Revista Infraestructura Edición Especial 2025

INFRAESTRUCTURA EDICIÓN ANUAL 2026 $100.00 PESOSMÁSEN MÉXICOFIRMAS DEINFRAESTRUCTURAIMPORTANTES

D e acuerdo al Presupuesto de Egresos de la Federación, el primer año de gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo sufrió un importante recorte en materia de inversión en infraestructura. Desde su arranque, la nueva administración presentó varios proyectos, se mencionaron fuertes inversiones pero en realidad no había presupuesto, la falta de capital frenó las inversiones en muchos sectores, como el carretero, hospitalario, social, urbano, hidráulico, entre otros.Lo anterior, explican los especialistas en finanzas, se debe a las inversiones y proyectos de la administración anterior, así como el endeudamiento del sexenio pasado como principal causa de la reducción de inversiones en materia de infraestructura. Si bien, se mantuvo la conservación y modernización de algunos tramos carreteros, programas como el Bachetón no son suficientes para cubrir la demanda que requiere el país. Asimismo, este año la temporada de lluvias daño importantes tramos carreteros dejando un reto importante para el siguiente año que será aún más complicado.Sin embargo, no habrá ningún avance y crecimiento sin inversión, la iniciativa privada actualmente tiene una menor participación al disminuir las Asociaciones Público Privadas y las concesiones actuales mantienen sus tramos correspondientes.También en salud, se entregaron obras que dejó la anterior administración dificultando la creación de nuevos proyectos y donde la mayoría de éstos serán edificados por el mismo gobierno a través de la Secretaría de la Defensa.En el sector hidráulico, la baja de proyectos también se vio reflejada este año y se continúa con los proyectos de años anteriores, lo cual es bueno que se concluyan todas las obras que quedaron pendientes y no dejar elefantes blancos por todos lados.Pero así como es importante concluir todo lo que dejo sin terminar el gobierno anterior, es importante generar nuevos proyectos, donde participen las empresas mexicanas con trayectoria más que probada y también las nuevas, lo importante es que se genere trabajo y empleos en todos los sectores.Conservar y modernizar es bueno, pero México necesita mucha infraestructura y si el gobierno no tiene los recursos debe invitar a la iniciativa privada a sumarse con propuestas no solicitadas o cualquier otro esquema que genere empleos y mueva nuevamente la cadena productiva de la industria de la construcción.CONTACTO: Tel. +52 55 5550 0846WhatsApp: +52 55 1296 [email protected] IDM no se hace responsable de los servicios proporcionados y logos utilizados por los anunciantes.Tiraje auditado y certifi cado por Zeta Siete Corporativo Internacional, S.A. de C.V.Z7016/01-260514 www.revistainfraestructura.com.mx“IDM INFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO EN MÉXICO”, no. 14 año 2025, Noviembre 2025, es una revista anual. Editada por Jadir Gómez Arizmendi. Domicilio de la publicación: Olmo 34 Col. Garcimarrero, Alcaldía Álvaro Obregón, C.P. 01510, Ciudad de México. Editor responsable: Jadir Gómez Arizmendi. Reserva de Derechos al Uso Exclusivo No. 04-2022-101316582300-102, Número de Certifi cado de Licitud de Título y Contenido: No. 16202. Impreso en los talleres de: Litográfi ca Ingramex, S.A. de C.V., Calle Centeno #195 Col. Valle Sur, Iztapalapa, Ciudad de México, C.P. 09819. Distribución: Cadena de Tiendas Sanborns a Nivel Nacional por Comercializadora Abrever, S.A. de C.V. Todos los derechos reservados. Prohibida cualquier reproducción sin auto rización expresa de los editores.DIRECTOR GENERALJadir Gómez [email protected] DE ARTEAngélica Ramírez GonzálezDESARROLLO WEB Miros Media GroupASESOR JURÍDICOLic. Claudia Pineda de la RosaDIRECCIÓN COMERCIALMara Márquez [email protected]ÍASSecretaría de Comunicaciones y Transportes, Presidencia de la República, Comisión Nacional del Agua, Comisión Federal de Electricidad, Secretaría de Energía, Gobierno de la Ciudad de México, Secretaría de Salud, Instituto Méxicano del Seguro Social, Sedatu, ISSSTE, Freepik.Revista Infraestructura @Revista_idmMÁS PRESUPUESTOFIRMAS DEINFRAESTRUCTURAMÁSEN MÉXICOIMPORTANTES

FIRMAS DEINFRAESTRUCTURAMÁSEN MÉXICOIMPORTANTESCONTENI D OLA INFRAESTRUCTURA COMO CAPITAL ESTRATÉGICO Y DE TRANSFORMACIÓN: HERMES INFRAESTRUCTURA 6PÁG8PÁG EL TIEMPO EN LOS VIAJES Y SU IMPACTO EN LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE50 AÑOS TRAZANDO EL FUTURO DE LA INFRAESTRUCTURA: GRUPO CAL Y MAYORCUANDO EL AGUA NO DETIENE EL CAMINO: EL DISEÑO PLUVIAL DEL VIADUCTO BICENTENARIO20PÁG24PÁGHILTI: INNOVACIÓN QUE TRANSFORMA 22 EL FUTURO DE LA CONSTRUCCIÓNPÁGCUANDO LA CONFIANZA SE TRADUCE EN GRANDES OBRAS: COMPLEJO INDUSTRIAL TERNIUM PESQUERÍA 26PÁG

FIRMAS DEINFRAESTRUCTURAMÁSEN MÉXICOIMPORTANTESCONTENI D O28PÁG48PÁG50 FIRMAS DE INFRAESTRUCTURA MÁS IMPORTANTES EN MÉXICOINFRAESTRUCTURA HIDRÁULICAINFRAESTRUCTURA CARRETERA 30PÁGINFRAESTRUCTURA ELÉCTRICA 56PÁGINFRAESTRUCTURA EN 70 TRANSPORTE Y MOVILIDADPÁGPOLOS DE DESARROLLO 86 ECONÓMICO PARA EL BIENESTARPÁGINFRAESTRUCTURA EN SALUDINFRAESTRUCTURA EN ESTADOS Y MUNICIPIOS64PÁG80PÁG

6ESPECIALEl sector de la infraestructura en Latinoamérica se vislumbra como un desarrollador estratégico y motor de crecimiento sostenido que detone la competitividad regional. En México, donde las necesidades de inversión se estiman cercanas al 5% o 6% del Producto Interno Bruto (PIB) para alcanzar un desarrollo óptimo, la colaboración entre el Gobierno Federal y las empresas privadas es hoy más crucial que nunca. Es en este contexto donde la trayectoria y el proceso de transformación de Hermes Infraestructura, una compañía que, con más de cinco décadas de historia, ha redefinido su rol como un actor clave, pasando de ser un constructor tradicional a un socio estratégico en la modernización nacional.Hermes Infraestructura no solo ha acompañado el desarrollo de México, sino que lo ha cimentado con obras que se traducen en números significativos y un portafolio histórico que ha contribuido al desarrollo y progreso de México.• Más de 4 mil millones de metros cúbicos en capacidad de almacenaje de presas.• Más de 750 kilómetros de carreteras y más de 20 kilómetros de túneles.Esta herencia se refleja en obras que fortalecen la seguridad y el desarrollo hídrico del país, como los proyectos hidroeléctricos El Cajón y La Yesca, así como las presas El Zapotillo y León. Obras emblemáticas que no solo aseguran el abasto y la generación de energía, sino también el aprovechamiento responsable y sostenible de los recursos hídricos de México.Actualmente, Hermes Infraestructura está por concluir la emblemática presa León (antes denominada La Libertad) en Nuevo León, un proyecto esencial para el abasto regional que destaca por tener la cortina más larga de México con una longitud de 1,950 metros, y la séptima en Latinoamérica. La ejecución de esta obra, que enfrentó desafíos naturales como la tormenta tropical Alberto, subraya la capacidad de resiliencia y compromiso de la empresa, que redobló esfuerzos para evitar daños a la población y retrasos significativos.Pero su experiencia y liderazgo en el ámbito hídrico va más allá de la construcción de presas; por ejemplo, ha participado en proyectos estratégicos que fortalecen la gestión, tratamiento y aprovechamiento del agua en México y Latinoamérica. Entre ellos destaca la planta desaladora de Los Cabos, actualmente en construcción, que se consolidará como una obra clave para garantizar el suministro sostenible en una de las zonas con mayor estrés hídrico del país; la línea de conducción del Sistema Cutzamala, que refuerza el abastecimiento de agua potable para millones de personas en el Valle de México y la modernización de la Planta de Tratamiento Tibitoc en Colombia, considerada una de las más importantes de la región.En materia de conectividad, el Tren Interurbano México–Toluca “El Insurgente” representa una de las obras de movilidad más relevantes, al impulsar una infraestructura moderna y sustentable que reduce significativamente las emisiones de CO2. Hermes Infraestructura participó en su construcción con el tramo Zinacantepec–La Marquesa, que integra estaciones, viaductos y vías en el Estado de México. La entrega de esta sección refleja el compromiso de la empresa con la eficiencia, la calidad y el cumplimiento, valores que la han consolidado como un aliado estratégico en los grandes proyectos nacionales.VISIÓN TRANSFORMADORAHace dos años, Hermes Infraestructura inició una transformación con el objetivo de mantenerse a la altura de los retos del siglo XXI. Este proceso comenzó con la llegada y bajo el liderazgo de Gaspar Guerreiro, su director general, quien aporta más de tres décadas de experiencia en la industria de la construcción. Guerreiro ha impulsado una transformación integral, entendiendo que “la experiencia técnica no lo es todo”.Hermes InfraestructuraLa infraestructura como capital estratégico y de transformación:Ing. Gaspar Guerreiro, Director General de Hermes Infraestructura“Transformamos la infraestructura porque es la base del futuro. Trabajamos cada día para ser el aliado estratégico que planifica, construye y asegura obras públicas y privadas capaces de impulsar el desarrollo sostenible de las ciudades”.Gaspar Guerreiro, director general de Hermes Infraestructura.Su visión es ambiciosa y está enfocada en la excelencia y la expansión estratégica: “Nuestro objetivo es consolidarnos como la empresa líder en

7EDICIÓN ESPECIAL 2025 IDMPROYECTOS DE TALLA INTERNACIONALMuseo Internacional del Barroco en PueblaFour Seasons Costa Palmas en Los CabosTrolebús Chalco–Santa Martha• 17,000 m².• Reconocido con el Premio Lieberman a la Mejor Obra.• 47,000 m².• Reconocido por Condé Nast Traveler, como uno de los “Mejores Resorts del Noroeste de México”.• Brinda servicio a cerca de 2.9 millones de personas.• Único sistema en Latinoamérica.Finalmente, el liderazgo de Gaspar Guerreiro se centra en un activo irremplazable: el talento. Su filosofía corporativa busca que Hermes Infraestructura sea la mejor cuna y el principal espacio de desarrollo de talento, promoviendo la calidad de vida y el equilibrio entre el trabajo, la familia y el bienestar personal.Este enfoque en el capital humano, sumado a doce años consecutivos de distinción como Empresa Socialmente Responsable (ESR), proyecta a la empresa no solo como un constructor de infraestructura física, sino como un arquitecto de la resiliencia y del desarrollo sostenible del país. Presa León (antes La Libertad) en MonterreyDesaladora Los Cabos en Baja California Sur• Cuenta con una capacidad de 307 millones de m3.• Tiene la cortina más larga de México (1,950 m) y la séptima en Latinoamérica.• Producirá 250 litros de agua potable por segundo. • Beneficiará a más de 200 mil personas.México y posicionarnos entre las principales del sector en Latinoamérica. No nos conformamos, soñamos en grande y trabajamos cada día para transformar esa visión en proyectos reales, mejores procesos y mayor impacto para las comunidades en donde trabajamos”, Gaspar Guerreiro.El gran diferenciador de esta nueva etapa es la transformación digital, en especial en una industria que, a menudo, sigue construyendo como hace 100 años, por ello, la estrategia de Hermes Infraestructura consiste en detonar la innovación mediante la implementación de tecnologías de punta:• Inteligencia Artificial (IA) y Gemelos Digitales: Permiten generar cientos de propuestas de planeación en días, en lugar de semanas, optimizando tiempos y recursos.• Internet de las Cosas (IoT) y BIM (Building Information Modeling).• Seguridad en Obra: Uso de sensores y cámaras para detectar ejecuciones fuera de plan y activar alarmas de inmediato, minimizando riesgos a los trabajadores.Al momento, nos encontramos planificando la incorporación gradual de estas tecnologías en nuestras obras, como parte de nuestra estrategia para mantenernos a la vanguardia en nuevas técnicas de construcción y en la seguridad de nuestros proyectos.Esta institucionalización de la innovación se ha convertido en una palanca para alcanzar niveles sobresalientes de eficiencia y adaptabilidad, fundamentales en un sector que exige transparencia y seguridad. Al mismo tiempo, ha impulsado la diversificación de Hermes Infraestructura mediante la ampliación de su portafolio, que abarca conectividad terrestre, obras hidráulicas, infraestructura energética y social, edificación, así como soluciones urbanas e industriales.

8El tiempo en los viajesy su impacto en los sistemas de transporteSECTOR TRANSPORTE Y MOVILIDAD

EDICIÓN ESPECIAL 2025 IDMEl tiempo es, sin duda, uno de los recursos más valiosos con los que contamos. A diferencia de otros bienes, no se puede almacenar, recuperar ni multiplicar. Una vez que pasa, no vuelve, y por eso cada instante cobra un valor especial.Cada persona dispone de un número limitado de horas al día, lo que convierte la administración del tiempo en un arte que impacta directamente en su bienestar y en la manera en que se relaciona con su entorno. Esta gestión no solo tiene implicaciones personales, también incide en decisiones sociales, urbanas y de infraestructura.En distintos campos se ha analizado el tiempo desde diversas perspectivas: como duración, como limitante y como proceso. En el ámbito de la movilidad, el tiempo se convierte en una variable crítica para evaluar la eficiencia de los sistemas de transporte, al influir directamente en la calidad de vida de quienes los utilizan.Pensadores como Aristóteles o economistas como James Heckman, Daniel Kahneman, William Vickrey y Daniel McFadden1 han coincidido en que el uso eficiente del tiempo contribuye al valor de los bienes y servicios. Esta visión nos lleva a entender el tiempo como un recurso finito que está ligado a la noción de costo de oportunidad, la cual es fundamental para comprender el comportamiento de las personas en relación con el tiempo, en la que la asignación del mismo a una tarea se realiza a expensas de renunciar a otra.Cada minuto cuenta, y por ello hay que reforzar la importancia de contar con sistemas que favorezcan un mejor aprovechamiento del tiempo, como el transporte.1Particularmente William Vickrey y Daniel McFadden (Premios Nobel de Economía en 1996 y 2000, respectivamente), proporcionaron ideas sobre cómo la tarificación de carreteras y sistemas de transporte puede influir en el comportamiento de los usuarios y cómo se valora el tiempo de viaje, a través de conceptos como la tarificación basada en la congestión. Igualmente, proporcionaron herramientas para entender cómo los individuos toman decisiones sobre el transporte, incluyendo el valor que asignan al tiempo de viaje y cómo esto influye en su elección de modos de transporte.Por: Lic. Jorge Nuño Lara, Consultor en Infraestructura

SECTOR TRANSPORTE Y MOVILIDAD EDICIÓN ESPECIAL 2025 IDM10LA ADMINISTRACIÓN DEL TIEMPO EN LOS DESPLAZAMIENTOS COTIDIANOSGestionar el tiempo de traslado se ha convertido en uno de los principales desafíos de las sociedades modernas. Para millones de personas, el viaje diario hacia el trabajo, la escuela o el hogar representa mucho más que un cambio de ubicación: es una parte sustancial de su día que influye en su salud, su productividad y su calidad de vida.De acuerdo con la Encuesta Origen-Destino en Hogares de 2017 del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), más del 40% de la población tardaba más de 31 minutos en llegar a su trabajo, y un 5% enfrentaba trayectos mayores a dos horas. A esto se suma que, en Ciudad de México y su zona metropolitana, los traslados pueden ser especialmente prolongados. Según el reporte Global Traffic Scorecard de INRIX (2024), quienes se desplazan por la Ciudad y el Valle de México pierden en promedio 97 horas al año (aproximadamente 4 días o 16 min/día) en congestiones viales.Estos tiempos, lejos de ser triviales, tienen efectos acumulativos sobre la salud física y emocional. Diversos estudios han encontrado que los desplazamientos prolongados están asociados con falta de sueño, menor actividad física, incremento de peso y, en algunos casos, síntomas de depresión. Además, restan tiempo a la convivencia familiar, al trabajo y descanso efectivo o al esparcimiento.Un viaje excesivamente largo no solo agota, también erosiona el estado de ánimo y puede alterar el desempeño laboral o académico. Las personas con traslados superiores a una hora tienen más probabilidades de reportar estrés crónico, baja satisfacción con la vida e incluso hábitos nocivos como el consumo excesivo de alcohol.Por todo ello, acortar los tiempos de desplazamiento —ya sea para trabajar, estudiar, ir al médico o realizar actividades recreativas— tiene un impacto directo y positivo en la vida cotidiana. En consecuencia, invertir en transporte eficiente no solo mejora la movilidad; también es una forma tangible de cuidar la salud y el bienestar de las personas.Tiempos de traslado al trabajo por entidad federativa, 20202 Salazar et al. (2023) América Latina y el Caribe en la mitad del camino hacia 2030 Avances y propuestas de aceleración. CEPAL-Naciones Unidad. https://repositorio.cepal.org/server/api/core/bitstreams/886ce614-437a-431f-bd64-b19b7f8e6b09/contentFuente: Censo de población y vivienda 2020. Resultados complementarios (INEGI,2021)De acuerdo con el estudio América Latina y el Caribe en la mitad del camino hacia 2030: avances y propuestas de aceleración de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL) (2023)2, en México, la población pasa en promedio alrededor de 71 minutos diarios en el transporte público para ir y regresar del trabajo.

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SECTOR TRANSPORTE Y MOVILIDAD EDICIÓN ESPECIAL 2025 IDM12Tiempo promedio de viaje de ida al trabajo en un día hábilFuente: CEPAL, sobre la base de encuestas de movilidad de las respectivas ciudades.Después de la alimentación, el transporte representa el segundo mayor rubro de gasto para las familias mexicanas: en 2022, alcanzó el 20.5 % del gasto corriente, según cifras oficiales. Este monto incluye pagos por transporte público, mantenimiento de vehículos, combustibles y otros servicios relacionados.Este porcentaje puede ser aún más significativo para hogares con menores ingresos, sobre todo en zonas rurales, donde las alternativas de transporte suelen ser escasas y más costosas en términos de tiempo y esfuerzo.El costo del transporte también está influido por factores como el precio de los combustibles, las condiciones del entorno urbano y la infraestructura disponible. En este contexto, la equidad en la movilidad se vuelve un tema crucial: no todos los grupos poblacionales tienen las mismas oportunidades de acceso.Por ejemplo, el estudio de Hillman de 19733 reveló que las mujeres cuentan con un 30% menos de movilidad y acceso a medios de transporte que los hombres. Esta brecha persiste, y obliga a pensar en soluciones más inclusivas, con opciones de transporte público que sean seguras, accesibles y económicamente viables para todos los sectores de la población. LA ESTIMACIÓN DEL VALOR DEL TIEMPO DE RECORRIDOEl tiempo de traslado no solo tiene implicaciones en la calidad de vida, también es una variable clave en la evaluación y planeación de proyectos de infraestructura. Comprender su valor permite tomar mejores decisiones sobre dónde, cómo y cuándo invertir para mejorar la eficiencia en la movilidad.Una forma común de calcular el ahorro en tiempo de viaje ha sido aproximarlo a un costo de oportunidad: ¿qué salario promedio podría ganar una persona si no estuviera atrapada en el tráfico? Esta idea parte del principio de que el tiempo puede traducirse en valor económico, al igual que ocurre con otros recursos finitos.3 Como se citó en Button (2010).Autores como Gwilliam (1997) han desarrollado metodologías para estimar ese valor, considerando que las personas deben elegir constantemente entre diferentes usos del tiempo: trabajar más, descansar, disfrutar de su familia o desplazarse. En ese balance, cada minuto cuenta, y ahorrar tiempo puede representar una mejora directa en el bienestar.Por ejemplo, una persona que opta por una ruta más rápida —aunque más cara— está priorizando el ahorro de tiempo sobre el gasto. En cambio, otra que elige una opción más económica pero más lenta está haciendo lo contrario. En ambos casos, el valor del tiempo está en función de las preferencias, el ingreso y la disponibilidad de opciones.

SECTOR TRANSPORTE Y MOVILIDAD EDICIÓN ESPECIAL 2025 IDM14En México, las evaluaciones de proyectos de transporte consideran este enfoque. Para los viajes laborales, se utiliza como referencia el salario medio por hora, más un componente adicional por seguridad social. Para los viajes no laborales, se toma una fracción del ingreso familiar 4. En 2020, estas estimaciones arrojaron un valor del tiempo laboral de entre $45.4 y $47.5 pesos por hora, y para usos no laborales, entre $27.2 y $28.5. 54 Gwilliam, K. establece que para los viajes de trabajo se asume como el valor que le da un empleador al tiempo de trabajo, lo que en el margen es igual al salario medio nacional para la clase de usuario del transporte en cuestión, más el coste asociado del seguro social pagado por el empleador y una prima añadida para reflejar los gastos generales. En los viajes no laborales se utiliza una ponderación del 30 % de los ingresos familiares por hora que se utilice para la valoración del tiempo no laboral. (Hernández S., 2015) 5 Variables consideradas en el cálculo: “las horas laboradas por semana, el ingreso promedio medido en salarios mínimos, la población ocupada; lo anterior para estimar el valor del tiempo de los pasajeros que viajan por motivo de trabajo y por motivo no laboral.” (Cruz et alt., 2023)Fuente: IMTSin embargo, esta metodología tiene limitaciones y puede generar sesgos en la evaluación de proyectos al centrarse solo en personas asalariadas, otorgar menor peso al tiempo dedicado al ocio y no considerar a las personas que viven de la economía informal, que representan el 24.8% del Producto Interno Bruto. Además, los valores pueden variar ampliamente entre regiones, dependiendo del ingreso promedio y las condiciones locales.Por ello, es fundamental considerar estas diferencias al diseñar políticas públicas, para evitar favorecer únicamente a los sectores de mayores ingresos. Incluir una perspectiva más amplia del valor del tiempo puede contribuir a decisiones más equitativas, que realmente respondan a las necesidades de toda la población.EL TRANSPORTE EFICIENTE PERMITE REDUCIR SIGNIFICATIVAMENTE LOS TIEMPOS DE VIAJE La existencia de una red de transporte eficiente no solo reduce los tiempos de viaje, también incide en la calidad de vida al facilitar el acceso a servicios esenciales como educación, salud, cultura y empleo. Además, mejora la conectividad entre localidades urbanas y rurales, acortando las distancias que separan a millones de personas de oportunidades fundamentales para su desarrollo.Ejemplo de ello, son los más de 350 caminos de mano de obra realizados en diversos estados de la República como Oaxaca, Guerrero, Chihuahua, Hidalgo, Tlaxcala, entre otros, donde las comunidades marginadas fueron testigos del beneficio que iban a obtener, como mayor conectividad hacia el hospital, escuela u otro punto para vender sus productos. Los puentes “Quintín Arauz” en Tabasco y “El Ochenta” en Nayarit son obras de gran importancia que mejoraron la conectividad con otras localidades, ya que la población estaba incomunicada o no contaba con un camino seguro.En este sentido, poseer una buena infraestructura vial, rutas de transporte público adecuadas y una planeación territorial consciente, es vital para garantizar que el tiempo no se convierta en una barrera de acceso, sino en un aliado para una vida más equilibrada y justa.LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE Y LA IMPORTANCIA EN LA OPTIMIZACIÓN DEL TIEMPOUna infraestructura de transporte bien planificada y ejecutada tiene la capacidad de transformar regiones enteras. Su impacto va más allá de lo técnico: mejora la calidad de vida, fortalece la equidad territorial y potencia el desarrollo social.En México, los lineamientos de evaluación de proyectos carreteros —como los establecidos por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público— incluyen el valor del tiempo como unos de los componentes para determinar la viabilidad social de una obra. A través del cálculo del Valor Presente Neto Social (VPNS), se estima cuánto gana la sociedad con un proyecto al considerar los beneficios del ahorro de tiempo, entre otros factores.6Un VPNS positivo indica que el proyecto es rentable socialmente, pero esta métrica, aunque útil, no basta por sí sola. A menudo, los errores en la evaluación no provienen de la técnica estadística, sino de una lectura incompleta de la realidad: ¿qué problema se quiere resolver?, ¿para quién se construye?, ¿qué alternativas existen?Un enfoque más integral permitiría analizar no solo el tiempo ahorrado, sino el impacto real en la accesibilidad a servicios como salud, educación o trabajo. Por ejemplo, el indicador de accesibilidad a carretera pavimentada del Consejo Nacional de Evaluación de la Política de Desarrollo Social (CONEVAL)7, considera elementos geográficos (distancia a la carretera más

fifffflfiffiflflfffiflfiflfifflfiffiffffiffffiffiflUnimos sueños a través de obras que impactan en el desarrollo socialwww.nexumrail.comAv. Ejército Nacional 453 Piso 5Ciudad de México, C.P. 11520, México +52 55 5250 3035

SECTOR TRANSPORTE Y MOVILIDAD EDICIÓN ESPECIAL 2025 IDM166 Cruz G. et al. (2025). Estimación del valor del tiempo de los usuarios que circulan por la red carretera de México, 2025. IMT. https://imt.mx/resumen-boletines.html?IdArticulo=628&IdBoletin=2147 Indicador Grado de Accesibilidad a Carreteras Pavimentadas, CONEVAL, 20188 Secretaría de Salud. (2022). Modelo de atención a la salud para el bienestar (MAS-BIENESTAR). Gobierno de Méxicocercana), disponibilidad de transporte público, el tiempo promedio hacia centros urbanos con servicios esenciales y es uno de nueve indicadores para medir la pobreza en México.Asimismo, en el ámbito de la salud, se ha establecido que el acceso oportuno implica que una persona no tarde más de una hora en llegar al centro médico más cercano por su medio de transporte habitual, o que la distancia caminando no supere los 7 km, salvo en zonas rurales de muy alta dispersión.8Estos parámetros muestran cómo el análisis del tiempo y la accesibilidad debe ir más allá de lo económico. Debe contemplar el contexto territorial y social, considerando la manera en que las personas realmente se desplazan y las barreras que enfrentan.Por tanto, al planificar obras de infraestructura, el tiempo debe entenderse como una dimensión transversal que influye en la equidad, la eficiencia del sistema y el acceso a oportunidades. Solo así es posible construir un transporte verdaderamente útil, justo y centrado en las personas.EL IMPACTO DE LA OPTIMIZACIÓN DEL TIEMPO EN EL TRANSPORTE TERRESTRE, AÉREO Y FERROVIARIO EN MÉXICOLa modernización de la infraestructura de transporte, tanto terrestre como aérea, es clave para acortar distancias, reducir tiempos y fortalecer la conectividad regional y nacional. Cuando las redes viales, ferroviarias y aeroportuarias funcionan de forma articulada, el beneficio es evidente: se mejora la movilidad de personas, se agiliza el comercio y se eleva la calidad de vida.En el caso de las autopistas y carreteras interurbanas, su expansión y mantenimiento han contribuido significativamente a reducir los tiempos de traslado entre ciudades. Esto ha impulsado la actividad económica, facilitado el transporte de mercancías y promovido una mejor integración territorial. Ejemplos recientes de obras carreteras que disminuyen la congestión vehicular y mejoran la distribución del tiempo entre sus habitantes son: Los Herrera-Tamazula, en Durango, que representó un ahorro de tiempo de 2 horas; el Puente La Concordia, en Chiapas, el cual ahorró 1 hora de traslado; Badiraguato-Parral, en Sinaloa y Chihuahua que tuvo un ahorro de tiempo de casi 5 horas; La Pera-Cuautla, en Morelos que benefició al usuario al ahorrarles 1 hora de camino; Acayucan-Entronque La Ventosa, en Oaxaca, la cual implicó al usuario un ahorro de 1 hora en su traslado; Ciudad Valles-Tamazunchale, en San Luis Potosí, que disminuyó 1 hora el trayecto; y Reforma-Villahermosa, en Tabasco, la cual redujo hora y media el recorrido del usuario.Algunos de los proyectos del sector ferroviario más emblemáticos y recientes de nuestro país son el Tren “El Insurgente”, que conecta a la Ciudad de México con el Estado de México, y aporta un ahorro en tiempo de viaje de hasta 1 hora con 50 minutos, en beneficio de más de 13,800 usuarios diarios. De igual modo, el Tren suburbano Buenavista – AIFA, permitirá que el recorrido desde la estación Buenavista hasta el aeropuerto sea de 40 minutos, con una certeza superior al 95 %.En el ámbito aéreo, la modernización de aeropuertos ha reducido tiempos de espera y mejorado la experiencia del usuario. Actualmente, el 66 % de los habitantes del país tiene acceso a un aeropuerto nacional en menos de una hora, y el 90 % si se amplía el rango a dos horas. En vuelos internacionales, los porcentajes son también altos: 56 % dentro de una hora y 82 % en un máximo de dos. Para mejorar la eficiencia del transporte en las regiones de Nayarit y Oaxaca, se han modernizado los aeropuertos de Tepic y Puerto Escondido, con el propósito de fortalecer su conexión con destinos nacionales e internacionales. Además, su accesibilidad se ve fortalecida por autopistas de reciente puesta en operación, como son: Jala-Compostela-Las Varas-Vallarta en Nayarit y la Barranca Larga – Ventanilla en Oaxaca, que ahorrarán hasta 4 horas de viaje, cada una. El impacto no se limita al transporte de personas. La eficiencia en el traslado de mercancías también es esencial para la competitividad de las empresas, por ello es necesario advertir que los retrasos en ejes carreteros elevan los costos operativos del autotransporte de carga, por consumo adicional de combustible, desgaste vehicular y tiempos extra de operación. Esto repercute en la rentabilidad de las empresas y, en última instancia, en el precio final de los productos.Datos recientes estiman que en 2023 los camiones de carga incurrieron en costos por demoras cercanos a 464 millones de pesos diarios, equivalentes a más de 169 mil millones de pesos anuales. Esto equivale a un costo promedio de 276 mil pesos por unidad, considerando las más de 630 mil unidades motrices registradas. Corredores como México–Nuevo Laredo, Veracruz–Monterrey o Manzanillo–Tampico enfrentan serias afectaciones en su nivel de servicio, con tramos de alta saturación que reducen la velocidad y aumentan los tiempos de traslado. Mejorar estas condiciones no solo favorecería la eficiencia logística, también contribuiría a reducir emisiones, gestionar recursos y fortalecer el desarrollo económico del país.En consecuencia, una infraestructura bien diseñada y mantenida permite ganar tiempo, reducir costos y avanzar hacia un sistema de transporte más ágil, equitativo y sostenible.EL TIEMPO COMO VARIABLE FUNDAMENTAL EN LOS PROYECTOS DE TRANSPORTEEl tiempo es mucho más que una medida: es un eje sobre el cual gira la vida diaria de millones de personas. Por eso, los sistemas de transporte deben concebirse como mecanismos que redistribuyen ese recurso escaso y valioso, devolviéndolo a quienes más lo necesitan.Menos tiempo en el tráfico no solo significa menos estrés. También implica una menor emisión de contaminantes, ahorro en combustibles, ma-

SECTOR TRANSPORTE Y MOVILIDAD EDICIÓN ESPECIAL 2025 IDM18https://www.gob.mx/cms/uploads/attachment/file/631068/2021_Modelo_SABI_FINAL_17_feb_21.pdfAmancio, E. C. (Org.). (2023). Capítulo 13. En Ingeniería: Desarrollo de procesos y productos (Vol. 2). Atenea Editorial. https://atenaeditora.thecdn.cloud/atenaeditora/documentos/ebook/202306/MvMx9RowU7KYz3yIg7d7mgcDyuMcahKvjC7C9kwe.pdf Button, K. (2010). Demanda de transporte. Capítulo 2, Transport Economics (4ª ed.). Edward Elgar Publishing;CONEVAL. (2018). Indicador Grado de Accesibilidad a Carreteras Pavimentadas.Cruz, G. et al. (2025). Estimación del valor del tiempo de los usuarios que circulan por la red carretera de México, 2025. Instituto Mexicano del Transporte. https://imt.mx/resumen-boletines.html?IdArticulo=628&IdBoletin=214 Cruz et al. (2023). Análisis comparativo del cálculo del valor del tiempo por sectores económicos, con perspectiva de género. Instituto Mexicano del Transporte. http://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt758.pdf Gonzalez et al. (2022). Metodología para determinar la accesibilidad geográfica de las poblaciones de México. IMT. https://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt698.pdf Gwilliam, K. M. (1997). The value of time in economic evaluation of transport projects. Lesson from recent research, Infrastructure notes. The World Bank. https://documents1.worldbank.org/curated/en/759371468153286766/pdf/816020BRI0Infr00Box379840B00PUBLIC0.pdf Hernández, L. (2025). ¡No es tu imaginación! Vivir lejos de tu trabajo sí está acabando con tu salud. Grupo Milenio. https://www.milenio.com/ciencia-y-salud/porque-vivir-lejos-del-trabajo-dana-tu-salud-y-calidad-de-vida Hernández, S. et al. (2021). Metodología para estimar el valor del tiempo de los usuarios de la red carretera, actualización 2020. Instituto Mexicano del Transporte. https://imt.mx/descarga-archivo.html?l=YXJjaGl2b3MvUHVibGljYWNpb25lcy9QdWJsaWNhY2lvblRlY25pY2EvcHQ2NTcucGRm INEGI. (2017). Encuesta Origen Destino en Hogares de la Zona Metropolitana del Valle de México. INEGI. (2022). Encuesta Nacional de Ingresos y Gastos de los Hogares Estacional. INEGI. (2024). Medición de la Economía Informal (MEI). https://www.inegi.org.mx/temas/pibmed/ INRIX. (2024). Global Traffic Scorecard. https://inrix.com/scorecard/#form-download-the-full-reportJiménez, J., & Barrón, M. (2024). Análisis del costo de las demoras del autotransporte de carga en los ejes troncales carreteros. Instituto Mexicano del Transporte. https://imt.mx/publicacion.html?LiAutor=65&LiPagina=15&LbPalabra=0 Salazar et al. (2023). América Latina y el Caribe en la mitad del camino hacia 2030: Avances y propuestas de aceleración. Comisión Económica para América Latina y el Caribe, Naciones Unidas. https://repositorio.cepal.org/server/api/core/bitstreams/886ce614-437a-431f-bd64-b19b7f8e6b09/contentSecretaría de Salud. (2022). Modelo de atención a la salud para el bienestar (MAS-BIENESTAR). Gobierno de México. https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5669707&fecha=25/10/2022#gsc.tab=0yor eficiencia logística y, sobre todo, más momentos disponibles para el trabajo, el descanso, la familia o el desarrollo personal.La inversión en infraestructura de transporte tiene, en este sentido, un alcance estratégico. No se trata simplemente de construir caminos o levantar estaciones: se trata de conectar oportunidades, reducir desigualdades y mejorar la calidad de vida en todas sus dimensiones.Un país con transporte eficiente es un país donde los ciudadanos pueden llegar puntuales a sus empleos, estudiar con mayor facilidad, acceder con rapidez a servicios de salud o incluso hacer llegar productos frescos a los mercados a tiempo. La movilidad deja de ser un obstáculo y se convierte en un facilitador del bienestar colectivo.Por el contrario, la ausencia de infraestructura o su mal funcionamiento puede traducirse en aislamiento, precariedad y pérdida de oportunidades. CONSIDERACIONES FINALESEl tiempo es, sin duda, uno de los recursos más valiosos e irreemplazables en la vida de las personas. Cada persona dispone de una cantidad limitada de tiempo, el cual debe administrar con prudencia y sabiduría para cumplir con sus actividades diarias y alcanzar sus objetivos personales y profesionales. En este contexto, el transporte juega un papel fundamental, pues permite la optimización del tiempo, al facilitar la movilidad de las personas y mercancías entre sus distintos destinos. Es evidente que las sociedades modernas enfrentan el desafío de gestionar el tiempo de manera eficiente, particularmente en lo que respecta a los viajes diarios.Por ello, al planificar obras de transporte, como carreteras, trenes, puertos o aeropuertos, es clave que el diseño ponga el tiempo en el centro. En este sentido, las asociaciones técnicas como la Asociación Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres, A.C. deben jugar un papel relevante, apoyando a construir propuestas de infraestructura que reduzcan los tiempos de traslado y mejorar la movilidad, a fin de facilitar la vida diaria de millones de personas.Este diseño debe tener como objetivo primordial el aprovechamiento máximo del tiempo desde una perspectiva de accesibilidad, pues, en definitiva, mejorar el transporte es mejorar la vida. Es brindar a la sociedad un recurso invaluable: más tiempo para vivir, crecer, compartir y construir. Y en ese propósito, cada proyecto de infraestructura es también una apuesta por un país más conectado, más justo y humano.Agradezco las valiosas enseñanzas de mis compañeras y compañeros en la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, así como la colaboración de Othón Arzate Agüero, Diego Felipe Cruz Acevedo, Bianca Lizeth Domínguez Serrano, Claudia Escamilla Ávila, Juan Carlos Orozco Buschbeck, Antonia Joceline Rosas Méndez, Julia Vázquez Gutiérrez y Carolina Vega GómezREFERENCIAS:

SOLUCIONES DE ALQUILERSOMOS SUPARTNER DECONFIANZAPLANIFICACIÓNSERVICIO AL CLIENTE 5*CRMFACTURACIÓNTALLERINFORMESTrabajamos juntos para crear nuevas ideasUn equipo que entiende sus necesidadesQue comprende y aporta solucionesPASIÓN POR LOGRAR SU ÉXITOWWW.MCSRENTALSOFTWARE.COM

20ESPECIALGRUPO CAL Y MAYORMedio siglo de liderazgo, innovación y compromiso con el desarrollo de la infraestructura e ingeniería en el continente americanoA punto de celebrar nuestros primeros 50 años, en Grupo Cal y Mayor miramos con orgullo la historia que hemos construido y, al mismo tiempo, proyectamos nuestra mirada hacia el futuro con determinación, optimismo y una pasión inquebrantable por seguir transformando nuestro entorno. A lo largo de estos cincuenta años, el trabajo, la creatividad y la visión de nuestros colaboradores nos han consolidado como una de las firmas de consultoría, ingeniería y arquitectura más reconocidas y sólidas de América Latina, referentes en planeación, supervisión e innovación aplicada a la infraestructura.Nuestra historia es la suma del talento de cientos de profesionales comprometidos con un mismo propósito: mejorar la vida de las personas a través de soluciones sostenibles, inteligentes y de alto impacto.Actualmente, Grupo Cal y Mayor integra la experiencia y especialización de cinco empresas que, en conjunto, nos permiten ofrecer soluciones adaptadas a cada mercado con los más altos estándares técnicos y de calidad.• Cal y Mayor y Asociados: líderes en consultoría e ingeniería en infraestructura y movilidad en América Latina.• Omni Design Inc. y C&M Associates: presencia estratégica en Estados Unidos, especializadas en arquitectura e ingeniería y consultoría en transporte terrestre, respectivamente.• Navarro & Cal y Mayor: expertos en la gestión integral de proyectos de edificación inmobiliaria, hospitalaria y educativa. • Artelia Cal y Mayor: enfocada en soluciones integrales para el sector industrial y energético.Esta estructura diversificada y colaborativa ha permitido que nuestra marca se consolide a nivel internacional, abriendo nuevas oportunidades y fortaleciendo nuestra presencia en diferentes regiones del continente. Nos enorgullece ser un grupo que no solo diseña infraestructura, sino que impulsa el desarrollo integral de comunidades enteras.50 AÑOSTRAZANDO EL FUTURO DE LA INFRAESTRUCTURA:

21EDICIÓN ESPECIAL 2025 IDMLA INNOVACIÓN ES NUESTRO ADNEn un mundo donde la tecnología evoluciona a un ritmo acelerado, en Grupo Cal y Mayor entendemos que la clave para seguir siendo líderes radica en la innovación constante. Por ello, hemos orientado nuestra estrategia hacia la digitalización, virtualización y sostenibilidad en cada etapa del ciclo de vida de los proyectos.Durante la planeación, aplicamos herramientas de Big Data y analítica avanzada para modelar sistemas de transporte y movilidad. En la fase de diseño, implementamos de manera pionera la metodología BIM (Modelado de Información de Construcción), que permite el trabajo colaborativo en entornos digitales y garantiza una visión integral del proyecto. En la construcción de los proyectos, contribuimos con la implementación de VDC (Virtual Design and Construction) y Lean Construction, metodologías que optimizan recursos, reducen desperdicios y mejoran los tiempos de ejecución.Finalmente, en la etapa operativa, todo este proceso culmina en la creación del Gemelo Digital, una réplica virtual que facilita la gestión eficiente de los activos a lo largo de su vida útil. Para sostener este ritmo de cambio, contamos con equipos especializados en BIM, Lean Construction, drones, Big Data e inteligencia artificial, invirtiendo constantemente en ciberseguridad y capacitación para nuestro talento humano.FACTORES DE ÉXITO: PLANEACIÓN, TÉCNICA Y VISIÓNEn nuestra experiencia, todo gran proyecto comienza con una planeación estratégica. La infraestructura moderna requiere análisis rigurosos de preinversión, estudios técnicos sólidos y un marco contractual flexible que equilibre seguridad y adaptabilidad. A ello sumamos un liderazgo técnico altamente calificado, que combina la experiencia con la innovación para asegurar resultados sostenibles y eficientes.VISIÓN DE FUTURO: REDUCIENDO LA BRECHA DEL DESARROLLODespués de medio siglo de logros, renovamos nuestro compromiso con el progreso. Seguiremos expandiendo nuestras capacidades, integrando nuevas tecnologías, fortaleciendo alianzas y participando en proyectos que impulsen el desarrollo de América Latina y más allá.Como lo expresa nuestro Director General, el Ing. Marcos Noguerón:“Seguiremos innovando en la infraestructura en el continente, añadiendo nuevas especialidades, tecnologías y métodos, cada vez en más regiones. Creemos firmemente que de esta manera contribuiremos a mejorar el bienestar de nuestra sociedad y a cuidar nuestro medio ambiente. Aún existe una amplia brecha entre la infraestructura actual y la que verdaderamente responde a las necesidades de las personas; es precisamente en la reducción de esa brecha donde queremos enfocar nuestros próximos 50 años de trabajo”.Así, Grupo Cal y Mayor continúa escribiendo una historia de liderazgo, innovación y compromiso con el futuro, trazando el camino hacia una infraestructura más humana, sostenible y resiliente para las generaciones venideras.

22Desde su fundación en 1941 en Schaan, Liechtenstein, Hilti se ha consolidado como referente global en innovación para la industria de la construcción. Su portafolio abarca herramientas, sistemas, software y servicios diseñados para optimizar cada etapa del proceso constructivo, con un enfoque claro en productividad, seguridad y sostenibilidad.Las soluciones de Hilti permiten a los profesionales del sector enfrentar los desafíos actuales, como la escasez de mano de obra calificada, la presión por mejorar la eficiencia operativa y la necesidad de adoptar prácticas más responsables con el entorno. Gracias a su modelo de relación directa con el cliente y al reconocimiento de su marca como sinónimo de calidad, Hilti acompaña a sus socios estratégicos en un entorno en constante evolución, impulsado por tecnologías como BIM, planificación digital, prefabricación y robótica.Hilti: Innovación que transformael futuro de la ConstrucciónXimena Aldea“Frente a los crecientes desafíos, la industria está evolucionando con mayor rapidez y eficiencia. En Hilti, acompañamos a nuestros clientes en su transformación mediante tecnología avanzada, herramientas de vanguardia y un enfoque en la mejora continua. Contribuimos activamente al crecimiento de sus negocios, promoviendo al mismo tiempo prácticas responsables en el sector”.Ximena Aldea, Directora Regional de Hilti Latinoamérica.

23Para más información sobre Hilti, visite https://www.hilti.com.mx y encuéntrelos en redes sociales como @HiltiLatam para actualizaciones y noticiasHILTI MEXICANA: TECNOLOGÍA, TALENTO Y COMPROMISOCon más de 600 colaboradores en el país, Hilti Mexicana reafirma su liderazgo en el sector mediante soluciones que integran conocimiento técnico, innovación y excelencia operativa. La compañía impulsa la mejora continua en cada etapa del proyecto, posicionándose como un socio confiable y sostenible para la industria nacional. Su enfoque estratégico responde a las demandas de un mercado cada vez más competitivo, consolidando su liderazgo en productividad y reafirmando su misión de transformar el futuro de la construcción en México.SOLUCIONES INTEGRALES PARA PROYECTOS DE ALTA EXIGENCIA EN MÉXICOHilti Mexicana participa activamente en toda la cadena de valor de la construcción, con presencia en entornos críticos del país como plataformas offshore, refinerías, plantas petroquímicas y centrales de ciclo combinado, donde la precisión técnica es indispensable y los márgenes de error son mínimos. Su propuesta va más allá del suministro de herramientas: ofrece servicios de ingeniería especializados que abarcan desde la etapa de diseño hasta la operación y el mantenimiento, integrando software técnico para el cálculo de placas base, conexiones estructurales y otros elementos clave. Estas soluciones permiten optimizar procesos constructivos, reducir riesgos operativos y garantizar el cumplimiento de estándares técnicos y normativos. Participar en los proyectos más emblemáticos de México refuerza el compromiso de Hilti con la innovación, la productividad y el impacto positivo en el entorno construido.

24Por: Claudia Sáinz, Gerente Senior de Mantenimiento e Ingeniería del Viaducto BicentenarioCuando el agua no detiene el camino:el diseño pluvial del Viaducto BicentenarioSECTOR CARRETERO• La vialidad elevada integra un sistema hidráulico concebido desde su origen para desalojar rápidamente el agua de lluvia y garantizar la seguridad.• En el Valle de México, donde las lluvias suelen poner a prueba la infraestructura urbana, el Viaducto Bicentenario se ha convertido en un ejemplo de cómo un diseño pluvial eficiente puede marcar la diferencia en materia de seguridad vial.

25EDICIÓN ESPECIAL 2025 IDMDesde su planeación, el Viaducto Bicentenario incorporó un sistema integral de drenaje que permite desalojar de manera rápida y controlada el agua de lluvia. Este diseño evita que se formen encharcamientos en la superficie de rodamiento, reduciendo riesgos de accidentes y garantizando que la circulación se mantenga fluida incluso en tormentas intensas.Uno de los elementos más visibles son las llamadas obras de excedencia: goteros instalados en cada trabe que permiten liberar la humedad acumulada en la estructura. Aunque para los conductores pueda parecer inusual ver caer agua desde la autopista, se trata de un mecanismo normal y necesario para mantener la seguridad de la vialidad.El sistema pluvial fue concebido como parte esencial del diseño del Viaducto Bicentenario; su correcto funcionamiento depende tanto de la ingeniería con la que fue construido como de la supervisión y conservación permanentes.Como contexto, el escurrimiento pluvial proveniente del segundo nivel del Viaducto Bicentenario corresponde al mismo volumen de precipitación que incide de manera natural sobre la vialidad primaria; el sistema hidráulico de la estructura únicamente canaliza y descarga dicha agua, sin generar aportes adicionales ni modificar las condiciones hidráulicas de la superficie inferior, por lo que no representa un impacto en la parte inferior del Periférico ni en su capacidad actual de drenaje.El sistema funciona bajo programas de supervisión interna y externa, aplicados con estándares internacionales de conservación. Esta estrategia permite garantizar que la infraestructura responda adecuadamente a la temporada de lluvias y se mantenga en condiciones óptimas para los más de 35 mil vehículos que transitan a diario por la vía.La combinación de ingeniería y mantenimiento permanente busca ofrecer certidumbre a los automovilistas: poder circular sin temor a inundaciones o desperfectos derivados de la acumulación de agua.Si bien la fortaleza del Viaducto Bicentenario está en su diseño, el mantenimiento sigue siendo clave para preservar sus condiciones, es por ello que entre 2020 y 2024 se invirtieron más de 62 millones de pesos en programas de conservación, y en 2025 se destinarán más de 18 millones de pesos adicionales para reforzar la infraestructura hidráulica y vial.Actualmente, se están llevando a cabos trabajos de mantenimiento a la red hidráulica de Viaducto Bicentenario, con el objetivo de optimizar su funcionamiento, actualizar los sistemas hidráulicos internos de las trabes y garantizar la seguridad vial, especialmente durante la temporada de lluvias. Si bien estas labores contribuyen significativamente a mejorar la infraestructura existente, se reconoce que todo proceso es perfectible y forma parte de un esfuerzo continuo por elevar los estándares de calidad y eficiencia del servicio.La inversión constante en conservación, la supervisión bajo estándares internacionales y la capacidad de adaptación del sistema hidráulico son prueba de que la ingeniería, cuando se pone al servicio de las personas, construye confianza, previene riesgos y garantiza que el camino siga abierto, incluso bajo la tormenta.

CUANDO LA CONFIANZA SE TRADUCE EN GRANDES OBRAS:COMPLEJO INDUSTRIALTERNIUM PESQUERÍAEl complejo industrial Ternium Pesquería, ubicado en el municipio de Pesquería, Nuevo León, representa una de las inversiones más importantes en la industria siderúrgica de América Latina. Con una superfi cie total de 437 hectáreas, el proyecto contempló la construcción de 11 edifi cios industriales que conforman el núcleo operativo de una planta integrada: una nueva acería, una planta de laminación en frío, una línea de galvanizado continuo y otras instalaciones especializadas para el procesamiento de acero. Este centro productivo está diseñado para atender las crecientes demandas de los sectores automotriz, de construcción y electrodoméstico.Algunas de las estructuras construidas de obra civil cuentan con alturas de entre 4 y 8 metros, con variaciones en las alturas típicas entre niveles dependiendo del área, y logran hasta más de 100m considerando las estructuras de acero. Se construyeron muros con entrepisos superior a los 6m, se realizaron colados en dos etapas y, en frentes específicos, colados a 4.80 m para cumplir con las necesidades del proyecto.Las estructuras principales comprenden cimentaciones profundas y superfi ciales, muros estructurales de entre 20 cm y 2 metros de espesor, columnas macizas y losas con espesores variables que van desde 25 cm hasta más de 1 metro. Todo ello confi gurando una geometría compleja, que combina elementos rectangulares, poligonales e inclinados, y que exigió una planifi -cación milimétrica.El método constructivo se basó en muros de concreto reforzado, ejecutados en ciclos de colado de 2,40 m, 3,60 m y hasta 4,80 m en frentes como LF y ALCO entre otros. Gracias a una secuencia optimizada de trabajos, se logró dar cumplimiento a los estrictos plazos establecidos por el proyecto.Uno de los mayores retos estuvo en la variabilidad de espesores y alturas tanto de muros como de losas, que iban desde los 20 cm hasta los 2 metros. Esta diversidad de estructuras demandaba soluciones modulares, resistentes y al mismo tiempo lo sufi -cientemente fl exibles para permitir el avance simultáneo en varios frentes de obra. ULMA respondió a este desafío con sistemas versátiles y de alto rendimiento, diseñados a medida para cada elemento estructural.

Solución ULMAULMA intervino como proveedor estratégico de sistemas de encofrado y apuntalamiento, integrando sus productos más especializados en cada fase del proyecto. Se utilizaron sistemas de panel LGW para el encofrado de cimentaciones, muros y columnas; Cimbra BRIO para apuntalamientos, con consideraciones de gran capacidad de carga para el soporte de losas de gran espesor.En el caso de las losas macizas, cuya complejidad radicaba en los cambios constantes de espesor (desde 25 cm hasta más de 1 metro), se diseñaron sistemas de apuntalamiento específi cos con Cimbra BRIO permitiendo una solución integral para todas las estructuras de losas. La variabilidad en los espesores y alturas de los muros iba desde los 20 cm hasta los 2 metros de espesor, mientras que la de las losas variaba de 20 cm a 2.5m. Las alturas entre plantas oscilaban entre 2.5 m y 8.9 m. Además, la geometría irregular con muros poligonales, rectangulares, inclinados y variables y el requerimiento de encofrado para elementos especiales, demandó una solución modular y adaptable.Los muros se construyeron con concreto reforzado, en colados de 2.40m hasta 4.80m. Para el avance rápido, se programaron de uno a dos colados por ciclo, con un tiempo de ciclo de 2 a 3 días.El sistema de Cimbra BRIO también fue clave en áreas con requerimientos de apuntalamiento elevado y geometrías complejas. Su montaje rápido y su capacidad de carga lo convirtieron en una solución efi ciente para múltiples confi guraciones, reduciendo los tiempos de trabajo en obra sin comprometer la estabilidad estructural.Para las diferentes estructuras, cimentaciones, muros y columnas, se empleó el panel de encofrado LGW, ideal para adaptarse a distintos espesores sin comprometer la verticalidad ni la calidad del acabado del concreto. En combinación con soluciones especiales de encofrado, se fabricaron moldes a medida para pedestales y muros de hasta 6 metros de altura, garantizando uniformidad y seguridad durante el vaciado.Además, el proyecto incorporó el Andamio BRIO, utilizado en las tareas de habilitado de acero y en el montaje de la cimbra de los muros. Su aplicación permitió alcanzar mayores niveles de seguridad, estabilidad y efi ciencia en los trabajos en altura.ULMA no solo aportó sistemas constructivos, sino que también estuvo presente en la planifi cación y supervisión técnica. El equipo de especialistas elaboró cálculos estructurales precisos, generó planos de montaje y brindó asesoría en obra, asegurando que cada solución cumpliera con los más altos estándares de ingeniería y las normativas vigentes. Esta sinergia permanente fue clave para resolver desafíos en tiempo real y mantener el avance del cronograma sin contratiempos.ventas@ulmaconstruction.com.mxwww.ulmaconstruction.com.mxlinkedin.com/company/ulma-cyeyoutube/constructionulmaEL VALORDE LA CONFIANZAEn ULMA fabricamos andamiosy encontrados, una ampliagama de soluciones seguras einnovadoras disponibles tantoen venta como en alquiler.

28PORTADAFIRMAS DEINFRAESTRUCTURAMÁSEN MÉXICOIMPORTANTES

LOS SECTORES DE INFRAESTRUCTURA INVESTIGADOS ESTE AÑO SON:29EDICIÓN ESPECIAL 2025 IDMP ara Revista IDM Infraestructura y Desarrollo en México es un honor reconocer todos los años a las principales firmas de infraestructura encargadas de realizar las obras que benefician a miles de mexicanos en todo el país. La Edición Especial, 50 Firmas de Infraestructura más Importantes en México es una publicación que analiza cientos de proyectos de obra pública y privada a nivel nacional. Desde hace más de una década publicamos las obras de infraestructura más importantes en México, este año son seis rankings con 50 firmas por sector, son las empresas que están transformando a México, las más importantes del 2025.La investigación periodística abarca toda la obra pública realizada a nivel federal, estatal y municipal que fue adjudicada entre el 1 de julio de 2024 al 30 junio de 2025. Todos los proyectos y contratos fueron estudiados y analizados para llegar a este ranking, el cual es un referente en la industria de la construcción a nivel nacional. El número de obras realizadas, la magnitud y complejidad de los proyectos fueron las principales variables que llevaron a las empresas a formar parte de este selecto grupo. Asimismo, se aplicó un cuestionario para las empresas que trabajan en su mayoría para el sector privado y que teníamos que considerar por su destacada labor. Estos rankings son una importante herramienta de consulta e información para todas las empresas, dependencias y profesionales relacionados con la industria construcción, así como para aquellos que requieren servicios profesionales y de alta calidad, tanto en el sector público como en el privado, porque las empresas que aquí aparecen son las más importantes del sector. Las fuentes de información son diversas, entre las más importantes está la Secretaría de Hacienda y Crédito Público a través de sus diversas herramientas y plataformas de transparencia e información, así como dependencias, organismos y otros métodos de investigación.• CARRETERA • TRANSPORTE Y MOVILIDAD • HIDRÁULICA • ELÉCTRICA • SALUD • ESTADOS Y MUNICIPIOS.

13CONSORCIO CONTINENTAL DE INFRAESTRUCTURA, S.A. DE C.V.CONSTRUCCIÓN DEL PASO SUPERIOR VEHICULAR ARCO NORTE, QUE INCLUYE TRABAJOS DE TERRACERÍAS, MUROS MECÁNICAMENTE ESTABILIZADOS, OBRAS DE DRENAJE, ESTRUCTURAS DE CONCRETO HIDRÁULICO REFORZADAS Y PRESFORZADAS, PAVIMENTACIÓN, SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL, ASÍ COMO LA REUBICACIÓN DE OBRAS INDUCIDAS, Y RECONSTRUCCIÓN DE CALLES LATERALES, UBICADO DENTRO DE LOS KM 2+950 AL KM 4+100 DEL ARCO NORTE DE LA CIUDAD DE COLIMA, ESTADO DE COLIMA.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESDCC CONSTRUCTORA E INTEGRADORA DE PROYECTOS, S. DE R.L. DE C.V.MODERNIZACIÓN DE 7.0 M A 12.0 M DE ANCHO DE CORONA DEL KM 219+540 AL KM 229+600 MEDIANTE TRABAJOS DE TERRACERÍAS, OBRAS DE DRENAJE, PAVIMENTACIÓN CON BASE HIDRÁULICA, BASE ASFÁLTICA, CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO Y SEÑALAMIENTO DEL TRAMO: POCHUTLA - HUATLCO DE LA CARRETERA: OAXACA - PUERTO ESCONDIDO - HUATULCO, EN LOS MUNICIPIOS DE SAN PEDRO POCHUTLA Y SANTA MARÍA HUATULCO, EN EL ESTADO DE OAXACA.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES 14 Y TRANSPORTESCONSTRUCTORA SYEP, S.A. DE C.V.MODERNIZACIÓN DE 7.0 M A 12.0 M DE ANCHO DE CORONA DEL KM 229+600 AL KM 234+843.77 MEDIANTE TRABAJOS DE TERRACERÍAS, OBRAS DE DRENAJE, ESTRUCTURAS, PAVIMENTACIÓN CON BASE HIDRÁULICA, BASE ASFÁLTICA, CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO Y SEÑALAMIENTO DEL TRAMO: POCHUTLA - HUATULCO DE LA CARRETERA: OAXACA - PUERTO ESCONDIDO - HUATULCO, EN EL MUNICIPIO DE SANTA MARÍA HUATULCO, EN EL ESTADO DE OAXACA.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTES1 ALEATICAALEATICA ES EL OPERADOR DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE CON EL MAYOR NÚMERO DE CRUCES VEHICULARES AL AÑO EN MÉXICO —MÁS DE 318 MILLONES—, CONSOLIDÁNDOSE COMO UN ACTOR CLAVE EN LA MOVILIDAD NACIONAL. SU RED DE 373 KILÓMETROS DE AUTOPISTAS URBANAS E INTERESTATALES CONECTA LA REGIÓN MÁS POBLADA DEL PAÍS MEDIANTE VÍAS COMO EL CIRCUITO EXTERIOR MEXIQUENSE, LA AUTOPISTA URBANA NORTE, EL VIADUCTO BICENTENARIO, LA SUPERVÍA PONIENTE, EL LIBRAMIENTO ELEVADO DE PUEBLA Y, PRÓXIMAMENTE, LA AUTOPISTA ATIZAPÁN-ATLACOMULCO (EN CONSTRUCCIÓN). ALEATICA IMPULSA UNA MOVILIDAD INTELIGENTE, SEGURA Y SOSTENIBLE.N/A3 HERMES INFRAESTRUCTURA (LA PENINSULAR COMPAÑÍA CONSTRUCTORA S.A. DE C.V.)PROYECTO INTEGRAL DE CONSTRUCCIÓN, CONSERVACIÓN Y REHABILITACIÓN DE UN CORREDOR CARRETERO CLAVE EN JALISCO, QUE ABARCA DESDE EL ENTRONQUE CON LA CARRETERA FEDERAL MÉXICO 15 HASTA LA CARRETERA FEDERAL 23, INCLUYENDO ZONAS COMO LOS POTRERILLOS, LAS TROJES Y EL AGUACATE.SECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA Y OBRA PÚBLICA EN JALISCOSÁNCHEZ VALDEZ CONSTRUCCIONES, S.A. DE C.V.MODERNIZACIÓN MEDIANTE TRABAJOS DE TERRACERÍAS, OBRAS DE DRENAJE, PAVIMENTACIÓN, 1 PUENTE VEHICULAR, 5 PUENTES PEATONALES, OBRA COMPLEMENTARIA Y SEÑALAMIENTO, DE LA CARRETERA HUEJUTLA DE REYES - TAMAZUNCHALE, EN EL TRAMO DE HUEJUTLA - SAN FELIPE ORIZATLÁN, DEL KM 10+000 AL KM 20+000, EN EL ESTADO DE HIDALGO.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTES7 SEYOBIC DE MÉXICO, S.A. DE C.V. CONSTRUCCIÓN DE LOSAS DE CONCRETO HIDRÁULICO DEL KM 34+000 AL KM 42+000, AMBOS CUERPOS DE LA AUTOPISTA CÓRDOBA - VERACRUZ.BANCO NACIONAL DE OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS, S.N.C.112 COCONAL, S.A.P.I. DE C.V.TRABAJOS COMPLEMENTARIOS CONSISTENTES EN LA CONSTRUCCIÓN DE PIV´S, EDIFICIOS Y SERVICIOS CONEXOS, RAMPAS DE EMERGENCIA, ENTRONQUES Y MANTENIMIENTO MAYOR DE ESTABILIZACIÓN DE TALUDES DE CORTE, ILUMINACIÓN EN TÚNELES, TERRACERÍA, PAVIMENTOS, OBRA COMPLEMENTARIA Y SEÑALAMIENTO DEL TRAMO CARRETERO BARRANCA LARGA- VENTANILLA DEL KM 0+000 AL 104+300 DE LA AUTOPISTA OAXACA-PUERTO ESCONDIDO EN EL ESTADO DE OAXACA.BANCO NACIONAL DE OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS, S.N.C.4 COSUIS CONSTRUCTORA Y SUPERVISORA, S.A. DE C.V.REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO DEL KM 194+000 AL 207+200, CUERPO A DE LA AUTOPISTA MÉXICO - QUERÉTARO, TRAMO PALMILLAS QUERÉTARO.BANCO NACIONAL DE OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS, S.N.C.68GREMIAL CONSTRUCCIONES, S.A. DE C.V.REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO DEL KM 186+000 AL 194+000, CUERPO A DE LA AUTOPISTA MÉXICO - QUERÉTARO, TRAMO PALMILLAS - QUERÉTARO.BANCO NACIONAL DE OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS, S.N.C.10CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS Y PROYECTOS INTERESTATALES, S.A. DE C.V.MODERNIZACIÓN DEL CAMINO LIM. EDOS. CHIH. / SON. - PANCHO VILLA - E.C. (JANOS - MONTE VERDE), EJECUTANDO TRABAJOS DE TERRACERÍAS, OBRAS DE DRENAJE, OBRAS COMPLEMENTARIAS, PAVIMENTACIÓN Y SEÑALAMIENTO, TRAMO DEL KM. 21+430.54 AL KM 32+430.54, CON UNA META DE 11.00 KMS, EN EL MUNICIPIO DE JANOS, EN EL ESTADO DE CHIHUAHUA.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTES12TRITURADOS Y ASFALTOS DE ATLACOMULCO, S.A. DE C.V.CONSTRUCCIÓN DE UN DEPRIMIDO DE 4 CARRILES, 2 POR SENTIDO DE CIRCULACIÓN Y LA ADECUACIÓN GEOMÉTRICA DE LA GLORIETA FONATUR, UBICADA EN EL KM 30+300, DE LA CARRETERA CABO SAN LUCAS - LA PAZ, INCLUYE: MUROS DE CONTENCIÓN, ESTRUCTURAS, OBRAS DE DRENAJE, OBRA COMPLEMENTARIA, TERRACERÍAS, PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFÁLTICO, SEÑALAMIENTO VERTICAL Y HORIZONTAL, EN EL MUNICIPIO DE LOS CABOS, ESTADO DE BAJA CALIFORNIA SUR.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESposición empresa principales proyectos dependencia convocante5GRUPO INDUSTRIAL RUBIO, S.A. DE C.V.MODERNIZACIÓN DE 7.0 M A 12.0 M DE ANCHO DE CORONA DE LA IG=(KM 209+500 AT KM 209+240 AD) AL KM 219+540 MEDIANTE TRABAJOS DE TERRACERÍAS, OBRAS DE DRENAJE, PAVIMENTACIÓN CON BASE HIDRÁULICA, BASE ASFÁLTICA, CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO Y SEÑALAMIENTO DEL TRAMO: POCHUTLA - HUATULCO DE LA CARRETERA: OAXACA - PUERTO ESCONDIDO - HUATULCO, EN EL MUNICIPIO DE SAN PEDRO POCHUTLA, EN EL ESTADO DE OAXACA.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES 9 Y TRANSPORTESTÉCNICOS ESPECIALIZADOS DE CHIAPAS, S.A. DE C.V.REHABILITACIÓN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO DEL KM 0+000 AL KM 5+000 EN EL CUERPO B DE LA AUTOPISTA ACAYUCAN - COSOLEACAQUE EN UNA LONGITUD DE 5 KM.BANCO NACIONAL DE OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS, S.N.C.30SECTOR CARRETERO

31EDICIÓN ESPECIAL 2025 IDM24262830252729DIBCIR, S.A. DE C.V.SUMINISTRO, INSTALACIÓN Y PUESTA EN MARCHA DEL SISTEMA ITS DEL KM 0+000 AL KM 104+300 Y SISTEMA FOTOVOLTAICO PARA LAS PLAZAS DE COBRO BARRANCA LARGA Y VENTANILLA UBICADAS EN LOS KM 1+900 Y KM 90+240 RESPECTIVAMENTE, DEL TRAMO CARRETERO BARRANCA LARGA - VENTANILLA DE LA AUTOPISTA OAXACA - PUERTO ESCONDIDO, EN EL ESTADO DE OAXACA.BANCO NACIONAL DE OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS, S.N.C.LA CIMA TERRACEROS, S.A. DE C.V.MODERNIZACIÓN DEL CAMINO LIM. EDOS. CHIH. / SON. - PANCHO VILLA - E.C. (JANOS - MONTE VERDE), EJECUTANDO TRABAJOS DE TERRACERÍAS, OBRAS DE DRENAJE, OBRAS COMPLEMENTARIAS, PAVIMENTACIÓN Y SEÑALAMIENTO, TRAMO DEL KM. 32+430.54 AL KM 50+570, CON UNA META DE 18.14 KMS, EN EL MUNICIPIO DE JANOS, EN EL ESTADO DE CHIHUAHUA.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESINFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESINFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESCONSTRUCTORA ERAGT CREACION, S.A. DE C.V.MODERNIZACIÓN DEL CAMINO: IGUALAPA - CHILIXTLAHUACA - ALACATLATZALA, TRAMO DEL KM. 80+800 AL KM. 85+800 CON UNA META DE 5.0 KM EN EL MUNICIPIO DE METLATONOC, EN EL ESTADO DE GUERRERO.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESICAPSA INFRAESTRUCTURA DE DESARROLLO, S.A. DE C.V.CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE TRAMOS MEDIANTE TRABAJOS DE FRESADO DE 5 CM Y CARPETA ASFÁLTICA DE GRANULOMETRÍA DENSA DE 5 CM CON UNA META DE 19.4 KM, CUERPO A, DEL KM 15+000 AL KM 16+000, TRAMO: CHALCO/LÍM. EDOS/MOR. Y CUERPO B, DEL KM 15+000 AL KM 19+000, TRAMO: CHALCO/LÍM. EDOS/MOR., CARRETERA: MÉXICO - CUAUTLA; DEL KM 32+000 AL KM 38+400, DEL KM 39+000 AL KM 41+000 Y DEL KM 44+000 AL KM 45+000, TRAMO: CHALCO/LÍM. EDOS/MOR., CARRETERA: MÉXICO - CUAUTLA Y; DEL KM 4+000 AL KM 5+000, DEL KM 6+000 AL KM 8+000 Y DEL KM 14+000 AL KM 16+000, TRAMO: CHALCO/LÍM. EDOS/MOR. RAMAL TLAMACAS, CARRETERA: MÉXICO - CUAUTLA, EN EL ESTADO DE MÉXICO.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESGRUPO DE INGENIEROS PROYECTISTAS Y CONSTRUCTORES, S.A. DE C.V.RECONSTRUCCIÓN DEL PUENTE “OMITLÁN” UBICADO EN EL KM 5+964, TRAMO TIERRA COLORADA - CRUZ GRANDE DE LA CARRETERA CHILPANCINGO - ACAPULCO, EN EL ESTADO DE GUERRERO.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESCONSTRUCTORA SANTOS CHISUM, S.A. DE C.V.PLUVIAL DEL GOLFO, S.A. DE C.V.RECONSTRUCCIÓN DEL PUENTE “CHORRERAS” UBICADO EN EL KM 144+500 DE LA CARRETERA CD. VICTORIA-MATAOROS TRAMO LA COMA - SAN FERNANDO, EN EL ESTADO DE TAMAULIPAS.REPARACIÓN DE ACCESOS AL PUENTE RÍO HONDO II UBICADO EN LA AUTOPISTA LA TINAJA-COSOLEACAQUE TRAMO LA TINAJA -ISLA KM 68+200, EN EL ESTADO DE VERACRUZ.151719212316182022MERP EDIFICACIONES Y TERRACERÍAS, S.A. DE C.V.MODERNIZACIÓN DEL CAMINO LIM. EDOS. CHIH. / SON. - PANCHO VILLA - E.C. (JANOS - MONTE VERDE), EJECUTANDO TRABAJOS DE TERRACERÍAS, OBRAS DE DRENAJE, OBRAS COMPLEMENTARIAS, PAVIMENTACIÓN Y SEÑALAMIENTO, TRAMO DEL KM 50+570 AL KM 57+400; CONSTRUCCIÓN DE BOULEVARD DEL KM 57+400 AL KM 59+800; RECONSTRUCCIÓN DEL KM 59+800 AL KM 63+160 Y ENTRONQUE A NIVEL DEL KM. 69+760 AL KM 70+166.18, CON UNA META TOTAL DE 13.0 KMS, EN EL MUNICIPIO DE JANOS, EN EL ESTADO DE CHIHUAHUA.GCP, S. A. P. I. DE C.V.TRATAMIENTO SUPERFICIAL A BASE DE BACHEO PROFUNDO Y SUPERFICIAL EN TRAMOS AISLADOS Y COLOCACIÓN DE MICROCARPETA TIPO SMA DEL KM 106+500 AL KM 130+000 CUERPO A, DE LA AUTOPISTA MÉXICO - QUERÉTARO; MANTENIMIENTO DE CARPETA ASFÁLTICA DE GRANULOMETRÍA DENSA DE ALTO DESEMPEÑO DISEÑADA CON PROTOCOLO AMAAC NIVEL III, SUMINISTRO, COLOCACIÓN, TENDIDO Y COMPACTADO DE MICROAGLOMERADO EN FRÍO, EN LA FASE I Y II DEL CIRCUITO EXTERIOR MEXIQUENSE.N/ASUSTITUCIÓN DE LA ESTRUCTURA ACTUAL, MEDIANTE LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE “RIO NEXPA” UBICADO EN EL KM 85+300, CON UNA LONGITUD DE 424 M, DE LA CARRETERA FEDERAL LAS CRUCES-PINOTEPA NACIONAL MEX-200, TRAMO: LAS VIGAS-LÍM. DE EDOS. GRO./OAX., EN EL ESTADO DE GUERRERO.JAGUAR INGENIEROS CONSTRUCTORES,S.A. DE C.V.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESCONSTRUCTORA URBATRAC, S.A. DE C.V.MODERNIZACIÓN MEDIANTE LA CONSTRUCCIÓN DE TERRACERÍAS, OBRAS DE DRENAJE, CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO, SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL DEL KM 0+000 AL KM 11+000, INCLUYE ENTRONQUE A NIVEL EN EL KM 0+000 DEL CAMINO E.C. (AGUA PRIETA - BAVISPE) - PANCHO VILLA, EN EL MUNICIPIO DE BAVISPE, EN EL ESTADO DE SONORA.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESPAVIMENTOS STONE MATRIX, S.A. DE C.V.REHABILITACIÓN DEL PAVIMENTO EXISTENTE DEL SUBTRAMO DEL KM 27+400 AL KM 40+200, RAMAL A COMPOSTELA, DE LA CARRETERA JALA - COMPOSTELA - LAS VARAS Y RAMAL A COMPOSTELA, EN EL ESTADO DE NAYARIT.BANCO NACIONAL DE OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS, S.N.C.EDIFICACIONES Y OBRAS CIVILES ROMACAL, S.A. DE C.V.MODERNIZACIÓN DEL CAMINO: IGUALAPA-CHILIXTLAHUACA-ALACATLATZALA, TRAMO DEL KM. 35+340 AL KM. 41+000 CON UNA META DE 5.66 KM INCLUYE CONSTRUCCIÓN DE PUENTE VEHICULAR EN EL KM. 36+036, CON UNA LOG. DE 0.022 KM. EN LOS MUNICIPIOS DE IGUALAPA Y METLATONOC, EN EL ESTADO DE GUERRERO.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESGRUPO COMERCIAL Y CONSTRUCTOR AGUA BLANCA, S.A. DE C.V.MODERNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DE 12 M A 22.00 M DE ANCHO DE CORONA MEDIANTE TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN DE TERRACERÍAS, OBRAS DE DRENAJE, PAVIMENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO, RIEGO DE SELLO, OBRAS COMPLEMENTARIAS, SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL, KM 56+000 AL KM 60+000, INCLUYE LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE VEHICULAR “AGUA BLANCA” KM 57+842, 1 RETORNO KM 59+130 Y 2 PASOS INFERIOR PEATONAL, EN LA CARRETERA: VILLAHERMOSA - FRANCISCO ESCÁRCEGA, TRAMO: MACUSPANA - LIM. EDOS. TAB./CAMP., EN EL ESTADO DE TABASCO.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESINGENIERÍA Y EDIFICACIÓN DE LOS TUXTLAS, S.A. DE C.V.CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE TRAMOS MEDIANTE TRABAJOS DE FRESADO DE 5 CM Y CARPETA ASFÁLTICA DE GRANULOMETRÍA DENSA DE 5 CM CON UNA META DE 38.0 KM, DEL KM 29+000 AL KM 67+000, TRAMO: E.C. LA VENTOSA - TAPANATEPEC, CARRETERA: LA VENTOSA - TAPANATEPEC, EN EL ESTADO DE OAXACA.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESINFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESTHE FUENTES CORPORATION MEXICAN FILIAL, S.A. DE C.V.MODERNIZACIÓN PARA AMPLIAR EL CUERPO EXISTENTE DE 7.0 M A 12.0 M DE ANCHO DE CORONA DEL KM 42+800 AL KM 47+800, CON 5.00 KM DE LONGITUD, LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PUENTES LA CEIBA KM 46+800 Y FRIJOLITO KM 47+700; MEDIANTE LA CONSTRUCCIÓN DE TERRACERÍAS, OBRAS DE DRENAJE, PAVIMENTOS, OBRAS COMPLEMENTARIAS Y SEÑALAMIENTO, DEL TRAMO: SAN FELIPE ORIZATLAN (LIM. EDOS. HGO/SLP) - TAMAZUNCHALE, CARRETERA: HUEJUTLA DE REYES TAMAZUNCHALE, EN EL ESTADO DE SAN LUIS POTOSÍ.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESposición empresa principales proyectos dependencia convocante

32EDICIÓN ESPECIAL 2025 IDMGRUPO CONSTRUCTOR PLATA, S.A. DE C.V.CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE TRAMOS MEDIANTE TRABAJOS DE FRESADO DE 5 CM Y CARPETA ASFÁLTICA DE GRANULOMETRÍA DENSA DE 5 CM CON UNA META DE 28.0 KM, DEL KM 0+000 AL KM 18+000 Y DEL KM 114+000 AL KM 124+000, TRAMO: ENT. LA CHICHARRONA - LIM. EDOS. ZAC./DGO., CARRETERA: ZACATECAS - TORREÓN, EN EL ESTADO DE ZACATECAS.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESCUATRO SEÑALES, S.A. DE C.V. SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE SEÑALAMIENTO HORIZONTAL CON PINTURA DE ALTO DESEMPEÑO TIPO B Y ELEMENTOS REFLECTIVOS PARA LA ATENCIÓN DE 587 KM DE LA RED CARRETERA FEDERAL LIBRE DE PEAJE EN EL ESTADO DE HIDALGO.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESINDUSTRIAL DE ASFALTOS Y PAVIMENTOS, S.A. DE C.V.CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE TRAMOS MEDIANTE TRABAJOS DE FRESADO DE 5 CM Y CARPETA ASFÁLTICA DE GRANULOMETRÍA DENSA DE 5 CM CON UNA META DE 34.50 KM, CUERPO A, DEL KM 140+000 AL KM 150+000, DEL KM 175+000 AL KM 186+000 Y DEL KM 189+000 AL KM 203+100, TRAMO: SALTILLO-TORREÓN, CARRETERA: SALTILLO-TORREÓN, EN EL ESTADO DE COAHUILA.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESGRUPO ALAVEZ LAMBARRI, S.A. DE C.V.PROYECTO INTEGRAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN BACHILLERATO TECNOLÓGICO, PLANTEL CHALCO, ESTADO DE MÉXICO.DEMOVIAL, S.A. DE C.V.REPARACIÓN DE ACCESOS AL PUENTE “RÍO HONDO I” UBICADO EN LA AUTOPISTA LA TINAJA-COSOLEACAQUE TRAMO LA TINAJA -ISLA KM 60+105, EN EL ESTADO DE VERACRUZ.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESCONSTRUCCIONES COVIMEX, S.A. DE C.V.CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE TRAMOS MEDIANTE TRABAJOS DE FRESADO DE 5 CM Y CARPETA ASFÁLTICA DE GRANULOMETRÍA DENSA DE 5 CM CON UNA META DE 47.3 KM, AMBOS CUERPOS, DEL KM 29+000 AL KM 36+500, TRAMO: T ACATLÁN-AUTLÁN, CARRETERA: GUADALAJARA - BARRA DE NAVIDAD Y; DEL KM 139+500 AL KM 150+300, DEL KM 159+000 AL KM 170+500 Y DEL KM 251+600 AL KM 261+600, TRAMO: AUTLÁN-BARRA DE NAVIDAD, CARRETERA: GUADALAJARA - BARRA DE NAVIDAD, EN EL ESTADO DE JALISCO.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESINFRAESTRUCTURA Y DESARROLLO INTEGRAL DICSSA, S.A. DE C.V.RECONSTRUCCIÓN DEL PSV AUTOPISTA MÉXICO - PIRAMIDES DER. UBICADO EN EL KM 41+700 DE LA CARRETERA TEXCOCO - ECATEPEC TRAMO SAN BERNANDINO - GUADALUPE VICTORIA, EN EL ESTADO DE MÉXICO.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESCONSTRUCTORA Y ARRENDADORA CARLOM, S.A. DE C.V.CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE TRAMOS MEDIANTE TRABAJOS DE FRESADO DE 5 CM Y CARPETA ASFÁLTICA DE GRANULOMETRÍA DENSA DE 5 CM CON UNA META DE 29.6 KM, DEL KM 1+700 AL KM 11+300, TRAMO: MARAVATIO - LIM. DE EDOS. MICH./GTO., CARRETERA: MARAVATIO - ACÁMBARO Y; CUERPOS A Y B, DEL KM 4+000 AL KM 14+000, TRAMO: MORELIA - PÁTZCUARO, CARRETERA: MORELIA - URUAPAN, EN EL ESTADO DE MICHOACÁN.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESINFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESDEMOLIENDO MÉXICO, S.A. DE C.V.TRABAJOS DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA A BASE BACHEO SUPERFICIAL MEDIANTE CARPETA ASFÁLTICA, ASÍ COMO LA SUSTITUCIÓN DE JUNTAS DE DILATACIÓN, DE LA AUTOPISTA MÉXICO - CUERNAVACA (VIADUCTO ELEVADO): CAMINERO PLAZA DE COBRO TLALPAN.BANCO NACIONAL DE OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS, S.N.C.EMULSIONES Y PAVIMENTOS DEL PACÍFICO, S.A. DE C.V.CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE TRAMOS DE LA RED FEDERAL LIBRE DE PEAJE EN EL ESTADO DE OAXACA CON UNA META DE 40.00 KM, MEDIANTE LA EJECUCIÓN DE TRABAJOS DE RENIVELACIONES Y SELLO, DEL KM. 0+000 AL KM 40+000, TRAMO: HUAJUAPAN DE LEÓN - SAN MIGUEL TLACOTEPEC, CARRETERA: HUAJUAPAN DE LEÓN - CONCEPCIÓN CARRIZAL EN EL ESTADO DE OAXACA.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESCONSTRUCTORA Y ARRENDADORA DE LA CUENCA, S.A. DE C.V.CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE TRAMOS DE LA RED FEDERAL LIBRE DE PEAJE EN EL ESTADO DE OAXACA CON UNA META DE 28.40 KM, MEDIANTE LA EJECUCIÓN DE TRABAJOS DE RECUPERACIÓN DEL PAVIMENTO ACTUAL Y CARPETA ASFÁLTICA DE GRANULOMETRÍA DENSA, DEL KM. 57+600 AL KM 86+000, TRAMO: LIM. EDOS. PUE/OAX. HUAJUAPAN DE LEÓN, CARRETERA: TEHUACÁN - HUAJUAPAN DE LEÓN, EN EL ESTADO DE OAXACA.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESCONSTRUCTORA MAYRÁN DE SAN PEDRO, S.A. DE C.V.CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE TRAMOS MEDIANTE TRABAJOS DE FRESADO DE 5 CM Y CARPETA ASFÁLTICA DE GRANULOMETRÍA DENSA DE 5 CM CON UNA META DE 30.0 KM, DEL KM 252+000 AL KM 274+000, TRAMO: LIM. DE EDOS. ZAC./DGO. - DURANGO LADO DERECHO Y DEL KM 266+000 AL KM 274+000, TRAMO: LIM. DE EDOS. ZAC./DGO. - DURANGO LADO IZQUIERDO, CARRETERA: ZACATECAS - DURANGO, EN EL ESTADO DE DURANGO.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONESY TRANSPORTESASFALTOS TECNOLÓGICOS DE MÉXICO, S.A. DE C.V.CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE TRAMOS MEDIANTE TRABAJOS DE FRESADO DE 5 CM Y CARPETA ASFÁLTICA DE GRANULOMETRÍA DENSA DE 5 CM CON UNA META DE 30.2 KM, DEL KM 19+000 AL KM 29+200, DEL KM 80+000 AL KM 90+000 Y DEL KM 174+000 AL KM 184+000, TRAMO: PIE DE LA CUESTA-ZIHUATANEJO, CARRETERA: ACAPULCO-ZIHUATANEJO, EN EL ESTADO DE GUERRERO.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESARRENDADORA KBT, S.A. DE C.V. MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA FEDERAL LAS CRUCES – PINOTEPA NACIONAL MEX-200, TRAMO: COPALA – JUCHITÁN, DEL KM 131+900 AL KM 140+000, CON UNA META DE 8.10 KM, EN LA COSTA CHICA DEL ESTADO DE GUERRERO.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESREHABILITACIÓN CARRETERA DEL VALLE, S.A. DE C.V.CONSERVACIÓN PERIÓDICA DE TRAMOS MEDIANTE TRABAJOS DE FRESADO DE 5 CM Y CARPETA ASFÁLTICA DE GRANULOMETRÍA DENSA DE 5 CM CON UNA META DE 38.5 KM, DEL KM 30+000 AL KM 40+000, DEL KM 43+000 AL KM 52+000 Y DEL KM 73+500 AL KM 93+000, TRAMO: PUNTA PRIETA - PARALELO 28, CARRETERA: PUNTA PRIETA - PARALELO 28, EN EL ESTADO DE BAJA CALIFORNIA.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESFREYSSINET DE MÉXICO, S.A. DE C.V. EMERGENCIA TÉCNICA REPARACIÓN DE TIRANTES ANTI-DESPEGUE PUENTE ATIRANTADO RÍO PAPALOAPAN, KM 85+980, AUTOPISTA LA TINAJA-ACAYUCAN, VERACRUZ, INCLUYE PROYECTO EJECUTIVO.CAMINOS Y PUENTES FEDERALES DE INGRESOS Y SERVICIOS CONEXOSOBRAS Y SERVICIOS JISA, S.A. DE C.V. SEGUIMIENTO Y CONTROL DE LAS OBRAS DE EMERGENCIAS POR NADINE DE 2024, EN EL ESTADO DE VERACRUZ; SEGUIMIENTO Y CONTROL EN LA RECONSTRUCCIÓN DEL PUENTE “OMITLAN” Y PUENTE “MENDIZABAL” EN EL ESTADO DE GUERRERO.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTESGMC, S.A. DE C.V. TRATAMIENTO SUPERFICIAL, CONSISTENTE EN FRESADO Y REPOSICIÓN DE CARPETA ASFÁLTICA DE 7 CM DE ESPESOR, DEL KM 0+000 AL KM 14+200 CUERPO ÚNICO DEL C.D. LIBRAMIENTO PONIENTE DE TAMPICO, INCLUYE SEÑALAMIENTO HORIZONTAL.CAMINOS Y PUENTES FEDERALES DE INGRESOS Y SERVICIOS CONEXOSYUTAVE INGENIERÍA, S.A. DE C.V.DETERMINACIÓN DE LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD VIAL (CF E IFI) DE LA RED CARRETERA FEDERAL (RED SECUNDARIA, RED BÁSICA LIBRE, RED DE CORREDORES CARRETEROS, RED DE APP Y PPS, RED PROPIA DE CAPUFE Y RED CONCESIONADA PRIVADA) 2025, CON EQUIPO DE ALTO RENDIMIENTO.INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTES32343639424144333538374045474943464850BANCO NACIONAL DE OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS, S.N.C. TORDEC, S.A. DE C.V.TRABAJOS CONSISTENTE EN DEMOLICIÓN DE EDIFICACIONES PROPIEDAD DEL BANCO NACIONAL DE OBRAS Y SERVICIOS PÚBLICOS, S.N.C. (BANOBRAS), EN SU CARÁCTER DE INSTITUCIÓN FIDUCIARIA EN EL FIDEICOMISO 1936 DENOMINADO FONDO NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA (FONADIN), UBICADOS EN AV. JUÁREZ NUMERO 134, 140 (FUSIONADO CON EL 19), 154,156 (ANTES PLAZA DE LA REPÚBLICA NÚMERO 6) Y AV. PASEO DE LA REFORMA NÚMERO 13. 31posición empresa principales proyectos dependencia convocanteSECTOR CARRETERO

34CARRETERAINFRAESTRUCTURASECTOR CARRETERO

35EDICIÓN ESPECIAL 2025 IDMEl Primer Informe de Gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo destaca los avances relevantes en la construcción, modernización y conservación de la infraestructura carretera del país, promoviendo una conectividad eficiente, segura y equitativa. En 2025, indica el documento, se rehabilitan, modernizan y construyen 11,112 kilómetros de caminos y carreteras. A través del Programa de Construcción y Modernización de Carreteras Federales y Alimentadoras, se avanzó en obras estratégicas de continuidad como el Puente Rizo de Oro en Chiapas, el Puente Nichupté en Quintana Roo y el camino San Ignacio-Tayoltita en Sinaloa y Durango, así como la conclusión de la carretera Real del Monte-Huasca en Hidalgo. También, entraron en operación 202 kilómetros de nuevas autopistas en Nayarit, Jalisco y Oaxaca, y 13 kilómetros más en la autopista Pátzcuaro-Uruapan en Michoacán. Se inició la construcción de 195 kilómetros en siete ejes prioritarios y se ejercieron más de dos mil millones de pesos en dichas obras. En materia de conservación, se implementó el Programa General Lázaro Cárdenas del Río, el Programa Nacional de Conservación de Carreteras y acciones específicas en 43 autopistas y 17 puentes, además de la atención emergente en la autopista Acatzingo-Ciudad Mendoza, en Puebla y Veracruz. El Programa de Caminos Artesanales avanza con la atención de 135 caminos en 11 estados, fortaleciendo la accesibilidad en zonas rurales.

36SECTOR CARRETERO EDICIÓN ESPECIAL 2025 IDMD el 1 de octubre de 2024 al 30 de junio de 2025, a través del Programa de Construcción y Modernización de Carreteras Federales y Caminos Rurales y Alimentadoras se avanzó en la construcción y modernización de tres obras de continuidad: 1.- En Chiapas, el Puente Rizo de Oro de 2.1 kilómetros incluyendo estructura y accesos, con un avance durante el período de 16% y un avance físico total de 81%.2.-En Quintana Roo, el Puente Nichupté con una longitud total de 11.2 kilómetros incluyendo el puente y desarrollo de entronques, con un avance durante el periodo de 15% y un avance físico total de 82%, y 3.-En Sinaloa y Durango la construcción del camino rural San Ignacio–Tayoltita, con un avance durante el periodo de 9% y un avance físico total de 99%. Igualmente, se concluyó una obra de continuidad en Hidalgo, donde se puso en operación la carretera Real del Monte– Huasca de 9.8 kilómetros. Se ejercieron 4,898 millones de pesos asociados a 117 kilómetros de las obras de continuidad descritas.PROYECTOS DE INVERSIÓN MIXTAA través de los proyectos de inversión mixta del 1 de octubre de 2024 al 30 de junio de 2025, se concluyeron dos obras carreteras con una longitud de 202 kilómetros en Nayarit, Jalisco y Oaxaca: En Nayarit y Jalisco, se concluyó la autopista Las Varas-Puerto Vallarta, tramo Bucerías-Vallarta de 33 kilómetros. En Oaxaca, se concluyó la autopista Mitla-Tehuantepec de 169 kilómetros. Adicionalmente, en Michoacán se continuó con la ampliación y modernización de la autopista Pátzcuaro- Uruapan, de la cual se pusieron en operación 13 kilómetros adicionales. EJES PRIORITARIOSDel 1 de enero al 30 de junio de 2025 se inició la construcción y modernización de 195 kilómetros en siete ejes prioritarios de los 10 programados para esta administración, con un avance financiero de 2,078 millones de pesos. • Cuautla–Tlapa registró un avance físico de 9% y una inversión ejercida de 24 millones de pesos, así como la generación de más de 10,600 empleos; • Tamazunchale-Huejutla-Pachuca en San Luis Potosí e Hidalgo con un avance físico de 6%; • Bavispe-Nuevo Casas Grandes en Sonora y Chihuahua con un avance físico de 15%; • Macuspana-Escárcega en Tabasco y Campeche con un avance físico de 17%; • Salina Cruz–Zihuatanejo con un avance físico de 9% y una inversión ejercida de 251 millones de pesos, en beneficio de 1.9 millones de personas; • Circuito Tierra y Libertad, en Morelos, presentó un avance físico de 2% y una inversión de 7 millones de pesos, en beneficio de más de 21 mil habitantes, y• Toluca–Zihuatanejo registró un avance físico de 7%, con 704 millones de pesos ejercidos, en beneficio de 1.48 millones de personas.Modernización de Carreteras

Grupo JISA desarrolla su actividad en cINCO líneas principales:Ejecución de obraCoordinación, Supervisión y Control de ProyectoConsultoría Ambiental Señalamiento Vialwww.grupojisa.net [email protected] +52 55 5741 2559+52 55 5741 0174

EDICIÓN ESPECIAL 2025 IDM38SECTOR CARRETEROEl Informe de Gobierno señala que del 1 de octubre de 2024 al 30 de junio de 2025 se implementaron diversos programas y acciones para promover una prosperidad compartida, entre los que se distinguen los siguientes: Programa de Mejora Urbana en el Estado de México: Se identificó la atención a 20 puentes y se adquirieron trenes de pavimentación para conservar la red vial funcional en los municipios de Nezahualcóyotl, Ecatepec, Chicoloapan, Ixtapaluca, Texcoco, La Paz, Valle de Chalco, Chimalhuacán, Tlalnepantla y Chalco. PLAN GENERAL LÁZARO CÁRDENAS DEL RÍOCon una inversión de 1,719 millones de pesos, el Programa General Lázaro Cárdenas del Río inició trabajos de conservación periódica y rutinaria en 12,533 kilómetros de carreteras federales en ocho estados del país, incluyendo tramos y puentes estratégicos en Guerrero, Jalisco, Estado de México, Morelos, Puebla, Michoacán, Oaxaca y Tlaxcala. El programa tiene como propósito reducirPuentes FronterizosConservación de Carreteras y Caminos RuralesCon relación a los Cien Compromisos para el Segundo Piso de la Transformación, se tienen los siguientes avances:Compromiso 75: Ampliación de puentes fronterizos con Estados Unidos de América.En Tamaulipas, se inició el análisis de los estudios técnicos y financieros del Puente Internacional Nuevo Laredo para el otorgamiento de una concesión para su construcción, conservación, operación, explotación y mantenimiento. En Baja California, se continuó con la liberación del derecho de vía para el Cruce Fronterizo Mesa de Otay II. PUENTES Y DISTRIBUIDORES VIALES Se inició la construcción de ocho puentes y distribuidores viales, con una inversión ejercida de 78 millones de pesos. − En Baja California Sur, la Glorieta Fonatur ubicada en la Red Federal Libre de Peaje. − En Morelos, el Puente Jojutla de la Red Alimentadora. − En Colima, el Paso Superior Vehicular Arco Norte. − En el Estado de México, los Puentes Alameda Oriente. − En Veracruz, el Distribuidor Vial Acceso al Puerto de Veracruz. − En Colima, el Paso Superior Vehicular Arco Sur. − En Jalisco y Nayarit, Puente Amado Nervo. − En Tlaxcala, Distribuidor Santa Ana. la pobreza y el rezago social en zonas rurales mediante un enfoque territorial, integral e intercultural, centrado en las condiciones sociales, económicas, culturales y ambientales de cada comunidad. Su ámbito de acción se localiza en la Cuenca del Río Balsas, una de las regiones hidrográficas más relevantes del país.En Oaxaca, como parte del programa, se iniciaron cuatro obras de conservación que representan 388 kilómetros:• Huajuapan de León-Oaxaca tramo Nochixtlán Huajuapan, MEX-190, con una longitud de 88 kilómetros presenta un avance físico de 11%. • Tehuacán-Límite de Estados Puebla/Oaxaca-Chazumba-Huajuapan de León, MEX-125, con una longitud de 64 kilómetros y tiene un avance de 9%. • Huajuapan-Mariscala-Tamazola-Silacayoapam- Entronque Carretero. (HuajuapanJuxtlahuaca), Oaxaca, con una longitud de 113 kilómetros y un avance físico de 3%.• Putla de Guerrero-Pinotepa Nacional MEX125, Oaxaca con una meta de 123 kilómetros presenta un avance de 17%.

• CONSTRUCCIÓN Y CONSERVACIÓN DE CARRETERAS• ESTRUCTURAS Y PUENTES DE CONCRETO Y ACERO• CIMENTACIONES PROFUNDAS• ESPECIALISTAS EN PROTOCOLO AMAAC• RIEGO DE SELLO SINCRONIZADO Y MICROCARPETASEDIFICACIONES Y TERRACERÍAS, S.A. DE C.V.Estrada Bocanegra #1702 San Felipe I, Chihuahua ofi [email protected] 614 413 2100

EDICIÓN ESPECIAL 2025 IDM40SECTOR CARRETEROPrograma Nacional de Conservación de Carreteras 2024-2025Para la atención de la Red Carretera Federal Libre de Peaje, se ejercieron 1,969 millones de pesos.• En conservación periódica la meta es de 1,572 kilómetros y se tiene un avance físico de 55%. • A través de conservación rutinaria se inició la atención de 45,465 kilómetros con un avance físico de 21%. • Se inició la reconstrucción de 18 puentes con un avance físico general de 29%: un puente en cada uno de los siguientes estados: Baja California, Durango, Guanajuato, Guerrero, Jalisco, México, Nayarit, Sonora, Tabasco, Tamaulipas y Veracruz; dos en Chiapas y dos en Michoacán, y tres en Oaxaca. Conservación y Mantenimiento de la Red de AutopistasDel 1 de octubre de 2024 al 30 de junio de 2025 se invirtieron 4,530 millones de pesos en la conservación menor de 43 autopistas, en la conservación mayor de 14 autopistas y 17 puentes, en el mantenimiento del equipamiento de peaje de 84 plazas de cobro, así como en el mantenimiento de instalaciones de 20 plazas. Lo anterior, representa un avance general de 49%. Se atendió la emergencia técnica del kilómetro 230 de la autopista Acatzingo-Ciudad Mendoza, en Veracruz, que se presentó el 26 de octubre de 2024. Se logró restablecer la comunicación terrestre en este punto el 31 de enero de 2025 y la atención definitiva al 30 de junio de 2025 tiene un avance de 80%.

• CONSERVACIÓN• MODERNIZACIÓN• CONSTRUCCIÓN• ARRENDAMIENTO• LOGÍ[email protected]@grupokbtkbt.com.mx

EDICIÓN ESPECIAL 2025 IDM42SECTOR CARRETEROSe identificaron 20 puentes a intervenir en nueve municipios de Nezahualcóyotl, Chimalhuacán, La Paz, Valle de Chalco, Ixtapaluca, Chalco, Texcoco, Ecatepec y Tlalnepantla, de la Zona Oriente del Estado de México; y se adquirieron trenes de pavimentación para conservar la red vial funcional en los 10 municipios de esta zona. Se coordinó la elaboración de los proyectos arquitectónicos de los Senderos Seguros a ejecutarse en el Oriente del Valle de México, los cuales abarcan 200 kilómetros de extensión.REHABILITACIÓN DE 4 MIL KILÓMETROS DE C ARRETERAS FEDERALES En 31 entidades federativas se concluyó el Programa Bachetón, que consistió en la conservación rutinaria de 43,903 kilómetros y la reparación de 288,694 baches, así como la conservación periódica de 688 kilómetros a través de repavimentación. Se inició el Programa Nacional de Conservación de Carreteras en la Red Federal Libre de Peaje en 31 entidades federativas. Entre sus principales acciones contempla la conservación rutinaria de 45,465 kilómetros, la repavimentación de 1,572 kilómetros y la reconstrucción de 32 puentes, de los cuales han iniciado 18. Programa de mejora urbana en el Estado de México

EDICIÓN ESPECIAL 2025 IDM44SECTOR CARRETEROCaminos ArtesanalesEn el periodo del 1 de octubre al 31 de diciembre de 2024, se concluyeron los trabajos de 38 caminos y un puente vehicular: • 35 caminos artesanales construidos mediante la firma de convenios con autoridades municipales y comunidades indígenas ubicadas en Chiapas, Guanajuato, Guerrero, Jalisco, Morelos, Oaxaca, Puebla, Sonora y Veracruz. • Tres obras para la construcción, modernización y ampliación de caminos rurales y carreteras alimentadoras en beneficio de los Pueblos Indígenas Mexikán, en Nayarit, así como Chinanteco y Mixe en Oaxaca. • Una obra de construcción correspondiente a la primera etapa de un puente vehicular en la comunidad indígena de Santa Catarina Albarradas, Oaxaca. Adicionalmente, se elaboraron dos estudios y proyectos para la apertura de nuevos caminos en apoyo a la comunidad de Guagueyvo (waweibo) del Pueblo Ralámuli en Urique, Chihuahua, y para la comunidad Nahua de Zacualpan, ubicada en Tlapa de Comonfort, Guerrero. Del 1 de enero al 30 de junio de 2025 se suscribieron 26 instrumentos jurídicos, por 211.74 millones de pesos para la ejecución de: • 21 caminos artesanales en las comunidades de La Realidad, en Chiapas; Munérachi, Baborigame, La Gloria, Mogotavó, Guacarachi, Cuiteco, Chinatú, Chiqueros, Laguna Juanota, Mesa de la Yerbabuena, Nakásorachi, Tehuerachi, San Ignacio de Arareco, Arisiachi y Nabogame, en Chihuahua; Cherán, en Michoacán; San Antonio Analco, Santa María Acatepec y Santa María Chimalapa, en Oaxaca, y Buenavista, Sonora. • Modernización del camino de Desembosque de los Seris, Sonora; • Construcción de la segunda etapa de un puente vehicular en la comunidad de Santa Catarina Albarradas, Oaxaca; • Pago de erogaciones ambientales asociadas a la apertura de un camino en la comunidad de San Miguel Tiltepec, Oaxaca y; • Dos apoyos para el mejoramiento de un camino en la comunidad indígena de Zoquipan, Nayarit y otro para la adquisición de maquinaria en la comunidad indígena de Abejones, Oaxaca. En el marco del Programa de Caminos Artesanales a comunidades indígenas, se concluyó la pavimentación de 360.24 kilómetros en Guerrero y Oaxaca, contribuyendo a mejorar la movilidad, el acceso a servicios básicos y el fortalecimiento económico local de las comunidades indígenas.Para 2025 se identificaron 135 caminos con una longitud de 432 kilómetros en 11 entidades federativas: Chiapas, Colima, Durango, Guerrero, Jalisco, Nayarit, Oaxaca, Puebla, Sonora, Veracruz y Zacatecas; para comunidades en las zonas más marginadas y desfavorecidas para la implementación y continuidad del Programa. Al 30 de junio de 2025 se ejercieron 278 millones de pesos y se iniciaron 27 caminos artesanales en cinco estados: 10 en Oaxaca, seis en Durango, cinco en Nayarit, cuatro en Jalisco y dos en Veracruz.Asimismo, se firmaron 97 convenios y se realizaron 143 asambleas comunitarias para la elección de comités de obra con la participación de los habitantes de las comunidades involucradas.

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EDICIÓN ESPECIAL 2025 IDM46SECTOR CARRETEROPara fortalecer el financiamiento a los estados y con ello promover la inclusión económica y social, de octubre de 2024 a junio 2025, se dio financiamiento a 40 municipios en siete estados del país, de los cuales el 30% presenta niveles de marginación media, alta y muy alta. Con esos recursos, los municipios desarrollan infraestructura básica en sectores como agua, alcantarillado, urbanización, caminos, electrificación, entre otros. Además, estas obras permitirán mejorar el bienestar de la población a través de la inclusión económica de regiones apartadas y así contribuir a los Objetivos de Desarrollo Sostenible 1 “Fin de la Pobreza” y 6 “Agua Limpia y Saneamiento” a través del financiamiento a proyectos con alto impacto social. Se diseñó e implementó un producto financiero especializado para fortalecer la operación del Fondo de Aportaciones para la Infraestructura Social (FAIS).Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos, S.N.C.

TRANSPARENCIA Y CONTROL A TIEMPO REAL AHORROS +73% EN LA GESTIÓN DE OBRASRETORNO DE INVERSIÓN EN 3 MESES• CONTROL DE MAQUINARIA• CONTROL DE ALMACENES• CONTROL DE ACARREOS• CONTROL DE COMBUSTIBLE• CONTROL DE BANCOS DE MATERIALES• INSPECCIÓN DE [email protected] [email protected]+52 81 4891 6288 https://truckinginnovation.com +34 636 19 59 [email protected]/in/alvarogmtzTrucking Innovation está revolucionando la gestión de los proyectos de construcción a través de aplicaciones móviles enfocadas en el control de obra, que se adaptan a cualquier proyecto y empresa.Las APPs sustituyen los reportes de entrega de obra, informes diarios y guías de remisión por registros digitales que permiten obtener información fiable. Reporting personalizado en tiempo real a través de cualquier dispositivo desde la plataforma web y conectados con PowerBI y herramientas de Data Analytics.COLABORACIÓN CON EL GOBIERNO DE CHIAPAS:A través de la Secretaría de Infraestructura, el Gobierno de Chiapas se convirtió en el primer gobierno de Latinoamérica en implementar oficialmente una herramienta digital de supervisión para el control de acarreos en la autopista Palenque–Ocosingo, con un doble objetivo:• Garantizar la transparencia en la gestión del presupuesto público.• Optimizar costes en la ejecución, fomentando la transparencia de información entre gobierno-constructoras-transportistas.CONTROL EN PROYECTOS DE +1.000 MILLONES USDEn la Rehabilitación del Istmo de Tehuantepec (Linea K), proyecto ferroviario de +500 km con +10 millones de m³ movidos en 18 meses, grandes constructoras como Grupo Indi, Grupo Azvi y Recsa confían en Trucking APPs para controlar los acarreos y gestionar el movimiento de tierras del proyecto. El reto:• +2.000 camiones diarios• +500.000 m³ mensuales• +200 empresas de mov. tierrasSUSTITUYE LOS INFORMES DIARIOS Y CONTROLES ESCRITOS A MANO POR REGISTROS DIGITALESSOPORTE TÉCNICO 24 HRS. | CONSULTORÍA CONTROL ECONÓMICO | AUDITORÍA FINANCIERA | SOPORTE DOCUMENTAL RECLAMOS

1315141357911246810121648GRUPO IMPULSOR PAJEME,S.A. DE C.V.TECNIFICACIÓN MEDIANTE EL ENTUBAMIENTO DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN DE LA SECCIÓN DE RIEGO 18, DEL DISTRITO DE RIEGO 001, PABELLÓN, EN EL MUNICIPIO DE RINCÓN DE ROMOS, ESTADO DE AGUASCALIENTES.INGENIERÍA Y CONSTRUCCIONES CALA, S.A. DE C.V.INICIO DE LA CONSTRUCCIÓN DE OBRA DISPERSA EN LA ZONA DE AMPLIACIÓN DEL DISTRITO DE RIEGO 018, DEL PUEBLO YAQUI, EN EL ESTADO DE SONORA; TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN EN LA CASA DEL PRESERO DE LA PRESA OVIACHIC.COMISIÓN NACIONAL DEL AGUACOMISIÓN NACIONAL DEL AGUADRAGADOS Y URBANIZACIONES SIGLO 21, S.A. DE C.V.REHABILITACIÓN DE POZOS EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL MUNICIPIO DE ECATEPEC DE MORELOS. COMISIÓN NACIONAL DEL AGUAGRUPO CONSTRUCTOR GABHET, S.A. DE C.V.UR OBRAS Y SERVICIOS, S.A. DE C.V.LATINOAMERICANA AGUA Y MEDIO AMBIENTE, S.A. DE C.V.CONSTRUCCIÓN DE RED TRONCAL COAHUILA DEL PROYECTO AGUA SALUDABLE PARA LA LAGUNA, DERIVACIÓN VIESCA.TRABAJOS DE REHABILITACIÓN Y CONSERVACIÓN DE LA LAGUNA CASA COLORADA.MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN DE PLANTA POTABILIZADORA LOS BERROS DEL SISTEMA CUTZAMALA, ESTADO DE MÉXICO.CONSTRUCTORA GARZA PONCE,S.A. DE C.V.CONSTRUCCIÓN DE LAS CÁMARAS DE AIRE DE LAS PLANTAS DE BOMBEO PB0, PB1, PB2, PB3, Y PB4 CORRESPONDIENTE AL ACUEDUCTO EL CUCHILLO II PARA ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE EN LA ZONA METROPOLITANA DE MONTERREY, EN EL ESTADO DE NUEVO LEÓN.COMISIÓN NACIONAL DEL AGUAGRUPO TOTAL INBAS, S.A. DE C.V. CONSTRUCCIÓN DEL ACUEDUCTO PUNTA CHUECA - DESEMBOQUE DE LOS SERIS, EN VARIAS LOCALIDADES, EN VARIOS MUNICIPIOS DEL ESTADO DE SONORA. N/ACONSTRUCCIONES Y TRITURACIONES, S.A. DE C.V.ACCIONES DE REHABILITACIÓN DE CAUCES Y SISTEMA DE DRENAJE EN EL MUNICIPIO DE CHALCO DE COVARRUBIAS, TRAMO MICROTUNELEO E HINCADO. COMISIÓN NACIONAL DEL AGUACONTROL DE EROSIÓN, S.A. DE C.V. ACCIONES DE REHABILITACIÓN DE CAUCES Y SISTEMA DE DRENAJE EN EL MUNICIPIO DE CHALCO DE COVARRUBIAS, TRAMO ZANJA Y COLOCACIÓN DE TUBERÍA. COMISIÓN NACIONAL DEL AGUACONSTRUCCIONES SAREVICH, S.A. DE C.V.CONSTRUCCIÓN DEL CANAL SUBLATERAL IZQUIERDO 17+530 Y SUBLATERAL IZQUIERDO 18+080, INCLUYE RED DE DISTRIBUCIÓN Y ESTRUCTURAS, DE LA ZONA DE RIEGO DEL PUEBLO VÍCAM MARGEN DERECHA, ZONA ORIENTE, PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL D. R. 018 DEL PUEBLO YAQUI, EN EL ESTADO DE SONORA.COMISIÓN NACIONAL DEL AGUACOMISIÓN NACIONAL DEL AGUASERVICIOS INTEGRALES DE INGENIERÍA Y ADMINISTRACIÓN DE OBRAS, S.A. DE C.V.CONSTRUCCIÓN DEL CANAL LATERAL DERECHO 17+518, DEL KM 0+035.43 AL KM 14+000, INCLUYE SU RED DE DISTRIBUCIÓN Y ESTRUCTURAS, DE LA ZONA DE RIEGO DEL PUEBLO TORIM MARGEN DERECHA, PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL D. R. 018 DEL PUEBLO YAQUI, EN EL ESTADO DE SONORA.COMISIÓN NACIONAL DEL AGUAEDIFICACIONES Y OBRAS SANTA FE, S.A. DE C.V.CONSTRUCCIÓN DEL CANAL SUBLATERAL IZQUIERDO 24+230, SUBLATERAL IZQUIERDO 24+700, SUBLATERAL IZQUIERDO 25+520 Y SUBLATERAL IZQUIERDO 26+740, INCLUYE RED DE DISTRIBUCIÓN Y ESTRUCTURAS, DE LA ZONA DE RIEGO DEL PUEBLO VÍCAM MARGEN DERECHA, ZONA PONIENTE, PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL D. R. 018 DEL PUEBLO YAQUI, EN EL ESTADO DE SONORA.COMISIÓN NACIONAL DEL AGUAPROYECTOS Y CONSTRUCCIONES URISA, S.A. DE C.V.SUMINISTRO Y ACTUALIZACIÓN DE COMPONENTES ELÉCTRICOS DE LAS PLANTAS DE BOMBEO 4 Y 6 DEL SISTEMA CUTZAMALA. COMISIÓN NACIONAL DEL AGUACOMISIÓN NACIONAL DEL AGUAGRUPO RESSCO, REINGENIERÍA EN SERVICIOS, SUMINISTROS Y CONSTRUCCIONES, S.A. DE C.V.DIAGNÓSTICO Y ALTERNATIVAS PARA LA REHABILITACIÓN, REINGENIERÍA, MODERNIZACIÓN, EQUIPAMIENTO Y PRUEBAS DE FUNCIONALIDAD DE LOS SISTEMAS CONSTRUIDOS EN LA PLANTA POTABILIZADORA MADÍN I.COMISIÓN NACIONAL DEL AGUACOMISIÓN NACIONAL DEL AGUAD R HYDRO SOLUCIONES AGRÍCOLAS, S.A. DE C.V.REHABILITACIÓN DE LA OBRA ELECTROMECÁNICA EN LA OBRA DE TOMA Y OBRA CIVIL EN LA CORTINA DE LA PRESA DE ALMACENAMIENTO TROJES SOLIDARIDAD EN EL MUNICIPIO DE PIHUAMO. COMISIÓN NACIONAL DEL AGUASECTOR HIDRÁULICOposición empresa principales proyectos dependencia convocante