AIR CONDITIONING SYSTEM

Motor jenis Ferrite banyak digunakan, keupayaan
motor jenis ini terdiri dari 60 W sehingga 150 W
.Kelajuan motor dikawal oleh perintang didalam 3-6
peringkat ( kelajuan ) motor ini menggunakan daun
kipas jenis centrifugal flow.

Terbahagi daripada 2 jenis
Axial flow dan Centrifugal Flow.

a) Axial Flow.
Axial flow-Most common type.
• Kipas jenis ini,udara yang disedut masuk dan keluar

adalah selari dengan paksi pusingan.Ia selalunya
digunakan untuk penyejukan condenser dan radiator.

b) Centrifugal flow.

Kipas jenis ini,udara disedut masuk secara selari dengan
paksi pusngan dan ditiup keluar secara pugak kepada paksi
pusingan iaitu didalam arahan daya empar.

1. Turbo fan - Kukuh tahan untuk kelajuan tinggi.
2. Sirocco fan - Kelajuan dan saiz yang dibuat lebih kecil.
3. Radial fan - Boleh berpusing dalam mana-mana arah untuk

membekalkan udara dan bentuk yang mudah.

Blower Speed Control

Resisters M1 Low From Control
Head

B+

Fuse Blower
Blower Motor Relay

High M2
Blower Speed Switch

KOMPONEN-KOMPONEN
TAMBAHAN

AMPLIFIER, RELAY AND AUTO RELAY.

Suhu
mengawal suhu dengan menyambung dan memutuskan magnetic clutch
Dengan mengesan suhu dalaman dengan menggunakan thermistor.

Menstabilkan kelajuan enjin
menyambung dan memutuskan litar magnetic clutch dengan mengesan
kelajuan enjin.

Mengawal Vacuum Switch Valve (VSV)
mengawal VSV dengan menyambung dan memutuskan alat vacuum switch
valve denagn mengesan kelajuan enjin.

Pemotongan Pacutan
Amplifier akan memutuskan magnetic clutch untuk seketika semasa
memacukan kenderaan

Melindungi Pemampat
Amplifier melindungi pemampat denganmemutuskan magnetic clutch jika
Pemampat melekat/tidak beroperasi walaupun telah di ‘ON’



RELAY

THERMOSTAT

Jenis Gas
mempunyai tiub rerambut/sensor
yang dipasang booster outlet dan
ia adalah bertujuan untuk
mengesan suhu kemasukan
booster dipenuhi dengan gas
khas.

Perbezaan antara jenis gas dan jenis thermistor
dimana jenis gas menggunakan gas untuk mengesan
suhu manakala jenis thermistor menggunakan kuasa
lektrik

Evaporator Temp. Sensor

Jenis Thermistor

• lebih rendah suhu maka lebih
tinggi rintangan thermistor
• Suhu menukarkan perubahan
suhu kepada perubahan rintangan
/perubahan voltan

• Voltan thermistor dibekalkan
kepada idling stabilezer emplifier.

•Apabila voltan bertambah dan
mencapai voltan yang tertentu maka
amplifier akan memutuskan
magnetic clutch
untuk menghalang Evaporator
daripada bersalji atau berair batu.

VACUUM SWITCHING VALVE (V.S.V)

Untuk menaikkan kelajuan papura untuk
membolehkan proses penyamanan yang lebih
baik semasa dalam kawasan lalulintas yang
sibuk

Operasi VSV

PRESSURE SWITCH

Dipasang ditiub saluran cecair untuk mengesan kejatuhan
tekanan apabila berlaku kebocoran disistem ianya akan
memutuskan magnetic clutch bagi mengelakkan compressor
daripada rosak kerana switch ini akan memutuskan litar
magnetic clutch

Tekanan piawaian = -2.11+0.2Kg/cm2 (30psi)

BAHAN PENDINGIN /REFRIGERANT

PRINSIP GAS REFRIGERANT.

- Merupakan ejen pemindah haba dan terdapat dalam
dua jenis gas yang digunakan dalam kenderaan
sekarang.

R 12 } R- refrigerant
R 134a } NO- kod sifat bahan pendingin

- Selain daripada itu gas terdapat juga gas jenis

R 22

R 11 } R- refrigerant

R 502 } NO- kod sifat bahan pendingin

R 717- gas ammonia.

 Semua bahan adalah haba dan haba tidak akan wujud pada
suhu (- 432ºC)

 Dalam teori dinamik menjelaskan haba panas lebih ringan dari
haba sejuk oleh itu cooling coil lebih sesuai diletakkan
dibahagian atas bilik untuk air-cond industry.

 Haba panas luar cooling coil diserap oleh bahan pendingin dan
dihantar ke compressor seterusnya ke codenser dan dibuang
keluar melaluai 3 cara.

CONVECTION
Air/Udara haba dari
matahari

CONDUCTION
haba yang dipindahkan

RADIATION
yang berlaku dalam bilik.

BAGAIMANA MENUKAR R12 & R134a DARI GAS KE CECAIR

BAGAIMANA MENUKAR R12 & R134a DARI CECAIR KE GAS

Bahan pendingin boleh
bertukar bentuk pada suhu –
23ºC berbanding dengan air.

30% wap
70% cecair

REFRIGERANT R12 & R134a.
 Dalam R 12

 mengandungi CC12 F2 yang mana ianya boleh menipiskan
lapisan ozone

 mengandungi 1.0 % ODP Ozone Depletion Poention berbanding
hanya 0.02% sahaja dalam R134a . R134a ( Ozone friendly )

 juga mengandungi HFC (Hircho Floro Cabon) manakala dalam
R12 pula mengandungi CFC (Chloro Floro carbon) . R12 cukup
sensitive dengan wap air cth:

>> Air (H20) + (R12)(CCl2F2)
akan menghasilkan= HCl (asid
hydro chlorine) yang bersifat
menghakis logam seperti alloy

>> H2O + CCl2F2=2Hc + cabon =
Asid Hydro Carbon pekat
boleh menghakis pipe/dinding
komponen

SIFAT-SIFAT BAHAN PENDINGIN R12 &
R134a

1. Cepat betukar menjadi gas/wap
2. Tidak mudah terbakar
3. Tidak Ekplosif (meletup)
4. Bahan kimia yang stabil
5. Tidak beracun
6. Tidak menghakis (non-Corrosive)
7. Tidak merosakkan bahan makanan

& pakaian
8. Mudah diperolehi

PERBEZAAN SYSTEM R12 & R134a

BIL ITEM SPEC. R 12 SPEC. R 134a

Refrigerant CFC12 (CCl2 F2) HFC 134a (CH2 FCF2)

1. Compressor Oil Mineral oil Synthetic Oil

2. Sealing Material NBR (nitrile butadiene RBR (rubber in behalf)
rubber)

3. Preventing Wrong Changed shape of line joints Changed shape of line

refrigerant charging and joints

pipe connection

4. Charging Valve Change Quick- connect style joint Thread tyke
(Witch meet SAE standard)

5. Compressor Change of sealing NBR Change of sealingRBR

6. Preventing Release of 3.14 Mpa (32 Kgf/cm²) 3.43 Mpa (32Kgf/cm²)
Refit the Atmosphere

7. Pressure Switch 2.65 Mpa (27Kgf/cm²) 3.14 Mpa (32KgF/CM²)

8. Desiccant Silica gel Zerolite

9. Condenser Improve heat dissipation Improve heat dissipation
performance performance

10. Evaporator Joint changed Joint changed

(Prevent wrong connection) (Prevent wrong connection)

11. Expansion Valve Change of flow Change of flow
characteristic characteristic

COMPRESSOR OIL (MINYAK PEMAMPAT).

Diperlukan untuk pelinciran bahagian yang bergerak,
berputar, mengelusur dalam compressor. Compressor oil
juga turut beredar bersama bahan pendingin dalam
saluran dengan ini minyak yang khusus perlu digunakan.

Refrigerant oil

Compressor

Condenser Hoses
Drier
Evaporator

Refrigerant oil wich is taken from the Drier 15 ccm/ml
system during discharging must be filled
into the system after vacuum. Hose 5 ccm/ml/m

also when system components are Evaporator 40 ccm/ml
replaced we have to fill oil into the
system Condenser 40 ccm/ml

Accident 50 ccm/ml

suddenly discharged

KUANTITI MINYAK PEMEMPAT.

Pelinciran pemampat.

• Jika jumlah minyak terlalu banyak memasuki saluran, minyak
akan tertinggal sedikit dalam compressor.

• Pemampat akan menjadi panas dan kemungkinan pemampat
akan terbakar, haus dan terlekat.

Ganguan kitaran dan proses penyejuk.
• Jumlah minyak banyak akan menyebabkan ianya berkumpul di

Evaporator dan Receiver, Ini akan menghalang proses
penyerapan haba ke Evaporator dan menghalang proses
penapisan di Receiver.
• Dengan ini proses pendingin tidak akan tercapai pada tahap
maksimum.

PEMILIHAN MINYAK PEMAMPAT.
• Harus diingat penggunaan minyak pemampat bergantung pada

jenis bahan pendingin sama ada R 12/ R 134a.
• Penggunaan minyak yang berlainan menyebabkan ianya tidak

bercampur secara terus dan tidak mengalir bersama-sama
dengan bahan pendingin.Ini akan mengurangkan jangka hayat
sesebuah pemampat.

( cth : R134a menggunakan jenis Polyalkylene glycol.

CIRI-CIRI MINYAK PELINCIR YANG BAIK.

Tahap kelikatan.

Kestabilan bahan kimia.

Kestabilan panas yang baik.

Kekuatan elektrik.

TAHAP KELIKATAN (VISCOCITY).

 Faktor ini dapat ditentukan dengan
mengukur aliran geseran atau rintangan
dalam bendalir dalam keadaan bergerak
atau mengalir.

 Tahap kelikatan yang nipis atau rendah
mampu mengalir licin berbanding dengan
kelikatan yang tinggi.

 Namun bagi bahan pendingin kelikatan
yang nipis atau rendah tidak mampu
melindungi dua permukaan yang bergeser.

 Manakala yang terlalu likat tidak dapat
meresap dengan sempurna pada dua
permukaan yang bergeser.

 Tahap kelikatan ini berubah mengikut
perubahan suhu yang dialami.

 Tahap kelikatan minyak yang baik ialah
diantara 150,300 dan 500 viscocity.

KEADAAN MINYAK BAHAN PENDINGIN.

 Minyak berwarna hitam.- mengandungi
carbon yang banyak akibat kelembapan
udara dalam system.

 Minyak berwarna coklat - terjadi dar
kotoran akibat dari hakisan cuprum dan
lembapan dalam saluran.

 Minyak berwarna kelabu atau metalik -
akibat dari kehausan pada piston berbola
dan dinding selender dan permukaan
pemampat.



Air condition equipment