Thai Composites Magazine No.10

นิตยสารไทยคอมโพสิท ThaiComposites ฉบัับที่่� 10 มิิถุุนายน-ธัันวาคม 2565 Issue 10, June-December, 2022 ภายใต้การกำ�ำกับดูแลของ สมาคมไทยคอมโพสิท www.fiberglassthai.com Exclusive Interview สััมภาษณ์์พิิเศษ คุคุ ุ ณ ุ ณประสสงค์ค์์ เพิ่่ พิ่่�มอารยววงศ์ศ์ ์ กรรมการผู้้�จััดการ บริิษััท ไทยคอมโพสิิท จำกััด อดีีตนายกสมาคมไทยคอมโพสิิท ปีี 2547-2553

C M Y CM MY CY CMY K pongpana

STRONGER TOGETHER Carbon . E-Glass . Innegra . Aramid Multi-Axials . UD . Woven . Tape . Weaveset NEW!!! Carbon and Glass Prepregs ผูออกแบบและผลิตผาคารบอนและใยแกวหนึ่งเดียวในประเทศไทย Your Local Partner of Composite Fabrics for Ultimate Strength and Beauty Your Local Partner of Composite Fabrics for Ultimate Strength and Beauty สินคาพรอมสง : 038-573-635 : www.ASKN.co.th

CONTENTS 5 6 12 18 22 26 7 15 20 24 28 Editor’s Talk Exclusive Interview Board of Committee คณะกรรมการบริหาร ปี 2564-2565 คุณประสงค์ เพิ่มอารยวงศ์ กรรมการผู้จัดการ บริษัท ไทยคอมโพสิท จำกัด อดีตนายกสมาคมไทยคอมโพสิท ปี 2547-2553 ความยั่งยืนและการรีไซเคิลวัสดุ ในอุตสาหกรรมการเดินเรือ : มีอะไรใหม่ๆ เกิดขึ้นบ้าง ? จักรยานไฟฟ้าจาก Audi การใช้ซิลิโคนในการทำคอมโพสิท: ทางแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อมอย่างยั่งยืน ความเชื่อมั่นของเกาหลี ที่มีต่อคอมโพสิท อุตสาหกรรมของเราให้ความสำคัญ กับน้ำหนัก ต้นทุน และประสิทธิภาพ การพัฒนาและแนวโน้ม ของตลาดคอมโพสิทในยุโรป การยึดเกาะของคอนกรีต กับเทอร์โมพลาสติกเสริมใยแก้ว เทคโนโลยีหุ่นยนต์แขนกลโคบอท (Cobot) กับ งานเตรียมผิวชิ้นงานไฟเบอร์กลาส บทความในวารสารเล่มนี้แปลและเรียบเรียงจาก JEC COMPOSITES MAGAZINE บทความในวารสารไทยคอมโพสิิทฉบัับนี้้�แปลจากวารสาร JEC COMPOSITES MAGAZINENo. 144 JANUARY - FEBRUARY 2022 ผู้้�แปลและเรีียบเรีียง น.ส.กัันยารััตน์์ ศรีีสุุวรรณ

ขอแสดงความยินดีกับ คุณดนู โชติกพานิช ที่ได้รับ เลือกจากคณะกรรมการสมาคมไทยคอมโพสิท ให้ดำารงตำาแหน่งนายกสมาคมฯ เป็นวาระที่สอง ซึ่งท่านได้ช่วยผลักดันให้ทางสมาคมฯ ได้เป็นที่รู้จัก และ ไว้วางใจจากหน่วยงานภาครัฐเป็นอย่างสูง อาทิเช่น กรม ส่งเสริมอุตสาหกรรม กระทรวงอุตสาหกรรม และหน่วย เชื่อมโยงพัฒนาอุตสาหกรรม สำานักงานส่งเสริมการลงทุน เป็นต้น ตลอดปี 2559 ที่ผ่านมา ทางสมาคมฯ ยังคงมีกิจกรรม เพื่อส่งเสริมการพัฒนาการผลิต ให้กับท่านสมาชิก คือ การอบรมการผลิตชิ้นงานด้วยกรรมวิธีแบบต่างๆ และ ผลิตภัณฑ์รูปแบบต่างๆ ตลอดปี 2559 และยังจะเพิ่ม กิจกรรมการอบรมให้เข้มข้นมากยิ่งขึ้นในปี 2560 โดยได้ มีการวางตารางการสอนประจำาเดือนไว้อย่างหลากหลาย อาทิเช่น คอร์สอบรมการผลิตประตูไฟเบอร์กลาส ชิ้น ส่วนประดับยนต์จากคาร์บอนไฟเบอร์ เฟอร์นิเจอร์รูปแบบ ต่างๆ อุปกรณ์จัดสวน รวมไปถึงน้ำาตกเทียมอันซับซ้อน ทั้งนี้เพื่อส่งเสริมการพัฒนาและออกแบบผลิตภัณฑ์ให้กับ ท่านสมาชิก และเป็นการช่วยประชาสัมพันธ์ถึงศักยภาพ ของวัสดุคอมโพสิทที่สามารถนำาไปสร้างสรรค์ชิ้นงานได้ มากมายในหลากหลายอุตสาหกรรมแก่ผู้สนใจทั่วไปอีก ด้วย วารสารฉบับนี้ก็เป็นส่วนหนึ่งของกิจกรรมหลักของสมา คมฯ ที่จะใช้เป็นหนึ่งในสื่อหลักในการให้ข้อมูลข่าวสารใน แวดวงคอมโพสิทในประเทศไทยไปยังเหล่าสมาชิกและผู้สนใจ รวมถึงแนวโน้ม การพัฒนา ทั้งการออกแบบ เทคโนโลยี การผลิต และวัสดุคอมโพสิทใหม่ๆ ทั้งในประเทศ และต่าง ประเทศ รวมไปถึงบทความอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องที่เขียนขึ้นโดยผู้ เชี่ยวชาญในสาขานั้นๆ โดยเฉพาะ ในฉบับนี้เราจะได้อ่านภาคต่อของบทความ “บทบาทของ วัสดุคอมโพสิทต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ในอนาคต” โดย ผศ. ดร.สนติพีร์ เอมมณี ที่ท่านได้เกริ่นนำาความ จำาเป็นและบทบาทในปัจจุบัน รวมถึงอนาคตของวัสดุคอม โพสิทในทั้งอุตสาหกรรมการบิน พลังงานลม และยาน ยนต์ ไว้อย่างน่าติดตามในตอนที่แล้ว คงจะได้กล่าวในราย ละเอียดที่น่าสนใจ และน่ารู้มากยิ่งไปกว่าเดิมในส่วนของอุต -สาหกรรมยานยนต์ โดยเฉพาะในภาคต่อนี้ นอกจากนั้น ทางสมาคมฯ ยังได้ คุณรัฐนันท์ อินทรนิวาส (คุณโบ๊ท) หุ้นส่วนผู้จัดการ หจก. นาวาเลียนคอมโพสิท เจ้าของรางวัลผลงานยอดเยี่ยม จากงาน SolidWorks Thai User Conference 2006 โดยสถาบัน SolidWorks Thai Society มาเขียนบทความแบ่งปันความรู้ในเรื่องการ ออกแบบเรือสำาหรับคนทั่วไป ให้กับท่านสมาชิก และท่านที่ สนใจได้ใช้เป็นแนวทางในผลิตเรือให้เป็นไปตามหลักการที่ถูก ต้อง หรือนำาไปใช้เป็นแนวทางในการพัฒนาการออกแบบ ผลิตภัณฑ์อื่นที่คล้ายคลึงกันได้ ท้ายนี้ ผมในฐานะตัวแทน ผู้จัดทำาหนังสือ ขอกล่าวคำาว่า “ขอบคุณ” สำาหรับทุกท่าน ที่ส่งเสริม สนับสนุน ติดตาม และติชมการจัดทำาวารสาร ไทยคอมโพสิทมาอย่างต่อเนื่อง เราจะยังคงจัดหาเนื้อหาดีๆ อย่างนี้มาให้ท่านได้อ่านอย่างต่อเนื่องแน่นอน แล้วพบกัน ใหม่ฉบับหน้าครับ จุติ เพียรล้ำาเลิศ อุปนายกสมาคม EDITOR TALK TCA - ThaiComposite Magazine #5.indd 5 13/5/2560 16:13:33 สมาคมไทยคอมโพสิท อาคารปฏิบัติการไฟเบอร์กลาส ซอยตรีมิตร กล้วยน้�้ำำไท ถนนพระราม 4 แขวงคลองเตย เขตคลองเตย กรุงเทพฯ 10110 โทรศัพท์. 0-2713-5033 โทรสาร. 0-2713-5032 E-mail : [email protected] www.fiberglassthai.com facebook: www.facebook.com/thaicomposites2538 EDITOR'S TALK หลายประเทศทั่่�วโลกขณะนี้้� เริ่่�มเดิินหน้้าประกาศการอยู่่�ร่่วมกัับ โควิิด-19 กััน แล้้วอย่่างจริิงจััง บางประเทศยกเลิิกใส่่หน้้ากากอนามััยในที่่�สาธารณะ เดินหิน้้าอยู่ร่่� วมกัับโค วิิด-19 กัันอย่่างเต็็มรููปแบบ สำำหรัับประเทศไทยจะมีีการประกาศให้้โรคโควิิด-19 กลายเป็็น โรคประจำำถิ่่�นในช่่วงเดืือน ก.ค.ปีีนี้้� ท่่ามกลางเสีียงเรีียกร้้องที่่�ดัังขึ้้�นจากหลายภาคส่่วน ให้้มีี การผ่่อนคลายมาตรการควบคุุมโรคต่่างๆ โดยเฉพาะการยกเลิิกมาตการ Test & Go เพื่่�อ เปิดิ ให้นั้ กท่่ ัองเที่่�ยวเดินทางเิข้้าประเทศได้้สะดวก ซึ่่�งจะนำำมาถึึงการฟื้้�นตััวของการจัับจ่่ายใน ภาคการท่่องเที่่�ยว หนึ่่�งในเครื่่�องยนต์์เศรษฐกิิจหลัักที่่�จะช่่วยพลิิกฟื้้�นเศษฐกิิจประเทศได้้บ้้าง สำำหรัับภาคอุุตสาหกรรมคอมโพสิิทในประเทศไทยของเรานั้้�น ได้้ผ่่านช่่วงเวลาวิิกฤตโควิิดมาเกืือบ 3 ปีี มีีทั้้�งกิิจการบาง ประเภทที่่�ยัังคงประสบปััญหา และกิิจการบางกลุ่่�มที่่�มีีอนาคตสดใส ยกตััวอย่่างเช่่น วงการถัังน้ำำ�ถัังบำำบััด ที่่�เกี่่�ยวกัับ โครงการก่่อสร้้างอาคารขนาดใหญ่่และอาคารสููง เมื่่�อไม่่เกิิดโครงการเหล่่านี้้�มากนัักทั้้�งจากการชะลอตััวของโครงการ คอนโดมิิเนีียมและจากโครงการก่่อสร้้างโรงแรมต่่างๆ นัับจากปีี 62 ถึึงปีี 65 ก็็ทำำให้้ส่่งผลกระทบต่่อความต้้องการสิินค้้า เหล่่านี้้ค่่ �อนข้้างมาก หรืือในส่่วนของอุุตสาหกรรมเกี่่�ยวกัับเรืือท่่องเที่่�ยวข้้ามเกาะต่่างๆ กลุ่่�มนี้้ถื�ือเป็็นกลุ่่�มสำำคััญของวงการ คอมโพสิิทมาตลอด 10ปีีที่่�ผ่่านมา แต่่จากการที่่�การท่่องเที่่�ยวหยุุดชะงัักลงไป ไม่่มีีนัักท่่องเที่่�ยวต่่างชาติิส่่งผลให้้ความ ต้้องการการต่่อเรืือเพิ่่�มเติิมหายไป ส่่วนวงการอื่่�นที่่�ไม่่ได้้เป็็น project-base มากนักั เช่น ่น้ำำ�ตก หิินเทีียม งานแต่่งรถยนต์์ บ่่อเลี้้�ยงปลา สระว่่ายน้ำำ�ยัังมีีความต้้องการทางการตลาดอยู่่�ไม่่ขาด อย่่างไรก็็ตามเรายัังมีีกลุ่่�มสิินค้้าที่่�สวนกระแสในช่่วง โควิิดนี้้�อยู่่� คืือกลุ่่�มสิินค้้าการกีีฬากลางแจ้้ง กิิจกรรมทางน้ำำ�แบบกลุ่่�มเล็็กๆ หรืือเล่่นคนเดีียวได้้ เช่่น เซิิรฟบอร์์ด เรืือตก ปลา เรืือ speed boat เป็็นต้้น จากสถานการณ์์โควิิดที่่�ยืืดเยื้้�อมาเข้้าปีีที่่� 3 ทำำให้้วงการคอมโพสิิทไทยต้้องเผชิิญ 2 เรื่่�องหลัักๆ คืือเรื่่�องการขาดแคลน แรงงานเนื่่�องจากการผลิิตชิ้้�นงานคอมโพสิิทเป็็นกระบวนการที่่�ยัังพึ่่�งแรงงานมีีทัักษะปานกลางและต่ำำ�อยู่่�มาก การปิิด พรมแดนกัับประเทศเพื่่�อนบ้้านทำำให้้เราขาดแรงงานในส่่วนนี้้�ไป การลดความรุุนแรงทั้้�งจำำนวนการติิดและอาการของโรคจะ ทำำให้กร้ะบวนการเปิดิ ประเทศมีีแนวโน้้มไปในทิิศทางที่่ดี�ีและจะช่วยล่ ดปััญหาการขาดแรงงานในวงการของเราได้้ เรื่่�องที่่�สอง เรื่่�องต้้นทุุนวััตถุุดิิบทั้้�งเรซิ่่�นและใยแก้้วที่่�เป็็นมาตลอดนัับจากปลายปีี 63 มาถึึงปีี 64 ทั้้�งปีี และยัังไม่่มีีท่่าทีีที่่�ดีีขึ้้�นในปีี 65 จากการที่่�ราคาน้ำำ�มัันโลกยัังเป็็นขาขึ้้�นมาตลอด ราคาวััตถุุดิิบสููงขึ้้�นมากกว่่าหนึ่่�งเท่่าหรืือบางชนิิดขึ้้�นมากกว่่าสองเท่่านัับ จากปลายปีี 63 เป็็นต้้นมา ในฐานะหนึ่่�งในสมาชิิกสมาคมฯ ผมขอเป็็นกำำลัังใจให้้เพื่่�อนสมาชิิก และผู้้ประกอบการในวงการ ทุุกท่่านครัับ ส่่วนเนื้้�อหาในเล่่มยัังคงอััดแน่่นด้้วยสาระต่่างๆมากมาย อาทิิการอััพเดทสถานการณ์์อุุตสาหกรรมคอมโพสิิทในประเทศ เกาหลีีจากงาน JEC เกาหลีีและคาร์์บอนเกาหลีี ประจำำปีี ค.ศ. 2021 แสดงให้้เห็็นว่่าอุุตสาหกรรมคอมโพสิิทกำำลัังกลัับมา อย่่างเต็็มรููปแบบหลัังการระบาดใหญ่่ บทความการพััฒนาและแนวโน้้มของตลาดคอมโพสิิทในยุุโรป บทความเรื่่�องความ ยั่่�งยืืนและการรีีไซเคิิลวััสดุุในอุุตสาหกรรมการเดิินเรืือ และอีีกหลายบทความที่่�น่่าสนใจมาก นอกจากนี้้�ยัังมีีบทความพิิเศษ ในโอกาสที่่�ท่่านนายกสมาคมฯ ได้้มีีโอกาสเช้้าพบท่่านอดีีตนายกสมาคมฯ คุุณประสงค์์ เพิ่่�มอารยวงศ์์ การได้้เข้้าพบท่่านได้้ รัับข้้อแนะนำำข้้อชี้้�แนะอัันเป็็นประโยชน์์ต่่อสมาคมฯ เป็็นอย่่างมาก จุุติิ เพีียรล้ำำ�เลิิศ อุุปนายกสมาคม นิิตยสารไทยคอมโพสิิท WWW.FIBERGLASSTHAI.COM 5

BOARD OF COMMITTEE รายนามคณะกรรมการบริหาร ปี 2564-2565 ดร.ณัฐไชย นะวิโรจน์ นายกสมาคมไทยคอมโพสิท ณัฐวุฒิ ชัยญาคุณาพฤกษ์ อุปนายก ประพิณ เพิ่มอารยวงศ์ กรรมการ ชัชกร พนาพุฒิกุล กรรมการ อุทัย จารุปราโมทย์ เลขาธิการ ธวัชชัย จารุกิจจรูญ นายทะเบียน อิษฎา คำนึงวุฒิ ปฎิคม ชนินทร์ ทองแท้ กรรมการ จุติ เพียรล้ำ เลิศ อุปนายก รัฐนันท์ อินทรนิวาส อุปนายก ปิยาทิพย์ ธาตวากร กรรมการ อัณณพ ศิริไกร กรรมการ วรางค์ศิริ ศศิทวีวัฒน์ เหรัญญิก ชัยพล เขมปัญญานุรักษ์ อุปนายก ดร.ณัฐวัฒน์ หงส์กาญจนกุล กรรมการ นรวิทย์ ธนปุระ กรรมการ อรอนงค์ ใจเย็น ประชาสัมพันธ์ ดร.คมกฤช ภิงคารวัฒน์ กรรมการ 6 THAI COMPOSITES MAGAZINE

นิิตยสารไทยคอมโพสิิท ฉบัับนี้ ้� จะพาทุุกท่่านไปฟัังวิิสััย ทััศน์์ของอดีีตนายกไทยคอมโพสิิท และเป็็นหนึ่่�งในทีีมผู้้ก่่อตั้้�ง สมาคมไทยคอมโพสิิทในยุุคแรกๆ การได้้เข้้าพบท่่านนัับเป็็น เกีียรติิมาก และการไปครั้้�งนี้้� นายกสมาคมท่่านปััจจุุบััน ก็็ได้้เข้้า ร่่วมเข้้าพบด้้วย พร้้อมกัับได้้แลกเปลี่่�ยนแนวทางส่่งเสริิมกิิจการ และกิิจกรรมต่่างๆของสมาคม ในฐานะที่่�คว่ำำ�หวอดในวงการ ด้้านนี้้�มายาวนาน บรรยากาศการเข้้าพบมีีความเป็็นกัันเองและได้้รัับการต้้อนรัับ เป็็นอย่่างดีียิ่่�ง หลัังจากได้้แลกเปลี่่�ยนความคิิดเห็็นในฐานะ ผู้้ใหญ่่ในวงการแล้้ว โอกาสนี้้� คุุณประสงค์์ ยัังได้้ให้้สััมภาษณ์์ พิิเศษ อััพเดทเกี่่�ยวกัับความเห็็นต่่อสมาคมและอััพเดทกิิจการ ของท่่าน ซึ่่�งก็็คืือบริิษััท ไทยคอมโพสิิท จำำกััด ประกอบธุุรกิิจ ประเภท การผลิิตอุุปกรณ์์ถัังและท่่อ พร้้อมอุุปกรณ์์ สำำหรัับ งานน้ำำ� สารเคมีี และไฟฟ้้า อัันเป็็นที่่�รู้้จัักกัันในวงการคอมโพสิิท คุุณประสงค์์ กล่่าวอััพเดทธุุรกิิจของท่่านว่่า “ปััจจุุบัันนี้้� บริิษััท เน้้นสร้้างสรรค์คิิดค้ ์ ้นและพััฒนาผลิิตภััณฑ์์นวััตกรรมใหม่่ๆ ให้้ เป็็นไปอย่่างต่่อเนื่่�อง โดยโครงสร้้างของที่่�นี่่� ขณะนี้้�เรามีี 3 บริิษััทหลักั ๆ ได้้แก่่ บริิษััทไทยคอมโพสิิท เป็็นโรงงานผู้้ผลิิตและ รัับโออีีเอ็็ม หมายถึึงรัับจ้้างทำำทุุกยี่่�ห้้อ เรามีี บริิษััท จีีอาร์์อีี ทำำ ในด้้านการตลาด คืือสร้้างแบรนด์์เป็็น แบรนด์์ จีีอาร์์อีี และมีี Exclusive Interview สััมภาษณ์์พิิเศษ คุุณประสงค์์ เพิ่่�มอารยวงศ์์กรรมการผู้้�จััดการ บริิษััท ไทยคอมโพสิิท จำกััด อดีีตนายกสมาคมไทยคอมโพสิิท ปีี 2547-2553 งานด้้านการวิิจััยและงานควบคุุมคุุณภาพการผลิิต ชื่่�อบริิษััท วิิจััยคอมโพสิิท จำำกััด ทำำหน้้าที่่�ตรวจงาน รัับทดสอบชิ้้�นงาน ซึ่่�งผมมีีแผนที่่�จะรัับจ้้างทำำงานวิิจััยและรัับทดสอบผลิิตภััณฑ์์ให้้ บริิษััทอื่่�นๆ ด้้วยในอนาคต ในการขยายตลาด ขณะนี้้�ผมเน้้นนโยบายด้้านการทำำสััมปทาน เรื่่�องน้ำำ�ประปา ในต่่างประเทศเป็็นหลััก โดยใช้้ท่่อและถัังคอมโพ สิิทที่่�เราผลิิตเอง ตอนนี้้�เน้้นไปที่่�ประเทศลาว ส่่วนด้้านการผลิิต ในประเทศ ผมเน้้นการผลิิตสิินค้้าที่่�ผู้้ผลิิตรายอื่่�นที่่�ยัังทำำไม่่ได้้ เช่่น การผลิิตถัังใบใหญ่่ ถัังขนาด 20เมตร ในขณะที่่�การ ผลิิตถัังขนาดทั่่�วไปส่่วนใหญ่่จะประมาณ 6 เมตร ส่่วนการไป รัับสััมปทานที่่�ประเทศลาว ตอนนี้้ดำ�ำเนิินการมาได้้ประมาณ 3-4 ปีี แล้้ว ช่่วงแรกๆ ก็็ต้้องใช้้เวลาการปรัับตััวกัันทำำพอสมควรเลย ผมเริ่่�มเข้้าไปทำำตอนช่่วงก่่อนโควิิดและได้้เซ็็นสััญญาก็็โควิิด พอดีี เจอปััญหาเข้้าพื้้�นที่่�ไม่่ได้้ จนมาเพิ่่�งเริ่่�มสร้้างเมื่่�อธัันวาคม ปีที่่ี �แล้้ว(ปีี2021) งานของเราใช้้เวลาทำำเพีียง 4-6เดืือน ก็็เสร็็จ และจ่่ายน้ำำ�ได้้แล้้ว สำำหรัับสััมปทานในลาวยัังมีีอีีกหลายจุุดที่่�ได้้ ทำำ ตอนนี้้�ก็็อยู่่�ระหว่่างการเข้้าไปทำำอย่่างต่่อเนื่่�อง ส่่วนทีีมงาน ที่่�ลาว ผมก็็มีีส่่งพนัักงานจากส่่วนกลางประเทศไทย และจ้้าง พนัักงานจากทางลาวด้้วยครัับ” WWW.FIBERGLASSTHAI.COM 7

8 THAI COMPOSITES MAGAZINE คุุณประสงค์์ ได้้แสดงความคิิดเห็็นต่่อวงการคอมโพสิิท ในขณะ นี้้�ว่่า “การใช้้คอมโพสิิท ปััจจุุบัันเพิ่่�มขึ้้�นตามความเจริิญของ ประเทศ ในประเทศไทย ผมมองว่่าจะมากขึ้้�นเรื่่�อยๆ เพราะตอน นี้้�สเปคจากต่่างประเทศเข้้ามามากขึ้้�น เช่น ่ถััง ท่่อ ก็็เริ่่�มเป็็นคอม โพสิิทกัันแล้้ว และนำำเทคโนโลยีีใหม่่ๆมาใช้้ในงานด้้านการก่่อสร้้าง ผมมองว่่าปััจจุบัุันคนไทยเราเก่่งนะ มีีความapplyในการนำำมา ใช้้เก่่ง อย่่างเช่น ่ ตู้้คอนเทนเนอร์์ ก็็เป็็นไฟเบอร์์ จากที่่รู้้�กัันปกติิ ตู้้คอนเทนเนอร์์ทำำจากเหล็็ก น้ำำ�หนัักก็็จะประมาณ 2 ตััน แต่่ถ้้า ผลิิตด้้วยไฟเบอร์์ น้ำำ�หนัักก็็จะเบาลง และยัังสามารถขนสิินค้้า เพิ่่�มได้้อีีก รถขนส่่งส่่วนขากลัับ ตััวเบากว่่า ก็็ประหยััดน้ำำ�มัันได้้ อีีก ทุุกวัันนี้้�บริิษััทใหญ่่ๆ ก็็ใช้้ตู้้ไฟเบอร์์เกืือบหมดแล้้ว เรีียกได้้ ว่่าคุุณค่่าของ “คอมโพสิิท” ก็็คืือ หนึ่่�งน้ำำ�หนัักมีีราคา สองพวก เรื่่�องทนต่่อสนิิม ทนเคมีี น้ำำ�หนัักมีีราคา ก็็หมายถึึง อย่่าง เครื่่�องบิินทุุกวัันนี้้� ลำำตััว ปีีก ทุุกอย่่าง เป็็นคอมโพสิิทหมดแล้้ว นี่่�ก็็น้ำำ�หนัักมีีราคา เพราะถ้้า เครื่่�องบิินเบา ก็็จะประหยััดเชื้้�อเพลิิง หรืือ ตััวถัังรถแข่่ง ฟอร์์มููล่่า พวกนี้้�คอมโพสิิทหมดแล้้ว เพื่่�อให้้รถเบา ทำำให้้รถวิ่่�ง ได้้เร็็ว นี่่�ก็็น้ำำ�หนัักมีีราคา คืือถ้้าเบา ก็็ชนะ งั้้�นทุุกอย่่าง คืืออะไร ที่่� น้ำำ�หนัักมีีราคา คอมโพสิิทจะเข้้ามาแทนหมด” แนะเอสเอ็็มอีี จะผลิิตอะไรให้ศึึกษาจาก ้ จีีน คุุณประสงค์์ ให้ข้้อแนะนำำแก่่ผู้้ประกอบการคอมโพสิิทและสมาชิิก สมาคมว่่า “สมาคมปััจจุุบััน อยากให้้มองเรื่่�อง ศึึกนอกกัับศึึก ในก่่อน ศึึกในคืือ ความสามััคคีีของสมาชิิกที่่�จะต้้องดููแลและ เข้้าใจกััน ศึึกนอกก็็คืือ ให้้ระวัังว่่า เอสเอ็็มอีีหลงทาง ไปทำำอะไร ก็็ตาม เสร็็จจีีนหมด อย่่างเมื่่�อก่่อนไปดููงานที่่�จีีน ผมจะบอกไว้้ ก่่อนว่่า มาดููงานนี่่� ไม่่ใช่่มาดููว่่าเขามีีอะไรแล้้วเราจะทำำนะ ให้้ไปดูู ว่่า จีีนเขาทำำอะไรเราจะได้้ไม่่ทำำ เพราะถ้้าหลงไปทำำตามเขานะ เรา ไม่่มีีทางสู้้เขาได้้เลย อย่่างตลาดไฟเบอร์์ตอนผมเริ่่�ม ลููกค้้าแทบ ไม่่รู้้จักั แล้้วยุุคแรกจะมีปัีัญหาที่่ว่่ � า ไม่่มีีใครกล้้าใช้้ เพราะเขาบอก ว่่า ไม่่รู้้จะตรวจรัับยัังไง คนตรวจรัับเขาไม่่รู้้จัักไฟเบอร์์ ฉะนั้้�น จะก้้าวไปตรงไหน ให้้ระวัังจุุดพวกนี้้� อีีกเรื่่�องที่่�สมาคมควรทำำ คืือการให้้ความรู้้หน่่วยงานต่่างๆ ไม่่ใช่่เฉพาะสมาชิิก เช่่นพวก บริิษััทออกแบบทั้้�งหลายที่่�ยัังไม่่รู้้จัักไฟเบอร์์ อยากให้้เชิิญมา เรีียนรู้้ว่่า ไฟเบอร์คื์ ืออะไร ผ่านมา 20 ่ ปีี ปััจจุบัุันนี้้�จะดีขึ้ี้�น เดี๋๋�ยว นี้้�สเปคจากเมืืองนอกมาก็็ไฟเบอร์์หมดแล้้ว เมื่่�อก่่อนไม่่มีีไฟเบอร์์ เราไปเปลี่่�ยนมัันยากมาก พอเปลี่่�ยนเสร็็จ คนตรวจรัับงานก็็ไม่่รู้้ จะตรวจรัับยัังไง ตรงนี้้�เป็็นฝากเป็็นอีีกฟัังก์์ชั่่�นหนึ่่�งที่่�สมาคม ช่่วยสมาชิิกในภาพรวม เจาะผลงานคุุณประสงค์์ กัับ 7 ปีีในฐานะนายกสมาคม คุุณประสงค์์ ท่่านไม่่เพีียงแต่่เป็็นหนึ่่�งในผู้้ก่่อตั้้�งสมาคมเท่่านั้้�น ในช่วงเวลา 7 ่ ปีที่่ี ท่่ �านดำำรงตำำแหน่่งนายกสมาคมได้้ฝากผลงาน ให้้กัับสมาคมมากมาย อาทิิการมีีที่่�ตั้้�งสำำนัักงานสมาคม รวม ถึึงการแบ่่งหมวดหมู่่�แยกกลุ่่�มธุุรกิิจเป็็น 6 หมวด เพื่่�อให้้เข้้าใจ ว่่าคอมโพสิิทมีกี่่�หมวดและทำำอะไรได้บ้้าง “ผมเป็็นนายกสมาคม ทั้้�งหมด 7 ปีี ไม่่ได้้เป็็นในปีีแรกที่่�ก่่อตั้้�งสมาคม ตอนนั้้�นนายก สมาคมเป็็นท่่านศุุภโชติิท่่านทำำได้้ครึ่่�งสมััย ผมก็็เข้้ามาแทน จาก นั้้�นก็็เป็็นต่่อมาอีีก 3 สมััย อีีก 6 ปีี และผมก็็ขอแก้้ระเบีียบว่่า ให้้นายก มีีวาระ 2 ปีี และไม่่เกิิน 2 วาระต่่อเนื่่�องกััน แล้้วในช่่วง แรกๆ ที่่�ผมดููแล เราเจอปััญหาเรื่่�องที่่�ทำำงาน ก็็แก้้ปััญหาเรื่่�อง ที่่�ทำำการมาตลอด จนกระทั่่�งทำำเรื่่�องจบ ก็็หมดวาระพอดีี ส่่วน ที่่�ไม่่สำำเร็็จก็มี็ ีหลายอย่่าง เพราะเคยคิิดว่่า อยากให้้ยกให้้สมาคม เราเป็็นสถาบััน คืือจะปรัับระดัับจากสมาคม เป็็นสถาบััน คืือจะ มีีงบภาครััฐสนัับสนุุนแน่่นอนทุุกปีี ส่่วนผลงานด้้านอื่่�นๆของคุุณประสงค์์ ที่่ยั� ังใช้้กัันมาถึึงปััจจุบัุัน นี้้� ก็็คืือ การจััดแบ่่งหมวดหมู่่�กลุ่่�มผลิิตภััณฑ์์คอมโพสิิท ออก เป็็น 6 หมวดหมู่่�หลัักๆ ได้้แก่่ 1. กลุ่่�มงานก่่อสร้้าง เช่่น แผ่่นโปร่่งใส่่ ,แม่่แบบหล่่อในงานคอนกรีีต, บ้้านหรืือ ที่่�อยู่่�ชั่่�วคราว งานก่่อสร้้างทางน้ำำ� เช่่นทุ่่�นลอย ฝาปิิดท่่อ ชิ้้�นส่่วนอาคาร ได้้แก่่ ผนัังหรืือฉากกั้้�นห้้อง หลัังคาสะพาน เป็็นต้้น 2. กลุ่่�มงานในบ้้านและที่่�อยู่่�อาศััย เช่่น เครื่่�องสุุขภััณฑ์์ ห้้องน้ำำ�สำำเร็็จรููป หลัังคา รางน้ำำ� ถัังบรรจุุน้ำำ�ถัังดัักไขมััน ภาชนะต่่างๆ อุุปกรณ์์ประดัับ ตกแต่่ง เฟอร์นิิ์เจอร์์ สุุขภััณฑ์์ในครััว กระถางต้้นไม้้ ถัังขยะ ของเล่่นสวนสนุุก ป้้อมจุุดตรวจ 3. กลุ่่�มงานอุุตสาหกรรม เช่่น ฝาครอบเครื่่�องจัักรกล ท่่อร้้อยสายไฟ ฉนวนป้้อง กัันไฟฟ้้า เครื่่�องทำำความเย็็น ท่่อส่่งเคมีีภััณฑ์์ ข้้องอ ปล่่องควัันเคมีี ใบพัดั กัังหัันลม พัดัลมดููดควัันพิิษ ถัังบำำบัดั น้ำำ�เสีียและชิ้้�นส่่วน เครื่่�องบำำบัดัอากาศ ท่่อลม คอมพิิวเตอร์์ 4. กลุ่่�มงานขนส่่ง เรืือประมง เรืือสำำราญ เรืือชนาดเล็็ก เรืือลากสกีี เรืือพาย เรืือกรรเชีียง โป๊๊ะเรืือ ทุ่่�น ถัังน้ำำ�มัันในเรืือ ฝาถัังบนเรืือ ชิ้้�นส่่วนรถยนต์์ ชิ้้�นสวนพวกยานพาหนะต่่างๆ รถที่่�ใช้้ แช่่งขัันความเร็็ว อากาศยาน รถไฟ รถไฟฟ้้า 5. กลุ่่�มงานกีีฬา และสัันทนาการ เช่่น หมวดนิิรภััย หมวดกัันน็็อค ไม้้เทนนิิส คัันเบ็็ดตกปลา ไม้ก้อล์ฟ์กระดานโต้้คลื่่�น กระดานวิินด์์เชิิร์ฟ์กลอง ตู้้ลำำโพง กีีตาร์์ไฟฟ้้า 6. กลุ่่�มงานทางวิิทยาศาสตร์์ เช่่น อุุปกรณ์์ที่่�ใช้้ในโรงพยาบาล อุุปกรณ์์กายภาพบำำบััด แขนขาเทีียม ทั้้�งหมดนี้้�เป็็นเพีียงตััวอย่่างผลิิตภััณฑ์์คอมโพสิิท เท่่านั้้�น คุุณ ประสงค์์ได้้กล่่าวทิ้้�งทายในการสััมภาษณ์์พิิเศษนี้้�ว่่า “ปััจจุุบััน ตลาดคอมโพสิิท โตขึ้้�นมากๆแล้้ว แต่่ว่่าไม่่มีีสถิิติิ ฉะนั้้�นถ้้าจะเช็็ค การเติิบโตของธุุรกิิจคอมโพสิิท ต้้องเช็็คจากวััตถุุดิิบที่่�นำำเข้้า กัับกรมศุุลลากร เช็็คว่่ามีีการนำำเข้้าใยแก้้ว แต่่ละปีีเท่่าไหร่่ โดย ไม่่ต้้องสนใจเอ็็นโปรดัักส์์ว่่าจะไปไหน เพราะเราจะไม่่รู้้ปลายทาง ว่่าเขานำำไปผลิิตอะไรกัันบ้้าง ส่่วนที่่�เน้้นอีีกเรื่่�องก็็คืือให้้ระวัังให้้ ศึึกษาจากจีีน เพราะจีีนทำำหมด แต่่ที่่น่่ � าสนใจและอาจทำำได้้ ก็็เช่น่ อะไรที่่�เล็็ก จีีนก็็ไม่่สนใจ หรืือใหญ่่ๆ ขนยาก จีีนก็็ไม่่สนใจ แต่่ ถามว่่าจีีนทำำอะไรไม่่ได้้ ไม่่มีี ยานอวกาศเขายัังทำำได้้แล้้ว อนาคต อีีกไม่่นาน “กราฟิิน” จะเข้้ามาเปลี่่�ยนแปลงอุุตสาหกรรมการ ผลิิตทั้้�งหมด C M Y CM MY CY CMY K

ดŒวยวัสดุคอมโพสิทรายเดียวในประเทศไทย ผูเชี่ยวชาญดานออกแบบและงานผลิตระบบผลิตน้ำประปาอยางครบวงจร สามารถผลิตไดหลายขนาดใหเหมาะสมกับการใชงานลักษณะตางๆ • สำหรับโรงงานอุตสาหกรรมทั้งใหญ‹และเล็ก • สำหรับโรงแรม มหาว�ทยาลัยและหน‹วยงานภาครัฐ • สำหรับในหมู‹บŒานหร�อตำบล ภาพรวมของระบบขนาด 300 ลบ.ม./ชม. ที่เมืองทุละคม, สปป. ลาว สนใจสินคŒาติดต‹อ : 081-6406063 ดูสินคŒาอื่นๆของบร�ษัทไดŒที่ : www.grecomposites.com ตอบทุกโจทยของลูกคŒา ติดตั้งเร็ว ยŒายที่ไดŒ ใชŒงานง‹าย คืนทุนเร็ว ใชŒที่นŒอย บำรุงรักษานŒอย ผูŒผลิตระบบผลิตน้ำประปา ถงัตกตะกอน ถงักรองทราย ถังเก็บน้ำใส ตูŒควบคุมระบบ

กิิจกรรมประจำปีี 2565 สมาคมไทยคอมโพสิิท มุ่่�งมั่่�นที่่�จะจััดกิิจกรรมต่่างๆ ทั้้�งการฝึึกอบรมสััมมนา การออกงานนิิทรรศการต่่างๆรวมทั้้�งการ ศึึกษาดููงานทั้้�งในและต่่างประเทศ เพื่่�อให้้ความรู้้แก่่สมาชิิกและบุุคคลทั่่�วไปที่่�สนใจในอุุตสาหกรรมคอมโพสิิท โดยหวัังว่่าจะเป็็น ส่่วนหนึ่่�งในการพััฒนาอุุตสาหกรรมคอมโพสิิทของไทยให้้มีีศัักยภาพเท่่ากัับนานาอารยประเทศ ท่่านสามารถชมภาพบรรยากาศ กิิจกรรมที่่�ผ่่านมา รวมทั้้�งข่่าวสารอื่่�นๆ ทั้้�งหมดได้้ทาง www.fiberberglassthai.com และ www.facebook.com/ thaicomposites2538 2/2/65 Prepreg Carbon Fiber By Asia Kungmum 18-21/5/65 “SUBCON THAILAND 2022” & SEMINAR 22-25/6/65InterPlass Thailand 2022 & SEMINAR 10-12/5/65 Hand Lay Up By Concrete Composites 10 THAI COMPOSITES MAGAZINE

7/7/65 Epoxy Self Leveling 19/7/65 Visit “Cobra International Co.,Ltd WWW.FIBERGLASSTHAI.COM 11

อุุตสาหกรรมของเราให้้ความสำคััญ กัับน้้ำหนััก ต้ ้ นทุ ุ น และประสิิทธิิภาพ JEC Composites Magazine ได้้ทำำการติิดต่่อ Kenneth Huck ผู้้อำำนวยการส่่วนพััฒนาผลิิตภััณฑ์์ของบริิษััท Trinity Industries, Inc., เพื่่�อสอบถามเกี่่�ยวกัับกลยุุทธ์์และวิิสััยทััศน์์ของกลุ่่�มหลัังจากได้้รัับรางวััล สำำหรัับ TrinityRail TrinCool™72 - Refrigerated Boxcar Floor จาก งาน The Composites and Advanced Materials Expo: CAMX ครั้้�งล่่าสุุด Kenneth Huck ผู้้อำำนวยการฝ่่ายพััฒนาผลิิตภััณฑ์์ TrinityRail JEC : คุุณช่่วยเล่่าให้ฟััง้หน่่อยได้ไ้หม เกี่่�ยวกัับ TrinityRail และความ ท้้าทายเกี่่�ยวกัับธุุรกิิจหลัักของคุุณ Kenneth Huck : ความท้้าทายที่่�มีีมา โดยตลอดในการขนส่่งทางรางคืือ ประสิิทธิิภาพในการขนส่่ง รถรางได้้ถููก จำำกััดอยู่่�ที่่�กา ร รัับน้ำำ�หนัักสููงสุุดที่่� 286,000 ปอนด์์ เนื่่�องจากข้้อจำำกััดของ รางและสะพาน การที่่�รถรางเบาขึ้้�นนั่่�น หมายถึึงสามารถขนส่่งสิินค้้าได้้มากขึ้้�น นอกจากนี้้ยั�ังมีข้ี้อจำำกััดอื่่�นก็คื็ ือ สิินค้้าที่่� มีีน้ำำ�หนัักเบาแต่่มีีขนาดใหญ่่อาจจะกิิน พื้้�นที่่�ภายในตู้้สิินค้้าทั้้�งหมด โดยที่่น้ำ� ำ�หนักั รวมยัังไม่่ถึึง 286,000 ปอนด์์ด้้วยซ้ำำ� ด้้วยเหตุผุลเหล่่านี้้ร�วมกัับความคาดหวััง เรื่่�องราคาค่่าขนส่่งที่่ถููก�ลงจากทางลููกค้้า ของเรา น่่าจะเป็็นอย่่างหนึ่่�งที่่�ทำำให้้คุุณ เข้้าใจความท้้าทายของเราได้้ เราจำำเป็็นต้้องจัดัเตรีียมรถรางที่่�เบาที่่สุ�ดุ และมีีปริิมาณการจุุที่่�สุุด รวมถึึงการ ออกแบบเพื่่�อให้้ใช้้งานได้ถึึ้ ง 50 ปีี สำำหรัับ การโหลดของซ้ำำ�ๆ ของรถยกและการสั่่�น สะเทืือนที่่�รุุนแรง ตลอดจนผลกระทบ ทั่่�วไปในสภาพแวดล้้อมของการขนส่่งทาง ราง นอกจากนี้้�รถรางที่่�มีีลัักษณะเป็็น ห้้องเย็็นยัังจำำเป็็นต้้องมีีประสิิทธิิภาพเชิิง ความร้้อน เพื่่�อลดแก๊๊สเรืือนกระจกจาก ระบบทำำความเย็็นให้น้้อยที่่สุ�ดุ โดยวััสดุทีุ่่� ใช้้ จำำเป็็นต้้องสามารถนำำกลัับมาใช้้ใหม่่ได้้ ทั้้�งหมด JEC : เราสัังเกตเห็็นว่่ามีีนวััตกรรม มากมายเกิดขึ้้ ิ �นในช่่วงที่่มีี�การเกิดิโรค ระบาด คุุณคิิดว่่าสถานการณ์์นี้้�เป็็น ตััวกระตุ้้�นความต้้องการ หรืือความ สามารถในการคิิดค้้นหรืือไม่่ Kenneth Huck : TrinityRail มีีผล งานอย่่างสม่ำำ� เสมอในด้้านการคิิดค้้นวิิธีี แก้้ปััญหาที่่�เฉพาะเจาะจงสำำหรัับลููกค้้า ของเรา นอกเหนืือจากข้้อจำำกััดในช่่วงที่่� มีีการระบาดครั้้�งใหญ่่นี้้� เราได้้ทำำการ คิิดค้้นและพััฒนาผลิิตภััณฑ์์ของเราอย่่าง ต่่อเนื่่�อง อาทิิเช่่น TrinityRail ที่่�ได้้ถููก ประยุุกต์์ใช้้ไปกว่่า 30 สิิทธิิบััตรในปีี ค.ศ. 2020 และก้้าวต่่อไปอย่่างยอด เยี่่�ยมในปีี ค.ศ. 2021 TrinityRail 72’ Refrigerated Boxcar พร้้อมพื้้นคอมโทสิิท มีีความยาวภายในอยู่่�ที่่� 72 ฟุุต 3 นิ้้ว และความยาวของรางคืือ 85 ฟุุต จากข้้อต่่อถึึงข้้อต่่อ 12 THAI COMPOSITES MAGAZINE

JEC : คุุณเพิ่่�งได้้รัับรางวััลสำำหรัับ TrinityRail TrinCool™72 - Refrigerated Boxcar Floor จากงาน The Composites and Advanced Materials Expo: CAMX ครั้้�งล่่าสุดุคุุณช่่วยนำำเสนอ ประโยชน์์หลัักของผลงานชิ้้�นนี้้�ของ คุุณหน่่อยได้้ไหม Kenneth Huck : เป้้าหมายแรกเริ่่�ม เดิิมทีีของเราก็็คืือการลดน้ำำ�หนััก ลด ต้้นทุุนในการเป็็นเจ้้าของรถรางและ ปรัับปรุุงประสิิทธิิภาพในการทนความ ร้้อน หลัังจากสัังเกตรถรางห้้องเย็็นที่่ถููก� ใช้้งานโดยลููกค้้าของเราและผ่่านการ สััมภาษณ์์บุุคลากรของลููกค้้า Carter Andrews และทีีมงานที่่�เหลืือของพวก เราสามารถให้ข้้อมููลเพิ่่�มเติิม รวมไปถึึงวิิธีี แก้ปั้ ัญหาใหม่่ให้้กัับอุุตสาหกรรมที่่�จะช่วย่ ให้้พวกเขามีีประสิิทธิิภาพที่่�มากขึ้้�น ในสิ่่�ง ที่่�พวกเขากำำลัังทำำอยู่่� นอกเหนืือจากการ ประชุุมเป้้าหมายเริ่่�มต้้นของเรา ทำำให้้ตอน นี้้�เรามีีข้้อได้้เปรีียบสููงกว่่า สำำหรัับผู้้ส่่ง สิินค้้า เจ้้าของรถ และทางรถไฟ โดยไม่่ เพีียงแต่่การออกแบบของเราเท่่านั้้�น ที่่� ประหยััดวััสดุุและค่่าแรงในการสร้้างรถ ราง เรายัังสามารถลดน้ำำ�หนัักไปกว่่า 4,500 ปอนด์์ เพิ่่�มปริิมาตรภายในที่่� 150 ลููกบาศก์์ฟุุต และปรัับปรุุง ประสิิทธิิภาพด้้านความร้้อน โดยพื้้�นของ เรานั้้�นถููกออกแบบให้้ลดระยะเวลาการ ทำำความสะอาดในระหว่่างการบรรทุกุ แต่่ ที่่สำ�ำคััญกว่่านั้้�นคืือ การเปลี่่�ยนการขนส่่ง สิินค้้าสดให้้เป็็นสิินค้้าแช่่เข็็งได้้อย่่าง รวดเร็็วและง่่ายดาย ซึ่่�งจะเป็็นการช่่วย ลดภาระทางโลจิิสติิกส์์สำำหรัับผู้้ส่่ง ตอน นี้้�พวกเขาต้้องการแค่่รถรางเพีียงคััน เดีียว เพื่่�อขนส่่งสิินค้้าอย่่างใดอย่่างหนึ่่�ง ในขณะที่่�มาตรฐานการปฏิิบัติิ ัแบบเดิมิ นั้้�น ต้้องการรถรางรููปแบบหนึ่่�งสำำหรัับสิินค้้า สด และอีีกแบบหนึ่่�งสำำหรัับสิินค้้าแช่่แข็็ง JEC : คุุณได้้นำำเสนอวิิธีีแก้้ปััญหาที่่� รองรัับข้้อจำำกััดของฉนวนกัันความ ร้้อนในตู้้�คอนเทนเนอร์์เคลื่่�อนที่่� แล้้ว อะไรคืือความท้้าทายหลัักที่่�เกี่่�ยวข้้อง กัับสิ่่�งนี้้� Kenneth Huck : รถรางไม่่เพีียงแต่่ ต้้องเผชิิญกัับความเร่่งแนวยาว แนว ขวางและแนวตั้้�ง แต่่ยัังรวมไปถึึงการบิิด และความแตกต่่างของอุุณหภููมิิภายนอก และภายใน การออกแบบก่่อนหน้้านี้้�ของ ชั้้�นหลักั ในตู้้แช่เ่ย็็นมีข้ี้อต่่อมากถึึง 12 ชิ้้�น ในขณะที่่ก�ารออกแบบพื้้�นคอมโพสิิทของ พวกเรามีีเพีียงข้้อต่่อเดีียว เพื่่�อให้้มีี ประสิิทธิิภาพเชิิงความร้้อนในระยะยาว โดยการลดโอกาสที่่�จะเกิิดการรั่่�วไหลทาง ความร้้อนที่่�ข้้อต่่อเหล่่านี้้� เมื่่�อรวมกัับ จุุดสััมผััสที่่�ลดลงระหว่่างโครงเหล็็กของ รถรางและพื้้�น ซึ่่�งเป็็นการปรัับปรุุง ประสิิทธิิภาพเชิิงความร้้อนของรถราง นั่่�นเอง พึึงระลึึกไว้้เสมอว่่ารถรางเหล่่านี้้�สามารถ รัับแรงกระแทกตามยาวได้้ถึึง 1.2 ล้้าน ปอนด์์ รัับความเร่่งแนวตั้้�งและความเร่่ง ในแนวข้้าง ได้้ 2 เท่่าของแรงโน้้มถ่่วง และ มีีค่่าความแตกต่่างทางความร้้อน ภายนอก +130 °F โดยที่่อุ�ุณหภููมิิภายใน -10°F พื้้�นรองรัับสิินค้้าได้้มากกว่่า 93 ตัันและรัับน้ำำ�หนัักเพลา 25,000 ปอนด์์ เป็็นระยะเวลา 50 ปีี JEC : ก่่อนหน้้านี้้� TrinityRail ใช้้ วััสดุทีุ่่�เป็็นโลหะเป็็นหลััก แล้้วอะไรคืือ สาเหตุุของการหัันมาใช้้วััสดุุคอมโพ สิิท รวมถึึงทิิศทางใหม่่นี้้�เกิิดขึ้้�นได้้ อย่่างไร Kenneth Huck : Jeff McCay จาก กลุ่่�มการใช้้งานคอมโพสิิท และ Scott Lewit จากกลุ่่�มโครงสร้้างคอมโพสิิท ช่่วยให้้ TrinityRail เห็็นภาพว่่าคอมโพ สิิทจะรวมเข้้ากัับตลาดรถรางอย่่างไร และ เน้้นย้ำำ�ถึึงข้้อได้้เปรีียบที่่�เราสามารถพึึง พอใจได้้ วิิศวกรของ TrinityRail ได้้ รวบรวมรายชื่่�อโครงการที่่�มีีศัักยภาพ ที่่� วััสดุุคอมโพสิิทสามารถนำำเสนอทางออก ที่่�เฉพาะเจาะจงพร้้อมทั้้�งผ่าน่การหารืือกัับ Jeff และ Scott เพื่่�อเริ่่�มต้้นเลืือกพื้้�น กระบะ เหล็กแผ่นลาย พิงอยู่กับผนังด้านข้าง เพื่อให้สามารถทำ�ำความสะอาดพื้นรองที่เป็นลอนลูกฟูกได้ WWW.FIBERGLASSTHAI.COM 13

JEC : คุุณมาถึึงจุุดนี้้�และเลืือก โซลููชั่่�นของคอมโพสิิท จากหลายๆ โซลููชั่่�นได้้อย่่างไร Kenneth Huck : คอมโพสิิท โครงสร้้างมีีผลิิตภััณฑ์์ที่่�มีีอยู่่�แล้้วได้้แก่่ คานพริิสมา ซึ่่�งประสบความสำำเร็็จอย่่าง ดีีในตลาดการขนส่่งทางทะเลและรถ บรรทุุก และยัังสามารถนำำมาปรัับเพื่่�อให้้ เข้้ากัับการใช้้งานของเราได้อี้กด้ี ้วย ความ ต้้องการสำำหรัับรถรางของเรานั้้�นนัับวััน ยิ่่�งมีีมากขึ้้�นในหลายๆ ด้้าน รวมไปถึึงข้้อ จำำกััดด้้านต้้นทุุน ดัังนั้้�นเราจึึงมีีความ ท้้าทายอยู่่�อีีกมากมาย อย่่างไรก็็ตาม นี่่�เป็็นโครงการที่่�ยอดเยี่่�ยม ในการนำำ TrinityRail เข้้าสู่่�โลกของคอม โพสิิทและเรีียนรู้้เกี่่�ยวกัับเทคโนโลยีีอื่่�น ๆ อีีกมากมายที่่�สามารถจััดหาวััสดุุและ กระบวนการที่่�เป็็นเอกลัักษณ์์สำำหรัับ ความพยายามในอนาคต JEC : อะไรคืือปััจจััยที่่�สามารถ สนัับสนุุนการแทรกซึึมของวััสดุุคอม โพสิิทในภาคการขนส่่งทางรางของ สหรััฐฯ Kenneth Huck : อุุตสาหกรรมของ เราให้้ความสำำคััญกัับน้ำำ�หนััก ต้้นทุุน และ ประสิิทธิิภาพ ด้้วยการเลืือกอย่่าง รอบคอบเพื่่�อนำำวััสดุุคอมโพสิิทไปใช้้ให้้ เกิิดผลในการปรัับปรุุงทั้้�ง 3 ด้้านนี้้� วััสดุุ เหล่่านี้้จึึ�งสามารถนำำเสนอการแก้ปั้ ัญหาที่่� มีีเอกลัักษณ์์เฉพาะตััวได้้ JEC : คุุณกำำลัังนำำเสนอ 72-ft refrigerated boxcar floor แล้้วมีีการพััฒนาอื่่�น ๆ ที่่�ใช้้คอมโพ สิิทในงานปััจจุุบัันหรืืองานที่่�กำำลัังจะ เกิิดขึ้้�นอีีกหรืือไม่่ Kenneth Huck : ขณะนี้้�เรามีีโครงกา รอื่่�นๆ ที่่�อยู่่�ระหว่่างดำำเนิินการ และจะ ขยายการใช้้งานวััสดุุคอมโพสิิทในเชิิงกล ยุุทธ์์ โดยพวกเขาสามารถใช้้ TrinityRail กัับผลิิตภััณฑ์์อื่่�นที่่�แตกต่่างกัันไป ในขณะ ที่่�ยัังคงไว้้ซึ่่�งเป้้าหมายองค์์กรของเราใน การลดผลกระทบของก๊๊าซเรืือนกระจก คุุณคิิดว่่าประสบการณ์์ส่่วนตััวของ คุุณเป็็นอย่่างไรตั้้�งแต่่กิิจกรรมเหล่่า นี้้�ได้้กลัับมา และคุุณคิิดอย่่างไรกัับ บทบาทของงานแสดงสิินค้้านี้ ้� Kenneth Huck : ผมตระหนัักได้้ว่่า ผมคิิดถึึงกิิจกรรมประเภทนี้้�มากขนาด ไหน พวกเขาให้้โอกาสที่่�แสนพิิเศษในการ มีีปฏิิสััมพัันธ์์กัับบริิษััทอื่่�น ๆ และผู้้ เชี่่�ยวชาญในสาขาจำำเพาะที่่�สนใจ ซึ่่�งไม่่มีี ทางที่่�จะถููกแทนที่่�ด้้วยการประชุุมทาง เว็็บไซต์์ อีีเมลหรืือโทรศััพท์์ วิิธีีนี้้�เป็็นวิิธีี ที่่�มีีประสิิทธิิภาพมากกว่่าในการเรีียนรู้้ เกี่่�ยวกัับผลิิตภััณฑ์์และกระบวนการต่่างๆ มากกว่่าการค้้นหาทางอิินเทอร์์เน็็ต และ สามารถเจาะจงไปยัังข้้อมููลเฉพาะได้้อย่่าง รวดเร็็ว นอกจากนี้้ยั�ังเป็็นวิิธีที่่�ยอดเยี่่�ยม ในการค้้นพบเทคโนโลยีีใหม่่ๆ ตลอดจน สร้้างแนวคิิดและแนวทางแก้้ไขใหม่่ๆ ที่่ยั�ัง ไม่่ได้้ถููกนำำมาพิิจารณา ข้้อมููลเพิ่่�มเติิม https://www.trinityrail.com/ ด้้านล่่างของ TrinityRail refrigerated boxcar แสดงให้้เห็็นด้้านล่่างของพื้้นหลัักที่่�เป็็นคอมโพสิิท ต่่อสิ่่�งแวดล้้อมและการจััดหาผลิิตภััณฑ์์ รีีไซเคิิล ก า ร ข น ส่่ งทาง รถ ไ ฟ เ ป็็ น วิิธีีที่่�มีี ประสิิทธิิภาพที่่�สุุดของการขนส่่งสิินค้้า และเราจะยัังคงใช้ต่่ ้ อไป ยกตััวอย่่าง ตาม ที่่� Association of American Railroads ได้้กล่่าวไว้้ว่่า “รถไฟบรรทุุก สิินค้้าคิิดเป็็นประมาณ 40% ของ ปริิมาณการขนส่่งทางไกลของสหรััฐฯ (วัดัเป็็น ตััน-ไมล์์) ซึ่่�งมากกว่่ารููปแบบอื่่�นๆ ของการขนส่่ง อย่่างไรก็็ตาม คิิดเป็็น สััดส่่วนเพีียง 0.5% ของก๊๊าซเรืือน กระจกทั้้�งหมดของสหรััฐฯ การปล่่อย มลพิิษตามข้้อมููลของหน่่วยงานคุ้้มครอง สิ่่�งแวดล้้อมสหรััฐ และคิิดเป็็นสััดส่่วน เพีียง 1.9% ของการขนส่่งที่่�เกี่่�ยวข้้อง กัับการปล่่อยก๊๊าซเรืือนกระจก” JEC : ด้้วยความคืืบหน้้าในการต่่อสู้้� กัับโควิิด 19 เราสามารถเข้้าร่่วม กิิจกรรมระดัับมืืออาชีีพได้้อีีกครั้้�ง 14 THAI COMPOSITES MAGAZINE

ความเชื่ ่�อมั่่�นของเกาหลี ี ที่่�มี ีต่่อคอมโพสิิท งาน JEC Korea และ ประจำำปีี ค.ศ. 2021 ที่่�จััดขึ้้�นเมื่่�อวัันที่่� 3 ถึึง 5 พฤศจิิกายน ค.ศ. 2021 ได้้แสดงถึึงความสนใจอัันยิ่่�งใหญ่่ของคนทั้้�งประเทศ ที่่ต่่ � อคอมโพสิิท โดยงานนี้้ถููกขั�ับเคลื่่�อนโดยแผนเศรษฐกิิจไฮโดรเจนของเกาหลีี และการพััฒนายานพาหนะไร้้คนขัับ เพื่่�อการขนส่่ง และการป้้องกัันประเทศ ซึ่่�ง ทั้้�งสองภาคส่่วนนี้้�ได้้ประโยชน์์จากการผลักดัันอย่่างแข็็งขัันของทางรััฐบาล และ นี่่�คืือภาพรวมโดยสรุุปของเหตุุการณ์์เหล่่านี้้� ที่่�ซึ่่�งทุุกคนมีีความสุุขที่่�ได้้กลัับมา พบกัันแบบตััวเป็็นๆ อีีกครั้้�งได้้กลัับมาแล้้ว! งานทั้้�งสามวัันของปีนี้้ี � ที่่ถููกจั�ดขึ้ั ้�นในกรุุงโซล แสดงให้้เห็็นว่่าอุุตสาหกรรมคอมโพสิิท กลัับมาดำำเนิินการอย่่างเต็็มรููปแบบหลััง การระบาดใหญ่่ ถืือว่่าเป็็นนิิมิิตรหมายที่่� ดีีในอนาคตสำำหรัับคอมโพสิิท JEC Korea และ Carbon Korea ประจำำปีี ค.ศ. 2021 ได้้ต้้อนรัับผู้้แสดง สิินค้้าจำำนวน 80 ราย ที่่�จััดแสดง นวััตกรรมใหม่่ล่่าสุุดแก่่ผู้้เข้้าร่่วมงานมืือ อาชีีพถึึง 3,200 คนนอกสถานที่่� โดย ส่่วนใหญ่่มาจากเกาหลีีและภายในภููมิิภาค เอเชีียแปซิิฟิิก นอกจากนี้้�แบรนด์์ระดัับ โลกและบริิษััทสตาร์์ทอััพผู้้มีีวิิสััยทััศน์์ได้้ รวมตััวกััน เพื่่�อแสดงให้้เห็็นถึึงสามหลััก การของงาน อัันได้้แก่่ นวััตกรรม ความ รู้้ และเครืือข่่าย สำำหรัับ JEC Korea ในครั้้�ง นี้้� ซึ่่�งได้้ เสริิมความแข็็งแกร่่งโดยการร่่วมมืือกัับ Carbon Korea ได้้เป็็นเจ้้าภาพให้้กัับนักั วิิจััยเชิิงวิิชาการ สถาบััน และบริิษััท อุุตสาห กรร ม จำำนวนมา กที่่�มีีจิิต วิิญญาณแห่่งนวััตกรรมแบบเดีียวกััน และสร้้างความมั่่�นใจให้้กัับภาคส่่วนต่่างๆ ในเกาหลีีใต้้ เพื่่�อพิิสููจน์์ความเป็็นผู้้นำำอีีก ครั้้�งในอุุตสาหกรรมคอมโพสิิท ต้นแบบถังไฮโดรเจนแบบไร้ขอบชนิด V Carbon Korea กัับความสำำเร็็จใน การแสดงสิินค้้าครั้้�งแรก โดยงานแสดงสิินค้้าครั้้�งแรกนี้้� จััดโดย KCarbon ภายใต้้การสนัับสนุุนของ กระทรวงการค้้า อุุตสาหกรรมและ พลัังงาน (MOTIE) และสมาคม อุุตสาหกรรมคาร์์บอนและนาโนของเกาหลีี (KCANIA) ถืือว่่าประสบความสำำเร็็จ อย่่างล้้นหลาม ด้้วยแนวคิิดที่่�ว่่า “การ ปล่่อยก๊๊าซคาร์์บอนไดออกไซด์์เป็็นศููนย์์ โดยวััสดุุคาร์์บอน” โดย Carbon Korea ร่่วมกัับ JEC Korea ได้้มุ่่�งเน้้นไปที่่�สี่่� ประเด็็นหลักดัังนี้้� อัันดัับแรก ผลิิตภััณฑ์์ ที่่�เกี่่�ยวข้้องกัับความเป็็นกลางทาง คาร์์บอน จากบริิษััทคาร์์บอนคอมโพสิิท และสถาบัันวิิจััย ประการที่่�สอง โครงการ ฝึกึอบรมพนักังานมืืออาชีีพด้้านคาร์์บอน คอมโพสิิท ถืือเป็็นหนึ่่�งในความพยายามที่่� ยิ่่�งใหญ่่ที่่สุ�ดุของ KCarbon นัับตั้้�งแต่่ก่่อ ตั้้�งหน่่วยงานมา ประการที่่�สาม KCarbon สละพื้้�นที่่�เพื่่�อรองรัับบริิษััทสตาร์์ทอััพและ น้้องใหม่่ในวงการคาร์์บอนคอมโพสิิท สุดทุ้้ายนี้้�โซนการพิิมพ์์ 3 มิิติิที่่�ให้้โอกาสแก่่ นัักศึึกษาที่่�จะเรีียนรู้้เกี่่�ยวกัับการมา บรรจบกัันของคาร์์บอนและเทคโนโลยีกีาร พิิมพ์์ภายในงาน WWW.FIBERGLASSTHAI.COM 15

2 แรงขัับเคลื่่�อนหลััก JEC Korea และ Carbon Korea 2021 JEC Korea จััดโปรแกรมการ ประชุุมมากมาย รวมไปถึึงงานเทศกาล คาร์์บอนนานาชาติิ ครั้้�งที่่� 15 โดยเน้้น ประเด็็นร้้อนเช่น ่การขัับเคลื่่�อนด้้วยระบบ ไฟฟ้้า วิิชาการบิินและพลัังงานไฮโดรเจน โดยมีีผู้้เชี่่�ยวชาญจากบริิษััทระดัับโลก เช่่น Airbus, Dieffenbacher, Iljin, Kukdo, Siemens, Plataine และ Cobra International ขึ้้�นเวทีี โดยใน ปีนี้้ ี � มีกีารเน้้นย้ำำ�ในระหว่่างการประชุุมและ นำำเสนอโดยผู้้แสดงสิินค้้า ถึึงการใช้้งาน คอมโพสิิททั้้�งสองแบบ แบบแรกคืือ ไฮโดรเจน โดยความมุ่่�งมั่่�นในแผนงาน ของเกาหลีีเกี่่�ยวกัับไฮโดรเจน ที่่�จะเปลี่่�ยน จากกา ร ใ ช้้รถยนต์์สู่่�กา ร ใ ช้้ขนส่่ง สาธารณะ รวมถึึงการต่่อเรืือและ โครงสร้้างพื้้�นฐานสำำหรัับไฮโดรเจนใน ต่่างประเทศ ตลอดจนการพััฒนาของ ภาชนะรัับแรงดัันจากวััสดุุคอมโพสิิท ที่่� ถููกพบเห็็นเป็็นอย่่างมากภายในงาน แบบ ที่่�สองคืือเครื่่�องบิินไร้้คนขัับ สำำหรัับโลจิิ สติิกส์์ และการขนส่่งทางบกและทาง ทะเลในอนาคต การส่่งเสริิมสตาร์์ทอััพ: ผู้้�ชนะมุ่่งเน้้น เกี่่�ยวกัับวััสดุุชีีวภาพเป็็นปีีที่่�สอง ติิดต่่อกััน การแข่่งขัันเพื่่�อส่่งเสริิมสตาร์์ทอััพ จััด ขึ้้�นที่่�กรุุงโซลเป็็นครั้้�งที่่� 4 โดยมุ่่�งหวัังให้้ เป็็นตััวอย่่างอัันรุ่่�งโรจน์สำ์ ำหรัับโครงการ ที่่�เป็็นนวััตกรรมระดัับโลก ตลอดจน ความร่่วมมืือที่่�ประสบผลสำำเร็็จระหว่่าง ผู้้เล่่นต่่างๆ ในห่่วงโซ่่คุุณค่่า ด้้วยความ ร่่วมมืือของ KITA องค์์กรธุุรกิิจชั้้�นนำำ ที่่�อุุทิิศตนเพื่่�อช่่วยเหลืือ SMEs โดยผู้้ เข้้ารอบ 5 คนสุุดท้้ายได้้ถููกรัับเชิิญให้้นำำ แบบทดลองระบบกัักเก็็บไฮโดรเจนสำหรัับการใช้้งานในยานยนต์์ แนวคิิดการเคลื่่�อน ที่่�ทางอากาศที่่�ผลิิตใน ประเทศเกาหลีี เสนอโครงการต่่อหน้้าคณะกรรมการผู้้ เชี่่�ยวชาญ ผู้้ชนะคืือ Dongnam Realize จากการมีีส่่วนร่่วมในการช่่วย เหลืือบริิษััทที่่�ใส่่ใจด้้านสิ่่�งแวดล้้อมลด การปล่่อยก๊๊าซคาร์์บอนไดออกไซด์์และ นำำเสนอ สิิน ค้้ า คุุณภาพ สููง โ ด ย Dongnam Realize นำำเสนอวััสดุุ คอมโพสิิทชีีวภาพที่่ย่่ � อยสลายได้้เองตาม ระยะเวลาที่่�กำำหนด แล้้ว ข้้อมููลเพิ่่�มเติิม www.jeccomposites.com 16 THAI COMPOSITES MAGAZINE

การพััฒนาและแนวโน้้ม ของตลาดคอมโพสิิทในยุุโรป ในช่่วงฤดููใบไม้้ร่่วงของทุุกปีี AVK หรืือรู้้จัักกัันในนาม สมาพัันธ์์ พลาสติิกเสริิมแรงของเยอรมััน (German Federation of Reinforced Plastics) ได้้ทำำการวิิเคราะห์์ตลาดคอมโพสิิทในยุุโรป โดยในปีี ค.ศ. 2022 AVK จะ เผยแพร่่การประเมิินประจำำปีีในเดืือนมีีนาคม เพื่่�อให้้ตรงกัับงาน JEC World ที่่�จััด ขึ้้�นในประเทศฝรั่่�งเศส โดยด้้านล่่างคืือตััวอย่่างข้้อมููลและการวิิเคราะห์์ของ AVK Dr. Elmar Witten กรรมการผู้้จััดการ AVK (สหพัันธ์์เยอรมัันแห่่งพลาสติิกเสริิมแรง) ในปีี ค.ศ. 2022 ช่่วงกลางของวิิกฤติิโค วิิด 19 ตลาดคอมโพสิิททั่่�วโลกมีีขนาด ลดลง 14% และตลาดคอมโพสิิทของ ยุุโรปก็็ประสบปััญหาการชะลอตััวที่่�คล้้าย กัันอยู่่�ที่่� 13.8% โดยตลาดคอมโพสิิทที่่� ใหญ่่ที่่�สุุด คืือพลาสติิกเสริิมแรงจากใย แก้้ว ต่่างมีีแนวโน้้มที่่�คล้้ายคลึึงกััน เมื่่�อ ตรวจสอบอย่่างใกล้้ชิิดเราพบว่่า 1ใน 3 มาจากการขนส่่ง และส่่วนที่่�เหลืือมาจาก การก่่อสร้้าง from construction. While the 2019-2020 period was highly impacted by COVID, in 2018, signs of the decline in the growth of the composite volumes had already appeared – essentially due to the automobile industry, and more specifically, to the volume of thermoplastic parts produced through injection. With the crisis, problems with microprocessor and raw materials procurement as well as consumer uncertainty with respect to the type of vehicle to buy (with many European composites market development and trends Fall is traditionally the time of year when AVK, the German Federation of Reinforced Plastics, takes stock of the composites market in Europe. Starting in 2022, in order to provide confirmed numbers from the calendar year, AVK will publish its yearly assessment in March, to coincide with JEC World. We share a sneak preview of the data and AVK’s analysis below. l n 2020, in the middle of the COVID-19 crisis, the decline in the global composites market was 14%, and Europe´s composites market experienced a similar downturn of 13.8%. The biggest composites market segment - glass fibre reinforced plastics - is showing similar trends, since upon closer examination, we see that a third comes from transport, and another third Dr. Elmar WittEn, Managing Director AVK (The German federation of reinforced plastics) deferring related purchases), have put the sector at increased risk in the past few years. The European market in 2020 AVK estimates the volume of composites in Europe in 2020 to be 2,498 kilotons. It can be broken down as follows: 1,190 kt for short fibre thermoplastics, 132 kt for long fibre thermoplastics, 864 kt for long fibre thermosets, 270 kt for noncrimped fabrics with thermosets, and finally, 42 kt for CFRP. It should be noted that natural-fibre based composites have not been included in this total, although their volume is higher than carbon fibre-reinforced composites. (Figure 1). Processes While no process has been left unscathed by the crisis, some have emerged in better shape than others (Figure 2), as their relative share with respect to other processes shows. Highly-automated processes Fig.1: The European composites market from 2011 to 2020 (excluding natural fibre reinforced plastics) BUSlNESS Europe 16 jec composites magazine / N° 144 January - February 2022 รููปที่่� 1 ตลาดคอมโพสิิทในยุุโรป ตั้้งแต่่ปีี ค.ศ. 2011 ถึึง ค.ศ. 2020 (ไม่่รวมพลาสติิกผสม เส้้นใยธรรมชาติิ เสริิมแรง) ในช่วง่ ปีี ค.ศ. 2019 ถึึง ค.ศ. 2020 นั้้�น ถืือว่่าได้้รัับผลกระทบอย่่างมากจากโควิิด โดยในปีี ค.ศ. 2018 เริ่่�มมีสัีัญญาณการ ลดลงในแง่่ปริิมาณของคอมโพสิิท อััน เนื่่�องจากอุุตสาหกรรมยานยนต์์เป็็นหลักั โดยเฉพาะอย่่างยิ่่�งปริิมาณของชิ้้�นส่่วนเท อร์์โมพลาสติิกที่่�ผลิิตผ่่านการฉีีดขึ้้�นรููป จากวิิกฤตการณ์์นี้้� ปััญหาด้้านไมโคร โปรเซสเซอร์์และการจััดซื้้�อวััตถุุดิิบ ตลอดจนความไม่่แน่่นอนของผู้้บริิโภค เกี่่�ยวกัับประเภทของรถยนต์ที่่์ �จะซื้้�อ รวม ถึึงมีีการชะลอการซื้้�อจำำนวนมาก ทำำให้้ ภาคส่่วนนี้้มี�ีความเสี่่�ยงเพิ่่�มขึ้้�นในช่วงไ ่ ม่่กี่่� ปีีที่่�ผ่่านมา ตลาดยุุโรปในปีี ค.ศ. 2020 AVK ได้้ประมาณการว่่าปริิมาณคอมโพ สิิทยุุโรปในปีี ค.ศ. 2020 ไว้ที่่้ � 2,498 ตััน โดยสามารถแบ่่งได้้ดัังนี้้� จำำนวน 1,190 ตััน สำำหรัับเทอร์์โมพลาสติิกเส้้นใยสั้้�น จำำนวน 132 ตััน สำำหรัับเทอร์์โมพลาสติิก ที่่�มีีเส้้นใยยาว จำำนวน 864 ตััน สำำหรัับ เทอร์์โมเซ็็ตที่่�มีีเส้้นใยยาว จำำนวน 270 ตััน สำำหรัับเทอร์์โมเซ็็ตที่่�เป็็นผืืนแบบยึึด 18 THAI COMPOSITES MAGAZINE

ติิด และสุุดท้้าย 42 ตััน สำำหรัับพลาสติิก ผสมเส้้นใยคาร์์บอนเสริิมแรง จะสัังเกต ได้ว่่ ้าคอมโพสิิทจากเส้้นใยธรรมชาติิยัังไม่่ รวมอยู่่�ในยอดรวมนี้้�แม้้ว่่าปริิมาณของ มัันจะสููงกว่่าคาร์์บอนคอมโพสิิทเสริิมแรง ด้้วยไฟเบอร์์ก็็ตาม (รููปที่่� 1) กระบวนการผลิิต แม้้ว่่าจะไม่่มีีกระบวนการผลิิตใดที่่�ได้้รัับ ผลกระทบจากวิิกฤติิ แต่่บางกระบวนการ ก็็ถููกพััฒนาให้้ออกมาในรููปแบบที่่�ดีีกว่่า กระบวนการอื่่�นๆ (รููปที่่� 2) แสดงให้้เห็็น ถึึงความสััมพัันธ์์เกี่่�ยวกัับกระบวนกา รอื่่�นๆ โดยกระบวนการอััตโนมััติิขั้้�นสููง เช่่น SMC/BMC (Sheet Molding Compound/ Bulk Molding Compound) รวมไปถึึง GMT/LFT (Glass Mat Thermoplastics/ L o n g F i b e r - r e i n f o r c e d Thermoplastics) ล้้วนได้้รัับประโยชน์์ จากความสามารถในการประมวลผล เพื่่�อ ให้้มีีเสถีียรภาพหรืือแสดงการเติิบโตโดย เฉลี่่�ยที่่�ดีีขึ้้�น ในทางกลัับกััน กระบวนการ แม่่พิิมพ์์แบบเปิิด เช่่น Hand Lay up, Spray up ยัังไม่่ได้้ถููกพััฒนาให้้ดีีเท่่าที่่� ควร โดยกระบวนการทั้้�งสองนี้้�ถููกใช้้โดย บริิษััทขนาดเล็็กเป็็นหลััก ซึ่่�งได้้รัับผล กระทบอย่่างรุุนแรงจากวิิกฤติินี้้� จนทำำให้้ บางคนถึึงกัับต้้องปิิดกิิจการ โดยตััวบ่่ง รููปที่่� 2 ตลาดคอมโพสิิทในยุุโรป ตั้้งแต่่ปีี ค.ศ. 2011 ถึึง ค.ศ. 2020 (ไม่่รวมพลาสติิกผสม เส้้นใยธรรมชาติิ เสริิมแรง) raw materials shortages, coupled with hikes in prices. The commercial vehicles market has been affected by the same ills. Only the caravan and motorhome market played its cards right in 2020, as buyers have wanted to self-isolate while still being able to travel. It recorded the second-best year in its history, with a 20.8% increase between 2019 and 2020. A slight decline is expected in this subsegment in 2021. The building and infrastructure sector has suffered less than the first two, as investments are planned on a long-term basis. In 2021, the outlook is not looking as good, but long-term indicators are stable. On the electric/electronics sector, consumer goods have been less affected by the semi-conductor shortage than in the automobile industry, with foundries pivoting to higher added-value markets. Composites therefore have new opportunities in the telecommunications and e-mobility segment. The long-term perspective is therefore positive. Finally, in the sports and leisure sector, the effects are more disparate. Some sub-markets have poor performance due to uncertainty and government-imposed lockdowns, while others – like private residential swimming like SMC/BMC and GMT/ LFT have benefited from their processability to remain respectively stable or to show better average growth. On the other hand, open mould processes like manual lamination and spray-up have not performed as well. These two processes are used essentially by small companies, which have been severely impacted by the crisis – to the point which some have even been required to close their doors. Composites Germany´s June 2021 barometer has confirmed this trend, according to according to survey responses. Trends, by application sector The sector that has been the most severely impacted by the coronavirus pandemic and the travel bans is aerospace. The situation is still not completely back to normal. In the automobile industry, the consequences of the epidemic are also continuing to be felt. On one hand, consumers are still in “wait and see” mode, and on the other, logistics problems persist, with semiconductor and some pools – have overperformed. Purchasing decisions in this arena continue to be less price-dependent, as is the case in other sectors. More information: www.avk-tv.de European composites market development and trends N° 144 January - February 2022 / jec composites magazine 17 Fig.2: The European composites market from 2011 to 2020 (excluding natural fibre reinforced plastics) ชี้้�ฉบัับเดืือนมิิถุุนายนปีี ค.ศ. 2021 ของ คอมโพสิิทเยอรมนีี คืือสิ่่�งที่่�ยืืนยัันแนว โน้้มนี้้� ซึ่่�งเป็็นไปตามผลจากแบบสำำรวจ แนวโน้้มตามภาคการใช้้งาน ภาคส่่วนที่่�ได้้รัับผลกระทบอย่่างรุุนแรง ที่่�สุุดจากการระบาดของโคโรนาไวรััสและ การห้้ามเดินทางิคืือการบิินและอวกาศ ซึ่่�ง สถานการณ์์ยัังไม่่กลัับมาเป็็นปกติิโดย สมบููรณ์์ในอุุตสาหกรรมยานยนต์์ ผลก ระทบจากโรคระบาดยัังคงมีีอยู่่�อย่่างต่่อ เนื่่�อง โดยส่่วนหนึ่่�ง ผู้้บริิโภคยัังคงอยู่่�ใน โหมด "รอดูู" และอีีกส่่วนหนึ่่�งคืือ ปััญหา ด้้านโลจิิสติิกส์์และวััตถุุดิิบบางส่่วนที่่�ยััง คงมีกีารขาดแคลน ประกอบกัับราคาที่่สูู�ง ขึ้้�น โดยตลาดรถยนต์์เพื่่�อการพาณิิชย์์ ต่่างได้้รัับผลกระทบนี้้�เช่นเ่ดีียวกััน มีีเพีียง ตลาดคาราวานและรถบ้้านเท่่านั้้�นที่่ทำ� ำได้ดี้ ี ในปีี ค.ศ. 2020 เนื่่�องจากตอบโจทย์์ผู้้ ซื้้�อที่่ต้�้องการแยกตััวเองออกไปในขณะที่่� ยัังสามารถเดิินทางได้้ด้้วย ซึ่่�งได้้ถููกจััด เป็็นปีที่่ีดี�ที่่สุ�ดอัุันดัับสองในประวัติิ ัศาสตร์์ โดยเพิ่่�มขึ้้�นถึึง 20.8% ในระหว่่างปีี ค.ศ. 2019 ถึึง ค.ศ. 2020 และคาดว่่า จะลดลงเล็็กน้้อยในภาคส่่วนนี้้�ในปีี ค.ศ. 2021 ในภาคอาคารและโครงสร้้างพื้้�นฐานนั้้�น ได้้ รัับความเดืือดร้้อนน้้อยกว่่าสองภาคส่่วน แรก เนื่่�องจากมีกีารวางแผนการลงทุุนใน ระยะยาว ในปีี ค.ศ. 2021 ถึึงแม้้ว่่าแนว โน้้มยัังไม่่ดีีเท่่าที่่�ควร แต่่ตััวชี้้วั�ดรัะยะยาว จััดว่่ายัังทรงตััว ในภาคไฟฟ้้าและอิิเล็็กทรอนิิกส์์ สิินค้้า อุุปโภคบริิโภคได้้รัับผลกระทบจากการ ขาดแคลนสา รกึ่่�งตััวนำำ (SemiConductor) น้้อยกว่่าในอุุตสาหกรรม ยานยนต์์ โดยโรงหล่่อได้พุ่่้ �งเป้้าไปสู่่�ตลาด ที่่�เพิ่่�มมููลค่่ามากขึ้้�น ทำำให้้คอมโพสิิทจึึงมีี โอกาสใหม่่ ๆ ในด้้านโทรคมนาคมและ การ ขัับเคลื่่�อนด้้วยระบบไฟฟ้้า ส่่งผลให้้มุุม มองระยะยาวเป็็นไปในเชิิงบวก สุุดท้้าย ในภาคกีีฬาและสัันทนาการ ผลก ระทบจะแตกต่่างกัันมากขึ้้�น โดยตลาด ย่่อยบางแห่่งมีีประสิิทธิิภาพต่ำำ�เนื่่�องจาก ความไม่่แน่่นอนและการล็็อกดาวน์์ที่่� รััฐบาลกำำหนดขึ้้�น ในขณะที่่�ตลาดอื่่�นๆ เช่่น สระว่่ายน้ำำ�ส่่วนตััวในที่่�พัักอาศััยนั้้�น ทำำได้้ดีีกว่่าที่่�คาดไว้้ โดยการตััดสิินใจซื้้�อ ในเวทีีนี้้�ยัังคงขึ้้�นอยู่่�กัับราคาน้้อยมาก เช่่นเดีียวกัับในภาคส่่วนอื่่�นๆ ข้้อมููลเพิ่่�มเติิม www.avk-tv.de WWW.FIBERGLASSTHAI.COM 19

โดยทั่่�วไป การก่่อสร้้างแบบดั้้�งเดิมในอ ิดีีต นั้้�นขึ้้�นอยู่่�กัับความทนทานของความหนา ชั้้�นผิิวเรืือ โดยไม่่ต้้องกัังวลเกี่่�ยวกัับการ ใช้้วััสดุุที่่�ก่่อให้้เกิิดมลพิิษที่่�มากเกิินไปนััก เนื่่�องจากไม่่มีีการรัับรู้้ถึึงความเสีียหาย ต่่อสิ่่�งแวดล้้อมที่่�อาจเกิิดขึ้้�นได้้ การผลิิตและการใช้้ FRP (FibreReinforced Polymers ) เพิ่่�มขึ้้�น อย่่างต่่อเนื่่�อง ในช่่วง 2-3 ทศวรรษที่่� ผ่่านมา ไม่่เพีียงแต่่ในอุุตสาหกรรมการ เดิินเรืือเท่่านั้้�น การเพิ่่�มขึ้้�นของการผลิิต และการบริิโภคได้้นำำไปสู่่�การเพิ่่�มขึ้้�นของ ขยะ FRP แบบทวีคููีณอย่่างชัดัเจน ทั้้�งใน รููปแบบผลิิตภััณฑ์์ที่่�หมดอายุุการใช้้งาน และของเสีียจากการผลิิต ทัักษะของช่่าง เทคนิิคในด้้านวััสดุุและเทคนิิคงานฝีีมืือ การก่่อสร้้าง ของเราอยู่่�ตรงไหนใน ปััจจุุบััน ? แล้้วอะไรคืือความคาดหวััง จากอุุตสาหกรรมคอมโพสิิท ? กฎหมายของยุุโรปมีกีารกำำหนดเป้้าหมาย ด้้วยมาตรการที่่�เป็็นรููปธรรม เพื่่�อให้้แน่่ใจ ความยั่่�งยืืนและการรีีไซเคิิลวััสดุ ุ ในอุุตสาหกรรมการเดินิเรืือ : มีีอะไรใหม่่ๆ เกิิดขึ้้นบ้้าง ? ในช่่วง 20 ปีีที่่�ผ่่านมา ประเด็็นที่่�เกี่่�ยวข้้องกัับความยั่่�งยืืนของสิ่่�ง แวดล้้อม การรีีไซเคิิลและการนำำวััสดุุที่่�ใช้้สำำหรัับการก่่อสร้้างทางทะเลมาใช้้ ใหม่่ได้้รัับความสนใจมากขึ้้�น จากทั้้�งกฎระเบีียบของยุุโรปในด้้านการจััดการ ขยะและความคิิดเห็็นของประชาชน โดยประชาชนมีีความอ่่อนไหวต่่อปััญหา เหล่่านี้้�มากขึ้้�น วััสดุทีุ่่�ใช้ก่่ ้อสร้้างเรืือนั้้�นก็็เปลี่่�ยนไป ในส่่วนต่่อไปนี้้� เราจะตรวจ สอบสถานการณ์์และนำำเสนอการพััฒนาใหม่่ๆ ที่่�มีีแนวโน้้มว่่าจะเป็็นไปได้้ ว่่ามีกีารนำำไปฝัังกลบและการเผาจะค่่อยๆ หายไป และจะไม่่มีีวิิธีีการกำำจััดขยะแบบ ดั้้�งเดิิมนี้้�อีีกต่่อไปในที่่�สุุด เป้้าหมายของ เราคืือเพื่่�อเข้้าถึึงภาพรวมด้้านต่่างๆ ที่่� เกี่่�ยวข้้องกัับกฎหมายในปััจจุุบััน ทั้้�ง เทคนิิคการรีีไซเคิิล และการใช้้งานขั้้�น สุดทุ้้ายสำำหรัับวััสดุรีุีไซเคิิล เรายัังประเมิิน การปรัับปรุุงที่่�เป็็นไปได้้ และสามารถนำำไป สู่่�ความยั่่�งยืืนของอุุตสาหกรรมคอมโพ สิิทต่่อไปในอนาคต ผ่่านการกระบวน รีีไซเคิิลแบบใหม่่อีีกด้้วย รายงานตลาดพลาสติิกของสมาคม อุุตสาหกรรมคอมโพสิิทยุุโรป (EuCIA) ยืืนยัันว่่าอุุตสาหกรรมทางทะเลกำำลัังเกิิด การเติิบโตอย่่างแท้้จริิง หลัังจากการ ระบาดครั้้�งใหญ่่ การเติิบโตทั่่�วโลกของ อุุตสาหกรรมคอมโพสิิทนั้้�นนำำไปสู่่�การ เพิ่่�มขึ้้�นของของเสีียและผลิิตภััณฑ์์ที่่�หมด อายุุการใช้้งาน ซึ่่�งผลิิตภััณฑ์์ที่่�ใช้้ FRP โดยทั่่�วไปมีีจะอายุุการใช้้งานยาวนานถึึง 20-25 ปีี ดัังนั้้�นการกำำจััดทิ้้�งเมื่่�อสิ้้�น อ า ยุุขัั ย จึึง ไ ม่่ใ ช่่ปััญหาห ลััก ของ อุุตสาหกรรม จนกระทั่่�งเมื่่�อไม่่นานมานี้้� ความยั่่�งยืืนด้าน้ สิ่่�งแวดล้้อมในหลาย แง่่มุุม สถานการณ์์ในปััจจุุบััน ทำำให้้แนวคิิดใน การใช้้พลัังงานทดแทนในอุุตสาหกรรม ทางทะเล เช่่น เครื่่�องยนต์์ขัับเคลื่่�อนด้้วย ลม โซลาร์์เซลล์์ ไฮบริิด และเครื่่�องยนต์์ ไฟฟ้้า ล้้วนแล้้วแต่่เป็็นตััวอย่่างที่่สำ�ำคััญที่่� นำำมาใช้้ในภาคการเดิินเรืือ การแนะนำำ นวััตกรรมเหล่่านี้้�ล้้วนเปลี่่�ยนแปลงและ ปรัับปรุุงความสััมพัันธ์์ระหว่่างผู้้ใช้้กัับ ผลิิตภััณฑ์์ รวมไปถึึงระหว่่างผลิิตภััณฑ์์ กัับตััวบริิบท โดยผลิิตภััณฑ์์ทางทะเลถููก คิิดค้้น ออกแบบและผลิิตขึ้้�นสำำหรัับภาค ส่่วนต่่าง ๆ และใช้้ในบริิบทที่่�หลากหลาย การออกแบบใบเรืือและการเลืือกใช้้วััสดุุ หััวข้้อใหม่่ล่่าสุุดซึ่่�งได้้รัับความสนใจจาก นัักออกแบบ นัักวิิจััย และผู้้สร้้าง ระบบ ขัับเคลื่่�อนด้้วยลมอััจฉริิยะ (Smart Wind Assist Propulsion: SWAP) โดย SMA Azure เป็็นการออกแบบใหม่่ ที่่�ช่่วยให้้เรืือสามารถได้้รัับประโยชน์์จาก เชื้้�อเพลิิงอย่่างมีีนััยยะสำำคััญ โดย ประหยัดั ได้ถึึ้ ง 20% รวมถึึงประสิิทธิิภาพ ที่่�เพิ่่�มขึ้้�นเหนืือเทคโนโลยีีของคู่่�แข่่ง โครงสร้้างคล้้ายปีีกแนวตั้้�งได้้ถููกติิดตั้้�ง บนดาดฟ้้าของเรืือ โดยแรงผลัักไปข้้าง หน้้าถููกส่่งไปยัังเรืือ โดยใช้้ประสิิทธิิภาพ สููงเฉพาะตััวด้้านอากาศพลศาสตร์์ การ สร้้างสมดุุลระหว่่างต้้นทุุนและข้้อได้้ เปรีียบ คืือวััตถุุประสงค์ที่่์ �แท้้จริิงของการ วิิจััยทั้้�งหลาย ความท้้าทายก็็คืือการเตรีี ยมเทคโนโลยีีและระบบการจััดการที่่�ทำำให้้ หลัักการเหล่่านี้้�เป็็นไปได้้ รูปที่ 1 เรือระบบขับเคลื่อนช่วยด้วยลม (Wind Assisted Ship propulsion : WASP) ที่กำ�ำลังดำ�ำเนินการเพื่อเป็นเทคโนโลยีสำ�ำคัญใน การขนส่งทางเรือที่ลดการปล่อยคาร์บอน 20 THAI COMPOSITES MAGAZINE

คอมโพสิิทชีีวภาพ คอมโพสิิทชีีวภาพกำำลัังเกิิดขึ้้�น เพื่่�อจะมา ทดแทนวััสดุุคอมโพสิิทเสริิมใยแก้้ว การ ผสมผสานของเส้้นใยชีีวภาพ เช่น ปอ ่ชวา กััญชา ป่่าน ปอกระเจา และป่่านศร นารายณ์์ เข้้ากัับพอลิิเมอร์์เมทริิกซ์์จาก ทั้้�งทรััพยากรที่่�ไม่่สามารถหมุุนเวีียนและ หมุุนเวีียนได้้ เพื่่�อผลิิตวััสดุุคอมโพสิิทที่่� สามารถแข่่งขัันกัับวััสดุุคอมโพสิิท สัังเคราะห์์ ซึ่่�งต้้องการความเอาใจใส่่เป็็น พิิเศษ เช่น biofiber matrix interfact ่ และการประมวลผลแบบใหม่่ เส้้นใย ธรรมชาติิหรืือโพลิิโพรพิิลีีนเสริิมแรง คอมโพสิิทต่่างได้้รัับความสนใจทางการ ค้้าในอุุตสาหกรรมยานยนต์์ โดยการใช้้ เส้้นใยธรรมชาติิกัับพอลิิเมอร์์จากแหล่่ง ทรััพยากรหมุุนเวีียนจะช่่วยแก้้ปััญหาสิ่่�ง แวดล้้อมได้้มากมาย เป้้าหมายของ Northern Light Composites : NLComp คืือการสร้้างเศรษฐกิิจ หมุุนเวีียนแบบใหม่่สำำหรัับอุุตสาหกรรม เรืือยอทช์์ สร้้างเรืือใบที่่�ยั่่�งยืืนด้้วย เทคโนโลยีีที่่�มีีอยู่่�แล้้วด้้วยวััสดุุที่่�เป็็น นวััตกรรมใหม่่ เพื่่�อให้้บรรลุุสิ่่�งเหล่่านี้้� NLComp กำำ ลัังท ด สอบเ ส้้นใย ธรรมชาติิ เช่่น ป่่าน ไม้้ไผ่่ หรืือเซลลููโลส ในเทอร์์โมพลาสติิกเรซิ่่�น เพื่่�อให้้ได้้วััสดุุ คอมโพสิิทที่่�ยั่่�งยืืนรููปแบบใหม่่ เทอร์์โม พลาสติิกเรซิ่่�นนั้้�นยัังรัับประกัันในเรื่่�อง ความสามารถในการรีีไซเคิิลได้้อย่่าง สมบููรณ์์เมื่่�อหมดอายุุการใช้้งาน หรืือ การนำำกลัับมาใช้้ใหม่่ด้้วยความร้้อน นอกจากนี้้� เส้้นใยธรรมชาติิยัังต้้องการ พลัังงานในการผลิิตที่่น้�้อยกว่่ามากๆ นั่่�น หมายถึึงการลดปริิมาณคาร์์บอนและก๊๊าซ เรืือนกระจกลงอย่่างมากนั่่�นเอง ด้้วย การออกแบบและวิิศวกรรมที่่�ชาญฉลาด NLComp ตั้้�งเป้้าที่่�จะลดน้ำำ�หนักัของเรืือ และตามด้้วยลดวััสดุทีุ่่�ใช้้เพื่่�อให้้เป็็นไปตาม แนวคิิด 3Rs : Reduce Reuse and Recycle เมื่่�อรวมกัับตััวเรืือที่่�มีีความ ทนทานอยู่่�แล้้ว พวกเขายัังต้้องการลด มลพิิษระหว่่างการเดิินเรืือ โดยการใช้้ เครื่่�องยนต์์ไฟฟ้้าทั้้�งหมด และยัังรวมไป ถึึงการใช้้พลัังงานหมุุนเวีียน สำำหรัับอุุตสาหกรรมทางทะเล แนวทาง ปฏิิบัติิคืั ือการป้้องกัันและลดการใช้วั้ ัสดุทีุ่่� ไม่่สามารถรีีไซเคิิลได้ที่่ ้มี�ีอยู่่�บนเรืือ การใช้้ ของเสีียเพื่่�อผลิิตพลัังงาน สนัับสนุุนการ วิิจััยและพััฒนาห่่วงโซ่่อุุปทาน ตลอดจน ทำำการศึึกษาเพื่่�อหาคอมโพสิิทชีีวภาพทาง เลืือกใหม่่ ไปจนถึึงวััสดุุคอมโพสิิทแบบ ดั้้�งเดิิม เช่่น หิินบะซอลต์์และคาร์์บอน หรืือการใช้้ส่่วนประกอบที่่�สร้้างใหม่่ ที่่� ประเทศอิิตาลีี คณะกรรมการความยั่่�งยืืน ของสมาคมอุุตสาหกรรมผู้้สร้้างเรืือของ อิิตาลีี (Confindustria Nautica) กำำลัังทำำงานอยู่่�บนฐานข้้อมููลของวััสดุุ ทางเลืือกแทนวััสดุทีุ่่�ไม่่สามารถรีีไซเคิิลได้้ โดย Confindustria Nautica มีส่่ ีวน ร่่วมในการติิดตามกิิจกรรมการวิิจััยและ การศึึกษากระบวนการที่่�เหมาะสมกัับ ความต้้องการนี้้�ตั้้�งแต่่เดืือนพฤษภาคมปีี ค.ศ. 2009 เมื่่�อครั้้�งแนวทางของ โครงการ ELB: End-of-Life Boats ได้้ถููกนำำเสนอขึ้้�น บทสรุุป ความยั่่�งยืืนจะเกิิดขึ้้�นได้้ก็็ต่่อเมื่่�อมีีการ ควบคุุมการผลิิตและวงจรชีวิิีตของส่่วน ประกอบอย่่างสมบููรณ์์ รวมไปถึึงการ ออกแบบเชิิงบููรณาการที่่นำ�ำทั้้�งเทคโนโลยีี การผลิิตและวััสดุุที่่�จะถููกนำำมาใช้้ตั้้�งแต่่ เริ่่�มแรกของการพััฒนาผลิิตภััณฑ์์มา ประกอบการพิิจารณา ทั้้�งนี้้ยั�ังต้้องขึ้้�นอยู่่� กัับข้้อกำำหนดและข้้อมููลจำำเพาะของ ผลิิตภััณฑ์์ ในการปรัับปรุุงสาระสำำคััญ ของความยั่่�งยืืนทางนิิเวศวิิทยาและสิ่่�ง แวดล้้อม รวมไปถึึงการสะท้้อนถึึงห่่วงโซ่่ การผลิิตทั้้�งหมดของผลิิตภััณฑ์์คอมโพ สิิทนั้้�นจะเป็็นทรััพยากรพื้้�นฐาน โดยเฉพาะ อย่่างยิ่่�งในกรณีีที่่�พิิจารณารายละเอีียด ทั้้�งในด้้านประสิิทธิิภาพการผลิิตและการ ทำำงาน ตลอดจนการกำำจััดผลิิตภััณฑ์์ใน ภายหลััง นอกจากนี้้�ยัังจำำเป็็นต้้องส่่ง เสริิมการพััฒนาทัักษะและความละเอีียด อ่่อนที่่�จำำเป็็นสำำหรัับการสร้้างสรรค์์ ผลิิตภััณฑ์์ที่่�ยั่่�งยืืนอย่่างแท้้จริิง ซึ่่�งต้้องคำำนึึงถึึงทั้้�งเทคโนโลยีีการผลิิต และวััสดุทีุ่่�จะถููกนำำมาใช้ตั้้�งแต่่เริ่่�มแรกของ การพััฒนาผลิิตภััณฑ์์ ตามข้้อกำำหนดและ ข้้อมููลจำำเพาะของผลิิตภััณฑ์์นั้้�นๆ เมื่่�อฤดููใบไม้้ร่่วงที่่�แล้้ว การกลัับมาอีีก ครั้้�งของงานแสดงเรืือ แสดงให้้เห็็นว่่าไม่่ เคยมีีการให้้ความสนใจในเรื่่�องความ ยั่่�งยืืนและสิ่่�งแวดล้้อมมากเท่่านี้้�มาก่่อน แล้้วผู้้สร้้าง ท่่าจอดเรืือ และผู้้บริิโภค พร้้อมกัันหรืือยััง? สิ่่�งที่่�ชััดเจนจาก เหตุุการณ์์เหล่่านี้้�คืือ ความยั่่�งยืืนด้้านสิ่่�ง แวดล้้อมไม่่ใช่่หััวข้้อของอนาคตอีกต่่ ี อไป แต่่มัันคืือสิ่่�งที่่�เกิิดขึ้้�นอยู่่�ในขณะนี้้� ไม่่ว่่า จะอู่ต่่� อเรืือที่่�เล็กที่่ ็สุ�ดุไปจนถึึงผู้้ผลิิตราย ใหญ่่ของอุุตสาหกรรม ทุุกคนล้้วนแล้้ว แต่่กำำลัังเผชิิญกัับความท้้าทายนี้้� ข้้อมููลเพิ่่�มเติิม www.jeccomposites.com รููปที่่� 2 Ecoracer ของ NL Comp ถููกจััดแสดงที่่�งานแสดงเรืือนานาชาติิเจนีีวา ปีี ค.ศ 2021 WWW.FIBERGLASSTHAI.COM 21

การยึึดเกาะของคอนกรีีต กัับเทอร์์โมพลาสติิกเสริิมใยแก้้ว โครงสร้้างพื้้นฐานทั่่�วไปส่่วนใหญ่่มัักทำมา จากคอนกรีีต โดยโครงสร้้างดัังกล่่าวจำำเป็็นต้้องมีีอายุุการ ใช้้งานที่่�ยาวนาน ดัังนั้้�นแท่่งพลาสติิกเสริิมไฟเบอร์์ (FRP) จึึงมักถููกั ฝัังไว้้เป็็นแท่่งเสริิมแรงในโครงสร้้างคอนกรีีตที่่�ถููกใช้้งานในสภาพ แวดล้้อมที่่�มีีคลอไรด์์(Chloride) สููง เช่่น สะพานริิมถนน ท่่าเทีียบ เรืือ เป็็นต้้น เนื่่�องจากมีีประสิิทธิิภาพในการต้้านทานการกััดกร่่อนที่่� ดีี และนี่่�คืือผลลััพธ์์บางส่่วนในการยึึดเกาะคอนกรีีตของเทอร์์โม พลาสติิกคอมโพสิิท Prof. Dr. Miyazato Shinichi,อาจารย์์ประจำำภาควิิชาวิิศวกรรมโยธาและสิ่่�งแวดล้้อม Hokura Atsushi, นัักวิิจััยจากศููนย์์คอมโพสิิทที่่�เป็็นนวััตกรรมใหม่่ Dr. Ueda His ai, นัักวิิจััยจากศููนย์์คอมโพสิิทที่่�เป็็นนวััตกรรมใหม่่ สถาบัันเทคโนโลยีีคานาซาว่่า เหล็ก็เส้้นเสริิมแรงและคอนกรีีตที่่ถููก� ใช้้ใน โครงสร้้างพื้้�นฐานทั่่�วๆ ไป ควรมีี พฤติิกรรมเป็็นหนึ่่�งเดีียวกััน ดัังนั้้�นจึึงได้้ ทำำการรวมกัันเข้้ากัับส่่วนประกอบคอมโพ สิิท เพื่่�อให้้สามารถทนทานต่่อแรง ภายนอกได้้ การทดสอบความแข็็งแรงทางพัันธะได้ถููก้ จััดทำำขึ้้�นจากตััวอย่่างจริิง โดยการ ทดสอบการรัับน้ำำ�หนักัและทดสอบการวิ่่�ง ของล้้อที่่�รัับน้ำำ�หนััก ในรายงานระบุุว่่า เหล็็กเส้้นมีีความแข็็งแรงในการยึึดเกาะ 4-16 นิิวตััน/ตารางมิิลลิิเมตร [1-2] ใน ขณะที่่�แท่่งเทอร์์โมเซตติิงเสริิมด้้วย ไฟเบอร์์ (FRTS) มีีความแข็็งแรงพัันธะที่่� 4-13 นิิวตััน/ตารางมิิลลิิเมตร [3] น่่า เสีียดายที่่�แท่่งเทอร์์โมเซตติ้้�งเสริิมด้้วย ไฟเบอร์์ มีีราคาแพงกว่่าเหล็็ก จึึงไม่่นิิยม ใช้้อย่่างแพร่่หลายในโครงสร้้างจริิง เทอร์์โมพลาสติิกเสริิมแรงด้้วยไฟเบอร์์ (FRTP) ที่่ผลิิ� ตได้้เร็็วกว่่า เทอร์์โมเซตติิง เสริิมด้้วยไฟเบอร์์ (FRTS) จึึงสามารถ ผลิิตได้้เป็็นจำำนวนมากกว่่าในเวลาที่่�เท่่า กัันจึึงส่่งผลให้้ช่่วยลดต้้นทุุน อย่่างไร ก็็ตามยัังคงมีีการศึึกษาเพีียงเล็็กน้้อยที่่� เน้้นเรื่่�องการใช้้งานวััสดุุคอมโพสิิทกัับ คอน กรีีต โ ด ยใน ก า ร อ อ ก แบบ ป ร ะ สิิท ธิิภาพของโค ร ง ส ร้้าง คอนกรีีตเสริิมเหล็็ก จะต้้องมีีค่่าความ แข็็งแรงของพัันธะที่่ถููกต้�้องเพื่่�อใช้้ในการ ทดลอง จากที่่�กล่่าวมานี้้�การศึึกษานี้้�จะ ทำำการประเมิินความแข็็งแรงของพัันธะ ของแท่่ง FRTP ในคอนกรีีต ขั้้�นตอนการทดลอง วััสดุุ แท่่ง FRTP จำำนวน 5 ประเภท ได้้ถููก ทำำการวิิเคราะห์์ในการศึึกษาครั้้�งนี้้� (ดูู ตารางที่่� 1) CFRTP(V), CFRTP(G) และ CFRTP(no) หมายถึึงคาร์์บอนไฟเบอร์์ เทอร์์โมพลาสติิกเสริิมแรงที่่�เคลืือบด้้วย ไวนิิลอน (วััสดุุที่่�ผลิิตจากพอลิิไวนิิล แอลกอฮอล์์ โดยใช้้แอนทราไซต์์และ หิินปููน) ใยแก้้ว (ผ่าน่การถักัเปีีย) และไม่่มีี การเคลืือบผิิว ตามลำำดัับ ดัังแสดงในรููป ที่่� 1 BFRTP และ GFRTP หมายถึึง เกลีียวที่่�มีีสายจำำนวนเจ็็ดเส้้นรวมกััน ตารางที่่� 2 แสดงส่่วนผสมของคอนกรีีต ค่่ายุุบตััวอยู่ที่่่� � 8.5 ซม. เป็็นไปตามมาตรฐาน JIS A 1101 Method of Test for Slump of Concrete และปริิมาณ รููปที่่� 1: ด้้านนอกของเกลีียวCFRTP ตารางที่่� 1: ประเภทของ FRP ที่่�ใช้้ 36 jec composites magazine / N° 144 January - February 2022 FEATURE P(G), and CFRTP(no) refer to carbon fibre-reinforced thermoplastics coated with vinylon (material produced from polyvinyl alcohol, using anthracite and limestone) and T he reinforcing bars and concrete used in civilian infrastructure applications have to behave as one. Thus, they must be integrated into a composite member to withstand external forces. Bond tests were performed on actual members as an element test before the loading test and wheel load running test. A normal deformed steel bar was reported to have a bond strength of 4-16 N/mm2 [1-2], while fibre-reinforced thermosetting (FRTS) rods were reported to have a bond strength of 4-13 N/mm2 [3]. Unfortunately, because FRTS are more expensive than steel, they have not been widely used in actual structures. Fibre-reinforced thermoplastics (FRTP) offer a higher moulding speed than FRTS so that they can be mass-produced, thereby reducing costs. However, few studies have focused on the use of composites with concrete. To design the structural performance of reinforced concrete members, an accurate bond strength value needs to be obtained experimentally. Based on this background, this study evaluates the bond strength of FRTP rods in concrete. Experimental procedure Materials Five types of FRTP rods were evaluated in this study (see Table 1). CFRTP(V), CFRTCivilian infrastructure is commonly made of concrete, and such structures need to have a long service life. Therefore, fibre-reinforced plastic (FRP) rods are often embedded as reinforcing bars in concrete structures operated in severe chloride environments, such as road bridges and piers, because they offer good anticorrosion performance. Here are some results on thermoplastic composites-concrete bonding. Bonding concrete on fibre-reinforced thermoplastics concrete reinforcement Prof. dr. MIyazato ShInIchI, Professor at the department of civil and environmental engineering hokura atSuShI, Researcher at the innovative composite center dr. ueda hISaI, Researcher at the innovative composite center Kanazawa Institute of Technology Type Diameter (mm) Fibre Resin Shape Tab.1: Different types of FRPs used CFRTP(V) CFRTP(no) CFRTP(G) BFRTP GFRTP CFRTS 9.0 9.0 9.0 13.5 13.2 8.0 Carbon Exterior coating vinylon fibre alkali-resistant glass fibre Basalt Without exterior coating Alkaliresistant glass Strand of seven wires Carbon Deformed bar Thermoplastic epoxy Polypropylene Epoxy Fig. 1: Exterior of a CFRTP strand 36 jec composites magazine / N° 144 January - February 2022 FEATURE P(G), and CFRTP(no) refer to carbon fibre-reinforced thermoplastics coated with vinylon (material produced from polyvinyl alcohol, using anthracite and limestone) and T he reinforcing bars and concrete used in civilian infrastructure applications have to behave as one. Thus, they must be integrated into a composite member to withstand external forces. Bond tests were performed on actual members as an element test before the loading test and wheel load running test. A normal deformed steel bar was reported to have a bond strength of 4-16 N/mm2 [1-2], while fibre-reinforced thermosetting (FRTS) rods were reported to have a bond strength of 4-13 N/mm2 [3]. Unfortunately, because FRTS are more expensive than steel, they have not been widely used in actual structures. Fibre-reinforced thermoplastics (FRTP) offer a higher moulding speed than FRTS so that they can be mass-produced, thereby reducing costs. However, few studies have focused on the use of composites with concrete. To design the structural performance of reinforced concrete members, an accurate bond strength value needs to be obtained experimentally. Based on this background, this study evaluates the bond strength of FRTP rods in concrete. Experimental procedure Materials Five types of FRTP rods were evaluated in this study (see Table 1). CFRTP(V), CFRTCivilian infrastructure is commonly made of concrete, and such structures need to have a long service life. Therefore, fibre-reinforced plastic (FRP) rods are often embedded as reinforcing bars in concrete structures operated in severe chloride environments, such as road bridges and piers, because they offer good anticorrosion performance. Here are some results on thermoplastic composites-concrete bonding. Bonding concrete on fibre-reinforced thermoplastics concrete reinforcement Prof. dr. MIyazato ShInIchI, Professor at the department of civil and environmental engineering hokura atSuShI, Researcher at the innovative composite center dr. ueda hISaI, Researcher at the innovative composite center Kanazawa Institute of Technology Type Diameter (mm) Fibre Resin Shape Tab.1: Different types of FRPs used CFRTP(V) CFRTP(no) CFRTP(G) BFRTP GFRTP CFRTS 9.0 9.0 9.0 13.5 13.2 8.0 Carbon Exterior coating vinylon fibre alkali-resistant glass fibre Basalt Without exterior coating Alkaliresistant glass Strand of seven wires Carbon Deformed bar Thermoplastic epoxy Polypropylene Epoxy Fig. 1: Exterior of a CFRTP strand 22 THAI COMPOSITES MAGAZINE

อากาศเท่่ากัับ 3.1% ตามมาตรฐาน JIS A 1116 Method of Test for Unit Mass and Air Content of Fresh Concrete by Mass Method โดย คอนกรีีตจะถููกเทลงในแม่่พิิมพ์์ หลัังจาก 48 ชั่่�วโมง แม่่พิิมพ์์จะถููกแกะออกและ ทำำการบ่่มใต้น้ำำ�กำำลัังที่่�รัับแรงอัดที่่ ั � 14 วััน คืือ 31.7 นิิวตััน/ตารางมิิลลิิเมตร ตาม มาตรฐาน JIS A 1108 Method of Test for Compressive Strength of Concrete วิิธีีการทดสอบ รููปที่่� 2 แสดงให้้เห็็นถึึงโครงร่่างของชิ้้�น งานทดสอบพัันธะ ตามมาตรฐาน JSCE-E 539 Test Method for Bond Strength of Continuous Fiber Reinforcing Materials by Pull-Out ตารางที่่� 2: สััดส่่วนส่่วนผสมของคอนกรีีต Testing จะมีีการจััดเตรีียมความยาว พัันธะ 4 เท่่าของเส้้นผ่่านศููนย์์กลางไว้้ที่่� ปลายด้้านอิิสระ รููปที่่� 3 แสดงให้้เห็็นถึึง โครงร่่างของการทดสอบแรงเสีียดทาน ดั้้�งเดิม หิลัังจากวางแกน FRP ยาว 100 มิิลลิิเมตร บนจานเอีียงที่่มี�ค่่ ีาสััมประสิิทธิ์์� การเสีียดทานที่่� 0.11 ค่่าสััมประสิิทธิ์์�แรง เสีียดทานสถิิตจะคำำนวณโดยการวััดมุุม เมื่่�อแกน FRP เริ่่�มเคลื่่�อนที่่� ผลลััพธ์์และการอภิิปราย รููปที่่� 4 แสดงผลการทดลอง FRTPs 4 ประเภทในคอนกรีีต จากผลลััพธ์์เหล่่านี้้� รููปที่่� 5 เปรีียบเทีียบความแข็็งแรงของ พัันธะ โดยยืืนยัันว่่าความแข็็งแรงของ พัันธะคืือ 5-20 นิิวตัันต่่อตาราง มิิลลิิเมตร ซึ่่�งมีีค่่าเท่่ากัับหรืือมากกว่่า เหล็็กเส้้น นอกจากนี้้� CFRTP ที่่�มีีไวนิิ ลอนหรืือเส้้นใยแก้้ว มีีความแข็็งแรงของ พัันธะเช่่นเดีียวกัับ GFRTS รููปที่่� 6 แสดงถึึงความสััมพัันธ์์ระหว่่าง สััมประสิิทธิ์์�แรงเสีียดทานและความแข็็ง แรงพัันธะ ค่่อนข้้างแน่่ชััดแล้้วว่่ายิ่่�งค่่า สััมประสิิทธิ์์�แรงเสีียดทานสููง ความ แข็็งแกร่่งของพัันธะยิ่่�งสููงขึ้้�นตาม การ ทดสอบการยึึดเกาะของเหล็็กข้้ออ้้อย แท่่งยืืนยัันว่่า รููปร่่างมหภาคของโหนดมีี แนวโน้้มที่่�จะมีอิิ ีทธิิพลอย่่างมากต่่อความ แข็็งแรงของพัันธะ [4] จากการศึึกษานี้้� ได้้มีีการประเมิินรููปร่่างจุุลภาคของผิิว แท่่ง FRP และมีีการสัังเกตแนวโน้้มได้้ เพีียงเล็็กน้้อย นอกจากนี้้� จากการวััด ความแข็็งแรงของพัันธะหลัังจากเกิิดการ ลื่่�น พบว่่าควรใช้้โมดููลััสยืดืหยุ่่�นแบบไดนา มิิคมาประเมิินแทนที่่ก�ารใช้้โมดููลััสยืดืหยุ่่�น แบบคงที่่� ซึ่่�งปััญหานี้้�ยัังคงต้้องการการ ศึึกษาเพิ่่�มเติิม บทสรุุป จากผลลััพธ์ที่่์ �ได้้จากการศึึกษาในครั้้�งนี้้�พบว่่า แท่่ง FRTP ทั้้�ง 5 ประเภท มีีความแข็็งแรง ของพัันธะในคอนกรีีต เพีียงพอ นอกจากนี้้� การเติิมสารเคลืือบลงบนแท่่งเทอร์์โมพลาสติิก (ไวนิิลหรืือแก้้ว) ช่วยใ ่ห้มี้ ีประสิิทธิิภาพเกืือบ เทีียบเท่่าแท่่งเทอร์์โมเซตติิง Bonding concrete on fibre-reinforced thermoplastics N° 144 January - February 2022 / jec composites magazine 37 Feature Construction glass fibres (through braid) and without coating, respectively, as shown in Figure 1. BFRTP and GFRTP refer to strands in which seven wires are bundled. Table 2 shows the mixture proportion of concrete. The slump was 8.5 cm according to JIS A 1101, and the air content was 3.1% according to JIS A 1116. The concrete was poured into a mould; after 48 hours, the mould was removed, and underwater curing was performed. The compressive strength at 14 days was 31.7 N/mm2 according to JIS A 1108. a slight tendency was noted. Moreover, because the bond strength was measured after slip occurred, it was appropriate to evaluate it using the dynamic elastic modulus instead of the static elastic modulus. This issue requires further study. Conclusion As shown by the results, this study demonstrated that five types of FRTP rods have sufficient bond strength in concrete. Moreover, the addition of coating onto the TP rods (vinylon or glass) allows to nearly reach the performance of the TS rods. More information: http://www2.kanazawa-it.ac.jp/miyalab/ index - ENG.html [email protected] Test method Figure 2 shows an outline of the bond test specimen. In accordance with JSCE-E 539, a bonded length four times the diameter is provided on the free end side. Figure 3 shows an outline of the original friction test. After a 100 mm-long FRP rod was placed on a plate with a coefficient of friction of 0.11, the plate was tilted. The static friction coefficient was calculated by measuring the angle at which the FRP rod started to move. Results and discussion Figure 4 shows the experimental results of four types of FRTPs in concrete. Based on these results, Figure 5 compares the bond strengths, confirming that the bond strength is 5-20 N/mm2 , a value equivalent to or higher than that of a steel bar. Further, CFRTP with vinylon or glass fibres has the same bond strength as GFRTS. Figure 6 shows the relationship between the coefficient of friction and the bond strength, somewhat confirming that the larger the coefficient of friction, the higher the bond strength. The bond test for deformed steel bars confirmed that the macroscopic shape of nodes tends to strongly influence the bond strength [4]. In this study, the micro-shape of the FRP rod surface was evaluated, and Water/Cement (%) Sand/aggregate (%) Unit content (kg/m3 ) Tab.2: Mixture proportion of concrete 55 45 Water 175 Cement 318 Sand 789 Gravel 942 Fig. 2: Pull-out test specimen Fig. 3: Friction test Fig. 4: Bond stressslip curves in concrete Fig. 5: Bond strength of FRTP in concrete Fig. 6: Relationship between the coefficient of friction and bond strength [1] Hokura A., Miyazato S. and Yamaoka H. “Influence of temperature fluctuation on bond strength of FRP rods in concrete”, Cement Science and Concrete Technology, Vol.74, pp.147-154, 2020. [2] Bilek V., Bonczková S., Hurta J., Pytlík D. and Mrovec M. “Bond strength between reinforcing steel and different types of concrete”, Procedia Engineering, No.190, pp.243-247, 2017. [3] Ammon K., Neta B. and Lawrence C. “Effect of high temperature on bond strength of FRP rebars”, Journal of composites for construction, Vol.3, No.2, pp.73-81, 1999. [4] Murata J. and Kawai T. “Study on bond strength of deformed bars by pull-out tests”, Journal of Japan Society of Civil Engineers, No.348/V-1, pp.113-122, 1984. Acknowledgements This work was supported by JST COI Grant Number JPMJCE1315 References. Bonding concrete on fibre-reinforced thermoplastics N° 144 January - February 2022 / jec composites magazine 37 Feature Construction glass fibres (through braid) and without coating, respectively, as shown in Figure 1. BFRTP and GFRTP refer to strands in which seven wires are bundled. Table 2 shows the mixture proportion of concrete. The slump was 8.5 cm according to JIS A 1101, and the air content was 3.1% according to JIS A 1116. The concrete was poured into a mould; after 48 hours, the mould was removed, and underwater curing was performed. The compressive strength at 14 days was 31.7 N/mm2 according to JIS A 1108. a slight tendency was noted. Moreover, because the bond strength was measured after slip occurred, it was appropriate to evaluate it using the dynamic elastic modulus instead of the static elastic modulus. This issue requires further study. Conclusion As shown by the results, this study demonstrated that five types of FRTP rods have sufficient bond strength in concrete. Moreover, the addition of coating onto the TP rods (vinylon or glass) allows to nearly reach the performance of the TS rods. More information: http://www2.kanazawa-it.ac.jp/miyalab/ index - ENG.html [email protected] Test method Figure 2 shows an outline of the bond test specimen. In accordance with JSCE-E 539, a bonded length four times the diameter is provided on the free end side. Figure 3 shows an outline of the original friction test. After a 100 mm-long FRP rod was placed on a plate with a coefficient of friction of 0.11, the plate was tilted. The static friction coefficient was calculated by measuring the angle at which the FRP rod started to move. Results and discussion Figure 4 shows the experimental results of four types of FRTPs in concrete. Based on these results, Figure 5 compares the bond strengths, confirming that the bond strength is 5-20 N/mm2 , a value equivalent to or higher than that of a steel bar. Further, CFRTP with vinylon or glass fibres has the same bond strength as GFRTS. Figure 6 shows the relationship between the coefficient of friction and the bond strength, somewhat confirming that the larger the coefficient of friction, the higher the bond strength. The bond test for deformed steel bars confirmed that the macroscopic shape of nodes tends to strongly influence the bond strength [4]. In this study, the micro-shape of the FRP rod surface was evaluated, and Water/Cement (%) Sand/aggregate (%) Unit content (kg/m3 ) Tab.2: Mixture proportion of concrete 55 45 Water 175 Cement 318 Sand 789 Gravel 942 Fig. 2: Pull-out test specimen Fig. 3: Friction test Fig. 4: Bond stressslip curves in concrete Fig. 5: Bond strength of FRTP in concrete Fig. 6: Relationship between the coefficient of friction and bond strength [1] Hokura A., Miyazato S. and Yamaoka H. “Influence of temperature fluctuation on bond strength of FRP rods in concrete”, Cement Science and Concrete Technology, Vol.74, pp.147-154, 2020. [2] Bilek V., Bonczková S., Hurta J., Pytlík D. and Mrovec M. “Bond strength between reinforcing steel and different types of concrete”, Procedia Engineering, No.190, pp.243-247, 2017. [3] Ammon K., Neta B. and Lawrence C. “Effect of high temperature on bond strength of FRP rebars”, Journal of composites for construction, Vol.3, No.2, pp.73-81, 1999. [4] Murata J. and Kawai T. “Study on bond strength of deformed bars by pull-out tests”, Journal of Japan Society of Civil Engineers, No.348/V-1, pp.113-122, 1984. Acknowledgements This work was supported by JST COI Grant Number JPMJCE1315 References. รููปที่่� 2: ชิ้้นงานทดสอบแบบดึึงออก รูปที่ 3: การทดสอบแรงเสียดทาน รููปที่่� 4: เส้้นโค้้งความเครีียด ของพัันธะในคอนกรีีต Bonding concrete on fibre-reinforced thermoplastics N° 144 January - February 2022 / jec composites magazine 37 Feature Construction glass fibres (through braid) and without coating, respectively, as shown in Figure 1. BFRTP and GFRTP refer to strands in which seven wires are bundled. Table 2 shows the mixture proportion of concrete. The slump was 8.5 cm according to JIS A 1101, and the air content was 3.1% according to JIS A 1116. The concrete was poured into a mould; after 48 hours, the mould was removed, and underwater curing was performed. The compressive strength at 14 days was 31.7 N/mm2 according to JIS A 1108. a slight tendency was noted. Moreover, because the bond strength was measured after slip occurred, it was appropriate to evaluate it using the dynamic elastic modulus instead of the static elastic modulus. This issue requires further study. Conclusion As shown by the results, this study demonstrated that five types of FRTP rods have sufficient bond strength in concrete. Moreover, the addition of coating onto the TP rods (vinylon or glass) allows to nearly reach the performance of the TS rods. More information: http://www2.kanazawa-it.ac.jp/miyalab/ index - ENG.html [email protected] Test method Figure 2 shows an outline of the bond test specimen. In accordance with JSCE-E 539, a bonded length four times the diameter is provided on the free end side. Figure 3 shows an outline of the original friction test. After a 100 mm-long FRP rod was placed on a plate with a coefficient of friction of 0.11, the plate was tilted. The static friction coefficient was calculated by measuring the angle at which the FRP rod started to move. Results and discussion Figure 4 shows the experimental results of four types of FRTPs in concrete. Based on these results, Figure 5 compares the bond strengths, confirming that the bond strength is 5-20 N/mm2 , a value equivalent to or higher than that of a steel bar. Further, CFRTP with vinylon or glass fibres has the same bond strength as GFRTS. Figure 6 shows the relationship between the coefficient of friction and the bond strength, somewhat confirming that the larger the coefficient of friction, the higher the bond strength. The bond test for deformed steel bars confirmed that the macroscopic shape of nodes tends to strongly influence the bond strength [4]. In this study, the micro-shape of the FRP rod surface was evaluated, and Water/Cement (%) Sand/aggregate (%) Unit content (kg/m3 ) Tab.2: Mixture proportion of concrete 55 45 Water 175 Cement 318 Sand 789 Gravel 942 Fig. 2: Pull-out test specimen Fig. 3: Friction test Fig. 4: Bond stressslip curves in concrete Fig. 5: Bond strength of FRTP in concrete Fig. 6: Relationship between the coefficient of friction and bond strength [1] Hokura A., Miyazato S. and Yamaoka H. “Influence of temperature fluctuation on bond strength of FRP rods in concrete”, Cement Science and Concrete Technology, Vol.74, pp.147-154, 2020. [2] Bilek V., Bonczková S., Hurta J., Pytlík D. and Mrovec M. “Bond strength between reinforcing steel and different types of concrete”, Procedia Engineering, No.190, pp.243-247, 2017. [3] Ammon K., Neta B. and Lawrence C. “Effect of high temperature on bond strength of FRP rebars”, Journal of composites for construction, Vol.3, No.2, pp.73-81, 1999. [4] Murata J. and Kawai T. “Study on bond strength of deformed bars by pull-out tests”, Journal of Japan Society of Civil Engineers, No.348/V-1, pp.113-122, 1984. Acknowledgements This work was supported by JST COI Grant Number JPMJCE1315 References. Bonding concrete on fibre-reinforced thermoplastics N° 144 January - February 2022 / jec composites magazine 37 Feature Construction glass fibres (through braid) and without coating, respectively, as shown in Figure 1. BFRTP and GFRTP refer to strands in which seven wires are bundled. Table 2 shows the mixture proportion of concrete. The slump was 8.5 cm according to JIS A 1101, and the air content was 3.1% according to JIS A 1116. The concrete was poured into a mould; after 48 hours, the mould was removed, and underwater curing was performed. The compressive strength at 14 days was 31.7 N/mm2 according to JIS A 1108. a slight tendency was noted. Moreover, because the bond strength was measured after slip occurred, it was appropriate to evaluate it using the dynamic elastic modulus instead of the static elastic modulus. This issue requires further study. Conclusion As shown by the results, this study demonstrated that five types of FRTP rods have sufficient bond strength in concrete. Moreover, the addition of coating onto the TP rods (vinylon or glass) allows to nearly reach the performance of the TS rods. More information: http://www2.kanazawa-it.ac.jp/miyalab/ index - ENG.html [email protected] Test method Figure 2 shows an outline of the bond test specimen. In accordance with JSCE-E 539, a bonded length four times the diameter is provided on the free end side. Figure 3 shows an outline of the original friction test. After a 100 mm-long FRP rod was placed on a plate with a coefficient of friction of 0.11, the plate was tilted. The static friction coefficient was calculated by measuring the angle at which the FRP rod started to move. Results and discussion Figure 4 shows the experimental results of four types of FRTPs in concrete. Based on these results, Figure 5 compares the bond strengths, confirming that the bond strength is 5-20 N/mm2 , a value equivalent to or higher than that of a steel bar. Further, CFRTP with vinylon or glass fibres has the same bond strength as GFRTS. Figure 6 shows the relationship between the coefficient of friction and the bond strength, somewhat confirming that the larger the coefficient of friction, the higher the bond strength. The bond test for deformed steel bars confirmed that the macroscopic shape of nodes tends to strongly influence the bond strength [4]. In this study, the micro-shape of the FRP rod surface was evaluated, and Water/Cement (%) Sand/aggregate (%) Unit content (kg/m3 ) Tab.2: Mixture proportion of concrete 55 45 Water 175 Cement 318 Sand 789 Gravel 942 Fig. 2: Pull-out test specimen Fig. 3: Friction test Fig. 4: Bond stressslip curves in concrete Fig. 5: Bond strength of FRTP in concrete Fig. 6: Relationship between the coefficient of friction and bond strength [1] Hokura A., Miyazato S. and Yamaoka H. “Influence of temperature fluctuation on bond strength of FRP rods in concrete”, Cement Science and Concrete Technology, Vol.74, pp.147-154, 2020. [2] Bilek V., Bonczková S., Hurta J., Pytlík D. and Mrovec M. “Bond strength between reinforcing steel and different types of concrete”, Procedia Engineering, No.190, pp.243-247, 2017. [3] Ammon K., Neta B. and Lawrence C. “Effect of high temperature on bond strength of FRP rebars”, Journal of composites for construction, Vol.3, No.2, pp.73-81, 1999. [4] Murata J. and Kawai T. “Study on bond strength of deformed bars by pull-out tests”, Journal of Japan Society of Civil Engineers, No.348/V-1, pp.113-122, 1984. Acknowledgements This work was supported by JST COI Grant Number JPMJCE1315 References. รูปที่ 5: ความแข็งแรงพันธะของ FRTP ในคอนกรีต รููปที่่� 6: ความสััมพัันธ์์ระหว่่างสััมประสิิทธิ์์� ของแรงเสีียดทานและความแข็็งของพัันธะ ข้้อมููลเพิ่่�มเติิม http://www2.kanazawa-it.ac.jp/ miyalab/index - ENG.html miyazato@neptune. kanazawa-it.ac.jp Bonding concrete on fibre-reinforced thermoplastics N° 144 January - February 2022 / jec composites magazine 37 Feature Construction glass fibres (through braid) and without coating, respectively, as shown in Figure 1. BFRTP and GFRTP refer to strands in which seven wires are bundled. Table 2 shows the mixture proportion of concrete. The slump was 8.5 cm according to JIS A 1101, and the air content was 3.1% according to JIS A 1116. The concrete was poured into a mould; after 48 hours, the mould was removed, and underwater curing was performed. The compressive strength at 14 days was 31.7 N/mm2 according to JIS A 1108. a slight tendency was noted. Moreover, because the bond strength was measured after slip occurred, it was appropriate to evaluate it using the dynamic elastic modulus instead of the static elastic modulus. This issue requires further study. Conclusion As shown by the results, this study demonstrated that five types of FRTP rods have sufficient bond strength in concrete. Moreover, the addition of coating onto the TP rods (vinylon or glass) allows to nearly reach the performance of the TS rods. More information: http://www2.kanazawa-it.ac.jp/miyalab/ index - ENG.html [email protected] Test method Figure 2 shows an outline of the bond test specimen. In accordance with JSCE-E 539, a bonded length four times the diameter is provided on the free end side. Figure 3 shows an outline of the original friction test. After a 100 mm-long FRP rod was placed on a plate with a coefficient of friction of 0.11, the plate was tilted. The static friction coefficient was calculated by measuring the angle at which the FRP rod started to move. Results and discussion Figure 4 shows the experimental results of four types of FRTPs in concrete. Based on these results, Figure 5 compares the bond strengths, confirming that the bond strength is 5-20 N/mm2 , a value equivalent to or higher than that of a steel bar. Further, CFRTP with vinylon or glass fibres has the same bond strength as GFRTS. Figure 6 shows the relationship between the coefficient of friction and the bond strength, somewhat confirming that the larger the coefficient of friction, the higher the bond strength. The bond test for deformed steel bars confirmed that the macroscopic shape of nodes tends to strongly influence the bond strength [4]. In this study, the micro-shape of the FRP rod surface was evaluated, and Water/Cement (%) Sand/aggregate (%) Unit content (kg/m3 ) Tab.2: Mixture proportion of concrete 55 45 Water 175 Cement 318 Sand 789 Gravel 942 Fig. 2: Pull-out test specimen Fig. 3: Friction test Fig. 4: Bond stressslip curves in concrete Fig. 5: Bond strength of FRTP in concrete Fig. 6: Relationship between the coefficient of friction and bond strength [1] Hokura A., Miyazato S. and Yamaoka H. “Influence of temperature fluctuation on bond strength of FRP rods in concrete”, Cement Science and Concrete Technology, Vol.74, pp.147-154, 2020. [2] Bilek V., Bonczková S., Hurta J., Pytlík D. and Mrovec M. “Bond strength between reinforcing steel and different types of concrete”, Procedia Engineering, No.190, pp.243-247, 2017. [3] Ammon K., Neta B. and Lawrence C. “Effect of high temperature on bond strength of FRP rebars”, Journal of composites for construction, Vol.3, No.2, pp.73-81, 1999. [4] Murata J. and Kawai T. “Study on bond strength of deformed bars by pull-out tests”, Journal of Japan Society of Civil Engineers, No.348/V-1, pp.113-122, 1984. Acknowledgements This work was supported by JST COI Grant Number JPMJCE1315 References. Bonding concrete on fibre-reinforced thermoplastics N° 144 January - February 2022 / jec composites magazine 37 Feature Construction glass fibres (through braid) and without coating, respectively, as shown in Figure 1. BFRTP and GFRTP refer to strands in which seven wires are bundled. Table 2 shows the mixture proportion of concrete. The slump was 8.5 cm according to JIS A 1101, and the air content was 3.1% according to JIS A 1116. The concrete was poured into a mould; after 48 hours, the mould was removed, and underwater curing was performed. The compressive strength at 14 days was 31.7 N/mm2 according to JIS A 1108. a slight tendency was noted. Moreover, because the bond strength was measured after slip occurred, it was appropriate to evaluate it using the dynamic elastic modulus instead of the static elastic modulus. This issue requires further study. Conclusion As shown by the results, this study demonstrated that five types of FRTP rods have sufficient bond strength in concrete. Moreover, the addition of coating onto the TP rods (vinylon or glass) allows to nearly reach the performance of the TS rods. More information: http://www2.kanazawa-it.ac.jp/miyalab/ index - ENG.html [email protected] Test method Figure 2 shows an outline of the bond test specimen. In accordance with JSCE-E 539, a bonded length four times the diameter is provided on the free end side. Figure 3 shows an outline of the original friction test. After a 100 mm-long FRP rod was placed on a plate with a coefficient of friction of 0.11, the plate was tilted. The static friction coefficient was calculated by measuring the angle at which the FRP rod started to move. Results and discussion Figure 4 shows the experimental results of four types of FRTPs in concrete. Based on these results, Figure 5 compares the bond strengths, confirming that the bond strength is 5-20 N/mm2 , a value equivalent to or higher than that of a steel bar. Further, CFRTP with vinylon or glass fibres has the same bond strength as GFRTS. Figure 6 shows the relationship between the coefficient of friction and the bond strength, somewhat confirming that the larger the coefficient of friction, the higher the bond strength. The bond test for deformed steel bars confirmed that the macroscopic shape of nodes tends to strongly influence the bond strength [4]. In this study, the micro-shape of the FRP rod surface was evaluated, and Water/Cement (%) Sand/aggregate (%) Unit content (kg/m3 ) Tab.2: Mixture proportion of concrete 55 45 Water 175 Cement 318 Sand 789 Gravel 942 Fig. 2: Pull-out test specimen Fig. 3: Friction test Fig. 4: Bond stressslip curves in concrete Fig. 5: Bond strength of FRTP in concrete Fig. 6: Relationship between the coefficient of friction and bond strength [1] Hokura A., Miyazato S. and Yamaoka H. “Influence of temperature fluctuation on bond strength of FRP rods in concrete”, Cement Science and Concrete Technology, Vol.74, pp.147-154, 2020. [2] Bilek V., Bonczková S., Hurta J., Pytlík D. and Mrovec M. “Bond strength between reinforcing steel and different types of concrete”, Procedia Engineering, No.190, pp.243-247, 2017. [3] Ammon K., Neta B. and Lawrence C. “Effect of high temperature on bond strength of FRP rebars”, Journal of composites for construction, Vol.3, No.2, pp.73-81, 1999. [4] Murata J. and Kawai T. “Study on bond strength of deformed bars by pull-out tests”, Journal of Japan Society of Civil Engineers, No.348/V-1, pp.113-122, 1984. Acknowledgements This work was supported by JST COI Grant Number JPMJCE1315 References. การยิินยอม งานนี้้�ได้้รัับการสนัับสนุุนโดย JST COI Grant Number JPMJCE1315 ข้้อมููลอ้้างอิิง [1] Hokura A., Miyazato S. and Yamaoka H. “Influence of temperature fluctuation on bond strength of FRP rods in concrete”, Cement Science and Concrete Technology, Vol.74, pp.147-154, 2020. [2] Bilek V., Bonczková S., Hurta J., Pytlík D. and Mrovec M. “Bond strength between reinforcing steel and different types of concrete”, Procedia Engineering, No.190, pp.243-247, 2017. [3] Ammon K., Neta B. and Lawrence C. “Effect of high temperature on bond strength of FRP rebars”, Journal of composites for construction, Vol.3, No.2, pp.73-81, 1999. [4] Murata J. and Kawai T. “Study on bond strength of deformed bars by pull-out tests”, Journal of Japan Society of Civil Engineers, No.348/V-1, pp.113-122, 1984. WWW.FIBERGLASSTHAI.COM 23

จัักรยานไฟฟ้้าจาก Audi e-tron เป็็นชื่่�อรุ่่�นผลิิตภััณฑ์์คุุณภาพชั้้�นนำำโดยแบรนด์์ Audi ด้้วย ประสิิทธิิภาพ การออกแบบและระบบมอเตอร์์ไฟฟ้้า ในขณะที่่�รถยนต์์ อเนกประสงค์์ Audi รุ่่�น e-tron ได้้จุุดประกายความสนใจให้้กัับคนรัักรถ พลัังงานไฟฟ้้า แบรนด์์สััญชาติิเยอรมัันนี้้�เอง ก็็ได้้เปิิดตััวจัักรยานไฟฟ้้าหรืือ e-bike, the Wörthersee ครั้้�งแรกที่่�เห็็น สิ่่�งที่่ดึึ�งดููดความสนใจจาก ผู้้คนสำำหรัับจัักรยานไฟฟ้้าAudi คืือการ ออกแบบที่่�พิิถีีพิิถััน บ่่งบอกถึึงเทคนิิค ความซัับซ้้อนและความมีีพลััง ตััวโครง ชนิิดเบาพิิเศษทำำจากคาร์์บอนไฟเบอร์์ สวยงาม เรีียบง่่าย ไร้้ที่่�ติิ แต่่ที่่�เหนืือกว่่า รููปลัักษณ์์ภายนอก ก็็คืือประสิิทธิิภาพ ของรถจัักรยานไฟฟ้้าคัันนี้้� ซึ่่�งเป็็นสิ่่�งที่่� แตกต่่างจากรุ่่�นอื่่�นๆ ที่่�เคยมีีจำำหน่่าย จัักรยานไฟฟ้้ากัับทุุกคุุณสมบััติิของ ผู้้�รัักความเร็็ว Audi ได้้เผยโฉมจักรั ยานไฟฟ้้าสมรรถนะ สููงด้้วยแนวคิิดที่่�ไม่่เหมืือนใคร ถููกขัับ เคลื่่�อนด้้วยมอเตอร์์ไฟฟ้้าขนาด 2.3 กิิโล วััตต์์ ที่่�ให้้แรงบิิด 250 นิิวตัันเมตร จัักรยานไฟฟ้้ารุ่่�นนี้้�มีีน้ำำ�หนัักรวมเพีียง 21 กิิโลกรััม น้ำำ�หนัักของมัันประกอบ ด้้วยโครงที่่�ทำำจากคาร์์บอนไฟเบอร์์ชนิิด เบาพิิเศษหนััก 1.6 กิิโลกรััม ล้้อทั้้�งสอง ทำำจากพลาสติิกผสมเส้้นใยคาร์์บอนเสริิม แรง (CFRP) หนักั 600 กรััมต่่อล้้อ และ แบตเตอรี่่�ลิิเธีียมไอออน แรงดััน 48 โวลท์์ ติิดกัับโครงโดยตรง หนััก 5 กิิโลกรััม ด้้วยน้ำำ�หนัักที่่�เบาเมื่่�อรวมกัับ มอเตอร์์ประสิิทธิิภาพสููง ช่่วยให้้มััน สามารถแสดงประสิิทธิิภาพในการขัับขี่่�ได้้ อย่่างน่่าประทัับใจ ผู้้ใช้้จัักรยานไฟฟ้้า สามารถเลืือกใช้้งานได้้หลายโปรแกรม ไม่่ ว่่าจะเป็็นแบบใช้้เท้้าปั่่�นหรืือแบบพึ่่�งพา พลัังงานไฟฟ้้าบางส่่วน จนถึึงการใช้้ พลัังงานไฟฟ้้าเต็็มรููปแบบในการเคลื่่�อนที่่� ในโหมด "Pure" จัักรยานจะถููกขัับ เค ลื่่�อนโ ด ยพลัังขาของผู้้ขัับ ขี่่� “ Pedelec” คืือโหมดสำำหรัับความช่่วย เหลืือทางไฟฟ้้า โดยที่่�ผู้้ใช้้สามารถ ทำำความเร็็วได้้สููงถึึง 70 กิิโลเมตร/ ชั่่�วโมง ในระยะทางประมาณ 50 ถึึง 70 กิิโลเมตร นอกจากนี้้�ยัังมีีโหมด “eGrip” ซึ่่�งเครื่่�องยนต์์เปิดิ ใช้้งานโดยผู้้ใช้้ไม่่จำำเป็็น ต้้องเหยีียบคัันเร่่งด้้วยความเร็็วสููงสุุด 50 กิิโลเมตร/ชั่่�วโมง และสุุดท้้ายโหมด “Wheelie” โหมดนี้้�จะเปิิดใช้้งานเมื่่�อล้้อ หน้้าลอยอยู่่�ในอากาศ (ทำำการแสดงลููก เล่่น) และเสริิมโดย 2 โหมดย่่อย (“Power Wheelie” และ “Balanced Wheelie”) เพื่่�อรองรัับผู้้ใช้้งานที่่�มีี ประสบการณ์์แตกต่่างกััน สุนทรียศาสตร์ที่หรูหราผสมผสานกับส่วนประกอบคาร์บอนไฟเบอร์น้�้ำำหนักเบา 24 THAI COMPOSITES MAGAZINE

การตั้้�งระยะและอุุปกรณ์์พื้้�นฐาน แบตเตอรี่่�ลิิเธีียมไอออนถููกติิดตั้้�งเข้้ากัับ ตััวโครงและสามารถถอดออกได้้ มัันมีน้ำี ำ� หนัักประมาณ 5 กิิโลกรััม และแรงดัันที่่� 48 โวลท์์ โดยจ่่ายพลัังงานไฟฟ้้าให้้กัับ จัักรยานคัันนี้้� 530 วััตต์์ชั่่�วโมง โดยตััว แบตเตอรี่่�สามารถชาร์์จเต็็มภายใน 2 ชั่่�วโมงครึ่่�ง โดยใช้้เต้้ารัับมาตรฐาน 220 โวลท์์ และวิ่่�งได้ร้ะยะทาง 50-70 กิิโลเมตร จากมุุมมองการปั่่�นจัักรยานไฟฟ้้ารุ่่�นนี้้� มีีอุุปกรณ์์ครบครััน และเหนืือสิ่่�งอื่่�นใด คืือคุุณลัักษณะด้้านความปลอดภััย จาน เบรคหน้้าและหลัังติิดตั้้�งบนสัับจานหรืือ ตีีนผีี 9 สปีีด โปรแกรมถููกควบคุุมโดย หน้้าจอสััมผััสเชื่่�อมต่่อสู่่�คอมพิิวเตอร์์ที่่� รวมเข้้ากัับส่่วนบนของโครงจัักรยาน สามารถใช้้งานได้้ด้้วยหน้้าจอสััมผััส ช่่วยให้้คุุณควบคุุมโหมดต่่างๆ ที่่�ใช้้ได้้กัับ จัักรยานไฟฟ้้า Audi ได้้อย่่างง่่ายดาย คุุณสมบััติิเด่่นอีีกด้้านคืือการออกแบบ เพื่่�อให้้ตอบรัับกัับชีีวิิตยุุคใหม่่ เพราะ สามารถเชื่่�อมต่่อเข้้ากัับสมาร์์ทโฟน ของ นัักปั่่�นจัักรยาน เมื่่�อนัักปั่่�นเปิิดโหมดใช้้ งานสำำเร็็จ สมาร์์ทโฟนจะสามารถโพสต์์ไป ยััง Facebook ได้้โดยอััตโนมััติิ และ เปรีียบเทีียบลููกเล่่นหรืือ Wheelies ของคนอื่่�นๆ ที่่ถููก�แชร์์โดยชุุมชนจักรัยาน ไฟฟ้้า Audi Wörthersee จักรั ยานไฟฟ้้า Audi Wörthersee คืือ จักรัยานที่่�ยากจะจัดว่่ ัาอยู่่�ในประเภทใดได้้ เพราะด้้วยประสิิทธิิภาพใกล้้เคีียงกัับรถ จัักรยานยนต์์ และดึึงดููดผู้้ขี่่�ฟรีีสไตล์์ (ฟัังก์ชั์ ัน wheelie) Audi อธิิบายว่่ามััน เป็็นจักรั ยานไฟฟ้้าระดัับไฮเอนด์์ในวงการ กีีฬา ความบัันเทิิง และการแสดงลููกเล่่น อย่่างไรก็็ตาม มัันเป็็นจัักรยานสำำหรัับผู้้ คลั่่�งไคล้้และเป็็นสาวก ที่่�สามารถยอมจ่่าย ประมาณ 21,000 ยููโร หากพวกเขาสนใจ ที่่�จะเป็็นเจ้้าของจัักรยานไฟฟ้้าที่่�ไม่่ ธรรมดาคัันนี้้� The Wörthersee e-bike is endowed with Audi connectivity features. เหนือกว่ารูปลักษณ์ภายนอก ก็คือประสิทธิภาพของรถจักรยานไฟฟ้าคันนี้ ซึ่งเป็นสิ่งที่แตกต่างจาก รุ่นอื่นๆ ที่มีจำ�ำหน่าย ข้้อมููลเพิ่่�มเติิม บ่่อยครั้้�งที่่�ผู้้คนตามหาจัักรยาน ไฟฟ้้า (Electric bicycle) ในร้้าน ค้้า ซึ่่�งจริิงๆ แล้้วพวกเขากำำลัังมอง หา Pedelec หรืือ S-Pedelec ที่่� หมายถึึงจัักรยานที่่�มีีมอเตอร์์ ซึ่่�งจะ ทำำงานต่่อเมื่่�อผู้้ใช้ทำ้ ำการปั่่�นจักรัยาน เท่่านั้้�น คำำเหล่่านี้้มั�กั ใช้ผิิด้ความหมาย เนื่่�องจากเป็็นคำำพ้้อง ทำำให้้เกิิดความ สัับสนได้้ โดยการกำำหนดคำำนิิยามจะ ต้้องมีีข้้อควรคำำนึึงในระดัับหนึ่่�ง ซึ่่�ง ขึ้้�นอยู่่�กัับการตีีความในแต่่ละประเทศ จัักรยานไฟฟ้้าจะถููกขัับเคลื่่�อนโดย ไม่่ใช้้แรงปั่่�นจากผู้้ขัับขี่่�แต่่ใช้้คัันเร่่ง ส่่วนคำำว่่า Pedelec (ตััวย่่อของ “Pedal Electric Cycle”) ถููก สร้้างขึ้้�นในปีี ค.ศ. 1999 เพื่่�อแยก ความแตกต่่างอย่่างชััดเจนระหว่่าง จัักรยานที่่�มีีระบบช่่วยปั่่�นอััตโนมััติิ กัับจัักรยานที่่�ถููกควบคุุมโดยคัันเร่่ง กล่่าวอีีกนััยหนึ่่�ง จัักรยานไฟฟ้้า คำำ ว่่า “e-bike” และ “electric bicycle” ยัังถููกใช้้ในทางที่่ผิิดต่่ � อไป เนื่่�องจากเป็็นคำำพ้้องความหมาย ของ Pedelec ข้้อมููลเพิ่่�มเติิม www.audi-technology-portal.de The four circles’ e-bike N° 144 January - February 2022 / jec composites magazine 43 Beyond external appearances, this electric bicycle’s performance is what distinguishes it from the rest of the models on offer The Wörthersee e-bike is endowed with Audi connectivity features. 530wh of energy. It can be fully recharged in two and a half hours using a standard 220V outlet and boasts a range of 50-70km. From a cycling point of view, the Audi e-bike is very well-equipped and above all, promotes its safety features. Front and back brake discs are installed on a 9-speed derailleur. Programmes are controlled using a touch screen connected to a computer that’s integrated into the upper part of the frame. Accessible at the front of the structure, the touch screen allows you to manage the many operating modes available with the Audi e-bike. Here, the features are designed for fun, because they allow you to connect with the cyclist’s smartphone. When the cyclist does tricks with the modes activated, the smartphone can automatically post them to Facebook and compare to other tricks or wheelies shared by the Audi e-bike Wörthersee community. The Wörthersee e-bike from Audi is a bike that’s difficult to This mode is activated when the front wheel is in the air (performing a trick), and is supplemented by two submodes (“Power Wheelie” and “Balanced Wheelie”) to accommodate the user’s level of experience. Range and onboard equipment The lithium-ion battery is mounted onto the frame and can be removed entirely. It weighs around 5kg and operates at 48V, providing this electric bicycle with categorize, with performance close to that of a moped, and appeal to an audience that rides freestyle (“wheelie” function). Audi describes it as a high-end pedelec for sports, fun and tricks. At any rate, it’s a bike for enthusiasts and demanding clientele who can fork out around €21,000 if they’re interested in acquiring this atypical e-bike. More information: www.audi-technology-portal.de More information More often than not, people searching for an electric bicycle in a specialised shop are actually looking for a Pedelec or an S-Pedelec. These terms are often wrongly employed as synonyms, leading to confusion. In addition, the legal prescriptions require a certain level of attention, as they vary from one country to another. Electric bicycles are propelled without assistance from the rider, using the throttle. The word “Pedelec” (abbreviation of “Pedal Electric Cycle”) was created in 1999 to clearly differentiate bicycles with automatic pedal assistance from those whose propulsion is controlled by a throttle, in other words, electric bicycles. The terms “e-bike” and “electric bicycle” continue to be misused as synonyms of Pedelec. Audi E bike futuristic bike mechanism WWW.FIBERGLASSTHAI.COM 25

เทคโนโลยีีหุ่่�นยนต์์แขนกลโคบอท (Cobot) กัับ งานเตรีียมผิิวชิ้้นงานไฟเบอร์์กลาส โควิด-19 ผลกระทบต่ออุตสาหกรรมไทย ในช่วงเวลา 2-3 ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมไทยประสบปัญหาการ ขาดแคลนแรงงานเป็นจำนวนมาก เนื่องมาจากสถานการณ์การแพร่ ระบาด โควิด-19 เป็นวงกว้าง โรงงานอุตสาหกรรมบางส่วนได้รับ ผลกระทบโดยตรง และส่งผลทำให้ต้องลดกำลังการผลิตลง ดังนั้น ผู้ประกอบการจึงต้องมีการปรับตัวตามสถานการณ์ เพื่อให้สามารถ ดำเนินงานต่อไปได้ ในปัจจุบันการแก้ไขปัญหาเร่งด่วนในเรื่องนี้ จึงได้นำเทคโนโลยี หุ่นยนต์ เข้ามาใช้เพื่อทดแทนแรงงานที่หายไปและเพิ่มจำนวนผลผลิต เมื่อพูดถึงหุ่นยนต์ทุกคนคงคุ้นเคย โรบอท (Robot) หุ่นยนต์เข้ามา แทนที่พนักงาน แต่ต้องตั้งอยู่กับที่เท่านั้น ซึ่งเหมาะกับงานหนัก เช่น อุตสาหกรรมการผลิต ในบทความนี้เราจะมาพูดถึงอีกหนึ่งหุ่นยนต์ที่น่าสนใจ นั่นก็คือ โคบอท (Cobot) หุ่นยนต์ปฏิบัติการที่ทำงานร่วมกับมนุษย์ได้อย่าง ปลอดภัย โดยปราศจากเครื่องกั้น เหมาะสำหรับโรงงานอุตสาหกรรม ที่มีกระบวนการผลิต ขัดลบรอย, ขัดลบคม, ขัดแต่งผิว, ขัดเงา, ขัด ละเอียด ซึ่งต้องใช้คนจำนวนมาก และมีฝุ่นละอองจากการขัด อาจทำให้ เกิดสภาพการทำงานที่ไม่ปลอดภัยได้ ภาพ หุ่นยนต์ปฏิบัติการที่ทำงานร่วมกับมนุษย์ โคบอท หุ่่�นยนต์์แขนกลคืืออะไร โคบอท (Cobot) ย่่อมาจาก (Collaborative Robots) คืือ หุ่่�นยนต์์ที่่�ถููกออกแบบขึ้้�นเพื่่�อทำำหน้้าที่่�ร่่วมกัับมนุุษย์์ในภาค อุุตสาหกรรม โคบอท มัักจะมีีรููปร่่างเป็็นแขนกล ขนาดกระทััดรััด ทำำงานร่่วมกัับมนุุษย์์บนโต๊๊ะได้้อย่่างปลอดภััย และใกล้้ชิิดภายในพื้้�นที่่� เดีียวกััน โคบอท คืือหุ่่�นยนต์์ที่่�ผนวกคุุณสมบััติิด้้านความแม่่นยำำเข้้า กัับทัักษะในการแก้้ปััญหาของมนุุษย์์ โคบอท กัับ งานเตรีียมผิิวชิ้้นงานไฟเบอร์์กลาส ปััญหาเกี่่�ยวกัับงานเตรีียมผิิวชิ้้�นงานไฟเบอร์ก์ ลาส โดยส่่วนใหญ่่ มักัพบปััญหาขัดัแล้้วพื้้�นผิิวยัังคงเป็็นคลื่่�นและไม่่เรีียบเนีียน ซึ่่�งปััญหานี้้� เกิิดจากการลงน้ำำ�หนักัแรงในการขัดที่่ ั �ไม่่สม่ำำ�เสมอ ส่่งผลไปยัังขั้้�นตอน ของการลงสีีจริิง จึึงทำำให้้ชิ้้�นงานไฟเบอร์์กลาสไม่่ได้้มาตรฐาน พื้้�นผิิว ไม่่สวยงามตรงตามที่่�ต้้องการ ภาพจำำลอง การทำำงานโดยใช้้ Hand Gripper เชื่่�อมต่่อระหว่่าง โคบอท กัับ เครื่่�องขััดกระดาษทราย ภาพ เปรีียบเทีียบการทำำงานเตรีียมผิิวระหว่่าง มนุุษย์์ กัับ โคบอท (Cobot) ปััจจุบัุันเริ่่�มมีกีารนำำเทคโนโลยีหุ่่ี�นยนต์์แขนกลโคบอทเข้้ามาช่วย่ ในการเตรีียมผิิวชึ้้�นงานไฟเบอร์ก์ลาส เนื่่�องจาก โคบอทมีรีะดัับความ แม่่นยำำสููง สามารถกำำหนดน้ำำ�หนักัและแรงขัดัเพื่่�อให้ผิิ ้วชิ้้�นงานมีีความ เรีียบเนีียนสููง ข้้อดีีของการใช้้โคบอท (Cobot) 1. สามารถปรัับระดัับแรงขััดที่่�ต้้องการไว้้ล่่วงหน้้า 2. มั่่�นใจในแรงขััดที่่�สม่ำำ�เสมอที่่�เท่่าๆกัันทุุกชิ้้�นงาน 3. สามารถกำำหนดขััดผิิวแม้้พื้้�นผิิวโค้้งและไม่่สม่ำำ�เสมอด้้วย โหมดควบคุุมแรงขััดที่่�ปรัับได้้ 4. ลดความเหนื่่�อยล้้าของผู้้ใช้้งาน นอกจากนั่่�นยัังมีอุี ุปกรณ์ที่่์ �เป็็นหััวใจสำำคััญของงานเตรีียมผิิว นั่่�น ก็คื็ ือ กระดาษทราย เพราะกระดาษทรายเป็็นอุุปกรณ์ที่่์สั�ัมผััสโดนผิิวชิ้้�น งานโดยตรง ซึ่่�งต้้องเลืือกให้้เหมาะสมกัับชิ้้�นงานเพื่่�อให้้ได้ชิ้้�นงานที่่�สมบููรณ์์ มีคุีุณภาพและประหยัดัเวลา 26 THAI COMPOSITES MAGAZINE

กระดาษทรายแบบไหนเหมาะกัับงานเตรีียมผิิวชิ้้นงานไฟเบอร์์กลาส กระดาษทรายที่่�เหมาะสมกัับงานขัดั ไฟเบอร์ก์ลาส ควรเลืือกเม็ด็ทรายแบบเคลืือบเปิดิ (Open Coat) เพราะฝุ่่นจะไม่่อุดตัุันหรืือฝัังตััวแน่่น เนื่่�องจาก เวลาขัดั ไฟเบอร์ก์ลาสจะมีฝุ่่ ีนเป็็นจำำนวนมาก อาจส่่งผลทำำให้กร้ะดาษทรายมีีอายุกุารใช้้งานที่่สั้้� �นลง จึึงทำำให้ต้้องมีกีารคิิดค้้นและพััฒนาเทคโนโลยีกีาร ผลิิตกระดาษทรายอยู่่�ตลอดเวลา เพื่่�อให้้ได้้นวััตกรรมใหม่่ๆ ที่่�ตอบโจทย์์การใช้้งานอย่่างแท้้จริิง อย่่างเช่่น Q128T ฟิิล์์มขััด ของ Sunmight ปััจจุุบัันวงการอุุตสาหกรรมได้้มีีนวััตกรรมที่่�ก้้าวหน้้ามากขึ้้�น รวมถึึงการผลิิตกระดาษทรายที่่�ออก มาเพื่่�อตอบโจทย์์การลดต้้นทุุนในการผลิิตงานคอมโพสิิต , ไฟเบอร์์ หรืือ เรซิินมากขึ้้�น ไม่่ว่่าจะเป็็นกระดาษ ทรายเคลืือบสารกัันฝุ่่นติิด , ฟิิล์์มขััดเกรดพรีีเมี่่�ยม ถ้้าเราเลืือกอุุปกรณ์์ให้ถููก้ ประเภทกัับงานก็็สามารถจะลดต้้นทุุนการผลิิตของเราไปได้้มาก ไม่่ใช่แ่ ค่่เพีียง อายุุการใช้้งานที่่�ยาวขึ้้�นแต่่ยัังรวมไปถึึงการประหยััดเวลา ซึ่่�งเป็็นต้้นทุุนในการผลิิตหลัักของคุุณ และยิ่่�งในสถาณการณ์ปั์ ัจจุบัุัน เพื่่�อความมั่่�นคงของธุรกิิุจ เสีียเวลาสักนิิดศึึก ัษาเรื่่�องตััวช่วย่ ต่่างๆหรืือ ติิดต่่อผู้้เชี่่�ยวชาญ เพื่่�อรัับคำำปรึึกษา SmartCost เรายิินดีีเป็็นส่่วนหนึ่่�งในการคิิดหาSolutionใหม่่ๆให้้ ตอบโจทย์์ความต้้องของลููกค้้าในทุุกด้้าน ขอบคุุณครัับ SmartCost Team Partnership Solution Q128T ฟิิล์์มขััด นวััตกรรม ใหม่่จากเกาหลีีได้ถููกพั้ ัฒนาปรัับปรุุง เนื้้�อทรายบนกระดาษ โดยเปลี่่�ยนมาใช้้ Premium Quality Aluminum oxide และเพิ่่�มจำำนวนเม็ด็ทรายจาก ปกติิถึึง 30% ส่่งผลให้้ความเร็็วใน การขััดเพิ่่�มขึ้้�นเมื่่�อเทีียบกัับกระดาษ ทรายปกติิถึึง 2 เท่่า Q128T ฟิิล์์มขััด ได้้ปรัับมาใช้้ Film คุุณภาพสููงที่่มี�ีความหนา และ ความเหนีียว มากกว่่าปกติิ 25% และ ส่่งผลให้้ Q128T ป้้องกัันปััญหาเรื่่�อง การฉีกีขาดของเนื้้�อกระดาษทรายเวลา ขัดั ในพื้้�นที่่�แคบๆ จึึงส่่งผลต่่ออายุกุาร ใช้้งานมากกว่่าปกติิถึึง 1.5 เท่่า WWW.FIBERGLASSTHAI.COM 27

$kbhf^e:E`dhd$kbc]j`[ZEP/cia ck$^©“ˆ}k/žr_:^[Z[g\kgžg
d aaaaaaaaaaaa@XV¥fl33B aF¦L>#+G1=@;UF7¥L,S*Kfl†Vfl4+Y†FL07L3&¥0¦7A,Vfl3,LV%¡ 3a",Ž=8fflL1U3ŽL+G1=@;&ŽG¥,¡a U3+G1=@;"@>07¥>a@fl =GAFL3L3>LVa=GA¦(L3UV¦7&F¦Ž-X,-3a=;%>1A,fflS(@FGA%A=F¦A°LVVLG¦(a @B7AV*K°fl0@( affi¡V®>LV,LVFGAAL°°1&@4=+3"+",Ž"07S*KFGfl4=;"=4AGI@B&%®&¦7¥aABV@fl ¯7¦(F¦L>#=°7L@BU-7VLGa ¦(&44,¦=+¬0a=-Ž3a«ª<£a¢ªŸ9–œaFGAa›œHªŸa–œa",Ž"07A>LV@*KA(3¬¥-fl3=3A°LV¥L,>XŽ>LV°XV°(Va¥L,=G®¥a VLG¦(@B-7LV¥ŽLa&¦173@X3@BS¯affi(¦(3ffi¡¦("07ŽL>a=G®¥a&¦1+G1F>fl0a°¡=+3¥('BVLG¦(@B=%7L,LA4°@>I"07A>ŽL0Ba A33B ¯7¦(F¦L>#=°7L°¡Ffl3,LUF7¥L,S3U°Vfl4VLGU-7ffi(¦(3U3VLG¦("=4AGIVfl3,LV%¡ 3  ©bMEgfdDC[e:E`dc‘ž‹C^kZk$^©“ˆ}kaO…?TaO„?T’aC[R^R:QZk$Zkga_^$\ aaaaFL3L3ŽL>a",Ž,BV¦(38X3a@*KL3ŽL>a",Ž7AU-7|,AFGA¥L,G¯7U0#@fl S( 2 aaaa&@4",Ž7Afl0%A4a=V®4L3aFGA=°L1-ŽAŽL#a=fflGL1ffi(¦(3,B¥L,SL,LGU3VLG¦(L3fflA0B-( 3 aaaa=,A",Ž7A=V®4L3@*KUF7",Ž,B=;%>1"=4AGI@B7AV*K°fl0=>A1a+G1F>fl0@fl =¥¦L=V®4L3&¦1ŽLV*K°fl0%>1³ € +G1F>fl0=¥¦La0>SL,LG@*KL3"07=G®¥V¥ŽLVLGU-7,A@*K¡a{!9z!5 aaaa",Ž,B¥flS0XS( 3=+¦A7A@( =F,A3VLG@*K&¥®fl,&4®aFGAVLGA(3¬¥-fl3a",Ž,BXa7LfflB¦ffl¦L>a7L4GB0=0AGI aaaaaa@ŽA3*K=Gffi(3a=fflGL1@XVA>ŽL¯VG¥,"¥7U3ffi(¦(3&Ž3=0B>¥ aaaaffi(¦(33fl 3SL,LGU-7ffi*fiJ"07V¥ŽLa™y!!aGfl 0>",Ž7A4*KGXGflVLa=F3B>¥@3a",Ž,B@L%L0a@*K¥L,S1AL0ŽL>³ € U-7+G(,Lx=Gffi(337A>¦a&Ž&%®&G%¡ 3a+G1F>fl073@X3ŽL=Gffi(3a&¦1"07-( 3L3@B,Baœ~HwHvª<¤~a0BV¥ŽL aaaa",Ž7AU-73*fiJ>Lffi¦=¥3@I@*K¥L,S1AL0AX+VGxIa=fflGL1",Ž7AU-7AX+VGxI@BSfl,flS=Gffi(30>G aaaaaaSŽ¥3ffi(¦(3°1",Ž(0Vfl4=Gffi(3A>¯Ž&¦7¥°¡",Ž7A@*K¥L,S1AL0³ € ",Ž,B+Y†FL=GAAALVL;FGAALVL;Gfl¥=F,A3VLG&¥®fl,aG144%Affi(¦(3°1"¦ŽAALVL;07¥>fl¥,fl3=Aa &¦1%A4ffi(¦(3SL,LGffiB¦ALVL;"07S3(@0>",Ž,B@LGfl¥ aaaaSL,LGU-7Vfl47LaœH~9œH~uaFGAU>&V7¥@Affi¡=Gffi(3"F¦>LV"070>",Ž7A=SG(,@ŽA3*K=Gffi(3² aaaaffi(¦(3@3AXxFt¯,(@Bay­!aA;LaU3VGxB@BU-7aœH~9œH~uaFGAas~ªqa¤–H~aSL,LG3*K=%7L=LA4FGAaª–q¤¢ªp~a"07=¦> aaaa,B¥L,&%®UF7=¦AV@fl ayoansH~ama&¦1a{!ansH~ama@*KF37L@B=F,A3al<q~<›l¨~HaS*KFGfl4U-7V0U>UF7&34S3(@=%7L,X,aaaa² aaaaaa&¦1&%®fflAU-7V0LGI4A3fflGB=fflGV"07S4L> aaaa,B&44USa–¢qHªa¤¢~ªHaffi¡USfflA@B°1a AŽL3F3flSAffl(,fflIŽL3ffi(¦(3"07S4L>#N±=fflA0¯VLG"F¦&¦1VLGffi¡,=Gffi(2 aaaaaa%AU>&V7 ¥A>ŽL¦1=AB>.  28 THAI COMPOSITES MAGAZINE

¤¤¤¤¤¤¢œŸ‡˜‘¢™’Ž’Ÿ°¡’€Ÿœ‚‘˜¤†‘{…•}r¤ “—–f:£»$¤”} ƒŠ¤˜Œ[†|˜ƒr’{œ¤ ¡Ž‚‘˜‘~‹’¤”} ƒÆ‰œŠ¤~r¢™’Ž’†‘{¡Ž†Ÿ‚‘’¤ {œ¢¢}ˆœ°/¤¥š¤¢‘~˜¤„ƒ¢…™P¤“—–f:£»$¤ {ƒ¢ŸŒ€}Ÿ¢œŸ‡˜‘…™P~{˜˜ŒŽ‘P’œ’…ƒ‚™€‚„’¤ ’•E›ž’™¢{œ¢¤q˜rœ¢¤˜Œ{ƒ‹ˆœ¡Žˆœr…ƒ q¤ ˆ‚‘˜‘~‹’¤†€œ¢}ˆœ¤{ƒ¢œŸ…•œ’…ƒ†Ÿƒr€ˆœr¤ ¡Žœ’ˆœr¤q˜ˆœr¤˜Œ°q¢¢}ˆœ…™P’…
’¤ ¡’¢œŸ‡˜‘~{˜˜ŒŽ‘P’œ’ ¤¤¤¤¤¤¢œŸ‡˜‘ž™}Ÿ°€™ ¡’„œŸÄ†’‘’ˆœ¤†‹r¡Ž¢œŸ¤  †|ŸrÄ¡r¢}¤‚/…•¡ž{ƒ¡r¢} ˆ}’…ƒ„…‘P°/¤ ¥²:¥­¬¤ˆ„’’ƒP†|˜ƒr’{œ¡Ž‚‘˜‘~‹’‚/ œ{œŸ°¤ }œ¡r¢}°/«„€œ’Ÿ‘˜Œ¢•ž’¡ž†Ÿ‚‘’žr
[ …™P«„€˜Œ¢˜œŽ‘P’œ’¤…•¡ž[{ˆ„†œŒŽˆ„ˆœª¤ „ƒ¢…™P…•¡ž…•œ’[¤†ŸÎ}«/P’¤¿¬¤¡Ž†Ÿ‚‘’’„r˜¤ ©¿¬¤˜Œr™¢•™|¨§žœ†Ÿ¦„¢˜‘’†ž{Β˜Œ‹}œ{¤  Œ„œ«„~Ÿœ’[}r ¤¤¤¤¤¤Ž‘P’œ’†ƒr}¢™’’ƒP†‹r¡Ž¢œŸ †|ŸrÄ¡r¢}¤”Ž‘P’œ’‚œrŠ¤˜Œ[†|˜ƒr’{œ¡Ž‚‘˜‘~‹’¤”Ž‘P’œ’«}œŠ¤Œ†žÎ’[}ˆœ¢œŸ‡˜‘& }r¢œŸ †|ŸrÄ¡r¢}Œ{ƒ«„€œ’ ˆ}’†¢‘’†r„Œ{œ¢¤…•¡ž† ƒr…™P†Ÿ‚‘’˜Œ¡r¢}…ƒ[{ˆ[¡Ž¤„ƒ¢…™P„† ƒr†}˜œ˜Œ¤ Ÿœ’¡’¢œŸ™…‘P¤†¢Î€œ’¤˜Œ‹ˆœ¡Žˆœr¡’¢œŸ’•[|…‘P¤ˆ†{¦„†|˜ƒr’{œ¡Ž‚‘˜‘~‹’’™P’…€Œ[{ˆ„†¢Î€«„€†˜r¤ …•¡ž† ffi«rŒ†ž˜¦„†7ƒr‹ˆ¤¥¬¤˜Œ|ŸŒžr™€¡’¢œŸ‡˜‘[|[¢}ˆœ¤©¿¬¤„ƒ¢…™Pr™[‹}œ{«ÎŸŽ‘P’œ’…ƒ{œ¢«/P’¤ €œ«/P’¤†€œ«/P’¤‡‘}†Ÿƒr€«/P’¤˜Œ‹}œ{ž’œ…ƒ {•-=† {„¤{œ†|’«„°{ †Ÿƒr€†Ÿƒr~r¤kbkad`i¤m_`^\oYj\W]UTi ¤€Ÿ‘ffi™…¤’ƒ~„†…‹¤‹„{~7 ‘…¤•¢™ «„{q˜…ƒ†‡r7Ÿˆ¡’†„¢ œŸ’ƒP†|’«„{q˜Ÿ‘¤ˆ[{ˆ{ƒ¢œŸŸ™€Ÿ„žŸ¦„|ŸŒ¢™’¡ª zxoyuys`wyv` WWW.FIBERGLASSTHAI.COM 29

FORMOSA TAFFETA