yacht-12-2019

ФОТО: ИЗ АРХИВА ЯХТЫ BLACK PEARL чтобы можно было зайти в мак- YR: Насколько вам инте- ителя? Ведь эта верфь мало за-
симальное количество портов. ресны последние технологи- нимается парусными судами?
ческие достижения яхто-
YR: Вы с самого начала ори- строения – подводные крылья, М.И.: Верфь была выбрана не
ентировались на вооружение полужесткие крылатые па- случайно. Конечно, самая извест-
типа Dynarig? руса, сверхлегкие материалы? ная компания, которая строит па-
русные суда, это Royal Huisman,
М.И.: Система Dynarig – это не М.И.: Конечно, все это очень но она не имеет возможности по-
только скоростное автоматиче- интересно, и мы пытаемся за строить судно длиной больше
ское развертывание парусов либо этим следить. Мы продолжаем 80 метров, так как у нее это опре-
их уборка, но и возможность вра- думать над перспективными деляется местом расположения
щать мачту для получения опти- транспортными проектами. На- верфи и выходом в море через ка-
мального результата. А все в це- пример, у нас есть очень простая налы. Кроме того, у нас были осо-
лом – это экологическая чистота идея, которую мы обсуждаем с бые требования к конструкции
судна, экономия топлива и сокра- судостроительными компани- мачт, ведь все мачты выше 62 мет-
щение расходов, это две части од- ями последнюю пару лет: сделать ров – это мачты проблемные.
ного решения. подводный газовоз для прохож-
дения подо льдом, что приведет к YR: Почему?
YR: Подразумевается ли сокращению времени транспор- М.И.: Потому что яхты с та-
дальнейшее использование во- тировки газа в разы. кими мачтами не могут войти в
оружения Dynarig в коммерче- Черное море – мачты не позво-
ских целях? YR: «Черная жемчужина» ляют пройти под мостами. Эти
насыщена «экологически чи- лодки не могут пройти из океана
М.И.: Владелец рассматри- стыми» решениями – от сол- в океан по Панамскому каналу,
вает это судно как тестовую пло- нечных батарей в парусах до потому что и там тоже высота мо-
щадку для новых технологий, рекуперативной зарядки ак- стов порядка 62–64 метра. Они
которые потом могут быть вне- кумуляторных батарей – и яв- не могут идти Суэцким каналом
дрены в промышленных мас- ляется на сегодня уникальной по тем же причинам. Нас же это
штабах. Мы приветствуем все суммой технологий в этой об- не останавливает. Хотя высота
идеи, которые позволяют улуч- ласти. Что для вас здесь было мачт у нас 75 метров, мы прохо-
шать экологическую обстановку, более важным – экономия вы- дим под этими мостами, потому
включая гибкие паруса. И одно бросов и экологическая чи- что владелец яхты получил це-
из направлений – использова- стота судна или экономия то- лый ряд патентов на корпус, на
ние этих парусов на транспорте, плива и сокращение расходов на мачты (не вдаваясь в подробно-
перевозящем грузы. Олег Лео- эксплуатацию? сти патента – они складные) и на
нидович продолжает исследова- другие устройства, и все эти нов-
ния по использованию площади М.И.: Экология и экономия шества внедрены на яхте.
парусов под размещение на них денег напрямую связаны. Мы YR: За счет своего носа яхта
солнечных панелей. Мы считаем, прекращаем использовать доро- имеет выразительный и неорди-
что эта технология перспективна гое топливо и начинаем исполь- нарный внешний вид. Чья была
и для транспортных судов. В ка- зовать только экологически чи- идея применить такую форму?
честве примера: одна только пе- стые вещи, которые природа дает М.И.: Этот нос – часть корпуса
ревозка автомобилей морем из нам бесплатно. Это просто вы- оригинальной формы, которая
Германии в Америку дает такой годно. Смотрите сами: у нас в си- позволяет получить новые гидро-
же объем выбросов, который осу- стеме кондиционирования для динамические характеристики,
ществляют за год 26 тысяч ма- осушения используется хладо- уменьшение сопротивления на
шин. установка, которая потребляет 5 %, в некоторых случаях – на
очень много энергии, и вторая 7 % при различных углах крена
YR: Расскажите про исполь- часть этой хладоустановки на- судна. Хочу сказать, что все обра-
зование солнечных батарей в гревает воду, которая утилизи- щают внимание на форму носа,
ткани парусов. Насколько они руется и идет на нагрев воды для но никто не обратил внимание на
получаются живучими? бассейна, для других нужд. То отсутствие якорей. Но якоря на
есть идет оптимизация энергети- самом деле являются частью под-
М.И.: Это одна из тех непро- ческих затрат. Если сокращается водной обшивки лодки, которая
стых проблем, которые мы пыта- количество сжигаемого топлива, отстреливается, внедряется в дно
емся решить, потому что растя- то сокращается и количество вы- и удерживает судно.
жение и другие неблагополучные бросов, ну и, соответственно, со- YR: «Черная жемчужина» –
факторы приводят к регрессу кращаются расходы. То есть эко- первая собственная яхта или
гибких солнечных батарей. У нас логическая чистота, выбросы, были до нее какие-то еще?
есть несколько вариантов реше- М.И.: Black Pearl – это первая
ния этой проблемы, которые мы экономия топлива – это все в од- собственная яхта Олега Бурла-
сейчас патентуем. Надеемся, это ной корзине. кова.
даст увеличение срока службы
гибких солнечных батарей, кото- YR: Скажите, а почему вы вы-
рые могут использоваться и в ка- брали Oceanco в качестве стро-
честве парусов.

ДЕКАБРЬ | 2019 № 12 49

ЯХТЫ

ПРОГРЕСС
С ПРИСТАВКОЙ «СУПЕР»

МНЕНИЯ О МЕГАЯХТАХ НЕРЕДКО ПОЛЯРНО РАЗЛИЧАЮТСЯ.
НО ВСЕ СХОДЯТСЯ В ОДНОМ: ЭТИ СУДА ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫ,

ПРИЧЕМ НЕ ТОЛЬКО ИЗ-ЗА ИХ ЭФФЕКТНОГО ВИДА,
ПРИ ИХ СОЗДАНИИ ЧАСТО ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ТЕХНОЛОГИИ,
КОТОРЫЕ ЯВЛЯЮТСЯ НОВАТОРСКИМИ ДЛЯ ПАРУСНОГО СПОРТА

50 № 12 ДЕКАБРЬ | 2019

ВЕЛИКАН
Шхуна, названная по имени

русского князя Михаила
Сергеевича Воронцова, внешним

видом возвращает нас в эпоху
винджаммеров

КЛУБ ВИЗИОНЕРОВ

В2002 году модель Visione Хассо Платтнера, построен- судами, конструкторы лодок, стилисты и инженеры обору-
ная на верфи Baltic Yachts, была самой современной и дуют мегаяхты все более изощренными технологическими
футуристической концепцией крейсерской яхты. Со- новинками, используют экзотические материалы, одаряют
временнейшие технологии. Высокоэффективное парусное эти лодки самыми экстравагантными стилистическими иде-
вооружение. И самое прекрасное оборудование. ями. Например, 106-метровая «Черная жемчужина», завер-
шенная в 2017 году, была создана с упором на максимальную
Вместе с тем мегаяхты не являются законодателями моды, энергоэффективность. Несмотря на огромные потребности
их для этого слишком мало. Но они позволяют взглянуть на этой роскошной яхты в электроэнергии, она может пересе-
мир парусов завтрашнего дня. Их владельцы не удовлетворя- кать океаны практически без использования ископаемого то-
ются чем-то обычным, рядовым. Современные парусные ги- плива – это первое судно такого рода в лиге роскошных ме-
ганты, будь то из спортивных амбиций владельца, или из про- гаяхт. Однако есть примета времени, которая, вероятно, уже
стого желания «быть лучше, чем у соседа», или из потребности не изменится: к эстетике любого нового парусника подобного
открыть новые горизонты, почти всегда являются носителями типа теперь нужно привыкать.
инноваций. Даже если они выглядят вполне классическими

ФОТО: DAVID-CHURCHILL, R. DE JONGE, C. DAVIS КРЕЙСЕР
В 2002 году Visione Хассо Платтнера,
построенная компанией Baltic Yachts,

стала самым совершенным в мире
скоростным крейсером

ДЕКАБРЬ | 2019 № 12 51

ЯХТЫ

ГЛЯНЕЦ И ГЛАМУР

Столько же заботы и энергии (и не в последнюю очередь Нередко тон при выборе дизайна интерьера задают жены
денег), сколько владельцы вкладывают в дизайн кор- клиентов. К примеру, на 85-метровой яхте Aquijo, спроекти-
пуса и парусного вооружения, в техническое оснаще- рованной Биллом Триппом, которая была построена на вер-
ние, они вкладывают в интерьер своих судов. В то время как фях Vitters и Oceanco в 2016 году для немецкого владельца,
многочисленные моторные яхты под палубой впечатляют супруга заказчика хотела видеть «современный, элегантный
сверкающим великолепием, а иногда даже безудержной и в то же время естественно свежий» дизайн интерьера. Об
помпезностью, яхтсмены (самые сдержанные среди мил- этом свидетельствует Роберт Фогес из гамбургского дизай-
лионеров и миллиардеров этого мира) полагаются на клас- нерского бюро Dölker+Voges. Различные виды дерева в со-
сическую эстетику, строгий пуризм, средиземноморскую четании со светлыми стеклянными поверхностями и «неза-
элегантность. Архитекторы и дизайнеры помогают им во- метными» гранями из нержавеющей стали учитывают это
плотить в жизнь свои идеи и мечты. пожелание. Они проходят как повторяющиеся элементы че-
рез все три палубы, которые, в свою очередь, «бесшовно» со-
Не случайно парусные суперъяхты становятся лауреа- единены стеклянным лифтом.
тами престижных яхтенных премий именно за интерьеры.

52 № 12 ДЕКАБРЬ | 2019

ГРАНДИОЗНЫЙ ВИД
На лифте к вершине парусного

вооружения трехмачтовой
шхуны «Афина», принадлежащей
основателю Netscape Джиму Кларку

ФОТО: L. PSIHOYOS, G. SARGENTINI, S. PEARCE СТАРЫЙ КЛАСС
На «Афине» интернет-пионер Джим Кларк
создал обстановку ретроклассики – салон
яхты обшит деревянными панелями (вверху)

ХОЛОДНАЯ ЭЛЕГАНТНОСТЬ
Титаново-стеклянная лестница ведет
из минималистического салона Badis 1

на летучий мостик (в середине)

СОВРЕМЕННЫЙ ДИЗАЙН
Просторный, элегантно спроектированный
спа-салон в кормовой части палубы Aquijo (внизу)

ДЕКАБРЬ | 2019 № 12 53

ЯХТЫ

ГИГАНТСКИЕ РАЗМЕРЫ
Размер элементов

мегаяхты хорошо виден
на крупноплановом снимке

Maltese Falcon

ЗАПРЕДЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Ныне конструкторы снова и снова исследуют пределы площадью парусности в 5330 (!) м2 – это больше чем в пол-
технических возможностей не только при разработке тора раза превышает площадь парусов «Крузенштерна».
крупных гоночных яхт наподобие супермакси или ло- Лишь самую малость – какие-то жалкие 30 квадратов – усту-
док J-Class. Многие владельцы комфортабельных мегаяхт пает ей яхта Aquijo.
с высоким уровнем комфорта и роскошным стайлингом не
идут на компромисс и с точки зрения ходовых характери- А Maltese Falcon («Мальтийский сокол»), разработанный
стик их судов под парусами. Поэтому площадь парусов, кото- в 2006 году под руководством Джерарда Дайкстры, впервые
рые приводят в движение современные кечи и шхуны, порой вывел на сцену парусное вооружение типа Dynarig. Его кон-
достигает фантастических размеров. цепция в улучшенном виде была недавно повторена на Black
Pearl («Черной жемчужине»), ее паруса на вращающихся
На вершине здесь, безусловно, находится сравнительно мачтах по расчетам должны позволить судну идти со скоро-
небольшая 67-метровая яхта Vertigo («Головокружение») с стью до 30 узлов.

БОЛЬШЕ ПАРУСОВ –
БОЛЬШЕ МОЩНОСТЬ
При огромной площади
парусов человек выглядит
крошечным на вершине
мачты. Самые большие
яхты несут свыше 4000 м2
парусной ткани

54 № 12 ДЕКАБРЬ | 2019

СЛЕДУЮЩИЕ ВЕРШИНЫ

ВЫШЕ, БЫСТРЕЕ, ДАЛЬШЕ – ИНТЕРЕСНЫМ ДОЛЖНО СТАТЬ ПЕРВОЕ ПОЯВЛЕНИЕ
НА ПУБЛИКЕ ЭТИХ ПАРУСНЫХ МЕГАЯХТ, КОТОРЫЕ ЕЩЕ СТРОЯТСЯ

«СИМФОНИЯ МЕЧТЫ»
При длине 141 м шхуна,
разработанная Джерардом
Дайкстрой и Кеном Фрейвохом,
всего на два метра короче,
чем яхта «A». Корпус, полностью
выполненный из дерева, был
завершен на турецкой верфи
DSV Yachts, но с тех пор работы
по отделке на четырехмачтовой
шхуне все еще ведутся

ФОТО: ROLEX / C. BORLENGHI, C. MATCHES, DYKSTRA NAVAL ARCHITECTS, NAUTOR’S SWAN, ROYAL HUISMAN, BOOTE EXKLUSIV CLUBSWAN 125
Хуан Куюмджан разработал
43-метровую 65-тонную яхту
класса Supermaxi с подводными
крыльями для финского
яхтостроителя Nautor’s.
Лодка рассчитана не только
на регаты, она предлагает своим
гостям и великолепный комфорт
под палубой

ПРОЕКТ 400
На верфи Royal Huisman
в Волленхове строится
трехмачтовая шхуна длиной
81 м. Корпус ее был полностью
сварен из алюминия.
Конструкция разработана
Марком Уайтли и Dykstra Naval
Architects для анонимного
заказчика из Азии

ДЕКАБРЬ | 2019 № 12 55

ЯХТЫ

НОМЕР ОДИН
Длина в 143 метра делает яхту «А»

Андрея Мельниченко самой
крупной среди парусных гигаяхт

ДЕСЯТЬ ПЕРВЫХ

ВСЕГДА ИНТЕРЕСНО ПОСМОТРЕТЬ НА ЛИДЕРОВ «ГОНКИ ВООРУЖЕНИЙ»:
КТО ЖЕ ВОЗГЛАВЛЯЕТ СЕГОДНЯ СПИСОК КРУПНЕЙШИХ ПАРУСНЫХ ЯХТ МИРА?
ПО СРАВНЕНИЮ С НАШЕЙ ПРЕДЫДУЩЕЙ ПУБЛИКАЦИЕЙ ИЗМЕНЕНИЙ НЕМАЛО –
СРАЗУ ДВЕ ЛОДКИ, BLACK PEARL И BADIS 1, ВОРВАЛИСЬ В ПЕРВУЮ ДЕСЯТКУ РЕЙТИНГА

56 № 12 ДЕКАБРЬ | 2019

ФОТО: P. SEYFFERTH / THEYACHTPHOTO.COM, ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ВЕРФЯМИ И ИЗ АРХИВОВ РЕДАКЦИИ И ЯХТЫ BLACK PEARL «А» Black Pearl

1 Как пишет сама верфь, «парусная яхта «A» была 2 Яхта построена из стали с алюминиевой над-
создана по желанию владельца, который хотел, стройкой, имеет оригинальную форму фор-
чтобы проект вышел за границы инженерного штевня. На постановку всех парусов на пол-
искусства и превзошел все созданное до сих пор ностью автоматизированных бестакелажных
в отрасли суперъяхт. На сегодняшний день это крупней- поворотных карбоновых мачтах уходит семь минут. Реи
шее частное судно в мире, имеющее парусное вооруже- всех мачт имеют одинаковую величину стрелки про-
ние, длина яхты лишь на несколько метров уступает оте- гиба – 12 %, эта цифра была определена как оптимальная
чественным эсминцам проекта 956, а водоизмещение в бюро Джерарда Дайкстры еще во время проектирова-
близко к броненосцам начала прошлого века. В качестве ния «Мальтийского сокола». Подобная стрелка прогиба,
одной из самых инновационных суперъяхт в мире «A» от- определяющая величину пуза всех парусов, позволяет
личается уникальными особенностями, среди которых яхте быть отличным ходоком не только на полных, но и
подводный наблюдательный лаунж, гибридная дизель- на острых курсах.
ная силовая установка, а также сверхсовременная нави-
гационная система». Судно может нести полную парусность вплоть до ве-
тра силой три балла и развивать максимальную скорость
Производят впечатление размеры трех мачт. Грот- до 30 узлов (пока, впрочем, удалось достигнуть только
мачта возвышается на 100 м над ватерлинией; она явля- 24 узлов, что на 8 узлов выше предельной скорости та-
ется самой высокой свободно стоящей композитной кон- кой крупной яхты, как Athena – номер 4 в списке). Под
струкцией в мире и по высоте превосходит лондонский двигателями на полном ходу лодка способна достигать
Биг Бен. В грот-мачте имеется внутренний лифт, веду- скорости в 17,5 узла. Интерьеры яхты являются ее секре-
щий к смотровому отсеку, находящемуся почти на вер- том, фотографии внутренней отделки судна нигде не пу-
хушке мачты, оттуда через иллюминаторы открывается бликуются, на это владельцем судна наложен строгий за-
прекрасный вид. прет (увы, еще раз подтвержденный в общении с нашей
редакцией).
Компьютерная система яхты позволяет экипажу ста-
вить и убирать паруса, а также отдавать и поднимать Black Pearl построена на верфи Oceanco (Роттердам,
якорь путем одного лишь прикосновения к сенсорному Голландия). Конструкторы – Кен Фрейвох и Джерард
экрану. Дайкстра при участии КБ Nuvolari Lenard. Длина макс. –
106,70 м. Водоизмещение – 2864 т. Площадь парусности –
Судно имеет восьмипалубную конструкцию, палубы 2900 м2. Два двигателя MTU мощностью по 2500 л.с. каж-
соединены множеством лифтов, помимо этого есть три дый. Год постройки – 2018.
«парадных» спиральных трапа.

Максимальная вместимость яхты – 20 гостей, их об-
служивают 54 человека команды. Для развлечения име-
ется даже подводная лодка.

Как утверждается, однобуквенное имя для яхты вы-
брано с той целью, чтобы в любом реестре парусных су-
дов она всегда находилась на первом месте. Некоторые
британские СМИ называют построечную цену яхты –
360 млн фт. ст.

ДЕКАБРЬ | 2019 № 12 57

ЯХТЫ

Eos Athena

3 Несмотря на то что с момента постройки яхты 4 Эта яхта, созданная после того, как Джим Кларк,
прошло уже 13 лет, судно по-прежнему окру- создатель браузера Netscape, увидел шхуну
жено покровом глубочайшей секретности. До Creole (см. № 99/2017), уже стала частью
сих пор гордый владелец судна (им является истории парусного судостроения. Поскольку в
американский медиамагнат Барри Диллер, создатель процессе проектирования размеры «Афины» все росли,
Fox Broadcasting Company и президент компании Expedia, верфи Royal Huisman пришлось построить новый эллинг
один из успешнейших менеджеров США – уже в возрасте для ее создания.
всего 23 лет он был выдвинут на пост вице-президента те-
лекомпании ABC) так и не собрался продемонстрировать Для внутренней обстройки яхты Питер Билдснайдер
его широкой публике. выбрал слегка окрашенное красное дерево, чтобы создать
комфортабельный интерьер в классическом стиле. По-
Ничего не известно о деталях интерьеров EOS или об нимая, что размеры Athena могут несколько подавлять,
особенностях ее планировки. Утверждается, что даже су- дизайнер удачно разделил жилые и общественные поме-
перзвезды наподобие отдыхавшей на ее борту в 2008 году щения на функциональные зоны «с человеческими про-
Мадонны обязаны подписывать специальное соглаше- порциями», создавая ощущение и очарование «старого
ние о неразглашении и хранить молчание о подробностях мира». Калифорнийский стилист Ребекка Брэдли отве-
внутренней обстройки судна. чала за выбор мягкой мебели и тканей.

На палубе «Афины» все оборудование смонтировано
так, что и здесь обеспечены не подавляющие человека
пропорции, хорошо совмещающиеся с планом парусно-
сти, планировкой палубы и классическим внешним об-
ликом.

Дистанционно управляемые мощные лебедки суперъ-
яхты позволяют почти молниеносно менять галсы под
полными парусами, в то время как сами паруса могут
быть подняты или убраны одним нажатием кнопки (или
двух).

Высота мачт выбрана так, чтобы яхта смогла пройти
под Мостом Америки над Панамским каналом. На топе
грот-мачты расположено «воронье гнездо» с ведущим к
нему гидравлическим лифтом, что позволяет как любо-
ваться сверху самой яхтой, так и осматривать окрестно-
сти.

Athena обладает удивительной для суперъяхт энерго-
вооруженностью – 5,15, такими характеристиками еще
40 лет назад располагали только океанские гоночные
яхты (например, Great Britain II, построенная в 1972 году,
имеет 5,10), при этом автоматика не позволяет судну на-
крениться более чем на 14°. Предельная скорость ветра,
при которой Athena еще может нести полные паруса, –
20 узлов. В качестве ходового прототипа, с которым при
проектировании сравнивались ходовые качества грече-
ской богини, была выбрана Mirabella V (сегодня носящая
название М5).

58 № 12 ДЕКАБРЬ | 2019

Maltese Falcon Aquijo

5 Парусное вооружение типа Dynarig, еще иногда 6 Эта яхта создана в кооперации верфей Oceanco
называющегося Falcon Rig, было реализовано и Vitters. На сегодняшний день про нее известно
именно на этой яхте. Все пятнадцать парусов с не так много, не называется и имя владельца,
общей площадью 2400 м2 могут управляться од- о котором сказано лишь, что он «опытный яхт-
ним вахтенным. Как следствие Maltese Falcon имеет ве- смен, пожелавший заказать очень чуткую и легкую в
ликолепную ходкость в сочетании с непревзойденными управлении яхту с высокими скоростными характеристи-
безопасностью и маневренностью. Только на создание ками и пригодную для кругосветного путешествия с об-
математического аппарата, описывающего работу воору- ходом мыса Горн».
жения, ушло четыре года. Дополнительно был построен
действующий макет мачты, на котором шла отработка Лодка является крупнейшим двухмачтовым парус-
деталей. В качестве ходового прототипа была взята яхта ным судном современности, вооруженным кечем, ее кон-
Mirabella V. струированием занимался Билл Трипп – известный спе-
циалист по скоростным парусным судам. Он водрузил на
С максимальной скоростью восемнадцать узлов и даль- нее две гигантские мачты высотой по 91 м (поэтому кру-
ностью автономного плавания в 3000 морских миль на госветное плавание с проходом через Панамский канал
крейсерской скорости четырнадцать узлов Maltese Falcon стало невозможным), которые на попутных ветрах несут
является уникальным судном на сегодняшнем чартерном до 5300 м2 парусины. Этот план парусного вооружения
рынке. полностью себя оправдал – по словам владельца, он сумел
разогнать лодку до скорости 20,4 узла, при этом (опять
Интерьеры Maltese Falcon несравнимы ни с чем: взять же, по его словам) судно несло полные паруса при ско-
хотя бы атриум, где три палубы объединены спиральной рости ветра 35 узлов и более. Неудивительно, что в ряде
лестницей, окружающей грот-мачту. На каждой палубе в парусных изданий яхта упоминается с приставкой Crazy
радиусе двух метров вокруг обоймы сплошной пол сме- («Сумасшедшая»). Утверждается, что шкоты этой лодки –
няется огромным прозрачным диском из толстого стекла, самые толстые и прочные в мире мегаяхт. Для работы с
заключенного в мощную раму. В результате солнечный ними были созданы специальные лебедки, работающие с
свет свободно проникает вниз, и, стоя на нижней палубе нагрузкой до 40 тонн.
и подняв голову, можно увидеть мачту и небо.
Корпус яхты построен из высокомодульной стали. Вся
Яхта способна вместить двенадцать гостей, но четыре конструкция судна рассчитана на выживание без повреж-
из ее гостевых кают можно превратить в два огромных дений в случае наихудшего сценария – опрокидывания в
VIP-люкса, каждый со своими гальюнами и ванными ком- великом Южном океане. Изредка всплывает построечная
натами. цена яхты – якобы 80 млн долл. США.

ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ВЕРФЯМИ И ИЗ АРХИВА РЕДАКЦИИ

ДЕКАБРЬ | 2019 № 12 59

ЯХТЫ

М5 Enigma

7 Яхта Mirabella V (как ранее звалась M5) была за- 8 Судьба этой яхты сложилась непросто. Из-
казана американским яхтсменом и бизнесменом начально она, несмотря на свою гигантскую
Джо Виттори, бывшим руководителем фирмы длину, была построена как яхта гоночная, при-
проката Avis Inc., став третьей во флоте однои- чем для гонки яхтсменов-одиночек. «Гонка воо-
менных яхт (Mirabella II была продана и переименована ружений» на дистанции трансатлантической OSTAR при-
еще на стадии строительства, Mirabella IV никогда не стро- вела к тому, что французы в 1976 году выставили на старт
илась). Яхта изначально проектировалась как чартерное вооруженную четырехмачтовой шхуной 75-метровую
судно с шикарными хозяйскими апартаментами, которое яхту Club Mediterranee под управлением Алена Кола. Увы,
должно иметь возможность по требованию клиентов со- удача не способствовала супергиганту: в ходе гонки по-
вершать дальние плавания, при этом сохраняя высокие хо- следовательно начали обрываться фалы гротов, и изму-
довые качества как под мотором, так и под парусами на лю- ченный Кола (перенесший к тому же 22 операции на трав-
бом курсе. мированной ноге незадолго до старта гонки) привел свою
лодку к финишу лишь второй, предварительно зайдя на
Изначально планировалось уложиться в максималь- короткий ремонт в Ньюфаундленд.
ную длину 61 м, но когда конструктор приступил к про-
ектированию, выяснилось, что заявленные требования Уникальной особенностью судна является материал
могут быть реализованы лишь при увеличении ее до 75 м балластного киля – плавник ее фальшкиля хранит бри-
(потом пришлось добавить еще три). Несмотря на это, кеты обедненного урана, имеющего почти вдвое высо-
обязательными условиями заказчика остались композит- кую плотность, чем свинец. В мире всего лишь две яхты
ная конструкция корпуса и вооружение яхты шлюпом. имеют урановый балласт – помимо данной лодки это еще
Так что сегодня М5 является самым большим шлюпом в Pen Duick VI Эрика Табарли (который и выиграл ту самую
мире: ее 90-метровая мачта весит почти 60 т (больше, чем гонку, опередив Кола на семь с половиной часов). Вопрос
танк Т-90), по высоте вдвое превышая Александрийский о том, как частные, по сути, лица получили доступ к столь
столп в Санкт-Петербурге. Как следствие паруса необыч- специфическому материалу, не оборачивающемуся на
ной яхты тоже занесены в рекордные списки: грот имеет гражданском рынке, до сих пор не раскрыт окончательно.
площадь 1500 м2 и является вторым по площади парусом
в мире, уступая лишь геннакеру (1830 м2). Уникальна осо- После гибели Кола в 1978 году яхта долго стояла забро-
бенность грота М5 – он не сшит из отдельных полотнищ, шенной, горела (ходили слухи, что это был поджог), по-
они соединены в единое целое при помощи лат: конструк- том была продана миллионеру Бернару Тапи, который пе-
ция паруса напоминает гусеницу танка. Ограничение реоборудовал ее в чартерную лодку под именем Phocea,
крена яхты – 20 градусов, по достижении этой границы добавив большую надстройку и сделав роскошный инте-
лебедки начинают травить грот. рьер. Но и после Тапи яхта сменила минимум двух хозяев
и несколько имен, принадлежа сегодня некоему араб-
В 2011 году М5 сменила владельца (теперь это техасский скому инвестору.
нефтепромышленник Родни Льюис) и больше не предлага-
ется в чартер. Яхта построена на верфи DCAN (Тулон, Франция).
Конструктор – Мишель Бигуэн. Интерьеры после пере-
стройки в чартерное судно делали Йорг Бейдербек и Тим
Хейвуд. Длина макс. – 75,13 м. Площадь парусности –
1637 м2. Дизель MTU 1160 л.с. Год постройки – 1976.

60 № 12 ДЕКАБРЬ | 2019

Badis 1 Atlantic

9 Построенная компанией Perini Navi яхта, ранее 10 Мода на старину никогда не проходит.
известная под именем Sybaris, является самой В яхтенном мире это особенно заметно,
большой парусной яхтой, когда-либо созданной классические яхты, как и суда, стилизован-
в Италии. Неся на себе характерные отпечатки ные под старину, здесь всегда в цене. Не
стиля Perini Navi (например, беспрецедентно большой является в этом смысле исключением и шхуна Atlantic, не
летучий мостик площадью 117 м2 – это больше, чем соб- только своим названием подражающая знаменитой пред-
ственно кокпит), лодка отличается и рядом уникальных шественнице. Эта яхта, сданная заказчику в 2010 году, –
особенностей, главной из которых является невероятно точная копия «той самой», построенной в 1903 году «Ат-
широкое использование титана. Например, ее главный лантики», которая двумя годами позже установила рекорд
салон оснащен скульптурными держателями, фрезеро- пересечения Атлантики, державшийся почти сто лет*.
ванными из чистого титана и служащими для поддержки
«плавающих» дорожных сундуков Hermes из кожи алли- C ее длиной по палубе 185 футов (56 м) она явля-
гатора. ется крупнейшей классической гоночной шхуной, когда-
либо заново воссозданной. Эд Кастелейн (по материн-
Еще одна особенность Badis 1 – трапы, ведущие вниз ской линии – наследник владельцев пароходной компании
на нижнюю палубу и вверх, на мостик. Они изготовлены Holland-America Line, по отцовской – рыбак в шестом по-
из того же титана со стеклянными балюстрадами и сту- колении), заказавший эту реплику, был полон решимости
пенями из отбеленного американского дуба (одни только построить ее в точности такой, какой она была, когда впи-
панели из ламинированного стекла весят более 600 кг сала свое имя в историю в 1905 году, выиграв Трансатлан-
каждая). тическую гонку. Ее оригинальные линии были воссозданы
вплоть до мельчайших деталей, и ее план парусности иден-
В хорошо оборудованных помещениях экипажа и кам- тичен тому, что был в ее победоносной гонке, сделавшей
бузе тоже много деталей, сделанных на заказ из титана. судно бессмертным. Его чертежи соответствуют оригиналу
Даже титановые дверные ручки спроектированы так, «вплоть до доли дюйма».
чтобы они выглядели как водонепроницаемые задрайки
на подводных лодках. Яхта оснащена подъемным «тя- Но прежде всего, это потрясающе красивый парусник,
желым» килем и может менять свою осадку от 4,5 м до заставляющий людей всегда поворачивать головы в его
11,75 м. сторону.

Судно построено на верфи Perini Navi (Виареджо, Ита-
лия). Конструктор – Филипп Бриан. Интерьер – PH Design.
Длина макс. – 70,00 м. Площадь парусности – 5300 м2 (на
полных курсах). Два дизеля MTU 16V2000M72 по 1930 л.с.
Год постройки – 2016.

ФОТО: ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ВЕРФЯМИ И ИЗ АРХИВА РЕДАКЦИИ * История о том, кто, как и когда побил этот рекорд, является

причиной многих споров. Внесем ясность: окончательно с
соблюдением всех правил (однокорпусная яхта с чисто мускульным
управлением парусами) рекорд был побит в 1997 году (Nicorette II). –
Прим. ред.

ДЕКАБРЬ | 2019 № 12 61

62 № 12 HUGO BOSS ЯХТЫ
РАДИКАЛЬНАЯ НОВИНКА
ДЕКАБРЬ | 2019
ФОТО: A. THOMSON RACING

ТЕКСТ
АРТУРА ГРОХОВСКОГО

Эта яхта построена за два года, На фоне даже последнего по-
но она результат 16-летнего коления яхт класса Open 60
напряженного труда, 16 лет побед (IMOCA 60) новая лодка Hugo
и поражений, взлетов и провалов. Boss смотрится вызывающе, при-
Все в ней подчинено одной цели – чем не только из-за своей суровой
выиграть Vendee Globe 2020. черной окраски, кое-где разбавлен-
ной розовым. В этой яхте много ра-
Алекс Томсон дикального и потому отличающего
ее практически от любой другой
ДЕКАБРЬ | 2019 IMOCA 60. Возможно, она станет об-
разцом для многих последующих
яхт этого класса, возможно, оста-
нется единственной в своем роде.

Эта яхта действительно уни-
кальна, при этом она отличается
даже от прошлогодней звезды
Charal, уже ставшей примером для
подражания. Поэтому есть резон
рассмотреть ее пристально, обра-
щая внимание на те детали, кото-
рые выделяют Hugo Boss из общего
ряда яхт Open 60.

Планировка

При проектировании новой лодки
многие подходы к созданию парус-
ных гоночных яхт были пересмо-
трены, и Hugo Boss проектировалась,
что называется, «с чистого листа».
Ключевым стало избавление от того,
что великий авиаконструктор Ро-
берт Бартини называл «кирпичными
трубами»: от вещей, казалось бы, на-
столько само собой разумеющихся (в
данном случае – на парусной яхте),
что никому и в голову не приходило,
что они могут быть устроены совсем
по-другому. Или даже вообще не су-
ществовать.

Возьмем, например, кокпит. Ведь
всем «совершенно очевидно», что
этот отсек управления парусным
судном должен быть открытым (для
лучшего обзора рулевым как обста-
новки вокруг, так и работающих па-
русов, такелажа и рангоута) и на-
ходиться в корме судна (отсюда и
обзор лучше, и близость перьев ру-
лей облегчает организацию руле-
вого устройства). Кажется, все бо-
лее чем логично, так?

Не совсем, решили конструкторы
новой лодки. Ведь открытый широ-
кий кокпит на гоночной яхте – это
еще и… бассейн, в который пре-

№ 12 63

ЯХТЫ

РУМПЕЛЬ
Два румпеля размещены
по бортам «командного центра».
Ими можно управлять яхтой,
сидя на откидном сиденье у
борта и глядя вперед. Но ручное
управление сегодня занимает
не более пяти процентов
времени гонки

ХОДОВЫЕ КОНЦЫ
В единый узел завязан
выход всех ходовых
концов – шкотов,
риф-шкентелей,
управляющих поводков
подводных крыльев

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СЕРДЦЕ МЕСТО СИЛЫ ФОТО: A. FRITSCH / YACHT
В пространстве перед командным центром размещена Одна кофейная мельница
аккумуляторная батарея, гидравлика перекладки киля позволяет рулевому
и электродвигатель. Двадцать квадратных метров сол- осуществлять все маневры
нечных батарей заряжают аккумуляторы, при необхо- и настройки, не покидая
димости им помогает небольшой дизель-генератор командный центр. Энергия
от мельницы идет на четыре
лебедки

64 № 12 ДЕКАБРЬ | 2019

УПРАВЛЕНИЕ
ПЛАВНИКОМ

Цветные кнопки управляют
перекладкой фальшкиля
на тот или иной борт.
Под пультом управления
плавником смонтирован
блок авторулевого. Этот
управляющий модуль
воспроизведен на яхте
в трех разных местах –
так, чтобы всегда
находиться в досягаемости
с места рулевого

КОМАНДНЫЙ ЦЕНТР
Вверху расположен
плоттер, под ним – два
дисплея, выводящие все
нужные данные, включая
угол атаки крыльев и
нагрузку на них. Три
камеры дают вид вперед
и обзор парусов, два
манометра показывают
давление в системе
перекладки киля

вращается кормовая часть яхты, лов на протяжении всего вре- управления» в самый центр
когда лодка врезается в крупную мени, пока залившая кокпит вода судна – сразу за мачтой. Откры-
волну. После этого она везет с со- сливается за борт. Для более лег- того кокпита больше нет вообще:
бой 300–400 кг (а то и все пол- кой крылатой Open 60, идущей там, где он раньше находился, те-
тонны) воды в этом самом кок- на заметно более высоких (что перь плавно ниспадающая вниз
пите. сейчас уже очевидно – напри- крыша низкой (около 30 см над
мер, средняя скорость победи- палубой) рубки, которая накры-
Тормозит ли это яхту на ходу? тельницы регаты Transat Jacques вает и рабочий кокпит, в целом
Еще как! Когда-то во время стро- Vabre превысила 15 узлов) скоро- придавая яхте сходство с клас-
ительства нашей «Косатки» стях, потери могут быть заметно сическим автомобилем. И это не
(VO 70) Роберт Хамфри, ее про- больше. просто дань эстетике. Плавный
ектировщик, в беседе с автором спуск крыши рубки к палубе зна-
этих строк оценил потери скоро- Так долой открытый кокпит – чительно уменьшает аэродина-
сти от попадания такого количе- постановили конструкторы Hugo мическое сопротивление судна,
ства воды в кокпит примерно в Boss, КБ VPLP и Пит Хобсон. И по- которое на скоростях свыше
0,75 узла при скорости 18–20 уз- местили закрытый (!) «центр

ДЕКАБРЬ | 2019 № 12 65

ЯХТЫ 30 узлов уже вносит существен- ФОТО: A. FRITSCH / YACHT, LLOYD IMAGES
66 № 12 ный вклад в общее сопротивле-
ние лодки.

Тперь яхтсмен на Open 60 не
просто защищен ставшей почти
традиционной для этих яхт «ве-
рандой», но полностью изоли-
рован от холода и налетающих
волн. Более того, он находится
ближе к центру масс, что умень-
шает негативное влияние качки
на самочувствие. Внутренняя
планировка новой Hugo BOSS по-
этому выглядит так: в корме (на
месте традиционного кокпита)
находится вход в рубку, за ним,
необычно низко, «предбанник»
или же обычная каюта. Она прак-
тически ничем не занята, за счет
чего выглядит необычно боль-
шой. Трубчатая койка, радио,
пульт ДУ авторулевым и устрой-
ством перекладки киля – вот и
все, что находится в этом отсеке.
Здесь же расположены два кормо-
вых балластных танка и необхо-
димое для жизни оборудование:
опреснитель, газовая плитка, га-
льюн. Плюс гидроцилиндр пере-
кладки киля.

«Человеческий фактор в гонке
играет решающую роль, – гово-
рит Алекс Томсон. – Когда в вели-
ком Южном океане ты стоишь в
кокпите по колено в воде темпе-
ратурой всего три градуса, очень
трудно быстро шевелиться и ре-
агировать на происходящее во-
круг. Твои личные физические
кондиции, способность противо-
стоять изнуряющему холоду вы-
ходят на первое место. А необ-
ходимость напяливать на себя
перед каждым маневром четыре
слоя непромокаемой одежды и
термобелья, а потом стаскивать
с себя все это требует и времени,
и сил. Добавьте к этому еще и
то, что лодка на крыльях дви-
жется достаточно нервно. Чем за-
щищеннее яхтсмен, чем короче
его путь из каюты в кокпит, тем
ближе его победа в гонке».

Кокпит

Органы управления судном со-
средоточены теперь в отделенном
от каюты переборкой (с двумя
люками в ней) закрытом кок-
пите – реальном «центре управ-

ДЕКАБРЬ | 2019

ления». Здесь все, что нужно, – ными на передней палубе. Одна сти 10–11 узлов яхта начинает
от четырех лебедок и «кофейной закреплена на мачте на уровне подниматься из воды. Кроме
мельницы» до румпеля (да-да, радара, две других – побортно ря- того, закругленная форма позво-
яхта управляется румпелем!) дом с аутригерами, поддержива- ляет полностью убрать их в кор-
и бортовой электроники: карт- ющими мачту. «При помощи дис- пус – целиком это не способна
плоттер, два многофункциональ- танционного управления любую сделать ни одна из конкуренток.
ных дисплея, выводящих сведе- из камер я могу повернуть в жела- Это большой плюс в зоне слабых
ния о состоянии яхты. емом мне направлении, – говорит ветров, где от крыльев больше
Томсон. – Это мои дополнитель- вреда, чем пользы.
Кокпит, как и каюта, тоже вы- ные глаза, и с их помощью я могу
глядит большим и очень низко видеть, хорошо ли настроены па- «Я думаю, Алекс и мы нашли
лежащим внутри яхты. Ты будто руса. А вверх я могу посмотреть и свой собственный путь. Мы не
в шахте, потому что иллюмина- через иллюминаторы». стали создавать максимально
торы расположены очень высоко, мощный корпус с большим вос-
хотя в солнечный день они дают Спереди под иллюминаторами станавливающим моментом, а
немало света, заливая им черную расположены два дисплея B&G, разработали иной, обладающий
карбоновую пещеру. показывающие основные данные. низким аэро- и гидродинамиче-
Среди них – угол атаки подводных ским сопротивлением. Подво-
В середине кокпита доми- крыльев; по новым правилам они дная часть Hugo Boss имеет более
нирует «кофейная мельница» – теперь управляются по двум осям. скругленные радиальные обводы,
пьедестал с рукоятками, приво- Два компактных гидроцилиндра нежели плоские конструкции от
дящими в движение любую из могут изменить угол атаки в пре- Хуана Куюмджана или Гийома
четырех компактных харкенов- делах 5°, позволяя яхтсмену найти Вердье. К тому же у нас более про-
ских лебедок серии Air. Рядом наилучший баланс между сопро- стые по форме, стабильные и на-
расположена батарея стопоров, тивлением и подъемной силой. чинающие рано работать подвод-
ходовые концы риф-шкентелей, «Это как закрылки у самолета», – ные крылья. Наша лодка летит в
снасти, управляющие выдвиже- комментирует Алекс. Однако ра- прямом смысле этого слова, кры-
нием подводных крыльев. Здесь бота над подводными крыльями
же в стороне – подпружиненное Hugo Boss еще не закончена, что ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
капитанское кресло. Предпола- напрягает гонщика: «Чтобы сде-
гается, что в нем Алекс будет ра- лать пару крыльев, требуется при- Длина 18,28 м..............................................................................................................................................................................
ботать с навигацией на экране мерно четыре месяца, так что для Ширина 5,85 м..........................................................................................................................................................................
планшета, в нем же можно и пе- тестовых стартов и определения Водоизмещение около 7,6 т..........................................................................................................
редохнуть. наилучшей конфигурации перед Площадь парусности нет данных...............................................................................
Vendee Globe у нас остается не Осадка 4,5 м....................................................................................................................................................................................
Разумеется, отсюда же он мо- так много времени. Кроме того, Построечная стоимость около............................ 5,5 млн евро
жет и управлять яхтой. По обоим надо иметь запасные на случай Конструкторы VPLP/Пит Хобсон....................................................................................
бортам в кокпит выходят карбо- повреждения. Но каждое крыло Верфь-строитель Jason Carrington Boats..............................................
новые приводы рулевого устрой- обходится примерно в 250 тысяч
ства, заканчивающиеся баналь- евро».
ными румпелями. Однако на деле
реально работать с румпелем, Крылья
стоя или находясь в кресле пи-
лота (наверное, самое правиль- «Я рад, что пока ни одна из фран-
ное в данном случае слово), не цузских команд не применила
слишком удобно. Впрочем, при- крылья той же конфигурации,
мерно 95 % времени гонки яхтой что и у меня», – говорит Алекс.
управляет авторулевой, так что Они впечатляют: их длина со-
это обстоятельство не должно ставляет 7,5 м – это почти на два
стать проблемой. метра больше, чем у предыдущей
Hugo Boss, которая и без того об-
Гораздо интереснее другое: как ладала самыми длинными кры-
именно Томсон собирается на- льями в классе. Форма их пора-
блюдать, например, за парусами? жает не меньше: в отличие от
Ведь через окошки кокпита что- угловатых, изломанных по длине
либо реально разглядеть трудно, крыльев яхт-соперниц гидроди-
да и не для того они существуют. намические поверхности Hugo
Так вот эта проблема разрешена Boss имеют плавно закругляющу-
на высоком технологическом юся форму.
уровне и с большим изяществом.
Три телевизионных экрана в кок- За счет своих размеров и форм
пите (или в рубке?) связаны с крылья начинают работать срав-
тремя поворотными управляе- нительно рано – уже на скоро-
мыми телекамерами, размещен-

ДЕКАБРЬ | 2019 № 12 67

ЯХТЫ АЛЕКС ТОМСОН:

лья скругленной формы функцио- «ДЛЯ МЕНЯ
нируют превосходно. У Алекса ЭТО ОЧЕРЕДНОЙ
есть свой конек: в то время как ВЫЗОВ»
Жереми Бийу (капитан Charal. –
А.Г.) и другие капитаны заказы- ДЕКАБРЬ | 2019
вали яхты, для которых важны хо-
довые качества на острых курсах,
Алекс сосредоточен только на пол-
ных курсах. Это дало нам значи-
тельную свободу действий», – го-
ворит Винсен Лорио-Прево, глава
дизайн-бюро VPLP.

Энергетика

Бортовое электрооборудование
яхты тоже серьезно отличается
от привычного нам по другим ях-
там Open 60. Автономность судна
была тщательно продумана. Сол-
нечная энергия стала основным
источником энергии, питая бор-
товые системы связи и нави-
гации с помощью специально
сконструированных солнечных
панелей на палубе яхты и крыше
рубки (только на последней пло-
щадь солнечных батарей превы-
шает 20 м2).

Батареи заряжают мощный
блок, состоящий из пяти литий-
ионных аккумуляторов. «Разви-
тие техники идет потрясающими
темпами, на прошлой Vendee
Globe сравнимая по емкости ба-
тарея была вдвое больше», – гово-
рит Томсон.

Дополнительно был смонти-
рован генератор Fischer-Panda,
но о том, сколь важна его роль на
борту, говорит емкость топлив-
ного танка. На всю кругосветную
гонку Vendee Globe спортсмен
возьмет с собой всего лишь 50 ли-
тров дизельного топлива. И это
тоже прогресс, ведь в предыду-
щей регате было использовано
225 литров дизеля.

Помимо всего прочего в каче-
стве вспомогательного на яхте
установлен электродвигатель.

Остается только один вопрос –
не проспит ли вновь яхтсмен свой
финиш? «Ни в коем случае!» –
смеется Алекс и демонстрирует
новейший будильник. Из закре-
пленного на переборке динамика
раздается рев, побуждающий не-
медленно заткнуть уши руками.
Так что и этот вопрос, кажется,
теперь закрыт.

68 № 12

ФОТО: A. THOMSON RACING Yacht Russia: Вы планируете принять участие в этом этапе пока сложно сказать кто им будет – есть
кругосветной гонке Vendee Globe. Какие надежды много талантливых шкиперов, за которыми стоит
вы возлагаете на новую лодку? понаблюдать. Многое будет зависеть от того, какие
яхты они спустят на воду в этом году.
Алекс Томсон: Да, этим летом мы наконец спу-
стили новую лодку HUGO BOSS после двух лет про- YR: Сегодня вы один из самых профессиональ-
ектирования и строительства. Конечно, пока рано об ных и молодых яхтсменов в парусном спорте. Но да-
этом говорить, надо пройти долгий путь до того, как вайте начнем сначала: в каком возрасте вы пришли
судно будет готово к Vendée Globe. Сейчас мы сфо- в парусный спорт и как? Кто был вашим первым на-
кусированы на тестировании, офшорных трениров- ставником.
ках и усердно работаем над пониманием особенно-
стей лодки. Но я очень рад тому, как она себя ведет А.Т.: Мой отец работал пилотом вертолета в по-
на воде… исково-спасательной службе, и поэтому мы часто
переезжали с места на место. Но, как правило, я
YR: Вы долго ходили на яхте HUGO BOSS преды- всегда так или иначе был близок к воде. Я начал за-
дущего поколения, спущенной на воду еще в сентя- ниматься водными лыжами в пять лет, к 11 годам я
бре 2015 года. Как долго вы адаптировались к лодке уже достиг хорошего уровня в виндсерфинге. В воз-
и что ваc больше всего в ней привлекало? расте 15 лет я довольно сильно продвинулся в заня-
тиях на скоростных швертботах и обратил внима-
А.Т.: Для меня будущее парусного спорта – это ние на более крупные лодки. Я помню, как в начале
подводные крылья, и только они! Мы видим стре- 90-х мне предложили возможность доставить из
мительное развитие в этой сфере с того момента, Портсмута в Пальму яхту Noonmark (Swan 57). Это
как они были впервые введены в классе IMOCA 60. стало моим первым большим опытом офшорного
Я не могу дождаться того дня, когда все лодки нач- плавания. Наставником же для меня всегда был сэр
нут летать. Надеюсь, буду еще жив и увижу, когда Робин Нокс-Джонстон, причем с самых ранних эта-
это произойдет! пов моей карьеры. Я очень многим обязан сэру Ро-
бину, которого я очень уважаю.
YR: Тем не менее для многих спортсменов подво-
дные крылья до сих пор опасная вещь. Достаточно YR: А ваша семья, насколько сильно она увлечена
вспомнить трагический случай, унесший жизнь Эн- парусом? И как часто вы проводите с ними время?
дрю Симпсона, 36-летнего британского олимпий-
ского медалиста. Вы уже несколько лет ходите на А.Т.: Моя жена немного ходит под парусом, мой
судах с подводными крыльями и овладели этим ис- сын Оскар только начинает входить в этот мир.
кусством. Но не думаете ли, что яхтсмены и судо- У меня есть рыбацкая лодка, на которую я беру
строители сейчас на некоем распутье, пытаясь вы- Оскара и Джорджию, мою дочь, для выходов на
брать между безопасностью и скоростью лодки? воду. И мы проводим очень много времени в Лез-
Экреу, Джерси (группа островов и скал, располо-
А.Т.: Сегодня команды класса IMOCA посвящают женная в шести километрах к северо-востоку от
много времени развитию подводных крыльев про- Джерси, принадлежащие Великобритании. – Прим.
сто потому, что они знают – подводные крылья це- ред.) Это мой самый любимый остров пролива, и
ликом меняют всю игру в нашем спорте. Всегда су- часть моей семьи живет там. Рыбалка у островков
ществует баланс между скоростью и надежностью Лез-Экреу непередаваема. И мы всегда стараемся
который необходимо поддерживать. Не существует пожить в деревянной рыбацкой избенке, которую
идеального дизайна подводных крыльев, которые построил еще мой прадед.
могут помочь тебе достичь невероятных скоростей,
но при этом не будут подвержены поломке. Когда YR: В одном из своих интервью вы упомянули,
в конце 2018 года Жереми Бейу спустил на воду что договорились со своей женой о том, что Vendée
свою Charal (см. № 11/2018), мы видели, что кон- Globe 2016–2017 станет последней кругосветной ре-
троль над яхтой во время гонки Route du Rhum вы- гатой в вашей жизни. А что же теперь?
зывал заметные трудности у его команды. По мере
приближения регаты Vendee Globe 2020 и спуска на А.Т.: Когда в 2017 году я занял второе место, я ска-
воду новых лодок класса IMOCA подобные сложно- зал своей жене: «Ты же знаешь, они спросят меня,
сти будут встречаться у многих, так как команды все приму ли я участие в следующей регате». Ее ответ
еще работают над наилучшим балансом. был таков: «Что ж, ты ведь НЕ МОЖЕШЬ не сделать
этого снова, разве не так?» Я уже был и третьим, и
YR: Вы уже знаете, кто будет вашим главным со- вторым, и она знала, что я захочу попытаться выи-
перником? И что для вас самое сложное в этой ре- грать эту гонку.
гате?
YR: Мы желаем вам удачи и надеемся, что вы реа-
А.Т.: Эта гонка – огромный ментальный вызов. лизуете свою мечту. Но все же если получится одер-
Оставаться сильным в психологическом плане, вне жать победу, вы оставите кругосветные гонки и зай-
зависимости от того, что на тебя обрушивается – метесь чем-то еще?
вот мой ключ к победе. Южный океан может пока-
заться непредсказуемым диким зверем, но необхо- А.Т.: Я пока не заглядываю так далеко. В настоя-
димо раз за разом переживать шторма, двигаться щий момент я сосредоточен на подготовке лодки и
вперед, оставаясь при этом предельно сконцентри- на том, чтобы сделать все, что в моих силах.
рованным. Что касается главного конкурента, то на
Беседовал Андрей Кирсанов

ДЕКАБРЬ | 2019 № 12 69

ПРАКТИКУМ СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

В ОТВЕТЕ ЗА ВСЕ

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ КАПИТАНА – ВЕЩЬ НЕПРОСТАЯ, И К НЕЙ НУЖНО
ПОДХОДИТЬ ДИАЛЕКТИЧЕСКИ. С ОДНОЙ СТОРОНЫ, КАПИТАН – ПЕРВЫЙ

ПОСЛЕ БОГА, И ВСЕ РЕШЕНИЯ НА БОРТУ ПРИНИМАЕТ (ИЛИ ДОЛЖЕН
ПРИНИМАТЬ) ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ОН. С ДРУГОЙ СТОРОНЫ, ЧРЕЗМЕРНЫЕ

АМБИЦИИ, НЕДОСТАТОК КОМПЕТЕНТНОСТИ ИЛИ ОПЫТА,
А ТАКЖЕ ЖЕЛАНИЕ ВЫГЛЯДЕТЬ В ГЛАЗАХ КОМАНДЫ «КРУТЫМ

И НЕСГИБАЕМЫМ» МОГУТ ЛЕГКО ДОВЕСТИ ДО БЕДЫ…

70 № 12 ДЕКАБРЬ | 2019

ФОТО: ЕВГЕНИЯ ЛЮБИМОВА ТЕКСТ «Я знаю, что я ничего У меня в таком составе пройдено
не знаю» (Сократ) много серьезных маршрутов. Тут
ЕВГЕНИИ ЛЮБИМОВОЙ все просто. Как правило, один
Для начала несколько постула- спит, а второй на вахте, и каж-
Было такое... «Я здесь ка- тов, отчасти перекликающихся дый знает, что делать. Хотя исто-
питан», – на повышенных с основным правилом хорошей рии известны и негативные при-
тонах говорил шкипер морской практики, – «чувство- меры. А психологи говорят, что в
чартерной яхты, отвечая на бес- вать себя к опасности ближе, чем зависимости от сложности про-
покойство команды перед над- кажется». исходящего утопить напарника в
вигающейся непогодой. Что слу- n  Надо понимать, что случиться изолированной от мира системе
чилось потом, как они ловили дабл-хенд хочется начиная со
лопнувший грот и рыдали над может такое, что и предста- второй недели. Но чем больше на
депозитом, это отдельная поучи- вить себе нельзя. То есть не борту людей, тем сложнее их кон-
тельная история. обольщаться полным пони- тролировать. Паника или просто
манием предмета, которого неправильные действия одного
Но что же это такое – ответ- на самом деле нет и у самых могут создать много проблем
ственность капитана? Конечно, крутых «гуру». всем.
каждый шкипер знает, что он n Начиная любое действие, надо
отвечает за людей на борту, за обязательно иметь несколько Чтобы максимально каче-
возможный физический и мате- планов – А, В, С на случай, если ственно отвечать за других, им
риальный ущерб третьим лицам, что-то пойдет не так. надо дать понятийную базу. То
ну и за саму яхту. Причем боль- n Н ельзя принимать решения в есть объяснить, что делать в тех
шинство из них понимает, что расчете на везение. Даже если или иных ситуациях и какие
ответственность простирается у кого-то в похожей ситуации особенности имеет окружаю-
не только на действие, но и на ранее все получилось. щее пространство. Конечно, это
бездействие, о чем некоторые n Р ассчитывать надо на воз- означает предварительный бри-
подчас забывают. можные неприятности. Для их финг по безопасности. Но, честно
устранения выбирать прове- говоря, для более-менее серьез-
Короче говоря, ответствен- ренные способы решений. ного перехода в нем должно быть
ность – это совокупность дей- n М аксимально исключить столько информации, что для ее
ствий, направленных на преду- «человеческий фактор». Не стопроцентного усвоения и прак-
преждение неприятностей и допускать усталости и пло- тического применения потребу-
умение разобраться с любой воз- хого самочувствия. В сложных ются длительные тренировки.
никшей ситуацией, чтобы она не ситуациях задействовать
привела к угрозе жизни и здоро- только самых надежных членов Разных ситуаций на борту
вью людей – это в первую оче- команды. может быть очень много, вклю-
редь. К проблемам материальной n К огда швартовы отданы, то на чая массу нештатных. Для
части – это уже во вторую. борту нет места демократии, а этого их стоит поделить на раз-
есть только один командир. делы. Поделив, понять, кого из
Казалось бы, все просто и n  Лучше быть осторожным команды можно назначить глав-
понятно. Практика же показы- капитаном Дрейфом (от «дрей- ным «по тарелочкам». Напри-
вает, что нет. фить»), чем самоуверенным мер, одного – руководителем
капитаном Прорвемся. То есть действий при пожаре, другого –
Пусть это банально, но с зануд- всегда лучше перестрахо- ответственным за спасательный
ством повторю еще раз. Парусная ваться. плот и эвакуацию, третьего –
яхта – это зона повышенной опас-
ности. Она постоянно находится Раз-два-три РЕКОМЕНДУЕМ
в тяжелых условиях: знакопе-
ременные нагрузки на корпус и Ты можешь делать что угодно, Яхтенный капитан Евгения Любимова
такелаж, электрохимическая кор- не думая о последствиях, идя на
розия металлов оборудования… своей яхте в одиночку. То есть
и прочее. Соответственно посто- когда в твоей зоне ответственно-
янно что-то выходит из строя или сти нет никого – нет тех, кто тебе
ломается бесповоротно. Многие поверил и за кого ты отвечаешь.
поломки вполне реально пред- И если ты, попав в неприятно-
ставляют опасность для здоровья сти, не доставишь забот другим.
людей. Например, лопнувший С последним хуже, ибо, скорее
блок такелажа запросто повредит всего, создашь. Тем же спасатель-
мягкие ткани, оставив серьезные ным службам или своим близ-
раны, равно как и разорвавшийся ким.
под нагрузкой конец. А еще есть
камбуз, качка… Дальше будет еще Расклад, в котором на борту два
много примеров. человека, я не буду расписывать.

ДЕКАБРЬ | 2019 № 12 71

ПРАКТИКУМ СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

начальником над процедурой Шкиперу надо мониторить Все под контролем? ФОТО: ЕВГЕНИЯ ЛЮБИМОВА
Mayday. Тогда у шкипера оста- ситуацию во всем: погода, состо-
нутся временные и психические яние матчасти, запасы воды, еды, Несколько примеров того, когда
ресурсы на общее руководство топлива, настроение экипажа. У шкипер был уверен, что у него
и разрешение последствий воз- меня в практике не было, а у кол- все под контролем. Сначала то,
никшей неприятности. Ведь лег случалось, что во время оке- последствия чего я видела. Но к
как известно не только из пре- анского перехода команда начала счастью, не отвечала за это.
словутой «мерфологии» (законы предъявлять претензии во всем:
Мерфи), но и той же оперативной начиная от курса и заканчивая l Крепкий ветер, набитый шкот.
медицины, события имеют тен- распределением электричества, Матрос, которому не объяснили,
денцию развиваться от плохих еды, воды. Как говорили в старые что травить шкот на лебедке
к худшим. Это если вовремя не парусные времена, на пиратском надо открытой ладонью, берет
прервать цепь ошибок. корабле капитан мог удержаться его пальцами. Хлопок паруса
только двумя способами – зна- на волне, рывок шкота, и палец
Умение делегировать полно- нием и (или) силой. Сейчас, в летит за борт. Сделать ничего
мочия необходимо. Если капи- эпоху Интернета и либераль- нельзя. Даже если бы палец уда-
тан все время на посту, то он рано ных законов, и с тем и с другим лось выловить, то микрохирурги
или поздно выдохнется и из-за не- сложно. Остается только та самая пришивают только отрезанное,
досыпа наделает ошибок. На ров- харизма, которую непонятно чем но не отдавленное.
ном месте. Рекомендую шкиперу можно измерить. Тем не менее l Во время штиля чартерная
не стоять самостоятельно вахты команда, которая постоянно полу- яхта остановилась для купания
(особенно ночные), а лишь конт- чает задачи, как теоретические, на открытой воде. Пока команда
ролировать других и ставить себе так и практические, на действия плавала, яхту снесло немного
будильник на каждые 15–20 минут. в особых случаях и видит посто- в сторону, и шкипер решил на
Просыпаемся, выходим, смотрим янный контроль происходящего моторе подойти к своим купаль-
на паруса, погоду, вахтенных – и шкипером, такая команда дове- щикам. Он не рассчитал инерцию,
опять спать. Каждые 15–20 минут. ряет своему капитану. Это факт. подходя кормой, перекинул ручку
Все под контролем. на передний ход, но поздно. Два

72 № 12 ДЕКАБРЬ | 2019

человека попали под вращаю- Команда собирается на берег. поступать вода (или была там
щийся винт. У одного порезы Трап положен, но он короткий, до этого, кто же проверял?), но
неглубокие, а второго, с отрезан- а волна небольшая в марине автоматическая помпа справ-
ным пальцем на ноге и глубокими присутствует. Первые сходят ляется, и они идут своим ходом
порезами стопы, повезли в госпи- хорошо, а под последним трап в марину. Сняла координаты с
таль. Благо все было рядом, и соскакивает. Человек падает карты, передала точку и намере-
медицина сработала оперативно. в воду и, стукнувшись головой ния этой яхты костгарду, с кото-
Палец прижился. Как потом рас- об угол трапа, теряет созна- рым потерпевший так и не сумел
сказывал пострадавший: «Меня ние. Пирс высокий, лесенок на сам объясниться. Вечером меня
привезли в госпиталь в плавках, пирс нет. Все в ступоре, кидают нашел человек с этой лодки –
с паспортом и пальцем в пакете». спасательную подкову, но без запомнил название моей яхты из
Очень хорошо, что на яхте не толку. С соседней лодки с концом переговоров, принес ящик пива
нашлось льда. Хотя шкипер в руках кто-то прыгает, ныряет, и рассказал, что их наемный чар-
настойчиво требовал упаковать обвязывает потерпевшего. Выта- терный шкипер впал в простра-
палец в лед. Кто не знает, уточню, щили, откачали. цию, протаранив камень. И ему,
этого делать нельзя. l В заливе Фетхие слышу на тому, кто не шкипер, пришлось
l Подъем на мачту. Что-то там на 16-м канале на хорошем англий- самому решать вопросы радио-
самом верху запуталось – обычная ском Mayday: «Мы тонем». Сразу обмена. Благо что шпаргалка про
ситуация в неопытном экипаже, откликается несколько радио- пользование радиосвязью и про
впрочем, не только неопытном. операторов соседних лодок со Mayday висела над рацией. А вот
Шкипер со словами «Страховка не словами «Давайте координаты». с координатами было сложнее.
нужна, я сто раз это делал» сам Я не вмешиваюсь в переговоры
полез на мачту, объяснив команде, и просто записываю координаты. Теперь примеры из моей зоны
что делать. Подняли его благо- Ввожу их в плоттер, смотрю, ответственности.
получно. Еще бы, через стопор а яхта тонет где-то в степях
сделать по-другому нельзя. А вот Казахстана. Это понимают и l Перегон по Средиземке. Все
на спуске не удержали три шлага те, кто откликнулся. Начина- вроде несложно, но с одной вво-
на лебедке и грохнули его об ется уточнение, а потерпевший дной. Вот-вот придет мистраль, и
палубу. Несильно, всего лишь до никак не может дать правиль- тогда соваться в Лионский залив
перелома стопы. От себя добавлю, ные координаты. Пропадает из не стоит дней пять. А у команды
что я всегда осуществляю подъем эфира. Потом появляется с уже билеты из конечной точки, лодку
на мачту с закрепленным стра- более конкретным указанием ждут хозяева. Все время свежий
ховочным фалом, по которому с места – рядом с таким-то заливчи- ветер с острых курсов, а большая
помощью скользящего схватываю- ком, синяя крыша справа и маяк генуя, свернутая наполовину
щего узла Прусика осуществляется слева. Открываю карту, достаю на закрутке, очень плохо рабо-
самостраховка. бинокль и вижу эту лодку. Новая тает на бейдевинде, начинает
l Яхты пришвартованы. Муринги информация. Они налетели на полоскать и отдувать в грот, это
растянуты, швартовы набиты. камень, после чего в трюм начала значит – дергает такелаж. Все

РЕКЛАМА ЛАБОРАТОРИЯ
ПАРУСИНОВЫХ

ИЗДЕЛИЙ

«СТРЕЛЕЦ»

Для вас рюкзаки из парусины и кожи
с индивидуальным оформлением
по вашим эскизам и пожеланиям.

Instagram SagittariusLab
Моб/WhatsApp +79175063993

[email protected]

ПРАКТИКУМ СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

время приходится подстраивать чрезмерные нагрузки на старый ФОТО: ЕВГЕНИЯ ЛЮБИМОВА
курс, чтобы идти без рывков и такелаж. При укрощении штаг
дергания. Впереди показывается мне расцарапал руку, к счастью,
Менорка, можно выдохнуть, мы несильно, без последствий.
проскочили перед мистралем. l Выходим с Канарских островов
Иду на бак, вот непонятно зачем, на Мадейру: свежий попутный
не иначе как ангел-хранитель ветер и не очень хорошая волна.
позвал. И тут глаз цепляется за Зыбь сталкивается с ветровой
крепление форштага, вернее, за волной. Болтанка заметная.
то, что от него осталось. Шплинт Лодка для меня незнакомая, с
выдавило, скобу разогнуло, одной особенностью (конечно,
палец держится на честном не одной, но речь об этой). У нее
слове. Аврал. Изменение курса от интенсивности эксплуатации
на полный бакштаг. Фордевинд появились острые углы у одного
был рискован из-за волн. Раз- пайола в кают-компании. Спуска-
гружаем форштаг, так как ветер юсь вниз, немного ослепленная
давит в грот и поддерживает ярким светом фонарика, споты-
мачту от падения назад. Заводим каюсь об один угол пайола, не
и набиваем спинакер-фал и еще удерживаю равновесие на качке
один свободный фал на якорную и приземляюсь бровью на другой
площадку, больше некуда, был острый угол. Команда в ужасе.
бы бушприт… Таким образом Лицо в крови. Наперебой идут
получается в некотором роде предложения: возвращаемся
дублирующий форштаг. Дальше (ага, против ветра и волны), даем
очень аккуратно сворачиваем PanPan Medico и т. п. Рассматри-
паруса, заводим мотор и ползем ваю себя в зеркало: ерунда, если
в марину. Бр-р, страшно пред- бы такая ранка на теле, даже и
ставить, как падает 20-метровая думать не о чем. Однако учиты-
мачта. А еще страшнее было во вая, что это лицо, то, да, пара
время страховочных работ. Зна- стежков не помешала бы. Но не
ешь, что все висит на волоске... факт, что в островной больнице
l Попросили меня покатать будет врач, который согласится
народ в дневном формате. Вышли. на лицевую хирургию. Впрочем, в
Погода хорошая, ветер комфорт- нашей аптечке был стягивающий
ный, волны с метр. Тут с девушки пластырь. Так что маршрут не
сдувает кепку, и один из молодых поменяли, повязка через глаз,
людей, скидывая спасательный все, как положено по законам
жилет со словами «В нем мед- жанра. Хотя нет, попугая на плече
ленно», прыгает с борта спасать не было. Хорошо, что это случи-
кепку. Пальцем на скрывающегося лось не с кем-то из экипажа, а со
в волнах идиота показывает запом- мной. Остался маленький шрам,
нившая коротенький брифинг по за который отвечаю исключи-
безопасности девушка без кепки. тельно я сама.
Маневр «человек за бортом» про-
шел удачно. ***
l Офшорный перегон. Ничто не
предвещает беды, но такелаж В заключение могу сказать, что
старый, и по прогнозу возможно груз ответственности давит
усиление ветра. Говорю вахтен- вполне осязаемо. Когда же «мис-
ному: «Буди меня при малейшем сия окончена», то облегчение
изменении погоды». Не разбудил. ощущается физически. Увы,
Просыпаюсь сама от ощущения, слово «ответственность» и то, что
что что-то поменялось. Надо за ним стоит, не одинаковы для
встать, но делаю это как-то мед- всех. Есть те, кто верит в свою
ленно. Через пару минут слышу счастливую звезду, и, несмотря
металлический удар. Вырвало на регулярное нарушение озна-
нижнее крепление второго ченных и неочевидных законов
переднего штага. Ветер усилился безопасности, им реально везет.
немного, перешел на полный, До поры до времени. Причем мно-
совокупность чего создала гие из них ни за что не признают,
что они сами вляпались.

74 № 12 ДЕКАБРЬ | 2019

РЕКЛАМА КНИГИ YACHT RUSSIA
ДЛЯ ЛЮБИТЕЛЕЙ ПАРУСА!

МАНЕВРЫ В ГАВАНИ

ШАГ ЗА ШАГОМ

Уникальная книга-альбом. В ней пошагово, с помощью фотографий с
мачты и наглядных схем показано, как управлять яхтой в марине. При этом
каждый шаг сопровождает подробный комментарий. Отход и швартовка под
парусами или под мотором, буксировка и постановка на якорь, действия
яхтсмена-одиночки и полного экипажа. Все максимально наглядно и просто.

По вопросу приобретения и распространения книги обращайтесь в редакцию журнала, тел. (495) 925-35-10, доб. 102 | Наталья Река | [email protected]

ПРАКТИКУМ СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

76 № 12 ДЕКАБРЬ | 2019

Собирать вещи
в морской поход
нужно грамотно.
Что взять с собой,
а что лучше
оставить дома?

ПАКУЕМ
ВЕЩИ

ЭТОТ ВОПРОС ЛИШЬ СТОРОННЕМУ
ЧЕЛОВЕКУ МОЖЕТ ПОКАЗАТЬСЯ

НЕСУЩЕСТВЕННЫМ. НА САМОМ ДЕЛЕ
НЕ ТАК-ТО ПРОСТО РЕШИТЬ, ЧТО ВЗЯТЬ

С СОБОЙ В МОРСКУЮ ЭКСПЕДИЦИЮ,
А ЧТО ЛУЧШЕ ОСТАВИТЬ ДОМА. ИТАК,

ЧТО И КОГДА МЫ БЕРЕМ НА БОРТ?

ФОТО: YACHT / J. KUBICA

ДЕКАБРЬ | 2019 № 12 77

ПРАКТИКУМ СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

ЕСЛИ ИДЕМ
НА ОДИН ДЕНЬ

В случае однодневного
путешествия действуем
рационально: берем лишь
необходимый минимум.
Для одного дня в море вам
понадобятся: футболка (на
фото модель Merino от Helly
Hansen), шорты для яхтинга
(Marinepool), ветровка (Helly
Hansen) и яхтенные кроссовки
(Musto). От солнечных ожогов
спасут кепка, очки (Gill)
и солнцезащитный крем,
а надежный охват обеспечат
специальные перчатки
для яхтсменов (Marinepool).
Безопасность на воде всегда
на первом месте, поэтому

не забудьте положить
в сумку спасательный

жилет (Secumar).

ТЕКСТ вичка, который только начинает сательное оборудование, инстру-
ТИНЫ КИЛЬВАЙН И МИХАЭЛЯ РИНКА покорять морские просторы. менты, лекарства, гаджеты –
А вот и он – в новеньких парус- что из всего этого надо, зависит
Вот мы и готовы к старту: ных туфлях гордо поднимается от многих факторов. Как долго
яхта покачивается у при- на палубу. Но тут случается кон- длится поход? Когда и куда на-
чала, маршрут спланиро- фуз: пытаясь затащить на яхту правляемся? Какой прогноз по-
ван, кладовая и холодильник за- свою доверху набитую 90-литро- годы?
полнены провизией. Шкипер и вую сумку на колесиках, он чуть
его небольшая, но опытная ко- не падает за борт. Глаза шкипера Не количество,
манда уже на борту. Их личная округляются. а качество
экипировка хранится под палу-
бой, она выверена годами – ни- Производителей личной ях- Если новичок решит положить
чего случайного, только то, что тенной экипировки много – в сумку все изображенное на
действительно нужно. Ждем по- AWN, Compass, Decathlon, Gill, первой странице, ему придется
следнего члена команды – но- Marinepool, Musto... И вопрос, что раскошелиться примерно на
действительно нужно на борту, 4000 евро. Но брать или не брать
а что будет лишним, возникает все это на борт, пусть даже эти
именно у новичков. Одежда, спа-

78 № 12 ДЕКАБРЬ | 2019

МАРШРУТ ВДОЛЬ ПОБЕРЕЖЬЯ
ДЛЯ МОРСКОЙ ПРОГУЛКИ В ВЫХОДНЫЕ ДНИ В ПРИБРЕЖНОЙ ЗОНЕ
ВЕЩЕЙ ПОНАДОБИТСЯ СРАВНИТЕЛЬНО НЕМНОГО. ЧТО ВЗЯТЬ С СОБОЙ –

ЗАВИСИТ ОТ ПРОГНОЗА ПОГОДЫ И УСЛОВИЙ АКВАТОРИИ

ГОЛОВНОЙ УБОР
Классическая кепка
с козырьком
(Musto Crew Cap, 29,99 евро)
защитит голову
от солнца и ветров

ТОЛСТОВК А
В качестве
утепляющего слоя
(Gill Strickfleece,
100 евро)

ФОТО: YACHT / J. KUBICA ДЛЯ НОГ
Мембранные носки
от SealSkinz № 12 79
(44,95 евро)
не промокают
и плотно сидят
на ноге

УСТОЙЧИВОСТЬ
Прочно стоять
на палубе помогут
парусные туфли
(Musto, 109 евро)
с легкой шнуровкой
и дренажом
на пятке

ДЕКАБРЬ | 2019

ПРАКТИКУМ СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

ПОХОД НА ВЫХОДНЫЕ

Если отправляетесь в поход на несколько дней, вещей понадобится больше. Для ночевки на борту, во время вечерних и ночных экспедиций
потребуется теплая одежда, поэтому обязательно нужно взять непромокаемые куртку и штаны, толстовку, теплую шапку и перчатки
(Marinepool). Фонарик и светодиодный налобный фонарь помогут лучше ориентироваться в темноте. Если предстоит экспедиция
в сумерках, ночью или в неспокойном море, помимо стандартного спасательного оборудования неплохо иметь страховочный линь
(Spinlock, DW-STR/3L) и персональный аварийный маяк AIS-MOB (Weatherdock). Хорошую службу в долгих походах сослужат
многофункциональный мультитул (Leatherman) для быстрого ремонта, сумка (Marinepool) и запасная обувь для прогулок по суше.

80 № 12 ДЕКАБРЬ | 2019

ФОТО: YACHT / J. KUBICA вещи стали победителями те- чатки на теплой подкладке (AWN,
стов прошлых выпусков журнала около 20 евро, или Musto, около
YACHT и могут действительно 50 евро).
пригодиться в путешествии, ре-
шать нужно исходя из конкрет- В любом морском походе не-
ной ситуации. Например, для зависимо от его условий с собой
похода в прибрежной зоне потре- всегда нужно иметь спасатель-
буется гораздо меньше вещей, ный жилет. Для прогулки в при-
чем в недельном или долгом по- брежной зоне подойдет жилет с
ходе со сложными задачами. небольшим подъемным весом в
150 кг. Победителем теста жур-
Короткий маршрут нала YACHT среди спасательных
вдоль побережья жилетов стала модель Survival
220 от Secumar (315 евро).
Для однодневных летних похо-
дов вдоль побережья много ве- Для защиты электронных при-
щей точно не нужно: легкая, од- боров возьмите водонепроница-
нослойная одежда и прочная емые чехлы, на фото представ-
обувь. Отличным выбором ста- лена модель Tribord от Decathlon
нут парусные туфли: они ком- (около 7 евро).
фортны в носке, быстро сохнут и
к подошве не прилипают мелкие Многодневное
камешки. плавание

Модель Helly Hansen HP Foil Для долгих морских походов эки-
F1 (100 евро*) стала победите- пировки потребуется больше.
лем теста журнала YACHT. Тем, На случай холодов следует за-
кто предпочитает классику, по- пастись термобельем (базовый
дойдут, например, мокасины от слой), которое сохранит тело в те-
Marinepool (около 130 евро). Есть пле и комфорте. Цены на термобе-
и бюджетные варианты, напри- лье у разных производителей от-
мер, модель Pro Lite SDL от Musto личаются: недорогие модели есть
(69 евро). у Decathlon (Tribord, около 20 евро
за один предмет) или Compass
Современные солнцезащит- (около 30 евро за предмет). Подо-
ные средства должны быть с роже термобелье от Gill (около 60
собой и во время краткосроч- евро за предмет) или Zhik (около
ных походов. От солнечных уда- 100 евро за предмет).
ров спасет обычная кепка с ко-
зырьком, а от ожогов – солнце- Одежда среднего слоя надева-
защитный крем. Очки от солнца ется поверх базового (термобе-
должны соответствовать опре- лья) под непромоканец. Отлич-
деленным требованиям. Очки ным выбором станет одежда из
представленной на фото модели флиса (например, Gill, 100 евро),
Corona от Gill (58 евро) не тонут удерживающая тепло, поверх
в воде и снабжены поляризацион- одежды из шерсти овец мери-
ным фильтром. На покупке каче- носов. В многодневные мор-
ственных очков для яхтинга эко- ские экспедиции всегда нужно
номить точно не стоит! брать непромокаемую куртку
и штаны. Выбирать их следует
Перчатки также входят в пере- в зависимости от условий по-
чень обязательной минимальной хода, например, облегченная мо-
экипировки яхтсменов. Напри- дель Coastal (здесь модель OS3
мер, для укладки концов подой- от Gill, куртка: 210 евро, брюки:
дут простые и дышащие пер- 160 евро) больше подойдет для
чатки (от AWN около 15 евро или коротких путешествий. А если
от Marinepool около 30 евро). Те, вы отправляетесь в открытое
у кого мерзнут руки, могут вы- море, обратите внимание на спе-
брать водонепроницаемые нео- циальные модели от Marinepool.
преновые или даже зимние пер-
Если условия далеки от ком-
* Цены приведены для европейского фортных, важен также правиль-
рынка. ный выбор обуви. В непогоду
спасут резиновые сапоги, на-

ДЕКАБРЬ | 2019 № 12 81

ПРАКТИКУМ СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

В ОТКРЫТОМ МОРЕ
ПРИ ПЛАВАНИИ В ОТКРЫТОМ МОРЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО НУЖНО ПОЗАБОТИТЬСЯ О ПРАВИЛЬНОЙ ЭКИПИРОВКЕ
ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ КОМФОРТА И ВЫНОСЛИВОСТИ. ЭТО КАСАЕТСЯ ПРЕЖДЕ ВСЕГО ВЫБОРА НЕПРОМОКАЕМОЙ

ВЕРХНЕЙ ОДЕЖДЫ, КОТОРАЯ ДОЛЖНА ОБЕСПЕЧИТЬ ЯХТСМЕНУ МАКСИМАЛЬНУЮ ЗАЩИТУ

ОТЛИЧНАЯ ЗАЩИТА ТЕПЛЫЕ
Высокий воротник ПАЛЬЦЫ
и капюшон для защиты
от брызг Непродуваемые
неопреновые
перчатки (AWN,
19,99 евро)
для холодных
дней

ГЛАВНОЕ – КУРТКА С ВЫСОКОЙ ПО ВОДЕ
БЕЗОПАСНОСТЬ! СТЕПЕНЬЮ ЗАЩИТЫ В резиновых
Спасательный жилет Куртка для яхтинга сапогах
подъемной силой 275 кг в открытом море должна (Compass,
(Ergofit 290, 319 евро) быть изготовлена 44,95 евро) ноги
имеет более высокую из водонепроницаемой останутся сухими
плавучесть. и непродуваемой ткани.
Шапка: Thermoskin Она должна дышать ФОТО: YACHT / J. KUBICA
(Gill, 24,99 евро) и обеспечивать комфорт.
Проклеенные швы защитят
82 № 12 от попадания влаги внутрь.
Практично: брюки
с переставляемыми
лямками и функцией
Dropseat (Gill, куртка: 520,
брюки: 270 евро)

ДЕКАБРЬ | 2019

Что такое FASHION MARINE

Э ТО ОПЫТ, НАКОПЛЕННЫЙ
ЗА 15 ЛЕТ РАБОТЫ

 ЭТО ШЕСТЬ МАГАЗИНОВ В МОСКВЕ И СОЧИ:
— М  осква, м. «Крылатское», ТЦ «ЕВРОПАРК», Рублевское шоссе, 62, 1 эт.,
тел. (499) 929 53 65
—  Москва, м. «Кунцевская», «Молодежная», ТЦ «СПОРТХИТ»,
Сколковское шоссе, 31Б, 3 эт. (новый двухуровневый магазин
справа от лифта, или слева от эскалатора),
тел. (495) 933 86 63 (доб. 2002)
— М  осква, м. «Речной вокзал», ТЦ «ЭКСТРИМ»,
ул. Смольная, 63Б, 3 эт., пав. К-10,
тел. (495) 780 34 62
— М  осква, м. «Новые Черемушки», ТЦ «ПАНОРАМА»,
ул. Гарибальди, 23, 2 эт.,
тел. (495) 779 41 30
— М  осква, м. «Митино», «Планерная», ТРЦ «ВЭЙПАРК»,
МО, Красногорский район, 71 км МКАД, 1 эт.,
между ул. Свободы и Волоколамским ш. (внешняя сторона),
тел. (495) 357 23 07
—  Сочи, ул.Войкова, 1 (прямо в Сочи Гранд Марина),
тел. 8 (918) 145 26 26

 ЭТО ПРЕВОСХОДНЫЕ КОЛЛЕКЦИИ ЯХТЕННОЙ
ОДЕЖДЫ И АКСЕССУАРОВ

ЭТО ВЕДУЩИЕ МИРОВЫЕ БРЕНДЫ:

MARINE POOL MAT DE MISAINE

GAASTRA MONARI

NAPAPIJRI GREEN COAST

SAINT JAMES GANT

AIGLE NEW ZEALAND AUCKLAND

Э ТО ЭКСКЛЮЗИВНАЯ ЛИНИЯ ОТ MARINE
POOL ИЗ СЕРИИ REGATTES ROYALES CANNES

 ЭТО ПРЯМЫЕ КОНТАКТЫ С ПРОИЗВОДИТЕЛЯМИ
ЭКИПИРОВКИ ДЛЯ ВОДНЫХ ВИДОВ СПОРТА
ИЗ ГЕРМАНИИ, ГОЛЛАНДИИ, ФРАНЦИИ, ИТАЛИИ,
ДРУГИХ ВЕДУЩИХ ПАРУСНЫХ ДЕРЖАВ

Э ТО ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННАЯ, УДОБНАЯ И МОДНАЯ РЕКЛАМА
ОДЕЖДА И ОБУВЬ ДЛЯ ЯХТСМЕНОВ – ПРОФЕССИОНАЛОВ
И ЛЮБИТЕЛЕЙ, ОПЫТНЫХ КАПИТАНОВ И НОВИЧКОВ,
ДЛЯ БЕРЕГА И ОТКРЫТОГО МОРЯ

 ЭТО ОТКРЫТАЯ ДВЕРЬ В СООБЩЕСТВО ЯХТСМЕНОВ

 ЭТО ГЛУБОКИЕ ЗНАНИЯ НАШИХ КОНСУЛЬТАНТОВ
И БЕЗУПРЕЧНЫЙ ВКУС НАШИХ СТИЛИСТОВ

 ЭТО НАШИ ПОСТОЯННЫЕ КЛИЕНТЫ – ОЛИМПИЙСКАЯ
СБОРНАЯ, САМЫЕ ИЗВЕСТНЫЕ КОМАНДЫ РОССИИ,
ВЫДАЮЩИЕСЯ ЯХТСМЕНЫ, СРЕДИ КОТОРЫХ ИГОРЬ
ЗАРЕЦКИЙ, УЧАСТНИК ГОНКИ GOLDEN GLOBE RACE

Э ТО ГИБКАЯ ПРОГРАММА ЛОЯЛЬНОСТИ
И ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПОДХОД К КАЖДОМУ ПОКУПАТЕЛЮ,
КОТОРЫЙ ДЛЯ НАС ПРЕЖДЕ ВСЕГО ТОВАРИЩ И КОЛЛЕГА

Э ТО ЛИЧНОЕ УЧАСТИЕ КОМАНДЫ FASHION MARINE
В МЕЖДУНАРОДНЫХ РЕГАТАХ – МЫ ВСЕ ПРОВЕРЯЕМ НА СЕБЕ!

 ЭТО ПОДДЕРЖКА ДЕТСКОГО ПАРУСНОГО СПОРТА
И НАЦИОНАЛЬНОЙ ПРЕМИИ «ЯХТСМЕН ГОДА»

FASHION MARINE – это ваш выбор: у нас вы найдете то, что так искали!

ПРАКТИКУМ СОВЕТЫ ШКИПЕРУ

ТОЛЬКО ДЛЯ СВОИХ пример, от Marinepool. Какие Хорошая видимость также
выбрать сапоги – короткие (от очень важна. Каждый яхтсмен
Один из ведущих производителей яхтенной Compass, около 40 евро) или вы- должен иметь при себе мощный
одежды – немецкая компания Marinepool была сокие (от Marinepool, 90 евро), фонарик и налобный светодиод-
основана в 1991 году тремя яхтсменами: Робертом уже дело вашего вкуса. Чтобы ный фонарь. Они бывают разных
Штарком, Штефаном Эберле и Герхардом Эберле. вода не заливала внутрь сапога видов и размеров, от этого зави-
Благодаря качеству продукции и внедрению сверху, производители предла- сит и цена.
новых технологий марка быстро стала узнаваемой гают модели с вшитыми гама-
в яхтенном мире. На сегодняшний день компания шами. Но стоимость таких сапог Инструменты на борту:
является одной из крупнейших по производству достаточно высока (например, да или нет?
одежды для водных видов спорта, в частности модель Seaboot от Zhik стоит
спортивной экипировки, которая обеспечивает около 300 евро). Аккумуляторный шуруповерт, на-
надежную защиту от ветра и обладает высокой бор инструментов, ключи и от-
степенью влагозащиты. При производстве тканей Для ночевки на борту возь- вертки не являются предметом
компания использует последние технологии, мите с собой удобный спальный личной экипировки, но в зависи-
в том числе передовые японские разработки. мешок. Его нужно сложить мак- мости от дальности и сложности
Помимо спортивной компания производит симально туго, чтобы не зани- маршрута могут сослужить до-
одежду для повседневной жизни и активного мать много места под палубой. брую службу. Их выбор зависит
отдыха, которую отличает дизайн, стиль Из предметов личной гигиены от типа судна, но мультитул вам
и комфорт. Компания Marinepool также следует взять только самое не- точно не помешает. Для мелких
спонсирует парусные регаты и поддерживает обходимое. Не займет много ме- ремонтных работ совсем не нужен
более 200 команд и спортсменов. ста и быстросохнущее и легкое большой ящик с инструментами.
Продукцию компании в России можно полотенце для путешествий. Его Решайте сами, что возьмете – «ма-
приобрести в сети магазинов Fashion Marine. можно купить недорого во мно- ленький, да удаленький» швей-
гих магазинах. царский нож (от 40 евро) или
84 № 12 что-то посолиднее. Совет: плоско-
Спасательное губцы и отвертка могут понадо-
оборудование биться гораздо чаще, чем нож.

Если во время коротких похо- Иногда нужно
дов будет достаточно, как прави- совсем мало
ло, жилета грузоподъемностью
150 кг с небольшой плавучестью, Выбор товаров яхтенной личной
то открытое море предъявля- экипировки на рынке огромен.
ет гораздо больше требований к Они сильно отличаются как по
личной безопасности. Рекомен- качеству, так и по цене. Но при
дуется иметь с собой автома- подборе вещей нельзя руковод-
тический спасательный жилет ствоваться только личными пред-
грузоподъемностью 275 кг с вы- почтениями. Нужно учитывать и
сокой силой выталкивания и за- такие важные факторы, как дли-
щитным капюшоном Spraycap тельность плавания, особенности
(слева на фото модель Ergofit от акватории и прогноз погоды.
Crewsaver).
Представленная экипировка
При сильном волнении моря состоит из многих предметов
падение за борт предотвратит одежды, но это не образец для пер-
страховочный линь с караби- вичной комплектации и не полно-
нами, позволяющий пристег- стью завершенный комплект. К
нуться к жестким конструкциям тому же представленные модели
судна. Хорошо себя зарекомен- совсем не дешевые, их цена может
довала модель от Spinlock (DW- легко отпугнуть новичков.
STR 3L, 69 евро). Это удобный
страховочный трос с петлей, И все же яхтсмен, идущий в
изготовленный из стропы с не- открытое море, запасается нуж-
скользящим покрытием. Впро- ными вещами на все случаи
чем, есть и бюджетные варианты жизни, в то время как для корот-
(модель Kru от Baltic, 26 евро). кой прогулки с друзьями почти
Персональный аварийный ра- ничего и не нужно – лишь яхтен-
диобуй (Easyone от Weatherdock, ные кроссовки, спасательный
289 евро) сможет спасти вам жилет и очки от солнца. А удо-
жизнь в случае выпадения за вольствие от морской прогулки
борт. вы получите в любом случае!

ДЕКАБРЬ | 2019



КАЛЕНДАРЬ

КАЛЕНДАРЬДЕКАБРЬ 2019

КУБОК СИБИРИ ФОТО: KUBOKSIBIRI.RU, ROLEXSYDNEYHOBART.COM

• 4–9 декабря 2019 года
• Новосибирск (Россия)

В начале декабря в Новосибирске уже в одиннадцатый раз пройдет Кубок
Сибири – самые крупные всероссийские соревнования по зимнему кайтингу
и виндсерфингу. Ежегодно более 150 спортсменов со всей страны собираются
здесь на открытие зимнего сезона. Спортсмены будут соревноваться в следую-
щих дисциплинах: марафон – гонка на длинной дистанции; курс-рейс – гонка
на сложной дистанции с применением навыков хождения разными курсами
относительно ветра; фристайл – самая зрелищная дисциплина, в которой
спортсмены показывают сложные трюки, подлетая с кайтом высоко в воздух.

Отличительной особенностью Кубка стала возможность участия в спортив-
ной программе не только профессионалов, но и любителей. Каждый, кто нау-
чился управляться с кайтом, может испытать на Кубке свои силы.

В этом году организаторы делают особый акцент на проведении детских
соревнований. Маленькие кайтеры и более старшие юниоры будут стартовать
на отдельных дистанциях, но схожих со взрослыми как по протяженности, так
и по сложности. Ведь многие из них имеют шансы попасть в сборную России
по кайтбордингу и через четыре с половиной года принять участие в Олимпий-
ских играх – 2024!

В программе также запланированы бесплатные мастер-классы и уроки
сноукайтинга, конкурсы от спонсоров и партнеров и много других интересных
развлечений для гостей мероприятия.
kuboksibiri.ru

ROLEX SYDNEY HOBART YACHT RACE

• 26–31 декабря 2019 года
• Сидней – Хобарт (Австралия)

За последние годы 600-мильная гонка Rolex Sydney Hobart Yacht Race стала не
просто символом парусного спорта в Австралии, но и заняла одно из ведущих
мест среди океанских гонок, проводимых по всему миру. Пожалуй, ни одно
ежегодное событие не привлекает такого внимания в СМИ, как старт в Сид-
нейской гавани.

В этом году пройдет юбилейная 75-я регата, и организатор Cruising Yacht
Club of Australia уже объявил о 170 яхтах из Австралии, Великобритании,
Ирландии, Франции, Китая, Венгрии, Польши, Гонконга и США, которые при-
мут участие в гонке. Это самый большой флот за последние 25 лет. В 1994 году
на старт вышла 371 яхта, и этот рекорд в ближайшее время вряд ли будет побит.
Среди участников пять суперъяхт, в том числе девятикратный действующий
чемпион гонки яхта Wild Oats XI и двукратный чемпион и обладатель рекорда
скорости прохождения дистанции яхта Comanche, сумевшая в 2017 году пре-
одолеть 628 миль между Сиднеем и Хобартом за 1 день 9 ч 15 мин и 24 сек.

Благодаря контракту между Cruising Yacht Club of Australia и крупнейшей
телесетью Австралии Seven Network за перипетиями борьбы в прямом эфире
будут наблюдать более 1,5 млн австралийцев. Международная аудитория
сможет следить за новостями на официальном сайте регаты. Торжественное
награждение победителя состоится 31 декабря в отеле Grand Chancellor в
Хобарте (Тасмания).
rolexsydneyhobart.com

РАСПИСАНИЕ И РЕЗУЛЬТАТЫ РЕГАТ СМОТРИТЕ НА САЙТЕ YACHTRUSSIA.COM

86 № 12 ДЕКАБРЬ | 2019



ПАРУСНЫЙ СПОРТ БОЛЬШИЕ ГОНКИ

MINI-TRANSAT:
ФИНАЛ

НАЧАЛО БЫЛО ХОРОШЕЕ, НО ВСЕ ХОРОШЕЕ
ОГРАНИЧИЛОСЬ ЛИШЬ НАЧАЛОМ

ВТОРОЙ ЭТАП ГОНКИ MINI-TRANSAT, В КОТОРОЙ УЧАСТВУЮТ РОССИЯНЕ
ИРИНА ГРАЧЕВА И ФЕДОР ДРУЖИНИН, ОКАЗАЛСЯ НАСТОЯЩИМ
ИСПЫТАНИЕМ И ДЛЯ НИХ, И ДЛЯ ИХ БОЛЕЛЬЩИКОВ. К СОЖАЛЕНИЮ,
НАШИ СПОРТСМЕНЫ НЕ СМОГЛИ ПОКАЗАТЬ СЕБЯ ДОСТОЙНЫМИ
СОПЕРНИКАМИ ЗАРУБЕЖНЫМ ГОНЩИКАМ. ЧЕГО ЗДЕСЬ БОЛЬШЕ –
ОБЫЧНОГО НЕВЕЗЕНИЯ ИЛИ СИСТЕМНЫХ ПРОБЛЕМ, ЕЩЕ ПРЕДСТОИТ
ВЫЯСНИТЬ. НО ОБО ВСЕМ ПО ПОРЯДКУ…

88 № 12 ДЕКАБРЬ | 2019

ТЕКСТ Лидеры обоих дивизионов ские проблемы. Еще вечером 2-го Ирина Грачева
предпочли не рисковать и после числа он сообщил о неисправ- (слева) и Федор
ВАСИЛИЯ АЛЕКСЕЕВА примерно 100-мильного галса на ности ветроуказателя на мачте. Дружинин (внизу)
юг пошли средним маршрутом. Федор не стал возвращаться, а перед стартом
Второго ноября в 15:33 В дивизионе «прото» с самого на- ушел под прикрытие острова, второго этапа
по парижскому времени чала лидерство захватил Танги чтобы там спокойно сделать ре-
82 спортсмена из 87, начав- Буруйе (969), который в условиях монт. Пока неясно, что именно
ших гонку месяцем раньше, пере- сильного попутного ветра 20– произошло. Федор после корот-
секли стартовую линию и напра- 25 узлов и полутора-двухметро- кой остановки продолжил гонку,
вились через океан к Мартинике. вой зыби смог использовать все однако утром 3 ноября неожи-
Свежий попутный северо-восточ- преимущества подводных кры- данно повернул назад, на север,
ный ветер, который прогнозиро- льев. В серийном флоте, как и на идя со скоростью всего 2–3 узла.
вался на большей части дистан- первом этапе, уверенно шел Ам- Похоже было, что проблема ока-
ции, обещал быструю гонку. броджио Беккариа (943). залась серьезнее, чем казалось
вначале, и Федор сходит с дистан-
И действительно, начало полу- Наши спортсмены начали гон- ции. Однако уже через 3–4 часа
чилось захватывающим и интри- ку плохо. Ира Грачева ушла со он снова повернул на гоночный
гующим. Яхты уходили в океан старта позади и с наветра от фло- курс. Тем не менее эти неполадки
при яркой солнечной погоде, в та и рано сделала поворот, снача- стоили ему провала в самый ко-
бакштаг с ветром 20–25 узлов ла попав в ветровую тень острова, нец пелетона, на 20-е место, с от-
и полутора-двухметровой вол- а потом одной из первых легла на ставанием от лидера почти на
ной. Скорость яхт на серфинге генеральный курс (около 0 часов 200 миль.
нередко была больше 20 узлов, а 3 ноября). К середине дня 3 ноя-
пробег за сутки составлял около бря Ира шла в середине флота, но Постепенно стало понятно, что
300 миль – фантастический ре- гораздо медленнее соперников, прямой путь не самый короткий.
зультат для таких маленьких яхт! идущих южнее. По-видимому, по- Яхты, ушедшие на север, очень
няв свою ошибку, Ира сделала недолго оставались в лидерах.
В начале гонки перед спорт- поворот и решительно направи- Так, Джо Лейси, ушедший на се-
сменами стоял выбор: идти ли по лась на юг. Только днем 4-го чис- вер дальше всех, лишь пару дней
кратчайшему пути вдоль локсо- ла она снова повернула на запад, удерживался в тройке лидеров,
дромии или уходить на юг более находясь уже подветреннее почти а потом быстро опустился в тре-
длинным путем в расчете на более всего флота и отставая от лидера тий десяток. И наоборот, Никола
сильный ветер, который прогно- более чем на 170 миль. К сожале- д’Есте (905), выбравший в начале
зировался южнее генерального нию, в такую погоду Ира объек- гонки самый южный маршрут,
курса. Большинство спортсменов, тивно проигрывает новым яхтам вышел на второе место. Лидеры
обогнув Гран-Канариа, пошли в скорости порядка двух узлов. обеих дивизионов выбрали либо
дальше на юг. южный, либо промежуточный
У Федора Дружинина вскоре вариант, вероятно, контролируя
Лишь немногие, среди них ан- после старта начались техниче-
гличанин Джо Лейси (963, серия),
ФОТО: BRESCHI / MINI TRANSAT LA BOULANGERE 2019 пришедший на первом этапе по-
следним из-за многочисленных
поломок, Кевин Блох, лучший
из спортсменов, выступающих
на старых лодках, и Ирина Гра-
чева, сразу повернули на гене-
ральный курс. В результате флот
растянулся почти на 300 миль
по фронту, в то время как по ге-
неральному курсу все шли до-
вольно плотно.

В первые сутки лидерство за-
хватили спортсмены северной
группы. Однако вскоре преи-
мущество в скорости, которое
имели южные яхты, стало сказы-
ваться. Действительно, лидеры
флота, идущие южнее, показали
среднюю скорость 11–12 узлов,
в то время как яхты северной
группы шли со скоростью всего
лишь 6–9 узлов.

ДЕКАБРЬ | 2019 № 12 89

ПАРУСНЫЙ СПОРТ БОЛЬШИЕ ГОНКИ

До первой поломки друг друга и не желая рисковать. лись массовые поломки. Вече- маться на мачту, чтобы починить
Федор Дружинин Однако после нескольких суток ром 8-го числа Федор Дружинин краспицу, что заняло почти це-
держался в лавировки на фордевинд с пре- и Джо Лейси почти останови- лый день. Все это время шел ря-
середине флота имуществом правого галса они лись. Федор продолжил движе- дом с ней Федерик Бах (533), по-
приблизились к линии локсодро- ние буквально через пару часов, дошедший к Мари-Амели, чтобы
90 № 12 мии, выше которой располага- а проблемы у Лейси оказались се- помочь в случае необходимости –
лась зона неустойчивого ветра, рьезными, и опять, как раньше довольно частый случай соли-
сопровождающегося дождями и у Буонанни и Серикано, с ру- дарности в гонках «мини», когда
шквалами. Один из таких шква- лем. После двух суток безуспеш- спортсмен ставит долг помощи
лов с ветром 28–35 узлов прошел ных попыток отремонтировать товарищу выше своего спортив-
через голову флота вечером 9 но- руль самостоятельно Лейси вы- ного результата. Жульена Барто-
ября, порвав немало парусов. нужден был попросить помощи леме (742) преследовала целая
в ремонте у сопровождающего серия поломок: ночью на шквале
Наши спортсмены постепенно судна и, таким образом, вышел он сломал гик, разорвал грот, а
стали выправлять свое положе- из гонки и продолжил плавание спинакер вообще разлетелся в
ние после неудач первых дней. уже как турист. клочья; вдобавок он погнул ре-
Федор Дружинин, шедший север- линг. Альбер Лагно (882) сломал
ным маршрутом почти точно по Мари-Амели Ленарт (833, се- штангу, связывающую оба руля.
локсодромии, сумел подняться рия) вынуждена была подни- Антуан Перрен после блестящего
на 17-е место, и его скорость вну- старта остался без бушприта.
шала надежду, что Федор может НАДЕЕМСЯ, ЧТО
подняться еще на 4–5 мест. Ира Утром 11 ноября пришла са-
Грачева после неудачных первых НЕУДАЧИ НАШИХ мая тревожная для нас новость:
суток решительно направилась Ирина Грачева, шедшая 27-й в
на юг. Это оказалось верным ре- ЯХТСМЕНОВ серийном флоте, остановилась.
шением. К концу первой недели Через несколько часов органи-
гонки она обогнала три десятка В ГОНКЕ НЕ СТАНУТ заторы подтвердили: у Иры сло-
соперников и переместилась в мана мачта, однако она не про-
середину третьего десятка с хо- ПРЕПЯТСТВИЕМ сит помощи и намерена сделать
рошей перспективой передви- аварийное вооружение и продол-
нуться еще выше. ДЛЯ НОВЫХ жить гонку. Одновременно о по-
ломке мачты сообщил и Жульен
Однако к началу второй не- СТАРТОВ Бертелеме (742, серия).
дели ноября у гонщиков нача-

ДЕКАБРЬ | 2019

В течение двух суток Ира про- В НОЧЬ НА 14 НОЯБРЯ
двигалась вперед со средней ско- НА ВИРТУАЛЬНОЙ КАРТЕ
ростью около трех узлов. Это да- ГОНКИ ПРОПАЛА ОТМЕТКА,
вало надежду, что она сможет ОБОЗНАЧАЮЩАЯ ПОЛОЖЕНИЕ
финишировать, но в то же время ЯХТЫ. А В 5 УТРА ПРИШЛО СМС-
внушало тревогу: расчетное СООБЩЕНИЕ ОТ ОРГАНИЗАТОРОВ,
время плавания до Мартиники ЧТО ИРА ГРАЧЕВА ВЫШЛА
получалось около двух недель ИЗ ГОНКИ И, ОСТАВИВ ЛОДКУ
при условии, что скорость не упа- В ОКЕАНЕ, ПЕРЕШЛА НА БОРТ
дет (а это было очень вероятно, СОПРОВОЖДАЮЩЕГО СУДНА.
т.к. на подходе к Карибам ожида- САМА ИРИНА В ПИСЬМЕ
лось ослабление ветра). В то же ТОВАРИЩАМ ПО КОМАНДЕ
время запасов воды и продуктов ПОДДЕРЖКИ И БОЛЕЛЬЩИКАМ
на яхте оставалось примерно на НАПИСАЛА:
10 дней…
«Большое спасибо команде катамарана стоянного по силе и направлению ве-
Атем временем гонка стреми- Ti Ble и капитану Ронану за быструю и тра. В ином случае это могло занять
тельно катилась к финишу. точную операцию по спасению, прове- до 30 дней – с аварийными парусами
Лидер гонки – Франсуа Жамбо – денную в ночное время и на большой и без автопилота. Еды мне хватило бы
делал по 200 с лишним миль в волне. Когда у меня упала мачта, я нахо- максимум на 10 дней. Я приняла реше-
сутки, и уже никто и ничто не дилась на расстоянии 1170 миль от Мар- ние покинуть лодку. Дрейфовать по-
могло помешать ему победить. тиники. Я смогла сделать маленькую среди Атлантического океана на яхте
14 ноября в 18 часов по париж- мачту и поставить некоторые паруса. с такими повреждениями и с такой не-
скому времени Жамбо пересек Но через какое-то время автопилот значительной скоростью опасно. С мо-
линию финиша через 12 дней тоже вышел из строя. У меня получа- мента падения мачты я сделала все, что
2 часа 27 минут после старта. Его лось дрейфовать по направлению к фи- было в моих силах. Все свои действия
средняя скорость на этом участке нишу со скоростью около трех узлов, я выполняла в соответствии с хорошей
составила 9,22 узла. да и это было возможным только при морской практикой и учитывая фактор
сильном ветре. Но, как следовало из со- безопасности. Решение выйти из гонки
Ближайший преследователь – общений оргкомитета, впереди меня далось мне непросто – надеюсь, оно
Аксель Треан – пришел на фи- ждало ослабление ветра, и продвиже- было правильным».
ниш через 12 с лишним часов, ние вперед значительно бы замедли-
отстав от победителя на сотню лось. По оптимистичному прогнозу мне
миль. Третьим в «прото» на фи- бы потребовалось 18–20 дней, чтобы
нише стал Мартен Богацкий дойти до финиша, и то при условии по-
(934), который был лишь 11-м на
ФОТО: BRESCHI / MINI TRANSAT LA BOULANGERE 2019 первом этапе. Федор Дружинин Перед поломкой мачты
по-прежнему шел на 18-м месте; Ирина Грачева занимала
его отрыв довольно велик, и, хотя
до финиша ему оставалось еще 25-ю позицию
около 400 миль (утром 16 ноября,
когда я пишу этот обзор), вряд ли
его положение изменится.

Победителем в «серии», как и
ожидалось, стал Амброджио Бек-
кариа, который лидировал прак-
тически с первого дня и фини-
шировал 15 ноября в 17:31:48,
пройдя дистанцию за 13 дней
1 час 59 минут. За ним следуют
Никола д’Эсте, Бенджамин Ферре,
Пьер Ле Рой и Феликс де Навасель.
Всю дистанцию эти спортсмены
прошли голова к голове, то и дело
меняясь местами, и лишь послед-
ние дни гонки определили среди
них победителя.

Интересно, что оба победи-
теля выступают на яхтах, кото-
рые пришли первыми же на фи-
ниш и два года назад.

ДЕКАБРЬ | 2019 № 12 91

ПАРУСНЫЙ СПОРТ БОЛЬШИЕ ГОНКИ

TRANSAT ФОТО: JEAN-MARIE LIOT / ALEA / APIVIA
JACQUES VABRE

ФАВОРИТЫ НАЧИНАЮТ
И НЕ ВЫИГРЫВАЮТ

СТАРТОВАВШАЯ ЭТОЙ ОСЕНЬЮ ТРАДИЦИОННАЯ (ПРОВОДИТСЯ
РАЗ В ДВА ГОДА) ТРАНСАТЛАНТИЧЕСКАЯ ГОНКА «В ЧЕТЫРЕ РУКИ»
TRANSAT JACQUES VABRE СТАЛА ГЕНЕРАЛЬНЫМ СМОТРОМ ДЛЯ ФЛОТА
ЯХТ IMOCA 60, КОТОРЫЙ ГОТОВИТСЯ ЧЕРЕЗ ГОД (8 НОЯБРЯ 2020 ГОДА)
СТАРТОВАТЬ В САМОЙ КРУПНОЙ И СЛОЖНОЙ РЕГАТЕ СОВРЕМЕННОСТИ –
БЕЗОСТАНОВОЧНОМ ОДИНОЧНОМ СОСТЯЗАНИИ VENDEE GLOBE.
СОРЕВНОВАНИЕ ПОЧТИ ТРЕХ ДЕСЯТКОВ ЭТИХ ЯХТ, СРЕДИ КОТОРЫХ
БЫЛО ВОСЕМЬ КРЫЛАТЫХ СУДОВ ПОСЛЕДНЕГО ПОКОЛЕНИЯ,
И ПРИВЛЕКЛО СТОЛЬ БОЛЬШОЕ ВНИМАНИЕ ЗРИТЕЛЕЙ К ЭТОЙ ГОНКЕ

ТЕКСТ ления движения (DST) на своем
пути, а именно вблизи острова
ПАВЛА ИГНАТЬЕВА Уэсан, мыса Финистерре, мыса
Сент-Винсент и в районе Канар-
Конечно, главной изюмин- ских островов. Длина дистанции
кой должно было стать со- по ГК составляла 4350 миль.
перничество прошлогодней
новинки Charal ( № 10/2018) Начало гонки.
с Жереми Бийю в качестве ка- Стратегическая дилемма
питана и новейшей Hugo Boss
Алекса Томсона, с момента спу- Вскоре после старта 27 октя-
ска на воду которой прошло всего бря перед яхтсменами возникла
несколько дней. Радикальная по стратегическая дилемма: идти
своей конструкции Charal, уже в Бразилию коротким «южным»
более года обкатываемая ее ка- маршрутом или двинуться на
питаном, должна была стол- запад, чтобы обойти находив-
кнуться с еще более новаторской шийся там циклон с севера и на-
по своей конструкции Hugo Boss. чать на скорости «валиться» на
юг под воздействием сильных
Помимо яхт IMOCA 60 в гонке ветров тыловой части циклона.
участвовали тримараны класса Южный путь выбрало большин-
Multi 50 (три судна) и лодки ство гонщиков во главе с Charal,
Class 40 (27 вымпелов). Гигант- западный предпочли немногие,
ским многокорпусникам класса ведомые Hugo Boss. Стало ясно,
Ultima в праве участвовать в ре- что борьба двух предстарто-
гате было отказано из-за «недо- вых фаворитов станет не только
статка мест в портах старта и фи- борьбой конструкторских кон-
ниша». цепций, но еще и стратегиче-
ским спором двух экипажей.
Маршрут гонки был прост:
яхтам следовало взять старт в Первый день хорошо себя пока-
Гавре (Франция), оттуда пройти зала Charal, идущая со скоростью
около 15 миль на север, чтобы до 28 узлов и вышедшая в лидеры
обогнуть левым бортом наве- флота. Hugo Boss, направившаяся
тренный знак, далее любым на запад, оказалась только 14-й.
курсом пересечь Атлантику, Продемонстрировала свои высо-
чтобы финишировать в порту кие качества и «старая» Hugo Boss
Сальвадор-де-Байя (Бразилия). (ныне выступавшая под именем
Никакого другого поворотного 11th Hour Racing).
знака или каких-либо обязатель-
ных «ворот» не существовало. В полдень 29 октября шесть ве-
Разумеется, спортсмены были дущих лодок следовали по марш-
обязаны уважать все зоны разде- руту, близкому к генеральному
курсу. Когда они приблизились к

Немалый интерес вызывала яхта
Apivia (новинка этого года с Шарлем

Далином в качестве капитана),
отличавшаяся от соперниц очень
длинными и плоскими подводными
крыльями – такая их конфигурация,

по идее, должна создавать
меньшее сопротивление при
движении в водоизмещающем

режиме в зонах слабых
экваториальных ветров. В активе
Apivia был еще один очень сильный
плюс – ее второй рулевой Ян Эли
уже дважды выигрывал TJV, так что
знал особенности дистанции как

свои пять пальцев.

ДЕКАБРЬ | 2019 № 12 93

ПАРУСНЫЙ СПОРТ БОЛЬШИЕ ГОНКИ

ВНУТРИТРОПИЧЕСКАЯ мысу Финистерре, то оказались быстрее, чем первая пятерка «за-
ЗОНА КОНВЕРГЕНЦИИ друг от друга в радиусе примерно падников», они еще и двигалась
20 миль. В первой тройке были почти по ортодромии. Так что уже
Район экваториальной барической ложбины Charal, Apivia, 11th Hour Racing, к полудню «западные» проигры-
(депрессии), разделяющей пассаты Северного за ними шла PRB. вали «южным» более 150 миль.
и Южного полушарий нашей планеты. Ее ши-
рина составляет несколько сотен километров. В середине флотилии, между Отказ от западного
Для ВЗК характерны следующие особенности: 47-й и 46-й параллелями, сразу варианта. Авария
высокие температуры воздуха, сравнительно три яхты решили рискнуть и на Hugo Boss
невысокое атмосферное давление, слабые продолжить движение к западу:
приземные ветры переменных направлений. Maître Coq (14-е место на тот мо- Утром 31 октября, у побережья
Но, несмотря на преобладание штилевой по- мент), Bureau Vallée 2 (15-е) и Танжера, PRB все еще лидиро-
годы, в зоне ВЗК могут встречаться тропиче- Hugo Boss, шедшая на 16-м месте. вала, ее пыталась догнать Charal.
ские шквалы с ливнями и грозами. Их рулевые надеялись первыми А «старая» Hugo Boss стала отста-
прикоснуться к усилению ветра вать и скатилась на шестое место.
Прохождение ВЗК парусными судами в тыльной части депрессии. На-
сильно затруднено из-за штилевой погоды, дежда была на то, что в силу вос- Между тем на «западной до-
порой им приходится двигаться буквально точного переноса циклон «сам» роге» к капитанам стало прихо-
«перебежками», от одного локального ве- подойдет к гонщикам, и потому дить понимание: желаемый ци-
трового «пятна» к другому. Мировой опыт крюк, который придется сделать, клон к ним не «подъедет». «Мы
кругосветных гонок и плаваний ранее пока- будет не столь велик. выбрали наиболее сложный ва-
зывал, что наилучшим вариантом прохожде- риант но, что хуже всего, наиме-
ний ВЗК является западный маршрут – нужно Погодная ситуация, однако, нее быстрый», – посетовал с борта
держаться как можно сильнее к западу, ино- оставалась неопределенной. Яхт- Maître Coq Янник Беставен. Все
гда вплоть до 30° з.д. В этом и заключается смены, выбравшие западный «западники» дружно повернули и
мастерство гонщика: в этих широтах нужно путь, оказались в ловушке – путь направились на юг, но отыграть
найти оптимальный баланс между скоро- к генеральному курсу, был те- отставание, которое составляло
стью яхты и длиной прохождения маршрута. перь им закрыт юго-западным уже 200 миль, было вряд ли воз-
ветром. Выбора не оставалось, можно, тем более что яхты шли в
переиграть решение возможно- почти встречных ветрах.
сти не было – острый бейдевинд
Open 60 не любят (а крылатые Зато среди лидеров первого
тем более). ноября началась активная ду-
эль на пространстве от широты
Следующее утро показало, что Мадейры до Канарских остро-
пока в выигрыше остаются «юж- вов. На борту Apivia продолжали
ные». PRB с четвертого места пе- тянуть длинный южный галс, в
реместилась на первое, второй то время как команда Charal ре-
по-прежнему была Charal, тре- шила пройти как можно дальше
тьей шла Apivia. Эти лодки не на запад. Это решение в итоге
только шли в среднем на три узла принесло Charal преимущество
примерно в 20 миль.

Уже 2 ноября, следуя в северо-
восточном пассате, первая из
яхт класса IMOCA 60 пронеслась
мимо Канарских островов. Яхт-
смены постепенно смещались к
западу в поисках наивыгодней-
шего «окна» для прохождения
штилевых тропических широт.

Третьего ноября поздно ве-
чером Charal пересекла тропик
Рака, опережая ближайшего пре-
следователя на 40 миль. В этот же
день несчастье постигло Алекса
Томсона на Hugo Boss. Ударив-
шись килем о неопознанный
плавающий объект, он вынуж-
ден был выйти из гонки. Обсле-
довав яхту утром следующего
дня, Алекс с напарником обна-
ружили, что ось киля полностью

94 № 12 ДЕКАБРЬ | 2019

снесена со своего штатного ме- Populaire X, которая отвоевала Гонка Transat Jacques Vabre, также известная как Route du Cafe,
ста и он удерживается только три места за три дня. Явным неу- является трансатлантической парной гонкой, которая проходит
системой гидропривода. После дачником оказался экипаж Charal каждые два года с 1993 года. Название регаты дано в честь
консультации с берегом Томсон с отставанием на 288 миль. «Та- титульного спонсора, французского кофейного бренда Jacques
принялся за работу – сохранить кие поражения, как это, – ска- Vabre. Сама дистанция регаты пролегает по маршруту, которым
киль нельзя, он может повредить зал Жан Ле Кам (второй рулевой когда-то из Франции отправлялись парусники за кофе.
лодку. Экипаж отделяет киль от Corum l’épargne), – случаются у
привода, и он уходит на дно. За- всех, но в данном случае это было ГАВР
полнив все балластные танки, слишком жестоко». 4350 МИЛЬ
максимально выпустив (для по-
вышения динамической остой- 10 ноября в 01:23 (по француз- САЛЬВАДОР-ДЕ-БАЙЯ
чивости) подводные крылья, яхта скому времени) Шарль Дален и Ян
взяла курс к ближайшему берегу. Эли на крылатой яхте Apivia при- 3 592019ПОБЕДИТЕЛИ
были в Сальвадор-де-Байя побе- КЛАССА 118
Четвертого ноября лидеры дителями после 13 дней 12 часов ЛОДОК
гонки миновали острова Кабо- и 8 минут, проведенных в гонке. ЯХТСМЕНОВ
Верде. Charal при этом опере- Они преодолели 5062 мили со
жала Apivia на 55 миль. В полночь средней скоростью 15,62 узла. CLASS 40 CREDIT MUTUEL 17 дней 16 час 21 мин 23 сек
яхты готовились войти в зону MULTI 50 GROUPE CGA 11 дней 16 час 34 мин 41 сек
внутритропической конверген- Это стало третьей победой Яна IMOCA APIVIA 13 дней 12 час 08 мин 00 сек
ции (район с восьмой по третью Эли в Transat Jacques Vabre.
параллели к северу от экватора). Команда яхты Apivia – Шарль Далин
Некоторые выводы и Ян Эли – победитель в классе IMOCA
Внутритропическая зона
ФОТО: CHARAL; JEAN-MARIE LIOT/ALEA конвергенции. Новый лидер 1 Лодки нового поколения ока-

Ночью 5 ноября Charal, которая зались почти непобедимы – и по
до этого шла почти строго на юг, своей надежности они уже под-
сменила курс на юго-юго-запад. ходят для гонок на большие дис-
Apivia продолжила движение юж- танции.
ным курсом. Во второй половине
дня Charal опережала Apivia на 2 Новая Hugo Boss впечатлила в
122 мили. Но выбранная тактика
скоро оказалась пагубной для ли- первой части регаты очень высо-
дирующей лодки… ким потенциалом скорости.

По мере продвижения к эква- 3 Старая Hugo Boss по-прежнему
тору скорость Charal падала все
сильнее: утром это было 7 уз- сильна. Неудивительно, что
лов, а к середине дня – уже всего Алекс Томсон не хотел продавать
0,7 узла. Видя такой конфуз, на ее своему конкуренту в регате
борту Apivia поняли: надо идти к Vendee Globe
экватору восточным путем.
4 В то время как на борту Charal
И шестого ноября в 6 часов
утра Apivia захватила лидерство. экипаж был по-прежнему скло-
нен к тактическим ошибкам, на
Свергнутый с постамента ли- борту Apivia их избежали.
дер продвигался со скоростью
всего три узла, в то время как 5 Тактические ошибки обхо-
Apivia набрала скорость под
19 узлов, покинула ВЗК и пере- дятся теперь очень дорого. Воз-
секла экватор. можно, что сильные отклонения
от ГК станут редкостью в Vendee
Южная Атлантика. Globe. Гонка TJV показала, что
Точки над i. Финиш тем, кто находится далеко от ос-
новной группы, трудно вернуться
Восьмого ноября в 9 утра семь ве- в лидеры, учитывая высокую ско-
дущих лодок продолжали отры- рость яхт 2018/19 годов.
ваться от пелетона, демонстри-
руя скорость более 12 узлов. При 6 Регата Vendee Globe станет
этом Apivia, находясь в 698 ми-
лях от финиша, смогла достичь более захватывающей. Восемь
отрыва в 226 миль от Banque новых судов последнего поко-
ления, а также дюжина старых
IMOCA 60, которые будут оп-
тимизированы, с новыми кры-
льями, с современными автопи-
лотами, обещают кругосветное
состязание, невероятно интерес-
ное для поклонников и чрезвы-
чайно сложное для яхтсменов.

7 Алексу Томсону опять не по-

везло.

ДЕКАБРЬ | 2019 № 12 95

ЮБИЛЕЙ

К 200-ЛЕТИЮ ОТКРЫТИЯ РУССКИМИ АНТАРКТИДЫ

Круизы в Антарктиду сегодня ФОТО: RIZ-CANTONAIS.NET
возможны и на парусных судах,
таких, например, как 60-футовый ДЕКАБРЬ | 2019
Spirit of Sydney. 2009 г.

96 № 12

ШЛЮПЫ «ВОСТОК» И «МИРНЫЙ» 27.01.1820

НЕУЛОВИМЫЙ
ЮЖНЫЙ
КОНТИНЕНТ

В 2020 ГОДУ МЫ ОТМЕЧАЕМ 200-ЛЕТИЕ ЗНАМЕНАТЕЛЬНОГО СОБЫТИЯ –
РУССКИЕ МОРЕПЛАВАТЕЛИ Ф.Ф. БЕЛЛИНСГАУЗЕН И М.П. ЛАЗАРЕВ
ДОКАЗАЛИ, ЧТО АНТАРКТИДА СУЩЕСТВУЕТ. ОНИ ЕЕ НАШЛИ!

ПОДГОТОВИЛ распределение, их аргументация К месту сказать, примерно в
выглядела вполне убедительной. те годы (полвека при такой ре-
СЕРГЕЙ БОРИСОВ троспективе не срок) появился
Вместе с тем считалось, что и термин «Антарктика», обозна-
Вто, что на далеком юге путешествие в те края – на даль- чающий область, противополож-
есть неведомая земля, ве- ний юг – невозможно, а коли так, ную Арктике. Производный от
рили еще древние греки, то пусть неведомая земля доста- него термин «Антарктида» стал
по крайней мере самые просве- ется ученым и поэтам. Ибо чем со временем все чаще исполь-
щенные из них. Они уже пришли дальше на юг, тем сильнее жара, зоваться наряду с Terra Australis
к странному для невежд мне- а у экватора вода вообще кипит, для обозначения Южной Земли.
нию, что земля круглая, и даже а как плыть по кипящему морю? Появлением этих терминов мы
прикинули ее окружность. Как обязаны географу и математику
следствие они стали различать Правда, уже тогда знали о еги- Марину Тирскому, а происходит
ge и oikoumene, то есть земной петско-финикийской экспеди- название от греческих слов ἀντί
шар как таковой и «мир извест- ции, которая в VII веке до нашей (anti) – «против» и (arktikos) – «се-
ный», который к началу нашей эры якобы обогнула Африку, но верный» (ἄρκτος).
эры составлял по их подсчетам даже Геродот, поведавший миру
где-то около четверти от ge. Ло- об этой экспедиции, не очень в Неведомая земля появлялась
гика и здравый смысл подска- нее верил, что и подчеркивал в и на других картах, в том числе
зывали, что в неведомых краях своих писаниях. Не поверил ей арабских географов Идриси и
наверняка что-то есть. Строгие и ученый грек из Александрии аль-Хасани. А вот о карте осман-
законы симметрии шли дальше: Клавдий Птолемей, автор те- ского мореплавателя Пири-реиса
там должно быть что-то равно- ории о том, что Солнце и пла- надо сказать отдельно. Потому
великое oikoumene, в противном неты вращаются вокруг Земли. что на ней Terra Australis изобра-
случае нарушилось бы равнове- Он предпочел довериться своему жена без ледникового щита, с ре-
сие и земля опрокинулась бы. По- предшественнику Эратосфену ками и местными обитателями –
скольку мудрые представители Киренскому – первому, кто нанес туземцами и диковинными
эпохи античности не ведали о на карту далекую южную землю, животными. Обретение этого
том, что Земля удерживается в и астроному Гиппарху, который раритета – звездный час амери-
определенном положении силой предполагал, что Африка и Terra канского профессора Чарльза
гравитационного притяжения Australis соединяются, а значит, Хэпгуда. Высказался он и об изо-
других небесных тел и важна об- Индийский океан – это внутрен- браженном на карте: если дока-
щая масса земного шара, а не ее нее море, правда, очень-очень зано, что ледяная шапка покры-
большое. Исходя из этого, Птоле- вает шестой материк не меньше
мей и составил свою карту мира.

ДЕКАБРЬ | 2019 № 12 97

ЮБИЛЕЙ

К 200-ЛЕТИЮ ОТКРЫТИЯ РУССКИМИ АНТАРКТИДЫ

Гравер Йохан Шнитцер в 1482 Году создал карту мира, шести тысяч лет, то получается,
опираясь на «космоГрафию» клавдия птолемея, что карта Пири-реиса составлена
на основе неких древних знаний,
которыЙ был уверен в существовании оГромноГо материка датируемых периодом, когда лед
в Антарктике отсутствовал. Дру-
на юГе… иначе земля опрокинется. абрахам ортелиус гими словами, речь, очевидно,
в 1570 Году на своеЙ карте нарисовал Terra ausTralis incogniTa следует вести об исчезнувшей
цивилизации, мореходы которой
столь оГромноЙ, что ее площадь едва ли не больШе плавали по всему миру. Книга
всех остальных материков, вместе взятых Чарльза Хэпгуда «Карты древ-
них морских королей» наделала
много шума, а через несколько ФОТО: PIKABU.RU, UNIFICATION.COM.AU, RUSSIANCOUNCIL.RU
лет, в 1959 году, он сделал еще
одно «сенсационное» открытие,
обнаружив в архивах Нацио-
нальной библиотеки Конгресса
в Вашингтоне карту Оронтеуса
Финиуса, 1531 года выпуска, на
которой тоже была «голая» Юж-
ная Земля. Друзья-эксперты Хэп-
гуда подтвердили подлинность
карт, что не помешало научному
сообществу отнестись к сенсации
с привычной осторожностью и
нескрываемым скепсисом.

Изыскания в этом направле-
нии тем не менее продолжаются
и поныне. Потому что вопрос, кто
открыл Антарктиду, имеет прин-
ципиальное значение. Да, со-
гласно конвенции, подписанной
1 декабря 1959 года, континент
Антарктида не принадлежит ка-
кому-либо государству, и на ее
территории можно проводить
только научные изыскания. До-
говор носит бессрочный харак-
тер, но требует регулярного под-
писания странами-участницами,
так что возможно всякое. Тем бо-
лее что в 2041 году истекает срок
моратория на геологоразведку
и освоение минеральных ресур-
сов Антарктики, а там ведь много
всего… Вот тогда и встанет во-
прос о первооткрывателях Юж-
ной Земли, и нет сомнения, что
карты из собрания Чарльза Хэп-
гуда вновь лягут на стол. И кто-то
обязательно напомнит, что в
эпоху великих географических
открытий новые земли стано-
вились собственностью тех, чьи
подданные их находили. Хотя что
это значит – «нашел»? Увидел?
Ступил на берег? Водрузил флаг?

***
В XV веке стало ясно, как оши-
бались древние: экватор можно

98 № 12 ДЕКАБРЬ | 2019