NotACHAm Februari 2022

Maandblad voor ACHA clubleden

ROCL Februari 2022
AE

RDAM
UB

HILVE
RSUAMC-AHMASTE

NIEUWE GENERATIE GA VLIEGTUIGEN
p.13
VLIEGEN MET PASSAGIERS
p.20
A FLIGHT TO NOWHERE
p.24

NOTACHAM jaargang 76 - 2022. Officiële uitgave van de AeroClub Hilversum-Amsterdam

Noodweg 43a, 1213 PW Hilversum - www.vliegclubHilversum.nl

Birckhoven Advies ondersteunt marketing vanuit een ander perspectief

Advertising
Graphic Design

Branding Online Marketing
Webdesign Social Media

Birckhoven Advies | Lage boog 49 | 3824 EN Amersfoort | Tel: 06 290 646 30 | www.birckhoven.com

AE ROCL

RDAM RSUAMC-AHMASTE
UB
INHOUDSOPGAVE
HILVE
Jaargang 76 nummer 02 - Februari 2022
De NotACHAm is het clubblad van de AeroClub Hilversum-Amsterdam (ACHA)

NotACHAm’s zijn ook altijd vindbaar op www.vliegclubHilversum.nl

Colofon 03
Bestuur, Commissies, Operations en Vliegschool 04

Van de voorzitter 05
Nieuw redactielid gezocht 06

Uit de operatiekamer 07
Meldpunt seksuele intimidatie 08

Gratis vliegtuigonderdelen 08
Clubvlucht en evenementen 09

90 Dagen check 10
Early Birds 10

Eerste Nederlandse vrouw als E-piloot 11
Maarten’s Memories 12

Nieuwe generatie GA vliegtuigen 13
Ferryvlucht uit Noorwegen met hindernissen 14

Nieuw ACHA lid 16
Vliegschool Zelf Vliegen 40 jaar 17
Herstellen van een Covid Full Stall 18

Vliegen met passagiers 20
Vliegen met Ben 22

Teun’s vliegverhalen 23
A flight to nowhere 24
Sterke verhalen 27
Thee/koffie agenda 29
Onze club en leden 29

1

NOTACHAM - Februari 2021

Driessen & Rappange
Verzekeringen

Voor vliegers met
oog voor detail!

www.driessenrappange.nl/luchtvaart
020 - 531 23 45 | [email protected]

ROCL NOTACHAM - Februari 2021

AE

RDAM
UB

HILVE
RSUAMC-AHMASTE

COLOFON

NotACHAm is het officiele clubblad van de
AeroClub Hilversum Amsterdam (ACHA)

www.vliegclubHilversum.nl
[email protected]

NotACHAm verschijnt 10 keer per jaar.

Redactie - [email protected]
Peter van Hesse 06-55216603
Mariëlle Lugard 035-6563717
Gabe Spalburg 06-13001084

KOPIJ

Mailen vóór de 10e van de maand aan:
[email protected]

De NotACHAm is ook de vinden op de website als PDF bestand:
www.vliegclubHilversum.nl/leden/commissies/notacham/

ONZE CLUBTOESTELLEN

Onze vloot bestaat uit vijf vliegtuigen: drie Cessna 172’s (vier-zitters) en twee
Diamond DV20’s (Katana’s; twee-zitters). De vliegtuigen zijn uitgerust met onder

andere een mode S transponder, een 8,33 KHZ radio en een ELT
(Emergency Locator Beacon) zodat u er overal in Europa mee mag vliegen.

Reserveren van een vliegtuig kan via Operations (OPS)
Open van 10:00 uur tot 17:00 uur, 035-5771300 [email protected].

PH-DON PH-JBC PH-SKC

PH-MF T PH-SKM

ROCL
AE

RDAM
UB

HILVE
RSUAMC-AHMASTE

BESTUUR, COMMISSIES, OPERATIONS
EN VLIEGSCHOOL

Bestuur Leden [email protected]
Voorzitter Leander Petit 06-53783453
Secretaris Mariëlle Lugard 06-47658121
Penningmeester Christian Goosmann [email protected]
Juridisch zaken Christian Goosmann 06-51451375
ICT Gabe Spalburg 06-13001084
Roeland ten Holder 06-51903326

Commissie Leden emailadres
Archief
Bar & Clubhuis Mariëlle Lugard [email protected]

Clubvluchten Hans Faas, Anne Kuijper, [email protected]
Evenementen
Gebouwen Stefanie van Altena,

NotACHAm Marjolein Deege
Vlootcommissie
VMS Rob Cordes, Mariëlle Lugard [email protected]

Website en IT Leander Petit en Henk Roelofs
Zilveren Vleugel
Operations Mariëlle Lugard, Madelon Pol evenementen@vliegclubHilversum
OPS
en René Verjans

Willem Bennink, [email protected]

Hans van Doorn,

Leander Petit, Krish Tjikoeri,

en Matthieu Valkering

Zie colofon

Christian Goosmann [email protected]

Robert van Hees, Jan Luder, [email protected]

Richard Branderhorst,

Eduard Mossinkof, Madelon Pol,

Rob Bernardus en Maurice Wilkes

Roeland ten Holder [email protected]

Gabe Spalburg, Quant Koese

Mieke Abels, Erik Meynders [email protected]

en Sjoerd Schotanus

035-5771300 [email protected]

Ronald Dubbeldam, René Hesseling

Jan ten Holt, Mariëlle Lugard,

Erik Meynders, Sjoerd Schotanus,

Marianne Toorenburgh,

Sietse Visser en Henry Vuil

Vliegschool Approved Training Organisation

Accountable Manager Leander Petit [email protected] 06-53783453
06-34087640
Head of Training Bob Verkroost [email protected] 06-46156195
06-40941209
Safety Manager Richard Branderhorst [email protected]

Compliance Antoon Wiessenberg [email protected]

Monitoring Manager

Van de voorzitter NOTACHAM - Februari 2021

Léander Petit o werd het ‘Vliegveld
Hilversum’ genoemd door
De grote olifant in de kamer Stan Poels (PvdA/Groen

ZLinks) tijdens de raads-
commissie vergadering
van de Wijdemeerse gemeen-
teraad, waar ook de voorzitter van
de ‘Stichting Vliegveld Hilversum’
(SVH), Frits Barneveld Brinkhuijsen,
het woord voerde.
Het bestuur SVH, wil samen
met de gebruikers van het
‘Vliegveld Hilversum’ (dus ook
ACHA) een publiciteitscampagne
organiseren tegen woningbouw
op EHHV, vooruitlopend op de
gemeenteraadsverkiezingen van
16 maart 2022.

Het is beslist de moeite waard om het verhelderend verslag inclusief duidelijke analyse,
na te lezen op: https://bit.ly/3p23Gn8

In dit verband, doe ik een beroep op ACHA leden die in de gemeenten Hilversum of
Loosdrecht wonen, om alle berichten te gaan volgen op Facebook en vervolgens te
gaan delen met bewoners in beide gemeenten. Vooral de kieswijzer en de internet petitie
moeten iedereen in Hilversum en Loosdrecht t.z.t. gaan bereiken!

1. Oproep: Voor de publiciteitscampagne hebben we nog vormgevers nodig! Welke ACHA
leden willen dit als vrijwilliger oppakken?? Melden aan: [email protected]

2. Oproep: Aan alle ACHA leden die Hilversumse VVD of PvdA leden kennen, om hen
vriendelijk uit leggen hoe verschrikkelijk hun plannen zijn. Verwijs ze s.v.p. naar de
nieuwsberichten op www.EHHV.nl/nieuws

3. Oproep: Graag ontvangen wij jullie feedback, tips en adviezen om woningbouw op
‘Vliegveld Hilversum’, en daarmee de opheffing van ‘ons’ vliegveld, te voorkomen.
Melden aan: [email protected]

4. Oproep: Bestudeer de diverse partijprogramma’s zodat, als je op 16 maart in het
stemhokje staat, je weet wat je moet stemmen: Denk aan het voortbestaan van ons
vliegveld!!

5

NOTACHAM - Februari 2021

In de gemeente Hilversum heeft de
CDA zich duidelijk uitgesproken voor
behoud van het ‘Vliegveld Hilversum’.

Dus als je in de gemeenten Hilversum,
Loosdrecht of Wijdemeren woont, en je
bent nog een ‘zwevende’ kiezer, denk dan
bij het stemmen aan het behoud van ‘ons’
vliegveld Hilversum!

WE
VLIEGVELD HILVERSUM!

Van de Redactie
Nieuw redactielid gezocht

Wegens drukke werkzaamheden in combinatie met reizen over de hele wereld heeft
ons redactielid Martijn Wittingen tot zijn spijt afscheid moeten nemen van zijn
deelname in de redactie van de NotACHAm. Wij zoeken daarom een enthousiast
nieuw redactielid voor de komende maandelijkse edities.

Wat vragen wij: Maandblad voor ACHA clubleden

UBEROCL
HILVERSUAMC-AHMSATER
A November / December 2021
DAM
* Je bent lid van de ACHA en betrokken bij onze vliegclub

* Je hebt enige ervaring in het schrijven en/of redigeren van teksten

* Je volgt de ontwikkelingen van General Aviation in het algemeen

* Je helpt om te zorgen dat ons mooie clubblad bij de ACHA leden komt pO.0N8DERHOUD WINTER 21-22
pC.1R4ISIS OP CYPRUS
Wat bieden wij: pH.2U0URVOORWAARDMEaNaPnHdb-lJaBdCvoor ACHA clubleden

* Meewerken aan een glossy full-color clubblad dat al 75 jaar bestaat E R O C LNOTACHAM jNaoaordgwaengg4735a,-1221302P1W. OHffilicveiërlseuumitg-avwewvwan.vldieegAcelurboHCilluvberHsiulvme.rnslum-Amsterdam
* Bijwonen van creatieve redactievergaderingen FEBRUARI 2021

SUAMC-AHMSATER
UB
HILVER
A
DAM

* Vormgeven aan de communicatie naar de ACHA leden

* Schrijven/redigeren van artikelen en teksten Maandblad voor ACHA clubleden

* Meedenken over nieuwe onderwerpen en rubrieken 75 JAAR NOTACHAM
Je hoeft niet overal aan mee te doen, maar voel p.10
EROCL
UBSUAMC-AHMSATER Oktober 2p0S2.1T11ERKE VERHALEN
HILVER
A pEM.1N8ARCAGNATTEE,BSUARNYDWICH
DAM

je je betrokken bij vliegclub ACHA en heb je tijd NOTACHAM jNaoaordgwaengg4735a,-1221032P1W. OHMffiilcvaieëarlsenuumditgb-alvwaewdvwavn.voldieeogArcelurAbohCCilluHvbeArHsiulcvmel.urnslbumle-Admesnterdam
en gelegenheid om af en toe eens bij te springen
met het samenstellen, indelen, stickeren en pW.0E8LKOM PH-JBC ! UBEROCL
verzenden van ons clubblad, meld je dan aan op pNM.1A4EATRDWE EPNHE-VNOP HILVERSUAMC-AHMSATER
[email protected] pVH.1LO8IEEGWINOSRTDRJUECTEUR? A September 2021
DAM
NOTACHAM jNaoaordgwaengg4735a,-1221302P1W. OHffilicveiërlseuumitg-avwewvwan.vldieegAcelurboHCilluvberHsiulvme.rnslum-Amsterdam

pC.1L4UBVLUCHT AVRANCHES
6 110 JAAR
p.18 FOKKER SPIN

DE GEUR VAN...
p.24

NOTACHAM jNaoaordgwaengg4735a,-1221302P1W. OHffilicveiërlseuumitg-avwewvwan.vldieegAcelurboHCilluvberHsiulvme.rnslum-Amsterdam

NOTACHAM - Februari 2021

Uit de Operatiekamer Als er dan ook nog regulier onderhoud om
Marianne Toorenbrugh de hoek komt kijken is de keuze verder
beperkt. Met een Katana en twee Cessnas
Keuzestress wordt dan het adagium Geen Katana en 2
Onlangs gebruikte iemand het woord Cessnas is geen Cessna. (Dit laatste een
keuzestress, om aan te geven dat wij in grapje wat betreft de beschikbaarheid) Dat
de moderne tijd zoveel te kiezen hebben scheelt bij ons dan weer keuzes.
op allerlei gebied dat dat belastend kan
zijn. Keuzestress vanwege welke sociale Maar dan kunnen we als meteo en
media je wel of niet moet hebben, veldgesteldheid weer wat beter worden
gebruiken, bekijken of juist alle berichten voorlopig weer vooruit.
weggooien. Keuzestress in de supermarkt
die ik zelf ervaar in winkels waar diverse Ik heb mijn keuzestress aardig bedwongen.
“verseilanden”  zijn met zoveel kaas, Ik kijk thuis 1 x per week naar de e-mailen,
worst, vlees en groente dat ik verloren heb geen sociale media, en al helemaal
rondscharrel met mijn wagentje en me geen whats-app. Boodschappen doe ik bij
plots hoogbejaard voel. Tientallen tv- die mooie grote supermarkt tegenover het
zenders los van de Netflixen enzo. veld, waar ik het aanbod nog net behappen
kan. TV kanalen 1, 21, 25, 44, 73 en 83
Keuzestress ook bij het vliegen. Vroeger (u mag ze opzoeken) daar staan mijn
vloog je meestal bij één vliegschool/ vingers naar op de afstandsbediening.
verhuurbedrijf. Nu dubben we of we bij
collega 1, 2 of 3 op Hilversum of elders Wijn is altijd wit en droog, chocola alleen
een kist gaan huren, want de currency puur en koffie altijd met melk en suiker.
moet bijgehouden. Doen we retourtje
Texel, Zeeland of Teuge met een MLA, Het leven kan soms heel simpel zijn.
Piper, Katana of Cessna? En dan een 150
of 172? De SKM of de MFT? Keuzes keuzes  
keuzes. Wij hebben het voor u tijdelijk –
helaas – noodgedwongen wat simpeler
gemaakt. We hebben groot onderhoud
gepland in deze periode. De SKC is alweer
in de running, maar de MFT ligt nog steeds
op de 6000 uurs operatietafel, en de DON
is in afwachting van een nieuwe motor.

NOTACHAM - Februari 2021

Meldpunt seksuele intimidatie en overal waar mensen samen komen, dit
grens-overschrijdend gedrag soort gedrag zich kan voordoen. Het
ACHA-bestuur heeft daarom besloten per
In het nieuws en in de media is er de laatste direct een meldpunt ongewenst gedrag
tijd veel aandacht voor situaties binnen in te stellen binnen de vereniging, waar
allerlei bedrijven, instellingen, sectoren ACHA leden die slachtoffer zijn geworden
en organisaties waarin mensen slachtoffer van dit soort situaties, veilig en anoniem
kunnen worden van seksuele intimidatie melding kunnen maken van wat hen is
en grensoverschrijdende gedragingen. overkomen. Meldingen kunnen worden
gedaan bij Mariëlle Lugard, erelid van onze
Maar al te vaak blijkt dat er in deze vereniging, telefonisch, persoonlijk of via
situaties voor slachtoffers onvoldoende email.
mogelijkheden zijn om veilig en zonder
verdere negatieve consequenties een Mariëlle Lugard
melding te kunnen maken binnen de 06 - 47658121
organisatie, die vervolgens serieus, [email protected]
onafhankelijk en professioneel onderzocht
wordt. Een melding zal in overleg met, en na
toestemming van, de melder zo nodig
Vanzelfsprekend hoopt iedereen dat dit door Mariëlle aan een onafhankelijke en
soort situaties zich in onze organisatie professionele partij buiten onze vereniging
(ACHA en ATO) niet voordoen. Onze club worden verstrekt, voor nader onderzoek
moet een veilige plek zijn voor alle leden en rapportage. Uiteraard hoopt het bestuur
die bij elkaar komen voor de gezelligheid, dat iedereen zich veilig voelt binnen de
om van elkaar te leren en om hun vereniging en dat er geen meldingen zullen
vlieghobby uit te kunnen voeren. Recente zijn. Maar mocht dat wel het geval zijn, dan
voorbeelden hebben echter geleerd dat hebben we nu daar een procedure voor.

Gratis vliegtuigonderdelen
Ellen Barnhorn

Ik was de garage bij mij aan het opruimen Ellen Barnhoorn,
en vond wat vliegtuigonderdelen van mijn tel. 06 22 414 340
inmiddels overleden broer Leo. Ik weet [email protected]
alleen dat hij mede eigenaar was van
toestellen die zij enkele jaren geleden al
hadden verkocht. Naar aanleiding van
enkele foto’s heb ik een registratie nr.
D-ENAV gevonden en de andere was
een YAK. Is er misschien iemand die ik
hiermee kan verblijden voor dat het op
de grote oud ijzer hoop terecht komt of
heeft u misschien een andere suggestie
dan hoor ik dat graag.

8

NOTACHAM - Februari 2021

Clubvluchten en Evenementen zekerheidshalve ook verschoven, dus zet
Mariëlle Lugard nu woensdagavond 13 april in je agenda!
Het is de moeite waard en wellicht krijg je
Tot nu toe heeft het, behalve Corona zelf ook zin in zo’n avontuur. Madelon en
maatregelen, ook het weer en daarmee het Robert kunnen je dan zeker de nodige tips
veld ons niet meegezeten. geven.

De clubvlucht naar Seppe kon daarom ook Vrijdag 20 mei 20.00LT wordt onze
al niet doorgaan. voorjaars ALV gehouden: noteer dit vast in
je agenda. Hopelijk kan het dit keer weer
Zaterdag 12 maart hadden we al in de eens in ons eigen leslokaal.
agenda gezet voor een clubvlucht en daar
willen we dan toch maar Seppe weer op En, last but not least:
het programma zetten. We willen dan,
zo mogelijk, het vliegend museum daar 25/26 mei tot zondag 29 mei onze jaarlijkse
bezoeken. Reserveer je toestel vanaf Hemelvaartvlucht. Dit jaar gaat deze naar
11:30, dat geeft ons iets meer tijd om dit de mooie Tsjechische stad, vlak bij de
te kunnen doen. Duitse grens, Karlovy Vary. Een afstand
van zo’n 330 NM, dus goed bereikbaar.
De geplande lezing van woensdagavond
16 februari, het relaas van Madelon Opgeven hiervoor kunt u zich bij:
Pol en Robert van Hees over hun [email protected] Doe
vliegbelevenissen in Guadeloupe, is dit tijdig in verband met beschikbaarheid
en indeling van de toestellen.

Vliegveld Hilversum

RESTAURANT

LUNCH - DINER - BORREL

Dagelijks geopend vanaf 10:00

voor lunch, diner en borrel

ADV2.indd 1 20-11-2019 16:51

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 9

NOTACHAM - Februari 2021

90 Dagen check Een ‘fresh-up’ vlucht met een FI is dan
Leander Petit ideaal om het ‘roestige’ vliegen weer wat
‘op te poetsen’.
Op zaterdag 26 maart en zaterdag 2 april, Meld je, met je type vliegtuig, voor zo’n
vindt er een ACHA evenement plaats: ‘opfris’ vlucht aan bij de evenementen
“As the day’s get longer” and the weather commissie:
improves, we look hopefully to the start of [email protected]
the ‘General Aviation’ flying season! (Bron:
EASA) Onder het motto: “Be Ready – Fly
Safely” wil ook ACHA zich bij dit EASA
initiatief aansluiten en gedurende twee
dagen de leden uitnodigen om een ’90
dagen check’ te doen.

Door Covid-19 en het slechte weer (gesloten
veld) hebben veel leden de afgelopen
maanden niet of heel weinig, gevlogen.

Early Birds Dat kan zijn dat Ronald in staat is het toestel
Christian Goosmann wel een keer om zeg 09:00 op de lijn te
zetten. Of dat het vliegtuig buiten op de lijn
Al sinds jaren zijn de ‘operating hours’ van blijft staan, met een tie-down uiteraard (in
ACHA van 10:00 ’s ochtends tot in principe principe te regelen door de piloot die het
17.00 uur maar in de werkelijkheid tot verzoek heeft ingediend). Dit kan mits de
zo laat als redelijkerwijze nodig is. Deze nachtelijke meteo dat verantwoord maakt.
tijden zij gebaseerd op de toch al stevige
(zomerse) werkweken van Ronald Kortom, maatwerk is mogelijk. Uiteraard
Buschman en Marianne Toorenburgh. wordt dan wel verwacht dat de verzoeker
Het lukt Ronald niet om én zijn huwelijk daar dan actief gebruik van maakt en niet
te behouden én nog meer uren te maken, pas om 10:00 aankomt zetten.
lees onze vliegtuigen voor 10:00 uur op de
lijn te hebben.

Maar er kunnen leden zijn die op een
mooie zomerdag vroeger zouden willen
vertrekken dan die circa 10:00 uur. Al
sinds jaar en dag bestaat daar ook de
mogelijkheid toe, alleen is dat kennelijk
niet (meer) zo breed bekend. Daarom dit
bericht.

Een lid dat voor 10:00 uur zou willen
vertrekken kan dat aan Ops aangeven.
Er wordt dan gezocht naar een
werkbare oplossing voor dat verzoek.

10

NOTACHAM - Februari 2021

Eerste Nederlandse vrouw als E-piloot E-Flight Academy benoemde Maxine
KNVVL direct na het behalen van haar E-conversie
tot ‘Ambassadeur elektrisch vliegen’.
In mei dit jaar opende E-Flight Academy Maxine en E-Flight zullen de komende tijd
de eerste elektrische vliegschool van intensief gaan samenwerken op het gebied
Europa in Teuge. De vraag naar van contentontwikkeling, pr en marketing. 
elektrisch vliegen blijkt groot. Ruim 30
E-piloten in spé behalen op dit moment E-Flight is een Nederlandse startup en
hun vliegbreve elektrisch of behalen lanceerde in mei vorig jaar de eerste
een E-conversie op hun bestaande elektrische vliegschool van Europa:
vliegbrevet. Zo ook Maxine die na deze E-Flight Academy. Beginnende en ervaren
opleiding de eerste vrouw in Nederland piloten kunnen bij E-Flight Academy
is die een elektrisch vliegtuig mag terecht voor een proefles en het behalen
vliegen. of omzetten van een vliegbrevet. E-Flight’s
visie is een wereld met een stil en schoon
Maxine behaalde recent haar E-conversie luchtruim waarin iedereen kan en wil
in een elektrisch toestel van E-Flight blijven vliegen zonder schuldgevoel.
Academy op vliegveld Teuge. Hierdoor Vanaf thuisbasis Teuge worden er
mag ze zich voortaan de eerste vrouw vier tot acht elektrische vluchten per dag
in Nederland noemen die een elektrisch uitgevoerd. Nergens ter wereld wordt er
vliegtuig mag vliegen.  op deze schaal elektrisch gevlogen.

“Ik vind het ontzettend gaaf om de
eerste Nederlandse vrouw te zijn die
een elektrisch vliegtuig mag vliegen. En
ik hoop dat er nog velen volgen! Want
de luchtvaart is nu voornamelijk een
mannenwereld en het zou goed zijn als
daar wat meer balans in zou komen.
Duurzaam vliegen zou daar wel eens aan
kunnen gaan bijdragen. Andersom kan
diversiteit helpen de verduurzaming van
de luchtvaart te versnellen”, aldus Maxine.

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 11

MAARTEN’SNOTACHAM - Februari 2021 Direct na de start selecteerde ik ’wheels-
MEMORIES up’ en ’cowlflaps closed’ (dat zijn luiken
onderaan de motorbeplating die kunnen
Maarten Driessen worden opengezet om tijdens de start
extra motorkoeling te verkrijgen). Daarna
Foutje direct autopilot aan, zowel richting als
hoogte vastgezet.
Een vluchtje van niets: Lelystad naar
Hilversum met een Cessna 182 RG De kist werd hevig heen en weer geschud,
(éénmotorige 4-zitter met intrekbare met stampen en slingeren. Opeens
wielen). De wind op de baan was ruim constateerde ik dat de snelheid begon af
45 knopen uit het zuidwesten, met te nemen, steeds verder en verder. De
uitschieters, en ik besloot op ongeveer minimale vliegsnelheid kwam in zicht. Ik
200 voet te blijven; wel zeer turbulent, ontkoppelde snel de autopilot en ging al
maar de minste tegenwind. Dit was slingerend en stampend op onderzoek . .
nog in de periode dat Lelystad net was . mijn mixture bleek getrokken . . . (hendel
geopend en nog uitsluitend over één waarmee de motor kan worden afgezet
grasbaan beschikte, die ook nog vaak door de benzine toevoer te sluiten) en mijn
onbruikbaar was door drassigheid en cowlflaps stonden nog open . . .
tussen Lelystad en het vaste land bij
Hilversum woonden nog geen mensen. Had ik mijn benzinetoevoer afgesloten in
plaats van mijn koeldeurtjes te sluiten???
Onmogelijk! Dit soort stomme fouten
maakt deze vlieger niet!! (maar er was
niemand anders aan boord om de schuld
te geven?!?!)

UITNODIGING

Aan vrienden en andere personen die vinden
dat ze op mijn kosten een borrel dienen te drinken.

ZATERDAG 26 MAART van af 17.00 uur tot MAXIMAAL 19.00 uur
(afhankelijk van de consumptiesnelheid) bent u welkom aanwezig te zijn
in het ACHA clubgebouw alwaar ik u deelgenoot zal maken van het illustere feit

dat het luchtruim voortaan voor u veiliger zal worden.

12

Nieuwe generatie NOTACHAM - Februari 2021
GA vliegtuigen
Volgens de FAA en GAMA zijn er in de VS
Bye Aerospace momenteel ongeveer 11.000 trainers in
gebruik die gemiddeld 48 jaar oud zijn.
Deze oude vliegtuigen zijn moeilijk en
duur in onderhoud, ze verbranden dure
loodhoudende luchtvaartbenzine die CO2
produceert en zijn bijna verouderd.

Nieuwe markt voor Aerospace eFlyer De Bye Aerospace eFlyer 2 is een
licht elektrisch vliegtuig ontworpen
Tot voor kort was de vraag naar nieuwe en ontwikkeld door Bye Aerospace uit
piloten van luchtvaartmaatschappijen Denver, Colorado. Het vliegtuig werd voor
dramatisch gestegen ten opzichte van de het eerst openbaar geïntroduceerd op
eisen van 5 of 10 jaar geleden. Vanwege 11 mei 2016 en vloog voor het eerst op
de impact van het coronavirus op het 10 april 2018.  De eFlyer 2 en de eFlyer
luchtvervoer zal deze vraag de komende 4 hebben geweldige bedrijfskosten en
2-3 jaar tijdelijk weer afnemen. Echter, prestatievoordelen en zijn ontworpen als
over een langere periode zijn er volgens ideale vervangers voor een groot deel van
de prognoses van de sector de komende de General Aviation-vloot.
20 jaar naar schatting 763.000 nieuwe
privé vliegers en commerciële piloten Bye Aerospace heeft tijdens de EAA
nodig. Deze vereiste is meer dan 4,5 keer AirVenture in Oshkosh opnieuw een
meer dan de 165.000 piloten die vandaag paar tipjes van de sluier opgelicht van
vliegen. de elektromotor aangedreven eFlyer 2
en eFlyer 4. Voor de vierpersoons eFlyer
Door de ouderdom en de exploitatiekosten 4 wordt een cockpitbreedte voorzien van
van de vloot is de bestaande General 1.22 m en een nuttige lading van 390 kg.
Aviation-vloot van 230.000 eenheden Dankzij aerodynamische aanpassingen
aan vervanging toe. De meeste van van het ontwerp wordt met een 200 kW
deze vliegtuigen werden vervaardigd (268 pk) sterke motor een kruissnelheid
tussen 1960 en 1983, toen de productie bereikt van meer dan 200 kts (> 370
gemiddeld meer dan 10.000 eenheden km/h). Gelijktijdig werd bekend gemaakt
per jaar bedroeg. De verkoop zakte dat de eerste veertien toestellen uit de
in het begin van de jaren tachtig als tweepersoons eFlyer 2 serie zullen worden
gevolg van marktverzadiging, stijgende uitgerust met Garmin G500 TXi avionica
brandstofkosten en beperkte toegang tot met VFR en IFR GPS, Nav/comm standby
kapitaal met hoge rentetarieven. en transponder. Verdeeld over de eFlyer 2,
eFlyer 4 en eFlyer 800, kijkt de producent
aan tegen een orderboek van ruim 800
vliegtuigen.

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 13

Ferryvlucht uit De volgende morgen reden we per Taxi
Noorwegen met naar Honnesfoss Eggemoen voor € 175,-
hindernissen
(vervolg) Inmiddels was de temperatuur gedaald
naar min 15. Dat is koud. Gelukkig stond
Riks Noorman de N122 AZ verwarmd binnen. We waren
op basis van de weersvoorspellingen
naar Noorwegen gereisd. Er lag een front
boven Denemarken en dat deed niet wat
we wilden. Ondanks dat Noorwegen
CAVOK was, meldden Denemarken,
Duitsland en Nederland “IFR” conditions
en mist met icing conditions. We konden
gewoon niet weg! De wet van Murphy sloeg
toe want Alex kreeg een telefoontje dat hij
naar India moet, dus besloten we terug te
gaan naar Oslo en vanwege het weer met
een lijnvlucht ook maar voor de tweede keer
terug te vliegen naar huis.

Op onze agenda stond nog steeds de ferry Ik had inmiddels genoeg van alle COVID
vlucht vanuit Noorwegen naar Nederland regels maar kreeg het niet voor elkaar om
van de Rockwell Commander N122AZ. een vlucht te boeken en was genoodzaakt
Een toestel uit 1978 met maar 1380 uur om in het Airporthotel dan maar weer een
total time. Na de eerste foto’s ontvangen kamer te boeken. Dat lukte vervolgens
te hebben was ik gelijk verliefd, wel en als eenzame teleurgestelde piloot
aluminium, intrekbaar landingsgestel, was ik van mening dat ik wel toe was aan
210 PK , turbo charged, mooie 2 jaar een mooi glas wijn. Dat bestelde ik bij een
oude Garmin navigatie apparatuur. De alleraardigste serveerster, die me echter op
eerste poging mislukte echter omdat een de hoogte bracht, dat er in Noorwegen een
belangrijk onderdeel, de “govenor” bij alcoholverbod is. Dat kon er ook nog wel
een proefvlucht in Noorwegen niet goed bij. Dan maar Spa, Spa en nog meer spa …
werkte en moest worden opgerstuurd naar met een knipoog.
Amerika voor reparatie.
De forecasts voor de aankomende dagen
Circa een maand later kregen we groen waren weinig belovend maar de ”sites”
licht en stond de toestel weer klaar voor volgend, leken er toch twee goede dagen aan
vertrek maar door de veranderde COVID te komen. Wel met onderweg veel grondmist
maatregelen was het moeilijker geworden zeker in Denemarken en Duitsland. Ik nam
om te reizen. Testen, gevaccineerd zijn, de tijd te baat om de eerste dag, de tweede
Schiphol wachttijden, Engeland voor Alex dag en de derde dag de flight manual van
hetzelfde, 3 testen en wachtrijen. Maar het de Rockwell Commander van “voor naar
lukte ons om ondanks alle gedoe gelijktijdig achter” en de route van “achter naar voren”
‘s avonds aan te komen In Oslo. door te nemen.

14 Het idee dat de govenor gerepareerd was
gaf me een goed gevoel en een slecht
gevoel. Aan de ene kant fijn te horen dat

NOTACHAM - Februari 2021

er iets gevonden was, maar aan de andere open te doen en brandstof te geven. Het
kant was dat wel de hoofdoorzaak van de ging gebeuren!
fluctuerende toerental? Dat maakte me toch
alert en ik bereidde me voor op de terugweg Bij aankomst op zondagmorgen was er
met een mogelijk defecte motor. Het gebied niemand op het vliegveld! Maar na enige
rondom Oslo kende ik niet goed. Ik was tijd doemde er een auto op in de kou en
er ooit 25 jaar geleden diverse keren heen de man opende de hangar, hij kon verder
gevlogen maar dat was een heel andere niet helpen…..en ging weer weg. Min 15 is
tijd. Dus ik bereidde me voor op wat ik zou koud en hoewel een proefvlucht wenselijk
doen als er een motorstoring zou optreden zou zijn geweest, had ik in mijn beleving
en waar zou ik landen. Het bestuderen van maar één kans om weg te komen. Immers
de kaarten was een grote hulp. Omdat ik als na terugkomst de moter niet aan zo
de tijd had kon ik me via google earth nog slaan vanwege accu- of motorproblemen,
beter inleven in het landschap en situatie’s zou er niemand meer aanwezig zou zijn in
onderweg. Het weer, de kaart, wannneer verband met de kerstvakantie.
vetrek ik, hoe houdt het toestel zich?.
Dat was steeds de kadans in mijn hoofd. Lang verhaal kort om 12.32 uur opgestart,
Uiteindelijk kreeg ik een goed buikgevoel alle rust en ruimte genomen om op te
voor mijn vertrek zondag om twee uur. warmen, goed voorbereid met als eerste
alternatief de dichts bijzijnde vliegvelden
De verwachting voor Noorwegen, Zweden opgegeven. Het eerste uur goed monitoren
en einde middag Denemarken zag er en dan verder beslissen. Al uittaxiënd de
goed uit met de volgende dag veel zee tower opgeroepen, dat ik taxi, hold, klaar
en grondmist boven Denemarken Noord ben voor take off….maar niemand aan de
Duistland. Maar alles overwegende was andere kant die antwoordde…..dus dan
mijn veronderstelling dat de mist zou maar gewoon de lucht in. Hoezo COVID? De
optrekken rond 10 a 11 uur. Dus ik besloot voorbereiding had tot succes geleidt want ik
Roskilde Aiport als eerste destination te vloog met prachtig weer en prachtig uitzicht.
nemen. Okay het plan was “vroeg naar West van Oslo richting Zweedse kust en
bed” en “afspraak maken met de verkoper” de kust volgend richting Denemarken. Het
maar die was ineens op vakantie en niet ging allemaal ontzettend voorspoedig, in
bereikbaar en ohh …is de hangar en tegenstelling tot wat ik verwacht had. Wat
shop dicht op zondag….? en is het de een feest, de controller “Merry Christmas”
komende twee weken kerst vakantie? Dat onderweg en op de radio “SAS, KLM en
was allemaal Kwalitatief Uitermate Treurig VFR verkeer” het was rustig over de radio.
ofwel…… na de nodige stampij, vond ik 3500 ft. Continu op mijn hoede scannend.
ondanks alles iemand bereid om de hangar

NOTACHAM - Februari 2021

Maar alles in de green en na een uur boven Geweldig nieuws, low pass over Ameland,
Zweden boven wat vlak terrein heb ik toen met toestemming en daarna direct Pampus.
de verschilde powersettings uitgeprobeerd. Door Dutchmill werd ik op de hoogte
De motor klonk geweldig en werd steeds gehouden van de formatie in de buurt van
meer mijn betrouwbare vriendin. Het weer Hilversum. De combinatie van uitzicht,
boven Denemarken klaarde op en Roskilde geweldig vliegtuig, goede voorbereiding
leidde me super behulpzaam naar de baan en begeleiding onderweg, deed me voor
03. Oh jaa..... landingsgestel niet vergeten. de zoveelste keer realiseren hoe bijzonder
vliegen is en hoe belangrijk je maatjes voor
Taxi naar het hotel en eindelijk mijn je zijn.
welverdiende glas wijn. De volgende morgen
13.15 uur take off naar Hilversum en de Boven Pampus de rode Falco aan de
grondmist was opgeklaard en het uitzicht linkerkant en de blauwe soort van Falco aan
geweldig. De brug bij Denemarken, Deens de rechterkant en zo naderde ik weer
landschap de Duitse bocht.... Ik besloot Hilversum en raakte dit avontuur ten
de eilanden over te vliegen. Omdat maatje einde. Maar terugkijkend is er altijd weer
Bert op de toren van Ameland zat, eenzaam de realisatie dat de uitdaging van vliegen
en alleen, riep ik hem op om bij hem op is dat er altijd wel dingen fout gaan, al is
de koffie te gaan. Volgens vluchtplan. het maar een detail. In de combinatie van
“Ameland radio hier de november one one onvoorziene omstandigheden en slechte
two alpha zulu” voorbereiding zijn dit slechte ingrediënten
voor een vlucht. Hoe klein de vlucht ook is
Tot mijn verbazing kreeg ik als antwoord, over hoe gemakkelijk hij ook lijkt.
hee Riks vlieg maar door naar Hilversum,
de maten komen je tegemoet in formatie.

Nieuw ACHA lid
Luuk Engel

Mijn naam is Luuk Engel, 21 jaar oud en ik woon in Zeist. Ik ben
zzp’er actief in de koeriersdiensten. Vorig jaar heb ik besloten mijn
jongensdroom na te jagen en piloot te worden. Ik heb mijn PPL
gehaald op vliegveld seppe en wil volgend jaar in Canada mijn CPL
en FI Rating gaan halen.

Komend jaar wil ik een paar keer paar maand vliegen in de 172.

Ik hoop jullie gauw te ontmoeten!

16

NOTACHAM - Februari 2021

Nieuw: Night Rating instructeur Eddie Driessen. In december
en Multi Engine Instrument Rating 2021 verhuisde Zelf Vliegen naar een
nieuw adres op Lelystad Airport: Emoeweg
Vliegschool Zelf Vliegen viert “40 Jaar” 4, onmiddellijk naast het vliegtuigplatform
met nieuwe opleidingen. en de verkeerstoren. Dat was ondermeer
noodzakelijk omdat Zelf Vliegen inmiddels
Lelystad Airport, 19 januari 2022 – De de praktijkopleiding was gaan verzorgen
vliegschool Zelf Vliegen op Lelystad voor de opleiding van professionele piloten
Airport voegt twee nieuwe opleidingen in het kader van het Transavia Airline Pilot
aan zijn portfolio toe: de opleiding voor Program.
een Night Rating en voor de Multi Engine
Instrument Rating worden geïntroduceerd Multi Engine Instrument Rating
op een bijzonder moment, waarop niet Voor de nieuwe opleiding voor de Multi
alleen wordt gevierd dat de familie Engine Instrument Rating (ME-IR) wordt
Driessen 40 jaar geleden een vliegschool gebruik gemaakt van de tweemotorige
begon, maar ook omdat Zelf Vliegen een Tecnam P2006T van Zelf Vliegen. Met deze
flinke moderniseringsslag maakt vanaf een Class Rating mag men in een meermotorig
nieuwe locatie op Lelystad Airport. vliegtuig vliegen in z.g. ´Instrument
Meteorological Conditions´ (IMC) in een
40 Jaar Zelf Vliegen bestaat onder zijn gecontroleerd luchtruim. Deze opleiding
huidige naam sinds 2006 maar kwam voort is bijvoorbeeld interessant voor piloten die
uit de vliegschool van Rob Driessen sr. die hun hobby in een professionele richting
precies veertig jaar geleden, op 20 januari willen sturen.
1982, op vliegveld Lelystad van start ging.
Op die dag werd het eerste vliegtuig van Night Rating
de vliegschool, een Solar Wing Typhoon Naast de Multi Engine Instrument Rating
microlight met registratie PH-1A8, in is ook de opleiding voor de Night Rating
het Nederlands luchtvaartuigregister nieuw bij Zelf Vliegen. Met de Night
ingeschreven. Rating, of Nachtkwalificatie, mag je ook ´s
nachts – of buiten de Uniforme Daglicht
Nieuw adres Periode (UDP) - een vliegtuig besturen
In de jaren daarna zouden er nog zo´n 100 bij visuele condities. Daarmee worden de
vliegtuigen worden aangekocht. De meeste mogelijkheden om te vliegen aanzienlijk
van deze vliegtuigen werden geïmporteerd verruimd. Houders van LAPL- en PPL-
voor klanten in Nederland en omliggende brevetten kunnen aan een opleiding
landen. Maar enkele tientallen microlights voor een Night Rating deelnemen. Meer
werden voor kortere of langere tijd gebruikt informatie over deze nieuwe class ratings
voor opleidingen van de vliegschool. Vanaf en over de andere opleidingen van Zelf
2010 werden er ook zwaardere vliegtuigen Vliegen zijn te vinden op www.zelfvliegen.nl
dan microlights in gebruik genomen en
werden er meer opleidingen gegeven.
Zo werden de LAPL- en PPL-opleidingen
aan het aanbod toegevoegd. Inmiddels
wordt Zelf Vliegen al vele jaren geleid
door operationeel manager Angelique
Buitenhuis en managing partner en

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 17

Herstellen van een Covid Full Stall te hebben gevlogen wordt het toch wat
Matthijs Tissen onrustig vanwege ‘een of ander Chinees
virus’. We moeten nog lachen om het
Pilotentekort! feit dat het biermerk Corona een prijs
Eind 2018 heerst er een aanzienlijk had uitgeschreven voor degene die
pilotentekort en het lijkt er niet op dat daar succesvol de naam van het virus naar
spoedig een einde aan zal komen. Lufthansa het BudLightVirus kon veranderen.
besluit haar opleidingsinstituut flink te De situatie verslechtert echter snel en
vergroten om dit tekort tegen te gaan. halverwege maart worden we halsoverkop
Kosten noch moeite blijft gespaard, alles teruggevlogen naar Europa. De luchthaven
om de dan booming luchtvaartindustrie van Zürich en Amsterdam waren bij
van piloten te voorzien. aankomst al spooksteden geworden.
Ook mijn toen zes jaar oude bedrijf lag
Over de financiering hoefde ik mij als compleet stil.
aspirant-verkeersvlieger geen zorgen te
maken, Lufthansa betaalde alles en ik ‘No pilot demand in the next 5-10 years’
zou dat later in mijn salaris bij een van Na maanden sporadisch een update
de maatschappijen van de groep wel te hebben ontvangen van de school,
terugbetalen. Er was zelfs een bonus van werd het tijd voor een videocall met alle
€ 20.000,- die je kreeg om te starten met werknemers en leerlingen, waarin kortweg
de opleiding, zo van de ene op de andere wordt verteld dat de school sluit en dat
dag uitgekeerd op je bankrekening, ter de opleiding bij andere vliegscholen
ondersteuning in het levensonderhoud afgemaakt kan worden. Men verwacht ‘no
gedurende de opleiding van twee jaar. pilot demand in the next 5 to 10 years’. De
klap was groot en het werd tijd om mijn
In Bremen, waar het theoriegedeelte opties te overwegen.
plaatsvond, zaten ruim 500 (!) studenten
in de verschillende leslokalen. Nadat we Lang verhaal kort, ik heb in Nederland
alle 14 vakken in één keer hadden afgelegd mijn PPL gehaald en overweeg nog om
bij de LBA (Duitse ILT), was het tijd om voor m’n CPL en/of FI-rating te gaan.
naar Florida te vertrekken voor het single Wat betreft de ‘pilot demand’, dat blijkt
engine VFR en IFR-traject. rooskleuriger, de eerste leerlingen zijn
recentelijk aangenomen bij Eurowings, de
Een virus in China, dat zal ons niet lowcostmaatschappij van de groep.
bereiken toch? Na een half jaar in Florida

18

NOTACHAM - Februari 2021

B737NG-simulator uitbaten Om die uitbreiding te verwezenlijken gaan
Omdat ik de opleiding besloot niet af wij volgend jaar van locatie veranderen.
te maken, om zodoende flexibel en Als iemand nog een goede plek kent in de
schuldenvrij te blijven, moest ik wel iets Randstad, dan hoor ik het graag!
anders gaan doen. Via Up in the Sky.nl,
een luchtvaartnieuws-website, heb ik mijn Kom een keer simmen
compagnon Toby leren kennen met wie ik Ik zou het leuk vinden om ook ACHA-
SimFlying heb overgenomen. Toby is in clubleden te verwelkomen in de sim, stuur
het dagelijks leven werkzaam in de drone- mij gerust een mailtje of whatsapp.
industrie, en heeft in het verleden al vaak
bij SimFlying gevlogen.

SimFlying verhuurt een static Boeing Matthijs Tissen, 06-27192348
737NG-simulator in Amsterdam Zuidwest, www.simflying.nl
dichtbij Schiphol-Oost, aan zowel (ook op Facebook/Instagram)
particulieren als professionals die hun [email protected]
grading/LPC willen voorbereiden. De focus
ligt daarbij op het betaalbaar houden van
het simmen, te weten; 1.5 uur simmen kost
bij ons €110. Volgend jaar willen we ons
bedrijf uitbreiden met een gloednieuwe en
hyperrealistische A320-simulator, zonder
de betaalbaarheid uit het oog te verliezen.

19

NOTACHAM - Februari 2021

Vliegen met passagiers Zeker in het begin van je vliegerloopbaan
Richard Branderhorst moet je daar ernstig rekening mee
houden. Met name bij zaken zoals de
Vanuit de VMS commissie hebben we aan buiten inspectie kun je afgeleid worden
navolgende tekst gewerkt, het gaat om en dingen vergeten zoals de olie dipstick
het vliegen met passagiers. Met name onvoldoende vast te draaien of het klepje
voor vliegers die kort na het behalen van vergeten dicht te doen. Een vlucht met
hun brevet, voor het eerst met passagiers passagiers kost al snel een kwartier extra,
gaan vliegen. Of van een tweezitter zorg dat je qua planning niet in tijdsnood
overstappen naar een 4-zitter, ineens komt en daardoor mogelijk veel sneller
heb je “het hok vol”. Dit vereist echt wel moet gaan werken dan je lief is.
een andere voorbereiding, een andere
mindset en ook nog extra opletten. Maar Ruim vooraf:
ook ervaren vliegers kunnen misschien Maak bij de eerste afspraak van een
er toch wat van opsteken. vlucht bekend onder welke voorwaarden
passagiers verzekerd zijn.Zorg dat er
Hieronder is het document. Het komt genoeg gele hesjes mee genomen worden
ook op de site te staan zodat je het kunt als je vliegt naar velden waar dat verplicht
downloaden/aanpassen voor jezelf/prin- is op de apron, zoals EHLE. Denk ook
ten. We hebben er nadrukkelijk voor aan dingen zoals een zonnebril en petjes.
gekozen om het niet als een “checklist” te Adviseer passagiers voorafgaande aan
presenteren. Want een 2-zits laagdekker de vlucht niet te veel koolzuurhoudende
heeft weer een andere aanpak nodig dranken te nuttigen.
dan een 4-zits C172. Heb je suggesties,
laat maar horen, het wordt een “levend Vóór de vlucht:
document”, goede tips gaan we zeker Brief je passagiers en maak ze duidelijk
bekijken of die tzt in versie 3 komen dat er momenten zijn dat ze je niet moeten
storen, zoals op het moment dat je de
Bewaardocument baan op draait totdat je het circuit uit
De vlieger is verantwoordelijk voor het bent. Idem voor de nadering en landing.
welzijn van zijn/haar passagier(s) vóór, Tijdens de vlucht kunnen passagiers niet
tijdens en ná de vlucht. Het vliegen met goed horen of je met verkeersleiding praat
passagiers heeft een forse factor afleiding of anderszins, spreek af dat als je je hand
in zich. opsteekt, ze even niet moeten praten.

20

NOTACHAM - Februari 2021

Laat de passagiers weten dat, als ze zich Voor de passagier die voorin zit, leg uit
niet lekker voelen tijdens de vlucht, het dat onder geen enkele voorwaarde aan de
gewoon moeten zeggen en zich hier niet besturing gekomen mag worden. Wijs erop
voor hoeven schamen. dat bij gestrekte benen het voetenstuur
ongewild bediend wordt. Kinderen
Ga zelf éérst naar de kist en neem alvast achterin er op wijzen dat ze beslist niet
alle benodigde headsets mee en andere in het bagageruim mogen kruipen. Zodra
benodigdheden zoals bijvoorbeeld de intercom werkt, zorg dat de microfoon
powerbanks en Ipads. Controleer of de goed zit en beide oorschelpen over de oren
brandstof voldoende is voor je vlucht en zitten.
daarmee je ‘Mass & Balance’ ook in orde is.
Ga, indien nodig, éérst zelf tanken, zonder De vlucht:
passagiers! Controleer of er spuugzakjes Vraag tijdens de vlucht regelmatig, of
aan boord zijn. iedereen OK is, krijgen ze het echter al
warm, dan wordt het tijd de spuugzakjes
Heb je alles klaar, ga dan je passagiers pas snel bij de hand te hebben. Pas je vliegstijl
ophalen. Adviseer een laatste toiletbezoek. aan voor het vliegen met passagiers, een
Loop als één groep naar het vliegtuig toe. mooie rustige gecoördineerde vlucht
Let hierbij goed op dat de kinderen ook maakt meer indruk (en laat een leuke
dicht bij je blijven op airside. Assisteer herinnering na) dan ff laten zien hoe goed
met het instappen en vastmaken van de je wel niet kunt vliegen en je daarna 3 volle
riemen, en hoe ze weer open te maken, zakjes mag weggooien, of erger nog, de
oefen dat zo nodig. Sluit de headsets aan, kist van binnen schoon mag soppen. Stap
controleer de veiligheidsriemen en bij de na de landing zelf het eerst uit en assisteer
C172 of de rechterstoel in de goede positie de pax bij het uitstappen, let op de hoofden
staat EN ‘gelockt’ is. bij een hoogdekker, en het afstappen bij
een laagdekker. Controleer of iedereen
De werking van de deur/kap/raam opening zijn mobieltjes etc mee heeft, bindt de
dient te worden gedemonstreerd. En dat veiligheidsriemen losjes vast, neem de
bediening ervan tijdens de vlucht niet headsets mee terug. En vergeet de vliegtas
mag geschieden. Leg uit dat ze in een niet. Loop als groep terug en let weer goed
noodsituatie zoals na een noodlanding het op de kinderen!
wel kunnen doen, al dan niet op commando
van de vlieger. Vertel ook wat er gedaan Print dit document uit en bewaar het in
moet worden na een noodlanding. je vliegtas!

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 21

Vliegen met BenNOTACHAM - FJaenburuaariri2200221 1 Het is al weer een tijdje geleden dat Ben
Koele 80 jaar werd en afscheid nam als
Ed de Bruijn instructeur van onze vliegschool. Hij
leidt nu een rustig leven in het oosten
van Nederland en dat bevalt hem goed,
zo liet hij ons weten. Ter gelegenheid
van zijn afscheid heeft ACHA lid Mieke
Abels aan zijn ex-leerlingen gevraagd
hun ervaringen van lessen of vliegen
met Ben Koele op papier te zetten en dat
resulteerde in een prachtig fotoboek dat
Ben bij zijn afscheid in ontvangst mocht
nemen.
De verhaaltjes in dit fotoboek zijn zo
leuk, dat wij deze niet aan de ACHA
leden willen onthouden die dit fotoboek
niet hebben/kunnen inzien, uiteraard
met toestemming van Ben zelf.

Beste redactie, ik kan wel een boek vullen met verhalen over Ben Koele.

Dat begon al eind zestiger jaren. Ik was rond de 15 jaar
en mijn vader was havenmeester. Ben was dikke maatjes
met mijn vader en heeft hem een keer de stuipen op
het lijf gejaagd om laag over te komen met een Piper
24 Comanche. Die vriendschap is altijd gebleven en
Ben nam altijd mijn profchecks af. Hij zette gewoon de
motor af op 2000 voet boven het veld en begon mij dan
met een grote grijns aan te kijken. Ik riep nog een paar
keer of het wel handig was om alles af te zetten en dat
we niet in een zweefvliegtuig vlogen, maar daar werd
zijn grijns alleen maar groter van. Zoals jullie nu lezen is
het toch goed afgelopen......Hij heeft mij veel geleerd!!

TEUN’S NOTACHAM - Februari 2021
VLIEGVERHALEN
De volgende dag werd verder gezocht en
Teun Buitink aan het eind van de ochtend meldde onze
helicopter dat ze op de Tafelberg lichtkogels
hadden gezien. Het wrak was gevonden
en drie personeen stonden te zwaaien.
Vanwege de vele bomen kan de heli niet bij
de overlevenden komen en werd besloten
om een vijftal houthakkers te droppen. Ook
ik werd aangewezen om te onderzoeken of
de cockpitcrew nog in leven was.

De crash van de KLM Aerocarto DC3 Op vijf minuten vliegen van de onheilsplek
(PH-DAA) heeft op mij, maar zeker lag een landingsstrip, geschikt voor een
ook op de gehele karteringsploeg een Dakota. Daar landden wij en stapte ik over
enorme impact gehad. Maar ook de in de heli. Boven het wrak moest ik me
reddingsoperatie was zeer emotioneel. 30 meter langs een touw laten zakken en
door mijn hoogtevrees duurde dat zeker
Na vijf dagen zelf vliegen in het binnenland vijf minuten. (De houthakkers met hun
van Suriname had de andere bemanning apparatuur hadden nog geen twee minuten
het werk overgenomen en hadden we als nodig om op de grond te komen.) Ik wees
vliegers vijf dagen vrij. We lagen in de een groot aantal bomen aan om ruimte te
ochtend met de hele familie in het zwembad, maken voor de heli, maar zij zochten de
toen we te horen kregen dat er al twee uur dikste boom uit en bij het omvallen werden in
geen VHF verbinding meer was met onze één klap zeker 30 bomen meegenomen. De
Dakota. Het zwembad lag vijf minuten van heli daalde tot een meter boven het gevelde
het stadsvliegveld Zorg en Hoop en daar bos en zo konden de drie landmeters in het
werd een crisiscentrum ingericht. vliegtuig worden gehesen.

De leiding lag bij de Hoofd Vliegdienst Wij bleven achter om te zien of de drie
van de SLM (Surinaamse Luchtvaart andere bemanningsleden nog leefden. Ik
Maatschappij) Boy Wiebenga. Alle vond ze onder de romp, maar ze waren
beschikbare toestellen van de SLM, GUM allen omgekomen. We meldden dat via de
AIR en enkele sportvliegtuigen werden mobiele telefoon tegelijk met het bericht dat
ingezet om te zoeken. Ik vloog met Boy een de mist weer was komen opzetten. Er werd
zoekpatroon in het ons aangegeven gebied. een vuurtje gemaakt zodat de vliegers ons
Tot zonsondergang werd niets gevonden. door de mist konden lokaliseren. Een uurtje
later werden voedsel en dekens gedropt
omdat we de nacht op de berg moesen
doorbrengen. Pas de volgende ochtend
konden we worden opgepikt.

23

NOTACHAM - Februari 2021 Deze modernste versie van de Full Flight
Simulator kan praktisch alles wat het
A flight to nowhere vliegtuig kan en de visuals zijn zo goed dat
je er zelfs circuitjes mee kan vliegen.
Robin van Hesse

In dit artikel zal ik een tip van de sluier
lichten wat er zoal aan toe gaat in de
simulator. Voor enkele lezers zal dit bekend
terrein zijn maar voor een een groot aantal
hoop ik wekt dit de interesse om verder te
lezen.

Ik ben gezagvoerder bij de Letse maat- Wanneer s(t)imulator training op het
schappij airBaltic(BT) en ik vlieg op de werkrooster verschijnt zorgt dat altijd voor
Airbus A220. Begonnen als copiloot op de wat extra spanning die maand. Je moet je
B737, doorgegroeid naar de linkerstoel gedegen voorbereiden en weer eens de
op de DHC-8 (Dash 8) en nu sinds 4 jaar boeken in om je kennis van procedures en
als captain op de A220. bepaalde systemen op te frissen.

Bij ons bedrijf vliegen we al jaren met een Tweemaal per jaar hebben we een blok van
elektrisch vliegtuig! Dit is meer vanwege twee dagen met elk een sessie van vier
praktische overwegingen dan om de uur. Deze vier uur worden omlijst door een
natuur te redden. Helaas is het bereik niet voor en na briefing waarin het programma
erg groot maar het is mogelijk om onder voor die dag wordt toegelicht en achteraf
alle weersomstandigheden te vliegen. Ik geëvalueerd. Eenmaal per halfjaar is de
heb het hier natuurlijk over ons trouwe brevet vernieuwing (LPC) aan de beurt en
werkpaard de simulator. de andere keer is een reguliere proficiency
check (OPC)
De Airbus A220 sim staat voor ons in Riga
en wordt 24/7 gebruikt voor the opleiden Dag 1 ”Training” is een wat luchtig
en trainen van onze piloten. Hij is speciaal avontuur waarbij procedures en maneuvers
voor ons gebouwd door CAE en de enkele geoefend en eventueel herhaald worden
ander in Europe staat in Frankfurt bij tot een goede standaard is bereikt. We
Lufthansa. beginnen met de zogenaamde Line
Oriented Flight Training. Hierbij wordt een
vlucht zo realistisch mogelijk gevlogen
met een gecreëerd probleem wat dan door
de bemanning opgelost moet worden.

24

NOTACHAM - Februari 2021

Tijdens het maneuvers gedeelte worden Op deze manier wordt het vliegtuig niet
allerlei niet normale situaties getraind. voor elk gebrek aan de grond gehouden.
Hierbij kan gedacht worden aan Stalls, Tijdens de gesimuleerde vlucht ontwik-
Windshear, TCAS events (ontwijken van kelde zich een tweede probleem want
andere vliegtuigen in IMC) en de altijd de hoofdpomp geeft er ook de brui aan.
“leuke” motor problemen. Van ons wordt dan verwacht dat we
dit probleem oplossen door het volgen
Dag 2 “Checking” is het officiële gedeelte van de procedures van ons bedrijf en de
waarbij ook alle brevetten en medicals ECL (Electronic Check List). De vliegtuig
worden gecontroleerd. Hieruit volgt systemen brengen zelf de juiste checklist
normaal een driedelig programma waar op gang zodat je in principe nooit de
vele verplichte items moeten worden verkeerde checklist kan gebruiken.
afgevinkt. Wederom wordt begonnen
met een LOFT die daarna gevolgd wordt Zelfs met 2 pompen buiten gebruik kan
door motorstoringen (start/landing en dit geavanceerde vliegtuig de motor van
doorstart) en beëindigd wordt met low brandstof blijven voorzien door middel van
visibility operations oftewel Starten met de zwaartekracht. Met een kleine roer slip
minimaal zicht en automatisch landen. wordt dit proces versneld.

Het vliegtuig kent vele systemen en die Reguliere ILS naderringen worden ook
kunnen onmogelijk allemaal de revue nog steeds geoefend omdat die nog steeds
passeren in de korte tijd van 4 sessies veelvuldig in gebruik zijn, maar deze worden
en worden daarom dus over een periode langzaam aan vervangen door moderne
van 3 jaar uitgesmeerd. Voor dit jaar ligt RNP approaches waarbij het vliegtuig
de nadruk op brandstofsystemen en het data van satellieten gebruikt in plaats van
landingsgestel. Beide worden behandeld grondbakens. Ieder halfjaar veranderdt
gedurende beide dagen. Recentelijk was het programma om in pas te lopen met
het ook weer mijn beurt om ‘s morgens de veranderende weersomstandigheden.
vroeg in de zweethut plaats te nemen. In deze winter-sessie ligt de nadruk op
extreem weer, deicing en baangesteldheid.
We begonnen de eerste dag met een
extra moeilijkheid, de backup pomp voor De checkdag begint voor ons met een
de brandstofvoorziening van een van de probleem met het landings gestel. Kort na de
motoren werkte niet. Het is toegestaan start wil het niet volledig omhoog en een van
om met dit probleem te vliegen mits aan de hoofdlandings- gestellen blijft omlaag. De
bepaalde voorwaarden wordt voldaan. ECL wordt geraadpleegd en deze vraagt ons
Deze staan vermeld in de MEL (Minimum om de wielen weer neer te laten en te landen
Equipment List). op het dichtstbijzijnde veld.

25

NOTACHAM - Februari 2021

Vliegen met een onderstel omlaag zorgt door voldoende voeten te geven in de
voor aanzienlijk meer brandstofverbruik richting van de werkende motor.
en heeft vaak extra beperkingen zoals bv
niet vliegen in ijs omstandigheden. De grand final van de dag is altijd laag zicht
We landen terug op ons vertrekveld en vliegen en worden low visibility takeoff
deze redelijk simpele oefening is voorbij. en autoland behandeld met veelvuldige
problemen. Standaard eindigt dit met een
Daarna begint het leukst deel, motor- brand aan boord waarbij de beslissing
storingen tijdens de start en landing. genomen moet worden om te landen of
Tijdens de eerste takeoff vindt de storing een doorstart te maken.
vrij snel plaats waardoor wij nog op de
resterende baan kunnen stoppen een Naast het reguliere trainen wordt de
zogenaamde RTO Rejected Takeoff. Bij simulator ook gebruikt voor het opleiden
de tweede start krijgen we de storing op van piloten om van beide stoelen te kunnen
het meest kritieke punt namelijk V1. Dit vliegen, (dit is normaliter voor Captains
punt wordt bepaald bij de vluchtplanning om andere Captains te trainen) ,voor het
en is gebaseerd op gewicht, baanlengte upgraden naar gezagvoerder, speciale
en weersomstandigheden. Hierbij wordt vliegveld kwalificaties en het trainen van
de start doorgezet en wordt het Emergency & Safety systemen.
onwaarschijnlijk geacht dat een succesvolle
stop op de resterende baanlengte plaats Wanneer ik de dag na erna weer in het
kan vinden. De kunst hier is om te laten echte vliegtuig zit besef ik maar al te goed
zien dat je in staat bent om de juiste dat het slechte weer van gisteren gelukkig
beslissing te nemen en om bijna net zo is veranderd in CAVOK en dat onze
accuraat te vliegen als met twee motoren technische dienst er altijd voor zorgt dat er
waarbij het gieren wordt gecompenseerd maar zelden tot nooit iets misgaat.

VERHUUR

professionele licht-,
geluid- en videoapparatuur

EVENTS

totaal ontwerp en
technische realisatie

ADVIES

complete audiovisuele-
en lichtinstallaties

SERVICE

installatie, reparatie
en onderhoud

DE SCHAKEL TUSSEN MENS EN TECHNIEK Speulmanweg 7 0345 - 520 860
4112 ND Beusichem w w w.S LRth e ate r te c hni ek .nl

NOTACHAM - Februari 2021

Sterke verhalen meerdere bars, veel elegant geklede
Henk Roelofs dames rond liepen. Mooie dames, meisjes
eigenlijk nog. Een beetje uitdagend gekleed
De komende hemelvaartvlucht naar in een kort jurkje en ogenschijnlijk zonder
Karlovy Vary doet mij denken aan een partner. Ze lachten vriendelijk naar iedere
eerder bezoek van onze club aan deze man. Bert had direct contact en knikte
prachtige stad. Het moet laat in de vorige vriendelijk terug naar de dames.
eeuw geweest zijn, niet zo lang na de val
van de Berlijnse muur. Veel geld hadden Eén van die dames besloot ons gezelschap
de mensen daar nog niet, maar wel een te gaan houden. Ze zei iets onverstaanbaars
hele mooie stad die inmiddels ook op de en Bert knikte. Daarop nam ze plaats op
werelderfgoedlijst staat. de hoek naast Jan en legde haar arm op
de leuning achter Jan. Jan, in zijn korte
Vroeger heette het Karlsbad en kwamen broek, werd daar een beetje zenuwachtig
er voornamelijk koningen, edelen en van en bleef strak voor zich uit kijken. Bert
hoge politici om daar de kuuroorden te daarentegen vond het prachtig.
bezoeken. We spreken dan over de 18e en Op een bepaald moment pakte Bert een
19e eeuw. Je kunt je misschien voorstellen briefje van 100 (een paar gulden in die
hoe zo’n stad er uit ziet, prachtige tijd) en gaf dat achter de rug van Jan aan
gebouwen, hotels, kuuroorden en een hele de dame. Hij knikte daarbij naar de benen
mooie omgeving. Maar goed, daar gaat het van Jan. De dame begreep het en legde
nu niet om. haar hand op Jan’s blote been. Jan schrok
daar zichtbaar van. Met zenuwachtige
Wij waren met een aantal clubleden de bewegingen veegde hij gauw haar hand
stad aan het bezichtigen en belandden in weg en schoof een paar centimeter op
een grote bar van een imposant Hotel om naar Bert.
daar een biertje te gaan drinken. Bert en
Jan waren er ook bij, Bert was de lolbroek Wij zaten er tegenover en zagen wat er
en de gangmaker, Jan meer het verlegen gebeurde. Lachen natuurlijk. Jan duidelijk
type. Langs de muren van de bar waren ongemakkelijk, begreep helemaal niets van
U-vormige nisjes waar je makkelijk met de situatie. Bert gaf opnieuw een briefje
acht man kon zitten. Bert en Jan zaten van 100 aan de dame en knikte weer naar
tegenover ons. Nu viel het ons al op dat de benen van Jan. De dame legde weer
er in die bar, eigenlijk een luxe zaal met voorzichtig haar hand op Jan’s been.

27

NOTACHAM - Februari 2021

Jan, inmiddels met een hoog rode kleur,
raakte nu toch lichtelijk in paniek. Hij wist
niet wat hem overkwam. Hij begreep ook
helemaal niet waarom wij zo moesten
lachen. Hij veegde opnieuw haar hand weg
en stond toen schielijk op en zei “ik moet
plassen”. Daarop kwamen wij helemaal
niet meer bij natuurlijk. Jan begreep er
helemaal niets van en verdween zo snel als
hij kon naar het toilet. Bert gaf de dame nog
een briefje van 100 en wuifde haar weg.
Kennelijk was ze tevreden want ze knikte
nog even vriendelijk naar Bert als bedankje.

De volgende dag vlogen we terug naar
Hilversum, met een klein windje in de rug
een goede twee-en-een-half uur vliegen.
Bij terugkomst aan de bar hadden we nog
groot plezier over de trip en de belevenissen
in de bar van het hotel. Uiteindelijk
vertelden we Jan wat er werkelijk gebeurd
was. “Schurk” zei hij tegen Bert en moest
toen ook wel lachen. Ze bleven overigens
de beste vrienden.

Wil je je nog aanmelden voor de komende
hemelvaartvlucht naar Karlovy Vary
(26 - 29 mei) stuur dan een berichtje
naar clubvluchten@vliegclubhilversum.
nl.3 Cessna’s en 1 Katana zijn vooralsnog
gereserveerd voor deze vlucht.

Kort geleden heeft de OVV het rapport gepubliceerd van het ongeval op
15 december 2018 op Hilversum met een “Europa” en een clublid van ons

als bestuurder en enig inzittende. Kijk op:
www.onderzoeksraad.nl/nl/page/12029/blijf-op-de-hoogte

Aircraft Maintenance Netherlands

Uw groene onderhoudsbedrijf

De Zanden 105 B +31 (0) 55 323 21 74 [email protected]
7395 PG Teuge EASA NL 145.1310 www.amnetherlands.nl

› Part 145 onderhoud, alle inspecties, pitot-static en avionics tests
› Part M, CAMO + management
› Avionics shop: off. dealer Trig, Garmin, Aspen, Becker, Artex
› Ook structural repairs en U.S.-registered aircraft
› Spare parts en vliegtuigverkoop
› AOG-services 24/7

Tel. 055 323 21 74 | [email protected] | www.amnetherlands.nl | De Zanden 105B, 7395 PG Teuge

NOTACHAM - Februari 2021

Thee/Koffie Agenda en activiteiten • Clubvluchten gaan alleen door onder
Mariëlle Lugard CAVOK condities.

• Wij vertrekken in wintertijd om 12.00 LT Meedoen met clubvluchten?
en bij zomertijd om 13.00 uur LT Meld U aan als u een plaats over hebt,
een maatje zoekt of een plaatsje zoekt. De
• Vergeet niet zélf tijdig, bij voorkeur organisatoren helpen graag een handje.
minimaal één week van te voren, een Heeft u nog leuke suggesties, ontdekte
toestel te reserveren. u ergens een leuk veldje, met aardige
mensen, goed restaurant of een interessant
• De vluchtleider is anderhalf uur van museum?: laat het ons weten.
te voren aanwezig. Dan wordt onder
het genot van een kop koffie/thee de Mocht u vragen hebben (of zich willen
bestemming, route e.d. besproken. aanmelden), mail dan naar:
[email protected]
• Let op het uur wachttijd bij vluchten
naar het buitenland en gecontroleerde of bel met:
velden! Rob Cordes 06-24382614, Mariëlle Lugard
035-6563717, Leander Petit 06-53783453
• Vanwege de afstand of een programma of Henk Roelofs 06 53720308
op de plaats van bestemming kan op
een andere tijd dan de standaardtijd
vertrokken worden. De vluchtleider
informeert de deelnemers hierover.

Datum Veld Nm contact bijzonderheden
Maart EHSE 045
Za 12 Mariëlle Nog eens proberen.T/o 11:30
April ivm bezoek vliegend museum
Woe 13
Mei EHHV 000 Madelon Hun vliegbelevenissen
Vrij 20 20,00LT Robert in Guadeloupe
Wo/do Zo
25/26 29 EHHV 000 Bestuur ALV, hopelijk dit keer weer
20,00LT 330 CV sie in ons leslokaal
LKKV Hemelvaartvlucht naar
Karlovy Vary

Onze club & onze leden

Totaal aantal leden 334 waarvan 30
begunstigers, 1 lid van verdienste:
Mariëlle Lugard.

Nieuwe leden
Pieter Boer uit Alblasserdam,
Luuk Engel uit Zeist (PPL),
Eric Gillisse uit Bussum (CPL) en
Guillaume Smeets uit Amsterdam

Een vooruitstrevend en professioneel
makelaarskantoor gespecialiseerd in business-

en investeringsvastgoed

0167292.pdf 1 WWW.VALKERING.CO
020 644 22 20

16-6-2016 12:08:50

Thuiszorg,
maar dan anders!

Home Instead Thuisservice is thuiszorg,
maar dan anders en specialist in
dementiezorg. Bij ons gaat het welzijn van
ouderen vóór zorg.
Het accent ligt op persoonlijke
betrokkenheid en betekenisvolle
mantelzorgondersteuning, om zo lang
mogelijk thuis te kunnen blijven wonen.

Voor meer informatie en voor een
vestiging bij u in de buurt:
www.homeinstead.nl/vestigingen