AutoSport_2151

#2151 O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES 41
ANO 41
anos
20/03/2019
Semanal >> autosport.pt

2,35€ (CONT.)

DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES

F1

VVAELNTCTEERI BOTTAS

GP DA AUSTRÁLIA

MERCEDES
ARRASA FERRARI

WEC E IMSA HONDA

SEBRING A DOBRAR CB650R

PÁG.12 PÁG. 32

JEEP COMPASS

1.6 MULTIJET II 4X2

+
BJÁA2NN.3AC5SA€S EDIÇÃO
ESPECIAL
GUIA F1 + GUIA MOTOGP

3

I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2151
20/03/2019

f l> > a u t o s p o r t . p t
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PLANTEL Já começa a ser tradição, na edição do GP da Austrália de Fórmula 1 mostramos aqui a ‘classe’ de 2019, uma ‘turma’ que este ano tem José Luís Abreu
vários rookies, muita qualidade, mas que também perdeu aquele que é considerado um dos melhores pilotos da história da F1, Fernando Alonso
DIRETOR-EXECUTIVO
S/ SEMÁFORO EM DIRETO
[email protected]
PARADO A ARRANCAR A FUNDO “Não sei bem o que dizer.
Foi definitivamente a minha Confesso que me divirto
Os avanços e recuos das Como quase sempre, a Depois da péssima melhor corrida de sempre. Não um pouco com os co-
futuras regras da FIA/ corrida de Melbourne época de 2018, o sei o que aconteceu...”, Bottas, mentários dos nossos
ACO para o endurance que Bottas fez em foristas, quer seja em
podem redundar em foi um pouco Albert Park deixou depois de descobrir algo que nem sabia reação ao que escreve-
mais uma travessia no sensaborona, mas já a sensação que que tinha… mos, ou simplesmente no
deserto duma disciplina deu para ficar com Hamilton pode ter este ‘bate boca’ com os seus colegas de
que cresceu muito na água na boca face a ano outro ‘Rosberg’ “Foi um bom fim de semana caixas de comentários. São muito
algumas prestações para a equipa, por isso tenho poucos, para não dizer nenhuns,
última década… pela frente de estar feliz por todos”, Lewis os que se conseguem distanciar
do que são as suas preferências e
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL Hamilton, nada habituado a ser batido por isso, qualquer coisa que leiam
desta forma pelo colega de equipa… pode ser um ataque a si próprios,
ou, se ‘calhar’ no piloto ou equipa
“Dou os parabéns à Honda que desprezam ou odeiam, o dis-
por este seu primeiro pódio curso muda de forma totalmente
na era V6 turbohíbrida…”, Max antagónica. Por isso, um destes
dias diverti-me a procurar quem
Verstappen a mostrar que a Honda escreveu nos comentários que
precisava era de melhores parceiros o AutoSport é pró Ferrari ou pró
Hamilton, e os que dizem exata-
“Com a nova largura das asas mente o contrário. Estas pessoas
traseiras não conseguia ver as nunca perceberão que quando um
luzes na grelha…”, Pierre Gasly, jornalista quer ser jornalista a sé-
rio, se torna totalmente ‘daltónico’,
com um problema que provavelmente e se tiver que dar ‘porrada’, nem
não voltará a ter tão cedo... arrancando que fosse aos avós. A única gran-
nas primeiras posições de diferença é que quem lê, fá-lo
sempre de forma ‘enviesada’ e por
Siga-nos nas redes sociais e saiba isso a sua reação é sempre direta-
tudo sobre o desporto motorizado no mente proporcional.
computador, tablet ou smartphone via É tão mais fácil desfrutarmos
facebook (facebook.com/autosportpt), duma competição, ou de um des-
twitter (AutosportPT) ou em porto onde nos é perfeitamente
>> autosport.pt indiferente quem ganha ou perde.
O que gosto mesmo, e isso tem
tudo a ver com o facto disso tornar
o meu trabalho mais fácil, é que
as coisas sejam o mais imprevi-
síveis possível, seja a que nível
for. Só para terminar, há outro
pormenor que também me irrita
nas redes sociais. É a conversa
de que “antes é que era bom”.
Quanto a isso, tenha uma visão
simples. Sem querer discutir se
era melhor ou pior, esse tempo
já não volta, prefiro muito mais
gastar energias no que aí vem.

4 F1/ DECEPÇÕES
FÓRMULA 1 E SUPERAÇÕES
GP DA AUSTRÁLIA 1 D E 2 1

A Fórmula 1 chegou a
Melbourne com a certeza
clara de que a Ferrari era

a equipa a bater, mas a
Scuderia desiludiu em
Albert Park, ao passo que
Valtteri Bottas, depois de
uma temporada de 2018
desapontante, conquistou o
triunfo no Grande Prémio da
Austrália de forma categórica

Jorge Girão
[email protected]

Apista traçada em redor do tanto Sebastian Vettel como Charles bastante distante – Vettel, o terceiro
lago de Albert Park é bas- Leclerc sofreram com subviragem, o mais rápido na qualificação, perdeu uns
tante diferente do lay-out que lhes roubava velocidade de ponta expressivos sete décimos de segundo
do Circuit de Barcelona – nas retas, dado que a saída das curvas para Lewis Hamilton, o mais rápido.
Catalunya, exigindo boa tra- ficava comprometida. O inglês chegou a Melbourne na sua
ção, capacidade de travagem Os homens de Maranello recorreram a forma habitual, mostrando-se profun-
e onde a subviragem é contraproducen- inúmeras alterações nas afinações no damente à-vontade no traçado austra-
te, uma vez que impede que os pilotos monolugar transalpino, mas a maleita liano. Mas se no ano passado Bottas
acelerem o mais cedo possível, o que nunca foi debelada, deixando os pilotos não se revelou capaz de contrariar o
é determinante num circuito de acele- da Scuderia em dificuldades com os ascendente do seu colega de equipa,
ração. Já a pista espanhola é exigente, pneus, que nunca funcionaram cor- despistando-se, em 2019 o finlandês foi
sobretudo, ao nível da aerodinâmica e retamente no SF90. um osso bem duro de roer e Hamilton
o equilíbrio geral do carro, para além do Se por um lado o monolugar da Ferrari teve de se aplicar a fundo para garantir
seu asfalto ser muito mais nivelado e perdia performance de Barcelona para a sua octogésima quarta pole position.
proporcionar muito mais aderência. Melbourne, o da Mercedes, para sur- Quando os carros alinharam para o
O Ferrari SF90 mostrou ser implacá- presa dos responsáveis da equipa de primeiro arranque da temporada de-
vel em Barcelona, revelando-se ex- Brackley, estava no caminho inver- baixo do glorioso sol australiano, pou-
tremamente competitivo, mas assim so, e o W10 EQ Power+ voou nas ruas cos apostariam contra um triunfo do
que entrou em pista em Melbourne de Albert Park, deixando a oposição Campeão do Mundo e este até reagiu

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bem aos semáforos, mas ao deixar as seiro/esquerdo, o que poderá justificar 8 à paragem deste, que ocorreu na 14ª
rodas traseiras derraparem em de- a falta competitividade do inglês face volta e abriu o ciclo de trocas de pneus
masia, abriu a oportunidade para que ao seu colega de equipa. POLE POSITIONS QUE HAMILTON JÁ ALCANÇOU entre os pilotos da frente, continuando
o seu colega de equipa o suplantasse, Em momento algum Hamilton conse- EM MELBOURNE em pista durante mais 11 voltas com
e este não se fez de rogado, assumindo guiu acompanhar o ritmo de corrida de um ritmo semelhante ao do piloto da
a liderança. Bottas e ao longo da prova a vantagem Ferrari, apesar de ter borrachas mais
O finlandês, daí para a frente, mostrou do finlandês foi crescendo consistente- usadas.
uma forma há muito desconhecida e mente, até cruzar a linha de meta com Quando finalmente parou para mon-
rapidamente passou a imprimir um mais de vinte segundos de vantagem tar macios frescos, mostrou um ritmo
ritmo incapaz de ser replicado pelos para o Campeão do Mundo, conquis- avassalador, apanhando rapidamente
seus perseguidores. Com dez voltas tando o seu quarto triunfo na Fórmula o alemão, que nada pôde fazer para
cumpridas, a vantagem de Bottas face a 1 e assinando ainda a volta mais rápida evitar a ultrapassagem, o que o atirou
Hamilton superava já os três segundos, da corrida, que este ano vale um ponto. para fora do pódio.
sublinhando o andamento do piloto Por seu lado, o inglês via-se acossado No terceiro lugar, Verstappen não se
de 29 anos. não por um piloto da Ferrari, mas antes mostrou satisfeito e encetou uma per-
No entanto, apesar de não ser ainda por Max Verstappen. seguição a Hamilton, contudo, o inglês
conhecido, inclusivamente pelo inglês, O holandês, a realizar a sua primeira mostrou-se bastante mais difícil que
o Mercedes perdera parte do seu fundo prova com potência gerada pela Honda, Vettel e o piloto da Red Bull nunca foi
plano, na zona que antecede o pneu tra- manteve-se no encalço de Vettel até capaz de o suplantar.

F1/
FÓRMULA 1

6

GP DA AUSTRÁLIA 1 D E 2 1

M/ MOMENTO F/ FIGURA

ARRANQUE - Depois de ter conquistado mais VALTTERI BOTTAS - Terminou a temporada
uma pole position, esperava-se que Hamilton passada completamente derrotado, no quinto
se lançasse para mais uma vitória domina- lugar do campeonato, enquanto Hamilton con-
dora. No entanto, ao deixar patinar as rodas quistava o quinto título. O inverno fez-lhe bem
do seu Mercedes no arranque, o inglês acabou e em Melbourne apresentou uma abordagem
por abrir a porta para que Bottas assumisse o diferente e positiva. Apesar de ter sido batido
comando. O finlandês não se fez rogado e as- na qualificação pelo seu colega de equipa, o
sumiu a liderança definitivamente, dominando finlandês obrigou o inglês a dar o seu melhor
a corrida para conquistar o triunfo na primeira e no arranque esteve irrepreensível, o que o
prova do ano. lançou para o seu quarto triunfo na Fórmula 1.

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PROVA AUTOSPORT.PT MAX VERSTAPPEN é, para já, o mais performante atrás
A VELOCIDADE MAIS ELEVADA REGISTADA O holandês esteve diametralmente das “Três Grandes”, mas Magnussen
Poucas vezes se DURANTE A CORRIDA, CORTESIA DO RED oposto à sua prestação de há 12 alcançou o seu potencial e é isso que
assistem a corridas BULL HONDA DE PIERRE GASLY meses - rápido, consistente e sem se lhe pede.
tão perfeitas e erros. Maximizou o potencial do
dominadoras, como 10 seu monolugar na qualificação, o MERCEDES
a que realizou Valtteri exercício mais difícil para o Red A formação de Brackley chegou
Bottas no GP da ANOS FOI QUANTO A HONDA TEVE DE Bull Honda, que não tem ainda os a Melbourne consciente de que
Austrália de Fórmula 1 ESPERAR PARA PODER REGRESSAR AO modos de motor mais agressivos da teria de dar o seu máximo para
PÓDIO Ferrari e da Mercedes, e, como é seu poder bater a Ferrari, que era
timbre, na corrida não se colocou na considerada a favorita para o início
“sombra da bananeira” e lutou por da temporada. Mas, uma vez mais,
ganhar lugares. Ultrapassou Vettel a Mercedes mostrou o porquê de
e colocou Hamilton sob pressão ser considerada a melhor equipa da
para terminar no terceiro posto e atualidade e, como tem sido hábito,
oferecer à Honda o seu primeiro superou-se nas ruas de Albert Park,
pódio desde 2008. oferecendo a Bottas e a Hamilton
o carro mais competitivo do fim de
KEVIN MAGNUSSEN semana.
O dinamarquês viu-se batido por Os próprios responsáveis dos
Grosjean na qualificação, mas na “Flechas de Prata” mostraram-
corrida suplantou o seu colega de se surpreendidos com a sua
equipa logo no arranque, assumindo performance, mas a verdade é que
bem a liderança da Haas ao longo da aproveitaram ao máximo a sua
prova e vencendo a dura batalha do vantagem, somando 44 pontos
segundo pelotão. quando nada o fazia esperar – é
O carro da equipa norte-americana assim que se ganham campeonatos.

-/ MENOS

Ainda assim, o holandês, ao terminar ao longo das 58 voltas de prova. FERRARI CHARLES LECLERC
em terceiro a menos de dois segundos Leclerc, que teve uma estreia pouco Chegar a Melbourne como favorita O monegasco não teve a estreia
de Hamilton, garantiu para a Honda o auspiciosa com a Ferrari, ainda mostrou e sair como a terceira equipa, que desejaria com a Ferrari.
seu primeiro pódio na Fórmula 1 desde ser capaz de suplantar o seu “chefe de atrás da Mercedes e da Red Bull, Nunca se mostrou capaz de
que Rubens Barrichello terminara na fila”, mas recebeu ordens para manter não é uma situação fácil de digerir bater o seu colega de equipa
mesma posição o Grande Prémio da a sua posição, vendo a bandeirada de para a Scuderia. em qualificação, acabando por
Grã-Bretanha de 2008. xadrez em quinto. A competitividade do SF90 errar na Q3, o que o levou para
Pierre Gasly, depois de uma má qualifi- Num dia em que a formação de não está, ainda, em causa, o quinto lugar da grelha de
cação que o deixou em décimo sétimo, Maranello dececionou, ficando longe mas a formação de Maranello, partida atrás de Verstappen. Na
não conseguiu pontuar na sua estreia do que prometera nos testes de inverno, aparentemente, nunca conseguiu corrida arrancou bem, mas levou
com a Red Bull, terminando em 11º. Valtteri Bottas fez exatamente o con- alcançar o verdadeiro potencial demasiado longe o seu esforço
A Ferrari, por seu lado, passava por trário, suplantando as expetativas que do seu carro. Desde sexta feira ao tentar ultrapassar Vettel
uma tarde desmotivadora, tendo Vettel gerara em torno de si, depois de um mau que a Ferrari se viu distante da pela relva, perdendo o lugar que
cruzado a linha de meta a cinquen- 2018. As próximas corridas mostrarão Mercedes e nunca conseguiu ganhara ao holandês da Red Bull.
ta e sete segundos de Bottas, o que se o que se viveu em Melbourne foram recuperar, mas ver-se batida em Sem conseguir acompanhar os
demonstra bem as dificuldades pelas episódios isolados ou serão tendências ritmo puro pela Red Bull, que inicia quatro primeiros, cometeu um
quais os pilotos da Scuderia passaram a manter ao longo da temporada. este ano a sua colaboração com erro, passando pela escapatória
a Honda, não deve ter sido fácil da Curva 1, e só quando o alemão
para os homens comandados por da Ferrari ficou sem pneus o
Mattia Binotto. conseguiu apanhar. Não teve
Poderá ser apenas uma questão autorização para ultrapassar
de afinações para um circuito o seu colega de equipa, mas a
muito suis-generis, mas em Sakhir sua performance ficou longe do
a Ferrari terá de limpar a má esperado. Aguarda-se por uma
imagem deixada em Melbourne. subida de forma já no Bahrein.

F1/
FÓRMULA 1

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GP DA AUSTRÁLIA 1 D E 2 1

HAAS VENCE
PRIMEIRA BATALHA
Depois dos testes de inverno, esper-
ava-se uma batalha intensa no se- entre Romain Grosjean, quinto, e Daniil partida, estava já a quatro décimos de Apesar da proximidade de Hulkenberg,
gundo pelotão em Melbourne e foi o Kvyat, o mais lento, aumentou e foi de segundo. Magnussen nunca se sentiu incomodado
que se verificou no Grande Prémio menos de um segundo. Com os dois carros à frente do segundo pelo piloto da Renault e cruzou a linha
da Austrália, muito embora a Haas tenha No entanto, foi no segundo segmento da pelotão, o francês na sexta posição e de meta no sexto posto com mais de
estado um passo à frente da concorrência, qualificação que ficou evidente que a Haas Magnussen na sétima, esperava-se que seis segundos de vantagem para o seu
o que permitiu a Kevin Magnussen ser “o estava um passo à frente da concorrência, a Haas pudesse vencer a batalha, mas perseguidor.
melhor dos outros”. com a marca do francês a deixar Kimi Nico Hulkenberg em corrida foi bastante Este, porém, teve um final de prova mais
Desde cedo se percebeu que atrás das Räikkönen, em Alfa Romeo, a quatro mais ameaçador que em qualificação, emocionante, uma vez que, ao perder
“Três Grandes” a luta seria sem quartel décimos de segundo. perseguindo o duo. o contacto com o dinamarquês, viu-se
e na Q1 verificou-se uma diferença de A Q3 confirmou o andamento dos car- O alemão da Renault tentou fazer o “un- apanhado por Kimi Räikkönen a menos
menos de seis décimos de segundo entre ros da equipa norte-americana, tendo dercut” aos homens da formação ameri- de quinze voltas da bandeirada de xadrez
António Giovinazzi, o quarto mais rápido, Grosjean suplantado o seu colega de cana, parando nas boxes na 13ª volta, mas que, por sua vez, levava no encalço do seu
e Lance Stroll, o primeiro dos eliminados. equipa por mais de dois décimos de se- estes reagiram de imediato, tendo Romain Alfa Romeo Lance Stroll, Daniil Kvyat e
Na Q2, com a situação a ficar mais séria e gundo, ao passo que Lando Norris, que Grosjean parado na volta seguinte e Kevin Pierre Gasly.
a exigir o máximo dos carros, a distância surpreendentemente levou o seu McLaren Magnussen uma depois. Apesar da proximidade entre eles, as
Renault até ao oitavo posto da grelha de O dinamarquês manteve a liderança atrás posições não se alteraram. O traçado de
das “Três Grandes”, mas “os fantasmas Melbourne dificilmente permite ultrapas-
das paragens das boxes do ano passado” sagens, tendo os pilotos terminado por
fizeram-se sentir na boxe da Haas e uma esta ordem, sem que o francês consegui-
porca mal apertada acabou por deixar o sse pontuar na sua estreia pela Red Bull.
francês fora da prova australiana pelo Stroll e Kvyat, com um longo primeiro
segundo ano consecutivo e pelo mesmo turno,conseguiram-seguindaraposições
motivo. Mau trabalho de casa por parte pontuáveis, depois de terem arrancado de
da equipa. 16º e 15º, respetivamente.

VALTTERI BOTTAS 1ºLUGAR >> autosport.pt

“Isto sabe tão bem – penso que nunca tive uma corrida como esta! Não podia pedir 9
um melhor início de temporada – conquistar o máximo de pontos para a equipa é
um resultado perfeito e não podíamos estar mais felizes. É também um resultado LEWIS HAMILTON 2ºLUGAR
importante para mim, pessoalmente estou muito satisfeito com a forma como a corrida
se desenvolveu. Estas coisas não acontecem simplesmente – tanto eu como a equipa “Foi um fim de semana incrível para a equipa, deixamos Melbourne com o máximo de
trabalhámos arduamente para isto e parece que o trabalho árduo foi recompensado. O pontos. O Valtteri realizou um trabalho excecional – tenho de lhe dar os parabéns. Tive
momento-chave foi o arranque; penso que o Lewis talvez tenha sofrido com derrapagem uma corrida normal; perdi uma posição no arranque e, depois da primeira curva, estava
e eu consegui ganhar a liderança. O meu ritmo de corrida foi bom, consegui destacar-me tudo decidido. Foi uma questão de completar a corrida e garantir os pontos. Tive de trocar
e construir uma vantagem. No final, consegui também a volta mais rápida, o que significa de pneus cedo para cobrir a paragem da Ferrari, portanto, tive um segundo turno longo e
um ponto extra, este ano. Pode ser um pouco arriscado com pneus gastos, mas tinha pilotei cuidadosamente para garantir que os pneus duravam até ao final da corrida. Somei
tudo controlado. Estou muito, muito satisfeito hoje, mas é apenas a primeira corrida e 18 pontos, vamos continuar a trabalhar e recarregar as baterias para a próxima. Foi um
temos mais 20 por disputar”. grande fim de semana para a equipa e estou muito satisfeito por todos. Mostrámos muita
performance e temos de continuar assim – temos uma longa temporada pela frente.”

MAX VERSTAPPEN 3ºLUGAR

“Estou muito satisfeito pela equipa e também pela Honda por termos terminado no pódio.
Desde que começámos a trabalhar juntos tem sido fantástico e estou a gostar muito desta
parceria, portanto, este é um terceiro lugar merecido para nós. Poder lutar com o Lewis
(Hamilton) no final da corrida e ultrapassar o Seb (Vettel) em pista, o que aqui é muito
difícil, é muito positivo. Tínhamos uma pequena vantagem no que diz respeito aos pneus,
mas foi satisfatório colocar o Lewis sob pressão, muito embora não me tenha conseguido
aproximar o suficiente para o ultrapassar. O carro estava a funcionar muito bem e
estivemos fortes nas retas, o que esperamos ser um bom sinal para a restante temporada.
Ouvi dizer que este é o primeiro pódio da Honda desde 2008, estou muito satisfeito por o
ter conseguido para eles.”

KEVIN MAGNUSSEN 6º LUGAR E MELHOR DO 2º PELOTÃO

“Estou muito satisfeito, foi um bom resultado. É claro que estou triste pela equipa,
dado não termos os dois carros no final. Certamente que o Romain (Grosjean) estaria
também numa boa posição, no final, dado que tivemos uma boa qualificação. Estou
aborrecido por o seu lado da boxe não ter somado qualquer ponto. Para mim, o sexto
lugar é muito bom. Estou satisfeito. Arranquei bem e o carro esteve bem desde o
início. Pude atacar ao longo de toda a corrida e cuidar dos meus pneus. Estou muito
satisfeito por começar o ano assim.”

UM REGRESSO DIFÍCIL Com a Williams bastante longe do o que dificultou ainda mais a sua vida
segundo pelotão, a mais de um durante as dobragens.
Era aguardado com grande expetativa O polaco protagonizou um toque segundo, não se esperava que Kubica O único aspeto positivo do fim de
o regresso da Robert Kubica, depois da num muro da pista de Melbourne na pudesse brilhar, mas um toque com semana de Kubica acabou por ser ter
sua carreira ter sido interrompida no qualificação, que lhe furou o pneu Pierre Gasly logo na primeira curva terminado a corrida, ainda que a três
início de 2011 devido a um gravíssimo direito/esquerdo do seu monolugar, o deixou o vencedor do Grande Prémio voltas de Bottas. O polaco assinou
acidente de ralis, que o afastou da que lhe valeu ficar na última posição do Canadá de 2008 com uma longa a 18ª volta mais rápida da prova,
categoria máxima ao longo de oito da grelha de partida a quase dois tarde pela frente, uma vez que partiu perdendo meio segundo para Russell,
anos. Mas o seu retorno foi pouco segundos do seu colega de equipa, a asa dianteira do seu carro, o que o longe dos resultados a que estava
auspicioso. George Russell. obrigou a uma passagem pelas boxes. habituado antes da sua carreira ser
Na terceira volta perdeu um retrovisor, abruptamente interrompida.

F1/
FÓRMULA 1

10

O FUTURO DAF1DISCUTE-SE
NO FINALDO MÊS

A temporada de 2019 ainda agora começou, reunião na capital inglesa, durante a iniciativa, que está bem avançada. Red Bull, Renault e Williams, mas as
mas um dos temas de discussão é a de qual será apresentada a versão final Temos o regulamento dos motores, que foi restantes equipas foram convidadas
2021, quando entrarão em vigor um novo dos regulamentos a ser introduzidos em enviado às equipas há alguns dias, temos para a reunião de Londres. Caso os
regulamento técnico e um novo Acordo 2021. “Teremos uma reunião do Grupo o regulamento dos chassis e temos os regulamentos sejam aprovados por
da Concórdia. Depois de longos meses de de Estratégia no dia 26 de março, em planos de governança. este órgão, serão posteriormente
discussões com as equipas, a FIA e a FOM Londres, e teremos, também, a Comissão São capítulos diferentes em que estamos apresentados à Comissão de Fórmula 1,
deverão apresentar uma versão final de no mesmo dia. Deveremos estar prontos a trabalhar e deveremos ter o pacote final que é composta por todas as equipas. Não
todos os documentos no final do mês, em com o pacote global, uma das vertentes para discutir com as equipas no dia 26 de será fácil que todas estejam de acordo,
Londres. do pacote global é o lado comercial, que março”, afirmou o presidente da FIA. mas os regulamentos têm de estar
A negociações têm vindo a ser extensas é da responsabilidade da Fórmula 1, e O Grupo de Estratégia da Fórmula 1 é aprovados até ao verão de modo a que
e aturadas, havendo avanços e recuos de temos o controlo de custos, uma nova formado pela Ferrari, McLaren, Mercedes, possam entrar em vigor em 2021.
parte a parte, estando de um dos lados as
entidades que governam a categoria e do
outro as equipas.
Um dos temas de maior foco têm sido os
motores, com os homens da companhia que
lidera os aspetos comerciais a desejarem
um propulsor mais simples, que pudesse
cativar novos construtores a ingressar na
categoria. Contudo, as marcas presentes
no mundo dos Grandes Prémios mostraram
resistência a colocar no caixote do lixo o
“know-how” adquirido e as atuais unidades
de potência deverão manter-se por mais
um ciclo regulamentar com alterações de
pormenor.
Outro dos focos de maiores discussões
entre as duas partes é o Acordo da
Concórdia, que visa distribuir o dinheiro
gerado pelos direitos comerciais, e o teto
orçamental que os homens da Liberty
pretendem implementar do modo a diminuir
o fosso existente atualmente entre as
“Três Grandes” e as equipas do “Segundo
Pelotão”.
Jean Todt, que esteve em Melbourne,
revelou que no final do mês haverá uma

TEMPORADA COMEÇA EM CHOQUE Em 1988 entrou na FIA, depois de Ecclestone ter vendido
a equipa fundada por Jack Brabham e Ron Tauranac,
MORREUCHARLIEWHITING assumindo o papel de delegado técnico. Ao longo dos
anos, o inglês oriundo de Sevenoaks, Kent, foi acumulando
Uma nova temporada de Fórmula 1 é sempre alvo de funções no seio da entidade federativa – diretor de corrida,
grande expetativa e a deste ano não era exceção, sendo “race starter” oficial – tendo sido determinante para o
aguardada uma intensa luta pelas vitórias e diversas incremento da segurança nos circuitos.
batalhas no miolo do pelotão, mas ainda não tinha Whiting, de 66 anos, deixou um vazio profundo no paddock,
entrado qualquer carro em pista, quando o paddock foi como se pôde verificar pelas inúmeras homenagens que
atordoado pela morte da Charlie Whiting, na quinta-feira lhe foram feitas, mas também em questões práticas foi
de manhã. O inglês morrera durante a noite no seu quarto sentida a sua falta, dado que o seu desaparecimento
de hotel devido a uma embolia pulmonar. ocorreu poucas horas antes da primeira sessão de treinos-
No dia anterior efetuara o “track walk” para inspecionar livres da época.
o circuito de Melbourne, não dando qualquer pista sobre A FIA teve de encontrar uma solução e recorreu a
o desfecho posterior, lembrando a todos o quão preciosa Michael Masi, vice-diretor de corrida dos Supercars
é a vida. nos últimos anos, tendo deixado esse cargo para
Whiting ingressara na Fórmula 1 em 1977 através da assumir o papel de diretor de corrida da Fórmula 2
Hesketh, então uma equipa em queda, mas em 1980 e Fórmula 3 em 2019, estando planeado trabalhar
entrara na Brabham, detida por Bernie Ecclestone, como com Whiting. O australiano tinha já colaborado com o
chefe de mecânicos, tendo sido instrumental nos títulos inglês no ano passado.
de Nelson Piquet – em 1981 e 1983. A promoção de Masi a diretor de corrida da Fórmula 1
acabou por ser a solução óbvia, muito embora as restantes
funções de Whiting requeiram outras personalidades.

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C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

GP DA AUSTRÁLIA PROVA 1 DE 21 PROVA TEMPO
MELBOURNE VOLTAS
VOLTA MAIS RÁPIDA
15/03/2019 a 17/03/2019 GERAL
VEL. MÁXIMA
5,303 KM 58 307,574 KM SEXTA SÁBADO DOMINGO GERAL
BOX

PERÍMETRO VOLTAS DISTÂNCIA TOTAL 1 VALTTERI BOTTAS MERCEDES W10 EQ POWER+ 1:25:27.325 58 1:25.580 1 311.3 KM/H 11 1
1:26.057 2 309.3 KM/H 14 1
2 LEWIS HAMILTON MERCEDES W10 EQ POWER+ +20.886S 58 1:26.256 3 319.9 KM/H 2 1
1:27.954 8 303.7 KM/H 17 1
TREINOS LIVRES GRELHA DE PARTIDA 3 MAX VERSTAPPEN RED BULL RB15/HONDA +22.520S 58 1:26.926 4 297.4 KM/H 19 1
1:28.182 9 291.8 KM/H 20 1
1 LEWIS HAMILTON 4 SEBASTIAN VETTEL FERRARI SF90 +57.109S 58 1:28.444 12 318.0 KM/H 6 1
MERCEDES 1:28.270 11 314.6 KM/H 7 1
1:20.486 Q3 5 CHARLES LECLERC FERRARI SF90 +58.230S 58 1:27.568 7 319.8 KM/H 3 1
1:27.448 6 319.8 KM/H 4 1
1.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 6 KEVIN MAGNUSSEN HAAS VF-19/FERRARI +87.156S 58 1:27.229 5 321.9 KM/H 1 1
1:28.555 16 313.5 KM/H 8 1
PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. 7 NICO HULKENBERG RENAULT RS19 +1 VOLTA 57 1:28.485 15 318.4 KM/H 5 1
1:28.188 10 312.6 KM/H 9 1
1 LEWIS HAMILTON MERCEDES 1:23.599 8 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO C38/FERRARI +1 VOLTA 57 1:28.479 14 299.9 KM/H 18 1
1:28.713 17 309.8 KM/H 13 2
2 SEBASTIAN VETTEL FERRARI +0.038S 2 VALTTERI BOTTAS 9 LANCE STROLL RACING POINT RP19/MERCEDES +1 VOLTA 57 1:29.284 18 308.3 KM/H 15 3
MERCEDES 1:28.462 13 310.2 KM/H 12 1
3 CHARLES LECLERC FERRARI +0.074S 1:20.598 10 DANIIL KVYAT TORO ROSSO STR14/HONDA +1 VOLTA 57 1:29.848 19 307.4 KM/H 16 1
1:30.899 20 312.5 KM/H 10
4 MAX VERSTAPPEN RED BULL +0.193S 11 PIERRE GASLY RED BULL RB15/HONDA +1 VOLTA 57

5 VALTTERI BOTTAS MERCEDES +0.267S 3 SEBASTIAN VETTEL 12 LANDO NORRIS MCLAREN MCL34/RENAULT +1 VOLTA 57
FERRARI
6 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO +1.217S 1:21.190

7 DANIIL KVYAT TORO ROSSO +1.233S 13 SERGIO PEREZ RACING POINT RP19/MERCEDES +1 VOLTA 57

8 PIERRE GASLY RED BULL RACING +1.333S 4 MAX VERSTAPPEN 14 ALEXANDER ALBON TORO ROSSO STR14/HONDA +1 VOLTA 57
RED BULL RACING HONDA
9 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +1.335S 1:21.320 15 ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO C38/FERRARI +1 VOLTA 57

10 NICO HULKENBERG RENAULT +1.416S 16 GEORGE RUSSELL WILLIAMS FW42/MERCEDES +2 VOLTAS 56

11 ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO +1.567S 5 CHARLES LECLERC 17 ROBERT KUBICA WILLIAMS FW42/MERCEDES +3 VOLTAS 55
FERRARI
12 ROMAIN GROSJEAN HAAS FERRARI +1.625S 1:21.442 NC ROMAIN GROSJEAN HAAS VF-19/FERRARI SUSPENSÃO 29

13 ALEXANDER ALBON TORO ROSSO +1.631S NC DANIEL RICCIARDO RENAULT RS19 DNF 28

14 CARLOS SAINZ MCLAREN RENAULT +1.686S 6 ROMAIN GROSJEAN
HAAS FERRARI
15 LANCE STROLL RACING POINT +1.689S 1:21.826 NC CARLOS SAINZ MCLAREN MCL34/RENAULT MOTOR 9

16 SERGIO PEREZ RACING POINT +1.899S

17 DANIEL RICCIARDO RENAULT +2.035S 7 KEVIN MAGNUSSEN
HAAS FERRARI
18 LANDO NORRIS MCLAREN RENAULT +2.367S 1:22.099

19 ROBERT KUBICA WILLIAMS +4.315S AUSTRÁLIA
BAHREIN
20 GEORGE RUSSELL WILLIAMS +5.141S CHINA
AZERBAIJÃO
2.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 8 LANDO NORRIS ESPANHA
MCLAREN RENAULT MÓNACO
PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. 1:22.304 CANADÁ
FRANÇA
ÁUSTRIA
GRÃ-BRETANHA
ALEMANHA
HUNGRIA
BÉLGICA
ITÁLIA
SINGAPURA
RÚSSIA
EUA
MÉXICO
BRASIL
ABU DHABI

1 LEWIS HAMILTON MERCEDES 1:22.600 9 KIMI RÄIKKÖNEN
ALFA ROMEO RACING FERRARI
2 VALTTERI BOTTAS MERCEDES +0.048S 1:22.314 PILOTOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

3 MAX VERSTAPPEN RED BULL RACING +0.800S

4 PIERRE GASLY RED BULL RACING +0.842S 10 SERGIO PEREZ 1. V. BOTTAS 26 26

5 SEBASTIAN VETTEL FERRARI +0.873S RACING POINT BWT MERCEDES 2. L. HAMILTON 18 18
1:22.781
6 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO +0.972S Q2 3. M. VERSTAPPEN 15 15

7 NICO HULKENBERG RENAULT +0.974S 11 NICO HULKENBERG 4. S. VETTEL 12 12
RENAULT
8 DANIEL RICCIARDO RENAULT +1.044S 1:22.562

9 CHARLES LECLERC FERRARI +1.154S 5. C. LECLERC 10 10

10 ROMAIN GROSJEAN HAAS FERRARI +1.214S 12 DANIEL RICCIARDO 6. K. MAGNUSSEN 8 8
RENAULT
11 DANIIL KVYAT TORO ROSSO +1.333S 1:22.570 7. N. HULKENBERG 6 6

12 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +1.388S 8. K. RAIKKONEN 4 4

13 LANCE STROLL RACING POINT +1.411S 13 ALEXANDER ALBON 9. L. STROLL 2 2
SCUDERIA TORO ROSSO HONDA
14 CARLOS SAINZ MCLAREN RENAULT +1.533S 1:22.636

15 ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO +1.693S 10. D. KVYAT 1 1

16 SERGIO PEREZ RACING POINT +1.801S 14 ANTONIO GIOVINAZZI 11. P. GASLY - 0
ALFA ROMEO RACING FERRARI
17 ALEXANDER ALBON TORO ROSSO +2.075S 1:22.714 12. L. NORRIS - 0

18 LANDO NORRIS MCLAREN RENAULT +2.133S 13. S. PEREZ - 0

19 GEORGE RUSSELL WILLIAMS +3.853S 15 DANIIL KVYAT

20 ROBERT KUBICA WILLIAMS +4.055S SCUDERIA TORO ROSSO HONDA 14. A. ALBON - 0

1:22.774 Q1 15. A. GIOVINAZZI - 0

3.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 16 LANCE STROLL 16. G. RUSSELL - 0

PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. RACING POINT BWT MERCEDES 17. R. KUBICA - 0

1 LEWIS HAMILTON MERCEDES 1:22.292 1:23.017

2 SEBASTIAN VETTEL FERRARI +0.264S

3 CHARLES LECLERC FERRARI +0.457S 17 PIERRE GASLY
RED BULL RACING HONDA
4 ROMAIN GROSJEAN HAAS FERRARI +0.820S 1:23.020

5 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +1.042S

6 PIERRE GASLY RED BULL RACING +1.075S 18 CARLOS SAINZ
MCLAREN RENAULT
7 VALTTERI BOTTAS MERCEDES +1.130S 1:23.084 EQUIPAS

8 DANIIL KVYAT TORO ROSSO +1.150S 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

9 MAX VERSTAPPEN RED BULL RACING +1.189S 19 GEORGE RUSSELL 1. MERCEDES 44 44
WILLIAMS MERCEDES
10 DANIEL RICCIARDO RENAULT +1.403S 1:24.360 2. FERRARI 22 22

11 NICO HULKENBERG RENAULT +1.445S 3. RED BULL HONDA 15 15

12 ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO +1.539S 20 ROBERT  KUBICA 4. HAAS FERRARI 8 8
WILLIAMS MERCEDES
13 CARLOS SAINZ MCLAREN RENAULT +1.757S 1:26.067

14 SERGIO PEREZ RACING POINT +1.790S 5. RENAULT 6 6

15 ALEXANDER ALBON TORO ROSSO +2.036S 6. ALFA ROMEO 4 4

16 LANCE STROLL RACING POINT +2.053S 7. RACING POINT 2 2

17 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO +2.110S 8. TORO ROSSO HONDA 1 1

18 LANDO NORRIS MCLAREN RENAULT +2.276S 9. MCLAREN RENAULT - 0

19 GEORGE RUSSELL WILLIAMS +3.652S

20 ROBERT KUBICA WILLIAMS +4.297S 10. WILLIAMS MERCEDES - 0

PONTUAÇÃO 1.º 25 PTS 2.º 18 PTS 3.º 15 PTS 4.º 12 PTS 5.º 10 PTS 6.º 8 PTS 7.º 6 PTS 8.º 4 PTS 9.º 2 PTS 10.º 1 PT. VOLTA MAIS RÁPIDA + 1 PT

12 WEC/
1000 MILHAS DE SEBRING

ALONSO REGRESSA forma: “Um circuito mítico, um dos berços
ÀS VITÓRIAS do desporto automóvel mundial e norte-
-americano.” O espanhol voltou a estar ao
Sabia que Fernando Alonso não ganhava uma corrida do WEC desde as 24 Horas de Le melhor nível e com a ajuda de Sébastien
Mans de 2018? Pois é, o espanhol, na companhia de Sébastien Buemi e de Kazuki Nakajima, Buemi e de Kazuki Nakajima foi mantendo
regressou às vitórias. Portugueses viram a sorte voltar-lhes as costas e terminaram longe do o Toyota TS050 Hybrid com o número 8
na frente do outro carro da Toyota Gazoo
pódio nas suas categorias Racing, onde os turnos feitos por Mike
Conway e Kamui Kobayashi permitiam, a
José Manuel Costa Pode parecer estranho reduzir da equipa japonesa acaba por se decidir meio da corrida, estar tudo em aberto com
[email protected] uma prova de 1600 quilómetros pelo talento dos pilotos (e em cada um os dois Toyota bem pertinho um do outro.
FOTOS JB PHOTO/José Bispo a um único incidente. Porém, o dos TS050 há lá mesmo muito talento), Mas as corridas de automóveis são assim,
domínio da Toyota no Mundial ou por um incidente. a emoção que estava a ser construída com
de Endurance é tal que para lá Ora, foi este último que decidiu o vencedor base num possível duelo entre os dois
dosbocejosdurantegrandeparte das 1000 Milhas de Sebring, uma prova TS050 pela vitória esfumou-se quando
das provas, a vitória de um dos carros que Fernando Alonso caracterizou desta José María López acertou, em cheio, no
Aston Martin de Jonathan Adam (cate-
goria LM GTE AM) quando descrevia a
curva 15 do traçado de Sebring. Infeliz-
mente para o argentino a pancada deixou
marcas profundasno Toyota, que teve de
entrar nas boxes e perdeu duas voltas
para o outro TS050, sentenciando a prova
quando estávamos a meio de uma corrida
pensada para 268 voltas ou oito horas.
Com este incidente, parecia que o resto
da prova seria um passeio pelo bosque do

>> autosport.pt

13

Toyota TS050 Hybrid de Alonso, Buemi e e acolá uns décimos, pelo que acredito Christensen e Kevin Estre levaram o as 1000 Milhas de Sebring, ficando claro
Nakajima. Puro engano! que seria possível chegar ao segundo Porsche 911 RSR à pole entre os carros nessa altura que a corrida teria de ser
39.” Kazuki Nakajima ficou impressio- da categoria GTE Pro, enquanto que na terminada no fecho das oito horas de pro-
RECORDE DA PISTA NA QUALIFICAÇÃO nado com a rapidez de Fernando Alonso, GTE AM também foi um Porsche 911 RSR va e não no final dos 1600 quilómetros
dizendo no final: “Graças à mega volta do a liderar a qualificação, com Christian previstos.
Sem adversários em pista, a Toyota en- Fernando, para nós ficou a responsabili- Reid, Matthew Campbell e Julien Andlauer Durante as primeiras quatro horas de
treteve-se a melhorar o carro para tentar dade de não fazer asneiras e fazer uma a serem os melhores. António Félix da corrida, duas situações de bandeiras
bater o recorde da pista na qualificação. volta sem problemas.” Costa foi quarto na companhia de Bru- amarelas em todo o circuito – uma delas
Tendouma“arma”comoFernandoAlonso Contas feitas, pole position para o Toyota no Spengler e Augusto Farfus, no BMW obrigou, mesmo, o Safety Car a entrar
dentro do carro, não espantou que o Toyota TS050 de Fernando Alonso, Kazuki Na- M8 GTE, enquanto que Pedro Lamy foi o em pista – consumiram muito tempo de
TS050 Hybrid com o número 8 tivesse kajima e Sébastien Buemi (tempo médio terceiro da categoria LM GTE AM com o corrida e promoveram a aproximação
encimado a tabela de tempos no final da de 1m40,318s), seguido do outro Toyota Aston Martin Vantage dividido com Paul entre os dois Toyota. A primeira deveu-se
qualificação e com um tempo recorde: TS050 de José María López, Mike Con- Della Lana e Mathias Lauda. aodespistedeEgorOrudzhev(SMPRacing
1m40,124s. Estava batido o tempo, não way e Kamui Kobayashi (tempo médio de Destaques finais dos treinos de qualifi- BR1), a segunda devido a uma saída de
oficial, feito por Mike Conway em redor do 1m40,544s). O melhor privado foi o SMP cação: os Aston Martin oficiais da cate- pista de Pastor Maldonado.
traçado de 6,02 km desenhado no Sebring de Stéphane Sarrazin, Sergey Sirotkin e goria LM GTE Pro conheceram muitos Saindo da “pole”, Sébastien Buemi deu
Regional Airport, originalmente conheci- Egor Orudzhev, mas muito longe com o problemas e ficaram no fundo do pelotão, uma valente sapatada logo nos primeiros
do como “Hendricks Army Airfield”, uma tempo médio de 1m42,730s. atrás mesmo de carros da categoria AM quilómetros de corrida e conseguiu, facil-
base de treinos para a Força Aérea Norte Na categoria LMP2 os dois carros da Jackie e Luis Pérez Companc despistou-se com mente, construir uma boa vantagem que
Americana durante a segunda guerra Chan DC não deram chances a ninguém inaudita violência, destruindo o Ferrari 488 foi sendo aumentada pelo ritmo seguro
mundial. e ficaram com a primeira fila da grelha de Evo da equipa Clearwater Racing Ferrari, de Fernando Alonso, até chegar aos 14
Com Nakajima e Buemi a conseguirem partida: o carro de Stéphane Richemi, Ho provocando com este incidente, de onde segundos. Porém, a primeira bandeira
manter uma media dentro do segundo Pin Tung e Gabriel Aubry ficou na frente saiu ileso, o fecho da equipa. amarela arrasou com parte do trabalho
40, algo que acabou igualado pelo outro do outro carro assistido pela Jota, pilota- feito por Buemi, a segunda acabaria com
Toyota, mas sem possibilidade de chega- do por Will Stevens, Jordan King e David CORRIDA ATRIBULADA quase toda a vantagem conquistada.
rem ao mágico tempo de Alonso. “Defi- Heinemeier Hansson. A segunda bandeira amarela acabou por
nitivamente, foi uma boa volta (risos). Entre os GT, na categoria GTE, Michael Tínhamos ficado a meio da corrida com precipitar o Safety Car para a pista e, na-
Senti-me bem no carro, mas deixei ali apenas 125 das 268 voltas previstas para

WEC/

14 S E B R I N G

turalmente, atirou toda a gente para as Kazuki é super fiável, não comete er- tas dos seus colegas de equipa, devido a Passaram pelo Ford GT de Jonathan Bo-
boxes para aproveitar este bónus para ros e consegue manter a calma quando problemas elétricos. O pódio da LMP2 foi marito, assumiram a liderança com larga
trocar de pilotos, pneus e tentar resolver eu e o Sébastien (Buemi) somos mais completado pelo Oreca da Dragon Speed, vantagem, até que chegou a chuva. Uma
alguns problemas nos carros. latinos, menos calmos. Nas condições que recuperou do despiste de Pastor paragem nas boxes desastrada – mais 10
Alonso saiudo TS050número8 paraen- que tínhamos na parte final da corrida, Maldonado, graças ao esforço dos seus segundos parado que o Porsche vencedor
trar Kazuki Nakajima, enquanto no núme- como em Daytona, com muita água, muito colegas de equipa, Anthony Davidson e para trocar pneus – entregou a vitória ao
ro 7 era a vez de Mike Conway assumir ‘aquaplaning’ e má visibilidade, estava no Roberto Gonzalez. 911 RSR de Bruni e Lietz. Ficou a consola-
os comandos do TS050. Contas feitas às carro o homem certo!” Entre os GT, a chuva foi providencial para ção do segundo lugar, bem melhor que o
paragens, a diferença entre os dois Toyota As condições foram piorando e o despiste a Porsche que, assim, conquistou uma outro BMW pilotado por António Félix da
emagrecera até aos 3,5 segundos. de Loic Duval, quando faltavam apenas 12 improvável vitória nas duas categorias, Costa, Augusto Farfus e Bruno Spengler,
Atrás dos Toyota e após o despiste do BR1 minutos para chegar às 8 horas de corrida LM GTE Pro e LM GTE AM. Na primeira, prejudicados pelas bandeiras amarelas e
de Oridzhev, líder nas primeiras voltas, era (as 268 voltas já se sabia serem impossí- Gianmaria Bruni e Richard Lietz apro- pelos Safety Car, afundado-se no sétimo
o Rebellion de Thomas Laurent, Gusta- veis de serem cumpridas), foi a... gota de veitaram a chuva final para vencer. Não lugar. Os líderes do campeonato, Michael
vo Menezes e Nathanael Berthon quem água. Entrou o Safety Car em pista e aí se foram protagonistas da corrida, pois esse Christensen e Kevein Estre, tiveram de
segurava o lugar mais baixo do pódio. manteve até ao final da corrida. papel esteve reservado para o BMW de cumprir um “stop and go” devido a um
Completadas as primeiras quatro horas Contas feitas, vitória para o Toyota TS050 Alexander Sims, Martin Tomczyk e Nick incidente com o Aston Martin de Darren
de corrida, na categoria LMP2 domínio de Fernando Alonso, Kazuki Nakajima Catsburg, que estavam a preparar a pri- Turner, perdendo valioso tempo e pontos
absoluto da Jackie Chan DC, mas só com e Sébastien Buemi, seguidos do outro meira vitória do BMW M8 GTE no WEC. no campeonato.
o carro de Will Stevens, Jordan King e TS050 Hybrid de Mike Conway, Kamui Na categoria LM GTE AM, Matt Campbell,
David Heinemeier Hansson, já que o Oreca Kobayashi e José María López, fechando Julien Andlauer e Christien Ried levaram
que fez a pole tinha sido atingido com o pódio o BR1 de Viatly petrov, Mickhail o Porsche 911 RSR à vitória, na frente do
problemas elétricos que o retiveram nas Aleshin e Brendon Hartley, a cumprir o Ferrari de Giancarlo Fisichella, Francesco
boxes mais de 35 voltas, retirando-o da regresso ao WEC. Castellacci e Thomas Flohr e do Porsche
luta pela vitória. Sem problemas e com um andamento 911 RSR da Project 1 Racing pilotado por
forte, Will Stevens, Jordan King e David Jorg Bergmeister, Patrick Lindsey e Egidio
FINAL COMPLICADO PARA TODOS Heinemeier Hansson levaram o Oreca Perfetti. Pedro Lamy andou na luta pela vi-
da Jackie Chan DC, assistido pela Jota, à tória na categoria, a meio da prova o Aston
Com as duas voltas de avanço sobre o vitória, batendo sem apelo nem agravo o Martin dividido com Mathias Lauda e Paul
outro Toyota, Buemi, Nakajima e Alonso Oreca da Signatech Alpine, pilotado por Dalla Lana estava na liderança, folgada, da
limitaram-se a tentar evitar um incidente Nicolas Lapierre, Pierre Thiriet e André categoria, mas um furo esvaziou todas as
como o que atrasou o TS050 de López. Negrão. Os líderes do campeonatyo, Ho esperanças de um bom resultado para o
Sem falhas nas paragens e em pista, a Pin Tung, Stephane Richelmi e Gabriel piloto português que terminou no oitavo
chuva acabaria por se fazer convidada da Aubry foram os últimos a mais de 30 vol- lugar da categoria LM GTE AM.
corrida e quase baralhava tudo. O campeonato segue para a Europa e para
A bátega de água surgiu a 30 minutos do disputar, no dia 4 de maio, as 6 Horas de
final da corrida e levou toda a gente para Spa Francorchamps, antes da supertem-
as boxes para trocarem de pneus. A Toyota porada 2018-19 terminar na edição 2019
primeiro trocou para pneus de chuva, mas das 24 Horas de Le Mans, a realizarem-se
o verdadeiro dilúvio que se abate sobre Se- entre os dias 15 e 16 de junho.
bring levou a nova paragem para colocar
pneus para chuva extrema. “Apanhados”
dentro do carro foram Kazuki Nakajima e
Mike Conway, com o japonês a fazer um
“360” que o colocou fora de pista, mas do
qual emergiu sem danos no carro e com
a posição segura pela almofada de duas
voltas de vantagem para o outro Toyota.
Apesar deste ligeiro tropeção, Alonso
desfez-se em elogios para Nakajima. “O

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

POS. Nº EQUIPA PILOTOS CARRO CLASSE TEMPO/DIF.

1 8 TOYOTA GAZOO RACING SÉBASTIEN BUEMI/KAZUKI NAKAJIMA/FERNANDO ALONSO TOYOTA TS050 - HYBRID LMP1 8H00M38.186S

2 7 TOYOTA GAZOO RACING MIKE CONWAY/KAMUI KOBAYASHI/JOSE MARIA LOPEZ TOYOTA TS050 - HYBRID LMP1 1 VOLTAS

3 11 SMP RACING MIKHAIL ALESHIN/VITALY PETROV/BRENDON HARTLEY BR ENGINEERING BR1 - AER LMP1 11 VOLTAS

4 37 JACKIE CHAN DC RACING DAVID HEINEMEIER-HANSSON/JORDAN KING/WILLIAM STEVENS ORECA 07 - GIBSON LMP2 14 VOLTAS

5 36 SIGNATECH ALPINE MATMUT NICOLAS LAPIERRE/ANDRÉ NEGRÃO/PIERRE THIRIET ALPINE A470 - GIBSON LMP2 14 VOLTAS

6 31 DRAGONSPEED ROBERTO GONZALEZ/PASTOR MALDONADO/ANTHONY DAVIDSON ORECA 07 - GIBSON LMP2 16 VOLTAS

7 3 REBELLION RACING NATHANAËL BERTHON/THOMAS LAURENT/GUSTAVO MENEZES REBELLION R13 - GIBSON LMP1 16 VOLTAS

8 50 LARBRE COMPETITION ERWIN CREED/ROMANO RICCI/GUNNAR JEANNETTE LIGIER JSP217 - GIBSON LMP2 19 VOLTAS

9 29 RACING TEAM NEDERLAND FRITS VAN EERD/GIEDO VAN DER GARDE/NYCK DE VRIES DALLARA P217 GIBSON LMP2 23 VOLTAS

10 91 PORSCHE GT TEAM RICHARD LIETZ/GIANMARIA BRUNI PORSCHE 911 RSR LMGTE PRO 27 VOLTAS

11 81 BMW TEAM MTEK MARTIN TOMCZYK/NICKY CATSBURG/ALEXANDER SIMS BMW M8 GTE LMGTE PRO 27 VOLTAS

12 67 FORD CHIP GANASSI TEAM UK ANDY PRIAULX/HARRY TINCKNELL/JONATHAN BOMARITO FORD GT LMGTE PRO 28 VOLTAS

16 82 BMW TEAM MTEK AUGUSTO FARFUS/ANTONIO FÉLIX DA COSTA/BRUNO SPENGLER BMW M8 GTE LMGTE PRO 28 VOLTAS

20 77 DEMPSEY - PROTON RACING CHRISTIAN RIED/JULIEN ANDLAUER/MATT CAMPBELL PORSCHE 911 RSR LMGTE AM 32 VOLTAS

21 54 SPIRIT OF RACE THOMAS FLOHR/FRANCESCO CASTELLACCI/GIANCARLO FISICHELLA FERRARI F488 GTE LMGTE AM 32 VOLTAS

27 98 ASTON MARTIN RACING PAUL DALLA LANA/PEDRO LAMY/MATHIAS LAUDA ASTON MARTIN VANTAGE LMGTE AM 34 VOLTAS

28 66 FORD CHIP GANASSI TEAM UK STEFAN MÜCKE/OLIVIER PLA/BILLY JOHNSON FORD GT LMGTE PRO 37 VOLTAS

OS PORTUGUESES BREVES >> autosport.pt

Antonio Félix da Costa voltou ao BMW M8 GTE na companhia de Augusto Farfus e Bruno 15
Spengler, tendo a prova começado risonha e terminado com cara feia para o piloto
português. “Não tivemos a sorte do nosso lado e acabámos por cair na classificação >> RECORDE DE SEBRINGBATIDO
devido às situações de Safety Car virtual e também de bandeiras amarelas, que saíram POR FERNANDOALONSO
na altura errada para nós. Mas as corridas são mesmo assim e se por vezes é favorável a
nós, em outras não é e perdemos. Hoje foi esse o caso! Porém, o saldo da BMW é positivo O espanhol continua a deixar toda a
pois ambos os carros estiveram na luta pelo pódio e o facto do outro M8 GTE ter acabado gente boquiaberta. Ao volante do seu
no segundo lugar mostra que estamos competitivos para as provas que se seguem e, Toyota TS050 Hybrid, Fernando Alonso
principalmente, na preparação para as 24 Horas de Le Mans, a grande corrida do ano, onde fez o tempo de 1m40,124s numa volta
queremos estar em condições de lutar pela vitória!” ao traçado de 6,02 quilómetros da pista
Quanto a Pedro Lamy, tal como sucedeu com António Félix da Costa, começou de norte americana localizada na Califórnia.
forma excelente e dominou a categoria LMGTE AM com o Aston Martin Vantage O espanhol conseguiu baixar o tempo
partilhado com Paul Dalla Lana e Mathias Lauda, mas um furo acabou por atirar recorde, não oficial, feito por Mike Conway
o carro do português para o oitavo lugar da categoria. Mais um dia onde a sorte nos testes, 1m42,673s. Durante a corrida, o
nada quis com Lamy e com as cores portuguesas. melhor tempo foi do Toyota número 7, com
1m41,800s.
WECPRESTOUHOMENAGEM
A CHARLIE WHITING >> ANDRE LOTTERERAUSENTEDESEBRING

A morte súbita e inesperada de Charlie Whiting, já em Melbourne, não O piloto alemão decidiu, pessoalmente,
deixou de ser lembrada em Sebring. O ACO prestou homenagem ao homem não estar presente na corrida do WEC
que durante muitos anos foi um dos rostos da Fórmula 1 e todos as de Sebring, para passar mais tempo no
pessoas ligadas à FIA presentes no evento exibiram uma faixa negra com o simulador da DS Techeetah. “Tenho estado
logótipo da FIA em sua honra. no WEC desde o primeiro dia e adoro o
campeonato. Obviamente que as coisas
LMP2 DOWECÉMAISRÁPIDO mudam e este campeonato da Fórmula E
2,8SEGUNDOSQUEOLMP2DAIMSA tornou-se muito competitivo nestas pistas
citadinas. Por isso, o tempo em simulador é
Contas feitas à qualificação das 1000 Milhas de Sebring a contar para essencial e decidi focar-me totalmente na
o WEC e das 12 Horas de Sebring, pontuáveis para a IMSA, chegou-se Fórmula E e agradeço do fundo do coração
a uma conclusão inesperada: os LMP2 do campeonato mundial de a compreensão da Rebellion.” E ainda brincou dizendo: “Também, com a Toyota é quase
endurance são mais rápidos 2,8 segundos que os LMP2 da competição impossível vencer, tal o seu domínio.” Mathias Beche tomou o lugar de Andre Lotterer.
norte americana. Stephane Richelmi, ao volante do Oreca da Jackie
Chan DC, fez a pole position no WEC com 1m46,923s, enquanto que >> FERNANDOALONSO QUERIAFAZER
Matt McMurray, ao volante do Oreca da PR1/Mathiasen Motorsport, AS1000 MILHASEAS12HORASDESEBRING
rubricou a pole com 1m49,728s. Curiosamente, nos dois carros que
fizeram o melhor tempo nos treinos do WEC e do IMSA houve um nome O espanhol está imparável
em comum: Gabriel Aubry. e revelou que esteve em
negociações para fazer as 12
Horas de Sebring do campeonato
IMSA, depois de cumprir as 1000
Milhas de Sebring para o WEC.
Mas a Toyota travou esse intento,
pois queria os seus pilotos
“frescos” para a corrida do WEC.

>> VENCEDORESDAS12HORAS
ESTIVERAM NAS1000 MILHAS

Nicolas Lapierre, Alex Lynn, Loic Duval e Anthony Davidson são nomes que a maioria
conhece. Todos eles já ganharam as 12 Horas de Sebring e, este ano, participaram nas
1000 Milhas de Sebring. Lapierre venceu duas vezes as 12 Horas, esteve no Signatech
Alpine da categoria LMP2; Alex Lynn venceu em 2017 e esteve no Aston Martin Vantage
AMR da categoria LM GTE Pro; Loic Duval ganhou em 2011 e esteve ao volante do Oreca
da TDS da categoria LMP2; Anthony Davidson, vencedor em 2010, esteve, desta feita, com
o Oreca da Dragon Speed, nos LMP2.

>> TOYOTAREFORÇOUFUNDOPLANO

A dupla desclassificação de Silverstone continua “atravessada” na garganta dos
homens da Toyota Gazoo Racing. Porém, pedra atirada não volta atrás, e por isso
Pascal Vasselon, diretor técnico da equipa, mandou reforçar de forma evidente os
patins que protegem o fundo plano. “Tivemos que assegurar que podemos rodar em
cima das lombas, bossas e corretores sem receio de destruir grande parte do fundo
plano ou transigir alguma regra.”

V/16
VELOCIDADE - 12 HORAS DE SEBRING

CADILLAC GANHASEBRING
COMO CARRO ‘ERRADO’
NApós a superioridade dos
Acura e dos Mazda na aquela que foi a edição com o prova só libertou o pelotão 40 minutos ro de equipa de João Barbosa e Filipe
qualificação, os Cadillac DPI final mais apertado de sem- depois do começo da corrida. E no final Albuquerque e reclamar o segundo
tomaram conta da corrida pre – a vitória foi conquista- da primeira hora, com pista molhada, lugar. O piloto do Cadillac da equipa
que começou atrás do “pace da com 1,030 segundos de os futuros vencedores tomaram conta Wayne Taylor fez tudo para se manter
car” devido à chuva e acabou vantagem para os segundos da liderança e de lá nunca mais saíram, perto de Derani, até que surgiu nova
apesar de mais entradas em pista do bandeira amarela, a 15 minutos do final
classificados e 4,023 segun- “pace car” e de várias bandeiras amare- da corrida, devido aos problemas de
com a vitória de um carro da dos para os terceiros – Felipe Nasr, las e paragens nas boxes, conseguindo suspensão do BMW M6 GT3 da Turner
Action Express, infelizmente, Pipo Derani e Eric Curran ganharam gerir o ritmo e as condições, embora Motorsports.
o Cadillac errado, pois João as 12 Horas de Sebring de 2019. Uma seja justo dizer que foram Pipo Derani O recomeço da corrida deu-se a sete
Barbosa e Filipe Albuquerque, prova próxima da perfeição ofereceu e Felipe Nasr quem fizeram a maioria minutos do final e num “sprint” vigo-
desta feita com a companhia a terceira vitória a Pipo Derani, enci- do trabalho, já que Eric Curran efetuou, roso Filipe Nasr não deu hipóteses a
de Brendon Hartley, não foram mando um pódio totalmente Cadillac apenas, 85 minutos e meio da corrida. Jordan Taylor, que tudo fez para rou-
além do terceiro posto com a Action Express a ladear o carro A corrida conheceu um final frenético. bar a vitória à Action Express, vendo
A duas horas do final, quando seguia a bandeira de xadrez a 1,030 segundos
da Wayne Taylor Racing. Pipo Derani na liderança da corrida, 47 do vencedor e com Filipe Albuquerque
José Manuel Costa Depois de ter incomodado a corrida do segundos na frente de Brandon Hartley, a pouco mais de 2,9 segundos.
[email protected] WEC, forçando a voltas finais e ban- surgiu a penúltima bandeira amarela “Estou sem palavras! Três vitórias com
FOTOS JB Photo/José Bispo e IMSA deira de xadrez atrás do Safety Car, que anulou essa vantagem e, pior que três construtores diferentes em quatro
isso, gerou um recomeço que permitiu a anos?! Que é que eu posso dizer?! Estou
a chuva encurtou o “warm up” das 12 Jordan Taylor “enganar” o companhei- super feliz e quero agradecer à equipa

Horas de Sebring e obrigou o começo

da corrida atrás do “pace car”. A forte

chuva continuou a cair e a direção de

>> autosport.pt

17

PORTUGUESESFORAMAO PÓDIO

“FORAMPONTOSIMPORTANTES”

Um pódio é sempre um pódio, mas
Filipe Albuquerque, João Barbosa
e Brendon Hartley não terminaram
na posição desejada. Ainda que
tenham feito uma corrida isenta de
erros e tenham também passado
pela liderança muitas vezes, no
final cruzaram a linha de meta no
terceiro posto: “Quando se faz
uma corrida perfeita, sem erros e
sem percalços, espera-se a vitória.
Mas infelizmente não fomos só
nós a ter uma corrida perfeita
e alguma falta de andamento
não nos permitiu suplantar os
nossos adversários. Não estamos
totalmente felizes, porque
chegámos a Sebring a pensar
que só a vitória interessava.
Agora temos de nos focar nos
aspetos positivos. Pódio é um
pódio e foram pontos importantes.
Não nos contentamos só com
isto e vamos à procura de mais.
Somar vitórias está nos nossos
horizontes já para a próxima
corrida”, referiu Filipe Albuquerque
ciente que há trabalho a fazer mas
que nada está perdido.

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

1º FILIPE NASR/ERIC CURRAN/PIPO DERANI (CADILLAC DPI), 12H00M15,925

2º RANGER VAN DER ZANDE/JORDAN TAYLOR/MATTHIEU VAXIVIERE (CADILLAC DPI), A 1,030S

3º JOÃO BARBOSA/FILIPE ALBUQUERQUE/BRENDON HARTLEY (CADILLAC DPI), A 4,023S

4º RICKY TAYLOR/HELIO CASTRONEVES/ALEXANDER ROSSI (ACURA DPI), A 11,331S

5º COLIN BRAUN/JON BENNETT/ROLAN DUMAS (NISSAN DPI), A 1 VOLTA

6º HARRY TINCKNELL/OLIVIER PLA/JONATHAN BOMARITO (MAZDA DPI), A 2 VOLTAS

7º JUAN PIEDRAHITA/MIKHAIL GOIKHBERG/TRISTAN VAUTIER (CADILLAC DPI), A 2 VOLTAS

8º SIMON TRUMMER/CHRIS MILLER/STEPHEN SIMPSON (CADILLAC DPI), A 3 VOLTAS

9º JEAN PABLO MONTOYA/SIMON PAGENOUD/DANE CAMERON (ACURA DPI), A 9 VOLTAS

10º PATRICK PILLET/NICK TANDY/FREDERIC MAKOWIECKI (PORSCHE 911 RSR) (1º GRUPO GTLM)

(...)

17º KYLE MASSON/CAMERON CASSELS/ANDREW EVANS (ORECA LMP2) (1º GRUPO LMP2)

(...)

19º ROLF INEICHEN/MIRKO BORTOLOTTI/RIK BREUKERS (LAMBORGHINI HURACAN GT3) (1º GRUPO GTD)

CLASSIFICADAS 38 EQUIPAS

que esteve perfeita. Não fizemos um no final um exuberante Filipe Nasr.
erro, por isso a vitória é justa”, dizia Como ficou claro nos treinos livres, a
no final um feliz Pipo Derani, depois velocidade dos Acura em qualifica-
de ter liderado com Filipe Nasr e Eric ção não seria replicada em corrida e
Curran 249 das 348 voltas cumpridas ao os carros de Roger Penske não foram
traçado de Sebring, ganhando em 2019 protagonistas das 12 Horas de Sebring.
depois de terem estado muito próximos O carro que arrancou na pole position,
do sucesso nas 24 Horas de Daytona. pilotado por Dane Cameron, Simon Pa-
“Depois de Daytona, onde o resulta- genaud e Juan Pablo Montoya, rapida-
do foi amargo, pois tivemos a corrida mente caiu para o meio do pelotão dos
sob controlo a maior parte do tempo e GT devido a uma paragem nas boxes
perdemos, para Sebring tínhamos o ob- para corrigir a pressão dos pneus e
jetivo de ganhar fosse como fosse e foi voltou a parar várias vezes com um
impressionante, pois colocámos o carro problema elétrico que não foi possível
na frente e a vitória surgiu”, lembrava descortinar, sendo, pelo meio, penali-

V/ zado com um “drive thru” e, ainda, com che 911 RSR e os vencedores da prova,
VELOCIDADE duas trocas do capô traseiro. Tudo junto Nick Tamdy, Patrick Pillet e Frederic
acabou por o colocar fora da luta pela Makowiecki, perderam uma volta para
18 vitória e, contas feitas, a nove voltas os líderes nas primeiras horas da cor-
do vencedor. O outro carro da Penske rida, disputadas sobre piso molhado.
BREVES acabou no quarto lugar, apesar de ter Porque? “Não sei”, dizia um genuina-
andado com duas voltas de atraso para mente espantado Nick Tandy, acompa-
>>PIPODERANIIGUALAPHILHILL os líderes devido a saídas de pista de nhado por Patrick Pillet. “Penso que é
Hélio Castroneves e de Ricky Taylor, dos pneus de chuva usados no IMSA,
O brasileiro da Action Express Cadillac quando a pista estava muito compli- diferentes das borrachas usadas no
igualou um recorde com 55 anos. Derani cada devido à chuva. As muitas inter- WEC, que não se dão bem com o nosso
conquistou a terceira vitória nas 12 Horas rupções na corrida e o bom trabalho chassis. Já tínhamos tido problemas
de Sebring em quatro anos, exatamente de Alexander Rossi, piloto da IndyCar, em Daytona e mudámos muita coisa
aquilo que Phil Hill tinha feito há 55 anos. permitiram a recuperação, mas o quar- para Sebring e... parece que ficou pior!
Pipo Derani ganhou a prova em 2016, 2018 to lugar sempre foi o horizonte para o Felizmente que a chuva se foi embora.”
e 2019, Phil Hill venceu em 1958, 1959 e Acura ARX-05. Parecia, nesta altura, que a última po-
1961, sempre ao volante do Ferrari 250 TR. Os cinco primeiros foram fechados pelo sição ocupada pelo Porsche número 911
Nissan DPI da Core Autosport, pilota- o colocava fora da luta pela vitória. Puro
>>TOYOTA“ABREAPORTA”PARA do por Romain Dumas, Jon Bennett e engano! A pista começou a secar e a
OSSEUSPILOTOSDISPUTAREM O IMSA Colin Braun, sendo este responsável excelência do talento dos três pilotos da
por um desaguisado com Filipe Nasr. Porsche veio ao de cima. Volvidas seis
Pascal Vasselon, “patrão” da Toyota, esteve a assistir a parte das 12 Horas de Sebring A história conta-se em duas penadas: horas de corrida, a volta de atraso es-
e referiu que está na disposição de deixar os seus pilotos disputarem provas não no último recomeço, o piloto do Cadillac tava recuperada e passadas mais cinco
concomitantes com o WEC, nomeadamente, do IMSA. Terá sido música para os da Action Express fugiu a Jordan Taylor horas, o 911 já estava no quarto lugar.
ouvidos de Mike Conway! O britânico, que tal como Alonso, não foi autorizado a e conquistou uma vantagem de quatro Nick Tandy entrou no modo demolição
competir no IMSA para não prejudicar o esforço no WEC e já tinha faltado às 24 segundos até que apanhou o Nissan e foi à procura do Ford GT pilotado por
Horas de Daytona devido a problemas com o visto para os EUA (ganhas por Alonso e de Braun que, segundo o brasileiro, Ryan Briscoe. Apanhou-o e passou-o
Kobayashi, seus colegas na Toyota Gazoo Racing), poderá, assim, voltar para dentro não o respeitou e fê-lo perder toda a sem apelo nem agravo. Mas a corrida
do Cadillac DPI na companhia de João Barbosa e Filipe Albuquerque, nas 6 Horas de vantagem e terminar a corrida com o não estava terminada e o piloto do Ford
Watikins Glen e no Petit Le Mans. coração nas mãos. “O recomeço final começou a pressionar, bastante, Nick
foi complicado e dei tudo o que tinha Tandy. A última bandeira amarela vi-
>> BMW SÓ ENTRA NA CLASSE dentro do carro e o Colin Braun, tenho ria sublinhar a recuperação de sonho
DPIDEPOISDE2021 de o dizer, não respeitou os líderes da dos pilotos do Porsche 911 RSR com o
corrida. Tinha mais de quatro segundos número 911, pois Ryan Briscoe errou,
Conhecedores da importância do mercado de vantagem quando cheguei perto
norte americano, a BMW tem vontade dele e ter-me tapado durante tanto
de entrar no Campeonato IMSA, mas na tempo permitiu que o Jordan Taylor
categoria DPI. Porém, Jens Marquardt reentrasse na discussão da corrida.
deixou claro em Sebring que a casa bávara Fiquei muito desapontado com ele (ndr.:
não está disposta a entrar na disciplina Colin Braun)”, disse no final Felipe Nasr.
com a atual regulamentação (em vigor Os Mazda do Team Joest prometeram
até 2021). Continua muito interessada na muito ao longo da semana e quando o
próxima geração do regulamento DPI, que pelotão foi libertado da amarra do “pace
parece abraçar uma motorização híbrida. car”, Tristan Nunez passou mesmo pelo
comando da corrida. Mas as aspirações
>>BILLAUBERLENCUMPRIU26ª PRESENÇA a uma eventual vitória ficaram depo-
DAS12HORASDESEBRING sitadas numa escapatória quando Jo-
nathan Bomarito despistou-se quando
O veterano piloto com 50 anos, nascido estava a prova a chegar a meio e perdeu,
na Califórnia e segundo classificado no com isso, três voltas. O resto da corrida
Campeonato IMSA, na categoria GTLM, foi brilhante para Bomarito, Olivier Pla
cumpriu a sua vigésima sexta presença e Harry Tincknell, sempre em recupe-
nas 12 Horas de Sebring, sendo agora o ração, fechando a prova a apenas uma
segundo com mais participações, atrás volta dos vencedores. Um problema de
de Hurley Haywood, outro “jovem”, agora bateria que criou um principio de incên-
com 70 anos, que venceu as 24 Horas de dio na madrugada da terceira hora de
Le Mans em 1977 e a categoria GT1 na corrida deixou Timo Bernhard parado
clássica francesa em 1974. Se Auberlen na berma da pista, perdendo mais de
sempre esteve ligado à BMW, Hurley Haywood tem forte ligação à Porsche e uma centena de voltas.
participou em 27 edições das 12 Horas de Sebring.
PORSCHE VENCE
>> GALERIADASLENDASDESEBRING
HOMENAGEIADONPANOZ DE FORMA INESPERADA NOS GT

O edifício onde está a galeria das lendas de Sebring passou a ter o nome de Don A chuva era o maior pesadelo para as
Panoz, como homenagem ao empresário, entusiasta da competição automóvel e equipas que alinhavam com os Pors-
fundador do American Le Mans Series, que faleceu em setembro de 2018, perdendo a
luta contra o cancro. Vários carros da Panoz estiveram expostos no espaço da Galeria
durante o fim de semana de corridas em Sebring.

BREVES >> autosport.pt

19

>> MADISONSNOW,CAMPEÃOIMSAGTD,
ABANDONACOMPETIÇÃO

fazendo um pião quando embateu no lugar da geral, atrás dos sete melhores O piloto norte americano
Lamborghini Huracán de Andy Lally. da categoria GTLM e muito na frente surgiu no paddock das 12
Curiosamente, o piloto britânico da do segundo classificado da categoria Horas de Sebring, depois de
Porsche referiu: “Foi uma corrida de (13 voltas), o Oreca de Matt McMurray, algum tempo ausente e do
consumo. A penúltima bandeira ama- Anders Fjordebach e Gabriel Aubry, o anúncio que não regressaria
rela que surgiu a duas horas do fim apa- outro dos dois carros inscritos para as à competição. Muito jovem,
nhou-nos, a mim e ao Ryan, a poupar 12 Horas de Sebring. o empresário que tinha como
combustível e não tínhamos certeza se “hobby” o desporto automóvel,
chegávamos, ou não, ao final da corrida. LAMBORGHINI VENCE GTD viu a FIA passar o seu estatuto
Tivemos a felicidade de surgirem duas de “Silver” para “Gold”,
bandeiras amarelas e o Ryan ter feito NUM FINAL EMOCIONANTE deixando de ser um amador.
pião, pois mesmo assim as coisas não Isso não agradou ao piloto – que não tem tempo devido ao gigantesco negócio
estiveram fáceis.” Seja como for, foi Quando um piloto participa em três da família – e por isso decidiu abandonar a competição. Esteve a assistir à
uma recuperação de último para pri- corridas de um campeonato e vence to- corrida e revelou que está muito satisfeito com o seu atual estatuto de ex-piloto
meiro absolutamente fantástica por das, está quase tudo dito. Foi este o feito e não está a pensar regressar.
parte dos pilotos da Porsche, marca de Rik Breukers, piloto do Lamborghini
que, assim, fez a dobradinha no WEC Huracán GT3 da Grasser Racing que, >>ACURACONSEGUE DUPLA
e no IMSA. juntamente com Mirko Bortolotti e Rolf POLE POSITIONEM SEBRING
O pódio dos GTLM ficou completo com Ineichen, venceu as edições 2017 e 2018
o Ford GT de Sébastien Bourdais, Dirk das 24 Horas de Daytona e agora as 12 Pela primeira vez a Acura (a
Muller e Joey Hand, na frente do Cor- Horas de Sebring de 2019, as três cor- marca americana da Honda)
vette C7.R pilotado por Antonio García, ridas do Campeonato IMSA disputadas conseguiu uma dupla pole
Jan Magnussen e Mike Rockenfeller. pelo piloto holandês. position no Campeonato IMSA.
Os BMW não estiveram felizes, com o Contas feitas, foram menos de três Na categoria principal, Dane
M8 GTE de John Edwards, Jesse Krohn segundos a separarem os dois Lam- Cameron lebou o Acura ARX-05
e Philipp Enge a não ir além do quarto borghini, com Andy Lally a sobreviver DPI da Penske ao primeiro lugar
lugar, fechando os cinco primeiros o ao toque com Ryan Briscoe e a vender da grelha, enquanto que Trend
outro Porsche 911 RSR oficial, pilotado cara a vitória, na companhia de Spencer Hindman rubricou a sua primeira
por Esrl Bamber, Laurens Vanthoor e Pumpelly e John Potter. O terceiro lugar pole position no campeonato ao
Mathieu Jaminet. ficou para o Ferrari 488 Evo de Toni volante do Acura NSX GT3 Evo, na
Os LMP2 não tiveram qualquer pos- Vilander, Cooper McNeil e Jeff West- classe GT.
sibilidade face aos DPI e o melhor foi o phall, fechando o top 5 o Audi R8 LMS
Oreca de Kyle Masson, Cameron Cas- de Daniuel Morada, Christopher Mies e >> 11 PILOTOSFIZERAM
sels e Andrew Evans, mas apenas no 17º Richard Feller, e o Mercedes AMG GT3 O “DOUBLE DUTY” EM SEBRING
de Jeroen Blekemolen, Bem Keating e
Felipe Fraga. Foram um total de 11 pilotos
que estiveram com trabalhos
reforçados em Sebring, tendo
disputado as 1000 Milhas de
Sebring, a contar para o WEC, e
as 12 Horas de Sebring, prova
do IMSA: Harry Tincknell, Olivier
Pla, Jonathan Bomarito, Jan
Magnussen, Antonio garcia,
Mike Rockenfeller, Brendon
Hartley, Renger van der Zande,
Matthieu Vaxiviere, Patrick Lindsay e Gabriel Aubry. Gunnar Jeanette fez a prova
do WEC e esteve no IMSA Michelin Pilot Challange, ambas as corridas disputadas
na sexta feira.

>> MULTIMATIC ESTEVE
EM GRANDE EM SEBRING

A empresa canadiana esteve em grande na semana de Sebring, tendo de levar 65
pessoas para a prova. A Multimatic esteve a liderar as operações da Ford Chip
Ganassi Racing WEC Team, de um par de Ford Mustang GT4 no IMSA Michelin
SportsCar Challenge, bem como a operação do Ford GTLM no IMSA e o programa da
Mazda nos DPI. “É fantástico olhar para isto e perceber que não há muito tempo
toda a empresa não tinha este número de colaboradores. O desafio é enorme, mas
vamos enfrentá-lo!” assegurou Larry Holt, responsável técnico da Multimatic.

V/20
VELOCIDADE

TROFÉU C1 LEARN &DRIVE

“AS EQUIPASQUASEAARRANCAR

IDENTIFICAM-SE

PERCFOENITCAECMIOTEMON.T.O.”E

Depois de ter sido apresentado há nove meses,
o Troféu C1 Learn & Drive está quase a arrancar.
Por isso, é uma boa altura para falar com André Marques,
da MotorSponsor, mentor e organizador do projeto

José Luís Abreu versus o seu custo, fez-me perceber que nica que vão apoiar as equipas em tudo 50 kits vendidos é fantástico...
[email protected] havia espaço em Portugal para algo do o que necessitarem. Bastante! Não podíamos pedir mais. A
género. Chegaste a ponderar poder ter o troféu adesão tem sido fantástica! Para além do
Estreia-se no dia 7 de abril, em A quem se destina este Troféu? um ano mais cedo, mas não foi possível, elevado número de kits vendidos, estamos
Braga, a nova competição mo- A todos. Desde pilotos sem experiência a apanhaste algumas barreiras neste teu muito satisfeitos porque as equipas que
nomarca de endurance, C1 Learn pilotos com experiência. caminho... estão a aderir ao Troféu identificam-se
& Drive. Pensada para equipas e Fala-nos do Conceito Learn & Drive... O projeto esteve na gaveta por decisão da perfeitamente com o conceito. Cremos
empresas, com lugar entre três Édemasiado fácil ser “Piloto” de Auto- FPAK. Felizmente conseguimos chegar a que se vai respirar um ambiente saudável
a seis pilotos, terá corridas de 6 móveis em Portugal. Com um atestado um entendimento. E ainda bem. Estamos a no nosso paddock.
horas em três circuitos permanentes de médico e 200€ está-se apto para correr. atrair novos participantes e a trazer outros Estás confortável com a fiabilidade do
Portugal: Braga, Estoril e Portimão. O es- Nesta equação não entra qualquer tipo de volta. Acaba por ser muito positivo para carro para aguentar tantas horas de
quema desta nova aposta da Motorspon- de apoio sobre os próximos passos, se- todos, porque quem começa no Troféu pista?
sor é simples: carros iguais para todos e jam eles relacionados com burocracias C1 pode ter interesse em transitar para Sim. Antes de termos ido fazer as 24 Horas
custos controlados. Com o trofeú quase a ou com a técnica de condução e conduta outros Troféus/Campeonatos. em Rockingham tinha algumas dúvidas.
arrancar, é a altura perfeita para falarmos em pista. É aí que entra o nosso conceito O Troféu C1 é também positivo a nível No entanto, o nosso C1 fez essa corrida
com o seu mentor, André Marques. Learn & Drive. Os pilotos e equipas do mercado dos preparadores, dos for- sem problemas mecânicos, tirando um
Conta-nos a história da criação do Troféu que se estão a iniciar no Troféu C1 têm necedores de material e equipamento corta corrente com defeito. Depois disso,
C1, sabemos que tudo começou numa recebido acompanhamento. Temos en- e da própria FPAK. Se fizermos contas voltou para Portugal, fizemos uma revisão
despedida de solteiro... viado vários guias de apoio pré-prova às licenças, aos passaportes técnicos e e desde aí já fez mais 9 dias de pista com
É verdade! Tudo começou num jantar de com todos os passos necessários para às taxas de prova dá um belo encaixe zero problemas.
padrinhos para definir a despedida de sol- montar o carro, comprar equipamento, nas contas. Imagina que eu gosto de corridas, aperce-
teiro do Gonçalo Inácio. Daí até estarmos tirar a licença e passaporte técnico e Porquê o Citroën C1? bi-me da existência deste troféu e agora
em Rockingham a fazer uma corrida de sobre o funcionamento do grande dia Porque é uma bela máquina de guerra e quero saber tudo, fala-me dos custos...
24 horas, num C1 feito por nós, foi um tiro. que é uma corrida. Durante as provas apesar de não ser rápido é muito divertido Numa equipa de 6 Pilotos, cada um gas-
A experiência inesquecível que tivemos teremos tutores de condução e de téc- de guiar. ta 850€ numa corrida de 6 horas com 2

>> autosport.pt

21

horas de treinos cronometrados. A isto para os participantes um guia da prova, entreajuda. É isto que queremos! Expectativas para a 1ª prova no dia 7 de
há que juntar o investimento em equi- onde constam todas as informações Fizemos também os últimos testes ao abril em Braga?
pamento pessoal e licença desportiva. relevantes como horários, mapa do re- sistema Chronolive que vem revolucionar Estou como um miúdo à espera do Natal!
O equipamento é um investimento que cinto, distribuição de boxes, entre outros. completamente a maneira como o público Acima de tudo, espero que o bom ambien-
ronda os 1000€ mas dura muitos anos, A nível logístico tem sido um desafio. Com acompanha as corridas. Através de um te vivido nos testes se mantenha, mesmo
amortizando-se bem. A licença custa o elevado número de inscritos, tivemos de link, qualquer pessoa pode acompanhar entrando o fator competição.
200€ e dura um ano. encontrar uma solução para a limitação tudo o que se passa dentro dos carros, Espero também que a nossa organização
Qual é o enquadramento que o Troféu vai que o Circuito de Braga tem a nível de bo- inclusivamente vídeo caso os partici- esteja ao nível das expetativas dos nossos
ter na velocidade nacional? xes. Assim, estabelecemos uma parceria pantes instalem câmaras onboard com participantes. É para isso que trabalhamos
É uma porta de entrada para a veloci- com a empresa Multitendas e vamos live stream. todos os dias.
dade nacional, que finalmente começa ter um paddock extra com 23 tendas,
a estar adequada à nossa realidade. Os oferecendo um espaço exclusivo a cada
números falam por si. É raro o Troféu ou equipa inscrita. No campo da divulgação,
Campeonato que não tem uma grelha depois de termos apresentado todas as
com mais de duas dezenas de parti- equipas nas nossas redes sociais, vamos
cipantes. Vêm aí bons tempos para a agora começar a divulgar a prova e as
Velocidade Nacional! atividades que teremos para o público
Três a seis pilotos por carro, que tipo de que terá entrada grátis.
licença FPAK será necessária? Como correram os testes?
Simples, é a Nacional B... Tendo em conta que tivemos equipas a
Fala-nos como estão as coisas neste fazer 140 voltas por dia em Braga, o ba-
momento a cerca de três semanas da lanço foi extremamente positivo. A juntar
1ª prova? isso, a maior parte das equipas não se
Com as equipas corre tudo bem. Apesar conhecia e foi muito bom ver a partilha
de estarmos a três semanas, já enviámos de informação entre elas assim como a

22 CPTT/
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE TODO-O-TERRENO AM48

CMADELAHVOERZ te, muito equilibrada e interessante. O TT uma prova este ano), o piloto da Toyota
tem sido uma das modalidades que mais Hilux terá agora outro tipo de presença:
Nova imagem, novo patrocinador, novo Promotor e um plantel tem crescido nos últimos anos e esta épo- “Não estarei fisicamente, mas sim em es-
muito competitivo. É assim que vai arrancar o Campeonato ca prepara-se para acontecer o mesmo: pírito, e como Sponsor”, disse.
de Portugal de Todo-o-Terreno AM48, já no próximo fim de “No ano passado, o campeonato pautou- Já a Promoção passa a ficar a cargo da
semana, com a Baja TT do Pinhal. João Ramos, Campeão -se por padrões de grande qualidade e MovieLike, empresa de Comunicação
em título, é o favorito, mas há muito mais para além disso… acabou em beleza, com cinco possíveis ‘irmã’ da Movielight, que é, como se sabe, a
vencedores à entrada para a última prova. detentora de boa parte dos direitos de ima-
José Luís Abreu Este ano acreditamos poder ter a mesma gem dos automóveis e karting de compe-
[email protected] competitividade e a mesma excelência na tição em Portugal. Tal como referiu Pedro
FOTOGRAFIA ZOOM MOTORSPORT/A. SILVA organizaçãodasprovas.”,referiuArmando Falé, CEO do grupo de empresas: “É um
Fidalgo, membro da Direção da FPAK com caminho que naturalmente acaba por se
ABaja TT do Pinhal do próximo fim o pelouro do Todo-o-Terreno. cruzar. O grande objetivo passa por dar
de semana marca o arranque do Na verdade, o desporto automóvel nacio- mais visibilidade ao TT e uniformizar a
Campeonato de Portugal de Todo- nal, apesar das dificuldades que são co- comunicação ao longo do campeonato.”
o-Terreno AM48, competição que nhecidas por todos, quando colocamos O calendário do Campeonato de Portugal
volta a ter um bom plantel, que dá boas tudo em contexto, percebemos que, ha- de Todo-o-Terreno irá ter as mesmas seis
garantias de uma competição, novamen- vendo trabalho a fazer, só mesmo a velo- provas de 2018, e pela mesma ordem,
cidade está a passar por momentos algo sendo que o arranque está previsto para
conturbados. De resto, evolui-se bem. o próximo fim de semana, com a Baja TT
Há, como já se percebeu pelo novo nome do Pinhal, uma semana mais tarde que
do campeonato, um novo patrocinador, em 2018, e termina no exato mesmo fim
a AM48. de semana de outubro, ainda e sempre
Depois da lesão no Rali de Marrocos do com a Baja Portalegre 500.
ano passado, que o impediu de marcar
presença na prova decisiva do CPTT 2018, ALTOS E BAIXAS NO PLANTEL
Alejandro Martins, com a sua empresa, a
AM48, é o novo patrocinador principal da Em termos de plantel, e embora não se
competição. Devido à lesão que sofreu e conheçam os detalhes em toda a sua ex-
que só lhe deve permitir regressar em tensão, está confirmado um conjunto de
2020 a tempo inteiro (talvez faça ainda grandes pilotos a prometer muita compe-
titividade, tal como no ano passado. No

>> autosport.pt

23

CALENDÁRIO

23 E 24 MARÇO
BAJA TT DO PINHAL - ESCUDERIA CASTELO BRANCO
12 A 14 ABRIL
BAJA DE LOULÉ - CA ALGARVE
24 A 26 MAIO
BAJA TT CAPITAL VINHOS PORTUGAL - SAR
15 E 16 JUNHO
BAJA TT ROTA DO DOURO VERDE - GAS
21 E 22 SETEMBRO
BAJA TT IDANHA-A-NOVA - ESCUDERIA CASTELO
BRANCO
24 A 26 OUTUBRO
BAJA DE PORTALEGRE 500 - ACP

pólo oposto, é pena que alguns nomes Tiago Reis estará de volta com o seu com-
fortes ainda não tenham tido condições petitivo Mitsubishi Racing Lancer, sendo
de concretizar os seus projetos, e por isso ele também um dos potenciais candida-
só assegurem participações ‘esporádicas’. tos ao título.
Mas já lá vamos… Outro nome muito forte com quem é pre-
João Ramos está confirmado com a sua ciso contar nestas lutas é o de Alexandre
Toyota Hilux, este ano ainda mais evo- Ré, que este ano vai correr com o VW
luída, mas a maior novidade é mesmo o Amarok da South Racing.
regresso de Nuno Matos, que irá dispu- Nuno Madeira volta com o Kia Sportage
tar o campeonato na íntegra. Vai estrear TT e Alexandre Franco também regressa,
um novo carro, “um Fiat Fullback Proto, com o BMW X1 Proto, sendo mais dois pi-
um modelo com motorização a gasolina lotos para as lutas na dianteira do pelotão
e por isso diferente daquilo a que estou do TT nacional. César Sequeira também
habituado”, explicou o piloto, que irá es- vai correr com um T1, com carroçaria
tar, certamente, entre o lote de potenciais MINI. Mas há mais. André Amaral foi bus-
vencedores de provas e, quiçá, do título, car um carro à Africa do Sul, ao prepara-
que já conquistou em 2016. dor original das Ford Ranger, isto depois
Com o seu antigo Opel Mokka Proto ficará de vender o seu Mercedes Proto a Jorge
Edgar Condenso, que regressa ao T1, com Cardoso, antigo piloto de T2.
o piloto da Consilcar a juntar a sua estru- Ricardo Leal dos Santos vendeu os seus
tura com a de Nuno Matos, gerando desta dois Mitsubishi Racing Lancer a gasolina.
forma sinergias. Um deles foi para Miguel Casaca, o outro
Outro dos pilotos com quem se terá de será para Manuel Correia, piloto que no
contar muito para as lutas na frente será Campeonato de Portugal de Montanha
Pedro Dias da Silva, que trocou o Mazda guia um Ford Fiesta Plus, e que vai agora
CX5 Proto por outro T1, um EXR 05d, da também correr no TT.
Extreme Raid. Como já sabemos doutras Depois há ainda nomes como Lino
‘andanças’, rapidez não falta a este carro, Carapeta (Range Rover Evoque), Sérgio
e depois de terem sido resolvidos alguns Vitorino (BMW X5 CC), Pedro Ruivo (BMW
pequenos problemas de fiabilidade, o bi- Serie 1 Proto), Paulo Rui Ferreira, que de-
nómio pode dar muito que falar. verá fazer uma ou outra prova, e depois
os homens dos Mazda, que este ano não
têm troféu, mas têm prémios para quem
utilizar silhuetas Mazda.
Por fim, as más, ou piores notícias. Afinal,
Pedro Ferreira não confirmou o seu pro-
jeto e assegura apenas que irá correr em
Portalegre, nem sequer sabendo com que
carro. Hélder Oliveira não tem previsto
participar no CPTT, e Ricardo Porém não
tem previsto disputar o campeonato, mas
poderá surgir numa ou noutra prova tal
como fez com a Volkswagen Amarok o
ano passado.
Há, como se percebe, algumas indefini-
ções, mas não restam muitas dúvidas que
este campeonato que tem sido bastante
bom nos últimos anos, prepara-se para
ser ainda melhor.

cptt/
CAMPEONATO DE PORTUGAL DE TODO O TERRENO AM48

24

NUNO MATOS
“TENHO A AMBIÇÃO

DE LUTAR PELAS
PRIMEIRAS
POSIÇÕES”

Nuno Matos, Campeão Nacional de Todo-o-Terreno é sempre um grande prazer fazer parte desta festa. anos e que está cada vez mais competitivo, com
em 2016, está de regresso a tempo inteiro ao CPTT. Para além disso, regresso para estar ao pé daqueles mais pilotos com melhor experiência e com carros
Depois de programas parciais nos últimos dois anos, que sempre me apoiaram ao longo destes anos...” fantásticos. Portanto, para já, em termos de cam-
o piloto de Portalegre tem pela frente um novo pro- Com que carro regressas? peonato, não sabemos onde nos podemos posicio-
jeto, inédito em Portugal. O vencedor da Taça FIA de “Vou estrear um novo carro, um Fiat Fullback Proto. nar, mas é claro que o objetivo é sempre estar nas
Bajas em 2010 no agrupamento T2, terá novamente É um produto que a Fiat comercializa e que nos deu posições cimeiras. Penso que dizer agora que tinha
a seu lado Pedro Marcão. a honra de apostar em nós para o promover e divul- como objetivo o campeonato seria até desrespei-
Porquê o regresso agora? gar, para mim vai ser um carro diferente daquilo a toso da minha parte tendo em conta o leque de tão
“Depois do título em 2016 foquei-me em ganhar ex- que estou habituado, já que tem uma motorização bons pilotos e carros.”
periência além fronteiras. Para este ano, regressar V8 a gasolina.” O que esperas das primeiras provas?
ao CPTT era a opção natural para estrear um novo Que objetivos tens para este ano? “As primeiras provas serão de aprendizagem, para
projeto, um novo desafio, um novo carro, e claro, ti- “Os objetivos são sempre algo difíceis de traçar conhecer o carro e voltar a ganhar ritmo. Não sei
nha que ser no melhor campeonato de TT do mundo. quando se trata de um carro que ainda não conhe- onde nos vamos situar mas tenho a ambição de lu-
O nosso campeonato é muito competitivo, por isso cemos, num campeonato que abandonei há dois tar pelas primeiras posições.”

TAÇA IBÉRICA DE TODO-O-TERRENO DEFINIDA

As federações portuguesa e espanhola C/ C A L E N D Á R I O
de automobilismo voltaram-se a unir para
colocar de pé uma competição Ibérica e
a Taça Ibérica de Todo-o-Terreno é uma
realidade e está definida. Do calendário
de quatro provas, as duas provas lusas
são a Baja TT Idanha-a-Nova e a Baja
TT do Douro Verde. Curiosamente,
também do lado espanhol as provas são
diferentes de 2018, sendo que, desta
feita, depois do IV Rally TT Mar de Olivos
os concorrentes vão também à Baja
Aragón. Recorde-se que o vencedor da
competição do ano passado foi Alejandro
Martins, que este ano não vai poder
defender o seu título, já que se encontra
ainda a recuperar das mazelas que sofreu
no Rali de Marrocos do ano passado e que
o impediram de lutar pelo título nacional
de TT em Portalegre.

DATA PROVA ORGANIZADOR
18 E 19 MAIO
15 E 16 JUNHO IV RALLY TT MAR DE OLIVOS C. D. ANDINAS RACING
27 E 28 JULHO
21 E 22 SETEMBRO BAJA TT ROTA DO DOURO VERDE GONDOMAR AUTOMÓVEL SPORT

BAJA ESPAÑA ARAGON OCTAGON ESEDOS S. L.

BAJA TT IDANHA-A-NOVA ESCUDERIA DE CASTELO BRANCO

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25

PEDRO DIAS DA SILVA
“TEMOS O MELHOR CAMPEONATO DO MUNDO...”

Pedro Dias da Silva e José Janela vão refazer a du- teve problemas de travões, que era um dos handi- bém, mas mesmo assim duvido, não têm tantos car-
pla Campeã do Desafio Mazda do ano passado, cap, mas que corrigiram. Depois pegámos nós no ros competitivos como nós. Na experiência que tenho
mas desta feita com um projeto com outras ambi- carro e fizemos esses acertos, temos trabalhado acho que se devia aproveitar os meios de comunicação
ções. O piloto, que começou nos ralis há 23 anos e muito no carro e estamos aqui para lutar pelas vi- para desenvolver isso. Há empresas a investir, o retor-
que interrompeu em 2003 a sua carreira para re- tórias.” no do campeonato é maior, há muita visibilidade nas
gressar nos últimos anos inserido na competição O que pensas dos adversários? redes sociais, há mais programas na TV, este ano há
reservada aos Mazda, faz agora uma aposta maior “Todos eles são adversários fortes, este ano há um um novo Promotor, penso que teríamos que chegar a
no CPTT. lote grande de carros bons. A maioria dos pilotos um canal Premium de TV, nas TV é quase só futebol, e
Estás no TT, mas começaste nos ralis... tem mais experiência do que eu, mas obviamen- não há uma notícia a dizer que temos um Campeonato
“Nessa altura, em 1996, a minha paixão eram os te nós estamos focados no nosso trabalho. É uma de Todo-o-Terreno que é o melhor do mundo. Devia
ralis, mas já tinha feito TT de moto. Mas a pai- competição e nós esperamos que o nosso traba- haver mais promoção, temos que chegar a um canal
xão sempre foram os ralis. Experimentei o Troféu lho dê frutos, e pelo empenho que temos tido na premium mas tem que ser a FPAK e o Promotor a con-
Nissan Micra nessa altura e só parei por falta de construção do carro, esperamos andar lá na fren- seguirem lá chegar. Penso também que se conseguis-
patrocinadores. Ganhei os Iniciados em 1998, o te para ganhar provas. Mas todos têm possibilida- sem cativar uma marca oficial era ainda melhor.”
Nacional de Grupo N em 2001, venci também o des de vencer, e como eles, nós também.” O que esperas da Baja TT do Pinhal?
Grupo N na geral no Rali de Portugal. Mas depois O que achas do campeonato? “O ano passado desisti quando estava em primei-
fiquei sem um dos patrocinadores principais e tive “Vivemos num país pequeno mas temos o melhor ro, este ano quero andar outra vez em primeiro
que parar.” campeonato do mundo.Talvez a África do Sul tam- mas ir assim até ao fim...”
Quando decidiste voltar?
“Saí em 2003, e anos depois surgiu um projeto,
ao princípio por brincadeira, para fazer o Desafio
Mazda. Fui ficando e cá estou...”
Neste momento até já tens uma estrutura tua...
“Sim, a PRK Rally Team. Neste momento temos
três carros de TT, um com que eu vou correr, a
Ford EXR05, temos o Filipe Nascimento com o
meu carro do ano passado, que ganhou duas ve-
zes o Desafio Mazda, e temos outro carro, com
chassis Nissan, que ainda vai aparecer durante a
época, para o Nuno Ferreira, piloto de Tomar.”
É uma aposta forte...
“2019 é sem dúvida uma aposta forte. Apesar de
não ter ainda tudo garantido a 100%, reunimos
alguns bons patrocinadores, mas falta-nos um
Main Sponsor forte. A aposta foi também forte por
parte da Extreme Raid, fizemos uma parceria, eles
quiseram que guiasse para eles, temos estado a
trabalhar no carro, que está excelente e o objetivo
é só um, ganhar provas e ganhar o campeonato.”
O que nos podes dizer do carro?
“O carro foi o ano passado estreado pelo Nuno
Matos na Baja TT Idanha-a-Nova, tiraram ilações,
viram o que tinham a corrigir, em Espanha o carro

BAJA TT VINDIMAS DO ALENTEJO
É CANDIDATA AO CPTT

A Baja TT Vindimas do Alentejo, clube, João Paulo Rebelo, secretário
prova a ser estreada entre 6 e 8 de estado da juventude e desporto,
de setembro pelo CPKA – Clube de confirmou a sua participação na
Promoção de Karting e Automobilismo, prova, que vem substituir a antiga
coletividade que inaugurou esta Montes Alentejanos, aos comandos
semana as suas instalações, será dum Nissan Navara P2. O evento, que
candidata ao Campeonato de Portugal deverá ter na sua direção João Luz,
de Todo-o-Terreno. O evento, que decorrerá nas pistas dos arredores
estará centralizado em Beja, também daquela cidade alentejana e promete
se disputará sob a égide da Federação várias surpresas como prémios de
de Motociclismo de Portugal e participação a todos os concorrentes,
constituirá a Taça de Portugal para entre os quais se inclui uma estadia
motos, SSV e quads. de cinco dias em todo o território
Presente na inauguração da sede do nacional.

26 ERC/
CAMPEONATO DA EUROPA DE RALIS

LUKYANUK
ENFRENTA

JOVENS
NOERC
Arranca esta semana, com a realização do Azores Rali,
mais um ERC. Campeão em título, Alexey Lukyanuk de ter alinhado um ano como piloto oficial vencedor um orçamento de 100.000 euros
da Peugeot no seu país natal. Outro piloto para em 2020 alinhar no WRC ou ERC.
enfrenta não só as vedetas nacionais como um leque que está de regresso a esta série é Lukasz Valor seguro deste campeonato, o bri-
bastante grande de jovens pilotos, num campeonato Habaj, antigo campeão polaco, que volta tânico Chris Ingram regressa a pensar
a apostar num Skoda Fabia R5 depois de no cetro voltando a utilizar um Skoda
que é uma importante fórmula de promoção ter impressionado nalguns dos últimos Fabia R5 da germânica Toksport. Esta
eventos de 2018 do campeonato proposto mesma equipa suportará o cipriota Alex
João Freitas Faria manecer Alexey Lukyanuk, atual cam- pelo Eurosport. Para além de Griebel, a Tsouloftas numa viatura idêntica depois
[email protected] peão, pois o russo tem não só mostrado-se estrutura de Baumschlager fará também de ter dado nas vistas tanto na Acrópole
muito mais rápido que os seus adversá- alinhar dois Polo para os húngaros Norbert como no seu país natal com um Citroën.
OCampeonatodaEuropadeRalis rios bem como dado nas vistas pelo seu Herczig e Ramon Ferencz. Numa postura Com um carro da marca francesa, mas
recomeça em São Miguel com andamento e por erros e acidentes tão não tão competitiva, o checo Vojtech Stajf um C3 R5 da Sainteloc, o sueco Mattias
um calendário em que se re- espetaculares quanto inesperados. Tendo alternará os comandos dum VW Polo Adielsson regressa a esta série depois de
gista a saída da Acrópole e a subidoàfamacomum MitsubishiLancer GTi R5 no seu país com os dum Skoda ter conseguido alguns bons resultados no
entrada da Hungria. As altera- Evo X e, posteriormente, um Ford Fiesta Fabia R5 no ERC naquela que deverá ser quadro do ERC3. Todos em Skoda Fabia R5,
ções regulamentares são bas- R5, Lukyanuk estará este ano aos coman- a sua despedida da modalidade a nível Pierre-Louis Loubet será apoiado pela 2C
tante reduzidas e a vocação do Eurosport, dos dum Citroën C3 R5 preparado pela internacional. Competition e voltará a tentar seguir as pi-
promotor desta série, tem sido fazer deste Sainteloc. Se o russo de São Petersburgo sadas do seu pai, Yves Loubet, que venceu
campeonato uma rampa de lançamento se adapta rapidamente a novas montadas JOVENS PILOTOS este campeonato há 30 anos, enquanto o
para jovens talentos, uma aposta que e percursos, alguma juventude do carro checo Filip Mares conta com o apoio de
para já se pode considerar ganha tal a francês poderá eventualmente determi- QUEREM AFIRMAR-SE Roman Kresta e o letão Martins Sesks,
quantidade de pilotos das mais variadas nar um dos seus frequentes abandonos. sempre assistido pela SRT, tentará repetir
nacionalidades que ambicionam afirmar- Duplo campeão europeu júnior, o alemão Importante de seguir neste campeonato o sucesso no campeonato Junior U27 de
-se internacionalmente neste escalão. Marijan Griebel volta este campeonato será também o contingente de jovens 2018 no escalão imediatamente superior.
A referência do ERC deverá, contudo, per- com um dos VW Polo GTi R5 da BRR depois talentos que ambicionam o título no cam- A poderem discutir os triunfos nas várias
peonato Junior U28, que proporciona ao provas que compõem o calendário estarão
sempre os pilotos nacionais e o caso dos
C/ C A L E N D Á R I O Açores não será exceção. Voltará a ser
interessante assistir ao confronto dos
21 A 23 MARÇO AZORES RALI PORTUGAL melhores pilotos portugueses da atua-
2 A 4 MAIO RALLY ISLAS CANARIAS ESPANHA lidade com os pilotos que corporizam o
24 A 26 MAIO RALLY LIEPAJA LETÓNIA ERC e, quem sabe, festejar novo triunfo
28 A 30 JUNHO RALLY POLAND POLÓNIA das cores nacionais no segundo mais
19 A 21 JULHO RALLY DI ROMA CAPITALE ITÁLIA importante rali luso como já aconteceu
16 A 18 AGOSTO BARUM CZECH RALLY ZLIN REP. CHECA com Bruno Magalhães, Bernardo Sousa e
27 A 29 SETEMBRO CYPRUS RALLY CHIPRE Ricardo Moura, que estarão ali presentes,
8 A 10 NOVEMBRO RALI DA HUNGRIA HUNGRIA num passado recente.

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27

PLANTEL DO ERC3 PROMETE ANIMAÇÃO

PORTUGAL BEM REPRESENTADO Para além do campeonato Junior U28, será bastante popular pois aos seus
o Eurosport volta a apostar bastante comandos estarão também o português
Para além de integrar o campeonato através do Azores Rali, o nosso país voltará no campeonato Junior U27, escalão Pedro Antunes, o norueguês Sindre
a estar bem representado na série proposta pelo Eurosport em que, recorde-se, destinado aos pilotos com menos de 27 Furuseth, o espanhol Efren Llarena, o
ainda há bem pouco tempo foi vice-campeão europeu com Bruno Magalhães. O anos aos comandos de viaturas do ERC3. alemão Roman Schwendt, o búlgaro
piloto de Lisboa ainda nada tem definido quanto à participação noutras provas O equilíbrio de potencias tem sido uma Grigor Grigoroiv, o americano Sean
devendo privilegiar a sua presença no campeonato nacional com o Hyundai i20 R5. constante nesta competição e o número Johnston, que foi um dos vencedores da
No entanto, Portugal voltará a ter pilotos a discutir as primeiras posições pois de pilotos que a animarão prometem Nissan GT Academy e apenas correu em
a ARC Sport, estrutura nacional que é uma das que já detém maior experiência uma luta renhida pelo título. circuito, e o checo Jan Talas, campeão
neste campeonato, fará alinhar Pedro Almeida, com um Skoda Fabia R5, e Miguel Referência nos últimos anos, a equipa checo júnior e de duas rodas motrizes.
Correia, que dá o salto para as viaturas mais competitivas com um Ford Fiesta R5. oficial da Opel volta a estar presente Com Ford Fiesta R2 alinham o
As cores lusas também estarão representadas pelo FPAK Portugal Team ERC, uma agora apoiando os Adam R2 do sueco norueguês Steve Rokland, de regresso
das formações a competir pelo título de nações, uma iniciativa deste campeonato Elias Lundberg, vencedor da Taça Opel a um campeonato onde já obteve bons
que tem permitido que várias federações nacionais apoiem o desenvolvimento de na Alemanha, e do belga Gregoire resultados, e o checo Erik Cais, antigo
jovens pilotos. Os primeiros rostos desta nova equipa serão Pedro Antunes - que Munster, filho do antigo campeão campeão de downhill. Já sem idade para
volta a estar aos comandos dum Peugeot 208 R2, viatura com que já demonstrou Bernard Munster. Numa viatura da serem enquadrados no campeonato
o seu potencial, não só na taça ibérica do modelo como também na conquista do marca do relâmpago estará igualmente Junior U27 mas a correr e discutir os
título júnior do ERT, em 2017, no Algarve - e Aloísio Monteiro, em Skoda Fabia R5. o austríaco Simon Wagner que já se primeiros lugares no ERC3 alinham o
notabilizou nalgumas provas deste antigo campeão russo Dimitry Myachin,
campeonato e também do ERT. primeiro com um Peugeot passando
Também a Peugeot mantém a sua Rally depois para um Opel, e o francês Florian
Academy com dois 208 R2 para o gaulês Bernardi, com um Renault Clio R3T, piloto
Yohan Rossel e para a britânica Catie que é atual campeão do troféu do seu
Munnings. O modelo da casa do leão país para o modelo.

R/28
RALIS
RALI MUNICÍPIO DE SÃO VICENTE
ALCEAXMAANCDHROE
A VEENNTCRERA

Alexandre Camacho manteve
em São Vicente o ascendente já evidenciado

no Campeonato de Ralis da Madeira
em 2018. João Silva e Miguel Nunes
completaram o pódio

João F. Faria atual panorama competitivo, será muito aproveitou da melhor forma o momento demorou algum tempo a entrar no seu
[email protected] difícil não obter o seu sexto título regional menos bom de alguns dos seus adversá- ritmo habitual. O piloto do Hyundai i20
da modalidade. rios para conquistar uma vantagem que R5 era quarto na sexta-feira mas subiu
Alexandre Camacho, desta feita Também logo na manhã de sábado, João foi defendendo ao longo do segundo dia de depois ao lugar mais baixo do pódio em
navegado por Marco Sousa, só Silva ascendeu ao segundo posto em que prova, apesar daquela que começa a ser que viria a concluir o programa de oito
não dominou de fio a pavio o veio a cortar a meta. O piloto, navegado uma evidente menor valia da sua viatura classificativas apesar de todos os seus
Rali de São Vicente, prova de por Sofia Correia no Citroën Ds3 R5 da FX, face a carros mais recentes. Miguel Nunes esforços para se aproximar de João Silva.
abertura do Campeonato da Pedro Paixão foi o primeiro líder deste
Madeira de Ralis, porque foi C/ CLASSIFICAÇÃO rali ao bater o futuro vencedor por 1,2
apenas segundo classificado na classi- segundos na sexta-feira. No entanto, o
ficativa inaugural da organização do CD 1º ALEXANDRE CAMACHO/MARCO SOUSA SKODA FABIA R5 47:20.4 jovem piloto sentiu muitas dificuldades
Nacional, disputada em Ponta Delgada, na 2º JOÃO SILVA/SOFIA CORREIA CITROËN DS3 R5 + 27.8 com a suspensão do seu novo Skoda Fa-
noite de sexta-feira. Já no sábado e com a 3º MIGUEL NUNES/JOÃO PAULO HYUNDAI I20 R5 + 36.8 bia R5 e não só caiu três posições como
entrada em troços cronometrados “nor- 4º PEDRO PAIXÃO/JORGE HENRIQUES SKODA FABIA R5 + 59.9 nunca reuniu o potencial para se bater
mais”, o piloto das Vespas venceu todas 5º RUI PINTO/RICARDO FARIA FORD FOCUS WRC + 2:20.7 de igual com os outros pilotos do mes-
as provas especiais e foi paulatinamente 6º PAULO MENDES/ROBERTO FIGUEIRA PORSCHE 991 GT3 + 5:19.0 mo agrupamento. Logo atrás de Paixão
aumentando o seu avanço que se cifrou 7º BRUNO FERNANDES/MAURO SOUSA CITROËN DS3 R3T + 5:51.2 classificou-se Rui Pinto que terminou já
em quase meio minuto à chegada à vila 8º ARTUR QUINTAL/VÍTOR HENRIQUES PEUGEOT 208 R2 + 6:46.5 a distância considerável dos primeiros
que acolheu o evento. O binómio Cama- 9º RENATO PITA/ADRIANA NEVES FORD FIESTA R2 + 7:01.0 mostrando que, tal como no final do ano
cho/Skoda Fabia R5 mostrou ser uma vez 10º ROBERTO MARTINS/MARCO MAROTE CITROËN C2 S1600 + 7:06.9 passado, nesta fase não consegue extrair
mais a referência no arquipélago e, a não do Ford Focus WRC a velocidade que lhe
ser que se registe importante alteração no permitiu há algum tempo discutir e mes-
mo averbar triunfos absolutos.

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29

CAMPEONATO AÇORIANO
ARRANCA ESTA SEMANA

O Campeonato dos Açores de Ralis tem início esta semana com a ida para a estrada
do Azores Rali, prova que integra também os calendários europeu e nacional da
modalidade. A competição terá este ano sete eventos, os mesmos que compuseram
a agenda de 2018. A temporada arranca com a prova internacional organizada pelo GD
Comercial e inclui também os ralis Ilha Azul, Sical, Santa Maria, Ilha Lilás, Pico e Lotus.
Embora participante na prova de abertura, Ricardo Moura não deverá alinhar em mais
nenhum evento e, como tal, o título deverá ser discutido entre o atual campeão, Luís
Miguel Rego, e Bernardo Sousa. Luís Miguel Rego, navegado por Jorge Henriques, surge
agora com um Skoda Fabia R5, enquanto Bernardo Sousa, este ano navegado pelo
também madeirense Victor Calado, estará em 2019 ao volante dum Citroën C3 R5.
Luis Pimentel alternará entre um Subaru Impreza STi e o Porsche 997 GT3. Pilotos a
marcar presença em todas as provas que compõem o campeonato serão certamente
Rafael Botelho, com um Citroën DS3 R3T, e João Faria, no seu já habitual Peugeot 206
RC. Marco Soares, com um Citroën Saxo, é outro dos pilotos a alinhar num bom número
de provas desta competição.

Em luta com Pinto esteve Filipe Pires que, duelos desta prova com Renato Pita, piloto C/ CALENDÁRIO
contudo, viria a abandonar a meio do se- continental que disputará o campeonato
gundo dia de competição com problemas insular fazendo equipa com a local Adria- DATA PROVA ORGANIZADOR
na transmissão do Mitsubishi Lancer Evo na Neves, num Ford Fiesta R2. Inicialmente
X. Outros pilotos a poderem discutir as inscrito com um Peugeot 208 T16, Roberto 21 A 23 MARÇO AZORES RALI GRUPO DESPORTIVO COMERCIAL
primeiras posições e a engrossar a longa Martins acabou por participar no evento
lista de desistentes foram Gil Freitas, que com um Citroën C2 S1600 devido a proble- 26 A 27 ABRIL RALI ILHA AZUL CLUBE AUTOMÓVEL FAIAL
danificou a suspensão do Porsche 991 GT3 mas com a viatura preparada pela Delta
com um furo na traseira, e Filipe Freitas, Rally e foi décimo. 7 A 8 JUNHO RALI SICAL TERCEIRA AUTOMÓVEL CLUBE
com uma viatura idêntica, que ficou fora Já bem perto do final, a caravana do Rali
de prova praticamente com a meta à vista de São Vicente era muito pouco extensa 9 A 10 AGOSTO RALI SANTA MARIA CLUBE ASAS DO ATLÂNTICO
devido a dificuldades na sua viatura. O pois, do lote de 29 concorrentes partici-
sexto lugar que ocupava acabaria en- pantes, foram 12, mais de 40%, a desistir. 13 A 14 SETEMBRO RALI ILHA LILÁS TERCEIRA AUTOMÓVEL CLUBE
tregue a Paulo Mendes, também com um Esta situação foi ainda agudizada pela
carro da marca germânica. falta dos pilotos que habitualmente mi- 18 A 19 OUTUBRO PICO RALI PICO AUTOMÓVEL CLUBE
O sétimo classificado foi Bruno Fernandes, litam nas competições monomarca com
piloto que a pouco mais poderia ambi- Citroën DS3 R1 e Toyota Yaris, uma lacuna 15 A 16 NOVEMBRO LOTUS RALI GRUPO DESPORTIVO COMERCIAL
cionar na estreia em ralis do seu Citroën que, segundo alguns desses pilotos, não
DS3 R3T. deverá ficar resolvida nos próximos tem-
Na posição imediata concluiu Artur pos. O Campeonato da Madeira de Ralis
Quintal, o melhor no grupo RC4 com um regressa à estrada a 12 de abril com o Rali
Peugeot 208 R2. O piloto teve, no entanto, doMarítimo, quemaisumavezterácomo
que se aplicar para vencer um dos poucos centro nevrálgico a cidade de Machico.

N/30
NOTÍCIAS
U m total de 16 pilotos perma- no “ouro” vão estar os irmãos
WORLD RX nentes de 11 nacionalidades Hansen, Timmy e Kevin, filhos
diferentes, inscritos por seis de Kenneth Hansen, o mais bem-
16 ALUNOS equipas e representando -sucedido piloto da história do
NATURMADE 2019 oito marcas distintas, serão os Ralicross, que irão alinhar com um
“alunos que lutarão pela melhor par de Peugeot 208 WRX inscritos
A lista de pilotos permanentes para o Campeonato Mundial nota” nesta nova era do World RX, pelo Team Hansen MJP.
de Ralicross 2019 já foi divulgada e deixa antever uma sem equipas oficiais. A equipa GRX Taneco, do anti-
competição intensa para as 10 rondas da temporada Apesar das saídas de Johan go Bicampeão do WRC Marcus
Duarte Mesquita Kristoffersson, Mattias Ekström, Grönholm, irá colocar em pista
[email protected] Sébastien Loeb e Petter Solberg, dois Hyundai i20 N RX para o seu
a lista apresenta alguns nomes filho Niclas Grönholm, a revelação
LEIA E ACOMPANHE TODAS familiares e viu entrar um número da temporada do ano passado, e
AS NOTÍCIAS EM AUTOSPORT.PT de jovens pilotos ávidos por deixar para o experiente russo Timur
a sua marca num campeonato que Timerzyanov, além de inscrever
se adivinha como o mais disputado
dos últimos anos depois do domí-
nio da Volkswagen Motorsport em
2017 e 2018.
Com fortes ambições ao título, o
britânico Liam Doran e o norue-
guês Andreas Bakkerud unem
forças na recém-formada equi-
pa Monster Energy RX Cartel ao
volante de dois Audi S1 quattro.
Também com os olhos postos

CCR/RALLY VILA MEDIEVAL DE OURÉM
TRIUNFO DE ANDRÉ CABEÇAS

André Cabeças/Iberino Santos 208 R2, dupla que realizou uma prova C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O
venceram a 4.ªedição do Rally Vila em crescendo, sempre a melhorar em
Medieval de Ourém, primeira prova do cada PE, acabando por ficar apenas a POS PILOTO NAVEGADOR CARRO DIFERENÇA GR
Campeonato Centro de Ralis (CCR). 17 segundos da equipa vencedora. 1 ANDRÉ CABEÇAS ILBERINO SANTOS MITSUBISHI LANCER IX
O evento teve ‘casa cheia’, com mais A terceira posição foi para a dupla 2 CARLOS FERNANDES JOÃO LEONES PEUGEOT 208 VTI R2B 34:26.9 X3
de sete dezenas de concorrentes Fernando Teotónio/Luís Morgadinho, 3 FERNANDO TEOTÓNIO LUIS MORGADINHO MITSUBISHI EVO IX
à partida. Uma excelente lista de em Mitsubishi EVO IX, equipa do 4 GONÇALO FIGUEIROA JOSÉ JANELA FORD ESCORT MK II 0:17.1 P1
inscritos para uma prova que vem Fundão, que chegou a ser líder deste 5 ARMANDO CARVALHO ANA SANTOS MITSUBISHI LANCER EVOLUTION V (CP9A)
crescendo a cada edição e que rali, ao vencer a primeira especial, 6 JOSÉ M. GOMES PEDRO VAZ CITROEN SAXO KIT-CAR 0:38.7 P3
este ano apresentou também a Castelo-1, tendo terminado a prova a 7 EDUARDO VEIGA JUSTINO FERREIRA FORD ESCORT MK II
sua candidatura ao Campeonato de 38 segundos dos vencedores. 8 GASPAR PINTO LUÍS BOIÇA MITSUBISHI LANCER EVO V (CP9A) 0:48.2 X2
Portugal de Ralis. A prova teve muito público a assistir 9 LUIS MOTA ALEXANDRE RAMOS MITSUBISHI LANCER EVO VII
Aos comandos do Mitshubishi Lancer e ficou também marcada por um 10 AUGUSTO COSTA SUSANA SILVA PEUGEOT 208 VTI 0:48.8 P3
IX, a dupla de Cascais foi a vencedora acidente. O BMW 323 TI de Manuel
da prova inaugural do Campeonato Pereira e André Gaspar embateu 1:09.2 P1
Regional Centro disputada em Ourém, com violência numa oliveira e num
vencendo também o Desafio Kumho. poste de electricidade, provocando 1:14.8 X2
O bom andamento e a regularidade a interrupção da PE4, e obrigando à
registada desde o início da prova intervenção dos meios de socorro e 1:21.4 X3
foram essenciais para garantir a equipas médicas.
vitória final, com a dupla a triunfar Do acidente resultaram ferimentos 1:57.9 P3
em cinco das sete especiais de nos dois ocupantes do carro #46,
classificação disputadas, incluindo a tendo sido encaminhados para 2:00.1 P1
Super Especial Município de Ourém. o Hospital de Santo André, em
Em segundo lugar ficaram Carlos Leiria, para observações e exames
Fernandes e João Leones, em Peugeot complementares.

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C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O

Nº. PILOTO CARRO EQUIPA
5 PAL TRY FORD FIESTA RXS TEAM STARD
6 JĀNIS BAUMANIS FORD FIESTA RXS TEAM STARD
7 TIMUR TIMERZYANOV HYUNDAI I20 N RX GRX TANECO
13 ANDREAS BAKKERUD AUDI S1 QUATTRO MONSTER ENERGY RX CARTEL
14 ROKAS BACIUŠKA ŠKODA FABIA RS ES MOTORSPORT
21 TIMMY HANSEN PEUGEOT 208 WRX TEAM HANSEN MJP
33 LIAM DORAN AUDI S1 QUATTRO MONSTER ENERGY RX CARTEL
36 GUERLAIN CHICHERIT RENAULT MÉGANE RS RX GCK
42 OLIVER BENNETT BMW MINI COOPER RX XITE RACING
44 TIMO SCHEIDER SEAT IBIZA RX ALL-INKL.COM MÜNNICH MOTORSPORT
68 NICLAS GRÖNHOLM HYUNDAI I20 N RX GRX TANECO
71 KEVIN HANSEN PEUGEOT 208 WRX TEAM HANSEN MJP
92 ANTON MARKLUND RENAULT MÉGANE RS RX GCK
96 GUILLAUME DE RIDDER RENAULT CLIO IV RS RX GCK ACADEMY
113 CYRIL RAYMOND RENAULT CLIO IV RS RX GCK ACADEMY
123 KRISZTIÁN SZABÓ AUDI S1 QUATTRO EKS

um terceiro i20 nalgumas pro- equipa francesa GCK terá quatro Marklund, aos comandos dos ex-Bicampeão do DTM, o alemão
vas para Reinis Nitiss, o Campeão pilotos permanentes em 2019. O Renault Mégane RS RX. Como Timo Scheider, irá alinhar com um
Europeu SuperCar em título, que proprietário da equipa e também parte de uma iniciativa para criar novíssimo Seat Ibiza RX inscrito
acumulará a função de piloto de esquiador profissional, Guerlain um caminho para promissores pela Munnich Motorsport. O dono
desenvolvimento da GRX Taneco. Chicherit, vai ser acompanha- talentos juniores da modalidade, da equipa René Munnich deverá
Depois de uma temporada de es- do pelo ex-Campeão Europeu foi criada a GCK Academy, que aparecer nalgumas provas sele-
treia bem-sucedida em 2018, a de SuperCar, o sueco Anton inscreve dois jovens ases vindos cionadas.
do Troféu RX2, o francês Cyril Vindos do Europeu Super1600
Raymond e o belga Guillaume aparecem o húngaro Krisztian
De Ridder, ambos ao volante do Szabo, com um Audi S1 quattro
Renault Clio IV RS RX. versão 2018 inscrito pela equi-
O letão Janis Baumanis lidera a pa EKS de Mattias Ekström, bem
equipa austríaca STARD com um como o lituano de apenas 19 anos
Ford Fiesta RXS apoiado pela Ford de idade, Rokas Bacisuka, que irá
Performance, sendo acompanha- tripular o novo Skoda Fabia da
do num segundo carro que irá ser ES Motorsport. O Campeonato
conduzido para já pelo norueguês Mundial de Ralicross, lançado
Pal Try. Oliver Bennett, que com- pela FIA em 2014, continua assim
petiu em várias provas do World em 2019 com a sua 5ª temporada,
RX em 2018, irá fazer a temporada tendo a primeira prova em Abu
completa com o Mini Cooper RX Dhabi, no Circuito de Yas Marina,
da Xite Racing Team, enquanto o a 5 a 6 de abril.

JC GROUP RACING TEAM COMPETE
NA MONTANHA E VELOCIDADE

A JC Group Racing Team está a tornar- campeão absoluto em 2018, vai pilotar passada. Augusto Vasconcelos também de Montanha, ao volante do belíssimo
se cada vez mais numa das maiores o novo Osella PA2000 Evo 2, protótipo volta a representar a JC Group Racing Team Ford Escort Mk1, com o qual já foi um dos
estruturas lusas, e com a apresentação italiano recentemente adquirido no Campeonato de Portugal de Clássicos protagonistas da categoria H75 em 2018.
do seu programa desportivo ficou a pela equipa, enquanto nas provas de
saber-se que este ano estará ainda maior. Velocidade voltará a alinhar com o Nissan
Os pilotos José Correia, Gabriela Correia GT-R Nismo GT3, com o qual no ano
e Augusto Vasconcelos abordaram a passado conseguiu vitórias nos circuitos
nova época num evento onde foi revelado de Braga e Portimão.
o novo Osella PA2000 Evo 2 da equipa Por outro lado, Gabriela Correia, de
portuguesa e um calendário desportivo apenas 16 anos, vai voltar a pilotar o SEAT
de 12 provas, dividido entre Montanha e León TCR no Campeonato de Portugal de
Velocidade. Montanha, onde em 2018 fez história ao
A JC Group Racing Team vai disputar as tornar-se a piloto mais jovem de sempre
oito provas Campeonato de Portugal a competir numa rampa em Portugal. A
de Montanha e os quatro eventos do jovem piloto bracarense, que começou
novo Open de Portugal de Velocidade, a sua carreira no Karting, vai também
respetivamente nos circuitos do Estoril, regressar à Velocidade no novo Open
Braga, Vila Real e Portimão. de Portugal, após ter dado excelentes
Na Montanha, José Correia, o bicampeão indicações na sua estreia absoluta na
nacional de Montanha de GT e vice- pista de Portimão, no final da época

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HONDA

» CB650R 2019

EVOLUÇÃO DA “ESPÉCIE”

Continuando a evoluir na gama “Neo Sports Café” da Honda,
e depois de termos já testado as versões de 2018/19 CB125R
e CB300R, tivemos finalmente oportunidade de ensaiar
a nova versão 2019 da CB650R, aquela que vem preencher
o intervalo na família “Neo Sports” entre a 300 e a 1000

Pedro Rocha dos Santos colocação das peseiras mais recuadas e
[email protected] altas sem se tornarem desconfortáveis.
O motor de 649 cc desenvolve cerca de 95
Praticamente idêntica na ciclísti- cv às 12.000 rpm com um binário máximo
ca e na motorização à sua irmã de 64 Nm às 8.500 rpm. O motor é de uma
carenada CBR650R, também enorme suavidade a baixas e médias ro-
apresentada este ano, versão tações mostrando toda a sua vivacidade
que estamos em paralelo a en- a partir das 7.000 rpm, comportamento
saiar e que será brevemente característico de um bloco de 4 cilindros
fruto da nossa análise, a Naked CB650R em linha cuja capacidade de subir rotação
é a evolução aguardada da anterior versão parece nunca terminar, atingindo o redline
de 2017/18 e que se vem juntar, por uma às 12.500 rpm e o corte de ignição logo a
questão de coerência da gama, às Naked seguir, às 13.000 rpm.
anteriormente existentes da família Neo A CB650R e a CBR650R partilham a mes-
Sports Café, a 125, a 300 e a 1000. ma motorização, como já referimos, motor
Dirigida a um target de mercado mais que revela uma evolução em relação ao
experiente e que pretende uma naked modelo anterior, com cerca de 4 cv mais e
mais desportiva, a nova CB650R vem com umaumentode cercade1.000rpm,onde
novos atributos na sua ciclística e motori- atinge o seu máximo de potência. Esta
zação para captar aqueles que procuram maior potência foi conseguida através de
evoluir para uma moto mais potente e com um diferente timing de abertura das vál-
uma ciclística mais apurada. Suspensões, vulas e de pequenas alterações realizadas
travões, quadro, equipamento e um design na admissão e no escape, com o respetivo
contemporâneo e vanguardista com um tuning da eletrónica. Esta alteração faz
toque “vintage” e que define o estilo de- notar uma ligeiríssima falta de binário
signado pela Honda de “Neo Sports Café” a baixa rotação que é compensada as-
constituem uma proposta difícil de bater. sim que o motor sobe de rotação e passa
A posição de condução é ligeiramente as 7000/8000 rpm, um pouco de forma
mais desportiva que a versão anterior, inversa às versões 650/700 de dois cilin-
mais deitada e baixa graças a um novo dros da concorrência (Kawasaki, Suzuki
posicionamento do guiador e também à e Yamaha), onde a entrega de binário se

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PREÇOS E OPCIONAIS

A HONDA CB650R TEM UM PVP BASE DE 7 990 €
DISPONÍVEL NAS CORES CANDY RED (VERMELHO) MATE SILVER
(PRATEADO) GRAPHITE BLACK (PRETO) E MATE JEANS BLUE (AZUL BLUEJEANS).

TEM TAMBÉM DISPONÍVEIS DOIS PACK DE ACESSÓRIOS
O SPORT PACK QUE INCLUI PROTEÇÃO DE CÁRTER, TAMPA DO BANCO DO

PENDURA, PROTEÇÃO DE DEPÓSITO E SISTEMA DE PASSAGEM DE CAIXA
AUTOMÁTICA QUICKSHIFTER.

O CONFORT PACK QUE INCLUI PUNHOS AQUECIDOS, ÉCRAN FRONTAL
FUMADO E TOMADA DE 12 VOLTS.

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verifica em regimes mais baixos. Uma invertidas de 41 mm ao contrário das te-
evolução notória na diminuição da vibra- lescópicas tradicionais anteriores. A sus-
ção sentida no guiador e nas peseiras foi pensão dianteira não tem possibilidade de
conseguida através da utilização de placas ser ajustada, é do tipo “Separate Function
de fixação do motor ao quadro em vez da Fork “, ou seja, molas num lado e hidráulico
anterior fixação direta ao mesmo, dotando no outro, um sistema que tem também
assim a CB650R de maior conforto na sido utilizado em OffRoad e que permite
sua utilização. Uma outra funcionalidade um melhor funcionamento, com menos
introduzida no motor da CB650R foi a atrito e menos peso também. Na traseira o
embraiagem deslizante, com diminuição amortecedorétambémShowacomajuste
do seu acionamento o que, em trânsito de pré-carga em 7 posições distintas.
urbano, torna a sua condução menos A nova CB650R de 2019 clama um peso de
cansativa. 202 kg, ou seja, 6 kg menos que a versão
A CB650R tem agora duas condutas la- anterior e que provêm de um “emagre-
terais de admissão de ar que contribuem, cimento” global: um quadro mais leve,
juntamente com o escape, para uma maior um braço oscilante mais curto e leve em
sonoridade do motor, sendo também fa- cerca de 2 kg, um depósito com menos
cilmente convertível para a carta A2 com dois litros de capacidade de combustível
a substituição simples de um pequeno e um motor também com menos óleo.
coletor de admissão de ar, diminuindo a O menor peso da CB650R contribui neces-
potência da moto através do estrangula- sariamente para a sensação de uma maior
mento do fluxo de entrada do ar. agilidade e manobrabilidade facilitadas
A nível das suspensões a Honda optou também por um guiador plano e aberto,
por dotar as suas novas CB650 de Showas permitindo uma maior facilidade de colo-

CONCORRÊNCIA KAWASAKI Z650 - 649CC SUZUKI SV 650 A SE - 645CC YAMAHA XSR 700 - 689CC

DUCATI MONSTER 797 - 803CC 68 CV N.D. CV 75 CV

73 CV POTÊNCIA POTÊNCIA POTÊNCIA

POTÊNCIA 187 KG 197 KG 186 KG

193 KG PESO PESO PESO

PESO 6 990€ 7 599€ 7 895€

9 295€ PREÇO BASE PREÇO BASE PREÇO BASE

PREÇO BASE

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cação em curva e um encadeamento mais ma em qualquer situação. A travagem tura sempre, mesmo quando não incide FT/ F I C H A T É C N I C A
rápido das mesmas. O comportamento da é também excelente com pinças radiais diretamente a luz do sol, sendo que de
CB650R em curva é absolutamente firme duplas de 4 pistons e com discos ondu- noite a leitura é excelente. Inclui no painel a 649 CC
e estável uma vez colocada na trajetória. lados flutuantes de 310mm de belo efeito mudança engrenada e aviso de passagem
A suspensão dianteira, apesar de não ter estético e dinâmico. O disco traseiro é de de caixa. Outras funcionalidades como a CILINDRADA
afinação, mostrou também um bom com- 240 mm e ambos são assistidos por ABS. temperatura da água, o conta-rotações, a
portamento e um compromisso acertado A CB650R tem ainda controle de binário velocidade e odómetro, quilómetros totais 95 CV
e abrangente tanto para uma condução selecionável HSTC que mantém a tração e parciais, hora e indicador de combustível
descontraída como para uma condução sempre dentro de parâmetros de maior complementam a informação do painel. POTÊNCIA
mais agressiva onde os pneus Metzeler segurança. ( duas posições On/Off ) Os faróis são de tecnologia LED sendo
contribuem com uma aderência máxi- O painel de informação LCD tem boa lei- que odianteiro tem um design em linha 15,4 L
com as restantes motos da família “Neo
Sports Café”, nomeadamente da versão DEPÓSITO
de topo, a CB1000R que iremos ensaiar
também em breve. Os piscas têm fun- 202 KG
ção dupla pois para além de avisarem a
mudança de direção funcionam como PESO
aviso extra da luz do stop em caso de
travagens bruscas. 7 990€
A Honda, com o seu estilo neoclássico,
complementado por uma estética que PREÇO BASE
evidencia claramente o seu motor de 4
cilindros em linha pela exposição dos MOTOR DIÂMETRO X CURSO (MM) 67 X 46 MM
seus belíssimos 4 coletores paralelos, ALIMENTAÇÃO INJEÇÃO ELETRÓNICA PGM-FI TAXA DE
direcionados todos para o lado direito do COMPRESSÃO 11,6 : 1 EMISSÕES C02 112 G/KM CILINDRADA
motor, contrasta claramente com o look 649 CM³ TIPO DE MOTOR A 4 TEMPOS, 4 CILINDROS EM
mais simples das suas rivais diretas e LINHA, 16 VÁL. DOHC, ARREFECIMENTO POR LÍQUIDO IGNIÇÃO
bicilíndricas e com potências claramente TOTALMENTE TRANSISTORIZADA POTÊNCIA MÁX. 95 CV /
abaixo dos 95 cv da CB650R, deixando 12.000 RPM BINÁRIO MÁX. 64 NM / 8.500 RPM (95/1/EC)
assim “campo aberto” para que a Honda ARRANQUE ELÉT. CORPO ACELERADOR 32 MM EMBRAIAGEM
possa em 2019 arrebatar o título da li- HÚMIDA, MULTI-DISCOS TRANSMISSÃO FINAL CORRENTE
derança do segmento Naked de média CAIXA DE VEL. 6 VEL. TIPO DE SISTEMA ABS ABS DE 2
cilindrada. CANAIS TRAVÕES FRENTE DISCO DE 310 X 4,5 MM COM
A sua relação preço/potência/qualidade PINÇA DE 4 ÊMBOLOS TRAVÕES RETAGUARDA DISCO DE 240
pode vir a definir um novo standard de X 5 MM COM PINÇA DE 1 ÊMBOLO SUSPENSÃO – FRENTE
mercado e a colocar a fasquia lá bem alto FORQUILHA TELESCÓPICA INVERTIDA COM 41 MM SUSPENSÃO
para a concorrência. – RETAGUARDA AMORTECEDOR COM 7 POSIÇÕES DE AJUSTE DE
PRÉ-CARGA DE MOLA RODA – TAMANHO – FRENTE 17 M/C X MT
3,50 PNEUS – FRENTE 120/70 ZR17 M/C PNEUS – RETAGUARDA
180/55 ZR17 M/C RODA – TAMANHO – RETAGUARDA 17 M/C
X MT 5,50 RODA – TIPO – FRENTE MULTIRAIOS, ALUMINIO
FUNDIDO RODA – TIPO – RETAGUARDA MULTIRAIOS, ALUMINIO
FUNDIDO BATERIA YTZ10/FTZ10S 8,6H MF COLUNA DE
DIREÇÃO 25,5° DIMENSÕES 2.130 X 780 X 1.075 MM QUADRO
EM AÇO, TIPO DIAMANTE CONSUMO DE COMBUSTÍVEL 4,9
L/100 KM (20,4 KM/L) (MÉTODO WMCT) DISTÂNCIA LIVRE
AO SOLO 150 MM LUZES LED ALTURA DO ASSENTO 810 MM
TRAIL 101 MM DISTÂNCIA ENTRE EIXOS 1.450 MM

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GP DA BÉLGICA
DE FÓRMULA 1 DE 2000

O Grande Prémio da Bélgica de 2000 foi dos mais emocionantes
de que temos memória, mesmo se só dois pilotos passaram
pela liderança da corrida. Michael Schumacher e Mika

Häkkinen protagonizaram um dos duelos mais espetaculares
de que nos lembramos, com a corrida a ser decidida a quatro
voltas do final com uma magistral ultrapassagem do finlandês

ao piloto alemão da Ferrari…

UDLTORASPÉACSSUALGEOM! Häkkinen arrancara da pole po-
sition, numa pista molhada,
ganhando rapidamente van-
tagem, enquanto Schumacher
recuperava de uma quali-
ficação menos conseguida.
Com a pista a secar, a Ferrari arris-
cou antes da McLaren na troca de

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“O MAIS MEMORÁVEL
GRANDE PRÉMIO DA
BÉLGICA FOI SEM DÚVIDA
O DE 2000”, MIKA HÄKKINEN

pneus, aproximando Schumacher bitual, o alemão mudou de trajetória por deixou a trajetória livre, Schumacher colocado em risco – que a manobra feita
do líder, mas com slicks o Ferrari era duas vezes, a segunda quando Häkkinen apanhou-lhe o vácuo e passou-o pela pelo alemão tinha sido incorreta. E como
mesmo mais rápido no piso húmido. já tinha a asa da frente junto às rodas esquerda, mas Häkkinen aproveitou o grande senhor que era, recusou-se a re-
Um impressionante pião de Häkkinen traseiras do Ferrari, com o toque entre efeito de aspiração dos dois carros, ar- velar aos jornalistas o tema da conversa,
em Stavelot entregou a liderança a rodas a ser evitado por pouco. riscou tudo ao passar entre o BAR e a limitando-se a dizer: “Estávamos a falar
Schumacher, embora a diferença entre Numa demonstração nada habitual das relva do lado direito da pista, passando da situação no campeonato.” Um grande
os dois nunca tenha sido muito grande. suas emoções ao volante, Häkkinen mos- para a frente com uma manobra que dei- piloto nas pistas e um senhor fora delas.
À medida que a pista ia secando, o trou o punho esquerdo a Schumacher em xou toda a gente com os cabelos em pé.
McLaren voltou a ser mais eficaz, pois a Les Combes e preparou-se para o se- No entanto, também ficou na memória HÄKKINEN RECORDOU FEITO
equipa de Woking apostara numa corrida gundo assalto. o facto de ter tido uma conversa a sós No seu blog, Mika Häkkinen recordou
com piso seco e, a cinco voltas do final da Na volta seguinte, voltou a sair do Radillon com Schumacher mal os dois saíram dos esta ultrapassagem, que acabou por ser
corrida, Häkkinen apanhou Schumacher mais rápido que o seu rival, mas ambos carros junto ao pódio, explicando-lhe – um dos muitos pontos altos da sua car-
depois do Radillon e tentou passá-lo per- estavam a apanhar Ricardo Zonta, ao vo- com a ajuda de gestos, em que se perce- reira e um momento que ainda hoje é
to do final da reta. Mas, no seu estilo ha- lante de um BAR-Supertec. O brasileiro bia que se referia à situação em que fora lembrado: “Tal como o Mónaco e Suzuka,

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que nos seus diferentes contextos são “MÓNACO E SUZUKA, permitiu afastar-me. Na quinta volta, eu embora novamente, o Michael já me ti-
também magníficas pistas, Spa é o maior NOS SEUS DIFERENTES estava a 10 segundos na frente”, recordou nha passado.
desafio para um piloto. Tem tudo. Curvas CONTEXTOS, SÃO TAMBÉM Häkkinen. A partir deste momento a pista Eu fiquei com raiva de mim mesmo.
rápidas, curvas cegas, topos complicados, MAGNÍFICAS PISTAS, MAS começou a apresentar uma linha de tra- Mesmo assim, decidi não fazer nada
‘mergulhos’ desagradáveis, mas devo di- SPA É O MAIOR DESAFIO jetória mais seca e os pilotos começaram parvo, e concentrei-me em pilotar com
zer que sempre adorei pilotar lá”, come- PARA UM PILOTO.” a ir às boxes trocar para pneus para piso suavidade e sensibilidade, consolidando
çou por dizer o finlandês que recordou o seco. Duas voltas depois, todos estavam o meu segundo lugar.
memorável Grande Prémio da Bélgica de livre, com uma grande vantagem sobre os com pneus secos: “Na volta 10 eu ainda O Michael estava realmente a forçar o an-
2000: “Tinha ganhado os campeonatos meus perseguidores, que tinham de pas- liderava, mas no segundo lugar estava damento, e na volta 20 ele já estava 10 se-
do mundo em 1998 e 1999, e em 2000 sar por uma película espessa de ‘spray’. agora o Michael. gundos à minha frente”, disse Häkkinen.
o meu McLaren-Mercedes estava tão Nos meus espelhos eu podia ver o ama- Como esperado, ele tinha começado a Nesta fase da corrida, todos os pilotos ti-
rápido como sempre. Mas nem sempre relo brilhante distinto do Jordan-Mugen- forçar o andamento, o seu Ferrari estava veram que fazer as suas segundas para-
fiável como nas duas épocas anteriores. Honda do Jarno (Trulli) atrás de mim, mas muito bem e ele sublinhou isso ao regis- gens nas boxes, e na volta 34 já todos o
No entanto, cheguei a Spa no topo da atrás de Jarno tudo o que eu podia ver era tar quatro voltas mais rápidas consecu- tinham feito, ficando nessa altura a faltar
classificação do campeonato e muito uma enorme bola de spray. tivas. Na 13ª volta, ele estava apenas 4.6 um sprint de 10 voltas para o fim da cor-
otimista. O meu principal rival, como O Jarno era um piloto naturalmente ta- segundos atrás de mim. rida e Häkkinen estava em segundo, 7.0
sempre, foi o Michael Schumacher, da lentoso, mas nessas condições eu es- Claramente, eu teria de me esforçar mais, segundos atrás de Michael Schumacher.
Ferrari, que estava apenas dois pontos perava que o meu principal desafiador e fi-lo, mas na 13ª volta cometi um pe- “A pista estava seca na trajetória, mas
atrás de mim. fosse o Michael, que se tinha qualificado queno erro em Stavelot, tocando num ainda húmida fora dela, pelo que fazer
O meu carro estava bem, dava-me gran- apenas em quarto lugar. corretor e o resultado foi desastroso, voltas sem problemas era um risco, por-
de confiança e eu tinha a certeza de que Ele era sempre extremamente compe- pois fiz um pião na relva e antes que eu que sabia que se cometesse qualquer
a pole position seria possível. titivo com a pista molhada. Depressa o tivesse conseguido ‘agarrar’ o carro e ir erro, seria punido com mais meia vol-
No dia seguinte, provaram-me que tinha Michael subiu para terceiro, mas ainda ta, ou pior, e isso eu não podia suportar.
razão. A minha melhor volta de quali- não tinha conseguido encontrar uma “EAU ROUGE A FUNDO NÃO Mas, mesmo assim, comecei a forçar o
ficação foi uma daquelas em que tudo maneira de ultrapassar o Jarno, o que me ERA ALGO PARA OS FRACOS andamento, e como resultado, comecei
funcionou. Andei nos limites em todo o DE CORAÇÃO” a aproximar-me do Ferrari.
lado, a fundo, em maximum attack, como Na volta 40 estava na cauda dele. Eau
sempre costumava dizer, mas nunca saía Rouge é uma curva majestosa, um ver-
largo ou de frente. Fiquei muito conten- dadeiro teste para homens e máquinas.
te com a volta e o resultado foi de facto
a pole position, quase oito décimos mais
rápido do que o segundo classificado, o
Jarno Trulli, num Jordan-Mugen-Honda.
O dia da corrida amanheceu aborrecido e
chuvoso, como tantas vezes acontece nas
Ardenas. O warm-up foi realizado com a
pista molhada, e eu fui o mais rápido, na
frente do Michael, que foi segundo. Mas a
pista estava extremamente escorregadia.
À medida que as 14h00 se aproximavam,
tinha parado de chover, mas ainda havia
muita água por todo o circuito, o que sig-
nificava que a corrida teria de começar
atrás do Safety Car.
No final da primeira volta, o Safety Car
entrou nas boxes, e eu consegui manter a
minha liderança, conduzindo numa pista

“QUANDO ME APROXIMEI ESTAVA BEM ATRÁS DO MICHAEL. QUANDO METI PARA A >> autosport.pt
CURVA, TODAS AS ‘FIBRAS’ DO MEU SER IMPLORAVAM-ME PARA LEVANTAR O PÉ...”
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“UM DOS DESTAQUES DA Tinha-o feito bem, talvez um pouco me- “EAU ROUGE É UMA ro se quisesse evitar um acidente e vou
MINHA CARREIRA NA F1 lhor do que o Michael e, à medida que nos CURVA MAJESTOSA, UM ser honesto: também sabia que teria que
FOI A MINHA RIVALIDADE aproximávamos da área de travagem de VERDADEIRO TESTE PARA lutar contra o meu próprio medo. ‘Dois’!
COM O MICHAEL. EU Les Combes, decidi tentar travar mais HOMENS E MÁQUINAS.” Suspirei, serrado ao volante enquanto o
RESPEITAVA-O EACHO QUE tarde do que ele. carro era lançado primeiro para um lado,
ELE ME RESPEITAVA. ELE Meti o nariz do meu McLaren-Mercedes No resto dessa 40ª volta, apesar da mi- depois para outro.
ERAMUITO COMBATIVO, ao longo do seu Ferrari e preparei-me nha asa ter sido ligeiramente danifica- Por uma fração de segundo, mesmo no
MAS PODE-SE DIZER para travar mais tarde. Mas o Michael da, o meu carro ainda estava ótimo e meio da curva, pensei que não conseguia
ISSO DETODOS OS viu-me chegar e fechou-me a 300km/h. eu sabia que a entrada em Les Combes segurá-lo. O carro estava absolutamen-
GRANDES CAMPEÕES. O pneu traseiro do seu Ferrari tocou na seria o único sítio onde poderia passar te nos limites, mas depois agarrou-se…
NÃO SE GANHAM SETE placa da minha asa dianteira esquerda, o Michael. Mas também sabia que teria ‘Três’, gritei, com o carro assustadora-
CAMPEONATOS MUNDIAIS enquanto eu levantava o pé para me dei- de tornar a minha manobra muito mais mente leve na saída da curva. É sempre
SENDO ‘MOLES’ E O MICHAEL xar ficar para trás. decisiva, simplesmente porque não era uma sensação desagradável quando um
NUNCA FOI ASSIM.” Depois da corrida, o Michael foi muito provável que o Michael desistisse facil- carro de corrida fica leve a alta velocida-
criticado por esse ‘corte’ a alta velocida- mente da liderança. Ele já tinha deixado de, mas, novamente, o carro continuou a
de, mas agora, 15 anos depois, não tenho isso bem claro. Assim, quando começá- segurar-se e eu tinha conseguido. Tinha
problemas com isso. mos a volta 41, decidi arriscar. feito Eau Rouge a fundo em corrida e
Gostei muito da minha carreira na Era um grande risco, mas era um risco não em qualificação, apenas com uma
Fórmula 1 e um dos destaques foi a mi- calculado. Eu passei Eau Rouge a fundo margem de pista seca muito estreita
nha rivalidade com o Michael. Eu respei- e naqueles dias, Eau Rouge a fundo não para o fazer.
tava-o e acho que ele me respeitava. Na era algo para os fracos de coração. Diante de mim, na reta, o Michael não ti-
maior parte das vezes corremos um con- Foi extremamente difícil, e se errasse o nha, claramente, feito Eau Rouge a fundo
tra o outro de forma justa. Ele era muito mais certo era ter um enorme acidente. porque desta vez o estava a apanhar a
combativo, mas pode-se dizer isso de Pior ainda, a pista ainda estava húmida uma grande velocidade e à medida que
todos os grandes campeões. Não se ga- fora das linhas, por isso sabia que teria nos aproximávamos da Les Combes, à
nham sete campeonatos mundiais sendo de ser milimétrica e não é fácil passar na nossa frente vi o BAR-Honda do Ricardo
‘moles’ e o Michael nunca foi assim. Era curva mais assustadora do mundo, com o Zonta, que estávamos prestes a dobrar.
um piloto soberbo, um dos melhores da pé cravado no chão, para uma saída cega. Pensei: Seja qual for o caminho que o
história do desporto. Quando me aproximei estava bem atrás Michael seguir, eu vou pelo outro. Ele
do Michael. Quando meti para a curva, to- foi para a esquerda, eu fui para a direi-
das as ‘fibras’ do meu ser imploravam-me ta, travando tão tarde quanto me atrevi,
para levantar o pé, mas decidi contar até fora da linha, numa pista ainda húmida,
três, atrevendo-me a manter o pé plan- a 300km/h. Quando entrei, tinha-o feito,
tado no pedal enquanto contava, saben- tinha passado o Michael, tinha retomado
do que quando eu chegasse aos três, ou a liderança da corrida.
já tinha passado Eau Rouge a fundo ou Ao longo das próximas curvas, o Michael
estaria nas barreiras. deu o seu melhor para me enganar, ati-
Não havia meio-termo, disso eu tinha rando o seu Ferrari da esquerda para a
100% de certeza. direita atrás de mim, num esforço para
‘Um’, disse em voz alta, e o carro começou me perturbar. Como eu digo, ele sempre
a tremer, assaltado por tremendas forças foi um lutador, um verdadeiro piloto, mas
g, tanto laterais quanto compressivas. eu mantive a minha coragem, sussur-
Eu sabia que teria que lutar contra o car- rando: Mika, mantém a calma, mantém
a calma, mantém a calma….
No final da 44ª e última volta, eu estava
1.1s à frente dele. Trabalho feito. Grande
vitória. Dia fantástico.”

40 A o atrasar para as cinco da depois de ter sido percorrida meta-
tarde locais o arranque para de da distância prevista, a prova foi
GPDE FÓRMULA1 o GP da Malásia de Fórmula mesmo parada, com Button a ganhar
DA MALÁSIA DE 2009 1, Bernie Ecclestone sabia na frente de Heidfeld e Glock.
que havia o forte risco duma Isto porque o alemão da BMW bene-
UM DILÚVIO forte chuvada parar a corri- ficiou da interrupção da corrida, pois
da. Mas decidiu ir avante assim mes- valeu a classificação da volta anterior
DE PROPORÇÕES mo, provavelmente convencido que à da amostragem da bandeira verme-
depois de algumas voltas atrás do lha, quando ainda estava à frente do
BÍBLICAS Safety Car as condições da pista me- seu compatriota da Toyota.
lhorariam o suficiente para se poder Ecclestone recusou-se a admitir o erro,
O Grande Prémio da Malásia de 2009 foi afetado por voltar a rodar. disse que a chuva poderia acontecer a
uma enorme ‘carga de água’, tudo por causa da teimosia Uma chuvada que durou mais de meia qualquer altura, mas no ano seguin-
hora acabou por tornar impraticável a te antecipou o início da prova para as
de Bernie Ecclestone. Ficou na história como o terceiro pista de Sepang, forçando o Director 16 horas, não fosse o diabo tecê-las...
GP mais curto da história do Mundial… de Corrida a dar a prova por termina- O GP da Malásia foi o terceiro mais
da, contando apenas 31 das 56 voltas curto da história do Mundial, atrás do
previstas.
A decisão de Bernie Ecclestone atrasar
o início do GP da Malásia de Fórmula 1
em 2009 para as 16h30 foi amplamen-
te criticada pelos locais mas, como de
costume, “Mr. E” fez ouvidos de mer-
cador e levou a sua avante. Acontece
que nesta altura do ano é quase uma
certeza que cairá chuva intensa a par-
tir das 17 horas locais em quase todo
o Sudoeste Asiático e no domingo da
corrida foi isso que aconteceu, até um
pouco mais cedo do que é habitual.
Nessas circunstâncias a corrida foi
uma espécie de “salve-se quem pu-
der”, com a chuva a aumentar e a di-
minuir de intensidade por diversas
vezes, deixando os pilotos e as equi-
pas em grandes dificuldades. Pouco

GP DA BÉLGICA 1963 GP DO JAPÃO 1976 GP DO MÓNACO 1984

GP DA EUROPA 1993 GP DA BÉLGICA 1998 GP DA EUROPA 2007

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FÓRMULA 1
QUANDO O CÉU CAI SOBRE AS PISTAS

Corridas de Fórmula 1 afetadas pela chuva são habituais, a meteorologia
é cada vez mais imprevisível, e a história da F1 tem disso muito bons
exemplos. Enquanto que o GP da Malásia de 2009 foi afetado devido a
pura teimosia de Bernie Ecclestone, muitas outras corridas houve que...
simplesmente aconteceu. Não vamos recordar o GP do Japão de 2014
propositadamente. Esse queremos mesmo é esquecer...

G. P. da Austrália de 1991 e do G. P. da GP DA BÉLGICA 1963 GP DA EUROPA 1993
Áustria de 1975. Com pista seca o antigo circuito de Spa já era perigoso. Uma mágica primeira volta! Donington, 11 de abril de 1993, pista
Isto também significou que o segundo Imagine-se com muita chuva. Graham Hill fez a pole, mas muito molhada pela chuva que teimava em cair desde manhã
triunfo consecutivo de Jenson Button nem ele nem ninguém, naquele dia, poderia fazer alguma cedo. Ayrton Senna largou do 4º lugar da grelha e, na parti-
lhe deu apenas cinco pontos, pois sem coisa face a Jim Clark que apesar de arrancar em oitavo, já da, ainda sofreu um “chega pra lá” de Michael Schumacher.
se terem atingido três quartos da dis- liderava no fim da primeira volta. Deu uma volta de avanço Quando se recompôs, passou Schumacher, no “S” a seguir
tância prevista só metade dos pontos a todos, exceto a Bruce McLaren, mas ainda hoje a diferença foi a vez de Karl Wendlinger, na curva seguinte, Old Hairpin, e
foram atribuídos. de 4m54s para o segundo, Bruce McLaren (Cooper Climax), Senna era já 3º, duas curvas mais tarde passou Damon Hill, em
Mal no arranque, o inglês recuperou a é a maior de sempre entre primeiro e segundo na F1. E Clark Coppice, e o líder Alain Prost não resistiu muito mais tempo.
liderança depois do primeiro reabaste- nem gostava muito de Spa! Na travagem para o gancho Melbourne, Senna travou muito
cimento e se sofreu mais na chuva, aca- mais tarde que o francês e ainda antes da última curva da pri-
bou por merecer este triunfo. GP DO JAPÃO 1976 meira volta estava já na frente. 75 voltas e 1h50m mais tarde
Mas como se pode calcular, este As épicas batalhas entre Niki Lauda e James Hunt durante assinava a sua 38ª vitória – e uma das mais belas de todas. Um
Grande Prémio não foi caso único. a temporada de 1976 estão bem documentadas, até em fil- dos momentos mais sublimes da História da F1. Terá sido uma
Recorde alguns outros também afe- me (Rush). Com a chuva que caiu no início da corrida, Niki das poucas vezes que um piloto rodou numa pista molhada,
tados pela chuva, mas com significa- Lauda e outros pilotos consideraram o circuito demasiado como se ela estivesse... seca.
dos distintos na rica história da F1... inseguro, recusando-se correr e isso deixou James Hunt a
precisar de pelo menos um terceiro lugar para conquistar o GP DA BÉLGICA 1998
GP DE PORTUGAL 1985 título. Com a pista muito molhada, Hunt esteve imparável, O arranque deste Grande Prémio foi o mais caótico da his-
parecia que iria vencer facilmente, mas quando o circuito tória da modalidade, com 13 pilotos a ficarem logo ali. Os
GP DO CANADÁ 2011 secou começou a perder tempo. Foi às boxes, regressou em dois McLaren, de Mika Häkkinen e David Coulthard, ar-
quinto, mas ainda a tempo de realizar duas ultrapassagens rancaram bem, curvaram em La Source na frente, mas o
e ganhar o título por um ponto. escocês despistou-se na descida para Eau Rouge, despo-
letou uma enorme carambola, de onde não escapou pra-
GP DO MÓNACO 1984 ticamente ninguém, já que lá ficaram 13 monolugares. A
Será justo dizer que este GP deu a conhecer Ayrton Senna corrida foi interrompida, mas após o reinício houve novos
ao mundo, mas houve outra estrela a brilhar muito, Stefan acidentes, entre eles de Schumacher e Häkkinen. No final,
Bellof. A polémica corrida foi ganha por Alain Prost depois Damon Hill ofereceu à Jordan a sua primeira de quatro vi-
do seu amigo Jacky Ickx, que era Diretor de Prova, ter inter- tórias na F1, curiosamente... a sua última.
rompido a corrida, que estava a desenrolar-se debaixo de
chuva torrencial. Toda a gente se lembra do Toleman que, GP DA EUROPA 2007
magistralmente pilotado por Ayrton Senna, se aproximava a O início do GP da Europa de 2007, que se realizou no Nürburgring,
passos largos do francês, e que, sem a interrupção da corrida, foi absolutamente louco. Uma chuvada repentina na primei-
poderia tê-la ganhado, mas houve um Tyrrell azul-escuro ra volta apanhou de surpresa todo o plantel, exceção feita a
que pilotado por um alemão rodava ainda mais depressa e, Markus Winkelhock, no seu Spyker. As primeiras voltas foram
não apenas se aproximava de Prost, como cada vez mais absolutamente repletas de incidentes, e de repente, Winkelhock
de Senna. Esse sim, teria provavelmente sido o vencedor viu-se com uma vantagem de 33 segundos, naquela que foi a
desse GP. O seu nome? Stefan Bellof! primeira e única vez que correu na F1! A corrida foi interrom-
pida e o Spyker perdeu a liderança depois do reinício...
GP DE PORTUGAL 1985
Uma corrida história na F1, já que se tratou da primeira vi- GP DO CANADÁ 2011
tória em GP de Ayrton Senna. Sob uma chuva torrencial de É a corrida mais longa da história da F1. Começou atrás do
abril, esta foi a primeira e única vez que a prova portuguesa Safety Car, mais tarde um incidente entre os dois McLaren,
se realizou naquele mês. Uma exibição estrondosa do brasi- de Button e Hamilton, levou a nova entrada do Safety Car.
leiro, um momento inesquecível para a história da F1, qua- A corrida prosseguiu mas a chuva veio em força e esta foi
se todos os pilotos em pista a escorregarem na água, como interrompida durante duas horas. Nunca se tinha visto
por exemplo Alain Prost em plena reta da meta. Mas com tanta água junta numa só pista de Fórmula 1.
trajetórias incríveis e até ali nunca vistas, o jovem brasilei- Novo recomeço atrás do Safety Car, até que um inciden-
ro levou o Lotus na ponta das unhas até ao final da prova, te com Fernando Alonso atirou com Button para o último
passando incólume a sustos que se revelaram ‘fatais’ para lugar. Depois veio uma incrível recuperação, e na última
muitos outros pilotos numa corrida que marcou o início da volta o prémio, pois o inalcansável, embora pressionado,
magia de Ayrton Senna. Hoje em dia, esta corrida nunca se Vettel, entrou em pião numa das últimas curvas e Button
realizaria naquelas condições... aproveitou para obter uma fantástica vitória.

42 AUTO+mais

MERCEDES-BENZ Francisco Cruz Observado exteriormente, as altera-
[email protected] ções fazem-se notar, desde logo, na
» C 200D estética, mais inspirada no Classe S,
Herdeiro direto da icónica fa- com especial destaque para os novos
A REFERÊNCIA mília 190, o Mercedes Classe pára-choques e grelha frontal, assim
C seguiu as passadas do seu como para as óticas de novo design e
Dada a conhecer em 2014, a atual geração Mercedes- antecessor, ao tornar-se tecnologia Multibeam LED (opcional), e
Benz Classe C recebeu, quatro anos depois, a “obrigatória” numa das propostas de maior os novos farolins. Elementos que vieram
sucesso da marca da estrela: contribuir para o acentuar do perfil cou-
actualização a meio do ciclo de vida. Fomos para estrada hoje em dia, de um em cada cinco veícu- pé de quatro portas, de ar mais robusto
com o novo 1.6 turbodiesel de 160 cv, denominado los de passageiros Mercedes vendidos e ainda mais elegante.
em todo o mundo, um é Classe C, o que Passando ao interior, uma qualidade de
200d, e que não deixou de nos mostrar o que é ser uma só atesta a importância do modelo! construção e de materiais inatacável,
referência... Entretanto e depois da apresentação, com atenção extrema ao detalhe, a jun-
em 2014, da atual quarta geração, com tar a um acesso fácil (melhor à frente...),
LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE o nome de código W205 e responsável mas também a uma ergonomia quase
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT pela estreia da nova plataforma Modular perfeita. Da qual se destaca o fácil e cor-
Rear Architecture (MRA), o Classe C reto acesso a comandos, a excelente
conheceu, já em 2018, uma não menos visibilidade do painel de instrumentos
importante atualização. Que, entre ou- analógico-digital e do generoso ecrã
tros aspetos, levou à renovação de um a cores do sistema de info-entreteni-
total de 6500 componentes, ou seja, mento, ou até mesmo os vários espaços
cerca de 50% da totalidade do carro dado de arrumação, todos eles com tampa.
a conhecer em Detroit! Naturalmente, também existem aspetos

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43

com os quais “não fomos tanto à bola”, FT/ F I C H A T É C N I C A tar de viajar mais alto e sem o mesmo Decisão que torna menos pesada (no
como é o caso da já conhecida haste de conforto, com o encosto de braço central orçamento), a quase obrigatoriedade de
accionamento da caixa de velocidades 1.6 / 160 CV “espetado” nas costas e um túnel de recorrer à lista de opcionais...
(para quando uma verdadeira man- transmissão saliente entre as pernas. Novidade no Classe C por nós testado,
che?...), do facto do bonito ecrã digital a GASÓLEO Ao passo que os passageiros das laterais, era também o quatro cilindros turbo-
cores do sistema de infotainment não ser pouco mais podem queixar-se que da diesel 1,6 litros, a debitar 160 cv e 360
tátil, ou até mesmo dos novos comandos 7,9 S dificuldade em estender os pés para Nm. E que, acoplado a caixa automática
táteis no volante exigirem habituação baixo dos assentos dianteiros. de nove velocidades 9G-TRONIC, rapi-
para que, inadvertidamente, não pule- 0-100 KM/H Na bagageira, de acesso um pouco alto damente se assume como solução de
mos entre funcionalidades. e apertado, uma capacidade de carga ótimo nível, suave e linear na progressão,
De nível superior é o conforto, a come- 4,6 L / 5,0 L (AUTOSPORT) inicial de 455 litros, mas que, mediante além de disponível desde os regimes
çar por aquele que é possível desfrutar o fácil rebatimento (40:20:40) das costas iniciais. Responsabilidade que, aliás,
no posto de condução. Onde, mercê de 100 KM dos bancos traseiros, pode garantir mais partilha com a 9G-TRONIC, exemplo
um volante de ótima pega e banco em de 1,8 m de espaço em comprimento. na forma quase imperceptível como
couro (mais um opcional...) com razoá- 122 Mantendo-se a funcionalidade proposta atua e aproveita tudo o que de melhor
vel apoio lateral, ambos com todos os por soluções como os ganchos porta-sa- o 1,6 litros tem, ao mesmo tempo que
ajustes necessários, o ocupante só se G/KM- CO2 cos e espaços (pequenos) de arrumação, contribui para excelente insonorização
pode queixar da visibilidade traseira - assim como por uma invulgar caixa e filtragem das vibrações. Assim como
culpa de um óculo demasiado alto e na 46 142€ plástica de montagem rápida... para consumos surpreendentes - 5,0
perpendicular, a impedir o avistamento De resto, com uma oferta centrada em l/100 km foi a média por nós obtida, sem
da traseira. PREÇO BASE três linhas de equipamento - Base, quaisquer truques ou condicionalismos;
Quanto aos lugares traseiros, uma lo- sem custo extra; Avantgarde, por mais apenas e só...
tação recomendada para apenas dois CONSUMOS / COMPORTAMENTO / 3.150€; e AMG, por 7.300€ - e uma polí- Não tão deslumbrante, mas igualmente
ocupantes, isto se um terceiro se impor- CONFORTO tica de equipamento vocacionada para convincente, acaba sendo o desempe-
LUGAR DO MEIO / FUNCIONALIDADE a personalização, elogie-se o facto de nho dinâmico deste Classe C 200d, o
DE ALGUNS COMANDOS / ALGUNS tecnologias como o Cruise Control com qual, sem se destacar referencialmente
OPCIONAIS QUASE OBRIGATÓRIOS SPEEDTRONIC (apenas quando com em qualquer ambiente ou tipo de condu-
caixa automática), o alerta de cansaço ção, convence em todas eles! - é estável,
MOTOR 4 CIL., EM LINHA, INJEÇÃO DIRETA, do condutor, o alerta de colisão, ou ain- seguro, confortável, competente, fácil de
TURBOCOMPRESSOR DE GEOMETRIA VARIÁVEL E da o ESP com função DINAMIC CURVE conduzir, ande por onde andar.
INTERCOOLER, 1598 CM3 POTÊNCIA MÁX. 160 CV ASSIST, surgirem logo na versão Base. Será preciso mais?
/ 3800 RPM BINÁRIO MÁX. 360 NM / 1600-2600
RPM TRANSMISSÃO TRASEIRA, COM CX. AUT. DE
9 VEL. SUSPENSÃO INDEPENDENTE MULTIBRAÇOS
À FRENTE E ATRÁS TRAVÕES DV/D PESO 1565 KG
MALA 455 LT DEPÓSITO 41 LT VEL. MÁX. 226 KM/H

44 AUTO++ mais

JEEP

» COMPASS 1.6 MULTIJET II 4X2 NIGHT EAGLE

A LUZ DO PRETO

Modelo em que a Jeep deposita enorme esperança,
também em Portugal, o Compass está já disponível
com uma nova versão, denominada Night Eagle.
E que, além das competências ditas familiares, se
destaca, principalmente, pela exaltação do Preto...

LEIA MAIS ENSAIOS E ACOMPANHE Francisco Cruz polegadas -, para vingar. Embora e des-
TODAS AS NOVIDADES EM AUTOSPORT.PT [email protected] de logo, com uma enorme “mancha”:
a pintura exterior bicolor Branco Solid,
A presentado pela primeira vez com Teto Preto, que é também um dos
no Salão de Detroit de 2006, o elementos característicos nesta versão,
Jeep Compass subsiste como é opcional e pago à parte (1.400€)!
uma das primeiras incur-
sões da famosa marca nor- INTERIOR NEGRO... MAS SÓ NA COR!
te-americana de veículos
todo-o-terreno no território dos SUV Já no interior do habitáculo, a mesma
e crossovers compactos. Singrando, opção cromática, com o Preto Brilhante
hoje em dia e depois de uma primeira a surgir nas molduras das saídas de
“revolução”, ainda no modelo original, ar, ecrã táctil do sistema multimédia
em 2011, com aquela que é a sua se- Uconnect (de 8”, em opção) e no reves-
gunda geração, desvendada em 2016. timento do túnel de transmissão, ainda
Mas, porque o mercado não pára, a que de uma forma menos contrastante
Jeep tem já em comercialização, em que no exterior, uma vez que o restante
Portugal, a nova série especial do ambiente é também negro.
Compass, denominada Night Eagle. Num habitáculo bem construído, re-
A qual, a procurar fazer jus também vestido a bons materiais, mas tam-
do nome, aposta na exaltação da cor bém com bastantes semelhanças ao
preta - aplicada na grelha dianteira, nos Cherokee, realce ainda para o excessi-
logótipos, nos farolins e nas jantes de 18 vo número de botões - em particular,
no volante - e muitos deles conjugados
de forma algo... esquisita (veja-se o

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45

FT/ F I C H A T É C N I C A

1.6 / 120 CV

GASÓLEO

11 S

0-100 KM/H

4,4 L / 6,5 L (AUTOSPORT)

100 KM

117

G/KM- CO2

42 788€

PREÇO VERSÃO ENSAIADA

HABITABILIDADE / POSIÇÃO
DE CONDUÇÃO / MOTOR

EXCESSO DE BOTÕES / APTIDÕES TT
/ PREÇO

MOTOR GASÓLEO, 4 CIL. EM LINHA,
INJEÇÃO DIRETA, TURBO DE GEOMETRIA
VARIÁVEL, INTERCOOLER, 1598 CM3
POTÊNCIA MÁX. 120 CV / 3750 RPM
BINÁRIO MÁX. 320 NM / 1750 RPM
TRANSMISSÃO DIANTEIRA, TRANSMISSÃO
MANUAL DE 6 VEL.SUSPENSÃO
INDEPENDENTE DO TIPO MCPHERSON COM
MOLAS HELICOIDAIS À FRENTE E ATRÁS
TRAVÕES DV/D PESO 1519 KG MALA 438
LT CAPACIDADE DO DEPÓSITO 60 LT
VEL. MÁX. 185 KM/H

caso da consola central e da “alterca- e na horizontal as costas dos bancos o adágio popular - “É comer e calar!”. convidar a uma atitude descontraí-
ção” entre botões do ar condicionado traseiros. Sendo que, graças ao piso Ainda que, proposto com um único da ao volante, até porque é na cida-
e dos sistemas de ajuda à condução), ajustável num de dois níveis, existe motor - 1.6 Multijet II de 120 cv e 320 de que este Jeep melhor se sente.
assim como, e de uma forma bem mais ainda um alçapão a toda a dimensão Nm -, uma só transmissão - manual de Consequência não apenas de uma
positiva, a presença de vários espaços do espaço... condicionado pelo pneu de seis velocidades -, e um único sistema suspensão um pouco mais firme e
de arrumação. E, principalmente, para emergência; de série, acrescente-se... de tração - 4x2 -, o resultado final não muito vocacionada para os maus
a ótima habitabilidade, mesmo para E já que falamos de equipamento, re- não possa deixar de ser considerado pisos, mas também de uma direção
cinco ocupantes, com o condutor a ferência para a presença, de fábrica, positivo. que, sem muito feedback ou precisão,
beneficiar ainda de uma convincente de: aviso de transposição de faixa O binómio motor/caixa de velocidades resulta aí melhor.
posição de condução, bem integrada plus, aviso de colisão frontal, siste- garante uma resposta madrugadora e Por todos estes motivos, mas tam-
no cockpit (nem parece um SUV!), ma dinâmico de aviso de velocidade, uma ótima disponibilidade, em parti- bém por um argumentário offroad que
fruto não somente de um volante algo indicador digital de pressão de pneus, cular, nos regimes intermédios, graças não vai além de um ligeiro aumento
grande mas de ótima pega e com am- sistema Uconnect Rádio 5” (a nave- também ao bom escalonamento da na altura ao solo, um conceito como
plos ajustes em altura e profundidade, gação é opcional, parte do Pack Tech, transmissão. Momentos em que se “Todo-o-Terreno” pouco mais signi-
mas também de um banco não menos por 1.150€), ar condicionado manual nota igualmente a boa insonorização, fica que alguns estradões de terra, tal
regulável, embora com pouco apoio e cruise control. a disfarçar uma certa sonoridade “old como “Condução Desportiva” deve ser
lateral. Tudo argumentos que enriquecem timer”, além dos consumos agradáveis, entendida como velocidade a rondar
Na bagageira, um espaço de carga esta série especial, mas que não dei- com médias de 6,5 l/100 km; mesmo os limites legais, em autoestradas ou
a anunciar 438 litros, acrescido de xam de convidar à famosa/onerosa com muita vivência em cidade... estradas de longas retas e piso ima-
acesso um pouco alto, espaços de ar- personalização... culado.
rumação nas laterais, ganchos porta- DE RAPINA? NÃO, DE FAMÍLIA Caso contrário, será o próprio Compass
-sacos, tomada de 12V e dois pontos de UM SÓ MOTOR, CAIXA, TRAÇÃO... Night Eagle a demonstrar que, embora
iluminação. Mas que pode facilmente De resto, e entrando nas sensações apto para voar, o melhor mesmo é
ser aumentado, rebatendo fácil (60/40) Porém, e se no equipamento ainda há ao volante, a constatação de um de- fazê-lo com céu e tempo limpos...
escolha, já na motorização, é como diz sempenho de cariz mais familiar e a

AUTO+ mais

DS Paris e até uma inscrição a dizer “DS Mon los desportivos dos anos 60, mas, claro
Amour” e outra, em latim, alusiva ao lema está, com superior qualidade e tato. Uma
» 3 1.2 PURETECH 110 S&S EAT6 CAFÉ RACER “Tempora Heroica”, qualquer uma delas, menção ao estilo “Café Racer” na barra
apesar de tudo, menos ostensiva que o Crema Parthenon do tabliê serve também
SAUDOSISTA COM CONVICÇÃO número “3”, evocativo do modelo da DS. de identificação visual para que não faltem
Os mesmos motivos aparecem, de forma certezas de que estamos na presença
Com uma aparência única capaz de nos fazer viajar pelo mais pequena, mas não muito menos de uma edição temática carregada de
tempo até aos icónicos anos 60 do Café Racer e Rock n’ exuberante, na tampa da bagageira e nos personalidade.
Roll, o 1.2 PureTech 110 S&S EAT6 Café Racer é uma edição pilares laterais da barbatana de tubarão, Depois, em tudo o resto estamos na pre-
limitada do DS 3 que não deixará indiferentes os mais completando o visual retro-rock, definiti- sença de um DS3 onde a qualidade marca
revivalistas. Bem… os menos também não! vamente, distinto. Da mesma forma pouco presença e o estilo premium é indisfarçá-
discreta, as DS Wings e as tiras laterais vel. A habitabilidade está dentro do que é
Filipe Pinto Mesquita na “máquina do tempo” e reviver mo- são pintadas de preto texturado, contem- possível oferecer neste tipo de compactos,
[email protected] mentos icónicos da geração de 60, uma plando esta edição recreativa com fortes com a desvantagem da acessibilidade
vez que os apelos ao espírito “Café Racer” ligações ao mundo “racing” da década de aos lugares traseiros que os compac-
Não é para todos os gostos, mas estão um pouco por todo o lado, tanto no 60, que combinam na perfeição com a cor tos de cinco portas não têm e que, neste
para quem é apreciador da cor- exterior como no habitáculo. Cinzento Platinium (que também poderá caso, é compensada pela imagem mais
rente “Café Racer” que nos anos Do lado de fora, o design cru e vintage ser Preto Perla, Azul Ink, Verde Sapphire desportiva própria de uma carroçaria
60 era também sinónimo de aparece perfeitamente identificado com ou Vermelho Rubis, conforme o gosto do de três portas.
adrenalina, a edição limitada a linha “Café Racer” na personalização do comprador) e com as jantes Bellone pretas Destaqueparaofactodealgunscomandos
do DS3 PureTech 110 S&S EAT6 tejadilho em Crema Parthenon, ao qual brilhantes de 17’’. da consola central estarem colocados em
Café Racer é um hino ao estilo. Trata-se foi dada especial atenção. No desenho Se para os mais desatentos e menos cul- posição menos ergonómica (mais baixa)
de uma oportunidade de ter um DS3 for- produzido pelo estúdio BMD DESIGN es- tos, a versão poderá ser conectada com doqueéhabitual,mascomosempreacon-
temente personalizado e quase exclusivo tão representados motivos emocionais um tuning de gosto duvidoso, para os ver- tece nestas situações, o hábito acaba por
(uma vez que foram produzidas apenas como menções às cidades de Londres e de dadeiros apreciadores da corrente “Café contornar o “defeito”.
1200 unidades), mas sobretudo de entrar Racer” tratar-se-á de arte sobre quatro De série esta edição especial é já bastante
rodas e pura evocação ao espírito livre. completa no equipamento que apresenta
Com um tema definido, não foi difícil aos (ar condicionado automático, iluminação
designers exaltar a criatividade também ambiente, ecrã tátil multifunções de 7’’
no habitáculo. Mais do que qualquer coisa, com Mirror Screen e Connecting BOX,
são os estofos e o seu design de couro sistema de ajuda ao estacionamento tra-
Trinitario Nappa castanho com costura seiro com câmara), mesmo se o “Pack Café
crema que ressaltam de imediato à vista Racer” (apoio de braços dianteiro, navega-
e tornam também único o ambiente no ção Conectada com Wifi, DS Connect Box e
interior deste DS3. Com eles, o “tempo Active City Break) (1500 €) e o interior em
parece que anda para trás”, já que fazem cabedal Nappa (2.000 €) fazem com que
recordar os que ornamentavam os veícu- o preço final se torne pouco convidativo.

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47

FT/ F I C H A T É C N I C A

Procurando compensar esse handicap, dureza da suspensão a ter reflexos na se pode esperar que este DS3 Café Racer 1.2 / 110 CV
este DS aparece equipado com o motor inibição de torções da carroçaria e, con- seja um verdadeiro desportivo, mas é
1.2 litros, com “sopro” do turbo, que faz da sequentemente, no bom desempenho do possível usufruir de algumas emoções GASOLINA
dinâmica uma das suas mais apuradas DS3 no ataque às curvas. Para essa tónica ao volante e prazer na condução q.b., até
qualidades. A ritmos baixos, é o “pisar” mais dinâmica, o motor de 110 cv revela-se porque os consumos de 6,5 l/100 km reais 10,1 S
no asfalto que impressiona, uma vez que um aliado precioso já que a sua disponibi- não se revelam demasiado “puxados”.
transmite uma sensação de solidez pouco lidade e entrega são certeiras logo a partir Em resumo, se a exclusividade é um trun- 0-100 KM/H
habitual em modelos deste segmento e das 1500 rpm (entregando um binário fo, então as 1200 unidades produzidas
que se percebe ter a ver a competência de 205 Nm), o que contribui para algum deste DS3 1.2 PureTech 110 S&S EAT6 Café 5,2 L / 6,5 L (AUTOSPORT)
do chassis, mas também com a afinação prazer de condução. Na verdade, os 110 Racer vão torná-lo ainda mais apetecível
da suspensão, bastante firme, talvez até cv parecem ser mais e só perdem algum (sobretudo, para colecionadores). 100 KM
demasiado para as pacatas deslocações fôlego nas rotações mais elevadas, pelo As “tatuagens” retro, que lhe conferem
citadinas. Neste tipo de ambiente, sofre que a sensação de vivacidade mantém-se fortepersonalidadeelhemoldam a ima- 118
o conforto, penalizando o bem estar a praticamente sempre, ajudada pelo exce- gem, “casam” bem com a dinâmica atre-
bordo, em toada de passeio, mas ganha lente desempenho da caixa automática vida própria do espírito “Café Racer” e só G/KM- CO2
a dinâmica, se o território for já a estrada de 6 velocidades que, com patilhas no o preço - entre os 25.632€ e os 29.153€
ou a autoestrada e a cadência passar do volante, permite, definitivamente, uma - pode tornar-se um obstáculo mais 29 153€
passeio para a “desportividade”, com a condução mais “racing”. Na verdade, não difícil digerir.
PREÇO BASE

EXCLUSIVIDADE / AGILIDADE
DINÂMICA / QUALIDADE

PREÇO / ACESSO LUGARES TRASEIROS

MOTOR 3 CIL., INJ. DIRETA, TURBO,
1199 CM3 POTÊNCIA 110 CV / 5500
RPM BINÁRIO 205 NM / 175O RPM
TRANSMISSÃO DIANTEIRA, CX. MANUAL
AUTOMÁTICA 6 VEL. SUSPENSÃO
INDEPENDENTE MCPHERSON À FRENTE
E EIXO COM BRAÇOS DIREITOS EM CRUZ
DEFORMÁCEL ATRÁS TRAVAGEM DV/D PESO
1165 KG MALA 285 LT DEPÓSITO 50 LT
VEL. MÁX. 194 KM/H

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional e de qualidade, opinando sobre tudo o ciosos, com total abertura à interatividade
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos que se passa na área do automóvel e dos com a sua comunidade de leitores. 4. O
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como automobilistas, numa perspetiva plural, re- AutoSport pratica um jornalismo pautado
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem cusando o sensacionalismo e respeitando pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como a esfera da privacidade dos cidadãos. 3. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
competição, comércio, indústria, segurança 2. O AutoSport está comprometido com riais por critérios de atualidade, interesse informação e a melhor formação aos seus
e problemática rodoviária. O AutoSport o exercício de um jornalismo formativo e informativo e qualidade, procurando apre- leitores, seguindo sempre as mais elemen-
edita, semanalmente, conteúdos sobre as informativo e procura oferecer aos seus sentar aos seus leitores a mais completa tares normas deontológicas.

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