AutoSport_2140

#2140 O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES 40
ANO 40
anos
02/01/2019
Semanal >> autosport.pt

2,35€ (CONT.)

DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES

SCHUMACHER DAKARESPECIAL
VS HAMILTON
+/ LUTAMINI/TOYOTA
NOVA LOEB À ESPREITA…
DINASTIA SETEETAPAS EMAREIA
NA F1? ESTREIAS LUSAS

+
HONDA
CB 500 X
PÁG. 36

AUDI A1 PÁG. 46

FINS DE SEMANA PERFEITOS

SIX SENSES DOURO VALLEY | SAMODÃES | DOURO

www.hoteisdecampo.pt

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I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2140
02/01/2019

f l> > a u t o s p o r t . p t
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ORGULHO Pela primeira vez na história do motociclismo, Portugal vai ter um piloto no MotoGP, Miguel Oliveira, que tem vindo José Luís Abreu
a fazer uma carreira sempre em ascensão, e chega agora à classe Rainha. Orgulho de Portugal. Muita sorte para 2019.
DIRETOR-EXECUTIVO
S/ SEMÁFORO EM DIRETO
[email protected]
PARADO A ARRANCAR A FUNDO “Vai ser necessário perceber o
que é o Dakar, com toda a gestão Oano de 2018 foi bom
Nova ameaça da Red Este Dakar é O número de que implica em termos físicos, para o desporto
Bull, quanto a uma provavelmente o espetadores ‘in site’ psicológicos e do carro”, Ricardo automóvel, houve boas
possível saída da F1, último na América do na F1 aumentou 7.83% lutas na F1, pelo menos
caso as coisas não Sul. Mas vai ser muito de 2017 para 2018. Porém, a abrir uma nova porta na sua até Vettel deixar fugir
corram bem até 2020 duro, sete dias de Positivo, mas há muito carreira Hamilton. No WRC a
trabalho a ser feito... luta foi até ao fim, o campeão
muita areia... “Tenho um plano a cinco anos para foi o mesmo mas houve mais
começar a ganhar corridas...”, Zak dois protagonistas. No CPR o
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL regresso de Armindo Araújo (e
Brown pretende levar a McLaren novamente a entrada da Hyundai) culminou
ao topo. com novo título. Foram vários
os protagonistas, veremos como
“Quando tivemos a primeira reunião vai ser 2019. No TT chegámos
com a Honda, fiquei chocado”, Franz à última prova com vários
candidatos ao título, o que mais
Tost, da Toro Rosso, depois de perceber a se pode pedir a uma competição?
relação McLaren/Honda A velocidade esteve pobre entre
os TCR, mas 2019 traz novidades.
“Os problemas do carro eram Na Montanha, Rui Ramalho
demasiado extensos para ser dominou por completo, mas vale
corrigidos durante a temporada”, a pena ver as provas ao vivo,
pois o plantel é bom. O Off Road
Claire Williams, a justificar a má época da continua a crescer entre portas,
Williams mas o WRX sofreu um balde de
água fria com a anunciada saída
“Só continuando a trabalhar de várias marcas. Fora de portas
juntos como uma equipa forte e os nossos pilotos estiveram muito
unida poderemos dar o próximo bem, Miguel Oliveira foi vice-
passo”, Sebastian Vettel, em carta aos Campeão de Moto2 e vai subir
ao MotoGP, João Barbosa e Filipe
funcionários da Scuderia Ferrari Albuquerque venceram as 24h de
Daytona. Por manifesta falta de
Siga-nos nas redes sociais e saiba espaço, só posso mesmo referir
tudo sobre o desporto motorizado no telegraficamente o que mais
computador, tablet ou smartphone via marcou 2018: Bruno Magalhães
facebook (facebook.com/autosportpt), foi ao pódio do ERC; Carlos Vieira
twitter (AutosportPT) ou em assustou mas recupera bem;
>> autosport.pt Toyota venceu finalmente Le
Mans; Alonso disse adeus à F1;
Sébastien Loeb regressou a
vencer; terminou o ‘calvário’ de
Tiago Monteiro; regressou o Rali
das Camélias; Jorge Viegas é o
novo presidente da FIM; e o ano
encerrou com a histórica vitória
de Félix da Costa e da BMW na
Fórmula E. 2018 está feito, seja
bem vindo, 2019…

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F1/ SCHUMACHER-FERRARI

FÓRMULA 1 VS HAMILTON-MERCEDES

HÁ UMA NOVA DINASTIA NA
FÓRMULA 1?

Bateu todos os recordes, o maior deles o número de títulos
conquistados na Fórmula 1, tinha um estatuto em pista inatacável

devido ao seu superior talento e à capacidade de reunir uma
equipa em seu redor, utilizando-a para enriquecer o seu palmarés.

Nasceu em janeiro, há 50 anos, tal como aquele que é hoje o
seu sucessor, que já lhe roubou alguns dos recordes julgados
imbatíveis e que acaba de chegar ao olimpo com a conquista do
quinto título mundial e, tal como o primeiro, soube reunir a equipa

em seu redor. Há uma nova dinastia na Fórmula 1?

José Manuel Costa
[email protected]

Nasceu em Hurt-Hurmelheim, Häkkinen sentiu isso na pele, ou melhor, deles consecutivos ao volante de um quando o alemão perdeu o controlo do
no mês de janeiro, no meio de no carro. Fez parte do Junior Team da Ferrari. Controverso como homem, Ferrari e saiu em frente a mais de 200
porcas e parafusos, motores e Mercedes, espalhou classe ao volante mostrou um feitio intratável em pista e km/h, partindo as pernas. Retirou-se em
cheiro a gasolina e, serodia- dos Sauber Mercedes, mas conseguiu conheceu, mesmo, o ponto mais baixo 2006 com mais um vice-campeonato no
mente, deu sinais que seria apenas uma vitória no Mundial de Sport, da sua carreira no ano de 1997. Nesse ano, bolso, regressando quatro anos depois,
brilhante com um volante nas no México, tendo como companheiro de Jacques Villeneuve, filho do enorme Gilles finalmente, com a Mercedes.
mãos recolhendo o seu primeiro título equipa o alemão Jochen Mass. Villeneuve, deu-lhe “água pela barba” e Com 42 anos, o alemão mostrou que ainda
com tenros 15 anos. Repetiu no ano Não ganhou as 24 Horas de Le Mans, a decisão do título foi arrastada para ao era competitivo, mas não o suficiente para
seguinte a receita e desaguou entre os porque Bertrand Gachot decidiu aplicar GP da Europa, disputado em Jerez de la lutar por mais títulos. Virou as costas à
adultos ficando num razoável terceiro gás pimenta na cara de um taxista em Frontera, última corrida da temporada. Fórmula 1 em 2012 com um 13º lugar no
lugar nos campeonatos de karting ale- Londres, perdeu o lugar na Jordan e o Acossado por Villeneuve, Schumacher viu campeonato. Um acidente numa pista de
mães e internacionais. Mostrou muita irlandês Eddie Jordan foi facilmente con- o canadiano preparar-se para o ultrapas- esqui, acabaria por o deixar entre a vida e
qualidade e depois de receber a coroa vencido, pelos dólares da Mercedes, em sar e, na 48ª volta, decidiu tentar acabar a morte, não se sabendo, hoje, como está
de vencedor do Campeonato Alemão dar-lhe o volante que foi do azougado com o campeonato provocando um aci- Michael Schumacher.
e Europeu de Karting foi direto para piloto franco-belga. Cumpriu a sua estreia dente com o Williams. A coisa não correu
os automóveis com a Fórmula Koenig. na Fórmula 1 num dos mais belos palcos, bem, Villeneuve seguiu rumo ao título e PERCURSOS SEMELHANTES
Passou pela disciplina como um me- o circuito de Spa Francorchamps. Schumacher ficou na escapatória. A FIA
teoro, “limpou” nove corridas e o título, Imediatamente disse ao que vinha: sétimo não gostou da atitude do alemão – que se Nasceu no mês de janeiro em Tewin,
acelerando para a Fórmula Ford 1600. na qualificação ao volante do belo Jordan juntou a outros episódios, nomeadamente Inglaterra, e começou a andar de kart
Vice-campeão europeu com apenas 191 com as cores da 7Up, oferecendo meio com Damon Hill (Austrália 1994, quan- com oito anos, tendo impressionado com
quatro corridas feitas, atirou-se para segundo a Andrea de Cesaris, seu colega do ambos embateram e abandonaram o seu talento no meio dos adultos, cap-
a Fórmula 3 e no ano de estraei ficou de equipa. A embraiagem do carro encur- dando o primeiro título a Schumacher) tando a atenção de Ron Dennis, patrão da
em segundo a um ponto do campeão, tou-lhe a estreia, mas fez o suficiente para – e desclassificou-o do Mundial de 1997, McLaren. Sem hesitações, Dennis decidiu
Karl Wendlinger. Nesse ano venceu a que Flavio Briatore ganhasse a coragem perdendo o título de vice-campeão. Algo acolher no seu seio o jovem piloto e finan-
primeira manga do GP de Macau, pista de o arrancar das unhas de Eddie Jordan que acompanhou, sempre, a carreira do ciou-lhe a carreira tendo como condição
onde nunca tinha andado... e, sobretudo, da Mercedes, que estava a alemão, tal como o episódio do pódio de manter as exibições em pista e boas no-
Foi campeão de Fórmula 3, venceu as contar com o piloto alemão para o seu Imola, depois do acidente de Ayrton Senna tas na escola. Com 17 anos, conquista o
grandes corridas da disciplina, o GP regresso à Fórmula 1 em 1993. Acreditou que foi fatal para o brasileiro. primeiro titulo com a vitória na Fórmula
de Fuji e de Macau, recebendo o cetro no responsável da Benetton, virou costas Foi com a Ferrari e com a tripla Jean Todt, Renault Britânica.
de Campeão do Mundo de F3, já que a Jordan e à Mercedes, e sentou-se ao lado Ross Brawn, Rory Byrne, que Michael Voou para a Fórmula 3, foi campeão em
a corrida da Guia foi eleita como “o” de Nelson Piquet, infernizando-lhe a vida. Schumacher chegou ao topo: cinco títu- 2005 e deu um salto de gigante para a
Campeonato do Mundo. Michael Schumacher é o homem de to- los consecutivos e muitos recordes que GP2 em 2006, ocupando o lugar de... Nico
Começou a deixar claro que nada o impe- dos os recordes, o maior deles, os sete ainda hoje sobrevivem. Foi também com Rosberg na equipa ART Grand Prix. O
dia de chegar aos seus objetivos e Mika títulos de Pilotos conquistados, cinco a Ferrari que sofreu o seu pior acidente seu brilhante talento permitiu-lhe es-
palhar classe e bater pilotos bem mais

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ESTATÍSTICA VITÓRIAS CONSECUTIVAS
NO INÍCIO DA TEMPORADA
TÍTULO MUNDIAIS SCHUMACHER – 5 (Austrália, Malásia, Bahrain,
SCHUMACHER – 7 (1994, 1995, 2000, 2001,
2002, 2003, 2004) São Marino, Espanha)
HAMILTON – 5 (2008, 2014, 2015, 2017, 2018) HAMILTON – 0
IDADE DO PRIMEIRO TÍTULO VITÓRIAS NUMA TEMPORADA
SCHUMACHER – 25 anos, 10 meses e 10 dias SCHUMACHER – 13/18 (2004 – 72,22%)
HAMILTON – 23 anos, 09 meses e 26 dias HAMILTON – 11/19 (2014 – 57,89%)
TÍTULO CONSECUTIVOS POLE POSITIONS
SCHUMACHER – 5 (2000, 2001, 2002, 2003, SCHUMACHER – 68 (22,15%)
2004) HAMILTON – 83 (36,24%)
HAMILTON – 2 (2014, 2015 e 2017, 2018) MELHORES VOLTAS
GRANDES PRÉMIOS DISPUTADOS SCHUMACHER – 77 (25,08%)
ATÉ AO PRIMEIRO TÍTULO HAMILTON – 41 (20,6%)
SCHUMACHER – 52 PONTOS MARCADOS
HAMILTON – 35 SCHUMACHER – 1566 (5,10 pts por GP)
ÉPOCAS DISPUTADAS HAMILTON – 3018 (13,18 pts por GP)
ATÉ PRIMEIRO TÍTULO PÓDIOS
SCHUMACHER – 4 SCHUMACHER – 155 (50,49%)
HAMILTON – 2 HAMILTON – 134 (58,52%)
TÍTULOS DE CAMPEÃO DO MUNDO NÚMERO DE VOLTAS NA LIDERANÇA
COM MAIS QUE UMA EQUIPA SCHUMACHER – 5 111
SCHUMACHER – 2 (Benetton, Ferrari) HAMILTON – 3 975
HAMILTON – 2 (McLaren, Mercedes) NÚMERO DE QUILÓMETROS NA LIDERANÇA
TÍTULOS DE CAMPEÃO DO MUNDO SCHUMACHER – 24 148 km
COM MAIS DE UM MOTOR DIFERENTE HAMILTON – 20 199 km
SCHUMACHER – 3 (Ford Cosworth, Renault, NÚMERO DE GP LIDERADOS
Ferrari) SCHUMACHER – 142
HAMILTON – 1 (Mercedes) HAMILTON – 129
TÍTULO DE VICE-CAMPEÃO GRANDES PRÉMIOS LIDERADOS
SCHUMACHER – 2 (1998, 2006) DE PRINCIPIO A FIM
HAMILTON – 2 (2007, 2016) SCHUMACHER – 11
NÚMERO DE PÓDIOS EM CAMPEONATOS HAMILTON – 15
DO MUNDO DE PILOTOS PROVAS DISPUTADAS
SCHUMACHER – 12 SCHUMACHER – 307
HAMILTON – 7 HAMILTON – 229
NÚMERO DE VITÓRIAS VOLTAS PERCORRIDAS
SCHUMACHER – 91 (29.64% de vitórias) SCHUMACHER – 16 825
HAMILTON – 73 (31,88% de vitórias) HAMILTON – 12 954
IDADE DA PRIMEIRA VITÓRIA QUILÓMETROS PERCORRIDOS
SCHUMACHER – 23 anos, 7 meses e 27 dias SCHUMACHER – 81 208 km
(Bélgica 1992) HAMILTON – 65 242 km
HAMILTON – 22 anos, 5 meses, 3 dias (Canadá GP DISPUTADOS NA LIDERANÇA
2007) DO MUNDIAL
VITÓRIAS CONSECUTIVAS SCHUMACHER – 121 (39,41%)
SCHUMACHER – 7 (GP Europa e GP Hungria HAMILTON – 86 (37,55%)
2004) TEMPORADAS COMPLETADAS
HAMILTON – 5 (GP Itália e GP EUA 2014) SCHUMACHER – 19 (1991 a 2012)
HAMILTON – 12 (2007 a 2018) ao GP de França

2018)

experientes, conquistando o título no ao erro, com um violento acidente no erros acabaram por ir complicando a ram para isso. Alcançada a estabilidade
ano de estreia. Desnecessário dizer que Nürburgring, de onde escapa sem uma tarefa, até que na China deu mostras de emocional, o britânico é atualmente, e com
Ron Dennis não quis esperar mais e no beliscadura, e uma desobediência às classe ao fazer a pole-position, a volta a saída de Fernando Alonso, o melhor pi-
ano seguinte colocou-o na McLaren- ordens de Ron Dennis no GP da Hungria, mais rápida na corrida e levar para casa loto da Fórmula 1 e merece, agora, receber
Mercedes ao lado de Fernando Alonso. que lhe valeu o patrão ordenar a Alonso o troféu reservado ao vencedor. No Brasil, o legado de Michael Schumacher. Com 33
Consomava-se, finalmente, a estreia de que o bloqueasse. Uma violenta dis- foitão cauteloso que foi inapelavelmente anos, está a tempo de alcançar o alemão
um negro na Fórmula 1, depois do ame- cussão com Ron Dennis não impediu batido por Felipe Massa, não se enten- no número de título e de vitórias, pois em
ricano Willy T. Ribbs ter aparecido, em que rubricasse no Hungaroring a sua dendo com as alterações de humor da quase tudo o resto, Lewis Hamilton já
1986, no Circuito do Estoril, ao volante de terceira vitória da época. Voltou a ven- meteorologia brasileira. passou Michael Schumacher.
um Brabham, mas para ensaios privados. cer no GP do Japão disputado em Fuji Massa liderou e ganhou a corrida e cele- Tal como o alemão reuniu em seu redor a
E no ano de estreia, começou logo a bater e, naturalmente, com piso molhado e brou quando passou a linha de meta, pois Ferrari contando com a ajuda de todos, até
recordes: três pódios consecutivos, bateu nevoeiro. Estava a caminho do título o seu rival estava no sexto lugar, ultra- dos companheiros de equipa, o britânico
o que tinha feito Peter Arundell (britânico no seu ano de estreia, mas na China passado na volta anterior por Sebastian tem a Mercedes a seus pés e conta com o
que fez 11 corridas de F1, cometeu o feito e no Brasil deitou tudo a perder. Em Vettel, e o título voltava a ficar na Ferrari. auxílio de todos. Tal como Schumacher, já
de ganhar a primeira corrida na prova de Xangai depositou o McLaren-Mercedes Festejos que acabaram em choro, pois o conheceu pontos baixos na sua carreira e
estreia na Fórmula Livre e obteve dois pó- na areia da escapatória da entrada das quarto classificado, Timo Glock (Toyota), alguns destemperos que revelam traços
dios consecutivos na sua época de estreia, boxes, abandonando, enquanto que no perdeu o controlo do carro na subida para de irascibilidade, nomeadamente, em pista
1964, no GP do Mónaco e em Zandvoort) e Brasil, debaixo da pressão de Alonso, a meta perdendo a posição para o rival e com a equipa. Mas Lewis Hamilton ar-
assumiu a liderança do campeonato com despistou-se para depois ser vítima de Massa que, terminando em quarto, repiou caminho, encontrou a estabilidade
22 anos, na sua época de estreia. de um problema eletrónico que dei- arrancou das mãos do brasileiro o título pessoal necessária e em 2018 mostrou
A primeira pole-position e a primeira vitó- xou o McLaren ao “ralenti”, perdendo de Campeão do Mundo de Fórmula 1. que está maduro e capaz de manter o
ria não tardaram (ambas no GP do Canadá muito tempo e terminando a corrida A Ladbrokes, casa de apostas britânica, domínio da Mercedes, assim Toto Wolff e a
2007, o mesmo onde Robert Kubica sofreu no sétimo lugar, perdendo o título para tinha lançado duas apostas no ano de es- sua equipa consigam manter a vantagem
um pavoroso acidente e onde o Safety Car Kimi Räikkönen, que venceu na China treia de Lewis Hamilton: iria ganhar uma competitiva ou, pelo menos, desenvol-
esteve quatro vezes em pista), repetindo e no Brasil. corrida de F1 antes dos 23 anos (40/1) e ver o carro de maneira a fechar o fosso
a gracinha na semana seguinte, no GP dos Não conseguiu ser o primeiro piloto a ser Campeão do Mundo antes dos 25 anos face aos adversários, como sucedeu em
EUA, em Indianápolis, com pole-position ganhar o título na sua época de estreia, (150/1). Quem apostou ficou rico pois o 2018. Quando terminar a primeira geração
e vitória, depois de uma galharda luta com mas deixou claro que o futuro da Fórmula britânico venceu a primeira prova aos 22 híbrida da Fórmula 1, Hamilton terá 35
Fernando Alonso. Isso deixou o espanhol 1 passava por ele. No ano seguinte tinha anos (GP do Canadá 2007) e foi campeão anos e ainda muito tempo para adicionar
“piurso” e a relação entre os dois desceu Heikki Kovalainen a seu lado (Alonso do Mundo em 2008, com tenros 23 anos. recordes ao palmarés. Por tudo isto, Lewis
à garagem. Indiferente a isso, fechou as decidiu regressar à Renault) e parecia É verdade que, depois, esteve cinco anos Hamilton e a Mercedes merecem rece-
primeiras nove corridas da sua temporada reunir as condições ideais para conquistar para ganhar o segundo título, mas a sua ber o testemunho dinástico de Michael
de estreia com nove pódios! o título. A Ferrari estava apostada em conturbada vida pessoal e o domínio de Schumacher e da Ferrari, suspenso desde
Claro que o excesso de confiança levou defender o título de Räikkönen e alguns Sebastian Vettel e da Red Bull contribuí- que o alemão abandonou a competição.

F1/
FÓRMULA 1

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FAERQNAUNEDODAALONDSEO UM ANJO

Não tem um palmarés recheado como outros, parece que influência na nova equipa Renault, erigida Jarno Trulli lhe desse muito que fazer na
esteve (quase) sempre do lado errado da estrada e as suas sobre a base da Benetton, adquirida pela primeira metade da temporada. O italia-
fortes convicções traíram-nos amiúdes vezes, mas após mais marca francesa, permitiu-lhe meter Alon- no conseguiu no Mónaco a sua primeira
de trezentas corridas na Fórmula 1 e muitas demonstrações de so no fato de piloto de testes da Renault pole-position (após 117 GP) e a sua única
um talento fora do comum, Fernando Alonso deixou a Fórmula 1 em 2002, com a promessa de um lugar vitória na F1, deixando Alonso verde de
pela porta pequena da McLaren, mas com o estatuto de um dos de titular em 2003. O prometido não foi raiva pelo erro que cometeu. Felizmente
melhores de sempre quando sentado num monolugar de F1 de vidro e, naquele ano, Fernando Alon- para o espanhol, Briatore “embirrou” com
so chegava a uma equipa competitiva o seu compatriota e despediu-o a três
José Manuel Costa chegada do piloto espanhol à Fórmula às custas de Jenson Button, tendo como provas do final da temporada 2003.
[email protected] 1, com Flavio Briatore que, ao perceber colega de equipa Jarno Trulli. E não tardou
que tinha em mãos um diamante, colo- a justificar a escolha: no GP da Malásia, O PRIMEIRO TÍTULO
Perdeu o Campeonato Europeu cou-o dentro de um Minardi como piloto com 21 anos e 236 dias, Alonso tornava-se
de Karting de 1998 para César de testes da equipa de Giancarlo Minar- no mais jovem piloto a conseguir uma Assumindo que queria ser Campeão do
Campaniço, o multicampeão na- di. Efémera passagem pelo estatuto de pole-position, recorde que seria batido, Mundo, Fernando Alonso começou o ano
cional de velocidade, e ganhou piloto de testes pois em 2001 era titular apenas, por Sebastian Vettel (fez a pole- de 2005 de forma impressionante com um
o Open Nissan no ano seguinte da equipa de Faenza e, na época, foi o -position no GP de Itália de 2008 com 21 terceiro lugar na Austrália e três vitórias
após seis vitórias e uma luta sem quinto piloto mais jovem a estrear-se na anos e 72 dias). E não tardou muito a ser o de rajada nos GP da Malásia, Bahrain e
quartel com Manuel Gião. Foi duas vezes F1. Tinha menos de 20 anos, precisamente mais jovem piloto de sempre a conquistar São Marino. Com mais uma mão cheia
Campeão do Mundo de Fórmula 1 (2005 e 19 anos e 7 meses, quando Paul Stoddart uma vitória na Fórmula 1, no GP da Hungria de vitórias e muita regularidade, Alonso
2006) mas poderia, sem dúvida, ser outro o acolheu para acompanhar o brasileiro de 2003 com a idade de 22 anos e 26 dias. conseguiu controlar o seu grande rival
dos pentacampeões juntamente com Juan Tarso Marques. O PS01 era demasiado Foi ultrapassado por Max Verstappen de 2005, Kimi Räikkönen, ao volante do
Manuel Fangio, Michael Schumacher e medíocre, mas Fernando Alonso deu logo (venceu o GP de Espanha de 2016 com McLaren MP4-20/Mercedes. Mas o seu
Lewis Hamilton caso tivesse a pontinha nas vistas: na qualificação para o GP da 18 anos e 228 dias) e por Sebastian Vet- primeiro Mundial de F1 deve-se, também,
de sorte necessária nestas coisas para Austrália bateu o seu colega de equipa tel (ganhou o GP de Itália de 2008 com à fiabilidade do conjunto face a um Ferrari
conquistar os títulos de 2007, 2010 e 2012. por 2,6 segundos! Depois, durante o ano, 21 anos e 73 dias), sendo hoje o terceiro F2005 que deixou apeado o finlandês no
Nasceu em Oviedo no dia 29 de julho de com um carro que não evoluiu e que era piloto mais jovem a ganhar um Grande Nurburgring e em Hockenheim, palcos
1981 e logo aos quatro anos estava sentado o pior do plantel, o espanhol bateu os Be- Prémio. Corrida onde ofereceu uma volta de duas vitórias de Alonso. Contas feitas,
num kart feito pelo seu pai – um mecânico netton por duas vezes, algo que deixou a de avanço a Michael Schumacher, o cinco o espanhol ganhava o seu primeiro título
de explosivos que era um piloto amador comunidade da Fórmula 1 com os olhos vezes campeão em título. O seu primeiro com 24 anos, 1 mês e 27 dias, sendo, na
no karting - dois anos antes. O talento bem abertos perante as qualidades do ano a sério na Fórmula 1 terminou com época, o mais jovem vencedor de Grandes
atrás do volante era inegável e passando espanhol. Porém, a exibição que deixou um sexto lugar. Prémios, batendo Emerson Fittipaldi por
às competições oficiais Fernando Alonso todos com as órbitas de fora foi no GP do O ano seguinte foi um massacre por parte ano e meio. Entretanto, Sebastian Vettel
Diaz demoliu a concorrência: ganhou as Japão, em Suzuka: ficou muito longe dos da Ferrari, com a Renault e Alonso a terem (23 anos e 134 dias) e Lewis Hamilton
oito provas do campeonato das Astúrias pontos, mas como referiu Paul Stoddart: muitas dificuldades. Não surgiu a segunda (23 anos e 300 dias) bateram o espanhol,
de Karting em 1990, colecionou títulos “Foram 53 voltas em ritmo de qualificação, vitória e o espanhol acumulou frustrações respetivamente, em 2010 e 2008.
espanhóis e à segunda tentativa, em envergonhando pilotos como Heinz Harald com as saídas de pista no Mónaco e em A irreverência de Alonso ficou eviden-
1996, ganhou o Campeonato do Mundo Frentzen e Olivier Panis.” Monza, quando estava em posição de te quando no defeso de 2006 anunciou,
de Karting. Briatore não conseguiu colocar o seu desafiar Schumacher e o excelente Ferrari de forma perfeitamente extemporânea,
A entrada no novo milénio assistiu à pupilo em nenhuma equipa, mas a sua F2004 para a vitória, e não evitou que que iria abandonar a Renault e ingressar
na McLaren-Mercedes em 2007. Ficou

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aberta a via para um ano terrível que o o palmarés. Desembarcou na acolhe de braços abertos o seu pupilo, espanhol seria apenas sétimo, perdendo
espanhol transformou no segundo título McLaren-Mercedesem2007tendo colocando a seu lado Nelson Piquet Jr.. o título por quatro pontos. O ano de 2011
consecutivo, sendo o mais novo piloto a como colega de equipa o protegido Mas nada estava como antes e a Renault foi mau para quem ambicionava uma
conseguir esse feito com 25 anos e 85 dias. de Ron Dennis e vencedor da GP2, estava longe de ser competitiva, tendo terceira coroa mundial, pois obteve apenas
Foi batido por Sebastian Vettel que em 2011 um tal de Lewis Hamilton. Nada o o espanhol muita dificuldade de sair do uma vitória, em Silverstone, fechando a
conseguiu o segundo cetro consecutivo parecia abanar até porque o MP4- meio do pelotão com o R28. Lampejos temporada no quarto lugar, muito longe
em 2011 com 24 anos e 99 dias. 22 se mostrou muito competitivo e do seu talento surgiam como o segundo do bicampeão Sebastian Vettel.
A temporada de 2006 conheceu uma duas vitórias (Malásia e Mónaco) e lugar da grelha em Espanha, que acabou O ano seguinte parecia ir correr pior, já que
superioridade da Renault que permitiu ao quatro pódios, na primeira metade em malapata, pois o motor não funcionou o F2012 mostrou-se medíocre nos testes
espanhol ganhar seis corridas na primeira da época, deram-lhe a liderança do no dia da corrida e o piloto nem sequer de pré-temporada. Mas a verdade é que
metade da temporada (Bahrain, Austrália, campeonato, abrindo um postigo arrancou para a prova. Alonso foi aproveitando erros alheios, um
Espanha, Mónaco, Grã-Bretanha e Cana- para o terceiro título consecutivo. Alguns erros pouco habituais vão salpi- desenvolvimento assertivo do chassis
dá) e ficar por três vezes no segundo lugar Mas Hamilton revelou-se o melhor cando a temporada que na fase final vê um e algumas decisões acertadas em ter-
(Malásia, São Marino e Europa), batendo estreante de sempre na F1 e “mor- R28 mais competitivo que oferece duas mos de estratégia para chegar a meio da
sem apelo nem agravo Michael Schuma- dia” os calcanhares ao espanhol vitórias, em Singapura e no Japão. Se esta temporada na liderança do campeonato.
cher. Parecia que o segundo título seria que, mostrando a sua falta de di- última foi conseguida no braço com uma Uma vitória no GP da Europa e no GP da
um passeio pelos bosques para Fernando plomacia e alguma irascibilidade, acusou demonstração de virtuosismo fantástico, Alemanha deram-lhe essa posição. Foi
Alonso. No entanto, a cada vez pior relação o seu patrão, Ron Dennis, de beneficiar o a primeira foi uma aldrabice pegada pois resistindo, mesmo depois do abandono
com a equipa, depois do extemporâneo jovem Hamilton. Briatore mandou Nelson Piquet Jr. bater em Spa e de um terceiro lugar em Mon-
anuncio de saída da equipa, a decisão da Esta situação prejudicou, bastante, Alonso de propósito para entrar o Safety Car e za, chegando ao périplo asiático ainda
FIA em ilegalizar os amortecedores espe- que, ainda assim, não deixou de mostrar oferecer ao espanhol a oportunidade de na frente da competição. Mas a partir
ciais de massa, o “segredo” da competiti- todo o seu talento com uma vitória de vencer depois de ter sido dos primeiros daqui tudo se precipitou: Vettel venceu
vidade da Renault, uma porca de roda mal antologia no Nurburgring, à chuva. a reabastecer. Ficou em pista e bateu, quatro corridas de seguida (Singapura,
apertada na Hungria e um motor partido Masestavaacaminhoumdospontosmais facilmente, Nico Rosberg e Robert Kubica. Japão, Coreia e Índia) e Alonso registou
em Monza, esfumaram toda a vantagem baixos da sua carreira: com o ambiente a três pódios e um abandono em Suzuka.
amealhada pelo espanhol que chegou ao deteriorar-se cada vez mais e com Alonso O PERÍODO FERRARI O drama acentuou-se: Sebastian Vettel
GP do Japão em igualdade de pontos com sem falar com Dennis e alguns elementos foi desclassificado dos treinos de quali-
Michael Schumacher. da McLaren, Hamilton coloca os ombros Após mais um ano na Renault - em 2009 - ficação em Abu Dhabi devido a não ter
A sorte sorriu a Alonso pois em Suzuka de fora, ganha quatro corridas e deixa sem possibilidade de brilhar devido ao R29 combustível suficiente, de acordo com o
venceu e viu o motor do Ferrari do alemão o espanhol a espumar de raiva. O título mostrar-se pouco competitivo, Fernando regulamento, mas Alonso não conseguiu
partir. Teria de marcar um ponto no GP do foge para a Ferrari, com Kimi Räikkönen Alonso oficializa a sua passagem para a mais que ganhar três pontos ao alemão;
Brasil e com um segundo lugar contra um a mostrar-se imparável nos GP da China e Ferrari em setembro desse ano, tendo a nos EUA, Vettel ganhou pontos a Alonso
4º posto de Schumacher, Fernando Alonso do Brasil, depois de Alonso ter errado em seu lado em 2010 o brasileiro Felipe Mas- e ficava tudo por decidir no Brasil.
tornou-se o oitavo piloto da história da F1 Fuji, no GP do Japão, e Hamilton ter deitado sa. Stefano Domenicali acreditava que o Aqui Vettel desentendeu-se com Bruno
a conquistar o segundo título consecutivo. tudo a perder com um despiste à entrada espanhol seria o sucessor de Michael Senna na primeira curva e ficou em último,
das boxes do circuito de Xangai, a par de Schumacher que Kimi Räikkönen não pelo que bastava a Alonso ficar no pódio
AS ESCOLHAS ERRADAS no Brasil nenhum dos McLaren-Mercedes tinha sido. para ser campeão. Mas o alemão recupe-
mostrar andamento para bater o finlandês Novo passo em falso pois a Red Bull trouxe rou de forma impressionante até ao sexto
Começou aqui um longo rol de escolhas da Ferrari. Sebastian Vettel da Toro Rosso para a lugar em apenas 20 voltas e Alonso não
erradas que o impediria de enriquecer Pelo caminho, a McLaren foi acusada de equipa principal e Adrian Newey come- conseguiu melhor que o segundo lugar.
espionagem à Ferrari, através de Mike çava a desenhar carros que rimavam com Desta feita, perdia, novamente, o título
Coughlan, e na Hungria Alonso foi pe- o motor Renault. Para piorar as coisas, para Vettel por meros três pontos. Voltou
nalizado por ter bloqueado Hamilton por o F10 da Ferrari não estava ao nível dos a ser segundo em 2013, mas muito longe
ordem de Ron Dennis e, a cereja no topo restantes, com a equipa italiana a mostrar do tetracampeão Sebastian Vettel, tendo
do bolo, Fernando Alonso foi chamado tendência para a asneira em termos táti- ganhado apenas duas provas (China e
a depor no Conselho Mundial da FIA e cos. A mais evidente, o pedido expresso da Espanha). Longe estava o espanhol de
testemunhou contra a McLaren, dizen- equipa para Felipe Massa deixar passar saber que estas seriam as últimas vitórias
do que recebeu por correio informações Alonso no GP da Áustria, chocando de da sua carreia na Fórmula 1.
confidenciais sobre o Ferrari F2007. A frente com o regulamento. Safaram-se Manteve-se na Ferrari em 2014, mas nesta
McLaren foi desclassificada do Mundial com uma palmada na mão, mas ficava altura já a casa italiana estava “farta” de
de Construtores de 2007. claro que a Scuderia tinha eleito Alonso Alonso e este farto de ficar sempre como
Terminava a relação com a McLaren- como o líder da equipa, amachucando vice-campeão, o carro não era lá grande
-Mercedes após um ano apenas de con- Massa. coisa e o espanhol decidiu mudar de ares
trato, regressando à Renault depois de ter Ultrapassados os problemas, Alonso dis- para a McLaren, acreditando que a ligação
sido tentado pela Red Bull. Flavio Briatore parou para os primeiros lugares e faltou- à Honda lhe iria revitalizar a carreira.
-lhe um bocadinho assim para chegar ao Estava profundamente errado e na
terceiro título em 2010. Cometeu mais um Austrália em 2016 sofreu um dos piores
erro pouco comum, à chuva, na Bélgica, acidentes da sua carreira, que o colocou
mas chegava a Abu Dhabi, derradeira fora de combate durante duas semanas.
prova da temporada, com oito pontos de Em 2015, ano de estreia com a McLaren,
avanço sobre Webber, 15 sobre Vettel e foi 17º no campeonato, melhorando em
nada menos que 24 sobre Hamilton. 2016 para 10º - famosa a frase “motor de
Alcançou um terceiro lugar na grelha e GP2... motor de GP2” – voltando a piorar
tinha o quarto posto no final da primeira em 2017 para 15º. Em 2018, foi 11º, ano que
mão cheia de voltas. Porém, Fernando marcou o adeus do espanhol à Fórmula 1.
Alonso foi traído pela tendência para a Diz ele que é temporário, mas a caminho
asneira da Ferrari em termos táticos: dos 38 anos dificilmente alguém de uma
decidiram decalcar a estratégia de Mark equipa de topo irá oferecer um lugar a
Webber e não a de Sebastian Vettel, não Fernando Alonso, o homem cujo tamanho
foram eficazes nas boxes e Alonso ficou do palmarés não faz jus ao tamanho do
preso atrás de Vitaly Petrov que se mos- seu talento.
trou inamovível. Vettel vencia a corrida e o

/8 E S P E C I A L D A K A R 2 0 1 9

41ª EDIÇÃO DO DAKAR

AVENTUREIROS
DO DESERTO
Arranca dentro de dias a 41ª edição do Dakar, aquela que provavelmente será a última na América do Sul. Cerca
de 70% de areia é o que a ASO preparou para os concorrentes, num evento que conta com 18 portugueses, entre

Autos, Motos SSV e Camiões. MINI e Toyota estão prontos para um confronto de conceitos, buggy face a 4X4,
numa prova que se realiza integralmente no Peru. Mas um Dakar é sempre um Dakar...

José Luís Abreu tica da ASO assim o determinou, já que AJUSTES NO REGULAMENTO buggies de duas rodas motrizes conti-
[email protected] Argentina e Chile deixaram de poder fa- nuam a ter um peso mínimo de 1.400 kg
Fotos ASO/Dakar e Oficiais zer face aos valores que os franceses exi- A FIA e a ASO decidiram manter as dife- e os 4×4, de 2.050 Kg. O sistema de en-
gem para levar o evento para cada país, e renças entre 4×4 e os buggies, o que dei- cher/vazar pneus dos buggies a partir
Arranca no próximo domingo por isso não será de admirar que o Dakar xou MINI e Toyota satisfeitas. A FIA decidiu do cockpit passa a ser limitado para os
mais uma edição do Dakar, a esteja prestes a cumprir a sua derradei- reduzir os restritores dos 38 mm do último pilotos FIA, mas só na Taça do Mundo já
41ª, que devido a este ano se ra edição na América do Sul. Para o ano Dakar para 37 mm, eliminando a escala que a ASO, organizadora do Dakar, prefe-
realizar integralmente no Peru, existem fortes negociações com a Argélia, em função da altitude, com os diesel bi- riu não fazer esta distinção na sua prova.
tem maioritariamente percur- Angola/Namíbia e Arábia Saudita, que, a turbo (tanto 4×4 como os buggy da MINI Sendo verdade que a saída da Peugeot
sos de areia, que farão jus ao realizar-se, não será em 2020, mas sim em e Peugeot) a manterem-se nos 38 mm. a nível oficial terminou com alguns pro-
facto de esta ser a mais exigente marato- 2021. O Dakar sul-americano está esgo- A FIA queria ser mais radical, mas a Toyota blemas no Dakar, há muitas incógnitas
na de todo o terreno do mundo. Uma vez tado, e dificilmente haverá um volte-face. fez um papel que todas as grandes mar- que podem fazer pender a balança para
mais, os concorrentes vão ser desafiados Depois de Argentina, Chile e Bolívia terem cas já fizeram no Dakar: pressão. Se a FIA um lado ou para outro no ténue equilíbrio
ao máximo, quanto à resistência de pilo- dado a mão ao Dakar na década anterior, tivesse decidido reduzir os restritores para entre os buggy e os 4X4, sendo este ano
tos e máquinas. desta feita no Peru espera-se uma edição 36 mm, poderia haver problemas, pois isso mais ou menos aceite que os buggy vão
Nunca na história do Dakar o evento se muito competitiva, com a areia a ‘prome- iria penalizar imenso a potência e com isso beneficiar mais devido à tipologia que se
realizou somente num país, mas a polí- ter’ muitos estragos na caravana. a ‘força’ para ultrapassar as muitas dunas espera do percurso, muita areia.
que se anteveem existir no percurso. Os

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DOMÍNIO RUSSO NOS CAMIÕES

Tal como sucede há muito, nos Camiões a Kamaz é claramente sempre sob grande pressão do Iveco de Federico Villagra. Com
a favorita, pois uma marca que vence 15 vezes em 22 edições o regresso de Gerard de Rooy, vencedor em 2012 e 2016, depois
tem sempre uma forte palavra a dizer. de um ano a ver de fora, as hipóteses de vencer sobem muito.
Reduzindo a questão à última década, desde 2009, quando o Este duelo deverá ser arbitrado pelos checos Martin Macik,
Dakar rumou à América do Sul, a Kamaz venceu oito vezes, e Ales Loprais o Martin Kolomy.
a Iveco, duas. A percentagem de favoritismo não será 80/20
por cento, já que equilíbrio tem sido cada vez maior entre
os gigantes das areias, pelo que nunca será de descurar um
triunfo italiano ou checo.
Se quisermos resumir muito a questão, claramente falaremos
de uma luta entre a Kamaz e a Iveco com a Tatra à espreita.
Entre os presentes este ano, Eduard Nikolaev tem duas
vitórias, as mesmas que o regressado Gerard de Rooy. Tendo a
seu lado, noutro camião Iveco, Federico Villagra, os italianos
podem dar bem mais luta, mas a verdade é que a armada russa
está, como sempre, muito bem equipada.
Se olharmos para a prova do ano passado, a Kamaz esteve

Ao que tudo indica, sem a Peugeot mas mantêm neste tipo de carros, o mesmo Sendo certo que o triunfo se vai jogar 18 PORTUGUESES
com os 3008 DKR ex-oficiais nas mãos de sucedendo a Sébastien Loeb, que corre entre os Mini e a Toyota, com Loeb à es-
equipas privadas, um deles para Sébastien com um Peugeot 3008 DKR da PH Sport. preita, há um bom conjunto de outsiders Portugal já teve contingentes bem maio-
Loeb, haverá a possibilidade de verdadei- De qualquer forma, o buggy da X-Raid é que podem conseguir boas classifica- res no Dakar e, por motivos óbvios, o que
ra competição entre os buggy da MINI e ainda uma incógnita em termos de pres- ções, embora um triunfo seja uma lança se nota é uma migração dos autos para
Peugeot, e os Toyota. tações. De modo a assegurar ter um pilo- no deserto... peruano. os SSV, reflexo do que se está a pas-
to de ponta nos 4X4, caso o terreno seja Robby Gordon está de regresso, mas dei- sar internamente, com o TT nacional a
TODOS OS GRANDES NOMES mais adequado a esse tipo de carros, Nani xou o imponente Hummer e vai alinhar crescer imenso nos Side by Side Vehicle.
Independentemente de haver mais ou Roma corre num dos MINI John Cooper com uma versão modificada do UTV Portanto, é nos SSV que há cada vez mais
menos equipas oficiais, todos os grandes Works Rally 4X4. Textron XX. Para além dos três buggy, a equipas lusas, sendo que a lista de ins-
nomes querem ir ao Dakar e este ano isso Quanto à Toyota, para além das mais evo- X-Raid terá ainda mais quatro Mini All4 critos lusa divide-se desta forma: Motos:
não é exceção. Por isso, nenhum deles fica luídas Toyota Hilux, terá no seu plantel Racing 4X4, sendo que entre os priva- 2-Paulo Gonçalves (Honda), 7-Joaquim
de fora, embora tenham existido muitas Giniel de Villiers, Nasser Al-Attiyah e o dos existem mais alguns bons carros, Rodrigues (Hero), 34-Mário Patrão (KTM),
trocas. A X-Raid chamou a si Carlos Sainz, holandês Bernhard ten Brinke. Quem como por exemplo a mais evoluída Ford 52-David Megre (KTM), 54-Fausto Mota
Stéphane Peterhansel e Cyril Després, porfia sempre alcança e a cada edição Ford F-150 Raptor 4x4 de Martin Prokop. (Husqvarna), 62-Hugo Lopes (KTM),
que vão pilotar os mais evoluídos MINI que passa a Toyota surge mais forte. A Vladimir Vasilyev com a sua Toyota Hilux 75-António Maio (Yamaha), 110-Sebastian
John Cooper Works Buggy, pelo que se ver vamos se é desta! é também um piloto a ter em conta. Bühler (KTM), 134-Miguel Caetano (KTM);
Carros: 321-Filipe Palmeiro (Mini, nave-
gador de Boris Garafulic); SSV: 401-Pedro
Mello Breyner (Yamaha UTV), 422-Bruno
Afonso Martins/Rui Ferreira (Can-Am X3
UTV), 372-Miguel Jordão/Lourival Roldan
(Can-Am Maverick), 378-Ricardo Porém/
Jorge Monteiro (Can-Am Maverick),
Camiões: 516-Paulo Fiúza (MAN, na-
vegador de Alberto Herreno), 529-José
Martins (DAF).

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ESPECIAL DAKAR 2019

KTMSOMAE SEGUENODAKAR Alexandre Melo
[email protected]
ETERNIDADE
PROCURA-SE N ovo ano a chegar e com ele
mais uma edição do Dakar,
Já vai em 17 o número de vitórias consecutivas da KTM no maior evento a 41ª da história, no bloco de
de todo-o-terreno do mundo. Agora é tempo de tentar acrescentar partida. Desta vez em modo
mais uma linha a esta história magnífica, enquanto do outro lado mais curto, menos etapas,
são muitas as marcas que procuram interromper uma das maiores e com a inovação do exer-
cício organizado pela Amaury Sport
sequências vitoriosas da história do desporto. Seja qual for o vencedor Organisation estar apenas radicado
assistiremos sempre a um momento histórico num país, no caso o Peru.
Um vasto pelotão partirá da capital
peruana, Lima, e tentará superar as
muitas dificuldades e armadilhas ao
longo de 10 duras etapas.
Na cabeça desse pelotão está sem dú-

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vida a ‘instituição’ KTM, marca que tem Mattighofen. Ainda dentro da KTM é nome sempre a ter em conta, e Rodney dois pilotos que podem muito bem en-
dominado a corrida como quer nos úl- necessário ter sempre atenção ao se- Faggotter completam o alinhamento trar no top 10 final. O mesmo sucede
timos largos tempos. A insígnia laran- mi-oficial Stefan Svitko, autor de pro- do triplo diapasão que terá na equi- com o muito experiente Joan Pedrero
ja detém nas suas fileiras os últimos vas discretas, mas muito proveitosas pa diretiva o lendário Jordi Arcarons. Garcia. A estrear no conjunto azul, mas
três vencedores do evento: Matthias ou não tivesse sido segundo em 2016. Por decidir está ainda a participação noutra latitude em termos de resulta-
Walkner (2018), Sam Sunderland (2017) Já no campo da Honda a aposta é igual- de Franco Caimi, que recupera da fra- dos, estará Lorenzo Santolino, piloto
e Toby Price (2016). mente forte, com Paulo Gonçalves e tura da perna direita feita no Rali de com carreira feita no enduro e que
Apesar do grande grau de imprevi- Joan Barreda Bort a serem os eternos Marrocos. de há uns tempos para cá chegou às
sibilidade, que está sempre inerente pontas de lança aos comandos da CRF A Husqvarna , marca ‘prima’ da KTM, grandes maratonas internacionais.
a um Dakar, é de crer que o homem 450 Rally, que parece estar mais fiável aparece neste Dakar com os mesmos A Hero MotoSports tem junto de si
a ser consagrado em Lima seja pro- do que nunca. Porém, recentes lesões pilotos de 2018. Pablo Quintanilla, bi- Joaquim Rodrigues, uma das revela-
vavelmente um destes três pilotos. e consequentes intervenções cirúrgi- campeão do mundo de cross country ções da corrida de 2017, e ainda Oriol
No caso de vitória de Walkner, este cas podem complicar o desempenho e ralis, e o norte-americano Andrew Mena, piloto que ao conquistar um
igualará os feitos de Fabrizio Meoni, destes dois pilotos. A eles juntam- Short. Quintanilla, que é um ‘mara- belo sétimo lugar em 2018 ficou com
Cyril Despres e Marc Coma, que são -se ainda Kevin Benavides, segundo tonista’, é sempre um nome a ter em o sempre importante título de melhor
até ao momento os únicos pilotos a classificado em 2018, Ricky Brabec e conta caso a fiabilidade da moto, algo estreante em competição.
terem conseguido vencer dois Dakar José Ignacio Cornejo, sendo que estes que não sucedeu no último Dakar, seja Relativamente aos pilotos privados,
consecutivos com a KTM. dois terão a cargo a função de prestar uma realidade. nomes como Ivan Jakes (KTM), Arman
Figuras que serão coadjuvadas por apoio aos líderes. Depois, num plano mais secundário, Monleón (KTM), Diego Duplessis
Luciano Benavides, primo do piloto Passando para a Yamaha esta tem aparecem marcas como a Sherco e a (Honda) ou o boliviano Daniel Nosiglia
da Honda Kevin, Laia Sanz e o nosso como cabeça de cartaz Adrien Van indiana Hero. A Sherco tem na sua ‘en- (Honda) estarão à espreita para apro-
Mário Patrão, que pela segunda vez na Beveren, piloto que em 2018 lutou tourage’ a família Metge, mais concre- veitar uma escorregadela entre os pi-
sua carreira participa na grande mara- pela primeira posição até abandonar tamente os primos Michael e Adrien. lotos oficiais e com isso obterem um
tona integrado na estrutura oficial de devido a queda. Xavier de Soultrait, Com uma prova imaculada estes são lugar ao sol.

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ESPECIAL DAKAR 2019

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SAIDQEBUYISIDFEA(SSLVA) -SE
PORTUGUÊS

A mais recente categoria a competir no Jordão, em Can-Am, e a dupla Ricardo QUADS
Dakar fez a sua estreia em 2017 e tem tido Porém/Jorge Monteiro, igualmente
uma íntima ligação à língua de Camões. em Can-Am. Em ambos os casos a PASSAGEM
Isto porque as duas duplas que já preparação dos veículos estará a cargo DE TESTEMUNHO
venceram entre os SSV são provenientes da já bem conhecida South Racing.
do Brasil. Falamos de Reinaldo Varela/ Quanto à concorrência internacional o
Gustavo Gugelmin, em 2018, e Leandro já referido Reinaldo Varela parece ser
Torres/Lourival Roldan no ano de estreia o maior candidato à vitória, mas para
da categoria em causa, 2017. além da armada lusa terá de enfrentar
A presença do idioma português será rivais inesperados. Falamos dos pilotos
novamente uma realidade, pois dos 32 estreantes em SSV, que dão outro
concorrentes inscritos para este Dakar colorido à competição e que aparecem
de 2019, temos sete que têm ligações aqui depois de passagens bem sucedidas
a Portugal ou ao Brasil. Uma situação por outras categorias. Um claro sinal
que abre boas perspectivas para que da crescente importância deste novo
continue a ser na nossa língua que se desafio ‘dakariano’.
cante vitória no pódio final de Lima. Falamos de Juan Silva, que chega
Focando-nos no caso de Portugal, Pedro proveniente dos autos, enquanto Gerard
Mello Breyner volta a estar presente Farrés Guell e Francesco Lopez Contardo
no Dakar aos comandos de um Yamaha, têm presenças e pódios no Dakar, mas
depois da estreia em 2017, mas agora aos comandos de motos. Já o russo
navegado pelo peruano Javier Uribe Sergei Kariakin optou por esta via em
Eduardo Godoy, elemento que poderá vez de defender o título conquistado nos
fazer a diferença, pois o Dakar será quads em 2018. O mesmo sucede com o
disputado na íntegra no Peru. peruano Alexis Hernández, quinto entre
No campo das estreias teremos Miguel os quads na edição transata.

Desde a mudança do Rali Dakar para contratempos às 10 tiradas que vão
a América do Sul, em 2009, que os colocar à prova os pilotos que têm
quads ganharam especial importância a função de domar estas potentes
no evento, tendo a partir de então máquinas de quatro rodas.
direito a uma classificação individual. Apesar da dificuldade em fazer
A juntar a isto a edição de 2018 terá um prognóstico existem alguns
o ingrediente de ter no seu vencedor nomes que, durante a corrida, terão
um estreante, pois nenhum dos forçosamente de ser levados em
seis vencedores anteriores estará à conta. Falamos de pilotos como
partida. Nicolas Cavigliasso e Jeremías
Isto significa que os pilotos que até González Ferioli, segundo e terceiro em
aqui fizeram a história da categoria 2018, respetivamente, que na teoria
no Dakar, como os irmãos Patronelli, podem ser considerados como os
Marcos e Alejandro, e ainda Rafal grandes favoritos à vitória.
Sonik ou Ignacio Casale, estão Contudo nomes como Axel Dutrie,
fora desta complicada equação. Se Nelson Sanabria e Gustavo Gallego
aprofundarmos ainda mais a análise querem também ter uma importante
vemos que do top 10 em 2018 apenas palavra a dizer. Nota ainda para a
quatro pilotos transitam para a lista estreia do boliviano Juan Carlos
de inscritos de 2019. Salvatierra, piloto que nos últimos
Por isso, mais do que nunca será anos deu nas vistas, mas na categoria
importante resistir sem grandes moto, onde foi 10º em 2017.

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PORTUGUESES NAS MOTOS

NAÇÃO VALENTE

A edição de 2019 do Dakar
volta a ser bem gorda no
que toca à representação
lusa nas duas rodas. Nove
pilotos partem em busca
de um lugar ao sol no maior
evento de todo-o-terreno do
mundo. Entre estreantes,
mais experientes e simples
aventureiros é muita a
escolha

Alexandre Melo
[email protected]

S e há país com tradição no Gonçalves parte em busca do sonho 2016 venceu a categoria Maratona. e consequentemente chegar ao fim
Dakar no que diz respei- da vitória final. Os anos passam, mas Já Joaquim Rodrigues quer dar conti- será a grande vitória para estes heróis.
to às motos é sem dúvida a garra de sempre continua lá. Nem nuidade às boas indicações deixadas Fausto Mota quer, nesta sua quarta
Portugal. É verdade que a mesmo os infortúnios à beira do Dakar em 2017, ano de estreia no evento. participação no Dakar, manter a ‘re-
‘A Portuguesa’ nunca foi parecem fazer abanar o piloto luso. Em representação da indiana Hero, gra’ de melhorar o seu desempenho
escutada no pódio final do Antes quebrar do que torcer é a pre- o piloto português certamente que individual em cada aparição. O top 30
evento organizado pela Amaury Sport missa pela qual se rege. terá nos planos mais íntimos um top é agora o objetivo.
Organisation, mas a marca do moto- Mário Patrão também pretende uma 10. Porém, a falta de ritmo - pouco David Megre irá participar pela segun-
ciclismo luso é inegável com diversas posição de destaque neste Dakar, onde competiu em 2018 devido às graves da vez no Dakar e desta vez chegar a
vitórias em etapas e lugares no pódio. estará inserido na estrutura oficial da lesões contraídas no último Dakar - Lima é o objetivo primordial. Há dois
Em 2018 tivemos um interregno nes- KTM. Porém, mais do que um bom re- pode vir a condicionar o desempenho anos, na estreia, ficou pelo caminho
sa bonita história. Paulo Gonçalves sultado individual, o piloto de Seia sabe do experiente piloto de Barcelos. logo na fase inicial devido a queda.
e Mário Patrão ficaram de fora nos que tem como principal missão prestar Já António Maio apresenta-se no
‘preliminares’, enquanto Joaquim apoio aos líderes Sam Sunderland, OUTRO DAKAR Dakar tendo na sua posse o domí-
Rodrigues abandonou logo nos pri- Toby Price e Matthias Walkner durante Os restantes seis pilotos portugueses nio do todo-o-terreno nacional, pois
meiros quilómetros da etapa inaugural a corrida. Só depois do colectivo é que em competição vão à aventura com nos últimos quatro anos sagrou-se
na sequência de uma violenta queda terá como prioridade o seu desempe- outros objetivos em mente. Realizar campeão nacional da especialidade.
que quase colocou um ponto final na nho individual, numa corrida onde em uma corrida sem grandes problemas Depois de algumas tentativas, Maio
sua carreira. Restou o privado Fausto tem finalmente a oportunidade na sua
Mota, que com toda a honra levou a carreira de estar presente na maior
bandeira lusa até ao fim, mas com os corrida de todo-o-terreno do mundo.
meios que teve à sua disposição não Em estreia estará também o jovem
tinha como objetivo primordial discutir Sebastian Bühler, figura a quem mui-
os primeiros lugares. tos preconizam um futuro brilhante
Um ano depois voltamos a ter as duas nas lides das grandes maratonas in-
faces da moeda. Aqueles que vão para ternacionais. Para já é só para aprender
brilhar e os restantes que têm a opor- e ir conhecendo os muitos segredos
tunidade de estar dentro da corrida e do evento.
onde o principal objetivo é simples- Menos conhecidos, mas não menos
mente terminar e levar de vencida importantes, os também estreantes
todas as dificuldades do percurso. Miguel Caetano e Hugo Lopes tentarão
Entre aqueles que pretendem lutar levar de vencida a dureza das etapas,
pelas posições cimeiras temos obri- sendo que no caso de Caetano tudo
gatoriamente de colocar no topo Paulo será feito sem equipa de assistência.
Gonçalves. Mais uma vez como piloto Será o próprio o responsável pela ma-
oficial da Honda Racing Corporation, nutenção da sua moto no dia a dia.

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ESPECIAL DAKAR 2019

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#2 # 27
PAULO GONÇALVES JOAQUIM
RODRIGUES
Aos 39 anos o piloto português parte experiente piloto que integra a comitiva
para a sua 12ª participação no maior lusa e que conhece como ninguém os Em 2017 o piloto nortenho surpreendeu razões anteriormente explicadas, será
evento de todo-o-terreno do mundo. segredos do Dakar. tudo e todos ao fechar o evento no naturalmente um entrave para a uma
Uma presença que surge um ano após a “A Honda tem cinco pilotos que vão top 10, naquela que foi a sua primeira prova desta exigência, mas o homem
ausência por lesão da edição de 2018, trabalhar em conjunto para atingirmos aparição por estas bandas. Contudo, uma que mais uma vez defende as cores da
naquele que certamente terá sido um finalmente o nosso objetivo: vencer o estranha penalização, poucos dias após o indiana Hero MotoSports não baixa os
dos pontos mais baixos da carreira do Dakar. É tempo de finalmente atingirmos final da corrida, atirou Joaquim Rodrigues braços, à imagem do que sucede com o
homem de Esposende. a vitória. Não será fácil, pois existem para o 12º posto. Porém, as boas seu cunhado Paulo Gonçalves.
Agora novamente em representação muitos pilotos que irão lutar pela sensações estavam dadas por parte de “Depois da queda não sabia se poderia
da Honda Racing Corporation, Paulo primeira posição. Apesar da corrida um piloto que fez carreira no motocross, volta a competir ou até mesmo andar.
Gonçalves apresenta-se em prova com a ter apenas 10 dias será difícil e com supercross e mais recentemente no Felizmente tive junto de mim bons
garra de sempre na procura do objetivo muita areia à mistura. Fizemos algumas enduro. médicos. Quando regressei à competição,
de uma carreira: o triunfo no Dakar. melhorias na moto, nomeadamente ao O ano passado uma violenta queda, na no Chile, foi muito duro tanto a nível
Porém, as coisas não começaram da nível da suspensão”, disse Gonçalves na abertura do Dakar, ditou o abandono de físico como mental. A minha confiança
melhor forma com uma queda inesperada antevisão da corrida. Joaquim Rodrigues e, mais grave do que estava muito em baixo, pelo que fiquei
na reta final da sua preparação e que o Veremos o que traz este Dakar para o isso, quase que colocou um ponto final muito satisfeito por chegar ao fim.
obrigou a uma intervenção cirúrgica. piloto de 39 anos que em 11 presenças na sua carreira, dado a gravidade das Depois competi no Peru e regressei
A garra do piloto nortenho foi novamente já ficou entre os 10 primeiros por quatro lesões que sofreu e o obrigaram a mais à região onde tive a queda. Quando
colocada à prova, estando este em ocasiões, sendo que o melhor resultado do que uma cirurgia. terminei o Desafío Inca foi como
contra-relógio para estar na partida de é o segundo posto alcançado em 2015. Um ano depois e após uma longa se tivessem tirado um grande peso
Lima nas melhores condições físicas. Para a história ficam igualmente, recuperação, com avanços e recuos, dos meus ombros. Sabia que tendo
Apesar deste contratempo inesperado, segundo dados do site oficial da corrida, Rodrigues está pronto para estar capacidade para competir no local onde
há que contar sempre com o mais três vitórias em etapas. novamente à partida do maior evento de quase fiquei numa cadeira de rodas teria
todo-o-terreno do mundo. O pouco ritmo força para regressar aos treinos a sério”,
competitivo acumulado em 2018, pelas explicou Joaquim Rodrigues.

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# 34 # 52
MÁRIO PATRÃO DAVID MEGRE

Parece ter sido há muito, mas a verdade e titulada carreira do pluricampeão Falar dos decanos do nosso todo- portuguesa do construtor austríaco.
é que foi somente em 2013 que Mário nacional de todo-o-terreno, que chega o-terreno é falar sem dúvida Sem grandes objetivos em termos
Patrão se estreou no Dakar, então aos após um ano de ausência no Dakar, uma alguma de David Megre, piloto que de classificação geral, o campeão
comandos de uma ‘artesanal’ Suzuki. De vez que no final de 2017 uma apendicite dispensa apresentações para os que da Europa de Bajas em 2009 tem
então para cá, o piloto de Seia tem vindo aguda afastou Patrão da prova à última acompanham a especialidade. Megre como grande meta levar de vencida
a evoluir na mais dura prova de todo- hora. irá pela segunda vez na sua carreira as muitas dificuldades que serão
o-terreno do mundo, facto para o qual “Foi muito frustrante não ter realizado participar no maior evento de todo-o- colocadas aos concorrentes no Peru, o
também contribuiu e muito a vitória na o último Dakar. Realizei uma boa terreno do mundo. único país por onde passará a caravana
categoria Maratona em 2016. preparação, mas fui sujeito a uma O piloto português certamente que da corrida.
Esse foi o mesmo ano em que obteve, cirurgia e tive de ficar de fora. Para 2019 espera um resultado bem diferente “Na minha estreia o abandono surgiu
até ao momento, a sua melhor estou à espera de uma prova longa e daquele que foi verificado na estreia, na sequência de várias complicações,
participação no Dakar, pois foi 13º. com muita areia. Espero que tudo corra onde foi forçado ao abandono na pelo que neste Dakar o principal
As consequências desta evolução estão de forma diferente em comparação com quarta etapa como consequência de objetivo é completar a corrida. Ficarei
à vista em 2019, com Mário Patrão a o último ano”, disse Mário Patrão. problemas na sua moto bem como de feliz se conseguir chegar ao fim sem
fazer parte da grande aventura inserido Uma presença no Dakar que será a sexta dificuldades físicas. Uma presença problemas. Estou em boa forma física
na estrutura oficial da KTM, a marca na carreira de Mário, onde o principal que será novamente aos comandos e conheço melhor a envolvência do
que tem dominado a prova nos últimos objetivo, mais do que o resultado de uma KTM preparada pela sucursal evento”, disse David Megre.
largos anos, e que alberga ainda mais individual, será ajudar os líderes de
cinco pilotos, sendo que três deles equipa e garantir que a KTM continua a
já venceram a prova anteriormente. sua incrível senda vitoriosa no evento,
Um momento importante na já longa que já vai em 17 triunfos consecutivos.

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# 54 # 62
FAUSTO MOTA HUGO LOPES

Depois da estreia em 2011, onde foi 54º, máquina que foi devidamente testada Ilustre desconhecido para os adeptos maratonas esteve, em 2017, presente
Fausto Mota teve um longo interregno no antes da viagem para o Peru, teste esse nacionais, Hugo Lopes irá fazer aos no Rali de Marrocos onde terminou no
que diz respeito a participações no Dakar. que passou pela presença na emblemática 28 anos a sua estreia no Rali Dakar. 40º posto. Agora lança-se ao Dakar
Regressou em 2017 e agora vai para a sua Baja Portalegre 500. A preparação para Professor de escola primária, Lopes é aos comandos de uma KTM inscrita
quarta presença no evento organizado a grande corrida além de provas do um emigrante na Suíça, radicado em na classe ‘Malle’, o que significa que
pela Amaury Sport Organisation. Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno Genebra, que iniciou a sua carreira nas durante a corrida terá de ser o próprio a
Presenças essas onde este português envolveu ainda outras disciplinas como duas rodas no motocross. prestar assistência à sua moto.
radicado em Espanha tem vindo sempre por exemplo o Hard Enduro com Fausto Cresceu de perto com Arnaud Tonus, “Sempre foi uma tradição ver com o meu
a melhorar o seu desempenho individual, a participar no conhecido Red Bull piloto que compete atualmente no pai, na televisão, o Dakar, em janeiro, e
em 2018 foi 43º. O ano passado Mota Romaniacs, onde foi terceiro na categoria Mundial de Motocross (MXGP). Com o Enduro de Touquet, em fevereiro. Por
foi mesmo o único piloto português a Bronze. apenas 11 anos, em 2001, Hugo Lopes isso um dia disse que teria de participar
terminar o Dakar na categoria moto. “Teremos pela frente um verdadeiro foi vice-campeão suíço de motocross na nestas duas provas. Já estive por três
Resultado de uma abordagem muito Dakar. É muito positivo o facto da prova categoria de 65 cc. vezes no Enduro de Touquet e agora é
pragmática em relação à natureza deste estar apenas radicada no Peru. É o Na sua carreira conta igualmente com a vez de estar no Dakar. É um sonho de
tipo de corrida e que passa igualmente cenário perfeito para fazer a corrida. três presenças no famoso Enduro criança que será realizado”, afirma Hugo
por uma gestão minunciosa do material Para 2019 vou dispor da moto certa de Touquet, enquanto nas grandes Lopes.
que tem nas suas mãos, que obviamente para esta prova. As minhas expectativas
é muito diferente daquele que as equipas passam por ficar entre os 30 primeiros,
oficiais dispõem. mas o primeiro grande objetivo é
Para continuar esta curva ascendente terminar a corrida e desfrutar de tudo
no Dakar, Fausto Mota vai a jogo com o que está inerente ao evento”, afirmou
uma moto nova, a HQ V450 Rally. Uma Fausto Mota.

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# 110
SEBASTIAN BÜHLER

Quando falamos no futuro do todo-o-terreno nacional comandos de uma KTM 450 Rally, que foi emprestada
temos obrigatoriamente de mencionar o jovem por um amigo do seu pai.
Sebastian Bühler. Nascido na Alemanha, em Duisburgo, “A minha missão é terminar a corrida. Vou fazer um
mas desde tenra idade a viver em Portugal, este dia de cada vez e tentar dar o meu melhor, sem
piloto de 24 anos tem trabalhado e muito para agora arriscar demasiado, para chegar ao fim, e aprender o
finalmente poder concretizar o sonho de participar no máximo possível. Nesta prova vou tentar não falhar na
Dakar. navegação e ter bastante cuidado na travessia das
Foi aliás o facto de ter visto na primeira pessoa a dunas. Temos o exemplo do ano passado. As várias
partida do Dakar ‘africano’ em Portugal, nos anos de desistências logo na primeira semana fazem-nos
2006 e 2007, que fez crescer este ‘bichinho’. perceber que é perigoso. Comigo vai o meu mecânico.
Uma participação que surge após algumas Alugámos um espaço numa equipa espanhola que
experiências além-fronteiras, com a estreia fora serve só para transportar o material e o mecânico de
de Portugal a ter acontecido em 2016 no Rali de bivouac para bivouac. Vou ter de trabalhar bastante
Merzouga. Um longo trabalho de preparação foi nas notas bem como nas etapas-maratona a preparar
realizado desde então por parte de um nome que tem a moto”, concluiu Sebastian Bühler.
tudo para seguir as pisadas de figuras como Paulo
Gonçalves, Rúben Faria e Hélder Rodrigues, pilotos que
brilharam ao mais alto nível no Dakar.
Porém, nem tudo foi fácil, pois na primeira fase de
2018 uma violenta queda em vésperas do arranque
de mais uma participação no Campeonato Nacional
de Todo-o-Terreno obrigaram Sebastian Bühler a uma
longa paragem, situação que comprometeu toda a sua
época, mas não a ida ao Dakar.
Apesar de ter uma ligação quase ‘umbilical’ à Yamaha,
a verdade é que Bühler vai participar no Dakar aos

# 75 # 134
ANTÓNIO MAIO MIGUEL CAETANO

Nos últimos anos, António Maio francesa de clientes Yamaha e irá Tal como Hugo Lopes, Miguel Caetano é um
tem sido o grande dominador do contar com o precioso apoio de nome menos conhecido para a generalidade
Campeonato Nacional de Todo-o- Bruno Pires, o mecânico que dará dos adeptos nacionais do todo-o-terreno. Aos
Terreno. Uma competição onde assistência à sua moto. Para a 44 anos, fará 45 já em plena prova, o piloto
este Capitão da Guarda Nacional história ficará igualmente o facto de Cascais irá estrear-se no Dakar. Estará aos
Republicana foi campeão nos do piloto de Borba ser o primeiro comandos de uma KTM 450 Rally.
últimos quatro anos e sempre aos alentejano a participar no mais E à semelhança de Hugo Lopes, Caetano fará a
comandos de uma Yamaha. conhecido evento de todo-o- sua primeira aparição na prova inscrito na classe
A governar à sua maneira a terreno do mundo. ‘Malle’, isto é, durante toda a corrida só poderá
competição local, Maio parte “Estou a concretizar um sonho. ser o próprio a prestar assistência à sua moto.
agora em busca do desafio além- Só quando arrancar é que terei Sem dúvida um baptismo de fogo para a estreia.
fronteiras. A estreia no Dakar verdadeiramente a noção de Apaixonado pelo desporto motorizado deste
surge praticamente dois anos que é real. Vou enfrentar uma muito jovem, Caetano já esteve presente no
depois da primeira aparição ‘lá prova que, este ano, terá as Dakar, mas do lado de fora ao acompanhar, no
fora’, momento em que António características menos adequadas passado, Bernardo Villar, numa fase em que a
Maio participou no Rali de a quem como eu ainda tem muito prova assentava arraias em África.
Merzouga. poucos quilómetros de dunas. Irei “As pessoas têm muitos sonhos. O meu passa
Depois de alguns avanços e dar como sempre o meu melhor por fazer o Dakar com uma moto. A vida passa
recuos foram finalmente reunidas e o primeiro grande objetivo é depressa, porque fazia agora o Dakar ou ficaria
as verbas necessárias e chegou o terminar cada etapa e entregar com este sonho em suspenso para o resto da
tempo de viajar até ao outro lado a moto ao Bruno nas melhores minha vida. A ideia de estar inserido na classe
do Atlântico para participar no condições possíveis. É para mim ‘Malle’ está relacionada com a premissa original
Dakar, naquele que obviamente é um orgulho muito grande sentir o do evento, onde os concorrentes deixavam França
o concretizar de um sonho antigo. apoio de todos aqueles que foram e percorriam metade do continente africano
Como não poderia deixar de ser, e são fundamentais para que com meios limitados. Por isso não terei comigo
António vai pilotar uma Yamaha este enorme desafio esteja a ser um mecânico, apenas terei o apoio da KTM
WR450F Rally tendo o apoio possível de concretizar”, salientou Portugal que permite ter acesso ao material que
da Dragon, a estrutura oficial António Maio. necessitar”, explicou Miguel Caetano.

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ESPECIAL DAKAR 2019

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FILIPE PALMEIRO

FAZER MELHOR
QUE NONO

Num ano sem qualquer piloto nos autos pode ser um dos Dakar mais complicados PAULO FIÚZA
– só nos SSV – Portugal tem em Filipe de sempre. Parece que dizemos isto
Palmeiro, pelo quinto ano consecutivo todos os anos, mas é verdade. Veja-se o “PERCURSO VAI SER
navegador de Boris Garafulic no Dakar, o início do Dakar passado, foi onde mais MAIS FAVORÁVEL
elemento que poderá chegar mais longe coisas aconteceram, mais peripécias, AOS BUGGY”
em termos de classificação geral… na mais acidentes, desistências, pode
geral! Num evento com 18 portugueses, o haver muitas novidades neste Dakar, Paulo Fiúza vai este ano para o seu minha opinião, penso que o percurso
alentejano da X-Raid vai à luta, isto depois e constantes, vai ser um Dakar com 13º Dakar e, tal como o ano passado, vai ser um bocadinho mais favorável
de um ano difícil do ‘seu’ piloto, que teve menos dias, são menos quilómetros, navega novamente um camião de ao buggy do que aos 4X4. O percurso
uma lesão durante a época: “Tivemos um mas a intensidade vai ser muito assistência rápida da X-Raid, o MAN tem muita areia, os buggy na areia
início de ano com bastantes corridas, grande”, disse Filipe Palmeiro, que como #516 da Quadafons Trucks Racing são melhores por causa da pressão
que começou mal com aquele percalço objetivo pessoal pretende estabelecer Team. Depois de há dois anos ter dos pneus, eu aposto para este ano na
no Dakar, no acidente que tivemos com uma ‘melhor marca’: “A minha melhor realizado, ao lado de Stephan Schott, vitória de um buggy”.
o Yazeed Al-Rajhi, o que nos impediu classificação no Dakar é um nono lugar, e uma bela exibição, num Mini All4 No entanto, com as dificuldades do
de obter um melhor resultado. Mas a ideia é sempre melhorar. Temos provado Racing, o ano passado disputou a percurso, a prova vai ser, mais uma
ainda recuperámos! Depois fiz algumas que somos capazes de rodar dentro do corrida de camião, e este ano repete vez, uma lotaria: “Este ano o Dakar
corridas, por exemplo o Merzouga Rally, top 10, nos últimos anos tirando duas a ‘dose’: “Continuo ligado à X-Raid, são 10 etapas e 70% por cento delas
de SSV, Abu Dhabi, Itália, mas entretanto situações que nos atiraram lá para trás, vou novamente de Camião na mesma em areia. Espero, claro, que a Mini
o meu piloto, o Boris Garafulic, teve um andámos em sétimo, oitavo, portanto equipa. A X-Raid aluga os serviços termine vitoriosa, estamos lá a
problema numa perna e não pôde fazer vamos partir com essa ambição, pelo desta equipa e vou realizar novamente trabalhar para que a X-Raid vença,
o resto do ano que estava previsto, o menos, de estarmos na luta. Vamos com o a mesma tarefa. Vou num Camião agora, como sempre, o Dakar é uma
Turquemenistão, Marrocos e Portalegre. objetivo de ficar no top 10, mas, como se 4X4, mais rápido do que o 6X6 do ano caixinha de surpesas, qualquer piloto
Só vamos agora ao Dakar”, começou por sabe, depende de muitas variáveis. Mas passado, já que íamos na categoria pode, de repente, cair num buraco e
dizer Palmeiro, que não ficou parado: “A vamos com pensamento positivo e lutar 4X4, que é um camião de corrida, perder ali meia hora, uma hora, seja o
minha ligação à X-Raid não é exclusiva até ao fim”, explicou o navegador luso, mas como assistência, mas este que for, porque as dunas do Peru são
com o Boris Garafulic pelo que no início que atribui a maior dose de favoritismo à ano já vou num camião mais rápido, muito, muito grandes. E ‘tramadas’!”,
deste ano andei com um italiano, o vitória nesta edição à sua equipa: “Este para, se eventualmente houver algum disse.
Eugenio Amos, portanto posso variar ano a X-Raid vai ter uma equipa que problema nos Mini, poder dar apoio De resto, assim que terminar o Dakar,
de piloto. Mas tenho uma ligação muito tem obrigação de lutar pelos lugares da o mais rapidamente possível, uma termina a sua ligação à X-Raid: “Depois
grande ao Boris, já vamos para o quinto frente, temos novamente um leque de espécie de assistência ainda mais do Dakar sentamo-nos e logo se vê se
Dakar, pelo que quando ele disputa a pilotos que é invejável e que nenhuma rápida”, começou por dizer Fiúza que renovamos ou não. Uma coisa é certa,
prova serei eu o seu navegador”. outra equipa tem, portanto teremos recentemente se sentou na bacquet não vou ficar parado, se não for com a
Para este Dakar 2019 a dupla guia a supostamente equipa e carro para lutar de piloto, no Rali das Camélias, onde X-Raid será com outra equipa qualquer,
mais recente evolução do Mini, que vão pela vitória”, disse Palmeiro, que tem brilhou. Para esta prova, claro, a tenho que me pôr em campo, como
descobrir em pleno na prova: “Ainda não mais um ano de contrato com a X-Raid: X-Raid é favorita: “Pelo lote de pilotos se costuma dizer, não quero ficar em
temos experiência de corrida com o novo “Neste momento não posso prever o que que tem este ano a X-Raid, não há casa, vou para o meu 13º Dakar e quero
Mini, demos só uma volta na Alemanha, vai acontecer depois, mas o objetivo muito a dizer, são os melhores, e, na continuar a fazer mais...”
e um teste recente no Chile. Vai ser é continuar com a X-Raid, fazer mais
uma edição complicada. Penso que em corridas, vamos ver. Só depois do Dakar
termos de dunas e de dureza a prova se conversa”.

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“O DAKAR NÃOPEDROMELLOBREYNER É PARA SE FAZER,
MASSIMPARASEIRFAZENDO”

Depois do acidente muito cedo na prova do ano permitiu-nos aprender muito. Também muito prova muito dura e difícil, mas isso será igual para
passado, Pedro Mello Breyner está de regresso ao importante foi o treino de quatro dias que todos.
Dakar, desta feita aos comandos de um Yamaha realizámos em agosto passado na região onde Outra novidade passa pelo facto do copiloto ser o
YXZ 1000 R Turbo Extramotion, preparado em passa este próximo Dakar. peruano Javier Uribe (campeão 2018), que com a
Portugal pela Franco Sport. Depois de Pedro Também a nossa máquina tem, para esta edição, sua enorme experiência ao nível da navegação e
Velosa, terá agora como navegador o peruano muitas diferenças relativamente à anterior. Para sobretudo por conhecer muito bem as difíceis dunas
Javier Uribe. além da motorização turbo, temos um chassis do Peru, será sem dúvida um fator muito importante,
A assistência fica a cargo da Franco Sport, sob novo integralmente construído em Portugal, para que possa ser possível alcançar os nossos
o comando de Luis Enjeitado e Sérgio Santos: um pouco mais largo e mais comprido que nos objetivos. A ideia é aprender o máximo na primeira
“Estamos muito motivados para esta prova no permitiu colocar as rodas suplentes lateralmente metade da prova para depois de nos sentirmos
Peru de forma a concluir um projeto iniciado no e por consequência baixar substancialmente o mais familiarizados podermos então pensar em
ano passado. centro de gravidade. resultados. O Dakar não é para se fazer, mas sim para
A experiência na prova de 2018, apesar de curta, Estamos conscientes que vamos enfrentar uma se ir fazendo”, revela Pedro Mello Breyner.

DOIS mas como tem vindo a ser hábito, aos comandos do DAF 75CF, onde
PORTUGUESES marca igualmente presença nesta será navegado pelo francês Jean-
NOS CAMIÕES categoria, José Martins, que regressa Jacques Martínez e pelo espanhol
Jordi Obiols.
Este ano no Dakar há apenas dois Com 12 anos de experiência no
portugueses nos Camiões. De Dakar, e não só, pois a equipa
Paulo Fiúza falamos noutro lado, participa também no Rali Rota
da Seda, Marrocos, etc, o Team
Boucou Assistance é um dos
muitos ‘prestadores de serviços’ na
caravana do Dakar. Andam lá para
competir, mas também para dar
apoio aos seus clientes. Este ano, o
piloto luso, nascido na Covilhã, guia
um Camião da Classe C_T4.3, ou seja,
Camiões de série modificados.

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ESPECIAL DAKAR 2019

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BREVES “MIOGUEDLJAORKDÃAO(RSSVÉ) UM
SONHO PARAMIM”
>> DAKAR 40 ANOS
A edição do Dakar deste ano está equipa que venceu o ano passado.
Foi a 26 de dezembro de 1978 que arrancou repleta de estreias lusas. Miguel Vai ter a seu lado, como co-piloto,
o primeiro Dakar da história. Partiu de Paris Jordão é mais uma. Vai estrear- Lourival Roldan, um navegador com
e terminou a 14 de janeiro em Montlhéry, se tendo a seu lado o experiente muita experiência de Dakar: “O Lourival
França, depois de um percurso com cerca de navegador brasileiro, Lourival Roldan. tem 60 anos e vai disputar o seu 13º
10.000 km que passou pela Argélia, Níger, Malí O carro é um Can-Am Maverick, e na Dakar. Curiosamente foi companheiro
e Senegal. 80 carros e 90 motos arrancaram, liderança da equipa, como diretor de equipa do meu pai e foi o primeiro
terminando 50 motos e 24 carros. O primeiro desportivo, está o conhecido Carlos vencedor nos SSV, em 2017. Experiência
vencedor foi o francês Alain Genestier, com Oliveira, presidente do Grupo Vangest, no Dakar não lhe falta.
Cyril Neveu a triunfar nas motos. que em 2003 participou no Dakar tendo Vamos juntar a minha completa
a seu lado, Pedro Jordão, pai de Miguel inexperiência na areia, com a
>> PROKOP COM NOVO FORD F-150 RAPTOR Jordão, que agora se estreia na mítica experiência dele e os milhares de
maratona. quilómetros em corrida que tem no
Martin Prokop vai estrear no Dakar deste Aos 28 anos, o jovem leiriense, que Dakar. Vamos ver o que vai acontecer”,
ano um novo Ford F-150 Raptor T1 4×4. O vem duma família de homens dos disse Miguel Jordão, que já participou
piloto checo mantém a sua aposta no Dakar, ‘automóveis’, explicou-nos tudo: “Este em provas no Peru e em Marrocos:
sendo que o seu carro tem este ano várias projeto tornou-se efetivo por volta de “Andei três anos no CPTT a correr
novidades. A versão ‘2.0’ do Ford F-150 Raptor março, quando passei a ter reunidas sozinho, pelo que esta é uma mudança
tem um motor V8 atmosférico de 5.0 litros, que condições para disputar a prova. Foi tudo radical, ter navegador. Aprendi muito
provém de um Ford Mustang, mas as principais pensado e desenvolvido com tempo e nos treinos que fiz nas duas provas,
novidades estão nas suspensões e no desenho paciência, foi concretizado agora, mas agora é tentar melhorar para a grande
da carroçaria, mais curta que a versão anterior. isto está pensado há anos. corrida”, disse.
O objetivo é ter um carro mais ágil nas dunas. Há muito é um um sonho para mim Por fim, e tendo o seu pai corrido em
Prokop vai ter a ajuda de Tomas Ourednícek, que também pilotará um Ford F-150 Raptor da participar no Dakar. Desde que o meu pai África, curiosamente não rumo a Dakar,
MP-Sports. O objetivo do antigo piloto do WRC é melhorar o sétimo lugar do ano passado. (Pedro Jordão) participou em 2003 com mas entre a Tunísia, Líbia e Egipto,
o Carlos Oliveira, e sendo ele a minha perguntámos-lhe porque não África e o
>> ‘A BESTA’ 2.0 DOS IRMÃOS CORONEL inspiração, desde criança que passei a Africa Race ao invés do Dakar: “O Africa
ter esta paixão pelo desporto motorizado Race foi uma opção logo descartada no
Tim e Tom Coronel vão participar mais uma vez no Dakar, agora com uma versão melhorada da em geral, em especial pelo TT. início do projeto, porque a visibilidade
sua ‘besta’. O buggy (The Beast 347) tem atualizações a nível de chassis, carroçaria, motor e Fez sempre parte dos meus objetivos que tem o Africa Race, apesar do bom
suspensões, com o claro objetivo de torná-lo mais fiável, resistente e veloz. Um dos grandes disputar o Dakar. Felizmente este trabalho que o Schlesser tem vindo a
problemas de 2018 foi a refrigeração. O motor do buggy é um Chevrolet LS3 V8 de 6.2 Litros, e ano foi possível, e agora esperamos fazer, nada tem a ver com o mediatismo
debita 412 cv, sendo que este ano a ‘Besta’ ficou 200 kg mais leve. concretizar a segunda parte do sonho, do Dakar. Todos os grandes pilotos,
que é terminar a prova”, começou por Peterhansel, etc., vão estar no Dakar, e
>> SSANGYONG APOSTA NUM REXTON DKR dizer Miguel Jordão, que vai correr com nós gostamos de estar onde estão os
um Can-Am Maverick da South Racing, melhores”, concluiu.
A SsangYong España repete a sua presença no Dakar, mas agora com um projeto
melhorado, com o SsangYong Rexton DKR no lugar do SsangYong Tivoli DKR do ano
passado. A base do buggy é a mesma, mas existem melhorias aerodinâmicas, além
da redução de peso em 220 kg.
Óscar Fuertes e Diego Vallejo são a dupla que vai estar aos comandos do carro, sendo que
o motor V8 está agora mais potente, debitando 450 cv. Fuertes tem como primeiro objetivo
terminar, e, se possível, melhorar o 32º lugar de 2018.

>> RECORDE DE MULHERES INSCRITAS

Esta edição do Dakar terá um recorde de
participações femininas. No total serão 18 as
senhoras que alinharão à partida em Lima.
Nos carros, destaque para Cristina Gutiérrez
(Mitsubishi), a peruana Fernanda Kanno
e a paraguaia Andrea Lafarja. Nos SSV vai
estrear-se Rosa Romero, depois de várias
participações em moto. A esposa de Nani Roma
será a co-piloto da italiana Camelia Liparoti,
numa de duas equipas 100% femininas. A outra
será Annett Fischer (companheira de Sven Quandt) que terá a seu lado Andrea Mayer, esposa
doutro ilustre piloto: Stéphane Peterhansel. Laia Sanz (KTM), uma habitué, também estará
presente. De Espanha chega ainda a ‘rookie’ Sara García. Eis a lista completa:
Motos/quads: #17, Laia Sanz; #55, Mirjam Pol; #56, Anastasiya Nifontova; #57, Gabriela
Novotná; #98, Sara García; #130, Gianna Velarde; #274, Suany Martínez.
Autos/SSV: #351, Cristina Gutiérrez; #371, Camelia Liparoti; #371, Rosa Romero; #385, Annett
Fischer; #385, Andrea Peterhansel; #411, Fernanda Kanno; #426, Andrea Lafarja; #428, Elena
Foi; #435, Olga Rouckova; Camiões: #532, Elisabert Hendrik; #542, Florence Deronce.

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“UM DIABRUNOMARTINS DE CADAVEZ...”

Bruno Martins e Rui Ferreira (Can-Am X3 UTV #422) ter sido campeão do CNTT em 2017, que era um sonho a tornar realidade”, disse o piloto, que também nos
são mais uma presença portuguesa no Dakar, numa que tinha, passei para o sonho a seguir, que era o falou das suas expetativas para esta prova: “Vai ser
participação que ficou decidida quase à ultima hora. Dakar”, começou por nos dizer Bruno Martins, que uma prova dura, mesmo quem já lá vai há algum tempo
Depois de ter sido Campeão Nacional de Todo-o- explicou todo o projeto: “No início de 2018 comecei diz que este ano será ainda pior. Vamos ver, é um dia
Terreno em Side by Side Vehicles (SSV), em 2017, a a montar o projeto, participei no Rali de Merzouga, de cada vez, o meu grande objetivo é chegar ao fim
dupla vai marcar presença no Dakar, depois de ter que foi o primeiro passo, depois corri na Grécia. Mas e levar o nome de Portugal o mais à frente possível.
sido convidada para a assistência rápida de uma em determinada altura, ir ao Dakar estava fora de Chegar ao fim seria para mim uma grande vitória e um
equipa. hipóteses, pois não tinham surgido apoios. objetivo cumprido. Não vai ser fácil, vamos ter muita
Esta é uma participação ideal para ganhar Mas apareceu uma oportunidade, que não quis areia, mas é como disse, um dia de cada vez!”
experiência, pois os percursos são os mesmos, deixar passar, provavelmente porque tenho mais Bruno Martins e Rui Ferreira levam um Can-Am X3
a única diferença é mesmo o foco. Ao invés do olhos postos em mim fora de Portugal do que cá. UTV, com carenagem de um Ford Raptor, pelo que
cronómetro, ‘sobreviver’ ao Dakar é imperativo, de Portugal é um país pequeno, todos passam por isso não estarão inseridos na classe ‘pura’ dos SSV, mas
modo a poder ajudar quem precisar. e todos sofrem um pouco do mesmo. Agarrei essa isso é o que menos importa neste momento. Mesmo
Por isso, o objetivo é o apoio técnico da equipa em oportunidade com unhas e dentes, e vou lá estar. Vou importante é o facto de terem a oportunidade de
que está integrado, aproveitando também para fazer um trabalho técnico e de apoio de ‘aguadeiro’ de adquirir experiência, que certamente dará muito jeito,
preparar o caminho para voos mais altos: “Depois de uma equipa de quatro carros. É um sonho que se está espera-se, num futuro próximo.

ROBBY e se até aqui esteve apostado na
GORDON DE ‘brutalidade’ do Hummer ou do Gordini,
REGRESSO agora preferiu a ‘suavidade’ e ‘leveza’
do seu SSV ‘quitado’: “Vou ao Peru com
Três anos depois da sua última aparição XX, que apesar de à primeira vista parecer aspirações de lutar pela vitória na geral”,
no Dakar, Robby Gordon está de regresso não oferecer ‘problemas’ para os homens disse o piloto cujo melhor resultado que
e desta feita não leva o seu imponente da frente, em termos de geral, para o conseguiu no Dakar foi um terceiro lugar,
Hummer, mas sim um Textron Off-Road norte-americano a opinião é diferente, em 2009.
A Team Speed, equipa de Robby Gordon,
terá ainda mais dois carros semelhantes,
para Blade Hilderland e Cole Potts.
Será mais uma ‘vida’ de Robby Gordon no
Dakar, numa ligação que já vem desde
2005. Depressa se tornou no primeiro
norte-americano a vencer etapas, quando
correu de Volkswagen Touareg, nos anos
seguintes foi várias vezes colocado
entre os favoritos à vitória, mas só
experimentou uma vez o pódio.

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ESPECIAL DAKAR 2019

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RICARDO PORÉM

“VAMOS COLHER BASTANTES
FRUTOS DESTA EXPERIÊNCIA”

Ricardo Porém vai estrear-se no Dakar nos SSV, inserido na estrutura da South
Racing, naquele que é o primeiro desbravar de caminho para uma ligação que
espera longa. Tinha o sonho de disputar o Dakar, é desta...

José Luís Abreu iremos ter muito tempo de habituação. o tipo de terreno em que eu tenho mais depois do Dakar pensará no futuro, sen-
com Gonçalo Cabral/ 16 Válvulas Adaptar-me a carros diferentes nunca experiência, mas eu já fiz dois Ralis de do certo que a sua ideia é poder correr lá
[email protected] foi um problema para mim, até me dá Marrocos, tenho algumas incursões no fora,semdescartaro nacional: “O CPTTé
um certo gosto ir conhecendo os carros. deserto que não me é totalmente desco- uma competição muito disputada, onde
Há muito que andava na men- Acho que isso não vai ser um problema”. nhecido. Estou longe de ser um expert, em há grandes pilotos e será sempre inte-
te de Ricardo Porém, mas só Ao lado leva Jorge Monteiro: “Um amigo dunas ou em areia, mas tenho a certeza ressante, no entanto, eu ambiciono um
agora foi possível concretizar. e um grande navegador, que já tem bas- que vou conseguir ir melhorando. Esse é pouco mais, e obviamente estar junto
O bicampeão de Portugal de tante experiência, tanto em África, como também o meu objetivo, conseguir evoluir dos melhores pilotos do mundo, acho que
TT vai correr no Dakar com um em Portugal. Tenho plena confiança no enquanto piloto nestes terrenos, que são é aí que podemos conseguir evoluir em
SSV, um Can-Am Maverick X3 Jorge, damo-nos muito bem, e eu acho de eleição para estas maratonas”, disse todas as nossas capacidades. Mas nes-
preparado pela South Racing. Vai ter a seu que isso é muito importante numa pro- Porém que está convicto que correr de te momento ainda não pensei em nada,
lado Jorge Monteiro, habitual navegador va tão longa”. SSV no Dakar é uma excelente opção para não tenho um projeto delineado, agora é o
de Paulo Rui Ferreira, que leva consigo A equipa escolhida foi a South Racing, que a estreia: “Ainda não pensei no futuro, o Dakar o foco, é a 300%, depois veremos. A
boa experiência de areia e dunas: “Estou venceu os SSV no Dakar o ano passado: futuro para já são os próximos 20 dias e minha prioridade será sempre fazer pro-
expectante, ao fim ao cabo é o meu pri- “São extremamente profissionais, já têm é aí que estou totalmente focado, no en- vas no estrangeiro, mas o nacional pode
meiro Dakar. Mas não estou nervoso, sim vários Dakar feitos. Têm uma organização tanto tenho a certeza que iniciar-me no ser equacionado”, disse Porém que está
bastante confiante. Acima de tudo vai ser e uma logística que ajuda muito os pilotos, Dakar na categoria SSV é uma excelen- muito feliz com a oportunidade que lhe
necessário perceber o que é o Dakar, com eu não tive que me preocupar com nada, te porta de entrada e uma boa forma de proporcionaram: “Agradeço do fundo do
toda a gestão que implica em termos fí- é só levar a mala e o capacete. É uma mais aprender e evoluir enquanto piloto, numa coração aos meus patrocinadores, que
sicos, psicológicos e do carro. Vou ter que valia nesta minha estreia no Dakar”. prova com muitos dias e muitos quilóme- acreditam nas minhas capacidades, no
lidar com isso”, começou por dizer o pi- Numa prova com 70% de areia, Ricardo tros. Acho que é a fórmula certa. Tenho a meu potencial, por me ajudarem a cum-
loto, que não traça objetivos concretos: Porém tem muito para aprender, mas certeza que vamos colher bastantes frutos prir mais este objetivo na minha vida,
“Vou numa categoria com a qual não es- isso não o intimida: “Não é obviamente desta experiência”, disse o piloto que só fazer o Dakar. Depois quero agradecer à
tou muito familiarizado, já rodei um pou- família, são sempre eles que nos dão um
co mas não é ainda o tipo de veículo em boost de energia extra. Por fim, agra-
que me sinta completamente à vontade. decer também à South Racing por esta
Terminar é um objetivo, mas eu gosto de oportunidade que me dá de poder estar
colocar ambição nas minhas metas, e por presente neste rali”.
isso vou dar o melhor e ajudar a equipa
em prol do melhor resultado. Neste mo-
mento não consigo dizer se vou para um
top 10 ou top 5. Será com o desenrolar
da corrida que vou ter de perceber onde
tudo se encaixa”.
Ricardo Porém tem vindo a rodar ao longo
do ano no Can-Am, mas só em Portugal:
“Na areia não tenho qualquer tipo de
experiência, mas em 3500 km no Peru

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PERCURSO

A 41ª edição do Dakar disputa-se entre 6 e 17 de
janeiro, disputando-se integralmente no Peru.
Arranca e termina na capital peruana, Lima, num
traçado com cerca de 70% de areia, num total
de 5.000 Km, 3.000 dos quais cronometrados. É
como, revela Étienne Lavigne: “Uma edição fora do
habitual, já que se trata da primeira ocasião em
que o Dakar se desenrola somente num país. As
dunas estarão muito presentes, as etapas serão
curtas, mas intensas. A capacidade de superação
e a navegação serão aspetos essenciais desta
edição de 2019”, disse o diretor da ASO.
O percurso contempla uma etapa maratona,
durante a quarta etapa, onde os pilotos de motos
terão um acampamento em Moquegua, enquanto
as assistências rumam a Arequipa, onde no dia 12
de janeiro se desenrola o dia de descanso. Entre
as novidades desta edição contam-se as saídas
em linha nas etapas 5 e 9 e uma ‘Super Ica’ que
terá lugar na etapa 8.
Esta deverá ser, com uma boa dose de certeza, a
última edição do Dakar na América do Sul, sendo
que o Dakar vai voltar a cruzar o Atlântico, e tem
para já três hipóteses como destino: Argélia,
Angola/Namíbia e Arábia Saudita, que a realizar-se
não será em 2020, mas sim em 2021.

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ESPECIAL DAKAR 2019

24 2019 NO DAKAR COM...

AUTOS EQUIPA 403 ALIAGA ANIBAL/MEDINA LUNA GUSTAVO POLARIS ANIBAL ALIAGA PERÚ
NÚM. PILOTO/NAVEGADOR CARRO 404 AGUIRREGAVIRIA ALEX/TBC TOYOTA SPEED TEAM
405 ALVAREZ ANGEL/MENDIOLA RICARDO TOYOTA
300 SAINZ CARLOS/CRUZ LUCAS MINI X-RAID MINI JCW TEAM 406 BEDIN GIANPAOLO/TONI GUIDO BUGGY RAITEC TOYOTA ALVAREZ
407 PEPPI SANDRO/PEPPI RAIMUNDO CAN-AM RAITEC RACING
301 AL-ATTIYAH NASSER/BAUMEL MATTHIEU TOYOTA TOYOTA GAZOO RACING SA 408 DEL PUNTA FABIO/SINIBALDI STEFANO CAN-AM CAN-AM CHILE
409 RILEY STEPHEN/HANKS TREVOR HOLDEN
302 DE VILLIERS GINIEL/VON ZITZEWITZ DIRK TOYOTA TOYOTA GAZOO RACING SA 410 CHICHARRO ALVARO/CHICHARRO ALVARO JR CAN-AM R TEAM
411 KANNO FERNANDA/CARRILLO ALONSO TOYOTA SMS MINING AUSTRALIA
303 PRZYGONSKI JAKUB/COLSOUL TOM MINI ORLEN TEAM / X-RAID 412 BAUMGART MARCOS/CINCEA KLEBER CAN-AM
413 UDIIKHUU BYAMBATSOGT/UDIIKHUU BYAMBADELGER CAN-AM CAN-AM CHILE
304 PETERHANSEL STÉPHANE/CASTERA DAVID MINI X-RAID MINI JCW TEAM 414 HEILBRUNN DIEGO/CILLONIZ PEDRO CAN-AM DE 0 AL DAKAR
415 SOLA DANI/LOPEZ CHAVES PEDRO CAN-AM X RALLY TEAM
305 PROKOP MARTIN/TOMANEK JAN FORD MP-SPORTS 416 CARRANZA ROBERTO/FERNANDEZ JUAN CAN-AM
417 DOROSSINSKIJ ALEKSANDR/UPERENKO OLEG BRP IDIIKHUU
306 LOEB SEBASTIEN/ELENA DANIEL PEUGEOT PH-SPORT 418 HINOJO ANTONIO/BLANCO XAVIER CAN-AM TEAM CAN-AM PERU
419 BELL THOMAS/MCMURREN PATRICK NISSAN
307 ROMA NANI/HARO BRAVO ALEX MINI X-RAID TEAM 420 FALLOUX NICOLAS/GONZALEZ FLORIAN TOYOTA FN SPEED TEAM
421 MORENO JAVIER/ARAYA GABRIEL CAN-AM FN SPEED TEAM
308 DESPRES CYRIL/COTTRET JEAN-PAUL MINI X-RAID MINI JCW TEAM 422 MARTINS BRUNO//FERREIRA RUI CAN-AM SNAG RACING TEAM
423 SCHIUMARINI ANDREA/SUCCI MASSIMO FORD
309 TEN BRINKE BERNHARD/PANSERI XAVIER TOYOTA TOYOTA GAZOO RACING SA 424 LAMBILLIOTTE PHILIPPE/LAMBILLIOTTE MAXIME HENRARD RACING SPEED TEAM
425 BERGOUNHE REMY/SIREYJOL PATRICK POLARIS HERRADOR MOTORSPORT/SABERTOOTH
310 TERRANOVA ORLANDO/GRAUE BERNARDO MINI X-RAID TEAM 426 LAFARJA PATRICIA/POSE ANTONIO TOYOTA
427 BERTOLLA MICHELANGELO/BOGGIONI PAOLO CAN-AM OVERDRIVE TOYOTA
311 VASILYEV VLADIMIR/ZHILTSOV KONSTANTIN TOYOTA G-ENERGY TEAM 428 TORAL JORGE/FOI ELENA NISSAN MAMORO RALLY TEAM
429 VARIAWA SHAMEER/BODHANYA ZAHEER NISSAN
312 HUNT HARRY/ROSEGAAR WOUTER PEUGEOT PH-SPORT 430 DE OLAZABAL FERNANDO/ZARA GEAN CARLOS CAN-AM TEAM BBR
431 SALAVERRY JOSE/ARAY PAUL CAN-AM R TEAM
314 AL RAJHI YAZEED/GOTTSCHALK TIMO MINI X-RAID TEAM 432 ZINGONI NICOLAS RICARDO/USANDIZAGA PEDRO POLARIS
434 SANTOS ADRIAN/BUSTAMANTE PABLO LUIS CAN-AM HENRARD RACING TEAM
315 JUKNEVICIUS ANTANAS/VAICIULIS DARIUS TOYOTA CRAFT BEARINGS 435 ROUCKOVA OLGA/ZELENKA DANIEL CAN-AM SRT RACING
436 ALVAREZ JOSE LUIS/ALVAREZ JOEL CAN-AM
317 VAN LOON ERIK/SCHOLTALBERS HARMEN TOYOTA OVERDRIVE TOYOTA 438 RICHARD THIERRY/TBC FOUQUET DK420 COMPETITION
439 HOFFMAN HANNS/CARIGNANI JUAN CAN-AM MBD
318 HAN WEI/LIAO MIN BUGGY SMG GEELY AUTO SHELL LUBRICANT COOPER TIRE T
OFFROAD ADVENTURE CREW
319 CHABOT RONAN/PILLOT GILLES TOYOTA OVERDRIVE TOYOTA SVR

320 SERRADORI MATHIEU/LURQUIN FABIAN BUGGY SRT RACING TEAM ALL 4 RACE
TEAM CAN-AM PERU
321 GARAFULIC BORIS/PALMEIRO FILIPE MINI X-RAID TEAM ATV PATAGONIA RACING TEAM

322 FUCHS NICOLAS/MUSSANO FERNANDO ADRIAN FORD RANGER NICOLAS FUCHS FN SPEED TEAM
MOTO RACING GROUP
324 ESTEVE PUJOL ISIDRE/VILLALOBOS TXEMA BMW SODICARS RACING HERRANZ AYRA RACING
CHEVROLET SODICARS RACING
325 LACHAUME PIERRE/POLATO JEAN MICHEL PEUGEOT PH-SPORT
HI-RAIDSPORT
326 GACHE PHILIPPE/PREVOT STEPHANE BUGGY SMG GEELY AUTO SHELL LUBRICANT COOPER TIRE T

327 DOMZALA ARON/MARTON MACIEJ TOYOTA OVERDRIVE TOYOTA

328 SEAIDAN YASIR/KUZMICH ALEXEY TOYOTA SAUDI ARABIA

329 SCHRÖDER JURGEN/SCHRÖDER DANÏEL NISSAN SOUTH RACING

330 VANAGAS BENEDIKTAS/ROZWADOWSKI SEBASTIAN TOYOTA GENERAL FINANCING TEAM PITLANE

333 BESSON JEAN-PASCAL/BRUCY JEAN PEUGEOT EASY RALLY

335 FUERTES ALDANONDO OSCAR/VALLEJO DIEGO SSANGYONG SSANGYONG

336 WEVERS ERIK/GARCIA CHAVEZ ASHLEY BORGWARD BORGWARD RALLY TEAM

337 ZALA VAIDOTAS/JURGELENAS SAULIUS TOYOTA AGRORODEO

338 CALLEJA JESUS/BLANCO EDUARDO TOYOTA OVERDRIVE TOYOTA

339 WILLEMS MAIK/VAN PELT ROBERT TOYOTA BASTION HOTELS DAKAR TEAM

340 VARELA REINALDO/GUGELMIN GUSTAVO CAN-AM MONSTER ENERGY CAN-AM

341 ABEL ERIC/MANEZ CHRISTIAN POLARIS LOS AMIGOS

342 VALLEJO JUAN CARLOS/BARONIO LEONARDO CAN-AM PRO RAID PERU

343 CURRIE CASEY/BC CAN-AM MONSTER ENERGY CAN-AM

344 KARIAKIN SERGEI/VLASIUK ANTON BRP SNAG RACING TEAM

345 SILVA JUAN CAN-AM CRT RACING TEAM

346 OUREDNICEK TOMAS/KRIPAL DAVID FORD MP-SPORTS

347 CORONEL TIM/CORONEL TOM JEFFERIES DAKAR RALLY MAXXIS DAKARTEAM

348 FOURNIER CLAUDE/GOTLIB CHARLY CAN-AM SPEED TEAM

349 MIURA AKIRA/LICHTLEUCHTER LAURENT TOYOTA TOYOTA AUTO BODY CAMIÕES

350 LAVIEILLE CHRISTIAN/GARCIN JEAN-PIERRE TOYOTA TOYOTA AUTO BODY NÚM. PILOTO/NAVEGADOR/MECÂNICO
500 NIKOLAEV EDUARD/IAKOVLEV EVGENII/RYBAKOV VLADIMIR
351 GUTIERREZ HERRERO CRISTINA/MORENO HUETE PABLO BMW SODICARS RACING 501 VIAZOVICH SIARHEI/HARANIN PAVEL/ZHYHULIN ANDREI
502 MARDEEV AIRAT/SVISTUNOV DMITRIY/GALIAUTDINOV AKHMET
352 FOJ XAVIER/SANTAMARIA IGNACIO TOYOTA MOTORSPORT 503 DE ROOY GERARD/RODEWALD DAREK/TORRALLARDONA MOISES
504 MACIK MARTIN /TOMASEK FRANTISEK/KALANKA LUKAS
353 HENRARD STÉPHANE/DU BOIS GATIEN HENRARD RACING HENRARD RACING TEAM 505 VILLAGRA FEDERICO/YACOPINI ARTURO/TORLASCHI RICARDO ADRIAN
506 VAN DEN BRINK MARTIN/DE GRAAFF WOUTER/V. D. BRINK MITCHEL
354 GANDARA OMAR ELISEO/MARTINEZ LEONARDO PROTOTIPO OMAR GANDARA DAKAR TEAM 507 LOPRAIS ALES/MARCO ALCAYNA FERRAN/POKORA PETR
508 KOLOMY MARTIN/STROSS JIRI/PLNY ROSTISLAV
355 BOUTRON PHILIPPE/BARBET MAYEUL BUGGY SODICARS RACING 509 VAN GENUGTEN TON/KINDEREN BERNARD/WILLEMSEN PETER CAMIÃO EQUIPA
510 SUGAWARA TERUHITO/HAMURA KATSUMI KAMAZ KAMAZ - MASTER
356 PISANO MICHAEL/SARREAUD VALENTIN BUGGY SRT RACING 511 VISHNEUSKI ALIAKSEI/NOVIKAU MAKSIM/NEVIAROVICH ANDREI MAS MAZ-SPORTAUTO
512 HUZINK GERT/ROESINK MARTIN/BUURSEN ROB KAMAZ KAMAZ - MASTER
358 FARRES GUELL GERARD/OLIVEIRA DANIEL CAN-AM MONSTER ENERGY CAN-AM 513 VAN DEN HEUVEL MAURIK/VAN ROOIJ MARTIJN/KUIJPERS PETER IVECO PETRONAS TEAM DE ROOY IVECO
514 SOTNIKOV DMITRY/NIKITIN DMITRII/MUSTAFIN ILNUR LIAZ BIG SHOCK RACING
359 BASSO RONALD/MENARD JULIEN POLARIS XTREMEPLUS POLARIS FACTORY TEAM 515 SOLTYS MARTIN/ŠIKOLA TOMÁŠ/SCHOVANEK DAVID IVECO INFINIA DIESEL TEAM DE ROOY YPF
516 HERRERO ALBERTO/PINA GONZALEZ MARTIN/FIUZA PAULO RENAULT RENAULT TRUCKS MAMMOET RALLYSPORT
360 LOPEZ CHALECO/TBC CAN-AM SOUTH RACING 517 SUGAWARA YOSHIMASA/SAKURAI AHITO TATRA TATRA INSTAFOREX LOPRAIS TEAM
518 KARGINOV ANDREY/MOKEEV ANDREY/LEONOV IGOR TATRA TATRA TATRA BUGGYRA RACING
362 CREEL SANTIAGO/GOSPODARCZYK SZYMON POLARIS XTREMEPLUS POLARIS FACTORY TEAM 519 VASILEVSKI ALEKSANDR/VIKHRENKA DZMITRY/ZAPAROSHCHANKA ANTON IVECO IVECO PETRONAS TEAM DE ROOY IVECO
520 BEHRINGER MATHIAS/HENKEN STEFAN/BERRIMAN SEAN HINO TEAM SUGAWARA
363 VAUTHIER RÉMY/LARROQUE PASCAL OPTIMUS MD RALLYE SPORT 521 JUVANTENY JORDI/CRIADO JOSE/DOMENECH XAVIER MAS MAZ-SPORTAUTO
522 ZUURMOND GERRIT/RIEZEBOS JASPER/KWAKKEL KLAAS RENAULT RIWALD DAKAR TEAM
364 LAFAY PIERRE/DELAUNAY SÉBASTIEN PEUGEOT EASY RALLY 523 VAN DELM PETER/KEYSERS KURT/VAESEN STEVEN IVECO PETRONAS TEAM DE ROOY IVECO
524 BELLINA CLAUDIO/MINELLI GIULIO/GOTTI BRUNO KAMAZ KAMAZ - MASTER
365 SALAZAR MAURICIO/SALAZAR MAURICIO VOLKSWAGEN PRO RAID PERU 525 DE GROOT WILLIAM/VAN DE LAAR BEM/VAN VALKENBURG BERT TATRA TATRA BUGGYRA RACING
528 DE GROOT RICHARD/JAN HULSEBOSCH/RAPH VAN DEN ELSHOUT MAN QUADAFONS TRUCKS RACING TEAM
366 GARCES HERNAN/LATRACH JUAN PABLO CAN-AM SOUTH RACING CAN-AM 529 MARTINS JOSÉ/CELMA JORDI/MARTINEZ JEAN-JACQUES HINO TEAM SUGAWARA
530 RUTTEN YVES/FRANCO CHRISTOPHE/CONVENTS PETER KAMAZ KAMAZ - MASTER
367 MALDONADO MARTIN/GLAVIC TOMISLAV MERCEDES CRT RACING TEAM 531 VAN KASTEREN JANUS/VAN DEN BOSCH ERWIN/VAN HOOF FRANK MAS MAZ-SPORTAUTO
532 WIGMAN ED/EBBERS JOEL/SCHATORIE HENDRIK ELISABERT MAN
368 FONT JOAN/BRAVO AGUILAR JUAN FELIX CAN-AM SPEED TEAM 533 TIBAU MAYNOU RAFAEL/TIBAU ROURA RAFAEL/BEIER PHILIPP MAN SOUTH RACING
534 BERGHMANS DAVE/GEENS BOB/COLIN DAMIEN MAN EPSILON
369 GUINDANI VINCENT/NGUYEN STEPHANE CAN-AM TEAM BBR 535 DARZSI ZSOLT/CATHERINE FABIEN/THALGOTT GEOFFREY FORD
536 GONZALEZ RICHARD/MALDONADO FRANCK/SALVIAT JEAN-PHILIPPE GINAF RAINBOW TRUCK TEAM
370 BECX MICHIEL/KUIJPERS EDWIN MITJET BECX COMPETITION 537 BOUCOU MICHEL/LOUREIRO ARMANDO/CAZERES JEAN-FRANCOIS DAF VDR TRUCK RACING POWERED BY FORD OTOSAN
538 RICKLER DEL MARE/CESARE GIANFRANCO/BURAN DRAGOS DAF
371 LIPAROTI CAMELIA/ROMERO ROSA YAMAHA CAT RACING YAMAHA 539 SKROBANEK FILIP/LESAK PETR/BACULIK RADIM DAF ITALTRANS
540 GINESTA JORDI/FERNANDEZ FRANCES/DARDAILLON MARC FORD TEAM DE GROOT
372 JORDAO MIGUEL/ROLDAN LOURIVAL CAN-AM SOUTH RACING CAN-AM 541 BENBEKHTI AHMED/BENBEKHTI SAMIR/OSMANI RAMZI RENAULT FIREMEN DAKAR TEAM
542 BESNARD SYLVAIN/LALICHE SYLVAIN/DERONCE FLORENCE MAN TEAM BOUCOU
374 KROTOV DENIS/TSYRO DMYTRO MINI MSK RALLY TEAM MERCEDES VDR TRUCK RACING POWERED BY FORD OTOSAN
IVECO TRUCKS MAMMOET RALLYSPORT
375 GOGUET ADRIEN/LANGLOIS JARNO CAN-AM BBR MAN RIWALD DAKAR TEAM
DAF QUADAFONS TRUCKS RACING TEAM
376 DOMZALA MACIEJ/MARTON RAFAL POLARIS XTREMEPLUS POLARIS FACTORY TEAM IVECO OVERDRIVE TOYOTA
IVECO
377 ALKUWARI FAHAD AHMED ANGELO YAMAHA CAT RACING YAMAHA MAN PH-SPORT
MAN SODICARS RACING
378 PORÉM RICARDO/MONTEIRO JORGE CAN-AM SOUTH RACING CAN-AM MAN
MAN TEAM BOUCOU
380 PIANA MARCO/GRIENER STEVEN TOYOTA XTREMEPLUS POLARIS FACTORY TEAM R TEAM

381 LORMAND XAVIER/JORDA GUILLAUME BUGGY LES FLAMANTS ROSES 222 MP-SPORTS
TEAM BOUCOU
382 SASKIN DANIEL/BITTERMAN SASA CAN-AM TEAM BBR
EASY RALLY
383 SZALAY BALAZS/BUNKOCZI LÁSZLÓ OPEL OPEL DAKAR TEAM TEAM SSP

384 FERRAND FERNANDO/FERRAND FERNANDO VOLKSWAGEN PRO RAID PERU

385 FISCHER ANNETT/PETERHANSEL ANDREA CAN-AM GIRLSFORDAKAR

386 LIANG YUXIANG/KOU HONGTAO TOYOTA HUATI LIGHTING YONG RACING TEAM

387 LEON FRANCISCO/HIRAHOKA TOMAS MITSUBISHI ALTA RUTA 4X4 PERU

388 EGUIGUREN LUIS/PALMA SEBASTIAN CAN-AM CAN-AM CHILE

389 ZHITAO HE/ZHAO KAI CHN TOYOTA BOUNDLESS YONG RACING TEAM

390 BENSADOUN DAVID/BEAULÉ PATRICK CENTURY ALDO RACING

391 RENAUD JEROME/DELFINO MAX TOYOTA TEAM SSP

393 SAMANIEGO SERGIO/SAAVEDRA CURI CARLOS MANUEL RENAULT CDP RACING TEAM

394 TRAMONI GERARD/TOTAIN DOMINIQUE BOWLER TEAM 100% SUD-OUEST

395 BARBERY FERNANDO/DAZA LUIS BUGGY BR BARBERY RACING

396 PITAVY THIERRY/COLOMBET GILLES CAN-AM TEAM BBR

397 VARELA BRUNO/TBC CAN-AM VARELA RALLY TEAM

398 BAUMGART CRISTIAN/ANDREOTTI ALBERTO CAN-AM X RALLY TEAM

399 GUAYASAMIN SEBASTIAN/LIPEZ ESTEBAN CHEVROLET CHEVROLET DAKAR

401 DE MELLO BREYNER PEDRO/URIBE PER YAMAHA ALTA RUTA 4X4 PERU

402 FERRANDO EMILIO/GOMEZ GUILLERMO BRP HERRADOR MOTORSPORT/SABERTOOTH

MOTOS 25

NÚM. PILOTO MOTO EQUIPA
1 WALKNER MATTHIAS
2 GONÇALVES PAULO KTM RED BULL KTM FACTORY TEAM
3 PRICE TOBY
4 VAN BEVEREN ADRIEN HONDA MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2019
5 BARREDA BORT JOAN
6 QUINTANILLA PABLO KTM RED BULL KTM FACTORY TEAM
7 MENA ORIOL
8 CAIMI FRANCO YAMAHA YAMALUBE YAMAHA OFFICIAL RALLY TEAM
10 CORNEJO IGNACIO
11 SVITKO STEFAN HONDA MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2019
12 PEDRERO GARCIA JUAN
14 SUNDERLAND SAM KTM ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING
15 BRABEC RICKY
16 METGE MICHAEL HERO HERO MOTOSPORTS TEAM RALLY
17 SANZ LAIA ESP
18 DE SOULTRAIT XAVIER YAMAHA YAMALUBE YAMAHA OFFICIAL RALLY TEAM
20 MONLEON ARMAND
21 JAKES IVAN HONDA MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2019
22 DUPLESSIS DIEGO MARTIN
24 METGE ADRIEN KTM SLOVNAFT TEAM
25 FAGGOTTER RODNEY
26 GRACIDA CARLOS KTM MOTO RACING GROUP
27 RODRIGUES JOAQUIM
28 NOSIGLIA DANIEL KTM RED BULL KTM FACTORY TEAM
29 SHORT ANDREW
30 SOLA MARC HONDA MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2019
31 FUENTES FABRICIO
32 GYENES EMANUEL SHERCO TVS SHERCO TVS RALLY FACTORY
33 CERUTTI JACOPO
34 PATRAO MARIO KTM FACTORY RACING TEAM 110 BÜHLER SEBASTIAN KTM BÜHLER RACING TEAM
36 GIEMZA MACIEJ 111 VECCO SUZUKI ROBERTO VECCO
37 MINAUDIER LOIC YAMAHA YAMALUBE YAMAHA OFFICIAL RALLY TEAM 112 BOUVIER STEPHANE KTM TEAM POMPY
38 ENGEL MILAN 113 URQUIA ALBERTO KTM
39 MELOT BENJAMIN KTM KLICEN KTM R2R DAKAR RALLY TEAM 114 BRANCH ROSS KTM X RAIDS PJM GENERAL DEHEZA
41 BALOOSHI MOHAMMED 115 PUGA JUAN KTM ROSS BRANCH
42 GERINI MAURIZIO KTM JAKES DAKAR TEAM 116 BORRELL ISRAEL KTM MED TEAM
43 TOMICZEK ADAM 117 MINELLI GABRIELE KTM
44 CABRERA PATRICIO HONDA MEC HRC 119 MAS MARIA YAMAHA SOCOPUR RALLY TEAM
45 BRUCY ARNOLD 120 NAMCHIN LKHAMAA YAMAHA PEDREGA TEAM
46 BRABEC JAN SHERCO TVS RALLY FACTORY 121 FERGUSON ALISTAIR KTM PEDREGA TEAM
47 BENAVIDES KEVIN 122 MARTENS GUILLAUME KTM
48 PRABHAKAR ARAVIND YAMAHA YAMALUBE YAMAHA OFFICIAL RALLY TEAM 123 TIELEMANS MARK KTM DRAG ON RALLY TEAM
49 HUNT MAX 124 JIMMINK MARTIEN HUSQVARNA JAMES FERGUSON
50 CHUNCHUNGUPPE SANTOSH HUSQVARNA HT RALLY RAID HUSQVARNA RACING 125 BARLERIN FRÉDÉRIC KTM
51 ONTIVEROS SANTIAGO 126 PIEK MARCEL HUSQVARNA MACAD RALLY TEAM
52 MEGRE DAVID HERO HERO MOTOSPORTS TEAM RALLY 127 GARCIA LUIS YAMAHA SJORS VAN HERTUM
53 VELLUTINO CARLO 128 GARCIA JOSE YAMAHA HT RALLY RAID HUSQVARNA RACING
54 MOTA FAUSTO HONDA MEC HRC 129 SPIERINGS PAUL HUSQVARNA
55 POL MIRJAM 130 VELARDE GIANNA KTM RALLYE FRED
56 NIFONTOVA ANASTASIYA KTM ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING 132 PITTENS WESLEY YAMAHA HT RALLY RAID HUSQVARNA RACING
57 NOVOTNÁ GABRIELA 133 NIETTO ISMAEL SPEEDBRAIN
58 NOSIGLIA WALTER KTM FN SPEED TEAM 134 CAETANO MIGUEL KTM MERINO TEAM
59 VLCEK PETR 135 ALBERO DANIEL HUSQVARNA MERINO TEAM
60 STRAVER EDWIN KTM FABRICIO FUENTES 136 GENDRON PHILIPPE KTM HT RALLY RAID HUSQVARNA RACING
61 BOURSAUD ANTHONY 137 PARDO CESAR KTM
62 LOPES HUGO KTM AUTONET MOTORCYCLE TEAM 138 LELOUP ROMAIN KTM SOCOPUR
63 SANTOLINO LORENZO 139 ALVAREZ JAVIER YAMAHA YAMAHA TEAM PITTENS NETHERLANDS
64 ROMERO OSCAR HUSQVARNA SOLARYS RACING 141 AGLIONI ELIO KTM
65 CHOLLET GUILLAUME 142 PACHECO GIORDANO KAWASAKI ISMAEL NIETTO
66 NOGALES ROBERT KTM KTM FACTORY RACING TEAM 143 DUTTO NICOLA KTM KTM PORTUGAL
67 SNIJDERS MARCEL 144 TORAL PABLO KTM TEAM UN DIABETICO EN EL DAKAR
68 VESELY JAN KTM ORLEN TEAM 145 RIVERA VICTOR KTM NOMADE RACING
69 VAYSSADE FLORENT 146 VILLARRUBIA JULIAN KTM KTM PERU RALLY TEAM 2018
70 AL SHATTI ABDULLAH KTM NOMADE RACING 147 MAIN RICHARD KTM TEAM REPAR’STORES
71 POUCHER GARRETT 148 AGOSHKOV DMITRY KTM TEAM TIERRASTUR
72 YOUNG BEM KTM MOTO RACING GROUP (MRG) 149 MOTZKIN GEE HUSQVARNA
73 HOWES SKYLER AGIF AL AVIV
74 LETMATHE NICOLAS KTM NOMADE RACING CALIDOSO RACING TEAM
75 MAIO ANTONIO OFFROAD ADVENTURE CREW
77 BENAVIDES LUCIANO KTM DUUST RALLY TEAM OFFROAD ADVENTURE CREW
78 RIGAUDEAU ANTOINE OFFROAD ADVENTURE CREW
79 MARCIC SIMON HUSQVARNA SOLARYS RACING OFFROAD ADVENTURE CREW
80 JOBARD WILLY RICHARD MAIN REDLINE KTM
81 CAVALLERO SEBASTIAN KTM ORLEN TEAM
82 BARDAUSKAS BALYS TROYKATEAM
83 VAN HEERTUM SJORS KAWASAKI KAWASAKI CHILE CIDEF KLYMCIW RACING
84 SANCHIS IGNACIO
85 MAILLET LANDRY KTM AL DESERT
86 HERBST CHARLIE
87 BURGA OSWALDO HUSQVARNA BIG SHOCK RACING
88 HERNANDEZ FERNANDO
89 MIN ZHANG HONDA MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2019
90 HONGYI ZHAO
91 SAGHMEISTER GABOR SHERCO TVS SHERCO TVS RALLY FACTORY
92 GELAZNINKAS ARUNAS
93 HOPMANS HERWIN HUSQVARNA MADMAXI
94 NOTTI MATIAS
95 PAVAN MIRKO HERO HERO MOTOSPORTS TEAM RALLY
96 MIOTTO MIRCO
97 TONIUTTI JULIEN KTM PUCHI ONTIVEROS
98 GARCIA SARA
99 VEGA JAVIER KTM KTM PORTUGAL
100 GREGORY STUART
101 SILVA ALEJANDRO KTM XRAIDS TEAM
102 AL-LAL RACHID
103 BERROCAL LINCOLN HUSQVARNA TESLA-TAMEGA RALLY TEAM
104 RAFFERTY NATHAN
106 LIEVERDINK GERBEN HUSQVARNA HT RALLY RAID HUSQVARNA RACING
107 COLA LEONARDO
108 GILBERT KENNETH HUSQVARNA NIFONTOVA 13 TEAM
109 COLVERO MARCOS
HUSQVARNA INDIGO RACING

KTM MEC HRC

KTM KLYMCIW RACING

KTM EDWIN STRAVER QUADS

YAMAHA ANTHO MOTO SPORT - DRAG ON RALLY TEAM

KTM SWISS RALLYE TEAM

SHERCO TVS SHERCO TVS RALLY FACTORY

KTM TESLA-TAMEGA RALLY TEAM

YAMAHA DRAG ON RALLY TEAM

KTM SDW SIMONS RALLY TEAM NÚM. PILOTO QUAD EQUIPA 261 MARTINEZ LEONARDO CAN-AM TEAM CAN AM MARTINEZ

KTM SNIJDERS RALLY 240 CAVIGLIASSO NICOLAS YAMAHA DRAG ON RALLY TEAM 262 CHOY EMILIO YAMAHA ECM RACING TEAM

HUSQVARNA IVAR CS TEAM 241 GONZALEZ JEREMIAS YAMAHA FERIOLI RACING TEAM 263 ROBLEDO NICOLAS CAN-AM MAZZUCCO CAN-AM TEAM

KTM NOMADE RACING 245 SANABRIA AUGUSTO YAMAHA DRAG ON RALLY TEAM 264 HANSEN SANTIAGO HONDA MEC TEAM

KTM DUUST RALLY TEAM 247 DUTRIE AXEL YAMAHA DRAG ON RALLY TEAM 265 MARAGOZIDIS JOHN YAMAHA MARAGOZIDIS RACING

KTM KLYMCIW RACING 248 SALVATIERRA BOL RACER CHAVO SALVATIERRA RACING 266 AUBRION BENOIT YAMAHA NOMADE RACING

KTM DUUST RALLY TEAM 250 GIROUD ALEXANDRE YAMAHA TEAM GIROUD 267 MALAGA CARPIO CHRISTIAN JOSE YAMAHA TEAM OPCIÓN RACING

HUSQVARNA KLYMCIW RACING 252 VERZA CARLOS YAMAHA VERZA RALLY TEAM 268 CAJICA CHRISTIAN CAN-AM CAJICA TEAM

KTM NICOLAS BRABECK-LETMATHE 253 KUBIENA TOMÁŠ IBOS MOTO RACING GROUP 269 BARAHONA LUIS YAMAHA RALLY ANTOFAGASTA

YAMAHA DRAG ON RALLY TEAM 254 SARQUIZ MARTIN CAN-AM MARTIN SARQUIZ 270 ENRICO GIOVANNI YAMAHA ENRICO RACING TEAM

KTM RED BULL KTM FACTORY TEAM 255 WISNIEWSKI KAMIL CAN-AM KAMIL WISNIEWSKI 271 FERNANDEZ JAVIER CAN-AM RALLY URUGUAY

HUSQVARNA TEAM DAKARAMOTO 257 GALLEGO GUSTAVO YAMAHA USTAVO GALLEGO COMPETICION 273 ANDUJAR MANUEL YAMAHA 7240 TEAM

KTM MARCIC 258 NOSIGLIA WALTER HONDA NOSIGLIA SPORT 274 MARTINEZ SUANY CAN-AM TEAM CAN AM MARTINEZ

BOSUER BOSUER RACING 259 SOUDAY SEBASTIEN YAMAHA TEAM ALL TRACKS 275 MATTARUCCO ARIEL YAMAHA GM MOTORSPORT

KTM SEBASTIAN CAVALLERO 260 ESTANGUET JULIO CAN-AM DKR 276 PEDEMONTE ITALO YAMAHA ENRICO RACING

KTM LIETUVELE

KTM SJORS VAN HERTUM

KTM FN SPEED TEAM

KTM TEAM DAKARAMOTO

KTM NOMADE RACING

KTM LALO BURGA

KTM MED TEAM

KTM KLICEN KTM R2R DAKAR RALLY TEAM

KTM KLICEN KTM R2R DAKAR RALLY TEAM

KTM SAGHMEISTER TEAM

KTM ARUNAS GELAZNINKAS

KTM BAS DAKAR TEAM

KTM MED TEAM

BETA NSM RACING TEAM

BETA NSM RACING TEAM

KTM TEAM 2B / MORACO NOMADE RACING

YAMAHA PONT GRUP YAMAHA

YAMAHA PONT GRUP YAMAHA

KTM STUART GREGORY

KTM ALEJANDRO SILVA

KTM CIUDAD AUTÓNOMA DE MELILLA RACHID RALLY

KTM ANTONIO LINCOLN BERROCAL

KTM BAS DAKAR TEAM

KTM BAS DAKAR TEAM

KTM LITTLE BIGGER

HUSQVARNA BAS DAKAR TEAM

KTM BIANCHINI RALLY

F/26
FEATURE

MOMENTOS Um ano de competições é
muito mais que os números

que 'devolve' ou o nome
dos vencedores. Por vezes,

há momentos que são, no
mínimo, tão importantes que
DO ANO 2018 ficamparamemóriafutura.
Podiam ser muitos mais, mas
escolhemos os que mais se
destacaram neste ano de
2018. Estreias, regressos,
azares, polémicas, recordes,
vitórias, festejos, derrotas, e,
infelizmente, também pessoas
que nos deixaram. Em resumo,
as principais memórias
de 12 longos meses

José Luís Abreu
[email protected]

>> autosport.pt 27

JANEIRO 1 anos, o espanhol tornou-se no vencedor das páginas de ouro do desporto nacio-
mais velho da história da prova nos au- nal. O dia em que a bandeira portuguesa
VILLAS-BOAS 2 tos. A Peugeot despediu-se a nível ofi- subiu novamente a um dos pódios mais
ESTREOU-SE NO DAKAR cial da prova. difíceis e apetecíveis do mundo do auto-
Aos 40 anos, André Villas-Boas estreou- 3 mobilismo. O dia em que o talento portu-
-se no Dakar, tendo Rúben Faria como 4 BARBOSA E ALBUQUERQUE guês foi mais uma vez reconhecido pelos
navegador, mas não acabou bem a par- 4 VENCERAM 24H DE DAYTONA quatro cantos do mundo. Daytona já tinha
ticipação pois a dupla sofreu um aciden- A 28 de janeiro de 2018 escreveu-se uma sido um palco privilegiado para as cores
te. Ao abordar uma duna, a Toyota Hilux naquela que foi a sua 11ª participação. lusas, com João Barbosa a vencer a pro-
caiu de bico e o impacto foi forte, o que Depois de cinco abandonos seguidos, o va por duas vezes (2010 e 2014) e Filipe
provocou fortes dores ao piloto, que teve espanhol compensou esse facto da me- Albuquerque a vencer em GTD (2013),
de ser transportado para o Hospital por lhor forma ao vencer um dos mais duros mas 2018 trouxe algo de especial. A vi-
precaução. Ficou tudo bem com ambos. Dakar da história da prova, África incluí- tória inquestionável de um carro ame-
da. 'El Matador', duas vezes Campeão do ricano com uma tripulação luso-brasi-
PORTUGUESES AZARADOS NO DAKAR Mundo de Ralis, passou também a ser leira, um ano depois de, no mesmo palco,
Paulo Gonçalves não recuperou das lesões duas vezes 'Campeão' no Dakar. Aos 55 um incidente a menos de 10 minutos do
contraídas devido a uma queda, antes do fim roubar o sonho à dupla portugue-
Natal, enquanto treinava. Mário Patrão fa- sa. Uma espécie de justiça poética tão
lhou o Dakar pois teve de ser internado de mais saborosa.
urgência para ser operado ao apêndice.
Joaquim Rodrigues teve uma queda vio- FEVEREIRO
lenta na primeira etapa do Dakar. Pedro
de Mello Breyner e Pedro Velosa tiveram 2 TEAM HYUNDAI PORTUGAL
um forte acidente que atirou o navegador FOI APRESENTADO
para o hospital, para observação. Não foi A Hyundai Portugal apresentou o Team
grave, mas o susto foi enorme. Hyundai Portugal com vista à participa-
ção oficial no Campeonato de Portugal de
NASCEU A KIA PICANTO GT CUP Ralis de 2018, tendo como duplas Carlos
Novo troféu da CRM Motorsport, o Kia Vieira/Jorge Carvalho e Armindo Araújo/
Picanto GT Cup, propôs disputar-se, ao Luís Ramalho, com o piloto de Santo Tirso
contrário do que estava previsto inicial- a regressar após cinco anos de interreg-
mente, nos circuitos e rampas num ca- no na sua carreira.
lendário que contemplou sete eventos,
entre velocidade e montanha. Os ralis não 3 HALO NA F1
foram esquecidos, com a Kia Portugal e A FIA obrigou à introdução do Halo na F1,
a CRM Motorsport a criarem um pacote houve muitas críticas, que se foram esba-
técnico que permitiu ao Kia Picanto GT tendo, só ressurgindo a favor ou contra
Line ser homologado como viatura R1B. depois dos acidentes na partida da cor-
rida de Spa e após o capotanço de Nico
POLÉMICA NO DAKAR Hulkenberg em Abu Dhabi.
Carlos Sainz foi acusado de bater num
piloto de um Quad, Kees Koolen, num MOURA VENCE EM FAFE
caso que ganhou grandes proporções. Já se sabia que faria apenas duas provas,
O holandês ameaçou ir até às últimas mas Ricardo Moura venceu o Rallye Serras
consequências, tendo mesmo falado em de Fafe depois duma grande batalha com
possível processo crime. Sainz foi inicial- Miguel Barbosa, em que os dois pilotos
mente penalizado, mas o ‘castigo’ foi-lhe se alternaram várias vezes no comando.
retirado quando foram analisadas mais
provas relativas ao acidente. Até hoje, não NOVA VIDA PARA
se voltou a ouvir falar disto. A ALFA ROMEO SAUBER F1
A equipa fundada por Peter Sauber vinha
FONTES FEZ PRIMEIRO TESTE a viver uma deriva de perda de competiti-
José Pedro Fontes realizou o primeiro teste vidade ao longo dos últimos anos, passan-
ao volante, oito meses após o acidente de do por diversas dificuldades financeiras, e
que foi vítima no Rali de Portugal de 2017. parecia caminhar progressivamente para
Revelou que tudo correu de forma muito o desaparecimento, mas um novo dono
positiva, manifestando-se ainda agradado e uma nova liderança na estrutura aca-
com o regresso de Paulo Babo ao seu lado. baram por ser determinantes para o vol-
te face da Sauber, com uma nova ligação
HENRIQUE CHAVES NA ELMS à Alfa Romeo, marca que regressou à F1.
Henrique Chaves anunciou que iria cor-
rer na European Le Mans Series com a MARÇO
equipa AVF. O piloto português, que nos
últimos anos disputou a Eurocup Formula REGRESSO DE LOEB NO MÉXICO
Renault, decidiu mudar o rumo da sua Sébastien Loeb regressou ao WRC após
carreira desportiva e ingressar nas cor- três anos de ausência e excedeu todas as
ridas de resistência mantendo a ligação expectativas. Fez uma exibição fantás-
que o une à AVF. tica, não demorando muito a demons-
trar que quem sabe nunca esquece. Até
1 SEGUNDA VITÓRIA pode ter começado um pouco enfer-
DE SAINZ NO DAKAR rujado, mas depressa se soltou numa
Carlos Sainz venceu o seu segundo Dakar, prova em que só um furo o afastou dos
lugares da frente.

f/ 5 FRANCISCO ABREU NO TCR EUROPE 15 anos de competições oficiais com de-
FEATURE dicação, trabalho e muita paixão, voltar
6 Francisco Abreu anunciou que ia correr às competições internacionais é para
28 com a Sports&You e com o novo Peugeot mim o concretizar de um grande obje-
7 308 TCR no TCR Europe: “É com grande tivo, e ainda para mais ligado à Peugeot
MOMENTOS DO ANO 2018 orgulho e responsabilidade que integro Sport, num patamar tão elevado como é
8 esta parceria com a Peugeot Portugal e a o TCR Europa”.
MÁRIO BARBOSA Sports & You para o campeonato Europeu
NO EUROPEU DE RALICROSS meiras corridas da temporada, não tendo de TCR”, referiu Francisco Abreu. “Após RED BULL NO AZERBAIJÃO
A Compincar RX Team adquiriu este ano ainda triunfado, até à altura, em qualquer A formação de Milton Keynes viveu o pe-
um novo carro para um ambicioso projeto. GP, ao passo que a Ferrari e a Red Bull já sadelo de qualquer equipa quando Daniel
Depois de em 2017 Mário Barbosa ter dis- tinham provado o sabor da vitória. “Será Ricciardo e Max Verstappen bateram,
putado o Europeu de Ralicross Super1600 que chegámos ao fim da 2ª Era Mercedes?” abandonando ambos. Os dois pilotos lu-
ao volante de um Ford Fiesta S1600, este perguntava-se na altura. Como bem sa- tavam intensamente pelo quarto posto,
ano a equipa adquiriu um Citroën DS3 bemos, o anúncio da ‘morte’ da Mercedes tendo o holandês mostrado-se sempre
Supercar para disputar o Europeu de foi prematuro. muito agressivo na defesa da sua posição,
Ralicross na categoria Supercar: “Um depois de ter suplantado o australiano
projeto ambicioso para a nossa equipa”. no arranque. Depois de nova dupla tro-
ca de posições, Ricciardo voltou a tentar,
KARTING CHALLENGE - Verstappen defendeu-se novamente de
‘THE GIRLS ON TRACK’ forma agressiva, mudando de trajetória
Portugal foi um dos oito países escolhidos mais que uma vez, e o embate entre os
pelaFIAepelaUniãoEuropeiaparadesen- dois foi inevitável, resultando no aban-
volver o projeto: “The Girls on Track”. Uma dono de ambos.
iniciativa que visa promover o desporto
automóvel junto do público feminino com ARMINDO ARAÚJO
idades compreendidas entre os 13 e os 18
anos. A FPAK organizou dois eventos de DE REGRESSO ÀS VITÓRIAS
karting intitulados ‘Karting Challenge’ e Armindo Araújo venceu o Rali de
atraiu imensas jovens do sexo feminino Mortágua, regressando aos triunfos en-
para experimentarem a modalidade. As tre portas, no segundo rali após o regresso
três vencedoras vão a Le Mans em 2019. à competição. O piloto do Team Hyundai
Portugal ultrapassou o furo que sofreu na
TIAGO MONTEIRO TRABALHA primeira especial do segundo dia de pro-
PARA REGRESSAR A 100% va - chegou a estar a 14.70s de Meireles
Tiago Monteiro esteve em Zandvoort para - foi sempre recuperando e tudo decidiu
mais um teste de aptidão física ao vo- no último troço, onde entrou a 2.3s do
lante do Honda Civic TCR com as cores então líder do CPR. Em quatro especiais
da Boutsen Ginion Racing. O piloto por- ‘virou’ o resultado e venceu com todo o
tuguês fez cerca de 20 voltas ao circuito merecimento.
holandês voltando a avaliar a sua con-
dição física mas também a capacidade 8 KRISTOFFERSSON
de visão: “Foi mais um teste importante
para perceber a reação do meu corpo e da VENCE EM MONTALEGRE
capacidade ocular. É um caminho lento e Johan Kristoffersson voltou a mostrar em
penoso, mas todos os dias dou mais um Montalegre um imenso dom para condu-
pequeno passo”, disse. zir sobre difíceis condições de aderência,
num fim de semana em que os verdadei-
5 RICARDO MOURA SOMA E SEGUE ros heróis foram os espetadores. Muito
Ricardo Moura aproveitou o balanço e frio, muita neve e dezenas de milhares
venceu a segunda prova do CPR, que se de espetadores nas bancadas, imunes
realizou na ‘sua’ ilha, os Açores. Sendo um à intempérie. Na pista, voltámos a ver o
dos favoritos ao triunfo na geral, não se es- melhor Kristoffersson em ação, venceu
perava menos do que vencer a prova re- e reforçou a sua liderança no Mundial.
servada ao CPR, o que conseguiu, mas fi-
cou-se por ali e não disputou mais provas. MAIO

6 A VEZ DA VW EM PIKES PEAK 7 ALONSO VENCE NA ESTREIA
Ciclicamente o apelo de Pikes Peak Melhor era impossível e mesmo com al-
‘bate’ forte numa marca. Depois de Audi, guns erros pelo caminho, a Toyota ini-
Peugeot, Toyota, Suzuki e Hyundai, agora ciou a SuperSeason 2018/2019 com uma
foi a vez da Volkswagen regressar depois dobradinha, dando a Fernando Alonso a
do seu imponente VW Golf bi-motor de vitória na sua estreia no WEC, logo numa
1987. Agora, a Volkswagen surgiu com pista onde venceu na F.3000 mas nunca
um projeto de um protótipo elétrico, o ao volante de um Fórmula 1. O espanhol
I.D. R Pikes Peak. conseguiu o seu primeiro sucesso des-
de o GP de Espanha de 2013. O triunfo
ABRIL nada teve de inesperado, já que ou era
um Toyota, ou outro, e o destaque dá-se
FIM DA MERCEDES? apenas pelo facto de ter sido... Alonso.
De principal candidata ao título deste ano,
depois dos testes de inverno, a Mercedes FÉLIX DA COSTA 5º NA ESTREIA
passou a grande derrotada nas três pri- António Félix da Costa foi quinto classi-
ficado na sua estreia, e do BMW M8 GTE,

>> autosport.pt

29

no WEC. Com a BMW a iniciar um novo 9 KRIS MEEKE DESPEDIDO ta em esperar pela PowerStage, tem um
caminho, o arranque do português, que acidente 'daqueles', em que não morreu,
teve a seu lado Tom Blomqvist, foi posi- 10 Neste Rali de Portugal, enquanto Kris porque não calhou. Foi a gota de água
tivo, e permitiu concluir que o carro tem Meeke teve quatro pneus Michelin 'cheios' para os responsáveis da Citroën. O des-
margem para se chegar aos melhores da 11 no seu C3 WRC, esteve bem, até com três pedimento surgiu dias depois da prova.
classe GTE PRO. A corrida foi dominada se 'safou' bem, no Porto. Liderou o rali
pelas Ford e Porsche, bem mais expe- 12 duas vezes, disse maravilhas do carro, e JUNHO
rientes, mas a dupla do BMW M8 GTE nº numa altura em que já nada podia fazer
82, Félix da Costa e Tom Blomqvist, rea- Portugal de Todo-o-terreno. A exemplo do em termos de classificação, exceção fei- 11 BRUNO MAGALHÃES
lizou uma corrida promissora, chegando que sucedeu o ano passado, embora com
a passar pelo quarto lugar. protagonistas diferentes, o CPTT deste ano VENCE RALI DA GRÉCIA
também arrancou com três vencedores Bruno e Hugo Magalhães venceram o Rali
9 MIGUEL OLIVEIRA - diferentes, em três provas. Desta feita, da Grécia acrescentando mais um grande
João Ramos (Baja TT do Pinhal), Alejandro feito ao seu rico palmarés. Mais um sonho
CUMPRIR O SONHO Martins (Baja TT de Loulé) e agora Tiago tornado realidade: “Uma felicidade enor-
O fim de semana do Grande Prémio de Reis, repetiram o sucedido há 12 meses. me por termos conseguido este magnífi-
Espanha estava ainda a dar os seus pri- co resultado numa prova como esta que
meiros passos quando rebentou a notícia está no imaginário de todos.” Foi com es-
que já andava a circular com alguma in- tas frases que o piloto de Lisboa encerrou
tensidade no paddock do Mundial. A ofi- um fim de semana que passa a constituir
cialização da estreia de Miguel Oliveira em mais um marco no automobilismo por-
MotoGP no próximo ano, onde defende- tuguês, ainda por cima numa prova que
rá as cores da gaulesa Tech 3, equipa que se realizou pela última vez.
em 2019 trocará a atual parceria com a
Yamaha pela KTM, passando a funcionar PRIMEIRA DO ANO
como formação júnior desta. Aí Oliveira
estará aos comandos de uma RC16 que DE MIGUEL OLIVEIRA
terá a mesma configuração das motos No mesmo palco onde obteve a sua pri-
da equipa oficial. meira vitória no Mundial, então em Moto3
no ano de 2015, Miguel Oliveira alcançou
10 PORTUGUESES COM PRESTAÇÕES o primeiro triunfo de 2018. Partindo do 11º
lugar, o piloto da Red Bull KTM Ajo reali-
MERITÓRIAS NO TCR EUROPE zou uma corrida perfeita, sempre nos li-
O fim de semana em Zandvoort foi de mites, naquela que foi sem dúvida uma
grande festa, com muitas corridas, mui- das melhores exibições da sua carreira,
tas demonstrações e até a presença numa das corridas mais épicas de sem-
de vários pilotos e ex-pilotos de F1. O pre de Moto2.
TCR Europe também fez parte desta
festa, naquela que foi a sua segunda ACIDENTE DE CARLOS VIEIRA
jornada, que voltou a contar com uma A caravana do CPR entrou em sobressal-
delegação portuguesa ‘chefiada’ por to pouco depois do início do Rali Vidreiro
Francisco Abreu (Peugeot) e Francisco devido a um pavoroso despiste de Carlos
Mora (Hyundai). Mora fez uma recupe- Vieira e Jorge Carvalho, com o Hyundai
ração notável na 1ª corrida, depois de i20 R5 a bater de lado numa enorme ár-
arrancar quase do fundo da grelha, en- vore e a parte lateral esquerda do carro a
quanto Abreu foi 11º. Na corrida 2 Mora ficar completamente destruída, e, muito
foi 8º (largou de 17º) e Abreu fechou o pior do que isso, Carlos Vieira seriamen-
top10 (largou de 14º). te lesionado. Jorge Carvalho saiu muito
combalido, mas sem nada de grave, ao
RED BULL A PERDER A PACIÊNCIA contrário do piloto que ainda hoje recu-
Max Verstappen voltou a passar por pera das mazelas.
um fim de semana tórrido em Monte
Carlo, não tendo tido um único even- 12_DUELO DE CAMPEÕES NA
to este ano em que não tenha estado
envolvido em algum incidente, o que SARDENHA
está a preocupar os responsáveis da A diferença de 0,7 segundos entre Thierry
Red Bull, que estão a perder a paciên- Neuville e Sébastien Ogier conta par-
cia. Um pião em Melbourne, envolveu- te da história do emocionante Rali Itália
-se em toques com Lewis Hamilton no Sardenha, sétima prova do Mundial de
Bahrein, Sebastian Vettel na China e Ralis, que tinha o cinco vezes campeão
com Daniel Ricciardo, no Azerbaijão, do mundo na liderança antes do último
tendo todos estes incidentes custa- troço e acabou com o aspirante a cam-
do resultados de relevo. No Mónaco, peão na primeira posição. Foi, sem dú-
o piloto de 20 anos tinha o carro mais vidas, um duelo de campeões! Esta foi a
competitivo do plantel ao seu dispor, mais equilibrada prova do ano no que à
mas na derradeira sessão de treinos- vitória diz respeito.
-livres, duas horas antes da qualifica-
ção, Verstappen bateu forte. Partiu de ALEJANDRO MARTINS
último, enquanto o seu colega de equi-
pa assegurou a pole position. VENCE TAÇA IBÉRICA
Alejandro Martins e José Marques ven-
TT: TRÊS PROVAS TRÊS VENCEDORES ceram a Baja TT Dehesa Extremadura de
EstevebeminteressanteoCampeonatode forma categórica e com este triunfo asse-
guraram a vitória na Taça Ibérica, quando
ainda faltar disputar uma jornada. Mas
não foi só, já que Alejandro Martins e José

f/ 13 recer a Yvan Muller o reforço do comando NOVO RECORDE EM PIKES PEAK
FEATURE do campeonato. Foi assim o fim de sema- Era uma questão de tempo! Em 2013 a
14 na na ‘Bila’. Um circuito citadino é o palco Red Bull e a Peugeot colocaram de pé
30 perfeito para acidentes mais ou menos um projeto que culminou com um novo
15 espetaculares, e o que sucedeu em Vila recorde, e agora foi a vez da Volkswagen
MOMENTOS DO ANO 2018 Real foi assustador, acabando depois por bater o recorde de Pikes Peak com o seu
Marques venceram ainda o Troféu Terras 16 mostrar a rapidez lusa no regresso ao que I.D.R. EV. Um protótipo elétrico, que, nas
do Grande Lago Alqueva, competição que verdadeiramente interessa, as corridas. mãos de Romain Dumas, realizou a marca
associou as provas vizinhas de Badajoz tava desfeito e apenas faltava uma opção de 7m57.148s, um registo que suplanta o
e Reguengos de Monsaraz: “Estou natu- válida à Red Bull para deixar a Renault. anterior tempo de 8m13.878s, conseguido
ralmente muito feliz por ter conseguido 16 DEMOLITION DERBY EM VILA REAL em 2013 por Sébastien Loeb, num Peugeot
cumprir todos os objetivos”. Começou com um acidente que mandou 208 T16. Neste regresso, a Volkswagen
pilotos para o hospital e vários carros para construiu um protótipo elétrico de 680
13 TOYOTA VENCEU a sucata, continuou a não ter clemência cv e 479 Nm de binário, com um motor
face aos erros dos pilotos e acabou a ofe- elétrico em cada eixo, o que permitiu le-
FANTASMAS DE LE MANS var o I.D.R. EV a acelerar dos 0-100 km/h
Após 33 anos de espera, muitas desilu- em 2.25s.
sões e coragem para enfrentar o seu des-
tino, sozinha contra os seus fantasmas, a JULHO
Toyotaconquistou LeMansdeumaforma
enfática, mas não perfeita. 14_A PRIMEIRA DE TEODÓSIO
A história da Toyota em Le Mans foi até Depois de longos anos de espera, Ricardo
este fim de semana de muito esforço, luta Teodósio e José Teixeira concretizaram, no
e… desilusão. Foram precisos 33 anos para Rali de Castelo Branco, um sonho antigo,
a marca nipónica conquistar finalmente vencer um rali na geral. Numa prova muito
o mais desejado troféu. Desde 2012, ano equilibrada nos lugares da frente, ganhou
do regresso ao Endurance, que a Toyota quem tomou as melhores decisões. Quis o
assumiu novamente a vontade de vencer destino que o seu primeiro triunfo resul-
Le Mans e esteve perto de o conseguir por tasse de um rali super equilibrado e cheio
duas vezes, mas o destino tirou-lhes essa de incidências, sendo que apenas 9.5s
hipótese da forma mais dolorosa possível. separaram no final os quatro primeiros
Agora venceu os fantasmas! classificados. E isto também diz muito do
nível a que se roda nos ralis em Portugal.
BRUNO LIDERA EUROPEU
Bruno Magalhães condicionou as suas 15 BOA ESTREIA DO CITROËN C3 R5
prestações no Rali de Chipre em prol duma Quase tudo correu bem à dupla José Pedro
maior segurançae aapostadopilotona- Fontes/Paulo Babo. Depois da tentativa
vegado por Hugo Magalhães veio mos- falhada de estreia do novo Citroën C3 R5
trar-se a mais correta pois dois dos seus no Rali de Portugal, desta feita finalmente
principais adversários erraram e ficaram o novo carro do Citroën Vodafone Team
fora da corrida. Já o piloto português fa- foi uma realidade e a estreia foi quase...
lhou o triunfo por apenas 0.6s, uma das perfeita. Aliás, se há coisa com que Fontes
menores diferenças de sempre entre os pode estar descansado é a competitivi-
primeiros neste campeonato. Sem cor- dade do carro, já que apesar de nunca ter
rer riscos, assumiu a liderança do cam- competido nele antes, nesta primeira ex-
peonato no final da primeira metade da periência o piloto chegou, viu, liderou... e
temporada. Mais uma vez, notável! apenas perdeu o rali por uma razão que
nada teve a ver com o carro.
ACO ANUNCIOU
PORSCHE BATE RECORDE
REGULAMENTO DE 2020
O Automobile Club de L’Ouest anunciou DO NORDSCHLEIFE
os detalhes dos novos regulamentos do A Porsche bateu o mítico recorde do
Mundial de Endurance de 2020, os tão fa- Nordschleife, com o seu 919 Evo, pilota-
lados ‘hiper-carros’ que passarão a ser a do por Timo Bernhard. 35 anos depois o
classe de topo das corridas de enduran- registo de Stefan Bellof, que foi pole posi-
ce. Os carros terão dois lugares, cockpits tion nos 1000 Km de Nürburgring de 1983,
maiores que os correntes LMP1, e o objeti- com 6m11.13s, foi batido. Algum dia tinha
vo de performance em Le Mans andará à de ser, e depois da Porsche se ter prepara-
volta dos 3m20s, ligeiramente mais lentos do muito bem, ao testar incessantemen-
que os atuais LMP1 híbridos. te no Nordschleife, Timo Bernhard retirou
quase um minuto ao máximo anterior,
O DIVÓRCIO INEVITÁVEL com o seu 919 Hybrid Evo, colocando ago-
O inevitável aconteceu. A Red Bull deci- ra a fasquia nos 5m19.546s.
diu terminar a sua relação de mais de 10
anos com a Renault e voltar-se para os VERGNE CAMPEÃO DE FÓRMULA E
braços da Honda, usando as unidades Com uma vantagem apreciável no cam-
de potência nipónicas em 2019 e 2020, peonato face a Sam Bird, Jean-Èric Vergne
podendo este acordo ser estendido no fez apenas o necessário, na primeira cor-
tempo. A relação entre a formação de rida, para resolver de imediato a questão
bandeira austríaca e o construtor francês do título da Fórmula E, o que conseguiu
assegurou a ambas as partes oito títulos, com um quinto lugar. Na segunda corri-
entre 2010 e 2013, mas desde a introdução da, e depois de ter assegurado o título de
da “Era Turbohíbrida” que o matrimónio
vinha a viver constantes e cada vez mais
sérios arrufos, que acabaram por minar a
confiança entre ambas as partes, sobre-
tudo do lado dos homens da companhia
de bebidas energéticas. O casamento es-

pilotos, Vergne esteve imperial e venceu, 17 MICK SCHUMACHER bem adaptado às condições de pista, que
suportando até ao fim a grande pressão esteve húmida na fase inicial e que foi se-
de di Grassi, segundo, sendo que o tercei- 18 ESTREOU-SE A VENCER NA F3 cando ao longo das voltas. O jovem alemão
ro lugar de Abt foi também decisivo para foi ganhando terreno e apesar de uma
dar à Audi o título que esteve em jogo até 19 Aos 19 anos, Mick Schumacher, filho de ligeira saída na chicane de Les Combes,
aos derradeiros metros da competição. Michael Schumacher, estreou-se a ven- não se atemorizou, continuando na perse-
20 cer na F3 e logo em Spa-Francorchamps, guição ao líder que ultrapassou na reta de
17 HAMILTON APROVEITA pista onde o seu pai venceu a sua primei- Kemmel, selando assim uma bela vitória.
a conquista antecipada do título absoluto ra corrida de F1, em 1992. Depois de partir
ERRO DE VETTEL do Campeonato de Portugal de Montanha. de sexto, Mick Schumacher mostrou-se AGOSTO
Sebastian Vettel chegou ao Grande Prémio Ramalho dominou por completo a com-
da Alemanha, 11ª prova da temporada, petição, vencendo todas as seis provas FONTES DE REGRESSO
com oito pontos de vantagem sobre Lewis até aí realizadas, deixando a concorrência
Hamilton no Campeonato de Pilotos, e muito longe. Na verdade, não teve gran- AOS TRIUNFOS
tudo parecia encaminhado para que pu- des adversários, mas triunfar em todas as Depois de ter deixado escapar, na últi-
desse expandir a sua liderança, mas um provas não é para qualquer um. ma especial, a vitória no Rali de Castelo
erro do alemão acabou por virar a corrida, Branco, o piloto do Citroën C3 R5 triun-
entregando o triunfo ao inglês, que reas- fou entre os inscritos no Campeonato
sumiu o primeiro lugar do campeonato. de Portugal de Ralis na Madeira. O piloto
Desde cedo ficou claro que a Ferrari ti- portuense já não subia ao lugar mais alto
nha o carro a bater em Hockenheim, o de um pódio desde 12 de março de 2017,
seu adversário arrancava de 14º e lide- dado ter enfrentado uma longa paragem,
rava confortavelmente a corrida, mas o forçada por um forte acidente na edição
alemão, quando tinha tudo para vencer desse ano do Rali de Portugal. Já recu-
e distanciar-se na liderança do campeo- perado regressou ao ativo e agora con-
nato, cometeu um erro primário, promo- seguiu, finalmente, voltar ao lugar mais
vendo o aparecimento do Safety Car que alto de um pódio no CPR.
deu a possibilidade de Hamilton vencer.
RICCIARDO TROCA
18 MORREU MARCHIONNE
Ferrari chegou a Hungaroring de luto, de- RED BULL PELA RENAULT
pois do falecimento de Sergio Marchionne. Daniel Ricciardo surpreendeu profunda-
O estado de saúde do então presidente mente o paddock da Fórmula 1 ao anun-
da marca italiana degradara-se depois ciar que iria sair da Red Bull e rumar à
de uma intervenção cirúrgica a um tu- Renault. Uma troca corajosa, que a seu
mor num ombro, o que levou a que fosse tempo se verá se terá sucesso. No míni-
substituído na liderança do construtor de mo, um passo muito arriscado.
Maranello por John Elkann e por Louis C.
Camilleri, que passou a ser o CEO da com- O ADEUS DE ALONSO À F1
panhia. Na FCA foi John Manley o escolhi- Demasiados anos sem um carro mini-
do. As piores expectativas acabaram por mamente ganhador acabaram por ditar
ser confirmadas, tendo o italo-canadiano que Fernando Alonso anunciasse o seu
falecido no dia 25 de julho com 66 anos, abandono da F1, realizando, no mínimo,
numa clinica de Zurique. um interregno com muito menos títulos
que os esperados e que o seu imenso ta-
SUPER TÄNAK, SUPER TOYOTA lento merecia. Mas o espanhol foi também
Ott Tänak venceu pela quarta vez na sua responsável pelo seu destino, criando si-
carreira no WRC, a primeira no Rali da tuações que o deixaram sem opções e o
Finlândia. A equipa tem estado algo ir- levaram a monolugares de segunda ca-
regular, bem como Tänak que tem al- tegoria. Pelo menos em 2019 estará fora
ternado entre o azarado, quando desistiu da F1, ficando por saber se ainda regres-
em Portugal por causa de uma pedra, e o sa ou não.
descuidado, quando danificou o radiador
do Yaris WRC após um salto, na Sardenha. SURPRESA NAS 6 HORAS
Porém, nesta prova esteve absolutamen-
te fantástico, vencendo pela quarta vez DE SILVERSTONE
no WRC. A Toyota tem sofrido com al- Sem surpresa, a Toyota limitou-se a cum-
guns altos e baixos, resquícios ainda da prir 196 voltas ao traçado de Silverstone
sua juventude, mas na Finlândia voltou a e teria regressado a casa com mais uma
estar imbatível. Sem o acidente de Lappi vitória e do carro que mais lhe convém no
no início do último dia, a equipa teria fei- que toca às redes sociais e à imprensa, o
to, provavelmente, o melhor resultado da TS050 com o nº 8, onde estão Fernando
sua história recente, com três carros nos Alonso, Sébastien Buemi e Kazuki
primeiros quatro lugares. Nakajima, mas nas verificações finais
foi detetado que os patins de titânio no
19 RUI RAMALHO CAMPEÃO fundo plano estavam fora da lei e os dois
Erauma questão de tempo,tal tem sido o TS050 foram desclassificados! A vitória,
seu domínio, mas Rui Ramalho garantiu surpresa, foi para os Rebellion.
antecipadamente o seu segundo título
absoluto no Campeonato de Portugal de 20 MORREU PÊQUÊPÊ
Montanha JC Group. Venceu e convenceu Pedro Queiroz Pereira perdeu a vida na
na Rampa Porca de Murça e terminou com sequência duma queda no seu barco de
recreio. Tinha 69 anos. O ex-piloto e atual
empresário, Pedro Queiroz Pereira, mais
conhecido nos meandros do desporto

f/ 21 DIOGO GAGO ESTREOU-SE
FEATURE 22
23 COM UM R5
32 Para Diogo Gago o Rali Amarante/Baião
foi importante para a sua carreira já que
MOMENTOS DO ANO 2018 se estreou aos comandos de um R5.
Aproveitou a oportunidade para aprender:
motorizado como Pêquêpê, era um dos “Não podia ter corrido melhor. Estou bas-
mais destacados empresários nacionais e tante contente com o trabalho que realizá-
tinha uma fortuna estimada em mais de mos. O carro esteve fantástico e a equipa
mil milhões de euros. Foi um reconhecido deu-nos um carro seguro, sem problemas.
piloto em Portugal, correu nos ralis e na Não apanhámos sustos e apenas me resta
velocidade. Foi grande amigo de Ayrton agradecer à Hyundai esta oportunidade,
Senna e Campeão Nacional Velocidade, pela qual estou muito grato”.
Grupo Turismo, em 1987 e 1988, com o
seu inesquecível BMW M3. OUTUBRO

DTM MISANO: ESTREIAS, CORRIDAS 23 CITROËN CONFIRMA OGIER
Sébastien Ogier escolheu a Citroën! Depois
À NOITE E... ALEX ZANARDI! de ter sido Campeão em 2017, e na altura
Foi um fim de semana de estreias no DTM: ainda na luta pelo título de 2018, o pen-
Circuito de Misano Marco Simoncelli, re- tacampeão do Mundo de Ralis anunciou
gresso a Itália do DTM e corridas notur- que irá terminar a carreira - nos ralis - na
nas. Evento que teve Alex Zanardi como mesma equipa onde começou. Um des-
piloto convidado do DTM e da BMW, com fecho que se desenhava há muito, pois
um M4 DTM adaptado à sua condição de mesmo com o reforço do apoio da Ford à
duplo amputado. E, já agora, duas noites estrutura de Malcolm Wilson, a M-Sport,
de chuva que vieram baralhar de forma ficou claro que os Fiesta perderam a cor-
total o resultado final de ambas as corri- rida do desenvolvimento.
das. O destaque foi inteirinho para as pres-
tações notáveis, no contexto do italiano. 22 CAMPEÃO KRISTOFFERSSON

SETEMBRO FAZ HISTÓRIA
Johan Kristoffersson assegurou o seu
VOLTA MAIS RÁPIDA segundo título mundial de Ralicross con-
secutivo na estreia do campeonato no
DA HISTÓRIA DA F1 Circuito das Américas. Apesar de ter sido
Até àquele dia em Monza nenhum piloto o melhor após as qualificações, o seu co-
tinha andado mais rápido na F1 do que lega de equipa Petter Solberg teve de se
Juan Pablo Montoya. Recuando a 2004, contentar com o segundo lugar na Final,
durante a primeira parte da qualifica- enquanto Andreas Bakkerud fechou o
ção, o colombiano levou o seu Williams/ pódio com o Audi S1 quattro.
BMW a uma volta com uma média de Esta foi a corrida de consagração de
262.242 km/h. 14 anos depois, fez-se Johan Kristoffersson como Bicampeão
história novamente. Kimi Räikkönen, do Mundo de Ralicross, num ano com-
no Ferrari SF71-H, registou 1m19.119s, pletamente arrasador.
a uma média de 263.588 Km/h, ba-
tendo o recorde e registando agora a MARREIROS E BATISTA CAMPEÕES
nova volta mais rápida da história da
Fórmula 1. DE GT EM ESPANHA
Pedro Marreiros e Nuno Batista asse-
TT: CAMPEONATO AO RUBRO guraram em Jarama o título absoluto no
O Campeonato de Portugal de Todo-o- Campeonato de Espanha de GT, bem
Terreno estava ao rubro. As desistên- como, logicamente, na categoria C2. Ao
cias de Hélder Oliveira e João Ramos em volante de um Porsche 911 GT3 Cup, os
Idanha-a-Nova, os dois pilotos melhor pilotos da Veloso MotorSport inscreve-
classificados em termos de campeo- ram os seus nomes no livro de honra da
nato, permitiram aos seus adversários competição espanhola. A dupla lusa as-
deles se aproximarem. Dessa forma, segurou um terceiro e quarto lugares em
ficaram cinco pilotos em condições de termos absolutos, resultados que garanti-
poder ser campeões absolutos na Baja ram o título absoluto à dupla portuguesa
de Portalegre 500, apesar de nem to- e à Veloso Motorsport.
dos dependerem de si próprios. Eram
eles: Hélder Oliveira (77 pts); João Ramos
73 (pts); Tiago Reis 70 (pts); Alejandro
Martins (69 pts); e Pedro Ferreira 62
(pts).

OS CONCEITOS PARA 2021 24 TCR Portugal. Voltou a apostar com o 24 PÚBLICO REGRESSOU
seu Cupra TCR no CPVT, e se na pri-
A FOM revelou imagens dos conceitos se possam seguir sem perdas significa- meira corrida Armando Parente ven- EM FORÇA AO ESTORIL
que pretende ver implementados nos tivas de apoio aerodinâmico, e tenham ceu, desde aí Salvador esteve impa-
carros de 2021 com o intuito de os tor- um aspeto mais atrativo. rável até ter o título garantido para si O Autódromo do Estoril esteve bastante
nar mais atrativos esteticamente, mas o e para a Speedy Motorsport, triun- bem composto de público, que respon-
seu aspeto pode divergir do evidenciado 21 SALVADOR CAMPEÃO fando cinco vezes seguidas, só indo deu positivamente a um bom evento. O
durante o GP de Singapura. A entidade DO TCR PORTUGAL a Portimão para cumprir calendário. Estoril Classics Week foi um grande cer-
que gere os destinos comerciais da ca- Pedro Salvador voltou a deixar claro o tame, com muitos motivos de interesse
tegoria máxima e a FIA desejam que os seu talento ao sagrar-se Campeão no e que curiosamente juntou adeptos de
monolugares do próximo ciclo regula- todas as latitudes: F1, Motos e Ralis. Este
mentar sejam capazes de competir de ano o evento subiu muito de nível, já que
uma forma mais efetiva, permitindo que juntar vários eventos numa semana to-
talmente dedicada aos clássicos foi ouro

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sobre azul. Os jardins do Casino Estoril, o 25 na penúltima classificativa do Rali do MIGUEL RAMOS
Autódromo do Estoril, a Serra de Sintra e Pico, deixando o caminho aberto para
as estradas por onde passou o Rally de 26 o triunfo de Ruben Rodrigues, que, PERDE TÍTULO NA ‘NEGRA’
Portugal Histórico juntaram muita gen- dessa forma, e face ao facto dos seus Miguel Ramos e Fabrizio Crestani per-
te, que não deu por perdido o seu tempo. 27 adversários não terem pontuado, as- deram o título da categoria Pro-Am para
Bem antes pelo contrário. sumiu a liderança da competição, isto Valentin Pierburg e Tom Onslow-Cole,
28 quando faltava uma prova para o seu no desempate por número de vitórias.
RALLY DE PORTUGAL HISTORICO: final, o Rali Lotus. Chegaram a Barcelona oito pontos na
CRA: RUBEN RODRIGUES VENCE frente de Valentin Pierburg e Tom Onslow-
ÀS TRÊS FOI DE VEZ PROVA MARCADA POR ACIDENTE Cole, mas a dupla do Mercedes AMG GT3
João Vieira Borges/João Serôdio (Porsche Os dois pilotos que lutam pelo título nº 20 teve em Espanha a sua melhor pres-
911 Carrera 3.2) venceram o Rally de do Campeonato de Ralis dos Açores, tação do ano. Desta feita o fiel da balança
Portugal Histórico com 44.8s de avanço e que estavam na luta pelo triunfo no pendeu para os adversários.
face a Michel Decremer e Patrick Lienne Rali do Pico, Bernardo Sousa e Luís
(Opel Ascona), com Yves Deflandre e Miguel Rego, saíram ambos violen- 26 TIAGO MONTEIRO
Jennifer Hugo (Porsche 911) a fecharem tamente de estrada no mesmo local,
o pódio. Desta forma, na 13ª edição da DE REGRESSO AO WTCR
prova, os concorrentes nacionais desem- “Estou de volta!” Foi com esta frase que
pataram o número de vitórias, passando Tiago Monteiro anunciou o seu regresso à
a somar sete face aos seis dos estrangei- competição no WTCR em Suzuka. “Tenho
ros, sendo que desde de 2015 uma dupla o prazer de anunciar que vou fazer o meu
lusa não vencia. Para João Vieira Borges e regresso tão esperado às corridas na pró-
João Serôdio este foi o seu primeiro triun- xima prova do FIA WTCR, em Suzuka.
fo na prova do ACP, que foi construído de Estou muito contente por este regresso,
forma gradual. ainda mais por ser no circuito de ‘casa’ da
Honda. Estou muito grato aos profissio-
W SERIES, SÓ PARA SENHORAS nais que me ajudaram na recuperação, à
Foi anunciada a W Series, uma nova minha família, amigos e apoiantes, todos
competição de monolugares exclusiva vocês foram incríveis ao longo destes di-
para Senhoras. Está prevista para 2019 fíceis tempos”.
e os prémios ascendem a 1.3 milhões
de euros. De modo a mitigar um pouco 27 SÉTIMO TITULO MUNDIAL
a dificuldade que as mulheres têm em
chegar mais longe foi criada a W Series, PARA MARC MÁRQUEZ
competição prevista para 2019. Será Aos 25 anos Marc Márquez escreveu mais
disputada com monolugares idênticos uma página de ouro na sua carreira e na
e todas as mulheres têm de passar por própria história do motociclismo de ve-
um rigoroso programa de pré-seleção/ locidade. O piloto da Honda conquistou
teste, que envolve testes na pista, pré- o seu sétimo título mundial, quinto nos
-avaliação no simulador, testes de en- últimos seis anos em MotoGP. Uma ma-
genharia técnica, testes de condiciona- ravilhosa gestão por parte do espanhol
mento físico, etc. que promete não ficar por aqui. Tudo foi
ainda mais perfeito por ter sido alcança-
BRUNO MAGALHÃES do no Grande Prémio do Japão que teve
como palco a pista de Motegi, que é pro-
NOVAMENTE NO PÓDIO DO ERC priedade da Honda.
Um ano após ter sido vice-campeão,
Bruno Magalhães volta a subir ao pódio QUINTO TÍTULO DE HAMILTON
do Europeu de Ralis. Apesar de não ter O Grande Prémio do México estava desti-
marcado presença nas últimas provas, nado a ser o palco da conquista do quin-
Bruno e Hugo Magalhães terminaram to cetro de Lewis Hamilton, mas o piloto
no pódio, um feito que se junta ao vice- inglês teve de se aplicar para poder ter-
-campeonato alcançado o ano passado. minar em quarto numa corrida em que
O piloto de Lisboa concluiu a tempora- Max Verstappen foi um justo vencedor.
da no terceiro lugar do ERC pois Nikolay O homem da Mercedes chegava ao Circuit
Gryazin, o novo campeão júnior do velho Hermano Rodriguez com a quase cer-
continente, conseguiu, com a sua vitória teza de que selaria aí o Campeonato de
no Rally Liepaja, os pontos suficientes Pilotos de 2018, dada a sua vantagem para
para arrebatar a segunda posição no Sebastian Vettel, que lhe exigia terminar
campeonato absoluto. apenas em sétimo, mas certamente que
não esperava tantas dificuldades como as
25 DTM: GARY PAFFETT CAMPEÃO que sentiu ao longo da prova de 71 voltas.
13 anos depois de ter assegurado o seu
primeiro título, em 2005, Gary Paffett 28 EL REI D. SEBASTIÃO…
repetiu o feito e é o Campeão de 2018. Sébastien Loeb venceu o Rali da
O terceiro lugar na derradeira corri- Catalunha, cinco anos depois do seu úl-
da da época foi mais do que suficiente timo triunfo no WRC, naquele que foi o seu
para assegurar o cetro. Quem esteve terceiro rali do ano. Desde a sua primeira
imparável nas últimas seis corridas da vitória na Alemanha em 2002, passaram
época foi René Rast, já que o piloto da 16 anos e quatro meses. Sébastien Loeb
Audi venceu os seis últimos confron- bateu o recorde de Björn Waldegård, que
tos, o que lhe permitiu ainda chegar ao era de 15 anos e dois meses (Suécia 1975
vicecampeonato. a Safari 1990). Depois de todos os recor-
des que tem em sua posse, poucos acre-

f/ 29 tudo o que tinha numa corrida de mui- LUÍS REGO CAMPEÃO
FEATURE ta garra e paixão, mas foi Francesco
30 Bagnaia que garantiu um merecido DE RALIS DOS AÇORES
34 título. Luís Rego e Jorge Henriques venceram o
31 Dois predestinados que travaram uma Rali Lotus e sagraram-se Campeões de
MOMENTOS DO ANO 2018 grande luta durante um longo ano, com Ralis dos Açores. A dupla do Team Além
32 um resultado que acabou por ser de- Mar aumenta para 14 os títulos açorianos
ditariam que ainda poderia vencer uma NOVEMBRO cidido em pequenos detalhes. da equipa. Dominaram a prova e bateram
prova do WRC em plena ebulição da luta Rúben Rodrigues e Estevão Rodrigues,
pelo título. Pelos vistos era necessário ORGULHO NACIONAL os outros candidatos ao título, que nesta
mais um capítulo para o livro da história O segundo lugar no GP da Malásia não prova correram com um Skoda Fabia R5,
dos ralis. Ele aí está... foi suficiente para Miguel Oliveira con- ao invés do seu habitual Peugeot 208 R2.
tinuar dentro da luta por um inédito
29 JOÃO RAMOS CAMPEÃO título de Moto2. 31 ARMINDO ARAÚJO CAMPEÃO
A Baja Portalegre 500 foi novamente mo- O piloto português mais uma vez deu Armindo Araújo e Luís Ramalho vence-
tivo de festa, com muita competição e ram o Rallye Casinos do Algarve e sagra-
a decisão do título de 2018. João Ramos ram-se Campeões de Portugal de Ralis,
tornou-se o novo campeão nacional de com o Team Hyundai Portugal a vencer
todo-o-terreno depois de vencer a der- logo no seu ano de estreia do seu arro-
radeira prova do CPTT, após uma luta jado projeto. Um triunfo discutido até ao
a quatro pelo champanhe final: Hélder final da manhã do último dia de prova,
Oliveira, João Ramos, Pedro Ferreira e Tiago e do campeonato. Depois de um hiato
Reis. Tudo podia acontecer, mas o piloto de cinco anos sem competir, e seduzido
da Toyota Hilux esteve exemplar e asse- pelo projeto da Hyundai Portugal, aquele
gurou o título. que é um dos maiores pilotos de sempre
da história do automobilismo de estrada
30 ELMS: ALBUQUERQUE em Portugal foi um merecido Campeão.
VENCEU EM PORTIMÃO
Custou, mas finalmente chegou o tão BLACH VENCE PEUGEOT
desejado e merecido triunfo de Filipe
Albuquerque em casa. Um fim de se- RALLY CUP IBÉRICA
mana em grande e uma vitória que só Não tiveram sorte os ‘pretendentes’ lusos
peca por tardia no fantástico traçado de ao cetro da Peugeot Rally Cup Ibérica. Num
Portimão. Albuquerque chegava com rali em que Daniel Nunes venceu com fa-
vontade de quebrar o enguiço e final- cilidade, o quarto lugar de Roberto Blach
mente vencer em casa, o que conse- chegou e sobrou para ser campeão, numa
guiu após uma corrida com belas lu- competição muito disputada, em que o
tas em pista. Campeão não venceu uma única prova,
mostrando ser, acima de tudo, o mais re-
ALFA ROMEO VENCE, gular de todos.
MONTEIRO REGRESSA
Este é o resumo da penúltima jornada 32 O MESTRE OGIER
tripla do WTCR, disputada no fabulo- Sébastien Ogier alcançou na Austrália
so traçado de Suzuka, num fim de se- o sexto título da sua carreira, e também
mana de redobrada importância, pois o que mais luta teve. Com o Ford Fiesta
marcou o fim de 415 dias de agonia WRC a ceder em termos competitivos aos
fora do carro para Tiago Monteiro e a adversários, foi a valia do piloto que fez a
primeira vitória da Alfa Romeo com maior parte da diferença. Três provas an-
o Giulietta, num campeonato liderado tes, estava a 23 pontos de Thierry Neuville
por um piloto que tem a idade da pista e chegou ao último evento na liderança.
de Suzuka, Gabriele Tarquini. Na Austrália teve sempre o controlo das
operações e geriu tudo em função das
CAMACHO É CAMPEÃO MADEIRENSE suas necessidades, assegurando o título
Alexandre Camacho sagrou-se pen- ainda antes de o rali terminar.
tacampeão madeirense de ralis após
a sua vitória no Rali do Faial. O piloto MARCA PROFUNDA
do Skoda Fabia R5 esteve sempre na Foi com a terceira vitória do ano e a oferta
frente da classificação e mostrou uma à Red Bull KTM Ajo do título por equipas
vez mais um andamento praticamen- que Miguel Oliveira se despediu da cate-
te inalcançável para os seus adversá- goria intermédia do Mundial. Um triunfo
rios. Miguel Nunes e João Silva, aban- muito saboroso num circuito talismã para
donaram. o piloto português e debaixo de condições
muito difíceis. Um adeus ao Moto2 em
MORREU PAULO RAMALHO grande estilo por parte de um melhores
O mundo motorizado luso foi abalado pilotos que já passou por esta categoria.
pela triste notícia da morte de Paulo Agora vem o sonho do MotoGP.
Ramalho, líder da equipa PRMiniracing.
A família da Montanha ficou muito mais O ACIDENTE DE
pobre, já que Paulo Ramalho deixa um
enorme legado, quer seja na sua pró- SOPHIA FLOERSCH EM MACAU
pria carreira, onde assegurou dois tí- Chegou a temer-se o pior, quem viu de
tulos absolutos em 2010 e 2011, depois perto o acidente quase não acreditava no
de já ter sido Campeão da Categoria 2 que via, tal a violência. Tudo aconteceu
em 2007, quer seja pelo trabalho que quando Sophia Floersch foi surpreendida
realizou e pelo muito que contribuiu
para o que Rui Ramalho tem vindo a
fazer na competição.

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por uma travagem repentina de um con- 33 duma época difícil, Paulo Neto e Vítor Hugo 36 JORGE VIEGAS É O NOVO
corrente à sua frente, e não conseguindo venceram de forma soberba um rali, ro-
evitar o monolugar de Jehan Daruvala, o 34 dando sempre nos lugares da frente, e PRESIDENTE DA FIM
seu descontrolado monolugar bateu no sabendo estar no sítio certo à hora certa Jorge Viegas é o novo Presidente da
Dallara-Toyota de Sho Tsuboi, levantando 35 para o triunfo. Foi preciso esperar quase Federação Internacional de Motociclismo,
voo sobre as barreiras. O carro de Floersch 30 anos para que o Rali das Camélias vol- eleito com quase 80% dos votos. Com
passou como um míssil por cima dos rails 36 tasse a ser uma realidade no automobi- uma longa ligação ao órgão máximo do
e bateu na estrutura onde se encontrava lismo nacional, mas valeu a pena. motociclismo mundial, Jorge Viegas de-
muita gente, nomeadamente fotógrafos, segundo, com 198, e Callum Ilott fechou sempenhou até aqui vários cargos na-
com três pessoas, dois fotógrafos e um o pódio, com 167 pontos. quela instituição, tendo sido Presidente da
comissário, a ficarem igualmente feri- 35 REGRESSOU O RALI DAS CAMÉLIAS Comissão de Promoção da FIM em 1992,
dos, tendo havido necessidade de serem Quase três décadas depois, o Rali das antes de assumir a vice-presidência da
também transportados para o Hospital. Camélias ‘devolveu’ os ralis a Sintra e à mesma em vários períodos entre 1996 e
Apesar das lesões, não permanentes, a região saloia, numa prova que animou e 2014. Foi igualmente em vários momentos
piloto sobreviveu. muito as regiões de Sintra e Mafra. Depois membro da direção e na atualidade é um
dos elementos do TAD (Tribunal Arbitral
33 RAPOSA VELHA CAMPEÃO DO WTCR do Desporto) em Portugal, bem como
“Como vocês me costumam chamar sou membro do Comité Olímpico de Portugal.
uma raposa velha... e ganhei!” Foi assim
que Gabriele Tarquini, aos 56 anos, cele- MICK SCHUMACHER NA F2
brou a vitória na primeira edição do WTCR, Mick Schumacher foi confirmado na F2,
após um começo em falso na qualifica- com a equipa Prema Racing. O piloto de 19
ção, um abandono comprometedor e um anos, filho de Michael Schumacher, ven-
sofrido 10º lugar na derradeira manga. ceu a Fórmula 3 europeia, em 2018, e tem
Apesar de tudo, no contexto da época, agora um novo desafio pela frente: “Estou
a sua experiência fez toda a diferença, realmente ansioso por disputar a próxima
numa competição que é uma excelente temporada com a Prema, na F2, um passo
herdeira do defunto WTCC. lógico no meu caminho. Agradeço à família
Prema o que conseguimos juntos como
O REGRESSO equipa, especialmente este ano, e con-
tinuaremos a desenvolver-nos juntos.”
IMPROVÁVEL DE KUBICA
A Williams revelou que Robert Kubica DEZEMBRO
será seu piloto em 2019, fazendo equipa
com George Russell, confirmando-se um VITÓRIA HISTÓRICA
dos mais improváveis regressos. O pola-
co esteve em risco de vida em 2011 devido DE FÉLIX DA COSTA
a um violento acidente num rali em Itália. A nova era da Fórmula E arrancou na
Regressou, disputou ralis e andou nas pis- Arábia Saudita com o Ad Diriyah E-Prix e
tas até estar em condições de regressar António Félix da Costa a oferecer a vitória
à F1, o que se confirmou agora. na estreia da BMW i Andretti Motorsport
na Fórmula E. Os novos GEN 2, uma cor-
11 EM 12 PARA KRISTOFFERSSON rida sem paragens e o ‘attack mode’ re-
Está fechada a temporada de 2018 do dundaram num grande espetáculo. Um
Mundial de Ralicross. Na Cidade do Cabo grande começo para as cores portugue-
Johan Kristoffersson obteve a sua 11ª vi- sas e para a BMW.
tória em 12 possíveis, sendo o seu nono
triunfo consecutivo. Os pilotos da EKS LOEB NA HYUNDAI
Audi Sport, Mattias Ekström e Andreas O rumor circulava, foi ganhando
Bakkerud, asseguraram o segundo e ter- ‘tração’ e depressa se confirmou.
ceiro lugares no campeonato. Sébastien Loeb e Daniel Elena estão
de regresso ao WRC, e têm previstas
34 F2: GEORGE RUSSELL CAMPEÃO seis provas com a Hyundai Motorsport
O triunfo na primeira corrida de George em 2019.
Russel (ART Grand Prix) permitiu-lhe de
imediato assegurar o título de Fórmula 2, RACE READY E SRO LANÇAM GT4
batendo Artem Markelov (Russian Time)
e Luca Ghiotto (Campos Vexatec Racing). SOUTH EUROPEAN SERIES
Que melhor forma para celebrar a sua as- Num contexto em que a velocidade
censão à F1, do que este triunfo na Fórmula nacional passa por dificuldades, nasce
2? O piloto apoiado pela Mercedes preci- uma nova competição de GT4, coloca-
sava apenas de um oitavo lugar para ga- da de pé pela Race Ready, em parceria
rantir o título, mas, mesmo depois de um com o SRO Motorsport Group, denomi-
mau início, acabou por vencer. nada GT4 South European Series. Terá
provas em Portugal, Espanha e França.
GP3 SERIES: COROA
MIGUEL RAMOS VENCE
PARA ANTHOINE HUBERT
Anthoine Hubert tornou-se no último AS 12HORAS DE ABU DHABI
campeão da GP3, ao terminar em tercei- Miguel Ramos terminou a época
ro na primeira corrida do fim de semana, em beleza ao vencer as 12 Horas de
ganha por Leonardo Pulcini. Hubert re- Abu Dhabi na classe Pro-Am. Álvaro
gistou 214 pontos. Mazepin termina em Parente estreou o novo McLaren 720S
GT3 e liderou até perto do fim, quando
uma falha mecânica colocou um pon-
to final na história da sua corrida.

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HONDA

» CB 500 X

UMA AVENTUREIRA “LIGHT” PARA TODOS OS DIAS

“Se pensarmos numa moto ideal para uma utilização diária,
de condução fácil e ágil, mas também para uma utilização
polivalente, e com potência suficiente para encararmos
percursos sinuosos de forma mais desportiva, sem
preocupação por sairmos um bocadinho fora de estrada, e com
um comportamento de fazer sonhar outros voos, então a CB
500 X poderá ser a nossa moto de eleição”

Pedro Rocha dos Santos X no segmento das motos ditas “aven- o posicionamento específico e mais 471 cc, debita 48cv às 8.500 rpm e atinge
[email protected] tureiras”, a mesma não está concebida desportivo do que touring da CB. um binário máximo de 43 Nm às 7.000
nem vem preparada para aventuras O assento é bastante confortável e rpm. Um motor que roda bem em alta,
Orecente reforço e aposta es- de “grande porte”, ou seja, atravessar com uma superfície elevada sobre o elástico e progressivo, a pedir um pouco
tratégica da Honda na gama selvas e desertos não são a “praia” da depósito que confere algo extra de co- mais de binário a baixas rotações. O
média dos seus modelos para pequena e ágil CB 500 X. modidade nas travagens mais bruscas motor monta pistões de baixa fricção
2019 e o upgrade que a marca A Honda CB 500 X é por isso uma aven- e agressivas. Aliás, os travões são aqui que asseguram uma maior longevidade
levou a cabo no segmento tureira mais preparada para enfrentar referência, como em todas as Honda, do motor e maior rotação em alta sem
das 500 fizeram-nos querer uma “selva” dita urbana, uma moto pois com apenas um dedo a mordida é sobreaquecimento.
reavivar a experiência com um dos mo- polivalente para uma utilização diária, extremamente eficaz e doseável ape- A nível da eletrónica não temos nem
delos que desde 2014 não tem vindo a com uma condução fácil e divertida sar de ter apenas um disco à frente de modos de motor nem controle de tração,
sofrer grande evolução: apenas alguns graças a um set up acertado do con- 330 mm, a fazer inveja a muitas que isto para manter as coisas simples e não
pormenores estéticos foram sendo junto e a um peso relativamente baixo. com dois não conseguem ter o mesmo encarecer o preço final do conjunto. A
alterados. Antes que a sua sucessora A altura ao solo do assento é também desempenho. caixa é precisa e bem escalonada, a
de 2019 venha a estar disponível para contida, 810 mm, e permite-nos chegar Na frente temos uma suspensão te- pedir para ser utilizada para obtermos
ensaio e considerando a informação bem com os pés ao chão, o que facilita lescópica tradicional de 41 mm com o melhor rendimento possível do motor.
que já nos foi disponibilizada sobre a enormemente as manobras quando a possibilidade de ajuste em pré-car- Gostámos do funcionamento das sus-
mesma, tentámos enquadrar as al- parados ou a baixa velocidade. ga tal como no mono-amortecedor pensões, sobretudo em condução mais
terações que foram introduzidas no O seu aspecto é algo conservador tendo traseiro do tipo Pro-Link, a permitir agressiva, com a suspensão dianteira
modelo para o próximo ano, partindo em conta outros modelos do mesmo algum ajuste em função da carga que a manter-se firme e a permitir fazer
das características e comportamento segmento, mas prima pela qualida- transportemos, e com curso aproxi- uma boa leitura da estrada e sem de-
da do modelo deste ano. Estamos a de dos seus componentes e dos seus mado de 140 mm à frente e de 120 mm masiado afundamento em situações de
falar obviamente da CB 500 X, modelo materiais, aliás, outra coisa não seria atrás. As rodas são ambas de 17”, o que travagens mais agressivas. A traseira
que tem vindo a ter um enorme suces- de esperar de uma moto Honda. Com define o limite asfáltico da sua utiliza- também contribui para a sensação de
so comercial, liderando no segmento uma silhueta compacta a CB 500 X tem ção, e monta pneus 120/70-17 atrás e comodidade geral da CB 500 X e o seu
das Adventure de média cilindrada uma posição de condução que podere- 160/60-17 atrás. cariz de moto polivalente enquadra-se
por ter um posicionamento acertado mos classificar de “Sport Adventure”, O motor da CB 500 X é um bicilíndrico na definição prévia que fizemos de moto
no binómio preço/qualidade para o ou seja, mais chegada à frente que, paralelo com arrefecimento líquido, 8 “aventureira urbana”, a convidar mais
nosso mercado. por exemplo, uma concorrente sua, a válvulas e DOHC, injeção electrónica pelo seu pretenso conceito do que pela
Antes de mais há que perceber que Benelli TRK 502, o que não é de todo PGM-FI e caixa de 6 velocidades com sua aptidão a uma ou a outra incur-
embora se possa enquadrar a CB 500 penalizante pois está em linha com embraiagem húmida multidisco. Tem são fora de estrada, mas sem grandes

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CORES E PREÇO

A Honda CB 500 X está disponível de momento nas cores: Force Metallic
Silver (Cinza), Matte Black Powder Metallic (preta), e Candy Chomosphere Red
(encarnada) e tem um PVP de base de 6.560 euros. A Honda tem também Pack’s
especiais de acessórios que podem ser adquiridos com a moto como por exemplo:
. Pack de Luzes de Nevoeiro e Barras laterais 818 euros
. Pack Punhos Aquecidos 413 euros
. Pack Topo Box 35 litros 331 euros
. Pack Confort 505 euros

“avarias”, pois tanto os pneus como
suspensões não estão preparados para
grande aventuras off road.
Estamos certos que este segmento de
motos aventureiras de média cilindrada
irá ainda crescer, quer pela popularida-
de e o desenvolvimento do segmento
em si, quer também pelo facto de estas
motos mais acessíveis, quer no seu
custo quer no seu peso, permitirem
uma aprendizagem mais fácil da sua
condução, sobretudo para quem queira
no futuro evoluir para motos Maxitrail,
já de outro porte e de maior cilindrada.
Na nossa opinião faz todo o sentido op-

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tar por uma moto Trail de médio porte, parados, e depois o levantar da moto
sobretudo no caso daqueles que gostam devido ao seu peso excessivo pode ser
de se aventurar sozinhos no fora de problemático se não tivermos a ajuda
estrada, pois ter uma moto que possam de alguém, ficando impossibilitados
levantar do chão sem ajuda de terceiros de seguir caminho. Pode parecer um
pode ser crucial, isto porque uma queda exagero mas aconselhamos por isso
pode ser absolutamente normal, até a que façam a experiência.

CONCORRÊNCIA KAWASAKI VERSYS X 300 - 296CC SWM 650 SUPERDUAL X GT - 600CC

BENELLI TRK 502 X - 500CC 40 CV n.d. CV

47,6 CV POTÊNCIA POTÊNCIA

POTÊNCIA 213 KG 169 KG

213 KG PESO PESO

PESO 7 250€ 7 890€

6 480€ PREÇO BASE PREÇO BASE

PREÇO BASE

39

HONDA
» CB 500 X de 2019

EVOLUÇÃO DA AVENTUREIRA DE GAMA MÉDIA

FT/ F I C H A T É C N I C A Para 2019, tal como pudemos cons- passando a ser mais alta devido ao maior
tatar na apresentação levada a cabo curso da suspensão traseira e à maior
471 CC em Milão pela Honda durante o sa- dimensão da roda dianteira, fazendo au-
lão EICMA, a nova versão 2019 do mentar também a distância entre eixos
CILINDRADA modelo CB 500 X vem com novos argu- e garantindo assim maior estabilidade e
mentos e upgrades que visam uma maior previsibilidade.
48 CV abrangência de utilização e uma maior O motor vem agora com maior binário
aptidão para o off road, tornando-a mais a baixa e média rotações, cerca de 4%
POTÊNCIA aventureira que a versão anterior, de 2018, mais, e melhor resposta na aceleração
que testámos anteriormente. graças a um diferente timing das válvu-
17,5 L Em termos de evolução em relação ao las, melhorando a admissão, o escape e
modelo de 2018 resume-se no seguinte: a distribuição de forma a garantir mais
DEPÓSITO roda dianteira de maior diâmetro define binário a baixa e a média rotações. O motor
a intenção de tornar a CB 500 X numa integra agora um escape de saída dupla e
196 KG moto com maior capacidade off road. uma embraiagem anti-deslisante.
Assim, em vez da anterior roda de 17”, Esteticamente existe também evolução
PESO monta agora uma de 19”, o que permite positiva na nossa opinião e a nova cor,
antever um melhor comportamento fora num vermelho vivo “Grand Prix Red”,
6 560€ de estrada, tornando mais fácil superar confere um look mais agressivo ao con-
obstáculos e também montar eventual- junto. Notória também a evolução nos
PREÇO BASE mente pneus mais vocacionados para o plásticos laterais com um design mais
todo-o-terreno. moderno e menos conservador que o
MOTOR DIÂMETRO X CURSO 67 X 66,8 MM Os novos pneus que monta a versão 2019 anterior modelo. O perfil do assento é mais
ALIMENTAÇÃO INJEÇÃO ELETRÓNICA PGM-FI da CB 500 X são Dunlop TrailMax Mixtour estreito, permitindo uma maior mobilida-
TAXA DE COMPRESSÃO 10,7 : 1 EMISSÕES que, segundo a Honda, proporcionam mais de sobre o mesmo e a colocação dos pés
C02 80 G/KM CILINDRADA 471 CM3 TIPO DE grip fora de estrada graças a um desenho no solo com maior facilidade.
MOTOR BICILÍNDRICO PARALELO, REFRIGERAÇÃO mais agressivo. Na traseira monta um O painel LCD de informação evoluiu
LÍQUIDA POTÊNCIA MÁXIMA 48 CV / 8500 160/60-17” e na dianteira um pneu mais também e inclui indicador de velocida-
RPM BINÁRIO MÁXIMO 43 NM / 7000 RPM estreito cerca de 10 mm, medida 110/80- de engrenada e de passagem de caixa.
CAPACIDADE DE ÓLEO (LITROS) 3,2 L ARRANQUE 19”, para compensar a nova roda de 19”. Existe espaço especialmente dedicado
ELÉT. TRANSMISSÃO EMBRAIAGEM HÚMIDA, A nova suspensão traseira tem cerca de para colocação de um GPS e os piscas são
MULTI-DISCOS TRANSMISSÃO FINAL POR 17 mm mais de curso, de 118 mm para os agora também de tecnologia LED. A nova
CORRENTE TIPO TRANSMISSÃO HÚMIDA, MULTI- 135 mm, sendo que a dianteira, idêntica Honda CB 500 X está disponível, para além
DISCOS, 6 VEL. RODAS TRAVÕES FRENTE DISCO à anterior, tem agora 150 mm de curso. dacor GrandPrix Red,também empreto
ÚNICO ONDULADO, 320 MM, PINÇA DE 2 PISTÕES A geometria do moto mudou ligeiramente mate e em branco pérola.
TRAVÕES RETAGUARDA DISCO ÚNICO ONDULADO,
240 MM, PINÇA DE 1 PISTÃO SUSPENSÃO – FRENTE
FORQUILHA TELESCÓPICA CONVENCIONAL, 41
MM DE DIÂMETRO, COM AJUSTE DE PRÉ-CARGA
SUSPENSÃO – RETAGUARDA MONO-AMORTECEDOR
PRO-LINK, COM AFINAÇÃO DA PRÉ-CARGA, BRAÇO
OSCILANTE DE TUBOS EM AÇO DE SECÇÃO QUADRADA
RODA – TAMANHO – FRENTE 17 X MT 3,5 PNEUS
– FRENTE 120/70 ZR17 M/C (PISO MISTO) PNEUS
– RETAGUARDA 160/60 ZR17 M/C (PISO MISTO)
RODA – TAMANHO – RETAGUARDA 17 X MT 4,5
RODA – TIPO – FRENTE MULTI-RAIOS, ALUMÍNIO
FUNDIDO RODA – TIPO – RETAGUARDA MULTI-
RAIOS, ALUMÍNIO FUNDIDO CICLÍSTICA BATERIA
12 V / 8,6 AH ÂNGULO DA COLUNA DE DIRECÇÃO
26,5° DIMENSÕES (MM) 2.095 X 830 X 1.360 MM
(1.390MM COM VIDRO NA POSIÇÃO MAIS ALTA)
QUADRO EM AÇO, TIPO DIAMANTE CONSUMO DE
COMBUSTÍVEL 3,4 L / 100KM (29,4 KM/L) (MÉTODO
WMTC) DISTÂNCIA LIVRE AO SOLO 170 MM LUZES
LÂMPADA COM PRESENÇA DE 4,8W E MÁXIMOS 12W
ALTURA DO ASSENTO 810 MM TRAIL 108 MM
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.420 MM

40

RALI SAFARI 1991 José Luís Abreu com Martin Holmes
[email protected]
A DESPEDIDA Fotos Martin Holmes Rallying
DA NISSAN
DE ÁFRICA Apesar de a história da Nissan/
Nismo na competição remon-
O Nissan Sunny GTI-R estreou-se no Rali Safari tar a 1958, quando o Datsun
de 1991, mas esse foi apenas o princípio de um 210 ‘Fuji’ vencia corridas na
Austrália, os ralis só começa-
fracasso que não duraria muito mais tempo. ram a dar sinais de vida na mar-
Apesar de conduzido pelo ex-campeão do Mundo, ca japonesa quando em 1966 o Datsun
Bluebird 1300SS venceu a classe abaixo
Stig Blomqvist, e pelo campeão britânico, David dos 1300 cc no East African Safari Rally,
Llewellin, os GTI-R nunca tiveram armas para vitória repetida em 1970 já com o Datsun
1600 SSS, através de Edgar Herrmann e
bater os Lancia ou Toyota. O carro nasceu com Hans Schüller.
demasiados erros, e a marca não deu tempo à No ano seguinte, 1971, foi a vez do mítico
Nissan Motorsports Europe para os resolver... Datsun 240Z, e em 1979, o Datsun 160 J
continuava a vencer, agora por intermé-
CONHEÇA ESTA E MUITAS dio de Shekhar Mehta/Mike Doughty.
OUTRAS HISTÓRIAS EM AUTOSPORT.PT Em 1981 foi a vez de a mesma dupla ven-
cer o Rali Safari com o Nissan Violet GT.
Por fim, em 1988, nova vitória, no Rali da
Costa do Marfim, com o Nissan 200X, pi-
lotado por Alain Ambrosino e navegado
por Daniel La Saux.

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Os ralis ganhavam tração na marca japo- para a sede da equipa, que ficava a conhe- com estes carros pequenos e bonitos? lugar, num Nissan 200SX antigo. O GTI-R
nesa, e, em 1991, quando a marca estreou cer melhor o comportamento do carro. Este foi um evento de seis dias, que co- melhor classificado era o de Grupo N, de
no Safari o seu novo Nissan Sunny GTI-R, No início de 1990, sob a direção do seu dire- meçou e terminou em Nairobi. Depois Kojimoto, que estava três minutos à frente
muitos achavam que o futuro era aquele, tor de projeto, o britânico Howard Marsden, de desafios muito exigentes nos últimos do de Blomqvist.
tal era a tecnologia que surgira com o car- a Nissan iniciou um programa de testes anos, os organizadores apresentaram
ro. Mas os resultados foram muito pobres. com a duração de um ano, incluindo tes- uma rota um pouco mais ‘amigável’ aos DIA 2 (MOMBAÇA - NAIROBI)
Havia muita expetativa no ar antes do tes secretos em troços do WRC, e também concorrentes”. Quanto à meteorologia,
Rali Safari de 1991, devido à chegada imi- em estradas utilizadas no Safari. houve uma mistura de sol, chuva e pistas Os piores dramas do segundo dia de rali
nente de um Nissan de nível superior ao Entre os 57 inscritos no Rali Safari de 1991 lamacentas, típicas do Safari. ficaram reservados para quando os pilo-
Mundial de Ralis. estavam três Lancia, três Toyota ST165s, tos voltaram a Nairobi, a meio da hora de
No início de 1989, percebi uma agitação na três Nissan GTI-R (por razões de marke- DIA 1 (NAIROBI - MOMBAÇA) ponta, depois de uma violenta tempestade
Conferência de Imprensa anual da Nissan ting chamados Sunny em vez de Pulsar, que inundou as estradas e paralisou por
Motorsports, pois a empresa estava a pla- tal como o carro foi homologado) e um Primeiro dia de aprendizagem nos ralis de completo o trânsito. Luis Moya, co-pilo-
near um novo carro de ralis. Era um mo- Mitsubishi Galant VR-4. alta performance. Llewellin, a disputar o to do líder do rali, Carlos Sainz, afirmava:
mento importante, porque a Toyota estava Os pilotos da Nissan eram Stig Blomqvist, seu primeiro evento fora da Europa, co- “Foi uma grande confusão. Todos nós ti-
finalmente a ganhar ralis, e a Subaru se- o perito queniano Mike Kirkland e o pi- meçou em sexto, passou bem as colinas vemos que guiar do lado errado da estra-
guia os passos da Mazda no WRC. loto britânico da Toyota, David Llewellin. de Machakos, mas na região de Taita Hills da para conseguirmos chegar ao contro-
O GTI-R era suposto ser um carro de rali Mesmo sendo esperada uma luta entre colidiu com outro concorrente e teve de lo”. No entanto, os dois restantes Nissan
de última geração, cheio de novas tecno- a Lancia e Toyota pela vitória, a chegada abandonar. Blomqvist partiu a proteção oficiais estavam a andar bem, mas des-
logias, muito centradas no seu inovador deste sofisticado 4X4 turbo alimentado de cárter e a cada 10 km parava pararea- ta feita Kirkland tinha problemas com
sistema de transmissão Attesa. ao Mundial de Ralis foi o foco principal do bastecer com óleo. Kirkland teve vários os sensores dos diferenciais traseiros, e
Os carros tinham sensores que monito- 39º Rali Safari. problemas, o mais grave, uma avaria no também tinha um desconforto pessoal
rizavam o comportamento das quatro Os carros resplandeciam com a sua de- turbo: “Tentámos contornar o turbo, mas pois o seu rosto estava coberto de lama:
rodas e controlavam a distribuição do bi- coração vermelha, branca e azul. Como não conseguimos fazê-lo, pelo que fo- “Estava a conduzir com a cabeça fora
nário em todas os quatro ‘cantos’ do carro. poderia uma empresa que antes tinha mos devagar até que o pudéssemos tro- da janela, e quando passámos por uma
Havia aviões a voar por cima dos carros carros de rali ‘monstruosos’ a vencer em car”, disse. Os Toyota estavam na frente poça enlameada, fiquei todo sujo”. Será
que recolhiam a telemetria, para a remeter África no passado, esperar ter sucesso e logo com dobradinha, e o Nissan melhor que isso era necessário num carro de
classificado era o de Jayant Shah, em 13º alta tecnologia como este Nissan Sunny

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GTI-R? “Sim, se o seu pára-brisas não to lamacentas e irregulares. Não houve equipa Kankkunen estava assegurada, rante o rali, nomeadamente uma falha
tiver uma chaufagem a funcionar bem e qualquer mudança na classificação no mas desta vez num Lancia. Blomqvist inesperada do turbocompressor e mal-
se os limpa pára-brisas tiverem parado topo da corrida, mas Blomqvist, devido terminou o rali em quinto e Kirkland em -entendidos dentro da equipa em mo-
de funcionar...”. Blomqvist reportou uma aos problemas, caiu para o sétimo lugar, sétimo, um resultado desastroso para a mentos de alta tensão. Quando a emo-
corrida relativamente calma, estragada onze minutos atrás de Kirkland. Nissan que tinha perspetivas completa- ção do rali diminuiu, perguntámos a Stig
apenas pelas manias de outros carros que mente diferentes para esta prova. Hughes Blomqvist se a equipa o tinha avisado
perseguia na estrada o tenham enganado DIA 5 (ELDORET - NYERI) venceu o Grupo N na frente de Iwase, com quando a proteção de cárter tinha sido
em algumas das secções competitivas. Os Houve uma grande mudança no percur- Nishiyama e Kojimoto em terceiro e quar- danificada e o óleo estava a verter. “Não”,
Toyota ainda continuavam os dois na fren- so por causa do tempo, sendo que todo o to. A equipa Nissan, que tinha chegado respondeu. “A telemetria parou de funcio-
te da classificação, Blomqvist era oitavo. anel norte, com cerca de 230 quilóme- ao Quénia na esperança de vencer, con- nar!” O programa do Nissan Sunny GTI-R
tros de extensão, teve que ser cortado, e tentou-se com a classificação de quatro de Grupo A duraria apenas oito eventos,
DIA 3 (NAIROBI - NAKURU) as equipas foram direcionadas para um dos seus cinco GTI-R entre os primeiros entre a prova do Quénia de 1991 até ao Rali
Os Nissan continuaram a recuperar. percurso alternativo em direção à prevista colocados no final. do RAC de 1992, 19 meses depois.
Blomqvist subiu do oitavo para o sexto paragem noturna, no clube de Aberdare, A Nissan tinha ido para o Quénia com uma Além do terceiro lugar de Blomqvist no
lugar quando o Subaru de Ian Duncan, perto de Nyeri. No Grupo N, Yasuhiro Iwase equipa enorme, mesmo para os padrões Rali da Suécia de 1992, o seu quinto lu-
teve uma série de problemas. Kirkland liderava com um Toyota Celica, na frente do Rali Safari. A comitiva ascendia a 125 gar no Quénia foi – ironicamente - o se-
subiu para a sétima posição depois do do Subaru Legacy de Michael Hughes, que pessoas, 53 veículos e dois helicópte- gundo melhor resultado com o carro.
Mitsubishi, de Kenjiro Shinozuka, ter par- evitava conscientemente qualquer ‘stress’ ros, algo absolutamente impensável nos Curiosamente o Rali Safari de 1991 tam-
tido uma roda e parado para a mudar. O mecânico, levando todo o tempo de as- dias de hoje. bém foi o único evento onde a equipa
companheiro de equipa de Carlos Sainz sistência que precisava, mesmo penali- Tinha havido problemas inevitáveis du- correu com um terceiro carro.
na Toyota, Bjorn Waldegard, caiu na clas- zando fortemente. Nishiyama e Kojimoto
sificação e o Lancia de Juha Kankkunen nos GTI-R de Grupo N, ambos sofreram
ficou em segundo, Blomqvist em sexto e sobreaquecimento devido à lama acu-
Kirkland em sétimo. mulada no radiador. Nishiyama relatou
perda de pressão do óleo, mas ambos
DIA 4 (NAKURU - ELDORET) continuavam a andar. Blomqvist estava
Mais uma vez, calhou a Blomqvist sofrer em quinto, Kirkland tinha perdido cerca
mais problemas no seu Nissan. Desta vez, de 40 minutos, e era agora sétimo.
o eixo de transmissão dianteiro ‘afun-
dou-se’ no cubo. Um dos helicópteros DIA 6 (NYERI - NAIROBI)
da equipa teve que aterrar e o outro foi Foi um dia de coração partido para os
enviado para ir buscar peças necessá- adeptos japoneses, depois de Carlos
rias para que os mecânicos que viajavam Sainz ter perdido a liderança com o seu
no helicóptero pudessem fazer as repa- Toyota Celica devido a uma falha de mo-
rações. Kirkland teve dois furos e já era tor (mais tarde foi encontrada lama no
claro para todos que os pneus Dunlop não óleo), pelo que uma segunda vitória no
se saiam nada bem em condições mui- Safari para o seu antigo companheiro de

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43

>>1966 >>1970

>>1971 >>1979

Mortalmente traumatizada pelos ‘desas- ralis, mas não morreu por causa deles. >>1981 >>1982
tres’ do Rali Safari de 1991, a Nissan nunca Era muito agressivo, como as linhas do
mais participou num rali do Mundial com carro de ralis deixa perceber, e era mui- fracasso, sendo que os homens da em 1992, a Nissan Motorsports Europe
uma equipa de três carros e também nun- to, muito rápido. Nissan Motorsports Europe, que curio- não pôde ou não quis resolver os pro-
ca mais voltou ao evento que tinha feito A tração às quatro rodas, o motor tur- samente tinha base em Milton Keynes, blemas do carro, fez só um programa
tanto para estabelecer a Datsun e Nissan bo de 2.0l, 16 válvulas, 220 cv e diferen- onde hoje ‘mora’ a Red Bull, tinham como parcial no Mundial de Ralis, acabando
como um sério fabricante de carros de ra- ciais de deslizamento limitado eram in- adversários dois ‘monstros’ dos ralis por virar a agulha para o Sunny GTI de
lis. A Nissan abandonou o projeto no final gredientes bons para quem gostava de como a Lancia e a Toyota, e embora tração dianteira, como já referimos, para
de 1992. A Nissan ainda chegou a ter um puro prazer de condução. Não era bonito, tenham seduzido um piloto como Stig a F2 do WRC.
projeto na F2, com o Sunny GTI, curiosa- mas era eficiente. Blomqvist, os pneus, o peso excessivo Foi pena, a Nissan virou-se muito mais
mente com Tommi Mäkinen ao volante, Nos ralis foi, como já se percebeu, um do carro e o motor foram pontos fracos para as pistas, e hoje em dia tornou-se no
mas daí para cá e até hoje nunca mais um demasiado evidentes para que o projeto primeiro construtor japonês a abraçar a
Nissan participou a nível oficial em provas pudesse ter sucesso. No ano seguinte, FórmulaE.Talvezumdiavolte aosralis.
do Mundial de Ralis.

NISSAN SUNNY GTI-R
O Nissan Sunny GTI-R não teve suces-
so nos ralis, mas teve uma razoável vida
comercial, tornando-se num carro mui-
to apetecível. Foi criado por causa dos

+44

FIAT Filipe Pinto Mesquita carroçaria, vidros traseiros escurecidos,
[email protected] barras no tejadilho longitudinais em
» 500 X FIREFLY TURBO CROSS cinza escuro acetinado, cromados ace-
Depois do lançamento das tinados (molduras dos faróis traseiros,
IMAGEM E ALGO MAIS versões C (cabrio) e L (mo- puxadores, friso dianteiro e puxador
novolume), faltava ao 500 da porta da bagageira) e jantes de liga
No reino dos Crossovers com orientação claramente uma imagem que juntasse leve de 17’’ cinzentas moldam o restante
“fashion”, o estilo moderno e o carácter atraente não são espírito mais radical sem pacote estético. E para que não restem
tudo. O novo Fiat 500 X apresenta-se ao serviço com um perder a vocação familiar. A dúvidas de que modelo se trata, a Fiat
vasto leque de trunfos na “manga” para tentar inferiorizar Fiat deu ao X esse temperamento “agri- também não poupou no número de re-
a aguerrida concorrência e com a motorização 1.0 Turbo -doce” e fê-lo de forma sobejamente ferências à palavra “500” que poderá ser
equilibrada e sensata. Aproveitando o encontrada nas óticas e pára-choques
de 120 cv a assumir papel privilegiado nesta contenda. “refresh” da última versão do 500, o dianteiros ou na moldura traseira de
Mas… nem tudo são rosas! 500 X apresenta-se com imagem tra- abertura do porta-bagagens.
balhada, que herda o desenho dos novos Mas a atualização da imagem do 500 X
LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE grupos óticos, com discreta assinatura também se estendeu ao interior. No ha-
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT luminosa de luzes diurnas em LED dos bitáculo, o tablier é da cor da carroçaria,
restantes membros da família, mas acompanhando os novos materiais e
que se destaca pela presença de uns revestimentos que conferem à par-
pára-choques dianteiro e traseiro em te superior do tablier maior distinção,
cinza antracite, conferindo-lhe uma transmitindo uma imagem “cool” e
estética jovem e mais radical. Depois, “arejada” que vai ao encontro de uma
embaladeiras em cinza escuro, capas clientela jovem. A reformulação gráfica
dos retrovisores exteriores da cor da do painel de instrumentos e adoção de

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45

um monitor tátil de 7’’ que abarca a plata- FT/ F I C H A T É C N I C A carga, dá-lhe uma prática versatilidade longe de impressionar, mas também não
forma digital UConnect, com lugar para a que outros modelos concorrentes não chocam (conte com que médias de 7,5/8
câmara traseira, o sistema de navegação 1.0 / 120 CV conseguem oferecer. l/100 km, longe dos 5,8 l anunciados),
e ligação ao sistema Apple CarPlay e bem se pode dizer que o motor coope-
AndroidAuto também dão um toque de GASOLINA MOTOR CERTO, rante é meio caminho cumprido para a
modernidade, mesmo se o écrã podia atingir a meta da agradabilidade de con-
ser mais intuitivo em utilização prática. 10,9 S COMPORTAMENTO HONESTO dução. O outro fator, o comportamento
De resto, a versão Cross do 500 X prima do chassis e das suspensões, acaba
pela afortunada lista de equipamento 0-100 KM/H As motorizações de três cilindros au- por “remar” para o mesmo lado, o que
de série, não denotando qualquer falha xiliadas por sobrealimentação de tur- significa que o 500 X está também neste
grave que possa manchar a boa imagem 5,8 L / 7,5 L (AUTOSPORT) bo já não fazem parte da exceção mas ponto de acordo com as expetativas de
que deixa transparecer. A bordo, o es- sim da regra e parecem encaixar como quem o conduz. Sem “modos de condu-
paço disponível é suficiente, mas não 100 KM uma luva no segmento dos crossovers ção” específicos, mas com um correto
impressiona. As quotas de habitabilidade de pequeno porte, como é este 500 de afinação da suspensão e taragem
são, como é normal, mais favoráveis 133 X. Com o motor 1.0 turbo de 120 cv, o dos amortecedores, as viagens tornam-
aos passageiros da frente, não sendo os “bambino” da Fiat mostra desenvoltura -se confortáveis, do mesmo modo que
lugares traseiros especialmente espa- G/KM- CO2 qualquer que seja o apelo que lhe seja aquela ida ao supermercado que está
çosos. Para compensá-lo, foram criados feito, embora, naturalmente, se mostre mesmo a fechar também se pode revelar
espaços de arrumação extra destinados 25 025€ mais à vontade na cidade onde com minimamente entusiasmante, devido a
a pequenos objetos, com bolsas nas alguma perspicácia e a ajuda dos 190 um comportamento até divertido em
portas e no porta-luvas adicionais. Já o PREÇO BASE Nm de binário dê resposta contundente ritmos mais lestos para um carro deste
espaço da bagageira também não um a praticamente todas as situações dinâ- segmento e com uns “pozinhos” a mais
supra-sumo da eficiência, mas a sua IMAGEM MODERNA/EQUIPAMENTO/ micas. O bom desempenho da caixa de na altura ao solo.
compartimentação, com dois níveis de DINÂMICA seis velocidades manual, com correto
escalonamento e precisão, também CONCLUSÃO
PREÇO/CONSUMOS ajuda neste particular, contribuindo
para que a imagem dinâmica do exterior Oriundo de uma família que goza de
MOTOR GASOLINA, 3 CIL. EM LINHA, TURBO, tenha, afinal, correspondência, também alguma reputação, o 500 X mexe-se
999 CM3 POTÊNCIA 120 CV/5750 RPM em termos prestativos. Apenas abaixo com à vontade no segmento dos cros-
BINÁRIO 190 NM/1750 RPM TRANSMISSÃO das 1750 rpm, enquanto o turbo ainda sovers de tamanho médio, espalhan-
DIANTEIRA, CAIXA MANUAL DE 6 VEL. “dorme”, é que tudo se passa em modo do alguns trunfos como a agradável
SUSPENSÃO INDEPENDENTE MCPHERSON À “slow motion”, mas a partir daí a dinâ- imagem, habitáculo de acordo com
FRENTE E ATRÁS TRAVÕES DV/D PESO 1320 mica da subida de rotações do motor as tendências da moda e dinâmica
KG MALA 350 LITROS (1000 LITROS COM tricilindrico (que só nas rotações mais interessante. Mas ao dotá-lo com re-
BANCOS TRASEIROS REBATIDOS) DEPÓSITO altas não consegue disfarçar o tradicio- cheio de equipamento generoso, sem
48 LITROS VEL. MÁX. 188 KM/H nal “matraquear” deste tipo de blocos) controlar os custos e apresentando
lida bem com os 1320 kg que o conjunto um valor de aquisição final de 25.000
acusa na balança, entregando a potência €, a Fiat pode ter cometido o “pecado
da terceira geração do sistema Multiair, capital” de deixar fugir muitas vendas
batizado de FireFly, de forma linear. para a concorrência.
Tirando talvez os consumos, que estão

+

AUDI tem a sensação de que o modelo cresceu INTERIOR
nesse particular. A distância das rodas à
» A1 extremidade da carroçaria também foi Se o exterior está mais apelativo, é no
reduzida. As dimensões são assim de: interior que as maiores diferenças saltam
BOA RENOVAÇÃO 4,03 m de comprimento, 1,74 m de largu- à vista, com um tablier completamente
ra, 1,41 m de altura e 2,56 m de distância novo e uma aposta na digitalização.
Lançado em 2010, o A1 conheceu um facelift em 2015. No entre eixos. De série temos um painel de instrumentos
último mês chegou a sua segunda geração, que em Portugal O A1 conta com faróis rasgados, assi- de 10,25 polegadas e um ecrã central de 8,8
surge, para já, apenas com o bloco 1.0l a gasolina com 116 cv. natura luminosa full LED e uma grelha (10,1 em opção) polegadas com rádio MMI
O preço começa nos 25 100€ Singleframe mais larga e baixa circundada Plus, ambos digitais e que contribuíram
por duas entradas de ar laterais que se para a redução do número de botões no
André Duarte versão de três portas, passando a oferecer prolongam por um pequeno lábio inferior, habitáculo. O tablier foi redesenhado e
[email protected] exclusivamente a versão de cinco portas numa alusão ao Audi Sport quattro que o ecrã e respetiva consola central estão
Sportback. participou no Campeonato do Mundo de agora, de forma evidente, direcionados
Onovo Audi A1 apresenta-se Ralis em 1984. A relação aos ralis também para o condutor, com uma inclinação pro-
como uma lufada de ar fresco EXTERIOR se vive nas três aberturas entre o capot nunciada do tablier para o efeito. Apesar
no segmento dos utilitários. O O Audi A1 apresenta uma estética ainda e a grelha frontal e nas cavas das rodas de não termos chegado a experimentar
modelo conta com um design mais apelativa que a geração anterior, alargadas, além dos quatro anéis da marca o novo A1 ao volante, é clara a revolução
rejuvenescido, um interior re- com uma carroçaria de linhas mais de- alemã posicionados na zona inferior das que a marca fez neste aspeto.
novado e motorizações exclu- marcadas e agressivas. O modelo cresceu portas traseiras. Pormenores que dão um Por outro lado, o aumento das dimensões
sivamente a gasolina. 56 mm em comprimento e 94 mm em ar mais desportivo, moderno e arrojado em comprimento e distância entre eixos
O A1 deixou de ter motores diesel, tor- distância entre eixos. Por outro lado, a a este modelo de entrada na gama Audi. tornaram o habitáculo mais espaçoso. Há
nando-se no primeiro Audi – exceção altura reduziu em 13 mm e a largura em 6 Na traseira sobressaem o difusor, as duas mais 43 mm de espaço em comprimen-
feita ao R8 – a contar unicamente com mm. Curiosamente, apesar da redução da entradas de ar nas extremidades, o spoiler to no interior, mais 5 mm em altura nos
propostas a gasolina, e deixa de ter uma largura, as linhas de carroçaria transmi- e o design dos faróis. lugares dianteiros e 7 mm nos traseiros.
A bagageira tem mais 65l que no modelo
Há 10 cores de carroçaria à escolha e a anterior, passando a contar com 335l que
possibilidade de o tejadilho ter uma cor chegam aos 1090l com os bancos traseiros
em contraste. O modelo pode também rebatidos.
ser personalizado nas capas dos espe-
lhos retrovisores, abas laterais, spoiler EQUIPAMENTO E NOVAS LINHAS
dianteiro e saias laterais.
Com o Audi A1 a marca alemã estreia
uma nova estratégia de linhas de produ-

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de faixa de rodagem com correção de di-
reção e alertas por vibração do condutor;
adaptive speed assist; travagem automá-
tica de emergência Audi pre sense; câmara
traseira de estacionamento;

to. Desta feita, para o exterior, as novas ture warning com intervenção corretiva ções de mapas por ano. MOTORIZAÇÕES
designações de equipamento são: Base; na direção entre os 60 e os 250 km/h. O A1 tem também integração com tele-
Advanced; S Line. Já para o interior temos: Já ao nível da conectividade e infoentrete- móveis iOS e Android, através de Apple Na fase de lançamento o A1 equipa um
Advanced; Design Selection; S Line. nimento, o Audi connect, juntamente com CarPlay e Android Auto. Há também duas bloco 1.0l com 116 cv (versão 30 TFSI). Em
A Audi passou também a disponibilizar o sistema de navegação MMI Navigation portas USB. O sistema de som de topo é da maio do próximo ano chegam os blocos
de série uma gama de equipamento que Plus, garante opções como o cálculo hí- Bang & Olufsen – 11 altifalantes com um 1.5l com 150 cv (35 TFSI) e 2.0l com 200
na geração anterior surgia como opcional brido de rotas, ou seja, analisa em tempo total de 560 watts de potência. cv (40 TFSI). Em julho chegará o motor
no A1, nomeadamente: interface USB, MMI real o tráfego e apresenta trajetos de forma 1.0l com 95 cv (25 TFSI).
Radio Plus com ecrã tátil de 8,8 polegadas dinâmica, mas também mapas com ima- SISTEMAS DE ASSISTÊNCIA Todas as versões são de tração dianteira
e seis colunas; volante desportivo multi- gens satélite e as cidades com modelos À CONDUÇÃO e têm opções de caixa manual (de 5 para
funções; bluetooth interface; sensor de luz tridimensionais. No caso do A1, a Audi Neste particular cabe destacar: limitador a de 95 cv e de 6 para as restantes) ou
e chuva; Audi pre sense front; lane depar- fornece gratuitamente quatro atualiza- de velocidade; aviso de saída involuntária automática S tronic de dupla embraiagem
e 7 relações, à exceção da proposta mais
potente, de 200 cv, que surge apenas com
caixa automática S tronic de dupla em-
braiagem e 6 velocidades.
O Audi A1 tem suspensão dianteira tipo
McPherson e traseira com eixo de torção.
Para quem queira um A1 mais apurado,
o pacote Performance inclui suspensão
desportiva com amortecedores dinâmi-
cos, discos de maiores dimensões e pinças
em vermelho. As jantes variam entre 15
e 18 polegadas. O Audi drive select conta
com quatro modos de condução: auto;
dynamic; efficiency; individual. Mais in-
formações sobre o novo Audi A1 no nosso
site Auto+, www.automais.pt.

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional e de qualidade, opinando sobre tudo o ciosos, com total abertura à interatividade
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos que se passa na área do automóvel e dos com a sua comunidade de leitores. 4. O
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como automobilistas, numa perspetiva plural, re- AutoSport pratica um jornalismo pautado
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem cusando o sensacionalismo e respeitando pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como a esfera da privacidade dos cidadãos. 3. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
competição, comércio, indústria, segurança 2. O AutoSport está comprometido com riais por critérios de atualidade, interesse informação e a melhor formação aos seus
e problemática rodoviária. O AutoSport o exercício de um jornalismo formativo e informativo e qualidade, procurando apre- leitores, seguindo sempre as mais elemen-
edita, semanalmente, conteúdos sobre as informativo e procura oferecer aos seus sentar aos seus leitores a mais completa tares normas deontológicas.

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