NotACHAm Maart 2021

Maandblad voor ACHA clubleden

ROCLAE April 2021

RSUAMC-AHMASTE RDAM
UB

HILVE

BRAND BIJ MAINTAIN-A-PLANE

p.8

AFSCHEID VAN DE PH-SKE

p.10

OVERLAND VLIEGEN

p.24

NOTACHAM jaargang 75 - 2021. Officiële uitgave van de AeroClub Hilversum-Amsterdam

Noodweg 43a, 1213 PW Hilversum - www.vliegclubhilversum.nl



AE ROCL

RDAM RSUAMC-AHMASTE
UB
INHOUDSOPGAVE
HILVE Jaargang 75 nummer 4 - April 2021
De NotACHAm is het clubblad van de AeroClub Hilversum-Amsterdam (ACHA)
NotACHAm’s zijn ook altijd vindbaar op www.vliegclubhilversum.nl

Colofon 03
Bestuur, Commissies, Operations en Vliegschool 04

Van de voorzitter 05
Algemene Ledenvergadering 06

Notacham 75 jaar 07
EHBO koffer 07

Spreuk van de Maand 07
Brand bij Maintain-a-Plane 08

Afscheid van de PH-SKE 10
Maarten’s Memories 12

Nieuwe ACHA-leden / First Solo 13
AOPA nieuws / Groene velden 16
Boekreview 17
Verdwaald met de PH-SKE 18
Fairchild 24G 21
Teun’s Vliegverhalen 22
Mijn andere hobby 23
Mijn mooiste foto 23
Overland vliegen 24

De Ercoupe, een bijzonder vliegtuig 27
Thee/Koffie agenda 28

Onze club en onze leden 28

1

NOTACHAM - April 2021

Driessen & Rappange
Verzekeringen

Voor vliegers met
oog voor detail!

www.driessenrappange.nl/luchtvaart
020 - 531 23 45 | [email protected]

ROCL NOTACHAM - April 2021

AE

RDAM
UB

HILVE
RSUAMC-AHMASTE

COLOFON

NotACHAm is het officiele clubblad van de
AeroClub Hilversum Amsterdam (ACHA)

www.vliegclubhilversum.nl
[email protected]

NotACHAm verschijnt 10 keer per jaar.

Redactie - [email protected]
Peter van Hesse 06-55216603 Mariëlle Lugard 035-6563717
Gabe Spalburg 06-13001084 René Verjans 06-51237059
Martijn Wittingen 06-57666611

KOPIJ

Mailen vóór de 10e van de maand aan:
[email protected]

De NotACHAm is ook de vinden op de website als PDF bestand:
www.vliegclubhilversum.nl/leden/commissies/notacham/

ONZE CLUBTOESTELLEN

Onze vloot bestaat uit vijf vliegtuigen: drie Cessna 172’s (vier-zitters) en twee
Diamond DV20’s (Katana’s; twee-zitters). De vliegtuigen zijn uitgerust met onder

andere een mode S transponder, een 8,33 KHZ radio en een ELT
(Emergency Locator Beacon) zodat u er overal in Europa mee mag vliegen.

Reserveren van een vliegtuig kan via Operations (OPS)
Open van 10:00 uur tot 17:00 uur, 035-5771300 [email protected].

PH-DON PH-MF T PH-SKC

PH-SKE PH-SKM

ROCL
AE

RDAM
UB

HILVE
RSUAMC-AHMASTE

BESTUUR, COMMISSIES, OPERATIONS
EN VLIEGSCHOOL

Bestuur Leden [email protected]
Voorzitter Leander Petit 06-53783453
Secretaris Mariëlle Lugard 06-47658121
Penningmeester Christian Goosmann [email protected]
Juridisch zaken Christian Goosmann 06-51451375
ICT Gabe Spalburg 06-13001084

Commissie Leden emailadres
Archief
Bar & Clubhuis Mariëlle Lugard [email protected]

Clubvluchten Hans Faas, Max Heldring [email protected]
Evenementen
Anne Kuijper, Stefanie van Altena,
Gebouwen
Antoon Wiessenberg
NotACHAm
VMS Rob Cordes, Mariëlle Lugard [email protected]

Vloot onderhoud Leander Petit en Henk Roelofs
Vloot innovatie
Joris Gonggrijp, evenementen@vliegclubhilversum
beide commissies
Website en IT Mariëlle Lugard, Madelon Pol
Zilveren Vleugel
Operations en René Verjans
OPS
Willem Bennink, [email protected]

Hans van Doorn,

Leander Petit, Krish Tjikoeri,

en Matthieu Valkering

Zie colofon

Robert van Hees, Jan Luder, [email protected]

Richard Branderhorst,

Eduard Mossinkof, Madelon Pol

en Rob Bernardus

Jan ten Holt, Willem Bennink, [email protected]

Henk Schutrups en Peter Leistra

Koos Dalmeijer, Edwin Terink,

Richard Branderhorst, Gerrit Hiddink

en Olof Groesz

Bob Verkroost en Christian Goosmann

Roeland ten Holder [email protected]

Kees van Hoof, Quant Koese

Mieke Abels, Erik Meynders [email protected]

en Sjoerd Schotanus

035-5771300 [email protected]

Ronald Dubbeldam,

Kees van Hoof, Mariëlle Lugard,

Erik Meynders, Rolf Migo, Eduard Mossinkoff,

Sjoerd Schotanus, Marianne Toorenburgh,

Sietse Visser en Henry Vuil

Vliegschool Approved Training Organisation

Accountable Manager Leander Petit [email protected] 06-53783453
06-34087640
Head of Training Bob Verkroost [email protected] 06-46156195
06-40941209
Safety Manager Richard Branderhorst [email protected]

Compliance Antoon Wiessenberg [email protected]

Monitoring Manager

Van de voorzitter NOTACHAM - April 2021

Léander Petit oals vele generatiegenoten,
luisterde ook ik vroeger
‘Machteloosheid’ en ‘Saamhorigheid’ naar de verhalen van mijn

Zouders over de tweede
Wereldoorlog. Alhoewel
zij de oorlog redelijk goed zijn
doorgekomen, spraken zij toch over
alle ellende zoals de avondklok (ja,
ook toen), te weinig voedsel en de
angstige momenten als er een ‘V1’
overkwam. Mijn moeder moest
een keer, samen met mijn oudste
broer die toen nog een baby was,
bij wildvreemde mensen aanbellen
om te schuilen voor een ‘V1’. Toen
ze na het schuilen weer naar huis
kon, bleek de ‘V1’ vlak in de buurt
te zijn neergestort.

Ze vertelde over het ‘machteloze’ gevoel dat haar bekroop, toen ze de smeulende resten
van het woonhuis zag. Ik kon mij daar als kind niet zo veel bij voorstellen. Trouwens,
avondklok, wat was dat eigenlijk? Maar mijn ouders spraken ook over de ‘saamhorigheid’
tijdens de oorlog. Mensen ‘hielden elkaar vast’ en bekommerden zich over anderen. Je
hielp elkaar zoveel mogelijk en je kon in tijd van nood ook op hulp van anderen rekenen…..

Nu moet ik regelmatig terugdenken aan wat mijn ouders mij toen vertelden. Inmiddels weet
ik wat ‘avondklok’ betekent maar ook ‘lock down’ en een 1,5 meter samenleving. Toen ik
op vrijdag 2 april, samen met Carl, de verzekeringsexpert, bij de, op sommige plaatsen,
nog smeulende resten van de werkplaats van Ronald Buschman stond, moest ik ook weer
aan mijn moeder denken. De ‘machteloosheid’ die je bekruipt als je de zwarte verkoolde
resten ziet en ruikt, van een werkplaats, terwijl je op zoek bent naar de overblijfselen van
de PH-SKE. Nadat de clubvliegtuigen door de politie werden ‘vrijgegeven’ werden ze een
voor een naar het tankplatform gesleept om daar gewassen te worden.

Toen ik daar ook aankwam, zag ik heel veel mensen druk bezig met het wassen en
reinigen, van niet alleen de clubvliegtuigen, maar van alle vliegtuigen die betrokken waren
bij de brand. Ook nu moest ik weer aan de ‘saamhorigheid’ denken waar mijn moeder
over had gesproken. Clubleden, maar ook mensen die ik helemaal niet kende, stonden
te wassen en te poetsen alsof hun leven ervan af hing. Er werd weinig gesproken en de
gezichten stonden serieus. Ik pakte een borstel en een ijskrabber en probeerde de grote
dikke, harde vlekken bitumen van de vleugels te verwijderen. Het was nat en koud maar
niemand scheen daar last van te hebben. Een voor een werden de gewassen vliegtuigen
opgehaald en achteraan in een lijn opgesteld.

5

NOTACHAM - April 2021

Toen ik uiteindelijk naar huis reed, had toe geholpen heeft en de komende tijd
ik een tegenstrijdig gevoel: een ‘triest’ nog zal helpen, wil ik nu alvast bedanken.
gevoel door de schade die al onze In moeilijke tijden krijgt het begrip
vliegtuigen hadden opgelopen maar ook ‘vereniging’ ineens meer betekenis. Ik ben
een ‘warm’ gevoel van de saamhorigheid trots dat ik voorzitter mag zijn van deze
die ik had gezien. Als jullie voorzitter in vliegvereniging.
moeilijke tijden, hoop ik op jullie ‘steun’ en
‘saamhorigheid’ te kunnen blijven rekenen. Graag in de agenda reserveren:
• 30 april om 20.00 uur:
Zoals de Grieken geloofden dat de feniks
steeds weer uit zijn eigen as herboren zou ‘Algemene Leden Vergadering’ (ALV)
worden, zo ben ik ervan overtuigd dat wij • 11 mei om 20.00 uur:
als vliegclub ook sterker uit deze moeilijke
periode zullen komen. Iedereen die tot nu ‘Extra Leden Vergadering (ELV)
over ‘Vlootvernieuwing’

ALGEMENE LEDEN VERGADERING AEROCL
Datum 30 april 2021 RSUAMC-AHMASTE
Tijd 20:00 uur RDAM
Locatie per Zoom UB

AGENDA HILVE

1. Opening 5. Jaarcijfers 2020
2. Verslag ALV 20 november 2021 6. Verslag van de kascommissie
3. Ingekomen stukken 7. Decharge van het bestuur
4. Mededelingen van het bestuur stand 8. Bestuursmutaties
9. Benoeming kascommissie
van zaken vloot mbt de brand, 10. Rondvraag
de vlootvernieuwing en op 11 mei 11. Sluiten vergadering
Extra Leden Vergadering

Deze agenda vindt u ook op onze website.

NOTACHAM - April 2021

Maar jubileren kunnen we met mede-
werking van onze ACHA leden alvast wel!

Dit jaar is het 75 jaar geleden dat de Neemt u daarom even de moeite om een
NotACHAm, het clubblad van onze vliegclub mooie ervaring, een leuke anekdote of een
ACHA, voor het eerst werd uitgebracht spannende reis met andere ACHA vliegers
en in de komende maandedities van de te delen en zo een mooi beeld te geven van
NotACHAm willen we daar waar mogelijk het wel en wee van de afgelopen decennia
aandacht aan gaan besteden. van onze club. Het maakt niet uit wanneer
het was en hoelang geleden. Elke tekst of
Veel van onze leden zijn al jaren lid foto is welkom. U kunt uw verhaal, liefst
van onze club en hebben daarbij veel ook met foto(s) per e-mail in sturen naar:
meegemaakt, zijn op vele plaatsen geweest [email protected]
en met clubvluchten mee-gevlogen en
hebben vooral veel plezier beleefd aan de Ieder ACHA lid dat een verhaaltje,
sportvliegerij en de gezelligheid die de vliegervaring of leuke anekdote bij de
ACHA te bieden heeft. redactie van de NotACHAm inlevert
ontvangt deze originele ACHA speld per
Helaas kunnen wij door de Coronacris nog post thuisbezorgd. Een
geen jubileumfeest organiseren. uniek exemplaar van
meer dan 70 jaar oud
en een onderscheiding
voor een clublid dat zich
verbonden voelt met de
ACHA!

EHBO koffer
Van de secretaris

Naar aanleiding van een verwonding van
een enthousiaste vrijwiller bij het snoeien
van de heg, hebben wij een uitgebreidere
EHBO koffer aangeschaft. U vindt
deze direct rechts van de deur naar de
clubruimte.

Vriendelijk verzoek: indien u iets moet
gebruiken hieruit, meldt dat dan even
zodat dit aangevuld kan worden.

Spreuk van de maand:

“Als het weer meezit bij het vliegen,
zit het weer mee.”

Kees van Hoof

7

NOTBACRHAAMN- DAprBil 2I0J21 Die publiciteit heeft gelukkig ook positief
uitgepakt. Uit de de “vliegcommunity” is
MAINTAIN-A-PLANE er veel hulp aangeboden zodat Ronald op
termijn weer verder kan met zijn leven en
ook weer met zijn bedrijf. Zijn beste vriend
Gabe Spalburg (Niels Kinneging) heeft een crowdfundactie
Aprilen Driessen opgezet (https://www.gofundme.com/f/
help-ronald-uit-de-brand) zodat iedereen
In de vroege nacht van 2 april 2021 is brand die dat wil een donatie aan Ronald kan
uitgebroken in de onderhoudsloods van doen. Om het moment van schrijven is er
MaP (Maintain-a-Plane) met daarboven al meer dan 108 duizend euro binnen. Een
de woning van Ronald Buschman (“Bus” prachtig bedrag, maar nog lang niet het
voor ingewijden). Ronald en zijn gezin “streefbedrag” dat nodig is om Ronald er
moesten razendsnel het brandende pand weer helemaal bovenop te helpen. Gelukkig
verlaten maar hebben gelukkig geen is inmiddels vernomen dat de verwoeste
verwondingen opgelopen. Hij is wel alles loods binnenkort zal worden gesloopt en
kwijt. Zijn huis, zijn onderhoudsbedrijf zal worden herbouwd. Ook de schade aan
dat hij eigenhandig door de jaren de stallingsloods zal worden hersteld.
heen had opgebouwd en verder al zijn
bezittingen. “Bus ”deed al vele jaren het onderhoud
Er zijn over de brand veel berichten en de stalling van onze vliegtuigen. Elke
verschenen in lokale en landelijke media. ochtend haalde hij ze uit de hangar en
In de Gooi- en Eemlander zijn een aantal plaatste ze keurig op tijd “op de lijn”
artikelen verschenen, maar ook het NOS- zodat wij er die dag mee konden vliegen.
journaal en Hart-van-Nederland (https:// ‘s Avonds haalde hij ze weer binnen en
www.hartvannederland.nl/persoonlijke- zette hij ze weer in de hanger. Een beeld
verhalen/brand-vliegveld-hilversum- dat ieder lid wel eens “live” heeft mogen
doneeractie) deden er verslag van. aanschouwen.

De ochtend na de brand kwam er een
spontane schoonmaakactie op gang
waarbij een aantal leden vele uren bezig
geweest zijn om de vliegtuigen zo schoon
mogelijk te krijgen. Tweede paasdag zijn
ze door een professioneel poetsbedrijf
nogmaals onder handen genomen.

Dinsdag 6 april zijn verzekeringsexperts
en vliegtuigtechnici begonnen met een
grondige inspectie van de (schone)
vliegtuigen. Ze hebben inspectierapporten
opgesteld die als basis gaan dienen voor
de besluiten die genomen moeten worden
voor wat er met welk vliegtuig moet
gebeuren en wat daarvoor de technische
en financiële mogelijkheden zijn.

8

NOTACHAM - April 2021

De voorlopige conclusies zijn: Wanneer we weer met onze vliegtuigen
kunnen vliegen is nog niet te zeggen.
• De PH-DON lijkt er het beste aan toe Het bestuur is druk bezig om al deze
• De PH-SKC heeft verfverkleuring vraagstukken te gaan oplossen. Ook
aan de staart, wordt er gekeken of er in de tussentijd
• Beide Cessna’s hebben vervormde mogelijkheden zijn om voor korte of
afdekkapjes aan de vleugeltippen langere tijd vliegtuigen te huren. Via
en staart, speciale email bulletins en berichten op
• Beide Katana’s hebben hitteschade de website geeft het bestuur de stand van
aan de stabilo’s en richtingsroeren, zaken zo precies mogelijk weer.
• De avionics van de Katana’s
zijn behoorlijk vervuild met roetdeeltjes, De brand is een grote klap voor onze club,
• De avionisc van de Cessna’s zijn maar we zijn ervan overtuigd dat we deze
maar heel licht vervuild. klap te boven komen en dat we straks weer
kunnen vliegen met onze eigen vliegtuigen.
Definitieve besluiten zijn nog niet We hopen ook dat Ronald straks weer
genomen omdat er nog geen uitsluitsel verder kan met zijn geliefde bedrijf waar
is te geven hoe groot de reparatiekosten wij als club al velen jaren mee samen
zullen zijn. Het is mogelijk dat deze kosten werken en dat we weer elke dag mogen
de verzekerde som overschrijden, in dat aanschouwen hoe “Bus” onze vliegtuigen
geval is het vliegtuig (economisch) “total- klaarzet op de lijn voor weer een mooie
loss” Het (snel) verkrijgen van sommige vliegdag.
onderdelen kan ook de nodige problemen
gaan opleveren.

Zolang de vliegtuigen niet geheel hersteld
zijn volgens de technische normen die
daarvoor gelden, mogen ze niet vliegen.
Bij de brand is ook de technische boek-
houding van de vliegtuigen verloren
gegaan. Dit kan problemen opleveren bij
het opnieuw verkrijgen of verlengen van
de luchtwaardigheidsbewijzen. IL en T
zal hierover uiteindelijk besluiten moeten
nemen.

9

NOTACHAM - April 2021

AFSCHEID VAN Het zou grappig zijn eens uit te rekenen
hoe vaak hij bijvoorbeeld Texel heeft
DE PH-SKE
Gasaoanmbgseedwaealnm. eOerpderseomkemreingeperzodmage.rdAalsgeink
Gabe Spalburg
het zou mogen inschatten dan denk ik dat
het meer dan 1000 keer zal zijn!

DheeefSt KE“gheefeigftuirneedred”skyinlighet etnijd ook zelfs
televisie-

programma. Henk Spaan en Harry

Vermeegen maakte in 1985 een satirisch

programma ter gelegenheid van het

bezoek van de Paus in Nederland.

Volgens dat programma vloog Zijne

excellentie toen in zijn privévliegtuig met

registratie (I-ISKE) vanuit Vaticaanstad

naar EHHV. In dit artikel is daar alles

over te lezen: https://www.aironline.nl/

weblog/2011/01/01/10031985-prive-

vliegtuig-van-de-paus/

Onze geliefde “SKE” is bij de tragische Mijn eigen logboek laat zien dat ik in
brand van 2 april helaas verloren gegaan. mei 2001 mijn eerste vlucht met de
Aan een lange vlieg-carrière van 40 jaar SKE maakte. Mijn laatste vlucht met de
is helaas een abrupt einde gekomen. SKE was juli 2020. Ik heb er veel mooie
De SKE werd in 1981 gebouwd in bij de herinneringen aan, maar jullie ongetwijfeld
“Cessna Aircraft Company” in Wichita, ook.
Kansas, USA, als Cessna 172P Skyhawk.
Zijn eerste Amerikaanse registratie was Als eerbetoon aan onze SKE zou ik je willen
N53364 vragen jouw herinneringen met de SKE op
papier te zetten met daarbij hopelijk ook
Op 21 mei 1981 kwam hij in het bezit een paar mooie foto’s en die op te sturen
van Skylight op vliegveld Hilversum. naar de NotACHAm redactie (notacham@
Op die locatie zou hij dus bijna 40 jaar vliegclubhilversum.nl) In de NotACHAm
blijven. Onze club heeft hem op 17 april maken we dan graag plaats voor jouw
1996 overgenomen van Skylight. Op een artikel zodat we de herinnering aan
paar dagen na is de SKE dus 25 jaar onze onze “Kilo-Echo” in ere kunnen houden.
geliefde “clubkist” geweest. Verderop in dit nummer vindt u al een
mooi vliegverhaal van Peter van Hesse met
In die 25 jaar is de SKE door vele de SKE. Hopelijk volgen er nog vele meer.
clubleden bestuurd en met club- en
hemelvaartvluchten op vele plekken in
Europa geweest. Ook in de skylight tijd
heeft de SKE vele velden in binnen- en
buitenland bezocht.

10

NOTACHAM - April 2021

Vliegveld Hilversum

RESTAURANT

LUNCH - DINER - BORREL

Dagelijks geopend vanaf 10:00

voor lunch, diner en borrel

ADV2.indd 1 20-11-2019 16:51

www.vliegclubhilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 11

MAARTEN’SNOTACHAM - April 2021 Voor ons beiden was het de eerste keer
MEMORIES dat wij de oceaan zouden overvliegen. We
hadden ons intensief voorbereid, het was
Maarten Driessen nog het ouderwetse werk: van GPS was
nog geen sprake.
Camera foetsie
Het moet eind tachtiger jaren van de Tijdens de oversteek van Groenland naar
vorige eeuw zijn geweest. Het vliegtuig Canada vlogen we het grootste deel in
was een tweemotorige turboprop zonder bewolking. Toen die echter openbrak,
drukcabine en omdat ik pas recentelijk hadden wij een fenomenaal zicht op de
bevoegd was dit type vliegtuig te vliegen, zee, hard blauw en ’gevuld’ met tientallen
vloog ik nog niet alleen. De tweede vlieger prachtige ijsbergen. Ik, in het bezit van een
was een fabrieksvlieger, die overigens zeer dure camera met telelens, besloot
geen gezagvoerder kon zijn, omdat hij niet dat wij dit moesten vastleggen voor
over een Nederlands brevet beschikte en het nageslacht . . . Dus: naar beneden,
het vliegtuig Nederlands geregistreerd minimale snelheid en het ‘storm-window’
was. open en de lens dicht bij het open raampje
. . . Tenslotte verzocht ik de tweede vlieger
om de kist over te nemen en te gaan
‘slippen’, opdat de motor niet in mijn beeld
zou zijn . . . En toen werd de camera uit
mijn handen gezogen en verdween in de
diepte. Ik kon hem in zijn val nog nakijken
Na enig ’overleg’ met een niet nader te
noemen hogere macht, heb ik mij bij dit
feit neergelegd.

Toen we in het hotel in Goose Bay, Canada
aan het eten waren, werd mij verzocht me
te melden bij de receptie. Daar hoorde
ik van de receptionist dat mijn camera
was terug bezorgd en dat hij die voor mij
ging halen. Het duurde bij mij toch nog
geruimde tijd voordat ik begreep dat mijn
medevlieger mij bij de neus had.

De verhaaltjes van
Maarten Driessen komen uit
de boekjes

“VH2 Meer verhaaltjes” en
“VH3 Verhaaltjes blijven
komen”

Deze boekjes zijn te bestellen
via www.leeuwispubli.nl

NOTACHAM - April 2021

Nieuw ACHA lid
Berend Reichman

Mijn naam is Berend Reichman, 30 jaar en ik ben op 1 april
begonnen met waarmaken van de jongensdroom om mijn PPL
te halen. Ik ben een geboren en getogen Hilversummer en heb
hier tot mijn studententijd gewoond. Ondanks mijn fascinatie voor
de luchtvaart (en een aantal vergeefse pogingen hier iets mee te
doen) ervaarde ik dit als een ver van mijn bed show, waardoor ik
mij in deze tijd bezighield met sport en muziek. Na de middelbare
school ben ik dan ook andere weg dan de luchtvaart ingeslagen.

Na een jaar studeren, gevolgd door een tussenjaar waarin ik van
het skileraarschap en van buitenlandervaring heb genoten, ben ik
Culturele en Maatschappelijke Vorming gaan studeren. In het eerste jaar van deze studie ben
ik naar Utrecht verhuisd, waar ik zes jaar lang van een geweldige studietijd heb genoten.
Daar dat ik vliegen nooit helemaal los kon laten, is mij voor mijn afstuderen destijds een
vliegles bij ACHA cadeau gedaan. Via deze weg wil ik Willem Bennink graag nogmaals
bedanken voor deze geweldige ervaring.

Vervolgens zorgde een combinatie van studie, werk en connecties ervoor dat ik in Barnaul -
Rusland terecht kwam, waar ik anderhalf jaar gewoond heb. Hier heb ik mij beziggehouden
met het organiseren van zomer- en winterkampen voor jongeren en hen te helpen met hun
ontwikkeling. Tijdens de themadag ‘dreams can come true’ werd ik herinnerd aan mijn
jongensdroom en heb ik mijzelf het halen van mijn vliegbrevet als doel gesteld.

Nieuw ACHA lid
Robert Weenink

Het stond al jaren op mijn lijstje, maar nu gaat het er toch echt van
komen (hoop ik...): een PPL. Ik kom uit een luchtvaartgezin (vader
was piloot en broer is piloot) en zelf heb ik vanuit de medische hoek
met de vliegerij te maken, ik werk bij Defensie als anesthesioloog
en vliegerarts. In die hoedanigheid heb ik ook al een paar uurtjes
op m’n naam staan, maar ben er nooit aan toegekomen om er mee
verder te gaan.

Nu dus wel! In m’n speurtocht naar een vliegclub en -school
kwam ik al snel ACHA tegen en na een introgesprek was de keus
vlot gemaakt. Ik denk dat ik het hier wel naar m’n zin zal hebben!
Op de lange termijn lijkt het me geweldig om af en toe voor meerdere dagen een kistje
te huren en tripjes naar het buitenland te maken. Ook aerobatics heb ik ergens in m’n
achterhoofd. Ik moet het allemaal echter wel combineren met een drukke baan en andere
hobbies, waaronder lekker door Amsterdam varen met m’n bootje (dat mag gelukkig nog
net met COVID...). Ik hoop jullie allemaal snel een elleboog te kunnen geven!

www.vliegclubhilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 13

NOTACHAM - April 2021

Nieuw ACHA lid
Wiebe Berkelaar

Hallo, mijn naam is Wiebe Berkelaar. Ik ben 36 jaar oud, getrouwd,
we hebben 2 kleine kinderen (5 en 3 jaar) en wonen in Utrecht/De
Meern. Ik ben ingenieur, afgestudeerd aan de TU Delft, faculteit
Aerospace Engineering met als master Control and Simulation. Die
opleiding komt er in feite op neer dat je theoretisch heel veel leert van
vliegtuigen, sensoren, besturingstechnieken (zoals een autopiloot)
en het simuleren van dat alles. Erg interessant allemaal! Praktische
ervaring met vliegen is er echter niet veel bij. Dat wil zeggen, vliegen
met zelf de hand aan de controls.

Het is wel fantastisch om rondgevlogen te worden voor het verzamelen van allerlei test-data.
Daarvoor staat op Rotterdam een testvliegtuig van de TU Delft en het NLR, een Cessna Citation
II (PH-LAB). Met dit toestel hebben we paraboolvluchten uitgevoerd en alle eigenmodes
(karakteristieke bewegingen) van het vliegtuig verkend. Ik herinner me dat er 5 bestaan, waarvan
de Dutch Roll me het meest is bijgebleven.

Tijdens de opleiding in Delft kwam ik er achter dat al die vliegtuig-besturingstechniek prima
toegepast kan worden voor andere doeleinden, zoals robots, machines, simulators, camera-
techniek, R&D projecten, stabilisatie-systemen, kunstwerken en nog veel meer. Daarom heb ik
in 2009 een ingenieursbureau opgezet. En zo komt het dat ik nu ruim 10 jaar met allerlei mooie
techniek bezig ben maar eigenlijk helemaal niet meer met vliegtuigen. Ik hoop daar bij ACHA
verandering in te brengen en kijk er naar uit kennis te maken met de andere enthousiastelingen!

First Solo
Samir van Haaften

Na een verplichte COVID-pauze van drie en een halve maand,
mocht ik eindelijk het lessen weer oppakken. De dag voor mijn
vliegles op zaterdag leek het er toch echt op. CAVOK tijdens mijn
uurtjes. Toestel ter beschikking. Covid keek de andere kant op.
En instructeur Bob Verkroost’ omgeving gunde ons deze uurtjes.
Na een nachtje plafond staren op naar ACHA. Tijdens de rit even
bellen met de toren voor de bijzonderheden en wat bleek?! RW25,
maar géén touch & go’s! Gelukkig kon Bob mij geruststellen en
kon ik de gegijzelde havenmeester weer in vrijheid stellen. Doel
voor vandaag was duidelijk. Gaat het lekker, dan stapt Bob uit en
is vandaag mijn first solo. En daar kwam de call der calls na low
approach nummer 4: “maak maar een full stop, dan kun je solo”.

En daar ging ik. Met een glimlach van oor tot oor (welke ik nog steeds maar niet van mijn
gezicht af krijg) in de PH-SKM. Wat een gevoel! Circuitje uit, steep turns en een stukje
slow flight. Daarna weer terug het circuit in na een extra 360 over rechts ivm een toestel
op downwind. Na 3 low approaches eindelijk een full stop. Zo trots als een aap met zeven
###### terug naar Bob taxiën, om daar even op mijn donder te krijgen, omdat ik frisse lucht
verkoos voor mijn checklist af te werken. Sorry Bob. ACL moest nog even uitgezet worden.
Domdomdom. Dat was natuurlijk Bob’s manier om te zeggen dat hij supertrots was op z’n
pupil. ‘Joining’ fase 3 van de PPL opleiding.

14

NOTACHAM - April 2021

First Solo
Brittney Kavanaugh

In December 2020 I had about 16 flight hours and was preparing
for my first solo with Bob Verkroost as my instructor. I began
flying with Robert Deen as my instructor after the Covid break,
and my first couple lessons were a bit rocky as I got reacquainted
with the plane and my muscle memory slowly started to kick back
in. My perfectionist personality got the best of me on my 2nd
flight with Robert, when I felt I was performing poorly and got
frustrated. I was worried about disappointing him; Then I realised
that I’m here to learn and improve, not to impress. I decided to fly
for myself, not for anyone else. After that, I became much more
relaxed and confident, and started to really have fun during my
training.

On April 1st, with 24 flight hours, I met with Bob to have him evaluate whether I was ready
for my first solo. When I arrived he warned me that the air was very bumpy, so we’d go up
and decide whether it was something I could comfortably handle on my own or not. We got
in the SKM and did a few circuits on runway 36. The air was bumpy, but not too bad. I was
pretty nervous and didn’t do my best flying- but coming in on final on the 3rd circuit with
Bob, he told me to make a full stop and he hopped out. Once I closed the canopy and began
running the checklist on my own, my nerves disappeared and I was calm and focused. And
to my amusement, I became my own flight instructor once I was in the air - talking myself
through the steps, reprimanding myself for not being on speed, praising myself when I was
where I should be. It was a great experience, and I can’t wait to continue with my training!
Many thanks to Bob and Robert for helping me get to this point!

First Solo
Daan Boelhouwer

Op maandagochtend reed ik ontspannen naar het vliegveld voor
weer een les op de Katana. Wat is er nou mooier dan de werkweek
beginnen in de lucht? Niet vermoedend dat ik die dag solo zou
gaan (dat stond later die week gepland) en aangekomen op het
vliegveld, begon de briefing met Bob Verkroost. Het weer was
goed, het was rustig op het vliegveld en ik had er vooral veel zin
in. Na alle voorbereidingen konden we op naar de kist en take-
off baan 31! Na wat oefeningen buiten het circuit, een paar low
approaches en een full-stop was het dan zover. Bob stapte uit,
wenste me succes en plezier en deed de kap dicht. Zenuwen? Nee.
Gezonde spanning? Check!

Al taxiënd keek ik nog even naar rechts. Toch wel wennen om daar een lege stoel aan te
treffen. Take-off! Een onvergetelijke ervaring om voor het eerst alleen de lucht in te gaan.
En wat was het genieten! Gevoelsmatig klom ik als een raket. In de lucht herhaalde ik de
oefeningen, 2 low approaches en een full-stop. Eénmaal aan de grond ging de glimlach de
rest van de dag niet meer van mijn gezicht. Het was een fantastische ervaring!

15

NOTACHAM - April 2021

AOPA nieuws / Groene velden Nieuwe ICAO kaart
Martijn Wittingen Vanaf 17 juni is de nieuwe ICAO-kaart
beschikbaar. Er zijn op dit moment weinig
Kwartaalrapportage Luchtvaart aanpassingen op de kaart, vandaar dat
oktober - december 2020 de nieuwe versie pas in juni komt. De
De Onderzoeksraad voor Veiligheid wijziging die er zijn, kun je alvast vinden
(OVV) heeft weer een Kwartaalrapportage op AIP Netherlands onder de tab AIP bij
Luchtvaart uitgegeven. Hieruit blijkt dat GEN 3.2 en op tabblad SUP.
het aantal gemelde ernstige incidenten
en ongevallen in de general aviation in IAOPA GA annual survey
Nederland sinds 2014 schommelt rond The General Aviation Manufacturers
de 25. In 2020 was dit aantal lager dan de Association (GAMA) and the International
aantallen in voorgaande jaren. Van de aan Council of Aircraft Owner and Pilot
de Onderzoeksraad gemelde voorvallen Associations (IAOPA), with the support
in de general aviation in 2020 vond 56% of the European Aviation Safety Agency
tijdens de landing plaats, 22% in het circuit (EASA) launched the 2021 European
(inclusief VFR departure/arrival routes), General Aviation survey. The annual survey
13% tijdens de start en 9% onderweg. Het will contribute to a better understanding
type voorval dat net als in 2019 het meest of the trends in general aviation flight
frequent (zes keer) gemeld werd, is de activity and aircraft equipment, and fleet
airprox. composition trends to support safety
https://www.aopa.nl/userfiles/ analysis in Europe.
nieuws/1372_kwartaalrapportage_ Op de volgende internet pagina is een link
luchtvaart_q4_2020.pdf te vinden naar de enquête:
https://www.iaopa.eu/contentServlet/
Fly-In cinema EHTX 2021 iaopa-europe-enews-march-2021--2
Texel Airport organiseert de ‘fly-in cinema
Texel 2021’ op zaterdag 8 mei. In de avond
zal op een groot scherm de film ‘Midway’
te zien zijn van uit je vliegtuig. Alle piloten
met hun vliegtuigen zijn van harte welkom
om dit unieke evenement mee te maken.
Kijk even op de site van airport Texel voor
meer informatie.

16

Bookreview een mooie carrière geweest zijn. Komt wat
René Verjans ongenuanceerd over zoals ik het hier kort
opteken, maar met al die conversies en grote
Titel : Jachtvliegers vertellen technische ontwikkelingen in de vliegtuigen
hun verhaal zijn het toch bijzondere jaren geweest.

Schrijver : Gerrit Boxem Of neem de verhalen die opgetekend zijn
Uitgeverij : Martin Leeuwis Publicaties van Piet Bontekoe. Geboren in 1932 en dan
op de F-86 Sabre mogen vliegen die ook
Grappig en bijzonder boekje is dit! Dit boek ‘s nachts kon opereren. Ook hier weer een
is uniek in zijn soort zou ik zeggen. We verhaal van een collega die de weg kwijt
kennen van uitgever Martin Leeuwis wel de raakte en uiteindelijk ergens aan de Franse
boeken met allerlei grappige en bijzondere kust in een cafeetje belande. Er waren
verhalen uit de militaire en civiele luchtvaart, gewoonweg meer risico’s verbonden aan
maar dit boekje is weer apart omdat het van het vliegen. Piet werd omgeschoold om op
27 specifieke luchtmachtpiloten allerlei korte de F-104 te kunnen gaan vliegen en hij vloog
anecdotes bevat uit de jaren 50 en 60 met her in die tijd met Claus (nee, niet Bernhard)
en der wat uitspattingen naar de jaren 70 en een rondje over Nederland en Drakensteyn
80. De korte verhaaltjes zijn een verzameling vanaf Leeuwarden. Dat soort en nog veel
van de verhaaltjes zoals die eerder ver- meer. Mooi verhaal ook van Hans van der
schenen in het luchtvaarttijdschrift ‘Onze Werf die samen met een collega met twee
Luchtmacht’. De verhalen zijn geschreven en Thunderstreaks vanaf Eindhoven even naar
verzameld door Gerrit Boxem die van jongs de Franse Riviera vloog en weer terug. Er
af aan schrijft over luchtvaart. waren klachten over binnen gekomen (‘laag
en hard’) maar niemand die door had hoe
Het boek bevat 27 hoofdstukken met per het nou precies zat. Wat een tijd.
vlieger een korte inleiding en daarna meestal
3 tot 6 korte verhaaltjes, soms meer. Neem Anyway, ik kan zo even door gaan, maar dat
nou de verhalen van Evert Motshagen doe ik niet! Het moet een verrassend boekje
waarvan extra veel verhalen zijn opgetekend. voor je blijven! Het boekje is 220 pagina’s
Onder andere over zijn opleiding in Nederland dik en gedrukt op A5-formaat, mooi vorm
en de VS. Tijdens zijn eerste solovlucht gegeven en bevat talloze foto’s die de
aldaar de weg kwijtraken en dan via een verhalen extra
lokale watertoren de locatie weer vinden. laten leven.
Dan de overstap van het ene op het andere
toestel en een gear up landing op Eindhoven Veel van die
met een Thunderstreak. foto’s zijn
‘echt’, anderen
Aldus na tot stilstand gekomen en 100m zijn ‘geshopt’,
te zijn weg gerend er achter komen dat de maar dat is
motor nog aan stond...en dan terug rennen heel mooi
om de motor alsnog uit te zetten...uhh gedaan vind ik
jah! En dan de oefenvlucht met een T-33 persoonlijk.
waarbij het vliegtuig onbestuurbaar raakte
en hij aan een parachute eindigde. Een tijd
later de overstap naar de F-104 en dan een
groep parachutisten bijna raken en dan nog
een overstap naar de F-16. Wat moet dat

Verdwaald met k had eind jaren 80 nog maar
de PH-SKE net mijn PPL-A brevetje bij
Skylight aan de overkant
Peter van Hesse
Igehaald en vrijwel altijd
met mijn vliegvader Joop
Polderman in de Cessna’s 150/152,
PH-ACH, PH-WEE en PH-GUT gelest.
Maar ik wilde natuurlijk ook wel
eens met mijn vrouw en kinderen
vliegen en daarom vroeg ik Willem
Daams of ik de PH-SKE zou kunnen
huren. Hij checkte mij vervolgens
op zijn eigen bijzondere manier uit.

Bij deze checkvlucht mocht mijn
zoon Robin achterin mee en na een
paar circuitjes en (flapless) touch
and go’s liet hij mij ook zien dat
de PH-SKE, zoals hij dat zei “niet
meteen uit de lucht donderde” als
de stallwarning afging.

Hangend aan de prop met volgas en blerende stallwarning bleek dat ding vrijwel stil in
de lucht te blijven hangen, waarmee hij zijn gelijk kon bewijzen. Ik vond het toch een
oefening die ik zeker niet alleen zou willen uitvoeren, maar het gaf mij wel vertrouwen in
de eigenschappen van de Cessna 172.

Een week later plande ik een vliegtocht met mijn vrouw en beide zonen naar Midden-
Zeeland, waar ik al wel eens met mijn vliegvader was geweest, maar nog nooit alleen.
In die tijd waren er nog geen handheld GPS ontvangers en al helemaal niet in het
instrumentenpaneel, dus het berekenen van de juiste koers en windcorrectie kwam heel
nauwkeurig, ook al omdat ik het landschap enroute nog niet zo goed kende. In de vele
jaren daarna haalde ik dat natuurlijk wel in.

Mijn oudste zoon Robin, toen pas 16 jaar oud maar inmiddels al weer jaren captain bij Air
Baltic, had toen al een grote belangstelling voor de vliegerij en wilde graag voorin zitten,
wat hem door mijn vrouw en zijn broertje van 14 werd gegund. Hij kreeg de kaart op
schoot en ik liet hem de vliegroute zien die ik daarop had aangetekend. Ook vroeg ik hem
om met mij mee op het gyrokompas te kijken of we de goede route wel zouden vligen. Na
de checks voor de baan stegen we op van baan 18 naar het westen. Van mijn vliegvader
had ik geleerd om eerst naar de Chinees in Breukelen te vliegen en daarvandaan naar het
zuiden de spoorlijn te volgen tot aan Harmelen. Vervolgens dan verder op deze koers
naar Schoonhoven, waar de witte radarbol een goed herkenningspunt was. Daarna kwam
je dan vanzelf over Dordrecht, goed herkenbaar aan de kerktoren zonder spits met een
opvallende klok en de grote witte spoorbrug. Tot zover ging het dus goed.

18

NOTACHAM - April 2021

Mijn oudste zoon Robin, toen pas 16 drong het tot mij door dat wij rechtdoor
jaar oud maar inmiddels al weer jaren vlogen en niet naar het zuidwesten waar
captain bij Air Baltic, had toen al een vliegveld Midden Zeeland moest liggen. Ik
grote belangstelling voor de vliegerij en probeerde mij te oriënteren, maar vanuit
wilde graag voorin zitten, wat hem door de lucht ziet alles er heel anders uit en toen
mijn vrouw en zijn broertje van 14 werd ik aan Robin vroeg waar wij op de kaart
gegund. Hij kreeg de kaart op schoot en precies waren moest hij toegeven dat hij
ik liet hem de vliegroute zien die ik daarop dat ook niet wist omdat hij het niet precies
had aangetekend. Ook vroeg ik hem had bijgehouden.We besloten om dan toch
om met mij mee op het gyrokompas te maar de koers naar het westen te verleggen
kijken of we de goede route wel zouden totdat wij iets herkenbaars zagen, maar het
vligen. Na de checks voor de baan stegen enige dat ik kon ontwaren was een breed
we op van baan 18 naar het westen. water dat van oost naar west voor ons lag.
Van mijn vliegvader had ik geleerd om We besloten dit water dan toch maar te
eerst naar de Chinees in Breukelen te volgen en plosteling zag ik dat wij over een
vliegen en daarvandaan naar het zuiden grote fabriek vlogen waar met grote letters
de spoorlijn te volgen tot aan Harmelen. DOW op stond.
Vervolgens dan verder op deze koers naar
Schoonhoven, waar de witte radarbol Er ging mij een licht branden, want toevallig
een goed herkenningspunt was. Daarna wist ik dat de fabriek van Dow Chemical in
kwam je dan vanzelf over Dordrecht, goed Terneuzen staat, dus moesten wij boven de
herkenbaar aan de kerktoren zonder spits Westeschelde zitten. Gelukkig! Nu kon ik
met een opvallende klok en de grote witte beredeneren hoe wij alsnog naar Midden-
spoorbrug. Tot zover ging het dus goed. Zeeland konden komen. Vliegend langs
de zuidkant van de Westerschelde kwam
Boven Dordrecht moest de koers verlegd langzaam Vlissingen aan de overkant in
worden naar het zuidwesten richting zicht met daarachter Middelburg. We
Midden Zeeland maar op een of andere staken de Westerschelde over en via
manier ging dat fout. Ik vertrouwde op Vlissingen en Middelburg kwamen we bij
mijn instructies aan Robin, maar deze Arnemuiden aan het Veerse Gat, waaraan
zat zo gefascineerd naar buiten te kijken het vliegveld van Midden Zeeland moest
dat hij helemaal vergat op de kaart en het liggen. Na enig speurwerk konden we wij
gyrokompas te kijken. Na verloop van tijd inderdaad de grasbaan zien.

19

NOTACHAM - April 2021

Vanaf Vlissingen hadden wij ook al de heenreis weer via Schoonhoven en
de havenmeester van Midden Zeeland Harmelen en het vliegveld van Hilversum
opgeroepen, die ons de juiste koers had terugvinden kende ik maar al te goed vanuit
gegeven. Het was rustig dus mochten wij mijn vliegopleiding dus dat was geen
direct base/final vliegen en met zweet in probleem. We maakten een mooie landing
handen landden wij op baan 09 en taxieden op baan 31 want de wind was inmiddels
wij naar de havendienst om te parkeren. Ik gedraaid en met enige trots kon ik de PH-
voelde mij een echte amateurvlieger die SKE weer heelhuids bij Willem Daams
net een angstig avontuur had overleefd. Ik inleveren. Jammer dat deze prachtige kist
denk dat vele vliegers dat gevoel uit hun met de brand verloren is gegaan.
beginperiode wel zullen herkennen.

Na een heerlijk lunch op het terras waren
de gemoederen weer bedaard en kon aan
de terugvlucht worden begonnen. Na
de take-off koersten we direct naar het
noordoosten richting Dordrecht en zagen
we de zeeuwse eilanden die wij op de
heereis hadden gemist. Ik lette nu beter
op de koers en via de prachtige vesting
Willemstad bereikten we weer Dordrecht.
De rest van de vlucht verliep net zoals

AMSTERDAM

Een vooruitstrevend en professioneel
makelaarskantoor gespecialiseerd in business-

en investeringsvastgoed

WWW.VALKERINGENCO.NL
020 644 22 20

0167292.pdf 1 16-6-2016 12:08:50

20

NOTACHAM - April 2021

Fairchild 24G Op de bewuste dag de motor afgesteld
Aert Mante en lang laten draaien van de Fairchild
tevens de FAA jaarinspectie voorbereid en
Wij, The Flying Bastards, groep van 1 doorgenomen met de inspecteur.
dame en 8 man zijn sinds 1 maart jl. de
gelukkige eigenaren van een jonge dame Ons groepje bestaat uit (ex-)zweefvliegers
uit 1937; Fairchild 24G met een Warner (9), DC3 vliegers (3), privé vliegers (2),
145 HP radiaal motor voorop (N19146). beroepsvliegers (7).
Deze staat momenteel nog op EHMZ, en
heeft een groot aantal jaren niet gedraaid Doel is om de Fairchild zo snel mogelijk
en gevlogen. Ronald B. is al sinds 1982 naar EHHV te vliegen en op ons mooie
een zweefvliegmaatje van mij (en een groene Hilversum te stallen (afspraak was
deel van de mede eigenaren) hij heeft zich bij Ronald, zullen even moeten afwachten
bereid verklaard om ons te helpen bij het hoe dat zich gaat ontwikkelen na de
weer luchtwaardig maken van onze dame. dramatische brand van begin deze maand).

Nu het daglicht weer wat langer wordt en
de klussen wat minder ingrijpend kunnen
wij met het vliegtuig heen ipv met de auto
wat toch snel een goede 2 uur minder
reistijd oplevert, plus natuurlijk een leuk
excuus om te vliegen ;-)

21

TEUN’SNOTACHAM - April 2021 NOTACHAM - April 2021
VLIEGVERHALEN
Zo ook hoofdagent Verdelle, een ervaren
Teun Buitink ouwe rot in de luchtvaart. Maar zijn
jarenlange carrière als VFR vlieger was
eerder een handicap dan een voordeel bij het
leren instrumentvliegen. Hij had de grootste
moeite om zijn hoogte te houden en vloog
onder de kap steeds 100 tot 200ft te laag.
Daar waren rigoreuze maatregelen voor
nodig: in overleg met hem zijn we boven
het IJsselmeer naar 100ft gedaald en moest
hij op instrumenten die 100ft 5 minuten
lang vasthouden. Uit zijn ooghoeken zag hij
onder de IF-kap het water langs schieten,
maar heeft al zwetend geen moment onder
die 100ft gevlogen. Na nog 20 lessen haalde
hij met glans zijn IF-rating.

Vorige maand schreef ik al over VFR Een paar maanden later haalde ik met de
vliegers die hun IFR-rating wilden halen. auto op de A12 bij Gouda een fervente
Een mooi voorbeeld was de luchtvaart- linksrijder rechts in. In de buurt van Utrecht
afdeling van de Rijkspolitie. Zij vlogen stond een Porsche van de Rijkspolitie in de
eerst met een Auster en daarna met een berm die mij dwong te stoppen. “Dat wordt
C172 (PH-POL en PH-RPA). Vanaf SPL een bekeuring meneer, voor het rechts
werden vluchten uitgevoerd langs de inhalen bij Gouda, een vliegtuig van ons
snelwegen om files te voorspellen en heeft dat geconstateerd”. “Heet die vlieger
helpen oplossen. Voornamelijk rond de toevallig Verdellen?”. Ja hoor, ik kreeg
avondspits bij Ouderijn, in de jaren 1960 toestemming om via de radio in de Porsche
en 1970 de drukste rotonde in Nederland. hem goedendag te zeggen en te vragen:
Ze gaven de informatie door aan de “Weet je dat laagvliegen veel gevaarlijker is
Porsches op de weg. dan rechts inhalen?” De bekeuring heb ik
nooit ontvangen.

Maar in de winter was het op dat tijdstip
al donker (VFR nachtvliegen was toen nog
mogelijk), vaak hing hier lage stratus en
was het zicht minimaal. Daardoor kwamen
ze snel in de problemen. De korpsleiding
besloot dat een aantal vliegers hun IFR-
rating moesten halen. Veel van die dienders
heb ik opgeleid “onder de kap”.

22 22

NOTACHAM - April 2021

Mijn andere hobby
Tim Thijssen

Mijn naam is Tim Thijssen en ben al een
behoorlijk tijdje lid van ACHA. Ik lees het
clubblad altijd met veel plezier. Is het geen
leuk idee om eens over een andere hobby
dan vliegen een verhaaltje te schrijven?
En wellicht is het leuk om dan in elke
Notacham een andere hobby aan bod te
laten komen.

Er zijn natuurlijk een veelvoud aan hobby’s Mijn mooiste foto
en de ene heeft meer raakvlakken met Aert Mante
vliegen en interesse van vliegers dan de
andere dus aan jullie de beoordeling wat Foto van de PH-GBA Piper Cub genomen
wel en wat niet interessant is. Ik geloof boven Zeeland op 25 maart op weg van
dat ze in Hoogeveen een jaarlijks event EHMZ naar EHHV.
hebben dat oldtimers en vliegen heeft
gecombineerd. Ook een mooie foto? Stuur hem naar
[email protected]
Mijn andere hobby is mijn Lincoln t.a.v.: “Je mooiste foto”. Een paar regeltjes
Continental Mark V uit 1978 (zie foto’s tekst erbij zou leuk zijn.
hiernaast). In het volgende nummer van
de Notacham zal ik wat meer vertellen over
deze prachtige oldtimer.

Ook een leuke andere hobby?
Stuur jouw verhaal met foto’s dan naar
[email protected]

23

NOTACHOAMv-eArplrial 2n02d1 vliegen. Veel complexiteit wordt helaas veroorzaakt
mooi, maar goed door het dichtslibbend luchtruim wat voor
voorbereiden! ons als sportvliegers nog overblijft. Maar
veranderlijk weer, voorbereiding van je
bestemming en uitwijkhaven, het tijd-
schema plus reservetijd/dag, fuel planning,
Richard Branderhorst dat blijft allemaal steeds weer nodig.

Hoe doen we het als ACHA?
Het afgelopen jaar is er door de VMS
commissie geconstateerd dat er een
onevenredig hoog aantal meldingen waren
die betrekking hadden op het uitvoeren van
een navigatie vlucht: hoog tijd dus om het
weer eens onder de aandacht te brengen.
Hoe langer de vlucht wordt, hoe langer de
voorbereiding gaat duren.

Een van de mooiste kanten van het (sport) Zeker als het een “buitenland” vlucht betreft.
vliegen is dat je er betrekkelijk snel Neem bij het boeken voldoende ruimte vóór
van de ene plaats naar de andere kunt en na de vlucht, met name door de week
vliegen. Als ex-airline vlieger zat ik me op is het in overleg met ACHA Operations best
de lange trajecten vaak af te vragen hoe wel mogelijk een uurtje extra te nemen
de mensheid dat in vroeger dagen deed; voor een vluchtje naar Texel. Je kunt dan
met paard of ezel van Europa naar Azië wat langer genieten op het terras van het
en weer terug (als je geluk had). En hoe vliegveld daar en je hebt minder tijdsdruk
dat ze er hun weg vonden, aan eten en waardoor je méér rust in je hoofd hebt en
drinken kwamen, ergens konden slapen, je zaken als walk around/checklist items
de gevaren die ze onderweg tegen niet af hoeft te raffelen en/of als een dolle
kwamen… het is anno 2021 niet meer te taxiën.
voor te stellen.
Hoe graag je ook zou willen vliegen door
Met onze toenemende hulp van beloftes aan jezelf en/of jouw passagiers,
(elektronische) hulpmiddelen LIJKT het een afspraak op de bestemming; zorg dat je
steeds gemakkelijker te worden. Maar de jezelf niet in een “must go” situatie brengt,
basis van een goede navigatie vlucht is nog een fuik die je zelf gebreid hebt.
steeds een goede voorbereiding. Daar moet
je tijd in stoppen. Dat betekent dat je met name op de
terugreis, ruimte moet hebben. Ruimte om
op tijd vóór SS of sluitingstijd van het veld
terug te zijn. Houd er ook rekening mee dat
je zelfs een dag later kunt aankomen als
je niet kunt of wilt starten vanwege slecht
weer of een technisch probleem. Zorg dat
je in je agenda ruimte reserveert voor een
mogelijke vertraging van een dag.

24

NOTACHAM - April 2021

In ons polaire klimaat kan de weerssituatie Wij als ACHA raden dus nadrukkelijk
in slechts een uur drastisch veranderen, aan dat je vóór de start het vliegveld
ga op zo’n dag niet vliegen, wacht dan van bestemming even belt. Of nog beter
een stabielere dag af: wat schieten jouw gewoon een FlPl filen.
passagiers er mee op als ze een uur lang
door de turbulentie heen en weer worden Denk voor het laatste daarbij aan vliegvelden
gegooid? zoals Texel en Ameland; je moet toch een
stuk water over, wie trekt er aan de bel als
“Vroegah” was het wettelijk verplicht om je rond de afgesproken tijd nog niet eens op
bij een overlandvlucht zónder ATC flight de frequentie zit? File een flightplan!
plan, vóóraf het vliegveld van bestemming Je kunt ook eens een belangrijke NOTAM
te bellen. Dat staat tegenwoordig niet meer van het veld over het hoofd gezien hebben.
in de wet. Zie het simpel, je gaat toch ook niet bij
vrienden/familie langs zonder een belletje
Maar zo lang je onder de vlag van de van tevoren?
vliegschool vliegt, zeggen de ATO regels
dat je altijd een FlPl moet filen. Ben je Prent de te verwachten naderings proce-
gebrevetteerd dan is het strikt genomen dure goed in je hoofd, zodat je al vliegend
niet meer verplicht. niet teveel meer hoeft na te kijken. Hoe
Maar vraag iedere havenmeester er naar: sluit je aan op het circuit, hoe lopen de
ze vinden het fijn als je voorafgaande aan circuits? Wat doe ja na de landing? Waar is
je vlucht contact met ze opneemt; zij voelen de tankinstallatie? Waar kan ik vermoedelijk
vaak goed aan of bijvoorbeeld de crosswind parkeren? Je uitwijkhaven: bereid die voor
situatie voor jou misschien toch op de alsof het je bestemming is. Wat heeft het
rand zit. Het veld kan drassig zijn zodat je voor zin die ene te plannen als je daar niet
misschien met een volle C172 niet mag je benodigde soort brandstof kunt tanken?
landen, maar met één man er in, nog wél.

NOTACHAM - April 2021

Bekijk daarom ook altijd de route er naar De centrale plaats waar je alles kunt vinden
toe, zitten daar complexe gebieden met is natuurlijk qua overzicht een (geldige)
beperkingen tussen? Zo ja, maak al vast VFR kaart en de bijbehorende AIP. Maar
een alternatief NAV plan op je Sky Demon, ook kun je een eind komen met een
wat je snel kunt activeren als het nodig is. elektronisch navigatie programma, mits je
alles weet te vinden…. TIP* Jullie eigen
Safety Manager -ook nog maar een rookie
met de Sky Demon- kwam er laatst achter
(bedankt Koos en Robert…) dat de info die
onder het tabje ‘airport’ staat, in feite alleen
uit tijdelijke info bestaat. Maar er staat wel
degelijk de hele AIP info in! Klik daarbij dan
op de knop ‘textual information’; je komt
dan op de originele AIP bladzijden. Zo kun
je pas DAAR lezen dat Ameland PPR is, en
wel het hele jaar door! Een ander probleem
wat zich kan voordoen is indien je met een
technisch probleem komt te zitten op een
vreemd veld. In alle gevallen en zeker ook
bij twijfel: maak gebruik van het schema
wat onlangs ontwikkeld is:

Inmiddels moet het in alle kisten in de
boordtas zitten, maar je kunt het nu
ook downloaden vanaf de site bij
vluchtvoorbereiding onder:
https://vliegclubhilversum.nl/
documents/2020/10/20.10.01-Storing-
ander-veld.pdf
Print het uit of zet het op je tablet/mobieltje.

26

NOTACHAM - April 2021

De ERCO Ercoupe, een bijzonder vliegtuig
Aert Mante

De ERCO Ercoupe is een Amerikaans eendekkervliegtuig met lage vleugels dat voor het
eerst werd gevlogen in 1937. Oorspronkelijk werd het kort voor de Tweede Wereldoorlog
vervaardigd door de Engineering and Research Corporation (ERCO); verschillende andere
fabrikanten zetten de productie na de oorlog voort.
De Ercoupe werd aangekondigd als “Amerika’s eerste gecertificeerde spin-proof vliegtuig.”
Het was veilig: advertenties noemden het ‘het veiligste vliegtuig ter wereld’ en vergeleek
het rijgedrag met die van de gezinsauto.

Aantal gebouwd: 5.685
Ontwerper: Fred Weick
Eerste vlucht: 1937

Frans Hartmann - Bijles
Wiskunde, Natuurkunde en Scheikunde

Jullie kennen me wellicht als de vlieginstructeur, maar in m’n ‘dagelijkse leven’ ben ik docent

en geef ik ook bijles in de exacte vakken. Inmiddels verschillende van jullie kinderen

geholpen. In jouw tempo laat ik je de stof begrijpen zodat je snel zelfstandig de

vraagstukken kunt oplossen. We gaan ook werken aan je inzicht, vaardigheden, nauwgezetheid

en planning. €40,- / uur

Wil je serieus aan je studie werken en ben je bereid echt iets te gaan
doen om een hoger cijfer te behalen? Ik heb jaren ervaring en
inventariseer snel waar je uitdagingen liggen. Ik ken de verschillende
(boek)methodes die de Utrechtse scholen gebruiken.

Alle lessen zijn bij mij ‘aan de keukentafel’ in Utrecht (wijk Oog in Al).
Ook voor eindexamentraining

App me voor een afspraak: 0610-972352

NOTACHAM - April 2021

Thee/Koffie activiteiten En wat verder in het jaar, na de zomer-
Mariëlle Lugard vakantie, een weekendvlucht naar Isle of
Wight op 27/28/29 augustus, Uiteraard kan
Héééél voorzichtig zijn we weer begonnen er ook de 28ste vertrokken worden door de
als clubvluchtencommissie om weer noeste werkers onder ons.
plannen te maken. Voorlopig hebben wij dit Vluchtleider: Rob
op de agenda staan:
De vluchten beginnen, aangezien en dan
Denk er ook aan: vrijdag 30 april ALV. inmiddel zomertijd is in principe om 13.00
In leslokaal of per Zoom: dat wordt later uur.
bekend gemaakt.
Informatie over onze clubvluchten
Zaterdag 1 mei (uitwijk 2 mei) plannen we Mail: [email protected]
Midden Zeeland. of bel met:
Vluchtleider: Henk Rob Cordes 06-24382614
Mariëlle Lugard 035-6563717
Dinsdag 11 mei: Extra Ledenergadering Leander Petit 06-53783453
(ELV) in het kader van vlootvernieuwing Henk Roelofs 06 53720308

Onze club & onze leden

Totaal aantal leden 351 waarvan
33 begunstigers, 1 lid van verdienste:
Mariëlle Lugard.

Nieuwe leden:
Wiebe Berkelaar uit Utrecht, Bernard van
Liemt uit Loenen a/d Vecht (PPL), Berend
Reichman uit Hilversum, Robert Weenink
uit Amsterdam

Welkom bij onze club

First Solo:
Brittney Kavanaugh
Samir van Haaften
Daan Boelhouwer

Geslaagd PPL(A) theorie:
Anton Rijsdijk

Van harte gefeliciteerd allemaal!

28

NOTACHAM - April 2021

Aircraft Maintenance Netherlands De Zanden 105 B +31 (0) 55 323 21 74 [email protected]
7395 PG Teuge EASA NL 145.1310 www.amnetherlands.nl
betrouwbaar
Nu op Teuge én Lelystad
› Part 145 onderhoud, alle inspecties, pitot-static en avionics tests
› Part M, CAMO + management
› Avionics shop: off. dealer Trig, Garmin, Aspen, Becker, Artex
› Ook structural repairs en U.S.-registered aircraft
› Spare parts en vliegtuigverkoop
› AOG-services 24/7

Tel. 055 323 21 74 | [email protected] | www.amnetherlands.nl | De Zanden 105B, 7395 PG Teuge

VERHUUR

professionele licht-,
geluid- en videoapparatuur

EVENTS

totaal ontwerp en
technische realisatie

ADVIES

complete audiovisuele-
en lichtinstallaties

SERVICE

installatie, reparatie
en onderhoud

DE SCHAKEL TUSSEN MENS EN TECHNIEK Speulmanweg 7 0345 - 520 860
4112 ND Beusichem w w w.S LRth e ate r te c hni ek .nl

Medische mondneusmaskers

Schakelt COVID-19
in 1 minuut uit!
501uwzwuaoVrensogesdoeekerbnror!fuik

www.copperinside.nl