El gran libro de locomotoras Electricas

Unidad de tren 447 de Renfe •ARR1NA
Las UT 447, puestas en servicio en 1993, son
compresores, secador del aire del sis- semejantes, en su aspecto exterior, a las UT
tema de freno, paneles neumáticos del 446, pero difieren de ellas en su tecnología.
frenado y unidad condensadora del
aire acondicionado.

UNIDAD DE TREN 447 DE RENFE tipo para cerciorarse de la viabilidad y lotes comenzaron a circular a finales
En 1993 Renfe puso en servicio las del comportamiento en explotación. de 1999. Los trenes fueron fabricados
unidades de tren de cercanías UT por Caf y Alstom, en la parte mecáni-
447, totalmente semejantes en su La serie comenzó a ser entregada ca, y por Siemens y Adtranz, en la
aspecto exterior a los trenes de la por los fabricantes en enero de 1993 parte eléctrica.
serie UT 446, con la misma potencia, en un primer lote constituido por 71
con la misma cantidad y potencia de trenes. Más tarde, Renfe adquirió un Los trenes 447 con equipos de trac-
motores, pero con distinta tecnología segundo lote conformado por 46 tre- ción de tecnología trifásica presentan
y mayor velocidad máxima ya que nes, que comenzó a ser recibido por la aceleraciones superiores y una veloci-
pueden alcanzar los 120 km/h. empresa de transporte ferroviario en dad máxima de 120 km/h frente a los
octubre de 1995. En 1997 Renfe vol- 100 km/h de las UT 446, a pesar de
En 1991, Renfe había decidido la vió a adquirir otro lote de 20 unida- tener ambos trenes la misma potencia
adquisición de un prototipo y de 70 des. Y en 1998 amplió el pedido en de tracción, 2.400 kW, en régimen
trenes de la serie 447. Estas unidades otras 46 unidades. Estos dos últimos continuo. El consumo energético de
de tren UT 447, son similares a las UT
446 en lo que se refiere a confortabili-
dad, diseño exterior e interior, y capa-
cidad de transporte. Pero los trenes UT
447 incorporan, por vez primera en
España, equipos de potencia de tecno-
logía trifásica para tensiones de ali-
mentación eléctrica de 3.000 V. El
desarrollo tan reciente de esta nueva
tecnología obligó a construir un proto-

•'Hi NE9
-

gorin.

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alida', aís-lii.-saw,s3

248

UT 447 de Renfe los trenes de la serie 447 es un 12 por • ARRIBA
ciento inferior al de los trenes 446.
Año 1994 Esta reducción del consumo energéti- Las innovaciones tec-
co se alcanza por mayor rendimiento nológicas introduci-
Constructor CAE, Alstom de los motores, mejor funcionalidad das en los trenes de
del freno eléctrico de recuperación, cercanías 447 hacen
Partes eléctricas Siemens y Adtranz habiéndose medido tasas de recupera- que las unidades de
ción de hasta un 30%, y menor peso. esta serie sean de las
Tensión 3.000 V cc Las UT 447 pesan 162 toneladas fren- más desarrolladas de
te a las 167 t de las UT 446. Los cos- las existentes en
Potencia 2.400 kW tes de mantenimiento de las unidades Europa, pese a los
447 son un 25 por ciento inferiores a años transcurridos
Composición M-R-M los de los trenes 446. desde su puesta en
funcionamiento.
Peso 162T Las unidades UT 447 presentan el
frenado de servicio combinando el agresivos a la capa de ozono a partir
Velocidad máxima 120 Km/h freno eléctrico con el freno neumáti- de la UT 447.072.
co. La acción de frenado está contro-
•AlIA40 lada por un microprocesador. Se pue- Los trenes 447 tiene una acelera-
Las Uf 447 pueden alcanzar una velocidad den destacar en los trenes UT 447 ción en arranque de 1,1 metros cada
máxima de 120 km/h. diversas innovaciones tecnológicas segundo al cuadrado. En el tramo de O
como la utilización de motores trifá- a 60 km/h tiene una aceleración de
sicos asíncronos encapsulados de seis 0,75 metros cada segundo al cuadra-
polos, con rotor en jaula de ardilla de do. En el tramo de O a 100 km/h,
nulo mantenimiento y extraordinaria desarrolla una aceleración de 0,63
robustez y fiabilidad. El motor es metros cada segundo al cuadrado. En
estanco por lo que la refrigeración el tramo de O a 120 km/h, es capaz de
del rotor y del estator es indepen- lograr una aceleración de 0,50 metros
diente del aire exterior. El acciona- cada segundo al cuadrado.
miento mecánico está acoplado
directamente al motor de tracción, Las innovaciones tecnológicas
sistema que se utilizaba en esta oca- introducidas en los trenes de cercanías
sión por vez primera en España. La de la serie 447 generan que esta uni-
electrónica de potencia es controlada dad sea uno de los trenes más desarro-
por el microprocesador Sibas 16 de llados entre los existentes en Europa, a
Siemens. Se utilizan tiristores OTO y pesar de los arios que ya han transcu-
se usa fibra óptica en el circuito de rrido desde su puesta en funciona-
disparo. El refrigerante del equipo de miento en 1994. Estos vehículos cuen-
potencia utiliza líquidos que no son tan con el sistema de conducción por
velocidad prefijada, duplicación de
equipos de tracción y freno eléctrico
reostático, equipo de potencia trifásico
con uso de tiristores OTO refrigerados
por ebullición, con motores estancos
acoplados directamente al reductor,
mando y control informatizados con
empleo de microprocesadores, puertas
eléctricas y convertidores estáticos.

El 27 de septiembre de 1999 entró
en funcionamiento la conducción
automática de trenes en la línea C-5
de la red de cercanías de Madrid. Este
sistema ha permitido incrementar la
frecuencia de los trenes hasta interva-
los mínimos de tres minutos y medio

249

Unidades de tren 450 y 451 de Renfe

en hora punta. También en 1999, • IZQUIER 1)
desde primeros de marzo, entró en UT 446 fotografiada
servicio la variante sur de las cercaní- al lado de una UT de
as de Bilbao con cuatro nuevas esta- dos pisos. Las UT
ciones dentro del núcleo urbano. Esta 450 empezaron a cir-
nueva infraestructura ha supuesto un cular por las redes
incremento del 30,3 por ciento de via- de cercanías en 1994,
jeros en 1999 respecto a 1998, en la atendiendo el trans-
red de cercanías de Bilbao. porte de viajeros por
líneas de cercanías
UNIDADES DE TREN 450 Y 451 DE un total de 30 automotrices y con ellas de larga longitud,
RENFE y los 60 remolques ya existentes, con tiempos de reco-
Al tiempo que adquiría las UT 446, formó 12 unidades serie 451 y 9 uni- rrido superiores a los
Renfe compró 60 coches de dos pisos dades serie 450. Asimismo adquirió 30 minutos y gran
para realizar servicios de cercanías. otras 15 unidades completas serie 450. demanda en los
Las composiciones eran propulsadas extremos de la línea.
por locomotoras de la serie 269.200. En 1994, comienzan a circular por
Como consecuencia del éxito de esta las redes de cercanías los trenes de • CENTRO
fórmula y de la falta de fiabilidad y dos pisos, series 450 y 451 de Renfe. Tendido aéreo de
prestaciones de las locomotoras 269 la La composición mínima de la serie hilos para la alimen-
empresa ferroviaria, en 1991, decidió 450 es M-R-R-M, la composición tación de energía de
incorporar, como elemento tractor, los trenes eléctricos.
automotrices de dos pisos. Adquirió
• 11QUIERDA
Cuando comenzaron
a prestar servicio, los
coches de dos pisos
de las líneas de cer-
canías que, más
tarde conformarían
las UT 450 y UT 451.
eran remolcados por
locomotoras 269.200.
En la foto, la locomo-
tora 269.297 parada
en una estación de
cercanías a la cabeza
de un tren de dos
pisos.

250

•IZQUIERDA
Una UT 450 parada
en la estación de
Segovia. Cada coche
remolque de estas
unidades tiene 100
asientos en el piso
inferior y 96 en el
superior. Los coches
motores tienen 50
asientos.

habitual M-R-R-R-R-M y pueden aco- motores de tracción asíncronos, sus- UT 450 de Renfe
plarse tres unidades completas. La pendidos del bastidor. Cada motor
potencia es de 2.960 kW, la toma de acciona el eje correspondiente a través Año 1994-95
corriente por pantógrafo, la velocidad de un acoplamiento de dientes abom-
máxima es de 140 km/h y la capaci- bados y un reductor de simple acción. Constructor MTM y ATEINSA
dad de transporte es de 1.008 plazas El freno de servicio se realiza a través
sentadas en la composición habitual. de discos calados en los cuerpos de Tensión 3.000 V
los ejes, y es accionado por bloques
Los trenes de la serie 450 son utili- de freno. El frenado de estaciona- Potencia 2.960 kW
zados por Renfe para atender el trans- miento se logra actuando sobre dos
porte de viajeros en líneas de cercaní- ruedas de cada bogie, mandado por Composición mínima M-R-R-M
as de larga longitud, con tiempos de tirante y cilindros independientes en
recorrido superiores a los 30 minutos el caso de los bogies motores, y por Peso en servicio 350.000 kg
y fuerte demanda en los extremos de bloques de muelle acumulador en el
la línea. Estos trenes circulan en las caso de los bogies remolcados. Longitud rama 159 m
redes de cercanías de Madrid y Siempre posee aflojamiento neumáti-
Barcelona. co. Todos los ejes llevan tacogenera- Velocidad máxima 140 Km/h

Los bogies motores llevan dos

•CENTRO 1 SEO 2PEC -850 nripplIANLIS
Esquema del coche
motor de una OCOS-A1 REOSTATOS
UT 450. .

•DERECHA 9 1111 1111111 II rai 'MISS SI •-•nn••—,
Un tren de dos pisos
de la serie 450 en ACOPLAMIEN TV
viaje remolcado por
una locomotora 269. 1": Nlik • Tn I 7-
El éxito de la fórmu-
la y la falta de fiabili- 0111110.11.1.1. OW A
dad de las locomoto-
ras 269 llevó poste- COMPRE SOR PAN1 OO.; 0 RESERVA
riormente a Renfe a GFIFS
sustituir estas últi-
mas por automotri- •••.
ces también de dos
pisos. k;,~

251

Unidades de tren 450 y 451 de Renfe

dores. Los ejes extremos incorporan •IZQUIERDA
el sistema de engrase de las pestañas Testero del coche
de las ruedas, areneros y quitanieves motor de una UT
o quitapiedras. 450. Los ejes extre-
mos de cada coche
El conjunto de las dos series 451 y motor llevan incor-
450, junto al lote de las series, más porados el sistema de
largas, de trenes convencionales, 447 engrase de las pesta-
y 446, ha supuesto la mayor inversión ñas de las ruedas,
en trenes de la historia del ferrocarril areneros y quitanie-
en España, habiéndose adquirido 323 ves o quitapiedras.
trenes de cercanías entre 1989 y 1996.
totalmente aislado. El equipamiento
Las 12 unidades de tren 45 I tiene eléctrico de tracción es de tecnología
una composición del tipo M-R-Rc y trifásica con ondulador para el circui-
pueden admitir una composición múl- to de tracción y frenado. El sistema de
tiple de 4 unidades. La potencia de frenado conjuga el freno eléctrico
cada unidad es de 1.480 kW y la mixto de recuperación y reostático,
velocidad máxima 140 km/h. Es un con el freno neumático. La estructura
tren autopropulsado fabricado en de los coches es autoportante en acero
España por Alstom en la factoría de al cobre y soldada. La distribución
Santa Perpétua de Mogoda interior es semejante en ambos tipos
(Barcelona) y por Caf en las factorías de coche, tanto en lo que se refiere a
de Beasain e Irún (Guipúzcoa). Este las plataformas de acceso como en lo
vehículo supera en un 90 por ciento referido a las salas de viajeros inferior
las plazas sentadas y en un 30 por y superior. Los asientos están separa-
ciento las plazas totales respecto a un
tren convencional equivalente de un IIICENTR
solo piso. Señal luminosa para
la circulación de los
El coche motor está dotado de los trenes.
equipos de tracción y de frenado,
completos, por lo que puede circular

•IZQUIER1115
UT 450 en composi-
ción de seis coches,
dos motores en los
extremos y seis
remolques. Estas
unidades pueden
alcanzar una veloci-
dad de 140 km/h.

252

•AR RIBA
La serie UT 451 está
compuesta por doce
unidades, fabricadas
por Alstom y CAE
Estos vehículos supe-
ran en un 90% las
plazas sentadas res-
pecto a un tren con-
vencional equis alen-
te de un solo piso.

sfi0E 1111 T RO
Esquema del coche
motor de una
UT 451.

"Wn.U's..¡;" -71h, ..................................~...\..'.‘.n•..1..m • -1 \

UT 451 de Renfe •BNIIMIBMAR. \\\\W LI El E I \\N, \ \NI C

Año 1994-95 20 000 it
3930
_3_200

Constructor CAE y Alstom

Tensión 3.000 V

Potencia 1.480 kW dos por un pasillo central y dispuestos UT 300 DE EUSKOTREN
en filas de dos y tres plazas. Mientras en Renfe se desarrollaban
Composición M-R-Rc los servicios de cercanías, el mismo
Las principales innovaciones tec- año 1990, EuskoTren, la empresa de
Peso en servicio 177.000 kg nológicas que presenta son: empleo de los ferrocarriles autonómicos vascos,
motores trifásicos asíncronos; utiliza- puso en servicio la unidad de tren de
Longitud rama 81 m ción de un microprocesador para el la serie 300, con composición mínima
mando de los onduladores; utilización Mc-Rc y múltiple de 3 unidades o 6
Velocidad máxima 140 Km/h de tiristores GTO.

DURANGiti

•IDEREC• A •.,11 -
Euskotren encargó "."-7.00
...1211=
en 1990 a CAE la
fabricación de la t
serie 300, formada
por 12 unidades, /t.
para el servicio de la
línea del llamado
"topo", entre San
Sebastián y
Hendaya. Los cinco
últimos remolques de
la serie los fabricó
Babcock & Wilcox. y
constituyeron el últi-
mo material móvil
construído por esta
empresa vasca de
tanta tradición ferro-
viaria.

253

Unidad de tren 300 de Euskotren • A 11 111 II A

coches. La tensión de alimentación es en este material, que desde el punto de En las UT 300 de Euskotren se introdujo un
de 1.500 V en corriente continua, la vista funcional continuaba la tradición tipo de rueda elástica que disminuye las
toma de corriente es por pantógrafo, de las unidades UT 3.500, se halla la vibraciones y ruido generado en el contacto
la potencia es de 516 kW, la veloci- suspensión neumática dotada de un rueda-carril.
dad máxima es de 90 km/h y el ancho muelle unificado con las unidades UT
de vía de 1.000 mm. 200 que prestaban entonces servicio Los trenes UT 300 disponen de
en la línea de Eusko Trenbideak, freno eléctrico diseñado como freno
Eusko Trenbideak-Ferrocarriles Bilbao-Plentzia. También se introdujo prioritario, de freno eléctrico de reten-
Vascos encargó a Caf la fabricación un tipo de rueda elástica que diminuye ción que permite una conducción fle-
de la serie 300, formada por 12 uni- las vibraciones y ruido generado en el xible en cualquier pendiente de la vía
dades, para el servicio de la línea del contacto rueda-carril. Estos trenes y en cualquier estado de carga del
llamado "topo" entre Donostia/San cuentan con un convertidor estático. tren, y de freno neumático de disco. El
Sebastián y Hendaia/Hendaya. El suministrado por Sepsa para suminis- freno eléctrico permite un frenado de
equipamiento eléctrico fue realizado tro de energía a los equipos de control retención para el control de los trenes
por AEG y Conelec cuyos activos y a los equipos auxiliares. en las pendientes descendentes de
ferroviarios residen hoy en Adtranz. hasta 22 milésimas de rampa. Este sis-
La primera unidad fue entregada por tema ofrece un considerable ahorro en
Caf a la empresa de transporte ferro- los elementos componentes de sistema
viario en julio de 1990 y la última en de frenado neumático. El freno neu-
noviembre del mismo año. Los cinco mático se utiliza para lograr la deten-
últimos remolques fueron subcontrata-
dos y construidos por Babcock &
Wilcox. Da la casualidad que estos
coches remolques constituyeron el
último material móvil fabricado por
esta última empresa que había tenido
en el País Vasco una gran tradición
ferroviaria.

Entre los equipos que se incluyeron

254

• .5 R 8111 A

Las UT 306 y 308
paradas en un apea-
dero y con destino a
Sondika. La compo-
sición múltiple de
esta serie admite el
enganche de tres uni-
dades o seis coches.
La velocidad máxi-
ma que pueden
alcanzar es de 90
km/h.

• CIINTRID COCHE MOTOR COCHE REMOLQUE
Esquema de una UT MOTOR COACH TRAIL1NG COACH
300 de Euskotren.
---
• AMAJO s* . n
CV13 MI CVM 7,i
Los testeros de los ,-, MI evo gi , . . . 6-9 .. 1 .. 6 Erg E E :".
coches motores de las
UT 300 de Euskotren VI 1.11.1110. .,,
disponen de una
puerta abatible con- .-ár„.'2.F.17:- -ZIErAffidiltritarr ,iiikálombi.1.•-
cebida para facilitar 1 21 05
el desalojo de los via- • al
jeros en caso de 111P~111.11~ffill~g lint
emergencia. lux 7. " 15492

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UT 300 de Euskotren ción total del tren, y se encuentra nor-
malmente inhibido por el freno eléctri-
Año 1990 co reostático a velocidades próximas o
superiores a los 10 km/h. Además de
Constructor CAE y Babcock & Wilcox los sistemas de frenado anteriores, la
unidad posee freno de estacionamiento
Partes eléctricas AEG y Conelec oleomecánico. Los equipos de frenado
han sido suministrados por S. E. de
Tensión 1.500 V Frenos, tecnología Knorr Bremse. Los
frenos de estas unidades incorporan
Potencia 516 kW sistemas de protección contra los fenó-
menos de patinaje y bloqueo de las
Ancho de vía 1 000 mm ruedas. El regulador electrónico de
marcha y frenado, es un elemento
Composición mínima Mc-Rc básico del equipo de control del siste-
ma de tracción. El regulador recibe las
Peso en servicio 57 000 kg órdenes establecidas por la persona
que conduce el tren, las evalúa, y
Longitud 30,480 m

Velocidad máxima 90 Km/h

255

Unidad de tren 448 de Renfe

actúa en consecuencia sobre el combi-
nador de levas y sobre los relés auxi-
liares correspondientes.

UNIDAD DE TREN 448 DE RENFE • II E It El U A presentación Mc-Ri-Rc. En composi-
La serie UT 448 de unidades de tren ción múltiple se pueden juntar hasta
eléctricas destinada por Renfe a los Los trenes 448 sur- 12 coches o 4 unidades. La tensión de
servicios regionales, números 448.001 gieron de la remode- alimentación es de 3.000 V en
a 448.031, nació de la remodelación lación de la subserie corriente continua, la potencia es de
de la subserie 444.500. A finales de 444.500. puesta en 1.160 kW, la velocidad máxima es de
1991 ya estaban en servicio algunas servicio en 1987. La 160 km/h y el peso de cada unidad es
unidades remodeladas y la serie fue remodelación fue de 151 toneladas.
completada durante 1992. En el realizada en 1991 y
aspecto técnico la serie UT 448 no completada en 1992. La primera subserie de los
presenta cambios respecto a la origi- 444.500, los trenes 444.501 a
nal 444.500. destinados en la red Catalunya 444.506, fueron construidos por Caf.
Exprés, dando servicio en las relacio- La segunda subserie, trenes 444.507 a
Cuando llegaron los primeros años nes Barcelona-Portbou, Barcelona- 444.511 tuvieron como fabricantes a
de la década de 1980 Renfe aumentó Tortosa, Barcelona-Caspe y Caf, para los coches motores, y a
la velocidad máxima de las líneas a Barcelona-Lleida. La modernización Macosa y Ateinsa (ahora Alstom),
140 km/h y se puso en servicio las UT de los trenes ha incluido nuevo inte-
444, que con el nombre de servicio riorismo, con nuevas tapicerías para
"Intercity" conectaron Madrid con los asientos, nuevos suelos, nuevo
Valencia y Barcelona con Sevilla. panelado de las paredes, más la incor-
poración de bicicleteros y mejoras en
Los trenes UT 448 se encuentran los aseos.

La composición autónoma mínima
está conformada por tres coches en la

UT 448 de Renfe

Año 1991-1992

Constructor CAE MACOSA y ATEINSA

Partes eléctricas Cenemesa

Tensión 3.000 V

Potencia 1.160 kW

Composición mínima Mc-Ri-Rc

Peso en servicio 64 T (M), 39 T (Ri), 48 T (Re)

Longitud 79,47 m

•ABAJO Velocidad máxima 160 Km/h

La modernización de los trenes 448 no ha incluido mejoras técnicas con respecto a las 444.500
originales, pero sí un nuevo interiorismo de los trenes. Estos trenes prestan servicio en la red
Catalunya Exprés, dando servicio en las relaciones Barcelona-Portbou, Barcelona-Tortosa,
Barcelona-Caspe y Barcelona-Lleida.

256

• II ERECIIA

la composición
autónoma mínima de
los trenes 448 es de
tres coches, Mc-Ri-
Rc, pero pueden aco-
plarse hasta 12
coches o 4 unidades.
Pueden desarrollar
una velocidad máxi-
ma de 160 km/h.

•CENTRO 264 3823 183 50 3705 235
26377
Esquema del coche
motor de las UT 448 transmisión es de engranajes, con una corriente continua y salidas de 72 V
de Renfe. relación de 2,88 ó 72/25. El acopla- en corriente continua y 220 V y 50 Hz
miento es flexible y el reductor es en corriente alterna. La batería es de
para los coches remolques. Los equi- simple. El motor eléctrico de corriente NiCd, y suministra electricidad de 72
pos eléctricos fueron suministrados continua es de arrollamiento en serie V en corriente continua con 55 ele-
por Cenemesa (ahora Adtranz). con 4 polos principales, polos de con- mentos y 190 amperios/hora de capa-
También participaron con componen- mutación, devanados de compensa- cidad. Los motores de tracción y el
tes y equipos las empresas Conelec ción y bastidor cilíndrico de acero convertidor están protegidos contra la
(ahora Adtranz), Mitsubishi, S.E. de laminado y autoventilado. sobretensión y la sobreintensidad. La
Frenos (con tecnología Knorr) y protección se realiza por detección
Stone Ibérica (Albatros). La segunda El convertidor estático para los diferencial. Las resistencias principa-
subserie se distingue externamente de equipos auxiliares es de 150 kVA de les están protegidas respecto a la
la primera porque el frontal del tren potencia con entrada en 3.000 V de
lleva tres lunas parabrisas en lugar de
una sola. Una luna grande central y
dos pequeñas y ahumadas a los lados
del testero. Los trenes UT 444, cuan-
do fueron fabricados se destinaron a
servicios de larga distancia, y los pri-
meros atendían el corredor Madrid-
Mediterráneo, Madrid-Valencia-
Castellón.

Presenta dos motores eléctricos de
tracción en cada bogie motor. La

a hq21—~Ilk"..~.141.111.1
11- 1" muy 1P,1,I1n01111"o`k :~ rj1~41Mi11ri
v4~1

•IZQUIERDA

Las UT 448 llevan
dos motores eléctri-
cos de tracción de
t-"n corriente continua
en cada bogie motor,
protegidos contra la
sobretensión y la
sobreintensidad. La
remodelación a que
se sometió a las
444.500 para dar
lugar a la serie 448
incluyó un nuevo
interiorismo.

257

Unidad de tren 3800 de Feve

sobretemperatura y falta de caudal de UT 3800 de Feve 588 kW, la velocidad máxima es de
aire para la ventilación. 80 km/h y el ancho de vía es métrico
Año 1992 o de 1.000 mm.
El control de la tracción se realiza
por medio de contactores de levas que Constructor CAF Las unidades UT 3800 de Feve
cortocircuitan las resistencias de arran- fueron fabricadas por Caf, con la
que o frenado, y por medio de debilita- Partes eléctricas AEG y ABB colaboración de AEG y ABB
ción del campo. El arranque automáti- Tracción (ambas ahora Adtranz) y
co se realiza por medio del control de Tensión 1.500 V Sepsa (Albatros) y S.E. de Frenos
la intensidad de los motores. (tecnología Knorr Bremse). Se trata
Potencia 588 kW de trenes autopropulsados formados
UNIDAD DE TREN 3800 DE FEVE por un coche motor y un coche remol-
La otra empresa ferroviaria estatal Ancho de vía 1.000 mm que, con cabina de conducción los
Ferrocarriles de Vía Estrecha, Feve, dos, y donde está prevista la posibili-
puso en servicio el año 1992 las uni- Composición mínima Mc-Fle dad de incorporar otro coche remol-
dades de tren de la serie 3800. que intermedio.
Unidades con una composición autó- Peso 54,2 T
noma mínima del tipo Mc-Rc y una El equipo eléctrico es de control
composición múltiple de hasta 8 Longitud 32 m convencional de resistencias, por
coches como máximo. La tensión de medio del combinador de levas accio-
alimentación es de 1.500 V en Velocidad máxima 80 Km/h nado por un servomotor de acciona-
corriente continua, la potencia es de miento rápido. El equipo de control
•AIIIIAJO electrónico, o regulador de marcha, es
Las UT 3800 de Feve comenzaron a circular de control analógico para la secuencia
en 1992. Los trenes están formados por un
coche motor y un remolque con cabina de
conducción, aunque admiten una composi-
ción máxima de 8 coches.

258

• AMIIIIIA CV121
Las UT 3800 están equipadas con cuatro
motores eléctricos, conectados en serie dos a LIZ
dos, autoventilados y de excitación tipo serie.

• CENTRO
Esquema de las UT 3800 de Feve.

de puenteo de resistencias del circuito son autoventilados y de excitación •IZQUIERDA
de tracción y para el control de la tipo serie. Las UT 3800 de Feve
intensidad de excitación del freno. fueron fabricadas
Incorpora troceador, o chopper de fre- El freno es de mando electroneu- por Caf, con la cola-
nado exento de contactos. mático y complementa el freno eléc- boración de AEG,
trico de servicio y retención. El freno ABB Tracción, Sepsa
El convertidor estático para la ali- neumático sustituye al eléctrico desde y S.E. de Frenos. La
mentación eléctrica de los servicios la velocidad de 10 km/h hasta la para- velocidad máxima
auxiliares, incluyendo el aire forzado da total, y es el único sistema de fre- que desarrollan es de
de la ventilación y el compresor del nado en dicho intervalo. El freno de 80 km/h.
frenado, tiene una potencia de 45 estacionamiento es oleomecánico por
kVA, una tensión trifásica de salida de cilindros con muelle acumulador. Los que asegura un caudal de 5.000
380 V y 50 Hz, más la de 110 V en discos de freno son de rueda en los metros cúbicos por hora, lo que equi-
corriente continua para la carga de la bogies motores y calados en el eje en vale a la renovación del aire de cada
batería. El convertidor fue fabricado los bogies remolque. coche cada minuto. El sistema de
por Sepsa. Los cuatro motores eléctri- calefacción, por resistencias alimenta-
cos van conectados en serie dos a dos, El sistema de ventilación, situado das en alta tensión, permite mantener
en el techo, se basa en el aire forzado 20 grados centígrados en el interior
del tren cuando en el exterior se regis-
tran cero grados centígrados.

LOS MOTORES ASÍNCRONOS
TRIFÁSICOS
Los motores asíncronos trifásicos son
lo más significativo de los equipos de
tracción actual. Mayor potencia,

259

Los motores asíncronos trifásicos

menor consumo y bajo coste de man- Transporte también lleva motores • ARRINA
tenimiento, caracterizan esta propul- asíncronos trifásicos, las unidades El primer vehículo en España con tecnología
sión. Los motores de tecnología asín- 500 de Metro Bilbao, fabricadas por asíncrona trifásica fue la locomotora de
crona trifásica se han impuesto en Caf y Adtranz utilizan 16 motores maniobras 311.
todos los tipos de vehículos ferrovia- asíncronos trifásicos, y el tranvía de
rios autopropulsados con tracción Valencia fabricado por Siemens es • ABAJO
eléctrica. Es la tecnología que se propulsado por 4 motores asíncronos Los motores asíncronos trifásicos se han
encuentra tanto en los trenes de alta impuesto ya en la mayoría de los nuevos tre-
velocidad como en los trenes de cer- nes eléctricos, como el Alaris.
canías, unidades de metro y tranvías.
El primer vehículo que introdujo en
España esta propulsión fue la loco-
motora de maniobras de la serie 311
concebida por Siemens. Alaris, el tren
más reciente entre los puestos en ser-
vicio en España, lleva motores asín-
cronos trifásicos que desarrollan
potencias de 500 kW.

Desde la introducción en España,
con la locomotora de maniobras
serie 311, de la propulsión con
motores eléctricos asíncronos trifási-
cos no ha dejado de crecer el núme-
ro de vehículos de todo tipo que la
incorporan. Así, Metro Valencia en
la serie 3900 fabricada por Alstom

260

•AKRIBA que se conectan sin troceadores de LOCOMOTORA DE GRAN
Mayor potencia. entrada a los sistemas de suministro POTENCIA 252
menor consuno) y de corriente continua habituales en En 1992 Renfe puso en servicio la
bajo coste de mante- metros, tranvías y redes ferroviarias locomotora universal de gran potencia
nimiento caracteri- convencionales. Esta innovadora tec- 252, con 5.600 kW, tensiones de ali-
zan la tracción de los nología ha permitido fabricar conver- mentación de 25 kV y 50 Hz en
motores asíncronos tidores directos de hasta 3.000 V. corriente alterna y de 3.000 V en
'Músicos, que
emplea, por ejemplo.
el tranvía de
Valencia.

•CEINTItO
Las UM 500 de
Metro Bilbao tam-
bién incorporan la
tecnología asíncrona
t rifásica.

trifásicos de 320 kW de potencia.
El uso de convertidores directa-

mente conectados a la catenaria o al
tercer carril es otra de las tendencias
actuales más significativas en los
equipos de tracción o propulsión
ferroviaria. Se trata de convertidores

•Alf 540
La locomotora 252,
que entró en servicio
en 1992, es una
máquina universal
de gran potencia que
puede desarrollar
una velocidad máxi-
ma de 220 km/h. Las
locomotoras 252 de
Renfe están equipa-
das con bogies de
anchos diferentes,
según sean máquinas
para circular por
vías de 1.668 mm o
de 1.435 mm.

261

Locomotora de gran potencia 252

corriente continua. La velocidad máxi- •ARRIBA 1.1111.
ma de esta locomotora es de 220 La caja de la locomo-
km/h, el peso es de 90 t, con un peso tora 252 es una uni- ia~ a.,1 a.aWah"." 54~~ 1~111nn
por eje de 22,5 t. Hay locomotoras con dad soldada y auto-
bogies para ancho de vía europeo nor- portante. La estruc- , wmo asmIsaimgmai iza mg.
malizado de 1.435 mm y otras con tura está formada I
bogies de ancho ibérico de 1.668 mm. por las dos cabinas n‘• M. MI, ME
de conducción solda- gag MmiI—Ir ipit 1.1-2=111, MEM
Renfe realizó un pedido de 75 das a los costados de _ gama a.
locomotoras que fueron construidas la caja y conectadas as .c4r11r1j oit mi. Ea
por Siemens, en la parte eléctrica, por un pasillo de 600 mi as w. w.
Krauss Maffei, ABB Henschel mm de ancho. .ffiz • .i..s.s›.- iza .1
(Adtranz), Meinfesa (Alstom
Transporte) y Caf, en la parte mecáni- tracción trifásica está regulada con MI
ca. Con cuatro motores asíncronos tri- moderna tecnología de tiristores GTO.
fásicos de 1.428 kW de potencia. Los La ejecución modular ha aportado ven- •CENTRO
bogies pueden ser cambiados para tajas para el mantenimiento, sin olvi- Reloj de la estación de Francia (Barcelona)
adaptar las máquinas al ancho euro- dar la aportación a la disponibilidad y terminada de construir en 1929.
peo normalizado de 1.435 mm, de la fiabilidad La electrónica de mando y
línea de alta velocidad Madrid-Sevilla control ha sido realizada con la técnica
o al ancho ibérico, 1.668 mm, del de los microprocesadores, utilizando el
resto de la red convencional y de las sistema Sibas 16. Los microprocesado-
líneas de velocidad alta, 200/220 res no sólo ayudan al conductor sino
km/h, explotadas por Renfe. que realizan el diagnóstico de las ave-
rías y contribuyen a la protección de
Alstom Transporte fabricó, en los equipos y aparatos.
Valencia, 45 máquinas 252, mientras
que Krauss Maffei, en Múnich, y Caf, La locomotora se caracteriza tam-
en Beasain, construyeron 15 máquinas bién por el máximo aprovechamiento
cada una. de la adherencia en el arranque. A
ello contribuye el sistema de rodadura
La electrónica de potencia para la

Loc. 252.001/075

Año 1992-1993

Constructor Krauss-Maffei, Henschel, CAF,
MTM, Ateinsa, Meinfesa

Partes eléctricas ABS, Siemens

Tensión 3.000 V

Potencia 5.600 kW

Disposición de ejes Bo'Bo'

Ancho de vía 1.435 mm y 1.668 mm

Peso en servicio 90,000 Kg

Freno neumático Aire comprimido

La serie 252 está integrada por 75 unidades. Las quince primeras unidades de la serie tienen Velocidad máxima 220 Km/h
bogies de ancho europeo de 1.435 mm para circular por la línea de alta velocidad Madrid-
Sevilla, y las restantes sirven en líneas de ancho ibérico, de L668 mm.

262

• A It It I II A

Locomotora 252.016
remolcando un tren
de tolvas. En la
fabricación de esta
serie se aplicaron por
primera vez los crite-
rios de aseguramien-
to de la calidad
implantados por
Renfe.

y el control individual de ejes. Cada el acceso con los aparatos al interior •CENT It o
motor de tracción es alimentado y de la locomotora. Las dos cabinas de Esquema de la loco-
regulado por su propio ondulador. conducción están conectadas por un motora 252M01/075.
Esta configuración permite una pro- pasillo de 600 mm de ancho a cuyos La máquina carece
tección selectiva de cada eje contra el lados se encuentran los armarios de de bastidor. Su
patinaje y el deslizamiento, y una los equipos eléctricos y neumáticos. estructura está for-
compensación eléctrica de las fuerzas Cada juego de ruedas es accionado mada por tres robus-
de tracción a transmitir a cada eje en por un motor asíncrono trifásico, con tas piezas básicas
el momento del arranque. una potencia de 1.400 kW. El piñón y más los dos laterales
la corona del reductor forman, con el portantes.
La caja de la locomotora es una motor de tracción, una unidad motriz
unidad soldada y autoportante. La compacta. na ha desaparecido el clásico bastidor
estructura está formada por las dos donde se sujetaban los bogies y se
cabinas de conducción soldadas a los La locomotora 252, con un peso soldaban los perfiles conformadores
costados de la caja. La sala de máqui- total de 90 toneladas, no tiene basti- de la caja. En la fabricación de esta
nas situada entre las dos cabinas está dor. Su estructura está configurada por locomotora se aplicaron por vez pri-
cubierta por un techo de cuatro módu- tres robustas piezas básicas más los mera los criterios de aseguramiento de
los que pueden ser desmontados para dos laterales portantes. En esta máqui- la calidad implantados por Renfe.

El panel del freno neumático, eje-
cutado en aluminio, que soporta y
conecta el conjunto de aparatos del
sistema de frenado de la locomotora
252 fue concebido, diseñado, desarro-
llado y fabricado por la Sociedad
Española de Frenos, en la factoría de
Pinto (Comunidad de Madrid). El
panel es de grandes dimensiones,
1.520 x 800 x 95 milímetros y lleva

• 1. 11 1 .1 O

Imcomotora 252.021
en cabeza de un tren
Talgo. El control
individual de ejes y
el sistema de rodadu-
ra de las locomotoras
252 contribuyen al
máximo aprovecha-
miento de la adhe-
rencia en el arran-
que.

263

Tren AVE • A R II 1 MI A

una placa de 70 aparatos fijada a dos Los trenes AVE, fabricados por Alstom,
zócalos. Presenta cuatro niveles de entraron en servicio en abril de 1992, en la
taladros, 60 metros de tubería equiva- línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.
lente y 40 metros de cable eléctrico.

TREN AVE, SERIE 100 DE RENFE período de pruebas en la factoría de segunda subserie fueron recibidos por
El tren AVE, el tren de la alta veloci- Alstom situada en Belfort (Francia). Renfe en 1995.
dad española, se puso en servicio en Los primeros trenes se pusieron en
abril de 1992, con una composición servicio en abril de 1992. En las insta- Las tensiones eléctricas de alimen-
autónoma mínima de M-8R-M y una laciones francesas se fabricaron cuatro tación del AVE son distintas a sus
composición múltiple de 2 unidades unidades de tren completas y las ocho homólogos TGV, ya que coinciden en
de tren. La tensión de alimentación es cabezas tractoras de las otras cuatro. la corriente alterna de 25 kV y 50 Hz,
de 25 kV y 50 Hz y de 3.000 V. La En las factorías de las entonces filia- pero se diferencian en que el AVE uti-
potencia es de 8.800 kW. Lleva 8 les de Alstom en España, La liza la tensión de 3.000 V en corriente
motores síncronos trifásicos. La velo- Maquinista Terrestre y Marítima, continua mientras que los TGV
cidad máxima es de 300 km/h. El Ateinsa y Meinfesa, y en las factorías Sudeste y TGV Atlántico se sirven de
ancho de vía es el normalizado euro- de Caf se fabricaron el resto de los la corriente continua a 1.500 V. Por
peo de 1.435 mm. vehículos. Los dos trenes AVE de la motivos climáticos fue necesario
reforzar la potencia de los equipos
El tren AVE, Alta Velocidad
Española, unidad de tren serie 100 de
Renfe, constituye la tercera genera-
ción de los TGV fabricados por GEC
Alsthom (ahora Alstom). Los 18 tre-
nes AVE derivan del TGV Atlántico
que a su vez derivó del TGV Sudeste.
El primer tren AVE, de la primera
subserie de 16, llegó a España en
noviembre de 1991 tras un intenso

•AR AJO

La serie 100 de tre-
nes de alta velocidad
de Renfe está com-
puesta por 18 unida-
des de tren. Los dos-
cientos metros de
longitud de los trenes
AVE comprenden
dos cabezas tracto-
ras, o locomotoras, y
ocho remolques. La
composición múltiple
es de dos unidades de
tren.

264

Tren AVE serie 100 auxiliares de climatización. Dada la •ARKIII
presencia de numerosos túneles en la Uno de los campos
Año 1992 línea Madrid-Sevilla, al cruzar Sierra automatizados de los
Morena, ha sido necesario que los tre- trenes AVE corres-
Constructor Alstom, CAE y MTM nes AVE hayan previsto una mayor ponde al autocontrol
estanqueidad de las puertas respecto a del tren en aspectos
Partes electrices Alstom los TGV, y el cierre automático de los como el autodiagnós-
conductos del aire acondicionado y de tico, la detección de
Tensión 3.000 V los desagües, para evitar molestias a averías y el registro
los pasajeros que pudieran ser genera- de actuaciones.
Potencia 8.800 kW das por los cambios de presión.
•CENTRO
Como el sistema de alta velocidad "Morro" de un tren
español combina la tecnología fran- AVE, con el logotipo
cesa, en los trenes, con la alemana, pintado de la Alta
en la infraestructura, fue necesario Velocidad Española.
reordenar los equipos instalados en
la cabina de conducción para permi- na suministrada por Siemens.
tir el embarque del sistema de ayuda Los sistemas automáticos informa-
a la conducción alemán LZB desa-
rrollado por Alcatel SEL. También tizados son fundamentales funcionado
fue necesario modificar la mesilla en tres campos diferentes. Uno está
del pantógrafo fabricado por la fran- directamente relacionado con la aten-
cesa Faiveley para adaptarlo a las ción a los viajeros, regulando la
características de la catenaria alema- megafonía y la climatización por
medio del aire acondicionado, entre
otras cosas. Otro aspecto automatiza-
do está relacionado con la seguridad y
controla múltiples equipos que van
desde la apertura de puertas hasta la
vigilancia del frenado. El tercer
campo automatizado corresponde al
propio autocontrol del tren, que actúa
sobre los aspectos de máximo interés
para el mantenimiento, con autodiag-
nóstico, detección de averías y regis-
tro de actuaciones.

Los doscientos metros de longitud
de cada unidad de tren comprenden
dos cabezas tractoras o locomotoras y
ocho remolques. Un remolque está
destinado a la clase superior denomi-

Ancho de vio 1,435 mm

Composición mínima M-8R-M

Peso 421,5 T (tren cargado)

Longitud 200 m

Velocidad máxima 300 Km/h

•IIERECEA
Los trenes AVE han sido especialmente dise-
ñados para conjugar las características de la
tecnología francesa en su construcción con la
tecnología alemana de la infraestructura por
donde circulan.

265

Unidad de metro 2000 de Metro de Madrid

nada club, dos a la clase preferente y
cuatro a turista, con un total de 329
plazas sentadas. El coche número cua-
tro de la composición está dedicado a
cafetería. Los pasajeros de la clase
club viajan en departamentos semia-
biertos para cuatro personas, y los
coches de clase preferente y clase
turista son diáfanos.

UNIDAD DE METRO 2000 DE La captación de corriente se hace con Las unidades de metro serie 2000
METRO DE MADRID pantógrafo y la tensión de alimenta- de Metro de Madrid es la más nume-
Metro de Madrid puso en servicio en ción es de 600 V en corriente conti- rosa, existiendo un total de 328 trenes
1993 la unidad de metro 2000 más nua. Lleva 4 motores asíncronos trifá- conformados por dos coches, un
reciente, con una composición autóno- sicos y la velocidad máxima es de 70 motor y un remolque. Los motores
ma mínima M-Rc, y capacidad para km/h. El ancho de vía es de 1.445 mm. eléctricos son dobles, suspendidos por
formar una composición múltiple de una parte en el bogie y apoyados elás-
hasta 6 unidades de tren o 12 coches. ticamente, y por la otra en el eje.
Realizan el accionamiento de los ejes
por medio de reductores, tipo monore-
ducción, con engranajes hipoides.

El equipo de tracción, con frenado
regenerativo con devolución de ener-

• ARRIBA
La serie 2000 , inte-
grada por 328 unida-
des, es la más nume-
rosa de las que circu-
lan por el metro de
Madrid.

• CENTHO
Esquema de la uni-
dad de metro 2000
de Metro de Madrid.

La velocidad máxima
de las unidades de
metro 2000 es de 70
km/h, aunque la
velocidad comercial
está fijada en
26 km/h en la prime-
ra subserie y en
23,5 km/h en la
segunda.

266

•IZQUIERID A

En las subseries más
recientes de las uni-
dades de metro 2000,
su constructor, Caf,
ha instalado un siste-
ma informático
motorizado para el
control de los equi-
pos, la ayuda a la
conducción y la reco-
gida de información
para el manteni-
miento del tren.

gía a la catenaria, y el frenado reostá- 60 kVA con tecnología IGBT. La ali- motorizado para el control de los
tico sobre resistencias, es de Adtranz. mentación energética de entrada es de equipos, la ayuda a la conducción y la
Los motores asíncronos trifásicos de 600 V en corriente continua proceden- recogida de información necesaria
tracción son también de Adtranz. El te de la catenaria y la salida es en para facilitar el mantenimiento. Para
regulador de marcha, con microproce- corriente alterna de 380 V y 50 Hz y la regulación de la circulación el tren
sadores, es de Siemens. Toda la elec- en corriente continua de 110 V. va dotado de los equipos a bordo del
trónica de potencia es refrigerada con sistema ATP-ATO que Dimetronic
fluido ecológico "fuorinert", que a su La velocidad máxima del motor es Signal tiene instalados en las líneas de
vez es refrigerado por aire con un de 3.600 rpm. y de esta forma alcan- Metro de Madrid.
ventilador. Lleva dos convertidores de zan las unidades la velocidad máxima
de 70 km/h. La velocidad comercial UNIDAD DE METRO 5000 DE
UM 2000 de Metro de Madrid de la primera subserie es de 26 km/h METRO DE MADRID
y de 23,5 km/h para la segunda. La También en 1993 la compañía Metro
Año 1984 aceleración de servicio es de un metro de Madrid puso en servicio las más
por cada segundo al cuadrado, cifra reciente subserie de las unidades de
Constructor CAF igual a la de deceleración. El frenado metro 5500, con una composición
de emergencia puede desarrollar una autónoma mínima tipo Ml-M2. La
Tensión 600 V deceleración de 1,2 metros cada composición múltiple puede alcanzar
segundo al cuadrado. hasta 6 unidades de tren (12 coches).
Ancho de vía 1.445 mm
En la series más recientes Caf ha
instalado un sistema informático

Composición mínima M-Rc

Composlc.múltiple 6 unidades de tren (12 coches)

Longitud 29,44 m

Anchura 2,3 m

Altura 3,521 m

Velocidad máxima 70 Km/h

•.511 5./0

Las diferentes remesas de las unidades de
metro 2000 de Metro de Madrid están pinta-
das con colores diferentes desde el rojo y
blanco de las primeras pasando por el blanco
y naranja hasta el blanco y azul de las
últimas.

267

Unidad de metro 5000 de Metro de Madrid

La captación de corriente se hace por eléctrico es de recuperación, autoex- •AltEINA
pantógrafo y la tensión de alimenta- citado, y va combinado con el freno Las unidades de metro de la serie 5000 están
ción es de 600 V en corriente conti- reostático. El freno neumático se dotadas del equipamiento de señalización a
nua. Incorpora cuatro motores eléctri- conjuga y sustituye al freno eléctrico bordo necesario para circular por líneas con
cos, uno en cada bogie, con 235 kW en la detención final de la marcha del los sistemas ATO y ATP.
cada motor, y alcanza una velocidad tren. Las unidades de tren de la serie
máxima de 70 km/h. El ancho de vía 5000 están dotadas del equipamiento
es de 1.445 mm de señalización a bordo necesario
para circular por líneas con los siste-
Esta es la cuarta subserie de los mas ATO y ATP. tipo Westrace, de
coches 5000 de Metro de Madrid. Dimetronic. Los trenes incorporan
Cada composición mínima está for- sistemas de radiotelefonía y de mega-
mada por dos coches motores ligera- fonía, para la comunicación del con-
mente diferentes en el conjunto de ductor con el puesto de mando y para
equipos que incorporan. Los coches la información a los viajeros.
tienen estructura de caja monocasco
de acero, se apoyan en bogies equipa-
dos con un motor eléctrico situado
longitudinalmente, cuyo par de fuerza
se transmite a los dos ejes a través de
un reductor. El sistema de tracción
está dotado de ondulador. El radio
mínimo de curvatura de la vía que
admite este vehículo es de 60 metros.

Los trenes han sido fabricados por
Caf con la colaboración de Siemens,
AEG, S.E. de Frenos, Faiveley y
Dimetronic Signal. El regulador elec-
trónico de marcha es un microproce-
sador Sibas 16 de Siemens. El freno

• CENTItO
Logotipo de la
empresa municipal
de transporte públi-
co Metro de Madrid.

• ABAJO
Una UM 5000 y una
UM 2000 se cruzan
en la estación de
metro. Los trenes de
la subserie 5500 han
mantenido el máxi-
mo posible de los
componentes utiliza-
dos en la serie 5000
con el objeto de
reducir al mínimo los
gastos de manteni-
miento.

268

•IIHRECHA
Los asientos en el interior de las UM 5500
están adosados a los laterales dejando un
amplio pasillo central. Las UM 5500 consti-
tuyen la cuarta subserie de las 5000.

UM 5500 de Metro de Madrid

Año 1993

Constructor CAF

Partes eléctricas Siemens y AEG

Tensión 600 V

Potencia 235 kW (cada motor x 4)

Ancho de vía 1.445 mm

Composición mínima Ml-M2

Peso 65 T vehículos generada por la puesta en 1974 y 1976 Metro de Madrid compró
servicio de la línea circular o línea 6 las primeras 65 unidades dobles de la
Longitud 36 m de la red del metro de Madrid. Estos serie 5000. Y en aquellos años AEG,
trenes pueden circular por todas las ahora Adtranz, suministró la mayor
Velocidad máxima 70 Km/h líneas de gálibo ancho, como son, ade- parte del equipo eléctrico que estaba
más de la mencionada línea circular, la realizado con técnicas convencionales.
En diciembre de 1993 Caf completó línea 7 Las Musas-Pitis, la línea 9
la entrega de la nueva subserie 5500. Puerta de Arganda-Herrera Oria y la En 1980 se contrató la fabricación
La serie 5000 ha circulado desde 1974. línea 1 1 Pan Bendito-Plaza Elíptica. de otras 65 unidades de esta serie, y
La subserie 5500 consta de 36 unida- como en la ocasión anterior, la fabri-
des, es decir 72 coches. La fabricación Los talleres de mantenimiento de cación y suministro del equipo mecá-
se ha realizado en las factorías de Caf Metro de Madrid que atienden la serie nico fue realizado por Caf y AEG se
de Beasain y de Zaragoza. La subserie 5000 están instalados en el barrio responsabilizó del equipamiento eléc-
5500 fue solicitada por Metro de madrileño de Canillejas. La nave fue trico, pero esta vez, con tecnología
Madrid para atender la necesidad de construida en 1978 con una superficie chopper, es decir con troceadores que
de 45.000 metros cuadrados. Entre hacían más suave la arrancada y fre-

•DERSCIIIA
El mantenimiento de
las unidades de
metro 5000 se realiza
en los talleres de
Metro de Madrid
instalados en el
barrio de Canillejas
de la capital, en una
nave construida en
1978 que ocupa una
superficie de 45.000
metros cuadrados.

269

Tranvía de
Valencia

nado de los vehículos. Las partes Con tracción asíncrona trifásica el •ARRIBA
esenciales del equipo eléctrico fueron equipo eléctrico es potente y de bajo En el año 1994 Ferrocarrils de la Generalitat
fabricadas en España bajo licencia por mantenimiento. El sistema de mando Valenciana reintrodujo en España el tranvía
parte de AEG Ibérica, Westinghouse y y control se basa en el uso de micro- como metro de superficie.
General Eléctrica Española. procesadores que ayuda de forma sig-
nificativa a la conducción del vehícu- Tranvía de Valencia
TRANVÍA DE VALENCIA lo. La tracción en ejes individuales
Ferrocarrils de la Generalitat con motores en posición transversal y Año 1994
Valenciana reintrodujo en España el totalmente suspendidos reduce el des-
tranvía, como metro de superficie, el gaste de las llantas de las ruedas y de Constructor Slemens, CAF, Alstom
año 1994. El Tranvía de Valencia es los carriles. La redundancia en la trac-
unidireccional biarticulado. La capta- ción se logra por medio de la incorpo- Tensión 750 V
ción de corriente se realiza por medio ración de equipos independientes para
de pantógrafo. La tensión de alimenta- los motores de cada bogie. Potencia 432 kW
ción es de 750 V en corriente continua.
El vehículo lleva 4 motores asíncronos El tranvía va dotado de sistemas de Ancho de vía 1.000 mm
trifásicos de 320 kW de potencia. La localización y diagnosis de inciden-
velocidad máxima es de 65 km/h y el cias, prioridad semafórica en cruces Peso 29.7 T
ancho de vía es de 1.000 mm. con el tráfico de automóviles, y radio-
enlace permanente con el puesto de Longitud 23,78 m
Ferrocarrils de la Generalitat mando. El sistema de prioridad sema-
Valenciana encargó, a primeros de fórica en los cruces de las calles no ha Anchura 2,4 m
1992, 21 tranvías de piso bajo, a las sido utilizado todavía por criterios
industrias fabricantes Siemens y generados en la gestión del tráfico Altura 3,215 m
Duewag. Las empresas Caf y Alstom
Transporte fabricaron las cajas y mon- Velocidad máxima 65 Km/h
taron los equipos suministrados por
las otras dos compañías.

•AlIAJO
El tranvía de
Valencia presenta
una alta comodidad
para los viajeros:
tiene un piso bajo.
de 350 rnm sobre la
superficie de roda-
dura, que queda al
mismo nivel que los
andenes y por ello el
acceso al interior del

vehículo es fácil y

seguro. Está dotado,
además, de aire
acondicionado y de
teleindicadores y
megafonía para
información del
viajero.

270

• Annie.%

El Tranvía de Valencia es un vehículo forma-
do por tres cajas articuladas, con una sola
cabina de conducción y cuatro puertas de
acceso en el costado derecho.

23710 • IZQ11ERD
Esquema del Tranvía de Valencia.

urbano. Es un tranvía de bajo consu- tres cajas articuladas que descansan námico, y el carenado a lo largo de los
mo energético, que devuelve electrici- sobre dos bogies motores situados en costados son de poliéster reforzado.
dad a la catenaria con la energía ciné- los extremos y un bogie portante bajo Una gran luna frontal antiimpacto pro-
tica producida por el frenado. Presen- la caja central. Tiene una cabina de porciona gran visibilidad y protección
ta alta comodidad para los viajeros conducción y cuatro puertas de acceso a la persona que conduce el tranvía.
con piso bajo de 350 mm sobre la situadas en el costado derecho. El
superficie de rodadura en el 70 por freno eléctrico es complementario con UNIDAD DE METRO 500 DE METRO
ciento del vehículo, excepto en las el freno oleodinámico de discos situa- BILBAO
zonas extremas de bogies motores que dos en todos los bogies. También El ferrocarril urbano subterráneo de
sube a 560 mm. Son tranvías dotados incorpora freno electromagnético de Bilbao comenzó a funcionar el 11 de
de aire acondicionado y con teleindi- patín para emergencias. Las ruedas noviembre de 1995 con una línea de
cadores y megafonía para la informa- son elásticas y los enganches automá- 26 km entre Casco Viejo y
ción a las personas que lo utilizan. ticos. Las cajas forman un único habi- Plentzia/Plencia. La línea 1 ha sido
táculo. Los testeros de aspecto aerodi-
Se trata de un vehículo formado por

• IDERIZER

El Tranvía de
Valencia utiliza tec-
nología asíncrona
trifásica en su siste-
ma de tracción. Es
un vehículo de bajo
consumo energético,
que devuelve electri-
cidad a la catenaria
con la energía cinéti-
ca producida por el
frenado. El testero
es de aspecto aerodi-
námico. con una
gran luna frontal
que proporciona una
gran visibilidad al
conductor.

271

Unidad de metro 500 de Metro Bilbao

ampliada por el sur y está en obras la • ARRIBA con dos motores cada uno.
línea 2 que cruzará desde San Metro Bilbao inau- Las cajas de los coches tienen
Inazio/San Ignacio a Cruces y discu- guró su primera
rrirá por la margen izquierda de la ría línea de ferrocarril estructura autoportante de acero inoxi-
del Nervión. Los vehículos utilizados subterráneo con las dable soldado. Los testeros extremos
han sido designados como unidades unidades de metro de del tren son de poliéster reforzado con
de metro de la serie 500. La composi- la serie 500 en 1995. fibra de vidrio. Una gran luna de
ción autónoma mínima es del tipo M- vidrio proporciona a la persona con-
N-N-M, con una composición de trac- • CENTRO ductora una gran visibilidad y protec-
ción M-N y una composición autóno- Esquema de la uni- ción. El acceso a los coches se realiza
ma posible M-N-R-N-M. La toma de dad de metro 500 de a través de tres plataformas provistas
corriente se realiza con pantógrafo y Metro Bilbao. de puertas deslizantes correderas, de
la tensión de alimentación es de 1.500 forma que en posición cerrada quedan
V en corriente continua. Lleva 16 _p 'u
motores asíncronos trifásicos y alcan-
za una velocidad de 80 km/h. El ilidwww~m
ancho de vía es de 1.000 mm.
---411110
Es una unidad de tren formada por
cuatro coches motores, dos con cabina unidad de tracción a la otra. Cada uni-
y dos intermedios. Está preparada dad de tracción resulta autónoma para
para recibir un coche remolque inter- circular aisladamente a velocidad
medio adicional. Los coches motores, reducida en apartaderos, depósitos y
M, disponen de cabina de conducción talleres.
en el extremo libre y de pasillo de
intercomunicación en el otro. La pare- Estos trenes han sido fabricados
ja de coches motores, M-N, forma una por Caf, en las factorías de Beasain e
unidad de tracción independiente en Irún (Gipuzkoa/Guipúzcoa) y Adtranz,
lo referido a pantógrafo, pararrayos, en la fábrica de Trápaga (Bizkaia/Viz-
disyuntor extrarrápido y demás equi- caya). Los coches motores, M o N,
pos de alta tensión. No existe paso de son de plena adherencia, por lo que
electricidad de alta tensión desde una están dotados de dos bogies motores

•ABA 40
La UM 500 de
Metro Bilbao es un
tren formado por
cuatro coches moto-
res, dos con cabina y
dos intermedios.
Cada unidad de
tracción, formada
por los coches M y
N, resulta autónoma
para circular aisla-
damente a velocidad
reducida en aparta-
deros, depósitos y
talleres.

272

• A 11 II I B A

Las UN1 500 de Metro Bilbao disponen de
accionamiento eléctrico de las puertas de
acceso, con un solo motor para las dos
hojas.

UM 500 de Metro de Bilbao

Año 1995

Constructor CAE y Adtranz

Tensión 1.500 V

Potencia 180 kW (cada motor x 16)

Ancho de vía 1.000 mm Bajo el bastidor de los coches se está basada en el sistema Micas-S2 de
localizan todos los cofres eléctricos y Adtranz, con conexión de fibra óptica
Composición mínima M-N-N-M neumáticos. Cada coche motor está para eliminar las posibles perturbacio-
dotado de su propio equipo de trac- nes eléctricas sobre las señales de
Longitud 72,12 ción, formado por ondulador, motores control. El ondulador del equipo de
y resistencias eléctricas del sistema de tracción es de conexión directa a la
Velocidad máxima 80 Km/h frenado dinámico. A su vez, cada uni- tensión de la catenaria y basado en el
dad de tracción, M-N, va dotada de un uso de tiristores tipo GTO. La refrige-
alineadas con los costados de los juego completo de equipos auxiliares ración de estos semiconductores es
coches y en posición abierta quedan así como del equipo de alimentación realizada por circuito cerrado de agua.
superpuestas a los mismos. El accio- eléctrica a 380 V, 50 Hz y 145 kVA La potencia de cada ondulador es de
namiento de las puertas es eléctrico, de los aparatos auxiliares. El sistema 720 kW nominales.
con un solo motor para las dos hojas, de frenado de la unidad es eléctrico
de forma que realizan simultáneamen- regenerativo, devolviendo la energía Todos los bogies son bimotores con
te las maniobras de apertura y cierre. de frenado a la catenaria; eléctrico, los motores suspendidos del bastidor
El revestimiento interior está consti- disipando la energía en las resisten- de los carretones. Los motores están
tuido por grandes piezas moldeadas, cias de freno; o neumático, con actua- situados longitudinalmente y van uni-
realizadas en resina de poliéster refor- ción sobre los discos de freno. dos entre sí de forma rígida por un
zada con fibra de vidrio. El pavimento costado. Los motores son asíncronos
es laminado de caucho antideslizante. La electrónica de control del tren trifásicos con potencia nominal de

• A II A .1 O

Cada coche motor de
las UM 500 está dota-
do de su propio equipo
de tracción, formado
por ondulador, moto-
res y resistencias eléc-
tricas del sistema de
frenado neumático. El
ondulador del equipo
de tracción es de cone-
xión directa a la ten-
sión de la catenaria y
está basado en el uso
de tiristores tipo GTO.

273

Unidad de metro 3900 de Ferrocarrils de la
Generalitat Valenciana

180 kW. La suspensión primaria se • ARRIBA una composición autónoma mínima
realiza por medio de muelles del tipo Las unidades de metro 3900 de FGV incor- M-R-M y una composición múltiple
cámara de caucho y acero. La suspen- poran 8 motores asíncronos trifásicos, alcan- de 2 unidades de tren. La captación de
sión secundaria es neumática formada zando una potencia de 1.312 kW y una velo- corriente se hace por pantógrafo con
por dos resortes, uno por cada costado cidad máxima de 80 km/h. tensión de alimentación de 1.500 V en
del bogie. Los resortes descansan corriente continua. Incorpora 8 moto-
sobre los largueros. Una traviesa bai- • 411.440 res asíncronos trifásicos, alcanza una
ladora está encargada de transmitir al Las UM 3900 de Ferrocarrils de la potencia de 1.312 kW y una velocidad
bastidor del bogie los esfuerzos pro- Generalitat Valenciana comenzaron a circu- máxima de 80 km/h. La anchura de
venientes de las cajas de los coches. lar en 1995 y fueron fabricadas por Alstom vía es de 1.000 mm. Las unidades
La unión caja-carretón se efectúa por Transporte en su factoría de Albuixec, en 3900 han sido fabricadas por Alstom
medio de una corona de orientación a Valencia. Transporte en la factoría de Albuixec
bolas, una de cuyas pistas está atorni- (Valencia).
llada al bastidor de la caja mientras la
otra está fijada a la traviesa bailadora. Los ocho motores asíncronos trifá-
sicos de cada tren permiten una gran
UM 3900 DE FERROCARRILS DE aceleración y desaceleración como
LA GENERALITAT VALENCIANA
El mismo ario de 1995, Ferrocarrils de
la Generalitat Valenciana puso en ser-
vicio la unidad de metro 3900, con

UM 3900 de FGV

Año 1995

Constructor Alstom

Tensión 1 500 V

Potencia 1.312 kW

Ancho de vía 1.000 mm

Composición mínima M-R-M

Peso 96 T

Longitud 45 m

Velocidad máxima 80 Km/h

274

• A It 111111A
La composición
autónoma mínima de
las unidades de tren
3900 de Ferrocarrils
de la Generalitat
Valenciana es M-R-
M. Tienen, además,
la posibilidad de aco-
plarse dos trenes
para formar unida-
des de seis coches:
cuatro coches moto-
res y dos remolques.

• CIIN T RO
Esquema de las
Unidades de tren
3900 de FGV.

corresponde a una explotación ferro- estáticos de potencia, además del sis- UT 112 DE FERROCARRILS DE LA
viaria tipo metro, donde existen tema integrado de información al via- GENERALITAT DE CATALUNYA
muchas paradas y poca distancia entre jero y registro, denominado Iris, que Ferrocarrils de la Generalitat de
estaciones. La alimentación eléctrica han sido fabricados por Sepsa. Los Catalunya, en 1995, puso en servicio
se realiza en corriente continua de equipos de frenado de tecnología las unidades de tren de la serie 112,
1.500 voltios. La velocidad máxima Knorr fueron suministrados por la S. con la composición M-Mi-R-M. Toma
de circulación es de 80 km/h con sis- E. de Frenos. de corriente por pantógrafo, tensión
tema de ayuda a la conducción de
velocidad prefijada. Las unidades de
tren son acoplables, pudiendo formar
trenes de seis coches, cuatro coches
motores y dos remolques.

La corporación Albatros suministró
a Alstom Transporte equipos de aire
acondicionado concebidos y fabrica-
dos por Stone Ibérica, y convertidores

• AH 140
La rápida aceleración
y desaceleración que
proporcionan los ocho
motores asíncronos tri-
fásicos con que están
dotadas las UM 3900
permite una explota-
ción de tipo metro, es
decir, con muchas
paradas y poca distan-
cia entre estaciones.

275

Unidad de tren 112 de Ferrocarrils de la Generalitat
de Catalunya

de alimentación de 1.500 V en • D ER El HA departamentos de viajeros y en las
corriente continua, y velocidad máxi- cabinas de conducción.
ma de 90 km/h. El ancho de vía es el Las UT 112 de
actualmente normalizdo europeo de Ferrocarrils de la La suspensión primaria que tras-
1.435 mm. Generalitat de mite los esfuerzos verticales entre el
Catalunya, puestas bastidor de los bogies y las cajas, está
Cada unidad de tren está compues- en servicio en 1995, constituida por resortes tipo campana
ta por dos coches motores con cabina forman una serie de de caucho con acero. La suspensión
de conducción, un coche motor inter- 16 unidades cons- secundaria es neumática. Adjunta a
medio y un coche remolque. Los 16 truidas por el con- las suspensiones y para evitar inclina-
trenes de la serie fueron construidos sorcio formado por ciones excesivas en las curvas existe
por el consorcio formado por Caf, Caf, Meinfesa y ABB
Meinfesa y ABB Tracción. Meinfesa Tracción.
ha quedado sumida en Alstom
Transporte y ABB Tracción en La conducción es realizada con el
Adtranz. sistema de velocidad prefijada. Los
trenes están dotados de los equipos
La tracción eléctrica es trifásica correspondientes al sistema ATP y tie-
dotada de ondulador pulsatorio conec- nen espacio para incorporar el sistema
tado directamente, a través del pantó- ATO cuando se ponga en servicio en
grafo, a la catenaria. El equipo de la línea. Son vehículos con aire acon-
potencia alimenta, energéticamente, dicionado por medio de bomba de
en paralelo, los cuatro motores eléctri- calor reversible, lo que permite tanto
cos de cada coche motor. refrigerar como calefactar, en los

UT 112 de FGC

Año 1995

Constructor CAF, Meinfesa y ABB

Tensión 1.500 V

Ancho de vía 1.435 mm

Composición M-Mi-R-M

Peso 39 T (M), 36,3 T (Mi), 28,4 T (R)

Longitud 79,528 m

Anchura 2,75 m

Altura 4,07 m

Velocidad máxima 90 Km/h

•1Z411 111 A

Cada unidad de tren 112 de FGC está forma-

da por por dos coches motores con cabina de

conducción, un coche motor intermedio y un

coche remolque

276

• A u R IBA

Las unidades de tren
112 de FGC están
dotadas de los equipos
correspondientes al
sistema ATP y tienen
espacio para incorpo-
rar el sistema ATO
cuando se ponga en
servicio en la línea. La
conducción de los tre-
nes se realiza con el
sistema de velocidad
prefijada.

un sistema antibalanceo. Las unida- co dotado de antibloqueo. de alineación que se produzcan duran-
des van equipadas con los siguientes Los coches motores incorporan, en te la marcha del tren como consecuen-
tipos de frenado: freno electrodinámi- cia de los desplazamientos de los ejes
co, freno de servicio y urgencia de cada bogie, dos motores trifásicos de las ruedas.
disco y zapatas y freno de estaciona- asíncronos. La transmisión de la trac-
miento por resorte. El freno eléctrico ción desde los motores a los ejes se El equipo eléctrico auxiliar está
es de recuperación y reostático, y está realiza por medio de un reductor. El formado por cuatro convertidores
complementado por el freno neumáti- acoplamiento entre motor y reductor estáticos, dos de ellos dotados con
es capaz de absorber todas las faltas cargador de batería, de 55 kVA de
potencia. Los convertidores estáticos
7.510 lo o o broob-doo 0000 0 O LID se alimentan energéticamente a 1.500
V en corriente continua desde la cate-
'75 13200 13200 270 naria y ofrecen 380 V en corriente
2934 - 20113 i 9608 alterna y 72 V en corriente continua
29J 2J 210 de salida. Estos equipos alimentan los
compresores de aire del freno neumá-
tico, los ventiladores de los ondulado-

• CENT II O

Esquema de la uni-
dad de tren 112 de
Ferrocarrils de Ila
Generalitat de
Catalunya.

• ABAJO

Las unidades de tren
112 van dotadas de
freno electrodinámi-
co, freno de servicio
y urgencia de disco y
zapatas y freno de
estacionamiento por
resorte.

277

Tren Euromed de Renfe

res, el equipo de climatización con •DEREC•A
aire acondicionado y las dos baterías
de Ni-Cd. Ferrocarrils de la Los trenes Euromed
Generalitat de Catalunya cuenta fueron adquiridos
actualmente con 16 unidades de la por Renfe en 1996
serie UT-112. Estos trenes entraron en para prestar servicio
funcionamiento en 1995 y prestan ser- en el Corredor
vicio en el denominado Metro del Mediterráneo, una
Vallés. Esta línea conecta el centro de línea de 523 km que
Barcelona con las poblaciones de une las ciudades de
Sabadell y Terrassa. Barcelona, Valencia
y Alicante.

TREN EUROMED DE RENFE Tren Euromed serie 100.100 desde Barcelona a Valencia y
El ario 1996, Renfe comenzó a prestar Alicante. Los seis trenes han sido
servicio en el Corredor Mediterráneo Año 1996 numerados por Renfe como subserie
con los trenes que bautizó como 100.100, ya que los trenes son total-
Euromed. La composición autónoma Constructor Alstom mente semejantes a la serie 100.001 a
mínima es del tipo M-8R-M y la com- 100.018 de los trenes de alta veloci-
posición múltiple es de 2 unidades de Tensión 3 000 V dad AVE. Ambas series han sido
tren. La tensión de alimentación es de fabricadas por Alstom.
3.000 V en corriente continua. Llevan Potencia 5 400 kW
8 motores síncronos trifásicos y alcan- Los trenes Euromed tienen como
zan una potencia de 5.400 kW. La Ancho de vía 1.668 mm velocidad máxima los 220 km/h, fren-
velocidad máxima es de 220 km/h. El te a los 300 km/h de los trenes AVE.
ancho de vía es de 1.668 mm. Composición mínima M-8R-M El tren del Corredor Mediterráneo cir-
cula por una línea de ancho ibérico de
Estas unidades de tren cubren los Peso 392,26 T 1.668 mm, mientras que los trenes
523 km del Corredor Mediterráneo AVE circulan por la línea de alta velo-
Longitud 200,15 m cidad y ancho normalizado UIC, de

Velocidad máxima 220 Km/h

278

tr.

ir I.;

• A at it IBA PIS IN 11.18 5 eiE1I991
La composición autó- 5
noma mínima de los Coche 1.
trenes Euromed es Preferente
M-8R-M.

• CENT 110 1194 111 SUR WI‘T4L-1 Coche 2.
Preferente
Esquema de la dispo- a1.11_cla zi« e}E't11[7 NY@.) 51 '51
sición de plazas del nig
tren Euromed.
1.435 mm. El mantenimiento de los 1996, en el citado corredor se realiza-
• A BAJO trenes Euromed lo realiza Alstom en ron alrededor de 710.000 viajes en
colaboración de Mantenimiento tren. En 1997 se calculó un creci-
Los trenes Euromed desarrollan una veloci- Integral de Trenes de Renfe en los miento del 10 por ciento. Pero el
dad máxima de 220 km/h, frente a los 300 talleres de Sant Andreu Contal objetivo de Grandes Líneas-Renfe es
km/h de los trenes AVE. (Barcelona). lograr captar parte de los casi tres
millones de viajes que se realizan en
Los seis vehículos Euromed han otros modos de transporte.
sido equipados con los aparatos, a
bordo, del sistema automático de pro- TREN ALARIS DE RENFE
tección de trenes que es de transmi- En el enlace entre el Corredor Medite-
sión semicontinua, a diferencia del rráneo y el centro de la Península
sistema LZB instalado en la línea Ibérica, Renfe ha puesto en servicio
AVE que es de transmisión continua desde 1999 el tren Alaris. Un tren
entre los trenes y el conjunto de la "pendolino" de tecnología Fiat
señalización. Ferroviaria, con composición autóno-
ma mínima M-R-M y composición
El tren Euromed ha transportado múltiple formada por 2 unidades de
797.475 personas durante 1998. Este tren. Es un tren de cajas inclinables,
servicio, al comenzar, esperaba captar con basculación activa. La toma de
un 56,1 por ciento de los viajes reali- corriente se realiza con pantógrafo, la
zados en ferrocarril en el Corredor
Mediterráneo, lo que representaría
una cifra de 438.000 viajeros. En

279

Tren Alaris de Renfe

tensión es de 3.000 V en corriente con- motores de tracción eléctrica cada • ARRIBA
tinua, lleva 4 motores asíncronos trifá- uno, cabina de conducción y testero Renfe puso en servicio en 1999 los trenes
sicos y la potencia es de 1.960 kW. La aerodinámico. Alaris para enlazar el centro peninsular con
velocidad máxima es de 220 km/h. El el Corredor Mediterráneo. Se trata de trenes
ancho de vía es de 1.668 mm. El primer pendolino ETR-460, de tipo "pendolino" de tecnología Fiat
tracción eléctrica y velocidad alta, fue Ferroviaria, de cajas incunables con bascula-
Los diez trenes Alaris constituyen presentado en diciembre de 1994 en ción activa.
la serie 490 de Renfe. Los coches Italia, adquirido por FS, Ferrovie
motor de clase turista van numerados dello Stato, a Fiat Ferroviaria y • ABAJO
desde 490.001 a 490.010. Los coches Elettromeccanica Parizzi. Los motores Los trenes Alaris, serie 490 de Renfe forma-
remolque, de clase turista y con cafe- asíncronos trifásicos de los ETR460 da por diez trenes que fueron fabricados por
tería, están numerados como 490.101 desarrollan potencias de 500 kW, un Alstom Transporte y Fiat Ferroviaria, llevan
a 490.110. Los coches motor de clase 60 por ciento más que los motores 4 motores asíncronos trifásicos para una ten-
preferente van numerados desde aplicados en los ETR-450. El sistema sión de 3.000 V. tienen una potencia de 1.960
490.201 a 490.210. Los trenes Alaris kW, y desarrollan una velocidad máxima de
encargados por Renfe a Alstom 220 km/h
Transporte y Fiat Ferroviaria comen-
zaron a circular en el Corredor
Madrid-Mediterráneo en febrero de
1999. El tren se basa en el modelo
pendolino ETR-460, del que derivó el
tren Cisalpino. ETR-470, explotado
entre Suiza e Italia, y el ETR-480 que
fabrica Fiat para los ferrocarriles ita-
lianos FS.

Los coches motores llevan dos

280

• A It II I II A

Los coches motores de los trenes Alaris llevan
dos motores de tracción eléctrica cada uno,
suspendidos bajo el bastidor.

Tren Alaris serie 490

Año 1999

Constructor Alstom y Fiat Ferroviaria

Tensión 3 000 V

Potencia 1.960 kW

Ancho de vía 1.668 mm

Composición mínima M-R-M

Peso 158,77

Longitud 81,2 m

Velocidad máxima 220 Km/h de basculación activa utilizado por los utilizados en la línea del Corredor
"pendolino", series ETR-450, 460 y Madrid-Mediterráneo, trayectos
•ABA.1 0 470 (Cisalpino), permite inclinar las Madrid-Valencia, Madrid-Castellón y
Los componentes eléctricos principales de los cajas de los vehículos hasta 8 grados Madrid-Gandía. La fabricación de los
trenes Alaris fueron fabricados en Italia por por medio de un accionamiento oleo- trenes se ha realizado en las instala-
Elettromeccnanica Parizzi, excepto los con- dinámico. ciones de Barcelona de Alstom
vertidores para los servicios auxiliares, fabri- Transporte. Los componentes eléctri-
cados por Sepsa en Pinto (Madrid). Los diez trenes incunables compra- cos principales han sido fabricados
dos por Grandes Líneas-Renfe son

281

Unidad de tren 470 de Renfe

por Elettromeccanica Parizzi en Milán
(Italia), excepto los convertidores para
los servicios auxiliares que han sido
fabricados por Sepsa en Pinto
(Comunidad de Madrid). El equipo de
climatización, aire acondicionado y
calefacción, ha sido fabricado por
Stone Ibérica. Los frenos son Knorr
fabricados por S. E. de Frenos.

UNIDAD DE TREN 470 DE RENFE de 1.160 kW y la velocidad máxima • ARRIBA
En 1999 Renfe puso en servicio las es de 140 km/h. El ancho de vía es de Las UT 470 surgieron de la remodelación de
unidades de tren UT 470, vehículos 1.668 mm. las UT 440, una remodelación que supuso
formados por tres coches, M-Ri-Rc, una nueva generación de vehículos, distinta y
que han surgido de la remodelación La serie 470 ha sido dotada de mejorada respecto de la original.
de la unidad 440. Con las innovacio- asientos ergonómicos con tapicería
nes incorporadas se ha conseguido especialmente tratada con aplicaciones • ABAJO
una nueva generación de vehículos, ignífugas y sala de viajeros diáfana. La Las UT 470 son trenes formados por tres
distinta y mejorada respecto de la ori- climatización está basada en el sistema coches, M-Ri-Rc. Su composición múltiple
ginal. La composición múltiple admi- admite hasta 4 unidades de tren o 12 coches.
te hasta 4 unidades o 12 coches. La
tensión de alimentación es de 3.000 V
en corriente continua, la potencia es

282

• A • II I II A
La fiabilidad de las UT 470 se encuentra en
torno al 98 por ciento, y la disponibilidad en
el 93,4 por ciento.

UT 470 de Renfe

Año 1999

Constructor CAF

Tensión 3.000 V de aire acondicionado que se alimenta automático en lado cabina de acopla-
a 380 V. / 3 fases /50 Hz, con la excep- miento mecánico, eléctrico y neumáti-
Potencia 1.160 kW ción de las resistencias de calefacción co y del tipo semipermanente entre
del piso de sala y de cabina, que con- coches de cada unidad, con acopla-
Ancho de vía 1.668 mm serva su alimentación eléctrica origi- miento solamente mecánico. La fiabi-
nal. Cuenta también con teleindicado- lidad de la unidad de tren 470 se
Composición mínima M-Ri-Rc res de destino, e interiores de anuncio encuentra en torno al 98 por ciento y
de paradas intermedias, así como con la disponibilidad en el 93,4.
Peso 204,92 T espacio para personas con movilidad
reducida, zona multiuso con espacio UT 213 DE FERROCARRILS DE LA
Longitud 79,59 m para bicicletas, aseos con sistema de GENERALITAT DE CATALUNYA
vacío y música ambiental. Dispone de Ferrocarrils de la Generalitat de
Velocidad máxima 140 Km/h dos puertas de acceso para viajeros, en Catalunya, en 1999 también, puso en
los costados de cada coche, con accio- servicio las unidades de tren 213, con
• A II A .1 o namiento electroneumático. una composición autónoma mínima de
La remodelación que ha dado lugar a las nue- tres coches M-R-M, toma de corriente
vas UT 470 ha incluido un nuevo testero con El acoplamiento se realiza median-
lunas térmicas, de vidrio templado, y unas te enganches Scharfenberg de tipo
ventanas laterales que utilizan lunas corridas
tintadas que dan lugar a una ancha franja
negra en el exterior lateral de los coches.

283

Unidad de tren 213 de Ferrocarrils de la Generalitat
de Catalunya

por pantógrafo, potencia de 1.440 kW UT 213 de FGC esfuerzo de compresión centrado de
y velocidad máxima de 90 km/h. El 1.200 KN. Una gran luna antiimpacto
ancho de vía es de 1.000 mm. Es una Año 1999 ofrece al conductor tanto visibilidad
unidad de tren para transporte rápido y como protección. Los costados son
masivo de viajeros en líneas de distan- Constructor CAF, Achranz ligeramente inclinados con lunas fijas.
cias cortas. Tiene una estructura de
caja ligera, con perfiles extrusionados Tensión V Los teleindicadores tanto exteriores
de aleación de aluminio. como interiores informan al viajero
Potencia 1,440 kW del destino, siendo asistido el recorri-
La unidad 213 está dotada de tec- do con información visual y acústica.
nología de tracción asíncrona trifásica Ancho de vía 1 000 mm La unidad está dotada de circuito
con ondulador pulsatorio conectado cerrado de televisión con dos cámaras
directamente a red. El equipo eléctri- Composición M-R-M por coche y dos monitores por pupitre.
co de potencia de cada coche motor
alimenta en paralelo los cuatro moto- Longitud 86,365 m Esta misma compañía catalana de
res de tracción de cada coche motor. ferrocarriles tuvo que reparar los
El freno eléctrico de recuperación y Anchura 2,75 m funiculares de Sant Joan y Santa
reostático se complementa con el Coya, prestadores de servicio en
freno neumático de disco y antiblo- Altura 3,976 m Montserrat, ya que sufrieron fuertes
queo. Incorpora el sistema de ayuda a desperfectos con las riadas del 10 de
la conducción por velocidad prefijada. Velocidad máxima 90 Km/h junio de 2000. A finales de julio del
mismo año volvió a prestar servicio
Las cajas tienen estructura autopor- •ABAJO el funicular de Sant Joan, y meses
tante confeccionada con perfiles de Las unidades de tren 213 de Ferrocarrils de después se recuperó el servicio en el
aluminio. El bastidor resiste un la Generalitat de Catalunya, puestas en ser- de Santa Coya con los nuevos
vicio en 1999, son vehículos para transporte
rápido y masivo de viajeros en líneas de dis-
tancias cortas. Alcanzan una velocidad máxi-
ma de 90 km/h.

284

•ARRIRA
Las UT 213 de FGC
están dotadas de tec-
nología de tracción
asíncrona trifásica.
El equipo eléctrico
de potencia de cada
coche motor alimen-
ta en paralelo los
cuatro motores de
tracción de cada
coche motor.

HA f"c ~1.0".111:11n LII Irl O o --- :O CID EE.];
Esquema de una UT
213 de FGC. Su com- •11•11 lana r
posición autónoma
mínima es de tres -Mb
coches, M-R-M. 1•21

coches panorámicos dotados de aire A finales del año 2002 está prevista UNIDAD DE METRO 6000 DE
acondicionado. la puesta en servicio del tren crema- METRO DE MADRID
llera de Montserrat, que será el En 1999, Metro de Madrid, puso en
La remodelación de los coches de segundo de este tipo instalado en servicio las unidades de metro de la
Santa Coya fue realizada por España tras el que Ferrocarrils de la serie 6000. La composición autónoma
Rocafort Ingenieros en los talleres Generalitat de Catalunya explota en mínima es del tipo de dos coches
situados en Gavá, población del Baix Vall de Núria. Los vehículos del motores Ma-Mb y la composición múl-
Llobregat. Esta misma compañía rea- nuevo ferrocarril de cremallera serán tiple permite juntar hasta 6 unidades o
lizó en 1995 el proyecto y dirección 5 trenes panorámicos fabricados por 12 coches. La tensión de alimentación
de obra de la remodelación de dos la empresa suiza Stadler. es de 600 V en corriente continua,
vehículos del funicular de San Joan.

•DERECRA

A finales de 2000 se
recuperó el servicio del
funicular de Santa
Co ya, en Montserrat
(Barcelona), explotado
por Ferrocarrils de la
Generalitat de
Catalunya, que había
sufrido fuertes desper-
fectos con las riadas de
Junio de 2000. El ser-
vicio se realiza con
coches panorámicos
dotados de aire acondi-
cionado.

285

Unidad de metro 6000 de Metro de Madrid

lleva 4 motores por coche, de 150 kW •DERECHA on•••nn••
de potencia, y alcanza una velocidad CBS.M11M8
máxima de 110 km/h. El ancho de vía La serie 6000 de 1••• • 42
es de 1.445 mm. Metro de Madrid
comenzó a circular VfM.14 09111~1.P INIMERMIN, ~ama neer,anzgmc N•1111•0 ,... 01 ...11W1~1~ 10,1,41,951Cr IAMWEIR
Los dos coches motores, con cabi- en 1999 para dar •711F
nas de conducción, van unidos por un servicio entre las
pasillo diáfano de intercirculación. estaciones de Puerta
Estas unidades, que prestan servicio de Arganda, en
entre la estación de Puerta de Vicálvaro, y
Arganda, en Vicálvaro, y Arganda del Arganda del Rey.
Rey, han sido fabricadas por el con- Los trenes, además,
sorcio encabezado por Caf en el se pueden circular por
encuentran también Adtranz, Alstom la línea 9 de la red
y Siemens. Las unidades han sido metropolitana.
concebidas para circular y prestar ser-
vicio de viajeros en composiciones UM 6000 de Metro de Madrid cias necesarias para asegurar, con fre-
dobles y triples, y hasta séxtuplas en nado reostático el 100 por ciento del
circulación sin viajeros. Además de Año 1999 esfuerzo que se puede obtener con el
unir Arganda del Rey, con Vicálvaro, frenado de regeneración. El freno neu-
los trenes pueden continuar circulando Constructor CAE, Adtranz, Alstom y mático está diseñado para sustituir ple-
por la línea 9 de la red de metro de Siemens namente al freno eléctrico, pudiendo
Madrid. complementarlo, y siendo el freno de
Tensión 600 V la detención hasta parada del vehículo.
Cada unidad cuenta con un equipo
de tracción trifásica que incluye en Potencia 600 kW Los bogies tienen dos motores de
cada coche dos filtros, dos ondulado- tracción suspendidos, dispuestos lon-
res conectados directamente a la cate- Ancho de vía 1 445 mm gitudinalmente en el centro del basti-
naria con tecnología de semiconducto- dor y coincidiendo ambos con el eje
res IGTB, cuatro motores de tracción Composición mínima Ma-Mb longitudinal del coche.
de inducción, además de las resisten-
Peso 78 T Los bogies cuentan con dos moto-
res reductores longitudinales suspen-
Longitud 36,34 m didos, dotados de ruedas insonoriza-
das, suspensión primaria de caucho,
Velocidad máxima 110 Km/h

•AlliAJO
La composición
autónoma mínima de
las UM 6000 de
Metro de Madrid es
de dos coches moto-
res, Ma-Mb, y la
composición múltiple
permite juntar hasta
seis unidades o 12
coches. La velocidad
máxima que desarro-
llan estos vehículos
es de 110 kinfh.

286

• DEREICIIA teles interiores alfanuméricos de En el sistema de señalización para
Cada unidad de las información al viajero e indicación la circulación con la máxima seguri-
UM 6000 cuenta con del lado de apertura de las puertas. dad presenta un equipo ATP/ATO y
un equipo de trac- Tiene también vigilancia por circuito un sistema de radioenlace de comuni-
ción trifásica que cerrado de televisión, con dos cáma- cación tren-tierra.
incluye, además de ras por coche con un monitor en el
otros elementos, cua- pupitre de conducción, dos intercomu- TREN DE ALTA VELOCIDAD
tro motores de trac- nicadores asociados a tiradores de TALGO 350
ción de inducción. alarma por coche, sistema informati- Renfe ha invertido 1.200 millones de
Los bogies tienen dos zado centralizado para el mando y euros para adquirir 64 trenes destina-
motores de tracción motorización con ayudas al conductor. dos a la nueva línea de alta velocidad
suspendidos, dispues- Madrid-Barcelona-frontera. La inver-
tos longitudinalmen- sión corresponde a una compra de 32
te en el centro del trenes destinados a circular a una
bastidor y coinci- velocidad superior a los 300 km/h,
diendo ambos con el junto a 32 trenes capaces de circular a
eje longitudinal del más de 200 km/h. El tramo Madrid-
coche. Zaragoza-Lleida de 472 km, primero

suspensión secundaria neumática,
transmisión reductor-eje mediante
árbol hueco y bielas de arrastre elásti-
cas. Además, incorporan un disco de
freno por eje con bloque acumulador
para freno de estacionamiento por
bogie. Asimismo, dispone de zapata
de limpieza en llanta.

Cuenta con información a los via-
jeros, acústica y visual, carteles exte-
riores de línea y número de tren, car-

• I'ENTRO
Esquema de una uni-
dad de metro 6000
de Metro de Madrid.

• AMAJO
Las UM 6000 de
Metro de Madrid
han sido fabricadas
por un consorcio for-
mado por Caf,
Adtranz, Alstom y
Siemens.

287

Tren de alta velocidad Talgo 350

de dicha línea en entrar en servicio, se Los trenes de alta velocidad Talgo 350 han • %BAJO
inaugurará al comenzar el año 2003. sido comprados por Renfe para circular por
la línea de alta velocidad Madrid- Los trenes Talgo 350 pueden circular a una
Siemens, Bombardier y Talgo han Barcelona-frontera francesa. Las empresas velocidad de 330 km/h. Se trata de un desa-
recibido el pedido de 32 trenes de alta Talgo, Bombardier y Krauss Maffei han rrollo de la empresa española Patentes
velocidad, 16 trenes Talgo 350 y 16 comenzado a fabricar los 16 trenes que inte- Talgo, derivado del Talgo III, pero con
trenes ICE 350 E. El contrato importa grarán esta serie. importantes innovaciones que lo convierten
más de 750 millones de euros y fija la en un tren de alta velocidad y con princi-
fecha de entrega para el año 2004. pios Talgo bien asentados.

Talgo, Bombardier y Krauss Maffei
han comenzado a fabricar 16 trenes
Talgo 350 que pueden circular a 330
km/h transportando 318 personas y
desarrollando una potencia en llanta
de 8.000 kW. Siemens y Bombardier
han empezado la fabricación de 16 tre-
nes ICE 350 E que tienen la capacidad
de circular a 340 km/h, transportando
404 personas en 8 coches, y desarro-
llando una potencia de 8.800 kW.

CAF y Alstom suministrarán dos
tipos de trenes, 20 trenes I-250, que
son vehículos de la familia de los pen-
dolinos al igual que los trenes Alaris
capaces de circular a una velocidad
máxima de 250 km/h, con 237 asien-
tos y 5.100 kW de potencia, y 12 tre-
nes de ancho variable (1.435 y 1.668
mm) con tecnología para circular a

288

250 km/h, con 241 asientos y con además de ventanas panorámicas y • A IItI I it A
equipo de propulsión captador de elec- gran holgura entre asientos. La reduc-
tricidad a 25 kW y 50 Hz en corriente ción del peso de los trenes Talgo 350 La reducción del peso de los trenes Talgo
alterna y a 3.000 V en corriente conti- se mide en que el peso por plaza de 350 se mide en que el peso por plaza de via-
nua, que desarrolla potencias de 3.750 viajero es un 80 por ciento menor que jero es un 80 por ciento menor que en los
kW en corriente alterna y 2.700 kW en en los trenes de alta velocidad produ- trenes de alta velocidad producidos por
corriente continua. cidos por los otros fabricantes. otros fabricantes.

El tren Talgo 350 es un desarrollo Una de las innovaciones introduci- Tren de AV Talgo 350
de la empresa española Patentes Talgo, das por la empresa española en el
que ha adquirido la propulsión a Talgo 350 se refiere a que la suspen- Año En fabricación
Bombardier. Es un tren derivado del sión primaria está asignada a cada
Talgo III, con importantes innovacio- rueda, de forma independiente de la Constructor Talgo, Bombardier, Krauss M.
nes que lo han convertido en un tren otra rueda correspondiente al mismo
de alta velocidad, pero con principios eje. Cada rueda incorpora dos discos Tensión 25 kV 50 Hz
Talgo bien asentados, como la concep- de freno para mejor evacuación del
ción de coches de poca longitud, redu- calor de frenado. La acción del freno Potencia 8 000 kV
cido peso, rodadura de ejes sencillos y se ejecuta por medio de zapatas que
ruedas independientes, eje guiado con rozan sobre las superficies de los dis- Ancho de vía 1 435 mm
ángulo cero respecto a la geometría cos. Las butacas son giratorias y el
longitudinal de la vía, suspensión pen- viajero siempre va situado en el Composición M-12R-M
dular natural y dispositivos antivuelco mismo sentido que la marcha del tren.
y anticabalgamiento colocados en la Peso 542T
unión entre los coches adyacentes, El equipo de autodiagnóstico aus-
culta todos los elementos vitales del Longitud 200 m

Anchura 2.960 mm (M) y 2.942 mm (R)

Velocidad máxima 350 Km/h

•AHAJO

Los (cenes Talgo 350
van dotados de dis-
positivos antivuelco y
anticabalgamiento
colocados en la unión
entre los coches
adyacentes.

289

Tren de alta velocidad Talgo 350

tren, rodadura, frenado, temperatura caciones de las cabezas tractoras han ma de frenado es suministrado por
de cojinetes, suspensiones, climatiza- sido concebidas por Patentes Talgo, Knorr Bremse. Mientras que los
ción, apertura y cierre de puertas, etc. que ha coordinado las aportaciones coches son de aluminio, las cabezas
Toda esta información es enviada vía realizadas por Bombardier y por son de acero con morros de poliéster.
radio a los talleres de mantenimiento, Krauss Maffei. Las 10 primeras cabezas tractoras
para facilitar el seguimiento de las serán fabricadas y montadas en
propiedades de cada vehículo y las Los equipos de propulsión, control Munich, Alemania. El resto de los tre-
operaciones de conservación a realizar y mando de los motores, captación de nes será fabricado en las proximida-
cuando pase por las revisiones del la energía, ayuda a la conducción y des de Madrid, en una nueva factoría
mantenimiento preventivo y del man- autodiagnóstico son suministrados por que Patentes Talgo ha construido en
tenimiento correctivo. Los vehículos Bombardier, la concepción mecánica Las Matas, municipio de Las Rozas,
están localizados permanentemente de las cabezas motrices ha sido apor- en la Comunidad de Madrid.
por el sistema de posicionamiento tada por Krauss Maffei, aunque los
global o GPS. bogies son de Bombardier, y el siste- Los ensayos en vía, en la línea

La singularidad del perfil exterior
de las cabezas motrices ha sido gene-
rada sirviéndose de los datos y expe-
riencias obtenidas en el túnel de vien-
to. Esta tipología especial de los
extremos del Talgo 350 permite obte-
ner un alto coeficiente de penetrabili-
dad en el aire y una gran estabilidad
del vehículo ante vientos laterales y
torbellinos. La cabina de conducción
se asemeja a la cabina de los aviones
de gran maniobrabilidad. Las especifi-

•ARRIBA

Los ejes de rodadura
de los coches del tren
Talgo 350 tienen rue-
das independientes
con suspensión pri-
maria, situadas entre
los coches y guiadas
sobre la vía, y de
muy baja agresivi-
dad sobre el carril.

•IZQUIER DA

El perfil exterior de
las cabezas motrices
del Talgo 350 permi-
te obtener un alto
coeficiente de pene-
trabilidad en el aire
y una gran estabili-
dad del vehículo ante
vientos laterales y
torbellinos.

290

•IZQUIIIIID

Recreación del tren
Talgo 350 pintado
con los colores de la
Alta Velocidad
Española. Los ensa-
yos en vía realizados
hasta ahora por el
prototipo de Talgo
350 han resultado
satisfactorios.

española de alta velocidad Madrid- do implica que toda la parte mecánica •CENTHO
Sevilla, han sufrido todo tipo de situa- de los trenes se fabricará en España. Balasto, traviesas y carriles conforman los
ciones y condiciones climáticas posi- Las compañías Alstom y CAF fabri- "caminos" por donde circulan los trenes.
bles, con vientos laterales de 110 carán todas las cajas en blanco y reali-
km/h. Se han constatado prestaciones zarán el montaje final de los coches, •ABAJO
óptimas del tren Talgo 350 a velocida- excepto los coches cafetería y turistas La fabricación de las otras 16 unidades de
des de 300 km/h y 340 km/h, con una intermedios, para los 16 trenes de alta tren para la línea Madrid-Barcelona-
punta máxima de velocidad a 359 velocidad encargados por Renfe a Frontera se adjudicó a la empresa Siemens,
km/11, lo máximo permitido por las Siemens. El importe aproximado de la que construirá la versión española del tren
características técnicas del tramo de subcontratación es de 100 millones de ICE 3, el ICE 350 E.
pruebas, situado en la comarca de la euros. La participación de
Sagra, Toledo. Mantenimiento Integral de Trenes de
Renfe, en este acuerdo, consistirá en
TREN DE ALTA VELOCIDAD el montaje final de todos los coches
ICE 350 E cafetería y coches turistas interme-
Siemens ha firmado con Alstom y dios. De esta manera, los 16 trenes
CAF un contrato para la fabricación saldrán fabricados, terminados y pues-
de la parte mecánica de los 16 trenes tos en servicio de fábricas españolas y
ICE-350 E destinados a la línea el 95% de las horas de taller de mon-
Madrid-Barcelona-frontera. El acuer- taje serán suministro español.

El primer tren se pondrá en vía en

291

Tren de alta velocidad ICE 350 E

octubre de 2003 siendo sometido a ración, más adherencia a la vía y •IZQ11.11CRDA
continuación a 6 meses de pruebas mayor capacidad para superar pen- El tren ICE 350 E es
intensivas para la homologación. A dientes pronunciadas. Esta distribu- una versión avanza-
partir de marzo de 2004 se continuará ción de la motorización permite man- da del tren ICE 3
con la entrega de la serie con una tener unas prestaciones casi nominales del que circulan más
cadencia de dos por mes. en condiciones degradadas cuando se de 50 unidades en
presente una avería en el sistema de Alemania. El tren
La longitud total del tren ICE 350 E propulsión. La distribución de los español será de color
es de 200 metros, con el 50 por ciento motores en numerosos lugares del tren plateado con líneas
de los ejes incorporando los 16 moto- permite el acceso simultáneo a ellos horizontales de color
res que presentan una potencia de 550 por parte de varios equipos de mante- azul.
kW cada uno. El peso máximo por eje nimiento, lo que reduce el tiempo de
no supera las 15 toneladas. La trac- estancia en taller. bajo el sistema común europeo des-
ción va situada en los 4 ejes de cada tinado al control del tráfico ferro-
uno de los coches extremos, y en los El tren ICE 350 E ha sido espe- viario ERTMS, European Rail
cuatro ejes de los coches 3 y 6 de cialmente concebido para circular Traffic Management System, que
cada composición de 8 coches. reúne el sistema de señalización
ETCS, European Train Control
El tren ICE 350 E es una versión System, y el sistema de radiotelefo-
avanzada del tren ICE 3 del que circu- nía GSM-R, Global System for
lan más de 50 unidades en Alemania, Mobile Communication-Railways,
conectando ciudades de este Estado ya que la línea Madrid-Barcelona-
miembro de la UE con ciudades de frontera va a ser la primera gran
Holanda en el noroeste y Suiza en el infraestructura ferroviaria de la red
suroeste, como Berlín, Múnich, transeuropea que incluye este siste-
Hannover, Colonia, Amsterdam o ma común europeo de señalización.
Basilea. El tren español será de color
plateado con líneas horizontales de Este tren está formado por dos
color azul.

La tracción distribuida aporta al
vehículo una gran capacidad de acele-

•IZQ1,1111111.+1
La longitud del tren
ICE 350 E es de dos-
cientos metros, con el
cincuenta por ciento
de los ejes incorpo-
rando los 16 motores
que presentan tina
potencia de 550 kW
cada uno, y que pro-
porcionan al tren un
total de 8.800 kW de
potencia.

292

• II EREC 11

En el ICE 350 E. los viajeros que ocupan el
departamento especial situado tras la cabina
de conducción pueden observar la vía a través
del cristal traslúcido que cierra la cabina.

mitades muy similares desde el punto ción de cualquier nuevo equipo. Tren de AV ICE 350 E
de vista mecánico, eléctrico y electró- El ICE 350 E dispone de tres siste-
nico. En el primer coche se sitúa la Año En fabricación
cabina de conducción y los asientos de mas de frenado. Por un lado tiene el
la clase club, con un departamento frenado eléctrico recuperativo que Constructor Siemens, Alstom y CAE
especial dotado de mesa de reuniones. devuelve la energía cinética del tren a
Desde este departamento los viajeros la catenaria en forma de energía eléc- Potencia 8.800 kV (550 x 16)
obtienen una visión singular de lo que trica. Por otro lado dispone del frena-
supone un desplazamiento en tren a do reostático que disipa la energía en N° de motores 16
más de 300 km/h, ya que pueden resistencias de freno ante la ausencia
observar la vía a través del cristal de captación de la energía por parte Ancho de vía 1.435 mm
translúcido que cierra la cabina de de la catenaria. Y finalmente dispone
conducción. Este cristal puede volver- del frenado neumático tradicional Composición 8 coches
se opaco, de forma instantánea, a aplicado sobre varios discos instala- Peso
voluntad del conductor, cuando éste dos en los ejes de rodadura. El frena- 405 T
considere oportuno ocultar la actividad do recuperativo se aplica en más del
realizada en la cabina de conducción. 90 por ciento de los casos, y alternati- Longitud 200 m
vamente a este se aplica el frenado
El tren aporta los más recientes reostático y el frenado neumático. El Anchura 2.950 mm
desarrollos tecnológicos en los cam- control equilibrado de la combinación
pos de la electrónica aplicada a la Velocidad máxima 350 Km/h
confortabilidad e información del via-
jero, y a la ayuda a la conducción, así
como a la mejora de los procesos de
mantenimiento. Todas las funciones
del tren están supervisadas y activadas
por un sistema de mando y control
integrado. La transmisión de informa-
ción y datos se sirve de protocolos
normalizados que permiten la integra-

• II 1 ft • C U .5

El ICE 350 E dispo-
ne de tres sistemas
de frenado: por un
lado tiene el frenado
eléctrico recuperati-
vo que devuelve la
energía cinética del
tren a la catenaria en
forma de energía
eléctrica; por otro el
frenado reostático y,
finalmente, el frena-
do neumático tradi-
cional aplicado sobre
varios discos instala-
dos en los ejes de
rodadura.

293

Fabricantes de los trenes eléctricos españoles

de los diferentes sistemas de frenado por Bombardier Transportation. • A It II I II A
garantiza la protección del tren y la Las primeras locomotoras eléctri- Bombardier ha here-
seguridad de los viajeros. dado los activos de
cas españolas fabricadas para la línea las empresas Brown
FABRICANTES DE LOS TRENES Linares-Almería explotada por la Boyen, Maschinen-
ELÉCTRICOS ESPAÑOLES Compañía de los Caminos de Hierro fabrik Oerlikon,
Bombardier ha heredado los activos del Sur de España, fueron siete unida- General Electric,
de la empresa que realizó la primera des construidas por BBC y SVE, y Westinghouse, AEG,
electrificación efectuada en España, eran de tracción trifásica a 5.200 V y Asea y Adtranz.
en 1911, dentro de una línea de 25 Hz. Estos tractores fueron puestos Posee factorías en
ancho ibérico, de 1.668 mm. Esta en servicio en 1911. Alcobendas (Madrid)
instalación en ferrocarril de vía y en Trápaga
ancha fue realizada por la empresa Bombardier además de heredar (Vizcaya). En la foto,
suiza Brown Bo yeni y Cía, BBC, que los activos ferroviarios de Brown fábrica de
propuso utilizar corriente alterna tri- Bo yeni y Cía. BBC, también ha reu- Alcobendas.
fásica. Dicha aplicación de la trac- nido los activos de Maschinenfabrik
ción eléctrica al ferrocarril español se Oerlikon, MFO, General Electric AEG, Asea y Adtranz.
ejecutó en un pequeño tramo de gran (después Conelec y luego ABB), Bombardier tiene factorías en
pendiente situado entre Gergal y Westinghouse (más tarde Cenemesa),
Santa Fe, en la línea Linares y Trápaga (Bizkaia-Vizcaya dentro del
Almería. La firma BBC con sede en País Vasco) y en Alcobendas
Baden, cerca de Zúrich, se fusionó (Comunidad de Madrid). Fabrica sis-
más tarde con la empresa sueca Asea temas de tracción, diesel y eléctricos,
formando ABB, más tarde entró en el mantiene y actualiza vehículos e ins-
capital de la compañía dedicada al talaciones ferroviarias, y suministra
transporte ferroviario la firma alema- instalaciones fijas para la señalización
na Daimler-Benz, y así nació y el control del tráfico.
Adtranz, filial de DaimlerChryler,
que ha sido recientemente adquirida Recientemente, junto a Talgo, por
un lado, y a Siemens, por otro, parti-
cipa en la fabricación de los trenes de
alta velocidad Talgo 350 e ICE 350 E,
que Renfe ha adquirido para la nueva
línea Madrid-Barcelona-frontera.
Además, al lado de CAF. Siemens y

•AIIAJO
En su factoría de
Trápaga (Vizcaya),
que tiene una super-
ficie de 19.000
metros cuadrados,
Bombardier fabrica
motores de tracción,
covertidores princi-
pales y auxiliares y
todo tipo de equipos
eléctricos ferrovia-
rios.

294

•ARRIBA

En los últimos tiem-
pos Bombardier ha
suministrado, ade-
más de otros vehícu-
los ferroviarios, uni-
dades de tren diesel
TRD-594 para la UN
de Regionales de
Renfe.

Alstom, ha recibido el encargo de la Generalitat Valenciana; las subesta- Naciones. También ha realizado el
comenzar a fabricar los futuros trenes ciones de Martorell. Terrassa y enclavamiento electrónico de Getxo-
Cercanías 2000 que ha encargado Manlleu en la infraestructura ferrovia- Bidezabal para Metro Bilbao y la ins-
Cercanías-Renfe. En los últimos tiem- ria básica que explota Renfe; y las talación y pruebas del prototipo,
pos ha suministrado unidades de tren subestaciones Gregorio Marañón, Mar incluyendo equipos fijos y dotación
diesel TRD-594 para Regionales- de Cristal y Abrantes en la infraes- en la locomotora serie 252 de Renfe
Renfe, unidades de metro de la serie tructura de Metro de Madrid. del sistema de señalización tipo ATP
2000 para Metro de Madrid, unidades Bombardier ha vendido a Balfour del Corredor Mediterráneo, en el
de metro de la serie 6000 para Beatty la participación en el manteni- tramo La Encina-Xátiva.
Transportes Ferroviarios de Madrid miento de la electrificación de la línea
participada por Metro de Madrid, uni- de alta velocidad y ancho normalizado Siemens, la empresa alemana que
dades de tren de la serie 213 para europeo Madrid-Sevilla, así como la lleva en España más de 100 años,
Ferrocarriles de la Generalitat de participación en la instalación de la inauguró en 1913, la tracción eléctrica
Catalunya, unidades de tren de cerca- catenaria de alta velocidad EAC-350 de la línea Sóller-Puerto en la isla de
nías para la empresa brasileña CPTM que se está colocando en el tramo Mallorca, Baleares, con tres tranvías
de Sáo Paulo, y unidades de tren UT Madrid-Lleida. Bombardier ha reali- de 600 voltios de tensión de alimenta-
447 para Cercanías-Renfe. Además ha zado la ejecución y puesta en servicio, ción. La empresa explotadora
suministrado una subestación móvil a con tecnología de enclavamientos Ferrocarril de Sóller había recibido
EuskoTren; la subestación Cornellá y electrónicos, de la ampliación de la del Estado, en 1907, la concesión de
Verdaguer a Ferrocarril Metropolitá línea 4 de Metro de Madrid, tramo la línea de Palma de Mallorca a
de Barcelona; tres subestaciones en la entre Esperanza, Mar de Cristal y Sóller. El trayecto Palma-Sóller, inau-
línea Martorell-Igualada a Ferrocarrils Parque de Santa María, y de la línea 8 gurado en 1912 con tracción a vapor,
de la Generalitat de Catalunya; la de Metro de Madrid en el tramo entre fue puesto en servicio con tracción
subestación Torrent a Ferrocarrils de Mar de Cristal y Parque de las eléctrica en 1929 con cuatro coches
motores fabricados por Siemens, en la

•A II %.I 0
Bombardier, que
participa también en
la fabricación de los
trenes de alta
velocidad Talgo 350 e
ICE 350 E junto a
Siemens y Talgo, ha
compartido con CAF
y Siemens la fabrica-
ción de las unidades
de metro 6000 para
Transportes
Ferroviarios de
Madrid.

295

Fabricantes • A ft II 1 II A

parte eléctrica, y Carde y Escoriaza, ha incrementado en cuatro nuevas La empresa alemana
ahora CAF, la parte mecánica. unidades los vehículos del Tranvía de Siemens lleva mas de
Valencia, ha suministrado motores de 100 años instalada en
El grupo Siemens tiene en España tracción para las nuevas unidades de España y tiene en
seis factorías, situadas en Cornellá de metro de la serie 6000 de Metro de España seis factorías
Llobregat, Getafe, Zaragoza, Pamplona, Madrid, y su participada Transportes instaladas en
Santander y Málaga. Los motores eléc- Ferroviarios de Madrid, y diversos Cornellá de
tricos ferroviarios de Siemens destina- pedidos de mantenimiento y remode- Llobregat, tietafe,
dos a los trenes vendidos en todo el lación para el metro de Barcelona. Zaragoza, Pamplona,
mundo por esta empresa alemana son Santander y Málaga.
realizados en Cornellá de Llobregat, en Alstom Transporte, que actual-
Barcelona, Cataluña. Además de los mente tiene factorías en Santa • CEAITHO
motores, también fabrica equipos com- Perpétua de Mogoda (Cataluña) y
pletos de tracción, aparatos electrónicos Siemens fabricará,
para el control y regulación de la trac- con la colaboración
ción, y sistemas de electrificación y de Mstom y Caí, 16
señalización ferroviaria. trenes ICE 350 E de
alta velocidad para
Siemens, junto a Bombardier, ha la línea Madrid-
recibido el encargo de comenzar a Barcelona-Frontera.
fabricar los futuros trenes de alta
velocidad ICE 350 E, en colaboración Albuixec (Comunidad Valenciana), ha
con CAF y Alstom. También ha reci- reunido en sus activos los procedentes
bido el pedido de los Cercanías 2000 de las antiguas empresas españolas,
al lado de Bombardier. Alstom y CAF. Ateinsa, Macosa (después Meinfesa)
Recientemente ha suministrado trenes y Maquinista Terrestre y Marítima,
UT 447 para, también. Cercanías- MTM. Al mismo tiempo gestiona y
Renfe, donde instaló el primer con- atiende los talleres de Renfe en Cerro
vertidor directo de 3.000 voltios que Negro (Madrid), Villaseca de la Sagra
se ha instalado en servicio comercial (Toledo), Fuencarral (Madrid),
en el mundo, y que ha sido incorpora- Mataró, Montcada y San Andrés
do a la unidad UT 447-048. También Condal (Barcelona).

Realiza el diseño, ingeniería y cons-

• IZQU'INKIBA

En la fábrica que
Siemens posee en
Cornellá. Barcelona.
se fabrican los moto-
res eléctricos para
trenes que la empre-
sa vende en todo el
mundo. Además de
los motores se fabri-
can equipos comple-
tos de tracción, apa-
ratos electrónicos
para tracción y siste-
mas de electrifica-
ción y señalización
ferroviaria.

296

• A It II 111 A futuros trenes Cercanías 2000 que ha AVE y del pendolino Alaris. También
encargado Cercanías-Renfe. ha recibido la concesión del manteni-
Alstom Transporte miento de las unidades de metro de la
ha reunido en sus En los últimos años ha fabricado línea 2 de Ferrocarril Metropolita de
activos los proceden- en España locomotoras de línea y Barcelona, y ha suministrado los tre-
tes de las antiguas tractores de maniobras, unidades de nes UT 213 para Ferrocarrils de la
empresas españolas tren de alta velocidad, unidades de Generalitat de Catalunya. En Portugal
Ateinsa, Macosa y tren eléctricas y diesel-eléctricas, ade- ha suministrado unidades de tren de
Maquinista Terrestre más de trenes de cercanías de dos cercanías de dos pisos para la empresa
y Marítima. Posee pisos series 450 y 451 de Renfe, tre- pública Caminhos de Ferro
factorías en Santa nes de cercanías UT 447, unidades Portugueses, CP, y la empresa privada
Perpetua de Mogoda para el funicular de cremallera de Fertagus. En Suecia ha suministrado
(Cataluña) y en Núria (Cataluña), trenes Alaris junto a trenes para la línea entre Estocolmo y
Albuixec (Valencia). Fiat Ferroviaria, y trenes regionales, el Aeropuerto de Arlanda. En Brasil
unidades de metro y tranvías. Además ha suministrado trenes de cercanías
trucción mecánica y eléctrica de todo ha suministrado bogies, catenarias y para la empresa CPTM de Sáo Paulo.
tipo de trenes, equipos de tracción subestaciones, más los servicios espe-
(diesel y eléctrica), equipos eléctricos ciales de mantenimiento de los trenes CAE, Construcciones y Auxiliar de
auxiliares, instalaciones de señaliza-
ción y telecomunicaciones, más mante- ni CI £2
nimiento y rehabilitación ferroviaria,
así como financiación de proyectos. __ astil
ir : wwwq -
Recientemente ha recibido el encar- rpZipw_ ==I —
go, junto a CAF, de fabricar los trenes
regionales de alta velocidad para la
línea Madrid-Barcelona-frontera, los 33159
trenes de ancho variable para la misma
nueva línea y, al lado de otras empre-
sas de diverso tipo donde hay cons-
tructoras de infraestructura ferroviaria,
bancos y gestoras de transporte urba-
no, ha conseguido la concesión de la
explotación del Tranvía de Barcelona.
Alstom construirá los tranvías dentro
de su modelo denominado "Citadis".
También hace poco, junto a CAF,
Siemens y Bombardier, ha recibido el
encargo de comenzar a fabricar los

• CENTKO

Alstom construirá 20
unidades de tranvías
dentro de su modelo
denominado
"Citadis" para la
nueva red de tranví-
as de Barcelona.

• AHAJO

Planta de hogies de
la factoría de Alstom
en Albuixec.

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