الشحن الدولي

‫جمهورية مصر العربية‬
‫وزارة الصناعة والتجارة‬
‫والمشروعات الصغيرة والمتوسطة‬

‫دليل إرشادى‬

‫النقل‬

‫تقديم‬

‫فى إطار استراتيجية وزارة الصناعة والتجارة والمشروعات الصغيرة والمتوسطة لدعم‬
‫وتشجيع مجتمع رجال الأعمال‪ ،‬ولاسيما أصحاب المشروعات الإنتاجية الصغيرة‬
‫والمتوسطة‪ ،‬وحيث يلعب قطاع النقل بمجالاته المختلفة دوراً رئيسيا فى عملية التنمية‬
‫الاقتصادية والاجتماعية المستدامة‪ ،‬إذ أنه يشكل مكوناً مهماً من البنية الأساسية للاقتصاد‬
‫الوطنى وركيزة أساسية للتنمية الاقتصادية والاجتماعية الشاملة فى أى بلد نظراً لما له‬
‫من تأثير على القطاعات الاقتصادية الأخرى مثل قطاع الصناعة وقطاع التجارة وغيرها‬
‫من القطاعات والأنشطة الاقتصادية‪ .‬ويمثل توفر شبكات نقل حديثة ومتكاملة بوسائطه‬
‫المختلفة (بحرى وجوى وبرى) عاملاً مهماً فى النشاط الاقتصادى‪ ،‬فهناك علاقة قوية‬
‫بين التطور الاقتصادى لبلد ما ومستوى نمو قطاع النقل كون النمو الاقتصادى يتأثر‬

‫بصورة مباشرة بكفاءة قطاع النقل ومرونته‪.‬‬
‫لذا نقدم هذا الدليل الذى قامت بإعداده إدارة التسهيلات التجارية بقطاع نقطة التجارة‬

‫الدولية‪ ،‬متضمناً أهم المعلومات الخاصة بقطاع النقل بأنواعه (بحرى وجوى وبرى)‪.‬‬

‫مع خالص تحياتى ‪،،،‬‬
‫فيفى عوض محمد‬
‫وكيل أول الوزارة‬
‫رئيس قطاع نقطة التجارة الدولية‬

‫‪5102‬‬

‫‪-1-‬‬

‫الفهرس‬

‫الصفحة‬

‫تقديم‪1 ...........................................................................................‬‬

‫المصطلحات التجارية الدولية ‪3 ................................................ INCOTERMS‬‬

‫أولا‪ :‬النقل البحرى‪8 ..............................................................................‬‬

‫شروط النقل البحرى ‪9 ...........................................................................‬‬

‫أنواع السفن ‪11 ..................................................................................‬‬

‫الشحن بالحاويات ‪11 ..............................................................................‬‬

‫بوليصة الشحن ‪11 ................................................................................‬‬

‫بنك معلومات النقل البحرى المصرى‪11 .............................................................‬‬

‫ثانيا‪ :‬النقل الجوى‪18 ..............................................................................‬‬

‫طبيعة عمليات النقل الجوى للبضائع ‪19 ............................................................‬‬

‫عقد النقل الجوى للبضائع‪41 .......................................................................‬‬

‫شركات الشحن الجوى‪31 ...........................................................................‬‬

‫إرشادات هامة‪34 ..................................................................................‬‬

‫ثالثا‪ :‬النقل البرى‪33 ...............................................................................‬‬

‫طبيعة النقل البرى‪31 ..............................................................................‬‬

‫دور النقل البرى‪31 ................................................................................‬‬

‫اتفاقيات النقل الثنائية بين مصر والدول الأخرى‪38 ..................................................‬‬

‫اتفاقية النقل البرى الدولى ‪39 ..................................................................TIR‬‬

‫المصادر‪11 .......................................................................................‬‬

‫‪-2-‬‬

‫المصطلحات التجارية الدولية )‪(INCOTERMS‬‬

‫هى سلسلة من التعريفات وشروط التجارة الدولية والتى تصدر عن غرفة التجارة الدولية )‪ (ICC‬بباريس‬
‫والمتخصصة فى وضع المعايير والقواعد والإرشادات المرجعية للتجارة الدولية وتحدد هذه القواعد‬
‫مسؤولية المشترين والبائعين فى تسليم البضائع بموجب عقود البيع وتعد مرجعاً ملزماً فى توزيع التكاليف‬
‫والمخاطر بين الأط ارف وتلقى هذه القواعد قبولا عالميا حيث أصبحت جزًءا من لغة التجارة الدولية‪،‬‬
‫وتتكون قواعد الانكوتيرمز ‪" 4111‬والتى بدأ تطبيقها من يناير ‪ "4111‬من إحدى عشر مصطلح بعد‬

‫أن كانت ثلاثة عشر مصطلح بحسب الانكوتيرمز لعام ‪.4111‬‬
‫حيث حل المصطلحان ‪ DAT‬و ‪ DAP‬محل المصطلحات ‪ DDU‬و ‪ DEQ‬و‪ DES‬و‪. DAF‬‬
‫وقد تم تصنيف الانكوتيرمز ‪ 4111‬إلى مجموعتين رئيستين الأولى تستخدم فى كافة وسائط النقل‬
‫البرى والبحرى والجوى أما المجموعة الثانية فتستخدم فى طرق النقل البحرية والنقل عبر الطرق المائية‬

‫الداخلية‪ ،‬ويمكن توضيح تلك المجموعتين كالآتى‪:‬‬

‫المجموعة الأولى تستخدم فى كافة وسائط النقل البحرى والجوى والبرى‪:‬‬

‫‪ EXW ‬تسليم أرض المعمل أو المصنع (مكان التسليم معين)‬
‫هو شرط تسعير تنحصر فيه مسؤولية البائع فى تحضير البضائع للمشترى فى الأماكن التابعة‬
‫للبائع مثل المصنع أو المخزن‪ ،‬ويتحمل المشترى جميع تكاليف نقل البضاعة بالإضافة إلى أية‬
‫مخاطر تنتج عن استلام البضائع من أرض البائع إلى أماكن الوصول‪ ،‬ويمثل هذا الشرط الحد‬

‫الأدنى من الالت ازم المترتب على البائع‪.‬‬
‫‪ FCA ‬تسليم الناقل (مكان التسليم معين)‬
‫يكون البائع مسؤولا عن تسليم البضاعة جاهزة للتصدير على مسؤولية الناقل الذى عينه له المشترى‬
‫وفى المكان الذى عينه المشترى‪ .‬واذا لم يقم المشترى بتحديد مكان معين فيكون من حق البائع‬
‫اختيار المكان فى حدود المنطقة المنصوص عليها حتى يتمكن من تسليم البضاعة إلى الناقل‪.‬‬
‫والمقصود بالناقل هذا الشخص الذى يكون مسؤولا فى عقد النقل عن التعهد بنقل البضاعة بالسكك‬

‫الحديدية أو بالشاحنات " النقل البرى"‪.‬‬
‫‪ CPT ‬أجور النقل مدفوعة (ميناء المقصد معين)‬
‫على البائع أن يدفع أجرة نقل البضاعة حتى مكان الوصول المتفق عليه كما أن مخاطر الفقد أو‬
‫التلف التى قد تلحق بالبضاعة وكذا أية مصاريف إضافية تنجم بسبب البضاعة تنتقل من عاتق‬
‫البائع إلى عاتق المشترى اعتبا ار من وقت قيام البائع بتسليم البضاعة إلى عهدة الناقل‪ ،‬واذا كان‬

‫‪-3-‬‬

‫هناك عدد ناقلين متتابعين يقومون بنقل البضاعة بالتتابع حتى مكان الوصول النهائى المتفق‬
‫عليه‪.‬‬

‫‪ CIP ‬أجور النقل والتأمين مدفوعة (مكان المقصد معين)‬
‫البائع ملتزم بجميع الالت ازمات التى نص عليها المصطلح المبرم على أساس ‪ CPT‬بالإضافة إلى‬
‫الت ازمه بإج ارء التأمين على البضاعة ضد مخاطر الفقد أو التلف التى قد تلحق بالبضاعة أثناء‬
‫النقل ويقوم البائع بالتعاقد على التأمين ويلتزم بدفع القسط المقرر‪ ،‬وطبقا لهذا المصطلح يلتزم‬

‫البائع بالتخليص على البضاعة لإمكان تصديرها‪.‬‬
‫‪ DAT ‬التسليم فى الميناء أو فى محطة الوصول‬
‫يعنى هذا المصطلح أن البائع يكون قد أوفى بالت ازمه بمجرد تفريغ البضاعة من وسيلة النقل‬
‫ووضعها تحت تصرف المشترى فى محطة نقل طرفية مسماة سواء توجد فى ميناء أو مكان‬
‫الوصول المسمى‪ .‬كما يلتزم البائع بالتخليص الجمركى اللازم للتصدير‪ ،‬إلا أنه لا الت ازم عليه فى‬
‫اتخاذ أى إج ارءات جمركية لاستي ارد البضاعة أو سداد أى رسوم استي ارد تكون واجبة الأداء فى‬

‫هذه الحالة‪.‬‬
‫‪ DAP ‬التسليم فى مكان الوصول المسمى "المتفق عليه"‬
‫يعنى هذا المصطلح أن البائع يكون قد أوفى بالت ازمه بالتسليم عندما توضع البضاعة تحت تصرف‬
‫المشترى فوق وسيلة النقل الواصلة دون تحمل مسؤولية التفريغ‪.‬‬
‫‪ DDP ‬التسليم والرسوم مدفوعة (ميناء المقصد معين)‬
‫يعنى هذا المصطلح أن البائع يلتزم بتسليم البضاعة إذا قام بتوصيلها إلى المكان المتفق عليه فى‬
‫الدولة المستوردة ويتحمل البائع جميع مخاطر المصاريف المتعلقة بالبضاعة حتى وصولها إلى‬
‫هذا المكان المتفق عليه بما فى ذلك تحمل جميع الرسوم والض ارئب وأية مصروفات رسمية أخرى‬
‫تكون مفروضة على عملية استي ارد البضاعة‪ ،‬ويمثل هذا الشرط الحد الأعلى من الالت ازم المترتب‬

‫على البائع‪.‬‬

‫‪-4-‬‬

‫المجموعة الثانية تستخدم فى طرق النقل البحرية والنقل عبر الطرق المائية الداخلية‪:‬‬

‫‪ FAS ‬تسليم جانب السفينة (ميناء الشحن معين)‬
‫ويعنى هذا المصطلح أن البائع يكون قد أوفى بالت ازمه بتسليم البضاعة إذا قام بتسليمها على‬
‫الرصيف بجانب السفينة التى عينها له المشترى أو بجانب الصنادل وذلك فى ميناء الشحن المتفق‬
‫عليه وهذا يعنى أن المشترى يكون مسؤولا عن تحمل مصاريف أو مخاطر التلف والفقد التى قد‬
‫تلحق بالبضاعة منذ تلك اللحظة وطبقا لهذا المصطلح يتولى المشترى القيام بالتخليص على‬
‫البضاعة لإمكان تصديرها ولا يستعمل هذا التعاقد إلا فى عقود البيع التى تتضمن عملية نقل‬

‫البضاعة بح ار أو عن طريق النقل عبر القنوات المائية‪.‬‬
‫‪ FOB ‬تسليم ظهر السفينة (ميناء الشحن معين)‬
‫شرط تسعير يشير إلى أن السعر يشمل ثمن البضاعة محملة على ظهر الناقلة فى مكان محدد‪،‬‬
‫ولا يعود البائع مسؤولا عن البضائع حال وضعها على ظهر السفينة فى ميناء الإقلاع‪ ،‬وبذلك‬
‫يتحمل المشترى جميع النفقات والأخطار التى قد تلحق بالبضاعة بعد وضعها بالسفينة‪.‬‬
‫وتشير إلى أن المشترى يتحمل مسؤولية البضاعة بعد تحميلها على ظهر السفينة وبالتالى يجب‬
‫عليه أن يدفع تكلفة التأمين من لحظة شحن البضائع من ميناء الإقلاع‪ ،‬حيث لا يشمل سعر‬

‫البضاعة تكلفة النقل والتأمين‪.‬‬
‫‪ CFR ‬النفقات وأجور الشحن (ميناء المقصد معين)‬
‫طبقا لهذا المصطلح فإن البائع ملزم بدفع أجور النقل اللازمة لوصول البضاعة حتى ميناء الوصول‬
‫المتفق عليه ولكن المشترى يتحمل مخاطر الفقد والتلف التى قد تلحق بالبضاعة وكذا المصاريف‬
‫الإضافية التى قد تنجم عن أية حوادث تقع بعد لحظة تسليم البضاعة على ظهر السفينة بمعنى‬
‫أن مسؤولية هذه المخاطر تنتقل من عاتق البائع إلى عاتق المشترى اعتبا ار من لحظة عبور‬

‫البضاعة لحاجز السفينة فى ميناء الشحن المتفق عليه‪.‬‬
‫‪ CIF ‬النفقات والتأمين وأجور الشحن (ميناء المقصد معين)‬
‫يعنى هذا المصطلح أن البائع ملزم بجميع الالت ازمات التى نص عليها المصطلح ‪ CFR‬بالإضافة‬
‫إلى الت ازمه بإج ارء التأمين البحرى على البضاعة ضد مخاطر الفقد والتلف التى قد تلحق بالبضاعة‬
‫أثناء نقلها‪ ،‬وعلى هذا يلتزم البائع بالتعاقد على التأمين ويتحمل دفع قسط التأمين وطبقا لهذا‬

‫المصطلح يلتزم البائع بالتخليص على البضاعة لمكان تصديرها‪.‬‬

‫‪Source: The Incoterms® are published by the International Chamber of Commerce‬‬

‫‪-5-‬‬

‫توزيع المخاطر بين البائع والمشترى‬

Source: Rohlig Logistics
http://www.rohlig.com/

-6-

Source: Commercial, Logistics and Indirect Taxation Portal
https://logisticscommercialcareer.wordpress.com

-7-

‫أولا‪ :‬النقل البحرى‬

‫‪-8-‬‬

‫شروط النقل البح رى‬

‫تمثل شررروط النقل البحرى العلاقة التبادلية بين الناقل والشرراحن أو المسررتلم والتى فى ضرروئها تتحدد‬
‫المصروفات والتكلفة التى يتحملها كلا الطرفين فى موانى الشحن والتفريغ وتوزيع هذه التكاليف تتحدد‬

‫فى ضوء الشرط الذى تم على أساسه التعاقد‪.‬‬
‫ونورد فيما يلى أهـم هـذه الشروط‪:‬‬

‫)‪ LINER TERMS (LT‬‬
‫النولون يتضمن مصروفات الشحن والتفريغ والتستيف‪.‬‬

‫)‪ FREE IN, OUT & TRIMMER (FIOT‬‬
‫النولون لا يتضمن مصاريف الشحن أو التفريغ أو السهمدة بالنسبة للبضائع الصب‪.‬‬

‫)‪ FREE IN, OUT & STOWED (F.I.O.S‬‬
‫النولون لا يتضمن مصاريف الشحن أو التفريغ أو التستيف‪.‬‬

‫)‪ FREE IN, OUT STOWED AND TRIMMED (FIOST‬‬
‫النولون لا يتضمن مصاريف الشحن أو التفريغ أو التستيف أو السهمدة بالنسبة للبضائع الصب‪.‬‬
‫)‪ FREE IN, AND OUT (FI/FO‬‬

‫النولون لا يتضمن مصاريف الشحن أو التفريغ‪.‬‬
‫)‪ LINER IN FREE OUT (LIFO). OR. (FI/CY‬‬

‫النولون يتضمن مصاريف الشحن بينما لا يتضمن مصاريف التفريغ‪.‬‬

‫‪-9-‬‬

‫أنواع السفن‬

‫تعريف السفينة‪ :‬السفينة جسم عائم صممت بشكل هندسى وبمواصفات خاصة تضمن سلامتها وسلامة‬
‫الحمولة سواء كانت أشخاص أو بضائع ‪ ..‬وحولها يدور كل النشاط البحرى‪.‬‬

‫أنواع السفن‪ :‬تعتبر السفينة الركيزة الأساسية لعملية النقل البحرى وكان من الطبيعى أن تتنوع‬
‫تصميمات وأشكال السفن فى ستة أنواع رئيسية وذلك على الوجه التالى‪:‬‬
‫‪ -1‬سفن نقل الركراب ‪PASSENGER SHIPS‬‬
‫‪ -4‬سفن نقل البضاعة الجافة ‪DRY CARGO SHIPS‬‬
‫‪ -3‬سفن نقل السوائل ‪TANKERS‬‬
‫‪ -1‬سفن نقل الغا ازت ‪GASING SHIPS‬‬
‫‪ -1‬سفن متخصصة ‪SPECIALISED SHIPS‬‬
‫‪ -1‬سفن لأغ ارض متنوعة ‪VARIOUS-PURPOSES-SHIPS‬‬
‫ونورد فيما يلى تعريف مختصر لكل نوع من هذه الأنواع‪:‬‬
‫أولاً‪ :‬سفن الركاب‬

‫وتختلف أحجامها حسب مناطق تشغيلها والموانى التى تتردد عليها ومنها ما هو صغير لا تتجاوز‬
‫حمولتها عدد محدود من الأشخاص ومنها عاب ارت المحيطات الضخمة المجهزة بكافة وسائل ال ارحة‬
‫بوصفها وسيلة للسياحة والرحلات أساسا وذلك النوع الضخم من سفن الركاب يكاد يكون مدينة عائمة‬
‫بما تحتويه من قاعات للسينما وحمامات السباحة ووسائل للوقاية من المخاطر لأنها تظل فى البحر‬
‫لفت ارت طويلة وكثير من هذه السفن يكون بها ف ارغات للبضاعة وف ارغات ثلاجات وأماكن مخصصة‬

‫لشحن سيا ارت الركاب وهذا النوع يسمى سفن مزدوجة )‪.(SIMI-CARGO‬‬
‫ويمكن تجاو از أن تعتبر المعديات )‪ (FERRIES‬نوعا من هذه السفن وان كانت حمولتها صغيرة وتقوم‬

‫بنقل الركاب والبضائع بين بلدان أو موانى متجاورة مثل جزر اليونان وجزر منطقة الشمال‪.‬‬
‫ثانيا‪ :‬سفن نقل البضاعة‬

‫وكما هو واضح فإن هذا النوع من السفن مخصص لنقل البضائع وان كان يأخذ أشكالا أساسية ثلاثة‬
‫على النحو التالى‪:‬‬

‫‪ -1‬سفن البضائع العامة ‪DRY CARGO SHIP‬‬
‫‪ -4‬سفن البضائع الصب ‪BLUK CARRIERS‬‬

‫‪ -3‬سفن متخصصة ‪SPICIALISED‬‬

‫‪- 11 -‬‬

‫‪ -1‬سفن البضائع العامة‪:‬‬
‫وهذه السفن تكون مصممة أساسا للعمل على الخطوط المنتظمة لنقل البضائع العامة وعادة تكون ذات‬
‫سطح مزدوج ‪ TWEEN – DECKERS‬أو ثلاثة أسطح ‪ TRIPLE – DECKERS‬أو أكثر‬
‫‪ MULTI DECKERS‬لتسهيل عملية الرصات لأن هذا النوع من البضائع العامة يكون معبأ فى‬
‫كرتونات أو ب ارميل أو بالات ‪ ..‬الخ‪ ،‬وتتميز هذه السفن بسرعتها وحسن صيانتها لأن عنصر الوقت‬
‫أساسى فى سفن الخطوط المنتظمة لارتباطها بجداول ابحا ارت دقيقة ‪SALING SCHEDULES‬‬
‫وتعمل على الخطوط المنتظمة سفن بضائع عامة تكون فى بعض الأحيان ذات تصميمات خاصة‬
‫مثل سفن نقل السيا ارت وسفن نقل المواعين ‪ L.A.S.H.SHIP‬وسفن نقل الحاويات‬

‫‪ CONTAINERS‬وسفن نقل الثلاجات ‪.REEFERS‬‬
‫‪ -2‬سفن نقل البضائع الصب‪:‬‬

‫وهذا النوع من السفن مصمم خصيصا لنقل البضائع الصب وعادة ما تكون ذات سطح منفرد لتسهيل‬
‫عملية السهمدة ‪ TRIMMING‬وهى إما لنقل الحبوب الصب بأنواعها مثل القمح والذرة والشعير واما‬

‫لنقل الخامات الأخيرة مثل خام الحديد‪.‬‬
‫النوع الأول‪( :‬سفن الحبوب)‬

‫قد يكون مصمما خصيصا لنقل الحبوب وهو ما يسمى )‪ (GRAIN FITTED‬أو يستعاض عن ذلك‬
‫بتجهي ازت خاصة مثل )‪ (FEEDERS‬أو فواصل خشبية معينة )‪ (DUNNAGE‬أو يتم التجهيز بنسبة‬

‫مئوية من الشحن معبأة فى أجولة‪.‬‬
‫النوع الثانى‪( :‬سفن الخامات الأخرى)‬
‫تكون أحيانا مجهزة بكلاب يكون مخصصا لتسهيل عملية الشحن واعادة التفريغ‪.‬‬

‫‪ -3‬سفن متخصصة‪:‬‬
‫ونوردها سريعا على النحو التالى‪:‬‬
‫أ‪ -‬سفن نقل السيا ارت )‪(RO-RO...ROLLON/ROLL-OFF‬‬
‫وهى مصممة خصيصا لنقل السيا ارت بأنواعها وتكون على هيئة ج ارج ذو طابق واحد أو أكثر تفتح‬
‫من الخلف وذلك لتسهيل شحن وتفريغ السيا ارت ولها تجهي ازت خاصة لتثبيت السيا ارت بداخلها حتى‬
‫لا تتعرض السفينة للخطر أثناء الرحلة البحرية ويمكن مجا از أن تدرج تحت هذا النوع سفن نقل السيا ارت‬

‫)‪(CAR CARRIERS‬‬

‫‪- 11 -‬‬

‫ب‪ -‬سفن المواعين )‪(L.A.S.H LIGHTERS ALONGSIDE SHIP‬‬
‫وهذه السفن مزودة بمواعين وتتركز استخداماتها أساسا فى نقل الحبوب حيث يتم تعبئة المواعين‬
‫وتجهيزها قبل وصول السفينة بحيث تكون جاهزة للشحن خارج الميناء مما يوفر وقتا وجهدا فى الشحن‬

‫وكذلك نفس الشىء فى التفريغ‪.‬‬
‫ج‪ -‬سفن الثلاجـات )‪(REEFERS‬‬
‫وهى مخصصة لنقل البضائع السريعة العطب والتى تستلزم درجة تبريد معينة خلال الرحلة البحرية‬
‫مثل الفواكه والخض اروات واللحوم والأسماك ومشتقات الألبان وهذه السفن مزودة بآلات تبريد وعنابر‬
‫ذات حوائط ممهدة بمواد عازلة وتتفاوت درجة التبريد حسب نوع البضاعة‪.‬‬
‫د‪ -‬سفن نقل الماشية الحية )‪(CATTLE CARRIERS‬‬
‫وتتميز هذه السفن بأن عنابرها مزودة بتهوية كهربائية كما أنها تجهز بمم ارت خاصة وتقوم بنقل‬

‫الحيوانات الحية‪.‬‬
‫هـ‪ -‬سفن الحاويــات )‪(CONTAINERS SHIPS‬‬
‫الحاوية تعد أحدث الوسائل بالذات فى سفن الخطوط المنتظمة فى نقل البضائع‪ ،‬وهى كذلك تعتبر‬
‫وسيلة حديثة للتفريغ حيث يمكن بواسطتها الحصول على كل الم ازيا التى كان يمكن الحصول عليها‬
‫من كل طرق النقل التقليدية وفى الوقت ذاته تلافى عيوب هذه الطرق التقليدية … وأبرز م ازيا هذا‬
‫النوع من السفن هو صلاحيتها للاستخدام سواء للنقل بالسكك الحديدية أو بعربات النقل كما أنها تقلل‬
‫التكدس سواء فى الشحن أو التفريغ فضلا عن تقليل نسبة الخسائر سواء التلف أو الفقد أو السرقة‪.‬‬

‫‪ -4‬الناقلات )‪(TANKERS‬‬
‫وتتميز هذه السفن بأنها مصممة على هيئة صهاريج متصلة بمواسير وآلات ضخ ومقسمة بقواطع‬
‫طويلة تقلل من تحرك السوائل عند اهت ازز السفينة وتستخدم الناقلات فى نقل السوائل النظيفة مثل‬
‫الشحوم والزيوت بأنواعها ومجهزة بوسائل تسخين لضمان سيولة الشحن وعدم تجميدها فى ظروف‬
‫جوية غير مواتية فى نقل الشحنات الغير نظيفة مثل البترول الخام ومشتقاته وهذا النوع الأخير من‬
‫الناقلات وهو الأعم استخداما فى النقل كما أن الناقلات تستخدم فى نقل الحبوب الصب كالقمح والذرة‬

‫بشرط أن تكون الصهاريج نظيفة‪.‬‬
‫‪ -5‬سفن الغا ازت )‪(CASING SHIPS‬‬
‫وهذا النوع من السفن متخصص فى نقل الغا ازت مثل الغاز الطبيعى من مناطق الإنتاج إلى المناطق‬
‫الصناعية البعيدة لأنه من المعروف أنه إذا كانت المناطق الصناعية قريبة من الإنتاج فيتم توصيل‬

‫‪- 12 -‬‬

‫الغاز بأنابيب واذا بعدت المسافة يتم نقل الغاز بهذا النوع من السفن وذلك بعد تكثيفه إلى المناطق‬
‫الصناعية كما هو الحال بالنسبة للغاز الذى ينتج من آبار الج ازئر ويصدر إلى أوروبا والولايات‬

‫المتحدة‪.‬‬
‫‪ -6‬سفن لأغ ارض متنوعة )‪(VARIOUS PURPOSES SHIPS‬‬
‫وهذا النوع من السفن يجهز خصيصاً لاستخدامها فى الغرض الذى أنشئت من أجله منها‪:‬‬

‫‪ ‬سفن تحطيم الثلوج‪.‬‬
‫‪ ‬سفن الإنقاذ والجر‪.‬‬
‫‪ ‬سفن الأرصاد الجوية‪.‬‬
‫‪ ‬سفن الأبحاث العلمية‪.‬‬

‫‪ ‬سفن الصيرد‪.‬‬
‫‪ ‬سفن النزهرة‪.‬‬
‫‪ ‬سفن أسلاك البرق‪.‬‬
‫‪ ‬السفن الحربية‪.‬‬
‫أما السفن الحربية فهذا النوع من السفن له تجهي ازت خاصة وتختلف تماما عن السفن التجارية‬
‫بكافة أنواعها فهى تتميز بالسرعة الفائقة لتضمن كفاءة فى المناورة‪.‬‬

‫‪- 13 -‬‬

‫الشحن بالحاويات‬

‫يمثل النقل بالحاويات أحدث الوسائل المستخدمة فى نقل البضائع بما يمثله من تجميع للوحدات‬
‫الصغيرة فى وحدة يتم شحنها وتفريغها بسهولة وسرعة‪ ،‬ويؤثر ذلك على تقليل نسبة الفقد والتلف التى‬
‫قد تلحق بالبضاعة فى حالة شحنها على شكل وحدات صغيرة بالإضافة إلى إمكانية نقل الحاويات‬

‫بالسكك الحديدية أو عربات النقل‪.‬‬

‫مواصفات الحاويات المعيارية ‪:ISO‬‬

‫تنتج الحاوية النمطية بمقاييس الايزو فى العديد من الأشكال مثل‪:‬‬
‫• الحاوية الجافة وهى الأساس وتستخدم فى الأغ ارض العامة للنقل وهى مغلقة بالكامل وعلى‬
‫شكل صندوق كما يطلق عليها الحاويات التكعيبية‪ .‬ويتم تحويل البضاعة فى الحاوية من‬

‫الخلف‪.‬‬
‫• الحاوية المعزولة‪ :‬وتستخدم فى نقل البضائع المبردة أو المجمدة‪ ،‬كما تستخدم فى نقل البضائع‬
‫والمواد ذات الحساسية لدرجة الح اررة وفى هذا النوع تكون الحوائط عازلة مع عدم وجود وحدة‬

‫تبريد‪.‬‬
‫• الحاوية بدون أجناب أو المسطحة‪ :‬وهى بدون حوائط جانبية وتسمى منبسطة ‪platforms‬‬
‫وقد تكون بحوائط خلف وأمام وهنا تكون بدون أجناب ‪ Flat‬ويستخدم النوعان فى نقل المعدات‬

‫الثقيلة‪.‬‬
‫• الحاوية المفتوحة من أعلى‪.‬‬

‫• الحاوية المبردة‪.‬‬
‫• الحاوية الفنطازية ( التانك)‪.‬‬

‫أبعاد الحاوية الايزو‪:‬‬
‫• العرض‪ 8 :‬قدم‬
‫• الارتفاع‪ 9 :‬قدم و ‪ 1‬بوصة‬
‫• الطول‪ 41 :‬قدم أو ‪ 11‬قدم‬
‫• هناك أطوال أقل شيوعا تصل إلى ‪ 11 ،13 ،18 ،11 ،11 ،11 ،48 ،41‬قدم‬
‫• تسمى الحاويات أو تصنف حسب هذه الأطوال فتكون حاوية نمطية ‪ 41‬قدم أو ‪ 11‬قدم‬

‫وهكذا‬

‫‪- 14 -‬‬

‫بوليصة الشحن‬

‫تمثل بوليصة الشحن )‪ Bill of Lading (B/L‬واحدة من أهم المستندات المستخدمة فى التجارة الدولية‪،‬‬
‫حيث تترجم كافة الشروط التى يتم الاتفاق عليها بصدد النقل والشحن إلى بيانات تدون فى بوليصة‬

‫الشحن‪.‬‬
‫وتعد بوليصة الشحن بمثابة إيصال للبضاعة المشحونة على سفينة معينة‪ ،‬وموقعا عليها من قبل‬

‫الناقل‪/‬وكيله‪ ،‬مع تحديد شروط تسليم‪/‬استلام البضاعة المشحونة من‪/‬إلى السفينة‪.‬‬
‫ومن ثم فهى ليست العقد الفعلى لاتفاق النقل بين الناقل والشاحن‪ ،‬بل هى ترجمة جيدة لهذا العقد‪.‬‬
‫وتصف بوليصة الشحن البضاعة موضوع العقد وتستخدم فى رقابة تسليم البضاعة المشحونة بح ار‪.‬‬

‫وتنطوى بوليصة الشحن على البيانات التالية‪:‬‬
‫‪ ‬اسم الشاحن (المصدر)‪.‬‬
‫‪ ‬اسم السفينة الناقلة‪.‬‬

‫‪ ‬وصف الشحنة وعلامات الشحن ورقم كل عبوة على حدة داخل الشحنة الكلية والأرقام التى‬
‫تميز البضاعة‪.‬‬

‫‪ ‬ميناء الشحن أو الميناء الجاف فى حالة التسليم ‪.CFS‬‬
‫‪ ‬ميناء التفريغ أو الميناء الجاف فى حالة التسليم ‪.CFS‬‬
‫‪ ‬وصف شامل للنولون متضمنا موعد الدفع‪ ،‬هل قبل الشحن أم فى نقطة الوصول‪.‬‬

‫‪ ‬اسم المشحون إليه أو المستورد‪.‬‬
‫‪ ‬شروط عقد النقل‪.‬‬

‫‪ ‬تاريخ استلام البضاعة للنقل أو التفريغ على السفينة‪.‬‬
‫‪ ‬اسم وعنوان الطرف الذى يخطر بالوصول وعادة المستورد‪.‬‬
‫‪ ‬عدد نسخ البوليصة الأصلية الموقعة نيابة عن صاحب الشأن أو وكيله والتى تخول حق‬

‫استلام الشحنة‪.‬‬
‫‪ ‬توقيع الخط الملاحى أو وكيله والتاريخ‪.‬‬

‫‪- 15 -‬‬

‫بنك معلومات النقل البحرى المصرى‬

‫أول بنك معلومات متخصص فى الشرق الأوسط وأفريقيا والوطن العربى يقوم بتقديم خدمات معلوماتية‬
‫متميزة رفيعة المستوى معتمدة على دقة المعلومات‪ ،‬سرعة الأداء‪ ،‬التحديث الدورى‪ ،‬منفعة معلوماتية‬
‫غير محدودة بمقابل محدود‪ .‬وهو مصدر المعلومات الرسمى المعتمد من الدولة لبيانات النقل البحرى‪.‬‬

‫الأهداف‬
‫‪ .1‬دعم متخذى وصانعى الق ارر والمخططين والإدا ارت العليا بصفة خاصرة والمهتمين بمجال‬

‫النقل البحرى بصفة عامة‪.‬‬
‫‪ .4‬تحقيق أقصى استفادة ممكنة للمستخدم العالمى عن طريق إتاحة إمكانية الحصول على خدمرات‬

‫بنك المعلومات من خلال شبكة الإنترنت‪.‬‬
‫‪ .3‬الربط مع الجهات الخارجية والمحلية لتحقيق التكامل المعلوماتى‪.‬‬

‫المنظومات العاملة‬
‫تتكون من أربعة مجموعات رئيسية تحتوى على إحدى وعشرين منظومة فرعية ذات طبيعة مشتركة‬
‫تغطى معظم أنشطة النقل البحرى المصرى وذلك من خلال قاعدة بيانات مركزية يتم تحديثها دورياً‬

‫من كافة مواقع بنك المعلومات الخارجية‪:‬‬
‫‪ ‬منظومات حركة الموانى المصرية وتتضمن حركة السفن والبضائع والحاويات والركاب والشحن‬

‫والتفريغ والخطوط الملاحية وحركة قناة السويس‪.‬‬
‫‪ ‬منظومات الهيئة المصريرة لسلامة الملاحة البحرية وتتضمن بيانات السفن والوحدات البحرية‬

‫المصريرة والجروا ازت البحرية والعقود والحوادث والتلوثات‪.‬‬
‫‪ ‬منظومات الموارد المالية والبشرية وتتضمن الاستثما ارت والموازنات وبيانات العاملين بقطاع‬

‫النقل البحرى والهيئات التابعة‪.‬‬
‫‪ ‬المنظومات الببليوج ارفية وتتضمن التشريعات البحرية والبحوث والد ارسات والبث الانتقائى‬

‫والإحاطة الجارية والشركات والجهات العاملة بمجال النقل البحرى‪.‬‬
‫خدمات بنك المعلومات‬

‫‪ ‬توفير خدمات معلوماتية وتفاعلية من خلال الموقع الرسمى لقطاع النقل‬
‫البحرى ‪www.mts.gov.eg‬‬

‫‪ ‬إصدار تقارير سابقة التجهيز بكافة أنواعها‪.‬‬
‫‪ ‬تصميم وتجهيز تقارير تفصيلية واحصائية مختلفة‪.‬‬

‫‪- 16 -‬‬

‫‪ ‬إج ارء بحوث تخصصية وتقارير اقتصادية‪.‬‬
‫‪ ‬البحث المباشر بقواعد البيانات‪.‬‬

‫‪ ‬إصدار النش ارت الدورية (باللغتين العربية والإنجليزية) والتى تتضمن‪:‬‬
‫‪ ‬الكتاب الإحصائى السنوى ‪ :‬تحليل اقتصرادى واحصائى لبيانات حركة الموانى المصرية‬

‫وقناة السويس‪.‬‬
‫‪ ‬دليل الموانى البحرية‪ :‬البيانات الأساسية للموانى المصرية الرئيسية والتخصصية وقناة‬

‫السويس‪.‬‬
‫‪ ‬موضوعات متخصصة (البحوث والد ارسات والبث الانتقائى)‪ :‬موجز للبحوث والد ارسات‬

‫والمقالات المتخصصرة الخاصة بصناعة النقل البحرى‪.‬‬
‫‪ ‬دليل الجهات والشركات‪ :‬البيانات الأساسية للشركات والجهات العاملة بمجال النقل‬

‫البحرى‪.‬‬
‫‪ ‬المجلة الإلكترونية‪ :‬مجلة إلكترونية شهرية عن أحدث الأخبار والمعلومات عن النقل‬

‫البحرى العالمى بشكل عام والمصرى بشكل خاص‪.‬‬
‫‪ ‬التشريعات البحرية‪ :‬مجموعة من المجلدات تتضمن القوانين والق ار ارت المنظمة لأعمال‬

‫النقل البحرى داخل جمهورية مصر العربية‪.‬‬

‫المصدر‪ :‬قطاع النقل البحرى – و ازرة النقل‪.‬‬

‫‪- 17 -‬‬

‫ثانيا‪ :‬النقل الجوى‬

‫‪- 18 -‬‬

‫طبيعة عمليات النقل الجوى للبضائع‬

‫يقصد بعمليات النقل الجوى للبضائع أن تقوم شركة طي ارن (ناقل جوى) بنقل البضائع والسلع بالطائ ارت‬
‫على رحلاتها من مكان إلى مكان آخر فى مقابل أجر‪.‬‬

‫وفى هذا الصدد فإن الأمر يحتاج إلى إيضاح العناصر الآتية‪- :‬‬
‫‪ ‬التمييز بين عمليات النقل الجوى للبضائع عن عمليات نقلها بوسائل النقل الأخرى‪.‬‬

‫‪ ‬التمييز بين نقل البضائع ونقل الركاب بالطائ ارت‪.‬‬
‫‪ ‬تحديد أنواع الرحلات الجوية التى تنقل البضائع عليها‪.‬‬
‫‪ ‬تحديد الطائ ارت المستخدمة فى النقل الجوى للبضائع ومواصفاتها‪.‬‬

‫‪ ‬تحديد البضائع الممكن نقلها بالطائ ارت‪.‬‬
‫وسوف نوضح فيما يلى كل عنصر من العناصر السابقة‪:‬‬
‫التمييز بين عمليات النقل الجوى للبضائع وعمليات نقلها بوسائل النقل الأخرى‬
‫‪ ‬تتميز عمليات نقل البضائع بالطائ ارت بأنها تتم بسرعة فائقة مما يؤدى إلى توفير الوقت‪ ،‬وقد‬
‫ترتب على ذلك أن الطائ ارت يمكنها القيام بهذه العمليات بصورة منتظمة خلال ساعات الليل‬
‫والنهار ولمسافات طويلة وبين وعبر القا ارت المختلفة دون مشاكل‪.‬‬
‫‪ ‬أن النقل بالطائ ارت بسرعة عالية يتم فى فت ارت قصيرة مما يوفر عامل الحماية للبضائع ضد‬
‫الأض ارر والسرقات التى تحدث أثناء نقلها بوسائل النقل الأخرى المائية والبرية‪.‬‬
‫‪ ‬أن النقل الجوى للبضائع يمكن أن يتم إلى الجهة المرسلة إليها مباشرة دون حاجة لمتطلبات‬
‫كثيرة سوى تسهيلات أرضية أقل تكلفة من تلك التسهيلات المطلوبة لوسائل النقل الأخرى‬

‫البرية والمائية‪.‬‬
‫‪ ‬أن عمليات النقل الجوى للبضائع قد تساعد على فتح أسواق تجارية جديدة لم يتم فيها بعد‬
‫إنتاج هذه البضائع مثل تصدير أنواع من المحاصيل الز ارعية والفواكه من دولة تنضج فيها‬
‫مبك ار إلى دولة لم تزرعها أو تنضج فيها بعد‪ ،‬نتيجة لاختلاف الظروف الجوية والمواسم‬

‫الز ارعية‪.‬‬
‫التمييز بين نقل البضائع ونقل الركاب بالطائ ارت‬
‫‪ ‬تتميز حركة نقل البضائع عن الركاب بالطائ ارت بأنها تتحرك وتنقل فى اتجاه واحد فقط ‪(One‬‬
‫)‪ Way Direction‬وهو غالبا من م اركز الإنتاج والتجميع إلى أسواق الدول المختلفة مما‬
‫يؤدى إلى رجوع الطائ ارت فارغة فى رحلات العودة ويجعل نسبة امتلاء هذه الطائ ارت والاستفادة‬

‫‪- 19 -‬‬

‫منها منخفضا‪ .‬أما بالنسبة للركاب فإنه يمكن نقلهم بالطائ ارت سواء فى اتجاه واحد أو‬
‫ذهاب‪/‬عودة وهذا يساعد شركات الطي ارن على رفع نسبة امتلاء وتشغيل طائ ارتها لأقصى قدر‬

‫ممكن‪.‬‬
‫‪ ‬لا يمكن تطبيق نظام التوقف المؤقت )‪ (Stop Over‬الاختيارى للركاب على نقل البضائع‬
‫نظ ار لأن ال اركب عندما يتوقف مؤقتا أثناء رحلته فى مطار متوسط فإنه يتحرك بمفرده لقضاء‬
‫طلباته ثم يستكمل الرحلة بعد ذلك إلى مقصده النهائى‪ .‬أما البضائع فإنها حين تتوقف فى‬
‫أحد المطا ارت المتوسطة لتحويلها إلى أخرى فإنها تحتاج إلى تفريغها ونقلها وتخزينها لحين‬
‫إعادة شحنها مما يستلزم توفير المخازن الملائمة المأمونة لحفظ البضائع من التلف والسرقة‬

‫وأن تكون هذه المخازن سهل الوصول إليها وملائمة لجميع أنواع البضائع‪.‬‬
‫‪ ‬أن الركاب وان كانوا كثيرى العدد ويحتاجون لخدمات أثناء الرحلات الجوية إلا أن صلتهم‬
‫بشركات الطي ارن تنتهى فور انتهاء رحلاتهم بينما فى عمليات نقل البضائع تهتم شركات‬
‫الطي ارن بشخصية شاحن البضائع لكى تجعله عميل دائم ينقل بضائعه على رحلاتها الجوية‪.‬‬
‫ولهذا تبذل شركات الطي ارن جهودها لتحسين خدماتها للاحتفاظ بهؤلاء العملاء ومثال ذلك‬
‫توفير خدمة نقل البضائع من الباب للباب وعرض أسعار متعددة لنقل البضائع المختلفة‬

‫بالطائ ارت‪.‬‬
‫‪ ‬يحتاج نقل البضائع بالطائ ارت إلى عمليات أخرى لنقلها من والى المطا ارت وشحنها وتفريغها‬
‫من الطائ ارت وتخزينها لحين تسليمها‪ ،‬مما يستوجب تنظيم الإج ارءات اللازمة للخدمات‬

‫الأرضية وانشاء مكاتب للشحن والتخليص وتسهيلات للتعبئة والتجميع والتخزين للبضائع‪.‬‬
‫‪ ‬يختلف توقيت نقل البضائع عن نقل الركاب فالشاحنون وال ارسلون والناقلون يفضلون عادة‬
‫استخدام الرحلات الليلية لنقل البضائع بالطائ ارت تطبيقا للمبدأ التجارى القائل أن الشحن يجب‬
‫أن يتم فى الساعات المتأخرة من الليل ليمكن تسليم البضائع للمرسل إليه مبك ار فى الصباح‬
‫ليستطيع عرضها فى الأسواق مبك ار‪ ،‬أما الركاب فإنهم يفضلون السفر نها ار لإنجاز أعمالهم‬
‫ولمشاهدة المعالم الطبيعية والاستمتاع بجمالها‪ .‬ولهذا فإن مجال كلا النوعين من النقل لا‬
‫يتعارض ومن المفيد لصالح شركات الطي ارن تنظيم حركتها الجوية باستخدام طائ ارتها لنقل‬
‫البضائع والبريد وجزء من الركاب ليلا بأسعار مخفضة واستخدام الطائ ارت لنقل الركاب ومعهم‬

‫جزء من البريد والبضائع العاجلة نها ار وبالأسعار العادية‪.‬‬

‫‪- 21 -‬‬

‫‪ ‬لا تحتاج البضائع بصفة عامة أثناء نقلها لأية خدمات أو عناية خاصة ولا تتأثر نسبيا‬
‫باختلاف درجة الح اررة والرطوبة والضغط الجوى إلا فى حالات خاصة كما أنها ليست ذات‬
‫حساسية عالية بالنسبة للتأخير والتحويل أو زيادة مدة الرحلة وان كان يجب ملاحظة أن عدم‬
‫وصول بضائع معينة فى ميعادها قد يكون ذو تأثير اقتصادى أو صحى خطير أكبر من عدم‬
‫وصول أحد الركاب فى ميعاده مثل عدم وصول شحنة مبيدات حشرية أو أدوية أو مواد إغاثة‬
‫مطلوبة على وجه السرعة لمكافحة انتشار بعض الحش ارت أو الآفات أو أحد الأم ارض السريعة‬

‫الانتشار أو لمعالجة آثار كارثة طبيعية أو صناعية‪.‬‬
‫أنواع الرحلات الجوية لنقل البضائع‬

‫‪ -1‬رحلات الخطوط الجوية المنتظمة‪:‬‬
‫ويقصد بها الرحلات الجوية المفتوحة للجمهور التى تسيرها شركات الطي ارن بين مطارين أو أكثر‬
‫محددين سلفا وفق جدول مواعيد معلن أو عند تسيير هذه الرحلات بتك ارر وانتظام ثابتين وواضحين‬
‫وقد تكون هذه الخطوط محددة لنقل الركاب أو الركاب والبضائع أو البضائع فقط‪ ،‬وقد استقر‬
‫العمل على أن هناك جداول مواعيد للرحلات المنتظمة الصيفية تبدأ من أول أبريل وحتى ‪31‬‬
‫أكتوبر وأخرى شتوية تبدأ من أول نوفمبر حتى ‪ 31‬مارس‪ .‬وتقدم شركات الطي ارن جداولها إلى‬

‫سلطات الطي ارن المدنى للدول المعنية لاعتمادها قبل بدء العمل بها بفترة كافية‪.‬‬
‫‪ -2‬رحلات الخطوط الجوية غير المنتظمة (العارضة) للبضائع‪:‬‬

‫ويقصد بها الرحلات الجوية التى يتم تسييرها بين مطارين محددين بناء على اتفاق خاص بين‬
‫الشاحنين وشركة الطي ارن لاستئجار الطائرة أو استئجار حمولتها لنقل كميات محددة من البضائع‬

‫فى المواعيد التى يتفق عليها بينهما‪.‬‬
‫هذا علما بأن الرحلات الجوية قد تكون داخلية حين يتم تشغيلها بين مطارين داخل إقليم دولة‬
‫واحدة وقد تكون هذه الرحلات دولية حيث يتم تشغيلها بين مطارين يقعا فى إقليمى دولتين مختلفتين‪.‬‬

‫الطائ ارت المستخدمة فى النقل الجوى‬
‫يمكن إتمام عمليات النقل الجوى للبضائع باستخدام أنواع مختلفة من الطائ ارت كما يلى‪:‬‬

‫‪ -1‬طائ ارت نقل الركاب‪:‬‬
‫يمكن نقل البضائع مع أمتعة الركاب فى المساحات المخصصة لذلك فى باطن الطائ ارت‬
‫المخصصة لنقل الركاب ويتميز شحن البضائع على هذه الطائ ارت بأنه يوفر الوقت والاتصالات‬
‫إلى جميع مطا ارت العالم لوجود شبكة ضخمة من رحلات الركاب لهذه المطا ارت مما يشبع حاجة‬

‫‪- 21 -‬‬

‫الشاحنين للنقل الجوى‪ .‬ولكن يعيب اللجوء إلى استخدام هذه الطائ ارت أن المساحات المتاحة لنقل‬
‫البضائع عليها صغيرة مما يجعلها تعجز عن الوفاء باحتياجات الشاحنين لنقل إرساليات كبيرة من‬

‫البضائع الم ارد شحنها‪.‬‬
‫‪ -2‬طائ ارت نقل الركاب‪/‬البضائع )‪(Combi Aircraft‬‬
‫وهى طائ ارت تعدها بعض شركات الطي ارن لنقل الركاب والبضائع معا بحيث تقلل المساحة‬
‫المخصصة لنقل الركاب واتاحة الفرصة لنقل البضائع على أرضية الطائ ارت بالإضافة للمساحات‬
‫المتاحة فى باطن هذه الطائ ارت‪ ،‬وقد ساعد هذا التعديل فى التصميم الداخلى للطائ ارت على زيادة‬
‫إمكانيتها لنقل المزيد من كميات البضائع ولكنها ما ت ازل تقصر عن الوفاء باحتياجات الشاحنين‬

‫لنقل كميات ضخمة كبيرة من البضائع‪.‬‬
‫‪ -3‬طائ ارت نقل البضائع البحتة )‪(All Cargo Aircraft‬‬
‫وهى طائ ارت يتم تخصيصها كلية لنقل البضائع فقط عليها وهذه الطائ ارت يتم توفيرها إما بتحويل‬
‫بعض أنواع طائ ارت الركاب لنقل البضائع إذا كان تصميمها يسمح بذلك أو يتم إنتاجها أصلا لنقل‬
‫البضائع وقد تحسنت إمكانيات هذه الطائ ارت بعد إنتاج الجيل الحديث من الطائ ارت العريضة‬
‫الجسم النفاثة مثل البوينج ‪ 717 ، 717 ، 717‬والأيرباص ‪.311 ، 341 ، 311‬‬

‫المواصفات الواجبة فى طائ ارت نقل البضائع‪:‬‬
‫يجب أن تتوافر صفات معينة فى الطائ ارت المخصصة لنقل البضائع وهذه الصفات هى‪:‬‬
‫‪ -1‬ان تكون الطائرة مجهزة بجهاز ميكانيكى لتسهيل عمليات رفع وان ازل وتحريك البضائع إلى‬

‫ومن وداخل الطائرة‪.‬‬
‫‪ -4‬أن تكون أرضية الطائرة مزودة بش ارئط بكر أسطوانية حرة الحركة لتسهيل تحريك البضائع‬

‫داخل الطائرة ولتثبيتها بسهولة ويسر بأقل جهد ممكن‪.‬‬
‫‪ -3‬أن تكون للطائرة أبواب شحن ملائمة للمواصفات القياسية لأبعاد وأحجام طرود البضائع وأوعية‬

‫وبالات شحنها‪.‬‬
‫‪ -1‬يفضل بعض الخب ارء أن تكون أبواب الشحن فى إحدى نهايتى جسم الطائرة لتسهيل عمليات‬

‫الشحن الطولى المباشر إلى داخل الطائرة‪.‬‬
‫‪ -1‬أن تكون أرضية الطائرة عند مستوى ارتفاع أرضية آلة الشحن الأرضية (حوالى ‪ 1‬أقدام فوق‬
‫الأرض) لإتمام عمليات الشحن المباشر من هذه الآلة مما يوفر مرحلة من عمليات الشحن‪،‬‬
‫وهذا يتطلب أن تكون أجنحة الطائرة مرتفعة فإذا توافرت هذه المواصفات فى الطائرة الم ارد‬

‫‪- 22 -‬‬

‫استخدامها لنقل البضائع فإن ذلك يؤدى إلى توفير وقت الشحن والتفريغ كما يساعد على‬
‫سرعة تنظيم تشغيل الرحلات الجوية وتحسين استغلال الطائ ارت وتخفيض تكاليف تشغيلها‪.‬‬

‫تحديد البضائع الممكن نقلها بالطائ ارت‬
‫تفرض طبيعة عمليات النقل الجوى قيودا اقتصادية على نوعيات البضائع التى يمكن نقلها‬

‫بالطائ ارت ولهذا فإن البضائع والسلع الممكن نقلها بالطائ ارت يمكن حصرها فى التالى‪-:‬‬
‫‪ -1‬مواد مطلوبة بصفة عاجلة ومنها قطع غيار الطائ ارت والسيا ارت والسفن والأجهزة والمعدات‬
‫الصناعية والإلكترونية والأدوية ومواد وأجهزة الإسعاف والإغاثة والمستندات الطبية والقانونية‬

‫والمالية والأفلام ومستلزمات تشغيل أجهزة الكمبيوتر‪.‬‬
‫‪ -4‬أصناف تتدهور قيمتها بمرور الوقت أثناء نقلها أو تتعرض للهلاك والتلف مثل الفواكه‬
‫والخضروات والزهور والأسماك الطازجة والحيوانات الحية والمواد الوقتية مثل الصحف‬

‫والنش ارت الدورية والمجلات العلمية والفنية‪.‬‬
‫‪ -3‬المواد ذات القيمة العالية مثل أعمال الفنون اليدوية‪ ،‬المجوه ارت‪ ،‬الساعات‪ ،‬الأجهزة والمعدات‬

‫الكهربائية والإلكترونية والمواد نصف المصنعة لتجميعها فى الم اركز الصناعية‪.‬‬
‫‪ -1‬الأشياء التى يجب نقلها مع أو عقب سفر الركاب بالجو مباشرة والتى لا يمكن حملها لكبرها‬

‫أو ثقلها مثل الحقائب والأمتعة ال ازئدة والسيا ارت وعينات الأعمال الإنتاجية‪.‬‬

‫‪- 23 -‬‬

‫عقد النقل الجوى للبضائع‬

‫(‪ )1‬إب ارم العقد‪:‬‬
‫يتم نقل البضائع بالطائ ارت وفق عقد يتم الاتفاق عليه بين ال ارسل (شاحن البضائع) والناقل الجوى‬
‫(شركة الطي ارن) ولا يشترط لإب ارم هذا العقد شكل معين ويكتفى فيه بتوافر الشروط العامة لإب ارم العقود‬

‫مثل الإ اردة والسبب والموضوع‪.‬‬
‫ولذلك فإنه يكفى أن يقوم ال ارسل بإعداد وتعبئة بضائعه فى ك ارتين أو صناديق أو بالات أو أوعية‬
‫)‪ (Containers‬وينقلها إلى مقر الناقل الجوى بعد إعداد مستند نقل البضائع المسمى (خطاب النقل‬
‫الجوى) أو (بوليصة الشحن الجوى) متضمنا البيانات الكافية عن نوع وحجم وطبيعة ووزن البضائع‬
‫وحجم ووزن طرودها ويسلمها للناقل الجوى ويدفع الأخير أجرة النقل الجوى المحددة‪ ،‬فإذا قبل الناقل‬
‫الجوى نقل هذه البضائع فإنه يتسلمها بالتوقيع على (خطاب النقل الجوى) ويقبض أجرة النقل وفى هذه‬

‫اللحظة يبدأ سريان عقد النقل الجوى للبضائع بين الطرفين‪.‬‬
‫(‪ )2‬أط ارف العقد‪:‬‬

‫يتم إب ارم عقد النقل الجوى للبضائع بين ال ارسل (شاحن البضائع) والناقل الجوى لنقل البضائع من مكان‬
‫إلى آخر وتسليمها للمرسل إليه الذى قد يكون شخصا آخر غير ال ارسل فى مكان الوصول‪.‬‬
‫لذلك فإن أط ارف عقد النقل الجوى للبضائع هم‪- :‬‬

‫أ‪ -‬ال ارسل‪ :‬وهو الشخص الشاحن للبضائع لنقلها بالطائ ارت من مطار القيام إلى مطار الوصول‬
‫وهو الذى يعد مستند النقل الجوى للبضائع المسمى (خطاب النقل الجوى أو بوليصة الشحن)‬

‫وهو الطرف الأول فى عقد النقل الجوى‪.‬‬
‫ب‪-‬الناقل الجوى‪ :‬وهو شركة الطي ارن التى تقبل استلام البضائع ونقلها بالطائ ارت من مطار القيام‬
‫إلى مطار الوصول وتسلمها للمرسل إليه المحدد فى مستند النقل الجوى للبضائع (خطاب‬

‫النقل الجوى أو بوليصة الشحن)‪.‬‬
‫ج‪ -‬المرسل إليه‪ :‬وهو الشخص المستفيد الذى يحدده ال ارسل شاحن البضائع لكى يتسلم البضائع‬
‫فى مطار الوصول‪ ،‬وقد يكون هذا الشخص هو نفسه ال ارسل (شاحن البضائع) أو شخصا‬

‫آخر غيره‪.‬‬
‫(‪ )3‬مستند النقل الجوى‪:‬‬
‫هذا المستند يسمى (خطاب النقل الجوى) أو (بوليصة الشحن الجوى) ويجب على ال ارسل (شاحن‬
‫البضائع) إعداده والتوقيع عليه وتقديمه مع البضائع للناقل الذى يقوم بالتوقيع عليه عند استلامه‬

‫‪- 24 -‬‬

‫البضائع البضائع لنقلها بالطائ ارت من مطار القيام (الشحن) إلى مطار القيام (الشحن) إلى مطار‬
‫الوصول لتسليمها للمرسل إليه‪.‬‬
‫أ ‪ -‬نسخ المستند‪:‬‬

‫يتم إعداد هذا المستند من ثلاث نسخ أصلية هى‪:‬‬
‫‪ ‬نسخة ال ارسل‪ :‬وهى موقعه من ال ارسل ويقوم الناقل بالتوقيع عليها عند قبوله البضائع واستلامها‬

‫لنقلها ويحتفظ بها ال ارسل (شاحن البضائع)‪.‬‬
‫‪ ‬نسخة الناقل‪ :‬وهى موقعة من ال ارسل ويوقع عليها الناقل عند قبوله واستلامه البضائع ويوقع‬

‫المرسل إليه عليها عند استلامه البضائع ويحتفظ الناقل بهذه النسخة لنفسه‪.‬‬
‫‪ ‬نسخة المرسل إليه‪ :‬وهى موقعه من ال ارسل والناقل الجوى بعد قبوله واستلامه البضائع لنقلها‬
‫وت ارفق البضائع وتسلم للمرسل إليه عقب وصول البضائع إلى مطار الوصول لكى يتسلم‬

‫البضائع وفقا لبنودها وبياناتها‪.‬‬
‫ب‪ -‬بيانات المستند‪:‬‬

‫يتضمن مستند النقل الجوى للبضائع العديد من البيانات الآتية‪:‬‬
‫‪ -1‬بيانات خاصة بال ارسل لتبين اسمه وعنوانه‪.‬‬

‫‪ -4‬بيانات خاصة بالناقل الجوى الذى استلم البضاعة والناقلين المتتابعين لنقل البضائع تبين‬
‫أسمائهم وعناوينهم‪.‬‬

‫‪ -3‬بيانانت خاصة بالمرسل إليه لتبين اسمه وعنوانه للاتصال به عند وصول البضاعة إلى مطار‬
‫الوصول لاستلام نسخة المستند ثم البضائع‪.‬‬

‫‪ -1‬بيانات خاصة بالبضائع لتبين نوعها وحجمها ووزنها وقيمتها وعدد طرودها أو بالاتها أو‬
‫أوعية نقلها وحجمها ووزنها‪.‬‬

‫‪ -1‬بيانات خاصة بمطار الشحن ومطار الوصول وخط سير الرحلة وأى مطار متوسط للهبوط‬
‫وأسباب ذلك عند الحاجة‪.‬‬

‫‪ -1‬بيانات خاصة بسعر النقل الجوى للبضائع لتبين مقدار السعر بالعملة الوطنية وطريقة الدفع‬
‫وهل تم دفعه من ال ارسل أو سيتم تحصيله من المرسل إليه فى مطار الوصول عند الاستلام‪.‬‬
‫‪ -7‬وقت النقل لبيان تاريخ استلام الناقل للبضائع والوقت المحدد أو الفترة المحددة لإتمام عملية‬

‫النقل وتسليم البضائع للمرسل إليه فى مطار الوصول‪.‬‬

‫‪- 25 -‬‬

‫جـ‪ -‬قابلية مستند النقل الجوى للتداول‪- :‬‬
‫يسمح القانون الجوى الدولى بإصدار بوليصة شحن جوى قابلة للتداول‬
‫)‪ ،(Negotiable Air Waybill‬وأصبحت هذه البوليصة ذات قيمة مالية وحدها وتثبت ملكية البضائع‬
‫المنقولة لحائزها‪ ،‬وبذلك يمكن بيع وش ارء هذه البوليصة وترتيب أى ارتباطات أو ضمانات مالية من‬

‫خلال البنوك أو بيع وش ارء البضائع أثناء نقلها جواً‪.‬‬
‫د – إيصال استلام البضائع‪:‬‬

‫يمكن الاستعاضة عن إعداد بوليصة الشحن الجوى للبضائع بإصدار الناقل إيصالا باستلام البضائع‬
‫يتضمن أهم البيانات الخاصة بال ارسل والمرسل إلى والناقل الجوى والبضائع وذلك فى حالة استخدام‬

‫الناقل أجهزة إليكترونية (كمبيوتر) لتخزين واسترجاع البيانات الكاملة عن ذلك‪.‬‬
‫(‪ )4‬مستندات تخليص البضائع‪:‬‬

‫يجب على ال ارسل عند تسليم البضائع ومستندات النقل الجوى للبضائع للناقل الجوى أن يسلمه أيضا‬
‫المستندات اللازمة لتسهيل إج ارءات تخليص البضائع من السلطات الحكومية المختلفة (مثل الجمارك‬
‫والحجر البيطرى والصحى والبوليس) قبل الشحن فى مطار القيام وعند استلام المرسل إليه للبضائع‬

‫فى مطار الوصول‪.‬‬
‫ويعتبر ال ارسل مسؤولا عن صحة واكتمال هذه المستندات اللازمة للتخليص على البضائع‪ ،‬كما أنه‬

‫يكون مسؤولا عن أى ضرر يصيب الناقل بسبب عدم اكتمال أو صحة هذه المستندات‪.‬‬
‫(‪ )5‬الإق ارر الخاص بأهمية البضائع فى مطار الوصول‪:‬‬

‫يجوز لل ارسل عند شحن البضائع بالطائ ارت أن يثبت فى مستند النقل الجوى للبضائع مدى أهمية تسليم‬
‫البضائع المنقولة فى مطار الوصول وذلك حتى يضمن الوفاء بالت ازماته المالية المتعلقة بالبضائع وعدم‬
‫تعرضه لأض ارر تفوق قيمة هذه البضائع فى حالة عدم تمكن الوصول للمرسل إليه فى الميعاد المتفق‬

‫عليه بينهما‪ ،‬ويسمى هذا الإق ارر‪(Special Declaration of Interest at Destination) :‬‬
‫فإذا قرر ال ارسل إثبات هذا الإق ارر فى مستند النقل الجوى للبضائع لحفظ حقوقه والوفاء بالت ازماته تجاه‬
‫الغير‪ ،‬فإن للناقل الجوى الحق فى مطالبة ال ارسل بدفع مبلغ إضافى مع أجرة النقل الجوى نظير تحمله‬

‫هذه المسؤولية الإضافية الجديدة‪.‬‬
‫(‪ )6‬الت ازمات الناقل الجوى ‪:‬‬

‫عند نقل البضائع يجب على الناقل الجوى م ارعاة الالت ازمات الآتية‪- :‬‬

‫‪- 26 -‬‬

‫‪ ‬يجب عليه عدم قبول أى بضائع بدون (خطاب النقل الجوى أو بوليصة الشحن) الذى تم‬
‫إعداده من ال ارسل متضمنا البيانات الهامة اللازمة لإتمام عملية النقل‪.‬‬

‫‪ ‬يجب على الناقل الجوى نقل البضائع بالطائ ارت إلى المكان المقصود فى الوقت المحدد‬
‫وتسليمها إليه فى الوقت المحدد فى خطاب النقل الجوى‪.‬‬

‫‪ ‬يجب عليه تنفيذ تعليمات ال ارسل أو المرسل إليه حسبما تقتضى الظروف عند ممارسة أى‬
‫منهم حقه فى التصرف فى البضائع‪.‬‬

‫‪ ‬يجب على الناقل الجوى اتخاذ وتطبيق العناية المعقولة لنقل البضائع بسلامة إلى المكان‬
‫المقصود وفى نفس الوقت عليه أن يبذل العناية والمهارة المعقولة لاستخدام طائرة سليمة‬

‫وملائمة للقيام بالرحلة الجوية ونقل البضائع‪.‬‬
‫‪ ‬على الناقل الجوى إخطار المرسل إليه بمجرد وصول البضائع للمكان المقصود وتسليمه‬
‫نسخة خطاب النقل الجوى المحدد له وجميع المستندات اللازمة الم ارفقة لاستلام البضائع‬

‫وتخليصها من السلطات الحكومية المختلفة فى مطار الوصول‪.‬‬
‫‪ ‬يجب عليه تسليم البضائع للمرسل إليه بنفسها وحالاتها وعددها ووزنها كما هو محدد فى‬

‫خطاب النقل الجوى‪.‬‬
‫‪ ‬يكون الناقل الجوى ملزما بتعويض ال ارسل أو المرسل إليه حسبما تقتضى الظروف عما‬

‫حدث للبضائع من هلاك أو تلف أو ضياع أو تأخير سبب الضرر‪.‬‬
‫(‪ )7‬الت ازمات ال ارسل‪:‬‬

‫يجب على ال ارسل الذى يشحن البضائع بالطائ ارت م ارعاة الآتى‪:‬‬
‫‪ ‬يجب عليه أن يدفع للناقل مقابل نقل البضائع بالطائ ارت ويسمى سعر نقل البضائع‬

‫)‪.(Cargo Rate‬‬
‫‪ ‬على ال ارسل إعداد مستند النقل (خطاب النقل الجوى أو بوليصة الشحن الجوى) من ثلاثة‬
‫نسخ أصلية شاملة جميع البيانات الهامة عن عملية النقل الجوى وتسليمه مع البضائع‬

‫للناقل الجوى للتوقيع عليه‪.‬‬
‫‪ ‬على ال ارسل م ارعاة أن تكون جميع البيانات والمعلومات والإق ار ارت عن البضائع سليمة‬
‫وصحيحة ومشروعة فى مستند النقل الجوى لمواجهة جميع المتطلبات اللازمة للسلطات‬

‫الحكومية (الجمركية والصحية والبوليسية) فى مطا ارت القيام وأثناء الطريق والوصول‪.‬‬

‫‪- 27 -‬‬

‫(‪ )8‬الت ازمات المرسل إليه‪:‬‬
‫يجب على المرسل إليه فى مكان الوصول م ارعاة الآتى‪- :‬‬
‫‪ ‬أن يدفع مقابل نقل البضائع (سعر النقل) إذا كان ملتزما بذلك وفق مستند النقل الجوى‪.‬‬
‫‪ ‬أن يتسلم نسخة المرسل إليه من خطاب النقل الجوى وكافة المستندات المرفقة من الناقل الجوى‬
‫فور أخطاره بوصول البضائع لمطار الوصول واستلام البضائع والتخليص عليها من السلطات‬

‫الحكومية المختلفة‪.‬‬
‫(‪ )9‬حق التصرف فى البضائع‪:‬‬
‫يكون لكل من ال ارسل والمرسل إليه الحق فى التصرف فى البضائع المنقولة بالطائ ارت وفق شروط‬
‫وقيود معينة نوضحها فيما يلى‪:‬‬
‫أ ‪ -‬حق ال ارسل فى التصرف فى البضائع‪:‬‬
‫إذا قام ال ارسل بأداء جميع الت ازماته الناجمة عن عقد النقل الجوى للبضائع فإنه يستطيع التصرف فى‬
‫البضائع بإصدار أوامر مكتوبة للناقل الجوى بهدف‪:‬‬
‫‪ ‬سحب البضائع من مطار القيام أو الوصول‪.‬‬
‫‪ ‬وقف البضائع أثناء الرحلة عند أى هبوط للطائرة‪.‬‬
‫‪ ‬الأمر بتسليم البضائع فى مطار الوصول أو فى أى مطار أثناء الرحلة إلى أى شخص آخر‬
‫غير المرسل إليه المحدد فى مستند النقل‪.‬‬
‫‪ ‬طلب عودة البضائع إلى مطار القيام‪.‬‬
‫ويشترط لقيام ال ارسل بممارسة هذه الحقوق م ارعاة الآتى‪:‬‬
‫‪ ‬عدم ممارسة هذا الحق بطريقة تضر الناقل أو غيره من ال ارسلين الشاحنين‪.‬‬
‫‪ ‬عليه أن يدفع النفقات والتكاليف الناتجة عن تنفيذ أوامره وفقا للمارسته هذا الحق‪.‬‬
‫ويتوقف ال ارسل عن ممارسة هذا الحق عندما يبدأ المرسل إليه فى ممارسة حقوقه عقب علمه‬
‫من الناقل الجوى بوصول البضائع فى مطار الوصول وتسلمه نسخته من خطاب النقل الجوى‬
‫والمستندات المرفقة به لاستلام البضائع لكن يستأنف ال ارسل ممارسة هذا الحق فى الحالات‬

‫الآتية‪:‬‬
‫‪ ‬إذا رفض المرسل إليه قبول استلام نسخته من خطاب النقل الجوى أو استلام البضائع‪.‬‬

‫‪ ‬إذا فشل الناقل الجوى فى التوصل أو الاتصال بالمرسل إليه‪.‬‬

‫‪- 28 -‬‬

‫ب‪ -‬حق المرسل إليه فى التصرف فى البضائع‪:‬‬
‫يبدأ حق المرسل إليه فى التصرف فى البضائع بعد وصول البضائع إلى مطار الوصول وعلمه‬
‫من الناقل الجوى بذلك واستلامه نسخة خطاب النقل الجوى أو بوليصة الشحن الجوى الخاصة‬

‫به‪.‬‬
‫ج – الت ازمات الناقل الجوى‪:‬‬
‫يجب على الناقل الجوى عند استلامه أوامر ال ارسل بالتصرف فى البضائع م ارعاة الآتى‪:‬‬
‫‪ ‬إخطار ال ارسل برفض تنفيذ أوامر ال ارسل ومثال ذلك رفض أوامر ال ارسل بتسليم البضائع إلى‬
‫شخص آخر غير المرسل إليه المحدد اسمه فى خطاب النقل الجوى وذلك لأنه قد قام فعلا‬
‫بإخطار المرسل إليه المحدد وسلمه نسخته من خطاب النقل الجوى لاستلام البضائع بعد‬
‫وصولها إلى مطار الوصول‪.‬‬
‫‪ ‬تنفيذ أوامر ال ارسل بالتصرف فى البضائع بشرط أن يتم تعديل نسخ خطاب النقل الجوى لتتوافق‬
‫مع هذه الأوامر وتحديد التكاليف أو النفقات المترتبة على ذلك‪.‬‬
‫د ‪ -‬حق الشكوى بالنسبة للبضائع‪:‬‬
‫إذا تم استلام البضائع فى مطار الوصول بعد نقلها بدون شكوى من المرسل إليه أو ال ارسل فإن ذلك‬
‫يعتبر دليلا على أنه قد تم تسليم البضائع فى حالة جيدة ووفقا للبيانات الواردة فى خطاب النقل الجوى‪.‬‬
‫أما إذا كان هناك أى ضرر للبضائع فإنه يحق لل ارسل أو المرسل إليه بحسب الأحوال أن يقدم شكوى‬
‫للناقل بعد اكتشاف هذا الضرر خلال الفترة المحددة التى تت اروح ما بين سبعة إلى أربعة عشرة يوما‬

‫من تاريخ الاستلام‪.‬‬
‫أما فى حالة التأخير فإنة يحق تقديم هذه الشكوى الكتابية خلال فترة تت اروح بين ‪ 11‬و ‪ 41‬يوما من‬

‫التاريخ الذى كان محددا لاستلامها‪.‬‬
‫هذا ويجب أن يتم تقديم الشكوى المكتوبة إما على صورة خطاب النقل الجوى أو بإخطار منفصل‬
‫خلال الفترة المحددة والا سقط حق المتضرر فى المطالبة بالتعويض عن الأض ارر التى لحقته نتيجة‬

‫عدم استلامه هذه البضائع‪.‬‬
‫(‪ )11‬خضوع النقل الجوى الدولى للبضائع لنظام وارسو لتوحيد بعض قواعد النقل الجوى‪:‬‬
‫تم فى عام ‪ 1949‬توقيع اتفاقية وارسو لتوحيد بعض قواعد النقل الجوى الدولى ومن بينها تنظيم وتحديد‬
‫مسؤولية الناقل الجوى عن الأض ارر التى قد تقع عن نقل الركاب والبضائع والأمتعة فى حالات محددة‬

‫‪- 29 -‬‬

‫وقد تم تعديل هذه الاتفاقية وفق بروتوكول لاهاى لسنة ‪ 1911‬ثم بروتوكولات مونتريال لسنة ‪1971‬‬
‫وقد أطلق على مجموعة قواعد الاتفاقية وتعديلاتها (نظام وارسو لتحديد مسؤولية الناقل الجوى)‪.‬‬
‫وهذا النظام قد تضمن تنظيم النواحى الآتية‪- :‬‬

‫أ ‪ -‬تحديد المقصود بالنقل الجوى الدولى وهو النقل الذى يتم بالطائ ارت بين نقطتين تقعا فى إقليمى‬
‫دولتين طرفين فى النظام أو بين نقطتين تقعا فى إقليم دولة واحدة عضو فى النظام مع هبوط‬

‫متفق عليه خارج هذا الإقليم‪.‬‬
‫ب – تحديد مستندات النقل الجوى وبياناتها عند نقل الركاب والأمتعة والبضائع‪ ،‬وتسمى مستندات نقل‬
‫البضائع فى المعاهدة باسم (خطاب النقل الجوى)‪ ،‬ثم تم تعديل الاسم فيما بعد ليكون (بوليصة‬
‫الشحن الجوى) ثم سمح للناقل الجوى بالاستعاضة عن هذا المستند بإيصال استلام البضائع إذا‬

‫استخدم أجهزة إليكترونية (الكمبيوتر) لحفظ البيانات الواردة فى المستند‪.‬‬
‫ج – تنظيم حقوق والت ازمات كل من ال ارسل والناقل الجوى والمرسل إليه‪.‬‬

‫د – تحديد حالات مسؤولية الناقل الجوى ودفوعه عن الأض ارر الناجمة عن تلف أو فقد أو تأخير نقل‬
‫البضائع ‪ ،‬وتحديد مسؤولية الناقل الجوى فى حالة التعويض عن هذه الأض ارر‪.‬‬

‫هر ‪ -‬تنظيم دعوى المسؤولية بتحديد فترة سنتين لرفعها اعتبا ار من تاريخ وصول الطائرة لمطار الوصول‬
‫أو التاريخ المفترض وصولها فيه أو تاريخ توقف النقل وتحديد المحكمة المختصة وفق إ اردة‬
‫المدعى فى إقليم دولة طرف فى نظام وارسو حيث محل إقامة الناقل أو المقر الرئيسى لنشاطه‬

‫أو حيث يكون له فرع إب ارم عقد النقل أو فى مكان الوصول‪.‬‬

‫‪- 31 -‬‬

‫شركات الشحن الجوى‬

‫(‪ )1‬دور شركات الشحن الجوى‪:‬‬
‫تقوم شركات الشحن الجوى بدور هام فى عمليات النقل الجوى للبضائع حيث يمكنها القيام بتقديم‬

‫الخدمات التالية‪:‬‬
‫‪ -1‬مساعدة ال ارسل فى تعبئة وتغليف البضائع وتجميعها فى ك ارتين أو صناديق أو بالات أو أوعية‪.‬‬

‫‪ -4‬مساعدة ال ارسل فى نقل البضائع من مخازنه أو مصانعه إلى شركة الطي ارن والعكس‪.‬‬
‫‪ -3‬مساعدة ال ارسل والمرسل إليه فى استكمال المستندات والإج ارءات اللازمة لتخليص البضائع لشحنها‬

‫وعقب وصولها لاستلامها‪.‬‬
‫‪ -1‬مساعدة ال ارسل فى اختيار شركات الطي ارن والرحلات الجوية المناسبة لنقل البضائع إلى المكان‬
‫المقصود فى أيسر وأسرع طريقة ووقت‪ ،‬وفى مقابل ذلك تحصل شركات الشحن الجوى على‬

‫التكلفة التى ت ارها مناسبة من ال ارسل‪.‬‬
‫(‪ )2‬متعهد نقل البضائع المتعدد الوسائل‪:‬‬
‫تطورت بعض شركات الشحن الجوى والبرى وأصبحت تستطيع تجميع العديد من أنواع البضائع من‬
‫العديد من ال ارسلين وتقوم بتعبئتها وتغليفها وتحزيمها ووضعها فى طرود كبيرة تنقلها بوسائلها البرية‬
‫إلى الناقلين الجويين لشحنها باسمها للجهات الم ارد إرسالها إليها ثم تتسلمها فى جهات الوصول لفرزها‬
‫وتجنيب الطرود بحسب المرسل إليهم وتنقلها بوسائلها البرية وتسلمها لكل واحد منهم نظير أجرة النقل‬
‫التى يتفق عليها‪ .‬وفى هذه الحالة يصبح متعهد نقل البضائع المتعدد الوسائل هو الشخص الذى يتفق‬
‫معه ال ارسل على نقل بضائعه من الباب نظير الأجرة التى يتفق عليها بينهما‪ ،‬ويقوم المتعهد باستعمال‬
‫وسائل النقل البرية والنهرية والبحرية والجوية المناسبة المطلوبة لإتمام هذا النقل‪.‬‬
‫(‪ )3‬شركات تجميع البضائع‪(Freight forwarders) :‬‬
‫ظهرت فى دول أوروبا وأمريكا شركات تخصصت فى تجميع البضائع من الأف ارد والشركات وفرزها‬
‫وتجنيبها فى بالات أو أوعية مختلفة توجه بحسب الجهات المطلوب نقلها إليها ثم تقوم بالاتفاق مع‬
‫شركات الطي ارن لنقلها إلى الجهات المطلوبة وتتسلمها بنفسها ك ارسل ومرسل إليه ثم تقوم بفرز وتجنيب‬
‫هذه البضائع فى أماكن الوصول بحسب المرسل إليهم ثم تسلم كل واحد منهم بضائعه المرسلة إليه‬
‫وذلك نظير أجرة للشحن يتفق عليها مع كل مرسل للبضائع‪.‬‬

‫‪- 31 -‬‬

‫إرشادات هامة‬

‫لمصلحة كل مصدر ومستورد اتخاذ الحيطة اللازمة عند القيام بعمليات النقل الجوى للبضائع بحيث‬
‫ي ارعى الآتى ‪:‬‬

‫‪ -1‬أن تكون بضائعه معبئة فى طرود أو بالات أو أوعية محددة الأحجام والأبعاد والأو ازن بصورة‬
‫جيدة وأن يذكر ذلك فى مستندات النقل الجوى لسهولة حساب التعويض الذى يستحقه فى‬

‫حالة إصابة هذه البضائع بالضرر‪.‬‬
‫‪ -4‬أن يتم تحرير إق ارر خاص ‪ Special Declaration‬بأهمية وقيمة البضائع فى مطار الوصول‬
‫حتى يضمن الوفاء بالت ازماته تجاه الغير فى حالة إصابة هذه البضائع بالفقد أو الهلاك أو‬
‫التلف أو التأخير وأن يكون هذا الإق ارر مدرجا فى مستند النقل الجوى أو يلحق به وأن يدفع‬
‫أى مبلغ إضافى يطلبه الناقل لقبول استلام هذا الإق ارر حتى يستطيع استلام قيمة البضاعة‬

‫فى حالة الإصابة بالضرر‪.‬‬
‫‪ -3‬فى حالة شحن بضائع ذات قيمة عالية جدا يستحسن إب ارم عقد تأمين خاص لدى شركة تأمين‬
‫لضمان الحصول على قيمة هذه البضائع من شركة التأمين بالإضافة إلى التعويض الذى‬
‫سيحصل عليه الناقل الجوى‪ ،‬فى حالة وقوع أض ارر لهذه البضائع لأن شركات الطي ارن تحجم‬

‫عادة عن قبول إق ار ارت القيمة المالية لهذه البضائع‪.‬‬
‫‪ -1‬يجب إعداد المستندات الكاملة والسليمة اللازمة لتخليص البضائع الصادرة والواردة وارفاقها‬
‫مع مستند النقل الجوى الذى يسلم مع البضائع للناقل الجوى حتى لا تتعطل البضائع عند‬
‫تخليصها فى مطا ارت القيام أو الوصول أو أثناء الطريق ثم أى من الأجهزة الحكومية التى‬

‫ت ارقب عمليات التصدير أو الاستي ارد أو النقل فى هذه المطا ارت‪.‬‬
‫‪ -1‬عند تصدير أو استي ارد كميات متتالية من البضائع خلال فترة زمنية ليست قصيرة فإنه يمكن‬
‫للمصدر أو المستورد التفاوض مع شركة الطي ارن لتنظيم نقل هذه البضائع خلال هذه الفترة‬

‫فى مقابل أجور نقل تعاقدية تكون أقل عادة من الأجور العادية للنقل الجوى‪.‬‬

‫‪- 32 -‬‬

‫ثالثا‪ :‬النقل البرى‬

‫‪- 33 -‬‬

‫طبيعة النقل البرى‬

‫هو نوع من أنواع الشحن المتعارف عليه فى دول العالم والتى من خلالها يتم نقل الأغ ارض من مكان‬
‫إلى مكان بواسطة الشاحنات‪.‬‬

‫شاحنات النقل الثقيل‪ :‬يقصد بشاحنات النقل الثقيل (التريلات) وهى أنواع متعددة منها‪:‬‬
‫‪ ‬الشاحنة ذات التبريد وتكون مغلقة وتقوم بنقل الأغذية والعصائر‪.‬‬
‫‪ ‬شاحنات ذات مسطحات بطول ‪ 14‬متر تقريبا‪.‬‬
‫‪ ‬شحنات ذات جوانت لحماية البضائع‪.‬‬
‫‪ ‬شاحنات تكون بصندوق فقط‪.‬‬

‫‪ ‬حاملات سيا ارت وهى تقوم بتحميل السيا ارت الصالون ونقلها من مكان لمكان وتقوم بحمل حوالى‬
‫من ‪ 8‬إلى ‪ 11‬سيا ارت صالون‪.‬‬
‫الأحمال‪:‬‬

‫والأحمال المعتادة فى الشحن البرى تكون فى حدود من ‪ 41‬طن إلى ‪ 11‬طن حسب نوع وقدرة‬
‫الشاحنة‪ .‬ويوجد أيضا "لورى" ويكون شكل الشاحنة بطول ‪ 1‬متر فقط‪" ،‬هاف لورى" ويكون أقل فى‬
‫الطول ووزن التحميل المتوسط حوالى من ‪ 1‬إلى ‪ 1‬طن‪ ،‬ويوجد أيضا الشاحنة النصف نقل وتكون‬

‫حمولتها طن ونصف‪.‬‬
‫والشحن البرى هو العمود الفقرى فى النقل بين الدول المتجاورة وداخل الدولة نفسها حيث أنها الوسيلة‬

‫الأسرع فى النقل فى الشحنات الكبيرة ذات الأو ازن الكبيرة‪.‬‬

‫‪- 34 -‬‬

‫دور النقل البرى‬

‫لقد أصبح للنقل البرى للبضائع بالشاحنات دور بارز فى حركة التجارة الخارجية للعديد من البلاد منذ‬
‫أواخر القرن الماضى‪ ،‬وذلك على خلاف ما استقرت عليه أوضاع التجارة العالمية منذ القدم‪ .‬فمن‬
‫الثابت أن أوضاع وهياكل الإنتاج العالمى وأنماط الاستهلاك ومحاور الحركة التجارية قد استقرت على‬
‫أنماط محددة أعطت النقل البحرى السيطرة والهيمنة شبه الكاملة على نقل التجارة الدولية‪ ،‬أما الدور‬
‫المحدود للنقل البرى فقد كان شبه قاصر على نقل التجارة الخارجية من والى الموانئ البحرية‪ ،‬إلا أن‬
‫هذا النمط قد بدأ يأخذ شكلاً مغاي اًر فى العقود الأخيرة من القرن الماضى وبالذات فى إطار ما يسمى‬
‫بالعولمة والدور المت ازيد للعلاقات التجارية الدولية بصورة مهدت لقطاع النقل البرى فى أن يحتل دوره‬

‫كأحد الوسائل المهمة فى نقل التجارة الدولية‪.‬‬
‫وقد كان الاهتمام بنشاط النقل البرى فى مجال العلاقات الدولية يأتى فى شكل ضمنى من خلال بعض‬
‫البنود التي يرد ذكرها فى مجالات الاتفاقيات الثنائية التى تنظم نشاط التجارة الخارجية المتبادلة بين‬
‫الدول‪ .‬وفى إطار ازدياد حركة التجارة العالمية وما صاحبها من تعدد وسائط النقل المستخدمة والاهتمام‬
‫ال ازئد بدور النقل فى قيمة التجارة العالمية‪ ،‬ظهرت الأهمية الكبرى لإعداد اتفاقيات دولية لتنظيم كل ما‬

‫يخص هذا النشاط وذلك بديلاً عن الاتفاقيات الثنائية‪.‬‬
‫وفى خضم اشتعال المنافسة التجارية فإن أية وفو ارت فى مجال نقل البضائع أصبحت من العناصر‬
‫الأساسية لإعطاء مثل هذه البضائع ميزة نسبية‪ .‬ومن هنا برزت أهمية اختيار وسيلة النقل‪ ،‬إضافة إلى‬
‫عنصر الوقت ومستوى الخدمة‪ .‬كما أصبح التنسيق بين مختلف الوسائل من أهم أدوات رفع كفاءة‬

‫عملية نقل التجارة الخارجية‪.‬‬
‫ويتطلب النقل البرى بالمقارنة بالنقل البحرى والجوى‪ ،‬التنسيق والتكامل فى العديد من المجالات‪ ،‬فعلى‬
‫سبيل المثال فإن النقل الدولى البرى سواء أكان بين دولتين أو نقلاً عاب اًر هو أمر يتعرض لسلطة الدولة‬
‫المعنية ومن الممكن ممارسة هذا النشاط الدولى فقط فى الحدود التى تسمح بها الدول وفى حدود ما‬
‫تقبله من هذا النشاط‪ ،‬إضافة إلى هذا‪ ،‬فإن النرقل البرى الدولى يتضمن تحرك البضائع والأف ارد ووسائل‬
‫النقل داخل دول وعبر حدود دول ذات قوانين وقواعد تنظيمية واج ارئية مختلفة من حيث التنظيمات‬
‫الجمركية والجوا ازت والجنسية والنقل‪ .‬وقد يتطلب إتمام عملية النقل البرى الدولى بعض التعديلات فى‬
‫هذه التنظيمات والمواصفات القياسية آخذاً فى الاعتبار التوازن بين المصالح المحققة وما يقابلها من‬
‫الحقوق التى تمنح للناقل الخارجى‪ .‬علاوة على ذلك فإن أى قصور فى المواصفات القياسية الخاصة‬

‫‪- 35 -‬‬

‫بالنواحى الفنية والتشغيلية للبنية الأساسية للنقل والمركبات والمعدات والمنشآت من الممكن أن تفرز‬
‫المزيد من القيود والعقبات‪ ،‬ومن ثم فإن كل هذه الأمور توضح وتؤكد أهمية العمل على تطوير اتفاقيات‬

‫دولية للنقل‪.‬‬
‫ويشير واقع الأمر إلى أن حركة النقل فى معظم دول المنطقة العربية هى أساساً مرتبطة بالنقل الداخلى‬
‫على المستوى الوطنى ومن ثم فإن السياسات المحلية للنقل تنبع أساساً من واقع الاحتياجات المحلية‬
‫فى النواحى الاقتصادية والتجارية والاجتماعية والسياسات الداخلية‪ ،‬أما النقل الدولى البرى فإنه يأتى‬
‫فى المرتبات الأقل أهمية بدرجة كبيرة‪ ،‬وبالتالى فإن تحقيق الوضع الأمثل لنظام نقل دولى لا يمكن‬
‫أن يتأتى إلا إذا وافقت الحكومات الوطنية فى إطار إقليمى أو دولى على توفير البنية المناسبة لممارسة‬
‫نشاط النقل الدولى‪ .‬وبالرغم من الأهمية الكبرى لقطاع النقل البرى بالنسبة لحركة التجارة العربية البينية‪،‬‬
‫إلا أنه لم يحظ حتى الآن بالقدر الكافى من الاهتمام على المستوى الإقليمى وخاصة من الناحية‬
‫التنظيمية من حيث توحيد كافة المعاملات المرتبطة بالتشغيل فى شكل اتفاقيات عربية ملزمة لكافة‬
‫الأط ارف‪ ،‬وأن كل ما يخص هذا القطاع يأتى عادة في إطار العلاقات الاقتصادية مع الدول المجاورة‬
‫وضمن الاتفاقيات الثنائية‪ .‬ومن الملاحظ أن مثل هذه الاتفاقيات قد تحل مشاكل النقل بين دولتين‬

‫متجاورتين إلا أنها لا ترقى لتكون إطاًار شاملاً لقضايا ومشاكل النقل العابر عن طريق طرف ثالث‪.‬‬

‫‪- 36 -‬‬

‫اتفاقيات النقل الثناثية بين مصر والدول الأخرى‬

‫تاريخ صدورها‬ ‫المعاهدة ‪ /‬الاتفاقية‬

‫رئيس الجمهورية رقم (‪ )114‬لسنة ‪1988‬‬ ‫اتفاقية النقل البرى الدولى للمسافرين والبضائع بين جمهورية مصر‬
‫العربية والع ارق‬

‫رئيس الجمهورية رقم (‪ )13‬لسنة ‪1991‬‬ ‫اتفاقية تنظيم عمليات النقل البرى على الطرق‬

‫رئيس الجمهورية رقم(‪ )147‬لسنة ‪1991‬‬ ‫اتفاقية تسهيل مرور السيا ارت بين جمهورية مصر العربية والجمهورية‬
‫الليبية‬

‫رئيس الجمهورية رقم (‪ )13‬لسنة ‪1991‬‬ ‫اتفاق نقل الركاب والبضائع بين حكومتى جمهورية مصر العربية‬
‫والجمهورية السورية‬

‫رئيس الجمهورية رقم (‪ )4‬لسنة ‪1993‬‬ ‫اتفاقية نقل الركاب والبضائع بين حكومتى جمهورية مصر العربية‬
‫والجماهيرية الليبية‬

‫رئيس الجمهورية رقم (‪ )114‬لسنة ‪1993‬‬ ‫اتفاق النقل البرى الدولى للركاب والبضائع بين حكومتى جمهورية مصر‬
‫العربية ودولة الكويت‬

‫رئيس الجمهورية رقم (‪ )393‬لسنة ‪1994‬‬ ‫اتفاقية نقل الركاب والبضائع مع المملكة المغربية‬

‫رئيس الجمهورية رقم (‪ )119‬لسنة ‪1999‬‬ ‫اتفاق النقل البرى للأف ارد والبضائع مع منظمة التحرير الفلسطينية‬

‫رئيس الجمهورية رقم (‪ )111‬لسنة ‪4111‬‬ ‫اتفاق نقل الأشخاص والبضائع والعبور عبر الطرقات بين مصر وتونس‬

‫المصدر‪ :‬قطاع النقل البحرى – و ازرة النقل‪.‬‬

‫‪- 37 -‬‬

‫اتفاقية النقل البرى الدولى ‪TIR‬‬

‫‪Transports Internationaux Routiers‬‬
‫)‪(International Road Transport‬‬

‫وقع الاتحاد العام للغرف التجارية أول اتفاقية فى النقل البرى مع الاتحاد الدولى للنقل بالطرق "‪،"TRU‬‬
‫وهو مرحلة أولى لحين تصديق مصر على اتفاقية "النقل البرى الدولى "‪ "TIR‬التابعة للأمم المتحدة‪،‬‬
‫والتى من شأنها أن تسمح للشاحنات المصرية بالانتقال ببضائعها لأسواق العالم‪ ،‬خاصة دول الاتحاد‬
‫الأوروبى وأوروبا الشرقية والدول العربية والإفريقية‪ ،‬وذلك فى إطار سعى الاتحاد لتنمية الصاد ارت‬

‫المصرية وخلق فرص عمل حقيقية وتحقيق الاستغلال الأمثل من مناطق التجارة الحرة‪.‬‬

‫ويحتوى نظام النقل البرى الدولى على خمسة شروط أساسية تشكل الدعامات الخمس التى يقوم عليها‬
‫نظام المرور العابر الجمركى للنقل البرى الدولى‪:‬‬

‫‪ .1‬ينبغى نقل البضائع فى ناقلات أو حاويات آمنة توفر للجمارك كل الضمانات الأمنية‪.‬‬
‫‪ .4‬ينبغى طوال الرحلة تغطية الرسوم والض ارئب المعرضة للمخاطرة‪ ،‬بضمان معترف به دوليا‪.‬‬
‫‪ .3‬ينبغى أن تكون البضائع مصحوبة بدفتر نقل برى دولى مقبول دوليا ومستعمل فى بلد المغادرة‬
‫ويعمل بمثابة وثيقة م ارقبة جمركية فى بلدان المغادرة وبلدان المرور العابر وبلدان المقصد‪.‬‬
‫‪ .1‬ينبغى أن تقبل جميع بلدان المرور العابر وبلدان المقصد تدابير الم ارقبة الجمركية المتخذة فى‬

‫بلد المغادرة‪.‬‬
‫‪ .1‬النفاذ إلى إج ارءات النقل البرى الدولى المتاحة أمام‪:‬‬
‫‪ ‬الجمعيات الوطنية من أجل إصدار بطاقات النقل البرى الدولى‪.‬‬
‫‪ ‬الأشخاص الطبيعيين والقانونيين من أجل استخدام بطاقات النقل البرى الدولى‪.‬‬

‫ينبغى أن ترخص به السلطات الوطنية المختصة‪.‬‬

‫‪Source: IRU International Road Transport Union‬‬

‫‪- 38 -‬‬

‫المصادر‬

.‫ قطاع النقل البحرى – و ازرة النقل‬
.‫ دليل عمليات النقل الجوى للتصدير‬- ‫ الهيئة المصرية العامة للطي ارن المدنى‬

.‫ البوابة الإلكترونية لمحافظة الشرقية‬
.‫ و ازرة النقل الع ارقية – الشركة العامة لموانئ الع ارق‬
 International Chamber of Commerce.
 European Commission - Trade Export Helpdesk.
 Rohlig Logistics.
 Commercial, Logistics and Indirect Taxation Portal.
 IRU International Road Transport Union.

- 39 -