, nós optámos por dar um passo em coisas programadas. O calendário é com-
frente, uma vez mais. Quando falámos no patível, estudámos isso desde o início,
Algarve, em novembro passado, tinha dito mas vai haver alturas em que os carros
que íamos fazer uma reflexão, pois o pro- e as pessoas não vão parar. Vai ser difícil,
jeto inicial era a dois anos. Queríamos fazer exigente, mas é por isso que este é um
algo diferente do que foi feito e achamos projeto ambicioso. Se fosse fácil também
que foram dois anos bastante bons para não nos motivava tanto. Nós queríamos
nós. Fomos campeões no primeiro ano, fazer algo diferente e esta foi sempre a
fizemos segundo e terceiro no segun- nossa primeira opção. Estudámos ou-
do ano, lutando pelo título até à última tras alternativas em paralelo porque não
classificativa, portanto foram dois anos tínhamos a certeza de conseguir montar

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este projeto, mas felizmente conseguimos vantagem. Nós vamos ter dois carros e que, do meu ponto de vista, são negati- fortes) e essa escolha tática vai ter uma
e estamos híper motivados. nesse aspeto ele vai ficar a conhecer ainda vas. Por exemplo, o facto de termos dez influência muito grande no resultado do
Quando decidiram fazer o CPR, já tinham melhor o carro. Vai ter de mudar de chip provas, escolhermos oito e depois só campeonato. E não deveria ser assim.
a ideia de fazer o ERC, ou isso nasceu muitas vezes, às vezes de uma semana sete pontuarem é um passo negativo, A PowerStage foi algo que nós defen-
tendo em conta a circunstância do Bruno para a outra, e isso também tem vanta- do meu ponto de vista, mas era algo que díamos, e foi implementada, acho que é
já ter feito o ERC com o sucesso que se gens e desvantagens, mas objetivamente já estava decidido na altura. positivo pois traz mais emoção até ao fi
conhece? o Bruno vai entrar para o seu segundo ano Esperemos que não seja algo para con- de cada rali. Foram-nos dadas algumas
Foi um misto das duas coisas. Nós estu- com o carro, portanto conhece o carro tinuar porque, de facto, acho que é um garantias de investimento da federação
dámos duas ou três opções em paralelo muito melhor do que conhecia há um ano modelo que só promove a dispersão dos quanto à promoção do campeonato,
porque não tínhamos a certeza de conse- para o campeonato português. principais concorrentes. esperemos que sejam cumpridas.
guir montar este projeto naquela altura e Há troços que ele já não conhecia porque O ideal era termos oito provas em que Há muito, muito a fazer nessa área. Tive
fomos analisando várias opções, sempre já não corria em Portugal há cerca de dez todos corressem, e aí é que se via quem oportunidade de dar várias ideias relati-
com o Bruno, porque todas as opções anos, e teve uma época para se voltar a era o melhor, pois agora o que vai su- vamente a isso. Vamos ver. Fomos dando
incluíam o Bruno. O ERC tinha que ser inteirar dos troços. Ora, nesse contexto ceder é que todos vão fazer as suas a nossa participação, que também é
com o Bruno porque, na nossa opinião, penso que há algumas vantagens e o escolhas (e se calhar alguns vão correr um voto de confiança à federação, e cá
ele sempre esteve muito motivado para carro também teve algumas evoluções sozinhos, entre aspas, ou pelo menos estamos mais um ano, e vamos estar
isso, tem muita experiência no ERC e, importantes, nomeadamente ao nível da não com todos os concorrentes mais para ganhar.
também por isso, era uma pedra basi- suspensão, motor e direção, mas princi-
lar no nosso projeto. Depois estudámos palmente a nível de suspensão. Por isto
algumas alternativas e, caso não conse- tudo, e com o ritmo adicional que o Euro-
guíssemos montar o projeto, tínhamos peu lhe vai dar, coloca-nos em boa posi-
algumas opções, B e C, vamos chamá- ção para lutar pelo campeonato e o que
-las assim, mas felizmente montámos o queremos é ser competitivos e vencer”.
projeto que queríamos e foi ótimo. Fomos Na última vez que falámos, a Hyundai
tentando, mesmo vendo se era possível necessitava de alguns pressupostos para
viabilizar outras alternativas, pois o tempo este ano. Pensaram em algumas coisas?
era muito curto, mas felizmente temos o Vai haver coisas novas?
projeto que queríamos que é muito mas Sim, quando falei da promoção falei
muito ambicioso. Vamos ver o que isto mais da promoção do campeonato em
vai dar! É uma aventura, mas estamos si, pela federação, e é importante para
muito motivados, e queremos estar nos nós perceber o que vai ser o futuro. Já
dois projetos para vencer!” nessa altura tive uma conversa com o
As duas competições vão dar um ritmo Ni Amorim, houve algumas coisas que
muito bom ao Bruno Magalhães... evoluíram num sentido positivo e outras
“Sim, vai-lhe dar um ritmo alto. Tem essa que já estavam decididas nessa altura

N/32
NOTÍCIAS CAMPEONATO CENTRO,

RALI DA BAIRRADA
TRIUNFO
DEANDRÉ CABEÇAS André Cabeças e Bino Santos venceram o Rali da Bairrada prova de
abertura do Campeonato Centro de Ralis. Aos comandos do seu novo
O Campeonato Centro de Ralis, arrancou com o Rali da Citroën DS3 R5, carro com que vão correr este ano no CPR, foram à
Bairrada, prova que teve vários vencedores. André Cabeças Bairrada acumular quilómetros e venceram facilmente a prova do Clube
triunfou à geral, Armando Carvalho no CCR e Luís Mota foi o Automóvel do Centro, com 45.8s de vantagem para Armando Carvalho e Ana
Santos (Mitsubishi Lancer Evo V), que triunfaram no CCR, na frente de Luís
melhor no Campeonato de Portugal Clássicos de Ralis Mota e Alexandre Ramos (Mitsubishi Lancer Evo V), que por sua vez, ven-
ceram entre os concorrentes do Campeonato de Portugal Clássicos de Ralis.
José Luís Abreu Rui Santos Silva e João Sebastião (Subaru Impreza STi N15) foram segundos do
[email protected] CCR e ficaram a 1m11.0s dos vencedores, sendo que esta dupla manteve uma
FOTOS NunoDinisPhotos/Nuno Dinis grande luta com os terceiros classificados, Paulo Barata e Joaquim Alvarinhas
(Mitsubishi Lancer Evo IX), que terminaram na terceira posição, apenas a 5.3s.
LEIA E ACOMPANHE TODAS Nos Clássicos, Mota deixou os segundos classificados, Filipe Madureira e
AS NOTÍCIAS EM AUTOSPORT.PT Emanuel Gonçalves (Ford Sierra Cosworth) a quase quatro minutos com
Vasco Emílio e João Jardim Pereira (Ford Escort RS 2000) 8.2s mais atrás. Nove
concorrentes nos Clássicos são boas notícias, vamos ver quantos respon-
dem à chamada na próxima prova que estranhamente é só em julho, o Rali
de Castelo Branco, realizando-se depois com o Rali de Montelongo, Vinho
Madeira, Alto Tâmega, Rali Vidreiro e Algarve, onde termina.

RUI MADEIRA PARCEIRO MEO/ALTICE WECFIAAPROVOU‘PRINCÍPIOS
GERAIS’DACONVERGÊNCIALMH/LMDH

O Conselho Mundial da FIA aprovou os chassis, comum entre o FIA WEC e a
princípios gerais para a plataforma de IMSA WeatherTech SportsCar – classe
convergência entre os LM Hypercars DPi.
e os LMDh. A plataforma manterá o Os parâmetros, como desempenho da
Regulamento Técnico existente do FIA unidade de potência, características
WEC, incluindo o Hypercar Le Mans. Os aerodinâmicas e peso, serão alinhados
carros Le Mans Hypercar e LMDh serão tanto para os carros Le Mans
reunidos sob uma categoria única e Hypercars quanto para os LMDh, a
‘superior’ do FIA WEC. Recorde-se que fim de garantir que ambos operem na
os LMDh serão baseados num novo mesma janela de desempenho (EoT).

Rui Madeira garantiu a confiança de patrocinadores que estão com o piloto
praticamente desde o começo da sua carreira e recentemente reuniu com Alexandre
Fonseca, CEO da Altice Portugal, para selar o acordo e garantir a MEO como
patrocinador: “Sinto-me muito orgulhoso por levar esta consagrada marca da Altice ao
mundo”. De resto, Rui Madeira vai ter um ano em cheio e aos comandos do seu mítico
Mitsubishi Lancer, pois vai marcar presença em cinco provas de grande prestígio.
Tendo a seu lado Nuno Rodrigues da Silva, “companheiro de armas” de longa data, o
piloto de Almada tem prevista a participação em ralis ‘Legend’, entre eles o Eifel Rallye
e o RallySpirit. Em aberto fica a possibilidade de “participar noutras provas e não
desisti ainda de poder fazer um rali ou dois, aos comandos de um R5”.

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FIA CRIA COMITÉ
DE EMERGÊNCIA PARA O COVID-19

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O O Conselho Mundial da FIA aprovou a 24H Series ao impedimento de realizar
criação de um comité de emergência a sua primeira jornada em Monza, em
POS EQUIPA CARRO CLASSE TEMPO/DIF. para monitorizar a situação do COVID-19. consequência das restrições impostas
Este comité será liderado pelo professor em Itália, devido ao coronavírus. Tendo
1 CABEÇAS ANDRÉ - SANTOS BINO CITROËN DS3 R5 X5-16 32:23.7 Gérard Saillant e terá reuniões de dois em conta o grande impacto mediático
em dois dias, de modo a perceber os deste evento desportivo internacional,
2 CARVALHO ARMANDO - SANTOS ANA MITSUBISHI LANCER EVO V P3-7 +45.8 desenvolvimentos sobre o COVID-19 no não só para o circuito, mas também para
mundo. Juntamente com os governos dos a região, a Administração do Circuito
3 MOTA LUÍS - RAMOS ALEXANDRE MITSUBISHI LANCER EVO VI H99 +1:46.0 países e a Organização Mundial da Saúde, do Estoril solicitou à Motor Sponsor o
a FIA vai usar este comité para decidir nos adiamento de uma semana da jornada
4 SILVA SANTOS RUI - SEBASTIÃO JOÃO SUBARU IMPREZA STI N15 X3-14 +1:56.8 cancelamentos ou adiamentos das provas. inaugural do Troféu C1 e Single Seater
Como seria de esperar, esses Series, para 4 e 5 de abril.
5 BARATA PAULO - ALVARINHAS JOAQUIM MITSUBISHI LANCER EVO IX P3-7 +2:02.1 cancelamentos não se fizeram esperar O ITR, promotor do DTM, anunciou
e isto é só o começo. A Fórmula E teria a também que os testes de pré-temporada
14 MADUREIRA FILIPE - G. EMANUEL FORD SIERRA RS COSWORTH H90 +5:27.4 sua próxima ronda na cidade de Roma, o (16 a 19 de março) em Hockenheim
Roma E-Prix, mas o surto de coronavírus serão fechados ao público devido
17 EMÍLIO VASCO - JARDIM PEREIRA JOÃO FORD ESCORT RS 2000 MKI H71 +5:35.6 já levou ao adiamento do evento: “vamos a preocupações com o Covid-19
tentar remarcar para data posterior o (coronavírus). O WTCR não sai incólume, já
21 ANTUNES CIPRIANO - ALMEIDA FERNANDO AUDI QUATTRO H81 +7:24.2 Roma E-Prix” que o teste agendado para o final deste
Por cá, o arranque de época do Troféu C1 mês, no circuito Motorland, em Aragão
22 LEITE PAULO - SANTIAGO JOÃO VOLKSWAGEN GOLF I GTI 1.6 H81 +8:51.0 Learn & Drive e da Single Seater Series foi cancelado. A nova data deverá ser
foi adiado uma semana, mas devido agendada antes do início do campeonato,
23 CALISTO VICTOR - CIRNE ANTÓNIO FORD ESCORT RS 2000 MKI H75 +9:24.5 ao coronavírus em Itália. O Circuito do que terá como palco o traçado de
Estoril foi a alternativa encontrada pelas Hungaroring, de 24 a 26 de Abril.
24 MATEUS NUNO - PIMENTEL PAULO MITSUBISHI LANCER EVO IV H99 +10:11.0

WEC FIAAPROVA CALENDÁRIO
MUNDIAL DE 2020/2021

STOCK CAR BRASIL
FILIPE ALBUQUERQUE DE REGRESSO

O Conselho Mundial de FIA ratificou o calendário para a próxima época do Mundial Depois da experiência em 2018, Filipe Rubens Barrichello na corrida de duplas
de Endurance (FIA WEC). A temporada começa em setembro, com as 6 Horas de Albuquerque está de regresso à Stock no Autódromo Internacional de Goiânia.
Silverstone, no Reino Unido, e acaba a 12-13 de junho de 2021, em França, com as 24 Brasil, a 28 e 29 de março ao lado de Depois do segundo lugar conseguido
Horas de Le Mans. Uma das novidades para 2020/2021 é a presença do circuito da
África do Sul, Kyalami, onde se irá realizar uma prova de seis horas. em 2018, Filipe espera
Esta prova há algum tempo que estava a ser considerada e vem substituir a corrida pelo menos, conseguir o
de Xangai. O calendário do FIA WEC para 2020/2021 fica da seguinte forma: mesmo resultado: “Não vai
05/09/2020: 6 Horas de Silverstone (Grã-Bretanha) ser tarefa fácil. Os carros
04/10/2020: 6 Horas de Monza (Itália) são novos e vão estar
01/11/2020: 6 Horas de Fuji (Japão) todos a tentar perceber
12/05/2020: 8 Horas do Bahrein (Bahrein) onde se situam no meio do
06/02/2021: 6 Horas de Kyalami (África do Sul) pelotão. Mas, o ‘Rubinho’
19/03/2021: 1000 Milhas de Sebring (EUA.) é um excelente piloto e
24/04/2021: 6 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica) acredito que a minha rápida
13/06/2021: 24 Horas de Le Mans (França) capacidade de adaptação
nos pode ajudar a atingir o
melhor resultado nos 200
quilómetros de prova”, disse.

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MOTO2QATAR

ESTREIA DE
NAGASHIMA

Sem as MotoGP no Qatar, a Moto2 passou a ser a “classe rainha”
e não desiludiu, com uma estreia na pole e outra nas vitórias…

Paulo Araújo
[email protected]

Em declarações após os treinos, 20 voltas da corrida noturna de Moto2 deixando Vierge, Bezzecchi, e Navarro nas Marini sempre a liderar mas a baixar o rit-
Marini dissera que o seu rival, Marini fez o que não fi era em todos os posições imediatas. O meio-irmão de Rossi mo, Roberts segundo, Baldassarri passado
Roberts, detentor de uma in- treinos e começou por liderar, seguido manteve ocomando,ostrêscomumavan- por Nagashima para terceiro e Bastianini
crível pole de estreia, seria a por Bastianini e Martin, outro que deu tagem de 0,4 segundos à sexta volta sobre e Navarro nos lugares seguintes.
sua principal preocupação, mas um grande salto para a frente depois Baldassarri e Bastianini a seguir. Marini comete um erro, aproveitado por
o italiano foi apanhado pela de treinos difíceis. Ramirez e Chantra Mais atrás, Nagashima ascendia a oitavo Roberts que defende ao mesmo tempo
degradação dos pneus e nem sequer caíram logo na primeira volta, e em bre- e logo depois a sétimo atrás de Vierge e um ataque de Baldassarri, que a seguir
acabou a prova. ve eram Marini, Martin e Roberts que Gardner ressentia-se do ritmo e já era passa para liderar pela primeira vez.
A verdade é que vários pilotos ex-KTM, surgiam nas primeiras três posições. décimo. Mesmo fora do Top 10 desenvol- Marini tem os pneus acabados, mesmo
como Roberts, Martin ou Nagashima, Com Nagashima a fazer a volta mais rá- via-se luta cerrada entre Bendsneyder, com a temperatura a baixar, e desce para
tiveram um aumento de desempenho pida, na 10ª posição, Gardner vinha em LuthieSchrotter.Aseisvoltasdofi al,um quinto, enquanto Bastinanini parece ter
marcante com a passagem geral ao sexto e Fernandez caía, tocado por Manzi, grupo de seis ainda disputava o pódio, com conservado os pneus e ataca, tirando o
chassis da Kalex, se bem que os treinos
tivessem revelado forma também nas
Speed Up, com Navarro e DiGiannantonio
em destaque, e as motos da LiquiMoly
Intact, mais uma vez Kalex, com Luthi
a liderar uma sessão e Schrotter outra,
a serem candidatas ao pódio à partida.
No evento, a pole de Roberts, depois
de liderar também o segundo dos trei-
nos livres, foi histórica, primeira de um
norte-americano há mais de 10 anos na
MotoGP e sem dúvida um dos pontos de
destaque no fim- e-semana marcado
pela ausência da MotoGP em Losail.
Já no Warm Up, Nagashima deu um gos-
tinho do que poderia ser ao liderar com
Roberts em terceiro, mas no começo das

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MOTO3QATAR

IMPREVISÍVEL

Os treinos de Moto3 começaram com demasiado constantes para comentar a
o domínio de Fernandez na KTM da cada volta.
Red Bull Ajo e com a presença de três Jogos de cone de ar, passagens na reta
rookies no Top 10, Kunii a juntar-se a ou entradas em curva por dentro, tudo
Oncu e Alcoba entre os recém-chegados valia para trocar de posições e Suzuki
rápidos, mas terminaram no dia foi trabalhando gradualmente para
seguinte com Tatsuki Suzuki numa pole chegar de novo a quarto, com 11 pilotos
que Fernandez falhou por apenas oito no grupo da frente fechado por Salac.
milésimas. Tudo seria muito diferente A meio da corrida Fernandez liderava na
quando, um dia depois, as Moto3 KTM Red Bull Ajo e Suzuki colava-se a ele
alinharam na grelha para a corrida de 18 para liderar de novo, só para baixar para
voltas ao pôr-do-sol em Losail. oitavo a seguir com as pequenas Moto3
Tatsuki Suzuki (Honda SIC58) arrancou a atingirem os 244 Km/h em Losail.
à frente e manteve vantagem sobre Masia mostrava-se muito rápido na
Arenas (KTM Gaviota) e Fernandez (KTM Honda Leopard e liderava uma volta
Red Bull), com as Tech3 em evidência depois, com Binder, Arbolino, Garcia,
nos primeiros lugares, pois Oncu, Ogura, McPhee e Fernandez na luta.
Arbolino, Binder e Rodrigo vinham a Uma volta mais tarde, a Honda turquesa
seguir. estava em oitavo e Arenas liderava mais
O japonês da SIC58 foi apanhado na uma vez, num carrossel estonteante
segunda volta, passando para quinto, de trocas de posição em que 18 pilotos
com Fernandez a cometer um erro e ainda podiam em teoria chegar ao pódio!
Arbolino a liderar a seguir. Arenas e Vietti cai na curva 10, tocado por
Oncu estavam à frente de Suzuki, e Alcoba, quando seguia na 18ª posição,
McPhee recuperava em 11º dum mau originando uma investigação dos
arranque. comissários desportivos, e McPhee ia
Suzuki comete novo erro e baixa para ascendendo a quinto com manobras
sétimo, com Arenas agora a liderar inteligentes enquanto mais à frente
e Binder a chegar a segundo a duas Suzuki já era terceiro de novo.
décimas da frente. As escolhas de pneus começavam agora
Entretanto nomes como Masia ou Garcia a jogar, com toda a frente no traseiro
apareciam no Top 10 pela primeira vez e mais duro menos Binder, única KTM no
Oncu já baixara para 12º. Darren Binder Top 5 por esta altura e Ai Ogura a fazer a
(CIP Green Power) ataca Arenas mas é volta rápida no 10º lugar.
por sua vez surpreendido por Fernandez À entrada da penúltima volta o
e Masia, sucedendo-se alterações grupo liderado por McPhee ainda era
composto por 10 pilotos e, quando este
C/ CLASSIFICAÇÃO alarga na última curva, é Binder o novo
líder, e logo a seguir é Rodrigo.
C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O MOTO3 A. ARENAS 38:08.941 Estamos na última volta e Binder cai,
1 75 J. MCPHEE +0,053 envolvendo-se com Arbolino, deixando
MOTO2 T. NAGASHIMA 40:00.192 2 17 A. OGURA +0,344 Arenas, McPhee e Masia à frente, os
1 45 L. BALDASSARRI +1,347 3 79 J. MASIA +0,247 primeiros dois isolados para vencer.
2 7 E. BASTIANINI +1,428 4 5 T. SUZUKI +0,789 Antes do pódio, Masia seria
3 33 J. ROBERTS +1,559 5 24 G. RODRIGO +0,426 penalizado com um lugar por exceder
4 16 R. GARDNER +1,901 6 2 os limites da pista, ascendendo Ogura
5 87 J. NAVARRO +2.381 ao terceiro lugar.
6 9

segundo posto ao americano, no que é Navarro para quinto e o grupo tem uma
seguido por Nagashima. Roberts está margem de 1,9 segundos sobre o sétimo
assim fora do pódio e Nagashima com- classificado que é Canet.
plementa a três voltas do fi al com uma Nagashima aguenta para vencer, com
manobra espetacular, passando a liderar 1,2s de vantagem, e Gardner ainda ata-
sobre Bastianini e Baldassarri. ca Roberts, que fica fora do pódio, com
O americano quer regressar ao pódio, Marini a acabar com uma queda à boca
mas ao mesmo tempo tem de se defender da meta após tocar em Dixon!
de Navarro, que está seguro com uma Nagashima, emocionado, dedicou a vi-
vantagem de 0,4s sobre o regressado tória de estreia ao seu malogrado amigo
Gardner e a atacar a duas voltas do fim Tomizawa, que vencera na mesma pista
À entrada da última volta, Gardner passa 10 anos antes.

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A VITÓRIA DE ANDERS KULLANG
NO RALI DA SUÉCIA DE 1980

“OFILHO

DEUM PADRE

QUE CONDUZIA

COMOO DIABO!

De vez em quando acontece algo de muito bom nos ralis. Uma
dessas ocasiões foi em 1980, há 40 anos, quando Anders

Kullang e Bruno Berglund venceram o Rali da Suécia, naquela
que foi a única vitória de qualquer um deles no Mundial de Ralis

Martin Holmes com José Luís Abreu peonato de pilotos, em que os fabrican- pouca neve e ainda menos o frio normal. Team Vauxhall tinha Pentti Airikkala,
[email protected] tes não poderiam alcançar pontos para Em alguns dos troços de abertura, depois que nesse ano se iria concentrar na série
FOTOS Martin Holmes Rallying o campeonato, uma opção que se tor- do arranque em Estocolmo, simplesmen- europeia. A Datsun inscreveu dois 160Js
nou imediatamente uma má política. Na te não havia neve na estrada. Era de fac- para Timo Salonen e para Per Eklund. A
FoicasoúnicoparaAndersKullang, verdade, a prova sueca de 1980 contava to um clima invulgarmente ameno, com Opel Eurohandler teve um único Ascona
mas foi o suficiente para ficar re- invulgarmente tanto para o Campeonato temperaturas bem acima de zero. 400 para Kullang.
gistado na história como um dos do Mundo de Pilotos como para o Europeu A lista de inscritos foi liderada, como de A participação da Opel foi muito pensada
vencedores de provas do Mundial de Ralis. A prova teve 414 km e, curiosa- costume, por pilotos suecos e fin ande- após a primeira ronda do WRC em Monte
de Ralis. Curiosamente, com esse mente, seria o evento mais curto do ano ses, mas o reajuste do estatuto do cam- Carlo.Nofi al,Kullanglevouoseucarrodo
triunfo no Rali da Suécia de 1980, o no WRC em termos de provas de classi- peonato de pilotos afetou as inscrições Monte Carlo directamente para a Suécia,
sueco foi apenas o quarto piloto diferente ficação. Começava na capital Estocolmo das equipas de fábrica, com as equipas montou a suspensão de acordo com o seu
a vencer o evento em 13 anos. Para a Opel antes de viajar para o centro do país, per- italianas mal representadas e a equipa estilo e partiu para a prova.
esta foi também a primeira vitória da em- to de Karlstad. oficial da Ford ausente, depois de se ter A busca de pontos de Airikkala pelo re-
presa no Mundial de Ralis desde meados Houveessencialmente duas passagens retirado completamente do WRC no fi- sultado no Europeu de Ralis negou-lhe
de 1975, apenas na segunda participação por uma série de troços nas regiões flo- nal de 1979. Bjorn Waldegard correu com uma boa oportunidade neste evento. O
no WRC do Opel Ascona 400 oficial. restais de Varmland, uma à luz do dia e um Fiat 131 Abarth, supervisionado por seu regresso tardio do evento anterior,
Estes eram tempos de mudança para as outra já de noite em que, normalmente, Daniele Audetto, numa última partici- na Costa Brava, limitou o já curto período
autoridades desportivas: novas direti- a primeira passagem é realizada em pis- pação como convidado, como em Monte de treinos na Suécia, mas por duas vezes
vas tinham sido emitidas, exigindo que tas de neve duras. Após a passagem de Carlo, pelos importadores suecos da Fiat. Airikkala mostrou a sua famosa magia
a duração dos ralis do Mundial se tornas- uma centena de carros equipados com Hannu Mikkola, seu ex-companheiro de - ambas as vezes nas pistas de cavalos,
se muito mais longa, um requisito que na pneus com pregos mais ‘ferozes’ do que equipa na Ford, corria num Escort, sem uma das quais em Estocolmo, que abriu
Suécia apresentou aos seus participantes é normalmente permitido em estrada publicidade nem tão pouco um esquema o evento. De seguida, Mikkola ‘meteu’ ou-
umdesafiofi anceiroespecial.Ésempre aberta a neve transforma-se em gelo. de cores da equipa. tra velocidade e assumiu a liderança até
assim com as transições. Duro e ‘escavado’! E isso mudava os re- A Saab tinha um 99 Turbo para Stig ao último troço da primeira etapa, antes
Isto levou à criação de uma nova catego- quisitos dos pneus bem como os esti- Blomqvist, cinco vezes vencedor do rali de sair da estrada e perder três minutos,
ria no WRC, um status especial no cam- los de condução. Mas nesse ano houve sueco durante os anos setenta. O Dealer caindo completamente para fora da dis-

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puta e deixando Blomqvist como líder Johansson (grupo 2 Opel Kadett GT/E), me no troço. E momentos depois veio Kadett GT/E e depois com o Ascona 400.
inesperado. apenas Blomqvist ainda tinha o líder do a segunda mensagem: o sueco tinha A sua base de origem situava-se perto da
O homem da Saab manteve a liderança rali na sua mira. Waldegard manteve a ganho mais 19 segundos a Blomqvist. cidade de Varmland, Arvika, e nos seus
na primeira parte da segunda etapa até sua posição atrás de Kullang até que O Opel Ascona 400 foi um conceito do che- primeiros dias a sua lenda desenvolveu-
perder tempo a trocar um pneu diantei- Blomqvist o ultrapassou na luta pelo fe da equipa Eurohandler, Tony Fall, e um -se através de um jornal local que dele di-
ro furado. A meio do primeiro dia Kullang segundo lugar, mas isso foi o máximo dos carros mais significativos da empresa zia ser “O Filho de um Padre que conduzia
estava na frente. Por acaso, pode parecer que o piloto Saab conseguiu alcançar. alemã, vencendo quatro ralis, incluindo o como o Diabo!”
estranho, mas para um homem que nunca Na última manhã a etapa foi realizada a Monte Carlo 1982 e o Safari em 1983 (a úl- Em 1981 mudou-se, primeiro para a mal-
tinha ganho este evento nas 14 vezes que oeste de Karlstad, perto da cidade natal tima vez que um carro de tracção traseira, fadada equipa Publimo Racing e, quando
o tinha disputado anteriormente era uma de Kullang. No ano anterior esses tro- normalmente aspirado, venceu qualquer virou essa página, para a Team Ralliart, co-
oportunidade de carreira que ele precisa- ços foram usados duas vezes e Kullang um dos eventos). O desenvolvimento do meçando a desenvolver o seu Programa
va. Agora ele estava na luta para vencer, tinha sido o mais rápido. O penúltimo Ascona 400 levou ao Manta 400, carro Mitsubishi Lancer 2000 Turbo.
já sentia o cheiro da vitória e desta vez ia troço, com 48 km, era o mais longo do que teve menos sucessos no WRC mas Mais tarde, Kullang fundou uma das
apreciar o seu sabor. evento e se Kullang conseguisse segu- foi altamente competitivo nos ralis dos primeiras escolas de pilotos de ralis de
MikkolaeBlomqvist muito lutaram du- rar Blomqvist nessa especial a vitória campeonatos nacionais. Inverno, tendo como dois dos seus alu-
rante a primeira etapa nas florestas, estava praticamente garantida. Para Já o piloto sueco Anders Kullang foi um nos as futuras estrelas, Colin McRae e
conquistando lugares o melhor que adicionar ainda mais tensão, a tempe- piloto de ralis popular e bem-sucedido Sebastien Loeb, tendo ajudado ainda a
puderam e, tal como Kullang, foram os ratura ao amanhecer caiu subitamen- a nível nacional nos anos 70. Começou treinar pilotos na equipa nacional sueca de
únicos pilotos a rodarem muito rápido. te bem abaixo dos 10 graus negativos ao volante dos Mini Cooper S antes de ralis júnior. Infelizmente, Anders Kullang
Mas depois, Mikkola foi diminuindo de pela primeira vez em todo o rali. Com passar para um Opel Kadett privado, morreu em consequência de um acidente
forma gradual mas percetível. A sua li- apenas um minuto entre os dois pilo- isto antes de se tornar piloto oficial da quando nadava na Tailândia, em Fevereiro
mitada seleção de pneus não tinha le- tos, um furo para Kullang custar-lhe-ia equipa Opel Eurohandler, com os Opel de 2012. Tinha 68 anos de idade.
vado em conta tanto gelo e tão pouca facilmente a vitória e provavelmente o
neve. Assim, enquanto o fin andês se segundo lugar também. Finalmente,
encontrava preso na batalha pelo quar- a notícia que a equipa Opel esperava
to lugar com Airikkala e o sueco Bjorn ouvir: Kullang tinha passado incólu-

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MITT

» 125 DS SCRAMBLER DE 2020

ESTILO JOVEM NEO-CLÁSSICO E REBELDE

A Scrambler 125 da Mitt é uma moto cheia de estilo neo-
clássico, repleta de pormenores retro e acabamentos poucas
vezes vistos em motos deste segmento que projectam
uma imagem impactante e um visual que atrai e não deixa
ninguém indiferente à sua passagem

Pedro Rocha dos Santos de tecnologia LED e os intermitentes
[email protected] minimalistas também em LED. Alguns
componentes revelam também o cui-
A Mitt 125 Scrambler é ob- dado que a Mitt teve em dotar este mo-
viamente uma moto de es- delo de pormenores que definem a sua
tilo vintage com tecnologia exclusividade como seja a ponteira de
contemporânea, dirigida a escape, do tipo racing em aço seccio-
um target jovem e urbano. nado, o assento em tom castanho mel
O seu estilo Scrambler, com forrado num estilo clássico de gomos,
guiador largo e jantes de raios, convi- os retrovisores colocados na ponta
da a uma utilização mista de estrada do guiador que reforçam a estética
e todo terreno fruto de um curso de vintage do modelo, mas penalizam no
suspensões acima do normal, pese entanto a circulação no trânsito entre
embora limitada a incursões soft fora os carros. Outro pormenor que revela o
de estrada pois os pneus são também teor de exclusividade da Mitt Scrambler
de piso misto e de tacos pouco pro- são os seus guarda-lamas, dianteiro e
nunciados. traseiro, em metal com acabamento
O motor de 125cc é comum a todos os escovado.
modelos Mitt 125, um monocilíndrico A suspensão dianteira invertida não
com arrefecimento a ar e injeção ele- tem obviamente afinação, mas revelou
trónica que no caso da DS Scrambler um excelente comportamento e uma
debita 12,7 cv de potência, mais 2 cv do boa leitura da estrada mesmo em mau
que as restantes versões 125 ) e caixa piso (acima da média no segmento) e
de 6 velocidades. O quadro está produ- com tampas no topo anodizadas a ver-
zido numa estrutura tubular em aço e melho com o logo da marca. A suspen-
tem acabamento num negro martelado são traseira monta monoamortecedor
mate de aspecto robusto e em sintonia com afinação de pré-carga de mola.
com os restantes acabamentos mate Ao nível da travagem a Mitt 125 Ds
da moto. Scrambler monta um sistema de tra-
A Mitt 125 DS Scrambler tem porme- vagem combinada em que o pedal do
nores vanguardistas, como os faróis travão traseiro actua também sobre o

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A MITT 125 DS SCRAMBLER ESTÁ DISPONÍVEL
EM DUAS CORES, CINZA OU VERDE, E TEM UM
PVP DE 3.130 EUROS (DOCUMENTAÇÃO INC.)

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CONCORRÊNCIA FK MOTORS SCRAMBLER - 125CC MASH SCRAMBLER - 125CC

BRIXTON SCRAMBLER - 125CC 11 CV 11,6 CV

11,5 CV POTÊNCIA POTÊNCIA

POTÊNCIA 138 KG 96 KG

134 KG PESO PESO

PESO 3 099€ 2 200€

3 050€ PREÇO BASE PREÇO BASE

PREÇO BASE

41

travão dianteiro (em alternativa ao ABS). A informação está concentrada num curso mais generoso, mas também da FT/ F I C H A T É C N I C A
O travão dianteiro de disco, de dimen- painel analógico e digital, onde pode- dimensão dos pneus de piso misto e de
sões generosas, revelou progressividade mos observar em primeiro plano a ro- um assento com um nível de conforto 125 CC
o que em off oad é um benefício, mas em tação do motor, com redline às 10.000 acima da média, tanto para o piloto como
estrada mostrou necessitar um pouco rpm, e no pequeno mostrador digital a para o pendura. A posição de condução CILINDRADA
mais de “mordida”, pedindo mais deter- indicação da velocidade, da mudança é bastante natural, sem termos as per-
minação e pressão sobre a manete em engrenada, do nível de combustível e nas demasiado dobradas e ligeiramente 12,7 CV
travagens mais vigorosas. Talvez por dos quilómetros totais e parciais. sobre a frente da moto pela largura algo
a moto que ensaiámos ter apenas 250 A Mitt 125 DS Scrambler revelou-se excessiva do guiador. POTÊNCIA
Kms as pastilhas ainda necessitavam uma moto confortável graças a um bom Em estrada aberta e auto-estrada a
acamar um pouco mais. compromisso das suspensões e do seu moto atingiu os 120 km/h com algum 12 L
esforço e a chegar ao redline, que se
situa às 10.000rpm e que faz acionar o DEPÓSITO
corte de ignição, avisando no painel com
o acender de uma luz vermelha. A subida 147 KG
de rotação é mais lenta nas velocidades
altas, pedindo caixa para mantermos PESO
ritmo, e sentimos que o motor está algo
“preso”, talvez pelas exigências do Euro 3 130€
4 ou por a moto apenas ter 250 Kms.
A condução em pé fora de estrada é PREÇO BASE
pouco recomendável pois os poisa pés
não têm a dimensão adequada para o COMBUSTÍVEL GASOLINA TIPO DE MOTOR
efeito, embora o guiador alto nos man- MONOCILÍNDRICO, 4 TEMPOS CILINDRADA 125 CM3
tenha numa posição direita. A Mitt 125 POTÊNCIA 12,7CV ÀS 9.500 RPM Nº DE CILINDROS 1 CICLO
DS Scrambler é uma moto de caracte- 4 ALIMENTAÇÃO INJECÇÃO – EFI REFRIGERAÇÃO AR
rísticas e estilo mais dirigida para uma DIAMETRO X CURSO 69 X 62,2 SISTEMA DE ARRANQUE
utilização urbana onde o mau piso e os ELÉTRICO TAXA COMPRESSÃO 9.0:1 IGNIÇÃO ECU
passeios se convertem em obstáculos TRANSMISSÃO CORRENTE NUMERO VELOCIDADES
muito fáceis de transpor graças a um 6 SUSPENSÃO DIANTEIRA FORQUILHA INVERTIDA
bom trabalho das suspensões com SUSPENSÃO TRASEIRA MONO-AMORTECEDOR REGULÁVEL
curso acrescido e uma boa distância TRAVÕES DIANTEIROS DISCO PINÇAS DIANTEIRAS 2
ao chão. ÊMBOLOS TRAVÕES TRASEIROS DISCO PINÇAS TRASEIRAS
No seu segmento de motos Neo- 1 ÊMBOLO MEDIDA PNEU DIANTEIRO 110/90-17 MEDIDA
Clássicas e de estilo Scrambler, a Mitt PNEU TRASEIRO 130/80-17 COMPRIMENTO 2010 MM
125 DS Scrambler, pela qualidade dos LARGURA 820 MM ALTURA 1120 MM DISTÂNCIA ENTRE
seus acabamentos e pelos pormenores EIXOS 1350 MM ALTURA DO ASSENTO N.D.

da sua ciclística é uma proposta a ter
em conta com uma relação preço/qua-
lidade/desempenho muito interessante.
A Mitt 125 DS Scrambler está disponível
em duas cores – cinza ou verde – e tem um
PVP de 3.130 euros (documentação inc.).

42 AUTO++ mais

MAZDA

» 6 2.2 SKYACTIV D SW

BELA E RACIONAL

O segmento está em perda face aos SUV, mas para quem
deseja um carro com estilo capaz de levar mais que a escova
de dentes, uma carrinha ainda é uma solução. Como alternativa
aos do costume, surge esta Mazda 6, lindíssima, mas ignorada
por muitos. Justamente? Veja no ensaio à versão 2.2 litros
turbodiesel com motor de 184 CV e caixa automática

LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE José Manuel Costa os motores, caixa e demais acessórios.
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT [email protected] O bloco é o SkyActiv-D com 2.2 litros de
cilindrada, sistema “stop/start” i-Loop,
Amaioria, quando pensa em a debitar 184 CV e um binário de 445 Nm.
Mazda, olha para o MX-5 e para
o CX-5 olvidando que na gama NÃO É A MAZDA
da casa japonesa mora uma
das carrinhas mais sensuais A MARCA DO ESTILO “KODO”?
do mercado equipada com um
bom motor turbodiesel e algumas carac- Precisamente! A linguagem de estilo cha-
terísticas interessantes. ma-se “Kodo: Soul of Motion” e destaca
uma frase interessante: “Um carro não é
ESTA É A CARRINHA uma simples massa de metal. A Mazda
acredita que é mais uma criatura viva
COM O PROGRAMA SKYACTIV CERTO? e criar uma ligação emocional entre o
Sim, a carrinha (e a berlina) 6 da Mazda condutor e o seu carro é igual à que existe
contam com o programa tecnológico entre um cavalo e o seu jockey.”
SkyActive que promoveu alterações no Diz a Mazda que o estilo dos seus carros
chassis, motor, caixa e forma de cons- personaliza a beleza dinâmica da vida. No
trução. O programa está focado na agra- passado, quando as marcas começaram
dabilidade de condução, mas também na a entrar por este caminho, a coisa não
eficiência no consumo, baixos valores de correu lá muito bem. No caso da Mazda foi
CO2 e custos de utilização reduzidos. Nada exatamente o contrário. A carrinha 6 é um
foi deixado ao acaso e a plataforma do exemplo de elegância de formas e beleza
Mazda6 SW revela isso mesmo, bem como de linhas. É uma carrinha lindíssima que
“esconde” muitos outros predicados. A op-

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43

FT/ F I C H A T É C N I C A

2.2 / 184 CV

DIESEL

9,2 S

0-100 KM/H

5,8 L / 6,6 L (AUTOSPORT)

100 KM

134

G/KM- CO2

45 734€

PREÇO VERSÃO ENSAIADA

DESIGN / POSIÇÃO DE CONDUÇÃO

COMPORTAMENTO EM CURVA
DIREÇÃO POUCO SENSÍVEL

MOTOR 4 CILINDROS EM LINHA, INJEÇÃO
DIRETA, TURBODIESEL CILINDRADA (CM3)
2191 DIÂMETRO X CURSO (MM) 86 X
94,3 TAXA COMPRESSÃO 14,4 POTÊNCIA
MÁX. (CV/RPM) 184/4000 BINÁRIO MÁX.
(NM/RPM) 445/2000 TRANSMISSÃO
TRAÇÃO DIANTEIRA, CX. AUT. DE 6 VEL.
DIREÇÃO DE PINHÃO E CREMALHEIRA,
COM ASSISTÊNCIA ELÉTRICA SUSPENSÃO
(FR/TR) INDEPENDENTE TIPO MCPHERSON
INDEPENDENTE MULTIBRAÇOS TRAVÕES
FR/TR. DISCOS VENT./DISCOS PESO (KG)
1537 MALA (L) 522 / 1664 DEPÓSITO DE
COMBUSTÍVEL (L) 62 PNEUS (FR/TR)
225/55 R19 VELOCIDADE MÁX. (KM/H) 219

ção pelas jantes de generosas dimensões câmara de visão traseira ajudam so- ligeiramente abaixo daquilo que os seus e usa os travões para aplicar força igual-
paga dividendos e permite que o conjunto bremaneira nessa situação. principais rivais fazem. A bagageira tem, mente em qualquer roda e travar a falta
seja muito harmonioso. Outro destaque vai para aquele que é, na ainda assim, excelentes 522 litros que po- de aderência. Na realidade, o sistema não
minha opinião, o sistema de info entre- dem chegar a 1664 litros com o rebatimen- ajuda sobremaneira o carro, pois se numa
E POR DENTRO? TAMBÉM HÁ KODO? tenimento mais simples e intuitivo de to dos bancos traseiros. A acessibilidade utilização normal e pacata o 6 é eficaz,
utilizar. O controlo está agrupado num é boa e há espaço suficiente para cinco quando exigimos um pouco mais, qual-
Não, mas há muito conforto e o sentido comando rotativo e dois pares de teclas. pessoas, mesmo que no banco traseiro o quer uma das carrinhas dos rivais mais
minimalista que está presente em outras O sistema pode ser totalmente controlado quinto elemento não tenha vida muito fácil diretos, e particularmente, o Opel Insginia
produções da Mazda. Não chegando aos através deste comando – que pode ser e tranquila. Não chega para fazer jogo igual e o Ford Mondeo, são mais envolventes.
limites do 2 ou do 3, o Mazda 6 tem um utilizado sem olhar para ele – ou através com o Skoda Superb, porém não é nada Tudo porque a direção tem pouca sen-
interior ergonomicamente bem dese- do ecrã sensível ao toque. Fica a nota para mau. Há muito espaços para arrumação sibilidade e o eixo dianteiro, quando em
nhado, com tudo ao alcance do condutor a confir ação que o controlo do sistema de pequenos objetos e garrafas de água pressão, perde aderência de forma mais
e arrumado de forma lógica. pelo botão rotativo é menos prejudicial à e outras coisas. rápida que os seus rivais, fazendo os pneus
A regulação do banco e do volante per- atenção do condutor que o ecrã sensível arrastarem-se. Se o instinto lhe diz para
mite encontrar, facilmente, a melhor ao toque. A escolha será sua. MAS... E ENTÃO NA ESTRADA, COMO É? levantar o pé do acelerador deve fazê-lo
posição de condução. A coluna de di- Dizer, também, que a qualidade de cons- com parcimónia, pois a traseira fica leve
reção tem uma ampla regulação em trução é elevada e, no que toca aos ma- O motor 2.2 litros com 184 CV destaca-se e tem tendência para se mexer mais que
altura e profundidade, servindo todos teriais, a Mazda escolheu fazer um “pot pela sua suavidade e pelos consumos o pretendido.
os gabaritos que se sentem no banco pourri” de plásticos: emborrachados e contidos, sendo rápido embora a caixa No que toca ao conforto, o Mazda 6 tam-
do condutor. A visibilidade é boa, pois suaves ao toque no topo do tabliê, nos for- automática seja um pouquinho lenta. Para bém não é o melhor no segmento, com
os pilares A são finos e os espelhos ros das portas e em mais algumas zonas, ajudar no comportamento, a Mazda ins- o acerto a ser mais para o lado do duro.
exteriores de dimensões generosas. A mais duros e ásperos em zonas inferiores talou no 6 um sistema de vectorização Não provoca cansaço, mas em zonas com
forma mais fechada da traseira pode mais escondidas. de binário. Como funciona? Em curva, o lombas ameaça abanar as zonas lombares
levantar algumas dificuldades, mas Quanto ás cifras práticas, o Mazda6 fica sistema reduz, ligeiramente, a carga do de quem segue no banco traseiro. Nota
os sensores de estacionamento e a motor na roda que está a perder aderência fi al para os ruídos aerodinâmicos que
surgem vindos dos espalhos exteriores.
Lindíssima, espaçosa, bem construída e
muito bem equipada, a carrinha do Mazda
6 não sai deste ensaio sem algumas cri-
ticas. Porém, no fi al deste ensaio e após
um consumo médio de apenas 6,1 l/100
km, confesso que a menor aptidão para
curvar depressa não me incomoda mi-
nimamente.

44 AUTO++mais

CLUB MX-5 José Manuel Costa assim em redor... fez-se luz! Então, porque
PORTUGAL [email protected] é que a Rita não poderia ir comigo? A
Rita é a minha fil a de tenros 10 aninhos,
PASSEIO PELO BARLAVENTO Consegui encontrar um “fuinho” mas com muito gosto pelos automóveis
na minha agenda para estar pre- e por viajar. Contei-lhe o meu problema
Estava agendado há vários meses a minha participação sente, pela primeira vez, num e a resposta foi rápida e certeira: “isso é
num passeio do Clube MX-5 Portugal, mas por esta ou passeio, ou como o meu querido quando? Ah! não há problema nesses dias
amigo Tito Morão prefere dizer, posso!” Resolvido o problema do pendura,
aquela razão os planetas não se alinharam e só em 2020 atividade lúdico-cultural. Para surgiram mais alguns obstáculos que
consegui estar junto da caravana, num passeio pelo abrir as hostilidades de 2020, o Club MX-5 foram atrasando, atrasando, atrasando,
Barlavento algarvio Portugal levou até ao Algarve, mais parti- a saída de Lisboa.
cularmenteatéSagres,umacaravanapró- Era para ir buscar a Rita ao colégio às
LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE xima dos 40 carros, todos MX-5 das mais 15 horas e seguir... mas só a fui buscar
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT diversas gerações. Infelizmente não tenho às 16 horas e sai de casa somente às
um MX-5 pelo que foi a Mazda Motor 17.45h. Bolas!
Portugal a emprestar um MX-5 RF. Sim, Atafulhada a pequena bagageira do MX-
o tal que tem um “Retractable Fastback”, 5, lá me encaminhei para sul e como a
com o tejadilho rígido que se esconde atrás pressa era pouca – mesmo que o amá-
dos bancos e da mala. vel convite da minha querida amiga
Sandra Ferro contemplasse uma noite
E QUEM FOI COMIGO? na Pousada de Sagres e um jantar no
Mar à Vista às 20.30h – decidi perceber
Aceite o convite e preparadas as coisas... se era possível ligar Lisboa a Sagres, um
primeiro problema! E então, vou com caminho de 340 quilómetros, com con-
quem?! A minha esposa não estava dis- sumos razoáveis.
ponível devido ao seu emprego e, olhando

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45

MX-5 1.5 COM BAIXOS CONSUMOS Cumpridaaclassificativa pequeno almo- equilíbrio do Mazda, mas na maioria dos (AIA). E aqui acabou por a coisa correr
ço com competência, feito o “check in” quilómetros em ótima forma, verdadei- bem quando estava a caminho de um
Tocou-me em sorte um MX-5 RF com com a organização, recebido o saco com ramente deliciosa. problema. A pista algarvia não é das mais
motor 1.5 litros com 130 CV, que a Mazda o autocolante que identificava o passeio Claro que o MX-5 não me é estranho, fáceis e, como disse acima, havia muita
diz gastar 6,1 l/100 km em ciclo com- e colado este no vidro do “meu” MX-5, conheço-o bem, e nestas estradas rit- gente neste passeio e com todo o tipo de
binado. Bom, dos muitos quilómetros enfim,estava pronto, perdão, estávamos madas e sem surpresas de ultima hora, capacidades de condução, com muitos a
que tinha para fazer na sexta feira até prontos, eu a minha fil a e o Mazda, para o é uma “arma” letal. Pouco mais de uma nunca terem estado numa pista.
Sagres, 90% deles foram em auto estrada. primeiro passeio do Clube MX-5 Portugal tonelada de peso, distância entre eixos Lá acabou a caravana a fazer duas voltas
Aproveitando o relevo daquela via até ao em 2020. curtinha e dimensões muito compactas, ao traçado algarvio, atrás de uma “pick-
Algarve e cumprindo, mais ou menos, os Primeira tirada foi curtinha, da Pousada dão uma alegria aos 113 CV do motor que -up” de serviço do AIA, curiosamente,
limites de velocidade, cheguei a Sagres às de Sagres para a Fortaleza de Sagres! nem imaginam. Sendo a versão com uma Mazda BT-50. Pessoalmente, con-
20.15h e com um consumo de 6,2 l/100 Centenas de metros feitas e à nossa es- tejadilho metálico mais rígida que a va- fesso que só fiz uma volta pois não me
km! Absolutamente excelente! pera estava a Carla, a guia da natureza riante de capota de lona, “atirar” o MX-5 estava a divertir e, antes que me dessa
Fiz o caminho até à Pousada de Sagres – – “habitualmente ando no mato e não para dentro das curvas com um pequeno a vontade de passar a BT-50 – e porque
onde não ia há muitos anos – fizo “check aqui” – que fez de guia na Fortaleza, onde gesto dos pulsos já que a direção é mui- a minha fil a estava a ficar, igualmente,
in” e ala para o jantar. Que foi muito agra- foi preciso pagar para entrar num espaço to direta, é simples. E podemos andar aborrecida -, saí para as boxes e depois
dável, exceto uma má notícia que ensom- que é mais moderno que a minha casa. com o ESP desligado já que o motor não para o “paddock”, fechando assim este
brou a noite, mas isso não vale a pena lhe Claro, falou-se de Francis Drake, das re- tem capacidade para colocar em causa “Passeio pelo Barlavento” excelentemente
contar por respeito a uma pessoa que qualificações que foram sendo feitas á a estabilidade do chassis. Aliás, durante organizado pelo Clube MX-5 Portugal e
adoro e que faz o favor de ser meu amigo. Fortaleza e que estão, todas, sem atividade os pouco mais de 80 km até ao almoço, pela GoodNews.
Fechado o repasto chegava a hora de re- – exceção feita á loja – e alguma história uma ou outra saída de traseira facilmente Hora das despedidas e do caminho de re-
colher ao quarto e descansar o esqueleto, sobre esta zona emblemática do Algarve. controlada e algumas rotundas cumpri- gresso a casa, já tarde e com algum cansaço
ainda assim não muito castigado já que o Concluída mais esta classificativa, espe- das de forma mais divertida sumarizam acumulado pelo dia de atividade. Mas o
MX-5 até não é desconfortável. ravam-nos, a mim e à minha pendura, aquilo que foi o caminho até ao almoço. Mazda MX-5 RF portou-se à altura e che-
uma viagem de pouco mais de 80 km gado a casa houve tempo para o descanso
O ALGARVE É SEMPRE LINDO... pelas nacionais algarvias até chegarmos O PASSEIO NO AIA dos guerreiros, depois de um dia bem pas-
ao almoço, marcado para o Boavista Golf sado, de muita diversão ao volante do MX-5
ENTÃO NO INVERNO! Club no restaurante do seu “Club House”. Com cheiro a relva e alguns praticantes RF pelas estradas nacionais algarvias e de
Posso vos dizer que a estrada escolhida de golfe à mistura, lá foi cumprida a clas- um fim de semana passado com a minha
Alvorada cedinho para arrumar tudo – não me era desconhecida, com um peda- sificativa do almoço e não tardou estava fil ota.ObrigadoSandraFerropeloconvite
depois de muito esforço para acordar a ço de alcatrão aqui e ali em mau estado, de volta ao volante do MX-5, agora para e, apesar de não ter um MX-5, quando
minha fil ota – e eis que um céu azul ali e acolá com raízes a perturbarem o demandar o Museu de Portimão e, depois, quiserem estou lá de novo!
lindíssimo entrou pela janela do quarto, o Autódromo Internacional do Algarve
virada para o mar com uma temperatura
excelente para o mês de fevereiro.

AUTO+ mais

MERCEDES BARATO E BOM INTERIOR MENOS FAUSTOSO

» A180D BUSINESS O Mercedes A180d não é o ponto de O interior é o que marcaamaiordiferença
acesso à gama do Classe A pois esse para os outros Classe A. Não estava à
UM CLASSE A POR MENOS DE 25 MIL EUROS é feito pelo A160 a gasolina ou pelo espera que por menos de 25 mil euros
A160d a gasóleo, com apenas 109 CV. tivesse os belíssimos ecrãs que fazem
O Classe A é um enorme sucesso em Portugal e mais de sete Este A180d tem o mesmo motor, mas de painel de instrumentos e de sistema
mil unidades vendidas é, reconheça-se, um excelente resultado com 116 CV. A base é a mesma, um de info entretenimento. Ora, no seu lugar
olhando aos preços praticados pela casa alemã. Mas, nestas bloco de quatro cilindros com 1.5 litros temos ecrãs bem mais pequenos com
coisas do mercado nacional, temos de olhar para outro lado, oriundo da Renault que tem apenas apenas 7 polegadas colocados lado a lado
o das empresas que são os grandes contribuintes para seis diferenças face ao que a casa fran- com enorme moldura negra brilhante. Se
as vendas nacionais. E nesse mundo das frotas há coisas cesa usa. Primeiro, os mapas de gestão o ecrã que faz de painel de instrumentos é
realmente espantosas, como este A180d Business Solutions eletrónica são diferentes, depois temos normal, o outro situado a meio é sensível
oferecido por dez euros menos que os 25 mil euros os apoios de motor, o volante do motor, ao toque, mas para lá chegar temos de nos
sistema “stop/start” e o alternador e esticar. Claro que pode comprar os ecrãs
José Manuel Costa euros de despesas como transporte, compressor do ar condicionado. Tudo de 10.25 polegadas, mas o preço explode
[email protected] averbamentos e legalização, ficando o resto é igual. É mau? Não, antes pelo para cima dos 25 mil euros. Seja como for,
o preço em 28.869 euros. O desconto contrário. os grafis os da Mercedes são de muita
Antesdelhe falar do carro, te- de frota é de 6.845 euros e, acrescen- Como esta é uma versão Business, qualidade, legíveis mesmo nesta versão
mos de explicar como é que tando o ISV (2.114 euros) e o IVA (4.679 tem rodas pequenas (o carro fica de 7 polegadas. O que não falta é o MBUX
chegamos aqui a um preço euros) mais o EcoValor (4,20 euros), algo insonso com estas jantes de 16 (Olá Mercedes!), já que o sistema é de série
de 24.990 euros. O carro tem chegamos aos 24.990 euros, ou seja, polegadas) e estreitas, por isso tem em todos os carros.
um valor de 27.569 euros, um Classe A a gasóleo a custar menos excelente desempenho em termos O volante está cheio de botões e com os
aos quais acrescem 1.300 de 25 mil euros. Já lhe cativei a atenção, ambientais com emissões de 108 dois “touchpad” que controlam tudo o
certo? Vamos lá, então, falar do carro. gr/km e os consumos também são que se passa no sistema de info entre-
interessantes. A Mercedes reclama tenimento. Pode tentar fazê-lo no ecrã
4,5 l/100 km, durante o tempo que o central de 7 polegadas, mas como disse
A180d esteve comigo registou uma acima, tem de se esticar um nadinha e
média de 5,1 l/100 km. Esta versão perder o foco na estrada. E o painel de
Business tem caixa manual de seis instrumentos só pode ser controlado por
velocidades com bom escalonamento estes “touchpad”. Obviamente que pode
e um funcionamento simples e sem usar o controlo situado na consola central
grandes resistências. que abandonou a rodela em favor de mais

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deste A180d. Por outro lado, beneficia o FT/ F I C H A T É C N I C A
conforto já que este A180d utiliza um eixo
de torção e não uma suspensão indepen- 1.5 / 116 CV
dente multibraços, permitindo ainda que
nas zonas esburacadas e nas lombas as DIESEL
paredes maiores dos pneus absorvam
melhor essas irregularidades. 10,6 S
Naturalmente que este não é um carro para
grandes veleidades em termos de sensa- 0-100 KM/H
ções, já que a direção não tem sensibilidade,
apesar de estar bem assistida e controlada, 4,1 L / 5,1 L (AUTOSPORT)
e o motor não tem pulmão para grandes
aventuras. O carro anda bem em auto es- 100 KM
trada com um pisar de qualidade, consegue
manter ritmos perfeitamente tranquilos e 108
em cidade não faz muitos ruídos.
Para ultrapassar temos de lançar a ma- G/KM- CO2
nobra com algum cuidado e tempo e não
temos carro para luta de semáforo. Com o 24 990€
sistema de manutenção do carro na faixa
de rodagem a ser oferecido de série como PREÇO BASE
muitas outras funções de segurança e aju-
da á condução, o A180d Business não está COMPORTAMENTO / QUALIDADE
mal equipado de todo, ainda que esteja
muito longe do fausto de outras versões. EQUIPAMENTO / JANTES DE 16’’

um “touchpad” que responde bem ao o anterior, tem mais espaço e com os VEREDICTO MOTOR 4 CILINDROS EM LINHA, INJEÇÃO
que desejamos. Mas tudo isto pode ser bancos normais e não os AMG, o espaço DIRETA, TURBODIESEL; CILINDRADA
redundante se usar o “Olá Mercedes”. atrás é suficiente e não há a sensação de Para si que tem uma empresa, esta é (CM3) 1461; DIÂMETRO X CURSO
Um controlo de voz que, apesar de ter claustrofobia. A bagageira tem 370 litros, uma boa escolha pois o carro fica abaixo (MM) 80,5 X 76,0; TAXA COMPRESSÃO
algumas hesitações e algumas decisões um valor bom que deixa o Classe A perto dos 25 mil euros e, no fimde contas, é um 15,5; POTÊNCIA MÁXIMA (CV/RPM)
hilariantes, funciona muito bem. de um VW Golf. Mercedes. Tem a qualidade dos outros 116/4000; BINÁRIO MÁXIMO (NM/RPM)
O resto do interior é igual a outro Classe Classe A e, se lhe faltam algumas coisas 260/1750 - 2500; TRANSMISSÃO TRAÇÃO
A, ou seja, a qualidade dos materiais é COMPORTAMENTO DE QUALIDADE que não diminuem o interesse (como os DIANTEIRA, CAIXA MANUAL DE 6 VEL.;
globalmente boa com exceção a algumas Levado para a estrada, a única diferença ecrãs de 10,25 polegadas), comporta-se DIREÇÃO DE PINHÃO E CREMALHEIRA,
coisas como as hastes atrás do volante que se percebe é nos pneus e no eixo tra- bem em estrada sendo seguro e com- COM ASSISTÊNCIA ELÉTRICA; SUSPENSÃO
de plástico menos consistente. Nada que seiro. As jantes de 16 polegadas com pneus petente. Portanto, especialmente para (FR/TR) INDEPENDENTE TIPO MCPHERSON;
seja muito criticável. O carro é maior que finos perturbam, um pouco, a compostura quem tem uma empresa, esta é uma EIXO DE TORÇÃO TRAVÕES FR/TR. DISCOS
belíssima opção. VENT./DISCOS; PESO (KG) 1537; MALA (L)
370 / 1185; DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL
(L) ND; PNEUS (FR/TR) 205/60 R16;
VELOCIDADE MÁXIMA (KM/H) 202

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa e abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional de qualidade, opinando sobre tudo o que se ciosos, com total abertura à interatividade
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos passa na área do automóvel e dos automo- com a sua comunidade de leitores.
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como bilistas, numa perspetiva plural, recusando 4. O AutoSport pratica um jornalismo pau-
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem o sensacionalismo e respeitando a esfera tado pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como da privacidade dos cidadãos. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. 3. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
competição, comércio, indústria, segurança 2. O AutoSport está comprometido com riais por critérios de atualidade, interesse informação e a melhor formação aos seus
e problemática rodoviária. O AutoSport o exercício de um jornalismo formativo e informativo e qualidade, procurando apre- leitores, seguindo sempre as mais elemen-
edita, semanalmente, conteúdos sobre as informativo e procura oferecer aos seus sentar aos seus leitores a mais completa tares normas deontológicas.

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