За рулём 2021-03 (192)-ua

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21

FORD PUMA 1.0 EcoBoost на один из крутых и затяжных столичных
Длина/ширина/высота/база подъёмов Puma с истинной напористостью
4186/1805(1930)*/1537/2588 мм горного льва бодро и ровненько шла на
Дорожный просвет 160 мм полутора тысячах! Понятно, что это про-
Объем багажника (VDA) 456/1216 л граммные настройки, направленные прежде
Снаряженная/полная масса 1360/1815 кг всего на экологию и экономию – но каково
Время разгона 0-100 км/ч 10,0 с оно маленькому мотору по нагрузкам?
Максимальная скорость 190 км/ч
Топливо/запас топлива А-95/42 л Кстати, про экономию. 6–6,5 л на
Расход топлива: городской/загородный/смешанный «сотню» по киевским улицам – типичный
цикл 6,0/4,4/5,0 л/100 км аппетит шустрого львёнка. Впрочем, пять
Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов, 999 см³, из семи дней нашего теста пришлись на
мощность 92 кВт/125 л.с. при 6000 об/мин, крутящий крещенские морозы и снегопады: с прогре-
момент 200 Нм при 1400 об/мин вами и карабканьями по заснеженным ули-
Трансмиссия переднеприводная, А7 цам расход возрос до 7,5–7,7 л. Погоды
* Ширина без зеркал (с зеркалами). экстремальные – а вот потребление
топлива, как у многих других автомобилей
в тепличных условиях. Поэтому бака
объёмом всего-то в 42 л – хватит.

Смотри видео Чистить от льда поликарбонат скребком вовсе Спид-камеры обезоружены
не полезно – так что cтоило бы снабдить хотя бы
Клиренс Пумы – 16 см: по меркам головную оптику живительным теплом, включае- При всей миниатюрности Puma просторна
компакт-кроссоверов В-сегмента мым вместе с обогревом ветрового стекла. и комфортна спереди. Разве что посетую
неплохо, особенно в сравнении перебирает расторопно и по делу. Несмо- на низковатые дверные проёмы, о которые
с одноплатформенной Фиестой, тря на формальное наличие спортивного я разок таки основательно приложился
которая на 5 см ниже. режима, его можно и не включать: даже макушкой. Но высоты потолка хватает
в режиме Eco маленький хищник, почуяв (над водителем и пассажиром даже сде-
цель, способен метким прыжком ускориться лали выемки в обивке!), ногам привольно,
именно так, чтобы её достичь. консоль не жмёт, а с пассажиром не тол-
каешься, даже невзирая на узковатый под-
Причём занятно: двигатель, в отличие локотник.
от многих аналогичных трёхцилиндровых
собратьев, абсолютно толерантен к низким Посадка удобна: фирменные немецкие
оборотам. Уже от 1400, то есть от самой кресла с точно отмеренной жёсткостью
нижней планки эффективного крутящего вмиг принимают вас в свои объятья и не
момента – его нормальный диапазон, пред- хотят никуда отпускать. Их регулировки,
ставьте. И уж вовсе я был сражён, когда а также диапазон перемещений рулевой
колонки подойдут людям большинства ком-
плекций.

С обзором, понятно, не так гладко:
окна низкие, зеркала маленькие, с заметной
нехваткой видимости по краям – при неко-
торых перестроениях не грех покрутить
головой, это надёжнее, чем заметить (или
не заметить) индикацию системы контроля
слепых зон. Зато имеется камера заднего

Украина За рулем 03 . 2021 51

ТЕСТ FORD PUMA

Климат-контроль всего лишь однозонный, но Интерьеру заметно Заднее сиденье простором не побалует: на то
работает так чётко, что большего от него и не добавляют уюта он и В-класс. Зато пол почти ровный, а в спинках
хочется. Все тёплые опции запоминают своё обширные тканевые передних кресел сделаны выемки для колен сидя-
состояние на несколько часов. вставки. щих сзади.
обзора прекрасного качества и толковый графики, отлично продумано меню – никуда
автоматический парковщик. – следовательно, глубоко копать не надобно. Пожалуй, у
понадобится руч- Форда сегодня один из лучших пользова-
Оснащение у Пумы вообще на высоте: ная корректировка. тельских интерфейсов.
есть практически всё, чего душа попросит. В городе, кстати, На одном уровне с при-
Особенно по части водительских помощ- при включении борами – 8-дюймовый Компактная платформа даёт о себе
ников. Ограничитель скорости и отличный ограничителя он дисплей превосход- знать на втором ряду: здесь и в ногах тес-
адаптивный круиз-контроль работают в сразу предлагает ной медиасистемы. новато, и потолок напирает, и никаких
паре с системой считывания дорожных вам удобное зна- Интерфейс – один из особых радостей жизни типа дефлекторов
знаков и памятью навигации. Выставлены чение – 69 км/ч. самых простых (несмотря вентиляции или USB-портов для гаджетов.
у вас, к примеру, 90 км/ч – при въезде в на обширный функцио- В общем, минимализм. Но само по себе
населённый пункт электроника автоматом Прекрасна нал!) и удобных, которые сиденье комфортно, длины подушки хва-
перестроится под нужный порог скорости. медиасистема: нам доводилось видеть. тает, а облегчить жизнь коленкам призваны
С одной стороны, здорово – не попадёте 8-дюймовый вогнутые тыльные части спинок передних
под штрафной удар. С другой стороны, экран безупречного качества, полный функ- кресел. Дети и подростки устроятся здесь
у нас далеко не везде после «сороков- ционал – от Bluetooth и «зазеркаливания» уютно – а значит, для молодой семьи про-
ников» ставят знак отмены ограничения смартфонов до отлаженного голосового стора компакт-кроссовера хватит.
управления. Очень приятна цветовая гамма

Только в стартовой версии панель с аналого- Блок света интересен Семиступенчатый
выми приборами: у всех остальных отличный тем, что в каком бы робот PowerShift –
дисплей с приятной графикой. положении вы ни оста- в полной гармонии
вили его при выклю- как с литровым
Передняя панель и руль Пумы полностью ана- чении мотора, при 125-сильным мото-
логичны нынешней Фиесте. Пластик, конечно, вашем возвращении в ром, так и с выве-
жестковат, но в целом материалы качествен- машину он включится ренным шасси.
ные, а благодаря дизайну интерьер восприни- в автоматический USB-порт – один на
мается не хуже, чем в С-классе, выигрывая у режим. Пожалуй, это весь салон: мало-
правильно! вато будет!
большинства конкурентов.

Отдельная благодарность дизайнерам – за
оформление тем приборов. У каждого ездового
режима – свой вариант и своя заставка при
выборе. Зимний – по-моему, самый красивый.
52 Украина За рулем 03 . 2021

Рядом с селектором – пере- ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21
ключатель ездовых режи-
Кузов мускулистый, с развитыми
мов, всего их пять: обычный, стойками, а остекление скуповатое, да
эко, спорт, зимний и для вдобавок зеркала совсем не большие:
недостаток обзорности назад ком-
бездорожья, несмотря на то, пенсируют задний парктроник (есть
что привод лишь передний. во всех версиях), отличная камера
Разница – в настройках заднего вида (в двух комплектациях
мотора, роботизированной из четырёх) и толковый паркпилот
коробки и ESP. (также в двух вариантах оснащения).

Объём багажника солиден: 456 л – и для С-класса
приличный показатель. Всё как полагается: части
спинок заднего сиденья складываются вровень с
полом.

Ford Puma дорогого стоит и в буквальном, и в В ЕСТЕСТВЕННОЙ
переносном смысле: в своём сегменте этот СРЕДЕ
кроссовер предложит одно из лучших соотношений
точёной управляемости с комфортом Впервые в практике журнала каприз-
ная погода не позволила нам прове-
Под фальшполом – неожиданный сюрприз: поис- Ford готов посоперничать со Шкодой в её слогане сти фотосессию: обильные снегопады
тине огромная ниша. Даже не для мелочёвки – Simply clever. Настолько удобное решение с кре- и последующие морозы сделали
сюда и полноценная запаска запросто войдёт. плением полки багажника – ещё поискать! тщетными все попытки подготовить
машину к съёмке, и нам пришлось
Полшага до премиума прямой конкурент Пумы – VW T-Roc – в воспользоваться фирменными кадра-
базе дороже, и в целом выйдет как мини- ми внешних видов.
Говоря о том, что точёная управляемость мум не дешевле, притом уступая Форду в
Пумы дорогого стоит, я не миновал и раз- качестве салонной отделки. Зато сполна оценили тёплые опции
думий о ценнике. За горного львёнка у нас Посему – на всяк товар свой купец. Пумы. Ветровое стекло с тонкой сетью
просят от 722 226 гривен, тестовая машина Puma явно будет не первой и не един- электрообогрева при –15ºС смогло из-
в топовой версии ST-Line Plus оценена в ственной машиной в семье, а выберут её бавиться от образовавшейся за ночь
826 182 гривны. Но с какой люди с достатком, но умеющие прочной наледи за одну пятиминут-
стороны взглянуть на эти Острая управ- рационально относиться ную сессию – никаких скребков не
суммы? ляемость к тратам. В благодарность нужно! Руль греется практически по
вкупе компактный кроссовер предло- всей длине обода, причём также про-
Да, за такие деньги можно с отменной жит великолепное сочетание гревается быстро и эффективно: даже
взять, к примеру, хорошо упа- плавностью ярких ездовых настроек и ком- в мороз можно сразу за него браться,
кованный Nissan X-Trail либо хода форта, дружественный интер- сняв перчатки. У передних кресел
присмотреться к чему-то пре- – трёхступенчатый обогрев. И что
миумному – с 805 тысяч уже Недешев, фейс и впечатляющую эконо- приятно: при недолгой стоянке, до не-
стартует BMW X1. Однако тесноват сзади мичность. скольких часов, машина запоминает,
на какой ступени и у какого сиденья
был включён обогрев – и при по-
вторном пуске активирует подогревы
кресел и руля в том же состоянии, в
котором они были перед остановкой.

Плюс: абсолютно все упомянутые
тёплые опции есть во всех комплекта-
циях Пумы. Минус: подогрев заднего
сиденья не предусмотрен.

И ещё один критичный момент:
инженерам всех автобрендов стоит
задуматься над обогревом светоди-
одных фар и фонарей. Сколько бы они
ни светили, остаются холодными –
а значит, корка льда на них не растает.
Драить поликарбонат суровым скреб-
ком вовсе не полезно – так что стоило
бы снабдить хотя бы головную оптику
живительным теплом, включаемым
вместе с обогревом ветрового стекла.

Украина За рулем 03 . 2021 53

ТЕСТ ЛЕТНИЕ ШИНЫ 185/65 R15

ШИНПОТРЕБ
Как сэкономить, покупая летние шины для недорогого
автомобиля? Испытываем в разных условиях семь
покрышек размером 185/65 R15 – подешевле и подороже.
К Авторы Сергей Мишин и Дмитрий Тестов
олесами размерности 185/65 R15
укомплектованы такие бестсел-
леры, как Renault Logan и Sandero,
Citroen C-Elysee и Peugeot 301,
Kia Rio и Hyundai Accent, свежие Лады. Это
один из самых популярных типоразмеров
на рынке.
На тест мы отобрали семь моделей
стоимостью от 880 до 2010 гривен. Самая
дорогая – хорошо известная шина Pirelli
Cinturato P1 Verde, невдалеке от неё новинка
французского производства Goodyear
EfficientGrip Performance 2, идущая на
смену первому поколению Performance.

54 Украина За рулем 03 . 2021

Украина За рулем 03 . 2021 55

ТЕСТ ЛЕТНИЕ ШИНЫ 185/65 R15 7 место 6 место 5 место 4 место 3 место
850 856 859 889 920
СУММА БАЛЛОВ, НАБРАННЫХ В ТЕСТЕ
Davanti Aplus Goodyear Toyo Goodyear
Марка, модель DX390 A606 EfficientGrip Compact Proxes Comfort EfficientGrip
Performance 2
Средняя цена в интернет-магазинах
на момент подготовки материала, грн 1100 880 1590 1415 1900
Соотношение цена/качество
1,30 1,03 1,85 1,60 2,07
Приличная Четкая курсовая Лучшее сопро- Лучшие тормозные Лучшие тормоз-
управляемость тивление аква- свойства на сухом
на  мокром покры- устойчивость планированию; покрытии в летних ные свойства
тии летом; средние на высокой ско- скромный уровень на мокром в летних
тормозные свой- рости; приличная условиях; условиях и сопро-
ства на мокром управляемость шума отменная управ- тивление аквапла-
покрытии в про- ляемость на сухом
хладную погоду на мокром Сложная нированию
Худшие тормозные покрытии управляемость покрытии
свойства на сухом Удовлетворитель-
покрытии летом; Худшее тормоз- на мокром Худшие тормозные ная плавность
проблемная управ- ные свойства покрытии свойства на холод- хода;
ляемость на сухом и проблемная Незначительное
покрытии; сложная на мокром покры- на сухом ном мокром ухудшение тор-
курсовая устойчи- тии летом, на сухом покрытии; мозных свойств
в холодное время, Худшие по расхо-
вость дам; значительное на мокром покры-
сопротивление ухудшение тор- тии в холодную
аквапланированию мозных свойств погоду
на холодной
мокрой дороге

БЕЗОПАСНОСТЬ: ЗАМЕРЫ СЦЕПНЫХ СВОЙСТВ

Тормозной путь м 32,0 33,3 31,5 27,5 27,0
(80–5 км/ч) на мокром асфальте баллы 143,4 137,8 145,7 166,9 170,0
Максимум 170 баллов м 29,2 31,4 30,1 32,5 28,8
Тормозной путь (80–5 км/ч) баллы 87,2 81,1 84,6 78,4 88,4
на мокром асфальте при +8° C м 39,0 38,9 38,0 35,3 35,9
Максимум 90 баллов баллы 144,8 145,2 148,6 160,0 157,3
Тормозной путь (100–5 км/ч) м 37,0 37,4 36,8 36,2 36,3
на сухом асфальте баллы 76,5 75,7 77,0 78,2 78,0
Максимум 160 баллов 86,7 83,5 91,0 88,8 91,0
Тормозной путь (100–5 км/ч) км/ч 114,3 110,1 120,0 117,1 120,0
на сухом асфальте при + 8° C 566,2 549,9 575,9 600,6 613,7
Максимум 80 баллов

Скорость начала аквапланирования баллы

Максимум 120 баллов

Сумма баллов

ПОВЕДЕНИЕ: ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА

Управляемость на мокром асфальте баллы 60,0 60,0 48,0 48,0 52,0
Максимум 80 баллов 33,0 42,0 33,0 51,0 48,0

Управляемость на сухом асфальте баллы
Максимум 60 баллов

Курсовая устойчивость баллы 30,0 40,0 32,5 35,0 40,0
и корректировка направления
движения на высокой скорости 123,0 142,0 113,5 134,0 140,0
Максимум 50 баллов
19,5 21,0 22,5 18,0 21,0
Сумма баллов 19,5 19,5 21,0 18,0 19,5
39,0 40,5 43,5 36,0 40,5
КОМФОРТ: ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА
5,7 5,7 5,5 5,8 5,5
Внутренний шум. Максимум 30 баллов баллы 74,4 74,4 77,1 73,1 77,1
Плавность хода. Максимум 30 баллов баллы 4,0 3,9 3,9 4,2 3,9
47,5 48,7 48,7 45,2 48,7
Сумма баллов 121,9 123,1 125,8 118,3 125,8

ЭКОНОМИЧНОСТЬ: РАСХОД ТОПЛИВА Китай Китай Тайланд Япония Франция
88H 88H 92T 92H 88H
Расход топлива при скорости 90 км/ч л/100 км 420 560 320 н/д 360
Максимум 80 баллов баллы 7,6 6,7 7,2 6,9 8,2
62 61 69 72 71
Расход топлива при скорости 60 км/ч л/100 км 7,8 8,3 8,4 7,4 7,9
Максимум 50 баллов баллы

Сумма баллов

ИНФОРМАЦИЯ О ШИНАХ

Страна изготовления

Индекс нагрузки и скорости

Индекс износостойкости (Treadwear)

Глубина рисунка, мм

Твердость резины по Шору

Масса шины, кг

56 Украина За рулем 03 . 2021

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21

1-2 место 1-2 место
922 922

Pirelli Hankook
Cinturato P1 Verde Kinergy Eco 2

2010 1560 Среднюю ценовую категорию Непосредственно перед при +8–10˚ С на финском полигоне
представляют популярные Hankook замерами тормозного пути фирмы Nokian Tyres. С такими темпе-
2,18 1,70 Kinergy Eco 2 и новинка фирмы мы всегда «зачищаем» ратурами мы сталкиваемся не только
Очень четкий Лучшие тормоз- Toyo – модель Proxes Comfort из покрытие от пыли и мелких в межсезонье, но и холодными лет-
курс, отменная Японии, заявленная как экологич- камешков десятком тормо- ними ночами. Результаты замеров
управляемость ные свойства ная и комфортная замена устарева- жений на технологических тормозного пути включили в общий
на сухом покрытии на мокром покры- ющей модели Toyo Proxes CF 2. В шинах. зачет, но с меньшей весомостью, чем

Значительное тии в холодную
ухудшение погоду; четкая
управляемость
тормозных свойств
на мокрой дороге на мокром
в холодную погоду асфальте
Удовлетвори-
тельный уровень
комфорта

этом же ценовом диапазоне – немолодые у чисто летних тестов.
покрышки Goodyear EfficientGrip Compact, В качестве рабочих лошадок
произведенные в Таиланде. использовали хэтчбеки Volkswagen Polo.
27,2 27,5 Дешевле всех «китайцы»: вокруг Основные замеры традиционно сделаны
168,8 166,9 тысячи гривен. Шины Aplus A606 мы с помощью профессионального спутни-
32,0 28,3 взяли, памятуя как неожиданно хорошо кового измерительного комплекса Vbox
79,6 90,0 выступила модель A607 в испытаниях Racelogic.
36,5 36,7 покрышек размером 225/45 R17 (ЗР № 4, Прогрев шины, первым делом оце-
154,7 153,9 2020). Есть ли смысл в такой экономии, ниваем их влияние на расход топлива.
35,7 36,6 как покупка дешевых китайских шин? Делаем это по величине выбега – рас-
79,3 77,4 стояния, на которое автомобиль выка-
90,3 89,4 В жару и холод тывается на «нейтрали» со скорости
119,1 117,9
601,5 606,1 Основную часть испытаний мы провели 70 км/ч до 50 км/ч (городские условия)
в сентябре на полигоне ATP (Automotive и со 100 до 80 км/ч – имитация езды
60,0 64,0 Testing Papenburg) близ немецкого Папен- по шоссе. Самыми экономичными стали
бурга при температурах от +17 до +25˚ обе модели GoodYear, а также Hankook.
51,0 45,0 С. А ещё откатали «осеннюю» сессию А больше всего топлива Volkswagen будет

42,5 42,5 ДЕЛИМ НА ТРИ в первую очередь, на семей- Поскольку эти три группы
ные машины, поэтому часто шин предназначены для
153,5 151,5 Производители делят свои акцент делается на комфорт. разных автомобилей, они, как
летние шины на три категории. Условное название шин дан- правило, различаются по раз-
22,5 19,5 Градации эти условны и за- ного сегмента – продвинутые мерам. Шины бюджетной
21,0 19,5 конодательно не регламенти- или Рerformance (английское категории самые маленькие:
43,5 39,0 рованы. слово, означающее «произ- их производят в размерах
водительность», под которой, от 13 до 16 дюймов. Про-
5,6 5,5 Первая – простенькие в основном, подразумевается двинутые – от 15 до 19 дюй-
75,7 77,1 бюджетные шины для недо- сцепление с покрытием). мов, а UHP начинаются, как
4,0 3,9 рогих компактных автомоби- минимум, от 17‑ти. Некоторые
47,5 48,7 лей. Их отличают скромные Третья группа – дорогие размеры шин «перекрывают-
123,2 125,8 характеристики – лишь бы высокотехнологические по- ся» моделями двух катего-
катились. Сейчас некоторые крышки, предназначенные для рий – в 16 дюймах можно
Россия Венгрия производители наделяют их мощных и скоростных авто- найти шины «эконом» и «про-
88H 88T уменьшенным сопротивлени- мобилей. Акцент на высоких двинутые», а в размерах
420 н/д ем качению и увеличенным сцепных свойствах и обеспе- от 17 до 19 дюймах бывают
7,2 7,3 ресурсом, потому именуют чении четкой управляемости и Performance, и UHP. Хотя
69 67 «эко» (экономичные и/или на высокой скорости. Комфорт Michelin, например, в раз-
8,2 7,7 экологичные). Новинки в этой и низкое сопротивление каче- мере 16” производит про-
категории редки. нию обычно остаются за ка- дукты всех трех категорий,
дром. Как правило, такие шины а Continental имеет тройное
Вторая группа – модели называют UHP (UltraHigh перекрытие для размеров
с продвинутыми характери- Performance – «сверхвысокая от 18 до 22 дюймов.
стиками, поэтому они чуть производительность»).
дороже. Ориентированы,

Украина За рулем 03 . 2021 57

ТЕСТ ЛЕТНИЕ ШИНЫ 185/65 R15

расходовать на шинах Toyo – они уве- неё не нашлось безопасной площадки. Торможение на прохладном мокром асфальте
личивают аппетит на пол-литра на ско- Но в остальном возможности полигона принесло главную интригу. «Горячие» отлични-
рости 90 км/ч и на 0,4 л на «городской» ATP по оценке управляемости просто ки Pirelli и Toyo переместились в замыкающие,
скорости. шикарные. «Сухая» извилистая трасса – проиграв всем.
точная копия малого гоночного трека обеспечивающие нейтральную скорость
Всплываем! Хоккенхаймринг. А для быстрой езды 250 км/ч. Но мы ехали в два раза медлен-
по мокрому покрытию есть щедро ороша- нее – со скоростью 110–130 км/ч, типич-
Пока шины не «запилены» экстремаль- емая водой дорожка с набором поворотов ной для наших «хайвеев».
ными тестами, переходим к водным про- различной кривизны: от довольно крутых
цедурам. В теплый сезон особенно важно (радиусом 20 метров) – до скоростных На прямых наиболее «плотным»
сопротивление покрышек аквапланиро- (радиус 100 метров). рулем с четким «нулем» и завидной ста-
ванию – всплытию в лужах на высокой бильностью Polo радует на шинах Pirelli
скорости. В ходе испытания автомобиль Курсовую устойчивость оцени- и Hankook. На треке управляемости
на скорости 75–80 км/ч заезжает левыми вали на скоростном овале: общая длина хорошо себя ведут Toyo и… снова Pirelli:
колесами в узкую длинную ванну со слоем 12,3 км, два прямых участка по 4 км, у машины однозначные реакции, информа-
воды толщиной 7 мм. Правые колеса на виражах уклоны до 49,7 градусов, тивная обратная связь, понятное поведение.
остаются на сухом асфальте. Полный газ
на третьей передаче заставляет Polo уско- После каждого торможения тормозные механизмы надо обязательно остудить движением
ряться, но колеса, находящиеся в воде, на высокой скорости.
с увеличением скорости начинают посте-
пенно всплывать, теряя контакт с дорогой,
и пробуксовывать. Приборы фиксируют
скорость автомобиля, при которой сте-
пень пробуксовки левого ведущего колеса
достигает 10%. По шести заездам высчи-
тываем среднее значение скорости начала
аквапланирования.

В лидеры вырвались шины Goodyear.
У обеих самая высокая скорость начала
аквапланирования – 91 км/ч. А раньше
всех всплывают бюджетные китайские
шины Aplus: их результат хуже почти
на 8 км/ч.

Оценки по поведению

В этот раз мы отказались от традици-
онного испытания по резкой смене
полосы – «переставки»: в Папенбурге для

58 Украина За рулем 03 . 2021

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21

В дождь наиболее понятное и безо- комфорт? А наиболее мягкими мы при- В упражнении торможение на сухом «осеннем»
пасное поведение обеспечивает Hankook. знали «компактный» GoodYear и Pirelli. асфальте «летние» лидеры Toyo и Goodyear EG
Машиной приятно и просто управлять, Performance 2 сползли на третью и четвертую
легко контролировать вплоть до сколь- Бьем по тормозам позиции.
жений. и со 100 до 5 км/ч – на сухом, делая
Напомню, что в этот раз самые важные – по 8 попыток с промежуточным охлажде-
А хуже всех на мокром асфальте… тормозные – испытания нам удалось нием тормозов.
Нет, не «китайцы», а Goodyear провести дважды: в теплый сезон и при
EfficientGrip Compact и Toyo. Первые осенней прохладе. В обоих случаях На жарком сухом асфальте выдели-
грешат недостаточными, по ощущениям тормозной путь измеряли со скоро- лась именитая четверка с Toyo во главе:
водителя, сцепными свойствами и неточ- сти 80 до 5 км/ч на мокром покрытии с разбросом результатов в пределах
ными откликами. Вторые – неожиданно
резкими срывами задних колес в глубокие ТЕПЛО/ХОЛОДНО улучшиться. Ведь нагре- косвенно подтверждает,
скольжения. Самое неприятное, что это вающаяся при торможе- что сложные техноло-
происходит на фоне ощущения высокого Почему для большинства нии резина более холод- гии добрались и до шин
сцепления, на высокой скорости. шин отличаются резуль- ному покрытию будет в бюджетных размерах.
таты «летнего» и «осен- отдавать тепло быстрее
Комфортны? него» торможения? Ко- и «поплывет» позже, Нынешний тест
нечно, замеры мы делали если вообще «поплывет». показал неприятную
Для оценки плавности хода и шумно- на разных полигонах – Значит, в таких условиях тенденцию. Чем лучше
сти мы использовали специальный трек а значит, и на разном и тормозной путь должен шины тормозят при
с тарированными неровностями, а также асфальте. Но, в основном, быть короче. летней температуре,
дороги общего пользования рядом с поли- дело в другом. тем заметнее они могут
гоном. Расхождение измене- снижать эффективность
Несколько лет назад ния тормозной эффек- торможения при похоло-
Тише остальных катятся шины в тесте «Тур темпера- тивности некоторых шин дании. Хорошо, что не все
Goodyear EfficientGrip Compact и Pirelli. тур» (ЗР № 5, 2017) мы с термодинамическим одинаково – но ярче всех
Сильнее всех давят на уши покрышки убедились в том, что трендом как на сухой, отличились Pirelli и Toyo.
Toyo Proxes Comfort – причем они летние шины имеют так и на мокрой дороге Полагаем, что производи-
не только шуршат, напрягая слух (как максимальную эффектив- можно объяснить лишь тели подобных «тепло-
будто это спортивная модель с хоро- ность торможения при наличием хитрых приса- любивых» шин просто
шим зацепом), но и озвучивают любые температуре асфальта док в составе резиновой обязаны информировать
дорожные неровности. Удивительно, ведь близкой к +10˚ С. Это фи- смеси протектора. Тех са- покупателей о такой
предыдущая модель Toyo CF2 отличалась зика: согласно положени- мых, что позволяют улуч- особенности своих про-
высоким акустическим комфортом. ям общей термодинамики шить тормозные свойства дуктов. Иначе, привыкнув
тормозные свойства шин в летних условиях. Тех, что теплое время к хорошим
Кроме того, новинка от Toyo оказа- с понижением температу- каждый из производите- тормозам, в прохладную
лась самой вибронагруженной и жесткой ры асфальта (в пределах лей прячет «под семью погоду можно попасть
в тесте. Она заставляет машину вздраги- летних значений) должны замками». Это, кстати, в аварийную ситуацию.
вать даже на мелких швах и трещинах.
Где, спрашивается, обещанный названием

Украина За рулем 03 . 2021 59

ТЕСТ ЛЕТНИЕ ШИНЫ 185/65 R15

четырех процентов вместе с Toyo высту- Лидеров по баллам двое, но характеры хотя и не лидирующие сцепные свойства).
пили Goodyear EfficientGrip Performance у них разные. Hankook Kinergy Eco 2 – наи- Но – лишь средняя по экономичности, что
2, Pirelli и Hankook. В остающих Davanti и более сбалансированная шина без про- не соответствует слову Verde (зеленая)
Aplus, уступившие лидеру почти 10%.Раз- валов в характеристиках. Все результаты в названии. Ещё один «грешок» – относи-
рыв между хорошими и плохими шинами выше среднего. Подкачал только уровень тельно низкая эффективность торможения
на мокром летнем покрытии куда больше: комфорта, однако в остальном покрышки на мокрой дороге в прохладную погоду.
19%! Замыкающие те же – Davanti и понравятся всем. Особенно если учесть
Aplus, плюс не сильно лучше тормозящий приятную цену. Третье место занимает Goodyear
по «скользоте» Goodyear EfficientGrip EfficientGrip Performance 2 – шина с луч-
Compact. Впереди – всё та же продвину- Pirelli Cinturato P1 Verde – хоть и ста- шими сцепными свойствам. Высокий
тая четверка. Но похолодание выводит рая модель, взбодренная «косметологией», «зацеп» придает ей боевой дух, о кото-
на третью позицию Davanti и свергает с придется по душе тем, кто ловит кайф ром заявлено в имени модели словом
пьедестала Pirelli и Toyo! Причем послед- от управления автомобилем. Лучшая «рerformance». Удовольствия от поведения
ние шины по осени тормозят хуже лидера в поведении, вторая по уровню комфорта, не получить только на мокром покрытии:
(Hankook) на 13%. третья по безопасности (хорошее сопро- срывы в скольжения резки.
тивление аквапланированию и высокие,
Скупо – не глупо? На четвертой строчке – противоречивая
Считаем, что если Toyo Proxes Comfort, набравшая 889 ито-
Как вы поняли, все шины разбились шины снижают говых баллов. А потому не дотянувшая
на две группы. Первая – квартет с высо- сцепные свойства до категории отличных продуктов (у нас
кими тормозными свойствами, который на прохладном асфальте, они начинаются с 900 баллов). Вопреки
и оккупировал лидирующие позиции. Вто- производители обязаны названию, эти шины худшие по комфорту
рая – тройка скромняг с посредственными предупредить об этом и в целом оставляют впечатление цепких,
свойствами. спортивных. Но – лишь для теплой погоды.
Расход топлива с ними максимален.

60 Украина За рулем 03 . 2021

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21

На пятой позиции Goodyear ОСОБОЕ МНЕНИЕ «зеленеют», частенько а более совершенные
EfficientGrip Compact. Справедливости за счет некоторого осла- Performance 2 – диаме-
ради, производитель и не скрывает, что Сергей Мишин бления сцепных свойств, тром от 15 до 20 дюймов.
это покрышки начального уровня. Но цену становясь как-бы «полу- Это дает основание пола-
при этом ломит приличную. На мой взгляд, именно продвинутыми». И тем, гать, что данные шины –
в категории малораз- и другим мешает тот из разных сословий.
Шестое место у Aplus A606. Бюджет- мерных шин сегодня факт, что низкое сопро-
ные шины бренда Aplus не смогли удивить происходят самые инте- тивление качению и вы- По результатам испы-
высокими результатами, как это сделала ресные и значительные сокие сцепные свойства таний первые показали
модель А607 в нашем прошлогоднем изменения. По большому являются антагонистами, себя чуть лучше по ком-
тесте. Они разбалансированы, во многом счету, бюджетные по- то есть несовместимыми форту. Зато в сравнении
противоречивы. Откровенно слабые крышки производителям характеристиками, как сцепных свойств и по-
по сцепным свойствам, но при этом при- малоинтересны: не- качели. Выбирать прихо- веденческих дисциплин
личные по поведению. смотря на высокий спрос, дится либо первое, либо с явным преимуществом
на них почти ничего второе. выигрывают шины
Замыкающие семерку покрышки не заработаешь. Однако Performance 2. Правда,
Davanti DX390 зацепились за послед- в последнее время Сравним два про- с оговоркой – доминиру-
нюю ступеньку в группе «хороших» в этом секторе образо- дукта серии EfficientGrip ют они лишь при летних
шин. Это бюджетный, довольно ровный валось два «течения» – одного производи- температурах, а при
по всем свойствам скромняга – только разных, но требующих теля – Goodyear (оба похолодании слегка ос-
свойства эти ниже среднего. Поведение современных сложных участвуют в этом тесте). лабляют хватку. По стой-
на сухом асфальте и курсовая устойчи- технологий. Простенькие шины кости к аквапланирова-
вость – ­проблемны. Правда и антирекорд Compact предложены нию и сопротивлению
всего один – худший тормозной путь Первое – максималь- на рынке в размерно- качения у них паритет.
на летнем сухом асфальте. Если есть но «зеленые» (с низким стях от 13 до 15 дюймов,
возможность доплатить несколько сотен коэффициентом со- В целом «полу-
гривен за Hankook – так и советуем сде- противления) и «долго- продвинутые» шины
лать, это будет разумный выбор. играющие», с увеличен- не оставляют бюджет-
ным ресурсом. Такие ным шансов на победу
особенно актуальны для в сравнительных тестах.
электромобилей – и к ис- Разве что по соотноше-
пытаниям этих покрышек нию «цена/качество» –
мы вернемся в ближай- и в случае с шинами
ших выпусках ЗР. Goodyear начальная
модель Compact при
Противостоят им оценке справедливой
«спускающиеся» в мало- цены по нашей фирмен-
размерный сектор шины ной методике оказыва-
из категории продвину- ется выгоднее.
тых. Они закономерно

Украина За рулем 03 . 2021 61

ТЕСТ CHEVROLET COBALT И LADA VESTA

КООКБСИАДЛЬТА
Что приятнее и выгоднее в эксплуатации: вернувшийся из
забытья Chevrolet Cobalt или Лада Веста запорожской сборки?

Автор Юрий Тимкин, фото: Георгий Садков

Старость – в радость оставшиеся R4. Базовая цена Равона Веста по плавности
2020 года – 281 700 гривен. Свежие хода – одна
Говорят, войти в одну реку дважды машины наверняка потянут тысяч на из лучших в классе.
нельзя. А Cobalt пробует сделать это 10–15 больше. Более современные ино- Cobalt как минимум
чуть ли не в третий раз. Первая попытка марки-одноклассники (особенно Kia Rio не хуже на асфальте,
– в 2016 году под именем Ravon R4. и Hyundai Accent) обойдутся дороже. а на в хлам разбитой
В те годы простенький седан узбекской А вот Renault Logan и Лада Веста в про- дачной дорожке он даже
сборки пользовался неплохим спросом, стеньких комплектациях – в те же деньги предпочтительней
но пару лет спустя машины пропали из и даже дешевле. За Ладу просят от
салонов из-за переоснащения производ- 285 630 гривен. Вот и повод сравнить! У 1,6-литрового мотора HR16DE тоже цепной при-
ства чуть ли не на год – до 2019-го. вод ГРМ, и он тоже слывет надежным. По вари-
Личный опыт атору пока статистики мало. Да и в Запорожье
И вот – попытка номер три. Теперь пока приходят только машинокомплекты с
это Chevrolet Cobalt, которым, соб- И Веста, и Cobalt давно знакомы редак- надёжной пятиступенчатой МКПП.
ственно, модель была изначально при её ции по долговременным тестам. Cobalt
создании, ещё до того, как она дебюти- без проблем выдержал марафон «60
ровала в Украине. Ravon, как говорится, часов За рулем» 2013 года и в дальней-
«не пошёл» – с нынешней весны знако- шем не донимал нас неприятностями.
мые нам машины на нашем рынке будут За 124 тысячи км не было ни одной
представлены под маркой Chevrolet. серьезной поломки. Мотор и «автомат»
внимания не требовали, кузов пока тоже,
Точные цены на Cobalt пока не
оглашены – дилеры распродают

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

CHEVROLET COBALT ЛАДА ВЕСТА
4410/1764/1497/2635 мм
Длина/ширина/высота/колесная база 4479/1735/1514/2650 мм
Снаряженная/полная масса 1243/1620 кг 1230/1670 кг
Время разгона 0–100 км/ч 12,6 с 11,3 с
Максимальная скорость 170 км/ч
Топливо/запас топлива А-92, А-95/46 л 175 км/ч
Расход топлива: городской/загородный/ А-92, А-95/55 л
смешанный цикл 10,0/н.д./6,7 л/100 км
9,2/5,9/7,1 л/100 км
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
спереди, поперечно бензиновый
Тип спереди, поперечно
Расположение Р4/16
Конфигурация/число клапанов 1485 см³ Р4/16
Рабочий объем 78 кВт/106 л.с. при 5800 об/мин 1598 см³
Мощность 134 Н·м при 4000 об/мин 83 кВт/113 л.с. при 5500 об/мин
Крутящий момент 152 Н·м при 4000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ передний
CVT
Тип привода передний
Коробка передач A6 3,87–0,53/3,39
Передаточные числа: I/II/III/IV/V/VI/з.х. 3,88
Главная передача 4,45/2,91/1,89/1,45/1,00/0,74/2,87
3,72 McPherson/упругая балка
реечное, с электроусилителем
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
дисковые вентилируемые/
Подвеска: спереди/сзади McPherson/упругая балка дисковые
Рулевое управление реечное, с гидроусилителем 195/55 R16
дисковые вентилируемые/
Тормоза: спереди/сзади
барабанные
Шины 195/65 R15

62 Украина За рулем 03 . 2021

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21

Chevrolet Лада Веста
Cobalt
ДВИГАТЕЛЬ:
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, 1,6 л (113 л.с.)
бензиновый, 1,5 л (106 л.с.)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ:
КОРОБКА вариатор
ПЕРЕДАЧ:

А6

Полуторалитровый мотор Кобальта с цепным По периметру хотя ржавчина на днище уже появилась.
приводом ГРМ до 150 тысяч км хлопот дверей проложен Рычаги подвески крепкие, поменяли
не доставляет. Равно как и шестиступенчатый добротный двой- только передние стойки стабилизатора
автомат. Бензин А-92 допускается без ной уплотнитель, и задние амортизаторы. Не без труда:
оговорок. помогающий нижние болты прикипели, пришлось
снизить уровень высверливать.
шума.
Дисковые тор- Очень хлопотно в Кобальте менять
моза до задних лампочки в фарах. Одно неловкое
колес Кобальта движение, и они проваливаются внутрь –
ещё не добра- нужно вынимать пинцетом. А ещё сложно
лись – только вернуть на место защитный чехол с тремя
барабанные. прорезями, правильно сориентировав их
относительно лампы.

Лада Веста успела пробежать 106
тысяч км. Самые большие неприятности
доставляла роботизированная коробка,
но на ВАЗе осознали бесперспективность
такой трансмиссии и перешли на вари-
атор Renault. Запорожский завод пока

Украина За рулем 03 . 2021 63

ТЕСТ CHEVROLET COBALT И LADA VESTA Chevrolet Cobalt

На ровном асфальте Cobalt Разработан с прицелом
не способен раскрыть свой глав- на бразильский рынок,
появился в 2011 году.
ный козырь – всепрощающую В Украине продавался с
подвеску. Ездить надо осторожно: 2016-го как Ravon R4.
ДВИГАТЕЛИ:
системы стабилизации не пред- бензиновый
усмотрено. 1.5 (106 л. с.) – от 281  700 грн

Интерьер безнадежно устарел,
комплектация не отвечает совре-
менным чаяниям. Цвет внутренней
отделки только один – серо-беже-
вый. Не помешал бы менее маркий
черный.

Казавшаяся когда-то продвинутой комби-
нация приборов сегодня выглядит наивно.
Скученные показания на маленьком дисплее
плохо читаются.

Дверные рукоятки лишены даже намека
на эстетику, хват неудобный. Но работают.

Сиденья неоправданно мягкие, с короткими собирает из тольяттинских комплектов подлокотник для водителя и пассажира?
подушкой и спинкой, слабой боковой поддерж- только машины с механической короб- Полиуретановый руль перемещается в
кой. Регулировки по высоте нет. кой, однако при росте спроса наверняка малых диапазонах – неудобно. У него
появятся и двухпедальные варианты. нет не только обогрева, но и кнопок –
Второй ряд не теснее, чем в Весте, но оснаще- совершенно лысый. И это в топовой
ние бедное: ни центрального подлокотника, Шасси тоже крепкое. Амортизаторы комплектации! Даже мультимедийка без
ни обогрева, ни USB-разъема, ни третьего до сих пор родные, меняли только стойки сенсорного экрана. Я уж и забыл, как
подголовника. Даже плафона нет! стабилизатора. Донимает лишь скрип такой пользоваться.
64 Украина За рулем 03 . 2021 резинок в передней подвеске – болезнь
первых Вест. Загнали Cobalt на подъемник.
Сборка добротная, но пластизоль нане-
Кузов эталонный – ни одного сен на днище небрежно – много необра-
рыжика. Фары проблем не доставляли, ботанных участков. У Весты слой анти-
а вот лампы повторителей указателей кора толще и равномернее, а брызговики
поворотов в корпусах зеркал перегорают входят в серийное оснащение.
очень быстро.
ИЗВЕСТНЫЙ
Глобальных вопросов к надежности ДУБЛЕР
Весты нет. С учетом того, что детские
болезни на ВАЗе уже победили, а в Запо- В форм-факторе Кобальта марка
рожье сборка крупноузловая – эксплу- Chevrolet предложит ещё одну мо-
атация новой машины не должна быть дель – Nexia. Пусть вас не смущает
хлопотной. знакомое имя – это переименован-
ный седан Aveo первого поколения
Дискотека восьмидесятых образца 2002 года. Модель тоже
подустарела, но в чём-то даже инте-
Гляжу на дебютировавший десять лет реснее Кобальта. В ней есть система
назад Cobalt – время остановилось. Он стабилизации, багажник можно
и раньше был не красавец, а сейчас и открыть рычажком из салона. А цена
вовсе выглядит ретроградом. Удручают практически та же, что у Кобальта.
дверные ручки – почему до сих пор не Правда, подвеска у неё не такая креп-
перешли на естественный хват? кая и не столь хорошо справляется
с ухабами.
Таких «почему» набирается мно-
жество. Почему багажник открывается
только ключом или с брелока? Почему в
топ-версии нет ни камеры заднего вида,
ни даже парктроников? Где центральный

Камера заднего вида – недоступное для Лада управляется гораздо бодрее Кобальта, но энергоемкость Лада Веста
Chevrolet оборудование. Во времена, когда подвески не столь высока.
проектировался Cobalt, это было роскошью. Дебютировала в 2015 году,
а через пару лет к седану
присоединились уни-
версалы SW и SW Cross,
а также спортивная моди-
фикация. В 2021 году ожи-
дается обновление.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновый
1.6 (106 л. с.) – от 283 125 грн

Приборка Лады тоже не фонтан. Радиальная
оцифровка сбивает с толку, а оранжевый цвет
не каждому по вкусу.

Климат-контроль вместо ручного управления Кнопки Интерьер выгля-
микроклиматом – ещё одно преимущество Лады. на руле – дит современнее,
несомненное а эргономика лучше.
удобство Однако с годами
современных
автомобилей. появляются
сверчки – редакци-

онная Веста тому
доказательство.

Померили толщину лакокрасочного Разгонная динамика седанов сопо- Сиденье в Весте спрофилировано лучше
покрытия. Эмаль на узбекский седан ставима. Звезд с неба не хватают, но и не и регулируется по высоте.
нанесена слоем 150–160 мкм, а задние тихоходы. Вариаторная Лада приятнее Задние пассажиры голосуют за Весту –
двери прокрашены хуже. Неплохо, но у ускоряется в полпедали: набирает ход сказывается преимущество в сервисных
Весты «шуба» толще: 190–210 мкм. При мягко, но уверенно. Chevrolet интереснее функциях. Обогрев и USB-разъем делают
таком слое можно обойтись без оклейки при активных обгонах: шестиступенча- Ладу по-настоящему удобной.
защитной пленкой. Понятно, почему тая «гидромеханика» шустро переключа-
редакционная Веста выглядит бодрячком! ется на две, а то и три ступени ниже.

Свежий ветер Акустический комфорт? На раз-
гоне шумно в обоих, причем в Весте
За рулем Весты мигом понимаешь: она понемногу голосят, кажется, все узлы и
на порядок современней. Лучше про- агрегаты. На магистральных скоростях
работана эргономика, заметно богаче в Ладе тише: на крейсерских 110 км/ч её
оснащение. Обогрев руля и ветрового коленчатый вал совершает 2000 об/мин, а
стекла, круиз-контроль и климат-кон- у Кобальта – 2300.
троль, центральный подлокотник и лифт
водительского сиденья, боковые подушки Веста по плавности хода – одна из
безопасности – всего этого в Кобальте не лучших в классе. Cobalt как минимум не
увидишь ни за какие доплаты. хуже на асфальте, а на в хлам разбитой
дачной дорожке он даже предпочтитель-
Управляется Лада тоже лучше: ней: мягче глотает ямы и меньше под-
быстрее и точнее откликается на кидывает экипаж. При этом работа
команды водителя, цепче держится за подвески почти не слышна. Так что
асфальт в поворотах. У Кобальта выра- на плохих дорогах Cobalt раскро-
женная недостаточная поворачиваемость, ется во всей красе.
и на дугу он встает неохотно. Руль близ
нулевого положения не такой чуткий, ***
да и при больших углах поворота он Что в сухом остатке? Chevrolet – это
дает меньше информации. Если у Весты отличная связка мотор-автомат, завидная
система стабилизации идет «в базе», то энергоемкость шасси, плюс проверенная
для Chevrolet её невозможно заказать в надежность и невысокая стоимость экс-
принципе. Мы не ошиблись: ESP нет! плуатации. А ещё – огромный багажник.
Такой игнор безопасности сегодня недо- Поработать бы над эргономикой, доба-
пустим. вить современного оборудования, не

Украина За рулем 03 . 2021 65

ТЕСТ CHEVROLET COBALT И LADA VESTA Уже на новой
машине
Отличная энергоемкость подвески, лонжероны
высокая надежность, классный «авто- покрыты
мат», сравнительно скромная цена ржавчиной!
Устаревший дизайн, нет системы
стабилизации, неудобные кресла,
недостаток оборудования, только один
тип кузова

Багажник вместительнее, чем Брызговиков
у Лады – 476 л. И проем шире. нет: придется
А вот погрузочная высота у них раскошелиться
одинаковая. За эти годы Cobalt на дополнитель-
не разжился ни декоративной ное оборудова-
обшивкой, ни ручкой – приходится хвататься ние.
за острую железную кромку. Порезаться – на раз!
Под полом – докатка. Явный минус для покупа-
телей из провинции.

При проезде через «лежачих полицейских»
Cobalt трясет пассажиров меньше, чем Веста.
Но при скорости 40 км/ч и выше он начинает
немного гулять и требует корректировки курса.

Обратите внимание, насколько неравномерно Защитный термоэкран установлен над выхлоп-
нанесен антикоррозионный материал – с допол- ной системой лишь местами. Передняя часть
нительной обработкой лучше не затягивать. (а труба тут наиболее раскаленная!) не прикрыта.
За металлическую защиту доплачивать
не придется. Дорожный просвет – всего 155 мм. Т ОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО

ПОКРЫТИЯ, мкм

CHEVROLET ЛАДА
COBALT ВЕСТА

Капот 170 221
Крыло переднее 155 212
Крыло заднее 165 201
Дверь передняя 150 215
Дверь задняя 130 188

Дверь багажника 150 190

СЕРВИС В ЦИФРАХ
Периодич­ ность ТО Гарантия

CHEVROLET 15 000 км 3иглоида
COBALT или 12 месяцев 100 000 км
ЛАДА ВЕСТА

66 Украина За рулем 03 . 2021

Бодрый дизайн, классные тормоза, На правах рекламы
энергоемкая подвеска, шикарное
на фоне конкурента оснащение
Грубоватый интерьер, посторонние
механические шумы, вариатор –
темная лошадка по надежности

Багажник вмещает на 30 л меньше. Нижняя
часть проема заужена – объемная поклажа
может не пролезть.

экономить на антикоре – и получится Рядом с полноразмерной запаской – удобный
очень даже конкурентоспособный «бюд- органайзер.
жетник» с гидромеханическим автома-
том, который на длинной дистанции
предпочтительней вариатора. Возможно,
так и будет, когда Cobalt дождётся обнов-
ления не только по части шильдиков.
А пока всё это есть у Лады.

СТОИМОСТЬ НЕКОТОРЫХ

ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ЛАДА
ВЕСТА
CHEVROLET 260
COBALT
120
Воздушный фильтр 225 360 На отделке крышки багажника в Тольятти
Масляный фильтр 130 экономить не стали.
Комплект свечей 470 840
зажигания 1060
Передние тормозные 590 2840
колодки 940
Амортизатор передний 3420
Комплект сцепления

Заводской антикор в Ладе нанесен равномер- Металлическая защита ставится на конвейере.
ным слоем по всему днищу. Всё сделано Клиренс больше, чем у Кобальта – 175 мм.
аккуратно – не придерешься.

РЕСУРС РЕМНИ ГРМ

КОМУ Мы –
РЕМНЯ? каждый –
держим в своей пятерне 
миров приводные ремни!
«Облако в штанах»
Владимир Маяковский

Надежны ли приводные ремни ГРМ для вазовских 8‑клапанных

моторов? Автомобилей с ними по дорогам Украины бегает

еще много, особенно на периферии, и у владельцев возникает

вопрос: какой ремень купить на замену? Наши ресурсные

испытания дают четкий ответ.

ПАвторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин
риводной ремень газо-
ГЛУБОКИЕ КОРНИ распределительного
механизма – очень ответ-
Моторы с ременным приводом ственная подкапотная

впервые появились в нашей стране должность. Особенно, когда мотор
на автомобилях ВАЗ‑2105. Они является «втыковым», то есть
комплектовались так называемым не имеющим защиты от ударов порш-
«пятерочным» мотором рабочим нями по открытым клапанам. Обрыв
объемом 1,3 л, у которого ремня в таких случаях можно при-
распредвал и вал привода вспомога- равнивать к капитальному ремонту
тельных агрегатов вместо привыч-
как минимум головки цилиндров.
ной цепи вращал резино-армирован-

ный зубчатый ремень. Автолюбители Редакционный опыт доказы-

приняли нововведение с опаской вает, что проблема – не надуманная.

и, к сожалению, оказались правы. Нагрузочный стенд. Ремень, приводимый
Ремни далеко не всегда выхаживали от шестерни коленвала, обегает те же шкивы,
свой ресурс, а обрыв приводил к обе- что и на реальном моторе. Но шестерня, имити-
здвиживанию машины. Впрочем, рующая распредвал, на стенде сопротивляется
клапана не загибало: после замены в два раза сильнее, чем заложено в нормативе
ремня машина могла ехать дальше.
АвтоВАЗа. Крышка с ТЭНами обеспечивает
подогрев ремня до 90 °C.

68 Украина За рулем 03 . 2021

На правах рекламы

Проверка усилия, при
котором срежутся
зубья, позволяет кос-
венно оценить ресурс
ремня. Не секрет, что
выход ремня из строя
в реальных условиях
чаще всего вызван
срезом зубьев,
а не разрывом корда
ремня.

Испытания ремня на разрыв позволяют
п­ роверить прочность корда.

Continental, Германия

Цена, грн Масса, г
~ 170 81

К ремню, который выстоял
400 часов на стенде и мог бы
работать дальше, никаких претен-
зий быть не может. В наших испы-
таниях это смогли продемонстри-
ровать только два изделия.
Рекомендуем.

ЗРВЫБОР

Gates (подделка со ссылкой
на Германию)

Цена, грн Масса, г
~ 100 78

Что и требовалось доказать:
«Не гонялся бы ты, поп,
за дешевизной». Уже через 3 часа
ресурсных испытаний ремень
лишился «зубов»: полный провал.
Проверка отдельных параметров
уверенно отвела изделию послед-
нее место: устанавливать такие
ремни нельзя!

РЕСУРС РЕМНИ ГРМ

Gates, Великобритания МЕНЯТЬ Trialli, Китай
ИЛИ НЕ МЕНЯТЬ?
Цена, Масса,г 400 часов на стенде – Цена, Масса,г 286 часов – это, ска-
грн это достаточные Состояние ремня считается грн жем так, крепкий
~ 200 88 основания для однознач- неудовлетворительным, если: ~ 150 89 середняк, который,
ного одобрения. в отличие от лидеров,
ЗРВЫБОР Рекомендуем! √ поврежден и разлохмачен всё-таки стал беззубым,
внутренний либо наружный край хотя и продержался
ремня довольно долго, превысив
требования ТУ. При этом
√ гладкая сторона сильно истерта прочностные испытания
и имеет следы прижогов показали, что отдельные
параметры ремня даже
√ зубья подрезаны и сильно лучше, чем у чемпионов.
истерты Рекомендуем.

√ имеются трещины

Следует помнить, что при нали-
чии течи любой рабочей жидкости
в районе защитных кожухов ремень
ГРМ очень быстро приходит в негод-
ность. После устранения неисправно-
сти ремень следует заменить.

Lynx, Япония Балаковорезинотехника
(BRT), РФ
Цена, Масса,г
грн Цена, Масса, г
~ 160 101 грн 89
~ 140
При ресурсных испытаниях
ремень продержался 104 часа, Всего 1 час на стенде вместо
после чего часть зубьев срезало. чемпионских 400 – что тут
В общем, не так уж и мало, но ведь сказать? Увы – почти сразу же
лидеры проработали вчетверо оторвались зубья от корда. Ощу-
дольше и не пострадали! Остальные щение такое, что ремни сделаны
параметры не провальные, из сырой резины. Отметим, что
но в целом перед нами вполне после сушки усилие среза зуба
­заурядное изделие. увеличилось более, чем вдвое –
Не рекомендуем. и это оказалось лучшим результа-
том. Но усилия разрыва – невысо-
кие, а по итогам стендовых
испытаний – предпоследнее
место.
Не рекомендуем.

На двух наших автомобилях вось- Зачем много ремней? усилие после сушки. Третий и четвертый
миклапанные вазовские моторы ремни проверяли на усилие среза зуба
поочередно выходили из строя как Первый ремень каждого бренда до и после сушки соответственно. Пятый
раз вследствие обрыва ремня ГРМ. испытывали на усилие разрыва ремень испытывали на расслоение перед
И ни одна из многих редакционных корда до сушки (она имитирует остаточный сушкой, а шестой крутили на стенде, опре-
иномарок не отличилась подобным ресурс ремня), второй – на аналогичное деляя его ресурс.
хулиганством.
ИНОМАРОЧНЫЙ Ремни Gates мы взяли в двойном
Недавно двигатели ВАЗ рабо- ПОДХОД количестве: компанию фирменным изде-
чим объемом 1,6 л всё-таки сделали лиям составили подделки, приобретенные
«невтыковыми», но количество «встре- Иностранцев встреча поршней с кла- по случаю на столичном рынке. Про-
чающихся» моторов в эксплуатации панами никогда, похоже, не волно- давец на вопрос «Левак есть?» подозри-
по-прежнему огромно. Кроме того, вала. «Иномарочные» моторы всегда тельно засуетился, но потом успокоился
обрыв ремня даже на «невтыковом» проектировали из соображений и выложил набор ремней по цене вдвое
моторе – это как минимум необходи- оптимизации рабочего процес- ниже фирменной. На подделке написано
мость ремонта в условиях мастерской. са, а не с позиций «встретятся – Germany, но точный изготовитель шедевра
Лишь немногие автовладельцы спо- не встретятся». Поэтому почти все нам, конечно, неизвестен. Забегая вперед,
собны заменить оборванный ремень двигатели с искровым зажиганием отметим: нам жаль тех покупателей, кото-
в чистом поле. и, тем более, дизели имели «встре- рым всё-таки продадут такую продукцию
чающуюся» конфигурацию днища под видом оригинала.
Для испытаний мы приобрели поршня. Об обрывах ремней не бес-
36 приводных ремней – по 6 экзем- покоились благодаря их своевре- Программа
пляров шести различных брендов. менной замене согласно регламенту и методика испытаний
Результаты испытаний относятся и высокому качеству изделий.
к конкретным образцам продукции Мы проводили испытания из двух
и не позволяют судить обо всём ассор- этапов: назовем их ресурсным и проч-
тименте изделий каждого н­ аименования. ностным.

70 Украина За рулем 03 . 2021

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21

Проверка усилия, при Результаты испытаний ремней ГРМ BRT (Балаково
котором ремень нач- Подделка резинотехника)
нет расслаиваться. Виды испытаний Continental под Gates Gates Lynx Trialli
Ткань, которой обер-
нуты зубья, должна РЕСУРСНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
быть как можно
крепче привулкани- Наработка, час 400 3 400 104 286 1
зирована к зубьям Итоговая оценка 5,0 1,0 5,0 2,0 3,9 1,0
и к корду. за ресурсные испытания
Любопытства ради мы про-
верили, не образуются ли ПРОЧНОСТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
трещины на ремнях при
охлаждении в климатиче- Измерение усилия разрыва корда 2440 2400 2880 2000 2240 1280
ской камере до – 45 °C. до сушки, кгс 3,9 3,8
Промежуточный балл 5,0 2,8 3,4 1,0
Измерение усилия разрыва корда
после сушки, кгс 2400 2120 3040 2160 2200 1208

Промежуточный балл 3,6 3,0 5,0 3,1 3,2 1,0
Измерение усилия среза зуба
до сушки, кгс 245 185 275 174 276 162

Промежуточный балл 3,9 1,8 5,0 1,4 5,0 1,0
Измерение усилия среза зуба 359 260
после сушки, кгс 375 310 351 386
Промежуточный балл 4,1 1,0
Измерение усилия отрыва 25 25 4,6 2,6 3,9 5,0
поверхностного слоя до сушки, кгс 25,5 25,5 19 21 52 46
(три образца) 22 25,5 24 19 51 42
Промежуточный балл 1,6 1,7 24 18 52,5 42
Измерение усилия отрыва 23 2 1,4 1,0 5,0 3,9
поверхностного слоя после сушки, 20 2 33 13,5 65 12
кгс (три образца) 21,5 2 42 14 60 12
Промежуточный балл 2,3 1,0 37 14 62 10
Итоговая оценка 3,3 2,0 5,0 1,6
за прочностные испытания 3,2 2,0
4,1 2,1 4,2 2,2

Чемпион и аутсайдер. Сверху – поддельный (в состоянии поставки), так и после РАЗВИТИЕ
ремень Gates, снизу – одноименный победитель их сушки, имитирующей конечный ПО СПИРАЛИ
нашего теста. участок ресурса. При сушке ремни И НЕЖЕЛАННЫЕ
помещаются в камеру, где в течение ВСТРЕЧИ
Ресурсные испытания проводили 70 часов поддерживается температура
на стенде МС‑1 «Ресурс», который пол- 120 °C. Первые «восьмерочные» моторы
ностью имитирует кинематическую (модель 2108 объемом 1,3 л) сделали
схему двигателя ВАЗ. По ТУ крутящий Испытания на разрыв ремня прово- «втыковыми». Но в самой популяр-
момент, передаваемый ремнем при дили на разрывной машине Р‑20. Норма: ной версии 21083 (1,5 л) – вернулись
проведении ускоренных испытаний 1500 кгс – до сушки и 1300 кгс – после к выборкам в поршнях, исключа-
на ресурс, составляет 22,44 Н·м, но мы сушки. ющей нежелательные контакты
создавали двойной момент 45 Н·м – так с клапанами.
и быстрее, и интереснее. В рабочей Испытания на сопротивление
полости со шкивами и ремнем ГРМ зуба срезу проводили на разрывной Затем, с появлением шестнад-
поддерживали температуру 90 градусов машине Р‑0,5. Норма: 92 кгс – как до, цатиклапанных моторов, опять
по Цельсию – для полной имитации так и после искусственного старения появился риск «втыка» при обрыве
работы ремня на автомобиле. Поро- (сушки). ремня. Та же тенденция сохранилась
гом требуемой наработки установили и при переходе к моторам объемом
400 часов (вместо 100 часов, предпи- Испытания на расслоение про- 1,6 л – и восьми-, и 16‑клапанным.
санных ТУ): мы задаем более жесткие водили на разрывной машине Р‑0,5. К ним присоединились двигате-
условия. Согласно ТУ, усилие отрыва поверх- ли 1,8 л. И только пару лет назад
ностного слоя должно составлять двигатели ВАЗ – но только рабочим
Ремень, который успешно выдержит не менее 9,2 кгс у сырого ремня объемом 1,6 л – снова сделали без-
ресурсный этап, можно смело рекомен- и 4,6 кгс – после сушки. втыковыми.
довать к использованию.
Выводы не ориентируйтесь на низкий цен-
Важная деталь: прочностные испыта- и рекомендации ник. А после установки нового ремня
ния проводили как для «сырых» ремней желательно почаще осматривать его.
Вопрос о победителях не стоит: По тому, как идет его приработка
Continental и Gates победили конкурен- (не ослабло ли натяжение?), будет
тов нокаутом. После 400 часов нара- видно – контрафактное изделие вы
ботки испытания этих ремней просто поставили или качественное.
прекратили: они упорно не хотели пор-
титься. Им мы и отдаем предпочтение. И ещё один совет. Даже если ваш
Из прочих выделим Trialli – неплохое автомобиль ездит мало, ремень ГРМ всё
изделие. равно стареет. После 5–6 лет эксплуата-
ции его следует как минимум осматри-
К чему приводит приобретение под- вать почаще.
делки, можно судить по результатам
«левых» ремней Gates. Мораль: Счастливого пути и хорошего ремня
держитесь подальше от рынков. вашему мотору!
Впрочем, и там бывают нормальные
продавцы, у которых есть товары
на выбор, но здесь уже работает
другое правило: ни в коем случае

Украина За рулем 03 . 2021 71

РЕСУРС «КАБЛУЧКИ» НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ

ДЛЯ ГРУЗОВ, каблуков» есть выбор – пять или семь
ДЛЯ СЕМЬИ посадочных мест (иногда даже восемь).

Так называемые «каблучки» более универсальны Другие плюсы зависят от оснащения
конкретной машины. Например, в салоне
и вместительны, чем обычные легковушки. Однако надо может быть откидной столик, недоступ-
ный в кроссоверах. При желании можно
мириться с недостатком комфорта и динамики. Какой организовать спальные места – простран-
ства хватит.
подержанный «каблучок» выбрать? Автор Сергей Зиновьев
Уступают «каблуки» обычным легко-
Вэпоху, когда новых минивэнов В числе их достоинств тот факт, что вым машинам, прежде всего, в динамике
и универсалов на нашем рынке главные агрегаты, как правило, заточены и комфорте. На них не ставят мощные
почти не осталось, повышенный на коммерческое использование, что озна- двигатели, автоматические коробки –
интерес вызывают более компактные авто- чает большой пробег до первого капре- редкость, а эстетический лейтмотив
мобили – те, которые издавна называют монта и общий ресурс не менее 300 тысяч интерьера в большинстве случаев – окра-
«каблучками». Нужна машина для пере- км. Подвеска жесткая и энергоемкая, шенное железо. Шумоизоляция и печки
возки большой семьи с собакой, а иногда с запасом прочности. И если среднеста- скверные у всех. В задних рядах из благ –
мебели и стройматериалов? Трое детей тистический кроссовер готов принять только сами сиденья. При этом к эргоно-
с санками, самокатами и колясками? на борт 500–550 кг груза, то заурядный мике водительского места обычно не при-
Самое доступное и практичное решение: «каблук» может везти около 800 кг. Кроме драться.
грузопассажирские версии «каблуков». того, у некоторых «пассажирских
В общем, «каблук» – заманчивый
вариант для практичных хозяйственных
владельцев. И если новый грузопассажир-
ский «каблук» стоит почти как компакт-
ный кроссовер, то на вторичном рынке
цены более демократичные. Пробежимся
по торговым рядам, отдавая предпочтение
самым массовым моделям: что почем?

Citroen Berlingo II/ Различаются внешностью, интерьером При выборе лучше избегать бензинового
Peugeot Partner II и оснащением. Второе поколение выпускали двигателя 1.6 VTI (EP6C, 120 л.с.). У него
с 2008 по 2018 год, проведя два рестайлинга. прекрасные характеристики, но есть
Длина*: 4380 мм/4384 мм проблемы с надежностью и ресурсом
Клиренс: 141–165 мм Их частенько называют минивэнами – (особенно до модернизации в 2011 году),
в пассажирских версиях ситуация с отдел- а масложор начинается ещё в молодости.
* Здесь и далее – базовая версия. кой салона и комфортом чуть лучше, Предпочтение более старому мотору 1.6
нежели у аналогов. У пассажирских задняя семейства TU5 (90 л.с.) или турбодизелю
Berlingo и Partner – технические близнецы, дверь чаще открывается вверх. Но дубовая такого же объема и мощности (DV6). Их
собирали их на одном заводе. Моторы, полузависимая задняя подвеска оставляет ресурс – около 300 тысяч км.
трансмиссии, подвески – одинаковые. их в компании прочих «каблуков».
Версии с автоматами продавались
72 Украина За рулем 03 . 2021 в Европе, у нас были доступны только
машины с пятиступенчатыми МКП либо с
роботами.

На вторичке за машины разумного
возраста (не старше 10 лет) и с пробегом
не выше 150 тысяч км просят от 200 тысяч
гривен. Совсем свежие машины – трех-
летки, набегавшие 50–70 тысяч, потянут
вдвое дороже. Хотя, возможно, и в такой
недешевой покупке есть резон – с учетом
выгод, которые дает «каблук».

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21

Fiat Doblo I/Fiat Doblo II и экономичным, есть нарекания к ресурсу Подвеска – спереди McPherson, сзади
цепи ГРМ и натяжителя, возможны течи зависимая рессорная со стабилизатором
Длина: 4263 мм/4390 мм теплообменника, засорение клапана поперечной устойчивости.
Клиренс: от 145 до 180 мм EGR. По большому счету, это типовые
дизельные проблемы наряду с капризами За «первый» Doblo возрастом 7–9 лет
Второе поколение Doblo дебютировало ТНВД. Механическая коробка требует и с пробегом 100–130 тыс. км просят около
в 2010 году, а первое выпускали до 2015‑го, контроля уровня масла, ресурс сцепления 200 тыс. гривен. «Второй» доступен с боль-
так что в приемлемом возрасте могут быть непредсказуем. шим разбросом цен: от 200 тыс.за десяти-
оба варианта. Doblo II по набору качеств летнюю машину до 450 тыс. за трехлетку.
предпочтительнее, но он ощутимо дороже.
Впрочем, выбор среди «вторых» крайне
ограничен из-за невнятной политики Фиата
и мизерных продаж.

Большинство предложений на вто-
ричке: Doblo I с бензиновым 1.4 (77 л.с.)
Мотор всем неплох, кроме масляного
аппетита – каждые 70–100 тысяч км
или чаще надо менять колпачки и кольца
и вычищать нагар. Турбодизель 1.3
(75 л.с.) встречается намного реже.
Хотя он слывет надежным

Ford Tourneo Connect I в сфере перевозок. А пассажирские двигатель – простой дизель
версии на вторичке сохранились лучше Duratorq 1.8 TDCi (75, 90 или 110 л.с.)
Длина: 4555 мм; клиренс: от 166 мм всего. с непосредственным впрыском,
чугунным блоком и мощной поршневой,
Tourneo Connect первого поколения В активе – просторный салон рассчитанный минимум на 400 тысяч
вы­пускали до 2013 года, зарекомендо- (до 8 мест), прочная энергоемкая км. Бензиновый мотор 1.8 (115 л.с.)
вал он себя прекрасно – прежде всего, подв­ еска и живучие агрегаты. Основной заимствован у первого Фокуса – тоже
агрегат достойный. Необслуживаемая
5‑ступенчатая механика MTX‑75 – дол-
гожитель.

Треть предложений на вторичке –
заезженные, с пробегом выше 200 тысяч
км. Но есть и свежие образцы – напри-
мер, 2012 года выпуска с пробегом
110 тысяч км. Для коммерческого авто-
мобиля это немного! А цены интерес-
ные: за машины 9–12 лет с пробегами
не выше 150 тысяч км просят около
250 тысяч гривен.

СУММА Renault Kangoo II Обивка сидений быстро пачкается и рас-
РАЗМЫШЛЕНИЙ тягивается. У побегавших машин разноо-
Длина: 4213 мм; клиренс: от 158 мм бразно и часто хандрит электрика – заки-
В каком-то смысле «каблуки» более сают контакты, иногда осыпается изоляция.
универсальны, чем классические Выпускают с 2008 года (с 2013‑го – рестай-
универсалы. Уж по части возмож­ линговая версия). У нас модель более вос- В общем, нужен постоянный при-
ностей трансформации салона – точ- требована как семейная, нежели как гру- смотр – в том числе на предмет течей
но. Снял сиденья – получил огромный зовая: свыше 80% машин продано именно в моторах.
багажник. в пассажирских версиях.
Всё это компенсируется приятными
«Каблукам» недостает комфорта, Залог надежности – моторы, знакомые ценами на вторичке. За 220–250 тысяч
они тряские и слабосильные – на за- по Логану и Дастеру: 8‑клапанный 1.6 нетрудно подобрать экземпляр 6–7 лет
городной двухполоске обгоны фур (84 л.с.), 16‑клапанный 1.6 (102 л.с.) и тур- с пробегом около 100 тысяч в очень
будут непростым делом. Как машины бодизель 1.5 (86 л.с.). Коробка передач – ­ухоженном состоянии.
для дальних путешествий – не то, только механическая, в двух вариациях.
хотя у них всё неплохо с экономич-
ностью. Созданы они всё-таки для Подвеска исключительно живучая –
неспешных перемещений по городу даже стойки стабилизатора держатся
и вокруг него. до 100 тысяч км. Много замечаний к стой-
кости лакокрасочного покрытия, но ржав-
Зато по части практичности «ка- чина как таковая вылезает не слишком
блукам» нет равных, а «железный» быстро.
салон позволяет не особо переживать
при укладке грязных грузов с остры- Главные недостатки Kangoo кроются
ми углами. в мелочах. Например, многие пластиковые
детали быстро теряют кондицию – мут-
неют, трескаются и просто рассыпаются.

Украина За рулем 03 . 2021 73

РЕСУРС «КАБЛУЧКИ» НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ

Volkswagen Caddy III 1.4 и 1.6, атмосферный дизель 2.0 и два машин продано с механикой, ресурс
турбодизеля 1.6 и 1.9. При рестайлинге которой уходит к полумиллиону кило-
Длина: 4406 мм; клиренс: 155–176 мм 2010 года часть моторов заменили новыми: метров (сцепление живет до 250 тысяч).
появился бензиновый турбо 1.2 (весьма Но вот турбомоторов 1.2 на вторичке ско-
Выпускали до 2015 года, Caddy всегда проблемный) и турбодизель 2.0. пилось немало, и им лучше предпочесть
был дороже основных конкурентов. дизель.
Первоначально в гамме было шесть мото- Рынок сдержанно отнесся к модифи-
ров – в том числе атмосферные бензиновые кациям с роботом DSG7 – большинство Из всех «каблучков» Caddy, образно
говоря, наиболее легковой. У него пре-
красная управляемость. Но благородные
задатки дополнены трясучей задней под-
веской и простецким салоном.

Большинство предложений
на вторичке (при пробегах не выше
200 тысяч км) – как раз с мотором
1.2 и МКП. Оптимальными выглядят
скорее дизельные версии 1.6 (102 л.с.)
или 2.0 (110 л.с.): за такие машины
2011–2014 годов с пробегами до 150 тысяч
км просят не менее 300 тысяч гривен. Как
ни странно, с роботом чуть дороже.

Renault Logan MCV/ Lada Largus

Длина: 4470 мм; клиренс: от 145 мм

Официально это универсал на базе дорога на вторичный рынок. За при- тысяч дешевле, правда, в большинстве
Логана, фактически – натуральный личный Ларгус просят около 250 тысяч, случаев после работы в такси. Хоро-
«каблук», что отражено и в возможном румынский Renault – понятно, гораздо ший же Logan MCV обойдется в те же
количестве посадочных мест (до семи), старше Лады – можно взять на сотню деньги, что и Lada.
и в наличии модификации фургон,
и в конструкции задней подвески.

В молодых Ларгусах уже не бывает
французских моторов – тех же самых,
что у Renault Kangoo. Их заменили
вазовскими 11189 и 21129, а заодно
и коробку передач. Поэтому, если
интересует ресурс главных агрегатов
не в 150, а в 300 тысяч км, то прямая

ПАРЕНЬ ИЗ АФРИКИ МОЖЕТ, ЛУЧШЕ таки около 500 тысяч. Любопытен
МИНИВЭН? Ford Galaxy второго поколения
Renault Dokker – полноценный «каблук» с двухлитровым дизелем.
на платформе Логана. Выпуск начали в 2012 году В отношении комфорта – одно-
в Марокко. значно лучше. Если частые пере- Volkswagen Multivan T5? Прак-
возки крупных грузов не пла- тичный почти-автобус, но снова
До боли знакомый набор агрегатов: бензино- нируются, то минивэн ближе полмиллиона за десятилетнюю
вый 1.6 K7M или турбодизель 1.5 К9К в 90‑силь- к идеалу семейного автомобиля, машину с пробегом под две-
ном варианте, оба привычно «не едут» в соче- чем «каблук». сти. Ничего удивительного, что
тании с механикой. Аскетичная отделка, плохо Однако на вторичке не так много минивэны никогда не были у нас
прогреваемый салон – и 800 л багажника в пя- привлекательных вариантов. бестселлерами – дорого!
тиместной версии (у Логана MCV – лишь 560 л). Многие отпугивают дороговиз-
Или три куба пространства, если снять сиденья. ной. Допустим, Citroen C4 Picasso: Островок умеренности на этом
за машины 4–5 лет от роду про- фоне – Chevrolet Orlando. Простая
На вторичке вполне есть из чего выбирать. сят полмиллиона. Весьма кусаче машина с минимумом подво-
За трехлетку с пробегом 60–70 тысяч км просят на фоне цен на бюджетные крос- дных камней: бензиновый мотор
от 300 тысяч гривен. соверы! При этом больше поло- 1.8, механика или гидроавто-
вины подержанных C4 Picasso – мат. Реально отыскать Orlando
с роботизированными коробками шести-семи лет с пробегом
передач. около 100 тысяч км и сторговать
за 270 тысяч гривен. Похожий
Ford C–Max моложе десяти лет случай – Opel Zafira с родствен-
сыскать нереально. S‑Max? Вось- ными агрегатами. Правда,
милетний с роботом и пробегом у Зафиры в гамме трансмиссий
150 тысяч км будет стоить опять- имеется робот с не очень хоро-
шей репутацией.

74 Украина За рулем 03 . 2021

РЕСУРС ВЫБИРАЕМ ПОДЕРЖАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ

NISSAN TEANA II: 2008–2013
Весьма ликвидная на вторичке модель – несмотря на безальтернативный вариатор.

Всё дело в цене? Автор Сергей Зиновьев

с менее ресурсным ЗА ТЕ ЖЕ
гидротрансформа-
тором. ДЕНЬГИ
Двигатель
3.5 сочетается только Toyota Corolla
с Jatco JF010E, рас- Ford Mondeo
Skoda Superb
считанным на более Mazda 6

высокий момент.
У всей группы
вариаторов – неплохая репутация,
но проявления износа непременно
вылезут при пробегах в 100–150 тысяч
км. Ресурс JF011E и JF016E оценивают
в 200–250 тысяч км, «десятого» – чуть
больше (на практике именно его обычно
«сжигают» быстрее, в том числе ездой
зимой без прогрева – такое он не любит).
Известны экземпляры, отходившие
свыше 300 тысяч, но их немного.
У версии 4×4 к числу низкоресурсных
узлов добавляется муфта полного при-
вода. Однако при «гонках» скорее сгорит
не муфта, а вариатор, являющийся свое-
образным «ограничителем».
Покупатели подер­жанных Теан
при торге нередко закладывают
В Украине Teana второго поколения $1000 на предстоящую переборку
(индекс J32) продавалась только вариатора. Продавцы уступают – иначе
с кузовом седан. Часть машин на вто- машину не продашь. Благодаря этому
ричке – с полным приводом. Рестайлинг глухим неликвидом Теаны не являются.
2011 года коснулся внешности и инте-
рьера, появился новый вариатор и под- «Дерево» на вставках – ненастоящее, экранчик В подвеске не заложено особых
тянули качество ЛКП. по нынешним понятиям – бюджетного размера. «мин». Версии с электронно-управ-
Комфортный и богато оснащенный Но салон всё равно выглядит богато и «вкусно», ляемыми амортизаторами не лучший
седан бизнес-класса – по цене если не замечать продавленных сидений. вариант, поскольку нередки отказы при-
машины классом ниже. ; Просторный нагара и отложений, в том числе вода регулировки, а менять приходится
салон, большой багажник. в системе вентиляции картера. Лучше оба сразу. Тормозные механизмы и 
Пугающий минимализм при выборе сразу провести чистку и замену колец – рулевая рейка достаточно выносливы.
трансмиссии – только вариатор, «само» не починится. Желательна пери- Быстро изнашиваются некоторые
нет даже механики. = Быстро мутнеет одическая промывка форсунок и дрос- элементы салона: например, обшивки
«хром». сельной заслонки. В числе слабых мест руля и водительского сиденья. Разно-
Рядная четверка 2.5 (QR25DE, у всех моторов – масляный насос (редко образны и многочисленны сбои электро-
167 л.с.) доступна только для живет дольше 100–120 тысяч км) и тер- оборудования. После первой сотни
машин с полным приводом. Для перед- мостат (его иногда рекомендуют менять тысяч км могут выйти из строя
неприводных есть выбор из двух атмос- превентивно каждые 60 тысяч во избе- блоки стеклоподъемников, предохрани-
ферных моторов V6: 2.5 (VQ25DE, жание перегрева). У мотора 3.5 иногда телей, подрулевых переключателей,
182 л.с.) и 3.5 (VQ35DE, 249 л.с.). к 80 тысячам км с­ даются опоры. вентилятора радиатора, после 150 
Все двигатели – из числа благо- тысяч км ждите проблем с мультимедиа
получных и долгоиграющих, ресурс Изначально с моторами 2.0 и 2.5 и климатической системой. К этому же
превышает 300 тысяч км, а «шестерки» сотрудничал вариатор Jatco JF011E, сроку часто подгнивают различные дат-
при бережном отношении выдержи- после рестайлинга его сменил вариатор чики.
вают и полмиллиона. На всех двига- JF016E. Он более совершенный по части
телях – цепной привод ГРМ (живет экономии и экологии, но в то же время Euro NCAP:
150–200 тысяч км), но, как ни странно, тест не проводился
без гидрокомпенсаторов ­зазоров.
После 120–150 тысяч начинается Самое массовое предложение на вто-
масложор как результат накопления ричке: Teana 2.5 (182 л. с.), CVT, 4×2

Teana 2.5 (182 л. с.),
CVT, 4×2

Украина За рулем 03. 2021 75

РЕСУРС MITSUBISHI ASX

НОРМАЛ?
Кроссовер Mitsubishi ASX первого и единственного
поколения продается у нас добрый десяток лет.
Стоит ли ожидать сюрпризов от подержанных
экземпляров? Не без этого.

Автор Алексей Стрельников
Младший брат Аутлендера дебю-
тировал в 2010 году. Первые три Передние крылья из пла-
года автомобили поставлялись стика, который легко
к нам из Японии, а с 2013 года –
аж из США, города Нормал в штате Илли- трескается при механиче-
нойс. ском воздействии. Сколы

на остальных деталях ста-
новятся очагами коррозии.

В 2014 году случился рестайлинг, затем
в 2016 году ещё одно изменение внешности,
и следом очередное обновление в 2019-м.
Но доступных за океаном версий с наи- Наружные зеркала часто трескаются
более мощным из бензиновых моторов, при включении обогрева. Слабовато
и ветровое стекло – страдает затертостями
объемом 2,4 литра, у нас официально так от щеток и расползающимися трещинами.
и не появилось. Как и дизельных модифи- Использовать для замены оригинальное
каций, популярных в Европе. Под капо- большого смысла нет – лучше подобрать
том – одна из трех бензиновых атмосферных неоригинальное покрепче и подешевле.
«четверок»: объемом 1,6 л (117 л.с.) в паре
с механической коробкой передач, либо 1,8 л
(140 л.с.) или 2,0 л (150 л.с.) с вариатором.
Полным приводом оснащены только двух-
литровые версии, остальные – переднепри-
водные.

Кузов – самая
уязвимая позиция
Mitsubishi ASX.
Лакокрасочное
покрытие не отли-
чается ни толщиной,
ни прочностью. Хотя
у автомобилей, про-
изведенных в городе
Нормал (США), дело
обстоит чуть лучше.
Внешний декор под

хром не стоек –
от дорожной химии

покрытие может
начать вспучиваться
или шелушиться уже

через 2–3 года.
76 Украина За рулем 03 . 2021

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21

Через 3–5 лет
службы ослабе-
вают газовые
упоры крышки
багажника.

Наименее стоек перед 1.8 и 2.0 серии 4B10 и 4B11 изменения фаз газораспреде-
ржавчиной проем двери Атмосферные «четверки» ления.
багажника возле фона- 1.8 серии 4B10 и 2.0 модели
рей. На самой двери – 4B11 конструктивно просты Система привода клапанов
планка с плафонами и схожи – имеют по четыре не имеет гидрокомпенсаторов,
освещения номерного клапана на цилиндр, два рас- поэтому регулировку после
знака и кнопкой откры- предвала в головке блока 100 тысяч километров придется
тия багажника, а также цилиндров и систему измене- осуществлять вручную.
в местах контакта ния фаз газораспределения
со спойлером. с электронным управлением В приводе навесных агрега-
Дополнительная анти- MIVEC на впуске и выпуске. тов пластиковые ролики могут
коррозионная обработ- Оба агрегата, в 2005 году износиться и перестать удержи-
ка рекомендована. Она построенные на совместной вать ремень через 60–80 тысяч
замедлит появление с фирмами Hyundai и Chrysler километров.
ржавчины в чашках платформе GEMA (Global
пружин и на лонже- Engine Manufacturing Alliance), При неустойчивой рабо-
ронах, внизу дверей, в исполнении Mitsubishi (со сво- те двигателя первым делом
на арках, порогах возле ими поршнями, вкладышами, проверьте состояние свечей
точек крепления накла- термостатом, катушками зажигания и отсутствие подсоса
док и на швах панелей зажигания, системой впуска воздуха во впуске.
в моторном отсеке. и программами управления)
По несложной элек- в целом вполне удачны и имеют Шум системы выпуска после
трической части ресурс не менее 300 тысяч пробега 70–90 тысяч киломе-
больших проблем нет, километров. тров связан с прогаром уплот-
но по мелочи хватает. нительного кольца между ней-
Например, много хло- Цепь в приводе ГРМ при трализатором и коллектором.
пот может доставить качественной смазке способна
повреждение изоля- продержаться, не менее 250– Блок дроссельной заслонки
ции проводки в перед- 300 тысяч километров. Редко нужно очищать раз в 50 тысяч
них дверях. вызывает вопросы и система километров.
Резиновые уплотнители передних дверей слабо
держатся в углах проемов и провисают. У ранних При сильной течи сальника
экземпляров невысоко качество исполнения пластико- коленвала после 120–150 тысяч
вых оконных молдингов, механизмов дверей, петель километров масло может повре-
и ограничителей – у рестайлинговых дела получше. дить резиновый демпфер шкива.

1.6 серии 4 А92 к состоянию системы зажига-
Базовый мотор объемом ния – те же, что и у моторов
1,6 литра серии 4А92, разра- 1.8 и 2.0. Вдобавок из-за
ботанный совместно с суще- своеобразной конструкции
ствовавшей тогда компанией маслозаборника мотор крайне
Daimler-Chrysler, архитектурно чувствителен к уровню масла:
схож с моторами серии 4B10/11, в картере всегда нужно иметь
за исключением отсутствия не менее половины уровня
системы MIVEC на выпуске. между метками. Иначе воз-
Но менее удачен. можны масляное голодание
и задиры вкладышей.
Склонность к течи сальника
коленвала и требовательность Поршневые кольца склонны
к залеганию, которое может
начаться уже в 80 тысяч кило-
метров – при этом повышается
расход масла. После 100 тысяч
километров возможно растяже-
ние цепи привода ГРМ.

После 120–130 тысяч кило-
метров обычно теряют рабо-
тоспособность маслосъемные
колпачки.

Украина За рулем 03 . 2021 77

РЕСУРС MITSUBISHI ASX

Вариатор Jatco серии JF011 двигателя, клапанов гидроблока приводит к ускоренному загрязне-
появился ещё в 2005 году, и масляного насоса. нию масла. За его чистотой нужно
и к моменту установки следить особенно тщательно. При
на Mitsubishi ASX уже был С 2014 года рестайлинговые появлении проблем с гидравличе-
во многом доработан и достаточно кроссоверы оснащаются вари- ской частью можно попробовать
надежен. Без серьезных поло- атором следующего поколения решить проблему промывкой.
мок обычно работает не менее Jatco JF016E. Агрегат имеет более Но часто может потребоваться
200–220 тысяч километров. технологичную и облегченную кон- новый гидроблок. Также с возрас-
А вскоре в 2011 году был ещё раз струкцию, ресурс 220–250 тысяч том могут потребовать замены
модернизирован, включая ремень, километров, но меньшую ремон- ремень, подшипники и масляный
конусы и программу управления. топригодность. В первую очередь насос. При втором рестайлинге
Капитальный ремонт впоследствии это связано с конструкцией гидро- в 2016 году программа управления
может понадобиться по причине блока, построенной на линейных вариатором была модифицирова-
износа конусов, подшипников соленоидах (без степ-мотора). на, что ещё немного добавило ему
валов, управляющего шагового А так же более активной блоки- долговечности.
ровкой гидротрансформатора, что

Барабанный ручной тормоз Задние пружины через В задней многорычаж- Болты
у дорестайлинговых версий старше 7–10 лет ощутимо проседают, ной подвеске через регулировки
2012 года неприхотлив, а у модернизи- особенно при частой езде 120–140 тысяч километров угла развала нужно
рованных в 2016 году интегрирован- с нагрузкой. Вместо ориги- изнашиваются сайлент- периодически смазы-
ные в рабочие цилиндры механизмы нальных можно поискать блоки продольных рыча- вать – могут закис-
часто закисают. Переборки суппорта аналоги: и повыносливей, гов. Остальные способны нуть до такой степе-
обычно надолго не хватает: нужно и в разы дешевле. выдержать 180–200 тысяч ни, что потребуются
быть готовым менять его в сборе. километров. новые рычаги.

Фирменные передние тормозные диски имеют
склонность к короблению – ещё один повод подо-
брать может быть и не более дешевый, зато более
выносливый неоригинал. Суппорты желательно
обслуживать с очисткой и смазкой направляющих
при каждом ТО, иначе могут подклинивать.

Полноприводная трансмис-
сия, которой обладают только
двухлитровые версии, редко
доставляет неприятности.
После 120–150 тысяч километров
может износиться подвесной
подшипник карданного вала.
А межосевую муфту главное
беречь от перегревов.

Рулевой механизм реечного типа сам по себе Передние рычаги Опоры производитель Ступичные под-
долговечен. Но по вине негерметичных уплотнений после 140–150 тысяч киломе- предлагает менять в сборе шипники и амор-
бывает коррозия рейки, приводящая к износу и сту- тров обычно требуют замены с рычагами, хотя их вполне тизаторы спо-
кам. Электроусилитель обычно также малопробле- из-за износа сайлентблоков. можно перепрессовать – собны сохранять
мен – главное, чтобы его не подвели выход из строя качественная неориги- работоспособность
датчиков или коррозия проводки. нальная шаровая обойдет- до 120–150 тысяч
78 Украина За рулем 03 . 2021 ся на порядок дешевле. километров. Но их
часто подводят рву-
щиеся пыльники:
чтобы не приговорить
амортизатор раньше
времени, их состоя-
ние нужно регулярно
контролировать и при
повреждении менять,
не откладывая.

Механическая коробка На правах рекламы

Механическая пятиступенчатая коробка F5M
(в паре только с мотором 1.6) долговечна.
Сцепление держится 120–130 тысяч кило-
метров. Через 150–180 тысяч километров
у некоторых экземпляров может случиться
износ синхронизаторов. Зимой может наблю-
даться затрудненное переключение передач
из-за загустевшей смазки в шлицах сцепления
и ШРУСах – в этом случае есть смысл восполь-
зоваться более морозостойкой.

Через 100 тысяч Основной блок управления ETACS (Electronic Total Mоторчик стеклоо-
километров могут Automobile Control System) часто менялся по гаран- чистителей не отли-
износиться под- тии у совсем свежих машин по множеству причин – чается большим
вижные контакты переставала подчиняться иллюминация, сбоили запасом прочно-
руля и потерять центральный замок или самопроизвольно вклю- сти – чтобы не сгорел,
работоспособность чался вентилятор системы охлаждения. Ремонту перед включением
приводы заслонок модуль не поддается, а на замену лучше купить дворников лучше очи-
климатической модернизированный в 2016 году блок с новой щать стекло от боль-
системы. элементной базой. шого слоя снега.

Пластик перед- Регулярно Простоватые материалы Версии из США
ней панели перегорают интерьера не слишком дол- лучше надолго
и дверных карт микролампоч- говечны. Пробег 100 тысяч не оставлять
легко царапа- ки в кнопках километров не скрывают на солнцепеке – вини-
ется, у кресел подогрева ни кожаная, ни пластиковая ловая обтяжка перед-
с электрорегу- сидений. Новые отделка руля. Кожаная обивка ней панели склонна
лировками из-за модули покупать сидений на рестайлинговых к вздутиям. А слабая
люфта в приводах не обязательно: экземплярах не прочнее теплоизоляция панели
через 5–7 лет лампочки заме- матерчатой. Которая, в свою крыши способна при-
появляются скрип нить не просто, очередь, хоть и не протирает- вести к намоканию
и щелчки. но можно. ся до дыр, но сильно лоснится. обивки у всех.

ИТОГ ладает достаточно и ощутимо страдаю-
надежными силовыми щим от коррозии кузо-
За исключением агрегатами, трансмис- вом. Лучший выбор –
не слишком удачного сией и подвеской. максимально свежий
мотора 1.6 кроссовер Хотя и не самым экземпляр с двухлит-
Mitsubishi ASX об- долговечным салоном ровым мотором.

ОРИГИНАЛ ЗИС-154

СБЕЖАВШАЯ Первыйсоветский
послевоенный
автобус

ЭЛЕКТРИЧКА ЗИС-154–уникум
или цитатник
иномарок?
Автор Сергей Канунников
ЗИС-154 поражал очень необычным для
советской страны передовым дизайном:
вагон с двумя автоматическими пассажир-
скими дверями, с большой площадью осте-
кления и даже с довольно изящным декором.

ЗИС-154 длиной 9500 мм для СССР был
небывало вместителен: 34 посадочных
места, а общая вместимость – 60 пасса-
жиров. Машина имела революционную
заднемоторную компоновку и диковинную
электрическую трансмиссию.

Для ЗИС-154 тоже заимствовали дизайн, В общих чертах кон- У ЗИС-154 был предшественник – эксперименталь-
да и конструкцию автобусов Yellow Coach, струкция советского ный заднемоторный автобус НАТИ-А 1938 года. Эту
но более поздних – серии Т. Выпуск аме- кузова повторяла американ- машину копировали с передового американского
риканских машин этого семейства начали ский образец марки Yellow автобуса Yellow Coach, который специально закупи-
в 1940 году. Во время войны компания Yellow Coach, он же – GMC. Хотя ли в США для изучения в НАТИ.
Coach перешла под контроль концерна General в деталях советский и аме- ЗИС-154 – первый серий-
риканский кузова немного ный советский автобус
БMotors и автобусы стали носить марку GMC. отличались. Американские с несущим кузовом. Рамы
ольшой городской автобус, дебю- машины делали в разных в привычном понимании –
тировавший в 1946 году, стал и по длине, и по набору в сборе с агрегатами – само-
не только одной из главных при- агрегатов модификациях. ходной, у него не было.
мет новой мирной жизни и воз- В основе кузова лежало
рождения разоренной страны – для СССР мощное сварное основание.
он стал технической революцией. ЗИС-154 От него вверх шла стальная
– первый серийный советский автобус ферма, на которую и крепили
вагонной компоновки, с передовым по тем обшивку боковин и крыши.
временам дизайном. Правда, делали
такие машины в небольших масштабах
и не долго. И тому были веские причины.

80 Украина За рулем 03 . 2021

ПОНРАВИЛОСЬ? ПОДПИШИСЬ НА ЖУРНАЛ! ‒› стр.21

Двухтактные дизель- Пневматические тормоза
ные двигатели GMC ЗИС-154 – тоже впервые
в США в разных верси- на серийном советском
ях ставили на грузови-
ки, автобусы и различ- автобусе – опять же,
ную тяжелую технику. заимствовали у амери-
На автобусах GMC канцев. Такую конструк-
цию тоже опробовали
(Yellow Coach) ещё на опытном НАТИ-А
серии T монтиро- 1938 года. Аналогичные
вали не четырехци- по конструкции пневма-
линдровые моторы, тические тормоза стояли
а их конструктивные и на грузовике ЯАЗ-200.
аналоги – двухтактные
«шестерки» GMC-6–71.
Выпуск аналогичных
«шестерок» под мар-
кой ЯАЗ-206 позднее
тоже наладили в СССР.

ЗИС-154 – первый серийный Дизель стоял в корме ЗИС-154 поперечно и работал в паре
советский автобус с дизелем. с генератором постоянного тока. Под полом автобуса раз-
Ранние машины оснащали мещался электромотор, от которого момент шел к заднему
американскими моторами мосту. Эту конструкцию полностью скопировали с Yellow Coach
GMC 4–71 производства TDE 1940 года. В США машин с электрической трансмиссией
компании Detroit в нескольких версиях сделали всего ничего – менее четырех
Diesel – отделение десятков. Большинство автобусов имели обычную трансмиссию.
концерна General
Motors. С 1948 года В ЭЛЕКТРОСЕТЯХ следние десятки машин – в ва-
на советские авто- рианте ЗИС-154А, с бензиновым
бусы ставили копию Безрамный автобус шестицилиндровым мотором
этого агрегата – ЯАЗ-204. ЗИС-154 – передовая для мощностью 105 л.с. и с той же
Двухтактный четырехци- своего времени, но далеко электрической трансмиссией.
линдровый мотор рабочим не самая удачная советская После ЗИС-154 в производство
объемом 4,65 л развивал конструкция. Дорогая в произ- в Москве запустили ЗИС-155 –
110 л. с. Такой же двигатель, водстве, сложная, ненадежная более дешевый, традиционный
кстати, монтировали и на грузо- машина с электротрансмиссией, по конструкции автобус – с бен-
вики ЯАЗ-200. оказалась очень шумной, а дви- зиновым мотором и меха-
гатель – дымным. Что особенно нической коробкой передач.
неприятно именно в городах. От ЗИС-154 он, правда, унас-
До 1950 года изготовили все- ледовал конструкцию кузова
го 1165 автобусов. Причем по- и внешние черты.

Трамвай МТВ-82, Дальний родственник
производство ЗИС-154 – первый после-
которого в Москве
начали в 1947-м, военный (1946 года)
тоже имел кузов, троллейбус тушинского
унифицированный
с ЗИС-154. завода – МТБ-82. Его
кузов максимально

унифицировали с авто-
бусным по конструкции

и стилистике.

Украина За рулем 03 . 2021 81

В БЛИЖАЙШИХ НОМЕРАХ:

№03 2021 · 192-й Hyundai Palisade – Вторые руки
УЧРЕДИТЕЛЬ И ИЗДАТЕЛЬ самый Премиум-седан:
ООО «Издательство Украинский Медиа Дом» вместительный остатки былой роскоши
СОИЗДАТЕЛЬ кроссовер
ООО «За рулем - Украина» Hyundai Советские
Выходит один раз в месяц. автоматические
Экспертиза ЗР коробки передач:
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Вычисляем вы этого не знали
Николай Захаренков негодную
тормозную СУПЕРТЕСТ
ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЛАВНОГО РЕДАКТОРА жидкость 10 комплектов летних шин
Ярослав Московка 235/65 R18 для больших
кроссоверов: не опасна ли
ВЫПУСКАЮЩИЙ РЕДАКТОР экономия?
Елена Кузьмина
E-mail: [email protected] Гибридный Subaru
Forester: экономия
ОФОРМЛЕНИЕ топлива или нечто иное?
Александр Омельченко (арт-директор)
Сергей Торгалов (фото)

РАЗМЕЩЕНИЕ РЕКЛАМЫ:
тел. (044) 207-97-00, (044) 207-33-05
[email protected]

Журнал зарегистрирован
Министерством юстиции Украины.
Свидетельство о государственной регистрации
печатного СМИ серия КВ 24280-14120ПР от 21.12.2019
Адрес учредителя, издателя и редакции:
04073, Киев, пер. Куреневский, 17г
Телефон/факс: (044) 207-97-26 (29)
(многоканальный)

Отпечатано в Украине
ООО «Новый друк»
02660,г. Киев, ул. Магнитогорская, 1
тел. +38-044 537 24 00

Подписной индекс 91700
Подписано в печать 19.02.21
Тираж 31 000 экз.
Тираж «За рулем» (Россия) 335 000 экз.
Тираж «За рулем Казахстан» 15 000 экз.

Заказ № 21- 0184
Формат 207х270 мм
Цена договорная

Журнал печатается с разрешения
ООО «За рулем» (Россия).

УЧРЕДИТЕЛЬ ООО «За рулем»

ИЗДАТЕЛЬ ООО «Издательство «За рулем»

ДИРЕКТОР
Алексей Васин

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР
Максим Кадаков

Адрес редакции: 107045, Москва,
Селиверстов пер., 10, тел. 207-27-33, факс 737-43-07.
E-mail: [email protected], веб-сервер: http://www.zr.ru
В подготовке номера использованы материалы,
предоставленные ООО «Издательство «За рулем».
Все права защищены.

Полное или частичное воспроизведение материалов,
опубликованных в журнале «Украина ЗА РУЛЕМ»,
допускается только с письменного разрешения Издателя.
Журнал «Украина ЗА РУЛЕМ» не несет ответственности
за достоверность информации в рекламных материалах.

© ООО «Издательство Украинский Медиа Дом», 2021

82 Украина За рулем 03. 2021