autosport_2335

#2335 44
ANO 44
anos
28/09/2022
Semanal

2,95€ (CONT.)

DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES >> autosport.pt

CPTT/BAJA TT SHARISH GIN/REGUENGOS/MOURÃO QUARTA VITÓRIA
EM CINCO PROVAS
JOÃO FERREIRA TIAGO REIS ‘TRAÍDO’
MAIS PERTO POR PENALIZAÇÃO
DO TÍTULO

FÓRMULA 1 COM CALENDÁRIO DE 24 GRANDES PRÉMIOS EM 2023

PÁG. 44 PÁG. 36

FERRARI MOTO GUZZI

PUROSANGUE V100 MANDELLO
‘AVIAZIONE
NAVALE’

VELOCIDADE
NO ESTORIL

ESPETÁCULO
NO TRIBUTO A PAULO ALVES



3

I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2335
28/09/2022

f l> > a u t o s p o r t . p t
facebook.com/autosportpt twitter.com/AutoSportPT

S/ SEMÁFORO REFERÊNCIA José Luís Abreu
Francisco Santos fez 80 anos!
PARADO A ARRANCAR A FUNDO O amigo, o piloto, jornalista, DIRETOR-EXECUTIVO
escritor, um verdadeiro
As provas do CPTT Belo espetáculo deu Luis Miguel Rego embaixador do automobilismo [email protected]
têm sofrido com a Lourenço Rosa em assegurou o seu em Portugal e no Brasil, ou
‘lentidão’ da Anube Reguengos com a terceiro título como ele diz “do meio do Elfyn Evans mostrou-se preo-
no processamento da sua nova Toyota Hilux açoriano de ralis, um Atlântico”. Muitos parabéns e cupado com o facto de algu-
informação relevante T1+, deixando água prémio merecido de venham mais 80 mas provas ‘clássicas’ esta-
aos resultados das na boca aos adeptos um piloto que se tem rem a perder o seu lugar no
vindo a afirmar nos EM DIRETO WRC, enquanto o Promotor
provas para 2023 ralis em Portugal tenta encontrar umequilíbrio
“Estou muito desiludido, entre as várias componentes do ‘negó-
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL desapontado com este cio’, o espetáculo dado pelas equipas
tribunal, é uma injustiça, e pilotos, entretenimento geral, ‘value
acho que devo ser o 1º caso for money’, retorno que a competição
no automobilismo, com uma dá às marcas envolvidas e valor global
experiência desta natureza”, da competição como um todo.
O calendário de 2023 recupera pro-
João Ramos, sobre a decisão do TAN vas como o México e o Chile, mas
quanto à penalização na Baja Oeste TT deixa de fora a Argentina, Espanha
e Grã-Bretanha, e Evans está preo-
“O carro é incrível, parece cupado com as provas ‘clássicas’,
um Fórmula 1 do Todo-o- garantindo que fazem falta ao WRC.
Terreno…”, O que diz é óbvio, o WRC precisa
do seu suporte histórico, precisa-
Lourenço Rosa, depois de rodar com mente pelo facto desses alicerces,
a nova Toyota Hilux T1+ em Reguengos esse ‘background’ ser fantástico. E
é preciso preservá-lo.
“Por vezes ainda tenho sonhos Mas tal como fez a F1, a Liberty tem
estranhos, vejo o Sr. Marko procurado um equilíbrio ao mesmo
sempre zangado, espancando- tempo que faz crescer a competição
me. Fiquei com um trauma. e é exatamente o mesmo que tem
Não fui capaz de ‘limpar’ isto de fazer o WRC, embora com uma
mesmo com terapia e vários grande diferença. Enquanto a F1 vai
psicólogos”, de vento em popa a todos os níveis, o
WRC marca passo e teme pelo futuro
Jaime Alguersuari, sobre a sua a médio prazo, pois com a indefin ção
passagem pela Toro Rosso/Red Bull. da indústria automóvel e o que se está
a passar atualmente no mundo, não
Siga-nos nas redes sociais e saiba é fácil seduzir novos construtores.
tudo sobre o desporto motorizado no O WRC precisa de bom suporte
computador, tablet ou smartphone via financeiro, e a entrada da Arábia
facebook (facebook.com/autosportpt), Saudita no WRC é uma boa notícia.
twitter (AutosportPT) ou em Para o ano nasce a Rally TV, isso
>> autosport.pt pode ajudar o WRC a ganhar de
novo mais interesse, mas sei que
não é fácil ao Promotor gerir o mo-
mento em que nos encontramos.
Voltando ao que diz Evans, é óbvio
que o WRC não sobreviveria só com
“Ralis da Arábia Saudita”, precisa de
manter os seus ‘alicerces’ de betão
armado e ferro, se não houver outro
material ainda mais forte…

4 CPTT/
BAJA TT SHARISH GIN/REGUENGOS/MORÃO

JOÃOFERREIRA

E APROXIMVEAN-CSEE
DO TÍTULO

João Ferreira/David Monteiro (Mini JCW Rally) venceram
a Baja TT Sharish Gin/Reguengos/Mourão, somando o
quarto triunfo do ano em cinco provas realizadas, e a

duas provas do fim estão cada vez mais perto de juntar
o título do CPTT ao Europeu de Bajas

José Luís Abreu
[email protected]
FOTOS Oficiais; AIFA; Albano Loureiro; Go Agency

João Ferreira/David Monteiro PNEUS E PENALIZAÇÕES quarto lugar da geral, mantendo uma foram sextos. tiveram um resultado
(Mini JCW Rally) venceram pela boa consistência de resultados, isto menos bom no prólogo mas a partir daí
quarta vez em cinco provas do Com este resultado, não só Tiago Reis depois de dois pódios consecutivos na foi sempre a subir, terminando com o
Campeonato de Portugal de perde um triunfo que merecia tendo em Baja Oeste e em Loulé. seu melhor resultado até aqui no CPTT.
Todo o Terreno, aproveitando conta o que andou em Reguengos, como Grande andamento, só batido por carros Algo semelhante fi eram Miguel Ca-
da melhor forma um conjunto João Ferreira fica ainda mais perto do e duplas de topo. saca/João Luz (Volkswagen Amarok/
de erros da dupla Tiago Reis/Valter seu primeiro título no CPTT. Quinto lugar para Francisco Barreto/ PRK Sport Rally Team). 26º no prólogo,
Cardoso (Toyota Hilux), que apesar de A prova foi muito condicionada ainda Carlos Silva (Ford Ranger/Prolama), e sempre a recuperar nos três setores
ter vencido os três Setores Seletivos pela dureza dos percursos. Sem ter cho- no que é o regresso da dupla aos bons seletivos. O maior pulo deu-se no SS1,
que compuseram a Baja TT Sharish vido muito, durante vários meses, os resultados. Repetiram o quinto posto ganhando depois duas posições em
Gin/Reguengos/Mourão, perderam pisos ‘endureceram’ e nem as recentes da Baja TT ACP, e em Reguengos, de- cada um dos SS fi ais.
a prova devido a um conjunto de pe- chuvas decorrentes do Furacão Danielle pois de um furo os atrasar na SS1, onde André Amaral/Nelson Ramos (Ford
nalizações devido a circularem em ajudaram muito no ‘amolecimento’ da perderam sete posições face ao prólogo, Ranger) asseguraram em Reguengos
zonas com limite máximo de 30 km/h estrada, e com isso o desgaste dos pneus fi eram uma prova de recuperação e o seu melhor resultado do ano, o oitavo,
a velocidades mais elevadas. dos carros foi anormalmente alto. terminaram no top 5. numa prova que não lhes correu bem
Foram penalizados duas vezes em Um dos mais prejudicados foram preci- Edgar Reis/Tiago Neves (Toyota Hilux, no primeiro dia, especialmente a SS2,
60 segundos, outra em 120 segundos samente os terceiros classificados, João Team Transfradelos & XRally Team) terminando na 13ª posição da geral, mas
pelas três infrações cometidas na Ramos/Filipe Palmeiro (Toyota Hilux),
SS1 e SS2, pelo que junto resultou em que depois de terminarem o SS1 a 9.1s
quatro minutos, que lhes ‘roubaram’ dos líderes, ‘afundaram-se’ no SS2, ao
o triunfo na prova, depois de terem perderem um pouco mais de três mi-
sido, claramente, quem mais depressa nutos com um furo. Concluíram o SS2 a
andou nas pistas alentejanas. Foram quatro minutos da frente, no terceiro lu-
nada mais nada menos que 75 as pe- gar e com poucas hipóteses de chegar ao
nalizações emanadas pelo Diretor de triunfo, o que se confir ou, terminando
Prova, e isto somente no final do SS2 a corrida no lugar mais baixo do pódio.
de três Setores Seletivos, o que como João Dias/João Miranda, com o BRP-Can
se calcula, levou a várias mudanças na Am Maverick X3 da Santag Racing Team,
classificação, a principal, e os líderes a voltaram a realizar uma grande exibição,
cederem o comando da prova. vencendo com facilidade da categoria
T3, e mais do que isso, terminando no

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5

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

POS Nº PILOTO NAVEGADOR CARRO TEMPO/DIF POS/CAT.
5:39:56.1 1/T1
1 540 JOÃO FERREIRA DAVID MONTEIRO MINI JONH COOPER WORKS RALLY +1:32.2 2/T1
+6:04.7 3/T1
2 511 TIAGO REIS VALTER CARDOSO TOYOTA HILUX +8:38.5 1/T3
+18:21.6 4/T1
3 504 JOÃO RAMOS FILIPE PALMEIRO TOYOTA HILUX +25:13.7 5/T1
+25:59.1 6/T1
4 529 JOÃO DIAS JOÃO MIRANDA BRP-CANAM MAVERICK X3 +29:46.7 7/T1
+29:55.5 1/T4
5 515 FRANCISCO BARRETO CARLOS SILVA FORD RANGER +48:28.5 1/T8
+49:47.3 8/T1
6 535 EDGAR REIS TIAGO NEVES TOYOTA HILUX +54:43.9 9/T1
+56:01.7 2/T3
7 588 MIGUEL CASACA JOÃO LUZ VOLKSWAGEN AMAROK +59:32.9 2/T8
+1:00:16.9 3/T3
8 503 ANDRÉ AMARAL NELSON RAMOS FORD RANGER +1:03:06.1 2/T4
+1:03:11.4 3/T8
9 543 ALEXANDRE PINTO FAUSTO MOTA BOMBARDIER CANAM MAVERICK X3 +1:08:57.7 3/T4
+1:18:01.9 1/T2
10 555 NUNO TORDO JOÃO SERÔDIO NISSAN NAVARA +1:19:32.9 4/T8
+1:20:31.0 2/T2
11 527 MARIA LUIS MANUEL NAVARRO MINI ALL 4 RACING +1:26:04.4 5/T8
+1:28:45.6 3/T2
12 520 HENRIQUE LOURENÇO RICARDO SOBRAL MITSUBISHI RACING LANCER +1:30:54.4 4/T2
+1:36:43.4 5/T2
13 509 SÉRGIO VITORINO DANIEL CARVALHO BRP-CANAM MAVERICK X3 +2:19:26.9 10/T1
+2:22:32.8 4/T3
14 569 JOHAN SANDERS LUÍS BENTO NISSAN NAVARA +2:37:41.2 11/T1
+2:38:58.5 12/T1
no SS3 recuperaram, foram sétimos no o T8 com 11 minutos na frente de Johan 15 573 NELSON BEIRÓ RUI GOMES BRP-CANAM MAVERICK X3 +3:18:28.4 13/T1
SS3 e com isso subiram para o oitavo Sanders/Luís Bento (Nissan Navara/ +3:48:11.2 6/T8
posto, onde terminaram. Oeste Racing Competition) com Cesá- 16 594 JOÃO PAULA NUNO M.RIBEIRO BRP-CAMAM MAVERICK X3
Foram também penalizados por exces- rio Santos/Alexandre Gomes (Nissan
so de velocidade em zonas com limite Navara), 3m38s mais atrás. 17 523 CESÁRIO SANTOS ALEXANDRE GOMES NISSAN NAVARA
máximo. Alexandre Mota/João Gomes (Nissan
A fechar o top 10 ficaram Alexandre Navara). Seguiram-se Alexandre Mota/ 18 544 JOSÉ FARIA RAFAEL LUTAS BRP-CANAM MAVERICK X3
Pinto/Fausto Mota (Bombardier Can João Gomes (Nissan Navara), Georgino
Am Maverick X3/Benimoto Racing), Pedroso/Sérgio Cerveira (Nissan Na- 19 510 JOEL MARRAZES JOSÉ MOTACO NISSAN NAVARA
vencedores dos T4, e Maria Luís/Manuel vara/Prolama Competição) e Daniel
Navarro (Mini All 4 Racing/MRacing Silva/Filipe Martins (Nissan Navara/ 20 578 ALEXANDRE MOTA JOÃO GOMES NISSAN NAVARA
Portugal), ganhando 18 posições face ao Team Transfradelos & XRally Team).
28º lugar em que estavam no fi al da SS1. Nuno Tordo foi o primeiro líder, 19.8s na 21 519 JOAO FRANCO PEDRO INÁCIO NISSAN NAVARA D22
frente de Georgino Pedroso, com Antó-
NUNO TORDO DOMINOU T8 nio Rodrigues/António Nunes (Nissan 22 571 GEORGINO PEDROSO SÉRGIO CERVEIRA NISSAN NAVARA
Nuno Tordo/João Serôdio (Nissan Nava- Navara D22) em terceiro na frente de
ra/Oeste Racing Competition) venceu Johan Sanders, este já a 43.9s. 23 592 FRANCISCO DIAS MÁRIO FEIO NISSAN PIC-UP 2.5

24 583 JOÃO LOURENÇO JOSÉ C. MARTINS NISSAN NAVARA D22

25 508 FERNANDO BARREIROS RÚBEN PEDROSO ISUZU D-MAX

26 577 NUNO MADEIRA JOSÉ JANELA FORD RANGER

27 516 JORGE CARDOSO ANDRÉ BARRAS BOMBARDIER-CANAM MAVERICK X3

28 584 SÉRGIO MATOS RICARDO BRITO MERCEDES 110CDI

29 556 BRUNO OLIVEIRA PAULO MARQUES FORD EXR05 PROTO

30 506 CÉSAR SEQUEIRA TÂNIA SEQUEIRA MINI COOPER D PROTOTIPO

31 563 DANIEL SILVA FILIPE MARTINS NISSAN NAVARA

tT/
TODO-O-TERRENO

6 BAJA TT SHARISH GIN/REGUENGOS/MORÃO

Na SS2, Nuno Tordo alargava a liderança Camilo Martins (Nissan Navara D22) e (Bombardier Can Am Maverick X3/ minho, o mesmo sucedendo a Pedro
para Cesário Santos, mesmo penali- a fechar o top 5, Fernando Barreiros/ Benimoto Racing) Carvalho/Desidério Guerreiro (Can-Am
zando por excesso de velocidade numa Rúben Pedroso (Isuzu D-Max/Prola- Na Taça de Portugal, Alexandre Ferreira/ Ssv Maverick XRC My21) quintos da
zona limitada, o que sucedeu a vários ma Competição). Sérgio Silva (Toyota Land Cruiser BJ73) geral, 2º do T3 no fi al da SS2, ficaram
concorrentes dos T8, e depois de ter Desta forma, Joel Marrazes aproxima-se venceram na frente de João Alves/Nuno de fora, como explicou a equipa: “Testa-
problemas com um furo. Tudo soma- de João Franco no campeonato, mas Fernandes (Nissan Terrano PickUp). mos várias soluções como preparação
do, ficava quase com cinco minutos este continua a ter um bom avanço para a Baja de Andaluzia e decidimos
de avanço para Cesário Santos e sete fruto de dois triunfos e três segundos MUITOS ABANDONOS parar porque após análise a todos os
minutos para Johan Sanders. lugares em cinco provas. Marrazes foi o parâmetros do carro alguns estavam
No SS3, o triunfo foi para Georgino Pe- primeiro líder, 1m06 na frente de Simão Foram muitas e boas as equipas que fora do ideal, sendo o mais sensato não
droso, 1m18 a frente de Nuno Tordo que Comenda/Luís Dias (Nissan Navara ficaram pelo caminho. Acima de todos, arriscar algum eventual dano.”
assegurou o triunfo, o que aliado ao D22) com Fernando Barreiros em ter- Alejandro Martins/José Marques (Mini Edgar Condenso/António Serrão (Ford
abandono de Michael Braun/Ivo Santos ceiro a 1m26.9s. Na SS2, JCW Rally) que deram um toque e aban- Mo Exr05 Proto) terminaram a SS2 no
(Porsche Cayenne Proto/PRK Sport Na SS2, grande reviravolta, com João donaram na SS2 quando eram terceiros sétimo lugar, mas a Ford Ranger Proto
Rally Team) ao Km 75 do SS3, lhe dá Franco a subir de 5º para primeiro, dei- no SS: “Na rotunda do Curval, para me já apresentava alguns problemas de
virtualmente o título de T8. xando Marrazes a mais de dois minutos desviar de uma vedação de alumínio turbo, acabando por ficar pelo caminho.
na geral. Contudo, na SS3, Franco per- que estava entre a rotunda e o passeio, Nuno Matos/Ricardo Claro (Opel Mokka
JOEL MARRAZES VENCE T2 deu mais de seis minutos e com isso a fui para cima de um rail, para não bater. Proto) tiveram uma prova agridoce, já
liderança para Marrazes Esta situação não estava no Roadbook, que uma pedra danificou o sistema de
No T2, o triunfo foi para Joel Marrazes/ No T3 a diferença de João Dias para a é inaceitável”, disse o piloto. travagem do carro, pelo que terminaram
José Motaco (Nissan Navara) dois mi- concorrência é abismal, Sérgio Vito- Alexandre Franco/Rui Franco (Merce- muito atrasados.
nutos e meio na frente de João Franco/ rino/Daniel Carvalho (BRP-Can Am des Benz V230 TD) eram sextos no fi al Com estes resultados, muito dificilmente
Pedro Inácio (Nissan Navara D22/Oeste Maverick X3) ficaram a 47 minutos e no do SS1, estavam a andar bem, mas já João Ferreira e David Monteiro perdem
Racing Competition) com Francisco T4, Ricardo Gomes/Luis Santa Bárbara não passaram daí. o título, que se vai agora dirimir na Baja
Dias/Mário Feio (Nissan Pick-Up 2.5) (Adess EV) venceram 3h43m na fren- Luis Recuenco/Sergio Peinado (Mini TT Norte de Portugal, e eventualmente
em terceiro a 10m43.7s. te de Alexandre Pinto/Fausto Mota JCW Rally) eram sextos no fi al do SS1, na Baja TT 500 Portalegre.
Quarto posto para João Lourenço/José 5º no CP2 da SS2, mas ficaram pelo ca-

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tT/
TODO-O-TERRENO

8 BAJA TT SHARISH GIN/REGUENGOS/MORÃO

NOVOS T1+ QUASE CERTOS NO CPTT 2023

JOÃO FERREIRA Lourenço Rosa trouxe para Portugal uma nova os processos de intenção existem, resta saber o que se
“PASSO MUITO Toyota Hilux T1+, Miguel Barbosa deve receber a concretiza. Há quem já fale em sete carros, incluindo a
IMPORTANTE sua dentro de um mês, que já poderemos ver em ‘armada’ brasileira que tem corrido em Portugal, ms certo
PARA O CAMPEONATO” Portalegre, mas o Campeonato de Portugal de é que daqui a algum tempo o CPTT terá no seu plantel
Todo o Terreno de 2023 ‘promete’ pois são vários estas máquinas, vamos ver é quando e quantas…
A dupla João Ferreira/David Monteiro venceu a 34ª Baja os pilotos que já estão a ‘virar agulhas’ para os
TT Sharish Gin, quinta prova do CPTT, naquela que é a sua T1+.
quarta vitória em cinco provas: “Ganhámos e o balanço é É praticamente certo que teremos T1+ no CPTT
muito positivo. O Tiago (Reis) foi mais rápido nos dois dias, em 2023, a FPAK deverá mudar os regulamentos
mas sofreu uma penalização. nesse sentido, e apesar de Miguel Barbosa
Estes são pontos importantes para o nosso campeonato. e Lourenço Rosa não terem o CPTT como
Correu tudo bem. Optámos por encontrar um ritmo forte e competição primordial em 2023, no caso do
constante, mas sem cometer erros. octocampeão de Portugal de Todo o Terreno, pelo
Tivemos de ter especial atenção aos pneus que estavam menos a Baja TT ACP e Portalegre deverá ‘fazer’.
a desgastar-se bastante. Diverti-me imenso nestas Há, naturalmente, outros pilotos, Tiago Reis,
pistas e foi uma prova dura para nós e para o carro, mas João Ramos, que também já ‘piscam o olho’ ao novo carro
bem disputada. Ainda falta a Baja do Norte e a Baja de japonês, e também do lado da X-Raid já estão a trabalhar
Portalegre. no seu novo T1+, embora neste caso com algum atraso
Das sete provas a fazer temos de pontuar em seis, pelo face à concorrência.
que uma delas não irá entrar nas contas do campeonato. Obviamente, tudo isto carece para já de confirmação, mas
Esta vitória foi mais um passo muito importante para o
campeonato. Temos de manter o foco e a concentração e LOURENÇO ROSA
continuar a trabalhar para a Baja TT Norte de Portugal”, “O CARRO É INCRÍVEL, O ‘F1 DO TODO-O-TERRENO’…”
disse João Ferreira.
Lourenço Rosa estreou no passado fim de
semana a sua nova Toyota Hilux T1+, a primeira
desta nova categoria a chegar a Portugal.
O piloto rodou a ‘abrir’ os Setores Seletivos
e quem viu… pediu mais. O piloto está,
naturalmente, muito entusiasmado com a
nova máquina: “O carro é incrível, estamos a
falar de um carro que é considerado o Fórmula
1 do TT, estou a habituar-me, tenho que rodar
muito, é tudo muito diferente, é um carro
mais pesado, 2.000 Kg, mas com uma grande
performance em aceleração, e travagem
inacreditável. Estamos muito contentes, é
giro, veio muito gente a esta prova para ver
o carro”, disse Lourenço Roda que quando o
desafiamos para destacar alguma coisa no
carro: “Tudo! É tudo ‘galático!”

EXCESSOS DE VELOCIDADE, MUITAS PENALIZAÇÕES, LENTA, SÓ A INFO…

À hora do fecho desta edição do AutoSport eram para os quatro minutos de penalização. estava dependente, como estão todas as outras
84 o número de decisões do Diretor de Prova Fomos saber a razão da demora e a resposta é organizações, da My Time/Anube, e nós sabemos
relativas a penalizações para os concorrentes. Não simples. A organização da Baja TT Sharish Gin que esta tem todos os equipamentos que precisa
vimos todos, mas a grande maioria é de multas e para fazer um bom trabalho, mas pelos vistos não
penalizações por excesso de velocidade em zonas tem pessoas suficientes para lidar com o volume de
com limite máximo de velocidade. informação, o que resultou no facto de, madrugada
Como se sabe, Tiago Reis venceu os três SS da (bem) dentro ainda se estar a tentar perceber os
prova, mas não a ganhou porque foi penalizado factos que levaram às decisões do Diretor de Prova.
em quatro minutos no final de sábado, ainda que Este tipo de atrasos tem sido recorrente na maioria
isso só aparecesse nos tempos online. Na Sportity das provas e os organizadores não têm culpa
existia um documento relativo à penalização de absolutamente nenhuma.
um minuto, mas faltavam os outros, que foram Se o AutoSport não tivesse indagado, e publicado,
publicados na manhã de domingo. na manhã de domingo, muito poucos saberiam que
Claro que assumimos de imediato que os afinal não era Tiago Reis o líder da prova mas sim
restantes três minutos se referiam a outras tantas João Ferreira. Percebemos que seja muita informação
penalizações, e publicámos as classificações para lidar, mas se calhar fazia sentido tentar evitar novas
ajustadas, sendo que demorou a ser pública a razão situações assim no futuro por parte da My Time/Anube.

>> autosport.pt

9

JOÃO FERREIRA NO RALLYE DU MAROC MIGUEL BARBOSA ESTREOU
COM O YAMAHAYXZ 1000R RALLY EDITION NOVO POLARIS EM REGUENGOS

João Ferreira vai marcar estamos inscritos na classe Open e esta não Miguel Barbosa,
presença no Rallye du tem classificação oficial, não iremos cumprir piloto, que a partir
Maroc aos comandos de a última etapa do Rallye du Maroc, por forma da Baja Portalegre
um Yamaha YXZ 1000R a estar atempadamente na Baja TT Norte 500 irá dispor de
Rally Edition, o Side by de Portugal, prova pontuável para o CPTT e uma das novíssimas
Side da X-Raida Yamaha que é o nosso principal foco nesta fase da Toyota Hilux T1+, foi
Racing Rally. temporada.” desafiado a testar
O Campeão da Europa Também Paulo Rui Ferreira, pai de João na prova alentejana
de Todo-o-Terreno corre Ferreira e piloto de Todo-o-Terreno, embarca o novo Polaris que o
inserido na categoria na mesma aventura do filho, acompanhado construtor americano
Open e contará com a pelo navegador de João Ferreira na presente lançou recentemente e
ajuda e experiência de temporada David Monteiro. que irá disputar provas
Filipe Palmeiro: “É uma nacionais em 2023:
oportunidade incrível “Fui desafiado pela JB Racing para testar o novo Polaris que chegou
de experienciar, uma recentemente a Portugal e que só poderá competir no próximo ano. É sempre
vez mais, as dificuldades desta prova. Desta bom voltar a Reguengos porque é uma prova que eu gosto muito e que já venci
feita, aos comandos de um side-by-side que por nove vezes.”
promete vir a revolucionar o mundo do T3 “O Alentejo é o meu terreno de eleição e como sempre a prova teve uma
num futuro próximo. excelente organização. É sempre um prazer, desta vez de um outro modo.
Estamos conscientes das dificuldades Foi bom abrir o prólogo e estou bastante satisfeito. Fiquei muito impressionado com
que vamos encontrar e é por isso muito o motor deste carro. A experiência foi curta, mas a primeira impressão foi excelente.”
importante poder contar com o meu pai,
Paulo Rui Ferreira, com o Filipe e o David BAJATT NORTE DE PORTUGAL MUITOS
nesta aventura. Estamos os quatro juntos, “TROÇOS DE RALIS”, MAS NÃO SÓ…
em sintonia e preparados para mais este
grande desafio.
O piloto explicou ainda que “uma vez que

JOÃO RAMOS INDIGNADO O CPTT está prestes a regressar ao Norte. pela pista de Autocross de Murça, que
COM DECISÃO DO TRIBUNAL Desde 2018 que a competição não tem foi considerada durante muito tempo
provas acima do Rio Zêzere. A última como uma das melhores do país com
João Ramos foi penalizado em 5 minutos na Baja TT Oeste, devido a ter chegado ao prova no Norte foi a Baja TT Gondomar- a particularidade de ter um anfiteatro
final de um SS sem uma roda sobressalente, e foi penalizado pelo CCD. Rota da Filigrana, que foi cancelado em natural para o público sendo um ponto de
Logo na altura manifestou intenção de apelar para o TAN, Tribunal de Apelação 2019, e agora o TT regressa como Baja TT grande atração como Zona Espetáculo,
Nacional, o que fez a 11 de maio de 2022, três dias depois da prova, com este tribunal Norte de Portugal, um evento organizado até porque dá para ver muito tempo os
a responder a 31 de agosto de 2022, três meses e meio depois, negando provimento pelo CAMI Motorsport, que vai decorrer concorrentes.
ao apelo, confirmando a decisão dos Comissários Desportivos e consequentemente dias 8 e 9 de outubro, tendo o centro De resto, o percurso será um misto de
tornando oficiais os resultados da prova. nevrálgico na zona de Murça. troços de ralis mas também com zonas
João Ramos decidiu reclamar da decisão, solicitando que o acórdão fosse reanalisado, O percurso escolhido pelo CAMI rápidas de modo a não prejudicar os
Motosport passa pelos concelhos carros convencionais face aos SSV.
por “enfermar de ilegalidade e de de Murça e Valpaços, e garantidos No final do SS1 será feita uma
inconsistência jurídica, devendo ser estão alguns dos percursos também neutralização em Valpaços onde irão
proferido acórdão que dê provimento conhecidos dos muitos ralis realizados na depois partir para o SS2. O prólogo será
ao recurso interposto.” zona. Um Setor Seletivo também passará em Murça, logo no sábado de manhã, 8 de
O relator do TAN respondeu alegando
que não existe qualquer nulidade outubro, com cerca de 7 Km, segundo
ou vício na decisão, referindo Nuno Loureiro, muito “troço de rali”,
que “proferido o acórdão, fica depois a partida simbólica no centro
imediatamente esgotado o poder da vila de Murça, o primeiro Setor
jurisdicional do Tribunal quanto Seletivo terá a partida e chegada
à matéria em causa, motivo pelo na pista de Murça. Depois há um
qual vai indeferida a reclamação reagrupamento em Valpaços, no
apresentada”. João Ramos não se centro da cidade, e à tarde, o SS2,
conforma, mas o processo que poderia iniciar passava por colocar em causa o próprio mais 90 Km. No domingo repete-se
TAN, o que Ramos não pretende fazer. Mas em entrevista ao AutoSport deixou bem exatamente a mesma coisa com os
clara a sua indignação, numa entrevista que poderá ouvir em www.autosport.pt, SS3 e SS4.
secção todo o terreno, com o mesmo título desta peça. Este é um desafio que o CAMI
Numa conversa longa, o piloto mostra-se “desiludido e desapontado” com o TAN, decidiu assumir, pois como se sabe
entende que é uma “injustiça”, e acha que deve ser “o primeiro caso no automobilismo não é fácil organizar uma prova
com uma experiência desta natureza”. João Ramos explica tudo detalhadamente, e destas a norte, devido à tipologia
pela extensão da conversa seria impossível de reproduzir aqui. do terreno, que nada tem a ver com
a zona centro, muito menos com o
Alentejo.

cntT/
TODO-O-TERRENO

10

CNTT/SSV/BAJATT
SHARISH GIN/REGUENGOS/MOURÃO

VITÓRIA DE
JOÃO MONTEIRO

E TÍTULO
ADIADO PARA
PORTALEGRE

Dois ex-campeões nacionais lutaram acerrimamente pela
vitória na prova alentejana, com os candidatos ao título a
manterem em aberto uma luta que promete ser espetacular

ABaja TT Sharish Gin arrancou Nuno Morais da equipa Sharish Gin/ André Rodrigues com Ricardo Porto Vitória também para Dorothee Ferreira
com a dupla Luís Cidade/Pedro South Racing, da primeira vitória nesta Nunes. Emanuel Luz vindo do Trial está entre as senhoras e para a dupla Duarte
Mendonça a obter a melhor temporada. a dar os primeiros passos no CNTT en- e Nuno Silva, que triunfou na Categoria
marca gastando menos 2,9s Os dois ex-campeões nacionais termi- quanto a experiente dupla que já venceu TT2. Esta dupla, fil o e pai, inscrita pela
do que o jovem piloto Gonçalo naram separados por 40,7s. Este troço entre outros a Taça Yamaha, conseguiu Franco Sport, foi ainda a vencedora da
Guerreiro. fi al de 175 km viu Gonçalo Guerreiro ser em Reguengos a vitória entre os que Taça Yamaha YXZ 1000R, impondo-se ao
Luís Portela Morais foi o terceiro mais o 3º mais rápido e terminar no derradeiro disputavam a Taça da Europa de Bajas. par Octávio e Miguel Martins igualmente
rápido e surpreendentemente o quarto lugar do pódio da classificação geral da A dupla Rui Serpa/Nuno Guilherme que se inscritos pela Franco Sport a quem o 2º
tempo para o ex-campeão nacional Rui prova alentejana à frente da dupla Roberto havia destacado no prólogo continuou em lugar deu o título desta temporada. O
Serpa num Can-Am Stock. Herlander Borrego/Nuno Abrantes que em SS2 fi- excelente plano e o ex-campeão nacional pódio desta competição completou-se
Araújo fechou o Top 5. cou a escassos 7,1s de Pedro Santinho levou o Can-Am à vitória na Classe Stock. com Vitor Domingos.
No dia seguinte em SS1 a dupla João Mendes. Gonçalo Guerreiro venceu entre
Monteiro/Nuno Morais, em Can-Am os Juniores e reduziu a diferença que o
averbou o melhor tempo ao gastar separa do campeão nacional na luta pelo
2h29m26 para percorrer os 175 km de título desta temporada que será defin do
troço assumindo a liderança da prova na Baja Portalegre 500.
alentejana, com uma vantagem 1m08s. Roberto Borrego por seu lado recuperou
Pedro Santinho Mendes foi o segundo do 8º lugar que ocupava no fi al de SS1
mais rápido e ascendeu a essa posição na e com o quarto lugar minimizou o que
classificação geral à frente da dupla Luís perdeu para o seu direto adversário.
Cidade/Pedro Mendonça e de Gonçalo Com Luís Cidade a ser forçado a aban-
Guerreio, que liderava entre os Juniores. donar devido a problema de caixa de ve-
Os quatro estavam então separados por locidade e David Rodrigues igualmente
1m40s. David Rodrigues ocupava a quinta fora de prova, Marco Pereira navegado
posição depois de Herlander Araújo que por Eurico Adão levou o Can-Am ao
figurava nesse lugar ter sido penalizado quinto lugar e triunfou entre os vetera-
por ter sido registado diversas vezes aci- nos. Sexto lugar para um sempre muito
ma do limite de 140 km/h de velocidade rápido Luís Portela Morais em prepa-
máxima permitida por regulamento para ração para voos mais altos no plano
estes veículos. internacional.Posições seguintes para
No derradeiro dia de prova Pedro Santinho dois veteranos: Nuno Fontes e Arnaldo
Mendes, Piloto JB Racing foi o mais rápido, Monteiro aqui acompanhado por João
mas a vitória no troço não foi suficien- Dias. Encerraram o Top 10 as duplas
te para afastar a dupla João Monteiro/ Emanuel Luz com Soraia Chambel e

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QUADS VITÓRIA DE LUÍS FERNANDES

Triunfo de Luís Fernandes,
de regresso às
competições depois do
acidente que sofreu na
Baja Oeste. O vice-campeão
nacional aos comandos
de uma Yamaha começou
por vencer o prólogo foi
segundo em SS1 e terminou
a corrida com uma
vantagem de 4m27s para o
segundo classificado.
O segundo lugar obtido por
João Vale e sexta subida
ao pódio nesta temporada
permitiu-lhe sagrar-se
antecipadamente campeão
nacional. Fernando Cardoso também em Yamaha terminou a corrida fechando o pódio depois de
ter sido o mais rápido em SS1. Venceu a classe promoção da qual já é antecipadamente campeão.
Quarto lugar para Fábio Ferreira aos comandos de um ATV Racing sempre muito consistente ao
longo da corrida.Luis Pimenta em Moto Star fechou o Top 5 da geral e triunfou na classificação
destinada à Taça da Europa de Bajas. Luís Cabrita aos comandos de uma KTM completou esta
Baja na sexta posição sendo ainda o segundo classificado da Classe Promoção.
O madeirense Nuno Correia continua em franca ascensão no CNTT e em Reguengos de
Monsaraz o piloto levou a sua Suzuki ao sétimo lugar e segunda posição de entre os que
disputaram a Taça da Europa de Bajas.Carlos Reguinga colega de equipa do vencedor venceu
entre os veteranos ao levar a sua Yamaha até ao oitavo lugar final.
João Malhoa Santos e José Anselmo, ambos em Yamaha e pilotos da Classe
Promoção,encerraram o Top 10. Nas posições seguintes Marco Pedroso e Carlos Ferreira
encerram o pódio da Classe Veteranos.Destaque para Vera Cabrita que na sua primeira
abordagem ao CNTT continua a impressionar terminando todas as provas.

MOTOS PRIMEIRA VITÓRIA DE MARTIM VENTURA

Martim Ventura conquistou o seu primeiro triunfo absoluto o título de campeão nacional absoluto.Notável o terceiro
em provas do CNTT tendo sido o mais rápido tanto no prólogo lugar conquistado por Miguel Castro, em KTM, piloto que
como nos setores seletivos de 175 km disputados nos dois esteve desde o princípio da corrida na luta pelas primeiras
dias seguintes. Venceu ainda nas Classe TT2 e Júnior. O posições. Foi o primeiro pódio da sua muito curta carreira que
campeão António Maio em Yamaha travou animado duelo promete vir a ser recheada de bons resultados. Outro piloto
com o jovem Martim Ventura, mas o segundo lugar a 2m03s em destaque foi Micael Simão (Gas Gas) que depois do triunfo
permitiu ao piloto conquistar pela sétima vez consecutiva absoluto em Loulé se sagrou antecipadamente Campeão
Nacional na classe TT3 onde obteve mais uma vitória
incontestada e o quarto lugar da classificação geral.Com uma
nova máquina que o deixou muito satisfeito, Daniel Jordão em
Husqvarna fechou o Top 5.
Excelente seria também ao longo de toda a prova a prestação
do jovem piloto de Reguengos Tomás Dias. Aos comandos de
uma Gas Gas foi sexto da geral, venceu a Classe Promoção
destinada aos pilotos que estão a fazer o CNTT pela primeira
vez e foi segundo entre os juniores. Fábio Magalhães em
Honda foi outro dos pilotos que se sagrou antecipadamente
Campeão Nacional. Conquistou uma vitória muito suada na
classe TT1 e alcançou o sétimo lugar absoluto. Oitavo lugar
para o jovem João Duarte em Fantic que chegou a liderar a
classe TT1 vindo a terminar a 1m18s de Fábio Magalhães.
Fernando Ferreira também em Fantic em nono lugar da geral
completou o pódio da classe TT1. Filipe Fragoso em Kawasaki
encerrou o Top 10 desta prova sendo o quarto TT1.Posições
seguintes para David Megre em KTM e Carlos Cardoso
em Suzuki com Paulo Santos em Honda a vencer entre os
Veteranos e a ser 2º da Classe TT3.

F1/
FÓRMULA 1

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FIA ANUNCIA CALENDÁRIO PARA 2023

Está aprovado pela FIA o calendário da F1
para 2023. É um calendário extenso de 24
eventos, com a adição do Grande Prémio
de Las Vegas como a penúltima ronda da
época.
O Grande Prémio do Bahrain abrirá o
Campeonato do Mundo de 2023 a 5 de
março, enquanto o Grande Prémio do
Mónaco, a 28 de maio, é mantido no
calendário. O Grande Prémio de Abu Dhabi
ocupará o seu lugar habitual na final da
época, a 26 de novembro.
O Grande Prémio do Qatar, a 8 de outubro,
regressa após uma ausência de um
ano, num calendário da F1 para o ano de
2023 que evitará a sobreposição com
as 24 Horas de Le Mans como parte dos
esforços dos membros do WMSC para
otimizar todos os calendários de corrida
do campeonato mundial.
A China aparece como quarta ronda
do ano, apesar de não haver ainda
certezas se a F1 poderá ir ou não até
Xangai. Será um desafio logístico para
as equipas cumprir um calendário tão
denso, em especial na reta final, com seis
corridas em dois meses. Mais uma vez a
problemática do número de corridas irá
dar que falar.

MÓNACO GARANTIDO ATÉ 2025

Depois de muitas dúvidas quanto ao Campeonato do próximo ano, no dia
futuro do GP do Mónaco, está agora 28 de maio. Quero agradecer a todos
confirmado que a mítica pista do os envolvidos nesta renovação e
principado irá receber a F1 até 2025. especialmente ao Príncipe Albert II
Muito se falou sobre o futuro do GP do Mónaco, Michel Boeri, Presidente
do Mónaco, numa altura em que a do Automóvel Clube do Mónaco, e a
entrada de novos circuitos levou a um toda a sua equipa. Esperamos estar
debate intenso sobre a permanência de volta na próxima temporada
ou não do circuito do principado no para continuarmos juntos a nossa
calendário da F1. No dia em que a parceria.”
presença do Mónaco foi confirmada Sem confirmações, suspeita-se que
para 2023, temos a confirmação que a o Mónaco terá de pagar mais para
prova monegasca irá permanecer nos receber a F1, um dos pontos que
calendários do Grande Circo até 2025. os responsáveis pelo campeonato
Stefano Domenicali, CEO da F1, queriam rever. Mas havia outros
disse o seguinte: “Tenho o prazer pontos de fricção que poderão
de confirmar que vamos correr ter sido resolvidos com este novo
no Mónaco até 2025 e estou contrato. Para já, o que é certo é
entusiasmado por estar de volta que o Mónaco vai permanecer no
às ruas do principado para o calendário da F1 até ao fim desta era.

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ÁFRICA DO SUL
CONFIANTE
NO REGRESSO
AO CALENDÁRIO
EM 2024

A África do Sul esteve perto de um acordo país, responsabilizou o promotor local africana News24. “A questão não foi culpa assegurou que 24 provas por ano será
com a Fórmula 1 para o regresso da pela ausência de Kyalami no calendário da FIA, F1, MSA, ou do governo. Foi apenas o máximo que cada calendário anual
competição ao circuito de Kyalami 30 de 2023. porque o promotor local não conseguiu apresentará, apesar de, segundo os
anos depois da última corrida naquele “A razão pela qual o evento F1 não terá cumprir a promessa. E agora precisamos regulamentos, a Fórmula 1 possa ter 25
país. No entanto, as negociações não lugar em 2023 é que o promotor local substituir o promotor local, mas estou provas por temporada. O interesse não
tiveram sucesso. O presidente do nomeado pela Fórmula 1 não conseguiu muito confiante de que estaremos no provém apenas da África do Sul e também
Motorsport South Africa, órgão que cumprir com as garantias financeiras”, calendário de 2024.” a Colômbia trabalha numa proposta,
regula o desporto automóvel naquele disse Anton Roux à publicação sul- O CEO da Fórmula 1, Stefano Domenicali, assim como outros países e cidades.

YUKI TSUNODA CONFIRMADO
NAALPHATAURI PARA 2023

É mais uma peça do puzzle que se encaixa da F2 ainda a não mostrarem qualidades
para a época 2023. O japonês Yuki Tsunoda suficientes para chegar à F1, a Red Bull
vai manter o seu lugar na Alpha Tauri para a resolveu apostar novamente em Tsunoda.
próxima época. “Um enorme obrigado à Red Bull, Honda
Yuki Tsunoda teve uma subida quase e Scuderia AlphaTauri por continuarem a
meteórica até à F1, evidenciando-se nas dar-me a oportunidade de pilotar na F1”,
categorias de iniciação. Na F1 começou disse Tsunoda. “Tendo-me mudado para
muito bem mostrando logo rapidez e Itália no ano passado, para estar mais perto
talento, mas deixou-se iludir pela aparente da fábrica, sinto-me realmente parte da
facilidade e o bom trabalho que fez nas estrutura e estou feliz por poder continuar a
primeiras corridas depressa foi esquecido, correr com eles em 2023. Claro que a nossa
com uma série de erros que custaram caro. época de 2022 ainda não terminou e ainda
Este ano surgiu um pouco mais maduro, estamos a trabalhar muito na batalha do
mas os erros persistiram. Não era certo que meio da tabela, por isso estou totalmente
Tsunoda iria manter o lugar, mas com Pierre concentrado em terminar este ano em alta
Gasly a espreitar a saída e com os jovens e, depois, ansiamos pelo próximo ano.”

F1/
FÓRMULA 1

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GÜNTHER STEINER “FÃS IRIAM ADORAR”
DUPLA MAGNUSSEN/HULKENBERG

A Haas continua sem confirmar a continuidade de que os fãs iriam adorar! Mas o que pode um piloto BMW SEM INTERESSE
Mick Schumacher como piloto em 2023. Günther contribuir para tornar a equipa melhor e levar-nos ao EM REGRESSAR À F1
Steiner, o responsável da Haas, afirmou recentemente topo? Quantos riscos estamos dispostos a correr?
que o piloto alemão tinha 50% de hipóteses de manter Normalmente corre-se mais riscos com um jovem O interesse em torno da Fórmula 1 tem vindo a aumentar.
o seu lugar, depois de ter dito que falta consistência piloto porque não se sabe até onde pode ir”, afirmou o Não apenas no que acontece fora de pista, mas também em
nos desempenhos de Schumacher. responsável da Haas ao canal RTL. termos comerciais. Com a aprovação dos novos regulamentos
Ao que parece, a Haas reduziu para três os candidatos Sobre a possibilidade de Ricciardo tornar-se piloto da para 2026 das unidades motrizes, a Audi já se comprometeu
para o lugar de companheiro de equipa de Kevin estrutura norte-americana, Steiner salientou que o oficialmente com a entrada no campeonato mundial e depois de
Magnussen no próximo ano. Daniel Ricciardo, australiano tem de decidir primeiro o que quer para o muito interesse e de quase ter sido anunciado um acordo com
Mick Schumacher e Nico Hulkenberg, que em 2017 seu futuro, fazendo referência ao facto de Ricciardo a Red Bull, a vinda da Porsche está por confirmar. Do lado de lá
acusou o piloto dinamarquês de ser “o piloto mais poder parar durante um ano para tentar um regresso do Atlântico também há muito interesse da Andretti Autosport
antidesportivo” depois de um episódio entre ambos à competição em 2024. “Faz pouco sentido persuadi-lo em competir na Fórmula 1, podendo ainda existir uma marca
durante o GP da Hungria. No entanto, Steiner acredita a fazer alguma coisa. Tem de decidir por si próprio”, asiática interessada também.
que esse episódio só iria fazer aumentar o interesse disse Steiner. “Se lhe apetecer, vai definitivamente No entanto, a BMW não tem qualquer interesse nesta disciplina
dos fãs nessa possível dupla de pilotos. telefonar, senão provavelmente dirá que vai tirar uma do desporto automóvel, estando neste momento focada no
“Um homem como Nico traz experiência. Penso licença sabática ou outra coisa qualquer.” programa de resistência. Andreas Roos, o responsável pela BMW
M Motorsport, disse que não pertencer ao pelotão da F1 não era
“um problema” porque os bávaros “não estão definitivamente
interessados neste momento.”
“Penso que também temos de ser realistas”, disse Roos, ao
Motorsport.com. “Há um investimento muito elevado na Fórmula
1, e até isso ser pago, há que ser muito bem sucedido durante
muito tempo. Por isso, estamos satisfeitos com o grande ramo
de projetos que temos atualmente no desporto motorizado.”
O foco está no programa LMDh que “encaixa perfeitamente” na
eletrificação levada a cabo na marca germânica, admite Roos,
que acrescenta que “não é apenas em 2026, quando a Fórmula 1
aponta nesta direção. Desse ponto de vista, este é o momento
certo para produzirmos os LMDh.”

FIA CONFIRMA FALTA
DE PONTOS PARA SUPERLICENÇA
DE COLTON HERTA

A Red Bull já tinha desistido da FIA”, disse um porta-voz da FIA ao
hipótese de colocar Colton Herta no RacingNews365.com.
lugar de Pierre Gasly ao volante do Os responsáveis da Red Bull pediam
carro da AlphaTauri em 2023, mas uma exceção por motivos de força maior
oficialmente a FIA ainda não tinha para a emissão da superlicença a Herta,
respondido ao pedido da estrutura que tinha menos 8 pontos do que os
para abrir uma exceção para a emissão 40 necessários. A FIA considerou que
da superlicença do piloto da Indycar. uma vez que as recentes temporadas da
O órgão federativo oficializou a sua IndyCar não foram muito afetadas pela
decisão de não aceder ao pedido dos Covid-19, não havia lugar a uma exceção.
austríacos e italianos. A AlphaTauri procura agora outra
“A FIA confirma que foi feito um solução para companheiro de equipa
inquérito através dos canais de Yuki Tsunoda em 2023. Nyck de Vries
apropriados que levaram a FIA a é um forte candidato, mas Pierre Gasly
confirmar que o piloto Colton Herta não pode manter-se mais uma temporada
tem o número de pontos necessários na equipa italiana até terminar o
para ter acesso à superlicença da contrato.

CONTEÚDO PATROCINADO 15

O FUTURO É ELÉTRICO.
O FUTURO É PIRELLI.

Chegaram de forma silenciosa A TECNOLOGIA ELECT ESTÁ PRESENTE
e causaram um impacto es- NAS VERSÕES DE VERÃO, INVERNO E ALL SEASON
trondoso no seio dos con- DAS FAMÍLIAS P ZERO, SCORPION E CINTURATO.
sumidores. Os veículos
elétricos e híbridos plu- A PIRELLI DESENVOLVEU PNEUS P ZERO E P ZERO
g-in atingiram uma po- WINTER FEITOS À MEDIDA PARA O PORSCHE
sição consolidada no
sector automotivo e TAYCAN. OS ENGENHEIROS DA MARCA ITALIANA
são cada vez mais CRIARAM TAMBÉM VERSÕES ESPECÍFICAS
os fabricantes que DAS FAMÍLIAS CINTURATO E P ZERO PARA
estão a iniciar ou a
incrementar a pro- AS VARIANTES DE ALTO DESEMPENHO DA LINHA
dução destes veí- E-TRON DA AUDI E EQ DA MERCEDES-BENZ,
culos. ALÉM DAS ALTERNATIVAS SCORPION PARA
Sempre atenta às OS MAIS RECENTES MODELOS SUV.
tendências do mer-
cado e às preferências
dos consumidores, a
Pirelli não tardou em pro-
jetar um produto capaz de
lidar com as muitas especifici-
dades dos veículos deste tipo. A
revelação surgiu em 2019, no Salão
Automóvel de Genebra, quando a marca italia-
na apresentou a marcação Elect, desenvolvi-
da em conjunto com os principais fabricantes
de automóveis, com o objetivo de responder
às especificidades dos veículos elétricos e hí-
bridos plug-in.
Desde então, a Pirelli tem vindo a expandir o seu
portfólio e, neste momento, conta com mais de
190 homologações Elect, o que demonstra a pre-
ferência dos principais players do mercado. E se
dúvidas existissem quanto à sua qualidade, em
2021, esta tecnologia venceu o prémio ‘Hevea’
para a melhor inovação tecnológica, uma distin-
ção que reflete o know-how e a capacidade da
marca para extrair ao máximo as capacidades
e benefícios dos veículos elétricos modernos
Mas, afinal, o que têm de especial os pneus
Elect? É isso que lhe vamos explicar de seguida:

AUMENTAM A AUTONOMIA DA BATERIA o seu elevado peso, derivado das baterias que os
Movidos a bateria, os veículos elétricos devem alimentam, que gera um centro de gravidade dis-
garantir o mínimo de consumo de energia pos- tinto aos dos modelos convencionais e que provoca
sível durante as deslocações. Os pneus Pirelli níveis de stress consideráveis nos pneus, durante
com tecnologia Elect permitem otimizar a vida todas as fases de condução. Os pneus Elect foram
útil da bateria, graças aos baixos níveis de re- especialmente desenvolvidos para suportar gran-
sistência ao rolamento. des massas, graças a uma ótima combinação de
materiais, e ao design e à deformação específica
PROPORCIONAM ADERÊNCIA INSTANTÂNEA da carcaça, que permitem melhorar o controlo do
Ao contrário do que acontece com os veículos veículo sem prejudicar o seu desempenho.
convencionais com motor de combustão inter-
na, os veículos elétricos transmitem um eleva- CONTRIBUEM PARA
do binário às rodas de forma instantânea. Para UMA CONDUÇÃO SILENCIOSA
que essas características não se traduzam num Os carros elétricos são, sobretudo, silenciosos.
desgaste excessivo, os pneus Elect possuem Portanto, os pneus devem complementar este
um composto específico que proporciona uma atributo ao mesmo tempo que melhoram o con-
elevada aderência desde o primeiro metro. forto ao volante. Os pneus Elect apresentam um
design de banda de rodagem otimizada e um de-
SÃO CAPAZES DE LIDAR sign de carcaça específico, que permite reduzir
COM O ELEVADO PESO DAS BATERIAS o nível de ruído produzido durante a condução.
Outra das especificidades dos veículos elétricos é

F1/
FÓRMULA 1

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NYCKDEVRIESNAFÓRMULA1:MASONDE?

Depois de se ter ficado a saber da saída pontos na sua estreia na F1.
de Nicholas Latifi da F1 no final deste Num piscar de olhos, De Vries tornou-se o
ano, ‘desconfia-se’ fortemente que Nyck piloto mais procurado da grelha atual com
de Vries está de malas feitas para Grove, a Alpine, Alpha Tauri e Williams a serem
mas as coisas não são tão lineares como todas opções realistas para um lugar em
parecem. Há alguns meses, poucos 2023.
pensariam que de repente o neerlandês Mas para onde irá?
seria fortemente cobiçado na Fórmula 1, A Williams já estava interessada em
mas depois do que fez recentemente ao recrutá-lo para o próximo ano para o lugar
volante, as coisas mudaram radicalmente. de Nicholas Latifi, e o seu desempenho em
No GP de França, o piloto apoiado pela Monza apenas serviu para aumentar esse
Mercedes ‘agarrou’ no carro de Lewis interesse.
Hamilton no primeiro treino livre e após a Das suas opções, Williams é a
sessão, Toto Wolff admitiu que a equipa menos competitiva. Mas a equipa é
poderia não ser capaz de dar ao seu júnior bem financiada através dos novos
um “interessante projeto de Fórmula 1”. proprietários, a Dorilton, e pode melhorar.
Não havia lugares óbvios para De Vries, que Se Albon não recuperar a tempo de correr
tem títulos de Fórmula E e Fórmula 2 no em Singapura, devemos ver novamente de
seu currículo. Vries na grelha.
Mas no espaço de dois dias, durante o fim A segunda opção é a Alpine, que precisa de
de semana do Grande Prémio de Itália, um piloto para fazer parceria com Esteban
tudo mudou. De Vries fez um treino com a Ocon para 2023, depois de Fernando
Aston Martin, como previamente planeado, Alonso ter anunciado a saída para a Aston
mas depois teve que substituir Alex Albon Martin, e a estrela em ascensão, Oscar
(que teve de fazer uma cirurgia fruto de Piastri, ter escolhido assinar pela McLaren.
uma apendicite) na Williams. São a proposta mais atrativa baseada no
O neerlandês esteve em grande nível, desempenho atual e são indiscutivelmente
não só arrancou do top 10 (ajudado em os melhores colocados para chegar à
parte devido a uma série de penalizações) luta dos três primeiros lugares, Red Bull,
como se manteve firme, assegurando dois Ferrari e Mercedes. Neste caso há outras
hipóteses: Pierre Gasly, por exemplo.
Outra opção é a AlphaTauri, que sem Colton
Herta voltou a sua atenção para De Vries,
que rapidamente se poderia colocar na
rota da Red Bull.
Se nada disto resultar, o que é pouco
provável, de Vries tem sempre a Fórmula E
e o WEC, o Mundial de Endurance. O piloto
tem apenas 27 anos e deve conseguir um
lugar na F1. Onde, logo se vê?

RICCIARDO SUGERE PAUSA EM 2023
PARA DAR “DOIS PASSOS EM FRENTE”

A McLaren decidiu substituir Daniel ou nada. Obviamente para 2024 quero estar
Ricciardo pelo seu compatriota e estreante atento. Então é mais ou menos aí que eu
na Fórmula 1, Oscar Piastri, a partir de 2023. estou, se isso significa dar um passo atrás
Sem lugar na McLaren e sem opções nas para depois dar dois passos em frente, é
equipas da frente do pelotão, com a exceção isso que estamos a tentar descobrir neste
da Alpine que deverá ter alguma relutância momento, eu e a minha equipa. Portanto,
em readmitir o piloto depois deste ter pode ser um ano de pausa.”
deixado o projeto francês pela equipa de Fora do papel de piloto principal,
Woking em 2020, Ricciardo sugeriu uma surgem rumores que a Mercedes possa
pausa na carreira na F1 a pensar no seu estar interessada em Ricciardo como
regresso a uma outra equipa em 2024. piloto de reserva e desenvolvimento.
“Quando digo que não sei, é porque ainda Pode o australiano seguir as pisadas
não tenho um contrato para o próximo ano”, de outro antigo piloto da Red Bull,
disse Ricciardo. “Pode ainda acontecer? Alexander Albon, e parar um ano
Pode. Acho que não estou concentrado no mantendo-se próximo do paddock para
próximo ano. Claro que quero correr, quero regressar em 2024 numa equipa que dê
estar na grelha, quero estar a competir, mas algumas garantias de lutar pelo top 10?
não estou a ver o próximo ano como de tudo Só nessa altura saberemos.



F1/
FÓRMULA 1

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NICHOLAS LATIFI DEIXA
WILLIAMS NO FINAL DA ÉPOCA

A Williams confirmou o fim da relação Em declarações no anúncio da equipa, o responsável STEFANO DOMENICALI
contratual com Nicholas Latifi quando pela Williams, Jost Capito, salientou que Latifi é “um “ADICIONAR EQUIPAS
esta época terminar. Sem lugar na grande jogador de equipa que tem uma grande atitude NÃO É PRIORIDADE”
equipa de Grove, que anunciará o próximo em relação aos seus colegas e ao seu trabalho e é muito
companheiro de equipa de Alexander apreciado e respeitado”. Capito, que tem de encontrar Parece que a entrada da Andretti na F1 não deverá acontecer em
Albon muito em breve, o GP de Abu Dhabi uma solução para preencher o lugar deixado vago no final breve. Apesar de Michael Andretti dizer que tem tudo preparado
deverá ser a última prova do canadiano na da época, acredita que Latifi “se esforçará ao máximo para entrar no Grande Circo, as portas parecem estar fechadas,
Fórmula 1. para maximizar o que podemos fazer juntos durante o como parece indicar Stefano Domenicali.
A relação de Latifi com a Williams começou resto desta temporada.” O CEO da F1 afirmou que a entrada de novas equipas na F1 deve ser feita
em 2019 como piloto de teste e reserva O piloto canadiano tinha deixado claro em Zandvoort que de forma cautelosa e não é, neste momento, uma prioridade.
antes de subir para os comandos do só procuraria outras soluções na Fórmula 1 quando o seu “Como sempre, é preciso ser equilibrado”, disse Domenicali à Sky
monolugar da equipa na época seguinte. futuro com a Williams ficasse definido. Há, no entanto, Sports F1. “É preciso ver todas as coisas que estão em cima da mesa.
Latifi obteve o seu melhor resultado com o poucas hipóteses do piloto se manter na competição Ter mais pilotos…há sempre um limite a que se pode ir. Acrescentando
sétimo lugar no Grande Prémio da Hungria rainha do automobilismo. uma ou duas equipas, pode abrir alguns lugares para pilotos. Mas
de 2021, no entanto, este ano é o único precisamos também de ter a dimensão certa para ser bem-sucedidos.
piloto a tempo inteiro sem pontos. Penso que a esse respeito há a avaliação da sustentabilidade da
“Gostaria de aproveitar esta oportunidade equipa, a avaliação de não termos demasiadas equipas. Portanto, eu
para agradecer a todos na Williams diria que em termos de prioridade, não é realmente uma necessidade.”
Racing, a todas as pessoas na fábrica e àqueles com “Agora a F1 é extremamente competitiva, mas é preciso ser muito
quem trabalho em pista, pelos últimos três anos”, disse forte em termos financeiros, em termos de competência, e isto é um
Latifi em comunicado sobre a sua saída da equipa dos fatores cruciais para garantir a estabilidade do sistema durante
britânica. “A minha estreia inicial na F1 foi adiada devido muito tempo. Penso que este é o tempo em que precisamos de
à pandemia, mas acabámos por ir para a Áustria e, investir no futuro, mas precisamos de ser equilibrados. Portanto, não
embora não tenhamos alcançado juntos os resultados estou a dizer que isto não vai acontecer [entrada de novas equipas],
que esperávamos, continua a ser uma viagem fantástica. mas precisamos de o fazer passo a passo.”
Conseguir os primeiros pontos na Hungria no ano
passado foi um momento que nunca esquecerei, e
passarei ao capítulo seguinte da minha carreira com
memórias especiais do meu tempo com esta equipa
dedicada. Sei que nenhum de nós deixará de fazer todos
os esforços até ao final da época.”

MCLAREN SURPREENDIDA COM AS EQUIPAS DA FRENTE

Esperava-se uma época época com um carro competitivo, podemos adaptar os com este ano, e a equipa tem
francamente melhor por parte planos de desenvolvimento a partir daí e fazer menos feito um grande trabalho para
da McLaren. Comparando 2021 do que aquilo que fizemos este ano, ao mesmo tempo alcançar o que conseguimos.”
com a época atual, temos um que nos concentramos mais nas áreas que achamos Key admitiu que está
claro retrocesso na performance mais prolíficas. É aí que queremos estar no próximo surpreendido com o trabalho
da equipa, que procura ainda ano, pois não conseguiríamos manter este nível de das equipas de topo, o que
algumas soluções para o MCL36, desenvolvimento agressivo. Podemos aprender muito mostra a grande diferença
apesar de já estar focada no entre as equipas da frente e
carro da próxima época. as equipas de meio da tabela,
A McLaren espera em 2023 criar mesmo com limite orçamental.
uma base mais competitiva “Estou um pouco surpreendido
que a atual, evitando um com a forma como as duas
desenvolvimento tão agressivo equipas da frente conseguiram
quanto o deste ano, com várias encontrar mais desempenho
atualizações que, segundo James em comparação com todas
Key, têm surtido efeito. Mas são as outras”, disse Key. “Era um
atualizações de vida curta e em pelotão mais equilibrado no
cinco ou seis corridas a vantagem início da época, mas vemos
competitiva perde-se. A McLaren distâncias maiores agora, e
vai ainda introduzir um novo devo dizer que a Ferrari e a
pacote de upgrades nas próximas Red Bull fizeram um excelente
corridas, o último deste ano, na esperança de aprender e trabalho. Mostra que mesmo com um limite de custos,
transportar esse conhecimento para o carro de 2023. ser uma grande equipa com uma vasta infraestrutura,
“Eu diria que trouxemos muito para a pista e muito conhecimento e metodologia construída ao
conseguimos o que queríamos das atualizações”, disse longo de muitos anos, ainda conta muito. Temos
Key, citado pela The Race. “Contudo, penso que o nível equilíbrio em termos do orçamento, mas não em
que vimos das três equipas de topo mostram o que termos de onde todos estamos, o que nos dá um
temos de ser capazes de alcançar. Se começarmos a excelente ponto de referência.”

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MARIO ANDRETTI DESAFIO ACRESCIDO PARA
A “INTENÇÃO É ESTAR AASTON MARTIN COM ALONSO NA EQUIPA
NA GRELHA EM 2024”
Para qualquer equipa gerir campeões, o que já fizemos com Sebastian
Apesar de várias vozes discordantes sobre a entrada da Andretti da grelha de Fórmula 1, [Vettel]. Porque estes pilotos são muito
Autosport na Fórmula 1, a estrutura norte-americana continua a apostar em Fernando exigentes, são bastante difíceis de gerir. Eu nem
trabalhar como se tivesse ‘luz verde’ da FIA para poder competir no Alonso é saber que se diria que Sebastian é assim tão difícil de gerir se
mundial em 2024, garantiu Mario Andretti. contrata um piloto com for transparente, honesto e sincero. E penso que
A Andretti Autosport tentou uma primeira vez a sua entrada na experiência e capaz o mesmo se aplica a Fernando.”
Fórmula 1 através da compra da Sauber, mas o negócio não deu de bons resultados. O responsável da Aston Martin sabe que “as
resultados e Michael Andretti decidiu apresentar uma candidatura O espanhol já provou dificuldades surgem quando as expectativas não
para entrar na competição como 11ª equipa. O seu pai, o ex-piloto conseguir tirar o correspondem aos resultados”, mas explicou
e campeão da Fórmula 1, Mario Andretti, salientou que apesar de melhor partido de que Fernando Alonso tem consciência que
alguns desafios e obstáculos no caminho, continuam a trabalhar carros que não são, “provavelmente não ganharemos a primeira
seriamente neste projeto. à partida, favoritos corrida que faremos juntos.”
“Estamos a trabalhar todos os dias neste projeto, com a intenção à discussão de Mesmo querendo ter ‘os pés bem assentes
de estar na grelha em 2024”, disse Mario Andretti ao PlanetF1. vitórias em corrida. na terra’, Mike Krack admite que Alonso pode
“Estamos a preparar-nos como se nos fosse dado o aval. Por isso, No entanto, a Aston “puxar” mais pela equipa e acredita que a
Michael está focado nisso e esperamos ter a aprovação. Não Martin terá um desafio contratação do piloto espanhol foi a melhor
estamos certamente a desistir. É um projeto muito sério para nós, acrescido depois de ter decisão que a estrutura britânica podia ter
e estamos prontos para fazer este investimento. Honestamente, contratado Alonso para tomado.
tem sido extremamente dececionante, obviamente, até agora. Mas, 2023, admitiu Mike
ao mesmo tempo, estamos apenas a tentar responder ao que nos é Krack. O responsável
pedido, não sei o que mais podemos fazer.” pela equipa de
Sobre algumas opiniões desfavoráveis à entrada da Andretti Silverstone acredita
Autosport na Fórmula 1, Mario Andretti diz não perceber o que terão de fazer
“desrespeito, que eu sei que não merecemos”. O campeão do melhor do que fizeram até agora, especialmente
mundo de 1978 afirmou que as intenções da sua equipa “são boas durante esta época, para dar ao piloto as
para o desporto”, acrescentando que “acreditamos no que estamos melhores condições possíveis.
a tentar fazer, e isso é importante. Estamos a trabalhar, a trabalhar, “Será um desafio para nós”, disse Krack em
a trabalhar, em todos os ângulos possíveis.” entrevista à BBC. “Normalmente, os pilotos
com esta experiência, não têm o desejo de
vencer. Normalmente, este desejo diminui,
especialmente se já tiverem ganhado. Fernando
tem esta combinação única de velocidade, fome
[de vitórias], motivação e experiência. Para
nós, isso fez dele o candidato perfeito. O lado
negativo é se o carro que lhe entregarmos não
for suficientemente bom, sabemos que se torna
difícil. Mas torna-se difícil para cada piloto, se o
carro não for suficientemente rápido.”
Apesar de “ter alguém como Fernando é muito,
muito importante para dar o próximo passo”,
Mike Krack avisa que é preciso “aprender a

DESENVOLVIMENTO DO RB18
PREJUDICOU SERGIO PÉREZ

Não é novidade que a temporada de Sérgio Pérez implementados. Pierre Wache, diretor técnico da
piorou consideravelmente à medida que o ano Red Bull, admitiu que as melhorias complicaram a
foi avançando. Se no arranque da temporada tarefa a Pérez.
parecia ser o mexicano o piloto mais à vontade “São múltiplos fatores. O fator principal é
com o RB18, Max Verstappen foi beneficiando dos claramente o equilíbrio e a confiança, em
desenvolvimentos feitos no carro, em detrimento de comparação com o início do ano, quando o carro
Pérez, que foi perdendo gás. A equipa admitiu que era um pouco mais equilibrado para ele [Pérez] e
as melhorias prejudicaram o rendimento do #11. um pouco menos para o Max. E depois do potencial
Era um Pérez forte e muito confortável no de desenvolvimento que colocámos no carro
RB18, aquele que vimos nas primeiras corridas durante a época, afastamo-nos desse equilíbrio,
do ano, deixando Verstappen para trás. Um e é talvez uma parte do que aconteceu. Encontrar
sinal surpreendente, mas que depressa se uma afinação adequada para ele, é agora bastante
foi desvanecendo, com o mexicano a perder o difícil, para o deixar tão confiante quanto possível
impeto à medida que os upgrades iam sendo para bater, ou para lutar com o Max.”

20 CPVC/
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE VELOCIDADE CLÁSSICOS

ESTORIL RACING TRIBUTE/PAULO ALVES

GRANDES
CORRIDAS DOS

CLÁSSICOS
NO ESTORIL

A ANPAC teve mais de 100 carros no Estoril,
num programa com muita competição em pista e
animação fora dela, num evento que homenageou

Paulo Alves e que deu excelentes corridas

Pedro André Mendes Stingray, mas a bela máquina norte-a- de Rui Alves e recuperou terreno para posições na frente do pelotão não se al-
[email protected] mericana teve problemas de sobreaque- os dois adversários da frente. teraram, terminando João Macedo Silva
FOTOS NunOrganistA cimento e o piloto não esteve à partida Rui Costa atacou Joaquim Jorge e pas- com 5.5s de vantagem sobre Joaquim
para ambas as corridas. sou para a frente do pelotão, com João Jorge, seguido de Rui Costa.
Os pilotos do Campeonato de Macedo Silva cada vez mais perto. O piloto O quarto classificado da geral, João Cruz
Portugal de Velocidade de DUELO INTERESSANTE NA CORRIDA 1 do Porsche ultrapassou Joaquim Jorge e (Ford Escort RS 1600) venceu na classe
Clássicos vestiram o fato de João Macedo Silva triunfou na primei- ficou no meio dos dois Ford Escort, após GR5, com Luís Nunes (Ford MKI) no se-
gala para prestar um enor- ra corrida do Campeonato de Portugal Rui Costa ter defendido como pôde o pri- gundo posto. No GR1 foi Ricardo Pereira
me tributo a um dos grandes de Velocidade de Clássicos no Circuito meiro lugar. (Ford Escort RS 2000) o vencedor, com
impulsionadores da ANPAC e do Estoril, batendo os dois Ford Escort Os três pilotos continuaram a dar es- Rui Ribeiro (Ford Escort RS 2000) e José
da velocidade nacional, com duas ex- RS 1600 de Joaquim Jorge e Rui Costa. petáculo no Estoril, e à entrada da vol- Acácio Calazans (Porsche 924) a fecha-
celentes corridas no traçado do Estoril. Sem Carlos Vieira e Francisco Mora ‘fi- ta 8, Macedo Silva colocou-se ao lado rem o pódio. Nos H81 foi Jorge Cruz (BMW
João Macedo Silva (Porsche 911 RSR) lho’ (Porsche 911 RSR), que acabaram do Escort de Costa, com Joaquim Jorge 323i) o primeiro classificado, seguin-
levou de vencida a ‘armada’ dos Ford por desistir da corrida logo na fase ini- a aproveitar para também se colocar do-se José Filipe Nogueira (Ford Escort
Escort RS 1600 na primeira corrida do cial, Rui Costa e Joaquim Jorge passaram lado a lado com os adversários na reta MKI) e Pedro Poças (Porsche 924). Jorge
fim de semana, enquanto Carlos Vieira a liderar o pelotão, com Rui Alves (Ford da meta. Jorge chegou primeiro à curva Guimarães (Volvo 121) foi o único classifi-
(Ford Escort RS 1600) deu luta na se- Escort RS 1600) e João Macedo Silva a 1, mas teve de alargar a trajetória, vendo cado entre os concorrentes da classe H71.
gunda ao homem do Porsche e triunfou. observarem de perto a discussão pelo João Macedo Silva a passar para a frente
Destaque para o consagrado Mário Silva, primeiro lugar. Enquanto Costa e Jorge do pelotão. Atrás ficaram Joaquim Jorge SAFETY CAR RELANÇOU CORRIDA 2
que regressou às provas de Clássicos lutavam entre si pelo primeiro posto, e Rui Costa a fechar este trio. Carlos Vieira venceu à geral a derradei-
com um espetacular Chevrolet Corvette Macedo Silva ultrapassou o Ford Escort Nos últimos cinco minutos de corrida, as ra corrida do Campeonato de Portugal

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21

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

CORRIDA 1 PORSHE 911 RSR 25:25.063
1 JOAO MACEDO SILVA FORD ESCORT RS 1600 5.500
2 JOAQUIM JORGE FORD ESCORT RS 1600 6.129
3 RUI COSTA FORD ESCORT RS 1600 16.965
4 JOAO CRUZ FORD ESCORT RS 1600 43.739
5 ANTONIO SOARES
FORD ESCORT RS 1600 25:19.457
CORRIDA 2 FORD ESCORT RS 1600 0.464
1 CARLOS VIEIRA PORSHE 911 RSR 0.548
2 RUI COSTA FORD ESCORT RS 1600 1.455
3 JOAO MACEDO SILVA FORD ESCORT RS 1600 8.168
4 JOAQUIM JORGE
5 RUI ALVES

de Velocidade de Clássicos do fim de aproveitou a luta entre os seus adver- começou a recuperar posições, pas- para subir ao segundo lugar do pódio.
semana do Estoril, após uma manobra sários para ascender à vice-lideran- sando do quarto posto para a vice-li- Vieira, para além de vencer à geral,
de ultrapassagem a João Macedo Silva ça da classificação geral, vencendo derança na altura em que o Safety Car saiu vitorioso entres os concorrentes
na última volta. Vieira aproveitou da na classe H75. teve de sair para a pista, permitindo do GR5, com João Cruz (Ford Escort RS
melhor forma o período de Safety Car João Macedo Silva partiu melhor do aos comissários do ACDME recupe- 1600) e Luís Nunes (Ford Escort MK
que durou até à penúltima volta e que que os seus adversários após a ban- rarem um carro de um concorrente I) no pódio desta classe. Nos H75, Rui
anulou toda a vantagem que Macedo deira verde e construiu uma vanta- acidentado e limpar a pista. Costa venceu, seguido de João Macedo
Silva tinha construído durante a corri- gem bem confortável para o resto do Quando o SC saiu, Vieira pressionou Silva e Joaquim Jorge.
da, para atacar a liderança do piloto do pelotão, que estava entregue a várias Macedo Silva, assim como Rui Costa, Um pouco mais atrás no pelotão, Jorge
Porsche e vencer com uma diferença lutas por posições. enquanto Joaquim Jorge ficou a assis- Cruz (BMW 323i) triunfou na classe H81,
de apenas 0.464s sobre Rui Costa que Carlos Vieira impôs um ritmo alto e tir ao resto da disputa de longe, depois seguido de Pedro Poças (Porsche 924) e
de ter alargado a trajetória no final da Francisco Mora ‘pai’ (Ford Escort MK II),
reta da meta do Circuito do Estoril. enquanto no Grupo 1 foi Ricardo Pereira
Vieira pressionou e no meio de alguns que liderou a armada de Ford Escort RS
toques, ultrapassou João Macedo Silva 2000, à frente de António Maia e Rui
que não conseguiu acelerar imediata- Ribeiro. Na classe H71 foi Jorge Guimarães
mente na curva da Orelha, tendo visto (Volvo 121) o vencedor, seguido de João
Rui Costa a aproveitar este momento Vieira (Porshe 914-6 GT).

Cpvc/

22 E S T O R I L R A C I N G T R I B U T E P A U L O A L V E S

DATSUNESTORILRACINGTRIBUTE/PAULOALVES

DOMINAM 1300

A grelha do Campeonato de Portugal de Velocidade
1300 voltou a reunir mais de duas dezenas de carros de
diferentes eras, mas com os ‘eternos’ Datsun 1200 – com

preparações diversas – no topo das classificações

Pedro André Mendes e Fábio Mendes (Datsun 1200) a fazer o melhor tempo, Marques (Datsun 1200) foi o piloto mais
[email protected] sendo que o top 5 foi constituído por car- rápido entre os concorrentes da clas-
FOTOS NunOrganistA ros dos H75, com os Datsun 1200 a do- se H71 e nos H81 foi Paulo Miguel (MG
minar em toda a linha, com Luís Alegria, Metro). Manuel Alves (FIAT Punto 85) foi
Ospequenos clássicos propor- pista. A saudável mistura de máqui- Pedro Barbosa, Carlos Cruz e João Braga o mais rápido entre os pilotos do Desafio
cionam sempre excelentes nas de várias eras, com os pilotos a a completar o top 5, todos em H75. ANPAC e Pedro Pimenta (Peugeot 106)
corridas e desde que a ANPAC mostrarem todo o potencial, foi mais Nas contas da qualificação, Luís Alegria nos Legends.
apostou nos pequenos bó- uma vez um dos pontos altos no Estoril (Datsun 1200) conquistou a pole po-
lides que temos visto boas Racing Tribute. sition para a primeira corrida do fi CORRIDA 1 - JOÃO BRAGA VENCE
provas e lutas renhidas em Nos treinos livres, vimos José Fafiães de semana, batendo José Fafiães por Depois de Luís Alegria (Datsun 1200)
2.197s e foi o mais rápido da classe H75. ter dominado os treinos cronometra-
Pedro Barbosa (Datsun 1200) foi o ter- dos do fim de semana do Estoril Racing
ceiro mais rápido da sessão de trei- Tribute/ Paulo Alves do Campeonato
nos cronometrados no Estoril. Arnaldo de Portugal de Clássicos de Velocidade

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23

PAIEFILHOEM PISTA

Na ronda de Vila Real já tínhamos dado conta de uma dupla
especial. Paulo Miguel e o seu filho Miguel Miguel, que falaram
com o AutoSport de forma algo emocionada, e este fim de semana
tivemos mais uma dupla familiar em pista. Fábio Mota, que
disputa este ano o Campeonato de Portugal de Velocidade aos
comandos de um Porsche 911 GT3 Cup, disputou a terceira ronda
do Campeonato de Portugal de Velocidade 1300 aos comandos
de um FIAT Punto 85 inscrito na classe Desafio ANPAC. Para além
de ser a sua primeira aventura no mundo das corridas clássicas,
Fábio Mota teve ainda a novidade de poder correr pela primeira
vez com o seu pai, Manuel Mota, como colega de equipa, sendo
também um aliciante. “Antes de mais, quero sublinhar a honra que
foi participar neste tributo ao Paulo Alves, alguém que tanto fez
pelo desporto automóvel em Portugal. Por outro lado, é a minha
primeira corrida nos clássicos e logo com o meu pai. É fantástico
poder fazer equipa com ele, é um orgulho”, afirmou o piloto de Vila
Nova de Gaia. “Foi tudo novo para mim, até a abordagem ao fim-de-
semana, portanto, muito diferente do que estou habituado.”Mais
do que o resultado, fica a alegria e o orgulho de pai e filho a
competirem juntos.
O desporto motorizado é isto. Num fim de semana em que se
celebrou a vida e a obra de Paulo Alves, vermos mais este exemplo
de partilha de paixão é a prova que o trabalho de Paulo Alves fez
todo o sentido e que esta paixão que todos sentimos se vive com
mais intensidade com a família ao lado. Foram dias de emoções
fortes, mas a alegria de ver esta partilha é também a certeza que
este desporto tem ainda muito para dar.

e Jorge Silva subiram ao pódio no se- C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O tro, com disputas muito acesas levadas
gundo e terceiro lugar, respetivamente. até à bandeira de xadrez. Manuel Alves
Entre os concorrentes da classe H71, CORRIDA 1 (Fiat Punto 85) repetiu a vitória, com
Arnaldo Marques (Datsun 1200) ba- David Vieira e Jorge Silva a levarem a
teu Cândido Monteiro (Datsun 1200). 1º J. BRAGA DATSUN 1200 H75 13 VOLTAS decisão do segundo posto até aos últi-
Na classe Legends foi Pedro Pimenta +0.580 mos metros da corrida. Vieira ficou em
(Peugeot 106) o vencedor, seguindo-se 2º L. ALEGRIA DATSUN 1200 H75 +2.979 vantagem sobre Silva neste particular e
Mota Freitas (Citroen Ax Sport) e Luís +53.675 que ainda teve Pedro Teixeira como ob-
Sepúlveda (Mini Cooper 1.3). 3º P. BARBOSA DATSUN 1200 H75 servador atento.
Carlos Maciel (Mini Cooper) terminou +1:02.896 Envolvido na discussão dos pilotos dos
a corrida 1 vitorioso na classe H71- 4º C. CRUZ DATSUN 1200 H75 Fiat Punto 85 do Desafio ANPAC esteve
1000 com Veloso Amaral (Datsun 1000) Pedro Pimenta (Peugeot 106), que saiu
no segundo posto. Paulo Miguel (MG 5º A. MARQUES DATSUN 1200 H71 vitorioso entre os concorrentes da classe
Metro) foi o 18º classificado da geral Legends, assim como o único piloto da
1300, foi João Braga em Datsun 1200, e único concorrente na classe H81. classe H81 Miguel Miguel (MG Metro) que
o mais forte na Corrida 1. terminou no 12º lugar da geral.
Luís Alegria deu espetáculo com gran- CORRIDA 2 - ALEGRIA TRIUNFA CORRIDA 2 Um pouco mais atrás no pelotão terminou
des powerslides no seu Datsun, termi- Veloso Amaral (Datsun 1000) que venceu
nando em segundo lugar, com Pedro Luís Alegria (Datsun 1200) venceu à ge- 1º L. ALEGRIA DATSUN 1200 H75 na categoria H71-1000, com outro con-
Barbosa a fechar o pódio da classifi- ral a segunda corrida do Campeonato corrente do Desafio ANPAC, Fábio Mota
cação geral e dos H75. de Portugal de Velocidade de Clássicos 2º J. BRAGA DATSUN 1200 H75 que esteve no Estoril dividindo o carro
Problemas de motor ditaram o abando- 1300, no Circuito do Estoril. Se na corrida com o seu pai Manuel Mota, a separá-
no de outros dos favoritos, José Fafiães anterior, Alegria tinha dado espetáculo, 3º P. BARBOSA DATSUN 1200 H75 -lo do segundo classificado nesta clas-
(Datsun 1200), enquanto o campeão na derradeira prova triunfou com uma se, Carlos Aniceto (Morris Cooper).
em título do Desafio ANPAC, Manuel vantagem confortável sobre João Braga e 4º A. MARQUES DATSUN 1200 H71
Alves em Fiat Punto 85 (sobrinho do
homenageado, Paulo Alves), venceu 5º J. FAFIÃES DATSUN 1200 H75
nesta categoria e Manuel Fernandes
Pedro Barbosa, ambos em Datsun 1200.
Estes foram também os três pilotos no
pódio da classe H75, enquanto Arnaldo
Marques (Datsun 1200) foi o vencedor
da classe H71.
Os concorrentes do Desafio ANPAC pro-
varam ser um espetáculo dentro de ou-

CpvL/

24 L E G E N D S , E S T O R I L R A C I N G T R I B U T E / P A U L O A L V E S

ESTORIL RACING TRIBUTE/PAULO ALVES a completarem o pódio. Em L99-2000 a
vitória coube a Tiago Montes, enquanto
PELOTÃO COLORIDO José M. Almeida e Tiago Ribeiro, todos em
DOS LEGENDS DEU BOAS LUTAS Honda Integra Type R, terminaram no se-
DComo já é habitual, a maior gundo e terceiro lugar, respetivamente.
a impressionante garagem da corrida 1 do Campeonato de Portugal de Luís Liberal (BMW M3) bateu António
grelha do fim de semana no família Barros voltaram a sair Velocidade Legends no fim de semana de Conceição (Mercedes 190 2.3 16V) pela
Circuito do Estoril foi a doo Ford Sierra RS500 para Luís homenagem a Paulo Alves. vitória na classe L90.
Barros e o Mercedes 190 Evo A vitória foi para o Ford Sierra RS500 de Na classe Sup. Extra foi Francisco
Campeonato de Portugal de para o jovem Vasco Barros, dois Luís Barros, seguido pelo Mercedes 190 Gonçalves (Lotus Elise) quem venceu,
Velocidade Legends, com de Vasco Barros. A dupla Filipe Matias/ entre os L90-2000 foi João Miguel Ribeiro
nada menos de 48 carros, que pilotos que dominaram os pri- Rodrigo Macedo (Volvo 850 R) terminou (Volkswagen Golf GTI), na Sup. Turismo a
deram um colorido fantástico meiros lugares da geral na primeira cor- no terceiro posto da classificação geral, a vitória foi de Rui Silva (Renault Clio 2.0 16V)
ao evento ridaetudoindicavaqueoresultadoseiria 22.523s de Luís Barros. e na Trophy foi João Luís (Renault Spider).
O quarto classificado da geral, Paulo Vieira
repetir na última prova dos Legends, en- (BMW M3 E36) foi o vencedor na catego- VITÓRIA DE VASCO BARROS
ria L99, completando o pódio José Paulo
Pedro André Mendes curtadadevidoabandeiravermelha,mas Sousa (BMW M3 E36) e António Barros NA ENCURTADA CORRIDA 2
[email protected] problemasmecânicosnoSierradeitaram (BMW M3 E36).
FOTOS NunOrganistA por terra a oportunidade de Luís Barros. Nos Super Turismo, Eleuterio Duarte Luís Barros passou quase toda a corrida na
(Renault Clio RS 2000) venceu, seguido liderança da corrida 2 dos Legends, tendo
Mas se na frente do pelotão os pilotos da de Rui Gonçalves (Honda Civic Type R) e uma vantagem confortável sobre Vasco
Hugo Branquinho (Renault Clio RS 2000). Barros,masmuitopertodofi aldaprova,
LOB Motorsport deram poucas hipóteses Entre os concorrentes da classe L99-1600 encurtada devido a bandeiras vermelhas,
foi Artur Monteiro quem triunfou (Citroën o Sierra cedeu deixando Vasco na primeira
de luta aos seus adversários, no meio do Saxo VTS), com João Novo (Peugeot 106 posição. Vitória para um dos homens da
GTI) e Ricardo Diniz (Honda Civic Type R) LOB Motorsport, com José Paulo Sousa
pelotão não faltaram pontos de interes- a terminar no segundo posto da geral e
a triunfar na classe L99. Paulo Vieira fe-
se que nos prenderam a atenção duran- chou o pódio da classificação geral e ter-
minou como o segundo melhor dos L99.
te as corridas. Luís Liberal, que voltou a impor o estrean-
te BMW nos L90. Rui Gonçalves bateu a
MUITAS LUTAS EM PISTA concorrência nos Super Turismos, com o
Civic Type-R, André Tavares venceu nos
A família Barros voltou a monopolizar
os primeiros lugares da classificação da

>> autosport.pt

25

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O Super Extra com o Honda S2000 e Artur pelotão. Os espectadores acabam por
Monteiro (Citroën Saxo VTS) voltou a ser ver ação durante vários momentos da
CORRIDA 1 FORD SIERRA RS 500 SUP. TRO 25:59.379 o mais forte entre os L99-1600. Entre os corrida, apesar das máquinas da família
1 LUÍS BARROS MERCEDES 190 EVO SUP. TRO 0.479 Honda Integra, vitória para José Almeida Barros não darem hipótese à geral. São
2 VASCO BARROS VOLVO 850 R SUP. TRO 22.523 nos L99-2000, numa corrida que voltou a máquinas espetaculares e que merecem
3 F. MATIAS / R. MACEDO BMW M3 E36 ter batalhas muito interessantes no meio ser apreciadas por todos.
4 PAULO VIEIRA BMW E36 M3 L99 29.939 do extenso pelotão. Destaque ainda durante o fim de sema-
5 JOSÉ PAULO SOUSA L99 30.20 Foi uma segunda corrida com muitos in- na de Tributo a Paulo Alves no Circuito do
cidentes e com vários carros a mostrarem Estoril para a estreia do BMW M3 de Luís
CORRIDA 2 MERCEDES 190 EVO SUP. TRO 21:28.838 problemas mecânicos. Como acontece no Liberal, com as cores da BMW no DTM em
1 VASCO BARROS BMW E36 M3 L99 44.466 Campeonato de Portugal de Velocidade 1988, outro carro emblemático na grelha
2 JOSE PAULO SOUSA BMW M3 E36 L99 1:31.538 de Clássicos 1300, principalmente entre dos Legends. A impressionante grelha
3 PAULO VIEIRA BMW M3 L90 1:49.679 os concorrentes do Desafio ANPAC, as de 48 carros em pista deu um colorido e
4 LUÍS LIBERAL HONDA CIVIC TYPE R lutas nos Legends são muitas e varia- uma diversidade únicos no panorama da
5 RUI GONCALVES SUP. TUR 2:58.910 das devido às muitas classes dentro do velocidade nacional, validando a aposta
da ANPAC e da FPAK nesta competição
que preenche algumas lacunas que já
existiram na competição em circuito no
nosso país.
As últimas palavras vão para os comis-
sários de pista do Estoril que trabalharam
incansavelmente para ter o “seu” traçado
sempre nas melhores condições para os
artistas ao volante. Finalmente, a nossa
homenagem ao Paulo Alves, que muito
fez pela ANPAC e pelo projeto da veloci-
dade em Portugal.

Cpvc/

26 E S T O R I L R A C I N G T R I B U T E P A U L O A L V E S

C1 LEARN & DRIVE,
ESTORIL RACING TRIBUTE/PAULO ALVES

ENCONTRADOS
OS VENCEDORES

DO TROFÉU
ENDURANCE 2022

O Troféu C1 Learn & Drive, competição organizada pela Motor
Sponsor que reúne em pista os emocionantes e irreverentes

Citroën C1, esteve de regresso à ação com as 6H C1 Estoril,
tendo como palco o Circuito do Estoril, juntando-se desta forma

à homenagem a Paulo Alves

[email protected] Tiago Amorim e David Godinho) os Comissários Desportivos acabaria por VENCEDORES
FOTOS Oficial seus maiores adversários nos treinos penalizar o carro nº33 por incumpri-
cronometrados. mento de paragem obrigatória, com ENCONTRADOS
E m pista estiveram duas de- Na corrida 1, de sábado, uma moldu- os segundos classificados a ascen-
zenas de carros para disputar ra de 20 carros C1 saiu para a pista der desta forma à primeira posição. Uma corrida 2 onde as estruturas que
os títulos de 2022 das clas- para a delícia dos adeptos, numa cor- Na classe AM, o carro nº88 manteve haviam assumido o protagonismo ao
ses AM e PRO, nesta que foi a rida empolgante em que a equipa do a toada dos treinos cronometrados e longo do fim de semana acabariam
derradeira jornada do Troféu nº33 daria continuidade ao andamen- viu a bandeira de xadrez na primeira por voltar a sobressair, assistindo-se
Endurance do C1 Learn & to demonstrado nos treinos crono- posição. No segundo lugar ficou o C1 a uma fabulosa e salutar luta pelo pri-
Drive. Os pilotos tiveram vários de- metrados, cortando a meta no pri- nº81, que acabaria por ser penalizado meiro lugar entre equipas de classes
safios nas duas corridas de 3 horas de meiro lugar da PRO, seguida pelos C1 por não cumprimento do tempo de pa- distintas, com o carro nº33 e o nº88 a
duração divididas entre os dois dias de nº34 (Duarte S. Botelho, Lourenço R. ragem obrigatória nas boxes, segui- proporcionarem um fantástico due-
ação em pista, mas acabou por ser a Magalhães, Martim R. Magalhães e do do nº29 (Eduardo Rodrigues, Tiago lo ao cronómetro para delícia de to-
equipa do carro nº33 composta por Bernardo Simões) e o nº73 (Francisco Amorim, David Godinho), estrutura dos os adeptos. No final, foi o C1 nº88
António José Ferreira, Tiago Carvalho, Gallego, Manuel Espírito Santo, José que acabaria por ser desclassificada a cruzar a linha de meta no primeiro
João Oliveira, Tiago Mesquita e João Maria Gallego, Frederico Peters), por não cumprimento do regime de posto, seguida do nº33. Uma corrida 2
Moreira a vencer na classe PRO, que respetivamente. Porém, o Colégio de parque fechado. em que o top 3 da PRO foi formado pelo
desta forma se sagraram vencedo- nº33, pelo C1 nº 997 (Gonçalo Manahu,
res do Troféu Endurance desta classe. C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S Manuel Castro e Bernardo Manahu),
O triunfo na corrida na classe AM cou- e o nº 3 de Pedro Perino, João Ventura
be a Pedro Alface, Rui Simões, João CORRIDA 1+CORRIDA 2 e Pedro Alexandre Perino . Já na AM,
Silvestre e João Simões aos comandos a equipa do nº88 deu continuidade
do C1 nº88, mas foi a equipa segun- 1 88 P. ALFACE / R. SIMÕES / J. SILVESTRE / J. SIMÕES 6:03:25.695 à performance evidenciada durante
da classificada na corrida, compos- todo o fim de semana, ao ser primei-
ta por Diogo Teixeira, Nuno Antunes, 2 33 T. FERREIRA / T. CARVALHO / J. OLIVEIRA / T. MESQUITA / J. MOREIRA 1:47.443 ra, seguida pela equipa do carro nº81,
Guilherme Costa e João Reis no car- segunda classificada, e a do carro nº29.
ro nº81, a sagrar-se a vencedora do 3 997 G. MANAHU / . / B. MANAHU 1 VOLTA Um fecho memorável de temporada do
Troféu Endurance 2022 na classe AM. Troféu Endurance, um evento onde as
4 73 F. GALLEGO / . E. SANTO / J. M. GALLEGO / 1 VOLTA atividades e animação criadas a pen-
MAIS RÁPIDOS sar no público, em paralelo com as cor-
5 29 E. RODRIGUES / T. AMORIM / D. GODINHO 1 VOLTA ridas, foram centrais, com o paddock
DESDE A QUALIFICAÇÃO a receber cerca de uma centena de
grandes máquinas do Street Attack
Os pilotos do carro nº33 começaram o Lisbon, no sábado, e um plantel de
fim de semana da melhor forma ao as- duas dezenas de exclusivos Mercedes-
segurarem a melhor posição da grelha AMG, no domingo, com a AMG Driving
de partida no final dos treinos crono- Experience. Um fim de semana que
metrados. Com o tempo de 2:20.134s, terminou com uma experiência úni-
os pilotos do nº33 bateram a concor- ca para os adeptos, a Hora da Família,
rência da classe PRO, Pedro Perino, um desfile em caravana no Circuito do
João Ventura e Pedro Alexandre Perino Estoril com o público a realizar duas
no carro nº3 que ficaram a 0.912s do voltas ao traçado ao volante da sua
tempo da pole. viatura pessoal e acompanhado por
Os melhores da classe AM foram os pi- toda a família.
lotos do nº88 Pedro Alface, Rui Simões,
João Silvestre e João Simões, que tive-
ram no carro nº29 (Eduardo Rodrigues,

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27

CIVIC ATOMIC CUP,
ESTORIL RACING

TARIOBUTRE/UPABULORALOVES
NO ESTORIL
[email protected]
FOTOS Oficial

Eduardo Leitão e Gonçalo Inácio (PRO) e disputas salutares na discussão de C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S nº 156, e com Hugo Oliveira, com o nº
Francisco Viola e Filipe Barreto (AM) em posições. Uma corrida em que Gonçalo 159, segundo e terceiro classificados,
plano de destaque na Civic Atomic Cup Inácio manteve a rapidez apresentada CORRIDA 1 respetivamente.
com vitória dupla no fim de semana do pela equipa nos treinos cronometrados, 1 GONÇALO INÁCIO HONDA CIVIC TYPE R ATOMIC 26:25.680 Na corrida 2, o Honda Civic Type-R nº 155
Estoril carimbando a primeira vitória da jornada, 2 ESTEVAO OLIVEIRA HONDA CIVIC TYPE R ATOMIC 26:30.561 voltou a estar em plano de destaque,
A Civic Atomic Cup voltou a apresentar- com o Civic Type-R nº 158, de Estevão 3 FILIPE FERREIRA HONDA CIVIC TYPE R ATOMIC 26:30.794 desta vez com Eduardo Leitão aos
se no Circuito do Estoril, palco que Oliveira, na segunda posição. Um pódio 4 PAULO DE SOUSA HONDA CIVIC TYPE R ATOMIC 26:42.027 comandos, piloto que venceu na classe
inaugurou a estreia oficial da competição, completado por Filipe Ferreira, com o nº 5 FRANCISCO VIOLA HONDA CIVIC TYPE R ATOMIC 26:49.067 PRO. Uma corrida em que Raul Delgado
no último fim de semana, para uma 150 nas portas. assinou o segundo lugar, com o estreante
jornada do troféu promovido e organizado Uma prova igualmente disputada na AM, CORRIDA 2 Nuno Dias a fechar o top 3.
pela Motor Sponsor revestida de emoção classe em que Francisco Viola realizou 1 EDUARDO LEITÃO HONDA CIVIC TYPE R ATOMIC 22:28.243 Na AM, o Honda Civic Type-R nº 54, com
ao cronómetro. uma prova de recuperação depois de 2 FILIPE BARRETO HONDA CIVIC TYPE R ATOMIC 22:46.323 Filipe Barreto ao volante, foi o mais
Uma ronda emotiva, que teve nos treinos arrancar das boxes. Uma corrida em 3 RAUL DELGADO HONDA CIVIC TYPE R ATOMIC 23:23.194 forte em pista, piloto que teve como
cronometrados de sábado o primeiro crescendo com o triunfo no final, numa 4 NUNO DIAS HONDA CIVIC TYPE R ATOMIC 23:25.258 adversários Pedro Cerqueira, segundo
confronto em pista, sessão onde a corrida em que a vitória foi discutida com 5 SÉRGIO AZEVEDO HONDA CIVIC TYPE R ATOMIC 23:44.825 classificado, e Hugo Oliveira, que assinou
dupla Eduardo Leitão e Gonçalo Inácio, Nuno Figueiredo, no Honda Civic Type-R o segundo pódio da jornada na classe.
ao volante do Honda Civic Type-R nº
155, definiu a melhor marca na PRO,
num feito igualado por Filipe Barreto e
Francisco Viola, com o nº 154, na AM. Um
primeiro contacto em pista que adoçou
a expetativa para as duas corridas da
jornada, a terem lugar domingo.
Na corrida 1, a comitiva da Civic Atomic
Cup, que integra a grelha do Campeonato
Portugal de Portugal de Velocidade de
Legends, proporcionou um espetáculo de
nota elevada ao muito público presente,
com os pilotos a envolverem-se em

A NOSTALGIA E CARISMA DAS SINGLE SEATER SERIES REGRESSARAM AO CIRCUITO DO ESTORIL

O pelotão das Single Seater Series, competição C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S Fórmula Renault 2.0, bisando na jornada do
promovida pela Motor Sponsor e único troféu de Estoril. Uma prova onde teve como rival o
monolugares em Portugal, voltou a ‘pisar’ o mítico CORRIDA 1 seu companheiro de equipa, ADF, que depois
Circuito do Estoril, para disputar a terceira jornada de assinar a segunda posição na corrida 1,
da época. Uma prova que colocou ao cronómetro 1 FERNANDO CORDEIRO FILHO MYGALE FL 16:01.182 acabaria por não realizar qualquer volta na
um total de 12 históricos fórmulas. corrida 2, devido a problemas mecânicos no
Uma prova em que Fernando Cordeiro Filho, num 2 FERNANDO GASPAR MYGALE FL 33.657 seu Fórmula Renault 2.0.
Fórmula Novis PNC1, se apresentou em plano de Um fim de semana que recebeu outra novidade
destaque, ao imprimir um forte ritmo, cruzando 3 AL CAPONE RENAULT FR 39.507 no plantel das Single Seater Series, um Ray GR98
a meta em ambas as corridas no primeiro posto, da KT, pilotado por Vasco Sampaio, piloto que
numa prestação que se traduziu por um duplo CORRIDA 2 alcançou o triunfo na classe em ambas as corridas.
triunfo na Fórmula Livre, que lidera. Uma classe Já a classe ZT foi a mais concorrida da jornada
que recebeu uma novidade, Fernando Gaspar, 1 FERNANDO CORDEIRO FILHO MYGALE FL 16:24.661 do Estoril, com um total de seis fórmulas a
igualmente num Fórmula Novis PNC1, piloto que terminou disputar o cronómetro. Na corrida 1, Duarte Pires,
ambos os desafios no lugar intermédio do pódio. 2 FERNANDO GASPAR MYGALE FL 30.690 num Mygale SJ00, levou a melhor sobre toda a
Já na Fórmula Mais, foi António Correia, que comanda a concorrência, com Vítor Sampaio, aos comandos de
classificação, a surgir em evidência, piloto que levou o seu 3 ANTONIO CORREIA FUNSPEED F+ 42.735 um Vector MG01, a ser segundo, seguido de Pedro
Funspeed FS 2019 a um duplo triunfo na classe, seguido em Rodrigues, que colocou o seu Swift ST 97 na terceira
ambas por Aslam Jamal, num Funspeed D&D F01. posição. Na corrida 2, o mesmo Mygale SJ00 voltou a
Por sua vez, na Fórmula Renault, o protagonismo saborear o triunfo, desta vez pilotado por Fernando
foi assumido pelo atual vencedor em título e líder Mayer Gaspar, com Vítor Sampaio a repetir o segundo
da classe, Al Capone, que conduziu à vitória o seu posto e Rui Silva, num Mygale SJ04, a ser terceiro.

28 CPM/
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE MONTANHA - RAMPA DE BOTICAS

HÉLDERSILVA
ÉBICAMPEÃO

NACIONAL
ABSOLUTO

Hélder Silva (Osella PA2000 EVO 2) dominou a Rampa
de Boticas, derradeira prova do calendário do Campeonato
de Portugal de Montanha e comemorou o seu segundo título

nacional com o quarto triunfo da época

[email protected] com a presença de José Correia no tercei- JOÃO DIOGO SANTOS CONQUISTA
FOTOS OMS RALLY PHOTOS; BMR ro posto. A braços com alguns problemas PRIMEIRA VITÓRIA DO ANO NOS 1300
no Norma FC20, Correia foi melhorando os
Nofimdesemanaemquesetor- tempos e desalojou António Rodrigues e O piloto do Fiat Punto 85 Sport neces- para a conquista de mais um pódio.
nou bicampeão nacional ab- o SilverCar EF 10 do terceiro lugar na der- sitou apenas das primeiras duas subi- Sempre muito eficaz aos comandos
soluto, Hélder Silva dominou radeira Subida de Prova, beneficiando do das de prova para selar a sua primeira do Peugeot 205 Rallye da MNE Sport,
a última prova da temporada facto do piloto duriense ter desistido nes- vitória da temporada entre os 1300. comemorou o 2º lugar entre os 1300.
2022 da Montanha. Foi o mais sa subida, com a quebra da transmissão João Diogo Santos foi o mais rápido em O pódio absoluto dos 1300 ficou com-
rápido em todas as subidas em do protótipo, tendo assim de se contentar todas as subidas na Rampa de Boticas. pleto com Carlos Salgado, primeiro
que participou, Hélder Silva logrou ainda com o quarto lugar da geral. “Estou muito satisfeito com este regres- classificado entre os Clássicos. O pilo-
registar as duas melhores marcas do fi Logo atrás, o quinto lugar absoluto foi con- so às vitórias, depois do título de 2019. A to apresentou-se com um Ford Escort
de semana, cravando na segunda Subida quistado por Nuno Guimarães. Retirou prova decorreu de forma brilhante, sempre MKI, dominou a sua Divisão e foi mais
de Prova como melhor “crono” de toda a todo o potencial do SilverCar S2 e voltou muito rápido e concentrado, procurando forte no duelo que travou pelo 3º lu-
prova o tempo de 2.12.933s, à média ho- a vencer entre os Protótipos B, onde en- evoluir de forma consistente num traçado gar da geral com Rita Matos (Fiat UNO
rária de 138.38 km/h. Construiu assim, de frentou forte oposição do espanhol Martin que desconhecia em absoluto. Este triunfo 45S). A 5ª posição global e 2ª posição
forma musculada, a quarta vitória abso- Villar (BRC 05 Evo), que terminou somente é um prenúncio para um regresso mais as- entre os Clássicos foi conquistada por
luta da temporada. a 0,8 segundos de Guimarães. O pódio da síduo e com uma viatura mais competitiva. José Pedro Figueiredo e foi suficiente
“Estou muito feliz, principalmente pela Divisão ficou completo com Joaquim Rino, Tudo faremos para que isso se possa con- para que reclamasse para si o título
minha família, pela equipa e pelos patro- no BRC BR49 Evo. cretizar, apesar da conjuntura não ser a na Divisão Clássicos 1300.
cinadores. Foi um ano muito intenso, onde Sem o campeão dos GT, Vítor Pascoal, pre- ideal”, afirmou no final. Domingos Fernandes andou rápido no
apostamos em evoluir de forma contínua sente na prova de Boticas, o duelo pela vi- Também Eva Laranjeira não sof- seu Autobianchi A122 Abarth, sendo 3º
a Osella e todo o trabalho da Power House tória foi entre Gabriela Correia (Mercedes reu qualquer oposição no caminho entre os Clássicos.
deu frutos. Aliás, foi aqui em Boticas que AMG GT4) e Bernardo Garcia de Castro
eusentifi almenteabarchettanoponto. (Porsche 997 GT3 CUP).
Esteve perfeita e construímos uma vitória Gabriela Correia impôs o GT4 na subida a
que é prenda acrescida ao título nacional”, contar de sábado, mas viu o espanhol ri-
prometendo Hélder Silva que ”possivel- postar na segunda subida, já no domingo,
mente, alinharei em 2023 para lutar pelo ficando tudo por resolver para a terceira
tricampeonato!”. Subida de Prova. Ambos foram ao ataque,
Em Boticas, quem mais perto rodou do mas Gabriela Correia deixou o adversário a
vencedor foi o espanhol César Rodriguez. três segundos de distância. Mesmo a bra-
Tal como nas vezes anteriores em que ços com graves problemas de eletrónica no
participou nas provas do Campeonato, o Nissan Nismo 370Z, Daniel Vilaça garantiu
piloto do Osella PA21S JRB voltou a reve- o terceiro posto na categoria.
lar muita rapidez, que foi premiada com
o segundo lugar da geral, a 4,3 segundos TETRA DE LUÍS NUNES
de Hélder Silva. O pódio absoluto contou
Na Categoria Turismos, Boticas foi palco

FERNANDO SALGUEIRO >> autosport.pt
LEVAA MELHOR NOS CLÁSSICOS
29
O já bicampeão nacional Fernando
Salgueiro saiu de Boticas com LUÍS SILVA
a quinta vitória da época, após COM OPOSIÇÃO
se impor na luta que travou com NOS LEGENDS
Ricardo Loureiro, seu colega de MAS VENCEU
equipa no Caramulo Racing Team.
Ambos elegeram os Ford Escort O já campeão nacional de Legends de
MKII para se tornarem pro- Montanha enfrentou oposição em Boticas,
tagonistas das últimas épocas com João Pires como principal adversário
do Campeonato de Portugal de à vitória da Rampa. Num duelo de BMW
Clássicos de Montanha JC Group. M3, Silva puxou dos galões e manteve
Em Boticas, voltaram a provar ser grande o equilíbrio entre eles. o registo invencível, assegurando em
Salgueiro levou de vencida a primeira Subida de Prova, realizada no final da jornada de Boticas o oitavo triunfo do ano.
sábado, com Loureiro a responder, sendo o mais forte na 2ª Subida de Prova, realizada João Pires cometeu a proeza de ser o
ao início da tarde de domingo, ficando então com cerca de segundo e meio de vantagem primeiro piloto no ano a destronar Luís
sobre o bicampeão nacional. Silva do cimo da tabela de tempos numa
Os dois pilotos foram assim para a terceira e derradeira subida a contar para a classifi- Subida de Prova. Fê-lo na primeira, dis-
cação separados por cerca de segundo e meio, podendo a balança pender para qualquer putada durante a jornada de sábado, mas
um. Mas, o antecipado duelo não aconteceria. Pouco depois do arranque, Ricardo já não conseguiu repetir o feito nas duas
Loureiro encostou, com problemas no Escort e Fernando Salgueiro aproveitou da mel- subidas decisivas de domingo.
hor forma, rodando no seu melhor tempo do fim-de-semana e reclamando a vitória com Aí, Luís Silva levou o BMW M3 a ser clara-
2,8 segundos de vantagem, terminando assim da melhor forma uma época em que foi o mente o mais rápido entre os Legends nas
grande dominador entre os Clássicos. duas ocasiões, fechando a última prova da
temporada com o oitavo triunfo consecu-
tivo, embora desta feita apenas com 3 se-
gundos de vantagem sobre Pires.
Longe do duo protagonista da luta pela
vitória, esteve Carlos Alberto Oliveira com
o Ford Sierra Cosworth RS.

da festa do “tetra” de Luís Nunes. O piloto no campeonato. Uma palavra para Manuel
apresentou-se em Boticas com o Skoda Rocha e Sousa (Cupra TCR) terceiro clas-
Fabia R5 alvo de um “upgrade” aerodinâ- sificado em Boticas na Divisão 2.
mica, que se juntou à evolução que o carro Na Divisão Turismos 3 houve drama, re-
tem vindo a sofrer no motor e as altera- viravoltas e indecisão quanto à vitória na
ções refletiram-se de forma contundente prova e à conquista do título. Se no sá-
no cronómetro. Nunes foi o melhor da ca- bado, um problema de motor no Citroen
tegoria, terminando com vantagem con- Saxo, quase afastava Bruno Carvalho dos
fortável para os adversários, muito para lá dois objetivos, o piloto esteve perfeito no
do que tinha sucedido em todas as provas domingo e, já na última subida, desalojou
anteriores da época, comemorando assim Parcídio Summavielle (Renault Clio RS R3)
com o sexto triunfo na categoria e o oitavo da liderança na rampa e no campeonato,
na Divisão 1, a conquista do quarto título reservando para si a vitória em ambos.
nacional consecutivo. Alberto Pereira, num Honda Civic Type
Nesta Divisão houve luta pelo segundo R voltou a andar forte e foi terceiro nas
posto, tendo sido Pedro Marques (Subaru contas da divisão. Na Taça de Portugal de
Impreza 4WD) a superiorizar-se a Carlos Kartcross de Montanha JC Group, Sérgio
Gonçalves (Mitsubushi Lancer EVO X). Mateus venceu.
Joaquim Teixeira, voltou a ser o piloto que
mais perto conseguiu rodar de Nunes.
Teixeira foi segundo na categoria e mante-
ve a invencibilidade na Divisão 2. O terceiro
classificado da Categoria foi José Almeida
que, no VW Golf R35 GTi, voltou a demons-
trar uma competitividade intensa e selou a
suapresençanopódiofi aldosTurismos

R/30 C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
RALIS
1º DIEGO RUILOBA/ANDRÉS BLANCO 1H39M02,4S
PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA/
RALLYEVILLA DE LLANES 2º ÓSCAR PALOMO/ÁNGEL VELA 0,1S

POR UM 3º CÉSAR PALÁCIO/DAVID DE LA PUENTE A 1M52,8S
DÉCIMO!
4º ROBERTO BLACH/MAURO BARREIRO A 2M13,7S
José Luís Abreu
[email protected] 5º RICARDO SOUSA/LUIS MARQUES A 3M55,4S
FOTOS Peugeot RCI
6º ADRIÁ SERRATOSA/ANNA TALLADA A 6M47,1S
Foi por apenas um décimo de
segundo que Diego Ruiloba/ 7º ERNESTO CUNHA/RUI RAIMUNDO A 7M06,5S
Andrés Blanco bateram Óscar
Palomo/Ángel Vela na prova da 8º LUIS MARTÍNEZ/‘JAVI’ MONSERRAT A 13M18,1S
Peugeot Rally Cup Ibérica no
RallyeVilla de Llanes, quinta de to competitivo, sempre em luta mui-
seis provas da competição. to intensa com o Palomo, que acabou
Empatados em melhores tempos nos com a diferença mínima. Tenho de lhe
anteriores 10 troços, Ruiloba e Palomo dar os parabéns já que qualquer um
entraram na última especial com 12.2s de nós poderia ter vencido esta pro-
a separá-los, e Palomo partiu em busca va que foi muito complicada de gerir,
do prejuízo, recuperando 12.1s, ficando, nomeadamente ao nível dos pneus,
assim, à distância de 0.1s. Foi o culmi- fruto de condições meteorológicas em
nar de uma luta que durou do primeiro constante mudança, numa autêntica
ao último metro deste rali de asfalto das lotaria em termos de escolha. Tive dois
Astúrias. Com o fator de multiplicação furos e, mesmo assim, venci, o que é
deste rali, os títulos ficam adiados para no mínimo curioso. Aproveito ainda
a Catalunha. para agradecer a todos os fãs pelo
Foi uma luta que os seus adversários apoio incondicional à minha equipa
apenas conseguiram assistir à distân- Terra Training Motorsport por todo o
cia. Os rookies César Palácio/David de trabalho realizado no fim de semana
la Puente terminaram no pódio, baten- e à organização da prova! Vemo-nos,
do Roberto Blach/Mauro Barreiro, com assim, na Catalunha!”, acrescentou.
quem lutaram. Assim, será na derradeira prova, o Rali
Ricardo Sousa/Luís Marques foram 5º da da Catalunya, onde se decidirá a Peugeot
geral, duas posições à frente de Ernesto Rally Cup Ibérica. São ainda quatro os
Cunha/Rui Raimundo, num rali com- pilotos na luta pelo título e três os pre-
plicado em que comprometeram boas tendentes ao troféu de Navegadores.
pontuações e, com isso, as suas pre- Diego Ruiloba soma 91.4 pontos, Óscar
tensões aos títulos. Palomo, 78.6, Ernesto Cunha, 63.60, num
título que, matematicamente ainda
CURTA-METRAGEM pode ser alcançado por Roberto Blach,
Nunca um rali desta competição tinha 60 pontos. Fora dessa luta, mas ainda
havido uma luta a dois que levava a que com hipótese de escalar posições, está
piloto vencesse um troço, com resposta Ricardo Sousa, 47.4.
imediata do adversário, e nunca um rali Quanto às Equipas, apenas uma dezena
da copa ibérica havia terminado com de pontos separa as quatro melhores.
uma vantagem mínima de 0.1s. Óscar
Palomo venceu seis das onze espe-
ciais e Diego Ruiloba foi o mais rápido
nos restantes cinco troços.
Para Diego Ruiloba: “Foi um rali mui-

v/ >> autosport.pt

31

VELOCIDADE

ELMS SPA

Guilherme Oliveira deu mais
um passo importante rumo à
conquista do título em LMP3.
A equipa do jovem português

voltou a triunfar, desta vez
em Spa Francorchamps,
e assumiu a liderança do

campeonato quando falta
apenas a ronda de Portimão

GUILHERME OLIVEIRACADA
VEZ MAIS PERTO DOTÍTULO

Pedro André Mendes os segundos classificados no carro #4 GUILHERME OLIVEIRA: HENRIQUE CHAVES: FALTOU SORTE
e Fábio Mendes da DKR Engineering. Com mais esta vi-
[email protected] tória o #13 é agora lider nos LMP3, com TÍTULO À VISTA Não faltou ritmo a Henrique Chaves,
FOTOS JB Photo / José Bispo 79 pontos somados, mais 19 do que a tri- mas sim um pouco de sorte. Com um
pulação do #17 da Cool Racing (Maurice Guilherme Oliveira está cada vez mais início de prova menos conseguido, a
GuilhermeOliveira,quecompete Smith/Malthe Jakobsen/Mike Benham). perto do título. Com o terceiro triunfo con- recuperação foi por água abaixo com
no Ligier JS P320 - Nissan #13 Miguel Cristóvão, que regressou secutivo, o jovem está agora na liderança um Full Course Yellow na pior altura:
da Inter Europol Competition, aos comandos de um LMP3 com a da prova e pode sagrar-se campeão em “Foi uma corrida difícil! A pista esta-
assume-se cada vez mais Eurointernational, viu a sua prova ser casa, na sua época de estreia nos LMP3. va muito difícil no início e o John teve
como candidato ao título. Mas, afetada com um toque e Henrique Chaves Nofi aldaprovaasatisfaçãoeraevidente. algumas dificuldades. Depois, tenta-
para a prova de quatro horas na terminou no nono posto entre os concor- “Não foi uma corrida fácil, já que para além mos iniciar uma recuperação, anteci-
pista belga, a bandeira portuguesa es- rentes dos LMGTE. A Algarve Pro Racing da pista ser muito técnica e difícil, até co- pando o ‘stint’ do Jonny, mas tivemos
tava representada também por Miguel terminou com os seus dois carros dentro meçou com o piso molhado. Também não azar com um Full Course Yellow logo
Cristóvão (de regresso aos LMP3, já a do top 10 da classificação dos LMP2, com foi fácil gerir algumas situações no meio a seguir, o que nos impediu de recu-
preparar a próxima época), Henrique o #19 no oitavo posto e #47 no décimo do tráfego, mas o mais importante é que perar a volta que tínhamos perdido.
Chaves e os carros #19 e #47 da Algarve lugar. Em LMP2 a vitória foi conquistada terminámos e com mais uma vitória, a O carro estava muito bom, como foi
Pro Racing. pelo #22 da United Autosports com Phil terceira consecutiva. Eu fui o responsável possível ver no meu turno de condu-
Hanson, Tom Gamble e Duncan Tappy a pelo último turno de condução e claro que ção, mas não tivemos a sorte do nosso
QUALIFICAÇÃO PROMETEDORA vencerem pela primeira vez esta época, estou orgulhoso por não ter permitido a lado”, frisou o jovem de Torres Vedras.
Se nos LMP2, a pole foi para a equipa com 97 voltas completadas. A 23 segun- aproximação dos mais diretos adversá-
suíça Cool Racing, assinada por Yifei dos dos vencedores, ficou o carro #65 da rios. Os meus colegas de equipa também MIGUEL CRISTÓVÃO:
Ye, que completou a volta rápida em Panis Racing (Julien Canal/Nico Jamin/ fi eram um trabalho extraordinário, as-
2:04.515s, nos LMP3, o Ligier-Nissan Job van Uitert) na segunda posição e o #9 sim como a equipa. Vamos encarar a pro- REGRESSO ACIDENTADO
#17 da Cool Racing com Malthe Jakobsen da Prema Racing (Juan Manuel Correa/ va de Portimão da mesma forma que as
ao volante assegurou a quinta pole po- Louis Delétraz/Ferdinand Habsburg) a anteriores. O nosso pensamento está na Um incidente logo na primeira volta das
sition da temporada, com o registo de fechar o pódio. vitória e não no campeonato. No fi al da 4 Horas de Spa-Francorchamps, pro-
2:11.062s. Nico Pino, companheiro de corrida, vamos fazer contas e se formos va a contar para o European Le Mans
equipa de Guilherme Oliveira no #13 da campeões melhor.” Series, condicionou toda a corrida de
Inter Europol Competition foi o tercei- Miguel Cristóvão, que ainda assim dei-
ro. Entre os LMGTE, o Ferrari F488 GTE xou bons apontamentos:
EVO #57 da Kessel Racing garantiu a “As condições da pista estavam muito
pole position, com o americano Conrad difíceis, muito húmida, mas a obrigar a
Grunewald a colocar a equipa suíça na utilização de slicks e alguns pilotos não
frente da grelha na sua estreia no ELMS. estavam conscientes das dificuldades.
Acabei por ser atingido pelo meu cole-
MAIS UM TRIUNFO LUSO ga de equipa e depois por outro carro.
Na prova de quatro horas, Oliveira e os Consegui ir até às boxes, mas perde-
seus companheiros de equipa conquis- mos muito tempo e um bom resulta-
taram a sua terceira vitória consecutiva do estava comprometido“, apontou o
na classe LMP3 no ELMS. O jovem luso português.
foi o piloto que levou o carro até à der-
radeira passagem pela linha de meta,
com 41 segundos de vantagem sobre

R/32
RALIS - AÇORES
CAMPEONATO DE RALIS DOS AÇORES/
PICOWINES RALLY
LUIS M. REGO
ÉCAMPEÃO
DOS AÇORES
Luis M. Rego conquistou o seu terceiro título açoriano
da modalidade no Rali Picowines, prova que marcou
a estreia nos triunfos absolutos de Pedro Câmara, ao
volante de um Citroën C3 Rally2

João F. Faria
[email protected]
FOTOS AIFA/Jorge Cunha

O campeonato açoriano de Em pior posição pontual, o piloto do toque nos primeiros metros da pri- calma que o protegia de um qualquer
ralis foi no passado fim de Citroën C3 Rally2 da Auto Açoreana meira classificativa do dia, abandona- desaire num rali em que, pelas condi-
semana à ilha do Pico para era obrigado a vencer para poder con- va e entregava, desse modo, a coroa ções em que se desenrolou, isso era
aquela que foi a penúlti- tinuar a sonhar com a revalidação ao seu adversário. muito fácil de acontecer. Rego atingiu a
ma prova do campeonato do título. Luis Miguel Rego, que liderava após o meta na segunda posição mas tal não
de 2022. Apesar disso, Rodrigues nem arran- primeiro dia de competição, garantia o impediu de fazer a festa no pódio.
O evento, organizado pelo clube au- cou da melhor forma pois era apenas o título e ficava liberto de qualquer Tal postura permitiu igualmente que
tomóvel local, é uma prova de carac- terceiro depois de cumprida a classi- pressão. A partir daí, ao piloto com o Pedro Câmara assumisse o coman-
terísticas singulares e mistura troços ficativa de abertura, cumprida na noi- Skoda Fabia Rally2 Evo com as cores do de uma prova em que se mostrou
cronometrados muito rápidos com al- te de sexta-feira na vila da Madalena, da Lotus apenas cumpria atingir a li- sempre um dos mais rápidos.
gumas zonas de piso de asfalto degra- centro nevrálgico do evento. Logo na nha de meta e foi exatamente isso que O piloto com o Citroën C3 Rally2, um
dado, uma combinação que o tornam manhã de sábado, o piloto daria um efetuou, numa prova com uma toada ano após a estreia com o modelo, foi
muito difícil para todos aqueles que não
estejam familiarizados com o traçado.
No passado fim de semana, acresce-
ram ainda as péssimas condições cli-
matéricas de uma tempestade tropical
que chegou a fazer perigar a realiza-
ção do rali até muito pouco tempo da
hora de partida estabelecida.
Desportivamente, as atenções esta-
vam centradas na discussão do cetro,
a envolver o futuro campeão e ainda
o campeão de 2021, Rúben Rodrigues.

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33

MUITO SATISFEITO

Luis Miguel Rego mostrou-se no final da prova “muito satisfeito com mais
este título” que é “um prémio para o muito e excelente trabalho desen-
volvido por toda a equipa”. O cetro é o terceiro da carreira de Rego, piloto
micaelense com 32 anos de idade que deu os seus primeiros passos na
modalidade em 2008 com um Mitsubishi Carisma GT. Vindo de uma famíl-
ia em que o automobilismo sempre foi uma tradição, Rego mostrou sem-
pre o seu potencial numa fase em que a modalidade no arquipélago era
dominada por Ricardo Moura.
Sempre ao volante de Mitsubishi mas já com um Lancer Evo IX, modelo
que utilizou entre 2010 e 2015, passou a subir de forma regular ao pódio
e foi vice-campeão do arquipélago em três ocasiões, entre 2013 e 2015.
Foi também com este carro que obteve os seus primeiros triunfos em ra-
lis locais, no Pico e no Rali Ilha Lilás de 2015. No ano seguinte adquiriu um
Ford Fiesta R5, viatura que manteve até 2019.
Foi com o carro da marca da oval que conquistou o seu primeiro título re-
gional em 2018. Em 2019 alternou entre o Ford e um Skoda Fabia R5 e viria
novamente a ser campeão açoriano da modalidade. Em 2020 apenas al-
inhou em duas provas do CPR, Terras d’Aboboreira e Vinho da Madeira. Já
com o Skoda Fabia Rally2 Evo, em 2021 foi vice-campeão. Este ano garan-
tiu a sua terceira coroa do arquipélago depois de ter vencido os ralis Ilha
Azul, no Faial, TAC, na Terceira, e Santa Maria.

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O

1º PEDRO CÂMARA/JOÃO CÂMARA CITROËN C3 RALLY2 29:48.1

2º LUIS M. REGO/JORGE HENRIQUES SKODA FABIA RALLY2 EVO + 1:30.3

3º JOSÉ PAULA/PAULO LOPES CITROËN C3 RALLY2 + 1:42.6

4º BRUNO AMARAL/SANCHO EIRÓF ORD FIESTA R5 + 1:54.5

5º FILIPE PIRES/VASCO MENDONÇA MITSUBISHI LANCER EVO X + 2:46.3

6º HENRIQUE MONIZ/JORGE DINIZR ENAULT CLIO RALLY4 + 2:52.2

7º BRUNO TAVARES/ANDRÉ SEABRAC ITROËN C2 R2 MAX + 3:47.1

8º EMANUEL GARCIA/NELSON DINIS PEUGEOT 208 R2 + 6:22.8

9º JOÃO FARIA/CARLOS MELO PEUGEOT 206 RC +6:37.3

10º FILIPE MARQUES/EDGAR SILVA CITROËN SAXO + 6:46.5

o melhor em seis das oito classifica- vencedores do próximo campeonato. to posto em que veio a cortar a meta. e foi o melhor, por larga vantagem, en-
tivas disputadas, e não teve grandes Quem também esteve muito bem no Quinto classificado, Filipe Pires reali- tre os utilizadores de viaturas de duas
dificuldades em regressar à Madalena Pico, ilha onde reside, foi José Paula, zou, contudo, uma prova em que não rodas motrizes.
com uma vantagem superior a minu- com outro Citroën C3 Rally2. O piloto constava das suas preocupações a Nos lugares imediatos ficaram Bruno
to e meio para a restante caravana. navegado por Paulo Lopes assinou al- classificação absoluta. Tavares com o habitual Citroën C2 R2
Num rali em que sempre se sentiu guns bons tempos e, rodando algumas O piloto madeirense do Mitsubishi Max, Emanuel Garcia ao volante de um
bastante à vontade, Câmara juntou o vezes muito próximo do futuro cam- Lancer Evo X tinha como objetivo o Peugeot 208 R2, João Faria com o me-
seu nome à lista de vencedores de ra- peão, muito cedo garantiu a subida Troféu de Ralis de Asfalto dos Açores, lhorado Peugeot 206 RC e ainda Filipe
lis açorianos, assim como mostrou a ao pódio. Na posição imediata, Bruno competição que dominou no Pico e em Marques em Citroën Saxo. O campeo-
sua evolução com um dos carros mais Amaral não arrancou muito bem com que garantiu o título pelo terceiro ano nato açoriano da modalidade termina
competitivos do plantel e assegura a o Ford Fiesta R5, mas com um terço consecutivo. Henrique Moniz surgiu a 28 e 29 de outubro na ilha Terceira
possibilidade de ser um dos potenciais do rali cumprido ascendeu ao quar- neste rali com um Renault Clio Rally4 com o Rali Ilha Lilás.

N/34
AZORES RALLYENOTÍCIAS OWRC Promoter, responsável
FORADO ERC, pelo novo figurino do ERC, de- garantir o transporte marítimo e
cidiu deixar o Azores Rallye aéreo gratuitos para as equipas, es-
RALIDAS CANÁRIAS fora do Europeu de Ralis em tas mesmo assim consideram que
PERMANECE 2023, alegando como razão o fac- a imobilização dos meios é dema-
to de pretender ‘centralizar’ mais o siado longa face às outras provas
LEIA E ACOMPANHE TODAS campeonato, leia-se, aproveitar as do campeonato, segundo informou
AS NOTÍCIAS EM AUTOSPORT.PT provas europeias que ‘caem’ do WRC. o promotor.”
Há uma enorme indefin ção entre “Lamentamos profundamente esta
outras provas do ERC, pois ninguém decisão, que não perspectivamos,
sabem muito bem as ‘linhas com que uma vez que todas as entidades fede-
se cose’, pois este tipo de questões rativas elogiaram o evento, incluindo
era tratado de forma diferente pelo o WRC Promoter, que apresentou à
anterior Promotor. Comissão Organizadora do Azores
De acordo com um comunicado Rallye uma proposta para a continui-
emanado pelo Grupo Desportivo dade da prova em 2023 e 2024, a qual
Comercial, organizador do Azores estava a ser objecto de negociação.”
Rallye, “O promotor do Campeonato
da Europa de Ralis da FIA informou
a Comissão Organizadora do Azores
Rallye de que a prova não faz parte
dos seus planos para a temporada de
2023. A justificação apresentada pelo
WRC Promoter foi que a sua intenção
é tornar o campeonato mais central,
para reduzir o custo para as equipas.
Apesar do esforço da Comissão
Organizadora do Azores Rallye em

ALMADA EXTREME SPRINT FERRARI TESTOU
É NO FIM DE SEMANA LMH EM PORTIMÃO

Realiza-se no próximo fim de semana o do seu incontornável contar também com o BMW M3 de José A Ferrari esteve no Autódromo Internacional
Almada Extreme Sprint, como habitualmente Embaixador, um homem Outeiro, devendo Tiago Almeida levar o seu do Algarve a testar o Hypercar que vai
num traçado integralmente disputado nas da ‘casa’, Rui Madeira, rápido Mitsubishi Mirage. apresentar no Campeonato do Mundo de
antigas instalações da Lisnave em Almada. um dos promotores Artur Fidalgo leva o seu Camião à prova Resistência da FIA (WEC) do próximo ano.
A competição está aberta a todos os do sucesso que este para uma demonstração. Em exposição vai O novo protótipo da Scuderia anunciou que
carros passíveis de competir em Portugal e evento tem vindo a ter. estar o Ford Escort RS 1800 da Diabolique e completou com sucesso três dias de testes
desenrola-se através das categorias Sprint, Com a chancela está igualmente confirmada a presença de no circuito de Portimão. Os testes fizeram
Regularidade, Revival Tour, Almada Electric organizativa do Clube de Motorismo de Joaquim Santos. parte do programa de desenvolvimento do
Extreme (Regularidade), Desafio Histórico Setúbal, para lá de Rui Madeira a prova carro antes da sua estreia nas 1000 Milhas
(Sprint) e ainda Desfile de Clássicos. já tem garantida a presença de Marco de Sebring nos Estados Unidos da América, a
Os concorrentes verificam e reconhecem o Martins e do seu espetacular MG Metro ronda de abertura do WEC em 2023.
percurso no sábado, e domingo é o dia da 6R4 Proto. Da Madeira chegam Cláudio Alessandro Pier Guidi, James Calado,
competição, a partir das 8h30 até às 18h05, Nobrega e Alípio Nóbrega com o seu Antonio Fuoco, Miguel Molina e Davide Rigon
com a entrega de prémios. espetacular Ford Escort FBI. Por falar revezaram-se aos comandos do carro italiano.
Uma presença lógica e habitual é a em carros espetaculares o público pode Alguns destes pilotos também participaram
nos testes simultâneos do novo Ferrari 296
GT3. Informou a equipa italiano que “o circuito
do Algarve foi um excelente banco de ensaio
para diferentes tipos de testes”.
As condições meteorológicas ajudaram
durante os três dias de testes, tendo sido
variável ao longo dos dias, significando que
puderam pilotar com sessões em piso seco
alternadas com outras sobre pista molhada.

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35

CASSIDYE PREININGTRIUNFAM NO DTM

“Vamos continuar a trabalhar na mesmas razões, mas isso não vai Nick Cassidy (Ferrari 488 GT3 Evo 2020/ (Mercedes-AMG GT3 Evo/AMG Team HRT). Foi
edição do próximo ano, a quinqua- suceder. Assim, o Rali das Canárias Red Bull AlphaTauri AF Corse) e Thomas a segunda vitória da temporada de Preining,
gésima sétima, com vista a garantir, vai permanecer no ERC e por vários Preining (Porsche 911 GT3 R/Team Bernhard) depois de ter vencido em Norisring. Maro
em conjunto com os nossos parceiros, motivos. Em primeiro lugar porque dividiram as vitórias da jornada do DTM no Engel (Mercedes-AMG GT3 Evo/ MG Team
um evento com a qualidade que lhe a Espanha vai perder em 2023 a sua Red Bull Ring. GruppeM Racing) foi o terceiro classificado.
é reconhecida, esperando, no futuro, prova no WRC, pelo menos por um Cassidy conquistou a vitória na corrida Após um arranque de corrida difícil, o
voltar a integrar a competição máxi- ano, e perder também a do ERC seria inaugural do fim de semana. O piloto do piloto austríaco começou a recuperar
ma dos ralis a nível europeu”, lê-se demais. Por outro lado, ao contrá- Ferrari arrancou da pole position, apesar posições, deixando para trás Maximilian
no comunicado. rio do que sucede com os Açores é de ter sido apenas o segundo mais rápido Götz (Mercedes-AMG GT3 Evo /AMG Team
Quando se ficou a saber do que o bem mais fácil levar os carros para na qualificação, beneficiando de uma Winward Racing) e Philipp Eng (BMW M4
Azores Rallye vai sair do Europeu de as Canárias, visto que há ‘ferry’ de penalização a René Rast (Audi R8 LMS GT3/Schubert Motorsport). Preining passou
Ralis, e tendo em conta os argumentos Cádiz e Huelva, favorecendo o Rali das Evo II/Team ABT), e manteve a liderança a ser o terceiro classificado quando outros
aduzidospeloPromotordoERC,surgiu Canárias. Quanto ao Azores Rallye, e do pelotão durante toda a corrida. O pilotos começaram a efetuar as suas
de imediato a dúvida sobre o que iria apesar de ainda não ser conhecido o neozelandês terminou com 2.573s de paragens obrigatórias.
suceder com o Rali das Canárias, que calendário do CPR 2023, deve perma- vantagem sobre René Rast, que na fase Ultrapassou ainda Cassidy, segundo
poderia também sair do ERC pelas necer na competição… inicial da corrida conseguiu recuperar do classificado, e pouco depois ascendeu à
quarto lugar até à vice-liderança. Mirko liderança por troca com o polesitter Engel.
Bortolotti (Lamborghini Huracán GT3 Conseguiu manter a liderança apesar de
Evo/Grasser Racing Team) foi o terceiro ter parado mais tarde e montado pneus de
classificado na corrida 1. chuva.
Cassidy ganhou algum terreno de distância Stolz terminou no segundo lugar, sendo um
para os seus perseguidores ainda nas dos primeiros pilotos a parar nas boxes e
primeiras voltas, enquanto Bortolotti a subir de fora dos dez primeiros da grelha
pressionou Rast toda a primeira metade de partida. Já Engel, que aproveitou a
da corrida, mas a distância entre os dois última oportunidade disponível para mudar
aumentou quando o piloto do Lamborghini também de pneus de chuva para slicks,
Huracan GT3 Evo sofreu uma paragem lenta fez uma ótima segunda metade da corrida,
na box. ultrapassando vários adversários.
Na corrida 2, Thomas Preining recuperou Sheldon van der Linde (BMW M4 GT3/
desde o sétimo lugar da grelha de partida Schubert Motorsport) viu a sua liderança do
para vencer. O austríaco terminou com 4.6 campeonato encurtar, depois de não somar
segundos de vantagem sobre Luca Stolz qualquer ponto em ambas as corridas.

CALENDÁRIO DO ELMS 2023 C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S
CONFIRMADO

O European Le Mans Series ELMS, com o circuito espanhol a CORRIDA 1 FERRARI 57:42.987
apresentou o seu calendário para acolher a prova pela noite dentro, 1 NICK CASSIDY AUDI +2.573
2023. Serão seis jornadas, com no sábado, 26 de agosto. Depois, 2 RENÉ RAST LAMBORGHINI +5.917
a ronda final a ter como palco o o ELMS regressa à Bélgica para 3 MIRKO BORTOLOTTI MERCEDES +6.465
Autódromo Internacional do Algarve. as 4 Horas de Spa-Francorchamps 4 LUCAS AUER PORSCHE +7.167
A temporada terá início em Espanha para uma corrida no circuito mais 5 THOMAS PREINING
com os Testes Oficiais e a primeira longo e desafiante do calendário, no PORSCHE 58:02.943
ronda no Circuito de Barcelona. Os domingo, 24 de setembro. CORRIDA 2 MERCEDES +4.640
Testes Oficiais terão lugar nos dias A temporada 2023 terminará com as 1 THOMAS PREINING MERCEDES +10.505
19/20 de abril, sendo a primeira 4 Horas de Portimão na ‘montanha- 2 LUCA STOLZ MERCEDES +16.373
ronda realizada no domingo, 23 de russa’ no Autódromo Internacional 3 MARO ENGEL BMW +16.481
abril. O Motorland Aragón tornar-se-á do Algarve, no domingo, 15 de 4 ARJUN MAINI
na mais recente adição ao calendário outubro. 5 PHILIPP ENG

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MOTOGPJAPÃO

JACK MILLER
DOMINADOR
EM MOTEGI

Sem os principais candidatos ao título do MotoGP na luta pela
vitória na corrida do Grande Prémio do Japão, foi Jack Miller
(Ducati Lenovo Team) quem brilhou no traçado de Motegi,

terminando com 4.3s de vantagem para o segundo classificado

Pedro André Mendes equipa, mas o piloto português rodou a MARC MÁRQUEZ qualificado no sexto posto, entrou no pi-
[email protected] maior parte da corrida no quarto posto tlane no fi al da volta de aquecimento,
FOTOS Oficiais e RedBull ContentPool com Binder a regressar à terceira posição. ASSEGURA POLE POSITION saindo dali para a corrida com outra moto.
Oliveira perdeu o quarto posto da classifi-
JackMilleriultrapassouBradBinder cação a duas voltas do fim da corrida, após Numa sessão de qualificação à chuva, KTM NA FRENTE DO PELOTÃO
(Red Bull KTM Factory Racing) e Marc Márquez (Repsol Honda Team) o ul- Marc Márquez foi o grande herói, con- Bons arranques dos pilotos da KTM após
Jorge Martín (Pramac Racing) na trapassar. O português terminou a corrida quistando a pole position para a corrida o semáforo se apagar, com Brad Binder a
fase inicial da corrida e não saiu sob pressão de Luca Marini (Mooney VR46 de 24 voltas ao traçado do Circuito de assumir a liderança do pelotão e Miguel
mais da liderança, aumentando Racing Team), mas conseguiu manter o Motegi, na casa da Honda. Antes da corrida Oliveira a subir ao quarto posto. Ainda
de volta para volta a sua vantagem quinto posto. realizada com piso seco, no Warm Up o na volta inicial, Binder foi ultrapassa-
sobre o piloto da Pramac. Terminou iso- Depois de passarem a corrida muito longe piloto espanhol caiu. do por Jorge Martín e Oliveira perdeu
lado no primeiro lugar, enquanto Binder da frente do pelotão, Fabio Quartararo Em plena recuperação no campeonato, a posição para Jack Miller. Um pouco
pressionou Martín nas últimas voltas da (Monster Energy Yamaha MotoGP) e Francesco Bagnaia arrancou do 12º posto depois, o piloto luso recuperou o quarto
corridaeascendeuaosegundopostofi al. Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) da grelha de partida, enquanto o líder da lugar com troca com Marc Márquez que
Miguel Oliveira (Red Bull KTM Factory estiveram algum tempo a discutir o oitavo classificação Fabio Quartararo saiu da baixou algumas posições na fase inicial
Racing) passou pelo terceiro lugar depois lugar, mas o piloto da Ducati caiu quando nona posição, ao lado de Miguel Oliveira da prova japonesa.
de ultrapassar o seu companheiro de tentava subir mais uma posição. que foi oitavo na qualificação. Também Na luta pela segunda posição e ainda
ainda nas contas do campeonato, Aleix
Espargaró (Aprilia Racing) que se tinha

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DESTAQUES DA CORRIDA

Jack Miller cumpriu e dominou a corrida o contacto com o seu companheiro
japonesa. Impôs um ritmo muito alto de equipa e viu-se imediatamente
na frente não permitindo a Jorge Martin pressionado por Marc Márquez. Tentou
nenhum esboço para tentar recuperar a responder à ultrapassagem do espanhol da
liderança do pelotão. Foi um Jack Miller Honda, mas nessa discussão Luca Marini
sem cometer erros e que soube atacar juntou-se ao duo de pilotos e passou a ser
nas alturas certas. Com uma vantagem tão uma ameaça ao quinto posto. Márquez
grande sobre Martin, o australiano pôde arrancou mal e baixou algumas posições.
gerir como quis o seu andamento, sem ter O quarto posto no seu regresso às pistas e
que forçar sem motivo. com dificuldades físicas, acaba por ser um
Brad Binder aproveitou bem ter arrancado bom resultado.
tão da frente da grelha. Capitalizou a sua Sem estarem na frente do pelotão como
boa qualificação e mesmo tendo tido umas tem sido hábito, dos candidatos ao título
primeiras voltas onde perdeu a posição do MotoGP, Fabio Quartararo foi quem
para Miller e depois para Miguel Oliveira, tirou mais dividendos no GP do Japão.
sem conseguir acompanhar os dois da Ganhou pontos aos seus adversários
frente, geriu a corrida a partir daí e tirou apesar de ter terminado no oitavo posto e
dividendos no final, ao ultrapassar Martin e não ter tido uma corrida bem conseguida.
subir ao pódio no segundo lugar. Francesco Bagnaia passou grande parte
Jorge Martin nunca teve andamento para da corrida sem conseguir sequer chegar
acompanhar Miller, mas no final da corrida às dez primeiras posições, mas depois
viu Binder muito mais rápido e perdeu o de conseguir ultrapassar Enea Bastianini
segundo lugar que tanto tempo segurou. começou a pressionar Quartararo com
Perdeu terreno na fase final, em poucas a esperança de ‘roubar’ mais pontos ao
voltas, que parecia ser suficiente para líder do campeonato, mas caiu durante o
terminar no lugar intermédio do pódio. processo e deitou tudo a perder.
Miguel Oliveira esteve muito próximo Aleix Espargaró teve uma corrida para
de poder terminar no pódio, mas as esquecer, que ficou logo decidida na volta
últimas voltas foram madrastas. Ainda de aquecimento. Teve de parar na box para
parecia ser capaz de acompanhar Binder trocar de moto, passando para o fundo do
na recuperação, mas depressa perdeu pelotão. Terminou no 16º lugar.

nas duas primeiras voltas, Miller pres- ritmo e foi ultrapassado pelo seu colega Aleix Espargaró, depois de arrancar no quinto posto a meio segundo do piloto
sionou Binder e conseguiu ultrapassar de equipa, Miguel Oliveira, que estava do pitlane, tentava recuperar posições, português.
o piloto da KTM pouco depois. Mais uma bem mais rápido. Atrás de Binder estava porém estava ainda longe das posições Mais más notícias para a Suzuki. Álex
volta percorrida e o australiano conse- ainda Márquez. Mais atrás, Francesco pontuáveis. Rins teve de desistir com problemas na
guiu passar para a liderança do pelotão, Bagnaia tinha subido apenas duas po- moto, regressando à box em ritmo lento.
deixando Martin no segundo posto. sições nas primeiras sete voltas do GP BOM RITMO DE MILLER Nas últimas oito voltas do GP do Japão,
Com os dois da frente do pelotão a dis- do Japão, estando pressionado por Enea Oliveira perdeu o contacto com Brad
tanciarem-se dos seus perseguidores, Bastianini (Gresini Racing MotoGP) no Miller impôs um bom ritmo na frente do Binder e ficou mais pressionado por
Binder não conseguia impor o mesmo décimo posto. pelotão e conseguiu uma pequena vanta- Marc Márquez. Enquanto isso, o piloto
gem sobre Jorge Martin, que tinha por sua sul-africano da KTM e Jorge Martin fo-
C/ CLASSIFICAÇÃO vez mais de 2,5s de vantagem sobre Brad ram avisados pela direção de corrida para
Binder, que entretanto tinha ultrapassado cumprirem os limites de pista.
MOTOGP DUCATI 42:29.174 Miguel Oliveira. Um pouco mais atrás, ‘Pecco’ Bagnaia
1º JACK MILLER KTM 3.409 Com as posições na frente sem sofrerem surpreendeu Enea Bastianini na volta 21
2º BRAD BINDER DUCATI 4.136 alterações, as atenções centraram-se um e subiu ao nono posto da classificação.
3º JORGE MARTIN HONDA 7.784 pouco mais atrás no pelotão. Bastianini, Foi uma boa manobra de ultrapassagem.
4º MARC MÁRQUEZ KTM 8.185 depois de ter deixado Bagnaia para trás, O piloto da Ducati foi ainda a tempo de
5º MIGUEL OLIVEIRA pressionou Pol Espargaró (Repsol Honda pressionar o líder do campeonato, Fabio
Team) e conseguiu subir ao nono posto. O Quartararo, mas quando pressionava o
CAMPEONATO piloto da Ducati oficial imitou o homem da homem da Yamaha, caiu e deitou tudo
Gresini e passou Espargaró assumindo o a perder.
1º FABIO QUARTARARO 219 PTS. décimo lugar. Na frente, Brad Binder conseguiu subir
A moto de Takuya Tsuda, o wildcard da ao segundo posto depois de recuperar
2º FRANCESCO BAGNAIA 201 PTS. Suzuki no Japão, sofreu um princípio de a desvantagem para Jorge Martin, que
incêndio, obrigando o piloto a abandonar terminou no terceiro posto. Um pouco
3º ALEIX ESPARGARÓ 194 PTS. a corrida. mais atrás, Miguel Oliveira não conseguiu
Adezvoltasdofi aldacorrida,JackMiller seguraroímpetofi aldeMarcMárqueze
4º ENEA BASTIANINI 170 PTS. tinha uma vantagem confortável e do- perdeu o quarto postoparaoespanhol. O
minava a corrida japonesa do MotoGP, piloto português da KTM deu luta, mas no
5º JACK MILLER 159 PTS. enquanto Jorge Martin estava numa es- meio da tentativa de recuperar o lugar viu
pécie de ‘terra de ninguém’. Não conse- Luca Marini a recuperar algum terreno e
... guia aproximar-se de Miller com mais de terminou a defender o quinto posto dos
quatro segundos para o australiano da ataques de Marini, que ainda o ultrapassou
11º MIGUEL OLIVEIRA 106 PTS. Ducati, mas estava longe dos dois pilotos por breves instantes.
da KTM, Binder e Oliveira. Márquez seguia

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MIGUEL
OLIVEIRA

KTM

‘FALCÃO’

SEGURA5º LUGAR

Depois da frustração da tiu o seu melhor fato de gala e assegurou minutosfi aisdasessãono manter sempre a pressão sobre Binder, o
corrida anterior, Miguel Oliveira a 8ª posição da grelha de partida. terceiro setor, precisamente sul-africano conseguiu segurar a posição
esteve em bom nível no Japão, À chuva, Oliveira comprovou mais uma quando, nos dois primei- e até recuperar terreno face a Jorge Martin,
vez que se sente confortável com a ros, registava tempo para que viria a ultrapassar antes do fi al da
começando da melhor forma pista molhada, já que durante o treino a pole position. Aconteceu corrida. Miguel Oliveira foi obrigado a man-
a etapa asiática do Mundial livre chegou a ocupar uma posição na pior altura essa queda, ter as defesas em alerta face ao perigo que
de MotoGP, com o quinto lugar dentro dos 5 mais rápidos. não permitindo um melhor Márquez representava, mas a pressão foi
Devido à chuva, os pilotos ficaram sem resultado, mas que aconte- imensa e o espanhol da Honda conseguiu
conquistado em Motegi o terceiro treino livre e saíram mais tar- ce a quem procura atacar. com sucesso ultrapassar o português.
de para a qualificação. Na qualificação O luso alcançou o tempo A resposta de Oliveira a Márquez não foi
Pedro André Mendes 2, Miguel Oliveira alcançou a oitava po- de 1:55m895s, mais 0.681s possível, já que Luca Marini imiscuiu-se
[email protected] sição, após ter sofrido uma queda nos que Marc Márquez, que na luta e chegou mesmo a ultrapassar o
conquistou a pole position. piloto luso da KTM na última volta, tendo
FOTOS RedBull ContentPool o ‘Falcão’ recuperado de imediato e asse-
e KTM Images/Polarity Photo ‘FALCÃO’ TEVE DE gurado a quinta posição.
O tempo entre o GP do Japão e a próxima
O‘Falcão’ repetiu a classificação MOSTRAR AS GARRAS ronda é curto e por isso Miguel Oliveira
do GP Portugal, a sua melhor salientou que prefere pensar já no que
classificação do ano se ex- Miguel Oliveira realizou pode fazer na Tailândia no próximo fi
cluirmos o triunfo no GP da mais uma arrancada ca- de semana, depois deste quinto lugar.
Indonésia, na segunda etapa nhão na partida da corrida “Foi uma boa corrida e estou orgulhoso
do mundial de motociclismo, do GP do Japão e terminou do desempenho. O ritmo foi um pouco
tendo terminado no quinto posto, após a primeira volta na quar- rápido demais no fi al e eu não consegui
ter passado pelos lugares do pódio. Foi ta posição, atrás de Brad manter o meu quarto lugar, mas tivemos
um excelente resultado para a KTM, Binder e à frente de Marc um bom fim de semana, fomos rápidos
que somou o quinto lugar do português Márquez, que perdeu algumas posi- em todas as condições e fi emos uma
com a segunda posição de Brad Binder. ções nesse momento. Com pneu duro à boa partida”, disse o piloto de Almada.
MiguelOliveiracontinuaaocupara déci- frente e atrás, Oliveira mostrou um bom “É um passo na direção certa depois de
ma primeira posição da classificação do andamento e na volta 20 ultrapassou o duas corridas complicadas para mim. Um
campeonato de pilotos, com menos dois seu companheiro de equipa, passando resultado decente e esperemos que pos-
pontos do que Álex Rins. a ocupar o terceiro lugar. samos melhorar o resultado na Tailândia.”
Binder recuperou o lugar quatro voltas A caravana do MotoGP viaja agora para
QUALIFICAÇÃO FORTE depois, quando os dois líderes do pelo- a Tailândia, com o Chang International
A sessão de qualificação do Grande Prémio tão escapavam aos seus perseguidores. Circuit a receber a 17ª etapa do Mundial
do Japão ficou marcada pela chuva, que Binder, Oliveira e, um pouco mais atrás, no próximo domingo, 2 de outubro.
chegou a adiar algumas das sessões e a Márquez estavam na discussão por um
cancelar o terceiro treino, por exemplo. lugar no pódio nessa altura. Apesar de
Com a pista molhada, Miguel Oliveira ves-

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MOTO2JAPÃO

TERCEIRO TRIUNFO DE AI OGURA EM 2022

Um triunfo ‘caseiro’ tirado a ferros por Ai Ogura (Honda C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O segundo e meio de vantagem para garantir a sua terceira
Team Asia), em Motegi, que apesar de muito pressionado vitória em 2022, depois dos triunfos em Jerez e Spielberg.
nas voltas finais por Augusto Fernandez (Red Bull KTM MOTO2 Augusto Fernandez termina na segunda posição, a 1.191
Ajo), conseguiu reduzir a diferença para o líder do segundos do japonês, enquanto Alonso Lopez consegue a
campeonato a meros dois pontos! 1º AI OGURA KALEX 22 VOLTAS terceira posição, muito pressionado na derradeira volta
Após as primeiras voltas desta 16ª corrida do mundial de por Jake Dixon. Muito mais atrás do britânico concluem
Moto2, Jake Dixon e Augusto Fernandez estiveram numa EM 40:56.269 MIN a corrida Chantra e Tony Arbolino que fecham os seis
luta desenfreada pela quinta posição, com o britânico a primeiros, na frente de Pedro Acosta que não descolou
levar a melhor na disputa desse lugar, a 15 minutos do 2º AUGUSTO FERNÁNDEZ KALEX + 1.192 SEG até final da sétima posição. Resultado desolador para
final da corrida. Somkat Chantra que chegou a liderar, Acosta após a vitória na prova anterior. Albert Arenas, Bo
cai então para o quarto lugar, assumindo Alonso Lopez 3º ALONSO LÓPEZ BOSCOSCURO + 7.168 Bendsneyder e Filip Salac completam o top-10. A próxima
a liderança do quarteto da frente, com Ai Ogura e Tony corrida de Moto2 é o Grande Prémio da Tailândia, no
Arbolino a espreitarem também uma oportunidade para 4º JAKE DIXON KALEX + 7.597 circuito de Chang, segundo dos quatro fins de semana fora
tomar as rédeas da corrida. A 12 voltas do final, Pedro da Europa antes da final em Valência. RICARDO FERREIRA
Acosta vem na sétima posição, mas dificilmente se antevê 5º SOMKIAT CHANTRA KALEX +12.255
uma repetição do que aconteceu em Aragão onde o piloto
de Murcia recuperou lugares em catadupla. O foco está CAMPEONATO
na frente da corrida. O japonês Ogura pressiona cada
vez mais o líder e, finalmente, consegue passar Alonso 1º AUGUSTO FERNÁNDEZ 234 PONTOS
Lopez a nove voltas do final, começando a descolar
lentamente do espanhol e a sonhar com uma vitória 2º AI OGURA 232
caseira que lhe poderia valer também subir à liderança
da categoria no campeonato. Apercebendo-se dessas 3º ARON CANET 177
intenções e disposto a não perder a sua posição de
líder, a sete voltas do final, Augusto Fernandez arranca 4º CELESTINO VIETTI 162
de faca nos dentes à caça de Alonso Lopez: trocam
posições constantemente ao longo de várias voltas, 5º TONY ARBOLINO 138
com Fernandez a ganhar o duelo e a subir ao segundo
lugar. Aproveita essa luta nas suas costas Ai Ogura, que
aos poucos vai-se distanciando do seu opositor na luta
pelo campeonato do mundo, somando mais de segundo
e meio. Mas Fernandez não atira a toalha ao chão e, ao
invés, estabelece a volta mais rápida a quatro voltas do
final e segue na perseguição do japonês.
Na entrada para a última volta Ogura aproveita o

MOTO3JAPÃO

IZAN GUEVARAVENCEEALARGAVANTAGEMNOCAMPEONATO

Izan Guevara (Autosolar GASGAS Aspar C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
Team) foi o vencedor da corrida do
Grande Prémio do Japão de Moto3. MOTO3 GASGAS 20 VOLTAS EM 39:26.526 MIN
O líder do campeonato impôs-se em 1º IZAN GUEVARA
Motegi, apesar de ter partido do nono 2º DENNIS FOGGIA HONDA +0,593 SEG
lugar da grelha, batendo Dennis Foggia 3º AYUMU SASAKI
(Leopard Racing) e Ayumu Sasaki 4º SERGIO GARCIA HUSQVARNA +1,741
(Sterilgarda Husqvarna Max) para 5º DAVID MUÑOZ
aumentar a sua vantagem na frente do GASGAS +9,338
campeonato. Guevara começava do nono
posto, vindo de uma queda no warm up KTM +9,414
que obrigou a sua equipa a trabalho
extra na moto, mas rapidamente chegou CAMPEONATO 254 PONTOS
ao grupo da frente com o seu arranque, 1º IZAN GUEVARA 209
tendo condições de lutar pela vitória. O 2º SERGIO GARCÍA 191
público japonês teve logo uma desilusão quando ainda 3º DENNIS FOGGIA 174
faltavam 16 voltas para o fim, quando Tatsuki Suzuki, 4º AYUMU SASAKI 155
que estava no grupo dos líderes, caiu. Mas a história da 5º JAUME MASIA
corrida tinha Sasaki, Guevara, Foggia e também Jaume
Masia a rodarem na frente, a descolarem de Sergio Até ao final, a história pouco ou nada se alterou, até as investidas de David Muñoz, Diogo Moreira e John
García, segundo classificado do campeonato. que Masia caiu e deixou o grupo dianteiro reduzido a McPhee, que vieram logo a seguir. Mais afastados,
três elementos. Após várias voltas com muita calma lá Ryusei Yamanaka, Andrea Migno e Riccardo Rossi
na frente, as lutas ficaram guardadas para os instantes completaram o top-10. Izan Guevara continua assim na
finais, mas foi Guevara a conseguir vencer. García frente do campeonato, agora com uma vantagem de 45
ainda conseguiu salvar um quarto lugar, aguentando pontos para Sergio García. BERNARDO FIGUEIREDO

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MOTO GUZZI

» V100 MANDELLO ‘AVIAZIONE NAVALE’

EDIÇÃO ESPECIAL REVELADA A BORDO DO CAVOUR

No espetacular palco do convés do porta-aviões Cavour,
a Moto Guzzi e a Marinha Italiana celebraram os laços
próximos que os uniram há mais de cem anos

Ricardo Ferreira possível graças à Difesa Servizi S.p.A., cedeu à Moto Guzzi o uso da marca homenagem ao ano em que se formou
[email protected] uma empresa interna do Ministério da “Aviazione Navale” para a produção da o braço de aviação da Marinha Italiana,
Defesa italiano, responsável pela oti- V100 Mandello Aviazione Navale. a exclusiva Moto Guzzi V100 Mandello
Repleto de tecnologia, o mais re- mização dos ativos do Departamento Produzida numa edição limitada de mo- Aviazione Navale é um modelo único,
cente ‘membro’ da família Moto ao longo dos últimos 10 anos, que con- tos numeradas com a data de 1913, uma a começar pelo seu especial grafis o
Guzzi apresentaumacorúnica
inspirada nos caças F-35B, tor-
nando-se o modelo mais mar-
cante da gama V100 Mandello. A
águia-de-asa-aberta, o emblema incon-
fundível da Moto Guzzi desde a sua criação
em 1921, remonta ao serviço militar dos
fundadores da companhia, Carlo Guzzi e
Giorgio Parodi, no Braço Aeronáutico da
Marinha Real Italiana na Primeira Guerra
Mundial. Foi em pleno conflito mundial
que os dois amigos, e o piloto Giovanni
Ravelli, decidiram entrar na produção de
motos assim que o conflito terminasse.
Ravelli morreu num acidente em 1919 e
não conseguiu realizar o seu sonho. Guzzi
e Parodi escolheram a Águia como sím-
bolo em memória do seu companheiro.
Este evento foi uma ocasião emotiva,
que incluiu a antevisão mundial da Moto
Guzzi V100 Mandello ‘Aviazione Navale’,
uma edição limitada numerada especial
da mais recente chegada à família Moto
Guzzi. Uma moto tecnológica ainda mais
marcante nesta versão exclusiva, unindo
dois grandes nomes com ligações indis-
solúveis à história de Itália. O projeto foi

41

inspirado nos caças F-35B da Marinha. mantém-se pela arquitetura V-twin
Os gráficos são uma reprodução fiel das de 90°, que garante a entrega única de
aeronaves, com a insígnia de ambos os binário e som inimitável dos motores
lados do depósito, juntamente com as Guzzi, mas o projeto é completamente
típicas riscas de “jet intake”. A decoração novo e oferece um desempenho im-
é reforçada por um discreto logo com as pressionantemente brilhante: potência
cores da bandeira tricolor nas laterais de 115 cv e binário de 105 Nm, com 82%
do depósito de combustível, o emblema já disponível às 3.500 rpm.
da Aviação Naval italiana e o logótipo da
Unidade de Aeronaves a bordo. O PORTA-AVIÕES CAVOUR
As características do modelo base in-
cluem um sistema de monitorização da O Cavour (CVH 550) é um porta-aviões
pressão dos pneus e punhos aquecidos, que entrou ao serviço da Marinha Italiana
enquanto o número de série é gravado em 2009. Com uma LOA de 244 metros
a laser no tirante do guiador. Cada uma e 220 metros de pista, o Cavour é o na-
das motos vem com a sua própria capa vio-almirante da Marinha Italiana, e um
e uma placa comemorativa. dos investimentos tecnológicos mais im-
A Moto Guzzi V100 Mandello abre um portantes do sistema de defesa nacional
capítulo completamente novo na história do país. O Cavour é capaz de embarcar e
da empresa; ilude a categorização con- operar com todas as aeronaves utilizadas
vencional, combinando um desempenho pela Marinha Italiana: helicópteros (AB
brilhante com a vocação para as viagens 212, EH 101, NH 90), aviões AV-8B e aviões
que está no coração de cada Moto Guzzi. de última geração, como os caças F-35B.
É o primeiro modelo da marca com aero- O convés de voo estende-se de proa a
dinâmica adaptativa, com uma platafor- popa com uma pista paralela ao eixo lon-
ma inercial de seis eixos, ABS de curva, gitudinal da transportadora e um salto
suspensões semi-ativas e Quick-Shift, de esqui, para garantir que as aeronaves
só para citar os sistemas mais relevantes. podem descolar com a carga máxima.
A V100 Mandello é também a primeira O hangar foi concebido para aguentar
moto Guzzi alimentada pelo novo mo- até 12 helicópteros ou, em alternativa,
tor de bloco compacto com caracterís- 8 aeronaves. O Cavour é tripulado por
ticas técnicas sofisticadas. A tradição uma tripulação fi a de 550 marinheiros
e pode acomodar até 1.200.

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>>motosport.com.pt

KTM

» 890 ADVENTURE R 2023

O PRÓXIMO NÍVEL

Para assegurar que a KTM 890 Adventure R ficaria
uma moto de aventura ainda mais capaz nos terrenos
mais difíceis, a casa de Mattighofen introduziu uma série
de atualizações técnicas e eletrónicas para 2023

Ricardo Ferreira - que informa continuamente a CMU
[email protected] sobre o ângulo, inclinação, velocidade
e comportamento geral da moto - a
A novidadedamarcaaustríaca aplicar a quantidade correta de força
foi revelada na topografia de travagem em qualquer situação
acidentada do Idaho oci- específica. Aqueles que forem expe-
dental, nos EUA, a todos os rimentar o potencial off oad da moto,
aventureiros participantes podem contar com o ABS Off oad como
no evento KTM Adventure uma caraterística integrada no Offroad
Rider Rally 2022, pondo à prova o po- Mode, ou no opcional Rally Mode, sem
tencial da nova 890 Adventure R no a necessidade de seleccionar o ABS
coração das montanhas de Idaho. Off oad separadamente.
Chegando como nova para 2023, a KTM Quando a pista se alarga e a KTM 890
890 Adventure R recebe agora os garfos Adventure R passa a devorar quiló-
WP XPLOR totalmente ajustáveis e o metros, esta versão 2023 proporciona
amortecedor traseiro WP XPLOR PDS, grande conforto graças ao assento de
inspirado na fera do Rally Dakar da em- uma só peça com novas cores, que
presa, a KTM 450 Rally. Todo o exterior continua a oferecer um design cen-
foi redesenhado e por isso a KTM 890 trado na mobilidade e aderência. A
Adventure R apresenta novos pásticos, nova escolha de pneus Mitas Enduro
depósito de combustível revisto e ca- Trail+ para as versões internacional
renagem modificada para aumentar a e europeia oferece uma maior resis-
aerodinâmica e a ergonomia da moto. tência ao desgaste. Os aventureiros
Também fica claro o novo pára-brisas americanos também obtêm melhor
rebaixado, o guarda-lamas dianteiro visibilidade graças aos sinais de vira-
alto e uma nova proteção do motor, gem em estilo LED para complementar
ideais para o terreno técnico mais o impacto gráfico revitalizado desta
duro. Além disso, a nova instrumen- versão 2023.
tação TFT de 5 polegadas - equipada A KTM aproveitou ainda as capacida-
com tomadas USB-C - apresenta um des eletrónicas evoluídas da renovada
aspeto completamente novo com pic- 890 Adventure R para instalar um novo
togramas, cores e gráficos intuitivos Mode Demo, visto pela primeira vez
para uma fácil navegação no menu. neste modelo 2023. A nova Adventure
As últimas atualizações fornecem R permitirá aos utilizadores utilizar
um sistema de navegação “turn-by- gratuitamente todas as características
-turn plus” altamente desenvolvido e opções disponíveis para os primeiros
que permite ao condutor escolher o 1500 quilómetros, antes de o cavaleiro
destino preferido de entre as suas decidir que pacote ou características
últimas seleções. Uma nova função comprar. Graças à opção de configu-
de chamada de saída também permite ração Demo Mode, os aventureiros
uma opção de chamada para favoritos, podem sentir e experimentar todas as
com um máximo de 10 números, ou a possibilidades da moto da sua escolha.
opção de chamar um dos últimos 10 No entanto, apesar de todas estas
números gravados. alterações, a KTM 890 Adventure R
Para elevar o potencial do software continua a produzir 105cv às 8.000
e da eletrónica a novos níveis, a KTM rpm de potência máxima e 100Nm
também incluiu a nova geração da a 6.500rpm como pico de binário no
unidade de controlo ABS, que leva a seu motor de 8 válvulas de 4 tempos
informação captada pelo sensor 6D e 889cc.

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SCRAMBLER DUCATI

CHEGA ÀS 100 MIL UNIDADES

O número de motos Scrambler Ducati en- cia, uma nova tendência e uma nova cluindo a primeira Scrambler Ducati Icon Dark foram depois acrescentadas.
tregues aos fãs de todo o mundo, chegou interpretação do mundo motociclístico. Icon e as versões Urban Enduro, Full Completando a família da Land of Joy
agora às 100.000. Um marco importante, Historicamente feita a pedido dos ir- Th ottle, Street Classic e Classic, às estão as recentes e mais contemporâ-
alcançado precisamente no ano em que mãos Berliner, importadores da Ducati quais a Mach 2.0, a edição limitada in- neas 1100 Tribute PRO, Urban Motard e
se celebra o 60º aniversário do nasci- para os Estados Unidos na década de dependente Italia, a Flat Track PRO, a Nightshift, que representam uma ver-
mento do primeiro e histórico modelo. 1960, que pretendiam um modelo que Café Racer, a Desert Sled, a Sixty2 e a dadeira concentração de apelo e estilo.
A Ducati relançou o projeto Scrambler em se adaptasse aos gostos dos motociclis-
2015, pegando em todos os ingredientes tas americanos, a primeira Scrambler
da moto original de 1960 e dando vida Ducati entrou em produção em 1962
a um novo mundo, chamado ‘Land of e terminou em 1975. A moto alcançou
Joy’, onde valores, experiências e ideais de imediato um grande sucesso, devido
podem ser partilhados. Um universo no também às suas características técni-
qual as verdadeiras estrelas não são cas, mas, principalmente, graças à sua
as motos e a performance, mas sim atitude capaz de incorporar o espírito
as pessoas e as suas paixões. Desde o inconformista e rebelde daqueles anos.
ano da sua chegada, a Scrambler Ducati A Ducati propôs muitas interpreta-
representou uma verdadeira referên- ções diferentes a partir de 2015, in-

44 AUTO+mais

FERRARI André Mendes primeira grande diferença está mesmo
[email protected] nas proporções. É que, enquanto os
» PUROSANGUE cinco metros de comprimento e dois de
AFerrari foi uma das resis- largura não são totalmente estranhos,
“SE NÃO OS CONSEGUES VENCER…” tentes, afirmando até há os quase 1,6 metros de altura já não são
pouco tempo que um SUV assim tão frequentes nos modelos que
Finalmente, aconteceu. A Ferrari aderiu à moda dos SUV não estaria certamente nos ostentam o Cavallino.
com a chegada do seu Purosangue. Mas este SUV, além de seus planos. No entanto, os A imagem de família consegue ser um
tempos mudam, e tal como pouco mais visível se olharmos para
quatro lugares, inclui um motor V12 com 725 cavalos a Porsche, a Lamborghini ou a Aston as linhas do Ferrari Roma, ainda que
Martin, também a marca de Maranello este SUV ostente uma imagem muito
LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE conta agora com um SUV na sua gama. própria e poderosa, que esconde as
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT Chama-se Purosangue e acaba de ser suas dimensões da melhor forma. O
apresentado com um visual bastante tamanho das jantes, por exemplo, é de
musculado e uma configuração de 22 polegadas de diâmetro nas rodas
quatro portas em que mal damos pelas da frente e de 23 nas rodas traseiras,
traseiras. além estarem “emolduradas” em ar-
O novo Ferrari Purosangue é um cos laterais produzidos em fibra de
verdadeiro desportivo produzido em carbono, que lhe conferem um visual
Maranello, a marca fez questão de o ainda mais agressivo.
afir ar com o desenho da carroçaria, A bordo, há quatro lugares, cada um
mesmo antes de o vermos de perto. A deles com direito a um assento despor-

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tivo e com regulações elétricas, e para e o regime máximo do V12 anda pelas no SF90 Stradale e com o sistema de tais como a velocidade máxima aci-
aceder ao habitáculo estão disponíveis 8250 rpm. As duas bancadas de cilin- quatro rodas direcionais que está pre- ma dos 310 km/h, a aceleração dos 0
quatro portas, sendo que as traseiras dros estão afastadas uma da outra num sente no 812 Competizione. Em termos aos 100 km/h em 3,3 segundos e dos
abrem no sentido contrário às da frente ângulo de 65 graus e tanto os sistemas de eficácia, o sistema de vetorização de 0 aos 200 km/h em 10,6 segundos,
e com um sistema de abertura e fecho de admissão e escape foram totalmente binário integra uma combinação entre o num modelo que pesa mais de duas
automáticos. Nos lugares da frente, redesenhados para este modelo, sendo eixo dianteiro e o diferencial eletrónico toneladas. A eficácia do sistema de
claro que o condutor tem o lugar de que um dos destaques e um dos pon- do eixo posterior, mas também com travagem traduz-se nos 32,8 metros
maior destaque, mas o tablier é per- tos em que os engenheiros da marca uma ajuda do sistema de quatro rodas necessários para o Purosangue se
feitamente simétrico e também inclui gastaram algum tempo foi mesmo na direcionais, com o objetivo de ajustar da imobilizar quando circula 100 km/h
uma instrumentação para o passageiro, sonoridade do sistema de escape que melhor forma as forças laterais. e nos 129 metros que usa para fazer o
entre diversos outros luxos. é totalmente simétrico desde o motor mesmo, mas circulando a 200 km/h.
até às saídas traseiras, para que o V12 NÚMEROS INCRÍVEIS Como em todos os Ferrari, as hipó-
SINFONIA V12 NÃO ELETRIFICADA soe tão bem quanto possível. teses de personalização são diver-
A caixa de velocidades é uma atualiza- APESAR DO FORMATO sas, permitindo que cada uma das
Lá na frente, e contrariando mais uma ção da automática F1, contando agora Claro que a grande maioria do trabalho unidades do Purosangue fique mais
vez as tendências, está um motor V12 com dupla embraiagem e oito relações, dos engenheiros da Ferrari só pode ser ao gosto de cada cliente. Há novas
de 6,5 litros, a gasolina, que não recorre com a última a assumir um papel mais descoberto ao volante do Purosangue, cores, específicas para este modelo e
à sobrealimentação nem à eletrificação estradista e descontraído para as via- numa estrada sinuosa de montanha e outros equipamentos em estreia, tais
para conseguir uma potência máxima gens mais longas. A tração às quatro com um pouco da janela aberta para como o sistema de som Burmester 3D
de 725 cavalos. Os 716 Nm de binário rodas é feita com um sistema inspirado ir ouvindo o som do motor da melhor High-End ou as ligações a dispositivos
estão disponíveis apenas a partir das no já usado no GT4 Lusso, mas com as forma. Para já, limitamo-nos apenas a externos, através de Apple CarPlay ou
6250 rpm, sendo que a potência máxi- configurações mais recentes usadas transmitir-lhe os números que conhe- Android Auto.
ma é obtida 1500 rpm acima deste valor cemos na ficha técnica deste modelo,

AUTO+ mais

NOTÍCIAS

MODELOS MAIS DINÂMICOS futuro imediato. Inspirámo-nos, mais uma vez, na nossa rica
DA OPEL VÃO VOLTAR A INCLUIR história – tal como fizemos com o nosso novo ‘design’, aclamado
pela crítica - e demos-lhe um toque moderno. No futuro, a
A DESIGNAÇÃO GSE sigla GSe não será apenas sinónimo de automóveis dinâmicos
e prazer de condução, passando também a representar o
A Opel acaba de anunciar que vai relançar a submarca mais recente Manta GSe. Mas enquanto nos dois primeiros conceito ‘Grand Sport electric’, em total alinhamento com os
GSe, destinada aos seus modelos de características mais esta sigla se referia a “Grand Sport Einspritzung” (Grand Sport nossos ambiciosos planos de nos tornarmos numa marca
desportivas. Mas agora, o ‘e’ também significa Electric. Injection), no Concept do Manta mais recente e em futuros 100% elétrica”, declarou Florian Huettl, CEO da Opel.
Para os seguidores mais atentos da marca Opel, a designação modelos da marca, esta mesma combinação de letras vai-se Estas novas versões de visual e atitude mais desportivas vão
GSE está longe de parecer estranha, uma vez que era esta a transformar em Grand Sport Electric e será usada como a nova contar com um visual muito inspirado no Manta GSe, o concept
que estava presente nos modelos mais desejados da marca submarca de opções mais desportivas da Opel. futurista construído com base no modelo dos anos 70 e que
há algumas décadas. Ainda hoje relembramos alguns deles, “É com imenso prazer que anuncio o regresso da designação foi bastante elogiado no seu lançamento, o momento em que
tais como o Commodore GS/E ou o Monza GSE e também o GSe como a nossa submarca topo de gama e desportiva, no ficámos a conhecer a nova identidade visual da marca. Mas
afinal, este Manta GSe ainda contava com mais surpresas.
Além do visual, as versões desta nova submarca GSe vão
também contar com um maior aprumo em termos dinâmicos,
fazendo com que o seu prazer de condução seja ainda mais
cativante. Isso inclui uma nova configuração do chassis e
diversas melhorias neste mesmo sentido, mas sempre usando
as versões eletrificadas com que a marca pretende construir
toda a sua nova gama de modelos. Segundo a própria Opel, até
2024, todos os seus modelos serão eletrificados, sendo que
muitos dos seus modelos atuais já incluem versões híbridas ou
mesmo totalmente elétricas.

KIA JÁ INICIOU A PRODUÇÃO DO NOVO XCEED NA REMODELADA FÁBRICA DE ZILINA

A nova geração do Kia XCeed já está produção, a marca está também
a ser produzida a grande ritmo na focada em obter técnicas de produção
Eslováquia e as primeiras unidades mais eficientes e sustentáveis.
devem chegar ao mercado nacional no Neste capítulo, destaca-se o facto
próximo mês de outubro. de a fábrica de Zilina usar 100% de
A fábrica da Kia em Zilina, na energias renováveis, mas também os
Eslováquia, é uma unidade de grande métodos de reutilização da água e do
importância para este construtor sul calor da secção de pintura, diminuindo
coreano, uma vez que é aqui que se o desperdício e o gasto de energia.
constroem modelos como este novo Quanto ao novo Kia XCeed, que
XCeed, mas também o SUV Sportage, e deverá chegar a Portugal em
todos na mesma linha de produção. outubro, será a primeira vez que
Para que isso aconteça de uma este modelo ficará disponível com o
forma mais fluída e com um nível nível de equipamento GT Line, com
de qualidade mais elevado, a marca diversas diferenças face às outras
fez um investimento considerável versões, mas também com sistemas
nesta unidade industrial, adicionando híbridos plug-in, que lhe permitem
mais 40 robôs nas zonas da pintura, uma autonomia máxima em modo
mas também na área da montagem. totalmente elétrico a rondar os 60
Além da melhoria na capacidade de quilómetros em modo urbano.

>> autosport.pt

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ENCOMENDAS DO RENAULT PEUGEOT 308 E 308 BREAK VÃO PASSAR A
AUSTRAL ABRIRAM TER UMA VERSÃO TOTALMENTE ELÉTRICA
NO DIA 20 DE SETEMBRO
A nova geração do Peugeot 308 e os seus dois melhorar o desempenho do sistema elétrico.
O novo SUV da Renault deverá chegar ao mercado nacional no início formatos de carroçaria, vão adicionar uma versão O motor que equipa estas novas versões é totalmente
do próximo ano, mas as encomendas já abriram no passado dia 20. totalmente elétrica à sua gama em meados do novo e oferece uma potência máxima de 156 cavalos
Os preços desta nova opção começam nos 33.300 euros. próximo ano. e 260 Nm de binário. É alimentado por um sistema de
Uma vez que os SUV continuam a mover o mundo automóvel, este A família 308, da Peugeot, vai receber novos elementos 400 V, que inclui uma bateria de 54 kWh e já composta
é um dos lançamentos mais antecipados da marca francesa nos em 2023. Contam com os mesmos formatos de por 80% de Níquel, 10% de Manganês e 10% de Cobalto.
últimos tempos. O visual global do novo Austral já inclui muitos dos carroçaria já existentes, o de cinco portas e a carrinha, A otimização de funcionamento de todo o sistema fez
detalhes que conhecemos com o novo Mégane E-Tech, tal como o mas incluem uma motorização totalmente elétrica, com que os engenheiros da marca tivessem estudado
sistema multimédia R-Link com os seus dois enormes monitores com uma autonomia acima dos 400 quilómetros. todos os componentes, com o objetivo de tentar obter
existentes a bordo e que inclui a ligação aos mais variados A eletrificação é algo que já faz parte da gama 308 o máximo de eficiência do mesmo. E no que diz respeito
serviços da Google. desde o início da sua comercialização, uma vez a consumos, o valor médio indicado para este modelo
A versão de acesso à gama será a ‘equilibre’, com um preço de que as versões híbridas plug-in são as de maior é de apenas 12,7 kWh para cada 100 quilómetros,
33.300 euros quando em conjunto com a versão mild hybrid de 140 destaque nesta gama. Com a chegada da carrinha resultando numa autonomia máxima acima dos 400
cavalos, mas a maior aposta da marca será mesmo no patamar ao mercado nacional, voltou-se a confirmar esta quilómetros.
seguinte, o ‘techno’, que já inclui mais equipamento de série e mais tendência, mas a cereja no topo do bolo fica mesmo A tomada de carregamento do sistema aceita todos
alternativas em termos de motorização. Para este, a Renault tem a cargo das versões totalmente elétricas desta os modos disponíveis, incluindo os dos postos de
previsto um plano com uma entrada inicial de 6.600 euros com gama, sendo que a carrinha é mesmo uma novidade carregamento rápido em que, com uma potência de
uma prestação mensal a partir dos 360 euros. absoluta neste segmento. 100 kW, consegue passar a carga da bateria dos 20
Mas já que tocámos no assunto das motorizações, aproveitamos Visualmente, estas novas versões e-308 são para os 80 por cento em menos de 25 minutos.
para referir que o novo Austral apenas estará disponível com praticamente iguais às que já conhecemos, com toda A chegada ao mercado das versões totalmente
motorizações eletrificadas a gasolina, divididas entre versões mild a agressividade deste novo modelo e com a presença elétricas do Peugeot 308 está prevista para meados do
hybrid de 140 e 160 cavalos, com caixa de velocidades manual ou do novo logo da marca. Nas versões totalmente próximo ano, sendo que nessa altura, a sua aquisição
automática, mas também com as versões híbridas que incluem elétricas, que serão disponibilizadas com os níveis de já poderá ser feita totalmente online, a partir de um
sistemas com 160 ou 200 cavalos de potência máxima combinada. equipamento Allure e GT, além da designação com um computador ou mesmo do smartphone, com todos os
No topo da oferta, em termos de equipamento e visual, vão estar ‘e’ minúsculo colado na tampa da bagageira, há apenas passos que costumam estar incluídos num processo
as versões com um visual inspirado pela Alpine, uma estreia com a destacar as novas jantes de liga leve de 18 polegadas de compra de um automóvel e até a possibilidade de o
este modelo, que inclui apontamentos mais desportivos e uma e um ligeiro ajuste na aerodinâmica de forma a receber em casa, sem qualquer custo acrescido.
imagem global um pouco mais cativante. Em termos de preços, o
valor mais elevado da gama é de 45.300 euros, referente à versão
‘iconic’ com o pack ‘esprit Alpine’, e que está equipada com o
sistema híbrido de 200 cavalos.
Tal como já referimos, o início das encomendas do novo Renault
Austral foi no passado dia 20 de setembro, sendo que as primeiras
unidades deste modelo só devem começar a chegar ao mercado
nacional no início de 2023.

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional e de qualidade, opinando sobre tudo o ciosos, com total abertura à interativi-
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos que se passa na área do automóvel e dos dade com a sua comunidade de leitores.
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como automobilistas, numa perspetiva plural, 4. O AutoSport pratica um jornalismo pau-
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem recusando o sensacionalismo e respeitan- tado pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como do a esfera da privacidade dos cidadãos. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. 3. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
competição, comércio, indústria, segurança 2. O AutoSport está comprometido com riais por critérios de atualidade, interesse informação e a melhor formação aos seus
e problemática rodoviária. O AutoSport o exercício de um jornalismo formativo e informativo e qualidade, procurando apre- leitores, seguindo sempre as mais elemen-
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