AutoSport_2217

#2217 O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES 42
ANO 42
anos
24/06/2020
Semanal >> autosport.pt

2,50€ (CONT.)

DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES

OPCOOQMRUTEAUGGFA1ANLHA

RALIS

PRONTOS PARAO REGRESSO

CASTELO BRANCO
MARCA A RETOMA

PÁG. 38 PÁG. 34

YAMAHA
XMAX 125

VERSÃO
ESPECIAL
TECH MAX
DE 2020

PUZZLE DO WRC QUASE PRONTO VOLKSWAGEN

GOLF TDI 150 DSG STYLE



3

I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2217
24/06/2020

f l> > a u t o s p o r t . p t
facebook.com/autosportpt twitter.com/AutoSportPT

LUTA Mais uma vez, o destino
encheu o caminho de Alex Zanardi
cheio de pedras. Mas este
autêntico herói do nosso desporto
que se tornou também num
incrível atleta paralímpico, vai
novamente vencer mais esta dura
batalha que tem pela frente

S/ SEMÁFORO EM DIRETO José Luís Abreu

PARADO A ARRANCAR A FUNDO “Estou muito satisfeito pelo DIRETOR-EXECUTIVO
facto dos ralis estarem de
Alex Zanardi sofreu Esta semana Falta pouco mais de volta, é uma responsabilidade [email protected]
um grave acidente publicamos os uma semana para muito grande esta primeira
quando rodava com a calendários já se voltarem a ouvir prova porque vai ter tudo Não faz sentido dizer que
sua bicicleta de mão, disponíveis dos mais os motores dos F1: 7 que correr muito bem, para determinado piloto não
está em estado grave movimentados seis meses e 11 dias depois servir de exemplo para as merece o que lhe aconte-
e coma induzido meses ‘motorizados’ seguintes”, Ni Amorim, Presidente ceu, porque na verdade,
que há memória... nenhum merece o que
da FPAK, pronto para o regresso por vezes a vida lhes dá.
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL Sabemos que a dificuldade do de-
“Aos 19 anos, acho que era safio entusiasma os pilotos, porque
demasiado cedo para ir para a recompensa também é maior,
a Fórmula 1”, Daniil Kvyat, a mas depois do que aconteceu a
Alex Zanardi em 2001, quando viu
assumir que não estava totalmente serem-lhe amputadas as pernas
pronto. Teria sido bom para Portugal na sequência do seu acidente de
que se tivesse lembrado disso seis Lausitzring 2001 na Fórmula CART,
anos antes... e de tudo o que conseguiu depois
disso, até agora, a fabulosa recu-
“A Mercedes tem um programa peração e a coragem que teve de
júnior por alguma razão. Tal voltar a encarar de frente as pistas,
como a Red Bull e a Ferrari, foi com grande choque que ficámos
é para desenvolver um piloto a saber que está a passar por nova
e levá-lo para a equipa”, provação. A vida por vezes é muito
injusta, mas é assim mesmo e nada
George Russell, A ‘dar um recado’ há a fazer.
à Mercedes... Há tantos exemplos de pilotos que
sempre arriscaram a vida nas pis-
Siga-nos nas redes sociais e saiba tas, vindo a sucumbir fora dela, em
tudo sobre o desporto motorizado no coisas mundanas, Mike Hawthorn,
computador, tablet ou smartphone via Nino Farina, Graham Hill, David
facebook (facebook.com/autosportpt), Purley, que tentou salvar Roger
twitter (AutosportPT) ou em Williamson em Zandvoort, viria a
>> autosport.pt morrer num acidente aéreo, Didier
Pironi. O acidente que atirou Frank
Williams para uma cadeira de rodas.
Há muitos exemplos de como a vida
é traiçoeira, mas se há alguém que
sabe o que é ganhar uma corrida à
morte é Alex Zanardi. Um homem
que é um exemplo de perseverança
para todos nós.
O que ele fez após o seu acidente de
2001 ‘ensinou’ muita gente a nunca
desistir, por mais dramática que a
vida lhes tenha sido. E vai voltar a
fazê-lo. Não sabemos ainda qual
vai ser o desfecho, mas se as coi-
sas evoluírem de forma positiva,
não tenho muitas dúvidas que o
vamos voltar a ver a fazer o que o
deixa feliz.

4 CPR/
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE RALIS

RALI DECASTELOBRANCOMARCA

SERVIRARETOMADOSRALISEMPORTUGAL
DE EXEMPLO
Aproxima-se a data do regresso dos ralis em Portugal e o Rali de Castelo Branco
marca a retoma da modalidade. A prova vai para a estrada com um formato
renovado para cumprir as novas diretrizes da DGS

José Luis Abreu especiais de classificação que perfazem turas de telejornais com casos como os para que não haja nenhuma entidade que
[email protected] 99,69 quilómetros contra o cronómetro. da festa de Lagos, ou dos ajuntamentos nos venha a penalizar ou que nos venha
FOTOS ZOOM MotorSport/António De acordo com as diretrizes do Governo na praia de Carcavelos ou nas docas em a apontar o que quer que seja para o fu-
Silva; AIFA/Jorge Cunha e autoridades de Saúde, o parque de as- Lisboa, sejam a antítese do que se passar turo. Portanto, é uma prova de prova de
sistência não será acessível ao público, em Castelo Branco e para isso quem lá responsabilidades redobradas, eu diria.
Falta semana e meia para o reco- sendo que a prova irá para a estrada sem estiver tem de cumprir uma regra muito Estou obviamente satisfeito por haver
meço do Campeonato de Portugal contemplar zonas onde os espetadores simples: distanciamento social para evitar provas de estrada novamente, iniciámos
de Ralis e numa altura em que o poderão assistir à passagem dos carros. eventual propagação do vírus. na passada semana uma prova de circuito,
calendário da competição ainda Também devido às medidas de contin- Para Ni Amorim, o trabalho está feito e as 24 Horas de Portimão, que correu mui-
não está totalmente oficializado, gência não haverá lugar à super-espe- resta que todos o cumpram: “Estou mui- to bem, tenho a certeza que os homens
suspeita-sequecomaconfir a- cial em Castelo Branco. Para o diretor de to satisfeito por os ralis estarem de vol- da Escuderia Castelo Branco vão fazer
ção recente do Conselho Mundial da FIA prova, Luís Dias, o desafio de concretizar a ta, é uma responsabilidade muito grande os possíveis e impossíveis para que se
do Rali dos Açores no Europeu de Ralis, realização do Rali de Castelo Branco nes- esta primeira prova porque vai ter tudo façam cumprir as normas, os planos de
o Calendário que é conhecido já não vai tas condições é muito grande. “Tivemos para que corra muito bem, para servir segurança e as regras que estão apro-
mudar. Neste contexto, a 4 e 5 de julho de mudar uma série de procedimentos e de exemplo para as seguintes provas e vadas pela Direção Geral de Saúde, isso
realiza-se o Rali Castelo Branco; 6 a 8 de criar condições mais restritivas para po-
agosto: Rali Vinho da Madeira; 28 a 30 de der realizar a edição deste ano do Rali de
agosto: Rali Alto Tâmega; 19 e 20 de se- Castelo Branco. Procurámos, juntamente
tembro: Azores Rallye; 9 e 10 de outubro: com todas as entidades envolvidas, cum-
Rali Vidreiro; 13 a 15 de novembro: Rali prir de forma escrupulosa os requisitos e
Casinos do Algarve. E cabe à Escuderia acreditamos que, com o contributo de to-
Castelo Branco colocar na estrada a pri- dos, vamos ter certamente um excelente
meira prova do CPR, após Fafe, depois de e emocionante rali”, explicou.
um interregno nos ralis de 126 dias, ou
quatro meses e cinco dias. NI AMORIM CONFIANTE
A prova, que pontua para o Campeonato
de Portugal de Ralis, Clássicos, Iniciados, Do lado da FPAK o trabalho de casa está
R-GT, R4-KIT, Campeonato Centro de todo feito, agora só resta aguardar que
Ralis, Desafio Kumho e para o Challenge no terreno as coisas corram da melhor
R2&You, vai para a estrada entre a tarde forma e a mensagem é simples: todos
de sábado, dia 4 de julho,e domingo, dia 5 os envolvidos no desporto automóvel
de julho. No total, realizam-se sete provas têm que seguir à risca as indicações das
autoridades de saúde para que as aber-

>> autosport.pt 5

desde logo um acréscimo de competitivi-
dade e de emoção”, refere Nuno Loureiro,
presidente do CAMI Motorsport, clube que
em agosto vai trazer, volvidos 28 anos, a
Região do Alto Tâmega de novo à ribalta,
com o rali integrado no Campeonato de
Portugal de Ralis.

é importantíssimo, e que as autorida- pilotos, mecânicos, todos os agentes in- de fi calizar o que houver para fi calizar, ARRANQUE NOS AÇORES
des atuem se tiverem que atuar, porque tervenientes neste desporto têm que dar e depois compete às autoridades policiais
temos que ter um rali realmente seguro o seu contributo. Temos que ter bom sen- fazer o seu papel porque são provas em NOVAMENTE ADIADO
para continuarmos a ter confiança do so. Todos sabemos o que temos de fazer, via pública, e as regras da via pública são
governo nesta nossa modalidade que é está tudo explicado, sabemos como te- defin das e já não é a FPAK que tem que O Rali de Santa Maria é a nova prova de
o desporto automóvel”, começou por di- mos que entrar num super-mercado nos intervir é naturalmente quem tem com- abertura do Campeonato dos Açores de
zer Ni Amorim que aproveitou ainda para transportes públicos, como nos devemos petência para isso”, concluiu. Ralis 2020, o que sucede depois do adia-
sensibilizar todos relativamente aos cui- comportar num restaurante com as novas Entretanto, já várias equipas voltaram à mento do Rali Ilha Azul. A FPAK fez novo
dados que há a ter neste período que se regras, portanto eu acho que não iria fa- estrada para testes de preparação para reajuste do calendário açoriano de ralis,
aproxima. “Eu tenho-me multiplicado em zer sentido nenhum atropelar o que quer o Rali de Castelo Branco, mas disso fala- tendo ‘saltado’ o Rali Ilha Azul, passando
declarações nos últimos meses e todos que seja, agora. Todos vão estar prepara- remos na próxima edição do Autosport, a ser agora o Rali de Santa Maria a prova
sabem o que eu penso. Todos temos que dos para ajudar, intervir, respeitando as quando voltarmos a apresentar o cam- que deverá marcar o arranque de uma
ser muito responsáveis, temos que estar competências da federação e do clube, peonato, incluindo o que se passou em competição, isto depois dos adiamentos
todos unidos, remar para o mesmo lado, mas os oficiais de provas estão instruídos Fafe. do Rali dos Açores, inicialmente previsto
temos que ajudar, pois a organização não no sentido de colaborarem e de facilita- para março e reagendado para setembro
pode fazer tudo. Temos que ter público, rem os trabalhos do clube, e no sentido PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA ESTREIA e mais tarde o cancelamento do Rali Sical,
evento previsto para maio. Como se per-
NO RALI ALTO TÂMEGA cebe, o tema dos calendários é volátil, pois
com o passar dos dias, as situações vão
A última novidade do Rali Alto Tâmega surgindo e as decisões, vão-se acumu-
(28/30 agosto), quarta prova do CPR, diz lando. Relembramos ainda que falta que a
respeito ao cancelamento da participa- Autoridade Regional de Saúde dos Açores
ção da espanhola Suzuki Swift Cup, por se pronuncie quanto à retoma da ativida-
questões motivadas com a reformula- de desportiva no arquipélago, sendo que
ção do calendário, mas em contrapar- com esses dados será mais fácil antecipar
tida as classificativas de asfalto trans- o fecho do calendário.
montanas servem de estreia, em 2020, à
Peugeot Rally Cup Ibérica: “Para o CAMI RALLY DE LISBOA: REGRESSA
seria um orgulho receber a Suzuki Swift
Cup, mas os organizadores invocaram a O MÍTICO MONTEJUNTO
necessidade de encurtar o calendário.
Resta-nos, contudo, a enorme satisfa- Rui Madeira é um dos embaixadores do
ção de sermos a prova de abertura da Rally de Lisboa, prova que o CPKA vai
Peugeot Rally Cup Ibérica, garantindo colocar de pé em 2021, trazendo os ra-
lis para a capital, Lisboa. Entre as várias
boas notícias, destaque para a confi -
mação do regresso do mítico troço de
Montejunto aos ralis: “Esta é uma prova
que procura preencher uma lacuna que
existe no automobilismo, que passa por
fazer um rali a sair da capital, num local
emblemático, o Altice Arena, para parti-
das chegadas, pódio e parque fechado. O
facto de ser em Lisboa vai de encontro
aquilo a que muitos pilotos, equipas, pa-
trocinadores e todo o desporto automóvel,
incluindo a própria federação que é trazer
um rali à capital, percorrendo os conce-
lhos de Lisboa, Arruda dos Vinhos, Mafra,
Alenquer, sem esquecer o mítico troço de
Montejunto. Curiosamente e depois de já
termos escolhido as classificativas, a de
Montejunto até é a menos interessante,
apesar de ser uma classificativa mítica,
não é do ponto de vista técnico a mais
interessante do meu ponto de vista. Por
aí, poderão ter uma ideia de como foram
bem selecionadas todas estas classifica-
tivas”, disse Rui Madeira.

m/
MOTORES

6

O bicampeão da camião. O impacto foi terrível. Foi mui-
Fórmula CART, to mau”.
No sábado, o hospital emitiu um co-
ex-piloto de Fórmula municado: “A condição continua a ser
1 e medalhado de muito grave. Os parâmetros metabóli-
ouro nos Jogos cos e hemodinâmicos continuam es-
Paralímpicos, Alex táveis. Respira através de ventilador e
Zanardi sofreu um em termos neurológicos a situação é
muito grave”
grave acidente num Mais tarde, o neurocirurgião que ope-
evento de bicicleta rou Zanardi, Giuseppe Olivieri, garantiu
que a situação do atleta italiano é es-
de mão. Temeu- tável, mas que só mais tarde se pode-
se pela sua vida, rá perceber qual a extensão dos danos
mas a evolução da cerebrais sofridos no acidente. Apesar
situação tem sido do prognóstico reservado, o neuroci-
moderadamente rurgião tem esperança de que Zanardi
positiva, no contexto possa ser tratado: “Ele chegou aqui com
de um caso ainda um grande traumatismo craniano, com
um fratura na face e uma fratura no osso
muito grave frontal. De momento está estável, mas
neurologicamente ainda não podemos
NOVODESAFIO retirar conclusões. Imediatamente após
PARAALEXZANARDI a cirurgia ele efetuou um TAC e acha-
José Luis Abreu num camião que circulava em senti- rúrgica e agora resta aguardar pela evo- mos que pode ser tratado”, concluiu.
[email protected] do contrário, lesionando gravemente lução do seu estado. No domingo de manhã, foi divulgado que
FOTO BMW a cabeça. O italiano sobreviveu a uma Fazendo uma cronologia da situação, o a segunda noite de Zanardi foi tranqui-
cirurgia de três horas, onde lhe reduzi- acidente teve lugar na sexta-feira pas- la: “o paciente passou a noite em con-
Alex Zanardi enfrenta novo de- ram múltiplas fraturas na face e cabeça sada na estrada estatal 146, na cidade de dições de estabilidade cardio respira-
safio na sua vida. Depois de decorrentes do acidente, e desde aí está Pienza e Zanardi foi transportado para tória. A neuro monitorização em curso
tudo o que passou decorren- internado nos cuidados intensivos do o hospital de Le Scotte di Siena. mostrou uma certa estabilidade, mas
te do seu trágico acidente na hospital Le Scotte, em Siena. De acordo com Mario Valentini, trei- os dados devem ser vistos com cautela,
Fórmula CART em 2001, em Passou as duas primeiras noites estável, nador da equipa paralímpica italiana: porque o quadro neurológico é grave. As
que perdeu ambas as pernas, mas a gravidade do seu estado ainda é “Estávamos numa curva, numa desci- atuais condições de estabilidade geral
o italiano deu ao mundo uma lição de complicada. O campeão paralímpico foi da não muito difícil, a cerca de 50 km/h. ainda não permitem excluir a possibili-
superação, batendo recordes atrás de submetido a uma delicada operação ci- Alex perdeu o controlo e bateu num dade de acontecimentos adversos e, por
recordes. Depois de ter fi tado a morte, conseguinte, o doente tem um prognós-
desde aí tem realizado feitos que o ele- tico reservado”.
vam muita para lá do ‘comum dos mor- Mais tarde foi dito que “o estado de Alex
tais’. Regressou às corridas, tornou-se Zanardi permanece estável o que é um
um grande atleta paralímpico, bateu sinal positivo para os médicos. Quanto
mesmo o recorde mundial de triatlo pa- mais tempo passar, e as condições per-
ralímpico durante o Ironman de Emilia- manecerem estáveis, melhor. Não houve
Romagna, em Itália, em 2019, um feito retrocesso e isso dá-nos muita confian-
conseguido apenas uma semana depois ça”, disse o Dr. Sabino Scolletta, chefe
de ganhar o Mundial de Paraciclismo. dos cuidados intensivos do hospital.
Mas a vida trocou-lhe novamente as Pelo que se percebe, resta aguardar
voltas e voltou a colocar-lhe pedras no por novos desenvolvimentos e esperar
caminho e Itália e o mundo vivem no- pelo melhor.
vamente em ansiedade pelo que está a
passar novamente um dos seus ‘fil os’
mais queridos.
Zanardi viu agora a má sorte bater-lhe
de novo à porta, desta feita com um gra-
ve acidente num evento de bicicletas de
mão. Denominado ‘Obiettivo 3’, é uma
prova que visa fazer com que as pessoas
com deficiência aprendam e difundam
a prática do desporto entre elas. Não
era uma competição. Segundo se sabe,
numa zona de descida, em ligeira curva,
Zanardi saiu da sua faixa e foi embater



8

F1/ GPDEPORTUGALDEFÓRMULA1

O QUE GANHAFÓRMULA 1
PORTUGAL
COM A FÓRMULA 1

O Autódromo Internacional do Algarve está em liça por
uma prova de F1, este ano, graças à pandemia da Covid-19,

que teve um impacto profundo na principal competição
da FIA. As circunstâncias são únicas, havendo o risco de
ser um GP de Portugal à porta fechada, mas ainda assim

as vantagens são óbvias e não são apenas para o mais
recente circuito permanente português

Jorge Girão e outra no Circuito de Monsanto, mas ximo das corridas de automóveis, mas Isto garante para a cidade que alber-
[email protected] foi a partir de meados do anos oitenta existem inúmeros factores para que ga o evento uma visibilidade global,
FOTOSPhilippe Nanchino e Oficiais que Portugal sedimentou a sua posi- uma nação concretize o desejo de ter potenciando a sua imagem e marca
ção na categoria, tendo o Autódromo uma corrida de Fórmula 1 dentro das como destino de grandes eventos, se-
O nosso país já foi uma pre- do Estoril feito parte da história da suas fronteiras. jam desportivos ou de entretenimento,
sença assídua no calendá- Fórmula 1 durante treze edições, com Anualmente, o campeonato da prin- o que lhe assegura proveitos a longo
rio dos Grandes Prémios da episódios que marcaram o livro de cipal competição da FIA tem uma au- prazo do ponto de vista do turismo,
categoria máxima, primeiro ouro da disciplina máxima do auto- diência televisiva cumulativa de 1,8 mil sendo ainda determinante para uma
no final dos anos cinquenta, mobilismo. milhões de pessoas, tendo em média estratégia que vise colocar a cida-
inícios dos sessenta, com É natural que qualquer adepto do des- cerca de 506 milhões de telespecta- de em questão no mapa dos turistas.
duas provas no Circuito da Boavista porto automóvel deseje ter um Grande dores por Grande Prémio distribuídos Para além disso, em média, passam
Prémio no seu país, é o expoente má- por duzentos países. 200 mil pessoas por cada Grande

f1/
FÓRMULA 1

10

Prémio ao longo da temporada, 53% gunda ordem. Em Austin, a sede do as equipas estarão na zona durante para o Algarve e para o país. “Como
das quais estrangeiras, o que asse- Grande Prémio dos Estados Unidos uma semana e a organização (n.d.r.: seria de esperar, para o Autódromo
gura um impacto económico direto da América, o seu evento de Fórmula FOM e FIA) três, o que terá reflexo na Internacional do Algarve existem
profundo. 1 anual, criou já 9100 empregos ao restauração, alojamentos e no alu- vantagens evidentes. Teremos uma
Usando o exemplo do Grande Prémio longo das suas oito edições, repre- guer de automóveis. É evidente que enorme visibilidade, o que nos aju-
de Singapura, desde que a corrida de sentando um impacto económico de tudo isto trará benefícios à economia dará comercialmente no futuro. Para
Marina Bay se estreou em 2008, fo- 306 milhões de dólares anuais, o que local, o que se traduziria, igualmente, além disso, com um Grande Prémio
ram mais de 450 mil os turistas es- cria riqueza na população e ajuda os em vantagens para o país em termos no nosso circuito será mais fácil as-
trangeiros que se deslocaram à ci- cofres do estado pela via de impostos. de imagem e em impostos”. segurar os testes de Inverno a partir
dade-estado, tendo contribuído para Porém, estas são as vantagens para Caso se realize o Grande Prémio de de 2021. Mais uma vez, isso teria um
a economia local em mais de 1,4 mil um país numa situação normal, ou Portugal em Setembro ou Outubro, impacto profundo na economia local,
milhões de dólares. seja, sem a pandemia da COVID-19 as equipas poderão levar para o cir- uma vez que as equipas estariam no
Isto significa um impacto directo de que atravessamos presentemente e cuito apenas oitenta colaboradores, o Algarve mais de uma semana”, afir-
quase 110 milhões de dólares por ano, cria o risco real de todos os Grandes que significará oitocentas pessoas. A mou ao AutoSport Paulo Pinheiro que
o que, se levarmos consideração que Prémios deste ano serem realizados à isto é preciso ainda juntar as forma- acrescentou: “De uma forma mais
o “race fee” anual é de cerca de trin- porta fechada, inclusivamente aquele ções do Campeonato FIA de Fórmula imediata, a FOM pagar-nos-á pelo
ta milhões de euros, quase pagaria o que poderá ser realizado no Autódromo 2, do Campeonato FIA de Fórmula 3, da aluguer da pista, o que será benéfi-
investimento inicial só através do IVA, Internacional do Algarve. Porsche Supercup, os membros das co para nós e para Portugal, uma vez
que em Portugal tem a taxa de 23%. Mas ainda assim, se um eventual organizações e da produtora que as- que se trata de divisas estrangeiras a
Para colocar estes valores em pers- Grande Prémio de Portugal se vier a segurará a transmissão televisiva em dar entrada no nosso país”.
pectiva, a final da Champions League concretizar mesmo sem público, ha- direto. No total, poderemos estar a falar No entanto, o CEO da Parkalgar não
que se realizou em Lisboa em 2014 teve verá benefícios claros, como nos expli- de cerca de três mil pessoas que terão coloca de parte a possibilidade de o
um impacto directo na economia local ca Paulo Pinheiro, o CEO da Parkalgar, um envolvimento direto no evento. possível Grande Prémio de Portugal
de 46,3 milhões de euros. empresa que gere o mais recente autó- Também para o circuito existem van- se poder concretizar com as bancadas
Estes números impressionantes são dromo português: “Existe um impacto tagens que poderão ter um reflexo abertas, ainda que com cuidados sa-
alavancados por impactos de se- económico direto na região, dado que no seu futuro, trazendo benefícios nitários. “Até ao dia 30 de Setembro é

>> autosport.pt

11

impossível realizar um evento desta gido com entre 1/3 a 2/3 da capaci- o país, região e circuito, tendo ainda
dimensão com público, devido às nor- dade sem que se criem ajuntamentos a vantagem de dar uma ideia de nor-
mas emanadas pela DGS. No entanto, nocivos. Mas essa é uma situação a malidade numa região que vive quase
nessa data será realizada uma reava- avaliar numa fase posterior”, concluiu exclusivamente do turismo, poden-
liação da situação. Penso que temos Paulo Pinheiro. do ser decisivo para que os turistas
os meios para ter público no circui- Seja como for, mesmo sem públi- regressem, o que poderá ser de ca-
to de uma forma segura. Poderemos co, um eventual Grande Prémio de pital importância para dinamizar a
garantir o distanciamento social exi- Portugal terá claros benefícios para economia local.

f1/
FÓRMULA 1

12

SETE MESESFALTAMSEMANAEMEIAPARAOARRANQUEDAF1

E11 DIAS...

Aproxima-se a data do recomeço da Fórmula 1, após o que será o interregno
mais longo da história da modalidade. Os detalhes sobre o que aí vem,

multiplicam-se mas os responsáveis da F1 já olham também para o futuro, ao
mesmo tempo que decidem o restante calendário de 2020

José Luís Abreu Se eventualmente se confir ar que não Todt, significando isto que que depois SEM PRESSAS
[email protected] há Grandes Prémios nos EUA, México e das primeiras oito corridas já agendadas,
FOTOS Philippe Nanchino e Oficiais Brasil, os três, ou um ou outro as hipóte- duas na Áustria, Hungria, duas na Grã- PARA VOLTAR A TER PÚBLICO
ses de Portimão disparam. Andamos aqui Bretanha, Espanha, Bélgica e Itália, há
Os setenta anos de Fórmula 1 a ponderar se entre Portimão, Mugello, espaço para mais oito ou dez: China (2?), Noutro quadrante, Ross Brawn, Diretor
produziram uma quantidade Imola ou Hockenheim, e a verdade é que Canadá, Rússia, EUA, México, Brasil, Abu Desportivo da F1, revelou não ter pressa
enorme de dados estatísticos, até podem entrar pelo menos três. Dhabi, Bahrein, Mugello, Imola, Portimão para voltar a ver público nas bancadas, as-
a grande maioria deles bem in- A grande questão continua a ser: mais 8 e Hockenheim. Como se percebe, 13 luga- segurando que a F1 será cautelosa nesse
teressantes, e para os adeptos ou 10 corridas após Monza. Mas quais? res para 8 ou 10 corridas. Os promotores capítulo. A Covid-19 continua a alastrar
destes números, aqui vai uma No seu discurso de abertura no âmbi- do GP do Canadá continuam a procurar pelo mundo e até algumas zonas onde
efeméride bem interessante: Nunca a to da 1ª Conferência económica da FIA, acolher uma corrida no outono, no meio a luta parecia ter sido ganha estão ago-
Fórmula 1 nos seus 70 anos de história Jean Todt, Presidente da FIA revelou que das incertezas em torno da Covid-19. A ra a voltar a ter casos. Por isso, a F1 não
esteve tanto tempo sem ter corridas. O "mesmo que a pandemia tenha tido um China e a Rússia até se disponibilizam a se quer precipitar: “Não vamos apressar
recorde anterior era 'detido' pelo hiato forte impacto na nossa agenda do des- fazer duas corridas, EUA, México, Brasil isso”, disse Brawn na conferência da FIA.
que houve entre as temporadas de 1965 porto automóvel, o Mundial de Fórmula estão com grandes problemas tendo em “Acho que algumas das corridas euro-
e 1966 da Fórmula 1 quando após o GP do 1 começará na Áustria, no dia 5 de ju- conta que a decisão está por dias. Há de- peias mais tardias poderão ter público,
México de 1965 e o Mónaco de 1966 passa- lho. O nosso objetivo são 8 a 10 corridas masiadas incógnitas para projetar cená- mas preferimos não planear isso, para
ram 6 meses e nove dias. Com a Fórmula depois de Monza”, começou por dizer rios. Só resta mesmo esperar. já. Quando formos para corridas fora da
1 2020 prevista para arrancar a 5 de julho Europa, poderemos começar a pensar em
na Áustria e depois do GP de Abu Dhabi ter adeptos”, continuou, “mas mesmo isso
de 2019 se ter realizado a 1 de dezembro
de 2019, vão passar sete meses e 11 dias
sem competição na F1. É o novo recorde.
Marcos do desporto à parte, nesta altura
a Liberty Media e a FIA procuram colocar
de pé o novo calendário de 2020. Depois
de asseguradas as primeiras oito corri-
das europeias, continuamos com a espe-
rança de poder ter novamente um GP em
Portugal, 24 anos depois do Estoril 1996,
mas as coisas não estão fáceis. Como se
sabe, o que hoje parece um dado certo,
amanhã pode mudar, mas se as hipóte-
ses de haver corrida em Portugal con-
tinuam fortes, essa confir ação conti-
nua dependente de fatores externos, que
mudam, ou podem mudar rapidamente.

>> autosport.pt

13

MUDANÇAS NAMERCEDES não está absolutamente garantido. Acho importância. Esta medida é uma realida-
que ter a corrida num ambiente seguro é de, depois de anos de avanços e recuos.
Andy Cowell é o responsável máximo das unidades motrizes da Mercedes mas fundamental. Percorremos o mundo, não e Ross Brawn acredita que era impres-
vai abandonar o cargo que ocupou durante 16 anos. Cowell é um dos grandes podemos ter um problema num país que cindível avançar para esta medida, caso
responsáveis pelo sucesso da Mercedes na era híbrida. O engenheiro britânico nos impeça logo a seguir de não ir para contrário a F1 ficaria em perigo: “Acho
que atualmente exerce o cargo de diretor executivo da Mercedes AMG High outros países. Vamos progredir lenta- que sem a capacidade dessas equipas de
Performance Powertrains. O seu nome ficará ligado ao sucesso da Mercedes, mente nessa frente. Os adeptos são para chegarem às chefias das marcas e dize-
numa era em que os motores assumiram uma importância tremenda. Foi nós muito importantes, mas vamos tratar rem 'a Fórmula 1 é vital e custará menos
graças ao seu trabalho que a Mercedes se tornou na maior força da F1. Cowell disso gradualmente. Parar novamente se no futuro’, não acho que teríamos retido o
irá abandonar o cargo depois de 16 anos a trabalhar na High Performance tivermos um problema seria muito mau. número de fabricantes ou grandes equi-
Powertrains. A situação é diferente em todo o mundo. pas que temos. Quando um construtor faz
Uma nova equipa de liderança será criada, com Hywel Thomas a assumir o cargo Acho que o fato de estarmos preparados ajustes económicos necessários, se a F1
de diretor-executivo, com responsabilidade direta pela unidade motriz. Adam para aceitar corridas fechadas no início da ainda existe com gastos quase ilimitados,
Allsopp, Richard Stevens e Ronald Ballhaus farão parte da restante estrutura temporada nos deu mais oportunidades. é difícil ter argumentos para defender a
de gestão para guiar as divisões de motores da empresa. Não é o ideal, não o é para nenhum des- manutenção da equipa.
“Depois de 16 anos agradáveis a trabalhar na HPP, decidi que agora é a porto porque os adeptos são uma parte “Acho que mantivemos todos os princi-
hora certa de deixar minha função e procurar um novo desafio de negócios crucial disto, mas sentimos que correr, pais atores envolvidos, e isso porque con-
de engenharia”, disse Cowell. O chefe da Mercedes, Toto Wolff, prestou transmitir corridas e envolver os adeptos seguimos dizer que somos sustentáveis
homenagem à “excelente contribuição” de Cowell: “A liderança de Andy na da maneira que pudermos é ainda mui- do ponto de vista económico”.
equipa da HPP tem sido um fator-chave no sucesso do campeonato nas últimas to mais desejável do que não ter nada”. Referindo-se aos regulamentos de 2022,
temporadas”, disse Wolff. Mas Ross Braswn falou doutros temas Brawn disse: “Os regulamentos estão
importantes. O teto orçamental e a sua mais focados no que consideramos se-
rem as áreas com as quais os adeptos se
envolvem mais, em vez de gastar muito
dinheiro em coisas que não são percetíveis
de fora. Acho que os carros terão melhor
aparência. Certamente serão capazes de
competir entre si de forma mais eficaz”,
disse Brawn
Quem não tem dúvidas que o novo limite
orçamental será uma forte dor de cabe-
ça para grandes equipas é Andy Green,
Diretor Técnico da Racing Point.
Com as maiores estruturas a gastar me-
nos de metade do habitual, Green enten-
de que é muito diferente trabalhar com
esse nível de restrições e assim a forma
de operar terá de ser muito mais eficaz:
“Eu teria uma dor de cabeça, uma enor-
me dor de cabeça, mas essas pessoas não
são estúpidas. Eu acho que eles já sabem
exatamente onde cortar e onde o foco e
o core business estarão no futuro. Para
nós, o limite de custos ainda está acima
do nosso orçamento e a nossa primeira
análise sugere que iremos manter a nossa
fi osofia. Mas nós conhecemos essas re-
gras há cerca de um mês e, portanto, pre-
cisamos percebê-las com mais detalhes.
Estas coisas levam tempo. Na pista, pro-
vavelmente veremos apenas o primeiro
impacto real em 2023. ”

FE/14 FÓRMULA E
CONCLUI-SE EM BERLIM
6ECMOR9RDIDIAASSFÓRMULA E
A Fórmula E vai retomar as corridas em agosto no
Aeroporto de Tempelhof, em Berlim, com seis corridas em

nove dias, sendo essa a forma encontrada para decidir
quem vai vencer o campeonato de 2019/20. António Félix

da Costa está em boa posição para o conseguir...

Fábio Mendes rança inclui testes obrigatórios de coro-
[email protected] navírus antes das corridas, bem como
FOTOS Oficiais exames no local todos os dias após a
chegada à pista. A Fórmula E também
AFórmula E vai concluir a épo- aplicará ativamente o uso de máscaras
ca 2020 com seis corridas no faciais, distanciamento social e limitará
traçado de Berlim, palco único o movimento nos espaços de trabalho
para o que resta desta tempo- com zonas claramente defin das para
rada. António Félix da Costa diferentes populações de eventos. As
tem seis corridas para trazer configurações das pistas e os horários
o ‘caneco’ para Portugal. O piloto luso li- de início das corridas serão revelados
dera o campeonato nesta fase e já sabe oportunamente nas plataformas digi-
que terá mais seis provas para conquis- tais oficiais da Fórmula E. Para alguns
tar o objetivo. O local escolhido é Berlim. pilotos, incluindo o nosso António Félix
O histórico aeródromo alemão foi esco- da Costa, estas datas implicam ter de
lhido para encerrar a temporada atual, fazer os 700km de Berlim para Spa o
recebendo três rondas em rápida su- mais rápido possível, no dia 13, pois a
cessão nos dias 5 e 6, 8 e 9 e 12 e 13 de corrida do WEC está agendada para 15
agosto. Cada par de corridas usará uma de Agosto. Esperamos todos que Félix
configuração de pista diferente, apre- da Costa tenha pouco tempo para fes-
sentando oportunidades para estraté- tejar o título.
gias distintas e as condições para cor- Para Jamie Reigle, diretor executivo da
ridas imprevisíveis e emocionantes. Fórmula E: “Desde que tomámos medi-
As três jornadas em Berlim completarão das para suspender a nossa época em
o calendário revisto da sexta temporada março que temos procurado colocar de
da Fórmula E, elevando o número total pé um calendário revisto que coloque a
de jornadas para 11. saúde e segurança da nossa comunida-
Com os quatro melhores pilotos do cam- de em primeiro lugar, mas que ao mes-
peonato separados por menos pontos do mo tempo represente a marca distinta
que uma única vitória oferecida na cor- da Fórmula E, de corridas no centro da
rida, tudo pode ainda acontecer. cidade. Vamos a Berlim Tempelhof, um
De acordo com as diretrizes do governo local que as nossas equipas, pilotos e
alemão, haverá um número máximo de adeptos adoram, para organizar um
1.000 pessoas no local a qualquer mo- ‘festival de corridas’ de nove dias, com
mento, incluindo fornecedores locais e três traçados de pista distintos, o que
equipas médicas. Todas as outras ope- será um novo desafio, que vai criar ao
rações serão realizadas remotamente. mesmo tempo as condições para um
O principal protocolo de saúde e segu- clímax imprevisível e cheio de drama

para o nosso final de época. à FIA, aos nossos fabricantes, equipas FÉLIX DA COSTA NA FRENTE irão abordar as derradeiras corridas da
A nossa equipa da Fórmula E tem tra- e parceiros pelo seu apoio contínuo, à presente temporada com a fir e inten-
balhado incrivelmente durante as últi- cidade de Berlim pela sua cooperação e António Félix da Costa é, como já referi- ção de alcançar os títulos. Apesar do pe-
mas semanas para nos permitir voltar a flexibilidade e aos nossos adeptos pela mos, o atual líder da classificação de pi- ríodo conturbado, associado à pandemia
correr em Berlim. Gostaria de agradecer sua paciência”, disse Reigle. lotos, ocupando a DS Techeetah, igual- do coronavírus que afeta o planeta há
mente, o topo do ranking, pelo que todos mais de três meses, os pilotos e a equi-
pa têm-se preparado ativamente para
a retoma do campeonato. Para António
Félix da Costa: “Estou muito feliz por, fi-
nalmente, poder regressar às corridas. É
um momento muito estranho para todo
o planeta, mas é bom estar de volta às
competições. Retomamos o campeonato
como líderes, mas não podemos esquecer
que metade da temporada irá acontecer
em apenas nove dias. Preparámos-nos
para isso e vamos estar em Berlim com
a mentalidade certa para vencer”, disse
o piloto português.
Recorde-se que com cinco eventos dis-
putados, António Félix da Costa lidera a
competição com nove pontos de avanço
para Mitch Evans, com Alexander Sims,
10 pontos mais atrás, com 46. O seu colega
de equipa na BMW i Andretti Motorsport,
Maximiliam Guenther é quarto, com 44
pontos, com Lucas di Grassi e Stoffel
Vandoorne em quinto, com 38 pontos.
Como se percebe e tendo em conta que
faltam seis corridas, tudo ainda pode su-
ceder.

E/ OS NOVOS
special
CALENDÁRIOS
16

Após três meses de ‘clausura’ total em virtude da pandemia de Covid-19 2020
que estamos ainda a atravessar o mundo dos ‘motores’ esteve confinado

cerca de três meses e agora, a pouco e pouco, as competições vão
ressurgindo. Nestas duas páginas pode ver os mais recentes calendários
atualizados, sendo que ainda falta confirmar muitos deles, especialmente

o Mundial de F1 e o WRC. Da F1 só são conhecidas as primeiras oito
provas e do WRC novas datas e eventos serão conhecidos a curto prazo

DATA PROVA CAMPEONATO
Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno
27-06-2020 28-06-2020 Test Day TT Alcoentre 12 DE AGOSTO >> #2224
Group1 Portugal/Troféu Mini/
27-06-2020 28-06-2020 Group1 Portugal/Troféu Mini Exclusive Test Day Braga Historic Endurance 12-08-2020 12-08-2020 Fórmula E Berlim Fórmula E
13-08-2020 13-08-2020 Fórmula E Berlim Fórmula E
14-08-2020 15-08-2020 WEC 6 Hours of Spa-Francorchamps
14-08-2020 16-08-2020 GP de Espanha F1 WEC
1 DE JULHO >> #2218 15-08-2020 16-08-2020 Porsche SuperCup Espanha Fórmula 1
15-08-2020 16-08-2020 Fórmula 2 Espanha Porsche SuperCup
03-07-2020 05-07-2020 GP Áustria Fórmula 1 Fórmula 1 15-08-2020 16-08-2020 Fórmula 3 Espanha Fórmula 2
04-07-2020 05-07-2020 Troféu C1/6 horas Autódromo Internacional do Algarve Troféu C1 15-08-2020 16-08-2020 DTM Lausitzring Fórmula 3
04-07-2020 05-07-2020 Single Seater Series/Autódromo Internacional do Algarve Single Seater Series 15-08-2020 16-08-2020 Rallye Além Mar Santa Maria
04-07-2020 05-07-2020 Porsche SuperCup Áustria Porsche SuperCup 15-08-2020 16-08-2020 Rali Leiepaja, Letónia (* sujeito confirmação) DTM
04-07-2020 05-07-2020 Fórmula 2 Áustria Fórmula 2 15-08-2020 16-08-2020 Baja Hungria Campeonato dos Açores de Ralis
04-07-2020 05-07-2020 Fórmula 3 Áustria Fórmula 3 Rali Leiepaja, Letónia (* sujeito confirmação)
04-07-2020 05-07-2020 Viana do Castelo-Troféu Rotax Troféu Rotax
04-07-2020 05-07-2020 Rali Castelo Branco Campeonato de Portugal de Ralis Taça Mundo TT Bajas

8 DE JULHO >> #2219 19 DE AGOSTO >> #2225

10-07-2020 12-07-2020 GP Áustria Fórmula 1 Fórmula 1 22-08-2020 23-08-2020 DTM Lausitzring DTM
11-07-2020 12-07-2020 Porsche SuperCup Áustria Porsche SuperCup 22-08-2020 23-08-2020 WRX Suécia WRX
11-07-2020 12-07-2020 Fórmula 2 Áustria
11-07-2020 12-07-2020 Fórmula 3 Áustria Fórmula 2 26 DE AGOSTO >> #2226
11-07-2020 12-07-2020 DTM Norisring Fórmula 3
11-07-2020 12-07-2020 Circuito Lousada 1-Ralicross 28-08-2020 30-08-2020 GP da Bélgica Fórmula 1 Fórmula 1
11-07-2020 12-07-2020 Além Mar Rali Ilha Azul DTM 29-08-2020 30-08-2020 Porsche SuperCup Bélgica Porsche SuperCup
Ralicross 29-08-2020 30-08-2020 Fórmula 2 Bélgica
15 DE JULHO >> Campeonato dos Açores de Ralis (ADIADO) 29-08-2020 30-08-2020 Fórmula 3 Bélgica Fórmula 2
29-08-2020 30-08-2020 Braga-Troféu Rotax Taça Mundo TT Bajas
17-07-2020 18-07-2020 #2220 Campeonato da Madeira de Ralis 29-08-2020 30-08-2020 Rali Barum, Rep. Checa
17-07-2020 19-07-2020 Fórmula 1 29-08-2020 30-08-2020 Rali Alto Tâmega-Peugeot Rally Cup Ibérica Troféu Rotax
18-07-2020 19-07-2020 Rali da Calheta 29-08-2020 30-08-2020 Rali Alto Tâmega Europeu de Ralis
18-07-2020 19-07-2020 GP da Hungria de Fórmula 1 Porsche SuperCup Peugeot Rally Cup Ibérica
18-07-2020 19-07-2020 Porsche SuperCup Hungria Fórmula 2 Campeonato de Portugal de Ralis
18-07-2020 19-07-2020 Fórmula 2 Hungria Fórmula 3
18-07-2020 19-07-2020 Fórmula 3 Hungria KIA GT Cup 02 DE SETEMBRO >> #2227
18-07-2020 19-07-2020 Kia GT Cup #1-Portimão
18-07-2020 19-07-2020 Super Seven by Toyo Tires #1 - Portimão Super Seven by Toyo Tires 04-09-2020 06-09-2020 GP de Itália de Fórmula 1 Fórmula 1
18-07-2020 19-07-2020 Open Velocidade no Autódromo do Algarve Campeonato Portugal Open de Velocidade 05-09-2020 06-09-2020 Porsche SuperCup Itália Porsche SuperCup
18-07-2020 19-07-2020 Clássicos no Autódromo do Algarve C.P. Velocidade Clássicos, Clássicos 1300 e Legends 05-09-2020 06-09-2020 Fórmula 2 Itália
Historic Endurance Algarve 05-09-2020 06-09-2020 Fórmula 3 Itália Fórmula 2
Group1 Portugal/Troféu Mini Algarve Historic Endurance 05-09-2020 06-09-2020 DTM Assen Fórmula 3
Group1 Portugal/Troféu Mini 05-09-2020 06-09-2020 Ralicross Verde Horizonte 1-Ralicross
05-09-2020 06-09-2020 Baja Polónia-Taça Mundo TT Bajas DTM
Ralicross
Mundo TT Bajas

22 DE JULHO >> #2221 09 DE SETEMBRO >> #2228

24-07-2020 25-07-2020 Baja España-Taça Mundo TT Bajas Taça Mundo TT Bajas 12-09-2020 13-09-2020 DTM Nürburgring (GP) DTM
25-07-2020 26-07-2020 Circuito de Viana do Castelo-Campeonato de Portugal de Karting Campeonato 12-09-2020 13-09-2020 Kia GT Cup #2 - Braga KIA GT Cup
12-09-2020 13-09-2020 WTCR Salzburgring, Áustria
25-07-2020 26-07-2020 Europeu de Ralis-Rali di Roma/Itália de Portugal de Karting 12-09-2020 13-09-2020 Circuito de Braga - CAMI-Open WTCR
Europeu de Ralis 12-09-2020 13-09-2020 Circuito de Braga - CAMI-Clássicos Campeonato Portugal Open de Velocidade
12-09-2020 13-09-2020 Baja TT do Pinhal C.P. Velocidade Clássicos, Clássicos 1300 e Legends
29 DE JULHO >> #2222 12-09-2020 13-09-2020 Group1 Portugal/Troféu Mini Braga Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno

31-07-2020 02-08-2020 GP da Grã-Bretanha Fórmula 1 Fórmula 1 Group1 Portugal/Troféu Mini
01-08-2020 02-08-2020 Porsche SuperCup Grã-Bretanha Porsche SuperCup
01-08-2020 02-08-2020 Fórmula 2 Grã-Bretanha 16 DE SETEMBRO >> #2229
01-08-2020 02-08-2020 Fórmula 3 Grã-Bretanha Fórmula 2
01-08-2020 02-08-2020 DTM Spa Fórmula 3 18-09-2020 19-09-2020 Europeu de Ralis-Azores Rallye (* sujeito confirmação) Europeu de Ralis
01-08-2020 02-08-2020 54º Ralicross de Castelo Branco-Ralicross 19-09-2020 20-09-2020 DTM Nürburgring (short) DTM
DTM 19-09-2020 20-09-2020 Circuito de Portimão-Campeonato de Portugal de Karting
Ralicross 19-09-2020 20-09-2020 Azores Rallye-Campeonato dos Açores de Ralis Camp. de Portugal de Karting
19-09-2020 20-09-2020 WEC 24 Hours of Le Mans Campeonato dos Açores de Ralis
05 DE AGOSTO >> #2223 19-09-2020 20-09-2020 WRX Letónia
19-09-2020 20-09-2020 Azores Rallye WEC
05-08-2020 05-08-2020 Fórmula E Berlim Fórmula E WRX
06-08-2020 06-08-2020 Fórmula E Berlim Fórmula E Campeonato de Portugal de Ralis
07-08-2020 08-08-2020 Rali Vinho da Madeira-Campeonato da Madeira de Ralis Campeonato da Madeira de Ralis
07-08-2020 08-08-2020 Rali Vinho da Madeira Campeonato de Portugal de Ralis 23 DE SETEMBRO >> #2230
08-08-2020 08-08-2020 Fórmula E Berlim Fórmula E
07-08-2020 09-08-2020 GP da Grã-Bretanha 1-70º aniversário Fórmula 1 25-09-2020 26-09-2020 WTCR Nurburgring, Alemanha WTCR
08-08-2020 09-08-2020 Porsche SuperCup Grã-Bretanha Porsche SuperCup 25-09-2020 26-09-2020 Rali da Ribeira Brava-Campeonato da Madeira de Ralis Campeonato da Madeira de Ralis
08-08-2020 09-08-2020 Fórmula 2 Grã-Bretanha Fórmula 2 25-09-2020 26-09-2020 Baja TT Capital dos Vinhos de Portugal Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno
08-08-2020 09-08-2020 Fórmula 3 Grã-Bretanha Fórmula 3 26-09-2020 27-09-2020 Rampa de Boticas Campeonato de Portugal de Montanha
09-08-2020 09-08-2020 Fórmula E Berlim Fórmula E 26-09-2020 27-09-2020 Ralicross Montalegre 1-Ralicross
25-09-2020 27-09-2020 WRC Rali da Turquia Ralicross
26-09-2020 27-09-2020 Rampa de Boticas WRC

Campeonato de Portugal de Montanha

>> autosport.pt

17

NOTA: As datas do calendário do WRC vão sofrer ajustes, e incluídas novas provas. Este calendário será atualizado em breve

30 DE SETEMBRO >> #2231 07 DE NOVEMBRO >> #2236

03-10-2020 04-10-2020 WRX Benelux WRX 06-11-2020 07-11-2020 Além Mar Rali-Campeonato dos Açores de Ralis Campeonato dos Açores de Ralis
07-11-2020 08-11-2020 DTM Hockenheim DTM
07 DE OUTUBRO >> #2232 07-11-2020 08-11-2020 Europeu de Ralis-Rali Hungria
07-11-2020 08-11-2020 Baja Portalegre 500 Europeu de Ralis
09-10-2020 10-10-2020 Rali Vidreiro Campeonato de Portugal de Ralis 07-11-2020 08-11-2020 Historic Endurance Jarama Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno
10-10-2020 11-10-2020 Rampa Serra da Estrela Campeonato de Portugal de Montanha 07-11-2020 08-11-2020 Carrera Los 80’s Jarama
10-10-2020 11-10-2020 DTM Zolder 07-11-2020 08-11-2020 Rampa Pêquêpê Arrábida Historic Endurance
10-10-2020 11-10-2020 WTCR Slováquia Ring, Eslováquia DTM Carrera Los 80’s
09-10-2020 11-10-2020 WRX Portugal WTCR
10-10-2020 11-10-2020 Historic Endurance Estoril Classics WRX Campeonato de Portugal de Montanha
10-10-2020 11-10-2020 Rampa Serra da Estrela Historic Endurance
12-10-2020 13-10-2020 Rali Marrocos-Taça Mundo TT (* sujeito confirmação) Campeonato de Portugal de Montanha 11 DE NOVEMBRO >> #2237
Taça Mundo TT (* sujeito confirmação)
13-11-2020 14-11-2020 Rali Município de São Vicente-Camp. da Madeira de Ralis Camp. da Madeira de Ralis
14 DE OUTUBRO >> #2233 14-11-2020 15-11-2020 WTCR Adria, Itália WTCR
14-11-2020 15-11-2020 Circuito de Baltar-Campeonato de Portugal de Karting
16-10-2020 17-10-2020 Rali de Santana-Campeonato da Madeira de Ralis Campeonato da Madeira de Ralis 14-11-2020 15-11-2020 47º Ralicross Sever do Vouga 2-Ralicross Camp. de Portugal de Karting
17-10-2020 18-10-2020 DTM Zolder DTM 14-11-2020 15-11-2020 Rali Casinos do Algarve Ralicross
17-10-2020 18-10-2020 WTCR Hungaroring, Hungria WTCR
17-10-2020 18-10-2020 Circuito de Braga-Campeonato de Portugal de Karting Campeonato de Portugal de Ralis
17-10-2020 18-10-2020 Pico Rali-Campeonato dos Açores de Ralis Campeonato de Portugal de Karting
16-10-2020 18-10-2020 WRC Rali da Alemanha Campeonato dos Açores de Ralis 18 DE NOVEMBRO >> #2238
17-10-2020 18-10-2020 WRX Catalunha WRC
17-10-2020 18-10-2020 Europeu de Ralis-Rali Chipre WRX 20-11-2020 21-11-2020 WEC 8 Hours of Bahrain WEC
17-10-2020 18-10-2020 Baja TT Idanha-a-Nova Europeu de Ralis 21-11-2020 22-11-2020 Kia GT Cup #3 - Estoril KIA GT Cup
17-10-2020 18-10-2020 Historic Endurance Jerez de La Frontera 21-11-2020 22-11-2020 Super Seven by Toyo Tires #3 - Estoril Super Seven by Toyo Tires
17-10-2020 18-10-2020 Carrera Los 80’s Jerez de La Frontera Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno 20-11-2020 22-11-2020 WRC Rali do Japão
17-10-2020 18-10-2020 Group1 Portugal/Troféu Mini Jerez de La Frontera Historic Endurance 21-11-2020 22-11-2020 Historic Endurance Estoril 250Km WRC
Carrera Los 80’s 21-11-2020 22-11-2020 Group1 Portugal/Troféu Mini Estoril 250Km Historic Endurance
Group1 Portugal/Troféu Mini
Group1 Portugal/Troféu Mini
25 DE NOVEMBRO >> #2239

27-11-2020 28-11-2020 Rali Além Mar/ Ilha Lilás-Campeonato dos Açores de Ralis Campeonato dos Açores de Ralis

21 DE OUTUBRO >> #2234 02 DE DEZEMBRO >> #2240

24-10-2020 25-10-2020 Rampa da Penha Campeonato de Portugal de Montanha 04-12-2020 05-12-2020 Europeu de Ralis-Rali das Canárias (* sujeito confirmação) Europeu de Ralis
24-10-2020 25-10-2020 Super Seven by Toyo Tires #2 - Portimão Super Seven by Toyo Tires 05-12-2020 06-12-2020
24-10-2020 25-10-2020 Clássicos Autódromo do Algarve 05-12-2020 06-12-2020 Super Seven by Toyo Tires #4 - Estoril Super Seven by Toyo Tires
24-10-2020 25-10-2020 Rampa da Penha C.P. Velocidade Clássicos, Clássicos 1300 e Legends 05-12-2020 06-12-2020
Campeonato de Portugal de Montanha 05-12-2020 06-12-2020 Open Velocidade - Circuito do Estoril - MCE Campeonato Portugal Open de Velocidade

Clássicos - Circuito do Estoril - MCE C.P. Velocidade Clássicos, Clássicos 1300 e Legends

28 DE OUTUBRO >> #2235 Taça de Portugal de Karting - Circuito do Bombarral Taça de Portugal de Karting

30-10-2020 31-10-2020 WRX Abu Dhabi WRX 09 DE DEZEMBRO >> #2241
30-10-2020 31-10-2020 Baja Portalegre 500-Taça Mundo TT Bajas Taça Mundo TT Bajas
31-10-2020 01-11-2020 WTCR Aragon Espanha 09-12-2020 2241 AutoSport
31-10-2020 01-11-2020 Open de Velocidade Autódromo do Algarve WTCR 12-12-2020 13-12-2020 WRX Alemanha WRX
31-10-2020 01-11-2020 Braga-Troféu Rotax Campeonato Portugal Open de Velocidade
30-10-2020 01-11-2020 WRC Rali Grã-Bretanha (cancelado) TODAS AS SEMANAS NO
Troféu Rotax
WRC

18

UMA PAIXÃO

MHOALRMTIENS
José Luís Abreu [email protected] FOTOS Martin Holmes Rallying; McKlein; Esteban Delgado, Maurice Selden

Ainda bem há pouco tempo Martin Holmes, visto pelo génio de Ricardo Santos Artwork
estávamos aqui a festejar

o 80º aniversário de Martin
Holmes, o ‘nosso’ mais antigo

jornalista em atividade, mas
na passada semana surgiu
a notícia da sua morte, que
é uma enorme perda para o
jornalismo de ralis.

Martin Holmes era um nome
incontornável do Campeonato
do Mundo de Ralis. Depois de
uma fulgurante carreira como
navegador, onde acompanhou

alguns dos melhores pilotos,
tornou-se num dos mais

conceituados especialistas
do Mundial de Ralis como

jornalista. Fez a cobertura de
520 ralis do Campeonato do
Mundo e assinou trabalhos e
reportagens para o AutoSport
quase desde o seu início, em
1978. Já lá vão 42 anos! Para o
homenagear, nada melhor que
dar a palavra a algumas das
pessoas com que se cruzou
no seu trabalho ao longo dos

últimos 60 anos. Aqui fica

INIGUALÁVEL

20

FRANCISCO SANTOSJORNALISTA,EDITOR,PROMOTOREORGANIZADOR
O MEU MENTOR PARTIU

Os últimos trinta dias foram muito deprimentes. Mesquita, nas suas crónicas no AutoSport que o FERNANDO PETRONILHO EX-DIRETORDOAUTOSPORT
Sentir, pelo telefone, a voz do Martin cada vez digamos… No entanto, se a prosa não era muito ‘TAKEAWAY’ EM ESTREIA!
mais fraca, prenunciando uma debilitação boa, as informações e os detalhes sempre foram
galopante, o que, aliás, a Ursula, sua secretária excelentes. Quando o José Luís Abreu me pediu para escrever uma história vivida com o Martin
de há tantos anos, já me avisara que os Se com ele tanto aprendi como organizador, Holmes, a minha memória atirou-me logo para África, muito embora sem precisar o ano.
prognósticos dos médicos oncologistas iam houve momentos que ele também serviu de fonte Estamos a falar de mais uma edição do Rali Safari em que ambos estivemos presentes
nesse sentido, era cada vez mais triste. Por isso, de conhecimento e de experiência a dirigentes e onde era sempre problemático seguir a prova, pois a maioria dos locais eram quase
quando o telemóvel tocou com uma chamada de da FIA e das marcas. Até mesmo de pilotos inacessíveis e as estradas quenianas não primavam nessa altura nem por segurança
Inglaterra na sexta-feira passada (12/6/2020), de nomeada pois ele foi também navegador pessoal, nem rodoviária.
eu já estava preparado para a partida deste internacional. Deste modo, preparávamos com alguma antecedência a forma como seguir a prova
companheiro, amigo e parceiro. Foram 48 anos Foi sempre um prazer enorme estar com e nessa edição recordo-me que o rali tinha uma etapa na zona de Mombaça, ficando
de parcerias, de amizade distante, mas sempre o ‘Mosca’ – alcunha que o António Raposo o quartel-general da prova, como sempre, em Nairobi, o que deve representar quase
pronta para uma informação ou para uma Magalhães lhe pôs. Fosse em S. José dos cinco centenas de quilómetros de distância.
questão sobre ralis. Campos, no Rio de Janeiro no meio das duas Decidimos, então, formar um grupo de quatro elementos para fazer a deslocação,
No final dos anos setenta, já vivendo em São primeiras etapas do meu primeiro rali mundial, indo e regressando em voos regulares da Kenya Airways enquanto o Martin, com os
Paulo, e a organizar ralis, ele era a minha fonte ou durante anos como seu motorista de serviço seus inúmeros conhecimentos naquele país africano, ficou de garantir uma viatura
de informação e, sobretudo, de conhecimento em infindáveis fins-de-semana a escrutinar com motorista a partir do aeroporto de Mombaça. Para além de mim e do Martin,
profundo, além dos contatos privilegiados em cada metro dos troços de Arganil, para viajaram igualmente o italiano Carlo Cavicchi, na altura enviado especial da revista
todo o meio, da FIA, das marcas e dos pilotos. detetar as estradas que davam ou saíam dos Autosprint, e um jornalista alemão de que já não me recordo o nome, que era da Auto
O que para um organizador principiante era de percursos das PEC e lhe possibilitariam sair und Motorsport.
enorme importância. desse ponto depois dos primeiros 10 ou 20 Lá fizemos a nossa reportagem e no final do dia regressámos ao aeroporto de
Tive sempre o bom senso e sentido de amizade carros serem fotografados por ele, nas duas Mombaça para apanhar o voo de volta a Nairobi. Fizemos o check in e quando olhei para
para o convidar para todos os mais importantes máquinas fotográficas montadas numa base o quadro das partidas, descobri que o voo estava algo atrasado e que tínhamos tempo
dos ralis que organizei. Também a presença (uma com filme p&b outra a cores). Foram dias para jantar, sugestão que foi prontamente aprovada pelos restantes três.
do Martin Holmes nos meus ralis era não só inesquecíveis pelas conversas sobre... ralis, e Subimos ao restaurante, que ficava no primeiro andar, fizemos o pedido, com uma
a certeza de uma divulgação global – ela era por reviver aquelas estradas de Arganil, Côja, entrada e um prato principal, que faziam parte do menu do dia. Eis senão quando, no
há muitos anos o jornalista de ralis mais lido de Pampilhosa da Serra, etc, que conheci como final da entrada, nos chamam para o voo! Saltei da cadeira como uma mola, fui ver o
em todo o mundo –, como também um apoio piloto nos anos 60 e continuavam as mesmas, que se passava e descobri que afinal o atraso do voo não tinha mais do que um mero
pessoal muito importante pois os comentários felizmente. engano da companhia. Avisei os demais e pusemo-nos logo a caminho do avião depois
diários que lhe pedia sobre a prova e a minha Como jornalista, Martin era inultrapassável em de cada um ter pago a sua conta na caixa. Para trás ficou Martin Holmes, o último a
organização sempre provaram ser uma garantia detalhes técnicos e na análise da modalidade. pagar!
que eu cometeria menos erros, e que os Por isso posso dizer que grande, mesmo muito O avião estava cheio e os nossos lugares eram todos distantes dos outros. Quase
emendava com rapidez. grande parte do que sei de ralis, aprendi com ele. tudo pronto para o avião sair do estacionamento, só que nada do Martin… E quando
Nem todos saberão que Martin teve formação Nesta fase em que estou a pesquisar sobre a as portas se estavam quase a fechar, eis que ele entra esbaforido no avião, com a sua
de advogado, tendo preferido os ralis, às PECs, História dos Ralis em todo o mundo, vejo como mochila e nos braços um tabuleiro com quatro embalagens de ‘take away’ e respetivos
as estradas de terra, aos tribunais. Talvez que ele foi mesmo o meu mentor, ao reconhecer talheres. Depois, chegou ao pé de cada um de nós e perguntou-nos o que tínhamos
essa formação lhe tenha tolhido um pouco a nas estórias da história tanta coisa que ouvi escolhido, dando-nos de imediato a respetiva caixa, um garfo e uma faca!!!
qualidade do seu texto, como acontece com dele. Podem não saber. Dirigentes, jornalistas, Todo o avião a olhar para nós, com os passageiros como que a perguntarem-se entre
muitos advogados. No entanto, seus textos, concorrentes. Mas todos vamos sentir muito si quem seriam aqueles ‘VIP’s’ que tinham direito a uma refeição a bordo… Este era o
mesmo pecando muitas vezes pela qualidade a falta dele. Pelos seus conhecimentos e pela verdadeiro Martin Holmes: não tinha pago o jantar? Então o prato principal não ia ficar
– eu, ao editar os seus anuários Rallying em forma aberta, sem medos, como dava a sua no restaurante! E creio que esta foi a estreia do serviço de ‘take away’ do restaurante
português e durante vários anos e o Filipe opinião e, assim, ensinava. do Aeroporto de Mombaça…

>> autosport.pt

21

FILIPE MESQUITA EX-JORNALISTADOAUTOSPORT
ESTAR LÁ, SEM ESTAR… E FAZERTUDO IGUAL!

Decorria o ano de 2002/2003 (confesso que daquele pormenor técnico sua capacidade de análise tão eficientemente na arte de transformá-los em emoções a
não me recordo ao certo) quando o Rui Freire, do carro “x” que está no pormenorizada que interpretava e descrevia partir de uma simples folha de papel.
então diretor do AutoSport, me telefonou e segredo dos deuses, é quase tão sobejamente um rali do Mundial, a partir Mas era, sobretudo, um Homem com “H”
disparou, sem papas na língua, no seu habitual sempre um “pormaior” de um Parque de Assistência, com um bloco grande, onde a imparcialidade, retidão
estilo: “’Mosca’ (era assim que me tratava), a fundamental para explicar de notas na mão, como sentado à mesa do e capacidade de fazer amigos, era ainda
partir de agora fazes o Mundial de Ralis para o vitórias ou derrotas. seu escritório usando como únicos recursos o maior que o seu profissionalismo. Até
AutoSport com o Martin Holmes!”. Num misto Recordo com saudade telefone e o fuso horário bem “afinado”! sempre, Martin! Vamos ter saudades tuas e,
de sensações… caiu-me tudo! Por um lado, que cada uma das suas Por tudo isto e certamente por muito mais, eu em particular, do teu “Hi Felipé!”, aquela
isso significava que ia trabalhar com o maior abordagens no famoso Martin Holmes era uma personagem singular nota introdutiva que anunciava os bons
especialista do WRC, com quem tinha tudo a “Detective Holmes”, que e muito respeitada no mundo dos ralis e momentos que se iam seguir...
aprender e há muito admirava. Por outro, que tantas vezes “coloriu” as
era melhor começar a pensar em contratar páginas de reportagem
um intérprete pois o meu inglês era de uma das provas do WRC, eram,
qualidade, no mínimo, duvidosa! para mim, como uma
A verdade é que, com uma paciência de santo, lição de jornalismo e uma
nesses primeiros tempos o Martin sempre inspiração para tentar
me conseguiu entender (imagino o esforço!) fazer mais e melhor.
e foi aí que comecei a perceber que as suas Mas, de Martin Holmes,
qualidades humanas iam muito para além de há coisas que me
um exímio profissional e profundo conhecedor impressionaram ainda
dos meandros do WRC. mais. Talvez a mais
Sempre pronto a ajudar com aquela explicação marcante foi no dia
que décadas de experiência pareciam em que me avisou que,
transformar numa clarividência ao alcance devido à sua cada vez
de qualquer criança, Martin Holmes só podia mais avançada idade, naquele ano, não iria
ser, efetivamente, uma pessoa especial. marcar presença em todas as provas do
Jornalisticamente falando, e entre dezenas calendário do WRC! Lembro-me de pensar:
de outras coisas, com ele aprendi que os “não vai correr bem”! Mas, não podia estar
navegadores podem contar coisas que os mais enganado! A verdade é que a primeira
pilotos preferem guardar para si, que os vez me enviou as suas notas do Rali do México
mecânicos mais simpáticos transmitem desse ano, “estando lá, mas não estando… “,
sempre informações muito mais preciosas elas eram ainda mais completas do que as que
que o discurso “institucional” de um diretor habitualmente me enviava “in loco”! As suas
de equipa ou até que a busca e descoberta fontes eram, afinal, tão vastas e preciosas, e a

NUNO BRANCO JORNALISTADOAUTOSPORT
QUANDOAHISTÓRIADE UM HOMEM SE CONFUNDE COMAHISTÓRIADO DESPORTO

Quis a ironia do destino que Martin Holmes, um homem de para os primeiros quilómetros de testes. Impossibilitado de conhecer ao mundo o que passava em Nairóbi, Auckland,
narrativas mas também de estatísticas, nos tenha deixado se deslocar a Portugal, Holmes soube que eu iria ao Minho e Jyväskylä, Ajaccio ou Arganil. Atravessou o romantismo
numa altura em que o Mundial de Ralis parou por tempo pediu-me para recolher o máximo de informação e de fotos do Grupo 4, a loucura do Grupo B e as lutas titânicas dos
indeterminado após completar a prova número 600 da sua daquele momento histórico. Horas depois, as imagens do Mini anos 90. Com o advento da internet, das redes sociais e
história. Destas, o britânico esteve presente em mais de camuflado corriam o mundo e, se o projeto acabou por ser da informação ao segundo gerada pelas próprias marcas,
500, o que fez dele uma das figuras mais emblemáticas bruscamente interrompido, a nossa afinidade duraria até ao podia ter cedido ao “no meu tempo é que era bom”, mas
do circo do WRC e o mais respeitado jornalista da momento em que nos deixou. sempre resistiu a isso porque acreditava genuinamente
modalidade. Martin ganhou notoriedade numa altura que Sempre respeitei o jornalista, mas havia em Martin Holmes que, tal como em tudo na vida, podemos e devemos
pouco tem a ver com os nossos dias. Durante décadas, alguns traços que justificavam a minha profunda admiração recordar o passado, mas a evolução é algo a que não
sem o imediatismo da internet, os adeptos de todo o pela forma como encarava o seu trabalho: viveu uma época podemos virar costas e é para a frente que devemos olhar
mundo souberam o que se passava nos quatro cantos do em que tinha os meios especializados aos seus pés. Com uma quando procuramos o caminho a seguir. Fascinava-me
planeta, sorvendo cada palavra saída da pena do homem máquina de escrever e duas câmaras fotográficas, dava a ainda no britânico a sua inabalável paixão pela modalidade
que preteriu a advocacia em favor da enorme paixão pelas que, curiosamente, nunca esmoreceu com o passar dos
provas de estrada. Martin cultivou essa paixão enquanto anos. Quando vinha a Portugal e nos sentávamos à mesa
navegador, enquanto fotógrafo e enquanto jornalista, para jantar, Martin gostava de relatar o quão produtivo
chegando a desempenhar os três papéis no mesmo rali. havia sido o seu dia, dizendo com a alegria de um menino
Quando folheamos reportagens do passado, não raras vezes que acabara de entrar numa loja de brinquedos: “hoje correu
entra pelos nossos olhos a figura de um repórter com duas bem. Entrevistei a Michèle Mouton!” Aquela era certamente a
Nikon em punho, acompanhando a trajetória do carro para enésima vez que entrevistara a francesa mas revelava-o com o
ilustrar da melhor maneira as histórias que escrevia ao fim do entusiasmo de quem o fizera pela primeira vez!
dia. Holmes continuará a entrar pelos nossos olhos através Sempre apreciou Portugal, a paixão que o nosso país nutre
das suas objetivas e os seus relatos permanecerão na nossa pelos ralis e o entusiasmo dos espectadores. O seu legado
memória porque a sua história se confunde com a história dos ficará em centenas de jornais, revistas e livros que perpetuarão
ralis. o retrato fiel da evolução dos ralis, desde o seu nascimento
Conheci-o há cerca de dez anos no Estádio do Algarve e até aos dias de hoje. É costume dizer-se que ninguém é
estreitámos laços meses depois quando o projeto Mini viu insubstituível, mas o lugar de Martin Holmes jamais será
a luz do dia e a zona de Ponte de Lima foi o local escolhido ocupado…

22

LUÍS CARAMELO(EX-JORNALISTADOWRCEORGANIZADOR)
APAIXÃO SEGUNDO MARTIN HOLMES!

Martin Holmes tinha uma paixão enorme por fazer uns reconhecimentos do percurso trabalhar muito tarde uma noite depois da organização, os espectadores eram
Portugal, pelo Rali de Portugal e por Arganil. antes do Rali de Portugal com o seu Daihatsu um acidente nos testes pré-rally. Às 11 da no entanto, a maior preocupação, pois
Fez parte integrante e foi um dos mais 4x4, verificando as estradas de Arganil, noite os mecânicos começaram a ficar alguns eram mesmo irresponsáveis. Um
influentes jornalistas do WRC durante mais procurando locais e vias de acesso aos troços cansados e a pedir comida. Tudo fechava dia encontramos uma criança que havia
de 40 anos, transmitindo verdadeira paixão a para não andarmos perdidos no dia da prova. em Arganil por vota das nove horas, mas sido deixada no carro de um espectador
todos nós. Conheci-o ao lado de Colin Taylor Ao fazer esse trabalho ao longo de vários uma senhora idosa viúva cujo prazer na durante toda a noite até de manhã, porque
- outro dos grandes fotógrafos de Inglaterra anos e cruzando os livros das estradas do rali, vida era fazer rissóis, concordou em ajudar. os pais desesperados tinham-se esquecido
- e trabalhei diretamente com ele, com Hugh fizera mapas bastante detalhados da Área de Prontamente trouxe os rissóis durante onde o mesmo estava estacionado. Noutra
Bishop e com Maurice Selden, nas mais Arganil, mas ainda assim o percurso da prova a noite para o quartel de bombeiros em ocasião, com grande aparato e muita
de seis dezenas de provas do Mundial que mudava de ano para ano e era difícil escolher intervalos regulares, enquanto os homens eficiência, uma senhora deu à luz quando
acompanhei, isto para além dos anos em que locais adequados, com a luz ideal para desesperados da equipa inglesa tentavam assistia ao rali… Aventuras, Martin”.
fui responsável pelo Gabinete de Imprensa do fotografar, evitando as sombras e os contra- reparar os danos que o piloto francês havia E lembranças felizes? “Eu sempre gostei
Rali de Portugal. luz… enfim sempre um grande trabalho. causado! Ventura disse-me: “Na verdade, de organizar uma partida de futebol para
Fazia parte do grupo da Lousã, que era O reconhecimento estava a correr bem até acho que controlo a maioria das coisas na os pilotos, e Carlos Sainz sempre foi
recebido nas instalações do COTF, na noite que, de frente, apanhámos com o Clio de região, não apenas o próprio Arganil! Eu o primeiro voluntário. Ninguém jogava
de Arganil, em que estiveram presentes ano José Carlos Macedo e o Miguel Borges! O não costumava controlar o convento, mas grande coisa, mas ao volante eram grandes
após ano nomes como Michel Lizin, Ricardo impacto frontal foi repentino e, para o Clio sei muito sobre o que aconteceu lá. Um dia, pilotos. O Martin sabe. Passou aqui alguns
Muñoz, Maurice Selden, Hugh Bishop, John de Macedo, definitivo. O Daihatsu não tinha Michele Mouton foi convidada para uma dias connosco e agora com os novos
Davenport, Xavier Bueno, Bernard Gautier, nada, mas o Clio ficou imóvel. Pegámos nos festa lá, durante a qual ela achou que seria mapas, já conhece Arganil melhor que… eu.”
Rolando Sargenti, Guido Rancati, Pipo Lopez, dois – um pouco contra a minha vontade – e bom orar ao patrono, para lhe dar sorte no O problema é que o rali (em 2008) deixou
Jean Paul Renvoizé, Esteban Delgado, Alberto levámo-los para Arganil, com a promessa de rali. Ela ganhou a prova...! O Didier Auriol, de ir a Arganil… Martin Holmes (25 Agosto)
Don, Maurizio Ravaglia, Vincent Lemay, que nos diriam qualquer coisa de importante quando se viu a dormir num convento, ligou Nota: Texto redigido em 2008.
António Catarino, Adalberto Ramos, Jorge referente aos reconhecimentos… para toda a gente e estava maravilhado Felizmente para o Martin e para todos nós,
Cunha, enfim, toda uma geração de grandes O Macedo e o Miguel indicaram-nos o com a experiencia. Como colaborador o Rali de Portugal já voltou a Arganil!
jornalistas/fotógrafos que marcaram os ralis caminho para o centro de Arganil e fomos
naquelas épocas. Tinha uma paixão enorme parar a um pátio fechado que reconheci à
por Arganil e pela Serra do Açor, como ele primeira: estávamos no meio no Quartel
próprio nos conta. Até sempre Martin! dos Bombeiros de Arganil, que eu recebera
ordens para nunca visitar e… surpreso, pude
O SIGNIFICADO DE ARGANIL ver, forrando as paredes os mais fantásticos
Como fotógrafo de ralis, Portugal sempre foi mapas detalhados da região, enfim a solução
um desafio especial. Eu tinha feito a prova para os meus problemas…
anteriormente como navegador e sabia que Tive nessa altura, a fortuna de conhecer
havia muitos locais maravilhosos à volta do o homem que fazia Arganil funcionar.
percurso do rali, onde por certo poderia obter Eduardo Ventura era o Sr. Fix-It da cidade,
fotos fantásticas. dono de hotéis e grandes lojas, e mais
O problema é que os mapas públicos da importante para mim, comandante do
área eram tão maus que nunca conseguiria Corpo de Bombeiros. Era conhecido como
encontrar as estradas de acesso para o “comandante” e era incrível o que sabia
alcançar esses lugares no dia do rali. A acerca ralis e quantas pessoas e equipas
verdade era que nunca soube exatamente eram seus amigos pessoais… Histórias
onde estava! As colinas de Arganil eram muitas, mas no meio da conversa acerca da
realmente um grande problema. paragem e assistência da Ford, numa das
Estive sempre muito em contacto com o Rali paragens da “Grande Maratona” na qual o
de Portugal. Os organizadores do rali sempre Escort MK1 depois vencedor, garantiu uma
foram amigos e cooperantes “qb”, mas nunca nova vida, avançámos para a questão de
totalmente esclarecedores no que se refere à 1968, quando a Lancia - “alegadamente”,
Serra do Açor. Uma noite, após o trabalho do como agora se diz - trocou “provisoriamente”
dia, perguntei a Luis Sales Grade, o Director da os dois Fulvia no pátio dos bombeiros no meio
Prova da altura, se me poderia indicar alguém da prova… Uma ação que os organizadores
que realmente conhecesse as estradas e sabiam ter acontecido, tendo eventualmente
caminhos e pudesse ter mapas detalhados persuadido o piloto Tony Fall a realizar uma
da área Arganil... A polícia, as autoridades violação pública das regras no final de o
locais, ou quem mesmo? Foi-me dito que era evento para se excluir com honra… O Sr
um segredo bem guardado, e que mesmo Comandante Ventura foi um pouco evasivo…
que me dissesse teria que prometer que “Sinceramente, não posso dizer, mas era
nunca abordaria ou incomodaria as referidas possível.” E começou a contar mais histórias
pessoas. OK, eu concordei e ele disse que era sobre as colinas de Arganil e sobre o Rali de
“alguém” do corpo de bombeiros. Portugal. Muitas coisas pareciam acontecer
Um ou dois anos depois, o meu antigo colega no quartel de bombeiros. Uma vez François
português, Francisco Santos concordou em Delecour forçou os mecânicos da Ford a

ESTEBAN DELGADO JORNALISTA/FOTÓGRAFOWRC >> autosport.pt
‘VADEMECUM’ HOLMES
23
Diz o Dicionário da Academia Real diz a minha revista, Motor 16, decidiu não hesitou em partilhar dados que tinha
que ‘Vademecum’ é um livro ou manual ir ao Rally da Nova Zelândia em 1990 na cabeça com jornalistas mais HAYLEY GALLAGHER DELEGADADE
de pequeno volume e fácil de consultar, devido à impossibilidade de regressar novos, pois tinha uma boa memória
que contém as noções elementares a tempo do fecho para impressão, na que significava muitos ‘Gigas’. O seu IMPRENSA DA FIA WRC
de uma ciência ou técnica. E décadas segunda-feira, pedi ajuda ao Martin e profissionalismo levou-o a continuar
antes do aparecimento, popularização ele envolveu-se, facilitando e enviando- depois de ter encerrado a etapa dos “A SUA DETERMINAÇÃO
e massificação da Internet, esse foi o nos por ‘correio’ duas ou três fotografias 33 anos do livro ‘World Rallying’, hoje ERA INSUPERÁVEL”
papel disfarçado de ser humano que durante as provas anteriores e uma uma verdadeira bíblia, nas provas
um inglês chamado Martin Holmes fotografia fantástica de Carlos Sainz do Campeonato do Mundo, sempre “Martin era o personagem mais conhecido, significativo e
desempenhou no mundo dos ralis. com o agora Rei de Espanha, SAR Felipe à procura da fonte das notícias, mais antigo do Parque de Assistência do WRC, e todos terão
Advogado, co-piloto de renome e VI visitando aquelas terras que serviram apesar de já lutar contra a doença muitas saudades dele. Não será esquecido neste desporto, e
fotojornalista, foi responsável pela para ilustrar a minha crónica. e com os desejos da sua mulher a muitos níveis diferentes. Globalmente, o seu conhecimento
divulgação, todos os fins-de-semana, do Educado, vocalizando as suas palavras Sally - com quem já se reencontrou sobre ralis era enciclopédico e a sua determinação em
que se passava nos ralis, tanto a nível para que o seu interlocutor pudesse - de ficar em casa. Descansa em documentar a história do desporto era insuperável. Ele
mundial como europeu, distribuindo compreendê-lo, recetivo às novas paz, querido amigo, maestro, perseguiu com entusiasmo o mais pequeno pormenor por
comunicados de imprensa e fotografias gerações que queriam seguir os seus catedrático, graças a ti em boa cada história que escreveu e as suas palavras e imagens
na era analógica. Lembro-me quando passos e fazer o seu caminho, nunca parte, hoje os ralis são o que são. ilustraram publicações em todo o mundo, durante décadas.
Foi-lhe atribuído o estatuto de membro honorário do corpo
de imprensa da FIA pelo seu extraordinário empenho e
contribuição para o jornalismo no desporto automóvel, tendo
celebrado orgulhosamente o seu 500º evento do WRC no Rali
de Portugal 2016. Era sempre igualmente feliz enquanto falava
e partilhava histórias com absolutamente toda a gente no
parque de assistência dos ralis. Martin é uma enorme perda
para o desporto e envio as minhas mais sinceras condolências
a toda a sua família e amigos”. A foto que ilustra foi tirada a
18.12.96 num teste da Subaru, em Ostersund, com 25 graus
negativos!
Hayley Gallagher (Relações Públicas da Subaru World Rally
Team (1996-1998); Diretora de Relações Públicas da Toyota
Team Europe (1999); Responsável pelas Comunicações,
Mitsubishi Ralliart (2000-2005); Delegada de Imprensa da FIA
WRC (2006-2018).

RUI FRANCISCO SOARES ENGENHEIROTOYOTAGAZOORACINGWRC
O ‘SHERLOCK’ HOLMES DAMINHAINFÂNCIAPARTIU

O Martin Holmes foi uma figura que pilotos da frente, mas também dos que pelas corridas, era também pelos países onde trabalhar dizia-me com um sorriso o seu
acompanhou a minha infância. O meu pai, um apareciam muito mais atrás. passava. As suas histórias transcendiam os número de chassis e eu apenas acenava,
grande fã do desporto automóvel e dos ralis Dito isto, é fácil entender que a 1ª vez que nos troços e as pessoas “dos ralis”. Ele conhecia como da 1ª vez que nos cruzámos. A última
em particular, colecionava os seus anuários cruzámos eu não tinha muitas palavras e não tascas e até polícias pelo nome. vez que falámos foi no rali da Alemanha de
‘World Rallying’ que descansavam ao lado dos precisava. Era a minha primeira participação Ao longo dos anos cruzámos-nos muitas vezes 2019 onde, no final de sábado, nos disse
‘Rallyes e Velocidade’ e de ‘O melhor rallye do fora do conforto de uma equipa Nacional, e era visível que o seu trabalho era mesmo “amanhã pode acontecer algo raro” e
mundo’ de João Anjos e depressa se tornaram o Rali de Portugal em 2011. Estávamos no seu. Não tinha mensageiros ou informadores, assim foi, mas nunca mais nos cruzámos.
a minha leitura preferida enquanto crescia. parque de assistência do estádio do Algarve era acarinhado e respeitado, e isso dava-lhe Sabíamos que a sua condição era débil,
Longe ainda de imaginar que seria a minha e apercebi-me que ele estava a ‘rondar’ o acesso a toda a informação que precisava mas nunca esperamos ouvir a notícia. O
profissão, essas ‘bíblias’ cultivaram o meu carro. Depressa fui na direção dele, sem saber para escrever. Das histórias generalistas ‘Sherlock’ Holmes da minha infância partiu,
gosto pelos detalhes mais pequenos de um o que iria dizer, tantas eram as perguntas aos pormenores que apenas uma mão mas o seu legado ficará para sempre pois
mundo tão grandioso como o WRC, que ele tão que eu tinha imaginado quando lia os seus cheia de jornalistas tem acesso. Quando o historiador ficará na história. Até sempre!
bem descrevia. As suas fotos a pormenores livros. Antes que eu pudesse abrir a boca se dirigia ao carro em que eu estivesse a Um grande Abraço!
como as condutas de ventilação nas jantes ele confirmou-me todas as provas que
dos Lancia Delta ou ainda dos amortecedores aquele chassis tinha feito, numa conversa
com reservatório externo da Kayaba no desprovida de qualquer arrogância. Eu apenas
Nissan 200SX de ralis no final dos anos 80 acenei. Disse-me que não me conhecia e eu
(quem mais tiraria foto a tal pormenor hoje apresentei-me, mas apenas até dizer que era
tão generalizado?!), alimentavam a minha português… e não pude dizer nada mais. O seu
curiosidade e ficavam cravadas até aos dias fascínio pelo nosso país veio ao de cima e em
que correm! Já para não falar das fantásticas vez de ser eu a ‘gabar-lhe’ o nosso cantinho à
tabelas com as descrições técnicas dos beira mar plantado, era ele que me falava com
principais carros de rali e o facto de que um carinho que eu nem sabia absorver tal era
poderíamos ver fotos e ler a história dos a sua abertura. Não era só um apaixonado

24

ARMINDO ARAÚJO PILOTODOTEAMARMINDOARAÚJO/THERACINGFACTORY
“VAI SER RECORDADO COMO UM GRANDE SÍMBOLO DOWRC”

“Conheço o Martin Holmes há 18 anos e esta é para mim uma notícia muito triste. As primeiras imagens que RICHARD MILLENER WRCTEAMPRINCIPAL,M-SPORT
tenho dele são do Rali da Madeira de 2002, em que foi muito simpático para mim, esteve a ver-me andar “VAI LEVAR MUITOTEMPO
durante todo o rali e no final convidou-me para ir fazer o Rali de Antibes, um rali em França onde ele tinha boas PARAQUEALGUÉM PREENCHAALACUNA”
relações, fez tudo para que eu pudesse lá ir correr.
Depois o Martin sempre acompanhou o Rali de Portugal, como nós sabemos, foi sempre de uma delicadeza “Foi mesmo muito triste ler sobre o falecimento do Martin Holmes durante a
extrema, uma pessoa com grande conhecimento, grande historial no Mundial de Ralis, sobre todas as equipas passada semana. Só conheci o Martin nos últimos anos, por isso não vivi tantas
e pilotos. Com a minha ida para o Mundial, acarinhou-me sempre muito, ele que gostava muito de Portugal ‘histórias’ com ele, mas embora tenha sido um tempo relativamente curto,
e dos portugueses e acompanhou toda a minha carreira do Grupo N, mesmo a do WRC. Tivemos longas consegui certamente compreender o carácter do Martin!
conversas sobre o projeto WRC da Mini, é uma pessoa que vai deixar muitas saudades e este é um momento Por vezes, se soubéssemos que se passavam algumas coisas no mundo dos
muito triste para o Mundial de Ralis. Mas é uma pessoa que vai ser recordada para sempre como um grande ralis, que não queríamos ou não podíamos falar na altura, então era certo que
homem e um grande símbolo do WRC. Descansa em paz, Martin.” tentávamos evitar o Martin o máximo de tempo possível, porque sabíamos que ele
saberia tudo sobre o assunto e quereria perguntar-nos! Martin era de longe um
dos jornalistas mais atualizados e conhecedores no parque de assistência. Antes
de cada evento, ele costumava pedir-nos os números de matrícula e de chassis de
todos os carros que utilizávamos, para poder manter os seus registos atualizados.
A sua atenção ao pormenor era absolutamente incrível.
Pessoas como o Martin fizeram muito pelo desporto, os seus livros de ‘World
Rallying’ foram a enciclopédia do Mundial de Ralis durante muito tempo e as suas
publicações, estou certo, levaram à criação das bases de dados online a que todos
estamos agora tão habituados.
Martin fará muita falta e vai levar muito tempo para que alguém tão apaixonado,
intensamente conhecedor e entusiástico preencha essa lacuna.”

HENRIQUE SEQUERRAEX-CHEFEDEREDAÇÃODATURBO
SHERLOCK HOLMES

É-me impossível recordar as longas noites e madrugadas de abrilhantar a mensagem a debitar para as rádios que tom de voz e acabava, tenho a certeza, por sacar a informação
Arganil sem imaginar aquela figura magra e longilínea, com acompanhavam a prova em direto. Nessas ocasiões, que a sua enorme audiência de leitores, espalhados por todo o
o seu cabelo branco revolto e a pele avermelhada pelo sol quando se pressentia que algo de anormal se passara mundo, sabia ser a justa e a correta.
português. Ao peito, as inseparáveis máquinas fotográficas. no troço, era comum ver o Martin Holmes adotar Onde quer que passe um carro de rali, no meio do pó, à chuva
Ao lado, sempre presente, o anafado Hugh Bishop, outro uma de duas táticas. Ou era o primeiro a dirigir-se ou ao sol, a figura ímpar do Martin Holmes continuará a
britânico que corria mundo atrás do pó acelerado dos ralis, ao carro recém-chegado ao controlo, inteirando-se ser recordada e homenageada pelo seu tributo enorme à
mas que também sentia a prova portuguesa como um dos seus rapidamente da situação, ou, pelo contrário, deixava- competição e, também, à promoção do nome de Portugal além-
destinos de eleição e de paixão. Juntos, pareciam o D. Quixote se ficar para trás. Esperava que assentasse a ‘poeira’ fronteiras.
e o Sancho Pança. Mas em vez de moinhos imaginários, os dois levantada pelos repórteres portugueses e só depois
cavaleiros andantes traziam na alma uma enorme bateria de ia, sereno e afirmativo, tirar os nabos da sua púcara.
conhecimentos que os colocavam justamente entre os mais Quando o via movimentar-se com toda a agilidade e
dotados na magia dos ralis. segurança entre os pilotos e os chefes das equipas de fábrica,
Amigo de longa data do Fernando Petronilho, o Martin Holmes dava por mim a apelidá-lo como o verdadeiro Sherlock Holmes
tinha o condão de se integrar sem preconceitos entre a arraia- dos ralis, tal o respeito que inspirava pelo estatuto construído
miúda dos repórteres portugueses que marcavam encontro no ao longo de muitos anos; primeiro como navegador, depois
final de cada troço do Rali de Portugal. Apuravam-se os registos como jornalista e editor de anuários de referência. Para ele,
do cronómetro e tentava-se, por todas as vias, chegar à fala não havia segredos. E se, como cheguei a testemunhar, algum
com os pilotos das equipas oficiais em busca de informações piloto lhe desse uma explicação que não o satisfazia, dobrava
que pudessem enriquecer a prosa jornaleira ou, noutros casos, o seu longo esqueleto para o interior do habitáculo, baixava o

BREVES >> autosport.pt

25

ANTÓNIO CATARINO JORNALISTA >> BRUNO MAGALHÃES PILOTODOTEAMHYUNDAIPORTUGAL
ARGANIL, DICAS E LIVROS COMO MOEDADETROCA
“A morte do Martin Holmes é sem dúvida uma grande perda.
Figura carismática do mundo dos ralis, Martin Holmes era, acima de tudo, um jornalista não Lembro-me perfeitamente a primeira vez que me entrevistou,
só muito conhecedor da matéria, mas, muito em particular, alguém reconhecido pela valia em 2005, no Rali de Portugal. Veio ter comigo após a
das suas fontes. A paixão que nutria pelos ralis era enorme. A fotografar e a escrever, Martin primeira secção, no Algarve, devido ao ritmo que tínhamos
Holmes era um amante vibrante da causa que abraçara. De tal modo, que ganhou, muito colocado no início da prova, sendo a sua imagem de marca a
justamente, o estatuto de lenda. Era alguém sempre predisposto a questionar, a procurar máquina fotográfica de tamanho reduzido que tinha sempre
saber mais este e aquele pormenor, por vezes a tentar encontrar uma explicação, um fio na mão. Na altura foi um grande privilégio poder falar com
condutor para contar (bem) uma história. Afinal, a essência do jornalismo. uma pessoa tão sábia acerca de ralis em todo o mundo”.
Em muitos anos que já levo a acompanhar ralis como jornalista, aquém e além-fronteiras, a
convivência com mister Holmes foi óbvia. Apaixonado por Portugal e pelo nosso rali, pretendia >> REINHARD KLEIN EDITOREFOTÓGRAFO
sempre, quando nos encontrávamos, saber o que por cá se passava. Um belo dia, creio que
na Córsega, abeirou-se de mim, no seu estilo peculiar, sentou-se na mesa em que eu estava “Recordo uma história engraçada, passada em 1981.
a escrever e tratou de disparar perguntas relativas ao Rali de Portugal. Estava no horizonte Juntei-me a Martin Holmes no seu carro para acompanhar
o regresso da prova ao Mundial e a grande novidade, muito falada nos bastidores, era a o Rali da Argentina naquele ano, pois não tinha
mudança de palco para o Algarve. Martin Holmes queria saber pormenores do traçado, que transporte. O Martin conduziu tão depressa e louco no
tipo de classificativas. trânsito normal naquele dia que eu fiquei realmente
A certo trecho da conversa, abanando a cabeça, dizia não compreender o motivo porque assustado, e daí para a frente nunca mais voltei a andar
Arganil ficara fora da estrutura do rali. com ele. Mas sempre fomos amigos.”
De sublinhar que Martin Holmes foi, desde sempre, um fervoroso adepto dos troços da serra
do Açor e um grande divulgador das classificativas da região. Fez amizades na vila e em >> JORGE CARDOSOLEITORDOAUTOSPORT
1992 colocou mesmo na alta roda a Renault 4 L de António Pinto dos Santos, o engenheiro
do Município onde Francisco Vasconcelos era outro elemento fundamental na logística do rali. “No Rali de Portugal 2010 concretizou-se um jantar entre a inseparável dupla Martin
Para Martin Holmes era quase uma blasfémia excluir Arganil. Mais conformado, falou um Holmes/Maurice Selden e um grupo de amigos, já com bastantes Ralis de Portugal
pouco da atualidade do Mundial e entendeu dar-me uma ou outra dica, pistas para meter pés no currículo. Não faltaram inúmeras histórias e estórias, sempre com o mesmo
ao caminho e tratar de averiguar, de fazer notícia se fosse o caso. denominador comum. Já na saída do restaurante, comentou-se algo sobre filhos e o
Mas, a generosidade do mestre não acontecera por acaso: senhor de um sarcástico humor Martin Holmes perguntou-me se tinha descendência. Que sim, respondi-lhe, e que um
britânico, iluminado por sorriso à mistura, Martin Holmes indagou: «Importas-te de levar deles, não fossem as obrigações escolares, provavelmente também por ali andaria.
alguns exemplares do World Rallying para Portugal e entregar a alguém do AutoSport?». Nesse ano, tinha colocado na bagagem o World Rallying 1, que no entanto me
Claro que anuí de bom grado a transportar os livros. Mas, reforcei a ideia, transformada em esquecera de levar para o jantar. Falhada uma oportunidade de ouro para o almejado
princípio, de que tudo na vida tem um preço, ou seja, uma moeda e troca. Todavia, se fossem autógrafo daquele que era o Yearbook de referência, no dia seguinte, já no parque de
pagas em libras, as dicas de mister Holmes teriam, certamente, ficado mais caras… assistência do Estádio do Algarve, com o livro na mochila, toca a abrir os olhos. Lá
estava ele, de caneta e pequeno bloco de notas, de volta dos famigerados números de
chassis. Quando lhe pedi o autógrafo, perguntou-me se queria com dedicatória, e de
pronto acrescentou que, se assim fosse, o meu filho ganharia menos dinheiro quando
um dia o quisesse vender no eBay. Respondi-lhe que preferia com dedicatória e vi
abrir-se um sorriso cúmplice. O livro, na companhia dos restantes 32, bem como da
edição exploratória de 1978, por cá continuam, repletos de memórias.
Será sempre a Referência. Que descanse em paz.”

>> VASCO MORGADO LEITORDOAUTOSPORT

“Ainda em Abril passado – na altura da celebração do seu 80° aniversário – aqui lhe
enderecei os meus parabéns e agora sou confrontado com a triste notícia do seu
falecimento. A vida é mesmo assim mas custa muito ver partir pessoas como o
Martin, com o calibre de conhecimentos adquiridos ao longo de décadas dedicadas
a uma das suas grandes paixões, os Ralis, não só como fotógrafo mas também como
jornalista e navegador. Pessoalmente tive o privilégio de ter estado com o Martin
e com o seu inseparável amigo Maurice Selden num jantar durante um dos ralis de
Portugal ocorridos no Algarve. Foi um prazer enorme ouvir histórias por ele vividas
ao longo da sua longa e riquíssima carreira, quer como navegador, fotógrafo ou
jornalista. Até sempre Mister Holmes.”

>> FILIPE ‘FIFÉ’ FERNANDESNAVEGADOR

“Tive o grato prazer de o ter conhecido ao vivo e a cores no Rali de Monte Carlo em
1973. Uma pessoa de um espírito sempre aberto e muito conhecedor de tudo o que
era ralis. Fez de tudo na vida, de foto-jornalista a navegador e sempre em grandes
equipas. Ao longo de vários anos fomo-nos cruzando e sempre que podíamos
trocávamos opiniões sobre as nossas máquinas fotográficas Nikon, mas também
trocávamos opiniões sobre os ‘atalhos’ para os troços. Num dos ralis de Monte Carlo,
a meio da noite do Turini , entre as duas passagens, resguardávamo-nos no hotel Trois
Vallé e sempre a atualizarmos as nossas conversas. Senti a sua revolta num Rali de
Portugal, quando os Vauxhall Chevette não puderam alinhar por causa da embraiagem
não homologada. Já na sua fase final, e muito debilitado, a sua chama continuava
acesa. Todo o mundo nunca se esquecerá dele. Até já Martin.”

26 WRC/
CAMPEONATO DO MUNDO DE RALIS

PUZZLE

PDROOWNRTCOQUASE
A pouco e pouco começam a encaixar-se as peças do puzzle
do WRC 2020. Com o Rali da Alemanha em perigo,
a competição deverá ressurgir com um formato totalmente
novo, agrupando provas geograficamente para facilitar
as deslocações. As novidades oficiais estão para breve

José Luís Abreu ser conhecido em breve. Mas vamos estados alemães, exortam as pessoas a promotores locais, mas a pista do Báltico
[email protected] ao detalhe... serem cautelosas e a manterem o distan- afi al aponta também para a Letónia,
FOTOS @World/André Lavadinho No seu discurso de abertura, no âmbito da ciamento social, pouco há a fazer quando depois dos organizadores do Rally Liepäja,
e Oficiais 1ª Conferência económica da FIA realizada se tratam de grandes eventos. a ronda letã do Europeu de Ralis, terem
na passada semana, Jean Todt, Presidente A Alemanha tem conseguido manter a confir ado que deram início a discus-
Avida não tem sido fácil para a da FIA revelou que o WRC tem previsto sua taxa de mortalidade Covid-19 relati- sões com o promotor do WRC com vista
FIA e para os promotores dos novo arranque em setembro: “o Campeo- vamente baixa, já reabriu lojas, fábricas, à sua possível inclusão no calendário da
dois principais campeonatos, a nato do Mundo de Ralis está atualmente a escolas e restaurantes, mas os grandes WRC 2020.
Fórmula 1 e o Mundial de Ralis. considerar cenários alternativos com um eventos, em que não é possível localizar A prova letã está prevista para 14 a 16
Para os homens das pistas o re- reinício em setembro, incluindo a reintro- e distanciar os contactos, proibidos pelo de agosto e, tal como sucede com o Rali
começo já está agendado para dução de eventos adiados para garantir menos até ao fi al de outubro, deixam da Estónia, também o Rali Liepäja tem
o início de julho, mas no caso dos ralis as que temos a melhor oportunidade possível claro o futuro da prova. estradas semelhantes e pode acolher as
coisas estão a ser bem mais complicadas, de completar a série de 2020”, disse Todt. É neste contexto que surge a possibilida- duas competições em paralelo, manten-
já que ao contrário do que sucede com Um deles deverá ser o Rali de Itália/Sarde- de dos Rali de Ypres e Valais, sendo que do-se como ronda do ERC da FIA. Neste
eventos realizados ‘entre portas’, as pro- nha, que poderá realizar-se em outubro. um deles quase de certeza vai avançar, o contexto, já se percebeu que a FIA está a
vas de estrada têm outras nuances, e daí Depois de vários cancelamentos con- mesmo sucedendo com o eixo Estónia/ encontrar solução nas provas europeias
advém a dificuldades dos diversos países secutivos, ficou a saber-se que a prova Letónia. O que vai ser do resto do calen- do ERC para ‘resolver’ o WRC 2020, sendo
em levar a bom porto os seus eventos. italiana poderá realizar-se em outubro. dário é uma incógnita, mas com a prova que desta forma ao invés de dispersar
Seja como for, a FIA e o seu Presidente, Com a época do WRC marcada por cinco italiana, na Sardenha, prevista para ou- ralis, junta-os.
Jean Todt, já vislumbram um caminho e o cancelamentos (Portugal, Quénia, Finlân- tubro, Chipre é quase um caminho lógico. Raimonds Strokss, Director de Eventos
francês revelou que o WRC recomeça em dia, Nova Zelândia e Grã-Bretanha), entre da RA, confir a as conversações com o
setembro, provavelmente nos países do as duas provas adiadas, Argentina e Itália, WRC NO BÁLTICO Promotor da WRC: “A RA Events e o Pro-
Báltico. Mas a isso já lá vamos. esta última dá o primeiro sinal recente de motor do WRC realizaram a primeira ron-
Depois de ter sido adiado devido à pan- se poder vir a realizar. Há pelo menos duas semanas que se fala da de conversações esta segunda-feira,
demia que afetou fortemente Itália nos Mas o WRC tem sido uma montanha- da Estónia ser possibilidade para receber onde foram discutidos múltiplos aspetos
últimos meses, o Rali de Itália deve -russa de informação positiva e nega- o WRC, algo que já foi confir ado pelos
agora realizar-se em outubro. Por ou- tiva. Reentra a Itália, provavelmente sai
tro lado, e com o Rali da Alemanha a Alemanha. E porquê? Devido às novas
em perigo, perfi am-se várias outras medidas que a Alemanha colocou de pé
hipóteses, nomeadamente provas que de modo a prevenir uma nova ‘carga’
habitualmente militam no Europeu de da pandemia de coronavírus, proibindo
Ralis, que pode ter este ano, a título grandes eventos até ao fi al de outubro.
excecional, uma coexistência com o Logicamente, estando previsto para 15 a 18
WRC. Já está confir ado, os ralis de de outubro, isto coloca em grande perigo
Ypres, Valais, Chipre, Letónia e Estónia o Rali da Alemanha que, quase de certe-
estão em conversações com o promotor za – ainda que não exista comunicação
e a FIA para colocarem de pé provas oficial –, vai ficar de fora do WRC 2020.
do WRC, num calendário que deverá Quando os primeiros-ministros dos 16

>> autosport.pt

27

organizacionais, termos e condições, e gociações se estão a desenrolar no maior momento, o Superstage Club está a tra- surgem várias hipóteses tem sempre
muitos outros tópicos que precisam de segredopossível,masfontelocalconfir a balhar para definir um novo percurso e a um fim muito simples de entender:
ser abordados para que a Letónia possa que já falaram com as autoridades locais e falar com a cidade de Ypres, a federação Pressão entre as várias partes que ne-
acolher este ano uma ronda do Mundial de estão a negociar com o WRC. Resta saber e outras autoridades. O projeto tem sido goceiam e logicamente alternativas.
Ralis da FIA, juntamente com uma ronda o que vai fazer a FIA, escolher um ou outro, bem recebido pois criámos um evento Neste caso, é praticamente certo que
do ERC. Quero sublinhar que esta é apenas ou... optar pelos dois. belga que combina dois ícones do desporto só um dos dois ficará, provavelmente
uma primeira ronda de conversações e automóvel no país: Ypres e Spa-Fran- Ypres.
que nenhuma das partes está próxima das ALEMANHA, BÉLGICA, SUÍÇA... corchamps. Mas ainda nada foi decidido. Aqui convém acrescentar que ainda há
decisõesfi aissobreestamatéria”,disse. O Superstage Club está atualmente em mais provas previstas. Do Rali da Tur-
Quanto à Estónia, interessa primeiro fazer No caso do asfalto e com o Rali da Alemanha negociações com a FIA e o promotor da quia não se fala muito e portanto é uma
um parêntesis porque o primeiro rali na quase de fora, os organizadores do Rali de WRC e a decisão será tomada em breve”, incógnita se vai realizar-se.
Estónia que se falava era o Rally DirtFish Ypres confir aram oficialmente que são concluiu. Com o Rali do Japão, em teoria, não há
Estonia, que pretendia aproveitar o espaço candidatos à integração da sua prova no Depois, surgiu a pista suíça! Para além grandes problemas, mas não só as equipas
deixado pelo cancelamento do ‘verdadeiro’ calendário do Campeonato do Mundo de de Ypres, que pode substituir o Rali da não têm muita vontade de fazer uma gran-
Rali da Estónia. Contudo, os seus organi- Ralis 2020, num evento que se deverá alar- Alemanha, surgiu também o Rallye In- de deslocação, em tempos de pandemia,
zadores confir aram que não estavam gar um pouco para além do que é habitual, ternational du Valais, numa informação como o facto da decisão ter que acontecer
à procura de um lugar no WRC e depois estendendo-se até Spa-Francorchamps. Jan adiantada por órgãos de comunicação em breve pode levar esta a pender para
disso surgiu a informação que o Rali da Huyghe, do Comité Organizador da prova, em social suíços. Segundo Cédric Borboën o lado do não.
Estónia (não o do Dirtfish) pode ainda declarações à Speed Magazine disse que “é Président do Rallye International du Na verdade, todos os dados apontam para
também organizar uma prova. uma grande honra ser convidado para ter a Valais, prova disputada nos arredores um ‘resto’ de WRC totalmente centrado
Há três anos no Europeu de Ralis da FIA, nossa prova no WRC 2020.” da cidade de Sion, é alternativa: “Muita na Europa, com as possíveis deslocações
é intenção dos homens comandados “Há anos que o Ypres Rally tem sido elo- coisa mudou com a Covid 19 e há opor- ponderadas ao pormenor de modo a re-
pelo antigo pilotos de ralis, Urmo Aava, ir giado em toda a Europa pela qualidade da tunidades a surgir. É verdade, estamos duzir aos mínimos os riscos de contágio.
para o WRC e pelos vistos têm agora uma sua organização, experiência e segurança. a discutir com os promotores da WRC a Por isso acreditamos que o WRC vai reco-
oportunidade. Claro que todas estas ne- Sentimo-nos honrados pelo facto da FIA possibilidade de estar no calendário de meçar no Báltico, realizar a ‘tal’ prova de
nos ter pedido para o fazer e, a partir desse 2020 do WRC, mas ainda é muito cedo asfalto, provavelmente na Bélgica, depois
para avançar mais qualquer dado sobre o Rali de Itália Sardenha, ficando por saber
este assunto”. Logicamente que não o que pode acontecer com o Chipre de que
vai haver lugar para todos, mas, como já se fala há algum tempo e com a Turquia.
sempre este tipo de situações em que Decisões em breve...

N/28
NOTÍCIAS
O Conselho Mundial da FIA inscrito numa ronda europeia do
RALIDE PORTUGAL ratificou algumas decisões WRC. Ambas as propostas já foram
NO CALENDÁRIO relativas ao WRC 2020, mas aprovadas pelos concorrentes ins-
protelou o fecho do calen- critos na WRC 2020. Por fim, uma
PROVISÓRIO DE 2021 dário do WRC deste ano, pois ainda informação que Carlos Barbosa já
há várias possibilidades em cima tinha garantido: O Rali de Portugal
Após o cancelamento de 2020, o Rali de Portugal está como da mesa que carecem de algum de 2021 está na proposta de ca-
se esperava na proposta de calendário para 2021 tempo de ‘maturação’. De resto, e lendário do próximo ano, com as
José Luis Abreu dando prioridade a medidas de re- primeiras nove provas prontas para
[email protected] dução de custos, foram ratificadas inclusão, seis das quais já tinham
FOTOS @World/A. Lavadinho várias alterações ao Regulamento sido ratificadas pelo Conselho
Desportivo, tudo para facilitar o Mundial da FIA em 2019. As datas
reinício desta época 2020. e os restantes eventos deverão
Estas incluem uma redução do nú- ser confir ados posteriormen-
mero de motores utilizados pelas te, sendo que estão nessa lista de
equipas do WRC, de três para dois, ausentes provisoriamente provas
se houver oito ou menos rondas em com estatuto significativo (México,
2020, e a limitação dos testes pré- Argentina, Chile, Nova Zelândia,
-evento a um dia para cada piloto Turquia, Gra-Bretanha e França).
Provas propostas para o WRC 2021:
Rali de Monte Carlo, Rali da Suécia,
Rali de Portugal, Rali de Itália, Rali
Safari/Quénia, Rali da Finlândia,
Rali de Espanha, Rali do Japão e
Rali da Austrália. Como se percebe,
entre as ‘ausentes’, não vai haver
lugar para todos.

TIAGO MONTEIRO FOTO: HENRI VUORINEN
“TEMOS UM CARRO COMPETITIVO
E A EQUIPA MOTIVADA”

Tiago Monteiro esteve nos últimos dias de normalidade: “Depois da incerteza TOYOTA CONFIRMA
no traçado austríaco de Salzburgring a dos últimos meses é muito bom estar de GR YARIS WRC FOI SUSPENSO
preparar a temporada 2020 do FIA WTCR, volta e sentir um pouco de normalidade
competição que arranca no próximo mês numa altura em que o mundo vive períodos A Toyota confirmou oficialmente que suspendeu o
de setembro nesta mesma pista. O piloto tão adversos. Estou muito feliz com este desenvolvimento do seu novo Toyota GR Yaris WRC, carro que
português sentou-se ao volante do seu regresso. Foram dois dias muito produtivos supostamente iria utilizar no próximo ano, antes do Mundial
Honda Civic Type R TCR, depois de três com as boas condições climatéricas a de Ralis terminar esta atual era de World Rally Cars. Numa
meses de interregno devido à pandemia ajudar no desenvolvimento do nosso breve declaração, a equipa de Tommi Makinen confirmou que
do novo Coronavirus. Dois dias de intenso trabalho. Este será o primeiro circuito do o seu atual Yaris WRC vai ser utilizado em 2021: “O nosso plano
trabalho, de muitas voltas cumpridas ano, por isso foi muito bom este primeiro é continuar a melhorar o atual Yaris WRC e competir com ele
ao circuito, e no final o sentimento de contacto, já que não visitávamos esta pista também em 2021”. A pandemia de Covid-19 atrapalhou os planos
dever cumprido e quase uma sensação há alguns anos. Trabalhámos sobretudo nas da Toyota, que já tinha até confessado que o novo carro já estava
perto do ritmo do atual, o que com o tempo de desenvolvimento
afinações, testámos várias que tinha era um ótimo sinal até onde podia chegar, mas com
soluções, fizemos muitas estes quase quatro meses de paragem, seria demasiado
voltas à pista e não tivemos arriscado disputar o que falta do WRC 2020, trabalhar
qualquer problema o que no carro de 2021 e ao mesmo tempo preparar o de 2022.
nos deixou muito agradados.
Terminámos estes dois dias
cientes que temos um carro
competitivo e uma equipa
muito motivada para este
regresso e para vencer. Os
nossos olhos estão centrados
no título”, disse Monteiro.

>> autosport.pt

29

TROFÉU C1 COM
REGULAMENTOS
APROVADOS

CAMPEONATO DE PORTUGAL Numa altura em que a Motor Sponsor a FPAK foi exemplar em todo o processo.
DE MONTANHA MAIS 4 PROVAS… prepara, a todo o gás, o regresso das Apesar dos nossos Pilotos e Equipas estarem
suas competições às pistas, a Federação por dentro das adaptações que tivemos de
O Campeonato de Portugal de Montanha deve ter mais quatro provas em Portuguesa de Automobilismo e Karting fazer aos calendários e formatos de prova, os
2020. Fonte ligada ao Promotor confirmou ao AutoSport que o recomeço aprovou e publicou os regulamentos do regulamentos esclarecem eventuais dúvidas”
será em setembro com a Rampa de Boticas, seguindo-se as rampas da Troféu C1. No website da FPAK, na APP da conclui André Marques da Motor Sponsor.
Serra da estrela, Penha e Arrábida, totalizando desta forma cinco provas, Motor Sponsor e no website do Troféu C1,
já que a Rampa de Murça já se realizou em março. As regras quanto às Equipas e Pilotos podem agora consultar os
pontuações, mantêm-se as mesmas, pelo que o pior resultado é deitado regulamentos que regem esta competição,
fora, sendo que para contar para a classificação do CPM é preciso realizar que volta à ação nos dias 4 e 5 de julho no
pelo menos três provas. Quanto à Rampa do Caramulo, a prova foi adiada, e Autódromo Internacional do Algarve: “Uma
não existe data para o regresso. Calendário CPM 2020: 26 e 27 de Setembro, palavra de agradecimento à FPAK e aos seus
Rampa de Boticas; 10 e 11 de Outubro, Rampa Serra da Estrela; 24 e 25 de elementos envolvidos na aprovação dos
Outubro, Rampa da Penha; 7 e 8 de Novembro, Rampa Pêquêpê Arrábida. A regulamentos. Num momento de mudança
Rampa do Caramulo acabou por ser cancelada, o que o Targa Clube explicou constante, com adiamentos e cancelamentos,
em comunicado: “face ao momento pandémico que atravessamos, não se
reunirem condições para a realização da 30ª edição da Rampa do Caramulo WTCR LYNK&CO CONFIRMA BJORK,
(...) A indefinição sobre a Covid 19 e as normas da DGS obrigaram a autarquia SAI PRIAULX
a ter que suspender atividades no seu Concelho, onde a Rampa do Caramulo
está incluída. A Lynk&Co já tinha confirmado Yann mais importantes da estrutura. Bjork
Ehrlacher e Yvan Muller para 2020, foi campeão do mundo pela Volvo, com
faltando conhecer os dois colegas. Thed a Cyan Racing no leme da operação, foi
Bjork está confirmado, mas falta o quarto colega de equipa na Muller na estrutura
elemento. Bjork tem sido parte integrante do tetracampeão francês no WTCR e
da Cyan Racing há muito tempo e desde o agora na Lynk&Co, operação também
começo da aventura no WTCC que o piloto chefiada pela Cyan Racing, Bjork também
sueco se assumiu como um dos pilotos é figura de proa da equipa. Por tudo isto
era quase inevitável vermos Thed Bjork
de regresso ao WTCR com a Lynk&Co em
2020, algo confirmado agora pela equipa.
Quem não ficará na equipa é Andy Priaulx.
O britânico é um dos maiores nomes do
mundo dos turismos, mas o seu regresso
a esta categoria não correu de feição,
com alguns problemas de adaptação. A
saída estava à vista e é agora confirmada,
com o piloto a focar-se agora noutros
projetos fora das pistas, com o foco
maior a ser a carreira do seu filho.

WEC LISTA DE INSCRITOS REVISTA FÓRMULA E: CALENDÁRIO
PARAAS 24H DE LE MANS PARA2021 REVELADO

Já é conhecida a lista de inscritos Porsche da Proton Competition. A FIA aprovou no Conselho Mundial do de Santiago do Chile, acabando no Reino
revista para as 24h de Le Mans que Em LMP2 temos duas entradas Desporto Motorizado o calendário da Unido, na cidade de Londres, nos dias 24 e
tem alterações face a lista inicial, adicionais com a IDEC Sport e High Fórmula E para 2021, que será constituído 25 de julho de 2021.
face à saída de alguns inscritos, Class Racing e em LMP1 temos o por 14 rondas. O campeonato começa no De destacar também o regresso do E-Prix
devido à crise da Covid-19. A regresso do CLM P1 / 01 da ByKolles. Chile, a 16 de janeiro de 2021 nas ruas de Mónaco, que entra no calendário da
Association SRT41 (Garagem 56) e Isso deixa quatro carros na lista Fórmula E de dois em dois anos. Em 2021,
dois carros da Corvette Racing e de reserva, liderados pelo segundo a Fórmula E visita o Mónaco no dia 8 de
Porsche North America declinaram ORECA da DragonSpeed, seguido maio. Em estreia na Fórmula E estarão
a participação no certame francês do Ferrari da Iron Lynx, do Porsche as ruas de Seoul, na Coreia do Sul. A
o que levou a um recorde de cinco da Project 1, um Aston Martin da série elétrica vai até este país no dia 23
carros que passaram das reservas D’Station Racing. Além disso, houve de maio de 2021, para se correr a nona
para a lista principal. Vemos assim uma mudança com a Gear Racing ronda. A décima ronda, que está marcada
a entrada da Spirit of Race Ferrari Ferrari a ser transferida do GTE Am para 5 de junho de 2021, ainda não tem
na classe GTE Am, bem como um para o GTE Pro. local definido.

30

O MELHOR
PORTUGUÊS
NORALIDE
PORTUGAL:
A HISTÓRIA

Hoje, vencer o Rali de Portugal entre os concorrentes José Luís Abreu da, por isso imagine-se entre os portu-
portugueses já não ‘vale’ o mesmo, embora ainda valha [email protected] gueses, com meios a ‘milhas’ dos pilotos
FOTOS Arquivo AutoSport oficiais. Mas isso nunca os fez recuar,
muito. Mas, no passado, ser o primeiro português pois numa semana faziam algo equi-
chegava a ser considerado quase tão importante quanto Aatenção dos adeptos re- valente a várias provas do Nacional de
lativamente ao melhor Ralis. E foi assim até à passagem do Rali
ser Campeão Nacional português no Rali de de Portugal para o Algarve.
Portugal chegou a rece- Nos primeiros anos, 2005 e 2006, apesar
CONHEÇA ESTA E MUITAS ber uma cortesia que não de algumas participações internacio-
OUTRAS HISTÓRIAS EM AUTOSPORT.PT ficava muito aquém da nais com carros semelhantes aos dos
luta que se desenrolava pela vitória melhores portugueses, a prova ‘lusa’
no rali à geral. Sempre conhecedor, ainda tinha grande importância, mas
o público português sabia melhor com o regresso do evento ao WRC, em
que ninguém quem verdadeira- 2007, aliado às grandes mudanças que
mente importava no topo da mo- se deram nos cinco anos em que o Rali
dalidade, mas o carinho que sem- de Portugal esteve fora do Mundial, a
pre deram aos pilotos portugueses presença dos portugueses foi sendo
ganhava importância verdadeira- cada vez mais relegada para segundo
mente acrescida no Rali de Portugal. plano, tendo atingido momentos muitos
Para muitos, a participação na complicados. Primeiro com o ‘empurrar’
prova portuguesa era o único rali dos portugueses para lá de tudo o que
que disputavam em toda a épo- era competição ligada ao WRC, e por
ca – ainda hoje assim sucede – e fim com a saída do Nacional de Ralis da
para muitos outros a participação prova portuguesa do Mundial de Ralis,
no Rali de Portugal era o ponto alto em 2015 e 2016.
do ano. Para os pilotos da frente, os Esta terá sido a machadada fi al – ain-
do Mundial, a prova era complica- da que provisória - na forte ligação de

>> autosport.pt

31

uma prova à principal competição na- to maior –, já os pilotos mais atrás terão 2009, Armindo Araújo, em nono. Claro cou a primeira internacionalização da
cional de estrada. Mas os pilotos lu- mais dificuldades em fazer essas contas que a nova era do WRC, que arrancou prova portuguesa e com a sua inte-
sos nunca abdicaram por completo de porque a atenção que vão ter dos me- em 2017, cavou ainda mais o fosso pois gração no Europeu de Ralis, em 1970,
participar na grande festa, continua a dia pode não ser suficiente para abater não mais tivemos um piloto luso a correr o evento passou a ter cada vez mais
ser verdadeiramente importante os- muito os maiores custos. de World Rally Car no Rali de Portugal, a estrangeiros a participar, e por isso os
tentar o título de ‘Melhor português’ Seja como for, nos últimos anos tem-se última vez que isso sucedeu foi também triunfos de 1967 (Carpinteiro Albino) e
no Rali de Portugal, mesmo sendo in- notado alguma melhoria a esse nível, Armindo Araújo, que correu com o Mini, (1969) Francisco Romãozinho se torna-
comparável o que sucede hoje com o mas ainda assim muito longe do que era em 2012. Hoje em dia é quase impossí- ram exceções, ainda mais com a entrada
passado. Entretanto a prova regressou há 20 anos e para trás. Para se ter uma vel ver um piloto luso no top 10, não só no Mundial de Ralis em 1973.
ao Campeonato de Portugal de Ralis e, ideia de como as coisas mudaram, em porque correm cerca de uma dezena de Por isso, e apesar do ‘título’ de melhor
também por via disso, essa luta voltou 1980 foram 54 os portugueses no Rali de WRC, como o enorme contingente de português ter passado para uma posi-
ter muito importância. Por exemplo, Portugal. Só como amostragem, em 1986 WRC 2, a segunda divisão do Mundial ção subalterna, essa luta entre os pilo-
o AutoSport, no Rali de Portugal dá o (65), 1990 (64), 2000 (46), 2010 (19), 2011 de Ralis, tem um ritmo de andamento tos lusos foi ganhando cada mais im-
mesmo número de páginas ao CPR que (12), 2012 (9), 2013 (8), 2014 (17), 2015 (18, que os pilotos lusos têm dificuldade em portância, na direta proporcionalidade
dá ao WRC. Oito! “Se lutamos para ter a prova saiu do Campeonato Nacional de acompanhar, até porque a prova lusa do da fama que o Rali de Portugal ganhava
visibilidade, como podemos ficar de Ralis), 2016 (11, continuou fora do CNR), CPR esgota-se no primeiro dia e não faz além fronteiras. Depois disso, só em si-
fora da prova mais mediática do ano?”, 2017 (21, regressou ao Campeonato de sentido aos portugueses ‘olharem’ para tuações muito excecionais, como foi o
questiona-se um piloto. E tem toda a Portugal de Ralis), 2018 (26) e 2019 (19). os homens do WRC 2, mas sim ‘marca- caso do Rali de Portugal de 1986, quando
razão, embora consigamos perceber Há outra coisa que fez com que ser o rem-se’ uns aos outros. Só como exem- Joaquim Moutinho e Edgar Fortes leva-
que os tempos mudaram e os custos Melhor Português no Rali de Portugal plo, o melhor WRC 2 no fi al do primeiro ram o Renault 5 Turbo à vitória, devido
têm um peso muito grande. Se quanto tivesse perdido importância: nos anos dia do Rali de Portugal era 9º classificado ao acidente de Sintra e à ‘greve’ dos pi-
aos pilotos que rodam mais à frente no 80 ou 90, e mesmo até 2010, mais ‘coisa’ da geral, e o melhor português 22º. São lotos de fábrica que deixaram o evento
CPR isso pode ser esbatido pelo facto menos ‘coisa’, ainda era possível vermos mesmo outros tempos. Mas nem sempre com pouco mais do que os concorren-
da atenção dada à prova ser bastante um piloto luso no top 10, mas desde aí foi assim e é isso que vamos recordar... tes portugueses.
maior do que acontece com as restantes o fosso cavou-se e isso tira brilho. A Ou em 1996, quando no Mundial de Ralis
provas do CPR – os custos são maiores, última vez que um piloto português fi- COMO TUDO COMEÇOU se procedia à rotatividade entre as pro-
mas o retorno que têm também é mui- cou no top 10 do Rali de Portugal foi em vas do campeonato e nesse ano o Rali de
O 1º Rallye TAP, disputado em 1967, mar-

32

Portugal contou apenas para a F2, cam- fos consecutivos, sempre com grandes lhor português no Rali de Portugal, e Ralis primava pela ausência. Não faz
peonato de duas rodas motrizes, ficando exibições, a última delas em 1982, quase no caso, também ele tem três triunfos mesmo qualquer sentido.
fora a competição principal. Rui Madeira a ‘tocar’ no pódio, terminando atrás do à geral, é Armindo Araújo, depois de ser Ainda assim, alguns dos pilotos do en-
e Nuno Rodrigues da Silva aproveita- Audi Quattro de Franz Wittman. o melhor entre 2003 e 2006, mais duas tão CNR não perdiam a oportunidade
ram da melhor forma a oportunidade Joaquim Santos obteve em 1983 o seu durante o seu ‘reinado’ de Campeão do de marcar presença no Rali de Portugal,
e venceram à geral, depois de grande primeiro de três triunfos, curiosamente Mundo do PWRC e fi almente com o pois no fim, o que fica para a história são
luta com Freddy Loix e Fernando Peres. sempre com carros diferentes, e Carlos MINI JCW WRC. Atualmente, a luta pela os nomes que ficaram melhor classifi-
A prova saiu do WRC depois de 2001, Bica iniciou em 1989 uma série de três posição de melhor português no Rali de cados. Houve outros factos a assinalar
e nos anos seguintes Armindo Araújo vitórias consecutivas na luta pelo me- Portugal perdeu elan, ainda mais porque que, não tendo sido triunfos, deixaram
aproveitou da melhor forma um Rali lhor concorrente luso, sendo que no ano o Rali de Portugal deixou de pertencer marcas na memória. Por exemplo, as
de Portugal quase totalmente ‘nacional’ seguinte foi o quinto de cinco Lancia no ao Nacional de Ralis, voltando algum prestações de António Rodrigues na
para triunfar diversas vezes, em 2003 e topo da classificação geral, com um carro tempo depois. Eram muitos os pilotos primeira etapa de 1984 ou as vitórias de
2004, em Trás-os-Montes, e em 2006, de treinos cedido pela equipa de fábrica. a dizerem que isso não fazia qualquer Rui Madeira em troços à geral.
no ano da candidatura ao WRC, numa O clã Bica deu continuidade às famílias sentido e que alguma solução tinha que
prova ganha com grande brilhantismo. triunfantes nos ralis nacionais - por ser encontrada. Numa prova em que a O MELHOR DO MEU ‘CANTINHO’
A luta pelo ‘titulo’ de melhor português exemplo MeQePê e PeQePê – com o atenção do público e dos media estão Ser o melhor português no Rali de
no Rali de Portugal foi sempre um espe- triunfo de Jorge Bica em 1993. Mas foi a completamente no auge, o Nacional de Portugal só em sete vezes signi-
táculo dentro do próprio espetáculo, e partir de 1995 que se iniciaram os triun-
provas houve com grandes lutas, como fos dos dois mais vitoriosos pilotos entre
por exemplo em 1972, quando António os portugueses no Rali de Portugal. Rui
Borges realizou uma fabulosa atuação, Madeira venceu a prova de 1995, no ano
andando pelas posições cimeiras do rali em que venceu a Taça FIA de Grupo N,
até desistir, cedendo o título de melhor e desde aí acrescentou mais quatro vi-
português a Giovanni Salvi, que levou o tórias, só não somando a quinta porque
Porsche 911S ao sexto lugar da classi- foi desclassificado em 2007, devido a um
ficação geral. detalhe em que não teve culpa nenhu-
Anos depois, em 1978, Carlos Torres, em ma, facto que o deixou muito agastado.
Ford Escort, iniciava uma série de triun- Mas o piloto que mais vezes foi o me-

>> autosport.pt

33

PORTUGUESES

QUE VENCERAM O RALI DE PORTUGAL À GERAL

1967 CARPINTEIRO ALBINO - SILVA PEREIRA RENAULT 8 GORDINI

1969 FRANCISCO ROMÃOZINHO - ‘JOCAMES’ CITROËN DS PROTO

1986 JOAQUIM MOUTINHO - EDGAR FORTES RENAULT 5 TURBO

1996 RUI MADEIRA - NUNO R. SILVA TOYOTA CELICA GT FOUR

2003 ARMINDO ARAÚJO - MIGUEL RAMALHO CITROËN SAXO KIT CAR

2004 ARMINDO ARAÚJO - MIGUEL RAMALHO CITROËN SAXO KIT CAR

2006 ARMINDO ARAÚJO - MIGUEL RAMALHO MITSUBISHI LANCER EVO IV

PALMARÉS MELHORPORTUGUÊS

ARMINDO ARAÚJO 9 2003, 2004, 2005, 2006, 2009, 2010,

2012, 2018, 2019

RUI MADEIRA 5 1995, 1996, 1998, 1999, 2001

CARLOS TORRES 4 1978, 1979, 1980, 1982

FRANCISCO ROMÃOZINHO 3 1969, 1973, 1974

JOAQUIM SANTOS 3 1983, 1987, 1992

CARLOS BICA 3 1989, 1990, 1991

BRUNO MAGALHÃES 3 2007, 2008, 2011

MIGUEL CAMPOS 2 2002, 2015, 2016

MEQEPÊ 2 1976, 1977

ADRUZILO LOPES 2 1997, 2000

CARPINTEIRO ALBINO 1 1967

ANTÓNIO PEIXINHO 1 1968

JOSÉ LAMPREIA 1 1970

GOMES PEREIRA 1 1971

GIOVANNI SALVI 1 1972

PEDRO CORTEZ 1 1975

PEQEPÊ 1 1981

JORGE ORTIGÃO 1 1984

JOSÉ MIGUEL 1 1985

ficou também vencer o rali à ge- levou o Opel Kadett à vitória no Grupo 1. JOAQUIM MOUTINHO 1 1986
ral. Isso sucedeu logo na 1ª Edição do Por lá perto ficou Carlos Torres, em 1982,
Rallye Internacional TAP, em 1967, quando foi quarto. INVERNO AMARAL 1 1988
com Carpinteiro Albino e Silva Pereira Com a crescente valorização do plan-
(Renault 8 Gordini), dois anos depois tel do Mundial de Ralis, as classifica- JORGE BICA 1 1993
com Francisco Romãozinho/’Jocames’ ções dos pilotos portugueses foram-
(Citroën DS Proto), a complicada edição -se refletindo disso, mas ainda assim, FERNANDO PERES 1 1994
de 1986, com Joaquim Moutinho/Edgar em 1985, José Miguel Leite Faria (Ford
Fortes (Renault 5 Turbo), em 1996, quan- Escort RS1800) ainda foi sexto clas- MIGUEL J. BARBOSA 1 2013
do a prova não contou para o Mundial sificado. Mas por exemplo, já em 1987,
de Ralis e simplesmente para a F2, por no primeiro ano dos Grupo A, Joaquim BERNARDO SOUSA 1 2014
Rui Madeira/Nuno Rodrigues da Silva Santos (Ford Sierra RS Cosworth) foi
(Toyota Celica GT Four) e fi almente ‘apenas’ nono. Depois disso, houve mais PEDRO MEIRELES 1 2017
em três edições em que a prova foi es- algumas classificações muito meritórias,
sencialmente para consumo interno, como por exemplo 1989, quando Carlos guês, mas também Rui Madeira brilhou, Sousa, e em 2012 voltámos a ter um piloto
em 2003, 2004 e 2006, as duas primei- Bica (Lancia Delta HF 4WD) foi sexto, com vários melhores tempos à geral. Em português em ‘full time’ na alta roda do
ras em Trás-os-Montes e a última já no ou ainda mais no ano seguinte em que 2000 o triunfo foi para Adruzilo Lopes WRC, embora, como se sabe, as coisas
Algarve, que culminou com uma fantás- pilotou um carro de treinos da Lancia, (Peugeot 206 WRC), mas o destaque não tenham corrido bem. Ainda assim,
tica exibição de Armindo Araújo e Miguel com Bica (Lancia Delta HF Integrale 16v) foi também para Miguel Campos que Armindo Araújo foi o melhor português
Ramalho, os tri vencedores. Nos dois pri- a ser quinto classificado. assegurou o seu segundo triunfo con- em 2012, mas daí para cá o ‘título’ perdeu
meiros anos em Citroën Saxo Kit Car, no Quatro anos depois, 1994, Fernando secutivo no agrupamento, novamente força pelas razões atrás mencionadas.
último, num Mitsubishi Lancer Evo IV. Peres (Ford Escort RS Cosworth) rea- com o Mitsubishi Carisma GT Evo VI. Com a chegada de uma nova regulamen-
Em todas as restantes edições, os por- lizou uma portentosa exibição e foi Depois de 2001 o rali entrou na sua ‘fase tação em 2017 no WRC, o fosso entre os
tugueses terminaram noutras posições também ele quinto classificado. No ano nacional’: em 2006, Armindo Araújo melhores portugueses que correm de
da geral que não o primeiro. Por exemplo, seguinte, Rui Madeira, em Mitsubishi bateu-se muito bem contra pilotos de R5, é enorme e o que aconteceu no pas-
em 1968, António Peixinho foi ao pódio e Lancer, foi o melhor dos lusos, mas a grande valia com carros semelhantes. sado, por exemplo nos tempos do Grupo
a ele se seguiram Francisco Romãozinho isso juntou a vitória no Grupo N e esse 2007 foi o ano da estreia do piloto de A, não é possível repetir.
e Carpinteiro Albino. facto, para além de ter contribuído para Santo Tirso com um Mitsubishi Lancer Em 2017, depois da prova portuguesa
Em 1971, o melhor concorrente luso já o seu triunfo na Taça FIA de Grupo N no WRC, mas desistiu perto do fim,enquan- do WRC regressar ao Campeonato de
só surgia em oitavo, Gomes Pereira, em fi al desse ano, tornou-o num nome que to Rui Madeira foi desclassificado por Portugal de Ralis, o melhor português
Opel 1904 SR. O pódio voltou a sorrir em passou a ser visto com outros olhos. irregularidades no turbo do Mitsubishi nesse ano foi Miguel Campos, que ter-
ano da estreia ‘Mundial’, 1973, com o ‘ofi- Rui Madeira voltaria a ser o melhor Lancer, algo a que foi completamente minou no 16º lugar, em 2018, Armindo
cial’ Francisco Romãozinho a colocar o português mais quatro vezes, em 96, alheio. Um regresso agridoce! Araújo (Hyundai i20 R5) venceu a prova
DS 21 no pódio, o que só voltou a suce- 98, 99 e 2001. Em 1997, Adruzilo Lopes Nesta altura, o ‘título’ de melhor portu- do CPR, foi 14º da geral e o ano passado
der em 1976, por MeQePê, que também (Peugeot 306 Maxi) foi o melhor portu- guês ainda tinha grande vigor, por exem- voltou a ser Armindo Araújo (Hyundai
plo em 2009, quando Armindo Araújo i20 R5) a vencer, desta feita terminan-
deu em Portugal um grande passo rumo do no 16º lugar. Seja como for, continua a
ao título no PWRC, em 2011 com Bruno ser um resultado muito importante para
Magalhães (Peugeot 207 S2000) a bater qualquer palmarés ser o melhor portu-
os favoritos Armindo Araújo e Bernardo guês no Rali de Portugal.

>>motosport.com.pt

YAMAHA

» XMAX 125
VERSÃO ESPECIAL TECH MAX DE 2020

COMBINAÇÃO PERFEITA DE LUXO E ESTÉTICA DESPORTIVA

A versão Tech Max da Yamaha XMAX 125 é uma versão
premium da versão standard que inclui acabamentos mais
luxuosos e alguns componentes de topo que tornam na
XMAX 125 mais exclusiva e luxuosa da gama

Pedro Rocha dos Santos 125 permitem ser conduzidas apenas
[email protected] com carta de condução A1 de ligeiros.

A YamahaXMAX125éadigna ESTÉTICA
herdeira de toda uma gera- As linhas da XMAX 125 são muito
ção de Scooters Desportivas idênticas às das versões XMAX 300 e
da Yamaha lideradas pela XMAX 400 apenas variando em alguns
fantástica TMAX, modelo pormenores estéticos e obviamente na
que ao longo de tantos anos sua motorização. Quando a observa-
tem dominado totalmente o merca- mos diríamos que a XMAX 125 seria
do das Scooters Desportivas de alta uma scooter de maior dimensão dado
cilindrada. o impacto da sua estética e volumetria.
As linhas da XMAX 125 e a sua estética Com um design de linhas agressivas
encontram-se inspirada directamente que realça o carácter desportivo do
na sua irmã mais potente TMAX e modelo e com os acabamentos pre-
proporciona o acesso facilitado a uma mium desta versão Tech Max, a XMAX
gama de scooters que primam pela 125 conta ainda com desempenho di-
qualidade dos seus componentes e nâmico e maior sensação de controle
pela exclusividade dos seus acaba- em condução desportiva, os principais
mentos. atributos da nova Yamaha XMAX 125
A nova versão Tech Max da XMAX 125 que pretende com este novo modelo
é o culminar de mais de uma década consolidar a liderança no segmento
de evolução, com a sua nova propos- das scooters desportivas de 125cc.
ta Tech Max a satisfazer ainda mais
um target de potenciais clientes que MOTOR
pretendem uma scooter com design O motor de 125cc a 4 tempos da XMAX,
premium, que tenha um bom desem- com uma potência de 14 cv às 8.750
penho dinâmico, que seja fiável e que rpm e um binário de 12 Nm às 6.500
proporcione uma boa experiência de rpm, inclui refrigeração líquida e in-
condução e um acesso facilitado à sua jeção eletrónica, compatível com a
utilização, uma vez que as scooters norma Euro 4, proporciona acelerações

35

GOSTÁMOS

RESPOSTA DO MOTOR A BAIXA ROTAÇÃO
AUSÊNCIA DE VIBRAÇÕES
COMPORTAMENTO DAS SUSPENSÕES
ESTÉTICA DESPORTIVA C/ DNA TMAX

A MELHORAR

ÉCRAN NÃO REGULÁVEL MANUALMENTE
ALTURA/LARGURA DO ASSENTO
FRACA LUMINOSIDADE DO PAINEL LCD

36

>>motosport.com.pt

CONCORRÊNCIA KYMCO GRAND DINK 125 - 125 CC rápidas e subidas de regime desde segura e progressiva graças aos seus
baixas rotações que, conjuntamente travões de disco à frente e atrás com
HONDA FORZA 125 - 124,9 CC 12.9 CV com uma velocidade máxima próxima ABS e ao controle de tração TCS, idênti-
dos 130 Km/h, permite uma utilização co ao instalado nas versões XMAX 300
15 CV POTÊNCIA alargada e abrangente, em percursos e 400, que atua diminuindo a potência
urbanos e sub-urbanos, ideal nos tra- à roda traseira sempre que deteta uma
POTÊNCIA 183 KG jectos diários de casa/escritório, que perda de tração.
incluam inclusivamente auto-estrada,
159 KG PESO demonstrando uma enorme desenvol- COMPORTAMENTO
tura e uma boa proteção aerodinâmica.
PESO 3 899€ Os consumos são baixos e no teste A XMAX 125 proporciona uma agradá-
que realizámos com a mesma indicou vel sensação de condução, carateriza-
5 075€ PREÇO BASE no final um consumo médio de 3,4 l da pela sua agilidade, pela capacidade
aos 100 Kms. O motor acusa poucas de circular com facilidade na densidade
PREÇO BASE vibrações e é bastante silencioso. de transito urbano, graças a um perfil
mais estreito e compacto, com um
CICLÍSTICA motor que apesar da sua baixa cilin-
A suspensão dianteira foi substan- drada se mostrou enérgico e com bom
cialmente melhorada e tem um com- desempenho, mesmo a baixas rota-
portamento praticamente de moto, ções, combinado com uma excelente
contribuindo para um maior conforto travagem e uma ótima sensação de
e proporcionando uma condução mais controle sobretudo graças ao eficiente
desportiva e com maior controle e ABS e à função TCS de controle de tra-
precisão nas trajetórias. A travagem é ção, funções que em piso molhado ou
de pouca aderência são extremamente
SYM CRUISYM 125 ABS - 125 CC bem vindas.
Realizámos trajetos em auto-estrada
14.8 CV a velocidades que facilmente atingiam
os 120Kmh, com bastante estabilidade
POTÊNCIA dinâmica e proteção suficiente graças
ao seu vidro regulável em altura em
180 KG duas posições, mas que na posição
standard nos permitia ver por cima
PESO do mesmo, enquanto a grande maioria
do fluxo de ar era desviado do nosso
4 299€ corpo coma ajuda de dois perfis late-
rais situados na carenagem frontal.
PREÇO BASE Conduzi de capacete aberto e sem
óculos, apenas com a pequena viseira
escura do mesmo, e a turbulência era
praticamente nula.

EQUIPAMENTO

A nova XMAX 125 Tech Max está repleta
de pequenos pormenores de excelente
qualidade como seja o seu novo assen-
to, mais ergonómico e de design mais

37

exclusivo, forrado a pele e a material formato mais rectangular, a facilitar a dois manómetros de formato redondo FT/ F I C H A T É C N I C A
sintético e com pesponto duplo onde colocação de malas ou mochilas, para separados por um pequeno ecrã LCD
podemos ver gravada a sigla XMAX. As além obviamente de ser suficiente que concentra toda a informação re- 124 CC
luzes dianteiras e traseiras são agora de para dois capacetes integrais. A igni- levante, embora de leitura algo difícil
tecnologia LED sendo os intermitentes ção é do tipo “Smart Key” que atua por devido à pouca intensidade luminosa. CILINDRADA
de lâmpadas tradicionais. proximidade e permite em qualquer A XMAX 125 permite ajustar o vidro
A XMAX 125 é toda uma referência em momento, com um simples toque de dianteiro em duas posições sendo ne- 14 CV
termos do espaço debaixo do banco, botão, desligar totalmente a X-MAX. cessária ferramenta específica para
com uma capacidade excelente e de O painel de informação é digital com o efeito. Também o próprio guiador POTÊNCIA
permite ajuste para proporcionar um
maior conforto ao utilizador. O porta 13 L
luvas frontal esquerdo inclui tomada
de 12 volts para ligação de acessórios DEPÓSITO
electrónicos e bloqueia com o trancar
da moto. Um segundo compartimen- 175 KG
to idêntico situa-se do lado direito e
abre-se apenas com uma leve pressão. PESO

VERSÕES E PREÇO 5 395€ PREÇO BASE

A versão TECH MAX da XMAX 125 4 995€ VERSÃO STANDARD
inclui como complemento à versão
standard duas cores originais e ex- MOTOR TIPO DE MOTOR 4 TEMPOS, REFRIGERAÇÃO
clusivas, jantes douradas, banco mais LÍQUIDA, SOHC CILINDRADA 124CC DIÂMETRO X
confortável com acabamento premium CURSO 52,0 MM X 58,6 MM TAXA DE COMPRESSÃO 11,2
em couro, faróis LED à frente e atrás : 1 POTÊNCIA MÁXIMA 14CV / 10,5 KW ÀS 8.750 RPM
sendo o traseiro ligeiramente fuma- BINÁRIO MÁXIMO 12,0 NM ÀS 6.500 RPM SISTEMA
do, poisa pés do condutor com apoios DE LUBRIFICAÇÃO CÁRTER HÚMIDO SISTEMA DE
em alumínio, elemento decorativo em COMBUSTÍVEL INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL SISTEMA
alumínio que contorna o painel de in- DE IGNIÇÃO TCI SISTEMA DE ARRANQUE ELÉCTRICO
formação e Design desportivo com SISTEMA DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA, COM CORREIA
acabamentos exclusivos Tech MAX. TRAPEZOIDAL CONSUMO DE COMBUSTÍVEL 2,7 L/100KM
A nova XMAX 125 versão Tech Max de EMISSÕES CO2 63 G/KM SISTEMA DE SUSPENSÃO
2020 está disponível nos concessio- DIANTEIRA FORQUILHA TELESCÓPICA CURSO DIANTEIRO
nários Yamaha, nas cores Tech Kamo 110 MM SISTEMA DE SUSPENSÃO TRASEIRA BRAÇO
(versão ensaiada) e Power Black pelo CURSO TRASEIRO 75 MM TRAVÃO DIANTEIRO
preço base de 5.395 euros (versão MONODISCO, Ø 267 MM TRAVÃO TRASEIRO MONODISCO,
standard 4.995 euros). Ø 245 MM PNEU DIANTEIRO 120/70-15 PNEU TRASEIRO
140/70-14 COMPRIMENTO TOTAL 2.185 MM LARGURA
TOTAL 775 MM ALTURA TOTAL 1.415 MM (1,465MM WITH
ADJUSTABLE WINDSCREEN) ALTURA DO ASSENTO 795
MM DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.526 MM DISTÂNCIA
MÍNIMA AO SOLO 130 MM PESO 175 KG CAPACIDADE
DEP. COMBUSTÍVEL 13 LITROS

38 AUTO+ mais

NOTÍCIAS

SEAT Omais bem-sucedido SUV da
Seat recebe uma renovação
RENOVA ATECA que pouco adiciona ao feliz es-
tilo do Ateca, não querendo
a casa de Barcelona mexer numa que viu o nome passar a surgir ma-
fórmula de sucesso. Aplicando a lin- nuscrito no portão traseiro, à imagem
guagem de estilo usado no Tarraco e do que sucede com o Leon.
posteriormente no Ibiza e no Leon, o No interior, a ideia seguida é a mesma,
Ateca ganhou alguns cromados que
vincam a sua personalidade. Ganhou
também nas dimensões sendo 18
mmmaiscomprido(4381mm)devido
ao redesenho dos para choques. Na
frente lá está a grelha já conhecida, o
para choques mais trabalhado, luzes
Full LED e a assinatura luminosa Seat
que continua idêntica. A traseira re-
cebe um novo para choques, farolins
com tecnologia Full LED e indicadores
de mudança de direção dinâmicos. As
saídas de escape são simulações que
adicionam classe à traseira do Ateca,

LEXUS IS LAMBORGHINI
ATUALIZADO NÃO REGRESSA AOS SALÕES
APÓS
SETE Para a casa de Sant’Agata Bolognese Sián FKP 37, o fabuloso hipercarro com
ANOS é o fim da linha para os gastos com 810 CV híbrido, que foi apresentado em
salões automóveis, preferindo a direção Frankfurt no ano de 2019. A Lamborghini
Apesar de ser diferente, o IS não é um do atual modelo, a distância entre eixos de Stefano Domenicale apostar tudo vai investir em programas exclusivos
carro totalmente novo, antes uma revisão manteve-se nos 2800 mm. nos clientes. e eventos para os clientes, sendo de
aprofundada do modelo lançado em 2013, Olhando para o interior, as mudanças são Esta decisão foi anunciada por Katia destacar a ideia da casa italiana de
que tocou todas as áreas do modelo. muito menores, com novos orifícios do Bassi, a responsável pelo marketing e revelar novos modelos em locais
Por falar de grelhas gigantes, o IS tem a sistema de climatização nos extremos do comunicação. “Decidimos abandonar especiais. Mas há mais: programas de
grelha recordista da indústria com este tabliê, a tampa do porta luvas está diferente a presença nos salões automóveis condução para clientes e potenciais
exemplar de “estrutura tridimensional e o ecrã de 8 polegadas está mais perto (76 porque cada vez mais acreditamos clientes, eventos de “lifestyle” e
poliédrica”, flanqueada por novos faróis mm) do condutor, pois o ecrã passou a ser que uma relação íntima com o cliente de VIP. No caso da Lamborghini, a
que têm tecnologia Full LED e luzes diurnas sensível ao toque. No lado da segurança, o é a chave para nós e os salões já não necessidade de exclusividade exigida
LED incluídas. A Lexus refrescou a lateral Lexus IS está equipado com o “Lexus Safety se alinham com esta nossa filosofia.” pelos clientes exige uma ligação mais
do carro com novas saias e jantes de 18 System+” que tem uma melhor câmara, novo Ou seja, o último Lamborghini a ser próxima e, portanto, os salões deixam
polegadas e um redesenhar das portas, radar que permite ao carro “ver” ciclistas, apresentado num salão automóvel foi o de fazer sentido.
com uma superfície vidrada mais estreita e peões e outros veículos, entre muitas
linhas mais técnicas. Na traseira há muitas outras funções como o sistema de pré-
diferenças, particularmente uma tampa da colisão, aviso de colisão frontal, travagem
mala curva, a lâmina que liga os dois farolins autónoma de emergência, assistência
muito à imagem do design da Lexus e o para de emergência à direção, cruise control
choques redesenhado que é diferente entre dinâmico, máximos inteligentes, leitura
versões. Falando de dimensões, o novo IS de sinais de trânsito, monitorização do
é um pouco mais largo que o atual modelo ângulo morto e de tráfego em cruzamento,
(30 mm), mais comprido (30 mm) e mais enfim, um equipamento tecnológico muito
alto (5 mm). Provando que a base é a mesma completo.

mais >> autosport.pt

39

EDITORIAL

AUTO+

ou seja, evoluir sem revolucionar. E 10,25 polegadas para o “Seat Digital este generoso ecrã vem acompa- José Manuel Costa [email protected]
por isso a Seat reforçou a perceção de Cockpit”, ou seja, o painel de instru- nhado de outro ecrã que, consoante
qualidade e refi amento, com novos mentos digital. A interface de ligação o nível de equipamento, pode ter 8,25 Oser humano não foi criado para estar
materiais e a aplicação de um ecrã de homem-máquina foi melhorada e ou 9,2 polegadas, servindo o sistema fechado. O ser humano não foi criado para
de info entretenimento. No que toca estar em casa com a prole a azucrinar o
SÉRIE ESPECIAL C-SERIES às motorizações, existem quatro espírito. Enfim,o ser humano não foi criado
PARA C3 E C5 AIRCROSS opções a gasolina e quatro opções para abdicar do seu passeio, do cafezinho à beira
diesel. Entre os primeiros temos os mar, do pezinho molhado na praia ou da sardinha
Depois do sucesso da série especial “origins”, a Citroen regressa a uma receita blocos 1.0 TSI (com ciclo Miller) com com os amigos. Ora, a semana passada funcionou
que conhece bem com a “C Series”, disponível para o C3 Aircross e o C5 Aircross. 110 CV e 150 CV com caixa manual e como uma catarse após meses confinados devido
Esta série especial traduz um enriquecimento dos equipamentos de série. No que o1.5 TSI com 150 e 190 CV e caixa DSG, à pandemia de Covid-19: três feriados juntos, uma
toca ao estilo, o C3 Aircross C-Series e o C5 Aircross C-Series partilham elementos tendo esta último a possibilidade de pontezinha e, upa!, semaninha inteira de férias.
que formam o conceito da edição especial: um logótipo em relevo “C-Series” ter tração integral 4Drive. As opções O trânsito a caminho do Algarve e no regresso,
colocado nas laterais e uma etiqueta identificativa nas laterais interiores de diesel giram em torno do bloco 2.0 TDI como há muito não se via, provou isso mesmo.
ambos os bancos da frente. Uma placa escovada, identificativa, nas embaladeiras com 115 e 150 CV com caixa manual Infelizmente, continuam a andar na estrada pes-
das portas da frente está colocada apenas no C5 Aircross. Assente no nível de ou DSG e tração integral 4Drive para soas que não fazem a mínima ideia do que estão a
equipamento Feel, o C3 Aircross C-Series adiciona equipamento que aumenta o o motor mais potente. fazer. Confesso que a dada altura,apanhado neste
conforto a bordo e simplificam a vida no quotidiano: ar condicionado automático, rebuliço de trânsito, fechei os olhos e imaginei-
limpa para-brisas dianteiros automáticos, retrovisor interior electrocromático, me na M4 a caminho de Londres! Sim, porque, vá
assistência ao estacionamento traseiro, retrovisores exteriores elétricos e lá saber-se porquê, todos estavam na faixa da
rebatíveis, vidros dianteiros e traseiros elétricos com função “one touch” e forte esquerda a ultrapassar carros fantasma e com
conectividade. No caso do C5 Aircross, a série especial também parte do nível travagens mais ou menos arriscadas para não
de equipamento Feel Pac e inclui o Drive Assist Pack, incluindo alerta de atenção perder o lugar. Claro que depois aparecem os es-
ao Condutor, alerta de risco de colisão, faróis inteligentes, reconhecimento e pertos que ultrapassam pela direita. Acho que está
recomendação alargada de sinais de trânsito, cruise control adaptativo com na hora de fazer uma reciclagem aos condutores,
“Stop & Go” na caixa automática de 8 velocidades. Os preços para o C3 Aircross explicando-lhes de forma cabal, que devem deixar
C-Series oscila entre os 21.207 euros e os 24.207 euros, já para o C5 Aircross as faixas do meio e da esquerda livres e rodar na
C-Series vão dos 32.187 euros e os 38.667 euros. faixa da direita! E já agora, os senhores agentes
da GNR e da PSP, faziam um muito melhor serviço
à comunidade se andassem a controlar e a punir,
severamente, os que desrespeitam a conduta
cívica ao volante do que esconderem-se atrás de
arbustos para apanharem os excessos de veloci-
dade. É só uma ideia, parva, evidentemente. Até
porque com o Covid-19 há que manter a distância
social e escondidos a apanhar excessos evitam o
contacto pessoal sendo muito mais rentável.

AUDI RS5 E RS5 SPORTBACK
A PARTIR DE 115.342€

A linguagem de estilo RS foi renovada e polegadas com sistema MMI comandado por
apurada, o motor continua potente e o sistema voz. O volante desportivo multifunções em
de tração integral quattro e o “Dynamic Ride couro, com fundo plano e patilhas em alumínio,
Control” são de série. Os novos modelos RS5 e junta-se aos bancos desportivos RS em couro,
RS5 Sportback destacam a nova linguagem de com pespontos de contraste, com encostos
design RS exibida pelos novos RS 6 Avant e RS de cabeça integrados. O motor V6 biturbo com
7 Sportback. No interior, há um novo sistema 450 CV e 600 Nm tem capacidade para levar
de info entretenimento com um ecrã de 10,1 o carro dos 0-100 km/h em 3,9 segundos com
uma velocidade máxima de 250 km/h (com
o opcional Pacote Dynamic RS, a velocidade
máxima aumenta para 280 km/h). No que toca
aos consumos oscilam entre os 9,8 – 9,4 l/100
km com emissões combinadas de CO2 de
223 – 213 gr/km. Os preços são de 115.342 e
115.427 euros, respetivamente para o RS5 e o
RS5 Sportback.

AUTO+ mais

NOTÍCIAS

BMW RENOVA Seguindo a atualização do Série 5, a diferenças nas molas e amortecedores,
M5 E M5 BMW renovou o M5 e o M5 Competi- para encaixar a potência extra e que
tion, utilizando o mesmo V8 de 4.4 permite maior eficácia em pista.
COMPETITION litros biturbo, com 600 e 625 CV, res- No que toca ao desempenho, o M5 chega
petivamente, mas com o mesmo binário de dos 0-100 km/h em 3,4 segundos e passa
750 Nm. Ambos utilizam a caixa M Steptronic pelos 200 km/h em meros 11,1 segundos. Já
com sistema Drivelogic e a tração integral M o M5 Competition faz os mesmos exercícios
xDrive, que oferece um modo de condução em 3,3 e 10,8 segundos, respetivamente.
diferenciado que transforma o sistema em No que toca aos consumos, o M5 está
puro tração traseira. homologado, segundo o protocolo WLTP,
A suspensão dispõe dos amortecedores com consumos entre 10,6 – 10,5 l/100 km
utilizados no M8 Gran Coupé e o chassis e emissões de CO2 entre 242 e 239 gr/km.
recebeu novas afinações. A versão Já o M5 Competition gasta exatamente o
Competition do M5 está sete milímetros mesmo e emite as mesmas gramas por
mais perto do chão que o M5 e tem quilómetro de CO2 do M5.

O VW ID.3 FIRST
JÁ TEM PREÇOS PARA PORTUGAL

Serão apenas 80 unidades recebendo benefícios exclusivos aos preços, sem despesas ESTE É O NOVO CITROEN C4
disponíveis para o mercado que a casa alemã ainda não administrativas e o transporte,
nacional e os preços arrancam nos divulgou. No segundo caso, o o ID.3 First custa 38.047 euros, A Citroen divulgou as primeiras imagens do carro e detalhes
38.017 euros e fecham nos 49.478 ID.3 será entregue com todas as o ID.3 First Plus fica por 43.746 preliminares do novo C4, que vem tomar o lugar de dois
euros. Quem fez a pré-reserva do funções ativas e, espera a VW, euros e o ID.3 First Max tem uma modelos: o original C4, que desapareceu do mercado
carro tem, agora, duas opções: sem nenhum problema. Quanto etiqueta de preço de 49.478 euros. em 2018, e o C4 Cactus que conheceu duas gerações.
ou recebem já em setembro o Será comercializado com motores a gasolina, gasóleo e
seu ID.3 sem todo o “software” elétricos, sendo o primeiro modelo familiar do grupo PSA
previsto, ou esperam pelo final a oferecer uma mecânica 100% elétrica e não híbrida. A
do ano para receberem o carro. Citroen não divulgou detalhes do eC4, mas rumores dizem
No primeiro caso, passa a fazer que a autonomia rondará os 320 km. O novo C4 disponibiliza
parte do Clube First Mover e no o programa “Citroen Advanced Comfort”, que inclui os
início de 2021, terá o software limitadores de curso dos amortecedores hidráulicos, os
atualizado (com as funções Head- bancos mais confortáveis e um interior minimalista, mas
Up Display, realidade aumentada pensado para o conforto, algo que é a prioridade deste novo
e App Connect). A adesão ao Clube C4. O habitáculo do C4 conhecerá um enorme salto face ao
First Mover é uma comunidade atual modelo, com a reintrodução de comandos físicos para
que reunirá os que reservaram a climatização é a resposta às críticas feitas ao complexo
o carro e querem já o seu ID.3 e sistema de controlo via ecrã sensível ao toque de todas as
vão ser consultados pela VW no funções. O ecrã, por seu turno, é maior que até agora.
sentido de darem a sua opinião
e experiência ao volante do ID.3,

>> autosport.pt

41

FORD TRANSIT CHINESES
COM VERSÕES REVELAM
TRAIL E ACTIVE VW ID.4 ANTES
DO PREVISTO

Passam a existir assim três novas Transit: a A situação explica-se facilmente: todos o ID.3 foi colocado num escantilhão e será a MEB do grupo VW e o ID.4 terá
Trail, a Custom Trail e a Custom Active. Todas os construtores que querem lançar deu origem ao ID.4 e de acordo com o mesmo motor do ID.3, com 204 CV,
foram pensadas para funcionar em ambientes um carro na China, têm de enviar fotos informações obtidas de várias fontes, montado no eixo traseiro, acredita-se,
de trabalho duros ou para famílias numerosas oficiais e finais do modelo para o os dois ID.4 revelados têm diferentes tal como sucede no ID.3. As opções
aventureiras. A mais radical é a Transit Trail, ministério, sendo que essas fotos são comprimentos e alturas, mantendo de bateria serão iguais às do ID.3
adicionando um autoblocante mecânico (da publicadas no seu sítio de internet. a distância entre eixos. A plataforma assegurando autonomia até 500 km.
Quaife) e a possibilidade de escolher a tração Verdade que 99% são de carros
integral, oferecendo, assim, capacidade fora exclusivos para a China, mas desta feita
de estrada. O exterior recebe um tratamento lá está o ID.4, exposto sem a mínima
mais radical com os para choques pintados de camuflagem. O carro, 100% elétrico,
preto, proteções em alumínio na frente, proteção deverá ser proposto em duas versões,
plástica nas laterais e nas cavas das rodas e o ID.4 X e o ID.4 Crozz, com o duplo Z
a grelha dianteira exibe o nome Ford em letras a surgir pela primeira vez na história
garrafais. No que toca às mecânicas, a Transit num modelo de produção em série
Trail recebe um motor de 2.0 litros turbodiesel da VW. A revelação do ID.4 não trouxe
com 130, 170 e 190 CV de potência, dependendo muitas surpresas, confirmando-se que
do modelo e da especificação, enquanto a Transit
Custom Trail pode receber uma motorização RANGE ROVER CELEBRA 50 ANOS
híbrida 48 volts com 130 CV. Ambas têm jantes de COM EDIÇÃO ESPECIAL “FIFTY”
16 polegadas em liga leve. Para quem não quiser
uma Transit tão musculada ou radical, a Ford Serão apenas 1970 unidades comercializadas em todo o “Auric Atlas” e dois designs exclusivos de jantes de 22
propõe a Active na versão Custom. mundo, exatamente a data em que tudo começou há 50 polegadas. O logótipo inclui a palavra “Fifty” desenhado
anos. O Range Rover “Fifty”está baseado no Autobiography, por Gerry McGovern, o diretor criativo da Land Rover. No
com numerosos detalhes exteriores personalizados em exterior, em diferentes pontos do interior, como na placa

exclusiva da consola central com a
inscrição “1 of 1970” (um de 1970),
nos apoios de cabeça, tablier
e proteções das embaladeiras
iluminadas, será encontrado o
logótipo. As diferentes opções
de propulsão incluem motores a
gasolina, diesel e inclusivamente
um modelo híbrido plug-in. Os
preços serão comunicados
posteriormente.

MERCEDES ATUALIZA E63 AMG GOODWOOD FESTIVAL
OF SPEED CANCELADO
O modelo recebeu uma
série de alterações no A organização do evento já o tinha adiado finanças dos organizadores, que vivem da
sentido de oferecer uma vez, mas desta vez acabou por o receita obtida anualmente. A “Goodwood
mais conforto aos cancelar. A razão para este cancelamento Supporters Association” foi ressuscitada
ocupantes, sem reside na impossibilidade de controlar para tentar equilibrar as contas e poder
beliscar a performance, a distância social. O problema é que organizar a edição de 2021. Com preços
aproveitando para o cancelamento do Festival of Speed entre 100 (111 euros) e 500 libras (558
renovar o estilo e a oferta e do Revival é um duro revés para as euros), ganham o direito de ser um
tecnológica. Casos disso,
a maior grelha dianteira “Goodwood Supporter” de
Panamericana, já um forma vitalícia, recebendo um
clássico AMG (mas que no Classe E só está disponível no E63 e E63 S), e os retoques clássico alfinete de lapela ou
na aerodinâmica, ditados pela procura de melhorar a aderência e a refrigeração do então ter o seu nome gravado
motor. O E63 AMG não conhece alterações na mecânica, mantendo o poderoso V8 permanentemente numa placa
de 4.0 litros duplo turbo com 571 CV e 750 Nm de binário, enquanto que no E63 S comemorativa colocado no local
AMG a potência é de 612 CV e o binário de 850 Nm. Ambos contam com a caixa AMG do evento. Se quiser ajudar
Speedshift MCT de 9 velocidades e sistema de tração integral AMG Performance sem sere associado, podem
4Matic+ com distribuição de binário variável e no E63 S AMG, a função “drift”. contribuir entre 12 e 65 euros.
O carro chega ao mercado em julho, mas ainda não há data específica para Portugal,
nem preços indicativos, embora se espere uma ligeira atualização.

42 AUTO+mais

VOLKSWAGEN José Manuel Costa o cinto de forma vigorosa. E a necessidade
[email protected] de apostar tudo na melhoria tecnológica
» GOLF TDI 150 DSG STYLE e na digitalização forçou esta situação.
Esta oitava geração é mais uma
LÍDER (AINDA) NÃO VACILA evolução e isso talvez seja o pior ESTILO EVOLUTIVO
problema do Golf. Ou a sua for- A base do Golf é a mesma de sempre,
O sucesso da Volkswagen anda de mãos dadas com taleza, pois o sucesso do carro ou seja, a MQB, melhorada no que toca
o Golf e após oito gerações a casa de Wolfsburg alemão tem sido construído sobre à rigidez e sem mais nenhuma alte-
voltou a elevar a fasquia no segmento, mesmo essa mesma receita. Portanto, ração seja ela estrutural ou outra. As
que a distância para os rivais tenha diminuído criticar a pouca evolução no estilo não dimensões desta oitava geração são
colhe, pois continua a ser o carro mais ligeiramente diferentes face à anterior:
sensivelmente. Ensaio à versão diesel com 150 CV vendido na Europa. E por boa margem! 29 mm mais no comprimento, 10 mm
Para já, o líder continua acima da concor- mais largo e 4 mm mais alto.
LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE rência, apesar de se notarem algumas A distância entre eixos, claro, ficou na
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT rugas e um ligeiro recuo em termos de mesma, mas a eficiência aerodinâmica
qualidade, com algumas zonas menos melhorou (coeficiente de arrasto de
bem tratadas. Há várias medidas econo- 0.27 contra 0,30 do anterior). A oitava
micistas que são percetíveis, por exem- geração do Golf deixa de oferecer a
plo, no capô do motor que deixou de ter versão de três portas. No que toca
amortecedores e está pintado de preto ao ao estilo, uma vez mais, a evolução é
invés de ser da cor da carroçaria, alguns palavra de ordem. Mas o carro ganhou
plásticos escondidos em zonas pouco personalidade, nomeadamente, com
acessíveis e mais uma ou outra coisa que a frente baixa e onde estão os faróis
deixa claro que os tempos são de apertar LED com um desenho que foge aos

>> autosport.pt/automais

43

FT/ F I C H A T É C N I C A

2.0 / 150 CV

GASÓLEO

8.8 S

0-100 KM/H

4,4 L / 5,1 L (AUTOSPORT)

100 KM

117

G/KM- CO2

43 491€

PREÇO BASE

cânones da Volkswagen e do Golf, sen- REFINADO, COMPORTAMENTO, duros, escondidos é verdade, mas que não correto, precisão fantástica que mantém a
do, na minha opinião, a parte menos VIDA A BORDO era hábito ver. Claro que o Golf continua trajetória escolhida pelo condutor.
consensual do carro. bem construído, de forma sólida, mas fica A verdade é que o Golf é um regalo para
Mas, pelo menos, é diferente e o resto PAINEL DE INSTRUMENTOS MENOS FELIZ, a dúvida sobre a qualidade dos plásticos conduzir, devagar ou depressa. Ajudado
do carro acaba por perder protagonis- ALGUNS “GEMLINS” ELETRÓNICOS daqui a uns anos. pela direção e pelo chassis, o carro con-
mo, nomeadamente, a linha de cintura segue mudar de direção com agilidade,
que corre dos faróis aos farolins, dando MOTOR TIPO 4 CILINDROS EM LINHA, INJEÇÃO DIRETA MOTOR FRUGAL controla bem os movimentos da carro-
maior músculo ao aspeto geral do car- “COMMONRAIL” E TURBO COM INTERCOOLER CILINDRADA O motor turbodiesel com 2 litros de ci- çaria sejam verticais ou laterais. É um
ro. Para os que gostam de coisas mais (CM3) 1968 DIÂMETRO X CURSO (MM) ND TAXA DE lindrada juntamente com a caixa DSG é nadinha mais fir e que a anterior ge-
tecnológicas, a VW propõe o pacote COMPRESSÃO ND POTÊNCIA MÁX. (CV/RPM) 150/5000 um bom amigo no que toca aos consu- ração, particularmente no modo Sport.
opcional IQ Light. Este pacote de luzes BINÁRIO MÁX. (NM/RPM) 360/2000 TRANSMISSÃO mos e se os 4,4 litros homologados pela Apesar disso, o carro nunca se mostra
inclui o controlo automático dos máxi- DIANTEIRA COM CX. AUT. DE DUPLA EMBRAIAGEM COM 7 VW são quase impossíveis de alcançar, demasiado agressivo ou desconfortável.
mos, farolins LED que desenham um VEL. DIREÇÃO PINHÃO E CREMALHEIRA ASSISTIDA ELETR. terminei este ensaio com uma média Impressionou-me a capacidade do Golf
grafismo e os indicadores de mudança SUSPENSÃO (FT/TR) INDEPENDENTE TIPO MCPHERSON/ muito agradável de 5,1 l/100 km e muito a curvar e várias foram as vezes em que
de direção ativos. INDEPENDENTE MULTIBRAÇOS TRAVÕES (FR/TR) DISCOS raramente ao longo dos mil quilómetros acertei em pequenas lombas e o carro
VENTILADOS/DISCOS VELOCIDADE MÁXIMA (KM/H) cumpridos ao seu volante (com passa- nunca se desconchavou, com a pancada
INTERIOR VERDADEIRAMENTE 223 PESO (KG) 1465 MALA (L) 380/1237 DEPOSITO DE gens por autoestrada, estradas nacionais a ser bem absorvida. Em autoestrada, o
COMBUSTÍVEL (L) 50 (ADBLUE – 12 LITROS) e municipais e algumas incursões em Golf é imperial, mostrando-se como um
DIFERENTE estradas divertidas) o valor subiu acima belo devorador de quilómetros.
nho do tabliê, tornam o ambiente interior dos 7 litros de gasóleo. Muito bom! Enfim, a oitava geração do Golf volta a subir
Seno exteriorascoisaspoucomudaram, do Golf muito diferente do que tinha sido a fasquia do segmento, mas é evidente a
no interior há uma enorme revolução. norma.Mesmoqueocinzentismoseman- COMPORTAMENTO EXCELENTE diminuição da vantagem face aos rivais.
O novo tabliê e painel de instrumentos tenha nas cores, com o preto e o cinzento Éumcarrorefi ado,comumpisarseguro Está mais económico, mais eficiente e
chama-se “Innovision” e abraça numa a dominar. A consola central é mais larga, e suave, equilibrado e preciso, com uma di- com o novo interior tecnologicamente
só peça o ecrã digital que faz de painel os poucos comandos com botões estão reção mais direta com o carro a mostrar-se avançado, a VW deu um novo passo em
de instrumentos (com 10,3 polegadas) e mais perto do condutor e como o carro mais ágil e direto. O carro que utilizei neste frente, e que passo! Mas continuo a pensar
o ecrã que funciona como base do siste- de ensaio tinha caixa DSG, o comando da ensaio tinha o eixo traseiro multibraços que, se calhar, a VW terá ido um pouco
ma de info entretenimento e não só, que caixa passa a ser um pequeno comando independente, com molas e amortecedores longe demais no interior, pois a tradição
pode ter 8,25 ou 10 polegadas, consoante integrado com o botão de arranque e o passivos. Há quatro modos de condução ainda é o que era e o Golf conheceu su-
a versão. No caso do Golf deste ensaio, botão do travão de mão elétrico. Há poucos (Eco, Comfort, Sport e Individual), a dire- cesso a galope de uma tradição com mais
era o maior. botões físicos, substituídos por pequenos ção tem assistência variável com o peso de 40 anos.
Na frente do condutor está um novo volan- painéis sensíveis ao toque, tal como num
te multifunções e tudo isto, mais o dese- smartphone.
A qualidade percecionada e real continua
elevada, mas há muito mais plásticos

44 AUTO++ mais

RANGE ROVER

» EVOQUE

EQUIPA QUE GANHA... MEXE-SE POUCO!

Este é, mais ou menos, o mantra que a maioria das
formações desportivas e as empresas usam para
justificar a manutenção do “status quo”. Porém, no
mercado automóvel, estagnação é sinal de fraqueza e por
isso o Evoque não poderia estar sempre igual

LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE José Manuel Costa outra aresta e trazendo para o segmen-
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT [email protected] to abaixo muito do que é o Velar. Quer
isto dizer, linhas mais limpas e diretas,
Mas a Land Rover teve o desapareceram as nuances que nada
cuidado de seguir outra acrescentavam ao estilo, os faróis e faro-
máxima – “não repares o lins foram esmagados e afilados de forma
que não está estragado” quase maníaca, mas todos têm mais pro-
–, ou então podem os res- fundidade e detalhes. A distância entre
ponsáveis da marca ter-se eixos foi alongada, as jantes estão maiores,
lembrado que “não se pode brincar com o mas o tamanho do carro manteve-se.
sucesso”. Ora, o Evoque foi uma pedrada Isto porque aumentar mais o tamanho
no segmento, com um estilo arrebatador de um SUV que se quer mais citadino que
e oferecendo o sonho a muitos de aceder liberto nos grandes espaços iria adicionar
a uma marca de topo como a Range Rover dificuldade a quem já tem dificuldade em
a preços mais convidativos. Para a maioria algumas zonas urbanas.
continua a ser um sonho, mas mais alcan- Podia a Land Rover ter feito uns puxadores
çável que um Velar ou um Range Rover. de porta mais pequenos, pois os que foram
herdados do Velar ficam bem neste mas
MUDAR SEM ESTRAGAR parecem exageradamente grandes no
Ora, seguindo aquilo que acima referi, a Evoque, particularmente quando saem
Land Rover não mexeu muito no estilo das portas de forma automática.
do Evoque, o mesmo que angariou tantos
clientes para a marca. Aliás, praticamente QUALIDADE E TECNOLOGIA
não mexeu em nada, refi ando uma ou
Os interiores dos Range Rover continuam

>> autosport.pt/automais

45

FT/ F I C H A T É C N I C A

2.0 / 240 CV

GASOLINA

7,7 S

0-100 KM/H

6,2 L / 7,5 L (AUTOSPORT)

100 KM

163

G/KM- CO2

69 897€

PREÇO VERSÃO BASE

ESTILO INTERIOR E EXTERIOR,
REFINAMENTO

PREÇO; HABITABILIDADE

a destacar-se pela sobriedade das linhas, ço. Seja como for, não se viaja acanhado zamos apenas as sete primeiras relações. MOTOR TIPO 4 CILINDOS EM LINHA, TURBODIESEL COM MOTOR
pela qualidade dos materiais e pelo mini- dentro do Evoque. Há muitos espaços Para este motor “mild hybrid” com 240 DE ARRANQUE/GERADOR E INTERCOOLER CILINDRADA (CM3)
malismo de algumas opções. O Evoque de arrumação, o apoio de braços central CV, a Land Rover anuncia um consumo 1999 POTÊNCIA MÁX. (CV/RPM) 240/2400 BINÁRIO MÁX. (NM/
não foge a esta regra, com a aplicação de esconde um enorme porta luvas e no que de 6,2 l/100 km. Um valor que não é de- RPM) 500/1500 - 2500 TRANSMISSÃO INTEGRAL PERMANENTE
dois ecrãs de generosas dimensões que toca á bagageira, 591 litros são mais que masiado otimista, já que que com algum COM CX. AUT. DE 9 VEL. DIREÇÃO PINHÃO E CREMALHEIRA
agrupam praticamente todas as funções. suficientes, alargando-se a 1383 litros com cuidado é possível fazer médias de 6,9 ASSISTIDA ELETR. SUSPENSÃO (FT/TR) INDEPENDENTE
Depois há a mistura entre metal e plástico o rebatimento do banco traseiro. l/100 km. Porém, o Evoque não é carro MCPHERSON/EIXO MULTIBRAÇOS TRAVÕES (FR/TR) DISCOS
que é feita de forma justa e equilibrada. para se estar a pensar em poupanças e VENTILADOS ÂNGULO DE ENTRADA 25 GRAUS ÂNGULO DE
O sistema de info entretenimento do MOTOR HÍBRIDO SUAVE por isso a média fi al do ensaio ficou nos SAÍDA 30,6 GRAUS ÂNGULO VENTRAL 20,7 GRAUS PENDENTE
Evoque é muito bom, funciona de forma 7,5 l/100 km, ainda assim um valor muito MÁX. 45 GRAUS PASSAGEM A VAU 600 MM VEL. MÁX. (KM/H)
perfeita e a interação entre os dois ecrãs O motor turbodiesel Ingenium 2.0 litros interessante para um bloco a gasóleo tão 225 COMPRIMENTO/LARGURA/ALTURA (MM) 4371/1904/1649
funciona a contento. Apple Car Play e recebe o reforço de um motor de arran- espigado como este Ingenium 2.0 litros DISTÂNCIA ENTRE EIXOS (MM) 2681 LARGURA DE VIAS
Andoid Auto são oferecidos de série e a que/gerador que auxilia na oferta de mais turbodiesel. (FR/TR MM) 1626/1632 PESO (KG) 1955 CAPACIDADE DA
posição de condução é perfeita graças alguma potência, reduzindo consumos BAGAGEIRA (L) 591/1383 DEPOSITO DE COMBUSTÍVEL (L) 65
aos ajustes de volante e do banco. Sim, e emissões. Com 240 CV e 500 Nm de UM SUV TRANQUILO (ADBLUE – 17,2 L) PNEUS (FR/TR) 235/50 R 20
vamos sempre sentados alto e com uma binário, tem fôlego suficiente para movi-
posição dominante, mas com uma boa mentar com desenvoltura as quase duas APESAR DO ASPETO ajuda do sistema “Terrain Response”, o
relação entre volante e pedais. Os bancos toneladas de peso do Evoque. Evoque oferece a possibilidade de ir mais
são bons, com bom suporte e no que toca Percebe-se que é um motor que foi es- A forma mais musculada até pode dar a além que a estrada de ligação à casa de
á habitabilidade, o banco traseiro com a premido até aos limites, sendo rápido a sensação que o Evoque pode ser um SUV campo ou ao estradão de terra que nos
alargada distância entre eixos, oferece subir de rotação, mas ainda mais rápido desportivo. Errado! O Evoque é um carro leva àquela praia de sonho. E isso ofe-
mais espaço para arrumar as pernas. a ficar sem fôlego. A caixa automática que não coloca problemas na condução, rece-lhe um encanto que, infelizmente,
Porém, a grossura dos pilares e a forma de 9 velocidades ajuda, mas no meio de sendo seguro e eficaz, mas não tem ne- se paga caro.
do tejadilho roubam um nadinha de espa- tanta mudança, ficamos algo perdidos e a nhuma aspiração a ser um desportivo. É Equipado com a caixa de 9 velocidade
realidade é que na maioria das vezes utili- um carro apontado a um segmento de automática, o Evoque com esta moto-
utilizadores que tem como área de ação o rização híbrida diesel consegue manter
casco urbano, mas que liberto nos grandes ritmos elevados em auto estrada e quan-
espaços assegura uma viagem relaxada do chegamos às zonas sinuosas acaba
e tranquila, deixando-nos perfeitamente por ser obediente. Apontamos a direção
em forma quando chegamos ao destino para o interior da curva e o chassis segue
após algumas centenas de quilómetros. obedientemente essa ordem, não sem
A grande vantagem face aos seus rivais exibir algum rolamento da carroçaria.
da BMW, Volvo, Mercedes ou Audi, é que Mas ainda bem que ele existe, pois per-
o Evoque tem verdadeiras capacidades mite-nos avaliar se exagerámos ou não
fora de estrada, desde que tenha tração na entrada em curva, já que a direção não
integral, claro! Capaz de passar cursos de tem nenhuma sensibilidade. O conforto
água até 60 cm de profundidade e com a não é tão sublime como num Range Rover,
mas vivemos bem com alguma aspereza
neste particular.
Quer se queira, quer não, o Evoque sempre
foi um carro especial, desejado por muitos,
propriedade de poucos, pelos menos em
Portugal. O preço deste Evoque com 240
CV é de 69.809 euros, um valor elevado.
Não será o mais espaçoso do segmento,
não é, claramente, o mais desportivo, mas
tem um interior feito com gosto e qualida-
de, é suave o suficiente para nos manter
relaxados e confortáveis, mesmo não
sendo um exemplo em conforto absoluto,
culminando tudo isto numa sensação de
bem estar que o Evoque transmite. Um
carro muito bem conseguido.

AUTO+ mais

DACIA do Sandero é mais agradável, com um
tabliê mais agradável, um volante bem
» SANDERO STEPWAY ECO-G 100 BI-FUEL desenhado e um ambiente a bordo bem
melhor que no passado.
BI-FUEL SIGNIFICA MAIS ECONOMIA
MOTOR SUFICIENTE,
O caminho faz-se caminhando e a Dacia chegou longe com a estratégia “low
cost” da qual começa a afastar-se com outros modelos da gama como o Duster. CONSUMOS DIFERENTES
O Sandero, porém, ainda está na primeira fase da Dacia e é um “low cost”. Porém,
oferece muito por um preço controlado e com esta versão, com possibilidade de O bloco 1.0 TCe com 100 CV serve o
funcionar a GPL, aumenta a sedução em termos de economia propósito do Sandero, mas nota-se
alguma inércia mesmo que manter
José Manuel Costa pena criticar nada, pois é um estilo que mandos dos vidros elétricos colocados ritmos minimamente sustentáveis não
[email protected] serve o propósito do Sandero. Ah... e na consola central, um computador seja complicado. Com o funcionamento
se escolher este Stepway ganha umas de bordo demasiado básico e os co- a GPL, como já referi, nota-se alguma
O lhando para o estilo, o cavas das rodas protegidas,um aspeto mandos e controlos já conhecidos de letargia, muito subtil, mas perceptível.
Sandero é uma solução mais radical, uma distância ao solo outros modelo da Renault. É verdade Como disse, não se nota a passagem
que não é bonita nem feia, maior 4 cm e as jantes de 16 polegadas. que os bancos não são especialmen- entre uma e outra alimentação, mas
é o que é, ou seja, simples, te confortáveis ou bem desenhados. é notório o menor fulgor.
eficaz e sem grandes ras- EVOLUÇÃO SENSÍVEL NO INTERIOR É verdade que o som de fecho das No que toca aos consumos, o motor
gos. Ninguém esperaria um No interior há mais qualidade, mas é portas é demasiado metálico e que a 1.0 TCe com 100 CV mostra-se sufi-
“top model”, por isso temos direito a pena que o botão que permite a al- bagageira não está particularmente ciente para o Sandero, mas mesmo
um carro simples, mas minimamen- ternância entre o GPL e a gasolina bem revestida, mas é verdade que não assim obriga-nos a mexer na caixa,
te atraente: Na traseira a receita é a não seja mais refinado e colocado em podemos pedir muito mais à Dacia. Até elevando os consumos muito para lá
mesma, simplicidade e alguns deta- outro local. Não podemos exigir muito porque as falhas de acabamentos de daquilo que a Dacia anuncia. Os 5,7
lhes que dão personalidade. Não vale a do Sandero que continua com os co- outrora desapareceram e viver a bordo l/100 km não acontecem, mas médias
perto dos 7,5 litros são normais. Já
com o GPL, o consumo anunciado é
de 7,1 l/100 km, mas o mais comum
são valores perto dos 9 litros. Ora, o
grande argumento é a poupança de
900 euros a cada 20 mil quilómetros.
Vamos a contas: em apenas uma cen-
tena de quilómetros a poupança é de

>> autosport.pt/automais

47

quatro euros. Ora, se fizer 30 km por em qualquer lado. O sistema da Dacia SENSIBILIDADE E BOM SENSO FT/ F I C H A T É C N I C A
dia, mil por mês, chega ao final desse coloca o reservatório de gás no local
mês com mais de 40 euros no bolso. da roda suplente (esta desaparece Falar do comportamento ou da ca- 1.0 / 100 CV
Isto numa versão a gasolina, pois para em favor de um kit de reparação) e pacidade para andar mais ou menos
um carro a gasóleo, a poupança é de 10 tem um sistema de injeção separado depressa não é algo relevante para GASOLINA
euros. Ou seja, 480 euros a gasolina, para gasolina e outro para o GPL. Um a apreciação do Sandero Bi-Fuel. O
120 euros face a um carro diesel. E hoje, pequeno botão permite que possa Sandero nunca será um desportivo 11,5 S
os sistemas de alimentação BiFuel forçar a passagem entre um e outro ou um carro pensado para corridas de
estão muito mais desenvolvidos, há combustível sem que se note alguma semáforos. É eficaz, fácil e simples de 0-100 KM/H
370 postos de abastecimento em todo coisa. Com os dois combustíveis, a conduzir, suportando ritmos rápidos
o país, o discriminatório dístico azul autonomia é superior a um milhar de sem grande dificuldade. A aceleração 5,7 L / 7,5 L (AUTOSPORT) 100 KM
não é obrigatório e já pode estacionar quilómetros. 0-100 km/h é de 11,5 segundos e a
velocidade máxima de 182 km/h. Ou 7.1 - GPL
seja, anda de forma rápida o suficiente
em auto estrada e sem envergonhar 115 G/KM- CO2
nos traçados mais sinuosos. Apesar
de não se notar a transferência entre a 128 G/KM- CO2 - GPL
alimentação a gás e a gasolina, quan-
do rolamos com o primeiro sente-se 14 220€
alguma letargia face ao segundo. É
ligeira, mas nota-se! PREÇO BASE
Tal como sucedeu com o Duster Eco-G
Bi-Fuel, não gostei muito da utilização PREÇOS, FUNCIONALIDADE,
do GPL e apesar das questões eco- SISTEMA GPL
nómicas que se colocam, não despi-
ciendas face à atual situação do país, IDADE DO PROJETO, QUALIDADE
prefiro o Sandero na versão Stepway
e com motor a gasolina sem o GPL. Se MOTOR TIPO 3 CILINDROS EM LINHA, INJEÇÃO MULTI PONTO,
a motivação for económica, o Sandero TURBO CILINDRADA (CM3) 999 DIÂMETRO X CURSO (MM)
é melhor negócio que o Duster, mas ND TAXA DE COMPRESSÃO ND POTÊNCIA MÁX. (CV/RPM)
acredito que conseguirá um bom ne- 100/5000 BINÁRIO MÁX. (NM/RPM) 170/2000 TRANSMISSÃO
gócio com um destes Sandero Stepway DIANTEIRA COM CAIXA MANUAL DE 5 VELOCIDADES DIREÇÃO
sem o GPL. PINHÃO E CREMALHEIRA ASSISTIDA ELETRICAMENTE
SUSPENSÃO (FT/TR) INDEPENDENTE TIPO MCPHERSON/EIXO
DE TORÇÃO TRAVÕES (FR/TR) DISCOS VENTILADOS/TAMBORES
VELOCIDADE MÁXIMA (KM/H) 182 COMPRIMENTO/
LARGURA/ALTURA (MM) 4069/1733/1523 DISTÂNCIA ENTRE
EIXOS (MM) 2589 LARGURA DE VIAS (FR/TR MM) 1496/1486
PESO (KG) 1134 CAPACIDADE DA BAGAGEIRA (L) 320/1200
DEPOSITO DE COMBUSTÍVEL (L) 50 (32 – GPL)

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa e abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional de qualidade, opinando sobre tudo o que se ciosos, com total abertura à interatividade
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos passa na área do automóvel e dos automo- com a sua comunidade de leitores.
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como bilistas, numa perspetiva plural, recusando 4. O AutoSport pratica um jornalismo pau-
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem o sensacionalismo e respeitando a esfera tado pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como da privacidade dos cidadãos. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. 3. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
competição, comércio, indústria, segurança 2. O AutoSport está comprometido com riais por critérios de atualidade, interesse informação e a melhor formação aos seus
e problemática rodoviária. O AutoSport o exercício de um jornalismo formativo e informativo e qualidade, procurando apre- leitores, seguindo sempre as mais elemen-
edita, semanalmente, conteúdos sobre as informativo e procura oferecer aos seus sentar aos seus leitores a mais completa tares normas deontológicas.

PROPRIEDADE FOLLOW MEDIA COMUNICAÇÃO UNIPESSOAL, LDA. – NIPC 510430880, RUA MANUEL INÁCIO Nº8B 2770-223 PAÇO DE ARCOS DETENTORES DE CAPITAL PEDRO CORRÊA MENDES REDAÇÃO RUA MANUEL INÁCIO Nº8B
2770-223 PAÇO DE ARCOS GERÊNCIA PEDRO CORRÊA MENDES [email protected] DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES [email protected] DIRETOR-EXECUTIVO JOSÉ LUÍS ABREU [email protected]
COLABORADORES DAVID PACHECO, FÁBIO MENDES, JORGE REIS, JORGE GIRÃO, JOSÉ MANUEL COSTA, JOÃO F. FARIA, MARTIN HOLMES, NUNO BRANCO FOTOGRAFIA AIFA/JORGE CUNHA, ANDRÉ LAVADINHO, PAULO MARIA/INTERSLIDE,
RUI REIS FOTO, ZOOM MOTORSPORT/ANTÓNIO SILVA DESIGNER GRÁFICA ANA SILVA [email protected] IMPRESSÃO SOGAPAL, S. A., SOC. GRÁFICA DA PAIÃ, S.A. - ESTRADA DE SÃO MARCOS, 27, SÃO MARCOS - 2735-521 AGUALVA- CACÉM
DISTRIBUIÇÃO VASP – DISTRIBUIDORA DE PUBLICAÇÕES, S. A., TIRAGEM 15 000 EXEMPLARES REGISTO NA ERC 105448 DEPÓSITO LEGAL Nº 68970/73 – COPYRIGHT© TODOS OS DIREITOS RESERVADOS DE ACORDO COM A LEGISLAÇÃO EM VIGOR.
EMVIRTUDE DO DISPOSTO NO ARTIGO 68 Nº2, I) E J), ARTIGO 75º Nº2, M) DO CÓDIGO DO DIRETOR DE AUTOR E DOS DIREITOS CONEXOS ARTIGOS 10º E 10º BIS DA CONV. DE BERNA, SÃO EXPRESSAMENTE PROIBIDAS A REPRODUÇÃO, A DISTRIBUIÇÃO, A
COMUNICAÇÃO PÚBLICA OU A COLOCAÇÃO À DISPOSIÇÃO, DA TOTALIDADE OU PARTE DOS CONTÉUDOS DESTA PUBLICAÇÃO, COM FINS COMERCIAIS DIRETOS OU INDIRETOS, EM QUALQUER SUPORTE E POR QUAISQUER MEIOS TÉCNICOS, SEM A AUTORIZAÇÃO DA
FOLLOWMEDIA COMUNICAÇÃO, UNIPESSOAL LDA. A FOLLOWMEDIA NÃO É RESPONSÁVEL PELO CONTÉUDO DOS ANÚNCIOS. EDIÇÃO ESCRITA AO ABRIGO DO NOVO ACORDO ORTOGRÁFICO. CONTACTO [email protected]