ARZU FİDAN
LİMAN YATIRIM KARARLARI:
FİLYOS LİMAN YATIRIM ÖRNEĞİ
Atatürk efsane Gülcemal Vapuru’nda
(05.06.1926 - Mudanya)
“Denizciliği Türk’ün Milli Ülküsü ol arak düşünmeli ve
“Denizciliği Türk’ün Milli Ülküsü olarak düşünmeli ve
onu az zamand a başarmalıyız.”
onu az zamanda başarmalıyız.”
K. Atatürk
Gülcemal Vapuru (1874 - 1950)
Dünya Deniz Ticareti
01 Liman Sayısı
Limanlar ve Kıyı Tesislerinin
önümüzdeki 10 yıl içinde 2,4
Milyar USD büyüme göstereceği
tahminlenmiştir. (Fitch)
02 Deniz Ticaret Hacmi
2020 yılı 11,52 Milyar ton
03 Deniz Taşımacılığının
Payı
Dünya Taşımacılığında Deniz Yolunun
Payı 2020 yılında %90’dır.
04 Rakamlarla Deniz
Deniz Yolu % 90 Ticareti
Kara Yolu % 8,6 Dünya Deniz Ticaretinin 2022
Demir Yolu % 1,2 yıllında %14 oranında büyümesi
Hava Yolu % 0,2 tahminlenmiştir. (Clarksons Research
February Seaborn)
Dünya Taşımacılığında Deniz Yolunun Payı
Dünya
Dünya Taşımacılığı Dünya Deniz Yolu
Taşımacılığında
Yıllar Tüm Yollar Dünya Taşımacılığı Taşımacılığı Deniz Yolunun Payı
Değişim (%)
(Milyar Ton) (Milyar Ton)
(%)
2010 10,8 13,0 9,1 84,0
2011 11,5 7,0 9,5 82,0
2012 11,8 3,0 9,9 84,0
2013 12,2 3,0 10,2 83,0
2014 12,5 2,0 10,5 84,0
2015 12,7 2,0 10,7 84,0
2016 12,9 2,0 11,1 86,0
2017 13,5 5,0 11,5 85,0
2018 13,9 3,0 11,8 85,0
2019 14,1 1,0 11,9 85,0
2020 12,1 -14,0 11,5 90,0
Kaynak: Clarksons Research Services, Seaborne Trade Monitör, Şubat 2021
Türkiye’nin Dış Ticaret Taşımaları Taşıma
Modları Miktar Yüzdesi (%)
Yıllar Deniz Yolu Demir Yolu Kara Yolu Hava Yolu Boru ve Diğer
2010 85,6 0,8 12,5 0,3 0,8
2011 85,8 0,8 11,8 0,4 1,2
2012 87,0 0,6 10,6 0,4 1,4
2013 86,4 0,5 11,4 0,4 1,3
2014 86,2 0,4 11,2 0,5 1,7
2015 87,7 0,5 10,7 0,4 0,7
2016 88,0 0,5 10,8 0,3 0,4
2017 88,5 0,4 10,3 0,3 0,5
2018 88,7 0,4 10,3 0,4 0,2
2019 88,6 0,4 10,3 0,4 0,3
2020 88,8 0,6 9,4 0,2 1,1
Kaynak: Clarksons Research Services, Seaborne Trade Monitör, Şubat 2021
Lider Dünya Limanları Yük Hacimleri
(2019)
No Liman Adı Ülke (Milyon TEU)
1 Shanghai Çin 37,1
2 Singapore Singapur 30,9
3 Shenzhen Çin 24
4 Ningbo Çin 21
5 Busan Güney Kore 19.9
6 Hong Kong Hong Kong 19.7
7 Guangzhou Çin 18.9
8 Quingdao Çin 18
9 Dubai Birleşik Arap Emirlikleri 18.7
10 Tianjin Çin 14.5
ÇİN Tabloda 6 ülke limanı sahipliği ile 133.5 Milyon TEU yük hacmine sahip lider ülkedir.
Türk Limanlarında Yük Hacimleri
(2019-2020) Değişim
Liman 2019-2020 Liman 2019-2020
No 2019 2020 No 2019 2020
Başkanlığı Değişim % Başkanlığı Değişim %
1 Kocaeli 72,196,415 76,517,625 % 6.0 11 İzmir 9,226,482 9,390,012 1.8
2 Aliağa 65,799,062 68,946,001 % 4.8 12 Zonguldak 11,960,291 11,397,014 -5.0
3 BOTAŞ 66,945,044 66,843,001 % -0.2 Karadeniz
13 Ereğli 9,271,475 10,678,248 15.2
4 İskenderun 62,167,713 60,969,236 % -1.9
14 Güllük 6,697,108 5,762,484 -14.0
5 Mersin 36,373,703 37,752,433 3.8
15 Antalya 5,374,190 5,523,653 2.8
6 Tekirdağ 29,933,977 32,256,310 -7.8
16 Çanakkale 4,165,040 4,711,048 13.1
7 Ambarlı 34,649,484 31,895,334 -7.9
17 Tuzla 2,496,749 4,475,911 79.3
8 Gemlik 13,908,352 14,291,871 2.8
18 Bandırma 6,258,819 5,661,163 -9.5
9 Karabiga 12,969,988 13,929,610 7.4
19 Yalova 1,587,148 2,375,986 49.7
10 Samsun 11,150,996 12,995,840 16.5
20 Taşucu 3,694,634 4,291,632 16.2
2019 Yılı Toplam 484,166,461 – 2020 Yılı Toplam 496,642,652 DEĞİŞİM YÜZDESİ %2,6
Kaynak: UAB, DGM İstatistikleri 2020
Lider Avrupa Limanları Yük Hacimleri
(2019)
No Liman Adı Ülke 2019 (Milyon TEU)
1 Antwerp Belçika 23,76
2 Rotterdam Hollanda 14,82
3 Hamburg Almanya 8,5
4 Bremen Almanya 5,5
5 Valencia İspanya 5,4
6 Algeciras İspanya 4,8
7 Pire Yunanistan 5,43
8 Duisburg Almanya 4
9 Felixstowe UK 3,85
10 Marsaxlokk Malta 3,313
Türkiye'de Deniz Ticareti
Türk Bayraklı 1492 384 Balıkçı Barınağı
Gemi, 28,9 Milyon 187 Liman Tesisi
DWT ile 15. sırada 170 Tekne İkmal Yeri
yer almaktadır. (1000
Gross Ton ve üzeri) Deniz Kıyı 84 Tersane
Ticaret Uzunluğu 53 Yat Limanı ve
Filosu Yanaşma Yeri
35 Çekçek Yeri
22 Gemi Söküm Tesisi
Türkiye
Deniz
Yapıları
185 Adet Liman 384 Balıkçı Barınağı
Samadıra ve Platform 935 187 Liman Tesisi
158 adet Yanasma Yeri. İşletme Mevcut 170 Tekne İkmal Yeri
38 adet Yat Limanı, İzinli Kıyı Kıyı 84 Tersane
19 adet Balıkçı Barınagı Yapıları Tesisi 53 Yat Limanı ve
Toplam 400 adet Yanaşma Yeri
İşletme izinli Kıyı Tesisi 35 Çekçek Yeri
22 Gemi Söküm Tesisi
Limanlarımızda Elleçlenen Dış Ticarete
Konu Olan Yük Miktarları (2019-2020)
Deniz Yolu Dış Ticaret 2019 - 2020 (Ton)
İhracat İthalat Dış Ticaret
Aylar Yıl Miktar - Değişim % Miktar - Değişim % Miktar - Değişim %
Ocak - Aralık 2019 131.676.578 221.404.812 353.081.390
138.902.823 226.539.473 365.442.296
Ocak - Aralık 2020
(% 5,2) (% 2,3) (% 3,4)
Kaynak: UAB, DGM İstatistikleri 2020
Karadeniz Limanları Ticaret Hacmi (2020)
Liman Başkanlığı 2020 Elleçleme Miktarı
1 Hopa 932 bin ton
2 Rize 649 bin ton
3 Sürmene 1 bin ton
4 Trabzon 2.330 bin ton
5 Tirebolu 426 bin ton
6 Giresun 817 bin ton
7 Fatsa 127 bin ton
8 Ünye 1.343 bin ton
9 Samsun 13 milyon ton
10 İnebolu 336 bin ton
11 Amasra 3 bin ton
12 Bartın 1.984 bin ton
13 Zonguldak 11 milyon ton
14 Ereğli 11 milyon ton
15 Karasu 1.382 bin ton
Toplam Yük Hacmi 45.330 bin ton
Türk Limanları Toplam Yük Hacmi 496,642,652
Kaynak: UAB, DGM İstatistikleri 2020
2023 Ulaştırma ve Lojistik Projeksiyonu
T.C. Cumhurbaşkanlığı Strateji ve Bütçe Başkanlığı Verileri 2002 2010 2013 2017 2018 2023
Lojistik Lojistik Performans Endeksi 33 (2007) 39 30 (2014) 34 (2016) 47 25 (2022)
Bölünmüş Yol (Oto Yol Dahil) km 6.101 198.702 23.051 26.017 26.642 29.514
Otoyol (km) 1.714 2.225 2.244 2.657 2.842 3.779
Karayolu BSK (Bitümlü Sıcak Karışım) Kaplamalı Yol Ağı (km) 8.591 12.422 17.114 23.559 25.215 31.478
BY İle Bağlı İl Sayısı 6 74 75 76 77 81
Trabzon Kazaları Sonucu Hayatını Kaybeden Kişi Sayısı 4.093 4.045 3.685 7.427 6.675 4.900
Konvansiyonel Ana Hat Uzunluğu (km) 8.671 8.722 8.846 9.023 9.131 9.647
Hızlı Tren Hat Uzunluğu (km) 0 888 888 1.213 1.213 5.595
İltisak Hattı Uzunluğu 415 452 480 433 433 727
Demiryolu Bağlantılı Limanlardan Taşınan Yükün Toplam 6,2 7,6 6,3 6,8 7,3 30
İçindeki Oranı
Elektrikli Hat Yüzdesi 19 26 27 37 43 77
Demiryolu Sinyalli Hat Yüzdesi 23 33 33 44 45 77
Karasal Yük Taşımacılığında Demiryolunun Payı (%) 4,59 5,63 4,75 4,64 5,15 10
Demiryolu Hat Verimliliği (yolcu - km - ton - km) (Anahat 1,66 1,75 1,75 1,6 1,48 2,77
Uzunluğu)
Konteyner (Milyon TEU) 1,9 5,7 7,9 10 10,8 13,5
Yükleme - Boşaltma (Milyon Ton) 190 348 383 471 460 540
1000 GRT ve Üzeri Türk Sahipli Deniz Ticaret Filosu (Milyon 8,9 19,6 29,3 27,7 28,6 36
DWT)
Toplam Hava Yolu Yolcu Sayısı (Milyon Yolcu) 34 103 149 193 211 266
Hava Yolu Hava Yolu Dış Hat Toplam Kargo Trafiği (Bin Ton) 198 470 632 1.181 1.355 1.529
Havalimanı Sayısı 26 46 53 55 56 63
Kentiçi Ulaşım Raylı Sistem Hat Uzunluğu 280 410 498 714 747 1.154
Taşımacılık Sektöründe Kullanılan Krediler
Tüm Sektörler Tüm Sektörler Tüm Sektörler
Yıllar Brüt Krediler İçindeki Payı Nakit Krediler İçindeki Payı Tasfiye Olunacak İçindeki Payı
Krediler
(%) (%) (%)
2013 32,752,277.4 2.7 32,063,218.0 2.7 689,059.4 2.3
2014 36,019,538.4 2.6 35,390,946.9 2.6 628,591.5 1.7
2015 49,148,211.9 2.8 48,288,431.2 2.8 859,780.8 1.8
2016 55,900,593.8 3.1 54,511,171.2 3.1 1,389,422.6 2.2
2017 56,326,682.0 2.6 54,679,395.6 2.6 1,647,286.4 2.4
2018 71,995,753.5 2.9 69,916,586.7 2.9 2,079,166.8 2.0
Ortalama 50,357,176.2 2.8 49,141,624.9 2.8 1,215,551.2 2.1
Türkiye Sınai ve Kalkınma Bankası
Taşımacılık Sektöründe Kullanılan Krediler
Özel Sektörün Yurtdışından Sağladığı Uzun Vadeli Kredi Borcunun Sektör Dağılımı (1.000.- ABD Doları)
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019-4
Ulaştırma ve 13,038,523 12,757,085 14,263,219 16,073,529 16,452,987 17,455,067 17,478,384
Depolama
Toplam 156.913.121 168.890.344 195.408.664 204.034.846 221.217.333 210.138.487 206.871.508
Tüm Sektörler
İçindeki Pay 8.31 7.55 7.30 7.88 7.44 8.31 8.45
(%)
Özel Sektörün Yurtdışından Sağladığı Uzun Vadeli Kredi Borcunun Sektör Ayrımında Vade Dağılımı (1.000.- ABD doları)
120 Aydın
Sektör 1-12 Ay 13-24 Ay 25-36 Ay 37-60 Ay 61-120 Ay Toplam
Fazla
Ulaştırma ve 1.617.714 2.398.749 2.791.031 4.430.025 5.999.330 241,536 17.478.384
Depolama
Ulaştırma ve
Depolamanın 9.26 13.72 15.97 25.35 34.32 1.38 100.00
Vadeye Göre
Dağılımı (%)
Toplam 47.527.184 27.095.426 24.623.821 45.491.969 46.739.263 15.393.844 206.871.508
Toplamın
Vadeye Göre 22.97 13.10 11.90 21.99 22.59 7.44 100.00
Dağılımı (%)
Türkiye Sınai ve Kalkınma Bankası
Denizcilik Sektörü Yatırım Teşvik
Uygulamaları
Gelir Sigorta
Kurumlar vergisi Gümrük Sigorta Pirimi Yatırım Pirimi
Teşvik Yatırıma Katkı Faiz & Kar Payı Vergisi
Yeri
Vergisi
(İşçi
Desteği
Uygulamaları Oranı (%) Kısıtlar veya gelir vergisi Muafiyeti Vergi İndirimi İşveren Hisse Kredi/ %2 puan Tahsisi KDV İadesi Desteği Desteği)
Stopajı
Hissesi
indirim oranı (%)
Desteği
BÖLGESEL TEŞVİK UYGULAMALARI 2 20 55 ✓ 7 yıl Kredi/ %2 puan ✓ ✓
% 5 puan İç
50
15
7 yıl
1
✓
✓
✓
Döviz Endeski
% 5 puan İç
Döviz Endeski
% 5 puan İç
3
7 yıl
Kredi/ %2 puan
25
60
✓
✓
✓
Döviz Endeski
% 5 puan İç
4
Döviz Endeksi
% 5 puan İç
7 yıl
Kredi/ %2 puan
80
40
5 30 70 ✓ 7 yıl Kredi/ %2 puan ✓ ✓
✓
✓
✓
Döviz Endeski
6 50 90 ✓ ✓ ✓
Tersane 18 ay inşaat
süresince
Yatırımları ✓ % 40, K.Vergisi 18 ay inşaat ✓
Yatırıma Katkı
BÖLGESEL TEŞVİK UYGULAMALARI Yatırımlara Ölçekli Yatırımlar, asgari ✓ ✓ 7 yıl süresince Azami 1,4 ✓ ✓
Gemi İnşaa
✓
süresince
Yatırımları
% 80
Öncelikli
5. Bölge Destek
unsurlarından
milyon TL
faydalanmaktadırlar.
Sağlanan
Destekler
Asgari 200 milyon TL
tutarında ise Büyük
Liman ve
Liman
5 milyon TL tutarında
✓
✓
✓
✓
✓
Hizmetleri
ise Bölgesel Teşvik
Yatırımları
desteklenmektedir
Yat Limanı
Asgari 5 milyon TL
ve Marina Sistemi kapsamında ✓ ✓ ✓ ✓ ✓
Yatırımları
Teşvik Uygulama Ve Yabancı Sermaye Genel Müdürlüğü
Denizcilik Sektörü Yatırım Teşvik Belgeleri
Mevcut Karar Dönemi (20.06.2012-31.08.2019) “Denizyolu Taşımacılığı”
Konusunda Düzenlenen Yatırım Teşvik Belgesi İstatistikleri
Belge Belge Sabit Yatırım
Düzenleme Yatırımın Yeri Adedi Tutarı İstihdam
Yılı (Milyon TL)
2012 Toplam 2 36 40
2012 Çanakkale 1 11 10 Liman ve Liman Hizmetleri Konusunda Düzenlenen Yatırım Teşvik
Yalova 1 25 30 Belgeleri
2013 Toplam 8 158 103 Belge Belge Sabit Yatırım Tamamlanan
Çanakkale 1 13 10 Düzenleme Adedi Tutarı (Milyon İstihdam Yatırımlar
2013 Yılı TL)
İstanbul 5 134 75
Yalova 2 11 18 2012 7 1.547 1.019 4
2014 Toplam 6 269 110 2013 8 732 310 4
Balıkesir 1 13 8 2014 10 2.771 1.068 6
Çanakkale 1 16 14 2015 7 649 606 3
2014 2016 7 1.066 305 2
İstanbul 2 188 44 2017 9 2.430 1.375 0
Mersin 1 17 20
Tekirdağ 1 35 24 2018 13 2.738 920 0
2015 Toplam 24 657 279 2019* 4 521 120 0
Çanakkale 1 19 12 Toplam 65 12.454 5.723 19
İstanbul 18 465 184
2015 Gemi İnşa Konusunda Düzenlenen Yatırım Teşvik Belgeleri
Mersin 1 14 15
Yalova 1 27 17 Belge Belge Sabit Yatırım Tamamlanan
Zonguldak 3 131 51 Düzenleme Adedi Tutarı (Milyon İstihdam Yatırımlar
2016 İstanbul 2 3 8 Yılı TL)
2017 Çanakkale 1 55 17 2012 31 640 2.365 30
2018 Toplam 5 218 54 2013 45 1.125 4.453 37
2018 Samsun 3 8 24 2014 48 919 3.867 44
Trabzon 2 211 30 2015 50 1.581 6.119 43
2019 İstanbul 4 337 53 2016 49 1.616 5.334 37
Genel Toplam 52 1.734 664 2017 30 806 4.198 24
2018 59 9.535 9.827 9
2019* 17 1.814 3.183 0
Teşvik Uygulama Ve Yabancı Sermaye Genel Müdürlüğü Toplam 329 18.035 39.346 224
Dünya’da ve Türkiye’de Liman Yönetim
Modelleri
Liman Modeli Altyapı Üstyapı Liman İşçisi Diğer İşlevler
Hizmet Limanı (Public) Kamu Kamu Kamu Çoğunlukla Kamu
Takım Limanı (Tool) Kamu Kamu Özel Kamu / Özel
Kiralık Liman (Land Lord) Kamu Özel Özel Kamu / Özel
Tam Özel Liman (Private) Özel Özel Özel Çoğunlukla Kamu
İşletmecisine Göre Deniz Yapısına Göre
Kamu 12 Liman 115
Belediye 12 Yanaşma Yeri 7
Özel 163 Boru Hattı Sistemi 65
Toplam 187 Toplam 187
UAB, Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü
Dünya’da ve Türkiye’de Liman Yönetim
Modelleri
Kargo
Liman Deniz Deniz Liman Sualtı Diğer
Model Üstyapı Elleçleme Klavuzluk Römorkaj Palamar
İdaresi Yönetimi Altyapısı Altyapısı Taraması Görevler
Faaliyetleri
Hizmet Kamu Kamu Kamu Kamu Kamu Kamu Kamu Kamu Kamu Kamu Kamu
Modeli Özel Özel Özel Özel Özel
Araç Kamu Kamu Kamu Kamu Kamu
Modeli Kamu Kamu Kamu Kamu Kamu Özel Özel Özel Özel Özel Özel
Ev Sahibi Kamu Kamu Kamu Kamu Özel Özel Kamu Kamu Kamu Kamu Kamu
Modeli Özel Özel Özel Özel Özel
Özel Kamu Kamu Kamu
Liman Özel Özel Özel Özel Özel Özel Özel
Modeli Özel Özel Özel
Liman Hizmet Modellerindeki Faaliyetler
UAB, Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü
Dünya Denizcilik İhtisaslaşma Konuları
Ülkemiz Limanları ve Filyos Liman Yatırımı
Multimodal Taşımacılık
Limanlara kara ve demiryolu ile ulaşımın
arttırılması (Limanlardan yapılan
taşımanın %7,3 demiryolu taşımaları ile
gerçekleştirilmektedir. Bu oranın arttırılması
hedeflenmektedir.)
Yatırım
Faaliyetlerinin
Yeşil Limanlar Desteklenmesi
187 limandan sadece 16 adet Kredilendirme kolaylıkları ve
limanımız sertifikalıdır. Bölgesel Yatırımların konusuna
göre ihtisaslaştırılarak
Verimlilik desteklenmesi
Kurulu Kapasite 948 milyon ton
iken 2020 yılında 496,6 milyon ton
kullanılmıştır.(Planlanan kapasite Sürdürülebilir Gelişme ve
kullanımı 1.366 milyon ton) İlerleme
Otomasyon & Inovasyon Yıllık hedeflerin sürekli geliştirilerek
rekabetin arttırılması
Teknik otomasyon ve süreç
inovasyonlarının arttırılması
FİLYOS LİMAN PROJESİ
Filyos Limanı Vadi Projesi Haritası
Kaynak: UAB, AYGM 2020
Filyos Liman Hinterlandı
Filyos Limanı;
Bartın limanına 8 mil,
Eren limanına 35 mil,
Samsun limanına 223 mil,
Trabzon limanına 365 mil,
Ambarlı limanına 163 mil
ve
Derince limanına ise
198 deniz mili mesafededir.
Kaynak: UAB, AYGM 2020 – BAKKA Batı Karadeniz
Kalkınma Ajansı
Neden Filyos Liman Projesi?
Karadeniz'de 04 Ulaşım Koridorları
Teknolojik 01 Üzerindeki Konumu
Liman Altyapı
İhtiyacı
Karadeniz'deki
Çok Modlu 05 Doğalgaz
Taşımacılık 02 Keşfi Enerjide
İmkanı Lider Liman
*Kara Yolu Avantajı
*Demir Yolu
*Deniz Yolu
*Hava Yolu
Serbest Bölge 06 Geniş Hinterland
Ağı
Endüstri Bölgesi 03
Lojistik Merkezi 07 Devlet Desteği ve
Teşvikler
Filyos Vadi Projesi
FİLYOS ÖZEL
KARDEMİR ve ENDÜSTRİ BÖLGESİ
ERDEMİR
Büyük ölçekli ve yüksek
Entegre demir-çelik tesisleriyle teknolojili sektörler için uygun
bağlantıldoğrudanı taşıma yatırım alanı
imkanı
ZONGULDAK
HAVAALANI
FİLYOS LİMANI Bölge İhtiyacına Cevap Verecek
Ankara ve İç Anadolu’nun FİLYOS Kapasite ve Genişletme
Karadeniz'e ulaşan en yakın Çalışmaları (Limana 10 km
limanı VADİ mesafede)
PROJESİ
IRMAK-KARABÜK-
ZONGULDAK DEMİR ADAPAZARI-
YOLU HATTI BARTIN-KARASU-
İç Anadolu Bölgesi ile EREĞLİ DEMİR YOLU
doğrudan demir yolu bağlantısı PROJESİ
(Anadolu'ya toplam hat Marmara Bölgesi İle doğrudan
uzunluğu 415 km) demir yolu bağlantısı
çalışmaları (Limana 10 km
mesafede)
Filyos Liman Projesi Merkezindeki
350 km Alanda
30 Milyon Nüfusu etkilemesi
80 milyar dolarlık ekonomik büyüme beklentisi
Konvansiyonel hattan limana bağlantı sağlayan; 12 km demir yolu
Kara yolu bağlantısı için : 4,5 km kara yolu
Ankara (250 km),
İstanbul (100 km)
Kaynak: UAB, AYGM 2020 – BAKKA Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı
Filyos Limanı Gemi Kabul Kapasiteleri
Kapasite: 25 Milyon Ton/Yıl
Yaşanabilecek En Büyük Gemi Karakteristikleri
Rıhtım Derinlik (m) Uzunluk (m) Gemi Kapasitesi
Genel Kargo (Batı) 14 233 70.000 DWT
8.000 TEU
Konteyner (Batı) 14 335
(110.000 DWT)
14.000 TEU
Konteyner (Doğu) 19 397
(195.000 DWT)
Kuru Yük (Doğu) 19 366 180.000 DWT
Filyos Limanında aynı anda farklı boyutlarda 13 Geminin elleçlemesi yapılabilir.
Kaynak: UAB, AYGM 2020 –
Zonguldak - Filyos Limanı İnşaatı
1. İş (Mendirekler, 14’lük Rıhtım) 2. İş (Geri Saha, 19’luk Rıhtım)
İhale Tarihi 19.03.2014 İhale Tarihi 22.11.2019
Başlama Tarihi 19.07.2016 Başlama Tarihi 06.12.2019
Bitiş Tarihi 21.07.2020
Ana Mendirek : 2450 m
Tali Mendirek : 1370 m
Rıhtım : 1.312 m (-19 m) Rıhtım : 1694 m (-14 m)
Geri Saha Kazısı : 8.234.533,25 m³ Kapasite : 25 Milyon Ton/Yıl
BİTİŞ TARİHİ : 07.05.2021
Filyos Limanı İnşaatı Bilgileri
Kesitlerine Yerleştirilen
X-Block Sayısı : 21 Bin 27 adet
Tarama Miktarı : 22 Milyon m 3
Tamamlanan : 22 Milyon m (100 %)
3
Doğrudan İstihdam : 702 Kişi Proje Kapsamı Toplam Taş Miktarı : 14,7 Milyon Ton
İş Makinası : 97 Adet İşin Fiziki Gerçekleşmesi : %100
Toplam Proje Bedeli : 2.226.288.000 TL
İnşaata Başlanılan Tarih : 19.07.2016
BİTİŞ TARİHİ : 07.05.2021
Filyos Limanı İnşaatı Yapım İşleri
-19 m
Konteyner Doğu Rıhtımı Rıhtım : 682 m • Limana kara kısmında ihtiyaç duyulan geri sahanın
Rıhtım : 630 m
sağlanması,
• Demir yolu ve diğer lojistik altyapının tüm rıhtımlara
ulaşması amacıyla 48 hektarlık alan, kazı-destek
yapılarak limana kazandırılmıştır.
Kuru Yük Rıhtımı 48 Ha
-19 m Derinlikli Rıhtım
Toplam Uzunluğu : 1.312 m
Kazık İmalatı Tamamlanan
Uzunluk : 1.312 m (100%
tamamlandı)
Rıhtımlar, Aralık ayında
tamamlanmıştır.
FİLYOS LİMANI
TPAO TARAFINDAN YÜRÜTÜLEN DOĞALGAZ ARAŞTIRMA
ÇALIŞMALARININ LOJİSTİK DESTEK NOKTASI
• 2020 Mayıs ayında TPAO liman kullanımı talep etmiştir. TPAO’ya tahsisli rıhtıma 17.06.2020 tarihinde ilk gemi yanaşmıştır.
• Fatih Sondaj Gemisi 20 Temmuz 2020 tarihinde ilk sondaj çalışmasına başlamıştır. 21 Ağustos 2020 tarihinde ilk doğalgaz keşif
müjdesi verilmiştir.
• Doğalgaz keşfi akabinde Filyos Limanından 1.132 m uzunluğunda (-14m derinliğinde rıhtım ve 23,6 ha geri saha (1) yıl süreyle
TPAO’ya tahsis edilmiştir.
• Filyos Limanında sondaj gemisinin hazırlık işlemleri için daha derin rıhtım gerektiğinden batı rıhtımından da 1,02 Ha ’lık alan (320 m
boyunda rıhtım) tahsis edilmiştir. 06/01/2022 tarihli Resmi Gazetede yayınlanan Kanun kapsamında liman geri sahasındaki 253 Ha
alan TPAO tahsis edilmiştir.
• Ulaştırma Bakanlığı (AYGM) tarafından Genel Bütçe imkanları ile altyapı inşaatı gerçekleştirilen Filyos Limanının; altyapı
eksikliklerinin tamamlanması, üstyapı tesislerinin yapılması, ekipman temini ve işletilmesi amacıyla Ulaştırma Bakanlığınca Yap
İşlet Devret (YİD) Modeli ile ihale edilmek üzere Cumhurbaşkanlığından yetki istenmiştir. Yetki alınmasını müteakip YİD ihalesi
yapılarak Limanın işletilmesi sağlanacaktır.
Filyos Limanında TPAO Faaliyetleri
Türkiye'nin ilk derin sondaj gemisi ve ilk
milli sondaj gemisi olan Fatih, Sakarya
Gaz Sahası çalışmalarında toplamda 540
milyar metreküp doğalgaz rezervi keşfi ile
Türkiye'ye büyük gurur yaşattı.
Bu kapsamda, gaz denizin yaklaşık 2 bin
200 metre derinliğinde ve Filyos Endüstri
Bölgesi'ne 155 kilometre uzaklıkta
kurulacak denizaltı üretim tesisinin
bulunduğu gaz bloğunda üretilecek.
Bu tesis, 2 bin 173 kilometrelik bir
alan içerisinde 30-40 üretim kuyusunu
birleştirip gazın boru hattına aktarılmasını
sağlayacak ve deniz tabanında kurulu bir
şebeke şeklinde çalışacak.
Dünya Petrol Rezervleri
1991 Yılı Rezervleri 2000 Yılı Rezervleri 2010 Yılı Rezervleri 2019 Yılı Rezervleri 2020 Yılı Rezervleri
Ülke
(Milyar Varil) (Milyar Varil) (Milyar Varil) (Milyar Varil) (Milyar Varil)
Venezuela 62,6 76,8 296,5 303,8 30,8
S. Arabistan 260,9 262,8 264,5 297,6 297,5
Kanada 40,1 181,5 174,8 169,1 168,1
İran 92,9 99,5 151,2 157,8 157,8
Irak 100 112,5 115 145 145
Kuveyt 96,5 96,5 101,5 101,5 101,5
BAE 98,1 97,8 97,8 97,8 97,8
Rusya - 112,1 105,8 107,8 107,8
Libya 22,8 36 47,1 48,4 48,4
Nijerya 20 29 37,2 36,9 36,9
ABD 32,1 30,4 35 68,8 68,8
Kazakistan - 5,4 30 30 30
Katar 3 16,9 24,7 25,2 25,2
Diğer 203,7 143,7 155,8 145,1 143,8
Toplam 1.032,70 1.300,90 1.636,90 1.734,80 1.732,40
Kaynak: Temmuz 2021 BP Statistical Review Verisi
Türkiye Petrol Rezervi
Açılan Kuyu Adedi Kuyuların Cinslerine Göre Dağılımı Kuyuların Toplam Metrajı Ortalama Kuyu Metrajı
1.938 Arama
Kuyular 5045 2.101 Üretim Kuyusu 9.605.bin m 1.904 m
960 Tespit Kuyusu
Kümülatif Üretim
Petrol Üretimi Ortalama Günlük Üretimin Tüketimi Toplama Üretilebilir (1954-2020) Kalan Ünretilebilir
(milyon ton) Üretim (varil/gün) Karşılama Oranı Rezerv (milyon ton) Rezerv (milyon ton)
(milyon ton)
Petrol 3,2 60.485 7,1 % 209,9 161,8 48,1
Rezervi
• Türkiye’de kalan üretilebilir doğalgaz rezervi yaklaşık 4,2 milyar m 'tür. (www.botas.gov.tr)
3
• 2020 yılında üretilen doğal gaz miktarı 441 milyon m olup miktar tüketimin % 1’ini
3
karşılamaktadır.
• Türkiye'de 2019 yılında yaklaşık 45,3 milyar m doğalgaz tüketilmiş ve toplam 483 milyon
3
m üretim yapılmıştır. Kalan üretilebilir rezerv yaklaşık 3,36 milyar m 'tür. (https://enerji.
3
3
gov.tr/bilgi-merkezi-enerji-doğalgaz)
Kaynak: https://www.petform.org.tr/arama-uretim-sektoru/turkiyede-petrol-uretimi/
Türkiye Petrol ve Doğalgaz Tüketimi
❑ Türkiye’nin petrol ihtiyacının % 90’ı ithalat yoluyla karşılanmaktadır. Buna göre 2020 yılında
Türkiye’nin ithal ettiği petrolün yaklaşık % 29,1’i Irak’tan, % 21,2’si Rusya’dan, % 8,2’si ise
Kazakistan’dan gelirken, bunu % 7,9 ile Suudi Arabistan takip etmiştir. Norveç (% 7), Nijerya
(% 6,1), Hindistan (% 5,1), İsrail (% 3,5) ise diğer öne çıkan ülkelerdir.
❑ Türkiye coğrafi konumu nedeniyle petrol rezervleri zengin üretici ülkelerle, enerji tüketimi
yoğun sanayileşmiş batı ülkeleri arasında ve Asya-Avrupa yolu üzerinde yer almaktadır.
Doğu-Batı ve Kuzey-Güney eksenli koridorlar aracılığı ile Türkiye, gerek petrol ve gerekse
doğalgazın Orta Doğu ve Hazar Bölgelerinden batı piyasalarına aktarımı açısından tam
anlamıyla bir enerji köprüsü niteliğine ulaşmış olacaktır.
❑ Filyos Limanın Türkiye’de çıkartılacak doğal gazın depolama ve dağıtım bölgesi olarak
ülkemiz ekonomisine katkısı tartışılmaz olacaktır.
Kaynak: https://www.petform.org.tr/arama-uretim-sektoru/turkiyede-petrol-uretimi/
Uluslararası Karadeniz Limanları
142 milyon ton kargo yük elleçlenmiş.
2.900 m. rıhtım uzunluğu (2020) Ham petrol, petrol ürünleri, uan
15 rıhtımı
(gübre), demir cevheri, dökme demir
Poti Konteyner, Sıvı, Kuru Dökme Novorossisk ve hammaddeleri, demir dışı metaller,
Limanı
Yolcu kimyasal yükler, kömür, şeker, kereste ve
konteyner
958 m. Rıhtım Uzunluğu,
28 rıhtımıyla yılda 20 milyon ton
Chernomorsk metal, tahıl, gübre, petrol, dökme Burgaz 6 Rıhtım -11.00 m. su derinliği
Batı
Limanı yük ve konteyner Terminali tahıl, kargo ve konteyner
9000 m. rıhtım uzunluğu, 54 1592 m. rıhtım uzunluğu ve -14.60 m.
adet rıhtımı, 17 terminali ve Burgaz
Odessa 330 m. gemi kabul kapasitesi su derinliği
Toplamda 9 rıhtım ve 1 iskele metal,
Limanı sıvı petrol, petrol ürünleri, Doğu ahşap, kâğıt, gıda maddelerine ait genel
sıvılaştırılmış gaz, konteyner, Terminali kargo
kuru yük
Karadeniz Türk Limanları
Trabzon Limanı Samsunport Limanı
2
2.235 m. rıhtım uzunluğu, 445.000 m toplam liman
toplamda 9 rıhtım, rıhtımlarda sahası, 60.000 m/ton dikey
2
-5 m. ile -12 m. arası su Silo ve 50.000 m kapalı
derinliği 10 milyon ton/yıl ambar, 1.356 m ana rıhtım,
elleçleme kapasitesi 400 m sanayi rıhtımı, -11 m
su derinliği 250.000 TEU/yıl
Konteyner, 11.500.000 ton/yıl
Genel, Dökme ve Proje Yükleri,
Hopa Limanı 50.000 ton/yıl Sıvı Yük,
50.000/10.000 Araç/Yolcu
2.150 m. ana mendirek, 470 m.
tali mendirek toplamda 9 rıhtım.
Limanın giriş açıklığı 250 m. ve
1.000.000 ton yük elleçleme
kapasitesi
Giresun Limanı
4.000.000 ton yük elleçleme
kapasitesi, 5 rıhtım, toplam
Karasu Limanı rıhtım uzunluğu 800 m. rıhtım
1.800.000 ton Genel Kargo-Dökme EREN ENERJİ LİMANI derinlikleri -5 m. ile -10 m.
Yük, 65.000 TEU Konteyner elleçleme 4 adet rıhtım, 13.500.000 ton/yıl yük arasında değişmektedir.
kapasitesi mevcuttur. Toplam rıhtım elleçleme kapasitesi, 840 m. Rıhtım uzunluğu
uzunluğu 1.100 m.’dir. Rıhtım derinliği -10 m. ile -22 m. su derinliği 60.000 DWT ile
-11 m. 30.000 DWT gemilere ev 180.000 DWT’luk gemilere ev sahipliği
sahipliği yapmaktadır.
Yabancı Sermayeli Liman Tesislerinin
Kapasite Performansları
ASSAN PORT İSKENDERUN
Yabancı Yatırım Limanlarının Elleçleme Yabancı Yatırım Limanların Kapasite Performansı
ASYAPORT Payları
BP GEMLİK TERMİNALİ Genel Kargo+Katı
DP WORLD YARIMCA KONTEYNER TERMİNALİ Dökme (Ton)
KUMPORT LİMANI Sıvı Dökme (Ton) 64 %
MARPORT KONTEYNER TERMİNALİ Araç (Adet)
MIP MERSİN LİMANI
Konteyner (TEU)
PETKİM LİMANI
RUBİS PETROL TERMİNALİ 75 % 65 % 60 % 72 %
SHELL DERİNCE TERMİNALİ 12 % Genel Kargo Sıvı Konteyner Araç
SOCAR KONTEYNER TERMİNALİ 9 % + Dökme (TEU) (Adet)
SOCAR TURKEY AKARYAKIT DEPOLAMA 5 % Katı Dökme (Ton)
(Ton)
STAR RAFİNERİ LİMAN TESİSİ
UN RO-RO PENDİK TERMİNALİ
Genel Kargo Genel Kargo Sıvı Kapasite Sıvı Elleç Konteyner Konteyner Araç Kapasite Araç Elleçme
Kapasitesi Elleçme (Ton) (Ton) (Ton) Kapasite Elleçme (Adet) (Adet)
(Ton) (TEU) (TEU)
Tesis Genel 12.350.000 9.243.772 22.045.000 14.210.509 12.350.000 7.389.014 2.077.766 254.520
Toplam
Türkiye Geneli 414.055.833 198.969.386 341.657.900 154.553.131 25.903.000 11.591.831 6.816.500 710.000
Kaynak: UAB, DGM Not: Yalnızca yukarıda belirtilen yabancı sermayeli liman tesisleri baz alınmıştır.
FİLYOS LİMANI SWOT ANALİZİ
GÜÇLÜ YÖNLER
❑ Rus ve Hazar petrollerinin Batı ve Güney Avrupa’ya ulaşımında Karadeniz ve Türk boğazlarının
son derece önemli olması
❑ Limanın 19 m su derinliği ve yaklaşık 3.000 m rıhtım uzunluğu Karadeniz’in en büyük limanı
olması, büyük tonajlı mega gemilere hizmet verebilmesi,
❑ Liman 3.000 m rıhtım uzunluğu ile aynı anda 13 gemiye hizmet verebilecek,
❑ Başta demir-çelik olmak üzere bölgede kaynağa dayalı sektörlerin güçlü varlığı; Demir-çelik
sektöründeki ürün çeşitliliği ve ihracatının artış trendi,
❑ Ülkemiz limanlarımızda elleçlenen yükün ülkeler bazında dağılımında (Rusya Federasyonu
2. Sırada yer alırken Ukrayna da ilk onda yer almakta ve ayrıca Romanya da önemli bir ülke
konumundadır. Bu da Liman’ın elleçleme hizmetlerinde önemini artırmaktadır),
❑ Filyos Limanı geniş hinterlant ağı (Ankara Çankırı, Kastamonu, Bolu ve diğer çevre iller),
❑ Filyos Limanı; Zonguldak, Karabük ve Bartın’ın yanı sıra Ankara, Çankırı ve Kastamonu’ya da en
yakın liman olacaktır.
❑ Filyos limanı Karbon salınımını hassasiyeti ile Yeşil Ekonomiye uygun hizmet sunabilme
potansiyeli.
FİLYOS LİMANI SWOT ANALİZİ
GÜÇLÜ YÖNLER
❑ Özellikle Ankara ve çevre illerin Karadeniz ülkeleriyle yaptığı ticarette maliyet açısından en verimli liman
olacaktır.
❑ Limana hizmet verebilecek, hizmet tedariki konusunda çok sayıda alternatif lojistik firmalarının olması
❑ Liman işletmeciliği konusunda deneyimli acente ve gümrük müşavirliği firmalarının bulunması
❑ Filyos Vadi projesi kapsamında planlanan, özel endüstri bölgesi ve serbest bölge ile bu bölgelerde demir
çelik sektörü başta olmak üzere madencilik, çimento, orman, seramik gibi ilgili sektörlerin yanı sıra
makine ve yedek parçaları gibi ürün çeşitliliğine dayalı ihracata yönelik sektörlerin yer alacak olması.
❑ Bölgede yer alan ana konvansiyonel demir yolu hattının iltisak hatlarıyla limana entegre edilebilecek
yapım çalışmasının devam etmesi,
❑ Filyos Limanına Ferry-Tren hattı hizmeti planlanması
❑ Filyos limanının bölgesel konumu itibariyle transit taşımacılığa elverişli olması
❑ Filyos limanı teknolojik ulaştırma ve altyapısıyla dünya standartlarında tasarlanan yapay zekâ ve smart
port gibi teknolojilerle akıllı liman olarak planlanması
FİLYOS LİMANI SWOT ANALİZİ
ZAYIF YÖNLER
❑ Limanla entegre olacak karayolu ve demiryolu yapımlarının henüz tamamlanmamış olması
❑ Bölgedeki yük hareketine cevap verebilecek çevreyolu bağlantısının olmaması
❑ Filyos Vadi Projesi kapsamında planlanan yatırımın tamamlanmasıyla olası nüfusun artmasıyla
yerleşim kapasitesinin yetersiz olması
❑ Yapımı planlanan modern lojistik tesislerin henüz tamamlanmamış olması
❑ Filyos vadi projesi kapsamında olması planlanan özel endüstri bölgesi ve serbest bölgenin henüz
aktif hale gelmemiş olması
❑ Havayolu ulaşımında seferlerin kısıtlılığı
❑ Bölgede genel olarak ulaşımın karayolu taşımacılığı ile sağlanmasından ötürü sera gazı salınımının
çevreye olumsuz etkisi
❑ Lojistik dağıtımın bölge ve kapsadığı hinterlantta yetersiz olması
❑ Kent içi planlama ve ulaşımın öngörülen nüfus artışına yetersiz olması
FİLYOS LİMANI SWOT ANALİZİ
FIRSATLAR
❑ Arz ve talepte yaşanan değişimler, teknolojik inovasyonlar, trendler, iklim değişikliği
❑ Son yıllarda yaşanan ve Dünya’yı etkisi altına alan pandemi ile küresel deniz ticaretinde artış seyri ve
yeni pazarlar
❑ Filyos vadi projesinde planlanan yatırımın yeni bir yatırım olması ve teknolojik gelişmelere uygun
planlanması
❑ Söz konusu projenin çelik ve benzeri yan sanayi sektörlere de ev sahipliği yapabilecek yatırımcılar için
cazibe merkezi olması
❑ Konteyner ve Kuru Yük taşımacılığının artış trendinde olması ve limanın da bu hizmetlerde Karadeniz’in
en büyük limanı olması
❑ Türkiye’nin Karadeniz’de kıyısı olan ülkelerle ticaretinin artış trendinde olması
❑ Filyos Limanı, Kuşak-Yol Projesinin Türkiye ayağında önemli bir üs olabilmesi öngörüsü
❑ Gürcistan’daki Anaklia Limanı’nın (100 milyon ton kapasite) tamamlanmamış olması Filyos Limanı için
fırsat yaratabilmesi
❑ Kuzey-Güney ekseninde (Rusya-Ukrayna ile Afrika arası ticaret) hareketliliğin büyük bölümü İstanbul
Boğazı, Köstence, Odesa, Kerç ve Novorossiysk üzerinde yoğunlaşmakta; Anadolu’yu ve Türkiye’nin
Karadeniz kıyılarını transit geçmektedir. Oysa demiryolu ağı tesis edilmesi ile yükün Filyos’a indirilmesi,
buradan demiryolu üzerinden Mersin’e aktarılması ve denizyolu ile Port Said’e (Mısır) ulaşması maliyet
açısından en uygun güzergâh olacaktır.
FİLYOS LİMANI SWOT ANALİZİ
FIRSATLAR
❑ Gelecekte Karadeniz'in küresel mal ticaretinde en yoğun ticaret gölü olması öngörüsü (Hazar-Karadeniz-
Akdeniz hattı ve Londra’dan Pekin’ e uzanan Orta Koridorlu)
❑ Filyos Limanı, olası afet durumlarında yurtiçi ve yurtdışı lojistik açısından önemli işlevler üstlenebilecek bir
konumdadır.
❑ Filyos Limanı, kendi hinterlandı için bir liman haline gelmenin ötesinde; Karadeniz ülkeleri için ana dağıtım
merkezlerinden biri haline gelebilir; özellikle konteyner taşımacılığında, liman verimliliği ve deniz yolu/kara
yolu bağlantı düzeyinin de artmasıyla Karadeniz’de aktarma merkezi olabilir.
❑ TPAO’nun Karadeniz’deki gaz rezervi keşfiyle gazın limana ulaşması için yapılması planlanan boru hattının
limana ayrı bir önem kazandırması.
❑ TPAO’nun üstün teknolojilerle kuracağı dönüşüm tesisi bölgede önemli yatırım ve istihdam sağlayacak olması
❑ Bölgede istihdam ihtiyacını karşılayacak konut, yerleşim yeri, AVM ve sosyal tesis alanları ihtiyacının
projelendirilmesi
❑ Yapımı devam eden TCDD tarafından Adapazarı/Karasu/ Ereğli/Bartın demir yolu projesi
❑ Kombine taşımacılığın ulusal ve uluslararası taşımacılığa entegrasyonunun sağlanması ve sağlayacak fırsatlar
❑ Filyos vadi projesinin yer aldığı Zonguldak ilinin limanlar şehri olması, bölgenin mevcut yük potansiyeli
❑ Filyos limanında güneş enerjisi, rüzgâr gücü, hidrolik güç, yakıt pili ve gel-git akıntıları ile yenilenebilir enerji
kaynaklarından faydalanabilecek olması.
❑ Bölge Üniversitelerinde nitelikli iş gücü talebini karşılayacak eğitim programlarının açılması
FİLYOS LİMANI SWOT ANALİZİ
TEHDİTLER
❑ Bölgede planlanan yatırımlarda çalışacak kalifiye personel ve iş gücü kısıtlı olması
❑ Filyos limanının yer aldığı Zonguldak iline ulaşımın güç olması
❑ Bölgenin mevcut plansız yapılaşması
❑ Filyos vadi projesinde yer alan bölgenin deprem bölgesi olması
❑ Dünya bankası ve AB fonlarından alınması planlanan proje destek finansmanında
yaşanabilecek olumsuzluklar
❑ Global deniz ticaretine yön veren taşımacılık hatlarının liman faaliyete geçtiğinde uğrak
yapamaması
❑ Karadeniz’deki dış ticareti etkileyen siyasi ve politik olumsuz gelişmeler
❑ Dünya Ticareti ve taşımacılık sektörlerine yönelik korumacı politikalar
❑ Ticarete konu olan uluslararası arenadaki rakipler
❑ Uluslararası hat taşımacılık şirketlerinin oluşturduğu oligopolleşme
❑ Petrol ve doğalgaz fiyatlarındaki dalgalanmalar
❑ Filyos Limanının global taşımacılığa konu olan rotaların güzergahının dışında kalması
❑ Tehlikeli yük ve petrol sızıntıları, gemi/liman atık oluşumu
Yurtdışı Bağlantılı Ro-Ro Hatları ve Filyos
Liman Hat ve Tren Ferry Terminali
❑ Filyos Limanının Konteyner trafiğinde Karadeniz'deki
Hub Port limanı olması bekleniyor.
❑ Filyos limanında Ro-Ro taşımacılığında gemi, sefer ve
hat sayıları planlanmalıdır.
❑ Limanda, Tren-Ferry Terminali planlanarak Kombine
Taşımacılık ve Multimodal Taşımacılık hizmetleri
sunması önceliklendirilmelidir.
❑ Ayrıca, limanda farklı ray açıklıkları ile yapılacak vagon
taşımacılığında Boji İstasyonu kurulumu planlanmalıdır.
Yurtdışı Bağlantılı Ro-Ro Hatları (2020)
Avrupa*** Akdeniz**** Karadeniz****
✓ Pendik-Trieste ✓ Mersin-Gazimağusa ✓ Samsun-Tuapse
✓ Pendik-Toulon ✓ Taşucu-Girne ✓ Samsun-Novorossiysk
✓ Çeşme-Trieste ✓ Taşucu-Tripoli ✓ Zonguldak-Chornomorsk
✓ Çeşme-Sete ✓ İskenderun-Duba ✓ Haydarpaşa-Chornomorsk
✓ Mersin-Trieste ✓ Mersin-Haifa ✓ Karasu-Chornomorsk
✓ Yalova-Lavrio-Trieste *** 10 bin ve üzeri araç taşıması gerçekleşen hatlar
✓ Ambarlı-Trieste **** 500 ve üzeri araç taşıması gerçekleşen hatlar
Karadeniz Havzası Güzergâhlarındaki
Bazı Uluslararası Koridorlar
Ten-T Trans Avrupa Ağı
Zubr Treni
TRACECA-İpek Yolu Projesi
Derince-Chornomorsk Tren
Feribot Hattı
Chornomorsk Limanı UKR-
FERRY Tren Feribot Hatları
Viking Treni Projesi
Zengezur Koridoru
Transkafkasya Koridoru
Kuşak Yol Projesi
(İpek Yolu Projesi)
LİMAN YATIRIMLARI
Mevcut Durum Analisi
Gelişim/Düzenlemeler Varolan şartlar, veri toplama süreci,
Liman vizyonu, misyonu, hedef ve liman sahasının analizi, proje
amaçlar alanının imar ve çed bakımından
değerlendirilmesi
Ölçme
Nitelikler Fiziksel ve operasyonel
Liman kabiliyetleri, ihtiyaçlar ve performans,
eksikler Pazar ve finansal performans,
etkiler, risk
İlişkiler Strateji
Limancılık sektörü ve ilgili tüm Değerlendirme yaklaşımı, proje
sektörel paydaşlar, akademisyenler, tespiti, kredi borcu projili, alternatif
STK’lar finansmanlar
Yapı ve Uygulama
Proje Kapsamı Yatırım yaklaşımı, finans
Proje içeriği, alternatif alternatifleri ve modeli, borç
değerlendirme ve analizler, tavsiye uygulaması ve yöntemi, KÖİ, YİD,
edilen proje hibeler, devlet kredileri, süreç ve
uygulama izleme
Liman
Planlama ve
Yatırım
Araçlarına
Odaklanma
Ref.: Port Planning & Investment Toolkit: Introduction & User’s Guide. NEPA: Ulusal Çevre Politikası Yasası
https://www.aapa-ports.org/files/PDFs/Toolkit/Introduction%20and%20Users%20Guide.pdf
Liman Yatırımı
Kapasite Arzı Hizmet Talebi Ulaşım Ağında
Rekabet
Denge Talebi
Liman
Maliyetler Hizmet Fiyatı
Doğrudan ve Dış Etkiler Yatırım
Dolaylı Etkiler
Süreçleri
Ticari Değerlendirme Ekonomik Değerlendirme
Liman Yatırım
Projesinin Fizibilitesi
Ref.: Port Planning & Inverstment Toolkit: Introduction & User's Guide.
https://www.aapa-port.org/files/PDFs/Toolkit/Introduction%20and%20Users%20Guide.pdf
Filyos Liman Projesi Sonuç Olarak
❑ Sultan 2. Abdülhamit döneminde hazırlanan “Anadolu’da Genel Üretim Raporu'nda yer alan, Türkiye’nin 150 yıllık
hayali Filyos Limanı altyapı yatırımı tamamlanmıştır.
❑ Zonguldak’taki Filyos Limanı ve Vadisi Projesi’nin, bölgede yatırımı ve istihdamı artırarak, ülke ekonomisine katma
değer sağlayacağı düşünülmektedir.
❑ TPAO’nun gaz rezerv çalışmalarına ev sahipliği yapan limanın, Türkiye'nin en önemli enerji limanı olabileceği
öngörülmektedir.
❑ Karadeniz hinterlandının en önemli deniz kapısı statüsü ile Filyos Limanı Karadeniz'in en önemli ve en fazla yük
hacmi kapasiteli limanı olması planlanmaktadır.
❑ Uluslararası Koridorların geçiş güzergahı, Karadeniz havzasında etkin konumu ve ulaşım modları avantajı ile
uluslararası ilişkilerin ve müzakerelerin olumlu sonuçlanması vb. limanın ulusal ve uluslararası önemini arttıracağı
düşünülmektedir.
Arz ederim.