Revista_ARMASUR_8

Revista 1 ARMASUR

Revista 2 ARMASUR AVISO ARMASUR 21.5X28 CM (OPCION 2).pdf 1 28-10-19 09:54

Revista 1 ARMASUR Marketing y Publicidad Karina Sepúlveda Z. Manuel Bagnara V. Corrector de Pruebas Dalma Díaz P. Karina Sepúlveda Z. Fotografías Banco de imágenes ARMASUR. Banco de imágenes Dalma Díaz P. Mineduc. Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Nº8 - Diciembre 2019 Distribución Gratuita X a XII Regiones ARMASUR A.G. Miramar 1460 - Puerto Montt - Chile Fonos (65) 2313113 - (65) 2315827 www.armasur.cl Director Manuel Bagnara V. Comité Editorial Héctor Henríquez N. Dalma Díaz P. Karina Sepúlveda Z. Edición, Entrevistas y Reportajes Dalma Díaz P. Diseño y Diagramación Verónica Etcheverry R. Equipo Editorial Nuevo Directorio Constantino Kochifas C. VICEPRESIDENTE César Barrera O. TESORERO Mauricio Labra C. SECRETARIO GENERAL Héctor Henríquez N. PRESIDENTE CONTENIDO Álvaro Contreras P. DIRECTOR Cristián Fernández J. DIRECTOR Ezequías Alliende W. DIRECTOR Jaime Jonshon C. DIRECTOR Orlando Almonacid V. DIRECTOR Jorge Pacheco Alvarado DIRECTOR

Revista 2 ARMASUR CONTENIDO Dalma Díaz ASESORA COMUNICACIONAL Pamela Gómez SECRETARIA ADMINISTRATIVA Priscila González ANALISTA Karina Sepúlveda GERENTE OPERACIONES Manuel Bagnara GERENTE GENERAL Eduardo Vilches ASESOR LEGAL STAFF ARMASUR Estimados asociados: Es para mí un placer saludarles y presentarles nuestra octava revista de ARMASUR. Medio de comunicación que gestamos el año 2012, convirtiéndose en una carta de presentación de nuestro gremio respecto de los temas que marcan la agenda marítimo portuaria de la zona sur austral. Vivimos un 2019 intenso. ¡Qué duda cabe! Como chilenos formamos parte de un “duro despertar”; de un proceso de cambios en lo social que seguramente derivará en cambios en lo político, lo económico y en la forma de relacionarnos. En esa misma línea, tal como lo hemos dicho desde que partimos aunando esfuerzos para avanzar como gremio en 1992, por el desarrollo competitivo de la marina mercante de las regiones de Los Lagos, de Aysén y de Magallanes, la búsqueda legítima de rentabilidad va tomada de la mano con la ineludible responsabilidad que tenemos de aportar verdaderamente en nuestro entorno cercano, con acciones concretas que permitan dar sostenibilidad a las diferentes industrias que se alojan en nuestro clúster. Esto tiene que ver con construir relaciones laborales sanas, con respeto al medioambiente, generando alianzas que permitan a diferentes actores de las comunidades locales ser parte de ese proceso de desarrollo. No podemos evitar referirnos a lo que ha pasado durante estos meses. Lo que está sucediendo en Chile es doloroso. Probablemente nunca tendremos una opinión unánime de cuáles son las causas, pero lo que sí debiera ser unánime es centrar la atención en qué podemos hacer desde nuestra posición, para contribuir 2 12 15 4 20 27 26 17 33 34 41 42 43 44 46 47 49 53 Editorial Educación Electromecánica Marítima como opción laboral: vocación, empleabilidad y buen sueldo para quienes aman navegar. Entrevista a Andrés Pérez, Secretario Ejecutivo para la Educación Media Técnico Profesional del Mineduc. Reportajes ARMASUR y su legado a la marina mercante chilena: el BIM Capitán Williams y su primer año de vida. Los wellboats de las empresas asociadas de ARMASUR: el corazón que mueve la logística de la industria del salmón a través del cabotaje. Apertura de cabotaje en Chile: avances y desafíos de la competitividad en el mar sur austral. Innovación para la Industria Inteligencia artificial para prevenir el impacto de las microalgas en la industria acuícola. Entrevista Gloria Hutt Hesse, Ministra de Transportes. Responsabilidad Social Empresarial Bomberos y ARMASUR apoyan a Caleta Anahuac con protocolo para emergencias. Conectividad y Turismo Asociados de ARMASUR que hacen conectividad en la Patagonia: turismo sostenible como sello. Novedades Nuevos socios. Nuevas naves. ARMASUR trabaja con Oficina de Productividad y Emprendimiento Nacional del Ministerio de Economía, OPEN. Sociales Bautizo y transferencia del BIM Capitán Williams. ARMASUR hace su Asamblea Anual y elige nuevo directorio. Presidente de ARMASUR presenta Agenda 2019 – 2021 a la Prensa. ARMASUR celebra los 201 años de la Marina Mercante Nacional. Cocina del Barco Transbordadora Austral Broom.

Revista 3 ARMASUR positivamente y generar un clima más propicio que vaya en la dirección correcta, donde la violencia no tenga justificativos. Constituye un espacio para reflexionar de lo que cada uno de nosotros puede hacer dentro de una industria que influye en la economía y la sustentabilidad de miles de personas, de la zona sur austral. Tenemos la oportunidad para hacer cambios que ayuden a construir una nación más justa. Partiendo con incorporar una agenda social dentro del propósito de nuestras empresas, e influir así positivamente en el entorno cercano. Cultivar la virtud de escuchar y de generar espacios de diálogos a todo nivel sobre lo que podemos hacer en conjunto, especialmente en el ámbito de los trabajadores que operan con nosotros. Muchos de ellos necesitan tranquilidad al tener sus familias inmersas en un ambiente de inseguridad e incertidumbre mientras hacen su trabajo durante semanas en la mar, en faenas portuarias, de astilleros y otros. Se trata de hacer esfuerzos consecuentes con la realidad posible de cada una de nuestras compañías, poniendo la voluntad, la disposición y el corazón para con puntos de encuentros; transformar las amenazas y las posibles diferencias en una oportunidad de mejora continua. En este contexto, tenemos como gremio el desafío de responder a lo que significa liderar nuestra industria. Contribuir positivamente con el modo de hacer las cosas y hacerlas bien en lo productivo, en lo medioambiental, social, cultural y humano. Es el horizonte respecto del cual los invito a sumarnos de manera activa. De allí la importancia de esta octava revista. Su agenda contiene aspectos sociales relevantes y que mueven nuestra actividad marítimo portuaria. La educación, en armonía con nuestro aliado permanente ONG Canales, como herramienta de profesionalización de las futuras tripulaciones conformadas por el talento local de jóvenes que ven en el mar su vocación y que hoy, cuentan con el primer buque escuela civil de Chile. En esa misma línea están las carreras de Transporte Marítimo Costero y en especial la de Electromecánica Marítima, que creamos junto a la Universidad de Los Lagos, y que se convierten en una oportunidad verdadera, para combinar la pasión por el mar y tener estabilidad con buenos ingresos. La positiva relación e integración con otros actores del borde costero es también algo de lo que nos estamos haciendo cargo. No podemos pensar en industrias sustentables, sin dejar de incorporar en sus distintos procesos y actividades actores tan relevantes de este ámbito como la Pesca Artesanal y otros. El nuevo pacto social se refiere a cómo a partir de nuestras diferencias construimos consensos para el bien común. El itinerario que invita nuestra revista refleja el aporte de nuestros asociados en los servicios a la creciente industria del salmón, como corazón logístico de la misma; el importante papel de responsabilidad social empresarial que cumplen como parte de su esencia más profunda las compañías miembros de ARMASUR que realizan conectividad, recorriendo rutas que permiten integrar al proceso de desarrollo nacional a personas que viven en lugares aislados. Hacemos referencia también a la belleza escénica, prístina y delicada que posibilita la actividad de un turismo naviero de expedición que aporta significativamente a la economía de las localidades, donde sus naves recalan casi a diario. Tenemos el privilegio de contar con la opinión de la Ministra de Transportes y Telecomunicaciones Sra. Gloria Hutt Hesse y del Secretario Ejecutivo para la Educación Media Técnico Profesional del Mineduc Sr. Andrés Pérez. Avanzamos con un reportaje sobre la posición por parte de nuestra asociación, respecto de la aplicación de la nueva Ley 21.138 que norma la apertura de cabotaje para cruceros extranjeros, artículo que también explicita nuestra postura sobre la necesidad de un marco legal que garantice el mejoramiento de nuestra competitividad ante una posible apertura total de cabotaje presente en la agenda de gobierno, y detalles de nuestro plan de acción 2019 – 2021. Estos son algunos de los contenidos que trata nuestra revista y que me complace compartir con ustedes. Bienvenido 2020. Los mejores deseos y buenaventuras para seguir juntos en nuestra travesía por el desarrollo sostenible y competitivo de la marina mercante del sur austral de Chile. EDITORIAL Héctor Henríquez Negrón Presidente ARMASUR A.G.

Revista 4 ARMASUR El BIM Capitán Williams y su primer año de vida ARMASUR y su legado a la marina mercante chilena: El BIM Capitán Williams y su primer año de vida

Revista 5 ARMASUR Se trata del primer buque escuela civil de Chile. A un año de que este barco esté funcionando, los participantes de esta travesía liderada por ARMASUR, hacen un balance sobre este legado entregado por el gremio naviero, y cuya historia en rigor, se remonta a un sueño de hace más de dos décadas, para dar mejores oportunidades a los hijos de familias vulnerables que ven en la marina mercante, su campo laboral. L a profesionalización de la educación técnica en el mar y para el mar, es uno de los principios inherentes del actuar de ARMASUR A.G. Cuando la organización fue creada, el 19 de agosto de 1992, para trabajar de manera conjunta por el desarrollo competitivo de la actividad marítimo portuaria de las regiones de Los Lagos, de Aysén y de Magallanes, la mirada visionaria de sus fundadores consideró la necesidad de ir mejorando no sólo en la calidad del servicio que se entregaba en materia de cabotaje, sino también en contar con tripulaciones capacitadas para conducir las embarcaciones que hacían este trabajo. Había que prepararse y eso significó construir espacios para formar y que esta última, respondiera a las necesidades REPORTAJE ARMASUR y su legado a la marina mercante chilena: El BIM Capitán Williams y su primer año de vida

Revista 6 ARMASUR que verdaderamente implica navegar en la zona sur austral. Entre los empresarios que dieron vida al gremio, se encontraba el marino mercante Constantino Kochifas Cárcamo, hombre nacido en Chiloé que se propuso sumando a sus pares de la asociación, legar al Instituto del Mar de Chonchi un barco, donde sus alumnos tuvieran un espacio similar al real de un buque donde estarían al salir a trabajar como parte de una tripulación. Así partió la historia del BIM Capitán Williams. Y no obstante no fue sino hasta el 2016, cuando la empresa miembro del gremio Patagonia Wellboat, donó la motonave Caroline para que se convirtiera en el Buque Escuela, siempre estuvo presente en la agenda de ARMASUR hacer tangible el sueño que lideró Constantino Kochifas Cárcamo. Se creó el comité de educación al interior de ARMASUR, luego, nació la ONG Canales y posteriormente, se dieron los pasos para habiendo establecimientos educacionales técnico profesionales vinculados con el gremio con las especialidades marítimas que se requerían, encontrar la nave que se convertiría en el primer buque escuela civil de Chile. La motonave Caroline entró al astillero Skorpios ubicado en el sector de Chinquihue de Puerto Montt y estuvo allí durante dos años. Se renovó en los frentes de casco, sala de máquinas, sala de clases y taller; puente de mando y cubierta. Una inversión superior al millón de dólares en su primera etapa que hicieron posible los asociados de ARMASUR, ONG Canales, Fundación Irarrázaval y Fundación Carlos Condell. REPORTAJE El 16 de noviembre de 2018, ARMASUR entregó en comodato a la Fundación Almirante Carlos Condell el BIM Capitán Williams, nave que marcó el antes y el después de la profesionalización de los jóvenes de Chile, que ven en el mar su vocación y que preparándose en especialidades marítimo portuarias, hasta ese momento no contaban con un espacio práctico que les permitiese fortalecer sus competencias, conocimientos y aprendizaje, preparándose como futuras tripulaciones a bordo de las naves de la marina mercante sur austral.

Revista 7 ARMASUR Orlando Almonacid, fue presidente de ARMASUR desde 2010 a principios de 2019, en cuyo rol condujo el proyecto BIM. Actualmente es director del gremio y junto al vicepresidente de la organización Constantino Kochifas Coñuecar, hijo de Constantino Kochifas Cárcamo, integran la comisión con Fundación Almirante Carlos Condell, que ve los detalles de la ejecución del proyecto. Almonacid profundiza en el objetivo que tiene el buque, como respuesta a lo que sucede en Chile, en cuanto a la formación de especialidades marítimas de nivel medio. “La educación técnico profesional dual es el escenario ideal para que las futuras generaciones que se desempeñarán en el mar se formen. Porque se gana tiempo, efectividad y se fortalece la vocación. Pero la realidad que tenemos para aplicar esta combinación teórico práctica en Chile tiene complejidades. Los alumnos de especialidades marítimas de nivel medio, hacen sus prácticas en la mayoría de los casos teniendo menos de 18 años, y la legislación exige contar con esta edad cumplida para embarcarse. Esto hace que muchos de los jóvenes que egresan de los liceos TP se distancien y que desistan de lo que fue su elección. Nuestro gremio está consciente de esto. Por eso dimos vida al BIM Capitán Williams. Es una innovación porque entregamos un laboratorio flotante, donde los estudiantes se reencantan con su profesión. Acortamos la brecha entre la educación técnica y las necesidades del mundo productivo marítimo, entregando una plataforma práctica y vocacional para los jóvenes que ven en el mar su fuente laboral, quieEl aula flotante que reencanta a los alumnos REPORTAJE

Revista 8 ARMASUR nes en su mayoría también, son parte de familias vulnerables, que depositan en la formación de sus hijos, las esperanzas de que cuenten con más y mejores oportunidades para su calidad de vida, sin tener que abandonar la zona sur austral que les vio nacer”, señala. Luis Almonacid Martínez egresó de la especialidad de Tripulante de Naves Mercantes y Especiales en el Liceo Industrial de Puerto Montt. Nació en Isla Huar en la comuna de Calbuco y en septiembre estuvo navegando en clases a bordo del BIM, junto a sus compañeros de cuarto año medio. El estudiante definió la experiencia de estar en el barco como enriquecedora. “Estar en el BIM fue increíble, porque al estar encerrado en la sala de clases, uno se aburre con tanta teoría la verdad y no tiene la posibilidad de hacer lo práctico. Con mis compañeros la pasamos muy bien; nos acercamos más a la carrera. La mayoría quiere seguir en esto. Mi mirada cambió. Cuando me bajé sentí tristeza, quería seguir en él, porque no se trata sólo de tener alta empleabilidad y del dinero, es también pasión por el mar”, manifiesta. En octubre pasado, 10 alumnos de cuarto semestre de la carrera de Técnico Universitario en Transporte Marítimo Costero del Instituto Tecnológico Regional de la Ulagos, vivieron durante 5 días en el Buque de Instrucción Marítima Capitán Williams. La actividad fue parte de su programa de aprendizaje curricular en alianza con ARMASUR. En ella, los jóvenes estuvieron en la nave con su profesor guía y director de la especialidad Nardy González, convirtiéndose en el primer grupo de la carrera que comparte en esta aula flotante, como escenario similar al que tendrán cuando egresen y se inserten en el mundo laboral. Comunicaciones marítimas, zafarranchos tanto de incendio como de abandono y hombre al agua. Maniobras y acciones en cubierta; carga y descarga con la operación de brazo hidraúlico; remo; actividades con equipo de ayuda a la navegación con la operación de radares; equipos vhf, hf e instrumentos de puente, fueREPORTAJE

Revista 9 ARMASUR ron algunos de los conocimientos que los estudiantes pusieron en práctica. Nardy González, valoró lo vivido, señalando que “fue muy bueno. Los alumnos quedaron con ganas de quedarse unos días más a bordo. Se sacan muchas cosas en limpio. Es un trabajo donde los estudiantes desarrollan su parte pedagógica pero también la emocional y la psicológica. Porque se mantuvieron 24 horas juntos, convivieron entre sí y ahora saben lo que es estar verdaderamente embarcados”, expresa. El balance cumplido al primer aniversario El 16 de noviembre se cumplió un año del día en que el gremio naviero entregó en comodato a la Fundación Almirante Carlos Condell el BIM, para que el Instituto Idemar de Chonchi lo administre. El barco está navegando, los alumnos de especialidades marítimas y portuarias de la red de ARMASUR han estado a bordo poniendo en práctica lo que han aprendido en tierra, apoyados por sus profesores y por la misma tripulación del buque. Se trata de una iniciativa gestada por ARMASUR, que contó y sigue contando con el apoyo de ONG Canales, Fundación Irarrázaval y Fundación Almirante Carlos Condell, que se sumaron al desafío de profesionalizar la educación técnico profesional para el mar y en el mar en la zona sur austral, donde la identidad marítima es parte del corazón del territorio; de quienes viven y trabajan allí. Orlando Almonacid hace un recuento. “El bautizo y entrega del BIM a la Fundación Carlos Condell bajo la administración del Idemar de Chonchi, fue la culminación de una etapa que significó años de trabajo muy duro, para que este sueño que teníamos de dar vida al primer buque escuela civil de Chile fuera una realidad. Los meses siguientes han constituido un período de ajuste normal donde un proyecto de esta envergadura comienza su andar”, indica agregando que “estamos agradecidos de la suma de voluntades; de cada una de las instituciones que han aportado, de nuestros asociados, y del sueño precursor de Constantino Kochifas Cárcamo que heredado por su hijo Constantino Kochifas Coñuecar, hicieron posible legar el BIM al desarrollo sostenible de nuestra marina mercante sur austral y sus futuras tripulaciones”, puntualiza. Luego de inaugurar el Buque Escuela, ONG Canales implementó con el apoyo de Corfo, un prototipo de innovación social que genera un modelo de gestión y pedagógico aplicado al barco, para facilitar la formación técnica y el desarrollo de habilidades para la vida en estudiantes de liceos técnicos con especialidades relacionadas al sector marítimo portuario. Su director ejecutivo Eduardo Carmona, explica al respecto que “ha sido un año positivo para nuestro trabajo en red en torno a este proyecto. Gracias al Instituto del Mar Capitán Williams, los liceos Industrial de Puerto Montt y Comercial Miramar, y el Instituto Tecnológico Regional de la Ulagos, hemos podido diseñar sesiones de aprendizaje que pretenden facilitar el desarrollo de habilidades socioemocionales, en un espacio educativo innovador”, manifiesta. Fundación Irarrázaval colaboró junto con otras Instituciones, en la implementación y equipamiento tecnológico del buque. Su gerente general Aníbal Vial, señala que tienen como objetivo apoyar la Educación Técnico Profesional, y que se sumaron a la iniciativa BIM “porque el proyecto va en beneficio directo de los estudiantes de la especialidad técnica de marina mercante, facilitando su aprendizaje y formación en condiciones reales. A un año de que el barco sea una realidad, nos parece que las metas han sido cumplidas cabalmente. La nave acoge a grupos de jóvenes del Colegio Instituto del Mar y otros, para que reciban su REPORTAJE

Revista 10 ARMASUR Edmundo Carmona Director Ejecutivo ONG Canales Edmundo González Director Ejecutivo Fundación Almirante Carlos Condell Aníbal Vial Gerente General Fundación Irarrázaval Orlando Almonacid Director ARMASUR formación técnica en condiciones reales de navegación. Esto es clave como educación. Ha contribuido también a dar relieve a la educación técnica en Chile, lo cual es muy necesario”, precisa. Edmundo González, director ejecutivo de Fundación Almirante Carlos Condell, valora el camino avanzado junto a ARMASUR. “Tenemos una alianza estratégica muy antigua, profunda y honesta basada en la confianza mutua. Y es sobre esta relación que trabajamos juntos el tema del BIM Capitán Williams, así como otras iniciativas. El BIM Capitán Williams es una joya de casco. Un buque maravilloso para hacer instrucción. Es el mejor laboratorio del mundo para el que quiera ser marino”, concluye. REPORTAJE Fono: 65 2316 709 - Calle Quillota 175, Ofic. 509 - Edificio La Construcción - Puerto Montt [email protected] - www.mcconnell.cl Permítanos hacerle su empresa más eficiente, más ordenada y mas rentable

Revista 11 ARMASUR En Claro empresas entregamos la mejor conectividad y soluciones de IoT Internet of Things para que puedas monitorear y analizar información que mejorará la eficiencia y continuidad operacional de tu negocio. Servicios satelitales de Internet y Televisión para embarcaciones con antenas autotracking. SOLUCIONES PARA EL MUNDO MARÍTIMO Claro empresas, transformemos tu negocio hoy Smart Fleet: monitoreo de flotas terrestres. Smart Time: gestiona la asistencia de trabajadores. Smart Tank: control de inventario en silos y estanques.

Revista 12 ARMASUR Cuando ARMASUR nació el año 1992, sus fundadores tuvieron como principal objetivo trabajar de manera conjunta por el desarrollo competitivo de la marina mercante de las regiones del sur austral del país. Es decir, desde Puerto Montt en la Región de Los Lagos, ubicada en el paralelo 41 del mapamundi, hasta Magallanes incluyendo en esto a la Antártica Chilena. Esta zona tiene particularidades que le hacen muy distinta al resto del territorio nacional. Su geografía es desmembrada. Fiordos, canales e islas dominan el paisaje, donde la principal carretera es el mar, que une a miles de personas que viven allí, y a una industria acuícola y de turismo de expedición cuyo corazón es la logística que garantiza conectividad permanente, para que esta cadena funcione día a día. Electromecánica Marítima como opción laboral: Vocación, empleabilidad y buen sueldo para quienes aman navegar La ejecución la lleva a cabo el Instituto Tecnológico Regional ITR de la Ulagos, mientras el gremio, apoya como ente articulador para que los jóvenes estudiantes de su red de enseñanza media, aquellos egresados de educación técnica en el área de electricidad; amantes de la mecánica e hijos de pescadores artesanales que buscan mejores oportunidades en el proceso de diversificación que esta actividad vive, conozcan de esta opción laboral, ideal para quienes ven en el mar su vocación con atractivas remuneraciones muy por sobre lo que en promedio, gana un técnico en Chile. EDUCACIÓN

Revista 13 ARMASUR EDUCACIÓN Crecer significó tener más barcos, astilleros, remolcadores y puertos. Actualmente, los 32 asociados de ARMASUR son las empresas que entregan la mayor parte de estos servicios. Son compañías que tomaron el desafío en sus propios negocios de esta identidad marítima; que incorporan tecnología en sus dependencias, naves y puertos, y también que buscan contar con el equipo técnico, humano y profesional que de vida a esta operatividad. En este plano, consecuente con su liderazgo en la zona sur austral, ARMASUR identificó la necesidad que tiene la industria de técnicos preparados para sus barcos e instalaciones portuarias. Por ello el año 2013, suscribió un convenio con la Universidad de Los Lagos para dar vida a dos carreras que respondieran a esta demanda. De ello surgió la apertura de Técnico Universitario en Transporte Marítimo Costero, que ofrece ser un oficial de cubierta y máquinas a bordo de las naves y para la parte comercial administrativa en los puertos y empresas de la región. La oportunidad de combinar la pasión por el mar y las máquinas, con buenos ingresos El 2015, se abrió Técnico Universitario en Electromecánica Marítima. Un profesional de mando medio capacitado para prestar apoyo en aspectos de navegabilidad a bordo de una embarcación como Motorista II o ejerciendo actividades en tierra (operacionales y administrativas, entre otras). Ejerce su labor principalmente, conformando la tripulación activa de una nave; referida principalmente a la supervisión del área de máquinas y equipos. Conversamos con Héctor Toledo, director del ITR sobre esta especialidad, cada vez más necesaria en la marina mercante, y que ofrece en materia de ingresos, sueldos e incentivos atractivos por sobre lo que normalmente recibe un técnico de este tipo que trabaja en tierra. Actualmente hay 31 alumnos y 8 titulados de la primera generación de egresados. ¿Cuánto dura la carrera de Técnico Universitario en Electromecánica Marítima? El plan de estudios al 2019 constó de 6 semestres, siendo el último un trabajo orientado a la práctica profesional. Ese año se inició un proceso de armonización curricular, trabajo que incorpora una actualización del plan de estudios, cumpliendo además con los requerimientos de la Autoridad Marítima Chilena. ¿Cuál es la realidad de ocupación laboral de los egresados y de los titulados de esta carrera? Existe un grado de empleabilidad alto, es más, el 100% de los egresados está en el área trabajando y aún se requiere un porcentaje importante de profesionales para satisfacer la gran necesidad de electromecánicos. ¿Y cuál es el sueldo que gana un titulado de la carrera actualmente? En el primer año el sueldo promedio es de $1.600.000, pudiendo acceder a algunos bonos y beneficios extra. Tenemos entonces una especialidad que se necesita, con una ocupación que está por debajo de esta demanda que crece y sueldos superiores al millón y medio de pesos. Sin embargo, este año costó motivar a los jóvenes para que se matricularan en la carrera en relación con Técnico Marítimo Costero que también dicta el ITR y que tuvo su cupo completo. ¿Por qué creen que sucedió esto? Se requiere atender con mayor eficacia y eficiencia la difusión de esta carrera, con una orientación vocacional clara por parte de la universidad y del área socio productiva, ya que esta es una especialidad que requiere ciertas aptitudes y habilidades singulares que tienen relación con la vida en el mar, la ciencia y la tecnología. Como universidad estamos trabajando en eso. Se trata de una carrera nueva. Cuatro años parece mucho tiempo pero en términos de posicionamiento y de familiarizar a los jóvenes con algo totalmente nuevo, es poco. Tenemos un desafío que nos tomamos en serio y que se proyecta en el largo plazo, para responder no sólo a las necesidades de la marina mercante sur austral de hoy, sino a la de cinco, diez y veinte años más. Nuestra relación con ARMASUR es muy importante en este sentido. Ellos están atentos, receptivos y apoyan con su articulación, las acciones que nosotros como institución llevamos a cabo. Hacemos presentaciones juntos en los establecimientos educacionales, participamos de consejos empresariales, donde sus asociados apoyan con su experiencia y mirada, la constante actualización de los contenidos de los programas que sustentan la malla curricular de la carrera; nos abren las puertas para prácticas y cupos laborales de los alumnos y como parte de su red, hacemos uso del BIM Capitán Williams donde los estudiantes ponen en práctica en un escenario real y similar al que tendrán cuando ingresen a trabajar navegando, lo que aprenden en clases. Es una alianza virtuosa sin duda.

Revista 14 ARMASUR ¿Cuál es el aporte que entrega este titulado a la marina mercante sur austral desde la perspectiva del ITR? El principal aporte que entrega el Instituto Tecnológico Regional de la Universidad de Los Lagos, es un profesional preparado de forma integral de nivel superior en las competencias y aprendizajes que son altamente validados por la autoridad marítima, ya que hoy día tenemos una certificación de nuestros egresados del área con el más alto porcentaje de aprobación de su certificación como Técnico Universitario en Transporte Marítimo Costero y en Técnico Universitario en Electromecánica Marítima, a esto se suma que en la macro zona sur austral estamos formando oficiales de la marina mercante de nivel universitario con un modelo educativo basado en competencias y apoyado por el área socio productiva. ¿Por qué el ITR aceptó el desafío de apertura la carrera de electromecánica de la mano con ARMASUR? La Universidad de Los Lagos es estatal y regional, que busca ser un aporte en su entorno, por lo tanto tiene como misión a través de su Instituto Tecnológico Regional atender a las necesidades del entorno socio productivo de la región, y es así como acepta la solicitud de ARMASUR para formar Oficiales de la Marina Mercante, primero como Piloto Regional y en una segunda fase motorista segundo con los títulos de Técnico Universitario de Transporte Marítimo Costero y Electromecánica marítima respectivamente. Nuestra institución ha estado y estará permanentemente atenta a las necesidades de profesionales de nivel técnico que requiere la macro región sur austral. Alan Miranda Titulado de Electromecánica Marítima. “Soy Motorista II de la marina mercante y Primer Oficial de Máquinas del Skorpios II. Me gustaría invitar a que estudien esta carrera. A mí me ayudó profesional y económicamente. Estoy agradecido de lo que aprendí en el ITR y también con la empresa donde estoy. Es una oportunidad única para quienes nos gusta el mar”. Manuel Bagnara, gerente general de ARMASUR “Hoy, a partir de Puerto Montt y hacia el sur, la principal carretera es marítima y por ello, a medida que crecen las actividades productivas aquí, también lo hace nuestra industria, y qué mejor que sea el talento local, el de los jóvenes que ven en el mar su vocación y que nacieron y viven acá, quienes se embarquen y tripulen nuestras naves. Por eso trabajamos intensa y permanentemente por profesionalizar la educación técnica y en ese marco, avanzamos con el ITR de la Ulagos para llegar con nuestro mensaje a los jóvenes que aman el mar y las máquinas. Con Electromecánica Marítima pueden combinar estas dos pasiones y acceder a un ingreso por su trabajo que les garantiza estabilidad y tener una buena calidad de vida”. Gustavo Cavieres Director Carrera de Electromecánica Marítima. “Esta es una carrera que aparte de tener una excelente empleabilidad, es una aventura en el mar”. EDUCACIÓN

Revista 15 ARMASUR EDUCACIÓN ARMASUR tiene un profundo compromiso con el mejoramiento de la educación técnico profesional de las regiones del sur austral del país. En dicho plano, lidera iniciativas consecuentes con esta ruta de navegación. La de mayor envergadura y reconocimiento por parte de la opinión pública es el Buque de Instrucción Marítima Capitán Williams, el primer barco de instrucción marítima civil de Chile, que la asociación entregó en comodato a la Fundación Carlos Condell a través de su Instituto Idemar de Chonchi, y donde fortalecen sus aprendizajes adquiridos en clases, los alumnos de las especialidades marítimo portuarias de la red del gremio. Sin embargo, este último participa también en mesas multigremiales y es el creador de ONG Canales, entre otras acciones. En el contexto de seguir fortaleciendo la profesionalización de la vocación para el mar y en el mar, que tienen los jóvenes que buscan convertirse en las futuras tripulaciones de la marina mercante sur austral, ARMASUR entrevistó al Secretario Ejecutivo para la Educación Media Técnico Profesional (EMTP) en el Ministerio de Educación, Andrés Pérez Nicolas. La Secretaría Ejecutiva de Educación Media Técnico-Profesional es parte del gabinete de la Subsecretaría de Educación. Tiene el propósito de impulsar políticas, programas y acciones que busquen mejorar la calidad de la formación que entregan los liceos TP, y que promuevan el desarrollo de trayectorias formativas y laborales significativas para los jóvenes que eligen ser técnicos. De acuerdo con lo indicado por Andrés Pérez, el foco de esta área del Mineduc, se encuentra en impulsar la Agenda de Modernización de la Formación Técnico-Profesional (FTP), plan de acción para mejorar la calidad de la formación y promover la articulación del sistema Técnico-Profesional que lanzó el presidente Piñera en octubre del año pasado y que en diversas líneas ya comienza a dar frutos. ¿Cuáles son los planes e iniciativas de la Secretaría Ejecutiva de Educación Media Técnico-Profesional del Ministerio, para el fortalecimiento de la educación TP vinculadas con especialidades marítimo portuarias en el corto, mediano y largo plazo? Nos parece importante desarrollar espacios de fortalecimiento de todas las especialidades TP que se imparten en Chile, para lo cual estamos trabajando desde el mes de septiembre con una institución en cada región con el exclusivo foco de articular espacios de los liceos con el sector productivo y la educación superior TP. Es esencial fortalecer estos espacios, de modo de potenciar los aprendizajes de alumnos y docentes TP. “El Buque de Instrucción Marítima Capitán Williams, es una iniciativa precursora” Andrés Pérez Secretario Ejecutivo para la Educación Media Técnico Profesional del Mineduc

Revista 16 ARMASUR En este plano, el Ministerio de Educación hizo una convocatoria nacional a instituciones educativas para postular y convertirse en ejecutoras de estas redes regionales. En el caso de las regiones de la zona sur austral, quien se adjudicó la licitación fue ONG Canales. ¿Qué opinión le merecen los consejos empresariales que ARMASUR lidera y en los que participa también para actualizar las mallas curriculares de las especialidades marítimo portuarias, para que respondan a lo que el mundo productivo necesita efectivamente? Todo espacio en el que participe la industria en conjunto con los liceos es positivo para mejorar la calidad de la gestión y formación que entregan. No sólo se requiere tener claro qué deben aprender los jóvenes que van a ingresar en el futuro al mundo laboral, sino también permitir dar oportunidades para mejorar las perspectivas que estos tienen de lo que está pasando fuera del liceo. Este es un espacio virtuoso de colaboración para el desarrollo del país. Muchas veces, las carreras con especialidades marítimo portuarias tienen una demanda relevante si se comparan con otras actividades productivas, pero no necesariamente lo que los alumnos piensan que harán en el barco, es lo que efectivamente llevan a cabo en el día a día cuando están en él, lo que produce muchas veces desencanto, no obstante la remuneración que reciben es muy atractiva. ¿Hay alguna acción que la Secretaría Ejecutiva tenga contemplada en su plan de acción que considere cómo tratar esta dicotomía? Dentro de las acciones del plan de modernización TP está fomentar la articulación del sistema de formación técnica, involucrando a los actores claves para promover instancias que faciliten las trayectorias de los alumnos que desean integrarse al mundo laboral o continuar estudios superiores, sin importar la especialidad que los jóvenes hayan escogido. El Marco de Cualificaciones TécnicoProfesional (MCTP), que se ha puesto en marcha en mayo a través de un piloto en el área de Mantenimiento, es un instrumento que ayudará a reconocer los aprendizajes y también a ponernos de acuerdo sobre las necesidades de la formación y las del sector productivo. Creemos firmemente que este tipo de instancias ayudará a conectar mejor el aprendizaje que se da en el liceo con los estándares tanto de las empresas como de la formación superior TP. ¿Cuál es su opinión sobre la iniciativa del Buque de Instrucción Marítima Capitán Williams? El Buque Escuela Capitán Williams es una iniciativa precursora, que sigue el camino de iniciativas como el Aula Móvil de SNA Educa, y que muestra lo que queremos replicar para el sistema de Formación Técnica: mayor calidad y pertinencia en la formación que entregamos a nuestros jóvenes. Lo interesante es que son los propios actores presentes en la región, Fundación Irarrázaval, ONG Canales, Armasur y el Liceo Instituto del Mar, quienes logran ver y levantar una experiencia concreta de aprendizaje para dar respuesta a las necesidades reales de los actores de la zona. ARMASUR dio vida al Buque de Instrucción Marítima Capitán Williams, para generar un espacio real en que los alumnos tengan un aula vivencial para poner en práctica lo que aprenden en clases, pero además para minimizar el desencanto que se produce en los alumnos que estudian para Tripulantes de Cubierta, porque en su mayoría no tienen los 18 años que el sistema exige para que puedan embarcarse, que es su gran sueño. La idea es que los estudiantes vivan su vocación y que no desistan de esta última. Entendiendo esta problemática ¿cómo incorpora en su gestión la Secretaría Ejecutiva esta realidad para resolver esta brecha? Muchas veces ocurre que los estudiantes desarrollan sus tiempos de aprendizaje sólo en el liceo y recién en la práctica profesional conocen “la realidad”. Eso tenemos que cambiarlo. Estamos promoviendo instancias que permitan que los jóvenes puedan tener espacios formativos fuera del establecimiento lo antes posible: avanzar en sus horas de práctica desde que terminan tercero medio (lo que ya es posible), más espacios de alternancia (como el modelo dual) tanto en la empresa como en la educación superior, entre otras. En esto último, estamos trabajando y esperamos tener novedades para inicio del año escolar 2020. EDUCACIÓN Organismo Técnico de Capacitación SYC Chile Cursos Marítimos · Cursos Portuarios Cursos OMI · Cursos Competencias Laborales Marina Mercante · Chorrillos N°1526 · Puerto Montt Fonos: (65 2) 864 507 +569 93882798 [email protected] www.sycchileconsultores.cl Acreditados en Norma Chile 2728 Acreditados en Sence y Directemar

Revista 17 ARMASUR “Cumplimos un rol coordinador y facilitador para un trabajo conjunto con ARMASUR y la Autoridad Marítima” Gloria Hutt Hesse Ministra de Transportes ENTREVISTA

Revista 18 ARMASUR L a cartera de Transportes y Telecomunicaciones, tiene bajo su responsabilidad el avance de temas determinantes para la industria naviera sur austral. Abrir espacios para discutir con argumentos y evidencia objetiva, la conveniencia sobre una apertura de cabotaje y una normativa de aguas interiores que necesita la marina mercante, son materias de urgencia para mejorar la competitividad que requiere la actividad y con ello, contar con las condiciones para seguir creciendo y responder a la demanda del territorio y de la comunidad con una clara identidad marítima, como principal carretera y servicio logístico. Conversamos con la ministra del ramo, Gloria Hutt Hesse, sobre estas temáticas y otras de pertinencia para la cadena de valor marítimo portuaria de las regiones del extremo sur del país. Aquí está la entrevista. Ministra ¿Cuál es el papel y valor que entrega a ojos del Ministerio de Transporte, la marina mercante del sur austral del país? La marina mercante del sur austral tiene un rol estratégico para Chile, tanto para la conectividad de los habitantes y el movimiento de carga en las regiones de Los Lagos, Aysén y Magallanes. Opera en una vasta superficie, correspondiente al 38% del territorio nacional, habitada por el 6% de la población aproximadamente que vive en lugares aislados y de difícil acceso. Además, contribuye de forma significativa al desarrollo económico de la zona, siendo un actor valioso especialmente para la industria acuícola En el marco de su visión estratégica como ministerio, en su rol planificador con visión de futuro, ¿Cómo se incorpora el transporte marítimo portuario en la gestión de esta cartera que lidera? El ministerio está analizando permanentemente los modos de transporte público o de carga, ya sean aéreo, marítimo, rodoviario y ferroviario, siempre impulsando políticas públicas e incentivos que permitan su desarrollo, de acuerdo a las ventajas comparativas y demandas de los usuarios. En el caso del transporte marítimo, trabajamos por aumentar su participación a nivel nacional, potenciándolo como una alternativa viable de conectividad de todo el territorio. En ese objetivo, avanzaremos en impulsar cambios que modernicen el sector en aspectos normativos, tecnológicos y de infraestructura. Teniendo presentes los índices de competencia en la zona sur austral en materia de cabotaje, ¿Cuáles son las razones del ministerio de Transportes para propiciar una apertura total de dicha actividad, incluyendo en esto la zona de las regiones X, XI y XII? Creemos en una apertura gradual, paulatina y que genere mayores índices de competitividad, tal como lo han recomendado entidades como la OCDE, pero resguardando la seguridad y los intereses del país. Estamos analizando la incorporación de mayores niveles de competencia, especialmente en el transporte de graneles y el fortalecimiento de la marina mercante, permitiendo que capitales extranjeros se puedan constituir como empresas nacionales y de esta forma competir en igualdad de condiciones, tal como sucede en otros sectores. Dentro de su planificación estratégica 2014 – 2017, publicada en la web del Ministerio, la Subsecretaría de Transportes incluye en sus objetivos estratégicos, el 4.1, que señala “tener aprobadas las leyes y decretados los reglamentos que aseguren sistemas de transporte de pasajeros y carga con niveles de calidad de alto estándar, según índices de referencia de paíENTREVISTA

Revista 19 ARMASUR ENTREVISTA ses con mayor grado de desarrollo” ¿Cuáles son esos países de referencia? Estamos siempre trabajando para establecer los más altos estándares de seguridad, tanto para el transporte público de pasajeros como el de carga. En este tipo de políticas públicas, los países pertenecientes a la OCDE son referentes y, por lo mismo, hemos impulsado cambios normativos que mejoran las condiciones de seguridad para todos los transportistas. En cuanto al transporte marítimo nos regimos bajos estándares internacionales de la Organización Marítima Internacional (OMI), que establecen reglas que deben cumplir todas las naciones marítimas. ¿Cuál es la competencia del Ministerio de Transportes en los aspectos comerciales del cabotaje, especialmente en casos como el de la necesidad de un reglamento de navegación de cercanía de costa desde Puerto Montt al sur de Chile? La Ley de Fomento de la Marina Mercante establece que el rol esencial del ministerio es velar por los aspectos comerciales de la marina mercante. En ese contexto, hemos iniciado un trabajo conjunto con ARMASUR y el Ministerio de Economía para revisar la normativa que rige la navegación, para ver aquellos elementos que puedan hacer más competitiva la marina mercante e incorporar los desarrollos tecnológicos actuales, pero siempre bajo el principio de no comprometer la seguridad nacional. Grecia y Noruega son países con los cuales Chile posee similitudes a la hora de hablar de transporte marítimo y portuario. Pero hay diferencias, si nos comparamos con ellos como por ejemplo, en las dotaciones a bordo de las naves y en la existencia de un reglamento de navegación de aguas interiores. ¿Por qué cree que existen estas diferencias? Si bien hay algunas similitudes en cuanto a la configuración geográfica de los territorios, existen diferencias culturales y en los patrones de asentamiento, así como en los procesos históricos de su ocupación, lo que se ve reflejado en normativas disímiles que responden a las realidades de cada país. En el caso de Chile, le corresponde a la Autoridad Marítima definir los elementos esenciales para una navegación segura en las aguas territoriales bajo su jurisdicción. De igual manera, con las dotaciones mínimas a bordo de las naves y todos aquellos aspectos de su competencia. El Ministerio cumple un rol coordinador y facilitador para un trabajo en conjunto con ARMASUR y la Autoridad Marítima, revisando y analizando aquellas mejoras que se puedan introducir, tanto operacionales como tecnológicas, que permitan el desarrollo de una marina mercante eficiente y eficaz al servicio de los habitantes de las regiones del sur austral. ¿Cuál es su opinión sobre la automatización y la aplicación de tecnología en el transporte en general y en el marítimo portuario en lo específico? Estamos avanzando en el desarrollo de sistemas que ayuden a la automatización de procesos que actualmente se realizan en forma presencial y a través de papeles, con el fin de aumentar la productividad de los puertos y de la cadena logística en general. La coordinación de los actores y sus procesos es fundamental cuando se trata de optimizar las operaciones. Este es un esfuerzo que en su naturaleza consta de una participación pública privada, por lo que también apoyaremos este trabajo con la Fundación Chilena de Eficiencia Logística que se encuentra impulsando nuestro ministerio en conjunto con el Ministerio de Hacienda y Corfo. Así también, con el desarrollo de la Ventanilla Única Marítima VUMAR queremos modernizar los procesos y disminuir la utilización de papeles en las etapas de recepción y despacho de las naves, generando operaciones electrónicas, disponibilizando la información necesaria y ahorrando la entrega física de documentos que hacen más lenta estas operaciones. A modo de ejemplo, hoy se solicitan en la primera recalada de una nave que proviene de un puerto internacional, al menos 37 documentos que son distribuidos entre los servicios públicos y la autoridad marítima. Pensando que en un año hay alrededor de 30.000 recaladas, estamos hablando de al menos 1.110.000 papeles al año que podríamos ahorrar.

Revista 20 ARMASUR Los wellboats de las empresas asociadas de ARMASUR: El corazón que mueve la logística de la industria del salmón a través del cabotaje REPORTAJE

Revista 21 ARMASUR REPORTAJE La zona sur austral donde los asociados de ARMASUR desarrollan su labor diariamente, es el epicentro de la producción de salmón. Una industria que crece y donde las compañías que poseen wellboats tienen el constante desafío de responder a una demanda de sus servicios; que exige tecnología y una gestión sostenible. El wellboat, es un barco con tecnología que ofrece la posibilidad de trasladar vivos a los salmones, desde el centro de cultivo hasta centros de acopio próximos a la ciudad y a las plantas de proceso. Su papel en la cadena de valor de la salmonicultura es vital, como pieza del sistema de un reloj suizo que por su precisión y eficiencia, es reconocida mundialmente. La flota de wellboats en Chile, se encuentra en la zona sur austral. Es decir, desde Puerto Montt en la Región de Los Lagos hasta la Región de Magallanes, mismo territorio donde se concentra la producción de salmones. Sobre el 90% del salmón que se produce en nuestro país, se exporta. Esto exige estándares que garanticen que el producto tenga una calidad premium y las empresas navieras que operan wellboats, han construido una cultura organizacional de estar a la vanguardia con todo lo necesario que ayude a que desde lo que es su trabajo de cabotaje, otorgue seguridad en el transporte de la carga y minimice al máximo el impacto ambiental que esta navegación logística lleva consigo. El wellboat conecta los eslabones de la cadena del salmón por mar, con un proceso de excelencia. La logística de los wellboats se inicia en la etapa de la crianza del smolt. Desde las pisciculturas son cargados los smolts en camiones habilitados para ello, que los trasladan hasta los puertos de embarque. Los wellboats toman esta carga y la llevan hasta los centros de cultivo. En este lugar, los peces engordan y cuando están listos para su cosecha, son nuevamente tomados por un wellboat, que los transporta hasta los centros de acopio ubicados estratégicamente cercanos a las plantas de proceso.

Revista 22 ARMASUR REPORTAJE Es en la planta de proceso donde el pez se convierte en el producto que posteriormente llega a manos del consumidor final, sea éste del mercado nacional o de exportación. El hecho de llegar con los peces vivos hasta las plantas de proceso asegura una máxima calidad y la trazabilidad de todo el sistema. Respecto de la trazabilidad que se garantiza en el wellboat mismo, se cosecha el pez vivo en el lugar donde cumplió su etapa de crecimiento y se traslada a las plantas de producción en los centros de acopio intacto. Hacer esto, previo al estaneo para noquear al pez, permite entregar un producto de calidad superior que necesitan los clientes. ARMASUR y su aporte de cabotaje a la industria del salmón En ARMASUR hay 7 asociados que prestan servicios a la industria salmonicultura con wellboats, con un total a inicios de 2019 de 38 naves de este tipo, de las 54 que hay en Chile. El crecimiento de la salmonicultura necesita de estos barcos para conectar su cadena logística, lo que implica una relación virtuosa y coordinada con los wellboteros para que haya también más de estas embarcaciones, preparadas para atender la demanda que sigue aumentando. Patagonia Wellboat es miembro de ARMASUR. Ofrece servicio de retiro, traslado y entrega de cosecha sobre las especies salmón y trucha, con una operación realizada mediante los más modernos y confiables sistemas y equipamiento, que permite realizar la tarea de cosecha de forma suave para los peces y con alta eficiencia económica para la empresa productora. Fueron los primeros en incorporar el filtro UV en sus wellboats hace más de diez años y hoy, cuentan con 6 naves operativas; además está en desarrollo el Patagon 9 y 2 barcos más que entran en funcionamiento durante el primer semestre de 2020. Uno de ellos llevará por nombre Taniri y entregará el servicio de cosecha in situ en la décimo segunda región donde hay dos plantas de proceso solamente, que no dan a vasto para cubrir el crecimiento de centros que está protagonizando ese territorio. Algo innovador en la prestación de servicios por parte de estas embarcaciones. Luego, llegará el Salmoclinic. Un hospital flotante que irá a los centros y podrá hacer baños de peces, vacunación, tratamiento de aguas, muestreos, experimentos e I + D. El jefe de flota de Patagonia Wellboat Héctor Obregón, destaca la mirada que tiene la compañía sobre el valor de la tecnología para garantizar un servicio de calidad para la industria. “En nuestra flota, implementamos constantemente tecnología de punta y estamos viendo lo que se está haciendo afuera siempre, para aprender y mejorar con un enfoque de excelencia hacia nuestros clientes, cuidando el impacto medioambiental que nuestra labor genera y de cómo hacer un real aporte en consideración con la contingencia que estamos atendiendo ahora, y que es parte de la realidad de la actividad, como plagas, microalgas y el virus ISA;

Revista 23 ARMASUR 2. Succión de peces hacia las bodegas. REPORTAJE que son contaminantes en el agua y que afectan a los peces. Hacemos bien las cosas, para ser ágiles, tener la tecnología y todos los medios que apoyen a minimizar ese impacto de mortalidad y que ojalá el 100% de nuestra carga se convierta en el 100% de peces premium de nuestros clientes”, manifiesta. CPT y el sello de su servicio de wellboats CPT es otro de los asociados de ARMASUR con wellboats. Se trata de una empresa naviera fundada en 1909, es decir, que ya cumplió 110 años. Cuenta con diferentes áreas de negocios que le dan servicio a la acuicultura en la zona sur austral: remolcadores, conectividad (a través de Transmarchilay y empresas relacionadas), logística terrestre (Trasur), planta de proceso de salmones en Quellón (Surproceso), puertos (SPQ en Quellón), transporte de pasajeros en lanchas rápidas (Nautilus), transporte de peces vivos en wellboats (CPT y Frasal) y otras embarcaciones (Frasal) y sistemas de cosecha y matanza alternativos (CPT y Frasal). La compañía es parte del gremio naviero desde el año 2006. Su gerente de operaciones y comercialización, división Wellboats, Andrés Esteban, destaca el importante papel que tanto su empresa como las otras asociadas de ARMASUR que cuentan con wellboats hacen al desarrollo sostenible de la industria acuícola nacional. “Nuestro aporte como CPT está dado por el crecimiento y mejora continua de las distintas áreas de negocios relacionadas con la industria acuícola y además, por la variedad de servicios que entregamos dentro del rubro naviero y también proceso de salmones. Hablando de los asociados de ARMASUR que entregamos este servicio, realizamos un aporte muy importante Actualmente hay 54 de estas embarcaciones haciendo su trabajo en este territorio, de las cuales 38 son de empresas del gremio naviero, asociados que combinan la búsqueda legítima de rentabilidad y la obligación ineludible de ser competitivos con responsabilidad en lo legal y en lo medioambiental. Flujo de cosecha vía wellboat 1. Recalada en centro de cultivo. 3. Traslado a centro de acopio. 4. Descarga a centro de acopio.

Revista 24 ARMASUR Los wellboats son barcos que transportan peces vivos, los cuales son succionados mediante bombas de vacío desde un centro de cultivo hacia las bodegas del barco. Son medios de transporte con recambio de agua constante. Esto significa que renuevan la totalidad del agua que ingresa a sus bodegas cada 1 a 2 horas de navegación para mantener oxigenados los peces, ya que sin esta renovación de agua estos no sobrevivirían. Los wellboats navegan desde los centros de cultivo hacia los centros de acopio donde se descargan los peces para su posterior proceso. Las naves están implementadas con sistemas de desinfección UV a la salida, lo que significa que el 100% del agua que ingresa a sus bodegas sale desinfectada. ¿Qué es un Wellboat? para el desarrollo y el crecimiento de la industria, porque somos un eslabón clave dentro de la cadena de valor de la producción de salmón, con una relación con los clientes que se seguirá afianzando, que se mantendrá creciendo y que se basa en un desarrollo conjunto con los productores de salmón”, precisa. Responsabilidad y eficiencia como claves Karina Sepúlveda, gerente de operaciones de ARMASUR, valora la cultura que los asociados del gremio que poseen wellboats tienen por hacer las cosas de buena forma con una gestión sostenible. “Es relevante el esfuerzo que hacen las empresas navieras para estar siempre a la vanguardia con todo lo necesario que ayude a minimizar el impacto ambiental, eliminar ojalá al 100% de cualquier foco que pudiera provocar un contaminante. Hacen inversiones que aumentan sus costos operacionales, los que cada vez son más altos. Y en una industria tan competitiva como la del salmón no traducen ese nuevo costo a un precio de venta. Nuestros asociados lideran el mercado en este sentido. Se han adaptado a la contingencia de la industria salmonicultora construyendo relaciones en el largo plazo con sus clientes. Los cuidan y se coordinan con ellos constantemente REPORTAJE

Revista 25 ARMASUR para responder con su servicio de manera responsable y eficiente, a lo que necesitan”, puntualiza. La profesional agrega que “si revisas a bordo de los wellboats la cantidad de elementos de seguridad que tiene la gente, son muchísimos y con elevado costo. Las tripulaciones tienen trajes de inmersión, chaleco y balsas salvavidas; botes de rescate, traje de bomberos ; equipos de respiración autónoma para combatir incendios, y están capacitadas para asistir una emergencia a bordo de las embarcaciones. Existe todo esto en promedio inclusive por sobre lo que la Autoridad Marítima pide, aún cuando en aguas interiores estamos a unas horas de la costa. Esta manera de hacer bien lo que hay que hacer, no sólo valida el prestigio de nuestros asociados. Es lo que les ha permitido mantenerse en un buen nivel de crecimiento constante”, concluye. Ventajas de cosechas vía wellboat Las cosechas en wellboat presentan grandes ventajas respecto de los sistemas tradicionales, entre las cuales destacan: Mejor calidad de materia prima. Mayor bioseguridad. Mayor volumen en traslados. Mayor flexibilidad. Mayor eficiencia. Traslados desde centros más alejados. Animal Welfare. REPORTAJE

Revista 26 ARMASUR L a resolución 529 de SERNAPESCA, define el Programa de vigilancia, detección y control de Alexandrium catenella (marea roja), cuyo objetivo es controlar la presencia del dinoflagelado Alexandrium catenella y disminuir al máximo la probabilidad de su dispersión, protegiendo de esta manera la actividad económica pesquera y acuícola, relacionada con la extracción y cultivo de recursos susceptibles de ser afectados por toxinas marinas. Lo anterior exige que los wellboats sean muestreados respecto de esta microalga permanentemente. Esto significa a las empresas del rubro, incorporar tecnología e investigación que permitan responder a esta normativa. En este contexto, la Región de Los Lagos cuenta con una alternativa innovadora de inteligencia artificial para Alexandrium catenella. Se trata de Bloomvision, iniciativa co – financiada por CORFO, a través de su Programa Regional de Apoyo al Emprendimiento PRAE. Cuenta con la asesoría del Instituto de Inteligencia Artificial de Nelson de Nueva Zelanda, expertos en el estudio de microalgas. Se trata de un algoritmo ubicado en un servidor, que procesa la información de una muestra que el cliente sube vía internet a este último, facilitando la identificación y conteo de la especie, recibiendo una respuesta en tiempo real. Es una alternativa de inteligencia artificial, pensada especialmente para centros de cultivo y wellboats, cuyo personal debe dedicar tiempo de microscopio diariamente al análisis de muestras para su toma de decisiones en relación con Alexandrium catenella. Su fundadora es Nathalie Fuica, bióloga de reconocida trayectoria en la industria acuícola, especializada en análisis de microalgas. La profesional explica que decidieron partir con esta especie, “porque es un tema de salud pública, que afecta a choritos y al salmón. Se trata de una normativa con impacto para la industria acuícola, y es fácil tener muestras que enriquecen el algoritmo porque se trata de una microalga en cultivo. Le entregamos a los centros de cultivo y wellboats la posibilidad de optimizar sus recursos humanos y técnicos con un sistema con respuesta en tiempo real”, precisa, agregando que “estamos avanzando para incorporar otras microalgas a la plataforma inteligente”, puntualiza. Bloomvision tiene su casa matriz en Puerto Montt. Su sitio web es www.bloomvision.cl Para prevenir el impacto de las microalgas en la industria acuícola Inteligencia Artificial I+D

Revista 27 ARMASUR El 26 de febrero de 2019, comenzó a regir la Ley 21.138 que autoriza realizar cabotaje de pasajeros a los cruceros de bandera extranjera. El proceso que dio origen a este cuerpo legal, logró una amplia y activa participación de los parlamentarios desde el inicio de la moción en octubre de 2014 y hasta la fecha de su promulgación. El contenido y la historia fidedigna de la ley (espíritu), se refleja en un sólido trabajo, resumido en un documento de más de 150 páginas que recopilan lo hecho hasta ese momento. Cinco años casi, de una tramitación que incluyó espacios de discusión donde los diferentes actores de la industria marítimo portuaria y turística, dieron a conocer su mirada sobre la iniciativa. El análisis derivó en una ley con elementos que evitan que los cruceros, que en lo práctico son barcos con banderas de conveniencia que responden a las leyes del país de la bandera que enarbolan aunque naveguen en nuestro país, compitan de manera distorsionada con la industria nacional. Permite y hace posible que turistas nacionales y extranjeros embarquen y desembarquen en cualquier ciudad - puerto habilitada de Chile, autorizando por excepción a la Isla Juan Fernández y a Rapa Nui. Apertura de cabotaje en Chile: Avances y desafíos de la competitividad en el mar sur austral Desde Puerto Montt hacia la Antártica, el traslado de carga y de pasajeros marítimo es indispensable. El mar es la principal carretera y las empresas que entregan servicios en la materia, cumplen un papel relevante como puentes que conectan a los territorios desmembrados, sus habitantes y la actividad productiva que crece cada vez más en esta zona. En este escenario, es determinante contar con las condiciones legales, que fortalezcan la competitividad en las regiones del extremo sur de Chile. REPORTAJE

Revista 28 ARMASUR La nueva disposición, suprime a todo tipo de crucero extranjero navegar entre puntos, obligando a que el tránsito sea entre cualquiera de las 12 ciudades – puerto del país asegurando que la riqueza quede en estos lugares y no exclusivamente en los cruceros, amén del impacto medioambiental que hubiesen generado desembarcos masivos y descontrolados en lugares como la Patagonia. Lo positivo es que ahora es posible que un turista nacional realice en crucero los tramos Arica – Antofagasta; Iquique – Valparaíso; San Antonio – Puerto Montt; Puerto Montt – Punta Arenas, estos son ejemplos. Se incluye en ello a quien venga desde el exterior y que desembarque en alguna de estas y otras ciudades puerto habilitadas. También se aborda otro aspecto que beneficia a las ciudades – puerto: la apertura, como consta en el espíritu y la historia fidedigna de la ley, es para naves extranjeras en tránsito, evitando con esto circuitos cerrados que hubiesen implicado una competencia distorsionada a la industria de casinos, hotelería y restaurantes instaladas e imposibilitadas de competir con cruceros que tienen beneficios tributarios, laborales y otras exenciones. Héctor Henríquez, presidente de ARMASUR valora lo alcanzado si se aplica exactamente el espíritu y la historia fidedigna de esta nueva Ley. “Dada la particular realidad de cabotaje en nuestra zona sur austral, participar activamente en el diseño de las políticas públicas que definen el presente y el futuro de nuestra actividad, es también parte de lo que buscamos. Pusimos el acento en la necesidad de modificar la moción original, porque no era consistente con el objetivo de ésta y provocaba una fuerte amenaza al desarrollo de la actividad aquí, en condiciones desiguales entre buques de bandera nacional y buques con bandera de conveniencia. Presentamos nuestra posición con argumentos sólidos. Hoy, el resultado es una ley que tiene potencial para beneficiar a las ciudades – puerto y que, si se aplica conforme a su espíritu, constituye una espiral virtuosa que no solamente complementa los servicios de la industria nacional, sino que además representa una oportunidad para dinamizar la economía de las ciudades puerto”, indica. A la fecha, el gremio ha sido muy claro en precisar que el precepto jurídico alcanzado es un avance, pero que queda pendiente el reglamento que diga cómo se aplicará este último. “Nuestra opinión, compartida por la autoridad de turismo, es que esta nueva ley disipa cualquier duda de lo que puede hacer un crucero extranjero en Chile y dónde lo puede hacer. Pero es necesario también decir legalmente cómo se deben hacer las cosas para cumplir con lo normado. Al existir una actividad comercial en Chile a bordo de los cruceros extranjeros debe regularse el tratamiento tributario; despejar si se tratará o no de una actividad de exportación cuando el pasajero se embarque y desembarque, y definir lo que se permite hacer a estas naves en actividades de cabotaje, para evitar situaciones como el landing que hasta ahora realizan naves extranjeras que teniendo menos de 400 pasajeros, desembarcan en puntos que no son ciudades puerto, principalmente en la Región de Magallanes y que si prolifera sin ningún control, terminará provocando impactos ambientales indeseados, afectando el destino”, puntualiza Henríquez. La protección del cabotaje nacional como tendencia en el mundo Lo que predomina a nivel internacional, es una protección al cabotaje nacional, permitiendo la operación de naves con bandera extranjera bajo ciertas condiciones y Chile hasta ahora, se encuentra en sintonía con esto. El presidente de ARMASUR manifiesta sobre este punto, que hay evidencia objetiva que denota que “para mejorar nuestra competitividad, debemos mirar y aprender de lo que está pasando en el mundo, donde se realizan actividades como la nuestra; países que están más desarrollados en la materia. Desde esa perspectiva, lo que predomina es una protección al cabotaje nacional, que permite la operación de naves con bandera extranjera bajo ciertas consideraciones, con la participación regulada de personal extranjero en las dotaciones nacionales, y que también permite la participación de capital extranjero en las empresas nacionales en menor proporción que el capital nacional”, expresa. Los tres ámbitos referidos por el gremio sur austral, pueden entenderse con mayor profundidad punto por punto, a continuación. REPORTAJE

Revista 29 ARMASUR 1. Países según sus políticas de cabotaje Existen corrientes que propician la apertura de cabotaje y otras que prefieren la reserva de esta actividad. Haciendo un estudio de la realidad en el tema a nivel mundial, los países se pueden clasificar de acuerdo con cinco políticas sobre la materia: políticas de cabotaje totalmente protegidas; políticas de cabotaje proteccionista permitiendo acceso regulado a extranjeros, categorización que congrega a la mayor parte de las naciones del globo y donde se encuentra Chile; políticas de cabotaje parcialmente protectoras; políticas de cabotaje liberalizada con acceso controlado a extranjeros, y políticas de cabotaje totalmente liberado. 2. Grados de flexibilización respecto de la política laboral aplicadas a la actividad Hay países que no aceptan integrantes extranjeros en sus dotaciones y otros, que admiten un porcentaje de ellos. La siguiente tabla muestra algunos ejemplos de esto: 3. Estructura de capital permitida para cabotaje por país El grado de participación de inversión extranjera en una naviera nacional, es otro elemento que valida la tendencia a proteger el cabotaje nacional en el mundo: Tipo de política Definición Países Política de cabotaje totalmente protegida. Políticas que protegen totalmente la industria del cabotaje en la cual no se permiten navieras extranjeras. Cuando esto último ocurre, se aplica por períodos muy cortos y en condiciones muy estrictas. Japón, USA, Perú.* Políticas de cabotaje proteccionista permitiendo acceso regulado a extranjeros. Las políticas protegen la industria de cabotaje marítimo, pero permiten la entrada de armadores extranjeros bajo condiciones controladas, ya sea a través de conceder permisos o licencias. Francia, Alemania, Italia, Grecia, Portugal, España, Finlandia, Suecia, Lituania, Eslovenia, Bulgaria, Rumania, Croacia, Angola, Moroco, Libia, Tanzania, Kenia, Turquía, Rusia, Jordania, India, Corea del Sur, Tailandia, Vietnam, Taiwán, Canadá, México, Cuba, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Panamá, Venezuela, Brasil, Uruguay, Argentina, Chile, Colombia, Ecuador, Filipinas, Nueva Zelanda. Políticas de cabotaje parcialmente protectoras. Políticas que protegen la industria marítima de cabotaje, pero las cuales han adoptado medidas liberadoras en ciertos segmentos del mercado de cabotaje. Mozambique, Malasia, Indonesia, China, Egipto. Políticas de cabotaje liberalizadas y acceso controlado a extranjeros. Políticas que permiten la entrada de armadores extranjeros dentro de la industria marítima del cabotaje, expidiendo un sistema de licencias. Australia. Políticas de cabotaje totalmente liberado. Políticas que permiten la entrada de armadores extranjeros a los tráficos marítimos de cabotaje. No existe ninguna restricción. Bélgica, Holanda, Dinamarca, Irlanda, Reino Unido, Noruega, Islandia, Malta, Chipre, Estonia, Latvia, Polonia, Nigeria, Sudáfrica, Namibia, Emiratos Árabes Unidos, Líbano, Brunei, Camboya y Singapur. Estructura de dotaciones permitida en cabotaje por país País Nacionales Extranjeros Total Observaciones Uruguay 75% 25% 100% Incluye capitán y jefe de máquinas. Japón 100% 0$ 100% Chile 100% 0% 100% USA 75% 25% 100% Honduras 90% 10% 100% Venezuela 50% 50% 100% Argentina 25% 75% 100% Perú 85% 15% 100% Ecuador 100% 0% 100% Se permiten extranjeros justificando. *Perú promulgó el 2018 una ley para la apertura de cabotaje. Recientemente, publicó los reglamentos sobre la materia con un período inicial de 3 años de apertura total y luego de ello, establecerá condiciones de regulación. Estructura de capital permitida en cabotaje por país País Nacionales Extranjeros Total Observaciones Uruguay 51% 49% 100% Japón 100% 0$ 100% Buques construidos en Japón. Chile 51% 49% 100% USA 75% 25% 100% Buques construidos en USA. México 51% 49% 100% Reciprocidad. Turquía 51% 49% 100% Indonesia 51% 49% 100% China 51% 49% 100% Korea 51% 49% 100% Honduras 51% 49% 100% Nicaragua 51% 49% 100% Reciprocidad. Costa Rica 60% 40% 100% Perú 51% 49% 100% Colombia 60% 40% 100% Ecuador 51% 49% 100% REPORTAJE

Revista 30 ARMASUR Chile y su identidad relacionada con el cabotaje El proyecto de ley original que modificó el artículo tercero del Decreto Ley N°3.059 de 1979, y que dio finalmente vida a la Ley 21.138 que autoriza realizar cabotaje de pasajeros a los cruceros de bandera extranjera desde febrero de 2019, fue liderado por parlamentarios que representan circunscripciones de la zona norte y centro del país. Se buscaba potenciar a las ciudades – puerto de dichas áreas, generando con ello movimiento de la economía local especialmente a través del turismo. La idea inicial de aperturar el cabotaje para cruceros extranjeros tenía, por tanto, un espíritu destacable y con mucho sentido desde el punto de vista sostenible. Sin embargo, no consideraba que el país tiene dos grandes realidades en cuanto a su geografía y en consecuencia, con la función que desempeña el cabotaje. Es decir, el transporte de carga y de pasajeros por mar. Mirando el mapa de Chile, el paralelo 41, ubicado en la ciudad de Puerto Montt, capital de la Región de Los Lagos, divide la franja nacional en una zona norte que con una línea costera en general pareja, conecta a sus habitantes de forma continua a través de la Ruta 5 por tierra. La zona sur austral en tanto, que va desde Puerto Montt hasta la Región de Magallanes incluyendo a la de Aysén también, posee una estructura natural terrestre desmembrada donde el mar es la principal carretera y el cabotaje desempeña una función indispensable para unir los lugares, actividades y las personas que viven y trabajan allí. Hay una identidad marítima. Se cuenta con servicios turísticos y de conectividad que responden a esta esencia que sustenta la demanda de este tipo de actividades durante todo el año. Por lo tanto, abrir el cabotaje para que naves extranjeras con banderas de conveniencia, que en la práctica son barcos que pagan a un país distinto del propietario un derecho para usar esta identificación sin necesariamente ser del territorio, y que funcionan con leyes distintas a las chilenas, significaba destruir el equilibrio del sistema marítimo portuario para las regiones del extremo sur de Chile. Por esta razón, ARMASUR, gremio conformado por las 32 empresas más importantes del ámbito naviero de la zona sur austral, tomó un papel activo para liderar la voz de la industria local que puso en valor, argumentos objetivos que permitiesen que la autoridad pertinente con la generación del proyecto que dio vida a la Ley 21.138, comprendiese la urgencia de diseñar un marco normativo que respondiese a la realidad que tiene el país, con diferentes identidades en cuanto a transporte de carga y de pasajeros por mar. Héctor Henríquez puntualiza: “el desafío para los legisladores y actores de la industria es hacer más competitiva nuestra bandera nacional y garantizar con ello, el desarrollo sostenible de Chile pero mirándolo desde el mar que nos abraza de norte a sur. Nos complació ver que nuestros argumentos fueron escuchados y considerados, teniendo como resultado una ley que si se aplica conforme a su espíritu y a lo que está expresado como historia fidedigna de la ley, en términos generales equilibra la respuesta a lo que es la esencia del cabotaje en el país integrando a la zona sur austral y sus características. Pero estamos atentos y seguimos insistiendo en que se cumpla lo que este ARMASUR participa de manera activa en la travesía que vive el país, para construir una política de cabotaje que responda a la identidad y realidad de las regiones del extremo sur de Chile, mirándolas desde el océano que les abraza. REPORTAJE

Revista 31 ARMASUR nuevo cuerpo legal indica por parte de todos los actores de la cadena de valor, que sostiene la actividad de transporte de carga y de pasajeros por mar. De allí la urgencia de contar con el reglamento que dirá cómo se deben hacer en la práctica las cosas según lo que indica este nuevo cuerpo normativo y con eso, entregar las herramientas para que pueda efectuarse una fiscalización efectiva y existan las condiciones que garanticen el fortalecimiento de nuestra identidad marítima, con una política de apertura de cabotaje consecuente”, manifiesta. Competitividad para seguir creciendo La postura de ARMASUR sobre la apertura total de cabotaje en el país La Fiscalía Nacional Económica de Chile, utiliza el índice de Herfindahl-Hirschmann (HHI) para medir la concentración de los mercados. Considera un HHI menor a 1.500 como un mercado con bajo nivel de concentración, que un HHI entre 1.500 y 2.500 da cuenta de un mercado moderadamente concentrado, y que un HHI mayor a 2.500 corresponde a un mercado altamente concentrado. La identidad marítima con el océano como principal carretera, ha dado vida a una historia de empresas de distinto tamaño que entregan servicios regulares de cabotaje en la zona sur austral. Al respecto, los estudios de prestigiados economistas como Quiroz y Asociados, de Sanhueza y Galetovic, han concluido que, en esta área, no hay concentración en el desarrollo de esta actividad y por tanto, que existe competencia. Aplicando el índice de HHI, se valida esta realidad. El informe de Quiroz, denominado investigación “El cabotaje sur austral de cara a posibles modificaciones de su marco normativo” del año 2018, señala que “en cuanto al mercado de cabotaje de conectividad en la zona sur austral, se trata de un mercado desconcentrado, alcanzando el índice de HerfindahlHirschmann (HHI) con un valor de 508. Respecto del mercado de cabotaje de servicios para la acuicultura, el HHI es de 1.152”. Sanhueza y Galetovic en tanto, en su análisis de un segmento específico de los servicios de transporte marítimo de peces vivos para la industria acuícola, precisan un HHI de 1.486. Concluyen que los servicios de transporte marítimo no tienen opción alguna de ejercer dominio de mercado, para intervenir en precios por sobre precios de mercado. Considerando estos argumentos de expertos, el planteamiento de ARMASUR de legislar por una apertura de cabotaje prudente que fortalezca la competitividad toma más fuerza aún: “al diagnosticar la situación de Chile con respecto al cabotaje y obtener los puntos que afectan el desarrollo de éste, se identifican muchas barreras que solucionar antes de implementar una medida tan drástica como la liberalización de la actividad o cambiar la estructura de la propiedad en ella. La tendencia en el mundo es la de reserva del tráfico de cabotaje a naves con bandera nacional. La diferencia es sólo el grado de facilidad que se da a un buque con bandera extranjera para realizar excepcionalmente este servicio”, explica el presidente del gremio Héctor Henríquez. Chile está a la vanguardia de los países que permiten una proporción alta de capital extranjero en la estructura de propiedad de una empresa naviera. Sin embargo, lo anterior no es un obstáculo para implementar medidas que mejoren la posibilidad de que buques extranjeros participen del cabotaje. Dentro del conjunto de excepciones permanentes que propone ARMASUR están el uso regulado de capacidad ociosa entre puertos nacionales para naves extranjeras en tráficos de importación/exportación. Lo mismo, en el caso de que, por razones de fuerza mayor, puerto cerrado u otra, los containers que se dejan en un puerto alternativo, distinto del de destino, sean posteriormente transportados por una nave extranjera al puerto final. Mejorar las condiciones para que empresas navieras chilenas reputen naves extranjeras como nacionales, ya sea rebajando impuestos específicos para esta figura y/o ampliando criterios técnicos como nivel de TDW (tonelaje de peso muerto) y tiempo de reputación, entre otras. El gremio marítimo sur austral, suscribe mantener que la mayor parte del capital de las empresas navieras sea de personas natuLínea costera relativamente pareja. La conectividad es terrestre: Ruta 5 conecta Chile sin interrupciones desde el límite con Perú hasta Puerto Montt. Corresponde al 62% del terriotorio y 94% de la población del país. Denominada zona sur austral. +5000 islas e islotes que representan 14% de superficie del país. Conectividad es marítima o marítimaterrestre. Ruta 5 Sur a Castro incluye transbordador Pargua-Chacao y Carretera Austral, tres tramos marítimos. Corresponde al 38% del territorio y 6% de la población del país. CÓMO ES CHILE Paralelo 41º REPORTAJE

Revista 32 ARMASUR rales y jurídicas chilenas. Entiende que esto es parte de un principio básico destinado a evitar que la competencia se dé por capital afectando a las pequeñas y medianas empresas de conectividad, servicios a la acuicultura y turismo de expedición. Seguir concentrando la competencia con el capital como elemento central, es precisamente un error de lo que la ciudadanía ha expresado su rechazo de manera contundente. El trabajo debe tener un impacto cada vez más relevante en la estructura capital – trabajo. Una medida que genera resultados distintos a los objetivos de aumentar la competencia que es el espíritu de fondo que anima y es lo que ha planteado la autoridad sectorial. En el sur austral, se ha demostrado que ésta existe en un buen nivel. Abrir más la propiedad (hoy el capital extranjero participa hasta en un 49% de la propiedad de una empresa naviera chilena) constituye una amenaza, especialmente para los pequeños y medianos operadores por cuanto la competencia se generará en el capital, promoviendo concentración y el desarrollo de empresas de mayor tamaño. Esto perfectamente puede derivar en buques de una escala distinta y mayor que es lo que predomina en la zona sur austral, especialmente entre las pequeñas y medianas empresas, amenazando con hacerlas desaparecer junto con una fuerte concentración de capital extranjero. Otro punto a tener en cuenta es la amenaza que lo anterior constituye en cuanto fragilizar la conectividad, la integración territorial permanente como elementos centrales sociales, geopolíticos, de seguridad nacional y defensa, que requieren mantener la propiedad mayoritaria de capital nacional. Si se insiste en este punto, subsidiariamente y como una medida equitativa en composición capital – trabajo, sería que de la misma manera como se permite la participación de capital extranjero en empresas navieras nacionales, también debería permitirse en la misma proporción, la participación de extranjeros en la conformación de las dotaciones de las naves. La asociación puntualiza que sin prejuicio de estos puntos que plantea, es relevante concretar avances en el tema reglamentario, y también en lo técnico y laboral que se aplican a la navegación en cercanías de costa y mar interior. Para ello, es indispensable revisar lo que rige en países más desarrollados que tienen similares geografías y rutas marítimas que las de la zona sur austral. Henríquez agrega: “las facilidades de realizar cabotaje en Chile a naves extranjeras, no debiese generar inconvenientes si ésta se hace de manera específica, con cosas como las que proponemos. Manteniendo las exigencias en igualdad con buques extranjeros, evitando una competencia desleal y la pérdida de la flota nacional. Además, hacerlo bajo condiciones de reciprocidad, para que también Chile se vea beneficiado de esta liberalización”, concluye. Av. Angelmó 1673 Puerto Montt Fono +56-65-2364500 Fax +56-65-2364517 [email protected] www.empormontt.cl EMPRESA PORTUARIA PUERTO MONTT Conectados contigo Líder en la Transferencia de Gráneles de Importación en la región. Puerto líder en la Atención de Cruceros. Transferencia de Smolt en Puerto Montt y Castro. Transferencia de Alimentos en Puerto Montt y Castro. Transferencia de otras cargas para la Industria Acuícola. Administración de 13 rampas de Conectividad y Operación Industrial. UNIDADES DE NEGOCIO REPORTAJE

Revista 33 ARMASUR Calle Mirador 10, Puerto Varas, Chile | Fono +56 65 2234027 ASESORÍA | CONSTRUCCIÓN | ENERGÍA [email protected] | www.hdk.cl RSE Un programa integral de ayuda para reconocer y prevenir las emergencias peligrosas que el lugar tiene o que por su configuración en el borde costero, podría tener, se encuentra preparando la Sexta Compañía de Bomberos de Puerto Montt, para la Caleta de Pescadores Anahuac de esta ciudad. La iniciativa surge en el marco del convenio existente entre la unidad bomberil y ARMASUR desde octubre de 2017, cuyo objetivo es que tanto estos voluntarios como la comunidad y en especial las empresas que se sitúan en sector marino de la comuna, se familiaricen, capaciten y estén preparados, para atender y prevenir emergencias peligrosas, entendiendo que Puerto Montt es una ciudad puerto con características propias que exigen conocimientos especiales para cumplir con eficiencia esta labor. ARMASUR a su vez, se encuentra trabajando con el Sindicato de Pescadores de Caleta Anahuac, para fortalecer esta organización, articulando desde su quehacer como gremio naviero, acciones que apoyen el proceso de diversificación de la pesca artesanal hacia la marina mercante. El programa se inició el 11 de diciembre y se extenderá durante el 2020. La primera actividad se llevó a cabo el viernes 20 del último mes de 2019 y en ella, voluntarios de la Sexta que además son prevencionistas, fueron a la caleta con la finalidad de construir un protocolo de emergencia, fotografiaron la zona y levantaron información que les permitió identificar las emergencias que se han vivido en el lugar así como su recurrencia. Durante la primera semana de enero, se realizó una charla de primera llamada en la cual, los voluntarios de la Sexta Compañía explicaron a los pescadores, detalles sobre la labor que desempeñan antes, durante y después de una emergencia. El antes, correspondió a la descripción del material que poseen como unidad bomberil, el tiempo de respuesta que existe frente a un llamado y algunos consejos para comunicarse de manera precisa al contactarse a través del número 132. El durante, trató sobre los pasos a seguir, para que la empresa entregue información en portería a los bomberos, indique el número de evacuados si existen y explique dónde están las zonas de seguridad, entre otras materias. El después, incluyó cómo se ordenan los carros bomba y el proceso logístico que permite volver a la normalidad de las actividades de la compañía y el entorno. El plan de emergencia, estará apoyado también por simulacros en las instalaciones de la caleta. Bomberos y ARMASUR apoyan a Caleta Anahuac con protocolo para emergencias

Revista 34 ARMASUR ARMASUR nació el año 1992, para trabajar por el desarrollo competitivo de la marina mercante sur austral. La mayor parte de las historias de sus fundadores y de las compañías que se sumaron a esta forma visionaria de hacer cabotaje tienen una relación estrecha: el profundo compromiso de unir por mar con el resto del continente llevando carga y pasajeros, a las regiones de Los Lagos, de Aysén y de Magallanes. Pasó el tiempo y las actividades productivas de los miembros del gremio naviero se diversificaron, respondiendo al crecimiento de la zona y la demanda consecuente del servicio de transporte marítimo. Actualmente, hay un área de conectividad que llevan a cabo de manera regular asociados de ARMASUR, y que suman un fuerte trabajo de responsabilidad social empresarial con las comunidades locales, insertos en un entorno natural prístino de atractivo y demanda que aumenta en materia turística. Una interesante forma de desarrollo sostenible, donde el viajero aporta desde el momento en que contrata los servicios de transporte durante todo el año. Enlazar la fragmentada geografía que caracteriza las regiones del extremo sur de Chile y a las personas que dependen del mar como puente que les une con el continente, abarcando circuitos cuya belleza escénica hipnotiza, constituyen las rutas que las empresas que integran ARMASUR dedicadas a la conectividad lideran en la zona sur austral. Turismo sostenible como sello CONECTIVIDAD Y TURISMO Asociados de ARMASUR que hacen conectividad en la Patagonia

Revista 35 ARMASUR Turismo sostenible como sello Iniciando un nuevo año, en plena época estival, vale la pena informarse de esta oportunidad de viaje y planificar una travesía de ensueño, con identidad turística que mueve la economía local. CONECTIVIDAD Y TURISMO

Revista 36 ARMASUR La Empresa Naviera Puelche S.A., junto a sus filiales Transportes Puelche S.A., Transportes Austral S.A. y Transportes del Estuario S.A., es una empresa de transbordo de pasajeros, vehículos y carga, creada para dar soluciones de conectividad a las comunas aisladas de la Región de Los Lagos. Actualmente, navega en las rutas de Caleta Puelche – Caleta La Arena; Lago Tagua Tagua, Puerto Canelo – Puerto Maldonado, Maullín – La Pasada, Calbuco – Isla Puluqui, Huicha – Isla Lemuy, Pichicolo – Ayacara – Chumelden – Caleta Gonzalo. Estos tramos cuentan con subsidio estatal y con una antigüedad de más de 10 años cada una. Raíces, orgullo y compromiso local El capitán Luis Rigoberto Paredes Muñoz es el fundador de Naviera Puelche S.A. Nacido en Puerto Montt, desde pequeño amó navegar, se formó como marino mercante y con una trayectoria admirada por quienes integran la actividad, todos destacan que las empresas de su grupo comercial mantienen una vinculación permanente con la comunidad, tanto en el entorno inmediato de las rutas que cubren sus naves, como alrededor. El estilo de “Don Beto Paredes” está presente. “Nuestras acciones de responsabilidad social empresarial se basan exclusivamente en el apoyo directo a las solicitudes emanadas de la comunidad. No tenemos alianzas ni contratos con alguna entidad pública o privada, pero siempre estamos abiertos al análisis de apoyar cuando así lo ameritan las diversas solicitudes que nos llegan día a día”, precisa Carlos Humberto Ampuero Aguilar, subgerente del holding, agregando que “la empresa decidió dedicarse a la conectividad y dar solución a esta última en el sur de Chile, debido a la visión y misión de nuestro armador don Luis Paredes, el cual siempre nos enseña y muestra su gran pasión por dar y entregar el mejor servicio para la gente más aislada de nuestro país”, puntualiza. Si bien no son una compañía dedicada al turismo, la belleza del entorno de sus travesías es indiscutible, con una oferta de micro y pequeños emprendimientos turísticos, gastronómicos y de artesanía con un fuerte énfasis familiar y rural. Ampuero indica al respecto, que “todas nuestras rutas son destino predilecto de los viajeros ya sean nacionales o extranjeros que visitan nuestra Región. Tan así que el índice de usuarios en temporada estival aumenta considerablemente año a año”, expresa Ampuero. CONECTIVIDAD Y TURISMO NAVIERA PUELCHE S.A.

Revista 37 ARMASUR SOMARCO nació en 1953 y desde el 2018, sus naves gemelas Hornopirén y Capitán Mariano Andrade, forman parte del plan de conectividad austral en la Región de Los Lagos y recorren la ruta Hornopirén – Caleta Gonzalo, saliendo desde el mismo Hornopirén para llegar a Leptepu en un tiempo promedio de tres horas y 45 minutos. Desde allí se continua por tierra en un trayecto de 15 minutos teniendo como destino Fiordo Largo, punto de partida del último tramo marítimo que lleva a Caleta Gonzalo. Majestuosos paisajes y la experiencia única de observar aves y especies marinas en un hábitat lleno de magia y tranquilidad son parte del recorrido, que incluye pasar por el interior de los fiordos, hacen que los viajeros tengan una experiencia gratamente memorable. Conectividad con identidad social La política de responsabilidad social de SOMARCO se basa en la seguridad, en el estricto cumplimiento de las medidas medioambientales, y en el respeto y participación ciudadana en las comunidades donde opera. En este plano, desde que iniciaron sus operaciones en la Provincia de Palena con su servicio marítimo, apoyan a la zona regularmente. El 60% de su personal embarcado de la Ruta Bimodal es de la comuna de Hualaihué. Otorgan transbordo liberado para los niños de los sectores de Leptepu, Vodudahue y alrededores y que estudian en Hornopirén y también a los clubes deportivos locales. Han aportado premios para las actividades de la escuela Juan José Latorre de Chaitén, y donado pases liberados de transporte a participantes del Festival del Río, a 12 estudiantes de la Escuela Rural las Escalas de Futaleufú que tenían como destino Torres del Paine, y a 19 personas en su mayoría alumnos del Liceo de Futaleufú que viajaron a Perú. En febrero pasado, fueron auspiciadores del Trail Binacional Palena 2019, organizado por el Club Deportivo Palena Trail y la Ilustre Municipalidad de Palena. En noviembre, participaron activamente en la feria laboral hecha por la Municipalidad de Hualaihué. Christian Krebs gerente general de SOMARCO, explica que la compañía cuenta con fundadores para los cuales, apoyar el desarrollo sostenible de las comunidades donde se realiza el trabajo, forma parte de los principios básicos de cómo hacer bien las cosas. “Somarco está en la zona sur austral conectando no sólo territorios; SOMARCO también personas y aportar para mejorar su calidad de vida es para nosotros parte de nuestra cultura organizacional”, manifiesta. CONECTIVIDAD Y TURISMO

Revista 38 ARMASUR Con seis rutas que conectan diariamente a las personas entre las regiones de Los Lagos y Aysén, Naviera Austral se ha convertido en un motor indispensable para el tránsito de personas, el desarrollo turístico y económico en la zona sur del país. El alcance de sus servicios abarca desde Puerto Montt hasta Puerto Chacabuco, sumado al cruce diario en el Lago General Carrera uniendo Puerto Ibáñez y Chile Chico. La compañía nació en julio de 2005 para dar respuesta a la necesidad de brindar un servicio de transporte de pasajeros, carga y todo tipo de vehículos en la macrozona que abarca desde Puerto Montt, en la Región de Los Lagos, hasta Puerto Chacabuco en la Región de Aysén. Realiza su actividad bajo altos estándares de calidad, con una logística basada en la seguridad, eficiencia y óptima atención al cliente. Además, con un profundo compromiso con el desarrollo económico y social de este territorio. El tramo Puerto Montt - Chaitén tiene servicios diarios de viaje de poco más de 8 horas, y se realiza con la nave Agios, con una escala en la localidad de Ayacara. Esta misma nave, los días domingo realiza el cruce que conecta Chaitén y Castro en la Isla de Chiloé. La denominada Ruta Cordillera la hace la barcaza Queulat. Comienza y termina en Quellón, Chiloé. Un itinerario que traslada a los visitantes por siete puertos del litoral norte de Aysén: Melinka, Raúl Marín Balmaceda, Santo Domingo, Melimoyu, Puerto Gala, Puerto Cisnes, Puerto Gaviota, Puerto Aguirre y Puerto Chacabuco. Adicionalmente, la barcaza Jacaf entrega cuatro veces por semana el servicio que conecta Quellón, Melinka y Puerto Cisnes, en un tiempo de navegación de 11 horas. La conexión entre la Provincia de Palena y la Isla de Chiloé, también es fundamental para el desarrollo de la zona entregando más alternativas de viajes. La barcaza Jacaf navega conectando Chaitén y Quellón semanalmente de forma directa, en un viaje de tan sólo 4 horas. La ruta del Lago General Carrera, realizada por la barcaza La Tehuelche, conecta las ciudades de Chile Chico con Puerto Ibáñez en una navegación de dos horas en el Lago General Carrera. Aumenta su frecuencia de 11 a 14 servicios semanales en verano, lo que permite entregar una mejor respuesta a la conectividad necesaria en la zona. “Una forma de favorecer el turismo en la zona austral en época de mayor demanda, es poner a disposición nuestros navíos aumentando sus frecuencias y permitiendo un mayor desplazamiento de los residentes, turistas y transportistas de las NAVIERA AUSTRAL AL SERVICIO DE LA COMUNIDAD CONECTIVIDAD Y TURISMO

Revista 39 ARMASUR localidades donde prestamos servicio”, señala el gerente general de Naviera Austral, César Hechenleitner. Impulso al desarrollo turístico conectada con la comunidad Naviera Austral, a través de Fundación Huella y Corporación de Cirene, busca promover el desarrollo turístico impulsando iniciativas de emprendimiento local que resalten los atractivos de la zona austral. De esta forma, en septiembre firmó junto a los municipios de Chaitén y Cisnes, un convenio de colaboración para potenciar el desarrollo turístico y socioeconómico de la Región de Los Lagos con proyectos de infraestructura. Para unir el camino entre estas comunas que muestren los atractivos turísticos y de descanso que hay entre Chaitén y Cisnes, se están construyendo paradores e instalando señalética turística que pueda nutrir de mayor información a los visitantes. “Estamos muy contentos con este acuerdo de colaboración conjunta porque nos permite proyectar nuestro compromiso con el desarrollo de las comunidades locales, el turismo y la conectividad territorial de estas comunas”, señaló César Hechenleitner. El modelo de trabajo busca fortalecer el desarrollo de las comunas más aisladas y vulnerables de las regiones de Los Lagos y de Aysén, incluyendo el diálogo y trabajo con las diversas organizaciones sociales del sector con el objetivo de aumentar la inversión pública y mejorar su impacto en el territorio. En ese sentido, la alcaldesa de Chaitén, Clara Lazcano, se mostró muy satisfecha por el acuerdo alcanzado con Naviera Austral, Fundación Huella Local y la Municipalidad de Cisnes, lo que va a permitir que “podamos trabajar algunos proyectos en conjunto como paradores turísticos para que puedan detenerse los ciclistas y visitantes, y una señalética turística en común que defina este territorio que está conectado por la Carretera Austral y que permita a los visitantes visualizar variados atractivos turísticos que tenemos en las dos comunas”, comentó. “Va a significar el poder proyectar un trabajo mancomunado que no solamente beneficiará a nuestra comuna, sino también a la comuna vecina de Chaitén, generando un proyecto de señalética que va a potenciar el turismo local. Siempre es importante tener la mejor señalética posible para nuestros visitantes y obviamente también, para realizar un mejor recorrido de la Ruta 7 y parte de nuestra comuna”, expresó el alcalde de Cisnes, Francisco Roncagliolo. Y con el circuito “Descubre Melinka”, emprendedores turísticos de la comuna de Las Guaitecas, apoyados por Naviera Austral a través de la corporación Simón de Cirene, buscan ofrecer coordinadamente una experiencia integral a sus visitantes en esta temporada estival. CONECTIVIDAD Y TURISMO

Revista 40 ARMASUR A través de talleres, los emprendedores locales buscan visualizar oportunidades que mejoren la experiencia turística de los visitantes que vienen desde Quellón en barcazas a la isla para conocer la cultura, las tradiciones y disfrutar de la maravillosa naturaleza que ofrece esta localidad. La localidad de Melinka cuenta con un entorno natural único, desde el cual se pueden practicar el avistamiento de aves, de cetáceos y recorrer a través de los fiordos hermosas playas donde antiguamente habitaron los Chonos. Beatriz Moreno, consultora de la Corporación Simón de Cirene, comentó que en la reunión los emprendedores plantearon la idea de construir una mesa de trabajo a través de la cual puedan reunirse con cierta frecuencia a tratar temas de turismo e ir incorporando en el tiempo a más prestadores turísticos a esta iniciativa. “Como corporación valoramos el trabajo asociativo de los emprendedores, ya que es clave para lograr un circuito turístico robusto y sostenible en el tiempo”, sostuvo. “Sin duda esta cadena de experiencias turísticas de manera coordinada, impactará positivamente la economía local y regional, llevando a los turistas una diversificada oferta que les permita pasar una estadía idónea en la isla. Esperamos que se sumen nuevos servicios que permitan mostrar la identidad que caracteriza a la comuna”, señaló Paula Espinoza, encargada de Turismo, Cultura y Medioambiente del municipio Las Guaitecas. De esta manera, Naviera Austral busca apoyar a la comunidad de Melinka, convirtiéndose en un aporte concreto al desarrollo turístico de la isla. “Vemos que esta iniciativa genera el encuentro de una comunidad de emprendedores con un fin común, y movilizarse de manera coordinada permite potenciar el turismo y producir un impacto en la economía de la Isla”, señaló el gerente de Naviera Austral. La diversidad de usuarios en las rutas Los circuitos que recorre Naviera Austral en la carretera marítima, permiten unir la zona sur y dar la posibilidad a diversas personas de contribuir al desarrollo de la región en distintos ámbitos. Así, transportistas y comerciantes semanalmente -durante todo el año- realizan los recorridos por el Litoral Norte de Aysén llevando el abastecimiento de mercaderías, materiales de construcción, frutas y verduras y los encargos que los habitantes locales muchas veces solicitan, inclusive en este servicio de una vez a la semana que realiza la nave Queulat en los puertos con una feria de verduras a bordo, donde los residentes se abastecen para la semana. El transporte de ganado, carga de proyectos y productos en general, representan un movimiento permanente durante el año, junto a la necesidad que tienen los lugareños de trasladarse periódicamente a los centros más poblados de la región para efectuar múltiples trámites personales o visitar a familiares en otros lugares de la región. Los estudiantes también representan una parte importante del tránsito de pasajeros en las distintas rutas, algunos que viajan semanalmente, o una vez al mes, o inclusive semestralmente aquellos que han debido desplazarse una mayor distancia para la continuidad de los estudios. Durante el verano, el flujo de turistas es importante, y es un movimiento que se acrecienta entre los meses de diciembre y marzo. Una diversidad de clientes, de exigencias y necesidades muy amplias, que Naviera Austral ha ido trabajando para generar una experiencia de viaje a la altura de lo que los usuarios esperan. CONECTIVIDAD Y TURISMO

Revista 41 ARMASUR NOVEDADES Astilleros COMAVSA Astilleros COMAVSA, es una empresa regional dedicada a la fabricación, reparación y arriendo de naves y artefactos navales, como también en el desarrollo de proyectos de ingeniería naval y civil. Se encuentra ubicado en Costa Tenglo, en el Km. 6 del Camino Chinquihue, en Puerto Montt, y dispone de una superficie total de 3800 metros cuadrados. La compañía brinda empleo a más de 50 personas, de las cuales 14 corresponden a personal dedicado a labores administrativas y de servicios generales y el resto, a personal contratista. Nuevos asociados fortalecen la logística marítima sur austral ARMASUR da la más cordial bienvenida a las compañías que se han sumado, a la travesía del gremio por el desarrollo sostenible de las regiones de Los Lagos, de Aysén y de Magallanes, mirando el continente desde el mar: CPT Remolcadores Chile CPT Remolcadores es el aliado preciso para las distintas operaciones que requiere una embarcación al llegar a puerto. La compañía forma parte de CPT Empresas Marítimas. Posee una amplia experiencia atendiendo a diversos tipos de naves, desde graneleros y porta contenedores hasta tanqueros y gaseros. Entre los servicios que presta la empresa se encuentran la asistencia en atraques y desatraques; abarloamientos y desabarloamientos; mantención de terminales; cambios de banda; apoyo en emergencias y derrames; combate de incendios; remolques nacionales e internacionales. www.comavsa.cl www.cptremolcadores.cl

Revista 42 ARMASUR Nuevas naves: Más tecnología, que fortalece la marina mercante sur austral Cruz del Sur III de Naviera Cruz del Sur Naviera Cruz del Sur sumó el transbordador Cruz del Sur III a su flota este año. La nave fue construida en el astillero Asenav de Valdivia. Tiene una eslora total de 70,90 mts; manga de 17,30 mts; puntal de 2,80 mts y un calado trazado de 1,85 mts. El barco tiene 4 motores marca Volvo Penta, modelo D13; un grupo de generadores 2 Volvo Penta modelo D5A-B TA y un sistema de propulsión Schottel SRP 150. Don Sebastián de Frasal Esta barcaza realiza su trabajo en la XII Región, con base en Punta Arenas. Presta servicios a la industria acuícola. Construida el año 2013, tiene una eslora de 21,08 mts; manga de 7,40 mts; puntal de 1,68 mts, con una capacidad de 8 mil litros de combustible y de 4 mil de agua. Cuenta con dos motores marca Daewoo 320 HP y un generador de 12 volt – 24 volt. Puerto Natales de Transmarko Esta motonave fue adquirida en Europa. Se sumó a la flota de Transmarko en octubre de este año. Aumenta la frecuencia de viajes hacia la Región de Magallanes, que ya realizan la MN Constantino Kochifas Cárcamo y MN Doña Mimí. Es un buque de carga general que presta servicios a la industria acuícola. Tiene una eslora de 100 mts, con capacidad de 6.400 toneladas de carga. Desarrolla una velocidad de 15 nudos y está equipada con bowthruster (hélices laterales) de 550 Hp, que le permiten maniobrar con precisión de atraque en los centros salmoneros; además cuenta con grúas con capacidad de levante de hasta 36 toneladas, lo que optimiza la transferencia de carga con la utilización de containers. El Canal de Chacao es su zona de navegación, apoyando la conectividad de la zona. NOVEDADES

Revista 43 ARMASUR NOVEDADES Durante el primer semestre de 2019, ARMASUR concretó un acercamiento con la Oficina de Productividad y Emprendimiento Nacional del Ministerio de Economía (OPEN), unidad creada para simplificar los trámites y eliminar la burocracia, que permitirá que las empresas puedan dedicarse a trabajar y a crear, enfocándose en mejorar la competencia de las distintas industrias del país. ARMASUR se reunió con el equipo de OPEN, y dio a conocer lo que es el gremio, solicitando el apoyo de esta Oficina y con ello, gestionar con mayor rapidez una normativa marítima de aguas interiores y cercanía de costa moderna, que haga más competitiva a la industria marítimo portuaria sur austral. La exposición ante OPEN fue hecha por el gerente general de ARMASUR Manuel Bagnara, quien planteó que el cabotaje sur austral es distinto y clave para el desarrollo regional, y que a partir del paralelo 41, donde se ubica Puerto Montt, la principal carretera es el mar, abriéndose a un territorio con más de 5000 islas e islotes que representan el 14% de superficie del país. Esta nave es un wellboat que entrará en operación durante el primer trimestre de 2020, en la ruta de centros de cultivo de las regiones X y XI, con descargas en el puerto de Quellón principalmente. Tiene una eslora de 69,53 mts; manga de 14 mts; puntal de 6,50 mts, y un calado con carga de 5,84 mts. Su TRG es de 1.972 toneladas, 2 bodegas con capacidad de 1.900 metros cúbicos y una capacidad de carga de peces vivos, de 266 toneladas. ARMASUR trabaja con Oficina de Productividad y Emprendimiento Nacional de Ministerio de Economía Aporte Económico El cabotaje sur-austral aporta directamente al PIB US$124 millones, y genera 60.000 empleos directos e indirectos, pero por sobre todo... ... permite la actividad económica y social de las regiones de Los Lagos, Aysén y Magallanes, de la industria acuícola y del país en su conjunto. PIB nacional 251.000 PIB regional 12.000 PIB acuicultura 1.000 PIB Cabotaje sur austral 124 En MM US$: Seivik de CPT

Revista 44 ARMASUR Bautizo y transferencia BIM Capitán Williams ARMASUR A.G., ONG Canales, Fundación Almirante Carlos Condell y Fundación Irarrázaval realizaron la ceremonia de bautizo y de transferencia del Buque de Instrucción Marítima (BIM) Capitán Williams, aula vivencial con tecnología de punta que entregada en comodato al Idemar de Chonchi, es hoy, escenario práctico donde los alumnos de las especialidades marítimas de esta institución y de la red de establecimientos educacionales del gremio sur austral se forman. El evento se llevó a cabo en Chonchi, Chiloé y en él participaron autoridades públicas, del ámbito educativo y marítimo del país. Alejandro Cahis, Pedro Andrade, Hans Kossmann, Eberhard Kossmann y Mauricio Labra. Constantino Kochifas y Mimi de Kochifas. Jorge Pacheco, Cristián Fernández, Héctor Henríquez, César Barrera y Jaime Jonshon. Orlando Almonacid Villarroel, presidente ARMASUR 2009 - 2019 entregando las palabras en nombre del gremio sur austral. Ricardo Tejeda, Carlos Fredes, Alejandro Tenorio, Andrés de La Maza, Luis Acuña y Javier Mardones. Roberto Gaete, Víctor Hugo Palma, Fernando Oyarzún , Orlando Almonacid y Fernando Bórquez. GREMIAL

Revista 45 ARMASUR GREMIAL Alipio Vera, Javier Mardones, Cecilia Velásquez, Carlos Fiedler, Irma Henríquez y Pamela Paredes. Carlos Vargas, Eduardo Letelier y Jorge Pacheco. Constanza Rodríguez, Valentina Kochifas, Mimí de Kochifas, Irma Henríquez y Cecilia Velásquez. Danae Cerda, Alvaro González y María Isabel Flores. Eduardo Carmona, Claudia Trillo, Jorge Pacheco y Guillermo Soto. Eduardo Carmona, Jorge Pacheco, Mariela Silva, Carlos Soto, Cecilia Rivadeneira y Juan Echeverría. Fernando Chamorro, Esteban Chamorro y Edmundo González. Gustavo Lobos. Cristina Ampuero, Yohana González y Branco Papic. Jorge Pacheco, Carlos Soto y Orlando Almonacid. Julio Leiva, Mimi de Kochifas y Marcela Larrañaga. Pedro Montesinos, Jorge Soto y Eduardo Vergara. Víctor Vergara, Alejandro Cahis, Luis Paredes y Ramón Ulloa.

Revista 46 ARMASUR ARMASUR hace su Asamblea Anual y elige nuevo directorio ARMASUR realizó su Asamblea Ordinaria de Socios y sobre la base de lo que indican sus estatutos, dio paso a la elección del directorio para el período 2019 – 2021. La actividad se llevó a cabo en Hotel Manquehue de Puerto Montt. El nuevo presidente del gremio sur austral es Héctor Henríquez Negrón. César Barrera y Constantino Kochifas. Jorge Pacheco, Orlando Almonacid y Cristián Fernández. Enrique García, Juan Pablo Ramírez y Jorge Vivar. Jaime Sanhueza, Claudio Ross y Alejandro Kusanovic. Christian Krebs, Cristián Rodríguez, Álvaro García y Francisco Garay. Héctor Henríquez, Ezequías Alliende, Álvaro Jana y Mauricio Labra. Karina Sepúlveda, Pamela Gómez, Manuel Bagnara y Dalma Díaz. Sebastián Oyarce, Oscar Alvarado y Carlos Ampuero. Luis Alberto Paredes y Hernán Salas Eduardo Vilches, Álvaro García y Andrés Esteban. GREMIAL

Revista 47 ARMASUR Compartir los detalles de los puntos que conforman el plan de acción 2019 – 2021 del gremio, dio a conocer el presidente de ARMASUR Héctor Henríquez Negrón a los medios de comunicación. La agenda está compuesta por los siguientes 8 puntos: 1.- Reglamentos /Competitividad: El objetivo es mejorar la competitividad de la actividad marítimo portuaria en la zona sur austral. Se necesitan reglamentos acorde al tipo de navegación de cercanía de costa, tal cual como ocurre en los países OCDE (Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico). ARMASUR ha hecho un acabado estudio sobre la actual reglamentación y ha propuesto a la autoridad competente los argumentos para que se considere la modernización de este escenario legal en al menos 12 reglamentos vigentes. Por esta razón, hay un trabajo permanente y sostenido en las mesas de trabajo con los actores públicos y privados relacionados con la materia. 2.- Ley de Fomento: ARMASUR tiene por mandato velar para que las regulaciones y obligaciones que disponen los reglamentos y leyes vigentes, en especial la ley de fomento y la ley de navegación, se respeten por todos los actores en los mercados donde participan los asociados. Esta es la única forma de garantizar una sana y libre competencia generadoras de desarrollo y empleo. Conductas que se aparten de ello, es su deber denunciarlas y colocar los antecedentes en manos de las autoridades competentes para que se pronuncien al respecto. Así como fuimos actores considerados en el proceso de formulación de la Ley 21.138 que autoriza realizar cabotaje de pasajeros a los cruceros de bandera extranjera, que a nuestro juicio promulgó una ley que beneficiará a las ciudades – puerto y que constituye un servicio complementario a la industria nacional y una oportunidad para dinamizar la economía, estimamos innecesario fomentar aperturas al cabotaje o a la propiedad extranjera en empresas navieras nacionales por cuanto la razón de propiciar aquello, no existe en el sur austral donde la competencia supera con largueza los índices que se usan para medir concentración. 3.- Centro de Estudios: ARMASUR actúa sobre la base de argumentos, de evidencia objetiva. Para ello se requieren datos e indicadores actualizados que este Centro de Estudios proporcionará regularmente. Impulsaremos esta iniciativa para consolidar dicho centro. 4.- Capacitación: ARMASUR pretende ayudar a sus asociados para mantener un estándar del mejor nivel en cuanto a los servicios que entregan. Con el fin de garantizar que cuenten con herramientas de perfeccionamiento para sus trabajadores, nos abocaremos en fortalecer su gestión en esta área. Presidente de ARMASUR presenta Agenda 2019 – 2021 a la Prensa GREMIAL

Revista 48 ARMASUR 5.- BIM Capitán Williams: Esta nave, es una herramienta de desarrollo que ARMASUR creó en la férrea alianza que existe con ONG Canales, para dar un espacio práctico a los jóvenes que ven en el mar su vocación, logrando que se reencanten con lo que eligieron estudiar. Es parte del plan estratégico del gremio apoyar la educación técnico profesional en los distintos niveles y darle la categoría que merece. La construcción, bautizo y transferencia de este Buque de Instrucción Marítima a la Fundación Carlos Condell – Instituro del Mar de Chonchi, fue la primera parte de un trabajo sostenido junto a ONG Canales, los asociados de ARMASUR y actores públicos y privados. Actualmente se encuentra en ejecución, junto a la Fundación Carlos Condell, el Instituto Idemar de Chonchi, Instituto Tecnológico Regional ITR de la Ulagos y los Liceos Comercial Miramar e Industrial de Puerto Montt, la iniciativa que da forma al diseño pedagógico para el uso óptimo de la nave. El apoyo al desarrollo de la educación técnico profesional en la zona sur austral, es una actividad primaria no tan sólo del gremio, sino además de las empresas. Forma parte de sus fundamentos esenciales. 6.- Temas Laborales: Siempre sobre la base de evidencia objetiva, sustentada en argumentos sólidos y comprobables, ARMASUR hace un análisis comparativo sobre lo que sucede en Chile en materias de tipo laboral y lo que se aplica en otros países con éxito, con el objetivo de mejorar la competitividad de la actividad marítimo portuaria con un enfoque de sostenibilidad para la zona sur austral. Es en este contexto, que el gremio sostiene la necesidad de saltar la brecha y modernizar el marco regulatorio en materia laboral, en puntos como el D.S. 90, normativa que regula la formación, titulación y carrera profesional del personal embarcado, y temas como la jornada de descanso de la tripulación a bordo de las naves, dotaciones de seguridad y otros atingentes. Todo dentro de un marco de respeto, sin adjetivar ni descalificar. 7.- Fortalecimiento de Regiones: ARMASUR considera muy importante el desarrollo que la marina mercante protagoniza en las tres regiones que conforman la zona sur austral, y donde sus asociados han ido ampliando su accionar. Por ello fortalecerá su presencia en Aysén y en Magallanes, a través de equipos locales que representen la realidad de dichos territorios en coordinación con ARMASUR y sus oficinas ubicadas en Puerto Montt. 8.- Puertos y Astilleros: ARMASUR cuenta con asociados que cumplen con la legislación que se exige, para el desarrollo de esta actividad y en consecuencia con el principio de cumplimiento de la legalidad que garantiza la sana competencia y la competividad, actúa sobre la base de argumentos y de lo que indica la Ley, para insistir a la autoridad sobre la urgencia de que el Ejecutivo lidere para alcanzar consensos entre todos los actores, que permitan destrabar los procesos que impiden tomar decisiones en relación con los espacios costero marítimos, donde se requiere certidumbre en materia de concesiones y desarrollo de inversiones. Cómo lograr compatibilizar temas culturales con económicos es un gran desafío impuesto a todos los actores. Agenda 2019 - 2021 Capacitación Centro de Estudios Reglamentos COMPETITIVIDAD Ley de Fomento COMPETENCIA BIM Capitán Williams Laboral Puertos y Astilleros Regiones PLAN DE ACCIÓN 2019-2011 GREMIAL