NotACHAm Januari 2022

Maandblad voor ACHA clubleden

ROCL Januari 2022
AE

RDAM
UB

HILVE
RSUAMC-AHMASTE

NIEUW: AVRAS
p.08
BASA/TIP-NL
p.14
FERRYVLUCHT UIT NOORWEGEN
p.20

NOTACHAM jaargang 76 - 2022. Officiële uitgave van de AeroClub Hilversum-Amsterdam

Noodweg 43a, 1213 PW Hilversum - www.vliegclubHilversum.nl

Birckhoven Advies ondersteunt marketing vanuit een ander perspectief

Advertising
Graphic Design

Branding Online Marketing
Webdesign Social Media

Birckhoven Advies | Lage boog 49 | 3824 EN Amersfoort | Tel: 06 290 646 30 | www.birckhoven.com

AE ROCL

RDAM RSUAMC-AHMASTE
UB
INHOUDSOPGAVE
HILVE Jaargang 76 nummer 01 - Januari 2022
De NotACHAm is het clubblad van de AeroClub Hilversum-Amsterdam (ACHA)
NotACHAm’s zijn ook altijd vindbaar op www.vliegclubHilversum.nl

Colofon 03
Bestuur, Commissies, Operations en Vliegschool 04

Van de voorzitter 05
Nieuw redactielid gezocht 06

Uit de operatiekamer 07
Nieuw: AVRAS 08
Boekreview 10
JUST CULTURE 11

Maarten’s Memories 12
50 Velis Electro-vliegtuigen 13

BASA/TIP-L 14
Nieuwe ACHA leden 16
Gelsaagd PPL examen 19
Ferryvlucht uit Noorwegen met hindernissen 20
Teun’s Vliegverhalen 23
Luchtfotografie met de PH-DRT 24

Vliegen met Ben 26
Mijn bijzondere foto 27
Thee/koffie agenda 28

Club en leden 28

1

NOTACHAM - Januari 2021

Driessen & Rappange
Verzekeringen

Voor vliegers met
oog voor detail!

www.driessenrappange.nl/luchtvaart
020 - 531 23 45 | [email protected]

ROCL NOTACHAM - Januari 2021

AE

RDAM
UB

HILVE
RSUAMC-AHMASTE

COLOFON

NotACHAm is het officiele clubblad van de
AeroClub Hilversum Amsterdam (ACHA)

www.vliegclubHilversum.nl
[email protected]

NotACHAm verschijnt 10 keer per jaar.

Redactie - [email protected]
Peter van Hesse 06-55216603
Mariëlle Lugard 035-6563717
Gabe Spalburg 06-13001084

KOPIJ

Mailen vóór de 10e van de maand aan:
[email protected]

De NotACHAm is ook de vinden op de website als PDF bestand:
www.vliegclubHilversum.nl/leden/commissies/notacham/

ONZE CLUBTOESTELLEN

Onze vloot bestaat uit vijf vliegtuigen: drie Cessna 172’s (vier-zitters) en twee
Diamond DV20’s (Katana’s; twee-zitters). De vliegtuigen zijn uitgerust met onder

andere een mode S transponder, een 8,33 KHZ radio en een ELT
(Emergency Locator Beacon) zodat u er overal in Europa mee mag vliegen.

Reserveren van een vliegtuig kan via Operations (OPS)
Open van 10:00 uur tot 17:00 uur, 035-5771300 [email protected].

PH-DON PH-JBC PH-SKC

PH-MF T PH-SKM

ROCL
AE

RDAM
UB

HILVE
RSUAMC-AHMASTE

BESTUUR, COMMISSIES, OPERATIONS
EN VLIEGSCHOOL

Bestuur Leden [email protected]
Voorzitter Leander Petit 06-53783453
Secretaris Mariëlle Lugard 06-47658121
Penningmeester Christian Goosmann [email protected]
Juridisch zaken Christian Goosmann 06-51451375
ICT Gabe Spalburg 06-13001084
Roeland ten Holder 06-51903326

Commissie Leden emailadres
Archief
Bar & Clubhuis Mariëlle Lugard [email protected]

Clubvluchten Hans Faas, Anne Kuijper, [email protected]
Evenementen
Gebouwen Stefanie van Altena,

NotACHAm Marjolein Deege
Vlootcommissie
VMS Rob Cordes, Mariëlle Lugard [email protected]

Website en IT Leander Petit en Henk Roelofs
Zilveren Vleugel
Operations Mariëlle Lugard, Madelon Pol evenementen@vliegclubHilversum
OPS
en René Verjans

Willem Bennink, [email protected]

Hans van Doorn,

Leander Petit, Krish Tjikoeri,

en Matthieu Valkering

Zie colofon

Christian Goosmann [email protected]

Robert van Hees, Jan Luder, [email protected]

Richard Branderhorst,

Eduard Mossinkof, Madelon Pol

en Rob Bernardus

Roeland ten Holder [email protected]

Gabe Spalburg, Quant Koese

Mieke Abels, Erik Meynders [email protected]

en Sjoerd Schotanus

035-5771300 [email protected]

Ronald Dubbeldam, René Hesseling

Jan ten Holt, Mariëlle Lugard,

Erik Meynders, Eduard Mossinkoff,

Sjoerd Schotanus, Marianne Toorenburgh,

Sietse Visser en Henry Vuil

Vliegschool Approved Training Organisation

Accountable Manager Leander Petit [email protected] 06-53783453
06-34087640
Head of Training Bob Verkroost [email protected] 06-46156195
06-40941209
Safety Manager Richard Branderhorst [email protected]

Compliance Antoon Wiessenberg [email protected]

Monitoring Manager

Van de voorzitter NOTACHAM - Januari 2021

Léander Petit llereerst wens ik, mede
namens het voltallige
Kort Jaaroverzicht bestuur, alle ACHA leden

Aen begunstigers een
goed, gezond en vooral
‘vliegbaar’ 2022. Tevens spreek ik
als Nieuwjaarswens de hoop uit dat
wij het ‘Vliegveld Hilversum’ voor
het nageslacht mogen behouden.
Het is niet gebruikelijk dat ik als
ACHA voorzitter een stemadvies
geef. Toch wil ik aan de ACHA
leden die in de gemeente Hilversum
wonen, een stemadvies geven voor
de gemeenteraadsverkiezing van
woensdag 16 maart 2022.

Als je als ACHA lid in het stemhokje staat, denk er dan aan dat zowel de VVD als de
PvdA in Hilversum een nieuwe (woon)functie voor het terrein aan de Noodweg als
serieuze optie zien en dus eigenlijk de opheffing van ‘ons’ ‘Vliegveld Hilversum’ in hun
verkiezingsprogramma hebben staan.

Als ‘liberale’ partij stelt de VVD in haar verkiezingsprogramma:
“Als we de leefbaarheid van 4 à 5.000 Hilversummers kunnen verbeteren en een gigantisch
mobiliteitsprobleem in Hilversum Zuid kunnen oplossen, dan is praten over het vliegveld,
dat een grote ruimteclaim heeft voor een relatief klein aantal gebruikers, geen taboe voor
de VVD.”

De ‘Stichting Vliegveld Hilversum’ (SVH) heeft op dinsdag 11 januari via ZOOM een
bijeenkomst met de VVD van Hilversum georganiseerd, om hen in de gelegenheid te
stellen haar plannen in het verkiezingsprogramma 2022 met betrekking tot het “bestaande
asfalt” N201-Raaweg-Rading-Noodweg-A27 én woningbouw op ‘Vliegveld Hilversum’ toe
te lichten. Als ACHA voorzitter heb ik samen met alle andere gebruikers van EHHV en met
alle landelijke belangenverenigingen deelgenomen aan dit overleg. De VVD Hilversum
werd vertegenwoordigd door Hidde Fennema, de nummer twee op de VVD lijst voor de
gemeenteraadsverkiezingen 2022. Arno Scheepers en Haitske van der Linde, de nummers
een en drie op de lijst hadden aangegeven helaas verhinderd te zijn (of durfden niet).

Dit is de lokale VVD-lijst:
https://www.vvdhilversum.nl/?p=8202.
Een toelichting op het programma van de VVD Hilversum is hier te vinden:
https://www.vvdhilversum.nl/?p=8219

5

NOTACHAM - Januari 2021

Helaas heeft het overleg met de VVD niet voeren. Van nieuwsberichten tot kieswijzer,
geleid tot een toezegging dat het vliegveld van social media tot campagneborden,
Hilversum ‘open blijft’. Dus, als je op van flyeren tot persoonlijk lobbywerk. Van
16 maart in het stemhokje staat, is het Ministerie, Provincie tot en met raadsleden
meer dan ooit heel belangrijk de diverse in Hilversum en Wijdemeren. Wij zoeken
partijprogramma’s te bestuderen om te ACHA leden die hierbij willen helpen!!
weten wat je moet stemmen: Denk aan ons
vliegveld!! Als je wilt helpen met het gezamenlijk
opzetten van deze publiciteitscampagne,
Oproep dan wil ik je vragen dit kenbaar te maken
Samen met de ‘Stichting Vliegveld door een e-mail bericht te sturen aan:
Hilversum’ willen we in aanloop naar [email protected]
de gemeenteraadsverkiezing een goed
gerichte en getimede publiciteitscampagne WE VLIEGVELD HILVERSUM!

Van de Redactie
Nieuw redactielid gezocht

Wegens drukke werkzaamheden in combinatie met reizen over de hele wereld heeft
ons redactielid Martijn Wittingen tot zijn spijt afscheid moeten nemen van zijn
deelname in de redactie van de NotACHAm. Wij zoeken daarom een enthousiast
nieuw redactielid voor de komende maandelijkse edities.

Wat vragen wij: Maandblad voor ACHA clubleden

UBEROCL
HILVERSUAMC-AHMSATER
A November / December 2021
DAM
* Je bent lid van de ACHA en betrokken bij onze vliegclub

* Je hebt enige ervaring in het schrijven en/of redigeren van teksten

* Je volgt de ontwikkelingen van General Aviation in het algemeen

* Je helpt om te zorgen dat ons mooie clubblad bij de ACHA leden komt pO.0N8DERHOUD WINTER 21-22
pC.1R4ISIS OP CYPRUS
Wat bieden wij: pH.2U0URVOORWAARDMEaNaPnHdb-lJaBdCvoor ACHA clubleden

* Meewerken aan een glossy full-color clubblad dat al 75 jaar bestaat E R O C LNOTACHAM jNaoaordgwaengg4735a,-1221302P1W. OHffilicveiërlseuumitg-avwewvwan.vldieegAcelurboHCilluvberHsiulvme.rnslum-Amsterdam
* Bijwonen van creatieve redactievergaderingen FEBRUARI 2021

SUAMC-AHMSATER
UB
HILVER
A
DAM

* Vormgeven aan de communicatie naar de ACHA leden

* Schrijven/redigeren van artikelen en teksten Maandblad voor ACHA clubleden

* Meedenken over nieuwe onderwerpen en rubrieken 75 JAAR NOTACHAM
Je hoeft niet overal aan mee te doen, maar voel p.10
EROCL
UBSUAMC-AHMSATER Oktober 2p0S2.1T11ERKE VERHALEN
HILVER
A pEM.1N8ARCAGNATTEE,BSUARNYDWICH
DAM

je je betrokken bij vliegclub ACHA en heb je tijd NOTACHAM jNaoaordgwaengg4735a,-1221032P1W. OHMffiilcvaieëarlsenuumditgb-alvwaewdvwavn.voldieeogArcelurAbohCCilluHvbeArHsiulcvmel.urnslbumle-Admesnterdam
en gelegenheid om af en toe eens bij te springen
met het samenstellen, indelen, stickeren en pW.0E8LKOM PH-JBC ! UBEROCL
verzenden van ons clubblad, meld je dan aan op pNM.1A4EATRDWE EPNHE-VNOP HILVERSUAMC-AHMSATER
[email protected] pVH.1LO8IEEGWINOSRTDRJUECTEUR? A September 2021
DAM
NOTACHAM jNaoaordgwaengg4735a,-1221302P1W. OHffilicveiërlseuumitg-avwewvwan.vldieegAcelurboHCilluvberHsiulvme.rnslum-Amsterdam

pC.1L4UBVLUCHT AVRANCHES
6 110 JAAR
p.18 FOKKER SPIN

DE GEUR VAN...
p.24

NOTACHAM jNaoaordgwaengg4735a,-1221302P1W. OHffilicveiërlseuumitg-avwewvwan.vldieegAcelurboHCilluvberHsiulvme.rnslum-Amsterdam

NOTACHAM - Januari 2021

Uit de Operatiekamer zijn, gaat de prullenbak in of naar een
Marianne Toorenbrugh goed doel. Omgekeerd hopen wij dat u
ook tussen uw gevonden voorwerpen wilt
Heeft u dat ook of is dat iets raars van kijken. Wij raken met regelmaat dingen
mij? Jaartallen die niet lekker klinken en kwijt: speciale tangen om voorzichtig de
voelen, waar ik niet aan wennen kan en oliedop los te krijgen, de schattige mini
tot in maart het voorgaande jaartal blijf “maak mij niet open want de inhoud past
gebruiken. Met name jaren die eindigen op er nooit meer in” EHBO tasjes, fuel gauges
3 of 7, zoals 1993 en 2017. Terwijl drie en en drainbuizen. Soms duikt iets weer
zeven geluks of heilige nummers zouden op bij inspectie, of in een andere kist, of
zijn. 2021 was er ook zo een. 1672 Mag een lucky strike, in een geheim vak in de
dan de geschiedenis zijn ingegaan als vliegtas. En recentelijk verdwenen zeven
het rampjaar- het volk was redeloos, de reuze potloden uit de voorraadkast…….
regering radeloos en het land reddeloos – welke Klok of Mids in spe heeft dat weten
2021 kon er ook wat van. En wel los van de te bewerkstelligen?
cijfermatige weerstand die ik voel.
De fuel gauge en drainbuis horen in het
Veel erger kon 2021 niet uitpakken. We dashboard kastje i.v.m. de benzinelucht.
hebben er al zo veel over geschreven en Het EHBO tasje, volwassen volledig en met
gesproken en gelezen en gezien, dat ga keurmerk, zit in de vliegtas, evenals de
ik niet weer doen, ik heb maar een halve tangen. Die plastic doos met olietrechter
pagina. 2022…..Klinkt en voelt beter. Ik en vetvrij verpakte rol papier hoort gek
wens u allen dat het dat ook worden mag, genoeg in het bagageruim. En die gele
privé, zakelijk en wat heden ten dage een hesjes….. heeft u enig idee waar die
grote rol speelt ook maatschappelijk. allemaal gebleven zijn? Tijd voor een
checklist inhoud vliegtas hebben we niet,
Binnenkort gaan we de gevonden dus we vertrouwen op uw betrokken GBV
voorwerpendoos weer eens legen. Bent (Gezond Boeren Verstand)
u iets kwijt, laat het ons weten. Want ook
alles wat enigszins waarde heeft, dus ook Zo, en dan mag u begin 2023 (bah) weer
brillen die ruim een jaar geleden gevonden mijn standaard relaas over kerstbomen,
Christmas Carols en andere opbeurende
zaken verwachten.

 

7

NOTACHAM - Januari 2021

NIEUW! hokje met opmerkingen. De aanvrager
AVRAS (ACHA Vliegtuig Reservering kan in het overzicht op de website de
status van de aanvraag zien. Die kan zijn:
Aanvraag Systeem) in behandeling, bevestigd of afgekeurd.
Van elke wijziging in de status, wordt
Huidige reserveringsystematiek de aanvrager automatisch door middel
Wie nu een vliegtuig wil reserveren van een email op de hoogte gebracht.
neemt daarvoor contact op met OPS. Belangrijk om te vermelden is dat het gaat
Meestal gebeurt dit telefonisch (tijdens om een AANVRAAG tot reservering. Het is
kantooruren) het kan ook per email of nog GEEN reservering.
persoonlijk. In alle gevallen wordt er
gekeken in de planning of het gewenste Reserveren straks
vliegtuig, op het gewenste tijdstip, voor de Nadat er een reserveringsaanvraag in
gewenste tijdsduur beschikbaar is. Voor het AVRAS gedaan is krijgt de OPS-
lesvluchten komt er nog een “dimensie” medewerker hiervan een elektronisch
bij: de beschikbaarheid van een instructeur. bericht. AVRAS is straks ook de enige route
naar een reservering. De OPS-medewerker
Gedurende dit contact met OPS wordt het heeft nog maar 1 bron voor aanvragen. Op
oorspronkelijke verzoek (tijd, vliegtuig, vaste tijden worden de binnengekomen
duur, instructeur) vaak bijgesteld. Jouw aanvragen beoordeeld en omgezet in een
voorkeursvliegtuig is niet beschikbaar, reservering. Het is belangrijk te vermelden
maar er is wel een alternatief, de dat dit dus niet “onmiddellijk” na het
oorspronkelijk gewenste vliegduur gaat indienen van de aanvraag is. Er zal dus een
niet lukken, maar iets korter wel, of er tijd zitten tussen het elektronisch indienen
wordt overeenstemming bereikt over een van de aanvraag en het ontvangen van de
alternatieve datum. In 99% van gevallen is bevestiging. Afhankelijk van het tijdstip
het resultaat na het contact met OPS een van de aanvraag (aanvragen kan 7 * 24
geslaagde en bevestigde reservering. uur, AVRAS is altijd beschikbaar) kan die
tijd van enkele minuten tot een halve dag
AVRAS  bedragen.
Het nieuwe reserveringsproces gaat de
huidige situatie veranderen. Redenen Precies aanvragen
hiervoor zijn de al lang gekoesterde wens Om de kans op een snelle en succesvolle
van leden om “elektronisch” te kunnen reservering te vergroten is het belangrijk
reserveren en voor het bestuur het verlagen dat de aanvraag “precies” wordt gedaan.
van de werkdruk bij OPS. Door de ACHA- Omdat er geen directe interactie meer is
IT-commissie is daarvoor het “AVRAS” met OPS die, zoals hiervoor beschreven,
(ACHA Vliegtuig Reservering Aanvraag de aanvraag vaak aanpaste (in overleg
Systeem) ontwikkeld. Via de website van met de aanvrager) om tot een succesvolle
de ACHA is met een aantal muisklikken reservering te komen, moet de aanvrager
een elektronische reserveringsaanvraag nu zelf precies bepalen hoe de aanvraag
te doen. Die aanvraag bevat de gegevens eruit komt te zien. Als je dinsdagmiddag
van de aanvrager (bekend bij het systeem met de PH-DON wil vliegen van 14:30 tot
omdat de aanvrager via de website is 16:00 dan moet je dat aanvragen. Als je het
ingelogd), het gewenste vliegtuig, de nog niet helemaal zeker weet: woensdag is
datum en het tijdstip, eventueel een eigenlijk ook wel goed, of het hoeft eigenlijk
koppeling met een instructeur en een niet per se de DON te zijn, de SKC is ook

8

NOTACHAM - Januari 2021

goed, dan moet je voor jezelf eerst bepalen Die groep zal langzaam uitgebreid worden.
wat het precies moet zijn voordat je de De testperiode zal inzicht geven of het
aanvraag doet. In het AVRAS is op één systeemtechnisch goed functioneert,
scherm het overzicht te zien van de vrije aanpassingen behoeft en of de nieuwe
slots en de al bevestigde reserveringen te procedure goed werkbaar is voor de
zien. Ook staat er in dat overzicht welke aanvrager, maar natuurlijk ook voor OPS.
instructeurs beschikbaar zijn. Wanneer al deze vragen naar tevredenheid
zijn beantwoord zal AVRAS worden
Kies je eigen slot dus met zorg en probeer ingevoerd.
jouw aanvraag zo veel mogelijk te laten
aansluiten bij wat er al in AVRAS staat. Toekomst Na de testen en de invoering
Op die manier kan OPS de aanvragen snel van AVRAS zal er worden bekeken of het
honoreren zonder dat er een ingewikkelde mogelijk is bepaalde “logica” in AVRAS
“schuifpuzzel” gemaakt hoeft te worden. in te bouwen die sommige aanvragen
Bovendien is het voor een volgende automatisch kan beoordelen en afhandelen.
aanvrager ook makkelijker een slot te Voordeel hiervan is dat de werkdruk voor
kiezen en wordt onze vloot uiteindelijk OPS nog verder omlaaggaat en ook dat
optimaal benut. de aanvrager binnen enkele seconden een
bevestiging van zijn aanvraag heeft. Dit
Proef Voordat we het AVRAS gaan automatisch afhandelen zal echter ook
invoeren en de reserveringsprocedure nadelen hebben omdat er dan vrijwel geen
daarmee gaan wijzigen, wordt het AVRAS flexibiliteit meer is. Dat zou kunnen leiden
de komende weken eerst uitgebreid tot een sub-optimale inzet van onze vloot,
getest met een kleine groep gebruikers. iets wat je natuurlijk niet wilt.

Vliegveld Hilversum

RESTAURANT

LUNCH - DINER - BORREL

Dagelijks geopend vanaf 10:00

voor lunch, diner en borrel

ADV2.indd 1 20-11-2019 16:51

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 9

NOTACHAM - Januari 2021

Bookreview van ACHA lid Maarten Driessen vermeld. Nu
Van de redactie is dan het vijfde deel van de serie verschenen
en ook beslist het laatste. Algera licht toe:
Titel : Verhaaltjes, ben je ooit “Ik ben 10 jaar druk in de weer geweest met
uitverteld? de uitgegeven vijf edities. Veel plezier aan
beleefd, maar ik wil er echt mee stoppen.
Schrijver : Jan Algera Ik ben 76 jaar oud en heb nog wat andere
Uitgeverij : Martin Leeuwis dingen die me bezig houden.” Misschien is
ISBN : 9789490008253 er onder de lezers van de NotACHAm iemand
die het stokje van hem wil overnemen?
Onlangs verscheen bij de bekende
uitgever van luchtvaartboeken Martin Tijdsbeeld
Leeuwis het boek ‘Verhaaltjes, ben je ooit Het boekje ‘Verhaaltjes, ben je ooit
uitverteld?’. Dit boek vol humoristische en uitverteld?’ houdt je langer van de straat
spannende verhalen gaat over de militaire dan je op het eerste gezicht denkt. De
en commerciële luchtvaart. De General vertelsels lezen prettig en geven een mooi
Aviation komt eveneens aan bod. Onder de tijdsbeeld van de Nederlandse luchtvaart
schrijvers bevinden zich bekende namen, in de periode na de Tweede Wereldoorlog.
zoals Hub Groenveld, Evert Motshagen Door het brede spectrum vindt iedereen
en Siem Nieuwenhuijse. Ook Up in the er wel iets van zijn gading, of je nu
Sky-columnisten Goof Bakker en Renske luchtvaartprofessional of hobbyist bent. De
Dragt werkten aan het boekje. Tijd voor verhaaltjes zijn in willekeurige volgorde in
een nadere kennismaking. het boek terechtgekomen. Een thematische
of chronologische indeling had wellicht wat
Luchtvaartman meer structuur aan het boekje gegeven. In
Samensteller Jan Algera is een luchtvaartman dit boekje zijn ook 4 reisverhalen van ons
in hart en nieren. Zoals bij zovelen, redactielid Peter van Hesse opgenomen.
begon het bij hem in de hobbysfeer met
vliegtuigherkenning en modelbouw. Later
ging hij zweefvliegen, parachutespringen
en artikelen schrijven over luchtvaart. Hij
was ruim 40 jaar actief als commentator
bij vliegshows. Algera ging na zijn studie
vliegtuigbouwkunde aan de Koninklijke
Militaire Academie aan de slag bij de
luchtmacht als technisch officier. In 1986
maakte hij de overstap naar het bedrijfsleven.
Daar hield hij zich bezig met de assemblage
en revisie van vliegtuigmotoren in Nederland
en Indonesië.

Serie
Vanaf 2011 heeft Algera luchtvaartverhalen
geschreven, verzameld en uitgegeven. Dat
werden achtereenvolgens ‘Nog één verhaaltje
dan’, ‘Meer verhaaltjes’, ‘Verhaaltjes blijven
komen’ en ‘Verhaaltjes, het houdt niet op’. In
deze uitgaven staan ook meerdere verhaaltjes

10

NOTACHAM - Januari 2021

JUST CULTURE waarom die regels er zijn. De genoemde
en vliegverhalen uit het verleden vliegverhalen staan daarmee vaak op
gespannen voet. Dat neemt niet weg dat
Gabe Spalburg we ze toch heel graag willen plaatsen in
ons clubblad. Ter leering ende vermaeck.
In ons clubblad zijn regelmatig verslagen
te lezen van mooie vliegtochten en Ter leering, ofwel om ervan te leren dat het
andere reisverhalen die onze leden in zo niet moet en dat de daarin omschreven
Nederland en vele verre buitenlanden voorvallen mede hebben geleid tot
beleefd hebben. Sommige van deze maatregelen die er vandaag voor zorgen
verhalen zijn al vele decennia oud. Met dat we veilig onze vlieghobby kunnen (en
recht dus verhalen uit de “oude doos”. moeten) uitvoeren.
Ook de vlieganekdotes die regelmatig
in ons clubblad te lezen zijn, komen Ter vermaeck omdat het natuurlijk
uit het (verre) verleden. Tot zover deze geweldig is om te lezen wat anderen
constatering. hebben beleefd, hoe het er destijds aan
toe ging en hoe het heeft bijgedragen aan
Sommige vliegverhalen beschrijven echter de enorme (collectieve) vliegervaring en
nogal bijzondere situaties. Situaties die je vliegkennis van onze leden.
als vlieger eigenlijk ALTIJD wilt vermijden.
Dit omdat ze het vliegtuig, de inzittenden Blijf dus vooral de mooie verhalen insturen
en ook anderen ernstig in gevaar kunnen zodat wij ze kunnen plaatsen en zodat de
brengen. Situaties waarvan je kunt zeggen leden ervan kunnen genieten. Met dan wél
dat ze bij lange na niet in de huidige “JUST in het achterhoofd dat we tegenwoordig
CULTURE” passen. een JUST CULTURE hebben waarmee dit
soort verhalen permanent tot het verleden
De ATO, de instructeurs, het bestuur, behoren.
maar ook alle leden willen dat deze JUST
CULTURE juist verbeterd, volwassen
wordt, de juiste aandacht krijgt en zo voor
iedereen die leert vliegen (en ook blijft
vliegen) een tweede natuur wordt, waarbij
regels worden nageleefd omdat we dat
zo geleerd hebben, maar ook omdat het
geen enkele moeite kost én we begrijpen

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 11

MAARTEN’SNOTACHAM - Januari 2021 Niets aan de hand, gewoon de procedure
MEMORIES volgen en klimmen tot boven de
bergtoppen en dan linksom richting
Maarten Driessen Biarritz. Toen we op een veilige hoogte
waren (naar Nederlandse maatstaven . . .)
Minimum veilige hoogte meldde ik de verkeersleider dat we linksaf
richting Biarritz wilden draaien; hij vond
Een goede vriend van mij was in het bezit het allemaal best. Enige minuten later
van een Cessna 210 met drukcabine. vroeg mijn vriend: “Hoe zit het hier ook
Samen maakten wij een rondtrip door al weer met die bergruggen?” Oh, shit!!
Frankrijk en Spanje. Overnachting in Minimum veilige hoogte boven 6500 voet
Bilbao, Spanje. Volgende dag terugvlucht en we zaten pas op 4000!
naar Nederland. Weerscondities: solid
IMC (geheel bedekt met lage bewolking, We zaten in de wolken, waren te vroeg van
zeer beperkt zicht en in motregen). De de veilige route afgegaan, en hadden geen
startbaan ligt schuin onder een hoek benul waar de bergen zich bevonden . . .
ten opzichte van de kustlijn, zodat je in
de ene richting snel boven zee komt, Dan maar met maximale klimsnelheid
maar in de andere richting tussen steile rechtuit doorklimmen en ‘hope for the
bergruggen moet uitklimmen. Vandaag best’. En dat is kennelijk goed gegaan.
ging de start dus die laatste kant op . . . Waarvan acte!

12

NOTACHAM - Januari 2021

50 Velis Electro-vliegtuigen nieuwe generatie vliegtrainingen in het
voor vliegscholen in Engeland VK en daarbuiten, en een boost geven aan
De Britse distributeurs van Pipistrel de Zero Emission-trainingscentra voor de
zijn trots om Green Airside te onthullen piloten van de toekomst.
(een samenwerking tussen de Britse
distributeur van Pipistrel, Fly About Het 50-Velis-programma van Green
Aviation is gevestigd op het vliegveld Airside is gericht op een gemiddelde
Damyns Hall in de buurt van Londen vliegschool, waarvoor de Velis Electro
en op het vliegveld Shipmeadow in een geweldige kans is om de meest
East Anglia) en V1 Investment Fund. betaalbare training te geven. Het omvat
Dit opwindende project is opgezet om het vliegtuig, compatibele elektrische
50 volledig elektrische Pipistrel Velis oplaadoplossingen, VR-vluchtsimulators
tweezits-trainingsvliegtuigen te leveren en online trainingen die speciaal door
aan Britse vliegscholen. Pipistrel zijn ontworpen voor het vliegtuig
en de ondersteunende infrastructuur.

De Pipistrel Velis Electro is het eerste en
tot nu toe het enige volledig gecertificeerde
elektrische vliegtuig, dat in 2019 de EASA-
certificering heeft behaald (met een
volgende UK CAA-certificering).

Het Green Airside-project streeft ernaar
om maar liefst 50 Velis Electro-vliegtuigen
beschikbaar te stellen voor verhuur aan
vliegopleidingsorganisaties in het hele
VK. Dit zal betaalbare, kant-en-klare
oplossingen mogelijk maken voor de

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 13

BASA/TIP-L Hieronder volgt een korte samenvatting
van de belangrijkste elementen. Om
(Bilateral Aviation Safety het overzichtelijk te houden zijn de
Agreement / Technical uitzonderingen achterwegen te laten. Voor
Implementation Procedures het omzetten van een FAA PPL naar een
– Licensing) Nederlands EASA PPL brevet gelden de
Coen Potters volgende voorwaarden:

PPL
Voorwaarden ILenT

VliegjeinEuropameteenN-geregistreerd 1. Een geldig FAA brevet dat ‘current’ is.
vliegtuig op een FAA brevet?   Vanaf 20 Kiwa verifieert de geldigheid van
juni 2022 moet iedereen, die in Europa het brevet bij de FAA; 
woonachtig/gebaseerd is, in het bezit zijn 2. Een geldig FAA medisch bewijs;  
van én een FAA lisence én een EU brevet 3. Een geldig EU medisch bewijs klasse II;  
om op een Amerikaans geregistreerd 4. Een LPE met minimum niveau 4,
vliegtuig in Europa te mogen vliegen. (note: level 4 krijg je automatisch
Juni 2022 klinkt nog ver weg, maar “time bij een FAA brevet)
flies too”! 5.  Vereiste theorie-kennis in de vakken
‘Air law’ en ‘Communication’.
Per 18 mei 2021 is de nieuwe overeen- 6. Een RT aantekening (kan mogelijk
komst tussen Amerika en de Europese overgenomen worden van FAA PPL)
Unie van kracht, die de conversie van 7.  Vaardigheidstest in overeenstemming
elkaars brevetten (PPL/SEP/MEP, IR met Part-FCL. 
en nacht vliegen) regelt. Deze (BASA/
TIP-L) regeling zou op 20 juni 2021 ook Night Rating
in Nederland ingaan maar is – gelukkig- Voorwaarden ILenT
uitgesteld tot 20 juni 2022. (https://www.
easa.europa.eu/downloads/120969/en) 1. Houder van het privilege voor
nachtvliegen in het geldig FAA brevet 
In Nederland heeft ILenT een informatieblad 2. Een geldig FAA medisch bewijs;  
“Reducties of Vrijstelling van vlieg- 3. Een geldig EU medisch bewijs
opleidingen (versie 4.0)” gepubliceerd klasse II;  
om inzichtelijk te maken in welke situatie 4. Minimaal 5 uur vliegtijd in
c.q. vrijstelling van de opleidingseis kan vleugelvliegtuigen gedurende de
worden gegeven en waaruit de reductie in nacht. Deze 5 uur omvat tenminste:   
Nederland kan bestaan. (https://www.ilent. - 3 uur dubbelbesturingsonderricht
nl/documenten/publicaties/2021/10/22/ en minimaal 1 uur overland navigatie
informatieblad-reductie-vliegopleiding) met tenminste 1 overlandvlucht van
tenminste 50 km (27NM) (uitgevoerd
14 onder dubbelbesturings-
onderricht);
- 5 solo starts en 5 solo landingen
waarbij het vliegtuig tot volledige
stilstand is gebracht;

NOTACHAM - Januari 2021

IR Rating   overzicht van de resources die ik gebruikt
Voorwaarden ILenT heb, met contact gegevens en kosten;
1. Een geldig FAA IR brevet dat ‘current’
is.  Kiwa verifieert de geldigheid van Voor de conversie van FAA naar een
het brevet bij de FAA;  EASA PPL:
2. Een geldig FAA medisch bewijs;   - EU medisch bewijs klasse II
3. Een geldig EU medisch bewijs (initieel) € 310,- Dr. Di Maio,
klasse II;   [email protected] (te Houten)
4. Een LPE met minimum niveau 4,    - Theorie-examens Airlaw en
5. Op grond van een geldige IR in Communications € 142,-
het FAA brevet verkrijgt men de RT - Orbit Ground School
aantekening in het EU brevet. [email protected]
6. Vereiste theorie-kennis in de vakken - LPE 6 exam € 154,-
‘Air law’ , ‘Communication’ en ‘ flight ATC-Communication
planning and Monitoring’ De vereiste [email protected] (on-line)
theorie-kennis kan ook voorafgaand - Vlieglessen ter voorbereiding van de
aan de vaardigheidstest aangetoond vaardigheidstest afhankelijk van de
worden aan een daartoe door ILT behoefte Paul Griffioen
aangewezen examinator (indien ([email protected])
>50 uur IFR vliegtijd als PIC op - Vaardigheidstest in overeenstemming
vleugelvliegtuig) met Part-FCL
7. Een vaardigheidstest IR(A) GRATIS (voor ACHA leden)
conform Part-FCL. Bob Verkroost
8. Acclimatisatietraining. De kandidaat ([email protected])
is vrijgesteld van deze acclimatisatie - Aanvraag bewijs van bevoegdheid
training als hij voldoet aan de    € 79,85
volgende voorwaarden:       KIWA [email protected]
- minimaal 50 uur vliegtijd IFR als PIC
op vleugelvliegtuigen na uitgifte van de  Samenvattend heeft dit mij zo’n 3 maanden
IR(A) door de FAA;      en 1000+ Euro gekost. Maar dan weet je
- minimaal 10 uur vliegtijd IFR als PIC wel dat je Europees gezond bent, dat je de
op vleugelvliegtuigen opgedaan Engelse taal beheerst, dat je in Europa kan
binnen een EU Lidstaat of een EU land communiceren en dat je dus veel veiliger
aangesloten bij EASA, na uitgifte van door het Europese luchtruim vliegt!!
de IR(A) door de FAA. 
9.  Vrijstelling opleidingseisen voor Enfin, ik heb bovenstaande stappen
afgifte van de Competency-Based doorlopen en heb per oktober 2021 mijn
Instrument Rating voor houders Nederlandse PPL verkregen. Night-rating
van een IR uitgegeven door de (wat standaard inbegrepen is in een FAA
FAA met tenminste 50 uur PPL) en instrument-rating gaan nog
vliegtijd onder IFR als eerste volgen.
bestuurder op een vleugelvliegtuig. 
Dit artikel is enkel ter informatie en
Tot zover de voorwaarden. referentie. Voor vragen of opmerkingen
mail gerust naar Coen Potters
Om een praktisch overzicht te geven [email protected]
voor geïnteresseerden die een conversie
willen / moeten doorlopen hieronder een

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 15

NOTACHAM - Januari 2021

Nieuw ACHA lid
Bryan van Arkel

Goedendag, mijn naam is Bryan van Arkel en ik woon in Utrecht. 
Zoals bij velen onder ons, had ik ook de droom om piloot te worden. 
Daarom besloot ik twee jaar geleden om te beginnen met vijf
proeflesjes bij Vliegschool Hilversum. Dit heb ik als zeer geweldig
ervaren en heb ik besloten om mij aan te melden voor mijn LAPL bij
ZelfVliegen te Lelystad. 

Ondanks een aantal ongeplande vertragingen door COVID-19, heb ik
mijn brevet gehaald op 30 mei 2021. Toevallig bestond mijn examen
opdracht ook uit een vluchtvoorbereiding van Lelystad Airport naar
Vliegveld Hilversum en weer terug naar Lelysyad, inclusief een Flyby
op Hilversum.

Aangezien ik het vliegen een onwijs gave hobby vind, wil ik doorstuderen voor mijn FI en daar
heb ik nog de nodige vlieguren voor nodig, alvorens ik de opleiding tot FI kan beginnen. Zelf ben
ik werkzaam in de luchtvracht als Sales Executive en Business Development Manager bij een
Japanse Expediteur.

Ik ben in aanraking gekomen met ACHA door een student die ik heb leren kennen bij BlueBird,
die mij heeft verleidt om lid te worden van deze gezellige vliegclub! Ik heb er heel veel zin in om
meerdere leden te ontmoeten bij de club, dan wel in de lucht. Heel veel succes en tot snel!

Nieuw ACHA lid
Klaas ten Herkel

Mijn naam is Klaas ten Herkel, 36 jaar en ik woon in Amsterdam.
Via Bob Veen ben ik bij Oscar luchtvaartbedrijf terecht gekomen en
ik werd gelijk enthousiast. Na de eerste proefvlucht met Bob wist ik
zeker dat ik mijn vliegbrevet wil gaan halen.

Op jonge leeftijd droomde ik er al van om ooit zelf te kunnen vliegen.
Mijn familie komt uit Hilversum en ik stond daarom ook vaak met mijn
vader te kijken bij de vliegclub. Ook kon ik mij uren vermaken met
mijn afstand bestuurbare vliegtuigjes en flight simulator. Voor mij is
het behalen van de PPL-opleiding dan ook een droom die uitkomt. 

Ik heb bouwtechnische bedrijfskunde gestudeerd en ik ben
inmiddels al 8 jaar werkzaam als zelfstandig interieurarchitect. Zo heb ik al vele mooie projecten
gerealiseerd. Van vele appartementen in Amsterdam tot grote villa’s in het gooi en omstreken. 

Ondanks de huidige lockdown en alle Corona maatregelen hoop ik snel weer te kunnen vliegen!

16

NOTACHAM - Januari 2021

Nieuw ACHA lid
Simon Nussbaum

“Bonjour, ik ben een Franse IT-ingenieur van eind twintig,
gespecialiseerd in cyberbeveiliging. Bijna drie jaar geleden ben ik naar
Nederland verhuisd.

Het vliegbrevet wordt voor mij mijn eerste stap in de luchtvaartwereld.
Ik heb erg veel zin om aan deze ongelooflijke reis te beginnen om
piloot te worden! Voel je vrij om je Frans met mij te oefenen! Ik kijk
ernaar uit je te ontmoeten.”

Nieuw ACHA lid
Wiecher Dalebout

Goedendag, mijn naam is Wiecher Dalebout (30 jaar) en ik woon
in Amsterdam. Mijn passie voor vliegen is al vanaf jongs af aan
aanwezig en zoals velen had ik de droom om piloot te worden. Vlak
voordat ik ging studeren kreeg ik de kans om terug vanuit Manilla in
de cockpit plaats te nemen en zo de landing op Schiphol van dichtbij
mee te maken.

Dit heeft mijn passie voor vliegen des te groter gemaakt en daarmee
was ik vastberaden om zelf ooit in staat te zijn om te vliegen. Op
advies van de piloot ben ik eerst mijn bachelor gaan behalen, met de
gedachte dat ik daarna altijd nog de KLS kon doen en dan alvast een
diploma op zak zou hebben. Echter, de markt veranderde en de KLS
route bleek na het behalen van mijn diploma niet meer helemaal haalbaar.

Daarmee heb ik mijn droom om piloot te worden (nog) niet kunnen realiseren, maar mijn PPL(A)
opleiding biedt nu de uitgelezen kans om toch de ervaring van vliegen mee te krijgen! Afgelopen
jaar ben ik dan ook vol enthousiasme begonnen en momenteel heb ik zo’n zeven vlieguren.

De ervaring tijdens de eerste lessen en het gevoel van vrijheid dat vliegen geeft heeft ervoor
gezorgd dat ik nog meer gegrepen ben door het vliegen dan ik al was.

Ik kijk er dan ook erg naar uit om mijn opleiding zo spoedig mogelijk na de lockdown te vervolgen,
deel te nemen aan de clubactiviteiten en velen van jullie te leren kennen! 

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 17

Nieuw ACHA lid
Wesley Roelofsen

Mijn naam is Wesley Roelofsen, 27 jaar en kom uit Deil. Als kind altijd
de droom gehad om helikopter piloot te worden. Helaas is dit er niet
van gekomen. In plaats daarvan werktuigkundige in de scheepvaart.
Na veel van de wereldzeeën te hebben gezien nu alleen nog werkzaam
op de Noordzee. 

Afgelopen jaar deed de mogelijkheid zich voor om mijn FAA-PPL te
behalen in Florida. Wat een prachtig avontuur is geworden met hele
mooie cross country’s. Dit jaar hoop ik het om te zetten naar het EASA
brevet om ook hier in Europa mooie trips te kunnen maken. 

Verder zijn mijn hobby’s naast het vliegen, watersport en motorrijden.
Kijk er erg naar uit leden te leren kennen om passie en ervaring te delen. 

Nieuw ACHA lid
Timur Khaialeev

Mijn naam is Timur, ik ben 25 jaar oud. Werd geboren in Siberië in
Rusland. Zoals de meeste jongens, heb ik er altijd van gedroomd om
te leren vliegen (vliegtuig, helikopter, spaceshuttle, enz.) En toen ik
16 werd, ging ik naar het Moscow Aviation Institute. Maar helaas kon
ik door de grote vraag niet naar de faculteit Luchtvaart, dus heb ik
gekozen voor de faculteit Informatica. En tegenwoordig ben ik een IT
Security engineer, een engineer met onvervulde dromen.

Daarom heb ik toen ik naar Nederland verhuisde en het vliegveld
naast mijn huis vond, besloten om mijn droom waar te maken. Ik heb
een 6-jarige dochter en ze kijkt er naar uit wanneer ze met mij tussen
de wolken kan vliegen (ze wil “wolken met haar handen aanraken” :-)).

Ik ben blij dat ik deel uitmaak van de club. Ik hoop jullie allemaal persoonlijk te ontmoeten als de
pandemie voorbij is.

NOTACHAM - Januari 2021

Geslaagd PPL Examen
Robert Weenink
Op 29 december was het zover, het
examen ging door! Nadat drie eerdere
pogingen vanwege slecht weer waren
gestrand, was er nu dan toch echt sprake
van een weather window. Gelukkig gooide
COVID ook geen roet in het eten, examens
mochten afgenomen worden. Het plan
voor Stadtlohn met uitwijk Teuge moest
wel even omgegooid worden, want die
kant op was het gewoon te slecht. Midden-
Zeeland met uitwijk Seppe was het nieuwe
idee. Snel een nieuwe kaart ingetekend en
de examinatoren opnieuw gebriefd.

Met naast me Victor Telkamp en achterin Matthijs de Haan (om Victor uit te checken) vlogen we
in rustig zacht winterweer naar Seppe op en neer. Tóch weer lastig die crosswindlandingen op
een verharde baan, maar na twee intensieve uren mocht ik terug op Hilversum het verlossende
woord horen: geslaagd! Mijn uitgebreide dank aan Helga Gstöttner, Bob Verkroost, Bob Veen en
Jeroen v/d Berg voor alle uren die ze in mijn opleiding hebben gestoken, waarmee het gelukt is
om het traject in acht maanden te volbrengen!

19

FerryvluchtNOTACHAM - Januari 2021 uit Nu ben ik net trotse opa geworden en dat
Noorwegen met was wel een shock, omdat me dat deed
hindernissen realiseren dat ik bijna 65 wordt terwijl ik
me 20 voel. Maar 35 jaar vliegen is ook
Riks Noorman een referentie dat ik geen 20 meer ben….
Kort en goed Peter vroeg of ik een stukje
wilde schrijven over mijn ferryvlucht vanuit
Honnefoss Eggemoen - Noorwegen naar
Hilversum. Waar begin ik dan, ja het eerste
wat boven komt borrelen is covidtijd, we
weten allemaal wat dat inhoudt. Afstand,
houden, reisbeperkingen, testen gedoe.

Hee Riks hoe gaat het? Je spreekt met Op de agenda stond dus de ferry vlucht
Peter van Hesse. Je weet wel we zaten vanuit Noorwegen naar Nederland van de
in 1986 samen In de schoolbanken bij Rockwell Commander N122AZ . Een toestel
SkyLight om ons vliegbrevet te halen. uit 1978 met maar 1380 uur total time. Na
Dan weet je met wie je spreekt. Ken je me de eerste foto’s ontvangen te hebben was
nog? Ik heb je lang niet echt gesproken, ik gelijk verliefd, aluminium, intrekbaar
wel heel even laatst gezien op het landingsgestel, 210 PK , turbo charged,
clubfeest  Maar ik heb ook een vervelende mooie 2 jaar oude  Garmin navigatie
tijd achter de rug. “Ja Peter, natuurlijk apparatuur. De planning was om het in
weet ik met wie ik spreek, hoe is het? We november te doen. Omdat het al lang van
concludeerden even dat we inmiddels 35 tevoren bekend was konden we het weer
jaar geleden ons vliegbrevet haalden. goed In de gaten houden.

Ik zeg we, omdat In het najaar, het weer
wat onvoorspelbaar is en een vlucht
vanuit Noorwegen een wat lange om VFR
te plannen. We besloten IFR vliegen met
een tussen stop, ondergetekende en mijn
vriend Alex. Alex is flight instructeur en
flight examiner voor de FAA en EASA Airbus
A 320 en 330, die veel General Aviation
ervaring heeft  met 22.000 vlieguren.
Daarbij vergeleken ben ik maar een broekje

20

NOTACHAM - Januari 2021

met maar bijna tweeduizend uur in de een instructievlucht. Na alles gecontroleerd
linkerstoel. Kortom mijn plan was om er te hebben gingen we om circa twee uur take
van te genieten. off met CAVOK condities, zicht meer dan
10 km, temperatuur 15 graden en heerlijk
Alex woont in Engeland vlakbij Londen weer. Klimmen naar 3000 voet boven
en ik moest vanuit Nederland reizen. Met de Noorse fjorden richting Oslo prachtig
alle coronamaatregel is dat best een hoop uitzicht. een “stoll een linker en rechter
georganiseerd. Dini mijn vrouw bood aan bocht” landings gestel  “in en uit” “uit en in”
me te  brengen per auto,  dat zou ons In de en weer “in en uit”. om te wennen aan “gear
Oslo flexibeler maken en de reis er naar toe downlandingen” op Hilversum. Na goed
is natuurlijk ook leuk. Zo gezegd zo gedaan, 1,5 uur landden we met een goed gevoel.
het weer In de gaten houden en ja, dan popt Daarna het toestel afgetankt, olie bijgevuld
er een mooi moment op want het komende en klaargemaakt om de volgende morgen
weekend zag er prachtig uit. Afspraak met de feryvlucht aan te vangen.
de verkoper gemaakt en ja de “go ahead”
was daar. Alex vloog s’ middags  vanuit We waren per auto, Alex zou om 22.00 uur
Londen en wij kwamen op vrijdagochtend aankomen, dus besloten we terug te rijden
aan bij het vliegtuig. naar Oslo een daar een hotel te boeken.
Noorwegen staat niet bekend als een
Het vliegveld Honnefoss Eggemoen ligt een goedkoop land. Via Booking.com kwamen
beetje west van Oslo en heeft een elevation we al gauw tot conclusie dat alle hotels
van ca. 652 ft. Omdat ik het toestel niet rondom Oslo volgeboekt waren. De enige
kende, moest eerst alle documentatie optie was een hotel te boeken met tarief van
en onderhouds administratie uitgezocht € 375,= euro per nacht. Maar ik vond 750
worden dus best een klus. Maar het zag er euro voor een paar uurtjes slaap wel heel
allemaal goed uit keurig “up to date” uit, veel geld.
alles lag klaar. Vervolgens naar het vliegtuig
toe. Eerst de indruk “goed” voor een toestel Dus besloot ik iets goedkopers te boeken,
van bijna 53 jaar oud, keurig interieur en Dini rijdend, ik op mijn telefoon bellend.
recente Garmin navigatie apparatuur. Mijn Ja, ik had succes, na een lange dag rijden,
vertrouwen groeide om comfortabel naar bellen en studerend op een boeking,
Hilversum toe te vliegen. belandden we ergens in Oslo, inmiddels
enigszins geïrriteerd aan elkaar, maar
De afspraak was dat de verkoper mij door blij dat we een hotel gevonden hadden.
zijn piloot bekend zou laten maken met het We arriveerde bij de gereserveerde
toestel, onder andere door het maken van accommodatie en wat mij verbaasde was

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 21

NOTACHAM - Januari 2021

dat er allerlei mensen in de lobby liepen In een omgeving waar je niet goed bekend
met rollators, rolstoelen of verbonden met bent geeft dat geen comfortabel gevoel.
een infuus. We hadden dus een familie Dus we besloten terug te keren. Nadat we
ziekenhuis accommodatie geboekt. Het was geland waren brachten wij de verkoper op
wel € 75,= maar niet helemaal de sfeer die de hoogte gebracht van de problemen.
we wilden. Booking.com weer afgezegd en Tja…. Nadat de workshop kort had
uiteindelijk op het vliegveld twee lastminute gekeken, besloten we de hele actie af te
kamers bemachtigd. Alex arriveerde om 24 lasten en eerst duidelijkheid te krijgen over
uur. Na een korte briefing voor de volgende wat nou de oorzaak was van de fluctuerende
dag gingen we slapen en de volgende toerentallen. We hadden twee dagen
morgen werden we door Dini afgezet bij gepland om de vlucht uit te voeren maar er
het vliegtuig om de terugvlucht te kunnen was geen tijd meer over dus moesten we
starten. onverwijld de terugtocht per lijnvlucht naar
Nederland en Engeland weer aanvangen.
Vluchtplan gemaakt en “off we went”, Ik
had de afspraak gemaakt dat we de eerste Teleurstellling natuurlijk en 5 dagen later
vlucht lokaal zouden maken om Alex belde de workshop op dat de ”govenor”
bekend te maken met het toestel, daarna de oorzaak was van het probleem. Deze
vol te tanken en dan zouden we de reis werd opgestuurd naar Amerika om daar zo
richting Nederland aanvangen. Echter een spoedig mogelijk gerepareerd te worden. De
kwartier naar de take-off keken wij elkaar oliestroom en de tuning worden geregeld
aan en constateren we dat het toerental door de govenor, bestaande uit een speeder-
van de motor begon te fluctueren 2, 3, 400 veer, vlieggewichten en een stuurventiel.
toeren en dan weer even niet en dan weer De spanning van de veer wordt ingesteld
even wel. door de propellerbedieningshendel, die het
toerental instelt. De regelaar handhaaft die
De motorinstrumenten gecontroleerd maar RPM-instelling totdat er sprake is van een
niets aan de hand. Even later weer hetzelfde. te hoge of te lage snelheid van de motor.
Beetje geleaned, linker magneet en rechter (Toch maar even opgezocht, redactie)
magneet. Het voelde goed en niet goed en
ondertussen kijk je naar buiten zie je veel Volgende keer Deel 2
stenen en water. Uiteindelijk toch thuis

22

TEUN’S NOTACHAM - Januari 2021
VLIEGVERHALEN
12.000ft hoogteverlies betekenen. Geen
Teun Buitink probleem. Maar de gezagvoerder vond toch
dat METO (max. except take-off)-power op
zijn overgebleven zuigermotor én die ruime
marge van 8000ft boven Zanderij het risico
van een tweede motorstoring tóch te groot
en besloot wat sneller te dalen naar 3000ft
in de veronderstelling dat hij op die hoogte
met kruisvermogen horizontaal kon blijven
vliegen.

Vorige maand schreef ik over de procedure Dit bleek ijdele hoop. Bij de Tafelberg zakte
om met de Dakota snelheid op te bouwen hij toch langzaam in de wolken. Maar
na de take-off van een korte startbaan in dat bleek een mistlaag te zijn boven het
het oerwoud van Suriname: plat op het oerwoud. Het vliegtuig raakte met 140kts
dek tot je de V1 hebt bereikt, de minimum de eerste boomtoppen en verloor beide
snelheid waarop je rechtuit kunt vliegen vleugels (waar de brandstof in zat). De romp
na een motorstoring. Bij voorkeur boven schoof nog ruim 100m door. De neuskegel,
een rivier en niet boven de boomtoppen de cockpit en de 2m lange radio/bagagehut
van het oerwoud. Die wijsheid hebben we werden als schijven komkommer afgeneden
geleerd na een vreselijk ongeluk op 25 en kwamen onder de romp terecht. De
oktober 1968. beide vliegers en de navigator (die in de
cockpit stond) waren op slag dood. De drie
De karteringsvluchten in Suriname door landmeters die zonder remen in de cabine
KLM aerocarto werden uitgevoerd door zaten zijn ongedeerd gebleven.
twee bemanningen. Mijn collega, een
jonge gezagvoerder op de DC3, geleend Over de reddingsoperatie vertel ik een
van Martinair, vloog met een IJslandse volgende keer. Maar de les die we geleerd
copiloot, een navigator en drie landmeters hadden was om nooit een noodlanding in
richting het zuiden op FL200, toen na een bosrijk gebied te maken. Probeer in
een uur vliegen één van de twee motoren zo’n geval een rivier, een meer of een vlak
uitviel. In die ijle lucht is die oude DC3 onbebost terrein uit te zoeken. Lukt dat niet,
niet in staat om die hoogte te houden, dan met full flaps de autopilot aanzetten en
dus begon de noodzakelijke daling met net als een treinmachinist vlak voor de klap
maximum vermogen op de andere motor naar achteren rennen.
met gemiddeld 200ft/minuut. Ruim een
uur terugvliegen naar Zanderij zou dus Voor sportvliegtuigen geldt: riemen strak
aantrekken, stoelen naar achteren, met
full flaps zo laag mogelijk boven de dunste
bomen overtrekken en vlak voor het toestel
de bomem raakt nog een harde ruk.

23

NOTACHLAMu-cJhanfuoarti 2o02g1 rafie met GPS locaties
de PH-DRT Om een te fotograferen object vanuit de
lucht te vinden was bij grote projecten
Peter van Hesse zoals vakantieparken die wij voor Landal
Greenparks en Hoogeboom deden nog
wel te doen. Voor kleinere projecten zoals
gebouwen binnen een stad of dorp, die wij
voor het Bouwfonds moesten fotograferen
was dat erg lastig. Dat waren dan meestal
gebouwen of fabrieken die zouden worden
gesloopt om er nieuwbouw neer te zetten.

Gelukkig wilde men dan ook nog foto’s
vanaf de grond hebben en daarom reden
wij steeds met een medewerker naar de
locaties en maakten we meteen een GPS
fix om het later vanuit de lucht te kunnen
terugvinden.

In de 20 jaar dat wij in het gelukkige bezit We deden dat met een Garmin handheld
waren van de PH-DRT, hebben wij ook GPS 92 die dan tijdens de fotovlucht op
een aantal jaren fotovluchten uitgevoerd het stuur van de PH-DRT werd gemonteerd
boven Nederland, Duitsland, België en en zo kwamen we eenvoudig met een
zelfs Spanje voor projecten waarvoor ons grondfoto in de hand precies boven de
reklamebureau de introductiecampagne target uit. Een vaste GPS in het dasboard
en de marketing verzorgde. Aangezien de werd toen nog niet of nauwelijks gebruikt,
PH-DRT een laagdekker is, werd speciaal dus vlogen wij altijd met deze Garmin
hiervoor in de deur van de Piper Archer GPS op het stuur. In de loop der jaren
een naar binnen inklapbaar raampje zijn wij hiermee praktisch heel Europa
gemonteerd waardoor de fotocamera doorgevlogen en nooit verdwaald. Voordeel
naar buiten kon worden gestoken om in de was bovendien dat je er thuis of in je hotel
“oksel” van de rechtervleugel luchtfoto’s al de route en de waypoints in kon zetten.
te kunnen maken. Een klein sponsig
kussentje zorgde dan dat de camera niet Hoogdekker of laagdekker
met het vliegtuig meetrilde. Met de komst In het algemeen werden vaak Cessna’s
van “fotobalonnen” en later “drones” gebruikt voor luchtfotografie omdat dan
werd luchtfotografie echter te omslachtig de vleugels niet in de weg zitten en je
en dus ook te duur. alleen de vleugelstrut buiten beeld moet
houden. Nadeel is wel dat een hoogdekker

24

NOTACHAM - Januari 2021

wat meer pendelt dan een laagdekker. Bij Dura Vermeer en Bouwfonds maakten
een laagdekker zoals de PH-DRT zit de wij jaarlijks dezelfde luchtfoto’s. Dat was
rechtvleugel weliswaar in de weg, maar vooral om de voorgang vast te leggen voor
kan je toch door de oksel mooie foto’s projecten in de toekomst. Er werd dan
maken. Voordeel is dan ook dat vleugels eerst de ongerepte locatie gefotografeerd,
en fuselage samen vijwel één vlak vormen daarna de bouwrijpe grond, de funderingen
en het vliegtuig dus stabieler ligt en niet en de bouw en tenslotte het bewoonde
pendelt. Ook bij slippen naar de target toe eindresulaat, inclusief de aangelegde
blijft de vliegbeweging vrijwel stabiel. parken of tuinen. Deze foto’s werden
dan weer gebruikt bij besprekingen met
Hoogte en slippen gemeentes en projectontwikkelaars om
Officieel moest je binnen de bebouwde kom een beeld te geven van een toekomstig
1.000 voet boven het hoogste punt blijven, project. Tegenwoordig gebruikt men
maar vanaf die hoogte was het vrijwel drones hiervoor, die gelijktijdig in zeer hoge
onmogelijk om scherpe foto’s te maken. resolutie kunnen fotograferen en filmen.
Inzoomen met een telelens leverde vrijwel Ook op de televisie en in de bioscoop zijn
altijd onscherpe bewogen beelden op. Een wij hier al helemaal aan gewend.
snellere film, of later opschroeven van de
gevoeligheid bij digitale fotografie was Projecten in het buitenland
ook geen optie, omdat dit weer grovere Vaak combineerden wij vakanties met
korrels of pixels opleverde en dus ook geen luchtfotografie. Zo bezochten wij een keer
bevredigend resulaat. vrienden in Roses aan de Costa Brava
(vliegveld Ampuriabrava) terwijl ten zuiden
Als de targets buiten of aan de rand van van Barcelona bij Tarragona (vliegveld
de bebouwde kom lagen was dat geen Reus) een nieuwe golfbaan werd aangelegd
probleem, dan konden we wel dalen naar waarvan onze klant luchtfoto’s en een
300-500 voet en na de opname meteen videofilm wilde hebben.
weer wegklimmen naar 1.000 voet. Door
te slippen konden we de kist dan min om Wij vlogen er met een tussenstop met
meer “inzoomen” op de target, een rondje tanken in Dijon (vliegveld Longvic) naar
draaien en dan weer wegvliegen. Goed op je toe, terwijl onze videobus met zoonlief en
snelheid letten was dan wel geboden omdat collega over de weg naar de locatie reden.
in de rechtervleugel geen stallwarning zit Ter plaatse konden wij toen alle benodigde
en wij alleen met rechterbochten konden opnamen maken, zowel vanaf de grond als
fotograferen. Bij targets meer in de stad vanuit de lucht. Er was een tijd dat onze
was dat allemaal nog wat spannender. opdrachten bepaalden waar we op vakentie
naartoe gingen met de PH-DRT. Het waren
Voortgang in jaren vastleggen mooie tijden maar die komen helaas niet
Voor een aantal bouwprojecten voor meer terug.

25

Vliegen metNOTACHAM - Januari 2021 Ben of zorgen bij het les geven aan mij. Ik vond
het heerlijk om met hem te vliegen. Na, ik
Van de redactie geloof iets van zes uur, liet hij mij al solo,
iets wat in deze tijd absolute niet meer kan.
Het is al weer een tijdje geleden dat Ben Niet omdat de leerlingen zoveel slechter
Koele 80 jaar werd en afscheid nam als zijn dan toen maar de regels zijn niet meer
instructeur van onze vliegschool. Hij hetzelfde.
leidt nu een rustig leven in het oosten
van Nederland en dat bevalt hem goed, Ik was wel een ander soort vlieger dan
zo liet hij ons weten. Ter gelegenheid Ben. Hij een ster in het IFR gebeuren en
van zijn afscheid heeft ACHA lid Mieke ik hing liever op m’n kop. Maar aan de
Abels aan zijn ex-leerlingen gevraag bar zag je geen verschil, vooral niet bij
hun ervaringen van lessen of vliegen de para’s. Daar lag het tempo bij ons
met Ben Koele op papier te zetten en dat beide aan dezelfde hoge kant. M’n leukste
resulteerde in een prachtig fotoboek dat vluchten met Ben heb ik gemaakt: A. bij
Ben bij zijn afscheid in ontvangst mocht een live uitzending van Willem Duys, waar
nemen. De verhaaltjes in dit fotoboek Ben de kreet “ Hallo Mongooltjes” door
zijn zo leuk, dat wij deze niet aan de de ether brulde en B. dat hij een keer bij
ACHA leden willen onthouden die dit mij de passagier was achter in de L39. Hij
fotoboek niet hebben/kunnen inzien, wilde toen dat ik een ILS landing maakte
uiteraard met toestemming van Ben zelf. op Maastricht. Nou ik kan wel zeggen dat
ILS landing op EHBK (Jaap Havekotte) dat niet mijn spelletje is. Daar heeft Ben
Nadat Ben mij vele jaren tientallen keren nog steeds lol om. Ben, bedankt dat je mij
uit zijn vliegtuig had gegooid, vond hij dat hebt leren vliegen, wat ik nog steeds met
het tijd werd om maar eens te leren om op veel plezier doe.
een andere manier te landen. Dus die wijze
raad heb ik toen maar opgevolgd en heb Wat vliegt de tijd! (Robert Jan Bergsma)
mij in 1986 het schone vliegtuigje sturen Als jochie, zonder brevet (alleen
maar eigen gemaakt. Ben was altijd de oefenbewijs) checkte je me uit op ‘n Lance
rust zelve en maakte zich nooit erg druk II (SYA). Enkeltje (Marcel Terpstra retour)
EBOS, gaf je voldoende vertrouwen om
26 me los laten. Koud 17, m’n brevet uit de
matrixprinter, vloog ik met de SYA weg.
Samen in ‘n Partenvagina, naar EDDS.
Nachtelijke retourvlucht naar EHAM,
freezing rain, blue line, MSA’s en ‘n hoop
gebonk van wegvliegend ijs.

TLP01A/B/C, mocht er ook zijn. ‘s Nachts,
“low level” vanuit Oslo en veel tegenwind
(80kts). Ter hoogte van Aarhuis, hadden
we al zo’n 85 us/g verstookt. Tijd voor
bezinning. Omwille van baanrichting/
wind, werd het linksaf. Beentjes strekken
en bijtanken op Roskilde. RD TWR,
attendeerde ons op mogelijke windshears,
wij zeiden“dat maken we zelf wel uit”.

NOTACHAM - Januari 2021

De vlieguitjes naar Simone (Granville).
M’n lumineuze idee, om aldaar te gaan
nachtvliegen. Sleutel gezoek, klagende
k(r)ampeerders en gendarmen. “What
happens in the cockpit, stays in the
cockpit.”

Stoppen met vliegen doen we nooit. Bij
elk vlieggeronk, kijken we naar boven en
vliegen we mee. “Retired aviators never
die, they just fly away” Had je graag op het
midzomerfeest gezien. COVID-19 gooide
roet in het eten. Hopelijk dit jaar beter.

Mijn bijzondere foto
Jean van ’t Hof

Deze foto is genomen op 16 december 2021 om 11:10 uur vanuit de cockpit van KLM vlucht
KL1792 Embraer 190 (PH-EXR) van Munchen (EDDM) naar Amsterdam Airport Schiphol
(EHAM). De locatie is 10.000 feet boven ARTIP (waypoint boven Lelystad Airport). 

De bewolking was toen CAT3 weer, horizontaal zicht 200 mtr RVR en bewolking Broken op 50’.
We hebben toen ook een autoland op Schiphol gemaakt. De windmolens in de polder draaiden
met hun wieken net door de top van de bewolking heen. Een mooi en bijzonder gezicht. Meer
aerial foto’s van mij zijn te zien op https://www.instagram.com/aeryphoto

27

NOTACHAM - Januari 2021

Thee/Koffie Agenda en activiteiten • Clubvluchten gaan alleen door onder
Mariëlle Lugard CAVOK condities.

• Wij vertrekken in wintertijd om 12.00 LT Meedoen met clubvluchten?
en bij zomertijd om 13.00 uur LT Meld U aan als u een plaats over hebt,
een maatje zoekt of een plaatsje zoekt. De
• Vergeet niet zélf tijdig, bij voorkeur organisatoren helpen graag een handje.
minimaal één week van te voren, een Heeft u nog leuke suggesties, ontdekte
toestel te reserveren. u ergens een leuk veldje, met aardige
mensen, goed restaurant of een interessant
• De vluchtleider is anderhalf uur van museum?: laat het ons weten.
te voren aanwezig. Dan wordt onder
het genot van een kop koffie/thee de Mocht u vragen hebben (of zich willen
bestemming, route e.d. besproken. aanmelden), mail dan naar:
[email protected]
• Let op het uur wachttijd bij vluchten
naar het buitenland en gecontroleerde of bel met:
velden! Rob Cordes 06-24382614, Mariëlle Lugard
035-6563717, Leander Petit 06-53783453
• Vanwege de afstand of een programma of Henk Roelofs 06 53720308
op de plaats van bestemming kan op
een andere tijd dan de standaardtijd
vertrokken worden. De vluchtleider
informeert de deelnemers hierover.

Datum Veld Nm contact bijzonderheden
2022 Gelukkig en veilig vliegjaar
Januari EHSE voor allen
Za 29 EHHV
Za 29 EHHV t/o 11:30 LT met bezoek
Februari ??? vliegend museum
Woe 11 000 Madelon Aansluitend Koek en Zopie,
Za 12 als Corona het toestaat

000 Madelon Hun vliegbelevenissen in
Robert Guadeloupe
Geef zelf eens een leuke
bestemming op

Onze club & onze leden

In totaal aantal leden 333 waarvan 31
begunstigers, 1 lid van verdienste: Mariëlle
Lugard.
Nieuwe leden
Bryan van Arkel uit Utrecht (LAPL) Wesley
Roelofsen uit Deil (PPL) Wiecher Dalebout
uit Amsterdam
Geslaagd PPL Praktijk:
Robert Weenink op de valreep nog in
2021 (29/12)

28

NOTACHAM - Januari 2021

Aircraft Maintenance Netherlands

Uw groene onderhoudsbedrijf

De Zanden 105 B +31 (0) 55 323 21 74 [email protected]
7395 PG Teuge EASA NL 145.1310 www.amnetherlands.nl

› Part 145 onderhoud, alle inspecties, pitot-static en avionics tests
› Part M, CAMO + management
› Avionics shop: off. dealer Trig, Garmin, Aspen, Becker, Artex
› Ook structural repairs en U.S.-registered aircraft
› Spare parts en vliegtuigverkoop
› AOG-services 24/7

Tel. 055 323 21 74 | [email protected] | www.amnetherlands.nl | De Zanden 105B, 7395 PG Teuge

VERHUUR

professionele licht-,
geluid- en videoapparatuur

EVENTS

totaal ontwerp en
technische realisatie

ADVIES

complete audiovisuele-
en lichtinstallaties

SERVICE

installatie, reparatie
en onderhoud

DE SCHAKEL TUSSEN MENS EN TECHNIEK Speulmanweg 7 0345 - 520 860
4112 ND Beusichem w w w.S LRth e ate r te c hni e k .nl

Een vooruitstrevend en professioneel
makelaarskantoor gespecialiseerd in business-

en investeringsvastgoed

0167292.pdf 1 WWW.VALKERING.CO
020 644 22 20

16-6-2016 12:08:50

Thuiszorg,
maar dan anders!

Home Instead Thuisservice is thuiszorg,
maar dan anders en specialist in
dementiezorg. Bij ons gaat het welzijn van
ouderen vóór zorg.
Het accent ligt op persoonlijke
betrokkenheid en betekenisvolle
mantelzorgondersteuning, om zo lang
mogelijk thuis te kunnen blijven wonen.

Voor meer informatie en voor een
vestiging bij u in de buurt:
www.homeinstead.nl/vestigingen