autosport_2235

#2235 >> autosport.pt 42
ANO 42
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES anos
28/10/2020
Semanal

2,50€ (CONT.)

DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES

GRANDE PRÉMIO DE PORTUGALDE F1

HAMILTON
VENCE

92ªEFAZHISTÓRIA

VITÓRIA
HAMILTON PASSA SCHUMACHER
92 TRIUNFOS: O MAIS VITORIOSO DE SEMPRE
BOTTAS E VERSTAPPEN NO PÓDIO
FORA DA PISTA NEM TUDO CORREU BEM

Os últimos
pa1s5saarnaoms

a correr.
E a ganhar

Há anos que a Galp e Armindo Araújo constroem uma
parceria vitoriosa. Em 2020, a Galp vai continuar a contar

com o talento do pentacampeão nacional e o piloto
a usufruir da qualidade dos lubrificantes Galp Fórmula

e da tecnologia dos combustíveis Evologic.
Afinal, para ser o piloto português de ralis mais
conceituado de todos os tempos, Armindo Araújo tem
de garantir a melhor performance e proteção do motor
do seu carro. É por isso que recomenda os produtos Galp.

Armindo Araújo
Pentacampeão Nacional de Ralis
Bicampeão Mundial de Ralis – PWRC

3

I/ I N S TA N TÂ N E O SIGA-NOS EM EDIÇÃO

#2235
28/10/2020

f l> > a u t o s p o r t . p t
facebook.com/autosportpt twitter.com/AutoSportPT

ANTES E DEPOIS Corre por aí uma brincadeira nas redes sociais em que as pessoas são desafiadas a fazer um antes e depois. José Luís Abreu
Também temos um: Mundial de Karting 2000 no KIB ao lado de Lewis Hamilton e 92 vitórias na F1 depois, também...
DIRETOR-EXECUTIVO
S/ SEMÁFORO EM DIRETO
[email protected]
PARADO A ARRANCAR A FUNDO “Fiquei contente, e com odos achámos que a redução
certeza o meu pai estava quase de última hora no nú-
Muitos Decisões do A Fórmula 1 está ainda mais do que eu, porque mero de espectadores para o
engarrafamentos nas Campeonato de ‘habituada’ a fazer ele gosta dessas condições, GP de Portugal de F1 era um
Portugal de Ralis história em Portugal. e gosta que eu seja rápido mal menor, mas pelos vistos
entradas e saídas arrancam para a Há vários exemplos, nessas condições”, Carlos nem isso foi suficiente para
do AIA. Mesmo com semana no Rali Terras que se conseguisse fazer as coisas como
27.500 pessoas. Só d’Aboboreira com a Lewis Hamilton Sainz, que confessou ter utilizado a deve ser. A diretora-geral da Saúde,
vos dizemos uma decisão a dar-se no completou o mais mentalidade do pai nos ralis Graça Freitas, não está contente, e pro-
coisa: nunca vão a vavelmente quem vai pagar as favas é o
Algarve... recente: #92 “É pá, mas este gajo é cego?”, MotoGP. E outros eventos do género. Há
Silverstone... informações díspares, há que diga raios
Max Verstappen, depois do toque e coriscos, e há quem assegure que as
O SEMANÁRIO DOS CAMPEÕES NA ERA DIGITAL com Lance Stroll no TL2 coisas não foram tão más quanto pare-
ceram. No sábado vimos efetivamente
“O Kimi estava a voar, parecia duas bancadas com algum exagero. Mas
que ele estava numa pista também é verdade que as fotos que vi
diferente para todos nós”, são totalmente enganadoras, e quem
percebe algo de fotografia sabe que uma
Alex Albon, depois de ver o Iceman determinada perspetiva pode mudar
passar por ele que nem uma bala na tudo. Mas mesmo que fosse de frente
1ª volta... ou de cima, também havia muito para
criticar. Não consigo entender algumas
“Estou feliz por ele, os pessoas. Será preciso pedir-lhes por
números falam. Tenho a favor para se protegerem e protegerem
certeza de que ele vai chegar os seus ou preferem marimbar-se para
aos 100”, Sebastian Vettel, sobre o assunto?
Os acessos e o estacionamento também
o recorde de Lewis Hamilton não correram bem no domingo, e se
muitos, como nós, já escaldados, fomos
Siga-nos nas redes sociais e saiba ainda era noite, outros, mais despreve-
tudo sobre o desporto motorizado no nidos e otimistas, foram bem mais tarde.
computador, tablet ou smartphone via Segundo rezam as crónicas, alguns não
facebook (facebook.com/autosportpt), viram, pelo menos, a partida, tais foram
twitter (AutosportPT) ou em asfi asdetrânsito.Anósconfessaram-
>> autosport.pt -nos, “3h30 para fazer cerca de 10 km
para chegar ao parque pago”. A mim
não me admira absolutamente nada, e o
meu truque de muitas dezenas ‘destes’
grandes eventos é sempre o mesmo:
Quanto mais longe deixar o carro... mais
depressa de lá saio.
Provavelmente - ainda havemos de
tentar sabê-lo - houve algo que podia
ter sido feito de forma diferente. Mas o
Grande Prémio aconteceu, já cá mora, e
agora o importante é esperar que volte
depressa. Se possível já para o ano. O
resto depois, resolve-se...

4 F1/
FÓRMULA 1
GP DE PORTUGAL 1 2 DE 17

GRANDE PRÉMIO DE PORTUGAL DE FÓRMULA 1

LEWIS
HAMILTON

FAZ
HISTÓRIA

Lewis Hamilton venceu confortavelmente o Grande Prémio
de Portugal de Fórmula 1, assegurando a 92ª vitória da sua

carreira na disciplina e batendo dessa forma o anterior
recorde de Michael Schumacher que tinha igualado há uma

semana na Alemanha
Jorge Girão, Fábio Mendes e José Luís Abreu

[email protected]
FOTOS Oficiais e Paulo Maria/DPPI

O início do Grande Prémio asfalto, muito liso, levou a que o cir- Nestas condições, e como tem sido holandês parecia realmente ser capaz
de Portugal parecia não ir cuito se apresentasse sem borracha e useiro e vezeiro ao longo desta tempo- de se imiscuir na batalha pela melhor
de encontro aos desejos muito escorregadio, para além disso, a rada, Valtteri Bottas parecia imbatível, posição da grelha de partida.
de Lewis Hamilton, mas a temperatura esteve sempre relativa- ajustando-se bem à baixa aderência Mas foi logo na Q2 que a Red Bull co-
sua superior capacidade mente baixa. Ora com uma pista pouco proporcionada pela pista portuguesa, meçou a reduzir as suas possibilida-
de gestão dos pneus guin- abrasiva e pouco calor, juntamente tendo sido o mais rápido em todas as des de poder ser uma ameaça para os
dou-o ao degrau mais alto do pódio, com os pneus mais duros da gama sessões de treinos-livres. Mercedes, ao montar pneus macios
tornando-se no piloto mais vitorioso da Pirelli, aquecer as borrachas até à Hamilton parecia não conseguir en- para que Verstappen avançasse para
da história da Fórmula 1. sua janela correcta de funcionamento contrar a forma de acompanhar o seu a Q3, ao passo que Bottas e Hamilton
Quando a categoria máxima do des- foi um desafio. colega de equipa, ao passo que Max usavam médios.
porto automóvel assentou arraiais no Por outro lado, um teste de meia hora Verstappen mostrava-se, aparente- A decisão da formação de Milton
Autódromo Internacional do Algarve com os pneus protótipos de 2021 da mente, mais ameaçador que nas cor- Keynes foi ainda mais estranha uma
o desconhecimento do circuito por Pirelli e duas bandeiras vermelhas ridas mais recentes, dando ideia que vez que o holandês se mostrara bas-
parte das equipas era profundo, dado na segunda sessão de treinos-livre o último pacote de desenvolvimento tante confortável com os pneus amare-
ser uma nova pista no calendário, mas implicava que o conhecimento reu- da Red Bull lhe poderia permitir lutar los da Pirelli e, muito embora pudessem
foram diversos os episódios que leva- nido pelas equipas acerca do circui- pela pole-position. demorar um pouco mais a aquecer no
ram a que as incógnitas se tenham to algarvio fosse baixo para que se Nos dois primeiros segmentos da qua- início da corrida, dariam uma elastici-
mantido até ao dia da corrida. sentissem confortáveis para todo o lificação Valtteri Bottas continuou a dade estratégica muito superiores rela-
Antes de mais, o facto de ter um novo fim-de-semana. impor o seu domínio, ao passo que o tivamente aos marcados de vermelho.

>> autosport.pt

5

Mas no seio da Mercedes o fi landês lega de equipa, assistindo de camarote 14 maiores dificuldades aos pilotos que
parecia capaz de manter o seu ascen- à nonagésima sétima pole-position de arrancavam com pneus médios – os
dente sobre o seu colega de equipa Hamilton. Parece que, faça o que fizer, 14 ANOS FOI O TEMPO QUE O RECORDE DE dois Mercedes e Charles Leclerc – e
e conquistar a pole-position para o o inglês consegue sempre fazer me- VITÓRIAS DE MICHAEL SCHUMACHER ESTEVE com um ligeiro aguaceiro a fazer-se
Grande Prémio de Portugal, sendo lhor, o que deve estar a deixar Bottas EM ATIVIDADE, ATÉ QUE LEWIS HAMILTON O sentir assim que as luzes dos semá-
o mais rápido na primeira ronda de num estado depressivo profundo, até BATEU NO DOMINGO PASSADO foros se apagaram, este parecia ser o
voltas lançadas da Q3, realizadas por porque, se tivesse conseguido repli- cenário perfeito para que Verstappen,
ambos com pneus macios. car a sua melhor volta da Q2, teria a 24 com macios, pudesse guindar-se ao
Para o derradeiro embate a equipa pole-position no bolso. comando, até porque arrancava do
de Brackley, confiante de que as mé- Uma vez mais, quando realmente con- 24 ANOS DEPOIS, PORTUGAL TEVE NOVAMENTE lado limpo da pista.
dias eram as borrachas mais eficazes, tava, era Hamilton que aparecia. UM GP DE FÓRMULA 1. ESPERAMOS QUE NÃO No entanto, muito embora tenha
disponibilizou para os seus pilotos Max Verstappen mostrou-se amea- PRECISEMOS DE OUTRO TANTO PARA VERMOS OS chegado a estar à frente de Valtteri
jogos deste composto, dando-lhes a çador para o domínio da Mercedes, MELHORES DO MUNDO Bottas, o holandês viu-se envolvido
opção de realizar uma ou duas voltas mas acabaria no terceiro posto a num toque com Sérgio Pérez, em que
lançadas – Bottas escolheu a primeira dois décimos de segundo do líder do o mexicano levou a pior, e na segun-
e Hamilton a segunda. Campeonato de Pilotos. da volta rodou brevemente no sexto
Uma vez mais, depois da qualificação, No dia da corrida a temperatura era a lugar, atrás de Kimi Raikkonen, não
o finlandês via-se na desconfortável mais baixa do fim-de-semana, ape- conseguindo impor a sua vantagem no
posição de se ver batido pelo seu co- nas 25ºC no asfalto, o que colocava campo dos pneus face aos Mercedes.

F1/
FÓRMULA 1

6

GP DE PORTUGAL 1 2 DE 17

Os pilotos da formação de Brackley
passaram também por dificuldades,
vendo Carlos Sainz a assumir a lide-
rança, enquanto os médios que tinham
montados não atingiam a temperatura
correcta.
Bottas mostrava-se capaz de recupe-
rar o seu ascendente dos treinos-livres
e começou a usar as borrachas de
forma efectiva mais cedo, passando o
inglês ainda durante a primeira volta,
assumindo o comando por troca com o
espanhol da McLaren na quinta.
Com a passagem do breve aguaceiro,
a normalidade foi restaurada na oitava
volta – ou seja, com os suspeitos do
costume nas três primeiras posições
–, liderando Bottas com uma vanta-
gem de 1,8s face a Hamilton e de 4,6s
relativamente a Verstappen.
Rapidamente ficou claro que a Red
Bull tinha errado na sua estratégia,
ao começar a corrida com borrachas
macias, e até à sua paragem nas boxes,
na vigésima terceira volta, Verstappen
perdia quase quinze segundos para
o líder.
Entre os dois homens da Mercedes,
Bottas estava no comando das ope-
rações nas primeiras catorze voltas,
momento em que ostentou a sua maior

M/ MOMENTO F/ FIGURA

ULTRAPASSAGEM DE HAMILTON CHARLES LECLERC - O monegasco está a jus-
A BOTTAS - Antes da vigésima já se tificar a aposta da Ferrari. Num ano difícil, sem
antevia que Hamilton passasse Bottas, carro para lutar por pódios quanto mais vitóri-
tal a diferença de andamentos entre os as, o piloto de vinte e três anos tem tirado o
dois, mas o acto em si acabou por ser o que pode do que tem, chegando a posições
factor que derrotou psicologicamente o que o SF1000 não merece e destruindo Vettel.
finlandês. Este nunca mais se encontrou Portugal foi novo exemplo disso, beneficiando
ao longo de toda a corrida, terminando da evolução da equipa e extraindo tudo o que
num distante segundo lugar sem resposta tem ao seu dispor. Já o seu colega de equipa
para o seu colega de equipa ficou de novo no anonimato.

SHOPMPORTOO

A SUA NOVA LOJA ONLINE

WWW.MOTOPROSHOP.PT

F1/
FÓRMULA 1

8

GP DE PORTUGAL 1 2 DE 17

vantagem para Hamilton, 2,3s, mas a 341,9
partir de então a situação alterava-se
significativamente. km/h
Uma vez mais, a superior gestão dos
pneus por parte do inglês entrava em VELOCIDADE MÁXIMA REGISTADA PELA FIA
consideração, conseguindo manter os DURANTE O GP DE PORTUGAL, CORTESIA DE
médios com que realizara a Q2, por- SÉRGIO PÉREZ, EM RACING POINT MERCEDES
tanto, com mais três voltas que os do
finlandês na janela de temperatura Esta constatação deixa no ar a ideia de
correta e começava a aproximar-se que, caso tivesse arrancado com bor-
consistentemente do seu colega de rachas marcadas a amarelo, o holan-
equipa. dês poderia ser uma pedra no sapato
Bottas, com os pneus perto do seu fim de Bottas, mas sem nunca conseguir
e com vibrações por ter a banda de ameaçar Hamilton que esteve num
rolamento bastante desgastada, aca- nível à parte.
baria por ceder o comando na vigésima O inglês, uma vez mais, evidenciou
volta e, até à quadragésima, momento que está num plano diferente do do
em que Hamilton foi às boxes, perdia seu colega de equipa e registou a sua
quase dez segundos para o seu colega nonagésima segunda vitória, batendo
de equipa. o recorde de Michael Schumacher,
O finlandês voltava a não ter resposta com uma prestação notável perante
para o inglês, que para além de con- o público português, tal como Alain
sistentemente mais rápido, é também Prost o fizera em 1987, quando batera
superior na gestão dos pneus, osten- o recorde relativo ao maior número de
tando um conjunto de capacidades que triunfos que então estava na posse de
Bottas simplesmente não pode dentro Jackie Stewart.
do seu potencial suplantar. Esperemos agora que os fãs lusos não
A superioridade de Hamilton ficaria tenham de esperar tanto tempo para
ainda mais vincada após as trocas de assistir in-loco a prestações magis-
pneus. O seu colega de equipa nunca trais, como a que testemunhámos no
conseguiu colocar os duros na tem- domingo. Pelo menos, o Autódromo
peratura correta, perdendo mais 13,5 Internacional do Algarve mostrou que
segundos para Campeão do Mundo pode ser o palco de grandes corridas.
entre a quadragésima primeira volta,
momento em que passou pela boxe,
e o fim da corrida, tendo o triunfo
de Hamilton no Grande Prémio de
Portugal sido o que maior vantagem
ostentou para o segundo classificado
este ano.
Atentando aos números, verificamos
que, após as paragens, Bottas perdeu
exatamente o mesmo tempo para o seu
colega de equipa que Verstappen, que
tinha pneus médios com mais dezoito
voltas em cima

>> autosport.pt

9

F1/
FÓRMULA 1

10

GP DE PORTUGAL 1 2 DE 17

LECLERC A “Scuderia”, depois de um Apesar do desconhecimento da pista
CONFIRMA longo período letárgico, lusa, uma situação basicamente vivida
PROGRESSO começou a desenvolver o por todos, o monolugar de Maranello
DA FERRARI problemático SF1000, intro- mostrou-se mais competitivo desde
duzindo novos componentes a primeira sessão de treinos-livres
Charles Leclerc venceu a corrida do Segundo Pelotão do na zona das asas no Grande e Leclerc parecia capaz de assegurar
Grande Prémio de Portugal, confirmando a evolução que Prémio da Rússia, para depois montar a pole-position do Segundo Pelotão.
a Ferrari tem vindo a protagonizar, pelo menos através do novo fundo plano e derivas laterais Os desejos do monegasco foram alcan-
monegasco, e nem Sérgio Pérez seria uma ameaça sem os entre o eixo dianteiro e os flancos na çados com uma volta extraordinária,
prova de Nurburgring. plena de agressividade e de destreza,
seus problemas na primeira volta Para além de pequenas melhorias o que lhe garantiu o quarto posto na
performances no recalcitrante carro grelha de partida, batendo Sérgio Pérez
de Maranello, os responsáveis preten- por mais de um décimo de segundo,
diam perceber se os dados que viam que prometia ser o seu principal ad-
nas suas ferramentas de simulação versário na corrida.
se verificam no mundo real, uma vez A sublinhar a subida competitiva
que a falta de correlação entre os dois da Ferrari, Leclerc era o único piloto,
universos era um problema vivido pe- juntamente com os da Mercedes, a
los italianos nos últimos e anos e, por passar à Q3 com pneus médios, menos
isso, os componentes foram sendo performantes numa volta ao circuito
montados gradualmente. algarvio, mas mais consistentes para
Face aos bons resultados dos últimos a primeira fase da corrida de domingo,
Grandes Prémios, para a prova do Au- que se adivinhava difícil, devido às
tódromo Internacional do Algarve foi baixas temperaturas que induziam
estreado um novo extractor aerodi- granulação nas borrachas macias,
nâmico. sobretudo no canto direito esquerdo.

>> autosport.pt

11

Este era um dos problemas que impe-
diram Leclerc de concretizar os bons
resultados em qualificação numa boa
classificação em corrida, a dificuldade
em colocar os pneus na temperatura
correcta de funcionamento.
Na tarde do Grande Prémio de Portugal
o calor com que associamos o Algarve
estava longe e as temperaturas eram as
mais baixas do fim-de-semana, 25ºC
na pista e 20ºC no ar, e um pequeno
e ligeiro aguaceiro no momento da
partida prometia mais dificuldades
para colocar os pneus na janela térmica
desejada, sendo os pilotos com médios
os que mais sofreriam.
As duas primeira voltas foram difíceis
para Leclerc – e até para os homens
da Mercedes – que caiu para o oitavo
lugar, mas pior estava Sérgio Pérez
que, quando tentava disputar o terceiro
lugar com Max Verstappen, promoveu
um contacto na subida para a exigente
Curva 4, o que o atirou para uma saída
de pista com um furo, obrigando-o a
parar nas boxes.

12

GP DE PORTUGAL 1 2 DE 17

O grande adversário do piloto da Fer- SF1000 no Algarve também neste Contudo, apesar de Pérez estar com re Gasly e Carlos Sainz, terminando no
rari estava no último lugar e deixava aspecto mostraram ser um passo em pneus médios na janela térmica cor- sétimo posto, depois de as borrachas
de ser um factor, mas tinha ainda de frente, tendo mantido as borrachas reta, o jovem da Ferrari afastou-se C5 não terem o comportamento que a
recuperar, e para isso os seus pneus médias com que iniciara a corrida até consistentemente do seu perseguidor, equipa de Silverstone desejava.
médios tinham de começar a funcionar à trigésima quarta das sessenta e seis e quando este na quadragésima quin- Por seu lado, Leclerc ainda acalentou
correctamente. voltas que compunham a corrida al- ta volta parou pela segunda vez nas o desejo de se mostrar ameaçador
A partir da sexta volta, Leclerc come- garvia. boxes, para montar macios usados, para o pódio de Verstappen, que ti-
çou a recuperar, ultrapassando Car- Para além da evolução na utilização tinha perdido quase dois segundos nha pneus médios onze voltas mais
los Sainz, que passara pelo comando dos pneus, o ritmo do monegasco era para Leclerc. antigos. Contudo, o holandês mostrou
da corrida durante quatro voltas, na muito competitivo e até à volta anterior O “Mercedes Cor de Rosa” não tinha que tinha a capacidade de manter o seu
décima primeira volta para ascender à sua passagem pelas boxes, ganhara resposta para o Ferrari em circuns- perseguidor à distância e o monegasco
ao quarto lugar, o que corresponde à mais de oito segundos a Pérez, que, tância alguma e o mexicano acabaria passou a gerir a sua corrida de modo
liderança do segundo pelotão. entretanto, era já quinto e não perde- mesmo por se ver suplantado por Pier- a terminar no quarto lugar e com o
Então, o piloto da Ferrari ostentava uma ra tempo significativo na sua subida
vantagem de 21,457s para Sérgio Pérez, pela classificação graças a facilidade
que estava ainda no último lugar, mas de ultrapassar na recta da meta do
com pneus médios mostrava um anda- circuito português.
mento rápido. Dificilmente o mexicano A evolução do SF1000 era uma certeza
do “Mercedes Cor de Rosa” poderia – o monolugar italiano apresenta mais
alcançar o jovem da “Scuderia”, mas performance pura tanto em corrida
os pontos era um objectivo realista. como em qualificação e a gestão dos
O desejo de todos em pista era reali- pneus é muito mais efectiva, parecendo
zar apenas uma paragem nas boxes e agora a terceira máquina em pista.
Leclerc estava numa posição invejável, Quando saiu das boxes, com pneus
dado ter pneus médios montados no duros para terminar a corrida, o mone-
seu monolugar. Mas para que isso fosse gasco continuava no quarto lugar, mas
uma realidade o Ferrari teria de ter agora tinha o piloto da Racing Point a
uma gestão muito mais efectiva das apenas 3,4s e, com as baixas tempera-
borrachas da Pirelli, algo que não se turas que se fizeram sentir ao longo de
tinha verificado nos últimos Grandes toda a tarde, colocar os pneumáticos C1
Prémios. da Pirelli na temperatura correcta de
Contudo, as evoluções colocadas no funcionamento não seria fácil.

>> autosport.pt

13

triunfo no Segundo Pelotão no bolso.
Para este triunfo, o piloto da Ferrari
beneficiou dos problemas de Pérez,
mas dificilmente o mexicano poderia
ser um problema para Leclerc e ir além
de quinto, sobretudo porque iniciara
a corrida com os problemáticos ma-
cios, mas também graças à evolução
que o SF1000 evidenciou nas últimas
corridas.
O Grande Prémio de Eifel, devido às
suas gélidas temperaturas, não pode
ser visto como uma verdadeira bitola,
mas usando-o como termo de compa-
ração, entre a situação de Safety-Car
Virtual, que terminou na décima sexta
volta, e a sua segunda paragem nas
boxes, na trigésima quarta, Leclerc
perdeu uma média de 2,26s por volta
para Hamilton em Nurburgring, ao
passo que no Autódromo Internacional
do Algarve perdeu ao longo de toda a
corrida uma média 0,990s por volta.
Nem tudo será evolução, e a Ferrari na
Alemanha, em situação de corrida, não
terá colocado o seu carro na janela cor-
recta de performance , mas é um passo
em frente para os italianos que poderão
ter a esperança de estar em processo de
recuperação, caso confir e este salto já
no próximo fim-de-semana, no Grande
Prémio da Emilia Romagna.

F1/
FÓRMULA 1

14

GP DE PORTUGAL 1 2 DE 17

LEWIS HAMILTONVENCEDOR

“TEMSIDOUMPRIVILÉGIO
TRABALHAR NA MERCEDES”

Lewis Hamilton venceu pela 92ª vez na sua aqui estou eu e o que vos posso dizer é que Muitas pessoas estão provavelmente a “chiça, eu tenho 35 anos”. Ainda me sinto
carreira na Fórmula 1, e fê-lo no Grande Prémio estou a tentar aproveitar ao máximo todos perguntar-se até onde é que podes ir. Até fisicamente forte, mas ainda me pergunto
de Portugal de Fórmula 1, com a ‘nossa’ prova a os dias. Tudo o que fazemos juntos, estamos que ponto vais elevar a fasquia? quando é que vais cair e perder o desempenho?
ficar na história por dois motivos. todos a remar na mesma direção e é por isso “Eu não acredito no ditado que diz que o céu é o Mas quero sempre mostrar até hoje ainda não
Lewis Hamilton, o vencedor do GP de Portugal que estão a ver o sucesso que estamos a ter. limite. É apenas um ditado. Depende de quanto aconteceu...”
de F1. Parabéns, temos o privilégio de te ver a O meu pai está aqui, o que é espantoso e a o queremos, de quanto queremos continuar Cumpriste um feito monumental, mas
fazer história... minha madrasta Linda está aqui, e o Roscoe, é a elevar a fasquia e a seguir a nossa história fizeste com uma das mais dominantes
“Muito obrigado. Antes de mais, devo um dia muito abençoado”. juntos, da forma como trabalhamos, não vitórias que vimos de ti durante muito,
realmente tudo a estes tipos aqui e na fábrica Podes descrever as tuas emoções ao nos sentamos atrás dos nossos resultados, muito tempo. Como pensas que foi tão
pelo seu tremendo trabalho. Eles estão cruzares a linha aqui em Portugal? continuamos a trabalhar, continuamos a elevar. dominante?
continuamente a inovar e a elevar a barreira “Estou muito orgulhoso do trabalho e do que Cada corrida parece ser a primeira. Não sei “Quando venho a estas corridas, nunca
todos os anos, a meta, e tem sido um privilégio consegui superar, mas também do trabalho como isso é possível depois de todas estas penso nos números. Apenas nunca o deixo
trabalhar com eles e estou muito grato por que fizemos coletivamente como equipa e que corridas, mas para mim é, tão desafiante como entrar no meu processo de pensamento.
todos os momentos. faz lembrar o início quando me juntei à equipa, a primeira, e penso que há muito mais a fazer. Hoje foi realmente sobre... estamos nesta
A fiabilidade tem sido absolutamente incrível, a decisão que tomei de me juntar à equipa e o Especialmente porque estamos nesta época pista, é muito, muito suave, vê-se a luta que
graças à Mercedes, à Petronas e a todos os que temos feito desde então. Se eu pensava que louca da pandemia. Estamos numa época todos estamos a ter com as temperaturas
nossos parceiros que estão continuamente íamos chegar a... Eu sabia que iríamos ganhar de loucura por termos também de utilizar a dos pneus, por isso no final da corrida
a subir de nível. Ninguém está de braços campeonatos. Será que pensava que iríamos nossa posição como negócio, como líder no estava a pensar no que vou dizer e não
cruzados com o seu sucesso. Todos estão ganhar tantos como ganhámos? Não. Será que negócio para a inclusão, para a diversidade, vou dizer em termos do que é apropriado
a ‘empurrar’ cada vez mais. A empurrar e a pensava que íamos ganhar tantas corridas? há muito trabalho a fazer. Por isso, isso dizer e não dizer mas, em última análise,
empurrar e a empurrar. Isso é a coisa mais Claro que não. Mas é uma época fenomenal para mantém-me inspirado. Os meus companheiros não é segredo, penso que hoje foi sobre a
incrível de que se pode estar rodeado. Inspira- nós e o ótimo é que não sou só eu que vivo com de equipa, que estão continuamente a crescer, temperatura dos pneus. Senti durante a
nos, essa colaboração. Não há nada como a história, é toda a equipa e penso que todos os meus fãs que estão continuamente a corrida que estava a aprender, volta a volta,
isso. Hoje foi duro, mas hoje foi tudo sobre reconhecem e percebem o quanto fazem parte aprender através deste processo com todos mais sobre o circuito. Senti que estava a
temperaturas e isso é algo que eu consegui, dela, por isso sinto-me incrivelmente grato aos nós, e o nosso desporto que está a mudar ficar cada vez mais rápido durante toda a
com a configuração, consegui antecipar...” meus companheiros de equipa. A Valtteri, por lentamente, é um tempo realmente especial. corrida, mas tinha de manter o ritmo para
E acabaste mesmo por vencer... ser a pessoa que ele é, o companheiro de equipa Definitivamente, por vezes pergunto-me, sabes, estes pneus. Essa era realmente a chave”.
“Sabem, eu só podia ter sonhado estar onde que é, por empurrar a equipa para a frente -
estou hoje e não tinha uma bola mágica estamos geralmente a remar na mesma direção
quando escolhi vir para esta equipa e fazer enquanto competimos, e tem sido um privilégio
parceria com estas grandes pessoas, mas trabalhar com ele.“

>> autosport.pt

15

VALTTERI BOTTAS 2ºCLASSIFICADO

“SIMPLESMENTE NÃOTIVE RITMO...”

Valtteri Bottas foi o segundo classificado final, mas não acho que isso faria qualquer consegue levar muitas vezes a melhor, possível e esse será o maior erro.
do GP de Portugal. O finlandês ainda liderou diferença no resultado...” como hoje, por exemplo? O principal é realmente dar tudo, tirar o
a prova, mas um ataque fulgurante de Na tua carreira já tiveste alguns “É uma motivação. Para mim é… como eu máximo proveito de cada situação. Tenho
Lewis Hamilton atirou o #77 para a segunda bons recomeços e até já vimos o disse antes, não quero nada fácil. É como 31 anos agora, mas ainda sinto que estou a
posição de onde nunca mais saiu. Valtteri 2.0, mas o resultado final tenho competido e é a minha mentalidade. chegar ao auge. Ainda não cheguei lá e, com
Valtteri, algumas palavras para o feito parece sempre o mesmo. Como lida Vou continuar e é uma grande motivação sorte, em breve estarei e também sinto que
do Lewis? com alguém como o Lewis? Como tentar vencê-lo. É difícil, mas sei que é ainda tenho alguns anos e vou continuar a
“Sim, quero dar os parabéns ao Lewis por consegues continuar quando ele possível. E se eu desistir, nunca mais será dar tudo. Para mim é muito simples”.
este feito incrível e por fazer parte da
história do automobilismo. Na verdade,
alguns jornalistas perguntavam o que eu
achava sobre este feito, porque muitos
pensaram que nunca seria possível quebrar
o recorde, mas isso em si é um erro e tenho
certeza de que Lewis sempre acreditou que
era possível. Então, tiro-lhe o chapéu.”
Como foi a tua corrida?
“A volta de abertura foi muito boa. Havia
um pouco de chuva e alguns carros atrás
com o pneu macio levaram a melhor, mas
fiquei muito satisfeito por ter conseguido a
liderança. Mas depois disso simplesmente
perdi o ritmo hoje. Não entendo porquê, mas
fiquei sem ritmo. Ainda me tentei defender
do Lewis, mas com o ritmo que ele tinha,
não havia nada a fazer. Estava a dar tudo
mas não conseguia andar mais rápido.”
Pediste pneus macios para terminar
a corrida, algo que a equipa não
atendeu...
“Sim, eu esperava estender um pouco o
primeiro stint e ir para os pneus macios no

MAX VERSTAPPEN 3ºCLASSIFICADO

“TODOSGOSTAM
DEGANHARMAS
SENÃOÉPOSSÍVEL...”

Max Verstappen foi terceiro classificado consistente e muito raramente comete um desfrutar de um terceiro ou segundo lugar, quando tiver 40 ou 50 anos me importarei
no GP de Portugal, um resultado já habitual erro. É por isso que acho que ele também se sei que me esforço até o limite, levo o muito com esse tipo de coisas. Eu só quero
para o piloto da Red Bull. atingiu esse número tão rapidamente. É carro até o limite e sei que a equipa fez olhar para trás quando estiver nessa fase, e
Max, qual é a tua opinião sobre a muito impressionante”. tudo o que pôde. Acho que hoje eles fizeram olhar-me no espelho e dizer: tirei o máximo
conquista do Lewis? Disseste uma meia piada dizendo pit stops incríveis de novo. Coisas assim proveito de mim? Se disser que sim, então
“O Lewis diz que continua a trabalhar que tens que correr até os 40 para motivam-me, mas também os motivam a fico feliz com isso. É preciso um pouco
porque quer colocar a fasquia muito alta. bater os recordes do Lewis. Até certo eles. Eu tiro prazer disso. E no final do dia, de sorte para isso também, para estar na
Tenho que trabalhar duro para tentar ponto eras considerado um candidato sim todos gostam de ganhar e é por isso que equipa certa no momento certo. Às vezes
chegar lá! É incrível. O que posso dizer? É ao Campeão Mundial mais jovem. estamos aqui, mas se não é possível, não é não funciona assim, mas veremos. Ainda
simplesmente incrível. 92 vitórias e não Isso parece ter acabado agora. É possível. O mais jovem campeão mundial? tenho alguns anos pela frente, espero que as
acho que vá parar por aí. Vai conseguir frustrante saber que tens o talento, Quer dizer, no final do dia, não acho que coisas mudem.”
mais de 100. Ele está a pressionar-me para mas é improvável que venhas a bater
correr até os 40 anos, ou algo assim. É uma qualquer tipo de recorde no futuro?
boa motivação também. Ele também está “Bem, tenho apenas que aceitar a situação,
a caminho dos sete títulos mundiais, o que porque senão corria o risco de me tornar
é impressionante. Todos sabem que ele é uma pessoa muito frustrada. Quando venho
muito rápido, mas o que também tem sido para um Grande Prémio tento tirar o melhor
um ponto muito forte é que ele é muito proveito disso e é uma boa motivação. Posso

F1/
FÓRMULA 1

16

GP DE PORTUGAL 1 2 DE 17

97ª DE LEWISTREINOSLIVRES/QUALIFICAÇÃO
HAMILTON

Lewis Hamilton foi o homem em reparação do cimento por baixo da tam- Na Q2, o despiste de Daniel Ricciardo Valtteri Bottas (Mercedes F1 W11) es-
destaque no AIA ao conseguir a pa que levantou. Na Q1, dois Alfa Romeo (Renault R.S.20) manteve-o na 10º posição teve muito bem, mas não chegou pois
97ª pole da sua carreira, remetendo e Haas de fora. George Russell (Williams) pois as bandeiras amarelas decorrentes ficou a 0.102s, sendo batido já depois do
Valtteri Bottas para o segundo lugar, colocou o seu Williams na segunda fase do acidente impediram qualquer outro cronómetro regressivo chegar a zero.
depois do fin andês ter dominado todas da qualificação, numa sessão em que piloto de melhorar o seu registo, a não Max Verstappen (Red Bull RB16/Honda)
as sessões desde os treinos livres... até à os dois Alfa Romeo de Kimi Raikkonen ser que já tivessem passado pelo aci- 0.353s ainda esteve na frente de Hamilton,
Q2. Na Q3, a que interessa, Hamilton di- e Antonio Giovinazzi, os dois Haas, de dente e isso não sucedeu. Assim sendo, nos derradeiros momentos da sessão,
tou a sua lei... Romain Grosjean e Kevin Magnussen, e os eliminados da Q2 foram 11 – Esteban em segundo, mas o inglês fez a pole e
A qualificação começou com pouco o Williams de Nicholas Latifi foram elimi- Ocon (Renault R.S.20), 12 – Lance Stroll isso manteve Verstappen em terceiro.
mais de meia hora de atraso, devido à nados. (Racing Point RP20/Mercedes), 13 – Charles Leclerc (Ferrari SF1000) foi quar-
reparação das grades que tapam o sis- O mais rápido em pista foi nesta fase Daniil Kvyat (AlphaTauri AT01/Honda), to a 0.438s, mostrando boas melhorias
temadedrenagemdoAIA.Uma das tam- Lewis Hamilton (Mercedes), que bateu 14 – Sebastian Vettel (Ferrari SF1000) para a Ferrari.
pas levantou no treino livre 3 e obrigou Max Verstappen (Red Bull) por 0.051s com e 15 – George Russell (Williams FW43/ Sergio Perez (Racing Point RP20/
a uma inspeção completa ao circuito e à Valtteri Bottas (Mercedes) em terceiro. Mercedes). Mercedes) foi quinto na frente de
Por fim, na Q3, Valtteri Bottas (Mercedes F1 Alexander Albon (Red Bull RB16/Honda),
W11) pode ter passado todas as sessões, a com Carlos Sainz (McLaren MCL35/
maioria das voltas na frente mas quando Renault), Lando Norris (McLaren, Pierre
verdadeiramente interessa, na qualificação Gasly (AlphaTauri AT01/Honda) e Daniel
para a corrida, Lewis Hamilton (Mercedes Ricciardo (Renault R.S.20) a fecharem
F1 W11) mostrou mais uma vez porque já o top 10, com este último a nem sequer
é campeão seis vezes e porque tem o re- realizar qualquer registo na Q3 devido
corde de pole positions. Em Portimão fez a a problemas com a asa traseira do seu
nona pole do ano, a 97ª da sua carreira na F1. Renault.

TOTO WOLFF MERCEDES >> autosport.pt
“92 É QUASE UM NÚMERO
SURREAL DE VITÓRIAS” 17

Toto Wolff estava naturalmente contente voltas de abertura, depois apenas ‘explodiu’ CHRISTIAN HORNER “TRÊS
com o feito do seu piloto, que entende e teve um ritmo inacreditável. PARAGENS NAS BOXES EM
estar num nível que vai muito para lá da Penso que o fez algumas vezes agora que MENOS DE 1.9S É UM FEITO E TANTO”
simples rapidez em pista: “92 corridas estava a exercer pressão, e a colocar o
ganhas! Quem teria pensado nisso quando Valtteri numa posição pior em relação aos Christian Horner sabe que em
embarcámos no projeto em 2013? É quase pneus. Ele é apenas muito bom nesse aspeto condições normais a Red Bull
um número surreal de vitórias. É paixão estrategicamente. As voltas de abertura não tem carro para incomodar
absoluta, energia, e tudo o que Lewis coloca foram muito agradáveis. Foi espantoso ver os mais a Mercedes. Por isso,
no desporto. O talento e a capacidade McLaren quando estavam a aquecer muito destaca o que há para ser
destacam-se. Penso que o que tenho visto bem os seus pneus por terem arrancado com destacado: “Mais uma vez o
este ano pela primeira vez com o Lewis é os macios. Podia ouvir-se o público a gritar Max conseguiu tirar tudo o
que ele faz dos seus fins de semana rampas quando o Sainz chegou à liderança, por isso que podia desta corrida com
de lançamento. Há muita reflexão, muita penso que é disto que o desporto precisa. outro merecido terceiro lugar,
aprendizagem, compreensão dos pneus Fiquei contente por termos conseguido reclamando o seu 40º pódio
para a corrida. Vejam esta corrida: deixou- recuperar o atraso, mas gosto da situação. Foi na F1. Depois duma partida
se estar confortável no início, durante as um bom dia.”, disse Toto Wolff. complicada, ele aproximou-
se bastante do Lewis nas
primeiras curvas, mas tivemos
realmente dificuldade em pôr o pneu macio a funcionar, com McLaren a ‘ligá-los’
instantaneamente e a passar por todos. Max teve então a sorte de não sofrer danos no
incidente da corrida com Sergio (Pérez) e a partir daí conseguiu manter-se em contacto
com os líderes antes de passar para o pneu médio, que acabou por ser o melhor. Foi
uma corrida difícil para o Alex, que perdeu bastantes posições na partida, chegando
à primeira volta na P11 e, tal como Max, lutando para conseguir que o pneu macio
fosse ligado. Acabar em 12º é infeliz para Alex e é dececionante estar fora dos pontos.
Parabéns a Lewis por bater o recorde das vitórias em F1 e também à nossa equipa de
boxes que parece ter batido mais uma vez o recorde mundial, completando também as
três paragens nas boxes em menos de 1.9 segundos. Um feito e tanto”.

ANDREAS SEIDL “OITO PONTOS CYRIL ABITEBOUL
MUITO IMPORTANTES” “NUNCA CONSEGUIMOS QUE OS PNEUS
MACIOS FUNCIONASSEM”
Andreas Seidl, Chefe de Equipa da McLaren ‘ficou sem’ um piloto na aguerrida luta
do segundo pelotão, mas ainda assim os seus homens fizeram o suficiente para
suplantarem os adversários do ‘seu’ campeonato: “É obviamente positivo que
tenhamos superado tanto a Racing Point como a Renault na batalha do ‘nosso’
Campeonato de Construtores, graças a um grande ‘forcing’ do Carlos (Sainz) que o
levou ao sexto lugar e a obter oito pontos muito importantes. Foi uma pena perder o
Lando (Norris) na volta 18, depois de Lance (Stroll) ter colidido com ele, destruindo as
suas hipóteses de ter também um bom resultado. Portanto, cumprimentos à equipa
aqui na pista e na fábrica que colocou um carro competitivo na pista, e aos pilotos
que ‘entregaram’ todo o fim-de-semana. Confirmamos que temos um carro que pode
manter viva a batalha pelo terceiro lugar nos Construtores. Parabéns também ao
Lewis pelo seu recorde. É um feito verdadeiramente incrível”.

Cyril Abiteboul, Chefe de Equipa da macios funcionassem, mas o enorme stint
Renault, colocou toda a ênfase no que a do Esteban (Ocon) nos médios foi muito
equipa (não) conseguiu com os pneus: competitivo. É uma demonstração clara
“Viemos da Alemanha em alta depois de que o fim-de-semana foi ditado pelo
do pódio de Daniel (Ricciardo), por isso desempenho dos pneus: à medida que nos
é muito dececionante ver que o carro aproximamos do final da época e pudemos
teve muitas dificuldades de aderência experimentar circunstâncias semelhantes
durante todo o fim-de-semana. A equipa nas duas corridas seguintes, temos
conseguiu melhorar a partir de um absolutamente de compreender o que nos
péssimo começo na sexta-feira e o 8º tem prejudicado se quisermos terminar
e 9º lugares é provavelmente o melhor fortes no campeonato. Estou contente
resultado que poderíamos realisticamente pelo Esteban, pois não cometeu erros num
obter. O que é interessante na corrida é fim-de-semana complicado e contribuiu
que nunca conseguimos que os pneus para manter a equipa à vista dos rivais”.

F1/ NIAMORIM PRESIDENTEDAFPAK
FÓRMULA 1
“O QUE SE FEZ ESTE
18 FIM-DE-SEMANA
FOI ÍMPAR”
BREVES
Hoje fez-se história no automobilismo elogios à pista e à organização, o que
>> OLA KÄLLENIUS português. 24 anos depois voltámos nos deixa extremamente satisfeitos.
“SAIR DA F1 SERIA UMA LOUCURA” a receber um Grande Prémio de For- Não podemos esquecer que todo este
mula 1. Os holofotes estiveram vira- ‘circo’ foi montado num curto espaço de
Ola Källenius, CEO da Mercedes reafir- dos para Portimão e para o Autódromo tempo. O Presidente da FIA, Jean Todt,
mou o compromisso com a F1, afirman- Internacional do Algarve. Foram três também ficou muito bem impressionado
do que uma saída da marca seria uma dias de muita competição mas também com a pista, com as infraestruturas e
“loucura”: Numa extensa entrevista à emoção. No final a história fez-se com com a envolvência. Este Grande Prémio
Magazin, disse: “Reavaliámos nosso Lewis Hamilton no lugar mais alto do aconteceu num período difícil para to-
envolvimento na F1 no início do ano. Os pódio. Mas para Portugal mais impor- dos com medidas muito especificas. Elo-
preços dos direitos de televisão estão tante que o vencedor, foi mesmo colo- giado por muitos e criticado por tantos
a subir significativamente. Ásia, Europa, car em pista este magnifico evento. outros. Houve coisas que correram mui-
América do Sul, o interesse pela F1 está Ni Amorim, Presidente da FPAK, o to bem e outras que precisam ser mel-
a crescer em todo o mundo. O número primeiro impulsionador deste regresso, horadas, mas isso é normal e faz parte
de jovens fãs está a aumentar, especial- não escondia a satisfação por tão no- de todo um processo.
mente através das redes sociais e desportos eletrónicos. Devemos deitar isso fora? Estaría- bre feito: “Conseguimos o que nos pro- Saio de Portimão com o dever de mis-
mos loucos. Continuaremos a hibridizar os carros, podemos mudar para combustíveis sinté- pusemos quando no início da pandemia são cumprida e ciente que estamos no
ticos. A Fórmula 1 também se tornará neutra em relação ao CO2. Caso contrário, as corridas sugerimos à FIA a possibilidade de re- bom caminho para fazermos parte do
tornar-se-iam eventos de ‘ontem’.” ceber a Formula 1. E este fim-de-sema- calendário da F1. Acredito que não foi
na esse sonho tornou-se uma realidade um participação esporádica, vamos ter
>> MERCEDES NÃO USOU O DAS NOS TREINOS depois de longos meses de trabalho. de trilhar todo um caminho, é certo,
Ver o Grande Prémio acontecer foi um mas o que se fez este fim-de-semana
A Mercedes não usou o famoso Dual enorme alívio e uma grande satisfação. foi ímpar. Todos os que estiveram en-
Axis System nos seus monolugares nos Foi uma missão cumprida para toda a volvidos na organização estão de Para-
treinos. A equipa anglo-germânica é a direção da FPAK”, começou por referir. béns, sem eles o sucesso não teria
única a ter este sistema, que será ba- “Desportivamente a prova foi um su- sido possível. O meu muito obrigado”,
nido em 2021. O sistema é composto de cesso. Pilotos e equipas teceram largos concluiu Ni Amorim.
um complexo mecanismo que muda a
convergência das rodas da frente per-
mitindo, entre outras coisas, que as
borrachas do eixo dianteiro aqueçam
muito mais rapidamente, permitindo
que os pilotos consigam ter condições
ótimas em pouco tempo. Num circuito como Portimão, os pneus aquecem “num instantinho”.

>> AS ‘MORADIAS’ DA FÓRMULA 1

A época de Fórmula 1 começou com
‘pré-fabricados’ a fazer de Motorhomes,
já que o plano de contingência da FIA
exigia que o número de elementos das
equipas nas provas fosse o estrita-
mente necessário, mas com o passar
do tempo isso mudou e apesar da F1
ainda viver por ‘bolhas’, as motorhomes
regressaram em força. Aqui fica um e-
xemplo, mas no nosso site estão lá to-
das. Curiosamente, a Mercedes tem das instalações mais ‘modestas’.

>> GP PORTUGAL F1
125 TEMPOS ANULADOS…

Sabe quantos tempos foram anulados devido aos pilotos excederem os limites da
pista logo no primeiro dia de treinosl ivres? 125! 65 no primeiro livre, 60 no segun-
do. Tudo por causa da curva 1 e 4. Na primeira, tal como George Russell já tinha aler-
tado, os pilotos chegam muito rápido e alargam a trajetória. Na quatro, a subir, os
pilotos só veem céu, pelo que por vezes saem demasiado fora.

>> PRIMEIRO PIÃO FOI DE VERSTAPPEN

Max Verstappen foi o primeiro a fazer um pião no Treino livre 1. Carlos Sainz queixou-
se muito que a pista estava ‘verde’ (com pouca aderência ainda) e viu alguns dos
seus tempos serem apagados por ter ultrapassado os limites de pista, mas foi Ver-
stappen a fazer história com o pião, já que foi o primeiro, queixando-se depois de
ter uma configuração de asa errada para a pista.

LEWIS HAMILTON >> autosport.pt
“NÃO SEI SE QUERO FICAR MAIS TRÊS ANOS”
19
Um dos temas que certamente continua a interessar se olharmos para o futuro, acho que é brilhante. Acho
nesta Silly Season é a renovação de contrato por par- que haverá algumas mudanças. Ola [Källenius, CEO da SEBASTIAN VETTEL
te de Lewis Hamilton. Apesar de ser apenas uma for- Daimler] apareceu com um novo plano em termos de “QUERO FECHAR ESTE
malidade, há pormenores que podem atrasar a assi- sustentabilidade, em termos de levar os carros mais CAPÍTULO COM DIGNIDADE”
natura do novo acordo. O piloto britânico admitiu que para a eletricidade, e o mesmo com a AMG, então acho
quer ficar na F1, mas que não sabe por quanto tempo: que o futuro é brilhante.” Sebastian Vettel está de malas feitas para a Aston Martin, equipa
“Não tomei nenhuma decisão, mas quero ficar. Quan- Questionado sobre se havia algum problema persis- pela qual irá correr em 2021. Mas ainda faltam cinco corridas antes
do nos sentamos, normalmente planeamos por perío- tente em suas negociações, ele respondeu: “Nada em do fim desta época e o piloto alemão está determinado em termi-
dos de três anos, mas é claro, estamos num momento particular, apenas não falei muito sobre isso. Acho que nar de forma posititva…dentro do possível. Não tem sido um ano
diferente. Não sei se quero continuar por três anos. em algum momento temos que sentar e ter uma con- fácil e a Ferrari luta desde o início da época contra o tempo, de-
Há muitas, muitas perguntas a serem respondidas. versa, mas não é uma prioridade agora. Fazer o tra- pois de ter desenhado um carro pouco competitivo. As melho-
Também estamos a chegar a uma nova era de carros balho para mim, pessoalmente, é a prioridade. É nisso rias têm surtido efeito, mas a Ferrari está ainda muito longe do
em 2022. Então, estou animado com o que pode a- que estou exclusivamente focado agora. Mas sem- topo da tabela. Vettel tem sofrido mais com esta situação em
contecer em 2022, em termos de como são os carros. pre estive comprometido com esta equipa e fui total- comparação com Charles Leclerc que tem consigo alguns resul-
Acho que se olharmos para o curto prazo, poderíamos mente transparente. Eu não falei com mais ninguém e tados interessantes.
dizer que haverá empresas e negócios que fecharão não o pretendo. E em algum momento o Toto [Wolff] e Apesar de entusiasmado pelo novo capítulo que está a che-
durante esse período. Eu diria que a Mercedes está eu vamo-nos sentar e trabalhar o nosso caminho adi- gar, Vettel quer terminar esta história com a Ferrari da melhor
a dar a volta, e que agora estão num lugar muito me- ante. Conseguimos muito e é notável o que fizemos maneira possível: “Estou ansioso pelo novo capítulo que vou
lhor… Todos sofreram um grande golpe este ano. Mas juntos ao longo desses anos e ainda não terminámos.” começar no próximo ano, mas antes quero encerrar este capí-
tulo com dignidade. Acho que o carro deste ano não é fácil de
guiar para nós dois”, acrescentou Vettel. “Sentado em todas as
reuniões em que Charles também está, acho que partilhamos a
mesma opinião. Nem sempre é fácil. Mas é bastante claro, en-
trar na temporada sabendo que nos vamos separar, sempre é
um tipo diferente de história de amor. No entanto, eu respeito
todo o trabalho que tem sido feito nos últimos anos e, portanto,
estou disposto a retribuir o máximo.”

FIA RESPONDEU A CRÍTICAS SOBRE NOMEAÇÃO DE PETROV

A FIA respondeu às críticas relativas à a sê-lo também”, mas a FIA revelou em
nomeação de Vitaly Petrov como Comis- comunicado: “A FIA nomeia Comissários
sário, assegurando que não descrimina Desportivos de F1 com a experiência e
pessoas no seu processo de escolha os conhecimentos relevantes para de-
tendo em conta a sua visão para lá do sempenhar esta função ao mais alto
assuntos oficiais relativos ao desporto. nível (…) e não discrimina neste pro-
Recorde-se que Lewis Hamilton insur- cesso com base em opiniões expressas
giu-se contra a nomeação do russo, na fora da sua função (…) desde que tal ex-
sequência das palavras deste, há algu- pressão não viole os regulamentos e o
mas semanas, aquando da corrida de Código de Ética da FIA”. Isto significa
Mugello, quando Petrov teceu comen- que entendeu que os comentários de
tários relativos ao facto de Hamilton Petrov não foram contra os seus regu-
ter vestido uma T-shirt onde pedia ação lamentos. Recorde-se que Hamilton foi
face à morte a tiro de Breonna Taylor investigado, mas não castigado, pelo
por parte da polícia norte-americana. facto de ter envergado a T-Shirt, tendo
Petrov criticou Hamilton, dizendo que posteriormente emitido um esclare-
“é a mesma coisa que um piloto que cimento para evitar uma repetição do
fosse gay e pretendesse forçar outros sucedido.

F1/
FÓRMULA 1

20

GP DE PORTUGAL 1 2 DE 17

MAX VERSTAPPEN POUCO INCOMODADO COM OPINIÃO DOS OUTROS

Max Verstappen voltou a dar que falar, rante toda a sessão. Alguns facilitam e Acho que a emoção estava em alta, ele
com uma reacção intempestiva depois do outros não. Às vezes se o Max vem atrás é esse tipo de pessoa”, disse Christian
incidente com Lance Stroll. A linguagem do Lance ou Ocon, pode ficar colorido. Horner.
do piloto holandês foi alvo de muitas
críticas. Logo após o toque entre Stroll e
Verstappen ouviu-se na rádio os lamentos
do piloto da Red Bull, que não escondeu
a irritação do momento, usando mesmo
termos pouco próprios, além do habitual
vernáculo.
As críticas que surgiram após as mensa-
gens de rádio terem chegado aos fãs não
tardaram mas o #33 não se mostrou in-
comodado: “Não é problema meu e não
quero falar muito sobre isso. Ele virou en-
quanto eu estava a aproximar-me. Eu es-
tava a começar a minha volta, e ele tin-
ha acabado a volta dele. Era o TL2 e era
desnecessário.”
No entanto, o chefe da Racing Point, Ot-
mar Szafnauer, acredita que a culpa per-
tenceu a Verstappen. “Max não percebeu
que estávamos a fazer duas voltas rápi-
das seguidas, ele não deveria ter entrado
por dentro. Isto é ridículo. O que ele esta-
va tentar fazer? ” disse à Sky Sports.
“Há coisas a acontecer com os pilotos du-

ALEX ALBON PRESSIONADO, TEM DUAS PIERRE GASLY
CORRIDAS PARA MOSTRAR O QUE VALE “PERDI TUDO E DE REPENTE…
MUITA COISAAARDER!”
Acabaram-se os “paninhos quentes” para Alex seus pilotos. Então, como eu disse, a nossa
Albon. O piloto tailandês tem duas corridas preferência é o Alex. Mas se tivéssemos uma Pierre Gasly reve-
para mostrar o seu valor, ou então a Red Bull solução diferente, então obviamente teríamos lou não ter tido ne-
irá procurar outras soluções. Albon tem tido que olhar para fora da Red Bull simplesmente nhum aviso antes
dificuldades em acompanhar o andamento de porque não há um disponível que gostaríamos de um incêndio no
Max Verstappen e apesar de ser o preferido da de colocar. Existem alguns pilotos de quali- seu monolugar que
estrutura para ficar na equipa em 2021, Chris- dade no mercado, que podem ficar desempre- terminou com a sua
tian Horner não coloca de parte a hipótese de gados no próximo ano. ” segunda sessão de
procurar pilotos fora do programa de jovens Curiosamente, quem fez pela vida em Portu- Treinos Livres e le-
da Red Bull: “Queremos que o Alex reivindique gal foi... Pierre Gasly. Com uma estupenda ex- vou a uma primeira
o lugar e basicamente justifique que não há ibição. Albon foi 12º e Kvyat... último. interrupção do trei-
necessidade de olhar para outra alternativa. Portanto, a continuar assim, Gasly ainda pode no. O francês disse
Acho que todos na equipa querem que ele ir a tempo, mas o mais provável é a Red Bull ol- que o fogo chegou
faça isso. Parecia que em Mugello ele estava a har para Kevin Magnussen, Sérgio Pérez e até como uma surpresa
começar a virar a página. Ele teve alguns fins Nico Hulkenberg que já foi associado ao lugar, completa, e indesejável: “Literalmente cinco segundos antes de parar, tinha
de semana difíceis, então ele precisa recu- não esquecendo que George Russell também acabado de perder tudo, a direção, toda a eletricidade do carro. Ainda esta-
perar aqui e particularmente em Imola, com pode ficar sem lugar, a Red Bull pode ainda an- mos a investigar para compreender o que aconteceu, mas obviamente havia
um fim de semana forte do início ao fim. En- imar e muito esta silly season. Tudo está nas muitas coisas… a arder, por isso precisamos de analisar e compreender o que
tão esse é o nosso foco, esse é o nosso ob- mãos de Albon. aconteceu. De certeza que não é o ideal para nós, especialmente porque não
jetivo. Ele é um membro pudemos rodar com o pneus mais macio e isso numa pista nova como esta,
popular da equipa, mas nunca é ótimo, mas é o que temos, infelizmente. De resto, o ritmo pareceu
precisamos de dois car- bastante decente durante todo o dia”, disse.
ros mais próximos para Quem se ‘tramou’, foram os mecânicos, que se tiveram de manter no circuito
lutar contra a Mercedes”, durante a noite. Esta foi a primeira das duas exceções individuais permitidas
disse Horner, que confir- às equipas, neste caso ‘tocou’ à Scuderia AlphaTauri Honda, e não foi tomada
mou que a Red Bull não qualquer medida punitiva, já que existem as tais duas exceções. Quando se ul-
procurará promover os trapassam é que começam as penalizações..
pilotos da AlphaTauri,
Pierre Gasly ou Daniil Kvy-
at para o lugar de Albon:
“Acho que a AlphaTauri
está bem resolvida com

MATTIA BINOTTO >> autosport.pt
“O CARRO MELHOROU UM POUCO”
21
A Ferrari trouxe para Portugal um con- ‘dobrado a esquina’ desta temporada o ritmo de corrida foi melhor que em
junto de atualizações aerodinâmicas, complicada e pode estar prestes a res- Mugello, mas há muitas razões para MICHAEL MASI
e um novo difusor, bem visíveis nos surgir na busca dos bons resultados: isso e não apenas as atualizações do
Ferrari SF1000, e sendo verdade que “Não creio que seja dia e noite em com- carro. Penso que é importante para nós DIRETOR DE CORRIDA
Charles Leclerc levou o seu monolugar paração com o que fizemos no Mugello. provarmos nas próximas corridas que
até ao quarto lugar, ficou a bem mais Penso que o carro foi ligeiramente mel- o desempenho que vimos aqui é real ou “ALGO NUNCAVISTO
de um minuto do vencedor, e por isso horado, mas não é algo completamente foi apenas específico de Portimão”. Fal- ANTES”
o chefe da equipa, Mattia Binotto fez diferente. Quando olho e vejo que a luta tam cinco corridas, a Ferrari continua
questão de minimizar as sugestões no meio do pelotão está tão próxima, em sexto lugar na classificação da eq- A tampa de drenagem partida que atrasou a
de que a performance deste fim-de- um par de décimos pode fazer a difer- uipas, e a diferença para o terceiro lu- qualificação do GP de Portugal de f1 foi, se-
semana significava que a Ferrari tinha ença entre ficar à frente ou trás. Aqui gar da Racing Point é de 33 pontos. gundo o Diretor de Corrida da F1, Michael
Masi, algo que “nunca foi visto antes”. Curi-
STROLL E VERSTAPPEN ESCAPAM A PENALIZAÇÃO osamente, não foi a tampa que se partiu com
a passagem do Ferrari de Sebastian Vettel por
Max Verstappen e Lance Stroll estiveram envolvidos cima, mas sim o cimento que cedeu: “Foi algo
num incidente nos treinos livres 2, originando uma situ- que nunca tínhamos visto antes, um colapso
ação de bandeiras vermelhas na sessão. Convocados desta natureza. Depois, verificámos todos
pelo CCD e ouvidas as explicações dos dois pilotos, foi os outros esgotos ao redor do circuito. Havia
decidido não penalizar nenhum piloto: “nenhum piloto mais algumas fissuras que foram identifica-
foi total ou predominantemente culpado. Stroll estava das e reparadas imediatamente”. Como pre-
numa volta rápida e foi deixado passar por Verstap- caução, tudo foi revisto antes do arranque do
pen na volta anterior ao incidente. Informado pela sua dia da corrida.
equipa e como prática usual, Verstappen assumiu que
Stroll abrandasse na volta seguinte e o deixasse ultra- VITALY PETROV
passar ao longo da reta. No entanto, Stroll foi instruído SUBSTITUÍDO DEVIDO
pela sua equipa a fazer nova volta rápida e pensou que À MORTE DO PAI
Verstappen teria abrandado para ganhar algum distan-
ciamento entre eles, algo em linha daquilo que é prática Infelizmente, e depois de ter sido critica-
usual e por isso não estava à espera de ser ultrapas- da a sua nomeação para Comissário do GP
sado”, indicaram os Comissários. Conclusão: mal enten- de Portugal de F1, por parte da FIA, Vitaly
dido, e nenhum piloto foi considerado culpado. Petrov teve de ser substituído durante o
resto do fim-de-semana de Portimão, na se-
quência de notícias oriundas da Rússia que
deram conta da morte do pai do ex-piloto de
F1. Segundo se sabe, o corpo de Alexander
Petrov foi encontrado num apartamento em
São Petersburgo, na Rússia, com ferimentos
de arma de fogo. No momento, a principal
suspeita da polícia local é a de assassinato.
Bruno Correia, piloto do Safety Car da Fór-
mula E, e WTCR, assumiu o cargo. À família e
amigos, o AutoSport apresenta as suas con-
dolências a Vitaly Petrov.

AIA COM TOLERÂNCIA ZERO do AIA assegurou que bancadas ‘Por- GNR ENGARRAFAMENTOS,
NAS BANCADAS ‘PORTIMÃO’ timão’ e ‘Portimão 2’, foram alvo de um UM DETIDO, NENHUM
significativo reforço de policiamento EXPULSO
O AIA Motor Clube, organizadores do que visou garantir que as normas fos-
GP de Portugal de F1, encetaram dil- sem cumpridas. Segundo testemunhas A Guarda Nacional Republicana fez o balanço
igências para que fosse reforçado o no local, não se via gente sem más- da Operação F1, revelando que esta decor-
policiamento no dia da corrida nas cara, o espaçamento de lugares foi reu com normalidade. Houve alguns engarra-
bancadas do AIA, depois de no sábado efetivo, mas com o passar do tempo famentos no acesso ao autódromo no dia da
ter havido casos em que não foi res- as pessoas foram mudando de posição corrida, um homem de 47 anos foi detido pelo
peitado o distanciamento social. Quem para locais onde viam melhor e com crime de injúrias e captação ilícita de imagens,
não cumprisse regras poderia ser con- isso existiram ajuntamentos não pre- e ninguém foi expulso por desrespeito às ori-
vidado a abandonar o recinto. Em de- vistos. Na maioria dos casos, os espec- entações da autoridade de saúde. Tudo está
clarações ao JN, Paulo Pinheiro, CEO tadores foram divididos por grupos de bem quando acaba bem e a F1 não se fazia
acordo com a sua zona de residência e sem estes 600 profissionais.
sentados em cadeiras alternadas.

F1/FÓRMULA 1

22 GP DE PORTUGAL 1 2 DE 17

O QUE DISSERAM
OSPILOTOS DOAUTÓDROMO
INTERNACIONAL DO ALGARVE

E ra um dos temas que mais entusiasmava os do Algarve conquistou a F1.
portugueses, mas após a primeira sessão de São vários os posts de fãs, jornalistas e das equipas
treinos livres, e com o passar das diversas que elogiam a pista portuguesa, as suas mudanças de
sessões o semblante dizia tudo. As equipas, elevação e as imagens fantásticas que estas proporcio-
os pilotos, os engenheiros, todos adoraram a nam. Uma das equipas que mais tem elogiado o AIA é a
pista. E há quem deixe mensagens claras, por Mercedes que publicou hoje um vídeo com a seguinte
exemplo, Sebastian Vettel. “Nunca senti isso num carro legenda: “É estranho estar apaixonado por uma pista?
de Fórmula 1”; “A pista em si é espantosa!”; “Foi mui- A perguntar para um amigo!”
to fixe”; “Gosto de pistas únicas”; “As ondulações são A F1 rendeu-se aos encantos de Portugal e apesar de
incríveis”; “É fixe num Fórmula 1”; “Só queria que ti- ter sido uma sexta feira trabalhosa, com muitas equi-
véssemos um pouco mais de aderência”. Derrapagem pas ainda a queixarem-se de não terem encontrado o
artística à parte, os pilotos adoraram a pista de Porti- equilíbrio perfeito no carro, este novo desafio está a
mão. Pelo menos desta vez juntam ‘trabalho’ a prazer’. conquistar o paddock… Só a pena por as bancadas es-
Nós, portugueses, já sabíamos o que valia a pista, e só tarem meias, pois com o calor humano típico dos fãs
estávamos à espera que a F1 o comprovasse. Resumi- portugueses este novo amor seria mais intenso.
damente, os pilotos adoraram. O AIA causou uma excelente primeira impressão na
F1. Sabemos que o regresso do Grande Circo não é fácil
A MERCEDES APAIXONOU-SE PELO AIA pois outros valores se levantam quando chega a hora de
Quem perdeu cinco minutos nas redes sociais e pes- escolher o calendário, mas uma coisa é certa…equipas
quisou sobre o GP de Portugal facilmente chegou à e fãs querem voltar e abriu-se uma porta que muitos
conclusão que o traçado do Autódromo Internacional diziam ser impossível de abrir. Agora é aproveitar...

SEBASTIAN VETTEL
“ESTA É A PROVA QUE TEMOS
PISTAS EXCITANTES,
SÓ TEMOS DE ESCOLHER AS CERTAS”

CHARLES LECLERC Sebastian Vettel não teve, mais uma vez, foi a minha primeira vez. Gosto, e quando
“A PISTA É ESPANTOSA!” um fim de semana fácil, mas não foi por acordei no segundo dia pelo menos já sa-
isso que deixou de regatear elogios ao bia para onde tinha de ir. Foi bom. Esta é
Para a grande maioria dos pilotos da grelha, o AIA é um AIA: “Penso que [é] escorregadio… prin- provavelmente a prova de que temos mui-
circuito novinho em folha, e ainda mais num F1. Lew- cipalmente por causa do novo asfalto, tas pistas que são excitantes, só precisa-
is Hamilton participou num teste oficial em 2009 com mas é muito suave. É uma pista bastante mos de escolher as certas para ter no
a McLaren. Vários outros pilotos correram em catego- agradável, nunca tinha estado aqui antes, calendário”!
rias ‘júnior’. Por isso, não demorou muito tempo para
que o deslumbrante Circuito Internacional do Algarve
causasse boa impressão: “É extremamente escorrega-
dio, a traseira do carro está a mover-se constantemente,
mas isso torna o circuito ainda melhor, penso eu”, disse
Charles Leclerc, piloto da Ferrari. “Mas a pista em si é es-
pantosa! Foram precisas bastantes voltas para entrar no
ritmo porque não vemos nenhum apex, mas uma vez que
se entra no ritmo, é uma sensação muito boa”.

>> autosport.pt

23

O QUE DIZEM
ENGENHEIROS
E PILOTOS
DO AIA?

PIERRE GASLY Depois de decorridas as duas primeiras
“NUNCA SENTI ALGO sessões de treinos livres do GP de Portugal
IGUAL NUM FÓRMULA 1!“ de Fórmula 1, não demorou a serem revela-
das as primeiras impressões sobre o Circui-
LEWIS HAMILTON Pierre Gasly estava naturalmente menos entusiasmo pela nova to Internacional do Algarve. O que dizem os
“PORTIMÃO É EXTREMAMENTE pista depois do seu dia de 6ª feira ter terminado com o seu Al- engenheiros e os pilotos foi revelado… pe-
DESAFIANTE” phaTauri em chamas, mas o francês foi tomado pela natureza los chefes de equipa, Franz Tost (AlphaTau-
única do traçado: “Para ser justo, foi muito fixe. Nas primeiras ri), Zak Brown (McLaren) e Otmar Szafnauer
O líder destacado do campeonato, e vencedor do GP de Portu- voltas tive aquela sensação de frio no estômago quando se (Racing Point).
gal, Lewis Hamilton, ‘lutou’ para se adaptar à nova pista, com o está numa montanha-russa! Assim, depois da curva 8, subindo Franz Tost: “É uma pista de corrida muito
inglês a revelar que é um circuito “extremamente desafiante” e descendo, tive esta mesma sensação e fiquei como ‘Whoa!’ – impressionante. Os pilotos gostam. É uma
“As ondulações são incríveis. Há muitos locais onde não se con- Nunca senti algo igual num Fórmula 1! Devo dizer que é bastante pista exigente, não é nada fácil e ainda
segue ver para onde se vai. Na saída da Curva 8 olhamos para desafiante, muitas curvas cegas, alta velocidade, baixa veloci- estamos a analisar tudo para encontrar,
o céu durante um bom período de tempo e não temos ideia do dade, travagem combinada, por isso é bastante invulgar, de cer- esperemos, uma boa afinação. É, penso
que está para além da colina. Também na [Curva] 11, não se sabe to modo. Gosto quando as pistas são únicas e penso que são, eu, um grande enriquecimento para a Fór-
onde se está e, de repente, chega-se ao céu vindo do nada. Mui- por isso foi bastante fixe”, disse. mula 1 estar aqui, porque é realmente um
to desafiante, e a superfície é muito lisa, vê-se muita gente a local muito agradável e eu gosto dele”,
cometer erros, a deslizar e a fazer piões. Não foi um dia fácil”, disse.
disse. Zak Brown: “Penso que é muito estimu-
lante vir a novos locais. Penso que tem
sido uma parte emocionante da tempo-
rada deste ano, com alguns novos circui-
tos. Penso também que os pilotos gostam
do desafio do circuito, as mudanças de
elevação. Mas também acho que vai ser
difícil ultrapassar aqui. Os primeiros co-
mentários, como seria de esperar, devido
à falta de borracha na pista, é que estava
muito escorregadio, como seria de es-
perar, mas será emocionante. Já estive
aqui antes, há cerca de uma década, e há
muito que se pretendia ter corridas de
Fórmula 1 aqui, já se falava nisso antes de
todas as restrições de testes terem sido
postas em prática. Por isso, penso que
vamos dar um bom espetáculo aos fãs”.
Otmar Szafnauer: “Sim, não é diferente
do que o Zak e o Franz disseram. Há aqui
boas mudanças de elevação, algumas cur-
vas cegas também e também curvas de
camber negativo. Os pilotos estão agora a
habituar-se à pista e a tentar afinar o car-
ro, e obter uma configuração melhor do
que aquela com que começámos”.

F1/
FÓRMULA 1

24

GP DE PORTUGAL 1 2 DE 17

QUANTO
VALEO GPDE
PORTUGAL?
A SECRETÁRIA

DE ESTADO
RESPONDE

AF1 regressou este fim- e-semana ao nosso damente percebeu que uma prova da categoria máx- receitas provenientes de alojamento, alimentação e
país, após uma ausência de 24 anos, assumindo ima do desporto automóvel poderia trazer benefí- agências de viagens”, apontou Rita Marques.
o AIA o testemunho do Autódromo do Estoril. cios ao país. “Era uma prova que não passava por Mas se o impacto fi anceiro é importante, o que um
A Secretária de Estado do Turismo, Rita Portugal há 24 anos. Grande Prémio de Fórmula 1 pode fazer pela imagem
Marques, considera que o GP de Portugal é um evento Por outro lado, realizou-se numa zona fortemente do país é mais duradoiro, graças a uma audiência de
estratégico para a região do Algarve e para o país, não impactada (n.d.r.: economicamente) por esta pan- 471 milhões de pessoas, só via televisão, distribuí-
negando uma eventual manutenção da prova no futuro. demia. Por fim, é um evento que ajudou à redução da dos por 200 países diferentes. Face a estes números,
A categoria máxima do desporto automóvel estava sazonalidade. O AIA concluiu que Portugal poderia ser o investimento direto do estado é quase irrelevante.
afastada do nosso país desde 1996 e parecia conti- uma localização interessante e pediu que esta prova “Tratando-se de um evento de grande impacto inter-
nuar assim durante muitos mais anos, uma vez que os pudesse regressar a Portugal”, afirmou Rita Marques. nacional, o Turismo de Portugal apoiou a prova com
mais de 30 milhões de euros que são precisos desem- É evidente que, para os adeptos do automobilismo, ter um montante na ordem dos 1,5 milhões de euros, valor
bolsar para os cofres da Formula One Management um Grande Prémio de Fórmula 1 no seu país é algo de que resulta da orçamentação efetuada para a repavi-
eram uma barreira intransponível para qualquer or- muito emotivo, quase visceral, pesando a racionalidade mentação do autódromo”, sublinhou.
ganizador privado que tivesse o sonho de edificar um muito pouco. Mas quem decide analisa aturadamente Mas e o futuro? Haverá a possibilidade de a F1 visi-
GP de Fórmula 1 no nosso país. todos os dados, alguns objetivos e, outros nem tanto. tar o Algarve e Portugal nos próximos anos? Rita
A elevada quantia exigida, mais as despesas decor- Contudo, a Secretária de Estado do Turismo sublinha Marques prefere não dar uma resposta direta, mas o
rentes de uma prova deste género, mostravam-se que o retorno esperado do Grande Prémio justifica ple- seu silêncio quanto à possível continuidade da pro-
difíceis de cobrir, quando a única fonte de rendimen- namente o investimento realizado. “Estamos a falar va não coloca de parte uma presença sustentada do
tos dos organizadores são as receitas de bilheteiras. de um evento global que vai muito além das provas AIA no calendário. Com a expansão do número de
Para percebermos o desafio que a Parkalgar, empresa em si e é, por isso, muito importante que o destino GP que se prevê nos próximos anos, Portugal poderá
que gere o AIA teria de enfrentar, com 100.000 lugares anfitrião o saiba capitalizar. emergir como uma possibilidade, desde que o Estado
no circuito, teria de assegurar que todos os bilhetes, Existia, assim, forte expetativa de impacto no que con- assegure o seu apoio, até porque a quantia exigida
com um custo médio de 300 euros, fossem vendidos, cerne à sua projeção mediática em meios de comu- para a organização de uma prova de F1, mais de 30
apenas para não ter prejuízo relativamente à taxa nicação social internacional e ao seu contributo para milhões de euros, é facilmente recuperável através
para poder ter um Grande Prémio, faltando ainda os a notoriedade e para o posicionamento de Portugal do retorno direto.
custos da edificação do evento. Contudo, os tempos enquanto destino turístico palco de grandes even- Segundo diversos estudos, o impacto económico lo-
de crise trazem também oportunidades e, com a pan- tos desportivos de âmbito internacional, para a di- cal de um GP de Fórmula 1 ronda os 100 milhões de
demia da COVID-19, abriu-se a possibilidade de a F1 namização da economia local e para a redução da euros, o que significa receitas para o estado de vinte
regressar a Portugal. sazonalidade do destino Algarve. e três milhões de euros só em IVA… A manutenção do
Os responsáveis do AIA aproveitaram o cenário que Relativamente ao Turismo, acreditamos que o impacto GP de Portugal de Fórmula 1 é, portanto, uma questão
se lhes apresentava, mas o Governo de Portugal rapi- será no mínimo de 30 milhões de euros, o que inclui de oportunidade e vontade política.

25

C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S

GP DE PORTUGAL PROVA 12 DE 17 PROVA TEMPO
AUTÓDROMO INTERNACIONAL DO ALGARVE VOLTAS
VOLTA MAIS RÁPIDA
25/10/2020 GERAL
VEL. MÁXIMA
4.653 KM 66 306.826 KM SEXTA SÁBADO DOMINGO GERAL
BOX

PERÍMETRO VOLTAS DISTÂNCIA TOTAL 1 LEWIS HAMILTON MERCEDES 1:29:56.828 66 1:18.750 1 324.7 KM/H 20 1
1:19.345 2 330.4 KM/H 13 1
2 VALTTERI BOTTAS MERCEDES +25.592S 66 1:19.854 4 326.2 KM/H 18 1
1:20.408 7 328.2 KM/H 16 1
3 MAX VERSTAPPEN RED BULL RACING HONDA +34.508S 66 1:20.551 9 332.7 KM/H 10 1
1:20.268 6 340.8 KM/H 2 1
TREINOS LIVRES GRELHA DE PARTIDA 4 CHARLES LECLERC FERRARI +65.312S 66 1:20.802 11 341.9 KM/H 1 2
1:20.859 12 334.5 KM/H 8 1
1 Lewis Hamilton Q3 5 PIERRE GASLY ALPHATAURI HONDA +1 VOLTA 65 1:20.906 14 325.7 KM/H 19 1
MERCEDES 1:20.731 10 327.3 KM/H 17 1
1:16.652 6 CARLOS SAINZ MCLAREN RENAULT +1 VOLTA 65 1:21.058 15 329.1 KM/H 15 1
1:19.890 5 329.7 KM/H 14 2
1.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 7 SERGIO PEREZ RACING POINT BWT MERCEDES +1 VOLTA 65 1:19.360 3 334.3 KM/H 9 2
1:20.882 13 337.6 KM/H 5 1
PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. 8 ESTEBAN OCON RENAULT +1 VOLTA 65 1:21.893 20 330.9 KM/H 12 1
1:21.460 16 337.8 KM/H 4 1
1 Valtteri Bottas MERCEDES 1:18.410 2 Valtteri Bottas 9 DANIEL RICCIARDO RENAULT +1 VOLTA 65 1:21.664 17 332.1 KM/H 11 1
MERCEDES 1:21.859 19 335.7 KM/H 7 1
2 Lewis Hamilton MERCEDES +0.339s 1:16.754 10 SEBASTIAN VETTEL FERRARI +1 VOLTA 65 1:20.449 8 338.3 KM/H 3 2
1:21.694 18 336.8 KM/H 6 2
3 Max Verstappen RED BULL HONDA +0.781s 11 KIMI RÄIKKÖNEN ALFA ROMEO RACING FERRARI +1 VOLTA 65

4 Charles Leclerc FERRARI +0.899s 3 Max Verstappen 12 ALEXANDER ALBON RED BULL RACING HONDA +1 VOLTA 65
RED BULL HONDA
5 Alexander Albon RED BULL HONDA +0.955s 1:16.904 13 LANDO NORRIS MCLAREN RENAULT +1 VOLTA 65

6 Carlos Sainz MCLAREN RENAULT +1.031s 14 GEORGE RUSSELL WILLIAMS MERCEDES +1 VOLTA 65

7 Sergio Perez RACING POINT +1.497s 15 ANTONIO GIOVINAZZI ALFA ROMEO RACING FERRARI +1 VOLTA 65

8 Kimi Räikkönen ALFA ROMEO +1.544s 4 Charles Leclerc
FERRARI
9 Daniel Ricciardo RENAULT +1.648s 1:17.090 16 KEVIN MAGNUSSEN HAAS FERRARI +1 VOLTA 65

10 Pierre Gasly ALPHATAURI +1.714s 17 ROMAIN GROSJEAN HAAS FERRARI +1 VOLTA 65

11 Sebastian Vettel FERRARI +1.790s 5 Sergio Perez 18 NICHOLAS LATIFI WILLIAMS MERCEDES +2 VOLTAS 64
RACING POINT MERCEDES
12 Lando Norris MCLAREN RENAULT +1.797s 1:17.223 19 DANIIL KVYAT ALPHATAURI HONDA +2 VOLTAS 64

13 Daniil Kvyat ALPHATAURI +1.868s NC LANCE STROLL RACING POINT BWT MERCEDES DNF 51

14 Kevin Magnussen HAAS FERRARI +2.436s 6 Alexander Albon
RED BULL HONDA
15 Lance Stroll RACING POINT +2.544s 1:17.437

16 Antonio Giovinazzi ALFA ROMEO +2.599s

17 Romain Grosjean HAAS FERRARI +2.759s 7 Carlos Sainz ÁUSTRIA
MCLAREN RENAULT ÁUSTRIA
18 George Russell WILLIAMS +2.964s 1:17.520 HUNGRIA
GRÃ-BRETANHA
19 Esteban Ocon RENAULT +3.263s GRÃ-BRETANHA
ESPANHA
20 Nicholas Latifi WILLIAMS +3.644s 8 Lando Norris BÉLGICA
MCLAREN RENAULT ITÁLIA
1:17.525 ITÁLIA
RÚSSIA
ALEMANHA
PORTUGAL
ITÁLIA
TURQUIA
BAHREIN
BAHREIN
ABU DHABI
TOTAL

2.ª SESSÃO TREINOS LIVRES

PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. 9 Pierre Gasly PILOTOS
ALPHATAURI HONDA
1 Valtteri Bottas MERCEDES 1:17.940 1:17.803 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

2 Max Verstappen RED BULL HONDA +0.595s 1. L. HAMILTON 12 25 26 25 19 25 25 7 26 15 25 26 256
179
3 Lando Norris MCLAREN RENAULT +0.803s 10 Daniel Ricciardo 2. V. BOTTAS 25 18 15 - 15 16 18 10 18 26 - 18 162
RENAULT 80
4 Charles Leclerc FERRARI +0.898s 75
74
5 Carlos Sainz MCLAREN RENAULT +1.173s 11 Esteban Ocon Q2 3. M. VERSTAPPEN - 15 18 19 25 18 15 - - 18 19 15 65
RENAULT 64
6 Sebastian Vettel FERRARI +1.235s 1:17.614 4. D. RICCIARDO - 4 4 12 - - 13 8 12 10 15 2 63
59
7 Pierre Gasly ALPHATAURI HONDA +1.238s 5. C. LECLERC 18 - - 15 12 - - - 4 8 6 12 57
40
8 Lewis Hamilton MERCEDES +1.368s 6. S. PEREZ 8 8 6 - 10 1 1 10 12 12 6 18
14
9 Esteban Ocon RENAULT +1.556s 10

10 Alexander Albon RED BULL HONDA +1.703s 12 Lance Stroll 7. L. NORRIS 16 10 - 10 2 1 6 12 8 - - - 3
RACING POINT MERCEDES 2
11 George Russell WILLIAMS +1.881s 1:17.626 8. A. ALBON - 12 10 4 10 4 8 - 15 1 - - 2
1
12 Sergio Perez RACING POINT +1.961s 9. P. GASLY 6 - - 6 - 2 4 25 - 2 8 10 0
0
13 Daniel Ricciardo RENAULT +2.047s 13 Daniil Kvyat
ALPHATAURI HONDA
14 Nicholas Latifi WILLIAMS +2.525s 1:17.728 10. C. SAINZ 10 3 2 - - 8 - 18 - - 10 8

15 Kimi Räikkönen ALFA ROMEO +2.550s 11. L. STROLL - 6 12 2 8 12 2 15 - - - -

16 Kevin Magnussen HAAS FERRARI +2.740s 14 George Russell 12. E. OCON 4 - - 8 4 - 10 4 - 6 - 4
WILLIAMS MERCEDES
17 Daniil Kvyat ALPHATAURI +2.789s 1:17.788 13. S. VETTEL 1 - 8 1 - 6 - - 1 - - 1

18 Romain Grosjean HAAS FERRARI +2.927s

19 Lance Stroll RACING POINT +3.043s 15 Sebastian Vettel 14. D. KVYAT - 1 - - 1 - - 2 6 4 - -
FERRARI
20 Antonio Giovinazzi ALFA ROMEO +3.456s 1:17.919 15. N. HULKENBERG - 6 4

3.ª SESSÃO TREINOS LIVRES 16 Kimi Räikkönen Q1 16. A. GIOVINAZZI 2 - - - - - - - - - 1 -
ALFA ROMEO FERRARI
PILOTO EQUIPA TEMPO/DIF. 1:18.201 17. K. RAIKKONEN - - - - - - - - 2 - - -

1 Valtteri Bottas MERCEDES 1:16.654 18. R. GROSJEAN - - - - - - - - - - 2 -

2 Lewis Hamilton MERCEDES +0.026s 19. K. MAGNUSSEN - - 1 - - - - - - - - -

3 Max Verstappen RED BULL HONDA +0.158s 17 Antonio Giovinazzi 20. N. LATIFI - - - - - - - - - - - -
ALFA ROMEO FERRARI
4 Pierre Gasly ALPHATAURI HONDA +0.276s 1:18.323 21. G. RUSSELL - - - - - - - - - - - -

5 Alexander Albon RED BULL HONDA +0.463s

6 Charles Leclerc FERRARI +0.575s 18 Romain Grosjean
HAAS FERRARI
7 Carlos Sainz MCLAREN RENAULT +0.584s 1:18.364 EQUIPAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

8 Sergio Perez RACING POINT +0.643s 1. MERCEDES 37 43 41 25 34 41 43 17 44 41 25 44 435

9 Lando Norris MCLAREN RENAULT +0.824s 19 Kevin Magnussen
HAAS FERRARI
10 Esteban Ocon RENAULT +1.012s 1:18.508 2. RED BULL HONDA - 27 28 23 35 22 23 - 15 19 19 15 226

11 Sebastian Vettel FERRARI +1.031s 3. RACING POINT BWT 8 -1 18 2 14 22 3 16 10 12 16 6 126

12 Daniil Kvyat ALPHATAURI +1.066s 20 Nicholas Latifi 4. MCLAREN RENAULT 26 13 2 10 2 9 6 30 8 - 10 8 124
WILLIAMS MERCEDES
13 Kimi Räikkönen ALFA ROMEO +1.268s 1:18.777 5. RENAULT 4 4 4 20 4 - 23 12 12 16 15 6 120

14 Daniel Ricciardo RENAULT +1.281s

15 George Russell WILLIAMS +1.378s 6. FERRARI 19 - 8 16 12 6 - - 5 8 6 13 93

16 Lance Stroll RACING POINT +1.446s 7. ALPHATAURI HONDA 6 1 - 6 1 2 4 27 6 6 8 10 77

17 Antonio Giovinazzi ALFA ROMEO +1.547s 8. ALFA ROMEO FERRARI 2 - - - - - - - 2 - 1 - 5

18 Kevin Magnussen HAAS FERRARI +1.633s 9. HAAS FERRARI - - 1 - - - - - - - 2 - 3

19 Nicholas Latifi WILLIAMS +1.743s

20 Romain Grosjean HAAS FERRARI +1.800s 10. WILLIAMS MERCEDES - - - - - - - - - - - - 0

PONTUAÇÃO 1.º 25 PTS 2.º 18 PTS 3.º 15 PTS 4.º 12 PTS 5.º 10 PTS 6.º 8 PTS 7.º 6 PTS 8.º 4 PTS 9.º 2 PTS 10.º 1 PT. VOLTA MAIS RÁPIDA + 1 PT

F1/
FÓRMULA 1

26

GP DE PORTUGAL 1 2 DE 17

CRÓNICA

VI FAZER-SE
HISTÓRIA
COM OS MEUS
PRÓPRIOS
OLHOS

Todos nós fazemos algo pela primeira vez que nos deixa
quase sem palavras. E são as ‘primeiras vezes’ que correm
bem que nos deixam com mais água na boca para as repetir.
A minha primeira vez a ver Fórmula 1 ao vivo foi uma dessas
experiências. Sim, eu estive lá, no regresso da F1 a Portugal, 24
anos depois. É algo que ainda não está bem presente na minha
cabeça, no momento em que escrevo esta crónica, sentado na
minha secretária, com o bilhete aqui ao meu lado e o chapéu,
que trouxe de recordação, na cabeça

David Pacheco bou-nos muita coisa, mas a possibilidade houvesse amanhã, e tinha de andar por o som ‘rouco’ dos V6 turbo híbridos, que
[email protected] de um GP com público é algo quase inédito Portimão à espera deles. Depois foi uma parecem o artista Zeca Medeiros, a emo-
em 2020. E sendo no meu país, juntou-se questão de marcar estadia e ‘boleias’, ção de ver uma ultrapassagem à nossa
Há 24 anos, no dia 22 de setem- o útil ao agradável. Com mais dois amigos juntar os ‘trapinhos’ e fazer-me à estrada, frente. A experiência em pista foi sublime
bro de 1996 (data do penúltimo lá fiquei a clicar no F5 repetidamente, entre para a primeira visita ao Sul do país. Uns e posso dizer que risquei algo da minha
GP em Portugal, no Estoril), as 15h e as 22h. Comprados os bilhetes, pequenos imprevistos nas ‘boleias’, ou ‘bucket list’. Vi de perto pilotos, como por
estava eu ainda na barriga da reparei na taxa de entrega destes. Caro seja, deixo aqui um agradecimento ao exemplo na fila de espera para entrar no
minha progenitora e só iria leitor… estamos em pleno século XXI, por- João Correia Leite pelo salvamento e pela Autódromo: mesmo ao meu lado passou
sair três meses depois. Mas, que não bilhetes eletrónicos?Os bilhetes viagem confortável até ao Algarve, para um Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio com
a espera, dos meus pais por mim e a de avião ou até de concertos podem ser ver os treinos livres de sexta-feira. Kimi Räikkönen ao volante, sempre des-
minha pela F1 em Portugal, valeu a pena. eletrónicos, porque não estes também? Antes de ir à experiência da F1, dizer contraído, com uma mão no volante e
O cenário para o regresso dos carros mais Hoje em dia o nosso telemóvel é ‘quase’ a umas palavras sobre as corridas de su- outra na cabeça, o banco provavelmente
rápidos do mundo a território nacional? nossa vida, portanto não seria nada difícil porte. Gostei imenso da Sports Prototype na posição mais baixa. Para mim, o ‘King
Um dos melhores que o nosso país tem ter um bilhete eletrónico. Acho que deveria Cup. Carros iguais, onde pudemos ver of Cool’ do século XXI. Também vi Nico
para oferecer. A apelidada “montanha ter sido uma hipótese para quem não é várias batalhas emocionantes em pista! Hülkenberg. Ele que na sexta-feira es-
russa”, o Autódromo Internacional do um colecionador e até dava para poupar Quanto à GT Cup, deixou-me a pensar teve junto à curva 11, a trabalhar para a
Algarve. papel e dinheiro. se uma prova do Open de Velocidade de TV. Momentos que certamente ficarão
Para além deste prato principal, o aperiti- Comprado o bilhete, faltava chegar o Portugal não poderia ter sido feita em na minha memória, pois estes dois hu-
vo. Fazer parte de um momento histórico, envelope a casa. A chegada, tal como todo vez da GT Cup…Na minha opinião, acho manos, e mais alguns, são os únicos a
em que o triunfo de Lewis Hamilton iria este fim de semana, foi uma das muitas que poderia trazer mais visibilidade à pilotarem carros de F1, algo que não é
estabelecer um novo recorde de vitórias, aventuras deste GP para mim. Depois de Velocidade nacional. possível ao comum dos mortais.
ultrapassando Michael Schumacher. seis horas de espera para os comprar, Voltando à F1, e para quem veio dos Aço- Mas, uma das melhores emoções do fi
Recuemos três meses, até ao dia em que ainda poderia ter ficado sem eles, pois na res e nunca tinha passado abaixo de de semana foi certamente ouvir a Por-
foi anunciado o GP de Portugal. Já tinha pressa esqueci-me de introduzir a mo- Évora, a minha primeira vez na região tuguesa no Autódromo Internacional do
sido posto como hipótese, os rumores rada corretamente, faltando o andar do mais a sul de Portugal foi de sonho. Ver Algarve. Quando vi a seleção de futebol
eram cada vez maiores e no momento que meu prédio. Não fosse eu ter uma janela a F1 ao vivo é algo que nos fica na memó- sénior pela primeira vez ao vivo, no Es-
chegou o anúncio eu já sabia que tinha de onde consegui avistar o carteiro ao longe, ria. As cores dos monolugares são mais tádio da Luz, cantar o hino encheu-me de
arranjar forma de ir. Esta pandemia rou- e ter corrido pelas escadas como se não garridas, o cheiro a borracha queimada, emoção e não vou mentir, uma lágrima

>> autosport.pt

27

também caiu. Aconteceu o mesmo este diferentes, ficamos concentrados em nos encontramos, alimentar mais de o farnel. Também circularam muitas
fim de semana. A interpretação da Cuca perceber os pormenores. 300 pessoas com apenas uma ‘barraca’ fotos pela internet.
Roseta foi excelente e é outro momento Se a emoção em pista foi uma coisa, não é nada bom. E ter de esperar duas Da minha parte, no local onde me situava,
que tenho guardado para contar a gera- fora dela a coisa foi um pouco diferente. horas, numa fila onde o distanciamento ainda consegui ter alguma distância, com
ções futuras. Toda a moeda tem duas partes. No GP social, por mais que eu tentasse, não uma fi a de intervalo acima e abaixo de
Na corrida, posso dizer que quando Carlos de Portugal as coisas não começaram era cumprido, é outra conversa. Para mim, e duas cadeiras de intervalo para
Sainz passou na liderança, a bancada nada bem. Sem poder levar comida o segundo dia, mais duas ‘barracas’ as pessoas ao lado. Quanto a máscaras,
onde estava foi ao rubro. ou bebida, as pessoas era obrigadas a foram acrescentadas, mas não fez novamente, todos à minha volta estiveram
No fi al, a festa ainda foi maior. Pen- consumir dentro do circuito. E até faz muita diferença. A diferença foi que com ela posta o dia inteiro. A única coisa a
so que todos os presentes perceberam sentido. Mas na situação atual em que muitas das pessoas decidiram trazer apontar é a situação de ter de sair, para ir à
que se fez, mais uma vez, história em casa de banho ou até à comida, e chegar ao
Portugal. Lewis Hamilton é o piloto mais meu lugar (marcado, como foi para todos)
vitorioso de todos os tempos na F1, e eu, e ter alguém lá sentado. Quando vamos
juntamente com outros portugueses, ao teatro e os lugares estão marcados não
estávamos lá para ver história, com os nos sentamos num lugar diferente… Pelo
nossos próprios olhos. Destacar também menos eu não o faço…
a excelente corrida de Pierre Gasly, e a Finalizado o Grande Prémio restava ru-
luta para ver quem ficaria nos lugares mar a casa. Mas, a saída, pelo menos da
pontuáveis entre Daniel Ricciardo, Sebas- zona do parque vermelho, não foi nada
tian Vettel e Kimi Räikkönen. Uma luta fácil e apenas após duas horas de espera
a três que, a cada vez que passavam na é que conseguiu colocar-me na autoes-
minha frente, eu andava a fazer contas trada, a caminho de Lisboa. As soluções
e a contar pelos dedos se alguém tinha para escoar o trânsito nem sempre foram
ganho tempo ou não. Ou de tentar per- as melhores, com caminhos estreitos e de
ceber se estavam a ter linhas diferentes terra batida a não facilitarem as coisas.
para a mesma curva, de modo a ganhar Mas, chego a casa de coração cheio, com
ou perder tempo. Quando se vê a mesma uma das melhores “primeiras vezes” da
curva, com várias passagens de pilotos minha vida!

F1/
FÓRMULA 1

28

GP DE PORTUGAL 1 2 DE 17

FÓRMULA >> autosport.pt
MÁGICA
29
Por Paulo Maria
FOTOS: Paulo Maria / DPPI

Se as fotografias são palavras pintadas com luz, as
emoções vividas este fim de semana no Autódromo
Internacional de Portimão ficarão eternamente guardadas
como a entrada no maior parque de diversões do universo
automóvel. Nesta viagem pela terra dos sonhos com
volante e pedais, embarquei num autêntico carrossel de
cores garridas, vivendo, sentindo e fotografando a festa
nesta montanha russa genuinamente portuguesa.
O esplendor de Portugal levantou-se aos heróis do asfalto,
o nosso nobre povo dissipou como família unida as brumas
de uma saudosa memória, e o próprio Lewis sentiu na sua
voz os nossos egrégios avós que o guiaram à vitória.
Também eu me deixei contagiar pela estirpe F1@AIA e
desde quinta feira que comecei a sentir todos os seus
sintomas: O palato apurado na emoção e orgulho de ser
português; a energia contagiante em testemunhar as
páginas da história; o nó na garganta ao ouvir o hino pela
voz da Cuca Roseta e por fim a febre do som dos motores
em movimento.
Nos primeiros dias o ‘Soleil’ brilhou nesta tenda gigante
de circo, mas como se de um teste meteorológico se
tratasse, o dia D carregou o céu com a responsabilidade
de fazer deste espetáculo o maior do ano em Portugal.
O frenesim dos movimentos mágicos e precisos como
relógios suiços que escolheram este asfalto “verde”
para bailar num perpétuo movimento o corridinho
algarvio, provocaram a muito mais do que vinte sete mil
e quinhentos apaixonados, uma contagiante epidemia de
sorrisos, efeitos WOW e enraizaram nas gerações mais
novas o gosto pelo estratosférico mundo dos pilotos
galáticos. Com as suas naves especiais de corrida os
verdadeiros artistas entraram no palco com vontade
de criar ilusão, de fazer malabarismos com o DRS e de
nos arrastar para o seu portal da fantasia só tornada
realidade pela mão do maestro Paulo Pinheiro e da sua
orquestra.
O pelotão de super heróis fardados com fato de
competição, botas, capacete e luvas tinha como missão
dizimar os centésimos de segundo. A estratégia passava
por pisar os corretores, vilipendiá-los até expurgar as
grades pandémicas, desmascarando assim um tempo
mais curto, permitindo desconfinadamente chegar
primeiro ao pódio da vida celebrada em jeito de recorde
mundial.
O sucesso perpetua-se hoje mas projeta-se já o amanhã
nas boas, grandes e gratas memórias de um promissor
futuro. A melhor volta, essa será realizada quando um dia
se anunciar que a fórmula mágica regressará ao reino dos
algarves para conquistar mouros e cristãos bem no sopé
da Fóia, perfumada pela brisa do mar atlântico.

F1/
FÓRMULA 1

30

GP DE PORTUGAL 1 2 DE 17

>> autosport.pt

31

CARROSSEL
DEEMOÇÕES

Foram preciso passarem 24 anos para podermos voltar
a sentir os sons, os cheiros e na verdade o ‘sabor’ de
um Grande Prémio de Portugal de Fórmula 1. Muito
mudou nestas quase duas décadas e meia, mas o poder
da imagem, esse continua imutável. Veja algumas das
melhores da passagem da F1 pelo nosso País, e pelo
Autódromo Internacional do Algarve.

F1/
FÓRMULA 1

32

GP DE PORTUGAL 1 2 DE 17

>> autosport.pt

33

R/34
RALIS - PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA

PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA
RALI BLENDIO PRINCESA DE ASTURIAS

TRIUNFO
DE ALEJANDRO
CACHÓN

Realizou-se em Espanha a terceira prova pontuável para a Peugeot lugar no pódio, destacando-se Pedro lugar, ficando a apenas 2,1 segundos
Rally Cup Ibérica, o Rally Blendio Princesa de Astúrias. O domínio do último degrau do pódio. Logo de
foi totalmente espanhol com destaque para a dupla Alejandro Antunes/Pedro Alves, os melhores seguida triunfaram na ES6, assumindo
Cachón/Alejandro Lopez, líderes da primeira à última especial entre as apenas 3 equipas portuguesas o último lugar do pódio.
Só que a sorte voltou a nada querer
que fizeram a viagem até ao norte de com as pretensões lusas e tudo ficaria
perdido no troço seguinte quando saí-
Espanha. No final da ronda matinal, ram de estrada, o mesmo acontecendo,
logo depois, com Daniel Berdomás.
José Luis Abreu Alejandro Cachón mantinha a van- Alejandro López passava a contar com
local conseguiu um avanço bastan- tagem, mas tendo agora atrás de si uma confortável vantagem de 39 se-
[email protected] gundos sobre Josep Bassas, que estava
FOTOS AIFA te significativo logo nos 14,16 km da nada menos do que os dois ‘Campeões’ mais preocupado em manter atrás de
ES1–Morcín 1, batendo todos os seus da Peugeot Rally Cup Ibérica: Daniel si Álvaro Mora, que rodava a apenas 5,6
segundos. Bassas bateu os adversários
A lejandro Cachón/Alejandro adversários por, pelo menos, mais Berdomás (2019), a 18,2 segundos, e por mais 3,8s, definindo-se a estrutura
López impuseram a sua lei de 18 segundos. Na ES2 foi Roberto Roberto Blach (2018), a 27,2 segundos. do pódio final. Pedro Almeida e Hugo
no Rali Blendio Princesa de Blach/Nerea Campos quem registou a Pedro Antunes mantinha-se como Magalhães, terminaram na sétima
Asturias, terceira prova da melhor marca, mas longe de conseguir o melhor luso e espreitava o pódio, posição a 2m 21,8s dos vencedores.
Peugeot Rally Cup Ibérica alcançar o 1º lugar. Atrás deles perfi- apesar do sexto lugar que ocupava Acrescente-se que este Rali Blendio
2020, primeira do ano em lavam-se outros pretendentes a um nesta altura. Ainda subiram ao quarto Princesa de Astúrias foi dedicado,
Espanha, isto num rali que nunca es- por todo o plantel da Peugeot Rally
teve verdadeiramente definido em C/ C L A S S I F I C A Ç Õ E S Cup Ibérica a Laura Salvo, navegadora
que perdeu a vida na jornada anterior
termos dos restantes ocupantes dos da copa, no decurso de um violento
acidente. Apesar do período de dor
lugares do pódio e em que este assu- 1º ALEJANDRO CACHÓN(1º JUNIOR)/ ALEJANDRO LÓPEZ 1H 20M 04,4S (ALVEMACO SPORT) e luto que a família ainda atravessa,
miria, em exclusivo,um formato 100% 2º JOSEP BASSAS / AXEL CORONADO A 17,6S (MAVISA SPORT) a sua irmã Maria Salvo não abdicou
espanhol, com Josep Bassas/Axel Co- 3º ÁLVARO MUÑIZ / JAVIER MARTINEZ A 27,0S (RACESEVEN) de participar nesta prova, fazendo-o
ronado no 2º posto e Álvaro Muñiz/ 4º ROBERTO BLACH(2º JUNIOR) / NEREA CAMPOS A 42,5S (TRS) em memória de Laura, pela paixão
Javier Martínez a fechar o pódio. 5º SERGÍ FRANCOLI (3º JUNIOR) / MARIA SALVO A 1M 03,5S (MAVISA SPORT) que ambas dedicaram à modalidade
6º ÁLVARO PÉREZ (4º JUNIOR) / FRANCISCO LEMA A 2M 09,4S (AR VIDAL RACING) desde tenra idade.

Com esta vitória Alejandro Cachón 7º PEDRO ALMEIDA / HUGO MAGALHÃES, A 2M 21,8S (THE RACING FACTORY)

assumiu a candidatura ao título e tem 8º ALEJANDRO MARTIN(5º JUNIOR) / PEDRO DOMINGUEZ A 3M 07,2S (TRS)
no seu encalço o conterrâneo Sergí
Francoli e Pedro Antunes, que abando- 9º ÓSCAR PALOMO(6º JUNIOR) / ARIDAYBONILLA A 6M 03,1S (MAVISA SPORT)
naram na penúltima especial quando
lutavam pelo pódio. 10º ERNESTO CUNHA/ VALTER CARDOSO A 7M,52,6S(RF COMPETIÇÕES)

ABANDONOS: DOMINGO ESTRADA / JOVINO PELAEZ (RACESEVEN; ACIDENTE NA ES2; SÉRGIO FUENTES / ALAIN PEÑA

(GC MOTORSPORT; PROBLEMA MECÂNICO NA ES 4); DELBÍN GARCIA / JOSÉ VIEITEZ (DELBINMOTORSPORT; ACIDENTE

NA ES5); PEDRO ANTUNES / PEDRO ALVES (PT RACING; ACIDENTE NA ES7); DANIEL BERDOMÁS / BRAIS MIRÓN (GC

Atacando logo desde início, a dupla MOTORSPORT; AVARIA E ACIDENTE NA ES7).

>> autosport.pt

35

GT/36
24 HORAS DE SPA-FRANCORCHAMPS

PORSCHE As 24 h de Spa, que
VOLTA decorreram pela primeira
vez sem público, voltaram
A VENCER, a coroar a Porsche como
PARENTE marca vencedora. Nick
RECUPERA Tandy, Laurens Vanthoor e
Earl Bamber deram à marca
BEM germânica o segundo triunfo
consecutivo nesta prova

Fábio Mendes
[email protected]
FOTOS Oficiais

F oi, como habitualmente, uma ação atingiu o auge nas duas últimas
prova dura, em condições mis- horas em que um Safety Car (SC) deu
tas e com muitas mudanças na a liderança da prova ao Porsche #98 da
liderança. Para os adeptos de ROWE que nunca mais saiu da frente,
endurance este foi um grande mesmo enfrentando novo período de
espetáculo, numa pista míti- SC e uma fuga de óleo na caixa de ve-
ca. A pole foi assinada por Raffaele locidades nas últimas voltas. Apesar
Marciello no Mercedes-AMG GT3 #88 do susto, o #98 venceu, seguido do
da AKKA-ASP, conquistada na super Audi da Attempto que lutou até ao fi-
pole. Álvaro Parente, que participava nal pela vitória.
na prova no Bentley Continental GT3
#9 da K-PAX, largou de último depois
da equipa ser forçada a trocar o mo-
tor da máquina britânica, nos treinos.
A corrida teve vários líderes, mas a

>> autosport.pt

37

PARENTE CONTENTE
COM A RECUPERAÇÃO

Largando do 56º posto, a corrida de Álvaro Parente e os seus colegas de equipa,
Andy Soucek e Rodrigo Baptista, foi feita de trás para a frente, num esforço
contínuo até chegar ao 12º lugar final. O português faz um balanço positivo da
prova deste fim-de-semana: “Sabíamos que teríamos uma prova difícil, depois
da qualificação, e também devido à meteorologia, que deixou a pista molhada e
fria durante a maior parte da prova. Mas mantivemos um bom ritmo e a equipa
esteve muito bem na estratégia e nas paragens nas boxes, o que nos permitiu
subir até aos doze primeiros”, afirmou Álvaro Parente. “Eram as primeiras 24
Horas de Spa da equipa e esteve muito bem. O carro esteve rápido e sem os
problemas nos treinos estaríamos entre os pilotos da frente”.

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O

1 #98 L. VANTHOR/ N. TANDY/ E. BAMBER PORSCHE 911 GT3 R 527 VOLTAS
2 #66
3 #54 P. NIEDERHAUSER/ F. VERVISCH/ M. DRUDI AUDI R8 LMS GT3 +4,687SEG.
12 #9
S. MULLER /C ENGELHART / M. CAIROLI PORSCHE 911 GT3 R +28,750 SEG.

A. PARENTE/ R. BAPTISTA / A. SOUCEK BENTLEY CONTINENTAL GT3 +3 VOLTAS

R/38
RALIS

A Hyundai Motorsport revelou
o seu novo i20 N Rally 2, carro

que vem para substituir o
atual i20 R5, com que, por
exemplo, Bruno Magalhães

lidera o Campeonato de
Portugal de Ralis
José Luís Abreu
[email protected]
FOTOS Hyundai

HYUNDAIREVELAI20N RALLY2
Sendo verdade que a classe prin-
cipal do WRC os Rally 1, já pas- gionais, bem como das classes interna-
sou por melhores dias, os Rally cionais WRC 2 e WRC 3, pois são os carros
2 têm ‘saúde’ para dar e de eleição tanto para pilotos profiss onais
vender,confir an- de ralis como para os pilotos que compe-
do-se que tem puramente por prazer.
esta decisão da FIA Os conhecimentos adquiridos do atual
foi das melhores da R5, desde a sua estreia no fi al de 2016
sua longa história. foram levados em conta, mas a mudança
Talvez só o facto para um novo chassis traz novos desafios,
do preço dos car- em quase todos os aspetos da conceção
ros ter ‘escorre- do novo carro. Não começa tudo do zero,
gado’ demais, seja mas quase.
um ponto negativo. Com os testes, vão começar a descobrir-
Tirando isso, a categoria é -se as ‘manhas’ do novo carro e todo o
um sucesso. E por isso as mar- trabalho que se fi er até ao produto fi al
cas apostam cada vez mais, e a Hyundai é de capital importância para o sucesso
não é exceção. Desta feita, revelou o i20 N do novo carro. Como se sabe, apesar de
Rally 2. O carro destina-se, naturalmente, regras muito ‘apertadas’, é fácil perceber
maioritariamente às equipas privadas e as diferenças entre todos os R5, e um carro
os testes terão início no fi al deste mês novo surge sempre com intenção de ser
com as primeiras entregas aos clientes, melhor dos que já cá estão.
e a homologação fi al agendada apenas O R5 foi o primeiro carro construído pelo
para 2021. O carro, que está a ser desen- departamento de corridas-cliente e o
volvido pelo departamento de compe- diretor da Hyundai Motorsport, Andrea
tição-clientes da Hyundai, na sua base Adamo, disse que o i20 N Rally2 mostrou
alemã em Alzenau, é derivado do carro os progressos feitos nos cinco anos des-
desportivo de estrada, o Hyundai i20 N. de que o departamento foi criado: “Cada
Os trabalhos de conceção começaram em área do novo carro é uma melhoria em
janeiro deste ano. A caixa de cinco velo- relação ao original graças ao trabalho de
cidades sequencial do atual R5 ‘transi- conceção realizado pela nossa dedicada
tou’ para o novo i20 N Rally 2, mas quase equipa de desenhadores e engenheiros.
todas as restantes peças do i20 N Rally2 O nosso foco está agora em testar o carro
são novas, incluindo o motor de 1,6 litros para continuar a desenvolver cada aspe-
turbo. A suspensão também foi revista. to do design de modo a melhorar tanto o
Novos componentes e também amorte- desempenho como a fiabilidade, asse-
cedores dão ao carro um manuseamen- gurando ao mesmo tempo que o manu-
to mais ‘amigo’ do piloto em todas as su- seamento permite a cada um dos nossos
perfícies. Isto, como se percebe, é vital na clientes alcançar os melhores resultados
categoria Rally2 , que formam a base de possíveis quando puderem começar a
numerosos campeonatos nacionais e re- competir com o i20 N Rally 2 no próximo
ano”, disse Adamo.

CPR/ >> autosport.pt

39

CAMPEONATO DE PORTUGAL DE RALIS - RALI TERRAS D’ABOBOREIRA

RALI TERRAS D’ABOBOREIRA

DECIDE-SE OU ADIA-SE?

Realiza-se no próximo fim de semana a penúltima prova do CPR,
o Rali Terras D’Aboboreira. Disputado na zona de Amarante,
Baião e Marco de Canaveses o evento conta para o Campeonato
de Portugal de Ralis (CPR) e 2RM, Júnior (CPJR) e Norte de Ralis
(CNR). Desta feita, em pisos de terra

José Luis Abreu com 4,04 pontos de avanço para Pedro
[email protected] Antunes (Peugeot 208 Rally 4) com Pe-
dro Almeida (Peugeot 208 Rally 4) 7,59
Chegou a hora das decisões e até pontos mais atrás e Ricardo Sousa, ‘logo
pode já haver Campeão no fi al ali’ a mais 1,4 pontos. A prova tem seis
do Rali Terras d’Aboboreira. Bas- troços, dois realizam-se na sexta-feira, a
ta que a diferença entre primeiro par da Qualificação. Os restantes quatro
e segundo no campeonato no fi- no sábado.
nal da prova fique acima da desta
soma: 30+5+3 menos o pior resultado.
Tendo em conta os 25% do Rali Vidreiro,
a diferença a retirar é pouca entre cada
um, ainda que possa fazer a diferença
entre haver ou não campeão. Seja como
for, é muito pouco provável que suceda,
o que se espera da prova é uma grande
luta a ‘cinco’.
Em termos práticos, ou realistas, se pre-
ferir, já só Bruno Magalhães e Armindo
Araújo podem ser campeões. Ricardo Teo-
dósio, José Pedro Fontes e Pedro Meireles
passaram a ter só hipóteses matemáticas,
e com diversos graus de condicionalismo.
A margem entre Bruno Magalhães e Ar-
mindo Araújo é curta, e curiosamente os
menos favoritos ao título, Teodósio, Fontes
e Meireles podem baralhar tudo ainda
mais. Espera-se que Armindo Araújo ata-
que forte, mas ninguém do top 5 vai gerir
o que quer que seja, todos têm motivos
para atacar pelo que a prova promete
muita animação. Os troços são, em ter-
mos globais bem conhecidos, quer do Rali
de Portugal ou mesmo deste Rali Terras
d’Aboboreira quando se realizou em terra.
São difíceis, especialmente os 23,67 Km
de Amarante, se bem que os da serra da
Aboboreira não são muito mais fáceis.
Também nas duas rodas motrizes a luta
está boa. Ricardo Sousa (Peugeot 208 R2)
venceu no Vidreiro, na frente de Daniel
Nunes (Peugeot 208 R2) e este último

N/40 Alista de inscritos conta com dois Orecas, que lutarão por
ELMS AINDANOTÍCIAS com 36 carros, dos quais 14 um lugar no pódio.
QUATRO TÍTULOS LMP2, 12 LMP3 e 10 LMGTE. Em LMP3 há o título de pilotos
POR DECIDIR, O claro destaque vai para o e o título por equipas para de-
NA COROAÇÃO carro #22 da United Autosport, com cidir. Depois de vencer as duas
DE ALBUQUERQUE Filipe Albuquerque e Phil Hanson primeiras corridas da tempora-
O Autódromo Internacional do Algarve irá receber mais uma ao volante do Oreca 07. da de 2020, o Ligier #2 da United
grande prova, com o ELMS a visitar a pista portuguesa na A dupla do #22 apenas vai a Autosports (Wayne Boyd, Tom
última ronda do campeonato 2020 Portimão para confir ar o título de Gamble e Rob Wheldon) lidera
campeões europeus, que foi obtido na categoria, mas após uma de-
Fábio Mendes na última prova em Monza, mas sistência em Monza enfrenta dois
[email protected] ainda há muito por decidir. Ainda adversários pelo título: o Ligier
há um convite para as 24 Horas de
LEIA E ACOMPANHE TODAS Le Mans 2021 para ser conquistado
AS NOTÍCIAS EM AUTOSPORT.PT pelo segundo colocado em LMP2.
Depois de terminar em segundo
na Itália no início deste mês, o #32
da United (Alex Brundle, Job Van
Uitert e Will Owen) tem 57 pontos
na segunda posição, 20 pontos à
frente do #39 da Graff (Oreca) e do
#31 da Panis Racing (Oreca), com
ambas as equipas francesas com
37 pontos, um à frente do #26 da
G-Drive Racing (Aurus). O segundo
convite para Le Mans será entre-
gue a um destes quatro carros em
Portimão.
Para além de um novo campeão,
destaque para a Algarve Pro Racing

WEC PILOTOS
DATOYOTA
QUEREM MANTER
HANDICAP PARA
ÚLTIMA PROVA

A Toyota vai para a última prova no Bahrein normal só porque não está a Rebellion, não forma como o sistema funciona, é muito difícil nº 7, porque é assim que deveria ser. Claro que
com a certeza que trará a vitória pois nenhum faz sentido, porque foi assim que eles nos compensar, porque vamos perder um pouco de para o campeonato seria mais emocionante,
dos carros privados irá participar na última prejudicaram durante toda a temporada. Estas potência”, disse Nakajima ao Motorsport.com. sem handicaps, mas de certa forma é injusto,
prova do ano. Mas os pilotos querem que o são as regras e não devem ser alteradas a “Todas as vezes que tivemos um handicap, porque as regras já existem desde o início da
sistema de handicaps seja mantido. meio da época.” desde o início da temporada, foi difícil. temporada. Do nosso lado, ficaria feliz, mas
Os handicaps foram criados para permitir Kazuki Nakajima, piloto do carro #8 admitiu Sabemos que será difícil vencer o carro # 7, se estivesse no outro carro, acharia injusto.
maior equilibrio entre os privados e os que, caso as regras de handicap continuem mas é uma corrida longa, de oito horas, então Mas ficarei bem com o que eles decidirem.”
Toyota, de forma a tornar a competição mais em vigor para o Bahrein, ele, Sebastien Buemi só precisamos fazer nosso trabalho e ver o Um porta-voz da Toyota disse sobre a situação:
interessante, o que não foi conseguido, pois e Brendon Hartley entrarão na corrida com que acontece. Para ser honesto, não ficarei “Esperamos que o sistema de desvantagem de
ficou sempre uma clara sensação de que o muito poucas chances de levar o título: “Da muito desapontado se terminar atrás do carro sucesso esteja em vigor no Bahrein.”
sistema adulterava em demasia as corridas.
Para esta última prova, sem a presença
dos privados, foi proposto que os Toyota
corressem sem handicaps, mas os pilotos
são contra essa ideia, como explicou Kamui
Kobayashi:
“Eles ainda não decidiram qual será a EoT”,
disse o piloto do carro #7 ao Motorsport.com.
“Espero que eles mantenham os handicaps,
caso contrário, haverá muita sorte envolvida.
Na última corrida, se eles voltarem a um EoT

BREVES >> autosport.pt

41

#13 da Inter Europol Competition Ferrari 488 GTE EVO #74 da Kessel >> MORREU CLAUDINO ROMEIRO
(Martin Hippe e Dino Lunardi) com Racing (Michael Broniszewski,
58 pontos, apenas 10 pontos atrás David Perel e Nicola Cadei) e o O mundo do desporto motorizado
dos líderes e o #8 da Realteam Porsche 911 RSR #77 da Proton nacional ficou em choque com a notícia
Racing (David Droux e Esteban (Christian Ried, Michele Beretta, do falecimento de Claudino Romeiro,
Garcia) em terceiro com 50 pontos. Alessio Picariello). Com um con- Presidente do Conselho de Comissários
Os campeões da Eurointernational vite automático para as 24 Horas da FPAK. Num dia tão especial para
têm ainda uma pequena hipótese de Le Mans de 2021 para os dois o automobilismo nacional, a ‘família’
de revalidar o título, com 21 pontos primeiros carros da classe LMGTE, perde um homem que muito fez
de atraso. o Ferrari Iron Lynx #83 ainda tem pelos ‘motores’ em Portugal. Era sem
Em LMGTE os títulos por equipas e uma chance remota de reivindicar dúvida uma das ‘vozes’ mais credíveis
por pilotos serão decididos entre o o cobiçado prémio. no seio dos ralis, em Portugal.
Possuía um vasto e profundo conhecimento do automobilismo em Portugal e com
a sua experiência e competência, as suas opiniões, críticas e conselhos eram
transmitidas sempre com elevado trato e amizade, tornando-se, na maioria das
vezes, num colaborador e consultor das organizações. À família e aos amigos, o
AutoSport endereça as suas mais sentidas condolências.

>>JOÃO FERREIRAQUARTO
NOT2NABAJADE CUENCA

Realizou-se no passado fim de semana
o Rallye TT Cuenca, prova que pontua
para a Taça Ibérica de TT 2020, e que
contou com a presença da Cattiva Sport
e duas equipas lusas. José Henrique/
Henrique Damásio (Mini Countryman)
e João Ferreira/David Monteiro
(Nissan Pathfinder T2). Os primeiros
abandonaram com uma avaria na SS3,
quando eram segundos da geral. Já
a dupla do Team PRF terminou em quarto do Agrupamento T2. A prova foi ganha por
Santiago Colomer/Miguel Lazaro (Ford Ranger).

>>JANINE SCHOFFNERVENCE
NAGTCUPEXHIBITIONRACE

FÓRMULA E MUDANÇAS NO CALENDÁRIO Para além da Fórmula 1 o Grande Prémio
de Portugal teve duas corridas de
A Fórmula E anunciou o adiamento por prioridade à saúde e à segurança da nossa apoio, uma delas a GT Cup Exhibition
tempo indeterminado das provas da Cidade equipa e de toda a comunidade da Fórmula Race. Com sete concorrentes à partida,
do México e de Sanya, duas mudanças que E de equipas, fabricantes, parceiros, o triunfo nas duas corridas foi para
alteram o calendário previsto para a época pilotos e fãs, bem como dos cidadãos e Janine Schoffner (Mercedes AMG GT3).
2021. A prova da Cidade do México deveria residentes das cidades em que corremos”. John Schoffner (Mercedes AMG GT3) foi
ser a segunda do calendário, mas este “A Fórmula E continuará a trabalhar com segundo em ambas. Pablo Otero (Porsche
adiamento significa que a prova inaugural autoridades locais para monitorizar 911 GT3 Cup) foi terceiro nas duas
em Santiago do Chile será uma jornada a situação e está em comunicação corridas e Goerig (Revolution) quarto,
dupla. Ainda não há prova para substituir constante com sua comunidade de sendo quinto na segunda contenda. O melhor português na primeira corrida foi José
Sanya. equipas, fabricantes, parceiros, emissoras Monroy (Mercedes AMG GT4), sexto na segunda, Pedro Marreiros (Porsche 911 GT3 Cup)
Um comunicado da FE afirmava o seguinte: e pilotos”, “O próximo conjunto de corridas foi sexto e quarto, com José Correia (Nissan GTR GT3) a abandonar nas duas corridas.
“As corridas na Cidade do México e Sanya será confirmado no início de 2021. Todas
foram adiadas para o final do ano. Estamos as atualizações do calendário estão à >> FREY& KAPADIAVENCEM
focados em competir no maior número aprovação do FIA World Motor Sport SPORTSPROTOTYPE CUP
possível das nossas cidades, seguindo o Council. Assim, as duas primeiras provas
mais próximo possível de nosso calendário do ano deverão ser em Santiago do Chile Para além dos GT também a Sports Prototype Cup fez parte do programa do GP de
planeado e anunciado anteriormente. (16-17 de janeiro) seguidas de mais duas na Portugal de F1, e com 17 carros em pista houve boa ação.
Em todas as tomadas de decisão, damos Arábia Saudita. As corridas, exclusivamente na classe Revolution A-One Trophy, tiveram como
vencedores os experientes pilotos de Le Mans, Michel Frey e Alex Kapadia. O triunfo de
Kapadia na corrida de domingo confirmou-o como o melhor piloto da Taça de 2020.
Na primeira corrida, Jesse Menczer, na sua primeira corrida na Revolution, assegurou o
lugar mais baixo do pódio.
A segunda corrida foi disputada, com Alex Kapadia a vencer na frente duma boa luta
entre Richard Wells, Jesse Menczer e James Abbott, que foi segundo, com Wells a
fechar o pódio.

>>motosport.com.pt

MOTOGPTERUEL Paulo Araújo fez um 1:48.089 para bater o recorde
[email protected] da volta em MotorLand, e Rins estava
MORBIDELLI agora a um segundo do terceiro lugar
VOLTA A segunda vitória de Franco de Zarco na volta 6. Mir fez a sua jogada
Morbidelli da Yamaha sobre Viñales na curva 12 para chegar
A GANHAR Petronas coloca o italiano a 4º e Márquez também o ultrapas-
na luta pelo título, ao liderar sou, seguido de Pol Espargaró. Alex
à meta Alex Rins da Suzuki Márquez foi vítima da curva 2, com
Ecstar por dois segundos, Nakagami e Márquez, os únicos dois
mas foi Mir, em terceiro, a estender a pilotos a terminar todas as corridas
sua liderança no Campeonato. O drama até aqui, ambos fora. A três voltas do
começou logo nos treinos, com o do- fim, a liderança de Morbidelli subiu
mínio da Honda de Takaaki Nakagami, para 1,2 segundos sobre as Suzuki de
que acabou por fazer a pole, mas a Rins e Mir, e o ítalo-brasileiro venceu,
sua vantagem viria desvanecer-se na o primeiro não-espanhol a vencer em
primeira volta na gravilha, já depois de Aragón desde Casey Stoner em 2011.
Brad Binder e Jack Miller terem caído. Pol Espargaró, saído do nono lugar
Sem pressões, Morbidelli isolou-se na da grelha agarrou-se ao 4º lugar, e
liderança, seguido de perto por Rins, logo atrás do espanhol, a luta Zarco x
enquanto Mir fez uma recuperação Oliveira foi até à meta.
espantosa de 12º, passando Zarco para A três corridas do fim, dois tercei-
3º, com Viñales e Quartararo a andar ros consecutivos em MotorLand
para trás, seguidos de Cal Crutchlow da vêem Mir estender a sua liderança
Honda LCR Castrol e de Alex Márquez do Campeonato do Mundo, com 14
da Honda Repsol. Na frente, Morbidelli pontos de vantagem sobre Quartararo
e arriscamo-nos a ter um campeão que
nunca ganhou uma corrida!

43

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O

MOTOGP F. MORBIDELLI 41:47. 652
1 20 A. RINS +2,205
2 42 J. MIR +1,898
3 36 P. ESPARGARÓ +2,846
4 44 J. ZARCO +12,915
5 43 M. OLIVEIRA +12, 953
6 88
JOAN MIR 137
CAMPEONATO FABIO QUARTARARO 123
1 MAVERICK VIÑALES 118
2 FRANCO MORBIDELLI 112
3 ANDREA DOVIZIOSO 109
4
5 MIGUEL OLIVEIRA 79
...
10

44

>>motosport.com.pt

MIGUEL
OLIVEIRA
CONTENTE
COMSEXTO
COMBATIDO

Paulo Araújo Aragón para o Grande Prémio de Teruel, uma boa partida e uma boa primeira com Zarco na Ducati, mas acabaria por
[email protected] passando automaticamente à sessão volta, para recuperar posições e impor ter de se contentar com sexto lugar,
de Qualificação 2 após ser 8º no terceiro o nosso ritmo, que é bastante bom!” mesmo assim com uns importantes
A rmado com os dados da Treino Livre e acabando por qualificar Na corrida, com a escolha quase univer- 10 pontos no campeonato. Apesar de
semana anterior e muita para a grelha em 8º na 3ª fila, do que sal de um pneu dianteiro médio e um contente, especialmente em vista dos
comentou: Foi uma boa qualificação no traseiro macio, o português começou problemas de uma semana antes, Miguel
garra, Miguel Oliveira con- geral, senti-me competitivo e amanhã por perder um par de lugares, mas re- Oliveira estava consciente que o resul-
para o ritmo de corrida também me cuperou, conseguiu passar por Viñales tado poderia ter sido melhor, mas viu o
seguiu inverter a má pres- sinto confortável... A estratégia é fazer e Quartararo e chegou a lutar pelo top 5 lado positivo de ter resolvido os proble-
mas na sua KTM e conseguir ser muito
tação da semana passada, mais rápido que no fim- e-semana
anterior, como o próprio explicou:
com uns bons treinos em “Foi uma boa corrida, em comparação
com o fim-de-semana passado me-
lhorámos muito, apesar de eu sentir
que o resultado podia ter sido outro,
Temos que levar o positivo para casa:
tive uma boa luta com vários outros
pilotos, ultrapassar era difícil e perdi
tempo, mas fui sempre competitivo. A
certo ponto era o piloto mais rápido em
pista, na fase final, e é isso que temos
que levar em consideração como um
ponto positivo. Fechar este mês de
Outubro com este resultado é bom
para todos e é uma motivação extra
para toda a equipa para enfrentar estas
três últimas corridas em Novembro!”

45

MOTO2 TERUEL

TRÊSSEGUIDAS DELOWESÉRECORDE

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O

MOTO2 S. LOWES 39:27.645
1 22 F. DI GIANNANTONIO +8,425
2 21 E. BASTIANINI +10,871
3 33 R. GARDNER +12,657
4 87 J. NAVARRO +13,006
5 9
178
CAMPEONATO 171
1 S. LOWES – KALEX MARC VDS
2 E. BASTIANINI – KALEX ITALTRANS 130
3 L. MARINI – KALEX VR46 155 105
4 M. BEZZECCHI – KALEX VR46
5 J. MARTIN – KTM RED BULL AJO

Pela primeira vez desde Phil Read em 1971, um piloto Campeonato, apesar do segundo pódio da MotorLand.
britânico ganhou três corridas do Campeonato do Lowes, que dominara os treinos e saiu da pole, teve
Mundo de classe intermédia seguidas. Sam Lowes da um arranque perfeito seguido de Remy Gardner e do
Marc VDS esteve numa classe aparte no Gran Premi rápido Jake Dixon. Com várias quedas ao longo da
Liqui Moly de Teruel para assumir a liderança do prova, incluindo Lüthi, Bezzecchi e Manzi, Lowes não
título. Fabio Di Giannantonio da Speed Up terminou cometeu erros para chegar a outra vitória, a terceira
em segundo, a 8,4 segundos de Lowes, com Enea da temporada, e o britânico leva uma vantagem de
Bastianini da Italtrans a perder a liderança do sete pontos para as últimas três corridas.

MOTO3 TERUEL

MASIA DOBRA
COM800ªVITÓRIADAHONDA
Depois de se ter tornado no 100º vencedor de Grande do Campeonato Albert Arenas da Solunion Aspar acabou
Prémio diferente da Honda no passado fim de semana, 4º na última volta mas estendeu a sua liderança no título.
Jaume Masia da Leopard Racing entregou ao fabricante Mais uma vez, a pole fora de Raul Fernández mas foi Tony
japonês a sua 800ª vitória com um desempenho perfeito Arbolino que arrancou bem, passando a liderar um grupo
em Teruel. O espanhol agarrou a vitória na penúltima de 8 pilotos com Arbolino, Toba, Arenas, Suzuki, Vietti,
curva sobre Ayumu Sasaki da KTM Red Bull Tech3, e Kaito Rodrigo e Binder que passaram a corrida a trocar de
Toba da KTM Red Bull Ajo, no seu primeiro pódio. O líder lugares, com Masia a surpreender todos no final.

C/ C L A S S I F I C A Ç Ã O

MOTO3 J. MASIA 37:44.602
1 5 A. SASAKI +0,051
2 71 K. TOBA +0,152
3 27 A. ARENAS +0,296
4 75 C. VIETTI +0,331
5 13
157
CAMPEONATO 138
1 A. ARENAS 137
2 A. OGURA 133
3 C. VIETTI 121
4 J. MASIA
5 T. ARBOLINO

AUTO+ mais

MAZDA acabamentos em madeira no habi-
táculo, iluminação interior full LED,
» CX-5 2.0-G 165 SPECIAL EDITION NAVI bancos e volante aquecido e estofos
em pele, equipamento adicional ao já
UMA PROPOSTA DE INQUESTIONÁVEL QUALIDADE proposto de série no nível Excellence
e que inclui, por exemplo: faróis LED
As vendas nacionais acumuladas referentes a 2020 do Mazda CX-5, com menos de 100 adaptativos, jantes de 19”, sistema de
unidades entregues, atestam bem o porquê de vermos tão poucos na estrada. Algo que é som Bose, bem como um pacote de
na verdade, muito injusto, tal é a qualidade do maior dos SUV da marca japonesa, patente sistemas de segurança com travagem
também no facto de ser o Mazda mais vendido no mercado europeu. Conduzimo-lo equipado automática de emergência, alerta de
com o motor 2.0 Skyactiv-G de 165 cavalos ângulo morto, Active Driving Display,
entre outros.
João Isaac suas linhas. A marca japonesa prova permite uma leitura muito clara das
[email protected] assim que um grande SUV, espaçoso informações e a posição de condução, MOTOR CHEGA,
e prático, pode também ser sinónimo por oposição à do CX-30 recentemente
O CX-5 foi um dos respon- de um automóvel emocional. Na mais ensaiado, é mais elevada, agradan- MAS NÃO SOBRA. CAIXA
sáveis pela introdução da recente atualização, a carroçaria do do, certamente, aos condutores que
mais recente evolução da CX-5 apenas recebeu um novo lette- procuram uma excelente visibilida- É ÓTIMA E CONDUÇÃO CONVENCE
linguagem de design da ring nos emblemas, mantendo intactas de dianteira e não tanto uma maior
Mazda e assim, para ser- as suas linhas gerais, uma decisão que ligação à condução. A sensação de O motor dois litros Skyactiv-G é uma
mos justos, é também im- nos parece certa dado o impacto visual robustez de construção prolonga-se unidade que prima pela suavidade de
portante considerá-lo como um dos que este ainda consegue causar junto ao banco traseiro, lugares onde os funcionamento, com ruído bem con-
principais responsáveis pelo suces- de quem o vê. passageiros não podem igualmente tido, bem como pela progressividade
so em que a filosofia Kodo se tornou. queixar-se da falta de espaço. A ba- na entrega da potência, uma vez que
Isto porque são muitos os sinais de QUALIDADE DE CONSTRUÇÃO gageira, com abertura elétrica, conta se trata de um motor atmosférico. A
aprovação daqueles a quem esta não com 477 litros de capacidade. A gama resposta do acelerador é imediata, mas
passa despercebida e este CX-5 não A TODA A PROVA atualizada do Mazda CX-5 conta com o motor gosta de trabalhar a partir
foi exceção durante os dias que esteve No habitáculo destaca-se a enorme os habituais níveis de equipamento dos médios regimes uma vez que o
connosco. A Mazda conseguiu, através sensação de qualidade, notória não Evolve e Excellence, mas adiciona-lhe binário de 213 Nm, algo curto, está
da sua linguagem de Kodo, esconder só nos materiais utilizados no tablier, ainda um de topo, o que ensaiámos, apenas disponível às 4000 rpm. Um
as dimensões do seu maior SUV e, ao consola, portas e bancos, como tam- designado por Special Edition. Não ótimo complemento do motor, bem
mesmo tempo, adicionar emoção às bém na montagem de todos os seus lhe faltam assim elementos como os como da experiência de condução, de
elementos. O painel de instrumentos uma forma geral, é a ótima transmis-
são manual de 6 velocidades, como
é hábito na Mazda. Nos primeiros 50
quilómetros, onde percursos citadinos
foram poucos, o computador de bordo
registou um consumo médio de 7,6
litros/100 km. No entanto, assim que
chegámos à cidade e introduzimos um
pouco de ar condicionado na equação,
o valor subiu para uns menos sim-

>> autosport.pt/automais

47

suspensão merece elogios, deixando FT/ F I C H A T É C N I C A
de fora do habitáculo quase todas as
imperfeições do piso e mesmo não 2.0 / 165 CV
conseguindo esconder algum ador-
nar de carroçaria nas curvas mais GASOLINA
pronunciadas, confere ao CX-5 uma
capacidade dinâmica acima da média, 10.3 S
mostrando-se relativamente ágil con-
siderando os seus quase 1,7 metros de 0-100 KM/H
altura e mais de 1,5 toneladas de peso.
7.1 L / 8,0 L (AUTOSPORT)
páticos 8,3 litros/100 km e por ali se posição de condução elevada é muito UM SUV GRANDE QUE
manteve, mais décima, menos décima, confortável e permite igualmente uma 100 KM
até regressarmos à estrada aberta e ótima visibilidade para a frente. Mas o É UM GRANDE AUTOMÓVEL
autoestrada, fechando o nosso circuito grande destaque da condução é o tato 160
misto com uma média final de 8 lt/100 muito positivo de todos os comandos: O CX-5 é um sucesso tremendo para a
km. Como referido anteriormente, a pedais, direção e caixa. Também a marca de Hiroshima e o mercado por- G/KM- CO2
tuguês não está, infelizmente, a des-
frutar de uma das melhores propostas 32 910€
do segmento. É verdade que o motor,
uma unidade cheia de qualidades, dife- PREÇO BASE
re bastante das propostas atualmente
mais valorizadas pelos condutores, QUALIDADE GERAL; IMAGEM;
cuja sobrealimentação traz o binário COMPORTAMENTO.
e consequente disponibilidade para
regimes mais baixos, facilitando a CONSUMOS EM CIDADE;
utilização numa condução descon- DISPONIBILIDADE DO MOTOR
traída no quotidiano. Ainda assim, é
impossível não ficar impressionado MOTOR 4 CILINDROS EM LINHA, INJEÇÃO
com o design, distinto, exclusivo, bem DIRETA, GASOLINA CILINDRADA (CM3)
como com outros argumentos como 1998 POTÊNCIA (CV/RPM) 165/6000
a oferta de equipamento e uma irre- BINÁRIO (NM/RPM) 213/4000
preensível qualidade geral enquanto TRANSMISSÃO MANUAL DE 6 VELOCIDADES
produto, enquanto automóvel. E que DIREÇÃO PINHÃO E CREMALHEIRA
bom automóvel ele é. ASSISTIDA ELETRICAMENTE SUSPENSÃO
INDEPENDENTE, TIPO MCPHERSON/
INDEPENDENTE, MULTIBRAÇOS TRAVAGEM
(FR/TR): DISCOS VENTILADOS/DISCOS
PESO 1463 KG MALA 506 LITROS
DEPÓSITO 56 LITROS VEL. MÁX. 201 KM/H

E/ Dando cumprimento ao estabelecido no n° mais importantes provas de desporto au- leitores uma informação atual, rigorosa abordagem e de análise dos factos noti-
1 do artigo 17° da Lei 2/99, de 13 de Janeiro, tomóvel disputadas em território nacional e de qualidade, opinando sobre tudo o ciosos, com total abertura à interativi-
ESTATUTO Lei da Imprensa, publica-se o Estatuto e no estrangeiro, relata acontecimentos que se passa na área do automóvel e dos dade com a sua comunidade de leitores.
EDITORIAL Editorial da publicação periódica AutoSport: ligados à competição automóvel, bem como automobilistas, numa perspetiva plural, 4. O AutoSport pratica um jornalismo pau-
1. O AutoSport é um semanário dedicado temas que versam o automóvel como bem recusando o sensacionalismo e respeitan- tado pela isenção, sem comprometimentos
ao automóvel e aos automobilistas, nas de consumo, tanto na área industrial como do a esfera da privacidade dos cidadãos. ou enfeudamentos, tendo apenas como
suas mais distintas vertentes: desporto e comercial. 3. O AutoSport pauta as suas opções edito- pressuposto editorial facultar a melhor
competição, comércio, indústria, segurança 2. O AutoSport está comprometido com riais por critérios de atualidade, interesse informação e a melhor formação aos seus
e problemática rodoviária. O AutoSport o exercício de um jornalismo formativo e informativo e qualidade, procurando apre- leitores, seguindo sempre as mais elemen-
edita, semanalmente, conteúdos sobre as informativo e procura oferecer aos seus sentar aos seus leitores a mais completa tares normas deontológicas.

PROPRIEDADE FOLLOW MEDIA COMUNICAÇÃO UNIPESSOAL, LDA. – NIPC 510430880, RUA DOS PINHEIROS 47, CASA 4, BICESSE, 2645-535 ALCABIDECHE DETENTORES DE CAPITAL PEDRO CORRÊA MENDES
GERÊNCIA PEDRO CORRÊA MENDES [email protected] DIRETOR PEDRO CORRÊA MENDES [email protected] DIRETOR-EXECUTIVO JOSÉ LUÍS ABREU [email protected]
COLABORADORES DAVID PACHECO, FÁBIO MENDES, JOÃO F. FARIA, JORGE GIRÃO, JORGE REIS, JOSÉ MANUEL COSTA, MARTIN HOLMES, NUNO BRANCO FOTOGRAFIA AIFA/JORGE CUNHA, ANDRÉ LAVADINHO, ZOOM MOTORSPORT/ANTÓNIO SILVA
DESIGNER GRÁFICA ANA SILVA [email protected] IMPRESSÃO SOGAPAL, S. A., SOC. GRÁFICA DA PAIÃ, S.A. - ESTRADA DE SÃO MARCOS, 27, SÃO MARCOS - 2735-521 AGUALVA- CACÉM DISTRIBUIÇÃO VASP – DISTRIBUIDORA DE PUBLICAÇÕES, S. A.,
TIRAGEM 15 000 EXEMPLARES REGISTO NA ERC 105448 DEPÓSITO LEGAL Nº 68970/73 – COPYRIGHT© TODOS OS DIREITOS RESERVADOS DE ACORDO COM A LEGISLAÇÃO EM VIGOR. EMVIRTUDE DO DISPOSTO NO ARTIGO 68 Nº2, I) E J), ARTIGO
75º Nº2, M) DO CÓDIGO DO DIRETOR DE AUTOR E DOS DIREITOS CONEXOS ARTIGOS 10º E 10º BIS DA CONV. DE BERNA, SÃO EXPRESSAMENTE PROIBIDAS A REPRODUÇÃO, A DISTRIBUIÇÃO, A COMUNICAÇÃO PÚBLICA OU A COLOCAÇÃO À DISPOSIÇÃO, DA
TOTALIDADE OU PARTE DOS CONTÉUDOS DESTA PUBLICAÇÃO, COM FINS COMERCIAIS DIRETOS OU INDIRETOS, EM QUALQUER SUPORTE E POR QUAISQUER MEIOS TÉCNICOS, SEM A AUTORIZAÇÃO DA FOLLOWMEDIA COMUNICAÇÃO, UNIPESSOAL LDA. A
FOLLOWMEDIA NÃO É RESPONSÁVEL PELO CONTÉUDO DOS ANÚNCIOS. EDIÇÃO ESCRITA AO ABRIGO DO NOVO ACORDO ORTOGRÁFICO. CONTACTO [email protected]

PEUGEOT METROPOLIS

DEIXE O CARRO NA
GARAGEM E VIVA MAIS

A Peugeot Metropolis é a solução ideal para deixar o carro em casa e
assegurar uma mobilidade sustentável e socialmente responsável. Já pode
usar uma Scooter nas deslocações para o trabalho ou em lazer, sem pensar
em filas e estacionamento, mantendo todo o conforto, segurança e isolamento
de andar de carro. O seu sistema ABS, Controlo de Tração e Ignição Keyless*
com Smart Key**, aliados ao design e conforto da Peugeot, fazem desta
Scooter de 3 Rodas, uma solução segura e versátil para o seu dia-a-dia.

O melhor é que pode conduzi-la com a sua carta de ligeiros***.

* Keyless – Sistema sem Chave; ** Smartkey – Chave Inteligente; *** Pode ser
conduzida com carta de categoria B e B1. Imagem Ilustrativa da Versão
Metropolis Black Edition.

A Moteo Portugal reserva-se no direito de retirar, e/ou alterar versões, acessórios, equipamentos e extras
sem aviso prévio.

Venha descobrir a Metropolis
www.peugeot-motocycles.pt