NotACHAm Juni 2022

Maandblad voor ACHA clubleden

ROCL
AE

RDAM
UB Mei 2022

HILVE
RSUAMC-AHMASTE

LEZING GUADELOUPE
p.08

NEDERLANDSE PILOOT
BREEKT WERELDRECORD
p.13

VAN DE RECHTERSTOEL
p.18

NOTACHAM jaargang 76 - 2022. Officiële uitgave van de AeroClub Hilversum-Amsterdam

Noodweg 43a, 1213 PW Hilversum - www.vliegclubHilversum.nl

Birckhoven Advies ondersteunt marketing vanuit een ander perspectief

Advertising
Graphic Design

Branding Online Marketing
Webdesign Social Media

Birckhoven Advies | Lage boog 49 | 3824 EN Amersfoort | Tel: 06 290 646 30 | www.birckhoven.com

AE ROCL

RDAM RSUAMC-AHMASTE
UB
INHOUDSOPGAVE
HILVE
Jaargang 76 nummer 05 - Mei 2022
De NotACHAm is het clubblad van de AeroClub Hilversum-Amsterdam (ACHA)

NotACHAm’s zijn ook altijd vindbaar op www.vliegclubHilversum.nl

Colofon 03
Bestuur, Commissies, Operations en Vliegschool 04

Van de voorzitter 05
Van de clubvluchten commissie 06

Uit de operatiekamer 07
Lezing Guadeloupe 08

Windsnelheid op je instrumenten 10
Betalingsverkeer binnen de vliegclub 11

Maarten’s Memories 12
Nederlandse piloot verbreekt wereldrecord 13

Nieuwe ACHA leden 14
KLeine weetjes over EHLE 15

50 Jaar vliegclub Flevo 16
Verrassings Fly-in Texel 17

Van de rechterstoel 18
Rectif icatie 19

Oh als ik toch eens kon vliegen als een vogel...(deel 2) 20
Teun’s vliegverhalen 23

Update discrepancey log 24
Zilveren Vleugel 26
Vliegen met Ben 27

Thee/koff ie agenda 29
Onze club en leden 29

1

NOTACHAM - Mei 2022

Driessen & Rappange
Verzekeringen

Voor vliegers met
oog voor detail!

www.driessenrappange.nl/luchtvaart
020 - 531 23 45 | [email protected]

ROCL NOTACHAM - Mei 2022

AE

RDAM
UB

HILVE
RSUAMC-AHMASTE

COLOFON

NotACHAm is het off iciele clubblad van de
AeroClub Hilversum Amsterdam (ACHA)

www.vliegclubHilversum.nl
[email protected]

NotACHAm verschijnt 10 keer per jaar.

Redactie - [email protected]
Peter van Hesse 06-55216603
Mariëlle Lugard 035-6563717
Gabe Spalburg 06-13001084

KOPIJ

Mailen vóór de 10e van de maand aan:
[email protected]

De NotACHAm is ook de vinden op de website als PDF bestand:
www.vliegclubHilversum.nl/leden/commissies/notacham/

ONZE CLUBTOESTELLEN

Onze vloot bestaat uit vijf vliegtuigen: drie Cessna 172’s (vier-zitters) en twee
Diamond DV20’s (Katana’s; twee-zitters). De vliegtuigen zijn uitgerust met onder

andere een mode S transponder, een 8,33 KHZ radio en een ELT
(Emergency Locator Beacon) zodat u er overal in Europa mee mag vliegen.

Reserveren van een vliegtuig kan via Operations (OPS)
Open van 10:00 uur tot 17:00 uur, 035-5771300 [email protected].

PH-DON PH-JBC PH-SKC

PH-MF T PH-SKM

ROCL
AE

RDAM
UB

HILVE
RSUAMC-AHMASTE

BESTUUR, COMMISSIES, OPERATIONS
EN VLIEGSCHOOL

Bestuur Leden [email protected]
Voorzitter Leander Petit 06-53783453
Secretaris Mariëlle Lugard 06-47658121
Penningmeester Christian Goosmann [email protected]
Juridisch zaken Christian Goosmann 06-51451375
ICT Gabe Spalburg 06-13001084
Roeland ten Holder 06-51903326

Commissie Leden emailadres
Archief
Bar & Clubhuis Mariëlle Lugard [email protected]

Clubvluchten Hans Faas, Anne Kuijper, [email protected]
Evenementen
Gebouwen Stefanie van Altena,

NotACHAm Marjolein Deege
Vlootcommissie
VMS Rob Cordes, Mariëlle Lugard [email protected]

Website en IT Leander Petit en Henk Roelofs
Zilveren Vleugel
Operations Mariëlle Lugard, Madelon Pol evenementen@vliegclubHilversum
OPS
en René Verjans

Willem Bennink, [email protected]

Hans van Doorn,

Leander Petit, Krish Tjikoeri,

en Matthieu Valkering

Zie colofon

Christian Goosmann [email protected]

Robert van Hees, Jan Luder, [email protected]

Richard Branderhorst,

Eduard Mossinkof, Madelon Pol,

Rob Bernardus en Maurice Wilkes

Roeland ten Holder [email protected]

Gabe Spalburg, Quant Koese

Mieke Abels, Erik Meynders [email protected]

en Sjoerd Schotanus

035-5771300 [email protected]

Ronald Dubbeldam, René Hesseling

Jan ten Holt, Mariëlle Lugard,

Erik Meynders, Sjoerd Schotanus,

Marianne Toorenburgh,

Sietse Visser en Henry Vuil

Vliegschool Approved Training Organisation

Accountable Manager Leander Petit [email protected] 06-53783453
06-34087640
Head of Training Bob Verkroost airforcef [email protected] 06-46156195
06-40941209
Safety Manager Richard Branderhorst [email protected]

Compliance Antoon Wiessenberg [email protected]

Monitoring Manager

Van de voorzitter NOTACHAM - Mei 2022

Léander Petit ezocht! Voel jij je betrok-
ken bij jouw vliegclub en
“Vraag niet wat de vliegclub vind jij organiseren leuk
voor jou kan doen, maar wat jij of heb je bestuurlijke
voor de vliegclub kunt doen!”
Gervaring? Bel mij dan

even of stuur mij een WhatsApp
(06-53783453) Houd jij je graag
bezig met cijfers? Bel dan gerust
de penningmeester. Heb je enige
juridische ervaring en vind je het
leuk om het bestuur te helpen
bij juridische vraagstukken?
Bel mij dan even: (06-53783453)

Heb jij gevoel voor ‘marketing’
en ‘publiciteit’ en denk jij te
weten hoe onze vliegclub zich het
best kan ‘profileren’? Bel gerust
iemand van het bestuur.

Melden van ‘Airspace Infringements’ (AI’s)
Onlangs heeft een ACHA vlieger een AI (Airspace Infringement) veroorzaakt in de SPL
TMA. Hij werd hierop gewezen door ‘Amsterdam Info’ en nam onmiddellijk actie. Hij heeft
zich daar netjes geëxcuseerd. Eenmaal terug op het veld vroeg hij aan de dienstdoende
OPS vrijwilliger hoe dit te melden. Hij had dit (gelukkig) nog nooit eerder aan de hand
gehad.

Veel vliegers zijn daar overigens onbekend mee. Volgens de OPS vrijwilliger was het niet
meer nodig om actie te ondernemen, omdat het naar zijn zeggen wel voldoende afgedaan
was, tenzij de LVNL alsnog met een melding zou komen, dan kon er altijd nog een melding
gedaan worden.

Dit is niet juist: ALLE AI’s moeten direct gemeld worden via het formulier dat op de ACHA
website staat onder: https://vliegclubhilversum.nl/leden/commissies/veiligheid/
Het formulier dient naar [email protected] gemaild te worden, óf de papieren
kopie deponeren in de groene postbus in de hal van ACHA. Dit laatste heeft echter niet de
voorkeur, daar die postbus niet dagelijks geleegd wordt.

Met name ‘Airspace Infringements’ moeten z.s.m. gemeld worden. ILenT verwacht

namelijk bij iedere AI, niet alleen een melding van de dienstdoende ATC unit (meestal

LVNL), maar óók van de betrokken vlieger (indien hij/zij zich bewust is van de overtreding).

Indien er twijfel is over ja of nee melden, dan zeker contact opnemen met de ‘Safety

Manager’, Richard Branderhorst:

per email: [email protected] of

telefoon/whatsapp 06-46156195

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 5

NOTACHAM - Mei 2022

Wist je trouwens…….
dat…… je zelf verantwoordelijk bent, om vóór iedere vlucht te controleren of je brevet of
brevetten en ‘Medical’ nog wel geldig zijn!!
dat…… als je weinig vliegt, een grondige vluchtvoorbereiding nóg belangrijker is.
dat….. er veel fouten gemaakt worden bij het circuitvliegen op EHHV. Bestudeer bij de
vluchtvoorbereiding nog eens extra goed de circuit regels van EHHV. Met name ‘Exit’ en
‘Entry’ procedures zijn belangrijk.

Ik wens iedereen een zonnig vliegseizoen met vele mooie vlieguren en heel veel ‘zachte’
maar vooral ‘veilige’ landingen en hoop veel telefoontjes te krijgen van leden die ‘iets’ voor
onze vliegclub willen doen! O ja, je kunt natuurlijk ook altijd een leuk stukje schrijven in
ons clubblad de NotACHAm. Alvast bedankt!

Van de clubvluchten commissie
Mariëlle Lugard

Nu de DON weer voor onbekende tijd uit de roulatie is en we dus weer krap zitten qua
toestellen, heeft de clubvluchtencommissie besloten even weer geen clubvluchten te
plannen maar het aan eigen, last minute, initiatief over te laten om iets te ondernemen. Als
idee om wat te ondernemen geven wij onderstaan een aantal Fly Ins aan die leuk zouden
kunnen zijn om te bezoeken.

Wij wensen jullie een mooie (vlieg)zomer en hopen vanaf september weer wat te kunnen
organiseren, bij voorkeur ook weer een weekend-vlucht.

6/6 Ed de Brujin EHTX 5-7/8 PPP EDLX
10-12/6 Funf lyin.nl EHMZ 6-7/8 Opendeur EBGG
1-3/7 experimentaldays.be EBLE 12-14/8 Oldtimer f ly-in EBDT
2/7 Aopa fl y-in EHBK 27/8 texelf lyin.nl EHTX
2/7 Opendeur EBMO 30/8 Wings & wheels EHHO
9-10/7 Ursel avia EBUL 1-11/9 Sanicole Airshow EBLE
30-31/7 Fly-in EBKH

Aircraft Maintenance Netherlands

Uw groene onderhoudsbedrijf

De Zanden 105 B +31 (0) 55 323 21 74 [email protected]
7395 PG Teuge EASA NL 145.1310 www.amnetherlands.nl

› Part 145 onderhoud, alle inspecties, pitot-static en avionics tests
› Part M, CAMO + management
› Avionics shop: off. dealer Trig, Garmin, Aspen, Becker, Artex
› Ook structural repairs en U.S.-registered aircraft
› Spare parts en vliegtuigverkoop
› AOG-services 24/7

Tel. 055 323 21 74 | [email protected] | www.amnetherlands.nl | De Zanden 105B, 7395 PG Teuge

6

NOTACHAM - Mei 2022

Uit de Operatiekamer
Marianne Toorenbrugh

Betere zichtbaarheid luchtsportgebieden
Inmiddels is de nieuwe ICAO kaart
verschenen. In samenwerking en op
verzoek van de KNVvL heeft LVNL de
verschillende luchtsportgebieden beter
op de kaart zichtbaar gemaakt. Het gaat
dan met name om de gebieden waar
wordt gelierd en waar parachute wordt
gesprongen.

Ook is bij de liergebieden de vermelding
toegevoegd wat aldaar de maximaal
toegestane lierhoogte is. Dat heeft een
aantal voordelen: de liergebieden hebben
niet allemaal dezelfde hoogte, deze info
zit nu verstopt in de AIP maar die hebben
vliegers niet aan boord.

Gevaar makkelijker te zien en dus te mijden
Ook geeft een symbool met een hoogte
een beter besef van het bestaande gevaar,
immers alle hoge objecten op de kaart
worden vermeld met hoogte. Tot slot geeft
het de vlieger een alternatief qua hoogte
om dat gevaar te mijden. Je kan er met
voldoende marge prima overheen vliegen,
maar dan is weten welke hoogte daar geldt
natuurlijk wel belangrijke informatie.

Uiteraard blijft het dan nog steeds goed
opletten met zweefvliegtuigen, paragliders
of deltavliegers die in de thermiek hoogte
winnen boven het veld, maar deze
toestellen zijn in ieder geval nog aardig
goed te zien. De lierkabel zie je niet en dat
is het grote gevaar.

Heb jij de nieuwe ICAO-kaart 2022 al?
Je kunt deze bij Operations kopen voor
€12,50 De voorraad is beperkt, dus wees
er snel bij!

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 7

NOTACHAM - Mei 2022 stemming alvast de tropische richting in te
sturen.
LEZING
GUADELOUPE Nadat iedereen was voorzien, startten
Madelon en Robert met de vergelijking
Marcel Millenaar tussen de trip en de lezing; die beiden
geplaagd door Corona uitgesteld en
Woensdag 13 april 2022 hielden Madelon verplaatst waren. En bleek dat de reis tot het
en Robert een lezing over hun trip naar moment van opstijgen vanaf Charleroi nog
Guadeloupe waar zij diverse vluchten onzeker was.
hebben gemaakt.
Toen ik rond kwart voor zeven op de Gelukkig voor hen, maar ook voor ons die
vliegclub aankwam was ik zeker niet de deze avond de mooiste vliegfoto’s en verhalen
eerste geïnteresseerde, maar rond zeven gepresenteerd kregen, is het toch gelukt om
uur begon het helemaal vol te lopen. Ik in de zomer van 2021 naar Guadeloupe te
denk dat tussen de 25 en 30 leden (ik heb reizen om daar te gaan vliegen.
niet geteld, maar de club was vol) het
onderwerp van de avond wel zagen zitten. Onze eigen Jos heeft beiden daar uitgecheckt
Terwijl de één na de ander binnenkwam, (voor hem is Guadeloupe erg bekend terrein
deelde Madelon bekertjes punch uit om de en ook de eilanden in de buurt hebben
geen geheimen.) Jos was daar voorzitter
van de vliegclub in Saint François en heeft
daarnaast zijn Franse instructiebevoegdheid.
Guadeloupe is in feite gewoon Frankrijk en
rondom het vliegen gelden daar dan ook de
Franse regels.

Zowel Madelon als Robert zijn super
enthousiast en vertellen over de belevenissen
alsof zij gisteren pas teruggekomen zijn van
het tropische eiland. Van de eerste trip over
het eiland Guadeloupe zelf en Petite Terre
(waar zij later met de boot naartoe zijn
gevaren).

8

NOTACHAM - Mei 2022

En van de eilanden trip waarbij de Als kers op de taart heeft Robert zijn “uit-
bucketlist items van Madelon en Robert check-verslag” aan ons voorgelezen, we
nog wel even afgevinkt moeten worden. hingen als een klas dat een spannend
Voor Robert was dat een approach op het verhaal voorgelezen krijgt aan zijn lippen…
Nederlandse vliegveld van St. Maarten en Elke zin nam ons mee in de gedachten en
Madelon kon niet terug naar huis zonder het gevoel van Robert die zijn uiterste best
een low-pass gemaakt te hebben op het deed om Jos te laten zien dat hij echt wel
beruchte vliegveld van St. Barths. kan vliegen. Ik geloof dat Jos dat al vrij
snel doorhad, maar Robert nog even aan
De verwikkelingen rondom het tanken het lijntje hield…
op de verschillende vliegvelden en het
gebruik van de vliegclub op St. François Het gaat te ver om de hele presentatie met
om op het vliegveld van Pointe-à-Pitre de foto’s in dit verslag te herhalen en eigenlijk
tanks van de club-kist vol te gooien om de hoop ik dat Madelon en Robert ook nog
tank faciliteit van St. François te ontzien, met een gedetailleerd verslag voor in de
zijn zaken waar we in Nederland of onze Notacham komen…
buurlanden nooit, of althans weinig, mee
te maken zullen hebben. Voor mij en gezien de overige reacties
een enorm geslaagde avond en voldoende
En dan natuurlijk de douane op de inspiratie voor alle toehoorders om zelf
verschillende velden, ondanks dat je ook eens buiten de reguliere tripjes binnen
binnen Frankrijk blijft is het toch de Europa, naar exotische bestemmingen te
bedoeling dat je op de velden waar je gaan om daar te vliegen. Ik betrapte mezelf
landt, een GENDEC formulier invult met er al vrij snel op dat ik door Google Maps
vlucht- en passagiersgegevens. Dat mag aan het navigeren was om alle eilanden en
je bij de havendienst in een brievenbus vliegvelden die tijdens de avond genoemd
doen en soms wil de plaatselijke politie waren, op te zoeken.
ook een afschrift. Dan hangt er een extra
brievenbus of meerdere.

Madelon en Robert kregen van Jos voor
de zekerheid een heel blok met formulieren
mee voor gebruik tijdens de verschillende
vluchten.

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 9

NOTACHAM - Mei 2022

Windsnelheid op je instrumenten volgt hem ook netjes, want het puntje van
Richard Branderhorst de driehoek ligt precies op de magenta lijn.
De actuele “heading” is 233 (bovenin, in
Dit is een plaatje (dank aan Jeroen van wit), dus maar liefst 13 graden opsturen
den Berg) vanuit een verkeersvliegtuig en dat bij 182 KTS IAS.
en dient als voorbeeld voor het volgende
“mysterie”. Deze presentatie vorm (“glass Nou, de reden staat ook voor je neus,
cockpit”) is al een 35 jaar in zwang in de in het midden zie je namelijk in wit een
airline wereld, althans in mijn vliegcarrière Grondsnelheid (GS) van 130 en een TAS
kreeg ik dit voor het eerst voor mijn neus van 191. Een fors verschil, maar dat komt
in 1990 toen ik aan de opleiding van de door de wind van 257/69 die daar weer
B747-400 begon. Het was ook voor ons direct onder staat! Nu is hier een stukje
als “klokkenvliegers” ff wennen. “magic” te lezen, wat enige verduidelijking
behoeft. Er bestaat in de vliegerij nog
Links zie je in wit de actuele vliegsnelheid steeds geen instrument wat de wind kan
(IAS) van 182KTS, in “magenta” kleur de “voelen”, noch kan meten. Maar hoe weten
geselecteerde ofwel gewenste IAS van we dus zeer nauwkeurig deze waardes van
180, die waar jij of de autothrottle/autopilot 257/69?
dus op mikt.
Jullie hebben allemaal de winddriehoek
Rechts van de “kunstmatige horizon” zie je geleerd met navigatie, je weet twee benen
de hoogtemeter, die staat actueel netjes op van de driehoek en je kunt de derde zo
2000 voet in wit, met een QNH (in groen er aflezen! Maar als sportvliegers weten we
onder) van 989 HPa. wel HDG en IAS, en de wind uit de meteo
kaarten. Dat levert je een GS/TRACK op.
Verder naar rechts zie je de situatie “van Die echter soms/vaak hopeloos fout is
bovenaf” gezien, met een kompasroos, omdat de verwachte wind op hoogte sterk
deze staat hier ingesteld op magnetisch. afwijkt van de actuele.
De geselecteerde grondkoers is 220gr, hij

10

NOTACHAM - Mei 2022

Daarmee klopt je opstuurhoek niet en zijn Een bijbehorende computer wordt bij
de estimates voor je volgende punt of airliners continue gevoed met deze
aankomsttijd soms vele minuten verkeerd. GS/TRACK gegevens, én de exacte
In de moderne luchtvaart zou dat niet meer vliegsnelheid en koers van het toestel en
passen. Allereerst is er goede GPS voor kan zo BEREKENEN hoe groot het verschil
nodig, zodat je weet wat je verplaatsing is is, en dat is dus de windrichting en wind-
over het aardoppervlak. Deze verplaatsing snelheid! Nou ben ik niet op de hoogte
wordt door de GPS gepresenteerd in een van de allerduurste navigatie systemen
snelheid en richting, de GS en TRACK. die beschikbaar zijn voor sportvliegtuigen
zoals bv. de Cirrus types, maar zolang er
Maar de GPS weet zelf ook niet welk dus geen goede elektronische koppeling is
gedeelte van deze verplaatsing veroorzaakt tussen de IAS/HDG en GS/TRACK dan zul
wordt door de eigen koers en snelheid van je nooit de actuele wind kunnen aflezen.
het voorwerp, én wat de wind voor invloed
heeft. Hij meet dus het eindresultaat, Maar je weet door de GPS wél de positie
zónder te weten hoe dat het komt. Maar je en dus GS/TRACK. Had Amelia Earhart
hebt dus wél twee benen van de driehoek, dat vroeger maar aan boord gehad toen ze
zij het andere als jij in je winddriehoek hopeloos verdwaalde boven de Pacific in
hebt. een donkere nacht……

Betalingsverkeer binnen de vliegclub
Christian Goosmann

Vanuit de stoffige boekhoudspelonken van de penningmeester een korte hartenkreet.

Zoals jullie weten hebben we een ACHA-vliegclub aan wie jullie je jaarlijkse contributie
betalen. Afgezien van een enkele keer een bijdrage voor een feestelijke club-happening,
waarvoor de betaling op de aparte bankrekening van de ACHA-Bar gebeurt, is de
bankrekening van ACHA maar 1x per jaar nodig (in januari!) en verder niet.

ACHA heeft geen vliegtuigen, die heeft Oscar Luchtvaartbedrijf BV, die deze vliegtuigen
hoofdzakelijk verhuurt aan ACHA-leden. De facturen voor die huur dienen dan ook op
de Oscar-bankrekening betaalt te worden en niet zoals we frequent constateren op de
ACHA-bankrekening. Deze betaling gaat automatisch correct als je de verhuur afrekent
per PIN.

Anders ligt dat als je op factuur betaalt. Wat eigenlijk niet de bedoeling is, maar er zijn
situaties denkbaar dat dit een werkbare oplossing is, zoals late terugkomst op de dag en
Ops al gesloten is. Maar voor deze souplesse van de club vraag ik als penningmeester
om deze betaling op factuur graag binnen 1 week (beter dezelfde dag als ontvangst per
e-mail) te doen, en nu komt het... met vermelding van het FACTUURNUMMER!

Als je per bank-App betaalt, let dan even op dat je Oscar selecteert en niet ACHA.
Dat maakt het leven van iedereen die zich bezighoudt met de administratie en boekhouding
van ons cluppie er zoveel makkelijker op.

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 11

NOTACHAM - Mei 2022 Vrij snel kwam het gesprek in deze kroeg
op de vlucht die de volgende dag op het
MAARTEN’S punt stond te vertrekken. Onze MD bood de
MEMORIES aldaar aanwezige dames aan, morgen mee
te vliegen en een achttal dames meldde
Maarten Driessen zich aan. Vermoedelijk ervan uitgaande dat
alles bluf was.
Een kist vol vrouwen
Toen wij als vliegers de volgende dag gereed
Vlucht naar Nairobi, Kenia. Ik had al waren voor vertrek, doken, uit het niets,
diverse van deze vluchten gedaan. De deze acht dames op, met de mededeling
kist stond op Lelystad en de eerste mee te zullen vliegen . . . Leuk vonden
landing zou plaatsvinden in Brindisi, we dit niet, maar we lieten ons ompraten,
vervolgens naar Heraklion voor de indien een ieder zich realiseerde dat ze
eerste overnachting. De volgende dag mee konden tot Heraklion (Griekenland)
verder Afrika in. Alles was in gereedheid en dan hun eigen weg naar huis dienden
gebracht. De kist was proef gevlogen, te regelen. Kennelijk waren ze daar op
de tanks waren gevuld, vliegplannen en voorbereid en wilden dus gewoon mee.
overvliegvergunningen in bezit. Wij – de
twee vliegers – gingen naar huis voor Wij bedachten nog twee obstakels, in de
een goede laatste nachtrust thuis en hoop dat men zou afhaken: “Wij moeten
zouden de volgende ochtend vroeg van over de Alpen, de kist heeft geen drukcabine,
Lelystad vertrekken. dus hebben jullie zuurstofmaskers nodig.”
De eigenaar loste dat op, door erop te
Die zelfde avond speelde zich elders iets wijzen dat er voor veertien personen
af, dat ons de volgende dag ‘een beetje zuurstofmaskers aan boord waren en
koud op het dak viel’. . . dat de overtocht over de Alpen maar een
dertig minuten duurt . . . .Ik had nog een
De eigenaar van de kist, ene MD (nee, niet tweede obstakel: Door het vliegen op grote
Maarten Driessen), zat die avond ergens – hoogte zonder drukcabine is aanwezigheid
zoals gewoonlijk – in de kroeg. Ook was het van vrouwen, die menstrueren, of recent
bekend van deze persoon, dat hij geregeld hebben gemenstrueerd, of binnenkort
vrouwen om zich heen verzamelde. Het gaan menstrueren in het vliegtuig niet
verwondert dan ook niet, dat zulks ook verantwoord. Twee dames meldden zich,
deze avond geschiedde. maar het argument hield geen stand.

Wij vertrokken dus maar met z’n tienen. Er
deed zich verder niets noemenswaardigs
voor. In Heraklion namen wij afscheid
van onze passagiers en wij vervolgden
onze vlucht de volgende dag op weg naar
Nairobi in Kenia.

12

NOTACHAM - Mei 2022

Nederlandse piloot Evers maakte overigens 59 landingen,
breekt wereldrecord maar twee werden er ongeldig verklaard.
De vlieger is blij dat het hem is gelukt
KNVVL om het wereldrecord te verbreken. “Ik
heb dit gedaan om even te vieren dat
Het officiële wereldrecord van het corona voorbij is. De afgelopen jaren
meeste aantal starts en landingen in een konden airshows en andere luchtvaart-
uur is in Nederlandse handen gekomen. evenementen geen doorgang vinden en
Voormalig verkeersvlieger Dirk Evers dus vond ik het hoog tijd voor het zetten
verpulverde het oude record, dat in 2020 van een mooi wereldrecord. Ook zit de
door de Amerikaan Steven Chase werd luchtvaart ontzettend in het verdomhoekje.
neergezet. Wij wilden wat positiefs doen. Tom van
der Meulen van vliegveld Oostwold zorgde
Chase wist destijds 15 keer op te stijgen en voor de perfecte omgeving. Ik denk niet
weer te landen, maar Evers maakte bijna dat je zo’n recordpoging ergens anders in
vier keer zoveel starts en landingen: 57. Nederland beter zou kunnen organiseren.”
De recordpoging vond plaats op vliegveld
Oostwold. De off iciële documenten zijn na af loop
door de notaris bekrachtigd en gaan
“Het was wel even hard werken, maar het richting het Guinness Book of World
ging prima”, aldus Evers. “Mijn benen Records. “En toch kriebelt het nog een
voelen aan als pap en ik heb spierpijn tot beetje”, lacht Evers “Zestig landingen in
achter mijn oren maar het was fantastisch een uur moet mogelijk zijn. Misschien iets
om te doen.” Honderden toeschouwers voor een volgende poging, maar nu ga ik
zagen de rode Pitts S-2B, de PH-PEP, van eerst een biertje pakken!”
Evers meermaals naar ruim 300 meter
hoogte klimmen om vervolgens bijna stijl
naar beneden te duiken en weer te landen.
Om in het Guinness World Records Book
een plaatsje te kunnen veroveren moest
Dirk Evers niet alleen de meeste landingen
en take offs in één uur maken: de geldigheid
van de poging was gebonden aan strenge
voorwaarden en eisen.

Het evenement moest bijvoorbeeld 13
plaatsvinden op één en hetzelfde vliegveld
dat off icieel is genoteerd op een vliegkaart.
De landingen moesten telkens in dezelfde
richting worden uitgevoerd en na elke
landing moest het vliegtuig weer naar
duizend voet circuithoogte klimmen om
van daaruit de volgende landing te maken.
Bij elke ‘doellanding’ dienden alle drie de
wielen neer te komen binnen dezelfde
twintig meter, gemarkeerd door twee
lijnen op de baan.

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha

NOTACHAM - Mei 2022

Nieuw ACHA lid
Antoine Beeldsnijder

Ik ben Antoine Beeldsnijder, geboren en getogen in Den Haag.
Met mijn liefdevolle vrouw woon ik in Soest, samen met mijn twee
honden Weimaraner en een Vizla. Ik ben cybersecurityondernemer
En adviseer met name rijksoverheid op het gebied van cyber. Ik ben
daarnaast part-time cybercrime rechercheur bij het politiekorps
Midden Nederland. Sinds een van mijn opleidingen (technische
natuurkunde), heb ik een fascinatie voor (Aero)dynamica en vliegen
in het bijzonder en ik ben een bevoorecht mens om dat bij ACHA te
mogen doen.

Nieuw ACHA lid
Johan-Paul (JP) Smith

Sinds mei ben ik, Johan-Paul (JP) Smith, begonnen met het
omzetten van mijn FAA-brevet naar het EASA brevet zodat ik naast
een N of C geregistreerde kist ook eindelijk kan vliegen met een kist
met een PH- registratie. Een leuke uitdaging en goed om na 20 jaar
je kennis weer eens op te frissen en waar beter dan bij ACHA. Een
logische keuze die voort komt uit de leuke ervaring in het verleden
tijdens mijn deelname aan de Zilveren Vleugel en meer recent door
mijn vluchten vanaf Hilversum en bezoeken aan ACHA (met Mario).
Mede door mijn werk heb ik diverse landen mogen bezoeken en
zodoende mijn brevet in Amerika behaald. Later en indien het
mogelijk was probeerde ik ook in andere landen te vliegen. Een mooi vliegavontuur was een
vlucht met een goede vriend van mij in Maleisië. We hadden een C-172 gehuurd en hebben daar
samen een rondreis gemaakt. De route verliep van Senai (WMKJ) via KL (WMSA) en diverse
mooie kleine eilandjes naar Penang (WHPK) om via Pulau Redang (WMPR) en Tioman (WMBT)
weer terug naar Senai te vliegen. Een bijzondere ervaring en ik hoop nog vele mooie en veilige
vlieguurtjes hieraan toe kunnen voegen bij de ACHA. Tot snel op het veld.

Nieuw ACHA lid
Jesse Blom

Hallo allemaal, ik ben Jesse Blom 23 jaar en ik heb afgelopen jaar mijn
CPL brevet gehaald. Hiervoor heb ik twee jaar in Noorwegen gevlogen
en gestudeerd. Ik heb daar prachtige vluchten mogen maken en
geweldige mensen ontmoet. Na mijn opleiding ben ik verhuisd naar
Amsterdam waar ik op dit moment woon en werk als bartender bij
de Tulp op het Maria Heinekenplein. Echter, zal ik daar niet heel lang
meer blijven aangezien ik ga beginnen aan mijn type rating bij Ryanair
begin juli. Dus als jullie interesse hebben kom zo snel mogelijk
gezellig langs voor een drankje. Maar voordat ik verder ga bij Ryanair
wil ik graag nog in Nederland mijn familie en vrienden meenemen
voor rondvluchten. En daarmee laten zien waarom ik voor dit prachtige vak heb gekozen.

14

NOTACHAM - Mei 2022

Kleine weetjes over EHLE NB. De RT voor vertrek en aankomst
Rob Bernardus worden heel goed uitgelegd in het
downloadable boekje via
Opgeleid op een groen veld is de kans https://bit.ly/3Pkz5g6
groot dat gecontroleerde velden enige en de diapresentatie op
ontzag boezemen voor de beginneling https://bit.ly/3a4OFwx
(of ook voor gevorderden?) om een
dergelijk veld aan te doen. Die harde Kijk wel uit: in het boekje en de dia
baan en alle gedoe met de RT! De LVNL presentatie is nog sprake van een Bravo
voorvoelde dat en organiseerde op 12 arrival en Mike departure, deze procedures
april jl. een voorlichtingsavond voor VFR dateren uit de beginperiode van het
vliegers in het Aviodrome op Lelystad. “gecontroleerd zijn” (november 2019) en
Jochem Mollema en Jurrien Bruns, zijn NU niet van toepassing. Overige klopt.
verkeersleiders deden de presentatie, Zie in de AIP(AD2 EHLE van 20 mei 2021,
die begeleid werd door Tom van der onder hoofdstuk 4: VFR Flight Procedures
Weegen. and Regulations en uiteraard de Notams
van EHLE. (bv in Skydemon).
De avond werd druk bezocht. Via
onderwerpen als vluchtvoorbereiding, VFR Volgende keer: Nog meer Weetjes.
departure/arrival/direct to/ circuitvliegen
werden vragen gesteld.

Leuk te weten dat Delivery en Tower naast
elkaar zitten en dus beiden weet (kunnen)
hebben van de communicatie, die gepleegd
wordt.

Vliegveld Hilversum

RESTAURANT

LUNCH - DINER - BORREL

Dagelijks geopend vanaf 10:00

voor lunch, diner en borrel

ADV2.indd 1 20-11-2019 16:51

NOTACHAM - Mei 2022 Voor het jubileumfeest werden de hangaars
van de vliegclub en ‘buurman’ SimCenter
50 Jaar omgetoverd tot evenementenlocatie. Er
Vliegclub Flevo waren lezingen, presentaties, muziek,
historische filmbeelden en uiteraard
Peter van Hesse de mogelijkheid om zelf – tegen een
feestelijk tarief – een ‘vlucht’ te maken in
Een vliegende auto, een luchtwaardige de full motion Boeing 737 simulator van
‘haai’ en de iconische vliegtuigen North SimCenter.
American P-51 ‘Mustang’, Fokker S11
en Douglas DC-3, ze waren op zaterdag Astronaut en clublid André Kuipers was één
7 mei allemaal te zien tijdens het van de sprekers. Hij leerde vliegen bij de
jubileumfeest van de Vliegclub Flevo. vliegclub en verlegde later zijn koers naar
Een halve eeuw geleden was het dat de buiten de dampkring. Welke avonturen hij
vliegclub werd opgericht, als een van de onderweg allemaal meemaakte deed hij in
eerste gebruikers van het grasveldje dat deze lezing uit de doeken. Een ander icoon
Lelystad Airport toen nog was. Bij dat van de Nederlandse luchtvaart was Ralph
jubileum werd uitgebreid stilgestaan, ‘Sheik’ Aarts. Deze voormalig jachtvlieger
met een programma dat voor iedere is bekend van demonstratievluchten
luchtvaartliefhebber wel iets te bieden had. met de oranje F16 van de KLu. Het
demonstratieteam van de KLu werd in 2018
ontbonden, maar ‘Sheik’ vliegt nog steeds
demonstraties, nu met de Spitfire van de
Historische Vlucht van de KLu. Hij kwam
een inkijkje geven in zijn indrukwekkende
carrière.

Verder waren er lezingen van voorzitter
Mark Rademaker van AOPA Nederland,
Merlijn van Vliet van E-Flight Academy en
Beau Metz van Pal V. Rademaker ging in
op het fenomeen Just Culture, dat het leren
van fouten vooropstelt. Van Vliet vertelde
over het succes van vliegopleidingen met
volledig elektrische vliegtuigen.

Onze “k1r6aam” met Sjowewrdwe.nvlSiteegpchlaunbieHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 16

NOTACHAM - Mei 2022

Metz ging dieper in op de ontwikkeling van konden kijken naar bijzondere toestellen.
de vliegende auto Pal-V, die op dit moment Uit de begintijd van de luchtvaart was er
in een EASA certificeringsprocedure zit. de Blériot van de Stichting Vroege Vogels,
Nog eventjes en we gaan de vliegende helemaal van nu is de volledig elektrisch
auto in Nederland echt op én boven de aangedreven Pipistrel Velis Electro van
weg zien. e-Flight in Teuge. Daar tussenin vonden
Evert Jan Cornet, de vertegenwoordiger we dan onder meer de warbird P-51
van Shark in Nederland, kwam een Mustang, Fokker D7, de Douglas DC-3, de
presentatie geven over dit uiterst Cirrus Aircraft, de ultramoderne Shark en
geavanceerde ultralight vliegtuig. Het de vliegende auto Pal-V.
toestel staat erg in de belangstelling nadat
eerst Zara Rutherford (19) er de wereld Uiteraard werd er ook gevlogen. De Fokker
mee rond vloog en nu haar broertje Mack Four maakten hun opwachting met een
(16) hetzelfde doet, als jongste piloot ooit. zogenoemde “low pass” over het vliegveld.
Uiteraard was het toestel bij de Vliegclub Daarna stonden er 4 formatievluchten
Flevo ook te bekijken. gepland waarbij bezoekers konden
meevliegen. Meevliegen met de DC-3 van
Het lezingenprogramma werd gecomple- DDA Classic Airlines kon ook. De PH-PBA
teerd met een presentatie over het werk ‘Prinses Amalia’, ooit het toestel van Prins
van de Dienst Luchtvaartpolitie, een uitleg Bernhard, stond de hele dag opgesteld bij
door LVNL over het vliegen op en rond het Aviodrome.
Lelystad Airport en een presentatie over
het leren vliegen door de vliegschool van Kort na het middaguur ging de DC-3
de Vliegclub Flevo. David de Vries kwam uittaxiën naar de vliegclub, waar
vertellen over de ontwikkelingen bij Cirrus liefhebbers konden instappen voor een
Aircraft rondvlucht. Het vliegende programma
werd compleet gemaakt met een vlucht
Maar er viel deze dag ook veel te zien. en een low pass van het formatieteam van
Op airside komt een zogenoemde ‘static Vliegclub Flevo.
display’, waar bezoekers van heel dichtbij

Ed de Bruijn 70 jaar
Verrassings Fly-in

6 juni 2022

Ed de Bruijn, Havenmeester van Texel, wordt Tweede Pinksterdag 70 jaar. Iedereen is van harte
welkom om per ‘luchtvaartuig’ naar Texel te vliegen. Bij de havendienst ligt iets lekkers klaar.
Er hebben zich inmiddels al ruim 60 vliegtuigen aangemeld.

Wil je er ook even heen? Dan graag registreren op:
https://bit.ly/3FO5w2s

Zie ook het “event” op de Facebook pagina
van VFR Pilots.

www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 17

NOTACHAM - Mei 2022 de juiste circuit procedures vinden. Voor
de goede orde: als op het kaartje van de
Van de rechterstoel betreffende baan GEEN exit procedure is
aangegeven geldt de standaard: onder een
Willem Bennink hoek van 45 graden en wel van het veld
wegdraaiend, vanuit ca het midden van
crosswind leg.

In het vorige artikel is aandacht gegeven
aan de bekende slogan Aviate, Navigate,
Communicate.
In het circuit de juiste settings en
snelheden gebruiken; Aviate. Kijk daarvoor
in het manual van de kist.

Circuit vliegen De gevaarlijkste bocht van iedere vlucht is
de bocht van baseleg naar final. Per definitie
De vorige keer is het hoe en waarom is de snelheid dan laag, als het goed is
van het standaard circuit aan de orde 70 knopen. Als je exact de aangegeven
geweest. Nu verder in de details. Ook route en de juiste snelheid hanteert, dan
de afgelopen week bleek weer dat veel is er niets aan de hand. Maar…. als je de
vliegers de procedures niet kennen of bocht te laat inzet en final “voorbij schiet”
niet volgen, dus extra aandacht is zeer ontstaat de neiging om meer helling aan
welkom. te rollen om alsnog goed uit te komen. Dit
te meer omdat te laat naar final draaien
Feitelijk is er op EHHV maar één baan met in bepaalde gevallen betekent dat we het
een standaard circuit, te weten 25. Die zweefvlieggebied in vliegen. Dat willen we
baan heeft een linkerhand circuit en we dan, terecht, voorkomen.
verlaten het onder een hoek van 45 graden
naar rechts, ongeveer in het midden van Algemeen bekend zou moeten zijn dat de
crosswind leg. Dat laatste geldt ook voor stallspeed snel toeneemt naar mate de
het circuit van baan 07, edoch dat is een helling van de kist toeneemt. Als we dan
rechterhandcircuit en dus niet standaard. ook nog zien dat we te laag gaan uitkomen
Circuit verlaten moet dan eveneens in het en dat niet corrigeren met gas maar aan
midden van crosswind leg maar dan naar de knuppel gaan trekken, dan is het
links. overschrijden van de kritische invalshoek
en daarmee een overtrek niet ondenkbaar!!
Alle andere banen op EHHV hebben een Dat kan dan vrij gemakkelijk overgaan
afwijkende exit procedure en iedere vlieger in de eerste fase van een tolvlucht, de
wordt geacht er voor de vlucht kennis van inspicient spin fase. Dan is er op een
te nemen hoe de betreffende baan aan te ideale hoogte op final van ca. 300 tot 500
vliegen en te verlaten. Eigen kaartjes die up- ft te weinig hoogte en dus geen tijd meer
to-date zijn zijn uiteraard OK, maar kijk wel om de kritische invalshoek in positieve
even op het bord bij de havendienst of er zin te herstellen. De knuppel moet naar
andere zaken zijn die aandacht verdienen. voren om de wingload te verminderen
Als je daar toch bent dan kun je daar ook en de invalshoek te verkleinen terwijl met
tegengesteld voetenstuur de rotatie om de
18 langsas moet worden gestopt.

NOTACHAM - Mei 2022

Geringe hoogte, geringe snelheid, grote Maar als de snelheid wat aan de lage
hellinghoek en aan de stick/knuppel kant is en er komt turbulentie waarvoor
trekken is GEEN goede combinatie! gecorrigeerd moet worden, doe dat
dan gecoördineerd, dus simultaan met
Wat we ook met regelmaat tegenkomen is handen EN VOETEN! Als er een vleugel
dat tijdens de final approach gecorrigeerd wegvalt door turbulentie en de approach
moet worden voor turbulentie. Met name snelheid is aan de lage kant waardoor de
bij baan 25 boven de bomen kan het wegvallende vleugel tegen de overtrek
best wel te keer gaan. Als je dan op de aan zit, dan zal gebruik van rolroeren die
snelheidsmeter kijkt dan zie je de IAS vleugel nog eerder doen overtrekken.
ook behoorlijk fluctueren. Het is dan De invalshoek wordt door de input van
raadzaam om de final approach speed wat het rolroer immers vergroot. Gebruik
te verhogen om bij plotseling wegvallen je daarentegen ook je voeten, dan
de wind een overtrek voor te zijn. Circa 5 zal als gevolg van de rudder input de
knopen is meestal wel genoeg; vaak wordt luchtsnelheid van de lage vleugel doen
de helft van de snelheid van de uitschieters toenemen. DE remedie tegen een stall is
van de wind gehanteerd. Dat is echter wat hoge(re) snelheid.
lastig vast te stellen.

Rectificatie
Van de redactie

In het aprilnummer van de NotACHAm is bij het artikel “van de rechterstoel” van Willem
Bennink door de redactie abusievelijk een verkeerde afbeelding van het vliegcircuit
afgebeeld, waarvoor onze excuses. Hierbij werd een aanvlieghoek van 45 graden naar
downwind afgebeeld, terwijl dat 90 graden had moeten zijn.

Hieronder de juiste afbeelding met het verzoek deze goed te bestuderen.

A = Runway D = Downwind
B = Take Off Leg E = Baseleg
C = Crosswind Leg F = Final Approach

19

NOTACHAM - Mei 2022 De Duitsers hadden de Heinkel He 178 in
augustus 1939, ontworpen door Hans von
Oh als ik toch eens Ohain, de Britten hadden de Gloster E.28/39
kon vliegen als een in september 1939, die door Frank Whittle
vogel! (deel 2) was ontwikkeld. Vanaf 1944 kwamen
de eerste militaire straalvliegtuigen, die
Maarten Driessen ervoor zorgden dat men in plaats van 500
tot 600 km/h wel kon vliegen met een
Geschiedenis van de luchtvaart snelheid van bijna 2000 km/h, wat nog
altijd de hoogst mogelijke snelheid is voor
Het straaltijdperk een vliegtuig.
Tot in de Tweede Wereldoorlog werd alles
gedaan om vliegtuigen sneller en groter te Het eerste straalvliegtuig dat werd gebruikt
maken, zodat er meer mensen en dingen voor het vervoer van personen was op 9
mee konden worden vervoerd. Sneller januari 1951 de De Havilland Comet. De
ging het echter niet meer. Bovendien eerste lijnvlucht werd uitgevoerd op 2 mei
bleek de lucht op grotere hoogte te ijl te 1952 door de Britse vliegmaatschappij
zijn om er met behulp van propellers te BOAC. Sabena nam als eerste Europese
kunnen vliegen. Door de uitvinding van maatschappij de Douglas DC-6 in dienst.
de straalmotor konden beide grenzen In januari 1956 bestelde men in totaal
worden verlegd. Oorspronkelijk was die twintig Boeing 707-320-vliegtuigen, die
bedoeld voor militaire vliegtuigen, maar in 1960 in dienst werden genomen voor
later werd de straalmotor ook gebruikt vluchten naar New York.
om passagiersvliegtuigen mee voort te
stuwen. In 1960 betrad ook de KLM het straal-
jagertijdperk met een Douglas DC-8,
registratie PH-DCA, vernoemd naar Albert
Plesman. Dit toestel vloog de eerste
rechtstreekse luchtverbinding tussen
Amsterdam en New York in ongeveer
zeven uur. Sindsdien zijn de vliegtuigen
met straalmotoren steeds sneller, stiller
en energiezuiniger geworden maar stoten
helaas nog (te)veel CO2 uit.

20

NOTACHAM - Mei 2022

Supersonisch Alternatieve energiebronnen
De Bell X-1 was het eerste vliegtuig dat in Zonne-energie
een gecontroleerde horizontale vlucht de Vliegtuigbouwer Boeing heeft een
geluidsbarrière doorbrak. Dit gebeurde op autonoom vliegtuig ontwikkeld dat op
14 oktober 1947 met het toestel #46-062, zonne-energie vliegt. In de lente van
dat werd gevlogen door kapitein Charles 2019 heeft het zonnevliegtuig zijn eerste
‘Chuck’ Yeager van de US Air Force. vlucht uitgevoerd. Niet om passagiers te
Het raket aangedreven vliegtuig werd vervoeren, maar om onderzoek te doen.
gelanceerd vanaf de buik van een speciaal Het vliegtuig, de Odysseus, is ontwikkeld
aangepaste B-29 en gleed naar een landing door Aurora Flight Services, een onderdeel
op een landingsbaan. Tijdens de vlucht van het lucht- en ruimtevaartbedrijf. Op
werd een snelheid van 1.078 km/h bereikt. 13 mei 2011 voerde het door zonne-
energie aangedreven vliegtuig de Solar
De Tupolev Tu-144 die op 31 december Impulse een geslaagde testvlucht uit
1968 werd getest, was het eerste van Zwitserland naar Zaventem. Daarna
supersonische passagiersvliegtuig ter maakte men een vlucht rond de wereld
wereld. De eerste reguliere vlucht met die in Abu Dhabi begon op 9 maart 2015
dit toestel werd echter pas uitgevoerd met André Borscherg en Bertrand Piccard
op 26 december 1975 en in november als piloten van de Solar Impulse 2. Het
1977 gingen voor het eerst passagiers vliegtuig vloog daarbij voornamelijk in
mee. Omdat dit in feite later was dan de het noordelijk halfrond, in de buurt van de
eerste passagiersvlucht van de Concorde, evenaar met een airspeed van ca. 88 KTS.
werd de Tupolev ook wel de “Konkordski” Ook waren er een aantal haltes gepland om
genoemd. Op 21 januari 1976 werden met van piloot te veranderen.
Concordes namelijk de eerste commerciële
vluchten door een supersonische Door fysiologische beperkingen van de
passagiersvliegtuig uitgevoerd, van Parijs menselijke piloot duurde elke etappe drie
naar Rio de Janeiro en van Londen naar à vier dagen. De Solar Impulse landde in:
Bahrein. Vanuit Parijs en Londen werd Masqat, Ahmedabad, Benares, Mandalay,
tot eind 2003 met de Concorde op New Chongqing, Nanjing, Nagoya, Barbers
York gevlogen. Met dat vliegtuig duurde Point Housing, Mountain View, Phoenix,
de vlucht naar New York slechts drie uur. Tulsa, Dayton, Lehigh Valley, New York
Het vliegtuig maakte na een fataal ongeluk (11 juni 2016), en Sevilla (23 juni 2016)
bij Parijs zijn laatste vlucht op 24 oktober
2003. Men was toch al van plan om Het was aanvankelijk de bedoeling dat
hiermee te stoppen omdat de CO2 uitstoot de Solar Impulse 2 zou landen in Parijs,
enorm was en de exploitatie veel te duur. dezelfde eindbe-stemming als Charles

21 www.vliegclubHilversum.nl/nieuws/corona-maatregelen-acha 21

NOTACHAM - Mei 2022

Lindberghs eerste solovlucht over de tanks nodig. Dus moet de waterstof mee in
Atlantische Oceaan in 1927. In de Franse vloeibare vorm. Dat lukt alleen bij extreem
hoofdstad werd echter onweer verwacht, lage temperaturen van meer dan 250
waardoor piloot Piccard besloot naar Zuid- graden Celsius onder nul. Airbus is bezig
Spanje uit te wijken. Het was de vijftiende met onderzoek naar een geschikte tank
etappe van zijn reis rond de wereld in het voor vloeibare waterstof in een vliegtuig.
zonnevliegtuig. Daarna volgde etappes Dat gebeurt in twee Zero-Emission
Spanje Caïro, en Caïro naar Dubai waar op Development Centres in Bremen en in
26 juli 2016 werd geland. De vlucht rond Nantes. Het doel is in 2023 een dergelijke
de wereld was daarmee compleet. tank in concept klaar te hebben en in 2025
de eerste testvluchten te maken.
Waterstofvliegtuig
Een waterstofvliegtuig haalt zijn energie De waterstoftank moet de vloeibare
niet uit de gebruikelijke fossiele brandstof waterstof lang genoeg koud kunnen
(kerosine, een aardolieproduct) maar uit houden en moet ook voldoen aan strikte
waterstof en hoeft geen kerosine te tanken. veiligheidseisen die aan de luchtvaart
De vliegtuigmotoren werken namelijk op worden gesteld. Airbus onderzoekt diverse
elektriciteit. Net als bij de wielen van een metaallegeringen in combinatie met sterke
elektrische auto, wordt een elektromotor kunststofcomposieten, die tevens zeer
gebruikt om energie op te wekken die hoge isolerende eigenschappen hebben.
de propeller of straalmotor laat draaien. Airbus heeft verschillende ontwerpen
Met waterstof kan in een brandstofcel klaarliggen van een Zero Emission
elektrisch vermogen worden opgewekt. vliegtuig op waterstof. Die zijn op 21
Een waterstofvliegtuig is dus eigenlijk een september 2020 aan de wereld getoond.
elektrisch vliegtuig met een waterstof- Het eerste ontwerp lijkt nog het meest op
brandstofcel. een conventioneel vliegtuig. De ‘turbofan’
jet biedt plaats aan 200 passagiers. Het
Maar hoe neem je in een vliegtuig veilig waterstofvliegtuig heeft een bereik van
voldoende waterstof mee om lange ongeveer 3.700 kilometer, genoeg voor
afstanden te overbruggen. Voor opslag bijvoorbeeld een enkeltje Londen-Tel Aviv.
onder hoge druk in gasvorm zijn te grote
Vervolg NotACHAm Juni editie.

22

TEUN’S NOTACHAM - Mei 2022
VLIEGVERHALEN
parlement om het bestuur van de VNV te
Teun Buitink controleren) zou plaats nemen om de BWK
uit de cockpit te houden. Het was een
heerlijk vliegtuig met weinig problemen. Bij
een storing in één van de schermen werd er
een circuitbreaker getrokken, wachtten we
15 seconden en na het indrukken van de cb
kon het systeem zich resetten en was het
probleem opgelost. Net zoals thuis met de
TV of laptop.

Na de DC8 werd ik co op de B747 Classic. Na een kleine drie jaar werd ik captain op
Een imposant vliegtuig met ergens boven de B747 waar ik als copiloot al ervaring
op de neus de cockpit. Als je eenmaal had opgedaan. Dus een f luitje van een cent.
aan het vliegen was, besefte je door zo’n Technisch een stap terug maar baas op
kleine stuurhut niet, dat het de grootste zo’n grote bak is toch wel heel bijzonder.
passagierskist was die er toen rondvloog. De promoties gingen in 1989 plotseing
erg snel en ik werd één van de eerste
In maart 1984 kreeg ik de kans om gezagvoerders die overstapte naar het
captain te worden op de gloednieuwe mooiste vliegtuig dat er bestond, de B747-
airbus 310. Het was het eerste vliegtuig 400. Geen BWK, weer een glazen cockpit,
met een zogenaamde glazen cockpit. Een eigen slaapkamertje en een eigen toilet.
tweemotorig vliegtuig, zonder BWK. Er Het toestel had een range van ruim 16 uur,
bestond een groot meningsverschil tussen dus we konden bijna alle intercontinentale
de KLM vliegdienst en de VNV (Vereniging bestemmingen rechtstreeks vliegen, wél
Nederlandse Verkeersvliegers, onze met één of twee extra vliegers.
vakbond).
Op een ochtend kwam ik collega Jan
Plesman tegen, een kleinzoon van de
oprichter van de KLM. Hij vertikte het om
zonder BWK te vliegen, vertrouwde alleen de
oude instrumenten en bleef dus vliegen op
de B747 Classic. Ik had me bij het scheren
gesneden en liep met een opzichtige pleister
op m’n kin, “Moet je maar niet in een glazen
cockpit vliegen” riep hij luidkeels.

De VNV wilde toch een BWK, maar Airbus
en de KLM vonden dat niet nodig omdat
er voor zo’n techneut tijdens de vlucht
weinig te doen was. Een klasgenoot van
de Rijksluchtvaartschool was afgestudeerd
ingenieur vliegtuigbouw en was door de
KLM naar Toulouse gestuurd om de komst
van de A310 voor te bereiden. Hij wilde dat
ik in de ledenraad van de VNV (een soort

23

NOTACHAM - Mei 2022 doorgevoerd. Een belangrijke aanpassing
zal zijn dat de melder van een klacht, over
Update elke mutatie in deze klacht per e-mail
discrepancy log zal worden geïnformeerd. Dat verhoogt
de betrokkenheid en ook eventuele
Christian Goosmann leermomenten uit de klacht. Soms worden
klachten gemeld, die geen echte klachten
zijn, maar gebrek aan kennis van de
apparatuur, zoals de G5 die niet meer aan
wil, nadat het vliegtuig bijvoorbeeld eerst
naar de pomp is getaxied. Om hem dan
wel aan te zetten, moet de aanknop op de
G5 vrij lang worden ingedrukt, soms tot 30
seconden, wat heel lang aanvoelt.

We gebruiken inmiddels een klein jaar Elke melding in het systeem wordt
het nieuwe registratieprogramma voor onmiddellijk doorgezet per e-mail aan
technische klachten (het discrepancy Maintain a Plane, Ronald dus, naar Ops en
log) aan onze vliegtuigen. Recent naar de vlootmanager. Enkele leerpunten
hebben twee bestuursleden en Ronald uit het gebruik van het systeem, welke wij
Buschman het programma en het gebruik graag met alle leden willen delen, zijn de
ervan geëvalueerd. navolgende;

Er is een wenslijstje gemaakt van kleine A. Het is belangrijk dat voordat je gaat
verbeteringen in de software, die gemaakt vliegen, thuis kijkt in het discrepancy log
is door ons bestuurslid Roeland ten van het vliegtuig waarmee je gaat vliegen.
Holder. Deze verbeteringen zullen binnen Dat weet je wat je mag verwachten ten
enkele weken door Roeland worden aanzien van de technische staat van die kist.
En voorkom je dat je een al openstaande
klacht nog een keer gaat melden,

B. Voor iedere klacht die je rapporteert
graag een aparte melding in het
discrepancy log. Dus niet zoals we soms
zien 2 of 3 klachten in een enkele melding.

24

NOTACHAM - Mei 2022

Soms kan dan 1 of 2 klachten gelijk als je die klacht zelf ook hebt waargenomen
verholpen worden, maar de 2e of 3e niet met een omschrijving in welke situatie de
en dan staan alle meldingen langer open klacht optreedt. Meld vooral niet als je
dan feitelijk het geval is. niets hebt waargenomen, dat is niet zinvol
en vult het log onnodig.
C. Doe de meldingen zelf invoeren in het
systeem en laat dat niet door Ops doen. Het grote voordeel van het log is dat we
Prima dat je het ook mondeling aan Ops alles vastleggen in een database, dat we
meldt, maar rapporteer zelf, dan krijg je dus overzicht en inzicht hebben in de
ook de feedback over de klacht en Ops technische staat van een vliegtuig en waar
heeft het dan minder druk. Uiteraard de zwakke plekken zitten. Daar kunnen we
kritische klachten direct melden, dat kan dan beleid op voeren. Ook zijn de klachten
op je telefoon of op de PC in het clubhuis. nu leesbaar voor de andere gebruikers van
Minder kritische zaken kunnen ook thuis het vliegtuig. Het oude papierensysteem
worden ingevuld, maar wacht daar niet te was vaak onleesbaar voor anderen.
lang mee,
Tot slot kan Ronald bij het reguliere
D. Soms zijn er meldingen van zaken die onderhoud een uitdraai maken van alle
technisch slecht begrepen kunnen worden verholpen klachten aan het vliegtuig en
en/of niet reproduceerbaar door de aan het technisch dossier toevoegen, wat
afdeling Maintenance. Rapporteer dan als hem veel administratie scheelt.
je gevlogen hebt met dat vliegtuig alleen

25

NOTACHAM - Mei 2022

ACHA Club Rally

Flying by the Numb3rs

ZATERDAG 3 SEPTEMBER 2022
EHHV

Open deelname (vanaf 10:00 LT)
Voor inschrijven mail je naar:

[email protected]

kosten € 12,50 pp

VERHUUR

professionele licht-,
geluid- en videoapparatuur

EVENTS

totaal ontwerp en
technische realisatie

ADVIES

complete audiovisuele-
en lichtinstallaties

SERVICE

installatie, reparatie
en onderhoud

DE SCHAKEL TUSSEN MENS EN TECHNIEK Speulmanweg 7 0345 - 520 860
4112 ND Beusichem w w w.S LRth e ate r te c hni ek .nl

Vliegen met Ben NOTACHAM - Mei 2022

Henk de Bruin Het is al weer een tijdje geleden dat Ben
Koele 80 jaar werd en afscheid nam als
instructeur van onze vliegschool. Hij
leidt nu een rustig leven in het oosten
van Nederland en dat bevalt hem goed,
zo liet hij ons weten. Ter gelegenheid
van zijn afscheid heeft ACHA lid Mieke
Abels aan zijn ex-leerlingen gevraagd
hun ervaringen van lessen of vliegen
met Ben Koele op papier te zetten en dat
resulteerde in een prachtig fotoboek dat
Ben bij zijn afscheid in ontvangst mocht
nemen.

De verhaaltjes in dit fotoboek zijn zo
leuk, dat wij deze niet aan de ACHA
leden willen onthouden die dit fotoboek
niet hebben/kunnen inzien, uiteraard
met toestemming van Ben zelf.

Ben jij bent voor mij altijd een echte ACHA-clubman, los van je, niet altijd vleiende, verbaal
vermogen maar altijd oprecht en volledige aandacht voor het vliegen. Het vliegen met jou
was al een geheel andere wereld dan waar ik vandaan kwam…..!!! een voorbeeld: ”kijk
naar buiten en niet op die meters…... dat niveau zul je nooit bereiken”!!
Alles voor de club o.m. als barbeheerder, als organisator van vele vluchten naar “les”-
weekenden op Texel, met een :”Niet ouwehoeren morgen vroeg op” En wat dacht je Ben
veel kisten naar Grandville ,aanvliegen over het water en ‘s avonds fruits de mer en ook
naar Guernsey en Belle-Île prachtige vluchten
En…...het organiseren van de WINGS FOR ALL voor onze gehandicapten …. in een woord
klasse. Heb veel met je gevlogen met plussen en minnen maar altijd JIJ WAS DAAR!!!! In
detail gaan vind ik niet aan de orde anders schrijf ik een boek. Ben erg blij jou te hebben
ontmoet en te hebben gevlogen.

Mijn mooiste foto
Jaap de Ruiter

Impressie “Oranje gevoel” als een abstract schilderij.
Gezien vanuit de CUB tijdens een zonovergoten Koningsdag, omgeving Voorhout



NOTACHAM - Mei 2022

Thee/Koffie Agenda en activiteiten • Clubvluchten gaan alleen door onder
Mariëlle Lugard CAVOK condities.

• Wij vertrekken in wintertijd om 12.00 LT Meedoen met clubvluchten?
en bij zomertijd om 13.00 uur LT Meld U aan als u een plaats over hebt,
een maatje zoekt of een plaatsje zoekt. De
• Vergeet niet zélf tijdig, bij voorkeur organisatoren helpen graag een handje.
minimaal één week van te voren, een Heeft u nog leuke suggesties, ontdekte
toestel te reserveren. u ergens een leuk veldje, met aardige
mensen, goed restaurant of een interessant
• De vluchtleider is anderhalf uur van museum?: laat het ons weten.
te voren aanwezig. Dan wordt onder
Mocht u vragen hebben (of zich willen
het genot van een kop koff ie/thee de aanmelden), mail dan naar:
bestemming, route e.d. besproken. [email protected]

• Let op het uur wachttijd bij vluchten of bel met:
naar het buitenland en gecontroleerde Rob Cordes 06-24382614, Mariëlle Lugard
velden! 035-6563717, Leander Petit 06-53783453
of Henk Roelofs 06 53720308
• Vanwege de afstand of een programma
op de plaats van bestemming kan op
een andere tijd dan de standaardtijd
vertrokken worden. De vluchtleider
informeert de deelnemers hierover.

Datum Veld Nm contact bijzonderheden
diverse Fly in Zie art clubvluchten
Sept
03 EHHV Sjoerd Zilveren Vleugel Rally
03 EHHV
Evenementen ACHA ZomerfeestWo/do

Onze club & onze leden

Totaal aantal leden 342 waarvan 32 First Solo:
begunstigers, 1 lid van verdienste: Mariëlle Op 25 april
Lugard. Karim El Negro
en op 1 mei was
Nieuwe leden: Jack Canova ook zover!
Gioia Aanstoot uit Vianen
Antoine Beeldsnijder uit Soest Gefeliciteerd allebei
Jesse Blom uit Naarden (CPL) en nog veel mooie
Jan Philip Koenders uit Nieuwegein (les)vlieguren!
Johan Paul Smit uit Naarden
Van harte welkom!

29

Een vooruitstrevend en professioneel
makelaarskantoor gespecialiseerd in business-

en investeringsvastgoed

0167292.pdf 1 WWW.VALKERING.CO
020 644 22 20

16-6-2016 12:08:50

Thuiszorg,
maar dan anders!

Home Instead Thuisservice is thuiszorg,
maar dan anders en specialist in
dementiezorg. Bij ons gaat het welzijn van
ouderen vóór zorg.
Het accent ligt op persoonlijke
betrokkenheid en betekenisvolle
mantelzorgondersteuning, om zo lang
mogelijk thuis te kunnen blijven wonen.

Voor meer informatie en voor een
vestiging bij u in de buurt:
www.homeinstead.nl/vestigingen