กระบวนการทดสอบหัวฉีดเครื่องยนต์ MTU 16V 4000 M90 ของชุดเรือ ต.991-996

การจัดการความรู้ กรมอูท่ หารเรือ

คู่มอื การปฏบิ ัตงิ าน
(Work Manual)

กระบวนการทดสอบหวั ฉดี เครอ่ื งยนต์ MTU 16V 4000 M90
ของชดุ เรือ ต.991-996

กองโรงงานเครือ่ งกล อูท่ หารเรอื พระจลุ จอมเกล้า
กรมอทู่ หารเรอื

จัดทำโดย กองโรงงานเครอ่ื งกล 22 กุมภาพันธ์ 2565
อ่ทู หารเรอื พระจุลจอมเกล้า กรมอทู่ หารเรอื

คู่มือการปฏบิ ตั งิ าน
กระบวนการทดสอบหวั ฉดี เครอ่ื งยนต์ MTU 16V 4000 M90

ของชดุ เรือ ต.991-996

1. วตั ถปุ ระสงค์
๑.๑ เพ่อื ทดสอบหัวฉีดของเครื่องยนต์ MTU รุ่น 4000 M90 ได้
๑.๒ เพ่ือให้ทราบว่าหัวฉีดสามารถใช้งานต่อไปได้หรือชำรดุ
๑.๓ เพอ่ื ลดคา่ ใช้จ่ายในการตรวจสอบหัวฉีด เนือ่ งจากต้องส่งให้กับบริษัทตรวจสอบ
๑.๔ เพอื่ นำองคค์ วามรไู้ ปพฒั นาการทดสอบหวั ฉดี ประเภทเดียวกนั ของเครื่องยนต์รุ่นอ่ืนได้

2. ขอบเขต
๒.๑ เปน็ การทดสอบหัวฉดี เฉพาะเครอื่ งยนต์ตราอกั ษร MTU รุน่ 4000M90 ของ เรอื ต.๙๙๑ - ๙๙๖
๒.๒ ใช้แทน่ ทดสอบ Fuel Injection Pump ตราอักษร BOSCH ขนาดกลางของ รง.ปรบั ซอ่ มเครื่องยนต์ ฯ

โดยทดสอบหวั ฉีดท่ีแรงดนั สูงสุด 1,400 bar
๒.๓ ใชช้ ุดอปุ กรณเ์ พม่ิ เติมท่สี รา้ งข้นึ มาใหม่ โดย รง.ปรับซ่อมเคร่ืองยนต์ ฯ
๒.๔ ใช้ระบบควบคุมทสี่ ร้างข้ึนมาใหม่ โดย กฟฟ.อจปร.อร.

3. คำจำกดั ความ
๓.๑ หวั ฉดี คือ หวั ฉดี ของเครื่องยนตต์ ราอักษร MTU รนุ่ 4000M90
๓.๒ น้ำมนั คอื นำ้ มนั เช้อื เพลิงดีเซล
๓.๓ แท่นทดสอบ คือ แท่นทดสอบ Fuel Injection Pump ตราอักษร BOSCH ขนาดกลางของ รง.ปรับซ่อม

เคร่ืองยนต์ ฯ
๓.๔ HP Pump คอื ป๊ัมแรงดันสงู ของรถยนต์ดีเซลที่ดดั แปลงมาใช้งาน
๓.๕ ความเรว็ รอบ คือ จำนวนรอบที่หมุนไดต้ ่อหนึ่งหน่วยเวลา หนว่ ย รอบต่อนาที (rpm)
๓.๖ Low pressure pump คอื ปม๊ั แรงดันตำ่ ของแทน่ ทดสอบ เพ่อื เพ่มิ แรงดนั ก่อนเขา้ HP Pump
๓.๘ ระบบควบคมุ คอื ชุดกลอ่ งอิเล็กทรอนิกส์ทใ่ี ช้กระแสไฟฟ้าไปควบคุมการจา่ ยน้ำมันด้วยโซลีนอยด์

ไฟฟา้ ภายในหัวฉดี ซ่ึงออกแบบโดย กฟฟ.อจปร.อร.

4. หนา้ ทีค่ วามรับผิดชอบ ตำแหนง่ หน้าที่
.

ลำดับ รายชอ่ื

๑ น.อ.จารึก สว่างแจง้ ผอ.กรก.อจปร.อร. ผ้อู ำนวยการการสร้างกระบวนการ

ทดสอบหัวฉดี

๒ น.อ.สิทธชิ ัย สิทธิแสงอำไพ หน.นายช่าง รง.ปรับซ่อมเครื่องยนต์ ออกแบบและกำหนดกระบวนการทดสอบ
กรก.อจปร.อร.

๓ น.ท.ธวชั ชัย เจริญคุณ นายช่าง รง.ปรบั ซ่อมเครื่องยนต์ กำหนดข้นั ตอนการทดสอบหัวฉดี

กรก.อจปร.อร.

๔ ว่าท่ี ร.อ.พฤทธ์ิ โพธิ์ม่นั นายช่าง รง.ปรับซอ่ มเคร่อื งยนต์ กำหนดขน้ั ตอนการทดสอบหวั ฉดี

กรก.อจปร.อร.

๕ นายไพรชั สกุ มิ ช่างเครื่องยนต์ ระดับ ๒ ชดุ ตดิ ตง้ั และทดสอบ

รง.ปรับซอ่ มเครื่องยนต์ กรก.อจปร.อร. อุปกรณ์ทดสอบหัวฉดี

๖ นายอรรถกร ชชู ีพ ช่างเครอื่ งยนต์และจักรกลเรอื ชุดติดตัง้ และทดสอบ

รง.ปรับซ่อมเครอ่ื งยนต์ กรก.อจปร.อร. อปุ กรณ์ทดสอบหวั ฉีด

๗ นายเอกรัตน์ วาสนายน ช่างเครือ่ งยนตแ์ ละจักรกลเรอื ชุดตดิ ตงั้ และทดสอบ

รง.ปรบั ซ่อมเครอ่ื งยนต์ กรก.อจปร.อร. อุปกรณท์ ดสอบหัวฉีด

๘ นายภูรนิ ทร์ ทรพั ยป์ ระเสริฐ ช่างเครอ่ื งยนตแ์ ละจกั รกลเรือ ชุดติดต้ังและทดสอบ

รง.ปรับซ่อมเครอ่ื งยนต์ กรก.อจปร.อร. อปุ กรณ์ทดสอบหัวฉีด

5. แผนผงั การปฏิบัติงาน Work Flow
เรม่ิ ต้น

๑. ประกอบอปุ กรณ์เขา้ กับแทน่ ทดสอบ

๒. ตดิ ต้ังหวั ฉีดเข้ากบั แท่นทดสอบ
Warm up

๓. ทดสอบหวั ฉีด

ไมผ่ า่ น ๓.๑ System Test ไมผ่ ่าน
ไม่ผา่ น
ผ่าน
๓.๒ Check pattern spay

ผา่ น
๓.๓ Leak Test

ผ่าน
๓.๓ Warm up

๓.๔ Injection Test ไม่ผา่ น ซอ่ มได้
ผา่ น ซอ่ มทำ

ซ่อมไม่ได้
รจุ ำหน่าย

ส้นิ สดุ

6. ขน้ั ตอนการปฏบิ ตั ิงาน
ในการทดสอบหวั ฉีดของเครอื่ งยนต์ MTU รนุ่ 4000M90 จะมวี ิธีการแตกตา่ งจากหวั ฉีดอื่น เน่ืองจาก

เปน็ หัวฉดี แบบอเิ ล็กทรอนกิ ส์ควบคมุ จังหวะการฉีดและปริมาณการฉดี นำ้ มนั เชอื้ เพลงิ ดว้ ยระบบควบคมุ (MDEC)
จงึ จำเปน็ ต้องดัดแปลงแท่นทดสอบ Fuel Injection Pump ตราอกั ษร BOSCH ขนาดกลางของ รง.ปรบั ซ่อมเคร่ืองยนต์ ฯ
จากกระบวนการสรา้ งแทน่ ทดสอบหัวฉดี ผนวก ๑ ทำให้ไดก้ ระบวนการทดสอบหัวฉดี โดยมวี ธิ ีการทดสอบดงั น้ี

๑. ประกอบอปุ กรณ์เข้ากับแทน่ ทดสอบ Fuel Injection Pump ตราอกั ษร BOSCH
๑.๑ นำชุดจับยึด HP Pump ยดึ อยกู่ บั ฐานแท่นทดสอบ Fuel Injection Pump

รปู ท่ี ๑ แสดงการประกอบอปุ กรณ์เขา้ กบั แท่นทดสอบ
๑.๒ นำ Coupling เชือ่ มต่อระหว่างเพลาของ HP Pump ของรถยนต์ดีเซลท่ีสามารถสร้าง Pressure
ไดถ้ งึ 1,600 bars

รูปที่ ๒ แสดงการเช่ือมต่อระหวา่ งเพลาของ HP Pump กับ Coupling

๑.๓ ตอ่ ทอ่ น้ำมนั ทีส่ ง่ จากแท่นทดสอบ เข้า HP Pump และท่อนำ้ มันท่อี อกจาก HP Pump
ไปยังแทน่ ทดสอบ

รูปที่ ๓ แสดงการตอ่ ท่อนำ้ มันระหวา่ งแท่นทดสอบ กับ HP Pump
๑.๔ ติดตั้งรางหวั ฉดี และ Pressure Gauge เข้ากับรางหวั ฉีด

รปู ที่ ๔ แสดงการตดิ ตงั้ รางหัวฉีด และ Pressure Gauge

๑.๕ ตดิ ตั้งชุดจับยึดหวั ฉีด ซึ่งยึดอยกู่ ับฐานแทน่ ทดสอบ พร้อมท้ังตอ่ ท่อนำ้ มันกลับและท่อ leak
ของปลอกรองหวั ฉีด 1 และ 2

รูปที่ ๕ แสดงการติดตั้งชุดจบั ยึดหัวฉีด
๑.๖ ตดิ ตงั้ Safety Box เนื่องจากการทดสอบหวั ฉีดตอ้ งทดสอบทแ่ี รงดนั สงู สุดถึง 1,400
bars ซ่งึ เปน็ แรงดนั ทส่ี งู มาก จงึ อาจเป็นอนั ตรายต่อผปู้ ฏบิ ตั ิงานได้หากระบบทอ่ ทางมกี ารร่ัวไหล หรอื ชน้ิ ส่วน
เคลื่อนไหวตา่ ง ๆ มีการชำรุดในขณะทดสอบ

รปู ท่ี ๖ แสดงรปู แบบของ Safety Box

๑.๗ เมือ่ ตดิ ต้งั เสรจ็ ตรวจสอบความถูกต้องในการติดตั้ง ซ่งึ สามารถดูแบบการตดิ ต้ังได้ตาม ผนวก ๒

รปู ท่ี ๗ แสดงการตดิ ต้ังอปุ กรณ์และ Safety Box
หลกั การทำงาน
เมื่อมอเตอร์ของแท่นทดสอบ Fuel Injection Pump (1) หมุนและขับ HP Pump (2)
ให้ทำงาน น้ำมันจากถังพักจะถูกดูดผ่านท่อทางดูด (3) เข้ามายัง HP Pump และออกไปยังท่อทางส่ง (4)
ซ่ึงมีแรงดันสูงสดุ ถึง 1,600 bars จากนน้ั นำ้ มนั จะไหลเขา้ ไปยังรางหัวฉีด (5) ซง่ึ จะมี Safety Valve คอยรักษา
แรงดันในระบบไม่ให้เกินคา่ ท่ตี งั้ ไว้ ซึ่งจะต้งั ไว้ที่ 1,400 bars และมี Pressure Gauge (6) ทตี่ ดิ อยกู่ บั รางหัวฉีด
ทำหน้าที่แสดงค่าแรงดันในระบบ แล้วน้ำมันจะไหลผ่านท่อทางไปยังหัวฉีด (7) ซึ่งหัวฉีดจะยังไม่เปิดน้ำมัน
จนกว่าจะมีสัญญาณทางไฟฟา้ จากระบบควบคุม (ออกแบบโดย กฟฟ.อจปร.อร.) มาสั่งให้เปดิ หัวฉีด ทั้งน้หี ัวฉีด
จะมที างน้ำมัน Leak (8) ซึง่ ทำหนา้ ทร่ี ะบายความรอ้ นและหล่อลื่นช้ินส่วนภายในหัวฉีด
๒. ตดิ ต้งั หวั ฉดี เข้ากับแท่นทดสอบ
๒.๑ ติดตงั้ หวั ฉดี เข้ากับชุด HP Pump และชุดจับยดึ หัวฉีด

รปู ที่ ๘ แสดงการติดตงั้ หัวฉีดเข้ากับแท่นทดสอบ

๒.๒ ติดตง้ั ระบบควบคมุ เขา้ กับหัวฉีด โดยมีระบบการใชง้ านดังรปู

รปู ท่ี ๘ แสดงการติดต้ังระบบควบคุมเข้ากับหวั ฉีด

๓. ขน้ั ตอนการทดสอบหัวฉดี
เนื่องจากในคู่มือการซ่อมทำไม่บอกรายละเอียดขั้นตอนการทดสอบหัวฉีด ดังนั้นคณะทำงาน

จึงได้ร่วมกันประยุกต์การทดสอบหัวฉดี ที่เคยดำเนนิ การมาในอดีต รวมกับหาข้อมูลในอินเตอรเ์ น็ต ซึ่งได้แสดง
รายละเอียดการใช้แท่นทดสอบหัวฉีดตราอักษร MAKTEST รุ่น TK1029 ทดสอบหัวฉีดเครื่องยนต์
MTU 4000 Series 01 และคณะทำงานก็ไดน้ ำวธิ ีการทดสอบดงั กล่าวมาประยุกต์ใช้กับอุปกรณ์ทดสอบหัวฉีด
ท่ีสร้างขน้ึ มาครง้ั น้ี สามารถกำหนดเป็นขั้นตอนในการทดสอบ ๕ ข้นั ตอนดงั น้ี

๓.๑ System Test เป็นขั้นตอนการตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดเบื้องต้นว่ามีความพร้อม
กอ่ นทีจ่ ะเข้าสกู่ ารทดสอบ Check pattern spay , Leak Test และ Injection Test โดยมีข้นั ตอนดงั น้ี

๓.๑.๑ เปิดระบบแท่นทดสอบ Fuel Injection Pump โดยกำหนดค่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
Low pressure pump ท่ี 1.5 bar

๓.๑.๒ เปดิ ระบบควบคมุ โดยการกดสวิตช์ ON
๓.๑.๓ ตั้งค่าระบบควบคุม ที่ความถี่ 15 Hz และ Duty cycle 1% ซึ่งเป็นค่าที่คณะทำงาน
ได้ทดสอบแลว้ ว่าเปน็ ค่าทีใ่ ชท้ ดสอบไดด้ ีท่ีสุด (นำ้ มนั อณุ หภูมไิ มส่ ูง การฉดี นำ้ มันปริมาณคงท่ี)
๓.๑.๔ ตรวจสอบการรั่วไหลของระบบ และการทำงานของระบบหัวฉีดว่าถูกต้องหรือไม่
หากถกู ตอ้ งใหด้ ำเนินตามขนั้ ตอนต่อไป หากมีความผิดปกติหรือไมถ่ ูกตอ้ งใหย้ ้อนกลับไปดำเนนิ การตามขนั้ ตอนท่ี ๑
๓.๒ Check pattern spay เปน็ ข้ันตอนการทดสอบลกั ษณะการฉีดของหัวฉีด และทดสอบการร่ัว
ระหว่างฉีดและหลงั ฉีดของหัวฉดี
๓.๒.๑ ตั้งคา่ ระบบควบคุมท่ีความถ่ี 15 Hz และ Duty cycle 1%
๓.๒.๒ ปรับค่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 700 bar โดยการปรับความเร็วรอบ HP Pump
ซึ่งมีหลกั การคอื เมอ่ื ปรบั ความเรว็ รอบใน HP Pump ยงิ่ ปรบั ความเรว็ มากขึน้ ความดันจะเพิม่ มากขน้ึ
๓.๓.๓ หมุนสวิตช์ของระบบควบคมุ ไปที่ SPARY เพื่อใหห้ ัวฉดี ทำงาน
๓.๓.๔ ตรวจสอบลักษณะการฉีดของหัวฉดี และการร่วั ไหลทงั้ ระหว่างการฉดี และการหลงั ฉดี

๓.๓.๕ บันทกึ ในตาราง TEST SHEET ผนวก ๓
หาก Check pattern spay ทำงานปกติให้ดำเนนิ ตามขั้นตอนต่อไป หากมีความผิดปกติหรือไม่ถูกตอ้ งให้ดำเนินการ
แกไ้ ข หรอื ซอ่ มทำ และยอ้ นกลบั ไปดำเนนิ การตามขั้นตอนท่ี ๑

๓.๓ Leak Test เป็นขนั้ ตอนการทดสอบการรว่ั ไหลของหวั ฉีดทแ่ี รงดนั สูงและหัวฉดี ยังไม่ทำงาน
๓.๓.๑ ตัง้ คา่ ระบบควบคมุ ท่คี วามถี่ 15 Hz และ Duty cycle 1%
๓.๓.๒ ปรบั ค่าแรงดนั นำ้ มนั เชอ้ื เพลิงท่ี 1,400 bar
๓.๓.๓ ตรวจสอบการหยดของนำ้ มนั เชื้อเพลิงจากหัวฉดี
๓.๓.๔ วัดปริมาณน้ำมันกลับจากหัวฉีด โดยการเปิด-ปิด ที่กล่องควบคุมของแท่นทดสอบ

เปน็ เวลา ๓๐ วินาที
๓.๓.๕ บนั ทึกในตาราง TEST SHEET ผนวก ๓
๓.๓.๖ หาก Leak Test ทำงานปกตใิ หด้ ำเนินตามขนั้ ตอนตอ่ ไป หากมคี วามผดิ ปกติให้ดำเนินการ

แกไ้ ข หรือซ่อมทำ และยอ้ นกลบั ไปดำเนินการตามขั้นตอนท่ี ๒

๓.๔ Warm up เป็นขั้นตอนการไล่อากาศในระบบน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อเพิ่มความแม่นยำก่อนการทดสอบ
Injection Test ท่ีคา่ แรงดันตา่ ง ๆ

๓.๔.๑ หยดุ ความเร็วรอบของ HP Pump
๓.๔.๒ ปิดระบบควบคุมโดยหมุนสวิตช์ไปที่ COIL (ห้ามปิดระบบควบคุมก่อนหยุดความเร็ว
รอบ HP Pump เพราะอาจทำให้ค่าแรงดันน้ำมันสงู เกินไป)
๓.๔.๓ ติดตั้งอปุ กรณ์วดั ปรมิ าณน้ำมนั เชอ้ื เพลงิ ทห่ี ัวฉดี
๓.๔.๔ เปิดระบบตามขั้นตอน ๓.๑.๑ และ ๓.๑.๒ โดยตั้งค่าระบบควบคุมที่ความถี่ 15 Hz
และ Duty cycle 1%
๓.๔.๕ ปรับค่าแรงดันน้ำมนั เชือ้ เพลิงที่ 700 bar
๓.๔.๖ หมุนสวิตช์ของระบบควบคุมไปท่ี SPARY เพื่อให้หัวฉีดทำงานและไล่อากาศจากระบบ
เป็นเวลา ๑๒๐ วนิ าที
๓.๔.๗ ปดิ ระบบควบคมุ โดยหมนุ สวติ ชไ์ ปที่ COIL
๓.๔.๘ ลงการดำเนนิ งานในตาราง TEST SHEET ผนวก ๓
๓.๔.๙ หาก Warm up ทำงานปกติให้ดำเนินตามขั้นตอนต่อไป หากมีความผิดปกติ ให้ดำเนินการ
แก้ไข หรือซ่อมทำ และยอ้ นกลับไปดำเนินการตามข้ันตอนที่ ๒

๓.๕ Injection Test เป็นขั้นตอนการทดสอบปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดที่ค่าแรงดัน
ต่างๆ

๓.๕.๑ เปิดระบบตามขั้นตอน ๓.๑.๑ และ ๓.๑.๒ โดยตั้งค่าระบบควบคุมที่ความถี่ 15 Hz
และ Duty cycle 1%

๓.๕.๒ ปรับคา่ แรงดันน้ำมันเชอ้ื เพลิงท่ี 700 bar
๓.๕.๓ หมุนสวิตชข์ องระบบควบคุมไปที่ SPARY
๓.๕.๔ วัดปรมิ าณน้ำมนั โดยการเปิด-ปดิ ที่กล่องควบคมุ ของแทน่ ทดสอบ เป็นเวลา ๓๐ วนิ าที
จำนวน ๓ คร้งั เพอ่ื ทดสอบปริมาณนำ้ มันคงที่
๓.๕.๕ วดั ปริมาณน้ำมัน โดยการเปิด-ปดิ ท่กี ลอ่ งควบคุมของแทน่ ทดสอบ เปน็ เวลา ๓๐ วนิ าที
พร้อมตรวจสอบอณุ หภมู ิน้ำมันไม่ให้เกิด ๔๕ องศาเซลเซียส
๓.๕.๖ บนั ทกึ ในตาราง TEST SHEET ผนวก ๓

๓.๕.๗ ปรับค่าแรงดนั นำ้ มันเชื้อเพลงิ ท่ี 1,200 bar และทำตามข้อ ๓.๕.๓ ถงึ ๓.๕.๖
๓.๕.๘ ปรบั คา่ แรงดันน้ำมันเชอ้ื เพลงิ ท่ี 1,๔00 bar และทำตามขอ้ ๓.๕.๓ ถงึ ๓.๕.๖
๓.๕.๙ หยุดความเรว็ รอบของ HP Pump
๓.๕.๑๐ ปิดระบบควบคุมโดยหมุนสวิตช์ไปที่ COIL (ห้ามปิดระบบควบคุมก่อนหยุดความเร็ว
รอบ HP Pump เพราะอาจทำใหค้ ่าแรงดันน้ำมันสูงเกนิ ไป) และดำเนนิ การทดสอบหัวฉีดถัดไป โดยเริ่มจากข้อ ๓.๒

7. ระบบติดตามประเมินผล
๗.๑ หัวฉีดที่ทำการทดสอบแล้ว และผ่านการทดสอบ เมื่อนำไปติดตั้งใช้งานกับเครื่องยนต์

จะดำเนินการบันทึกชั่วโมงใช้ตั้งแต่การหลังจากการติดตั้งใช้งาน เพื่อเป็นข้อมูลในในการเข้ารับการซ่อมทำ
ตามวงรอบต่าง ๆ ต่อไป

๗.๒ หัวฉีดที่ทำการทดสอบแล้ว และผ่านการทดสอบ เมื่อนำไปติดตั้งใช้งานกับเครื่องยนต์
สามารถใชง้ านได้ต่อไปโดยไม่เสียงบประมาณในการจัดหาอะไหล่หวั ฉีดใหม่ ทำใหป้ ระหยัดประมาณในการจัดหาอะไหล่
และไมต่ ้องการรอเวลาในการสั่งซอ้ื หัวฉดี ใหม่ ซ่ึงสามารถนำไปคำนวณการประหยดั งบประมาณในการซอ่ มทำได้

๗.๓ สามารถตรวจสอบสภาพหัวฉีด และนำข้อมูลที่ได้ไปวิเคราะห์ความคุ้มค่า กรณีใช้หัวฉีดเดิม
ทผี่ ่านการทดสอบ กับเปลี่ยนหวั ฉดี ใหม่

๗.๔ สามารถลดเวลาและงบประมาณในการส่งหัวฉีดไปทดสอบทีบ่ รษิ ัทได้ประมาณ ๒ ถึง ๓ เดือน
(หากต้องส่งหวั ฉดี ไปทดสอบ กรณไี ม่มกี ระบวนการทดสอบหัวฉีดตามกระบวนการจัดการความรูฉ้ บับนี้)

8. เอกสารอ้างองิ
1) MTU, Diesel engine MTU 16V 4000 M60-M90 Operating instructions

M013011/00E.
2) MTU, Diesel engine MTU 16V 4000 M90 Operating instructions MW15413/03E.
๓) MTU, Engine Control Unit Type ECU 4 BR 4000 Marine applications.
4) https://www.youtube.com/watch?v=OOnUKfBSmPo

9. แบบฟอร์มทใ่ี ช้
ตารางการทดสอบหวั ฉดี เคร่อื งยนต์ MTU 16V 4000 M90

10. ขอ้ เสนอแนะ/ เทคนิคในการปฏบิ ตั งิ าน/ ปัญหาอปุ สรรค แนวทางในการแก้ไขและพัฒนางาน

ข้อเสนอแนะ/ เทคนิคในการปฏิบัตงิ าน/ แนวทางการดำเนินการ
ปญั หาอุปสรรค
หยุดเครื่องจนกว่าอุณหภูมิน้ำมันจะลดลง ถึง 40 องศา
ขณะทดสอบหัวฉีดเมอ่ื อุณหภูมขิ อง เซลเซียส
นำ้ มันเช้อื เพลิงเกนิ ๔๕ องศาเซลเซียส

ไม่ทราบค่าเกณฑม์ าตรฐานในการกำหนด ๑. สืบคน้ หาข้อมูลการทดสอบหัวฉีดจากผู้ผลิตโดยตรงต่อไป

ปรมิ าณนำ้ มนั เช้ือเพลงิ ท่ีแรงดนั ต่าง ๆ ๒. จัดหาหัวฉีดใหม่มาทดสอบเพ่ือให้ทราบค่าเกณฑม์ าตรฐาน

เพอื่ ใหส้ ามารถทดสอบมีประสทิ ธภิ าพมากขน้ึ ๑. เปล่ียน HP pump ใหม้ ขี นาดเทา่ กบั เครอื่ งยนต์

MTU 16V4000 M90

๒. เปลยี่ นระบบควบคุมให้ควบคมุ การฉีดโดยกำหนดจาก

เวลาในการฉีดแทนกำหนดดว้ ยความถี่ และ Duty cycle

เพอ่ื ใหอ้ ณุ หภูมิของนำ้ มนั เชื้อเพลิงไมส่ ูงเรว็ ตดิ ตั้งระบบระบายความรอ้ นให้กบั นำ้ มันเชอื้ เพลงิ ใหม้ ีความ

เกนิ ไป เหมาะสมกับการทดสอบต่อไป

11. ภาคผนวก

๑.) การสร้างต้นแบบอุปกรณ์ทดสอบหวั ฉีดเครือ่ งยนต์ MTU 16V 4000 M90 ของชุดเรอื ต.๙๙๑-๙๙๖
๒.) แบบอปุ กรณ์ทดสอบหวั ฉีดเครอื่ งยนต์ MTU 16V 4000 M90
๓.) แบบฟอรม์ ตาราง TEST SHEET (ตารางการทดสอบหวั ฉดี เคร่อื งยนต์ MTU 16V 4000 M90)