Trenes-J-Coiley-Enciclopedia-Visual-Altea-1993

Inaugurado en 1964, el Shinkansen
o «nuevo ferrocarril de alta
velocidad» entre Tokio y Osaka, fue
el primero de una serie reservada al

servicio de viajeros entre urbes.

En 1965 el Shinkansen lograba un promedio de
velocidad de 163 km por hora con un
máximo de 210 km.

Este tren eléctrico TGVEl ( Train á Grande Vitessé),
alemán de alta
velocidad fue introducido un tren francés eléctrico, fue
durante 1991 en trazados ya existentes y introducido en 1985 en el trayecto
mejorados, aunque también se emplean vías especiales
París-Lyon. En gran parte de la ruta
de alta velocidad. En pruebas logró 404 km por hora, que fue
corre por vías nuevas y especiales a
marca mundial durante breve tiempo.
un promedio de 212 km por hora.
En 1893 el New York Central
Durante las pruebas anteriores a la
Railroad afirmó que su apertura de una segunda línea en
máquina de vapor número 999
había sido la primera en 1990, un TGV ligeramente
superar las 100 millas por
modificado consiguió la marca
hora, logrando los 161 km con
mundial de 515,5 km por hora.
el «Empire State Express»
cerca de Batavia, Nueva York. La estilizada locomotra «Mallard» fue
Pero ya no se reconoce diseñada por el ingeniero británico sir Nigel
intemacionalmente Gresley. El 3 de julio de 1938, la «Mallard»
esta marca.
batió la marca mundial de velocidad para

máquina de vapor con 203 km

por hora. Fue con un tren
especial en una cuesta abajo

de la línea principal
Londres-Edimburgo. La

marca no ha sido

superada.

47

La estación

Las PRIMERAS ESTACIONES eran poco más que un

cobertizo de madera junto a las vías. Allí los viajeros
adquirían los billetes, aguardaban y subían y bajaban
del tren. Algunas pequeñas estaciones

siguen siendo edificaciones muy simples. Pero en

las grandes localidades brindan distintos servicios
desde maleteros, cafeterías y aparcamientos a
intercambiadores con el transporte por carretera y

Aotras líneas férreas. menudo la estación es el

edificio más importante de una población, con
una arquitectura imponente de los más diversos

estilos, desde el clásico al ultramoderno.

Un gran reloj es

con frecuencia el
punto focal de
una estación.

Para que un En pequeñas estaciones rurales, el andén es a menudo muy bajo o falta. Los viajeros
servicio de
descienden y suben del tren por los escalones de los vagones. Los vehículos de
ferrocarril carretera se acercan en marcha atrás hasta los vagones de mercancías o usan el andén

funcione bien, bajo para carga y descarga.
los trenes han de
ser puntuales. Al Antes del desarrollo LNER> •CLNfcR'
principio y en del transporte aéreo y

países muy por carretera, los
trenes llevaban
extensos de este
prácticamente todo.
a oeste, como los Esta carretilla cerrada
era empleada para los
Estados Unidos,
se plantearon ataúdes.
problemas
horarios. Luego
se crearon zonas
de hora

diferente.

Paneles informativos indican la
salida y la llegada de trenes en la

estación del Gran Central de
Nueva York, la mayor del
mundo.

48

Reloj de bolsillo H.fckü
de finales del
Silbato sencillo de metal
siglo XIX.
Los silbatos de
m-s&lkv madera o metal solían ser
utilizados por el personal
de andén para dar la salida
al maquinista.

El estricto horario de los trenes exige Las grandes estaciones, como la de Waterloo en En este silbato
que los responsables y las estaciones
Londres, se hallan concebidas para que centenares figura el dibujo
dispongan de relojes precisos. de un botón
Las estaciones tenían grandes relojes —o incluso miles— de viajeros puedan abordar o ferroviario.

y los ferroviarios recibían relojes de abandonar simultánea y velozmente los trenes en las
horas punta.
bolsillo.
Billetes de

ferrocarril
nipones.

En los años COI' PON corros
le ujrcuun Je
veinte y treinta los ferrocarriles contaban con un for Uuvugli joorony (rotn
completo servicio de transporte. Se empleaban
bicicletas para el reparto local de paquetes TEL-KOTCHEK
pequeños.

BASSORAH BASRA

Las grandes estaciones, como la Gare de Lyon en París, Antes de la M)lDJJ oflicv

fueron concebidas para proporcionar acceso fácil al electricidad se Billete del
tráfico rodado con mercancías y viajeros. Su arquitectura «Orient Express»
impresionante hace de tales estaciones puntos de empleaban
campanas de
referencia familiares.
mano para

anunciar la
llegada de un

tren.

Logotipo del London
Chatham and Dover

Railway.

La época de los trenes de vapor tiene ahora un En todo el mundo cada viajero ha
aura romántica. El filme Breve encuentro está
basado en una relación fortuita en una estación de adquirir un billete. Constituye
ferroviaria poco después de la Segunda Guerra la prueba del pago. El revisor,

Mundial. «¡Billetes, por favor!», los perfora
con el taladrador para que no
puedan volver a ser utilizados.

49

Los ferroviarios

Emblema de mozo Además de los que trabajan en la estación y en el Los maquinistas de las
locomotoras de vapor
de estación en tren, son muchas las personas necesarias en un ferrocarril. En tenían que cerciorarse
Gran Bretaña. de su buen
el centro de la actividad figuran los departamentos comerciales. funcionamiento.
Distintivo de un
ferroviario ruso De acuerdo con la dirección, especifican el tipo, frecuencia y

velocidad de los trenes precisos de viajeros y mercancías. Tarea
del departamento de operaciones es atender estas demandas. El

de ingeniería técnica ha de proporcionar el equipo requerido

mientras que el de ingenieros de obra civil se asegura del buen
estado de vías y estructuras fijas. Toda esta tarea es
respaldada por muchos departamentos especializados, desde los

de horarios y contabilidad a los de mercadeo y publicidad.

Camarero Maquinista

Guardagujas

Fogonero

Mozo de

estación

Distintivo de un Inspector
ferroviario chino
El tren precisa de muy diversos profesionales Factor
Casco de
bombero del para funcionar bien. Por esta razón el estación estación
Great ferrocarril ha sido tradicionalmente en muchos
Western países una de las empresas
Railway. con más personal.

Al jefe de estación se le considera ahora en

Gran Bretaña como responsable de un área
que comprende varias estaciones.

Ciertos ferrocarriles disponían de servicio Las compañías ferroviarias poseían hoteles en las El jefe de estación tema una importante
función. Se hallaba al frente de ésta y
de bomberos, adiestrados para enfrentarse grandes ciudades o en los empalmes. El mozo
con diversos siniestros y dotados de había de garantizar que todos los trenes
equipo y uniforme propios. prestaba sus servicios a los viajeros que llegaran
o partieran del hotel. llegasen y partiesen a su hora.

50

Cuando oían la cometa, los ¡
hombres abandonaban la vía y
aguardaban a que El sonido de esta
corneta era
pasara el tren.
característico y no
La corneta del podía confundirse

vigilante con el del silbato

del factor.

En algunos lugares Incluso hoy, con el moderno equipo
eléctrico, el mecánico de agujas tiene
se conocía a la vía una tarea vital, sobre todo en líneas de
mucho tráfico. Pero todo el equipo de
como «el camino señalización está concebido «a prueba de
fallos» y aparece una luz roja en cuanto
permanente». algo deja de funcionar bien.

La manguera era En la breve parada del expreso
conectada al
depósito de había que reabastecerlo con agua y
agua del víveres suficientes hasta la estación
siguiente. Se empleaba este tanque
coche-restaurante.
de agua potable para llenar los
El mantenimiento de las vías para el paso fluido y seguro depósitos de los

de los trenes exigía —y exige— organización y esfuerzos coches-restaurante. Los de los
lavabos se colmaban con
considerables. El vigilante tocaba la corneta para advertir
mangueras conectadas a tanques
a la cuadrilla que se aproximaba un tren.
locales.
Cuando la
bombea a

manguera.

1/ i lanar —a
i
M£ Sh Vi
.
ij
Esta aceitera servía | í
para aprovisionar las
lámparas de mi[\m 1 1

petróleo. Con su mi \

amplia base era
difícil que volcase.

Aceitera de hacia 1890

Mecha

gruesa y
deshilachada.

Potentes

mecheros de

petróleo daban luz

hasta la llegada de 'i® Potente
las pilas eléctricas. El mechero de
petróleo se conservab XS petróleo de
hacia 1900.
dentro de la lámpara/

ardía en el extremo ce la ^El tanque de agua era
mecha. Los mecherq servían
para advertir de un [eligro, así empujado sobre ruedas a lo
largo del andén.
como en la inspección de las

máquinas de vapor.

51

A vapor, todavía

Corren aún locomotoras de vapor en

servicios regulares de viajeros y mercancías,

sobre todo en Asia; pero en la mayor parte del

mundo los días del vapor han terminado. El

futuro es de las energías diesel y eléctrica, más

limpias y eficaces. Pero el entusiasmo por las
máquinas de vapor las mantiene con vida. Son centenares en

todo el mundo las viejas locomotoras de vapor propiedad de

fundaciones de empresas ferroviarias y de museos del
transporte y muchas han sido cuidadosamente restauradas para
asegurar su perfecto funcionamiento. Se emplean para arrastrar
trenes en tramos conservados o en trayectos turísticos de las

redes nacionales.

Ocasionalmente también
operan en estas líneas algunas
locomotoras de museos.

En las grandes líneas de la India Muchos trenes de vapor son ahora atracciones turísticas. Tal
es el caso del de vía estrecha del lago Llanberis en Gales
operan trenes de vapor de cuatro (arriba). Otros trenes emplean las rutas originarias de
anchos de vía. La mayoría de las
antiguos ferrocarriles.
máquinas de vía estrecha, como ésta

del South Eastern Railway, fueron
importadas de Francia,
Alemania y Japón.

«Evening Star», la «Estrella vespertina» (abajo) fue la última máquina de
vapor construida para los ferrocarriles británicos en 1960. Concebida para
trenes de mercancías, también arrastró expresos. Fue retirada del servicio en

1966. Se exhibe en el National Railway Museum de York y aún se emplea

en ocasiones especiales.

PE. H . , ;r . L

Hv*

52

En Norteamérica fue Sólo a finales de los
ochenta dejó China
rápido el paso del vapor al de construir
motor eléctrico y diesel. locomotoras
Pero son cada vez más las de vapor.
locomotoras de vapor
conservadas en estado de
funcionamiento. Los

entusiastas del ferrocarril

pueden disfrutar de algunas
de las rutas clásicas de las
líneas principales o
locales. Hay también
máquinas de vapor
en museos públicos
y privados.

Máquina conservada del

Fort Worth & Western

Railroad.

Los trenes constituyen el eje de los
transportes chinos, en donde aún
funcionan muchas máquinas de

vapor. Hacia 1990 eran unas 7.000,
mientras que las diesel sumaban
4.700 y las eléctricas 1.200.

A fines de los setenta se reacondicionaron en Zimbabwe algunas locomotoras de

vapor Beyer-Garratt de fabricación británica. Esto se debió a la abundancia de

carbón en el país y al deseo de prescindir del coste del combustible para las

máquinas diesel. Zimbabwe ha atraído así a entusiastas dispuestos a ver y
fotografiar una de las máquinas de vapor más potentes que todavía existen.

Son pocas relativamente las líneas turísticas de India y Pakistán. Pero
la amplia gama de trenes que funcionan con vapor, como esta

locomotora integrada y construida en Gran Bretaña hace setenta
años, atrae a muchos aficionados.

53

Emblemas e insignias

Los FERROCARRILES NACIERON en el siglo XIX,

época con gran afición a la ornamentación abigarrada. No es extraño por eso que

alcanzase también a los trenes. Adornos imaginativos contribuyeron a promover los

servicios del ferrocarril. Los signos de colores en las entradas de los túneles y los
adornos en las estaciones tranquilizaban además a un público no familiarizado

con el tren. Cuando aumentó la competencia entre las empresas, los emblemas

con sus nombres fueron aplicados a todos los objetos grandes y pequeños de un

ferrocarril. Estas decoraciones revestían a menudo la forma de un escudo de

armas o de un logotipo. De los puentes ferroviarios colgaban grandes placas

de hierro fundido y las iniciales de
la compañía figuraban incluso

en las cabezas de los clavos

de cobre para las tejas

de pizarra.

Emblema del Midland Railway: un

monstruo alado y los escudos de las diez
ciudades principales unidas por la

empresa ferroviaria.

Ante chimenea de la locomotora ide vapor
figuraba el nombre del tre de que
formaba parte.

Muchas de las unidades motrices de los

TGV franceses llevan nombres de

ciudades a las que comunican.

Placa norteamericana
de la
fábrica de
origen.

Las locomotoras de trenes Esta cimera aparecía en locomotoras

especiales lucían a menudo y vagones de los ferrocarriles
emblemas o placas creados para la británicos de los años cincuenta.

ocasión. Plancha del
Southern
Railway.

Muchas máquinas han llevado nombres muy diversos, desde personajes clásicos, figuras famosas de todo tipo a La mayoría de las locomotoras llevan
una placa en la que figura su número y
directores del ferrocarril y ciudades comunicadas por éste.
fecha de construcción, así como el

nombre y con frecuencia la sede del
fabricante. Esta placa muestra también

el nombre del presidente de la

compañía.

54

Esta placa fue una de Este nombre clásico, «El
las varias que vellocino de oro», fue
sirvieron para el de la locomotora
conmemorar los de un expreso
vínculos de la del Great
Commonwealth. Western

Placa del London and North Railway.
Eastem Railway

La corona indica que el

ferrocarril era

el único de Canadá con

real privilegio.

La placa lleva
el nombre

del servicio.

El emblema del ferrocarril de Costa de Esta placa indica El destino y el nombre figuraban en la locomotora.
Oro lucía un elefante, imagen familiar El emblema de la empresa, en la máquina
el número de
en este país de África Occidental ahora una locomotora y en los vagones.
llamado Ghana. de 1902 perteneciente
al Atlantic Railway
de Canadá.

Las locomotoras recibieron y reciben nombres de ciudades por
las que pasa el ferrocarril, como muestra esta placa de una

máquina del London Midland and Scottish Railway.

Bandera escocesa Bandera inglesa

El emblema del
«Caledonian» porta

motivos de las
banderas inglesa y
escocesa.

( THE CALEDONIAN En los emblemas ferroviarios figuran con frecuencia
imágenes de interés local. Un cisne negro es el
55
símbolo de los ferrocarriles públicos de

Australia Occidental.

I

Trenes subterráneos

éxito del tren AL TRASLADAR viajeros

a las urbes condujo también a la congestión de La mayoría de los sistemas de transporte
rápido, como el Metro de Washington, son
las calles. En Londres determinó la
Yideales para la automatización. ello por
construcción en 1863 del primer ferrocarril
subterráneo, que unía la estación de Paddington la fluidez de su tráfico y la inexistencia de
con Farringdon Street en el centro de la ciudad. trenes de mercancías más lentos o de
Este ferrocarril de vapor, justo bajo las calles,
expresos más veloces. Toda la red es
fue tendido mediante excavación de una
controlada por un ordenador y los trenes
no precisan de conductores.

trinchera, cubierta después para formar un

túnel. Pese a la contaminación, era más

rápido y cómodo que el desplazamiento de superficie.
Ulteriores evoluciones, como un modo de excavar túneles

Lámparas manuales como más profundos, locomotoras eléctricas, mejores ascensores y
escaleras mecánicas permitieron el tendido de líneas hondas
ésta fueron empleadas
durante muchos años por bajo el centro. Las grandes ventajas de los trenes

factores y guardagujas. eléctricos subterráneos animaron desde fines del

siglo xix a diversas

ciudades a desarrollar

sus propias redes.

Las imágenes de los primitivos La primera línea del Metro
trenes subterráneos los de Moscú fue inaugurada
muestran en túneles espaciosos
hasta los que llegaba una cierta en 1933. Las colosales
estaciones se hicieron
luz natural. En realidad, el famosas por el lujo de su
humo tomaba sucio y
ornamentación.
desagradable el viaje.

Depósito de agua

Un contracarril

despeja pequeños
obstáculos
de la vía.

56

Unos emblemas

llamativos en el uniforme
identifican de inmediato
al personal del Metro.

Emblema del London Transport
con los grifos heráldicos, que data

de los primeros años treinta.

Undergroun

Los vagones del Metro tienen puertas correderas automáticas y anchos pasillos con
el fin de lograr la mayor capacidad posible.

El Metro de París fue inaugurado en Algunos Metros, como el de París,

1900. Sus estaciones se hallan muy relacionan las líneas con las calles
que hay por encima. Este plano de
próximas y son fácilmente
identificares por sus rótulos. Londres de 1927 se basa en un
Cualquier lugar de la
ciudad se halla mapa de la ciudad. Los planos
actuales ya no siguen este sistema
a distancia discreta
ni son a escala.
de una estación.

Chimenea

iie conducía

humo a

El Metro de Tokio, inaugurado en 1927, es ahora muy

extenso y de mucho tráfico. Este billete muestra por un lado
un plano de la ruta.

Indicación del

Esta locomotora de vapor fue
construida para el Metro de

Londres en 1866, sólo tres años
después de su inauguración. Para

reducir el escape de humo y vapor

en los túneles, disponía de una
válvula que los enviaba a unos

depósitos de agua. Éstos

actuaban como condensadores,
evitando que el humo y el vapor

salieran por la chimenea. Por
desgracia esa técnica menguaba la velocidad.

Para recuperar retrasos, los
maquinistas prescindían a veces del equipo de

condensación. El ambiente se tornaba
sofocante, sobre todo
en horas punta.

57

Trenes elevados

Algunos ferrocarriles no corren por el suelo, sino que se

desplazan o cuelgan bajo carriles de estructuras aéreas. Son de dos tipos: el

suspendido, en el que el tren pende de uno o de dos carriles, y el
montado, el que encaja en un solo carril. Los trenes suspendidos disponen de

ruedas sujetas a los carriles sin peligro de caer. Los trenes montados

sobre un solo carril se hallan equilibrados y guiados por paneles laterales. Los sistemas aéreos de un
solo carril reciben el nombre de monovigas. La idea de los ferrocarriles elevados no es nueva.

Surgieron a finales del siglo xix en grandes ciudades de Europa y de los Estados Unidos
(trenes convencionales sobre vías aéreas) y en
Alemania se empleó un monoviga desde 1901. Los

modernos son siempre de construcción

más barata que los convencionales.

A diferencia de los ferrocarriles terrestres y

del transporte por de la carretera,

brindan a los viajeros unas buenas vistas y evitan el

Comotráfico del suelo. los trenes eléctricos

corrientes, los elevados no contaminan la atmósfera.

Muchos los consideran, sin embargo, antiestéticos y
más ruidosos que los trenes del nivel de la calle.

A finales del siglo xix, cuando creció la congestión urbana, se consideró

a los ferrocarriles elevados como una alternativa más barata y flexible
que los subterráneos. Este ferrocarril urbano fue construido en Nueva

York en la década de los ochenta del siglo pasado.

La otra vía es

para los vagones

que marchan en

dirección opuesta. Los funiculares son un tipo

de ferrocarril de cable para subir o bajar pendientes muy

acusadas en un trecho relativamente corto. Al principio

transportaban mercancías. El sistema de cable estaba equilibrado, La naturaleza compacta y flexible de un sistema de monoviga lo recomienda

de modo que los vagones cargados que descendían por una línea para muy diversos usos. Algunos, como éste del National Motor Museum de

tenían el contrapeso de los vacíos o medio cargados de la Beaulieu, en Inglaterra, han sido empleados para transportar visitantes en

adyacente. La mayoría de los funiculares operan ahora con exposiciones y parques. Se desplazan sin obstrucción alguna por encima de un
terreno rebosante de peatones.
motores eléctricos y sólo llevan viajeros. Los vagones están
unidos a un cable común y los trenes ascendente y descendente
se ponen en marcha al mismo tiempo. Esta línea parisiense de

Montmartre fue construida en 1900 y funciona ahora con nuevos
vagones.

58

Los monovigas tienen el valor de la novedad y son frecuentemente
empleados en los parques. Éste, ligero y abierto, funciona en un
zoológico holandés y permite ver y fotografiar a los animales a
salvo de todo riesgo.

El tren de hélice fue concebido en los años veinte por El primer monoviga comercial de
George Bennie y probado cerca de Glasgow, en su clase se inauguró en Wuppertal,
Escocia; era un monoviga suspendido e impulsado por noroeste de Alemania, en 1901, y
todavía funciona. El tren eléctrico
una hélice como la de un avión. El motor podía ser
diesel o eléctrico. Pese a las ventajas de un ferrocarril va suspendido bajo el carril.
elevado, éste no pasó de la fase experimental.
Durante su trayecto de 12,9 km
Los monovigas se
desplazan sobre salva el río Wupper.
un solo carril
o viga.

Línea

eléctrica

Pestaña lateral
de la viga

Los monovigas más modernos, como éste de la
Expo 90 de Brisbane (Australia), se hallan
concebidos para que el vehículo monte en la

estructura de soporte. Está equilibrado y guiado por
paneles laterales con ruedas. Es impulsado por la
energía eléctrica recogida de la línea a un costado
de la viga. También hay monovigas de carácter

permanente como el que va desde Tokio al
aeropuerto de Haneda (13 km).

Poste sustentador

,

Trenes de juguete

Apenas creados los ferrocarriles para el

transporte, empezaron a surgir otros como distracción. Tales

trenes comprendían desde los que los niños empujaban

por el suelo a las versiones a pequeña escala de

Alos auténticos. los primeros trenes de juguete,

construidos con piezas aplanadas de plomo,

siguieron los de madera con ruedas. En la

segunda mitad del siglo xix aparecieron los

trenes de hojalata, al principio de cuerda y luego

eléctricos. Cuando mejoraron las técnicas de

producción, los modelos cobraron más detalles

para satisfacer la demanda de una mayor Vagón lechero

precisión. El juguete infantil tradicional se Los recortables de cartulina
constituyen una alternativa
convirtió en el complejo modelo a escala del Imágenes recortables con las más barata en el
coleccionista. Pero, simples juguetes o modelos a que se pueden hacer locomotoras coleccionismo de modelos de
locomotoras famosas. Este
escala, los trenes todavía fascinan tanto a niños tridimensionales.
juego fue promovido como un
como a adultos. WEST COUNTCV'CLASS SOlJTHEEN EE*
«taller en una caja de

cigarros».

THREE DIMENSIONAL VOLUMETRIC

SETM1I

Los minitrenes para niños y adultos son construidos como PR/NCESS COROHA T/ON CtASS
medio de distracción. Fueron muy populares desde el L.M.S RAILWAY

siglo xix, especialmente todos los impulsados por el vapor. WEST COUNTRY CLASS
SOUTHERN RA/LWAY
Este modelo de precisión reproduce una locomotora de
mercancías de 1846. Una buena maqueta posee todos los BRITISH MADE
detalles de un tren auténtico como lámparas de petróleo,
palancas y silbato.

60

Los trenes de juguete han sido siempre
regalos ideales para chicos de

todas las edades. Un juego suele incluir

estaciones, puentes, túneles y señales.

Tren de hojalata de los años treinta

Los trenes británicos de

hojalata y cuerda estaban
bien hechos y eran

sólidos. En el juego se

incluían vías y a veces

accesorios como

agujas, estaciones y
túneles.

Vagón de combustible

Los modelos reproducen a menudo locomotoras famosas como ésta, fabricada a
principios de los cuarenta para el Union Pacific Railroad. En esta maqueta, de serie
más minuciosa, se han empleado sobre todo piezas metálicas, pero se utiliza más a

menudo el plástico, económico y de gran precisión en los detalles.

Dibujos y fotografías de trenes han sido muchas veces motivo Los ferrocarriles
de rompecabezas. El de éste es la locomotora Thomas, causaron tal impacto en la
protagonista de una serie de libros para niños escritos por el sociedad que el tema de los trenes
reverendo Awdry en los años cuarenta. apareció en muchos aspectos de la vida

cotidiana, como en este juego de mesa francés de

hacia 1870.

La destreza de los aficionados en construir modelos ha
producido obras tan notables como esta maqueta que
consume carbón y reproduce una locomotora de 1908
del Great Western Railway.

61

Trenes del futuro El servicio de este tren Maglev fue
inaugurado en Birmingham, Inglaterra, a
Los FERROCARRILES HAN DEMOSTRADO SU eficacia en
mmediados de los ochenta. Recorre 620
tantas áreas que su futuro se halla garantizado. Se desarrollan
entre el aeropuerto y la estación ferroviaria
nuevos tipos de trenes y de vías. Amén de aliviar la internacional.

congestión y la contaminación de las ciudades, los nuevos El Maglev funciona por levitación magnética. Este vehículo sin

ferrocarriles aseguran un desplazamiento cómodo y veloz. En ruedas se eleva unos 2 cm sobre una pista metálica y es

varios países de Europa y Asia se introducen ahora trenes impulsado por imanes. Carece de piezas móviles que se
desgasten, no requiere mantenimiento y apenas hace ruido.
eléctricos más rápidos. Ya circulan basculantes de gran Todavía se experimenta con trenes Maglev para lograr que

velocidad por líneas tradicionales, lo que evita el coste alcancen velocidades muy altas.
adicional de la construcción de un nuevo trazado. Los

servicios ferroviarios de mercancías han menguado bastante

en beneficio del transporte por carretera. Pero las ventajas
que ofrecen los trenes respecto del medio ambiente y la
congestión de las carreteras, junto con el mejoramiento de sus

técnicas, prometen frenar esa tendencia. En las ciudades, la

preocupación ambiental ha determinado también la
construcción de redes de sistemas rápidos de nuevos trenes
eléctricos. Tales evoluciones contribuirán a mejorar los
vínculos entre carretera, ferrocarril y transporte aéreo.

El ferrocarril ligero de Los sistemas ferroviarios ligeros como el de
Docklands circula sobre
el nivel de la Docklands en Londres (a la izquierda)
proporcionan un servicio adecuado y frecuente
calle. en las urbes congestionadas. Los trenes son

impulsados por electricidad, recogida de un
tercer carril cubierto. Sin conductor, son
dirigidos automáticamente por un ordenador

central.

62

Los ferrocarriles italianos han desarrollado El desarrollo de un motor de
recientemente trenes basculantes concebidos para turbina interesó pronto a los
servicios de alta velocidad en líneas tradicionales
reacondicionadas. Cuando los controles detectan una curva, el ingenieros. La primera
tren bascula gracias a un mecanismo hidráulico que asegura la locomotora de turbina fue
comodidad del viajero. Estos trenes eléctricos alcanzan una
construida para los
velocidad máxima de 250 km por hora. ferrocarriles suizos en
1941. La imagen muestra
un tren del Canadian
National Railway

impulsado por motor de

turbina. Como muchos de su

género, se reveló poco eficaz y
fue retirado a mediados de los

ochenta.

Cuando en 1993 se abra el
túnel del canal de la Mancha,

los «Supertrenes» eléctricos
irán de Londres a París o
Bruselas. Por las diferencias
de sistemas ferroviarios, las
unidades motrices a cada
extremo del tren estarán
equipadas para funcionar con
tres voltajes distintos. Se
podrá ir del centro de
Londres al de París en
unas tres horas.

IHHBMtk.

Prototipo del supertren Intercity

II A A n

Gatwick

El tren se desplaza sobre Un carril de acero Este sistema relativamente simple ha
tenido éxito en Norteamérica e
ruedas de goma guía al tren.
Inglaterra. Los trenes se desplazan sobre
63 ruedas de goma por una pista de

hormigón. Son guiados por un carril
central de acero que también transmite

la energía para los motores eléctricos.
Carecen de conductor; un ordenador
central controla la marcha, los frenos y
la apertura y cierre de puertas. Resultan
ideales para viajes cortos de la terminal
de un aeropuerto a otra, a velocidades

de hasta 41 km por hora.

Las ruedas se
desplazan sobre una
pista de hormigón.

11 1

índice Cremallera, 11, 23 Policía, 34 articuladas, 17 P Trenes de alta velocidad,
Cugnot, Nicolás, 10 Suspendidos, 58-59 diesel, 6-7, 38 22, 34, 37-39,41,47,
A diesel eléctricas, 7, Pantógrafo, 38-39 62-63
CH Ferrocarriles británicos, París, Metro de, 57
Adelaida, reina, 44 12, 16 Pendientes, 20, 22-23, 39, Trenes de cuerda, 60-61
«Agenoria», locomotora, Chimenea, 15, 18, 23, 54. 40-41, 52, 54 eléctricas, 6, 12, 38, Trenes de juguete, 60-61
57 Ferrocarriles chinos, 17 47 Trenes de mercancías, 6,
18 Ferrocarriles de 39-40, 56 Pistón, 10, 14-15, 40
Agujas, 24, 32, 33, 34, 61 Christie, Agatha, 31 de turbina, 63 Placas, 54-55 12, 26-27, 50, 52, 56,
Zimbabwe, 53 de vapor, 6-8, 10-20, Policías ferroviarios, 34 60-62
Ancho de vía, 24, 25, 52 D Ferrocarriles italianos, 63 Primera clase, 6, 28-30,
24, 26, 39, 46-47, Trenes de viajeros, 12-13,
Atchison, Topeka & Santa «Deltic», locomotoras, 40, Ferrocarriles 51-54, 57,61 41 21, 28-29, 37, 39, 47,
41 norteamericanos, 18-19 integradas, 22, 53, 57 Puentes, 6, 18, 20-23, 54, 50
Fe, ferrocarril, 30
Atlantic Railway, 55 Departamentos, 28, 29, Ferrocarriles subterráneos, London Chatham and 61 Trenes diesel, 6-7, 26, 38,
Australia Occidental, 31, 44,45 7, 38, 56-57, 58 Dover Railway, 49 «Puffing Billy», 40

ferrocarriles públicos DerAdler, locomotora, 16 Ferrocarriles suizos, 63 London North Eastem locomotora, 11 Trenes diesel eléctricos, 7,
de, 55 «De Witt Clinton», 19 Firth of Forth, puente de, Railway, 46 Pullman, compañía, 30-31 12, 26,41
Diesel, Dr. Rudolph, 40 Pullman. George, 30
Awdry, reverendo, 6 Diesel, motores, 40-41, 23 « Trenes eléctricos, 6-7, 12,
«Flying Scotsman», 13 R 18, 38-40, 47, 56, 58,
B 52-53, 59 Frenos, 8-9, 15. 26, 27, LL 62-63
Docklands, ferrocarril «Rocket», locomotora, 7,
Baltimore and Ohio 34-35, 60 Llanberis, ferrocarril del 13 Tren postal, 8, 36-37
Railroad, 18, 38 ligero de, 62 Trevithick, Richard, 10
G lago, 52 Royal Albert. puente, 21 Túnel del Canal, 21, 63
Barcos para trenes, 23, 43 E Ruedas con bordón, 7-9. Túneles, 6, 20-21, 38-39,
Bennie, George, 59 Gare de Lyon, París, 49 M
Beyer-Garratt, East Indian Railways, 16 «Glandstone», 18, 24-25 54, 56-57,61
Eduardo VII, rey, 45 Maglev, tren, 62 Ruedas motrices, 11,
locomotora, 17, 53 Eléctricos, motores, locomotora, 44 «Mallard», locomotora, U
Billetes, 28, 48, 49 Gran Central, estación, 48 14-15, 19
Birmingham, estación, 62 52-53, 59 Great Western Railway, 41, 46-47 «Rusia», tren, 42 Unión Pacific Railroad,
Bombero, 15, 30 «El mejor amigo de Maquinistas, 11, 15, 19, 18,61
Botaganado, 13, 19 50, 55, 61 S
Brunel, Isambard Charleston», Gresley, sir Nigel, 47 33-35, 41, 49-50, 56 V
locomotora, 12 Guardagujas, 32-34, 50, Mary, reina, 45 Señales, 15, 32-35, 51-61
Kingdom, 21 Empalmes, 32, 35, 50 Mercancías, 7, 9, 25, 39, Servicio de viajeros, 7, 52, Vagones, 6-7, 10, 16,
Burlington, línea de, 41 «Empire State Express», 56 19-20, 28-29, 39,
47 Guardias, 29 41, 48-49, 58 62 41-42, 44-45,48
C Enganche, 26, 35, 41, 40 Metro, 56, 57 Shinkansen, ferrocarril, 47
Estaciones, 21, 24, 30, H Monovigas, 58-59 Silbato, 19, 49,51,60 Vagones de carbón, 9-11,
Caldera, 14, 15, 17, 18, 33-34, 37, 42, 44, 46, Monte Washington, Sistemas rápidos, 38, 56, 27
22, 23 48-49, 50, 54, 56-57, Hedley, William, 1
61 «Hiawatha», servicio, 46 ferrocarril de, 23 62-63 Vapor, 10-11, 38, 52-53,
«Caledonian», tren, 55 Evans, Oliver, 1 Montmartre, funicular, 58 Snowdon, ferrocarril del 56, 60
Canadian National «Evening Star», I Motores, 8, 10, 26, 40-41, máquinas de, 8, 10,
locomotora, 52 monte, 23 40-41, 46
Railway, 63 Expresos, 13, 39, 41, ICE, tren, 47 46 South Eastem Railway, 52 locomotoras, 12-20, 24,
Carbón, 7, 8, 9, 14, 15, 51-52, 54, 56 «Indian Pacific», tren, 42 Mozos, 48, 50 Stephenson, George, 12 26, 39, 47,51-54,57
Indicadores, 54-55, 57 Stephenson, Robert, 7, trenes, 6, 9, 17, 19, 23,
19, 26,44,53,61 F «Irish Mail», tren, 37 N 29, 50
12-13, 19
Carriles, 7, 11, 18, 20, Factor, 50-51, 56 K National Motor Museum Stockton-Darlington, Vehículos
Faroles, 13, 16, 19, 44 autopropulsados, 6,
24-25, 48, 58, 59, 63 Kitson-Meyer, de Beaulieu, 58 ferrocarril, 12 10-11
de acero, 24, 25 Ferrocarriles, 6, 7, 10, locomotora, 22 National Railway «Super-Chief», servicio,
de hierro, 9, 24 12-13, 16, 18-19, 20, Victoria, reina, 44-45
Carriles con pestaña, 8, L Museum, 52 43
10, 25 23, 27, 37, 42 Supertrenes, 63 Von Siemens, Werner, 38
Carros, 15, 19, 22, 23 Compañías, 54 «La locomotora Thomas», New York Central Sydney, puente del
Coche correo, 36-37 Primeros, 8-9 2,61 W
Central Pacific Elevados, 58-59 Railroad, 47 puerto, 22
Railroad, 18 Funiculares, 58 Largos recorridos, 42-43, Newcomen, Thomas, 10 Wagons-Lits, compañía
Coche-restaurante, 7, 28, Hoteles, 30 51 Norris, William, 17 T de, 43
30, 38,42-43,51 Líneas, 24-25 North Eastem Railway, 39
Coches-cama, 7, 20, 25 De montaña, 22 «León de Stourbridge», «Novelty», locomotora, 5, TEE, 41 Waterloo, estación, 49
30, 42-43, 45 Redes, 26 locomotora, 18 Watt, James, 10
Contaminación, 7, 18, 58, 12 Ténder, 7, 14-15, 17-18 «Winston Churchill», 54
62 Liverpool-Manchester,
Correo británico, 37 línea, 6, 12-13 O TGV, 39, 47, 54 Z
Costa de Oro, ferrocarril, «Tom Thumb»,
55 Locomotoras, 36, 44, 60 Obreros de la «Zephyr», tren, 41
construcción, 6, 20 locomotora, 18
«Tren Azul», 42
«Orient Express», 31, 43, Trenes basculantes, 37,
49
39, 62-63

Iconografía Channel Tunnel: 63cd; Jean-Loup Antony J. Lambert: 45c, 60 ciz; Mansell 57c; La Vie du Rail: París: 38ciz, 39siz,
Charmet: lOicd, 30izz, 44ciz, 56cd; J. Collection Ltd.: 8 sd; lOcd, 23sc; John 63siz; Weintraub/Ronald Grant: 3 lsiz;
= = =s superior c centro i inferior A. Coiley: 54cd, 58id; G. Cooke, Rail Massey Stewart: 45iciz, 56sd, 59sd; Zefa Picture Library: 24siz, 35siz, 41sd,
==iz izquierda d derecha Safaris: 53ciz; Culver Pictures Inc.: Millbrook House Ltd.: 7sd, 23id, 37sd,
llsiz, 16isd, 19id, 37siz, 4 lisd, 47isd; 5 lisiz, 68cd, 63sd; National Railway 47s, 48id, 59i.
Advertising Archives: 26ic, 61siz (detalle), Michael Dent: 23ciz, 52c, 55cd: Museum: 6ciz, 7siz, 12sd, 13isd, 2 lsiz,
6 lsd (detalle); Australian Overseas Docklands Light Railway Ltd.; Marysha 2 lsd, 23sd, 25, 25icd, 26 iciz, 30ic, Han colaborado:
Information Service, Londres: 42ciz; Alwan: 62i y archivo: 6c, 7ciz, 9siz, 9sc,
Barlow Reid: 7cd, 39cd, 41cd; 9ciz, 12ciz, 16iiz, 20sd (detalle), 28sd, 35cd, 37isc, 43icd, 49sc, 50cd, 59siz; National Railway Museum, York; David
Bettmann Archive Hulton Picture 29cd, 33isc, 36d, 46ciz, 49iciz, 5 lsd; Terrence Cuneo: 33ic; Peter Newark’s Wright, Richard Gibbon; John Liffen
Library: 19s, 20c; Bridgeman Art Mary Evans Pictures Library: 8¡d, 9cd, Picture Library: 13c, 18siz, 18cd, 19c, del Science Museum; Justin Scobie; The
19sd, 24sd, 34siz, 42iiz, 43id, 53siz; London Transport Museum; The Signal
Library; Science Museum, Londres: 13s, 17isiz, 2 liciz, 29siz, 35sc, 38c, Quadrant Picture Library: 21c, 27isc, box staff of Three bridges (British Rail)
llisc; National Railway Museum, York: 40siz, 61bcd; Fotograff: 42sd; Robert Station, West Sussex; The Bluebell
Harding Picture Library: 52ciz, 58iiz, 35id, 43isd, 53cd, 62sd; Rank Films: Railway; Gatwick Aiport; Claire
1 lsd; Colecciones privadas: 13isc; 49iiz; Retrograph Archive/Martin Gillard, Helena Spiteri y Gin von
Guildhall Art Gallery, Corporation of 59cd; Ulton Picture Company: 31 isl; Breese: 36siz; Mack Sennet Productions: Noorden; Earl Neish, Jane Parker.
London: 45ciz; Guildhall Library, Hutchison Picture Library: 22siz, 53sd, 25 isd; Telegraph Colour Library: 50sd,
Corporation of London: 5óciz; Britt
Allcroft (Thomas Ltd.), 1989: 6 lciz;







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trenes

3 9047 02712575 2

Este libro presenta, a través de numerosas
fotografías, muchas de ellas a tamaño natural,

todo el mundo del ferrocarril. Locomotoras a vapor,

diesel y eléctricas, vagones de carga y de pasajeros, motores,
señales, uniformes y billetes cuentan la historia de los trenes

en diferentes países de los cinco continentes.

VER

el más antiguo de los motores de vapor - el compartimento-salón de la reina
Victoria de Inglaterra - el más rápido de los trenes de vapor - un vagón-correo -

el interior de lujosos coches-cama - la locomotora Rocket de Stephenson.

CONOCER

cómo funciona un motor de vapor - de qué modo evitaban los coches
los primeros conductores de trenes - cómo se construye una línea férrea -

la diferencia que hay entre las líneas de vía estrecha, normal y ancha.

DESCUBRIR

la línea férrea más larga del mundo - cómo suben los trenes
por las pendientes muy empinadas - qué tren funciona sin ruedas -
cómo se tendieron las vías de ferrocarril en América - cómo se construyen
las líneas subterráneas - cómo funciona un tren que no lleva conductor -

y muchás, muchas cosas más...

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el río y la laguna O ri —í > -
el pájaro y su nido
el árbol en i CD
de la oruga a la mariposa
los mamíferos ^in en co ’jg CVJ
la música CM cyj o>
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hombres primitivos Cr>
moluscos y crustáceos Oh- ce C\J lis7CVJ
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rocas y minerales cr
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