ghallatnewss

احـداث و بهرهبرداری اولین سـیلوی مکانیزه غالت در بندر امـام خمینی)ره( پروژه سـرمایهگذاری احداث اولین سـیلوی مکانیزه 170 هـزار تنی غلات در بندر امام خمینـی)ره(، از جملـه پروژههـای مطرح در سـطح بندرهای کشـور اسـت کـه بـرای اولین بـار در حجم عملیاتـی باالی 3 میلیـون تـن در سـال تعریـف و انتقـال مکانیـزه غلات از 2 اسـکله بـه مجموعـه سـیلوها، از جملـه ویژگیهـای مهـم ایـن پروژه اسـت. ایـن سـرمایهگذاری در قالـب ترمینـال »شـماره 4 بنـدر امام خمینی)ره(« شـناخته شـده و مشـتمل بـر 2 بخـش تأمیـن و بهرهبـرداری از تجهیـزات اسـتراتژیک تخلیـه و بارگیـری غالت و نیـز احداث سـیلوها و خطـوط انتقال اسـت. بـا بهرهبرداری از سـیلوهای غالت و خطـوط انتقال، امـکان ذخیرهسـازی بیـش از 170 هـزار تـن غالت در مـاه فراهم گردیده اسـت و غلات بهطور مکانیزه از طریـق خطـوط انتقالـی بـه طـول تقریبـی 6/1 کیلومتـر از اسـکله به سـیلوها منتقـل میگردند. اهـداف اصلی احداث ترمینـال مکانیزه غالت در بنـدر امام خمینی)ره( - افزایش توان و نرم عملیاتی بندر - کاهش ترافیک عملیاتی اسکلهها - تسـریع در انتقـال صحیـح غلات از اسـکلهها بـه سیلو ها - نگهداری بهینه و دور از آلودگی غالت در سیلوها - ایجـاد اشـتغال پایـدار بـرای نیروهـای شـاغل در منطقه - کاهش بهای تمام شده غالت تجهیـزات و امکانـات ترمینال شـماره 4 بندر امـام خمینی )ره( - 5 دسـتگاه بـرج تخلیـه غالت با تـوان تخلیه 600 تن در سـاعت - مسیر انتقال مکانیزه غالت به طول 1660 متر ً بـه ظرفیـت 170 - کندوهـای ذخیـزه غـات جمعـا هـزار تـن - 2 دسـتگاه باسـکول کامیونکـش 60 تـن متصل بـه گمرک - ظرفیت پایانه 3 میلیون تن غالت در سال گواهینامههای سیستم مدیریت یکپارچه شركت نظمآفرینان صنعت سهند با استقرار سيستم مديريت يكپارچه )IMS )بر مبناي آخرین ویرایش استانداردهاي بينالمللي سيستم مديريت كيفيت 2015:ISO9001 ،سيستم مديريت زيستمحيطي 2015:14001 ISO و سيستم مديريت ايمني و بهداشت شغلی 2018:45001 ISO ،توجهی ویژه به کیفیت خدمات و ایمنی و محیط زیست داشته و دارای گواهینامههای انطباق با استانداردها از شرکت IMQ ایتالیا است. مأموريت شــركت نظمآفرينــان صنعــت ســهند بــا بهرهگيـري از تجربـه و دانـش فنـي روز در فعاليـت راهبــري پايانههــاي بنــدري و حســن اعتمــاد صاحبــان كالا، مأموريــت دارد كــه بــه صــورت فراگيــر در قلمــرو راهبــري پايانههــاي بنــدري، پاســخگوي نيازهــاي مشــتريان در زمينههــاي مختلــف باشــد. ارزشها صداقــت، درســتكاري، اعتمــاد، پايبنــدي بــه تعهـدات، رعايـت اصـول و اخـاق متعـارف كسـب و كار، رعايـت اصـل احتـرام متقابـل، كار گروهـي، قانونمنــدي، مســئوليتپذيري، ســامت و رفــاه كاركنــان و حفــظ و حراســت محيــط زيســت، از ارزشهــاي شــركت نظمآفرينــان صنعــت ســهند شــناخته ميشــوند. با بهرهبرداری از سیلوهای غالت و خطوط انتقال، امکان ذخیرهسازی بیش از 170 هزار تن غالت در ماه فراهم گردیده است و غالت بهطور مکانیزه از طریق خطوط انتقالی به طول تقریبی 6/1 کیلومتر از اسکله به سیلوها منتقل میگردند بنــادر ویژهنامه غالت نیوز بهمنماه 1402 51

52 اتاق بازرگانی و صنایع و معادن &Commerce of Chamber Mines and Industries اتاق بازرگانی و صنایع و معادن ایران با هدف هماهنگی میان بازرگانان و صاحبین صنایع و معادن و با هدف برگزاری جلسات با حضور نمایندگان دولت و بخش خصوصی تشکیل شده است. ارسال Dispatch فرایند انتقال یا روانه کردن کاال با وسایل حمل و نقل مختلف است. اظهار گمرکی Declaration Custom به هرگونه اظهار یا عمل مورد تأیید یا تجویز گمرک که حاوی اطالعات و جزئیات مورد نیاز گمرک باشد، اطالق میشود. فرم اظهارنامه form Declaration فرم اظهارنامه از سوی گمرک تهیه میشود. تاجر یا نماینده وی باید مشخصات کاالهایی را که منتظر ترخیص آن در گمرک است، در این فرم وارد و اظهار کند. بارگیری Loading فرایند قرار دادن کاال روی وسایل حمل و نقل برای جابهجایی کاال، بارگیری نام دارد. بارنامه ofLading Bill بارنامه، سند جابهجایی و مالکیت کاال است که به عنوان قرارداد حمل و رسید کاال صادر میشود. این سند قابل معامله و ظهرنویسی است. اطالعاتی چون فرستنده کاال، گیرنده کاال، محل بارگیری، تعداد بستهها، مبدأ و مقصد کاال، وزن کاال با ظرف، نوع کاال، نام وسیله حمل و نقل، تاریخ صدور بارنامه و غیره در بارنامه درج میشود. فیاتا FIATA فیاتا سازمان غیردولتی متشکل از حدود ۴۰ هزار شرکت لجستیکی و بارفرابری است که به عنوان نماینده صنعتی در زمینه حمل و نقل ایجاد شده است. اسناد و فرمهای ایجاد شده از سوی فیاتا، به منظور یکپارچهسازی در میان بارفرابران در تمام دنیا دارای اعتبار است. این اسناد، تأثیری چشمگیر در تسهیل مراودات بینالمللی دارد. بیجک Permission Exit بعد از ترخیص کاال از گمرک و تأیید پروانه سبز گمرکی، از طرف انباردار برای صاحب بار یا نماینده قانونی وی سندی صادر میشود که به آن بیجک میگویند. بیمهنامه InsurancePolicy سندی است که از سوی شرکت بیمه برای حفظ کاال از خطرات احتمالی به درخواست بیمهگذار و در قبال پرداخت حق بیمه صادر میشود. پیشفاکتور یا پروما Invoice Performa به سیاهه خرید در خصوص کاالی مورد سفارش که حاوی اطالعات و اعالم شرایط کاال از سمت فروشنده است، پروما اطالق میشود. شماره قرارداد، شماره سفارش خریدار، تاریخ قرارداد، مشخصات حمل، نوع بستهبندی، شرایط پرداخت، مشخصات کاال، تاریخ حمل، مشخصات بانک فروشنده و خریدار، مدت اعتبار از تاریخ ثبت سفارش و غیره در پیشفاکتور درج میشود. ترخیص گمرکی Clearance Custom تشریفات گمرکی است که اجازه ورود یا صدور کاالهای مختلف را برای مصرفکنندگان، تحت قوانین گمرکی تأیید میکند. در این رابطه بیشتر مطالعه کنید: ترخیص کاال از گمرک حمل و نقل بینالمللی کاال of internationaltransport The goods فرایند حمل کاال از نقطهای در داخل کشور به نقطه دیگر در خارج کشور تحت ِ قوانین و مقررات حاکم و ضوابط تعیینشده است. قبض انبار WarehouseBill قبض رسید کاال که از سوی انباردار برای نشان دادن وزن، تعداد و نوع بار در قبال دریافت کاال صادر میشود. کریر Carrier شرکت یا شخص حقوقی است که با بستن قرارداد با صاحب بار یا فورواردر، انجام عملیات جابهجایی بار را با استفاده از تجهیزات و امکانات الزم بر عهده میگیرد. کریر یا باربری یکی از انواع روشهای حمل و نقل است که برای حمل و جابهجایی کاال به کار میرود. در واقع، کریر به معنای حمل و نقل مستقیم از آیا با اصطالحات گمرکی آشنا هستید؟! به سازمان دولتی که مسئولیت اجرای قوانین گمرکی و اموری چون اخذ حقوق و عوارض واردات و صادرات را بر عهده دارد، گمرک میگویند. این سازمان، مسئول اجرای قوانین و مقررات در حوزه واردات، ترانزیت و صادرات کاالهای مختلف است. ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402 بنــادر

مبدأ به مقصد است. برای دریافت اطالعات بیشتر درباره این اصطالح گمرکی، پیشنهاد میشود مقاله کریر چیست را مطالعه نمایید. این فرایند از سوی حملکننده یا متصدی حمل بار )به صورت حقیقی یا حقوقی( انجام میشود. در حال حاضر شرکتهای زیادی از جمله شرکتهای هوایی، کشتیرانی، ریلی و جادهای در زمینه فعالیت کریری مشغول فعالیت هستند. لیست عدلبندی PackingList به فهرستی که محتویات هر بسته را در محموله با ظرف و وزن خالص نشان میدهد، لیست عدلبندی میگویند. کوتاژ Cottage فرایند ثبت اظهارنامه در دفتر گمرکی، کوتاژ نام دارد. کاالی خطرناک Hazardous or Goods Dangerous به محمولههایی که الزم است برای حمل با شرایط ویژه و تحت نظارت، بستهبندی و بارگیری شوند، کاالی خطرناک اطالق میشود. عدم نظارت کافی در حوزه جابهجایی کاالی خطرناک از جمله مواد منفجره، گازهای سمی و موادی که دارای کشندگی و درجه احتراق باال هستند، ممکن است برای انسان و محیط زیست خطرناک باشد. برای آشنایی بیشتر با انواع کاالهای خطرناک، پیشنهاد میشود مقاله طبقهبندی کاالی خطرناک را مطالعه نمایید. وزن خالص کاال weight Net وزن واقعی کاال بدون بستهبندی است. وزن قانونی weight gross of Declaration وزنی که بر اساس قوانین حمل و نقل برای هر مقصد تعیین میشود و با کم کردن وزن تقریبی ظرف از وزن ناخالص به دست میآید. صادرکننده Exporter به اشخاص حقوقی یا حقیقی که دارای کارت بازرگانی یا مجوزهای الزم برای صدور کاال هستند، صادرکننده میگویند. نظارت گمرکی فرایند نظارت بر امور حمل و نقل و جابهجایی کاال با هدف تضمین اعالم قوانین و مسئولیت اجرای آن است. کد کاال code system Harmonized یک عدد هشت رقمی است که روی کاال درج میشود و اطالعاتی مختصر از کاال را ارائه میکند. کاالی خشک Cargo Dry به محمولههای غیرمایع یا غیرگاز که نگهداری آن به شرایط خاص یا دمای ویژه نیاز ندارد، کاالی خشک اطالق میشود. فورواردر مسئول حمل و نقل شرکت که با بازرگانان یا صاحبین بار، قرارداد منعقد میکند. به عبارتی دیگر، فورواردر در حمل و نقل به شخص یا شرکتی اطالق میشود که به عنوان واسطه بین فرستنده و گیرنده بار، خدمات حمل و نقل را ارائه میکند. فورواردر مسئول ترتیب انجام عملیات حمل و نقل، بستهبندی، بارگیری و بارگشایی، حمل، بیمه و صدور مدارک مرتبط با حمل و نقل است. برای آشنایی بیشتر با این اصطالح، توصیه میشود مطلب فورواردر کیست را مطالعه نمایید. قلمرو گمرکی بخشی از قلمرو کشور که قوانین امور گمرکی در آن اعمال میشود، قلمرو گمرکی نام دارد. کاالی مجاز کاالهایی که صادرات و واردات آن با رعایت قوانین و طبق ضوابط مشخص، نیاز به اخذ مجوز ندارد. ترخیصیه DELIVERYORDER سندی است که برای حملکننده یا انباردار کاال صادر میشود. در برگه حواله یا ترخیصیه، از اشخاص مزبور خواسته میشود تا مقدار معینی از کاال یا همه آن را به شخصی که نام وی در سند ذکر شده است، تحویل دهند. استافینگ stuffing یکی دیگر از متداولترین روشهای حمل دریایی، روش کراس استافینگ است. همانطور که اشاره شد، روش کراس استاف راهکاری برای جابهجایی بارها بین کانتینرهای مختلف است. ً در این روش، بارها از روی کانتینری در یک کشتی تخلیه میشوند تا مجددا روی کانتینر کشتی دیگر برای ارسال به مقصد بارگیری شوند. فرایند تخلیه بار از کامیون و انتقال آن به کانتینر به طور معمول به وسیله لیفتراک و با کمک نیروهای متخصص انجام میشود. فله Bulk کاالهایی مانند شکر، گندم، حبوبات و غیره که بدون پوشش یا لفاف در کشتی، کامیونهای اتاقدار یا واگن قطار حمل میشود. مناطق آزاد تجاری FREETRADEZONE مناطقی در سواحل دریاها یا نواحی حفاظت شده و محصوری که جهت تسریع در فرایند حمل و نقل کاالها، دارای تسهیالت و امتیازات ویژه است، مناطق آزاد تجاری نامیده میشود. ابعاد محموله Dimension حجم محموله است که از حاصل ضرب طول، عرض و ارتفاع کاال به دست میآید. بارنامه تمیز ofLading CleanBill اصطالحی است که روی بارنامه به منظور اعالم صحت و سالمت فرایند بارگیری کاال درج میشود. صورتحساب Invoice بعد از اینکه فروشنده، کاالی خاصی را به خریدار میفروشد، باید صورتحساب آن را روی سربرگ فروشنده با اعالم مشخصاتی دقیق از کاال مانند نام کاال، مشخصات فنی، قیمت واحد، وزن کاال، قیمت کل، نام خریدار و غیره صادر کند. پروانه سبز گمرکی پروانه سبز گمرکی، یک مجوز است که از سوی مقامات گمرکی صادر میشود و به شرکتها و صنایع اجازه میدهد کاالها را به صورت آزاد و بدون محدودیت، وارد یا صادر کنند. این پروانه به شرکتها امکان میدهد تا بدون پرداخت هزینههای گمرکی، مالیات و عوارض دولتی، کاالهای خود را به دست آورده و در بازار داخلی یا خارجی عرضه کنند. کوتاژ گمرکی کوتاژ گمرکی به مجموعهای از قوانین، مقررات و تعرفههای گمرکی اطالق میشود که از سوی دولت یا سازمانهای گمرکی برای تنظیم و کنترل واردات و صادرات کاالها در یک کشور تعیین میشود. این قوانین شامل نحوه محاسبه و پرداخت عوارض گمرکی، نحوه ثبت سفارشها و انجام فرایند گمرکی، نحوه صدور مجوزهای الزم برای صادرات و واردات، استفاده از تسهیالت گمرکی و سایر مسائل مورد نظر در حوزه تجارت بینالملل است. بنــادر ویژهنامه غالت نیوز بهمنماه 1402 53

54 Inc Grain DeBruce در کانــزاس، ایــاالت متحــده، یــک ســازه ســیمانی بــه طــول 2717 فــوت متشــکل از 246 مخــزن بتنـی متصـل بـه ارتفـاع 30 فـوت در 120 فـوت در سـه ردیـف مــوازی اســت کــه در ســال 1987 ســاخته شــده اســت. بــه گــزارش غــات نیــوز بــه نقــل از WORLD RECORD ،ایــن ســازه ظرفیــت نگهــداری بیــش از 20 میلیــون بوشــل گنــدم را دارد کــه بــرای تأمیــن نــان مصرفــی آمریـکا در 6 هفتـه کافـی اسـت بنابرایـن ایـن تأسیسـات رکـورد جهانــی بزرگتریــن ترمینــال غــات جهــان را بــه نــام خــود بــه ثبــت رســانده اســت. ایــن ســازه همچنیــن در کتــاب گینــس بــه عنــوان بزرگتریــن ترمینـال غـات ثبـت رسـیده اسـت. بزرگترین ترمینال غالت جهان ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402 بنــادر

بندر Orleans New ،آمریکا: این بندر از اصلیترین بندرهای کشور آمریکا برای صادرات محصوالت کشاورزی از جمله غالت، سویا و ذرت است. در سال 2020 ،این بندر بیش از 60 میلیون تن محموله ارسال کرد که رقمی چشمگیر محسوب میشود. این بندر شاهد افزایش قابل توجهی در ظرفیت واردات و صادرات خود پس از ساخت تأسیسات 8/1 میلیارد دالری کانتینری در حوزهرودخانه میسیسیپی بوده است. بندر Santos ،برزیل: این بندر، بزرگترین بندر در آمریکای التین و پررونقترین بندر در برزیل است. 25 درصد از کل صادرات برزیل و 50 درصد از صادرات محصوالت کشاورزی این کشور از طریق این بندر انجام میشود. بندر Rotterdam ،هلند: این بندر، بزرگترین بندر در اروپا و یکی از بزرگترین بندرها در جهان است. این بندر، یک مرکز و هاب کلیدی برای حمل محصوالت کشاورزی، از جمله غالت، روغن نباتی و دانههای روغنی است. بندر Vancouver ،کانادا: این بندر، بزرگترین بندر در کانادا و سومین بندر بزرگ در آمریکای شمالی است. این بندر یکی از اصلیترین بندرها این کشور برای صادرات محصوالت کشاورزی کانادا، از جمله گندم، جو و کانوال است. بندر Novorossiysk ،روسیه: این بندر، بزرگترین بندر در دریای سیاه و یک بندر کلیدی برای صادرات کشاورزی روسیه، از جمله گندم، جو و ذرت است. این بندر، ظرفیت ارسال بیش از 20 میلیون تن محموله در سال را دارد. بنـدر Odessa ،اوکرایـن: ایـن بنـدر، بزرگترین بنـدر در اوکرایـن و اصلیتریـن بندر این کشـور بـرای صـادرات کشـاورزی اوکراین، از جملـه گنـدم، ذرت و جو اسـت. این بنـدر، ظرفیت ارسـال بیـش از 25 میلیون تـن محموله در سـال را دارد. بنـدر Paranagua ،برزیـل: ایـن بنـدر، دومین بنـدر بـزرگ در برزیـل و اصلیترین بندر کشـور برای صادرات کشـاورزی از جمله سـویا، ذرت و شـکر اسـت. بنـدر Aires Buenos ،آرژانتیـن: ایـن بنـدر، بزرگتریـن بنـدر صـادرات کشـاورزی آرژانتیـن، از جملـه سـویا، ذرت و گنـدم اسـت. بنـدر Kavkaz ،روسـیه: این بندر در دریـای خزر قـرار دارد و دومین بندر بزرگ این کشـور جهـت صادرات محصوالت کشـاورزی روسـیه، از جملـه گندم، جو و ذرت اسـت و ظرفیت ارسـال بیـش از 15 میلیون تن محموله در سـال را دارد. بنـدر Houston ،آمریـکا: ایـن بنـدر، بزرگترین بنـدر در تگـزاس بوده و بیشـترین حجم صـادرات محصـوالت کشـاورزی آمریـکا از جمله غلات، سـویا و ذرت از این بندر انجام میشـود. ایـن بنـدر، ظرفیت صـادرات بیـش از 40 میلیون تـن محموله در سـال را دارد. 10 بندر بزرگ صادراتی محصوالت کشاورزی در سراسر جهان بنــادر ویژهنامه غالت نیوز بهمنماه 1402 55

56 تغییـر مسـیر کشـتیهای حامل غالت در جهـان در پی چالشهای ژئوپلتیکـی و آبوهوایی اخیر سـازمان تجـارت جهانـی )WTO )در گزارشـی اعلام کـرد کـه محمولههـای غلات بـه دلیـل حملـه بـه کشـتیهای تجـاری در دریای سـرخ و خلیـج عـدن از سـوی شـبهنظامیان حوثـی مسـتقر در یمـن، به طـور چشـمگیری از کانال سـوئز منحرف شـده و تغییر مسـیر میدهند. بـه گـزارش غلات نیـوز بـه نقـل از worldgrain ،سـازمان تجـارت جهانـی در X( توئیتـر سـابق( اعالم کرد کـه محمولههای گندم ارسـالی از طریـق کانـال سـوئز در نیمـه اول ژانویه به 500 هـزار تن کاهش یافته ً 40 درصـد کمتر از سـال قبل اسـت. کـه تقریبـا سـازمان تجـارت جهانی خاطرنشـان کرد کـه دادههای موجـود حاکی از افزایـش حجـم کشـتیهای در حـال مسـیریابی مجـدد بـرای اجتناب از گـذر از کانـال سـوئز در هفتههـای گذشـته اسـت اما قابل ذکر اسـت که ایـن امـر، تأثیـری عمـده بر تحویـل محمولههـا به آسـیا یا شـرق آفریقا نداشـته است. کانـال سـوئز کـه دریـای سـرخ و دریـای مدیترانـه را بـه هـم متصـل میکنـد، کوتاهتریـن مسـیر کشـتیرانی بیـن اروپـا و آسـیا اسـت. سـازمان تجـارت جهانـی اعالم کرد کـه حدود 42 درصـد از محمولههای ً از کانال سـوئز عبور گنـدم از اتحادیـه اروپا، روسـیه و اوکراین که معموال میکنـد، در دو هفتـه اول ژانویه مسـیرهای جایگزیـن را انتخاب کردهاند کـه این رقـم در ماه دسـامبر، 8 درصد بود. حوثیهـا از مـاه نوامبـر و مـدت کوتاهی پس از حملـه غافلگیرانه حماس بـه اسـرائیل، بـه کشـتیهای منطقـه حملـه میکنند. ادعـای حوثیهـا مبنـی بـر آن اسـت کـه حملات آنهـا بـه دریـای سـرخ در پاسـخ بـه ضدحمله اسـرائیل اسـت. در نتیجـه ایـن خصومتهـا، چندیـن شـرکت بـزرگ کشـتیرانی جهـان از جملـه Lloyd-Hapag، Maersk و Mediterranean Co Shipping حمـل و نقـل از طریـق کانـال سـوئز را بـه حالـت تعلیـق درآوردهاند. برخـی از شـرکتهای حمـل و نقـل، محمولههـای خـود را از طریـقHope Good of Cape بـه اروپا و ایاالت متحده هدایـت میکننـد و هفتههـا بـر مدت زمـان سـفر و هزینههـا میافزایند. حمـل و نقـل جهانـی غلات نیـز در سـایر نقـاط جهـان بـا چالشهایی مواجه اسـت. به دلیـل کاهـش بیـش از حـد معمـول سـطح آب در پـی خشکسـالی، غلات کمتـری از طریـق کانـال پانامـا حمـل میشـود زیرا نمیتـوان کشـتیهای بزرگتـر را بـه حرکـت درآورد. همچنیـن تهاجم نزدیـک بـه دوسـاله روسـیه بـه اوکرایـن باعـث کاهـش صـادرات غالت اوکراین شـده اسـت. خشکسـالی اخیـر در کانال پاناما نیـز به نوبه خود تهدیـدی برای تجارت جهانـی بـه حسـاب آمد. پانامـا، یکـی از مرطوبترین کشـورهای جهان، بـا خشکسـالی نگرانکنندهای دسـت و پنجـه نرم میکند کـه بر تجارت جهانـی سـایه افکنـده اسـت و تهدیـدی جدید بـه شـمار میآید. کمبود بارندگـی منجـر بـه کاهـش شـدید سـطح آب در کانـال پانامـا و باعـث اختالالتـی قابـل توجه در مسـیرهای کشـتیرانی بینالمللی شـده اسـت. بـا نزدیک شـدن بـه پایان فصـل بارانی پاناما، این کشـور با یکی از خشـکترین سـالهای ثبـت شـده در تاریـخ خـود مواجـه اسـت و ایـن کاهـش در میـزان بارندگـی از سـال 1950 تا کنون مشـاهده نشـده اسـت و این امر بـه طور بالقوه بـر فعالیـت ایـن کانـال در آینـدهای قابل پیشبینـی، تأثیـر میگذارد. اداره کنتـرل کانـال پانامـا اعلام کـرده اسـت که سـطح آب این کانال بـه اندازه کافـی بـرای از سـرگیری حمـل و نقـل عادی کشـتیها بهبـود نیافته اسـت. در نتیجـه، انتظـار مـیرود محدودیتهـای روزانـه حمـل و نقـل و محدودیتهـای پیشـروی کشـتیها کـه در اوایـل سـال جـاری اعمـال شـد، تـا اواخر سـپتامبر سـال آینـده بـه قوت خـود باقی بماند، مگـر اینکه منطقـه شـاهد بارندگی قابل توجهی شود. ایـن محدودیتهـا کـه بـه دلیـل خشکسـالی طوالنیمـدت اعمال شـده اسـت، منجـر بـه ترافیـک کشـتیها در انتظـار عبـور از ایـن کانـال شـده اسـت. زمان انتظـار کشـتیها از سـه تا پنج روز بـه 19روز در ماه اوت رسـید که باعث تأخیر در مسـیرهای تجارت جهانی شـد. کانـال پانامـا، یـک آبـراه مصنوعی به طـول 82 کیلومتـر، اقیانوس اطلـس را به اقیانـوس آرام متصـل میکنـد و بـه عنـوان یـک مسـیر تجـاری حیاتـی عمـل میکنـد کـه آمریـکای شـمالی و جنوبـی را از هـم جـدا میکنـد. بـرای تسـهیل عبـور کشـتیها، ایـن کانـال از سیسـتمی پیچیـده بـرای بـاال و ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402 بنــادر

پاییـن بردن کشـتیها اسـتفاده میکند که بـه طور متوسـط، 193 میلیون لیتر آب شـیرین برای هر کشـتی مصـرف میشـود. دریاچه Gatun ،یک مخزن مصنوعی آب شـیرین اسـت که در سـال 1913 ایجاد شـد و نقشـی مهـم در عملکـرد ایـن کانـال ایفـا میکند. ایـن دریاچـه، 26 متـر باالتـر از ً نیمـی از سـطح دریـا قـرار دارد و هـم کانـال و هـم آب آشـامیدنی تقریبـا 2/4 میلیـون سـاکن پانامـا را تأمیـن میکند. بـا این حال، سـطح آب فعلی دریاچـهGatun تنهـا 2/24 متـر اسـت کـه بـه طـور قابل توجهـی کمتر از 6/26 متر در شـهریور اسـت. کانـال پانامـا راه نجاتـی بـرای تجـارت جهانـی از طریـق دریـا اسـت که در سـال 2022 ،14 هـزار و 239 ترانزیـت را ثبـت کـرده اسـت کـه نسـبت به سـال قبـل، 7/6 درصـد افزایـش داشـته اسـت. مجموع حجـم محمولههای حمـل شـده از این مسـیر نیز بـه 5/296 میلیون تن رسـید کـه 5/1 درصد نسـبت به سـال 2021 افزایش یافته اسـت. ایـن کانـال بـرای حمـل و نقـل کارآمـد غلات و سـایر کاالهای کشـاورزی از بندرهـای خلیـج مکزیـک ایـاالت متحـده به آسـیا، بسـیار مهم اسـت به طـوری کـه 40 درصـد از ترافیـک کانتینـری ایـاالت متحـده به این مسـیر متکی است. سویا، ذرت و سورگوم از جمله کاالهای عمدهای بودند که از طریق این کانال حمل میشدند و پیامدهایی قابل توجه برای تجارت جهانی داشتند. ازدحـام کشـتیها در کانـال، در پـی محدودیتهـای مربوط به خشکسـالی در مـاه اوت بـه حدی شـدید شـد کـه برخـی از کشـتیرانان، میلیونها دالر بـرای تسـریع گذر بـار خود از ایـن کانال پرداخـت کردند. هرگونـه اختالل بیشـتر در تجـارت دریایـی میتواند عواقبی گسـترده برای سیسـتم بـه هـم پیوسـته تجارت جهانی داشـته باشـد کـه در تلاش برای حفـظ ثبات پـس از همهگیری کرونا اسـت. همچنیـن قیمتهـای پاییـن انـرژی منجـر بـه کاهـش هزینههـای حمـل و نقـل در مـاه گذشـته شـد امـا حـاال شـاخصها نشـان میدهـد کـه ایـن ً کوتاهمـدت خواهـد بـود . کاهـش احتمـاال در بخـش لجسـتیک، نگرانیهایـی فزاینـده در مـورد عرضـه از برزیـل بـه دلیـل برخـی اختلاالت مربـوط بـه آب و هـوا کـه بـر ظرفیـت بندرهـا و افزایـش زمـان انتظار برای کشـتیها تأثیر میگـذارد، وجـود دارد. بازارهای ً تحـت تأثیـر شـرایط نامسـاعد آب و هوایـی در جهانـی کشـاورزی، عمدتـا آمریـکای جنوبـی و خطـرات النینـو بوده اسـت. قیمـت انـرژی نیـز همچنـان بر قیمت بـازار غلات و حمل و نقـل آن تأثیر زیـادی خواهـد داشـت و در سـال 2024 انتظـار مـیرود موجـب افزایـش هزینـه حمـل غالت شـود. بنــادر ویژهنامه غالت نیوز بهمنماه 1402 57

58 شرکتهای حمل و نقل دریایی فله خشک P.L Partners Maritime Navios. کمپانی P.L Partners Maritime Navios در ایاالت متحده، یک شرکت پیشرو در حمل و نقل دریایی است که دارای ناوگانی مدرن و متنوع متشکل از کشتیهای فلهبر و کانتینری است. این کمپانی دارای 180 کشتی فلهبر با ظرفیت حمل 1/16 میلیون تن و 235 هزار و 414 TEU است. Ultrabulk کمپانی Ultrabulk ،یک شرکت دانمارکی است که جایگاه خود را به عنوان یک بازیگر برجسته در صنعت حمل و نقل فله خشک، تثبیت کرده است. ناوگان قوی این شرکت، متشکل از کشتیهای تحت مالکیت و اجاره است که آن را به ناوگانی قوی در حمل و نقل دریایی تبدیل ً 190 کشتی و ظرفیت تخمینی 7/9 کرده است. Ultrabulk با تقریبا میلیون تن، حضوری چشمگیر در صنعت داشته است. Oldendorff کمپانی OldendorffCarriers ،یک شرکت کشتیرانی آلمانی است که از سال 1921 سابقهای طوالنی در حمل و نقل کاالهای فله مانند زغال سنگ، آهن و غالت دارد. تکامل این شرکت در طول سالها باعث شده است که این شرکت به یک صنعت غولآسا تبدیل شود و دارای ناوگانی عظیم متشکل از بیش از 700 کشتی در اندازههای مختلف است. امـروزه نـاوگان حمـل فلـه خشـک جهـان شـامل 6225 کشـتی بـا ظرفیـت بیـش از 10 هـزار تـن اسـت و 40 درصـد از کل کشـتیها از نظـر تنـاژ و 4/39 درصـد از تعـداد شـناورها را تشـکیل میدهـد. بــه گــزارش غــات نیــوز بــه نقــل از shipfinex ،مجمــوع ظرفیــت حمــل کشــتیهای فلهبــر، بــا احتســاب کشــتیهای کوچــک، ً 346 میلیــون تــن بــرآورد میشــود. در ادامــه تعــدادی از بزرگتریــن شــرکتهای کشــتیرانی فلهبــر خشــک آورده شــده اســت؛ تقریبــا ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402 بنــادر

کاالهای اساسی Crops Staple

مدیرکل هماهنگی توزیع و فروش شرکت بازرگانی دولتی ایران: حفـظ ذخایـر راهبـردی کاالهای اساسـی کشـور، تکلیف اساسـی ما اسـت حجت براتعلی در گفتوگو با غالت نیوز با بیان اینکه روند توزیع کاالهای اساسی بر مبنای اجرای برنامههای تنظیم بازار کشور است، گفت: هر زمان تشخیص داده شود که بخشی از کاالها باید از ذخایر راهبردی کشور برداشت و در سطح بازار عرضه شود، طبق اعالم و صدور مجوز از سوی وزارت جهاد کشاورزی به عنوان دستگاه متولی برنامههای تنظیم بازار محصوالت کشاورزی، ما کاالهایی را که مورد نظر تنظیم بازار باشد، در شبکههای مورد نظر ً شبکههای منتخب کشور هستند، که معموال توزیع میکنیم. وی افزود: شبکه فروشگاههای زنجیرهای و تعاونیهای مصرف اعم از روستایی، شهری و عشایری یا دانشگاهها، بیمارستانها و زندانها که حجم قابل توجهی از کاالها را در دورههای مختلف مصرف میکنند، دریافتکننده کاالهای تنظیم بازار هستند. براتعلی در خصوص نحوه قیمتگذاری کاالهای اساسی تنظیم بازار گفت: قیمت فروش کاالهایی که در بازار توزیع میکنیم، قیمتهای مصوب و تکلیفی است که از سوی مراجع ذیربط به ما ابالغ میشود. قیمت فروش کاالها درب انبارهای شرکت در همه استانها مشخص است و زمانی که به دست مباشرین توزیع میرسد، قیمت مصرفکننده کاال نیز مشخص است. نرخ کاالهای تنظیم بازار در سایت 124 سازمان حمایت به صورت عمومی اطالعرسانی شده و برای شهروندان قابل رؤیت است. عالوه بر این، شبکههای عرضهکننده این کاالها به صورت نصب اتیکت، توزیع این کاالها را به مردم اطالعرسانی میکنند. مدیرکل هماهنگی توزیع و فروش شرکت بازرگانی دولتی ایران در ادامه تصریح کرد: به تناسب حساسیتهای مقطعی، تناژهای توزیع کاالها در دورههای مختلف که نیاز به تنظیم بازار است، متفاوت است که این ضرورتها در جریانات تنظیم بازار کشور تشخیص داده میشود. در مواقعی از سال به جهت نرمال بودن شرایط بازار، شاید حضور ما به عنوان تنظیمگر ضرورتی نداشته باشد که این اتفاقی مثبت است و نشان از شرایط مطلوب بازار دارد. به عبارتی دیگر، در مواقعی که احساس کنیم کاال رشد قیمتی داشته یا دسترسی به این کاال از سوی شهروندان سخت شده است، شرکت بازرگانی دولتی ایران به عنوان تنظیمکننده بازار وارد عمل میشود. وی با بیان اینکه از ابتدای سال جاری تا کنون، عملکرد فروش شرکت بازرگانی دولتی ایران در سه کاالی اساسی برنج، روغن و شکر نزدیک به 500 هزار تن بوده است، گفت: تا کنون حدود 155 هزار تن برنج و 125 هزار تن شکر در شبکههای مصرف توزیع کردهایم و همچنین به منظور تأمین نیاز روغن مصرفی، حدود 210 هزار تن روغن خام به کارخانههای تولیدکننده روغن تخصیص داده شده است. براتعلی با اشاره به مدیریت توزیع و تأمین نیاز مصرفی بخش صنف و صنعت کشور در کاالی استراتژیک گندم خاطرنشان کرد: گندم مورد نیاز صنف و صنعت در دو بخش نان و غیرنان توزیع میشود که تأمین نیاز بخش غیرنان از سوی اداره کل هماهنگی توزیع و فروش شرکت بازرگانی دولتی ایران مدیریت میشود. حداکثر نیاز کل کشور در حوزه صنف و صنعت، سالیانه حدود 2 میلیون تن و به طور متغیر 2 میلیون و 200 هزار تن گندم است که جهت مصارف صنایع ماکارونی، نشاسته و گلوکز و سایر صنایع آردبر از جمله کیک، کلوچه، بیسکویت و غیره تخصیص داده میشود. مدیـرکل هماهنگـی توزیع و فـروش شـرکت بازرگانی دولتـی ایـران بیـان کـرد: شـرکت بازرگانـی دولتـی ایـران بـه عنـوان شـرکت مباشـر برنامههـای تنظیم بـازار دولـت، زیـر نظـر وزارت جهـاد کشـاورزی عمـل میکند و مسـئولیت اجـرای برنامههـای تنظیم بازار کشـور و حفـظ ذخایر راهبـردی کاالهای اساسـی برنـج، روغـن خـام، شـکر و کاالی اسـتراتژیک گندم را بـر عهـده دارد. تکلیـف اساسـی شـرکت بازرگانـی دولتـی ایـران ایـن اسـت که سـطح ذخایـر راهبردی کشـور بر اسـاس مقادیری که از سـوی هیـأت محترم وزیـران ابلاغ میشـود تأمیـن، نگهـداری و در زمانهایـی کـه مجـوز توزیـع ابلاغ میگـردد، توزیـع گـردد. 60 ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402 کاالهای اساسی

رئیس کانون هماهنگی دانش، صنعت و بازار زنجیره گندم، آرد و نان مطرح کرد: تدوین قوانین پایدار و یکنواخت که با تغییر مدیریتها و موضعگیریهای انفرادی مشمول نوسانات نشود، مهمترین گام دولت برای بازگشایی مسیر صادرات آرد در ایران رئیس کانون هماهنگی دانش، صنعت و بازار زنجیره گندم، آرد و نان در گفتوگو با غالت نیوز اظهار کرد: همه کشورهای دنیا، بخشی از گندمهای تولید شدهشان برای مصارف غیرانسانی از جمله مصرف صنعتی و دام و طیور است یا به کشورهای دیگر صادر میگردد و با در نظر گفتن ممیزی برای گندمهای ایران، باید گفت حداقل 30 درصد از گندمهای تولیدی در سطح کشور قابلیتی غیر از مصرف نان و سایر فراوردههای خوراکی آردی دارند لذا این امر میتواند بستری را برای فعالیت وارداتی گندم کیفی جایگزین و صادرات آرد کیفی یا جایگزینی مصرف داخل را فراهم نماید. وی ادامه داد: به لحاظ جغرافیایی و ژئوپلیتیکی، ایران در منطقهای قرار دارد که میتواند جایگاهی بسیار خاص برای تبادالت اقتصادی دنیا و منطقه ایجاد نماید. به عبارتی وجود دو منشأ بزرگ آبی و بینالمللی خلیج فارس و دریای عمان و از طرفی دریای خزر که به نوعی به کشورهایCIS و کشورهای پرآب اتصال دارد و نیز ایجاد کریدور شمال و جنوب را برای ما رقم زده و همچنین دسترسی ریلی مناسب در کشور، صادرات در حوزه صنعت و اقتصاد گندم و آرد را بسیار حائز اهمیت قلمداد میکند و از طرفی در سالهای اخیر با افزایش میزان ظرفیت ذخیرهسازی غالت در کشور، اکنون از ظرفیتی بالغ بر 21 میلیون تن سیلوی نگهداری غالت و گندم برخورداریم که با استفاده از این پتانسیل میتوانیم به عنوان هاب منطقه بین کشورهای همسایه جایگاهی ویژه به دست آوریم. رئیس کانون هماهنگی دانش، صنعت و بازار زنجیره گندم، آرد و نان با بیان اینکه کشورهای قزاقستان و روسیه در همسایگی ایران بستری ارزنده و موقعیتی استثنایی را برای تبدیل ایران به هاب غالت فراهم کردهاند، خاطرنشان کرد: در سالهای اخیر، به واسطه بهسازی، نوسازی و استقرار تکنولوژیهای مدرن در کارخانههای آرد کشور، خوشبختانه با برخورداری از واحدهای آسیابانی پیشرفته در سطح ایران میتوانیم آردی با کیفیت مطلوب به بازارهای صادراتی عرضه کنیم. دکتر کریمی افزود: البته در سالهای گذشته، طی مقطعی که صادرات آرد محدودیت نداشت، تعدادی از آسیابانان کشور برای صادرات آرد از طریق عبور موقت گندم اقدام کردند و توانستند بازارهای صادراتی را به خوبی جذب نمایند که این امر میتوانست در سایه حمایتها و مشوقههای بخش دولتی، ادامهدار باشد. وی در ادامه بیان کرد: در حال حاضر تنها 30 درصد از ظرفیت واحدهای آسیابانی در کشور مورد بهرهبرداری قرار میگیرد که با بازگشایی ً حمایت بخش دولتی، مسیر صادرات آرد و مسلما ظرفیتهای خالی صنعت آردسازی در کشور جبران خواهد شد. آنچه مهم است، این است که دولتمردان به این مسأله واقف باشند که اعمال محدودیت در مسیر صادرات آرد، در آینده آسیبهایی بزرگ را به تولید داخلی وارد خواهد کرد. دکتر کریمی در بخش دیگری از اظهاراتش با بیان اینکه ظرفیت صادراتی در زنجیره تأمین نان کشور به خوبی فراهم است، گفت: در بحث صادرات نان، ً ایران از ظرفیتی مناسب برخوردار است، خصوصا در حوزه نانهای سنتی میتوانیم بستر صادرات را به کشورهای همسایه فراهم کنیم. عالوه بر این در سالهای اخیر به واسطه تالشها و اقداماتی که با استفاده از تکنولوژیهای نوین و دستاوردهای فنی و تخصصی در حوزه ساخت تجهیزات و ماشینآالت پخت نان از سوی شرکتهای تولیدی و دانشبنیان صورت گرفته و نیز سرمایهگذاریهای خوبی در این راستا شده، اکنون بستر صادرات ماشینآالت نان ً سنتی در کشورمان فراهم است. خصوصا رئیس کانون هماهنگی دانش، صنعت و بازار زنجیره گندم، آرد و نان در ادامه با بیان اینکه طی سالهای اخیر شرکتهای دانشبنیان در حوزه اقالم و لوازم جانبی و تجهیزات سیلوسازی و نیز تجهیزات آزمایشگاهی و کنترلی، اقداماتی بسیار شایسته انجام داده و ساختارهای تخصصی و فنی را به بازار عرضه کردهاند که میتواند زمینهساز ورود ایران به بازارهای صادراتی باشد، گفت: اعزام نیروهای فنی و کارآمد ایرانی در عرصه تولید نان به خارج از ایران، یکی دیگر از بسترهایی است که میتواند در حوزه رونق اقتصادی در این زنجیره مهم، برای کشور مهیا گردد. به گفتـه دکتر علیرضـا کریمی وثیـق، در راسـتای ورود صنعت گنـدم، آرد و نـان ایـران بـه مقولـه صـادرات، آنچـه مهـم اسـت، بسترسـازی مناسـب بـرای فضـای صادراتی اسـت و ایـن امر در صـورت حمایتهای صـد درصـدی بخـش دولتـی میسـر خواهـد شـد. تخصیص تسـهیالت و ایجـاد تمهیـدات الزم، فراهـم نمـودن بسـتر مناسـب بـرای نقـل و انتقاالت مالـی و ارائه سوبسـیدهای ویژه صادراتی از سـوی بخش دولتی، از جملـه ایـن راهکارها اسـت. کما اینکه در کشـورهای پیشرو در حـوزه صـادرات، دولتهـا از صادرکننـدگان آرد بـا ارائـه مشـوقههای مالـی حمایـت میکننـد. تدویـن قوانیـن پایـدار و یکنواخت کـه با تغییر مدیریتهـا و موضعگیریهـای انفـرادی مشـمول نوسـانات نشـود، میتوانـد مهمترین گام دولت بـرای بازگشـایی مسـیر صادرات آرد در ایران باشـد چرا کـه در این صـورت، تولیدکننده و صادرکننده بـا اطمینان خاطر باالتـر و انگیزه بیشـتر بـه این عرصـه ورود خواهنـد کـرد. کاالهای اساسی ویژهنامه غالت نیوز بهمنماه 1402 61

ایلینوی - دارای ۸۱۰ انبار ذخیره غالت در خارج از مزرعه است که قادر به ذخیره 65/1 میلیون بوشل است. - دارای 6/10 میلیون هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 238/2 میلیون بوشل ذرت است. - دارای 75/10 میلیون هکتار زمین زراعی و ظرفیت ذخیرهسازی 25/677 میلیون بوشل سویا است. - دارای 560 هزار هکتار زمین زراعی و ظرفیت ذخیرهسازی 24/22 میلیون بوشل گندم است. آیووا - دارای ۸۴۰ انبار غالت در خارج از مزرعه با ظرفیت ذخیرهسازی 52/1 میلیون بوشل غله است. - دارای 35/12 میلیون هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 47/2 میلیاد بوشل است. - دارای 03/10 میلیون هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 75/586 میلیون بوشل سویا است. - دارای 40 هزار هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 2/3 میلیون بوشل جودوسر است. کانزاس - در مجموع دارای ۶۹۰ انبار غالت با ظرفیت ذخیرهسازی 20/1 میلیون بوشل غله است. - دارای 44/4 میلیون هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 6/510 میلیون بوشل ذرت است. - دارای 72/4 میلیون هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 8/129 میلیون بوشل سویا است. - دارای 6/6 میلیون هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 2/244 میلیون بوشل گندم است. - دارای 25 هزار هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 025/1 میلیون بوشل جودوسر است. - دارای ۵۰۰۰ میلیون هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 165 هزار بوشل جو است. نبراسکا - با داشتن رتبه چهارم، دارای ۴۸۵ انبار ذخیرهسازی غالت با ظرفیت ذخیرهسازی ۹۹۰ میلیون بوشل است. - دارای 82/8 میلیون هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 455/1 میلیارد بوشل دانه ذرت است. - دارای 65/5 میلیون هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 85/276 میلیون بوشل سویا است. - دارای 820 هزار هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 24/26 میلیون بوشل گندم است. - دارای 125 هزار هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 875/6 میلیون بوشل ذرت است. مینهسوتا - دارای ۵۰۰ انبار ذخیره غالت با ظرفیت ذخیرهسازی ۸۲۰ میلیون بوشل است. - دارای 49/7 میلیون هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 46/1 میلیارد بوشل ذرت است. - دارای 39/7 میلیون هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 5/369 میلیارد بوشل سویا است. - دارای 21/1 میلیون هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 81/73 میلیون بوشل گندم است. ۱۰ ایالت برتر ایاالت متحده در ذخیرهسازی غالت طبـق آخریـن گزارشهـای اعلام شـده، ایالـت متحده تا دسـامبر ۲۰۲۲ بـه میزان 822/1 میلیارد بوشـل ذخیرهسـازی انجام داده اسـت که نسـبت بـه 817/11 میلیارد بوشـل در سـال پیش از آن، افزایش ذخیره گندم داشـته اسـت. به گزارش غالت نیوز به نقل از worldgrain ،میزان ذخیرهسازی در این کشور از حدود 5/8 میلیون بوشل در سال ۲۰۰۳ ،هرساله رشد پیوسته داشته است. در ادامـه، میـزان ذخایـر محصـوالت کشـاورزی ۱۰ ایالـت برتـر این کشـور طبق گزارشهـای دپارتمان کشـاورزی ایالت متحده آورده شـده اسـت. ایالتهـای نامبرده، ۱۰ ایالت برتر ایاالت متحده از نظر ظرفیت ذخیرهسازی محصول هستند که در نشریه Soslsnd نیز از آنها نام برده شده است. 62 ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402 کاالهای اساسی

:Slideshow تگزاس - دارای ۴۲۰ انبار ذخیرهسازی غالت با ظرفیت ذخیرهسازی ۶۱۰ میلیون بوشل است. - دارای 61/1 میلیون هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 95/152 میلیون بوشل ذرت است. - دارای 3/1 میلیون هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید ۳۹ میلیون بوشل گندم است. - دارای 950 هزار هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 7/1 میلیون بوشل سویا است. ایندیانا - دارای ۲۸۰ انبار ذخیرهسازی غالت با ظرفیت ذخیرهسازی۵۵۰ میلیون بوشل غله است. - دارای ۱۳.۵ میلیون هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 7/974 میلیون بوشل دانه ذرت است. - دارای 83/5 میلیون هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 22/335 میلیون بوشل سویا است. - دارای 240 هزار هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 44/19 میلیون بوشل گندم است. اوهایو - دارای ۳۳۹ انبار ذخیره غالت با ظرفیت ذخیرهسازی ۴۷۵ میلیون بوشل است. - دارای 08/5 میلیون هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 94/281 میلیون بوشل سویا است. - دارای 18/3 میلیون هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 66/594 میلیون بوشل ذرت است. - دارای 465 هزار هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 73/36 میلیون بوشل گندم است. داکوتای شمالی - دارای ۳۲۰ انبار ذخیرهسازی غالت با ۴۶۰ میلیون بوشل ظرفیت ذخیرهسازی غالت است. - دارای 76/5 هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 45/198 میلیون بوشل سویا است. - دارای 13/6 هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 9/299 میلیون بوشل گندم است. - دارای 65/2 میلیون هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 15/347 میلیون بوشل ذرت است. داکوتای جنوبی - دارای ۲۲۲ انبار ذخیره غالت با ظرفیت ذخیرهسازی ۴۴۵ میلیون بوشل غالت است. - دارای 07/5 میلیون هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 19 هزار و 266 میلیون بوشل سویا است. - دارای 01/5 میلیون هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 32/661 میلیون بوشل ذرت است. - دارای 44/1 میلیون هکتار زمین زراعی و ظرفیت تولید 04/72 بوشل گندم است. storage grain farm-off states US 10 Top کاالهای اساسی ویژهنامه غالت نیوز بهمنماه 1402 63

مدیرعامل شرکت آرد خوشه فارس در گفتوگو با غالت نیوز بیان کرد: در طول سالها، تجربه ثابت کرده که ورود دولت به صنعت آسیابانی و صادرات آرد و گندم، آسیبهایی را به همراه داشته که دلیل آن عدم شناخت کافی از بازار آرد و گندم داخل کشور و کشورهای همسایه، ناهمگامی با بازارهای جهانی و عدم تشخیص بازار صادرات هدف است. شرکت آرد خوشه فارس به عنوان یک برند ایرانی در صنعت آسیابانی، توانسته بود سهم عمدهای از بازار جنوب عراق را به دست آورد اما متأسفانه علیرغم همه تالشهایی که انجام شد، با تصمیمات موقت و بیثبات بخش دولتی، فعالیت صادراتی ما متوقف شد. بر اساس گزارش سخنگوی گمرک ایران، در سال ۱۴۰۰ کل محصوالت تولید شده با آرد گندم که از ایران صادر شده، 2 میلیون ً۴۷۰ میلیون دالر و 300 هزار تن به ارزش حدودا بوده است. با توجه به اینکه کل صادرات ایران در این سال 6/48 میلیارد دالر بوده است، صادرات محصوالت گندمی، یک درصد کل صادرات ایران را شامل شده است. از عدد ۴۷۰ میلیون دالر اعالم شده، سهم گروه خمیرهای غذایی -ماکارونی و پاستا- 87 میلیون دالر، انواع نان و آرد گندم 4 میلیون دالر، شیرینیها و بیسکویت 330 میلیون مدیرعامل شرکت آرد خوشه فارس مطرح کرد: سیاستگذاری ثابت در یک بازه زمانی مشخص اما نه کوتاه و حذف قانون بازگشت ارزی، دو نیاز مهم برای بازگشایی مسیر صادرات آرد پیش روی آسیابانان ایرانی دالر، دیگر اقالم تولیدی با آرد گندم شامل انواع مخمرها به ارزش 37 میلیون دالر، فراوردههای تعذیه کودکان به ارزش 5 میلیون دالر و همچنین انواع نشاسته گندم به ارزش 3 میلیون دالر، عمدهترین کاالهای صادراتی هستند که در تولید آن از آرد گندم استفاده شده است. نگاهی به سهم خاموش صادرات آرد ایران و میزان صادرات آرد سایر کشورهای همسایه در حوزه خلیج فارس و آفریقا، ضرورت تحول اساسی در دیدگاه و سیاست فعلی دولت را طلب میکند. در حال حاضر بسیاری از واحدهای آسیابانی کشور با پتانسیل باالی تولید همگی با کمترین ظرفیت خود مشغول به کارند در حالی که با صادرات آرد میتوانند این ظرفیتهای خالی را جبران کنند. جمشیدی در ادامه، سیاستگذاری ارزی را یکی از چالشهای موجود در مسیر صادرات آرد کشور برشمرد و گفت: شرکت آرد خوشه فارس، کارنامه درخشان خود به عنوان بزرگترین صادرکننده آرد کشور در حوزه خلیج فارس و اندونزی را با قانون بازگشت ارز و حاشیههای آن بست. بانک مرکزی بر اساس سیاست پولی کشور، یک سیاست ارزی تعریف میکند اما شاهد سیاستگذاری متفاوتی از سوی وزارت جهاد کشاورزی، وزارت صمت و سازمان توسعه تجارت در این زمینه هستیم که هیچیک تابع و همسو نیستند. گندم، استراتژیکترین محصول ملی از حیث تأثیرگذاری در اقتصاد، اشتغال و امنیت غذایی است که هرگونه تصمیمگیری در خصوص قیمتگذاری خرید آن، در سایر بخشها نیز اثر خواهد داشت. در طول سالهای اخیر، ایران همواره با تراز تجاری منفی در ارتباط با گندم مواجه بوده است به این معنی که همواره میزان صادرات از واردات کمتر بوده است و بازار گندم کشور متکی بر تولید داخلی است. در بخش صادرات نیز به دلیل عدم کیفیت مناسب گندم داخلی، هیچگاه نقش و جایگاهی ویژه در امر صادرات نداشتهایم بنابراین الزم است واردات گندم عبور موقت از سوی بخش خصوصی، آزاد شود و بانک مرکزی نیز ارزی جهت صادرات اختصاص نداده تا برگشت ارز هم نباشد. مدیرعامل شرکت آرد خوشه فارس در ادامه خاطرنشان کرد: قطع به یقین، فروش آرد در منطقه نیاز به بازاریابی و شناخت بازار دارد. در بسیاری از کشورهای در حال توسعه که ایران یکی از این کشورها به شمار میآید، تخصیص یارانه در صنایع مادر، نقشی اساسی دارد. با بررسی نحوه تخصیص یارانه آرد و نان در کشورهای همسایه به شهروندان خود، میتوان سیاست جامع و حرکتی هوشمندانه در نرخگذاری آرد یارانه داخلی و آرد صادراتی کشور انجام داد. در روسیه با اخذ تعرفه صادراتی گندم خود، بخشی از آن را به صادرات آرد از سوی کارخانههای روس تخصیص میدهند و آرد روسیه ارزانتر از گندم تولید آن کشور در بازارهای منطقه معامله میشود؛ تدبیری مؤثر که باعث در دست گرفتن بازار آرد از سوی تولیدکنندگان روسی شده است. محدودیتی که امروز در قانون صادرات آرد ایران وجود دارد، تعیین تعرفه ثابت آرد بدون در نظر گرفتن نوع آرد و درصد استحصال آن به کشور مقصد صادر شده است در حالی که بر حسب شرایط مختلف در بازار کشورهای همسایه و آفریقا به عنوان کشور مقصد صادرات، یک برنامهریزی کلی برای مقوله صادرات جوابگو نیست. جمشیدی در پایان اظهاراتش، پیشنهاد خود را جهت ایجاد کمیته تخصصی صادرات آرد با همراهی نمایندگان دولت، انجمنهای صنایع غذایی مرتبط با صنعت آرد و نان، آسیابانان باتجربه کشور و افرادی که از سوابق اجرایی در این زمینه برخوردارند، عنوان نمود تا با خرد جمعی، به فکر رفع چالشهای زنجیره تأمین نان و اعتالی نام ایران در حوزه صادرات آرد در منطقه باشیم. مهـرزاد جمشـیدی گفـت: نیازمنـد برنامهریـزی جامـع در حـــوزه صـــادرات آرد هسـتیم و اولیـن گام در ایـن راسـتا، اجتنـاب از نرخگذاری دسـتوری در حـوزه خریـد گندم و فـروش آرد بـا درصد اسـتحصال آن اسـت. 64 ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402 کاالهای اساسی

سـویالن )SEVILAN ،)بیرقیب در کیفیت سـاخت و خدمات پـس از فروش خدمات پس از فروش؛ مزیتی برای رقابت برند سویالن با رقبای خارجی وی با اشاره به اینکه خدمات پس از فروش، یکی از ویژگیهای بارز تجهیزات سویالن در مقایسه با برندهای خارجی است، گفت: فروشنده خارجی، کاالی خود را با قیمتی گزاف در بازار ایران به فروش میرساند و بدون ارائه خدمات پس از فروش از بازار کشور خارج میشود اما ً در بازار حضور دارد سویالن بهعنوان یک برند داخلی، دائما و خدمات پس از فروش، برنامه جامع تعمیر و نگهداری و پشتیبانی فنی را به مشتریان خود ارائه میکند. همچنین یکی دیگر از وجوه تمایز تجهیزات سویالن در مقایسه با نمونههای مشابه، استفاده آسان آن در بندرهای کشور است که میتواند با محصوالت خارجی نیز از نظر قیمت و کیفیت، برابری کند. در ادامه با توجه به سابقه و تجربه کاری برند سویالن در حوزه خدمات ذخیرهسازی در بندرهای کشور و لمس مشکالت و ایرادات این بخش، از نحوه کار اپراتورها با تجهیزات گرفته تا نگهداری نادرست آن یا غفلت سرمایهگذاران از کیفیت و مرغوبیت ورقها و تجهیزات سیلوها، در گفتوگو با مهندس معمارزاده مباحث فوق را بررسی کردیم. تحویل انواع قطعات یدکی به مشتریان طی 24 ساعت از سوی برند سویالن وی درباره مهمترین مشکالت سیلوها در بندرهای کشور گفت: در حال حاضر، خدمات پس از فروش، مهمترین دغدغه سیلوداران در بندرهای کشور است. برای مثال، اگر تسمه یکی از باالبرهای سیلوهای خارجی بندر پاره شود، در صورتی که آن مجموعه از قبل این قطعه یدکی را تأمین نکرده باشد، پروژه متوقف میشود که این موضوع برای پروژههای بندری که به صورت بیستوچهارساعته کار میکنند، بسیار آسیبزا است. خوشبختانه برند سویالن با توجه به خدمات پس از فروش خود، همواره انواع قطعات یدکی را در انبارهای خود موجود دارد و در فاصله زمانی 24 ساعت به دست مشتریان میرساند. همچنین مجموعه سویالن این پتانسیل را دارد که اصول درست کارکرد، تنظیمات فنی و نگهداری تجهیزات را به پرسنل آموزش دهد لذا در فرایند ارزیابی پروژه، باید بررسی شود که تجهیزات به کار رفته در چه شرایطی است و آیا این تجهیزات، توانایی و شرایط بارگیری و تخلیه را نسبت به زمان نصب خود دارند؟ همچنین باید برای تضمین سالمت تجهیزات، آموزشهای الزم به اپراتورها داده شود. شگرد برخی از سیلوسازان برای ساخت سیلوی ارزان مدیرعامل شرکت سویالن ادامه داد: همچنین یکی دیگر از نکات مورد توجه در بندرها در بخش ذخیرهسازی، مربوط به سیلوها است. متأسفانه گاهی اوقات سرمایهگذاران به دنبال کم کردن هزینههای ساخت سیلو در بندر هستند که در این مواقع با کم گذاشتن ورق از بدنه سیلو و افزایش اندازه قطر آن، هزینههای ساخت را تقلیل میدهند در حالی که نوع ورق گالوانیزه سیلو باید با توجه به شرایط آب و هوایی، ضرایب زلزله در منطقه، ارتفاع از سطح دریا و سولفات محیط انتخاب شود. اشباع ساخت سیلو در بندرهای شمالی کشور معمارزاده در بخش پایانی گفتوگو درباره ارزیابی امکانات بندرها از نظر تجهیزات تخلیه و بارگیری و ظرفیت ذخیرهسازی گفت: خوشبختانه با توجه به انجام پروژههای متعدد سیلوسازی در بندرهای شمالی کشور به ویژه بندر امیرآباد و میزان حجم واردات از بندرهای شمالی کشور، این میزان سیلو و ظرفیت ذخیرهسازی، کفایت میکند. کاهش ضایعات کاالهای اساسی در بندرهای جنوبی با ساخت سیلو وی اضافه کرد: در خصوص بندرهای جنوبی کشور، در بخش ساخت سیلو و افزایش ظرفیت ذخیرهسازی، خألهای بسیاری احساس میشود چراکه بخشی از غالت وارداتی در سولهها تخلیه شده که خود منبعی برای آلودگی محصول به حشرات است در حالی که میتوان با ساخت سیلوهای فلزی با قابلیت هوادهی و تهویه و امکان جابهجایی محصول، به سالمت کاالی ورودی به سیلو کمک کرد لذا تأکید میکنم که ساخت سیلو به جای انبار، کمک به ثروت ملی محسوب میشود که میتواند در کاهش ضایعات بندرها به ویژه بندرهای جنوبی بسیار مؤثر باشد. همچنین پروژههای بندرها نیازمند سرمایهگذاریهای هنگفت است چراکه تجهیزات بندرها، استهالک باال دارند و در دسته Duty Heavy قرار میگیرند. در این خصوص، شرکت سویالن، تجهیزات خود را با ضمانت دوساله و خدمات پس از فروش دهساله کتبی و حقوقی به فروش میرساند. در پایان، شرکت سویالن آمادگی خود را جهت ایجاد هرگونه تعامل سازنده بین کارگروههای فنی و مهندسی این شرکت و سازمان بنادر جهت انجام پروژهای ذخیرهسازی غالت )سیلوهای فلزی و بتنی( در تمامی بندرها حتی به صورت EPC اعالم مینماید. مجموعه آرد اتحاد با توجه به در اختیار داشتن نمایندگی شرکت وستیل )WESTEEL )کانادا و فروش بیش از یک و نیم میلیون تن سیلوهای این شرکت، اقدام به تأسیس شرکت سویالن در سال 1386 کرد و در حال حاضر به عنوان یکی از پرچمداران فروش و اجرای سیلوهای فلزی در بازار ایران شناخته میشود. همچنین این شرکت تحت عنوان برند ماشینسازی اتحاد، یکی از شرکتهای پیشرو در ساخت تجهیزات صنعت غالت متناسب با نیاز کشور است که با تالش مستمر خود، اقدام به طراحی و ساخت تجهیزات و ماشینآالت انتقال غالت تا 600 تن در ساعت و بر اساس کیفیت و استانداردهای روز اروپا و کانادا کرده است. استفاده از قطعات و تجهیزات کانادایی شرکت اتحاد در ساخت تجهیزات و ماشینآالت انتقال غالت از تسمهها، قاشقکها، زنجیرها و پیچ و مهره شرکت MAXILIFT کانادا استفاده مینماید که در این زمینه در کشور بیرقیب است. به گفته مهندس معمارزاده، مدیرعامل شرکت سویالن شرکت اتحاد حدود 20 سال پیش نمایندگی شرکت وستیل را در ایران به دست گرفت و با همکاری این شرکت، اقدام به ساخت و بومیسازی ماشینآالت انتقال غالت متناسب با نوع غالت مصرفی در کشور کرد چراکه ویژگیهای گندمهای داخلی از نظر افت، رطوبت، پروتئین و غیره با گندمهای خارجی متفاوت است و الزم بود که تجهیزات نقل و انتقال گندم با توجه به نیاز کشور، بومیسازی شود. برای مثال میزان افت و ناخالصیهای گندمهای داخلی به گونهای است که موجب آسیب به تجهیزات خارجی میشود و ضروری است که تجهیزات خارجی در داخل کشور، بومیسازی شوند. کاالهای اساسی ویژهنامه غالت نیوز بهمنماه 1402 65

مدیرعامل شرکت آرد جوانه شوشتر: ایـران میتوانـد هـاب بینالمللـی غالت باشـد اگـر دسـتورالعملهای مشـخص، واضـح و باثبـات تعییـن گردد مدیرعامــل شــرکت آرد جوانــه شوشــتر و مــدرس آســیابانی ایــران در گفتوگــو بــا غـات نیـوز تصریـح کـرد: وجـود بندرهای مجهــز ماننــد امیرآبــاد و همچنیــن بنــدر امـام خمینـی در شـمال و جنـوب کشـور کـه بـا راه آهـن سراسـری و اتصال شـاهراه سراسـری ترانزیتـی ایـران بـه هـم متصـل میشــوند، همچنیــن ســطح زیرکشــت گنــدم در کشــور و در عیــن حــال تعــداد بــاالی واحدهــای آردســازی مــدرن در سـطح کشـور، ایـران را بـه کشـوری دارای پتانســیل بســیار بــاالی صادراتــی تبدیــل کــرده اســت. وی افـزود: بـا توجـه بـه اینکـه در شـرایط فعلـی، اقتصـاد ایـران دچـار تحریـم و تورم اسـت، بازگشـایی مسـیر صـادرات آرد در ایـران میتوانـد روند گـردش اقتصادی را در صنعـت آسـیابانی تسـریع کنـد. ایـن امر با قـرار گرفتـن ایران در مسـیر تجـاری غالت و تبدیـل آن بـه هـاب غلات، بـه راحتـی میسـر خواهد شـد. بــه گفتــه مدیرعامــل شــرکت آرد جوانــه شوشــتر، بــا توجــه بــه اینکــه بــه طــور میانگیــن حــدود ٦٠ درصــد ظرفیــت کارخانههـای آرد در ایـران بـدون اسـتفاده ً کارخانههایــی و خالــی اســت، خصوصــا کــه در اســتانهای دور از مركــز و در کنــار مرزهــا قــرار دارنــد ظرفیــت خالــی بیشــتری دارنــد، صــادرات آرد از طریــق عبــور موقــت گنــدم میتوانــد راهــکاری بســیار موفــق و مؤثــر در چرخــش اقتصـادی صنعـت آسـیابانی کشـور باشـد. سـنادیزاده در بخش دیگـری از اظهاراتش بیـان کـرد: گنـدم یـک کاالی اسـتراتژیک اســت و بــر حســب وضعیــت تولیــد ایــن محصــول در کشــور، امــکان صــادرات آرد از محــل گنــدم داخلــي را نداریــم بنابرایـن بهتریـن راه حـل میتوانـد عبـور موقــت گنــدم بــه منظــور صــادرات آرد و محصـوالت آردبـر يـا در مقابـل، صـادرات بخشــی از گندمهــای داخلــی بــرای ســایر مصــارف بــه کشــورهای دیگــر باشــد. وی بــا تأکیــد بــر اینکــه نیازمنــد قوانیــن و دســتورالعملهای مشــخص، واضــح، باثبــات و بــا کمتریــن میــزان تغییــر هســتیم تــا ایــران تبدیــل بــه هــاب بینالمللــی غــات شــود، خاطرنشــان کــرد: قوانینــی کــه بــه صــورت درونارگانــي یــا کوتاهمــدت دچــار تغییــر میشـود، صـادرات آرد را عمـ ًا غیرممکـن میکنــد. آســیابانان ایرانــی بــا مشــقت فــراوان مشــتریان خــود را پیــدا میکننــد و بـا تغییـر ناگهانـی مقـررات، عمـ ًا بـازار را از دســت میدهنــد و رقبــا جایگزیــن آســیابانان ایرانــی میشــوند. سـنادیزاده بـا بیـان اینکـه آسـیابانان باید بتواننــد بــا قیمتــي رقابتــی و مناســب در ســطح جهانــی بــه گنــدم مــورد نیازشــان دسترســی پیــدا کننــد، گفــت: ایــن اتفــاق بــا برنامهریــزی کارشناســی شــده و همــکاری بخــش دولتــی مهیــا خواهــد شــد. امیدواریــم بــا بازگشــایی مســیر صــادرات آرد، افزایــش گــردش اقتصــادی، ورود ارز بـه کشـور و جبـران ظرفیتهـای خالــی کارخانههــای آرد، اقتصــاد صنعــت آســیابانی کشــور رونــق پیــدا کنــد. سـیدمرتضی سـنادیزاده بیـان کـرد: كشـور ايـران به واسـطه شـرایط اقلیمی و جغرافیایـی و تأسیسـات و امکاناتـی کـه در اختیـار دارد، بـه راحتـی میتوانـد به عنـوان هـاب غلات به ویژه در حوزه اسـتراتژیک گنـدم و آرد در منطقـه مطـرح شـود. 66 ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402 کاالهای اساسی

کشورهای پیشرو در تولید کاالهای اساسی کشورهای پیشرو در تولید برنج در جهان بر اساس تولید 2023-2022 چین: 147 میلیون تن هند: 124 میلیون تن اندونزی: 6/34 میلیون تن کشــورهای پیشــرو در تولیــد گنــدم در جهــان بــر اسـاس تولیـد 2023-2022 چین: 136 میلیون تن هند: 6/109 میلیون تن روسیه: 1/76 میلیون تن کشورهای پیشرو در تولید جو در جهان بر اساس تولید 2023-2022 اتحادیه اروپا: 69/51 میلیون تن روسیه: 5/21 میلیون تن استرالیا: 14/14 میلیون تن کشورهای پیشرو در تولید ذرت در جهان بر اساس تولید 2023-2022 ایاالت متحده: 19/354 میلیون تن چین: 274 میلیون تن برزیل: 136 میلیون تن کشورهای پیشرو در تولید شکر در جهان بر اساس تولید 2023-2022 برزیل: 37 میلیون تن هند: 6/36 میلیون تن تایلند: 11 میلیون تن کشورهای پیشرو در تولید روغن نباتی در جهان بر اساس تولید 2023-2022 اندونزی: 29/42 میلیون تن چین: 19/24 میلیون تن مالزی: 96/21 میلیون تن کاالهای اساسی ویژهنامه غالت نیوز بهمنماه 1402 67

رئیس انجمن واردکنندگان برنج مطرح کرد: وظیفه انجمن، کمک به امنیت غذایی کشور، تنظیم بازار و تأمین کسری برنج کشور است/ 60 الی 65 درصد بازار برنج خارجی کشور متعلق به هند کریـم اخـوان، رئیـس انجمـن واردکننـدگان برنـج بـا بیـان اینکـه 7 دهـک پاییـن جامعه برحسب شـرایط تورمی جامعه، مصرفکننده برنـج خارجـی هسـتند، گفـت: از چندیـن مـاه گذشـته، کمیتـه خریـد داخلـی انجمـن واردکننـدگان برنـج ایـران، وارد عمـل شـده و بـا تعییـن چندیـن مباشـر در اسـتانهای شـمالی کشـور، اعضـای انجمـن را بـه خرید برنـج ایرانـی ترغیـب کردهایـم. وی بــا بیــان اینکــه بیــش از 50 درصــد ســهم تولیــد برنــج در کشــور بــه اســتان مازنـدران تعلـق دارد، گفـت: بهتریـن برنـج ایرانــی بــر اســاس شــرایط آب و هوایــی و حاصلخیــزی زمینهــای کشــاورزی، متعلـق بـه شـرق اسـتان مازنـدران اسـت. بعــد از مازنــدران، اســتانهای گیــان، گلســتان و خوزســتان تولیدکننــده ســهم عمـده برنـج در کشـورمان هسـتند. البتـه بــه دلیــل مشــکالت آبــی، تولیــد ایــن محصــول در برخــی از اســتانهای کشــور ممنـوع شـده اسـت. متأسـفانه تحـت تأثیر محدودیـت منابـع آبی در کشـور و مناسـب نبــودن زیرســاختهای خــاک، شــرایط تولیــد برنــج در کشــور بــا چالشهایــی همــراه اســت. از طــرف دیگــر، غالــب زمینهــای برنــج در اســتانها کوچــک هسـتند کـه ایـن مسـأله، راندمـان کشـت را دچــار اختــال میکنــد. رئیــس انجمــن واردکننــدگان برنــج بــا بیــان اینکــه وظیفــه انجمــن، کمــک بــه امنیــت غذایــی، تنظیــم بــازار و تأمیــن کســری برنــج کشــور اســت، گفــت: در 4 مــاه از هــر ســال، از ابتــدای مردادمــاه تــا آخــر آبانمــاه، بــه جهــت آغــاز فصــل برداشـت برنـج ایرانـی و بـه بهانـه حمایـت از کشـاورزان داخلـی، واردات ایـن محصول بــه کشــور ممنــوع میشــود. پیشــنهاد انجمــن طــی ایــن بــازه زمانــی، افزایــش نــرخ تعرفــه ورودی اســت نــه ممنــوع شـدن آن. بـه عبـارت دیگـر در آن مقطـع بــه جهــت حمایــت از تولیــد داخلــی بــا افزایــش تعرفــه گمرکــی، واردات برنــج را متناســب کننــد و مــازاد دریافتــی از ایــن بخـش را صـرف مکانیزاسـیون تولیـد برنـج در کشــور نماینــد. بـه گفتـه اخـوان، 60 الـی 65 درصـد بـازار برنـج خارجـی کشـور متعلـق بـه هنـد، 30 الــی 35 درصــد ســهم پاکســتان و حــدود 5 درصـد متعلـق بـه برنجهـای تایلنـدی و آمریـکای جنوبـی اسـت. بعـد از گنـدم، برنـج دومیـن کاالی اساسـی و پرمصرفتریـن کاالی کشـاورزی اسـت. سـالیانه ً بـه طـور میانگیـن تقریبـا 2 میلیـون تـن برنـج در کشـور تولیـد میشـود کـه برحسـب جمعیـت کل کشـور و در نظـر گرفتـن جمعیـت مهاجـر، نیـاز مصرفـی 3 میلیـون و 500 هـزار تـن خواهـد بـود که بـر ایـن اسـاس، مابقـی باید از محـل واردات تأمین شـود. 68 ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402 کاالهای اساسی

دبیر انجمن واردکنندگان برنج مطرح کرد: کشور چین، حائز رتبه اول تولید برنج در دنیا/ تولید برنج در ایران برخالف کشورهای توسعهیافته، کماکان سنتی است مجتبــی شــیرقاضی، دبیــر انجمــن واردکننــدگان برنــج در گفتوگــو بــا غــات نیــوز بــه کشــورهای صادرکننــده برنــج بــه ایــران اشــاره کــرد و گفــت: در حــال حاضــر 3 کشــور هنــد، پاکســتان و تایلنــد، کشــورهای مجــاز جمهــوری اسـامی ایـران در سـازمان ملـی اسـتاندارد و ســازمان غــذا و دارو بــرای واردات برنــج بــه ایــران هســتند. البتــه کــه ســازمان توسـعه تجـارت در حـال بررسـی منابعـی اســت کــه امــکان واردات برنــج بــه ایــران را دارنـد. بـا در نظـر گرفتـن بعـد مسـافت و کرایــه حمــل، بــه نظــر میرســد غیــر از 3 کشــور هنــد، پاکســتان و تایلنــد، ً از آســیای جنوبــی منابــع بعــدی، عمدتــا یــا آمریــکای جنوبــی انتخــاب شــود. در حــوزه صــادرات برنــج ایرانــی، بایــد گفــت بــه ایــن دلیــل کــه تولیــد داخلــی مــا، جوابگــوی میــزان مصــرف نیســت، صــادرات برنــج ایرانــی بــه کشــورهای دیگـر چنـدان پررنـگ نیسـت و شـاید بـه صــورت محــدود و خــاص اتفــاق بیفتــد. وی بــا اشــاره بــه اینکــه واردات برنــج، مشــمول یارانــه بخــش دولتــی میشــود، بیــان کــرد: یارانــهای کــه بــرای واردات برنــج از ســوی دولــت پیشبینــی شــده، ً نـرخ نیمهیارانـهای اسـت و نـرخ اصطالحـا پایــه از ســوی دولــت، 28 هــزار و 500 تومــان تعییــن شــده اســت. دبیــر انجمــن واردکننــدگان برنــج در بخــش دیگــری از اظهاراتــش بــا اشــاره بــه اصــاح الگــوی تولیــد برنــج در ســایر کشــورها اظهــار کــرد: بیــش از 100 کشــور دنیــا بــه منظــور حفــظ و تأمیــن امنیـت غذایـی، تولیدکننـده محصـول برنج هسـتند کـه در ایـن میـان، کشـور چیـن رتبــه یــک را بــه خــود اختصــاص داده اسـت. در کشـور چیـن، بـه منظـور افزایش تنـاژ تولیـد و کاهـش مصـرف آب، الگـوی کشـت برنـج کامـ ًا مـدرن شـده اسـت امـا روش کشـت ایـن محصـول در کشـور مـا، متأســفانه کمــاکان ســنتی اســت. شـیرقاضی بـا تأکیـد بـر اینکـه بـه منظـور مدیریـت منابـع آبـی کشـور، اصلاح الگوی کشـت ضـروری اسـت، گفـت: کشـورهای توسـعهیافته، در تولیـد محصـوالت اساسـی کشـاورزی بـه کشـت گلخانـهای روی آوردهانـد کـه در ایـن نـوع کشـت، علیرغم مدیریت مصـرف آب، برداشـتهای دورهای خـوب اتفـاق میافتـد. به طور سـالیانه، اسـتانهای مجـاز بـه تولیـد برنـج شناسایی میشـوند و تولید این محصـول تحـت نظارت معاونـت زراعـت وزارت جهـاد کشـاورزی صـورت میگیـرد. پیشبینیهـا حاکـی از تولیـد 2 میلیـون تـا 2 میلیـون و 200 هـزار تـن برنج در کشـور بـه طور سـالیانه اسـت. بـر اسـاس آمـار سـازمان خواربـار و کشـاورزی ملل متحد، فائو، نیـاز مصرفـی کشـور ایران بـه طـور سـالیانه در حـوزه برنـج بیـش از 3 میلیون تن اسـت که برحسـب شـرایط تولیـد در کشـور، واردات برنـج بایـد اتفـاق بیفتد. کاالهای اساسی ویژهنامه غالت نیوز بهمنماه 1402 69

بازار جهانی برنج پاکستان در شرف ثبت رکورد صادرات برنج بـر اسـاس آخریـن گـزارش بـازار غـات و تجـارت جهانـی وزارت کشـاورزی ایـاالت متحـده )USDA ،) انتظــار مــیرود صــادرات برنــج پاکســتان بــه رکــورد باالیــی برســد. ایــن گــزارش، افزایــش بیســابقه قیمتهــای صادراتـی برنـج پاکســتان را نشــان میدهـد کـه بــه باالتریــن سـطح خـود در بیــش از 15 ســال گذشــته رســیده اســت کــه ایــن امــر ناشــی از افزایــش قابلتوجــه 62 درصــدی تولیــد محصــول برنـج در سـال زراعـی 2024-2023 نسـبت بـه سـال قبـل اسـت کـه در مجمـوع 9 میلیـون تـن بـرآورد شـده اسـت. بـازار برنـج پاکسـتان بـا شکسـتن رکوردهـای صادراتـی و رقابـت در بـازار جهانـی، رونقـی قابـل توجـه را تجربــه میکند. پیشبینــی میشــود بــا وجــود عرضــه قابــل توجــه و صــادرات فــراوان و افزایشــی کــه در میــزان مصــرف داخلــی تخمیــن زده میشــود، پاکســتان در طــول ســال زراعــی 2024-2023 ، 5 میلیــون تــن برنــج صــادر کنــد. ایــن کشــور بــه عنــوان رقابتیتریــن تأمینکننــده برنــج در ســطح جهانـی ظاهـر شـده اسـت و خـود را در جایگاهـی مناسـب بـرای تصاحـب سـهمی قابـل توجـه از بـازار جهانـی در سـال 2024 قـرار داده اسـت. ممنوعیــت صــادرات برنــج ســفید غیرباســماتی از هنــد در جــوالی، موقعیــت پاکســتان در بازارهــای جهانـی را بیـش از پیـش تقویـت کـرد. علیرغـم ذخایـر محـدود باقیمانـده از 2023-2022 ،پاکسـتان بــه ســرعت خــود را بــا شــرایط ســازگار کــرد و بــا شــروع برداشــت در اکتبــر، ایــن کشــور شــروع بــه صـادرات حجمـی قابـل توجـه از برنـج خـود کرد. ایـن وضعیـت، راه را بـرای پاکسـتان جهـت صـادرات بـه بازارهایـی کـه همیشـه از سـوی هنـد تأمیـن میشـدند، بـه ویـژه در آفریقـا، بـاز کـرده اسـت. بیـش از نیمـی از صـادرات برنـج پاکسـتان شـامل برنـج سـفید غیرباسـماتی اسـت کـه بازارهـای هـدف اصلـی آن کنیـا، تانزانیـا و مالـزی هسـتند. این گـزارش نشـان میدهـد کـه پاکسـتان نـه تنهـا درصـدد گسـترش صـادرات خـود بـه ایـن بازارهـا اسـت بلکـه بـه فرصتهـای موجـود بـرای رشـد در بازارهایـی کـه قبـ ًا تحـت سـلطه هنـد بودنـد نیـز چشـم دوختـه اسـت. قابل توجـه اسـت کـه نفـوذ پاکسـتان بـه غـرب، گسـترش یافتـه اسـت و هائیتـی بیـش از 100 هـزار تـن برنـج از پاکسـتان وارد کـرده اسـت. 70 کاالهای اساسی ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402

عـاوه بـر برنـج سـفید غیرباسـماتی، پاکسـتان صادرکننـده قابـل توجـه برنـج باسـماتی اسـت، یـک رقـم برنــج معطــر کــه قیمــت باالیــی نیــز دارد و بازارهــای اصلــی برنــج باســماتی شــامل خاورمیانــه، اروپــا و آمریـکای شـمالی اسـت. هند تنهـا رقیـب ایـن کشـور بـرای صـادرات ایـن نـوع برنـج اسـت و صـادرات برنـج باسـماتی را تـا کنـون ممنـوع نکـرده اسـت بنابرایـن پاکسـتان ممکـن اسـت بـرای گسـترش سـهم بــازار خــود جهــت صــادرات ایــن برنــج، بــا چالشهایــی مواجــه شــود. هند صـادرات برنـج غیرباسـماتی را در پـی افزایـش قیمتهـای داخلـی در سـال 2023 محـدود کـرد کـه بـازار جهانـی را تـکان داد و قیمتهـا را بـه باالتریـن سـطح چندسـاله رسـاند و بـه گفتـه منابـع، قیمتهـا ً حداقـل تـا نیمـه اول سـال 2024 بـه ایـن شـکل ادامـه خواهنـد داشـت. احتمـاال وزارت کشـاورزی ایـاالت متحـده، کل تولیـد برنـج ایـن کشـور را 128 میلیـون تـن در سـال 2024-2023 )اکتبــر تــا ســپتامبر( در مقایســه بــا 5/135 میلیــون تــن در ســال گذشــته، پیشبینــی کــرده اســت و گفتتــی اســت علیرغــم محدودیتهــای تجــاری، قیمــت برنــج داخلــی ثابــت مانــده اســت. از 3/22 میلیـون تـن برنـج صـادر شـده از هنـد در سـال 2023-2022( آوریـل تـا مـارس(، 4/10 میلیـون تــن بــه غــرب، شــرق و شــمال آفریقــا و 4/4 میلیــون تــن آن بــه کشــورهای غــرب آســیا کــه شــامل کشــورهای حــوزه خلیــج فــارس نیــز میشــود، ارســال شــده اســت. طبــق تخمیــن وزارت کشــاورزی ایــاالت متحــده)USDA )در اکتبــر گذشــته، تولیــد جهانــی برنــج در سـال 2024-2023 در حـدود 14/518 میلیـون متریـک تـن خواهـد بـود کـه نسـبت بـه تولیـد 68/513 میلیــون تنــی برنــج در ســال گذشــته، افزایــش خواهــد داشــت. تولید 14/518 میلیــون تنــی در ســال جــاری میتوانــد نشــاندهنده افزایــش 45/4 میلیــون تنــی یــا 87/0 درصــدی تولیــد برنــج در سراســر جهـان باشـد. سـه کشـور برتـر تولیدکننـده برنـج در جهـان بـه ترتیـب عبارتانـد از چیـن بـا 149 میلیـون تـن، هنـد بـا 132 میلیـون تـن و بنـگالدش بـا 36 میلیـون و 400 هـزار تـن. در ادامـه نیـز اندونـزی، ویتنـام، تایلنـد و فیلیپیـن قـرار دارنـد. برتریـن مقاصـد صادراتـی برنـج چیـن نیـز بـه ترتیـب کـره، مصـر، ترکیـه و ژاپـن هسـتند و ایـن کشـور واردات خـود را از هنـد، ویتنـام، میانمـار و تایلنـد انجـام میدهـد. کاالهای اساسی ویژهنامه غالت نیوز بهمنماه 1402 71

دبیراتحادیه واردکنندگان نهاده های دام و طیور مطرح کرد: تأخیـر چندماهـه بانـک مرکـزی در تأمیـن ارز نهادههـا، تهدیـدی بـرای ثبـات بـازار عضــو هیــأت مدیــره و دبیــر اتحادیــه واردکننــدگان نهادههــای دام و طیــور در گفتوگــو بــا غــات نیــوز تصریــح کــرد: در حــال حاضــر وضعیــت ذخایــر اســتراتژیک و موجــودی نهادههــای دامــی در کشــور از شــرایط مطلــوب و قابــل قبولــی برخــوردار اســت بــه نحــوی کــه قیمتهــای موجــود در بــازار نهادههــا بــه مراتــب پایینتــر از نرخهــای مصــوب اســت. بــه گفتــه وی، عمــده واردات نهادههــای دامــی از کشــورهای آمریــکای جنوبــی، برزیــل، آرژانتیــن و همچنیــن کشــورهای رومانــی، اوکرایــن و روســیه صــورت می گیــر د . دبیـر اتحادیـه واردکننـدگان نهادههـای دام و طیـور بـا بیـان اینکـه در حـال حاضـر چالش اصلــی در حــوزه تأمیــن نهادههــای دامــی، تأخیــر چندماهــه بانــک مرکــزی در تأمیــن ارز نهادههایــی اســت کــه تحویــل دامــدار و مرغــدار شــده اســت، گفــت: متأســفانه ایــن تأخیــر و محدودیــت، میتوانــد تهدیــدی بـرای ثبـات بـازار باشـد. نهاونـدی در ادامـه بـا ارائـه پیشـنهادی بـه منظـور رفـع چالـش تأمیـن ارز بـرای تأمیـن نهادههـای دامـی، خاطرنشـان کـرد: پیشـنهاد فعلـی مـا، کاهـش صـف تخصیـص و تأمیـن ارز در حـوزه کاالهـای اساسـی و بـه ویـژه نهادههـای دامـی اسـت. عضــو هیــأت مدیــره اتحادیــه واردکننــدگان نهادههــای دامــی گفــت: برخــاف اظهــارات رئیــس کل محتــرم بانــک مرکــزی مبنــی بـر بـهروز بـودن جریـان تأمیـن ارز کاالهـای وارداتــی، متأســفانه واقعیــت بــازار، نشــان از تأخیرهــای چندماهــه در جریــان تأمیــن ارز ایــن اقــام حتــی بعــد از اظهــار و ترخیــص آن در کشــور دارد. بـه گفتـه محمدمهـدی نهاونـدی، در حـال حاضـر چالش اصلـی در حوزه تأمین نهادههـای دامـی، تأخیـر چندماهـه بانـک مرکـزی در تأمیـن ارز نهادههایـی اسـت که تحویـل دامـدار و مرغدار شـده اسـت. متأسـفانه ایـن تأخیـر و محدودیـت، میتوانـد تهدیـدی بـرای ثبـات بـازار باشـد. 72 ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402 کاالهای اساسی

دبیر انجمن صنفی کارفرمایی تصفیهکنندگان شکر خام: دخالـت ناروای دولـت، چرخ تولیـد را در کشـور متوقـف میکند مریـم قـوام معنـوی، دبیـر انجمـن صنفـی کارفرمایـی تصفیهکننـدگان شـکر خـام و مدیرعامـل تعاونی تأمیـن نیـاز کارخانههای قنـد و شـکر ایـران در گفتوگـو بـا غلات نیـوز در خصـوص نحـوه واردات شـکر خـام برای تصفیه شـکر گفت: در سـنوات گذشته، بعضـی از کارخانههـای تصفیـهای بـه طـور مسـتقیم اقـدام بـه واردات شـکر میکردنـد امـا متأسـفانه با ممنوعیـت واردات از سـوی وزارت جهاد کشـاورزی در سال 1393روبهرو شـدیم کـه ایـن ممنوعیـت تـا سـال 1397 ادامـه پیـدا کـرد و در ایـن مـدت، انحصـار واردات در اختیـار کارخانههـای چغنـدری و نیشـکری بـود. بعـد از رفـع انحصار بـه دلیل افزایـش ناگهانی نـرخ ارز، واردات برای بخش خصوصـی صرفـه اقتصـادی نداشـت و عمده نیاز کشـور از طریق شـرکت بازرگانی دولتی ایـران تأمیـن گردیـد. علیرغـم اینکـه ما در تعاونـی تأمین نیـاز کارخانههای قند و شـکر ایـران بـرای مواد اولیه تلاش کردیم و دو بار هـم ثبت سـفارش انجام دادیم، متأسـفانه به دلیـل نوسـانات شـدید بـازار ارز، موفـق بـه واردات مـواد اولیه مورد نیـاز کارخانههایمان نشدیم. وی در ادامـه بـا اشـاره بـه چالشهـای پیـش روی کارخانههـای تصفیـه شـکر خام خاطرنشـان کرد: یکی از مهمترین مشـکالت کارخانههـای مـا، تأمیـن ارز اسـت کـه ایـن مسـأله، تأمیـن مـواد اولیـه را بـه شـدت تحـت تأثیـر قـرار میدهـد. متأسـفانه بـه دلیـل کمبود مـواد اولیه و شـرایط درآمدی، کارخانههـای مـا مجبـور بـه تعدیـل نیـروی انسـانی شـدهاند. مدیرعامـل تعاونی تأمیـن نیـاز کارخانههای قنـد و شـکر ایران ادامه داد: به طور سـالیانه، ظرفیـت تصفیـه 700 هـزار تـن الـی یـک میلیـون تـن شـکر خـام نـزد کارخانههـای زیرمجموعـه ایـن تعاونـی موجـود اسـت امـا کارخانههـا در حـال حاضـر بـا حداقـل ظرفیتشـان کار میکننـد. بـه گفتـه قـوام معنـوی، واردات شـکر خـام ً از کشـورهای برزیـل و هنـد صـورت عمدتـا میگیـرد امـا مسـیر واردات از کشـور برزیل بـرای تولیدکننـدگان سـخت و طوالنیتـر است. وی تصریـح کـرد: عـدم حمایـت از تولیدکننـدگان در کشـور، بوروکراسـیهای ً چـرخ تولیـد را پیچیـده اداری کـه عمدتـا متوقـف میکند و مشـکالت تأمین نقدینگی بـرای مـواد اولیـه، از چالشهـای پیش روی کارخانههای تصفیه شـکر در کشـور به شمار میآیـد. در ایـن شـرایط، کارخانههایـی کـه بـا کمبـود نقدینگـی مواجه هسـتند، مجبور بـه تصفیه شـکر خـام بـا کمترین دسـتمزد بـرای شـرکت بازرگانـی دولتـی هسـتند که متأسـفانه دسـتمزدها هم به موقـع پرداخت نمیشـود. دبیر انجمن صنفی کارفرمایی تصفیهکنندگان شکر خام اظهار کرد: کارخانههای تصفیه شکر خام در کشور، از پتانسیل صادرات هم ً برخوردارند اما به دلیل مشکالت موجود، عمال بستر صادرات برای ما فراهم نیست. میـزان نیـاز مصرفی شـکر در کشـور بـه طور سـالیانه 2 میلیـون و 600 هـزار تـن ً یـک اسـت کـه حـدودا میلیـون و 500 هـزار تـن از ایـن مقـدار از سـوی کارخانههـای چغنـدری و نیشـکری و مابقی از طریق واردات قابـل تأمین اسـت. 14 کارخانـه تصفیـه شـکر خـام عضو ایـن انجمـن در سـطح کشـور فعال اسـت کـه بـه صـورت مسـتقیم، سـهمی مهـم از اشـتغال صنعت قند و شـکر کشـور را بـه خـود اختصـاص داده اسـت. در بخشهـای عمـدهای از صنایـع غذایی و دارویـی از شـکر به عنوان یکـی از مـواد اولیـه مـورد نیـاز اسـتفاده میشـود. کاالهای اساسی ویژهنامه غالت نیوز بهمنماه 1402 73

صنایـع فـرآوری مهرطـوس خراسـان، تنها تولیدکننـده محصـول قند بـدون سـولفور و فاقـد SO2 در ایـران منوچهـر اربابیـان، مدیرعامـل شـرکت صنایـع فـرآوری مهرطـوس خراسـان در گفتوگـو بـا غلات نیـوز بیـان کـرد: ایـن شـرکت بـا بهرهمنـدی از پتانسـیل شـرکت ماشینسـازی قندافـزار طـوس به عنـوان بـازوی توانمند فنی و اجرایـی مجموعـه قنـد صمیـم، بـا صـرف سـرمایهگذاری کالن، جایگاهـی ارزنـده و کمنظیـر را در مسـیر توسـعه و بهروزرسـانی تکنولـوژی، تجهیـزات و ماشـینآالت کسـب نمـوده اسـت. شـرکت صنایع فـرآوری مهرطوس خراسـان به عنـوان تنهـا تولیدکننـده محصـول قنـد فاقـد SO2( بـدون مـواد سـفیدکننده شـیمیایی( در ایران شـناخته شـده اسـت. اربابیان ضمن بیان ایـن مطلب خاطرنشـان کـرد: در صنایـع تولید قنـد، بـه منظور سـفید کردن قند از مـادهای به نام هیدرو سـولفیت سـدیم )بالنکیـت یا جوهر قنـد( اسـتفاده میشـود کـه منجـر بـه ایجـاد اکسـید گوگـرد SO2 در محصـول تولیـدی میگـردد. بـه دلیل سـرطانزا بـودن ایـن ماده طبـق اسـتاندارد FDA آمریکا و اسـتانداردهای اروپـا، اسـتفاده از بالنکیـت یا هیدرو سـولفیت سـدیم در فراینـد تولیـد محصـوالت، ممنـوع است. بـه گفتـه مدیرعامـل شـرکت صنایـع فـرآوری مهرطـوس خراسـان، مجموعـه تولیـدی قنـد صمیـم، بـا هـدف حمایـت از سلامتی و تندرسـتی جامعـه بـا بهکارگیـری دانـش فنـی منحصـر بـه فـرد و تکنولـوژی بـهروز، تنها قند بدون مواد سـفیدکننده شـیمیایی و فاقد SO2 را در ایـران تولیـد مینمایـد کـه البتـه این امر بـه تأییـد مراجـع ذیصلاح رسـیده اسـت. وی در پایـان از میـان ضروریـات و چالشهای ایـن صنعـت، بـه موضـوع کاهـش حـدود 60 درصـدی واردات شـکر خـام در سـال جـاری نسـبت بـه سـال گذشـته اشـاره نمود کـه این چالـش میتوانـد زمینـه بحـران در صنعـت مذکـور در سـال آتی را به دنبال داشـته باشـد. شـرکت صنایع فـرآوری مهر طوس خراسـان با نـام تجاری »صمیـم« از سـال 1384 فعالیـت خـود را در حـوزه صنایـع غذایـی آغـاز نموده اسـت. ایـن واحـد صنعتی در شـهرک صنعتی توس اسـتان خراسـان رضوی واقع شـده و روزانـه بـه میـزان 40 تن قند کلـه بـه روش پختـی تولیـد مینمایـد کـه بـه وسـیله دسـتگاههای تمـام مکانیـزه، شکسـته، بسـتهبندی و بـه بازارهـای هـدف ارائـه میگـردد. 74 ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402 کاالهای اساسی

دفتر مرکزی، خراسان رضوی، مشهد مقدس، میدان جانباز، برج پاژ، ساختمان اداری 2 ،طبقه 8 ،واحد 810 تلفن: 37057319 - 051 کارخانه: خراسان رضوی، مشهد مقدس، شهرک صنعتی توس، فاز 2 ،اندیشه 8 ،پالک 318 ،شرکت فرآوری مهرطوس خراسان تلفن: 35411200 - 051 com.samimco.www samimcompany

رئیس هیأت مدیره انجمن صنفی کارفرمایی تصفیهکنندگان شکر خام: تالش میکنیم نقشـی ماندگار در صنعت شـکر ایفا نماییم شرکت نوید خلیج فارس کارخانه تصفیه شکر، دیگر مجموعه بزرگ از هلدینگ افرا است که سال آینده در بندر امام خمینی به بهرهبرداری خواهد رسید. کارخانه نوید خلیج فارس با برخورداری از ظرفیت ذخیرهسازی یک میلیون تن و بزرگترین سیلوی بتنی در کشور، در تالش است تا در صنعت شکر، نقشی ماندگار ایفا نماید. محمد افراشتهپور، عضو هیأت مدیره هلدینگ افرا و رئیس هیأت مدیره انجمن صنفی کارفرمایی تصفیهکنندگان شکر خام در گفتوگو با غالت نیوز اظهار کرد: مواد اولیه مورد نیاز کارخانههای تصفیه شکر از محل واردات تأمین میشود و اکنون به دلیل چالشهای مسیر واردات، مشکالتی عدیدهای داریم و این بزرگترین معضل پیش روی ما است و ابهام اینجا است که کارخانههای چغندری برای واردات شکر، اولویت بیشتری دارند اما برای کارخانههای تصفیه که صد درصد مواد اولیهشان وارداتی است و کارخانههای تبدیلی هستند، واردات یک معضل و دغدغه بسیار بزرگ است. وی با بیان اینکه هلدینگ افرا تا سال 1396 صادرات شکر داشته و اکنون از این بازار کنارهگیری کرده است، گفت: متأسفانه بخش دولتی هیچ حمایتی از صادرکنندگان کشور نمیکند. علیرغم اینکه با رونق صادرات، ارزآوری به کشور ارتقاء می ً یابد اما دولت برای رونق صادرات عمال هیچ گامی برنمیدارد. اکنون صادرات شکر به صورت آزاد ممنوع است و صادرات از محل عبور موقت، هیچ توجیه اقتصادی برای ما ندارد. افراشتهپور با اشاره به مکانیزم پیچیده و غیرمنطقی بازگشت ارز به عنوان مهمترین عامل بازدارنده در صادرات، ادامه داد: فعالیت در بازار صادراتی، تولیدکننده را متحمل ضرر میکند و این امر، موجب کنارهگیری ما از این مسیر شده است. کشور ازبکستان، بزرگترین مشتری شکر صادراتی ایران ً است اما عمال تحت تأثیر قوانین بخش دولتی کشور، در شرایط حاضر، ما فرصتی برای جذب این بازار نداریم. متأسفانه دولت بیشتر به دنبال این است که ارز را از صادرکنندگان بگیرد و به فکر تولیدکنندگان و رفع مشکالت تولید در کشور نیست. عضو هیأت مدیره هلدینگ افرا با تأکید بر اینکه تنها راه حل رفع بحران تولید و شکوفایی صنعت در کشورمان، آزادسازی است، اظهار کرد: در صورتی که ثبات ارزی در کشور حاکم شود، آن زمان شکوفایی اقتصادی نیز دیده خواهد شد. اکنون تولیدکنندگان فرصت صادراتی ندارند و دولت در ً سلیقهای عمل میکند. تخصیص سهمیهها بعضا وی ادامه داد: تحت تأثیر عدم حمایت دولت در تخصیص ارز، سالها است هیچیک از ماشینآالت صنعت قند تصفیهای در کشور مدرنیزه نشده و به دلیل عدم واردات، قطعات و تجهیزات مورد نیاز ً فرسوده و مستهلک است. این موضوع تولید عمدتا موجب کاهش بهرهوری در تولید و افزایش ضایعات شده و نیز باعث شده است کارخانههای کشور توان رقابت در سطح بینالمللی را نداشته باشند. افراشتهپور در بخش دیگری از اظهاراتش با بیان اینکه دولت باید قیمتگذاری دستوری را کنار بگذارد، تصریح کرد: در شرایط حاضر، تحت تأثیر قیمتگذاریهای دستوری، تولیدکنندگان در تولید با چالشهای بسیاری مواجه هستند و کاال با محدودیت به دست مصرفکننده میرسد در حالی که با حذف قیمتگذاری دستوری و آزادسازی، تولیدکنندگان و واردکنندگان در فضای رقابتی سالم و برابر قرار میگیرند. در این رقابت، کاال با قیمت مناسب در اختیار مصرفکننده قرار میگیرد و تنوع کاالیی افزایش مییابد. مادامی که رقابت تحت تأثیر یک فضای آزاد شکل نگیرد، کماکان یک بازار رانتی خواهیم داشت که هیچکس از این فضا سودی نخواهد برد. عضو هیأت مدیره هلدینگ افرا خاطرنشان کرد: امیدواریم دولت به کمک سرمایهگذاران بخش خصوصی بیاید که برای رونق تولید در کشور به میدان آمدهاند چرا که این فرصتسوزیها و عدم حمایت و تعامل دولت با بخش خصوصی، نه تنها سودی ندارد بلکه به ضرر کشور تمام میشود. کارخانـه قند ورامین در سـال 1382 از سـوی هلدینـگ افرا از دولـت خریداری شـد. ابتدا ظرفیـت تولید ایـن کارخانه، 90 تـن بـود امـا بـا تغییراتی کـه از سـوی مجموعـه افـرا صـورت گرفـت، ظرفیـت این کارخانـه به 700 تن رسـید که در آن دوران جـزو بزرگترین کارخانههـای تصفیـه شـکر بـه شـمار میآمـد امـا بـه دلیل اینکـه ایـن کارخانه در بافت شـهری مسـتقر بـود و آالیندهای محسـوب میشـد، اکنـون فعالیـت کارخانه قند ً ورامیـن صرفـا در بخـش بسـتهبندی اسـت و یکـی از بزرگتریـن کارخانههـا بـا ظرفیـت بسـتهبندی روزانـه 200 تن قند و شـکر در کشور بـه شـمار میآیـد. 76 ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402 کاالهای اساسی

ir.sugarns.www N A H A P E S R U O N COMPANY SUGAR آدرس : کیلومتر 29 جاده تهران _ روبروی آرد جرعه تلفن : 03145264771 - 0314526477

قند و شکر فیروزکوه فیروزکوه، شهرک صنعتی امیریه، بلوار فردوسی 9-76440230-021 09121482948 76440231-021 com.ghandfiroozkooh.www com.ghandfiroozkooh@info

بازار جهانی روغن نباتی طبــق آخریــن برآوردهــای بــازار، ارزش بــازار جهانــی روغـن نباتـی در سـال 2023-2022 بـه 317 هـزار و 829 میلیـون دالر رسـید. ً اتحادیــه اروپــا اســتفاده از روغــن نباتــی جهــت اخیــرا مصـارف سـوختهای زیسـتی را در دسـتور کار خـود قـرار داده کــه منبعــی تجدیدپذیــر اســت. بخــش بیشــتر مصــرف ایــن محصــول بــه عنــوان ســوخت زیســتی، صــرف مصــارف حمــل و نقــل ریلــی و جــادهای خواهد شــد. منطقـه آسـیا و اقیانوسـیه بیشـترین تولیـد روغـن نباتـی و سـهم بـازار ایـن محصـول را در اختیـار دارد و رشـد مرکـب سـاالنه 8/11 درصـدی را از خـود نشـان میدهـد. چیــن امــا بزرگتریــن مصرفکننــده ایــن محصــول شــناخته شــده و بیشــترین حجــم واردات جهانــی را بــه خـود اختصـاص میدهـد و 5/13 درصـد از مصـرف جهانـی ایــن محصــول بــه نــام ایــن کشــور ثبــت شــده اســت. روغــن زیتــون، روغــن پالــم، روغــن ســویا، روغــن کلــزا و روغــن آفتابگــردان، عمــده واردات روغــن ایــن کشــور را تشــکیل میدهــد. گرچــه آســیا و اقیانوســیه بیشــترین نــرخ تولیــد را بــه خــود اختصــاص میدهنــد امــا تقاضــا و مصــرف نیــز در ایــن منطقــه بســیار بــاال اســت بنابرایــن نــرخ واردات در ایـن منطقـه، از صـادرات بیشـتر باقـی میمانـد. در همیـن حــال، مالــزی بــه عنــوان بزرگتریــن صادرکننــده ایــن محصــول در جهــان شــناخته میشــود. ســهم اروپــا از بــازار ایــن محصــول نیــز پیشبینــی میشــود رشــد مرکــب ســاالنه 93/8 درصــدی ثبــت کنــد و فـروش ایـن محصـول نیـز در آلمـان جهشـی چشـمگیر داشـته باشـد کـه دلیـل آن نیـز گرایـش مـردم بـه اسـتفاده از روغنهــای گیاهــی اســت. روغــن کلــزا در میــان ســایر روغنهـای گیاهـی بـه عنـوان گزینـهای محبـوب در اروپـا ظاهــر شــده اســت. طبــق آخریــن گزارشهــای ارزیابــی بــازار جهانــی روغــن نباتـی، ارزش بـازار جهانـی ایـن محصـول در سـال 2022 بــه میــزان 317 هــزار و 829 میلیــون دالر بــرآورد شــد و انتظـار مـیرود ایـن رقـم تـا 2031 بـه 790 هـزار و 878 میلیـون برسـد. طبــق آمارهــای رســمی منتشــر شــده، روغــن پالــم، بیشـترین سـهم از تجـارت جهانـی را بـه خـود اختصـاص میدهــد و پیشبینــی میشــود ارزش جهانــی آن، رشــد مرکب ســاالنه 76/11 درصــدی داشــته باشــد. بـا تقاضـای بیسـابقه از جانـب تولیدکننـدگان سـوخت زیسـتی ایـاالت متحـده بـرای تهیـه روغن سـویا، دسترسـی بـه محصـول تولیـدی ایـن کشـور کاهـش یافتـه اسـت و پیشبینـی میشـود صـادرات آن نیز در سـال 2024-2023 بـه پایینتریـن حـد خـود برسـد. در مقابـل، عرضـه برزیـل بـرای پاسـخ بـه تقاضـای داخلـی و بینالمللـی، بیـش از حد کافی نیـز بوده اسـت. آرژانتیــن نیــز علیرغــم تجربــه کاهــش تولیــد ســویا، بزرگتریــن صادرکننــده در ســال 2023-2022 باقــی ماند. بــا پیشبینــی برداشــت بیشــتر و فــراوری گســترده، مــازاد تولیــد آمریــکای جنوبــی در ســال 2024-2023 افزایــش خواهــد داشــت. بــا افزایــش ذخایــر آفتابگــردان در فدراســیون روســیه و اوکرایـن، ارزش روغـن آفتابگـردان بـه شـدت از اوج خـود در ســال 2022 کاهــش یافتــه اســت. علیرغم تــداوم درگیریهــا میــان دو کشــور و چالشهــای لجســتیکی، صـادرات روغـن آفتابگـردان اوکرایـن در طـول سـال 2023 بــه طــور مــداوم در حجــم بــاال در جریــان بــوده اســت و تأمینکننـدگان روسـی نیـز مقادیـر قابـل توجهـی از ایـن محصــول را صــادر کردهانــد. در پــی افزایــش تولیــد و فـراوری ایـن محصـول، صـادرات روغـن آفتابگـردان ممکـن اســت در ســال 2024-2023 بیشــتر هــم افزایــش یابــد. افزایــش تولیــد کلــزا در جهــان در فصــول اخیــر، امــکان اسـتفاده بیشـتر از ایـن محصـول جهـت فـراوری و افزایـش تولیــد روغــن کلــزا )بــه عبارتــی همــان کانــوال( را بــه خصــوص در کانــادا افزایــش داده اســت. تجــارت جهانــی ایــن محصــول در ســال 2024-2023 بــه میــزان باالتــری تخمیــن زده میشــود کــه علــت آن افزایــش تقاضــا و همچنیــن واردات روغــن کانــوال از ســوی ایــاالت متحــده از کانــادا، بــرای اســتفاده در بخــش ســوختهای زیســتی اســت. 80 ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402 کاالهای اساسی

کارخانــه۱ )ســقز، کیلومتــر ۵ جــاده بــوکام، شــهرک صنعتــی فــاز یــک، کارخانــه قنــد کردســتان تلفــن ۰۶ ۴ ۳ ۲ ۳ ۶ ۳ ۷ ۸ ۰ کارخانــه۲ )مشــهد کیلومتــر ۱۸ جـاده قوچـان بعـد از سـه راه فردوســی کارخانــه قنــد فــردوس تلفــن۰۵۱۳۵۴۲۰۱۶۳ دفتر فروش۰۸۷۹۱۰۰۱۰۱۸ مشخصههای کیفی: قنــد یکدســت و ســفید، بــدون خاکــه قنــد و انــورت و انیدریــد ســولفورو و خاکسـتر، حداقـل رطوبـت و مطابـق بـا اســتانداردهای روز داخلــی و خارجــی بسته بندی: اســتفاده از بســته بنــدی هــای 5 الیــه بــا کاغذهــای ســلولزی و لمینــت دار بــا کیفیــت و همچنیــن پوشــش داخلــی پلـی اتیلـن جهـت غیرقابـل نفـوذ کردن در برابــر رطوبــت و اجســام خارجــی گواهینامه ها استانداردها: دارای عالمــت اســتاندارد و پروانــه بهداشــتی ســازمان غــذا و دارو دارای گواهینامه HACCP

تولید شکر چغندر اتحادیه اروپا برای سال 2024-2023 ،5/15 میلیون تن و 4/1 میلیون هکتار زمین زیر کشت چغندر قند پیشبینی شده است. علیرغم پیشبینی 6 درصد کاهش سطح زیرکشت چغندر در فرانسه، رقم ذکر شده حاکی از افزایش 3 درصدی تولید نسبت به سالهای 2023-2022 خواهد بود. به گزارش غالت نیوز به نقل از USDA ،در 5 سال گذشته، فرانسه به طور متوسط ​​28 درصد از کل سطح زیر کشت چغندرقند اتحادیه اروپا را به خود اختصاص داده است. با این حال، کاهش در سطح زیر ً در لهستان )بیش از 19 درصد(، کشت چغندر قند در فرانسه پیشبینی میشود که با افزایش کاشت، عمدتا اسپانیا، رومانی، اسلواکی و مجارستان جبران شود. در 19 ژانویه 2023 ،دادگستری اروپا )ECJ )دستور داد که کشورهای عضو نمیتوانند مجوز استفاده از نئونیکوتینوئیدهای ممنوعه را در چغندر قند اعطا کنند. این امر باعث شده است بسیاری از کشاورزان فرانسوی به کشت محصوالت دیگر روی بیاورند. نئونیکوتینوئیدها برای دفع شتههایی استفاده میشوند که ویروس BYV را منتشر میکنند، بیماری که میتواند باعث کاهش چشمگیر بازده تولید چغندر قند شود. در عین حال هیچ جایگزین قابل اعتماد دیگری برای این بیماری وجود ندارد. با وجود فقدان این قبیل محصوالت، سودآوری تولید چغندر قند در لهستان نسبت به محصوالت دیگر مانند گندم و ذرت باال است. انتظار میرود 2 کارخانه فراوری شکر در رومانی فعالیت خود را از سر بگیرند و افزایش حمایتهای دولت همچنین میتواند کاشت چغندر را تقویت کند. پیشبینی قیمتهای مطلوب نیز کشاورزان بیشتری را در مجارستان و اسپانیا به کاشت این محصول تشویق میکند. اتحادیه اروپا سومین تولیدکننده بزرگ شکر پس از برزیل و هند است و تخمین زده میشود که پنجمین واردکننده بزرگ شکر نیز برای دومین سال متوالی باشد. پیشبینی میشود واردات اتحادیه اروپا در سال 2024-2023 با کاهش 500 هزار تنی به 5/2 میلیون تن برسد. واردات در سال 2023-2022 به میزان باالتر از سال قبل شروع شد و تا پایان سال 2022 که قیمتهای جهانی به طور قابل توجهی افزایش یافت، به افزایش خود ادامه داد. به دلیل طرح خطوط همبستگی اتحادیه اروپا، اقدامات انجام شده برای کمک به صادرات کاالهای کشاورزی اوکراین از طریق تمامی مسیرهای ممکن و طرح آزادسازی تجاری یکساله فعلی که تعرفهها و سهمیهبندی واردات محصوالت کشاورزی از اوکراین را به حالت تعلیق درآورد، احتمال هجوم شکر اوکراینی به بازار وجود دارد. صادرات نیز در مقایسه با 44 هزار تن در سال 2022-2021 ،10 برابر افزایش داشته است و صادرات برای سال 2024-2023 ،905 هزار تن پیشبینی میشود. این رقم صادرات، منعکسکننده ادامه عرضه محدود داخلی در اتحادیه اروپا است که به دلیل خشکسالی در تابستان و قیمتهای باالی اتحادیه اروپا است. مقاصد اصلی محمولههای صادراتی اتحادیه اروپا، بریتانیا، اسرائیل، آلبانی، ترکیه و سوئیس هستند. پیشبینی میشود ذخایر جهانی این محصول نیز 4/1 میلیون تن باشد که 10 درصد بیشتر از سال قبل است. بررسی اجمالی بازار شکر 2024-2023 حاکی از آن است که تولید جهانی این محصول با افزایش 2/8 میلیون تنی به 5/183 میلیون تن برسد و انتظار میرود افزایش تولید برزیل و هند، کاهش تایلند و پاکستان را جبران کند. پیشبینی میشود مصرف شکر نیز به دلیل رشد در بازارهایی از جمله هند و پاکستان، به رکوردی جدید برسد. در بخش صادرات نیز تخمینها صعودی است زیرا انتظار میرود برزیل و تایلند در عین جبران کاهش تولید هند و پاکستان، محصول مازاد برای صادرات بیشتر نیز داشته باشند. ذخایر نیز جهت کمک به تأمین تقاضای داخلی و صادرات بیشتر از سوی کشورهایی نظیر برزیل و تایلند، کمتر تخمین زده میشود. بازارهای جهانی و تجارت شکر تولید شکر اتحادیه اروپا در 2024-2023 علیرغم کاهش تولید در فرانسه، صعودی برآورد شده است 82 ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402 کاالهای اساسی

تولید شکر ایاالت متحده نیز 4/8 میلیون تن تخمین زده میشود. بر اساس سهمیه پیشبینیشده مطابق با تعهدات سازمان تجارت جهانی و اعمال تعرفه باال جهت واردات، واردات این کشور 10 درصد کاهش یافته و به 8/2 میلیون تن میرسد و با واردات با تعرفه باال، مصرف اندکی افزایش یافته در حالی که با کاهش واردات، رشد متوسط مصرف و تولید ذخایر، کاهش یافته است. تخمین زده میشود که تولید برزیل با 3 میلیون تن افزایش به رکورد نزدیک به 41 میلیون برسد زیرا انتظار میرود آب و هوای مطلوب و افزایش قیمت در منطقه، منجر به تولید نیشکر بیشتر جهت تولید شکر شود. قیمت مطلوب شکر، کشاورزان را تشویق کرد تا از زمینهای خود برای کشت نیشکر به جای غالت استفاده کنند. تخمین زده میشود که تولید هند به دلیل بازده بهتر تولید نیشکر، با 4 میلیون تن افزایش به 36 میلیون تن دست یابد. همچنین پیشبینی میشود با افزایش تقاضا از سوی خریداران عمده و تولیدکنندگان مواد غذایی فراوری شده، مصرف این محصول نیز افزایش یابد. ً دولت برای کنترل تورم مواد غذایی و پاسخگویی به تقاضای داخلی، باید سقف صادراتی خود را احتماال کاهش دهد. پیشبینی میشود که تولید چین با 1 میلیون تن افزایش به 10 میلیون برسد زیرا انتظار میرود آب و هوای مساعد، منجر به بازده بیشتر تولید نیشکر شود. همچنین پیشبینی میشود واردات افزایش یابد تا شکاف بین عرضه و تقاضا پر شود اما عرضه کلی این محصول به دلیل محدود شدن واردات در پی قیمتهای جهانی باال، همچنان محدود است. طبق تخمینها، تولید تایلند به دلیل خشکسالی در مرحله رشد محصول، 7/1 میلیون تن کاهش یافته و به 4/9 میلیون تن خواهد رسید. انتظار میرود مصرف شکر در این کشور نیز در پی بهبود اقتصاد و گردشگری افزایش یابد که تقاضای داخلی برای شکر را افزایش میدهد. همچنین صادرات این کشور، افزایشی تخمین زده میشود و انتظار میرود از تولید آن نیز پیشی گیرد و در نتیجه، ذخایر آن به دنبال تقاضای قوی داخلی و صادرات، به شدت کاهش یابد. تخمین زده میشود که تولید پاکستان نیز 600 هزار تن کاهش یابد و به 3/6 میلیون تن برسد زیرا کشت سایر محصوالت، جایگزین نیشکر شده است. مصرف شکر این کشور نیز مطابق با رشد جمعیت، افزایشی تخمین زده میشود. با توجه به کاهش تولید، پیشبینی میشود واردات به 500 هزار تن برسد و صادرات نیز به دلیل کاهش تولید و افزایش تقاضای داخلی کاهش یابد. عالوه بر این، برای اطمینان از تأمین ً صادرات شکر به افغانستان را نیز متوقف خواهد کرد. نیازهای داخلی، دولت احتماال تخمین زده میشود که تولید مکزیک نیز با 2 درصد افزایش از 7/5 میلیون تن عبور کند که دلیل آن بازده باالتر تولید در نتیجه کاهش قیمت کود است. تخمین زده میشود که تولید ترکیه به دلیل شرایط مساعد رشد به 1/3 میلیون تن افزایش یابد و با افزایش تولید، مصرف ثابت مانده و واردات نیز کاهش مییابد. تخمین زده میشود که تولید آفریقای جنوبی به دلیل آب و هوای مساعد و عملکرد و بازده مطلوب نیشکر با 178 هزار تن رشد به 2/2 میلیون تن افزایش یابد. مصرف شکر این کشور بر اساس رشد جمعیت و تقاضای باالتر از سوی صنایع فراوری مواد غذایی افزایش یافته است. صادرات آن نیز با توجه به ذخایر بیشتر و تقاضای جهانی باالتر افزایش یافته است. تولید فیلیپین نیز برای دومین سال متوالی ثابت بوده و به میزان 8/1 میلیون تن برآورد میشود. تخمین زده میشود که پس از تخصیص کل تولیدات این کشور جهت تأمین نیاز داخلی فیلیپین، صادرات به میزان صفر باقی بماند چراکه ذخایر این کشور نیز به دلیل مصرف بیشتر و ثبات تولید طی سالهای گذشته، کاهش یافته است. کاالهای اساسی ویژهنامه غالت نیوز بهمنماه 1402 83

84 ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402 کاالهای اساسی راهاندازی تأسیسات غالت در ویسکانسین از سوی op-co-Ag Alcivia ، یـک شـرکت تعاونـی کشـاورزی و انـرژی زمینـی به مسـاحت 40 هکتـار و بیـش از 21 هزار فوت خـط ریلـی co.Railway Bnfs را در شـهر ویسکانسـین بـه قصـد راهانـدازی یـک ترمینـال جدید غالت خریـداری کرده اسـت. بـه گـزارش غلات نیوز بـه نقـل از progressiverailroading ،مقامـات ALCIVIA در بیانیـهای مطبوعاتی گفتنـد کـه ایـن مرکز بـه تولیدکننـدگان فعال غلات در غرب میانه ویسکانسـین و جنوب شـرقی مینهسـوتا خدمـات ارائـه خواهـد کرد. عالوه بر تأسیسـات غلات،ALCIVIA قصـد دارد یک پایانه بارگیـری برای کود مایـع، تأسیسـات انتقـال کـود خشـک و فضای ذخیرهسـازی نیز تأسـیس کند. ایـن ترمینـال جدیـد غلات، شـامل فضـای ذخیرهسـازی غلات بـا ظرفیـت 9/3 میلیـون بوشـل و دارای 2 دسـتگاه خشـککن غلات بـا ظرفیـت 4700 بوشـل در سـاعت و 3 محـل تخلیـه غلات بـا ظرفیـت 1500 بوشـل اسـت کـه میتواننـد دانههـا را بـا سـرعت حمـل 60 هـزار بوشـل در سـاعت جابهجـا کنند. پیشبینی میشـود ایـن تأسیسـات تـا مـارس 2025 تکمیل شـود. پـس از سـاخته شـدن تأسیسـات جدیـد، ALCIVIA دارای 3 تأسیسـات بارگیـری شـاتل خواهـد بـود که بـه رودخانههـای میسیسـیپی و ایلینویـز دسترسـی دارنـد که دسترسـی بـه مسـیرهای لجسـتیکی حیاتی را نیـز فراهـم میکند. ایـن تعاونـی که دارای نقشـی برجسـته در بخش کشـاورزی بوده اسـت، ایـن حرکت را گامـی مهـم در جهـت ارتقـای زیرسـاختها و ارائـه خدمات خـود در نظـر میگیرد. در راسـتای فعالیتهای سـازنده دسـت اندرکاران بخش کشـاورزی در آمریکای شـمالی، Partners Ara ، بخـش عمـده سـهام شـرکت LLC Fuels Clean USD ،یک توسـعهدهنده زیرسـاختهای لجسـتیکی سـوختهای تجدیدپذیـر در آمریـکای شـمالی را خریـداری کـرده اسـت کـه ایـن همکاری بـه پیشـبرد بازار سـوختهای تجدیدپذیـر آمریـکای شـمالی و حمایـت از گـذار بـه حمـل و نقـل بـا تولیـد کمتر کربـن تأکید میکنـد کـه نشـاندهنده تغییـری قابـل توجـه و پویـا در بخش انرژی اسـت.

کاالهای اساسی ویژهنامه غالت نیوز بهمنماه 1402 85 پیشبینی افزایش 6 درصدی تولید جهانی ذرت ً 6 درصد شـورای بینالمللـی غلات )IGC )در آخریـن گـزارش بـازار غلات خود، تولیـد جهانـی ذرت را تقریبـا نسـبت بـه سـال قبـل بیشـتر پیشبینـی میکند. بـه گـزارش غلات نیـوز بـه نقـل از worldgrain ،این گزارش که در 11 ژانویه منتشـر شـد، نشـان داد که کل تولیـد غلات )گنـدم و سـایر غلات دانـه رشـت( در سـالهای 2024-2023 ،بزرگترین رکـورد تاریـخ و حدود ً متأثـر از افزایش تولید 307/2 میلیـارد تـن خواهـد بـود کـه افزایش 2 درصدی سـاالنه را نشـان میدهـد و عمدتا ذرت است. IGC پیشبینـی خـود را در خصـوص تولیـد جهانـی ذرت، 7 میلیـون تـن نسـبت به گـزارش قبلـی افزایش داد و تولیـد 2024-2023 در مقایسـه بـا 165/1 میلیـارد تن در سـال گذشـته، به 230/1 میلیارد تن رسـیده اسـت. IGC اعلام کـرد کـه پیشبینـی میشـود تولیـد گندم نسـبت به سـال قبل 2 درصـد )16 میلیون تـن( کاهش یابد. در حالـی کـه پیشبینـی میشـود کل تولیـد جهانـی غالت نسـبت به سـال گذشـته افزایـش یابد، مصـرف غالت نیـز افزایـش خواهـد داشـت که باعـث کاهش بیشـتر ذخایر جهانـی آن خواهد شـد. نرخ مصرف غالت بـا افزایش 6 میلیـون تنـی بـه 314/2 میلیـارد تـن رسـید کـه در مقایسـه بـا 2023-2022 نزدیـک بـه 2 درصـد افزایـش داشـته است. IGC همچنیـن اعلام کـرد بـا کاهـش چشـمانداز تولیـد در برزیـل کـه از افزایـش تولید در سـایر نقـاط جهان پیشـی میگیـرد، پیشبینـی میشـود تولیـد جهانـی سـویا در سـالهای 2024-2023 ،3 میلیـون تـن کاهـش ماهانـه از خـود نشـان دهد. بـا ایـن حـال، با وجـود کاهش تولیـد بـه 392 میلیون تن، مجمـوع تولید این کشـور 6 درصـد بیشـتر از تولید سـال گذشـته خواهـد بود. بـا توجـه بـه انتظـار کاهش تولیـد در میـان تولیدکننـدگان اصلی در آسـیا، پیشبینی میشـود که تولیـد جهانی برنـج نیـز در سـال 2024-2023 ،10 میلیـون تـن کاهـش ثبـت کنـد و در پـی آن، افزایـش مصـرف و کاهـش دسترسـی بـه ذخایـر ایـن محصـول نیـز چالشهـای خاص خـود را به همـراه خواهد داشـت. شـاخص قیمـت غلات و دانههـای روغنـی IGC نیـز 6 درصـد کاهـش نسـبت بـه نوامبـر ثبـت کرده اسـت که علـت آن کاهـش قیمـت تمامـی غلات و دانههـای روغنـی بـه جـز برنج اسـت کـه 8 درصـد افزایش ثبـت کرده اسـت. ایـن شـاخص که اکنـون بـه 247 رسـیده، 19 درصـد کمتـر از سـال قبـل اسـت کـه نشـاندهنده کاهش قابـل توجـه قیمـت ذرت، گندم و سـویا اسـت.

انتظـار مـیرود تولیـد جهانـی ذرت در فصـل زارعـی 2024-2023 به 5/1214 میلیـون تـن برسـد کـه نسـبت بـه فصـل 2023-2022( بـا 1155 میلیـون تـن تولیـد( 1/5 درصـد افزایـش داشـته اسـت. بـه گـزارش غلات نیـوز بـه نقـل از spglobal ،پیشبینـی میشـود تولیـد ذرت ایـاالت متحده به 7/382 میلیون تن برسـد کـه 8/9 درصد نسـبت بـه فصـل قبـل )بـا 4/348 میلیـون تـن تولیـد( افزایـش یافته اسـت در حالـی کـه انتظـار مـیرود تولید محصـول چین بـا 1/0 درصد کاهـش بـه 277 میلیون تن برسـد. تولید اتحادیه اروپـا نیز تخمین زده میشـود بـا رشـد 3/14 درصـدی بـه 7/59 برسـد و اوکراین نیـز با 28 میلیـون تـن تولیـد، افزایـش 7/3 درصـدی را تجربه کند. تخمیـن زده میشـود کـه تولیـد ذرت برزیل به 129 میلیون تن برسـد کـه نشـاندهنده کاهش 8/5 درصدی تولید نسـبت به فصل قبل اسـت در حالـی کـه پیشبینی میشـود محصـول آرژانتین بـه 55 میلیون تن برسـد که نسـبت به فصل قبـل 8/61 درصد افزایش خواهد داشـت. انتظـار مـیرود صـادرات جهانی ذرت نیـز با 4/8 درصـد افزایش از 181 میلیـون تـن در فصـل 2023-2022 بـه 3/196 میلیـون تـن در ایـن فصـل جدیـد افزایش یابد و ایـاالت متحده با 4/51 میلیـون تن، جایگاه دومیـن صادرکننـده بـزرگ ایـن محصول را بـه خود اختصـاص دهد. همچنیـن انتظـار مـیرود عرضـه صادراتی آمریـکای جنوبی بـا افزایش 3/78 درصـدی در آرژانتیـن در فصـل جدیـد، 41 میلیـون تـن باشـد کـه رقمـی چشـمگیر اسـت. ایـن در حالی اسـت کـه عرضـه برزیل 55 میلیـون تـن برآورد شـده اسـت کـه نشـاندهنده کاهـش 5/3 درصدی نسـبت به فصـل قبل اسـت. انتظـار مـیرود چیـن در فصـل زراعـی 2024-2023 ،23 میلیـون تن ذرت وارد کنـد کـه 3/24 درصـد نسـبت به فصـل قبـل )5/18 میلیون تـن( افزایـش یافتـه اسـت و اتحادیه اروپـا واردات خـود را در حدود 24 میلیـون تـن ثابت نگه مـیدارد. انتظـار مـیرود که ذخایر جهانـی ذرت با 8/4 درصـد افزایش به 4/312 میلیـون تـن برسـد. در واقع در ایاالت متحـده انتظار مـیرود که ذخایر ذرت 1/55 درصـد افزایـش یابـد در حالـی که در برزیـل و چین، انتظار مـیرود بـه ترتیـب 2/22 درصد و 2 درصـد کاهش یابد. در بحـث سـویا نیـز انتظـار مـیرود تولیـد جهانی ایـن محصـول در فصل زراعـی 2024-2023 نسـبت بـه فصـل قبل 9/7 درصـد افزایش یابـد و از 2/370 میلیـون تن در فصل زراعی پیشـین، به 5/399 میلیون تن برسـد. بـرآورد تولیـد محصـوالت آمریـکای جنوبـی، افزایـش 5/4 درصدی در تولیـد برزیـل را نشـان میدهـد کـه مجموع تولیـد آن بـه 163 میلیون تـن میرسـد، در همیـن حـال پیشبینـی میشـود تولیـد آرژانتیـن با 92 درصـد افزایـش بـه 48 میلیون تن برسـد. انتظـار مـیرود پاراگوئـه تولیـد سـویای خود را نسـبت به فصـل زراعی 2023-2022( بـا 1/9 میلیـون تـن تولیـد(، 5/10 درصـد افزایش دهد و بـه 10 میلیـون تن برسـد. ایـن گـزارش، تولید محصول سـویای ایـاالت متحـده را 7/111 میلیون تـن تخمیـن میزنـد که در مقایسـه بـا فصـل 2023-2022 کـه تولید بـه 2/116 میلیـون تن رسـید، 9/3 درصد کاهش داشـته اسـت. برزیـل صـادرات سـویای خود را بـا 5/97 میلیـون تن ادامـه خواهد داد کـه 1/2 درصـد نسـبت به فصل قبل )بـا 5/95 میلیون تن تولید( رشـد داشـته اسـت. حجم صـادرات ایـاالت متحده نیـز بـه 8/47 میلیون تن خواهـد رسـید، رقمی کـه نشـاندهنده کاهـش 9/11 درصدی نسـبت به فصل گذشـته است. پیشبینـی میشـود آرژانتیـن 6/4 میلیـون تـن صادرات سـویا داشـته باشـد کـه بـه معنـای افزایـش 2/12 درصدی نسـبت به فصـل 2023- 2022( بـا 1/4 میلیـون تـن تولید( اسـت. انتظـار مـیرود چین، یکـی از بزرگترین واردکنندگان سـویا در جهان، 100 تـن واردات داشـته باشـد کـه 2 درصـد کمتر از فصل قبـل برآورد میشود. همچنیـن انتظـار میرود ذخایـر دانههای روغنی، در پـی افزایش ذخایر در آرژانتیـن و برزیـل، بـا 5/13 درصـد افزایـش در سـطح جهانـی بـه 6/115 میلیـون تن برسـد. نگاهی بر بازار جهانی سویا و ذرت در سال 2024-2023 86 ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402 کاالهای اساسی

حمل و نقل و لجستیک Logestics and Transportation

سرپرست اداره کل هماهنگی خدمات بازرگانی شرکت بازرگانی دولتی ایران: حمل و نقل و لجستیک در حوزه اقتصاد جایگاهی ویژه دارد/ توسعه حمل و نقل ریلی در سراسر کشور ضروری است رضا افرازه در گفتوگو با غالت نیوز با بیان اینکه برنامهریزی و مدیریت توزیع بین استانی، بندر به سایر نقاط کشور و میان شهری کاالهای اساسی و تشخیص و تعیین بندر ورودی برای واردات کاالهای اساسی بر عهده اداره کل هماهنگی خدمات بازرگانی شرکت بازرگانی دولتی ایران است، تصریح کرد: به جهت اینکه موجودی ذخایر کاالهای اساسی استانهای کشور از سوی اداره کل هماهنگی خدمات بازرگانی GTC تنظیم و برنامهریزی میشود، تعیین اینکه کشتیها در کدام بندرهای کشور پهلوگیری کنند و کاالهای ً کالنشهرها با سرعت اساسی در هر استان خصوصا عمل باالیی حمل و ذخیره شود، برای ما بسیار حائز اهمیت است. سرپرست اداره کل هماهنگی خدمات بازرگانی GTC با اشاره به روند حمل و جابهجایی کاالهای اساسی در کشور به واسطه حمل جادهای و ریلی گفت: برنامه حمل از طریق سامانه سیفا از سوی حوزه خدمات بازرگانی شرکت اعالم میشود و پس از اینکه مقرر شد کاالی گندم از یک استان یا یک بندر به سایر نقاط کشور حمل گردد، در سامانه ثبت میشود و شرکتهای حمل طرف قرارداد، در سامانه مالحظه میکنند و با فرمی که برایشان تعریف شده، کامیونها برای حمل کاال تعیین و گسیل میشوند. وی در ادامه خاطرنشان کرد: اقدام بسیار خوبی که در سه سال اخیر صورت گرفته، توسعه حمل ً باید برای بهرهبرداری و نقل ریلی است که قطعا بیشتر و بهتر از این پتانسیل در کشور، برنامهریزی شود. افرازه با اشاره به استفاده از ظرفیت حمل و نقل ریلی به میزان یک میلیون و 300 هزار تن برای جابهجایی کاالهای اساسی در کشور طی دو سال اخیر، ادامه داد: با توجه به صرفه و صالح و بیتالمال و کاهش ریسک حمل و خطرات احتمالی ناشی از حمل جادهای، باید زمینه استفاده از حمل ریلی را به هر طریق ممکن افزایش داد، کما اینکه ً بسیاری از استانهای کشور از هماکنون تقریبا ظرفیت حمل ریلی برخوردارند لذا باید از این فضا به منظور کاهش خطرات و نواقص احتمالی حمل جادهای بهرهبرداری کرد. وی صرفهجویی در هزینه حمل، تسریع در حمل کاال، حفظ سالمت کاال در حین حمل و پدافند غیرعامل را از نقاط قوت حمل ریلی عنوان کرد و گفت: از ابتدای سال جاری تا کنون، با جایگزینی حمل ریلی به جای حمل جادهای، در هزینه حمل کاالی اساسی بالغ بر 200 میلیارد تومان صرفهجویی شده است. با توجه به موارد ذکر شده، مشخص است که حمل ریلی میتواند بازوی بسیار خوب لجستیک برای مدیریت توزیع کاالهای اساسی در کشور باشد، از سوی دیگر با توجه به اهمیت مسأله پدافند غیرعامل در کشور، حمل کاالهای اساسی با حفظ امنیت و سالمت کاال در سطح کشور را میتوان از دیگر مزایای مطلوب حمل ریلی برشمرد. سرپرست اداره کل هماهنگی خدمات بازرگانی GTC در ادامه تصریح کرد: در مدت دو سال و نیم اخیر، جهت توسعه اتصاالت ریلی در کشور در بخش خصوصی و نیز سیلوهای ملکی، از سوی شرکت بازرگانی دولتی ایران پیگیری مستمر و در بخش سیلوهای ملکی پیشرفت با تالش خاص حاصل شد و تالش ما طی مکاتباتی که با سازمانهای مربوطه داریم، ایجاد ظرفیت جابهجایی 4 الی 5 میلیون کاالی اساسی در کشور از طریق حمل ریلی است. افرازه با تأکید بر توسعه ظرفیت حمل ریلی در سطح کشور اظهار کرد: یکی از اقداماتی که به طور مستمر پیگیری میکنیم و امیدواریم راهآهن جمهوری اسالمی همکاری مساعدی در این زمینه با ما داشته باشند، اتصال ریلی در بندر چابهار است. بندر چابهار یکی از مهمترین بندرهای کشور ً و کامال رو به توسعه است که اتصال ریلی در این بندر مهم عالوه بر اینکه به نفع دولت خواهد بود، سرعت انتقال و حمل کاالها را افزایش میدهد. یکی از مهمترین مؤلفههای حوزه اقتصاد، علیالخصوص تولید، واردات، صادرات و توزیع، لجستیک و جابهجایی کاال اسـت به گــونهای که تمامی فعاالن این عرصههای اقتصادی ناگزیرند به عنوان یک مسأله مهم، هزینههای لجستیک کاال را در قیمت محصول یا کاالی تجاری خود محاسبه و مد نظر قرار دهند زیرا کاهش هزینه به نوعی بازگشت سرمایه برای تجار محسوب میشود بنابراین حمل و نقل لجستیک در حوزه اقتصاد، از جایگاهی خاص برخوردار است. 88 ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402 حمل و نقل

دبیر فدراسیون حمل و نقل و لجستیک ایران: توسعه حمل و نقل ریلی جزو شاخصههای اقتصادی و امنیت هر کشور به شمار میآید/ ضرورت تجهیز تمام بندرهای اصلی کشور به ظرفیت حمل ریلی انجمن بنادر ایران، اتحادیه مالکان کشتی ایران، انجمن شرکتهای هواپیمایی ایران، انجمن صنفی شرکتهای مسافرت هوایی و جهانگردی ایران، انجمن شرکتهای حمل و نقل بینالمللی مالکان کامیون ایران، انجمن صنعت بانکرینگ ایران، مجمع ایران برای فردا، IBF- تولید؛ صادرات- خدمات حمل و نقل و لجستیک، انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل بینالمللی سنگین ایران، انجمن صنفی شرکتهای حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته، کانون صنفی شرکتهای مسافربری ایران، کانون انجمنهای صنفی کارفرمایی حمل و نقل مسافر کشور، اتحادیه حقالعملکاران گمرکی ایران، انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران، انجمن کاربریسازان و انجمن بنادر خصوصی ایران، اعضای فدراسیون حمل و نقل و لجستیک ایران هستند. محمد عیقرلو، دبیر فدراسیون حمل و نقل و لجستیک ایران در گفتوگو با غالت نیوز با اشاره به اهمیت و جایگاه ویژه صنعت حمل و نقل و لجستیک در کشور اظهار کرد: ایجاد ظرفیت و توسعه پتانسیل حمل و نقل ریلی به عنوان شاخصههای اقتصادی و امنیت هر کشور به شمار میآید. در واقع به هر میزان خطوط ریلی یک کشور توسعهیافته باشد و نقل و انتقال حجم عمده کاالها از طریق حمل ریلی صورت گیرد، شاخصههای اقتصادی آن کشور باالتر است. وی با اشاره به چالشهای حمل ریلی در کشور افزود: متأسفانه ما در بخش حمل و نقل ریلی با کمبود لوکوموتیو مواجه هستیم در صورتی که توسعه ظرفیت ریلی در کشور به منظور حمل و جابهجایی کاالهای اساسی بسیار حائز اهمیت است. دبیر فدراسیون حمل و نقل و لجستیک ایران با تأکید بر تقویت زیرساختهای ریلی در کشور ادامه داد: در حال حاضر خطوط ریلی در برخی نقاط کشور ناقص است و عملیات انتقال ریلی کاالها تا درب انبارها صورت نمیگیرد در حالی که اولویت در کشور برای انتقال کاالهای اساسی باید حمل ریلی باشد. منتها هزینه توسعه این بخش، باال است که بر حسب ضرورت، دولت باید در تأمین بودجه مورد نیاز، سرعت عمل باالتری به خرج دهد. عیقرلو در ادامه با اشاره به اهمیت تجهیز بندرهای اصلی کشور به خطوط ریلی گفت: اکنون بندرهای اصلی کشور به طور کامل به امکانات ریلی دسترسی ندارند البته قرار بود طی یک طرح توسعهای، این اقدام انجام شود و بندرهای اصلی و مهم کشور به طور کامل به امکانات ریلی مجهز شوند. وی در بخش دیگری از اظهاراتش با اشاره به چالشهای پیش روی بخش حمل و نقل جادهای کشور، پایین بودن نرخ بهرهوری در حمل، استهالک باال و گران بودن قطعات ناوگان و نبود راننده حرفهای را از مهمترین مشکالت حمل و نقل جادهای در کشور برشمرد و گفت: متأسفانه عالوه بر همه چالشهایی که حمل و نقل جادهای با آن مواجه است، یکی از بزرگترین معضالت، عدم توجه به رانندگان است به طوری که هیچ سازمانی از رانندگان ناوگانهای حمل و نقل جادهای حمایت نمیکند. برای ارتقای سطح دانش علمی تجار، بازرگانان بخش خصوصی و کارشناسان و مدیران دولتی در حوزه اقتصاد، شرکت در دورههای آموزشی فیاتا )FITA )با مجوز رسمی فدراسیون بینالمللی انجمنهای فورواردی فیاتا که در سال 1926 در ژنو تأسیس شد و بزرگترین سازمان غیردولتی در حوزه لجستیک بینالمللی کاال است، پیشنهاد میشود. اعضای فیاتا مشتمل بر 110 تشکل از کشورهای مختلف هستند و این سازمان بیش از 50 هزار سازمان فعال دارد. دبیر فدراسیون حمل و نقل و لجستیک ایران با اشاره به قانون نوسازی ناوگان ادامه داد: متأسفانه واردات ناوگان حمل جادهای در کشور تحت تأثیر بوروکراسیهای پیچیده اداری است. اکنون چندهزار ناوگان در طول سالهای مختلف وارد کشور شده اما به دلیل مسائل اداری، وارد چرخه حمل و نقل و لجستیک نشده است و کماکان در گیرودار بوروکراسیهای اداری هستیم. عیقرلو در ادامه تأکید کرد: با بحران استهالک ناوگان حمل در بخش حمل و نقل جادهای کاالهای اساسی مواجه هستیم و دولت باید به این موضوع توجه ویژه کند و برای نوسازی ناوگانها، موانع را از میان بردارد. فدراسیـون حمـل و نقـل و لجستیک ایران، مجموعهای از تشـکلهای کسبوکاری است که با توجه به ضرورت تبادل نظر و مؤثر بودن تشکلها در اقتصاد کشور به منظور ارتقا و جایگاه بخش خصوصی در توسعه اقتصاد کشور، امکان بهرهبرداری بیشتر از سرمایهگذاریها و تولید و همچنین انتقال و استفاده از تجربیات علمی و عملی دستاندرکاران و غیره فعالیت میکند. حمل و نقل ویژهنامه غالت نیوز بهمنماه 1402 89

محمد حجارزاده، متخصص حمل و نقل و لجستیک: مدیریت لجستیک کاالهای اساسی با رویکرد واردات *نقـش بندرهـا در فراینـد لجسـتیکی ً چیسـت و چـرا بعضـا در بندرهـا شـاهد رسـوب کاال و اختلال در واردات کاالهای اساسـی هستیم؟ بندرهـا به عنوان مهمتریـن پایانه جهت واردات کاالهای اساسـی، نقشـی غیرقابل جایگزینی در تأمیـن و واردات کاالهـای اساسـی دارنـد. بـر ایـن مبنـا، هرگونـه اختلال در رونـد ترخیـص و بارگیـری کاالهـای وارد شـده بـا کنـد کردن جریـان خـروج بـار از بنـدر بـه داخـل کشـور، سـبب تجمـع و دپـوی کاالهـای اساسـی در بندرهـا میشـود. دپـوی نهاده مـورد نیـاز بازار داخـل در بندرهـا، از یک سـو سـبب کمبود در داخـل کشـور و از سـوی دیگـر بـا کنـد کردن فراینـد تخلیـه کشـتیها باعث پرداخـت هزینه دمـوراژ و جبـران آن از سـوی مصرفکننـده نهایـی خواهد شـد . ً عوامـل کالن تأثیرگـذار بـر رسـوب عمومـا کاال شـامل کمبـود ارز جهـت تأمیـن ارز تخصیصیافتـه بـه واردات کاال و بههنـگام نبـودن تخصیـص در برخـی از مـوارد، تغییرات و بیثباتـی در سیاسـتهای تجـاری و ارزی، مغفـول مانـدن آیندهنگـری و برنامهریـزی بـر اسـاس روند عرضـه و تقاضـا در تأمین کاالهای اساسـی، عـدم امـکان رصـد دقیـق وضعیـت کاالهـای وارداتـی بـه دلیل عـدم اتصـال کامل سـامانه جامـع تجـارت و زیرسـامانههای آن، عـدم یکپارچگی لجسـتیکی در زنجیـره انتقال محمولههـا بیـن بندرهـا و پسـکرانه تـا مقصـد نهایـی اسـت. در مجمـوع بـر اسـاس مطالعـات مؤسسـه پژوهشهـای بازرگانـی، عوامـل رسـوب کاال به دو مرحلـه پیـش از اظهـار گمرکـی و پـس از اظهـار گمرکـی تقسـیم شـده اسـت. *فـارغ از بحـث فرایندهـای اداری، در تجهیـزات بنـدری و امکانـات سـایر سـازمانهای دخیـل، چـه موانـع و مشـکالتی وجـود دارد؟ تجهیـزات و ابزارهـای مخصـوص تخلیـه و بارگیـری، مهارت اپراتورهـای تخلیه و بارگیری، انبـارش، نـوع کاالهـای وارداتـی و صادراتـی، بارانداز، اسـناد، مـدارک، قوانین و بخشـنامهها، تعـداد اسـکلهها، الزامـات، HSE تعرفههـای بندری، سـرعت در نرم تخلیه و بارگیری، تخلیه و بارگیـری ایمـن، تجهیـزات مناسـب تخلیه و بارگیـری و میـزان سـاعات کاری ازجمله موارد تأثیرگـذار در فرایندهـای لجسـتیکی اسـت که به سـازمان بنـادر برمیگردد و حمـل و نقل در حیطـه وظایـف سـازمانهای دیگر اسـت که به خـروج بههنـگام کاال از بندرهـا کمـک میکند. همچنیـن نمونهگیریهـای سـازمان غـذا و دارو و اسـتاندارد و در نهایـت باسـکول گمـرک و EPL ،از مصادیـق توقـف و رسـوب کاالهـای اساسـی در بندرها اسـت. متأسفانه مشکل تحریم کشور و عدم امکان واردات برخی تجهیزات و فرسودگی آنها باعث اخالل در فرایند تخلیه و بارگیری کاالهای اساسی شده و تأثیری قابل مالحظه در نرم تخلیه و بارگیری دارد. در بحث انبارش، سرمایهگذاریهای مناسبی انجام شده و در حال ادامه است اما در بندرهای شمالی کشور، مشکل انبارش متناسب با حجم واردات نیست و نیاز به سرمایهگذاری دارد که مستلزم روانسازی افزایـش غیرمنطقی انباشـت کاال در مبـادی ورودی، بـه اختلال در زنجیـره تأمیـن کاالهـای وارداتـی و صادراتی منجـر میشـود در حالـی که بندرهای کشـور محـل دپوی کاال نیسـت و افزایـش رونـد تخلیـه و بارگیـری در بندرها نیازمند آن اسـت که صاحبان کاال، انجـام فرایندهای مربوط بـه خـروج کاالی خـود از بندرهـا را تسـریع کننـد و مـواردی کـه خـارج از اختیار صاحـب کاال اسـت، بایـد از سـوی مراجـع ذیصلاح، تصمیمگیـری و حـل و فصـل ً گـردد. اساسـا مفهومی تحت عنـوان مدیریـت لجسـتیک، ً در بندرهـای کشـور شـدیدا احســاس میگـردد. 90 ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402 حمل و نقل

قوانین و مقررات و ورود سرمایهگذاران به این بخش است. همچنین استفاده از سیستم حمل ریلی نیز به ً دلیل توان پایین ناوگان لوکوموتیو، عمال قابل اتکا نیست و قطار برنامهای که در زمان مدیران سابق راه آهن و بازرگانی دولتی ایران برای خروج بهینه و سریعتر کاال تعریف شده بود، به فراموشی سپرده شد و نیازمند احیای مجدد است. در بحث تجهیزات سازمان غذا و دارو، کماکان مشکل در بندرها جاری است و با توقف کاالهای اساسی در بندرها و طوالنی شدن فرایند آزمایشها به دلیل انتقال نمونهها به تهران و زمانبر بودن آن و نبود تجهیزات در بندرها، ً با به اصطالح از آن طرف بام افتادهایم یعنی بعضا ً طوالنی شدن فرایندها و توقف در انبارها مخصوصا در فصلهای گرما که 9 ماه از سال را در بندرهای جنوبی داریم، کاالهای اساسی، شرایط نرمال خود را از دست داده و ورود آنها به چرخه تولید، سالمت مردم را به طریق دیگر به خطر میاندازد. باسـکول گمـرک و سـامانه EPL هـم کـه بـا تفکـر یکپارچهسـازی راهانـدازی شـد، در اجـرا بـه دلیـل عـدم ارتقـا و همسانسـازی بـا سـایر فرایندهـا، به معضـل اساسـی در بندرها تبدیل شـده و صفهای طوالنـی ناشـی از توقـف در بندرهـا و تحمیـل جریمههـای خـواب سـنگین بـه راننـدگان و در نهایـت پرداخت در انتهای زنجیره از سـوی مردم را بـه دنبـال دارد و متأسـفانه هنوز حل نشـده اسـت. *راهکارهـای رفع موانع مدیریت لجسـتیکی از نگاه شـما چیست؟! بهبـود فرایندهـای لجسـتیکی و حمـل و نقـل در واردات کاال، بـه معنـای بهبـود کارایـی و افزایـش سـرعت ایـن فرایندهـا، کاهـش هزینههـا، افزایـش کیفیـت خدمـات و افزایش رضایتمندی مشـتریان اسـت. ایـن بهبودهـا باعـث میشـود کـه کسـب و کارهـای وارداتـی، توانایـی رقابـت بـا کسـب و کارهـای دیگر را در بازار بیشـتر کننـد. برای بهبود فرایندهـای لجسـتیکی و حمـل و نقـل در واردات کاال، اسـتفاده از فناوریهـای نویـن )سـامانههای مدیریـت جریـان کاال، رباتهـا و هـوش مصنوعی، سـامانههای تحلیـل داده و غیـره(، بهبـود روشهـای ارتباطـی و هماهنگـی بیـن ارگانهـا و شـرکتهای مختلـف، ارتقـای تواناییهـای نیـروی انسـانی و آمـوزش مهارتهـای الزم، اسـتفاده از روشهـای برنامهریـزی و مدیریتـی مناسـب، بهبـود زیرسـاختها و تسـهیالت حمـل و نقـل و بهرهگیـری از راهکارهـای دیگـری ماننـد تقویـت همکاریهـای داخلـی سـازمانها و عـدم فعالیـت جزیـرهای، از جملـه راهکارهای پیشـنهادی اسـت. به خاطر دارم در سال 1396 ،مدیرعامل وقت شرکت بازرگانی دولتی ایران، اصرار به پیادهسازی سامانه یکپارچه زنجیره تأمین و لجستیک داشت و علیرغم مقاومت درونی و بیرونی، در نهایت موفق شد این سامانه را پیادهسازی نماید که تأثیر فراوان در مدیریت زنجیره و کاهش هزینهها داشت و تا جایی که مطلع هستم، در حال حاضر بین سازمانها و شرکتهای بزرگ فعال در خرید داخلی مانند گندم و واردات کاالهای اساسی، هنوز هم سامانهای مشابه فعال نشده است. در نهایـت بازاررسـانی کاالهـای اساسـی عبـارت اسـت از تمـام عوامـل و خدماتـی کـه در نقـل و انتقـال محمـوالت کاالهـای اساسـی از نقطه خرید )تولیدکننـده( بـه مصرفکننـده صـورت میگیرد. ایـن عوامـل شـامل فرایندهـای حمـل و نقـل، ذخیرهسـازی و انبـارش، توزیـع و خردهفروشـی میشـود کـه سـازمانهای متعـددی در فرایندهای آن دخیـل هسـتند و در حـال حاضـر عـدم یکپارچهسـازی لجسـتیکی، حـرف اول را در اخالل نظـام زنجیـره تأمیـن میزنـد. اهـداف بازاررسـانی کارآمـد، در برگیرنـده دسترسـی مصرفکننـدگان بـه کاالی اساسـی با قیمت مناسـب اسـت بنابراین هرگونـه اختلال در مراحـل مختلف، سـایر مراحل و کل زنجیـره را مختـل خواهـد کـرد. از ایـن رو رویکـرد مدیریـت زنجیـره تأمیـن در تحویـل محصـوالت تولیـد شـده بـه مصرفکننـدگان در بخش کاالهای اساسـی اسـت لـذا در راسـتای رفع نقـاط ضعـف و یکپارچهسـازی لجسـتیکی، نقـش کمیسـیونهای تخصصـی مرتبـط اتـاق بازرگانی و همچنیـن تشـکلهای دیگـر از جملـه فدراسـیون حمـل و نقل و لجسـتیک ایـران به عنـوان بازوهای مشـورتی دولـت در برگزاری جلسـات، بسـیار حائز اهمیت اسـت. استفاده از سیستم حمل ریلی نیز به دلیل توان پایین ناوگان ً لوکوموتیو، عمال قابل اتکا نیست و قطار برنامهای که در زمان مدیران سابق راه آهن و بازرگانی دولتی ایران برای خروج بهینه و سریعتر کاال تعریف شده بود، به فراموشی سپرده شد و نیازمند احیای مجدد است حمل و نقل ویژهنامه غالت نیوز بهمنماه 1402 91

حفـظ امنیـت و سلامت کاال با شـرکت حمل و نقـل بینالمللـی پارسـیان ریل شـرق اهمیت و جایگاه ویژه حمل و نقل ریلی کاالها عالوه بر مزایای بسیاری که دارد، در توسعه اقتصادی نیز نقــشآفرین است. حفظ امنیت کاال در حین حمل، صرفه اقتصادی در هزینه حمل، سرعت انتقال کاالها و برخورداری از ظرفیت باالی حمل، بخشی از محاسن ترانزیت داخلی و خارجی با روش حمل و نقل ریلی به شمار میآید چنانکه در برنامههای پنجساله توسعه و سایر اسناد باالدستی و راهبردی کشور، همواره حمل و نقل ریلی به عنوان یکی از موضوعات اصلی مورد توجه قرار گرفته است. شرکت حمل و نقل بینالمللی پارسیان ریل شرق از سال 1383 تأسیس گردید لیکن فعالیت و عملیات واقعی حمل ریلی کاالها از سوی شرکت از سال 1387 آغاز شده است. این مجموعه، یکی از بزرگترین شرکتهای حمل و نقل ریلی در حوزه حمل کاالهای اساسی به ویژه غالت است که با برخورداری از امکانات پیشرفته ریلی و منابع انسانی مجرب و کارآمد، سهم بسزایی در گستره ریلی کشور ایران بر عهده دارد. این مجموعه با برخورداری از 1200 دستگاه انواع واگن ملکی فلهبر و مسقف مخصوص حمل غالت و کاالهای بستهبندی شده و همچنین 80 دستگاه واگن مخزندار جهت حمل انواع مایعات و روغن خام، از بزرگترین ناوگان حمل و نقل ریلی غالت و کاالهای اساسی در ایران به شمار میآید که از بدو فعالیت تا کنون از مبادی بندری )بندرهای امام خمینی )ره( و شهید رجایی( و غیربندری )مبادی داخلی( در راستای حمل و نقل ریلی انواع کاالهای اساسی و غالت به اقصی نقاط کشور اقدام مینماید. شرکت حمل و نقل بینالمللی پارسیان ریل شرق عالوه بر برخورداری از پتانسیل باالی حمل و نقل غالت در سطح کشور با تجهیزات مدرن و پیشرفته بارگیری و تخلیه به سیستمهای توزین تمام الکترونیکی و متصل به شبکه گمرک، از قابلیت رصد و مشاهده کاالها از پروسه بارگیری تا تخلیه در انبارها به صورت آنالین نیز برخوردار است. احمد رضایی، مدیرعامل شرکت حمل و نقل بینالمللی پارسیان ریل شرق در گفتوگو با غالت نیوز با اشاره به مزیتهای حمل ریلی غالت و کاالهای اساسی در کشور خاطرنشان کرد: عالوه بر اینکه هزینه حمل کاال در حمل ریلی پایینتر از حمل جادهای است، در صورت استفاده از ظرفیت حمل ریلی در جابهجایی و انتقال کاالها، استهالک زیرساختهای جادهای به حداقل میرسد و درصد حوادث جادهای نیز کمتر خواهد شد، ضمن اینکه طبق تحقیقات انجام شده در حمل بار ریلی، مصرف سوخت یک نهم مصرف حمل جادهای است لذا عالوه بر صرفهجویی مالی که صد درصد به نفع دولت محترم خواهد بود، کاالها با حفظ سالمت و امنیت به مقصد میرسند. وی در ادامه گفت: برای استفاده گستردهتر از ظرفیت ریلی به منظور حمل داخلی و بین استانی کاالها، بهترین حالت این است که امکانات ریلی در مراکزی از کشور ایجاد گردد که تولید گندم زیاد است. مجموعه پارسیان ریل شرق عالوه بر ایجاد سه مرکز در اقصی نقاط کشور، در تالش است تا پتانسیل حمل ریلی را در استانهای کردستان و خوزستان )اندیمشک( راهاندازی نماید که البته این امر مستلزم همکاری مساعد و سریع شرکت محترم راه آهن جمهوری اسالمی ایران در تخصیص زمین خواهد بود. از سوی دیگر باید شرکت محترم بازرگانی دولتی ایران نیز به عنوان صاحب کاال، همکاری مطلوبتری با ما داشته باشند. رضایی با بیان اینکه توسعه حمل و نقل ریلی غالت نیازمند سرمایهگذاری بیشتر و نوسازی واگنهای باری است، خاطرنشان کرد: شرکت حمل و نقل بینالمللی پارسیان ریل شرق همواره در این راستا پیشرو بوده است. ما تنها مجموعهای هستیم که طی سه الی چهار سال اخیر، نزدیک به 550 دستگاه واگن نو ویژه حمل غالت را که ساخت کارخانههای واگنسازی داخل کشور هستند، به ناوگان حمل خود اضافه نمودهایم. علیرغم اینکه کشور به لحاظ اقتصادی وضعیت مطلوبی دارد، ما همچنان در راستای نوسازی و توسعه ناوگان باری خود گام برمیداریم و امیدواریم در آینده نزدیک تعداد واگنهای باری ملکی جدید شرکت به 600 دستگاه برسد. شرکت بینالمللی پارسیان ریل شرق هماکنون از توان بارگیری روزانه 5 هزار تن کاال در بندر امام خمینی )ره( برخوردار است. این مجموعه، مذاکراتی را با بندر شهید رجایی نیز برای ایجاد این امکانات برقرار نموده است اما متأسفانه تاکنون همکاریهای الزم از سوی سازمان بنادر و دریانوردی صورت نگرفته است. شرکت حمل و نقل بینالمللی پارسیان ریل شرق این آمادگی را دارد که قابلیت حمل ریلی غالت در بندر شهید رجایی را روزانه حداقل به 5 هزار تن برساند. شرکت خدمات تعمیری پارسیان ریل شرق که زیرمجموعه شرکت حمل و نقل بینالمللی پارسیان ریل شرق است، از سال 1390 فعالیت خود را به عنوان سایت اختصاصی تعمیرات واگن در بندر ترکمن آغاز کرده است که وظیفه تعمیر و نگهداری واگنهای تحت تملک شرکت و دیگر شرکتهای فعال در این حوزه را دارد. در همین راستا سایت اختصاصی تعمیرات واگن در ایستگاه راه آهن بندر ترکمن، تعمیرات اساسی انواع واگن باری را به صورت تخصصی در باالترین سطح استاندارد انجام میدهد. 92 ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402 حمل و نقل

شـماره تماسها : 02140224975 - 0210221907 - 02140224973 02140224971 - 0214022946 - 0210224976 ارتباط سـریعتر از طریق واتس آپ : 09128000199 ایمیل : [email protected] زیرساختهای ریلی و لجستیک بار ریلی شرکت حمل و نقل بینالمللی پارسیان ریل شرق جهت حمل مستقیم ریلی و حمل ترکیبی )ریل/جاده( بار در اقصی نقاط کشور: سیلوها و انبارهای ذخیرهسازی بندر امام خمینی )ره( سیلو و پایانه ذخیرهسازی ایستگاه راه آهن سیوند )شیراز( سیلو و پایانه ذخیرهسازی ایستگاه راه آهن باری کرمانشاه سیلو و پایانه ذخیرهسازی ایستگاه راه آهن کوریجان )همدان( سایت تخلیه و بارگیری ایستگاه راه آهن کرج سایت تخلیه و بارگیری ایستگاه باری راه آهن زاهدان سایت تخلیه و بارگیری ایستگاه راه آهن میاندره )سمنان( سایت بارگیری بندرعباس )این سایت نقش عمده در تأمین کاالهای اساسی به ویژه غالت کشور را بر عهده دارد. شرکت پارسیان ریل شرق، تمامی غالت وارده به این بندر بزرگ را از طریق خطوط ریلی به داخل کشور حمل مینماید، شایان ذکر است بر اساس برنامهریزیهای به عمل آمده، این سایت در آینده نزدیک توسعه یافته و ظرفیت عملیات تخلیه و بارگیری آن به میزان قابل توجهی افزایش خواهد یافت.( شـرکت حمـل و نقـل بینالمللـی پارسـیان ریـل شـرق امیدوار اسـت با توان و تجربـه منحصـر بـه فرد خـود در آینـده نزدیـک بـا اتصال شبکه سراسـری راه آهـن جمهـوری اسلامی ایـران بـه خطـوط ریلـی بینالمللـی بـا راهانـدازی مسـیر اصلـی کریـدور شـمال-جنوب، زمینـه حضور در کشورهای مجاور را نیـز جهت ترانزیت غالت فراهـم نمایـد. پارسیان ریل شرق

مدیرعامل شرکت حمل و نقل و خدمات دریایی آبادان: شرکت حمل و نقل و خدمات دریایی آبادان بیش از 40 شعبه در سراسر کشور دارد/ سالیانه، مدیریت حمل 8 تا 10 میلیون تن انواع کاال در سطح کشور بر عهده ما است شـرکت حمـل و نقـل و خدمات دریایـی آبادان بـا برخـورداری از بیش از 40 شـعبه در سراسـر کشـور، بـه طـور سـالیانه مدیریـت حمـل 8 تا 10 میلیـون تـن انـواع کاال در سـطح کشـور را بر عهـده دارد. ابوالفضـل بختیـاری، مدیرعامـل شـرکت حمل و نقـل آبـادان در گفتوگـو بـا غلات نیـوز بـا بیـان اینکـه حمـل بیـش از یـک سـوم آرد در اقصـی نقـاط کشـور بـر عهـده شـرکت حمل و نقـل آبـادان اسـت، اظهار کـرد: عملیـات توزیع کاالهـای اساسـی و کاالی اسـتراتژیک آرد از سـوی شـرکت حمـل و نقـل آبـادان بـا دقتـی بـاال انجـام میشـود و مـا حساسـیتی ویـژه در ایـن زمینـه داریـم. سـعی شـرکت حمـل و نقـل آبـادان بـر این اسـت کـه عملیات ارسـال کاالهـای اساسـی با نازلترین کرایـه حمل و در سـریعترین زمـان ممکن صـورت گیـرد. اعتقاد مـا ایـن اسـت که وقتی بهـای تمام شـده کمتر باشـد، سـفره و سـبد غـذای مـردم وسـیعتر خواهد شـد. وی ادامه داد: هدف مهم ما، تأمین سـفره مردم اسـت و از ایـن جهـت وارد حیطـه رقابتهـای کرایـهای نمیشـویم و تلاش مـا بـر این اسـت کـه بـا کمتریـن کرایه بـه منظور کاهـش بهای تمام شـده، کاالهای اساسـی را در سـطح کشور توزیـع کنیم. بختیـاری افـزود: شـرکت حمـل و نقـل آبـادان در همـه دورانهـا سـعی کـرده اسـت که نقش پدافنـدی خـود را بـه نحـو احسـن ایفـا کنـد. تأمیـن امنیـت غذایـی کشـور و تحویـل کاالها بـا حفظ سلامت در سـریعترین زمـان ممکن، رسـالت اصلـی مـا اسـت بـه ایـن شـکل کـه هرجـای کشـور بـه توزیـع کاالی اساسـی نیـاز فوری باشـد، شـرکت حمل و نقل آبـادان، فارغ از هرگونـه منافـع، در ایـن زمینـه وارد عمـل خواهد شـد. مدیرعامـل شـرکت حمـل و نقـل آبـادان در ادامـه خاطرنشـان کـرد: صنعـت حمـل و نقل، لجسـتیک و زنجیـره تأمیـن، صنعتـی بسـیار حسـاس و پیچیـده اسـت. مجموعـه حمـل و نقـل آبـادان، حساسـیتی ویـژه در راسـتای تحویـل کاال در سـریعترین زمـان ممکـن تـوأم بـا حفـظ سلامت محصـول دارد. از ایـن جهـت از مجموعه قـوی کنترلـی برخورداریم و ناوگانهـای مـا به طور مسـتمر رصد میشـود. تمامـی شـرکتهای حمل و نقـل در محلهای بارگیـری و تخلیـه، دارای شـعبه و نماینـده هسـتند. یکـی از اقداماتـی که از سـوی مدیران فنـی در ایـن محلهـا انجـام میشـود، نظـارت روی قواعـد بارگیـری، موارد بهداشـتی و ایمنی ً در فراینـد خودروهـای حمـل اسـت. خصوصـا حمل کاالی اسـتراتژیک و حسـاس آرد، نظارت ویـژه داریم. بختیـاری در بخـش دیگـری از اظهاراتش بیان کـرد: شـرکتهای حمل و نقـل در کنـار اینکه از ناوگانهـای حمـل برخوردارنـد، از تـوان راننـدگان خودمالـک هـم اسـتفاده میکننـد امـا مدیریـت گزینـش و ارزیابـی خودروهـای تحـت پیمـان یـا خودمالـک، موضوعـی مهـم اسـت کـه شـرکتهای حمـل و نقل بایـد روی آن حساسـیت داشـته باشـند. شـرکت حمل و نقـل آبـادان در تمامـی شـعب خـود از امکانات ناوگانهـا و خودروهـای خودمالـک اسـتفاده میکنـد کـه البتـه در کنـار توزیـع و تأمیـن کاالهـای اساسـی، هـدف مـا در ایـن زمینـه، اشـتغالزایی هـم خواهـد بـود. شـرکت حمـل و نقـل و خدمـات دریایـی آبـادان در سال ۱۳۵۳ تأسـیس و پس از ادغـام چند شـرکت بـزرگ و بینالمللـی، به وسـعت فعلی خـود رسـید. شـرکت حمل و نقل و خدمـات دریایی آبادان در ابتـدا زیرمجموعه شـرکت بازرگانـی دولتـی ایـران بـود کـه در اجـرای اصـل 44 خصوصیسـازی، به سـازمان تأمیـن اجتماعی واگذار شـد و در حال حاضـر زیرمجموعه شرکت سـرمایهگذاری تأمین اجتماعی و هلدینگ سـیمان تأمین اسـت. 94 ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402 حمل و نقل

سهم 65 درصدی شرکت حمل و نقل بینالمللی خلیج فارس در ترانزیت آرد کشور ایــن شــرکت طــی مقطعــی بــا نــام تجــاری گندمبــار و بعــد از آن بــا نــام گنــدم و آرد فعالیــت میکــرد امــا بعدهــا بــه خلیــج فــارس تغییــر نــام پیــدا کــرد. عبدالکریــم نعنــاکار، مدیرعامــل شــرکت حمــل و نقــل بینالمللــی خلیــج فــارس در گفتوگـو بـا غـات نیـوز بـا اشـاره بـه اینکـه شــرکت بینالمللــی خلیــج فــارس در اقصــی نقــاط کشــور مســئولیت حمــل آرد را بــر عهـده دارد، گفـت: قریـب بـه 2هـزار نـاوگان حمـل متعلـق بـه شـرکت بینالمللـی خلیـج فـارس در سـطح کشـور، عملیـات آردرسـانی بــه واحدهــای خبــازی را انجــام میدهنــد، ایــن اتفــاق شــرکت خلیــج فــارس را بــه شــرکتی شــاخص در حــوزه حمــل و نقــل تبدیـل کـرده اسـت بـه گونـهای کـه اکنـون بالــغ بــر 65 درصــد آرد در کشــور از طریــق نــاوگان خلیــج فــارس حمــل میگــردد. وی در ادامــه بــا اشــاره بــه مشــکالت حاکــم بــر صنعــت حمــل و نقــل در کشــور بیــان کــرد: هرســاله طبــق قانــون، درصــد قابــل توجهــی بــه دســتمزد کارگــر افــزوده میشــود کــه مشــمول بــار مالــی ســنگین بــرای شــرکتهای حمــل و نقــل خواهــد شــد. در کنــار ایــن مســأله، افزایــش بســیار ســنگین هزینــه قطعــات و ماشــینآالت و هزینــه تعمیــر و نگهــداری نــاوگان حمــل از دیگــر معضــات شــرکتهای حمــل و نقــل اســت. مدیرعامـل شـرکت حمـل و نقـل بینالمللـی خلیـج فـارس در ادامـه بـا بیـان اینکـه یکـی از اصلیتریــن مشــکالت مــا، هزینــه حمــل آرد اســت، گفــت: همیشــه بابــت هزینــه حمــل آرد در مضیقــه هســتیم امــا بــه ایــن دلیـل کـه آرد یـک کاالی اسـتراتژیک و نـان قــوت غالــب مــردم اســت، از قدیماالیــام وظیفــه حمــل آرد بــر دوش شــرکت خلیــج فــارس بــوده و ســعی کردهایــم علیرغــم همــه نامالیمتیهــا، ایــن وظیفــه را دقیــق و صحیــح انجــام دهیــم. شــرکت حمــل و نقــل بینالمللــی خلیــج فـارس یـک شـرکت سراسـری، بزرگمقیـاس و هوشـمند اسـت کـه نزدیـک بـه 30 شـعبه در ســطح کشــور و 49 نمایندگــی و تعــداد قابـل توجهـی نمایندگـی خـاص دارد کـه بـه عنــوان متصــدی در ســطح کشــور فعالیــت میکننـد. نعنـاکار در خصـوص بـار ترانزیـت کشــور گفــت: بــه طــور ماهیانــه، نزدیــک بــه 10 میلیــون تــن کاال در ســطح کشــور ترانزیــت میشــود کــه از ایــن مقــدار، عملیـات حمـل و نقـل 5/8 میلیـون تـن کاال از طریــق حمــل جــادهای صــورت میگیــرد. وی در ادامــه بــا اشــاره بــه حضــور فعــال شــرکت بینالمللــی خلیــج فــارس در بندرهـای کشـور خاطرنشـان کـرد: در بنـدر امــام خمینــی )ره( کــه بزرگتریــن بنــدر تجـاری کشـور اسـت و 60 درصـد کاالهـای اساســی از طریــق ایــن بنــدر بــه کشــور شــرکت حمـــل و نقـــل بینالمللـی خلیـج فـارس، یکـی از شـرکتهای قدیمـی حمـل و نقل در کشـور اسـت که مسـئولیت و وظیفه اصلی آن در حـوزه گنـدم و آرد ا ست . 96 ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402 حمل و نقل

وارد میشــود و همچنیــن در بنــدر شــهید رجایــی و بندرهــای شــمالی کشــور هــم در حــوزه ترانزیــت جــادهای کاالهــا، ســهمی عمــده و حضــوری فعــال داریــم. مدیرعامـل شـرکت حمـل و نقـل بینالمللـی خلیــج فــارس در بخــش دیگــری از اظهاراتـش بـا بیـان اینکـه یکـی از مشـکالت اصلــی صنعــت حمــل و نقــل در کشــور، وجــود نــاوگان فرســوده اســت، گفــت: در کشــور مــا متوســط عمــر کامیونهــا 5/19 ســال اســت کــه ایــن امــر نشــاندهنده عــدم بهروزرســانی نــاوگان حمــل در یــک بــازه زمانــی طوالنــی اســت. وی افــزود: یکــی از مشــکالتی کــه تحــت تأثیـر فرسـودگی ماشـینآالت حمـل اتفـاق میافتــد، افزایــش بیرویــه مصــرف ســوخت و نیـاز بـه قطعـات مصرفـی اسـت لـذا ایـن اتفــاق نیازمنــد توجــه و حمایــت دولــت در راســتای بهروزرســانی ناوگانهــای حمــل و نقـل خواهـد بـود. بـه گفتـه نعنـاکار، در کشـورهای اروپایـی در بخـش حمـل و نقـل جـادهای، 93 درصـد از کامیونهــا متعلــق بــه شــرکتهای بــزرگ و تنهــا 5 الــی 6 درصــد از نــاوگان حمــل متعلــق بــه اشــخاص اســت امــا حــدود 88 درصــد کامیونهایــی کــه در کشــور مــا وجــود دارد، متعلــق بــه اشــخاص اســت ً هرچــه خودروهــای متعلــق بــه و طبیعتــا شــرکت بیشــتر از خــود مالکهــا باشــد، کنتــرل قیمتــی در هزینــه حمــل خواهیــم داشـت و ایـن امـر قطعـا بـه نفـع مـردم در قیمــت تمــام شــده خواهــد بــود. قریب به 2 هزار ناوگان حمل متعلق به شرکت بین المللی خلیج فارس در سطح کشور عملیات آردرسانی به واحدهای خبازی را انجام می دهند حمل و نقل ویژهنامه غالت نیوز بهمنماه 1402 97

چـرا هاگ بـار؟!/ حمل مطمئن کاالی شـما با شـرکت هاگ بار طـی سـال 1388 ،با خرید 6 دسـتگاه کشـنده ولوو و 6 دسـتگاه کشـنده رنو و نیز 40 دستگاه کانتینـر یخچـالدار، فعالیتهـای شـرکت، توسـعه یافت. هـاگ بـار در راسـتای تقویـت نـاوگان و حضور قـوی و مؤثـر خـود در حمـل و نقـل کشـور، از سـال 1389 اقداماتـی انجـام داده کـه در حال حاضـر عالوه بـر فعالیت در بخـش حمل و نقل بینالمللـی، یکـی از بزرگتریـن و توانمندترین شـرکتهای حمـل و نقـل جـادهای داخلـی کشـور نیـز بـه شـمار میآید. ایـن مجموعـه علاوه بـر برخـورداری از پروانـه نمایندگـی کشـتیرانی، انـواع خدمـات حمـل و نقـل جـادهای را بـه صـورت حمـل و نقـل کاالهـای فاسدشـدنی بـا تریلرهـای یخچالـی، حمـل کاالهـای فلـه، کانتینـری و مایـع، حمـل کاالهـای بسـتهبندی شـده و پالتـی، خدمـات حمـل میـوه و ترهبـار، حمـل از طریق کشـندهبرهای اختصاصـی، حمـل کاالهـای وارداتـی و صادراتـی و ترانزیـت و خدمات حمل و نقـل چندوجهـی، ارائـه مـی نمایـد. شـرکت حمـل و نقـل هـاگ بـار دارای مجـوز حمـل و نقـل داخلی بزرگ مقیاس و هوشـمند بـوده کـه از امـکان صـدور بارنامـه از مرکـز شـرکت بـرای مراکز اصلی بـار با صـدور بارنامه الکترونیکـی برخـوردار اسـت. شـرکت حمـل و نقـل هـاگ بـار علاوه بـر اسـتفاده از بارنامـه هوشـمند، در اقصـی نقـاط کشـور دارای دفاتـر صـدور بارنامه اسـت. ایـن مجموعه دارای 60 دسـتگاه کانتینر ثابت و 200 دسـتگاه کانتینـر یخچالـی )تریلی( جهت فعالیـت در زمینه حمل و نقـل داخلی و دریایی، 270 دسـتگاه کشنده، 380 دسـتگاه انواع تریلر ً یخچالـی و کمپرسـی بـا قابلیـت تغییـر عمدتـا بـرای مأموریتهـای محوله اسـت. شـرکت هـاگ بـار از پایانههـای اختصاصـی در شـهرهای تهران، کـرج، بندرعبـاس، بندر دیر و بنـدر جاسـک برخـوردار بـوده و عالوه بـر این، در پایانههـای بار سـازمان راهداری اسـتانهای مختلـف کشـور حضـور دارد. همچنین شـرکت هـاگ بار از شـعب و نمایندگـی در مراکز اصلی حمـل برخوردار اسـت. اسـتفاده از مدیـران مجرب در امـر حمل و نقل کاال و برخـورداری از تجربیـات مفید و بهروز، از دیگـر مزیتهـای شـرکت هـاگ بـار به شـمار میآیـد. نـاوگان مـدرن و متنـوع و برخـورداری از تیـم مجـرب عملیاتـی، امانتـداری، پاسـخگویی و ارائـه سـرویس مناسـب به مشـتریان، اسـتفاده از روشهـای نویـن حمـل و نقـل بـه منظـور سـرویسدهی مطلـوب به صاحبـان کاال، حمل ارزان، کاربـردی، سـریع و مطمئـن کاالهـا، شـرکت هـاگ بـار را بـه مجموعـهای امـن و مطمئـن برای مشـتریان در حـوزه حمل و نقل تبدیـل کـرده اسـت. حفـظ ارتباط با مشـتریان، حتی پـس از خاتمه حمـل و اخذ نظرات مشـتریان جهت سـرویس دهـی مطلـوب در همـکاری هـای آتـی جزئـی از اهـداف تعییـن شـده شـرکت بـه منظـور سرویسدهی مطلوب در آینده است. اختصاصــی/ بــه گــزارش غــات نیــوز، شــرکت حمــل و نقــل بینالمللــی و نمایندگـی کشـتیرانی هـاگ بـار در سـال 1373 تأسـیس گردیــد و در ســال 1386 در اختیــار ســهامداران فعلــی قـرار گرفـت. در سـال 1387 بــا ســازماندهی و فراهــم نمــودن شــرایط فعالیــت و خریــد تعــداد 10 دســتگاه کانتیــر یخچــالدار، شــرکت عمــ ًا بــه عرصــه حمــل و نقــل کشــور وارد شــد و بــا اســتفاده از کشــندههای ملکـــی، خـودمـالـــک و کانتینرهــای متعلــق بــه خـود، اقـدام بـه فعالیـت در عرصـه حمـل ونقـل نمـود. 98 ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402 حمل و نقل

تجارت خارجی Trade International

رئیس اتاق مشترک بازرگانی ایران و برزیل: شکر جزو بیشترین کاالهایی بوده که سال گذشته از برزیل وارد کشور شده است/ عزم بسیار جدی ایران برای ایجاد بانک مشترک با برزیل سـید فخرالدیـن عامریان، رئیس اتاق مشـترک بازرگانـی ایـران و برزیـل در گفتوگـو با غالت نیـوز، کوشـش در جهـش گسـترش ارتباطـات و مـراودات صاحبـان صنایـع و بازرگانـان ایران و برزیـل در زمینـه تجـارت صنعـت خدمـات کشـاورزی و غیـره را از اهـداف اتـاق مشـترک بازرگانـی ایـران و برزیـل عنـوان کـرد و گفـت: گسـترش مبادله هیأتهای تجـاری و اقتصادی میـان دو کشـور و تشـویق و توسـعه روابـط اقتصـادی میـان دو کشـور و فراهـم نمـودن زمینههـای الزم بـرای سـرمایهگذاریهای صنعتـی، بازرگانـی و کشـاورزی میـان دو کشـور، از مهمتریـن چشـماندازهای آینده اتاق مشـترک بازرگانـی ایـران و برزیـل اسـت. وی بـا بیان اینکه سـالیانه 7 الـی 8 میلیارد کاال ً از برزیـل بـه ایران وارد میشـود، گفـت: عمدتا کاالهـای اساسـی کـه سـالیانه از برزیـل وارد میشـود شـامل ذرت دامی، دانه سـویا، کنجاله سـویا، روغن خوراکی و شـکر اسـت. رئیـس اتـاق مشـترک بازرگانـی ایـران و برزیل بـا بیـان اینکـه شـکر جـزو بیشـترین کاالهایی بـوده کـه سـال گذشـته از برزیـل وارد کشـور شـده اسـت، گفـت: بزرگتریـن مشـکل میـان تجـار ایرانـی و برزیلـی، انتقـال پـول اسـت که ایـن مشـکل بـا توجـه بـه حضـور ایـران در بریکـس، بـه راحتـی قابـل حـل خواهـد بـود و نیـز بـا توافـق بانکهـای دو کشـور، صنـدوق مشـترک پولـی بـرای پرداخـت مطالبـات ارز حاصـل از صـادرات یـا واردات بازرگانـان هر دو کشـور فراهم میگردد. خوشـبختانه عـزم ایران بـرای ایجـاد بانـک مشـترک بـا برزیـل، بسـیار جـدی اسـت و تالشهـای جـدی در خصـوص زمینهسـازی ارتبـاط با دو بانـک برزیلی و ایجاد بانـک مشـترک از سـوی هـر دو کشـور صورت گرفتـه کـه امیدواریم قبل از اتمام سـال جاری، نتیجـه آن اعالم شـود. سـالیانه 7 الی 8 میلیارد کاال از طریـق برزیل بـه ایران وارد می ً شـود و عمدتـا کاالهـای اساسـی کـه از برزیـل وارد میشـود شـامل ذرت دامـی، دانـه سـویا، کنجالـه سـویا، روغـن خوراکـی و شـکر اسـت و شـکر جزو بیشترین کاالهایـی بـوده کـه سـال گذشـته از برزیل وارد کشـور شـده است. 100 ویژهنامه تجارت کاالهای اساسی بهمنماه 1402 تجارت خارجی