Notacham Juli - Augustus 2021

Maandblad voor ACHA clubleden

ROCLAE Juli / Augustus 2021

RSUAMC-AHMASTE RDAM
UB

HILVE

ACHA ZOMERFEEST

p.07

BEZOEK AIRBUS FABRIEKEN

p.18

CLUBVLUCHT MONT ST. MICHEL

p.22

NOTACHAM jaargang 75 - 2021. Officiële uitgave van de AeroClub Hilversum-Amsterdam

Noodweg 43a, 1213 PW Hilversum - www.vliegclubHilversum.nl



ROCLAE

RSUAMC-AHMASTERDAM
UB
INHOUDSOPGAVE
HILVE
Jaargang 75 nummer 7 - Juli / Augustus 2021
De NotACHAm is het clubblad van de AeroClub Hilversum-Amsterdam (ACHA)

NotACHAm’s zijn ook altijd vindbaar op www.vliegclubHilversum.nl

Colofon 03
Bestuur, Commissies, Operations en Vliegschool 04

Van de voorzitter 05
75 Jaar Notacham 05
Herinneringen aan de SKE 06
ACHA Zomerfeest 07
Nieuw Acha lid / First Solo 08

Geslaagd PPLA 09
Book Review 10

Maarten’s Memories 12
Sterke Verhalen 13
Nieuw Acha lid 13

Onderzoek Raad voor Veiligheid 14
AOPA Nieuws / Groene velden 17
Bezoek Airbus fabrieken 18
Clubvlucht Mont St. Michel 22
Buitenland lesvlucht 24
Thee/Koffie Agenda 28
Onze club en onze leden 28

Foto voorpagina:Jetphotos

1

NOTACHAM - Juli / Augustus 2021

Driessen & Rappange
Verzekeringen

Voor vliegers met
oog voor detail!

www.driessenrappange.nl/luchtvaart
020 - 531 23 45 | [email protected]

ROCL NOTACHAM - Juli / Augustus 2021

AE

RDAM
UB

HILVE
RSUAMC-AHMASTE

COLOFON

NotACHAm is het officiele clubblad van de
AeroClub Hilversum Amsterdam (ACHA)

www.vliegclubHilversum.nl
[email protected]

NotACHAm verschijnt 10 keer per jaar.

Redactie - [email protected]
Peter van Hesse 06-55216603 Mariëlle Lugard 035-6563717
Gabe Spalburg 06-13001084 René Verjans 06-51237059
Martijn Wittingen 06-57666611

KOPIJ

Mailen vóór de 10e van de maand aan:
[email protected]

De NotACHAm is ook de vinden op de website als PDF bestand:
www.vliegclubHilversum.nl/leden/commissies/notacham/

ONZE CLUBTOESTELLEN

Onze vloot bestaat uit vier vliegtuigen: twee Cessna 172’s (vier-zitters) en twee
Diamond DV20’s (Katana’s; twee-zitters). De vliegtuigen zijn uitgerust met onder

andere een mode S transponder, een 8,33 KHZ radio en een ELT
(Emergency Locator Beacon) zodat u er overal in Europa mee mag vliegen.

Reserveren van een vliegtuig kan via Operations (OPS)
Open van 10:00 uur tot 17:00 uur, 035-5771300 [email protected].

PH-DON PH-MF T PH-SKC

PH-SKE PH-SKM

ROCL
AE

RDAM
UB

HILVE
RSUAMC-AHMASTE

BESTUUR, COMMISSIES, OPERATIONS
EN VLIEGSCHOOL

Bestuur Leden [email protected]
Voorzitter Leander Petit 06-53783453
Secretaris Mariëlle Lugard 06-47658121
Penningmeester Christian Goosmann [email protected]
Juridisch zaken Christian Goosmann 06-51451375
ICT Gabe Spalburg 06-13001084

Commissie Leden emailadres
Archief
Bar & Clubhuis Mariëlle Lugard [email protected]

Clubvluchten Hans Faas, Anne Kuijper, [email protected]
Evenementen
Stefanie van Altena,
Gebouwen
Antoon Wiessenberg
NotACHAm
VMS Rob Cordes, Mariëlle Lugard [email protected]

Vloot onderhoud Leander Petit en Henk Roelofs
Vloot innovatie
Joris Gonggrijp, evenementen@vliegclubHilversum
beide commissies
Website en IT Mariëlle Lugard, Madelon Pol
Zilveren Vleugel
Operations en René Verjans
OPS
Willem Bennink, [email protected]

Hans van Doorn,

Leander Petit, Krish Tjikoeri,

en Matthieu Valkering

Zie colofon

Robert van Hees, Jan Luder, [email protected]

Richard Branderhorst,

Eduard Mossinkof, Madelon Pol

en Rob Bernardus

Jan ten Holt, Willem Bennink, [email protected]

Henk Schutrups en Peter Leistra

Koos DalJuli / Augustusjer, Edwin Terink,

Richard Branderhorst, Gerrit Hiddink

en Olof Groesz

Bob Verkroost en Christian Goosmann

Roeland ten Holder [email protected]

Kees van Hoof, Quant Koese

Mieke Abels, Erik Meynders [email protected]

en Sjoerd Schotanus

035-5771300 [email protected]

Ronald Dubbeldam,

Kees van Hoof, Mariëlle Lugard,

Erik Meynders, Rolf Migo, Eduard Mossinkoff,

Sjoerd Schotanus, Marianne Toorenburgh,

Sietse Visser en Henry Vuil

Vliegschool Approved Training Organisation

Accountable Manager Leander Petit [email protected] 06-53783453
06-34087640
Head of Training Bob Verkroost [email protected] 06-46156195
06-40941209
Safety Manager Richard Branderhorst [email protected]

Compliance Antoon Wiessenberg [email protected]

Monitoring Manager

Van de voorzitter NOTACHAM - Juli / Augustus 2021

Léander Petit en jaar met Covid-19 en de
daarmee samenhangende
Zomervakantie vermindering van inkom-

Esten, een grote brand met
ernstige gevolgen voor de
beschikbaarheid van vliegtuigen,
juist nu in het zomerseizoen en
spanningen in de organisatie. Maar
het bestuur probeert tegelijkertijd
ook nog te werken aan de toekomst
van onze vliegclub, door een
ambitieus project ‘vlootuitbreiding’
op te starten. En wij hebben
recent ook een goed onderbouwd
schriftelijk verzoek voor structureel
meer stallingruimte op EHHV
ingediend bij ‘Stichting Vliegveld
Hilversum’ (SVH).

Het afgelopen jaar was een drukke en roerige periode voor het ACHA bestuur.
Ik zeg wel eens: “Never a dull moment” bij onze vliegclub. Daarom gaat jullie voorzitter nu
genieten van een rustige vakantie in ‘La douce France’ om daarna weer met volle energie
aan de tweede helft van dit jaar te beginnen, met wederom stevige uitdagingen.

Ik wens iedereen die nog met vakantie mag, een fijne en gezonde vakantie met veel tijd
en aandacht voor elkaar, en hoop jullie daarna allemaal weer in goede gezondheid te
ontmoeten, in het ACHA clubgebouw of in het restaurant ‘Vliegveld Hilversum’.

Dit jaar is het 75 het was en hoelang geleden. Elke tekst of
jaar geleden dat foto is welkom. U kunt uw verhaal, liefst
de NotACHAm, het ook met foto(s) per e-mail in sturen naar:
clubblad van onze [email protected]
vliegclub ACHA,
voor het eerst Ieder ACHA lid dat een verhaaltje,
werd uitgebracht vliegervaring of leuke anekdote bij de
en in de komende redactie van de NotACHAm inlevert
maandedities van de NotACHAm willen ontvangt deze originele ACHA speld per
we daar waar mogelijk aandacht aan gaan post thuisbezorgd.
besteden.
Een uniek exem-
Neemt u daarom even de moeite om een plaar van meer dan
mooie ervaring, een leuke anekdote of een 70 jaar oud en een
spannende reis met andere ACHA vliegers onderscheiding
te delen en zo een mooi beeld te geven van voor een clublid
het wel en wee van de afgelopen decennia dat zich verbonden
van onze club. Het maakt niet uit wanneer voelt met de ACHA!

NOTACHAM - Juli / Augustus 2021

Herinneringen aan de SKE
Marianne Toorenbrugh

Het mogen hebben van een vaste column in ons blad is niet alleen een eer maar
heeft bij tijd en wijle ook voordelen. Ik kan extra verzoeken, zoals de SKE uit ons aller
collectieve geheugen toveren voor een artikel, combineren zodat ik niet zelf weer
een onderwerp voor de Operatiekamer hoeft te verzinnen. Mijn beurt dus om het fel
begeerde klassieke speldje te verwerven.
De SKE, ik heb haar voorbij zien komen in meerdere kleurenschema’s gedurende mijn
inmiddels erg lange verblijf op Vliegveld Hilversum. De mooiste toch wel het meest
recente, oerdegelijke maar oh zo elegante Cessna schema. Een metamorfose van een
eendje in een zwaan, optisch dan. Daar ligt ook de beste herinnering. Frans Romanesco,
(oud) clublid en goede vriend in de loop der jaren, was fotograaf en heeft een iconisch
plaatje van de SKE geschoten op het platform in Lelystad. Deze foto siert sedertdien
vrijwel alle certificaten,werkbriefjes en folders die ik in mijn bedrijf gebruik. Als onze fiere
nationale driekleur, rood-wit-blauw- staat de SKE met haar neus in de wind.
De SKE was ook een filmster. In 1985 werd ze even omgecat naar de I-ISKE, voor het
legendarische item voor het programma Pisa, als vliegende Pausmobiel, toen de paus
Nederland bezocht. Popie Jopie, herkent u die nog? Eind jaren negentig, was het weer
raak. Met de registratie nadrukkelijk buiten beeld, figureerde de kist wegens plotselinge
uitval van de parakist, in een spannend programma van Menno Buch.  Een enkel ouder lid
weet mogelijk nog waar dat precies over ging !
En natuurlijk is de SKE voor een aantal leden, ook voor mij, na al die jaren nog synoniem
voor Skylight. Deed afscheid van de SKN wat zeer, bij de SKE voelt dat schrijnender.
We zijn opgegroeid met dat vliegtuig. We hebben in de SK lijn nog de C en de M. Maar
toch…… wat een verlies.
(P.S. het verlies van de SKE is heel erg, maar wat onze Ronald en zijn gezin allemaal zijn
kwijtgeraakt die fatale nacht is erger)

Foto: Jetphotos

NOTACHAM - Juli / Augustus 2021

Locatie
Clubgebouw en terras van de ACHA

Kosten

MELD JE AAN VOOR De bijdrage voor de BBQ is dit jaar €10 per
persoon, elke deelnemer ontvangt twee
fiches voor twee gratis drankjes. Overige
consumpties zijn voor je eigen rekening.
Afrekenen uitsluitend met pin aan de bar.

HET ACHA ZOMERFEEST Aanmelden
OP 11 SEPTEMBER 2021
Wil je aanwezig zijn bij het feest en
mee BBQ-en, geef je dan uiterlijk
zaterdag 4 september op via het online
formulier AANMELDING ACHA ZOMER-
FEEST 2021, op de website van Acha:  of

Beste ACHA- vliegvrienden stuur een mail aan 
en vliegvriendinnen! [email protected] 
Op zaterdag 11 september staat het ACHA en vermeld:

Zomerfeest gepland. Jij bent als ACHA • je naam
clublid met jouw partner (of introducé) • met hoeveel personen je komt
van harte welkom. Dit jaar zal de band • eventuele opmerkingen, allergieën en of
van Coen Potters “Archie & the Bunkers” je wilt helpen tijdens het feest 
ons feest muzikaal komen verrassen, dus

mis het niet!! Tijdens het Zomerfeest Verder verzoeken we jullie
wordt de vermaarde ACHA-Wing
opgespeld bij clubleden die het afgelopen • Houd rekening met elkaar en blijf thuis
jaar hun vliegbrevet hebben behaald. als je Covid-symptomen hebt of vlak
voor het feest in contact bent geweest

Tevens is er voor iedereen een lekkere met mensen die positief getest zijn.
BBQ verzorgd door Chateaubriand, en is er Laat je bij twijfel vooraf testen.

dit jaar dus spetterende live muziek. Voor • Heb je een partytent die je zou willen
nieuwe ACHA-leden is het Zomerfeest uitlenen voor het feest voor het geval
een uitgelezen gelegenheid om kennis te het weer tegenvalt? 

maken met andere leden van de vliegclub. • Wil je helpen bij het barbecueën of het
Bovendien wordt het, na alle Covid- serveren van het buffet?
perikelen, hoog tijd om elkaar weer eens  
live te ontmoeten. Laat het ons weten via het aanmeldformulier

 Het programma van de avond;   of op het mailadres hierboven.

• 17:00 Start Zomerfeest We hopen jou en je eventuele introducé
• 17:15, welkomstwoord van de voorzitter te zien op het feest!  
en het opspelden van de Wings
• 18:00 eerste set van de band Archie ACHA evenementencommissie
& the Bunkers Joris Gonggrijp, Mariëlle Lugard,
• 18:30 Start BBQ Madelon Pol, Rene Verjans
• 24.00 Einde

7

NOTACHAM - Juli / Augustus 2021

Nieuw ACHA clublid
Wouter Laseur

Hallo, mijn naam is Wouter Laseur en na een afwezigheid van 15
jaar weer lid geworden van de ACHA. Ik ben 40 jaar, woonachtig in
Haarlem met vriendin. 

In ‘97 ben ik begonnen met vliegen bij de GoZC, en hier mijn zweef
brevet gehaald. Mijn motor vliegbrevet heb ik bij vliegschool Rob van
den Sigtenhorst gehaald op Teuge, hierna veel rondvluchten gedaan
bij ATAS en ook af en toe voor Marianne op Hilversum. Uiteindelijk
ben ik ook gaan slepen op de PH GOZ vanaf Hilversum. 

De eerste grote baan in de luchtvaart was bij Denim Air op de Fokker
50, aangezien zij veel in Spanje vlogen ben ik in 2004 naar Barcelona
verhuisd en is het GA vliegen er een beetje bij ingeschoten.  Via een omweg van een aantal jaar en
verschillende maatschappijen (Netjets/Volotea/Cathay Pacific) en vliegtuigtypes (H800/Boeing
717/747) uiteindelijk weer in Nederland terechtgekomen en ik ben sinds 2 jaar werkzaam bij de
KLM op de Embraer.

Ik kijk ernaar uit om zoveel mogelijk leden binnenkort persoonlijk op EHHV te ontmoeten. 

First Solo
Robert Weenink

Ik had er al een beetje hoop op, want het was heerlijk rustig weer en
Helga had een voorzichtige hint gegeven. De les begon met ‘gewoon’
wat circuittraining, baan 07 die ik nog niet eerder had gehad. Toen ik
een foutje maakte bij een go-around dacht ik, die solo gaat vandaag
niet komen. Maar toch! Even later stapte Helga uit, liet haar telefoon
liggen zodat we achteraf konden checken hoe mooi ik de circuitjes
had gemaakt en gaf me de opdracht tot twee touch-and-go’s en een
full stop. Zenuwachtig? Ja! Overdreven nerveus? Gelukkig niet.

Inmiddels zat het patroon zo in m’n hoofd dat ik er vertrouwen in had
dat het goed ging komen. En na afloop bevestigde een vriendelijk “De
jury vond dat het er mooi uitzag” vanuit de toren, dat het inderdaad best goed was gegaan. Een
hele toffe en unieke ervaring en een super mooie mijlpaal in de training!

8

NOTACHAM - Juli / Augustus 2021

Geslaagd PPL A praktijk examen
Ben Vlasman

Er zijn van die data die je niet snel vergeet, voor mij recent dus 4 augustus, de dag van mijn
geslaagde PPL-SEP Skill Test met Cees Quist als examinator. Een in alle aspecten prachtige
dag. Eerst maar even voorstellen voor degenen die mij nog niet kennen; Ben Vlasman, 55
jaar, woonachtig in Loosdrecht en werkzaam bij het Ministerie van Defensie, meer specifiek,
het Korps Mariniers.

Letterlijk en figuurlijk geboren en opgegroeid onder de rook van vliegbasis Volkel werd luchtvaart
door vrienden en kennissen al snel een vast onderdeel van mijn leven. Na mijn schooltijd eerst in
dienst en aan het einde daarvan naast de Marine ook aangemeld voor de Luchtmacht, de eerste
was sneller met het keuren en selecteren en zo geschiedde. Bij dat Korps Mariniers de meest
uiteenlopende opleidingen, trainingen en oefeningen doorlopen, een doorgaande rollercoaster
met uitzendingen naar Afghanistan als praktisch hoogtepunt.

In al die jaren bij het Korps in oneindig veel types helikopters en vliegtuigen (mee)gevlogen en
soms uit gesprongen op veel plekken op deze aarde. Het vliegen en wat daarmee te maken heeft
blijft me dus structureel ‘volgen’ en door de met name vliegende vriendenkring in Loosdrecht
waar ik nu na veel omzwervingen woon werd de cruciale vraag een paar jaar terug gesteld; ..’ zeg
Ben, waarom vlieg jij eigenlijk nog niet?’..

Tja, waarom ook eigenlijk niet, dus met wat navragen begonnen met theorie en meteen praktijk
bij ACHA najaar 2019. En dan begint bijna meteen de situatie waar we nu nog steeds met zijn
allen in zitten rondom het inmiddels meer dan bekende virus. Elk nadeel heeft zijn voordeel, dus
ik kon wat makkelijker schuiven in mijn agenda om te vliegen doordeweeks, maar dan moet wel
de school open zijn… Dus al met al, na COVID 1 en 2 en bijkomende sluitingen, de vreselijke
hangaarbrand, slecht-weer periodes was het recent dan toch zover, het praktijk-examen als
afronding van de opleiding.

Ik verheug me uiteraard op het vervolg en alle mooie momenten die dat weer gaat geven. Mijn
dank spreek ik graag uit naar het hele team van ACHA dat net als ik en de andere leerlingen
door diezelfde cluster van tegenslag heeft moeten plannen, regelen en instrueren om het voor
iedereen toch maar weer mogelijk te maken dat er gevlogen kon worden. Ik zie jullie zeker op het
veld en bij de club.   

 

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 9

NOTACHAM - Juli / Augustus 2021

Bookreview Onder andere komen aan bod; de English
René Verjans Electric Lightning, de Vampire, de Boulton
Paul, de Sea Hawk, de Hawker PP.1127
Titel : British Military Test and (voorganger van de Harrier), de Comet, de
Evaluation Aircraft Hawker Siddeley, de Canberra, de BAC 221
(dit ik zelf getekend zou kunnen hebben) en
Schrijver : Malcolm V. Lowe nog vele vele vliegtuigen meer. Wat aardig
Uitgeverij : Pen & Sword Aviation is is dat ook vaak beschreven is waar het
specifieke toestel zich bevindt of hoe het
The golden years 1945-1975 - aan zijn eind gekomen is. Dat vind ik dan
Malcolm V Lowe weer interessant. De teksten zijn to de point,
informatief en lekker leesbaar. Weinig tot
Soms ben ik jaloers op de Britten! (En soms geen technische details, maar wel veel
ook niet trouwens!) In ieder geval ben ik info over de geschiedenis, gebruikers en
nu wel jaloers bij het lezen van dit mooie toegepaste kleurenschema’s. Niet te veel
kleurrijke boek; Wat een luchtvaarthistorie detail, maar ook niet te weinig.
is er gecreëerd in enkele tientallen jaren! En
dan hebben we het alleen nog maar over de Dit boek maakt deel uit van de ‘Flight craft’-
jaren 1945-1975 die in dit boekje worden boekenreeks, uitgegeven door Pen & Sword
weer gegeven. Aviation. Ik zie uit naar het vervolg op dit
boek voor de jaren 1975 tot nu!
Malcolm V Lowe en zijn vrienden hebben
een aantrekkelijk boek samengesteld van 72
pagina’s dat van voor tot achteren bomvol
staan met foto’s en tekeningen van alle
vliegtuigen die in deze jaren getekend en
gebouwd werden in de UK. Wat ik me dan
allereerst afvraag is hoeveel manuren er wel
niet zitten in al dat ontwerpen, construeren
en vervolgens bouwen.

En dan hebben we nog niet eens test
gevlogen, laat staan dat er daarna dan
vliegtuigen verkocht en gebouwd zijn! Het
moeten miljoenen manuren geweest zijn!
Het zou vaak gaan om prototypes en redelijk
wat exemplaren vonden hun weg naar de
RAF of een andere klant.

Het boek bestaat uit vier hoofdstukken
die allemaal een ander tijdvak beslaan;
40’s, 50’s, 60’s, 70’s. Overzichtelijk
dus! Vervolgens worden de vliegtuigen
weergegeven die gebouwd werden in de
vorm van foto’s en tekeningen van zijn- en
bovenaanzicht in combinatie met compacte
stukjes informatieve tekst.

10

NOTACHAM - Juli / Augustus 2021

Vliegveld Hilversum

RESTAURANT

LUNCH - DINER - BORREL

Dagelijks geopend vanaf 10:00

voor lunch, diner en borrel

ADV2.indd 1 20-11-2019 16:51

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 11

MAARTEN’SNOTACHAM - Juli / Augustus 2021 Militair veld op zondag gesloten?
MEMORIES
De kist moet voor onderhoud naar Reims
Maarten Driessen Prunay (een klein vliegveld in de control
zone van het grote militaire vliegveld
Reims Champagne). De vlucht vindt plaats
op een zondag en de weerscondities zijn
IMC.

Oplossing: je meldt je af bij Paris Control
op FL050, voor een lagere hoogte krijg je
geen toestemming, en gaat vervolgens
ongecontroleerd in IMC verder en je maakt
- illegaal en ongevraagd - gebruik van de
ILS van het grote veld (immers op zondag
zijn de militairen er toch niet) en kruipt
vervolgens onder de wolken door naar de
bestemming! Simpel toch?

Op ongeveer 400 voet, net uit de wolken
komend, meldt mijn co: “je ziet toch wel
die grote kist die op je afkomt . . ??” Nee
die had ik niet gezien . . . scherpe bocht en
snel naar beneden. Hij was in de klim en
zag ons zeker niet!

Bij informatie op de havendienst van onze
bestemming bleek dat de militaire basis op
zondagen gebruikt werd voor testvluchten
van de nieuwe Airbus-vliegtuigen . . .

12

NOTACHAM - Juli / Augustus 2021

Sterke verhalen Nog een aardig klusje; gaten opboren,
Henk Roelofs nieuwe bussen in zowel het frame als de
hoofdligger, extra versterkingen etc. Maar
Schrik en schik als je een heel vliegtuig hebt gebouwd
schrik je daar niet van. De oude lichtere
Lang geleden heb ik samen met een pennen lagen nog in onze werkplaats en
vriend een vliegtuigje mogen bouwen. De die kwam ik een half jaartje daarna weer
vleugels daarvan kon je binnen 5 minuten eens tegen. Ik besloot één van de pennen
verwijderen zodat je het vliegtuigje op in mijn zak te steken.
een trailer kon vervoeren en thuis stallen,
ideaal. Daarna gingen we vliegen, mijn vriend
vloog en ik zat naast hem en deed de
De vleugels werden verankerd met dikke radio en de navigatie. Niet lang na take-off
pennen die je opzij van de zittingen moest besloot ik de pen uit mijn zak te halen en
inbrengen. met het uitspreken van een krachtterm aan
mijn vriend te laten zien.
Deze pennen gingen daarmee zowel door
het frame als de hoofdligger en werden Lijkbleek werd hij. Met uitpuilende ogen
geborgd met een schuifje. Echter, op keek hij naar de pen, denkende dat die
een bepaald moment kregen wij een losgekomen was. Heel voorzichtig zette
Service Bulletin van de ontwerper van het hij een 180 graden bocht in terug naar het
vliegtuigje dat de pennen te licht waren veld. Maar ik kon mijn lachen natuurlijk
uitgevoerd en vervangen moesten worden niet houden en daarmee had hij de grap
door dikkere pennen. door.  “Rotzak” zei hij en moest toen ook
wel lachen.

First Solo
Ernst Rensink

Sinds kort ben ik lid geworden van ACHA. Ik ben Ernst Rensink, 40
jaar oud en ik woon met mijn vrouw Emilie en onze twee kinderen Ella
(8) en Felix (5) in Amstelveen. Als klein jongetje wist ik het al, ik wilde
piloot piloot worden. Ik deed selectie voor de KLM Luchtvaartschool
en ik ben hier na het behalen van mijn VWO diploma eind ’99 gestart.

Begin 2003 ben ik uiteindelijk begonnen bij KLM als second officer
op de B747. Sinds 2007 vlieg ik op de B737, waarvan de laatste 3,5
jaar als gezagvoerder.

Toen ik in 2007 naar de 737 ging, heb ik heel bewust mijn SEP rating
laten verlopen. Wel altijd met de intentie om het weer geldig te maken, maar met de komst van
kinderen is dat een beetje op de langere baan terecht gekomen.

Nu de kinderen wat groter worden is er weer wat meer tijd en wil ik ze graag meenemen en mee
laten genieten van mooie vluchten. Tot snel op de club!

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 13

NOTACHAM - Juli / Augustus 2021

Kwartaalrapportage luchtvaart op dezelfde koers en hoogte verder. De
1e kwartaal 2021 zweefvliegtuigpiloot vervolgde daarna zijn
vlucht, maar was door de onverwachte
Airprox, rolladen-schleicher LS4-b, manoeuvre wel vergeten het hoofdwiel van
PH-1484, Cessna 172p, PH-DON, het zweefvliegtuig in te trekken; dit deed hij
zweefvliegveld Nistelrode, later alsnog. Na een vlucht van ongeveer
22 augustus 2020 20 minuten maakte hij een veilige landing
op het zweefvliegveld.
Op zaterdag 22 augustus 2020, omstreeks
11.16 uur, startte de piloot van de PH- Uit de radarbeelden bleek dat de
1484, een rolladen-schneider LS4-b vliegpaden van de twee toestellen elkaar
zweefvliegtuig, voor een lokale vlucht. kruisten. De PH-DON vloog daarbij voor
De start vond plaats met behulp van een de PH-1484 langs. De PH-1484 kruiste
lier vanaf baan 29 van het zweefvliegveld het vliegpad van de PH-DON na ongeveer
Nistelrode. Tijdens de lierstart, op een 16 seconden. Omdat de transponder in
hoogte van ongeveer 400 meter, zag de PH-1484 pas werd ingeschakeld na
de piloot van rechts een motorvliegtuig de lierstart, verscheen het toestel pas op
naderen. Dit vliegtuig vloog op een een hoogte van ongeveer 1200 voet op
constante hoogte en met een zodanige de radar, enkele seconden na het kruisen
koers, dat de piloot inschatte dat zijn van de vliegpad van de PH-DON. Het is
zweefvliegtuig en het motorvliegtuig op daarom niet mogelijk om de exacte afstand
een botsingskoers vlogen. Hij reageerde tussen de twee toestellen op dat moment
hier direct op door de neus van het te bepalen. Rekening houdend met de
zweefvliegtuig naar beneden te drukken en snelheid van beide luchtvaartuigen was de
de lierkabel te ontkoppelen. horizontale afstand tussen beide tussen
300 en 400 meter.
Het motorvliegtuig bevond zich volgens
de piloot toen recht voor hem op een Het verticale verschil tussen de lucht-
afstand van ongeveer 100-150 meter en vaartuigen was minder dan 200 voet.
30 meter hoger. Omdat er op dat moment Doordat de bestuurder van de PH-1484
geen botsingsgevaar meer was, maakte voortijdig had ontkoppeld en de daling
de piloot geen andere manoeuvres meer. had ingezet, was de verticale afstand niet
Dit met als doel een gevaarlijke situatie minder dan deze waarde geworden. Bij
te vermijden. Het motorvliegtuig vloog de onderstaande foto moet het volgende
worden aangetekend: de radarhoogtes

1F4oto: Jetphotos

NOTACHAM - Juli / Augustus 2021

zijn gebaseerd op de standaard luchtdruk het zweefvliegveld hoger te gaan vliegen.
van 1013,2 hpa. De actuele luchtdruk was Nadat de piloot omstreeks 11.00 uur was
1014 hpa waardoor de hoogten, gerekend gestart, meldde hij zich bij de militaire
vanaf zeeniveau, ongeveer 27 voet hoger11 luchtverkeersleiding Dutch mil voor
waren dan de vermelde hoogten. vluchtinformatie. De vlucht verliep zonder
bijzonderheden en toen hij het plaatselijk
De hoogte van beide toestellen is luchtverkeersleidingsgebied (ctr) van
weergegeven in flight levels, dit is de vliegbasis Volkel naderde, meldde hij
hoogte per 100 voet. De hoogte van het dit aan Dutch mil. In de weekenden
zweefvliegtuig is in de tekst in meters is het luchtruim rondom vliegbasis
vermeld, zoals in de zweefvliegwereld Volkel, dat overeenkomt met de ctr, een
gebruikelijk is. Luchtfoto met daarop radio mandatory zone (rmz) waar een
de koersen van beide toestellen. (bron radiomelding verplicht is.
lvnl) de PH-1484 was uitgerust met het
zogenaamde flarm dat gedurende de Dutch mil informeerde de piloot niet
hele vlucht actief was. Dit systeem geeft over zweefvliegactiviteiten bij Nistelrode
een waarschuwing bij botsingsgevaar, dat in de rmz ligt. Dit voorval vond
maar omdat het alleen werkt als andere plaats binnen een radio mandatory zone
luchtvaartuigen dit systeem ook (rmz). Toestemming om er te mogen
gebruiken, en de PH-DON hier niet mee vliegen is niet vereist en er wordt geen
was uitgerust, werd geen waarschuwing luchtverkeersleiding aan VFR-vluchten
gegenereerd. 11 een luchtdrukverschil gegeven, alleen vluchtinformatie op
van 1 hpa komt in de lagere luchtlagen verzoek. In dit type luchtruim vindt
overeen met een hoogteverschil van dus geen separatie plaats tussen VFR-
27 voet. verkeer onderling, waardoor piloten zelf
verantwoordelijk zijn voor onderlinge
De ervaren piloot van de PH-DON, een separatie.
Cessna 172p, maakte een VFR-vlucht
van vliegveld Hilversum naar vliegveld De piloot van de PH-DON had gepland
Spa-la Sauveniere in België. Hij had de om, ruim voordat hij het zweefvliegveld
vlucht voorbereid door onder andere voor Nistelrode naderde, te klimmen van 1500
de vlucht de koers op de vliegkaart in te naar 1700 voet.
tekenen. Daarbij zag hij dat deze koers
nagenoeg over zweefvliegveld Nistelrode
liep en nam zich voor bij het naderen van

Foto: landewer15s

NOTACHAM - Juli / Augustus 2021

Hij had echter te laat in de gaten dat hij aangeduid, waardoor deze gebieden
al nagenoeg boven het zweefvliegveld hierop makkelijk zichtbaar zijn. Daarbij is
vloog. Omdat hij nog op een hoogte van het gebruik van een VFR-vluchtplanning-
1500 voet vloog, keek hij naar beneden en navigatieprogramma een effectief
om te kijken of er zweefvliegactiviteiten hulpmiddel, dat permanent de precieze
plaatsvonden. Hij zag dat er op dat moment positie aangeeft.
een zweefvliegtuig werd opgelierd.
Zeker in weekenden met goed weer kan
Omdat het zweefvliegtuig lager vloog veel zweefvliegverkeer in de buurt van
dan hij, was er volgens hem geen deze vliegvelden aanwezig zijn. In de
sprake van een onveilige situatie en aeronautical information publication (aip)
nam hij geen actie. Hij nam geen andere staat bij zweefvliegveld Nistelrode een
zweefvliegtuigen waar. Er was geen sprake verticale limiet genoemd van 2000 voet.
van acuut botsingsgevaar, waarvoor Dit is de hoogte tot waar zweefvliegtuigen
een uitwijkmanoeuvre noodzakelijk was. opgelierd kunnen worden waarbij zowel
Dit voorval is wel een zeer ongewenste het zweefvliegtuig als de lierkabel, die
situatie die te vermijden was geweest en nauwelijks zichtbaar is, een gevaar op
ook vermeden had moeten worden. kunnen leveren voor overvliegend ander
vliegverkeer.
De bestuurder van de PH-DON had tijdens
de vluchtvoorbereiding gezien dat zijn Een vlieghoogte van 1500 voet, waar-
route over het zweefvliegveld Nistelrode op de PH-DON vloog, was daarom
zou gaan. Desondanks heeft hij de onvoldoende. Ook de hoogte van 1700
voorgenomen route niet gewijzigd om het voet die de bestuurder van de PH-DON
zweefvliegveld te vermijden. Het bewust initieel had gekozen, was te laag om een
overvliegen van een zweefvliegveld moet mogelijk gevaarlijke situatie te vermijden.
te allen tijde worden voorkomen. Classificatie: incident
Referentie: 2020061
Omdat bestuurders van VFR-vluchten
zelf verantwoordelijk zijn voor separatie,
is het dringend advies om tijdens de
voorbereiding en tijdens het uitvoeren
van een vlucht, zweefvliegterreinen en de
directe omgeving daarvan te vermijden.
Zweefvliegvelden staan op vliegkaarten

16

AOPA nieuws / Groene velden Hierbij is het van belang om een oproep
Martijn Wittingen te beperken tot maximaal de volgende
elementen:
Opvallende meldingen ABL juli 2021 Het Callsign, Positie en hoogte, Vliegveld
ABL is verantwoordelijk voor het maken van vertrek, Bestemming, Verzocht type
van analyses van voorvalmeldingen in dienstverlening
de luchtvaart volgens Verordening (EU) Wij rekenen op ieders medewerking om er
376/2104. Hiermee moeten trends en samen een mooie luchtvaartzomer van te
signalen af worden gegeven waarmee maken.
samen met de sector de veiligheid in de Texel Fly-in 20, 21 & 22 augustus 2021
luchtvaart kan worden vergroot. Dit doet Texel International Airport organiseert
het ABL door statistische analyses van de grootste Fly-in van Nederland met
grote aantallen meldingen te verwerken deelname van honderden vliegtuigen
in informatieproducten die worden vanuit heel Europa. Iedereen met een
gepubliceerd op de website van het ABL ‘luchtvaartuig’ is welkom!
en het interactieve voorvallen dashboard. Voor meer informatie www.texelflyin.nl
Check de volgende link voor de opvallende
meldingen juli 2021. 17
https://www.knvvl.nl/nieuws/opvallende-
meldingen-abl

Dutch mil Info
Met de komst van de zomer en de
versoepelingen van het COVID beleid kan er
ook in de lucht van het mooie weer worden
genoten. Hiermee neemt ook de behoefte
aan vluchtinformatieverstrekking toe.
Hoewel er binnen het MilATCC de laatste
jaren hard is gewerkt aan het verbeteren
van de vluchtinformatieverstrekking, staat
deze vorm van dienstverlening door de
aanhoudende personele tekorten nog altijd
onder druk. Om de kwaliteit en continuïteit
zo goed mogelijk op peil te houden is het
daarom van belang met elkaar een juiste
balans te vinden.

Deze balans kan van de kant van de
luchtvarenden worden verbeterd door
de vraag te stellen of het nuttig en
noodzakelijk is om op te roepen bij Dutch
mil Info. De bereikbaarheid van Dutch
mil Info neemt toe als er minder druk
op de FIS-frequentie staat waardoor er
meer aandacht kan worden besteed aan
de piloten die om uiteenlopende redenen
behoefte hebben aan dienstverlening. De
bereikbaarheid neemt tevens toe door,
indien oproepen noodzakelijk is, kort en
bondig te communiceren.

Bezoek AIRBUS ijna 20 jaar lang waren wij
fabrieken Toulouse in het gelukkige bezit van
de PH-DRT.Met deze mooie
Peter van Hesse
BPiper Archer II reiskist
werden vele spannende
vakanties en weekendtrips naar
het buitenland gemaakt. In de
loop der jaren bezochten wij
vrijwel alle landen van Europa
en ook meerdere keren Spanje
en Frankrijk. Ik verhaal daarover
nog regelmatig in de NotACHAm.
Nu de PH-DRT al weer een tijd bij
Vliegclub Flevo op Lelystad vliegt
en mijn vliegbrevet is verlopen,
hebben wij al vorig jaar besloten
om Europa ook eens vanaf de
grond te bekijken in plaats vanuit
de lucht.

Daarvoor hebben wij geheel in Coronafilosofie, net zoals vele landgenoten, een mooie
toercaravan aangeschaft, waarmee wij nu regelmatig diverse bestemmingen aandoen.
Een vriend van mij heeft hiervoor toepasselijk een bordje laten maken met de naam “De
laagvlieger” erop, dat sindsdien op de achterzijde van onze caravan prijkt.

Op onze rondreis door Frankrijk in juli stonden wij een dag of tien op een camping in de
Gers, de regio in Zuid–Frankrijk waar de Armagnac vandaan komt. Deze camping ligt
in een prachtig natuurgebied, op zo’n 120 km westerlijk van Toulouse en dat deed ons
besluiten om een bezoek te brengen aan de Airbusfabrieken, nu wij toch min of meer in
de buurt waren.

18

NOTACHAM - Juli / Augustus 2021

Op een vliegreis met de PH-DRT vanuit Het doel van de samenwerking was
Rosas in Spanje naar La Rochelle in om tegenwicht te kunnen bieden aan
Frankrijk verwachtte ik destijds al over de Amerikaanse concurrenten. In deze
het grote fabriekscomplex van Airbus te periode werd ook de Concorde ontwik-
kunnen vliegen, maar we mochten toen keld, het eerste  supersonische
de CTR van Toulouse niet door en werden passagiersvliegtuig. Er zijn slechts twintig
door een uiterst vriendelijke verkeerleidster toestellen van gebouwd, waaronder vier
langs de noordzijde omgeleid richting prototypes. Het vliegtuig vloog voor
Bordeaux. het eerst in 1969 en maakte zijn laatste
vlucht op 24 oktober 2003. De naam
Logisch dus dat een echte rondleiding door betekent eendracht.
de fabrieken hoog op mijn verlanglijstje
stond. Nu wij in de omgeving waren moest De Concorde was een prestigeproject
dit toch eenvoudig te realiseren zijn? van de Britse en Franse regeringen. De
plannen voor het toestel werden al in 1955
Op internet vond ik inderdaad een website gemaakt. De ontwikkeling ging gepaard
van Airbus die onder het motto “Let’s visit met allerlei samenwerkingsproblemen
Airbus” dagelijkse rondleidingen aanbood tussen de Britten en de Fransen, die
en ik bestelde online 2 tickets voor de vaak op hoog politiek niveau moesten
rondleiding van vrijdagmiddag. Maar meer worden beslecht. Nog een oorzaak van
van Airbus dan dat zij vliegtuigen bouwen de problemen was dat er in beide landen
wist ik niet, dus zocht ik het op. een productielijn werd aangehouden. Dit
zou echter wel enkele jaren later leiden
Airbus SAS, het voormalige Airbus tot het ontstaan van het internationale
Industrie,iseen  vliegtuigbouwer  diein1970 consortium Airbus.
ontstond in een samenwerkingsverband
tussen Aérospatiale (Frankrijk) en Deut- De Concorde kon tot op 18 kilometer
sche Aerospace. Het Spaanse Construc- hoogte vliegen en een snelheid bereiken
ciones Aeronáuticas (CASA) trad in van mach 2,04, ruim tweemaal de snelheid
1971 tot het consortium toe. British van het geluid. Daardoor vloog het toestel
Aerospace was tussen 1979 en 2006 ook in minder dan drie uur van Londen naar 
deelnemer aan het consortium. New York.

19

NOTACHAM - Juli / Augustus 2021

De Concorde vestigde op 7 februari 1996 een vliegtuigstuur, wat het eenvoudig
een snelheidsrecord van 1920 km/u op het maakt om piloten om te scholen naar een
traject New York–Londen. Het toestel had ander Airbus-type. In 2005 had Airbus het
een startsnelheid van ongeveer 400 km/u eerste prototype klaar van de A380, het
en een landingssnelheid rond 290 km/u. grootste passagiersvliegtuig ter wereld.
Het einde van de Concorde werd ingeluid Dit toestel heeft een capaciteit van 555
door een eerste maar noodlottig ongeval passagiers (3 klassen) tot 853 passagiers
op 25 juli 2000. Het toestel steeg (alleen economy class).
op van luchthaven Parijs-Charles de
Gaulle met een brandende brandstoftank, Meerdere luchthavens hebben voor
probeerde nog een noodlanding te maken, dit specifieke model hun landings- en
maar werd onbestuurbaar en stortte neer taxibanen en gates moeten aanpassen.
op een bijgebouw van een hotel in het Op Schiphol was de Polderbaan als eerste
dorp Gonesse, even ten noordoosten van geschikt om de superjumbo te
Parijs. Bij deze ramp kwamen 113 mensen ontvangen. Later volgden ook andere
om het leven. banen op Schiphol. Airbus liep tijdens
de ontwikkeling van de A380 minstens
Airbus is nu een dochteronderneming een jaar vertraging op door problemen
van het Europese lucht- en met de elektrische bekabeling. De eerste
ruimtevaartconcern Airbus Group en het A380 werd in oktober 2007 geleverd
bedrijf produceert ongeveer de helft van aan Singapore Airlines. In 1998 verkocht
alle straalvliegtuigen op de wereld. Het Airbus voor het eerst meer vliegtuigen dan
eerste vliegtuig dat Airbus afleverde was de Amerikaanse concurrent Boeing.
de A300. Deze werd in mei 1974 aan Air
France geleverd. Tot het jaar 2000 hielden Aerospatiale
en Deutsche Aerospace ieder 38% in
Airbus introduceerde een reeks passa- Airbus, British Aerospace 20% en CASA
gierstoestellen met het zogenaamde ‘fly- 4%. In dat jaar werd het vroeger losse
by-wire’-systeem; de besturing van het consortium verder samengevoegd
vliegtuig wordt hiermee elektronisch in als European Aeronautic, Defence and
plaats van mechanisch geregeld. Deze Space Company (EADS), met uitzondering
toestellen zijn de A320-familie, de A330 en van British Aerospace. De hoofdvestiging
de A340. Zij kenmerken zich vooral door van Airbus bevindt zich in Toulouse.
de grote overeenkomst in het uiterlijk van Final Assembly, waarbij complete
de cockpit met een joystick in plaats van vliegtuigen de fabriek verlaten, vindt

20

NOTACHAM - Juli / Augustus 2021

plaats in Toulouse, Hamburg, Sevilla en Na een korte rit over het immense
ook in Tianjin in Noord-China en in fabrieksterrein kregen wij boven in de
Canada bij Bombardier. Daarnaast wor- A350 productiehal een uitgebreide uitleg
den er voor Airbus ook nog diverse van de assemblage en konden wij de
onderdelen geproduceerd in St. Nazaire, productie van bovenaf bekijken. Voor de
Filton, Broughton, Bremen, Laupheim, assemblage komen de diverse onderdelen
Nordenham, Stade, Varel en Madrid. van overal in Europa vandaan, o.a. ook uit
St. Nazaire waar wij al eens een keer met
De levering van het duizendste toestel de PH-DRT waren geland en waar we de
vond plaats in 1993 en het duurde nog zes Airbus Beluga zagen die complete rompen
jaar tot men het tweeduizendste toestel aflevert om aldaar van interieurs te worden
kon afleveren. Op 14 december 2007 voorzien. Daarna komen ze dan weer terug
werd toestel 5000, een A330-200 geleverd in Toulouse voor de eindmontage.
en op 18 januari 2010 werd het 6000e
toestel aan Emirates geleverd, een Airbus De productiehal van de Airbus A350 was
A380 met de registratie A6-EDH. Sinds helaas de enige hal die wij van binnen
2005 levert Airbus meer dan 50% van de mochten bekijken, verder reden we nog
vliegtuigen met een capaciteit vanaf 100 een half uur langs de andere grote hallen,
passagiers. waarbij alleen werd verteld welk type
Airbus er werd gebouwd. Ook mocht
Na een rit van anderhalf uur bereikten nergens worden gefotografeerd maar
we die vrijdag het luchtvaartmuseum dankzij Google ben ik toch in staat wat
Aéroscopia in Blagnac bij Toulouse, beelden van deze trip naar Airbus te laten
waarvandaan de rondleidingen over het zien. Al met al een wat teleurstellende
Airbuscomplex starten. Voor het gebouw rondleiding, die zeker voor verbetering
staan een aantal vliegtuigen die Airbus vatbaar is.
vroeger bouwde, zoals de Caravelle en
ook een Concorde. Van dichtbij is dat nog Ik heb begrepen dat ACHA leden tijdens
steeds een prachtig futuristich toestel. een clubvlucht in 2010 ook de Airbus
fabrieken hebben bezocht, waarbij hopelijk
Tijdens de rondleiding bij Airbus mochten meer te zien was dan tegenwoordig. In
wij een kijkje nemen in de productiehal van 1998 bezocht ik samen met mijn zoon de
de nieuwe A350, het laatste model van Boeing fabrieken in Seatlle en van die show
Airbus. kunnen ze in Toulouse zeker nog leren.

CLUBVLUCHTNOTACHAM - Juli / Augustus 2021 NOTACHAM - Juli / Augustus 2021
MONT ST. MICHEL
off het ander..) en een tweetal leuke dingen
Rob Cordes (alweer het een of het ander) om te doen
op zondag voordat je de (zeep)kist weer
instapt en naar huis vliegt!

Oorspronkelijk was het plan ‘Isle of Wight’.
Iets dichterbij, wat minder leuk lokaal maar
veel belangrijker nog helaas kunnen onze
LAPL vrienden er niet meer terecht!

Vandaar plan B, volgens mij en een aantal
andere bekenden van de regio een goed
plan! Ik hoop ten zeerste dat jullie er veel
plezier van zullen hebben. Laat je een beetje
inspireren door de foto’s die ik er in heb
geplakt…. Laat Google street view nog
even met rust en laat je verrassen!

Ga voor het programma naar de website
www.vliegclubhilversum.nl

Touch down Aerodrome Avranche Val-Saint-Père

Bij deze het plan voor de clubvlucht voor 2S0Lae2i1nMtoZnMot Smicaihenret MlCicluhebl vlucht Trip MontWedatopeenrothsaoHHheUofVpseiteliloett1aitatelwv0nt.nggoe,ddid5eoj/lku0vprvsul:raaetirGjekulsglrArveeoiasonmvpnoorcievradmoridnlmseilcnetfluhdodk-re3i.ttM,DeVh5oneoauntlakeutaSelr-,nutSte3tzaaP2evlie8enksrratmtbeamMliaijojlevt,incerjdusnhdull.deesieHarl1lpPtwPveeSl0C2ibarLatliaoo:ilLenljos3iGuFmsttsndtF0ebovrcanesnRaRrv/puh,tindolseuliuFimWvttkistumceecgo,bzlerrshrutoedalluotii…tbjrjvtaenakksd.lddrnwitpmeaueeiraiscgiuisarn!woysvbragscWme3oiore.htlr0indmiljd8anjt,g,ji8akeiltvesdo0psmlosveoimjjieoekopecstretfteleb,umrdohnnetbe5oeaelv58kttnnzle5vvukaneoe0aeectouonenlhngmdrrrtomdtkdd.oReoaa/orPnergivonngojdnPvoaauievaeRrcncvlrtelrilhweioeseansrtmgeeaa.nnnw•eqnttHpoeoaruAerdsemr•Vrmiola…erv!i•tEegoemenarrobrefd.DtatahK.ineMrpnsw.drPeenattoaebeeakhbetscgkki:lebtjrCthkmSteee1ee1tenkenhar5ftonnntotisx:-ge+.M0awmzi.d,ef/T0otaiIiltn6ieta’rnctnu0fiamhipt3kteeeae0jureHnellriejorao>kzu./vitdr>ijHo.eonv>evle.adomt>tnelaelie.nstatrdjavidener/irehcedzthMeoraetonubtoeatrisajranpedu+reitadt/loa-rgeSn2p.hvtd4eulirMuaeksrfgmozti.ecoe.DrnhtDst.ae.eatnltisk>u>wn>enlelicnhwt oeowkeml doegleelnijkmeentz’nvieren. Dat
2021 - heading to Avranches Val St Pere, fly idd wat goedkoper
by en bezoek van Mont St Michel Bretagne. de
Mooi, erg mooi gebied en bijzonder Bbreeztooenkseenkeuestnliogut.d klooster
vliegveld…..
Route vliegveld naar hotel (5 km):
Ik heb een hotel (goeie deal lijkt me) voor Figure 1 Lopend of met de bus er naar toe
jullie uitgezocht, de trip naar Mont St.
Michel, twee restaurants voorgesteld op 2 3
basis van trip advisor (het wordt het een Figure 2 Uitzicht vanuit de cockpit – de baai en links Mont St Michel…

22

NOTACHAM - Juli / Augustus 2021

AMSTERDAM

Een vooruitstrevend en professioneel
makelaarskantoor gespecialiseerd in business-

en investeringsvastgoed

WWW.VALKERINGENCO.NL
020 644 22 20

0167292.pdf 1 16-6-2016 12:08:50

Frans Hartmann - Bijles
Wiskunde, Natuurkunde en Scheikunde

Jullie kennen me wellicht als de vlieginstructeur, maar in m’n ‘dagelijkse leven’ ben ik docent

en geef ik ook bijles in de exacte vakken. Inmiddels verschillende van jullie kinderen

geholpen. In jouw tempo laat ik je de stof begrijpen zodat je snel zelfstandig de

vraagstukken kunt oplossen. We gaan ook werken aan je inzicht, vaardigheden, nauwgezetheid

en planning. €40,- / uur

Wil je serieus aan je studie werken en ben je bereid echt iets te gaan
doen om een hoger cijfer te behalen? Ik heb jaren ervaring en
inventariseer snel waar je uitdagingen liggen. Ik ken de verschillende
(boek)methodes die de Utrechtse scholen gebruiken.

Alle lessen zijn bij mij ‘aan de keukentafel’ in Utrecht (wijk Oog in Al).
Ook voor eindexamentraining

App me voor een afspraak: 0610-972352

23

BuitenlandNOTACHAM - Juli / Augustus 2021 gehouden. Met wat geluk zou hij zowaar
lesvlucht 29 juli een lierstart voor zowel hemzelf als voor
mij kunnen regelen. U begrijpt, dat maakte
Jeroen van den Berg, deze missie wel heel aanlokkelijk, zelf had
FI ACHA ik tot dat moment nog nimmer een lierstart
meegemaakt…
De jongste PPL leerling van onze club
en tevens een naamgenoot van me, zat Uiteraard diende e.e.a. wel met HT/TM
zodanig ruim in de DBO uren-nog-te- te worden afgestemd al was het maar
vliegen, dat hij opperde de lessen 34 en omdat deze missie een hele vliegdag in
35 te benutten op een vlucht naar LFGP, beslag zou nemen en met een gehalveerde
vooral niet te verwarren met LFPG, dat Katana vloot is dat wel een beste hap uit het
is op het spectrum “verkeersleiding en dagpotentieel aan lesvluchten. Daarnaast
landingsgeld” exact de uiterste tegenpool zal u tevergeefs naar “LFGP” zoeken in de
van Saint Florin Cheu…. ATO bestemmingenlijst, om dan toch naar
Jeroen had een sterk argument om precies zo’n bestemming te kunnen vliegen, heeft u
naar “Flo” te willen gaan: de locatie waar toestemming van HT/TM nodig. Als we de
zijn zweefvliegclub permanent een 6 missie vanaf Lelystad op de PH-FLK zouden
trommel liertruck heeft staan en er een flink plannen, dan was het in orde. Jeroen
aantal weken zomer zweefvliegkamp wordt stemde dit met Bert Kramer van Nimbus Air
af, dus logistiek was dat deel van de missie
rond.

Het mooie van dit digitale tijdperk is dat je
niet meer fysiek naast elkaar hoeft te zitten
om als instructeur de routeplanning van de
leerling te kunnen beoordelen, met behulp
van screenshots van de kaart met de route
segmenten in WhatsApp plaatsen kom je er
ook. Uitdaging op de route was Luik TMA,
daar kan je niet zonder meer overheen, er
onderdoor lijkt op 2.500 MSL op het eerste
oog “appeltje/eitje”, de Ardennen maken
wel dat dit dan neer komt op 500 ft over de
toppen waardoor vliegen op 2.500 ft toch
zo nu en dan “Low Level Navigation” wordt
en die oefening staat niet in lessen 34 en 35.

NOTACHAM - Juli / Augustus 2021

Nou is Jeroen gezegend met een natuurlijke Omdat op het noordelijk halfrond wind die
flair waardoor hij het nodige gedaan krijgt in kracht toeneemt daarbij in richting zal
bij ATC. Wellicht heeft u zijn foto op de ruimen, is de “demonstrated crosswind
ACHA Praathuis WhatsApp groep van 15 kt” al gauw “een dingetje op de harde
overhead Schiphol wel gezien tijdens zijn baan van Lelystad. Afgesproken met Jeroen
solo vlucht (single pilot een foto maken dat bij een actuele wind van dat karakter
tijdens de vlucht, uw verslaggever heeft de missie zou worden afgeblazen. Omdat
daar dan wel weer een mening over, maar er in een hangaar even verderop wel een
dit ter zijde). Die EHAM CTR entry heeft leuk stukje speelgoed te zien is, hebben
Jeroen onder het motto “Vragen Is Gratis, we besloten toch naar Lelystad te gaan,
Nee Heb Je, Ja Kan Je Krijgen” toch maar mocht de wind roet in het vliegeten gooien,
mooi weten te versieren. En zo versiert hij dan hebben we in elk geval wel wat moois
op die donderdag 29 juli ook het nodig bij kunnen bekijken.
diverse Nederlandse, Belgische en Franse
verkeersleiders (die laatste categorie begint De wind bleek 240/17G24 te zijn, de
steevast in hun moederstaal om dan, met windzak stond strak en nagenoeg in de
wellicht de nodige tegenzin, toch over te baanrichting, we konden verantwoord de
schakelen op het fraaie “Allo, Allo” Engels). T/O roll aanvangen van deze ultra lange
baan (in de crewbriefing gaf Jeroen aan dat
Jeroen zocht daarbij soms wel de randjes met deze wind en baanlengte bij een EFATO
op van het krijgen van krediet van ATC door zeer waarschijnlijk “gewoon” nog op het
de RT opening af en toe in het accent van asfalt kon worden geland, tijdens T/O bleek
de Locals te doen…. Ik vertelde hem van dat tot bijna 600 ft hoog nog een “Mission:
mijn ervaring als Tweede Tweede op een Possible” te zijn ook). Later hoorden we dat
lange nachtvlucht richting het verre Oosten de wind op EHHV die ochtend veel narriger
over de HF bij “Delhi Delhi” waarbij ik min of was geweest waardoor er ’s ochtends niet
meer per ongeluk ook aan het “papegaaien” was gevlogen.
was geslagen….”KLM 861, there better be
an Indian in your cockpit, otherwise you Enfin, we hebben mooi de radialen in- en
have a big problem”… Oeps. outbound kunnen tracken/intercepten van
diverse VOR’s die best comfortabel lagen op
Maar goed, dat was al wat later op de dag. de lijn EHLE en LFGP. Hoe dat in de niet al
Woensdagavond zag het er allerminst naar te verre toekomst moet met die oefeningen
uit dat de missie uitgevoerd zou kunnen als Europa 75% van de voorraad VOR/DME
gaan worden, de TAF maakte melding van bakens uit de grond gaat trekken omdat
een wind die met 250/20G30 op zijn minst steeds meer en meer blijkt dat op GPS
“zeer pittig” genoemd mag worden. betrouwbaar te radio navigeren valt, is dan
van latere zorg.

NOTACHAM - Juli / Augustus 2021

Ons fraaie Hilversum is een ongecontroleerd T/G’s maken. Nog een persoonlijk record
veld. Toch zal je van de Havendienst te dat was gesneuveld bij de landing: “Meest
horen krijgen op welke baan je geacht Ongecontroleerde Vliegveld”…
wordt te landen en waar je mag touchen
en als je van plan bent T/G’s te oefenen, We werden uiterst vriendelijk ontvangen
dan vertellen ze je er ook bij hoeveel dat er doordedeelnemersaanhet zweefvliegkamp.
die dag mogen zijn. Zo niet op LFGP. Als Verwezen naar de Keuken Tent alwaar
je geluk hebt, dan reageert iemand van we zelf vers stokbrood van beleg konden
de zweefclub op je radio oproep of een voorzien en glaasjes frisdrank tappen.
mede vliegveld gebruiker, maar het kan Daarna ging de wandeling naar de lier truck.
ook bestaan dat je niets op de frequentie Dat had ik nog niet eerder van zo dicht bij
hoort. Het VFR kaartje wekt de indruk dat meegemaakt, oplieren. Vervolgens kregen
een direct Right Base aanvliegen tot de we een lift achter op de pick-up truck die de
mogelijkheden behoort (blijf je in 1 moeite lierkabels (6 stuks tegelijk!) terugrijdt naar
door van het nabijgelegen “gehucht”) dus de start positie. Daar is het een gezellige
dat hebben we dan ook gedaan, daarbij een drukte van belang. Bijzonder om te zien en
scherp oog houdend op het zweef vlieg mee te maken in wat voor een hoog tempo
verkeer dat het circuit aan de zuidkant van de zweefvliegtuigen klaar worden gezet om
het veld heeft. opgelierd te kunnen worden. Leuk: ik mocht
ook af en toe helpen zo’n zweefvliegtuig op
Op final zagen we wel dat de motorkisten de juiste plek te brengen.
strip beduidend langer gras had dan de
zwevers strip, maar hoe hoog het gras Net toen we hadden besloten maar weer
precies was, dat ontdek je dan toch echt eens “op huus aon te gaon”, kwam
pas na touch down. Als ik u zeg dat ik de vraag: “Jeroen, jij wilde toch ook
direct moest denken aan Nederlandstalig nog een start?” vanuit Launch Control.
liedje van Hydra (die arme boerenmeid, “Mijn instructeur eerst!”, gaf Jeroen als
eerst gestoken door een bij en daarna antwoord. En zo kon het gebeuren dat ik 5
bezwangerd door een Boerenzoon die minuten later het spektakel van een lierstart
met de noorderzon vertrok…) dan zal u mocht meemaken. Een buitengewoon gave
direct begrijpen dat mijn “langste gras belevenis, dat zweefvliegen. Als ik niet al
grasbaan ervaring” waarschijnlijk voor een baan had, een geweldig leuke Vliegclub
de rest van mijn leven scherp gezet is. waar ik FI mag zijn en geen replica Spitfire
Normaalste zaak van de wereld kennelijk Stichting onder mijn hoede, dan zou ik
aldaar want gedurende de enkele uren van nagenoeg zeker met een hobby rijker de
ons bezoekje daar zagen we andere Franse thuisreis zijn aangevangen….
eenmotorige toestellen stijgen/landen en

26

NOTACHAM - Juli / Augustus 2021

Daar over gesproken: brandstof zou wel De terugvlucht was met 3 uur vliegen
handig zijn. Nou was ons al opgevallen dat er beduidend korter dan de heenreis van 3 uur
een tweetal pompen op het terrein stonden. en 50 minuten. Iets met tegenwind heen en
Nadat we allebei met dezelfde Ka-7 omhoog dus meewind terug (die dan wel wat minder
waren geweest (Jeroen direct aansluitend krachtig was dan de tegenwind van heen,
op mijn luchtdoop die 12 minuten had maar goed). Langs kastelen, rotspartijen
geduurd, zijn vluchtje was met 4 minuten langs meanderende riviertjes door
beduidend korter), liepen we richting de heuvel landschap en een grote Belgische
FLK en zagen een C172 die werd getankt. gevangenis ging het voorspoedig terug
Dat bood opties. Het originele plan bevatte naar EHLE waar ons zowaar een B arrival
een Fuel-and-Go stop op Troyes, ongeveer werd gegund hetgeen ook al gauw een dik
een kwartiertje vliegen van Florentin. Zo’n kwartier omvliegen naar Mike scheelt.
Fuel-and-Go kost in de praktijk meer tijd
dan je denkt, taxiën, parkeren, papierwerk, Na het parkeren geconstateerd dat de
landingsgeld, tanken, afrekenen, checklist, buik van het vliegtuig ietsje groen was
taxiën, run-up en dan vergeet ik het circuit uitgeslagen wat zeer waarschijnlijk te
vliegen. verklaren viel door het gras-en-ander-
soorten-bloemdragend-kruid van Florentin.
Dus op Flo sap tappen, zou mooi tijd Zo gauw konden we geen emmertje vinden
schelen. Sap tapt men er op rekening van om de buik te kuisen. Als tegenprestatie
de Aeroclub. De meneer die aan het tanken hebben we de FLK en haar tweelingzus in
was, wilde ons wel voor cash van AVGAS de hangaar geduwd en de hangaar deur
100LL voorzien. Tegenwoordig heb ik gesloten waarbij de laatste 50 centimeter
met al dat elektrisch betalen geen grote heus krachttraining betreft (WD40?).
hoeveelheden cash mee, €85 om precies
te zijn. Daar wist de vriendelijke Cessna Nog even gauw langs de PH-PSF, High
172 piloot wel een mouw aan te passen, hij Lady en daarna richting station Hollandse
belde wel even met “Le Président” vd club, Rading. De NS komt verkeersleider tekort
die heeft de sleutel van het clubgebouw en en bleek de lijn Utrecht-Arnhem na 21:30
daar staat een creditcard apparaat. maar te hebben opgeofferd het geen Jeroen-
zonder-rijbewijs-want-16-jaar voor een
Enfin, stief kwartiertje later komt er een uitdaging plaatste. Een aanbod om in het
zwarte auto voorrijden met de president en mooie Lage Vuursche te logeren sloeg hij
zijn First Lady. De First Lady wordt aan het af. Een Uber chauffeur had op de late avond
werk gezet terwijl de president zich in een een beste rit gescoord en heeft Jeroen naar
luie stoel nestelt. Enigszins verontwaardigd huis gereden. Om 0:44 LT mocht ik de
laat de First Lady weten dat ze bij onze melding ontvangen dat hij veilig thuis was.
aankomst present was (hadden we haar
auto niet zien staan dan?) en dat we ons Al met al een historische ACHA dag.
heus wel even hadden kunnen melden.
Assumption Is The Mother Of All Fuck Ups:
niemand had gereageerd op onze oproep bij
het aanvliegen, het luchthaven/clubgebouw
zag er uitgestorven uit: conclusie “er is
niemand”. Altijd checken dus. Tevens goed
voor de stappenteller.

27

NOTACHAM - Juli / Augustus 2021

Thee/Koffie Agenda en activiteiten • Clubvluchten gaan alleen door onder
Mariële Lugard CAVOK condities.

• Wij vertrekken in wintertijd om 12.00 Meedoen met clubvluchten?
LT en bij zomertijd om 13.00 uur LT Meld U aan als u een plaats over hebt,
• Vergeet niet zélf tijdig, bij voorkeur een maatje zoekt of een plaatsje zoekt. De
minimaal één week van te voren, een organisatoren helpen graag een handje.
toestel te reserveren. Heeft u nog leuke suggesties, ontdekte
• De vluchtleider is anderhalf uur van u ergens een leuk veldje, met aardige
te voren aanwezig. Dan wordt onder mensen, goed restaurant of een interessant
het genot van een kop koffie/thee de museum?: laat het ons weten.
bestemming, route e.d. besproken.
• Let op het uur wachttijd bij vluchten Mocht u vragen hebben (of zich willen
naar het buitenland en gecontroleerde aanmelden), mail dan naar:
velden! [email protected]
• Vanwege de afstand of een programma
op de plaats van bestemming kan op of bel met:
een andere tijd dan de standaardtijd Rob Cordes 06-24382614, Mariëlle Lugard
vertrokken worden. De vluchtleider 035-6563717, Leander Petit 06-53783453
informeert de deelnemers hierover. of Henk Roelofs 06 53720308

Datum Veld Nm contact bijzonderheden
Aug

27/28/29 LFRW 335 Rob Avranges
Sep

Za 11 EHHV 000 Madelon ACHA zomerfeest, opgeven verplicht
Nov

Vrij 26 EHHV bestuur ALV

Onze club & onze leden Geslaagd PPL (A) theorie
Daan Boelhouwer
Totaal aantal leden 361 waarvan 33 Geslaagd PPL (A) praktijk
begunstigers, 1 lid van verdienste: Mariëlle Kristian Groot
Lugard. Ben Vlasman
Rijkwessel De Valk
Nieuwe leden:
Ferran Alvares Cals uit Vijfhuizen Van harte gefeliciteerd allemaal!
(CPL), Robin Dieperink uit Amsterdam
(PPL), Hicham Sabir uit Amsterdam Geboren
(PPL),Guillaume Klaaijsen uit Huizen Op 10 augustus Tessa Poort
(LAPL), Wouter Laseur uit Haarlem (ATPL), Van harte gefeliciteerd trotse ouders!
Bas Leerkotte uit Amsterdam, Ernst Rensink
uit Amstelveen (ATPL) Overleden
Op 4 juli is heel plotseling overleden
First Solo: Pieter van Amerongen.
Paul den Hartog o.l.v. Ronald Vermerris en Wij wensen zijn nabestaanden heel veel
Robert Weenink o.l.v. van Helga Gstöttner sterkte met dit verlies.

28

NOTACHAM - Juli / Augustus 2021

Aircraft Maintenance Netherlands De Zanden 105 B +31 (0) 55 323 21 74 [email protected]
7395 PG Teuge EASA NL 145.1310 www.amnetherlands.nl
betrouwbaar
Nu op Teuge én Lelystad
› Part 145 onderhoud, alle inspecties, pitot-static en avionics tests
› Part M, CAMO + management
› Avionics shop: off. dealer Trig, Garmin, Aspen, Becker, Artex
› Ook structural repairs en U.S.-registered aircraft
› Spare parts en vliegtuigverkoop
› AOG-services 24/7

Tel. 055 323 21 74 | [email protected] | www.amnetherlands.nl | De Zanden 105B, 7395 PG Teuge

VERHUUR

professionele licht-,
geluid- en videoapparatuur

EVENTS

totaal ontwerp en
technische realisatie

ADVIES

complete audiovisuele-
en lichtinstallaties

SERVICE

installatie, reparatie
en onderhoud

DE SCHAKEL TUSSEN MENS EN TECHNIEK Speulmanweg 7 0345 - 520 860
4112 ND Beusichem w w w.S LRth e ate r te c hni ek .nl

Medische mondneusmaskers

Schakelt COVID-19
in 1 minuut uit!
501uwzwuaoVrensogesdoeekerbnror!fuik

www.copperinside.nl