วิจัย สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า

39

3.6 การต่อวงจรทางไฟฟ้า

การต่อวงจรทางไฟฟ้าจะเป็นการอธิบายวธิ ีการตอ่ วงจรตา่ งๆทางไฟฟ้าเขา้ ดว้ ยกนั ดงั ตอ่ ไปน้ี

48V BL1
+- R1

BL2 จอบอกขอ้ มลู แบต
Y1
BL3 กลอ่ งควบคมุ ไฟหนา้
G1
R2 Y2 BL5
B1 G4
คนั เร่ง G2 R4
R3
ลอ้ BL4 เบรก
มอเตอร์ G3
Y3
B2

รูปที่ 3.9 การต่อวงจรทางไฟฟ้า

การจะตอ่ วงจรทางไฟฟ้าก่อนอ่ืนเราตอ้ งมาทาความเขา้ ใจกบั กล่องควบคุมมอเตอร์ก่อนวา่ มีสาย
อะไรบา้ ง ซ่ึงกล่องควบคุมจะมีสายสาหรับฟังก์ชนั การใชง้ านเพิ่มเติมที่แตกต่างกนั ออกไปตามแต่
ละขนาดของกล่องควบคุม เช่น ฟังก์ชันการล็อคความเร็วขณะขบั ข่ี ฟังก์ชันสัญญาณกันขโมย
เป็นตน้ แต่จะมีฟังกช์ นั หลกั ๆ ที่จาเป็น คือ คนั เร่ง ลอ้ มอเตอร์ เบรก แบตเตอรี่

วิธีการต่อวงจร คอื
1.ต่อไฟจากแหลง่ จ่ายไฟฟ้า ในกรณีน้ีคอื แบตเตอร่ีลิเธียม สายจากแบตเตอรี่จะประกอบไปดว้ ย
สองสายคือ สายข้วั บวก (สายสีแดง R1) และสายข้วั ลบ (สีดา BL1) ต่อสายข้วั บวกเขา้ สายสีแดงของ
กลอ่ งควบคมุ สายสีดาก็ต่อเขา้ ดว้ ยกนั
2.ต่อวงจรลอ้ มอเตอร์ไฟฟ้า สายไฟของลอ้ มอเตอร์จะมี 2 ชุด ชุดท่ี 1 จะมีสายไฟขนาดใหญ่
3 เส้น คือ สายสาหรับขบั มอเตอร์ มีสายสีเขียว (G 1) เหลือง (Y 1) และน้าเงิน (B 1) นาท้งั 3 เส้น
ไปต่อเขา้ กับกล่องควบคุม ส่วนชุดท่ี 2 จะเป็ นสาย Hall Sensor มีดว้ ยกนั 5 สาย คือสีแดง (R 2)

40

ดา (BL 2) เขียว (G 2) เหลือง (Y 2) และน้าเงิน (B 2) ชุดสาย Hall Sensor จะมีขนาดเลก็ กวา่ สายไฟ
สามเส้นหลกั น้าท้งั หมดต่อเขา้ กบั สายไฟของกล่องควบคุมเช่นกนั ชุดสาย Hall Sensor จะมีหน้า
เอาไวว้ ดั ความเร็วรอบของลอ้ มอเตอร์ซ่ึงสายไฟชุดน้ีจะไม่ต่อเขา้ ไปในวงจรกไ็ ด้

3.ต่อสายไฟส่องสว่างหน้ารถ ไฟ LED ด้านหน้าจะมีสายไฟอยู่ 3 เส้น คือสายสีเขียว (G 3)
แดง (R 2) และดา (BL 3) นาสายไฟท้งั สามเสน้ ต่อเขา้ กบั สายสาหรับไฟส่องสวา่ งบนกล่องควบคมุ

4.ต่อสายเบรกไฟฟ้า เบรกไฟฟ้าจะมีสายไฟสองเส้นนาไปต่อกนั กบั สายไฟสาหรับวงจรเบรก
บนกล่องควบคุม กา้ นเบรกไฟฟ้าน้นั มีปัญหาที่ไม่สามารถต่อวงจรเขา้ กบั กล่องควบคมุ ไดใ้ นกรณีน้ี
ผจู้ ดั ทาโครงการจึงนาสายเบรกแบบธรรมดาเขา้ ไปต่อกบั ลอ้ ของสกูต๊ เตอร์เลย

5.ต่อวงจรคนั เร่งไฟฟ้า วงจรคนั เร่งน้นั จะมีสายไฟอยู่ 2 ชุด เช่นเดียวกนั กบั ลอ้ มอเตอร์ ชุดที่ 1
จะเป็ นสายไฟของวงจรควบคุมความเร็ว ส่วนอีกชุดเป็ นของวงจรหน้าจอที่มาพร้อมคันเร่ง
ซ่ึงหนา้ จอน้ีจะบอกแรงดนั ของแบตเตอร่ี สายไฟชุดท่ี 1 ประกอบดว้ ยสายไฟสีดา และสีเหลือง ชุด
ท่ี 2 ประกอบดว้ ยสายไฟสีดา เขียว และแดง ต่อสายไฟสีตา่ งๆ ของชุดคนั เร่งเขา้ กบั สายไฟสีเดียวกนั
ท่ีอยใู่ นกล่องควบคมุ

6.หนา้ จอสาหรับบอกขอ้ มูลของแบตเตอร่ี เนื่องจากหนา้ จอบอกแรงดนั แบตเตอร่ีที่มาพร้อมกบั
ชุดคนั เร่งน้ันไม่สามารถบอกขอ้ มูลไดอ้ ย่างแม่นยา ซ่ึงหน้าจอน้ีจะสามารถบอกแรงดนั พลงั งาน
และอุณหภูมิของแบตเตอร่ีไดอ้ ย่างแม่นยา หนา้ จอน้ีจะมีสายไฟสีดาและแดง นาสายท้งั สองต่อเขา้
กบั สายไฟสีเดียวกบั ของแบตเตอรี่

3.7 การสร้างชิ้นงาน

ข้นั ตอนในการสร้างสกู๊ตเตอร์ เริ่มจากการที่ผูจ้ ดั ทาโครงการไดเ้ ริ่มการออกแบบตวั ชิ้นงาน
3 มิติ ดว้ ยโปรแกรม Sketchup หลงั จากที่ไดท้ าการออกแบบเสร็จแลว้ ก็ไดจ้ ดั หาวสั ดุอุปกรณ์ต่างๆ
ตามที่ไดอ้ อกแบบไว้ หลงั จากน้นั ก็เริ่มข้นั ตอนสร้างชิ้นงาน โดยก่อนอื่นนาเหลก็ มาวดั ขนาดให้ได้
ตามท่ีไดเ้ ขียนแบบและวางแผนเอาไว้ จากน้นั ทาการเช่ือมส่วนตา่ งๆ เพอื่ ข้นึ โครงร่างของตวั ชิ้นงาน
เม่ือข้ึนโครงร่างเสร็จแลว้ ก็นาตวั โครงชิ้นงานไปพ่นสีเพื่อความสวยงามของชิ้นงานและไม่ให้ตวั
ชิ้นงานเกิดสนิม หลงั จากสีแหง้ แลว้ ใส่ลอ้ เขา้ ไป จากน้นั นาแบตเตอร่ีและกล่องควบคุมไฟฟ้าติดต้งั
เขา้ ไปในส่วนทอ้ งของชิ้นงานท่ีเราออกแบบไว้ และเร่ิมต่อวงจรไฟฟ้าไปยงั ส่วนต่างๆ ของชิ้นงาน
ซ่ึงประกอบดว้ ย ชุดคนั เร่ง แบตเตอรี่ หน้าจอบอกขอ้ มูลของแบตเตอร่ี ลอ้ มอเตอร์ไฟฟ้า กล่อง
ควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้า ไฟส่องสว่าง และกา้ นเบรกไฟฟ้า หลงั จากท่ีใส่อุปกรณ์ทุกอย่างเสร็จก็นา
แผ่นเหล็กมาปิ ดส่วนทอ้ งของชิ้นงาน หลงั จากน้นั วดั ไมอ้ ดั ใหไ้ ดข้ นาดพอดีกบั ส่วนบนของชิ้นงาน
และทาเป็ นท่ีสาหรับยืน และนาหนังสาหรับหุ้มเบาะมอเตอร์ไซค์มาเย็บติดกับแผ่นไมอ้ ัดที่ใช้

41
สาหรับยนื ขบั ขี่เพ่ือความสวยงาม ข้นั ตอนสุดทา้ ยก็คือใส่เครื่องวดั แบตเตอร่ี เพื่อที่เราจะสามารถดู
แรงดนั อุณหภูมิ และความจุของแบตเตอร่ีระหว่างการใชง้ านไดเ้ พื่อไม่ให้แบตเตอรี่หมดระหว่าง
การขบั ขี่หรืออุณหภูมิของแบตเตอรี่สูงเกินไป

รูปท่ี 3.10 นาเหลก็ กล่องและโครงสร้างเก่าของจกั รยานมาตดั

รูปท่ี 3.11 เชื่อมส่วนคอของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า

42
รูปที่ 3.12 เชื่อมฐานของสกูต๊ เตอร์
รูปที่ 3.13 วดั ความกวา้ งของฐานดา้ นบนใหไ้ ดข้ นาดตามแบบ

43
รูปที่ 3.14 วดั ความกวา้ งฐานดา้ นลา่ งใหม้ ีขนาดเท่ากนั
รูปที่ 3.15 เชื่อมเหลก็ เพ่ือเสริมความแขง็ แกร่งให้ฐานโครงสร้าง

44
รูปที่ 3.16 วดั ความลึกระหวา่ งฐานดา้ นบนและดา้ นลา่ งเพ่ือทาเป็นที่เก็บอุปกรณ์ต่างๆ

รูปท่ี 3.17 เชื่อมเหลก็ เพ่ือยดึ คอกบั ฐานดา้ นล่างใหม้ ีความแขง็ แรงข้ึน

45
รูปท่ี 3.18 เช่ือมเหลก็ ฐานดา้ นหลงั เพื่อจะใส่ลอ้ หลงั
รูปท่ี 3.19 เม่ือเชื่อมเหลก็ ข้ึนโครงสร้างชิ้นงานเสร็จนาโตรงสร้างมาพน่ สี

46
รูปที่ 3.20 นาลอ้ มอเตอร์มาใส่โครงสร้าง
รูปที่ 3.21 ส่วนทอ้ งของสกตู๊ เตอร์ทาเป็นช่องสาหรับเอาไวเ้ ก็บแบตเตอรี่และกล่องควบคมุ

47
รูปที่ 3.22 ภาพรวมของโครงสร้างชิ้นงาน (มุมซา้ ย)
รูปที่ 3.23 ภาพรวมของโครงสร้างชิ้นงาน (มุมขวา)

48
รูปท่ี 3.24 การวางอุปกรณ์ภายใน
รูปที่ 3.25 ชิ้นงานเสร็จสมบูรณ์

49

บทท่ี 4
ผลการศึกษา

ผลการวิเคราะห์ขอ้ มูลในงานวิจยั สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าตามวตั ถุประสงคข์ องผจู้ ดั ทามีข้นั ตอนการ
ทดสอบการทางานมีรายละเอียดดงั น้ี

การทดสอบประสิทธิภาพของสก๊ตู เตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอร่ี

การทดสอบประสิทธิภาพของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่เพ่ือท่ีจะทดสอบว่าถา้ หากนาให้
ผขู้ บั ขีซ่ ่ึงมีน้าหนกั ตวั ท่ีไมเ่ ท่ากนั และมีตวั แปรที่แตกต่างกนั สกูต๊ เตอร์จะทางานไดเ้ ตม็ ประสิทธิภาพ
ตามที่ไดต้ ้งั เป้าหมายไวห้ รือไม่ โดยจะทาการทดสอบขบั ขี่ในระยะทางเท่าท่ีกนั และทดสอบว่า
หลงั จากการขบั ข่ีในแต่ระยะทางแบตเตอรี่ใชพ้ ลงั งานไปกี่เปอร์เซนต์ ไดผ้ ลการทดสอบตามตาราง
ดงั ต่อไปน้ี

ตารางท่ี 4.1 ผลการทดสอบประสิทธิภาพสกตู๊ เตอร์และแบตเตอรี่ คร้ังที่ 1

นา้ หนักตวั ผู้ขับขี่ 48 กิโลกรัม 86 กิโลกรัม

*ระยะทางท่ที ดลอง 4.5 กิโลเมตร 4.5 กิโลเมตร

ความเร็วเฉลย่ี 29.5 กิโลเมตร/ชวั่ โมง 27.3 กิโลเมตร/ชว่ั โมง

ความเร็วสูงสุด 37.7 กิโลเมตร/ชวั่ โมง 35.5 กิโลเมตร/ชว่ั โมง

เวลาทใี่ ช้ 9 นาที 10 นาที

กระแสไฟฟ้า 7.3 แอมป์ 7.8 แอมป์

แรงดนั ไฟฟ้า 43 โวลต์ 45 โวลต์

**พลงั งานแบตเตอรี่เหลือ 95 % 94 %

***ความสมดลุ ในการขบั ข่ี ดีมาก ดีมาก

ตารางที่ 4.2 ผลการทดสอบประสิทธิภาพสกตู๊ เตอร์และแบตเตอรี่ คร้ังที่ 2

น้าหนักตัวผู้ขับข่ี 48 กิโลกรัม 86 กิโลกรัม

*ระยะทางท่ีทดลอง 6.5 กิโลเมตร 6.5 กิโลเมตร

ความเร็วเฉลย่ี 30 กิโลเมตร/ชว่ั โมง 29.9 กิโลเมตร/ชวั่ โมง

ความเร็วสูงสุด 38.8 กิโลเมตร/ชว่ั โมง 36.9 กิโลเมตร/ชว่ั โมง

50

ตารางที่ 4.2 ผลการทดสอบประสิทธิภาพสกู๊ตเตอร์และแบตเตอรี่ คร้ังที่ 2 (ตอ่ )

เวลาทใี่ ช้ 13 นาที 14 นาที

กระแสไฟฟ้า 6.89 แอมป์ 7.1 แอมป์

แรงดันไฟฟ้า 42.8 โวลต์ 46 โวลต์

**พลงั งานแบตเตอรี่เหลือ 89 % 88 %

***ความสมดลุ ในการขับข่ี ดีมาก ดีมาก

ตารางที่ 4.3 ผลการทดสอบประสิทธิภาพสกู๊ตเตอร์และแบตเตอร่ี คร้ังท่ี 3

นา้ หนกั ตัวผู้ขับข่ี 48 กิโลกรัม 86 กิโลกรัม

*ระยะทางท่ที ดลอง 10 กิโลเมตร 10 กิโลเมตร

ความเร็วเฉลย่ี 31.6 กิโลเมตร/ชวั่ โมง 29.7 กิโลเมตร/ชวั่ โมง

ความเร็วสูงสุด 37.2 กิโลเมตร/ชว่ั โมง 36.5 กิโลเมตร/ชวั่ โมง

เวลาท่ใี ช้ 19 นาที 20 นาที

กระแสไฟฟ้า 7.29 แอมป์ 7.85 แอมป์

แรงดันไฟฟ้า 41 โวลต์ 43.9 โวลต์

**พลงั งานแบตเตอร่ีเหลือ 76 % 74 %

***ความสมดลุ ในการขบั ข่ี ดีมาก ดีมาก

ตารางที่ 4.4 ผลการทดสอบประสิทธิภาพสกู๊ตเตอร์และแบตเตอรี่ คร้ังท่ี 4

นา้ หนกั ตัวผู้ขบั ข่ี 48 กิโลกรัม 86 กิโลกรัม

*ระยะทางทีท่ ดลอง 15 กิโลเมตร 15 กิโลเมตร

ความเร็วเฉลยี่ 30.8 กิโลเมตร/ชว่ั โมง 29.4 กิโลเมตร/ชว่ั โมง

ความเร็วสูงสุด 37.2 กิโลเมตร/ชวั่ โมง 36.9 กิโลเมตร/ชว่ั โมง

เวลาที่ใช้ 29 นาที 31 นาที

กระแสไฟฟ้า 7.10 แอมป์ 7.64 แอมป์

แรงดนั ไฟฟ้า 43.5 โวลต์ 45.7โวลต์

**พลงั งานแบตเตอร่ีเหลือ 63 % 63 %

***ความสมดลุ ในการขบั ขี่ ดี ดี

51

ตารางท่ี 4.5 ผลการทดสอบประสิทธิภาพสกตู๊ เตอร์และแบตเตอรี่ คร้ังที่ 5

นา้ หนักตวั ผู้ขับขี่ 48 กิโลกรัม 86 กิโลกรัม

*ระยะทางท่ที ดลอง 18 กิโลเมตร 18 กิโลเมตร

ความเร็วเฉลยี่ 30.2 กิโลเมตร/ชว่ั โมง 28.8 กิโลเมตร/ชว่ั โมง

ความเร็วสูงสุด 37.8 กิโลเมตร/ชวั่ โมง 36.4 กิโลเมตร/ชวั่ โมง

เวลาทใี่ ช้ 35 นาที 37 นาที

กระแสไฟฟ้า 7.15 แอมป์ 7.69 แอมป์

แรงดนั ไฟฟ้า 42.25 โวลต์ 44 โวลต์

**พลงั งานแบตเตอรี่เหลือ 56% 53 %

***ความสมดลุ ในการขบั ข่ี ดี ปานกลาง

ตารางท่ี 4.6 ผลการทดสอบประสิทธิภาพสกตู๊ เตอร์และแบตเตอร่ี คร้ังท่ี 6

นา้ หนักตัวผู้ขับข่ี 48 กิโลกรัม 86 กิโลกรัม

*ระยะทางท่ที ดลอง 22 กิโลเมตร 22 กิโลเมตร

ความเร็วเฉลย่ี 31.7 กิโลเมตร/ชว่ั โมง 30.3 กิโลเมตร/ชว่ั โมง

ความเร็วสูงสุด 38.8 กิโลเมตร/ชว่ั โมง 36.9 กิโลเมตร/ชวั่ โมง

เวลาทใี่ ช้ 41 นาที 43 นาที

กระแสไฟฟ้า 7.59 แอมป์ 8.65 แอมป์

แรงดันไฟฟ้า 41 โวลต์ 46 โวลต์

**พลงั งานแบตเตอรี่เหลือ 49% 48%

***ความสมดุลในการขับขี่ ดี ปานกลาง

52

รูปท่ี 4.1 การทดสอบขบั ขี่สกูต๊ เตอร์ รูปที่ 4.2 ผลการทดสอบ

รูปท่ี 4.3 การทดสอบขบั ขี่สกูต๊ เตอร์ รูปที่ 4.4 ผลการทดสอบ

53

รูปที่ 4.5 การทดสอบขบั ขสี่ ก๊ตู เตอร์ รูปที่ 4.6 ผลการทดสอบ

รูปที่ 4.7 การทดสอบขบั ขสี่ กู๊ตเตอร์ รูปที่ 4.8 ผลการทดสอบ

54

รูปที่ 4.9 ตวั อยา่ งการวดั กระแสไฟฟ้าแบตเตอรี่ รูปท่ี 4.10 ตวั อยา่ งการวดั แรงดนั ไฟฟ้าแบตเตอรี่
จากการทดสอบประสิทธิภาพของสกู๊ตเตอร์ แบตเตอรี่ อุปกรณ์ต่างๆ ความเร็วเฉลี่ย และ

ความเร็วสูงสุด จะพบไดว้ ่าการใช้งานสกู๊ตเตอร์น้นั แตกต่างกนั ออกไปตามน้าหนักตวั ของผูข้ บั ขี่
และตามสภาพของพ้ืนผิวถนนแต่แตกต่างกนั เพียงแค่เลก็ นอ้ ยเทา่ น้นั สกูต๊ เตอร์ยงั สามารถใชง้ านได้
อยา่ งเตม็ ประสิทธิภาพเช่นเดิม

หมายเหตุ
*การทดลองทุกคร้ังจะตอ้ งใหผ้ ทู้ ดลองขบั ขใ่ี นระยะทางท่ีเทา่ กนั
**เปอร์เซนตข์ องแบตเตอร่ีอา้ งอิงจากหนา้ จอบอกขอ้ มูลแบตเตอร่ีและก่อนการทดลองจะตอ้ ง
ชาร์จแบตเตอรี่ใหเ้ ตม็ ความจุทุกคร้ัง
***แบ่งออกเป็น 5 ระดบั 1.นอ้ ยมาก 2.นอ้ ย 3.ปานกลาง 4.ดี 5.ดีมาก โดยจะใหค้ ะแนน
ตามดุลพนิ ิจของผทู้ ดสอบการขบั ขี่
ใชแ้ อปพลิเคชนั Speed Test&GPS ในการทดสอบวดั ความเร็ว

55

บทที่ 5
สรุปผลการศึกษาและแนวทางการพฒั นา

สรุปผลการทดสอบสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ท่ีไดม้ ีการทดสอบไปในบทที่ 4 เพ่ือทดสอบประสิทธิภาพ
ของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและประสิทธิภาพการทางานของแบตเตอรี่ ดว้ ยการใหผ้ ทู้ ดสอบขบั ขี่ 2 คนท่ีมี
น้าหนกั แตกต่างกนั ซ่ึงแบง่ วตั ถุประสงคใ์ นการทดสอบตา่ งๆ ดงั น้ี

5.1 สรุปผลการศึกษา
5.2 อภิปรายผล
5.3 ขอ้ เสนอแนะ

5.1 สรุปผลการศึกษา

การทดสอบแบ่งออกเป็ นท้งั หมด 6 รอบในระยะทาง 4.5 กม. 6.5 กม. 10 กม. 15 กม. 18 กม.
และ 22 กม. ใชผ้ ทู้ ดสอบ 2 คน โดยใชผ้ ทู้ ี่มีน้าหนกั 46 กก. และผทู้ ่ีมีน้าหนกั 86 กก.ในการทดสอบ
เพื่อที่จะไดม้ องเห็นถึงความแตกต่างในการทางานของสกู๊ตเตอร์ถา้ หากวา่ มีปัจจยั และตวั แปรต่างๆ
ท่ีแตกตา่ งกนั ออกไป

5.1.1 การทดสอบสกตู๊ เตอร์ไฟฟ้าโดยผทู้ ี่น้าหนกั 48 กิโลกรัม
จากการทดสอบไดผ้ ลสรุปดงั น้ี ผทู้ ดสอบที่มีน้าหนกั 48 กม. สามารถทาความเร็วเฉล่ียท้งั

6 รอบ อยู่ท่ี 30.63 กม./ ชม. สามารถทาความเร็วสูงสุดได้ 38.8 กม./ ชม. เกณฑ์การขบั ข่ียงั อยู่ใน
เกณฑท์ ี่ดีตลอดระยะทางท้งั 6 รอบ

5.1.2 การทดสอบขบั ขี่สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าโดยผทู้ ี่น้าหนกั 86 กิโลกรัม
การทดสอบท้งั หมด 6 รอบได้ผลสรุปดังน้ี การขบั ข่ีของผูท้ ดสอบท่ีมีน้าหนัก 86 กก.

สามารถทาความเร็วเฉลี่ยท้งั 6 รอบ อยทู่ ่ี 29.23 กม./ ชม. สามารถทาความสูงสุดได้ 36.9 กม./ ชม.
การขบั ข่ีจากระยะทาง 4.5 กม.-15 กม. ยงั อยู่ในเกณฑ์ท่ีดี ส่วนในระยะทาง 18 กม.-22 กม.อยู่ใน
เกณฑป์ านกลาง

5.1.3 การทดสอบประสิทธิภาพการทางานของแบตเตอร่ี
จากการทดสอบไดผ้ ลสรุปดงั น้ี แบตเตอร่ีสามารถใชง้ านไดส้ ูงสุด 1 ชว่ั โมง 30 นาที จาก

การคานวณมอเตอร์จะกินกระแสท่ี 5A แตจ่ ากการทดสอบใชง้ านจริงพบวา่ มอเตอร์กินกระแสไฟฟ้า
จากแบตเตอร่ีขณะขบั ข่ีอยู่ท่ีประมาณ 7A เนื่องจากการกินกระแสข้ึนอยู่กบั ปัจจยั หลายอย่าง เช่น
น้าหนักรถ น้าหนกั ตวั ของผูข้ บั ข่ี และสภาพแวดลอ้ มของถนนการกินกระแสอาจเพิ่มข้ึน 2-3 เท่า
ตามตวั แปรในการใชง้ านจริง จากการวดั แรงดนั โดยใชม้ ลั ติมิเตอร์วดั แรงดนั ไฟฟ้าที่แบตเตอรี่ขณะ

56

ขบั ข่จี ะอยทู่ ่ีประมาณ 45V ซ่ึงถือวา่ อยใู่ นเกณฑท์ ี่ปกติ แบตเตอร่ีจะหยุดการจ่ายพลงั งานเมื่อแรงดนั
แบตเตอรี่เหลือประมาณ 37V

5.2 อภิปรายผล

จากการทดสอบการขบั ขี่ของท้งั 2 ผูท้ ดสอบ ผลการทดสอบที่ไดอ้ อกมาแตกต่างกันเพียงแค่
เล็กน้อยเท่าน้นั สกู๊ตเตอร์ยงั สามารถทางานไดอ้ ย่างเต็มประสิทธิภาพ ถึงแมว้ ่าผูข้ บั ขี่จะมีน้าหนกั
เพิ่มมากข้ึน แต่ท้งั น้ีสกู๊ตเตอร์ก็ยงั มีขอ้ เสียอย่เู น่ืองจากสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ผูจ้ ดั ทาไดส้ ร้างข้ึนมาเป็ น
การพฒั นามาจากสกู๊ตเตอร์ของเล่นแบบใชข้ าไถไปขา้ งหนา้ จึงทาให้สกู๊ตเตอร์ไม่มีเบาะนงั่ สาหรับ
ขบั ขี่ซ่ึงการยนื ขบั ขใี่ นระยะทางท่ีไกลและขบั ข่ีเป็นเวลานานจะทาใหผ้ ขู้ บั ขีเ่ กิดอาการเหน่ือยลา้

5.3 ข้อเสนอแนะ

เน่ืองจากสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าใชแ้ บตเตอรี่ลิเธียมเป็นแหลง่ จ่ายพลงั งาน ในการใชง้ านควรท่ีจะชาร์จ
แบตเตอร่ีใหเ้ ต็มความจุทุกคร้ังหลงั จากใชง้ านเสร็จ ไม่ควรที่จะปลอ่ ยใหแ้ บตเตอรี่หมดจนไม่เหลือ
พลงั งานท่ีจะจ่ายให้ เพราะแบตเตอร่ีแบบลิเธียมไอออนสามารถเส่ือมประสิทธิภาพไดเ้ ร็ ว ถา้ หาก
ปล่อยใหพ้ ลงั งานแบตเตอรี่หมดบ่อยๆ อีกท้งั ยงั จะสามารถช่วยลดความเสี่ยงที่แบตเตอร่ีจะหมดใน
ระหวา่ งการขบั ข่อี ีกดว้ ย ท้งั น้ีถา้ หากในอนาคตมีผมู้ าศึกษาและอยากนาโครงงานการสร้างสกูต๊ เตอร์
ไฟฟ้าไปพฒั นาต่อควรทาเบาะนงั่ สาหรับการขบั ขี่และนาระบบแผงโซลา่ เซลลม์ าทาจุดชาร์จ เพ่อื จะ
ทาใหส้ กู๊ตเตอร์ไฟฟ้าใชพ้ ลงั งานสะอาดแบบ 100%

57

บรรณานุกรม

กิติศกั ด์ิ หมึกแดง, อดิศกั ด์ิ คามพินิจ. (2553). รถจกั รยานไฟฟ้าขบั เคลื่อนด้วย Brushless Motor2ตวั
ปริญญานิพนธ์. กรุงเทพมหานคร: มหาวทิ ยาลยั เทคโนโลยพี ระเจา้ พระนครเหนือ.

ชูวทิ ย์ โพธิสิงห์, จีระ คมุ้ พงษ.์ (2560). การออกแบบและสร้างรถจักรยานไฟฟ้า. ปริญญานิพนธ์.
ชลบรุ ี : มหาวิทยาลยั บูรพา.

ชาคริต อาพุนนั ท.์ (2533). การออกแบบและพฒั นารถจกั รยานยนต์ไฟฟ้า. ปริญญาศิลป์ บณั ฑิต.
กรุงเทพมหานคร : มหาวิทยาลยั ศิลปากร.

ปกเกศ จนั ทะกล (2558) การออกแบบสร้างมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า. เขา้ ถึงไดจ้ าก
www.research.rmu.ac.th.

ปวิตร แซ่แต,้ วชั รากร สินวเิ ชียรรัตน์. (2563). การสร้างรถจักรยานไฟฟ้า. ประกาศนียบตั รช้นั สูง.
ชลบรุ ี : วิทยาลยั เทคนิคชลบุรีอาชีวะศึกษาชลบรุ ี.

ประภาส แกว้ พทิ กั ษ.์ (2551). รถไฟฟ้าแบบอดั ประจแุ บตเตอรี่และการปั่นด้วยเท้า. วิทยานิพนธ์.
ปริญญามหาบณั ฑิต. ชลบุรี : มหาวิทยาลยั บรู พา.

ภาคผนวก

ภาคผนวก ก
ภาพแสดงการสร้างสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า

















ภาคผนวก ข
คู่มือการใช้งาน

คู่มือการใช้งานสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
1. เปิ ดสวติ ชก์ ญุ แจสกตู๊ เตอร์ไฟฟ้า
2. ยนื บนสกู๊ตเตอร์และบิดคนั เร่ง

รูปท่ี 1 สวิตชก์ ุญแจขณะปิ ด

รูปที่ 3 สวติ ชก์ ญุ แจขณะเปิ ด
การชาร์จแบตเตอร่ีสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
1. เสียบสายชาร์จท่ีช่องชาร์จท่ีอยดู่ า้ นขา้ งฝ่ังซา้ ยของสกู๊ตเตอร์
2. เม่ือการชาร์จเร่ิมทางานอะแดปเตอร์จะมีไฟสีเขียว
3. เม่ือแบตเตอร่ีชาร์จเตม็ ความจุอะแดปเตอร์จะมีไฟสีเขียว

รูปท่ี 3 ช่องเสียบชาร์จแบตท่ีอยดู่ า้ นซา้ ย

รูปที่ 4 แบตเตอรี่กาลงั ชาร์จ
รูปท่ี 5 แบตเตอรี่ชาร์จเตม็ ความจุ

ภาคผนวก ค
บทความวิจยั

บทความวิจัย
สาขาวศิ วกรรมไฟฟ้า
คณะเทคโนโลยี มหาวิยาลยั ราชภฏั อุดรธานี

สก๊ตู เตอร์ไฟฟ้า
Electric Scooter

อมรเทพ เชิดทอง
สาขาวิศวกรรมไฟฟ้า คณะเทคโนโลยี มหาวิทยาลยั ราชภฏั อุดรธานี
234 หมู่ 12 ตาบลสามพร้าว อาเภอเมือง จงั หวดั อดุ รธานี 41000 โทรศพั ท์ : 042 211 040 ต่อ 1632

บทคัดย่อ the test concluded that The scooter can reach an average
speed of about 30 km/h and some sections of the road can
โครงงานน้ีเป็นการออกแบบและสร้างสกูต๊ เตอร์ไฟฟ้ามี reach speeds of up to 38 km/h. The 48V 10Ah battery from
วตั ถุประสงค์เพื่อท่ีจะสร้างสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าประสิทธิภาพสูง the motor test uses the battery voltage while driving is
แต่ตน้ ทุนต่าและทดสอบหาประสิทธิภาพการทางานของสกูต๊ about 43V. The current draws. at about 7A When fully
เตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอร่ี charged the battery can be used for a maximum distance of
40 km or approximately 1 hour 30 minutes on a weight of
ผู้จัด ท า โ ค ร ง ก า ร ไ ด้ท า ก า รท ด ส อ บ ก า ร ท า ง า น ข อง 48 kg and 86 kg from an average speed of 30 km / h and
แบตเตอรี่และประสิทธิภาพของ สกู๊ตไฟฟ้าด้วยการใช้ผู้ the scooter can carry more weight. 100 kg.
ทดลองขับข่ี2คนท่ีมีน้าหนักตัว 48กก. และ86กก. จากการ Keywords: electric scooter , the efficiency of the electric
ทดสอบได้ผลสรุปว่า สกู๊ตเตอร์สามารถทาความเร็วเฉลี่ยได้ scooter, the efficiency of the battery.
ประมาณ30กม./ชม. และบางช่วงของถนนสามารถทา
ความเร็วไดส้ ูงสุดถึง 38 กม./ชม. แบตเตอรี่ขนาด 48V 10Ah 1.บทนา
จากการทดสอบมอเตอร์ใช้แรงดันแบตเตอรี่ขณะขบั ขี่อยู่ท่ี
ประมาณ 43V กินกระแสที่ประมาณ 7A เม่ือชาร์จแบตเตอรี่ หลายปี มาน้ีมีการใชย้ านพาหนะส่วนตวั เพ่ิมมากข้ึน
เต็มความจุจะสามารถใช้งานในระยะทางสูงสุดได้ท่ี 40กม. อยา่ งมากในประเทศไทย ยานพาหนะเหล่าน้นั ส่วนใหญ่ใช้
หรือประมาณ 1ชัว่ โมง30นาที บนน้าหนัก 48กก.และ 86กก. พลังงานเช้ือเพลิงจากน้ามันเป็ นหลัก แต่ปัจจุบันราคา
จากความเร็วเฉล่ีย 30กม./ชม. และสกู๊ตเตอร์สามารถรับ น้ามนั ท่ีเป็นเช้ือเพลิงหลกั มีราคาท่ีสูง ปัจจุบนั ไดเ้ กิดวกิ ฤต
น้าหนกั ไดม้ ากกวา่ 100 กก. ทางสภาพอากาศและวิกฤตโลกร้ อนข้ ึนมาอย่างรวดเร็ ว
คาสาคัญ : สกตู๊ เตอร์ไฟฟ้า ,ประสิทธิภาพของสกูต๊ เตอร์ไฟฟ้า และสาเหตุหลกั ของวิกฤตเหล่าน้ันส่วนหน่ึงก็คือผลจาก
,ประสิทธิภาพของแบตเตอร่ี การใช้ยานพาหนะท่ีใช้น้ามันเช้ือเพลิงน่ันเอง ปัจจุบัน
ประชาชนต่างเริ่มหนั มาสนใจยานพาหนะท่ีไม่ใชพ้ ลงั งาน
Abstract จากน้ามนั เป็นหลกั

This project to design and build an electric scooter จากการศึกษาปัญหาดังกล่าวผูจ้ ดั ทาจึงมีแนวคิดท่ีจะ
aims to build a high performance but low cost electric scooter ออกแบบและสร้างสกู๊ตเตอร์ตน้ ทุนต่าแต่มีประสิทธิภาพ
and test the performance of the electric scooter and battery. สูง และเพื่อเป็ นต้นแบบที่จะนาไปใช้ในการศึกษาและ
พฒั นายานพาหนะที่ใชพ้ ลงั งานไฟฟ้าต่อไป
The project developers have tested the battery
performance and its performance. The electric scooter using
two test riders with a body weight of 48 kg and 86 kg from

ปี การศึกษา 2564

บทความวจิ ยั
สาขาวิศวกรรมไฟฟ้า
คณะเทคโนโลยี มหาวทิ ยาลยั ราชภฏั อุดรธานี

2.หลักการทางาน รูปท่ี 2 ตารางการทดลองคร้ังที่ 1

การทางานของบล็อกไดอะแกรมคือจะเริ่มทางานเมื่อเปิ ด การขบั ขใี่ นระยะทางที่ 4.5กม. ไดผ้ ลการทดลองของผู้
สวิตซก์ ญุ แจและบิดคนั เร่ง แลว้ ตวั กลอ่ งควบคมุ จะส่งคาส่ังไป ที่มีน้าหนกั 46กก. สามารถทาความเร็วเฉลี่ยไดท้ ่ี 29.5กม./
ยงั ลอ้ มอเตอร์ไฟฟ้าท่ีลอ้ หลงั และทาใหต้ วั ช้ินงานเคล่ือนท่ีไป ชม. ทาความเร็วสูงสุดได้ 37.7กม./ชม. ใชเ้ วลาในการขบั ขี่
ตามความเร็วท่ีเราเร่งหากเป็นตอนกลางคืนเราก็สามารถเปิ ด ท้งั หมด 9นาที มอเตอร์กินกระแสขณะขบั ขี่ที่ 7.3A และใช้
ไฟส่องสว่างหน้ารถเพ่ือความปลอดภยั ได้ ส่วนแบตเตอรี่จะ แรงดนั ขณะขบั ขี่อยทู่ ่ี 43V แบตเตอร่ีเหลือพลงั งานอยู่ 95%
ทาการชาร์จผา่ นวงจรชาร์จแบตเตอร่ีโดยแปลงจากไฟAC มา
ไวท้ ่ีแบตเตอร่ีส่วนตา่ งๆ เม่อื ปิ ดสวิตซ์กญุ แจหรือแบตเตอร่ีจะ ส่วนผลการทดลองของผูท้ ี่มีน้าหนักตัว86กก.ได้ผล
เป็ นการจบการทางานของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า สรุปดังน้ี สามารถทาความเร็วเฉลี่ยไดท้ ่ี 27.3กม./ชม. ทา
ความเร็วสูงสุดได้ 35.5กม./ชม. ใชเ้ วลาใน10นาที มอเตอร์
3.การออกแบบชิ้นงาน กินกระแสขณะขบั ขี่ท่ี 7.8A และใชแ้ รงดันขณะขบั ขี่อยทู่ ่ี
45V แบตเตอร่ีเหลอื พลงั งานอยู่ 94%

รูปท่ี 1 การออกแบบสกตู๊ เตอร์ไฟฟ้า รูปที่ 3 ตารางการทดลองคร้ังที่ 3

4.วิธีการทดลองและผลการทดลอง การขบั ข่ีในระยะทางท่ี 10กม. ไดผ้ ลการทดลองของ
ผูท้ ่ีมีน้าหนัก 46กก.ดังน้ี สามารถทาความเร็วเฉล่ียได้ที่
ก า ร ท ด ส อ บ ป ร ะ สิ ท ธิ ภ า พ ข อ ง ส กู๊ ต เ ต อ ร์ ไ ฟ ฟ้ า แ ล ะ 31.6กม./ชม. ทาความเร็วสูงสุดได้ 37.2กม./ชม. ใชเ้ วลา19
แบตเตอร่ีเพื่อท่ีจะทดลองว่าถา้ หากนาให้ผูข้ บั ข่ีซ่ึงมีน้าหนัก นาที มอเตอร์กินกระแสไฟฟ้าของแบตเตอรี่ขณะขบั ข่ีที่
ตวั ที่ไม่เท่ากนั และมีตวั แปรท่ีแตกต่างกนั สกู๊ตเตอร์จะทางาน 7.29A และใชแ้ รงดนั ขณะขบั ข่ีอย่ทู ี่ 43.9V แบตเตอรี่เหลือ
ไดเ้ ตม็ ประสิทธิภาพตามท่ีไดต้ ้งั เป้าหมายไวห้ รือไม่ โดยจะทา พลงั งานอยู่ 76%
การทดสอบขบั ข่ีในระยะทางเท่าที่กนั และทดสอบว่าหลงั จาก
การขบั ข่ีในแต่ระยะทางแบตเตอรี่ใชพ้ ลงั งานไปก่ีเปอร์เซ็นต์
ไดผ้ ลการทดลองตามดงั ตารางตอ่ ไปน้ี

ปี การศึกษา 2564

บทความวจิ ยั
สาขาวิศวกรรมไฟฟ้า
คณะเทคโนโลยี มหาวิทยาลยั ราชภฏั อุดรธานี

ส่วนผลการทดลองของผูท้ ่ีมีน้าหนักตวั 86กก.ไดผ้ ลสรุป ส่วนผลการทดลองของผูท้ ี่มีน้าหนกั ตวั 86กก.ไดผ้ ลสรุปดังน้ี
ดงั น้ี สามารถทาความเร็วเฉลี่ยไดท้ ี่ 29.7กม./ชม. ทาความเร็ว สามารถทาความเร็วเฉลี่ยได้ท่ี 28.8กม./ชม. ทาความเร็ว
สูงสุดได้ 36.5กม./ชม.ใชเ้ วลา20นาที มอเตอร์กินขณะขบั ข่ีที่ สูงสุดได้ 36.4กม./ชม. ใช้เวลาในการขับขี่ท้ังสิ้น 37นาที
7.8A และใช้แรงดันขณะขับข่ีอยู่ท่ี 43.9V แบตเตอรี่เหลือ มอเตอร์กินกระแสขณะขบั ข่ีท่ี 7.69A และใชแ้ รงดนั ขณะขบั
พลงั งานอยู่ 74% ขอี่ ยทู่ ี่ 45.7V แบตเตอร่ีเหลือพลงั งานอยู่ 63%

รูปท่ี 4 ตารางการทดลองคร้ังที่ 4 รูปที่ 6 ตารางการทดลองคร้ังที่ 6
การขบั ขี่ในระยะทางที่15กม. ไดผ้ ลการทดลองของผทู้ ี่มี
น้าหนัก 46กก.ดงั น้ี สามารถทาความเร็วเฉล่ียได้ท่ี 30.8กม./ การขบั ข่ีในระยะทางท่ี22กม. ไดผ้ ลการทดลองของผูท้ ี่มี
ชม. ทาความเร็วสูงสุดได3้ 7.2กม./ชม. ใชเ้ วลา 29นาที มอเตอร์ น้าหนัก 46กก.ดังน้ี สามารถทาความเร็วเฉลี่ยได้ที่31.7กม./
กินกระแสขณะขบั ขี่ท่ี 7.10A และใช้แรงดันขณะขบั ข่ีอยู่ที่ ชม. ทาความเร็วสูงสุดได้38.8กม./ชม. ใช้เวลา41นาที
43.5V แบตเตอร่ีเหลือพลงั งานอยู่ 63% มอเตอร์กินกระแสขณะขบั ข่ีที่7.59A และใชแ้ รงดนั ขณะขบั
ขี่อยทู่ ่ี 41V แบตเตอรี่เหลือพลงั งานอยู่ 49%
รูปที่ 5 ตารางการทดลองคร้ังท่ี 5
การขบั ข่ีในระยะทางท่ี18กม. ไดผ้ ลการทดลองของผทู้ ่ีมี ส่วนผลการทดลองของผูท้ ี่มีน้าหนักตวั 86กก.ไดผ้ ลสรุป
น้าหนัก 46กก.ดังน้ี สามารถทาความเร็วเฉล่ียไดท้ ี่ 30.2กม./ ดงั น้ี สามารถทาความเร็วเฉลี่ยไดท้ ่ี 30.3กม./ชม. ทาความเร็ว
ชม. ทาความเร็วสูงสุดได3้ 7.8กม./ชม. ใชเ้ วลา 35นาที มอเตอร์ สูงสุดได้ 36.4กม./ชม. ใช้เวลา 43นาที มอเตอร์กินกระแส
กินกระแสขณะขับขี่ท่ี 7.15A และใช้แรงดันขณะขบั ข่ีอยู่ที่ ขณะขับขี่ที่ 8.65A และใช้แรงดันขณะขับขี่อยู่ท่ี 46V
42.25V แบตเตอร่ีเหลอื พลงั งานอยู่ 56% แบตเตอร่ีเหลอื พลงั งานอยู่ 48%

5.สรุปผล

จากการทดสอบประสิทธิภาพของสกู๊ตเตอร์ แบตเตอร่ี
ความเร็วเฉลี่ย และความเร็วสูงสุด จะพบไดว้ ่าการใช้งาน
สกู๊ตเตอร์น้ันแตกต่างกนั ออกไปตามน้าหนักตวั ของผูข้ บั ขี่
และตามสภาพของพ้ืนผิวถนนแต่แตกต่างกันเพียงแค่
เล็กน้อยเท่าน้ัน สกู๊ตเตอร์ยงั สามารถใช้งานได้อย่างเต็ม
ประสิทธิภาพเช่นเดิม

ผลการทดลองผู้ที่มีน้าหนักตัว 46กก. ได้ผลสรุปดังน้ี
สามารถทาความเร็วเฉลี่ยท้ัง6รอบอยู่ที่ 30.63กม./ชม.
สามารถทาความเร็วสูงสุดได้ 38.8กม./ชม.

ปี การศึกษา 2564

บทความวจิ ัย
สาขาวศิ วกรรมไฟฟ้า
คณะเทคโนโลยี มหาวทิ ยาลยั ราชภฏั อุดรธานี

การทดสอบของผู้ท่ีมีน้าหนัก 86กก.ได้ผลสรุปการ และผูด้ าเนินโครงงานขอขอบพระคุณ บิดา-มารดา เป็น
ทดลองท้ัง6ดังน้ี สามารถทาความเร็วเฉลี่ยท้ัง6รอบอยู่ท่ี อย่างสูงที่คอยให้กาลังใจและทุนทรัพย์ สุดท้ายน้ีคณะ
29.23กม./ชม. สามารถทาความสูงสุดได้ 36.9กม./ชม. การขบั ผูด้ าเนินโครงงานหวงั เป็นอยา่ งย่ิงว่าการสร้างสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
ขี่จากระยะทาง 4.5กม.-15กม.ยงั อยู่ในเกณฑ์ที่ดี ส่วนใน จะถกู นาไปใชใ้ ห้เกิดประโยชน์สูงสุดและเป็นประโยชน์อย่าง
ระยะทาง 18กม.-22กม.อยใู่ นเกณฑป์ านกลาง ยง่ิ สาหรับผูท้ ่ีสนใจท่ีจะนาไปพฒั นา หรือศกึ ษาตอ่ ไปเพื่อท่ีจะ
ทาการวิเคราะห์และแกไ้ ขปัญหาที่เกิดในการสร้างสกู๊ตเตอร์
ในส่วนของประสิทธิภาพการทางานของแบตเตอรี่ขณะที่ ไฟฟ้าในโอกาสตอ่ ไป
ขบั ข่ีไดผ้ ลดงั น้ีแบตเตอร่ีสามารถใชง้ านไดส้ ูงสุด 1ชวั่ โมง30
นาที จากการคานวณมอเตอร์จะกินกระแสที่ 5A แต่จากการ บรรณานุกรม
ทดสอบใช้งานจริ งพบว่ามอเตอร์กินกระแสไฟฟ้าจาก
แบตเตอรี่ขณะขบั ขอ่ี ยู่ท่ีประมาณ 7A เน่ืองจากการกินกระแส [1] กิติศกั ด์ิ หมึกแดง, อดิศกั ด์ิ คามพินิจ. (2553). รถจกั รยาน
ข้นึ อยกู่ บั ปัจจยั หลายอยา่ งเช่น น้าหนกั รถ น้าหนกั ตวั ของผูข้ บั ไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วย Brushless Motor2ตัวปริญญานิพนธ์.
ขี่ และสภาพแวดลอ้ มของถนนการกินกระแสอาจเพิ่มข้ึน 2-3 กรุงเทพมหานคร: มหาวิทยาลยั เทคโนโลยีพระเจ้าพระนคร
เท่าตามตวั แปรในการใช้งานจริง จากการวดั แรงดนั โดยใช้ เหนือ.
มัลติมิเตอร์วดั แรงดันไฟฟ้าท่ีแบตเตอรี่ขณะขับขี่จะอยู่ท่ี [2] ชูวิทย์ โพธิสิงห์, จีระ คุม้ พงษ.์ (2560). การออกแบบและ
ประมาณ 45V ซ่ึงถือว่าอยู่ในเกณฑ์ท่ีปกติ แบตเตอรี่จะหยุด สร้างรถจกั รยานไฟฟ้า. ปริญญานิพนธ์.ชลบุรี : มหาวิทยาลยั
การจ่ายพลงั งานเมื่อแรงดนั แบตเตอรี่เหลอื ประมาณ 37V บูรพา.
[3] ชาคริ ต อาพุนันท์. (2533). การออกแบบและพัฒนา
6.กิตกิ รรมประกาศ รถจกั รยานยนตไ์ ฟฟ้า. ปริญญาศิลป์ บณั ฑิต. กรุงเทพมหานคร
: มหาวิทยาลยั ศลิ ปากร.
การดาเนิ นโครงงานวิจัยเร่ื องส่ิ งประ ดิ ษฐ์สกู๊ตเ ต อร์ [4] ปกเกศ จนั ทะกล. (2558). การออกแบบสร้าง.มอเตอร์ไซค์
ไฟฟ้าไดส้ าเร็จตามวตั ถปุ ระสงคท์ ี่ไดก้ าหนดไวซ้ ่ึงไดร้ ับความ ไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า.
ช่วยเหลือเป็ นอย่างดีจากบุคลากรหลายฝ่ าย โดยทาง [5] ปวิตร แซ่แต,้ วชั รากร สินวิเชียรรัตน์.(2563). การสร้าง
ผูด้ าเนินโครงงานตอ้ งขอขอบคุณหัวหน้าสาขา ดร.ยุทธศกั ด์ิ ร ถ จัก ร ย า น ไ ฟ ฟ้ า .ป ร ะ ก า ศ นี ย บัต ร ช้ั น สู ง . ช ล บุ รี :
ทอดทอง อาจารยท์ ่ีปรึกษาโครงงาน รศ.ดร.อลงกรณ์ พรมที วทิ ยาลยั เทคนิคชลบรุ ีอาชีวะศกึ ษาชลบรุ ี.
อาจารยป์ ระจาวิชา รศ.จุไรรัตนจ์ ินดา อรรคนิตย์ ดร.อภยั ภกั ด์ิ [6] ประภาส แก้วพิทักษ์. (2551). รถไฟฟ้าแบบอัดประจุ
ประทมุ ทิพย์ ผศ.สมชาย สิริพฒั นากลุ ดร.บวั วรณ์ ไชยธงรัตน์ แบตเตอร่ี และการปั่ นด้วยเท้า. วิทยานิพนธ์. ปริ ญญา
และอาจารยว์ ชั รวิชญ์ ดาวสว่าง กรรมการสอบท่ีช่วยแนะนา มหาบณั ฑิต. ชลบรุ ี : มหาวทิ ยาลยั บรู พา.
ในการจดั ทาโครงงานวิศวกรรม วิธีการสร้างสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
การทดลอง และการสรุปผลการทดลอง ประวตั ผิ ู้จัดทา

ชื่อ – สกลุ นาย อมรเทพ เชิดทอง
วนั เดือน ปี เกิด18 กรกฎาคม 2542
ที่อย่9ู 1 ม.17 ต.บา้ นธาตุ อ.เพญ็
จ.อุดรธานี 41150
เบอร์โทรศัพท์ 098-148-5387
E-mail [email protected]

ปี การศึกษา 2564

ประวตั ิผ้จู ดั ทา

ชื่อ – สกลุ นายอมรเทพ เชิดทอง
วันเดือนปี เกดิ
ท่ีอยู่ 18 กรกฎาคม 2542
เบอร์โทรศัพท์
E-mail 91 ม.17 ต.บา้ นธาตุ อ.เพญ็ จ.อุดรธานี 41150
ประวัติการศึกษา
098-148-5387
ประวตั กิ ารฝึ กงาน
[email protected]

พ.ศ. 2561-2564 ปริญญาวิศวกรรมศาสตรบณั ฑิต

สาขาวศิ วกรรมไฟฟ้า

มหาวทิ ยาลยั ราชภฏั อุดรธานี

พ.ศ. 2558-2560 ระดบั ช้นั มธั ยมตอนปลาย

วิทยาลยั เทคโนโลยพี ชิ ญบณั ฑิต2

พ.ศ. 2555-2558 ระดบั ช้นั มธั ยมตอนตน้

โรงเรียนบา้ นยามกาโนนคา

พ.ศ. 2564 การไฟฟ้าส่วนภมู ิภาคอาเภอเพญ็

จงั หวดั อุดรธานี

แผนกก่อสร้าง