NOTACHAM jaargang 77 - 2023. Officiële uitgave van de AeroClub Hilversum-Amsterdam Noodweg 43a, 1213 PW Hilversum - www.vliegclubHilversum.nl Mei 2023 Maandblad voor ACHA clubleden AEROCLUB HILVERSUM-AMSTERDAM ACHA NACHTVIEGEN OP LELYSTAD p.08 VLIEGEN EN OUDER WORDEN p.16 EEN MEMORABELE KONINGSDAG p.22
Een vooruitstrevend en professioneel makelaarskantoor gespecialiseerd in businessen investeringsvastgoed W W W . V ALKERING . C O 020 644 22 20 0167292.pdf 1 16-6-2016 12:08:50 Een vooruitstrevend en professioneel makelaarskantoor gespecialiseerd in businessen investeringsvastgoed W W W . V ALKERING . C O 020 644 22 20 0167292.pdf 1 16-6-2016 12:08:50 Een vooruitstrevend en professioneel makelaarskantoor gespecialiseerd in businessen investeringsvastgoed W W W . V ALKERING . C O 020 644 22 20 0167292.pdf 1 16-6-2016 12:08:50
AEROCLUB HILVERSUM-AMSTERDAM ACHA 1 INHOUDSOPGAVE Jaargang 77 nummer 05-MEI 2023 De NotACHAm is het clubblad van de AeroClub Hilversum-Amsterdam (ACHA) NotACHAm’s zijn ook altijd vindbaar op www.vliegclubHilversum.nl Colofon 03 Bestuur, Commissies, Operations en Vliegschool 04 Van de voorzitter 05 Uit de operatiekamer 06 Verslag Algemene Vergadering 07 Nachtvliegen op Lelystad 08 Van de rechterstoel 10 Nieuw ACHA lid 11 Texel, groener dan je denkt 12 Nieuwe ACHA leden 13 Maarten’s Memories 14 Vliegen en ouder worden 16 Nieuwe ACHA leden 19 Van de VMS Commissie 20 Een memorabele Koningsdag 22 Mijn mooiste foto 23 Flyout Weekend Solent 24 Een commercieel vliegbrevet 26 Fun Fly-in Midden Zeeland 27 Thee-/koffie agenda 29 Onze club en onze leden 29
NOTACHAM Mei - 2023 www.driessenrappange.nl/luchtvaart 020 - 531 23 45 | [email protected] Voor vliegers met oog voor detail! Driessen & Rappange Verzekeringen
NOTACHAM Mei - 2023 AEROCLUB HILVERSUM-AMSTERDAM ACHA COLOFON NotACHAm is het officiele clubblad van de AeroClub Hilversum Amsterdam (ACHA) www.vliegclubHilversum.nl [email protected] NotACHAm verschijnt 10 keer per jaar. Redactie - [email protected] Peter van Hesse 06-55216603 Mariëlle Lugard 035-6563717 Gabe Spalburg 06-13001084 Victor van Wees 06-54645618 KOPIJ Mailen vóór de 10e van de maand aan: [email protected] De NotACHAm is ook de vinden op de website als PDF bestand: www.vliegclubHilversum.nl/leden/commissies/notacham/ ONZE CLUBTOESTELLEN Onze vloot bestaat uit vijf vliegtuigen: drie Cessna 172’s (vier-zitters) en twee Diamond DV20’s (Katana’s; twee-zitters). De vliegtuigen zijn uitgerust met onder andere een mode S transponder, een 8,33 KHZ radio en een ELT (Emergency Locator Beacon) zodat u er overal in Europa mee mag vliegen. Leden kunnen 24/7 een reserveringsaanvraag doen via ons AVRAS systeem. Operations is open van 10:00 uur tot 17:00 uur, 035-5771300 [email protected]. PH-DON PH-MF T PH-JBC PH-SKC PH-SKM
AEROCLUB HILVERSUM-AMSTERDAM ACHA BESTUUR, COMMISSIES, OPERATIONS EN VLIEGSCHOOL Bestuur Leden [email protected] Voorzitter Ineke van der Meule 06-53430146 Secretaris Madelon Pol 06-20232024 Penningmeester Ben Vlasman [email protected] ICT Roeland ten Holder 06-51903326 Commissie Leden emailadres Archief Mariëlle Lugard [email protected] Bar & Clubhuis Anne Kuijper, [email protected] Stefanie van Altena, Marcel van Bloemendal Clubvluchten Rob Cordes, Mariëlle Lugard [email protected] Leander Petit Evenementen Mariëlle Lugard, Madelon Pol evenementen@vliegclubHilversum,nl en René Verjans Gebouwen Willem Bennink, [email protected] Hans van Doorn, Krish Tjikoeri, en Matthieu Valkering NotACHAm Zie colofon Vlootmanager Ben Vlasman [email protected] VMS Jeroen van den Berg, Rob Bernardus , Richard [email protected] Branderhorst, Robert van Hees, René Hesseling, Jan Luder, Frank Olberts en Gabe Spalburg Website en IT Roeland ten Holder [email protected] Gabe Spalburg, Quant Koese Zilveren Vleugel Mieke Abels, Erik Meynders [email protected] en Sjoerd Schotanus Operations 035-5771300 [email protected] OPS Arend-Jan Buzepol, Ronald Dubbeldam, René Hesseling Jan ten Holt, Mariëlle Lugard, Erik Meynders, Sjoerd Schotanus, Marianne Toorenburgh, Samir Soliman en Henry Vuil Vliegschool Approved Training Organisation Accountable Manager Leander Petit [email protected] 06-53783453 Head of Training Bob Verkroost [email protected] 06-34087640 Safety Manager René Hesseling [email protected] 06-22301193 Compliance Antoon Wiessenberg [email protected] 06-40941209 Monitoring Manager
NOTACHAM Mei - 2023 Grotendeels achter de schermen is hij dagen bezig geweest niet alleen met het in orde maken van de jaarrekeningen over 2022 en de overdracht naar Ben Vlasman, onze nieuwe penningmeester, maar ook met de formaliteiten bij alle officiële instanties die samenhangen met een bestuurswisseling. Bezoek Op woensdag 3 mei j.l. kregen we bezoek van de vliegclub van Lyon-Bron (LFLY). Met vijf vliegtuigen landden ze begin van de middag op vliegveld Hilversum. Niet alle vliegers konden het veld direct vinden. Maar met dank aan onze havenmeester kwamen ze toch allemaal veilig aan de grond. Na het regelen van alle formaliteiten en het aftanken van alle kisten kon men op een zonnig terras aan het bier en het fris. Vrijdag 5 mei hebben ze hun trip door west Europa voortgezet onder dankzegging voor alle goede zorgen. ACHA leden zijn vanaf nu van harte welkom bij de vliegclub op Lyon-Bron. Misschien een idee voor een volgende clubvlucht. Oproep Met het vertrek van Christian Goosmann is er een vacature in het bestuur. Ieder die interesse heeft in deze functie kan zich melden bij het bestuur. Wij vragen juillie attentie voor twee heel interessante woensdachavonden en wel op 31 mei en op 7 juni. Op 31 mei komt iemand van de LNVL Amsterdam om het met ons te hebben over de andere kant van onze radio als wij een vluchtje maken. Dit wordt gehouden in de hangar van vliegschool Hilversum omdat ook zij net als Dwarf hiervoor zijn uitgenodigd. Op 7 juni komt Arthur Jongeneelen een gepensioneerd Herculesvlieger. Hij kan avonden vullen met verhalen over zijn operaties zoals voedsel- en vrachtdroppingen in binnen en buitenland, para’s laag en hoog tot 31000 ft met special forces. Van de evenmentencommissie Van de voorzitter Ineke van der Meule D e eerste Algemene Leden Vergadering van de ACHA op donderdag 11 mei j.l. onder leiding van het nieuwe bestuur is in prettige sfeer verlopen. Er waren bijna 40 leden aanwezig. Het belangrijkste agendapunt betrof het goedkeuren van de jaarrekeningen. Gelukkig leverde dat geen problemen op. De korte presentaties van onze HT/CFI en Safety Manager/ voorzitter VMS vielen ook in goede aarde. Maar vooral onder de borrel na afloop werd het echt gezellig. Afscheid werd genomen, onder grote dankzegging, van de penningsmeester Christian Goosmann. Ook hier wil ik Christian nogmaals bedanken voor zijn enthousiaste inzet. 5
NOTACHAM Mei - 2023 6 En i-Pads zijn veilig, geen geloer met je kop onder in het “kantoor” (cockpit voor niet insiders) op een pietepeuterig schermpje, maar een volwassen display waarop je blindelings met subtiele knijpen duwbewegingen naar je doel toe scrolt. Hopla, blik op buiten en zelfs zonder bril kun je het scherm aflezen. Op de medische keuring kan dan de ogentest afgeschaft en reservebrillen blijven bij de opticien in het schap. Van dat bespaarde geld koopt u een 1e klas i-Pad. Tja, i-Pads hebben de toekomst.... hoewel, voordat iedereen zo’n apparaatje wil bekostigen... En kunt u zich voorstellen de astronomische waarborgsommen die Oscar zou moeten rekenen als we per vliegtuig zo’n geval aanschaffen en meegeven? En zou de luchtvaartsector een i-Pad accepteren als volwaardige vervanger van al onze nu toegestane navigatie middelen? Het zal dus even blijven bij een you-pad in plaats van een i-Pad. Ook organiseerde Ops destijds al samen met de havendienst, evenementen- en opleidingscommissie een longest day nightflying pretavond te organiseren voor onze leden. Hiervoor moest nog wel het één en ander geregeld worden, maar het plan was om weer zo frank en vrij mogelijk leden te laten vliegen tot 22.00 uur. Er werd ook een precisielandingswedstrijd gehouden en het restaurant kon doorlopend een barbecue met kleine gerechtjes verzorgen tegen kleine prijsjes, zodat men niet vastzat aan een vaste tijd tafelen. De belangstelling was groot en het werd een geslaagde happening. Wellicht iets om ook in deze tijd weer eens te herhalen. Uit de Operatiekamer Marianne Toorenburgh Uit de oude doos. April 2011, hoe het vroeger was en wat de toekomst bracht. I-Pad..You-pad, he/she/it-pad, we-pad..... Ops heeft gedemonstreerd. Niet dat iemand dat heeft meegekregen want het was al laat op een maandagnamiddag, het restaurant is dan dicht en de collega’s waren ook al naar huis, maar toch heeft een groot spandoek met “WE WANT i-Pad” wellicht de aandacht getrokken van een argeloze voorbijganger op de fiets. Want i-Pads, zo vindt uw operatiezuster, hebben de toekomst. i-Pads zijn van de categorie automatisering dat werk bespaart in plaats van oplevert. Voor een luttel bedrag een appje en we hebben geen vliegkaart meer nodig, en dat spaart weer een hoop bestel- en verkoopwerk. Geen gemodder meer met JepView, geen werk meer aan het updaten van GPS-en, en het toelichten dat je een handleiding moet lezen voor je met de verkeerde knopjes zo’n ding ontregelt....
NOTACHAM Mei - 2023 7 Op donderdagavond 11 mei werd de voorjaars ALV 2023 gehouden met onze nieuwe voorzitter Ineke en nieuwe leden Madelon en Ben. En het liep gesmeerd, wat we van Ineke ook wel konden verwachten. De agenda punten konden stuk voor stuk snel afgevinkt worden. Christian kreeg het woord over de vloot en aansluitend kreeg hij de microfoon om de jaarcijfers toe te lichten. Dat alles leverde maar weinig vragen op en zo ging dat ook vlotjes en werd aan het Bestuur decharge verleend. Tevens was dit zijn laatste “optreden” als penningmeester. Zoals al eerder werd bekend gemaakt zou hij na deze vergadering stoppen. Ben zal zijn taak als penningmeester overnemen. Wel wordt er nog een besturslid gezocht. Geïnteresseerden kunnen zich melden bij het huidige bestuur. Aansluitend praatte onze HT Bob ons bij over onze ATO waar Leander als AM afscheid neemt. Hiervoor wordt nog een opvolger gezocht, evenals voor de Compliance Monitoring Manager. René Hesseling gaf nog een korte presentatie over de veiligheidsdoelen die het bestuur en de ATO nastreven voor de komende periode. Dan volgt het afscheid van Christian met dankzegging voor het vele werk dat hij in zijn functie voor de club heeft gedaan, begeleid door een mooie fles wijn en een groot boeket bloemen. En zo wordt deze vergadering, precies binnen een uur, volgens mij een record, afgesloten en worden de leden uitgenodigd voor een drankje in het restaurant en aansluitend bijpraten in het clubhuis. Het officiële concept verslag vindt u straks op onze website. › Part 145 onderhoud, alle inspecties, pitot-static en avionics tests › Part M, CAMO + management › Avionics shop: off. dealer Trig, Garmin, Aspen, Becker, Artex › Ook structural repairs en U.S.-registered aircraft › Spare parts en vliegtuigverkoop › AOG-services 24/7 +31 (0) 55 323 21 74 EASA NL 145.1310 De Zanden 105 B 7395 PG Teuge [email protected] www.amnetherlands.nl Aircraft Maintenance Netherlands Tel. 055 323 21 74 | [email protected] | www.amnetherlands.nl | De Zanden 105B, 7395 PG Teuge Uw groene onderhoudsbedrijf Verslag Algemene Leden Vergadering Mariëlle Lugard
NOTACHAM Mei - 2023 8 Nachtvliegen op Lelystad (EHLE) Jeroen Schouten Nadat de weersomstandigheden in de tweede helft van de winter einde lijk verbeterden, kon met de Night (A) Cursus 2022/2023 worden begonnen. Er werd met de PH-DON naar en vanaf vliegveld Lelystad gevlogen. Dit heeft veel indrukken en mooie plaatjes opgeleverd, waarvan een compilatie. Verlichte steden en wegen. En de maan reflecterend in het water… Ongetwjfeld is nachtvliegen het mooiste bij volle maan en wolkeloze hemel… De NVFR-cursus was pittig, maar te doen… De eerste van de vijf verplichte solostarts voelt een beetje als je eerste solo… Tijdens nachtvliegen raak je gemakkelijk gedesoriënteerd. Je moet volledig op je instrumenten vertrouwen. En op je navigatie: want een enkeling verwaalde… De verkeersleiding van EHLE zit er bijna alleen voor jou… Strobelights kunnen tijdens de run up heel hinderlijk voor andere kisten zijn… De verlichting van de landingsbaan is indrukwekkend. De logistiek was soms een uitdaging. Terug naar EHHV na sunset is geen optie, dus er moest een lift terug geregeld worden. En soms de dag daarna weer om de kist van EHLE op te halen. Maar het was het allemaal dubbel en dwars waard! Dank aan de instructeurs en organisatoren voor hun inzet en dank aan alle deelnemers van de ACHA Night (A) Cursus 2022/2023 voor hun bijdrage.
NOTACHAM Mei - 2023 9
10 NOTACHAM Mei - 2023 Volgens mij zijn inmiddels de meest relevante onderwerpen die ik zou kunnen behandelen aan de orde geweest. Mochten er leden zijn die graag bepaalde onderwerpen behandeld willen zien, mail me dan, dan kan ik daar aandacht aan besteden. Terugkijkend op de artikeltjes komen we steeds weer tot dezelfde conclusie. * Heel kort samengevat: weet waar je mee bezig bent. * Ik zou daaraan willen toevoegen: en ken je beperkingen. Veel van onze leden vliegen jaarlijks ergens rond de 15 uur en daar is op zich natuurlijk helemaal niets mis mee, maar bij dat aantal uren is het belangrijk niet je grenzen op te zoeken. Tien kilometer zicht lijkt wel veel, maar al ik aan leerlingen vraag hoeveel zicht we vandaag hebben, dan hoor ik regelmatig ongeveer 10 tot 15 kilometer. Steevast vraag ik dan hoe die stad in de verte heet en als we het over de naam eens zijn blijkt dat we praten over minimaal ca. 25 kilometer. Reken maar eens mee: als we 100 kts vliegen en we hebben een beetje wind mee dan is de grondsnelheid al gauw rond de 200 km per uur. In tijd kun je dan ca. 3 minuten vooruit kijken. Kom je dan een kist tegen die weliswaar een wat lagere grondsnelheid heeft (wij hadden immers rugwind) maar toch ook wel ca. 165 km per uur grondsnelheid haalt, dan is de tijd om uit te wijken wel erg beperkt. Zeker als we ook nog onze aandacht teveel aan de instrumenten wijden kan het kritisch worden. Nog even terug naar de voorgaande artikelen in de NotACHAm en de conclusies daaruit. In die artikeltjes heb ik niets geschreven of benoemd wat wij als vliegers niet (al zouden moeten) weten. Wellicht zijn er wat adviezen uitgekomen, zoals niet te vroeg naar crosswind leg draaien na de take off om te voorkomen invoegen verkeer tegen te komen, dat is dan meegenomen. Ik moet eerlijk toegeven dat ik het instructieboekje van mijn auto niet helemaal heb gelezen en dat ik dat ook niet ga doen. Dit tenzij er iets niet goed werkt, elektronica is niet altijd een zegen voor een digibeet zoals ik, dan staat daar wellicht in wat ik moet doen om het op te lossen. In onze vliegwereld is dat een doodzonde. Ken de performance van de kist, ken de juiste snelheden, de kritische snelheden en de bijbehorende settings. Gebruik de checklist. Weet hoe je een mass and balance berekening moet maken en beter nog: doe dat dan ook. Als je in een 172 solo vliegt of met twee personen met een normaal postuur is dat wellicht niet altijd nodig, maar op Hilversum, met soms nat gras en een zachte bodem, kan het ook dan welzeker kritisch worden. Van de Rechterstoel Willem Bennink
NOTACHAM Mei - 2023 11 Met een Katana ga je veel sneller over de limiet dan je lief is! Los daarvan: weet welke banen er in gebruik kunnen zijn en weet hoe we die aan moeten vliegen en hoe de exit procedure is. Houd er rekening mee dat EHHV dicht kan zijn als je terugkomt en wees voorbereid op uitwijken. Niet alleen voldoende peut om uit te wijken, maar ook de procedures om de alternate aan te vliegen. Vergeet niet om Amsterdam info of Dutch Mil om flight info te vragen. Moet je uitwijken en heb je vergeten de aanvliegprocedures van je alternate mee te nemen en dus ook de torenfrequentie niet paraat hebt: meld het bij hun en zij kunnen en zullen je dag redden. Beter een deukje in je ego dan erger. Tenslotte nog wat laatste opmerkingen. Ik constateer dat de goede gewoonte die we hadden ontwikkeld om de ruiten van de kisten na de vlucht schoon te maken is verwaterd. Onderdeel van de just culture toch? En trek ook niet de veiligheidsriemen na de vlucht te strak om de stoelen. Staat wel netjes, maar is de pest voor de zittingen. Het zijn onze vliegtuigen en wij zijn grotendeels verantwoordelijk voor de staat waarin ze verkeren. Waar komt het eigenlijk allemaal steeds weer op neer? Discipline / Just Culture!! Veel fijne vlieguren gewenst en aarzel niet om mij te vragen iets te behandelen als daar behoefte aan is. Daarnaast hou ik van skiën, ik ga elk jaar in oktober met vrienden naar de opening van het worldcup ski seizoen in Sölden, de kerst en voorjaarsvakantie zijn familie skievenementen. Onze familie-sport is hockey. De kids zijn al vanaf jonge leeftijd aan het hockeyen, Sandra en ik hebben dit pas op latere leeftijd opgepakt, wat helaas duidelijk zichtbaar is. Toen ik een jaar geleden met een goede vriend, piloot bij KLM, in een Robin toestel, van Rotterdam naar Zeeland en weer terug vloog wist ik het zeker, ik wil ook (leren) vliegen. Het gevoel van vrijheid, onbegrensde mogelijkheden en al het aardse kleiner zien worden gaf mij een enorme kick! De open, ongedwongen, sfeer op de vereniging heeft mij doen besluiten om me aan te melden. Ik wil ook graag mijn zoon Jasper introduceren, die na zijn studie rechten (nu in zijn 3e jaar) zich voor de KLM Flight Academy wil aanmelden en nu al vlieglessen wil nemen. Ik verheug me om te starten met vlieglessen en ook om andere vlieg-enthousiastelingen te leren kennen op de club! Tot snel! Verslag Algemene Leden Vergadering Nieuw ACHA lid Nick Habets Ik ben 52 jaar, waarvan al 23 jaar getrouwd met Sandra, we hebben samen twee kinderen, zoon Jasper is 20 jaar en dochter Carlijn is 18 jaar. Ons gezin wordt aangevuld door onze, altijd vrolijke, hond Buddy een Friese Stabij. Ik heb Informatica gestudeerd aan de Rijksuniversiteit Leiden. Na afronden van mijn studie, in 1995, ben ik bij ABN AMRO gestart. Daarna heb ik mij toegelegd op het managen van grote verandertrajecten bij meerdere grote financiële instellingen, ook in het buitenland. Momenteel werk ik bij ING. In mijn vrije tijd maak ik graag lange wandelingen met de hond, ik loop momenteel het Pieterpad in etappes.
12 NOTACHAM Mei - 2023 Texel, groener dan je denkt! Victor van Wees Dinsdag 19 april samen met Madelon Pol naar Texel geweest… Op Hilversum konden we maar net opstijgen vanwege het natte groene spul op de grond maar gelukkig waren we airborne om 10:30 u. Het weer werd naarmate we noordelijk gingen steeds aangenamer. We planden om via de route pampus, Durgerdam, Marken-Volendam, Hoorn naar de Kooy te vliegen om zonder omweg sneller op Texel aan te komen. Onderweg boven Muiden hebben we nog om veiligheidsredenen een daling gedaan naar 1200 meter en een 360 gedraaid omdat we in de aanvliegroute naar Schiphol zwaar verkeer in hun landings procedure tegen kwamen en we geen zin hadden in ‘waketurbulence’ We moesten in de kop van Noord Holland natuurlijk wel toestemming van de Kooy vragen om op 1800 ft over hun control area te vliegen maar dat was geen bezwaar. Onderweg nog wat plaatjes geschoten van de passerende bollenvelden in deze hoek van het land minder dan aan de kustkant, waarvan we overigens via ons praathuis-app een prachtig filmpje kregen voorgeschoteld! Wegens de wind was onze landingsbaan de 03 waar we, zoals dat in Texel gewoon is, tussen de uitwaaierende para’s de DON aan de grond hebben gekregen. Papa/opa De Bruin zat op zijn toren, en net als 45 jaar terug was hij een voorbeeld van vriendelijkheid en hulpvaardigheid, een en al positiviteit en ook zeer oplettend wat er om en op het veld gebeurd. Baan 03 was duidelijk zichtbaar als je weet waar die ligt maar dat is op Hilversum ook niet anders; de Checkpoints zijn hier echter wel duidelijker en zichtbaarder, dus een kind kan de was doen! Het oppassen is voor de para’s. Op het uur van arriveren was er verder weinig verkeer (boven en beneden) bovendien restte ons weinig tijd om iets anders te doen dan dat praatje met Ed de Bruin en een snel bakkie Cappuccino en thee voor we het weer hogerop zochten. Texel blijft toch een van de meest aantrekkelijke GA airports van Nederland met veel groen gras op en rondom het veld, iets wat ‘Jan Boyen Rienks’ een dag na onze vlucht daar op het veld mocht meemaken en ook ongeschonden bij BEAU in zijn uitzending kon navertellen toen ie met een motorstoring met te hoge snelheid en hoogte een noodlanding maakte en ‘bijna’ goed terecht kwam; het gras waar hij die landing uitvoerde was wel wat hoog maar hij ging er voor en kon mede door ervaring en skills het navertellen! Het gras was slechts iets hoger dan de baan maar wel erg nat, waardoor aan het eind van de mooi geslaagde landing te veel weerstand ondervond door een kruisend tractorspoor en met de neus naar de groene zoden tot stilstand kwam met een afgebroken neuswiel tot resultaat!
NOTACHAM Mei - 2023 13 Dan zie je ineens dat het echt geen sinecure is om, net als op Hilversum, stevig grasmanagement te voeren! Onze vlucht terug liep volgens de regelen der kunst en ook de landing verliep vlekkeloos op baan 3.0! het gras was kort genoeg! De neuslanding op Texel werd diezelfde avond nog in het programma BEAU aan tafel besproken. Nieuw ACHA lid Jasper Habets Ik ben Jasper Habets, 21 jaar, student uit Leiden en zit momenteel in mijn derde jaar van mijn bachelor Rechtsgeleerdheid aan de Universiteit Leiden. Ik ben sinds maart 2022 op kamers gegaan in Leiden samen met twee vrienden. Hiervoor woonde ik bij mijn ouders, Nick en Sandra Habets, en zusje, Carlijn Habets, in Alphen aan den Rijn. Daar hockey ik nog steeds bij HC Alphen Heren 1, waarmee wij in de overgangsklasse spelen. Dit is het derde niveau van Nederland, waardoor ik veel tijd in mijn sport stop. Daarnaast ben ik ook actief als coach op HC Alphen, waar ik de JB1 train en coach. Op de hockey heb ik ook mijn vriendin Anna leren kennen, waar ik ondertussen 4,5 jaar een relatie mee heb. Ik heb een tijd geleden een vlucht gemaakt in een Cessna samen met een KLM piloot. Vanaf dat moment was ik verkocht. Ik wil super graag, na mijn studie Rechtsgeleerdheid te hebben afgerond, mij inschrijven voor de KLM Flight Academy. Ik heb enorm veel zin om te starten met mijn vlieglessen! Nieuw ACHA lid Sander Spit Ik ben Sander Spit, 48 jaar oud en ik woon met mijn vrouw en 2 kinderen van 8 en 9 in Kamerik. Ik ben ondernemer in de IT en heb mijn consultancy bedrijf verkocht en ik ben nu nog interim Manger bij o.a. KPMG, Action en op dit moment ben ik IT directeur bij Leger des Heils. Ik ben een fervent zeiler maar wil nu behalve ter land en ter zee nu ook de lucht gaan verkennen. Ik ben ooit naar de KLU75 ( al weer 40 jaar terug ) geweest en door mijn opa aangestoken met het luchtvaart virus en ik wil dan nu na 40 jaar dit virus ook maar echt eens tot bloei laten komen. Ik heb tijdens mijn introductievlucht al gemerkt dat zeilen en vliegen veel overeenkomsten hebben waardoor ik alleen maar meer zin heb gekregen in de vlieglessen van de komende tijd!
14 “De vluchtleiding had ons verzekerd dat er geen vuiltje aan de lucht was. Voor alle landen van onze vlucht van Hilversum naar Indonesië beschikten we over overvluchtpapieren. Alleen de vergunning voor India was mondeling bevestigd. Maar toen we wilden uitstappen, werden we ingesloten door vier zwijgzame politiemannen en een officier met Lee Enfields in de aanslag. Met norse gebaren werd ons te verstaan gegeven dat we geen vin mochten verroeren. Het was 35 graden in de schaduw…” Anderhalf uur stond en zat het duo in de verzengende hitte, zonder te weten waarom. “Maar we hielden ons koest. Je weet het maar nooit in die landen.“ Een witte auto met een rood kruis deed ons een zucht van verlichting slaken. Twee hoge officieren in smetteloos witte uniformen stapte uit. “Bent u van het Rode Kruis?” vroeg ik nog, maar weer werd mij de mond gesnoerd. “Lijm en wit papier” gromde de man met de meeste balken en sterren en gebaarde naar mijn kauwende mond.” “Mijn maatje toverde een blanco vel uit zijn borstzak waarop de officier een krabbel zette en ik haalde de kauwgum uit mijn mond. Met papier en kauwgum werd ons vliegtuigje verzegeld, nadat de militairen een vluchtige blik in het toestel hadden geworpen.” “Onder bedreiging van de geweren moesten we in een krakkemikkige Jeep stappen. De treeplank brak af, ik viel en liep een lelijke jaap in mijn been op, maar werd ruw de Jeep ingeduwd. In een loods werden we door nog meer strepen en balken van de Immigratiedienst urenlang geïntimideerd, zonder precies te weten te komen waarom we werden vastgehouden. De toegezegde overvliegvergunning ontbrak. Dat was verdacht.” Dinsdag 15 oktober 1996 2 Nederlandse vliegers in India 36 uur vast op verdenking wapensmokkel. Het moest een jongensdroom worden. Het werd een nachtmerrie van 36 uur op het ovenhitte vliegveld van Bombay (India). Twee Nederlandse sportvliegers, de zakenmensen Maarten Driessen en Willem Jubels zetten daar op 16 september rondom het middaguur hun Piper Seneca PA 34 aan de grond en taxieden op commando van de verkeerstoren naar een uithoek van het vliegveld. In de verzengende hitte van de tropen zouden ze daar zonder beschutting, water en brood anderhalf etmaal worden gegijzeld, naar veel later bleek op verdenking van wapensmokkel. Een sterk vermagerde en geblakerde copiloot Willem Jubels, doet –net terug in Nederland- geëmotioneerd verslag van 36 bange uren waarin de mannen als zwerfhonden werden behandeld. MAARTEN’S MEMORIES Maarten Driessen Nachtmerrie in de brandende zon
15 NOTACHAM Mei - 2023 Muskietenzwermen. “In het donker werden we weer naar ons vliegtuig gebracht. De zegels werden verbroken, maar in de kist werd de hitte nog ondragelijker door muskietenzwermen die ons lekt prikten. Oproepen aan de verkeerstoren werden niet beantwoord. Een passerend vliegtuig van Air India schoot ons over de radio te hulp, door bij de autoriteiten aan te dringen op een fatsoenlijk hotel. Tevergeefs.” “We kregen buikloop en moesten om de haverklap door de neer gutsende regen naar het gras rennen voor een sanitaire stop. We waren doodmoe, maar deden geen oog dicht.” Uiteindelijk toonde een luchthavenmedewerker medelijden. Hij bracht de Nederlanders water en brood en later het telefoonnummer van de Nederlandse consul in Bombay, Dirk Hasselman. Jubels: “We belden hem vanuit een hangar met marinemensen die met ons te doen hadden. “U zit lelijk in de nesten” zei de consul. De route Karachi-Bombay-Naipur is berucht om z’n wapensmokkel. Daar wordt u van verdacht. Blijf rustig, ik doe mijn best.” “De consul hield woord. Na drie uur kwamen de politiemensen naar ons toe. “Tanken en wegwezen”, was alles wat ze zeiden, Maar we wilden eten en slapen in een hotel. In onze conditie zou vliegen onverantwoordelijk zijn.” “Als staatsgevaarlijke misdadigers werden we onder gewapende escorte naar een hotel gebracht. Maar de volgende ochtend ging het treiteren door. Zes uur duurde de tocht langs acht verschillende instanties die ons van het kastje naar de muur stuurden. Voor benzine werd driemaal de prijs gerekend.” “In de middag van 18 september konden we eindelijk de motoren starten. Zonder tussenlanding zijn we rechtstreeks naar Thailand gevlogen. We hebben niet meer omgekeken…”
16 Lezing 19 april 2023 door Bert Kuyper en Joost Clemens in ons ACHA clubgebouw. Het was in aanvang weer gezellig aan de bar en vrijwel alle ouderen met een nieuwsgierige aanleg waren binnen, zo ongeveer 18 man (en vrouw). Bert behandelde ‘Vliegen en ouder worden’ en Joost de ‘Medische aspecten’. Beiden hielden een vooraf voorbereid betoog wat eerder was uitgewerkt en uitgepuzzeld voor zweefvliegers die nagenoeg dezelfde vraagstukken en overwegingen hebben. Ook nu weer werd de sessie geopend door onze voorzitster Ineke van der Meule en de organisatie lag bekwaam bij Madelon Pol. Gelardeerd met knappe en leuke foto’s en grafieken uit eerdere onderzoeken ving Bert aan met zijn kant van het verhaal wat oorspronkelijk was opgezet om ‘belegen’ zweefvliegers de spiegel voor te houden en met weinig wijzigingen te gebruiken zou zijn om ook ons, de bulkend van zelfvertrouwen uitstralende motor vliegende clubleden de schellen van de ogen te doen vallen. Het plaatje met opschrift ‘Tja, kan ik het nog wel…’ is bedoeld om de oudere vlieger te laten beseffen dat het soms niet echt een goed plan is om in te gaan op vragen van familie, vrienden of kennissen om een stukje met hen te gaan vliegen terwijl je ego zegt ‘dat doen we natuurlijk’ maar dan komt er toch even een vragenlijstje bij jezelf op met bovenaan als hoofdvraag aan jezelf ‘kan ik het nog wel…’ of wel; wil ik dit wel doen? Dan toch maar even deze vragen aan jezelf stellen. In grote lijnen kunnen we concluderen dat je jezelf vaker de vraag moet stellen: waarom ga ik nu de lucht in, is het omdat je een ander wilt plezieren, wil je zelf vliegen, voel je je fit genoeg om dit klusje te klaren, ben je gezond en sterk genoeg om dit te doen en niet tijdelijk wat minder voor je gevoel, dat is allemaal moeilijk zat om zelf te concluderen, je wilt tenslotte je brevet behouden. We weten allemaal dat naarmate je ouder wordt er dingen wat minder kunnen gaan en je zelf geen weet van hebt, maar wat de mensen om je heen kan gaan opvallen. Routine is voor ouderen van groot belang om je skills op pijl te houden dus om zo vaak als maar kan het te blijven doen. Ook wordt aanbevolen om zo veel mogelijk samen met anderen te vliegen en dat is natuurlijk voor de veiligheid belangrijk, maar dan kom je vanzelf aan meer vliegen toe. Vliegen is super, maar alléén is maar alleen. Het is bekend inmiddels dat minimaal de helft van de’ jonge goden’ die al dan niet met geldelijke hulp het brevet haalden het na een paar jaar voor gezien houdt, dat is zeker het effect om alléén uren te maken wat uiteindelijk gaat tegenstaan buiten het feit dat het dan ook wel erg duur kan gaan worden met steeds minder lol in het spelletje. Natuurlijk heeft hier ook je privéleven mee van doen. Vliegen en ouder worden Victor van Wees
NOTACHAM Mei - 2023 17 De ouderen daarentegen die al jaren vliegen zijn daar wel overheen maar daar sluipt het routine duiveltje vaker binnen, waardoor elkaar toch even controleren onder het samen vliegen dat gouden veiligheidsrandje automatisch is ingebakken. Tijdens de lezing werden wat grafieken getoond die veel duidelijk maken over de bevindingen in onderzoeken die zowel vragen oproepen als ook richting geven wat je zelf in de gaten kunt houden als ‘oudere doelgroeper’ Ik loop even door onderwerpen en vraagstellingen en probeer ook de opmerkingen erbij mee te nemen. Voorts hier ook een kleine checklist met vragen en overwegingen die je jezelf steeds weer dient te stellen om je vlucht tot een vooral veilig eind te brengen voor jezelf en je mee vliegers. De probleemstelling voorgelegd: • Wanneer zijn we te oud om veilig te vliegen? • Wat kunnen we doen om het veilig te houden? • Is er extra aandacht /verantwoordelijkheid nodig vanuit instructeurs en hebben passagiers dat ook? De feiten: • Reactievermogen neemt af met toenemende leeftijd • Ongevallen zijn globaal van 20 – 70 jaar het minst maar daarna loopt het risico snel op. • Het lerend vermogen neemt af met de toenemende leeftijd • Jong geleerd, oud gedaan gaat alleen op bij op peil gehouden training. • Véél vliegen houdt geoefendheid op peil. • Grote individuele variatie m.b.t. de afname van de cognitieve functies is mogelijk. • Recente ervaring helpt prestaties op niveau te houden. • Voor iedereen komt er toch een tijd dat de afname van cognitieve functies niet meer gecompenseerd kan worden door je ervaring. Tenslotte, is extra aandacht vereist door instructeurs maar ook ván instructeurs? • Instructie geeft extra verantwoor- delijkheid • “Zelfreinigend vermogen” van instruc- teurscolleges is niet vanzelfsprekend. • Medische keuring is niet bedoeld/ ingericht om geschiktheid voor instructie te meten. Medische Aspecten. Joost maakte meteen je eigen verantwoordelijkheid duidelijk want dat is aan de buitenzijde niet op te merken. Vliegen als je ouder wordt, dan vraag je je af: • Wanneer moet ik dan stoppen?, • Ben ik nog veilig voor mezelf en medereizigers? • Wat doe ik nog wel en wat niet aan checks, training enz., heb ik dat wel voldoende bijgehouden? • Goed gekeurd zijn is niet zomaar geschikt zijn! • Wie gaat mij zeggen dat ik niet meer kan vliegen, dus wil je dat dan aannemen? • Het is niet voor iedereen gelijk! Lichamelijk minder fit? Dat heeft vaak verschillende oorzaken! Dus check voor jezelf of je op deze vragen positief kunt antwoorden, en vooral of dat misschien tijdelijk kan zijn? • Hart • Longen • Zintuigen • Spierkracht • Reactiesnelheid • Coördinatie • Vermoeidheid
NOTACHAM Mei - 2023 18 Maar ook hetcumulatief effect van aandoeningen werken nadelig op je geschiktheid of is op z’n minst soms uiterst ongemakkelijk: • Kwaadaardige aandoeningen en gevolgen voor de vlieger • Artrose • Chronische ziekten (diabetis, bloeddruk etc) • Longziekten • Hart en vaatziekten • Neurologische ziekten (Tia, Parkinson, Dementie) • Medicatie bijwerkingen • Incontinentie Geldt zeker ook voor je mentale conditie: • Minder goed geheugen • Trager denken, trager leren, vertraagde reacties • Moeite met overzicht, concentratie en aandacht verdeling • Vaker vasthouden aan oude bekende patronen Complexe taken kunnen zijn ook een uitdaging, zeker als ze zich acuut aandienen zoals: • Storingen vragen vaak zeer snelle reacties • (onverwachte) weersveranderingen geven stress • Druk luchtverkeer met alles wat het ingewikkelder maakt zoals RT etc. Als oudere maak je eerder kans op verhoogde Cockpitworkload zoals • Achteruitgang (is vaak sluipend) • Omgeving merkt het vaak eerder • Optimisme over eigen kunnen (check het met je FI) • Tenslotte het vliegen niet willen op- geven wat anderen er ook van vinden. Effecten veroudering wisselen sterk boven 65 jaar en zijn erg persoonlijk. Want de weerstand tegen erkennen van je beperking is vaker voorkomend! Belangrijk is vooral dat je jezelf wel die spiegel blijft voorhouden en je open staat voor kritiek • Respectvol blijven en in een veilige omgeving voor bespreken beperkingen • Samen blijven kijken naar je mogelijk- heden en besef je veroudering • Er is beslist géén standaardleeftijd om te stoppen Blijf gezond, geniet van uw vliegen zolang het kan.Erken uw toenemende beperkingen en doe soms een stapje terug Het was een interessante avond met leermomenten en nog maar eens opnieuw het besef bijgebracht dat fit, helder, ziektevrij, degelijke voorbereiding voor elke vlucht zijn cruciaal. Belangrijke aanbevelingen: Als je wilt blijven vliegen doe dat dan zoveel mogelijk met een maatje die ook vliegt en dus verstand van zaken heeft, met of zonder brevet is dan niet zo belangrijk. Je houdt elkaar fris en op de hoogte! Eric Scherder: De gewaardeerde professor Eric Scherder had na zijn onderzoeken het volgende te melden: “Fit zijn van zowel lijf en leden als wel brains en dat dagelijks bijhouden, geeft in de regel een veel langere cognitieve geschiktheid dan tot nu toe werd aangenomen”
NOTACHAM Mei - 2023 19 First Solo Calvin van Lienden Nieuw ACHA lid Bastiaan Soeteman Getrouwd met Clarine de Jongh, een zoon van 22 en een dochter van 21, beiden uit huis en aan het studeren. Woon in Naarden. Een keer per week op de racefiets, in de zomervakanties bijna iedere dag. Verder houd ik van zeilen (20 jaar zeilboot gehad) en skiën. Gewerkt voor Nederlandse multinational in verpakkingsmaterialen Daarna management consulting van 1997–2006 In 2006 machinefabriek overgenomen, van een piloot trouwens, waar ik nog steeds werk. Altijd in zekere zin gefascineerd geweest van vliegen. Ik vlieg regelmatig (mee) voor mijn werk, altijd leuk Nieuw ACHA lid Folkert Mijnster Ten eerste super dat ik lid mag worden bij ACHA, hiervoor wil ik in het bijzonder Mees Benninga bedanken.Na mijn eerste proefvlucht op Lelystad vorig jaar, heb ik door een aantal blessures niet door kunnen zetten met mijn PPL. Toen ik met Mees in Dublin was afgelopen maart voor ST. Patricksday kwamen wij op het onderwerp “vliegen”. Hij vertelde mij zeer goede verhalen over ACHA, waarna ik besloot om mij aan te melden. Ik ben 31 jaar oud en woon al bijna mijn hele leven in Amsterdam, en heb na mijn studententijd een zestal jaar in Ghana gewoond en gewerkt. Toen ik in 2010 mijn studie moest kiezen, heb ik lang overwogen om een pilotenopleiding te gaan doen, maar met het oog op de crisis in die jaren, heb ik er toentertijd, helaas, voor gekozen om een andere weg in te slaan.Nu ik weer woon en werk in Nederland, begon het vliegen toch wel weer te kriebelen. Na de hierboven beschreven proefvlucht wist ik zeker dat de droom om ooit piloot te worden nog steeds levendig is.Sinds september 2022 ben ik verloofd, en na mijn huwelijk, en het behalen van mijn PPL, wil ik als wereldreis samen met mijn vrouw, zelf vliegend de wereld rond voor een jaar. Ik heb er onwijs veel zin in, en hoop jullie binnenkort te mogen ontmoeten bij ACHA, in de lucht of aan de bar. Vloog voor het eerst toen mijn ouders mijn broertje en mij als verrassing meenamen op een vlucht met NLM van Maastricht naar Amsterdam. Mijn ouders hadden mij een paar keer gezegd vooral te zorgen om niet boven de vleugel te gaan zitten want dan kon je niet naar beneden kijken. Het waren dure tickets, dus grijp je kans! We vlogen een Fokker Friendship . Mijn broer is piloot. Eerst bij de MLD, nu bij KLM. Ik mocht verschillende keren meevliegen en altijd leuk om met hem over vliegen te praten. 10 Jaar geleden heeft hij geprobeerd mij aan het lessen te krijgen. De tijd was er toen niet rijp voor, nu wel. Bij ACHA omdat ik heb gehoord dat het goed en leuk is en dichtbij. Ik ken een paar leden.
NOTACHAM Mei - 2023 20 Snel een kist reserveren Safety briefing en de veiligheidsdoelen 2023 Op woensdagavond 10 mei heeft de VMS-commissie in het clubhuis een lezing gegeven over vliegveiligheid bij de ACHA en de ATO. Een zogenaamde ‘safety briefing’ waarbij is ingegaan op de top 3 van voorvallen die worden gemeld bij de VMS-commissie, de factoren die daarbij een rol spelen, wat we ervan kunnen leren en wat we kunnen doen om voorvallen zo goed als mogelijk te voorkomen. Uitgangspunt voor de top 3 waren de 68 voorvalmeldingen bij de VMS-commissie in de periode 2020-2022. Een voorval is elke veiligheid gerelateerde gebeurtenis die een luchtvaartuig, de inzittenden of andere personen in gevaar brengt of zou kunnen brengen. In het ergste geval gaat het om een ongeval met dodelijke afloop, gewonden of een kist die total loss is. De top 3 van voorvallen Op nummer 1 staan de airproxen. In de afgelopen 3 jaar zijn dit de meest voorkomende meldingen bij de VMScommissie. Het gaat om 20 airproxen (waaronder infringements in het circuit op EHHV). Circuit infringements op EHHV is een terugkerend verschijnsel en verdient nog steeds onze aandacht. Opgemerkt moet worden dat diverse voorvallen zijn veroorzaakt door andere vliegers dan ACHA of ATO-vliegers. Factoren die een rol spelen zijn: • Hilversum heeft drie verschillende circuits. Vlieg je weinig dan is het iedere keer weer een uitdaging. • Verhoogde werkdruk tijdens het joinen en het vliegen van het circuit. • Geen goede vluchtvoorbereiding zoals het bestuderen van de approach kaartjes en de procedures. • Verschillende manieren van circuit- vliegen. • Het niet gebruiken van de radio. Anderen weten dan niet dat je in het circuit bent • Falen van ‘see-and-avoid’, ander verkeer wordt gewoon niet (tijdig) waargenomen. Nummer 2 vormen de meldingen van luchtruimschendingen. Het gaat om 13 meldingen van een luchtruimschending. Bij de luchtruimschendingen door ACHA en ATO-vliegers gaat het vooral om schendingen van de Schiphol TMA1. Ik verwijs naar het april 2023 nummer van de NOTACHAM waarin is ingegaan op het voorkomen van een luchtruimschending. Voorvallen in de take-off of landing (12 keer gemeld) staan op de derde plaats. Het gaat hier onder meer om runway side excursions, de verkeerde baan kiezen tijdens de take-off of problemen met het landingsgestel. Vluchtvoorbereiding In verschillende voorvallen in de afgelopen jaren blijkt een niet optimale vluchtvoorbereiding en het niet juiste gebruik van de radio (fraseologie) een rol te hebben gespeeld. Een gebrek aan een goede vluchtvoorbereiding wordt overigens in het algemeen gezien als een toenemend probleem in Nederland. Piloten blijken steeds minder de tijd te nemen om de vlucht goed voor te bereiden Van de VMS commissie René Hesseling
21 NOTACHAM Mei - 2023 Veiligheidsdoelen in 2023 Naar aanleiding van de (analyse van de) gemelde voorvallen is met het management van de ATO en het bestuur van de ACHA afgesproken in 2023 de nadruk te leggen op de volgende drie veiligheidsdoelen die iedereen aangaan: 1) Voorkomen van airproxen en circuit infringements op EHHV. 2) Voorkomen van luchtruim- schendingen. 3) Goede vluchtvoorbereiding (met behulp van elektronische navigatiehulpmiddelen). Het circuitvliegen zal veel aandacht blijven krijgen tijdens de lessen, trainingsvluchten, 3-maanden checks, profchecks en in de NOTACHAM (Van de Rechterstoel). Het voorkomen van luchtruimschendingen is zoals gezegd eerder beschreven. Een goede vluchtvoorbereiding is iets wat een piloot zelf kan doen om de kans op een voorval te verminderen. Neem de tijd en kom op tijd voor dat je gaat vliegen en maak gebruik van onderstaande lijst met aandachtspunten: • Ben je fit genoeg om te kunnen vliegen? • Persoonlijke papieren (geldig brevet, geldig medical, ID, pasfoto) én voldoen aan de ervaringseisen. • Persoonlijke uitrusting (horloge, bril, zonnebril, zwemvest). • Vliegtuig (boorddocumenten, discrepancy log) + het journaal meenemen in het buitenland. • Walk around. • Meteo (vertrek, aankomst, uitwijk, en-route) + VFR-criteria aanwezig? • Notams. • Check de e-AIP, AIC (A en B), perationele helpdesk LVNL, buiten- landse AIP. • Gebruik up-to-date (digitale) navigatiekaarten, naderings en landingskaarten (de ATO gebruikt als standaard SkyDemon). • Navigatieplan. Zie het ACHA Navigatiemanual op de ACHA-website. • Brandstof berekening. Let op de criteria voor reserve en uitwijk. • Mass and balance berekening. • Take-off and landingsdistance berekend (ook voor de uitwijkhaven). • (Eventueel) vliegplan gemaakt en ingediend (zie LVNL Homebriefing). • Lijst seinen in geval van onderschepping. Tot slot: Check de geldigheid van de e-AIP, update de databases van digitale navigatie apps en zorg voor papieren en digitale back-ups binnen handbereik tijdens het vliegen.
NOTACHAM Mei - 2023 22 Topgeheimen Airforce One, feiten die je nooit wist deel 3 Peter van Hesse Een memorabele Koningsdag Sunshine Na maanden niet gevlogen te hebben startte mijn vliegseizoen met de spectaculaire spin avoidance les met Steve (daarover volgende keer meer!). Na deze adrenalinerijke start stond er weer een reguliere lesvlucht op het programma, circuittraining met Bob. Het weer was onstuimig en in de lucht was het turbulent en keihard werken. Gelukkig ook voor Bob, zo bleek tijdens de demo-ronde. De daaropvolgende les had ik met René afgesproken. Koningsdag beloofde een mooie dag te worden. Weinig wind en een warm zonne-tje. Na het doornemen van de aantekeningen van de laatste les met Bob werden tijdens de briefing nogmaals de belangrijkste aandachtspunten met betrekking tot het circuit doorgesproken. De grootste uitdaging vandaag: aim of distance, touch down zone, einde van de baan, afronden en afvangen. Het was heerlijk rustig op het veld en ik mocht voor het eerst dat ik me kan herinneren onbeperkt touch & go’s maken; dat alleen al is een ware feestdag. Na 8 circuitjes en een paar goede pogingen tot landen zat het er weer op en zette ik de SKM netjes in de line-up, op verzoek van René precies voor de toren. Achteraf gezien was dat de eerste hint. Bij het uitstappen begon René uit te leggen dat bij solovluchten de “belts” van de lege passagiersstoel vastgezet dienden te worden om te voorkomen dat deze bij onverwachte turbulentie in je gezicht terechtkomen (hint twee). Toen kwam er een ronduit vreemde vraag: of ik nog naar de wc moest? Eh nee… Heel even dacht ik dat ik nog moest tanken, mijn minst favoriete bezigheid. Maar het bleek hint drie. Inmiddels stond ik klaar met de pitot cover. “Leg die maar even terug”, zei René. En toen, eindelijk, begon het kwartje te vallen. Na nog een kleine peptalk van René en de mededeling dat er voor 2 uur benzine in de kist zat, werd ik op mijn eerste soloronde gestuurd. Totaal onverwacht! Mijn eerste gedachte was, niet nadenken, gewoon doen. Als René zegt dat ik het kan, dan zal dat vast zo zijn. Vrij vertaald had ik met 2 uur benzine dus een kleine 2 uur de tijd om één fatsoenlijke landing te maken; dat zou toch wel moeten lukken… De (waarschijnlijk wel bekende) instructie was 2 touch & go’s en een final stop. Ehm, ja ok! Snel gaan zitten, canopy dicht, checks doen en gaan! Nog steeds is het stil op het veld en het circuit is helemaal leeg. Bij de call ‘P-KM lining up runway 18’ kon ik me nog net inhouden om niet heel hard SOLO erachteraan te roepen. Mijn eerste solo take-off! Bij gebrek aan gewicht ben ik in no time van de grond. Whoohooo. Ok, focus: kijken, pilot shit, kijken, downwind, downwindchecks, turbulentie omhoog, turbulentie omlaag, indraaien, nog meer pilot shit en dan op
NOTACHAM Mei - 2023 final, laatste checks…. en ik word omhoog gezogen… shit, zo kom ik nooit goed uit. Eerste poging going-around. Tweede poging gaat beter, anticiperen op hoogtecorrectie op final en dan eindelijk mijn eerste solo touch-and-go. Na nog een go-around, omdat ik het niet zeker wist of ik het ging halen, zet ik de PH-SKM zachtjes aan de grond voor de final stop. Nog even opletten dat ik van enthousiasme niet de baan uit scheur en dan, na de after-landing checks, terug naar de line-up. Het is gelukt en ik heb niks gesloopt! Van vriend Jan, René en Bob, die inmiddels ook op de club was aangekomen, kreeg ik een warm onthaal. Een koningsdag om nooit te vergeten! 23 Mijn mooiste foto Jaap de Ruiter
24 NOTACHAM Mei - 2023 DAEDALUS AVIATION & HERITAGE GROUP Organiseert op 8 en 9 juli 2023 NETHERLANDS FLY-OUT WEEKEND TO SOLENT AIRPORT (EGHF) Solent Airport is een kleine luchthaven op 4 mijl ten westen van Portsmouth, Hampshire, Verenigd Koninkrijk. Solent werd geopend in 1917 en werd oorspronkelijk gebouwd als een marine watervliegtuigtrainingsschool met training tijdens beide wereldoorlogen. Het vliegveld werd in 1939 onder de naam Daedalus in gebruik genomen. In 1996 werd Solent Airport officieel gesloten maar in april 2006 weer heropend waarbij de gemeenteraden van Gosport en Fareham een gezamenlijke planningsverklaring voor Daedalus hebben uitgegeven waarin staat dat toekomstige ontwikkelingen moeten streven naar uitbreiding van de bestaande start- en landingsbanen voor algemeen en particulier luchtvaartgebruik. Sindsdien groeit Solent Airport gestaag door als regionaal vliegveld voor de grote en kleine luchtvaart. Dit fly out weekend is bedoeld voor vliegers die van de omgeving willen genieten en om andere vliegers te ontmoeten maar is geen vliegshow in welke vorm dan ook. Helaas is de UK geen EASA land meer. (dus alleen vliegers met PPL en geen LAPL) Fly-out informatie: • Datum : 8 en 9 juli 2023 • Kortingcode SAD118.930-NAC0723 (in te vullen op het verplichte PPR vliegplan) • Lees de Pilot Briefing voor aankomst • Runways: 23 Linkerhand circuit en 05 Rechterhand circuit • Grass runways 23 en 05 beschikbaar op eigen beslissing • 50% korting op landingsgeld bij aankomst van 5 of meer vliegtuigen tussen 08.00 Z - 10.00 Z en 14.00 Z - 17.00 Z en 25% korting tussen 10.00 Z – 14.00 Z • 10% korting in het restaurant naast de toren • Contact: Terry Coombes [email protected] Info algemeen: - Minder dan 5 minuten lopen van het vliegveld naar het strand. - Vanuit Gosport vaart een ferry naar de historische scheepswerf van Portsmouth - Als je wilt blijven overnachten, dan zorgen wij na boeking vooraf voor vervoer naar: • The premier Inn in Gosport Road (tel. 0333 3219314) of • The Travelodge in Gosport Town (tel. 08719 845566) Meer info op www.solentairport.co.uk Van de Clubvluchtcommissie Mariëlle Lugard
NOTACHAM Mei - 2023
NOTACHAM Mei - 2023 26 Tien jaar geleden leste ik voor mijn PPL op de PH-MFT. Helga was mijn vaste instructrice en Marianne werkte toen ook al op OPS. Ik was op Hilversum gaan lessen, omdat ik voor werk veel afspraken in Utrecht had en daarna vaak even een uurtje kon vrijmaken. En na een jaar gecontroleerd stuiteren op de baan met Helga kreeg ik het felbegeerde lichtblauwe papiertje. Daarna volgden een aantal jaar vliegplezier, maar het smaakte steeds naar meer. Met tussenpozen van enkele jaren haalde ik achtereenvolgens een instrument rating, een nightrating en een seaplane rating. Iedere keer nam ik mij voor dat het nu wel genoeg geweest was. Maar iedere keer kriebelde er toch weer wat... en het enige dat feitelijk nog over was, was het CPL. Zodat ik misschien ook wat tegen betaling zou kunnen rondvliegen. Nu is er ėėn heel groot nadeel aan het halen van het CPL. En dat is dat je de hele theorie voor verkeersvlieger moet doen, 14 examens dus. In 2019 schreef ik mij in bij Orbit Groundschool. Bij deze theorie-opleiding hoef je voor ieder vak slechts een dagdeel de klas in, de rest mag je thuis doen. Met de nodige studie worstelde ik mij door diverse onderwerpen die ik deels nooit in de praktijk zal brengen, zoals transatlantische navigatie en SELCAL procedures. Maar met een beetje natuurkundig inzicht is het allemaal goed te doen en het meeste is ook wel leuk. Alleen iedere keer weer dat examen doen bij het CBR tussen de pubers met rijambitie, daar krijg je behoorlijk genoeg van. De bedoeling was, dat ik na het halen van het ATPL-theoriecertificaat direct met de praktijk zou beginnen. Maar COVID gooide roet in het eten. In de herfst van 2022 realiseerde ik mij, dat ik vóór juni 2023 mijn CPL moest halen omdat anders mijn ATPL-theorie zou verlopen. Instructeur en examinator Sylvain de Haas bracht mij in contact met Gertjan Woudstra van Special Air Service van vliegveld Teuge. En die man weet van aanpakken, hij roosterde me meteen in. De praktijkopleiding begon met een paar lesjes op de Cessna, maar al heel snel volgde upset prevention and recovery training (UPRT) in de Fuij FA-200 Aero Subaru. De Fuji is een grappig vliegtuig. Het is een 4-persoons vliegtuig, maar ook fully aerobatic (maar dan uiteraard niet met 4 inzittenden). Hij is ooit gemaakt door het Japanse bedrijf dat inmiddels de Subaru Corporation heet. En hoewel de productie in 1986 is opgehouden, heeft Subaru een support website waarop de eigenaar in licht gebroken Engels nog steeds actueel advies geeft. Dat is pas service! Gertjan weet wel raad met deze kist. Naast UPRT werd het hele gamma aan hammerheads, barrel rolls en loopings doorgenomen. In twee aansluitende sessies van een uur. Het was een fantastische ervaring en ik heb serieus in overweging of ik niet wat vaker op de Fuji wil gaan vliegen. Misschien toch nog die aerobatic rating? Een commercieel vliegbrevet ! Richard van Staden
NOTACHAM Mei - 2023 Fun Fly-in Midden Zeeland van 9 t/m 11 juni Victor van Wees Door de Pionier Hangaar Lelystad georganiseerd met sponsoring van de KNVVL. Er wordt een 3 daags fly-in evenement ‘gevierd’ dat kan worden bezocht door allerlei gemotoriseerd vliegverkeer waarbij op het veld ‘onder de vleugel’ kan worden overnacht, ontbijt en diner gratis is in het vliegveldrestaurant en dat ook gesponsord door o.m. KNVVL en plaatselijke weldoeners. Er moet wel worden aangemeld als je wilt komen, al kom je op de fiets (dus ook zonder brevet). Het plan is een gezellige bedoening op het veld er rondom met tenten, frietkramen etc., à la Oshkosh denk ik dan… Er wordt een prijzenpot verdeeld onder alle soorten deelnemers in vele categorieën wat het extra leuk maakt daar in ‘Arnemuiden International’ zoals Midden Zeeland ook wel wordt genoemd. Er gelden gereduceerde tarieven voor landingen etc. Erg speciaal voor Nederlandse begrippen! Meer info op: www.funflyin.nl 27 Na de UPRT was het tijd om met een zogenaamd “complex aircraft” te gaan vliegen. Dit is een vliegtuig met een verstelbare propeller en een intrekbaar landingsgestel. Gertjan maakt daarvoor gebruik van de Piper Turbo Arrow IV van de firma Bogaerds op Lelystad. Bogaerds is een charmant familiebedrijf dat vliegtuigen verhuurt en onderhoud doet, maar ooit gespecialiseerd was in agrarische sproeivliegtuigen. Die vliegtuigen heeft men nog steeds in bezit en hoopt men ooit een nieuw leven als blusvliegtuigen te kunnen geven. De Piper Turbo Arrow IV is een fijn vliegtuig. Hij heeft wat bijzonderheden, zoals het feit dat je niet volgas mag geven bij takeoff, omdat de turbodruk dan teveel oploopt en een “automatic gearextender” die je vooral niet moet gebruiken. Maar daar wen je allemaal snel aan en daarna is het “gewoon” een Piper met wat meer vermogen.Op dat vliegtuig leer je eigenlijk alles wat je in de PPL ook al had geleerd, maar dan met strakkere procedures en hogere nauwkeurigheid. Dus een goede instructie aan passagiers, navigatie (ouderwets op de papieren kaart), threat and error management, steile bochten, slow flight, stalls, noodlandingen, flapless etc. Alles VFR. Dat lijkt allemaal makkelijk maar als je het nauwkeurig in een sneller vliegtuig met intrekbaar landingsgestel moet doen, komt er echt wel wat oefening bij kijken. Gertjan hield goed in de gaten of ik aan alle eisen voldeed (class I medical, minimaal 15 uur instructie (als je al beschikt over een instrument rating), 300 NM navigatievlucht, etc.) en natuurlijk een goede beheersing van het vliegtuig. Op een gegeven moment vond hij het tijd voor het praktijkexamen. Dat deed ik bij Sylvain, die mij tenslotte oorspronkelijk naar Gertjan had doorverwezen. Het examen lijkt op het PPL examen, met weer het complete VFR programma. Een vlucht naar Leer-Papenburg, met uitwijk naar Groningen en daarna retour Lelystad. Met airwork onderweg. Daarna: missie geslaagd! En ik kan met mijn CPL meteen bij Gertjan bij SAS in Teuge aan de slag.
Vliegveld Hilversum RESTAURANT LUNCH - DINER - BORREL Dagelijks geopend vanaf 10:00 voor lunch, diner en borrel ADV2.indd 1 20-11-2019 16:51
NOTACHAM Mei - 2023 Thee/Koffie Agenda en activiteiten Mariëlle Lugard • Wij vertrekken in wintertijd om 12.00 LT en bij zomertijd om 13.00 uur LT • Vergeet niet zélf tijdig, bij voorkeur minimaal één week van te voren, een toestel te reserveren. • De vluchtleider is anderhalf uur van te voren aanwezig. Dan wordt onder het genot van een kop koffie/thee de bestemming, route e.d. besproken. • Let op het uur wachttijd bij vluchten naar het buitenland en gecontroleerde velden! • Vanwege de afstand of een programma op de plaats van bestemming kan op een andere tijd dan de standaardtijd vertrokken worden. De vluchtleider informeert de deelnemers hierover. • Clubvluchten gaan alleen door onder CAVOK condities. Meedoen met clubvluchten? Meld U aan als u een plaats over hebt, een maatje zoekt of een plaatsje zoekt. De organisatoren helpen graag een handje. Heeft u nog leuke suggesties, ontdekte u ergens een leuk veldje, met aardige mensen, goed restaurant of een interessant museum?: laat het ons weten. Mocht u vragen hebben of zich willen aanmelden, mail dan naar: [email protected] of bel met: Rob Cordes 06-24382614, Mariëlle Lugard 035-6563717, Leander Petit 06-53783453 29 Datum Veld Nm Contact Tijd Bijzonderheden Mei WO 31 EHHV 000 Madelon 19.00 LNVN presentatie in de hangaar van de vliegschool Juni Wo 7 EHHV 000 Madelon 20.00 C-130 Hercules Operations Aug/sept 02/09 EHHV 000 ZV cie Zilveren Vleugel Rally EHHV 000 Madelon ACHA zomerfeest Onze club & onze leden Totaal aantal leden 328, waarvan 2 begunstigers, 1 lid van verdienste: Mariëlle Lugard. Nieuwe leden: Nick Habets uit Alphen a/d Rijn, Jasper Habets uit Leiden, Jorrit van Mierlo uit Amsterdam, Sylvie Meijer uit Swifterband (PPL), Folkert Mijnster uit Amsterdam, Bastiaan Soeteman uit Naarden, Sander Spit uit Kamerik First solo: Op 27 april vloog Gioia Aanstoot haar eerste solo vlucht Geslaagd PPL (A) praktijk: Philip Smallbone CPL praktijk: Richard Staden ten Brink CRI Madelon Pol