NotACHAm September 2021

Maandblad voor ACHA clubleden

ROCLAE September 2021

RSUAMC-AHMASTE RDAM
UB

HILVE

CLUBVLUCHT AVRANCHES

p.14

110 JAAR FOKKER SPIN

p.18

DE GEUR VAN...

p.24

NOTACHAM jaargang 75 - 2021. Officiële uitgave van de AeroClub Hilversum-Amsterdam

Noodweg 43a, 1213 PW Hilversum - www.vliegclubHilversum.nl



AE ROCL

RDAM RSUAMC-AHMASTE
UB
INHOUDSOPGAVE
HILVE
Jaargang 75 nummer 8 - September 2021
De NotACHAm is het clubblad van de AeroClub Hilversum-Amsterdam (ACHA)

NotACHAm’s zijn ook altijd vindbaar op www.vliegclubHilversum.nl

Colofon 03
Bestuur, Commissies, Operations en Vliegschool 04

Van de voorzitter 05
ACHA Zomerfeest 08
Van de barcommissie 09
75 jaar NotACHAm 09

Book Review 10
Maarten’s Memories 12

Sterke Verhalen 13
Clubvlucht Avranches 13
Nieuw ACHA lid / geslaagd 16
Demonstratie Fokker Spin 18
AOPA Nieuws / groene velden 21

Teun’s vliegverhalen 22
De geur van... 24
Geslaagd 26

Skydive Hoogeveen 50 jaar 27
Nieuw procedures extra-Schengen 27

Thee/koffie agenda 28
Onze club en onze leden 28

1

NOTACHAM - September 2021

Driessen & Rappange
Verzekeringen

Voor vliegers met
oog voor detail!

www.driessenrappange.nl/luchtvaart
020 - 531 23 45 | [email protected]

ROCL NOTACHAM - September 2021

AE

RDAM
UB

HILVE
RSUAMC-AHMASTE

COLOFON

NotACHAm is het officiele clubblad van de
AeroClub Hilversum Amsterdam (ACHA)

www.vliegclubHilversum.nl
[email protected]

NotACHAm verschijnt 10 keer per jaar.

Redactie - [email protected]
Peter van Hesse 06-55216603 Mariëlle Lugard 035-6563717
Gabe Spalburg 06-13001084 René Verjans 06-51237059
Martijn Wittingen 06-57666611

KOPIJ

Mailen vóór de 10e van de maand aan:
[email protected]

De NotACHAm is ook de vinden op de website als PDF bestand:
www.vliegclubHilversum.nl/leden/commissies/notacham/

ONZE CLUBTOESTELLEN

Onze vloot bestaat uit vier vliegtuigen: twee Cessna 172’s (vier-zitters) en twee
Diamond DV20’s (Katana’s; twee-zitters). De vliegtuigen zijn uitgerust met onder

andere een mode S transponder, een 8,33 KHZ radio en een ELT
(Emergency Locator Beacon) zodat u er overal in Europa mee mag vliegen.

Reserveren van een vliegtuig kan via Operations (OPS)
Open van 10:00 uur tot 17:00 uur, 035-5771300 [email protected].

PH-DON PH-MF T PH-SKC

PH-SKE PH-SKM

ROCL
AE

RDAM
UB

HILVE
RSUAMC-AHMASTE

BESTUUR, COMMISSIES, OPERATIONS
EN VLIEGSCHOOL

Bestuur Leden [email protected]
Voorzitter Leander Petit 06-53783453
Secretaris Mariëlle Lugard 06-47658121
Penningmeester Christian Goosmann [email protected]
Juridisch zaken Christian Goosmann 06-51451375
ICT Gabe Spalburg 06-13001084

Commissie Leden emailadres
Archief
Bar & Clubhuis Mariëlle Lugard [email protected]

Clubvluchten Hans Faas, Anne Kuijper, [email protected]
Evenementen
Stefanie van Altena,
Gebouwen
Marjolein Deege
NotACHAm
VMS Rob Cordes, Mariëlle Lugard [email protected]

Vloot onderhoud Leander Petit en Henk Roelofs
Vloot innovatie
Joris Gonggrijp, evenementen@vliegclubHilversum
beide commissies
Website en IT Mariëlle Lugard, Madelon Pol
Zilveren Vleugel
Operations en René Verjans
OPS
Willem Bennink, [email protected]

Hans van Doorn,

Leander Petit, Krish Tjikoeri,

en Matthieu Valkering

Zie colofon

Robert van Hees, Jan Luder, [email protected]

Richard Branderhorst,

Eduard Mossinkof, Madelon Pol

en Rob Bernardus

Jan ten Holt, Willem Bennink, [email protected]

Henk Schutrups en Peter Leistra

Koos DalSeptemberjer, Edwin Terink,

Richard Branderhorst, Gerrit Hiddink

en Olof Groesz

Bob Verkroost en Christian Goosmann

Roeland ten Holder [email protected]

Kees van Hoof, Quant Koese

Mieke Abels, Erik Meynders [email protected]

en Sjoerd Schotanus

035-5771300 [email protected]

Ronald Dubbeldam,

Kees van Hoof, Jan ten Holt, Mariëlle Lugard,

Erik Meynders, Rolf Migo, Eduard Mossinkoff,

Sjoerd Schotanus, Marianne Toorenburgh,

Sietse Visser en Henry Vuil

Vliegschool Approved Training Organisation

Accountable Manager Leander Petit [email protected] 06-53783453
06-34087640
Head of Training Bob Verkroost [email protected] 06-46156195
06-40941209
Safety Manager Richard Branderhorst [email protected]

Compliance Antoon Wiessenberg [email protected]

Monitoring Manager

Van de voorzitter NOTACHAM - September 2021

Léander Petit andaag, 11 september,
oftewel 9/11, wil ik als
Toespraak zomerfeest 2021 voorzitter iedereen van

Vharte welkom heten
op dit jaarlijkse ACHA
Zomerfeest. Allereerst wil ik Coen
Potters hartelijk bedanken voor het
belangeloos organiseren van de
band ‘Archie and the Bunkers’ met
11 muzikanten en zangeres; Jacky.
Verder wil ik alle vrijwilligers van
de bar- en evenementen commissie
die dit ACHA zomerfeest 2021, in
deze moeilijke Covid-19 periode,
mogelijk hebben gemaakt, heel
hartelijk bedankten voor hun inzet
en doorzettingsvermogen.

En ik wil de ACHA leden, Matthieu Valkering, Hans van Doorn, Hanno Westdorp, Ben
Vlasman, Mariëlle Lugard en Madelon Pol hartelijk bedanken voor het grasmaaien, onkruid
verwijderen en het plaatsen van de banken, stoelen en parasols. Zonder belangeloze inzet
van leden zou dit feest niet mogelijk zijn geweest. Wat de ‘Zilveren Vleugel’ betreft, die is
dit jaar wegens onzekere omstandigheden niet doorgegaan. Sjoerd Schotanus en Mieke
Abels hebben mij beloofd dat zij gaan proberen dit typische ACHA evenement op niet al te
lange termijn toch te organiseren.

Zoals jullie weten is het een mooie traditie om tijdens het ACHA zomerfeest de ACHA
‘Wing’ uit te reiken aan alle ACHA leden die het afgelopen jaar, bij onze ACHA vliegschool,
hun vliegbrevet hebben gehaald. Vorig jaar waren er ZES nieuw gebrevetteerden, te weten:
Kim Hoogstraate, Ruud Huigenbosch, Jurriaan Jongsma, Reinoud Nijhuis, Jeroen
Schouten en Antoon Wiesenberg.

Omdat vorig jaar het ACHA Zomerfeest niet is doorgegaan, hebben zij hun ‘Wing’
opgestuurd gekregen. Ik wil hen toch nog een keer van harte feliciteren met het behalen
van hun vliegbrevet. Dit jaar zijn er ZEVEN nieuw gebrevetteerden. Voordat ik deze
nieuw gebrevetteerden vraag een voor een naar voren te komen, wil ik allereerst de
vlieginstructeurs die deze leerlingen hebben opgeleid, bedanken voor hun inzet, geduld
en toewijding. Als voorzitter ben ik trots op al deze instructeurs die heel deskundig zijn
en ook altijd bereid om alle clubleden, dus ook niet leerlingen, te helpen bij eventuele
vragen of problemen m.b.t. het vliegen. Soms wordt mij de vraag gesteld: “Waarom
hebben wij als vliegvereniging eigenlijk een eigen vliegschool?” Als vliegvereniging willen
wij een eigen vliegschool, niet alleen voor het opleiden van nieuwe leden, maar ook om,
de kennis en ervaring in eigen huis te hebben, zodat alle ACHA leden daar gebruik van
kunnen maken. Schroom dus niet om een van de vlieginstructeurs aan te spreken als je
een vraag of probleem hebt.

5

NOTACHAM - September 2021

En dan nu de ‘Wing’ uitreiking: vliegt en Frank niet, vaak op de ACHA en
de Hilversumse heide terug te vinden in
Devin van Tuijll  hardlooptenue. Frank ik wens je nog veel
Devin heeft laten weten dat hij dit vliegplezier toe.                             
weekeinde op pad is met zijn vrienden
en dus niet aanwezig kan zijn. Hij zal zijn Kristian Groot   
‘ACHA Wing’ later uitgereikt krijgen. Als er iemand is met doorzettingsvermogen,
dan is dat wel Kristian. Hij heeft welgeteld
Francesca Soonieus  5 jaar gedaan over zijn opleiding. Al
Francesca had in het begin van haar gaandeweg moest hij verschillende
vliegopleiding veel last van misselijkheid. tegenslagen overwinnen en dat is elke keer
Ze bleef volharden en beetje-bij-beetje gelukt, omdat hij één doel voor ogen had
lukte het haar die misselijkheid de baas en dat was zijn PPL halen. Een prestatie
te worden. Francesca is een bijzonder van formaat dus. Ronald Vermerris, een
persoon en zéér breed getalenteerd; van van zijn instructeurs, wist te melden dat
zangeres met een eigen band, werken in Kristian op hun eerste vlucht samen, wat
de zorg tijdens de COVID-19 pandemie tot wilde opbiechten: ”Ronald, het is maar dat
aan het behalen van haar PPL brevet. je het weet, maar ik ben geboren met een
verminderde hand-voet coördinatie, maar
Francesca is vanwege haar innemende op m’n twaalfde ben ik met een vriend als
karakter, positieve kijk op het leven en de een dolle gaan drummen om de coördinatie
gave om zo goed als alles wat ze oppakt, op te verbeteren en sindsdien zit het wel snor”.
uitstekende wijze af te ronden, iemand die Nou, met die coördinatie zat het inderdaad
de ‘gun factor’ bijna als vanzelfsprekend wel goed en nu ben je de vliegende
mee heeft; of ze nu haar werkzame leven drummer of de drummende piloot. Een
in de luchtvaart, medische sector of grotere uitdaging was je eigenwijsheid.
entertainment gaat zoeken, wij weten zeker Pas als je echt overtuigd was zei je “ ja, ok,
dat ze succesvol zal zijn en dat we nog van ik denk dat je toch gelijk hebt” en dat waren
haar zullen horen.               de beste leermomenten. Vliegen blijft
tenslotte mensenwerk. Kristian heeft een
Frank Soonieus   bijzonder goede Skilltest PPL(A) gevlogen;
Frank is ‘de trotse vader van’; een serieuze ingewikkelde hoge moeilijkheidsgraad
alles overziende papa die samen met zijn (EHLE, veel harde (cross wind) 1 uur 20
dochter ‘het avontuur’ om het PPL(A) minuten durend examen: slecht kleine op-
brevet te behalen is aangegaan. De gehele en aanmerkingen. Al met al, een mooi en
PPL-opleiding gaat Frank gemakkelijk af. bevlogen opleidingstraject afgerond met
Natuurlijk ALTIJD ‘in support’ van zijn een succesvol examen. Kristian, heel veel
oogappel en op dagen dat Francesca wél vliegplezier met je brevet!                        

NOTACHAM - September 2021

Ben Vlasman   vliegschool aan de ATO-leerlingen: het
Ben is een zéér rustige, alles overziende zegt veel, héél veel over Jeroen: een zéér
stabiele persoonlijkheid; enorm stress- jong mens nog, enorm gepassioneerd
bestendig en gedurende zijn gehele door de luchtvaart, hyper intelligent en
PPL-opleiding een enthousiast, sociaal een groeibriljant die zich ontpopt. Alle
betrokken mens. Ook Ben loopt probleem- instructeurs die met Jeroen vliegen,
loos door zijn vliegopleiding heen. Ben genieten van zijn honger naar kennis en
heeft in de vliegerij iets extra’s gevonden prestaties.
waarmee hij zijn toch al dynamische leven Jeroen gaat nu binnen afzienbare tijd
nog completer maakt. Ben wordt  altijd verder met het CPL-traject; ook daar zal hij
‘blij’ van het vliegen en loopt dan met een een ieder verbazen over zijn kennis en het
grote grijns op zijn gezicht rond. Volgens zoeken en vinden van slimme oplossingen.
mij heeft Ben, binnen onze vliegclub, zijn
plaatsje al gevonden.                               Egbert Pot 
Vandaag is de verjaardag van de
Jeroen Brinkhorst schoonmoeder van Egbert en hij heeft
Jeroen is 15 jaar wanneer hij zich bij aangekondigd dat hij wat later komt.
de ACHA meldt; amper begonnen met Dus ik weet niet of Egbert al aanwezig is.
vlieglessen heeft Jeroen zijn PPL-theorie Egbert heeft vanaf dag 1 dat hij aan de
én zijn R/T+LPE 6 al ‘in de knip’. Op de PPL-opleiding begon, eigenlijk maar een
dag dat hij 16 jaar wordt, vliegt hij zijn 1e wens: Aerobatics vliegen! Een zéér rustige,
solo, daarna is het eigenlijk wachten tot integere leerling, die zijn vlieglessen tot in
de dag dat Jeroen 17 jaar wordt en op z’n de puntjes altijd voorbereid. Een leerling
vroegst de PPL(A) Skilltest mag vliegen; die ‘Justculture’ vanaf het begin zelf
die dag was op 21-08-2021; Jeroen is uitdraagt door zijn voorbeeldige gedrag
op die dag ‘de jongste PPL(A)-piloot van op veel fronten. Even heeft Egbert zijn
Nederland! vliegopleiding stil moeten leggen, maar
2021 staat voor de Vliegschool van de pakte het na enkele maanden voorbeeldig
ACHA in het teken van digitalisering en zonder echte problemen weer op.
van de PPL(A) theorielessen en ook het Probleemloze leerling, groot sociaal besef;
introduceren van de digitale navigatie. De inmiddels vliegt hij ook op de WT-9 en
Vliegschool gebruikt ‘SkyDemon’ als de heeft ook al ‘taildrag’-ervaring op het
basis voor de vliegopleiding. Al heel snel vliegtuig van Jaap de Ruiter en voor het
blijkt dat Jeroen veel meer weet te vertellen echte werk: de CAP-10 vliegen met Hendrik
over het digitale navigatiesysteem dan Jan van Overvest voor het behalen van de
zijn instructeurs; de rollen zijn zowaar zo fel begeerde bevoegdheid ‘Aerobatic
grotendeels omgedraaid! Jeroen verzorgt (A)’. Egbert, veel succes en vooral plezier
nu de initiële ’SkyDemon’ briefing van de met je verdere vliegcarrière. 

NOTACHAM - September 2021

HET ACHA ZOMERFEEST

OP 11 SEPTEMBER 2021!


Na de welkomst speech van onze
voorzitter en het uitreiken van de Wings
aan de geslaagden van het afgelopen
jaar, kwam de sfeer er nog meer in door
de geweldige live muziek van clublid
Coen Potters en zijn band die de hele
avond swingend de sfeer er in hielden.
Later op de avond viel ook ons nieuw
“gewingde” lid Francesca in en zong
professioneel mee met de band. En nog
later (iets minder professioneel?) kregen
Hanno en Riks een instrument toegewezen
en deden mee. Maar dit was allemaal nadat
iedereen uitgebreid had genoten van de
weer voortreffelijke BBQ.
En toen gingen zelfs ook nog de voetjes
van de vloer! Dank aan de evenementen-
en barcommissie voor hun inzet om deze
avond succesvol te laten verlopen.

8

NOTACHAM - September 2021

Van de barcommissie Nog anders nieuws. Antoon was druk
Stefanie Koele met zijn opleiding en andere commissies.
Daarom wordt hij als barcommissie-lid
Er was lange tijd niet veel te melden vervangen door een zeer enthousiast
vanuit de Barcommissie. maar hier dan nieuw vliegend lid: Marjolein Deege. Het
eindelijk weer een berichtje van ons. Het barcommissie-team telt nu 3 vrouwen,
rooster voor de bar is voornamelijk nog Anne, Marjolein en Stefanie. Antoon
steeds alleen voor de zaterdagen (bar natuurlijk ontzettend bedankt voor
opent al om 17.00 uur). Als de bar al je inzet en heel veel succes met het
open gaat op woensdag, dan regelt dat volgende onderdeel van je opleiding. Max
voorlopig zichzelf want in de woensdag- Heldring blijft onze vertrouwde vraagbaak
gangers zitten meestal wel iemand vanuit voor als we willen weten hoe vroegûh
de barploeg. Maar ook daar zal mettertijd dingen werden geregeld .
een barman of barvrouw voor worden
ingeroosterd zodat die woensdagen ook Een verzoekje vanuit de commissie nog.
weer structureel leven wordt ingeblazen. Vind je het leuk om af en toe ook een
bardienstje te draaien? Geef je dan op
Onlangs is een monteur van Imbev bij [email protected]
geweest en heeft het probleem met de
druk opgelost. Ook is de temperatuur Het is toch wel fijn om wat meer mensen in
van de fustenkoelkast lager ingesteld. Die ons barteam te hebben. Want nu merken
bleek veel te hoog te staan, dat verklaarde we dat wanneer ad hoc gevraagd wordt
de klaagzang over het warme bier. Ook om een tapper, dat er dan maar weinig
moet elk glas gespoeld worden voordat mensen kunnen. Dus vergroting van het
er bier in getapt wordt (verdamping kost barteam is voor ons wenselijk. Bovendien
warmte enzo, weet u nog vanuit de Meteo is het leuk om te doen.
lessen?). Dus we horen het graag als u nu
wel tevreden bent over het getapte biertje. Tot gauw aan de bar.

Dit jaar is het 75 het was en hoelang geleden. Elke tekst of
jaar geleden dat foto is welkom. U kunt uw verhaal, liefst
de NotACHAm, het ook met foto(s) per e-mail in sturen naar:
clubblad van onze [email protected]
vliegclub ACHA,
voor het eerst Ieder ACHA lid dat een verhaaltje,
werd uitgebracht vliegervaring of leuke anekdote bij de
en in de komende redactie van de NotACHAm inlevert
maandedities van de NotACHAm willen ontvangt deze originele ACHA speld per
we daar waar mogelijk aandacht aan gaan post thuisbezorgd.
besteden.
Een uniek exem-
Neemt u daarom even de moeite om een plaar van meer dan
mooie ervaring, een leuke anekdote of een 70 jaar oud en een
spannende reis met andere ACHA vliegers onderscheiding
te delen en zo een mooi beeld te geven van voor een clublid
het wel en wee van de afgelopen decennia dat zich verbonden
van onze club. Het maakt niet uit wanneer voelt met de ACHA!

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 9

NOTACHAM - September 2021

Bookreview Jim Curran vloog meer dan 200 missies
Max Heldring en overleefde deze oorlog, maar met veel
kleine ontsnappingen, zoals je in dit boek
Titel : Check Six, De oorlog van een zult lezen. Aangezien de Amerikaanse
Thunderbolt-piloot over luchtmacht in de laatste 2 jaar van de
de Stille Oceaan oorlog een luchtsuperioriteit had over de
Japanners en veel disciplines de lucht
Schrijvers : James C. Curran bemanden, waren confrontaties met
en Terrence G. Popravak Jr. bevriende jagers niet ongewoon en James
beschreef een aantal van die situaties
Uitgeverij : Casemate USA waarin bevriende jagers de Thunderbolts
ISBN : 978 1 v61200 654 3 aanvielen tijdens operaties die met de huidige
luchtradarondersteuningssystemen niet mo-
Check Six gelijk zouden zijn.
James Curran vloog met de P-47 Thunderbolt,
ook wel de Jug genoemd, in het Pacific- Omdat de “Jug” een multi-roll jacht-
theater. In 293 pagina’s documenteerde hij bommenwerper was, veranderden hun taken
zijn persoonlijke ervaringen als piloot van deze ook van bommenwerpersescortes naar het
beroemde en gevreesde jachtbommenwerper bombarderen en beschieten van vijandelijke
die een belangrijke rol speelde in de luchtoorlog doelen. De laatste was de gevaarlijkste omdat
boven de Stille Oceaan. Er was geen heroïsch grondvuur veel slachtoffers maakte.
en luxe bestaan voor die piloten.
De vele verhalen over de luchtoperaties maar
De leefomstandigheden waren slecht. Slecht ook de beschrijvingen van hun dagelijkse
eten, slapen in tenten, nachtelijke Japanse leefomstandigheden geven de lezer een goed
raids die je wakker hielden, gemiddeld 2 beeld van het leven van een jachtpiloot in
missies per dag vliegen en zeer onstabiel weer de Pacific in die jaren. Een behoorlijk aantal
dat je in gevaarlijke cumulus nimbus-vallen zwart-witfoto’s uit die periode samen met
zou kunnen leiden. gedetailleerde bijlagen na elke paragraaf en
334 pagina’s tekst (inclusief bijlagen) over
De Jug was echter een stevig en stabiel luchtoperaties die Jim Curran vloog, maken
platform dat zware gevechtsschade kon het boek boeiend om te lezen.
verzamelen en toch zijn piloot veilig terug
kon brengen en een indrukwekkende lading
bommen naar vijandelijke concentraties kon
brengen.

Het boek geeft je een goed beeld van het leven
van een piloot in die tijd dat de oorlog begon
te keren ten voordele van de Amerikaanse
troepen in het Verre Oosten. Omdat James
Curran alleen met de Jug vloog, speelt het
vliegtuig zelf ook een belangrijke rol in dit boek.
De handling, technische voor- en nadelen,
de verschillende munitie die het aankan
en de multi-rolfunctie die de P-47 moest
vervullen als jager, bommenwerpersescorte
en bommenwerper om gronddoelen aan te
vallen, worden gedetailleerd beschreven.

10

NOTACHAM - September 2021

Vliegveld Hilversum

RESTAURANT

LUNCH - DINER - BORREL

Dagelijks geopend vanaf 10:00

voor lunch, diner en borrel

ADV2.indd 1 20-11-2019 16:51

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 11

MAARTEN’SNOTACHAM - September 2021 Met gebruik van het voetenstuur ’schopte’
MEMORIES ik de kist naar één kant en keek achterom:
Ja, daar rolde de appel van de ene kant, via
Maarten Driessen het gangpad, naar de andere kant. Nog een
aantal keren voorzichtig schoppen en de
appel bleef in het gangpad liggen. Nu de kist
sterk aanduiken en de appel kwam, via het
plafond, voor mij terecht tussen de voorruit
en het glareshield (= bovenafdekplaat van
het instrumentenbord) en kon worden
gepakt zonder mijn stoel te verlaten (hij
was slechts licht beschadigd).

Vliegende appel- en kaartenkoffer Op een andere vlucht met ongeveer gelijke
uitgangspunten had ik de met veel boeken
In de jaren tachtig was mijn grootste klant geladen Jeppesenkoffer tussen de twee
op het gebied van luchtvaartverzekeringen vliegerstoelen geplaatst. Ik roteerde in de
een financiële instelling. Zij beschikten start kennelijk wat overactief, waardoor de
over 29 twin-turboprop vliegtuigen, koffer in het gangpad een heel eind naar
welke geregeld werden geleased door achteren schoof.
onder meer Afrikaanse klanten. Ik
had het voorrecht de ferryvluchten te Vermoedelijk met mijn ervaring van ’de
mogen vliegen. De kist kon ‘single pilot’ appel’ in gedachten, probeerde ik de koffer
gevlogen worden, maar vaak waren ook terug te laten glijden . . . dat lukte niet.
anderen (vliegers) aan boord. Op de Dan maar stevig aanduiken en hopen dat
onderhavige vluchten, vloog ik echter de koffer naar voren zou komen . . . dat
alleen. Meestal twee vluchten per dag lukte wel, maar niet zoals ik gedacht had.
van 3 of 4 uur elk. Eten, drinken en de Hij kwam via het plafond met een klap
nodige Jeppesenkaarten lagen onder op het glareshield. Dat was daar niet op
handbereik . . . berekend.

Behalve een pakje met brood, lag er
een appel op de stoel van de copiloot.
Gedurende de vlucht bleek de appel
verdwenen; dus moest die ergens tussen
de twaalf passagiersstoelen liggen.
Weglopen vanuit de pilots-seat, met de
kist op autopilot, leek mij geen veilig
idee. Vooral omdat ik al enkele keren een
‘runaway’ hoogteroer trim heb mogen
meemaken en als dat gebeurt terwijl je in
de cabine rond loopt, dan ben je kansloos.

12

NOTACHAM - September 2021

Sterke verhalen Dat was kostendekkend, al kun je je dat nu
Henk Roelofs niet meer voorstellen.

Vroegâh Uiteraard hoopten wij op twee of soms wel
De clubvlucht naar Avranches en Le Mont- drie passagiers, wat ook (bijna) altijd het
Saint-Michel doen een paar herinneringen geval was. Vanzelfsprekend lieten we ze
terugkomen van “vroegâh”, oftewel lang elk 222 franc betalen (haha). Als reclame
geleden. Met onze club gingen we vaker hingen we een bordje op onze tent met
naar die regionen. Onze instructeur “Vol Le Mont-Saint-Michel 222 Franc”.
had daar een caravan op de camping Het liep storm, elk hebben we zo wel tien
bij Granville en als we het leuk vonden vluchten met passagiers rond dat mooie
konden daar onze vlieglessen voortzetten eilandje gevlogen. Maar wacht even.
op het naastgelegen vliegveldje. Nou, dat Rondvluchten? A2 brevetje? Commerciële
vonden we zeker leuk. Zo leuk dat we daar activiteit? Rondje om Le Mont-Saint-
nog vaak terug zijn geweest, ook toen we Michel wat nu ook niet meer mag?
ons brevet al lang hadden. Zelf was ik in
die tijd bezig voor mijn A1 brevet (nu PPL) Ja, er is veel veranderd.
en had nog maar een A2 brevetje waarmee Lang leve “Vroegâh”.
je alleen binnen NL mocht vliegen.

Nu had onze instructeur met de Franse
overheid geregeld dat wij binnen Frankrijk
met ons Nederlands A2 brevet mochten
vliegen. Ja, buiten de regels kon er destijds
veel “geregeld” worden. Alleen hadden we
niet zo veel geld om te vliegen. Dat bracht
ons (een vliegvriend en ik) op het idee om
op de camping rondvluchten aan te gaan
bieden. Een rondje om Le Mont-Saint-
Michel van een half uur voor 222 franc.
Ongeveer 35 euro.

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 13

ClubvluchtNOTACHAM - September 2021 a het helaas moeten
Avranches Le Val- cancelen van de ‘Tour de
Saint-Père (LFRW) Pologne’, de Hemelvaart-

Sam Frowijn Nvlucht van vorig jaar,
vanwege Corona was alle
hoop gevestigd op versoepelingen
en die waren er nu! In totaal
zouden in het weekend van vrijdag
27 augustus tot en met zondag 29
augustus drie vliegtuigen richting
het mooie Avranches vliegen.
Vrijdagochtend om 11:00 was de
PH-SKC ingepakt en klaar voor
vlucht naar de eerste tussenstop.
Wegens Corona was iedereen
genoodzaakt om op een douaneveld
te landen om de juiste papieren te
laten zien.

De eerste stop voor de SKC was op Touquet (LFAT), na een korte pauze vervolgde wij
onze route richting eindbestemming Avranches Le Val-Saint-Père (LFRW). In de tussentijd
zat de Ferrari rode N8325W, zoals de kleur al doet vermoeden, ons op de ‘staart’. Deze
vertrok ook rond 11.00LT maar vanaf vliegveld Lelystad. Zij maakten twee tussenstops,
eerst op Kortrijk (EBKT) waar geluncht werd, en aansluitend op Rouen (LFOP), zodat de
drie piloten elk een been hadden om te vliegen. In Rouen was het heel rustig, maar we
werden heel vriendelijk ontvangen, de piloten-kamer werd voor ons geopend waar we
allerhand verfrissingen konden nemen. Alleen toen we wilden controleren of de door ons
toegestuurde formulieren in orde waren bevonden voordat we weer vertrokken ontstond er
lichte paniek. Wat bedoelden we? De chef werd gebeld en die gaf aan dat het wel in orde
was. We konden met een gerust hart op weg gaan.

Het vliegveld Avranches Le Val-Saint-Père oogt typisch Frans, een idyllisch veldje met een
houten clubhuis, klein terras en her en der wat schapen die de baan kort houden. Genietend
in de zon met een drankje en af en toe het geluid van openklappende parachutes van de
paraschool wachtte de SKC op de komst van de N8325W. In de verte zag je het silhouet van
Le Mont-Saint-Michel dat vanaf het vliegveld prachtig zichtbaar was.

14

NOTACHAM - September 2021

Na tevergeefs zes taxi nummers te hebben Eenmaal terug op Avranches werd het tijd
gebeld was iemand van de vliegclub zo voor wat drankjes en op het terras in het
vriendelijk om ons in twee ritten naar ons zonnetje wachten tot de bemanning van
hotel te brengen, iedereen was blijkbaar de DON terug kwam van hun uitje. De
met vakantie en ‘Uber’ kennen ze daar heren van de DON hadden een restaurant
kennelijk nog niet! Eenmaal geïnstalleerd gevonden waar we met negen personen
in hotel ‘B&B’ trokken wij er op uit om een konden tafelen. Restaurant ‘Obione’
geschikt restaurant te vinden. Dit restaurant stond vooral bekend om het gebruik van
was wat minder idyllisch dan het vliegveld, streekproducten in haar gerechten. Bij het
maar de wijn en sterke verhalen maakte al opdienen van de eerste gang was er een
veel goed. Na de plannen voor de zaterdag enkeling die verschrikt opkeek en snel nog
te hebben besproken vertrokken wij te voet, vroeg of het toch nog mogelijk was om
in het pikkedonker langs een drukke weg, te switchen naar vijf gangen. De Franse
richting het hotel. porties waren toch anders dan thuis.

Zaterdagochtend was er een taxi via het Zondagochtend stond in het teken van
hotel geregeld. Na de kisten te hebben vertrek, we werden weer door dezelfde taxi
getankt koos de N8325W ervoor om eerst opgepikt en stonden rond 10:00LT op het
nog wat rondjes rond de Mont Saint-Michel veld. We zouden met alle drie de vliegtuigen
te vliegen. De SKC vertrok richting Lessay richting Abbeville (LFOI) vertrekken,
(LFOM) voor de nodige touch & go’s. vanaf hier zouden we gezamenlijk richting
’s Middags troffen wij elkaar op Lessay vliegveld Midden Zeeland (EHMZ) vliegen
waarna wij snel besloten om door te vliegen om daar te lunchen. Het zomerse weer waar
(men had de baan met 1/3de verkort en er we de afgelopen twee dagen aan gewend
was op het veld niets te beleven, laat staan waren zette zich alleen niet echt voort in
te drinken of eten) naar Aérodrome de Nederland. Voordat we de Nederlandse
Granville (LFRF). Daar was het restaurant grens waren gepasseerd werden de
(Corona niet overleefd?) gesloten. vliegomstandigheden al slechter. Toen
“Noodgedwongen” liepen wij dus vanaf het de N8325W op Midden Zeeland landde
vliegveld door de duinen richting een dorpje besloot die om direct door te vliegen
voor een snelle lunch bij een plaatselijke naar hun eindbestemming Lelystad. De
kebabzaak. DON was kort daarvoor teruggekomen
omdat het bij Rotterdam te slecht werd.
Tijdens de lunch werden wij op de hoogte De SKC en DON waren genoodzaakt beter
gesteld dat de PH-DON, die zaterdag vertrok weer af te wachten. Na goed overleg
vanaf Hilversum, inmiddels ook was geland en geruststellende telefoontjes vanuit
op vliegveld Avranches. Zij gingen met Hilversum besloten we gezamenlijk om
een taxi gelijk door om Mont St. Michel te verder te vliegen richting EHHV, waar we
bezoeken. netjes om 19:00 arriveerden.

NOTACHAM - September 2021

Nieuw ACHA clublid
Hicham Sabir 

I am a French Moroccan writer, and have been living in Amsterdam
for 3 years now. I got my PPL in California, where I spent a little over a
year flying over the Golden Gate bridge a few times per week. I joined
ACHA as soon as I was in a position to fly again, and will be working
on the conversion of my FAA license into EASA. Flying in Europe is
my childhood dream, and the next big milestone in my modest flying
career is to “cross an international border”, something I’ve been
wanting to do from the day I got my license. 

About myself: I grew up in Rabat, Morocco, lived in France, Sweden,
Canada and the US. In Holland, I’ve lived a few years in my 20s in
Eindhoven before moving to Amsterdam for my 30s with my (French)
wife and 2 yo daughter. I’ve worked in corporate innovation almost a decade before switching to
something more creative and becoming a writer. I write novels in French, and non-fiction essays
in English. My Dutch is good enough for a chat around a drink, but not good enough to write a
bio! I look forward to meeting everyone at the club and learning more about the art of flying from
everyone here.

Geslaagd
Matthijs van Dusseldorp

06 maart 2021, mijn eerste officiële les met Bob!
Heerlijk om na de winter en corona dan eindelijk
te kunnen starten met de opleiding. Kort na de
6e les vond die vreselijke brand plaats en ik zag
mijn persoonlijke planning in gevaar komen.
Ik heb toen besloten om mijn opleiding elders
te vervolgen; op vliegveld Seppe. Ik kon daar
2-3 keren per week vliegen en al snel mocht ik
mijn eerste solo vlucht doen. Daarna is het snel
gegaan: eerst op 01 juni mijn RT license behaald
en op 16 juni mijn theorie-examen. Mijn eerste
NAV solo vlucht ging op 30 juni naar Midden
Zeeland.  Absoluut een van mijn mooiste momenten tijdens de opleiding was mijn 150NM
Cross Country solo; EHSE, EHHO, EHGG en EHSE. Zeker het stuk van EHGG via Friesland en de
Noordzeekust naar Hoek van Holland en door naar Seppe vond ik geweldig. De Schiphol TMA
houdt je goed op de hoogte. 04:29 uur bloktijd en ruim die 150NM gevlogen. Na 47 uur en 14
minuten mocht ik op 2 september mijn examen gaan doen en gelukkig met succes!!

Ik heb de opleiding in een Cessna 152 (PH-ACH) en een Cessna 172 (PH-EFA) gedaan. De eerste
vluchten bij ACHA waren ook op de 172. Ik vloog hoofdzakelijk in Noord-Brabant en Zeeland
maar ook in België. Was een leuke dynamiek; eens een andere FIR, andere ATC, Flightplans filen
etc. Een veldje als Genk is kneuterig klein met een dogleg-approach. Ik kreeg een Kai Tak gevoel..
Spoedig hoop ik de ACHA check-out op de 172 te volbrengen zodat ik helemaal zelf het luchtruim
mag gaan kiezen! Ik weet zeker dat we elkaar dan wel eens tegen gaan komen

16

NOTACHAM - September 2021

Geslaagd
Rijkwessel de Valk

Het grote moment waar ik precies 45 vlieguren naar uit heb gekeken:
het PPL examen. Dinsdag 11 augustus was het dan zover. Het was
een prima dag, het zicht was goed en met gezonde spanning reed
ik van huis naar Lelystad om de Katana voor het examen solo naar
Hilversum te ferryen. Deze vlucht zou tevens het laatste half uurtje van
de 10 vereiste solo-uren worden.

Bij aankomst op Hilversum stond de examinator al te wachten. We
bespraken de route die ik had voorbereid en enige tijd later vertrokken
we in de richting van Oostende (EBOS). Onderweg stond me een
uitwijk te wachten en kreeg ik een flink aantal opdrachten. Eenmaal
terug in het circuit op Hilversum hebben we nog een aantal landingen
gemaakt. Een geslaagde dag én een geslaagde kandidaat!

Het is voor ons allen een bewogen tijd geweest en ook mijn opleiding verliep enigszins turbulent.
Ondanks de hindernissen blik ik terug op een mooie, bijzondere tijd, met dual- en solovluchten
naar onder andere: Le Touquet (LFAT), Antwerpen, Münster-Osnabrück, Leer-Papenburg en
Westerstede-Felde. Omdat ik na het PPL verder ga voor het CPL/ATPL-brevet, wilde ik het
lestempo flink opvoeren en dat is gelukt: samen hebben we het in vijf maanden gedaan. Naast
een full-time baan was dat soms best puzzelen. Mede dankzij de ruime beschikbaarheid van
Robert was dit uiteindelijk prima te doen.

Nieuw ACHA clublid
Wilco Huizing

Mijn naam is Wilco Huizing. Ik ben afgelopen maand lid geworden
van ACHA. Door enthousiaste verhalen van vliegvrienden en meer
vrije tijd heb ik besloten dat dit het moment is om mijn vliegbrevet te
gaan halen. Ik heb al een paar lessen gehad en het vrijheidsgevoel is
fantastisch. Ik heb de ambitie om voor de volgende zomer mijn PPL
te halen.

In 1981 ben ik begonnen aan mijn studie Civiele Techniek in Delft. Na
mijn studie heb ik een jaar aan een haven in Mozambique gewerkt
en aan een groot tunnel project in Nederland. Tijdens mijn verblijf in
Africa heb ik meerdere malen meegevlogen in een klein vliegtuig. Ik
denk dat ik toen het vlieg virus heb gekregen. Wat een vrijheidsgevoel
als je boven de Afrikaanse kust en binnenlanden vliegt.

Ik heb daarna verschillende kleine ondernemingen opgericht en sinds een paar jaar gepensioneerd
en woonachtig in Amsterdam. Ik besteed nu veel tijd aan hobby’s paardrijden, motorrijden,
fietsen en wandelen. Nu vliegen er bij komt heb ik het nog drukker dan toen ik werkte.

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 17

Eerste p 1 september 2021
vliegdemonstratie was het 110 jaar gele-
in Nederland den dat luchtvaartpio-

Van de redactie Onier Anthony Fokker een
demonstratie met zijn
eerste vliegtuig, de Spin gaf boven
Haarlem. Met dit toestel vloog
Fokker onder meer rond de Sint-
Bavokerk.
De op Java geboren Anthony
Fokker woonde vanaf zijn vierde
in Haarlem. In 1910 vertrok
hij naar Duitsland om daar
een monteuropleiding te gaan
volgen. Hoewel auto’s hem erg
interesseerden raakte hij steeds
meer in de ban van de luchtvaart.

Een vliegshow in Brussel verlegde zijn interesse. Hij begon vliegtuigmodelletjes te maken
en kwam er uiteindelijk achter hoe een vliegtuig stabiel kon worden gemaakt. Nog datzelfde
jaar ontwierp hij zijn eerste vliegtuig, de Spin. Fokker leerde zichzelf met dit vliegtuig,
waarin originele constructie ideeën waren toegepast, vliegen. Dankzij de V-stand van de
vleugels was het toestel opmerkelijk stabiel. Verschillende keren werd het toestel vernieuwd
en herbouwd. De Fokker Spin werd gebouwd in samenwerking met Jacob Goedecker die
de constructie ontwierp en de zakelijke partner Franz von Daum. Het vliegtuig kwam in
december gereed. Wegens de weersomstandigheden besloot Fokker er nog niet mee te gaan
vliegen. Hij ging naar Haarlem om kerstmis te vieren. Bij terugkomst bleek dat Von Daum het
toestel tegen een boom had gevlogen. Snel volgde de Spin 2 waarin Anthony Fokker zichzelf
leerde vliegen en waarmee hij zijn vliegbrevet behaalde. Volgens afspraak werd Von
Daum nu eigenaar van het vliegtuig. Ook deze Spin werd door Von Daum onherstelbaar

18

NOTACHAM - September 2021

beschadigd, waarna Von Daum zich verder af te doen ketsen. Het systeem van Fokker
uit de luchtvaart terugtrok. Met de Spin 3 was echter veel effectiever dan dat van de
vloog Fokker op 1 september 1911 boven geallieerden.
Haarlem en om de Grote of Sint-Bavokerk. 
Het eerste bekende en succesvolle
Na dit succes vestigde Fokker een vliegtuig dat Fokker produceerde, was de
vliegtuigfabriek en vliegschool op het Fokker Eindecker, met de gesynchroniseer-
vliegveld  Johannisthal bij Berlijn. In 1912- de mitrailleur. Deze techniek paste hij ook
1913 werden daar in totaal 25 Spinnen toe op twee zeer succesvolle vliegtuigen,
gebouwd, waaronder een aantal in een de Dr.I Dreidecker en de D.VII. De Duitsers
tweepersoonsuitvoering, zodat vliegles vroegen Anthony Fokker om de productie
met dubbele besturing mogelijk werd. Veel grootscheeps aan te pakken, waarop in
Duitse vliegers leerden op de vliegschool zijn fabriekshallen in Schwerin duizenden
van Fokker in een dergelijke Spin vliegen. arbeiders werden ingezet die tientallen
toestellen per dag bouwden.
In 1913 maakte Anthony Fokker zijn
eerste looping. Hij was daarmee, na de Fokker raakte bevriend met de grote man
Rus Pyotr Nesterov, de tweede. Ondanks van de Duitse oorlogsvliegers, Manfred von
verwoede pogingen van Fokker om ook Richthofen, bijgenaamd de Rode Baron. De
vliegtuigen aan Nederland te verkopen, was Fokker Dr.I werd vooral bekend toen Von
Nederland alleen geïnteresseerd in Franse Richthofen met dit toestel ging vliegen. De
en Engelse toestellen. Dat deed Fokker toen Fokker D.VII wordt beschouwd als het beste
definitief besluiten om voor de Duitsers vliegtuig uit de hele Eerste Wereldoorlog.
te werken. Die gaven hem alle ruimte en De geallieerden waren zo beducht dat ze aan
waardeerden zijn werk. Bij het uitbreken het eind van de oorlog eisten dat alle D.VII’s
van de oorlog werd de fabriek door de staat vernietigd of ingeleverd werden. Ongeveer
overgenomen en verplaatst naar Schwerin, 140 vliegtuigen werden naar de Verenigde
waar Fokker aanbleef als directeur. Hij Staten verscheept.
bouwde tijdens de Eerste Wereldoorlog ca.
4.000 vliegtuigen. In 1919 keerde Anthony Fokker met een
trein vol D.VII’s en reserveonderdelen
Fokker bezocht het front en bezorgde de terug in Nederland en sloot zich aan
Duitsers een nagenoeg oppermachtige bij de N.V. Trompenburg. Op 21 juli
positie in de lucht, dankzij zijn revolutionaire 1919 richtte hij de Nederlandse Vlieg-
synchronisatiesysteem. Door dit systeem tuigenfabriek op. Dit kon hij doen met
werd de mitrailleur door een simpele op de steun van zijn familie, de Steenkolen
propelleras gemonteerde nok geblokkeerd Handels Vereniging (SHV) (eigendom van
zodra een propellerblad zich voor de loop de families Van Beuningen en Fentener van
bevond. Dit zorgde ervoor dat men bij Vlissingen) en enkele rijke particulieren.
verschillende toerentallen van de propeller Hij trouwde op 25 maart 1919 in Haarlem
toch recht naar voren kon schieten zonder met Sophie Marie Elisabeth von Morgen,
de propeller te raken. De Entente (Frankrijk dochter van generaal Curt von Morgen. Dit
en Engeland) vloog met metalen plaatjes huwelijk strandde echter na vier jaar.
op de propellers om de afgeschoten kogels
19

NOTACHAM - September 2021

In 1922 vertrok Fokker naar de Verenigde behoefte ontstond aan militaire toestellen.
Staten, waar hij zich tot Amerikaan liet Door de verkooprechten voor Douglas
naturaliseren. Al in 1923 begon hij ook daar passagiersvliegtuigen in Europa te
met een eigen vliegtuigfabriek die uiteindelijk verwerven verdiende hij meer dan ooit.
de grootste ter wereld werd. Er was In 1937 kocht hij een huis in Amerika
interesse om in zijn bedrijf te investeren en en besteedde zijn tijd aan het ontwerpen
General Motors Company kocht 40 procent van jachten. Anthony Fokker overleed
van de aandelen. Van het Amerikaanse op 49-jarige leeftijd als gevolg van
leger stroomden de opdrachten binnen. complicaties na een simpele operatie aan
Ingenieurs van GM vonden echter zijn neusbijholten.
dat Fokker er wel erg conservatieve
constructiemethodes op na hield. Dat zou Een van de laatstgebouwde Spinnen in 1913
uiteindelijk ook zijn zwaktepunt worden: werd door Fokker na de Eerste Wereldoorlog
terwijl andere vliegtuigbouwers technische mee naar Nederland genomen. Dit toestel
vernieuwing nastreefden, zoals geheel was echter toen al niet meer compleet en
metalen vliegtuigen, borduurde Fokker werd begin jaren twintig weer opgebouwd
voortdurend door op bestaande ontwerpen. met voorhanden zijnde onderdelen. In
Fokker zou daardoor uiteindelijk uit de de Tweede Wereldoorlog werd dit toestel
markt worden gedrukt. Daarom werd door de Duitse bezetter als oorlogsbuit
Anthony Fokker op een zijspoor gezet. meegenomen naar een vliegtuigmuseum
in Berlijn. Na de oorlog werd de Spin naar
Fokker keerde terug naar Nederland. Zijn Polen overgebracht. In 1986 keerde hij
Nederlandsche Vliegtuigenfabriek draaide terug naar Nederland en werd hij bij Fokker
slecht omdat er geen behoefte meer was gerestaureerd. Een tweede nog bestaand
aan zijn hout-en-linnen vliegtuigen, en exemplaar werd door personeel van Fokker
overleefde omdat met de dreiging van in 1936 gebouwd ter gelegenheid van
de fascistische dictatuur in Duitsland Fokkers vijfentwintigjarig vliegjubileum.
Beide toestellen bevinden zich in het
Specificaties luchtvaartmuseum Aviodrome op vliegveld
Lelystad.
Type: Fokker Spin 2
De romp van de Spin bestond uit twee
Bemanning: 2 houten dragers met tussenschotjes waarop
de motor gemonteerd is. Aan de zijkanten
Lengte: 8,25 m van de romp waren de radiateurs bevestigd.
De vleugels bestonden uit twee stalen
Spanwijdte: 13,2 m buisliggers en de ribben waren van een
korte gebogen buis voor het profiel met
Hoogte: 2,97 m daarin een bamboe rib. Ook de staart was
van stalen buis met bamboe ribben. Het
Leeggewicht: 374 kg landingsgestel was eveneens van stalen
buis. Dit geheel werd met staaldraden
Max gewicht: 574 kg bijeen gehouden. Latere Spinnen hadden
een gestroomlijnde romp.
Motor: 1 × Argus As I

watergekoelde viercilinder

lijnmotor, 75 kW (100 pk)

Brandstof cap.: 40 kg brandstof plus olie

Propeller: Tweeblads

Eerste vlucht: 1910

Max snelheid: 100 km/u

Kruissnelheid: 90 km/u

Vliegbereik: 120 km

NOTACHAM - September 2021

AOPA nieuws / Groene velden Je geniet hier voor slechts € 7,50 van een
Martijn Wittingen van de ‘Vlaai -in’ specials. Opgeven kan
via de volgende link: https://www.maa.nl/
Vlieg naar Zuid-Limburg vlaai-in/
2 en 3 oktober maken we een bezoekje
aan Zuid-Limburg wel heel aantrekkelijk! 25 en 26 september Fly In Groningen
Tijdens deze Limburgse versie van een Fly Airport Eelde
In land je op Maastricht Aachen Airport De AOPA Fly In Texel was een groot succes
tegen een speciaal tarief en vertrek je met met meer dan 200 bezoekende vliegtuigen
een heerlijke Limburgse vlaai. op vrijdag en zaterdag. Dat smaakt naar
meer. Daarom wijzen we je graag op de Fly
Maar natuurlijk niet voordat je genoten In die op EHGG zal plaatsvinden op 25 en
hebt van een van de Limburgse lekkernijen 26 september. Het landingsgeld bedraagt
bij Brasserie De Hangaar. €10 op de dagen van de Fly In.
Landingsgelden zijn voor alle kisten zijn
€ 20,00. Voor vliegers die minder ervaring hebben
met het aanvliegen van een gecontroleerd
veld is het een uitstekende gelegenheid om
aan te grijpen. Sterker nog; de luchthaven
adverteert er ook mee. “Geen ervaring met
vliegen naar een gecontroleerd vliegveld?
Geen probleem! De luchtverkeersleiding
op Groningen Airport Eelde helpt alle
vliegers, met of zonder ervaring, graag!
Onder andere door het vele lesverkeer wat
oefent op Groningen Airport Eelde, is de
luchtverkeersleiding bekend met het geven
van duidelijke en eenvoudige instructies.”

Voor meer informatie:
https://www.groningenairport.nl/over-
groningen-airport-eelde/de-organisatie/
informatie-voor-vliegers

TEUN’SNOTACHAM - September 2021 van het vliegtuig (radiohoogtemeter) was
VLIEGVERHALEN de driehoek compleet en dus ook de juiste
afstand tussen de twee stations. Van die
Teun Buitink tientallen kale plekken in heel Suriname
werden zo de onderlinge afstanden bepaald
en werd de oorspronkelijke “scheve kaart”
rechtgetrokken, dus conform gemaakt.

De grondstations werden bemand door
studenten van de geodetische opleiding in
Utrecht, die als derdejaars hun 6 maanden
stage volgden. Ze werden met hun tentje,
eten voor een week en apparatuur op zo’n
kale berg door een helikopter afgezet en
na een paar dagen weer opgepikt om de
volgende heuvel te bemannen.

In de zomer van 1968 werd de oudste Er was in die tijd maar één helikopter in
KLM Dakota (PH-DAA) in Curacao Suriname en die kreeg wel eens pech.
klaar gemaakt om voor KLM Aerocarto Voordat het onderdeel uit Nederland
in Suriname te karteren. Niet om aankwam, ging er al snel een week voorbij.
luchtfoto’s te maken, maar om een De jongens op die berg zaten dan een
landmeetkundig (geodetisch) project paar dagen zonder eten, dus moesten we
te starten. De landkaart van Suriname met de Dakota (waar de laaddeur van was
moest “conform” worden gemaakt en dat verwijderd) voedselpaketten droppen,
kon niet, zoals Prins Maurits in de 17de inclusief post uit Holland en de nieuwste
eeuw, via driehoeksmeting met behulp Playboy. We vlogen op 10 meter boven de
van kerktorens de Nederlandse landkaart kale heuvel en precies drie seconden voor
conform had gemaakt. In het oerwoud overhead trapte een bemanningslid bij de
stonden immers geen kerken. open deur met zijn voet het pakket uit het
vliegtuig. Met een boog kwam, als alles
Daarom werd die driehoeksmeting uit- goed ging, het gevaarte vlak naast het tentje
gevoerd via een vliegtuig dat op 20.000 ft op de grond. Via de radio hoorden we van
signalen stuurde naar twee grondstations de jongens of het was gelukt en het pakket
aan beide zijden van de kist. Deze niet ergens in de 30 meter hoge bomen
grondstations, veelal op een kale rots in hing. Zou het misgaan, dan hadden we
het oerwoud, vingen de signalen op en een aantal reserve pakketten klaar liggen,
stuurden deze terug naar het vliegtuig. maar gelukkig was dat nooit nodig (daar zat
Uit het tijdsverschil tussen verzending en namelijk géén Playboy in).
ontvangst werd zeer nauwkeurig de afstand
berekend. Tesamen met de exacte hoogte

22

NOTACHAM - September 2021

AMSTERDAM

Een vooruitstrevend en professioneel
makelaarskantoor gespecialiseerd in business-

en investeringsvastgoed

WWW.VALKERINGENCO.NL
020 644 22 20

0167292.pdf 1 16-6-2016 12:08:50

Frans Hartmann - Bijles
Wiskunde, Natuurkunde en Scheikunde

Jullie kennen me wellicht als de vlieginstructeur, maar in m’n ‘dagelijkse leven’ ben ik docent

en geef ik ook bijles in de exacte vakken. Inmiddels verschillende van jullie kinderen

geholpen. In jouw tempo laat ik je de stof begrijpen zodat je snel zelfstandig de

vraagstukken kunt oplossen. We gaan ook werken aan je inzicht, vaardigheden, nauwgezetheid

en planning. €40,- / uur

Wil je serieus aan je studie werken en ben je bereid echt iets te gaan
doen om een hoger cijfer te behalen? Ik heb jaren ervaring en
inventariseer snel waar je uitdagingen liggen. Ik ken de verschillende
(boek)methodes die de Utrechtse scholen gebruiken.

Alle lessen zijn bij mij ‘aan de keukentafel’ in Utrecht (wijk Oog in Al).
Ook voor eindexamentraining

App me voor een afspraak: 0610-972352

23

DE GEUR VAN …..NOTACHAM - September 2021 Op 30 augustus jl was ik gepland op de
een splinternieuw YL-ABC, een van onze nieuwste vliegtuigen.
vliegtuig! Deze A220 was op 22 augustus op onze
thuisbasis in Riga aangekomen en hooguit
Robin van Hesse een maand oud. Het voelde alsof je een
nieuwe auto bij de dealer gaat ophalen.
De kist was overgevlogen door onze
technische piloten vanuit Mirabel, Canada
waar de fabriek staat.

De route die normaal gevlogen wordt
is vanaf Canada via Groenland, IJsland,
Noorwegen, Zweden naar Letland.
De vliegtijd was ongeveer 8 uur, wat
makkelijk te doen is met een efficient
brandstofverbruik van maar 1500 liter/uur.

Ik ben gezagvoerder bij de Letse Het was In de loop van de namiddag dat
maarschappij airBaltic(BT) en ik vlieg we naar ons vliegtuig liepen en de zon
op de Airbus A-220, de airliner die weerkaatste op onze nieuwe aanwinst. Bij
sinds 2016 bij ons bedrijf in service is het openen van de deur, wat overigens
en die wordt gebouwd door Bombardier zonder een enkele piep gebeurde, kwam
in Canada. Vanuit de kleine luchtvaart de geur van nieuwigheid je tegemoet.
ben ik via een basisopleiding in de VS Voor sommige mensen kan deze nasale
en ervaringen in o.a. Turkije en Engeland ervaring in een afgesloten ruimte een
uiteindelijk in 2008 in Riga terecht ergernis zijn en een enkeling wordt er zelfs
gekomen. Begonnen als copiloot op de misselijk van. Voor ons was het echter
B737, doorgegroeid naar de linkerstoel een verademing na jaren van vliegen in
op de DHC 8 (Dash 8) en nu sinds 3 jaar kisten die de pensioengerechtigde leeftijd
als captain op de A220. al hadden gehaald.

Eenmaal in de cockpit glimt alles je
tegemoet en ik moest enige weestand
overwinnen om toch maar op een
normale manier met alles om te gaan.

NOTACHAM - September 2021

Wat onmiddelijk blijkt is dat na slechts 36 Tenslotte
uur op de klok de stoelen nog ingezeten
moeten worden en dus de standaard De Airbus 220 is bij Bombardier ontwikkeld
instellingen vandaag niet kloppen. Alle als de CS300. In 2013 vond de maiden
knoppen en schakelaars werken nog flight plaats en Swiss International was
zoals het hoort en zijn zo nieuw dat een de eerste operator van het type vliegtuig
bewuste actie vereist is om het gewenste model CS300-100. Daarentegen was
resultaat te krijgen. Alle geluiden in het airBaltic de eerste gebruiker van de grotere
vliegtuig klinken ook harder dan normaal, versie de -300. Sinds 2018 is door een
vooral de chimes van de cabine. Dit wordt jointventure met Airbus de naam gewijzigd
waarschijnlijk veroorzaakt door het nog in de A220 en dus voor ons in de A220-
beperkte absorbtievermogen van de 300 of A223 gemakshalve.
gebruikte materialen.

Wanneer we daadwerkelijk aan de vlucht Technische Data
beginnen merken we dat het taxien zo
soepel gaat dat je bijna denkt dat je het Midsize Medium jet
telepathisch doet. De remmen werken Kruissnelheid 460 kts
zonder hikken en stoten en we hopen dat Range 6300 km
onze passagiers deze soepele manier van 145 Passagiers
transport op dezelfde manier ervaren. Als 2 PW 1500G geared fans (24K)
dan blijkt dat de takeoff en de klim ook zo Composiet materialen
vlekkeloos verlopen zijn we ervan overtuigd Brandstof verbruik 2l/pax/100km
dat deze korte vlucht een bijzondere en Dimensies 38x36x12 meter
memorabele ervaring gaat worden. 75% geluidsreductie
20% minder CO2 uitstoot
De vlucht Riga - Tallinn is slechts 30 Maximaal gewicht 70 ton
minuten dus er is niet al te veel tijd om alles Maximale brandstof 21000l
te doen. Na een succesvolle landing op de
blokken kunnen we alleen maar hopen dat
we nog veel vaker op zo’n nieuw vliegtuig
kunnen vliegen. Die kans is groot omdat
er nog 20 nieuwe A220’s voor airBaltic in
bestelling staan..

NOTACHAM - September 2021

Geslaagd
Kristian Groot

Op 28 Juli, exact 5 jaar na mijn eerste vlucht bij de ACHA, heb ik mijn
PPL praktijk examen gehaald. Het is 2016. Een van mijn docenten
raad me aan naar de ACHA te gaan voor het halen van mijn PPL. Na
wat rondkijken op internet besluit ik een afspraak te maken om meer
informatie te krijgen. Op 29 Juli 2016 is het dan zover. Ik heb mijn
eerste vliegles om te kijken of het vliegen bij mij past. Dit blijkt zeker
het geval te zijn. Na een aantal lessen met Bob Verkroost, werd Jaap
Backx mijn vaste instructeur. Later vloog ik vooral veel met Ronald
Vermerris. Na de vele obstakels op de weg te overbruggen, begint het
doel in 2021 eindelijk in zicht te komen. Dankzij de grote inzet van de
instructeurs was ik in de zomer klaar voor het examen. Voor het echte
examen moest ik eerst nog een oefen examen doen met Bob. Pas op
de dag zelf kreeg ik te horen dat dit het echte examen was.

De avond van te voren twijfelde ik nog. Het weer zag er niet slecht uit, maar er stond wel 25
knopen gust. Dat zag ik niet zitten. In de ochtend kreeg ik van Bob te horen dat we wel gaan
vliegen. We gingen vliegen naar Lelystad om na een touch and go weer terug te keren naar
Hilversum. De wind was zeker uitdagend, maar de touch and go ging gelukkig goed. Onderweg
naar Hilversum moest ik een noodlanding oefenen, scherpe bochten maken en slow flight doen.
Bij Hilversum maakte ik nog een paar touch and go’s en landde ik. Daarmee was het examen
geslaagd. Na 5 jaar is het nu tijd om zelf op avontuur te gaan. Het is tijd om alles dat ik geleerd
heb te gebruiken om mijzelf als vlieger te ontwikkelen. Ik kijk uit naar de vele uitdagingen en
leermomenten die mij te wachten staan.

Geslaagd
Samir van Haaften

Na het met veel plezier afvinken van de lessen die in de studentbinder
staan vonden Bob & Bob dat het tijd was voor de Skills test. Zo
trots als een pauw wandelde ik naar de buurman om een datum te
prikken. 16 september kon geen mooiere dag zijn. Geboortedag van
mijn oma, dus had ik er alle vertrouwen in dat het allemaal wel goed
ging komen. Vanaf het moment dat ik op de hoogte was van mijn
examen opdracht, begon de voorpret. De dag zelf begon zonnig met
een briesje van 290/10-15.  Dat betekende een 30 graden crosswind
van 10-15 knopen op een runway 26 onderweg naar de oosterburen,
wat wel eens een kanshebber kon zijn voor een uitwijk. Mooi! Dan
krijg ik het in ieder geval niet kado.
Ook hadden de para’s een tweedaagse die vanaf 12.000ft mochten
springen in de omgeving. Toch maar even de drop zones highlighten
op de kaart.

De PH-SKM van brandstof voorzien en aangemeld bij de examinator Cees Quist. Mijn vlucht
gebrieft en lekker gaan vliegen. Falcon Leap zorgde voor wat leven op het Dutch Mill kanaal. Een

26

NOTACHAM - September 2021

stoer sprekende Amerikaan die nog even wilde klimmen naar FL120 en toch verzocht werd niet
hoger te gaan dan FL065 deed lekker mee voor de beleving. Het werd idd een uitwijk naar Teuge.
Runway 26 & para’s. Okiedokie. Toch nog even hard werken. Als een beschonken bestuurder
T&G-de ik en mocht het nog een keer Flapless doen. Dat ging helemaal lekker. Lekker in mijn
nopjes weer terug naar Hilversum met een mooi call van Dutch Mill dat ik een F16 onder mij kon
verwachten. Ik beloofd om 1400 ft te maintainen met een big smile wachten op de sensatie. Na
een subtiele hint richting de examinator om vast een telefoon te pakken voor het Kodak momentje
dat er komen ging, toch maar bezig gebleven met het vliegen. De F16 kwam niet onder ons, maar
haalde ons in op dezelfde hoogte. Hij maakte een bochtje van ons weg om vervolgens voor ons
langs te gaan. Ik heb hem maar laten gaan, omdat de examinator een volle agenda heeft.

Vervolgens meldde zich 5xC130’s om wat idioten en cargo te droppen in het gebied waaromheen
wij net gevlogen hadden. Ook de subtiele hint om misschien hier wat extra bovenwerk te vliegen
met een mooi uitzicht op “Airforce second finest” bleek weer een stom idee van mij. Na een
heerlijke zachte landing op 31 de prachtige woorden: “je bent geslaagd”. Wat een gaaf moment.
Een jaar en drie maanden met alle plezier door de hoepeltjes gesprongen, om nu lekker zelf wat
uren te gaan maken.

Skydive Hoogeveen 50 jaar Extra zuurstof en vliegtuigen
Bij zo’n grote formatie komt heel wat
In 2020 bestond Skydive Hoogeveen kijken. Er is extra tijd in vrijeval nodig
50 jaar. Om dit te vieren besloot de club en daarmee dus meer hoogte. 18.000 ft,
om met 50 personen een vrijevalformatie oftewel ongeveer 5,5 km hoogte konden
te maken. Corona gooide echter roet LVNL en Dutchmil faciliteren voor het
in het eten en het plan werd met een evenement. Dat betekent dat iedereen aan
jaar uitgesteld. Op 2 oktober a.s wordt boord aan de extra zuurstof moet. Ook zijn
deze massale parachutesprong alsnog er extra vliegtuigen nodig. Drie Cessna
gerealiseerd. Caravans moeten beschikbaar zijn om
deze grote groep in formatie op hoogte te
brengen.

Nieuwe procedures
extra-Schengen vluchten

General Declaration invullen
Er zijn nieuwe procedures opgesteld voor
vluchten van en naar landen buiten de
Schengen-zone. Bij het uitvoeren van een
dergelijke vlucht moet je als gezagvoerder
minimaal 2 uur voor vertrek een General
Declaration (www.gendec.eu) in vullen.
De Marechaussee en Breda Airport
(Seppe) hebben een overzicht gemaakt
van de procedure, deze kun je lezen op:

https://bit.ly/3EGEAke

27

NOTACHAM - September 2021

Thee/Koffie Agenda en activiteiten • Clubvluchten gaan alleen door onder
Mariële Lugard CAVOK condities.

• Wij vertrekken in wintertijd om 12.00 Meedoen met clubvluchten?
LT en bij zomertijd om 13.00 uur LT Meld U aan als u een plaats over hebt,
• Vergeet niet zélf tijdig, bij voorkeur een maatje zoekt of een plaatsje zoekt. De
minimaal één week van te voren, een organisatoren helpen graag een handje.
toestel te reserveren. Heeft u nog leuke suggesties, ontdekte
• De vluchtleider is anderhalf uur van u ergens een leuk veldje, met aardige
te voren aanwezig. Dan wordt onder mensen, goed restaurant of een interessant
het genot van een kop koffie/thee de museum?: laat het ons weten.
bestemming, route e.d. besproken.
• Let op het uur wachttijd bij vluchten Mocht u vragen hebben (of zich willen
naar het buitenland en gecontroleerde aanmelden), mail dan naar:
velden! [email protected]
• Vanwege de afstand of een programma
op de plaats van bestemming kan op of bel met:
een andere tijd dan de standaardtijd Rob Cordes 06-24382614, Mariëlle Lugard
vertrokken worden. De vluchtleider 035-6563717, Leander Petit 06-53783453
informeert de deelnemers hierover. of Henk Roelofs 06 53720308

Datum Veld Nm contact bijzonderheden
Oktober

Vrij 01 EHHV 000 bestuur Extra ALV, opgeven verplicht
November

Vrij 26 EHHV bestuur ALV

Onze club & onze leden Geslaagd PPL (A) theorie
Marcel van Bloemendal
Totaal aantal leden 368 waarvan 33 Daan Boelhouwer
begunstigers, 1 lid van verdienste: Mariëlle
Lugard. Geslaagd PPL (A) praktijk
Matthijs van Dusseldorp (op Seppe)
Nieuwe leden: Op zijn 17de verjaardag: Jeroen Brinkhorst
Valentina Caneva Silvagni uit Rotterdam, en op 16 september Samir van Haaften
Wilco Huizing uit Amsterdam, Michiel
Speur uit Leiden (ATPL), Vincent Veger Geslaagd hele theorie CPL:
uit Leiden (ATPL) Huub Visser uit Almere, Sietse Visser
Timut Khaialeev uit Hilversum.
Geslaagd hele theorie ATPL:
First Solo: Sultan Semlali
Op 3 september mocht Berend Reichman En… Levi van Kempen ATPL(A)
het voor de eerste keer alleen doen. En op type rated 777 300/900
7 september werd Sam Frowijn door Frans
Hartmann “losgelaten”. Hans Hoogsteen Allemaal van harte gefeliciteerd!
ging op 19 september met goedvinden van
Bob en Mario alleen de lucht in

28

NOTACHAM - September 2021

Aircraft Maintenance Netherlands De Zanden 105 B +31 (0) 55 323 21 74 [email protected]
7395 PG Teuge EASA NL 145.1310 www.amnetherlands.nl
betrouwbaar
Nu op Teuge én Lelystad
› Part 145 onderhoud, alle inspecties, pitot-static en avionics tests
› Part M, CAMO + management
› Avionics shop: off. dealer Trig, Garmin, Aspen, Becker, Artex
› Ook structural repairs en U.S.-registered aircraft
› Spare parts en vliegtuigverkoop
› AOG-services 24/7

Tel. 055 323 21 74 | [email protected] | www.amnetherlands.nl | De Zanden 105B, 7395 PG Teuge

VERHUUR

professionele licht-,
geluid- en videoapparatuur

EVENTS

totaal ontwerp en
technische realisatie

ADVIES

complete audiovisuele-
en lichtinstallaties

SERVICE

installatie, reparatie
en onderhoud

DE SCHAKEL TUSSEN MENS EN TECHNIEK Speulmanweg 7 0345 - 520 860
4112 ND Beusichem w w w.S LRth e ate r te c hni ek .nl

Medische mondneusmaskers

Schakelt COVID-19
in 1 minuut uit!
501uwzwuaoVrensogesdoeekerbnror!fuik

www.copperinside.nl