Raport Kolejowy, wydanie 4 / 2022

RAPORT KOLEJOWY / 04_2022 51

poruszania się i niepełnosprawnych, produ- Newag wniósł także zabezpieczenie po dostawie wszystkich EZT. Pozostała część
cent obniży podłogę. Nad bezpieczeństwem należytego wykonania umowy, które służy po- zostanie zwrócona po wygaśnięciu rękojmi za
pasażerów czuwać będą kamery monito- kryciu roszczeń zamawiającego z tytułu niewy- wady i gwarancji jakości. Dodatkowo umowa
ringu. Na wyposażeniu składu będzie także konania lub nienależytego wykonania umowy, przewiduje kary umowne z tytułu zwłoki w do-
bezprzewodowa sieć Wi-Fi. w wysokości 3 499 350 zł w formie gwarancji stawie pojazdów, niewykonywania i nienale-
ubezpieczeniowej. W przypadku skorzystania żytego wykonywania innych przewidzianych
Kiedy pierwsi pasażerowie skorzy- przez Zamawiającego z prawa opcji, Spółka w umowie zobowiązań oraz odstąpienia od
stają z nowych pociągów? Prawdopodobnie zobowiązania będzie do zwiększenia zabez- umowy z przyczyn leżących po stronie Spółki.
pod koniec 2023 r. Jak zaznacza Zbigniew pieczenia należytego wykonania Umowy do
Konieczek, prezes NEWAG, właśnie wtedy wysokości 5% łącznej wartości Umowy brut- RK
producent jest w stanie dostarczyć pierw- to. 70 % zabezpieczenia zostanie zwrócone
szy pojazd. Zdjęcia: Aleksander Olszak / UMWP

PASAŻEROWIE REKLAMA
SKORZYSTAJĄ
Z NOWYCH POCIĄGÓW
PRAWDOPODOBNIE
POD KONIEC 2023 R.

Nowych Impulsów będzie dużo wię-
cej. Kontrakt zawiera bowiem prawo opcji na
dostawę kolejnych 29 pojazdów.

– Chodzi o to, że możemy zwiększyć
zamówienie o kolejnych 10 pojazdów pierw-
szego typu lub 19 drugiego. Będzie to jednak
zależeć od uzyskania unijnego dofinansowa-
nia – wyjaśnia marszałek Struk. – Liczyliśmy
na pieniądze z Krajowego Planu Odbudowy.
Niestety przez politykę rządu tego wsparcia
możemy nie uzyskać – dodaje.

NOWYCH IMPULSÓW
BĘDZIE DUŻO WIĘCEJ.
KONTRAKT ZAWIERA
BOWIEM PRAWO
OPCJI NA DOSTAWĘ
KOLEJNYCH 29
POJAZDÓW

Jeśli dofinansowanie zostanie przy-
znane w ramach programu „Fundusze Eu-
ropejskie dla Pomorza na lata 2021-2027”
to wartość zamówienia wyniesie łącznie
ponad 1,1 mld zł. Decyzja o skorzystaniu
z opcji musi zostać podjęta do końca marca
2023 r.

- Kolejowa inwestycja sprawi, że
w ciągu kilku lat może udać się całkowicie
wymienić tabor w województwie pomor-
skim – dodają samorządowcy.

52 RAPORT KOLEJOWY / 04_2022

41 PRZEWOŹNIKÓW,
86,2 MLN ŁADUNKÓW

Przewozy ładunków międzynarodowych w Polsce w 2021 r.

Zeszły rok okazał się zdecydowanie lepszy w stosunku do 2020 roku w kontekście przewozu
ładunków w komunikacji międzynarodowej. Koleją przetransportowano 86,2 mln ton ładunków,
wykonując przy tym pracę przewozową na poziomie 24,8 mld tono-km.

W porównaniu rok do roku masa MASA ŁADUNKÓW (TYS. TON)
przewiezionych towarów wzrosła o 13,2%,
a praca przewozowa o 7% (odpowiednio 76,2 100 000 67 070,59
mln i 23,2 mld). Zaznaczyć należy, że w 2021 80 000 74 385,81
r. przewozy towarowe w komunikacji mię- 60 000 82 442,68
dzynarodowej wykonywało 41 licencjono- 40 000 78 113,45
wanych przewoźników. 20 000 76 172,09
0 86 224,36
W 2021 r. w przewozach międzyna-
rodowych największą przewiezioną masę 2016 2017 2018 2019 2020 2021
i największą wykonaną pracę przewozową
odnotowano w imporcie. Było to prawie 48 w eksporcie wzrósł wolumen przewiezionej w przewiezionej masie o 0,8%, przy niewiel-
mln ton i ponad 11,9 mld tono-km. Ponadto masy o 22,6%, przy jednoczesnym wzroście kim spadku wykonanej pracy przewozowej
w 2021 r. w imporcie o 10% rok do roku wzro- pracy przewozowej o 12,5%. o 0,02%.
sła przewieziona masa towarów oraz o 7%
zwiększyła się wykonana praca przewozowa Blisko 7,6 mln ton towarów przewie- W strukturze towarów transporto-
o 7%. Natomiast w eksporcie przewieziona ziono w tranzycie przez Polskę realizując wanych w komunikacji międzynarodowej,
masa to 30,7 mln ton, a praca przewozowa - podobnie jak w latach poprzednich, znaczący
8,5 mld tono-km. W porównaniu do roku 2020 przy tym pracę przewozo- udział posiadał węgiel kamienny.
wą na poziomie ponad
4,4 mld tono-km. Tym W 2021 r. koleją przetransportowano
samym w tranzycie na- blisko 20,2 mln ton tego surowca, podczas
stąpił wzrost w sto- gdy w 2020 r. było to 18,1 mln ton. Wyso-
sunku do 2020 roku ki udział w rynku miały również przewozy

RAPORT KOLEJOWY / 04_2022 53

PRACA PRZEWOZOWA (TYS. TONO-KM)

Dr. Inż. 27 000 000 21 714 111,11
IGNACY GÓRA 26 000 000 23 284 259,41
25 000 000
Prezes UTK 24 000 000 26 466 662,18
23 000 000 25 092 564,28
W 2021 r. odnotowano wzrost masy 22 000 000
oraz pracy przewozowej w przewozie 21 000 000 23 201 213,59
ładunków w komunikacji międzynaro- 20 000 000 24 816 162,91
dowej w stosunku do 2020 r. Wyniki
były również lepsze niż w 2019 r., czyli 2016 2017 2018 2019 2020 2021
przed pandemią koronawirusa. Pande-
mia wpłynęła na zmiany zachowania ładunków zakwalifikowanych do grupy: Chiny, Indie, Wielka Brytania, Hiszpania oraz
konsumentów. Nastąpił dynamicz- rudy metali i pozostałe produkty górnic- Słowacja. Głównymi partnerami międzyna-
ny rozwój rynku e-commerce, który twa i kopalnictwa. rodowej wymiany w imporcie do Polski była
wpłynął na zwiększenie zapotrze- Rosja, Ukraina, Białoruś, Niemcy i Czechy.
bowania na przewozy w komunika- W 2021 r. głównymi partnerami wy-
cji międzynarodowej. W kierunkach miany międzynarodowej w eksporcie towarów RK
wymiany nadal dominuje import, ale z Polski były Niemcy, Czechy, Ukraina, Austria,
z zadowoleniem należy przyjąć fakt,
że na przestrzeni ostatnich 2 lat sys-
tematycznie rośnie eksport.

REKLAMA

54 RAPORT KOLEJOWY / 04_2022

Rail Products

Inwestowanie w zieloną technologię

Rail Products wprowadza na rynek cztery nowe, bardziej ekologiczne MEWP od 2022 roku.

NOWOŚĆ RP 450HV

HYBRYDOWE ROZWIĄZANIE ZAPEWNIAJĄCE NIŻSZE EMISJE

• Silnik spalinowy Tier 5 + silniki bezobsługowe, zdalne monitorowanie1, • Rozwiązanie oszczędzające energię
elektryczne automatycznie system balansowania obciążenia elektryczną (pompy hydrauliczne
zarządzane przez system sterowania • Jeden lub dwa niezależne silniki działają tylko w razie potrzeby)
elektryczne (do jazdy i obsługi kosza)
• Akumulator litowy 840 Ah (lub • 8 godzin pracy autonomicznej (lub 4 • Lekkie, rewolucyjne silniki
420 Ah1) – system 48 VDC, szybkie godziny1) synchroniczne
ładowanie 50% w 25 minut2,
1 Opcja; 2 Zależy od używanej ładowarki

W ubiegłym roku, stanowiąc inte- Products jest teraz w pełni zaangażowana rozstawach szyn. Obie maszyny zostały opra-
gralną część przyszłości firmy, Rail Products w opracowywanie i produkcję wielofunkcyj- cowane przy użyciu najnowszej zielonej tech-
zainwestowało w nową działalność produk- nych pojazdów drogowych/szynowych, które nologii w celu obniżenia emisji i zmniejszenia
cyjną w Poznaniu. Przeprowadzka do nowej, będą bardziej przyjazne dla środowiska, wy- ich wpływu na środowisko. Nowy RP 450HV
większej, specjalnie wybudowanej fabryki, twarzając mniej szkodliwych emisji, co z kolei i RP 450HMV pracujący na różnych rozsta-
wraz z rekrutacją wykwalifikowanej lokalnej pomoże zmniejszyć ślad węglowy projektów wach szyn oferują rozwiązanie hybrydowe
siły roboczej, była katalizatorem umożliwia- infrastrukturalnych. Nasz polski oddział bę- z silnikami spalinowymi Tier 5 i opcją 840Ah
jącym firmie znaczne zwiększenie wydaj- dzie teraz odpowiedzialny za rozwój techno- lub 420Ah akumalotra litowego Flash Battery.
ności. Podpisując umowę w sierpniu 2021 logii, testowanie i produkcję nowych, bardziej MEWP może w efekcie działać autonomicznie
r., dyrektor zarządzający Derek Burns po- ekologicznych wersji naszych innowacyjnych na pełnej baterii (840 Ah) przez pełne osiem
twierdził, że nowa polska jednostka będzie i zaawansowanych, technicznie pojazdów, godzin pracy, w tym jazdy (5 km/h), a bateria
odpowiedzialna za wszystkie przyszłe prace z których produkcji firma słynie”. Bardzo szyb- litowa Flash Battery ładuje się bardzo szybko,
badawczo-rozwojowe co spowoduje większe ko bo już do czerwca 2022 r., a Rail Products jest bezobsługowa i lekka. Alternatywnie może
inwestycje w zieloną technologię. dotrzymało swojej obietnicy i jest w trakcie również pracować z silnikiem wysokoprężnym
wprowadzania na rynek nie jednego, ale dwóch Tier 5, zapewniając operatorowi podwójne
Przemawiając w 2021 r., Derek po- typów MEWP, każdy z opcją pracy na różnych zalety maszyny hybrydowej
wiedział: „Jako globalna organizacja Rail

RAPORT KOLEJOWY / 04_2022 55

Nowy, w pełni zintegrowany panel dopasować do wszystkich zakresów od 4,2 m Australia, Niemcy, Norwegia Nowa Zelandia
sterowania z dynamicznym wyświetlaczem do 6,2 m, rejestrując wysokość i zygzakowa- i Szwajcaria, firma posiada również ponad 100
nie trakcji w czasie jazdy. Połączenie MEWP maszyn działających w Wielkiej Brytanii; rynek,
Oprócz maszyn hybrydowych firma i Pantografu jest idealne do realizacji napo- który wciąż jest bardzo ważny dla jej biznesu.
Rail Products wprowadziła na rynek także RP wietrznych linii trakcyjnych, ponieważ nie Dzięki temu, że Network Rail zobowiązało się
450V i RP 450MV z silnikiem Tier 5 i techno- ma potrzeby stosowania osobnego modułu do długoterminowego zapewnienia zrówno-
logią Stage V. Opcja wielotorowa umożliwia pantografu na ciężarówce pod koniec zmia- ważonej, niskoemisyjnej sieci kolejowej, która
maszynie pracę na różnych szerokościach ny, co pozwala zaoszczędzić zarówno czas, z kolei odgrywa ważną rolę w tym, że Wielka
torów kolejowych i tramwajowych na całym jak i pieniądze. Brytania stanie się gospodarką o zerowej emi-
świecie. Wszystkie cztery nowe maszyny ofe- sji dwutlenku węgla do 2050 r., zielona tech-
rują te same korzyści i wszechstronność co MEWP Rail Products nologia jest bardzo potrzebna zarówno dziś,
ich poprzednicy (ART17TH/THM), ale dzięki pracują w Wielkiej Brytanii jak i w przyszłości. Rzeczywiście, HS2, jako
nowemu dynamicznemu nadwoziu i niższym i na całym świecie. największy projekt infrastrukturalny w kraju,
emisjom, oferują teraz bardziej ekologiczne znajduje się w czołówce pionierskiej techno-
rozwiązanie i opcję rzeczywistej oszczędności Chociaż Rail Products działa obecnie logii przyjaznej dla środowiska, pomagając
paliwa. Kolejną ekscytującą cechą wspólną dla na całym świecie, a jej maszyny pracują w wielu tworzyć bardziej ekologiczne place budowy
wszystkich maszyn jest wprowadzenie nowego, krajach i miejscach, takich jak Ameryka, Austria, poprzez redukcję i kontrolę emisji, przynosząc
w pełni zintegrowanego panelu sterowania, znaczne korzyści w zakresie zdrowia i bez-
który zapewnia większy stopień ujednolico- NOWOŚĆ pieczeństwa. Wprowadzenie tych czterech
nego sterowania, zwiększając efektywność nowych MEWP zawierających najnowszą
i wydajność zarówno maszyny, jak i operato- zrównoważoną technologię jest ważnym kro-
ra. Wszystkie kluczowe elementy sterujące kiem dla przyszłości Rail Products jako firmy
i funkcje szynowe są teraz natychmiast do- i pomaga chronić przyszłość naszego środo-
stępne dla operatora, wspierane przez dy- wiska. Rail Products jest w pełni zaangażo-
namiczny wyświetlacz wizualny, natychmiast wana w dalsze inwestycje w zieloną energię
pokazujący wszystkie aspekty funkcjonalności w celu zapewnienia oferty innowacyjnych
maszyny, w tym prędkościomierz, położenie i zaawansowanych technicznie maszyn szyno-
kosza, diagnostykę, alarmy, pantograf (opcja), wo-drogowych przyjaznych dla środowiska,
kamera cofania (opcja) i wiele więcej. Konsola wytwarzających mniej szkodliwych emisji i,
sterowania zawiera również urządzenie za- co ważne, przystępnych cenowo i opłacal-
bezpieczające przed zgnieceniem, które za- nych dla klienta .
pewnia operatorowi bezpieczeństwo w razie
nieprzewidzianych zdarzeń. Maszyny te są RP 450V MEWP z silnikiem Tier 5
dostępne wyłącznie z nowym pantografem i technologią Stage V, z zainstalowanym
PA64 firmy Rail Products, działający na zasa-
dzie „Newtons uplift”, dzięki czemu można je nowym pantografem PA64

Aby uzyskać więcej informacji na temat
naszej oferty bardziej ekologicznych maszyn,

odwiedź stronę www.railproducts.uk.com
lub wyślij e-mail: [email protected]

Odwiedź nas na InnoTrans (teren zewnętrzny, stoisko nr O/250)

56 RAPORT KOLEJOWY / 04_2022

Wagony dla największych
europejskich operatorów
logistyki kolejowej

Nowy wagon cysterna
w portfolio produktów

firmy CHEMET S.A.

Polski producent wagonów – tarnogórska firma CHEMET S.A. WAGON ZACENS 55m3
- od roku 2012 do dzisiaj, z sukcesem wdrożyła do produkcji
i skomercjalizowała kilka typów wagonów cystern do transportu - PODSTAWOWE PARAMETRY
mediów niebezpiecznych (LPG, amoniak, butadien). Choć
od zainicjowania działalności w branży wagonowej minęło Masa wagonu około 21,5t
10 lat, a początki były skromne ilościowo, to obecnie roczne
moce śląskiego producenta określane są na 500 sztuk nowych Masa ładunku 68,5t
wagonów cystern.
Min. promień skrętu 35m

Gatunek materiału 1.4307
zbiornika

Zawór dolny DN125

Trójnik DN100
(ogrzewany)

W ostatnim czasie firma CHEMET cystern: tysiące zbiorników cystern pocho- Pojemność 55m3
S.A. certyfikowała nowy typ wagonu cy- dzących z produkcji CHEMET S.A. są aktu- zbiornika
sterny – wagon Zacens ze zbiornikiem o po- alnie eksploatowane przez największych
jemności 55m3. Jest to pierwszy wagon europejskich operatorów logistyki kolejowej Kod wagonu L4BH
w portfolio produktów firmy CHEMET S.A. w ramach ich taboru obsługującego branżę
przeznaczony do transportu szeregu pro- chemiczną. Dlatego też wdrożenie do pro- Temperatura -200C /+1650C
duktów chemicznych. dukcji kompletnego wagonu cysterny ze obliczeniowa
zbiornikiem wykonanym ze stali kwasood-
Spółka z Tarnowskich Gór posiada pornej przeznaczonym do transportu chemii Izolacja Wełna mineralna
bardzo bogate doświadczenie w produk- należy rozpatrywać jako niezmiernie ważny, 100mm, pokrycie
cji zbiorników ciśnieniowych do wagonów izolacji wykonane
ze stali kwasood-
pornej

RAPORT KOLEJOWY / 04_2022 57

ale jedocześnie naturalny krok w rozwo- wynikającą z lat doświadczeń w obszarze Nadrzędną strategią tarnogórskie-
ju spółki. Odpowiedź na zapotrzebowanie budowy zbiorników cystern kolejowych. go producenta wagonów jest bardzo bliska
klientów z branży chemicznej następuje Efektem tych prac jest jedna z najbardziej współpraca z operatorami logistyki kolejowej
bezpośrednio po zakończonej sukcesem użytkowych właściwości wagonu, a miano- oraz użytkownikami końcowymi wagonów
komercjalizacji wagonów cystern do trans- wicie jego wyjątkowo lekka konstrukcja, co cystern – to pozwala na płynną wymianę do-
portu LPG, amoniaku oraz ich pochodnych. bezpośrednio przekłada się na zwiększenie świadczeń i odczytywanie bieżących potrzeb
ciężaru transportowanego ładunku przy tej rynku. Z drugiej strony CHEMET S.A. stawia
Nowy wagon typu Zacens o pojem- samej ilości wagonów w składzie. na aktywną kooperację z łańcuchem dostaw,
ności 55m3 spełnia wszystkie wymagania gdzie celem jest wspólne poszukiwanie najbar-
odnośnie poruszania się po europejskiej Warto w tym miejscu podkreślić, że dziej optymalnych rozwiązań technicznych,
sieci kolejowej oraz przewozu materia- już na etapie projektowania nowego wagonu odpowiadających na potrzeby bezpieczeństwa
łów niebezpiecznych zgodnie z aktualnie CHEMET S.A. położył bardzo duży nacisk na i funkcjonalności wyrażane przez klientów.
obowiązującymi przepisami RID i TSI. Wa- silną współpracę z kluczowymi partnerami Ten model współpracy z rynkiem wydaje się
gony Zacens 55m3 są opatrzone kodem w ramach swojego łańcucha dostaw. Do pro- efektywny i przynosi wymierne korzyści dla
L4BH i produkowane według najnowszych dukcji wagonów Zacens Spółka wykorzystuje wszystkich stron uczestniczących w procesie.
przepisów technicznych, zgodnie z najwyż- najnowocześniejsze komponenty: najwyż-
szymi branżowymi standardami jakości szej klasy system hamulcowy pochodzący Firma CHEMET S.A. jest silnie zorien-
obowiązującymi dla transportu mediów od renomowanego niemieckiego dostawcy towana na dalszy rozwój grupy produkto-
niebezpiecznych, co gwarantuje klientom posiadającego bardzo rozwiniętą sieć ser- wej wagonów cystern. W planach są nowe
najwyższy poziom bezpieczeństwa w trakcie wisową praktycznie na terenie całej Europy. wdrożenia i poszerzenie katalogu produk-
eksploatacji taboru. Nowe wagony CHEMET Sercem wspomnianego układu hamulco- tów. Ostatnie lata pokazują, że obrana kilka
S.A. ze zbiornikami 55m3 ze stali chromo- wego jest nowoczesny zawór rozrządczy lat temu strategia sprawdza się i przynosi
wo-niklowej mogą transportować około opracowany z myślą o możliwości przyszłej spodziewane efekty. Nie byłoby to jednak
68,5 ton ładunku i są zoptymalizowane pod digitalizacji, co stanowi niezmiernie ważny możliwie bez odważnych decyzji inwesty-
kątem przewozu ługu sodowego (roztworu aspekt w obliczy przyszłych zmian w kole- cyjnych kładących nacisk na automatyza-
NaOH). Należy w tym miejscu podkreślić, jowym transporcie towarów. cję i robotyzację procesów produkcyjnych,
że w tych wagonach mogą być transporto- informatyzację procesów kontroli jakości
wane także inne media zgodnie z RID. Masa Kolejną cechą istotną dla użytkow- i zarządzania warsztatem produkcyjnym.
własna wagonu wynosi około 21,5 tony. nika końcowego oraz codziennej obsługi
wagonów Zacens jest fakt, iż cała arma- Najlepszym przykładem takiej od-
W ramach projektu wdrożenia no- tura pozwalająca na rozładunek wagonu, ważnej inwestycji jest obecny proces imple-
wego produktu zespół inżynierów CHEMET a tym samym na wygodę użytkowania i za- mentacji innowacyjnych metod spawania
S.A. przy wsparciu przedstawicieli uczelni pewnienie odpowiedniego poziomu bez- kombinowanego połączonego jednocześnie
technicznych przeprowadził analizę właści- pieczeństwa obsługi, jest produkowana z robotyzacją stanowisk spawalniczych – to
wości wytrzymałościowych oraz chemicz- i dostarczana przez największych spraw- największy projekt inwestycyjny w historii
nych dostępnych gatunków stali odpornych dzonych europejskich producentów szczy- firmy o wartości ponad 65 mln PLN. Tarno-
na korozję, aby wyselekcjonować najbar- cących się ponad stuletnim doświadczeniem górski producent wagonów liczy na to, że
dziej odpowiedni skład chemiczny oraz rynkowym. Równoczesna praca z kilkoma zakończone sukcesem wdrożenie wspo-
charakterystykę fizyczną dla zastosowania rozwiązaniami systemów armatury wymaga mnianych innowacji przyniesie wymierne
w wagonie cysternie do transportu pro- na pewno wielowątkowości i wydłuża pro- korzyści w zakresie poprawy efektywności
duktów chemicznych. Zadanie to miało na ces wdrożenia, ale wynika bezpośrednio operacji technologicznych, zwiększenia
celu opracowanie rozwiązania bezpiecz- z potrzeby elastyczności względem klienta zdolności produkcyjnych na linii wagonów
nego oraz osiągnięcie korzyści w posta- ostatecznego, który ma w tym względzie oraz podniesienia bezpieczeństwa pracy na
ci niższej masy własnej wagonu. Analizy dowolność wyboru wyposażenia wagonu jeszcze wyższy poziom.
i symulacje techniczne podparte zostały w kontekście optymalizacji całkowitego
największą w Europie wiedzą ekspercką kosztu utrzymania swojego taboru. RK

CHEMET S.A. od ponad 20 lat produkuje zbiorniki ciśnieniowe Ul. H. Sienkiewicza 47,
do cystern kolejowych, a od 2012 roku kompletne wagony cysterny 42-600 Tarnowskie Góry
do transportu gazów skroplonych. Obecnie oferta spółki obejmuje
następujące produkty dla branży kolejowej: Tel. 32 39 33 222
E-mail: [email protected]
- wagon cysterna LPG o pojemności 117m3,
- wagon cysterna LPG o pojemności 113m3, www.chemet.eu
- wagon cysterna na amoniak o pojemnościach 105m3 oraz 108m3,
- wagon cysterna na butadien o pojemności 125m3,
- wagon cysterna na produkty chemiczne o pojemności 55m3.

58 RAPORT KOLEJOWY / 04_2022

Innowacyjne
rozwiązania techniczne
dla przemysłu i usług

Wizja: stać się preferowanym dostawcą innowacyjnych klientów. Zapewnia im też pomoc we wdra-
produktów i usług poprzez partnerskie relacje z klientami żaniu nowoczesnych produktów i technologii.
Ich zakres obejmuje:

Innowacja, to słowo od wielu lat efektywności produkcyjnej, wynikające ze Produkty ułatwiające
przewijające się w wypowiedziach polity- zmniejszenia kosztów wytwarzania. Finalnie procesy produkcyjne
ków i menadżerów. Niestety nadal często prowadzi to do wzrostu konkurencyjności
brak widocznych efektów ich zapewnień firmy i podniesienia unikalności produktów, taśmy specjalistyczne
o wdrażaniu nowoczesnych rozwiązań. We- przekładając się na zwiększenie zysku. kleje przemysłowe
dług Global Innovation Index nasz kraj zajął materiały ścierne
w 2021 dopiero 40 miejsce, pod kątem inno- Dzięki swojemu 20-letniemu do- produkty do napraw blacharsko-lakier-
wacyjności, co oznacza pogorszenie wzglę- świadczeniu we wdrażaniu produktów firmy niczych
dem okresu przed pandemią. W Europie daje 3M, Horus Innowacyjne Materiały Przemy- konwerting - produkty dostosowane
nam to 27 miejsce, co również jest wynikiem słowe Sp. z o.o. przenosi na nasz rynek no- do indywidualnych wymogów klienta
niepokojącym. Wydarzenia ostatnich mie- woczesne i sprawdzone rozwiązania. Zespół folie graficzne
sięcy, czy lat, jak pandemia koronawirusa, firmy to m.in. kilkunastu doradców technicz-
wojna na Ukrainie czy od niedawna wyso- nych, wyposażonych w wiedzę i wieloletnie Produkty zapewniające ochronę
ka inflacja, stawiają nowe wyzwania przed doświadczenie, wspomagane specjalistyczny- pracownika i miejsca pracy
przedsiębiorcami. Należy przede wszystkim mi samochodami demonstracyjnymi. Dostęp
odpowiedzieć na dwa zasadnicze pytania: do nowoczesnych produktów, sprawdzonych do ochrony osobistej
technologii oraz umiejętność ich optymalnego chroniące przed upadkiem z wysokości
1. Jak pozbyć się lub znacznie ogra- stosowania, pozwala firmie ochrona spawacza
niczyć problemy gospodarcze, by rozwiązywać auten- włókniny ocieplające
nie wpaść w spiralę inflacyjną? tyczne problemy materiały odblaskowe
kontrola źródeł energii Lockout Tagout
2. Jak wyrwać się z owego „zaklę- szkolenia BHP
tego kręgu”?
Warto przybliżyć parę przykładów
Jednym ze sposobów obrony jest pod- korzyści, wynikających z zastosowania in-
wyższenie wartości własnych produktów. nowacyjnych produktów, użytych w typo-
Można to osiągnąć właśnie poprzez innowa- wych procesach przy produkcji i naprawie
cje, i to nie zawsze te rewolucyjne. Efektywna pojazdów szynowych.
może okazać się seria przemyślanych, na pozór
niepozornych usprawnień i zmian w techno-
logii, których suma sprawi, że klienci zauważą
dodatkowo generowaną wartość. Przykładem
takich działań jest poprawa

RAPORT KOLEJOWY / 04_2022 59

Oszczędność czasu tradycyjnych metod łączenia materiałów. • wycinaniu dowolnych kształtów
i minimalizacja emisji W ten sposób można montować np.: (np. uszczelek lub liter)
rozpuszczalników podczas
malowania • panele ścienne i sufitowe • laminowaniu
• elementy wykończeniowe • arkuszowaniu i nacinaniu dowol-
Dzięki zastosowaniu nowoczesnego • siedziska i siedzenia
pistoletu natryskowego 3M Performance, • pokrywy i osłony nych odcinków
zaprojektowanego tak, by zapewnić najlep- • listwy moskitierowe Odbywa się to w ścisłym porozumie-
szą w swojej klasie wydajność, użytkownicy • oraz inne elementy, gdzie zachodzi niu z użytkownikiem i jest poprzedzone do-
uzyskują: kładną analizą i opracowaniem technologii dla
potrzeba okresowego demonta- konkretnego projektu. Po akceptacji rozwią-
• znaczne skrócenie czasu potrzeb- żu połączenia lub łączenia tym- zania dostarczamy zatem produkt dokładnie
nego na malowanie i czyszczenie czasowego spełniający wymagania. Dodatkowo z mate-
Za zapewnienie lekkich, mocnych riału ściernego – włókniny sprasowanej oraz
• maksymalny transfer zapewnia- i trwałych połączeń może odpowiadać nowa przestrzennej produkujemy:
jący minimalizację użycia farb i la- generacja taśm 3M VHB serii GPH. Oprócz • koła
kierów wspólnych cech wszystkich taśm posiadają one: • trzpieniówki
• dużą adhezję względem szerokiej • dyski
• minimalizację użycia rozpusz- gamy materiałów (szkło, metal,
czalników, dzięki czemu bardziej kompozyty, drewno) Know-how
dbamy o koszty i środowisko • odporność na wysoką tempera-
turę, pozwalającą kleić elementy Innowacje to nie tylko produkty, ale
Sekret rozwiązania tkwi w zaawanso- metalowe przed procesem lakie- także wiedza i doświadczenie, których firmie
wanej technologii wymiennych dysz, w roz- rowania proszkowego Horus nie brakuje. Mając za sobą tysiące
miarach od 0,9 do 2,0 mm, zoptymalizowanych • wysoką elastyczność, co dosko- wdrożeń związanych z bezpieczeństwem
pod kątem równomiernego natryskiwania nale absorbuje naprężenia me- i głęboko zakorzenioną potrzebę szerze-
i doskonałego transferu. Dzięki temu możemy chaniczne i termiczne nia świadomości w pracy, chętnie dzielą się
natryskiwać podkłady, bazy rozpuszczalniko- • a także doskonale wypełniają nie- sprawdzonymi rozwiązaniami. Rozumieją, że
we lub inne bazy rozcieńczalne, lakiery meta- równości, niwelując szczeliny pracownik i jego zdrowie to najcenniejsze,
liki, perłowe oraz bezbarwne. Niebagatelną • umożliwiają zachowanie szczel- co ma każda firma. Niestety, okazuje się, że
zaletą jest też lekkość rozwiązania, która ności nawet najlepiej wyposażony pracownik bez
znacznie ułatwia pracę lakiernika. odpowiedniego przeszkolenia, naraża siebie
Produkty Konwertowane i innych na niebezpieczeństwo, a przedsię-
Technologie szybkich, - „szyte na miarę” biorstwo na bolesne koszty. Aby uniknąć tych
czystych, elastycznych zagrożeń, a sprzęt wykorzystywać w sposób
i niewidocznych łączeń Niekiedy standardowe produkty by- optymalny, zespół specjalistów przyjedzie
wają bardzo trudne lub wręcz niemożliwe do do Was nietypowym wozem demonstracyj-
Połączenia elementów muszą speł- konkretnego zastosowania lub aplikacji. Dzięki nym – DemoVanem. Atrakcyjnie prowadzone
niać różne zadania. Jedne powinny być mocne posiadanemu parkowi maszynowemu oraz do- szkolenia i pokazy zrywają ze standardo-
i trwałe, inne z kolei pozwalać na szybki de- świadczeniu, mamy jednak możliwość dostoso- wymi „odsiedzianymi” godzinami, na rzecz
montaż. Niezależnie od tego, które z nich wania wielu produktów, a w szczególności taśm praktycznych zajęć, które angażują każdego
jest konieczne, cechują się: klejących, do indywidualnych wymagań dzięki: uczestnika. To idealna forma nauki, po której
coś na pewno zostanie w głowie.
• niewielką wagą – w porównaniu • cięciu na dowolną szerokość
do spawów, śrub, nitów itp. • przewijaniu i nawijaniu krótszych RK

• czystością i szybkością aplikacji odcinków
• estetyką uzyskanego połączenia
• brakiem konieczności inwestycji

w specjalistyczny sprzęt
Dla zapewnienia rozłącznych, moc-
nych połączeń idealnie nadają się przemy-
słowe rzepy 3M, będące idealną alternatywą
dla: śrub, wkrętów, zatrzasków i innych





62 RAPORT KOLEJOWY / 04_2022

II KONFERENCJA „KOLEJ WODOROWA”

– paliwo przyszlosci?

Polska Izba Kolei, przy wsparciu Sieć Badawcza Łukasiewicz - oraz kwestie zaawansowania prac nad tabo-
Poznański Instytut Technologiczny, zorganizowała drugą edycję rem, dystrybucją oraz infrastrukturą. Podda-
konferencji, która była odpowiedzią na założenia „Polskiej no również analizie kwestie relacji pomiędzy
Strategii Wodorowej do roku 2030 z perspektywą do 2040 r.”, technologią wodorową w szeroko pojętym
Krajowego Planu Odbudowy oraz prawideł płynących z idei transporcie publicznym a prawem krajowym
Europejskiego Zielonego Ładu. i unijnym oraz zdefiniowano potencjał rynku
na technologie wodorowe w transporcie
Kluczowe pytanie dotyczyło tego transformacji – może być wykorzystywany kolejowym. Poruszono także zagadnienia
czy wodór rzeczywiście jest paliwem przy- jako surowiec, paliwo lub nośnik i magazyn dofinansowania i realizacji projektów oraz
szłości. Przyjmując, że wodór uznawany jest energii- podczas konferencji omówiono zatem zdefiniowano kluczowe informacje o wodo-
za jeden z kluczowych elementów zielonej wkład nauki w rozwój projektów wodorowych rze rozumianym jako paliwo alternatywne dla
transportu publicznego. Uczestnicy poruszyli
także kwestie dotyczące oczekiwań, dylema-
tów i zagrożeń związanych z zastosowaniem
wodoru w transporcie publicznym.

PARTNER TECHNOLOGICZNY PARTNER ZŁOTY

RAPORT KOLEJOWY / 04_2022 63

Pierwsza część wydarzenia odby- Już w ubiegłym roku FPS H. Cegielski Dyrektora ds. Badawczych i Komercjaliza-
ła się w gościnnych progach Politechniki i Impact rozpoczęły prace nad polskim pocią- cji - Łukasiewicz – Instytut Elektrotechni-
Poznańskiej. Otwarcia II edycji dokonał giem wodorowym opartym o nową platformę ki, przedstawił zagadnienia transformacji
Adam Musiał - Dyrektor Generalny Izby „PLUS”. Baterie Impactu UVES Energy GEN gospodarki wodorowej w świetle bezpie-
2.0 spełniają wymogi producenta pociągu czeństwa energetycznego kraju oraz posia-
Kolei. Natomiast powitania gości i przy łącznej pojemności 800kWh z powo- danego potencjału technologicznego. Z kolei
dr hab. inż. Agnieszka Misztal dzeniem zapewnią 100 km zasięgu tylko na prezentacja Urzędu Transportu Kolejowe-
– profesor Politechniki Po- energii elektrycznej. go odbyła się zdalnie i dotyczyła tego czy
znańskiej – Prorektor ds.
Z kolei Sieć Badawcza Łukasiewicz – napęd wodorowy jest rzeczywiście szansą
studenckich i kształcenia, Poznański Instytut Technologiczny od wielu dla polskiej kolei.
wicemarszałek Wojewódz- lat prowadzi innowacyjne badania naukowe
twa Wielkopolskiego Wojciech i prace rozwojowe w zakresie nowego oraz O wodorze jako wyzwaniu dla regula-
Jankowiak oraz Arkadiusz Kawa modernizowanego taboru szynowego, a także tora opowiedział Szymon Byliński – Dyrektor
Dyrektor Łukasiewicz – Poznański Instytut prace związane z rozwojem i badaniami sy- Departamentu Elektromobilności i Gospo-
Technologiczny. mulacyjnymi, stanowiskowymi i ruchowymi darki Wodorowej z Ministerstwa Klimatu
Po krótkim wprowadzeniu, zgodnie ze różnego typu pojazdów szynowych, w tym i Środowiska. Dyrektor CUPT, Joanna Lech,
zwyczajem Izby Kolei, w poczet firm zrzeszo- także prace nad kompletnym systemem ste- streściła natomiast możliwości związane z fi-
nych w Izbie Kolei przyjęto dwie kolejne firmy: rowania pojazdem wodorowym. nansowaniem projektów taborowych w ra-
• Impact Clean Power Technolo- mach środków UE. Dwie kolejne prezentacje
gy S.A. Arkadiusz Kawa, dyrektor Łukasiewicz dotykały szans i zagrożeń związanych z koleją
• ML System S.A. – Poznańskiego Instytutu Technologicznego: wodorową (Paweł Piotrowicz – TÜV SÜD
Pierwsza z tych firm, Impact Clean Polska-Ekspert ds. rynku energii i technologii
Power Technology S.A., wiodący dostaw- – Nad rozwiązaniami w zakresie ener- wodorowych, Członek Zarządu HYDROGEN
ca systemów bateryjnych dla transportu getyki wodorowej Łukasiewicz pracuje już Poland ) oraz koncepcji i rozwiązań w pociągach
w Europie, razem z H. Cegielski – Fabryką od wielu lat. Wierzę, że ta intencja, którą wodorowych (dr hab. inż. Jarosław Koniecz-
Pojazdów Szynowych oraz Siecią Badaw- dziś w liście wyraziliśmy, już wkrótce stanie ny - Zastępca Kierownika Katedry Transportu
czą Łukasiewicz – Poznańskim Instytutem się rewolucją na rynku kolei, tak potrzebną Kolejowego, Wydział Transportu i Inżynierii
Technologicznym, podpisali list intencyjny, szczególnie w kontekście kryzysów klima- Lotniczej Politechnika Śląska).
który rozpoczął współpracę projektową nad tycznego i na rynkach energii.
zastosowaniem ogniw wodorowych w pojeź- W bloku tematycznym dotyczą-
dzie szynowym. Pierwszy referat konferencji wpro- cym projektów zasilanych wodorem
Bartłomiej Kras, Prezes Zarządu wadzający w świat problematyki wodoru pierwszą prezentację wygłosił
ICPT S.A.: Krzysztof Zdziarski – Prezes
– Mamy już ponad 10 lat doświadcze- w transporcie wygłosił prof. dr hab. Zarządu PESA Bydgoszcz S.A.,
nia w dostarczaniu rozwiązań dla pojazdów inż. Paweł Fuć – Dyrektor Insty- który nakreślił między innymi
wodorowych na całym świecie. Patrzymy na tutu Silników Spalinowych i Na- pomysły i projekty taborowe
wodór jako nośnik energetyczny przyszłości. pędów Politechniki Poznańskiej.
Opłacalność wodoru jako paliwa i magazynu Dr. inż. Marcin Parchomiuk – Z-ca
wymaga skali, tzn. musi być produkowany przez
elektrolizery ze źródeł odnawialnych tak aby
gospodarka mogła być przestawiona na korzy-
stanie z wodoru w jak największym zakresie.
Przejście z gazu ziemnego na wodór, to proces
na 10-15 lat, chyba, że podejmowane w efekcie
wojny w Ukrainie zintegrowane dzia-
łania UE skrócą ten okres. Wspólny
projekt zastosowania ogniwa wo-
dorowego w pojazdach szynowych
może znacznie przyspieszyć wzrost
tej perspektywicznej branży.

PARTNER SREBRNY PARTNER BRĄZOWY

64 RAPORT KOLEJOWY / 04_2022

bydgoskiego producenta pojazdów. Kolej- streścił projekty badawczo-rozwojowe spół- Kwaśnickiego - Dyrektora ds. badań i rozwoju
ny prelegent Dawid Szkucik – Kierownik ki. Natomiast przedstawiciel MEDCOM Sp. w ML System S.A. Kolejny prelegent, Paweł
Obszaru Sprzedaży ABB Sp. z o.o. scharak- z o.o. Wojciech Drąg – Z-ca Dyrektora ds. Szałek z Biura Taboru i Wsparcia Technicz-
teryzował spółkę jako partnera pierwszego trakcji, omówił energoelektronikę MEDCOM nego PKP CARGO SA zdefiniował możliwo-
wyboru w globalnych inicjatywach i projek- w technologii SiC do pojazdów wodorowych. ści zastosowania rozwiązań wodorowych
tach wodorowych. Piotr Tarnawski – Dy- Kompleksowe systemy generacji wodoru w przewozach towarowych. Natomiast tema-
rektor Sprzedaży i Rozwoju w H. Cegielski z wykorzystaniem technologii cienkich warstw tykę rozwiązań wodorowych firmy Siemens
– Fabryka Pojazdów Szynowych Sp. z o.o. były natomiast obszarem prezentacji Pawła Mobility Sp. z o.o. nakreślił Jacek Fink- Fi-
nowicki. W technologie wodorowe mocno
angażuje się także PKP Energetyka SA. Piotr
Obrycki – Dyrektor Biura Badań i Rozwoju
PKP ENERGETYKA S.A., która uruchomiła
w Garbcach na Dolnym Śląsku największy
w Europie trakcyjny magazyn energii, i pod-
pisała umowę na dostawę elementów do bu-
dowy wodorowego systemu magazynowania
energii, opowiedział o rozwiązaniach wodo-
rowego systemu magazynowania wodoru
zastosowanych w PT Garbce.

W bloku dotyczącym dys-
trybucji i infrastruktury, dr Rafał
Zgorzelski – Członek Zarządu
PKP SA, streścił implikacje
dla rozwoju ogólnokrajo-
wej sieci dystrybucji wodo-
ru związane z wytycznymi
dla rozwoju transeuropejskiej
sieci transportowej TEN-T. Dariusz
Jachowicz (Dyrektor Generalny Grupa Tech-
nologiczna ASE) opowiedział o projektach
wodorowych w Grupie, a Michał Żak (Project
Manager – Zespół Transformacji Wodoro-
wej i Paliw Odnawialnych PKN ORLEN S.A.)
zreferował to czy PKN ORLEN jest gwaran-
tem łańcucha dostaw infrastruktury i paliwa
wodorowego na potrzeby rozwoju nowego
modelu zasilania transportu kolejowego. Pre-
zentacja firmy HARTING POLSKA Sp. z o.o.
(Kamil Brud – Key Account Manager) doty-
czyła nowych rozwiązań jakie spółka ma do

RAPORT KOLEJOWY / 04_2022 65

zaoferowania kolejnictwu. Natomiast druga Konferencję zwieńczyła wizyta stu- finansujących w zakresie opracowania i wdra-
tego dnia prezentacja PKP ENERGETYKA S.A. dyjna w laboratoriach Wydziału Inżynierii żania alternatywnych napędów w środkach
(Maciej Kiersnowski – Dyrektor Oddziału Lądowej i Transportu Politechniki Poznań- transportu oraz promocji ekologicznych
Paliwa) dotknęła problemu wodorowej sieci skiej w ramach której można było się zapo- napędów w pojazdach szynowych. Widać,
dystrybucyjnej dla kolei. Ostatnim z prele- znać z projektem PUTrain, czyli studencką że branża kolejowa intensyfikuje prace nad
gentów w tej części był Krzysztof Dresler lokomotywą w skali 1:5,5. wykorzystaniem technologii wodorowych
(Dyrektor Impact Clean Power Technology a okoliczności geopolityczne mogą wymu-
S.A.) który podjął się tematu ogniw wodo- Podsumowując głównym celem sić przyspieszenie prac na projektami kolei
rowych jako przyszłości napędów pojazdów spotkania była wymiana doświadczeń ad- wodorowej.
szynowych. ministracji rządowej, środowiska naukowe-
go, przemysłu, przewoźników kolejowych RK
Podczas panelu dyskusyjnego roz- i producentów taboru oraz jednostek
mawiano o tym czy wodór to rzeczywiście
paliwo przyszłości. Moderatorem był Adam REKLAMA
Musiał (Dyrektor Generalny – Polska Izba
Producentów Urządzeń i Usług na Rzecz
Kolei) a panelistami Jacek Fink- Finowic-
ki (SIEMENS Mobility Sp. z o.o.), Krzysztof
Zdziarski – Prezes Zarządu (PESA Bydgoszcz
S.A), Artur Fryczkowski - Członek Zarządu
(Alstom SA), Maciej Andrzejewski – nowo
powołany Członek Zarządu ds. rozwoju (H.
Cegielski – FPS Sp. z o.o.), Jarosław Onisz-
czuk – Członek Zarządu (PKP Intercity S.A.),
Piotr Obrycki – Dyrektor Biura Badań i Roz-
woju (PKP ENERGETYKA S.A.) oraz Paweł
Kwaśnicki – Dyrektor ds. badań i rozwoju
(ML System S.A.).

Czwarty blok konferencji przezna-
czono dla współorganizatora wydarzenia,
czyli Łukasiewicz – PIT. W tej części, mo-
derowanej przez Piotra Michalaka - Dy-
rektora Centrum Pojazdów Szynowych
głos zabrali:

• Natalia Łasińska – Główny Spe-
cjalista ds. Pozyskiwania i Wspar-
cia Projektów, która omówiła
technologie wodorowe w Łuka-
siewiczu;

• Rafał Cichy – Kierownik Labo-
ratorium Pojazdów Szynowych,
który streścił zagadnienie homo-
logacji a pojazdów wodorowych
jako nowego wyzwania dla ko-
lejnictwa;

• Tomasz Olejniczak – Kierownik
Pracowni Badań Środowiskowych,
który skomentował badania części
instalacji wodorowych przezna-
czonych do użytkowania w trans-
porcie lądowym;

• Dawid Gallas – Młodszy specja-
lista ds. badań, który zdefiniował
możliwości zastosowania paliwa
wodorowego w silnikach spali-
nowych pojazdów kolejowych.





68 RAPORT KOLEJOWY / 04_2022

DR JAKUB K O M E N TA R Z
MAJEWSKI
Raport Najwyższej Izby Kontroli nie pozostawia złudzeń.
Realizacja Programu Inwestycji Dworcowych wymaga Prezes Zarządu
natychmiastowych zmian. Fundacji ProKolej

Zagrożone terminy realizacji inwe- 464 obiekty z 574 czynnych dworców. Do- Raport NIK dość krytycznie odnosi
stycji i nieuwzględnione wymogi unijnych celowo, z przyczyn finansowych, PKP S.A. się do samego procesu modernizacji
przepisów dotyczących niepełnosprawnych zdecydowały o objęciu Programem 190 in- dworców, w tym przede wszystkim
to dwa najpoważniejsze zarzuty NIK po kon- westycji. Koszt prac oszacowano wówczas opóźnień w ich realizacji. Dla mnie
troli realizacji Programu Inwestycji Dworco- na 1,5 mld zł. jednak istotniejsze jest wniosek koń-
wych. Raport wskazuje także na drastyczne cowy, zgodnie z którym przemyślenia
zmniejszenie liczby dworców kolejowych Prace nad projektami modernizacji wymaga sama konstrukcja programu.
przeznaczonych do modernizacji. dworców nie były łatwe. Obiekty są bowiem Kontrolerzy stwierdzają, że w proces
mocno zróżnicowane pod względem stanu powinno zdecydowanie bardziej za-
Program Inwestycji Dworcowych za- technicznego, okresu budowy i stylu archi- angażować się Ministerstwo Infra-
planowano na lata 2016-2023. W tym czasie tektonicznego. Znaczna część budynków, struktury. Bo to ono odpowiada za
modernizację przejść miały ze względu na stan techniczny, wymagała kreowanie systemu transportowe-
kompleksowej przebudowy. go w Polsce. W mojej opinii obecny
program ma charakter mocno cha-
otyczny. Równolegle modernizo-
wane są dworce w małych i dużych
miejscowościach. Mocno obciążone
i praktycznie puste. Mam oczywiście
świadomość, że nie jesteśmy nawet
na półmetku ale na razie nie widzę
jaki ma być efekt końcowy. Bo z liczb
wynika, że zmodernizowane zostaną
tylko wybrane dworce. I może jest to
racjonalne, tylko nigdzie nie znala-
złem wytłumaczenia na jakiej podsta-

wie wybrano akurat te lokalizacje. 

RAPORT KOLEJOWY / 04_2022 69

PID a rola Ministra wykonawcy plac budowy, brakowało też nie- IWONA BUDYCH K O M E N TA R Z
Infrastruktury zbędnych uzgodnień dotyczących wykonania
czterech przyłączy gazowych i uruchomienia Prezes Zarządu
Raport Najwyższej Izby Kontroli za- przyłącza energetycznego. Z powodu opóź- Stowarzyszenia Wykluczenie
rzuca Ministrowi Infrastruktury brak aktyw- nień PKP SA niegospodarnie wydała (do 30
nego udziału w pierwszych latach realizacji września 2021 r.) 910 tys. zł. Transportowe
PID. Jak czytamy:
Rzeszów: w czasie przygotowań do Nie ulega wątpliwości, że moderni-
„Zgodnie z uchwałą Rady Ministrów przebudowy dworca głównego PKP SA przez zacje dworców w Polsce są potrzeb-
w sprawie Strategii Rozwoju Transportu, to prawie 2,5 roku nie mogła skutecznie roz- ne. W kraju mamy wiele perełek,
Minister Infrastruktury był zobowiązany do wiązać, podpisanej wcześniej umowy z in- które mogłyby odzyskać swój dawny
inicjowania i koordynowania działań już na żynierem kontraktu. Konsekwencją zwłoki blask, a jednocześnie sprawić, by
etapie opracowywania projektu PID, jesz- było niegospodarne wydanie ponad 52 tys. zł. oczekiwanie na pociąg nie było po-
cze przed zatwierdzeniem go przez Zarząd strzegane negatywnie, z zapewnie-
PKP SA. […] Skierowanie do Zarządu Spółki Główne przyczyny niem dostępu do toalet czy miejsca,
uwag do zatwierdzonego już Programu było opóźnień: w którym można napić się chociażby
spóźnione. Od momentu uruchomienia PID kawy. Jak pokazał ostatni raport NIK
w 2016 r. Minister nie monitorował jego re- • opóźnienia w przygotowaniu do- konstrukcja Programu Inwestycji
alizacji. Sprawował jedynie nadzór nad wyko- kumentacji projektowych i uzy- Dworcowych jest wadliwa i wyma-
naniem umów na dofinansowanie z budżetu skaniu pozwoleń na budowę, ga natychmiastowej zmiany w wielu
państwa kosztów budowy i przebudowy 34 zakresach. Pierwszą bardzo istotną
inwestycji dworcowych.” • aneksowanie umów o wykonanie kwestią budzącą duży niepokój są
robót dodatkowych i zamiennych, bardzo duże opóźnienia w realizacji
Jak wynika z raportu, nadzorowanie inwestycji (na 8 skontrolowanych
Programu podjął w 2018 r. – po dwóch latach • przedłużające się uzgodnienia przez NIK dworców, w 5 stwierdzono
jego realizacji. warunków przyjętych rozwią- opóźnienia w realizacji inwestycji).
zań projektowych z PKP PLK SA Opóźnienia w realizacji inwestycji
- Wobec przekazywanych przez Za- i innymi spółkami z grupy PKP dotyczyły 160 dworców (na 190),
rząd PKP SA informacji o opóźnieniach w reali- a średnie opóźnienie wynosiło aż
zacji inwestycji Minister wystąpił do Zarządu W związku z sytuacją, w grudniu 2019 450 dni. Po drugie, pierwotnie w ra-
o przygotowanie, wdrożenie i monitorowanie r. Zarząd PKP S.A. przyjął program naprawczy. mach programu modernizacji za-
programu naprawczego. Minister nie zapew- planowano 464 dworców, obecnie
nił rzetelnej sprawozdawczości z realizacji Na 2,5 roku przed planowanym za- liczba ta zmalała do 190, a i tak wy-
inwestycji – piszą twórcy raportu NIK. kończeniem realizacji Programu, w przypadku stępują problemy z prawidłowymi
ponad połowy ujętych w nim dworców po- realizacjami.
Opóźnienia PID ziom wykorzystania nakładów finansowych Nie oznacza to, że wszystkie zało-
nie przekraczał 5%. Między 15 października żenia przyjęte w raporcie są błędne.
NIK skontrolowała osiem dworców, 2018 r. a 30 czerwca 2021 r. w przypadku Zadbano chociażby o rozwiązania
zrealizowanych w ramach Programu Inwesty- 168 inwestycji (na 174) uległ zmianie har- mające na celu zmniejszenie nega-
cji Dworcowych. W pięciu obiektach stwier- monogram prac. W przypadku aż 160 inwe- tywnego oddziaływania na środo-
dzono opóźnienia w realizacji prac. Do takich stycji nastąpiło opóźnienie w planowanym wisko oraz kosztów eksploatacji,
sytuacji doszło m.in. w Tczewie, Oświęcimiu, terminie oddania dworca do użytkowania mam tu na myśli projekty dwóch
Szczytnie i Rzeszowie. – średnio o 450 dni. dworców kolejowych: Gdańsk Głów-
ny oraz Tczew. W projekcie dwor-
Tczew: zakończenie przebudowy - Próba poprawienia tego stanu przez ca Gdańsk Główny przewidziano
dworca kolejowego w Tczewie przedłużo- PKP SA nie przyniosła zamierzonych efektów. wykorzystanie wód deszczowych
no o 8 tygodni. Obiekt oddano do użytku 3 Z 85 dworców zaplanowanych do oddania do spłukiwania toalet, a na dwor-
sierpnia 2021 r., jednak do dnia zakończenia do użytkowania w latach 2016-2021, do 30 cu kolejowym w Tczewie instalację
kontroli (22 października 2021 r.) funkcjono- czerwca 2021 r. oddano jedynie 37 dworców fotowoltaiczną.
wały tam jedynie kasy biletowe. – czytamy w raporcie. Program Inwestycji Dworcowych ma
szansę na powodzenie, jeśli jak naj-
Oświęcim: opóźnienie w pracach wy- Główną przyczyną szybciej zostanie dobrze skoordy-
niosło 31 tygodni. Jak wskazuje NIK, w części niesprawnej realizacji PID nowany. A to czy i ile inwestycji uda
było spowodowane nierzetelnym przygoto- były: się zakończyć do 2023 roku na razie
waniem inwestycji przez PKP SA. Po upływie pozostanie zagadką.
prawie półtora roku od oddania do użytku • częste zmiany osób odpowie-
dworca Spółka nie zakończyła jeszcze roz- dzialnych za nadzór nad reali-
liczeń z wykonawcami i nie przekazała rozli- zacją Programu
czenia inwestycji Ministrowi Infrastruktury.
• niepełne wdrożenie programu
Szczytno: na opóźnienie w oddaniu naprawczego
dworca do użytku wpłynęło nierzetelne przy-
gotowanie inwestycji. Zbyt późno przekazano Jak wylicza NIK, do 30 czerwca 2021
r. wydano prawie 548 mln zł, co stanowiło
niewiele ponad 44% zmienionego planu. Ze

70 RAPORT KOLEJOWY / 04_2022

środków UE wydano prawie 293 mln zł czyli dwustronnej komunikacji głosowej w syste- Kontrola NIK przeprowadzona zo-
46% planu po zmianach. mie przywoławczo-alarmowym. stała w Ministerstwie Infrastruktury, Cen-
trali PKP S.A. i czterech Zespołach Realizacji
W ocenie NIK stopień wykorzystania Przyczyną braku dotykowej ścież- Inwestycji PKP SA w Gdańsku, Krakowie,
środków finansowych przeznaczonych na ki prowadzącej było jej nieuwzględnienie Warszawie i we Wrocławiu. Objęła ona okres
PID w ciągu dotychczasowych 4,5 roku jego w projekcie wykonawczym, uzgodnionym od 1 stycznia 2016 r. do 30 czerwca 2021 r.
realizacji oraz jego dotychczasowe zaawan- z PKP PLK SA, a pozostałych uchybień – od-
sowanie rzeczowe wskazują, że nie będzie biór przez PKP SA robót zrealizowanych nie- RK
możliwe zrealizowanie PID w zakładanym zgodnie z projektem.
zakresie do końca 2023 r.

PID a nieuwzględnione K O M E N TA R Z
wymogi unijne
ADAM MUSIAŁ warto pochylić się nad niemal sześciuset
Raport NIK wskazuje także niezre- czynnymi dworcami będącymi w gestii
alizowanie w pełni założeń projektowych Redaktor Naczelny PKP SA i to w sposób systemowy (PID
przy przebudowie dworców. Chodzi przede „Raportu Kolejowego” miał objąć 464 dworce). Ktoś zapropo-
wszystkim o inwestycje poprawiające do- nował i wprowadził w życie wieloletni
stępność dla osób o ograniczonej możliwości Raport NIK nie zostawił suchej nitki za- program. W jego wyniku powstało wiele
poruszania się. równo na samym programie inwestycji ciekawych rozwiązań. Nie ma szans, na
dworcowych, jak i odpowiedzialnym za budowanie dobrego wizerunku kolei bez
RAPORT NIK nie ministerstwie. nowoczesnych, czystych i atrakcyjnych
WSKAZUJE TAKŻE Znaczące opóźnienia, okrojenie progra- dworców. Dlatego program powinien być
NIEZREALIZOWANIE mu, złe planowanie i organizacja. Do po- kontynuowany w sposób, który zapewni
W PEŁNI ZAŁOŻEŃ łowy 2021 oddano do użytku zaledwie 37 jego właściwe planowanie i realizację.
PROJEKTOWYCH dworców, w dodatku i do nich są zastrze- Można krytykować i utyskiwać, ale lepiej
PRZY PRZEBUDOWIE żenia. No i prawda, jest za co krytykować zakasać rękawy i zabrać się za nadrabia-
DWORCÓW program i za niego odpowiedzialnych. Nie nie straconego czasu. Czego wszystkim
chcę bronić tego, co krytyce podlegać pasażerom i sobie życzę.
Spośród skontrolowanych czterech powinno, ale jednak ktoś zauważył, że
obiektów, problem zauważono w dwóch.
SZYMON HUPTYŚ umów, realizacji poszczególnych zadań
Tczew: na dworcu nie umieszczono w projekcie, identyfikacji pozostałych
informacji o rozkładzie jazdy na wysokości Rzecznik prasowy, problemów (np. opóźnienia wykonaw-
wymaganej przez unijne przepisy dot. osób Ministerstwo Infrastruktury cy). Wynikiem przeprowadzonej analizy
niepełnosprawnych. Ponadto, przy jednym są uwagi kierowane do PKP SA w celu
z wejść do budynku nie zamieszczono doty- Program Inwestycji Dworcowych na lata przekazania szczegółowych wyjaśnień
kowych oznaczeń ostrzegawczych dla osób 2016-2023 jest programem własnym i podjęcia przez spółkę odpowiednich
niewidomych i niedowidzących. Niezgodnie PKP SA, a nadzór nad spółką sprawuje działań zaradczych umożliwiających
z przepisami zostały też wykonane schody Minister Aktywów Państwowych. zapewnienie pełnego i terminowego
i poręcze. W trakcie przebudowy zainstalo- Ministerstwo Infrastruktury prowadzi wykonania PID. Prowadzone są rów-
wano system dynamicznej informacji pasa- monitoring PID, w którego ramach we- nież działania związane z modyfikacją
żerskiej, jednak nie zapewniał on pasażerom ryfikujemy dane dotyczące m.in. postę- systemu raportowania, w szczególności
wizualnej bieżącej informacji o opóźnieniach powań przetargowych, zawierania umów w zakresie prac sprawozdawczych w celu
pociągów i zmianie peronu, z którego odjeż- z wykonawcami, terminów zakończenia zapewnienia jeszcze większej rzetelności
dża dany pociąg. Informacje te podawane były rzeczowego projektów, wskaźników wy- i spójności informacji o stanie realizacji
w formie dźwiękowej, co było kłopotliwe dla konania określonych w programie, pozio- Programu Inwestycji Dworcowych na lata
osób z ograniczeniami słuchu. mu nakładów i wydatków. Weryfikacja 2016-2023, które są przekazywane Mi-
ta dotyczy przede wszystkim czynników nistrowi Funduszy i Polityki Regionalnej
Oświęcim: po kontroli Innowacyjne- mogących mieć wpływ na terminową oraz Rządowemu Biuru Monitorowania
go Dworca Systemowego stwierdzono brak i właściwą realizację zadań, tj. opóźnie- Projektów.
dotykowej ścieżki prowadzącej na peronie nia w ogłaszaniu przetargów, zawieraniu
nr 1, brak odpowiedniego kontrastu ławek
z podłożem, nadmierną silę zamykania drzwi
do toalet dla niepełnosprawnych, nieprawi-
dłową odległość poręczy od balustrad i brak



72 RAPORT KOLEJOWY / 04_2022

PKP Intercity We Flirtach
wycisza podróże do dyspozycji
pasażerów jest 20
takich miejsc,
w PesaDARTACH

– 32

Największy polski przewoźnik pasażerski wprowadził Strefy TOMASZ
Ciszy do kolejnych pociągów – PesaDARTÓW i Flirtów, GONTARZ
jeżdżących w kategorii InterCity. Na razie program jest
pilotażem. Jeżeli zyska uznanie pasażerów, PKP Intercity Członek Zarządu
wprowadzi „ciche wagony” do swojej oferty na stałe. PKP Intercity

Czym są Strefy Ciszy? telefon, głośne słuchanie muzyki czy używa- - Strefy Ciszy już od kilku
nie dzwonków i dźwięków w urządzeniach lat świetnie sprawdzają się
- Strefa Ciszy to wydzielony obszar elektronicznych – informuje PKP Intercity. w składach Pendolino. Dlatego
w pociągu przeznaczony dla podróżnych po- postanowiliśmy wyjść naprze-
trzebujących ciszy oraz szanujących to, że W kwietniu 2016 r. Strefa Ciszy uru- ciw potrzebom osób, które
inni również chcą podróżować w spokoju. chomiona została w pociągach PKP Intercity cenią sobie odpoczynek, pracę
Niepożądane są tutaj m.in. rozmowy przez EIP (Express InterCity Premium) Pendolino. lub naukę w ciszy i pilotażowo
wprowadzić rozwiązanie dla
nich w kolejnych pociągach. Je-
steśmy przekonani, że podróż-
ni docenią to udogodnienie.

RAPORT KOLEJOWY / 04_2022 73

W STREFIE CISZY

Zachowujemy ciszę. Wyłączamy dźwięk
W wyjątkowych sytuacjach w telefonie, tablecie,
porozumiewamy się szeptem.
czy laptopie.

Nie rozmawiamy Słuchamy muzyki cicho
przez telefon. i tylko w słuchawkach.

Do tej pory skorzystało z niej prawie 3 wyjście w stronę pasażerów, którzy
mln pasażerów. Czy sukces ten prze- sugerowali wprowadzenie takich udo-
woźnik powtórzy w pociągach Pesa- godnień już wcześniej. Jak podkreślają
DART i Flirtach? Pierwsze wyniki dot. podróżni, jednym z najbardziej uciąż-
frekwencji w pociągach PKP Intercity liwych zachowań współpasażerów są
przewoźnik zaprezentuje w połowie długie i głośne rozmowy przez telefon.
października. Wtedy też dowiemy W Strefach Ciszy takie zachowania
się, jakie zainteresowanie wzbudza nie będą tolerowane.
Strefa Ciszy.
Powstanie cichych stref w po-
„Ciche wagony” znajdują się ciągach PKP Intercity to także efekt for-
w ósmym członie, w obu składach. mularza, który przewoźnik udostępnił
We Flirtach do dyspozycji pasażerów miłośnikom kolei. Dzięki niemu poznaje
jest 20 takich miejsc, w PesaDAR- opinie i pomysły osób funkcjonujących
TACH – 32. Wydzielona przestrzeń w branży transportu szynowego.
oznaczona jest specjalnymi naklej-
kami. O panujących w niej zasadach - Na podstawie zgłoszeń moż-
przypominają również symbole liwe jest implementowanie nowych
umieszczone przy siedzeniach oraz rozwiązań czy modyfikacja dotychcza-
slajdy na ekranach. sowych – zaznacza przewoźnik PKP
Intercity. - Wszystko po to, aby stale
Podobnie jak w pociągach Pen- zwiększać zadowolenie pasażerów
dolino, tutaj również pasażer, wybiera- z podróży. Formularz dostępny jest
jąc miejsce w Strefie Ciszy, nie ponosi na stronie mikol.intercity.pl
dodatkowych kosztów zakupu biletu.
MC
Pociągi Flirt i PesaDART jeż-
dżą w kategorii InterCity (IC), m.in. na
trasach Kraków – Warszawa – Olsztyn,
Bielsko-Biała – Łódź – Gdynia, Warsza-
wa – Bydgoszcz, Wrocław – Lublin, Byd-
goszcz – Rzeszów, Łódź – Warszawa.

Dlaczego PKP Intercity roz-
szerza Strefę Ciszy na inne składy? To

PKP INTERCITY. TYSIĄCE POWODÓW DO PODRÓŻOWANIA

74 RAPORT KOLEJOWY / 04_2022

Walka o bezpieczeństwo
w transporcie kolejowym

Próba ograniczenia liczby wypadków na torach, czy w ich w przypadku wszelkich niebezpieczeństw,

bezpośrednim obrębie stanowi priorytet dla organizacji należy sukcesywnie prowadzić działania
związanych z koleją w Polsce. Od lat poszukują oni nowych zmierzające do redukcji podobnych zajść.

Incydentów z udziałem pojazdów

metod działania by skutecznie wpływać na świadomość szynowych, każdego roku jest w sumie kilka-
uczestników ruchu. set, zaś niechlubny prym wiodą wypadki na
przejściach i przejazdach kolejowych. Tych

jest średnio ok. 200 rocznie, z czego ponad

połowa dotyczy miejsc niestrzeżonych, gdzie

Temat bezpieczeństwa na torach ponad 30 000 wypadków komunikacyjnych, przecinająca drogę linia kolejowa, oznaczona

i drogach w naszym kraju od lat stanowi w których ginie średnio 2700 osób. Najtra- jest jedynie znakiem G-3 lub G-4, popularnie

element zagorzałej debaty publicznej, gdyż giczniejszy na przestrzeni dekady okazał się zwanym krzyżem św. Andrzeja, lub znakiem

niezmiennie jest nierozwiązanym proble- rok 2012, gdy było to odpowiednio 37 000 „STOP” (tzw. przejścia kategorii D).

mem. Choć ostatnimi czasy odnotowujemy kolizji i 3500 ofiar. Zasadniczo tylko ok. 1% Podobny poziom zagrożenia stwa-

niewielki spadek liczby kolizji, to wciąż ilość z nich stanowią zdarzenia kolejowe, rzają przekroczenia torów w miejscach

podobnych zdarzeń osiąga niepokojące roz- niemniej tematu nie można niedozwolonych, położonych poza

miary. Średnio (w oparciu o dane z ostatniego bagatelizować i tak jak przejazdami na stacjach i szla-

dziesięciolecia) rocznie dochodzi w Polsce do Wedle danych kach komunikacyjnych, gdzie
statystycznych piesi lub rowerzyści korzysta-
98-99% kolizji na ją z nieprzystosowanych do
tego lokalizacji. Liczba koli-

przejazdach wynika zji w takich okolicznościach

z winy kierowców stanowi drugi obok zderzeń
i pieszych z pojazdami mechaniczny-
mi, powód wysokiej liczby wy-

padków. Zupełnie odmienną

kategorię stanowią ponadto sa-

mobójstwa i próby samobójcze (ok.

100-150 rocznie), których nie sposób

kwalifikować do zdarzeń niechcianych.

RAPORT KOLEJOWY / 04_2022 75

Trzecią najczęstszą przyczynę wy- począwszy od 2009 roku zakres pracy uległ • minimalizację liczby zdarzeń za-
padków stanowią wykolejenia oraz stłucz- rozszerzeniu i czynności uświadamiające spo- grażających życiu i zdrowiu ludzi
ki na bocznicach. Tych odnotowujemy po łeczeństwo prowadzone są całorocznie. Przez na przejazdach kolejowo-drogo-
kilkadziesiąt do stu na przestrzeni każdych pierwsze lata, w oparciu o hasło „Zatrzymaj wych oraz terenach kolejowych
kolejnych dwunastu miesięcy. Tu liczba ofiar się i żyj” koncentrowano się po prostu na
jest zwykle niewielka, a straty odnoszą się ostrzeganiu przed katastrofalnymi skutkami • kształtowanie zachowań i utrwa-
głównie do taboru i infrastruktury kolejowej, zderzenia z pociągiem. Za pośrednictwem lanie postaw społecznie pożą-
niemniej również wymagany jest nacisk na spotów medialnych ukazywano potencjalne danych
zachowanie wszelkich zasad bezpieczeństwa. skutki kolizji z masywnym, przekraczającym
wielokrotnie ciężar samochodu osobowego, Sposobem na dotarcie do kształ-
Ogólnie rzecz ujmując do nieszczę- pojazdem szynowym, starając się uświadomić tujących się dopiero kierowców stało się
śliwych zajść komunikacyjnych z większym wagę zagrożenia. W 2015 roku kampania odpowiednie przygotowanie instruktorów
lub mniejszym udziałem pojazdów szyno- uległa pewnej zmianie i skupiła się na edu- nauki jazdy, jacy dzięki uczestnictwu w spe-
wych dochodzi w Polsce niemal każdego dnia. kacji kierowców, wprowadzając nowe hasło: cjalistycznych seminariach zdobywają odpo-
Prowadzi to niekiedy do większej obojętno- „Szlaban na ryzyko!”. „Bezpieczny Przejazd” wiednią wiedzę i metody jej prawidłowego
ści względem kolejnych doniesień i bez emo- za podstawowe cele postawił sobie: przekazania. Kolejną płaszczyzną działania
cjonalnej akceptacji liczby ofiar. Chociaż dla kampanii są niezwykle efektowne symulacje
przeciętnego odbiorcy, informacja o osobach • podnoszenie świadomości o za- zderzenia pociągu z autem osobowym, dają-
poszkodowanych stanowi tylko nic nieznaczącą grożeniach wynikających z nieza- ce możliwość na własne oczy przekonać się
statystykę, to faktycznie za każdą z nich stoi chowania szczególnej ostrożności sile uderzenia i związanych z tym skutków.
ludzka tragedia, która może dotknąć każde- na przejazdach i terenach kole- Całość wzbogacają pokazowe działania służb
go. Nienależyta czujność ze strony zwykłych jowych ratunkowych i policji, które dzięki temu same
uczestników ruchu drogowego jest tymcza- przechodzą konieczne szkolenie.
sem główną przyczyną wszelkiego rodzaju • zwrócenie uwagi na to, jak ważne
wypadków. jest zachowanie szczególnej Równie ważne, jeśli nie ważniejsze
ostrożności oraz przestrzega- jest dotarcie z ideą zachowania zasad bez-
Wedle danych statystycznych 98-99% nie przepisów ruchu drogowego pieczeństwa także do najmłodszych. W tym
kolizji na przejazdach wynika z winy kierow- celu kampania stworzyła choćby książeczki
ców i pieszych, którzy najczęściej lekceważą
znaki i nie zachowują należytej ostrożności,
mimo wyraźnych ostrzeżeń na trasach.

W związku z powyższym od lat orga-
nizowane są różnego rodzaju kampanie spo-
łeczne w mediach ogólnopolskich, skierowane
zarówno do dorosłych jak i dzieci, starające
się pobudzić wyobraźnię uczestników ruchu
w kontakcie z pojazdami szynowymi.

W 2005 roku powstała, organizowana
przez Polskie Linie Kolejowe S.A. kampania
„Bezpieczny Przejazd”. Początkowo jej dzia-
łania skupiały się tylko na okresie letnim, lecz

Rodzaje wypadków (w tym poważnych wypadków)
na liniach kolejowych w latach 2015-2021

RODZAJE WYPADKÓW W POSZCZEGÓLNYCH LATACH 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
łączna liczba 640 583 625 613 529 407 576
kolizje 53 59 86 57 57 37 23
wykolejenia 122 110 108 103 105 64 120
wypadki na przejazdach 210 214 217 221 202 169 223
wypadki z udziałem osób i poruszających się pojazdów kolejowych 247 194 207 224 162 135 205
pożar pojazdu kolejowego 0 3 1 5 1 2 2
inne 8 3 6 3 2 - 3

76 RAPORT KOLEJOWY / 04_2022

i kolorowanki dla dzieci, w których w przejrzy- autorzy kampanii wprowadzili postać sym- celu kontynuacje podjętych działań i jej dalsze
sty sposób przedstawia podstawowe problemy patycznego nosorożca „Rogatka” w formie rozszerzanie o nowe metody działania, przy
związane z właściwym zachowaniem w pobliżu maskotki, jaka każdorazowo towarzyszy wsparciu instytucji loklanych.
torów. Dzięki temu najmłodsi nie tylko zdoby- wszelkim akcjom.
wają wiedzę jaką zdołają wykorzystać nie tylko Akcentując podobne inicjatywy, należy
w przyszłości, ale też na bieżąco, zwracając W EDUKOWANIU oczywiście zastanowić się nad siłą ich oddzia-
uwagę swym opiekunom. Idąc z duchem czasu DZIECI PRYM ływania i realnym wpływem na odbiorców.
powstała ponadto aplikacja VR „Bezpiecznego WIEDZIE KAMPANIA Są to wartości trudno policzalne i oprzeć się
Przejazdu”, pozwalająca na przeniesienie się KOLEJOWE ABC, możemy jedynie na statystykach ukazujących
w wirtualnym świecie w okolice przejść i prze- REALIZOWANA PRZEZ ilości wypadków kolejowych. Liczba tych jest
jazdów kolejowych otraz poznanie ich typów, URZĄD TRANSPORTU skokowa, niemniej w dłuższej perspektywie
zapewniając jednocześnie mnóstwo zabawy. KOLEJOWEGO czasu (dziesięć lat) widzimy spadek. Szczegól-
nie „bezpieczny” okazał się rok 2020, który
W edukowaniu dzieci prym wiedzie Tych jest bardzo wiele począwszy od dawał nadzieję na znaczącą poprawę. Wyraź-
kampania Kolejowe ABC, realizowana przez wydawnictw dla dzieci poprzez działania w in- nie niższa ilość kolizji wynikała jednak z faktu
Urząd Transportu Kolejowego. Powołany do ternecie, po bezpośrednie spotkania wzboga- pandemii koronawirusa, oraz idącego za tym
życia w 2014 roku projekt, dzięki środkom cone o konkursy i zabawy. Wraz z końcem roku ograniczenia liczb podróżnych. Tak czy ina-
z Funduszu Spójności w ramach Programu 2020 działalność kampanii uległa wstrzyma- czej spadek groźnych zdarzeń jest faktem,
Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko niu, lecz już począwszy od stycznia 2022 roku co wziąwszy pod uwagę sukcesywny wzrost
2014–2020, stworzył pakiet materiałów weszła w kolejny etap. Kolejowe ABC II, ma na liczby pojazdów mechanicznych w Polsce, na-
szkoleniowych w oparciu o nowoczesne środ- leży uznać za sukces. Warto zatem wspierać
ki przekazu. Prowadzono zajęcia edukacyjne kolejne kampanie i szukać nowych sposobów
w przedszkolach i szkołach podstawowych na dotarcie do obywateli.
na terenie całego kraju, wsparte kampanią
medialną. By ułatwić niekiedy trudny przekaz, Paweł Kupsik

REKLAMA



78 RAPORT KOLEJOWY / 04_2022

CARGOUNIT PODBIJA
RYNEK RUMUŃSKI

– ODBIÓR PIERWSZEJ LOKOMOTYWY
SMARTRON OD SIEMENS MOBILITY

• CARGOUNIT nie zwalnia tempa w powiększaniu floty nowoczesnych lokomotyw

• Odbiór pierwszej lokomotywy Smartron dedykowanej na rynek rumuński

• Przekazanie nowego pojazdu przez CARGOUNIT do spółki Unicom Tranzit

CARGOUNIT - największa polska
firma zajmująca się wynajmem lokomotyw
w Europie Środkowo-Wschodniej, a także
jeden z wiodących tego typu podmiotów
w Europie odebrała pierwszą lokomo-
tywę Smartron, dedykowaną na rynek
rumuński.

Smartron to pojazd opracowany na
bazie rozwiązań z platformy Vectron – naj-
nowocześniejszej europejskiej lokomotywy,
sprzedanej w liczbie ponad 1500 sztuk.

Lokomotywa Smartron jest dostoso-
wana do pracy przy prądzie zmiennym 15 kV
lub 25 kV oraz wyposażona w system kontroli
pociągu PZB/LZB. Pojazd jest produkowany
w standardowym kolorze niebieskim ‘Capri
Blue’ i zamawia się go przez specjalną plat-
formę zakupową.

W grudniu 2021 r. firma CARGOUNIT Pod koniec sierpnia 2022 r. w Bu- lokomotywy pomagają firmie w realizacji
zdecydowała się zakupić dwie lokomotywy kareszcie pierwsza lokomotywa Smartron ambitnych celów rozwojowych i przyczy-
Smartron – jako pierwszy polski operator ko- została oficjalnie przekazana przez Siemens niają się do promocji transportu kolejowe-
lejowy. Pojazdy zostały zakupione na rynek Mobility do CARGOUNIT. go w Europie. Jesienią flota CARGOUNIT
rumuński, chociaż lokomotywy Smartron powiększy o kolejnego Smartrona – po-
mają także dopuszczenie do pracy w Niem- - CARGOUNIT wychodzi poza Pol- wiedział Hubert Meronk, CEO Siemens
czech i Bułgarii. Lokomotywy ważą ok. 83 skę i umacnia swoją obecność w Europie Mobility Sp. z o.o.
ton i mają rozstaw osi 1435 mm. Dysponują Środkowo-Wschodniej. Firma od lat korzy-
mocą 5,4 MW i poruszają się z maksymalną sta z nowoczesnych lokomotyw Vectron, Finalnym użytkownikiem nowego
prędkością 160 km/h. a teraz rozszerza swoje porfolio o kolejny pojazdu będzie natomiast Unicom Tran-
nasz pojazd – lokomotywę Smartron, de- zit - prywatny kolejowy przewoźnik towa-
dykowaną na rynek rumuński. Cieszymy rowy i spedytor działający w Rumunii od
się, że nasze nowoczesne i ekologiczne 1994 roku.

RAPORT KOLEJOWY / 04_2022 79

- CARGOUNIT konsekwentnie re- Polscy operatorzy i przewoźnicy ko- będą prezentowane na targach InnoTrans
alizuje przyjętą strategię modernizacji floty lejowi zakupili już blisko 100 nowoczesnych w dniach 20-23.09.2022 w Berlinie na stoisku
lokomotyw poprzez zakup nowoczesnych elektrycznych lokomotyw Siemensa (Husarze, hub27 oraz na torach ekspozycyjnych 6 i 7.
lokomotyw wielosystemowych i jednosys- Vectrony, Smartrony). Na co dzień korzystają
temowych. Kluczowym obszarem rozwoju z nich CARGOUNIT, PKP Intercity, PKP Cargo, Firma CARGOUNIT z ofertą najmu
dla CARGOUNIT pozostają kraje Europy DB Cargo Polska, Lotos Kolej oraz Laude nowoczesnych lokomotyw takich jak Vectron
Środkowo Wschodniej. Obecna sytuacja Smart Intermodal. Najnowsze rozwiązania MS oraz Smartron będzie obecna na targach
na rynku przewozów kolejowych w seg- kolejowe Siemens Mobility, w tym lokomo- kolejowych Innotrans w Berlinie w dniach 20-
mencie towarowym sprzyja rozwojowi floty tywy z platformy Vectron – Vectron Dual 23.09.2022 na stoisku 635 w Hali A.
lokomotyw na wynajem. Zapotrzebowanie Mode oraz Vectron o prędkości 230 km/h
na nowoczesny tabor rośnie z powodu ko- Paweł Kupsik
nieczności wymiany starszych pojazdów na REKLAMA
nowoczesne jak i w związku z przekierowa-
niem na kolej istotnych wolumenów towa-
rów eksportowanych uprzednio z Ukrainy
drogą morską. Widzimy duży potencjał rynku
wynajmu lokomotyw zarówno na rynku pol-
skim jak i na rynku rumuńskim, który jest
jednym z największych rynków kolejowych
w Europie Środkowo-Wschodniej – oznaj-
mił Łukasz Boroń, Prezes Zarządu CAR-
GOUNIT Sp. z o.o.

ŁUKASZ
BOROŃ

Prezes Zarządu
CARGOUNIT Sp. z o.o.

- Cieszymy się, że nasz nowy
klient Unicom Tranzit zdecydo-
wał się na wybór oferty najmu
dwóch lokomotyw Smartron od
firmy CARGOUNIT, która jest
jednym z pierwszych podmio-
tów oferujących najem nowo-
czesnych lokomotyw na rynku
rumuńskim. W obszarze nasze-
go zainteresowania znajduje się
zwiększenie liczby wynajmo-
wanych lokomotyw Smartron
na rynku rumuńskim jak i w są-
siadującej Bułgarii. Jesteśmy
przekonani, że lokomotywa
Smartron bazująca na spraw-
dzonych rozwiązaniach Siemens
Mobility, jest właściwym wybo-
rem dla lokalnych przewoźni-
ków poszukujących nowoczesnej
i niezawodnej lokomotywy
charakteryzującej się najwyższą
sprawnością techniczną.

80 RAPORT KOLEJOWY / 04_2022

Z „dużych” torów na „małe”
oraz do muzeów

Będą atrakcyjne przejazdy wąskotorową koleją w Rudach dzięki wsparciu PKP Polskich Linii
Kolejowych S.A. Urządzenia sterowania ruchem i elementy torów przekazane przez PLK pozwolą
na utrzymanie sprawnych i bezpiecznych podróży. Sprzęt, niewykorzystywany już na sieci
przypomni historię kolei w Rzeszowie, Skierniewicach, Ostrołęce i Zdunach.

Gminny Ośrodek Turystyki i Pro- Prace torowe, maszyny układają szyny
mocji w Rudach w woj. śląskim organizuje przy Parowozowni Skierniewice
całoroczne przejazdy zabytkową wąskotoro-
wą koleją na trasach Rudy - Rybnik Stodoły fot. Ariel Ciechański
- Rudy oraz Rudy - Stanica - Rudy. Pozyska-
ne od Polskich Linii Kolejowych m. in. szyny,
podkładki żebrowe, wkręty i łapki, o wartości
ponad 496 tys. zł pozwolą odbudować odci-
nek pomiędzy stacjami Stanica - Pilchowice.
Dzięki darowiźnie PLK możliwe będą atrak-
cyjne wycieczki dalszym odcinkiem wąsko-
torówki o długości około 5 km.

Z torów do muzeum umieszczony na terenie zabytkowej, odrestau- z 1978 r. oraz lemieszowo-wirnikową odśnie-
rowanej XIX-wiecznej Kaflarni w Zdunach. Je- żarkę torów typu KSF-70 z 1987 r. o wartości
PLK przekazały Gminie Zduny ponad sienią zostanie tam uruchomiony zdunowski 118,8 tys. zł. Nieużywane sprzęty zostaną
100 letni semafor kształtowy. Urządzenie Ośrodek Kultury. Sprzęt od PLK przypomni ustawione w obrębie stacji Rzeszów Główny
z 1904 r. pochodzi ze stacji Zduny na linii ko- odwiedzającym o historii kolei w regionie. na jednym z torów dzierżawionych przez Sto-
lejowej nr 281. Po renowacji semafor zostanie warzyszenie. Docelowo, organizacja planuje
Podkarpackie Stowarzyszenie Sym- stworzyć w hali parowozowni w obrębie stacji
patyków Kolei w Rzeszowie otrzymało od Rzeszów Główny zalążek muzeum kolejnictwa,
PLK lemieszowy pług odśnieżny typu 411S

LEMIESZOWO-WIRNIKOWA ODŚNIEŻARKA TORÓW / fot. Krystian Głazowski

RAPORT KOLEJOWY / 04_2022 81

Lemieszowy
pług odśnieżny

fot. Krystian Głazowski

ze szczególnym uwzględnieniem kolekcji tabo- Polskie Stowarzyszenie Miłośników PLK przekazały także Miastu Ostro-
ru używanego do utrzymania linii kolejowych. Kolei w Warszawie pozyskało od PLK nie- łęka fragment mostu kolejowego z 1954 r.
Pojazdy, po wykonaniu niezbędnych zabiegów używane już elementy torów. Śruby stopowe Konstrukcja pochodzi z linii nr 35 Ostrołęka
zabezpieczających i konserwacyjnych, zostaną z nakrętkami (po 2000 sztuk), zdemontowane - Szczytno. Obiekt zostanie odrestaurowany,
udostępnione zwiedzającym i posłużą celom w wyniku przebudowy linii kolejowej nr 207 na a następnie wyeksponowany w Ostrołęce
edukacyjnym, zwłaszcza dla młodzieży zgłę- odcinku Toruń Wschodni - Chełmża, zostały w rejonie ul. Warszawskiej, w pobliżu prze-
biającej tajniki historii oraz techniki rodzimego wykorzystane do remontu torów ekspozycyj- biegającej linii kolejowej. Most będzie sta-
kolejnictwa. nych w Parowozowni Skierniewice. Tegorocz- nowić dla mieszkańców miasta i okolic oraz
na darowizna dla Polskiego Stowarzyszenia dla podróżujących koleją ciekawy eksponat
ANDREZJ Miłośników Kolei w Warszawie jest już ko- – przykład architektury XX wieku.
BITTEL lejną w historii współpracy z PLK. Organiza-
cja otrzymała w ubiegłych latach urządzenia Darowizny od PLK
Sekretarz Stanu sterowania ruchem kolejowym. w nowej roli i miejscu
w Ministerstwie
Infrastruktury IRENEUSZ W ostatnich latach PKP Polskie Linie
MERCHEL Kolejowe S.A. przekazały ponad 100 razy daro-
– PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., jako wizny instytucjom, które dbają o historię kolei.
zarządca narodowej sieci linii kolejo- Prezes Zarządu W tym roku zarządca infrastruktury przeka-
wych, dbają nie tylko o utrzymanie PKP PLK S.A. zał Pomorskiemu Towarzystwu Miłośników
obecnej infrastruktury, ale w swej dzia- Kolei Żelaznych w Gdyni urządzenia sterowa-
łalności pamiętają także o historii dróg – Darowizny PKP Polskich Linii Kole- nia ruchem kolejowym. Darowizna w postaci
żelaznych. Wyrazem tego jest pomoc jowych S.A. stają się atrakcją dla pa- wózków motorowych WM-10L i WŻA-10L
w propagowaniu tradycji kolei licznym sjonatów kolei i turystów. To korzyści oraz wagonu osobowego typu 104 Af, prze-
instytucjom i organizacjom, zajmują- nie tylko dla obecnych, ale i przyszłych budowanego na socjalny, trafiła do Chojnic-
cym się ochroną zabytków techniki pokoleń. Dla kolejarzy ważne jest bo- kiego Stowarzyszenia Miłośników Kolei. Klub
oraz promującym transport kolejowy. wiem utrzymywanie pamięci o historii Żeglarski „Grot” w Wierzchlądzie otrzymał
Wspieramy tę działalność przekazując kolei. Dlatego wspieramy m. in. muzea sześć słupów sieci trakcyjnej, zdemontowa-
m. in. elementy infrastruktury kolejo- i skanseny kolejowe, przekazując ma- nych podczas remontu linii Poznań - Szczecin.
wej oraz zabytkowy tabor. teriały niewykorzystywane już na sieci Słupy zyskają zupełnie nowe życie – zostaną
zarządzanej przez PLK. Działania róż- wykorzystane do budowy dwóch pomostów
Pług i odśnieżarka to kolejne pojazdy, nego rodzaju organizacji i stowarzy- do cumowania jachtów na jeziorze Miedwie.
jakie Podkarpackie Stowarzyszenie Sympa- szeń, związane z zachowaniem tradycji
tyków Kolei w Rzeszowie pozyskało już od i historii dróg żelaznych zasługują na RK
PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. W po- wszelką pomoc i uznanie.
przednich latach zasoby organizacji wzbogacił
pług odśnieżny typu SDPM-2097 o wartości
blisko 44,7 tys. zł oraz odśnieżarka torów
typu OM-3A o wartości 8 tys. zł.

82 RAPORT KOLEJOWY / 04_2022

PLK podpisały umowę
objęcia akcji Trakcja S.A.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. będą większościowym i przewidywalna polska kolej – powiedział
akcjonariuszem firmy Trakcja S.A. 8 lipca 2022 r. zarządca minister infrastruktury, Andrzej Adamczyk.
infrastruktury kolejowej podpisał umowę subskrypcyjną.
Zasoby budowlane firmy Trakcja będą wsparciem – Wykwalifikowana kadra Trakcji,
dla zarządcy infrastruktury zarówno przy pracach doświadczenie w branży budownic-
utrzymaniowych jak i inwestycyjnych. twa kolejowego oraz posiadany sprzęt

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. 8 S.A. akcje nowej emisji pozwolą za- będą wsparciem dla PLK przy pra-
lipca 2022 r. podpisały umowę objęcia akcji rządcy infrastruktury uzyskać status cach związanych zarówno z utrzy-
Trakcja S.A. Zawarcie umowy jest istot- akcjonariusza większościowego. maniem infrastruktury kolejowej
ne dla całej procedury emisji nowych akcji jak i robotami inwestycyjnymi.
i związanego z tym podwyższenia kapitału Podpisana umowa objęcia akcji zobo- Zwiększą się możliwości sieci ko-
zakładowego. PLK dokapitalizują Trakcję wiązuje akcjonariusza (PLK) do wniesienia na lejowej – mówi Ireneusz Merchel,
S.A. kwotą 200 mln zł, z przeznaczeniem rzecz spółki Trakcja S.A. wkładu pieniężnego
na podwyższenie kapitału zakładowego. na pokrycie akcji. prezes Zarządu PKP Polskich Linii Ko-
Zgodnie z uchwałą Nadzwyczajne- lejowych S.A.
go Walnego Zgromadzenia Trakcji – Obecnie realizujemy największe
S.A., firma wyemitowała 250 mi- w historii inwestycje na polskiej kolei. Trakcja dołączy do grona czterech
lionów nowych akcji, które PKP spółek zależnych PLK, do którego należą
Polskie Linie Kolejowe S.A. ob- Firma Trakcja S.A., która wejdzie Dolnośląskie Przedsiębiorstwo Napraw
jęły za kwotę 200 mln zł. Objęte w struktury PKP Polskich Linii Ko- Infrastruktury Komunikacyjnej DOLKOM
przez PKP Polskie Linie Kolejowe lejowych S.A., będzie wsparciem sp. z o.o., Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzy-
w realizacji tego zadania. Wspól- mania Infrastruktury Kolejowej w Krakowie
nie konsekwentnie dążymy do celu, sp. z o.o., Zakład Robót Komunikacyjnych
którym jest bezpieczna, komfortowa – DOM w Poznaniu sp. z o.o., oraz Pomor-
skie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Toro-
we sp. z o.o.

RK



84 RAPORT KOLEJOWY / 04_2022

DACH „POPROWADZI”
PODRÓŻNYCH

Na linii Praga -Ruzyně - Praga-Lotnisko im. Václava Havla
powstanie nowoczesny terminal przesiadkowy. Wyróżnia
go dach, który ma pomóc podróżnym dotrzeć z pociągu na
autobus lub do wyjścia. Czeski zarząd kolei przedstawił
wizualizacje terminalu Dlouhá Míle.

Zdaniem zarządcy, terminal dorówna się do transportu miejskiego i podmiejskiego. firma konsultingowa AFRY CZ. Autorem roz-
stacjom z europejskich stolic. Obiekt zlokali- Na terenie obiektu powstanie także parking wiązania architektonicznego inwestycji jest
zowany zostanie w pobliżu lotniska, centrum Park&Ride, który będzie wartością dodaną biuro Pavlíček Hulín architekti.
handlowego Šestek i obwodnicy Pragi. do lotniska – mówił Jiří Svoboda, dyrektor
generalny Zarządu Kolei. - Projekt w pełni wykorzystuje poten-
- Nowy węzeł komunikacyjny stworzy cjał terminalu – nie tylko jako węzła komuni-
istotne połączenie transportu kolejowego Za przygotowanie ostatniego etapu kacyjnego, ale także jako istotnego obiektu
i drogowego. Umożliwi łatwe przesiadanie projektu nowej linii kolejowej odpowiada dla przyszłej rozbudowy okolicy – mówił Jiří

RAPORT KOLEJOWY / 04_2022 85

Pavlíček z biura Pavlíček Hulín architekti. – fotowoltaiczne, które pokryją zużycie ter- Na parkingu P&R znajdą się m.in.
Naszym priorytetem jest funkcjonalność, minalu i umożliwią ładowanie samochodów drzewa. W studium architektonicznym
bezpieczeństwo, płynność ruchu i szybkość elektrycznych na parkingu. uwzględniono również możliwą potrze-
przewozu. Ponadto – istotna jest jakość in- bę zwiększenia pojemności parkingowej
westycji, atrakcyjność i oddziaływanie na W obiekcie znajdą się kasy biletowe, w przyszłości do około 2100 miejsc, poprzez
środowisko. poczekalnia, sklepy, zaplecze techniczne i za- stopniowe zastępowanie poszczególnych
plecze dla maszynistów. części parkingu poziomowego nawet sied-
ZDANIEM mioma czterokondygnacyjnymi obiektami
ZARZĄDCY, TERMINAL Zagospodarowany zostanie także parkingowymi.
DORÓWNA STACJOM teren wokół obiektu. Część z powierzchni
Z EUROPEJSKICH pionowych oraz dach zostaną zazielenio- MC
STOLIC ne. Dzięki temu zatrzymana zostanie woda
deszczowa, nawilżając powietrze w okolicy.

REKLAMA

Wyjątkowy dach

Dominantą przyszłego, nowoczesne-
go i pozbawionego barier architektonicznych
terminalu jest jego dach. Wysokość zmienia
się w zależności od funkcji poszczególnych
części obiektu. Dach znajduje się najniżej nad
peronami autobusowymi i wznosi się po łuku
w kierunku głównego wejścia do podziemnej
części obiektu – tam gdzie przesiądziemy
się na pociąg.

- Koncepcja umożliwia przemieszcza-
nie się tzw. suchą stopą. Jednocześnie prowadzi
pasażera do wybranego miejsca. Obszerny dach
to intuicyjny system nawigacji. Jego najwyższy
punkt „informuje” o miejscu, gdzie znajduje
się wejście – dodał Jiří Pavlíček. - To właśnie

prostota orientacji i możliwie najkrótszy czas
przejścia między autobusem a pociągiem były
podstawowymi parametrami do projekto-
wania stacji. 

Dach będzie przeszklony w części
centralnej, by wpuścić światło na poziomy
dolne. W części południowej znajdą się panele

86 RAPORT KOLEJOWY / 04_2022

ROK ODBUDOWY

Urząd Transportu Kolejowego opublikował „Sprawozdanie przewozowej wykonanej przez przewoź-
z funkcjonowania rynku transportu kolejowego w 2021 ników w 2019 r.
r.”, w którym przygląda się funkcjonowaniu całego rynku
kolejowego w Polsce i jak wygląda on w kontekście rynku Wartość pracy eksploatacyjnej
europejskiego. Dokument zawiera dane i analizy dotyczące w 2021 r. wyniosła 178 mln pociągokilo-
między innymi przewozów pasażerskich, towarowych metrów, a zatem była o 11,1% wyższa niż
i intermodalnych. w 2020 r. Wynik ten jest zarazem większy
o 4,1% niż w 2019 r. i oznacza najwyższy po-
W przypadku rynku przewozów osiągnęły poziom 73% liczby pasażerów ziom pracy eksploatacyjnej w ostatnich 10
pasażerskich zauważyć można, że w 2021 z 2019 r., czyli rekordowego w ostatnim latach. W 2021 r. najwyższy poziom pracy
r. sytuacja epidemiczna i obostrzenia z nią dziesięcioleciu. Miesiącem z najmniejszą eksploatacyjnej był w III kwartale.
związane nadal obowiązywały. Oznaczało liczbą przewiezionych pasażerów był
to funkcjonowanie w warunkach obo- styczeń (około 13,6 mln osób). Najwięcej UTK zanalizował również wymianę
strzeń co wpłynęło na wyniki przewo- pasażerów (27 mln) podróżowało koleją pasażerską, czyli liczbę pasażerów wsiada-
zowe. W poprzednim roku zatem z usług w październiku. jących i wysiadających w danym punkcie za-
kolei skorzystało 245,1 mln pasażerów trzymań pociągów. Wartość ta jest obliczana
czyli o 35,7 mln więcej (+17%) niż w 2020 W 2021 r. wykonano pracę prze- na podstawie danych od przewoźników ko-
r. Pomimo wzrostu, liczba pasażerów lejowych. W statystykach każdy pasażer li-
nie powróciła do poziomu sprzed pan- wozową na poziomie 15,9 mld pasa- czony jest dwukrotnie, czyli przy wsiadaniu
demii. W 2021 r. przewozy pasażerskie oraz wysiadaniu z pociągu.
żerokilometrów, czyli o ponad 3,2 mld
W 2021 r. pasażerowie stopniowo
pasażerokilometrów więcej (+25,6%) niż powrócili do korzystania z transportu zbio-
rowego. Ma to odzwierciedlenie w ogólnej
w 2020 r. Wartość ta stanowi 72% pracy wielkości wymiany wynoszącej 489,2 mln
wsiadających/wysiadających. To wzrost
o 17,2% w stosunku do 2020 r.

RAPORT KOLEJOWY / 04_2022 87

Najwyższy poziom wymiany pasażer- Liczba pasażerów w poszczególnych miesiącach (mln) w 2021 r.
skiej odnotowano na stacji Wrocław Głów-
ny, która obsłużyła 17,11 mln osób – o 38% 30
więcej niż w 2020 r. W stosunku do okresu 28
sprzed pandemii to wynik mniejszy o 10,8 26
tys. osób dziennie niż w 2019 r. 24
22
Średnia liczba wsiadających i wysia- 20
dających w przypadku przeciętnego pocią- 18
gu mającego przystanek na stacji Wrocław 16
Główny wyniosła w 2021 r. 108 pasażerów. 14
Drugie miejsce pod względem wielkości wy- 12
miany pasażerskiej w Polsce miał Poznań 10
Główny, trzecie zaś Kraków Główny. Stacją, 8
która jest jedną z najbardziej dostępnych pod
względem możliwości skorzystania z usług STY LUT MAR KWI MAJ CZE LIP SIE WRZ PAŹ LIS GRU
kolejowego transportu pasażerskiego, jest 13,6
Warszawa Wschodnia. Na stacji tej, podobnie 14,3
jak na stacji Warszawa Zachodnia, odnotowa-
no największą liczbę zatrzymań pociągów – 15,2
średnio ponad 30 pociągów w ciągu godziny. 14,0

W przewozach pasażerskich za- 18,9
znaczono, że ponad 178,1 mln osób prze- 21,1
wiezionych (72,7%) przypadło na czterech 23,5
największych przewoźników: POLREGIO, 24,9
Koleje Mazowieckie, PKP Intercity i PKP 24,9
SKM. Podobnie jak w poprzednich latach, 27,0
liderem rynku kolejowych przewozów pasa- 25,1
żerskich pozostaje POLREGIO. Ich pociągami 22,6
podróżowało ponad 62,6 mln pasażerów, co
daje spółce 25,55% udział w rynku (26,62% Praca przewozowa w kolejowych przewozach pasażerskich
w 2020 r., 26,46% w 2019 r.). Kolejny pod w poszczególnych miesiącach (mln pasażerokilometrów) w 2021 r.
względem liczby przewiezionych pasaże-
rów wynik odnotowały Koleje Mazowiec- 2 500
kie – z liczbą 47,1 mln pasażerów uzyskały
19,22% udział w rynku. Na pudle również 2 000
PKP Intercity, z usług której skorzystało 35,7
mln osób, osiągnęła 14,56% udział w rynku 1 500
(12,73% w 2020 r., 14,55% w 2019 r.). Nie-
znacznie mniej pasażerów przewiozła PKP 1 000
SKM – liczba 32,7 mln pasażerów daje temu
przewoźnikowi aglomeracyjnemu 13,35% 500
udziału w rynku.
0
Co ciekawe wzrost liczby pasażerów STY LUT MAR KWI MAJ CZE LIP SIE WRZ PAŹ LIS GRU
do poziomu sprzed pandemii odnotowała 799,8
jedynie spółka samorządowa ŁKA (wzrost 851,7
o 0,6% z 6,01 mln pasażerów w 2019 r. do 858,2
6,04 mln pasażerów w 2021 r.). 837,2

Interesującym aspektem jest punktual- 1 132,6
ność przewoźników. Szczególnie jeśli weźmie 1 389,2
się pod uwagę, że w 2021 r. w porównaniu do
2020 r. uruchomiono o ponad 160 tys. (10,1%) 1 904,4
więcej pociągów pasażerskich (wzrost z 1,58 2 060,4
mln do 1,74 mln) oraz tego, że w 2021 r. rzadziej
dochodziło do sytuacji konieczności czasowe- 1 571,3
go ograniczania rozkładu jazdy. Odwołano 1 605,4
1 458,7
1 414,0

zatem ogółem 17 tys. pociągów pasażerskich. należy jednak, że sytuacja rynkowa zaczęła
W 2020 r. było to 18,5 tys. odwołanych po- się stabilizować od marca, a umocniła się w II
ciągów. Podane wartości dotyczą odwołania półroczu, w którym w żadnym miesiącu nie
pociągów na sieci PKP PLK. Ostatecznie zatem przewieziono poniżej 20 mln ton.
w poprzednim roku punktualność pociągów
pasażerskich wyniosła 90,1% i była o 4,5 punk- W 2021 R.
tu procentowego niższa niż w 2020 r. Oznacza WARTOŚĆ PRACY
to, że blisko co 10 pociąg nie dojechał do stacji EKSPLOATACYJNEJ
końcowej punktualnie. Średnie opóźnienie na WYNIOSŁA 178 MLN
stacji końcowej dla pociągów opóźnionych od POCIĄGOKILOMETRÓW,
6 minut, wyniosło ponad 21 minut. Z kolei A ZATEM BYŁA O 11,1%
średnie opóźnienie na drodze przejazdu, czyli WYŻSZA NIŻ W 2020 R
na wszystkich stacjach postojów handlowych,
wynosiło 18 minut. Średnia prędkość pociągów towaro-
wych w Polsce w 2021 r. skalkulowana została
W kontekście rynku przewozów to- wg tej samej metody, co w latach ubiegłych.
warów w 2021 r. zauważono, że cechował się Przewoźnicy kolejowi deklarują w sprawoz-
on wyższymi parametrami eksploatacyjnymi daniach średnią prędkość handlową swoich
niż rok poprzedni. Łączna masa przewiezio- pociągów towarowych, wyliczoną jako iloraz
nych towarów zamknęła się w 243,6 mln ton. długości trasy (liczonej w kilometrach) i czasu

Przewoźnicy nie tylko przetranspor-
towali więcej towarów w porównaniu rok
do roku, ale wypracowali drugi najlepszy
wynik w ostatnim dziesięcioleciu. Zaznaczyć

88 RAPORT KOLEJOWY / 04_2022

przejazdu (w godzinach). W dalszej kolejno- Przewieziona masa towarów
ści, w celu przedstawienia jednej, wspólnej w poszczególnych miesiącach (mln ton) w 2021 r.
dla całego rynku wielkości, dane te zostały
zindeksowane udziałem poszczególnych pod- 25
miotów rynku pod względem pracy eksploata- 20
cyjnej. W przewozach towarowych średnia 15
prędkość pociągów w 2021 r. spadła z 25,9 10
km/h do 23,4 km/h. 5
0
W sektorze przewozów intermodal-
nych średnia prędkość handlowa pociągów zo- STY LUT MAR KWI MAJ CZE LIP SIE WRZ PAŹ LIS GRU
stała obliczona na podstawie średniej z sumy 17,5
prędkości wszystkich tras przewozów katego- 17,8
rii intermodalnej ujętych w systemie SEPE23
i w 2021 r. wyniosła 30,6 km/h. 21,3
19,9
Na spadek średniej prędkości han- 20,4
dlowej w 2021 r. wpływ miało kilka czyn- 19,8
ników rynkowych. Przewoźnicy pasażerscy 20,7
uruchomili więcej pociągów w porównaniu
do okresu sprzed pandemii, a jednocześnie 21,2
w transporcie kolejowym odnotowano prze- 21,0
wóz większej ilości towarów. Z kolei poziom 22,0
średniej prędkości w przewozach intermo- 21,4
dalnych jest w pewnym stopniu zaburzony 20,5
stosunkowo dużą liczbą pociągów urucha-
mianych na krótkich relacjach granicznych intermodalnych okazał się najmniej podatny zainteresowaniem. Po słabszym 2020 r.
i dystansach do kilkudziesięciu kilometrów.
na sytuację gospodarczą na świecie. Prze- w przeładunkach w polskich portach, zwięk-
W przewozach intermodalnych
poprzedni rok był czasem odbudowy po woźnicy dostosowali się do zmieniających się szył się także obrót przeładowywanych TEU.
trudnej sytuacji spowodowanej pandemią
koronawirusa aczkolwiek rynek przewozów realiów rynku. Transport kolejowy towarów W 2021 r. przewozy intermodalne realizowały

funkcjonował zarówno w wymiarze krajowym, 23 podmioty. W 2020 r. było ich 22, a w 2019

jak i międzynarodowym. Przyspieszeniu uległ r. przewozy takie świadczyło 20 przewoźni-

rozwój rynku e-commerce, co spowodowało, ków. Liczba przewożonych jednostek w ko-

że importerzy, spedytorzy i przewoźnicy ko- munikacji krajowej w 2021 r. osiągnęła ponad

lejowi musieli dostosować się do ro- 362 tys. sztuk. Przewieziono 26,5

snących potrzeb konsumentów. mln ton ładunków, podczas

Z danych zebranych gdy w 2020 r. było to 23,8

przez UTK wynika, że w 2021 Przewieziono mln ton.
r. przewozy intermodal- 26,5 mln ton
ne cechowały się dużym ładunków, podczas RK

gdy w 2020 r. było

to 23,8 mln ton



90 RAPORT KOLEJOWY / 04_2022

Kolej
na media

W obecnych czasach, kiedy Wi-Fi w pociągach Apple Pay, Google Pay, czy szybkich przele-
i udostępnienie Internetu podróżującym staje się wów bankowości elektronicznej. Pozwoli to
standardem, warto zastanowić się, jak jeszcze można także na sprzedaż produktów i usług spółek
zwiększyć komfort pasażerów. Podróż pociągiem to kolejowych i ich partnerów biznesowych, jak
zazwyczaj kilka godzin. Możemy spędzić je w różny np. posiłków w pociągu, różnego rodzaju ak-
sposób, przeznaczając ten czas na pracę, naukę, cesoriów, czy biletów do muzeów w mieście
rozrywkę lub odpoczynek. docelowym.

Pasażerowie coraz częściej korzystają Zgromadzenie tych funkcjonalności Dane o sposobach korzystania z apli-
w drodze z laptopów, tabletów, czy smart- w jednym systemie jest oczywiście sporym kacji będą gromadzone do celów raportowych.
fonów. Oglądają filmy, seriale, przeglądają wyzwaniem technologicznym, ale równie Z wykorzystaniem odpowiednich narzędzi
portale informacyjne, czytają e-booki. Coraz ważne jest udostępnienie unikalnych treści, business intelligence system będzie gene-
popularniejsze staje się też słuchanie audio- które konkurowałyby z globalnymi liderami rował raporty dostępne niemalże w czasie
booków lub podcastów. multimedialnych usług streamingowych, jak rzeczywistym, co pozwoli na lepsze dopa-
Netflix, HBO Max, czy Amazon Prime Video. sowanie oferty do użytkowników. Pojawi się
 W Grupie Orange Polska zadaliśmy System powinien też na siebie zarabiać, a udo- również możliwość umieszczania personali-
sobie pytanie, czy można te wszystkie ele- stępniane treści powinny być prezentowane zowanych reklam.
menty zgromadzić w jednym portalu, umie- w atrakcyjny i intuicyjny sposób.
ścić na serwerze pokładowym w pociągach System będzie oczywiście działał
i udostępniać treści pasażerom? Oprócz Prace związane z zaprojektowaniem podczas podróży w pociągu wyposażonym
rozrywki portal mógłby również ułatwiać warstwy wizualnej aplikacji i portalu multi- w serwer pokładowy, ale jego kluczowym wy-
znalezienie informacji o czasie podróży, medialnego dla pasażerów kolei już trwają. różnikiem ma być możliwość udostępnienia
przesiadkach, rozkładach jazdy, szczegó- Oprogramowanie działające z poziomu ser- aplikacji dla zarejestrowanych użytkowników
łach trasy i pozwalać na śledzenie pociągu wera pokładowego pociągu oprócz samego również poza pociągiem. Zakupione podczas
na mapie z wykorzystaniem sygnału GPS itp. udostępnienia pasażerom Internetu przez podróży film czy książka elektroniczna będą
Wi-Fi pozwoli również na serwowanie tre- dzięki temu dostępne dla użytkownika na
Osoba podróżująca mogłaby też za ści. Będą one wyświetlane w przeglądarkach dłużej. Możliwe będzie także stworzenie
pośrednictwem portalu skorzystać z produk- internetowych i w specjalnych aplikacjach konta pasażera, rejestrowanie podróży, pre-
tów i usług przewoźnika, np. zamówić posiłek, dostępnych na platformach Android i iOS. zentowanie historii podróży, czy nawet do-
czy kupić coś z jego bieżącej oferty. Tak, jak Będzie też możliwość prezentowania nie- danie na późniejszym etapie i zintegrowanie
dzieje się to już na pokładach samolotów. których ogólnych funkcji na ekranach LCD z systemem programu lojalnościowego dla
zainstalowanych w wagonach. pasażerów kolei.
 Dzięki partnerstwom z podmiotami
kultury, samorządami, dostawcami usług ho- Część rozrywkowa aplikacji pozwoli Agnieszka
telarskich, wynajmu samochodów, organiza- na dostęp do filmów, muzyki, audiobooków, Zawistowska
torami wycieczek i eventów, możemy jeszcze e-booków i treści informacyjnych. Ponieważ
bardziej wzbogacić zakres usług dostępnych niektóre z nich będą dodatkowo płatne, istot- Dyrektor Sprzedaży
z poziomu jednej aplikacji i portalu na wła- ną częścią portalu muszą być płatności on-line i Rozwoju Biznesu
snym urządzeniu połączonym z Internetem z wykorzystaniem BLIK-a, kart płatniczych, Orange Polska
przez pociągowe Wi-Fi.



92 RAPORT KOLEJOWY / 04_2022

CIT estoński
a usługi świadczone
przez wspólników

Ryczałt od dochodów spółek nazywany potocznie CIT estońskim • na pokrycie strat powstałych
w wersji zmienionej od 2022 r. cieszy się coraz większą w okresie poprzedzającym okres
popularnością wśród spółek i wspólników. opodatkowania ryczałtem (do-
chód z tytułu zysku przeznaczo-
Przedmiotem opodatkowania w sys- CIT estoński nego na pokrycie strat);
temie ryczałtu jest bowiem co do zasady
efektywna dystrybucja zysku ze spółki ka- Dla przypomnienia stosownie do art. 2. wysokości ukrytych zysków (dochód
pitałowej do jej udziałowca/akcjonariusza/ 28m ust. 1 ustawy o CIT opodatkowaniu z tytułu ukrytych zysków);
wspólnika ale przepisy nie ograniczają się ryczałtem podlega dochód odpowiadający:
wyłącznie do opodatkowania dywidend gdyż 3. wysokości wydatków niezwiązanych
uwzględniają również inne formy dystrybucji. 1. wysokości zysku netto wypraco- z działalnością gospodarczą (dochód
W katalogu dochodów do opodatkowania wanego w okresie opodatkowania z tytułu wydatków niezwiązanych
ustawodawca wymienia także tzw. ukryte ryczałtem w części, w jakiej zysk z działalnością gospodarczą);
zyski. ten został uchwałą o podziale lub
pokryciu wyniku finansowego netto 4. nadwyżce wartości rynkowej skład-
Zasady tej formy opodatkowania przeznaczony: ników przejmowanego majątku
budzą jednak wiele wątpliwości, w tym • do wypłaty udziałowcom, akcjo- lub wniesionego w drodze wkładu
szczególnie w zakresie opodatkowania nariuszom albo wspólnikom niepieniężnego ponad wartość po-
dochodu z tytułu ukrytego zysku. (dochód z tytułu podzielonego datkową tych składników (dochód
zysku) lub z tytułu zmiany wartości składników
majątku) - w przypadku łączenia,
podziału, przekształcenia podmio-
tów lub wniesienia w drodze wkładu

RAPORT KOLEJOWY / 04_2022 93

niepieniężnego przedsiębiorstwa lub 2. świadczenia wykonane na rzecz: 1991 r. o podatku dochodowym od
jego zorganizowanej części; • fundacji prywatnej lub rodzinnej, osób fizycznych, oraz zasiłków pie-
5. sumie zysków netto osiągniętych podmiotu równoważnego takiej niężnych z ubezpieczenia społecz-
w każdym roku podatkowym sto- fundacji lub przedsiębiorstwa nego wypłaconych osobie fizycznej
sowania opodatkowania ryczał- prowadzonego przez taką fun- - w części, w jakiej suma tych wy-
tem w części, w jakiej te zyski nie dację albo taki podmiot, lub na nagrodzeń i zasiłków wypłacona
były zyskami podzielonymi lub nie rzecz beneficjentów takiej fun- w danym miesiącu tej osobie nie
zostały przeznaczone na pokrycie dacji lub takiego podmiotu, przekracza pięciokrotności śred-
straty (dochód z tytułu zysku netto) • trustu lub innego podmiotu albo niego miesięcznego wynagrodzenia
- w przypadku podatnika, który za- stosunku prawnego o charakterze wypłacanego przez podatnika z tytu-
kończył opodatkowanie ryczałtem; powierniczym; łów, o których mowa w art. 12 ust. 1
6. wartości przychodów i kosztów pod- oraz art. 13 pkt 7, 8 i 9 ustawy z dnia
legających zgodnie z przepisami o ra- 3. nadwyżkę wartości rynkowej transak- 26 lipca 1991 r. o podatku dochodo-
chunkowości zarachowaniu w roku cji określoną zgodnie z art. 11c ponad wym od osób fizycznych, nie więcej
podatkowym i uwzględnieniu w zysku ustaloną cenę tej transakcji; jednak niż pięciokrotności przecięt-
(stracie) netto, które nie zostały nego miesięcznego wynagrodzenia
uwzględnione w tym zysku (stra- 4. nadwyżkę zwróconej kwoty dopłaty, w sektorze przedsiębiorstw, przy
cie) netto (dochód z tytułu nieujaw- wniesionej do spółki zgodnie z od- czym średnie i przeciętne miesięczne
nionych operacji gospodarczych). rębnymi przepisami, ponad kwotę wynagrodzenie ustala się za miesiąc
wniesionej dopłaty, przy czym jeże- poprzedzający miesiąc dokonania
Ukryte zyski li dopłata została wniesiona w wa- wypłat osobie fizycznej;
lucie obcej, przeliczenia tej kwoty 2. wydatków i odpisów amortyzacyj-
W myśl natomiast art. 28m ust. 3 na złote dokonuje się według śred- nych oraz odpisów z tytułu trwałej
ustawy o CIT, przez ukryte zyski, o których niego kursu waluty obcej ogłasza- utraty wartości, związanych z uży-
mowa w ust. 1 pkt 2, rozumie się świadcze- nego przez Narodowy Bank Polski waniem samochodów osobowych,
nia pieniężne, niepieniężne, odpłatne, nieod- na dzień odpowiednio zwrócenia środków transportu lotniczego, ta-
płatne lub częściowo odpłatne, wykonane dopłaty i faktycznego jej wniesienia; boru pływającego oraz innych skład-
w związku z prawem do udziału w zysku, inne ników majątku:
niż podzielony zysk, których beneficjentem, 5. wypłacone z zysku wynagrodzenie • w pełnej wysokości - w przypadku
bezpośrednio lub pośrednio, jest udziałowiec, z tytułu umorzenia udziału (akcji),
akcjonariusz albo wspólnik lub podmiot powią- ze zmniejszenia wartości udziału składników majątku wykorzysty-
zany bezpośrednio lub pośrednio z podatni- (akcji), z wystąpienia wspólnika ze wanych wyłącznie na cele działal-
kiem lub z tym udziałowcem, akcjonariuszem spółki, ze zmniejszenia udziału ka- ności gospodarczej,
albo wspólnikiem, w szczególności: pitałowego wspólnika w spółce; • w wysokości 50% - w przypadku
składników majątku, które nie są
1. kwotę pożyczki (kredytu) udzielo- 6. równowartość zysku przeznaczo- wykorzystywane wyłącznie na
nej przez podatnika udziałowcowi, nego na podwyższenie kapitału cele działalności gospodarczej;
akcjonariuszowi albo wspólnikowi, zakładowego; 3. kwoty pożyczki (kredytu) zwróco-
w tym za pośrednictwem tworzonych nej przez podatnika udziałowcowi
z zysku funduszy, lub podmiotowi po- 7. darowizny, w tym prezenty i ofiary akcjonariuszowi lub wspólnikowi
wiązanemu z udziałowcem, akcjona- wszelkiego rodzaju; lub podmiotowi powiązanemu, z wy-
riuszem lub wspólnikiem oraz odsetki, łączeniem odsetek, prowizji, wyna-
prowizje, wynagrodzenia i opłaty od 8. wydatki na reprezentację; grodzeń i opłat.
pożyczki (kredytu) udzielonej przez 9. dopłaty wypłacone w przypadku Podsumowując: ukryte zyski sta-
te podmioty podatnikowi; nowią więc dla podatnika wszelkie świad-
połączenia lub podziału podmiotów; czenia spółki:
10. odsetki od udziału kapitałowego, • wykonane w związku z prawem do
udziału w zysku,
wypłacane na rzecz wspólnika przez • inne niż podzielony zysk o charak-
spółkę; terze pieniężnym, niepieniężnym,
11. zysk przeznaczony na uzupełnie- odpłatnym, nieodpłatnym lub czę-
nie udziału kapitałowego wspól- ściowo odpłatnym,
nika spółki; • wykonane bezpośrednio lub po-
12. świadczenia pieniężne i niepieniężne średnio na rzecz udziałowca/
wypłacone w przypadku zmniejsze- akcjonariusza lub podmiotu powią -
nia udziału kapitałowego wspólnika zanego,
w spółce.
Zgodnie z brzemieniem art. 28m ust.
4 ustawy o CIT do ukrytych zysków, o któ-
rych mowa w ust. 1 pkt 2, nie zalicza się:
1. wynagrodzeń z tytułów, o których
mowa w art. 12 ust. 1 oraz art. 13
pkt 7, 8 i 9 ustawy z dnia 26 lipca

94 RAPORT KOLEJOWY / 04_2022

• wykonane bezpośrednio lub po- wspólników w ramach prowadzonej przez • prowadzenia działań zmierzających
średnio z podatnikiem lub z tym nią działalności gospodarczej, tj. do pozyskania nowych dostawców
udziałowcem/akcjonariuszem. dla Spółki,
Ukryte zyski są opodatkowane w spo- 1. usługi najmu nieruchomości grun-
towej, • prezentowania oferty usług oraz
sób zryczałtowany co oznacza, że niezależ- przygotowywanie i przedstawianie
nie od opodatkowania spółki (w przypadku 2. usługi administracyjno-biurowe, umów istniejącym oraz potencjal-
dystrybucji zysku) spółka płaci od nich „do- 3. usługi najmu specjalistycznego nym klientom Spółki,
datkowy” podatek (wg stawki 10% lub 20%
tj. w zależności od tego wg jakiej stawki jest sprzętu budowlanego świadczone • prezentowania oferty usług oraz
opodatkowana). przez wspólnika, przygotowywanie i przedstawianie
4. usługi najmu pojazdów ciężarowych umów istniejącym oraz potencjal-
Kwestia ustalenia czy dane świadcze- świadczone przez wspólnika, nym dostawcom Spółki,
nie jest ukrytym zyskiem jest przedmiotem 5. usługi naprawy oraz konserwacji
wielu zapytań kierowanych do Dyrektora ciągników siodłowych, pojazdów • kontaktowania się z istniejącymi
Krajowej Informacji Podatkowej. W inter- osobowych i naczep. klientami Spółki,
pretacji z 18 lipca 2022 r. nr 0111-KDIB- Ponadto wspólnicy spółki w ramach
2-1.4010.216.2022.2.AR Dyrektor Krajowej tzw. powtarzalnych świadczeń niepienięż- • kontaktowania się z istniejącymi
Informacji Skarbowej odniósł się do konkret- nych, o których mowa w art. 176 Kodeksu dostawcami Spółki.
nych przypadków w spółce, której podmioty spółek handlowych będą świadczyć na rzecz Konkludując organ zgodził się ze
powiązane (wspólnicy spółki) świadczą na jej spółki usługi:
rzecz szereg usług, w tym przez jednego ze • prowadzenia działań zmierzających do Spółką, że do wymienionych świadczeń od
pozyskania nowych klientów Spółki, wspólników Spółki (za które otrzymują oni
wynagrodzenie) nie znajduje zastosowanie
instytucja ukrytych zysków, o której mowa
w art. 28m ust. 1 pkt 2 w zw. z art. 28m ust.
3 i 4 ustawy o CIT.

Wydana interpretacja może być więc
podpowiedzią dla podatników, którzy mają
wątpliwości czy dane świadczenie na rzecz
spółki powinno być opodatkowane jako
ukryty zysk ale nie stanowi dla nich ochro-
ny. W mojej ocenie w przypadku świadczeń
otrzymywanych od wspólnika każda spółka
powinna bowiem uzyskać interpretację dla
swojego stanu faktycznego.

Violetta Wełnicka

Doradca podatkowy z KDP GOTOWICZ Spółka
Doradztwa Podatkowego Sp. z o.o. z Bydgoszczy

PODSUMOWANIE UKRYTY ZYSK
NIE
ŚWIADCZENIE NIE
USŁUGI NAJMU NIERUCHOMOŚCI GRUNTOWEJ ŚWIADCZONE PRZEZ WSPÓLNIKA NIE
USŁUGI ADMINISTRACYJNO-BIUROWE ŚWIADCZONE PRZEZ WSPÓLNIKA NIE
USŁUGI NAJMU SPECJALISTYCZNEGO SPRZĘTU BUDOWLANEGO ŚWIADCZONE PRZEZ WSPÓLNIKA NIE
USŁUGI NAJMU POJAZDÓW ŚWIADCZONE PRZEZ WSPÓLNIKA NIE
USŁUGI NAPRAWY ORAZ KONSERWACJI POJAZDÓW
POWTARZALNE ŚWIADCZENIA NIEPIENIĘŻNE O KTÓRYCH MOWA W ART. 176 KSH
(interpretacja z 18 lipca 2022 r. nr 0111-KDIB2-1.4010.216.2022.2.AR)

Podstawa prawna: Ustawa z dnia 15 lutego 1992 r. o podatku dochodowym
od osób prawnych (t.j. Dz. U. z 2021 r. poz. 1800 ze zm. - rozdział 6b Ryczałt od dochodów spółek)



96 RAPORT KOLEJOWY / 04_2022

Świat czekał 4 lata

Ostatnia edycja targów techniki transportowej InnoTrans w Berlinie miała miejsce w 2018 roku.
Po trudnych latach pandemii ponownie spotkamy się w stolicy Niemiec, by rozmawiać o nowych
rozwiązaniach w branży transportu szynowego. O przygotowania do największych targów kolejowych
w Europie i najważniejsze punkty wydarzenia pytamy Ingrid Mardo, PR Managera Messe Berlin GmbH.

Ilu wystawców spodziewają Ile pojazdów zobaczymy na europejskich firm transportowych: dr Ri-
się organizatorzy berlińskich wystawie zewnętrznej? Jakie są chard Lutz, prezes Deutsche Bahn AG oraz
targów InnoTrans 2022? trudności w jej przygotowaniu? Michal Krapinec, prezes České dráhy. Z ra-
W tym roku przygotowaliśmy 42 hale W tym roku na wystawie zewnętrz- mienia sektora przemysłu wystąpią: Michael
wystawiennicze. Swoje najnowsze produkty nej uczestnicy zaprezentują ponad 100 po- Peter, prezes Siemens Mobility GmbH, Henri
zaprezentuje ponad 2770 wystawców z 56 jazdów, w tym kilka światowych nowości. Poupart-Lafarge, prezes Alstom oraz Peter
krajów świata. Zobaczymy około 250 świato- Obecnie (- wywiad przeprowadzony został Spuhler, prezes Stadler Rail Transport S.A.
wych innowacji, które będzie można obejrzeć 22 sierpnia – przyp. red.) zarejestrowanych
tylko w trakcie berlińskich targów InnoTrans. jest 12 pociągów. Zademonstrujemy je na INGRID
500-metrowym torze testowym w the Su- MARDO
Ilu gości się spodziewacie? mmer Garden.
Wiodące na świecie targi techniki Dostawy pojazdów muszą być precy- PR Manager
transportowej cieszą się dużym zaintere- zyjnie zaplanowane, aby wszystko przebiegało Messe Berlin GmbH
sowaniem. Od ostatnich targów InnoTrans sprawnie i było gotowe na czas rozpoczęcia
minęły już cztery lata. Radość z ponownego targów. W tym roku przygotowaliśmy
spotkania odczuwana jest w całej branży. 42 hale wystawiennicze.
Z uwagi ostatnie wydarzenia, związane z pan- Jakie wydarzenie będzie Swoje najnowsze produkty
demią COVID-19, utrudniają długotermino- flagowym eventem targów zaprezentuje ponad 2770
we szacowanie. Trudno jest w tych czasach InnoTrans 2022? wystawców z 56 krajów
dokonać jakichkolwiek prognoz. We wtorek 20 września, o godz. świata
10.00, w Palais Berlin odbędzie się oficjal-
Jaką powierzchnię zajmą na inauguracja targów InnoTrans 2022. Za- Jak zmienią się targi
w tym roku targi? proszenia wysłane zostały do ponad tysiąca organizowane po raz pierwszy
Targi InnoTrans zajmą cały teren wysokich rangą osób z Niemiec, Europy i całe- od wybuchu pandemii
wystawowy Messe Berlin, także nowo wy- go świata, reprezentujących przemysł, naukę COVID-19?
budowaną halę wystawienniczą. Wystaw- i politykę. Uroczystego przywitania gości do- W chwili obecnej nie obowiązują
cy zarezerwowali 96 proc. powierzchni. Na konają Adina Vălean, Komisarz Europejski ds. żadne wyraźne obostrzenia, których nale-
zewnątrz zaś pojawi się 3500 metrów transportu oraz dr Volker Wissing, niemiecki żałoby radykalnie przestrzegać. Na terenie
minister ds. cyfryzacji i transportu. targów InnoTrans na chwilę obecną nie wpro-
torów kolejowych. W dyskusji panelowej „The Future of wadzamy więc szczególnych zasad zacho-
Mobility in times of climate change” udział wania. Zalecamy jednak zachować dystans
i profilaktycznie założyć maseczkę.
wezmą przedstawiciele

Rozmawiał MC

RAPORT KOLEJOWY / 04_2022 PERSONALIA 97

SKM Warszawa ma nowego rzecznika

Od 1 sierpnia warszawska Szybka która zmieniła miejsce zatrudnienia. Ada- marketingu, strategii i rozwoju w Stołecz-
Kolej Miejska ma nowego rzecznika pra- maszek został również zastępcą dyrek- nym Centrum Sportu Aktywna Warszawa.
sowego. Został nim Karol Adamaszek. tora Biura Komunikacji. Przez wiele lat pracował jako dziennikarz
i redaktor w lubelskiej Gazecie Wybor-
Na stanowisku rzecznika spółki Karol Przed pracą w SKM Karol Adamaszek czej, w której spędził osiem lat.
Adamaszek zastąpił Zuzannę Szopowską, przez pięć lat był kierownikiem działu

REKLAMA

Maciej Andrzejewski
w zarządzie

H. Cegielski – FPS

Rada Nadzorcza H. Cegielski –
Fabryka Pojazdów Szynowych Sp.
z o.o. powołała na funkcję Członka
Zarządu ds. Rozwoju dr. inż. Macieja
Andrzejewskiego.

Dr inż. Maciej Andrzejewski –
doktor nauk technicznych w dyscypli-
nie Transport, specjalista w zakresie
ekologii w transporcie.

Absolwent Politechniki Poznań-
skiej, ukończył studia podyplomowe
„Menedżer Projektu Badawczo-Roz-
wojowego”. Do niedawna dyrektor
ds. projektów sektorowych w Insty-
tucie Analiz Strategicznych Fundacji
ALTUM.

W latach 2018-2021 dyrektor
Łukasiewicz – Instytutu Pojazdów
Szynowych „TABOR” w Poznaniu.
Ekspert Narodowego Centrum Badań
i Rozwoju, Polskiej Agencji Rozwo-
ju Przedsiębiorczości, Fundacji na
rzecz Nauki Polskiej, Podkarpac-
kiej Platformy Wsparcia Biznesu
oraz Ministerstwa Funduszy i Poli-
tyki Regionalnej. Posiada również
doświadczenie w opracowywaniu
biznesplanów w ramach PROW na
lata 2014-2020.

OGŁOSZENIE O ZMIANIE STATUTU Z DNIA 16.09.2022 R.

FUNDUSZU WŁASNOŚCI PRACOWNICZEJ PKP SPECJALISTYCZNEGO
FUNDUSZU INWESTYCYJNEGO OTWARTEGO

PKO Towarzystwo Funduszy Inwestycyjnych S.A., działając jako organ
Funduszu Własności Pracowniczej PKP Specjalistycznego Funduszu Inwestycyjnego Otwartego,

ogłasza następujące zmiany w statucie tego funduszu:

1. § 17 ust. 4 lit. a) statutu Funduszu Własności Pracowniczej PKP Specjalistycznego Funduszu Inwestycyjnego Otwartego otrzymuje nastę-
pujące brzmienie:

„a) centrale, które spełniają wymóg reprezentatywności w rozumieniu przepisów ustawy Kodeks Pracy oraz ustawy o związkach zawodowych z zastrze-
żeniem, że zamiast pracowników objętych zakresem działania Statutu bierze się pod uwagę pracowników PKP S.A., spółek utworzonych jako spółki ze
100-procentowym udziałem PKP i spółek utworzonych na mocy art. 14, 15 i art. 19 Ustawy o PKP, zwane dalej centralami, przedstawiają wspólny wnio-
sek w sprawie powołania ich przedstawicieli w terminie 21 dni przed zakończeniem kadencji działającej Rady.”.

2. § 31 ust. 3 lit. b statutu Funduszu otrzymuje następujące brzmienie:

„b) nie może być większe niż:

Podstawa obliczenia wynagrodzenia za zarządzanie (średnia Wynagrodzenie, liczone w skali roku, wynosi
miesięczna wartość aktywów netto Funduszu)
0,079% wartości aktywów netto Funduszu
Od do mniej niż 79 .000,00 złotych + 0,079% nadwyżki nad 99.999.999,99 złotych
237 000,00 złotych + 0,079% nadwyżki nad 299.999.999,99 złotych
0 100 milionów złotych 395.000,00 złotych + 0,079% nadwyżki nad 499.999.999,99 złotych
553.000,00 złotych + 0,079% nadwyżki nad 699.999.999,99 złotych
100 milionów złotych 300 milionów złotych

300 milionów złotych 500 milionów złotych

500 milionów złotych 700 milionów złotych

700 milionów złotych+ -

”.

3. § 31 ust. 6 i 6a statutu Funduszu otrzymują następujące brzmienie:

„6. Koszty operacyjne, o których mowa w ust. 5 pkt 1, 5, 6, 7 i 10 są kosztami limitowanymi i łącznie z kosztami, o których mowa w § 28 ust. 3, nie mogą
łącznie przekroczyć:

Podstawa obliczenia limitowanych kosztów operacyjnych (śred- Koszty, liczone w skali roku, wynoszą maksymalnie
nia miesięczna wartość aktywów netto Funduszu)
0,356% wartości aktywów netto Funduszu
Od do mniej niż 356.000,00 zł + 0,01 % nadwyżki nad 99 999 999,99 PLN
376.000,00 zł + 0,01 % nadwyżki nad 299 999 999,99 PLN
0 100 milionów złotych 396.000,00 zł + 0,01 % nadwyżki nad 499 999 999,99 PLN
416.000,00 zł + 0,01 % nadwyżki nad 699 999 999,99 PLN
100 milionów złotych 300 milionów złotych

300 milionów złotych 500 milionów złotych

500 milionów złotych 700 milionów złotych

700 milionów złotych+ -

z tym, że:
a. w przypadku, gdy koszty operacyjne limitowane przekroczą limit określony w Statucie, nadwyżkę pokrywa Towarzystwo z własnych środków finansowych;
b. jeżeli limitowane koszty operacyjne będą równe lub niższe niż określony limit, PKP S.A. pokryje koszty do wysokości faktycznych wydatków;
c. koszty operacyjne, o których mowa w ust. 5 pkt 3, 4 i 8 są ponoszone w wysokości wynegocjowanej w umowach wiążących Fundusz lub określone przez

właściwe przepisy prawne oraz decyzje administracyjne;
d. inne koszty związane z działalnością Funduszu, nie wymienione w Statucie, pokrywa Towarzystwo;
e. na pokrycie kosztów Funduszu tworzone są rezerwy w ciężar kosztów Funduszu.

6a. Koszty obciążające aktywa Funduszu, o których mowa w ust. 5 pkt 2) powyżej, pokrywane są przez PKP S.A. do wysokości limitu określonego w umowie
zawartej pomiędzy Towarzystwem, a PKP S.A., a po przekroczeniu tego limitu pokrywa je Towarzystwo. Zasady pokrywania w/w kosztów przez PKP S.A. określa
umowa zawarta pomiędzy Towarzystwem, a PKP S.A.”.

Wskazane powyżej zmiany statutu Funduszu wchodzą w życie z dniem ich ogłoszenia.
Za dzień ogłoszenia uznaje się dzień ogłoszenia zmian statutu w kolejowym wydawnictwie „Raport Kolejowy”, dzień ogłoszenia zmian w dzienniku
„Super Express”, lub dzień ogłoszenia zmian statutu na stronie internetowej www.pkotfi.pl, w zależności od tego który nastąpi najpóźniej.

Zgodnie z § 35 ust. 1 pkt 1) statutu Funduszu Własności Pracowniczej PKP Specjalistycznego Funduszu Inwestycyjnego Otwartego, fundusz obowiązany jest ogłaszać
zmiany statutu na stronie internetowej www.pkotfi.pl, w kolejowym wydawnictwie „Raport Kolejowy” oraz w dzienniku „Super Express”.

PKO Towarzystwo Funduszy Inwestycyjnych SA, ul. Chłodna 52, 00-872 Warszawa; tel: 022 358 56 00, fax: 022 358 56 01; www.pkotfi.pl
Spółka zarejestrowana w Rejestrze Przedsiębiorców prowadzonym przez Sąd Rejestrowy dla m.st. Warszawy, XIII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego
pod numerem 0000019384. Kapitał zakładowy 18.464.400 złotych. NIP 526-17-88-449