มอร. 100 – 0002 – 0631 การทดลองความเร็วเรือกับหลักไมล์มาตรฐาน

มอร. 100 – 0002 – 0631
การทดลองความเรว็ เรอื กับหลักไมลมาตรฐาน

มอร. 100 – 0002 – 0631
มาตรฐานงานชางกรมอทู หารเรอื
การทดลองความเรว็ เรือกับหลกั ไมลม าตรฐาน

1. เอกสารอางอิงและคําแนะนาํ ทางชางท่ีอา งองิ
1.1 The British ship Research Association, B.S.R.A. REPORT NS.56, Procedure for
Measured – Mile Trials, Prince Consort House, London, 1964
1.2 น.ท.วรี วฒั น กลัดอาํ่ และ น.ต.พสิ ันต รัตนภูเพช็ ร, การปฏิบตั แิ ละการเตรียมการสําหรบั การ
ทดลองเรอื ในทะเล, กรมยุทธศกึ ษาทหารเรอื , 2530
1.3 International System Organization, ISO 3046/1, Reciprocation intermal combustion
engines – Performance – Part 1 : Standard reference conditions and Declarations of Power,
fuet consumption and lubricating consumption, 1986

2. การแจกจา ย
ดรู ายการ “การแจกจาย” ทา ยเลม

3. ความมงุ หมาย
ในปจจบุ นั ยงั ไมมีขอ กําหนดสําหรบั ใชเ ปนแนวทางปฏบิ ตั ิสําหรบั เจา หนาทผ่ี ูรับผดิ ชอบ

ดาํ เนินการทดลองความเร็วของ ทร. การปฏบิ ตั ิคงเปน ไปตามสิ่งท่ีทํากนั ตอ ๆ มา หรอื ไดร ับการบอก
เลา จากผูม ปี ระสพการณเ ฉพาะเกยี่ วกบั การทดลองความเรว็ ของเรอื การสรา งมาตรฐานฉบับนข้ี ึน้ เพ่ือให
มีการกาํ หนดกรรมวธิ ที ี่เปนมาตรฐานของ อร. และ ทร.
4. ขอบเขต

มาตรฐานฉบบั นี้ใชไดก ับการทดลองความเร็วของเรอื ทกุ ประเภทและทุกขนาด
5. กลาวโดยทว่ั ไป

เปาหมายของการทดลองความเร็ว คอื การแลน เรือทค่ี วามเร็วตา ง ๆ บนเสน ทางท่กี าํ หนดไว
สาํ หรับการทดลองความเร็ว สว นของเสนทางดงั กลาวทจ่ี ะใช มอร. 100 – 0002 – 0631 เปน สวนทว่ี ัด
ความเร็วมกั จะมีระยะทางเทา กบั 1 ไมลท ะเล และอยรู ะหวางแนวเลง็ ทเ่ี รียกวา หลักไมลท ดลองความเรว็
สองแนว การแลนจะตองรกั ษาใหเรอื มคี วามเร็วคงท่ี และแตละความเร็วรอบของเพลาใบจักรจะตอ งทํา
การแลน ทดลองทงั้ ทางนํ้าและตามน้ํา โดยใชมุมหางเสือใหนอยที่สดุ
6. วตั ถปุ ระสงคข องการทดลองความเร็วเรือ

การทดลองความเรว็ เรือมวี ัตถปุ ระสงค เพ่อื
6.1 ทราบความเรว็ เรอื ท่คี วามเรว็ รอบตาง ๆ ของเพลาใบจกั รทสี่ ภาพการกนิ น้าํ ลกึ และ

คา ทรมิ (TRIM) จาํ เพาะอนั หนง่ึ ทไ่ี ดร บั การออกแบบไวสาํ หรบั การทดลองความเรว็

6.2 เพ่อื จดบนั ทึกขอมูลตา ง ๆ ในระหวางการทดลองอันจะเปน ประโยชนต อ การ
ออกแบบและเพื่อเปรียบเทยี บกับขอมลู ที่ไดจ ากการลากหนุ จําลองของเรือใน TANK TEST

6.3 เพ่อื ใหไ ดข อ มลู สําคัญบางประการ ซ่ึงจะเปนประโยชนต อ ผูใชง านเรอื ในอนาคต

7. โปรแกรมการทดลอง
เพอ่ื ใหไ ดเ สน โคงความสัมพันธระหวา งความเร็วของเรือ และความเรว็ รอบของเพลาใบจักร

(ดูจากรปู ที่ 1) ท่มี ีความถูกตอ งที่สุดควรจะทดลองความเร็วอยางนอ ยท่ีสดุ 4 จดุ หากคาดวา เสน โคง
ดังกลา วจะมีการเปล่ยี นแปลงความชันอยางรวดเร็วท่บี รเิ วณใดควรพิจารณาทดลองความเร็ว ณ บรเิ วณ
นัน้ หลาย ๆ จุด หากใบจกั รเปน แบบปบ แตง มมุ พชิ ได (CONTROLLABLE PITCH PROPELLER)
ควรทําการทดลองที่มมุ พชิ ใบจักรหลายมมุ ตลอดยา นทใี่ ชงาน

7.1 กรณีทเ่ี ครื่องจกั รใหญเ ปน เครือ่ งยนตด ีเซล
การพิจารณาเลอื กจุดตา ง ๆ จะตองพจิ ารณาแผนภูมกิ าํ ลงั ของเครอื่ งจักรใหญ

(PERFORMANCE CURVE) (ดรู ปู ท่ี 2) ประกอบดว ยเสน โคงระหวา งความเร็วเรอื และความเรว็ รอบ
เพลาใบจกั รในรปู ที่ 1 จะตรงกับเสนโคง ที่ เรยี กวา เสนโคงใบจกั ร (Propeller curve) ในแผนภูมกิ าํ ลงั

ของเครื่องจักรใหญ จุด A ซงึ่ เปน จุดที่เรอื มคี วามเร็วต่ําสดุ ในการทดลองควรจะเปน จดุ ตรงกบั จดุ A′ ใน
แผนภูมกิ ําลังเครื่องจกั รใหญ ซง่ึ จะเปน จดุ ที่เครื่องจกั รใหญมีความเร็วรอบนอ ยทีส่ ดุ และสามารถทาํ งาน

ไดอ ยางตอเนอื่ ง จุด B ควรจะตรงกับจดุ B′ ซ่งึ จดุ นีเ้ คร่ืองจักรใหญจ ะมีความเรว็ รอบสูงสดุ ความเรว็

เรือ ณ จุดนี้จะเปน ความเร็วสูงสดุ ทเ่ี รือสามารถกระทาํ ได สว นจดุ C′ คอื จุดเครอื่ งจกั รใหญส ามารถเดนิ
ไดตอเนอ่ื งตลอดไป (Continuous Service) ความเรว็ เรือ ณ จดุ น้ี (จุด C ในรปู ที่ 1) จะเรียกวาความเรว็
สูงสุดตอ เน่ือง อยา งไรก็ตามมีเคร่ืองยนตด เี ซลบางแบบยอมใหบ รเิ วณ 4 ในรปู ท่ี 2 เปน สว นหน่ึงของ

บรเิ วณ 1 ในกรณเี ชนนจ้ี ดุ C′ และจดุ B′ ถือไดว า เปน จุดเดยี วกนั และความเรว็ สงุ สุดและความเรว็ สงู สดุ
ตอ เนือ่ งถอื ไดว า เปนความเรว็ เดยี วกัน การเลอื กจดุ D และ E ควรพจิ ารณาใหสามารถพลอดเสน โคง
ความเรว็ ไดอ ยา งถกู ตอ ง

7.2 กรณที ่ีเครอื่ งจกั รใหญม ใิ ชเ คร่อื งยนตด ีเซล
ลักษณะของจดุ ที่จะทดลองคลา ยคลงึ กับกรณขี องเคร่ืองยนตดเี ซล แตใ หถอื หลัก

ดงั น้ี (ดูรูปท่ี 3) ใหทดลองจดุ ความเร็วสงู สุด (B) คร่งึ หนง่ึ ของความเร็วสูงสดุ (E) และความเรว็ ท่ตี ํา่ กวา
จดุ E และสูงกวาจุด E อยางละจดุ โดยถอื หลกั ความถกู ตอ งของการพลอดเสน โคง เปนสําคัญ

8. ความลึกของนา้ํ
ความเร็วของเรอื ทท่ี ดลองอาจไมถ ูกตองถา นํ้าบรเิ วณทที่ าํ การทดลองตนื้ เกนิ ไป ความลกึ ทน่ี อ ย

ทสี่ ดุ จะไมมีผลกระทบตอ ความเรว นน้ั ข้นึ อยูก ับประเภทและขนาดของเรือและความเรว็ ทท่ี ดลอง ซ่งึ
สามารถคํานวณไดจ ากสตู รตอ ไปน้ี คอื

D = 10 HV
L

D คือ ความลกึ ตาํ่ สดุ ของนาํ้ (ฟุต)
H คือ การกินนาํ้ ลกึ (TRIAL DRAFT) ของเรอื (ฟุต)
V คอื ความเรว็ ทที่ ดลอง (นอ็ ต)
L คือ ความยาวเรือทีร่ ะดบั นํ้า (ฟุต)

9. ความสะอาดของตวั เรอื และใบจกั ร
กอ นเขาทดลองความเร็ว ควรมกี ารตรวจปรมิ าณของเพรยี ง และพืชใตน ้าํ ทเี่ กาะทองเรือ และ

ใบจักร หากมคี วามจําเปน ควรจะทาํ ความสะอาดทองเรือและใบจกั ร มิฉะนน้ั ความเรว็ เรอื ทที่ ดลองไดจ ะ
มีคา ตาํ่ กวาความเปน จรงิ

10. ทองทะเลและลม
ผลกระทบของลมและคล่นื อาจมีผลตอความเร็วของเรอื เปน อยา งมาก ในทางปฏิบัตแิ ลวไมค วร

ทดลองความเร็วเรือถา สภาพทองทะเลมี SEA STATE มากกวา 2 และลมมีความเร็วตั้งแต 15 น็อตข้ึน
ไป เพราะความเรว็ ทไ่ี ดจ ากการทดลองจะเชือ่ ถือไมไ ด

11. ขอมูลทีต่ อ งบนั ทกึ ระหวางการทดลอง
เจา หนา ทีท่ ที่ ําการทดลองควรเตรยี มแบบฟอรม ท่ใี ชส ําหรับบนั ทึกขอมูลทีไ่ ดจ ากการทดลอง

และขอ มลู อนื่ ๆ ที่จะมีประโยชนตอการวเิ คราะหผ ลในภายหลังขอ มูลที่จะตองบนั ทกึ ระหวางการ
ทดลอง คอื

11.1 เวลาท่ีเรือแลน อยูบนเสน ทางจับเวลา (ปกตยิ าวเทากบั 1 ไมลทะเล) ในแตล ะเทยี่ ว
11.2 ความเร็วรอบเพลาใบจักร
11.3 คาเฉล่ียของแรงบิดของเพลาใบจักร และแรงผลกั ของเพลาใบจักร ถามกี ารตดิ ต้ัง
TORSIONMETER และ THRUSTMETER
11.4 กําลังของเครื่องจกั รใหญ หากเคร่อื งจกั รใหญ ไมมีเครอ่ื งบอกกําลังเคร่ืองจักร
(KILOWATTMETER และ FUEL SETTING) ใหวดั ความหมดเปลอื งน้าํ มันเชอ้ื เพลงิ แลว นาํ มาทาํ การ
คํานวณ ในกรณีที่เปนเครอ่ื งจกั รไอน้าํ หรอื เครื่องกังหันไอน้าํ ใหบ นั ทกึ สภาวะของไอน้ําแทน
11.5 ตวั เลขขอ มลู ตาง ๆ ที่สามารถนาํ มาคํานวณหาระวางขบั นา้ํ และสภาวะการกินน้ํา
ลกึ ของเรอื ขณะทาํ การทดลอง
11.6 ทิศหัวเรอื ขณะอยบู นเขม็ ทดลองความเรว็
11.7 บนั ทกึ การใชม มุ หางเสอื ท่ีมากผดิ ปกติ ตลอดระยะทางทวี่ ัดความเรว็
11.8 ขนาดโดยประมาณและทศิ ทางของคลน่ื (SEA STATE)
11.9 ความเร็วและทิศทางลม
11.10 ขนาดและทิศทางของกระแสนํา้

11.11 ความลกึ ของน้ํา
11.12 อุณหภมู ิและความหนาแนน ของนา้ํ ในพ้ืนทก่ี ารทดลองความเรว็

12. การแลนเรอื ในระหวา งการทดลองความเรว็
12.1 เสน ทางทดลองควรจะไดมกี ารขีดเข็มไวใ นแผนทีเ่ ดนิ เรอื ใหเ สรจ็ กอ นการทดลอง

เสน ทางทเ่ี รือแลน จะแบง ออกเปน 3 สว น สว นแรก คือสว นแลน เขา (ดูรูปที่ 4) เปนสวนของเสน ทางท่ี
เรือใชปรบั ใหม ีความเรว็ คงท่ีเตรยี มพรอ มสําหรับการจับเวลาวัดความเรว็ สว นทีส่ อง คือสวนจบั ความเร็ว
ระยะทางของสว นนคี้ วรจะยาวเทากับ 1 ไมลท ะเล ขณะทเ่ี รอื แลน อยบู นเสนทางสวนนจ้ี ะตองมีความเร็ว
คงท่ตี ลอดเวลา สว นท่ีสาม คอื สวนเล้ียวออก เรอื จะใชห างเสอื เล้ียวออกจากเขม็ จับความเรว็ แลวแลน ไป
เลยี้ วกลบั มาเขา เสน ทาง “แลนเขา” สําหรับการทดลองความเร็วในทิศทางตรงกันขา ม เข็มเรือทีใ่ ชใ นการ
ทดลองจับความเร็วทแ่ี นะนําใหด ใู นรปู ท่ี 4 ก. และ 4 ข.

12.2 ควรใชหางเสอื เปน มุมนอ ยท่ีสดุ ระหวางการทดลอง ในการเลี้ยวหามใชหางเสือ
มากกวา 15 องศา ในระหวา งการทดลองความเร็วควรใชพนักงานถือทยท่มี ปี ระสพการณส ุง

12.3 ควรมีผูคอยบนั ทกึ การใชห างเสือและมมุ หางเสือในชวงทเี่ รืออยบู นเสน ตรงจบั
ความเร็ว

12.4 ในแตละความเรว็ ควรจะทดลองอยา งนอยทส่ี ดุ สองครง้ั โดยมีเข็มเรือตา งกัน 180
องศา

12.5 การทดลองในเท่ยี วใด ตามขอ 12.4 หากมเี หตกุ ารณทท่ี ําใหตอ งหยดุ การทดลอง
จะตอ งหาโอกาสทดลองอีกคร้ัง

12.6 ผลการทดลองเทย่ี วใดทีค่ ดิ วา อาจไมถูกตองควรทดลองซาํ้ อกี ครง้ั

13. การปรบั แตง ความเรว็ รอบเครื่องจกั รใหญข ณะทดลองความเร็ว
13.1 ในการทดลองความเรว็ ทคี่ วามเร็วใดความเรว็ หนงึ่ เมอื่ เล้ยี วเรือออกนอกเสนทาง

จับความเร็วและเล้ียวกลับมาเพอ่ื จะทดลองความเรว็ เดมิ เปนเทย่ี วที่สองในทศิ ทางตรงกนั ขามนัน้ หามทาํ
การปรับแตงเคร่ืองจกั รใหญอ กี เปน อนั ขาด

13.2 เมือ่ เสร็จการทดลองความเรว็ หนึ่งและการทดลองในเท่ยี วตอ ไปจะเปน อกี ความ
เรว็ หนงึ่ ใหท ําการปรบั แตงเครอื่ งจกั รใหญท นั ที เม่ือเลยี้ วเขาเสน ทาง “เลยี้ วออก” และจะตองปรบั ให
เสรจ็ สิน้ ในขณะท่ีเรอื เลยี้ วมาอยใู นเสน ทาง “แลนเขา ”

13.3 เพือ่ ใหแ นใ จวา ใบจกั รจะไดร ับแรงบิดทค่ี งทเ่ี สมอ ขณะท่เี รือแลน แตล ะความเรว็
ควรแจง ใหเจาหนาที่ผูค วบคมุ เครอ่ื งจักรทราบขอ ควรระวัง ดังนี้

13.3.1 เครือ่ งยนตด เี ซล : จะตอ งไมม ผี ใู ดทําการปรบั แตง อปุ กรณควบคมุ การ
ปรบั แตงปรมิ าณการใชน าํ้ มนั เชอื้ เพลงิ (FUEL SETTING) ประจาํ เครอ่ื ง

13.3.2 เครื่องจกั รไอนํา้ และเครอ่ื งกังหันไอนา้ํ : จะตอ งไมมกี ารปรบั แตงลิ้นไอนํา้
เพือ่ เปลยี่ นแปลงปริมาณของไอนาํ้ เขา สูบกาํ ลังดนั สูงหรอื เขา เครื่องกังหนั

14. การวดั ตัวแปรตาง ๆ
14.1 การวัดความเรว็ เรอื นัน้ ควรจะมีผูจ บั เวลาอยางนอ ยทีส่ ดุ สองคน โดยใชน าฬกิ าจบั เวลาท่ไี ด

รับการปรับเทยี บอยา งถูกตองมาแลว เจา หนาทผี่ จู บั เวลา แตล ะคนจะตอ งมีความมัน่ ใจในความถูกตอ ง
ของตนเอง หา มมใิ หน าํ เวลามาตรวจสอบ (ในขณะทกี่ ารวดั ยงั ไมส้ินสุด) แลว เปลีย่ นเวลาของตนตาม
ขอมูลของเจาหนา ทคี่ นอืน่ การคํานวณความเร็วเรอื ควรใชเ วลาท่ีเจาหนา ทที่ กุ คนบันทกึ ใช ถาหากความ
แตกตางของเวลาไมเกิน 0.5 วนิ าที ในกรณที มี่ เี วลาของเจา หนา ทคี่ นใดคนหน่ึงแตกตา งไปจากคนอน่ื ๆ
มากกวา 0.5 วนิ าที ควรจะตองมีการตรวจสอบหาสาเหตทุ นั ที แลว จึงใหท ดลองตอ ไปและนําขอมลู
ทงั้ หมดมาพิจารณาภายหลงั

ถา ในเรือมีเครอื่ งวดั ความเรว็ (SPEED LOG) ท่ไี ดรับการปรับเทยี บแลวควรจะมีการบนั ทกึ
ความเร็วเคร่อื งดังกลา วเอาไวด ว ย เพื่อท่จี ะนําประกอบการพิจารณาในภายหลงั หากเปน ไปไดค วรจะ
อานความเร็วทัง้ ความเร็วทเ่ี ทียบกับแผน ดนิ (RELATIVE TO THE GROUND) และความเรว็ สมั พทั ธ
กับกระแสนาํ้

14.2 การวัดความเร็วและทศิ ทางของลม
ในระหวา งการแลน เรอื แตละเทย่ี วจะตอ งมกี ารวดั ความเร็วและทศิ ทางของลมอยู

ตลอดเวลาและบนั ทึกเอาไว เคร่อื งวดั ความเร็วลมควรจะตดิ ใหส ูงจากสว นบนสุดของ
SUPERSTURCTURE ของเรอื มากพอท่โี ครงสรา งของเรอื จะไมผลกระทบกบั คา ท่อี า นไดส ําหรับทุก
ทศิ ทางของลม

14.3 การบันทกึ สภาพทอ งทะเล
ตอ งมีการประมาณคาของ SEA STATE โดยการดูลกั ษณะและความสงู ของคล่นื ตลอด

จนทศิ ทางของคลืน่ โดยสว นรวม ขนาดและทศิ ทางของคลน่ื ควรใหผ ูช าํ นาญในเรื่องนเ้ี ปน ผูประมาณ
สภาพพน้ื ทองทะเลทมี่ ากกวา SEA STATE 2 จะถอื วาผลการทดลองความเรว็ เชื่อถอื ไมได

14.4 มุมหางเสือ
ระหวา งทมี่ กี ารจบั ความเรว็ ขณะทเี่ รอื อยบู นเสนทางสว นท่วี ดั ความเรว็ นน้ั ควรมีการ

บนั ทกึ มุมหางเสอื อยูตลอดเวลา โดยเฉพาะอยางย่ิงมมุ หางเสือที่มากท่ีสดุ ทง้ั ซา ยและขวา
14.5 ความเรว็ รอบใบจกั ร
ระหวางการแลนจับเวลา จะตองมกี ารจดความเรว็ รอบของเพลาใบจักรอยางถูกตอง เคร่ือง

วัดความเร็วรอบของเพลาใบจกั ร จะตองไดร บั การปรบั เทียบใหม ีความแมน ยาํ และนาํ มาติดตง้ั เฉพาะ
สําหรับการทดลอง สวนเครอ่ื งวดั รอบของเรอื ควรใชเปน คา ยืนยนั และเปนแนวทงสาํ หรบั การปรับแตง
ยานของเครอ่ื งวัดความเรว็ รอบสาํ หรับการทดลองเทา นน้ั

14.6 แรงบดิ และแรงผลกั ของเพลาใบจกั ร
ถาสามารถกระทําไดค วรติดเครอ่ื งวัดแรงบิด (TORSIONMETERS) และเครอ่ื งวดั แรงผลัก

(THRUSTMETER) ของเพลาใบจกั ร คา ทีอ่ า นไดจ ากเครอื่ งวัดทง้ั สองประเภทนี้จะเปน ประโยชนต อ การ
วเิ คราะหขอ มูลภายหลังการทดลอง และเปนขอ มลู ที่ประโยชนตอเจา หนาทข่ี องกองออกแบบตอ เรือ
อีกดว ย

15. ขอ ควรปฏบิ ตั อิ ่ืน ๆ
15.1 ระยะกนิ นํ้าลกึ ของเรือควรจะอานขณะเรืออยใู นทา กอนทจี่ ะเดินทางไปเขา สนามทดลอง

ความเรว็ ระหวา งเดนิ เรือไปยังสนามทดลองความเรว็ จะตองบันทึกวามคี วามหมดเปลอื งน้ําจดื และน้ํามนั
เชื้อเพลิงเทา ไร และใชจ ากถงั ใด แลว นําความหมดเปลืองดังกลาวไปหกั ออกจากความจุเมือ่ เรอื อยใู นทา
เพอื่ ท่จี ะคํานวณระวางขับนาํ้ ของเรอื และทริมได โดยไมต อ งนําเรือเลก็ ลงไปอานระดบั กินนํา้ ลกึ อกี

15.2 หากมคี วามจาํ เปนใหตกั นํ้าทะเลในบรเิ วณทท่ี าํ การทดลองความเร็วมาเพือ่ หาความ
หนาแนนในหอ งปฏิบัตกิ ารเพ่อื ใหก ารคาํ นวณระวางขบั น้ําของเรือเปน ไปอยางถกู ตอ งยิง่ ขนึ้

15.3 นาฬกิ าของผูรวมการทดลองท้งั หมดควรต้งั เวลาใหต รงกัน โดยยดึ ถอื นาฬิกาของเรอื ท่ีเวลา
ถูกตองทส่ี ุดเปน หลกั

15.4 การบันทึกทิศหัวเรือใหใชเ ข็มทิศบนสะพานเดนิ เรอื
15.5 ความลึกของนาํ้ ใหอา นจากเครอื่ งหย่ังนา้ํ ประจําเรือทไี่ ดรบั การปรับเทียบแลว ประกอบกับ
คา ทอ่ี านไดจ ากแผนท่ี ควรมีการอา นและบนั ทึกความลกึ ของน้ําตลอดเสนทางทีเ่ รอื แลนทดลองความเร็ว
โดยเฉพาะเม่อื เรอื ยูบนเสนทาง “แลนเขา” และเสนทาง “จับความเร็ว”

16. ขอมลู ของใบจกั ร
เพอ่ื ประโยชนต อการวเิ คราะหผ ลการทดลอง ควรจะมกี ารจดั เตรียมขอ มลู เก่ียวกับรปู ทรงทาง

เรขาคณติ ของใบจักรและคาพชิ ไวใ หพรอ ม

17. การเตรียมการดานการส่ือสารภายในเรอื
จะตอ งมกี ารเตรยี มวิธีท่ีจะติดตอกนั ระหวา งเจาหนา ที่ทกุ กลุมทเ่ี ขารว มการทดลอง จะตองมกี าร

อธิบายเพ่อื ซักซอ มความเขาใจถึงสงิ่ ที่จะปฏบิ ัตใิ หเรยี บรอ ยกอ นเริ่มการทดลองความเรว็

18. การวิเคราะหข อมูล
18.1 การวิเคราะหข น้ั ตน ควรกระทาํ ระหวา งการทดลอง โดยการทําการพลอดอยา งไมละเอียดนัก

เพอื่ ตรวจสอบวา ขอ มลู ท่บี ันทกึ เอาไวถกู ตอ งหรอื ไม และยังมีการทดลองอะไรยังขาดอยูอกี การทดลอง
เท่ยี วใดที่ไดผลไมน าเชอื่ ถอื ควรทดลองซา้ํ อีก

18.2 การวิเคราะหอยางละเอียด ควรกระทําทนั ทหี ลังจากเรอื กลบั เขา ทา แลว ผลการวิเคราะห
ทต่ี อ งการ คอื

ก. ความสัมพนั ธร ะหวางความเรว็ เรอื และความเร็วรอบของเครอื่ งจกั รใหญ (ถา ใบจกั ร
เปน แบบปรบั มมุ พชิ ไดจ ะตอ งมคี วามสัมพันธด งั กลาวสําหรับทุกมมุ พชิ ท่ใี ชง าน)

ข. ความสมั พันธร ะหวา งความเรว็ เรอื และแรงมาเพลา (SHAFT HORSEPOWER)
ผลการวเิ คราะหในขอ ก. เปนประโยชนต อการใชง านเรอื ทางยทุ ธการในอนาคต สวน

ขอ ข. เปน ขอมูลท่ีเปน ประโยชนท างดานการออกแบบ ผลการวเิ คราะหท ั้งสองขอ ตอ งกระทําสําหรบั
กรณที ่มี ีคลน่ื – ลม ในเวลาทที่ ดลองความเร็ว และทง้ั กรณีทเี่ รอื แลน ในน้ํานิ่ง ในกรณีสําหรบั นํา้ น่ิง
จะตอ งนาํ อิทธพิ ลของลม, กระแสน้ํา และสภาพทองทะเลมแกค วมเรว็ ท่ไี ดจากการทดลองจริง คาแก
(CORRECTION FACTORS) อันเน่อื งมาจากอทิ ธขิ องลม และกระแสนํ้าจะตอ งไดจ ากผคู ํานวณ
ออกแบบรปู รางของเรอื เทา นน้ั

ความเรว็ เรือ

ความเรว็ รอบเครอื่ งจักรใหญ

รปู ที่ 1 เสน โคงควมสัมพนั ธร ะหวางความเรว็ ของเพลาใบจกั รและความเรว็ เรอื

กาํ ลังเครอื่ งจักรใหญ

1. ยานท่เี คร่อื งจกั รสามารถนํางานไดอยา งตอ เน่อื ง (CONTINUOUS)
2. ยา นท่เี ครือ่ งจกั รสามารถทํางานไดภ ายในกาํ หนดเวลาอนั หนึ่ง
3. ยานที่เคร่อื งจกั รทํางารนแบบ OVERLOAD
4. ยา นที่เครือ่ งจกั รทํางานไดภ ายในกาํ หนดเวลาอนั หนงึ่

รปู ท่ี 2 แผนกภูมกิ ําลังของเคร่อื งยนตด ีเซล (เอกสารอา งองิ 1.3)

รปู ท่ี 3 แผนภมู กิ ําลงั ของเคร่อื งจักรไอนา้ํ และเครื่องกงั หันไอนํา้

AB = เสนทาง “ แลนเขา “ ของกสรทดลองทวนน้าํ ( ยาว 3.5 ไมล )
BC = สว นของเสน ทางทใ่ี ชจ บั ความเรว็ ( ยาว 1 ไมล )
CDE = เสนทาง “ เลยี้ วออก “ ของการทดลองทวนนาํ้
EC = เสนทาง “ แลนเขา “ ของการทดลองตามนาํ้ ( ยาว 3.5 ไมล )
BFA = เสน ทาง “ เล้ียวออก “ ของการทดลองตามนํ้า

รูปที่ 4 เสน ทางสาํ หรับการแลน ทดลองความเรว็